OnePlus 6T Recenzija - Najjeftiniji "premium" telefon! - Mobosdata\nAko ste ljubitelj Android telefona, onda ste sigurno čuli da je novi OnePlus 6T nedavno krenuo u prodaju, i već se našao kod nas na recenziji! Unaprijeđenje možemo vidjeti u polju ekrana, senzora otiska prsta i baterije, ali je većinu fanova pogodilo to što novi OnePlus više nema 3.5mm audio ulaz sa kojim se sve do sada kineska kompanija dičila. Pravo pucanje u srce svojim korisnicima, pogotovo nakon tek zarađenog kredibiliteta jer svi OnePlus smatraju kao možda i jedini brend koji definitivno sluša svoje korisnike.\nSvi prethodni uređaji ovog proizvođača su bili telefoni sa navodno najbržim operativnim sistemom ikada, idemo vidjeti da li je to slučaj i kod najnovijeg 6T modela, ali prvo da zavirimo u fabričku kutiju i vidimo šta nam je OnePlus sve spakovao u nju.\nDizajn je ostao poprilično isti, i dalje je to ona stara bijela kutija sa brojem modela u sredini, ali ovaj put se oko nje nalazi crvena traka na kojoj piše da je OnePlus Zajednica zapravo jedna posebna imenica koja je kako to OnePlus kaže „kolekcija pojedinaca koji imaju opsesiju prema ogromnom razumijevanju i superiornom ukusu u tehnologiju, a ono što je najvažnije je to što su oni dio onoga što OnePlus radi, i to uključuje nas“, baš dubokoumno. Uglavnom, u kutiji možemo pronaći telefon, naravno, šteta bi bilo isporučiti kutiju bez telefona, korisnička uputstva, iglicu za vađenje sim utora, nove stikere, pozivnicu na oneplus forum, 3.5mm na Type-C konektor, kao i DASH Charge adapter za punjenje i kabl, koji više nisu označeni sa DASH Charge imenom. Ranije se spekulisalo da će OnePlus promjeniti naziv svog superiornog punjenja u Wrap Charge, ali izgleda da autorizacija za naziv još nije stigla.\nIdemo se pozabaviti telefonom!\nOnePlus ima dugu tradiciju primjene Optic AMOLED matrice na svojim ekranima, a oni izgledaju jednostavno rečeno – izvanredno! Istina je da su Samsung Super AMOLED ekrani superiorniji, ali na matrici ovog telefona crne boje izgledaju mnogo dublje, takođe preciznost boja ostavlja bez daha. OnePlus 6T u podešavanjima ekrana ima sRGB režim, kao i punu pokrivenost na DCI-P3 profilu. Ipak, posvećenost odličnim bojama je izgleda došla sa cijenom. OnePlus 6T pod direktnim sunčevim svjetlom ne ostavlja isti utisak oduševljenja, rekli bi čak i lošiji od prijašnjih flegšip modela ovog brenda.\nVeliko unaprijeđenje je takođe iskazano u veličini samog ekrana, ovaj put smo dobili čak 6.49-inčni “visoki” ekran sa odnosom vertikalne i horizontalne stranice od 19.5 naprema 9. Ljubitelji kompaktnih telefona, žao nam je, ovo nije nikako telefon koji možete koristiti jednom rukom, možda nam čak zatreba i treća. Sav sadržaj na ekranu je svakako i više nego oštar jer je zadržana 1080p FullHD rezolucija. Ovo je jedan od prvih telefona koji ima implementiranu Corning Gorilla Glass zaštitu šeste generacija, i kako tvrdi proizvođač, ekran bi trebao ostati čitav pri padu na tvrdu podlogu sa jednog metra.\nFenomenalni flegšip je još jednom uparen sa najjačim čipom iz Qualcomm ponude – Snapdragonom 845, koji je uvezan sa 6 ili 8GB RAM memorije kao i ranije, međutim ovaj put vidimo male izmjene i to u opcijama dostupne interne memorije telefona. Varijanta sa 64 gigabajta više nije dostupna, 6T dolazi sa 128GB ili 256GB interne memorije. Logično je da telefon koji je bio u beta programu Android 9.0 Pie platforme istu i dobija direktno iz kutije, što je i slučaj.\nOvaj uređaj se pokazao odlično po pitanju performansi, kako u benčmark testovima tako i u korisničkom okruženju. Svi zahtjevi se na telefonu izvršavaju momentalno, dok igre rade na maksimalnom i stabilnom frejm rejtu čak i u težim uslovima. U novoj 9.0.5 verziji OxygenOS-a možemo pronaći i nove opcije prilagođavanja izgleda. Izražena boja se sada može podesiti po želji, ranije smo imali samo par ponuđenih opcija, a Always On displej je uklonjen i umjesto njega je u sistem ubačen Ambijentalni displej koji se aktivira dodirom na ekran ili podizanjem uređaja. Na njemu takođe imamo više opcija podešavanja, tako da će nam dobro služiti za notifikacije umjesto LED notifikacijskog svjetla koji takođe više ne postoji. Vjerujemo da on ipak treba još dorade, jer će se za primjer ekran aktivirati svaki put kada pređete preko neke rupe dok vozite, što vas ponekad može odvratiti od stvari na koje se fokusirate. Među opcijama podešavanja su se našli i gestovi, prevucite sa dna ekrana da izađete na početni meni, prevucite i zadržite da uđete u nedavne aplikacije, ili povucite sa ivice prema gore za korak nazad, zaista jednostavno i korisno. Tu je i novi senzor otiska prsta ispod ekrana, po prvi put na OnePlus telefonima, ali obavezno podesite vaš otisak kako dolikuje jer ako požurite telefon će kasnije teško prepoznavati vaše prste. Kada se ispravno podesi, on radi odlično, a u opcijama se takođe nalazi par animacija za otključavanje.\nZvučnik za pozive je smještan na svoju prirodnu poziciju, iznad izreza na vrhu, i jedva da ga možemo primjetiti. I ako je smanjen neće praviti probleme, zvuk na pozivima je kristalno čist i više nego glasan, dok isto ne možemo reći za primarni zvučnik. Zvuk nažalost nije stereo tipa što je već postalo standard ne samo za premium telefone, već i mid-rangere, pa čak i uvodne telefone, shoutout za Nokiu 2.1. Glavni zvučnik ima veoma bistar i kvalitetan zvuk, ali nije iznimno glasan, što ćete osjetiti kada budete igrali igre bez slušalica.\nKamere kod zadnjih generacija OnePlus telefona, pa čak i ove su njihova glavna mana. Nemojte shvatiti pogrešno, telefon pravi zaista dobre i impresivne fotografije, ali drugi senzor ima istu namjenu kao i primarni. Bilo bi lijepo vidjeti širokougaonu sekundarnu kameru, ili pak možda telefoto, ali je ipak zadržana stara postavka. Radi se o jednom 16-megapikselnom i drugom 20-megapikselnom senzoru, i oba imaju 25-milimetarski ugao slikanja. Bar smo vidjeli unaprijeđenje u softverskoj obradi fotografija, posebno u noćnom režimu. Ovaj režim radi putem duže ekspozicije, i kao krajnji rezultat možemo vidjeti nešto bolje registrovano svjetlo, ali je zarad njega kvalitet žrtvovan. Mi bi se radije odlučili ostati na normalnom režimu slikanja.\nKada već pričamo o kvaliteti fotografije, sa dobrim osvjetljenjem možemo zabilježiti zaista impresivne slike, sa dobrim bojama i dinamičkim opsegom, ali malo primjetnim šumom kojeg je opet teško primjetiti dok ne zumiramo na slabije osvjetljene dijelove slike. Portret mod takođe obavlja odličan posao u odvajanju subjekta od pozadine, ivice su sasvim prirodne i usavršene. On je dostupan i na prednjoj kameri i opet ostvaruje iste odlične rezultate kao i na primarnoj.\nŠto se tiče prednje kamere, rezultati su i više nego dobri za 16-megapiksela. Većina brendova se trudi ponuditi što više megapiksela zarad marketinga, međutim 16 je i više nego dovoljno da bi napravili dobar selfie. HDR mod na prednjoj kameri ipak ne radi tako dobro kao i nazad, detalji se pod umjetnim dinamičkim opsegom gube i fotografija zna primjetno postati mutna.\nVideo režim se još jednom pokazao izvanrednim kao i na prošloj verziji. I dalje je tu 4K 60-fps podrška koja pršti od detalja, i elektronska stabilizacija je dostupna.\nOnePlus 6T, kao i raniji modeli ima sve novije funkcije povezivanja, toliko da su one stare i zaboravljene. Kako smo i rekli ranije, 3.5mm audio ulaz je uklonjen u svrhu implementiranja novih tehnologija, kao što je pomenuti skener otiska prsta ispod ekrana, ali je u fabričkom pakovanju uključen i Type-C na 3.5mm konektor. Svi 6T modeli su dual-SIM telefoni i podržavaju microSD kartice bez mogućnosti proširenja memorije kroz hibridni ili bilo koji drugi slot. Na dnu telefona se naravno nalazi Type-C konektor, dok je NFC senzor implementiran u centralnom dijelu izreza kamere.\nNovi OnePlus podržava i mrežnu agregaciju operatera na 5 kanala, ali konkretno nama u Bosni i Hercegovini ovo neće mnogo značiti jer svakako nemamo 4G mrežne podrške. LTE Cat. 16 modem u teoriji podržava gigabitnu brzinu downloada i do 150 megabita po sekundi u uploadu.\nPodržane opcije bežičnog povezivanja:\nWi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac na duplom kanalu sa WiFi Direct, DLNA i hotspot podrškom\nBluetooth verzije 5.0 sa A2DP, aptX HD i LE podrškom\nGPS, A-GPS, Glonass, BDS i Galileo satelitska navigacija\nUSB 2.0 sa OTG funkcijom\nU odnosu na prošli model 6, baterija je na T verziji unaprijeđena na 3,700 miliamper-časova. 6T se takođe puno bolje pokazuje po pitanju izdržljivosti, sa ukupno oko sedam sati Screen On vremena, ili dan zahtjevnog korištenja telefona uz upotrebu igara, gledanja video sadržaja i slično. Sposobnijoj izdržljivosti su zaslužne i softverske nadogradnje koje često pristižu, kineska kompanija se trudi što više optimizovati potrošnju baterije.\nStari dobri DASH charge sistem je opet prisutan i sa ovom verzijom, i ako ovaj put nije ovako nazvan, kako je i rečeno na početku. Žao nam je što na ovom telefonu ne možemo vidjeti novi Super VOOC sistem punjenja sa čak 50W kao i na Oppo telefonima. Oppo, Vivo i OnePlus su tri brenda vođena od jedne kompanije, te dijele svoje tehnologije, tako da novi sistem punjenja očekujemo vidjeti na sledećem telefonu iz OnePlus-a.\nOnePlus je još jednom definitivno uspio u kreiranju jednog, ako ne i najboljeg “premium” telefona za najnižu moguću cijenu. Tu je naravno i Xiaomi Pocophone koji je znatno jeftiniji, ali njegova izrada ne odiše elegancijom kao kod ovog telefona. U budućnosti očekujemo još unaprijeđenja na kamerama, i vjerujemo da je OnePlus sposoban da donese i bolje rezultate. Ukoliko planirate kupovati ovaj telefon, nemojte oklijevati, ovaj model je već pronašao mjesto u mom džepu.\nDa li se vama dopada OnePlus 6T? Pišite nam u komentare, a ako vam se dopada ova recenzija, lajkujte nas na facebooku, pretplatite se na naš youtube kanal i posjetite nas na društvenim mrežama, bićemo vam veoma zahvalni! Hvala što ste nas pratili, vidimo se i u sledećoj recenziji.\nCijena, najisplativiji premium telefon\nOxygenOS je i dalje najbrži korisnički interfejs\nOdlične boje na ekranu\nThunder Purple opcija boje je top deal!\nBaterija je još više izdržljiva\nDASH Charge i dalje radi odlično\nUklanjanje 3.5mm audio ulaza\nBez nadogradnje u hardverskom dijelu kamere\nOsvjetljenost ekrana na direktnom suncu nije savršena


