KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO PREWENCJI I RUCHU DROGOWEGO WYDZIAŁ PROFILAKTYKI W RUCHU DROGOWYM - PDF Free Download\nDownload "KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO PREWENCJI I RUCHU DROGOWEGO WYDZIAŁ PROFILAKTYKI W RUCHU DROGOWYM"\n1 KOMENDA GŁÓWNA POLICJI BIURO PREWENCJI I RUCHU DROGOWEGO WYDZIAŁ PROFILAKTYKI W RUCHU DROGOWYM WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2007 ROKU WARSZAWA 2008\n2 Opracowanie: nadkom. Elżbieta SYMON - specjalista w Wydziale Profilaktyki w Ruchu Drogowym Biura Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji Akceptował: podinsp. Marcin FLIEGER - Zastępca Dyrektora Biura Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji Wydział Profilaktyki w Ruchu Drogowym Biura Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji Przedruk w całości lub w części oraz wykorzystanie danych w druku wyłącznie z podaniem źródła.\n3 PRZEDMOWA Szanowni Państwo! Mimo wysiłków wielu instytucji i podmiotów związanych z problematyką ruchu drogowego, w 2007 roku stan bezpieczeństwa na drogach naszego kraju uległ pogorszeniu. Ponad 5 tys. ofiar śmiertelnych ukazuje rozmiar zagrożenia, a także obrazuje skalę problemu w wymiarze zarówno społecznym, jak i ekonomicznym, gdzie straty są szacowane na 30 miliardów złotych rocznie. Wypadki drogowe stały się nieuniknionym elementem stale rozwijającej motoryzacji. Często ułamki sekund decydują o życiu ludzkim lub kalectwie na całe życie. Jak wynika z przeprowadzonych badań opinii publicznej, respondenci w miejscu swojego zamieszkania najbardziej obawiają się zagrożeń wynikających z brawurowej jazdy kierowców. Przystąpienie Polski do Unii Europejskiej, a następnie wejście do Strefy Schengen spowodowało eskalację migracji przejawiającą się zwiększeniem ruchu tranzytowego. Otwarcie granic spowodowało, że problem bezpieczeństwa ruchu drogowego ma obecnie wymiar ponadnarodowy. Wspólnym zadaniem nas wszystkich jest ograniczenie liczby tych tragedii. Jednak warunkiem podjęcia ukierunkowanych działań zmierzających do ich eliminacji jest dokonanie wszechstronnej analizy pozwalającej na zdiagnozowanie negatywnych zjawisk i tendencji. Temu właśnie celowi służy niniejsza publikacja, którą po raz kolejny oddaję w Państwa ręce. Zawarte w niej dane obrazują stan bezpieczeństwa na drogach i mogą stanowić podstawę do pogłębionych analiz w wybranych obszarach ruchu drogowego. Zachęcam do szczegółowej lektury i jak najszerszego wykorzystania przedstawionych informacji. PIERWSZY ZASTĘPCA KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI nadinsp. Arkadiusz PAWEŁCZYK\n4 II. Dane ogólne o motoryzacji i wypadkach drogowych. II.1 Ogólne dane o motoryzacji. Od początku lat dziewięćdziesiątych liczba pojazdów zarejestrowanych w Polsce systematycznie rośnie. Liczba pojazdów silnikowych w latach Lata Pojazdy silnikowe w tym: samochody osobowe samochody ciężarowe motocykle Ogółem 1997=100% Ogółem 1997=100% Ogółem 1997=100% Ogółem 1997=100% , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,1 Położenie naszego kraju na mapie Europy, jego usytuowanie na szlaku transportowym wschód zachód, generuje bardzo duży ruch tranzytowy. Jak wynika z danych Komendy Głównej Straży Granicznej, w 2007 roku do Polski wjechało pojazdów. Nasz kraj odwiedziło obywateli innych państw. 1\n5 Pojazdy wjazd do Polski w 2007 roku na poszczególnych odcinkach granicy państwowej. Odcinek granicy państwowej RP Liczba pojazdów: samochody samochody autobusy osobowe ciężarowe z Federacją Rosyjską z Republiką Litewską z Republiką Białoruś z Ukrainą z Republiką Słowacką z Republiką Czeską z Republiką Federalną Niemiec granica morska O g ó ł e m II.2 Wypadki drogowe i ich skutki w 2007 roku. W 2007 roku miało miejsce wypadków drogowych: w porównaniu z rokiem 2005, kiedy to wydarzyło się wypadków, liczba ta wzrosła o (+3%), w porównaniu z 2006 rokiem, w którym zanotowaliśmy wypadków, liczba ta wzrosła o (+5,7%). W wyniku wypadków drogowych osoby poniosły śmierć: w porównaniu z rokiem 2005 nastąpił wzrost o 139 osób (+2,5%), w stosunku do roku wzrost o 340 (+6,5%). W wypadkach ranne zostały osoby: w porównaniu do 2005 roku zwiększyła się liczba osób rannych o (+3,3%), w porównaniu do roku 2006 kiedy zanotowano osoby ranne, liczba ta wzrosła o 4 101, tj. (+6,9%). 