Układ podciśnienia,demontaż i czyszczenie turbosprężarki ALH - Forum.VWGolf.pl\nUkład podciśnienia,demontaż i czyszczenie turbosprężarki ALH\nPost autor: italiano_83 » śr lis 26, 2014 16:39\nUkład podciśnienia w silniku 1.9 TDI ALH\n1.\tPompa vacum.\n2.\tPompa Serwo.\n3.\tPrzewody podciśnienia.\n4.\tAkumulator podciśnienia.\n5.\tZwory sterujące, N75,N18,N239.\n6.\tAktuator– siłownik sterujący pracą mechanizmu zmiennej geometrii.\n7.\tSiłownik klapy gaszącej.\nNajczęstsze usterki :\n1.\tNieszczelność wężyków podciśnienia, wynikająca z przetarć, załamań lub pęknięć.\n2.\tNieszczelność na przewodzie łączącym pompę vacum z pompą servo- miejsca połączeń.\n3.\tNieszczelność króćca pompy vacum wynikająca z obluzowania się króćca w obudowie pompy.\nviewtopic.php?f=35&t=204985" onclick="window.open(this.href);return false;\n4.\tNieszczelność aktuatora – wynika z uszkodzenia mechanicznego lub korozji.\n5.\tNieszczelność akumulatora podciśnienia- uszkodzenie mechaniczne zbiornika, pęknięcia.\nSkutki niedomagania układu podciśnienia.\n1.\tObniżenie wartości podciśnienia w układzie spowoduje wolniejszą reakcje układu sterującego pracą zmiennej geometrii kierownic. Tym samy spowoduje to wolniejszą reakcje na gaz, gdyż kierownice będą się zamykać za wolno, lub w ogóle. Może to negatywnie odbić się na prawidłowym wysterowaniu ciśnienia doładowania\n2.\tProblemy z działanie mechanizmu klapy gaszącej odpowiedzialnej za łagodne gaszenie silnika. Podczas gaszenia silnika mogą występować drgania.\n3.\tNieprawidłowe działanie zaworu EGR – zawór recyrkulacji spalin.\n4.\tW skrajnych przypadkach spadek wydajności wspomagania układu hamulcowego.\n1.\tNajlepszym i najskuteczniejszym sposobem jest pomiar wartości podciśnienia jakie generuje pompa vacum – powinno wynosić ono około -1bar. Do przeprowadzenia tego pomiaru potrzebny jest jednakże wakuometr.\n2.\tPomiar podciśnienia bezpośrednio za zaworem n75 – powinno być na poziomie -0.7bar.\nJeśli natomiast nie mamy dostępu do wakuometru, to pozostaje nam diagnozowanie na zasadzie wykluczeń i założeń, jest to proces o wiele bardziej skomplikowany i czasochłonny.\nCo możemy sprawdzić sami ..\nPrzy pomocy strzykawki możemy sprawdzić szczelność aktuatora sterującego pracą kierownic zmiennej geometrii.\nWężyk idący od n75 – dolny króciec odczepiamy od n75 i nakładamy na strzykawkę, wyciągając tłoczysko strzykawki wytworzymy podciśnienie, sztanga sterująca pracą kierownic, powinna zostać wciągnięta do aktuatora i oprzeć się o ogranicznik zamknięcia kierownic i takim położeniu pozostać.\nPo ściągnięciu wężyka z n75 sztanga powinna szybko powrócić do położenia spoczynkowego, a po ponowny jego założeniu powinna zostać szybko i płynnie wciągnięta do aktuatora.\nJeśli chcemy wykluczyć nieprawidłowe działanie n75 – słabe trzymanie podciśnienia, możey zrobić trzy rzeczy :\n1. Podmienić n75 na inny/nowy i sprawdzić czy auto będzie dynamiczniejsze ( chodzi szczególnie o dół obrotów do 2000obr/min) jeśli poczujemy, że w zakresie do 2000obr/min auto zyskało na „mocy” , to może oznaczać, że n75 nie trzyma już dobrze podciśnienia, jest zabrudzony lub któryś jego z elementów został uszkodzony- np. gumowa membrana.\nNajczęściej jednak wynika to ze zwykłego zużycia eksploatacyjnego, tłoczek znajdujący się w sworzniu zaworu n75 ma u góry „klapkę” która podczas tysięcy cykli pracy zwyczajnie zużywa się, co prowadzi do powstawania nieszczelności i spadku wartości podciśnienia za n75.\n2.\tPodmiana n75 na n18 sterujący pracą zaworu EGR i podobny test.\n3.\tPominięcie zaworu n75 i podłączenie aktuatora sterującego pracą kierownic bezpośrednio do króćca pompy vacum i test jak wyżej, z tym, że nie kręcimy silnika wyżej jak 2500obr/min, gdyż turbo będzie zblokowane na stałe w pozycji max doładowania. Dodatkowo przy tak podpiętym podciśnieniu reszta układu jest nieaktywna, a więc nie działa n18 oraz n239 sterujący klapą gaszącą, a więc podczas gaszenia silnika wystąpią dodatkowe drgania.\nWszystkie wyżej wymienione testy można wykonać również z użyciem programu vag logując dynamicznie grupę 011, da nam to dokładny obraz tego co dzieje się z ciśnieniem doładowania. Pamiętamy o tym, aby logować na trzecim biegu w zakresie obrotów 1400- 2300, gdyż interesuje nas tylko to co dzieje się od 1400 do 2100.\nWężyki występujące w układzie podciśnienie Golf 4 ALH\nZaleca się wymianę na wężyki dobrej jakość w materiałowym oplocie lub silikonowe czy też gumowe zbrojone w środku oplotem. Tanie wężyki szybko pękają na miejscach łączenia z króćcami zaworów oraz trójników w układzie, co powoduje nieszczelności, a tym samym spadek wartości podciśnienia w układzie.\nNie jest potrzebny schemat przy ich wymianie, wystarczy ściągnąć wężyk z króćca w jego miejsce wpiąć nowy, a następnie wypiąć drugi koniec starego wężyka i w to miejsce przeciągnąć nowy, w tę sposób nigdy nic nie pomylicie.\nKróciec pompy vacum możemy uszczelnić klejem dwuskładnikowym najlepiej takim który wytrzymuje wysokie temperatury, można to zrobić bez demontażu pompy z silnika.\nW przypadku zbyt niskiej wartości podciśnienia generowanej przez pompę vacum pozostaje jej regeneracja lub wymiana na inną sprawną.\nZłamane króćce zaworów n18 oraz n75 można spróbować skleić klejem dwuskładnikowym, w zależności od rodzaju i miejsca uszkodzenia będzie to mniej lub bardziej skomplikowane.\nPamiętajmy, aby kontrolując układ zwrócić uwagę na każdy jego element żadnego nie pomijając, układ podciśnienia to system naczyń połączonych, nieszczelność jednego elementu odbija się negatywnie na całej reszcie. W zależności o wielkości uszkodzenia, może to być mniej lub bardziej zauważalne, natomiast w naszym interesie jest, aby układ ten był w pełni sprawny i szczelny.\nDiagnostyka turbosprężarki typu VNT – ze zmienną geometrią kierownic.\nTurbosprężarka ze zmienną geometrią kierownic w którą są wyposażone auta grupy VW i nie tylko to bardzo precyzyjne urządzenie którego zadaniem jest dostarczenie odpowiedniej ilości powietrza do pracującego silnika. Słowem kluczowym jest to „odpowiedniej” a odpowiednia to taka której życzy sobie sterownik silnika. Problem pojawia się wtedy kiedy turbosprężarka przestaje „słuchać” się tego czego życzy sobie sterownik i zaczyna żyć własnym życiem.\nPowstaje problem z wysterowaniem ciśnienia doładowania, w zależności od intensywności tego zjawiska, czyli od stopnia przeładowania lub niedoładowania, a także czasu trwania tego zjawiska, może to powodować różne problemy.\nPodczas niedoładowania możemy odczuwać częściowy lub całkowity brak mocy, natomiast przeładowania będziemy odczuwać chwilowy „nadmiar” mocy spowodowany niekontrolowanym wzrostem ciśnienia doładowania, nierównomierne rozwijanie mocy, zanik podczas gwałtownego przyspieszania jeśli sterownik przejdzie w tryb serwisowy – notlauf. To jest oczywiście pewne "uproszczenie" trudno zebrać w opisie wszystkie możliwe zdarzenia które wystąpią podczas kiedy ciśnienie doładowania jest wysterowane nieprawidłowo.\nGłównym powodem takiego zjawiska jest brak płynnej regulacji ciśnienia doładowania, a tak owy może wynikać z :\nPocząwszy od najrzadszych przyczyn:\na.\tUszkodzenia aktuatora sterującego pracą mechanizmu zmiennej geometrii kierownic.\nb.\tUszkodzenia zaworu n75 lub nieszczelności układu podciśnienia\nc.\tPowstałych nagarów we wnętrzu mechanizmu zmiennej geometrii\nd.\tW wyniku naturalnego zużycia mechanizmu, co się wiąże z powstaniem rys i wżerów na bieżni po której poruszają się kierownice, oraz rys występujących na samych kierownicach, a także na pierścieniu oraz na łożu w którym zainstalowane są kierownice.\nNajlepszą diagnostyką jest diagnostyka połączona, tzn: na początku sprawdzamy działanie mechanizmu sterującego zmienną geometrią kierownic wzrokowo, tzn sprawdzamy czy sam mechanizm zewnętrzny nie nosi śladów uszkodzenia i korozji, czy aktuator sterujący dźwignią nie skorodowany lub uszkodzony mechanicznie. Jeśli nic takiego nie stwierdzimy przechodzimy do sprawdzenia płynności ruchu sztangi sterującej mechanizmem.\nPowinna się ona dać wcisnąć z pewnym oporem ( w aktuatorze jest sprężyna wymuszająca powrót sztangi do położenia spoczynkowego) do momentu oparcia się o ogranicznik zamknięcia kierownic, ruch ten powinien być płynny, bez zacięć i charczeń nie powinny być słyszalne dźwięki typu skrzypienie czy ocieranie, metal o metal lub „szuranie” sugerujące tarcie.\nTest ten powie nam nie wiele, dowiem się czy mechanizm kierownic działa w pełnym zakresie i czy żaden z elementów zewnętrznych nie jest uszkodzony.\nNajlepiej by było gdyby udało się rozpiąć mechanizm ściągając zawleczkę mechanizmu i ściągając ramię aktuatora z ramienia sterującego mechanizmem kierownic.\nW takim przypadku mamy możliwość niezależnego poruszania kierownicami ( z pominięciem aktuatora i jego sprężyny która może tłumić drobne charczenia).\nJeśli testy przebiegły pozytywnie przechodzimy do dalszej diagnozy, mianowicie za pomocą programu diagnostycznego wymuszamy ruch sztangi na włączonym silniku, logując grupę 011bs.\nLog tej grupy da nam obraz tego jak szybko i czy pełnym zakresie poruszają się kierownice spalin w turbosprężarce, będzie to widoczne w postaci różnicy ciśnień między trybem ON i OFF, czyli między trybem kiedy kierownice są całkowicie otwarte i kiedy są całkowicie zamknięte. Podczas tego loga będzie mrugać kontrolka świec żarowych i w silnikach Pd sterownik podniesie obroty silnika do 1400obr/min.\nJeśli i ten test przeszedł pomyślnie, to przechodzimy do analizy dynamicznej, w tym przypadku proponuje wykonać komplet logów zarówno dynamicznych jak i statycznych oraz Basic settins, aby mieć pełen obraz tego jakie są parametry pracy silnika i czy jakaś inna usterka poza układu doładowania nie przyczynia się do problemów z wysterowaniem ciśnienia doładowania.\nW logu dynamiczny będzie widać, to czy ciśnienie doładowania narasta wystarczająco szybko, czy jest właściwie wysterowane (zgodnie z życzeniem sterownika) i czy nie występują jakieś anomalia.\nDopiero po przeprowadzeniu kompletnej diagnozy możemy ocenić czy nasza turbosprężarka musi zostać zdemontowana i wyczyszczona czy nie.\nOczywiście w przypadku kiedy nie mamy dostępu do interfejsu diagnostycznego i programu, a sterownik przechodzi w tryb serwisowy/notlauf powodując spadek mocy który znika po ponownym uruchomieniu silnika, możemy założyć, że na 90% mam kłopot z płynnością pracy mechanizmu kierownic spowodowaną czy to sadzą zgromadzoną na mechanizmie czy to przez rysy które powodują jego podwieszanie.\nI teraz jeśli po otworzeniu turbosprężarki ukaże nam się spore zabrudzenie cząstkami stałymi w postaci sadzy, to nie należy tego lekceważyć i głębiej przyjrzeć się kondycji silnika oraz układu wtryskowego, oraz wydechowego (katalizator) jak również recyrkulacji spalin EGR.\nDuża ilość sadzy świadczy o niewłaściwie przebiegającym procesie spalania i jeśli pozostawimy ten stan rzeczy samemu sobie, to za jakiś czas ponownie będziemy musieli wyciągać naszą turbosprężarkę do czyszczenia.\nPodobnie w przypadku kiedy w układzie doładowania zbiera się zbyt duża ilość oleju, który pochodzić może z odmy lub turbosprężarki której uszczelniacze nie spełniają już właściwie swojego zadania.\nI w takim przypadku nic nie pomoże dynamiczna jazda, czy też kręcenie silnik do wysokich obrotów, należy pozbyć się przyczyny, a nie próbować zaradzić jej skutkom.\nNagar prędzej czy później się odłoży i wrócicie do punktu wyjścia, a chyba nie o to chodzi, aby co pół roku, czy rok ściągać turbo do czyszczenia.\nSpokojna jazda może jedynie przyczynić się do szybszego odkładania się sadzy, ale sama w sobie nie jest przyczyną w innym przypadku serwisy VW nie nadążały by z naprawą aut na gwarancji, przecież nikt nie wmówi mi, że 100% czy nawet 50% wszystkich użytkowników tdi po ich zakupie dbało o to, aby kręcić wysoko silnik i unikać PSJ itp… to mit.\nGłówna przyczyna to naturalne eksploatacyjne zużycie, czy to silnika czy układu wtryskowego która powoduje niewłaściwy przebieg procesu spalania co skutkuje odkładaniem się sadzy w turbo. Nie bez znaczenia jest fakt, że część TDI nie ma zwyczajnie kiedy się rozgrzać i podczas dłuższej szybszej jazdy zwyczajnie wydmuchać i wypalić gromadzącą się w turbo sadzę. Niska jakość tankowanego paliwa to kolejny czynnik który ma wpływ na to co wylatuje z komór spalania w kierunku turbosprężarki.\nW przypadku kiedy turbo po otworzeniu jest czyste lub jedynie lekko zakopcone, możemy mieć pewność, że przyczyną podwieszania się kierownic są rysy i wżery powstałe na łożu kierownic, bieżni oraz pierścieniu, zwrócić należy również uwagę na korozje wnętrza muszli, a dokładnie „żłobienia” w którym porusza się pierścień. Jeśli powierzchnia żłobienia nie jest jednolita, to należy ją oczyścić ze rdzy i oszlifować papierem ściernym, tak aby pierścień miał swobodę poruszania się.\nNormalny stan zabrudzenia turbo nagarem.\nA tak wyglądało moje turbo po otworzeniu.\nCzyszczenie turbosprężarki silnika 1.9 TDI ALH VNT 15\nW tym temacie postaram się wyjaśnić w jak najbardziej przystępny sposób proces czyszczenia turbosprężarki i typowe problemy związane z jej demontażem z silnika jak i rozłożenie samego turbo.\nPodstawowym problemem który zmusza do zajęcia się turbo jest niewłaściwa regulacja ciśnienia doładowania.\na.\tTurbosprężarka jest zabrudzona substancjami stałymi – nagary, korozja, popioły.\nb.\tNa elementach mechanizmu powstały uszkodzenia/ zużycia eksploatacyjne w postaci rys, wżerów, deformacji powierzchni.\nDemontaż turbosprężarki :\nW zasadzie nie ma co tu za dużo pisać, fajnie jak ktoś ma dostęp do kanału podnośnika, jak nie ma, to też nie dramat można postawić auto na koziołkach czy na stabilnych drewnianych pienikach. Ja auto miałem postawione na jednym koziołku pod mocowanie wahacza.\nProblemy z jakimi się napotkacie, to zapieczone i przegrzane nakrętki i śruby, zarówno te od rury wydechowej jak i ten którymi przykręcony jest kolektor wydechowy, nakrętka przewodu zasilającego turbosprężarkę czy też śruba którą jest przykręcony wspornik turbo.\nU każdego może to wyglądać inaczej, ale warto wszystkie nakrętki spryskać sprejem do luzowania śrub ( czymś lepszym jak wd-40), wszystkie spryskać dokładnie i kilkukrotnie niech przez noc środek popracuje.\nZalecam zestaw dobrze skalibrowanych i solidnych kluczy, skaleczenie nakrętki źle skalibrowanym kluczem może oznaczać bardzo duże utrudnienia przy jej odkręcaniu.\nOdkręcając nakrętki/śruby nigdy nie róbmy tego „na raz” jeśli wyczujemy w czasie odkręcania opór, cofnijmy nakrętkę/śrubę i ponownie spróbujmy odkręcać, spryskajmy odrdzewiaczem i odczekajmy chwilę.\nW dalszej części podam dokładnie plan działania którego warto się trzymać, odkręcenie nie tego co trzeba zbyt wcześnie będzie powodować znaczne utrudnienia w dalszej części prac, lub też nie odkręcenie czego uniemożliwi dalsze pracę i dostęp do nakrętki.\nNa poniższym zdjęciu zaznaczyłem nakrętki które warto spryskać odrdzewiaczem - zaznaczone są tylko górne, pod nimi są dolne, na żółto zaznaczone szpili na których zamontowana jest osłona termiczna kolektora wydechowego. Zdjęcie przedstawia turbo vnt15 na bloku silnika AJM - ale to ta sama turbosprężarka co w ALH więc mocowanie do bloku jest identyczne- zresztą ja we wszystkich MK4 1.9 TDI .\nKolejne kroki przy demontażu turbosprężarki z silnika 1.9 TDI ALH.\nZacznijmy od przygotowania sobie miejsca do pracy, czyli ustawienia auta nad kanałem, na podnośniku na koziołkach.\n1.\tOdkręcamy trzy nakrętki pokrywy silnika – klucz 10 nasadowy.\n2.\tOdkręcamy dolną pokrywę silnika –\n3.\tOdkręcamy nakrętkę mocującą wspornik tłumika szmerów – 10\n4.\tOdkręcamy nakrętkę prawej osłony silnika – 10\n5.\tŚciągamy opaskę zaciskową rury doładowania i ściągamy waż z zaworu EGR.\n6.\tŚciągamy wężyki podciśnienia, z siłownika klapy gaszącej i z grzybka zaworu EGR\n7.\tŚciągamy wężyk na trójniku który idzie do n239 i ściągamy sam zawór z klipsa na kolektorze dolotowym.\n8.\tOdkręcamy śruby na klucz 10 (dwie) jedna z góry trzyma wspornik rury dolotu, druga z boku pod zaworem EGR.\n9.\tOdkręcamy rurę łączącą kolektor wydechowy z zaworem EGR, przy kolektorze dwie nakrętki klucz 12, przy EGR dwie śruby imbus numer , ściągamy wąż harmonijkę łączący filtr powietrza z rurą dolotu, a także odpinamy rurę odmy.\n10.\tOdkręcamy wspornik przewodu oleju zasilającego turbo ( z prawej strony stojąc przed autem) przykręcony do kolektora wylotowego klucz 12- ułatwi to dostęp do śruby kolektora dolotowego.\n11.\tOdkręcamy sześć śrub trzymających kolektor dolotowy.\nKolektor dolotowy zdemontowany – mamy więcej miejsca do pracy.\n12.\tOdkręcamy trzy nakrętki mocujące rurę wydechową do obudowy części gorącej turbosprężarki zintegrowanej z kolektorem.\n13.\tOdkręcamy przewód olejowy zasilający – uwaga konieczne jest skontrowanie nypla wkręconego w korpus turbosprężarki specjalnie dorobionym\nkluczem 17, w innym przypadku doprowadzi to do ukręcenia przewodu zasilającego turbo. Odkręcając przewód zasilający zrobimy sobie miejsce na odkręcenie jednej z nakrętek kolektora wydechowego, wkręcony przewód uniemożliwia dostęp do niej.\n14.\tZ pod spodu odkręcamy wspornik turbosprężarki\n15.\tZ pod auta odkręcamy spływ oleju przykręcony dwiema śrubami oraz ściągamy wąż ciśnieniowy łączący turbosprężarkę z tłumikiem szmerów a dalej z intelcoolerem, można też ściągnąć zawleczkę na szybkozłączce i wypiąć rurę z tłumika szmerów, turbo z rurą wyjdzie od góry też.\n16.\tOdkręcamy osłonę termiczną kolektora wylotowego z (lewej strony stojąc przed autem) tym samym stworzymy sobie miejsce do odkręcenia nakrętki trzymającej kolektor wylotowy.\nNa czerwono - nakrętki i szpilki na których osadzona jest osłona termiczna\nNa niebiesko nakrętki mocujące kolektor wydechowy\nNa zielono nypel na który należy założyć kontrę\nNa pomarańczowo śruby imbusowe trzymające kolektor dolotowy.\nNa żółto osłona termiczna kolektora wydechowego\n17.\tOdkręcamy, a raczej po kolei luzujemy nakrętki kolektora wydechowego, po poluzowaniu wszystkich, odkręcamy je całkowicie i wyjmujemy turbosprężarkę do góry. Turbo wyjdzie nawet z przymocowaną rurą dolotu do góry, choć łatwiej będzie ją ściągnąć, zejdzie bez ruszania opaski samozaciskowej, wystarczy zsunąć z kołnierza muszli gumowy łącznik.\nTurbo mamy na wierzchu i to była łatwiejsza część pracy, teraz czas na rozkręcenie i rozpołowienie turbosprężarki, a następnie odkręcenie mechanizmu zmiennych kierownic, a następnie wyciągnięcie pierścienia sterującego oraz bieżni.\nW przypadku turbosprężarki ALH do momentu rozpołowienia nie ma potrzeby oznaczania położenia muszli względem siebie, gdyż zwyczajnie nie da się jej źle założyć jeśli łoże w którym są zainstalowane kierownice zostało poprawnie ustawione względem muszli gorącej i przykręcone.\nRozpoławianie turbosprężarki wstęp :\nTrochę na temat rozpoławiania turbosprężarki, jest tu kilka ważnych rzeczy na które warto zwrócić uwagę w czasie tego procesu.\nPrzede wszystkim życzę wam wszystkim, aby ten proces nie przysporzył wam żadnych kłopotów czy to w postaci zapieczonych śrub, czy też muszli lub śrub trzymających łoże kierownic. Śruby spajające muszlę warto przed odkręceniem opukać młotkiem z wyczuciem, aby puściły lub ogrzać palnikiem nalewki gniazd. Śruby te są dość krótkie max 10mm, ale trzymają jak wściekłe.\nWarto jednak zaopatrzyć się w następujące pomocne precjoza.\na.\tKlucz żabka, tak aby było można nim chwycić łby śrub spajające korpus z muszlą\nb.\tOdrdzewiacz w spreju/płynie – naftę lub płyn hamulcowy – najlepiej wszystko.\nc.\tMłotek z plastikową nasadką\nd.\tPodbijak – mocny pręt stalowy o długości 20-25cm i średnicy 10mm\ne.\tPalnik gazowy, kupić , pożyczyć, wybłagać od sąsiada, szwagra, teścia, kolegi – bo to będzie kluczowe narzędzie działania.\nJa dysponowałem takim i szczerze polecam coś "większego" co będzie miało większą moc grzewczą.\nPrzed rozpoczęciem prac zlecam, aby zakleić taśmą gniazdo przewodu olejowego i spływ oraz wlot i wylot muszli zimnej, aby nic nam tam nie wpadło, podczas prac. Będziemy przewracać kolektor, stukać i w czasie tych prac może wpaść nam tam brud, drobiny rdzy i inne nie pożądane rzeczy.\nJedziemy, muszlę na łączeniu spryskujemy odrdzewiaczem, jak i wszystkie śruby.\n1.\tOdkręcamy dwie nakrętki mocujące aktuator do stelaża – klucz 10.\n2.\tŚciągamy zawleczkę łączącą mechanizm, przy pomocy małych szczypiec lub naciskając na ramiona z obu stron. Uwaga, aby nie zgubić tej zawleczki !!!\n3.\tOdkręcamy dwie śruby mocujące stelaż do muszli gorącej i ściągamy go. I tu uwaga gdyż w moim przypadku te śruby to był ni pies nie wydra, ni 10 ni 9 i użyłem do ich odkręcenia żabki inaczej pokaleczył bym łby śrub kluczem 10.\n4.\tOdkręcamy resztę śrub spajającą muszle – klucz 10/ żabka- ja luzowałem żabką a dalej odkręcałem kluczem.\n5.\tUruchamiamy palnik i równomiernie dookoła rozgrzewamy muszlę gorącą, tak długo aż po splunięciu na nią ślina będzie skwiercząc unosić się na niej. Ten proces trwa w zależności od mocy palnika od 5 do 10 minut . Następnie przy pomocy podbijaka uderzamy dość mocno w nalewki które są na obu stronach korpusu turbosprężarki między częścią gorącą a zimną. Nie uderzamy w muszlę części zimnej !!!\nKiedy zauważymy, że muszla zaczyna się oddzielać od korpusu równomiernie dookoła opukujemy nalewkę, tak aby muszla zsuwała się z każdej strony jednakowo.\nMożna próbować kręcić kołem turbosprężarki i próbować wyczuć z której strony zaczyna ocierać, co da nam obraz tego z której strony muszla schodzi za szybko czy też za wolno.\nTo niezmiernie istotne gdyż nierównomierne schodzenie z muszli może doprowadzić do oparcia się koła turbiny o muszlę i ugięcie wałka i wtedy turbo traci wyważenie i zaczyna trzeć o muszlę co prowadzi do jego uszkodzenia.\nSam proces grzania często trzeba powtarzać, jeśli turbo nie chcę się oddzielić od kolektora, ja powtarzałem sześć razy, zanim udało się rozdzielić.\nTurbo rozdzielona na dwie części, rdzeń odkładamy na bok.\nKolejny element układanki zaznaczenie położenia łoża z zainstalowanymi kierownicami względem muszli gorącej.\nW łożu jest otwór w który wchodzi mały sworzeń o który opiera się listek sterujący ruchem pierścień, oba te elementy (listek i sworzeń) odnajdziecie na korpusie turbosprężarki. Zaznaczamy położenie tego otworu względem muszli, czy to markerem czy punktakiem lub ostrym rysikiem. Położenie pierścienia sterującego też jest istotne, gdyż niewłaściwy jego montaż spowoduje, że turbo będzie przeładowywać mimo iż mechanizm będzie działał perfekcyjnie, ale wystarczy znać prostą regułę, aby się tym nie przejmować.\nŚruby trzymające łoże, uwaga bo to diabelskie zadanie, po pierwsze są długie jak na swoją średnice, po drugie zapieczone, po trzecie gniazdo na bit lubi się wyrabiać, a same śruby ukręcać. Zaczynamy od puknięcia w śruby przez podbijak każdą kilkukrotnie z wyczuciem.\nUżywanie odrdzewiacza nic tu nie da, ponieważ śruby przechodzą przez łoże kierownic, bieżnie a wkręcone są w korpus muszli gorącej, więc zwyczajnie tam nie dopłynie. Moje turbo od strony gorącej było zalane odrdzewiaczem na noc, a śruby wychodziły suche jak pieprz.\nZanim przystąpimy do odkręcania łoża i wyciągania pierścienia musimy zaznaczyć sobie położenie łoża względem muszli gorącej- to bardzo ważne.\nMarkerem, punktakiem lub farbą zaznaczamy sobie na muszli miejsce względem którego ma być ustawiony otwór w łożu kierownic w który wchodzi sworzeń z drugiej części turbo.\nNastępnie z wyczuciem próbujemy odkręcić śruby, jeśli dygnie, lekko wracamy i ponownie próbujemy wykręcać, bez szarpania równomierny nacisk.\nJeśli nie puszcza opukujemy i ponownie próbujemy, nie na siłę, bo jak pęknie to może być problem z jej wykręceniem.\nPo odkręceniu śrub, wyciągamy sworznie z rolek, a potem same rolki i pierścień sterujący pracą kierownic.\nNastępnie łoże kierownic oraz bieżnie która jest osadzona w muszli gorącej bo na bank są na niej rysy których musicie się bezwzględnie pozbyć.\nAby wyciągnąć bieżnie musicie ją na początek rozruszać – ma trzy otwory na śruby pukając delikatnie w owe otwory pod kątem przez wkrętak płaski rozruszamy ją w prawo i lewo naprzemiennie. Można ją ogrzać palnikiem, spryskać odrdzewiaczem, podważać delikatnie za otwory ku górze, starając się poruszać na boki, lub pukać przez drewienko z wyczuciem od drugiej strony. Po czasie obluzuje się i wypadnie i to koniec naszego demontażu.\nNa czerwono zaznaczyłem miejsca w które uderzamy przez wkrętak płaski\nNa niebiesko miejsce połączenia się bieżni z muszlą turbosprężarki\nCzyszczenie i usuwanie uszkodzeń.\nCo nam się przyda podczas czyszczenia .\n1.\tSzczotka druciana, może być ręczna może być instalowana na wiertarkę.\n2.\tPapier ścierny 120/240/400\n3.\tWiaderko + trochę oleju napędowego, nafty, benzyny do mycia wyszlifowanych części po myciu.\n4.\tKawałek szkła, stara szyba, blat stołu szklanego – chodzi o uzyskanie jak na równiejszej powierzchni podczas szlifowania.\nZaczynamy od muszli, wnękę i krawędzie wewnętrzne muszli w które wchodzi rdzeń turbo dokładnie czyścimy, wyskrobujemy rdze i szlifujemy papierem ściernym, w tym żłobieniu będzie pracował pierścień sterujący pracą kierownic i musi mieć tam swobodę działania.\nPierścień sterujący pracą kierownic, oglądamy go dokładnie czy nie nosi znamion przetarć rys czy wżerów, czyścimy dokładnie szczotką i oceniamy jego stan. Jeśli jest taka potrzeba to „szlifujemy” na papierze ściernym ułożonym na szkle, *#cenzura#* kolistymi co kilka ruchów zmieniając miejsce ułożenia palców na pierścieniu (przekręcamy go – powiedzmy kolejno w prawo za każdą zmianą) to zapewni nam równomierne szlifowanie całej powierzchni.\nSzlifujemy do momentu usunięcia rys obie strony pierścienia, ja to robiłem na papierze 400 pod koniec mocząc o trochę, aby uzyskać jak najlepszy stopień wykończenia.\nŁoże kierownic, i tu uwaga podczas prac, aby niczego nie uszkodzić szczególnie przy pracy szczotką na wiertarce.\nKażdy zakamarek oczyszczamy z nagaru i rys jeśli występują.\nNastępnie spoglądamy na kierownice z góry i sprawdzamy czy na górnej powierzchni kierownic (tej która porusza się po bieżni) są rysy- jeśli są to postępujemy tak samo jak z pierścieniem, szlifujemy na papierze ściernym, co chwila zmieniając miejsce nacisku do uzyskania gładkiej powierzchni.\nPo wszystkim myjemy łoże, suszymy i każdą z kierownic testujemy pod względem jej pracy, czy jest płynna i bez oporu czy nie występują przycięcia, kilkukrotnie każdą dla pewności.\nNa czerwono zaznaczyłem czoło kierownic na które trzeba zwrócić uwagę podczas polerowania, szczególnie jeśli występują na nim rysy.\nKolor czarny to łoże, a dokładnie miejsce w którym zainstalowane są kierownice, nie pozostawiajmy na łożu tak jak na zdjęciu wyżej niedoczyszczonych powierzchni, wszystkie zakamarki oczyszczamy do gładkiej i błyszczącej powierzchni z obu stron łoża.\nBieżnia – jeśli występują na niej rysy które są skutkiem poruszania się po nich kierownic, szlifujemy bieżnie na podobnie jak wcześniej pierścień/kierownice na papierze o odpowiedniej gradacji, w zależności od głębokości rys.\nPodobnie jak poprzednio koliste ruchy i zmiana położenie bieżni względem dłoni co jakiś czas, aby uzyskać jak najbardziej płaską powierzchnie, w tym przypadku interesuje nas tylko strona po której poruszają się kierownice.\nJak widać na poniższym zdjęciu czoło kierownic dotyka bieżni i pozostawia na okopconej powierzchni wyraźny ślad, jeśli są tam rysy czy zadrapania trzeba je wyszlifować.\nTu zdjęcie bieżni wstępnie wyszlifowanej, szlifujcie na gładko - na lustro - to ułatwi ocenę tego czy któraś z kierownic nadal ociera o bieżnie i powoduje zarysowania po wykonaniu testu.\nCzyszczenie rdzenia, uwaga !!! Wskazówka kolegi Michał_1977 Należy zachować jak największą ostrożność podczas tej operacji, ze względu na wirnik który jest tu elementem bardzo wrażliwym – chodzi o jego wyważenie. Nie czyścimy wirnika z sadzy jeśli na nim jest, gdyż jeśli to zrobimy to nierównomiernie to straci on wyważenie co może w konsekwencji prowadzić do uszkodzenia turbosprężarki. Usuwamy sadzę z wewnętrznej części (pokrywy) muszli – najlepiej nożykiem, oczyszczamy listek i miejsce jego „pracy” sprawdzamy czy porusza się bez oporów, oczyszczamy dokładnie sworzeń ustalający oraz pokrywę zamykającą muszlę.\nWirnik części gorącej oznaczony na żółto, jak widać na zdjęciu okopcony bardzo delikatnie, na czerwono listek sterujący pracą pierścienia, a na niebiesko sworzeń ustalający, który wchodzi w łoże kierownic.\nNa czarno zaznaczony listek sterujący pracą kierownic i tak naprawdę to sam listek i pole jego działania są tu najważniejsze, na czerwono wirnik turbosprężarki którego nie czyścimy.\nDodatkowa uwaga, pozwolę sobie przywołać tu cenną wskazówkę kolegi Łuki_79 a mianowicie, po wstępnym zainstalowaniu bieżni, dystansów łoża kierownic i pierścienia wykonujemy kilkadziesiąt powiedzmy 100 ruchów mechanizmem kierownic od oporu do oporu, a następnie demontujemy elementy, aż do bieżni i oglądamy ją dokładnie czy nie pojawiły się na niej jakieś choćby najmniejsze zarysowania.\nJeśli tak, może to oznaczać, że bieżnia została zwichrowana i musimy bardziej podszlifować czoło tych kierownic które odpowiadają za powstałe rysy.\nNastępnie usunąć drobne zarysowania powstałe na bieżni i ponownie skontrolować mechanizm, czy jakieś zarysowania nie powróciły.\nSkładanie turbosprężarki :\nPrzede wszystkim oczyszczamy dokładnie muszlę gorącą, aby nie było tam brudu, pod drugie nie stosujemy żadnego rodzaju smarów, past, olejów, wszystko ma działać płynnie na sucho, gdyż w takich warunkach będzie pracował mechanizm.\n1.\tWkładamy bieżnie w muszlę gorącą i ustalamy ją tak, aby otwory były nad gniazdami śrub.\n2.\tWkładamy trzy dystanse oddzielające łoże kierownic od bieżni.\n3.\tWkładamy łoże kierownic pamiętając o tym, aby otwór ustalający w łożu pokrywał się ze znakiem na muszli gorącej to bardzo ważne! i przykręcamy lekko śruby - równomiernie - istotne jest, aby mechanizm równomiernie "usiadł" na dystansach.\nCzerwona strzałka - otwór na sworzeń ustalający w pokrywie muszli.\nNiebieska strzałka - miejsce w którym należy zrobić znak na muszli - może być na zewnątrz, lub oznaczyć nalewkę gniazda śruby spajającej m6.\n4.\tInstalujemy pierścień sterujący pracą kierownic i teraz jeśli kolektor jest po waszej prawej ręce, a być musi, to najmniejszy otworek w pierścieniu sterującym pracą kierownic musi być na lewo od gniazda w które wchodzi listek sterujący pierścieniem, natomiast samo gniazdo powinno być naprzeciw otworu ustalającego który jest w łożu, natomiast zewnętrzne wycięcie w pierścieniu powinno być po waszej prawej stronie.\nBrzmi skomplikowanie, ale na zdjęciu zobaczycie jakie to proste. Jednocześnie umieszczając w gniazdach ramiona sterujące pracą kierownic.\nŻółta strzałka - najmniejszy otwór w pierścieniu sterującym pracą kierownic.\nZielona strzałka - gniazdo w które ma wejść listek sterujący pracą pierścienia.\n5.\tWkładamy rolki, a w nie sworznie, trzeba lekko unieść pierścień do góry, aby wpadł w wyżłobienia w rolkach.\n6.\tZakładamy rdzeń, dbając o to, aby listek sterujący pracą kierownic „wpadł” gniazdo w pierścieniu i sam sworzeń ustalający wszedł w gniazdo w łożu kierownic. To kluczowy moment trzeba to robić powoli dokładnie namierzając ustawienie listka i gniazda w pierścieniu, aby mechanizm poprawnie się złączył. W innym przypadku listek oprze się o pierścień sterujący pracą kierownic i może się uszkodzić, a na pewno zablokuje się i nie będzie możliwe, aby poruszać mechanizmem po skręceniu obu części turbosprężarki razem.\n7.\tRównomiernie skręcamy muszlę z każdej strony po trochę, tak, aby wirnik nie zahaczył o ściany muszli – rdzeń i muszla muszą się schodzić równomiernie jak przy rozkładaniu.\n8.\tSprawdzamy działanie mechanizmu powinien pracować praktycznie bez „wyczucia” zero oporu gładko. Można poświecić od strony wylotu w turbo latarką i poruszać kierownicami powinno być widać końce kierownic kiedy są otwarte i ich zniknięcie kiedy są zamknięte.\n9.\tInstalujemy stelaż pod aktuatorem na swoim miejscu.\nNa czerwono aktuator\nNa niebiesko - osłona aktuatora\nNa żółto - stelaż aktuatora przykręcany do muszli gorącej dwoma śrubami m6\nNa zielona dwie nakrętki m6 którymi przykręcamy aktuator do stelaża.\n10.\tZakładamy aktuator, i spinamy ze sobą mechanizm, zakładamy zawleczkę, uwaga żeby jej nie zgubić, lubi odskoczyć podczas zakładania i trzeba użyć trochę siły, aby wskoczyła na swoje miejsce. Następnie przykręcamy aktuator do stelaża - dwie nakrętki na klucz 10.\nInstalując aktuator zwrócicie uwagę na to, aby otworek odpowietrznika był pod pancerzem osłaniającym, to zapobiega zabrudzeniu się aktuatora.\nI teraz naciskamy na ramie sterujące pracą kierownic ma się oprzeć o ogranicznik zamknięcia kierownic – śrubkę wkręconą w korpus turbo.\nJeśli tak jest, to wsio jest ok., jeśli nie dochodzi do końca, to źle założyliśmy pierścień sterujący pracą kierownic i trzeba turbo rozebrać i ponownie ustawić pierścień.\nDrobna uwaga przed montażem turbosprężarki, mając już na wierzchu kolektor dolotowy i zawór EGR grzechem było by ich nie wyczyszczenie, jeśli nie były wcześniej czyszczone, a zalega w nich nagar. Warto także zdemontować IC i wylać z niego zgromadzony tam olej.\nPonowny montaż turbosprężarki na silniku :\nDo ponownego montażu zaleca się użycie nowych uszczelek pod :\n3.Pod łączenie turbosprężarki z wydechem\n4.Pod rurę łączącą EGR z kolektorem wylotowym - dwie uszczelki - jedna metalowa, druga miętka zbrojona.\n5.Pod spływ oleju turbosprężarki.\nNa poniższym zdjęciu brakuje uszczelki pod kolektor dolotowy.\nJa nie wymieniałem żadnej z tych uszczelek, jedynie uszczelkę łączącą turbo z rurą wydechową oczyściłem z obu stron i nie mam z tego tytułu żadnych problemów, w postaci zacieków czy przedmuchów. A więc w waszej ocenie pozostawiam to czy chcecie czy nie wymieniać uszczelki, aczkolwiek zaleca się nowe.\nMontaż turbosprężarki przebiega w kolejności odwrotnej do demontażu, ja jedynie zwrócę uwagę na pewne szczegóły.\nPrzede wszystkich usuwamy wszystkie taśmy którymi zakleiliśmy wloty i wyloty z turbo, a także gniazdo zasilania i spływu oleju.\nWarto przedmuchać część zimną, aby mieć pewność, że jej wnętrze jest czyste, w innym przypadku nawet najmniejsza drobina piasku, kawałek rdzy czy opiłek metalu mogą doprowadzić do uszkodzenia koła kompresji czy też koła turbiny.\n1. Montując turbo, po włożeniu go na szpilki zwrócicie uwagę czy spływ nie został przyciśnięty wspornikiem turbo, jeśli tak to trzeba poluźnić nakrętki i wyciągnąć spływ z pod wspornika inaczej zablokuje się tam, jednoczenie nie pozwalając w pełni przykręcić kolektora.\n2. Kolektor przykręcamy etapami, na początek lekko wszystkie z nakrętek nie zapominając o podkładkach, a następnie równomiernie dokręcamy z każdą z nakrętek tak, aby ich nacisk rozłożył się pomiędzy dolne i górne, nie przykręcamy od razu jak leci wszystkich górnych czy dolnych nakrętek.\n3. Przykręcamy przewód zasilający olejowy - uwaga, warto za pomocą strzykawki zaaplikować trochę oleju do wnętrza turbo, można jednocześnie delikatnie kręcić kołem kompresji, to pomoże rozsmarować olej w środku, to jest dosłownie kilka mililitrów oleju.\nNastępnie umieszczamy przewód w gnieździe i nakręcamy nakrętkę ręką na nypel, tak aby naszła równo. Blokujemy nypel wcześniej przygotowanym do tego kluczem 17 i za pomocą drugiego klucza dokręcamy nakrętkę.\nDalej już odwrotnie do demontażu.\nPo kompletnym zainstalowaniu turbosprężarki przed uruchomieniem silnika, warto odpiąć zasilanie z zaworu n109 na pompie wtryskowej, odkręcamy nakrętkę na kluczyk 8 i zabezpieczamy sprzączkę na przewodzie izolacją, aby nie nastąpiło zwarcie kiedy włączymy zapłon.\nNastępnie z dwa trzy razy kręcimy rozrusznikiem po 5-7s. Podłączamy zasilanie ponownie i odpinamy jednocześnie wężyk podciśnienia idący od n75 do aktuatora sterującego pracą kierownic w turbosprężarce, to sprawi, że kierownice pozostaną otwarte, a więc sam wałek rozpędzi się do mniejszej prędkości po uruchomieniu silnika. Uruchamiamy silnik i obserwujemy czy nie ma nigdzie przedmuchów lub wycieków zwracając szczególną uwagę na przewód zasilania i spływu oleju. Podpinamy podciśnienie i robimy jazdę próbą nie przeciążając silnika do póki nie osiągnie on temperatury roboczej.\nPo jeździe testowej sprawdzamy czy nie ma wycieków przy przewodzie zasilania i spływu i w razie potrzeby dokręcamy.\nPowyższa porada powstawała przy udziale wiedzy zawartej na forum oraz doświadczeń własnych autora, podziękowania dla kolegów MiKar za udostępnienie zdjęć, kolegi Michał_1977 za cenne wskazówki oraz dla kolegi Łuki_79 którego wypowiedź pozwoliłem sobie przywołać w tej poradzie. Zabrania się kopiowania,udostępniania porady, zdjęć lub jej części bez zgody autora.\nWszelkie uwagi dotyczące porady proszę kierować na pw, równie mile widziane są informacje uzupełniające, zdjęcia uzupełniające poradę\nTemat na razie zostanie otwarty w celu kontroli zawartości oraz naniesienia zmian jeśli ktoś tak owe zaproponuje.\nMile są widziane zdjęcia z demontażu jak i z czyszczenia turbo VNT z ALH/ASV/AHF/AJM/ATD/AXR/ASZ/ARL jeśli miał by ktoś do udostępnienia\nPost autor: bioly05011 » sob lis 29, 2014 09:03\ndobra foto porada\nPost autor: stefano189 » śr gru 10, 2014 00:05\nFotki na przykładzie B5 FL AWX 130 PS\nPo czyszczeniu, w EGR-rze można przejrzeć się jak w lusterku\nPost autor: Michał_1977 » śr gru 10, 2014 13:19\nPatrzę i patrzę w to forum,a tego Twojego tematu italiano_83 nie zauważyłem\nCzyli jednak zmajstrowałeś poradę. Kawał dobrej roboty,więc plus się należy jak chłopu ziemia\nRe: Układ podciśnienia,demontaż i czyszczenie turbosprężarki\nPost autor: piter007i » śr gru 17, 2014 23:29\nITALIANO co prawda przeczytałem na telefonie, ale kawał dobrze odwalonej roboty. Dzięki za poświęcony czas na zapisanie tego wszystkiego. Mnie, jak i wielu innym użytkownikom na pewno się przyda!\nZe swojej strony dodam aby faktycznie przy odkręcaniu zasilania oleju oraz śrubek turba zaopatrzyć się w narzędzia o których piszesz... Przekonałem się na własnej skórze\nRejestracja: czw mar 08, 2012 10:04\nPost autor: Gizol » śr gru 24, 2014 11:47\nWitam. Jestem właśnie po czyszczeniu turbiny i chciałem dorzucić swoich parę fotek z przebiegu prac. Co do wyciągnięcia turbo (dorobienie klucza 17 do zablokowania śruby do dopływu oleju OBOWIĄZKOWE)i jego czyszczenia poradnik kolegi Italiano_83 jest super i każdy kto ma choć troszkę pojęcia z pewnością poradzi sobie sam. Odkręcenie śrub od części gorącej i rozpołowienie turbo - bo tego obawiałem się najbardziej przebiegło tak sprawnie, że się tego sam nie spodziewałem. Co do tych śrub od części gorącej - mi się udało odkręcić wszystkie kluczem 10 oczkowym, później parę stuknięć młotkiem miedzianym i poszło. Najwięcej problemu miałem z odkręceniem kierownic, tu mi się ukręciły dwie śrubki - będzie je widać na załączonym zdjęciu ale i z tym się jakoś uporałem - nakręciłem dwie nakrętki 4, obłożyłem wszystko blachą i jednym "cyknięciem" półautomatu przyspawałem nakrętki do śrubek i jakoś poszło. Co do czyszczenia - zaopatrzyłem się w papiery ścierne (zakończyłem szlifowanie papierem wodnym o gradacji 600), szczotki i płyn do odrdzewiania i parę sztuk . Poniżej parę fotek z przebiegu moich prac:\nPost autor: odzim » ndz gru 28, 2014 22:06\nnie trzeba koniecznie odkrecac kolektora w passacie ,a4 ,a6 ogólnie wdluznie położonych silników, mozna sama turbie odkrecic bo nie jest zespolona z kolektorem\nogólnie italiano fajna fotoporada -mam identycznie 17 zeszlifowana i nigdy jeszcze przewód olejowy mi sie nie ukrecił -w przeciwienstwie do ogromnej rzeszy profesjonalnych mechaniorów\nPost autor: italiano_83 » pn gru 29, 2014 17:32\nPanowie dziękuje za świetne fotorelacje Każda taka fotorelacja to dodatkowe informacje i cenne wskazówki dla użytkowników\nGizol, Super, że opisałeś proces odkręcania ukręconych śrub trzymających łoże kierownic - to częsty problem z który borykają się osoby czyszczące turbosprężarkę.\nodzim pisze: ogólnie italiano fajna fotoporada -mam identycznie 17 zeszlifowana i nigdy jeszcze przewód olejowy mi sie nie ukrecił -w przeciwienstwie do ogromnej rzeszy profesjonalnych mechaniorów\nSam się trochę namęczyłem z czyszczeniem swojego turbo, więc postanowiłem coś napisać, aby innym osobom które podejmą się tej czynności, choćby teoretycznie ułatwić to zadanie zwracając uwagę na istotne szczegóły.\nPanowie namawiam do tworzenia własnych fotorelacji z czyszczenia turbosprężarki i dzielenia się swoimi spostrzeżeniami z tego procesu oraz rozwiązaniami problemów jeśli tak owe napotkacie, to będzie bezcenna wiedza dla użytkowników którym przyjdzie się zmierzyć z tym problemem.\nPost autor: Michał_1977 » śr gru 31, 2014 10:42\nitaliano_83 pisze: Gizol, Super, że opisałeś proces odkręcania ukręconych śrub trzymających łoże kierownic\nCo do odkręcania tych 3 nieszczęsnych śrubek- odradzam stosowania jakichkolwiek penetrantów,zwłaszcza WD-40 bo to badziewie okropne. Owe śrubki odkręcamy po wcześniejszym,kilkukrotnym potraktowaniu młotkiem,czyli przystawiamy torx i walimy (oczywiście z umiarem!). Następnie odkręcamy i kręcimy do wystąpienia oporu i tutaj nie siłujemy się z śrubą,tylko wkręcamy ją z powrotem i znów wykręcamy i tak aż do wykręcenia całkowitego.\nDlaczego nie stosować smarowideł? A dlatego,że jak smarowidło rozpuści rdzę i nagar,to zaczyna to cholerstwo puchnąć,jeszcze bardziej blokując śrubę w otworze.\nSpróbujcie,a przekonacie się\nitaliano_83 pisze: Panowie namawiam do tworzenia własnych fotorelacji z czyszczenia turbosprężarki i dzielenia się swoimi spostrzeżeniami\nTrafi mi się kolejny pacjent,to coś się zmajstruje\nMoja foto-porada demontażu czyszczenia suszarki Audi A4 AFN\nviewtopic.php?f=14&t=373199" onclick="window.open(this.href);return false;\nSą jakieś tam uwagi,więc kto chce,niech czyta


