Fiat Polska |Nowości | Fiat Multipla 600 w muzeum Wiktorii i Aberta\nFCA Heritage wypożyczył jeden ze swoich najbardziej znanych modeli Muzeum Wiktorii i Alberta. W ten sposób Fiat 600 Multipla stał się jedną z gwiazd retrospektywy „Cars: Accelerating the Modern World”.\nWystawa „Cars: Accelerating the Modern World” została otwarta w londyńskim Muzeum Wiktorii i Alberta 23 listopada 2019 roku. Retrospektywa, która potrwa do 19 kwietnia 2020 roku, poświęcona jest samochodom, które zadziałały jak akceleratory zmian społecznych i gospodarczych w XX wieku, i przedstawia najbardziej wyjątkowe egzemplarze, w tym najwcześniejszy zachowany model auta oraz prototyp latającego samochodu.\nRetrospektywa jest hołdem złożonym pojazdom, które zmieniły świat poprzez swój społeczny wpływ, design oraz zastosowane w nich innowacje.\nPrezentowany na wystawie Fiat 600 Multipla, przodek wszystkich hatchbacków, jest prawdziwą ikoną włoskiego stylu. Samochód, który zadebiutował w 1956 roku na Motor Show w Brukseli, miał niezwykle oryginalną linię i był wyjątkowo pojemny. Od kiedy siedzenia ustawiono w trzech rzędach, autem mogło komfortowo podróżować sześć osób albo – składając cztery fotele – można było uzyskać dużą przestrzeń ładunkową. Ze względu na wyjątkową wszechstronność oraz niezrównany komfort, 600 Multipla była najchętniej wybieranym samochodem przez taksówkarzy i rodziny.\nModel wystawiony w Londynie należy do FCA Heritage Collection i na co dzień można go oglądać w Centro Storico Fiat w Turynie.


Podkatalog: Materiały opałowe - strona 1 - Katalog stron Falco reklama firmy w moderowanym katalogu\nFirma Eko Park w Łomży zajmuje się produkcją pelletu drzewnego oraz drewna kominkowego. W naszej ofercie odszukają Państwo także ekogroszek, brykiet, węgiel orzech, kamienie zdobne oraz kostki RUF. W naszej ofercie mieszczą się także kontenery solidnej konstrukcji o różnorodnych wymiarach. Nasza firma prowadzi także wypożyczalnię narzędzi budowlanych oraz ogrodniczych. Gwarantujemy kompleksowe doradztwo oraz profesjonalną obsługę. W razie jakichkolwiek pytań zachęcamy do kontaktu mailowego lub telefonicznego. Więcej informacji na temat zaprezentowanej oferty mieści się na naszej stronie internetowej.\nFirma Neopellet w Górnie to dostawca czystej energii! Oferujemy Państwu ekologiczne, czyste i bezpieczne paliwo opałowe, jakim jest pellet produkowany z czystej, odpylonej trociny stolarskiej (trociny sosnowe), gwarantując wygodę, niską cenę i efektywność. Zajmujemy się też sprzedażą piecy marki Logiterm oraz świadczymy usługi hydrauliczne w zakresie montażu i instalacji centralnego ogrzewania. Jeśli zatem masz problem z instalacją wodną, sanitarną czy grzewczą, zapraszamy do kontaktu.\nPrzedsiębiorstwo Handlowo- Usługowe „BOCIAN” Kazimierz Bocian z siedzibą w Koninie zaprasza do skorzystania ze swoich usług. Zajmujemy się sprzedażą detaliczną oraz hurtową materiałów opałowych. Oferujemy wysokiej jakości węgiel kamienny m. in. w postaci eko-groszku, groszku, eko-miału bądź też kostki. W ofercie posiadamy również drewno kominkowe oraz opałowe. Gwarantujemy fachowe usługi transportowe zakupionych materiałów na obszarze całej Polski. W razie jakichkolwiek pytań zachęcamy do kontaktu mailowego albo telefonicznego. Więcej informacji na temat przedstawionej oferty mieści się na naszej stronie internetowej.\nNajlepszy ekogroszek na rynku w sklepie SuperOpal.com »\nSuperopal. com zaprasza na zakupy! Proponujemy ekogroszek oraz pellet w doskonałej cenie. Nasze produkty są bardzo dobrej jakości, świetnie się sprawdzają oraz są doceniane przez zadowolonych klientów. Jeżeli chcesz dowiedzieć się czegoś więcej o naszych usługach koniecznie odwiedź naszą stronę internetową lub zadzwoń. Chętnie odpowiemy także na Twojego maila. Nasze usługi to gwarancja kompleksowości oraz profesjonalizmu, natomiast pracownicy sklepu to prawdziwi fachowcy. Już dzisiaj sprawdź naszą ofertę!\nW Rybniku mieści się skład opału podlegający pod firmę Marcina Radeckiego. Możesz tam kupić wysokiej jakości produkt, zarówno z odbiorem osobistym, jak i z dostawą. Każdy transport jest odpowiednio zabezpieczony, a przedsiębiorca zapewnia zawsze terminowe realizacje. Czas w każdej firmie jest najistotniejszy, więc hurtownia Pana Radeckiego nie pozwala sobie na żadne opóźnienia i zaległe zobowiązania. Na potwierdzenie możesz zapoznać się z certyfikatem wystawianym przez portal Rzetelna Firma.\nkatalog stron, seokatalog, spis firm, drewno kominkowe konin, brykiet drzewny podlaskie, katalogi stron, firma, drewno opałowe Konin, katalog, katalog firmowy, ekogrosze, pellet kielce, katalog firm, pellet nowiny, indeks firm