2\n6 W 2007 roku do jednostek Policji zgłoszono kolizji drogowych: w porównaniu do 2005 roku, w którym zgłoszono kolizji, liczba ta zmniejszyła się o (-3,6%), w porównaniu do 2006 roku, w którym odnotowano kolizji liczba zmniejszyła się o (-6%) wypadki zabici ranni W ostatnim dziesięcioleciu najwięcej wypadków drogowych, osób zabitych i rannych odnotowano w 1998 roku. W roku 1999 zmniejszyła się liczba wypadków i ich ofiar, ale w 2000 roku nastąpił wzrost. W 2001 roku zanotowano ponowny spadek, utrzymujący się do 2006 roku. Natomiast w 2007 roku nastąpił wzrost liczby wypadków, zabitych i rannych. Liczba wypadków drogowych oraz ich skutki w latach Lata Wypadki Zabici Ranni Ogółem 1998=100% Ogółem 1998=100% Ogółem 1998=100% , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,4 3\n7 , , , , , , , , ,5 Tendencje występujące w latach wypadki zabici ranni Liczba wypadków drogowych oraz ich skutki wg województw w 2007 r. Województwa Ogółem Wypadki Zabici Ranni 2006= 100% Ogółem 2006= 100% Ogółem 2006= 100% POLSKA , , ,9 Dolnośląskie , , ,6 Kujawsko pomorskie , , ,2 Lubelskie , , ,7 Lubuskie , , ,9 Łódzkie , , ,4 Małopolskie , , ,0 Mazowieckie , , ,1 Opolskie , , ,3 Podkarpackie , , ,9 Podlaskie , , ,1 4\n8 Pomorskie , , ,9 Śląskie , , ,7 Świętokrzyskie , , ,4 Warmińsko-mazurskie , , ,9 Wielkopolskie , , ,0 Zachodniopomorskie , , ,9 Komenda Stołeczna Policji* , , ,9 * KSP łącznie z podległymi KPP Mając na uwadze różnice pomiędzy poszczególnymi województwami, zarówno w liczbie mieszkańców, powierzchni itp. należy określić wskaźniki liczby zabitych i liczby rannych na 100 wypadków drogowych. Wskaźniki te pozwolą dokonać oceny i porównania stanu bezpieczeństwa w poszczególnych województwach. Wskaźniki liczby wypadków i liczby rannych w poszczególnych województwach Wypadki Zabici Ranni Wskaźnik liczby zabitych na 100 wypadków Wskaźnik liczby rannych na 100 wypadków ,8 132,0 Dolnośląskie ,5 139,2 Kujawsko-pomorskie ,9 125,8 Lubelskie ,5 126,1 Lubuskie ,1 131,2 Łódzkie ,2 124,6 Małopolskie ,2 130,2 Mazowieckie ,4 125,2 Opolskie ,5 128,3 Podkarpackie ,3 131,0 Podlaskie ,0 124,0 Pomorskie ,7 130,5 Śląskie ,5 124,5 Świętokrzyskie ,3 124,9 Warmińskomazurskie Wielkopolskie ,5 129,7 Zachodniopomorskie ,8 124,4 KSP ,2 121,3 POLSKA ,3 127,6 5\n9 Dolnośląskie Kujawsko - pomorskie Lubelskie Lubuskie Łódzkie Małopolskie Mazowieckie Opolskie Podkarpackie Podlaskie Pomorskie Śląskie Świętokrzyskie Warmińsko-mazurskie Wielkopolskie Zachodniopomorskie Komenda Stołeczna Policji POLSKA 11,5 17,9 14,5 17,1 9,2 7,2 16,4 12,5 11,3 18 8,7 7,5 13,3 13,8 10,5 11,8 11,2 11,3 139,2 125,8 126,1 131,2 124,6 130,2 125,2 128, ,5 124,5 124, ,7 124,4 121,3 127, wskaźnik liczby zabitych wskaźnik liczby rannych Najwyższy wskaźnik liczby zabitych na 100 wypadków drogowych odnotowano w województwie podlaskim, wyniósł on 18,0. Najniższe wskaźniki liczby zabitych stwierdzono w województwie małopolskim, na 100 wypadków drogowych wyniósł on 7,2. 6\n10 Wskaźniki stanu bezpieczeństwa w zależności od liczby mieszkańców w 2007 roku Województwo Ludność* Wskaźnik liczby wypadków na mieszkańców Wskaźnik liczby zabitych na mieszkańców Wskaźnik liczby rannych na mieszkańców Dolnośląskie ,1 12,5 150,4 Kujawsko - pomorskie ,6 17,6 124,1 Lubelskie ,3 16,2 140,4 Lubuskie ,0 15,4 118,1 Łódzkie ,9 17,4 235,3 Małopolskie ,3 10,4 187,9 Mazowieckie ,9 24,8 190,2 Opolskie ,3 13,1 133,9 Podkarpackie ,6 12,3 142,3 Podlaskie ,1 17,5 120,5 Pomorskie ,7 12,1 181,0 Śląskie ,4 10,2 168,6 Świętokrzyskie ,9 20,0 187,3 Warmińsko-mazurskie ,5 19,0 181,5 Wielkopolskie ,6 15,1 187,6 Zachodniopomorskie ,4 13,5 142,4 KSP Warszawa** ,2 13,1 142,1 P o l s k a ,9 14,6 165,8 * dane GUS wg stanu na r. ** wskaźniki liczone dla m. Warszawy łącznie z podległymi KSP powiatami Zauważyć należy, że wskaźniki liczby wypadków, liczby zabitych i liczby rannych są wyższe od ubiegłorocznych (wypadki 122,9, zabici 13,7 i ranni 155,0). 7\n11 Wskaźniki liczby wypadków, liczby zabitych i liczby rannych na mieszkańców wg województw w 2007 roku. Dolnośląskie 12,5 108,1 150,4 Kujawsko - pomorskie Lubelskie 17,6 16,2 98,6 124,1 140,4 111,3 Lubuskie 15, ,1 Łódzkie Małopolskie 17,4 10,4 144,3 188,9 187,9 235,3 Mazowieckie Opolskie 24,8 13,1 133,9 104,3 151,9 190,2 wskaźnik liczby zabitych wskaźnik liczby rannych wskaźnik liczby wypadków Podkarpackie 12,3 108,6 142,3 Podlaskie 17,5 120,5 97,1 Pomorskie Śląskie 12,1 10,2 138,7 135, ,6 Świętokrzyskie ,9 187,3 Warmińskomazurskie Wielkopolskie 19 15,1 137,5 144,6 181,5 187,6 Zachodniopomorskie Komenda Stołeczna Policji 13,5 13,1 142,4 114,4 142,1 117,\n12 III. CZAS I MIEJSCE POWSTAWANIA WYPADKÓW DROGOWYCH III.1 Czas powstawania wypadków drogowych w 2007 roku W 2007 r. najwięcej wypadków miało miejsce w październiku, lipcu i wrześniu. W październiku liczba wypadków drogowych stanowiła 9,3%, w lipcu 9,2%, a we wrześniu 9,1% ogółu zdarzeń. Duża liczba wypadków w miesiącach jesiennych jest zjawiskiem obserwowanym od kilku lat. W okresie tym pogarszają się warunki atmosferyczne oraz warunki drogowe, wcześnie zapada zmrok. Dochodzi przede wszystkim do potrąceń pieszych, gdyż stają się oni gorzej widoczni. Natomiast duża liczba wypadków w lipcu spowodowana jest zwiększonym natężeniem ruchu w związku z okresem wakacyjnym. Szczególna uwagę zwraca znaczny wzrost liczby wypadków i ich ofiar w miesiącu styczniu w stosunku do stycznia 2006 r. W styczniu ubiegłego roku panowały bardzo złe warunki atmosferyczne były obfite opady śniegu, silny mróz. Przy takich warunkach po drogach porusza się znaczniej mniej pojazdów, a kierujący jeżdżą ostrożnie, nie rozwijając dużych prędkości, o czym świadczy większa liczba zdarzeń, niż w roku bieżącym, bez ofiar w ludziach. W styczniu 2007 roku warunki atmosferyczne, poza kilkoma dniami, były