Strona głównaDzieciWybrane markiTHE PACK SOCIETY\nTHE PACK SOCIETY DODATKI DLA MAŁYCH POSZUKIWACZY PRZYGÓD\nThe Pack Society - niezamienne dodatki dla poszukiwaczy przygód\nThe Pack Society plecaki - poczuj zew natury\nJest to stosunkowo młoda europejska marka produkująca plecaki The Pack Society, która już przyciągnęła uwagę wielu ludzi na całym świecie. Udało się to osiągnąć dzięki oryginalnemu wzornictwu, najwyższej jakości, funkcjonalności i podejściu. The Pack Society to społeczność prawdziwie wolnych ludzi. Młodzi, dzicy i wolni - w ten sposób charakteryzują siebie i wszystkich tych, którzy do nich dołączyli. Linia marki jest reprezentowana przez kilka modeli plecaków, wśród których znajdują się obszerne modele turystyczne i klasyczne, które z łatwością radzą sobie z codziennymi problemami. Wszystkie The Pack Society plecaki są prezentowane w bardzo oryginalnych kolorach, ozdobione jasnymi wzorami i nadrukami. Istnieją jednak i dyskretne modele, które pasują do bardziej formalnego i spokojnego wizerunku.\nThe Pack Society akcesoria – z nimi postawisz na wygodę i praktyczność\nPlecaki stały się modne około 6-7 lat temu. I co ciekawe, nie tylko młodzi ludzie poszli za modą, ale także dziewczęta z przyjemnością zaczęły nosić plecaki, rzucając niewygodne małe torebki w odległy kąt. Do ludzi szybko dotarło, że plecak jest wygodny i praktyczny. Teraz każdy mieszkaniec miasta ma co najmniej jeden plecak, a lepiej kilka, ponieważ wygodnie jest nosić laptopy, notebooki, pamiętniki i ogólnie wszystkie niezbędne rzeczy z sobą w ciągu dnia. Jedną z głównych marek produkujących plecaki jest marka The Pack Society. Wysokiej jakości i niezmiennie stylowe The Pack Society akcesoria uosabiają wszystko, czego potrzebujesz. Marka została założona w Niemczech i szybko nabrała popularność i rozprzestrzeniła się na całym świecie. Plecaki i worki stały się granicą marzeń wielu miłośników stylu casual w ubraniach. Nasz internetowy sklep z produkcją męską i damską Mivo.pl ma przyjemność zaoferować swoim klientom akcesoria The Pack Society bez wątpienia bardzo fajnej marki.\nThe Pack Society worki - Twój niezbędny detal do każdej stylizacji\nTa firma jest popularna od dawna i zyskała szacunek konsumentów. Pod tą marką produkowane są wysokiej jakości produkty, które wyróżniają się ciekawym wzornictwem. Trudno porównać The Pack Society worki z innymi produktami - pod wieloma względami są unikalne, co wyróżnia je od konkurencyjnych produktów. Worki młodzieżowe to całkowita wygoda i styl, niezbędny detal do każdej stylizacji. Worek jest niezwykle wygodną rzeczą, której wartość zaczynasz rozumieć dopiero po upływie czasu, kiedy przypadkowo zmieniłeś go na torbę. Zalety takich modelów obfitują w: funkcjonalność, przestronność i niezawodność. The Pack Society worki mogą stać nie tylko wygodnym dodatkiem, ale ostatnim wykończeniem Twojego looku.\nTHE PACK SOCIETYFiltruj\n199.00zł99.50złSALE-50% THE PACK SOCIETY


Klub Kolekcjonera na 600-lecie Unii Horodelskiej – lubiehrubie.pl\nZ okazji 600-lecia Unii Horodelskiej przypadającego 2 października 2013 roku Klub Kolekcjonera przy Hrubieszowskim Domu Kultury wydał trzy pocztówki i stempel okolicznościowy poświęcony temu wydarzeniu.\nPocztówki zaprojektował znany hrubieszowski artysta Alfred Przybysz, wykonaniem stempla zajęła się firma Bruno. Pocztówki, ze względu na szczupłe finanse klubu, wydano w niewielkim nakładzie. Sąjeszcze do nabycia w HDK lub u kolekcjonerów.\nNależy spodziewać się następnych wydawnictw związanych z ważnymi rocznicami historycznymi lub innymi wydarzeniami związanymi z Hrubieszowszczyzną.\nHrubieszowski Klub Kolekcjonera reaktywowła swoją działalność kilka lat temu. Na comiesięcznych spotkaniach (trzecia niedziela miesiąca w godz. 10.00 – 12.00) w HDK znani hrubieszowscy kolekcjonerzy wyminiają się doświadczeniami z różnych dziedzin związanych z kolekcjonerstwem.\nKlub skupia specjalistów z takich dziedzin, jak: filatelistyka, numizmatyka, kolekcjonerstwo pocztówek, bibliofilstwo, militaria i inne. Członkowie służą radą i pomocą początkującym zbieraczom – kolekcjonerom. Organizują także okresowe wystawy swoich zbiorów w Hrubieszowskim Domu Kultury i innych ośrodkach kultury, szkołach, bibliotekach na terenie miasta.\nZainteresowanych, szczególnie młodych kolekcjonerów i nie tylko, serdecznie witamy na swoich spotkaniach.\nOpracował – Jan Kalisz\n← 6. kolejka Zamojskiej Klasy Okręgowej. Terminarz drużyn z powiatu hrubieszowskiego\nGAMA znów rusza!\nBurmistrz Tomasz Zając odznaczony „Medalem za zasługi dla NOSG”


Pilotowali auto rodziców z 2-letnią córką. Udało się pomóc dziecku - Bialostockie.eu\nPilotowali auto rodziców z 2-letnią córką. Udało się pomóc dziecku\nOpublikowano: poniedziałek, 26/07/2021 - 14:43\nPolicjanci z białostockiej drogówki pilotowali samochód, którym jechało 2-letnie dziecko potrzebujące natychmiastowej pomocy lekarskiej. Dziewczynka podczas zabawy doznała urazu głowy. Eskorta ulicami miasta pozwoliła w krótkim czasie dotrzeć do szpitala.\nWczoraj po południu białostocki dyżurny otrzymał zgłoszenie o kierowcy audi, który potrzebował pilnie dojechać do szpitala. Ze zgłoszenia wynikało, że mężczyzna wiezie swoją 2-letnią córkę, która podczas zabawy na podwórku poślizgnęła się i uderzyła głową o plastikową wanienkę.\n„Zgłaszający dodał, że dziecko mocno krwawi. Dziewczynka musiała jak najszybciej znaleźć się w szpitalu. Policjanci z białostockiej drogówki bezzwłocznie wyjechali na przeciw kierowcy audi” - czytamy na stronie internetowej białostockiej policji (bialystok.policja.gpv.pl). „Mundurowi zauważyli samochód na rondzie Putry i przy użyciu sygnałów uprzywilejowania eskortowali go do szpitala”.\nPo kilku minutach 2-latka bezpiecznie trafiła pod opiekę lekarzy. Jeszcze wczoraj mama dziewczynki na profilu społecznościowym podziękowała policjantom za bardzo szybką i sprawną eskortę w drodze do szpitala.


Upadłość konsumencka Warszawa i okolice adw. Michał Hajduk\nPOMOGĘ CI UPORAĆ SIĘ Z ZAWIŁOŚCIAMI UPADŁOŚCI KONSUMENCKIEJ\nOd kilku lat aktywnie zajmuję się upadłością, w tym upadłością konsumencką. Poza obsługą prawną swoich Klientów, prowadzę też popularny blog o upadłości konsumenckiej. Jestem również autorem "Przewodnika po upadłości konsumenckiej", dedykowanego osobom, które znajdują się w sytuacji jak Twoja.\nPamiętaj, że nie jesteś sam - wiele osób w Polsce ogłosiło już upadłość konsumencką, a sporo z nich skorzystało z mojej pomocy prawnej.\nZapraszam Cię do filii mojej kancelarii, znajdującej się na warszawskim Starym Żoliborzu, kontaktu telefonicznego lub mailowego.\nZapewnię Ci kompleksową pomoc prawną, przygotuję dokumenty, oswoję z tym, co będzie się działo na każdym etapie postępowania i będę Cię reprezentować przed sądami, urzędami i wierzycielami.\nBezpłatna analiza sytuacji prawno-finansowej dłużnika - skorzystaj z darmowej konsultacji ze mną, dowiedz się, czy jesteś uprawniony do ogłoszenia upadłości konsumenckiej.\nOpisz w formularzu swoją sytuację lub po prostu napisz, że prosisz o kontakt - oddzwonię do Ciebie.\nPrzeczytaj też więcej o usługach mojej kancelarii: UPADŁOŚĆ KONSUMENCKA - POMOC ADWOKATA\nZobacz też wpisy dotyczące zagadnienia\n"upadłość konsumencka Warszawa"\nNa mojej stronie i blogu o upadłości publikuję liczne teksty poradnikowe. Piszę również o tym gdzie i jak złożyć wniosek o upadłość konsumencką w Warszawie.\n>> Upadłość konsumencka Warszawa: w którym sądzie złożyć wniosek o upadłość?


Teraz jest 24 czerwca 2018, 17:19\nNapisane: 7 maja 2017, 21:14\nBeczka to do nitro\nNapisane: 8 maja 2017, 09:46\nPrzeglądałem kilka wątków nt. części zamiennych i problemów, jakie stwarzają przy wymianie.... . Zastanawiam się, także w świetle opinii o gwintach i ich możliwych rozbieżności, czy aby te elementy nie podlegają żadnym normom wykonania ? Czy możliwe jest, że ich produkcja podpada pod znany znak DKW - czyli radzieckie "Diełajem Kak Widim".\nJeżeli więc w produkcji elementów zamiennych panuje wolna amerykanka to - co za tym idzie - w produkcji replik kompletnych jest podobnie ? Czy w takim razie współczesne produkty są jedynie "podobne" do oryginałów, ale "w środku" nie są rzeczywistymi odpowiednikami wzorca - np. właśnie inne gwinty, grubości, wagi elementów ??. Czyli podobnie, jak z chińskimi zamiennikami do motorowerów "Komar" ???\nNapisane: 8 maja 2017, 10:09\nDlatego się mówi, że to są repliki a nie kopie. Nigdy nie widziałem aby jakiś producent chwalił się - z naszego remingtona możesz brać części do oryginału bo są identyczne. Różnice są. Przykładowo - robimy replikę remingtona. Szef mówi co by przygotować produkcję. Jakiś Gorgio szuka oryginału, potem go mierzy. Dziś to można zrobić model 3d po zeskanowaniu tego. Kiedyś taki Gorgio siedział z suwmiarką. Oryginał był trochę wytarty tu trochę tam . 0,5mm w tą czy tamtą np . na długości lufy nie robi. Potem te części , które miały być odlewami ( lud odkuwkami) trzeba zdjąć odciski z tego. Jak zdejmiemy formy np. silikonowe to potem taki odlew będzie mniejszy niż oryginalna część o skurcz metalu ( 1-1,5%) . Może być tak, że jakaś część w epoce była odkuwką wykańczana przez skrawanie a dzisiaj łatwiej i taniej to odlać- znowu wymiary ciut ale uciekną.\nJeśli ktoś podejdzie ambitnie ( w co wątpię) i potem będzie chciał zrobić model większy o ten skurcz to znowu ucieknie mu kształt trochę tu trochę tam ( np rama bębna) . Oczywiście mowa o czasach kiedy te repliki powstawały czyli powiedzmy latach 1970tych. Dzisiaj byłoby łatwiej ale to nie znaczy, że przy ułatwianiu znowu by coś nie uciekło. Gwinty to temat rzeka. Nie wiem dokładnie kiedy weszły normy na metryczne i calowe znane dzisiaj ( pierwsza Generalna Konferencja Miar to 1889 o ile ona w ogóle miała coś do tego ) ale wiem z doświadczenia mierzenia Dreysego wz 1862 , że w tamtych czasach to te gwinty były trochę DKW Jednostek miar było dużo. Dreyse o ile wiem był w calach reńskich. Dlatego średnica zewnętrzna gwintu typu 8,6mm nie jest dziwna a dziś producent od razu zrobi z tego M8. Jeden producent zrobi M8 a drugi dla bajeru da najbliższy gwint calowy. To samo jak już wspomniałem np gwint lufy. Nie przewodu ale gwint do jej mocowania w szkielecie. Jeden sobie założy początek gwintu na godzinie 3 inny na . Tego jest od groma, każda część z osobna a potem one wszystkie razem jako działający mechanizm. Każda zmiana może ale nie musi mieć wpływ na resztę np. oryginalna śrubka miała 6,5mm a to teraz damy M8 będzie grubsza i mocniejsza a potem okazuje się , że ścianka dookoła otworu jest za cienka, więc ją pogrubimy itd itp.\nNapisane: 8 maja 2017, 10:23\nZupełnie nie zdziwił bym się gdyby jakaś konstrukcja produkowana w kilku różnych fabrykach, w wielu tysiącach egzemplarzy, przez wiele lat sama ze sobą była niekompatybilna . Wczesny egzemplarz z fabryki A z późnym egzemplarzem z fabryki B.\nNapisane: 8 maja 2017, 10:27\nBył sobie jeden producent replik ASM ( Armi San Marco)\n(juz nie istnieje).\nrobili Roger &Spencer na oryginalnych maszynach zakupionych z UTICA\nCzęści były zamienne z oryginałami, jedynie głębokość gwintu w lufie była inna.\nNapisane: 8 maja 2017, 15:07\nŻadna nowośc, zaglebilem sie swojego czasu w temat pruskiej broni z okresu II poł XIX wieku i stwierdzilem empirycznie że kompatybilność w obrebie jednego wzoru to fikcja, w Dreyse czy Mauserze M71 wzajemna zamiennosc takich dupereli jak sruby czy np lufa/zamek to mrzonka, znajomy probował w mauserze M71 wkrecić lufe z jednej wytworni do komory zamkowej z innej wytworni ( ktos kiedyś zrobil obrzyna do kłuserki a znajomy mial ambicje odbudowac giwere bo stany czesci były bardzo ładne) i po calkowitym dokreceniu lufy, celowniki wyszly mu z boku ...... ja mialem podobna jazdę z Dreyse M57 , generalnie zamiennosc czesci wowczas byla osiągalna tylko w obrebie jednej wytwórni ( i tez nie zawsze - zwłaszcza jesli dany model broni był robiony długo) ...a Ty oczekujesz zeby bron robiona dla hobbystow byla wzajemnie zamienna ze sobą skoro, to nawet często nie są wierne repliki, co bardziej wariacje na temat.\nNapisane: 8 maja 2017, 18:23\nUriasz- zamienność części w dzisiejszym znaczeniu czyli kupuję cześć w sklepie, wkładam i pasuje i działa to dopiero koniec lat 1930 i to nie wszędzie. Produkcja masowa drugiej połowy XIX wieku to robienie części lekkim zapasem albo inaczej mówiąc np taki karabin to był zestaw części do montażu. Przez montaż należy rozumieć nie tylko złożenie tego do kupy ale właśnie dopasowanie i zgranie wszystkich mechanizmów więc pilnik w dłoń i jazda.\nNapisane: 8 maja 2017, 19:21\nJeszcze Syrenkę tak pasowali . Merliny pasowali (w Anglii, licencyjne w USA szły już jak leci z taśmy).\nNapisane: 9 maja 2017, 09:40\n..... czyli idąc dalej tokiem myślowym, można wyrżnąć klamkę zarówno pilnikiem ze stali "ogrodzeniowej", jak i laserem z "kolejowej", może być inox, narzędziówka i kotłowa.... . . Czyli praktycznie niezmienne pozostają dwa parametry - "wygląd" (dkw) i kaliber.... .\nNie wiem, może przesadzam, ale czy tu forma nie zaczyna przerastać treści ??\nBTW - rzeczona klamka z dżdżownicą poszła za tysiaka....\nNapisane: 9 maja 2017, 11:38\nPytasz o co? O definicję "repliki"? Jedna nie istnieje .\nNapisane: 9 maja 2017, 11:55\nNie istnieje jak wiele innych definicji istotnych pojęć, od interpretacji których zależy punkt siedzenia, które w państwie prawa powinny być ale ich nie ma, bo nasz kraj sowiecki jest i wciąż żywa w nim maksyma "dajcie mi człowieka, paragraf się znajdzie".\nNapisane: 9 maja 2017, 12:17\nA gdyby tak spróbować to usystematyzować ?? Eee, chyba walka z wiatrakami.... .\nQurcze, myślałem, że pod koniec tygodnia wpadnę do WesternGun we Francji , ale będę leciał po wschodniej stronie, z Barcelony.... . A może macie tak na szybko jakiś adres sklepu w Barcelonie ? Będę tam w piątek, jadąc z Brna przez Miluzę...\nNapisane: 9 maja 2017, 12:47\nA co możesz usystematyzować jako obywatel? Nie ma definicji, każda sprawa jest rozpatrywana jakby byłą pierwszą na świecie, nie istnieje precedens, nie masz się do czego odwołać, kropka. Możesz liczyć na zdrowy rozsądek sadu.\nNapisane: 9 maja 2017, 12:56\nMiałem na myśli bardziej systematykę techniczną - jakieś wzorce - jak ma wyglądać kurek, jego podstawowe wymiary, tolerancje, szkice, rysunki techniczne... . Skoro można odtworzyć plany wykonawcze elementów czołgu, to może i do klamki by się udało... . Jeśli "światowi" producenci robią "dkw" i chrzanią przy tym nieco robotę, to by uniknąć kupowania półproduktów, może potrzebny jest jakiś właściwy wzorzec ?\nOjj, ponosi mnie wyobraźnia...\nChoć to praca bardziej dla kogoś na emeryturze, z wolnym czasem i wyobraźnią techniczną... . Chyba są tacy ?\nNapisane: 9 maja 2017, 15:54\nOlej Barcelonę same gupie hiszpany i inwazyjne muslimy. . Do CP masz po drodze Andorę. Tam jest tanio.


