Ρύθμιση βαλβίδων κινητήρων - Drive2\nΣτον κινητήρα, κάτι που σκόπευε, σταγόνες ισχύος. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο σύντομα θα χωρίσει. Μάλλον στην υπηρεσία αυτοκινήτων; Όχι, περιμένετε, ίσως εμείς οι ίδιοι μπορούμε να κάνουμε κάτι. Σε αυτό το άρθρο, αναγράφουμε σημάδια κακής προσαρμογής των κενών στον μηχανισμό μηχανής βαλβίδας και ενημερώστε τον τρόπο ρύθμισης της βαλβίδας κινητήρα.\nΠοια είναι η προσαρμογή των βαλβίδων;\nΤο αυτοκίνητο έχει δύο βαλβίδες στον κύλινδρο (ή περισσότερο). Ένας από αυτούς ξεκινά ένα μείγμα καυσίμου και το άλλο απελευθερώνει τα καυσαέρια (ονομάζονται επίσης πρόσληψη και αποφοίτηση). Και ο μηχανισμός που ενεργεί σε ισχύ αυτές τις βαλβίδες και καθιερώνει τη σειρά της εργασίας τους, ονομάζεται διανομή αερίου ή, όπως λένε στους ανθρώπους, τη βαλβίδα.\nΜετά τη θέρμανση του κινητήρα, τα στοιχεία του επεκτείνονται. Κατά συνέπεια, θα πρέπει να υπάρχουν αυστηρά συγκεκριμένες εκκαθαρίσεις στον κρύο κινητήρα μεταξύ ορισμένων λεπτομερειών.\nΕάν οι βαλβίδες ρυθμίζονται λανθασμένα, τότε αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της απόδοσης του κινητήρα και ακόμη και να μειώσει τον πόρο των τμημάτων του. Για παράδειγμα, με μικρά κενά βαλβίδων και οι σέλες τους θα καούν. Με μεγάλα κενά, όταν οι βαλβίδες δεν είναι πλήρως ανοιχτές, η ισχύς του κινητήρα θα πέσει αισθητά και θα ακούσετε ένα μεταλλικό χτύπημα.\nΚάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να ελέγχονται και να ρυθμίζουν τη βαλβίδα εάν είναι απαραίτητο. Τα δεδομένα θερμικής χάσματος είναι σε οποιοδήποτε εγχειρίδιο επισκευής αυτοκινήτων και συντήρησης. Θα δώσουμε κάποια θερμικά κενά για τα εγχώρια αυτοκίνητα VAZ. Σημειώστε ότι για βαλβίδες εισαγωγής και εξάτμισης, και μερικές φορές για διαφορετικούς κυλίνδρους, οι διατάξεις είναι διαφορετικές!\nΡύθμιση των κενών των βαλβίδων βαλβίδων\nΓια να ελέγξετε και να ρυθμίσετε το κενό, ο κινητήρας πρέπει να είναι κρύος. Το χάσμα θερμότητας δοκιμάζεται από έναν επίπεδη ανιχνευτή, ένα ορισμένο πάχος, η ρύθμιση γίνεται περιστρέφοντας τις βίδες ρύθμισης του rocker (σε vaz οχήματα, εκτός από -08, -09, "dozen", - κεφαλή του κοχλία ρύθμισης) στο την επιθυμητή πλευρά.\nΓια να αρχίσετε να ρυθμίζετε, εγκαταστήστε το έμβολο του κυλίνδρου που πρόκειται να ρυθμίσετε, στο άνω νεκρό σημείο της τακτικής συμπίεσης. Σε αυτή τη θέση, και οι δύο βαλβίδες αυτού του κυλίνδρου είναι κλειστά και οι ροκέες αυτών των βαλβίδων θα πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα μέσα στο κενό.\nΣτη συνέχεια, αφήστε να χτυπήσετε τη βίδα ρύθμισης ή το μπουλόνι. Με έναν επίπεδη ανιχνευτή και τη ρύθμιση βίδα (μπουλόνι), διαμορφώστε την επιθυμητή απόσταση, στη συνέχεια σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης. Να είστε προσεκτικοί: Μερικές φορές μετά τη σύσφιξη του κλειδώματος, το κενό μπορεί να αλλάξει, οπότε αυτή η λειτουργία πρέπει να ληφθεί προσεκτικά. Αφού ελέγξετε τη σύσφιξη, ελέγξτε ξανά την απόσταση. Το κενό θα γίνει βέλτιστο όταν ο ανιχνευτής θα μετατραπεί σε αυτό, θα ξεπεράσει μια μικρή προσπάθεια. Εάν είναι πολύ εύκολο ή πολύ σκληρό, ρυθμίστε το κενό πιο ακριβώς.\nΣτη συνέχεια, γυρίζοντας τον στροφαλοφόρο στον κύκλο εργασιών, πρέπει να ρυθμίσετε το κενό στις βαλβίδες άλλων κυλίνδρων. Εδώ είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε τη σειρά των κυλίνδρων κινητήρων του αυτοκινήτου σας (για παράδειγμα, 1-3-4-2). Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να μετατραπεί μόνο δεξιόστροφα και μόνο για τη λαβή "καμπύλη εκκίνησης" (λαβή εκκίνησης) ή ανά μπουλόνι για τη στερέωση της τροχαλίας της μονάδας γεννήτριας. Μπορείτε να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα και για τον αναρτημένο κύριο τροχό, αλλά πρέπει να γίνει προσοχή εδώ.\nΡύθμιση βαλβίδας σε VAZ κινητήρες\nΈλεγχος του χάσματος μεταξύ των μοχλών και των εκκεντροφόρων του εκκεντροφόρου: 1 - ανιχνευτής. 2 - Βίδα ρύθμισης; 3 - Κλειδαριές του κοχλία ρύθμισης.\nΣε τέτοιους κινητήρες, η σειρά προσαρμογής των βαλβίδων είναι επόμενη. Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο δεξιόστροφο έτσι ώστε η ετικέτα στον αστερίσκο εκκεντροφόρου να συμπέσει με ακρίβεια την ετικέτα στο περίβλημα των ρουλεμάν. Σε αυτή τη θέση, το κενό είναι ρυθμιζόμενο στη βαλβίδα εξαγωγής του 4ου κυλίνδρου και της βαλβίδας εισόδου του 3ου κυλίνδρου (αντίστοιχα, την 8η και 6η έκκεντρα).\nΚρατήστε το μπουλόνι μοχλού ρύθμισης από ένα κλειδί, χαλαρώστε το παξιμάδι κλειδώματος. Αποκτήστε την απαιτούμενη κάθαρση χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι ρύθμισης. Σφίξτε το παξιμάδι κλειδώματος. Το δίπλωμα θα πρέπει να συμπεριληφθεί στο κενό με ελαφρά τσίμπημα.\nΣε αυτοκίνητα (ή μάλλον στους κινητήρες τους) VAZ-2109, -09, -10, κλπ. Τα θερμικά κενά ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ροδέλες ρύθμισης. Είναι πάχους από 3 έως 4,5 mm.\nΑφού ρυθμίσετε τα κενά στον μηχανισμό βαλβίδας, ξεκινήστε τον κινητήρα και ακούστε την εργασία του σε διάφορες λειτουργίες. Κατά την προσαρμογή, είναι σημαντικό οι βαλβίδες να είναι κατάλληλα κατάλληλες. Επίσης, οι βαλβίδες δεν πρέπει να σπάσουν στα άκρα και η απόσταση στα μανίκια δεν πρέπει να υπερβαίνει το κανονικό.\nΑρχή της λειτουργίας των βαλβίδων GHM DVS\nΟ συνηθισμένος συνηθισμένος οδηγός, στην περίπτωση που χρειάζεστε για να ρυθμίσετε τη βαλβίδα, δεν το κάνει με τα χέρια σας, αλλά πηγαίνει στην υπηρεσία αυτοκινήτων. Γιατί για αυτό χρειάζεστε ορισμένες δεξιότητες και χρόνο. Για να διδάξετε τον εαυτό του να ρυθμίσει τα κενά της βαλβίδας, πρέπει να γνωρίζετε την αρχή της δουλειάς τους.\nΣτην κινητήρα εσωτερικής καύσης υπάρχουν δύο άξονες: ο στροφαλοφόρος άξονας (στροφαλοφόρος) και ο εκκεντροφόρος (εκκεντροφόρος). Συνδέονται μεταξύ τους μέσω των τροχαλιών και του ιμάντα, μέσω των αστερίσκων και της αλυσίδας. Η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι ένας κινητήρας κίνησης του κινητήρα. Η αναλογία της μετάδοσης του στροφαλοφόρου άξονα στον εκκεντροφόρο - 2: 1 (δύο έως ένα).\nΟι κάμερες έχουν ένα ειδικό λανθασμένο λείο σχήμα που κλείνει και ανοίγει τη βαλβίδα έτσι ώστε να ταιριάζουν με τη θέση των φάσεων διανομής στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου, της τακτοποίησης και του κινητήρα και του αερίου.\nΌταν λειτουργεί ο κινητήρας, είναι, αντίστοιχα, θερμαίνετε τα στοιχεία του, τα οποία επεκτείνονται από μια μεγάλη θερμοκρασία. Εξαιτίας αυτού, αλλάζει ελαφρά την απόσταση μεταξύ του εκκεντροφόρου και του ώθου της βαλβίδας.\nΕρώτηση: Γιατί λειτουργεί ο κινητήρας στο κρύο και ζεστό έργο; Απάντηση: Επειδή όταν ο κινητήρας θερμαίνεται στην εργασία, ο ώμος της βαλβίδας πιέζεται στενά στη βαλβίδα και το εκκεντροφόρο. Αυτό εξασφαλίζει την αποδοτική λειτουργία DVS.\nΚαι, σε περίπτωση που το άκρο της βαλβίδας σταματήσει πάνω από τον ωθητή, τότε εμφανίζεται το κενό μεταξύ της σέλας και της πλάκας και αυτό οδηγεί σε μείωση της συμπίεσης στον κύλινδρο.\nCompression Check Easy: Ανακατέψτε τον κινητήρα, ξεβιδώστε το κερί, αντί να στρίψετε ένα ειδικό μετρητή πίεσης, γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης, βγείτε έξω και δείτε ποια πίεση δείχνει το μετρητή πίεσης αυτού του κυλίνδρου.\nΚαι, εάν το τέλος της κλειστού βαλβίδας βρίσκεται κάτω από το ωθήσιμο, στη συνέχεια κατά τη διάρκεια μιας ορισμένης φάσης της κατανομής του χρονισμού, η βαλβίδα θα ανοίξει όχι όλη την απόσταση στην οποία πρέπει. Και αυτό οδηγεί σε απώλεια ισχύος λόγω της αργής απομάκρυνσης των καυσαερίων.\nΤι κινητήρες και όταν απαιτείται προσαρμογή της βαλβίδας;\nΠρέπει να σημειωθεί ότι δεν είναι όλες οι μηχανές εσωτερικής καύσης απαιτούν προσαρμογές περιοδικών βαλβίδων. Το γεγονός είναι ότι τώρα σε πολλά σύγχρονα ics, τα οποία είναι εξοπλισμένα με επιβατικά αυτοκίνητα, στα συστήματα των μηχανισμών διανομής αερίου τους είναι επίσης ονομαζόμενοι υδροκεντρωτές. Αυτές οι συσκευές ρυθμίζουν ανεξάρτητα τα κενά σε πραγματικό χρόνο και επομένως η αξία τους είναι πάντα βέλτιστη.\nΕάν δεν υπάρχουν υδραυλικά συστατικά στον κινητήρα του οχήματος, τότε ο έλεγχος της βαλβίδας είναι απαραίτητος με μη αυτόματο τρόπο. Ήρθε η ώρα να έρθετε να αντιμετωπίσετε αυτήν την περίπτωση, είναι αρκετά εύκολο να μάθετε για κάποια συμπτώματα. Ένας από αυτούς είναι η χαρακτηριστική "χύτευση" των βαλβίδων, η οποία έχει ήδη αναφερθεί παραπάνω και ο άλλος είναι ότι ο κινητήρας αρχίζει να "Τροία", στους κυλίνδρους του ή να πέσει σημαντικά, ή να εξαφανιστεί πλήρως συμπίεση. Μόλις ένα από αυτά τα συμπτώματα εκδηλώνεται, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το μέγεθος των κενών στο μηχανισμό βαλβίδας.\nΕίναι επίσης απαραίτητο να το κάνετε αυτό και χωρίς να περιμένετε "ενοχλητικά κουδούνια", ως μέρος των δραστηριοτήτων στην τρέχουσα συντήρηση του αυτοκινήτου. Η συχνότητα των κενών βαλβίδων αναγράφεται στην τεχνική τεκμηρίωση για κάθε όχημα και, κατά κανόνα, είναι μία φορά κάθε 25.000 - 30.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Συνήθως πραγματοποιείται σε σταθμούς συντήρησης, αλλά, με ορισμένες δεξιότητες, οι κενές βαλβίδων μπορούν να πραγματοποιηθούν ανεξάρτητα.\nΈνα ζεύγος κατσαβιδιού.\nΣετ προσαρμογής ροδέλες.\nΕιδική συσκευή ρύθμισης βαλβίδας.\nΣετ εργαλείων για την προσαρμογή των βαλβίδων σε αυτοκίνητα VAZ\nΡύθμιση θερμικών κενών του μηχανισμού βαλβίδας\nΑς ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι αν και οι διαφορετικοί κινητήρες μπορεί να έχουν ορισμένες διαφορές, οι γενικές αρχές των προσαρμογών των κενών είναι παρόμοιες για τη συντριπτική πλειοψηφία των κινητήρων.\nΗ πρώτη απόχρωση είναι ότι οι ρυθμίσεις πρέπει να γίνονται σε μια τέτοια θερμοκρασία των DVS, η οποία καθορίζεται για έναν συγκεκριμένο τύπο κινητήρα στο εγχειρίδιο συντήρησης και επισκευής. Ο μέσος όρος είναι περίπου 20 ° C. Η απαίτηση αυτή πρέπει να τηρεί προσεκτικά σε εκείνους που δεν έχουν επαρκή εμπειρία και επιδιώκουν να επιτύχουν τη μέγιστη ακρίβεια των μετρήσεων. Όσον αφορά έναν εξειδικευμένο πλοίαρχο, ο ειδικός δεν αποτελεί μυστικό ότι σε υψηλότερη θερμοκρασία της συνολικής κάθαρσης θα αυξηθεί αρχικά. Για το λόγο αυτό, η προσαρμογή των βαλβίδων στον θερμαινόμενο κινητήρα είναι δυνατή, αλλά διεξάγεται όσον αφορά την εισαγωγή ορισμένων τροποποιήσεων. Αξίζει να προσθέσετε ότι διαφορετικοί κινητήρες μπορούν να έχουν τμήματα κατασκευασμένα από διάφορα κράματα και υλικά. Ως αποτέλεσμα, τα θερμικά κενά μπορεί να διαφέρουν, η διαδικασία ψύξης μπορεί να ρέει ταχύτερα ή πιο αργά. Για το λόγο αυτό, η τροπολογία για το καθένα είναι άτομο.\nΤώρα για το ίδιο το κενό. Το καθορισμένο κενό σε πολλούς κινητήρες μετράται κάτω από τη βίδα ρύθμισης. Πρέπει να μετρήσετε το κενό χρησιμοποιώντας ένα σύνολο ειδικού καθετήρα, το κύριο ένα θεωρείται ανιχνευτής, ο οποίος έχει πλάτος 10 χιλιοστών. Θα πρέπει επίσης να εξετάσετε μια σειρά από αποχρώσεις. Για παράδειγμα, εξετάστε τα αυτοκίνητα VAZ. Κατά τη διάρκεια της προσαρμογής σε κλασικά μοντέλα, υπάρχει ανάγκη για ευρεία ανιχνευτή. Το γεγονός είναι ότι η χρήση τυποποιημένου στενού καθετήρα οδηγεί στην εμφάνιση σφάλματος. Ένα τέτοιο σφάλμα προκαλείται από το γεγονός ότι ο μοχλός βαλβίδας σε τέτοια συσσωματώματα είναι ελαφρώς καμιά. Προσθέτουμε ότι οι βέλτιστες αποστάσεις στο "κλασικό" έχουν δείκτη 0,15 mm. Ένα τέτοιο κενό είναι το ίδιο για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Είναι προφανές ότι ένα απλό ράμφος για να καθορίσει με ακρίβεια την καθορισμένη κάθαρση είναι αρκετά δύσκολη. Το καθήκον είναι ακόμα πιο περίπλοκο, καθώς δεν είναι πάντοτε δυνατό να αποκτήσετε ένα πλήρες σύνολο ανιχνευτών. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η εμπειρία του πλοιάρχου διαδραματίζει σημαντικό ρόλο, το οποίο πραγματικά καθορίζει ταυτόχρονα το χάσμα. Για το λόγο αυτό, ο ανιχνευτής λαμβάνεται 0,15 mm, μετά την οποία η διέλευσή του εκτιμάται στο κενό. Εάν ο συγκεκριμένος ανιχνευτής πηγαίνει πάρα πολύ "σφιχτός", τότε η βαλβίδα συσφίγγεται. Η ελεύθερη διέλευση του καθετήρα θα υποδείξει ένα διευρυμένο κενό.\nΘα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι είναι αδύνατο να ρυθμίσετε αμέσως την εκκαθάριση, διότι αφού σφίγγει το κιβώτιο, εξακολουθεί να χτυπά λίγο. Για το λόγο αυτό, η τροποποίηση γίνεται, το χάσμα αυξάνεται ελαφρώς. Όσον αφορά τη μείωση του χάσματος, δεν συνιστάται η διεξαγωγή αυτού του χειρισμού. Δεν συνιστάται να υπάρχει ένας λεγόμενος πίνακας στον οποίο περιέχονται διάφορες διορθώσεις σε περίπτωση προσαρμογής βαλβίδων στον θερμό κινητήρα. Εάν κοιτάξετε τέτοια δεδομένα, τότε η εξάρτηση της αύξησης των κενών στο βαθμό θέρμανσης κινητήρα είναι ορατή. Με άλλα λόγια, τα κενά πρέπει να είναι περισσότερο όταν ο κινητήρας είναι ισχυρότερος. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι τα κενά υποδεικνύονται για μη εργάσιμα dvs. Μετά την εκκίνηση της μονάδας, θα υπάρξει μείωση που πρέπει να μειωθεί, καθώς οι ίδιες οι βαλβίδες θερμαίνουν το ισχυρότερο και θα αυξηθούν σε μήκος σε σύγκριση με άλλα στοιχεία σχεδιασμού του χρονισμού.\nΠολλοί άνθρωποι επιδιώκουν να ελαχιστοποιήσουν τον θόρυβο από το χρονοδιάγραμμα του χρονισμού. Για το λόγο αυτό, είναι η εσφαλμένη άποψη ότι μια μικρή μείωση των κενών έχει θετικό αποτέλεσμα χωρίς βλάβη στον κινητήρα. Στην πραγματικότητα, δεν είναι. Πράγματι, αν η βαλβίδα είναι "σφιγκτήθηκε", τότε ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει πιο ήσυχο στο "κρύο" και / ή "σε ζεστό". Αλλά η μείωση του θορύβου δεν σημαίνει ακόμα ελαχιστοποιημένη φθορά ως αποτέλεσμα της απουσίας ακουστικών απεργιών. Το γεγονός είναι ότι υπό ορισμένες συνθήκες η βαλβίδα σταματά τελείως κλειστά. Ένα υπεύθυνο πλάκας διαταράσσει τη μεταφορά θερμότητας, η βαλβίδα δεν επεκτείνει τη θερμότητα στο GBC. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει υπερθέρμανση και το σήμα της βαλβίδας. Αποδεικνύεται ότι η λανθασμένη ρύθμιση των βαλβίδων με μείωση του χάσματος μπορεί να οδηγήσει στην κατανομή του κινητήρα και την ανάγκη για τις περαιτέρω επισκευές της. Το ρητό σημάδι των βαλβίδων "θρυμματισμένων" είναι η κατάσταση του εκκεντροφόρου, καθώς η οπίσθια πλευρά του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου θα έχει μια αισθητή φθορά.\nΡύθμιση χρησιμοποιώντας τον καθετήρα\nΑποσυνδέστε το καπάκι και το πηνίο ανάφλεξης. Ο Ζάκης μπουλόνια ξεβιδώνει χωρίς σοβαρή προσπάθεια, ώστε να μην βυθιστεί το νήμα.\nΗ εκκίνηση της προσαρμογής πρέπει να είναι πιο κοντά. Το cam του θα είναι στη θέση "από το rocker". Στο μπουλόνι που κρατάει την τροχαλία του στροφαλοφόρου, ρίχνουμε το κεφάλι του κλειδιού και γυρίζουμε το 180 από τον Rocker, αν είναι δυνατόν. Εάν μια τέτοια γωνία δεν πετύχει, γυρίζετε στο μέγιστο δυνατό.\nΘυμάσουμε ότι οι κατώτατες βαλβίδες (οι πιο κοντά σας) - βαθμολόγηση. Το κενό σε αυτά πρέπει να είναι εντός 0,20-0,25 mm.\nΘα πρέπει να αποδυναμώσετε το παξιμάδι, να πάρετε το ράμφος 0,20 mm και σφίξτε το, βιδώστε τη ράβδο. Φορέστε ένα κλειδαριά, τραβήξτε το ράμφος και σφίξτε το παξιμάδι εντελώς. Ελέγξτε το κενό συγκρίνοντας τον τρόπο με τον οποίο ο ανιχνευτής είναι 0,20 και 0,25. Το τελευταίο δεν θα εισέλθει πλήρως. Οδηγός μηχανισμού επίθεσης. Εναλλακτικά ρυθμίστε όλες τις βαλβίδες απελευθέρωσης με τον ίδιο τρόπο.\nΤώρα μαθαίνουμε πώς να προσαρμόσουμε τις βαλβίδες εισαγωγής μόνοι τους. Αυτό γίνεται με την ίδια αρχή με την κατώτερη σειρά, μόνο το μέγεθος του χάσματος είναι μικρότερο - από 0,10 έως 0,15 mm.\nΕλέγξτε ξανά τις διαστάσεις των κενών των κενών των παραθυρόφυλλων και σφίξτε τα καρύδια σφιχτά.\nΚαθαρίζουμε το κιβώτιο βαλβίδων, οπλισμένο με ένα μαχαίρι χαρτικής και γυαλόχαρτο №0. Όλες οι κινήσεις για να εκτελέσετε από τη βαλβίδα στην άκρη για να αποφύγετε το χτύπημα της υποδοχής. Το καπάκι υποβάλλεται επίσης σε χοντρό καθαρισμό με μια λεπίδα, στη συνέχεια καθαρίζονται προσεκτικά με γυαλόχαρτο.\nΑλλάζουμε το παρέμβυσμα και με αυστηρά καθορισμένη σειρά, ακολουθώντας τις οδηγίες του κατασκευαστή, σφίξτε τους κοχλίες στερέωσης κάλυψης.\nΠαραμένει η σύνδεση όλων των καλωδίων, των εύκαμπτων σωλήνων και των ακροφυσίων, ρυθμίστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.\nΚανονισμός χρησιμοποιώντας τη σιδηροτροχιά και τον δείκτη\nΓια να ρυθμίσετε το θερμικό κενό της αυτοκινητοβιομηχανίας, χρησιμοποιείται συχνά ένα ειδικό ράφι, ταυτόχρονα με την ένδειξη. Αυτά τα φωτιστικά σάς επιτρέπουν να επιτευχθεί η μέγιστη ακρίβεια, η οποία δεν μπορεί να ληφθεί με τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω. Η σειρά εργασίας έχει ως εξής:\nΜετά την προπαρασκευαστική εργασία και την αφαίρεση των καλύμματα των βαλβίδων, ο κινητήρας πρέπει να μετακινηθεί στην σύμπτωση των ετικετών στο εργαλείο εκκεντροφόρου και την ετικέτα στο περίβλημα.\nΈνας δείκτης στην οπίσθια πλευρά του ενσωματωμένου εργαλείου πρέπει να βελτιώνεται τα εμβλήματα του. Είναι απαραίτητο να το κάνουμε κάθε 90 μοίρες, έναν σχετικά εγκατεστημένο κατασκευαστή ετικέτας.\nΜε τη βοήθεια τριών μπουλονιών, πρέπει να διορθώσετε τη σιδηροτροχιά στην προεξοχή του μπλοκ των εγκατεστημένων ρουλεμάν.\nΣε μια ειδική υποδοχή στο μπαρ, πρέπει να τοποθετήσετε τον δείκτη βέλους. Ταυτόχρονα, η κλίμακα πρέπει να εγκατασταθεί στο μηδενικό σήμα.\nΜε τη βοήθεια μιας ειδικής συσκευής, το Cam παίρνει και τεντώνει λίγο. Με μια κανονική ανύψωση, το βέλος του δείκτη θα μετατοπιστεί περίπου 50-52 τμήματα.\nΕάν, ως αποτέλεσμα των δραστηριοτήτων, οι παραμέτρους που λαμβάνονται είναι κάπως διαφορετικές, θα είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί η μέθοδος που περιγράφεται παραπάνω.\nΣτο τέλος της διαδικασίας ρύθμισης που σχετίζεται με την εγκατάσταση κενών στο μηχανισμό βαλβίδας, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να ακούσετε καθώς λειτουργεί σε διαφορετικές λειτουργίες. Εάν η χειραγώγηση εκτελέστηκε μετά την αποκατάσταση της κεφαλής, απαιτείται να διασφαλιστεί ότι οι βαλβίδες είναι σωστά προφέρονται.\nΠαράδειγμα ρύθμισης βαλβίδας για το VAZ 2108-2115\nΠώς να ρυθμίσετε έναν κινητήρα 6 κυλίνδρων σειράς: Βίντεο\nΠώς να μετρήσετε την κάθαρση της βαλβίδας\nΕλέγουμε τα κενά αναγκαστικά στο "κρύο", δηλαδή όταν ο κινητήρας κρυώσει εντελώς.\nΣημάδια ανεπιτυχής ρύθμισης\nΜετά την εκκίνηση, όλα τα στοιχεία συστατικών του κινητήρα, αντίστοιχα, το μέταλλο επεκτείνεται. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η φυσική φθορά των εξαρτημάτων τρίψιμο.\nΣημάδια ακατάλληλης προσαρμογής:\nΞένος θόρυβος στο κεφάλι του μπλοκ.\nΟ κινητήρας έχει πέσει.\nΟι βαλβίδες δεν ρυθμίστηκαν από περισσότερα από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων του μηχανήματος.\nΌλα αυτά τα συμπτώματα είναι λόγοι για την προσαρμογή των κενών μεταξύ των εγκατεστημένων στοιχείων του κινητήρα TC.\nΤις συνέπειες μιας εσφαλμένης εκκαθάρισης\nΓια παράδειγμα, αν το κάνετε περισσότερο από την καθορισμένη τιμή, ο κινητήρας θα δημοσιεύσει χαρακτηριστικό που θα χτυπήσει, η οποία μαζί με τη θέρμανση θα εξαφανιστεί.\nΟι συνέπειες της εγκατάστασης του χάσματος είναι μεγαλύτερες από τον κανόνα:\nΜειώνοντας την περίοδο λειτουργίας της βαλβίδας.\nΞένος θόρυβος στη διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα.\nΤο άκρο του Schole και την αύξηση της κάθαρσης.\nΛόγω του μη ρυθμιζόμενου κενού, υπάρχει παραβίαση των διαδικασιών διανομής αερίου, μειώνεται η ισχύς του κινητήρα της αυτοκινητοβιομηχανίας.\nΟι συνέπειες της εγκατάστασης των κενών είναι μικρότερες από τον κανόνα:\nΤο φορτίο στις ζώνες χρονισμού αυξάνεται.\nαύξηση των οξειδωτικών διεργασιών και διάβρωσης.\nΔιαταραχή της μεταφοράς θερμότητας.\nΕπομένως, η προσαρμογή των θερμικών κενών των βαλβίδων πρέπει να διεξάγεται καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του οχήματος. Οι ειδικοί συστήνουν να εκτελούν τέτοια γεγονότα κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα αυτοκινήτου.\nClauses σε Vaz-2108-09-099 βαλβίδες\nΣτα οχήματα του μπροστινού τροχού του VAZ, σε αντίθεση με το "Classic" Zhiguli, η Δημοκρατία του Καζακστάν διεξάγεται χρησιμοποιώντας την επιλογή του πάχους των ροδέλες ρύθμισης, υπάρχουν ροδέλες προς πώληση με μεγέθη από 3,0 έως 4,5 mm. Σε ορισμένες περιπτώσεις απαιτούνται μικρότερες ροδέλες, για παράδειγμα, 2,5 ή 2,8 mm, αλλά χρειάζονται κυρίως όταν φορούμε τις βαλβίδες κάθισμα προσγείωσης στο κεφάλι του κυλίνδρου.\nΤο TK 2108-09 είναι ρυθμιζόμενο σε ψυχρό κινητήρα, η κάθαρση είναι ορίζεται:\nΓια βαλβίδες εξάτμισης - 0,35 mm (συν-μείον 0,05 mm).\nΓια πρόσληψη - 0,20 mm (συν-μείον 0,05 mm).\nΗ πρακτική δείχνει ότι η κάθαρση είναι 0,35 mm και περισσότερο - πολύ μεγάλη, η βαλβίδα χτυπά, επομένως η βέλτιστη έκδοση είναι η εγκατάσταση 0,25-0,3 mm σε έναν κύκλο.\nΣύμφωνα με την εργοστασιακή διδασκαλία της Δημοκρατίας του Καζακστάν σε κινητήρες 8 βαλβίδων 2108 και 21083, ως εξής:\nΔημιουργούμε τους άξονες κατά μήκος των ετικετών του πρώτου κυλίνδρου (στροφαλοφόρος άξονα και εκκεντροφόρου) και μετακινηθείτε δεξιόστροφα 40-50 μοίρες, ρυθμίστε την 3η και την 1η βαλβίδα (σε ένα λογαριασμό στο μπροστινό μέρος του κινητήρα).\nΚάνουμε μια στροφή του K / Shaft κατά 180 μοίρες, πραγματοποιούμε την προσαρμογή της 5ης και 2ης βαλβίδας.\nΑκόμη και μετά το 180 - τον 8ο και 6ο.\nΈνα άλλο 180 - τον 7ο και 4ο.\nΣτην πράξη, το TK δεν ρυθμίζεται όλα, είναι ευκολότερο να προσαρμοστεί ως εξής:\nΣτον πρώτο κύλινδρο VTT - 1, 2, 3, 5 βαλβίδες.\nΣτον 4ο κύλινδρο VTT (όταν ο στροφαλοφόρος άξονας στρέφεται 360 μοίρες) - 4, 6, 7 και 8 (όλα τα άλλα).\nΡύθμιση βαλβίδας στα αυτοκίνητα Ford\nΑνάλογα με το μοντέλο του κινητήρα, το FORD RK μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο με ρυθμίζοντας τις ροδέλες και τις βίδες. Οι ροδέλες εγκαθίστανται στους σύγχρονους κινητήρες της σειράς ZETEC, σε πολλά μοντέλα DuRatec. Σε παλαιότερα μοντέλα Ford, όπως η Σιέρα, η Γρανάδα, κλπ., Οι βαλβίδες ρυθμίζονται με βίδες.\nΣτο Ford Cars, η εστίαση ή το Mondeo RK γίνεται όπως είναι απαραίτητο (κάπου έως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα), η εργασία αυτή δεν περιλαμβάνεται στους κανονισμούς συντήρησης. Για τις βαλβίδες εισαγωγής, εγκαθίστανται τα κενά των 0,17-0,23 mm, για βαθμολόγηση - 0,31-0,37 mm.\nRK Από το ZETEC-E FORD FOCUS CARS - Χρονική επιχείρηση, για να αντικαταστήσετε τις ροδέλες που θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τα εκκεντροφόρα (Motors Dohc). Τέτοια εργασία είναι καλύτερη να εκτελεστεί στην υπηρεσία αυτοκινήτων, εμπιστευθείτε την προσαρμογή των αυτοκινητιστών με επαρκή εμπειρία. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι με την πάροδο του χρόνου η βαλβίδα δεν αρχίζει να χτυπά, καθώς η σέλα σταδιακά φθείρεται. Επομένως, τα κενά πρέπει να ελέγχονται πιο συχνά, να παραδεχτούν, κάθε 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.\nPRTZK - κατά σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων 1342.\nΓια να αποφύγετε τις βαλβίδες "Clamped" σε κλασικά μοντέλα VAZ, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η οπίσθια επιφάνεια των εκκεντροφόρων εκκεντροφόρου μπορεί να μην είναι τέλεια. Αυτός ο άξονας που χτυπάει μερικές φορές είναι περίπου 0,04 mm. Για το λόγο αυτό, πρέπει επιπλέον να ελέγξετε το κενό. Γίνεται όταν το CAM είναι στις ακόλουθες θέσεις\nΠριν ανοίξετε τη βαλβίδα.\nμετά τη στιγμή του κλεισίματος.\nΓια να λύσετε το πρόβλημα, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε εκκεντροφόρο σε μια τέτοια θέση όταν η ετικέτα στο γρανάζι θα λάβει την επάνω κατεύθυνση. Στη συνέχεια, τα κενά ελέγχονται στις βαλβίδες 4, 6, 7 και 8. Αφού χρειαστεί να μετατρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα για 180 μοίρες, δηλαδή, ο εκκεντροφόρος θα ελέγχεται κατά 90 μοίρες. Μετά το ακαθάριστο, μπορείτε να ελέγξετε τις βαλβίδες 7, 4, 3 και 1. Παρομοίως, ελέγχονται 3, 1, 2 και 5η βαλβίδα και στη συνέχεια 2, 5, 6 και 8η. Σημείωση, οι μετρήσεις όλων των βαλβίδων πρέπει να έχουν το ίδιο τελικό αποτέλεσμα. Εάν τα αποτελέσματα διακριθούν, τότε κατά την τοποθέτηση του χάσματος, είναι απαραίτητο να πάρετε τον τόπο όπου η απόσταση είναι ελάχιστη (ο πιο "σφιγκτήρας").\nΘα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι για τα "κλασικά" του VAZ υπάρχει μια ειδική συσκευή με ένδειξη ρολογιού για να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Θεωρείται ότι ένα τέτοιο εργαλείο επιτρέπει την επίτευξη μεγαλύτερης ακρίβειας σχετικά χρησιμοποιώντας τον ανιχνευτή και σας επιτρέπει επίσης να ρυθμίσετε με ασφάλεια τη βαλβίδα "Hot". Δυστυχώς, στην πράξη, τέτοιες λύσεις έχουν ορισμένα μειονεκτήματα και λάθη. Ως αποτέλεσμα, η ακρίβεια μέτρησης είναι συχνά μακριά από το ιδανικό και μπορεί ακόμη και να εγκαταλείψει τη συνήθη μέθοδο χρησιμοποιώντας τον καθετήρα.\nΟρισμένοι δάσκαλοι μπορούν, χωρίς μεγάλη δυσκολία, να προσαρμόσουν τις βαλβίδες σε εισαγόμενα αυτοκίνητα με τη βοήθεια ειδικών εργαλείων για το VAZ, κάνοντας ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό της συσκευής. Η πρακτική της χρήσης μόνο ενός συγκρατητήρχες ώθησης, η οποία επιλέγεται σε μέγεθος είναι επίσης κοινό. Η διαδικασία έρχεται προς τα κάτω για να μετατρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα έως ότου ο ρυθμός δεν θα κάνει τον εκκεντροφόρο εκκεντροφόρου.\nΣτη συνέχεια, ο συγκρατητής εισάγεται, μετά το οποίο ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται μέχρις ότου η έκκεντρο θα κατεβεί από το πλυντήριο. Μετά την εξαγωγή του παλιού ροδέλα και ελέγξτε / αντικατάσταση στο νέο, ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται πίσω. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο εκκεντροφόρος πρέπει να περιστρέφεται χρησιμοποιώντας το κλειδί που μετακινεί το εργαλείο εκκεντροφόρου. Ο στροφαλοφόρος άξονας δεν πρέπει να συστέλλεται, καθώς ο ιμάντας χρονισμού κατά τη διάρκεια της περιστροφής είναι απαραίτητη για να φορτωθεί σωστά.\nΠώς να ορίσετε τα θερμικά κενά των βαλβίδων στο Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris). Σε αυτό το αυτοκίνητο χιλιόμετρα πριν ελέγξετε τις βαλβίδες 75.000 χλμ. Κοιτάξτε, αν τα κενά άλλαξαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.\nΡύθμιση βαλβίδων VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.\nΗ λεπτότητα της προσαρμογής στο παράδειγμα του VAZ 2114.\nhttps://avtonov.com/%d1%80%D0%B5% 83%D0%BB%%0%B8%D1%80%D0%D%D0%B2%D0%BA%D0 .% B0-% D0% BA% D0% BB% D0% B0% D0% BF% D0% B0% D0% BD% D0% να είναι% D0% B2 /\nΑπλή με τη μορφή, οι βαλβίδες της εσωτερικής μηχανής καύσης εκτελούν σε αυτό το πιο σημαντικό έργο: ελέγξτε το μείγμα αέρα καυσίμου με την έξοδο των καυσαερίων από τον κύλινδρο κινητήρα. Από το πόσο έγκαιρα θα συμβεί αυτές οι διαδικασίες, η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του κινητήρα εξαρτάται: η ισχύς, η αποδοτικότητα, το τοξικότητάς της, και ακόμη και η ευκαιρία να λειτουργήσει.\nΠώς θα λειτουργούν οι βαλβίδες DVS\nΟ κύκλος λειτουργίας του κινητήρα τεσσάρων διαδρομών αποτελείται από τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια: είσοδος, συμπίεση, κίνηση και απελευθέρωση της εργασίας. Με βάση τους σκοπούς αυτών των ρολογιών, μπορεί να γίνει κατανοητό τον τρόπο με τον οποίο ο μηχανισμός διανομής αερίου θα πρέπει να λειτουργεί: η βαλβίδα εισαγωγής άνοιξε στη τακτική εισαγωγής, ανοίγοντας πρόσβαση του μίγματος καυσίμου και αέρα στον κύλινδρο. Στη τακτική συμπίεσης, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές (διαφορετικά δεν υπάρχει). Κατά τη διάρκεια του εγκεφαλικού επεισοδίου, οι βαλβίδες είναι επίσης κλειστές έτσι ώστε όλη η ενέργεια επέκτασης του μίγματος καύσης να κατευθύνεται μόνο στην κίνηση του εμβόλου. Κατά τη διάρκεια της απελευθέρωσης της βαλβίδας εξαγωγής, τα αναλωμένα αέρια ανοίγουν μέσω του μαζί τον κύλινδρο.\nΑκριβώς έτσι θα ήταν αν οι βαλβίδες είχαν την ευκαιρία να ανοίξουν και να κλείσουν αμέσως ενώ το έμβολο είναι στο νεκρό σημείο, πάνω ή κάτω. Για να υποβάλετε ότι μια στιγμή για μια χρονική περίοδο κατά την οποία εμφανίζεται ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα, πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι οι σύγχρονοι κινητήρες φθάνουν εύκολα έξι και περισσότερες από χιλιάδες στροφαλοφόρες στροφές ανά λεπτό. Σε έναν κύκλο εργασίας, ο στροφαλοφόρος άξονας εκτελεί δύο στροφές, σημαίνει ότι κάθε μία από τις βαλβίδες ανοίγει και κλείνει τρεις χιλιάδες φορές σε ένα λεπτό. Και το έμβολο αποδεικνύεται ότι είναι έξι χιλιάδες φορές στις νεκρές κουκίδες του! Για σύγκριση, η ταχύτητα του θρυλικού πυροβόλου όπλου Kalashnikov είναι μόνο εξακόσια λήψεις ανά λεπτό, ακριβώς δέκα φορές λιγότερο! Σε τέτοιες συνθήκες, ακόμη και αρκετές χιλιοστά του κινητήρα αξίζουν την χρονική περίοδο, κατά τη διάρκεια της οποίας συμβαίνουν πολύ σημαντικές διαδικασίες κατά τη διάρκεια.\nΘεωρητικά, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης και το εγκεφαλικό επεισόδιο. Σχήμα: I - Εισαγωγή εισόδου, βαλβίδα εισαγωγής ανοιχτή; II - Διαδρομή συμπίεσης. III - Μετακίνηση εργασίας. IV - Μάθημα απελευθέρωσης, ανοικτή βαλβίδα εξάτμισης\nΦάσεις διανομής αερίου\nΚαι ακόμα και αν οι σύγχρονες βαλβίδες είναι σε θέση να κινηθούν πολύ ταχύτερα από τους προγόνους τους πριν από εκατό χρόνια, οι ιδιότητες των καυσίμων αερίων, η κίνηση των οποίων διαχειρίζονται, έχουν πρακτικά δεν αλλάξει. Είναι επίσης εύκολα συμπιεσμένοι όταν εκτίθενται, και επίσης πεισματικά συνεχίζουν να προσπαθούν να αγωνίσουν προς όλες τις κατευθύνσεις με τον ίδιο τρόπο, να υπακούουν στο νόμο του Pascal, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι πολύ βιασύνη για να μετακινηθούν εκεί που τους ζητούνται. Και για να εξασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή πλήρωση του κυλίνδρου σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, η βαλβίδα εισαγωγής αρχίζει να ανοίγει νωρίτερα από ότι το έμβολο θα ολοκληρώσει την πορεία απελευθέρωσης. Και η αποφοίτηση θα αρχίσει να ανοίγει νωρίτερα από ό, τι θα ολοκληρωθεί το κίνημα εργασίας, ώστε τα ζεστά αέρια υπό πίεση στον κύλινδρο να μην δημιουργήσουν υπερβολική αντοχή στην κίνηση του εμβόλου όταν θα αρχίσει η τακτική απελευθέρωσης.\nΟι στιγμές του χρόνου όταν αρχίζει η ανακάλυψη, η διάρκεια της θέσης τους στις ανοιχτές και κλειστές καταστάσεις, σχηματίζουν τις φάσεις χρονισμού αερίου. Ελέγχει την κίνηση των εκκεντροφόρων βαλβίδων, με τη μορφή γροθιές των οποίων και "κρυπτογραφημένες" πληροφορίες σχετικά με τις φάσεις της κατανομής αερίου του κινητήρα σας. Οι τιμές των φάσεων επιλέγονται κατά τον σχεδιασμό του κινητήρα, ανάλογα με το σχεδιασμό, τον προορισμό, τις συνθήκες λειτουργίας. Στους πιο προηγμένους κινητήρες, αυτές οι φάσεις ενδέχεται να διαφέρουν για συγκεκριμένες συνθήκες εργασίας και φορτία αυτή τη στιγμή. Στους συνηθισμένους κινητήρες, ο μόνος αποτελεσματικός τρόπος αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου είναι η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου. Η αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου μέσω της εγκατάστασης του αρχικού εκκεντροφόρου είναι ένας από τους τρόπους προχωρημένης ρύθμισης κινητήρα. Συμφωνώντας σε μια τέτοια διαδικασία, πρέπει να καταλάβουμε ότι θα συμβεί ανάπτυξη της ισχύος του κινητήρα λόγω της επιδείνωσης της αποδοτικότητας του κόστους, μειώνοντας τον πόρο των τμημάτων του. Επομένως, μια τέτοια ρύθμιση, κατά κανόνα, χρησιμοποιείται σε αθλητικά αυτοκίνητα, όπου ο πόρος, η αποδοτικότητα και η φιλικότητα προς το περιβάλλον του κινητήρα είναι δευτερεύουσας σημασίας.\nΣτον πραγματικό κινητήρα, όταν το έμβολο βρίσκεται κοντά στο άνω μέρος (NTT) και το χαμηλότερο (NMT) των νεκρών σημείων, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι ταυτόχρονα ανοιχτά\nΠού να εγκαταστήσετε εκκεντροφόρο\nΥπάρχουν διαφορετικές επιλογές για τη θέση του εκκεντροφόρου στον κινητήρα και ο σχεδιασμός των μηχανισμών που μεταδίδουν πίεση από την επιφάνεια του εκκεντροφόρου στη ράβδο βαλβίδας. Ωστόσο, η αύξηση της ταχύτητας των σύγχρονων κινητήρων επιβατών οδήγησε στο γεγονός ότι το σύστημα ήταν σύμφωνο με τη διάταξη του εκκεντροφόρου στην κεφαλή του κινητήρα - την ανώτερη δομή. Η εγγύτητα της θέσης εκκεντροφόρου στις βαλβίδες σας επιτρέπει να αυξήσετε την ακαμψία του συστήματος και συνεπώς να βελτιώσετε την ακρίβεια της εργασίας.\nΤο πρωτότυπο του πρώτου "Zhiguli" VAZ-2101, το ιταλικό FIAT-124, είχε καλό και αξιόπιστο, αλλά τον ασυμβατό σχεδιασμό κινητήρα με τον κατώτερο εκκεντροφόρο. Οι Σοβιετικοί μηχανικοί αποφάσισαν ότι ο κινητήρας του νέου μας αυτοκινήτου θα πρέπει να συμβαδίζει με τους χρόνους και μαζί με τους Ιταλούς τον εκσυγχρονισμό του, κινούμενο εκκεντροφόρο στο κεφάλι του μπλοκ.\nΤο κύκλωμα με τη χαμηλότερη διάταξη του εκκεντροφόρου είναι κατάλληλη για τη διατήρηση, αλλά δεν έχει ανεπαρκή ακαμψία όταν εργάζεται σε υψηλές στροφές\nΗ μονάδα δίσκου του μηχανισμού διανομής αερίου με τον κορυφαίο εκκεντροφόρο είναι πολύ πιο σκληρό λόγω της απουσίας μεγάλων ράβδων\nΓιατί χρειάζονται αποστάσεις\nΜια βαλβίδα είναι κλειστή κάτω από τη δράση ενός ειδικού ελατηρίου. Προκειμένου το προφίλ έκκεντρου σε καμία περίπτωση να αποφευχθεί το πλήρες κλείσιμο της βαλβίδας, ρυθμίζεται μια αυστηρά καθορισμένη απόσταση μεταξύ του και του ώθου. Επιπλέον, αυτό το χάσμα θα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη την αύξηση του μήκους της ράβδου όταν θερμαίνεται. Και η βαλβίδα θερμαίνεται κατά τη λειτουργία μπορεί να είναι πολύ ισχυρή.\nΗ κεφαλή της βαλβίδας εισόδου του κινητήρα της αυτοκινητοβιομηχανίας θερμαίνεται σε θερμοκρασία 300-400 βαθμών Κελσίου. Και η αποφοίτηση, η οποία "πλένεται" με ζεστά ανανέωση αέρια - μέχρι 700-900 μοίρες, καθιστώντας το χρώμα του σκούρου κερασιού.\nΤρόποι παροχής χάσματος θερμότητας\nΚάτω από το κύκλωμα εποπτείας, ο εκκεντροφόρος επηρεάζει τον ακροδέκτη της βαλβίδας ή απευθείας ή μέσω του rocker. Η χρήση ενός rocker σάς επιτρέπει να μειώσετε τη διαφορά προφίλ εκκεντροφόρου σε σχέση με τη μέγιστη κίνηση βαλβίδας κατά το άνοιγμα. Με την άμεση επίδραση του εκκεντροφόρου στη ράβδο της βαλβίδας, η ράβδος αντιλαμβάνεται σημαντική πλευρική αντοχή, η οποία οδηγεί σε αυξημένη φθορά. Για να αποφύγετε αυτό, το άκρο της ράβδου καλύπτεται με ένα ειδικό γυαλί που παίρνει την πλευρική δύναμη, μετακινείται στην δική του πρίζα και μεταδίδει αξονική ισχύ στη βαλβίδα. Μεταξύ του γυαλιού και του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου είναι εγκατεστημένες ρυθμίσεις ροδέλες. Εάν ο σχεδιασμός έχει ένα rocker, ορίζουν ειδικές βίδες ρύθμισης με παξιμάδια κλειδώματος.\nΠολλοί σύγχρονοι κινητήρες, ειδικά που έχουν περισσότερες από δύο βαλβίδες στον κύλινδρο, είναι εξοπλισμένα με αντισταθμιστές υδραυλικού χάσματος σε βαλβίδες. Σε αυτές τις δομές, τα κενά θερμότητας δεν απαιτούνται.\nΟ υδροκεντρωτής επιτρέπει οποιαδήποτε θερμοκρασία της βαλβίδας να έχει μηδενική απόσταση στη μονάδα δίσκου\nΡύθμιση βαλβίδας: Πότε και πώς\nΚατά κανόνα, η κάθαρση ελέγχεται και ρυθμίζεται σε κάθε μία. Η διαδικασία εκτελείται σε ψυχρό κινητήρα. Για να εκτελέσετε εργασία, θα χρειαστείτε εργαλεία ανίχνευσης και συνηθισμένων χειρός, ανάλογα με το συνδετήρα που εφαρμόζεται στο αυτοκίνητό σας. Για τις βαλβίδες με ρυθμίσεις ροδέλες, τα τσιμπιδάκια είναι επίσης χρήσιμα, βεβαιωθείτε ότι έχετε διαβάσει τον οδηγό για να επισκευάσετε το αυτοκίνητό σας, όπου ενδείκνυται το μέγεθος του χάσματος, τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του κινητήρα και περιγράφονται η αλληλουχία της αποσυναρμολόγησης και του συγκροτήματος του. Γενικά, η διαδικασία εκτέλεσης της εργασίας έχει ως εξής:\nΑφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.\nΤοποθετήστε τις ετικέτες στο μπλοκ κινητήρα και τον άξονα του στροφαλοφόρου (συνήθως στην τροχαλία του ιμάντα χρονισμού).\nΜετατρέποντας τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο πλήκτρο (αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι ένας εκκινητής!) Σε μια φορά δεξιόστροφα, αν κοιτάξετε από το μπροστινό μέρος του κινητήρα, ευθυγραμμίστε τις ετικέτες μεταξύ τους. Σε αυτή τη θέση, το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο άνω νεκρό σημείο, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές.\nΕλέγξτε το διάκενο μεταξύ της πρώτης - από την πλευρά της τροχαλίας - έκκεντρο εκκεντροφόρου και ρυθμίζοντας το πλυντήριο (Fivest Bolk).\nΕάν το μέγεθος του χάσματος είναι πιο απαιτούμενο, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί η ροδέλα σε άλλο, μεγαλύτερο πάχος. Εάν το κενό είναι μικρότερο, στη συνέχεια, κατά συνέπεια, το πάχος του πλυντηρίου πρέπει να μειωθεί. Το ονομαστικό πάχος της ροδέλας συνήθως σημειώνεται σε αυτό. Εάν το πάχος της ροδέλας είναι άγνωστο, τότε θα χρειαστείτε ένα μικρόμετρο για τη σωστή επιλογή ενός νέου πλυντηρίου. Στις κατασκευές με ένα rocker, η διαδικασία είναι απλούστερη, καθώς επιτυγχάνουμε το απαιτούμενο κενό, στρέφοντας ή γυρίζοντας τη βίδα ρύθμισης. Μετά την προσαρμογή της βίδας, μην ξεχάσετε να σφίξετε το παξιμάδι κλειδώματος.\nΜετά την προσαρμογή του ελέγχου εκκαθάρισης, πρέπει να επαναλάβετε. Επιτρεπόμενη απόκλιση: συν-μείον 0,05 mm.\nΔώστε προσοχή στο γεγονός ότι το μέγεθος του χάσματος για τη βαλβίδα εισαγωγής και εξαγωγής είναι συνήθως διαφορετική. Αυτό σχετίζεται με διαφορετική θερμοκρασία θέρμανσης, όπως αναφέρεται παραπάνω. Έτσι, για τον κινητήρα οκτώ γαντιών VAZ, το κενό στη βαλβίδα εισόδου είναι 0,20 mm και στην αποφοίτηση - 0,35 mm.\nΕπαναλάβετε την εργασία για όλους τους κυλίνδρους καθορίζοντας την ακολουθία τους και τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.\nΒίντεο: Πώς να ρυθμίσετε τα κενά στο μπροστινό τροχό\nΣε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός του μηχανισμού διανομής αερίου και η διαδικασία ρύθμισης του χάσματος στις βαλβίδες στον κινητήρα ντίζελ είναι το ίδιο με τη βενζίνη.\nΠιστεύεται ότι μετά την εγκατάσταση στον κινητήρα του εξοπλισμού αερίου-λεπίδας, είναι απαραίτητο να αλλάξει η κατεύθυνση αύξησης του θερμικού χάσματος στις βαλβίδες. Εξηγήστε αυτό με ένα υψηλότερο σημείο καύσης αερίου. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν απαιτείται. Χαρακτηριστικά της ανάφλεξης και η καύση του μείγματος αερίου στον κύλινδρο λογιστικοποιείται με την αλλαγή της γωνίας ανάφλεξης και η διαδικασία πλήρωσης και απομάκρυνσης από τον κύλινδρο δεν διαφέρει από αυτό όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε βενζίνη.\nΌταν το κενό δεν είναι μόνο ορατό, αλλά ακούγεται επίσης\nΣυχνά τα κενά στις βαλβίδες ακούγονται, ειδικά σε κρύο καιρό. Αυτό εκφράζεται σε ελαφριά μεταλλικά, όταν λειτουργεί ο αδιαπέραστος κινητήρας. Καθώς θερμάνθηκε ο ήχος αποδυναμώνει. Αν ακούγεται και στη θερμαινόμενη μηχανή, τότε, κατά πάσα πιθανότητα, όλα ή μερικά από τα κενά είναι περισσότερο από τον κανόνα. Το αυξημένο θερμικό κενό μειώνει την ώρα της εύρεσης της βαλβίδας στην ανοικτή κατάσταση, η οποία μειώνει την απόδοση του κινητήρα, αρχίζει να λειτουργεί με διακοπές, ξεκινάει άσχημα, την εμφάνιση της καύσης έκρηξης, η οποία ενεργεί προκαταρκτικά στα μέρη του κινητήρα . Η μειωμένη απόσταση είναι ακόμη πιο επικίνδυνη επειδή εξαφανίζεται εντελώς σε έναν ζεστό κινητήρα και η βαλβίδα σταματάει στο τέλος. Ως αποτέλεσμα, οι δείκτες ισχύος και οι οικονομικοί δείκτες του κινητήρα μειώνονται επίσης, αλλά οι πιο δυσάρεστες όταν καίγονται η κωνική λοξότμηση στις βαλβίδες και στα sidls τους, και αυτό το πρόβλημα είναι απλό να ρυθμίσετε την κάθαρση.\nΟ κινητήρας είναι η καρδιά του αυτοκινήτου, έτσι ώστε όλα τα σημάδια επιδείνωσης του έργου του να σας κάνουν να σας προειδοποιήσουν και, κατά την πρώτη βολική περίπτωση, διαγιγνώσκεται. Εάν η ισχύς μειώθηκε, η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί, εάν ο κινητήρας "Troit" ή ακούγεται βαμβάκι στο σύστημα εξάτμισης - ελέγξτε την υγεία των μπουζί και ελέγξτε τα κενά στις βαλβίδες.\nΤο όνομά μου είναι Γιούρι. 42 χρόνια. Από την εκπαίδευση - μηχανικός. Βαθμολογήστε το άρθρο:\n(26 ψήφοι, μέσος όρος: 4.1 από 5) Μοιράσου με φίλους!\nΗ κύρια λειτουργία της σταθερής και σαφώς καλά συντονισμένης λειτουργίας της μηχανής εσωτερικής καύσης είναι τα καλά περιορισμένα κενά βαλβίδων. Τα κύρια μέρη του συστήματος διανομής αερίου των DVS είναι: εκκεντροφόρος, βαλβίδα και κίνηση. Η μονάδα δίσκου μπορεί να είναι μια ζώνη και ίσως αλυσίδα. Είπα για την αλυσίδα αντικατάστασης της αλυσίδας χρονισμού. Σήμερα, το θέμα είναι για το πώς να ρυθμίσετε τη βαλβίδα με τα χέρια σας.\nΑρχή της λειτουργίας των βαλβίδων DVS.\nΠοια είναι τα κενά βαλβίδων;\nΠώς να ορίσετε το σωστό κενό;\nΤι γίνεται αν κάνετε το λάθος κενό;\nΠώς να αλλάξετε την κάθαρση της βαλβίδας;\nΠώς να ρυθμίσετε τα κενά;\nΡύθμιση με ράβδο μέτρησης.\nΡυθμίστε τη ράγα με τον δείκτη.\nΕιδικά για Ρυθμίσεις βαλβίδων VAZ Έκανα ήδη ένα άρθρο.\nΤι χρειάζονται τα κενά της βαλβίδας\nΈτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργήσει καλά, ανέπτυξε όλα τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του στο μέγιστο, θα πρέπει να μετακινούν σαφώς και συγχρόνως τη βαλβίδα. Οι βαλβίδες θα πρέπει να καθιστούν στενά στις φωλιές τους και να ανοίξουν στο μέγιστο.\nΜε τα κατάλληλα κενά βαλβίδων, ο ζεστός κινητήρας λειτουργεί σχεδόν καθώς και κρύο, δηλαδή, η απώλεια ισχύος είναι ελάχιστη.\nΌταν ένα αυτοκίνητο εκμεταλλεύεται πολύ, για παράδειγμα, λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο σε ένα ταξί, η βαλβίδα χάνει τη ρύθμιση της ταχύτερα. Πολλοί πιθανότατα ακούγονται, λένε - η βαλβίδα χτυπάει. Αυτός είναι ο χρόνος για να ρυθμίσετε τις βαλβίδες.\nΤο Συμβούλιο των Avtoexperts: Είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να προσαρμόσετε τις βαλβίδες κάθε 25 χιλιάδες χιλιόμετρα της πραγματικής διαδρομής. Φυσικά, τροποποιήσεις και σφραγίδες κινητήρα πολύ. Θα είναι πιο σωστό να διαβάσετε το εγχειρίδιο οδηγιών για τον συγκεκριμένο κινητήρα. Ίσως δεν χρειάζεται ποτέ να χρειαστεί.\nΠώς να ορίσετε τη σωστή απόσταση\nΥπάρχουν ειδικές οδηγίες για την προσαρμογή των βαλβίδων των μηχανών κίνησης των μπροστινών τροχών και του πίσω τροχού.\nΝαι, το καπέλο της βαλβίδας πρέπει να καθίσταται σφιχτά στη σέλα, αλλά η μικροκυκλοφορία πρέπει να παραμείνει. Απαιτείται προκειμένου το στέλεχος της βαλβίδας να είναι σφιχτά, σκληρό δεν ξεκουράζεται στο πάνω μέρος.\nΥπάρχουν αυστηρά υπολογισθείσα και κατασκευασμένα κενά που εγκαθίστανται από τον κατασκευαστή. Έτσι, η απόσταση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,15 mm. Η πιο μέγιστη επιτρεπόμενη απόκλιση από αυτή την τιμή είναι 0,05 mm. Αυτό ελέγχεται αναγκαστικά όταν ο κινητήρας είναι κρύος.\nΗ σωστή ρύθμιση της βαλβίδας είναι η υψηλή ισχύ του κινητήρα (έλξη), η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.\nΕάν τα κενά της βαλβίδας είναι εσφαλμένα\nΜετά από 5-10 λεπτά εργασίας, ο κινητήρας κερδίζει τη θερμοκρασία λειτουργίας (αυτό είναι περίπου 90-100 μοίρες). Σύμφωνα με το νόμο της φυσικής, όλες οι λεπτομέρειες αρχίζουν να επεκτείνονται. Από αυτά, πολύ μεγάλα ή πολύ μικρά κενά βαλβίδων, η φθορά του κινητήρα θα είναι διαφορετική.\nΠολύ μεγάλο κενό\nΕάν το κενό είναι πιο ονομαστικό, τότε ο ήχος του κινητήρα θα διαφέρει. Καθώς ο κινητήρας βαθμιαία θέρμανση, ένας τέτοιος ασυνήθιστος ήχος θα εξαφανιστεί (Cocanier).\nΕάν το κενό βαλβίδας είναι μεγάλο, τότε ο γροθιά του εκκεντροφόρου δεν πιέζει τον ροκ της ροής της βαλβίδας, αλλά χτυπάει πάνω του.\nΕάν σε αυτή τη λειτουργία ο κινητήρας θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε:\nΗ διάρκεια ζωής των βαλβίδων μειώνεται.\nΤο τέλος της ράβδου βαλβίδας μπορεί να σπάσει.\nΘα υπάρξει αυξημένο επίπεδο θορύβου DVS.\nΔεδομένου ότι παραβιάζονται οι φάσεις διανομής αερίου, η ισχύς του κινητήρα μπορεί να πέσει δύο φορές.\nΠολύ μικρό κενό\nΣε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα δεν ανοίγει πλήρως, τα καυσαέρια δεν πρέπει να πετούν πλήρως, η απώλεια ισχύος του κινητήρα εμφανίζεται από εδώ. Οι πλάκες βαλβίδων θα είναι απότομα λόγω της αυξημένης υπερθέρμανσης.\nΟι συνέπειες μιας μικρής εκκαθάρισης βαλβίδας:\nΧαμηλή συμπίεση στους κυλίνδρους.\nΤα καυσαέρια δεν έχουν χρόνο να αφαιρεθούν μέσω ενός μικρού χάσματος και τις άκρες των βαλβίδων που καίγονται.\nΟι πλάκες των βαλβίδων δεν καθίστανται στενά στις θέσεις τους.\nΥψηλό φορτίο στον χρονισμό της ζώνης ή της αλυσίδας.\nΕίναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις αποστάσεις βαλβίδων το συντομότερο δυνατό όταν εμφανίζονται οι ακόλουθες δυνατότητες:\nΣτην κορυφή του κεφαλιού του κυλίνδρου (GBC) εμφανίστηκε ένας δακτύλιος.\nΕάν το χρονοδιάγραμμα έγινε.\nΕάν μετά την τελευταία προσαρμογή πέρασε περισσότερα από 25.000 χιλιόμετρα.\nΕάν ο κινητήρας δεν τραβήξει. Ούτε ανηφόρα ούτε σε άμεση.\nΕάν η κατανάλωση βενζίνης αυξήθηκε.\nΕάν η ώθηση της βαλβίδας με τη ρύθμιση της βίδας και, στη συνέχεια, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι να κατευθυνθεί η κάμερα προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον ώο. Στη συνέχεια, χτύπησα ήσυχα το σφυρί πάνω από τον ώθορ και το κούνησε στις πλευρές. Τοποθετούμε το ράβδο ράβδος και μετρούμε το κενό μεταξύ του ώθου και της βαλβίδας και κοιτάξτε πόσο διαφέρει από την τιμή που θα πρέπει να είναι για αυτόν τον κινητήρα. Στον καθετήρα, οι αριθμοί που δείχνουν το πάχος του.\nΕάν η ώθηση της βαλβίδας είναι με ρυθμιζόμενες ροδέλες και, στη συνέχεια, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στον κινητήρα έτσι ώστε το έκκεντρο αυτής της βαλβίδας να δείχνει προς τα επάνω. Μετά από αυτό, πάρτε το ράμφος με το επιθυμητό πάχος που θα πρέπει να βρίσκεται σε αυτόν τον κινητήρα.\nΕάν ο επιθυμητός ανιχνευτής δεν εισέλθει στη βαλβίδα, τότε η απόσταση είναι μικρότερη από την τοποθεσία. Εάν ο καθετήρας ανεβαίνει ήρεμα και κουνάει εκεί, τότε το χάσμα είναι περισσότερο.\nΠροσαρμογή κενών βαλβίδων\nΠρώτα σκουπίστε το καπάκι της βαλβίδας και τον κινητήρα έτσι ώστε τα σκουπίδια να μην πέσουν μέσα. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το καπάκι.\nΕιδικοί ανιχνευτές (πλάκες).\nΡυθμίζοντας τις ροδέλες διαφορετικών πάχους.\nΣυσκευή για τη ρύθμιση των βαλβίδων.\nΡύθμιση του καθετήρα\nΤο αρχικό άρθρο δημοσιεύεται εδώ: Autostuk.ru.\nΕγγραφείτε στο κανάλι.\nΥψηλή εκπομπή. Σε αυτό το άρθρο, σκεφτείτε πώς να κάνετε την προσαρμογή των βαλβίδων στα κλασικά. Οι ιδιοκτήτες των εγχώριων αυτοκινήτων της οικογένειας VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 πρέπει να αντιμετωπίσουν μια τέτοια λειτουργία κινητήρα όταν μπορείτε να ακούσετε τη στοιβασία των βαλβίδων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να βρεθεί ο λόγος για τον οποίο χτυπά και ρυθμίστε. Είναι επίσης απαραίτητο να τα προσαρμόσετε, υπήρχαν διάφορες εργασίες για την επισκευή ενός εσωτερικού κινητήρα, για παράδειγμα, την αντικατάσταση της βαλβίδας, του εμβόλου, των παρεμβυσμάτων κλπ.\nΚανόνες προσαρμογής βαλβίδων.\nΕργαλεία για τη ρύθμιση των βαλβίδων.\nΗ σειρά προσαρμογής των βαλβίδων VAZ 2101-2107.\nΡύθμιση των βαλβίδων\nΌταν η εμφάνιση χτυπημάτων και ασταθής δουλειάς, η υψηλή δόνηση πρέπει να δώσει προσοχή στη βαλβίδα.\nΕάν παραβιάζονται οι φάσεις διανομής αερίου του μηχανισμού διανομής αερίου, δεν λειτουργεί ακριβώς, δηλαδή ο συνολικός όγκος αερίου στην περιοχή εργασίας των κυλίνδρων δεν ρέει, δεν συνδυάζει το μείγμα καυσίμων και αέρα στο Ο θάλαμος εργασίας και οι κυλίνδρους δεν εμποδίζονται. Αυτό συνοδεύεται από την υιοθέτηση του φορτίου κλονισμού του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου στο μοχλό κίνησης και τη ράβδο του άξονα. Επίσης αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και το λάδι του κινητήρα. Τι θα συμβεί αν η βόλτα με μη ρυθμιζόμενες βαλβίδες; Απάντηση: Γρήγορη φθορά εξαρτημάτων κινητήρα, αύξηση της τιμής και του χρόνου επισκευής.\nΟ μεγαλύτερος κίνδυνος για τον κινητήρα του αυτοκινήτου είναι η εκκαθάριση λιγότερο επιτρεπτή. Πολύ μικρό κενό μεταξύ του μοχλού κίνησης και του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου εμποδίζει το καπάκι της βαλβίδας να καθίσει στενά στο κάθισμά του στην κεφαλή του κυλίνδρου. Μέσω της μη φύσης βαλβίδας από το θάλαμο καύσης, τα αέρια του καυσίμου καυσίμου και του μίγματος αέρα χτύπησαν. Εξαιτίας αυτού, το καπέλο της βαλβίδας εξαγωγής στην περίμετρο αρχίζει να καεί.\nΚαουτσούκ αναψυκτικά, είναι έλαια, λόγω των καψίματος καυσαερίων καψίματος, που οδηγεί σε αύξηση της ροής του λαδιού κινητήρα. Εάν η φθορά του κινητήρα είναι μεγάλη, τότε μπορεί να είναι καλύτερη και ευκολότερη να κάνετε τον κινητήρα ανταλλαγής με τα χέρια τους ή σε εκατό.\nΑκόμη και αν ο κινητήρας σας δεν είναι μετάδοση ιμάντα, και αλυσίδα, τότε αν δεν αλλάξετε την αλυσίδα πριν από τη λήξη του πόρου του, η βαλβίδα θα φοβάται το έμβολο, όπως ο κινητήρας SR20Det που παράγεται από τη Nissan.\nΕργαλεία ρύθμισης βαλβίδων\nΓια εργασίες επισκευής υψηλής ποιότητας πρέπει να είναι κατάλληλα εργαλεία. Για να ρυθμίσετε τους μηχανισμούς βαλβίδων, θα χρειαστούν τα ακόλουθα εργαλεία:\nΣετ κλειδιών (τέλος και κέρατο). Τα πλήκτρα είναι 13 mm και 17 mm να είστε σίγουροι.\nΙδιοκτησίας για τον προσδιορισμό του κενού.\nΟ ανιχνευτής για τον προσδιορισμό του κενού για τα κλασικά αυτοκίνητα VAZ πρέπει να είναι πάχος 0,15 mm.\nΜέσα από το πόσες χιλιόμετρα χιλιόμετρα πρέπει να αλλάξουν το φίλτρο καυσίμου;\nΤάξη της ρύθμισης βαλβίδας VAZ 2101-2107\nΠρώτα προετοιμάζετε το αυτοκίνητο:\nΠεριμένετε μέχρι να κρυώσει ο κινητήρας εάν λειτούργησε.\nβάλτε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη θέση.\nΡύθμιση βαλβίδας παραγγελίας:\nΑφαιρέστε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα και το ίδιο το φίλτρο.\nΑποσυνδέστε τους σωλήνες στερέωσης του φίλτρου και αποσυναρμολογήστε τη βάση.\nΑφαιρέστε τα καλώδια (-α) ελέγχου αποσβεστήρα αέρα.\nΑφαιρέστε το αποσβεστήρα του γκαζιού.\nΑφαιρέστε τα παξιμάδια στερέωσης του καπακιού βαλβίδας και αφαιρέστε το.\nΠριν ρυθμίσετε τις βαλβίδες, ελέγξτε αμέσως τον τρόπο τεντωμένο η αλυσίδα. Εάν το τέντωμα δεν είναι φυσιολογικό, θα πρέπει να εργαστείτε ξανά.\nΑφαιρέστε το κάλυμμα του Traver (διανομέας).\nΕγκαθιστούμε στο 4ο έμβολο κυλίνδρου στο άνω νεκρό σημείο (NTT). Το NWT εγκαθίσταται χρησιμοποιώντας ετικέτες στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και στο καπάκι της μονάδας εκκεντροφόρου, οι ετικέτες εφαρμόζονται επίσης στα γρανάζια εκκεντροφόρου και στα καπάκια εκκεντροφόρου. Η ετικέτα εκτίθεται από ένα ειδικό κλειδί για το μπουλόνι στροφαλοφόρου. Εάν δεν υπάρχει κλειδί, μπορείτε να ορίσετε το 4ο έμβολο στο VMT που περιστρέφεται ένας από τους πίσω τροχούς. Σηκώστε τη μία πλευρά από τον Jack, το μοχλό μεταγωγής ταχύτητας για να τοποθετήσετε το 4ο γρανάζι, έτσι ώστε να είναι πιο εύκολο να στρίψετε και να στρίψετε αργά τον τροχό. Κατά τη ρύθμιση ετικετών χωρίς κλειδί, θα χρειαστείτε έναν βοηθό που θα εξετάσει τις ετικέτες.\nΌταν συνδυάζονται οι ετικέτες στον εκκεντροφόρο και στο καπάκι εκκεντροφόρου, ελέγξτε ότι οι ετικέτες στον στροφαλοφόρο άξονα συμπίπτουν επίσης. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε αν οι ετικέτες στον δρομέα του traver συμπίπτουν. Ο πείρος επαφής θα πρέπει να κατευθύνεται στην έξοδο του καλωδίου υψηλής τάσης του τέταρτου κυλίνδρου. Τρόπος προσδιορισμού, πρόωρης ή μεταγενέστερης ανάφλεξης, έχουμε ήδη αποσυναρμολογηθεί σε άλλο άρθρο.\nΜετά την αντιστοίχιση των ετικετών, προχωράμε στη ρύθμιση των κενών βαλβίδων.\nΗ σωστή σειρά προσαρμογής του μηχανισμού βαλβίδας VAZ "CLASSIC" 2101-2107.\nΣτροφαλοφόρος άξων Ρυθμιζόμενη βαλβίδα\n0 8 και 6.\n180. 4 και 7.\n360. 1 και 3.\n540. 5 και 2.\nΑπό το τραπέζι, βλέπουμε ότι αν το 4ο έμβολο έχει ρυθμιστεί στο άνω νεκρό σημείο, μετράμε και ρυθμίζουμε την 6η και 8η βαλβίδα.\nΒρίσκουμε την 8η βαλβίδα. Η αντίστροφη μέτρηση προέρχεται από τον προφυλακτήρα, ο όγδοος θα είναι ο πρώτος στην καμπίνα.\nΜεταξύ του εκκεντροφόρου και του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου εισέρχονται στο ράβδο. Το κανονικό κενό είναι η διέλευση του καθετήρα με μια μικρή απτή αντίσταση. Εάν ένα πινακίδα Ειδικό Probe Πάχος 0,15 περνά εύκολα ή με μεγάλη δύναμη, τότε πρέπει να ρυθμίσετε.\nΣτον Rocker, υπάρχει ένα καρύδι, στριμμένο σε ένα μπουλόνι με κεφαλή 13 mm. Αυτός ο μπουλόνι είναι κενό, και το παξιμάδι προστατεύει από την αυτο-δημιουργία. Για να αυξήσετε ή να μειώσετε το κενό, αποδυναμώστε το παξιμάδι του κουμπιού στο χέρι 17, ενώ κρατάτε το μπουλόνι. Όταν το μπουλόνι αποδυναμωθεί, περιστρέψτε το και αλλάξτε το κενό. Όταν βάζετε το επιθυμητό κενό, προχωρήστε στη σύσφιξη. Μετά τη σύσφιξη, είναι απαραίτητο να ελέγξετε ξανά, ίσως το μπουλόνι ενός bit καθαρισμένου και να αλλάξει το κενό.\nΣτη συνέχεια, κάνουμε το ίδιο με την 6η βαλβίδα.\nΌταν ένα ζεύγος βαλβίδων 8 και 6 ρυθμίζεται. Συνεχίζουμε σύμφωνα με το τραπέζι, να θέσουμε τα κενά της 4ης και 7ης βαλβίδων. Αλλά, πριν προχωρήσετε στη ρύθμιση 4 και 7 βαλβίδων, είναι απαραίτητο να μετατρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 180 μοίρες. Μετά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα είναι 180 μοίρες, ήδη το έμβολο του 3ου κυλίνδρου θα τοποθετηθεί στο VMT. Η γωνία περιστροφής στην κορυφή του τρίτου εμβόλου στον άνω νεκρό είναι ενοχλητικό να παρουσιάσει. Για λόγους ευκολίας, χρησιμοποιούμε ένα στυλό δείκτη ή πιλήματος. Εάν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα θα γυρίσει 180 μοίρες, τότε ο δρομέας Traver θα μετατρέψει 90 μοίρες. Σημαίνει ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα καουτσούκ και έναν δρομέα για να εμφανίσετε 3 έμβολα στο VST, κάνοντας ένα δείκτη δείκτη στο περίβλημα: Σημειώστε πού βρίσκεται η επαφή και σημειώστε πού πρέπει να είναι αυστηρά 90 μοίρες.\nΜετά την προσαρμογή των βαλβίδων του 3ου κυλίνδρου των αυτοκινήτων VAZ των κλασικών μοντέλων, χρησιμοποιώντας ένα traver που παρουσιάζουν το έμβολο του 1ου κυλίνδρου με περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα κατά 40 μοίρες, προσαρμόστε τις βαλβίδες 1 και 3, ομοίως. Στη συνέχεια, παρουσιάζουμε επίσης το έμβολο του 2ου κυλίνδρου στο NWT και ρυθμίζουμε την τελευταία βαλβίδα 5 και 2.\nΑυτό το βίντεο δείχνει τη ρύθμιση των βαλβίδων στο VAZ 2106.\nΒίντεο σχετικά με την προσαρμογή του χάσματος θερμότητας για τα αυτοκίνητα VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.\nΓια όσους θέλουν να ακούσουν ως μια βαλβίδα χτυπήματος στο VAZ "Κλασικά".\nδεκαπέντε Σχόλια: 25. Δημοσιεύσεις: 324.\nPrevious Post Πώς να κόψετε όμορφες νιφάδες χιονιού με τα χέρια τους, σχέδια νιφάδα χιονιού.\nNext PostΠοια ταπετσαρία να επιλέξετε στο υπνοδωμάτιο - χρήσιμες συμβουλές