Obrazy - Jedyny taki katalog biznesowy\nNabywcy obrazów potrafią mieć wiele wątpliwości na etapie wyboru pożądanych dzieł, ale także dodatkowych usług, które mogą pozostawać przedmiotem ich zainteresowania. Do tego grona zalicza się pomiędzy innymi oprawa obrazów Łódź, która potrafi pozostawać w zasięgu klientów dysponujących niesłychanie zróżnicowanym budżetem. Praktycznie...\nStawiając sobie za priorytet dostanie wymarzonego obrazu nieprawdopodobnie dużo czasu możemy poświęcić poszukiwaniom znakomitej propozycji. Niezmiernie częstokroć ofertę obrazów konkretnego artysty mamy szansę odnaleźć w Internecie, gdzie zapoznamy się z szerokim wachlarzem dzieł. W naszym kraju funkcjonują zarówno galerie obrazów, w...\nW takim salonie z dziełami sztuki niesłychanie prosto o porządne samopoczucie. Tym niezwyklej, że mamy w nim do czynienia z dziełami znanych osobistości nie tylko w naszym kraju, ale i za granicą. Stojąca otworem przed miłośnikami malarstwa galeria obrazów spełnia wszystkie ich żądania. W ofercie można odszukać niesłychanie dużą liczbę...\nInternetowe formy prezentacji, sprzedaży czy też wymiany poglądów nie uznają barier geograficznych. Struktura sieciowa umożliwia artystom i odbiorcom ich dzieł odpowiednie szanse. Spoglądając na sprzedaż obrazów w sieci widać, że zaczęła ona doskonale prosperować, niemniej jednak nasuwa się pytanie czy dlatego, że takie jest nią...