OpenMedis: modele zwierząt / zoologiczne / weterynaryjne - pies\nHome / Modele zwierząt / zoologiczne / weterynaryjne / Pies\nModele zwierząt / zoologiczne / weterynaryjne / Pies\nŁapa psa do nauki wkłuć dożylnych\nRealistyczny fantom tylnej łapy psa. Przeznaczony do nauki wykonywania zastrzyków i pobierania krwi. Posiada żyłę boczną odpiszczelową. ...\nSzkielet małego psa, prawdziwy\nszkielet małego psa Prawdziwy szkielet psa na podstawie. Produkcja przestrzega zasad ochrony zwierząt i prawa dotyczące higieny. ...\nManekin psa do pozycjonowania\nManekin psa do nauki pozycjonowania Naturalnej wielkości manekin psa rasy dużej, z mobilnymi kończynami stawiającymi realistyczny opór w stawach, elastycznym językiem, realistyczną szczęką z zębami oraz ...\nZaawansowany manekin psa do intensywnej opieki weterynaryjnej\nZaawansowany Symulator Psa do intensywnej opieki weterynaryjnej Realistyczny fantom dorosłego psa z dostępem naczyniowym, przeznaczony do nauki wykonywania zabiegów intensywanej terapii w ...\nManekin psa do nauki bandażowania i zakładania opatrunków\nManekin psa do nauki bandażowania Dokładnie skonstruowany manekin do nauki zakładania opatrunków i bandażowania. Jest wszechstronnym narzędziem edukacyjnym przeznaczonym do stosowania podczas zajęć ...\nZaawansowany manekin psa do RKO, intubacji, bandażowania\nPełnowymiarowy fantom psa z bardzo realistycznie wykonanymi drogami oddechowymi - tchawicą, przełykiem, nagłośnią. Posiada pracujące płuca oraz wyczuwalny puls. Symulator pozwala na naukę następujących ...\nFantom psa do nauki torakocentezy\nRealistyczny manekin psa naturalnej wielkości. Umożliwia doskonalenie technik prawidłowego układania klatki piersiowej i jej drenowania oraz zabiegu torakocentezy czyli nakłucia jamy opłucnowej. Ławy w ...\nSymulator psa do nauki osłuchiwania serca i płuc\nZaawansowany symulator psa, przeznaczony dla studentów weterynarii do nauki osłuchiwania serca i płuc za pomoca stetoskopu. Istnieje możliwość wyboru różnych scenariuszy dźwiękowych dla danej grupy ...\nKolano psa - stadia osteoartrozy\nKolano psa ze stadiami osteoartrozy Model prezentuje 4 naturalnej wielkości stawy kolanowe psa z chorobą zwyrodnieniową stawów (osteoartrozą). Kolano nie zmienione chorobowo przedstawia dodatkowo ...\nPlansza z umięśnieniem psa 70X100cm\nInformacja o produkcie: Plansza z umięśnieniem psa Wysokiej jakości szablon anatomiczny, wykonany z folii plastikowej obrzeże metalowe ze sznurkiem do zawieszania. Nomenklatura w języku niemieckim, ...\nPlansza ze szkieletem psa 70X100cm\nPlansza ze szkieletem psa Wysokiej jakości szablon anatomiczny, wykonany z folii plastikowej obrzeże metalowe ze sznurkiem do zawieszania. Nomenklatura w języku niemieckim, łacińskim i angielskim. Rozmiar: ...\nFantom psa do nauki RKO, bandażowania, szynowania\nFantom psa do nauki RKO Pełnowymiarowy, realistycznie wykonany manekin psa przeznaczony do nauki udzielania pierwszej pomocy zwierzęciu. Główne cechy: Posiada "pracujące" płuca i ...\nTrenażer łapy psa do zakładania opatrunków i bandażowania Realistyczny model tylnej łapy psa przeznaczony do nauki zakładania opatrunków oraz bandażowania. Główne cechy: oddzielone palce ...\nFantom psa do stomatologii weterynaryjnej (chirurgiczno-stomatologiczny)\nFantom w postaci głowy dorosłego psa przeznaczony do treningu technik chirurgiczno-stomatologicznych. Posiada szeroki zakres możliwości szkoleniowych. Główne cechy: Model rzeczywistych rozmiarów ...