Από αφίσα στο δωμάτιο τον έχει πλέον συμπαίκτη... | Contra.gr\nΟ 19χρονος Ντέκλαν Ράις αγωνίζεται από την περσινή σεζόν στην βασική ομάδα της Γουέστ Χαμ, αποτελώντας έναν από τους αμυντικούς της ομάδας. Για να φτάσει όμως ένας τόσο νεαρός παίκτης να αγωνίζεται από τώρα στο κορυφαίο επίπεδο της Premier League, είχε όπως οι περισσότεροι ένα πρότυπο στο μυαλό του.\nΤο είδωλο του διεθνή Ιρλανδού δεν ήταν άλλο από τον νυν συμπαίκτη του και έναν εκ των παρτενέρ του στην άμυνα των "σφυριών", Πάμπλο Σαμπαλέτα. Όταν ο Ράις θαύμαζε τον Αργεντινό, ο πρώην μέσος της Σίτι είχε ακόμα... μαλλιά στο κεφάλι του.\nΟ μικρός, τέσσερα χρόνια πριν, είχε βρει σε προπόνηση των "σελέστε" τον 33χρονο δεξιό μπακ και κατέγραψε τη στιγμή, βγαίνοντας φωτογραφία μαζί του. Εν έτει 2018, η μοίρα τα έφερε οι δυο τους να ξαναβρεθούν μαζί, αυτή τη φορά στον αγωνιστικό χώρο για λογαριασμό της λονδρέζικης ομάδας με τον Ράις να "ζει" το όνειρό του, πλάι στον πολύπειρο μπακ.\nΔΕΙΤΕ ΤΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΤΟΥ ΡΑΪΣ:


