Czyszczenie konserwacja projektora EPSON PowerLite 826W\nSKU: 1673 Kategoria: Czyszczenie i Konserwacja Projektorów Tagi: czyszczenie, EPSON PowerLite 826W, konserwacja, projektor\nOFERTA okresowe konserwacje i czyszczenie projektorów EPSON PowerLite 826W\nW naszym warsztacie w Katowicach czyścimy filtry powietrza i w razie potrzeby wymieniamy je. Konserwujemy projektory EPSON PowerLite 826W przy standardowych przeglądach oraz przy każdej wymianie lampy. Na specjalnym stanowisku usuwamy kurz i zabrudzenia z optyki – soczewek, pryzmatów, luster, filtrów polaryzacyjnych. Sprawdzamy i oczyszczamy powierzchnię chipu DLP. Diagnozujemy koła kolorów pod kątem zabrudzeń kolorowych filtrów i zużycia powierzchni ciernej rotora.\nUkład chłodzenia lampy, chipu DLP i elektroniki projektora EPSON PowerLite 826W.\nKażde wyłączenie projektora EPSON PowerLite 826W bez odpowiedniego schłodzenia niesie ze sobą ryzyko wewnętrznych uszkodzeń. Także praca w trudnych warunkach jak zapylenie, kurz, dym tytoniowy, słabo wentylowane pomieszczenia, praca pod sufitem w gorących salach.\nW trakcie przeglądów rzutników EPSON PowerLite 826W znajdujemy:\nZwracamy szczególną uwagę na układ chłodzenia rzutnika EPSON PowerLite 826W. Po demontażu przeprowadzamy oględziny zużycia kanałów powietrznych i wentylatorów. Sprawdzamy poziom hałasu i częstotliwość uruchamiania wiatraków.


Biegi na 5000 metrów w kategoriach U20 i U23 zostają włączone do programu mistrzostw Polski w Radomiu oraz Białej Podl. Pierwotnie zawodnicy o medale mieli walczyć podczas zawodów w Piasecznie, 13 czerwca.\nPandemia COVID-19 sprawiła, że impreza nie może odbyć się we wcześniej planowanym terminie. Duża ilość wydarzeń w okresie sierpień-wrzesień powoduje, że biegi na 5000 metrów będą rozegrane podczas głównych mistrzostw Polski w poszczególnych kategoriach wiekowych.\nPiaseczno ma pierwszeństwo w prawie do organizacji mistrzostw Polski w biegu na 5000 metrów w sezonie 2021.