\nModel skóry psa z pchłą\nModel skóry z pchłą Powiększony model skóry psa z pchłą. Dostarczany wraz z podstawą i kartą edukacyjną. Rozmiar: 14.5 x 11.5 x 8 cm ...\nFantom psa do nauki tracheotomii\nTrenażer przedstawiający głowę psa waz z szyją, przeznaczony do nauki tracheotomii i krikotyreotomii. Nacięcia mogą być wykonane na powłokach skórnych, pierścieniach ...\nFantom psa do nauki intubacji\nFantom głowy psa do nauki intubacji Pełnowymiarowy manekin głowy psa z realistycznymi drogami oddechowymi (tchawica, gardło, nagłośnia) przeznaczony do nauki intubacji. Posiada obrotowy uchwyt umożliwiający ...\nPasożyty Psów Prezentowany model przedstawia 3 najbardziej popularne pasożyty psów. Dostarczany na podstawie. Wymiary: 27 x 16 x 15 cm ...\nCzaszka psa, mała rasa\nCzaszka psa małej rasy. Produkcja przestrzega zasad higieny i bezpieczeństwa. ...\nSzkielet psa, średnia rasa, prawdziwy\nSzkielet średniego psa Naturalnych rozmiarów szkielet psa średniej rasy. Produkcja przestrzega zasad higieny i bezpieczeństwa. ...\nModel żołądka psa\nModel anatomiczny żołądka psa z możliwością rozłożenia na dwie części. Wyraźnie przedstawia anatomię i wewnętrzną budowę żołądka psa. Osadzony na białej podstawie. Idealny dla weterynarzy ...\nModel kręgosłupa lędźwiowego psa wraz z kością krzyżową\nModel kręgosłupa lędźwiowego psa wraz z kościa krzyżową Model przedstawia lędźwiowy kręgosłup średniej wielkości psa. Zamontowany jest na białej plastikowej podstawie. Idealny do celów ...\nModel szkieletu psa (duża rasa), sztuczny\nModel szkieletu psa (duża rasa) Model przedstawia strukturę szkieletu dużego psa, na przykład Bobtaila lub Collie. Główne cechy: Duży plastikowy szkielet psa Zdejmowana głowa i ogon ...\nModel czaszki psa na podstawie z ruchomą żuchwą\nModel czaszki psa Ten model czaszki psa może być używany przez weterynarzy, techników weterynarii czy fizjoterapeutów zwierząt do celów demonstracyjnych. Specyfikacja: Kości czaszki są plastikowym ...\nModel nerek psa z naczyniami krwionośnymi\nModel nerki psa z naczyniami krwionośnymi Ten częściowo rozkładany model nerki psa przedstawia również odcinki naczyń krwionośnych, takie jak tętnica nerkowa (Arteria renalis), żyła nerkowa (Vena renalis) i ...\nModel serca psa z pasożytami\nInformacje o produkcie: Ten model anatomiczny przedstawia serce psa średniej wielkości, które jest zarażone wirusem Dirofilaria immitis (gatunem nicienia). Przecięty model pokazuje struktury serca, w których ...\nModel szkieletu psa na podstawie, prawdziwy\nModel szkieletu psa na podstawie Model szkieletu psa na drewnianej podstwie. Stanowi doskonałą pomoc dydaktyczną, służy do celów demonstracyjnych. Cechy dodatkowe: wymiary: 45x12x25cm posiada ...\nModel czaszki psa, dydaktycznie pomalowany\nNaturalnej wielkości model czaszki psa. Prezentuje struktury anatomiczne i jest pomalowany w sposób dydaktyczny, aby poszczególne kości czaszki oraz ich wzajemne relacje były wyraźnie widoczne. Idealne ...\nModel szkieletu psa, naturalna wielkość, sztuczny\nModel szkieletu psa, naturalny rozmiar, ruchoma kończyna Model przedstwia szkielet średniej wielkości psa mieszańca. Kręgosłup jest nieruchomy, ogon i czaszka są zdejmowane. Posiada ruchome i zdejmowane ...\nModel szkieletu psa, niezmontowany, duża rasa, prawdziwy\nModel szkieletu psa, niezmontowany, duża rasa Niezmontowany szkielet psa, dużej rasy. Waga: powyżej 7 kg. ...\nModel serca psa na podstawie\nInformacje o produkcie: Model serca psa na podstawie Szczegółowy i kolorowy model serca psa przedstawiający najważniejsze anatomiczne struktury w sercu zwierzęcia i wokół niego. Jest rozcięty, dzięki czemu ...\nModele zwierząt / zoologiczne / weterynaryjne - Pies\nFantomy do pozycjonowania stanowią idealne narzędzie dydaktyczne dla uniwersytetów przyrodniczych, rolniczych a także techników weterynaryjnych oraz centrów kształcenia rolniczego. Idealnie nadają się jako wyposażenie pracowni anatomicznych weterynaryjnych. Fantomy te mogą służyć do nauki badań RTG i CT, jak i do treningu bandażowania, pozycjonowania oraz wszelkich zabiegów, takich jak sterylizacja, czy kastracja.