Popboks - SIGURNA KUĆA – Daniel Espinosa - Kod kuće je najgore [s2]\nFilmovi · 29.02.2012. 07:49\nUloge: Ryan Reynolds, Denzel Washington, Brendan Gleeson, Vera Farmiga, Nora Arnezeder, Ruben Blades, Robert Patrick, Sam Shepard\nŽanr: thinking man's thriller\nTrostruka vrednost od ove i ovakve Sigurne kuće Daniela Espinose. Ponajpre, jer je reč o vrlo dobrom filmu koji značajno obogaćuje ovdašnju mršavu i mahom bezidejnu kino-ponudu, a koji uz to podseća kako bi trebalo da izgleda dobar i zdrav i nadasve dovoljno pametan repertoarski film. Sigurna kuća nudi upravo to, a i mimo konteksta trenutne bioskopske ponude stoji kao zanimljiv i energičan akcioni film za široke narodne mase.\nOsim toga, Sigurna kuća pokazuje da Hollywood dobrim delom svoju snagu i vitalnost crpi iz vlastite spremnosti na rizik. Naime, kada je Daniel Espinosa nakon Lake love, odličnog rada u matičnoj mu Švedskoj, a koji je bio i primećen i van okvira Skandinavije, po ubrzanom postupku regrutovan u Hollywood, nametalo se pitanje hoće li se tamo snaći i hoće li oni tamo spoznati finese unutar njegovog neporecivog talenta. A, poučeni hollywoodskim iskliznućima ovdašnjih rediteljskih vedeta i vedetica, pitali smo se hoće li Espinosa i zbilja doći do realizacije filma koji će potom imati i dostojanstvenu distribuciju. Strepnja poput tih su bile potpuno osnovane, ali još jednom se pokazalo da s vremena na vreme i u Hollywoodu na kolenima neko ipak zna šta radi, te je Espinosin film razumno brzo skockan i predočen publici. A publika, sudeći po rezultatima sa američkih bioskopskih blagajni, sjajno reaguje na ovu frišku hollywoodsku akviziciju. Odziv publike, srećom, praćen je i dobrim prijemom relevantne američke filmske kritike, te se u prikazima Sigurne kuće insistira upravo na kvalitetima za koje je uglavnom zaslužan upravo Daniel Espinosa.\nTu dolazimo i do treće dobiti koju sa sobom nosi Sigurna kuća. Espinosa se odlično pokazao u budžetski raskošnijim i opuštenijim okolnostima, opravdavši pominjano poverenje holivudskih moćnika, ali pokazavši i spremnost da se nosi i sa značajno opsežnijom i težom bagažom. Ono što je, međutim, još važnije - Espinosa ovim ostvarenjem ponovo podseća na opravdanost preimućstva koje se čitavim tokom istorije narativnog filma daje upravo reditelju. Naime, Espinosa je ovde bio suočen sa golemim opterećenjem u vidu scenarija prepunog opštih mesta i potpuno lišenog bilo kakve inovativnosti ili odstupanja u odnosu na normu koja se tiče priče o zakulisnim operacijama američke CIA fabrike paranoje, smrti i nasilja.\nDavid Guggenheim, scenarista Sigurne kuće, dosad (reklo bi se, sasvim zasluženo) potpuna nepoznanica u Hollywoodu i drugde, ovde ja naprosto sažeo sve stereotipe viđane u paranoidnim trilerima proteklih decenija, da bih potom, bez imalo intervencija, sabrao sa opštim doživljajem ovog pitanja u svesti civila koji pohode bioskope i koji uopšte posvećuju pažnju filmskoj ponudi. Takav scenario je bio polazište koje ne budi nadahnuće i koji u velikoj meri sputava reditelja, ali se Espinosa pokazao kadrim i za takve izazove. Preuzevši i naglasivši tek motive teskobe usled nepripadanja i neumitne borbenosti koji nose i priču Lake love, on je ovde naprosto u drugi plan stavio sam scenario i posvetio se kreiranju energičnog filma uglavnom oslonjenog na uzbudljive akcione pasaže i filmski efektnu dinamiku dva glavna junaka (pouzdano ih tumače, svaki u okviru svog dobro znanog manira, Ryan Reynolds i Denzel Washington). Osim toga, Espinosa je izatkao uverljivu atmosferu opšteg nepoverenja, vešto je upotrebio i dalje egzotične južnoafričke lokacije i, iako udružen sa novim direktorom fotografije, uspeo da zadrži prepoznatljiv vizuelni identitet svojih prethodnih filmova (nemirna kamera iz ruke i spoj verizma i eteričnosti na planu slike).\nSigurna kuća tako biva vrlo, vrlo dobar hollywoodski debi sineaste koga vredi pomnije pratiti u budućnosti, a u isto vreme predstavlja i dah svežine unutar glumačkih opusa vodećih zvezda, a nama, niskopotčinjenima, donosi davnih dana zasluženu radost u mraku preostalih bioskopskih sala. I opet trostruka ćar.


19.02.2020 u 13:28\nSpomen ploča srpskom diplomati, političaru i ustavotvorcu iz 19. veka Dimitriju Davidoviću ukradena je u centru Smedereva. Bronzana ploča ugrađena je u betonski postament 1. februara 1985. na Karađorđevom trgu, na mestu gde je Davidović kupio kuću, prenosi Beta. Davidović je jedan od tvoraca Sretenjskog ustava iz 1835. godine, jednog od najmodernijih ustava tog vremena. Sretenjski ustav suspendovan je nakon svega 55 dana pod pritiskom velikih feudalnih sila: Turske, Rusije i Austrije. Dimitrije Davidović umro je u Smederevu 1838. godine, a grob mu je više puta skrnavljen i obnavljan.\n30.01.2020 u 12:28\nUkradena vredna Dalijeva dela iz galerije u Stokholmu\nSTOKHOLM – Skulpture i gravure nadrealističkog umetnika Salvadora Dalija ukradene su rano jutros iz galerije Koler u Stokholmu, kada su lopovi razbili vrata, uzeli Dalijeva dela i pobegli. U galeriji je u toku izložba Dalijevih radova, a bilo je izloženo oko deset dela španskog umetnika. Ukradeni radovi, prema rečima direktora galerije Pedera Enstroma, pojedinačno vrede između 21.000 i 52.000 dolara, prenosi Rojters. „To je mnogo novca. To je užasno”, rekao je Enstrom, javlja Tanjug. Dodao je da su Dalijeva dela bila na pozajmici iz Švajcarske. Policija je saopštila da su lopovi razbili ulazna vrata galerije i pobegli sa nekoliko Dalijevih radova. Mesto događaja je obezbeđeno, a forenzičari obavljaju uviđaj.\n24.01.2020 u 15:12\nUhapšen zbog krađa novčanika u školama i zdravstvenim ustanovama\nBeogradska policija uhapsila je B. K. (1972) zbog postojanja osnova sumnje da je, na teritoriji Srbije i u Beogradu, izvršio krivična dela krađa i falsifikovanje i zloupotreba platnih kartica, saopšteno je iz MUP-a Srbije. Sumnja se da je B. K. koristeći nepažnju zaposlenih u školama i zdravstvenim ustanovama, iz prostorija za presvlačenje i kancelarija krao novčanike. Zatim je, kako se sumnja, platnim karticama oštećenih podizao novac sa bankomata, ili je u prodavnicama sa njima plaćao robu. Osumnjičeni je priveden Trećem osnovnom javnom tužilaštvu u Beogradu.\n21.01.2020 u 15:44\nBulevarom hara grupa iskusnih džeparoša\nJednom su pokušali dok sam ulazio u market. Jednom kada sam se spuštao u podzemni prolaz kod Vukovog spomenika. Tada sam ih primetio i nisu uspeli da me odžepare. Ali jesu dva puta u kratkom roku na trotoaru i to gotovo na istoj deonici u Bulevaru kralja Aleksandra. Tada sam ostao bez novčanika i naočara za sunce, a da nisam osetio da mi neko otvara torbicu. Te džeparoše viđam skoro svaki dan, a čini mi se da su naročito postali aktivni u poslednje vreme, navodi sugrađanin Miloš Tomić koji se našem listu, kako kaže, javio da bi i druge Beograđane upozorio na grupu iskusnih džeparoša koja već tri, četiri godine svakodnevno hara centrom grada, a naročito Bulevarom kralja Aleksandra. „Nekada su u grupicama četvorica, petorica, ali poslednjih večeri ih ima desetak. Uvek su lepo odeveni,\n15.01.2020 u 21:15\nPRIZREN - Nepoznate osobe ukrale su Spasi Andrejeviću oko dve tone pšenice, uskladištene u zgradi bivše škole, nedaleko od njegove kuće u selu Novake kod Prizrena, javlja RTS. Andrejević je za Javni servis rekao da je danas primetio da u zgradi nema 40 džakova žita, prenosi Tanjug. Obijen je prozor zgrade, a slučaj je prijavio policiji, koja je izvršila uviđaj. Kaže da policija nije razrešila dosadašnje slučajeve krađa, tako da ne očekuje da pronađe lopove ni u ovom, poslednjem. Dodaje da unazad 15 godina, on i preostali Srbi u selu Novake koriste zgradu nekadašnje škole za skladištenje letine. Andrejević je preneo da je u jednom delu zgrade bivše škole smeštena ambulanta i da je i taj deo obijen i odnet jedan ležaj.


Velike i prave ljubavi... - Брак, породица - Живе Речи Утехе\nАвгуст 29, 2020 in Брак, породица\nLEGENDARNA LJUBAV MILENE I GAGE: BILI SU NAJLEPŠI PAR JUGOSLAVIJE, A EVO KAKO JE DRAGAN ODGOVORIO – ZAŠTO NISU IMALI DECE\nNjihova ljubav bila je legendarna... Milena Dravić i Dragan Nikolić u braku su proveli 44 godina kao jedan od najlepših i najdugovečnijih parova u srpskoj kinematografiji. Sve do smrti “lepog Gage” 11. marta 2016. godine.\nO svojoj vezi retko su i šturo govorili. Dragan Nikolić i Milena Dravić intimu su voleli da drže daleko od očiju javnosti. Ipak, u jednom intervjuu starom više od deset godina Dragan se osvrnuo i na taj aspekt svog života i brak sa Milenom koja mu je bila partnerka i u životu i na poslu.\n— ispričao je Dragan Nikolić u jednom intervjuu za Story.\nTom prilikom legendarni glumac je iskreno govorio i o još jednoj temi – zašto on i Milena nisu imali dece.\n– Biti roditelj je jedno iskustvo i nešto što je potrebno svakom živom biću zbog nastanka vrste. Smatram da je to što nemamo decu veliki nedostatak, ne mana, ali jednostavno je tako. To nam daje šansu da svu decu gledamo kao svoju. Mi imamo našu malu nećaku Ivu. Ona nam je nadoknadila sve ono što mi nismo imali i oko nje se okreće ceo naš svet – istakao je slavni glumac.\nE ovo je ljubav...\nVest da su se u Americi okupili predstavnici pet najmoćnijih zapadnih zemalja kako bi utvrdili zajednički stav pred poslednju fazu razgovora predstavnika Srbije i Kosova, prošla je dosta neopaženo. Možda baš zato što ovo nije prvi put da se moćne zapadne zemlje sastaju tim povodom, ali do sada nije bio slučaj da se to dešava u američkoj prestonici. Za poznavaoce prilika u pregovorima i interesa velikih sila, to je jasan signal da se približava Dan D i da veliki igrači spremaju svoju konačnu ponudu.\nKako navodi Dušan Janjić, analitičar i dobar poznavalac kosovskih prilika, ovakvi razgovori zemalja Kvinte su deo prekse i ne tiču se uvek samo Kosova, ali sada imaju poseban značaj jer se bliži poslednja faza i samim tim završnica dijaloga dve strane.\nFOTO: P. DIMITRIJEVIĆ / RAS SRBIJA Dušan Janjić - S obzirom da se približila ta poslednja faza dijaloga Beograda i Priština, koji će biti održan na najvišem nivou, predstavnici najmoćnijih zemalja Zapada će utvrditi zajednički stav oko granica u kojima će se ti razgovori voditi - kaže Janjić za "Blic".\nKada je reč o tome šta bi njihov plan mogao da sadrži u kontekstu budućnosti statusa Kosova, Janjić je, kaže, siguran da da te države neće prihvatiti podelu Kosova, o kojoj se u srpskoj javnost često govori.\nIpak, to što je poslednji sastanak održan u Vašingtonu za Janjića je indikativno, jer, kako kaže, to se vrlo retko do sada dešavalo.\n- Možda će SAD imati veće učešće u budućim pregovorima. Verujem da se razgovara i o formatu dijaloga, odnosno ko će sve, uz posrednika Federiku Mogerini, biti posmatrač, kao i o rokovima u kojima pregovori treba da budu okončani - dodaje Janjić.\nDiplomatska ofanziva Vučića\nSve što se u Srbiji i na Kosovu dešava u poslednjih nekoliko meseci govori u prilog utisku da se vreme za konačno rešenje tog pitanja opasno približava.\nFOTO: DRAGAN KUJUNDŽIĆ / TANJUG Aleksandar Vučić On je u nedavnom intervjuu za "Gardijan" izjavio da veruje da će pravno obavezujući sporazum sa Prištinom, koji je inače uslov za napredak u evrointegracijama, biti potpisan u narednih šest meseci do godinu dana. Sudeći po njegovoj izjavi, za paraf na taj dokument Beograd traži ustupke, a ugledni britanski list tumači da bi Srbija prihvatila članstvo Kosova u Ujedinjenim nacijama, ukoliko dobije nešto zauzvrat.\nVUČIĆ U BERLINU: "Gospođa Merkel želi da se stvari drže pod kontrolom" (VIDEO)\nPredsednik Srbije poslednjih meseci ima česte susrete sa visokim evropskim zvaničnicima, počev od nemačke kancelarke Angele Merkel, preko turskog predsednika Redžepa Erdogana, pa do nedavnog susreta sa Vladimirom Putinom, ruskim predsednikom. Glavna tema svih tih sastanaka bilo je Kosovo.\nPodizanje cene u pregovorima\nZa Srbiju će biti važan i Vučićev susret sa francsukim šefom države Emanuelom Makronom, koji bi, prema rečima srpskog predsednika, u Beograd trebalo da dođe početkom leta. Diplomatsku ofanzivu predsednik Srbije započeo je u Njujorku, gde je od američkih diplomata tražio "razumevanje" za srpsku stranu.\nI predstavnici vlasti u Prištini pripremaju se za dijalog sa Beogradom na najvišem nivou. Mada je njihova situacija dosta lagodnija u odnosu na srpsku, s obzirom na podršku koju imaju na Zapadu, njihova platforma za finalizaciju dogovora sa Beogradom odbijena je u Odboru za spoljne poslove kosovske skupštine, jer je navodno "opšta" i "slaba", a za pojedine poslanike je neprihvatljivo da Hašim Tači vodi razgovore sa Beogradom.\nHašim Tači I dok se čeka "dan D", odnosi Beograda i Prištine svakodnevno se zaoštravaju. Hapšenje Marka Đurića, brutalni napadi na pripadnike Srba na severu Kosova i najave formiranja Vojske Kosova kojoj se oštro protivi srpska strana.\nBeograd je sa druge strane iz navodno bezbednosnih razloga sprečio održavanje utakmice mladih rukometašica Srbije i Kosova, a zatim i zabranio ulazak u Srbiju kosovskim karatistima, koji su planirali da učestvuju na Evropskom prvenstvu u Novom Sadu.\nKosovski mediji: Beograd blokadom diže cenu u završnici dijaloga sa Prištinom\nVlasti u Srbiji su takođe povukle poziv za učešće na međunarodnoj konferenciji u Beogradu, koji je Nenad Čanak, predsednik Odbora za evrospke integracije, uputio dvojici kosovskih kolega. Mediji iz Prištine su to protumačili kao "podizanje cena Srbije u završnici dijaloga sa Kosovom".


Ovim znacima ce SLOMITI SRCE osobe koje najvise vole! -\nOvim znacima ce SLOMITI SRCE osobe koje najvise vole!\nSvako od nas nekada umesto zasluzene srece samo tugu dobije, a upravo tuga ceka neke znakove zodijaka. Naime, zvezde otkrivaju pripadnicima znaka Lava i Device da ce im uskoro biti slomljeno srce…\nDragi lavovi, vama naredni period nista dobro nece doneti. Cak naprotiv, on ce vam doneti samo mnogo tuge. Vas u period do kraja meseca septembra ocekuju samo teski trenuci, kao i brojni razlozi za tugu. Vas tokom meseca avgusta prvo ocekuje rastanak sa jednom osobom. Jedna vasa draga osoba ce morati da promeni okruzenje, a vama to tesko pasti. Ipak, vama ce nesto drugo obeleziti period do kraja septrembra, a to je kraj vase veze.\nVas partner ce tokom meseca avgusta ciniti neke nerazumne postupke sa kojima ce vas iznova i iznova povredjivati, a vama prvi dani meseca septembra donose i izdaju voljene osobe. Vas partner ce vas izdati i vi necete imati drugog izbora nego da se odlucite za ljubavni kraj. Vi cete pokusati da oprostite voljenoj osobi i pokusacete da pronadjete neki razlog zbog kojeg bi joj trebali oprostiti, ali cete vi ipak na kraju morati da se odlucite za ljubavni kraj.\nVama ce vas partner slomiti srce i upravo zbog toga cete se vi boriti sa velikom kolicinom tuge i bola. Desavanja koja vas ocekuju u narednom periodu ce vam doneti samo mnogo razloga za tugu. Vama predstoje teski trenuci. I vas ce izdati osoba koju mnogo volite i do koje vam je mnogo stalo. Dolaze vam veoma teski dani ispunjeni sa tugom.