Historia motorowerów i lekkich motocykli Simsona\nMopedy SR-1 i SR-2\nW latach 1955-64 firma Simson produkowała mopedy SR-1, SR-2 i SR-2E o bardzo lekkiej jednoosobowej konstrukcji. Sylwetka i wyposażenie w pedały bardzo upodobniało je do rowerów. Ich zadaniem było spełnianie funkcji taniego pojazdu typowo użytkowego.\nLata produkcji: 1955-1957 - 152.000 egz\nPoj. skokowa: 47,6 ccm\nChłodzenie: swobodny przepływ powietrza\nMoc maksymalna: 1,5KM przy 5000 obr/min\nSpalanie 2l/100km przy 45km/h\nSkrzynka biegów: 2 biegowa\nPierwszy motorower Simsona z lekką konstrukcją kołami 22" bardzo podobny do roweru. Jego elementami zawieszenia były przedni wahacz krótki, tylny wahacz długi z centralnym amortyzatorem gumowym i siedzenie z gumowymi elementami amortyzującymi. Bak mieścił 4,5l benzyny z olejem w stosunku 25:1 (rezerwa 0,5l) posiadał hamulce bębnowe i centralną podstawkę. Wyposażony był w silnik typu RH-50 o skoku tłoka 42mm i średnicy 38mm co dawało mu pojemność 47,6ccm, cylinder miał przepłukiwanie zwrotne 2 kanałowe, stopień sprężana 6:1 (umożliwiający jazdę na bardzo nisko oktanowych benzynach), gaźnik BVF NKJ 121-1 o przelocie 12mm i dyszą główną 55 wszystko to skaładało się na skromne 1,5KM przy 5000 obr/min (jego moc trwała to 1,3KM-4200 obr/min) ale przy prędkościach 20-25km/h spalał tylko 1,4-1,6l/100km. Z silnika napęd przenosiła przekładnia zębata o przełożeniu 1:3,307, sprzęgło 3 tarczowe, 2 biegowa skrzynka biegów I-1:33, II 1:2 sterowana z kierownicy i przekładnia łańcuchowa 14/34. Rozruch silnika następował za pomocą pedałów ale wykorzystanie ich do jazdy było w praktyce niemożliwe ze względu na przełożenie (mopedy ktorymi można jeździć na pedałach mają przeważnie drugi łańcuch). Silnik napędzał iskrownik 6V prądu zmiannego o mocy 15/18W który zasilał reflektor 15/15W i żarówkę tylną 3W, rolę sygnału pełnił dzwonek. Masa pojazdu wynosiła zaledwie 50kg.\nLata produkcji: 1957-1959 - 390.000 egz\nPoj. skokowa : 47,6 ccm\nChłodzenie : swobodny przepływ powietrza\nModel zmodernizowany pod kątem komfortu poprzez dodanie nowych osłon, głębszych błotników, innego bagażnika i podstawki, baku o pojemności 6l i 19" kół o grubszych oponach. Posiadał też elektryczny sygnał dźwiękowy i nową tylną lampę. Stopień sprężania wzrósł do 7:1 zastosowano gaźnik NKJ 122-4 i troche szybsze przełozenie.\nSimson SR-2 E\nLata produkcji: 1960-1964 - 515.000 egz\nMoc maksymalna: 1,8KM przy 5500 obr/min\nSpalanie 1,9l/100km przy 45km/h\nModernizacja SR-2 dokonana w celach eksportowych (także do Polski) polegająca głównie na wzmocnieniu silnika w którym zwiekszono do 7,7:1 stopień sprężania, zastosowano gaźnik NKJ 121-4 i osiągał on teraz 1,8 KM przy 5500 obr/min. Skok przedniego krótkiego wahacza wynosił teraz 65mm, w tylnym resorujacy element gumowy zastąpiono sprężyną, a pojemność baku wzrosła do 6,3l. Aż do momentu wyjścia modeli S-50 był jedynym popularnym modelem Simsona w Polsce z tego przedziału czasowego.\nOd roku 1964 powstawała rodzina ptaków: Schwalbwe - jaskółka, Spatz - wróbel, Sperber - krogulec, Habicht -jastrząb charakteryzująca się dużo większym obudowaniem nadwozia i sprawiające wrażenie solidniejszych konstrukcji. Nadane cechy wyglądu były zgodne z panującą ówcześnie modą.\nSimson SR 4-1 P i K Spatz\nLata produkcji: 1964-1967\nMoc maksymalna: 2,1KM przy 5400 obr/min\nSpalanie 2,5l/100km przy 50km/h\nRozruch: pedałami (wersja P), kopniakiem (wersja K)\nHamulce: bębnowe 125mm\nCałkiem nowy model z nową ramą, 16" kołami, lampami, siodłem i bakiem 8,5l. Skok przedniego zawieszenia powiększono do 75mm a zawieszenie tylne stanowił wahacz długi o skoku 85 mm. Wyposażono go w lusterko wsteczne oraz zastosowano pełną plastikowo-gumową osłonę łańcucha która to stała się od tego momentu bardzo praktyczną cechą Simsonów na długie lata. Silnik wywodził się z wcześniejszych modeli ale wzmocniono go do 2,1KM przy 5400 obr/min m.in. zmieniono w nim gaźnik na NKJ 134-3 (gardziel 13mm). Instalacje elektryczną wyposażono w 18 watowe światło stop zasilane z osobistej cewki w iskrowniku, sygnał dźwiękowy na prąd stały zasilany był z baterii a moc tylnej żarówki wzrosła do 5W ale zasilana była poprzez opornik. Reflektor nadal miał skromne 15/15W mocy. Zużycie paliwa wynosiło 2-2,5l/100km a prędkość maksymalna 50km/h. Wersja P (na zdjęciu) posiadała rozruch pedałami a K rozrusznik nożny.\nSimson SR 4-2 Star (SR 4-2/1 Star)\nLata produkcji: 1964-1975 - 505.800 egz\nPoj. skokowa : 49,6 ccm\nChłodzenie : dmuchawa promieniowa\nMoc maksymalna: 3,4KM przy 6500 (5750) obr/min\nMoment obrotowy: 4,5Nm (4,8Nm) przy 4500 obr/min\nPrędkość maksymalna: 60km/h z pełnym obciążeniem\nSpalanie 3l/100km (2,6-2,8l/100km) przy 60km/h\nModel Star był równolegle ze skuterem Schalbe pierwszymi 2 osobowymi motorowerami z Suhl. Star wyprodukowany został w wielkiej liczbie egzemplarzy bo powstało go ponad pół miliona sztuk, troche więcej powstało tylko mopedów SR-2E ale to jakby inna klasa. Gwiazda miała większy nieruchomy reflektor w nowej obudowie i zawieszenie przedniego koła na długim wahaczu pchanym o skoku 105mm. Silnik był teraz produkowany w kombinacie IFA, posiadał chłodzenie dmuchawą zamontowaną na kole magnesowym iskrownika (magnecie), miał sporą moc 3,4KM przy 6500 obr/min, moment obrotowy 4,5Nm-4500obr/min i zapewniał prędkość maksymalną 60km/h we 2 osoby ale zużycie paliwa wzrosło do 3l/100km. Gaźnik należał już do znanej rodziny 16N1 (-6), stopień sprężania wynosił 9.5:1, a skrzynka była 3 biegowa. Instalacja elektryczna została rozbudowana o akumulator kwasowy 6V-4,5Ah, dwa kierunkowskazy 18W zamocowane na końcach kierownicy, podświetlanie prędkościomierza 0,6W, lampkę postojową 2W umieszvzoną na kierownicy (dzięki czemu jedna żaróweczka była widoczna zarówno z przodu jak i z tyłu) i kontrolkę luzu między 1 a 2 biegiem o mocy 2W (kontrolka taka pomaga m. in. przy uruchamianiu silnika bowiem włączenie luzu jest konieczne do użycia rozrusznika nożnego). Ładowanie wyprowadzono z połowy uzwojenia cewki 18W. W trakcie produkcji był zmodernizowany poprzez wzrost momentu obrotowego do 4,8Nm dzięki zmianie gaźnika na 16N1-5, a spalanie spadło do 2,6-2,8l/100km po zmianach nazywał się SR 4-2/1 Star.\nLata produkcji: 1966-1972 - 80.000 egz\nMoc maksymalna: 4,6KM przy 6750 obr/min\nMoment obrotowy: 4,8Nm przy 6000 obr/min\nPrędkość maksymalna: 75km/h z pełnym obciążeniem\nModel Sperber dzięki wysokich osiąganych prędkościach zakwalifikowany został do klasy motocykli. Jego silnik (M54 KF) dysponował aż 4,6KM przy 6750 obr/min i 4,8Nm przy 6000 obr/min, pomimo większego wysilenia powrócono do chłodzenia swobodnym przepływem powietrza, gaźnik 16N1-3 miał dyszę główną 80, łożyska wału korbowego były z luzem C4, nowa czterobiegowa skrzynka biegów była teraz sterowana nożnie tak jak w motocyklach, zmieniono również układ ssący i wydechowy. To wszystko dotyczyło dalej pojemności 49,6ccm. Rama została wzmocniona, bak powiekszony do 9,5l, amortyzatory ozdobione chromami, na tylnym błotniku pojawiła się klapka przeciwbłotna. W instalacji elektrycznej wzmocniono reflektor do 25/25W i przeniesiono cewkę wysokiego napiecia z wnętrza silnika pod bak (twornik prądu stracił więc status iskrownika a otrzymał prądnica prądu zmiennego). Prędkość maksymalną Sperbera przy pełnym obciążeniu fabryka określała na 75km/h, przyspieszenie 0-50km/h w 8,5s, niestety wzrost mocy odbył się kosztem zużycia paliwa które wynosiło teraz 2,8-3,2l/100km.\nSimson SR 4-1 SK Spatz\nLata produkcji: 1967-1970\nMoc maksymalna: 2,3KM przy 5250 obr/min\nMoment obrotowy: 3,6Nm przy 3500 obr/min\nSpalanie 2,3l/100km przy 50km/h\nWersja SK w porównaniu z SR 4-1 K miała nowy silnik z kombinatu IFA typ M52 KH dzięki czemu wszystkie modele Simsona miały teraz silniki IFy. Nowa jednostka miała większa moc 2,3 KM przy 5250 obr/min i moment obrotowy 3,6Nm przy 3500 obr/min pomimo czego zużycie paliwa spadło do 2,3l/100km. Silnik posiadał stopień sprężania 8:1, skok tłoka zmniejszony do 39,5 mm i średnicę tłoka 40 mm polecano do niego teraz mieszanke z olejem 33:1. Zmieniono też przełożenia w silniku, sprzęgło na 4 tarczowe ale skrzynka biegów była nadal 2 biegowa.\nSpatzów SR 4-1 P, K i SK powstało 152.000 egz.\nSimson SR 4-4 Habicht "Star de Luxe"\nLata produkcji: 1971-1975 - 77.200 egz\nMoc maksymalna: 3,4KM przy 5750 obr/min\nMoment obrotowy: 4,4Nm przy 5000 obr/min\nSpalanie 2,6l/100km przy 60km/h\nModel eksportowy na podstawie Sperbera o prędkości ograniczonej do 60km/h. Silnik był podobny i miał osiągi takie jak Star przed modernizacją czyli chłodzenie dmuchawą, gaźnik 16N1-6 z tą różnicą że wyposażony został w 4 biegi, zewnętrzną cewkę WN i zużywał 2,6l/100km. Poza tym był taki sam jak Sperber.\nW latach 1970-72 firma Simson wzorem innych producentów wypuściła mofę ponieważ taki środek transporu stawał się popularny ale z powodu niskiej sprzedaży produkcję po 2 latach zakończono.\nSimson SL-1 (S)\nLata produkcji: 1970-1972 - (60.200 egz wersji S)\nMoc maksymalna: 1,6KM przy 4000 obr/min\nMoment obrotowy: 3,3Nm przy 2600 obr/min\nSpalanie 2l/100km przy 30km/h\nSkrzynka biegów: brak, sprzęgło automatyczne\nSL posiadała nowy silniczek M 51 A o pojemności 49,6ccm i mocy zaledwie 1,6KM przy 4000 obr/min który był wyposażony w sprzęgło odśrodkowe, brak jakiejkolwiek zmiany przełożeń, gaźnik BVF o przelocie 11mm i rozpędzał mofę do niewiele ponad 30km/h spalając 2l/100km. Model posiadał całkowicie inną ramę ze zbiornikiem paliwa 3,2l umieszczonym w miejscu bagażnika, opony 16"-2,25", tylne koło nieposiadało zawieszenia a przednie prowadził krótki wahacz pchany. Instalacja elektryczna składała się z reflektora 15W bez możliwości zmiany swiateł i tylnej lampy 5W. Masa wynosiła tylko 38,5kg a dopuszczalne obciążenie 125kg. Dzięki dwóm łańcuchom umożliwiał jazdę także za pomocą pedałów. Od 1971 nazywała się SL-1 S niewiem co zmieniono.\nModel S-50 rewolucyjny jak na swoje czasy, wyglądem przypominał motocykl. Posiadał silnik wywodzący się ze starszych modeli (SR-4 i KR-51) główna zmiana to chłodzenie swobodnym przepływem powietrza. Zmieniono też gaźnik na BVF 16N1-8, poprawiono osiągi i elastyczność silnika. Smarowanie łożysk wału korbowego nadal odbywało sie olejem z przekładni, mieszanka benzyny z olejem 50 : 1, zapłon iskrownikowy (cewka WN pod magnetem), a skrzynka biegów trzybiegowa. W sylwetce rzucał sie w oczy duży "motocykowy" zbiornik paliwa 8,7l, a zawieszeniu przednim po raz pierwszy seryjnie zastosowano widelec teleskopowy (o całkowitym skoku 130mm).\nW 1978 r. wszyskie S-50 otrzymały nowy bardziej spłaszczony bak (jak w S-51).\nSimson S-50 N "Normal"\nLata produkcji: 1975-1980 - 86.300 egz\nMoc maksymalna: 3,6KM przy 5500 obr/min\nMoment obrotowy: 5Nm przy 4800 obr/min\nPrędkość maksymalna: 60-65km/h z pełnym obciążeniem\nSpalanie 2,5l/100km przy 60km/h\nPodstawowy model N miał reflektor o mocy 15/15W w jajowatej obudowie oraz podnóżki pasażera mocowane do wahacza, W skład wyposażenia wchodził prędkościomierz, lusterko, bagażnik i centralna podstawka. Oferowany był tylko w błękitnym lakierowaniu. W skład instalacji elektrycznej wchodziły światła 15/15W + 5W + ośw. licznika 1,2W, sygnał dźwiękowy zasilany z 4 baterii typu R20 i światło stop wlączane tylko tylnym hamulcem. Wszystkimi funcjami instalacji można było sterować z kierownicy.\nSimson S-50 B\nLata produkcji: 1975-1976 - 81.400 egz\nLepiej wyposażona wersja S-50, w porównaniu z modelem N pojawiły się podnóżki pasażera mocowane do ramy, akumulator 12Ah ładowany wyprowadzeniem z połowy uzwojenia cewki stopu poprzez diodę i opornik, 4 położeniowa stacyjka, 4 kierunkowskazy po 21W sterowane przełącznikiem po prawej stronie kierownicy i sygnał dźwiękowy zasilany teraz z akumulatora. Symbol B pochodził od słowa kierunkowskazy. Model produkowany tylko przez rok a potem zastąpiony przez B1 i B2.\nSimson S-50 B1\nLata produkcji: 1976-1980 - 287.000 egz\nSpalanie: 2,5l/100km przy 60km/h\nW B1 znowu zmodernizowano instalację elektryczną zwiększając moc reflektora do 25/25W, tylną żarówkę zasilała cewka stop poprzez opornik, pojawiła się funkcja świateł postojowych i przycisk flesza po lewej stronie kierownicy. (na zdjęciu jest rocznik 1978-80)\nSimson S-50 B2 "Electronic"\nLata produkcji: 1976-1980 - 125.000 egz\nOd S-50 B1 odróżniał się elektronicznym zapłonem i 35W reflektorem. Nowy typ zapłonu znacznie zmnieszył zakres czynności obsługowych i podniósł niezawodność zespołu napędowego problemy z nim mogą pojawić się dopiero po wielu latach eksploatacji i to spowodowane najczęściej niedbałościa użytkownika o połączenia elektryczne.\nMotorowery S-51 i lekkie motocykle S-70\nW modelach S-51/70 pojawił sie nowy silnik o całkiem nowym kształcie i już w fazie projektu przystosowany pod 2 rodzaje pojemności. W porównaniu z S-50 został zwiększony skok tłoka do 44mm (tłoki średnicy 38 lub 45mm), smarowanie łożysk wału korbowego powierzono mieszance, zmieniono konstrukcję sprzęgła, gaźnik nazywał się BVF 16N1-11, zmieniono prądnicę i koło magnesowe a do przekładni wchodziło teraz 0,4l oleju czyli o 0,1l mniej, umieszczono też wygodniej spust i wlew oleju oraz pojawiła się śrubka kontrolna poziomu oleju. Zniknął zawodny typ rozrusznika z nietrwałym półksiężycem, w starszych silnikach przy zużyciu wielokarbu na którym mocuje się kopniak konieczna było całkowite rozebranie silnika, w nowych silnika półksiężyc zastąpiono sprzęgiełkiem kłowym a wymiana wałka mogła się odbyć po zdemontowaniu tylko pokrywy sprzęgła i zmieniacza biegów. 50 i 70 oprócz pojemności różniły też stopnień sprężania, wyważenie wału korbowego, przełożenia, sprężyna sprzęgła oraz oczywiście rózne drobne detale. Warto powiedzieć że właśnie właśnie począwszy o tych modeli Simson zastosował pewną ciekawostkę techniczną czyli skrzynie biegów z klinem przesuwym umożliwiająca na tej samej przestrzeni zmieszczenie kół zębatych dla 3,4,5 biegowych przekladni, ustalanie biegu nastepowało przez kulki poruszane klinem przesuwającym się wewnątrz jednego z wałków skrzyni. Uniesienie kulek przez klin powodowało że łączyły one ze sobą wybrane koło zębate z wałkiem.\nModernizacje podczas produkcji:\nw 1981 zaczęto montować stalowe przekładki między rozpieracz a szczęki hamulcowe\nw 1983 zmiana przedniego błotnika na pozbawiony dodatkowych poprzeczek\nw 1986 zmieniono gaźnik na BVF 16N3-4, a w wersji z elektronicznym zapłonem miały mniejszą cewkę WN\nod 1987 reflektor podłaczono bezpośrednio do zasilającej go cewki bez możliwości jego wyłączenia i zastosowano nowy dłuższy zamek kierownicy\nW wersjach na rynek Polski spotykano różne sposoby dławienia osiągów silników (wg Polskiego prawa w latach 80 motorower nie może przekraczać prędkości 50km/h): zbyt długie kolanka wydechowe, za małe okna wydechu w tuleji cylindra, praktycznie każdy Simson ma przegrodę dławiącą w tlumiku (do usunięcia jedynie po jego rozcięciu). Z drugiej strony niektóre firmy produkujące cylindry do Simsonów (Węgy, Czechy) stosowało szersze okna co umozliwiało łatwe podniesie osiągów silników.\nSimson S-51 N "Normal"\nLata produkcji: 1980-1988 - 103.000 egz\nPoj. skokowa : 49,8 ccm\nMoc maksymalna: 3,7KM przy 5500 obr/min\nMoment obrotowy: 5,1Nm przy 4800 obr/min\nSpalanie 2,4-2,6l/100km średnio, 2,5 przy 60km/h\nNajuboższa wersja S-51 różniła się od S-50 N głównie nowym silnikiem, cewka WN była wyprowadzona już na zewnątrz prądnicy, pojawił się nowy osprzęt kierownicy, tylne amoryzatory malowane na czarno i reflektor o mocy 25/25W o nowym kształcie. Zużycie paliwa wynosiło średnio 2,4-2,6l/100km. S-51 N produkowano w dwóch wersjach w uboższej (na zdjeciu) nie posiadał nawet sygnału elektrycznego (tylko dzwonek), lusterka, predkosciomierza ani bagażnika które to elementy miał w drugiej jak też podnóżki pasażera mocowane do ramy.\nSimson S-51 B1-3\nLata produkcji: 1980-1988 - 242.300 egz\nWersja S-51 z lepszym wyposażeniem od N zastosowano tak jak w starszych B podnóżki pasażera mocowane do ramy, instalacja elektryczna była przejęta z S-50 B1 tylko wzmocniono cewkę ładowania / stop do 21W, przełącznik kierunkowskazów przeniesiono do nowej konsoli po lewej stronie kierownicy i zmienono położenie listwy połączeniowej.\nSimson S-51 B1-4\nLata produkcji: 1980-1989 - 360.600 egz\nWersja identyczna do poprzedniej poza zastosowaniem 4 biegowej skrzynki przekładnowej, zewnętrznie można odróżnić ją po cyfrze "4" na pokrywie sprzęgła. Przełożenie najwyższego biegu pozostało takie same ale wieksza ilość pośrednich przełożeń ułatwiło poruszanie w warunkach bardziej obciążających silnik.\nSimson S-51 B2-4 (B2-4/1) "Electronic"\nLata produkcji: 1980-1983 (1983-1989) - 305.100 egz\nWersja wyposażona w elektroniczny zapłon, reflektor o mocy 35/35W, kontrolkę kierunkowskazów 1,2W na tarczy prędkościomierza, nowe lusterko i odkryte sprężyny tylnych amortyzatorów, W 1983 został zmodernizowany o mieszkowe osłony teleskopów, odchylany kopniak, przedni błotnik bez dodatkowego wspornika (wprowadzony też od tąd w pozostałych modelach), siodło z wkładem strukturalnym i nowy wygląd wszystkich lamp. Po modernizacj nazywał się S-51 B2-4/1. (na zdjęciu dolnym)\nSimson S-51 E/4 "Enduro"\nPojemność skokowa: 49,8 ccm\nCzyli uterenowiona wersja S-51. W porównaniu z N podwyższono układ wydechowy, kierownicę i mocowanie cewki WN, dodano wsporniki wzmacniające ramę, zastosowano opony o terenowym bieżniku, czterobiegową skrzynke biegów, wodoodporną fajkę, gumowe mieszki osłaniające teleskopy, przedni błotnik bez dodatkowej poprzeczki, nową tylną lampę, odkryte sprężyny tylnych amortyzatorów, podnóżki pasażera montowane do ramy, zamontowano nowe lusterko i zmniejszono bagażnik. Jego pierwsze roczniki nie posiadały prędkościomierza i sygnału elektrycznego. Istniała też jego odmiana z elektronicznym zapłonem S-51 E II. (na zdjeciu jest mój Simson tylko obrobiony w programie graficznym żeby wyglądał jak oryginalny E/4 z pierwszych roczników)\nSimson S-51 E "Enduro"\nLata produkcji: 1982-1989 - 160.000 egz\nDużo lepiej wyposażona wersja od poprzednika (E/4). Posiadała instalację elektryczną jak w B2-4, siodło z wkładem strukturalnym, prawe lusterko wsteczne i tylne amortyzatory o skoku powiększonym do 90mm i 2 stopniową regulacją twardości. Na początku produkcji skrócono tylny błotnik ale później z tego zrezygnowano (brak miejsca na tablice rejestracyjną).\nSimson S-51 C (C1) "Comfort"\nLata produkcji: 1983-1988 (1988-1989) - 31.000 egz\nKolejna modernizacja poprzednika (B2-4/1) polegająca na dodaniu obrotomierza z kontrolką światła drogowego, podstawki bocznej, prawego lusterka wstecznego, malowaniu silnika na czarno (oprócz karterów), ukryciu pod bakiem cewki WN, nowym profilu opon, włącznika światła stop do przedniego hamulca i regulowanych amortyzatorów tylnych. W roku 1988 ulepszono instalację elektryczną zmieniając napięcie nominalne na 12V, montując reflektor HS-1 35/35W i jego stabilizator napięcia zintegrowany w ESB-1, akumulator 5,5Ah, żarowki w zegarach wzmocniono do 2W, ładownie stanowił mostek prostowniczy wbudowany w ESB-1 i ELBA, światła zapalały się przy uruchomieniu silnika bez możliwośći ich wyłączenia, zniknął flesz i podczas funkcji świateł postojowych, nie paliła się tylna pozycyjna, sygnał dźwiękowy przeniesiono w pobliże reflektora, po tych zmianach nazywał się S-51 C1. (na zdjęciu S-51 C)\nSimson S-70 C "Comfort"\nLata produkcji: 1984-1989 - 20.000 egz\nPoj. skokowa : 69,9 ccm\nMoc maksymalna: 5,6KM przy 6000 obr/min\nMoment obrotowy: 6,7Nm przy 5500 obr/min\nSpalanie 2,5-2,8l/100km średnio, 3,2 przy 75km/h\nBył modelem S-51 C wyposażonym w mocniejszy silnik 70ccm, rurki wzmacniające ramę i pomalowanymi na czarno pokrywami bębnów. W silniku dzięki zwiększeniu średnicy tłoka do 45mm wzrosła pojemność do 69.9ccm, stopień sprężania do 10,5:1 a moc do 5,6KM przy 6000 obr/min, moment wynosił 6,7Nm - 5500 obr/min. Ten lekki motocykl simsona przy pełnym obciążeniu mógł osiągać 75km/h i spalał średnio 2,5-2,8l mieszanki 50:1 na 100km dysponując przyspieszeniem 0-50km/h w 8s. Istniała też jego wersja eksportowa nazwana S-70 Super. W 1988 podobnie jak S-51 C1 otrzymał 12V instalacje elektryczną.\nSimson S-70 E (E II) "Enduro"\nLata produkcji: 1984-1985 (1985-1988) - 12.900 egz\nCzyli S-51 E z silnikiem takim jak S-70 C, na czarno pomalowane był silnik i pokrywy bębnów. W 1985 roku wprowadzono modernizacje podwyższając przedni błotnik wykonany z tworzywa, żeby zapewnić odpowiednią sztywość przedniego zawieszenia po usunięciu metalowego błotnika zmieniono kontrukcję górnej półki widelca teleskopowego. Instalacja 12V z reflektorem halogenowym wprowadzona w 1988 roku była taka jak później w S-51/1 E. Jego wersja eksportowa nazywała się S-70 E/S (Simson Super E). (na zdjęciu jest S-70 E II z 12V instalacją)\nMotorowery S-51/1 i lekkie motocykle S-70/1\nW 1989 modele S-51 zastąpiły S-51/1 różniące się praktycznie tylko 12V instalacją elektryczną. Zewnętrznie najłatwiej odróżnić je po nowym sygnale dźwiękowym mocowanym przy reflektorze. Można spotkać też roczniki S-51/1 po 1990 roku najwidoczniej składane z pozostałych w magazynach części, oficjalnie produkcje S-51/1 zakończono w 1990 roku wprowadzając w zamian S-53.\nSimson S-51/1 B\nLata produkcji: 1989-1990 - 91.000 egz\nModel podobny do B1-4 zastosowano instalację 12V, akumulator 5,5Ah, 2W kontrolkę kierunkowskazów. 35W reflektor, ładowanie z prostownikiem i ELBĄ, włącznik światła stop przedniego hamulca i nowy włącznik tylnego hamulca. Reflektor zapalał sie po uruchomieniu silnika, tylne światło pozycyjne przy 1 i 2 położeniu stacyjki, a podświetlanie licznika i postojówka na 2 i 3. Sygnał dźwiękowy w pobliżu reflektora. Istniał też jego wariant S-51/1 B3 różniący się 3 biegową skrzynką przekładniową.\nSimson S-51/1 E "Enduro"\nLata produkcji: 1989-1990 - 53.500 egz\nNastępca S-51 E z instalacją elektryczną jak w S-51/1 B ale dodano reflektor HS-1 i moduł ESB-1, posiadał plastikowy przedni błotnik ale mocowany przy kole. Były też podwersje S-51/1 E1, S-51/1 E2 i S-51/1 E3 który nie miał elektronicznego zapłonu.\nSimson S-51/1 C "Comfort"\nLata produkcji: 1989-1990 - 81.750 egz\nIdentyczny jak S-51 C1 tylko zunifikowano nazwę z innymi S-51/1.\nSimson S-70/1 E "Enduro"\nLata produkcji: 1989-1990 - 4.350 egz\nTen model to S-70 E z instalacją i przednim błotnikiem S-51/1 E.\nPo latach 1955-1990 Simson miał już na koncie 5.000.000 wyprodukowanych motorowerów i lekkich motocykli, a pomimo tego w 1990 roku i później firmie groziła likwidacja co było efektem zmian w polityce kraju podobnie stało się z MZ.\nMotorowery S-53 i lekkie motocykle S-83\nW modelach S-53 / S-83 zmieniono w nim przede wszystkim wygląd, zastosowano nowy bak, plastikowe boczki o nowym kształcie, cewkę ukryto WN w lewej części "schowka", nowego kształtu plastikowe błotniki, nowego wyglądu kierunkowskazy i prostokątna tylna lampa, krótszy tłumik, nowe siodło, zniknął bagażnik pozostał tylko uchwyt pasażera zmieniono też stelaż pod siodłem do jego zamocowania. W silniku pojawił się nowy gaźnik Bing typu 17 o przelocie 15mm. 50ccm oferowano w wersjach 40,50 i 60km/h\nMoc maksymalna: 2,4KM przy 4800 obr/min\nSpalanie 2,4l/100km przy 50km/h\nWersja podstawowa nowej rodziny Simsonów. Instalacja elektryczna była podobna do instalacji S-51/1 B tylko pojawił sie elektroniczny zapłon, dwuwłóknowa żarówka tylnej lampy i zamiast kontrolki kierunkowskazów na tarczy prędkościomierza dano kontrolkę luzu. Silnik miał moc jedynie 2,4KM i spalał 2,4l/100km.\nMoc maksymalna: 3,3KM przy 5500 obr/min\nMoment obrotowy: 4,6Nm przy 3500 obr/min\nPrędkość maksymalna: 50km/h z pełnym obciążeniem\nW odróznieniu od N posiadał już owiewkę z kwadratowym reflektorem halogenowym, trzema kontrolkami i przeniesionej do niej stacyjką. W obwodzie oświetlenia zamonontowano EWR który oprócz regulacji napięcia zawierał w sobie też mostek prostowniczy układu ładowania. Moc silnika wynosiła w wersji 50km/h 3,3KM przy 5500 obr/min i moment 4,6Nm przy 3500 obr/min jak widać wzrosła elastyczność w porównaniu z S-51.\nWersja uterenowiona czyli podwyższony plastikowy przedni błotnik, rurki wzmacniające ramę, wyżej poprowadzony układ wydechowy, wysoka kierownica, terenowa rzeźba bieżnika, tylne amortyzatory z 5 stopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyn, 2 lusterka wsteczne i podstawka boczna.\nW porównaniu z B miał obrotomierz, podstawkę boczną, tylne amortyzatory z 5 stopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyn i silnik oraz pokrywy bębnów lakierowane na czarno.\nHamulce: z przodu tarczowy 220mm z tyłu bębnowy 125mm\nWersja C ulepszona poprzez dodanie tarczowego hamulca z przodu i aluminiowych 16" felg.\nSimsony S-83 N, B, C, CX i OR\nLata produkcji: 1991-1994 (OR 1992-1994)\nMoment obrotowy: 5,7Nm przy 5500 obr/min\nHamulce: z przodu tarczowy 220mm (CX, OR)/bębnowy 125mm (N, B, C), z tyłu bębnowy 125mm\nW latach 1991-1994 produkowano rodzinę S-83 poprzez wyposażenie pięćdziesiątek w silniki 70ccm, w każdej wersji posiadały rurki wzmacniajace ramę.\nSimson S-53 OR\nUlepszona wersja E z tarczowym przednim hamulcem i 19/17" szprychowanymi obręczami.\nMotorowery, mofy i lekkie motocykle S-53 / S-83 Alpha i Beta\nW latach 1994-1996 zrezygnowano z szerokiej gamy modeli na rzecz tylko dwóch wersji, szosowej i terenowej. Główną różnicą w prównaniu ze starszymi były zmodernizowane elementy plastikowe.\nSimson S-53 Alpha B\nKontynuacja S-53 CX polegająca na kolejnej zmianie wyglądu: dodano plastikowe osłony tyłu, nowe plastikowe błotniki, boczny bagażnik, nową większą owiewkę, zaokrąglone kierunkowskazy ze słabszymi żarówkami 10W, 2 kwadratowe lusterka wsteczne, wzmocnienia ramy z ich plastikowymi osłonami i bagażnik boczny. Posiadał opony 16"-2,75 na aluminiowych obręczach i gaźnik Bing 17/15/1106/-102.\nSimson S-53 Alpha M\nMoc maksymalna: 1,6KM przy 4250 obr/min\nMoment obrotowy: 3,5Nm przy 2750 obr/min\nSpalanie 1,9l/100km przy 25km/h\nWersja 1 osobowa o prędkości ograniczonej do 25km/h na potrzeby rynku niemieckiego (przepisy). Silnik został zdławiony do 1,6 KM przy 4250 obr/min, 3,5 Nm - 2750 obr/min i miał tylko 3 biegi. Nie stosowano w nim podnóżków pasażera, pełnej osłony łańcucha, aluminiowych felg i tarczowego hamulca a część siodła dla pasażera była zasłonieta. Elementami dławiącymi osiągi było cieniutkie kolanko, tłumik, gaźnik o przelocie 10mm i przełożenie łańcucha. Do mofy oferowano zestaw elementów odblokujących ją do wersji 50km/h.\nSimson S-53 Beta\nTerenowy Alpha czyli obręcze 19/17", wyższe zawieszenie, wysoko poprowadzony układ wydechowy, wyższa kierownica z poprzeczką, podwyższony przedni błotnik, tylny inaczej wyprofilowany i osłony na dłonie, znika centralna podstawka.\nSimsony S-83 Alpha C i Beta\nHamulce: z przodu tarczowy 220mm, z tyłu bębnowy 125mm\nCzyli Alpha B i Beta z silnikami 70ccm Alpha C posiadał też obrotomierz.\nMotorowery, mofy i lekkie motocykle: Habicht, Fighter i Sperber\nOd 1996 nazwy nowych modeli zapożyczono z przeszłości i powrócił Habicht i Sperber później też Spatz (i skuter Star). Modele Habicht, Fighter i Sperber Beach Racer były rozwinięciem modeli Alpha i Beta zastosowano takie nowinki nowa instalacja elektryczna z zapłonem PVL 60W, mocowanie kolanka wydechu na sprężynkach, sygnał zamocowany pod przednią częscią baku, nowego typu tylne amortyzatory z 5 stopniową regulacją, napęd prędkościomierza stanowiła przekładnia ślimakowa zamocowana przy przednim kole, model CX posiadał obrotomierz sterowany układem zapłonowym, a z pokrywy sprzęgła zniknęły napisy nie umieszczano już cyfry określajacej liczbę biegów.\nSimson Habicht 50 Basic\nPodstawowy model nowej rodziny Simsonów. Bardzo podobny do S-53 B w porównaniu z którym miał w owiewkę wmontowany relektor z modelu S-53 Alpha z którego pochodziły też kierunkowskazy 10W i lusterka. Silnik miał moc 3,3 KM przy 5500 obr/min, moment obrotowy 4,6Nm przy 3500 obr/min i 4 biegi ograniczając prędkość maksymalną do 50km/h. Jego masa to 82,5 kg.\nWersja Basica z silnikiem 70ccm, wzmocnieniami ramy i przednim tarczowym hamulcem.\nSimson Habicht 50 CX\nModel komfortowy. Od Basica odróżniał się aluminiowymi felgami, tarczowym hamulcem z przodu ośrednicy tarczy 220mm, obrotomierzem, innym siedzeniem i wzmocnieniami ramy z plastikowymi osłonami.\nSimson Habicht 25 Mofa\nOd modelu Basic ładniejszy wygląd osiągnięty przez zastosowanie owiewki, przedniego błotnika i zabudowy tylnej lampy z uchwytem pasażera z modelu S-53 Alpha. Posiadał też siodło takie jak w CX i rurki wzmacniające ramę. Tutaj w wersji mofa 25km/h (zmiany jak w S-53 Alpha M).\nSimson Habicht 50 S\nWersja z silnikiem 50ccm. Rurki wzmacniające ramę osłonięte plastikami.\nPoj. skokowa: 49,8 ccm\nSpalanie: 2,4l/100km przy 50km/h\nPosiadał koła odlewane z aluminium i przedni hamulec tarczowy. (nazwa modelu nie znana)\nSimson Fighter 50\nUterenowiona wersja Basic wyposażona w podwyższone: układ wydechowy (powrócił tłumik o kształcie znanym z S-51), kierownicę i przedni błotnik. Posiadał rurki wzmacniające ramę i inną rzeźbę bieżnika opon.\nBardziej terenowa wersja w porównaniu z Fighterem dzięki 19" przedniej obręczy koła i terenowym bieżniku opon, zastosowano w nim też siodło z CX. Wersja o prędkości ograniczonej do 25km/h zmiany takie jak w S-53 Alpha M.\nHamulce: bebnowe 125mm\nDwuosobowa wersja z silnikiem 50ccm i pełną osłoną łańcucha.\nSimson Sperber 80 Beach Racer\nWersja z silnikiem 70ccm i przednim tarczowym hamulcem.\nMotorower MS 50\nCzyli sportowa wersja szosowa.\nSimson MS 50 Sperber\nMoc maksymalna: 5,1KM przy 6500 obr/min\nMoment obrotowy: 5,4Nm przy 6000 obr/min\nPrędkość maksymalna: 50km/h (oficjalna)\nSkrzynka biegów: 5 biegowa\nMS 50 bardzo różnił się w porówaniu do równolegle produkowanych modeli miał nowego kształtu osłony, owiewke z okrągłym reflektorem wewnątrz której znalazł się zestaw wskaźników z obrotomierzem i czterema kontrolkami, nowe były osłony, lampa tylna, manetki, siedzenie i błotniki. Zawieszenie tylne opierało się o centralny amortyzator a na przednim nie stosowano charmonijkowych osłon. MS standardowo wyposażony był w przedni chamulec tarczowy i nowego profilu opony. Silnik otrzymał nowy układ wydechowy, zapłon PVL, dysponował mocą 5,1 KM przy 6500obr/min i momentem obrotowym 5,4Nm przy 6000obr/min a do przeniesienia napędu można było użyć jednego z 5 przełożeń. Smarowanie silnika było mieszankowe lub za dopłatą z dozownika. Przełożenie wał-sprzęgło było takie jak w S-70, w skrzyni przyspieszono I bieg (3,66), VI miał przełożenie 1,33 reszta biegów jak w starszych 4 biegowych skrzynkach (II bieg 2,5), przełożenie łańcuchowe 16/51 koła 17". Bak nadal miał 8,7l pojemności w tym rezerwę 1l. Oficjalna prędkość maksymalna to 50km/h ale moc 5,1KM wystarczała i do 80km/h.\nMotorynka MSA 50 i mofa MSA 25\nModele mające niewiele wspólnego z poprzednikami o całkiem innym wyglądzie i małych 12" kołach. Przewidziano tylko jedno siedzenie.\nPoj. skokowa : 49,3 ccm\nMoc maksymalna: 3,1KM przy 7000 obr/min\nMoment obrotowy: 3,75Nm przy 5000 obr/min\nPrędkość maksymalna: 50km/h (od 2001r 45km/h)\nSkrzynka biegów: automatyczna bezstopniowa, sprzęgło automatyczne\nRozruch: elektryczny lub kopniakiem\nSilnik MSA 49,3ccm posiadał automatyczną przekładnię moc 3,13 KM przy 7000 obr/min, moment obrotowy 3,75 Nm przy 5000 obr/min i wyposażony był w rozruszniki elektryczny i nożny. Tylne koło zamocowano na jednoramiennym wachaczu podpartym jednym amortyzatorem zamocowanym po boku koła. Jego masa to 83 kg a pojemność baku aż 9,5l (z czego rezerwa 1,5l). Otrzymał Turyński Medal za Design w 1999roku. Przeznaczony był do użytku na kampingu, jako pojazd rekreacyjny lub do jazdy po mieście.\nIstniał też w wersji 25km/h (MSA 25 Spatz).\nMotorowery 50 GS i SM\nModele powstałe razem z nową generacją motocykli 125 Simsona z nowoczesnym włoskim silnikiem dwusuwowym o pojemności 50ccm.\nSimson 50 GS / SM\nPoj. skokowa : 50 ccm\nPrędkość maksymalna: 45km/h (zablokowany)\nSkrzynka biegów: 6 biegowa\nWersja GS (enduro) posiadała duże koła z terenowymi oponami a SM (supermoto) mniejsze z szosowym ogumieniem.\nMofa .025, motorower .050 i lekki motocykl .080\nW 2002 po zakończeniu produkcji Habichtów, Sperberów i Fightera z ich komponentów stworzono modele .025, .050, .080 w wersji szosowej (TS) i terenowej (SC) pomimo tego modele były dość przestarzałe jak na swoje czasy co można wytłumaczyć tylko ciągle trwającymi kłopotami finansowymi firmy oraz tym że miały być pojazdami tanimi bo droższą ofertę stanowiły pojazdy powstałe przy wspólpracy z włochami.\nSimson .050 TS "Tourensport"\nPorownując TS do Basica to odróżnia się on hamulcem tarczowym z przodu, dużo ładniejszą owiewką (firmy Acerbis), nową mniejszą tylną lampą, przednim błotnikiem z MS50, niepełną osłoną łańcucha, brakiem charmonijkowych osłon teleskopów. Posiadał tylko centralną podstawkę. W silniku zastosowano kompletny zapłon VAPE, nowy gaźnik, tłok 1 pierścienowy i do tego układ wydechowy z osobną komorą rezonansową ale osiągi nadal były na poziomie 3,3 KM. Motorower oficjalnie miał predkość maksymalną 45km/h ale jego moc wystarczała i do 55km/h.\nSimson .050 SC "Scrambler"\nWersja terenowa z wyższą kierownicą, wyżej poprowadzonym układem wydechowym, przednim błotnikiem, rurkami wzmacniającymi ramę, przednim 19' kołem i terenowymi oponami czyli typowe zmiany jak w przypadku wcześniejszych enduro. SC posiadał jedynie boczną podstawkę i tylko jedno lusterko.\nWersje .025 różniło to samo co poprzednie mofy, a .080 to co poprzednie osiemdziesiątki.\nWykorzystałem materiały m.in. tych stron:\nhttp://www.mopedfreunde-oldenburg.de/ (ona wtedy nie była jeszcze tak rozbudowana)\nInternauto jeśli już niemożesz wytrzymać i musisz coś skopiować na swoją stronę to podaj chociaż źródło.