KSIĄŻKI OD PROFESORA DLA BIBLIOTEKI - Portal - Biblioteka ustrzyki\nNestor polskich prawników profesor Stanisław Grodziski przekazał przez Fundację Eugeniusza Wanieka w Krakowie podwójne komplety książek swojego autorstwa: „Wzdłuż Wisły, Dniestru i Zbrucza: wędrówki po Galicji dyliżansem, koleją, samochodem” i „Za trzecim razem: zapiski uniwersyteckie z lat 1968, ’81, 1989”.\nProf. Stanisław Grodziski jest emerytowanym pracownikiem Uniwersytetu Jagiellońskiego, profesorem historii prawa. W latach 1968-1971 pełnił funkcję dziekana Wydziału Prawa i Administracji Uniwersytetu Jagiellońskiego, zaś w latach 1987-1990 był prorektorem Uniwersytetu Jagiellońskiego. W jego dorobku znajdują się publikacje, w tym książki i czasopisma, o treści historyczno-prawnej.\nObydwie książki są umiejętną próbą zachowania minionej przeszłości, zarówno tej dalszej („Wzdłuż Wisły, Dniestru i Zbrucza: wędrówki po Galicji dyliżansem, koleją, samochodem”), bo sięgającej końca XVIII wieku, poprzez interesującą „wędrówkę” sentymentalno-historyczną z refleksją, nie zawsze przyjemną, jak to określa sam autor. I prowadzi czytelnika od granic Śląska Cieszyńskiego aż po Zbrucz, ale zahaczając przy tym o Karpaty; jak i tej bliższej („Za trzecim razem: zapiski uniwersyteckie z lat 1968, ’81, 1989”), obejmującej burzliwe wydarzenia w powojennej, ale wtedy wciąż zniewolonej przez system komunistyczny Polsce.\nSerdecznie dziękujemy za przekazane przez Pana Profesora książki i życzymy dużo zdrowia.


Windows 10 obsługuje system Linux. To jedna z najbardziej lubianych funkcji systemu operacyjnego. Początkowo obsługiwał tylko Ubuntu, ale od tego czasu dodał obsługę innych dystrybucji, oficjalnie lub nieoficjalnie. Ubuntu można łatwo zainstalować ze sklepu Microsoft Store, jednak jeśli po zainstalowaniu aplikacji pojawia się błąd „WslRegistrationDistribution nie powiodło się” po uruchomieniu, oznacza to, że przegapiłeś jeden krok do jej skonfigurowania. Drugi wiersz błędu zawiera dokładne informacje, co to jest.\nNależy włączyć opcjonalny składnik „Podsystem Windows dla systemu Linux”.\nNapraw błąd „WslRegistrationDistribution nie powiódł się”\nInstalacja Ubuntu w systemie Windows 10 jest naprawdę łatwa, ale nadal musisz zaznaczyć kilka pól. W szczególności musisz włączyć podsystem Windows dla systemu Linux, zanim aplikacja Ubuntu zostanie poprawnie zainstalowana. Jeśli zapomniałeś o tym zrobić, pojawi się błąd „WslRegistrationDistribution failed”.\nAby to naprawić, otwórz Panel sterowania i wybierz Programy. Wybierz opcję Włącz lub wyłącz funkcje systemu Windows. W oknie Funkcje systemu Windows przewiń do końca i wybierz „Podsystem Windows dla systemu Linux” i kliknij OK. Będziesz musiał ponownie uruchomić system.\nPo ponownym uruchomieniu komputera uruchom ponownie aplikację Ubuntu i tym razem rozpocznie się instalacja.\nMożesz napotkać inne błędy podczas instalacji Ubuntu, ale jeśli chodzi o ten konkretny błąd, włączenie podsystemu Windows dla Linuksa powinno to naprawić. Ważne jest, aby ponownie uruchomić system po jego włączeniu. Zaniedbanie tego nie naprawi błędu.\nJeśli planujesz używać dowolnej z obsługiwanych dystrybucji Linuksa w systemie Windows 10, musisz włączyć WSL. To nie jest opcjonalne. To w zasadzie pozwala uruchamiać dystrybucje Linuksa w systemie Windows 10.\nSprawdź - Jak dodać obsługę kontrolera Xbox do RetroPie\nJeśli to nie rozwiąże problemu lub nadal masz problemy z instalacją Ubuntu, usuń aplikację pobraną ze sklepu Microsoft Store, a następnie zainstaluj ją ponownie. Ta poprawka nie dotyczy tylko Ubuntu. Jeśli instalujesz inną dystrybucję, nadal musisz mieć włączony WSL.\nWspomnieliśmy wcześniej, że dystrybucje Linuksa, które można uruchomić w systemie Windows 10, obejmują zarówno wersje oficjalne, jak i nieoficjalne. Nieoficjalne wydania to takie, które nie zostały wydane ani przez Microsoft, ani przez twórców dystrybucji. Mogą nie działać tak dobrze, jak oficjalne wydania, a niektórych błędów nie da się naprawić. Niektóre z nich działają dobrze, ale nie zawsze może to dotyczyć wszystkich dystrybucji. Jeśli prowadzisz nieoficjalną dystrybucję i masz z nią problemy, sprawdź, czy są jakieś inne wymagania, które należy spełnić, aby ją skonfigurować.\nWindowsbłąd, Jak, naprawić, nie, powiódł, się, systemie, windows, WslRegistrationDistribution\nJak uzyskać dostęp do wiersza polecenia bez uruchamiania na pulpicie w systemie Windows 10\nJak usunąć urządzenie z mobilnego punktu aktywnego w systemie Windows 10\nPoprzedni Poprzedni wpis: Jak zainstalować publiczną wersję beta systemu macOS Catalina\nNastępne Następny post: Jak płynnie przesuwać kursor między monitorami o różnych rozdzielczościach w systemie Windows 10


List jesienny Teatru Nie Teraz | Teatr Nie Teraz\nList jesienny Teatru Nie Teraz\nPraca nad tekstem urodzonego w Tarnowie Żyda, polskiego patrioty i katolika, znawcy Biblii, pisarza i człowieka teatru, zderzyła nas z wyjątkową wiedzą o czasach „drugiej Apokalipsy” i z wyjątkową tejże wiedzy dramaturgiczną metaforą. Uświadomiła nam również prawdę zapoznaną (pewnie dlatego, iż nie pasuje do programowej dzisiaj „radochy” ze wszystkiego), prawdę o tym, że ten, kto nie jest z Chrystusem, jest z szatanem. Można by to też spuentować znanym stwierdzeniem, że „wiara czyni cuda” i dodać – odwołując się właśnie do treści „Dnia gniewu”: wiara, ale w Chrystusa cierpiącego, ukrzyżowanego i zmartwychwstałego. A wszystko to jest zaplątane w niezwykle gorące relacje polsko – żydowsko – niemieckie.\nWspaniała gra aktorska! Głębokie przesłanie, wzruszające.\nRok 2013 jest już o 70 lat odległy od apogeum ludobójczej zbrodni ukraińskich nacjonalistów na mieszkańcach polskich Kresów wschodnich i południowo-wschodnich. Smutna to rocznica, smutna w dwójnasób, bo wciąż pamięć o tamtych czasach jest zakłamywana. Trudno o bardzie jaskrawy dowód, jak tegoroczna uchwała Sejmu III RP, która zbrodnię ludobójstwa nazwała „czystkami etnicznymi ze znamionami ludobójstwa”. To faktycznie jest plucie w twarz ofiarom i ubliżanie elementarnej sprawiedliwości. Nic więc dziwnego, że nasza „Ballada o Wołyniu”, tego roku mająca prawie 20 prezentacji, jest w tej sytuacji coraz bardziej politycznym spektaklem, co skomentowałem w wywiadzie „Zapotrzebowanie na Polskę” udzielonym we wrześniu Portalowi Kulturalnemu (www.mgzn,pl): „() politycy dzisiaj robią nam tylko „prezent”, nie chcąc w Sejmie nazwać tamtych wydarzeń ludobójstwem, choć ludobójstwem one były. Tak m.in. upolitycznia się sztuka”. I dalej dopowiadałem tak: „A tak w ogóle, to w świecie tak spolaryzowanym i na tej szerokości geograficznej, trudno o sztukę, która jest niepolityczna. A szczególnie, kiedy władza, finansując tych, a nie innych artystów, te, a nie inne projekty artystyczne, sama upolitycznia sztukę”. Ano właśnie.\nA to nasze podróżowanie po Polsce z „Balladą” jest coraz bardziej wymagającą pracą. To udowadniają nam ludzie spotkani po drodze i reakcje widzów. To udowadniają nam także niektóre lokalne samorządy i ich patriotyczne zaangażowanie. Tak było np. w podkarpackiej Birczy, gdzie m.in. TNT został uhonorowany złożonym na moje ręce specjalnym adresem, w którym czytamy m.in.: „Wyrażamy wdzięczność za pasję i entuzjazm oraz trud włożony w przygotowanie „Ballady o Wołyniu”, a także wpływanie na kształtowanie postaw patriotycznych ()”. Tak jest również z naszym, od kilku miesięcy coraz istotniejszym kontaktem z miastem Stalowa Wola, którego prezydent osobiście się zaangażował w promowanie TNT i „Ballady o Wołyniu”. Największym jednak przeżyciem dla nas, a szczególnie dla jednej z aktorek (Magdaleny Zbylut), był występ w dolnośląskim miasteczku Trzebnica. Tutaj, w trakcie prezentacji, z widowni usłyszeliśmy łamiący się głos: „To ja. To moje słowa. To jest o mnie!” Możecie Państwo sobie tylko wyobrazić, jakie emocje wyzwoliła ta sytuacja. Okazało się, że jednym z widzów jest pani Irena Gajowczyk (po mężu Ostaszewska), cudem uratowana z wołyńskiej Zagłady, której świadectwo, zapisane w dziele Władysława i Ewy Siemaszków, wykorzystaliśmy w scenariuszu „Ballady o Wołyniu”. Powiedziałem później Magdzie, które te wspomnienia wypowiada, że takie historie w zasadzie się nie zdarzają. Że to dar od Boga, po prostu. Jakby tych przeżyć było mało, to w tejże Trzebnicy mieliśmy na widowni sporą grupę mężczyzn ubranych w galowe mundury wojskowe. Byli to przedstawiciele Środowiska Żołnierzy Polskich Oddziałów Samoobrony z Kresów Południowo-Wschodnich II RP. Po spektaklu, ci autentyczni świadkowie historii, w imieniu swojej Rady Krajowej, wręczyli nam Dyplom Uznania „za wybitne zasługi w działalności społecznej na rzecz stowarzyszeń kombatanckich i kresowych oraz za popularyzowanie i utrwalanie pamięci o ludziach i ich czynach w walce o niepodległość Polski podczas II wojny światowej i po jej zakończeniu”.\nTak jak puentowałem cytatem poprzedni akapit, tak i ten, poświęcony spektaklowi TNT „Wyklęci”, cytatem zacznę: „Słucham w tej chwili Radia Maryja i Państwa wypowiedzi i świadectw o Żołnierzach Wyklętych. Gratuluję postawy i patriotyzmu, który obecnie jest tak potrzebny. Życzę trwania i wytrwania – to jak nasza wiara czyni Polaka”.\nTo email słuchacza z Kielc – reakcja na rozmowę z przedstawicielami TNT (konkretnie – aktorki Agnieszki Rodzik i niżej podpisanego), która miała miejsce z końcem lutego w toruńskim studio TV Trwam, a następnie w studio Radiu Maryja w jego sztandarowym programie – Rozmowy niedokończone. W telewizyjnej części audycji pt. „Honor i pamięć Żołnierzom Wyklętym”, prowadzonej przez ojca Grzegorza Maja, wzięła również udział pani dr Alicja Paczoska-Hauke, historyk z bydgoskiego IPN. To, skądinąd piękne i udane spotkanie, uświadomiło mi raz jeszcze, ale dobitniej to, co już wcześniej parę razy artykułowałem przy różnych okazjach: Polsce potrzebna jest polska sztuka.; naszej Ojczyźnie potrzebny jest polski teatr i najbardziej skuteczne w narodowej i duchowej edukacji emocje, którym patronują cztery greckie muzy: Melpomena, Talia, Polihymnia i Terpsychora. Książki, sesje naukowe, panele, wykłady, audycje radiowe i telewizyjne, artykuły w prasie itd. itp. – to za mało, aby zmienić ten świat; to dzisiaj za mało, aby odwojować Polskę w głowach ludzi, szczególnie młodych ludzi.\nKilka dni później miałem w Warszawie spotkanie z Jackiem Pawłowiczem, Kierownikiem Referatu Edukacji Historycznej IPN. Temat jeden: możliwa pomoc IPN w promocji naszych przedstawień, a szczególnie spektaklu „Wyklęci”, co do którego zasugerowałem stałą współpracę w ramach projektu artystyczno-edukacyjnego, którego początkiem było podpisanie przez TNT umowy z Okręgowym Inspektoratem Służby Więziennej w Warszawie. I co? Miano się odezwać; latem mieliśmy pokazywać spektakl na jakimś młodzieżowym obozie w Kampinosie; potem dalej I nic!\nParę miesięcy później możliwość wspólnej realizacji tegoż projektu zaproponowaliśmy Fundacji Niepodległości z Lublina. Jak najbardziej, ale milczą. O co chodzi z tymi „żołnierzami wyklętymi”? Dlaczego zaledwie kilka prezentacji „Wyklętych” mieliśmy w tym roku? Dlaczego jedyny spektakl w Polsce temu tematowi poświecony, nie jest „używany” do tak bardzo potrzebnej pracy nad narodową świadomością? Przecież trwa wojna o znaki, symbole; cały czas trwa bezwzględna wojna o symboliczną przestrzeń, w której żyjemy i nie wygramy tej walki o swoją tożsamość, jeżeli nie „odwojujemy” kultury.\nTymczasem „nieznani sprawcy” tuż przed świętem Żołnierzy Wyklętych zniszczyli na krakowskich Plantach pomnik Danusi Siedzikówny „Inki”, zamordowanej przez polskich komunistów. Tymczasem, zaledwie rok temu, trzeba było zbierać pieniądze, bo nie było za co pochować zmarłej w jakimś domu opieki córki mjr Zygmunta Szendzielarza „Łupaszki”, w którego oddziale „Inka” była sanitariuszką. Tymczasem w 50 rocznicę śmierci „ostatniego Wyklętego”, Józefa Franczaka „Lalka”, niejaki Tadeusz Iwiński, niegdyś członek komunistycznej PZPR, dzisiaj poseł SLD, nazywa tego polskiego żołnierza terrorystą, a jego partyjna towarzyszka, niejaka Joanna Senyszyn (też obecnie poseł SLD) kpi publicznie mówiąc, że „Lalek” „został zabity w 1963 r., bo biedak nie wiedział, że się wojna skończyła”. Tymczasem, komunista Aleksander Wołkowycki, rozstrzelany przez oddział „Łupaszki” za zdradę Ojczyzny, jest nadal patronem zespołu szkół (podstawówka i gimnazjum) w Narewce. Tej samej Narewce, w której urodziła się „Inka” Długo tak jeszcze?\nTutaj chciałbym zainteresować wszystkich książką, której jestem autorem, a która „wyszła z drukarni” z końcem października, mając swój debiut podczas II Festiwalu Niepodległości w Tarnowie, którego współorganizatorem był TNT. Książka zatytułowana „Dom za żelazną kurtyną” wpisała się bardzo dobrze w tegoroczny profil Festiwalu, czyli w różnorodne rozważania o Kresach, z istotną dominantą dotyczącą Zagłady polskiego Wołynia.\n← Intensywność szkła poza percepcją\nDRODZY PRZYJACIELE! NASI WIDZOWIE! →