Wysłany: Wto 22:04, 03 Lut 2009 Temat postu:\nJeśli pętla jest na dużym osiedlu, to tramwaj już od pierwszego czy drugiego przystanku może być przyzwoicie zapełniony. Do tego należy dążyć.\nWysłany: Wto 22:15, 03 Lut 2009 Temat postu:\nSzczerze mówiąc nie wiem, co ma MetrodoPorto do jeżdżenia w nocy?\nMetrodoPorto to oczywiście tylko slogan, chodzi o samą koncepcję podejścia do komunikacji. Tamten tramwaj tak naprawdę różni się od innych sieci w Europie, jest po prostu bardziej nadrzędny, pełni rolę taką, jak zwykłe metro, a nie jest zastępczym środkiem dla autobusu. W Polsce tak naprawdę nie ma różnicy między A i T.\nZgadzam się z Mieszkiem ze ostatnie przystanki (pokusze sie o stwierdzenie od "kościuszki" w strone WW) to jeżdzą praktycznie puste składy i jak w Nazych koncepcjach tramwaj w tamtym miejscu ucieka na osiedle "Majowe", Gwardii i ...\nDlatego trzeba sprawić, by nie jeździł pusty (a prawda jest taka, że jeśli zlikwidować ostatnie przystanki, to efekt "pustości" przesunie się na kolejne, wszystko jest powiązane). Choćby przesiadką z 624, który np mógłby jeździć częściej, ale tylko do pętli na WW\nPowiedziałbym raczej, że centrum się rozszerza, a nie przesuwa.\nCzy aby na pewno? Popatrz na autobusy na Koperniku: 710, 692 i inne zaczynające tu bieg. Jeśli się zapełniają (a rzadko), to dopiero na końcowych przystankach osiedla. Niemniej oczywiście, trzeba mieć umiar - jednak jestem przekonany, że tramwaj do WW może działać (choćby w połączeniu z 624), tym bardziej, że te tereny też są rozwojowe - może nie tak, jak np Waryńskiego, ale jednak. A linia tam już jest.\nOstatnio zmieniony przez kaspric dnia Wto 22:18, 03 Lut 2009, w całości zmieniany 1 raz\nA na serio, cały ruch od Gliwic - Zabrskiej do centrum Zabrza i dalej powinien się odbywać koleją i z przesiadką dalej KM. W tym momencie sens tramwaju jest tylko dla tych kilku przystanków na Wolności tak naprawdę, to jest zbyt długa nitka i zbyt mały potok pasażerski, by ja utrzymywać\nKiedy zrozumiemy, że ruch pomiędzy zabrzem a Gliwcami nie odbywa się tylko i wyłącznie z dworca do dworca? Nikt nie będzie sie wracał z Jagiellonskiej w Gliwicach na dworzec na pociąg by w Zabrzu wracać się znowu do Korfantego. Nitka nie jest zbyt długa. Można ją bardzo łatwo wykorzystać efektywnie. Zamiast stada 5 autobusów, wystarczy 1 tramwaj o czym pisałem wyzej. To nie tramwaj dubluje autobusy, ale autobusy dublują tramwaj\nDlatego budowa tramwaju jest IMO rozsądna tylko tam, gdzie jest potrzebna większa pojemność, niż autobusu oraz tam, gdzie można go puścić szybciej lub tam, gdzie po prostu nie chcemu ruchu ulicznego (torowiska na deptakach). Tramwaj może się sprawdzić tylko w systemie - nawet prowadząc jakąś linię trzeba mieć na uwadze budowę przystanków przesiadkowych. A składy oczywiście tylko długie, solówki to jakiś abdurd jeśli chodzi o tramwaj.\nPrezydent Gliwic ale nie chce dyskutowac o budowie nowej linii lecz o likwidacji. Nie chodzi też o budowę nowej trasy ale o pozostawienie obecnego przebiegu, którego modernizacja nie stanowi nawet 25% kosztu budowy nowej trasy w identycznym śladzie. Zresztą miasta europejskie zaczynają najpierw od budowy jednej linii, by w kolejnych latach rozbudowac ja o kolejne. Gliwice zatem już tą pierwszą mają i mogą ją rozbudowywać, nie mogą sie cofać do tyłu, do punktu zero. Nie wierze też, że w momencie likwidacji tej trasy, w najbliższych latach powstaną inne (nie za naszej młodości ). Trasa Sośnica-Łabędy to też bajka.\nCzy aby na pewno? Popatrz na autobusy na Koperniku: 710, 692 i inne zaczynające tu bieg. Jeśli się zapełniają (a rzadko), to dopiero na końcowych przystankach osiedla.\nJeśli stado wsiądzie do 32, to kto ma jechać 710 czy 692? Gdyby na całe osiedle był jeden autobus (tak, jak w WW jest jeden tramwaj) to wyglądałoby to zupełnie inaczej. Szczególnie gdyby udało się taką pętlę wybudować gdzieś w centrum osiedla, a nie na obwodnicy.