Rozwiertak NRTa 15,80 DIN 228 HSS\n/ Rozwiertaki/Rozwiertaki Maszynowe/Rozwiertak NRTa 15,80 DIN 228 HSS\nCena brutto 47,16 zł\n- średnica robocza D (h8) - 15,80 mm\nNowoczesny rozwiertak maszynowy, typ NRTa, średnica 15,80 mm, zgodny z normą DIN 228. Jest to rozwiertak zdzierak maszynowy krótki z chwytem stożkowym Morse`a. Jego zadaniem jest wykonanie obróbki końcowej otworu walcowego po wiertle. Można go stosować do poprawiania błędu kształtu otworu, zwiększania średnicy otworu, poprawiania chropowatości i wyprowadzania osi otworu. Rozwiertaki maszynowe tego typu nadają się do skrawania elementów wykonanych ze stali niestopowych, metali, metali kolorowych, stopów metali i tworzyw sztucznych. Ich wykonane z nowoczesnej stali szybkotnącej HSS gwarantuje zwiększenie wytrzymałości na ciężkie warunki skrawania a także zwiększenie odporności na ewentualne uszkodzenia ostrzy (złamania, pęknięcia, wyszczerbienia). Rozwiertaki nadają się do obrabiarek konwencjonalnych (tokarek, frezarek) a także do nowoczesnych maszyn numerycznych sterowanych komputerowo w technologii CNC.