Sukcesy polskich sportowców idą w parze z inwestycjami w obiekty sportowe - Portal ViaPoland.com - Polska kultura, turystyka i czas wolny.\nO tym, że Polacy potrafią budować obiekty najwyższej jakości mieliśmy okazję przekonać się właśnie podczas organizacji Halowych Mistrzostw Świata w sopockiej ErgoArenie w 2014. W ciągu zaledwie kilku tygodni powstała tymczasowa bieżnia halowa wyniesiona ponad poziom posadzki areny na wysokość 2,9 m, aby zapewnić dobrą widoczność wszystkim widzom. Delegaci techniczni międzynarodowej organizacji IAAF ocenili ją jako najlepiej wykonaną w ciągu ostatnich lat na świecie!\nŚwiatowa klasa obiektu pozwoliła na najlepsze wyniki. - To wyjątkowy - na skalę świata – projekt i termin realizacji obiektu sportowego. Prace techniczne trwały 24 godziny na kilka zmian i wymagały nieustannej kontroli. Jednak najwyższa ocena ze strony międzynarodowych władz była dla nas największą nagrodą - dodaje Robert Burzycki z firmy Tamex Obiekty Sportowe S.A., która była wykonawcą.\nWkrótce Igrzyska Olimpijskie w Rio, gdzie wszyscy czekamy na sukcesy Polaków, którym przyjdzie zmierzyć się ze światową czołówką. - Lecz – jak podkreśla Zbigniew Polakowski, wiceprezes Polskiego Związku Lekkiej Atletyki - sukcesy nie przychodzą bez odpowiedniego szkolenia i zaplecza treningowego. Coraz częściej zawodnicy i trenerzy świadomie wybierają obiekty, na których mogą trenować bezpiecznie uzyskując optymalne efekty. Stąd tak duży nacisk lokalnych władz i związków sportowych na modernizację infrastruktury, które w ciągu ostatnich kilku lat budowały liczne obiekty.\nW sumie w ciągu ostatnich 3 lat w kraju zbudowano lub zmodernizowano ponad 300 ośrodków sportowych różnych kategorii, pozwalając na ubieganie się o organizację imprez rangi krajowej lub europejskiej.\n- Kryte trybuny, budowa profilowanych bieżni czy naturalnego boiska piłkarskiego, to dziś już standard w większości nowoczesnych ośrodków sportowych – przyznaje Robert Burzycki, z firmy Tamex, która ma na swoim koncie ma ponad 1500 oddanych do użytku inwestycji, wśród nich certyfikowane stadiony lekkoatletyczne w Bydgoszczy, Spale, Zakopanem i Suwałkach.\nSpecjaliści zwracają uwagę, że polskie obiekty budowane są przy użyciu najnowocześniejszych technologii – nowoczesne bieżnie układane na podbudowie asfaltowej, do wykonania których stosowane są najlepsze na świecie systemy nawierzchni, np.: FullPur firmy Conica o nazwie Conipur M, bądź prefabrykowane Mondo. Stadiony lekkoatletyczne najczęściej pozwalają na realizację zawodów we wszelkich dyscyplinach - zawodnicy mają do dyspozycji rzutnie, koło do pchnięć, rozbiegi do skoku w dal, wzwyż, trójskoku, rzutu oszczepem oraz skoku o tyczce. Jest także pełne zaplecze sprzętowe, rowy z wodą oraz niezbędne wyposażenie do prowadzenia wysokich rangą imprez lekkoatletycznych i piłkarskich.