Τα τραγούδια του Ντίνου Χριστιανόπουλου Εκδόσεις Ιανός Βιβλιοπωλείο Λεμόνι\nΣελ.:40 (18χ15), Μαλακό εξώφυλλο, ISBN: 960-6882-64-0\nΤο 1984 κάποιοι καλοί φίλοι, ο Σαράντης Κασσάρας, ο Νίκος Θεοδωράκης και ο Χρήστος Κίλιας μου προτείνουν να γίνει ένας δίσκος με τραγούδια του Ντίνου Χριστιανόπουλου στον οποίο ήθελαν να συμμετέχω κι εγώ. Αυτή η προσπάθεια δεν είχε τύχη, εγώ όμως κράτησα τα τραγούδια και την γνωριμία με τον Ντίνο Χριστιανόπουλο. Μαζί με τον Παναγιώτη Καραδημήτρη βάλαμε σκοπό κάποια στιγμή να δισκογραφήσουμε τα τραγούδια για τα οποία παιδευτήκαμε πάρα πολύ για να τα φτάσουμε στο αποτέλεσμα που επιθυμoύσε ο δημιουργός τους. Έτσι λοιπόν καταφέραμε το 1994 να κυκλοφορήσει ο πρώτος δίσκος "Το αιώνιο παράπονο" που περιέχει δέκα τραγούδια. Συνέχισα να συναναστρέφομαι με τον Ντίνο Χριστιανόπουλο και πάνω στις συζητήσεις μας λέγαμε τι θα κάνουμε και με τα υπόλοιπα τραγούδια. Το 1998 κατόπιν προτροπής του φίλου Κώστα Μπλιάτκα κυκλοφορεί ο δίσκος "Με τέχνη και με πάθος". Σε αυτή τη δουλειά γίνεται ένα πάντρεμα των τραγουδιών του Ντίνου Χριστιανόπουλου με αυτά που έκανε πάνω σε στίχους του ποιητή ο μεγάλος μας συνθέτης Σταύρος Κουγιουμτζής. Η τιμή για μένα ήταν μεγάλη και βαριά και επιπλέον όλα αποκτούν μία άλλη διάσταση με τη συμμετοχή στο CD του Μανώλη Μητσιά.