Leczenie spacerow - 5 powodów dla których musisz codziennie spacerować\nBol w dolnej kosci prawego stawu lokcia\nSpacer jest prosty! Wprawia ono w ruch wszystkie mięśnie, które potrzebują dużo krwi, aby wykonywać swoją pracę. Taka polana piknikowa znajduje się na przykład na terenie Nadleśnictwa Chojnów pn.\nChoroby metod ludzi Spacery wokół drzew poprawiają nastrój.\nDlaczego tak się dzieje? Olejki eteryczne wydzielane przez drzewa leczniczo wpływają na nasze organizmy.\nNa przykład brzoza łagodzi stany depresyjne, dąb poprawia krążenie, a kasztanowiec poprawia samopoczucie. Poznaj właściwości lecznicze innych drzew. O tym, że drzewa wpływają zbawiennie na nasz organizm, wiedzieli już starożytni.\nZ chorym dzieckiem na spacer? Dlaczego nie!\nZ ich uzdrawiającej Leczenie spacerow korzystała też medycyna ludowa, dzieląc drzewa na dobre i złe. Do pierwszych zaliczano lipę, brzozę, kasztanowiec, dąb, jarzębinę i czarny bez.\nTopolę, osikę i olchę uznano za "wampiry", które pozbawiają nas energii. Także i dziś coraz więcej lekarzy zaleca swoim pacjentom, by jak najczęściej przebywali w otoczeniu drzew, które są naturalnym źródłem tlenu.\nZ chorym dzieckiem na spacer? Dlaczego nie! - Dbam o Zdrowie\nSport a zdrowie Jak spacer wpływa na nasze zdrowie?\nSpacer po lesie obniży ciśnienie krwi i zwiększy odporność Adobe Stock Małgorzata Kaferska-Łysek Setki naukowych publikacji jednoznacznie udowadniają, że bliski kontakt z naturą daje nie tylko psychiczny relaks, ale też wymierne korzyści dla zdrowia.\nSpołeczeństwo Eksperci: ryzyko nie na spacerze, lecz w pomieszczeniach Niemieccy eksperci krytykują ciągłe debaty polityków o spotkaniach na świeżym powietrzu, wskazując na ryzyko zakażeń w pomieszczeniach.\nUdostępnij Spacery wokół drzew poprawiają nastrój.\nWchłaniają natomiast z powietrza pyły, sadze i toksyny. Badania przeprowadzone w Rosji wykazały, że gałązka jodły syberyjskiej umieszczona w szpitalnej sali Leczenie spacerow zmniejszenie o połowę liczby zarazków w powietrzu. Jak drzewa wpływają na zdrowie?\nWiadomo, że drzewa iglaste, dzięki wydzielanym przez nie olejkom eterycznymmają silne działanie aseptyczne i zbawiennie wpływają na układ oddechowy. Dlatego właśnie sanatoria, w których leczy się choroby z nim związane, powstają najczęściej wśród sosnowych lasów.\n5 powodów dla których musisz codziennie spacerować - Porady w lubczyksklep.pl\nWprawia ono w ruch wszystkie mięśnie, które potrzebują dużo krwi, aby wykonywać swoją pracę.\nSpacerowanie w czasie infekcji, a zwłaszcza takiej, która leczona jest antybiotykamibywa kwestią sporną.\nTą wiedzę Japończycy wykorzystali już w latach osiemdziesiątych.\nRelaksacja Jacobsona — skuteczny sposób walki ze stresem, nerwami i napięciem mięśni Gdy złapie nas przeziębienie, najlepiej zamknąć się na trzy spusty w domu i nie wychylać nosa spod kołdry.\nW ramach badań nad korzystnym wpływem drzew na ludzki organizm Amerykanie umieścili jedną grupę chorych z problemami sercowo-naczyniowymi i nadciśnieniem tętniczym w sanatorium otoczonym lipami. Pacjentom polecono codzienne, trzygodzinne spacery wśród drzew.\nPozostałych chorych leczono klasycznie w warunkach szpitalnych. Po miesiącu wyniki w obu grupach były niemal identyczne - poprawa nastąpiła u 80 procent pacjentów. Ten eksperyment dowiódł zatem, że niektóre schorzenia można leczyć bez środków farmakologicznych.\nInne badania wykazały natomiast korzystny wpływ lasów bukowych na zmniejszanie dolegliwości wynikających z uporczywych migren i nadmiernych stresów. Znajdź swoje drzewo.