Raport i wycena pojazdu na podstawie numeru VIN - KONKURS\nJesteś na » Forum Samochodowe » Konkursy motoryzacyjne » Raport i wycena pojazdu na podstawie numeru VIN - KONKURS\nKonkurs od 2014-02-11 00:00:00 do 2014-02-16 21:00:00.\nUdział w konkursie jest darmowy i wystarczy bezpłatnie założyć konto konkursowe (nie związane z kontem na forum) podając jedynie e-mail i hasło. Konkurs można rozwiązywać dowolną ilość razy odpowiadając na pytania. Najlepszy czas zostanie zapisany na twoim koncie niezależnie od tego który raz rozwiązujesz konkurs i z jakim efektem.\nJeżeli interesuje cię darmowy raport możesz go wygenerować na naszej stronie Darmowy raport VIN\nDzięki raportowi autoDNA masz pewność, jakim samochodem się poruszasz. Dzięki otrzymanemu kodowi możesz poznać historię samochodu. Rozkodowanie jest możliwe online z pomocą dekodera numerów VIN! Czy nie uważasz, że warto wiedzieć, ile wypadków miał pojazd, jaki jest jego przebieg, ile miał wezwań serwisowych producenta i czy nie był kradziony?\nUżytkownicy którzy wygrają konkurs otrzymają kod promocyjny służący do wygenerowania powyższego raportu wraz z instrukcją użycia. Regulamin konkursu.\n"Raport autoDNA" i "wycena pojazdu autoDNA" - online.\n1 FocusST 3,63\n2 thes 3,67\n3 Xerio 4,04\n4 kon146 4,21\n5 replin8 4,45\n6 Krystek 4,61\n7 donkaletone 5,31\n8 longhorn 7,74\n9 slomka501 7,76\n10 szychu79 9,41\nKonkurs został poprawnie rozwiązany 810 razy.\nWarsaw Oldtimer Show 2019 / zdjęcia z targówW drugi weekend majowy mieliśmy możliwość odwiedzić szóstą już edycję Warsaw Oldtimer Show VI 2019 która odbyła się w pawilonach wystawienniczych Ptak Warsaw Expo w Nadarzynie pod Warszawą. To największe targi branży pojazdów ...Auto Nostalgia IX 2019 - relacja ...Pierwszy weekend kwietnia upłynął pod znakiem klasycznej motoryzacji – w Warszawie odbyła się dziewiąta edycja targów Auto Nostalgia 2019. W sobotę i niedzielę w hali Global Expo na terenie dawnej fabryki FSO można było podziwiać ..."Highway Hero" Mercedes-Benz ...Podczas 65. targów pojazdów użytkowych w Hanowerze uwagę zwiedzających przyciągnął niepowtarzalny Actros w kolorze jadowitej zieleni, zaparkowany przy wejściu do świata samochodów użytkowych Daimler Trucks. Ciężarówka ta ...\nKtóry kalkulator OC jest najlepszy?Ja również polecam Rankomat znalazłem tam bardzo tanie ubezpieczenieUbezpieczenie autocasco 2019 - ...Ubezpieczenie autocasco nie jest obowiązkowe, jednak warto je kupić. Pozwala ona uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji pewnych zdarzeń drogowych, które wyniknęły z winy kierowcy. AC obejmuje też często skutki działania żywiołów ...Naprawa bezgotówkowa w ASO - amortyzacja ...Według umowy, ASO może żądać ode mnie dopłaty za amortyzacje (chodzi o tłumik). Zaraz, zaraz...A co ASO ma do ubezpieczenia? Przecież to nie ty płacisz za naprawę, tylko ubezpieczyciel sprawcy. Naprawa jest przecież z OC. ...\nKrótkie pytanie o mieszanie olejówaktualnie mam QUARTZ Ineo ECS 5W30 i taki tez najlepiej zalać a na pewno z taką specyfikacja, olej 9000 futura nie jest zaleconym olejem pod twoj silnikOpony zimowe 205/55/R16 - OctaviaCichy77 a co sądzisz o Bridgestone Blizzak LM-001 205/55R16 91H? Zwróciłem na nie uwagę bo mają rant...Opel Astra G Jaka chłodnica?Siemano. Jakiś czas temu uderzyłem w psa w związku z czym skraplacz jest do wyrzucenia (dolne żebra chłodzące radiatora? się połamały) i teraz szukam drugiego. Ten chyba będzie dobry, co nie?: Mój skraplacz jest wygięty ...Zobacz więcej nowych dyskusji\nYanosik XS - czy warto?zastanawiam się właśnie na tym Yanosik XS bo już mam dosyć przeciążania telefonuMontaz anteny CB. Uchwyt na klape, ...Antena czeka na jakiś dluzszy weekend i ląduje w dziurce po fm, mialem przez chwile uchwyt, nagoya cos tam i do magnesu na srodku dachu nie ma podejscia wiec odeslalem szybciej niz montowałem.