Marko Šelić – Bookvar\nTagged Marko Šelić\nNova knjiga Marka Šelića “Malterego – Knjiga druga: Higijena nesećanja II deo” u prodaji\nDrugi deo druge knjige u trilogiji „Malterego“ Marka Šelića, nastavak „Higijene nesećanja“, možete pronaći u svim većim knjižarama. Petoro mladih, ogorčenih ljudi suočeni su s mefistovskom ponudom zagonetnog...\nPromocija knjige Marka Šelića – Marčela „Malterego – Knjiga druga: Higijena nesećanja I deo“, u organizaciji Udruženja za razvoj kulture „Free Space“, biće održana u nedelju, 3. decembra od 18 časova u PUBeraju...\nMarko Šelić Marčelo, pisac i muzičar, održaće četvrto u nizu motivaciono predavanje u okviru projekta “LEPO MI JE, JER TAKO ŽELIM”, koji organizuju UŠĆE Shopping Center i Centar za lični razvoj “Lepo mi je”, u ...\nMarčelo potpisuje roman “Higijena nesećanja” 29. jula u Subotici\nJedan od naših najzanimljivijih i najpopularnijih savremenih prozaista Marko Šelić Marčelo potpisivaće svoj novi roman „Higijena nesećanja“ i družiti se sa čitaocima 29. jula u 19 sati u Delfi knjižari Shoppi P...\nMarčelo potpisuje roman “Higijena nesećanja” u Vršcu, Novom Sadu, Nišu i Subotici\nJedan od naših najzanimljivijih i najpopularnijih savremenih prozaista Marko Šelić Marčelo predstaviće svoj novi roman „Higijena nesećanja“ i družiti se sa čitaocima u petak, 7. jula u 19 sati u Udruženju „Tačk...\nNovi roman Marka Šelića Marčela i druženje sa čitaocima 28. juna\nMarko Šelić Marčelo pripremio je novi roman za čitaoce „Higijena nesećanja“ i nastavlja tamo gde je stao s „Rubikovom stolicom“. Ovo je druga knjiga u trilogiji „Malterego“. Petoro mladih, ogorčenih ljudi su...