Szczypce TOPEX 43E100 350 mm - Media Expert\nJESTEŚ TUTAJ: Sklep Mediaexpert.pl Dom i ogród NARZĘDZIA RĘCZNE Szczypce, kombinerki TOPEX Szczypce TOPEX 43E100 350 mm\nSzczypce TOPEX 43E100 350 mm\nKod produktu: e183558\nPrzeznaczenie: Do prac montażowych\nSzczypce do łączenia profili o długości 350 mm. Poprzez zagniatanie blachy tworzą trwałe i stabilne połączenie profili tworzących konstrukcję pod budowę ścianek działowy i sufitów podwieszanych z płyt kartonowo gipsowych. Używając szczypiec oszczędzasz na wkrętach. Gumowane, antypoślizgowe uchwyty podnoszą komfort pracy. Marka TOPEX skierowana jest do majsterkowiczów.


Archiwa: Węgry - W Cieniu Jupiterów Mielec\nSeniorzy na szlaku historycznym starego miasta\n22 września 2021 (środa) 22 września 2021 (środa) 0\nSpacer szlakiem historycznym starego miasta zorganizowany został w ramach projektu Sport Nature 3.0 finansowanego ze środków programu Unii Europejskiej Erasmus + . Wzięła w nim udział grupa mieleckich seniorów. Projekt jest przedsięwzięciem międzynarodowym, a jego partnerami są miasto Vila Nova...\nMielczanie na zawodach chodu sportowego na Węgrzech\nW ostatnią niedzielę w Békéscsabie na Węgrzech grupa zawodników z Polski w tym trójka reprezentantów LKS Stal Mielec wzięła udział w zawodach chodu sportowego na dystansie 20 kilometrów. Najlepiej z trójki mieleckich zawodników wypadła, posiadająca już minimum olimpijskie Katarzyna Zdziebło,...\nPodium dla mielczanki na Węgrzech\nMłoda mieszkanka z naszego miasta zatriumfowała podczas zawodów szermierczych w Budapeszcie. Maria Ciszczoń zawodniczka Ptg Sokół 1893 Mielec podopieczna trenera Zbigniewa Żoli zajęła drugie miejsce podczas odbywających się w Budapeszcie zawodów Olimpii Párbajtőr Grand Prix w kategorii Mini Girls rocznik 2009....\nChór Męski Towarzystwa Śpiewaczego „Melodia” obchodził 85-lecie istnienia. W ramach koncertu jubileuszowego wystąpiły chóry z Mielca, a także gościnnie z Węgier. 15 września 2018 roku w ramach koncertu jubileuszowego w sali widowiskowej DK SCK w Mielcu wystąpiły: Chór Męski Towarzystwa...\n"Adoptuj ze schroniska"Dorota Kieraś – JędrychowskaESCEKKolbuszowejNiedzicyRosjaSamorządowe Centrum Kultury MielecSłowacjaUkrainaWęgryŁańcucie\nW czwartek (21 lipca), w ramach Tygodnia Misyjnego, odbyła się piesza pielgrzymka z kościoła Trójcy Przenajświętszej na Smoczce do Sanktuarium Matki Bożej Królowej Rodzin w Chorzelowie. Światowe Dni Młodzieży w Krakowie tak naprawdę rozpoczęły się w tym tygodniu. Diecezje już teraz goszczą pielgrzymów z zagranicy, a w poszczególnych...


Komunikacja miejska w 2011 roku\nTramwaje Szczecińskie otrzymały 7 grudnia nowoczesny dźwig tramwajowy "Scania" R400. Ma on 3 osie. Dźwig może poruszać się również po szynach tramwajowych. Jego bazą postojową będą Centralne Warsztaty. Ciekawostką jest to, że pojazd ma kabinę sypialną w wariancie podstawowym. Przed dopuszczeniem do eksploatacji - trwają testy dźwigu.\nNowy program ogłosił na poniedziałkowej (5 grudnia) konferencji prasowej prezydent Szczecina Piotr Krzystek. Między innymi jako priorytetowy - drogi i transport publiczny:\nW ramach poprawiania jakości transportu publicznego zaproponował:\n• zabezpieczyć finansowanie modernizacji torowisk,\n• zakup niskopodłogowych tramwajów i kolejnych nowoczesnych autobusów,\n• remont ul. Potulickiej,\n• modernizację ulic Spacerowej i Arkońskiej.\nKoszt całkowity inwestycji w tym obszarze szacuje się na 276 mln zł. Szacowany udział budżetu miasta to 153 mln zł a dofinansowanie unijne 123 mln zł.\nW ramach budowania spójnego układu komunikacyjnego i drogowego w Szczecinie niezbędne będą Jego zdaniem:\n• modernizacja Trasy Zamkowej,\n• przebudowa ul. Kolumba,\n• budowa Ronda Podjuchy (Batalionów Chłopskich).\n• budowę Mostu Kłodnego na Odrze,\n• budowę Trasy Północnej do Szosy Polskiej,\n• modernizacja ul. Ks. Warcisława,\n• realizację projektu skomunikowania Łasztowni,\n• modernizację ul. Wyzwolenia,\n• kolejny etap obwodnicy śródmiejskiej (do al. Wojska Polskiego),\n• budowę mostu na Autostradzie Poznańskiej.\nSzacowany koszt wszystkich tych projektów wynosi: 490 mln zł. Udział budżetu miasta przewiduje się na poziomie 255 mln zł, liczymy na dofinansowanie unijne w wysokości: 235 mln zł.\nŹródło "gazeta.pl", 5 grudnia 2011 roku\nLikwidacja kas biletowych\nZarząd Dróg i Transportu Miejskiego z dniem 1 grudnia zlikwidował kasy biletowe Police Rynek i Czackiego w Szczecinie. Likwidacja kas ze względów ekonomicznych.\nOgłoszenie przetargu na nowe autobusy\n21 listopada spółka autobusowa "Klonowica" ogłosiła przetarg na dostawę - 2 sztuk autobusów MIDI o długości max do 10,5 m, 3 sztuk autobusów MAXI o długości max do 12 m i 3 sztuk autobusów MEGA o długości max do 18,1 m, niskopodłogowych, fabrycznie nowych, klimatyzowanych, wyprodukowanych przez jednego producenta w 2012 roku, przeznaczonych do wykonywania przewozów w publicznej komunikacji miejskiej. Otwarcie ofert ma nastąpić 5 stycznia 2012 roku, a dostawa w połowie czerwca 2012. Więcej tutaj\n21 listopada odbyła się XIII zwyczajna sesja Rady Miasta. Obrady rozpoczęły się o godz. 11.00. W porządku znalazły się m.in. następujące projekty uchwał:\n• Uchwała nr 360 w sprawie likwidacji zakładu budżetowego pn. ,,Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego” w celu utworzenia jednostki budżetowej pn. ,,Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego” Radni głosować będą nad uchwałą dotyczącą likwidacji Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego w celu utworzenia jednostki budżetowej.\n• Uchwała nr 390 w sprawie cen i opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Miasto Szczecin. Projekt uchwały dotyczy zmian taryfy opłat za przejazdy komunikacją miejską. Jeśli uchwała zostanie przyjęta, nowe ceny obowiązywać mają od lutego 2012 r. Opłaty za przejazdy tramwajami lub autobusami miejskimi nie zmieniała się w Szczecinie od 2007 r. W tym czasie inflacja wyniosła ok. 15 proc. O kilkadziesiąt procent wzrosły też ceny paliw i energii elektrycznej, które bezpośredni rzutują na bieżące koszty funkcjonowania komunikacji miejskiej.\nW związku z tym projekt uchwały zakłada podwyżkę cen biletów okresowych średnio o 18%. Jednocześnie, mając na uwadze postulaty mieszkańców oraz radnych, proponuje się wprowadzić zmiany w zakresie biletów jednorazowych tzn. likwidację biletu 20-minutowego na linie zwykłe i pośpieszne i biletu 120 –minutowego na linie pośpieszne.\nProjekt uchwały wprowadza natomiast bilet jednorazowy czasowy 15-minutowy i 30-minutowy na linie zwykłe i pośpieszne. Wprowadzone zmiany to odpowiedź na oczekiwania szczecinian, którzy postulowali m.in. bardziej elastyczny system biletów jednorazowych. Przeprowadzone badania wskazywały, że mieszkańcy korzystający z biletów jednorazowych, przy krótszych przejazdach najczęściej podróżują od 12 do 15 min, a przy przejazdach dłuższych do 30 min. W związku z tym uzasadnione stało się wprowadzenie biletu 15- i 30-minutowego.\nOpracowując nową taryfę opłat, uwzględniono również postulat udogodnień dla osób starszych. Zaproponowano więc tzw. bilet seniora. Skorzystać z niego będą mogły osoby, które ukończyły 68 lat i nie przekroczyły 70 roku życia. Proponuje się, aby półroczny bilet seniora kosztował 60 zł, całoroczny 100 zł. Za niecelowe uznano utrzymanie dwukrotnie droższych przejazdów liniami nocnymi, stąd w nowej taryfie zaproponowano zrównanie cen bilet dziennych i nocnych.\nW projekcie taryfy założono również korzystne przeliczniki cen biletów 3 miesięcznych i semestralnych, które mają zachęcić pasażerów do korzystania z tej formy płatności za korzystanie z komunikacji miejskiej. Przewiduje się, że zmiana taryfy wg przedstawionej propozycji przyniesie wymierne skutki w postaci zwiększenia wpływów do budżetu miasta. Przy założeniu, że dotychczasowi pasażerowie komunikacji miejskiej w roku 2012 korzystać będą z przejazdów środkami komunikacji miejskiej, szacunkowo wpływ do budżetu z tytułu zmiany taryfy w proponowanej postaci zwiększą się o ok. 5,5 do 6 mln zł.\nRadni bez dyskusji przyjęli zdjęcie z porządku sesji Rady Miasta uchwały dotyczącej nowych cen biletów komunikacji miejskiej. Mają zająć się tą uchwałą dopiero na następnej sesji w grudniu, po dokładnym przyjrzeniu się taryfie. Przyklepano uchwałę o likwidacji zakładu budżetowego i powołaniu w to miejsce jednostki budżetowej pn. ZDiTM.\nŹródło:"Urząd Miejski", 21 listopada 2011 roku\njako bilet komunikacji miejskiej\nZDiTM wdrożył i uruchomił I Etap projektu pt. "Poprawa funkcjonowania transportu miejskiego w aglomeracji szczecińskiej poprzez zastosowanie systemów telematycznych". Projekt obejmuje wprowadzenie między innymi systemu jak:\n• bilet elektroniczny (okresowy) - Szczecińska Karta Aglomeracyjna\nDzięki wprowadzeniu tego systemu została wprowadzona Szczecińska Karta Aglomeracyjna, która będzie funkcjonować obok dotychczasowego papierowego biletu okresowego, czyli tzw. „sieciówki” a w przyszłości ma także zastąpić jednorazowy bilet papierowy. Jej nośnikiem będzie elektroniczna, chipowa karta bezstykowa.\nBilety w formie elektronicznej będą funkcjonować na identycznych zasadach jak dotychczas, czyli jako bilet imienny oraz na okaziciela. Szczecińska Karta Aglomeracyjna oprócz biletu elektronicznego okresowego będzie pełniła także w przyszłości funkcje biletu elektronicznego jednorazowego oraz karty usług publicznych w formie elektronicznej portmonetki, przy której pomocy, będzie można opłacać usługi miejskie np.: bilety turystyczne, wejścia do teatrów, kin, pływalni itp.\nW związku z powyższym Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego zaprasza do nabywania "Szczecińskiej Karty Aglomeracyjnej" i korzystania z niej jako nośnika okresowego biletu elektronicznego (dawna sieciówka).\nZDiTM proponuje dwa rodzaje Szczecińskiej Karty Aglomeracyjnej - karta imienna oraz karta na okaziciela. Koszt wyrobienia Szczecińskiej Karty Aglomeracyjnej - karta imienna – 0,00 zł + opłata za przejazdy (doładowanie), karta na okaziciela – 10,00 zł - warunkiem koniecznym wydania tego typu karty jest równoczesne jej doładowanie.\n• duplikat karty (zgubienie, zniszczenie, kradzież) – 10,00 zł,\n• zmiana nazwiska powoduje konieczność wydrukowania nowej karty - opłata 10,00 zł,\nW Szczecińskiej Karcie Aglomeracyjnej można wprowadzić zmiany dotyczące:\nadresu zamieszkania i numeru telefonu,\nulg (zniżek), czyli ich nabycie lub utrata,\nwyboru linii autobusowej lub tramwajowej,\nwyboru typu biletu okresowego na kilka linii lub na 1 linię.\nWyżej wymienione zmiany są dokonywane nieodpłatnie w dowolnym punkcie personalizacji.