Nowe logo PZU - Ubea.pl\nStrona główna | Wiadomości | Nowe logo PZU\nDziś na konferencji prasowej PZU zaprezentowało swój nowy logotyp. Odświeżone, rozświetlone logo PZU jest znakiem zmian, jakie zaszły w firmie w ostatnich latach wskutek realizacji nowej strategii najstarszego ubezpieczyciela w Polsce.\nPZU (Powszechny Zakład Ubezpieczeń) jest jedną z największych instytucji finansowych w Europie Środkowo-Wschodniej, a jego tradycje sięgają 1803 roku. PZU oferuje swoim klientom najszerszą na polskim rynku gamę produktów ubezpieczeniowych, zapewniając ochronę majątku i życia - w sumie blisko 200 rodzajów ubezpieczeń. PZU ma opinię rzetelnego i solidnego ubezpieczyciela, jednak konserwatywne podejście i przestarzałe procedury w porównaniu do konkurencyjnych firm, które propagują innowacyjne rozwiązania, spowodowały że PZU zyskał opinię zakrzepłego ubezpieczyciela, przy którym obstają wyłącznie wieloletni klienci.\nPZU jest jedną z najbardziej rozpoznawalnych i silnych marek na rynku, ale boryka się z problemami związanymi z historycznym postrzeganiem, mimo gigantycznych zmian zachodzących w firmie – przyznała w lipcu 2011 roku Marta Życińska, dyrektor biura marketingu w Grupie PZU.\nCzas na reformę PZU\nPZU postanowił zerwać z tym wizerunkiem i od kilku lat realizuje nową strategię. Ubezpieczyciel uruchomił sprzedaż produktów w systemie direct, przeprowadził restrukturyzację mającą na celu uproszczenie procesów i ograniczenie kosztów, wprowadził nowe systemy wynagrodzeń pracowników oraz prowadzi systematyczne działania mające na celu odświeżenie wizerunku (nowa strona internetowa na początku 2011 roku), początkowo przez agencję Leo Burnett, a od końca roku 2011 przez agencję reklamową PZL.\nCel, który postawiliśmy przed agencją to umacnianie unikalnej na polskim rynku marki PZU. Wierzymy, że agencja z takim doświadczeniem i potencjałem spojrzy na nowo na markę i wniesie kreatywny, odświeżający wkład w realizację strategicznych celów Grupy PZU - powiedziała Marta Życińska, dyrektor biura marketingu w Grupie PZU.\nW marcu br. ubezpieczyciel przedstawił nową strategię na lata 2012-2014 nazywaną PZU 2.0. Plan zakłada stworzenie nowej wizji ubezpieczyciela, który jest silnie zorientowany na klienta, efektywny operacyjnie, znany ze swoich kompetencji w zakresie inwestycji i oferujący nowatorskie rozwiązania w zakresie ubezpieczeń zdrowotnych.\nChcemy być kreatorem rynku ubezpieczeń zdrowotnych. Obecnie 11 mln osób ma z nami relacje i im zaproponujemy nowy produkt. Cel to 5 mld zł przypisu składki brutto w ciągu 5 lat. To niesamowicie ambitny cel i nie da się tego zrobić bez zmian regulacyjnych - komentuje Andrzej Klesyk, Prezes Zarządu PZU S.A.\nTeraz nadeszła pora na zmianę logotypu (dotychczasowy miał ponad 20 lat). Dziś PZU zorganizowało konferencję prasową, której tematem przewodnim był refresh marki, wprowadzenie nowej identyfikacji wizualnej i rozpoczęcie kampanii reklamowej nawiązującej do tych reform. Na konferencji zaprezentowano nowe logo PZU, którego autorem jest Michał Łojewski, współtwórca studia White Cat, odpowiedzialnego także za odświeżenie wizerunków m.in. PKO BP, Netii i stworzenie identyfikacji wizualnej Alior Banku.\nOdświeżenie logo to znak zmian, jakie zaszły w firmie w ostatnich latach – mówi Witold Jaworski, wizeprezes PZU.\nNowe logo PZU zgodnie z zapowiedziami nawiązuje do tego z połowy XX wieku. Jest proste i czytelne, pozbawione wszelkich ornamentów i dodatkowych tekstów, a nazwa "PZU" zamknięta jest w granatowej, rozświetlonej obręczy. Pewnie znajdzie się wielu krytyków, którzy spodziewali się czegoś więcej, biorąc pod uwagę poprzednie projekty studia White Cat. Myślę jednak, że do nowego logo PZU przyzwyczaimy się szybciej niż nam się wydaje. Nowe logo PZU uzupełnia odświeżony wizerunek i jest wyraźnym znakiem, że PZU już nie stoi w miejscu, a idzie z duchem czasu chcąc sprostać oczekiwaniom wszystkich grup klientów. Należy jednak pamiętać, że postrzeganie danej marki nie jest zależne wyłącznie od jej identyfikacji wizualnej, a przede wszystkim od jakości obsługi. Czy w tym obszarze PZU również przełamie stereotypowy obraz?\nbardzo dobre logo, proste i przejrzyste\nZa bardzo toporny. Wyglądem przypomina oznaczenie klozeta. Firma schodzi faktycznie na samo dno\nsłabe... też tworzę logotypy. ale... obręcz za gruba jest. czcionka nijaka.\nAle klienta nadal olewają, sprawy przeciągają a likwidatorzy często nie wiedzą o co chodzi w sprawach które prowadzą\nlogo fatalne , a oklejony samochód całkowita porażka, wstyd. Panie Prezesie jakich Pan ma ludzi. To całkowity objaw bezguścia, Jak Pan to zatwierdził, Jakie logo taka firma\nmoim zdaniem wygląda jak znak drogowy;) hahahaha\nlogo wydaje się mało poważne i nie wzbudza zaufania\nciekawe ile dostał kasy za stworzenie takiego logo??? może ze 3 miliony złotych jak Szymon Majewski za wygłupianie sie w reklamach PKO BP...\nPrzecież nie chodziło o zmianę logo, tylko o kasę dla jakiegoś kolesia, który nie mając pojęcia o tym co robi, miał zarobić swoje. Dał zadanie swojemu kilkuletniemu dziecku i efekt widzimy.\nkoszt nowego logo obciązy klienta, będzie drożej i wygląda gorzej, prostotę dobrze wprowadzić w zasadach obsługi,\nna pierwszy plan wyszło ,,Z" jak złodziej :)\nrodem z prl - tak mi się kojarzy\npoprzednie logo bylo bardzo dobre jedno z najlepszych a nowe to nadaje sie na guziki, sam projektuje logotypy i nie podpisalbym sie pod takim szajsem\nDla tych co nie rozumieją. Pan Łojewski wyjaśnia konkretnie i rzeczowo. Trudno się z nim nie zgodzić. http://admonkey.pl/jak-ci-sie-podoba-nowe-logo-pzu-wywiad-z-michalem-lojewskim-white-cat-studio-tworca-nowego-znaku/\nbadziewie i właściwie nic więcej dodawać nie trzeba, prostackie logo, teraz to mi się kojarzy z prymitywizmem, wcześniejsze to chociaż się dobrze kojarzyło - nowe to bez wyrazu i pewnie autor jeszcze zgarnął grubą kasę za to.., to się pewnie chłop napracował\nte logo to chyba przedszkolak wymyślił,po co zmieniać logo które ma tradycje i było ponad 200 lat na naszych oczach ,a te nowe to od razu kojarzy się z raczkująca firmą tak jak niemowle ,jakie logo taka firma czyli będzie zmiana na gorsze\nBardzo dobre i odwazne posuniecie ze strony PZU. Kompletnie nie rozumiem ludzi nie rozumiejacych tego logo. Nowy system klasa.\nchłopie, a likwidowałeś szkodę w ostatnim czasie PZU ? jedna z najgorszych firm ubezpieczeniowych na rynku zaraz po warcie\nlepsze logo robie za 100 zlotych w pol godziny.\nWidziałem samochód PZU z nowym logo. Srebrny avensis kombi wyglądał jak samochód dostawczy GS-u spod Ostródy.\nPZU nie namówi juz młodych i inteligentnych ludzi do ich dziadowskiej obsługi, traktowania jak śmiecie. Sorry, tylko emeryci wam zostali, zbliża sie koniec PZU...\nBeznadzieja za ciężką kasę !!! Przypomina stary znak drogowy .Firma schodzi na psy a konkurencja nie śpi. Wiedzialam kiedy odejść z tej firmy - miliony na nowe logo a prowizje po staremu !\nWiększego brzydactwa nie można było wymyślić, nie wiem o co chodzi w tej firmie, którą cały czas ktoś niszczy.........\nLogo, niestety jest kalką z logo DELL-a ubogaconą dziwacznym liternictwem. Jednym słowem koszmarek.\nWidziałem je w aplikacjach. Wygląda naprawdę nieźle. Kolory tylko są zupełnie inne niż tu w necie. Z każdym dniem coraz bardziej się do niego przekonuję a mam wrażenie, że niedługo je polubię ;))\nChyba na prezentacjach w PZU.\nDyrektora od komuńikacji co zatwierdził to logo powinni wyleć na bruk. Logo jest dramatycznie słabe. Nawiązuje co prawda do minimalistycznych logotypów niemickich z lat 30-tych, ale został oszpecone gradientem. Jednym słowem koszmar.\ndla mnie jest fajne, widać, że firma się stara i wprowadza zmiany, coś jest na rzeczy\ncoraz gorzej z projektantami graficznymi, pewnie gruba kasa poszła za projekt tego logosa a firmę która to projektowała prowadzi syn prezesa pzu\nOni nie logo powinni zmienić tylko podejście do klienta. Myślą, że będą zarabiać większe pieniądze jak zmienią wizerunek na nowocześniejszy.\npaskudne i amatorka\nPZU jest zbyt "poważną" firmą, aby radykalnie zmienić logo. Ten pierścień jest nieco toporny w tym wszystkim. Dla klienta najważniejsze są stawki składek, a jak już dojdzie do usuwania szkód to ważne jest szybkie i rzetelne podejście to rekompensaty - na to logo już wpływu nie ma :)\nPrzy małych wielkościach będzie słabo wyglądało. Ten gradient w rogu jest tandetny. Powinni więcej popracować nad nim, zebrać więcej opinii przed podjęciem tak waznej decyzji.\nHmn, odczucia mam ambiwalentne. Z jednej strony kształt liter kojarzy się ze starym logo, ale kolorystyka dodaje im nowoczesności, tak więc za to duży plus. Z drugiej zaś cały efekt psuje bardzo gruba obręcz, co bardzo przytłacza. Cóż, zobaczymy, jak się przyjmie.\na mi nowe logo pzu przypomina pieczątkę :) nie jest tak źle!\nTragedia, jakby żywcem zerżnięte z inteligo. Ktoś tu się wyraźnie nie popisał :(\nWg mnie porażka. Owszem stare kojarzyło się tradycyjnie, ale było naprawdę całkiem całkiem. A te? Ta obręcz za gruba. Też bym tak umiał projektować haha\nSpodziewałem się czegoś lepszego. Widać, że twórca stworzył też logo PKO. Ta czcionka nie ma nic wspólnego z nowoczesnością o którą im chodziło.


Uzależnienie od internetu: co w zamian? – WIELOBLOG.PL\nW poprzednim wpisie wspominałem krótko, że mam problem, ponieważ nieskutecznie próbowałem przestać nadmiernie korzystać z internetu. To jeden z objawów uzależnienia. Zresztą, jeśli wydaje wam się, że możecie mieć poważny problem z Internetem, przeczytajcie podlinkowany artykuł, bo na pewno dowiecie się z niego więcej niż z moich nieprofesjonalnych wypocin i koniecznie skontaktujcie się z lekarzem.\nW każdym razie, dzisiaj chciałem rozwinąć trochę tę myśl i skupić się na tym czemu tak się siebie czepiam i uważam, że mój problem z internetem nie jest akceptowalny. Znowu będę pisał tylko ze swojej perspektywy. Nie chcę uogólniać i wymądrzać się na temat innych ludzi. Od tego są badania naukowe i statystyka.\nW tej chwili również próbuję ograniczyć to, ile czasu spędzam oglądając youtube’a. Mimo że tym razem wybrałem trochę łagodniejsze podejście i pozwoliłem sobie na słuchanie na bieżąco podcastów i przejrzenie parę razy dziennie spidersweba i peppera, wielokrotnie przyłapałem się na sprawdzeniu czy nie pojawiło się coś nowego. Gdy przez pół godziny nie miałem dostępu do internetu, kilkukrotnie odblokowywałem telefon… i po prostu przesuwałem ekran z ikonami aplikacji tam i z powrotem.\nZazwyczaj na każdym portalu, na który zaglądam znajduję przynajmniej kilka rzeczy, które chcę przeczytać. Czytam jeden tekst za drugim, dowiaduję się nowych rzeczy i poznaję nowe opinie. Za każdym razem, kiedy udaje mi się choćby przez jeden dzień nie czytać artykułów dzieje się coś dziwnego. Gdy w końcu odpalam jakiś portal, okazuje się, że prawie nic mnie nie interesuje. Strony, które zwykle czytam są wypełnione treściami dla pasjonatów. News o ponownym rozpoczęciu zdjęć na planie filmowym. Informacja na temat nowego modelu kampera. Odkrycie w odległej galaktyce i nowa umowa firmy 4F. Wrażenia z korzystania z nowego maca mini. To nie zainteresuje każdego. A ja jestem przecież nudziarzem, nie rozumiem dlaczego miałbym to czytać. Jednocześnie wiem, że za kilka dni – jeśli powtórzy się typowy dla mnie scenariusz – przeczytałbym większość z nich.\nZresztą bardzo podobnie wygląda przekrój tematów na moim ulubionym kanale na youtubie. Po przerwie nigdy nie potrafię zrozumieć, czemu miałbym obejrzeć dany filmik. A potem oglądam wszystko jak leci i jeszcze nadrabiam zaległości.\nI irytuję się, że wrzucają tak mało filmików i artykułów. Bo nie mam co robić. Bo potrzebuję więcej poczytać i posłuchać. No właśnie. W weekendy praktycznie zawsze czuję rozdrażnienie i z utęsknieniem witam każdy nowy artykuł. Odpalając portale technologiczne w sobotę często okazuje się, że jednak coś, co pominąłem kilka dni temu jednak tym razem jest warte mojej uwagi. Odpalam stare odcinki podcastów lub znajduję zapychacze w postaci kanałów, które oglądam rzadziej. I czekam na godzinę 20:00 w niedzielę, kiedy ma miejsce premiera nowego filmu na jednym z kanałów.\nPamiętam też jak w trakcie pandemii zacząłem oglądać onet rano. Półtorej godziny wywiadów na bieżące tematy o ósmej rano, w sam raz do śniadania i żeby rozgrzać się w pracy. Oglądałem je codziennie przez pięć dni. A w sobotę, gdy okazało się, że w weekend jest przerwa byłem strasznie zawiedziony i rozdrażniony. Sprawdziłem youtube, stronę główną onetu i googlowałem kanał. Nic, po prostu audycja jest nadawana od poniedziałku do piątku. Co mam robić? Nie wiem. Pustka.\nZresztą oglądanie przez godzinę gadających głów w pracy nie jest żadną rozgrzewką. Mogę albo pracować albo słuchać dyskusji czy muzyki. Każda taka próba w praktyce kończy się dla mnie przerwą w pracy.\nPrzeraża mnie, że gdy staram się ograniczyć korzystanie z internetu po prostu nie wiem co robić z wolnym czasem. Snuję się, wymyślam jakieś bardzo konkretne zajęcia, jak na przykład sprzątanie czy pisanie bloga a po pewnym czasie po prostu zajmuję czas rzeczami podobnymi do tych, z których próbuję zrezygnować. Jak nie youtube to netflix, jak nie netflix to gra komputerowa. Ewentualnie książką. Kończy się na tym, że przez kilka dni czytam parę tomów książek o Jacku Reacherze, oglądam wszystkie części Pitch Perfect albo Szybkich i Wściekłych czy podobnego chłamu. Nie zrozumcie mnie źle, uwielbiam te rzeczy. Ale one też są częścią problemu. A raczej mój stosunek do nich.\nNie potrafię rozsądnie spędzić czasu wolnego. Nawet nie potrafię sobie wyobrazić co miałbym robić. Porozmyślać? Usiąść na balkonie z piwkiem jak Clint Eastwood? Naprawdę chciałbym. Ale zaraz wyciągnąłbym laptopa albo telefon. Tutaj nie chodzi o to, żeby jedno kompulsywne zachowanie zastąpić drugim, ale żeby osiągnąć jakąś równowagę.\nZjeść pół czekolady zamiast całej. Skończyć serial o dwudziestej drugiej. Nie przeglądać w tym samym czasie internetu. Popisać godzinkę dziennie. Przeczytać dwadzieścia stron. Przesłuchać jeden podcast.\n← Uzależnienie od internetu: jak się uzależniłem? → Podsumowanie roku 2020