Na pewno nieraz zdawaliśmy sobie sprawę, że wiedza z zakresu BHP przyda nam się nie tylko podczas godzin pracy, ale także w wielu innych miejscach. W końcu nigdy nie wiemy, kiedy i komu udzielimy pierwszej pomocy. Z te\nDodane: 21-05-2021 02:25\ngo właśnie powodu tak bardzo naciskaliśmy nieraz na to, by na terenie naszej firmy odbywały się regularnie szkolenia BHP, które na pewno przygotują naszych pracowników na różne wydarzenia. Dlatego tez postawiliśmy na outsourcing BHP. Wiemy bowiem, że pomoc z zewnątrz bardzo nam się przyda w tej kwestii szkolenia.\nCzy możesz przeżyć dachowanie lub wypadek?Tylko tutaj więcej informacji o tym jak szkolić z bhp w BiałymstokuCzy da się w 2020 Szkolić z bhp w Opolu?Lepsze sposoby jak Szkolić z bhp w OpoluCzy można uczyć bhp w pracy?Od kiedy zmiany w tym jak szkolić z bhp w Łodzi?Szkolenia z bezpieczeństwaWycena tego jak uczyć bhpPrzetrwać dachowanie pojazdu? Dokładnie!Wycena tego jak szkolić z bhp we WrocławiuCzy w 2020 można przeżyć dachowanie lub wypadek?Jak w 2020 skuteczniej szkolić z bhp w Białymstoku?Oto Jak Wreszcie wykonać audyt bhp W 9 DniJak zadbać o bhp i się nie nudzić?Jak uczyć bhp i się nie nudzić?Jak bez problemu przejść szkolenie z bhp7 sposóbów na to jak przejść szkolenie z bhpW jakim celu przejść szkolenie z bhp?Czy są zmiany w prawie jak szkolić z bhp?Oto Jak Szybko I Bezpieczenie bhpSymulacja dachowania - czyli jak przetrwać wypadek samochodowyNowoczesne sposoby jak szkolić z bhp we Wrocławiu w każdych warunkachCzy ktoś może mi pomóc szkolić z bhp w Białymstoku?Ale jak wyjść cało z dachowania?Szkolić z bhp we Wrocławiu jak mistrz!Jak można przejść szkolenie z bhp?Ciekawe kto może uczyć bhp?Jak wyjść cało z dachowania i zarobić?Czy ktoś może mi pomóc trenować bhp?Wspaniały sposób na to jak zadbać o bhp


Model: VOELKL Narty Voelkl RTM 76 + VMOTION1\nZnakomicie przyjęta narta w sezonie 2017/18. Trwały i elastyczny drewniany rdzeń Wood Core wzmocniony centralnym sidewallem oraz profilem Tip Rocker oferuje niezwykłą łatwość i płynność jazdy, a zarazem zachowuje dynamikę i pewność prowadzenia krawędzi w trudniejszych warunkach śniegowych. System wiązań vMotion z funkcją Grip Walk to trwałość, bezpieczeństwo i komfort jazdy. RTM 76 to lekkie narty, które bardzo łatwo inicjują skret. Nie wymagają do tego użycia dużej siły co czyni je idealnym nartami do nauki jazdy oraz doskonalenia umiejętności narciarskich w kazdych warunkach terenowych oraz śniegowych. Jazda na tak przyjaznych i tolerancyjnych nartach gwarantuje zarówno szybki postęp jak i utrwalanie prawidłowych nawyków. Nie zrażą nawet okazjonalnych narciarzy.\n- Taliowanie: 122/76/103 mm\n- Promień skrętu: 18,3 m\n- WIĄZANIE:VMotion 10 GW\n- P-Tex 2100\n- Początkujący, Średniozaawansowany\n- VMotion 10 GW Center Sidewall Base P-Tex 2100\nZapraszamy do dodania opinii o VOELKL Narty zestaw Voelkl RTM 76 + VMOTION 1


Łamanie praw autorskich wiąże się z odpowiedzialnością karną. - Szkola-edukacja.pl\nŚciąganie piosenek, filmów, oprogramowania, pospolite ?kopiuj-wklej?- to przykłady łamania praw autorskich. Szacuje się, że polscy twórcy tracą przez piratów internetowych 10 mln zł tygodniowo.\nDla wielu z nas- szarych, prostych ludzi są to kwoty wręcz niewyobrażalne.\nPewnie każdemu z nas zdarzyło się kiedyś ściągnąć jakąś piosenkę, lub skopiować jakiś inny plik.\nMam pewne wątpliwości co do tego, że prawo podejmuje tak radykalne działania-często bez potrzeby.\nPostaram się podjąć ostateczną decyzję, ale to dopiero po przedstawieniu odpowiednich argumentów\nPierwszym argumentem przemawiającym za tym, że łamanie praw autorskich powinno być surowo karane jest to, że polscy, jak i zagraniczni twórcy tracą duże majątki, bo my zamiast kupować ich płyty (często za naprawdę małe pieniądze np. 29,99) wolimy ściągnąć piosenki za darmo z Internetu.\nMoże się również zdarzyć tak, że podoba nam się tylko jedna piosenka z całej płyty, która ma ok. 20-30 piosenek. W takim przypadku zazwyczaj szkoda nam ?wyrzucić? 30 zł lub więcej na jedną piosenkę. Uważam, że w tego typu sytuacjach nie powinno być tak srogo karane ?pożyczanie?.\nKolejnym argumentem, który przyszedł mi do głowy- przemawiający za tym, że łamanie praw autorskich nie powinno byś surowo karane jest to, że czasami pilnie potrzebujemy jakiegoś pliku (np. piosenki, filmu, oprogramowania itp.) a nie mamy czasu kupić płyty, czy innego nośnika, lub kiedy nie ma na rynku takiego pliku- wydaje mi się, że w takiej sytuacji możemy ściągnąć dany plik.\nPodczas przeprowadzania sond pośród internautów, z zapytaniem , czy łamanie praw autorskich powinno być surowo karane najczęstszą odpowiedzią jest ??NIE bo wielu ludzi nie stać na zakup płyty za 50 zł, lub programu za 200 zł.? Niestety brak pieniędzy jest najczęstszym motywem do ściągania i kopiowania plików z Internetu.\nNastępnym przykładem, który mogę tutaj wymienić jest chęć zarobienia dość dużych pieniędzy. Coraz więcej akcji policyjnych mających na celu zwalczanie ?zjawiska? łamania praw autorskich, znajduje w mieszkaniach, piwnicach wielkie sterty, lub wypełnione kartony pirackimi płytami z muzyką, filmami i oprogramowaniem.\nBardzo pocieszającym jest fakt, że ( jak wyczytałam na pewnej stronie internetowej) ściąganie plików dla wykorzystywania ich tylko w zaciszu domowym (nie publikowanie ich, nie rozpowszechnianie ich itp.) nie jest karane tzn. jest, ale nie jest ściganie i tak ostro karane przez policję i inne organy ścigania.\nJak widać ciężko jest podjąć decyzję (odpowiedź) na pytanie, które zadałam sobie na wstępie mojego rozważania. Z jednej strony uważam, że łamanie praw autorskich powinno być surowo karane, zaś z drugiej strony uważam, że nie powinno się za ściąganie ( podkreślam-nie piratowanie i rozpowszechnianie) karać i ścigać ludzi. Jest to zależne najbardziej od sytuacji- broń Boże nie powinno się odpuszczać ?tym? piratom komputerowym i internetowym. Myślę, że nie powinno być ? sztywnych: reguł dotyczących karania za łamanie praw autorskich.\nPrzepraszam za hasła religijne, ale nie potrafiłam się powstrzymać.


ART AP-B21 - efektownie wyglądające słuchawki sportowe - Tech Dice\nHome / Peryferia / Słuchawki / ART AP-B21 – efektownie wyglądające słuchawki sportowe\nART AP-B21 – efektownie wyglądające słuchawki sportowe\nOpublikowane przez: Grzegorz Szałas w Słuchawki, Słuchawki Marzec 23, 2015\tMożliwość komentowania ART AP-B21 – efektownie wyglądające słuchawki sportowe została wyłączona\nBezprzewodowe, douszne słuchawki ART AP-B21 to ciekawe połączenie stylowego designu z funkcjonalnością przy wykonywaniu sportu, które w tym przypadku łączy się z urządzeniami mobilnymi za pomocą modułu Bluetooth.\nJako jedno z możliwych zastosowań, gdzie producent widzi swój produkt to ich użycie przez biegaczy. Dyskretne rozmiary i minimalistyczny design sprawia, że pasują do sportowego ubioru. Magnetyczne mocowanie pozwala na umieszczenie słuchawek w pałąku.\nSzereg przycisków umożliwia komfortową obsługę urządzenia, wśród których należy wymienić zmianę głośności, możliwość przełączania utwórów, czy odbierania połączeń przychodzących. Wbudowany mikrofon z kolei pozwala prowadzić rozmowy telefoniczne bez konieczności wyciągania telefonu, rorszerzając użycie tych słuchawek podczas jazdy samochodem.\nSłuchawki ART AP-B21 oferują pasmo przenoszenia od 20 Hz do 20 kHz, a ich impedancja wynosi 32 Ohm. Czułość to z kolei 115 dB.\nART AP-B21 dostępne są w kolorach czarno-czerwonym i srebrno-czarnym (ART AP-B21-S) w cenie 99 zł, a sam produkt objęty jest 2 letnią gwarancją producenta.\nART AP-B21 douszne słuchawki Bluetooth słuchawki sportowe\t2015-03-23\nTagi: ART AP-B21 douszne słuchawki Bluetooth słuchawki sportowe\nGAMMA oraz PSI – dwie nowe sluchawki dla graczy od Hiro\nAVerMedia wprowadza nowe słuchawki dla graczy Sonicwave 7.1 GH337


Proszę wybrać pozycjęUchwała Nr 913/2022\nw sprawie dokonania zmian w planie wydatków budżetu Powiatu Inowrocławskiego na 2022 r.Uchwała Nr 912/2022\nw sprawie wyrażenia zgody na wypowiedzenie Gminie Inowrocław umowy użyczenia pomieszczeń w budynku będącym własnością Powiatu Inowrocławskiego przy ul. Sportowej 4 w Jaksicach.Uchwała Nr 911/2022\nw sprawie nieodpłatnego przekazania pomocy dydaktycznych na zajęcia pozalekcyjne i kursy zawodowe oraz wyposażenia pracowni szkolnych na rzecz szkół prowadzących kształcenie zawodowe, dla których organem prowadzącym jest Powiat Inowrocławski w ramach projektu pn. "Twoja wiedza - Twoja przyszłość IV".Uchwała Nr 910/2022\nw sprawie przyjęcia Podręcznika wdrażania monitorowania projektu pn. "Zostań Omnibusem III".Uchwała Nr 909/2022\nw sprawie zatwierdzenia rocznego sprawozdania finansowego Muzeum im. Jana Kasprowicza w Inowrocławiu za 2021 rok.Uchwała Nr 908/2022\nw sprawie ustalenia formy przetargu na zbycie nieruchomości gruntowej położonej w Kościelcu, gmina Pakość oraz określenie ceny wywoławczej i wadium w pierwszym przetargu.Uchwała Nr 907/2022\nw sprawie wyrażenia zgody na dysponowanie nieruchomością, położoną przy ul. Stanisława Przybyszewskiego w Inowrocławiu, na cele budowlane.Uchwała Nr 906/2022\nw sprawie zatwierdzenia konkursu na stanowisko dyrektora Zespołu Szkół im. Jana Pawia II w Kościelcu.Uchwała Nr 905/2022\nw sprawie zatwierdzenia konkursu na stanowisko dyrektora Młodzieżowego Ośrodka Wychowawczego dla Dziewcząt im. Polskich Olimpijczyków w Kruszwicy.Uchwała Nr 904/2022\nw sprawie zatwierdzenia konkursu na stanowisko dyrektora Zespołu Szkół Mechaniczno-Elektrycznych w Inowrocławiu.Uchwała Nr 903/2022\nw sprawie dokonania zmian w planie dochodów i wydatków budżetu Powiatu Inowrocławskiego na 2022 r.Uchwała Nr 902/2022\nw sprawie wyrażenia zgody na usunięcie z nieruchomości stanowiącej mienie Powiatu Inowrocławskiego 29 drzew rosnących na dz. nr 13/24 (obręb 7, arkusz 782), przy ul. Poznańskiej w Inowrocławiu.Uchwała Nr 901/2022\nw sprawie określenia sposobu postępowania z ofertami złożonymi w trybie art. 19a ustawy o działalności pożytku publicznego i o wolontariacie w 2022 rokuUchwała Nr 900/2022\nw sprawie oceny i nierekomendowania dokonania korekty Planu finansowego Szpitala Wielospecjalistycznego im. dr. Ludwika Błażka w Inowrocławiu na 2022 rokUchwała Nr 899/2022\nw sprawie wyrażenia zgody na dysponowanie nieruchomościami, położonymi przy ul. Szymborskiej w Inowrocławiu, na cele budowlane.Uchwała Nr 898/2022\nw sprawie wyrażenia zgody na dysponowanie nieruchomością, położoną przy ul. Szymborskiej w Inowrocławiu, na cele budowlane.Uchwała Nr 897/2022\nw sprawie wyrażenia zgody na użyczenie Towarzystwu Edukacyjnemu "Inowrocław" nieruchomości zabudowanej położonej w Inowrocławiu przy ul. Dworcowej.Uchwała Nr 896/2022\nw sprawie przekazania Radzie Powiatu Inowrocławskiego sprawozdania finansowego Powiatu Inowrocławskiego za 2021 rok wraz ze sprawozdaniem niezależnego biegłego rewidenta z badania rocznego sprawozdania finansowegoUchwała Nr 895/2022\nzmieniająca uchwałę w sprawie powołania Komisji Konkursowej do przeprowadzenia konkursu na stanowisko dyrektora Młodzieżowego Ośrodka Wychowawczego dla Dziewcząt im. Polskich Olimpijczyków w Kruszwicy.Uchwała Nr 894/2022\nzmieniająca uchwałę w sprawie powołania Komisji Konkursowej do przeprowadzenia konkursu na stanowisko dyrektora Zespołu Szkół im. Jana Pawła II w Kościelcu.Uchwała Nr 893/2022\nzmieniająca uchwalę w sprawie powołania Komisji Konkursowej do przeprowadzenia konkursu na stanowisko dyrektora Zespołu Szkół Mechaniczno-Elektrycznych w Inowrocławiu.


Poradnik kierowcy – Gokarty Tarnów – TOR KARTINGOWY SPEED RACE\nPodczas jazdy pamiętaj o odpowiednim zachowaniu. Nie wprowadzaj „na pokładzie” nerwowej atmosfery, bo może to doprowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Bądź dżentelmenem: Droga to nie pole walki! Nie traktuj wyprzedzenia innego pojazdu ambicjonalnie. Dżentelmen nie musi w ten sposób potwierdzać swoich umiejętności za kierownicą.\nZwracaj uwagę na kierowców włączających się do ruchu. Życzliwe zachowanie na drodze pozwala zwiększyć bezpieczeństwo. Przy zwężeniach drogi z dwóch pasów na jeden najlepiej zastosować system „na zamek błyskawiczny”, czyli jeden pojazd z lewego pasa, drugi z prawego. Korek szybciej się rozładuje i nikt nie będzie zdenerwowany.\nPrzewiduj reakcje innych użytkowników drogi i bądź dla nich życzliwy.\nPrzed zakrętem oceń, czy nie jedziesz za szybko i dobierz odpowiedni bieg. Staraj się nie przejeżdżać zakrętu na luzie ani z wyciśniętym sprzęgłem. Na zakręcie większa część masy pojazdu spoczywa na dwóch zewnętrznych kołach. Dlatego zwracaj uwagę na tor jazdy i unikaj żwiru i piasku, które mogą być na poboczu.\nNa zakręcie: Dobierz tor jazdy tak, żeby był możliwie łagodny i nie wymagał gwałtownych ruchów kierownicą. Jedź od zewnętrznej krawędzi swojego pasa ruchu poprzez wewnętrzną krawędź w środku zakrętu i znów zewnętrzną na wyjściu.\nStaraj się nie odrywać rąk od kierownicy. Pracuj ręką wewnętrzną do zakrętu: tą, która utrzymuje samochód na właściwym torze jazdy.\nWychodząc z zakrętu, popuszczaj lekko kierownicę. Spowoduje to łagodniejsze wychodzenie z łuku.\nW naszej szerokości geograficznej śnieg, deszcz i mgła są częstą przyczyną trudnych warunków na drodze. Na mokrej, zaśnieżonej nawierzchni, przy ograniczonej widoczności zdarzają się największe karambole. Prowadząc samochód w takich warunkach, maksymalnie się skoncentruj.\nKiedy widoczność jest słaba: Włącz światła. Podobnie jak nocą, najważniejsze jest, by Twój samochód był widoczny!\nZachowaj odpowiednią odległość od samochodu jadącego przed Tobą. Nigdy nie staraj się dotrzymać tempa szybszemu pojazdowi, podróżuj ze swoją prędkością.\nAquaplaning to sytuacja, kiedy bieżnik opony nie odprowadza nadmiaru wody pod kołami i auto ślizga się. Zdarza się to dość często na drogach z koleinami. Jeśli zmieniasz pas ruchu, staraj się „przeciąć” koleinę na wprost, pod jak największym kątem. Rób to delikatnie!\nZwróć uwagę na tor jazdy: zawsze trzymaj się prawej strony. Pamiętaj: najgorszą przyczepność masz na oblodzonej i zaśnieżonej nawierzchni, przez co wydłuża się droga hamowania i bardzo łatwo stracić kontrolę nad pojazdem. Staraj się prowadzić delikatnie, bez zbędnych, gwałtownych ruchów.\nUważaj, by w trakcie hamowania nie doprowadzić do zablokowania kół. Samochód straci wtedy sterowność, a Ty będziesz pędzić w stronę przeszkody bez możliwości wykonania manewru.\nOdzyskaj kontrolę: W sytuacji awaryjnej wielu kierowców wciska pedał hamulca i czeka, co się stanie. Przeważnie kończy się to wypadkiem. Na moment odpuść hamulec i spraw, aby auto Cię posłuchało i stało się sterowalne!\nW takiej sytuacji pomocny będzie system ABS, który wykona za Ciebie „hamowanie pulsacyjne”, czyli na zmianę ostre hamowanie i odpuszczanie.\nPodczas manewru z ABS-em skup się na kierowaniu, resztą zajmie się komputer.\nPamiętaj jednak, że ABS nie gwarantuje zatrzymania się pojazdu w odpowiednim miejscu. Powoduje jedynie, ze samochód zachowuje się optymalnie, kiedy Ty wciskasz pedał hamulca.\nWyprzedzanie to manewr trudny i niebezpieczny. Wymaga wielu umiejętności: oceny prędkości kilku pojazdów, szybkiego przyspieszania, precyzyjnego prowadzenia i dobrania optymalnej prędkości. Trzeba też pamiętać o przepisach i zasadach bezpieczeństwa.\nBy wyprzedzanie było bezpieczne: Zanim zaczniesz manewr, upewnij się w szczególności, czy masz odpowiednią widoczność i dostateczne miejsce do wyprzedzania bez utrudnienia komukolwiek ruchu, czy kierujący, jadący za nami, nie rozpoczął wyprzedzania, czy kierujący, jadący przed nami na tym samym pasie ruchu, nie zasygnalizował zamiaru wyprzedzania innego pojazdu, zmiany kierunku jazdy lub zmiany pasa ruchu. Wyprzedzaj lewą stroną, z prawej nikt się Ciebie nie spodziewa!\nSpójrz daleko w przód, oceń prędkość pojazdów i odległość między nimi, włącz kierunkowskaz, by zasygnalizować: „Uważaj, zaraz cię wyprzedzę!”\nKierujący pojazdem jest obowiązany przy wyprzedzaniu zachować szczególną ostrożność, a zwłaszcza bezpieczny odstęp od wyprzedzanego pojazdu lub uczestnika ruchu, szczególnie, gdy wyprzedzasz pojazd jednośladowy (rowerzysta, motocyklista) lub kolumnę pieszych odstęp ten nie może być mniejszy niż 1 m.\nNie wyprzedzaj przy dojeżdżaniu do wierzchołka wzniesienia, na zakręcie oznaczonym znakami ostrzegawczymi, na torach kolejowych, pasach dla pieszych i skrzyżowaniach.\nKierowcy aut wyprzedzanych!\nNie zwiększajcie prędkości, dajcie się bezpiecznie wyprzedzić!\nKażdy z nas czasem zmuszony jest podróżować nocą. Aby taka jazda była sprawna i bezpieczna, trzeba sobie uświadomić, że nocą nawet proste manewry, takie jak omijanie, kryją niebezpieczeństwo.\nBy noc była bezpieczna: Staraj się być widocznym i jak najwięcej widzieć. Dbaj o czystość reflektorów i szyb, szczególnie jesienią i zimą.\nJeżdżąc nocą, zwłaszcza w terenie niezabudowanym, bądź podwójnie uważny. Możesz spotkać niewidocznych pieszych, rowerzystów, a nawet nieoświetlone furmanki. Nie bój się korzystać z długich świateł. Im większa oświetlona przestrzeń przed Tobą, tym bezpieczniej. Nie oślepiaj jednak innych!\nBądź czujny i obserwuj innych uczestników ruchu. Może się zdarzyć, że ktoś zaśnie za kierownicą.\nUnikaj zbyt długiego podróżowania nocą. Jeśli się to zdarzy, rób przerwy na odpoczynek i chwilę gimnastyki. Poleca się też jedzenie plasterków cytryny jako wypróbowany sposób na chwilowe orzeźwienie. Pamiętaj: nic nie zastąpi krótkiej drzemki.\nOpony są jedynymi punktami styku samochodu z nawierzchnią. Należy więc dbać, by były w dobrym stanie, i regularnie sprawdzać ciśnienie w oponach oraz stopień zużycia bieżnika.\nTrzymaj kurs: Pamiętaj, że bieżnik służy do odprowadzania nadmiaru wody i błota pośniegowego. Jego stan ma duży wpływ na to, jak samochód trzyma się drogi. Moja rada: zmieniaj opony na nowe wcześniej niż zaleca kodeks.\nPrzyczepność jest dużo gorsza, jeśli zbyt szybko bierzesz zakręt lub zbyt gwałtownie hamujesz na mokrej nawierzchni lub żwirze.\nSprawdzaj stan zawieszenia, a szczególnie stopień zużycia amortyzatorów. Od nich w dużej mierze zależy, czy Twoje opony optymalnie stykają się z nawierzchnią.\nPamiętaj, że przeciętny samochód osobowy waży około 1,5 tony. Taka masa powyżej pewnej prędkości jest trudna do opanowania, nawet jeśli Twój pojazd jest wyposażony w elektroniczne systemy kontroli jazdy. Tracąc przyczepność, tracisz panowanie nad pojazdem. Praw fizyki nie zmienimy!\nPrzewidywanie za kierownicą\nW czasie jazdy wiele sytuacji może Cię zaskoczyć, a problemy mogą pojawić się w każdej chwili. Dlatego warunkiem dobrej i bezpiecznej jazdy jest zachowanie maksymalnej ostrożności, czujności i koncentracji.\nNie daj się zaskoczyć: Patrz daleko w przód. W ten sposób ogarniesz wzrokiem większą przestrzeń i wcześniej zobaczysz i zareagujesz na to, co robią inni uczestnicy ruchu. Zawsze patrz na koniec zakrętu, bo i tak intuicyjnie wyczujesz przestrzeń tuż przed sobą.\nProwadząc samochód, skoncentruj się na tej czynności. Problemy i marzenia zostaw za drzwiami pojazdu…\nZawsze wrzucaj odpowiedni bieg w stosunku do prędkości, by silnik pracował na optymalnych obrotach. Zachowaj też bezpieczną odległość od innych pojazdów.\nW terenie zabudowanym, kiedy nie przyspieszasz, staraj się mieć prawą nogę w gotowości by w każdej chwili wcisnąć pedał hamulca. Dzięki temu szybciej zareagujesz, jeśli na przykład pieszy wtargnie Ci na drogę.\nPoprzedni wpisJazda za innym pojazdem Następny wpis Problem pieszych i rowerzystów poruszających się po drogach, po zmroku, bez żadnego oświetlenia.


Gradus ad Parnassum - 2017 - SPMK\nGradus ad Parnassum – 2017\nWszystkich pianistów, uczniów, studentów I nauczycieli zapraszamy do udziału w projekcie. Zapraszamy do zapoznania się z harmonogramem zajęć w ramach projektu oraz harmonogramem lekcji mistrzowskich.\nWydarzenie jest rodzajem konferencji o wyraźnym zorientowaniu praktycznym. Łączy w sobie wątki tradycyjnej edukacji pianistycznej, edukacji początkowej, kameralistyki fortepianowej, improwizacji, czytania a’vista, a także przygotowania pianistów do funkcjonowania w profesjonalnym życiu artystycznym. Projekt jest kontynuacją cyklu “Gradus ad Parnassum” zapoczątkowanego wspólnie przez prof. Ewę Bukojemską oraz mgr Olgę Łazarską. Projekt skierowany jest do nauczycieli, uczniów, studentów i absolwentów szkół muzycznych.\n– lekcje otwarte z prof. Katarzyną Popową-Zydroń,\nWykłady, lekcje otwarte, prezentacje i warsztaty:\nOdbędą się dwa recitale:\nKoszt udziału dla nauczycieli, absolwentów I studentów chcących uzyskać zaświadczenia wynosi 100 zł I obejmuje udział w zaplanowanych lekcjach otwartych I warsztatach. Zgłoszenia – na załączonej karcie zgłoszenia (do ściągnięcia plik doc lub plik pdf – prosimy, w miarę możliwości, o przesyłanie kart wypełnionych elektronicznie, w pliku word lub pdf, nieskanowanych) lub ze wszystkimi informacjami z karty – należy przesyłać na adres gradus.krakow@gmail.com do 15 października 2017 r.\nWraz ze zgłoszeniem należy uiścić opłatę za udział w projekcie. Wpłatę należy dokonać na konto Fundacji Pro Musica Bona: 71 1160 2202 0000 0001 5560 5180 (w tytule: “Opłata za udział w projekcie Gradus ad Parnassum”).\nOgólny harmonogram zajęć w ramach projektu “Gradus ad Parnassum” 20-22 października 2017:\n20 października 2017 (piątek) rozpoczęcie zajęć: godz. 9.00 (rejestracja uczestników od godz. 8.00)\n– lekcje mistrzowskie: prof. Katarzyna Popowa-Zydroń\n– lekcje mistrzowskie: prof. Viera Nosina\n– wykład i lekcje mistrzowskie: prof. Jerzy Marchwiński\n– wykład: Wprowadzenie do Techniki Alexandra: prof. Nelly Ben-Or\n– koncert stypendystów Fundacji Pro Musica Bona\n21 października 2017 (sobota) rozpoczęcie zajęć: godz. 9.00:\n– lekcje mistrzowskie: prof. Ewa Bukojemska\n– lekcje mistrzowskie: prof. Ewa Pobłocka\n– koncert Szymona Nehringa\n22 października 2017 (niedziela) rozpoczęcie zajęć: godz. 8.00:\n– wykład: czytanie a’vista w szkole średniej (prezentacja podręcznika: dr hab. Monika Gardoń-Preinl, dr Grzegorz Mania\n– wykład: Interpretacja poprzez improwizację: prof. David Dolan\n– wykład: Podstawy fizjologii muzycznej: mgr Jadwiga Śmieszchalska\n– warsztaty: Technika Alexandra: prof. Nelly Ben-Or\n– warsztaty: interpretacja przez improwizację: prof. David Dolan\n– warsztaty: podstawy fizjologii muzycznej i profilaktyki zdrowotnej: mgr J. Śmieszchalska\n– wydarzenie towarzyszące: koncert Ewy Pobłockiej (fortepian) i Marii Sławek (skrzypce), Willa Decjusza