dobre jak na tę porę roku. Skutkowało to dużą liczbą wypadków przy mniejszej liczbie, niż w roku poprzednim, kolizji drogowych. Analizując poszczególne dni miesiąca stycznia dało się zauważyć, że od momentu pogorszenia się warunków atmosferycznych, liczba wypadków, a szczególnie liczba osób zabitych w wypadkach wykazywała tendencję spadkową. Tendencja wypadków w 2007 roku Miesiące Wypadki Zabici Ranni =100% =100% =100% Styczeń , , ,7 Luty , , ,5 Marzec , , ,5 Kwiecień , , ,8 Maj , , ,2 Czerwiec , , ,5 Lipiec , , ,6 9\n13 Sierpień , , ,9 Wrzesień , , ,9 Październik , , ,8 Listopad , , ,7 Grudzień , , ,4 Wypadki drogowe wg. miesięcy w latach 2006 i I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Dokonując podziału wypadków drogowych na poszczególne dni tygodnia, najwięcej zdarzeń odnotowano w piątki (16,7 % ogółu) i soboty (15,1 % ogółu) oraz w poniedziałki (14,5 % ogółu). Najwięcej osób zginęło w wypadkach w soboty 16,9% ogółu. Najmniej wypadków drogowych miało miejsce w niedziele (12,4% ogółu). Wypadki drogowe i ich skutki według dni tygodnia w 2008 r. Wypadki Zabici Ranni Dni tygodnia Ogółem % Ogółem % Ogółem % Poniedziałek , , ,2 Wtorek , , ,2 Środa , , ,3 Czwartek , , ,2 Piątek , , ,4 Sobota , , ,5 Niedziela , , ,1 10\n14 Wypadki drogowe wg dni tygodnia w 2007roku 15,1% 16,7% 12,4% 13,8% 14,5% 13,9% 13,7% poniedziałek wtorek środa czwartek piątek sobota niedziela Zarówno w 2007 r. jak i w latach poprzednich największe nasilenie wypadków wystąpiło w godzinach 16 19, a szczególnie między godziną 16 a 18, czyli w okresie bardzo dużego natężenia ruchu, w związku z powrotami z pracy. Najmniej wypadków odnotowano w godzinach 24 5, w tym czasie również najmniej osób zostało rannych oraz poniosło śmierć. Wypadki drogowe i ich skutki według godzin w 2007 r. Wypadki Zabici Ranni Godziny Ogółem % Ogółem % Ogółem % Ogółem , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,2 11\n15 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,2 Na występowanie wypadków drogowych wpływ mają także warunki atmosferyczne oraz oświetlenie, przy czym ten ostatni czynnik jest uzależniony od pory dnia i pory roku. Podobnie jak w roku 2006 najwięcej, bo , tj. 61,4% wypadków, wydarzyło się przy dobrych warunkach atmosferycznych. Tłumaczyć można to tym, że dobre warunki atmosferyczne przyczyniają się do obniżenia uwagi uczestników ruchu, skłaniają do rozwijania większej prędkości przez kierujących pojazdami, a tym samym generują tragiczniejsze skutki. Wpływ warunków atmosferycznych na stan bezpieczeństwa w 2007 r.* Warunki atmosferyczne Wypadki Zabici Ranni Dobre warunki atmosferyczne Oślepiające słońce Silny wiatr Pochmurno deszczu Opady: śniegu, gradu Mgła, dym * W związku z możliwością wielokrotnego wyboru w nowej wersji SEWIK, w tabeli podano liczbę wystąpień w danych opcjach, a suma nie jest równa ogólnej liczbie wypadków i ich ofiar. 12\n16 Wypadki drogowe i ich skutki w poszczególnych porach doby w 2007 r. Oświetlenie Wypadki Zabici Ranni Ogółem % Ogółem % Ogółem % W ciągu dnia , , ,4 W okresie zmroku, świtu , , ,9 Warunki nocne na drogach oświetlonych , , ,3 na drogach nie oświetlonych , , ,4 11,6% 0,0% światło dzienne 15,8% zmrok, świt 8,1% 64,5% noc - droga oświetlona noc - droga nieoświetlona III.2 Miejsca powstawania wypadków drogowych W 2007 roku zdecydowana większość wypadków, bo wydarzyło się na obszarze zabudowanym (71,1%), zginęło w nich osób, a zostało rannych. Poza obszarem zabudowanym zaistniało (28,9%) wypadków. W ich wyniku zginęły osoby, a obrażenia ciała odniosło uczestników ruchu. Mimo, iż większość wypadków wydarzyła się na obszarze zabudowanym, to w wyniku wypadków mających miejsce w obszarze niezabudowanym zginęło więcej osób. Przyczynę takiego stanu rzeczy upatrywać można w tym, że na obszarach niezabudowanych kierujący rozwijają większe prędkości, często w jednym samochodzie ginie więcej niż jedna osoba, a ponadto pomoc lekarska dociera znacznie później. 13\n17 Na prostym odcinku drogi odnotowano wypadki (55% ogółu), śmierć w nich poniosły osoby, czyli 64,9% wszystkich zabitych, a rannych zostało uczestników ruchu, co odpowiada 52,5% ogółu. Kolejnym szczególnie niebezpiecznym miejscem są skrzyżowania z drogą z pierwszeństwem przejazdu, na ich obszarze miało miejsce wypadków (28,4 % ogółu), śmierć poniosło 820 osób (14,7 %), a obrażeń doznało osób (28,8%). skrzyżowanie o ruchu okrężnym skrzyżowanie z drogą z pierwszeństwem skrzyżowanie równorzedne wierzchołek wzniesienia wzniesienie spadek zakręt, łuk prosty odcinek drogi % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% wypadki zabici ranni Miejsce powstawania wypadków drogowych * Miejsce zdarzenia Wypadki Zabici Ranni Prosty odcinek drogi Zakręt, łuk Spadek Wzniesienie Wierzchołek wzniesienia Skrzyżowanie dróg równorzędnych z drogą z pierwszeństwem o ruchu okrężnym * W związku z możliwością wielokrotnego wyboru w nowej wersji SEWIK, w poz. 1-5 tabeli podano liczbę wystąpień w danych opcjach, a suma nie jest równa ogólnej liczbie wypadków i ich ofiar. 