Emery: "Zagramy tak, jakby to był finał"\nZibi, 09.05.2009; 21:35\n„Finał” – takim mianem określa szkoleniowiec „Nietoperzy” wagę dzisiejszego spotkania. Unai uważa, że każdy z piłkarzy powinien dać z siebie wszystko, gdyż nie trzeba nawet uzasadniać wymagań meczów tak wysokiej rangi.\nBask podkreśla, jak istotnym elementem okazać się może determinacja zespołu czy indywidualne umiejętności poszczególnych zawodników.\n„Przygotowujemy się na pojedynek z jedną z najsilniejszych drużyn, która tydzień przed starciem z Barceloną pokonała 4:2 Sevillę. Sądzę, że na analizie tego meczu należy się bardziej skupić niż na ostatniej porażce 2:6 z Barceloną”.\nAspekt własnego boiska\n„Musimy podejść do tego meczu z takim samym nastawieniem jak przed spotkaniem z Barceloną. Ogromne znaczenie ma dla nas publiczność zgromadzona na Estadio Mestalla. Jesteśmy dzięki temu jeszcze mocniej zdeterminowani, by wygrać”.\n„Z pewnością nie poddadzą się bez walki. Ich cel jest taki sam. Oczekujemy umotywowanych, pragnących zwycięstwa piłkarzy Realu. W ostatnich meczach niezwykle widowiskowo grał Robben. To dobra drużyna, która będzie chciała pokrzyżować nam plany”.\n„Arjen jest zawodnikiem wymagającym szczególnej opieki obrońcy. Trzeba go koniecznie zatrzymać, bo potrafi wytrącić każdego z równowagi”.\n„Madryt miał zawsze świetnych zmienników, przez co nie powinien mieć problemów z zastąpieniem niektórych piłkarzy”.


Uvex EDAero - Sprzęt - Magazyn triathlon\nMasa: 322 g\nKask jest głęboki oraz masywny, dzięki czemu dobrze chroni głowę w razie upadku. Ma nowy sposób regulacji, oparty na systemie BOA. Różni się od konkurencji z pokrętłami tym, że napręża cienkie, elastyczne linki, które dokładnie dopasowują kask do kształtu głowy.\nTylne gniazdo trzymające potylicę można mocować w trzech punktach, regulując wysokość kontaktu z głową. Test wykazał, że jeśli zamocujemy je zbyt nisko, to w pozycji triathlonowej i mocno zadartej brodzie kask przemieszcza się do góry. Wystarczy jednak podnieść tylną regulację do góry i problem znika. System zapięcia pod brodą Monomatic ma dodatkową regulację sześciostopniową, dzięki której nie musimy za każdym razem zmieniać ustawień paska, co jest uciążliwe. Odpięcie go za pomocą jednego, dużego przycisku jest szybkie i intuicyjne.\nJazda jest bardzo cicha, nie słychać szumu powietrza, jak ma to miejsce w klasycznych konstrukcjach. Odnosi się wrażenie, że jego strugi łagodnie opływają głowę. Kask w przedniej części ma pięć niewielkich otworów wentylacyjnych, jednak w środku kanały są bardzo duże i głębokie, podobnie jak wyloty w tylnej części kasku. Dzięki temu przepływ powietrza, a więc wentylacja, jest wystarczająca, nawet w ciepłe dni. Mimo wszystko wypada jednak gorzej w porównaniu do konstrukcji o priorytecie intensywnej wymiany powietrza. Nie jest lekki, 322 g to więcej od nowego kasku Bontragera Balista o ok 60 g i o 27 g więcej od Specialized Evade.\nUvex chwali się, że dzięki EDAero na dystansie 40 km, przy prędkości 38 km/h (czyli prędkość dobrego triathlonisty amatora na dystansie olimpijskim), pozwala zaoszczędzić 85 sekund lub 16 watów. My z kolei polecamy nasz „Wielki Test Aero”, opublikowany w wydaniu Triathlon #1/2015, w którym obiektywnie wykazaliśmy sekundowy zysk, wynikający z użycia kasku aero. Nasze badanie pokazało, że EDAero można stosować nie tylko w triathlonie czy zmaganiach TT, ale również w klasycznych wyścigach szosowych, a nawet na treningach.\n+ aerodynamika dostępna na codzień\n+ system regulacji\n- cieższy niż konkurencja\nTagi: triathlon, kaski, uvex, kask aero