Istorija automobila | MLFREE\nHome » Istorija » Istorija automobila\n16/07/2018 Mladen 0 Istorija,\nIstorija automobila počinje još 1769. godine stvaranjem parom pogonjenih vozila sposobnih za transport tereta i ljudi. Godine 1806. pojavljuju se prva vozila pokretana motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi na gasno gorivo što je 1885. godine dovelo do uvođenja do danas sveprisutnog modernog benzinskog ili dizel motora sa unutrašnjem sagorevanjem. Automobili pokretani na električnu energiju pojavili su se na kratko na prelazu u XX vek nestavši iz upotrebe do kraja XX veka, ali su se početkom XXI veka ponovo pojavili. Rana istorija automobila može se podeliti u nekoliko faza na osnovu preovlađujućih načina pogona i vrste goriva. Kasniji periodi razvoja automobila definisani su trendovima u vezi spoljašnjeg izgleda, veličine automobila i potrošnje goriva.\nOvakva vozila su bila u modi i narednih nekoliko decenija inovacije kao što su ručna kočnica, transmisija za promenu brzina kao i razni upravljački mehanizmi, naglo su se razvijali. Neka vozila su bila komercijalno uspešna kroz obezbeđivanje masovnog transporta ljudi i tereta sve dok se protiv ovih velikih i u tadašnje vreme brzih vozila nije usvojio tzv. Locomotive Act 1865. godine, zakon koji je zahtevao da ispred samohodnih vozila na javnim putevima u Ujedinjenom Kraljevstvu prethodi čovek koji maše crvenom zastavom i duva u rog radi upozorenja pešacima. Ovakav zakon definitivno je zaustavio razvoj automobila u Velikoj Britaniji do kraja XIX veka, tako da su pronalazači i inženjeri pomerili svoje napore ka poboljšanju razvoja železničkih lokomotiva i šinskog prevoza. Zakon nije bio ukinut do 1896. godine, iako je potreba za mahanjem crvenom zastavicom izbačena 1878. godine. Prvi automobilski patent u Sjedinjenim Američkim Državama podneo je Oliver Evans 1789. godine, kako je on to zamislio ilustruje prva fotografija.\nPosle uloženih velikih napora 1815. godine, profesor Josef Bozek sa Prague Polytechnich akademije napravio je automobil pogonjen na naftnu paru. Walter Hancock graditelj i vozač londonskih autobusa na paru konstruisao je 1838 godine otvorena kola sa četiri sedišta na parni pogon. Ono što neki ljudi definišu kao prvi “pravi” automobil proizvedeno je od strane francuskog konstruktora Amédée Bollée-a 1873. godine. On je napravio samohodno parno vozilo za prevoz putnika.\nPrvi teretni automobil pogodan za upotrebu na tadašnjim putevima u Sjedinjenim Američkim Državama bilo je parno vozilo izmišljeno 1871. godine od strane Dr. J.W. Carhart-a, člana Methodist Episcopal Church iz mesta Racine u Viskonsinu. To je opredelilo državu Viskonsin da 1875. godine ponudi nagradu od 10.000 dolara onome ko proizvede praktičnu zamenu korišćenju konja i drugih životinja za vuču. Propisano je da vozilo mora održavati prosečnu brzinu od pet kilometara na sat na putu dužine 200 milja (320 kilometara). Ponuda je dovela do prve organizovane međugradske trke automobila u Sjedinjenim Američkim Državama 16. jula 1878. godine između mesta Green Bay i Madison u Viskonsinu. Trasa trke prolazila je kroz mesta Appleton, Oshkosh, Waupun, Watertown, Fort Atkinson i Janesville. Iako je prijavljeno sedam vozila, iz svakog mesta po jedno, registrovana su samo dva za trku: vozila iz mesta Green Bay i Oshkosh. Vozilo iz Green Bay-a bilo je brže, ali se raspalo pre završetka trke. Vozilo iz Oshkosh-a završilo je 200 milja dugačku trku za 33 sata i 27 minuta uz postignutu prosečnu brzinu od šest kilometara na sat. Pobednik je tek sledeće godine dobio polovinu nagrade namenjen za pobednika trke.\nAutomobili na parni pogon nastavili su svoj razvoj sve do početka XX veka, ali širenje benzinskih motora kao glavnog pogonskog izbora u XIX veku označilo je njihov kraj. Da li će se takva ideja ikada roditi u budućim tehnološkim epohama ostaje da se vidi. U 1950-im godina prošlog veka pojavio se interes izgradnje automobila pogonjenih na paru dobijenu hlađenjem malih nuklearnih reaktora, ali su opasnosti svojstvene nuklearnim tehnologijama uskoro raspršile ovu ideju. Potreba za globalnim promenama usled potrošnje energetskih izvora uz ideje i rešenja o održivosti i energetskoj nezavisnosti, dovelo je inženjere XXI veka da ponovo razmišljaju o potencijalnim mogućnostima korišćenja pare čak i ako energija savremenih energetskih izvora bude kontrolisana, kao što su napredne električne baterije, gorivne ćelije, biogoriva ili drugo. Godine 1828. Ányos Jedlik, Mađar koji je izmislio prvu verziju električnog motora, napravio je mali model automobila pokretan sopstvenim elektro-motorom. Kovač iz Vermont-a, SAD, Thomas Davenport izumitelj prvog američkog DC električnog motora instalirao je 1834. godine sopstveni motor u mali automobil koji je radio na kratkoj kružnoj elektrificiranoj stazi. Godine 1835. profesor Sibrandus Stratingh iz Groningen-a, Holandija, i njegov pomoćnik Christopher Becker stvaraju mali električni automobil pokretan nepunjivim gorivnim ćelijama. Škot Robert Davidson 1838. godine pravi električnu lokomotivu koja dostiže brzinu od šest kilometara na sat. U Engleskoj je odobren patent iz 1840. godine koji se odnosio na korišćenje pruge kao provodnika električne struje, slično američkim patentima izdatim Lilley-u i Colten-u 1847. godine. Između 1832. i 1839. godine, Robert Anderson iz Škotske izumeo je prva električna otvorena kola za prevoz pokretana nepunjivim gorivnim ćelijama.\nPrvi pokušaji proizvodnje i korišćenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem sputani su nedostatkom odgovarajućih goriva, naročito tečnih, tako da su takvi najraniji motori koristili gasne smeše kao pogonsko gorivo. Godine 1806. švajcarski inženjer François Isaac de Rivaz izgradio je motor koga pokreće unutrašnje sagorevanje smeše vodonika i kiseonika. Englez Samuel Brawn testirao je 1826. godine svoj motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji koristi vodonično gorivo za pogon vozila kojim se popeo na Shooters Hill u jugoistočnom Londonu. Belgijanac Etienne Lenoir izumeo je 1860. godine tzv. Hippomobile sa jedno-cilindričnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem pogonjenim na vodonik kojim je napravio test vožnju od Pariza do Joinville-le-Pont-a 1860. godine u dužini od devet kilometara koja je trajala oko tri sata. Kasnija verzija automobila pokretana je na tzv. rudarski gas. Automobil proizvođača Delamare-Deboutteville-a patentiran je i isprobavan u toku 1884. godine. U Beču, tada Austro-Ugarska, 1870. godine pronalazač Siegfried Marcus postavio je motor sa unutrašnjim sagorevanjem pokretan benzinom na ručna kolica čime je postao prvi čovek koji je uspeo da pokrene vozilo pomoću benzinskog motora. Danas je ovaj automobil poznat kao “prvi Marcus-ov automobil”. Godine 1883. Marcus je obezbedio nemački patent za niskonaponski sistem paljenja magnetnog tipa što mu je bio jedini automobilski patent. Ovakav dizajn koristio je kod svih drugih motora kao i kod sledećeg automobila sa četiri sedišta pod nazivom “drugi Marcus-ov automobil” 1888./89. godine. Ovakvo paljenje motora u saradnji sa tzv. rotirajućim karburatorom napravilo je od drugog Marcus-ovog automobila veoma inovativno vozilo. Opšte je prihvaćeno da su prvi praktični automobili sa benzinskim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem napravljeni gotovo istovremeno kod nekoliko nemačkih pronalazača koji su radili samostalno i nezavisno jedni od drugih. Karl Benz je napravio svoj prvi automobil 1885. godine u Mannheim-u. Benz je dobio patent za svoj automobil 29. januara 1886. godine i počeo prvu proizvodnju automobila 1888. godine, nakon što je Bertha Benz, njegova žena, dokazala da je vozilo bez konjske vuče apsolutno pogodno za svakodnevnu upotrebu prvom dužom vožnjom u avgustu 1888. godine od Mannheim-a do Pforzheim-a i nazad. Ubrzo nakon toga, Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach su u Stuttgart-u 1889. godine dizajnirali prvi pravi automobil po sopstvenom projektu, a da to nisu bila konjska vučna kolica opremljen motorom. Njima se takođe pripisuje pronalazak prvog motorcikla 1886. godine.\nMeđutim, italijan Enrico Bernardi sa University of Padua 1882. godine patentirao je jedno-cilindrični dizel motor od 0,024 konjske snage i 122 cm3 zapremine postavljajući ga na tricikl svog sina, što ga čini prvim kandidatom za pronalazak prvog automobila i motorcikla. Bernardi je povećao tricikl 1892. godine sa mogućnošću da ponese dve odrasle osobe. Jedan od prvih dizel pogonjenih automobila sa četiri točka u Velikoj Britaniji napravljen je u Birmingham-u 1895. godine od strane Frederick William Lanchester-a koji je takođe patentirao prvu disk kočnicu. Prvi električni starter motora instalirao je na automobil pod nazivom Arnold, adaptaciji automobila Benz Velo između 1895. i 1898. godine. Usled raznih svetskih previranja mnogi rani automobilski pioniri su skoro potpuno zaboravljeni. 1891. godine John William Lambert napravio je vozilo sa tri točka u Ohio City-ju, Ohio, koje je uništeno u požaru iste godine, dok je Henry Nadig konstruisao automobil sa četiri točka u mestu Allentown, Pennsylvania. To verovatno nisu bili jedini nepravedno zaboravljeni automobilski pronalazači.\nDo početka XX veka automobilska industrija počela je svoj uzlet u Zapadnoj Evropi, posebno u Francuskoj, gde je proizvedeno 30.204 komada automobila 1903 godine što je predstavljalo 48,8 odsto tadašnje svetske proizvodnje automobila. U SAD su braća Charles i Frank Duryea osnovali Duryea Motor Wagon Company 1893. godine postavši prva američka automobilska kompanija za proizvodnju automobila. Međutim, tada je Ransom E. Olds i njegov Olds Motor Vehicle Company (kasnije poznat kao Oldsmobile) dominirao početnom erom automobilske proizvodnje. Njegova proizvodnja linija pokrenuta je 1902. godine. Američka Thomas B. Jeffery Company razvila je masovnu proizvodnju drugog modela automobila proizvevši i prodavši 1.500 komada modela Rambler u prvoj godini rada, što predstavlja jednu šestinu svih postojećih putničkih automobila u SAD u to vreme. U roku od godinu dana, Cadilac (formiran od strane Henry Ford Company), Winton i Ford takođe su počeli proizvodnju više hiljada automobila na godišnjem nivou.\nU sledećih nekoliko godina vrtoglavo je porastao asortiman automobilskih tehnologija koje je proizvodilo na stotine proizvođača širom zapadnog sveta. Automobili na parni, električni i dizel- benzinski pogon, takmičili su se već decenijama sa benzinskim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem ostvarujući dominaciju početkom XX veka. Dizajnirani su automobili sa dva ili čak četiri motora, a zapremina motora porasla je na više od deset litara. Mnoga tadašnja savremena rešenja uključujući gasne ili električne hibride, motore sa više ventila, duple bregaste osovine i pogon na sva četiri točka odbačena su od strane proizvođača vozila. Godine 1898. Louis Renault ugrađujući izmenjeni De Dion-Bouton motor sa fiksnom kardanskom osovinom i prstenastim Pinion reduktorom kreirao je “možda prvi vrući automobilski model u istoriji”, ubacujući sebe i svoju braću Renault u automobilsku industriju. Inovacija je brzo primenjena bez jasnih standarda za osnovnu arhitekturu vozila, dizajnerske stilove, ugrađeni materijal ili kontrolu.\nTako je ostalo sve do 1965. godine kada se pojavljuje engleski model Jensen FF, prvi automobil sa takvim pogonom koji je korišćen u masovnoj proizvodnji automobila. Inovacije nisu bile ograničene na sama vozila, nego su izazivale i druge promene. Povećanje broja automobila pokreće rast naftne industrije kao i razvoj tehnologije za proizvodnju benzina (zamenjujući kerozin i ulje iz uglja) uz poboljšanja vezna za maziva i mineralna ulja (kao zamena za životinjska i ulja od žitarica) otporna na toplotu. Pojava automobila u svakodnevnom životu ljudi izazivala je i određene socijalne efekte. Pojavile su se muzičke numere o automobilima kao što je “In My Merry Oldsmobile”, dok je 1896. godine William Jennings Bryan postao prvi američki predsednički kandidat koji je za kampanju koristio automobil (poklon kompanije Mueller) u mestu Decatur, Ilinois. Tri godine kasnije izvesni Jacob German započeo je tradiciju New York City Cabdriver-a (Njujorških taksista) kada je vozio duž Lexington Avenue “nemarnom” brzinom od 19 km/h. Takođe, 1899. godine u mestu Akron, Ohajo, pojavilo se prvo samohodno policijsko vozilo za prevoz zatvorenika tzv. Paddy wagon.\n1908. – 1927. Ford Model T – najčešće proizvedeni i prodavani automobil u ovom periodu. On je koristio tzv. planetary transmission sistem i imao je sistem kontrole brzine zasnovan na pedalama. Ford T proglašen je za najuticajniji automobil XX veka u gotovo svim međunarodnim automobilskim izborima.\n1910. – 1922. Mercer Raceabout – smatra se jednim od prvih sportskih automobila. Raceabout je plenio poglede javnosti zahvaljujući svojoj izrazito sportskoj vožnji na sličan način kao što su kasnije radili modeli American i Hispano-Suiza Alphonso.\n1910. – 1920. Bugatti Type 13 – najznačajniji trkački model tog vremena sa naprednim rešenjima inženjerstva i dizajna. Slični modeli su kasnije bili Bugatti Type 15, 17, 22, i 23.\nPredratno doba klasičnog automobilizma počelo je Velikom svetskom krizom 1930. godine, a završilo se svetskim oporavkom posle Drugog svetskog rata 1948. godine. U ovom periodu razvoja vozila sa integrisanim branicima i potpuno zatvorenim kabinama počela su da dominiraju svetom. Automobili su imali novo limuzinsko telo sa putničkim delom koji uključuje kovčeg ili prtljažnik za teret na zadnjem delu. Stari automobili sa otvorenim krovom tipa runabout, phaeton i touring postepeno su nestajali do kraja klasične epohe, a na novim automobilima pojavila su se prednja i zadnja krila, veće stranice i prednja svetla (farovi) koji su se postepeno integrisali sa telom automobila. Do 1930. godine izmišljena je većina mehaničke tehnologije koja se koristi u današnjim automobilima, mada su se neke stvari kasnije “ponovo izmišljale” od strane nekog drugog pronalazača. Na primer, prednji pogon ponovo uvodi André Citroën lansiranjem modela Traction Avant 1934. godine iako se takav pogon pojavio nekoliko godina ranije u putničkim automobilima proizvođača Alvis i Cord, a kod trkačkih automobila kod marke Miller još davne 1897. godine. U istom duhu nezavisno ogibljenje prvobitno je zamišljeno od strane Amédée Bolléea još 1873. godine, ali se u proizvodnji pojavilo kod malolitražnog modela Mercedes-Benz 380, 1933. godine što je dovelo do njegovog sve većeg korišćenja od strane američkih proizvođača automobila. Tih godina broj proizvođača automobila naglo je opao kako se automobilska industrija konsolidovala i sazrela, zahvaljujući delom efektima Velike svetske ekonomske krize.\nOd Drugog svetskog rata automobilski dizajn doživeo je revoluciju izmenom tada prihvaćenog ponton stila. Jedni od prvih predstavnika masovno proizvedenih automobila bili su sovjetski GAZ-M20 Pobeda, britanski Standard Vanguard, američki Studebaker Champion i Kaiser Special, mali češki luksuzni Tatra T600 Tatraplan i italijanski Cisitalia 220 Sportcar. Automobilski dizajn i proizvodnja konačno su izašli iz vojne orijentacije i drugih senki rata 1949. godine kada su u SAD uvedeni visoko-kompresovani V8 motori i savremene karoserije kod General Motors brendova Oldsmobile i Cadillac. Takozvano unibody ogibljenje iz 1951. godine kod modela Ford Consul pridružilo se modelima Morris Minor 1948. i 1949. godine i modelu Rover P4 u buđenju automobilskog tržišta u Ujedinjenom Kraljevstvu. U Italiji Enco Ferrari počinje proizvodnju modela Ferrari 250, baš kao što je Lancia predstavila revolucionarni model Aurelia sa V6 motorom. Tokom 1950-ih godina snaga motora i brzina vozila je značajno porasla, dizajn je postao više integrisan i novo dizjanirani automobili se voze širom sveta. Engleski Mini konstruktora Alec Issigonis-a i Fiat-ov model 500 šire se Evropom, dok slični mali tzv. Kei automobili počinju prvi put da se sklapaju i voze u Japanu. Legendarni model Volkswagen Beetle preživevši Hitlerovu Nemačku, prodrmao je mala auto tržišta na Južno-Američkom kontinentu. Ultra luksuzne limuzine razvijene u SAD po modelu Cadillac Eldorado Brougham ponovo se pojavljuju posle dugog odsustva, kao i tzv. Grand Tourer (GT) automobili kao što je model Ferrari America.\nTržište se malo promenilo u 1960-im kada je Detroit počeo da brine o stranoj konkurenciji, kada su evropski proizvođači usvajili sve bolju tehnologiju, a Japan se pojavio kao ozbilja auto-proizvođačka nacija. General Motors, Chrysler i Ford pokušavaju proizvodnju malih automobila sličnih modelu GM-A-Body, ali su u tome imali malo uspeha. Redukovan uvoz i re-bedžing automobila preplavio je SAD i Veliku Britaniju kao British Motor Corporation (BMC) koji su konsolidovali tržište. BMC-ov revolucionarni mali model Mini koji se prvi put pojavio 1959 imao je odlične prodajne rezultate širom sveta. Mini-ji su se prodavali pod imenima Austin i Morris sve dok Mini nije postao marka sama po sebi 1969 godine. Trend korporativne konsolidacije automobilske industrije i tržišta dostigla je Italija preko proizvođača kao što su Maserati, Ferrari i Lancia koji su kupili veće kompanije. Do kraja decenije broj automobilskih marki je znatno smanjen. U SAD performanse postaju osnovni fokus marketinga što se vidi na primerima tzv. Pony i Muscle automobila. Godine 1964. pojavljuje se glamurozni model Ford Mustang. Godine 1967. Chevrolet izbacuje model Camaro i objavljuje da će se takmičiti sa Mustang-om. Međutim, sve se promenilo 1973. godine usled izbijanja naftne krize, primenom pravila o emisiji izduvnih gasova automobila, pojavom japanskog i evropskog izvoza kao i stagnacijom inovacija što je sve izazvalo opšti haos u američkoj auto-industriji. Iako pomalo ironično velike limuzine imale su svoj veliki povratak u godinama između energetskih kriza, kao što su kompanije Cadillac i Lincoln imale svoje najbolje prodajne godine ikada u kasnim 1970-im. Automobili skromnih performansi iz kompanija BMW, Toyota, Nissan zauzimaju mesta automobia sa velikim motorima iz SAD i Italije. Između vozila manjih dimenzija, velikih karavan automobila i novih trendova automobilskog dizajna u kasnijim godinama XX veka široko su rasprostranjeni tzv. Station Wagon (estate, break, kombi, универсал) automobili i nekomercijalna udobna vozila sa pogonom na sva četiri točka, tzv. Off-road vozila.\nNa tehnološkom frontu, najveći pomak u to doba imala je rasprostranjena upotreba nezavisnih ogibljenja i šira primena ubrizgavanja goriva u motor kao i sve veći fokus na bezbednosti prilikom dizajna automobila. Najnovije tehnologije 1960-tih imali su model NSU sa Wankel motorom, gasne turbine i turbo motori. Od njih je samo poslednja turbo tehnologija koju je patentirao General Motors, a popularizovali BMW i SAAB, imla svoju široku primenu. Mazda je imala mnogo uspeha sa svojim tzv. Rotary motorom koji je, međutim, stekao reputaciju kao zagađivač vazduha i komplikovan motor za održavanje. Ostali Wankel licencirani proizvođači uključujući Mercedes-Benz i General Motors nikada nisu stavili svoje motore u proizvodnju posle naftne krize 1973. godine. Kompanije Rover i Chrysler eksperimentalno su proizvodile gasno-turbinske automobile, ali bez većeg prodajnog uspeha. Do kraja XX veka i kasnije američka Velika trojka (GM, Ford, Chrysler) delimično je izgubila vodeću poziciju proizvođača automobila, Japan postaje svetski lider u proizvodnji automobila dok masovna proizvodnja automobila počinje u mnogim Azijskim, Istočnoevropskim i drugim novim zemljama u svetu.\nZnačajni primeri posleratnih automobila su:\n1946. – 1958. GAZ-M20 Pobeda – Sovjetski masovno proizvedeni automobil sa ponton dizajnom.\n1947. – 1958. Standard Vanguard – Britanski teški automobil sa punim ponton dizajnom.\n1948. – 1971. Morris Minor – popularan i tipičan rani posleratni automobil koji se izvozio širom sveta.\n1953. – 1971. Chevrolet Bel Air i 1953 – 2002 Cadillac Eldorado Brougham – prvim posleratnim generacijama ljudi bili su svetli predstavnici zlatnog doba američkog automobilskog repnog dizajna.\n1955. – 1976. Citroen DS – jedinstven i neuobičajni predstavnik sa neobičnim ogibljenjem (hydropneumatic) i dizajnom. Ovaj automobil je osvojio treće mesto na takmičenju Car of the XX Century.\n1959. – 2000. Mini – ovaj suštinski mali automobil je trajao četiri decenije i ostao jedan od najpoznatijih automobila svih vremena. Automobil je osvojio drugo mesto na takmičenju Car of the XX Century. Automobil ima svoju restilizovanu novu varijantu u XXI veku.\n1961. – 1975. Jaguar E-Type – E-type je proslavio Jaguar na stazi i u salonima i bio je standard za dizajn i inovacije u 1960-im.\n1963. – 1989. Porsche 911 – odlični skuplji mali sportski automobil koji je proslavio ovu kompaniju. Automobil je osvojio peto mesto na takmičenju Car of the XX Century, a model danas ima naslednike sličnog dizajna.\n1964. – danas Ford Mustang – tzv. Pony automobil koji je postao jedan od najprodavanijih i najomiljenijih kolekcionarskih automobila tog doba.\n1966. – 1974. Fiat 124 – italijanski automobil koji je proizveden po licenci u mnogim drugim zemljama uključujući Sovjetski Savez, gde je kao model Vaz-2101 pokrenuo masovnu automobilizaciju države.\n1967. – 1977 NSU Ro 80 – osnovni klinasti profil ovog dizajna mnogo je imitiran u narednim decenijama za razliku od njegove tehničke inovacije, rotacionog motora.\n– 1967. – 2002. Chevrolet Camaro – tzv. Pony automobil koji je General Motors predstavio da se takmiči sa modelom Ford Mustang.\n– 1969. – 1978 . Datsun 240Z – jedan od prvih japanskih sportskih automobila koji je postao hit u SAD otvorio je put za buduće japanske snage u automobilskoj industriji. To je pristupačan i dobro napravljen automobil koji je imao veliki uspeh kako na stazi tako i kod kupaca.\nModerno doba se obično definiše kao poslednjih 25 godina pre tekuće godine, tj. 2012. godine. Međutim, postoje neke tehničke stvari i aspekti modernog dizajna koji razlikuju savremene automobile od modela iz prošlosti. Moderno doba postalo je jedno od doba najveće standardizacije, deljenja platformi i kompjuterski podržanog dizajniranja. Neki posebno evidentirani pomaci u modernom dobu automobilizma tiču se pogona na prednje točkove i pogona na svim točkovima, sve većeg korišćena dizel motora kao i sveprisutnost sistema za ubrizgavanje goriva. Iako su sva ova dostignuća pokušavana u ranijim epohama ona danas dominiraju tržištem, tako da je lako predvideti njihov značaj. Skoro svi savremeni putnički automobili koji imanju pogon na prednje točkove uz tzv. monocoque/unibody dizajn imaju poprečno montirane motore, mada je ovaj dizajn smatran radikalnim u 1960-im. Karoserijski stilovi su se takođe promenili. Tri osnovne vrste su kompakt, limuzina i sportski automobil. Oni dominiraju današnjim tržištem kao i još relativno novi koncepti. Svi modeli su prvobitno naglasili praktičnost, ali su mutirali u snažno pogonjene luksuzne Crossover SUV automobile, sportske karavane i dvozapreminska MPV vozila. Uspon prodaje dostavnih kamiona u SAD i terenskih vozila širom sveta promenio je lice automobilizma, tako da ova vozila praktično drže više od polovine svetskog tržišta automobila. Značajna je i pojava jednozapreminskih MPV vozila (manji nekomercijalni putnički minivan-ovi) među kojima su prvi bili francuski Renault Scenic i u SAD Pontiac Trans Sport. Moderno doba je dovelo do brzorastuće potrebe za smanjenjem potrošnje goriva i efikasnosti motora. Kada je naftana kriza 1970-ih uslovila velike probleme u auto industriji usvojeni su kompjuterizovani sistemi upravljanja motorom, a snaga je počela da im naglo raste. U 1980-im moćni sportski automobili mogli su da proizvedu 200 konjskih snaga, a posle samo 20 godina prosečni putnički automobili imaju iste takve moćne motore sa odličnim performansama, mada postoje modeli koji nude i tri puta više snage.\nOd 2009. godine Kina postaje apsolutni lider u proizvodnji automobila sa godišnjom proizvodnjom većom od SAD, Japana i Evrope. Pored velikog rasta proizvodnje automobila u azijskim i drugim zemljama novi zajednički ugovori i njihovi povremeni raskidi kod transnacionalnih korporacija i transnacionalnih grupa za proizvodnju zajedničkih auto-platformi postali su široko primenjeni u praksi. Od kraja XX veka nekoliko nagrađenih automobila i kamiona različitih klasa, proizvođača i iz različitih zemalja postali su veoma poznati kao što su vozila koja su pobedila na takmičenjima European Car of the Year, Car of the Year Japan, North American Car of the Year, World Car of the Year, Truck of the Year i International Car of the Year. Takođe, na takmičenju Car of the Century koje je održano u SAD automobil Ford Model T bio je imenovan kao najuticajniji automobil XX veka.\nVodeći primeri modernih automobila su:\n1966. – danas Toyota Corolla – jednostavan mali japanski automobil koji je postao jedan od najprodavanijih automobila svih vremena.\n1970. – danas Range Rover – prva prava kombinacija luksuza i pogona na sva četiri točka, prvi originalni SUV. Popularnost originalnog Classic Range Rover-a bila je neverovatna sve dok se novi model nije pojavio 1994 godine.\n1973. – danas Mercedes-Benz S-Class – elektronski Anti-Lock Braking System, sigurnosni vazdušni jastuci, sigurnosni pojasevi sa predzatezačima i Electronic Traction Control System, svi oni su svoj debi imali na modelu S-klase. Ovi sistemi kasnije postaju standard u celom svetu automobilske industrije.\n1975. – danas BMW Series 3 – ova serija bila je po izboru raznih auto magazina na godišnjoj listi deset najboljih 17 puta, što je najduži period boravka na takvim listama.\n1977. – danas Honda Accord saloon/sedan – ova japanska limuzina postala je najpopularniji automobil u Sjedinjenim Američkim Državama u 1990 godini i postavila parametre za buduće nove azijske limuzine.\n1981. – 1989. Dodge Aries i Plymouth Reliant – ove tzv. K-cars sačuvao je Chrysler kao veliki proizvođač. Ovi modeli su bili neki od prvih uspešnih američkih automobila sa prednjim pogonom i štedljivi kompaktni automobili.\n1983. – danas Chrysler Minivan – kutijasti dizajn Minivan-a skoro je potisnuo karavane sa tržišta i nagovestio današnji izgled crossover terenaca.\n1984. – danas Renault Espace – prvi masovno proizvedeni jednozapreminski automobil u nekomercijalnoj MPV klasi.\n1986. – danas Ford Taurus – ova limuzina srednje klase sa prednjim pogonom i modernim kompjuterskim dizajnom dominira američkim tržištem kasnih 1980-ih.\n1989. – 1999. Pontiac Trans Sport – bio je jedan od prvih tzv. One box dizajniranih automobila.\n1997.– danas Toyota Prius – lansiran na japanskom tržištu u septembru 2010 godine dostigao je ukupnu svetsku prodaju od 2 miliona komada, postavši najlegendarnije hibridno električno vozilo na svetu.\n1998. – danas Ford Focus – jedan od najpopularnijih hatchback automobila širom sveta koji je takođe i jedan od najbolje prodavanih automobila marke Ford u svetu.\n2008. – danas Tata Nano – model Nano je najjeftiniji serijski automobil (cena 2200 američkih dolara) sa pozadi postavljenim motorom i četiri sedišta. To je putnički gradski automobil izrađen od strane indijske kompanije Tata Motors i namenjen prvenstveno indijskom tržištu.\n2010. – danas Nissan Leaf i Chevrolet Volt – potpuno električni automobil i plug-in hibrid koji su lansirani na tržištima SAD i Japana u decembru 2010. godine, postavši prva masovno proizvedena vozila ove vrste.\nPotencijalna budućnost automobilske tehnologije uključuje brojne alternativne izvore energije i materijale koji su razvijeni kako bi automobili postali energetski efikasniji sa smanjenim emisijama izduvnih gasova. Automobili će se sigurno razvijati na mnogo različitih načina. Sa porastom cene goriva budućnost automobila sada naginje ka štednji goriva, štednji energije, hibridnim vozilima, vozilima na električni pogon (baterije) i vozilima na gorivne ćelije. Jedan od velikih problema u razvoju čistijih i energetski efikasnih automobila je izbor motornog goriva. Niz vozila na alternativna goriva su predložena uključujući električne automobile, hidrogenske automobile, automobile na komprimovani vazduh i automobile na tečni azot. Obični automobili rade sa oko 15 odsto ukupne efikasnosti. Ostatak energije se gubi na rad motora u stajanju i u praznom hodu. Dakle, potencijal da se poboljša efikasnost potrošnje goriva sa naprednim tehnologijama je ogromna. Različite tehnologije su razvijene i iskorišćene za povećanje energetske efikasnosti kod konvencionalnih automobila što dovodi do uštede energije.\nRegenerativna kočiona tehnologija štedi energiju kočenja i čuva je za kasniju upotrebu ili kao rezervnu energiju. Ovako dobijena energija služi za obnavljanje energije baterije u hibridnom vozilu. Nemački BMW Turbosteamer koncept koristi energiju iz izduvnih gasova tradicionalnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem za pokretanje motora na paru koji povećava energetsku efikasnost za 15 odsto.\nHibrid na komprimovani vazduh ubacujue visoko komprimovani vazduh u motor i smanjuje potrošnju goriva za 30 odsto. Korišćenje otpadne toplote iz elektrana kao korisne mehaničke energije za razne oblike pogona se takođe razmatra. Korišćenje Computational Fluid Dynamics metoda u fazi projektovanja vozila može da proizvede vozila koja koriste znatno manje energije za razvijanje brzine Za ovo su odlični primeri koncepti Volkswagen 1-litre Car i Aptera 2 Series koji su se pojavili nedavno.\nMaterijali kao duraluminum, fiberglas, karbon fiber i karbonske nanocevi mogu u potpunosti zameniti sav čelik u automobilu uz potencijalno smanjnje težine i povećanje snage. Aluminijum, karbonska vlakana i fiberglas se danas koriste u automobilima sve više. Plastika i specijalna pena za izradu školjke automobila mogu obezbediti dodatnu sigurnost za pešake i ostale učesnike u saobraćaju u slučaju sudara.\nPreuzeto sa: www.netauto.rs\nVw Transporter T3 1979. – 1992. – Istorija modela\nCitroen Traction Avant – Istorija automobila\nLancia Aurelia (1950. – 1958.) – Istorija modela\nPolski FIAT 508 Ballila – Istorija modela\nAlfa Romeo Alfetta 1972. – 1987. – Istorija modela\nFord Capri 1968. – 1986. Istorija modela\nPrevious: Vožnja po kiši\nNext: Mitovi i zablude kreš testa