\nAby stać się posiadaczem Szczecińskiej Karty Aglomeracyjnej należy pobrać, wypełnić i złożyć "WNIOSEK O WYDANIE SZCZECIŃSKIEJ KARTY AGLOMERACYJNEJ" w dowolnym punkcie kasowym ZDiTM, do wniosku dołączyć zdjęcie - format legitymacyjny 3,5 x 4,5 cm, kartę można odebrać w dowolnie wskazanym we wniosku punkcie kasowym ZDiTM lub otrzymać pocztą - przy odbiorze osobistym należy okazać dokument tożsamości, wyrobienie imiennej karty nie jest równoznaczne z jej „doładowaniem".\nWnioski o wydanie osobistej szczecińskiej karty aglomeracyjnej można pobrać ze strony internetowej zditm lub złożyć w dowolnej kasie biletowej, kartę imienną można odebrać po upływie 10 dni kalendarzowych od dnia złożenia wniosku, karta na okaziciela jest wyrabiana na miejscu w dowolnym punkcie personalizacji z jednoczesnym jej doładowaniem, do każdej karty imiennej dołączony jest kod PIN, którym będzie można się posługiwać w celu sprawdzenia terminu ważności karty przez internet (informacja o uruchomieniu tej formy zostanie umieszczona na stronie www.zditm.szczecin.pl), zwrot biletu jest możliwy tylko na podstawie okazania dowodu zakupu (paragon, faktura) w punkcie kasowym, w którym dokonano zakupu biletu, fakturę VAT i fakturę VAT-korektę można otrzymać tylko w punkcie kasowym, w którym dokonano zakupu biletu (doładowania), na podstawie otrzymanego dowodu zakupu (paragonu).\nWykaz punktów personalizacji\n• kasa biletowa - ul. Wyszyńskiego 5, Szczecin,\n• kasa biletowa - ul. Boh. Warszawy 40, Szczecin (Centrum Handlowe "TURZYN"),\n• kasa biletowa - ul. Wyszyńskiego 13, Police.\nWykaz punktów "doładowania biletu"\n• kasy biletowe - Basen Górniczy ul. Gdańska, Brama Portowa ul. Wyszyńskiego 5, Osiedle Bukowe ul. Kolorowych Domów (pętla autobusowa), Centrum Handlowe Turzyn, ul. Boh. Warszawy 40, Osiedle Kaliny ul. Witkiewicza, ul. Klonowica 5, Manhattan ul. Kołłątaja, Krzekowo ul. Żołnierska, Plac Rodła, Pomorzany ul. Budziszyńska, Osiedla Słoneczne ul. Łubinowa, ul. Wilcza (Komuny Paryskiej), ul. Zawadzkiego, Police ul. Wyszyńskiego 13.\nKorekta budżetu 2011, 2012 i nowa taryfa opłat\nPodczas listopadowej sesji RM, Radni zajmą się uchwałami dotyczącymi korekt w budżecie miasta w 2011, 2012 roku oraz w Wieloletnim Planie Finansowym.\nMiędzy innymi też uchwałą o nowej taryfie opłat za przejazdy komunikacją miejską w Szczecinie. Opłaty te nie były zmieniane od 2007 r. Od tego czasu nakłady na komunikację miejską z budżetu miasta, a więc bez wpływów ze sprzedaży biletów wyniosły blisko 594 mln zł.\nNa kwotę tę złożyły się dotacje do komunikacji i zakładów budżetowych odpowiedzialnych za transport zbiorowy w mieście, podwyższanie kapitałów zakładowych spółek autobusowych i tramwajowej. Więcej tutaj\nŹródło:"Urząd Miejski", 4 listopada 2011 roku\nUchwały w sprawie komunikacji\nW dniu 24 października na sesji Rady Miasta zostaną rozpatrzone trzy projekty uchwał w sprawie komunikacji miejskiej.\n• projekt uchwały nr 334/11 dotyczy zmiany uchwały w sprawie cen i opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Gminę Miasto Szczecin oraz zmiany uchwały w sprawie sposobu ustalania w transporcie zbiorowym wysokości opłat dodatkowych z tytułu przewozu osób oraz zabranych ze sobą do przewozu rzeczy i zwierząt.\n• projekt uchwały nr 335/11 dotyczy zmiany uchwały w sprawie ustalenia stawki jednostkowej dla kalkulacji wysokości dotacji przedmiotowej do wozokilometra dla trakcji autobusowej i pociągokilometra w trakcji tramwajowej dla Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie.\n• projekt uchwały nr 336/11 dotyczy stosowania przepisów porządkowych związanych z przewozem osób i bagażu ręcznego środkami lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Gminę Miasto Szczecin - Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie. Do tego projektu rozpatrywana będzie również autopoprawka.\nPonownie linia "M"\n22 października Muzeum Techniki i Komunikacji przy współpracy Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego uruchamia specjalną bezpłatną linię tramwajową „M" na trasie Potulicka - Dworzec Niebuszewo z okazji pierwszej rocznicy powstania muzeum w byłej zajezdni Niemierzyn.\nLinia obsługiwana będzie historycznym wagonem tramwajowym typu N.\nOdjazdy z pętli Potulicka: 11:00, 12:00, 13:00;\nz pętli Dworzec Niebuszewo: 11:30, 12:30, 13:30.\nTramwaje będą zatrzymywać się na przystankach pośrednich: Brama Portowa, plac Żołnierza Polskiego, Plac Rodła, Rayskiego, Kołłątaja, Niemcewicza. Postój tramwaju na pętli „Potulicka" na peronie linii 4.\nPotulicka – Potulicka – Narutowicza – 3-go Maja – Brama Portowa – Niepodległości – Pl. Żołnierza Polskiego – Wyzwolenia – Pl. Rodła – Wyzwolenia –Kołłątaja – Asnyka – Dworzec Niebuszewo\nW ramach systemu zarządzania ruchem ZDiTM zamówił również system okresowego biletu elektronicznego. Wprowadzenie tego systemu ma ograniczyć koszty dystrybucji biletów, ma stworzyć warunki poszerzenia oferty przewozowej skierowanej do pasażerów komunikacji miejskiej Szczecina, turystów – aglomeracji szczecińskiej. System biletu elektronicznego (elektroniczna karta bezstykowa) ma być powiązany z obecnie funkcjonującym systemem Karty Strefowej w strefie płatnego parkowania. Więcej tutaj\nOdpowiedź UM na interpelację radnej Pańki\nInterpelacja została złożona przez radną Pańko po krytycznym artykule, w którym miłośnicy komunikacji miejskiej zwrócili uwagę, że po przebudowanej ulicy Arkońskiej nie będą mogły jeździć Swingi.\nZarzucili urzędnikom, że zapomnieli ująć w inwestycji "przebudowa ulic Niemierzyńska - Arkońska" - przebudowę pętli tramwajowej w Lesie Arkońskim. A oto odpowiedź wiceprezydenta Jaroszewicza na interpelację.\nPudło "Moderusa" w Szczecinie\nW dniu 29 września dostarczono kolejne pudło "Moderusa" do siedziby Tramwajów Szczecińskich. Z lawety został rozładowane i wstawione na teren hali ER. Jest to pierwsze pudło z 10 zamówionych sztuk.\nTramwaje Szczecińskie biorą kredyt\nTramwaje Szczecińskie w dniu 28 września opublikowały ogłoszenie o zamówieniu na udzielenie kredytu bankowego do kwoty 80 mln zł na zakup nowych niskopodłogowych tramwajów. Okres kredytowania ma trwać od początku września 2012 do końca grudnia 2023. Otwarcie ofert 9 listopada.\nTramwaje Szczecińskie wybrały bank Millenium, który złożył najkorzystniejszą ofertę i będzie kredytował zakup nowego, niskopodłogowego taboru dla Szczecina. Miasto kupi 22 nowe tramwaje za cenę 80 milionów złotych. Łączny okres kredytowania to wrzesień 2012 roku do końca 2023 roku.\nZDiTM uruchomił 1 września kasę biletową w nowo wybudowanym centrum handlowym "Turzyn" przy ulicy Bohaterów Warszawy 40.\nKasa będzie czynna od poniedziałku do soboty w godzinach 7.30 - 21.30 a w niedzielę w godzinach 10.00 - 20.00. Numer telefonu kasy 91 - 4315792.\nJednocześnie podjęto decyzję o likwidacji z dniem 1 września kasy biletowej na ulicy Jasnej znajdującej się przy zajezdni autobusowej Dąbie.\nNowa linia autobusowa 88\nZarząd Dróg i Transportu Miejskiego uruchomił 1 września nową linie autobusową 88 na trasie Centrum Handlowe "Ster" - Stobno Stacja z niektórymi kursami skróconymi do przystanku Okulickiego. Autobusy tej linii jeżdżą tylko w dni powszednie w godzinach 5 - 17.30 z 24 minutową częstotliwością w godzinach szczytu, a po szczycie co 24 -36 minut. Linie obsługuje zajezdnia Klonowica.\nAutobusy linii 88 zatrzymywać się będą na następujący przystankach:\n•\t„C. H. STER” na parkingu centrum handlowego,\n•\t„Osiedle Kapitanów” w pobliżu skrzyżowania ulic Ku Słońcu i Maczka,\n•\t„Hrubieszowska” w kierunku C.H. STER w obecnej zatoczce autobusowej, zaś w kierunku Stobna obok stacji paliw,\n•\t„Gumieńce” w kierunku C.H. STER na ul. Kwiatowej obok skrzyżowania z ulicą Brodnicką, zaś w kierunku Stobna na przystanku wspólnym z linią 528,\n•\t„Kwiatowa” na obecnych przystankach wspólnych z liniami 60 i 529,\n•\t„Jagodowa” w pobliżu skrzyżowania ulic Okulickiego i Jagodowej,\n•\t„Głogowska” dla kursów do i z Stobna w ciągu ulicy Okulickiego obok skrzyżowania z ulicami Głogowskiej i Przemyskiej, natomiast dla kursów do „Okulickiego” na ulicy Przemyskiej, za skrzyżowaniem z ulicą Okulickiego,\n•\t„Okulickiego” dla kursów do i z Stobna w ciągu ulicy Okulickiego między skrzyżowaniami z ul. Anhellego a Hallera, natomiast dla kursów skróconych, na ulicy Anhellego, przed skrzyżowaniem z ulicą Okulickiego,\n•\t„Ostoja Osiedle” przy granicy miasta,\n•\t„Przylep” na istniejących przystankach PKS,\n•\t„Stobno 65 nż” w pobliżu centrum logistycznego Elbaco,\n•\t„Stobno Kościół” w kierunku pętli Stobno Stacja, w centrum wsi, obok skrzyżowania z ulicą prowadzącą do stacji kolejowej. Po zakończeniu prac budowlanych, przystanek zostanie przeniesiony do istniejącej zatoczki w pobliżu kościoła,\n•\t„Stobno Stacja” na rampie kolejowej.\nDebiut drugiego składu "Moderusa"\nW dniu 24 sierpnia w godzinach popołudniowych (14:46) z pętli Stocznia Szczecińska na linię 5 wyjechał na szczecińskie tory drugi skład "Moderusa" (503+504). Jego macierzystą zajezdniom jest Golęcin.\nZarząd Dróg i Transportu Miejskiego w dniu 26 lipca ogłosił przetarg na przeprowadzenie badań potoków pasażerskich oraz opracowanie analizy ich wyników. Badania mają być przeprowadzone na sieci tramwajowej i autobusowej (wszystkie linie) zarządzanych przez ZDiTM. Termin wykonania zamówienia pomiędzy 15 października a 23 grudnia 2011. Więcej tutaj\nFirma "TRAKO" Marek Wierzbicki z Wilczyc koło Wrocławia złożyła najlepszą ofertę w ogłoszonym przez ZDiTM przetargu na badanie potoków pasażerskich i będzie prowadziła badania na liniach tramwajowych i autobusowych w dni robocze, świąteczne i soboty. W przetargu uczestniczyło jeszcze 6 firm. Wyboru firmy dokonano 22 sierpnia.\nCzy szybki tramwaj opóźniony?\nInwestycja pod nazwą Szczeciński Szybki Tramwaj może być zagrożona z powodu dalszych żądań mieszkańców wilii Grünberga. Jak każdy wie willa została na wniosek mieszkańców wpisana w rejestr zabytków w grudniu 2010 roku. Budynek wpisano po zewnętrznym obrysie murów. Więcej interpelacja\nŹródło: Urząd Miasta 22 lipca 2011 roku\nAleja Niepodległości bez komunikacji tramwajowej\nOd 4 lipca do odwołania wstrzymany został ruch tramwajów na odcinku plac Rodła - Brama Portowa, z powodu przebudowy torowiska tramwajowego w ciągu alei Niepodległości. W związku z niniejszym zmieniono trasy niektórych linii tramwajowych tj 1 i 3.\nDla linii 3 celem rozróżnienia kierunków wprowadzono oznakowanie na wyświetlaczach oraz na pętli Pomorzany:\n• 3P - relacja z Pomorzan przez Piastów,\n• 3L - relacja z Pomorzan przez Kolumba.\nNa czas tego remontu uruchomiona została również zastępcza linia autobusowa 823 na trasie Plac Rodła – Dworzec Główny.\nGŁĘBOKIE – aleja Wojska Polskiego – plac Szarych Szeregów – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – plac Rodła – Wyzwolenia – rondo Giedrojcia – Kołłątaja – Rondo Sybiraków – Asnyka – Orzeszkowej –DWORZEC NIEBUSZEWO\nPOMORZANY – Smolańska – Chmielewskiego – Kolumba – Plac Grodnicki – Nowa – Plac Tobrucki – Dworcowa – Aleja Niepodległości – Plac Brama Portowa – Krzywoustego – plac Kościuszki – Piastów – Aleja Powstańców Wielkopolskich – Frysztacka – POMORZANY\nPLAC RODŁA – Wyzwolenia – Niepodległości – Brama Portowa – Dworcowa – Nowa – Kolumba – DWORZEC GŁÓWNY\nLinia turystyczna tramwajowa na trasie\nW okresie od 3 lipca do 28 sierpnia uruchomiono tramwajową linię turystyczną „0” obsługiwaną taborem historycznym przez Tramwaje Szczecińskie. Linia kursowała wyłącznie w niedziele.\nStan taboru w SPPK na dzień 1 lipca 2011 roku\nStan taboru na 1 lipca 2011 roku w zajezdni autobusowej w Policach. Dane tutaj\nOstatni przejazd 105Na\n22 czerwca z zajezdni Golęcin do ER wyruszył skład 105Na 1061+1062. Dla 105 po latach służby był, to ostatni przejazd po szczecińskich torach, a 24 czerwca na terenie zajezdni Pogodno rozpoczęto kasację składu 105Na 772+771\nWdrażanie pierwszego etapu systemu zarządzania ruchem na ukończeniu\nWdrażanie pierwszego etapu systemu zarządzania ruchem dobiega końca. 