Eπίθεση κατασκοπείας στο WhatsApp – 🆂🅼🅰🆁🆃🅿🅷🅾🅽🅴🅶🆁🅴🅴🅲🅴\nEπίθεση κατασκοπείας στο WhatsApp\nDate: 15 Μάι. 2019Author: M. G\nTo WhatsApp και το Facebook ανακοίνωσαν σήμερα πως υπάρχουν ενδείξεις ότι έγινε παραβίαση της ασφάλειας της εφαρμογής μηνυμάτων του WhatsApp, που προέρχεται από μια ιδιωτική εταιρεία παρακολούθησης και ότι ανέφεραν το συμβάν στο αμερικανικό υπουργείο Δικαιοσύνης.\nΤο WhatsApp, χρησιμοποιείται κάθε μήνα από 1,5 δισεκατομμύριο ανθρώπους και προβάλλει το υψηλό επίπεδο ασφάλειας και ιδιωτικότητας που προσφέρει, καθώς τα μηνύματα στην πλατφόρμα της κρυπτογραφούνται.\nΕκπρόσωπος του WhatsApp δήλωσε πως η επίθεση ήταν περίπλοκη και είχε τα ίχνη μιας «ιδιωτικής εταιρείας που εργάζεται με κυβερνήσεις για επιχειρήσεις παρακολούθησης».\n«Η WhatsApp ενθαρρύνει τον κόσμο να αναβαθμίσει στην τελευταία έκδιση της εφαρμογής μας, καθώς και να κρατάει ενημερωμένα τα λειτουργικά συστήματα των κινητών τηλεφώνων. Εργαζόμαστε διαρκώς μαζί με εταίρους μας για να παράσχουμε τις τελευταίες εξελίξεις στην ασφάλεια για να βοηθήσουμε στην προστασία των χρηστών μας», δήλωσε.\nΕνημέρωσε έτσι την κεντρική ρυθμιστική αρχή στην Ευρωπαϊκή Ένωση, την Επιτροπή Προστασίας Δεδομένων (DPC) που βρίσκεται στην Ιρλανδία, ότι η ασφάλεια της πλατφόρμας της είναι «σοβαρά ευάλωτη».\n«Η DPC αντιλαμβάνεται ότι το γεγονός αυτό μπορεί να δόθηκε η δυνατότητα σε κακόβουλο δράστη να εγκαταστήσει μη εγκεκριμένο λογισμικό και να αποκτήσει πρόσβαση σε προσωπικά δεδομένα σε συσκευές που έχουν εγκατεστημένο το WhatsApp», αναφέρεται σε δήλωση της ρυθμιστικής αρχής.\nΕιδικοί στην κυβερνοασφάλεια λένε πως η μεγάλη πλειονότητα των χρηστών είναι απίθανο να έχει πληγεί.Νωρίτερα οι Financial Times είχαν αναφέρει πως ένα ευάλωτο χαρακτηριστικό του WhatsApp, επέτρεπε σε δράστες να τοποθετούν λογισμικά κατασκοπείας σε τηλέφωνα τηλεφωνώντας στους στόχους τους με χρήση της λειτουργίας τηλεφώνου της εφαρμογής.\nΠροηγούμενο Previous post: Προσοχή! Απάτη με ψεύτικα e-mail, δήθεν της ΕΛΑΣ, σε χρήστες e-banking\nΕπόμενη Next post: Οι 22 μεγαλύτερες εμπορικές αποτυχίες