\nOstatnio zmieniony przez m966 dnia Wto 22:54, 03 Lut 2009, w całości zmieniany 2 razy\nWysłany: Wto 22:45, 03 Lut 2009 Temat postu:\nTo trochę nielogiczne. Jesli tramwaj/autobus odjeżdża z pierwszego przystanku nabity, to jak mogą sie w nim zmieścić pasażerowie wsiadajacy na kolejnych przystankach? Dobrym przykłądem jest poznańska Pestka. Tramwaje odjeżdżajace z osiedla (po drodze obsługujace inne) nie jadą ful pełne. Nawet wszystkie miejsca siedzące nie są zajęte. Dopiero na nast przystankach (osiedlach/węzłach) dosiadają sie pasażerowie i do centrum tramwaj przyjezdża pełny. Zresztą to samo jest w Krakowie na nowej trasie z Kurdwanowa. Generalnie wszedzie tak jest. Z chorzowskiego rynku tramwaj też nie odjeżdza pełny (a wydawałoby sie centrum miasta, punkt przesiadkowy) dopiero na kolejnych przystankach robi się pełny.\n^^ A kto powiedział, że nabity? Mówimy o racjonalnym zapełnieniu, czyli że na pierwszym/ostatnim przystanku wsiada/wysiada np. kilkanaście osób, a nie jak w przypadku Wójtowej Wsi, co najwyżej, kilka. Chodzi o to, żeby korzyści płynące z tramwaju były adekwatne do kosztów jego uruchomienia.\nPS. Przy okazji, co chciałem napisać już dawno, jestem generalnie zwolennikiem utrzymania (choć nie na całej obecnej długości) i rozbudowy tramwajów w Gliwicach. Popieram argumenty za tym przemawiające. Natomiast coraz bardziej zaczyna mnie razić (podobnie, jak Frankiewicza) uniwersalistyczne podejście do tego środka komunikacji. Tramwaj ZAWSZE jest lepszy niż autobus. Tramwaj należy utrzymać ZAWSZE i ZA WSZELKĄ CENĘ. WSZĘDZIE budują tramwaje, więc i my MUSIMY. Oczywiście, że nie musimy. Tym bardziej, że to "wszędzie" dziwnym zbiegiem okoliczności odnosi się do krajów o dalece nowocześniejszej energetyce, niż nasza. Sytuacja tramwajów w Polsce, gdzie absolutna większość energii elektrycznej pochodzi z nieekologicznych i nieekonomicznych elektrowni węglowych, jest diametralnie różna, niż sytuacja tramwajów w Niemczech czy Francji, gdzie zdecydowana większość energii pochodzi z elektrowni atomowych i źródeł odnawialnych. To, że tramwaje o napędzie atomowym (pośrednio) są opłacalne itd., nie musi oznaczać, że tak samo opłacalne będą tramwaje o napędzie węglowym. Szczególnie jeśli za kilkanaście lat wejdą w życie unijne obostrzenia w emisji CO2.\nWysłany: Wto 23:15, 03 Lut 2009 Temat postu: :)\nOk, wiele piszemy na temat gdzie i jak puścić kolejne linie tramwaju. Lecz pojawia się istotna kwestia do rozwiązania. Może uda nam się wspólnie. W końcu linia tramwaju przebiega przez centrum. Uważam, że odnoga na Waryńskiego to bardzo dobry pomysł by wzrosła jej efektywność (także w centrum). Ale co z 'bezproblemowym przejazdem". Wszyscy pewnie spotkaliście się z sytuacją, że np. auto pod Piastem na Zwycięstwa za bardzo odstawało od krawężnika i blokowało przejazd tramwaju. A wtedy to już cały system stoi bo jeden blokuje kolejne. Macie pomysł jak zabezpieczyć torowisko w jezdni tak aby ruch tramwajów był niezakłócany przez innych użytkowników ruchu?\nJeśli z tym się nie uporamy wówczas nasze dywagacje na temat rozwoju sieci mogą mieć marny efekt.\nWysłany: Wto 23:19, 03 Lut 2009 Temat postu:\nMoja propozycja jest taka, żeby ograniczać ruch samochodów na newralgicznych dla tramwaju ulicach. Na przykład na Zwycięstwa czy Dolnych Wałów. A w pełnej wersji mojej koncepcji także na JPII czy Witkiewicza. Do tego, oczywiście, uważna kontrola poprawności parkowania samochodów i holownik, jeśli trzeba.\nDzisiaj jakiś inny tramwaj jeździł po Zwycięstwa, miał elektroniczna tablice, ktoś widział?