Semenke Suncokreta | Bonapeti.rs\nTražite zdravu užinu? Uzmite šaku semenki suncokreta i uživajte u njihovoj čvrstoj, ali ipak nežnoj strukturi i utolite glad, tako što ćete istovremeno uneti dobru količinu nutrijenata. Semenke suncokreta su dostupne u prodavnicama tokom cele godine.\nSuncokret je jednogodišja biljka, koja se gaji uglavnom zbog semenki koje su bogate uljima. Danas je suncokret u svetu treća kultura koja se gaji zbog proizvodnje ulja, a na prvom i drugom mestu su soja i repica. Vodeći proizvođači semenki suncokreta su Ruka federacija, Peru, Argentina, Španija, Francuska i Kina.\nSemenke suncokreta su plod lepih suncokreta, čija je sredina jarke žute ili crne boje semena okružena laticama. Latinski naziv suncokreta je Helianthus annuus, koji je i odgovarajući za ovu biljku, budući da helios na grčkom znači "sunce", a anthus znači "cveće". Pošto semenke suncokreta imaju visok sadržaj masti, oe su jedan od osnovnih izvora za proizvodnju polinezasićenog ulja.\nSmatra se da je suncokret poreklom iz Meksika i perua i da je to jedna od prvih biljaka koje su se gajile u SAD. Najraniji dokazi o gajenju suncokreta datiraju još od 2600 g pre Hrista na prostoru današnjeg Meksika. Smatra se da se još od samog početka gajenja ove biljke stvorio kult povezanosti sa Suncem, i to zbog sposobnosti suncokreta da se od jutra do mraka uvek okreće ka suncu. Za biologe je to čist heliotropizam - sposobnost koja pomaže biljci da se snabdeva potrebnim količinama sunčeve svetlosti, zavhvaljujući motoričnim ćelijama biljke.\nNeki istraživači tvrde da još sa svojim dolaskom su konkvistadori videli lik neprijatelja u suncokretu, pa su zato ovu biljku povezali sa kultom sunca, a to ih je ujedinilo protiv nove vere. Smatra se da je upravo to bio razlog zašto su osvajači zabranili gajenje suncokreta.\nSuncokret u Evropu siže u 16. veku, kada su u Španiju pored semenki ove biljke donesni i religijski artefakti u obliku suncokreta. Nakon prvobitnog gajenja u Španiji, trgovci počinju da šire ovu biljku i po Evropi. Na Balkanu gajenje suncokreta počinje u 20. veku.\nSastav semenki sunokreta\nSemenke suncokreta sadrže velike količine omega-6 masnih kiselina i omega-9 masnih kiselina, minerale kao što je mangan, selen, bakar, fosfor i magnezijum. Sirove semenke su odličan izvor vitamina E, B1, B5 i B9.\nU 100 g semenki suncokreta ima 21 g proteina, 11 g vode, 55.8 g masti, 622 kalorije, 44 mg kalcijuma, 4.1 g ugljenih hidrata, 4.2 mg gvožđa, 344 mg fosfora, 0.1 mg karotena, 24.6 mg vitamina E, 5 mg vitamina PP.\nOdabir i čuvanje semenki suncokreta\n- Ako kupujete semenke suncokreta u pakovanju, onda obratite pažnju da li je pakovanje hermetički zatvoreno.\n- Ako kupujete semenke na meru, onda budite sigurni da li je prodavnica prometna, kako biste bili sigurni da su semenke sveže.\n- Ako kupujete oljuštene semenke, izbegavajte one koje su požutele, jer su verovatno počele da propadaju.\nSemenke suncokreta u kulinarstvu\n- Ako želite da oljuštite semenke suncokreta, potrebno je da ih stavite u mašinicu za ljuštenje semenki, da se uklone i da ih potpoite u hladnu vodu, gde će sve suvišno isplivati na površinu. Ako pak nemate takvu mašinicu (verovatno kao i većina nas), možete ih staviti u činiju električnog miksera, da pustite mikser nekoliko puta i zatim da dodate vodu, kako bi sve isplivalo na površinu.\n- Možete dodati semenke suncokreta u vašu omiljenu salatu sa tunjevinom, piletinom ili ćuretinom.\n- Dodajte semenke suncokreta u mešanu zelenu salatu.\n- Dodavanjem semenki u umućena jaja ćete učiniti da jaja imaju jedinstven ukus i teksturu.\n- Koristite dobro samlevene semenke suncokreta umesto brašna da uvaljate meso.\nSemenke suncokreta, pored koštunjavog voća, imaju široku primenu u pripremi raznih zdravih hlebova, kolača ili ukusnih keksova i slatkiša.\nKoristi od semenki suncokreta\n- Vitamin E koji se nalazi u semenkama suncokreta deluje antiupalno i koristan je za zdravlje kardiovaskularnog sistema.\nSemenke suncokreta su veoma dobar izvor vitamina E, glavnim antioksidantom koji je rastvorljiv u mastima. Vitamin E se širi telom i neutrališe slobodne radikale, koji mogu potencijalno da ugroze strukture i molekule koji sadrže masti, a to su ćelijske membrane, moždane ćelije i holesterol.\nŠtiteći ćelijske i molekularne komponente, vitamin E ima velika antiupalna svojstva, pa ublažava simptome astme, osteoartritisa i artrtisa - stanja u kojima slobodni radikali i upale imaju veliku ulogu.\n- Fitosteroli - nalaze se u semenkama suncokreta i snižavaju holesterol. To su jedninjenja koja se nalaze u biljkama i koji imaju sličan hemijski sastav kao holesterol. kada se aktivno nalaze u našoj ishrani, upešno snižavaju holesterol, ojačavaju imunitet i smanjuju rizik od pojednih vrsta raka.\n- magnezijum koji se nalazi u suncokretovim semenkama smiruje nerve, mišiće i krvne sudove. Semenke suncokreta su veoma dobar izvor magnezijuma. Istraživanja su pokazala da magnezijum ublažava napade astme, snižava krvni pritisak, čuva od napada migrena, smanjuje rizik od srčanog udara ili infarkta.\n- Selen u semenkama suncokreta poboljšava detoksikaciju i štiti od raka. Suncokretove semenke su dobar izvor selena - mikromineral, koji je od velikog značaja za organizam čoveka. Sprovedena istraživanja na osnovu životinjskog modela raka utvrđuju međusobnu vezu između unosa selena i pojave raka. Pokazalo se da selen podstiče obnavljanje DNK i sitnezu oštećenih ćelija, pa na taj način sprečava širenje ćelija raka.\nPogačice sa semenom suncokreta5\nSvinjetina sa povrćem i semenom suncokreta2\nZelena salata sa pečurkama i semenom suncokreta


22. Domijada u Knjaževcu – Knjaževačke vesti\nHome / Dom učenika / 22. Domijada u Knjaževcu\nDom učenika srednjih škola Knjaževac 25. marta. 2017. godine biće domaćin 22. susreta domova učenika regiona jugoistočne Srbije – Regionalne Domijade, u delu sportskih takmičenja, pod ovogodišnjim sloganom “DOM+JA=DA”.\nOčekuje se da u sportskim takmičenjima učešće uzme oko 450 učenika/takmičara u pratnji svojih vaspitača iz 14 domova učenika sa regiona Jugoistočne Srbije. Učenici će se takmičiti malom fudbalu, košarci, odbojci, šahu, stonom tenisu i streljaštvu i to u muškoj i ženskoj konkurenciji. Na Domijadi učstvuju učenici srednjih škola iz domova učenika iz Negotina, Bora, Zaječara, Aleksinca, Niša, Prokuplja, Leskovca, Vranja, Surdulice, Bosilegrada, Crne Trave, Pirota i Knjaževca. Domijada se realizuje u oviru plana i programa vaspitnog rada u domovima učenika srednjih škola.\nPobednici i prvonagrađeni sa regionalnih takmičenja stiču pravo da predstavljaju svoj region na Republičkoj Domijadi, koja se ove godine održava meseca maja u Novom Sadu u delu kulturnoumetničkog stvaralaštva i na Zlatiboru u delu sportskih takmičenja pod pokroviteljstvom Sektora za učenički i studentski standard Ministarstva prosvete, nauke i tehnološkog razvoja Republike Srbije\nPrevious: Knjaževac : Osnovano Dobrovoljno vatrogasno društvo “Gurgusovac” (Foto & Video)\nNext: U sredu 29.marta Sajam zapošljavanja u Knjaževcu