H εξαγορά της Opel από τον γαλλικό όμιλο PSA, θα ανέλθει αισίως στα δυο δις δολάρια παρακαλώ... Σύμφωνα πάντα με πηγές του Bloomberg που έκανε λόγο για το συγκεκριμένο ποσό, η ολοκλήρωση της συμφωνίας δεν αναμένεται πριν από τα μέσα Μαρτίου.\nH σιγουριά των Γάλλων…\nΟ επικεφαλής του Group PSA στην Ευρώπη, ονόματι Maxime Picat, δήλωσε ευθαρσώς πως το νέο 3008 είναι καλύτερο τόσο από την BMW X1 όσο και από το νεοφερμένο VW Tiguan. Η δήλωσε δεν περιείχε ίχνος αστεϊσμού…\nΔοκιμάζουμε το Citroen C1 5d 1.2 Airspace\nΟδηγούμε στα στενά της πόλης το νέο μικρό της Citroen με τον Pure Tech κινητήρα των 82 PS και αναφέρουμε!\nΤο Bollore Bluesummer στην παραγωγή\nΤο συμπαθητικό τετραθέσιο ανοιχτό αυτοκινητάκι που βλέπετε είναι ηλεκτροκίνητο και την παραγωγή του θα αναλάβει ο όμιλος PSA.\nΣτους δρόμους το Peugeot 2008 Air Hybrid (vid)\nΟ όμιλος PSA παρουσίασε πρόσφατα στο Παρίσι μία πρωτότυπη εκδοχή του 2008 Air Hybrid, η οποία κυκλοφόρησε στους δρόμους της γαλλικής πρωτεύουσας.


Η 1η έκθεση τέχνης GFC της νέας χρονιάς! - e-Stage.gr\nΕκθέσεις\tΗ 1η έκθεση τέχνης GFC της νέας χρονιάς!\nπριν 4 μήνες\tΕκτύπωση Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο Ποδαρικό στη Νέα Χρονιά κάνουν οι Έλληνες & Ξένοι Δημιουργοί - GFC, με την έκθεση Τέχνης ‘’Παλέτας Λόγια..’’ που θα πραγματοποιηθεί από 11 έως 17 Ιανουαρίου στο πολυχώρο του Άλικο στου Ψυρρή στην Αθήνα!\nΑισιοδοξία, πολλά χρώματα & πολλά δρώμενα στο νέο αυτό εικαστικό γεγονός !\nΟι δημιουργοί που να λάβουν μέρος με έργα ζωγραφικής, γλυπτικής, αγιογραφίας και μικτής τεχνικής είναι :\nΔΑΜΑΣΚΟΥ ΙΣΙΔΩΡΑ ΜΑΡΙΑ\nΝΙΚΟΛΑΟΥ ΜΠΕΡΕΤΑ ΜΑΡΙΑ\nΠΟΛΙΤΟΥ ΠΟΛΥ ΤΖΕΝΝΥ\nΣτα εγκαίνια της έκθεσης τη Τετάρτη 11 Ιανουαρίου στις 7μμ, οι GFC θα κόψουν τη πίττα του Νέου Έτους & στα πλαίσια της κοινωνικής τους δράσης θα απονείμουν τιμητικό έπαινο στον γνωστό κομμωτή κύριο Γιώργο Σαρρή για το φιλανθρωπικό του Έργο και τη προσφορά του στη Τέχνη και τον Πολιτισμό, προάγοντας την Ελλάδα παγκοσμίως !\nΤη βραδιά θα ντύσει μουσικά η κυρία Έλενα Ινέζ Βενιέρη με τις μελωδίες της.\nΑρχική/ΤΕΧΝΕΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ/Εκθέσεις/Η 1η έκθεση τέχνης GFC της νέας χρονιάς!


κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις και Φυσικοθεραπεία - Βιοανάδραση\nΚρανιοεγκεφαλικές κακώσεις είναι οι Εγκεφαλικές βλάβες που προκαλούνται από χτυπήματα στο κρανίο όπως συμβαίνει σε τροχαία ατυχήματα.\nΟι ασθενείς που υπόκεινται σε κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις μπορεί να εμφανίσουν ελλείμματα κινητικότητας, διαταραχές λόγου και κατάποσης καθώς και γνωστικές διαταραχές.\nΟ πρωταρχικός ρόλος της φυσικοθεραπείας είναι να βελτιστοποιήσει τη λειτουργικότητα του ατόμου.\nΚατά αυτό τον τρόπο, ο ασθενής μέσα από ένα εξατομικευμένο πρόγραμμα λειτουργικών ασκήσεων επανεκπαιδεύεται στην περάτωση δραστηριοτήτων, όπως η ορθοστάτιση, η βάδιση, η χρήση αντικειμένων με το άνω άκρο, οι μεταφορά από και προς το κρεβάτι ή μία καρέκλα.\nΣημαντική παράμετρος είναι ο τρόπος με τον οποίο ο ασθενής πραγματοποιεί τις παραπάνω δραστηριότητες.\nΕίναι συχνό φαινόμενο ασθενείς μετά από μία κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις να μπορούν να βαδίσουν, για παράδειγμα, αλλά με μία βάδιση που όπως αναφέρουν είναι κοπιαστική και ενίοτε επισφαλής ενώ μπορεί να συνοδεύεται από προβλήματα όπως η σπαστικότητα.\nΟ ρόλος του θεραπευτή είναι διερευνήσει τον καλύτερο δυνατό τρόπο εκτέλεσης μίας δραστηριότητας ώστε αυτή να επιτελείται με τον ποιο ασφαλή, ξεκούραστο και αποτελεσματικό τρόπο από τον ασθενή.\nΜε αυτό τον τρόπο αυξάνεται ο βαθμός λειτουργικότητας του ατόμου ενώ μειώνεται η πιθανότητα εμφάνισης δευτερογενών μυοσκελετικών προβλημάτων όπως πόνοι στον ώμο και το ισχίο, κακώσεις που προέρχονται από πτώσεις καθώς και οι δυσκαμψίες μυών.\nΟ θεράπων ιατρός του ασθενή κρίνει πότε θα πρέπει να ξεκινήσει ένα πρόγραμμα φυσικοθεραπείας καθώς και τις παραμέτρους που θα πρέπει να τηρεί ανάλογα με την κατάσταση του ασθενή.\nΚατά αυτό τον τρόπο η επικοινωνία ιατρού και θεραπευτή διασφαλίζει τα καλύτερα δυνατά λειτουργικά οφέλη για τον ασθενή σε κάθε στάδιο αποκατάστασης.\nΘα πρέπει να τονιστεί, πως τα οφέλη της θεραπείας δεν περιορίζονται μόνο τους πρώτους μήνες μετά από μία κάκωση.\nΠεριθώρια βελτίωσης της λειτουργικότητας υπάρχουν ακόμα και χρόνια μετά την αρχική προσβολή.