\nale nikt nie mówi o braku takiego połączenia, tylko o tym, że to nie musi być tramwaj - który i tak się dubluje z autobusami, ze względu na zajezdnię. Ale nie upieram się, to nie jest rzecz dp wymyślenia na forum, tylko do pracy ekspertów. Chodzi tylko o to, że połączenie z Zabrzem nie jest żadnym priorytetem.\nInna sprawa to to, że odcięcie od Zabrza dałoby dużo wieksze możliwości samodzielnego dbania o tramwaje. Osobiście mam wrażenie, że niechęć Frankiewicza jest spowodowana również tym, że TŚ to dalej jest moloch i dalej będzie. Bajki o tym, że jest samorządowy są takie same, jak to, że KZK działa dobrze. Wiem, że tu się nie zgadzasz, ale chyba mało która sprawa tak jednoczy gliwiczan, jak to, że KZK powinniśmy pocałować w 4 litery i zacząć organizować komunikację na własną rękę. Gliwice nie są aż tak ściśle połączone z Zabrzem i resztą, by nie było to możliwe.\nTu masz oczywiście rację. I w sumie podsunąłeś mi ciekawą myśl - to, że mamy tylko jedną linię, może być w jakiś sposób atutem. Po 1 generalnie linia jest dość dobrze wytyczona (może do zmiany są detale) i pozwala na całkiem niezłą rozbudowę. Po 2 - jest tylko jedna, więc bardzo prosto byłoby "dopieścić" całą sieć. Ludzie się cieszą z tych "nowych" tramwajów, a ja po prostu załamuję ręcę. Przypomina to trochę wymianę taboru autobusowego w Kato samymi używkami. Tramwaj jeszcze przez lata będzie gorszy niż autobus, jeśli tabor będzie od niego po prostu mniej komfortowy.\nAle - KZK GOP. I tyle. Nie wierzę, że z tą instytucją można opracować racjonalny system (choćby sprawa dublowania się autobusów i tak chorych lini jak 6, 840 czy 870). Tym bardziej, że cokolwiek Gliwice chciałyby zrobić i tak są w dużym stopniu uzależnione od Zabrza.\nnietrafione porównanie, bo w jakiś sposób sugerujące, że autobusów jest za dużo. Nie o to chodzi - Kopernika to duże osiedle, ale przy rozsądnym rozkładzie jazdy nie zapełni na pierwszych 2 przystankach autobusu. Poza tym cały czas przypominam kwestię 624.\nZresztą - o czym my mówimy. To, czy tramwaj dojedzie do WW to jest naprawdę detal, nad którym powinni popracować eksperci. Przy czym, jak mówiłem, z KZK GOP na pewno do WW tramwaj sensu nie ma.\nPS. Przy okazji, co chciałem napisać już dawno, jestem generalnie zwolennikiem utrzymania (choć nie na całej obecnej długości) i rozbudowy tramwajów w Gliwicach. Popieram argumenty za tym przemawiające. Natomiast coraz bardziej zaczyna mnie razić (podobnie, jak Frankiewicza) uniwersalistyczne podejście do tego środka komunikacji. Tramwaj ZAWSZE jest lepszy niż autobus. Tramwaj należy utrzymać ZAWSZE i ZA WSZELKĄ CENĘ. WSZĘDZIE budują tramwaje, więc i my MUSIMY. Oczywiście, że nie musimy. Tym bardziej, że to "wszędzie" dziwnym zbiegiem okoliczności odnosi się do krajów o dalece nowocześniejszej energetyce, niż nasza.\nTrochę naciągasz. Primo to chyba nie do tego forum zarzuty, secundo: Kraków, Poznań, Wrocław, Elbląg. Mam wymieniać dłużej? Przykłady z zagranicy są po prostu wygodne, bo u nas nawet tam, gdzie się inwestuje w tramwaje, sieci nie działają jeszcze tak dobrze.\nSytuacja tramwajów w Polsce, gdzie absolutna większość energii elektrycznej pochodzi z nieekologicznych i nieekonomicznych elektrowni węglowych, jest diametralnie różna, niż sytuacja tramwajów w Niemczech czy Francji, (...)\nKraków, Poznań, Elbląg... tam są inne ceny energii niż u nas?\nPowtórzę jeszcze raz - to, o czym tu rozmawiamy, to tylko pokazanie możliwości budowy sensownej sieci w Gliwicach, zbicie argumentu, że jesteśmy skazani na jedną linię.\n@Robak: to naprawdę nie jest żaden problem. Zakazy, ograniczenia ruchu etc.etc. Jeśli rozmawiać o tramwaju i tym, by miał sens, to po prostu taka organizacja jego trasy, by nie dochodziło do podobnych konfliktów, jest w jakiś sposób aksjomatem. I to nie jest problem, tym bardziej kosztowny, trzeba tylko chcieć.