z dnia 20 marca 2014 r. ( *1 )\n„Uchybienie zobowiązaniom państwa członkowskiego — Rejestracja pojazdów silnikowych — Artykuły 34 TFUE i 36 TFUE — Dyrektywa 70/311/EWG — Dyrektywa 2007/46/WE — Ruch prawostronny w państwie członkowskim — Ustanowiony dla celów rejestracji obowiązek przeniesienia na lewą stronę układu kierowniczego samochodów osobowych umieszczonego po prawej stronie”\nW skardze Komisja Europejska wniosła do Trybunału o stwierdzenie, że uzależniając rejestrację na swym terytorium nowych oraz wcześniej zarejestrowanych w innych państwach członkowskich samochodów osobowych z układem kierowniczym umieszczonym po prawej stronie od przełożenia koła kierownicy na lewą stronę, Rzeczpospolita Polska uchybiła zobowiązaniom ciążącym na niej na mocy art. 2a dyrektywy Rady 70/311/EWG z dnia 8 czerwca 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do układów kierowniczych pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz.U. L 133, s. 10 – wyd. spec. w jęz. polskim, rozdz. 13, t. 1, s. 90), art. 4 ust. 3 dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywa ramowa) (Dz.U. L 263, s. 1) oraz art. 34 TFUE.\nMotywy 2, 3 i 14 dyrektywy 2007/46 mają następujące brzmienie:\nW celu ustanowienia i zapewnienia funkcjonowania rynku wewnętrznego Wspólnoty właściwe jest zastąpienie systemów homologacji państw członkowskich wspólnotową procedurą homologacji opartą na zasadzie całkowitej harmonizacji.\nWymagania techniczne mające zastosowanie do układów, części, oddzielnych zespołów technicznych i pojazdów silnikowych powinny być zharmonizowane i określone w aktach prawnych. Takie akty prawne powinny przede wszystkim zapewniać wysoki poziom bezpieczeństwa drogowego, ochrony zdrowia, ochrony środowiska, efektywności energetycznej i ochrony przed niedozwolonym użyciem.\nGłównym celem przepisów w zakresie homologacji pojazdów jest zagwarantowanie, aby nowe pojazdy, części i oddzielne zespoły techniczne wprowadzone do obrotu zapewniały wysoki poziom bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Osiągnięcie tego celu nie powinno być utrudniane przez montaż pewnych części lub wyposażenia po wprowadzeniu pojazdów na rynek lub po ich dopuszczeniu do ruchu. Należy zatem przyjąć odpowiednie środki w celu zapewnienia, że części lub wyposażenie, które mogą być zamontowane w pojazdach i które mogą znacznie zakłócić funkcjonowanie układów istotnych ze względu na bezpieczeństwo lub ochronę środowiska, podlegają kontroli przez organ udzielający homologacji, zanim zostaną wprowadzone do sprzedaży. Środki te powinny obejmować przepisy techniczne dotyczące wymagań, które te części lub wyposażenie muszą spełniać”.\nArtykuł 1 dyrektywy 2007/46, zatytułowany „Przedmiot”, stanowi:\nArtykuł 4 wspomnianej dyrektywy, zatytułowany „Obowiązki państw członkowskich”, przewiduje w ust. 3:\nArtykuł 9 wskazanej dyrektywy, zatytułowany „Szczególne przepisy dotyczące pojazdów”, stanowi w ust. 1 lit. a):\ntypu pojazdu, który odpowiada szczegółowym danym zawartym w folderze informacyjnym i który spełnia wymagania techniczne określone w odpowiednich aktach prawnych, wymienionych w załączniku IV”.\nOwa część I załącznika IV do wskazanej dyrektywy zawiera wykaz dyrektyw, zwanych „dyrektywami szczegółowymi” ustanawiających wymagania techniczne mające zastosowanie do celów homologacji WE.\nArtykuł 18 dyrektywy 2007/46, zatytułowany „Świadectwo zgodności”, stanowi w ust. 1 akapit pierwszy, co następuje:\nArtykuł 26 owej dyrektywy, zatytułowany „Rejestracja, sprzedaż i dopuszczenie do ruchu pojazdów”, przewiduje w ust. 1 akapit pierwszy, co następuje:\nZałącznik I do owej dyrektywy jest zatytułowany „Kompletny wykaz informacji do celów homologacji typu WE pojazdów”. Punkt 1 owego załącznika, zatytułowany „Ogólne cechy konstrukcyjne pojazdu”, przewiduje:\nKierunek ruchu drogowego: lewostronny/prawostronny (1).\nPojazd przystosowany do uczestniczenia w ruchu lewostronnym/prawostronnym (1).\nZałącznik III do wskazanej dyrektywy jest zatytułowany „Dokument informacyjny do celów homologacji typu WE pojazdów”. Punkt 1 owego załącznika, zatytułowany „Ogólne cechy konstrukcyjne pojazdu” stanowi, co następuje:\nPojazd jest przystosowany do jazdy w ruchu lewostronnym/prawostronnym (1).\nZałącznik IX do dyrektywy 2007/46, zastąpiony rozporządzeniem Komisji (WE) nr 385/2009 z dnia 7 maja 2009 r. (Dz.U. L 118, s. 13) celem dostosowania do rozwoju wiedzy naukowej i technicznej, jest zatytułowany „Świadectwo zgodności WE”. Punkt 0 owego załącznika, zatytułowany „Cele”, ma następujące brzmienie:\nStrona pierwsza owego świadectwa zawiera następujące wskazówki:\nOdnośniki dotyczące załącznika IX do dyrektywy 2007/46 przewidują w lit. b) i d), co następuje:\nNiniejsze oświadczenie nie ogranicza prawa państw członkowskich do żądania przeprowadzenia dostosowań technicznych celem dopuszczenia do rejestracji pojazdu w państwie członkowskim innym niż państwo, do którego pojazd był przeznaczony, w przypadku gdy ruch prowadzony jest na przeciwnej stronie drogi”.\nDyrektywa 70/311 stanowi jedną z dyrektyw szczegółowych wskazanych w załączniku IV do dyrektywy 2007/46. Artykuł 2a dyrektywy 70/311, dodany do niej przez Akt dotyczący przystąpienia do Wspólnot Europejskich Królestwa Danii, Irlandii i Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej (Dz.U. 1972, L 73, s. 14), stanowi co następuje:\nZałącznik do owej dyrektywy jest zatytułowany „Zakres, definicje, wniosek o homologację typu WE, udzielenie homologacji typu WE, przepisy dotyczące konstrukcji i badań, modyfikacje typu oraz poprawki do homologacji, zgodność produkcji”.\nPunkt 1.3 owego załącznika ma następujące brzmienie:\nukładu przeniesienia sterowania,\nzasilania, o ile istnieje”.\nPunkt 4.1.1 tego załącznika stanowi:\nDodatek 1 do załącznika I do dyrektywy 70/311 jest zatytułowany „Dokument informacyjny […] stosownie do załącznika I do dyrektywy Rady 70/156/EWG dotyczącej homologacji typu WE pojazdu w zakresie układu kierowniczego […]”. Punkt 1 owego dodatku, zatytułowany „Ogólna charakterystyka budowy pojazdu” ma następujące brzmienie:\nRodzaj ruchu: lewostronny/prawostronny […]\nZgodnie z art. 68 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. z 2005 r., nr 108, poz. 908, z późn. zm.), producent lub importer nowego pojazdu samochodowego jest zobowiązany uzyskać dla każdego nowego typu tych pojazdów świadectwo homologacji wydane przez ministra właściwego do spraw transportu, chyba że producent lub importer uzyskał świadectwo homologacji wydane zgodnie ze wspólnotową procedurą homologacji przez właściwy organ państwa członkowskiego Unii Europejskiej.\nBadanie techniczne dla celów rejestracji i dopuszczenia do ruchu pojazdu polega na dokonaniu kontroli, czy pojazd spełnia warunki techniczne zdefiniowane we wskazanej ustawie oraz w rozporządzeniu ministra infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia, z późn. zm. (Dz.U. z 2003 r., nr 32, poz. 262).\nParagraf 9 ust. 2 wskazanego rozporządzenia stanowi, co następuje:\nZakres i sposób przeprowadzania badań technicznych zostały określone w rozporządzeniu ministra infrastruktury z dnia 16 grudnia 2003 r., z późn. zm. (Dz.U. z 2003 r., nr 227, poz. 2250). W pkt 5.1 załącznika nr 1 do owego rozporządzenia umieszczenie kierownicy z prawej strony zostało wskazane jako podstawowe kryterium uznania stanu technicznego pojazdu o liczbie kół większej niż trzy, rozwijającego prędkość przekraczającą 40 km/h, za niezadowalający i niezgodny z warunkami technicznymi. Przepis o tej samej treści został zawarty w pkt 6.1 załącznika nr 1 do rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 18 września 2009 r. (Dz.U. z 2009 r., nr 155, poz. 1232), które zastąpiło i uchyliło z dniem 22 września 2009 r. wskazane powyżej rozporządzenie z dnia 16 grudnia 2003 r.\nW roku 2008 do Komisji wpłynęło szereg skarg od osób mających zamiar zrejestrować w Polsce samochody osobowe pochodzące ze Zjednoczonego Królestwa i z Irlandii. Chodziło o osoby pochodzenia polskiego wykonujące działalność zarobkową w owych państwach członkowskich, gdzie też zakupiły samochody osobowe, które następnie chciały zarejestrować po powrocie do Polski. Tymczasem, na podstawie polskich przepisów osoby te były zobowiązane do przeniesienia kierownicy pojazdów na lewą stronę, co stanowi bardzo kosztowną przeróbkę.\nKomisja stwierdziła, że ów wymóg jest równoważny z zakazem rejestracji w Polsce pojazdów, w przypadku których kierownica jest umieszczona po prawej stronie. Jest ona zdania, że w sytuacji, gdy pojazd odpowiada wymaganiom technicznym zdefiniowanym w dyrektywach szczegółowych, wskazanych w załączniku IV do dyrektywy 2007/46, państwo członkowskie, na którego terytorium obowiązuje ruch prawostronny, nie ma prawa odmówić rejestracji pojazdu z tego względu, że kierownica w tym pojeździe jest umieszczona z prawej strony. Komisja uważa, że tego rodzaju odmowa stanowi w zakresie dotyczącym pojazdów nowych uchybienie art. 4 ust. 3 dyrektywy 2007/46 i art. 2a dyrektywy 70/311, który zobowiązuje władze krajowe do rejestracji nowego pojazdu bez względu na umieszczenie jego kierownicy, o ile układ kierowniczy jest zgodny z wymogami owej dyrektywy. Tego rodzaju odmowa stanowi również, w zakresie dotyczącym pojazdów uprzednio zarejestrowanych w innym państwie członkowskim, uchybienie art. 34 TFUE. W związku z tym w dniu 9 października 2009 r. Komisja wezwała Rzeczpospolitą Polską do usunięcia podniesionych uchybień.\nW dniu 8 grudnia 2009 r. Rzeczpospolita Polska zakwestionowała zasadność zarzutów sformułowanych przez Komisję, podnosząc w szczególności, że skoro pkt 1.8 i 1.8.1 załączników I i III do dyrektywy 2007/46 odróżniają kierunki ruchu drogowego, to państwo członkowskie jest uprawnione do tego, by dopuścić do rejestracji pojazdu na jego terytorium jedynie wówczas, gdy ów pojazd jest dostosowany do kierunku ruchu obowiązującego w owym państwie członkowskim. W każdym razie odmowa rejestracji pojazdów niespełniających owego warunku nie stanowi niedozwolonego ograniczenia swobodnego przepływu towarów, ponieważ jest uzasadniona nadrzędnymi względami interesu ogólnego polegającymi na zapewnieniu bezpieczeństwa drogowego oraz na ochronie zdrowia i życia osób.\nZe względu na to, że owa odpowiedź nie przekonała Komisji, skierowała ona w dniu 1 października 2010 r. do rządu polskiego uzasadnioną opinię, na którą rząd ów udzielił odpowiedzi w dniu 30 listopada 2010 r. Jako że odpowiedź ta nie zadowoliła Komisji, postanowiła ona wnieść niniejszą skargę.\nPostanowieniem prezesa Trybunału z dnia 8 czerwca 2012 r. Republika Litewska została dopuszczona do udziału w postępowaniu w charakterze interwenienta popierającego żądania Rzeczypospolitej Polskiej.\nNa wstępie należy wskazać, że Komisja dokonuje w swej skardze odróżnienia pomiędzy nowymi samochodami osobowymi, w przedmiocie których zaskarżony środek krajowy powinien zostać oceniony w świetle dyrektyw 2007/46 i 70/311 a samochodami uprzednio zarejestrowanymi w innym państwie członkowskim, w przedmiocie których ocena powinna zostać dokonana na podstawie art. 34 TFUE. Trybunał uwzględni w swej analizie owe odróżnienie.\nKomisja podniosła zasadniczo, że dyrektywy 70/311 i 2007/46 oraz dyrektywy szczegółowe wskazane w załączniku IV do ostatniej ze wskazanych dyrektyw regulują w sposób wyczerpujący wymagania techniczne, którym powinny odpowiadać nowe samochody osobowe i w tej dziedzinie nie pozostawiają państwom członkowskim żadnego zakresu uznania. Układ kierowniczy pojazdu jest objęty owymi wymaganiami technicznymi, w związku z czym przewidziany w regulacji krajowej obowiązek zmiany położenia owego układu stanowi wymóg natury technicznej, którego państwa członkowskie nie mają prawa ustanowić. Komisja dodaje, że przewidziane w owych dyrektywach wymagania techniczne mają na celu zagwarantowanie wysokiego poziomu bezpieczeństwa drogowego.\nZdaniem Komisji z brzmienia art. 2a dyrektywy 70/311 i art. 4 ust. 3 dyrektywy 2007/46 wynika, że strona miejsca kierowcy w pojeździe nie stanowi wymogu technicznego w rozumieniu dyrektyw w sprawie homologacji nowych pojazdów, związanego z dostosowaniem pojazdu do ruchu lewo- lub prawostronnego. Odniesienie zawarte w wielu przepisach dyrektyw 2007/46 i 70/311 do „kierunku ruchu drogowego […] prawostronnego/lewostronnego” oznacza jedynie, że konstrukcja pojazdu, w zakresie dotyczącym jego układu kierowniczego, spełnia wymogi techniczne przewidziane w owych dyrektywach związane z kierunkiem ruchu i nie wskazuje, że w ruchu prawostronnym układ kierowniczy powinien znajdować się po lewej stronie.\nRząd polski, popierany przez rząd litewski, podniósł, że zakaz rejestracji pojazdów wyposażonych w układ kierowniczy po prawej stronie nie jest związany z kwestią funkcjonowania lub zgodności układu kierowniczego owych pojazdów z wymaganiami technicznymi dyrektyw 2007/46 i 70/311, lecz ma na celu umożliwienie kierowcom prowadzenia tego rodzaju pojazdów w sposób pewny na drogach, na których obowiązuje ruch prawostronny. Owe dyrektywy przewidują jedynie przepisy w dziedzinie produkcji, montażu i homologacji pojazdów i nie dotyczą pozycji kierownicy, ponieważ nie jest to związane z wymaganiem technicznym dotyczącym pojazdu, lecz z bezpieczeństwem drogowym. Celem przepisów technicznych jest również bezpieczeństwo drogowe, lecz nie są to jedyne środki umożliwiające zapewnienie owego bezpieczeństwa. W konsekwencji sporny środek krajowy nie jest objęty zakresem zastosowania owych dyrektyw i powinien zostać oceniony w świetle art. 34 TFUE i 36 TFUE, niezależnie od tego, czy chodzi o pojazdy nowe, czy pojazdy używane.\nZdaniem rządu polskiego pkt 1.8 i 1.8.1 załączników I i III do dyrektywy 2007/46, a także pkt 1.8 dodatku 1 do załącznika I do dyrektywy 70/311 ustanawiają rozróżnienie pomiędzy pojazdami w zależności od tego, czy są one przeznaczone do ruchu prawostronnego, czy też do ruchu lewostronnego. Żaden z przepisów owych dyrektyw nie umożliwia stwierdzenia, że państwo członkowskie jest zobowiązane do dokonania rejestracji pojazdu bez możliwości uwzględnienia kierunku ruchu drogowego przyjętego w owym państwie. Ponadto odnośnik z lit. d) do załącznika IX do dyrektywy 2007/46 umożliwia państwu członkowskiemu, w którym obowiązuje ruch prawostronny, ustanowienie obowiązku przeniesienia kierownicy na lewą stronę przed rejestracją pojazdu.\nZ całościowej oceny powyższych argumentów wynika, że głównym przedmiotem rozbieżności stanowisk stron jest kwestia, czy pozycja miejsca kierowcy w pojeździe jest objęta ramami harmonizacji dokonanej przez dyrektywy 2007/46 i 70/311, czy też nie jest ona objęta ową harmonizacją, w związku z czym dla celów rejestracji nowego pojazdu na terytorium państw członkowskich państwa te dysponują możliwością nałożenia obowiązku zmiany miejsca kierowcy owego pojazdu na stronę przeciwną do kierunku ruchu drogowego ze względów bezpieczeństwa.\nW tym względzie należy wskazać, że dyrektywa 2007/46, zwana „dyrektywą ramową”, ustanowiła, jak wynika z art. 1 owej dyrektywy w związku z jej motywami 2, 3 i 14, jednolitą procedurę homologacji pojazdów nowych, opartą na zasadzie całkowitej harmonizacji w zakresie dotyczącym ich właściwości technicznych oraz szczególnych wymagań technicznych dotyczących konstrukcji i funkcjonowania pojazdów określonych w dyrektywach szczegółowych wskazanych w załączniku IV do owej dyrektywy.\nZe wskazanych powyżej przepisów wynika, że zharmonizowane ramy mają na celu utworzenie i funkcjonowanie rynku wewnętrznego przy jednoczesnym zapewnieniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa drogowego poprzez całkowitą harmonizację wymagań technicznych, dotyczących w szczególności konstrukcji pojazdów.\nW związku z tym art. 4 ust. 3 dyrektywy 2007/46 stanowi, że państwa członkowskie nie mogą w żaden sposób utrudniać między innymi rejestracji pojazdów z powodów związanych w szczególności z aspektami ich budowy objętymi ową dyrektywą, jeśli spełniają one jej wymagania.\nUkład kierowniczy i odpowiednio pozycja miejsca kierowcy, które jest z owym układem związane, stanowią podstawowe elementy ukształtowania konstrukcji pojazdu.\nDyrektywy 2007/46 i 70/311 nie określają wprawdzie pozycji miejsca kierowcy pojazdu, np. poprzez ustalenie, że powinno ono znajdować się zawsze po stronie przeciwnej do kierunku ruchu drogowego. Nie oznacza to jednak, że element ten nie jest objęty zakresem zastosowania tych dyrektyw. Należy stwierdzić, że prawodawca Unii przyznał w tym względzie swobodę producentom pojazdów samochodowych, której nie mogą uchylić lub ograniczyć przepisy krajowe.\nUkłady kierownicze pojazdów są w sposób szczególny przedmiotem dyrektywy 70/311. Artykuł 2a owej dyrektywy zabrania państwom członkowskim ustanawiania w szczególności zakazu rejestracji pojazdów „z powodów dotyczących układu kierowniczego”, jeżeli odpowiadają one przepisom owej dyrektywy.\nZakaz odmowy rejestracji zawarty w owym art. 2a jest kategoryczny i ogólny, a sformułowanie z „powodów dotyczących układu kierowniczego” jest jasne pod względem treści, ponieważ pojęcie „układu kierowniczego” obejmuje również miejsce kierowcy, a mianowicie umieszczenie kierownicy pojazdu, która stanowi integralną część układu kierowniczego.\nTymczasem art. 2a został dodany do dyrektywy 70/311 na mocy aktu dotyczącego warunków przystąpienia do Wspólnot Europejskich między innymi Irlandii i Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej, będących wówczas jedynymi państwami członkowskimi, w których obowiązywał ruch lewostronny, bez uzupełnienia katalogu przepisów zawartych w załączniku I do owej dyrektywy.\nW tym kontekście nie można w sposób racjonalny uznać, że prawodawca Unii nie był świadom tego, że przystąpienie państw członkowskich, w których obowiązywał ruch lewostronny, gdzie jedno z nich było producentem pojazdów samochodowych, w których miejsce kierowcy znajdowało się zasadniczo po prawej stronie, mogło w reżimie rynku wewnętrznego obejmującego prawo do swobodnego przemieszczania się wpłynąć na zwyczaje związane z kierowaniem pojazdami, a nawet rodzić pewne ryzyko dla ruchu drogowego. Przeciwnie, należy stwierdzić, że prawodawca uwzględnił owo ewentualne ryzyko i zdecydował ustanowić art. 2a dyrektywy 70/311.\nZ powyższych rozważań wynika, że odniesienia zawarte w niektórych przepisach dyrektyw 2007/46 i 70/311 do „kierunku ruchu drogowego […] prawostronnego/lewostronnego”, co powinno zostać wskazane na dokumencie informacyjnym do celów homologacji pojazdu, a także wskazanie, którego należy dokonać na świadectwie zgodności, wedle którego pojazd jest przystosowany do ruchu prawo- lub lewostronnego, nie mogą dotyczyć zasadniczych elementów konstrukcji pojazdu, takich jak umieszczenie kierownicy, lecz jedynie innych elementów, takich jak instalacja świateł, wycieraczki lub systemy widzenia pośredniego pojazdów.\nTen sam wniosek dotyczy również odnośnika z lit. d) do załącznika IX do dyrektywy 2007/46, wedle którego, wówczas gdy kupujący wybierze tego rodzaju pojazd, oświadczenie producenta zawarte w świadectwie zgodności nie ogranicza prawa państw członkowskich do żądania przeprowadzenia „dostosowań technicznych” celem rejestracji pojazdu.\nJak bowiem wskazał rzecznik generalny w pkt 48 opinii, dostosowania, których można wymagać, nie powinny obejmować przeniesienia miejsca kierowcy, co stanowiłoby zasadniczą interwencję w ukształtowanie konstrukcji pojazdu, sprzeczną z brzmieniem i celem dyrektywy 70/311, lecz jedynie ingerencje o minimalnym nasileniu, jak ingerencje wskazane w pkt 43 niniejszego wyroku.\nPonadto nie jest zasadny argument, wedle którego zakaz odmowy rejestracji zawarty w art. 2a dyrektywy 70/311 obejmuje jedynie przyczyny związane z wymogami natury technicznej, a nie przyczyny odnoszące się do wymogów związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa drogowego. Z jednej strony, jak słusznie wskazała Komisja, przepisy techniczne określone w dyrektywach związanych z homologacją nowych pojazdów mają na celu zapewnienie wysokiego poziomu bezpieczeństwa drogowego, w związku z czym nie jest możliwe ograniczenie zakresu zakazu zawartego w art. 2a dyrektywy 70/311 z innych względów niż względy związane z bezpieczeństwem drogowym. Z drugiej strony interpretacja, za którą opowiadają się rządy polski i litewski, pozbawiałaby art. 2a skuteczności (effet utile), ponieważ dopuszczałaby ona uniemożliwienie rejestracji nowych pojazdów spełniających wymagania techniczne ze względów związanych z bezpieczeństwem drogowym, które jest właśnie zapewnione poprzez owe wymagania techniczne.\nW konsekwencji należy stwierdzić, że pozycja miejsca kierowcy w sposób ścisły związanego z układem kierowniczym pojazdu jest objęta harmonizacją ustanowioną na mocy dyrektyw 2007/46 i 70/311. W związku z tym państwa członkowskie nie mogą wymagać dla celów rejestracji na ich terytorium nowego pojazdu, aby ze względów bezpieczeństwa przenieść miejsce kierowcy owego pojazdu na stronę przeciwną do kierunku ruchu drogowego.\nKomisja wskazała, że rejestracja pojazdów uprzednio zarejestrowanych w innym państwie członkowskim nie jest objęta prawem pochodnym Unii, lecz postanowieniami prawa pierwotnego w dziedzinie swobodnego przepływu towarów. Uważa ona, że sporne przepisy krajowe, jakkolwiek są stosowane bez zróżnicowania do wszystkich pojazdów, stanowią środek o skutku równoważnym do ograniczeń ilościowych w przywozie, ponieważ ich celem lub skutkiem jest mniej korzystne traktowanie towarów pochodzących z innych państw członkowskich.\nKomisja podniosła, że sporne przepisy nie nadają się do osiągnięcia celu w postaci bezpieczeństwa drogowego, z uwagi na inne istotne czynniki wpływające na owo bezpieczeństwo. Wedle Komisji poziom bezpieczeństwa drogowego nie zależy od strony, z której znajduje się w pojeździe układ kierowniczy, lecz jest związany z zachowaniem i doświadczeniem kierowców oraz ze stanem dróg i pojazdów. W każdym razie rząd polski nie przedstawił dowodu – którego ciężar spoczywał na nim – na okoliczność, że dopuszczenie rejestracji pojazdów z układem kierowniczym po prawej stronie zwiększa liczbę wypadków drogowych i zmniejsza poziom bezpieczeństwa na polskich drogach. Wreszcie sporny środek jest nieproporcjonalny, ponieważ inne, łagodniejsze środki, takie jak montaż dodatkowych lusterek zewnętrznych, dostosowanie instalacji świetlnej i wycieraczek nadają się do tego, by spełnić zamierzony cel.\nRząd polski uważa, że sporne przepisy nie stanowią niekorzystnego traktowania i pośredniej dyskryminacji pojazdów pochodzących z innych państw członkowskich, ponieważ w Polsce są również produkowane pojazdy, w których miejsce kierowcy znajduje się po prawej stronie. W każdym razie przepisy te są uzasadnione ze względów bezpieczeństwa drogowego, które jest uznane w orzecznictwie Trybunału za nadrzędny wymóg interesu ogólnego dla celów ochrony życia i zdrowia użytkowników dróg.\nZdaniem rządu polskiego sporne przepisy nadają się w związku z tym do osiągnięcia zamierzonego celu, mając na uwadze, że wówczas, gdy obowiązuje ruch prawostronny, kierowca pojazdu wyposażonego w kierownicę po prawej stronie ma znacznie zmniejszone pole widzenia w porównaniu do kierowcy, którego pojazd jest wyposażony w kierownicę po lewej stronie, czego Komisja nie kwestionuje. Stanowi to ryzyko dla bezpieczeństwa drogowego, w sytuacji, gdzie poziom jego ochrony należy do uznania państw członkowskich. Sporny środek jest ponadto proporcjonalny. Środki alternatywne proponowane przez Komisję są całkowicie nieproporcjonalne, wręcz niebezpieczne, względnie nie zapewniają tego samego poziomu ochrony.\nW świetle utrwalonego orzecznictwa Trybunału sporna regulacja stanowi środek o skutku równoważnym z ograniczeniami ilościowymi w przywozie, zakazany przez art. 34 TFUE w zakresie, w jakim uniemożliwia dostęp do rynku polskiego pojazdom wyposażonym w miejsce kierowcy z prawej strony, które są legalnie produkowane i rejestrowane w innych państwach członkowskich niż Polska (zob. w zakresie dotyczącym genezy owego orzecznictwa wyroki: z dnia 11 lipca 1974 r. w sprawie 8/74 Dassonville, Rec. s. 837, pkt 5; z dnia 20 lutego 1979 r. w sprawie 120/78 Rewe-Zentral, zwany „wyrokiem w sprawie Cassis de Dijon”, Rec. s. 649, pkt 14; a ostatnio wyrok z dnia 10 lutego 2009 r. w sprawie C-110/05 Komisja przeciwko Włochom, Zb.Orz. s. I-519, pkt 58).\nZgodnie z tym samym orzecznictwem tego rodzaju regulacja może być uzasadniona nadrzędnymi względami, pod warunkiem że jest odpowiednia dla zapewnienia realizacji założonego celu i nie wykracza poza to, co niezbędne do jego osiągnięcia (ww. wyrok w sprawie Komisja przeciwko Włochom, pkt 59 i przytoczone tam orzecznictwo).\nRząd polski podniósł jako uzasadnienie spornej regulacji konieczność zapewnienia bezpieczeństwa drogowego, które bez wątpienia stanowi zgodnie z orzecznictwem jeden z nadrzędnych względów interesu ogólnego, który może uzasadniać przeszkodę w swobodnym przepływie towarów (ww. wyrok w sprawie Komisja przeciwko Włochom, pkt 60 i przytoczone tam orzecznictwo).\nNależy przypomnieć, że również zgodnie z utrwalonym orzecznictwem w braku całkowitej harmonizacji na poziomie Unii Europejskiej, jak ma to miejsce w wypadku rejestracji w państwie członkowskim pojazdów uprzednio zarejestrowanych w innym państwie członkowskim, do państw członkowskich należy decyzja, na jakim poziomie zamierzają zapewnić bezpieczeństwo drogowe na ich terytorium, przy uwzględnieniu wymogów swobodnego przepływu towarów w obrębie Unii. W tym względzie do właściwych organów krajowych należy wykazanie, iż ich regulacja jest odpowiednia dla zapewnienia realizacji założonego celu i nie wykracza poza to, co niezbędne do jego osiągnięcia (zob. podobnie ww. wyrok w sprawie Komisja przeciwko Włochom, pkt 61, 62 i przytoczone tam orzecznictwo).\nW zakresie dotyczącym po pierwsze odpowiedniego charakteru spornej regulacji rząd polski podniósł, że pozycja kierownicy w pojeździe z tej samej strony co kierunek ruchu drogowego zmniejsza widoczność kierowcy oraz sprawia, że wyprzedzanie i inne manewry są znacznie trudniejsze, w szczególności na drogach jednojezdniowych dwukierunkowych, takich jak te, które stanowią większą część polskiej sieci dróg, zwiększając w ten sposób ryzyko wypadków.\nNależy w tym względzie wskazać, że przepisy krajowe, które zabraniają rejestracji na terytorium państwa członkowskiego pojazdów, w których układ kierowniczy jest umieszczony z tej samej strony co kierunek ruchu drogowego, może zmniejszyć liczbę tego rodzaju pojazdów uczestniczących w ruchu w owym państwie członkowskim i w konsekwencji obniżyć związane z tym ryzyko. Co się tyczy tego rodzaju ryzyka, odpowiada ono powszechnemu doświadczeniu, w ramach którego umieszczenie kierownicy pozostaje w bezpośrednim związku z polem widzenia kierowcy i jest ono ponadto potwierdzone stałą praktyką kierowców i sprzedawców samochodów polegającą na oferowaniu w sprzedaży, zasadniczo, w każdym państwie pojazdów samochodowych, w których kierownica jest umieszczona po stronie przeciwnej do kierunku ruchu drogowego.\nCo się tyczy, po drugie, kwestii, czy sporne przepisy nie wykraczają poza to, co niezbędne do osiągnięcia zamierzonego celu, rząd polski podniósł, że żaden inny środek ani żadne inne zastępcze rozwiązanie techniczne nie zapewnią tego samego poziomu ochrony co sporny środek przy uwzględnieniu ryzyka w ruchu drogowym, jakie niesie z sobą umieszczenie kierownicy po prawej stronie.\nW tym względzie należy na wstępie wskazać, że ryzyko, które niesie ze sobą prowadzenie na terytorium Polski pojazdów, w których kierownica jest umieszczona po prawej stronie, jest takie samo, bez względu na to, czy pojazdy są nowe, czy też uprzednio były zarejestrowane w innym państwie członkowskim. Tymczasem, w zakresie dotyczącym pojazdów nowych zostało stwierdzone w pkt 42 niniejszego wyroku, że prawodawca wziął pod uwagę owo potencjalne ryzyko przy stanowieniu art. 2a dyrektywy 70/311.\nNależy następnie wskazać, że sporne przepisy przewidują odstępstwa w zakresie dotyczącym używania pojazdów wyposażonych w kierownicę po prawej stronie przez osoby, które zamieszkują w innych państwach członkowskich, np. przez turystów, i które udają się do Polski na czas określony, co oznacza, że owe przepisy tolerują ryzyko związane z ruchem tego rodzaju pojazdów. Tymczasem ryzyko w zakresie bezpieczeństwa drogowego jest w tym przypadku takie samo, tym bardziej że przepływ osób odwiedzających terytorium polskie jest stały, a ryzyko to nie może zostać uznane za mniejsze z tego względu, że osoby udające się tego rodzaju pojazdem do Polski na czas określony prowadzą pojazd ostrożniej niż osoby posiadające pojazd zarejestrowany w owym państwie członkowskim.\nPonadto, zgodnie z informacjami, którymi dysponuje Trybunał, przepisy 22 państw członkowskich, czyli ogromnej większości państw członkowskich, w sposób wyraźny dopuszczają rejestrację pojazdów, w których miejsce kierowcy znajduje się po tej samej stronie, co kierunek ruchu drogowego, albo ją tolerują, nawet jeśli w niektórych z tych państw członkowskich stan sieci dróg jest porównywalny z ich stanem w Rzeczypospolitej Polskiej (zob. podobnie wyrok z dnia 28 stycznia 2010 r. w sprawie C-333/08 Komisja przeciwko Francji, Zb.Orz. s. I-757, pkt 105).\nPonadto należy stwierdzić, że dane statystyczne, które przytoczył rząd polski, nie wykazują w sposób wystarczający związku pomiędzy podniesioną liczbą wypadków a udziałem pojazdów, w których miejsce kierowcy znajdowało się po prawej stronie.\nNależy wreszcie podkreślić, że istnieją środki i rozwiązania w mniejszym stopniu naruszające swobodę przepływu towarów niż sporny środek i jednocześnie nadające się do istotnego zmniejszenia ryzyka, które może nieść ze sobą uczestniczenie w ruchu pojazdów, w których kierownica znajduje się z tej samej strony co kierunek ruchu drogowego. Należy w szczególności podkreślić, że państwa członkowskie dysponują w tym względzie zakresem uznania dla celów ustanowienia środków, w tym również proponowanych przez Komisję, nadających się do tego, by zgodnie z aktualną wiedzą techniczną zapewnić kierowcy pojazdu, w którym kierownica jest umieszczona z tej samej strony co kierunek ruchu drogowego, wystarczającą widoczność zarówno do tyłu, jak i do przodu.\nW związku z tym w przeciwieństwie do sytuacji zaistniałej w sprawie Komisja przeciwko Włochom, w której zapadł ww. wyrok, w świetle powyższych rozważań sporny środek nie może zostać uznany za konieczny dla osiągnięcia zamierzonego celu. W świetle owych rozważań sporny środek nie jest zgodny z zasadą proporcjonalności.\nW konsekwencji należy stwierdzić uchybienie przez Rzeczpospolitą Polską zobowiązaniom państwa członkowskiego zgodnie z brzmieniem skargi Komisji.\nZgodnie z art. 138 § 1 regulaminu postępowania przed Trybunałem kosztami zostaje obciążona, na żądanie strony przeciwnej, strona przegrywająca sprawę. Ponieważ Komisja wniosła o obciążenie kosztami postępowania Rzeczypospolitej Polskiej, a Rzeczpospolita Polska przegrała sprawę, należy obciążyć ją kosztami postępowania. Na podstawie art. 140 § 1 regulaminu, który przewiduje, że państwa członkowskie, które przystąpiły do sprawy w charakterze interwenienta, pokrywają własne koszty, Republikę Litewską należy obciążyć własnymi kosztami.\nUzależniając rejestrację na swym terytorium nowych oraz wcześniej zarejestrowanych w innych państwach członkowskich samochodów osobowych z układem kierowniczym umieszczonym po prawej stronie od przełożenia koła kierownicy na lewą stronę, Rzeczpospolita Polska uchybiła zobowiązaniom ciążącym na niej na mocy art. 2a dyrektywy Rady 70/311/EWG z dnia 8 czerwca 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do układów kierowniczych pojazdów silnikowych i ich przyczep, art. 4 ust. 3 dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywa ramowa) oraz art. 34 TFUE.