Opublikowano: 13 August 2013\nAnalizując funkcjonowanie rodziny z problemem alkoholowym z łatwością można dostrzec, iż w trudniejszej od partnerów osób pijących sytuacji są ich dzieci, które nie miały żadnego wpływu na funkcjonowanie systemu, w którym się znalazły.\nOpublikowano: 09 August 2013\nRuszyła V edycja konkursu Eurolider, organizowanego przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego. Zachęcamy do wzięcia w nim udziału. Wzorem ubiegłych edycji, celem konkursu jest wyróżnienie osób, które wykorzystując Fundusze Europejskie, prowadzą różnorodne przedsięwzięcia i zmieniają życie lokalnej społeczności.\nProgram „RÓWNAĆ SZANSE 2013 - REGIONALNY KONKURS GRANTOWY”\nStarosta ze złotem\nStarostwo (TS), fot. Ryszard Wyszyński\nOpublikowano: 06 August 2013\nI Mistrzostwa Dolnego Śląska Samorządowców w Kolarstwie Szosowym odbyły się minionej niedzieli, 4 sierpnia, w Jaczkowie. Starosta Ewa Kocemba wróciła z nich ze złotym medalem.\nW związku z uzyskaniem właściwych parametrów wody na ujęciu w Miszkowicach. Zostaje odwołany zakaz wykorzystania wody do celów spożywczych.\nKrzeszowska - utrudnienia\nOpublikowano: 05 August 2013\nW związku z pracami drogowymi w obrębie ul. Krzeszowskiej w Kamiennej Górze obowiązuje zastępcza organizacja ruchu.\nUrząd Miasta Kamienna Góra ogłosił konkurs fotograficzny "Kamienna Góra na wakacjach".\nOpublikowano: 01 August 2013\nNa sali narad urzędu gminy odbyło się dzisiaj (1 sierpnia) spotkanie w sprawie organizacji Wielkiego Odpustu Krzeszowskiego. Stało się już tradycją, że przed sierpniowymi uroczystościami w Krzeszowie, na spotkaniu roboczym organizowanym przez wójta gminy Stanisława Szmajdzińskiego omawiane są wszystkie kwestie związane z bezpieczną i sprawną organizacją odpustu.\nINFORMACJA DLA MIESZKAŃCÓW MIASTA KAMIENNA GÓRA\nOpublikowano: 31 July 2013\nOd 1 lipca 2013 roku odbiór odpadów komunalnych od mieszkańców nieruchomości zapewnia Gmina. Odbiór odpadów komunalnych z terenu Miasta Kamienna Góra prowadzony jest przez Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej "SANIKOM" Sp. z o.o. w Lubawce z/s przy ul. Nadbrzeżnej 5a, Tel. 75 74 11 539, oddział Kamienna Góra, ul. Towarowa 49, Tel. 75 64 55 192.\nStarosta Kamiennogórski informuje mieszkańców powiatu, że w dniu 01 sierpnia 2013 roku o godz. 17.00. przeprowadzony zostanie trening systemu wczesnego ostrzegania. Trening polegał będzie na akustycznym uruchomieniu syren (3 minutowy modulowany dźwięk syreny).\nRemont ul. Krzeszowskiej\nKościół w rękach stowarzyszenia\nUsługi publiczne w Kamiennej Górze\nPrzetarg - nieruchomość Miszkowice\nOGŁOSZENIE - działka Przedwojów


Bank Spółdzielczy w Czyżewie w czasach pandemii stawia na nowoczesne rozwiązania dla klientów\nBank Spółdzielczy w Czyżewie na jeden dzień zamknął całkowicie jedną z placówek i uruchomił w tym czasie bankomat recyklingowy #KEBA z wpłatomatem online. To pokazuje, że mimo sytuacji związanej z pandemią koronawirusa w Polsce, Bank pracuje na rzecz swoich klientów i wdraża nowoczesną technologię recyklingu gotówki.\nCelem wdrożenia jest podniesienie jakości świadczonych usług i uruchomienie nowych usług w kanale samoobsługowym.\nUrządzenie typu recykler gotówki o dużej pojemności zapewnia klientom Banku Spółdzielczego w Czyżewie m.in. realizację transakcji nawet do 300 banknotów w jednej operacji.\nJest to możliwe zarówno dla wypłat, jak i wpłat bezpośrednio na rachunek (tzw. online). Pozwala to na szybszą i pełniejszą obsługę klientów Banku w krótszym czasie.\nDodatkowo na 19 – calowym ekranie w obszarze reklamowym Bank wyświetla w formie animacji podstawowe porady opublikowane przez Ministerstwo Zdrowia w zakresie ochrony przed koronawirusem.


Skoda Octavia A7: Uruchamianie i wyłączanie silnika - KESSY - Przygotowanie do jazdy i jazda - Jazda\nSkoda Octavia A7: Uruchamianie i wyłączanie silnika - KESSY\nSkoda Octavia A7 –> Jazda –> Przygotowanie do jazdy i jazda –> Uruchamianie i wyłączanie silnika - KESSY\nSystem KESSY (Keyless Entry Start Exit System, nazywany dalej tylko systemem) umożliwia włączenie / wyłączenie zapłonu i włączenie / wyłączenie silnika bez aktywnego użycia kluczyka.\nDo odblokowania kierownicy, włączenia zapłonu i uruchomienia pojazdu oraz do jazdy potrzebny jest kluczyk, który musi się znajdować w samochodzie.\n■ Opuszczając pojazd, nigdy nie zostawiać w nim kluczyka. Osoby nieupoważnione, np. dzieci, mogłyby zaryglować samochód, włączyć zapłon lub uruchomić silnik - ryzyko obrażeń, wypadku i uszkodzenia pojazdu!\n■ Nigdy nie pozostawiać bez nadzoru pojazdu z włączonym silnikiem - ryzyko wypadku, kradzieży itp.!\n■ Nigdy nie wyłączać silnika, zanim samochód się nie zatrzyma - niebezpieczeństwo wypadku!\nNigdy nie pozostawiać włączonego silnika w zamkniętych pomieszczeniach (np. w garażu) - ryzyko zatrucia i zagrożenie zycia!\n■ System KESSY rozpozna zgodny kluczyk nawet wtedy, gdy został przez nieuwagę pozostawiony na dachu samochodu w obszarze D rys. 34 na stronie 57 - istnieje niebezpieczeństwo utraty lub uszkodzenia kluczyka!\n■ Silnik włączać tylko wówczas, gdy silnik nie pracuje, a pojazd stoi - ryzyko uszkodzenia rozrusznika i silnika!\n■ Nie uruchamiać silnika przez holowanie - grozi uszkodzeniem silnika i katalizatora! Do pomocy w uruchomieniu silnika można użyć akumulatora innego samochodu strona 222.\n■ Nie rozgrzewać silnika na postoju. Jeżeli to możliwe, należy ruszyć natychmiast po uruchomieniu silnika. W ten sposób silnik szybciej osiągnie normalną temperaturę pracy.\n■ System jest wyposażony w zabezpieczenie przed przypadkowym wyłączeniem silnika podczas jazdy, tzn. że silnik można wyłączyć tylko w trybie awaryjnym strona 130.\nZaryglowanie zamka kierownicy utrudnia ewentualną próbę kradzieży samochodu. Zaryglowanie Wyłączyć silnik. Otworzyć drzwi kierowcy. ...


Airpods Case Ikea Bag ⚡ ⇒ 【30-50% TANIEJ】\nAirpods case ikea bag\nOferty kupna airpods case ikea bag! Dziś jest twój szczęśliwy dzień, ponieważ znaleźliśmy najlepsze produkty w najtańszej cenie. Nie trać czasu na szukanie produktów do kupienia airpods case ikea bag ponieważ już to dla Ciebie zrobiliśmy.\ndekondo rolki do firanek, 100 x uniwersalne rolki do firanek, ślizgacze do firanek, nadają się do zasłon i szyn do firanek\nAnneSvea Orden 2021 zestaw w kształcie mięty, z planem lekcji i plakatem ABC, rożek szkolny, rożek na słodycze, dekoracja, prezent, upominek\nJak wybrać Airpods case ikea bag?\nUsługa dostawy do domu airpods case ikea bag to kolejny aspekt cieszący się dużym zaciekawieniem klientów, których głównym celem jest jak na przykład najszybsze otrzymanie zapotrzebowania do domu. W naszym serwisie rozumiemy tę aktualną konieczność i dlatego ogniskujemy naszą uwagę dzięki spełnianiu oczekiwań naszych nabywców. Dlatego potrzebne jest skorzystanie z pomocy wyspecjalizowanych a, także doświadczonych firm transportowych, których głównym celem jest nie wyłącznie dostarczenie produktu w szybkim czasie, jednak również skoncentrowanie swych wysiłków na tym, aby przedmioty dotarły w nienagannym dzieje.\nPowodów jest kilkanaście: jako niezależna organizacja konsumencka, ocenia wielką liczbę produktów po warunkach laboratoryjnych, w oparciu o obiektywne wymagania testowe. Wyniki testów są więc dość solidne, dlatego warto przyjrzeć się najważniejszym produktom.\nOd ponad wieku są one jednymi z najczęściej używanych na świecie, za sprawą swojej wygodzie a, także trwałości. Dlatego naprawdę ważne jest, by wybrać prestiżową korporację, która gwarantuje przeciągły i dobrze przeprowadzony produkt.\nNajlepiej wyprzedającymi się produktami potrafią być te, jakie mają dobrą trwałość, istnieją najbardziej lubiane, bezpieczne. Czy to na rzecz mody, dla właściwości lub dla dobrej ceny, w naszym zestawieniu najlepiej wyprzedających się airpods case ikea bag odnajdziesz najlepsze airpods case ikea bag po tej chwili.\nAby dać Ci więcej informacji w temat tego, czego szukasz, pokazujemy Wam tendencje wyszukiwania. W ten sposób wolno zbadać, czy są to, czego szukasz, wydaje się na fali wznoszącej, bądź nie wydaje się być już poszukiwane. Przyjrzyj się trendowi i zorientuj się w sytuacji. W ten sposób będziesz miał świadomość, czy to, których szukasz, jest nowym trendem, bądź nie zaakceptować jest już kierunkiem, ponieważ pojawiła się lepsza alternatywa.\nSukienki istnieją odpowiednie na każdą okazję. Możemy znaleźć je w skromniej lub bardziej formalnym stylu, na dzień, na urodziny, natomiast nawet na wesele czy chrzciny. Istnieją one świeżym składnikiem garderoby, który ustala się do własnego stroju.\nAby dać Wam więcej informacji o tym, czego szukasz, pokazujemy Ci tendencje wyszukiwania dla airpods case ikea bag. Tym sposobem można uzyskać informacje, czy to, czego szukasz, jest w wzrost lub o ile nie jest już wyszukiwane. Przyjrzyj się trendowi i zorientuj się w sprawy. W ten sposób będziesz wiedział, lub to, czego szukasz, jest nowym kierunkiem, lub nie wydaje się być już trendem, bowiem pojawiła się lepsza alternatywa.\nręcznik tommy hilfiger zalando\nikea szafki nocne brimnes\nmaterac jednoosobowy ikea\nikea jansjo czarna\nreal thai mleko kokosowe tesco\nmaszyna do szycia toyota tesco


Czy BMI naprawdę prawdę Ci powie? - Aktywni Plus\nCzy BMI naprawdę prawdę Ci powie?\nWskaźnik do określenia masy ciała. Niestety nie jest w pełni miarodajny. Można mu ufać tylko w pewnym zakresie. Dlaczego?\nOkreśla ogólną kondycję fizyczną organizmu oraz jego podatność na rozmaite schorzenia, m.in. takie, jak: miażdżyca, cukrzyca, nadciśnienie tętnicze oraz choroby układu sercowo-naczyniowego. Dlatego podczas badań lub wizyt kontrolnych lekarz często pyta nas o wzrost i wagę. Na tej podstawie wylicza wskaźnik masy ciała, zwany BMI (z ang. Body Mass Index).\nWaga przez wzrost\nBMI uzyskano w trakcie badań nad otyłością. Aby określić ogólną kondycję organizmu, francuski matematyk Lambert Adolphe Quetelet zaproponował w XIX wieku miernik, który jest relacją masy ciała do wzrostu. Wskaźnik Queteleta, z czasem nazwany „wskaźnikiem masy ciała”, uzyskuje się dzieląc wagę wyrażoną w kilogramach przez kwadrat wzrostu wyrażony w metrach.\nDalsze prace nad BMI podjął inny matematyk – Ancel Keys – i w 1972 r. w magazynie „Journal of Chronic Diseases” stwierdził, że BMI może być miarodajne jedynie przy studiach nad populacjami, jednak nie ma większego zastosowania w przypadku jednostek. Według Keysa, obliczenie współczynnika BMI nie wystarczy, by przyporządkować się do grupy osób szczupłych, o doskonałych proporcjach lub otyłych. Waga i wzrost nie mogą być podstawą do określenia otyłości i podatności na choroby z nią związane. By to lepiej zrozumieć, przyjrzyjmy się najpierw normom BMI.\nZgodnie ze Światową Organizacją Zdrowia, zakresy BMI są odpowiednio podzielone i zinterpretowane:\n– poniżej 18,5 oznacza niedowagę w stosunku do wzrostu. Często tak niski współczynnik oznacza zaburzenia odżywiania (bulimia, anoreksja) i wiąże się z wieloma innymi problemami funkcjonowania organizmu (praca serca, zaburzenia hormonalne, osteoporoza, poronienia i przedwczesne porody u kobiet ciężarnych, a niekiedy nawet nowotwór).\n– w przedziale 18,5 – 24,9 wskazuje na idealną wagę w stosunku do wzrostu. Świadczy o prawidłowym stylu życia i odżywianiu. Nie wymaga zmian.\n– między 25 a 29,9 wskazuje na nadwagę – waga w stosunku do wzrostu jest przekroczona. W tym przypadku warto zadbać o dietę – w pierwszej kolejności ograniczyć tłuszcze i cukry, wszelkie fast foody i gotowe dania. Tę wartość można potraktować jako pierwszy sygnał ostrzegawczy.\n– na poziomie 30 – 35 oznacza otyłość I stopnia, 35-40 – otyłość II stopnia, a powyżej 40 – ekstremalną otyłość, która wymaga natychmiastowej pomocy lekarskiej.\nWskaźnik BMI wydaje się zatem prostym sposobem na określenie prawidłowej proporcji wagi do wzrostu. Może on mówić także o stanie zdrowia, ponieważ im wyższy indeks masy ciała, tym większe ryzyko wystąpienia niektórych schorzeń. Choć system jest łatwy w użyciu, nie można traktować go jako profesjonalnej metody pomiaru tkanki tłuszczowej. Nie bierze on bowiem pod uwagę wielu istotnych czynników.\nJedną z głównych przyczyn niedoskonałości BMI jest brak rozróżnienia na płeć. Ciało kobiet i mężczyzn jest inaczej zbudowane – różni je zawartość tkanki tłuszczowej oraz jej rozmieszczenie. U płci pięknej tłuszcz zazwyczaj gromadzi się wokół bioder, panowie zaś cierpią z powodu otyłości brzusznej. A tłuszcz wokół brzucha stanowi większe zagrożenie dla zdrowia, niż tłuszczyk w biodrach czy dolnych partiach ciała (uda, łydki, pośladki).\nKolejnym, ważnym elementem, którego nie uwzględnia wskaźnik masy ciała, jest waga kości i mięśni w ciele. Kość jest gęstsza od mięśni i aż dwukrotnie gęstsza od tłuszczu. Oznacza to, że BMI osoby aktywnie uprawiającej sport, mającej rozwinięte mięśnie, zaszereguje ją jako osobę ze sporą nadwagą. Weźmy za przykład kulturystę, ważącego 100 kg, o wzroście 170 cm – według obliczeń wskaźnik masy ciała takiego człowieka plasuje się na poziomie 34,60, czyli wskazuje na otyłość I stopnia. Jak to możliwe, kiedy nasz bohater wygląda jak Herkules?\nPodobnie sytuacja wygląda w przypadku osób starszych, których ciało jest mniej wiotkie, ma więcej tkanki tłuszczowej niż osoba z takim samym BMI, ale o 40 lat młodsza. Wskaźnik masy ciała może błędnie określać ich „prawidłową” wagę oraz wydawać mylny osąd na temat ich stanu zdrowia i podatność na niektóre choroby.\nNie można powiedzieć, że wskaźnik BMI jest całkowicie bezsensowny i niemiarodajny, ale warto pamiętać, że opiera się jedynie na dwóch danych – waga i wzrost. Wyliczenie BMI nie uwzględnia wieku, ilości tkanki tłuszczowej, mięśniowej oraz płci. Jest bardzo powierzchowne i dostarcza jedynie poglądowych informacji. Ma zastosowanie do populacji, nie jest właściwe dla diagnozy jednostki.\nZagrożenie dla zdrowia nie wynika z samej wagi. Mimo proporcjonalnej zależności między indeksem masy ciała a ryzykiem pojawienia się niektórych schorzeń, BMI 70-latka może być takie samo jak 20-latka, a kondycja organizmu tych dwóch osób będzie zupełnie inna. Dlatego osoby starsze, dzieci, kobiety w ciąży oraz sportowcy lub osoby aktywnie uprawiające sport nie powinny ufać BMI. Zdecydowanie bardziej dokładna jest nowoczesna metoda analizy składu ciała, dokonywana za pomocą specjalistycznej wagi diagnostycznej, która określi masę ciała, jej podział na masę tkanki tłuszczowej oraz masę beztłuszczową (mięśnie, woda i kości).