HOROR U CENTRU BEOGRADA! TROJICA MIGRANATA BESOMUČNO PRETUKLI MLADIĆA! Udarali ga po glavi toliko jako da su mu probili bubnu opnu! - Informer\n17:47 Hronika 10\nObjektiv.rs | 20. 01. 2021.\nTrojica migranata kod autobuske stanice u Beogradu su pretukla M. A. (20), saznaje Objektiv.rs\nKako navode da su saznali iz Klinike za ORL, njega su tukli po glavi i tom prilikom mu probili bubnu opnu.\nMIGRANTI SKALPELOM ISEKLI SARAJLIJU! Prišli mu s leđa dok je išao na posao i tražili da im da mobilni!\nKRVAVI OBRAČUN U CENTRU BEOGRADA! Sevali noževi u obračunu migranata, dvojica teško povređena!\n12:15 Društvo 1\nMIGRANTI PRETILI DA ĆE IH POBITI MOTKAMA AKO NE POLJUBE PROSTIRKU ZA KLANJANJE! Detalji incidenta u Bogovađi /VIDEO/\n13:12 Društvo 18\nMIGRANTI NAPRAVILI HAOS KOD LAJKOVCA! Devojku zaposlenu u kampu naterali DA LJUBI PROSTIRKU ZA KLANJANJE! /VIDEO/\nInformer.rs | Četvrtak, 24. 12. 2020.\nMigranti tuča Beograd prebijen mladić\nA narod prolazi i gleda?????!!!! Kao djete sam dolazio u Bg. Pa nekog da pitam gde se nalazis nesto u gradu svi tutnjaju i zure i viele nisam odavde. E takvi su u stanju da gledaju ovakve scene.\nDobijate pare za migrante,a oni tuku nasu decu Ma dokle!!!\nVreme je da se Srbija ocisti od migranata\nTako nam i treba mismo dobro dusni .napolje sa tih muhadzedinima sace da pocnu da nam siluju decu to nisu izbeglice to su ratnici srbijo probudise\nIma li reda i zakona u Srbiji, da se ova stoka dovede u red?! Dpkle ćemo mi Srbijanci trpeti zulum belosvetskog bašibozlika i fukare??? Misim da je ovo kap koja je prelila čašu...\nSve ih je više i više na gradjevini pošto više nema ko da radi za smešne dnevnice polako ali sigurno ulaze u naše društvo bojim se da je ovo tek početak !!!\nHitno proterati iz Srbije!!!\nAko bude ova vlast pala, pašće zbog migranata! Samo se vi zezajte, priča može dobiti tužan kraj!\nPošto su pogazili srpsko gostoprinstvo, ti ljudi koji su počinili ovo zlodelo treba da budu proterani iz naše zemlje. Mi nismo uzrok njihovih problema, niti njihove migracije, pa neka idu u zapadne zemlje koje su im punile glavu o demokratiji, bombardovale, uništavale. Nažalost, mi smo zbog EU pristali da budemo deo te igre koja nas skupo košta. Ovo je zaista prevršilo svaku meru. Možda nečete objaviti ovaj komentar, ne zameram, ali znajte da je ogroman broj ljudi u Srbiji ogorčen zbog ovog migrantskog nasilja koje će se, očigledno, nastaviti, a najgore bi bilo ako krenu nekontrolisane osvetničke. akcije. Krajnje je vreme da država reši ovaj uvezeni problem. Orban je to rešio. Pa, mogli bismo i mi.


Njemačka ipak pronašla riješenje s nabavljanjem potrebnih sredstava za rad? Ovo je mnoge obradovalo. Evo šta će se desiti s poslovima (FOTO) - Bosanska Krajina\nNjemačka ipak pronašla riješenje s nabavljanjem potrebnih sredstava za rad? Ovo je mnoge obradovalo. Evo šta će se desiti s poslovima (FOTO)\nViše od polovine njemačkih tvrtki koje posluju u inozemstvu muče ozbiljni problemi u lancima nabave ili logistici pa su prisiljene tražiti nove dobavljače, skratiti rute isporuka pa i premjestiti pogone, pokazalo je istraživanje udruženja DIHK.\n“Rastuća globalna potražnja nadovezuje se trenutno na nedovoljne proizvodne kapacitete i probleme u transportu”, izjavio je trgovinski stručnjak DIHK-a Volker Treier, komentirajući rezultate istraživanja.\nSituacija je posebno teška za njemačke tvrtke koje posluju u Britaniji, ako je suditi po podatku da je njih čak 77 posto reklo da moraju prilagoditi svoje lance opskrbe. Među njima čak 93 posto ističe da je prisiljeno promijeniti rute isporuke, a 39 posto ih planira premjestiti proizvodnju. /fenix-magazin.de/\nZima uveliko kuca na vrata? Stručnjaci iz Njemačke poslali važno saopštenje za javnost. Vozači pripremite se dok nije kasno (FOTO)\nSchmidt poslao jasnu poruku u dešavanjima iz Bosne i Hercegovine. Spomenuo i mogućnost formiranja vojske RS-a. Bio je potpuno otvoren (FOTO)


Hasanović 31. na “Sibiu turu” - Bk Borac\nSIBIU, 12. jul (Info centar)\n– Esad Hasanović, član reprezentacije Srbije je najbolje plasirani naš biciklista na trci u kategoriji 2.1 “Sibiu tur” u Rumuniji u prvoj, brdskoj etapi od Sibiua do mesta Balea Lac (143,6 km). Zauzeo je 31. mesto sa 6,19 minuta zaostatka za pobednikom, proslavaljenim italijanskim profesionalcem Davide Rebelinom, sada članom poljskog provi tima Polsat.\n– Za nas je ovo bio ubitačan dan: prvo nam se na sat pre starta slomio ključ od kombija i jedva smo uspeli da narežemo nov i “vratimo se u život”. Tek što je etapa počela, na prvom brdskom cilju na najgorem mestu Borisavljević je dobio defekt u trenutku kada je u karavanu trajala “paljba”. Uhvatio je grupu tek na polovini etape. Kasa u središnici nezgodno pao, uplašio sam se da je polomio kuk, ali je sve u redu i završio je etapu. Bilo je i mnogo dafekata a to uništava nerve jer je prosek u pojedinim delovima bio i 50 km na čas! Kakav je to ritam svedoči i pokazatelj da je prvih sto kilometra prosek bio 47 km na čas!…


Evo zbog cega nam poskupljuje struja. | Forum Krstarice\nEvo zbog cega nam poskupljuje struja.\n01.03.2011. u 12:08 - Evo zbog cega nam poskupljuje struja.\nKAKVA JE VEZA POSKUPLJENJA STRUJE SA VIŠKOM ZAPOSLENIH I VISOKIM PLATAMA U ELEKTROPRIVREDI\nPlate u „Elektroprivredi Srbije" veće su za 50 odsto (oko 18.000 dinara) od srpskog proseka, iako ovo preduzeće ima 10.000 zaposlenih viška. U EPS-u, međutim, tvrde da to nije povezano sa cenom struje i da smanjenje plata i otpuštanje viškova ne bi omogućilo da se izbegne poskupljenje najavljeno za 1. april, već bi neznatno smanjilo gubitke.\nProsečna plata u EPS-u za novembar 2010. iznosila je 52.480 dinara, što je za 18.000 dinara više od republičkog proseka i daleko iznad prosečne plate u zdravstvu, prosveti, policiji, vojsci... S druge strane, višak od oko 10.000 zaposlenih firmu mesečno košta više od 500 miliona dinara.\nTako, na primer, najniža plata sekretarice u EPS-u iznosi oko 38.000 dinara, iako u kompaniji tvrde da imaju višak administracije. Sekretarice direktora privrednih društava zarađuju oko 43.000 dinara, dok najveće plate imaju sekretarice u beogradskoj direkciji EPS-a, čak 52.000 dinara! S druge strane, pogonski radnici, koji rade u ekstremno lošim uslovima i čiji je životni vek zbog toga mnogo kraći, zarađuju u proseku 45.500 dinara! Bagerski radnici, koji takođe rade u teškim uslovima, zarađuju 59.000 dinara, smenski električari 48.000... Direktori zarađuju gotovo pet puta više nego radnici na terenu, odnosno od 200.000 do 220.000 dinara, što im je omogućeno uredbom Vlade Srbije.\nIpak, u EPS-u ne planiraju smanjenje zarada i broja zaposlenih.\n- Sa nižim platama i manjim brojem radnika EPS bi ostao gubitaš, samo što bi gubitak bio neznatno manji. Smanjenjem zarada za 10 odsto, bez poskupljenja struje za 10 odsto, gubitak EPS-a bi bio smanjen sa 21 na 17,2 milijarde dinara, a u novčanom toku bi nedostajalo 33,5 milijardi - tvrde u EPS-u.\nU firmi trenutno ima 34.130 zaposlenih, zajedno sa radnicima na Kosovu, koji se plaćaju iz budžeta kompanije iako ne rade.\n- U procesu restrukturiranja preduzeća precizno će se definisati višak zaposlenih. Prema proceni konsultanta, njih je između 5.000 i 10.000. Višak zaposlenih se uglavnom odnosi na administrativne delatnosti. U nekim operativnim delatnostima imamo čak i manjak - tvrde u EPS-u i dodaju da ne mogu da reše problem viška zaposlenih, jer trenutno nemaju novca za tako nešto.\nU EPS-u navode da od gubitaka ne mogu da pobegnu.\n- Pre poskupljenja struje kalkulisali smo sa gubitkom od 21,7 milijardi dinara na godišnjem nivou. Za finansiranje operativnih troškova i najnužnijih investicionih ulaganja, i pored planiranih kredita, donacija i pozajmica od 21 milijarde dinara, nedostajalo bi 37,8 milijardi. Sa poskupljenjem od 10 odsto, gubitak EPS-a bi na kraju godine bio manji za 11,5 milijardi, a za sve bitne poslove, koji treba da omoguće Srbiji dovoljno struje, ipak nedostaje 30 milijardi - kažu u kompaniji.\nMinistar energetike Škundrić priznao je da postoje viškovi.\n- U ovoj situaciji ko bi mogao na sebe da preuzme tu vrstu odgovornosti, da otpusti te ljude i kaže baš me briga na primer za 10.000 porodica u Srbiji? I ti ljudi moraju da žive. Druga bi stvar bila da je cena struje visoka zbog toga što EPS ima toliko radnika. Međutim, to nije slučaj, jer je ta struja dvostruko ili trostruko jeftinija od one koju proizvode kompanije iste veličine sa upola manje radnika - rekao je Škundrić.\nSve plaćaju potrošači\nEkonomista Saša Đogović kaže da se pogrešna politika u svakom slučaju na kraju svali na potrošača.\n- Nije sporno povećanja cene struje, ali to povećanje mora da bude praćeno racionalizacijom poslovanja. EPS ne treba da bude firma koja će zapošljavati one koji će tu da se ljuljuškaju do penzije - navodi Đogović.\nEPS: novi cenovnik\nStruja za domaćinstva u Srbiji će od 1. aprila biti skuplja za 10,3 odsto, kada se uračuna popust od 11,89 odsto za domaćinstva koja troše do 350 kilovat-sati, saopštila je juče „Elektroprivreda Srbije". UO EPS-a odobrio je juče novi cenovnik koji će se primenjivati od 1. aprila i uvažio preporuke Vlade da budu zaštićena ugrožena domaćinstva.\n01.03.2011. u 12:11 - Evo zbog cega nam poskupljuje struja.\nKad vidim ovo ,nije ni cudo sto je korumpirano zdravstvo,sudstvo.....pa u EPS_u gomila polupismenih zaradjuje vise od njih.\n01.03.2011. u 12:16 - Evo zbog cega nam poskupljuje struja.\nU pravu si Druže u potpunosti ,ali nažalost nije SAMO to ,ima tu i OZBILJNIJIH razloga !! Pročitajte svi ,veoma je POUČNO :\nTužno zar ne ??\nReactions: DarkSoul i Tzar\n01.03.2011. u 12:19 - Evo zbog cega nam poskupljuje struja.\na ovo iz insajdera ne?\nEPS je leglo korupcije,lopovluka,neodgovornosti,partijasenja i svega negativnog....koja drskost i bezobrazluk---zamislite koliko je to sve daleko otislo u kradjama i zloupotrebama kad ti u lice kaze da toliki visak radnika i tolike plate ne uticu mnogo na cenu struje..?? pa oni su izgubili pojam za realnost...EPS je postao pariska ispostava....dokle vise da uporedjuju cene struje sa okruzenjem..?? KAD CE GOSPODA DA NAPLATI POTRAZIVANJA POVLASCENIM NEPLATISAMA..?? mora da nemaju dovoljno osoblja za to....banda jedna...ONI SU BRE DRZAVA U DRZAVI...\n01.03.2011. u 12:20 - Evo zbog cega nam poskupljuje struja.\n80 posto zaposlenih u elekto privredi pijano ujutru u devet sati..\nmajstor na banderi nateze flasu vinjaka..\nbas bih voleo da im izvrse alho test pre pauze..\nSTRUJU NE TREBA PLACATI>>>\n01.03.2011. u 12:26 - Evo zbog cega nam poskupljuje struja.\nКако је овај народ ЛАКО НАХУШКАТИ, чудо једно. Велике плате у ЕПС-у уопште НИСУ УЗРОК ФАНТАСТИЧНОГ ПОРАСТА ЦЕНЕ СТРУЈЕ - ТЕК АКО НЕКО БУДЕ УСПЕО ДА ОБЕЛОДАНИ КО СВЕ НЕ ПЛАЋА СТРУЈУ ОД ВЕЛИКИХ ФИРМИ ИЛИ ОД ОНИХ КОЈИМА СЕ ИСТА ИЗВОЗИ - па ми ништа од тога не знамо, пре свега не знамо КОМЕ СЕ ИЗВОЗИ СТРУЈА И ДА ЛИ ЈЕ НАПЛАЋЕНА А НАШЕ ТАЈКУНЕ И БИЗмМИСМЕНЕ НЕЋУ НИ ДА ПОМИЊЕМ - ЗАТО ПОСКУПЉУЈЕ СТРУЈА ...\n01.03.2011. u 12:28 - Evo zbog cega nam poskupljuje struja.\ndodje da cita struju i trazi rakiju...pijan ko klen...kad dodje racun on pogresno ocitao...svaki mesec moram sam da citam i da kontrolisem...kad kazem da necu da mi naplacuju ocitavanje jer to moram sam kaze ne moze...\n01.03.2011. u 12:34 - Evo zbog cega nam poskupljuje struja.\nEPS sluzi kao i EPRS da bi se smestili , udomili brojni kadrovi sa kojima vladajuca stranka ne zna kuda ce EP sluzi iskljicivo za strancka potkosurivanja.\nTako je bilo i ostace verovatno dok se bar ne dozovemo pameti ili dok se ne proda dio kapitala pa se tako vise nece moci.\nSulodo je da gradjani placaju vecu cenu struje da bi se namirile plate zaposlenimau EP\n01.03.2011. u 12:49 - Evo zbog cega nam poskupljuje struja.\nbrate...Insajder je sve rekao...\n01.03.2011. u 13:03 - Evo zbog cega nam poskupljuje struja.\nevo počela repriza insajdera\n01.03.2011. u 13:08 - Evo zbog cega nam poskupljuje struja.\nЗбог оваквих ствари је најбоље да се струја приватизује, а онда шта електро-фирме раде са својим парама & својим платама је њихова ствар. Треба их само одвезати од буџета, да се више не снабдевају од пореских пара.\nЕПС прави огромне губитке ионако\n01.03.2011. u 13:10 - Evo zbog cega nam poskupljuje struja.\nMala ispravka oni su ODUVEK bili država u državi.\n01.03.2011. u 13:13 - Evo zbog cega nam poskupljuje struja.\nJos jedna ispravka,eps nikad nije pravio gubitke,to je drzavna propaganda,svi mi placamo struju,pare idu na postere za izbore i slicno.\n01.03.2011. u 13:30 - Evo zbog cega nam poskupljuje struja.\nI sad vidi, da li mi obećavamo, kao zemlja na kojoj bi se eksperiment mogao pokazati neuspešnim?