Nowa aplikacja służąca indeksacji ksiąg metrykalnych i ASC - Lubelskie Korzenie\nNowa aplikacja służąca indeksacji ksiąg metrykalnych i ASC\nPost autor: Dominik Szulc » 16 sty 2012, 20:51\nLubelskie Towarzystwo Genealogiczne serdecznie zaprasza na spotkanie\nz mgr. Marcinem Buczkiem\nZaprezentuje On stworzoną przez siebie aplikację służącą indeksowaniu ksiąg metrykalnych i ASC. Aplikacja jest dostępna na stronie "indeksgenealogiczny.pl"\nPonadto omówi wnioski jakie uzyskał podczas indeksacji Akt Stanu Cywilnego Parafii Rzymskokatolickich\nw Dubience, Kumowie i Uchaniach posługując się wspomnianą aplikacją. Dodatkowo odpowie na pytania zainteresowanych odnośnie umieszczania skanów ASC z zasobu lubelskiego archiwum w internecie, gdyż jest członkiem zespołu odpowiedzialnego za te działania\nSpotkanie odbedzie się w Wojewódzkim Ośrodku Kultury\nw dniu 26 I (czwartek) o godz. 16.30\nPost autor: Greg » 16 sty 2012, 20:56\nWarto zapoznać się z aplikacją, ale to nie jest właściwy adres strony na której jest ona dostępna.\nPost autor: Dominik Szulc » 16 sty 2012, 22:26\nSprawdziłem. Adres strony jest OK. Prosze spróbowac wejść przez link podany w ogłoszeniu na str. gł. LTG\nPost autor: Piotr r. » 16 sty 2012, 22:36\nPoprawny adres http://indeksgenealogiczny.pl/index.php\nPost autor: Greg » 16 sty 2012, 22:39\nTeraz strona już działa, ale w momencie podania informacji formalnie jeszcze nie istniała. Godzinny falstart\nPost autor: Dominik Szulc » 16 sty 2012, 22:54\nSądzę raczej, ze był to jakis inny problem, gdyz sam tę stronę ogladałem kilka dni temu. Niemniej dziekuje w imieniu jej Autora za czujność\nRe: Nowa aplikacja służąca indeksacji ksiąg metrykalnych i A\nPost autor: avee » 16 sty 2012, 23:16\nDominik Szulc pisze: Lubelskie Towarzystwo Genealogiczne serdecznie zaprasza na spotkanie z mgr.\nMarcinem Buczkiem (Archiwum Państwowe w Lublinie)\nSkrót mgr piszemy bez kropki. Podaję prawidłowo wstawiony link do strony,\ngdzie można znaleźć zasady pisowni i interpunkcji, mogą być przydatne:\nOstatnio zmieniony 01 sty 1970, 01:00 przez avee, łącznie zmieniany 2 razy.\nPost autor: Dominik Szulc » 16 sty 2012, 23:50\nNie rozumiem tej uwagi. Pod wskazanym linkiem PWN wyraźnie podaje się przecież:\ncyt. "Stawia się kropkę, jeśli tego typu skrót ma formę inną niż mianownik, np.\nPodaj to dr. Nowakowi".\nW ogłoszeniu mamy:\n"serdecznie zaprasza na spotkanie z mgr. Marcinem Buczkiem". Skrót podano więc nie w mianowniku, lecz narzedniku, a więc zgodnie z zasadami podanymi pod wskazanymi przez Pana linkiem po mgr w tym przypadku kropka musi być!\nNa drugi raz prosze czytać dokładnie\nPost autor: pchec » 17 sty 2012, 01:48\nW WTG "Gniazdo" mają aplikację ASIA i bazę BASIA, ale to pewnie wszyscy wiecie. Wygląda na dość dopracowany system.\nWidać, że coś ciekawego się zaczyna pojawiać. Może kiedyś dorobimy się jednego, dopracowanego systemu indeksacji i wyszukiwania na całą Polskę? Coś jak FSI, tylko nasze.\nA póki co, róbmy swoje.\nPost autor: Piotr r. » 17 sty 2012, 14:25\nIle wody w Bystrzycy musi upłynąć, żeby temat przestał być "nowy" ?\nZa stroną Studenckiego Koła Archiwistów UMCS z 2007 roku http://www.umcs.lublin.pl/articles.php?aid=3202\ni z kwietnia 2005 roku http://www.umcs.lublin.pl/articles.php?aid=3204 , temat był już podejmowany.\nW zaproszeniu na spotkanie członków Lubelskiego T.G. jest mowa o tej aplikacji do badań akt metrykalnych. Niestety to, co możemy zobaczyć to "efekt końcowy". Czyli to, jak wyglądają wyjęte dane z bazy. Na pierwszy rzut oka widać konieczność naniesienia poprawek.\nNie ma możliwości wypróbowania działania „aplikacji” czy jakiegoś opisu sposobu wprowadzania danych. Myślę, że jeśli autor chciałby udostępnić wszystkim takową aplikację, nie czekałby do spotkania LTG.\nMówię za siebie...\nChętnie włączę się w dyskusję publiczną czy w opracowywanie takiej aplikacji. Sam używam bazy SQL do prezentacji indeksów i widzę potrzebę jej powstania.\nJednak za zaproszenie dziękuję – nie skorzystam.\nPost autor: Dominik Szulc » 18 sty 2012, 17:43\n"Ile wody w Bystrzycy musi upłynąć, żeby temat przestał być "nowy" ? - a kto powiedział, że jest "nowy"? W ogłoszeniu czytamy jedynie, ze referent "Zaprezentuje stworzoną przez siebie aplikację". Nie ma mowy o tym aby była to "nowa" aplikacja" lub "nowy" temat, co nie znaczy, czy znany i nie ma sensu do niego wracać. W tresci postów wynika wręcz, że aplikacja nie jest znana...\nPost autor: Dominik Szulc » 18 sty 2012, 17:54\nPoza tym to zaproszenie dla wszystkich, nie tylko "członków Lubelskiego TG", wszystkich, którzy chcą porozmawiać z twórcą aplikacji.\nzapraszam wiec serdecznie i pozdr.\nPost autor: Piotr r. » 18 sty 2012, 17:56\nTytuł wątku brzmi "Nowa aplikacja służąca indeksacji ksiąg metrykalnych i ASC" ...\nPost autor: Dominik Szulc » 18 sty 2012, 18:07\nRozmawiałem własnie z autorem aplikacji. W niedługim czasie zostanie ona umieszczona na wskazanej stronie wraz z możliwoscią korzystania z niej. Nadto wyjaśnił, że ta, która prezentował na studenckich zjazdach archiwistów w poprzednich latach nie tylko nie była tak obszerna, ale przede wszystkim została napisana w innym programie. Ta to unowocześniona, rozbudowana i sprawniejsza wersja tej pierwotnej. A więc w istocie nowa aplikacja. Jej autor liczy właśnie na Państwa wszelki głosy krytyczne, które pozwola mu na jej dalsze ulepszenie i dostosowanie do wymagań i oczekiwań chcących z niej skorzystać.\nPozdr. i raz jeszcze zapraszam\nPost autor: Greg » 18 sty 2012, 21:03\nDominik Szulc pisze: Ta to unowocześniona, rozbudowana i sprawniejsza wersja tej pierwotnej. A więc w istocie nowa aplikacja. Jej autor liczy właśnie na Państwa wszelki głosy krytyczne\nEch.. Dominiku nie chcę byś odniósł wrażenie że jesteśmy do Ciebie nastawieni nieprzychylnie, ale zaczynasz wykonywać zupełnie nieuprawnione ewolucje słowne (unowocześniona = nowa) by jakoś wybrnąć z tematu który jasno w swoim przekazie brzmi Nowa aplikacja służąca indeksacji ksiąg metrykalnych i ASC. Wszyscy zainteresowani odebrali tytuł w sposób dosłowny mocno się rozczarowując zaglądając na podaną przez Ciebie stronę. Dalej podtrzymuję że wykonałeś falstart anonsując i podając link do czegoś, czego jeszcze na tej stronie nie ma.\nNie widać większego zainteresowania tematem - może dlatego że sam autor aplikacji webowej nie zabiega o nie. Ciekawy jestem dlaczego ?


Sługa Franciszek, kłopoty Kirchner, krytyka Benedykta - KONSERWATYZM.PL – Portal Myśli Konserwatywnej\nSługa Franciszek, kłopoty Kirchner, krytyka Benedykta\nZakończyła się msza inauguracyjna papieża Franciszka. Ojciec Święty wskazał na potrzebę strzeżenia. Siebie nawzajem. Naturalnego przeznaczenia człowieka. Biednych, a nawet – środowiska naturalnego. Troski o siebie nawzajem.\nFranciszek mówił o swoim urzędzie w Kościele. O urzędzie służby. Że tak rozumie swoją posługę. Każdą posługę zwierzchności w Kościele. Tak odczytuję program papieskiego pontyfikatu, chociaż to dzisiejsze kazanie papieża – Bergoglio trudno uznać za programowe w sensie formalnym.\nTyle, gdy idzie o dzisiejszą inaugurację. I jeszcze dwie uwagi. Pierwsza jest taka, że lewicująca prezydent Argentyny, Cristina Fernandez de Kirchner musi być naprawdę w poważnych kłopotach. Wcale się nie zdziwię – zważywszy na znaną różnicę stanowisk między byłym Metropolitą Buenos Aires, a panią prezydent w sprawach rodziny – jeśli w następnych wyborach podzieli ona los polskich komunistów z roku 1980, po wizycie rok wcześniej Jana Pawła II. Kirchner nie może o tym nie myśleć. Chyba przeczuwa zbliżające się dla niej kłopoty.\nI rzecz ostatnia. Nieukrywana satysfakcja naszych komentatorów – świeckich i duchownych – że skończyła się liturgiczna epoka Benedykta XVI. Skończyła się reforma reformy. Złote trony, złote szaty, dużo łaciny i gronostajowe mucety. Tę nieskrywaną satysfakcję uważam nie tylko za najgłębiej niestosowną. Za jawną, pełną niezdrowej satysfakcji krytykę emerytowanego papieża. Uważam ją także za z gruntu fałszywą. Liturgiczne ziarno Benedykta zostało zasiana. Wpadło w ziemię. I – być może – właśnie jest czas jego obumierania, ale… Musi obumrzeć by przynieść owoc obfity. Może jeszcze nie czas na liturgiczny priorytet Kościoła. Może dziś jest czas na priorytet świadectwa prostoty?\n← Habemus papam, qui papa esse non vult\nJack Goody, “Renesans. Czy tylko jeden?” →\n0 thoughts on “Sługa Franciszek, kłopoty Kirchner, krytyka Benedykta”\n19 marca 2013 o 20:03\nMyślę, że o. św. Franciszek i Benedykt XVI będą szli “noga w nogę”. Módlmy się za papieży Franciszka i Benedykta XVI, by Bóg dał im siły i mądrość, i czas na ODMIANĘ Kościoła.