Inicjatywa Pracownicza na demonstracji przeciwko zakazowi aborcji (Warszawa 30.10.2020r.)\nJest oczywistym banałem stwierdzić, że kobiety zarabiają mniej od mężczyzn – przeciętnie o 20%. Rozkład pracy domowej, opiekuńczej itd. sprawia, że nie tylko dysponują mniejszymi zarobkami (bo za pracę w domu się niestety nie płaci), ale także są mocniej obciążone obowiązkami. Pracują na dwa etaty. Jednak trzeba podkreślić, że konsekwencją położenia ekonomicznego kobiet jest ich słaby wpływ na obowiązujące prawo, jak też bardzo ograniczony udział w gremiach podejmujących kluczowe decyzje polityczne. Stanowią w nich ciągle zdecydowaną mniejszość.\nNie może być mowy o skutecznej walce politycznej, jeżeli nie jest ona dobrze ugruntowana w podłożu socjalnym i z niego nie wyrasta. Samodzielność ekonomiczna kobiet jest tu zagadnieniem kluczowym. Kobiety walczą o to od długiego czas. Patrząc historycznie, system był w tym czasie bardziej skłonny ustąpić w kwestiach politycznych (np. prawo głosu) czy nawet prawnych niż na gruncie ekonomicznym. I dlatego też zdobycze polityczne były nietrwałe, czego sytuacja kobiet w Polsce jest dziś najlepszym przykładem.\nNie chodzi jednocześnie tylko o nierówności płacowe między kobietami i mężczyznami. One są jedynie statystycznym wyrazem bardziej złożonego zjawiska, jakim jest segmentacja rynku pracy. Kobiety pracują nie tylko w sektorach gorzej opłacanych, ale także uznanych za mniej (coraz mniej) prestiżowe. Są to też sektory i miejsca pracy podporządkowane w strukturze ekonomicznego podziału władzy i płci. Nierówności te widać doskonale także w obrębie poszczególnych zawodów.\nW tym kontekście usytuowanie postulatów socjalno-ekonomicznych OSK na tle innych żądań rozczarowuje. Widać wyraźnie, że przypisuje się im mniejsza rangę w stosunków do postulatów politycznych i reprodukcyjnych. A co najważniejsze są one nad wyraz skromne. Najmocniejszym z nich wydaje się równość płac bez względu na płeć. Tylko powstaje pytanie jak rozumieć tę równość? Różnice płac między mężczyznami a kobietami na tych samych stanowiskach często nie są już duże. Kluczowe są natomiast segmentacja rynku pracy i struktura władzy ekonomicznej. Aby równość płac stała się realna, trzeba zasadniczych zmian w naszym ustroju gospodarczym i organizacji pracy.\nInne żądania, jak kwestia egzekwowania i wysokości alimentów, ubezpieczenia emerytalnego pracy domowej, „realnego zabezpieczenia społecznego rodzin osób z niepełnosprawnościami”, choć zdecydowanie słuszne, nie tylko nie wyczerpują katalogu koniecznych zmian, ale dotykają jednak tylko ich oczywistego marginesu.\nŻądania socjalne muszą iść zdecydowanie dalej. Wśród postulatów OSK nie znalazł się tak wyraźnie podnoszona przez związki zawodowe konieczność wyeliminowania z rynku pracy zatrudnienia na „umowy śmieciowe” i poprzez agencje pracy tymczasowej. Niestabilne i „śmieciowe” formy pracy w szeregu sektorów (zwłaszcza w usługach, logistyce, handlu) uderzają przede wszystkim w kobiety. Następna kwestia to skrócenie czasu pracy do 7 godzin dziennie bez obniżenia płacy.\nNa gruncie lokatorskim najważniejsze jest stworzenie realnej alternatywy dla prywatnego rynku najmu mieszkań z wysokimi cenami oraz walka z zadłużeniem czynszowym i masowymi eksmisjami, których ofiarami padają często kobiety. Budownictwo komunalne i socjalne musi zostać wskrzeszone, ponieważ pilne potrzeby lokalowe w Polsce oceniane są na przynajmniej pół miliona mieszkań.\nWreszcie rzecz ostatnia, ale nie najmniej ważna: dotychczasowe zdobycze socjalne nie mogą zostać naruszone, w tym także te ostatnie. Pieniądze z programu 500 plus trafiają w dużej mierze do kobiet. Musi on zostać utrzymany, choć oczywiście równolegle należy rozwijać publiczne formy opieki nad dzieckiem. Należy także utrzymać wiek emerytalny dla kobiet na poziomie 60 lat, z jednoczesnym zabezpieczeniem minimalnych emerytur na poziomie przynajmniej minimalnego wynagrodzenia. Z drugiej strony trzeba uznać za celowe systematyczne podnoszenie płacy minimalnej i w ogóle zwiększanie udziału wynagrodzeń w PKB.\nJeżeli postulaty ekonomiczne nie staną się kluczowymi, najważniejszymi żądaniami Strajku Kobiet, to wszelkie potencjalne zdobycze polityczne obecnych protestów będą palcem na wodzie pisane. Dodatkowo pod groźbą użycia siły przez państwo i pod presją coraz większych problemów związanych z rozwojem pandemii koronawirusa, walka powinna się przenieść do zakładów pracy. One będą tak czy inaczej funkcjonować. Strajk kobiet musi stać się strajkiem socjalnym i pracowniczym, aby na dłuższą metę odnieść sukces.


Domek Krywań - GÓRSKA GRUPA INWESTYCYJNA\nOsada Białka Tatrzańska – Domek Krywań\nDomek Krywań o powierzchni 65 m2 znajduje sę w nowowybudowanej Osadzie Białka Tatrzańska. Zlokalizowany zaledwie o 700m od największego w Polsce ośrodka narciarskiego Kotelnica Białczańska, wyciągów narciarskich Bania, stacji narciarskiej Kaniówka oraz o 800m od Aquaparku SPA Wellness - Terma Bania. Zajęcie znajdą tu dla siebie wszyscy, zarówno aktywne osoby uprawiające sporty zimowe i letnie, rodziny z dziećmi jak i goście poszukujący prawdziwego relaksu i wypoczynku.\nDomek Krywań składa się w pełni wyposażonej kuchni połączonej z przestronnym salonem wraz z komininkiem, dwóch oddzielnych sypialni oraz łazienki. Posiada również duży taras z widokiem na góry oraz miejsce parkingowe.\nSalon: duży stół oraz 5 krzeseł, TV, rozkładana sofa dla 2 osób o rozmiarze 160x200,pufa wypoczynkowa, wyjście na taras.


Mad Dog GH900 - Mad Dog - Dla ostrych graczy\nPotężny przestrzenny dźwięk 7.1 doskonałej jakości i odłączany mikrofon sprawiają, że słuchawki MAD DOG GH900 7.1 to idealny wybór, niezależnie od tego czy zamierzasz wykorzystać je podczas gry, czy po prostu posłuchać muzyki. Wygodne i lekkie, sterowane intuicyjnym pilotem - doskonale sprawdzają się podczas długich godzin spędzonych przy komputerze lub w podróży.\nPewnie nie raz zdarzyło Ci się, że po kilkugodzinnej sesji gamingowej słuchawki stały się uciążliwe przez swój ciężar. MAD DOG GH900 7.1 ważą zaledwie 231 gram, przez co praktycznie nie odczujesz, że masz je na głowie! Możesz dobrać do nich jedne z dołączonych 2 par nauszników - materiałowe lub wykonane z eko-skóry - oraz wyregulować pałąk tak, by jeszcze bardziej podnieść swój komfort.\nOdpinany przewód i mikrofon\nWysokiej jakości odpinany mikrofon skupia się na mowie, jednocześnie tłumiąc szumy z otoczenia. Teraz Twoja komunikacja z towarzyszami z wirtualnego pola walki będzie czystsza i pozbawiona zakłóceń, a znakomite wygłuszenie słuchawek sprawi, że całkowicie zanurzysz się w grze. Odpinany przewód pozwoli Ci jeszcze lepiej dostosować słuchawki do swoich potrzeb - możesz korzystać z podłączenia przez gniazdo Jack 3,5 mm lub port USB.\nSystem dźwięku 7.1 zapewni Ci niezapomniane wrażenia. Wirtualna reprodukcja dźwięków doskonale sprawdza się podczas gry - dzięki niej nie tylko usłyszysz skradającego się za Tobą wroga, ale i zlokalizujesz go po tym, z której strony dochodzi dźwięk. Ta funkcja jest szczególnie przydatna w strzelankach typu FPS, ale przyda się także w innego typu grach. Membrana o średnicy 50 mm i czułość na poziomie 100 dB sprawiają, że nie umknie Ci nawet najdrobniejszy szczegół.\nChcesz podbić basy albo soprany? Możesz to zrobić dzięki korektorowi dźwiękowemu, którego nie zabrakło w bogatym oprogramowaniu słuchawek MAD DOG GH900 7.1. Możesz wybrać jeden z predefiniowanych zestawów, albo ustawić i zapisać własny tryb, idealnie dopasowany do swoich potrzeb.\nLubisz robić sobie żarty ze znajomymi, albo może chcesz wkręcić ludzi na serwerze? Na pewno spodoba Ci się funkcja Magic Voice, która pozwoli Ci na modyfikowanie głosu. Do wyboru masz 4 opcje, które możesz usłyszeć w poniższym filmie! By dodatkowo zmodyfikować swój głos możesz zmienić też echo mikrofonu.\nSłuchawki MAD DOG GH900 7.1 zostały wyposażone w bogaty zestaw akcesoriów doskonałej jakości. W komplecie otrzymasz 2 pary nauszników - materiałowe oraz wykonane z eko-skóry. Do wyboru masz także 2 przewody - z wtyczką Jack 3,5 mm o długości 1,5 m oraz drugi z wtyczką USB o długości 1,7 m. W opakowaniu znalazł się także pilot oraz etui.\nAdapter Dopinany mikrofon Karta dźwiękowa na USB\nWygodny pałąk z samoregulacją


Spotkanie z władzami miasta i mieszkańcami | Chełm Nasze Miasto\nSpotkanie z władzami miasta i mieszkańcami\nMateriał internauty 02.04.2013\nSerdecznie zapraszamy wszystkich mieszkańców na zebranie rady osiedla z władzami miasta oraz mieszkańcami.\nZebranie odbędzie się 04.04.2012 w ZSO 7 o godzinie 17.\nJeśli coś Was boli, coś trzeba zrobić, naprawić lub chcecie się podzielić jakąś informacją z sąsiadami i władzami Chełma - zapraszamy. Omówimy inwestycje, m.in. aquapark i remont Trubakowskiej. Urzędnicy opowiedzą też o nowych zasadach wywozu i segregacji śmieci.\nspotkanie z władzami...\nspotkanie rady osied...\nchełm osiedle zachód\nchełm rady osiedli 2...


Drukarka do firmy - Klub\nWitam! Staję przed wyborem jaką wybrać drukarkę do firmy, zależy mi na oszczędności, chcę aby druk był dobrej jakości . Czytałam o oszczędności druku http://drukwfirmie.pl/4791-grafik-wy...i-marketingowe i sporo mi to rozjaśniło ale chcę byście mi poradzili jeszcze coś ze swojej perspektywy ?\nMy mamy drukarkę HP i jestem z niej zadowolona. Ostatnio szukałam tuszu do niej w dobrej cenie i trafilam na https://www.drukuj24.pl Mają świetne ceny i szybką wysyłkę. Myslę, że tego typu rzeczy najlepiej zamawiac online.\nWszystko zależy ile będziesz drukować. Kup coś wydajnego i zainwestuj w dobry toner, nie kupuj do dobrych sprzętów zamienników, bo psują sprzęt.Warto zerknąć na propozycje na; https://drukson.pl/20-tonery-oryginalne . Mają tam wiele ciekawych modeli i na pewno do swojej wybranej znajdziesz w dobrej cenie.\nMnie nigdy drukarki od Epsona nie zawiodły. Teraz poszłam krok dalej - wzięłam Epsona L3151 - skaner, ksero, drukarka. I też jest świetne urządzenia. Wydajne, ciche, fajnie się na nim pracuje. Z plusów - do końca roku jest objęte promocją cashback - oddają część kosztów zakupu. Inne modele też więc jeśli ktoś szuka dobrego, wydajnego sprzętu to tylko Epson.\nMoją uwagę zwrócił ostatnio wybór sprzętu ze strony: https://robo3d.eu/pl/n/12 znajdziecie tam między innymi profesjonalne drukarki 3d. Wygląda to naprawdę nieźle. Sama nie mam zbyt dużego doświadczenia jeśli chodzi o taki sprzęt, więc z miłą chęcią poczytam Wasze opinie na ten temat.\nHmmm może coś Canon/Brother? Te drukarki są zazwyczaj w sensownej cenie. U mnie w pracy była kiedyś Konica, ale abrdzo nie polecam Można też zagadnąć jakiegoś drukarza o coś profesjonalnego i niedrogiego. My robiliśmy druk na PCV Warszawa w takiej przeprzyjemnej firmie BePrint. Może kontakt się uda\nWidzę tutaj kilka naprawdę dobrych produktów. Może w końcu znajdę odpowiednią drukarkę!