Vlada donijela odluku o novoj komisiji | MONDOBA\nVlada donijela odluku o novoj komisiji\n9. April, 16:01\nVlada donijela odluku o novoj komisiji 0 Podijeli Podijeli na facebook Podijeli na twitter Podijeli na viber Pošalji na mail\n20.08.2018. / 14:13 14:19\nAutor SRNA 20.08.2018. / 14:13 14:19\nU roku od 60 dana treba da bude formirana nezavisna međunarodna komisija sa zaduženjima kakva je zatražila i Narodna skupština, sa ciljem istinitog sagledavanja događaj u srebreničkoj regiji, saopšteno je iz Vlade RS.\n"Četiri dana nakon što je Narodna skupština Republike Srpske odbacila izvještaj iz 2004. godine, Vlada Srpske je, na sjednici od 18. avgusta, takođe, donijela zaključak kojim se van snage stavljaju Izvještaj i shodni Zaključak. S ciljem cjelovitog i istinitog sagledavanja događaja u srebreničkoj regiji u periodu od 1992. do 1995. godine, a zbog jačanja povjerenja i tolerancije među narodima u BiH, konačnog pomirenja i suživota sadašnjih i budućih generacija, Vlada Republike Srpske donijela je odluku da u roku od 60 dana bude formirana nezavisna međunarodna komisija sa zaduženjima kakva je zatražila i Narodna skupština", pojašnjava se u saopštenju.\nJoš jedan od razloga za odbacivanje Izvještaja iz 2004. godine, pojašnjavalu iz Vlade Srpske, jeste i politički nametnuto propuštanje da se u izvještaj unese ikakav pomen stradanja Srba i ratnih zločina počinjenih nad Srbima.\nSrebrenica Vlada RS\nUpravo gledate Paunić se igra sa sinom, misli da ljudi nisu ozbiljno shvatili situaciju! 0 Video Pre 54 min A posebnu poruku imao je za kineski narod


јануар 2017 - Kapege\nKako su postovi u kojima vam preporučujem filmove uvek jedni od najčitanijih tokom meseca, rešila sam da, bez obzira na promenu koncepta bloga, mesečne filmske preporuke ostavim na meniju. Tokom januara, usled dugog perioda odmaranja, odgledala sam mnoogo filmova. Čak i nekoliko sezona serija. Bilo je tu svačega ali sam ipak probrala one koji su na mene ostavili najjači utisak i u o svakom od njih sam vam napisala po koju rečenicu. Potrudila sam se da pronađem i linkove za online gledanje tako da sve što treba da uradite - jeste da kliknete na link i film može da počne! Spremite kokice i neko piće i uživajte! :)\nnaučna fantasitka, drama, romansa\nNekolicina putnika, u potpuno opremljenom svemirskom brodu, putuje do nepoznate planete. Svi se nalaze u specijalnim kapsulama koje ih održavaju u životu i u kojima ne stare. Putovanje traje 120 godina.. međutim, zbog kvara na jednoj kapsuli Džim, inžinjer mehanike, se budi 90 godina ranije no što bi trebalo. Posle godinu dana samoće i komunikacije isključivo sa robotom Arturom, Džim odlučuje da počini samoubistvo i spreči produžetak svoje patnje. Međutim, u jednoj od kapsula ugleda prelepu Auroru i tu počinje njegova borba sa samim sobom da li želi da je probudi ili ne. Buđenje bi za Auroru, kao i za njega, značilo sigurnu smrt na brodu - jer neće doživeti da stignu do odredišta, s obzirom da je do tamo ostalo još 90 godina putovanja. No ipak, posle mnogo razmišljanje Džim kvari njenu kapsulu i ona se budi, ubeđena da je kvar bio slučajan i da Džim nema veze sa tim . Njih dvoje provode nezaboravne nedelje na brodu i zaljubljuju se jedno u drugo. Međutim, Aurora saznaje istinu, da ju je Džim, ljubav njenog života, sebično probudila i osudila na smrt na brodu. (link za gledanje)\nJoš jedan film iz žanra naučna fantastika na ovoj listi. Inače nisam preveliki ljubitelj sci-fi žanra ali sasvim neočekivano tokom januara odgledala sam nekolicinu filmova baš iz tog žanra i dva su mi se posebno dopala. Prvi je Passengers a drugi Arrive. Kada je reč o ovom filmu radnja je smeštena u sadašnjosti i prati pojavu 12 misterioznih NLO objekata na Zemlji. Američka vojska regrutuje doktorku Luizu Benks, najboljeg prevodioca i poznavaoca jezika na svetu i fizičara Iana Donelija koji imaju zadatak da stupe u komunikaciju sa vanzemaljcima i otkriju da li su oni došli u miru ili ne. Paralelno sa situacijom na terenu Luiza počinje da ima nepovezane snove i vizije o njoj, njenom budućem životu i braku sa njoj, još nepoznatim muškarcem. (link za gledanje)\nJedini film sa ove liste zbog kog sam dugo mozgala da li mi se dopao ili ne. Poenta filma je jasna ali način do koje se do nje stiže je za moj ukus diskutabilan. Previše nasilja, previše tuče, previše krvi. I u svemu tome učestvuju žene. Priča počinje kada belkinja Džejn odlazi u Aziju da pronađe svog izgubljenog oca. Po dolasku u Hong Kong napada je grupa kriminalaca, pretuče je i otme joj stvari. Spašava je jedna lokalna devojka, majstor borbi. Džej odlučuje da postane njena učenica i za nju se bori na popularnom takmičenju gde borbe traju do smrt. (link za gledanje)\nakcija, avantura, kriminalistički\nJoš jedan od filmova koje sam tek krajem decembra pogledala u bioskopu te se zbog toga i nije mogao naći na decembarskoj listi preporuka, no svakako je jedan od boljih u poslednje vreme. Fan sam Tom Kruza još od malih nogu, zapravo u ono vreme kad nismo imali internet na dohvat ruke i kad smo svi znali samo za dva glumca Tom Kruza i Bred Pita - ja sam uvek bila Kruzov fan više nego Bredov. Odatle i dopadanje prema filmovima o Džeku Ričeru i generalno akcijama u kojima je glavni lik upravo Tom. Moja preporuka je da prvo pogledate prvi deo koji nosi naziv Jack Reacher pa tek onda ovaj. (link za gledanje)\nZavrtak u papy (2016)\nPolako vas uvodim u niz filmova koji nisu sa amaričkog tla. Prvi u tom nizu je ruski film Zavrtak u papy ili prevedeno Doručak sa tatom. Simpatična komedija o uspešnom samcu koji ne planira porodičan život i uživa u svojoj slobodi i vezama bez obaveza. Njegov lagodan i slobodan svet uzdrmaće desetogodišnja devojčica koja će mu jednog jutra pozvoniti na vrata i predstaviti mu se kao njegova ćerka. (link za gledanje)\nFilm je baziran na istinitoj priči i prirodnoj nepogodi koja je 1988. godine pogodila Jermeniski grad Spitak i okolna mesta. Prikazuje neverovatne scene razaranja grada ali i života u Spitaku pre i posle strašnog zemljotresa. Priča o ljudima koji su umirali kako bi spasli druge. (link za gledanje)\nZa kraj sam ostavila meni omiljeni film u poslednjih par meseci. U pitanju je Delibal, turski film o neverovatnoj ljubavi između Bariša i Fusun. Potpuno neočekivan rasplet situacije. Neću vam dužiti - reći ću vam samo da sam ga pre par nedelje preporučila na mom Instagramu i javilo mi se desetine devojaka koje su ga nakon moje objave pogledale. Svima se dopao i svaka je rekla da je preplakala kraj. Suzu sam pustila i ja sama te zato, devojke, pripremite maramice. O ovakvoj ljubavnoj priči mašta svaka žena. No, nekad život ima drugačiji plan... (link za gledanje)\nOni najveći ljubitelji enterijera sigurno već znaju za Nannu - ušuškani enterijer raj u Beogradu! Pak, ako ste se kojim slučajem tek sada prvi put susreli sa brendom Nanna, verujte mi na reč, do kraja ovog posta, upoznaćete svoje novo omiljeno mesto u gradu! Negde početkom prošle godine sasvim slučajno naletela sam na Facebook-u na simpatičnu stranicu sa mnogo predivnih fotografija još simpatičnijih stvarčica. Uključili su se svi moji alarmi, uzburkale su se sve moje fantazije o mojoj savršeno uređenoj sobi. Inspiracija na prvi, drugi, treći..ma na svaki klik. U prvi mah nisam ni shvatala da je u pitanju radnja koja se nalazi u mom gradu - jer da jesam, verujte mi, u roku od pola sata bila bih na licu mesta sa kesom punom stvarčica i vrećom griže savesti zbog impulsivne kupovine. Odlagala sam posetu nedeljama, mesecima..jer sam znala da ću želeti sve! No, danas kada sam prvi put ušla u ovo malo carstvo, shvatila sam da sam pravila potpuno pogrešne korake izbegavajući ovaj trenutak, jer sam duboko u sebi uvek znala da u Nannu jednom moram otići. Zavarala sam sebe pričom da sve ovo radim zbog mojih čitateljki i zbog posta koji vi sada čitate! A otišla sam jer više nisam mogla da izdržim :) Rekoh sebi: Poslednji je dan velikih popusta! To ne smem da propustim! Dame iz Nanne su me sjajno ugostile! Fotkala sam i divila se svim ovim stvarčicama uživo, konačno! I verujte, nisam vam ni uspela uslikati sve. Ima toliko toga... Ovo je samo deo. Na posletku, došao je trenutak zbog kog sam zapravo i smislila čitav plan a to je kupovina jednog pre pre pre presavršenog prekrivača sa dva lica (prva slika ispod ovog teksta). Ma kakva griža savesti! Nisam se osećala bolje poslednjih sto godina!! :) I taman kad sam platila i spremala se da izađem završila sam sa još jednom Nanna kesom punom poklona! Ako vas zanima šta sam to dobila, trknite na moj Instagram profil (klik ovde) i bacite pogled! I da, drage moje dame, ne ustručavajte se! Skoknite do Nanne što pre! Nema ništa lepše od osmeha žene kad voli.... i kad kupi nešto što želi! :)


V luči trenutne situacije glede širjenje okužbe z virusom COVID-19 vas obveščamo, da je poslovanje konzularnega oddelka Veleposlaništva RS v Sarajevu in poslovanje Konzularne pisarne v Banja Luku do nadaljnjega omejeno na zgolj najbolj nujne konzularne primere slovenskih državljanov, ki jih ni mogoče odložiti.\n- za obisk Konzularnega oddelka v Sarajevu na tel.: (+) 387 33 251 790 ali po ali e-pošti: ksa@gov.si\n- za obisk Konzularne pisarne v Banja Luki na tel.: (+) 387 51 221 210 ali po ali e-pošti: kbl@gov.si\nIzmjene u konzularnom poslovanju ambasade - stupaju na snagu od ponedjeljka, 16. marta 2020. godine\nU svjetlu trenutne situacije širenja zaraze virusom COVID-19, obavještavamo vas da je poslovanje Konzularnog odjela Ambasade Republike Slovenije u Sarajevu I poslovanje Konzularne kancelarije u Banjoj Luci do daljnjeg ograničeno samo na najhitnije konzularne slučajeve slovenačkih drzavljana, koje nije moguce odgoditi.Prije posjete ambasadi obavezno je da se naručite putem telefona i to:\n- za posjetu Konzularnom odjelu u Sarajevu na tel.: (+) 387 33 251 790 ili na e-mail: ksa@gov.si\n- za posjetu Konzularnoj kancelariji u Banjoj Luci na tel.: (+) 387 51 221 210 ili na e-mail: kbl(at)gov.si.\nZahtjeve za vizume nečemo primati do daljnjeg.Obavljanje postupaka u vezi sa izdavanjem dozvola za boravak odgadja se do daljnjeg.\nU radnom vremenu Konzularni odjel u Sarajevu dostupan je na tel.: (+) 387 33 251 790 ili na e-mail: ksa(at)gov.si, a Konzularna kancelarija u Banjij Luci na tel.: (+) 387 51 221 210 ili na e-mail: kbl(at)gov.si.Za hitne slučajeve slovenačkih državljana izvan radnog vremena, uspostavljeno je dežurstvo na tel.: (+) 387 61 130 753.