Nasz zespół - EWA NIEWIADOMSKA - kancelariarm.pl - Łódź\nWłaścicielka kancelarii, rzeczoznawca majątkowy, posiadająca uprawnienia zawodowe w zakresie szacowania nieruchomości nr 5731, nadane przez Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w 2013 r. Od 2015 r. wpisana na listę rzeczoznawców majątkowych z certyfikatem Związku Banków Polskich, poświadczającym posiadanie kwalifikacji do wyceny nieruchomości dla potrzeb zabezpieczenia wierzytelności bankowych.\nPełni funkcję biegłego sądowego ds. szacowania nieruchomości, praw do nieruchomości, służebności przesyłu, wynagrodzenia za bezumowne korzystanie z gruntu i czynszów przy Sądach Okręgowych w Łodzi, Sieradzu i Piotrkowie Trybunalskim.\nZ wykształcenia ekonomistka, absolwentka Uniwersytetu Łódzkiego. W ramach studiów magisterskich ukończyła specjalność „Inwestycje i nieruchomości”, a zdobytą wiedzę pogłębiła następnie na studium podyplomowym z zakresu wyceny.\nPierwsze doświadczenia praktyczne związane z wyceną zdobywała jako studentka w dziale Doradztwa i Wycen warszawskiego oddziału jednej z wiodących międzynarodowych firm świadczących usługi doradcze na rynku nieruchomości komercyjnych. Przez kilka lat, poprzedzających założenie własnej kancelarii, pracowała jako rzeczoznawca majątkowy w jednym z renomowanych łódzkich biur wyceny o ponad 20-letniej tradycji, zdobywając cenne doświadczenie praktyczne z zakresu szacowania nieruchomości, określania wartości ograniczonych praw rzeczowych, analiz rynku i doradztwa związanego z rynkiem nieruchomości.\nWiedzę teoretyczną i praktyczną systematycznie pogłębia na specjalistycznych kursach i szkoleniach (zestawienie najważniejszych z nich mogą Państwo znaleźć pod notką biograficzną).\nRzeczoznawca majątkowy Ewa Niewiadomska jest członkiem Łódzkiego Stowarzyszenia Rzeczoznawców Majątkowych (ŁSRM), zrzeszonego w Polskiej Federacji Stowarzyszeń Rzeczoznawców Majątkowych oraz członkiem Łódzkiego Stowarzyszenia Analityków Rynku Nieruchomości. W 2017 r. była członkiem komitetu organizacyjnego XXVI Krajowej Konferencji Rzeczoznawców Majątkowych, organizowanej przez ŁSRM, a od 2018 r. jest członkiem Komisji Rewizyjnej Stowarzyszenia. Regularnie uczestniczy w konferencjach i wydarzeniach integracyjnych organizowanych przez inne organizacje, skupiające rzeczoznawców majątkowych (jest m.in. zdobywczynią III i II miejsca wśród kobiet w Mistrzostwach Rowerowych Rzeczoznawców Majątkowych, organizowanych w latach 2018 i 2019).\nUprawnienia zawodowe i zaświadczenia o odbytych kursach i szkoleniach - Rozwiń


Pracownia Psychologiczna Codex - badania dla kierowców i nie tylko - KN\nHome » Szkolnictwo » Kursy i Szkolenia » Pracownia Psychologiczna Codex - badania dla kierowców i nie tylko\n2015-08-17|Kategoria: Szkolnictwo / Kursy i Szkolenia\nProwadzenie jakiegokolwiek samochodu jest czynnością, która wymaga od kierowcy maksymalnego skupienia, a także zachowania samokontroli i spostrzegawczości. W roli kierowcy nie sprawdzą się więc osoby zbyt porywcze czy też nieuważne, ponieważ tacy ludzie mogą stwarzać potencjalne zagrożenie na drodze zarówno dla samych siebie, jak i dla wielu innych uczestników ruchu drogowego. Właśnie z tego względu każda osoba, która chce być zawodowym kierowcą, musi przejść badania psychologiczne kierowców. Kraków jest miastem, w którym możesz wykonać wspomniane badania.\nChcesz przeprowadzić badania psychologiczne kierowców? Kraków jest miastem, z na którego terenie masz, zamiar wykonać wspomniane badania? W takim razie serdecznie zapraszamy cię do naszej Pracownii Psychologicznej Codex. Jesteśmy licencjonowanym ośrodkiem, w którym możesz wykonać zarówno badania dla zawodowych kierowców, jak i badania psychologiczne dla osób wykonujących prace na dużych wysokościach.\nMultimedia w szkole potrafią naprawę urozmaicić lekcje, dlatego warto jest sprawdzić, gdzie znajdziemy takie metody, które pozwalają efektywnie radzić sobie z tymi problemami. Zdecydowanie multimedia w szkole potrafią sprawiać, że młodzież zaczyna uważać, dlatego warto jest pamiętać o tym, że stosowani...\nKażdy dobry nauczyciel powinien rozważyć opcję świadomego rozwoju zawodowego jaką jest kurs wychowawca kolonijny. Śląsk to doskonała lokalizacja aby spełnić ten cel. W tym regionie istnieje wiele szkół, które pomogą rozwijać Ci wiedzę w wielu zakresach. Jest to bardzo ważne ponieważ poszerzanie swoic...


Podkomisja smoleńska: eksplozja przyczyną katastrofy TU-154M | Radio Piekary\nAdam Złotorowicz Dodane 11.04.2017 o 07:01\nEksplozja w kadłubie, centropłacie i skrzydłach, a destrukcja lewego skrzydła rozpoczęła się jeszcze przed przelotem nad brzozą – do takich m.in. wniosków doszła podkomisja do ponownego zbadania katastrofy smoleńskiej.\n– Tuż przed całkowitą utartą zasilania system TAWS zdążył jeszcze nagrać awarie systemu nawigacyjnego, kolejną w całym ciągu awarii, samolot stracił wówczas nie tyko istotną część lewego skrzydła, lecz także lewy statecznik poziomy, część statecznika poziomego i fragmenty lewego podwozia. Ostatnia faza tragedii spowodowana była eksplozją, do której doszło w kadłubie i która zniszczyła samolot, rozbijając go na fragmenty i dziesiątki tysięcy odłamków, równocześnie zabijając pasażerów\npoinformowała podkomisja na filmie.\nFragment rozmowy członków podkomisji smoleńskiej z dziennikarzami:\nPYTANIE: – Czy wybuchy zostały zarejestrowane na czarnych skrzynkach?\nODPOWIEDŹ – Nie. Wybuchy były szybsze niż dźwięk.\nPYTANIE: – Dlaczego okna samolotu nie zostały uszkodzone podczas wybuchu?\n– Bardzo wiele wydarzeń wskazuje na to, iż 10 kwietnia 2010 r. doszło do wybuchu na pokładzie rządowego tupolewa. Awarie zarejestrowane w ostatnich sekundach lotu, całkowita utrata zasilania przed pierwszym kontaktem z ziemią, rozlokowanie szczątków wraku, specyficzny charakter obrażeń ciał, badania aerodynamiczne, siła z jaką drzwi zostały wbite w podłoże. Te i wiele innych czynników kazały podkomisji potraktować możliwość wystąpienia eksplozji całkiem realnie – skonkludowała podkomisja.


Jeśli poszukujemy miejsca noclegowego na dłużej, w szczególności w wypadku wakacji, powinno poniekąd znajdować się w interesującej okolicy, gdzie jest miło oraz uroczo. Najzwyczajniej w świecie w takim przypadku bliskość wpływa na odniesione wrażenia z pobytu. Tak jak bez wątpliwości wolno dostrzec, wybór miejsca noclegowego ma istotne znaczenie, albowiem wpływa na wygodę pomieszkiwania w danym miejscu – oto tanie pokoje karpacz. Równolegle przy wyborze budynku noclegowego decyduje wiele elementów. Z jednej strony ma okazję chodzić o kwestie walutowe, inaczej ile stać nas na zapłacenie za nocleg, zaś z drugiej to wynika z położenia miejsca, które wybieramy na wakacyjny pobyt. Wobec tego co poniektóre z nich są bardziej oblegane aniżeli inne, np. tutaj ma okazję chodzić o miejscowości nadmorskie w sezonie letnim czy też jeziora. Zazwyczaj to świadczy, że obiekty noclegowe o najwyższej lokalizacji najszybciej znajdują zaintrygowanych. Wtenczas wybór najlepszego miejsca noclegowego ma prawo wymagać pewnego wysiłku, głównie jeśli ma być niedrogo oraz miło.\nsobota, Czerwiec 10th, 2017naprawa laptopów OleśnicaWraz z postępującym ekspresowo rozwojem technologicznym i przybywającymi w gigantycznym […]


Kuźmiuk: Ofensywa PiS przynosi efekty\nJuż po paru tygodniach widać, że Prawo i Sprawiedliwość i środowiska wokół niego skupione, proponują autentyczną alternatywę dla rządów Platformy - pisze Zbigniew Kuźmiuk.\nOd paru tygodni trwa ofensywa programowa i polityczna Prawa i Sprawiedliwości. Jej początkiem była słynna już debata ekonomistów reprezentujących poglądy od najbardziej liberalnych po lewicowe na trzech obszarach problemów: systemem podatkowym, sytuacją na rynku pracy i polityką wobec rodziny.\nTa debata została bardzo dobrze przygotowana merytorycznie, paneliści wraz z zaproszeniami na nią, dostali gotowe projekty ustaw w omawianych dziedzinach i byli do tego stopnia tym zaskoczeni, że jeden z profesorów publicznie przyznał, że po raz pierwszy w swej działalności publicznej spotkał się z sytuacją, że klub opozycyjny przygotowuje projekty ustaw razem z rozporządzeniami wykonawczymi, ponieważ bardzo często zdarza się tak, że te rządowe uchwalane przez Sejm, takich rozporządzeń nie mają.\nW ostatnią sobotę odbył się w Warszawie olbrzymi marsz pod hasłem „Obudź się Polsko”, którego Prawo i Sprawiedliwość było współorganizatorem. Uczestniczyło w nim przynajmniej 200 tysięcy osób, które w podniosłym patriotycznym nastroju przemaszerowały z Placu Trzech Krzyży na Plac Zamkowy, bez najmniejszego nawet incydentu, gdzie przemówienia wygłosili prezes Prawa i Sprawiedliwości Jarosław Kaczyński i przewodniczący Solidarności Piotr Duda.\nMarsz został oceniony bardzo różnie, rządzący oczywiście nie byli z niego zadowoleni, część mediów także próbowała szukać „dziury w całym” ale co do jednego wszyscy są zgodni, był to największy protest jaki odbył się w Warszawie po roku 1989.\nW poniedziałek na konferencji prasowej prezes Jarosław Kaczyński przedstawił kandydata Prawa i Sprawiedliwości na premiera rządu technicznego Pana profesora Piotra Glińskiego.\nProfesor Gliński zadziwiająco sprawnie i bez widocznej w takich przypadkach tremy (do tej pory nie zajmował się przecież działalnością polityczną), przedstawił nie tylko diagnozę sytuacji gospodarczej i społecznej w Polsce ale także 5 punktowy plan najważniejszych zadań jego rządu.\nSą to: zastąpienie niesprawnego rządu Tuska, rządem ekspertów, natychmiastowe przeciwdziałanie kryzysowi gospodarczemu i społecznemu, sprawne bieżące administrowanie krajem, przedstawienie wizji rozwojowej Polski oraz strategii wprowadzenia niezbędnych reform długofalowych, zmiana stylu uprawiania polityki w Polsce poprzez maksymalne wykorzystanie tego co łączy Polaków.\nTrudno z tymi zamierzeniami polemizować, zwłaszcza jeżeli rozumie się ideę rządu technicznego, który miałby najpóźniej za kilkanaście miesięcy przygotować przedterminowe wybory parlamentarne.\nDziennikarze już na pierwszej konferencji prasowej próbowali tę kandydaturę zdeprecjonować ale się wyraźnie nie udało. Co więcej po kilku dniach i licznych wywiadach jakich udzielił Pan profesor widać, że jest to człowiek o wysokich kwalifikacjach merytorycznych i moralnych, pokazujący bardzo wyraźnie, że jego pomysły programowe przynajmniej w kilku kwestiach różnią się od tych proponowanych przez Prawo i Sprawiedliwość, a więc jest człowiekiem niezależnym i jego misja utworzenia rządu technicznego, nie jest wcale tak straceńcza jak się niektórym do niedawna wydawało.\nWczoraj na konferencji prasowej prezes Jarosław Kaczyński zapowiedział kolejną debatę programową z udziałem ekspertów, tym razem dotyczącą problemów ochrony zdrowia.\nDebata ta została przyśpieszona w związku z dramatyczną sytuacją Centrum Zdrowia Dziecka, które mimo tego, że jest najlepszą placówką tego typu w Polsce przestaje przyjmować dzieci w związku z wykorzystaniem całorocznego kontraktu. Ta sytuacja jest kwintesencją patologii, które wręcz masowo pojawiają się w systemie ochrony zdrowia, po 5 letnich rządach Platformy.\nNastępna taka debata, która odbędzie się jeszcze w październiku, będzie dotyczyła sytuacji na rynku pracy i dróg wyjścia z dramatycznej sytuacji w której blisko 1 mln młodych ludzi (od 18 do 34 lat), swoje dorosłe życie zaczyna od bycia bezrobotnymi.\nBędą oczywiście kolejne debaty, wszystkie z udziałem ekspertów o różnych poglądach, wszystkie one z odpowiednim wsadem programowym a więc głównie projektami ustaw, które chcemy uchwalić.\nOfensywa programowa i polityczna Prawa i Sprawiedliwości trwa i już po paru tygodniach widać, że Prawo i Sprawiedliwość i środowiska wokół niego skupione, proponują autentyczną alternatywę dla rządów Platformy.