260 autobusów spółek autobusowych, 110 wozów tramwajowych Tramwajów Szczecińskich oraz wozy techniczne ZDiTM mają już system zarządzania flotą (autokomputery, interfejsy, przyciski alarmowe, czujniki otwierania drzwi).\nNa przystankach i pętlach pojawiło się 15 (Bukowe, Słoneczne, Basen Górniczy (3 sztuki), Potulicka, Pomorzany, plac Rodła, Kołłątaja (2 sztuki), Głębokie, Krzekowo, Podjuchy, E. Gierczak) pierwszych tablic dynamicznej informacji pasażerskiej LED.\nW centrali ruchu Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego trwają prace wyposażeniowe i montażowe dziewięciu 46 calowych monitorów LCD niemieckiej firmy "EYEVIS" tworzących wideościanę, na której będzie obserwowany ruch pojazdów komunikacji miejskiej. Zbudowano dodatkową serwerownie (wyposażono w serwery, które zostały skonfigurowane) na potrzeby sterowania ruchem komunikacji miejskiej.\nWdrożenie pierwszego etapu dobiega końca, jeśli nie wydarzy się nic nieprzewidzianego, to system zostanie oddany do użytku w lipcu sierpniu. Trwają prace testowe i synchronizacyjne. Kosztował on podatników 6,8 miliona złotych.\nRemont torowiska przy Bramie Portowej\nDwa konsorcja i jedna firma chcą remontować torowiska przy Bramie Portowej.\nW piątek (10 czerwca) otwarte zostały oferty w przetargu na "Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych polegających na przebudowie torowiska tramwajowego wraz z siecią trakcyjną w węźle komunikacyjnym Brama Portowa w Szczecinie". Inwestycja realizowana jest w ramach projektu pn. Budowa i przebudowa torowisk w Szczecinie współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej.\nJest trzech chętnych na wykonanie prac:\n1. Konsorcjum ZUE Kraków - Energopol Szczecin ok. 25,5 mln zł (okres gwarancji na wykonane prace 60 miesięcy);\n2. Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe "Bieżanów" Sp. z o.o. Kraków ok. 33,9 miliona zł (gwarancja 60 miesięcy);\n3. Konsorcjum Mostostal Warszawa S.A. i TOR-KAR-SSON Zbigniew Kargul ok. 22 mln zł (gwarancja 36 miesięcy).\nObecnie komisja przetargowa ocenia oferty pod względem formalnym. Przy wyborze najkorzystniejszej oferty brane są pod uwagę dwa kryteria: cena oraz okres gwarancji. Wybrany w drodze przetargu wykonawca będzie miał obowiązek zaprojektowania torowisk na podstawie programu funkcjonalno-użytkowego, uzyskanie zezwoleń niezbędnych do zrealizowania inwestycji oraz wykonanie prac remontowych.\nNa realizację zadania zwycięska firma lub konsorcjum będzie miał na to 390 dni od chwili podpisania umowy. W ramach inwestycji przebudowane zostaną torowiska, sieć trakcyjna, perony przystankowe, mała architektura w obrębie skrzyżowania przy Bramie Portowej. Zakres prac obejmuje remont torowiska w obrębie placu Brama Portowa, na ul. Wyszyńskiego do skrzyżowania z ul. Herberta, w al. Niepodległości do skrzyżowania z ul. Dworcową wraz ze skrzyżowaniem i rozjazdami na wlotach ul. Dworcowej i 3 Maja.\nW ramach przebudowy powstanie nowy skręt dla tramwajów, które będą mogły jechać od strony al. Niepodległości w kierunku ul. Krzywoustego (oraz w kierunku przeciwnym). Prace budowlane zostały podzielone na 6 etapów.\nNiezależnie od tego postępowania wkrótce przebudowane zostanie torowisko w al. Niepodległości (pomiędzy ul. Bogurodzicy a Bramą Portową).\nŹródło: Urząd Miasta 15 czerwca 2011 roku\nW dniu 22 czerwca Tramwaje Szczecińskie ogłosiły zwycięzcę przetargu na zaprojektowanie i wykonanie przebudowy torowiska i sieci trakcyjnej na Bramie Portowej. Zostało nim konsorcjum firm Mostostal Warszawa i Przedsiębiorstwa TOR-KAR-SSON Zbigniew Kargul z Warszawy.\n7 lipca podpisano z konsorcjum firm Mostostal Warszawa i Przedsiębiorstwa TOR-KAR-SSON Zbigniew Kargul z Warszawy umowę na zaprojektowanie i wykonanie przebudowy torowiska i sieci trakcyjnej na Bramie Portowej. Zadanie to ma zostać wykonane w ciągu 13 miesięcy i oddane do użytkowania do końca lipca 2012.\nNa czas zamknięcia ulicy Arkońskiej na odcinku od ul. Wojciechowskiego do ul. Bułgarskiej, w dniu 27.05.2011 r. (piątek) oraz w nocy 27/28.05.2011 r. wprowadzono linię zastępczą 80A,która obsługiwała przystanki pośrednie:\n• „Osiedle Arkońskie” w obu kierunkach,\n• „Wiosny Ludów” w obu kierunkach,\n• „Chopina” w kierunku Arkońskiej-Broniewskiego (wspólny dla linii 51,78, B),\n• „Broniewskiego” zlokalizowany na ul. Broniewskiego w pobliżu skrzyżowania z ul. Judyma.\n80A Las Arkoński – Wojciechowskiego – Malinowa – Wiosny Ludów – Osiedle Arkońskie – Chopina – Wszystkich Świętych (powrót: Broniewskiego) – Arkońska-Broniewskiego. (zlokalizowany na ul. Arkońskiej między ul. Wszystkich Świętych a Broniewskiego).\nW dniu 19 maja o godzinie 12.30 zostało przekazane SPPK "Police" - 10 autobusów Solaris zakupionych z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego za kwotę blisko 14 mln zł. Na uroczystości przekazania wozów byli obecni prezydent Szczecina i burmistrz Polic.\nPojazdy dostały następujące numery boczne i vin:\n• 3041 - SUU241161BB009625 - ZPL 28041\n• 3042 - SUU241161BB009626 - ZPL 28042\n• 3043 - SUU241161BB009627 - ZPL 28043\n• 3044 - SUU241161BB009628 - ZPL 28044\n• 3045 - SUU241161BB009629 - ZPL 28045\n• 3046 - SUU241161BB009630 - ZPL 28046\n• 3047 - SUU241161BB009631 - ZPL 28047\n• 3048 - SUU241161BB009632 - ZPL 28048\n• 776 - ZPL 28076\n• 777 - ZPL 28077\nLikwidacja linii komercyjnej\nJak podaje SPA "Klonowica" z dniem 14 maja likwidacji uległa linia komercyjna 705 obsługująca market "Tesco".\nSPA "Klonowica" Sp. z o.o. zaprasza mieszkańców na dzień 14 maja na godzinę 11:00 na teren zajezdni w celu prezentacji 14 nowozakupionych autobusów.\nJednocześnie w tym samym dniu w godzinach 11:00 - 15:00 Spółka umożliwiła mieszkańcom zwiedzanie obiektów zaplecza technicznego i oglądanie autobusów. Zwiedzanie terenów zaplecza technicznego odbędzie się pod nadzorem pracowników Spółki w godzinach 12:00; 13:00; 14:00 (zbiórka przy stacji paliw).\nOsoby, które będą chciały dotrzeć w sobotę do zajezdni będą mogły dojechać specjalnym tramwajem. Wyruszy on o godzinie 10:20 z przystanku "Brama Portowa" dla linii 1, 3 i 4 w kierunku placu Żołnierza Polskiego i pojedzie trasą linii 1 i 5 do Krzekowa i dalej torem wzdłuż ulicy Klonowica. Na trasie zatrzyma się na wszystkich przystankach.\nLinia specjalna POTULICKA – Potulicka – Narutowicza – 3 Maja – BRAMA PORTOWA – Niepodległości – Plac Żołnierza – Plac Hołdu Pruskiego – Plac Rodła – Piłsudskiego – Piastów – Jagiellońska – Bohaterów Warszawy – Mickiewicza – Żołnierska – Klonowica – ZAJEZDNIA KLONOWICA\nW dniach 4-5 maja dotarły na teren zajezdni Klonowica autobusy marki Solaris w ilości 10 sztuk solówki i 4 sztuki przegubowe.\nNa pokładach tych autobusów znajduje się klimatyzacja, monitoring, automat do sprzedaży biletów oraz z przodu i tyłu pojazdu zamontowane są elektroniczne tablice z tzw. minutowym termometrem przystankowym firmy Pixel z Bydgoszczy (Solaris Urbino 18), a w solówkach tylko z przodu pojazdu. Również są autokomputery SRG 3000 wraz z kasami fiskalnymi firmy R&G z Mielca.\nSufit w pojazdach w kolorze seledynowym z lampami oświetlającymi schowanymi z boku w suficie, co daje wieczorem piorunujące wrażenie.\nPoręcze i uchwyty siedzeń w tych samych barwach a podłoga niebieska. Na zewnątrz pojazdu są reflektory oświetlające 2, 3 i 4 drzwi dla wy i wsiadającym pasażerów w SU 18 a w pojazdach 12 metrowych nad 2 i 3 drzwiami.\nWyjechały na trasy 19 maja - po prezentacji 14 maja w dniu otwartych drzwi zajezdni Klonowica, na którym obecny był Prezydent d/s komunalnych. Pracownicy zajezdni zrobili dowcip zwiedzającym i zamontowali tablice rejestracyjne o nazwie ZO SPAK.\nNumery vin i boczne pojazdów\n• SUU341211BB009603 - 1150 - ZS 1150W - (ZO SPAK 12)\n• SUU341211BB009604 - 1151 - ZS 1151W - (ZO SPAK 11)\n• SUU341211BB009605 - 1152 - ZS 1152W - (ZO SPAK 13)\n• SUU341211BB009606 - 1153 - ZS 1153W - (ZO SPAK 14)\n• SUU241161BB009593 - 1100 - ZS 1100W - (ZO SPAK 1)\n• SUU241161BB009594 - 1101 - ZS 1101W - (ZO SPAK 2)\n• SUU241161BB009595 - 1102 - ZS 1102W - (ZO SPAK 3)\n• SUU241161BB009596 - 1103 - ZS 1103W - (ZO SPAK 4)\n• SUU241161BB009597 - 1104 - ZS 1104W - (ZO SPAK 5)\n• SUU241161BB009598 - 1105 - ZS 1105W - (ZO SPAK 6)\n• SUU241161BB009599 - 1106 - ZS 1106W - (ZO SPAK 7)\n• SUU241161BB009600 - 1107 - ZS 1107W - (ZO SPAK 8)\n• SUU241161BB009601 - 1108 - ZS 1108W - (ZO SPAK 9)\n• SUU241161BB009602 - 1109 - ZS 1109W - (ZO SPAK 10)\nPojazdy spełniają rygorystyczne normy emisji spalin. Nowe autobusy zastąpią te najbardziej wysłużone. O nowe pojazdy wzbogaciła się również zajezdnia Dąbie (5 solowych autobusów marki Solaris) dojechały w dniu 10 maja,\nnumery boczne i rejestracyjne:\n• 2101 - SUU241161BB009635 - ZS 1901V,\n• 2102 - SUU241161BB009636 - ZS 1902V,\n• 2103 - SUU241161BB009637 - ZS 1903V,\n• 2104 - SUU241161BB009638 - ZS 1904V,\n• 2105 - SUU241161BB009639 - ZS 1905V,\na w następnym tygodniu (16 - 17 maja) do zajezdni w Policach trafi 10 Solarisów ( 8 krótkich i 2 przegubowe).\nSchemat sieci komunikacji dziennej i nocnej\nSchemat sieci komunikacji dziennej (autobusy zwykłe, pośpieszne i tramwaje) na dzień 1 maja 2011 roku i nocnej na dzień 27 kwietnia 2011 roku. Więcej dzienne i nocne\nNowy cennik biletów w Policach\nZ dniem 1 maja 2011 roku wszedł w życie nowy cennik biletów na Linii Samorządowej, Linii Działkowej i Linii Plażowej. Bilety miesięczne zakupione przed dniem 1 maja 2011 zachowują swoją ważność.\nJednocześnie z dniem 1 maja 2011 nastąpiło przesunięcie granicy strefy. Przystanek strefowy zlokalizowany będzie w Dębostrowie przy świetlicy Rady Sołeckiej.\nPolice - Trzebież\nPolice - Dębostrów\nDębostrów - Trzebież\nPolice - Tanowo\nPrzetarg na przebudowę Bramy Portowej\nTramwaje Szczecińskie ogłosiły w dniu 4 maja 2011 roku przetarg na zaprojektowanie i wykonanie przebudowy torowisk i sieci trakcyjnej w węźle komunikacyjnym Brama Portowa w ramach projektu "Budowa i przebudowa torowisk w mieście" współfinansowanego prze Unię Europejską.\nPrzetarg przewiduje między innymi:\n• wykonanie skrętu torowisk od strony placu Zwycięstwa w aleję Niepodległości, w kierunku placu Rodła (i odwrotnie),\n• wybudowanie torowisk zabudowanych nawierzchnią bitumiczną, aby mogły się poruszać po nich autobusy. Dotyczy to kierunku ulic Wyszyńskiego - Niepodległości i Niepodległości - 3 Maja/Dworcowa (w obu kierunkach) oraz Wyszyńskiego - plac Zwycięstwa (w kierunku placu Zwycięstwa),\n• wykonanie zatoki autobusowej w miejscu obecnego przystanku "Brama Portowa" dla linii pospiesznych. Planuje się budowę peronów przystankowych o wysokości 18 cm (przystanek autobusowy na ulicy Wyszyńskiego) i 24 cm (wspólne przystanki tramwajowo-autobusowe).\nOtwarcie ofert odbędzie się 10 czerwca. Wykonawca na realizację całego zamówienia będzie miał 240 dni od momentu podpisania umowy. Więcej w specyfikacji\nLinia specjalna 870\nZ okazji obchodów Beatyfikacji Jana Pawła II na Jasnych Błoniach, w dniu 1 maja została uruchomiona specjalna linia autobusowa, która kursować będzie w godzinach 8:25-22:06 na trasie Plac Rodła (przystanek linii 70 i 523 w kierunku pl. Grunwaldzkiego) – Urząd Miejski (przystanek linii 70), z częstotliwością co 15 minut.\n870 PLAC RODŁA – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – Jana Pawła II – URZĄD MIEJSKI\nRemont historycznej wiaty przystankowej\ni kiosku nastawniczego w Lesie Arkońskim\nNa stronie internetowej ZDiTM w dniu 27 kwietnia ukazało się ogłoszenie o przetargu na wykonanie modernizacji wiaty przystankowej i kiosku nastawniczego oraz wykonanie linii kablowej 0,4 kV przy pętli tramwajowej w Lesie Arkońskim. Otwarcie ofert ma nastąpić w dniu 12 maja o godzinie 9.00. Termin wykonania zamówienia nie może być dłuższy niż 60 dni kalendarzowych od dnia przekazania placu budowy. Autorem projektu remontu jest mgr inż. arch. Tatiana Balcerzak.