\nWysłany: Śro 9:03, 04 Lut 2009 Temat postu:\nNa pół dnia mi się internet zepsuł, to mam 2 strony do czytania. Odpowiem po kolei, choć nieco chaotycznie:\nJeśli chodzi wielkie plany i miejsce na tramwaj na Waryńskiego, to patrzyłem wczoraj jak wygląda opisywany wcześniej brzeg Kozielskiej. Od działek do przystanku na Wiejskiej płoty wszystkich posesji są oddalone od krawędzi jezdni tak, że na moje oko jeden tor by się zmieścił bez większych problemów. Nie ma tam chodnika. Problem się robi przy restauracji (czy co tam jest), ostatnio wybudowanych willach/domkach i przy budynku z Żabką. Tam ewentualny tramwaj musiałby iść środkiem. Problemem jest też wąski skręt z Kozielskiej w Żabińskiego, ale jeśli tramwaje potrafią skręcić ze Zwycięstwa w Dolnych Wałów, to tu sobie też poradzą, szczególnie jeśli miałby być tu jeden tor. Piszę o jednym torze, bo niedaleko byłaby pętla i w mojej opinii ewentualne opóźnienia łatwo dałoby się zniwelować. Rozkładowy przelot między przystankami na Niedbalskiego a Cmentarzem wynosi 4 minuty. Nie wiem czy dobrze mi się wydaje, ale chyba łatwo pozwala to na częstotliwość 10 minut. Zakładając mijankę gdzieś po drodze, da się tą częstotliwość podnieść do tych 5-6 minut. A nawet jeśli nie, to można zrobić pętlę przy Cmentarzu i puszczać tylko połowę tramwajów dalej. Jak szaleć, to szaleć.\nOt taka analiza laika. Mam nadzieję, że za dużo głupot nie napisałem. Ale nie jest to także "puścimy jakoś tramwaj polami do Areny, może tam się coś wybuduje" (przepraszam, że się tak na to uwziąłem, ale jakoś tego nie widzę. Z drugiej strony same Stare Gliwice jeszcze 15 lat temu były "wioską" z jednym osiedlem w środku, więc nie wykluczam. )\nWidzisz? A tramwaj na Waryńskiego chcesz zakończyć na Chemicznej. Wożenie powietrza do Gwardii murowane.\nPS. Przy okazji, co chciałem napisać już dawno, jestem generalnie zwolennikiem utrzymania (choć nie na całej obecnej długości) i rozbudowy tramwajów w Gliwicach. Popieram argumenty za tym przemawiające. Natomiast coraz bardziej zaczyna mnie razić (podobnie, jak Frankiewicza) uniwersalistyczne podejście do tego środka komunikacji. Tramwaj ZAWSZE jest lepszy niż autobus. Tramwaj należy utrzymać ZAWSZE i ZA WSZELKĄ CENĘ. WSZĘDZIE budują tramwaje, więc i my MUSIMY.\nRozgraniczmy dwie rzeczy. Nasze radosne wizje, jak by można tramwaj usprawnić, od rzeczywistości. A ona wygląda tak, że prezydent nie mówi, że należy skorygować końcowy bieg trasy tramwaju np. do Gwardii, bo wozi on w WW powietrze, tylko należy go całkowicie zlikwidować. W tym momencie te wizje i wszelkie pomysły na usprawnienie lądują w koszu, bo wskrzeszenie linii jest praktycznie niemożliwe. Dodatkowo zaraz tylnymi drzwiami wchodzi KZK GOP i dokonuje "dostosowania oferty" (czytaj wycinek) i po roku, dwóch zostajemy z zatramwajem co 30 minut w robocze i 60 w wolne, na połowie trasy i obowiązkowo krótkim w wakacje. ([link widoczny dla zalogowanych]). Co będzie efektem zlikwidowania tramwaju? Wzmocnienie 840/870, 624, i jakieś "240" z pl. Piastów do... No właśnie, dokąd? Na pętli tramwajowej nie zawróci, jako 624 za często. Gdzie to trafi? Tak jak orgyinalne 240 na Waryniol? (i nie zostanie to włączone do 280, bo musi obsługiwać to inny przewoźnik)\nModernizacja zwana potocznie "żelazkiem": [link widoczny dla zalogowanych], mamy takie 2 w Gliwicach\nWysłany: Śro 9:41, 04 Lut 2009 Temat postu:\nTrochę naciągasz. Primo to chyba nie do tego forum zarzuty, secundo: Kraków, Poznań, Wrocław, Elbląg. Mam wymieniać dłużej?