Awans był blisko. Aptekarze odpadają po rzutach karnych – Bayer 04 Leverkusen – aktualności (transfery, mecze, skład)\nAwans był blisko. Aptekarze odpadają po rzutach karnych\nBayer Leverkusen pożegnał się z tegorocznymi rozgrywkami Ligi Mistrzów po przegranym konkursie rzutów karnych przeciwko Atletico Madryt. Hiszpanie odrobili straty z pierwszego meczu, wygrywając 1:0 po bramce Mario Suareza. W decydującym momencie to podopieczni Diego Simeone skuteczniej wykonywali swoje jedenastki i to oni mogą się teraz cieszyć z awansu do ćwierćfinału rozgrywek.\nPierwsza część spotkania bezapelacyjnie należała do podopiecznych Diego Simeone. Gospodarze atakowali częściej i odważniej bramkę strzeżonej przez Bernda Leno. Piłkarze Bayeru sprawiali wrażenie trochę pogubionych, mieli duże problemy ze skonstruowaniem akcji ofensywnych. W szczególności od momentu kiedy padła pierwsza bramka w tym spotkaniu. W 27 minucie meczu piłkarze Atletico egzekwowali rzut wolny, który narobił sporego zamieszania w polu karnym Aptekarzy. Ostatecznie futbolówka wypadła przed szesnastkę, a tam czyhał już Mario Suarez, który płaskim uderzeniem pokonał Leno. Tor lotu piłki zmienił po drodze jeszcze Omer Toprak, co zdecydowanie utrudniło interwencje bramkarzowi gości.\nKilka minut później Hiszpanie mogli jeszcze podwyższyć prowadzenie. Doskonałą sytuację na strzelenie bramki miał Mario Mandzukić. Chorwat otrzymał bardzo dobre podanie od Ardy Turana, po którym znalazł się w sytuacji sam na sam z Leno, jednak na całe szczęście dla Bayeru nie potrafił podjąć szybko decyzji i piłkę zdążył mu wybić Wendell.\nNajlepszą okazję na wyrównanie w tej części spotkania Bayer miał dopiero pod koniec pierwszych 45 minut. Po ciekawej, dwójkowej akcji z lewej flanki Sona z Bellarabim, zakotłowało się pod bramką Jana Oblaka, jednak Hiszpanie wyszli zwycięsko z tej sytuacji. Oblak zameldował się na boisku w 23 minucie w miejsce kontuzjowanego Moyi.\nObraz gry w drugiej połowie nie uległ zmianie. Wręcz przeciwnie, gospodarze coraz śmielej sobie poczynali, raz po raz próbując atakować bramkę Bayeru. Aptekarze grali bardzo chaotycznie i niedokładnie.\nSwoją szanse na podwyższenie wyniku miał Arda Turan, który w 68 minucie nie potrafił trafić celnie w bramkę przeciwnika. Dwie minuty później samobójcze trafienie mógł zaliczyć świeżo wprowadzony na murawę Stefan Kiessling, jednak i w tej sytuacji Aptekarze mieli sporo szczęścia.Turek miał jeszcze jedną okazję, aby zdobyć bramkę. W 80 minucie spotkania Turan uderzał piłkę z okolicy pola karnego, jednak futbolówka trafiła prosto w ręce pewnie interweniującego Bernda Leno.\nPrzez całą druga połowę podopieczni Rogera Schmidta ani razu nie zagrozili bramce rywala. Skupili się jedynie na doprowadzenie takiego rezultatu do końca regulaminowego czasu gry, co się ostatecznie udało zrobić.\nDogrywka również nie potrafiła przynieść rozstrzygnięcia. Jedyną okazję na zdobycie upragnionego trafienia miał w 107 minucie Raul Garcia, jednak jego strzał wybronił dobrze dysponowany tego wieczoru Bernd Leno.\nPo 120 minutach gry nadszedł w końcu decydujący moment, który miał rozstrzygnąć losy tego spotkania. Pierwsza kolejka rzutów karnych nie mogła wypaść gorzej. Zarówno Atletico, jak i Bayer zmarnowali swoje jedenastki. Najpierw wysoko nad bramką piłkę przeniósł Raul Garcia, a potem Oblak obronił fatalny strzał Calhanoglu w środek bramki.\nDruga kolejka poszła już lepiej. Zarówno Griezmann, jak i Rolfes bezbłędnie wykorzystali swoje szanse. Trudniejszą sytuację mieli Aptekarze po trzeciej kolejce, gdy najpierw swoją jedenastkę wykorzystał Mario Suarez, a Omer Toprak nie trafił w światło bramki. Gospodarze nie cieszyli się jednak długo z prowadznia, gdyż w następnej kolejce Leno wybronił strzał Koke, a Gonzalo Castro doprowadził do wyrównania.\nWszystko wyjaśniło się w piątej kolejce konkursu rzutów karnych. Najpierw Fernando Torres pewnym strzałem pokonał Leno, a po nim piłkę na wapnie umieścił Stefan Kiessling, jednak Niemiec fatalnie przestrzelił i to Hiszpanie ostatecznie awansowali do kolejnej fazy rozgrywek.


Adopcja rodzeństwa biologicznego\nNarodziny rodzeństwa adoptowanego dziecka\nCzy zastanawialiście się nad hipotetyczną sytuacją, dotyczącą narodzin brata lub siostry Waszego Adoptusia? Zgodnie z polskim prawem i Ustawą o wspieraniu rodziny i systemie pieczy zastępczej – podczas procedury adopcyjnej rodzeństwa nie powinny być rozdzielane, dotyczy to również nowo narodzonych dzieci. Oczywiście nikt nie zmusi rodziców adopcyjnych do przysposobienia kolejnego malca, jednak spora część z nich decyduje się na taki krok i z radością wita nowego członka rodziny.\nMuszę przyznać, że nas taka wiadomość bardzo by rozradowała. Miłość do Tomusia sprawia, że i jego brat lub siostra nie mogliby nam stać się obojętni.\nJak wygląda adopcja rodzeństwa biologicznego dziecka przysposobionego?\nCzując w sobie pragnienie kolejnego rodzicielstwa, postanowiliśmy przyjrzeć się bliżej tematyce adopcji rodzeństwa. Okazuje się, że nie jest ona tak prosta, jak mogłoby się wydawać i jak słyszeliśmy w ośrodku adopcyjnym podczas kursu. Tak naprawdę musimy mieć dużo szczęścia, by nowo narodzony potomek do nas trafił. Prawo gwarantuje nam wprawdzie pierwszeństwo dotyczące przysposobienia kolejnego malucha, poczętego przez rodziców biologicznych naszego Adoptusia. Jednak możemy się nigdy nie dowiedzieć o jego przyjściu na świat i oddaniu do adopcji. Dlaczego? Polski system adopcyjny nie jest doskonały i musi zgrać się ze sobą kilka czynników.\nKiedy mamy szansę dowiedzieć się o istnieniu brata lub siostry adoptowanego już dziecka?\nAbyśmy w ogóle mieli szansę dowiedzieć się o braciszku, lub siostrzyczce naszego Tomka – dziecko musiałoby trafić do tego samego domu dziecka, w którym był nasz Synek. Ewentualnie do innej placówki, podlegającej pod nasz ośrodek adopcyjny. Warunkiem aby nas w ogóle skojarzono z nowo narodzonym dzieckiem powinno też być to samo nazwisko (a przecież w przypadku naszych maluchów często ojcowie są różni). Sytuacja jest łatwiejsza, jeżeli mama biologiczna wspomni o tym, że już jedno jej dziecko objęte jest systemem pieczy zastępczej, wtedy ośrodek adopcyjny powinien odszukać rodzinę adopcyjną i poinformować ją o ich pierwszeństwie do adopcji rodzeństwa. Czy tak się jednak dzieje? Niestety nie zawsze. Rodzice adopcyjni muszą mieć jednak dużo szczęścia, by dowiedzieć się o nowo narodzonym maluszku.\nMożliwość wspólnego wychowywania się rodzeństwa biologicznego jest bardzo ważna, dzieci rozdzielone przez adopcję mogą się odnaleźć dopiero gdy będą pełnoletnie. Tych wzajemnie straconych lat nigdy nie odzyskają. A przecież brat, czy siostra to ogromny skarb, przyjaciel na całe życie.\nZastanawiam się, czy w tej kwestii można coś zmienić i ile rodzeństw z takich właśnie powodów nie ma możliwości by się połączyć, mimo otwartości rodziców adopcyjnych.\nMiarą efektywności pracy ośrodków adopcyjnych jest też w dużej mierze liczba przeprowadzonych adopcji. Maluch, który dopiero przyszedł na świat z pewnością łatwo znajdzie nowych rodziców, spośród osób, które ukończyły już kurs adopcyjny w danym ośrodku i uzyskały kwalifikacje. Czy placówkom tym zależy więc na tak dokładnym analizowaniu sytuacji rodzeństwa malca? Niestety z moich obserwacji wynika też, że nie ma bliższej współpracy między poszczególnymi ośrodkami i to nawet w jednym województwie, funkcjonują one niejako niezależnie od siebie, różniąc się formą własności i organizacji.\nadopcja rodzeństwa, brat, ośrodki adopcyjne, rodzeństwo, siostra, system adopcyjny\n2 thoughts on “Adopcja rodzeństwa”\nWrzesień 19, 2018 o 11:44 pm\nWłaśnie będziemy niedługo czwarty raz rodzicami – po adopcji trójki pojawi się siostra, której nie chciała nam oddać opiekunka zastępcza, ale wygraliśmy sprawę i dzieci wkrótce będą razem. Mamy też nadzieję, że urodzony piąty brat także do nas wkrótce trafi i sędzia zacznie myśleć o bezpieczeństwie dziecka, które niestety pozostawił póki co z alkoholiczką, która kłamie, że nie pije… Trzymajcie proszę kciuki za połączenie naszych dzieci, żeby mogły być razem. Jest nam bardzo ciężko. Pozdrawiam\nWrzesień 20, 2018 o 1:36 pm\nGratuluję, to nie zdarza się często. Najczęściej pary adoptują jedno lub maksymalnie dwoje dzieci. A Wy proszę 🙂 Wspaniale. Trzymamy kciuki, by się wszystko udało. A może opiszesz nam Waszą historię, bo naprawdę jest niezwykła? Pozdrawiamy serdecznie


Przed nami Konkurs Piosenki Słowiańskiej – Uniwersytet Wrocławski\nDoktoranci / Pracownicy / Studenci / Wydarzenia Przed nami Konkurs Piosenki Słowiańskiej\nMiłośników piosenki słowiańskiej zapraszamy w poniedziałek 22 maja o godz. 17.00 do Oratorium Marianum w gmachu głównym Uniwersytetu Wrocławskiego (pl. Uniwersytecki 1). Zaśpiewają wykładowcy Instytutu Filologii Słowiańskiej, studenci i zaproszeni goście.\nPo raz szesnasty koncert dla studentów nie tylko z Instytutu Filologii Słowiańskiej, chociaż takie były pierwotne plany, organizuje dr Wiesława Zybura, główna pomysłodawczyni i inicjatorka wszystkich edycji, szesnasty raz wspiera Konkurs zarówno pan Jarosław Broda, dyrektor Wydziału Kultury Urzędu Miejskiego, a wcześniej dyrektor PWN jak również OKiS. W jury zasiądzie dr Irina Kabyszewa, a także Anna Majkut-Polańska, wokalistka, jurorka, wieloletnia sponsorka – od szesnastu lat związana z konkursem, podobnie Stanisław Marinczenko, znakomity instrumentalista, wokalista, na pomoc którego zawsze mogą liczyć śpiewający studenci.\nFot. z arch. Festiwalu Piosenki Słowiańskiej,\nNa wyraźną prośbę studentów – w tym uniwersyteckim święcie piosenki słowiańskiej zaprezentują się ulubieni wykładowcy oraz zaproszeni goście. Z Syberii, na specjalne zaproszenie prof. Adama Jezierskiego, rektora UWr, przyjedzie wykładowca TPUP dr Artiom Kollegov, który zaśpiewa jeden z ulubionych romansów naszego Rektora Всё как прежде, всё та же гитара. Rektor będzie też akompaniować dr. Jakubowi Walczakowi, który tym razem zaprezentuje nam jeden z najbardziej znanych, „cygańskich” rosyjskich romansów, napisany przez Ukraińca, skomponowany przez zruszczonego Niemca, rozpropagowany przez Rosjanina Fiodora Szalapina i Polkę Violettę Villas – Очи чёрные. Przesunął wszystkie swoje zobowiązania czeski wykładowca dr Igor Jelinek, by zaśpiewać na naszym koncercie.\nNie zawiodą studenci, którzy z dr Moniką Jasińską-Okulewicz przygotowali wielki przebój Ałły Pugaczowej Всё могут короли. Studenckie śpiewanie rozbrzmiewające w IFS od wczesnej wiosny przypomina wszystkim o majowej imprezie. Pamiętamy solowy występ dr Okulewicz na scenie Auli Leopoldyńskiej i Sąsiada w jej wykonaniu. Na dwóch ostatnich konkursach występowała już ze swoimi studentami prezentując marsze I. Dunajewskiego. Niespodziankę szykuje Stas Marinczenko i nasz były student ukrainistyki, obecnie aktor Teatru Muzycznego Capitol Wojciech Dereń.\nJak zawsze – na scenie wystąpią rusycyści i Rosjanie, ukrainiści i Ukraińcy, bohemiści i Czesi, Słowaczka, Białorusinka, Rumunka, oraz Węgier. Ten ostatni przyjechał do IFS w ramach programu Erasmus plus. Przyjechał i został. Jest studentem filologii rosyjskiej naszego uniwersytetu. Zaśpiewają studenci z wrocławskiej germanistyki, psychologii, historii, stosunków międzynarodowych oraz studentka z Wyższej Szkoły Handlowej. Przyjadą specjalnie na konkurs dwie studentki z Tomska oraz były student uniwersytetu w Doniecku, obecnie doktorant uniwersytetu w czeskiej Ostrawie.\nStudenci zaprezentują przeboje w językach – czeskim, serbskim, ukraińskim, rosyjskim i białoruskim. Usłyszymy przeboje wszech czasów m.in. Подмосковные вечера, Дорогой длинною, znany rosyjski romans, największy chyba przebój Heleny Vondráčkovej – Malovaný dzbanku, Лише у нас на Україні, Рiдна мати моя, białoruską Bialawaja, czarniawaja i in. Na zaproszenie dyrektora IFS prof. Michała Sarnowskiego zaprezentują się, miejmy nadzieję, przyszli studenci wrocławskiej serbistyki, obecnie uczniowie II klasy LO z Bolesławca, którzy wykonają utwór Verujem, ne verujem belgradzkiego kompozytora, autora tekstów, gitarzysty i wokalisty Bajagi. Polską wersję tego utworu pt. „Ostatnia nocka”, polska publiczność zna od 2011 roku dzięki Maciejowi Maleńczukowi. Na scenie Oratorium Marianum wystąpią również podopieczni Urszuli Dobesz, zastępcy dyrektora Szkoły Języka Polskiego i Kultury dla Cudzoziemców i pani Marty Jaroszewicz – dyrygenta.\nFinalistów oceniać będą: przewodniczący jury – prof. Michał Sarnowski – dyrektor IFS, OKiS reprezentować będzie zastępca dyrektora Andrzej Walus, wokalistka Anna Majkut-Polańska – właścicielka studia muzycznego Marimal oraz dr Irina Kabyszewa z IFS. Przypominamy, że od ubiegłego roku jurorzy przyznają tylko nagrody główne, wyróżnienia zaś wręczają sponsorzy-fundatorzy nagród. Nagrodę Publiczności zaś przyznaje jury studenckie.\nFot. z arch. Festiwalu Piosenki Słowiańskiej\nImpreza będzie wielkim muzycznym wydarzeniem dzięki życzliwości i współfinansowaniu władz: Instytutu Filologii Słowiańskiej, Wydziału Filologicznego, Uniwersytetu Wrocławskiego i wrocławskiego OKiS-u. Projekt jest finansowany ze środków Województwa Dolnośląskiego i ze środków miasta Wrocław.\nPatronat nad Konkursem objął JM Rektor UWr, Dziekan Wydziału Filologicznego oraz Konsul Honorowy Republiki Czeskiej.\nDruga, nieformalna część konkursu odbędzie się w Ogrodzie Botanicznym.\nostatnia modyfikacja: 23 maja 2017