\nOd zewnątrz deski ścianek tworzyły wzór w "jodełkę", od wnętrza ścianka miała kompozycję płycinową. Całość obiektu nakrywał czterospadowy dach o drewnianej konstrukcji, kryty papą. Sufit i podbicia okapu wykonane były z desek felcowanych. Ściany wiaty od wnętrza obiegała obszerna ława dla oczekujących. Posadzka pierwotnie zapewne lastrikowa, zastąpiona została po wojnie betonową. Obiekt stojący na lekkiej pochyłości miał od frontu trzy stopnie z betonu. W jego najbliższym otoczeniu nie rosły drzewa. Obecnie, w wyniku samo wysiewania się drzew, jego otoczenie stanowią drzewa, z których gros uschło lub jest mocno pochylone. Na tyłach wiaty po wojnie wymurowano obiekt sanitarny, który pełnił jednocześnie rolę ściany oporowej dla osuwającej się skarpy. Budynek ten jest zrujnowany. Powierzchnia zabudowy\tto 25,08 m2, powierzchnia użytkowa 19,16 m2, kubatura\t85,0 m3\nKiosk nastawniczego to niewielki obiekt służący niegdyś jako schronienie dla osoby obsługującej torowisko końcowego przystanku linii tramwajowej na ul. Arkońskiej (d. Eckerberger Strasse). Historycznie była to linia 3. Obiekty powstały prawdopodobnie ok. roku 1919 kiedy to, ułożono tory linii 3 w sąsiedztwie Lasku Arkońskiego (Eckerberger Wald).\nKiosk ten mógł pełnić również rolę kasy o czym świadczą okienka podawcze z gzymsem w formie lady od frontu i jednego boku. Kiosk jest niewielkim obiektem zaprojektowanym na rzucie kwadratu (obrys 2,5 x 2,5 m) z narożnymi, ukośnie ustawionymi pilastrami. We wszystkich ściankach znajdują się otwory okienne i jeden drzwiowy. Obecnie otwory zabite są blachą. Obiekt wykonany jest z betonu, ryflowany dłutem w drobne rowki. W poziomie parapetów okiennych ma mocno zaakcentowany gzyms. Pod okapem znajduje się gzyms wieńczący. Całość nakrywa sześciospadkowy symetryczny daszek z dużym okapem, podbitym deskami. Pokrycie dachowe stanowiła papa. Wnętrze obiektu, obecnie nieużytkowanego, jest niedostępne. Powierzchnia zabudowy to 6,25 m2, powierzchnia użytkowa\t3,61 m2, kubatura\t18,0m3\nPodbicie drewniane okapu - deski malowane kolejno na: • jasno-beżowy,\nW kiosku nastawniczego brak stolarki okiennej a zastępująca ją blacha służy jedynie zabezpieczeniu obiektu. Z powodu niedostępności wnętrza kiosku nie można określić stopnia jego zniszczenia. W wiacie przystankowej zdewastowane są okienka i wschodnia ścianka drewniana. Ściana tylna wiaty, bezokienna murowana, jest tynkowana. Stan tynku jest zły i wymaga wymiany. Zdewastowana jest również w dużym procencie ława obiegająca ściany wiaty. Zniszczona, popękana jest betonowa posadzka wiaty oraz betonowe schody od jej frontu. Więcej szczegółów w specyfikacji\nŹródło: materiały na podstawie "Opisu technicznego dla inwentaryzacji obiektów - kiosku nastawniczego i wiaty przystankowej na działkach 7, 82/5, 83/1 przy ulicy Arkońskiej w Szczecinie" - opracowanego przez mgr inż. arch. Tatianę Balcerzak.\n20 maja ogłoszono wynik, do realizacji zamówienia wybrana została oferta firmy R.W.G. Hurt-Usługi-Produkcja, ul. Mickiewicza 34, 70-383 Szczecin, z ceną ofertową 170.918,60 zł brutto, z którą zawarto umowę. W przetargu uczestniczyły jeszcze dwie firmy ze Szczecina. Firma R.W.G. przejęła plac budowy 8 czerwca i ma 60 dni na wykonanie zadania.\nLinią 807 na Basen Górniczy\nW związku z koncertem w katedrze p.w. Świetego Jakuba, 19 kwietnia 2011 roku od godziny 21:10 tramwaje linii 2, 7 i 8 zostaną skierowane na pętlę na Potulickiej.\nW związku z niniejszym uruchomiono zastępcza linia autobusowa 807, która kursowała będzie od Bramy Portowej (przystanek obok KFC, nawrót przez ulicę Bogurodzicy) do pętli Basen Górniczy (postój przy dyspozytorni).\nLinia jeździ po trasie linii tramwajowych, z obsługa przystanków pośrednich - Wyszyńskiego, Energetyków, Baltona, Parnica, Merkatora. Autobusy kursować będą z 10-minutową częstotliwością.\n807 BRAMA PORTOWA (KFC) – Niepodległości – Wyszyńskiego – Energetyków – Gdańska – BASEN GÓRNICZY\nBędą niskopodłogowe tramwaje\nRajcy miejscy w dniu 18 kwietnia przyjęli uchwałę zmieniającą Wieloletnią Prognozę Finansową Miasta Szczecin na lata 2011-2045. Uchwała ta umożliwia podpisanie ze spółką Tramwaje Szczecińskie wieloletniej umowy na świadczenie usług przewozowych w komunikacji tramwajowej, potrzebnej do realizacji projektu 7.3-24 "Zakup niskopodłogowego taboru tramwajowego w Szczecinie", dofinansowanego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Projekt ten przewiduje zakup 22 nowych tramwajów niskopodłogowych.\nLinią 51 na Głębokie\nZarząd Dróg i Transportu Miejskiego z dniem 1 maja wprowadził zmiany w kursowaniu linii 51, która będzie jeździła niektórymi kursami z pętli na Osowie przez ulicę Miodową do pętli przy jeziorze Głębokim.\n51 jeździ na trasie Kołłątaja - Osów:\n• z 15 minutową częstotliwością w dni powszednie w godzinach 6 - 18, w soboty w godzinach 9 - 18 a w niedziele i dni świąteczne w godzinach 11 - 18.\n• z co 20 minutową częstotliwością w pozostałym okresie we wszystkie dni tygodnia, jak również w Nowy Rok, Boże Narodzenie, Wielkanoc w godzinach 11 - 18.\n• co 24 minuty w pozostałym okresie Nowego Roku, Wielkanocy, Bożego Narodzenia\n51 KOŁŁĄTAJA – Rondo Sibiraków – Kołłątaja – Orzeszkowej – Krasińskiego – (z powrotem Krasińskiego - Niemcewicza - Kołłątaja) – Chorzowska – OSÓW – Miodowa – GŁĘBOKIE\nNa stronie Tramwajów Szczecińskich w dniu 5 kwietnia ukazało się ogłoszenie o przetargu na kompleksową dostawę nowych trzydrzwiowych nadwozi wagonu tramwajowego wraz z nowymi wózkami napędowymi w ramach realizacji projektu pn. „Modernizacja taboru tramwajowego” współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej w ilości dziesięciu trzydrzwiowych pudeł (5 dla wagonów sterujących i 5 dla doczep czynnych) oraz 20 wózków napędowych. Oferty należy składać do 11 maja. Więcej szczegółów w specyfikacji\nW dniu 27 maja ogłoszono wyniki przetargu na dostawę nadwozi. Więcej szczegółów w tutaj\nPolice sprzedają autobusy\nNa stronie Szczecińsko-Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego Sp. z o.o. w Policach w dniu 29 marca ukazało się ogłoszenie o przetargu na sprzedaż używanych autobusów, który ma się odbyć w maju 2011 roku. Są to następujące pojazdy:\n• 762 - nr VIN: WMAA111708B015797, rok produkcji: 1997, przebieg: 850.000 km, silnik D 2865 LUH 07, automatyczna skrzynia biegów VOITH 864.3. Cena wywoławcza: 60.000,00 PLN (netto).\n• 763 - nr VIN: WMAA111709B015798, rok produkcji: 1997, przebieg: 880.000 km, silnik D 2865 LUH 07, automatyczna skrzynia biegów VOITH 864.3. Cena wywoławcza: 60.000,00 PLN (netto).\n• 764 - nr VIN: WMAA111710B015799, rok produkcji: 1997, przebieg: 710.000 km, silnik D 2865 LUH 07, automatyczna skrzynia biegów VOITH 864.3. Cena wywoławcza: 65.000,00 PLN (netto).\n• 752 - nr VIN: WMAA112042R000043, rok produkcji: 1998, przebieg: 1.300.000 km, silnik D 2865 LUH 07, automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP 590. Cena wywoławcza: 55.000,00 PLN (netto).\n• 3013 - nr VIN: WMAA103710R000113, rok produkcji: 1999, przebieg: 1.400.000 km, silnik D 0826 LUH 12, automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP 500. Cena wywoławcza: 40.000,00 PLN (netto).\n• 3014 - nr VIN: WMAA103711R000114, rok produkcji: 1999, przebieg: 1.350.000 km, silnik D 0826 LUH 12, automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP 500. Cena wywoławcza: 40.000,00 PLN (netto).\n• 3015 - nr VIN: WMAA103712R000115, rok produkcji: 1999, przebieg: 1.450.000 km, silnik D 0826 LUH 12, automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP 500. Cena wywoławcza: 40.000,00 PLN (netto).\n• 3030 - nr VIN: WMAA103118B015818, rok produkcji: 1997, przebieg: 915.000 km, silnik D 2865 LUH 09, automatyczna skrzynia biegów VIOTH 851.3. Cena wywoławcza: 45.000,00 PLN (netto).\n• 3031 - nr VIN: WMAA103119B015819, rok produkcji: 1997, przebieg: 960.000 km, silnik D 2865 LUH 09, automatyczna skrzynia biegów VIOTH 851.3. Cena wywoławcza: 45.000,00 PLN (netto).\n• 3032 - nr VIN: WMAA103121B015821, rok produkcji: 1997, przebieg: 780.000 km, silnik D 2865 LUH 09, automatyczna skrzynia biegów VIOTH 851.3. Cena wywoławcza: 45.000,00 PLN (netto).\nPisemne oferty należy składać w siedzibie Spółki, ul. Fabryczna 21, 72-010 Police w terminie do dnia 15.04.2011 roku do godz. 15:00 w pokoju 107, a pojazdy można oglądać na terenie zajezdni po uprzednim uzgodnieniu terminu.\nKasacja wagonów typu 105N\nPod koniec roku 2010 i w pierwszym kwartale 2011 zostały zdjęte ze stanu i przekazana do kasacji wagony typu 105N z zajezdni Pogodno są to wagony:\n• 631 (1.12.2010), • 639 (17.02.2011), • 641 (17.02.2011),\n• 647 (17.02.2011), • 650 (1.01.2011), • 667 (17.02.2011),\n• 668 (1.12.2010), • 670 (1.01.2011), • 671 (17.02.2011),\n• 672 (17.02.2011), • 673 (1.01.2011), • 677 (1.12.2010),\n• 682 (1.01.2011), • 683 (1.01.2011), • 685 (1.12.2010),\n• 688 (1.12.2010), • 698 (1.12.2010), • 702 (1.01.2011),\n• 704 (1.12.2011), • 717 (1.12.2010), • 718 (1.12.2010),\n• 725 (1.12.2010), • 726 (1.12.2010), • 752 zdjęty ze stanu 14.03.2011 przemianowany na 012 - szkoleniowy\ni zajezdni Golęcin\n• 1041, 1042 (jeszcze jeżdżą),\n• 1069, 1070 (jeszcze jeżdżą).\nWg stanu na marzec 2011 roku na terenie zajezdni Pogodno znajdują się wagony typu:\n• 105N - 17 sztuk (713 Muz, 652-632, 658-643, 678-637, 693-691, 705-689, 706-709, 716-655, 720-701),\n• 105Na - 39 sztuk (749, 752 L, 754, 732-739, 734-733, 736-737, 738-751, 744-741, 745-746, 748-747, 750=735, 756-753, 757-755, 759-758, 760-761, 762-763, 766-765, 768-767, 772-771, 778-777, 780-779),\n• 105N2k/S - 12 sztuk (783-791, 724-785, 787-794, 788-786, 789-793, 790-792),\n• Moderus - 2 sztuki (501-502),\n• Tatra T6A2 - 38 sztuk (201-202, 203-204, 205-206, 207-208, 209-210, 211-212, 213-214, 215-216, 217-218, 219-220, 221-222, 223-224, 225-226, 227-228, 229-230, 231-232, 233-234, 235-236, 237-238),\n• 120NaS/Pesa - 6 sztuk (801, 802, 803, 804, 805, 806),\n• Tatra KT4Dt - 32 sztuki (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132),\n• przekazano na stan zajezdni Golęcin wagony - 648-640 (1067-1068), 666-646 (1071-1072), 674-675 (1069-1070),\n• wagony techniczne - 011 105N nauka jazdy, 001 4N HDS, 004 i 023 N pług lemieszowy, 005 4N pług wirnikowy, 006 4N pług lemieszowy, 007 4N wagon techniczny, 024 N szlifierka, 027 4N wagon techmiczny.\nWg stanu na marzec 2011 roku na terenie zajezdni Golęcin znajdują się wagony typu:\n• 105N - 20 szuk -1041-1042, 1029-1030, 1045-1046, 1047-1048, 1049-1050, 1051-1052, 1065-1066 (656-695), 1067-1068 (648-640), 1069-1070 (666-640), 1017-1072 (674-675),\nStan taboru na 24 marca 2011 roku w zajezdnii Klonowica. Dane techniczne i zdjęcia ze strony SPA "Klonowica". Więcej tutaj\nTrójką na Niebuszewo\nOd 26 marca linia 3 będzie kursowała na trasie Pomorzany - Dworzec Niebuszewo, jest to związane z przebudową ulic Niemierzyńskiej i Arkońskiej do pętli w Lesie Arkońskim.\nJednocześnie zostanie uruchomiona zastępcza linia autobusowa 803 kursująca na trasie Dw.Niebuszewo - Las Arkoński i 803A kursująca na trasie Kołłątaja - Pawła VI obie linie obsługiwane przez zajezdnie Klonowica.\nPodział brygad linii 803:\n• dzień roboczy - 803/1 - 4.34-20.27, 803/2 - 4.56-22.22, 803/3 - 5.42-23.02, 803/4 - 8.27-9.27 zadanie łączone z linią 63/4, 803/5 - 17.15-18.12 zadanie łączone z linią 63/2\n• dzień świąteczny - 803/1 - 4.36-19.02, 803/2 - 4.56-23.22, 803/3 - 8.55-23.02\n• sobota - 803/1 - 4.36-19.02, 803/2 - 4.56-23.22, 803/3 - 8.15-23.02\n• Wielkanoc, Boże Narodzenie, Nowy Rok - 803/1 -4.39-23.06, 803/2 - 5.18-23.26\nPodział brygad linii 803A:\n• dzień roboczy - 803A/1 - 4.38-20.03, 803A/2 - 5.35-23.17, 803A/3 - 9.36-9.57 i 17.34-17.57 zadanie łączone z linią 82/1\n• dzień świąteczny - 803A/1 - 4.40-18.47, 803A/2 - 10.00-23.17\n• sobota - 803A/1 - 4.40-18.47, 803A/2 - 8.41-23.17\n• Wielkanoc, Boże Narodzenie, Nowy Rok - 803A/1 - 4.43-23.21, 803A/2 - 8.40-8.58 i 19.40-19.58 zadanie łączone z linią 82/1.