14\n18 Główne przyczyny wypadków na prostych odcinkach to: - niedostosowanie prędkości do warunków ruchu wypadki, - nie udzielenie pierwszeństwa przejazdu wypadków, - nieprawidłowe zachowanie się wobec pieszego wypadków, - nieprawidłowe wyprzedzanie wypadków, - nie zachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami wypadków. Główne przyczyny wypadków na skrzyżowaniach z pierwszeństwem przejazdu to: - nie udzielenie pierwszeństwa przejazdu wypadków, - nieprawidłowe zachowanie się wobec pieszego wypadków, - niedostosowanie prędkości do warunków ruchu wypadków. Główne przyczyny wypadków na zakrętach to: - niedostosowanie prędkości do warunków ruchu wypadków, - jazda po niewłaściwej stronie drogi wypadków, - nieprawidłowe wyprzedzanie wypadków, - nieprawidłowe wymijanie wypadki. W innych, charakterystycznych miejscach występowania wypadków, najwięcej, bo 78,7 % zanotowano na jezdni, 9,7% na przejściach dla pieszych, a 3,9% na poboczach. Wybrane charakterystyczne miejsca występowania wypadków drogowych Miejsce zdarzenia Wypadki Zabici Ranni Ogółem % Ogółem % Ogółem % Jezdnia , , ,4 Przejście dla pieszych , , ,7 Pobocze , , ,3 Wyjazd z posesji 534 1,1 33 0, ,0 Chodnik, droga dla pieszych, rowerzystów 772 1,6 32 0, ,3 Skarpa, rów , , ,7 Przystanek komunikacji publicznej 268 0,5 20 0, ,5 Most, wiadukt, estakada, tunel 218 0,4 29 0, ,5 Przejazd tramwajowy, torowisko 253 0,5 27 0, ,5 Pas dzielący jezdnię 76 0,2 10 0, ,2 Przejazd kolejowy - nie strzeżony 78 0,2 35 0, ,2 Przejazd kolejowy strzeżony 30 0,1 10 0,2 26 0,0 Przewiązka na drogach dwu jezdniowych 15 0,0 1 0,0 20 0,0 15\n19 W 2007 roku zdecydowana większość wypadków miała miejsce na drogach jednojezdniowych, dwukierunkowych zdarzeń tych było , co stanowi 82,9% wszystkich wypadków: zginęło w nich osób, a zostało rannych. W stosunku do wszystkich poszkodowanych w wypadkach drogowych stanowi to odpowiednio 88,7% ogółu zabitych i 83% ogółu rannych. Wypadki drogowe według rodzaju drogi Wypadki Zabici Ranni Rodzaj drogi Ogółem % Ogółem % Ogółem % Autostrada 320 0,7 54 1, ,9 Droga ekspresowa 117 0,3 22 0, ,3 O dwóch jezdniach jednokierunkowych , , ,1 Jednokierunkowa ,1 51 0, ,7 Droga Dwukierunkowa, jedno jezdniowa , , ,0 Główne przyczyny wypadków występujących na drogach jedno jezdniowych dwukierunkowych to: - niedostosowanie prędkości do warunków ruchu wypadki, - nie udzielenie pierwszeństwa przejazdu wypadków, - nieprawidłowe zachowanie się wobec pieszego wypadki, - nieprawidłowe wyprzedzanie wypadki, - nie zachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami wypadki, - nieprawidłowe wykonywanie manewru skrętu wypadków. Główne przyczyny wypadków występujących na drogach o dwóch jezdniach jednokierunkowych to: - nie udzielenie pierwszeństwa przejazdu wypadków, - nieprawidłowe zachowanie się wobec pieszego wypadków, - niedostosowanie prędkości do warunków ruchu wypadków, - nie zachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami 455 wypadków. Koncentracja większości wypadków na prostych odcinkach dróg jedno jezdniowych - dwukierunkowych oraz powiązanie tego z najczęstszymi przyczynami wypadków powodowanych przez kierujących (niedostosowanie prędkości do warunków ruchu, nieprawidłowe wykonywanie manewrów) świadczy o niedostosowaniu polskiej infrastruktury drogowej do wzrastającego natężenia ruchu. Brak postępu w tej dziedzinie może być jednym z istotniejszych czynników wpływających na utrzymywanie się niskiego stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym w Polsce. 16\n20 III.3 Wypadki drogowe na drogach krajowych W Polsce długość dróg krajowych wynosi około 18 tys. km. Ogółem na tych drogach miało miejsce wypadków (24,1% ogółu wypadków), zginęło w nich osób (37,6% ogółu zabitych), a rany odniosło osób (26,2% ogółu rannych). Najwięcej wypadków zanotowano na drodze nr 7, a następnie drogach: nr 1, nr 8, nr 12, nr 5, nr 11 i nr 4. Stan bezpieczeństwa na drogach krajowych Nr drogi 2006 rok 2007 rok Wypadki Zabici Ranni Wypadki Zabici Ranni K A K A K K A K K K K K K K K\n21 IV. RODZAJE WYPADKÓW DROGOWYCH Spośród wszystkich rodzajów wypadków drogowych, na pierwsze miejsce wysuwają się zdarzenia, które zakwalifikować można do kategorii zderzenie się pojazdów w ruchu. W 2007 roku wypadków takich było , co stanowiło 45,9% ogółu, śmierć w nich poniosło osób (37,8% wszystkich zabitych), a rannych zostało osób (52,2% ogółu rannych). Następnym, najczęściej występującym rodzajem wypadku, było najechanie na pieszego. Takich zdarzeń w 2007 roku było (31,4%), w ich wyniku zginęły osoby (34,5%), a zostało rannych (23,3%). Rodzaje wypadków drogowych Rodzaj zdarzenia Wypadki Zabici Ranni Ogółem % Ogółem % Ogółem % Zderzenie się pojazdów w ruchu czołowe , , ,4 boczne , , ,7 tylne , , ,1 na pieszego , , ,3 Najechanie na unieruchomiony pojazd 525 1,1 42 0, ,1 na drzewo, słup, znak, inny obiekt , , ,8 drogowy na zaporę kolejową 6 0, ,0 na dziurę, wybój garb 64 0,1 2 0,0 74 0,1 na zwierzę 128 0,3 5 0, ,3 Wywrócenie się pojazdu , , ,2 Wypadek z pasażerem 878 1,8 63 1, ,9 Inne rodzaje , , ,1 18\n22 