Zapłodnienie in vitro. IVF przebieg i skuteczność. - OvuFriend\nWywiady › In vitro - jak się przygotować? IVF przebieg i skuteczność.\nJakie badania zazwyczaj są zlecane parze, która przygotowuje się do procedury IVF?\nCo się dzieje później, jak wygląda zabieg pobierania komórek jajowych? Jakie znieczulenie jest najczęściej stosowane?\nJaki jest kolejny krok podczas metody in vitro?\nKiedy odbywa się transfer zarodków do jamy macicy - kiedy następuje zapłodnienie? Jak dokładnie wygląda taki zabieg?\nCzy może Pan doktor powiedzieć coś na temat skuteczności metody IVF? Jak obecnie wyglądają statystyki w Polsce, ilu parom udaje się zostać rodzicami po skorzystaniu z in vitro?


Nowe oświetlenie w hali OSiR\nNowe oświetlenie w hali OSiR.\nNowe nagłośnienie, tablice wyników, a teraz dodatkowe oświetlenie – hala Ośrodka Sportu i Rekreacji staje się coraz bardziej nowoczesna. Rozgrywki ekstraklasowej Spójni są teraz oświetlane przez 35 lamp, które dają światło o natężeniu 1500 luksów.\nLampy są zgodne z wymogami Polskiego Związku Koszykówki. Dzięki odpowiedniemu oświetleniu mecze ze Stargardu mogą być transmitowane w telewizji, na kanale Polsat Sport. Wartość inwestycji to ponad 50 000 zł. Połowę kosztów pokrył OSiR, a połowę – PGE Spójnia Stargard. W hali OSiR odbywają się mecze Spójni Stargard. Grają tam zarówno koszykarze, jak i siatkarki. To także miejsce różnych sportowych wydarzeń.\nW sierpniu ubiegłego roku w hali przy ul. Pierwszej Brygady 1 wymieniono nagłośnienie. Pojawiły się także dwie nowe tablice pokazujące wyniki meczów. Najbliższy mecz w hali OSiR PGE Spójnia Stargard rozegra 12.10. (sobota) o 12:30. Tym razem nasi koszykarze zmierzą się z drużyną Anwilu Włocławek.\nZdjęcie: OSiR w Stargardzie


Zorin 9 - problemy z aktualizacją systemu - Ubuntu, Kubuntu, Xubuntu, Lubuntu - Linuxiarze.pl Forum\nZorin 9 - problemy z aktualizacją systemu\nAutor Wątek: Zorin 9 - problemy z aktualizacją systemu (Przeczytany 2281 razy)\n« dnia: Grudzień 04, 2015, 08:33:20 pm »\nMam nadzieję, że prawidłowo zakładam ten wątek. Zorin oparty jest wszak na Ubuntu. Mam problem z pokazującym się na dole po prawej stronie powiadomieniem o problemach w aktualizacji, w którym napisane jest :\n"The update information is outdated. This may be caused by network problems or by a repository that is no longer available. Please update manually by selecting 'Show updates' from the indicator menu, and watching for any failing repositories".\nOczywiście za każdym razem, kiedy pojawiało się to powiadomienie, wybierałem opcję "pokaż aktualizacje", system przeszukiwał serwery Ubuntu, by po chwili wskazać informację, że system jest aktualny. Nie wiem skąd wynika ten błąd, użytkownikiem Linuxa jestem od kilku dni.\nKolejnym problemem z aktualizacjami, jest kłopot z ich ustawieniami. Kiedy próbuję, w odpowiedniej zakładce ustawień, zaznaczyć, które aktualizacje maja być instalowane, system pyta mnie o hasło. Po wpisaniu hasła checkbox oznacza się by po chwili opcja znowu się wylączyła.\nNa jednym z zagranicznych forów znalazłem poradę by aktualizacji dokonywać za pomocą terminala, a dokładniej za pomocą 2 komend:\nCzy to by wystarczyło, jeśli co jakiś czas uruchomię te polecenia ? Jak pozbyć się irytującego powiadomienia, które opisałem wyżej ?\nOdp: Zorin 9 - problemy z aktualizacją systemu\n« Odpowiedź #1 dnia: Grudzień 04, 2015, 08:59:05 pm »\nTo podstawowy sposób aktualizacji wszystkich dystrybucji opartych na Debianie i Ubuntu, więc... zawsze działa.\n« Odpowiedź #2 dnia: Grudzień 04, 2015, 10:11:12 pm »\nUprzejmie dziękuję Ci za odpowiedź. W takim razie, nie będę przejmował się tym powiadomieniem na pasku zadań, a aktualizacji będę dokonywał z poziomu Terminala.\n« Odpowiedź #3 dnia: Grudzień 23, 2015, 11:34:40 pm »\n« Odpowiedź #4 dnia: Grudzień 28, 2015, 06:02:44 pm »\nDzięki za odpowiedź, ale czy nie sprawi to problemów skoro posiadam Zorina, a nie czyste Ubuntu ? Zorin korzysta bodajże z Ubuntu 14, czy aktualizacja dystrybucji nie sprawi, że Zorin 9 mi się posypie ?\nA tak btw udało mi się znaleźć spis najczęściej występujących problemów z aktualizacjami i sposobów ich naprawy, u mnie zastosowanie porad zawartych w artykule spowodowało zniknięcie występowania komunikatu o błędzie na pasku gnom. Gdyby się komuś przydało -\nPS Czasem w sumie aktualizacje potrafią mi "szaleć", kiedy wchodzę w menadżer aktualizacji wyświetla się błąd respozytoriów i prośba o sprawdzenie połączenia z internetem, po minucie uzyskuje info, że system jest aktualny, by przy następnej próbie sprawdzenia dostępności aktualizacji dowiedzieć się, że aktualizacja flasha jest dostępna. Kiedy zaś wchodzę w inforacje o systemie, aplikacja ta zawsze twierdzi, że system jest aktualny . W sumie od dłuższego czasu nie wyświetlał mi się też alert o konieczności aktualizacji komponentów głównych systemu.\nJest jakiś prosty sposób by sprawdzić czy system faktycznie jest aktualny (przede wszystkim pod względem akt. bezpieczeństwa) czy coś po prostu u mnie się chrzani z moim Zorinem ?\n« Ostatnia zmiana: Grudzień 28, 2015, 06:10:02 pm wysłana przez byters »\n« Odpowiedź #5 dnia: Grudzień 30, 2015, 05:30:05 pm »\nKomendy w terminalu aktualizują dobrze system bazowy (ubuntu) w przypadku forków trzeba korzystać z menedżera aktualizacji.\n« Odpowiedź #6 dnia: Styczeń 04, 2016, 03:20:18 pm »\nOk, dziękuję za odpowiedź, w temacie wszystko już jasne.


Zespół Szkolno – Przedszkolny w Lipowej DEKLARACJA DOSTĘPNOŚCI – Zespół Szkolno – Przedszkolny w Lipowej\nDeklaracja dostępności Zespołu Szkolno-Przedszkolnego w Lipowej\nZespół Szkolno-Przedszkolny w Lipowej zobowiązuje się zapewnić dostępność swojej strony internetowej. Strona internetowa założona była w roku 2007. Ostatnia istotna aktualizacja w październiku 2020 roku. Strona jest częściowo zgodna z ustawą z dnia 4 kwietnia 2019 r. o dostępności cyfrowej stron internetowych i aplikacji mobilnych podmiotów publicznych z powodu niezgodności lub włączeń wymienionych poniżej: brak opisów zdjęć, tekstu alternatywnego dla czytników obsługiwanych przez osoby niepełnosprawne, część plików nie jest dostępnych cyfrowo. Na stronie nie ma mechanizmu otwierającego nowe okno bez udziału użytkownika. Menu i jego działanie nie jest takie samo na wszystkich stronach. Filmy nie mają audiodeskrypcji.\nW przypadku problemów z dostępnością strony internetowej prosimy o kontaktować się z sekretariatem szkoły: sp_lipowa@interia.pl, telefon: 33 867 13 79\nBudynek – Szkoła Podstawowa im. Krzysztofa Kamila Baczyńskiego w Lipowej, ul. Jana Pawła II/3. Do budynku prowadzi główne wejście od ulicy Jana Pawła II. Do wejścia prowadzą schody. Nie ma podjazdu dla wózków. Nad wejściem nie ma głośników systemu naprowadzającego dźwiękowo osoby niewidome i słabowidzące. Wejście na teren jest zabezpieczone bramkami. Z tyłu budynku jest drugie wejście z podjazdem dla wózków. W budynku nie ma windy. Dla osób na wózkach dostępny jest korytarz i pomieszczenia na parterze. Nie ma toalety dla osób niepełnosprawnych i nie ma wyznaczonego miejsca parkingowego dla osoby niepełnosprawnej. Do budynku można wejść z psem asystującym i psem przewodnikiem. W budynku nie ma pętli indukcyjnych, oznaczeń w alfabecie brajla ani oznaczeń kontrastowych lub w druku powiększonym dla osób niewidomych i słabowidzących.\nBudynek – Przedszkole w Lipowej, ul. Jana Pawła II/3. Do budynku prowadzi główne wejście od ulicy Jana Pawła II. Jest podjazd dla wózków. Nad wejściem nie ma głośników systemu naprowadzającego dźwiękowo osoby niewidome i słabowidzące. Wejście na teren jest zabezpieczone bramkami. W budynku nie ma windy. Dla osób na wózkach dostępny jest korytarz i pomieszczenia na parterze. Jest toaleta dla osób niepełnosprawnych ale nie ma wyznaczonego miejsca parkingowego dla osoby niepełnosprawnej. Do budynku można wejść z psem asystującym i psem przewodnikiem. W budynku nie ma pętli indukcyjnych, są oznaczenia w alfabecie brajla oraz oznaczenia kontrastowe dla osób niewidomych i słabowidzących.\nRAPORT O DOSTĘPNOŚCI SZKOŁA PODSTAWOWA IM. KRZYSZTOFA KAMILA BACZYŃSKIEGO W LIPOWEJ:\nRAPORT O DOSTĘPNOŚCI PRZEDSZKOLE W LIPOWEJ:\nZespół Szkolno – Przedszkolny w Lipowej © 2021 | Realizacja: sm32 STUDIO