Szykuje się rekordowy rok pod względem ćwiczeń polskiego wojska - sejm-rząd Społeczeństwo\nSzykuje się rekordowy rok pod względem ćwiczeń polskiego wojska\n22 stycznia 2016 13:48\nWiększa intensywność szkoleń, to odpowiedź na niestabilną sytuację u granic Polski i NATO (fot. mon.gov.pl)\n· Ubiegły rok był rekordowy pod względem ćwiczeń, w którym wzięło udział polskie wojsko.\n· Plany na bieżący rok zakładają dalszy wzrost tych przedsięwzięć.\n· Większa intensywność szkoleń, to odpowiedź na niestabilną sytuację u granic Polski i NATO.\nPpłk Marek Pietrzak z Dowództwa Generalnego Rodzajów Sił Zbrojnych przypomina, że większa intensywność szkoleń, w tym sojuszniczych i partnerskich, to odpowiedź na niestabilną sytuację u granic Polski i NATO.\nW minionym roku DGRSZ i podległe mi jednostki przeprowadziły ponad 200 ćwiczeń, w tym 138 narodowych i 70 międzynarodowych. "Był to prawie 40-procentowy wzrost aktywności szkoleniowej w porównaniu z rokiem poprzednim. Na polskich poligonach szkoliło się ponad 16 tys. żołnierzy z 18 państw. Wszystkie te przedsięwzięcia organizowane były w układzie połączonym, czyli przy współudziale różnych rodzajów sił zbrojnych" - podkreślił ppłk Pietrzak.\nW tym roku polscy żołnierze wezmą udział w blisko 300 ćwiczeniach i szkoleniach, w tym w ponad 150 międzynarodowych, w kraju i za granicą.\n"Stanowi to ponad stuprocentowy wzrost aktywności szkolenia międzynarodowego w stosunku do roku poprzedniego" - zaznaczył Pietrzak.\nWe wspólnych ćwiczeniach w Polsce wezmą udział żołnierze z ponad 20 krajów, najwięcej z Francji, Kanady, Niemiec, USA i Wielkiej Brytanii.\nZa największe wyzwanie Dowództwo Generalne uznaje ćwiczenie "Anakonda", które poprzedzi szczyt NATO w Warszawie. Ćwiczenie jest przygotowywane przez Dowództwo Operacyjne RSZ, ale - zaznaczył Pietrzak - "znakomitą większość narodowego wkładu będą w nim stanowili żołnierze jednostek podległych Dowództwu Generalnemu".\nManewry w ramach "Anakondy" odbędą się na wszystkich poligonach w kraju, na lądzie, morzu oraz w powietrzu. Będzie to sprawdzian współdziałania armii i układu pozamilitarnego z państwami NATO.\nPietrzak przypomniał, że ważnym elementem zwiększania interoperacyjności są prowadzone od 2014 roku wspólne szkolenia z pododdziałami sojuszniczymi. W ubiegłym roku na polskich poligonach w tej formie szkolenia wzięło udział ponad 3 tys. żołnierzy z Francji, Kanady, Niemiec, USA i Wielkiej Brytanii. Były to pododdziały piechoty lekkiej i zmotoryzowane, wojska powietrznodesantowe, czołgiści i lotnicy. Ta forma działalności szkoleniowej będzie kontynuowana również w bieżącym roku.\nDGRSZ zapowiada też na bieżący rok intensywne szkolenie rezerw oraz ochotników na kursach przygotowawczych na potrzeby korpusu szeregowych. Wzrośnie liczba szkolonych - z ok. 14 tys. w 2015 r. do 36 tys. w roku bieżącym. Rezerwiści będą ćwiczyć w zwartych pododdziałach. Po raz pierwszy złożony z rezerwistów zwarty batalion obrony terytorialnej wziął udział w największym ubiegłorocznym ćwiczeniu polskiego wojska - Dragon-15 - jesienią ub.r., gdzie współdziałał z wojskami operacyjnymi.\nDomeną Dowództwa Generalnego RSZ jest szkolenie, przygotowanie wojsk, zarówno operacyjnych, jak i rezerwy. DGRSZ to największe dowództwo, podlegają mu wszystkie rodzaje sił zbrojnych i blisko 90 proc. potencjału sił zbrojnych\nwojsko NATO Marek Pietrzak