Rodzaje wypadków i ich ofiary w 2007 roku zderzenie czołowe zderzenie boczne zderzenie tylne najechanie na pieszego najechanie na unieruchomiony pojazd najechanie na drzewo słup wypadki zabici ranni najechanie inne wywrócenie się pojazdu wypadek z pasażerem inne rodzaje\n23 V. PRZYCZYNY I SPRAWCY WYPADKÓW Wśród czynników mających decydujący wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego (człowiek droga pojazd jako czynnik sprawczy wypadków), na pierwsze miejsce zdecydowanie wysuwa się człowiek. To właśnie zachowanie się poszczególnych grup użytkowników dróg generalnie wpływa na powstawanie wypadków drogowych. Inne czynniki miały zdecydowanie mniejsze znaczenie. Przyczyny wypadków drogowych w 2007 r. Przyczyny wypadków Wypadki Zabici Ranni Z winy kierujących Z winy pieszego Współwina Inne przyczyny V.1 Wypadki z winy kierującego W 2007 roku większość wypadków spowodowali kierujący pojazdami, byli oni sprawcami wypadków (co stanowi 77,6% ogółu). W wyniku tych zdarzeń śmierć poniosły osoby, a zostało rannych. Głównymi przyczynami wypadków było: niedostosowanie prędkości do warunków ruchu wypadków, nieprzestrzeganie pierwszeństwa przejazdu wypadków, nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego (nieprawidłowe przejeżdżanie przejść dla pieszych oraz nie ustąpienie pierwszeństwa pieszemu wypadków. 20\n24 Główne przyczyny wypadków spowodowanych przez kierujących Przyczyny Wypadki Zabici Ranni Ogółem % Ogółem % Ogółem % Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu , , ,3 Nieprzestrzeganie pierwszeństwa przejazdu , , ,9 Nieprawidłowe wyprzedzanie , , ,5 Omijanie 786 2, , ,7 Nieprawidłowe Wymijanie 666 1,7 88 2, ,8 Przejeżdżanie przejść dla pieszych , , ,6 Skręcanie ,1 95 2, ,7 Cofanie 713 1,9 25 0, ,4 Nie ustąpienie pierwszeństwa pieszemu , , ,9 Jazda po niewłaściwej stronie drogi , , ,9 Wjazd przy czerwonym świetle 526 1,4 25 0, ,5 Nie zachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami ,8 39 1, ,7 Gwałtowne hamowanie 216 0,6 5 0, ,5 Zmęczenie, zaśnięcie 642 1, , ,8 21\n25 Przyczyny wypadków spowodowanych przez kierujących Niedost. prędkości do war. ruchu Nieprzestrzeganie pierwszeństwa przejazdu 9286 Nieprawidłowe wyprzedzanie 2690 Nieprawidłowe omijanie 786 Nieprawidłowe wymijanie 666 Nieprawidłowe przejeżdżanie przejść dla pieszych 2330 Nieprawidłowe skręcanie 1197 Zmęczenie, zaśnięcie 642 Nieprawidłowe cofanie Jazda po niewłaściwej stronie drogi Wjazd przy czerwonym świetle Nie ustapienie pierwszeństwa pieszemu Nie zachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami Gwałtowne hamowanie Jazda bez wymaganego oświetlenia\n26 Analizując wiek i płeć kierowców, stwierdzić należy, iż najczęściej sprawcami wypadków w 2007 roku byli mężczyźni - kierujący pojazdami, którzy spowodowali 78,7%, natomiast kobiety spowodowały16,6% wypadków. Płeć kierujących - sprawców wypadków w 2007 roku 4,7% 16,6% kobiety mężczyźni b/d 78,7% Największa liczba sprawców wśród kierujących występuje w przedziale wiekowym lat. Niemniej jednak, szczególną uwagę należałoby zwrócić na kierowców - sprawców wypadków w wieku lata, czyli na grupę młodych kierowców. Niejednokrotnie cechuje ich brawura i skłonność do ryzyka (45% wypadków spowodowanych przez tę grupę, to wypadki z powodu niedostosowania prędkości do warunków ruchu), przy braku doświadczenia i umiejętności w kierowaniu pojazdami. Problem ten występuje także w innych państwach europejskich i uznawany jest, obok przekraczania prędkości i jazdy po użyciu alkoholu lub narkotyków, za jeden z najpoważniejszych czynników oddziaływujących na stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Sprawcy wypadków kierujący pojazdami wg grup wiekowych Grupy wieku Wypadki Zabici Ranni Populacja* Wskaźnik liczby wypadków na populacji , , , , , ,79 60 i więcej ,72 * dane wg stanu na dzień r. 23\n27 Najwięcej wypadków kierujący spowodowali w lipcu (9,6% ogółu wypadków spowodowanych przez kierujących), w październiku (9,3%) i we wrześniu (9,2%). Wypadki spowodowane przez kierujących w zestawieniu miesięcznym Miesiące Wypadki Zabici Ranni Ogółem % Ogółem % Ogółem % Styczeń , , ,6 Luty , , ,7 Marzec , , ,0 Kwiecień , , ,5 Maj , , ,7 Czerwiec , , ,3 Lipiec , , ,9 Sierpień , , ,3 Wrzesień , , ,2 Październik , , ,3 Listopad , , ,3 Grudzień , , ,0 24\n28 ranni wypadki zabici I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII W 2007 roku najwięcej wypadków spowodowanych przez kierujących pojazdami wydarzyło się w godzinach (13 538, co stanowi 35,2% wszystkich wypadków spowodowanych przez kierujących). W wyniku tych wypadków zginęły osoby (28,6%), a rannych zostało osób (34,3%). Wypadki spowodowane przez kierujących według godzin Wypadki Zabici Ranni Godziny Ogółem % Ogółem % Ogółem % , , , ,1 87 2, , ,9 72 1, , ,9 96 2, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,8 25\n29 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,1 W 2007 roku wśród ogółu sprawców - kierujących pojazdami, najliczniejszą grupę (76,6%) stanowili kierujący samochodami osobowymi. Byli oni sprawcami