Muhamed Budimlić, član SDP-a BiH i bivši ministar unutrašnjih poslova KS-a: 780.000 KM za krečenje? – Magazin Plus\nHome/Muhamed Budimlić, član SDP-a BiH i bivši ministar unutrašnjih poslova KS-a: 780.000 KM za krečenje?\nBesplatan put u SAD, na sajam policijske opreme • Svaki član komisije dobijao stimulacije na platu\nUz nepoštivanje rezultata javnog konkursa, Muhamed Budimlić, član SDP-a BiH i bivši ministar unutrašnjih poslova KS-a je, tokom mandata, formirao i tendersku komisiju MUP-a koja je imala i svoj pečat. Tako su radovi obnove prostorija Policijske stanice Vogošća plaćeni nevjerovatnih 780.000 maraka, oni bolje upućeni tvrde za krečenje i neke sitne radove, koji nisu mogli koštati više od 200.000 KM.\nKako smo saznali u MUP-u KS-a, novi ministar Nermin Pećanac oduzeo je pečat članovima komisije i stavio ga u kasu.\nU tendersku komisiju Budimlić je, a što pripadnici federalnog MUP-a ovih dana i istražuju, imenovao: Amelu Mešić kao predsjednicu, te članove Ilhana Šabića, Emira Jesenkovića, Ifu Smječanin, Amera Latića, Vjekoslava Miletića, Dragana Radivojšu i Bernadina Fazlića.\nSvi tenderi za koje je Budimlić imao interesa prolazili su bez problema, a za uzvrat su članovi tenderske komisije obilato nagrađivani stimulacijama na platu. Dobar dio njih išao je i na sajam policijske opreme u SAD, sve im je naravno bilo plaćeno, iako niko iz komisije nije član Uprave policije MUP-a Kantona Sarajevo.\nBivši je ministar, kada su konkursi u pitanju, a zbog čega je između ostalog uposleno i nekoliko tužilaca, sa liste najuspješnijih kandidata uzimao one ispod desetog mjesta. Iako se pravdao nacionalnom zastupljenošću, pokazalo se kako je i tu preskakao baš one koji bi je zadovoljili.\nSamo je predsjednica spomenute komisije Amela Mešić za vrijeme mandata nagrađena šest puta. Svi članovi komisije dobili su priznanja i novac u okviru čuvene Policijade koju je organizovao Budimlić, a na kojoj, podsjetimo, nije dobio nagradu niti jedan pripadnik Druge policijske uprave Novo Sarajevo.\nIstragom FUP-a obuhvaćeno je i upošljavanje Emira Jesenkovića kao Budimlićevog savjetnika. Teniski trener i član tenderske komisije zahvaljujući tome što je bivši ministar bio član uprave Atletskog kluba Sarajevo, dobijao je mjesecima i termine na teniskim terenima ispod cijene.


Suzuki Grand Vitara 3.2 V6 vs Mitsubishi Pajero LWB 3.8 V6 Mivec - AutoManijak\n2006 Mitsubishi Pajero (Monter...\nPOČETNA strana :: poređenje :: Suzuki Grand Vitara 3.2 V6 vs Mitsubishi Pajero LWB 3.8 V6 Mivec\nGrand Vitara 3.2 V6\nGeneral Motors / Alfa Romeo\nPa, moglo bi se reći da su u pitanju dva veoma slična automobila! Ovde su detalji ti koji bi mogli odlučiti. Ako uzmemo u obzir da oba predstavljaju terensko vozilo / suv i koriste oblik karoserije suv sa 5 vrata uz 4 x 4 pogon, sve se svodi na konkretne agregate, pokretane benzinom, koji su u njih ugrađivani. Ispod haube prvog se nalazi motor koji je razvio General Motors, 6-cilindrični agregat sa 24 ventila i 230ks , dok je drugi 6-cilindrični agregat sa 24 ventila i 250ks koji potpisuje Mitsubishi.\nČinjenica da je Suzuki dostavljen na Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) testiranje, za razliku od konkurenta, možemo smatrati prednošću, jer su 4 osvojene zvezdice za bezbednost bolje nego neizvesnost. Pored toga, osim zvaničnih rezultata kreš-testa, potrebno je analizirati i druge aspekte koji se tiču bezbednosti. Oba vozila predstavljaju terensko vozilo / suv, što u principu znači odličnu poziciju što se bezbednosti tiče, međutim to neće rešiti našu dilemu ovde. Nasuprot tome, kada je u pitanju težina vozila čiji uticaj nije zanemarljiv, Pajero nudi potencijalno spasonosnu razliku od 34% više metala.\nSuzuki je svakako agilniji automobil i dostiže 100km/h za 1.5 sekundi manje od svog konkurenta. Ipak, nedostaje mu snage da osvoji takmičenje u makismalnoj brzini, dostižući 200 kilometara na čas, baš kao što to čini i konkurentski automobil. Kada pričamo o štedljivosti očigledan izbor bi bio Grand Vitara, trošeći u proseku 10.6 litara goriva na 100 kilometara (27 milja po galonu), u kombinovanom režimu vožnje. To je 27% više goriva koje potroši Pajero!\nNajvažnija stvar prilikom izbora automobila bi trebalo da bude bezbednost, kako aktivna tako i pasivna. Po mom mišljenju, kada se sve uzme u obzir, Grand Vitara pruža nešto viši nivo ukupne bezbednosti. Stvari se nastavljaju u istom smeru, jer Suzuki pruža više kada su performanse u pitanju, a samim tim i više osmeha na licu vozača. Da stvari budu još bolje, pritom čak troši i manje goriva! Sve u svemu, nema mnogo šta više da se kaže na ovu temu, za mene ovde ne postoji izbor, već isključivo Suzuki. Bez obzira na to, ne treba zaboraviti da svako ima svoje potrebe i želje, zato pre svega uzmite u obzir ono što smatrate da upravo Vama najviše odgovara. A ja sam tu da pomognem koliko mogu. Ukoliko imate dva minuta predlažem da u par laganih koraka izdefinišete Vaše potrebe, želje i mogućnosti i vidite koji bi Vam to automobil preporučio naš virtuelni savetnik™, iz baze od 12.000+ različitih četvorotočkaša.


utorak, 05 Maj 2015 11:26\nU nedjelju 24.05. 10. Memorijalni turnir Anto Markanović\nU nedjelju 24.05.2015. godine sa početkom u 10,00 sati Šahovski klub Žepče organizuje 10. Memorijalni šahovski turnir "Anto Markanović". Turnir će se održati u Žepču, u restoranu "California" na magistralnom putu između Žepča i Maglaja, kod Tržnog centra "Fis-Zovko".


Vidiću treći mandat na čelu Opštine Kuršumlija, u koaliciji SNS i SPS - ToplicaPressToplicaPress\nHome / KURŠUMLIJA / Vidiću treći mandat na čelu Opštine Kuršumlija, u koaliciji SNS i SPS\nDosadašnji predsednik Opštine Kuršumlija Radoljub Vidić (SNS) izabran je po treći put za prvog čoveka lokalne vlasti u ovoj opštini. Njegov zamenik biće Vojimir Čarapić (SNS), dosadašnji direktor JPKD Toplica. Za sve predložene kandidate glasali su odbornici SNS, SPS i Metle, dok dbornici SRS i GG “Spasimo Kuršumliju”, nisu glasali.\nIzborom zamenika predsednika Skupštine Filipa Filipovića i Andrijane Ristović za članove Opštinskog veća iz redova SPS-a, vlast u kuršumlijskoj opštini će činiti koalicija SNS sa 17 i SPS sa 4 odbornika, a u Skupštini, koja ima 25 odborničkih mesta, u narednom mandatu biće i pokret “Metla” sa 2 i po jedog predstavnika imaće SRS i GG “Spasimo Kuršumliju”.\nNa današnjoj konstitutivnoj sednici za predsednika Skupštine izabran je Dejan Lović (SNS), dok je za zamenika izabran Filip Filipović (SPS). Za sekretara je izabrana Maja Milijanović, a na današnjoj sednici izabran je i v.d. direktora JPKD Toplica Draško Gvozdenović.\nTokom sednice su izabrani i funkcioneri i članovi Opštinskog veća – na predlog naprednjaka Zlatko Veljović, Dejan Bojović, Srđan Milenković, Biljana Petrović, Vladimir Cvetković, Zorica Anastasijević i Andrijana Ristović, kadar socijalista.\nShare the post "Vidiću treći mandat na čelu Opštine Kuršumlija, u koaliciji SNS i SPS"\nPrevious: Izabran predsednik Skupštine u Žitorađi, sutra izbor predsednika opštine\nNext: U Blacu naprednjaci sami formirali vlast, za predsednika izabran Ivan Burgić


Vojvodina nadigrala Zvezdu: Šampion maksimalno - Smedia\nVojvodina nadigrala Zvezdu: Šampion maksimalno\n13.03.2018 | 23:28\nODBOJKAŠI Vojvodine trijumfom su počeli polufinalnu seriju plej- ofa. Večeras su, u prvom duelu, u briljantnoj partiji, nadigrali su Crvenu zvezdu maksimalnim rezultatom 3:0 (25:16, 25:23, 25:18) i načinili prvi korak ka finalu i odbrani titule.\nPROČITAJTE JOŠ: FORUM LŠ: Elita želi da napreduje\nNovosađani su zasluženo poveli, s obzirom na to da su dominirali na mreži i imali besprekoran servis pa uz podršku publike iskoristili domaći parket. Druga utakmica polufinalne serije igra se takođe u „Spens-u“ u petak u 18 časova.\nVojvodina NS seme - Crvena zvezda 3:0 (25:16, 25:23,...


Oženio se Ognjen Kajganić (Foto) - ShowBiz - Region - Vesti - Svet Plus\nOženio se Ognjen Kajganić (Foto)\nPoznati rukometaš Ognjen Kajganić oženio se pre mesec dana. Bivši učesnik “Survajvera” u strogoj tajnosti stupio je u brak sa manekenkom Adrianom Lolom Karan\n10:42 2. AVG 2012.\n"Svadbeno veselje održano je u novosadskom klubu “Đardino”, a pored kumova, svadbi je prisustvovalo tek tridesetak najbližih prijatelja mladenaca" - kaže sagovornik Press-a, i dodaje:\n"Ognjen Kajganić i Lola Karan nisu želeli da od venčanja prave cirkus za medije, pa su ovaj čin obavili skromno i za svoju i dušu svojih prijatelja, ali su zajedničke fotografije, na kojima se vidi koliko su zaljubljeni, objavili na Lolinom Fejsbuku. Njihova priča i ljubav mogu se svrstati u one filmske, jer su Lola i Ognjen dugo su bili veliki prijatelji, a onda su shvatili da je vremenom prijateljstvo preraslo u pravu ljubav. Koliko su zaljubljeni čini se da je to jedna od onih ljubavi za sva vremena" - kaže za portal Press.rs bliska prijateljica nove gospođe Kajganić.\nLoli Karan ovo je prvi brak, dok Ognjen Kajganić iza sebe ima jedanu neuspalu bračnu vezu, sa voditeljkom TV Pinka Aleksandrom Jeftanović.Na profilu Lole Karan, u komentarima ispod fotografija mogu se pročitati čestitke prijatelja, a Press.rs prenosi samo tri fotografije koje govore i više od reči.\nognjen kajganicognjen kajganić\nOgnjen Kajganić otkrio ime sina: ..\n1. mart 2014.. 12:44\nIvana Đerisilo i Ognjen Kajganić ..\n2. januar 2014.. 17:14\nOgnjen Kajganić i Ivana Đerisilo ..\n4. decembar 2013.. 14:56\nOgnjen Kajganić zaljubljen: Ivana ..\n22. mart 2013.. 09:32\n20. mart 2013.. 11:16\nNova sportska romansa: Ognjen ..\n29. decembar 2012.. 14:49


FACEplus, Hamzabegović: Bh. žena mora biti hrabrija! Žene moramo osnažiti – od domaćica do inžinjerki | Krupljani.BA\nProf. Jasna Hamzabegović za FACEplus govori o položaju žene u bh. društvu: “Žene moraju biti hrabrije i trebaju same izaći iz sjene muškaraca! Kao podršku bh. ženi, zajedno sa svojim prijateljicama, osnovala sam Udruženje ‘Ujedinjene žene'”\nHamzabegović: “Bh. žena je prije svega jaka, sposobna, vrijedna, kreativna. One su, prije svega, velike liderice u najzahtjevnijoj ulozi, a to je uloga porodice. Uspješne su zaposlenice, majke uspješnih učenika, a pored svega toga i izvrsne domaćice. Svjedok sam vrlo sposobnih, vrijednih domaćica koje učestvuju sa mnom u projektima u vezi sa drugim oblastima u kojima aktivno djelujem.”\nBh. žene u sjeni bh. muškaraca\n“Nažalost, u 21. vijeku Bosna i Hercegovina čisti je svjedok posljedičnih stereotipa, počevši od toga da je žena slabiji i podređeniji spol. No činjenica je da dosta odgovornosti u takvim slučajevima ima i u nama ženama. Radila sam jedno interesantno istraživanje u kojem naše bh. djevojke češće upisuju fakultete od muških kolega, pa čak i češće završavaju započeto obrazovanje. Također, radom na fakultetu, svjedok sam kako su djevojke mnogo vrednije od muškog spola. Problem žena jeste u tome da će prije izabrati biti savjetnice nego gradonačelnice. Žene moraju biti hrabrije jer jako često same prihvatamo da budemo zamjenice a ne direktorice. Žene pristaju biti u sjeni. Oprez je karakteristika ženskog spola. Tradicija, uz odgoj, ženu je naučila kako treba biti savršena i kako je jedino takva prihvatljiva društvu!”\nO Udruženju “Ujedinjene žene”\n“Udruženje ‘Ujedinjene žene’ spajaju svu dobrotu žene, bilo da se radi o domaćicama ili inžinjerkama. Zajednički cilj nam je jedan: da svaka od nas na svoj način, na način u kojem se smatra najboljom, pomogne u osnaživanju one druge. Na taj način osnažujemo i same sebe učestvovanjem, pomaganjem i osnaživanjem svoje prijateljice i samu sebe jačamo – bilo psihološki ili na edukativnom nivou. Najvažnije nam je da rastemo zajedno.”