Όταν η τεχνολογία ξεπερνάει τους αθλητές - Contra.gr - Live Sports Magazine\nΓΙΑΝΝΗΣ ΜΠΑΪΡΑΚΤΑΡΗΣ ΤΕΛ. ΑΝΑΝΕΩΣΗ: 29 Μαϊ. 2017 | 12:03\nΑναπόσπαστο κομμάτι του αθλητισμού είναι πλέον η τεχνολογία, η οποία σε μερικές περιπτώσεις μπορεί να αποδειχθεί και καλύτερη από πολλούς αθλητές. Όχι, πάντα βέβαια. Το ερώτημα όμως που γεννάται είναι #poupaeiokosmos;\nΗ έκρηξη της τεχνολογίας τα τελευταία έχει ασφαλώς προκαλέσει αναταραχές σε πολλούς τομείς της καθημερινότητας. Ένας από αυτούς και ο αθλητισμός με τις μηχανές να έχουν εισβάλλει για τα καλά πλέον στη ζωή των αθλητών. Άλλες φορές κάνοντάς τους την πιο εύκολη, άλλες πάλι, δυσκολότερη, ξεπερνώντας ακόμη και τις δικές τους επιδόσεις.\nΑπό τις πρώτες μεγάλες "νίκες" της τεχνολογίας απέναντι στον άνθρωπο ήταν φυσικά η νίκη του υπολογιστή Deep Blue κόντρα στον Γκάρι Κασπάροφ τον κορυφαίο σκακιστή όλων των εποχών. Για την ακρίβεια βέβαια το 1996, ο Deep Blue ηττήθηκε με 4-2 από τον Κασπάροφ, όμως οι δημιουργοί του ζήτησαν ρεβάνς, κάτι που ο σκακιστής δέχθηκε. Έτσι το 1997 ήρθε η μεγάλη έκπληξη.\nΟ αναβαθμισμένος Deep Blue κέρδισε τον Κασπάροφ με τελικό σκορ 3.5-2.5. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής κατηγόρησε την IBM για απάτη υποστηρίζοντας πως εκτός από τον υπολογιστή έπαιζαν και άνθρωποι και ζήτησε ρεβάνς. Η ΙΒΜ αρνήθηκε και απέσυρε τον Deep Blue εκτός λειτουργίας. Βλέποντας την ήττα του Κασπάροφ εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο την υφήλιο έμειναν με το στόμα ανοιχτό. Η ερώτηση #poupaeiokosmos άρχισε να τους απασχολεί για τα καλά.\nΑν και είχαμε πάρει μια πρώτη γεύση από τότε, με την πάροδο των χρόνων η τεχνολογία άρχισε να παρουσιάζει εξέλιξη με φρενήρεις ρυθμούς. Τεχνολογικά επιτεύγματα όπως τα ρομπότ, έχουν δυσκολέψει αρκετά τη ζωή αθλητών, μιας και δεν μπορούν να τα αντιμετωπίσουν με τίποτα.\nΦανταστείτε για παράδειγμα τον ταχύτερο άνθρωπο αυτή τη στιγμή στον πλανήτη, τον Γιουσέιν Μπολτ. O Τζαμαϊκανός είναι κάτοχος του παγκοσμίου ρεκόρ στα 100 μέτρα, τα οποία τα ολοκλήρωσε το 2009 στο παγκόσμιο πρωτάθλημα στίβου στο Βερολίνο σε μόλις 9.58 δευτερόλεπτα. Τι σημαίνει αυτό; Σύμφωνα με μετρήσεις η μέγιστη ταχύτητα που ανέπτυξε έφτασε στα 44,72 χλμ/ώρα!\nΚι όμως υπάρχει το ρομπότ που κατασκεύασαν οι Boston Dynamics, το οποίο ονόμασαν Τσιτάχ, είναι γρηγορότερο από τον ταχύτερο άνθρωπο στη γη. Σύμφωνα με τις μετρήσεις το ρομπότ αγγίζει τα 45.5 χλμ/ώρα, δηλαδή τον έχει... εύκολα τον Γιουσέιν Μπολτ. Πραγματικά κάποια πράγματα σε κάνουν να απορείς #poupaeiokosmos.\nΗ τεχνολογία όμως δεν άφησε σε ηρεμία και τον Λιονέλ Μέσι. Ο κατά πολλούς κορυφαίος ποδοσφαιριστής του κόσμου, ο "διαστημικός", ο "από άλλον πλανήτη" Αργεντινός της Μπαρτσελόνα αποδείχθηκε πως "he is a human after all" που λέει και το γνωστό τραγούδι. Τι θέλουμε να πούμε;\nΤο 2013 ο Μέσι ήταν καλεσμένος σε ένα τηλεοπτικό σόου στην τηλεόραση της Ιαπωνίας. Ο στόχος ήταν να βρεθεί αντιμέτωπος με ένα ρομπότ-τερματοφύλακα. Ο Λέο έπρεπε να εκτελέσει τρία πέναλτι και να ευστοχήσει τουλάχιστον στα δύο για να νικήσει, όμως το ρομπότ αποδείχθηκε δύσκολος αντίπαλος, αποκρούοντας τα δύο πρώτα. Τουλάχιστον ο σταρ τςη Μπάρτσα ευστόχησε στο τρίτο και τελευταίο πέναλτι. Έτσι, για την τιμή των όπλων.\nΥπάρχουν όμως και φορές που οι μηχανές κάνουν τη ζωή των αθλητών πολύ δύσκολη όπως για παράδειγμα συνέβη με το drone που ανέλαβε να κάνει την ασίστ στον Άαρον Γκόρντον στον πρόσφατο διαγωνισμό καρφωμάτων του All Star Game του ΝΒΑ.\nΟ Αμερικανός έφερε επανάσταση και χρησιμοποίησε για "συμπαίκτη" του ένα drone το οποίο θα του έδινε την μπάλα για να καρφώσει. Χρειάστηκε όμως τέσσερις προσπάθειες για να πετύχουν την σωστή πάσα και να συνεργαστούν, αλλά ο στόχος επετεύχθη.\nΈλα πες την αλήθεια. Διαβάζοντας για όλα αυτά τα τεχνολογικά επιτεύγματα δεν αναρωτιέσαι και εσύ μαζί μας #poupaeiokosmos; Η απάντηση είναι πως Πάει στην Τράπεζα Πειραιώς. Για να βρει τους δύο κορυφαίους ασφαλιστικούς οργανισμούς: την ΝΝ HELLAS και την ERGO.


Πέθανε η δημοτική αστυνομικός που είχε τραυματιστεί για να σώσει παιδιά | Politikanet.gr\nΠέθανε η δημοτική αστυνομικός που είχε τραυματιστεί για να σώσει παιδιά\nΗ 34χρονη γυναίκα είχε τραυματιστεί σοβαρά σε τροχαίο με κόντρες στη λεωφόρο Κύπρου. Πριν από λίγο καιρό είχε χάσει τον άνδρα της.\nΈχασε τελικά τη ζωή της 34χρονη δημοτική αστυνομικός η οποία είχε τραυματιστεί σοβαρά σε τροχαίο με κόντρες στη λεωφόρο Κύπρου.\nΗ άτυχη γυναίκα νοσηλευόταν στη Μονάδα Εντατικής Θεραπείας του νοσοκομείου Ευαγγελισμού. Το τραγικό είναι ότι πριν λίγο καιρό είχε φύγει από τη ζωή και ο άντρας της και έμενε με τους γονείς της.\nΤο τροχαίο είχε σημειωθεί στη λεωφόρο Κύπρου, έξω από το δημοτικό κολυμβητήριο Αργυρούπολης. Η δημοτική αστυνομικός, ήταν σε υπηρεσία και βρισκόταν πάνω στο πεζοδρόμιο όταν ένα αυτοκίνητο έπεσε πάνω της.\nΣύμφωνα με καταθέσεις μαρτύρων στην Τροχαία του Ελληνικού, το αυτοκίνητο που έπεσε πάνω στο πεζοδρόμιο έκανε κόντρες με ένα άλλο ΙΧ. Η\nΜάλιστα η νεαρή δημοτική αστυνομικός συνόδευε παιδιά έξω από το κολυμβητήριο Αργυρούπολης προσπαθώντας να τα προστατεύσει και να περάσουν με ασφάλεια το δρόμο.


Νάσος Ηλιόπουλος: Οι εξαγγελίες Μητσοτάκη εντείνουν την ανασφάλεια - News Online\nΑρχική ΠΟΛΙΤΙΚΗ Νάσος Ηλιόπουλος: Οι εξαγγελίες Μητσοτάκη εντείνουν την ανασφάλεια\nΝάσος Ηλιόπουλος: Οι εξαγγελίες Μητσοτάκη εντείνουν την ανασφάλεια\nΩς συνέχιση της ίδιας αποτυχημένης πολιτικής που οδήγησε τη χώρα στην ύφεση πολύ πριν έρθει ο κορωνοϊός ήδη από το τέλος του 2019, χαρακτήρισε τις χθεσινές εξαγγελίες του Πρωθυπουργού από τη Θεσσαλονίκη ο εκπρόσωπος Τύπου του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Νάσος Ηλιόπουλος, μιλώντας στο ραδιόφωνο Realfm 97.8.\n«Η συνταγή της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας για την “ανάπτυξη” είναι ισοπέδωση της εργασίας. Πρόκειται για την ίδια πολιτική που μειώνει μισθούς, σε μια περίοδο κατά την οποία καταρρέει η ζήτηση, επομένως είναι κομμάτι του προβλήματος και όχι της λύσης», τόνισε και σημείωσε: «Ο κ. Μητσοτάκης εξήγγειλε τη συνέχιση του προγράμματος “Συν-εργασία”, που στην ουσία επιδοτεί μισή δουλειά και μισό μισθό. Όσα πρόκειται να δώσει το επόμενο διάστημα σε ελαφρύνσεις, τα έχει πάρει πίσω από τους εργαζομένους δύο και τρεις φορές».\nΠροηγούμενο άρθροΡωσία-κορονοϊός: 5.449 νέα κρούσματα και 94 θάνατοι το τελευταίο 24ωρο\nΕπόμενο άρθροΔεν ανοίγουν αύριο όλα τα σχολεία – Τι ανακοίνωσε το υπουργείο Παιδείας


Tα Ντολμαδάκια του Χατζηνικολάου (BINTEO) - PROTINEWS\nTα Ντολμαδάκια του Χατζηνικολάου (BINTEO)\nΈστω ότι ο Πρωθυπουργός μιας οποιαδήποτε χώρας δίνει συνέντευξη σε έναν γνωστό δημοσιογράφο μετά από 100 μέρες διακυβέρνησης. Έστω ότι αντί για συζήτηση και ερωτήσεις πάνω σε κρίσιμα ζητήματα πολιτικής και οικονομίας, η συνέντευξη είναι κάπως αλλόκοτη. Η μετάδοση είναι γεμάτη από «βίντεο – ντοκουμέντα» για τη ζωή του, τι λένε οι γονείς του γι αυτόν, τον έρωτά του με τη γυναίκα του, τι κάνει στον ελεύθερο του χρόνο, με ποιον ήχο χτυπάει το κινητό του. Ο δημοσιογράφος του απευθύνει σκληρά ερωτήματα που βασανίζουν την κοινωνία, όπως το «σας έλειπαν η γονείς σας στην ορκωμοσία σας», «τι πατέρας είστε», αν «γυμνάζεται» και για τα ντολμαδάκια της μητέρας του. Ανεξάρτητα από τις πολιτικές σας απόψεις και τα πρόσωπα, πώς θα χαρακτηρίζατε όλο αυτό το έκτρωμα; Ενημέρωση σίγουρα όχι.\nΟ Μητσοτάκης μίλησε για τα παιδικά του χρόνια, ακούσαμε τους γονείς του να μιλούν συγκινημένοι για την γέννησή του, είδαμε τι κάνει στον ελεύθερο χρόνο του και οι ερωτήσεις που του έκανε ο Χατζηνικολάου αφορούσαν τις αθλητικές του προτιμήσεις και τις προτιμήσεις του στο φαγητό. Προβλήθηκε και πάλι (και μάλιστα χωρίς ειρωνεία) το διαβόητο βίντεο «καλέ τι γκόμενος είσαι» και πραγματικά είναι να αναρωτιέται κανείς πώς δεν ντράπηκε ο Νίκος Χατζηνικολάου να κάνει αυτή τη συνέντευξη. Η συνέντευξη έκλεισε με μια περιήγηση στο Μέγαρο Μαξίμου, με τον δημοσιογράφο να ρωτάει τον Πρωθυπουργό για τους πίνακες και αν γυμνάζεται μετά την σκληρή του δουλειά.


Προστέθηκε απόHlianna, Τετάρτη, 01 Ιανουάριος 2014\nΤόσο απλή και τόσο νόστιμη αυτή η μανιταρόσουπα.\n500 γρ. μανιτάρια λευκά σε φετάκια\n1 πράσο σε ροδέλες και το πράσινο\n1 κλαράκι θυμάρι φρέσκο ολόκληρο στην κατσαρόλα\n1 κ.γλ. λάδι τρούφας (προαιρ.)\n1 κούπα γάλα φρέσκο ή κρέμα γάλακτος\nΣοτάρω σε κατσαρόλα με το λάδι ή βούτυρο και σε δυνατή φωτιά τα μανιτάρια για 10 λεπτά .\nΠροσθέτω την πατάτα, το κρεμμύδι και το πράσο και ανακατεύουμε.\nΒάζω αλάτι και προσθέτω το ζωμό και το κλαράκι θυμάρι . Βράζουμε τη σούπα για 30 λεπτά σε μέτρια φωτιά. Αφαιρώ το κλαράκι του θυμαριού.\nΑλέθουμε τη σούπα στο μπλέντερ με την κανάτα ή με το μπλέντερ χειρός μέσα στην κατσαρόλα. Προσθέτω το γάλα ή την κρέμα, βάζω λευκό πιπέρι και αφήνω να βράσει για 2 λεπτά ακόμα. Τέλος ρίχνω το λάδι τρούφας και κατεβάζω από τη φωτιά.\nΑν θέλω ψιλοκόβω μαϊντανό και ρίχνω στο τέλος στο σερβίρισμα του πιάτου.\nΚαλά είναι τα μανιτάρια να είναι φρέσκα για να είναι λευκά. Επίσης όταν τα κόψουμε καλό είναι να τα ραντίσουμε με 1 ή 2 κ.σ. χυμό λεμονιού και καλό ανακάτεμα για να μη μαυρίσουν ιδιαίτερα και να είναι πιο άσπρα.\nΜπορούμε να προσθέσουμε επιπλέον και ξερά μανιτάρια, που θα έχουμε μουλιάσει σε μισό ποτήρι κρασί για 15 λεπτά. Τα στραγγίζουμε από το κρασί, τα ψιλοκόβουμε και τα βάζουμε αρχικά μαζί με τα άλλα μανιτάρια να σοταριστούν. Το κρασί το χρησιμοποιούμε για να σβήσουμε τα λαχανικά μας στο πρώτο στάδιο πριν μπει ο ζωμός.


Λαμία: Έτσι έγινε το κακό με τον 30χρονο που έπεσε νεκρός στο κυνήγι - Newsbomb - Ειδησεις - News\nΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ 20 Δεκ 2018 16:58\nΑπό την πλευρά του ο χαροκαμένος πατέρας Γεώργιος Μακρής περιέγραψε τα γεγονότα εκείνης της μέρας. Όπως είπε, είχε πάει από το πρωί μαζί με το γιο του για κυνήγι μπεκάτσας και εκείνος θέλησε να συνεχίσει μόνος του για να κυνηγήσει φάσες. Όπως επισήμανε το αυτοκίνητο το είχαν αφήσει σε εμφανές σημείο 500 - 600 μέτρα από κει που κυνηγούσαν. «Όταν η ώρα πήγε 4 το απόγευμα και ο γιος μου δεν είχε έρθει ακόμα, τον πήρα τηλέφωνο και δεν απαντούσε. Ξεκίνησα να πάω να τον βρω και όταν έφτασα εκεί που κυνηγούσαμε είδα την αστυνομία και κατάλαβα ότι κάτι κακό είχε γίνει…», ανέφερε χαρακτηριστικά ο πατέρας του θύματος. Όπως σημείωσε ο γιος του είχε πυροβοληθεί στη θωρακική και κοιλιακή χώρα φέροντας εννέα τραύματα.