wypadków drogowych, w których zginęły osoby, a odniosło obrażenia. Wypadki drogowe wg pojazdu sprawcy Pojazd sprawcy Wypadki Zabici Ranni Rower Motorower Motocykl Samochód osobowy Autobus Samochód ciężarowy komunikacji publicznej inny do przewozu ładunku bez przyczepy z przyczepą Ciągnik rolniczy Pojazd wolnobieżny Tramwaj, trolejbus\n30 V.2 Wypadki z winy pieszego Kolejną grupą sprawców wypadków drogowych są piesi. W 2007 roku spowodowali oni wypadków (13,9% ogółu wypadków), w wyniku których śmierć poniosło osób (19,8 % ogółu zabitych), a obrażenia ciała odniosło osób (9,4% ogółu rannych). Najczęstszą przyczyną było: nieostrożne wejście na jezdnię wypadków, (tj. 57,6% wszystkich zdarzeń spowodowanych przez pieszych), przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym 826 wypadków (12%), wejście na jezdnię zza pojazdu, przeszkody 760 wypadków (11%). W większości ofiarami śmiertelnymi w tego typu wypadkach byli sami piesi. W porównaniu z 2006 r. zanotowano większą liczbę osób zabitych w wypadkach spowodowanych przez pieszych o 98 osób. Główne przyczyny wypadków spowodowanych przez pieszych Wypadki Zabici Ranni Przyczyny wypadków Ogółem % Ogółem % Ogółem % Stanie na jezdni, leżenie 400 5, , ,6 Chodzenie nieprawidłową stroną jezdni 335 4, , ,0 Wejście na jezdnie przy czerwonym świetle 561 8,1 53 4, ,7 Nieostrożne przed jadącym pojazdem , , ,5 wejście na zza pojazdu, przeszkody jezdnię ,0 50 4, ,2 Nieprawidłowe przekraczanie zatrzymywanie, cofanie 50 0,7 4 0,4 47 0,8 jezdni Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym , , ,2 27\n31 Przyczyny wypadków spowodowanych przez pieszych Stanie na jezdni, leżenie 400 Chodzenie nieprawidłową stroną jezdni 335 Wejście na jezdnię przy czerwonym świetle 561 wypadki Nieostrożne wejście na jezdnię 4740 Nieprawidłowe przekraczanie jezdni 50 Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym Zarówno w przypadku pieszych jak i kierujących - sprawców wypadków drogowych, to głównie mężczyźni przyczyniali się do ich powstania. Statystycznie 67 % wypadków spowodowanych przez pieszych było zawinionych przez mężczyzn. Kobiety poruszające się pieszo spowodowały 32,6 % wypadków. Spośród grup wiekowych pieszych sprawców wypadków najwięcej, bo wypadki, tj. 29,2% ogółu spowodowały osoby w wieku lat. Zginęło w nich 436 osób, a zostały ranne. W grupie najmłodszych 0 17 lat nastąpił spadek liczby wypadków liczby osób zabitych i osób rannych. 28\n32 Sprawcy wypadków piesi w poszczególnych grupach wiekowych Grupy wieku Wypadki Zabici Ranni Populacja* Wskaźnik liczby wypadków na populacji , , , , , ,85 60 i więcej ,01 * dane wg stanu na dzień r Najwięcej wypadków piesi spowodowali w miesiącach: styczeń (853 wypadki, 153 zabitych i 715 rannych), grudzień (754 wypadki, 141 zabitych, 625 rannych) listopad (741 wypadków, 118 zabitych, 635 rannych). Jako jeden z czynników wpływających na taki rozkład wypadków uznać można złe warunki atmosferyczne panujące w tym okresie, a także szybko zapadający zmierzch, wówczas piesi stają się mniej widoczni, co w połączeniu z brakiem ostrożności (tak pieszych, jak i kierujących) skutkuje dużą liczbą wypadków. W miesiącach tych w godzinach miało miejsce średnio 45% wypadków powodowanych przez pieszych. W pozostałych miesiącach godzinowy rozkład wypadków był równomierny, przy niewielkim wzroście w godzinach szczytu. Wypadki spowodowane przez pieszych w zestawieniu miesięcznym Miesiące Wypadki Zabici Ranni Ogółem % Ogółem % Ogółem % Ogółem , , ,0 Styczeń , , ,0 Luty 514 7,4 76 6, ,5 Marzec 532 7,7 71 6, ,0 Kwiecień 484 7,0 70 6, ,1 Maj 501 7,2 55 5, ,6 Czerwiec 436 6,3 69 6, ,4 Lipiec 430 6,2 63 5, ,4 Sierpień 444 6,4 78 7, ,4 Wrzesień 580 8,4 91 8, ,5 Październik 643 9, , ,9 Listopad , , ,7 Grudzień , , ,5 29\n33 Sprawcy wypadków - piesi wg miesięcy w 2007 r wypadki zabici ranni I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII V.3 Wypadki z winy pasażera Najmniej liczną grupą sprawców wypadków są pasażerowie. W 2007 roku spowodowali oni 113 wypadków, w których 5 osób zginęło, a 120 zostało rannych. V.4 Wypadki z powodu niesprawności technicznej pojazdu W 2007 roku stan techniczny pojazdu był przyczyną 114 wypadków drogowych, zginęło w nich 21 osób, a rany odniosło 140. Najwięcej stwierdzono braków w oświetleniu 53,5% oraz braków w ogumieniu 24,6%. 30\n34 Wypadki z powodu niesprawności technicznej w 2007 roku 5,3% 11,4% 5,3% usterki układu hamulcowego usterki układu kierowniczego 53,5% 24,6% braki w ogumieniu braki w oświetleniu inne usterki Wypadki z powodu niesprawności technicznej pojazdu Braki techniczne Wypadki Zabici Ranni Ogółem usterki układu hamulcowego usterki układu kierowniczego braki w oświetleniu braki w ogumieniu inne usterki 6-7 Właściwy stan techniczny pojazdów, a zwłaszcza układów konstrukcyjnych mających zdecydowany wpływ na bezpieczeństwo, jest szczególnie ważny w przypadku pojazdów przewożących większą liczbę osób. Dlatego też Policja prowadzi wzmożone działania kontrolne tych pojazdów, eliminując je z ruchu. V.5 Wypadki z innych przyczyn Na powstawanie wypadków drogowych wpływ mają także inne, poza wymienionymi powyżej, przyczyny. W 2007 roku miało miejsce takich zdarzeń, śmierć w nich poniosło 590 osób, a ranne zostały osoby. 