\nOd 26 marca planuje się również skierowanie tramwajów niskopodłogowych Swing na trasę linii 8. Niestety nic z tego nie wyszło, gdyż musza być przebudowane perony przystanków tramwajowych.\n3 POMORZANY – Smolańska – Chmielewskiego – Kolumba – Plac Grodnicki – Nowa – Plac Tobrucki – Dworcowa – Aleja Niepodległości – Plac Brama Portowa – Aleja Niepodległości – Plac Żołnierza Polskiego – Aleja Wyzwolenia – Plac Rodła – Aleja Wyzwolenia – Plac Witosa – Aleja Wyzwolenia – Rondo Giedroycia – Kołłątaja – Plac Sybiraków – Asnyka – Orzeszkowej – DWORZEC NIEBUSZEWO\n803 DW.NIEBUSZEWO – Orzeszkowej – Krasińskiego – Chopina – Wszystkich Świętych – Arkońska – LAS ARKOŃSKI\n803A KOŁŁĄTAJA – Rondo Giedrojcia – Wyzwolenia – Słowackiego – Żupańskiego – Niemierzyńska – łącznik z PAWŁA VI – (z powrotem bez Ronda Giedrojcia)\nOstatni "Swing" w mieście\nW dniu 9 marca w godzinach rannych przyjechał na teren zajezdni Pogodno ostatni z sześciu zamówionych tramwajów niskopodłogowych z bydgoskiej "Pesy". Wyjedzie na trasę z numerem bocznym 806 po przygotowaniu do służby liniowej.\nNa trasę linii 7 wyjechał w dniu 21 marca. Niestety nie miał szczęścia na inauguracji. W tym dniu o godzinie 14.45 miał kolizję na Moście Długim z z pojazdem siodłowym wiozącym ponadgabaryty.\nUszkodzone zostały przednie drzwi, maskownica ochraniająca nadkole oraz sprzęgło. Oczekuje w zajezdni na przyjazd fachowców z Pesy i ubezpieczyciela. Dopiero po naprawie wróci na trasę.\nTramwaj został już naprawiony. Wymieniono wspomniane wyżej drzwi, sprzęgło, plastikową maskownice i poszycie prawgo przodu pojazdu. Wyjechał na trasę linii 7 w dniu 11 kwietnia.\nKoszty naprawy nie są znane, prawdopodobnie pokryje je ubezpieczyciel.\nPiąty "Swing" w mieście\nW dniu 5 marca w godzinach rannych przyjechał na teren zajezdni Pogodno piąty z sześciu zamówionych tramwajów niskopodłogowych z bydgoskiej "Pesy". Po przygotowaniu, wyjedzie za kilka dni na trasę z numerem bocznym 805.\nZadebiutował w dniu 21 marca na trasie linii 7.\nPierwsze tablice zamontowane\nPracownicy polsko-hiszpańskiego konsorcjum w dniu 3 marca zamontowali na Basenie Górniczym - trzy pierwsze wyświetlacze, na których będą pokazywane godziny najbliższych odjazdów tramwajów i autobusów.\nNastępne tablice zostały zamontowane na pętli Głębokie, Krzekowo, Potulickiej, Pomorzanach i w Podjuchach. Elektroniczne tablice są początkiem projektu usprawniającego szczecińską komunikację. Zakres projektu obejmuje dwa etapy.\nSystem Dynamicznej Informacji Pasażerskiej kosztował będzie podatników około 1.1 mln złotych netto w I etapie – obejmuje zakup i montaż 15 tablic informacji pasażerskiej, przygotowanie strony internetowej dla pasażerów, instalację systemu dynamicznej informacji pasażerskiej przez SMS oraz powstanie bezprzewodowego punktu dostępu do informacji pasażerskiej. Rozbudowa systemu dynamicznej informacji pasażerskiej – zakup 80 kolejnych tablic w II etapie przedsięwzięcia.\nSolarisy w Policach\nW dniu 26 lutego w godzinach przedpołudniowych dotarły do zajezdni Police 3 autobusy niskopodłogowe z 5 zamówionych marki Solaris. Autobusy mają klimatyzację oraz zostały wyposażone w automaty do sprzedaży biletów. Mają GPS, monitoring. Wyposażono je w dodatkowe lampy nad drzwiami, poprawiające po zmroku widoczność kierowcom i bezpieczeństwo pasażerów. Rury wydechowa znajduje się na dachu.\nNowo przybyłe autobusy oznaczono numerami bocznym 773 - ZPL26935 - SUU341211BB009435, 774 - ZPL26936 - SUU341211BB009436, 775 - ZPL26937 - SUU341211BB009437. Wyjechały na trasę w dniu 4 marca, obsługując linie 101 i 107.\nCzwarty "Swing" w mieście\nW dniu 22 lutego w godzinach rannych dostarczono na lawecie na teren zajezdni Pogodno czwartego z kolei z sześciu zamówionych tramwajów niskopodłogowych z bydgoskiej "Pesy". Po przygotowaniu go do pracy na szczecińskich torach, wyjedzie za kilka dni na trasę z numerem bocznym 804.\nZadebiutował liniowo w dniu 7 marca, obsługując trasę linii 7 na brygadzie 9.\nStan taboru na 17 stycznia 2011 roku w zajezdni Klonowica. Dane techniczne i zdjęcia ze strony SPA "Klonowica". Więcej tutaj\nTrzeci "Swing" w mieście\nW dniu 10 lutego w godzinach rannych dotarł na zajezdnie Pogodno trzeci z sześciu zamówionych tramwajów niskopodłogowych z bydgoskiej "Pesy". Po rozładowaniu i przygotowaniu go do pracy na szczecińskich torach, wyjedzie za kilka dni na trasę z numerem bocznym 803.\nPo przygotowaniu wyjechał na trasę linii 7 w dniu 21 lutego - obsługując brygadę 7/9.\nPrzebudowa torowisk tramwajowych i sieci trakcyjnej - przetarg\nUrząd Miasta 2 lutego wystawił na swojej stronie internetowej ogłoszenie o przetargu na wykonanie dokumentacji przebudowy torowisk tramwajowych i sieci trakcyjnej w Szczecinie. Ogłoszenie to, obejmuje wykonanie programu funkcjonalno-użytkowego, dokumentacji projektowej oraz aktualizacji dokumentacji projektowej.\nPoszczególne części postępowania dotyczą placu Żołnierza Polskiego, placu Rodła, alei Wyzwolenia, alei Bohaterów Warszawy, ulicy Mickiewicza, ulicy Wawrzyniaka, ulicy Wyszyńskiego (odcinek za krzyżownicami blokowymi do mostu Długiego), ulicy Energetyków, ulic Gdańskiej, a także pętli "Basen Górniczy" (wraz z przebudową całej pętli, łącznie z obiektami komunikacyjnymi). Jedynym kryterium oceny ofert jest cena, a ich otwarcie nastąpi w dniu 10 marca o godzinie 11:00 w Urzędzie Miasta. Więcej tutaj\nList otwarty w sprawie zmian w budżecie miasta\n30 stycznia Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej skierowało do prezydenta Szczecina Piotra Krzystka list otwarty dotyczący znacznego ograniczenia planowanych wydatków na komunikację tramwajową, wprowadzonego w styczniu prezydenckimi autopoprawkami do projektu budżetu na bieżący rok. Przytaczamy go w całości.\nW związku z projektem budżetu na rok 2011 oraz ostatnimi doniesieniami prasowymi Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej pragnie wyrazić zaniepokojenie informacjami o kolejnym ograniczaniu wydatków na infrastrukturę tramwajową w mieście.\nNa wstępie pragniemy zauważyć, że co prawda od roku 2006 obserwuje się stopniową poprawę w sektorze komunikacji publicznej, związaną m.in. z zakupem taboru autobusowego i tramwajowego. Musimy jednak stanowczo zaprotestować sytuacji, jaka ma miejsce obecnie, kiedy to miasto wycofuje się z kolejnych zaplanowanych i obiecanych mieszkańcom Szczecina inwestycji w infrastrukturę tramwajową. Co ważniejsze, pojawia się coraz bardziej realna groźba utraty lub niewykorzystania w pełni, wcześniej wywalczonego unijnego dofinansowania na remonty torowisk i budowę Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju. Dobitnie świadczy o tym m.in. wypowiedź wiceminister rozwoju regionalnego Elżbiety Bieńkowskiej z dn. 04.11.2010 r. dla Gazety Wyborczej o możliwości utraty przez Szczecin dofinansowania na Szczeciński Szybki Tramwaj: "Środki unijne mają taką cechę, że się je wydaje, chętnych w Polsce jest bardzo wielu. Może się okazać, że jeśli stagnacja z przygotowywaniem tego projektu potrwa, to za rok szybki tramwaj zniknie z listy projektów kluczowych."\nSTMKM chce tutaj dodatkowo nadmienić, że ostatnie postępowania władz miasta mogą spowodować groźbę utraty kolejnych pieniędzy (a przynajmniej ich lwiej części) zapisanych w projekcie unijnym "Budowa i przebudowa torowisk", co jest w praktyce jeszcze groźniejsze, niż zaniechanie budowy SST. Ślimacze tempo remontów istniejących torowisk może nas bowiem pozbawić także i tych bardzo potrzebnych środków finansowych i w konsekwencji pogorszy się i tak już mocno niezadowalający, a miejscami wręcz katastrofalny stan miejskiej sieci tramwajowej, doprowadzając do wzrostu liczby wykolejeń i awarii taboru, a w konsekwencji do realnej groźby wyłączania poszczególnych tras z eksploatacji ze względu na ich stan techniczny. Warto zwrócić uwagę, że już obecnie na znacznej części szczecińskiej sieci tramwajowej obowiązują ograniczenia do 20 i 30 km/h (!) z powodu złego stanu torów (ulice z takimi ograniczeniami: al. Piastów, 3 Maja, Narutowicza, Potulicka, Niemierzyńska, Arkońska, Powstańców Wielkopolskich, Wyzwolenia, fragmenty odcinka Stocznia Szczecińska - Gocław, fragment al. Wojska Polskiego).\nSzczecin na realizację i rozliczenie zaplanowanych unijnych inwestycji ma czas do roku 2015, ale powinien rozpocząć je przed 2013 r. Już wiadomo, że mimo szczerych chęci władz miasta ciężko będzie zdążyć z projektem SST. Jeśli zaś chodzi o drugie zamierzenie, dotyczące przebudowy istniejących torowisk (m.in. pl. Rodła, Wyzwolenia, Powstańców Wlkp., Pomorzany, Jana z Kolna, 3 Maja), mamy do czynienia z sytuacją, kiedy już drugi rok z rzędu nie realizuje się zdecydowanej większości z zaplanowanych na ten rok zadań inwestycyjnych. Przypomnijmy choćby, że już w maju roku 2010 miał ruszyć przetarg na wykonanie remontu alei Piastów, jednak nie ruszył z powodu nieuzyskania na czas wymaganej decyzji środowiskowej. To samo było przyczyną opóźnienia remontu na Bramie Portowej. W roku 2010 wykonany miał być także remont ulicy Wawrzyniaka, czego również nie uczyniono.\nReasumując, w 2010 roku nie zrobiono w kwestii torowisk praktycznie nic, gdyż realizowany wtedy remont ulic Żołnierskiej i Bohaterów Warszawy był związany jeszcze z budżetem roku 2009. Natomiast w miejskich planach rok 2011 miał się jawić jako rok kolejnych inwestycji, po tym jak na Bramie Portowej, alei Piastów czy ulicy Wawrzyniaka miały już leżeć nowe, równe tory. Mówiło się o remontach m.in. pętli Basen Górniczy, ulicy Gdańskiej czy zdegradowanej pętli Pomorzany. Tymczasem próbuje się "uszczęśliwić" opinię publiczną modernizacją tylko i wyłącznie węzła komunikacyjnego przy Bramie Portowej, czyli inwestycji która już dawno powinna być wykonana. Lekką ręką z budżetu usunięto 35 mln zł na remonty torowisk, a także kolejne 5 mln zł na remont ulicy Potulickiej, czy też 4 mln zł dokapitalizowania dla Tramwajów Szczecińskich. Doliczając do tego niezrealizowane projekty z roku 2010 śmiało można powiedzieć, że z pieniędzy na remonty torowisk zabrano ponad 50 mln zł.\nChcemy nadmienić, że stan szczecińskiej sieci tramwajowej jest niemalże katastrofalny zarówno jeśli chodzi o infrastrukturę torową, sieciową jak i tabor. Szczecin uznawany jest zaraz po sieci tramwajowej Górnego Śląska (GOP) za miasto o najgorszym stanie torowisk w Polsce. Spośród dużych miast wojewódzkich ma najmniejszy udział taboru niskopodłogowego (nawet optymistycznie licząc nowe 6 wagonów, nie przekracza on 3%) W Poznaniu, Krakowie, Wrocławiu, czy Gdańsku jest on dużo wyższy i sięga nawet 50%. Szczecin jest też jedynym z największych miast (poza GOP), które do tej pory, od blisko 40 lat (!), nie wybudowało ani kilometra nowego torowiska i nie wbiło w tym celu nawet symbolicznej łopaty. Należy zauważyć, że nie tylko budowa SST jest tutaj bardzo ważna, ale również budowa nowych torowisk na ulicach: Mieszka I, Szafera (warto o tym pomyśleć w bliskiej perspektywie budowy hali widowiskowo-sportowej), 26 Kwietnia i Taczaka, Spacerowej, czy też na rozrastające się w szybkim tempie Warszewo.\nZdegradowane torowiska bezpośrednio zagrażają ludzkiemu życiu i zdrowiu, uniemożliwiają eksploatację nowoczesnego taboru z wykorzystaniem całej sieci tramwajowej, jak również prowadzą do degradacji obecnie eksploatowanego taboru. Wyjaśnić należy też, dlaczego tak ważne jest przestrzeganie harmonogramu planów inwestycyjnych. Zaniechanie remontów torowisk przez 2 lata prowadzi bowiem do tego, że w latach 2012-2015 wykonać będzie trzeba dużo więcej inwestycji na raz. W przypadku tramwajów ciężko jest prowadzić dużą liczbę remontów jednocześnie. Remont torowiska powoduje bowiem konieczność wprowadzenia autobusowej komunikacji zastępczej. W praktyce w ciągu roku możliwe jest remontowanie torowisk na maksymalnie 2-3 dłuższych odcinkach tras. Tymczasem tych odcinków do pilnego wyremontowania na szczecińskiej mapie jest blisko 40% z całej sieci.