Android 5.1 και οι μικρές λεπτομέρειες | Androidsis\nΕχουμε ήδη ενημέρωσε τη συσκευή Nexus σε Android 5.1, του δώσαμε μερικές ώρες για να εγκατασταθεί στο σύστημα και είναι ώρα να βουτήξετε στις ρυθμίσεις για να βρείτε λίγες λεπτομέρειες που διαφοροποιούν αυτήν τη νέα έκδοση από άλλες. Γνωρίζουμε ήδη ότι όταν φτάσει μια ενημέρωση αυτού του τύπου πάντα φέρνει μαζί του μικρά νέα που βελτιώνουν τις καθημερινές δουλειές με την κινητή μας συσκευή, είτε πρόκειται για tablet είτε για τηλέφωνο.\nΠώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά, με το Android 5.1 συμβαίνει το ίδιο πράγμα και επισημαίνει κάποια λεπτομέρεια από μια άλλη, όπως η δυνατότητα πρόσβασης σε δίκτυα Wi-Fi από τον ίδιο τον πίνακα πρόσβασης γρήγορα. Αυτό επιτρέπει ότι δεν χρειάζεται να μεταβούμε στις ρυθμίσεις για να συνδεθούμε σε ένα δίκτυο ή σε άλλο και διευκολύνει το ότι από αυτήν τη γραμμή γρήγορης πρόσβασης μπορούμε ακόμη να συνδεθούμε σε μια συσκευή μέσω της σύνδεσης Bluetooth.\n1 Android 5.1 και οι μικρές λεπτομέρειες\n1.1 Πίνακας γρήγορων ρυθμίσεων για σύνδεση Wi-Fi και Bluetooth\n1.2 Μεγαλύτερη ευφυΐα κατά την παρακολούθηση δικτύων Wi-Fi\n1.3 Εικονίδια για κάθε τύπο τρόπου προτεραιότητας\n1.4 Διαφορετικός επιλογέας χρώματος για κάθε SIM\n1.5 Αντίο διαρροή μνήμης, αντίο\n1.6 Κινούμενα σχέδια, εικονίδια και οπτική απόλαυση\n1.7 Αλλάξτε την ένταση του συναγερμού από το ρολόι\n1.8 Χτυπήστε προς τα κάτω από το κλείδωμα οθόνης\n1.9 Κρατήστε το κεφάλι στον πίνακα ειδοποιήσεων\n1.10 Ρυθμίσεις έντασης\n1.11 Τελευταίες λεπτομέρειες\nAndroid 5.1 και οι μικρές λεπτομέρειες\nΑν το Android 5.0 σήμαινε μια μεγάλη αλλαγή με πολλούς τρόπους Με διαφορετικές καινοτομίες και ένα νέο σχέδιο σχεδιασμού υλικών που έχουμε δει ακόμη και σε πολλές εφαρμογές τρίτων, αυτή η νέα έκδοση 5.1 δίνει έμφαση σε λεπτομέρειες που βελτιώνουν την εμπειρία του χρήστη.\nΠίνακας γρήγορων ρυθμίσεων για σύνδεση Wi-Fi και Bluetooth\nΑπό τον πίνακα γρήγορων ρυθμίσεων έχουμε πρόσβαση για ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση της σύνδεσης Wi-Fi και Bluetooth. Ακριβώς δίπλα σε κάθε εικονίδιο υπάρχει μια μικρή καρτέλα στην οποία μπορούμε να κάνουμε κλικ έτσι τα διαφορετικά δίκτυα Wi-Fi ή συσκευές Bluetooth εμφανίζονται σε ένα άγχος για να συνδεθούν σε αυτά. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα για να μας εξοικονομήσετε χρόνο και αυτό θα διευκολύνει αναμφίβολα καθημερινά με το Android.\nΜεγαλύτερη ευφυΐα κατά την παρακολούθηση δικτύων Wi-Fi\nΕντάξει, αυτό δεν θα ισχύει για οποιαδήποτε προσαρμογή ή τροποποίηση που πρόκειται να κάνουμε, αλλά λειτουργεί στο παρασκήνιο με έξυπνο τρόπο έτσι ώστε όταν ορισμένα από τα δίκτυα Wi-Fi στα οποία έχουμε συνδεθεί να μην έχουν Διαδίκτυο, θα μας ενημερώνει κατάλληλα.\nΕικονίδια για κάθε τύπο τρόπου προτεραιότητας\nΜε τη νέα λειτουργία έντασης Lollipop, η πραγματικότητα είναι ότι η Google ταλαιπωρούσε τα πάντα σε αυτό το θέμα. Γνωρίζετε ήδη, οι τρεις λειτουργίες «Όλα», «Προτεραιότητα» και «Τίποτα» τώρα ο καθένας έχει το δικό του εικονίδιο οπότε δεν υπάρχει τόσο μεγάλη σύγχυση. Η λειτουργία προτεραιότητας έλαβε μια μικρή είδηση σχετικά με τη βελτίωση της λειτουργίας με ειδοποιήσεις και ρυθμίσεις τρίτων για το "μέχρι τον επόμενο συναγερμό".\nΔιαφορετικός επιλογέας χρώματος για κάθε SIM\nΟι συσκευές που διαθέτουν Dual SIM θα έχουν διαφορετικό χρώμα για κάθε SIM. Κάτι μεγάλη βοήθεια για τον προσδιορισμό της υπηρεσίας που θα χρησιμοποιούμε.\nΑντίο διαρροή μνήμης, αντίο\nΤο δημοφιλές σφάλμα που έφερε την Google στο δρόμο της πικρίας και είναι γνωστή ως "διαρροή μνήμης" φαίνεται να ήταν επιλύθηκε τελικά τι σημαίνει στην καλύτερη συμπεριφορά του συστήματος. Κάτι που είναι αξιοσημείωτο στα σχόλια που έλαβα από το δικό μου Nexus 7 2012 Wifi και πολλούς χρήστες σε διάφορα διάσημα φόρουμ όπως το XDA και το HTCMania.\nΚινούμενα σχέδια, εικονίδια και οπτική απόλαυση\nΒελτιώνοντας την απόδοση του συστήματος, μπορούμε να απολαύσουμε καλύτερα τα νέα υπάρχοντα κινούμενα σχέδια, νέα εικονίδια και περίεργα εφέ όπως στην εφαρμογή ρολογιού Android. Εάν θέλετε να δείτε γρήγορα οποιαδήποτε από αυτές τις οπτικές λιχουδιές, πρέπει να περάσετε από αυτήν την εφαρμογή ή ακόμα και όταν σύρετε το πλαίσιο γρήγορων ρυθμίσεων. Ας πούμε Το Android είναι απόλαυση με αυτήν την έννοια αυτή τη στιγμή.\nΑλλάξτε την ένταση του συναγερμού από το ρολόι\nΗ εφαρμογή Android 5.1 ρολογιού είναι μια μεγάλη βοήθεια εκτός από την εξαιρετική οπτική ποιότητα, τώρα ομοιόμορφη μπορείτε να αλλάξετε την ένταση του συναγερμού από την ίδια εφαρμογή. Όλα μια υπέροχη λεπτομέρεια.\nΧτυπήστε προς τα κάτω από το κλείδωμα οθόνης\nΜια άλλη από τις λεπτομέρειες που έχει αυτή η νέα έκδοση είναι η δυνατότητα α Πιέστε προς τα κάτω από την οθόνη κλειδώματος για να ξεκινήσετε τη γραμμή ειδοποιήσεων για να αποκτήσετε πρόσβαση σε αυτά με ένα άγχος. Για κανονικό ξεκλείδωμα με κίνηση προς τα πάνω, η οποία συμπληρώνει μια εξαιρετική λεπτομέρεια.\nΚρατήστε το κεφάλι στον πίνακα ειδοποιήσεων\nΌταν εμφανίζεται μια αιωρούμενη ειδοποίηση μπορούμε πάρτε το για να το διατηρήσετε στον πίνακα ειδοποιήσεωνΑν αντί να κάνουμε την ανοδική χειρονομία το κάνουμε πλευρικά, θα το εξαλείψουμε.\nΕάν ακούμε ένα από τα αγαπημένα μας τραγούδια, η αύξηση ή η μείωση της έντασης θα εμφανίσει το κατάλληλο παράθυρο για αυτό, αλλά ταυτόχρονα μπορούμε να επιλέξουμε τη λειτουργία έντασης του συστήματος.\nY δεν μπορούμε να ξεχάσουμε τις κλήσεις ποιότητας ήχου HD, τη νέα ασφάλεια προστασίας συσκευών ή τη νέα σχεδίαση για να διορθώσετε μια οθόνη στη συσκευή. Μερικές μικρές λεπτομέρειες που προσφέρουν υψηλότερη ποιότητα στην εμπειρία Android που θα έχετε με αυτήν τη νέα έκδοση που βελτιώνει ό, τι φαίνεται στο Android 5.0 Lollipop.\nΠλήρης διαδρομή προς το άρθρο: Ανδρίσης » Tutorials » Εκδόσεις Android » Οι μικρές λεπτομέρειες του Android 5.1 Lollipop\nΤο Android Wear θα έχει έλεγχο χειρονομίας και καλύτερη υποστήριξη Wi-Fi στην επόμενη ενημέρωσή του\nOJITO !! Η αγορά του iWatch της Apple είναι ήδη δυνατή, αν και μόνο ακατέργαστες απομιμήσεις έγιναν στην Κίνα


Στους 10 καλύτερους Σουηδούς της Αγγλίας ο Μέλμπεργκ - Onsports.gr\nOnsports Team\t16 Νοεμβρίου 2011, 12:33\nΣτους 10 καλύτερους Σουηδούς της Αγγλίας ο Μέλμπεργκ\nΜέσα στους 10 καλύτερους Σουηδούς ποδοσφαιριστές που αγωνίστηκαν στην Premier League κατατάσσει τον Όλοφ Μέλμπεργκ αγγλική ιστοσελίδα.\nΣυγκεκριμένα, το «talksport», με αφορμή το φιλικό της Αγγλίας με την Σουηδία, έκανε αφιέρωμα στους 10 καλύτερους Σουηδούς ποδοσφαιριστές που αγωνίστηκαν στο αγγλικό πρωτάθλημα και μέσα σε αυτούς είναι και ο αμυντικός του Ολυμπιακού.\n«Ένας μεγάλος σέντερ μπακ με αρχοντικό στιλ αγωνίστηκε μία επταετία στην Άστον Βίλα. Στο τελευταίο παιχνίδι του, το 2008 στο «Άπτον Παρκ», περίπου 3200 οπαδοί της ομάδας έφτασαν στο Λονδίνο φορώντας μπλουζάκια, που έγραφαν στην πλάτη: «Μέλμπεργκ 4–Ευχαριστούμε».\nΥπό την αρχηγία του και με προπονητή τον Ντέιβιντ Ο'Λίρι, η Βίλα τερμάτισε στην 6η θέση της Premier League και έπαιξε στον ημιτελικό του League Cup τη σεζόν 2003-04», αναφέρεται χαρακτηριστικά για τον Όλοφ Μέλμπεργκ.\nΟι υπόλοιποι 9 παίκτες είναι οι Φρέντι Λιούνγκμπεργκ, Σεμπάστιαν Κάρσον, Άντρες Σβένσον, Μάγκνους Χέντμαν, Χένρικ Λάρσον, Άντρες Λίμπαρ, Γκλεν Χίσεν, Ρόναλντ Νίλσον και Στέφαν Σβαρτς.


ΠΑΟΚ - Άγιαξ Στοίχημα Προγνωστικά 06/08/19 | WebFreeBets\nΠΑΟΚ – ΑΓΙΑΞ ΣΤΟΙΧΗΜΑ ΠΡΟΓΝΩΣΤΙΚΑ 06/08/19 (20:00) – SOLD OUT ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΗΝ ΥΠΕΡΒΑΣΗ\nAναμέτρηση για τον τρίτο προκριματικό στο Τσάμπιονς Λιγκ, με τον ΠΑΟΚ να υποδέχεται στην «Τούμπα» τον Άγιαξ. Σε ισχύ ο κανονισμός του εκτός έδρας γκολ, η ρεβάνς θα διεξαχθεί στις 13/08 στην Ολλανδία. Η ομάδα που θα προκριθεί θα αντιμετωπίσει τον νικητή από το ζευγάρι ΑΠΟΕΛ-Καραμπάχ.\nΞεκινάει με όνειρα και φιλοδοξίες τη σεζόν, αλλά στο άκουσμα του Άγιαξ άπαντες πάγωσαν στο στρατόπεδο των πρωταθλητών Ελλάδος. Η χειρότερη δυνατή κλήρωση για το σύνολο του Άμπελ Φερέιρα, με τον Πορτογάλο τεχνικό να κάνει επίσημο ντεμπούτο το βράδυ της Τρίτης. Στα φιλικά προετοιμασίας έδειξε καλό αγωνιστικό πρόσωπο, επικρατώντας των Σιντ Τρούιντεν (5-1), Άντερλεχτ (3-1) και Φορτούνα Σιτάρντ (5-1).\n«Η στρατηγική ξεκινά και από τους οπαδούς μας. Όσο πιο ενωμένοι είμαστε τόσο πιο δυνατοί είμαστε. Δουλεύουμε και στο πνευματικό-ψυχολογικό κομμάτι. Σίγουρα το πάθος θα υπάρχει στο παιχνίδι μας αύριο. Ανεξάρτητα το ότι μας έτυχε ο Άγιαξ, στόχος μας είναι να γράψουμε ιστορία και να μπούμε στους ομίλους», σχολίασε ο 40χρονος Πορτογάλος.\nΣτο αγωνιστικό κομμάτι δεν υπολογίζονται οι Βιεϊρίνια, Μελισσάς, Μαουρίσιο, Βέρνμπλουμ, Κάτσε και Πέδρο Ενρίκε. Στην αποστολή ο Ελ Καντουρί, που ταλαιπωρήθηκε από τραυματισμό και την τελευταία στιγμή θα κριθεί αν είναι έτοιμος στο 100%.\nΠαίξτε Νόμιμα στο Stoiximan.gr ΠΑΟΚ-Άγιαξ με 350+ Αγορές και 0% Γκανιότα*\nΜάγεψε την Ευρώπη με την παρουσία στα ημιτελικά του Τσάμπιονς Λιγκ, όπου έχασε την πρόκριση για τον τελικό στην τελευταία φάση με την Τότεναμ. Η εξαιρετική πορεία έφερε και απώλειες, αφού οι κορυφαίοι σύλλογοι κινήθηκαν για την απόκτηση των καλύτερων ποδοσφαιριστών. Ντε Λιχτ και Ντε Γιόνγκ μετακόμισαν σε Γιουβέντους και Μπαρσελόνα αντίστοιχα, ενώ η Φαν ντε Μπέεκ βρίσκεται μία ανάσα από τη Ρεάλ Μαδρίτης.\nΠρεμιέρα στην Ερεντιβίζιε το περασμένο Σάββατο (03/08), έφερε ισοπαλία 2-2 στην έδρα της Φιτέσε. Παρουσιάστηκε ανέτοιμος αγωνιστικά, έβγαλε προβλήματα ανασταλτικά και παρά την υπεροχή χρειάστηκε να ισοφαρίσει δύο φορές.\n«Ο ΠΑΟΚ είναι δυνατή υπολογίσιμη ομάδα, αλλά εμείς κοιτάμε τον εαυτό μας, πρέπει να είμαστε αποτελεσματικοί, περισσότερο από το Σάββατο στο παιχνίδι με τη Φίτεσε που χάσαμε ευκαιρίες. Ηταν η πιο δύσκολη κλήρωση που μπορούσε να μας τύχει. Είναι ο αήττητος πρωταθλητής Ελλάδος και αυτό το κάνει ακόμα πιο δύσκολο. Ξέρουμε πως χτίζουμε και πάλι την ομάδα από την αρχή. Θα το κάνουμε βήμα-βήμα, η ομάδα θα στρώσει και θα παίξει όπως θέλουμε», δήλωσε ο τεχνικός των Ολλανδών.\nΟ Έρικ Τεν Χαγκ δεν αντιμετωπίζει προβλήματα απουσιών, διαθέσιμα όλα τα αστέρια με τους Ντε Μπέεκ, Νέρες και Άλβαρεζ να βρίσκονται κανονικά στην αποστολή.\nΧΡΗΣΙΜΟ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΟ: Ο ΠΑΟΚ σκόραρε στα 10 από τα 11 τελευταία παιχνίδια στο Τσάμπιονς Λιγκ\nΣΤΟΙΧΗΜΑΤΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: Ο ΠΑΟΚ έχει τον ενθουσιασμό και δίψα για διάκριση, θα έχει ταυτόχρονα τον κόσμο στο πλευρό του. Ο Άγιαξ σίγουρα είναι αποδυναμωμένος σε σχέση με πέρσι, αλλά δεν παύει να κρίνεται μία καλοδουλεμένη ομάδα. Στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος έβγαλε προβλήματα στην άμυνα, περιμένω από τους πρωταθλητές Ελλάδος να βρουν λύσεις και το Over αποτελεί μία καλή επιλογή.\n>>ΠΑΟΚ – ΑΓΙΑΞ: OVER 2.5 @2.05 (@winmasters.gr)\n>>ΠΑΟΚ – ΑΓΙΑΞ: G/G+OVER 2.5 @2.45 (@stoiximan.gr)\nComments for ΠΑΟΚ – Άγιαξ Στοίχημα Προγνωστικά 06/08/19 | WebFreeBets are now closed.


Η παγκόσμια καμπάνια Macedonian Products Made in Greece, με πρωτεργάτρια τη νομικό κ. Αφροδίτη Λατινοπούλου από τη Θεσσαλονίκη, ξεκίνησε με σκοπό να προωθηθούν τα προϊόντα της Μακεδονίας στο εξωτερικό όπου επικρατεί σύγχυση σχετικά με την προέλευσή τους.\nΟι καταναλωτές, ιδίως του εξωτερικού, αγοράζουν προϊόντα τα οποία φέρουν στην επωνυμία τους το όνομα της Μακεδονίας ή παράγωγά του, χωρίς, όμως, να ελέγξουν τη χώρα προέλευσης των προϊόντων αυτών. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να αγοράζουν προϊόντα άλλης χώρας, τα οποία χρησιμοποιούν το όνομα της Μακεδονίας, και ως εκ τούτου οι ελληνικές επιχειρήσεις χάνουν συνεχώς μερίδιο αγοράς.\nΤο μήνυμα της καμπάνιας Macedonian Products Made in Greece είναι απλό και ξεκάθαρο: Πριν ο καταναλωτής αγοράσει ένα προϊόν που φέρει στην επωνυμία του το όνομα της Μακεδονίας ή παράγωγά του θα πρέπει πρώτα να ελέγξει εάν η χώρα προέλευσης είναι η Ελλάδα (made in Greece). Εάν φέρει στην επωνυμία του το όνομα της Μακεδονίας ή παράγωγά του χωρίς να συνοδεύεται από την ένδειξη made in Greece, τότε το προϊόν αυτό δεν είναι από τη Μακεδονία και δεν παράγεται βάσει των ευρωπαϊκών προδιαγραφών.\nΗ Έκθεση Προϊόντων Αγίου Όρους στηρίζει την καμπάνια Macedonian Products Made in Greece καθώς η Μακεδονία είναι μία και ελληνική. Κανείς δεν έχει το δικαίωμα να εκμεταλλεύεται το όνομά της και να διαστρεβλώνει την ιστορία της που είναι γραμμένη με αίμα ηρώων και μαρτύρων!\nΗ Μακεδονία δεν είναι χώρα αλλά περιοχή της Βόρειας Ελλάδας και παράγει τα αυθεντικά μακεδονικά προϊόντα.\nΤο μήνυμα αυτό ξεκινάει απ’ όλους εμάς τους Έλληνες και φθάνει στην ομογένεια η οποία μπορεί να συμβάλλει δραστικά στη διάδοσή του.\nΗ προώθηση των μακεδονικών μας προϊόντων μπορεί να αυξήσει τις πωλήσεις 4.000 ελληνικών επιχειρήσεων που φέρουν έμμεσα ή άμεσα το μακεδονικό brand, να βοηθήσει στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και να τονώσει την ελληνική οικονομία.\nΣκοπός της καμπάνιας είναι να ευαισθητοποιήσει πρώτα όλους τους Έλληνες που ζουν στην Ελλάδα αλλά και όσους ζουν στο εξωτερικό, επιχειρήσεις αλλά και καταναλωτές, έτσι ώστε να γίνει παντού γνωστό πως τα μακεδονικά προϊόντα είναι ελληνικά!\nΓια να στηρίξετε κι εσείς την καμπάνια, πατήστε εδώ!\nprevious post: Τα εγκαίνια του ναού για τον άγιο Παΐσιο στην Καψάλα του Αγίου Όρους\nnext post: Η αγιορείτικη πανήγυρη του κτήτορα της Μονής Χιλανδαρίου Οσίου Συμεών


1-07-2015 | 9:29πμ\nΜε σημαίες της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ενωσης και με κεντρικό σύνθημα «Μένουμε Ευρώπη» διαδήλωσαν υπέρ του «ναι» στο δημοψήφισμα της 5ης Ιουλίου και κατά της πολιτικής της κυβέρνησης 17.000 άνθρωποι…\nΜε σημαίες της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ενωσης και με κεντρικό σύνθημα «Μένουμε Ευρώπη» διαδήλωσαν υπέρ του «ναι» στο δημοψήφισμα της 5ης Ιουλίου και κατά της πολιτικής της κυβέρνησης 17.000 άνθρωποι, περίπου όσοι έδωσαν το παρών στη συγκέντρωση της Δευτέρας με σύνθημα «Οχι στη Λιτότητα». Ο κόσμος συγκεντρώθηκε στις 19.30, ενώ μία ώρα νωρίτερα πραγματοποιήθηκαν δύο αντισυγκεντρώσεις, στα Προπύλαια και στην κάτω πλευρά της πλατείας Συντάγματος, ενάντια στην τοποθέτηση των λεγόμενων ευρωπαϊστών.\n«Ηρθα μαζί με τη φίλη μου για να διαδηλώσουμε, επειδή δεν θέλουμε η χώρα μας να μπει σε περιπέτειες» είπαν στην «Espresso» οι 22χρονες Αθηνά και Σίσυ και συμπλήρωσαν: «Θέλουμε η Ελλάδα να μείνει στην Ευρώπη. Μας τρομάζει η επιστροφή στη δραχμή, αφού δεν ξέρουμε πού μπορεί να οδηγήσει. Ωστόσο, οι Ευρωπαίοι θα πρέπει να πάρουν πίσω κάποια δυσβάστακτα μέτρα. Σε κάθε περίπτωση, ο λαός είναι αυτός που θα πάρει την τελική απόφαση».\nΑποφασισμένη να ψηφίσει «ναι», αλλά σίγουρη ότι την Κυριακή θα υπερισχύσει το «όχι» δήλωσε η Πέπη που βρέθηκε στο Σύνταγμα μαζί με τις φίλες της, Χριστίνα και Ιωάννα. Η ίδια είπε χαρακτηριστικά: «Είμαι επιχειρηματίας και αγωνίζομαι, όπως όλος ο κόσμος. Εχω ζήσει την κρίση στο πετσί μου. Ομως με φοβίζει το άγνωστο. Είμαι υπέρ του “ναι”, αλλά πιστεύω πως θα υπερισχύσει το “όχι”, επειδή ο ελληνικός λαός δεν υπολογίζει το όποιο ρίσκο». Το «παρών» έδωσαν χθες αρκετοί βουλευτές της αντιπολίτευσης και εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, μεταξύ των οποίων οι βουλευτές της Ν.Δ. Μάκης Βορίδης, Γεράσιμος Γιακουμάτος, Νικήτας Κακλαμάνης ο βουλευτής του Ποταμιού Νίκος Ορφανός και οι δήμαρχοι Γιώργος Καμίνης, Γιάννης Μπουτάρης και Γιώργος Πατούλης.