31\n35 Inne przyczyny wypadków drogowych Przyczyna Wypadki Zabici Ranni O g ó ł e m Pożar pojazdu Niezawiniona niesprawność techniczna pojazdu Niewłaściwy stan jezdni Nieprawidłowa organizacja ruchu 2-7 Nieprawidłowo zabezpieczone roboty drogowe Nieprawidłowo działająca sygnalizacja świetlna 2-4 Nieprawidłowo działająca zapora, rogatka 1-1 Obiekty, zwierzęta na drodze Nagłe zasłabnięcie kierującego Oślepienie przez inny pojazd, słońce Przyczyny nieustalone Inne przyczyny\n36 VI. OFIARY WYPADKÓW DROGOWYCH VI.1 Ofiary wypadków drogowych W 2007 roku w wypadkach drogowych poszkodowanych zostało osób, w tym poniosły śmierć, a zostały ranne. W porównaniu do 2006 roku oznacza to więcej ofiar o osób, w tym liczby ofiar śmiertelnych o 340 i rannych o Najczęściej uczestnicy ruchu drogowego ginęli w wypadkach drogowych, które wydarzyły się poza obszarem zabudowanym. Prawie w co piątym takim zdarzeniu ginął człowiek, podczas gdy na obszarze zabudowanym, w co czternastym. Podobnie było w roku W ostatnich latach wypadki drogowe, które powstały na skutek jazdy z prędkością niedostosowaną do istniejących warunków na drodze, cechowały się dość wysoką częstotliwością zgonów. W roku 2007, podobnie jak rok wcześniej, średnio w co siódmym takim wypadku ginął człowiek. Bardzo liczną grupę ofiar stanowią piesi, co wynika z dużego udziału potrąceń w ogólnej liczbie wypadków (31,4% ogółu zdarzeń), oraz z prawidłowości, iż na styku pojazd pieszy ten ostatni jest narażony na znacznie większe, niż kierujący niebezpieczeństwo. W roku 2007 w globalnej liczbie ofiar wypadków, największy odsetek stanowili kierujący samochodami osobowymi i ich pasażerowie (56,2%). 33\n37 Ofiary wypadku wg użytkowników dróg Rodzaj użytkownika drogi Ofiary Zabici Ranni Piesi Rowerzyści Motorowerzyści Kierowcy i pasażerowie: motocykli sam. osobowych sam. ciężarowych autobusów ciągników tramwajów i trolejbusów poj. zaprzęgowych innych pojazdów Wśród ofiar wypadków najliczniejszą grupę stanowili mężczyźni. W 2007 roku zginęło (76,1% ogółu zabitych) mężczyzn, a (59,3 % ogółu) zostało rannych. Liczba kobiet - ofiar wypadków wyniosła to zabite (23,9%) i ranne (40,7%). Najliczniejszą grupę zabitych osób (30,4% ogółu) stanowiły osoby w wieku lat, natomiast najwięcej osób rannych (26,1% ogółu) znajdowało się w grupie wiekowej lat. Taka sytuacja obserwowana jest przez okres ostatnich pięciu lat. Grupy wiekowe Zabici Ranni Na 1 milion populacji Zabici Ranni ,34 585, , , , , , , , , , ,99 60 i więcej , ,98 lata. Najwyższy wskaźnik liczby ofiar odnotowany został w przedziale wiekowym\n38 VI.2 Dzieci w wieku 0-14 lat ofiary wypadków drogowych W 2007 roku w Polsce miało miejsce wypadków drogowych z udziałem dzieci w wieku 0-14 lat. W zdarzeniach tych 156 dzieci poniosło śmierć, a doznało obrażeń. W stosunku do roku 2006 liczba wypadków wzrosła o 153 (+2,7%), zabitych o 5 (+3,3%). Minimalnie mniej było dzieci, które odniosły obrażenia o 3 (+0,06%). Wypadki drogowe i ich ofiary wśród dzieci w wieku 0-14 lat, w latach oraz populacja dzieci w poszczególnych latach Rok Wypadki Zabici Ranni Ogółem 1998=100% Ogółem 1998=100% Ogółem 1998=100% Liczba dzieci w wieku 0-14 lat w tys. % populacji w stosunku do ogólnej liczby ludności , , ,0 7861,1 20, , , ,1 7557,6 19, , , ,7 7294,4 19, , , ,2 7039,3 18, , , ,6 6804,3 17, , , ,5 6580,2 17, , , ,8 6479,6 17, , , ,1 6285,6 16, , , ,9 6104,6 16, , , ,8 6022,7 15,8 Z przedstawionych danych wynika, że tendencja spadkowa liczby wypadków i ich ofiar z udziałem najmłodszych, która trwała nieprzerwanie od 1998 roku, uległa zahamowaniu. 35\n39 Wypadki drogowe i ich skutki z udziałem dzieci w wieku 0-14 lat w latach roku Wypadki Ranni Zabici Najwięcej dzieci bierze udział w wypadkach i zostaje poszkodowanych w miesiącach letnich. Dane te sugerują potrzebę utrwalania dzieciom przed wakacjami wiedzy na temat bezpiecznego poruszania się po drogach. Mimo iż widoczność na drogach jest w lecie znacznie lepsza, a zmrok zapada o kilka godzin później niż w okresie jesienno-zimowych, w wypadkach komunikacyjnych ginie w tym okresie nawet kilka razy więcej dzieci. Są to miesiące, w których najmłodsi chętnie wychodzą z domu, aby spędzać czas na powietrzu, korzystają z drogi nie tylko pokonując ją z domu do szkoły i z powrotem, lecz udają się do miejsc zabaw, jeżdżą na rowerach. Uczestniczą również w wypadkach jako pasażerowie samochodów osobowych. Prawidłowość ta wystąpiła także w 2007 roku. 36\n40 Wypadki z udziałem dzieci w wieku 0-14 lat w poszczególnych miesiącach 2007 r. Miesiące Styczeń Luty Marzec Kwiecień Maj Czerwiec Lipiec Sierpień Wrzesień Październik Listopad Grudzień Wiek Liczba ofiary ofiar Zabici Ranni W 2007 roku najwięcej ofiar wypadków odnotowano wśród dzieci w przedziale wieku 7-14 lat. W tej grupie rannych zostało dzieci, a 97 poniosło śmierć. W grupie wiekowej 0-6 lat rannych zostało1 480 dzieci, a zabitych 59. Ofiary wypadków drogowych w wieku 0-17 lat w latach Grupy wieku Zabici Ranni Zabici Ranni Zabici Ranni Zabici Ranni lat lat lat Ogółem\n41 ranni ranni zabici zabici Grupą bardzo zagrożoną wypadkami drogowymi jest też nieletnia młodzież w wieku lat. Na ogół są to osoby, które aktywnie uczestniczą w ruchu drogowym. Częściej niż młodsze dzieci poruszają się samodzielnie po drogach, zarówno jako piesi jak i kierujący rowerami oraz motorowerami. W tej grupie wiekowej także odnotowano w 2007 roku wzrost liczby ofiar. Wysokie zagrożenie wypadkami wskazuje, że młodzież uczęszczająca do szkół gimnazjalnych i ponad gimnazjalnych powinna być bardziej intensywnie objęta działaniami edukacyjnymi związanymi z bezpieczeństwem w ruchu drogowym. Wśród najmłodszych dzieci, w wieku 0-6 lat, ofiary wypadków to przede wszystkim pasażerowie samochodów osobowych, potem dopiero piesi i mali rowerzyści. Najwięcej dziecipasażerów zostało poszkodowanych w miesiącach wakacyjnych, podróżowali oni samochodami osobowymi za kierownicą, których siedziały w większości osoby w wieku lat. Wśród ofiar w wieku szkolnym dominują piesi i pasażerowie samochodów osobowych, ale znaczną grupę poszkodowanych stanowią też rowerzyści. 38\n42 Piesi sprawcy wypadków drogowych w 2007 roku Ranni Zabici Wypadki W 2007 roku z winy dzieci w wieku 0-14 lat, będących pieszymi wydarzyło się wypadków drogowych (w 2006 było ich 1 522), śmierć poniosło w nich 28 dzieci (tyle samo co w 2006 roku) a zostało rannych (w ). Niektóre z dzieci w wyniku tych potrąceń doznały bardzo ciężkich obrażeń, nierzadko powodujących trwałe kalectwo. Najczęstszą przyczyną wypadków z udziałem dzieci jako pieszych jest: nagłe wtargnięcie na jezdnię, wychodzenie spoza pojazdu, przebieganie przez jezdnię w niedozwolonym miejscu. 39\n43 Kierujący - sprawcy wypadków drogowych w 2007 roku Ranni Zabici Wypadki % 20% 40% 60% 80% 100% W grupie kierujących, w 2007 roku dzieci w wieku 0-14 lat spowodowały 672 wypadki, zginęło w nich 21 dzieci, a 706 odniosło obrażenia. Są to przede wszystkim rowerzyści, rzadziej motorowerzyści. Prawie połowa rowerzystówdzieci biorących udział w wypadkach drogowych nie przestrzegała zasady pierwszeństwa przejazdu. Wynika z tego, że w dużej mierze zasad tych nie znają bądź nie potrafią ich stosować. Dlatego też dużego znaczenia nabiera kwestia separacji tego typu pojazdów poprzez rozbudowę ścieżek rowerowych, zwłaszcza w miastach, oraz przestrzegania obowiązku wyposażania rowerów w elementy oświetlenia i odblaskowe. 40\n44 Ofiary wypadków drogowych dzieci w wieku 0 14 lat w poszczególnych województwach Ranni Zabici KSP Zachodniopomorskie Wielkopolskie Warmińsko-mazurskie Świętokrzyskie Śląskie Pomorskie Podlaskie Podkarpackie Opolskie Mazowieckie Małopolskie Łódzkie Lubuskie Lubelskie Kujawsko pomorskie Dolnośląskie\n45 VII. BEZPIECZEŃSTWO OSÓB PIESZYCH I INNYCH NIECHRONIONYCH UCZESTNIKÓW RUCHU Około 40% wszystkich ofiar wypadków drogowych w Polsce stanowią niechronieni uczestnicy ruchu drogowego. Na tę grupę należy zwrócić szczególną uwagę, ponieważ w przeciwieństwie do poruszających się samochodami, osoby te nie są osłonięte karoserią samochodu, nie mogą liczyć na działanie poduszek powietrznych ani pasów bezpieczeństwa. VII.1 Bezpieczeństwo osób pieszych W 2007 roku odnotowano wypadki z udziałem osób pieszych (32,1% ogółu), w których zginęło osób (35,2% ogółu), a odniosło obrażenia ciała (24% ogółu). Piesi są najbardziej zagrożoną kategorią uczestników ruchu. Prawdą jest jednak i to, że sami piesi swoim zachowaniem często powodują duże zagrożenie. W omawianym roku spowodowali oni 13,9% zdarzeń z ofiarami w ludziach. W miejscach udostępnionych dla ruchu pieszego zanotowano potrąceń osób pieszych, stanowi to 63,2% wszystkich wypadków z pieszymi. Śmierć poniosły 702 osoby (35,7% ogółu zabitych pieszych), rannych zostało osób (67,4% ogółu rannych pieszych). Wypadki w miejscach udostępnionych dla ruchu pieszego w 2007 roku skrzyżowania przejścia dla pieszych przystanki komunikacji publicznej wypadki zabici ranni chodnik, droga dla pieszych pobocze\n46 Badając wypadki w miejscach udostępnionych dla ruchu pieszych zauważyć należy, że bardzo dużo zdarzeń drogowych występuje na przejściach dla pieszych. Liczba potrąceń w tych miejscach systematycznie rosła z 28,9% w 2000 roku do 30,4% w roku W roku 2006 r. zmniejszyła się do 27,4%, a w 2007 wyniosła 28,5%. Wypadki na przejściach dla pieszych wypadki zabici ranni Mimo tego, że liczba wypadków na przejściach dla pieszych malała od 2002 roku, to jednak potrącenia w tych miejscach powinny budzić niepokój, gdyż przejście dla pieszych w swej istocie gwarantować powinno tym uczestnikom ruchu bezpieczne przekroczenie jezdni. Podobnie jak w latach poprzednich najwięcej potrąceń i najtragiczniejsze ich skutki zanotowano w miesiącach jesienno-zimowych (listopad styczeń). Na taki stan rzeczy wpływ mają nasze warunki klimatyczne, a zwłaszcza wcześnie zapadający zmrok, gorsza widoczność i śliskość jezdni (wydłużona droga hamowania). 43