Przedsiębiorstwo produkcji słodu: VIKING MALT - Green Genius\nZgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju Viking Malt, pionierzy w zakresie słodowania, wspólnie z naszym zespołem zainstalowali na dachu instalację fotowoltaiczną. Unikalne warunki projektu sprawiły, że był to jeden z najciekawszych projektów solarnych w kraju. Instalacja bowiem została zamontowana na płaskich i skośnych dachach 30 metrów nad ziemią.\nZainstalowana pojemność: 270,5 kW\nZapotrzebowanie na energię: energia wyprodukowana przez instalację pokrywa 4% całej energii elektrycznej zużywanej przez firmę.\nCiekawostki: usytuowana 30 metrów nad ziemią na płaskich i skośnych dachach, z elektrycznym połączeniem w oddzielnym budynku, elektrownia słoneczna Viking Malt to jedyny w swoim rodzaju projekt.\nCzas trwania projektu: ukończymy projekt w ciągu 5 miesięcy.\nInwestycja GREEN GENIUS: 188.000 euro.


Bąk: Sprane spodnie w szafie Volvo - Transport - Gazeta Prawna - wiadomości, podatki, prawo, biznes i finanse\ngazetaprawna.plBiznesTransportBąk: Sprane spodnie w szafie Volvo\nBąk: Sprane spodnie w szafie Volvo\nautor: Łukasz Bąk24.04.2015, 09:18; Aktualizacja: 24.04.2015, 09:19\nGdy kilka dni temu wróciłem do domu, w korytarzu przywitało mnie kilka reklamówek wypchanych ciuchami. W pierwszej chwili pomyślałem, że to sugestia od żony, abym się pakował. A raczej, że już mnie spakowała. Albo że spakowała siebie. Okazało się jednak, że to tylko efekt porządków wiosennych, jakie przeprowadziła w szafie. Niestety mojej również.\nNiestety, bo w jednej z reklamówek znalazłem swoje ulubione dżinsy. Fakt, że mają jakieś 10 lat, dziurę w kieszeni, plamę po farbie malarskiej na nogawce, wypchane kolana i wytarte siedzenie, niczego nie zmienia – to moje ulubione spodnie, więc poczułem się, jakby żona wywaliła z domu co najmniej nasze dziecko. Próbowała tłumaczyć, że wyglądam w nich jak łach, ale jakoś to do mnie nie przemawia. Dobrze się w nich czuję i mam do nich sentyment. Przecież nie wywala się na śmietnik psa tylko dlatego, że jest stary, gubi sierść, a zapach z jego pyska potrafi zabić dorosłego człowieka. Dlaczego zatem miałbym to robić ze swoimi najfajniejszymi dżinsami?\nZałożę się, że wy również trzymacie w domu mnóstwo starych rzeczy, których nie pozbywacie się wyłącznie dlatego, że czujecie się z nimi dziwnie związani. Za każdym razem, gdy świerzbi was, by je wyrzucić, mówicie do siebie: „Przecież to jeszcze może się przydać”. Dotyczy to nie tylko odzieży, ale także kubków do kawy, noży, sprzętu elektronicznego, mebli, obrazów, zdjęć, kartek urodzinowych, listów od dziewczyn z liceum, a być może nawet szczoteczek do zębów i zabawek z waszego dzieciństwa. I ja to doskonale rozumiem. W garażu mam ukryte przed żoną pudło opatrzone napisem „Ważne dokumenty”, w którym nie trzymam absolutnie niczego ważnego. Jest w nim za to mnóstwo rzeczy typu „przyda się”. Rzeczy, które najlepsze lata mają za sobą, a mimo to darzę je tak dużą sympatią, że nie potrafię się z nimi rozstać.\nA piszę o „przydasiach”, ponieważ ostatnio jeździłem volvo XC70, które na tle konkurentów uznać można za wóz ze średniowiecza. Po prostu jest stare. Szczerze mówiąc, to już w 2007 r., kiedy debiutowało na rynku, uchodziło za leciwe. Szwedzi nie mieli wtedy zbyt wielu pieniędzy na opracowywanie nowych modeli, więc nie stać ich było na nawiązanie technologicznej konkurencji z Niemcami. Później inwestorzy dosypali do kasy koncernu trochę grosza, dzięki czemu powstały naprawdę dobre S60, V40 czy najnowsze „znógzwalające” XC90. Ale akurat model XC70 wszelkie rewolucje ominęły szerokim łukiem. Owszem, przeszedł on coś, co w branży nazywa się faceliftingiem. Ale z faceliftingiem jest jak z kobietą, która wraca od fryzjera i kosmetyczki. Na głowie ma trochę więcej loków, usta wydatniejsze, ale w środku to ta sama osoba, która w nocy ściągała z was kołdrę, a wczoraj wywaliła wasze ulubione spodnie na śmietnik.\nI dokładnie tak jest z XC70 – to samochód, który na przestrzeni niemal dziewięciu lat prawie się nie zmienił. Jego sylwetkę zaprojektował Fred Flintstone – została wyciosana w kamieniu. Dla równowagi kamień ten umieszczono na zawieszeniu z waty. A materiały użyte do wykończenia wnętrza dalece odbiegają od tego, do czego przyzwyczaiły nas Audi, BMW czy Mercedes. Mimo że cena jakiej żądają w Volvo za XC70 jasno sugeruje, że mierzyć się ono ma właśnie z niemiecką trójcą.\nNajtańsza wersja kosztuje prawie 170 tys. zł, ale nie ma nic – ani napędu na cztery koła, ani automatycznej skrzyni, ani wielu dodatków obowiązkowych w tej klasie. Innymi słowy, dostajecie za te pieniądze podwyższone kombi z plastikowymi nakładkami na błotnikach sugerującymi, że możecie wjechać nim na lekki teren. Ale rzecz jasna nie możecie. Gdy wasi koledzy w SUV-ach zaproszą was na wypad w środek Bieszczadów na biwak, będziecie musieli zdradzić im prawdę. A wówczas stracicie kolegów. Tak więc kupując XC70, po prostu musicie mieć napęd AWD, który – nomen omen – w Volvo sprawdza się naprawdę dobrze. Ale wówczas pożenić go będziecie mogli wyłącznie ze starym, sześciobiegowym automatem, który jest żałosny jak dyrektorzy w FBI. Owszem, Volvo zrobiło doskonałą ośmiobiegową skrzynię, ale tę można zamówić tylko do modeli z... napędem na przód. I z nowymi silnikami. Nie ma zatem złotego środka: możecie mieć dobrą skrzynię i dobry silnik z napędem na przód, albo złą skrzynię i średni silnik z napędem na wszystkie koła. To wybór pomiędzy tym, czy lepiej mieć raka trzustki czy przełyku.\nW świetle tego wszystkiego XC70 wydaje się mało udanym produktem. A mimo to je uwielbiam. Autentycznie kocham jego ascetyczność i prostotę. Oraz to, że ma w środku tyle przestrzeni w kwadratowej postaci, że na biwaku nie musiałbym rozbijać namiotu. Bardzo podoba mi się komfort, jaki gwarantuje na słabej jakości drogach, oraz to, że nie próbuje być lepsze, niż jest w rzeczywistości. Zawsze wsiadam do tego modelu z nieskrywanym zadowoleniem, bo mimo mnóstwa swoich wad ma jedną niepodważalną zaletę – duszę. Jeżeli traktujecie auto wyłącznie jako zlepek blachy, skóry, plastiku i gumy, to tego nie zrozumiecie. Ja z samochodami lubię nawiązywać więź, szybko oceniam, czy nasz związek będzie długi i stabilny, czy jest to wyłącznie szybki numerek. W przypadku XC70 ująłbym to tak: potrafi wkurzyć, jest niedoskonałe i nieraz przyjdzie wam do głowy, by je porzucić na rzecz czegoś znacznie atrakcyjniejszego. Ale absolutnie zawsze z sentymentem będziecie do niego wracali i doceniali zalety, jakich nie jest w stanie zaoferować wam nikt inny. Mówiąc wprost, XC70 jest jak moje stare dżinsy, za którymi bardzo tęsknię.\nGaśnicę samochodową lepiej zalegalizować, niż wyrzucić\nO tym, jak będą wyglądały samochody za 25 lat\nPomoc UE tylko na drogi krajowe lub wojewódzkie\nOpel corsa OPC niczym czuły drwal w garniturze\nZaremba: Prezydent może chcieć się wtrącić [OPINIA]\nNorki podgryzą banki spółdzielcze, czyli jedno ze słabych ogniw systemu »\nBankowcy za bardzo zaostrzyli kryteria udzielania kredytów hipotecznych. Zaczęło się odkręcanie śruby »\nPiS pierwszy raz ma do czynienia z protestami górników na taką skalę »\nWyrok TSUE wprowadzi rewolucję w najmie krótkoterminowym. Koniec z tanimi mieszkaniami dla turystów? »\nBDO z problemami, ale ma gromadzić więcej danych »


Szybkie wypłaty odszkodowań po huraganach – pożyczamy\n- Po przejściu huraganu Niklas liczba zgłoszonych szkód w niektórych województwach była trzy-cztery razy wyższa niż w zwykle - podaje Adam Fulneczek, dyrektor Departamentu Strategii Likwidacji Szkód w Warcie.\n- Jesteśmy jednak przygotowani na tego typu sytuacje. W ostatnich miesiącach wiele pracy włożyliśmy w szkolenia w zakresie obsługi szkód majątkowych, także tych likwidatorów, którzy na co dzień zajmują się innymi szkodami. Dzięki temu przy większej liczbie zgłoszeń, jesteśmy w stanie szybko oddelegować odpowiednią liczbę ekspertów, którzy są odpowiednio przygotowani do prowadzenia spraw tzw. szybką ścieżką ? mówi Adam Fulneczek.\n- W większości wypadków zakres szkody likwidator ustala podczas krótkiej rozmowy telefonicznej z klientem i jednocześnie dokonuje kalkulacji w systemie eksperckim. Tak ustalona kwota odszkodowania po akceptacji poszkodowanego może zostać natychmiast wypłacona. Cały proces trwa zaledwie kilka dni, więc pierwsi klienci, którzy zgłosili już swoje szkody po przejściu cyklonu Stefan, otrzymają odszkodowania na swoje konta jeszcze w tym tygodniu ? mówi Artur Piechel, dyrektor Centrum Likwidacji Szkód w Warcie.\nSzybkie wypłaty odszkodowań po huraganach https://www.pozyczamy.pl/szybkie-wyplaty-odszkodowan-po-huraganach\n#Tax Care #dla #miejsce #pl\npoczta polsat com pl, mbank transakcyjny, monika kurtek, dopozyczamy, VII Kongres Radiologów Rosji Włodzimierz, godzina bez swuatla, bank pocztowy pożyczki dla emerytów, Pozyczamy każdemu, Najm loc:SA, zarz


Praca licencjacka – pisanie może stać się problemem – ageval.eu\nageval.eu › Praca › Praca licencjacka – pisanie może stać się problemem\nKażdy stopień studiów należy zakończyć egzaminem końcowym oraz oddaną pracą licencjacką, która staje się świadectwem oraz pamiątką ukończenia studiów wyższych. Studenci często prace licencjackie traktują po macoszemu, ponieważ nie sądzą, że może ona stać się dla nich tak ważna. Jednak kiedy trzeba wziąć się do pracy i napisać pracę licencjacką to wówczas okazuje się, że pisanie pracy licencjackiej nie należy do prostych zadań.\nDla studenta praca licencjacka pisanie może stać się prawdziwym problemem. Dlatego studenci decydują się na powierzenie tego zadania innej osobie, która napisze pracę w zamian za pieniadze.\nNie piszą sami\nNiestety kiedy pojawia się problem z pisaniem pracy licencjackiej lub magisterskiej wówczas student decyduje się pójść na łatwiznę. Nie chce pisać pracy, więc zleca komuś innemu jej napisanie. Często jednak nie wie ile ta usługa może kosztować. Wszystko zależy od tematu oraz objętości pracy. Wiadomo, że praca która będzie miała 100 stron będzie znacznie więcej kosztować niż praca, która ma 30 stron. A ceny prac licencjackich i magisterskich wahają się od dwóch tysięcy złotych do nawet dziesięciu tysięcy złotych. Mimo wysokich cen zlecenia na pisanie prac licencjackich studenci i tak decydują się na takie usługi.\nProblem polega na tym, że bardzo trudno stwierdzić, że praca licencjacka lub magisterska była pracą nie napisaną przez studenta. Mogą to jedynie sprawdzić promotorzy, którzy znają styl pisania danego studenta. Niestety na kierunkach technicznych promotorzy nie mają możliwość sprawdzenia uczciwości studenta.