\nDziwią więc takie decyzje Pana Prezydenta, jak rezygnacja z remontu alei Piastów - takie traktowanie tematu wydaje nam się nieodpowiedzialne. Zwłaszcza, że jednocześnie Szczecin prowadzi bardzo dużo innych inwestycji, w tym inwestycji drogowych, takich jak chociażby przebudowa ulicy Struga, czy przebudowa ulicy Warcisława. Nie negujemy sensu tych inwestycji, jednakże to, że kolejny raz przytłaczająca większość pieniędzy idzie na drogi, a niezwykle mizerne fundusze trafiają na rozwój torowisk, jest kolejnym zaprzeczeniem podstawowej idei, jaką powinna kierować się nowoczesna metropolia - idei zrównoważonego transportu. Wydatki na rozwój komunikacji masowej i ekologicznej powinny być adekwatne do tych przeznaczanych na komunikację indywidualną i inne dziedziny życia.\nBiorąc pod uwagę również wieloletnie zaniedbania sektora komunikacji zbiorowej względem komunikacji indywidualnej, poddajemy w dużą wątpliwość deklarowane stawianie miejskiego transportu na pozycji priorytetowej przez władze. Przede wszystkim od lat nie widać w Szczecinie jasnego i przejrzystego dokumentu dotyczącego rozwoju transportu na najbliższe lata. Miasto nie posiada ścisłego harmonogramu remontu poszczególnych odcinków torowisk, nie realizuje strategii stopniowego uspokojenia ruchu samochodowego w centrum miasta, nie wykorzystuje do rozwoju komunikacji już istniejącej infrastruktury kolejowej na terenie miasta, nie buduje tzw. buspasów i nie tworzy parkingów typu Park&Ride (parkuj i jedź), nie widać też jakiejkolwiek zachęty dla kierowców do przesiadania się z samochodów do komunikacji publicznej, co jest ogólną praktyką w Europie i pozwala zmniejszyć będące utrapieniem mieszkańców korki na drogach. Ponadto często ignoruje się środowiska promujące rozwój ekologicznych środków transportu, takich jak np. rowery - co uważamy za niedopuszczalne.\nW związku z powyżej przedstawionymi argumentami zwracamy się z uprzejmą prośbą o udzielenie odpowiedzi na poniższe zagadnienia:\n1. Prosimy o przedstawienie szczegółowego harmonogramu remontów torowisk w latach 2011-2015, rozpisanego rok po roku na konkretne działania.\n2. Prosimy o odniesienie się do ostatnich zmian w budżecie dotyczących tramwajów, a w szczególności o powód rezygnacji z remontu alei Piastów i ulicy Wawrzyniaka, na które to zadania są gotowe projekty budowlane. Jednocześnie apelujemy o zmianę tej decyzji i przywrócenie 35 mln zł, które były przeznaczone m.in. na to zadanie.\n3. Prosimy o przedstawienie dokładnego harmonogramu przebudowy ulicy Potulickiej i wyjaśnienie powodu, dla którego zabrano z budżetu 5 mln na ten cel.\n4. Prosimy o przedstawienie planów dotyczących budowy nowych torowisk w mieście Szczecinie, poza Szybkim Tramwajem. Czy miasto realnie rozważa w najbliższych latach budowę tras np. w ulicy Szafera, w kierunku Mierzyna, czy w ulicy Mieszka I?\n5. Prosimy o przedstawienie działań, jakie podejmie Zarząd Miasta w przypadku utraty unijnego dofinansowania na Szczeciński Szybki Tramwaj. Na jakie inwestycje zostanie wtedy spożytkowany wkład własny rezerwowany dla SST?\n6. Prosimy o przedstawienie harmonogramu budowy w Szczecinie pierwszych buspasów i parkingów Park&Ride.\n7. Jakie działania podejmuje i planuje podjąć Magistrat w celu zachęty kierowców do korzystania z komunikacji zbiorowej i ograniczania ruchu samochodowego w centrum miasta, poza zakupem taboru i remontami torowisk?\nZ poważaniem Prezes STMKM Konrad Stachura\nŹródło: STMKM Szczecin, 30 stycznia 2011 roku\nSwing na trasie\nSwing o numerze bocznym 801 po przeprowadzonych próbach otrzymał wreszcie dokument homologacyjny z Ministerstwa Infrastruktury uprawniający do ruchu i przewozu pasażerów. Niskopodłogowiec wyruszy na trasę linii 7 we wtorek 1 lutego.\nDrugą dobrą wiadomością jest informacja o dostawie drugiego z 6 zamówionych pojazdów, który dotrze do Szczecina 31 stycznia. Otrzyma on numer boczny 802. Po przygotowaniu wyjechał na trasę linii 7 w dniu 7 lutego\nPieniądze na kolejny etap systemu zarządzania komunikacją miejską\nBędą pieniądze na kolejny etap systemu zarządzania komunikacją miejską. Na montaż kamer, tablic informacyjnych, wdrożenie systemu biletu elektronicznego miasto otrzyma 29,3 miliona złotych.\nObecnie wdrażany jest pierwszy etap systemu. Na początku lutego 260 autobusów posiadać będzie system zarządzania flotą (autokomputery, interfejsy, przyciski alarmowe, czujniki otwierania drzwi), na przystankach pojawią się pierwsze tablice dynamicznej informacji pasażerskiej LED, centrala ruchu Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego zostanie wyposażona w wideościanę, na której będzie obserwowany ruch pojazdów komunikacji miejskiej.\nNa wdrożenie pierwszego etapu wykonawca ma czas do lipca tego roku. Kosztować to będzie 6,8 miliona złotych.\nTo nie koniec rozbudowy systemu. Szczecin znalazł się na liście miast, które otrzymają dofinansowanie w ramach konkursu „Rozwój inteligentnych Systemów Transportowych” Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Szczeciński projekt pod nazwą „Poprawa funkcjonowania transportu miejskiego w aglomeracji szczecińskiej poprzez zastosowanie systemów telematycznych” zostanie dofinansowany kwotą 29, 3 miliona złotych. Koszt całego projektu oszacowano na ok. 40 mln zł. Jego realizacja będzie kolejnym krokiem w kierunku poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej w Szczecinie, jej uatrakcyjnienia, zwiększenia bezpieczeństwa podróżnych. Dzięki systemowi przede wszystkim polepszy się nadzór nad kursowaniem autobusów i tramwajów.\nUzyskane dofinansowanie pozwoli na realizację drugiego etapu zadania. W jego zakres wchodzić będzie rozbudowa infrastruktury utworzonej w pierwszym etapie. Będzie to m.in.:\n- rozbudowa systemu biletu elektronicznego (obejmie m.in. wyposażenie wszystkich pojazdów komunikacji miejskiej w kasowniki elektroniczne, zakup infomatów / biletomatów do sprzedaży biletów i kart miejskich),\n- rozbudowa systemu zliczania potoków pasażerskich,\n- rozbudowa systemu dynamicznej informacji pasażerskiej – zakup 80 kolejnych tablic przystankowej informacji pasażerskiej,\n- rozbudowa systemu monitoringu wizyjnego w pojazdach,\nPonadto w drugim etapie wdrożone zostaną elementy, które nie znalazły się pierwszym etapie. Będzie to m.in.\n- budowa systemu lokalizacji i monitoringu pojazdów technicznych obsługujących „Akcję Zima”,\n- budowa systemu monitorowania transportu (obejmie infrastrukturę monitorowania węzłów komunikacyjnych poprzez system 86 kamer),\n- budowa systemu karty turystycznej.\nSystem ma być wdrożony do 2013 roku. Beneficjentem projektu jest Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego.\nSzczecin intensywnie od kilku lat inwestuje w komunikacją miejską. Od 2008 roku w Szczecinie pojawiło się 70 nowych autobusów (kolejnych 39 pojawi się do stycznia 2012 roku – pierwsze w lutym tego roku).\nProwadzona jest także wymiana tramwajów. W Szczecinie jest już pierwszy niskopodłogowy tramwaj (kolejnych 5 trafi w ciągu najbliższych miesięcy), zakupionych zostało 86 używanych tatr z Berlina. Modernizowane są także wagony jeżdżące po Szczecinie.\nŹródło: ZDiTM Szczecin, 11 stycznia 2011 roku\nPierwsze autobusy z alkomatami w Polsce\nPierwsze takie pojazdy pojawią się w SPAD w 2011 r. (wersje 12-metrowe – Urbino 12), a kolejne 7 szt. dojedzie w 2012 r. (wersje przegubowe – Urbino 18). Aby ruszyć nimi w trasę, kierowca będzie musiał dmuchnąć w specjalne urządzenie. Bez tego pojazd nie ruszy do obsługi linii. To pierwsze takie rozwiązanie w Polsce, natomiast już wcześniej spotykaliśmy alkomaty w kabinach kierowców autobusów, które były przeznaczone na rynki skandynawskie (m.in. w hybrydzie Volvo 7705H testowanej we Wrocławiu). Generalnie alkomaty w komunikacji publicznej stają się w Skandynawii standardem, a tego typu urządzenia są już montowane przez wszystkich dużych producentów autobusów, posiadających swoje zakłady w Polsce.\nW szczecińskich Solarisach zastosowano najpopularniejsze aktualnie urządzenie – Dräger Interlock XT. Firma Dräger jest międzynarodowym liderem w branżach technologii medycznej i bezpieczeństwa (m.in. dostarcza testery do obecności we krwi narkotyków). Sam alkomat Interlock XT składa się z 2 głównych części: miernika alkoholu w wydychanym powietrzu umieszczonego w kabinie kierowcy oraz systemu sterującego, który jest zwykle montowany pod deską rozdzielczą i pozwala lub nie pozwala na uruchomienie silnika pojazdu. Jak wygląda jego użycie w praktyce? Po umieszczeniu kluczyka w stacyjce Dräger Interlock XT wymaga pobrania próbki powietrza od kierowcy. Wszystkie wyniki pokazywane są na ciekłokrystalicznym ekranie urządzenia. W przypadku wykrycia alkoholu zapłon pozostaje odcięty i pojazd jest unieruchomiony. Jeżeli wszystko jest w porządku – silnik „odpala”i pojazd rusza do pracy.\nI teraz trzy najczęściej zadawane pytania.\nPierwsze: Czy system można obejść?\nPewnie tak – wystarczy poprosić o dmuchnięcie uczynnego, trzeźwego kolegę. Natomiast wszelkie próby uruchomienia autobusu (w przypadku odmowy poddania się badaniu lub pozytywnego wyniku) są rejestrowane przez system.\nDrugie: W Polsce autobusy są najczęściej garażowane na zewnątrz – także w zimie. Czy niska temperatura ma wpływ na pracę urządzenia?\nNie. Interlock XT jest w pełni dostosowany do temperatur spotykanych w Polsce: jego dolna granica wynosi -40°C (skandynawska zima), a górna 85°C (upalne południe). Nazwa "XT" jest skrótem od "eXtended Temperature" (rozszerzony zakres termiczny).\nI trzecie pytanie: Ile czasu zajmuje samo badanie?\nBadanie jest naprawdę szybkie, aby zminimalizować czas potrzebny na uruchomianie pojazdu. Dzieje się tak dzięki użyciu sensorów elektrochemicznych używanych także w alkotestach policyjnych. Podczas użycia pojazdu ma miejsce rejestracja następujących danych: daty, godziny, pobrania lub odmowy podania próbki wydychanego powietrza, uruchomienia i zatrzymania silnika oraz prób obejścia układów urządzenia.\nA jakie są zalety zastosowania alkomatów dla przewoźnika?\nNa pewno jest to skuteczna forma prewencji, która odstrasza od potencjalnego prowadzenia autobusem „na gazie”. Tym samym zwiększa bezpieczeństwo kierowcy i pasażerowi. To z kolei może pozytywnie wpłynąć na wizerunek firmy transportowej. A oto chyba nam wszystkim chodzi.\nOpracowanie "Aleksander Kierecki", "infobus.pl", 8 stycznia 2011 roku\nStan taboru w Tramwajach Szczecińskich\nStan taboru na 1 stycznia 2011 roku w Tramwajach Szczecińskich. Dane na podstawie materiałów zawartych na stronach Tramwajów Szczecińskich i serwisu hobbystycznego "KOMIS" oraz materiałów własnych. Więcej tutaj\nStan taboru na 1 stycznia 2011 roku w zajezdnii Klonowica. Dane techniczne i zdjęcia ze strony SPA "Klonowica". Więcej tutaj\nStan na dzień 01.01.2011 roku, tras linii tramwajowych, autobusowych zwykłych i pośpiesznych. Więcej tutaj\nTrasy linii bezpłatnych jeżdżących do największych hipermarketów i targowisk. Stan na dzień 01.01.2011 roku. Więcej tutaj\nKasy biletowe. Stan na dzień 01.01.2011 roku\nCeny biletów stan na dzień 01.01.2011 roku


Prosta elegancka sukienka w kwiaty - ecru\nProsta sukienka w kolorze ecru w kwiaty. Sukienka ozdobiona rękawkami w formie falbanek. Idealna na wiele okazji. Wyprodukowano przez INFINITE YOU w Polsce.\nSukienka bez rękawów z prześwitującą górą - ecru\nSukienka z krótkim rękawem i falbanką - koralowa