Αυτό είναι και επισήμως το ωραιότερο θέαμα στον κόσμο | Jenny.gr\nΑυτό είναι και επισήμως το ωραιότερο θέαμα στον κόσμο\nΗ αλήθεια είναι ότι θέλει κάποιες θυσίες για να απολαύσει κανείς από κοντά αυτό το θέαμα.\nΌταν όμως πρόκειται για το ωραιότερο θέαμα στον κόσμο σύμφωνα με μια πρόσφατη δημοσκόπηση, τότε μάλλον αξίζει τον κόπο. Για να το απολαύσετε θα πρέπει να ταξιδέψετε μέχρι τις χώρες της βόρειας Ευρώπης μεταξύ Σεπτεμβρίου και Μαρτίου.\nΑυτό έκανε και ο φωτογράφος Christian Bothner από το Regensburg της Γερμανίας. Ταξίδεψε μέχρι το Lofoten της Νορβηγίας και στήθηκε ατελείωτες ώρες στο χιόνι με θερμοκρασία -17 βαθμούς Κελσίου για να «συλλάβει» με το φακό του το Βόρειο Σέλας.\n«Όταν βρεθείς μπροστά σε αυτό το θέαμα, ξαφνικά όλα γίνονται πράσινα» λέει ο 37χρονος φωτογράφος. «Ακόμη και τα χέρια σου αν τα κοιτάξεις, γίνονται πράσινα, μοιάζεις σαν να είσαι από τον Άρη».\n«Όταν ήμουν εκεί στους - 17 C πολλές φορές έπρεπε να περιμένουμε μέχρι και δύο ώρες στο χιόνι για να δούμε το βόρειο σέλας.Μερικές φορές ξεκινά στις 11 το βράδυ και συνεχίζεται μέχρι τις πέντε το επόμενο πρωϊ. Πρόκειται για μια μοναδική εμπειρία ζωής. Είναι πραγματικά μαγικό».\nΔείτε τις υπόλοιπες φωτογραφίες στο koolnews.gr


Olympiacos - Platanias Live Streaming\nΔείτε τον αγώνα Olympiacos – Platanias Live Streaming\n5ος όμιλος: Απόλλων Σμύρνης 3 (1 αγ.), Ολυμπιακός, Πλατανιάς, Παναιγιάλειος 0 (1 αγ.)\n*Αήττητος ο Ολυμπιακός κόντρα στον Πλατανιά ανεξαρτήτως έδρας, μετράει 5/6 νίκες (4/4 εντός), στις τρεις εξ αυτών σκόραρε 4 γκολ.\nΠρωτάθλημα: Ολυμπιακός – Πλατανιάς 3-1 (12/09)\nΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ (ΣΛ): Συνεχίζει απτόητο το «τρένο» του Ολυμπιακού, πέρασε και απ’ το Περιστέρι, όπου επιβλήθηκε 1-2 του Ατρομήτου. Η εμφάνιση των ερυθρολεύκων δεν ήταν ανάλογη προηγούμενων, εντούτοις είχαν την ουσία και την αποτελεσματικότητα, σκόραραν με τον Μποτία από δύο στημένες φάσεις και πήραν μάλλον εύκολα το παιχνίδι, έστω κι αν χρειάστηκε να επέμβει 1-2 φορές ο Ρομπέρτο για να σώσει καταστάσεις. Ήταν η όγδοη νίκη σε ισάριθμα ματς για τους ερυθρόλευκους στη Σούπερλιγκ, πλέον βρίσκονται στο +6 απ’ τον δεύτερο Παναθηναϊκό, «καθαρίζουν» και το φετινό πρωτάθλημα από πάρα πολύ νωρίς… Olympiacos – Platanias Live Streaming\nΠάντα μέσα στους στόχους τους και το Κύπελλο, το οποίο κατέκτησαν πέρυσι κόντρα στην Ξάνθη (27η κατάκτηση). Ο Μάρκο Σίλβα επεσήμανε ότι έμεινε ικανοποιημένος απ’ την απόδοση των παικτών του και εξήγησε ότι δε γίνεται να παίζουν πάντα εξαιρετικό ποδόσφαιρο. Στο σημερινό ματς θα ξεκουράσει τους Ρομπέρτο, Σιόβα, Μποτία, Ελαμπντελαουί, Μαζουακού, Σεμπά, Ιντέγε, Κασάμι, Μιλιβόγεβιτς και Φορτούνη, θα πάρουν χρόνο συμμετοχής ποδοσφαιριστές που είτε έχουν παίξει ελάχιστα, είτε καθόλου. Olympiacos – Platanias Live Streaming\nΠροηγούμενο ματς: Εκτός έδρας επικράτηση για τον Ολυμπιακό με 1-2 επί του Ατρομήτου. Προηγήθηκαν οι ερυθρόλευκοι με τον Μποτία στο 59’, ο ίδιος παίκτης στο 63’ το 0-2, μείωσε ο Στόιτσεφ στο 75’. Olympiacos – Platanias Live Streaming\nΣτατιστικό: 5/5 εντός έδρας Over 2,5 μετράει ο Ολυμπιακός σε όλες τις διοργανώσεις.\nΆγριες Μέλισσες spoiler: Ο Δούκας διώχνει τη Μυρσίνη από το…\nΑπουσίες (4): Τραυματίες οι Μπουχαλάκης (ΜΕ 1/1), Φουστέρ (ΜΕ 1/0), Καμπιάσο (ΜΕ 6/0) και Ντουρμάζ (ΜΕ 7/3).\nΠιθανή ενδεκάδα 4-2-3-1: Καπίνο – Σαλίνο, Ντα Κόστα, Αυλωνίτης, Τσιμίκας – Τζανδάρης, Ζντιέλαρ – Κολοβός, Ντομίνγκες, Γιαννιώτας – Φινμπόγκασον.\nΠΛΑΤΑΝΙΑΣ (ΣΛ): Αρχίζει να βρίσκει τα πατήματα του ο Πλατανιάς, πάντα είναι καλύτερο όταν αυτό συμβαίνει μέσω νικών. Δεύτερο σερί «τρίποντο» για τους Κρητικούς στο πρωτάθλημα, πέρασαν απ’ το Αγρίνιο όπου επικράτησαν 1-2 του Παναιτωλικού και έφτασαν τους 8 πόντους. Πολύ καλή εμφάνιση για ακόμη μια φορά απ’ τους Χανιώτες, ουσιαστικά όμως «έκλεψαν» το παιχνίδι, αφού σκόραραν στο 82’ από ολέθριο λάθος του γκολκίπερ Κυριακίδη. «Είμαστε σε καλό δρόμο, φαίνεται ότι πάμε καλά, αλλά πρέπει να προσέχουμε και να δούμε το Σάββατο πώς θα κερδίσουμε για να συνεχίσουμε αυτό που έχουμε ξεκινήσει στα τρία τελευταία παιχνίδια», επεσήμανε ο Γιώργος Παράσχος αναφερόμενος στο εντός έδρας ματς του Σαββάτου με την Καλλονή. Olympiacos – Platanias Live Streaming\nΟ έμπειρος κόουτς δεν υπολογίζει το σημερινό ματς, άφησε εκτός αποστολής τους βασικούς Κουλιμπαλί, Γκνιάτιτς, Μιλούνοβιτς, Μενδρινό, Ανγκούλο, Γιακουμάκη και Βάντερσον, επιστρέφουν οι Τσιμόντζι (ΜΕ), Δημήτρης (ΑΜ) και Ντίνας (ΜΕ 6/0). Με πολλές αλλαγές το αρχικό σχήμα. Olympiacos – Platanias Live Streaming\nΠροηγούμενο ματς: Εκτός έδρας επικράτηση για τον Πλατανιά με 1-2 επί του Παναιτωλικού. Ο Μιλούνοβιτς το 0-1 στο 30’, ισοφάρισε ο Κάπελ στο 49’, ο Κουλιμπαλί στο 82’ το 1-2.\nΣτατιστικό: Δέχτηκε γκολ σε όλα τα εκτός έδρας ματς ο Πλατανιάς (3/5 G/G).\nΑπουσίες (2): Έμεινε εκτός ο Ολιμπά (ΤΕ 5/0), τραυματίας ο Γουνδουλάκης (ΜΕ 4/0).\nΠιθανή ενδεκάδα 4-2-3-1: Σωτηρίου – Αποστολόπουλος, Ιτούα, Μπανανά, Δημήτρης – Στανισλάβλιεβιτς, Μαχαμάτ – Πάγκαλος, Ντίνας, Ζιλβάν – Ράμος.\nliveLive StreamingOlympiacosOlympiacos - PlataniasOlympiacos - Platanias Live StreamingPlataniasStreaming


Η μεγάλη πτώση - Πέτερ Χάντκε\nΚατηγορίες / . / Λογοτεχνία / Νεοελληνική λογοτεχνία / Ξένη Λογοτεχνία / Ξένη Λογοτεχνία I / Η μεγάλη πτώση\nISBN: Πέτερ Χάντκε\nΈνας χοροπηδούσε με πολεμικές ιαχές πάνω σ? ένα πράγμα σαν ανεμολόγιο που είχε ξεκολλήσει με τη βοήθεια ενός λάσου από το πιο ψηλό δοκάρι στη στέγη του γείτονα. Ένας άλλος εξασκούνταν στον πολεμικό χορό πάνω στο γιγάντιο θερμόμετρο κήπου του γείτονα. Κάποιος σκαρφαλωμένος σε μια σκάλα κατουρούσε στο εχθρικό παρτέρι με τα κολοκυθάκια. Ένας χοροπηδούσε στο όριο του οικοπέδου του και λιάνιζε την εχθρική ατμόσφαιρα μ? έναν βούρδουλα που σφύριζε πιο δυνατά κι από μαστίγιο τσίρκου. Ένας άλλος πάλι είχε ανάψει δίπλα στη γραμμή του μετώπου μια φωτιά με ένας θεός ξέρει τι είδους σκουπίδια και εκσφενδόνιζε τον βρομερό καπνό προς την κατεύθυνση του εχθρού με μια από κείνες τις μηχανές της κολάσεως, που συνήθως στροβιλίζουν για άγνωστους λόγους στους δρόμους, και όχι μόνο εκεί, τα ξερά φύλλα μαζί με τη σκόνη και κάθε είδους σκουπίδια και τα εκτινάσσουν στην ατμόσφαιρα. Ήταν μια εποχή συντέλειας. Αλλά την είχαν συνηθίσει. Δεν θα τελείωνε ποτέ.\nΧαλκέντερος συγγραφέας, ο Χάντκε δημοσίευσε έκτοτε δεκάδες μυθιστορήματα, νουβέλες και θεατρικά έργα και θεωρείται πια ένας από τους κλασικούς μοντέρνους του 20ού αιώνα. Μετέφρασε επίσης ξένους συγγραφείς στα γερμανικά, μεταξύ άλλων\nτραγωδίες του Αισχύλου, του Σοφοκλή και του Ευριπίδη. Η φιλοδοξία του ήταν να δημιουργήσει μια σύγχρονη επική γραφή που θα απελευθερώνει την πραγματικότητα από τα τετριμμένα σχήματα πρόσληψης. Τιμήθηκε με πολλά διεθνή βραβεία. Τάχθηκε κατά της διάλυσης της πρώην Γιουγκοσλαβίας και κυρίως κατά της αποκλειστικής ενοχοποίησης των Σέρβων για τον πόλεμο. Από το 1985 ζει στη Σαβίλ, έξω από το Παρίσι.


ΟΜΙΛΙΑ ΤΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ ΚΑΠΠΑΤΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΒΙΒΛΙΟΠΩΛΕΙΟ ΙΑΝΟΣ ΣΤΙΣ 31 ΜΑΙΟΥ ΣΤΙΣ19:00 - Αλεξάνδρα Καππάτου Ψυχολόγος - Παιδοψυχολόγος\nΑρχική \_ Χωρίς κατηγορία \_ ΟΜΙΛΙΑ ΤΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ ΚΑΠΠΑΤΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΒΙΒΛΙΟΠΩΛΕΙΟ ΙΑΝΟΣ ΣΤΙΣ 31 ΜΑΙΟΥ ΣΤΙΣ19:00\nΗ έγκριτη ψυχολόγος – παιδοψυχολόγος Αλεξάνδρα Α. Καππάτου παρουσιάζει τα βιβλία της Οι γονείς κάνουν τη διαφορά! & Μεγαλώστε ευτυχισμένα παιδιά, εκδόσεις Μίνωας.\n– Πότε το παιδί μπορεί να τρώει μαζί μου; – Τι φοβούνται τα παιδιά – Πιπίλα: είναι εύκολο να τη σταματήσει – Πότε να κάνω δεύτερο παιδί – Επιλέγω σωστά τα ηλεκτρονικά παιχνίδια – Επηρεάζεται το παιδί από τις ειδήσεις στην τηλεόραση; – Ο ένας γονιός είναι άνεργος: Τι θα πρέπει να αποφεύγετε. – Το παιδί με ειδικές ανάγκες – Πώς να χειριστώ τα «όχι» του παιδιού μου; – Πως θα γίνει το παιδί μου ευγενικό; – Διακοπές με το παιδί;


Τατούλης: Τρέμει ο Σκαντζός να μην αποκαλυφθεί το «στημένο έγκλημα» που διέπραξε ο Νίκας! - Notospress.gr\nΤατούλης: Τρέμει ο Σκαντζός να μην αποκαλυφθεί το «στημένο έγκλημα» που διέπραξε ο Νίκας!\nΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ. Δεν έχει τέλος η αντιπαράθεση των Παρατάξεων Νίκα και Τατούλη στην Περιφέρεια Πελοποννήσου. Αυτή τη φορά έντονη είναι η πρόκληση προς τον πρόεδρο του Περιφερειακού Συμβουλίου σχετικά με τον έλεγχο της «Πελοπόννησος α.ε.»\nΣυγκεκριμένα από την παράταξη του Πέτρου Τατούλη αναφέρονται τα εξής:\n«Με ύφος και στυλ απόλυτου «Δικτάτορα», ο Πρόεδρος του Περιφερειακού Συμβουλίου σε δηλώσεις του στη Δημοτική Ραδιοφωνία Τρίπολης, απειλεί ευθέως τον Αντιπρόεδρο της Αναπτυξιακής Ανώνυμης Εταιρείας ΟΤΑ «Πελοπόννησος Α.Ε.» και Πρόεδρο της ΠΕΔ (Περιφερειακής Ένωσης Δήμων) Πελοποννήσου κ. Δημήτρη Καμπόσο, ζητώντας του …τάχα να μελετήσει το πόρισμα για την εταιρεία «Πελοπόννησος Α.Ε.», στην οποία ο κ. Καμπόσος ήταν και είναι Αντιπρόεδρος και μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου!!\nΜήπως όμως ο κ. Σκαντζός εκλιπαρεί τον κ. Καμπόσο να αλλάξει άποψη και να μην προχωρήσει σε οικονομικό έλεγχο από ορκωτούς λογιστές, ως έχει το δικαίωμα αφού είναι κάτοχος του 50% των μετοχών της εταιρείας;\nΤι φοβάστε κ. Σκαντζέ, μήπως αποκαλυφθεί το μεθοδευμένο «στημένο έγκλημα» που διέπραξε ο κ. Νίκας;\nΥΓ. Το «δωράκι» πάντως των εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ για μελέτες… το «πήρατε» κ. Πρόεδρε του ΤΑΠΤοΚ.»


Προτάσεις για έξοδο από την ''κρίση'': Κρίση δίχως τέλος για την Deutsche Bank\nΠαρά τις υποσχέσεις των επικεφαλής της η Deutsche Bank αδυνατεί να κάνει ένα νέο, δυνατό ξεκίνημα. Μόλις την περασμένη εβδομάδα ο οικονομικός διευθυντής Τζέιμς φον Μόλτκε παραδεχόταν σε ημερίδα ότι το πρώτο τρίμηνο του 2018 τα έσοδα της τράπεζας θα είναι κατά 450 εκ. μειωμένα σε σχέση με πέρυσι.\nΗ μακρόχρονη κρίση στην Deutsche Bank αντικατοπτρίζεται με τον πλέον χαρακτηριστικό τρόπο στην πορεία της τραπεζικής μετοχής. Από την περασμένη Τετάρτη μέχρι την Παρασκευή η μετοχή έπεσε κατά 11% και διαμορφώθηκε προχθές, Δευτέρα στα 11 ευρώ. Η πτωτική πορεία της μετοχής οφείλεται σαφώς στην απαισιοδοξία των επενδυτών.