Jędraczka, Białas i Adamiuk vs Dachowski na karcie TFL 19 | MMAnews\nMMAnews > News > Jędraczka, Białas i Adamiuk vs Dachowski na karcie TFL 19\nJędraczka, Białas i Adamiuk vs Dachowski na karcie TFL 19\nNie wynik, lecz podejście Arkadiusza Jędraczki (7-14) po ostatniej przegranej w Gorzowie Wielkopolskim zadecydowały, że na podstawie nagrania MMAnews organizator TFL 19 zdecydował się sięgnąć po „Rooney’a” i zatrudnić go na gali w Lublinie. Całkiem szybki powrót jak na zawodnika, który jeszcze musi oswoić się z ponad roczną przerwą po kontuzji. W zeszłą sobotę warszawski fighter przegrał jednogłośnie z Wojciechem Januszem po trzech zażartych rundach. Żadnych znaczących ran nie odniósł i dlatego już miesiąc później będzie gotowy do dalszego boju:\nJa zawsze walczę z dobrymi rywalami. Tylko tacy zawodnicy mnie interesują. Bije się z ludźmi z czołówki i daje dobre walki. Wreszcie będę miał okazję zawalczyć na Lubelszczyźnie. Liczę na dawnych przyjaciół i ich obecność na Hali Globus w Lublinie.\nNa gali pojawi się także trener pobliskiego MKS Sambo Cheł Paweł Białas (1-4), który wróci do zawodowych startów po ośmiu latach absencji. Będzie to jednocześnie jego debiut na kontrakcie z organizatorem TFL, który cieszy się z nowego nabytku:\nTo będzie bardzo interesująca konfrontacja młodości z doświadczeniem. Jestem bardzo ciekawy postawy Pawła. Na pierwszej gali TFL walczył jego młodszy brat Mariusz Białas. Według mojej oceny był to na tamten moment jeden z największych talentów MMA w Polsce. Tym razem młodszy z braci będzie w narożniku.\nPrzed chwilą na stronie Thunderstrike pojawiło się także gotowe starcie pomiędzy Damianem Adamiukiem Włodawy/Oslo a Ireneuszem Dachowskim z Copacabana Kielce. Walka będzie konfrontacją dwóch stylów chwytanych: zapasów i parteru, oczywiście na zasadach MMA w kategorii 77 kg.\nJednocześnie przypominamy, że 23 listopada w MMA Gym Lublin o godzinie 12:00 odbędzie się media trening z uczestnikami TFL 19.\nLepiej żeby Sarna zapłacił kasę Białasowi w terminie 🙂 Bo radny zna się na egzekucji długów\n22 listopada 2019 16:02\n„Nakłonili natomiast go, by sam opowiedział o wszystkim policji.” I tak to sie zazwyczaj konczy , te cale prawilniactwo .Jak sie kolo dupy zapalilo , to Bialas nie mial problemu sie wyspowiadac , haha , smiechu warte , ale wiem tez , ze tak to wyglada w 99% przypadkow. A tak swoja droga , to jest geniuszem i rekinem biznesu, nie ma co . Bill Gates powinien troche zaczerpnac od tego chlopaka , bo taka wiedza nie moze przepasc w zapomnienie wraz z jego odejsciem z tego swiata :D. Co mnie jeszcze rozsmieszylo , to czestotliwosc wysylania tych wiadomosci. Ten… Czytaj więcej »\nLudzie o tysiacach twarzach masakra czasy\n22 listopada 2019 16:38\nTo prawda Mariusz Białas zapowiadal się, ze dojdzie daleko wielki talent t inteligentny chlopak ale z racji, ze po 500zl dostawalo sie kiedys za walkę odpuscil i poszedl w nauke, co do Brata Mariusza zycze wygranej bo dobry czlowiek z niego sportowiec karata walk zapowiada sie mocna\n22 listopada 2019 12:46


Posiedzenie Plenarne Wojewódzkiej Rady Dialogu Społecznego na PG - Aktualności - Politechnika Gdańska\nPosiedzenie Plenarne Wojewódzkiej Rady Dialogu Społecznego na PG\nKonsekwencje wynikające z planowanych zmian w zakresie szkolnictwa wyższego oraz ich wpływ na funkcjonowanie pomorskich uczelni były jednymi z głównych tematów obrad Wojewódzkiej Rady Dialogu Społecznego, mających miejsce na Politechnice Gdańskiej 22 lutego. W spotkaniu uczestniczyli wojewoda pomorski Dariusz Drelich, marszałek województwa pomorskiego Mieczysław Struk, rektor Politechniki Gdańskiej prof. Jacek Namieśnik i rektor Uniwersytetu Gdańskiego prof. Jerzy Gwizdała, a także przedstawiciele innych pomorskich uczelni, Związku Nauczycielstwa Polskiego, NSZZ „Solidarność” i służby zdrowia.\nW sprawie reformy nauki i szkolnictwa wyższego jako pierwszy głos zabrał prezydent organizacji „Pracodawcy Pomorza” dr Zbigniew Canowiecki. Wyraził on zaniepokojenie algorytmem podziału dotacji podstawowej, który doprowadził do zmniejszenia liczby studentów na pomorskich uczelniach, podczas gdy środowisko pracodawców potrzebuje coraz więcej wykwalifikowanych specjalistów. Pochwalił przy tym szerokie konsultacje towarzyszące powstawaniu projektu Ustawy 2.0, dzięki którym, pierwotne zastrzeżenia wyrażane przez Wojewódzką Radę Dialogu Społecznego udawało się systematycznie eliminować.\n– Trzeba z zadowoleniem podkreślić, że bardzo aktywne w uzgodnieniach dotyczących nowej ustawy Prawo o szkolnictwie wyższym było pomorskie środowisko akademickie. Nasze stanowisko wskazuje jeszcze kilka wątpliwości, które może zostaną wyeliminowane w okresie prac parlamentarnych – powiedział – dr Canowiecki.\nNajważniejsze wątpliwości prezydenta organizacji „Pracodawcy Pomorza” dotyczyły doprecyzowania zasad wyboru członków rady uczelni oraz należącego do niej przedstawiciela samorządu studentów.\nProf. Jerzy Gwizdała, rektor Uniwersytetu Gdańskiego i przewodniczący Rady Rektorów Województwa Pomorskiego, odniósł się do zastrzeżeń dra Zbigniewa Canowieckiego przypominając, że zmieniony algorytm dotyczył przydzielania wyłącznie jednego typu dotacji, tj. na cele dydaktyczne.\n– W swojej obecnej formie algorytm sprawia, że idziemy w kierunku nie liczby studentów, a ich jakości – zapewnił prof. Gwizdała.\nRektor Uniwersytetu Gdańskiego przedstawił przygotowania do wprowadzenia Ustawy 2.0 podjęte na jego uczelni. Nawiązując do spotkania z parlamentarzystami z województwa pomorskiego, które odbyło się na Politechnice Gdańskiej 19 lutego tego roku, prof. Gwizdała zapewnił o poparciu polityków różnych ugrupowań dla projektu ustawy oraz podziękował za udział przedsiębiorców i samorządowców w pracach nad tym aktem prawnym. W swoim wystąpieniu przewodniczący RRWP uznał stworzenie rady uczelni za dobry pomysł, a kluczowym wyzwaniem nazwał dobranie odpowiedniego składu tego gremium. Zasugerował także, że to parlament studentów powinien delegować swojego przedstawiciela do rady, unikając przy tym częstych zmian tej osoby w związku z kadencyjnością samorządu studentów.\nStanowisko Wojewódzkiej Rady Dialogu Społecznego w Gdańsku dotyczące konsekwencji wynikających z planowanych zmian w zakresie szkolnictwa wyższego oraz ich wpływu na funkcjonowanie pomorskich uczelni, uwzględniające poruszone przez dra Zbigniewa Canowieckiego postulaty, zostało przyjęte jednomyślnie. W dalszym toku obrad Wojewódzka Rada Dialogu Społecznego przyjęła stanowiska dotyczące sytuacji kadrowej w szpitalach pomorskich w kontekście protestu lekarzy rezydentów oraz sytuacji w pomorskich Szpitalnych Oddziałach Ratunkowych. Poruszony został także temat zagrożenia cyberterroryzmem i jego wpływu na funkcjonowanie infrastruktury gospodarczej regionu.\n3792 Wyświetleń 2018-02-23


SINGAPUR - Zwiedzanie - Nocne Safari\nCiekawostki / Do zwiedzania / SINGAPUR\nSINGAPUR – Zwiedzanie – „Night Safari” – Super zabawa (3)\nprzez Władysław Arboczius · 29 sierpnia 2014\nNocne Safari w Singapurze – tego nie odpuszczamy !!! (Zob. Galerię)\nSINGAPUR – Nocne Safari, fot. Wł. Arboczius\nTę atrakcję opisuję osobno, bo jest to coś, czego rzeczywiście trzeba doświadczyć. Safari odruchowo kojarzy się z Kenią, otwartą przestrzenią, jeepami i wolno biegającymi dzikimi zwierzętami. I ja też miałem takie oczekiwania. W Singapurze wygląda to zupełnie inaczej, ale może nawet bardziej urokliwie.\nNa początku jesteśmy witani przez skaczących wojowników, którzy oprócz tanecznych popisów łykają ogień, skaczą nad płomieniami i wyławiają z tłumu turystów-grubasów , aby zasymulować kanibalskie rytuały zakończone konsumpcją.\nDrugi etap następuje po wykupieniu biletów. Zasiadamy w kilkunastoosobowych wagonikach o napędzie elektrycznym i ruszamy na przejażdzkę, prosto w mroczną otchłań tajemniczej dżungli. Jedziemy w zupełnej ciemności i ciszy, atmosfera grozy narasta. W pewnym momencie zaczynają się pojawiać dzikie zwierzęta.\nZwierzęta są żywe, podświetlone i poruszające się w obrębie wydzielonej przestrzeni. Wszystko to wyglądza naprawdę niesamowicie i nawet lepiej , że słonie , tygrysy i jakieś tam wielkie nerwowe ptactwo nie ma możliwości podbiegnięcia do wagonika i zrobienia „ziaziu” komukolwiek.\nZanim pojawi się kolejne zwierzę , zatapiamy się ponownie w totalnej ciszy i ciemności i tylko delikatny głos narratora z malutkich głośniczków, od czasu do czasu podpowiada kolejną atrakcję.\nBardzo polecam. Fajne, nigdzie nie spotykane, bezpieczne, nastrojowe i nie za długie widowisko. Nocne Safari oceniam na 5+.\nSINGAPUR – Doctor Fish, fot. Wł. Arboczius\nPo zakończeniu Nocnego Safari możemy zrelaksować swoje stopy poddjąc się zabiegowi peelingu.\nPolega to na wstawieniu stóp do akwarium, w którym pracowite rybki o nazwie” Doctor Fish” obgryzją nam wszystkie niepotrzebne naskórki i narośla, masując i oczyszczając w ten oryginalny sposób nasze dolne kończyny.\nZabawa przednia. Ten kto ma łaskotki niech nie próbuje, może popuścić z wrażenia. Mnie się bardzo podobało.\nMożemy również zrobić sobie kilka zdjęć w gabinecie strachów z czaszką w ręku, czy kościotrupem w tle, albo ułożyć się wygodnie w trumnie tak, żeby mieć przedsmak tego jak to w przyszłości będzie.\nPo tych wszystkich atrakcjach udajemy się do sklepików z pamiątkami uważając , żeby nie potrącić chodzących, straszących i wydających dziwne dźwięki ZOMBI, i dokonujemy zakupów pamiątek, gadżetów i czego tylko kto zapragnie.\nNa tym seans się kończy. Cali i zadowoleni wracamy z Nocnego Safari do domu.\nSINGAPUR – Rzut okiem na miasto (1)\nTagi: Dr. FishNocne safariSingapur\n5 września 2014 o 05:10\nNie jest tam tak źle jak inni mówią. Ja szczerze to nie byłem tam ale mam nadzieję, że kiedyś będę.\n11 września 2014 o 13:58\nJa bym się troszkę bała… ale tylko troszkę.\nRambo ostatnio opublikował…Wybierz swoje stylowe meble\n11 września 2014 o 15:54\nBardzo jestem ciekaw tego jak tak rzeczywiście działa ten doktor fish 😀 coraz bardziej to popularne, ale mam obawy, że bardziej dla picu, niż dla jakiejś pomocy 😉\n14 września 2014 o 03:07\nZ chęcią pojechałbym na takie nocne safari.\nI pomyśleć, że tak mało można zobaczyć (noc) a zapamięta się do końca życia…\nluzfan ostatnio opublikował…Jednodniówki krajowe ze Świdnika. Odkrywamy trasy\n19 września 2014 o 11:06\nOdwiedzić Singapur – marzenie… Zazdroszczę wyprawy.\nPS. Zdjęcia niesamowite.\n19 września 2014 o 13:13\nBardzo fajna wyprawa. Ciekawie to opisałeś. Mam nadzieję, że będzie mi dane kiedyś wybrać się na podobne safari 🙂 Zabawa pewnie była wyśmienita, nie wątpię.\nŚwietne zdjęcia! Singapur zostaje dodany do miejsc które odwiedzę przed śmiercią 😛\nBardzo mi się podoba fotorelacja:)\nArtur ostatnio opublikował…Foliowe torby reklamowe – prosta i skuteczna forma reklamy\n11 października 2014 o 16:15\nDoskonały artykuł, czytałem go z uśmiechniętą\nforumrowerowe.pro ostatnio opublikował…forumrowerowe.pro\n13 lipca 2015 o 11:18\nSafari nocną w nieco odmiennym klimacie może być naprawdę interesujące.\nZorientowny podróżnik pisze:\n7 sierpnia 2015 o 10:28\nRewelacyjny artykuł. Najbardziej rozbawił mnie Doktor Fish… taki tamtejszy peeling. 🙂\nZorientowny podróżnik ostatnio opublikował…Niezapomniane rejsy wycieczkowe po morzach i oceanach całego świata\nNastępny post Chiński Mur – Zwiedzanie\nPoprzedni post SINGAPUR – Zwiedzanie (2)


WYSTAWY PSÓW I SZTUKA ICH PREZENTACJI CZYLI HANDLERING\nTemat wystaw psów zawsze wzbudza emocje. Odwiecznie trwa walka w środowiskach wielbicieli czworonogów bez rodowodu z tymi, którzy mają psy wystawowe. Każdy próbuje dowieść, że racja leży po jego stronie. Kwestią sporną wśród tych środowisk zawsze pozostaje pytanie o celowość brania udziału w wystawach i zajmowania się handleringiem, czyli sztuką wystawiania i prezentacji psa.\nPostaramy się przedstawić Państwu nasz punkt widzenia w tym zakresie w taki sposób by obydwie grupy „konfliktu” znalazły w wystawach coś dla siebie.\nDlaczego warto polubić wystawy psów?\nJeśli lubimy psy, uczestnictwo w wystawie zarówno z poziomu wystawcy jak i oglądającego może stać się wspaniałym rodzinnym hobby, które scala i uczy współdziałania. Wystawca i oglądający tak samo musi zaplanować sobie czas, zorganizować dojazd i kwaterę – wybierając się całą rodziną już same przygotowania możemy potraktować jako przygodę w której każdy członek rodziny ma swoje zadanie i za coś odpowiada. A sam udział w wystawie, bądź jej oglądanie niech będzie ostatecznym uwieńczeniem.\nW zależności od tego, na jaką wystawę się zdecydujemy (krajową czy międzynarodową – w granicach naszego państwa czy też nie) takich dostarczamy sobie wartości poznawczych o miejscach, które odwiedzamy – od dawien dawna bowiem wiadomo, że podróże kształcą i poszerzają horyzonty.\nWspólne zmagania wystawowe zespołu człowiek – pies pogłębiają więzi. Powinny stać się drogą do poznania swojego psiego towarzysza. Poprzez obserwację jego zachowań mamy okazję dowiedzieć się co sprawia mu przyjemność, co stresuje, czego nie lubi. Taka nauka odczytywania emocji i oczekiwań daje najczęściej wspaniałe efekty i stanowi również lekcję dla obserwujących zespół osób.\nWystawa może stać się pretekstem do spotkania z przyjaciółmi nawiązywania nowych i utrzymywania już istniejących kontaktów. Dzielenia się doświadczeniami i wiedzą z innymi ponieważ taka otwartość na ludzi zawsze procentuje.\nWystawa stanowi swego rodzaju przeżycie estetyczne, ponieważ wystawcy zależy na tym, by ukazać piękno swego psa. Właściciel wystawianego czworonoga przygotowania do wystawy zaczyna czasem kilka tygodni wcześniej – staje się rzemieślnikiem piękna, które potem prezentuje nie tylko sędziemu ale również oglądającym.\nZmagania o puchar powinny być źródłem zdrowej rywalizacji, która kończy się radością z sukcesu nawet jeśli nie naszego własnego.\n1. PREZENTACJA PSA NA RINGU\n>> zobacz kursy\n2. WSKAZÓWKI DLA WYSTAWCY\n>> idziemy na wystawę\n>> jesteśmy na wystawie\n3. Kompendium wiedzy o WYSTAWACH PSÓW RASOWYCH (opracowanie Śląskie Centrum Kynologiczne PRESTOR na podstawie Regulaminów Związku Kynologicznego w Polsce)\n4. Jeśli jesteś zainteresowany udziałem w zajęciach z handleringu, zgłoś swój udział:


Bisz wraca z nową płytą “Blady król”\nMuzyka 12 marca\nW dzień sklepowej premiery “Bladego Króla”, Bisz wypuszcza singiel “Poświęcić wszystko” – jeden z najbardziej osobistych utworów z płyty, na melodyjnym podkładzie Kosy z partiami gitary i wokalizami Moniki Fortuniak.\nBisz “Blady król”\nJednocześnie na YT i w streamie pojawiają się pełne wersje utworów “Tracić” oraz “Blady Król”: , które wcześniej były prezentowane w tylko w połowie. Nowa płyta Bisza to współcześnie brzmiący koncept album, na którym melancholia splata się z wewnętrznym buntem. Album w całości wyprodukował znany z “Zim” czy “Idąc na żywioł” Kosa.\n“Doświadczenie swoistego katharsis jest ideą przewodnią nowego materiału. Nie bez powodu pojawiają się na nim nawiązania do antyku, tragedii i losu rozumianego jako fatum. Od dawna traktuję swoją artystyczną drogę jako swego rodzaju wiwisekcję – prawdziwego człowieka, ze wszystkimi jego blaskami i cieniami, w zderzeniu ze współczesnością.\nUpiorem “Bladego Króla” jest świadomość klęski ideałów. Ważnym wątkiem nowej płyty jest rozprawianie się z kategoriami “sukcesu”, “bycia sobą”, “wolności” – które dla “Wilka chodnikowego” były istotne, natomiast na nowej płycie zostają zdemaskowane jako fantazmaty” – mówi Bisz.\nPoprzedni artykułLato na Pradze ogłasza kolejnych artystów\nNastępny artykułKapitalny Tom Grennan wrócił z nowym albumem!\nZaczepka na Alpaca Days 2016 w Zduńskiej Woli\nPrzemarzliśmy, zabłociliśmy spodnie i buty, ale dowiedzieliśmy się jak przebiega alpaczy poród i kupiliśmy peruwiańskie skarpetki w lamy. Zdecydowanie było warto.


Przetwory – sprawdzony sposób na zdrowie jesienią\nAutor Krajowy Związek Grup Producentów Owoców i Warzyw\n#KZGPOiW #owoce #przetwory #uprawy #warzywa\nPrzetwory owocowo-warzywne są stałym elementem diety Polaków, ale ilość spożywanych przetworów nie jest zbyt duża. Podobnie jak ogólnie warzywa i owoce, przetwory z nich traktowane są jako dodatek. Rośnie zainteresowanie żywnością nieprzetworzoną, dobrej jakości, najlepiej od lokalnych producentów. Warto korzystać z powrotu do sezonowości w żywieniu i promować zamiast sprowadzanych warzyw i owoców jedzenie zimą przetworów z warzyw i owoców krajowych. Konieczna jest też zmiana wizerunku przetworów, które kojarzą się z czymś nudnym, bardzo zwyczajnym – oto wnioski z realizowanych przez Kantar dla KZGPOiW „Narodowych badań konsumpcji warzyw i owoców”.\nRespondenci uważają, że lepiej jest jeść świeże warzywa i owoce, ale zimą, gdy te są mniej dostępne, chętnie zastępują je przetworami. Deklarujemy, że chętnie próbujemy nowości, jednak jedzone są przede wszystkim przetwory bardzo standardowe: kiszone ogórki, kapusta, dżem, powidła. Chętnie wykorzystujemy w kuchni warzywa w puszkach (pomidory, groszek, kukurydzę), gdyż znacznie skraca to czas przygotowywania posiłków.\n„Duża grupa osób jada takie same przetwory przez cały rok, niezależnie od dostępności produktów sezonowych. Na przeciwnym biegunie są osoby przywiązujące dużą wagę do tego, co jedzą. Dostosowują swój jadłospis do sezonu, poszukują przetworów, stosują mniej półproduktów” – mówi Agata Zadrożna, ekspert Kantar.\nCo sprzyja, a co przeszkadza w spożywaniu przetworów?\nSpożyciu przetworów sprzyja moda na naturalny styl życia przejawiająca się samodzielnym gotowaniem w domu od podstaw, a także coraz częstszym uprawianiem warzyw i owoców. Konsumenci coraz bardziej zwracają uwagę na skład i pochodzenie produktów. Szukają produktów, w tym także przetworów, eko. Wracają do przetworów, jakie przygotowywały nasze babcie np. kompotów.\nEpidemia koronawirusa i wiążący się z nią lockdown sprawiły, że część osób zaczęła myśleć o przetworach w kontekście zapasów i bezpieczeństwa swojej rodziny. Na samodzielne przygotowanie przetworów decydowały się osoby, które od dawna albo nawet nigdy tego nie robiły.\nJak zwiększyć zainteresowanie przetworami?\nWarto promować powrót do sezonowości w żywieniu. Można tu nawiązać do zalet krajowych warzyw i owoców, które dostrzegane są przez konsumentów: lepszy smak, brak konieczności dalekiego transportu.\n„Sądzimy nawet, że sezonowe polskie warzywa i owoce, pochodzące z pewnego źródła, zamknięte w szkle, są bardziej wartościowe od wielu warzyw i owoców dostępnych zimą, na przykład od sprowadzanych z daleka” – mówi Urszula Krassowska, dyrektor zarządzająca Public Division w Kantar Polska.\nPrzetwory warto pokazywać jako sposób na szybkie i łatwe przygotowanie każdego posiłku albo możliwość jego uatrakcyjnienia bez dodatkowej pracy. Przetwory warzywne najłatwiej wprowadzić do kolacji i obiadu. Przetwory owocowe jako przekąska pomiędzy posiłkami, na drugie śniadanie i na podwieczorek.\nLudziom trzeba pokazać, jak mogą wykorzystać w kuchni przetwory. Dostarczyć im zarówno przepisów z wykorzystaniem przetworów, jak i pomysłów, kiedy podać przetwory.\nKonieczna jest zmiana wizerunku przetworów, które kojarzą się z czymś nudnym, bardzo zwyczajnym: z jednej strony w kierunku tradycji, natury, ekologii; z drugiej strony urozmaicenia, nowych smaków.\nProducenci przetworów powinni wyjść naprzeciw oczekiwaniom konsumentów: ograniczając ilość soli i cukru w przetworach; dbając o ekologiczne i niemające negatywnego wpływu na zdrowie opakowania; proponując przetwory wyprodukowane w oparciu o tradycyjne receptury („domowe”).\n„Badania pokazują potencjał rynku i konieczność edukowania na temat zachowania właściwości zdrowotnych przetworów, szerzej produktów innych niż świeże. Dziś nawet osoby dbające o odporność i jedzące więcej warzyw i owoców mają w tej kwestii wątpliwości” – mówi Witold Boguta, prezes KZGPOiW.\nPełen Raport na stronie Jak promować przetwory\nWięcej na temat konsumpcji w październiku 2020 Konsumpcja warzyw i owoców w październiku 2020 roku\n#NBKWiO #KZGPOiW #KupujŚwiadomie #PołowaTegoCoJemy\nW i-Rolniku sprawdzisz status szkody uprawowej, pobierzesz kopię polisy, znajdziesz punkt naprawy maszyn!\nKantar: duży wzrost konsumpcji owoców i przetworów z ow...\nNajpopularniejszymi owocami jagodowymi kwietnia są truskawki, borówki, maliny, czarna porzeczka i jej przetwor...\nSezon na polskie pomidory...\nSezon na polskie pomidory szklarniowe zaczyna się już na przełomie marca i kwietnia. Część odmian dostępnych j...\n12 tys. wypadków rocznie – rolnictwo niebezpieczne dla ...\nRolnictwo wciąż pozostaje w czołówce branż niebezpiecznych dla zdrowia i życia. Jeszcze do niedawna, dzięki ro...


Lustra dekoracyjne w realizacjach komercyjnych - MojeSzklo.pl\nLustra dekoracyjne - zastosowania komercyjne\nLustra dekoracyjne w zastosowaniach komercyjnych można podzielić na wiele kategorii. Mimo różnic w zastosowaniu stanowią praktyczną ozdobę pomieszczenia, która pozwala optycznie powiększyć i rozświetlić przestrzeń.\nNasza firma oprócz realizacji w prywatnych domach i mieszkaniach zajmuje się wykonywaniem luster także w budynkach komercyjnych. Zapewniamy doradztwo, pomiar, transport i montaż. Posiadamy pełny asortyment nie tylko luster, ale także innych rodzajów szkła budowlanego i dekoracyjnego. Oprócz standardowych luster w naszej ofercie można znaleźć lustra dla niepełnosprawnych.\nLustro to praktyczna ozdoba, która w zależności od miejsca może pełnić nieco inną funkcję. Wiąże się z tym również wykorzystanie różnych wymiarów czy sposobów wykończenia (szlif, faza, rama).\nWykonywane przez nas realizacje komercyjne:\nDo salonu kosmetycznego / fryzjerskiego / SPA\nDo sklepu odzieżowego / przebieralni\nDo holu / recepcji / poczekalni\nW salach fitness\nLustra dekoracyjne są często wykorzystywane w branży HoReCa (hotele, restauracje, kawiarnie), jak również w sklepach, salonach kosmetycznych i fryzjerskich. Poniżej przedstawiamy przegląd naszych komercyjnych realizacji, który oczywiście nie wyczerpuje możliwych zastosowań. Dlatego mają Państwo jakieś pytania, zachęcamy do kontaktu.\nLustra dekoracyjne są nieodzownym elementem każdej łazienki, także tej w biurze czy galerii handlowej. Nie muszą być zawsze tylko dużym lustrem od ściany do ściany (na zdjęciach realizacja z Galerii Bronowice). Lustro w realizacji komercyjnej może także stanowić element dekoracyjny, gdzie strona funkcjonalna schodzi na plan dalszy, ale uzyskujemy ciekawą i nieszablonową przestrzeń. Przykładem takiego rozwiązania jest nasza realizacja we Wrocławskiej Galerii Aleja Bielany, która składa się z luster na wymiar w kształcie sześcianów umieszczonych w kompozycji pomiędzy płytkami. Do realizacji wykorzystaliśmy zarówno lustra srebrne jak i brązowe, które wraz z pozostałymi elementami tworzą niezapomniany efekt wizualny.\nLustra do salonu kosmetycznego / fryzjerskiego / SPA\nWe wszystkich miejscach związanych z poprawą bądź upiększeniem swojego wyglądu powinno znajdować się lustro. Dlatego w salonach kosmetycznych czy fryzjerskich stanowią one jeden z najważniejszych elementów dekoracji. Często wykorzystywane są tam duże lustra, które sprawiają, że przestrzeń jest bardziej przestronna i jasna, i co najważniejsze klient może się w nich swobodnie przeglądnąć. Aranżacja wnętrza dodatkowo wpływa na ocenę danego miejsca, dlatego warto wybrać rozwiązanie, które będzie stanowiła spójną całość. Można również pomyśleć o wykorzystaniu luster LED lub w ramie.\nLustra do sklepu odzieżowego / przebieralni\nTrudno wyobrazić sobie przebieralnie sklepową bez lustra. Wybór projektu na wymiar daje możliwość optymalnego zaaranżowania takiej przestrzeni. Ponadto lustro w sklepie może też znajdować się na filarze lub we wnęce. Zwykle takie realizacje obejmują wysokie lustra, które będą w stanie objąć całą sylwetkę osoby.\nLustro do windy\nW naszej ofercie mamy również lustra do windy. Można się w nich przejrzeć w czasie przemieszczania między piętrami, a dodatkowo sprawiają, że przestrzeń nabiera głębi i staje się mniej klaustrofobiczna. Windy mogą mieć różne rozmiary, podobnie jak lustra, które mają się nich znaleźć. dlatego polecamy nasze rozwiązania na wymiar, które pozwolą dokonać najlepszego wyboru.\nLustra do holu / recepcji / poczekalni\nLustra mogą pełnić funkcję nie tylko praktyczna ale i dekoracyjną, zwłaszcza we wnętrzach, gdzie zazwyczaj nie wykorzystuje się wielu ozdób. Przykładem takich miejsc może być hol, recepcja lub poczekalnia. Lustra dekoracyjne wykonywane na wymiar można w różny sposób wkomponować do aranżacji, sprawiając, że przestrzeń staje się ciekawsza, bardziej przestronna i jasna.\nLustra do sal fitness / gimnastycznych / tanecznych\nW salach fitness i tanecznych lustra pełnią niezwykle istotną rolę, gdyż pozwalają na bieżąco śledzić swoje postępy. Zachęcamy do sprawdzenia osobnego postu na ten temat takich rozwiązań, gdzie znajdą Państwo więcej informacji.\nKompleksowa realizacja na przykładzie Teatru Variete\nNasza firma wykonuje również duże, kompleksowe realizacje, czego przykładem może być zamówienie wykonane dla Krakowskiego Teatru Variete.\nRealizacja na terenie jednego obiektu może zawierać różnego typu elementy. Zamówienie może obejmować nie tylko lustra łazienkowe i lustra na wymiar, ale także inne rodzaje szkła z naszej oferty. Zapewniamy pomoc w wyborze najlepszych rozwiązań oraz profesjonalną usługę montażu.


Kurdej-Szatan wyznaje, ile zarabiała. Trudne początki kariery 25-01-2022 - Planeta\nBarbara Kurdej-Szatan opowiedziała o trudnych początkach kariery Fot: Mateusz Jagielski/East News\nBarbara Kurdej-Szatan to dziś całkiem nieźle prosperująca gwiazdka. Początki kariery były jednak wyczerpujące i zdecydowanie mało płatne. Aktorka wyznaje, ile zarabiała w pierwszych latach na scenie.\nPoczątki kariery bywają bardzo trudne i to w niemal każdym zawodzie. Jeśli nie masz niespotykanego szczęścia albo układów, plecków, bogatych rodziców, musisz tyrać za grosze i liczyć się z wiecznym zmęczeniem oraz nierzadko trudnymi wyborami, na co wydać ostatnie pieniądze. Jednym wieczne ciułanie zostaje, inni wspinają się wyżej i wyżej, jeszcze inni w szybkim tempie zostają gwiazdami w swoim fachu i już nie muszą niczym się szczególnie przejmować. No chyba że kryzysem kariery i powrotem do biedy...\nPodobne chwile załamania przeżyła niedawno Barbara Kurdej-Szatan. Aktorka powiedziała trochę za dużo i zbyt ostro, i posypały się gromy. W czasie największego kryzysu na granicy polsko-białoruskiej skrytykowała służby, nazwała polskich mundurowych mordercami i nie szczędziła im epitetów. To odbiło się mocno na jej karierze - straciła kilka zleceń, ludzie się od niej odwrócili, przez kilka tygodni nie było wiadomo, czy wróci na afisze. Wróciła i teraz zdradza, że w życiu miewała cięższe momenty.\nBarbara Kurdej-Szatan opowiada o trudnych początkach kariery\nBarbara Kurdej-Szatan znów zaczyna dobrze prosperować w polskim show biznesie, znów może liczyć na konkretne zarobki i powoli odzyskuje sympatię widzów. Teraz opowiedziała o tym, z jakimi przeciwnościami musiała zmagać się w młodości i ile zarabiała jako początkująca, studiująca jeszcze aktorka.\nDziś jej twarz często pojawia się w serialach i filmach, Barbara spełnia się też jako prezenterka telewizyjna. Karierę zaczynała jednak od teatru. A w teatrze nikt nie płacił jej kokosów.\nGdy mieszkałam w Poznaniu, miałam tylko tyle pieniędzy, ile zagrałam spektakli. Tysiąc złotych czy tysiąc dwieście - to była podstawa. Resztę wynagrodzenia otrzymywałam za zagrane spektakle. Za jedno przedstawienie dostawałam chyba sto złotych, za główną rolę dwieście dwadzieścia złotych. Jeżeli miałam trzy, cztery spektakle, w których grałam główną rolę, to łatwo to zsumować. Maksymalnie grałam w miesiącu dziewięć spektakli, ale nie tych z główną rolą. Tych z główną były trzy. Czyli miałam średnio dwa i pół tysiąca złotych miesięcznie\n- wyznała Kurdej-Szatan w rozmowie z Żurnalistą.\nW tym czasie aktorka żyła na walizkach, ciągle podróżowała od miasta do miasta, gdzie łapała zlecenia pracy. Większość pieniędzy wydawała na wynajem pokoju w Warszawie i pociągi do innych miast. Jak sama mówi, prowadziła "tryb koczowniczy".\nDziś po tych czasach ślad już zaginął, a Barbara Kurdej-Szatan może liczyć na dużo większe stawki. Jeszcze niedawno za jeden post sponsorowany na Instagramie zgarniała nawet 20 tysięcy złotych. Dziś, po aferze granicznej, pieniądze dostaje mniejsze, ale już odbija się od dna. Może liczyć na pracę w Polsacie, wydała książkę, podobno szykuje się do nowych projektów. Niesława trwała krótko...\npieniądze gwiazdy Barbara Kurdej-Szatan


VI Liceum Ogólnokształcące w Katowicach - Czarnogóra i Albania...\nod 1 września 02: 3856017\nCzarnogóra i Albania...\n...już za 10 dni będzie w kolekcji egzotycznych wyjazdów VI LO. Autokar wypełniony młodzieżą z różnych klas pod opieką sześciu nauczycieli dziś o godzinie 7.00 rano wyjechał do Czarnogóry, gdzie nie tak dawno toczyła się wojna - wówczas w tzw. byłej Jugosławii. Wyprawie przewodniczy pan dyrektor Dariusz Koclejda, a jednym z głównych organizatorów jest nasz specjalista zarówno od geografii, jak i wojskowości pan profesor Jarosław Bloch. Po przyjeździe ukaże się reportaż z imprezy. A w niniejszym artykule nieco historii państwa Montenegro.\nOto informacje z Wikipedii:\nZiemie Czarnogóry wchodziły w skład imperium rzymskiego; po podziale cesarstwa w 395 Czarnogóra znalazła się w jego wschodniej części (późniejsze Bizancjum). Zamieszkana była przez plemiona ilyrijskie\nw VI wieku w Czarnogórze osiedlili się Słowianie, kraj, zwany najpierw Duklja, potem Zeta pozostawał jednak w zależności od Bizancjum\nza rządów władyki-poety Petara II (1830 - 1851) nastąpił wielki rozwój kultury\n1852 D. Petrović-Njegoš zaangażował się w nieudane powstanie w Hercegowinie, ale to go nie zniechęciło i przyłączył się do kolejnego (zwycięstwo w roku 1858 w bitwie w Grahov)\nw latach 1912-1913 Czarnogóra stanęła po stronie Grecji, Serbii i Bułgarii przeciw Turkom i przez to znacznie powiększyła swoje terytorium\nw I wojnie światowej (1914-1918) brała udział po stronie Ententy, była okupowana przez wojska Austro-Węgier i Niemiec\npodczas II wojny światowej (1941-1944) okupowana najpierw przez Włochy a następnie przez Niemcy (Niezależne Państwo Czarnogórskie)\nw 1992 referendum niepodległościowe, 95.96% głosujących opowiedziało się za pozostaniem w związku z Serbią, z którą to Czarnogóra utworzyła wówczas nową Związkową Republikę Jugosławii\nw 1999 z powodu hiperinflacji jaka dotknęła jugosłowiańskiego dinara władze Czarnogóry wprowadziły niemiecką markę jako drugą oficjalną walutę, w roku 2000 marka stała się jedyną oficjalną walutą na terytorium Czarnogóry\n21 maja 2006 odbyło się referendum niepodległościowe. Według Państwowej Komisji Wyborczej, 55,5% głosujących opowiedziało się za niepodległością Czarnogóry. Liczba głosów za secesją spełniła tym samym podwyższone wymogi stawiane przez Unię Europejską, konieczne dla uznania niepodległości państwa (próg 55%).\n23 maja 2006 prezydent i premier Serbii uznali wynik referendum niepodległościowego. W kolejnych dniach akceptację deklaracji niepodległości zapowiedziały w specjalnych oświadczeniach Unia Europejska oraz m. in. Albania, Bośnia i Hercegowina, Bułgaria, Chorwacja, Macedonia, Rosja i Stany Zjednoczone.\n28 czerwca 2006 Czarnogóra stała się 192 członkiem ONZ


Stare Dobre Małżeństwo - Mrągowo / 2019-08-15 19:00 / 38719 - bilety online\nSprzedaż trwa do: 15 sierpnia 2019 o godz. 18:00\n- 3948 opinii »\nOstatnia rezerwacja została złożona 3 godziny i 22 minuty temu!\n"Piękny koncert, zresztą jak zawsze. Pełen zachwyt!!! "\n"Koncert był przepiękny, wprawił w nostalgiczny nastrój. Mnie przeniósł 30 lat wstecz. Dziękuję."\n"Występ, jak zwykle, bardzo udany."\n"Przepiękna muzyka, cudowny wieczór, niezapomniane chwile. Polecam wszystkim. Dobrze byłoby gdyby gościli w Pile częściej."\n"Słuchałam ich w ogólniaku czyli dość dawno "\n"Super koncert jak zawsze."


ATERIMA WORK Kraków - ATERIMA WORK na targach pracy WORK EXPO w Rzeszowie!\nPiotr Kowalik, Młodszy Specjalista ds. Zatrudnienia Zewnętrznego Aktualności 14.10.2019\nWszystkie osoby poszukujące pracy serdecznie zapraszamy na stoisko ATERIMA WORK. Zaprezentujemy nasze oferty pracy i z przyjemnością odpowiemy na wszystkie pytania kandydatów związane z warunkami zatrudnienia i procesem rekrutacji. Czekamy na Was w godzinach 9:00-15:00 na stoisku nr 8!\nTargi pracy odbędą się w Hali Podpromie znanej też jako Regionalne Centrum Widowiskowo-Sportowe im. Jana Strzelczyka przy ul. Podpromie 10 w Rzeszowie. Wydarzenie skierowane jest do wszystkich poszukujących pracy: osób bez doświadczenia zawodowego, specjalistów, kandydatów, którzy myślą o przebranżowieniu się, osób bezrobotnych, do studentów i absolwentów, a także osób, które chciałaby wyjechać do pracy we Francji.\nzapoznania się z ofertami pracy,\notrzymania porad nt. wybranej ścieżki zawodowej.\nWięcej informacji na temat wydarzenia można znaleźć tutaj: http://praca.targirzeszowskie.pl/pl/.


Conor McGregor pochwalił Nicka Diaza i wyśmiał „gówniany boks” Nate’a Diaza w porównaniu do jego brata – FIGHT24.PL – MMA i K-1, UFC\nConor McGregor podzielił się swoimi przemyśleniami na temat nieudanego powrotu Nicka Diaza do Oktagonu w walce rewanżowej z Robbiem Lawlerem na UFC 266. McGregor pochwalił Nicka, ale nie szczędził gorzkich słów jego bratu Nate’owi Diazowi.\nConor McGregor (22-5 MMA, 10-4 UFC) był bacznym obserwatorem długo wyczekiwanej walki powrotnej Nicka Diaza (26-10 MMA, 7-7 UFC), którą było rewanżowe starcie z Robbiem Lawlerem w T-Mobile Arena w Las Vegas.\nPo ponad sześcioletniej przerwie od rywalizacji, sprawy nie potoczyły się po myśli Diaza. Po części powrócił do dawnej formy, ale nie był w stanie dotrzymać tempa Lawlerowi i zrezygnował z dalszej walki po tym, jak został trafiony mocnym ciosem na początku trzeciej rundy walki w wadze średniej.\nNiektórzy krytykują Diaza i twierdzą, że „poddał się”. Lawler powiedział po walce, że przerwanie walki było skutkiem kumulacji obrażeń, które otrzymał Diaz. McGregor, który obserwował walkę, podzielił się swoimi przemyśleniami na temat zakończenia i pochwalił zarówno Diaza jak i Lawlera:\n„Nick/Rob to była dobra walka. Obrotowe kopnięcie na początku nie dało Nickowi zbyt wiele, ale on był opanowany jak przystało na weterana i zadawał piękne ciosy. On po prostu przyjął kilka mocnych uderzeń na tułów, a było ich jeszcze więcej. Robbie bił mocno na korpus. To była walka weteranów na najwyższym poziomie. Bardzo mi się podobało.”\n„Sekwencja kończąca, gdy cios doszedł do głowy po tym, jak noga odmówiła posłuszeństwa, uniki przed ostatnim ciosem, który był piekielnie mocnym podbródkowym, były magiczne. Spójrzcie na to. Uklęknął na jedno kolano, obserwował skąd nadchodzi cios, unik/parowanie i ponowne wejście do gardy. Jak w walce z (Paulem) Daleyem.”\nChoć większość jego odczuć była pozytywna, McGregor nie mógł się powstrzymać, by nie powiedzieć jakiegoś kąśliwego komentarza. Powiedział, że był o wiele bardziej pod wrażeniem uderzeń Nicka niż jego młodszego brata Nate’a Diaza – który walczył z McGregorem dwa razy.\n„Nate, twój boks porównać do Nicka to gówno. Byliśmy karmieni tym gównem z twoimi niechlujnymi uderzeniami przez ostatnie kilka lat. Po ostatniej nocy widać wyraźną różnicę między braćmi. Balans, opanowanie. Twój brat jest na wyższym poziomie niż ty. Stworzyłem cię.”\nNate Diaz zareagował po tym, jak Conor McGregor zasugerował, że jego „boks to gówno” w porównaniu z boksem jego brata Nicka.\n„W ogóle nie możesz walczyć. Pamiętasz swoją nogę?”\nNate Diaz i Conor McGregor zmierzyli się dwukrotnie w wadze półśredniej, pierwszy raz na UFC 196 kiedy to Diaz odniósł zwycięstwo przez poddanie w drugiej rundzie.\nObydwaj spotkali się w bezpośrednim rewanżu na UFC 202, gdzie „Notorious” ostatecznie zwyciężył przez kontrowersyjną większościową decyzję.\nTags: Conor McGregor, Fight24, MMA, MMA INFO, MMA News, Nate Diaz, Nick Diaz, Robbie Lawler, UFC, UFC 266