\nSpodziewałem się takiej uwagi. Ale polskie miasta też mają różne uwarunkowania. Co opłaca się w Elblągu wcale nie musi opłacać się w Gliwicach. Każde miasto ma swój własny, charakterystyczny układ urbanistyczny, w który tramwaj lepiej lub gorzej się wpisuje. Na przykład Częstochowa. Niby niewiele większa od Gliwic, ale układ jest bardzo czytelny, bo zamiast sieci średnich osiedli mieszkaniowych (jak w Gliwicach), są dwa gigantyczne. A do tego istnieje możliwość wygodnego pociągnięcia tramwaju poza jezdnią. Elbląga nie znam, ale być może że tam sytuacja jest podobna. Tak jak napisałem, nie należy oglądać się na innych, tylko samemu się zastanowić, czy nam faktycznie jest to potrzebne. W przeciwnym razie zafundujemy sobie niepotrzebny gadżecik. Tak jak ci wszyscy, którzy kupili sobie wypasioną komórę (bo wszyscy takie mają), żeby później i tak wykorzystywać ją tylko do dzwonienia i wysyłania SMSów.\nZ drugiej strony same Stare Gliwice jeszcze 15 lat temu były "wioską" z jednym osiedlem w środku\nA nie uważasz, że nadal są wioską... z dwoma osiedlami w środku?\nOstatnio zmieniony przez m966 dnia Śro 9:48, 04 Lut 2009, w całości zmieniany 1 raz\nWysłany: Śro 10:47, 04 Lut 2009 Temat postu: :)\nJa na sekundkę wrócę do tematu Chorzowskiej. A nie byłoby dobrze, gdyby choćby połowę autobusów kursujących Chorzowską skierować na franciszkańską i Odrowążów. Niech one obsługują wielką Sośnice (ponad 21 tyś ludzi) a nie pędzą Chorzowską. Niech na Chorzowskiej zostaną te linie ekspresowe by nie traciły czasu (zwłaszcza 840 i 870), a resztę to już jak wolicie. Zwłaszcza w przyszłości kiedy powstanie most tuż obok tego na Zabrskiej w ramach obwodnicy centrum to autobusy mogłyby śmigać Traugutta i Dąbrowskiego i tuż przed Chorzowską (którą całą jest w stanie obsłużyć tramwaj) zjeżdżałyby mostem i dalej jechały Odrowążów i poprzecinały różnymi odnogami Sośnica i dalej powędrowały do Zabrza (tudzież Knurowską na DK88 i do M1 (850). Oczywiście kwestia mostu to pewnie temat na za kilka lat, ale już teraz część tych autobusów można by puścić przez Sośnicę. Byłaby to kwestia może 2 km drogi więcej.\n^^ Nie licząc 6 i 259, to reszta może jechać przez Sośnicę.\nWysłany: Śro 17:14, 04 Lut 2009 Temat postu: :)\nZgadzam się. 6 jest na tyyyle długa, że nie ma sensu jej wydłużać też w Gliwicach. A 259 to oczywiście też należałoby pozostawić z racji obecnego przebiegu, który już teraz łączy Sośnicę z Chorzowską.


Udane Mistrzostwa Polski w Biegach Przełajowych Młodzieżowców /U-23/w Kartuzach !!! – Zantyr Sztum\nUdane Mistrzostwa Polski w Biegach Przełajowych Młodzieżowców /U-23/w Kartuzach !!!\nW dniu dzisiejszym w Kartuzach odbyły się/mimo chłodu/ udane Młodzieżowe Mistrzostwa Polski /U-23/ w Biegach Przełajowych i eliminacje do Przełajowych Mistrzostwa Europy w Lizbonie/8 grudnia/. Na bardzo dobrze przygotowanych trasach przełajowe mistrzostwo Polski /U-23/ zdobyli: w kategorii kobiet/6 km/ Beata Topka/Talex Borzytuchom/, podopieczna trenera Jarosława Ścigały, reprezentantka naszego województwa; fotorelacja – kliknijw kategorii mężczyzn/8 km/ tytuł obronił – Dariusz Boratyński/KS AZS-AWF Wrocław/. Brązowy medal w tym biegu zdobył Wojciech Serkowski/GKS Żukowo./- podopieczny trenera Krzysztofa Króla, głównego organizatora imprezy z ramienia GKS Cartusia Kartuzy. W biegu juniorek/4 km/, jako eliminacje do Przełajowych Mistrzostw Europy w Lizbonie, bardzo dobrze zaprezentowała się Olimpia Breza-druga i wyjazd do Lizbony, /jeszcze juniorka mł./ z KUKS Remus Kościerzyna, podopieczna trenera Wojciecha Pobłockiego. Gośćmi imprezy byli: Grzegorz Sobczyk i dr Marek Fostiak/v-ce prezesi PLA/, gospodarzy, czyli Miasto i Gminę Kartuzy reprezentowali Wojciech Jaworowski-zastępca Burmistrza i Dariusz Las z wydziału promocji. Obecni byli Proboszcz ks. dr Marek Trybowski, Piotr Klecha-prezes Pomorskiego Zrzeszenia LZS, Zbigniew Rolbiecki – trener główny bloku wytrzymałości PZLA, Eugeniusz Markowicz-v-ce prezes PZLA, liczni trenerzy z całego kraju. Główny organizator GKS Cartusia Kartuzy z Krzysztofem Królem, partnerami i sponsorami.\n10842Odsłon w zeszłym tygodniu: