SPRAWOZDANIE w sprawie planu utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu - A7-0425/2011\nw sprawie planu utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu\nSprawozdawca komisji opiniodawczej: Mathieu Grosch\n– uwzględniając komunikat Komisji z 1995 r. pt. „W kierunku sprawiedliwego i skutecznego systemu pobierania opłat w sektorze transportu” (COM(95)0691) oraz jej komunikat z 1998 r. pt. „Transport i CO2” (COM(98)0204); mając na uwadze, że Komisja powinna ponownie opublikować ten ostatni komunikat,\nB. mając na uwadze, że sektor transportu ma ogromne znaczenie dla rozwoju Unii Europejskiej, jej regionów i miast, gdyż wytwarza ok. 5% PKB i zatrudnia ok. 10 mln osób; mając na uwadze, że konieczne jest utrzymanie zdolności UE do rozwoju i innowacyjności w obszarach takich jak mobilność, transport i logistyka, które mają decydujące znaczenie dla pozycji Europy jako ośrodka przemysłowego i gospodarczego oraz dla konkurencyjności Europy w świecie; mając na uwadze, że małe i średnie przedsiębiorstwa odgrywają szczególnie istotną rolę w sektorze transportu,\n– do roku 2013 w oparciu o sprawozdanie na temat bezpieczeństwa ruchu drogowego w Europie w latach 2011-2020 i zgodnie z zasadą pomocniczości Komisja przedłożyła konkretne propozycje z myślą o obniżeniu do 2020 r. liczby zabitych i ciężko rannych w wypadkach drogowych o 50% w porównaniu z rokiem 2010; w propozycjach tych należy zwrócić szczególną uwagę na najbardziej narażonych użytkowników dróg i w każdym przypadku wskazać spodziewane wyniki pod względem zmniejszenia liczby wypadków;\n4. przyznaje, że sektor transportu wnosi istotny wkład do polityki przemysłowej, konkurencyjności i równowagi handlowej w UE; zauważa, że w 2009 r. wartość eksportu pojazdów i sprzętu transportowego wyniosła 454,7 mld EUR, co stanowiło 41,5% ogółu eksportu z 27 państw UE; zwraca ponadto uwagę, że w 2009 r. UE odnotowała największą nadwyżkę handlową w sektorze pojazdów i sprzętu transportowego (112,6 mld EUR) oraz usług transportowych (21,5 mld EUR);\n5. popiera 10 celów konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu oraz cele określone w białej księdze, które powinny zostać zrealizowane do 2050 r. i 2030 r., jest jednak zdania, że okres do roku 2020 należy dokładniej zdefiniować w odniesieniu do kwestii finansowania (z uwzględnieniem sytuacji gospodarczej poszczególnych państw członkowskich) i ogólnych wyzwań z dziedziny energii i środowiska, przed jakimi stoi transport, wobec czego wzywa Komisję do opracowania przepisów prawnych służących ograniczeniu o 20% emisji CO2 i innych gazów cieplarnianych wytwarzanych przez transport (w porównaniu ze wskaźnikami z 1990 r.) oraz osiągnięciu wymienionych poniżej celów do roku 2020 (w porównaniu ze wskaźnikami z 2010 r.), zgodnie z celami 20-20-20 i we współpracy z partnerami międzynarodowymi:\n– ograniczenie emisji CO2 w ruchu drogowym o 20%;\n– ograniczenie poziomu hałasu i zużycia energii przez pojazdy szynowe o 20%;\n– ograniczenie emisji CO2 w ruchu lotniczym w całej europejskiej przestrzeni powietrznej o 30%;\n– ograniczenie emisji CO2 i substancji szkodliwych w żegludze w całej UE o 30%, do czego przyczynią się porozumienia IMO dotyczące wskaźnika konstrukcyjnego efektywności energetycznej i plan zarządzania efektywnością energetyczną statków;\n26. proponuje, aby na wniosek danego państwa członkowskiego Komisja zatwierdzała korzystanie z europejskiego systemu modułowego na pewnych szlakach, wyłącznie jeżeli pozwalają na to istniejąca infrastruktura i wymogi bezpieczeństwa;\n– zwiększyć do roku 2020 (w odniesieniu do roku 2010) liczbę bezpiecznych miejsc postojowych dla samochodów ciężarowych w obrębie TERN o 40% oraz poprawić jakość tych miejsc (normy higieniczne);\n– opracować wniosek w sprawie zwiększenia o 20% w stosunku do roku 2010 liczby multimodalnych połączeń (platform) dla żeglugi śródlądowej, portów rzecznych i transportu kolejowego, a także zapewnić odpowiednie wsparcie finansowe i rozszerzyć po 2013 r. program Marco Polo, by wydajnie wykorzystywać potencjał żeglugi;\n– w następnych wieloletnich ramach finansowych na lata 2014-2020 przeznaczyć przynajmniej 15% środków TEN-T na projekty mające na celu poprawę zrównoważonych multimodalnych połączeń portów morskich i rzecznych oraz platform multimodalnych, ze szczególnym naciskiem na projekty w dziedzinie transportu wodnego;\nDz.U. C 43E z 19.2.2004, s. 250-259\nDz.U. C 175E z 10.7.2008, s. 556-561\nTeksty przyjęte, P7_TA(2010)0260\nTeksty przyjęte, P7_TA(2011)0386\nTeksty przyjęte, P7_TA(2011)0316\nTeksty przyjęte, P7_TA(2011)0329\nTeksty przyjęte, P7_TA(2011)0408\nTransport jest tak ważny dla obywateli UE, ponieważ definiuje pojęcie mobilności. Obywatele UE czerpią korzyści jako użytkownicy europejskiego obszaru transportu, gdyż umożliwia im on przemieszczanie się we wszystkich sytuacjach życiowych i dzięki temu korzystanie – zarówno na gruncie zawodowym, jak i prywatnym – z europejskiej swobody poruszania się. Średnio 13,2% wydatków prywatnych gospodarstw domowych przypada na towary i usługi związane z transportem. Ponadto transport pasażerski i towarowy jest miejscem zatrudnienia dla wielu obywateli UE i przyczynia się do powstania europejskiego rynku wewnętrznego, ponieważ przypada nań ok. 5% PKB UE, a pracę w tym sektorze znajduje ponad 10 mln obywateli UE.\nDla miast i regionów transport stanowi czynnik o dużym znaczeniu, gdyż nie tylko łączy je ze sobą, lecz również współdecyduje o lokalizacji działalności badawczej i innowacyjnej w UE, przez co jest ważnym elementem rozwoju UE i jej regionów, mającym bezpośredni wpływ na spójność społeczną regionów. Utworzenie jednolitego europejskiego obszaru transportu jako cel przyszłej europejskiej polityki transportowej charakteryzuje się zatem bezpośrednim związkiem z polityką regionalną, środowiskową, gospodarczą i społeczną oraz z polityką zatrudnienia. Ze względu na te powiązania sektor transportu może się w znacznym stopniu przyczynić do realizacji celów strategii „Europa 2020”.\nSprawozdawca jest zdumiony, jak bardzo państwa członkowskie nie doceniają europejskiej wartości dodanej polityki transportowej oraz hamują jej wzrost w wyniku nieprawidłowego lub spóźnionego wdrażania dyrektyw. Zdziwieniem napawa go również fakt, iż w okresie kryzysu gospodarczego i finansowego nie podejmuje się większej liczby inicjatyw inwestycyjnych w celu przyspieszenia rozbudowy sieci TEN-T, gdyż chodzi tu o trwałą infrastrukturę, dzięki której powstają nowe miejsca pracy i która pobudza gospodarkę.\n1. Spójne i konkretne cele do roku 2020\nCelem omawianej białej księgi 2011 powinno być określenie spójnych i miarodajnych celów oraz wyciągnięcie wniosków z błędów popełnionych w przeszłości. Na podstawie dotychczasowych doświadczeń wiadomo, że warunki pracy w sektorze transportu wprawdzie częściowo się poprawiły i na przykład w ruchu drogowym doszło do otwarcia rynku, jednak wielu celów zawartych w białej księdze 2001 nie zrealizowano. Pozostaje sprawą otwartą, czy przyczyn tego stanu rzeczy należy się doszukiwać w braku gotowości państw członkowskich do stawiania sobie ambitnych celów, w realizacji, kontroli czy może zupełnie gdzie indziej. Ważne jest, aby w przyszłości uniknąć powtórzenia się takiej sytuacji. Będzie to możliwe przede wszystkim wówczas, jeżeli nie będą wyznaczane w sposób arbitralny nowe cele, lecz najpierw zrewiduje się stare i albo zostaną one utrzymane w mocy, albo zarzucone lub ewentualnie zdefiniowane od nowa. Wśród różnych celów znajdują się dwa, które należy utrzymać, mianowicie obniżenie liczby ofiar śmiertelnych i ciężko rannych w ruchu drogowym o 50% oraz internalizacja kosztów zewnętrznych wszystkich rodzajów transportu. Ponadto cele te należy odtąd regularnie poddawać rewizji, a nie dokonywać jej jedynie w ramach przeglądu śródokresowego.\nKolejnym ważnym punktem jest wyznaczenie terminu obowiązkowej realizacji tych celów, aby możliwe było monitorowanie postępów. Realizacja większości celów określonych w nowej białej księdze jest przewidziana do roku 2050 lub 2030. Sprawozdawca popiera co prawda te długoterminowe cele, podkreśla jednak, że nie można przewidzieć, jak w takiej perspektywie będą się rozwijać innowacje, technika i sytuacja gospodarcza poszczególnych krajów i jakim nowym wyzwaniom europejska polityka transportowa będzie musiała stawić czoła do roku 2050. Z tego też powodu sprawozdawca proponuje konkretne cele spójne z innymi obszarami polityki, które miałyby zostać zrealizowane do roku 2020 i dotyczą wszystkich rodzajów transportu, wymagając przy tym, aby cele te poddawać dorocznej kontroli.\n2. Standardy UE w odniesieniu do jednolitego europejskiego wewnętrznego obszaru transportu\nW związku z utworzeniem wewnętrznego rynku transportu należy ustalić pewne podstawowe warunki wstępne. Umożliwi to podjęcie istniejących wyzwań oraz harmonizację regulacji prawnych w dziedzinie transportu. Podejście takie oznacza również ograniczenie skutków granicznych, z których część można z łatwością wyeliminować.\nBezpieczeństwo jest jednym z najważniejszych filarów europejskiej polityki transportowej, a przestrzeganie zasad bezpieczeństwa – ważnym warunkiem utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu.\nW odniesieniu do ruchu drogowego należy podkreślić cel długoterminowy, jakim jest dążenie do całkowitego wyeliminowania ofiar śmiertelnych („wizja zero”), a także wytrwałość w realizacji celu polegającego na obniżeniu liczby ofiar śmiertelnych i osób ciężko rannych w wypadkach drogowych o 50% do roku 2020. Komisja powinna powrócić do środków określonych w sprawozdaniu na temat bezpieczeństwa ruchu drogowego w Europie 2011–2020 i uwzględnić je w swoich wnioskach.\nJednak nie tylko w ruchu drogowym, lecz również w odniesieniu do wszystkich innych rodzajów transportu w Europie powinny obowiązywać takie same standardy bezpieczeństwa, które przede wszystkim w transporcie lotniczym i morskim – ze względu na jego międzynarodowy charakter – należy ponadto dostosować do wymogów globalnych. Oprócz tego należy wprowadzić wyraźne wytyczne dotyczące finansowania obowiązkowych środków bezpieczeństwa.\nBezpieczne systemy transportu pasażerów i łańcuchy dostaw towarów są nieodzowne. Należy przy tym dążyć do utworzenia jednolitego obszaru ochrony (one stop security) umożliwiającego jednorazową kontrolę bezpieczeństwa pasażerów i towarów również w transporcie międzynarodowym. W tym miejscu sprawozdawca podkreśla, że wiarygodne informacje mają ogromne znaczenie. Zwłaszcza w przypadku informacji technicznych dotyczących środków bezpieczeństwa Komisja musi ściśle współpracować z Parlamentem oraz dbać o poprawność informacji i wyjaśnienie kwestii wykonalności odpowiednich środków z państwami członkowskimi, tak aby stawiać sobie realistyczne cele dające się zrealizować w wyznaczonym terminie.\nb) Energia i środowisko\nObecne wyzwania europejskiej polityki transportowej dotyczą m.in. problemów środowiskowych i energii. W dziedzinach tych należy określić europejskie standardy sprzyjające powstaniu jednolitego europejskiego obszaru transportu.\nIstotnym celem politycznym wciąż pozostaje obniżenie emisyjności transportu. W związku z tym należy określić jasne cele dla wszystkich rodzajów transportu i wprowadzić odpowiednie zachęty, dzięki którym cały sektor transportu będzie dążył do osiągnięcia zrównoważonego charakteru swojej działalności. Ocena zrównoważonego charakteru środków transportu powinna się opierać na obiektywnych kryteriach obejmujących nie tylko korzystanie z nich, lecz cały ślad węglowy, począwszy od wprowadzenia danego środka transportu, poprzez niezbędną infrastrukturę aż po jego utylizację.\nInternalizacja kosztów zewnętrznych mogłaby w znacznym stopniu przyczynić się do zrównoważonego charakteru różnych rodzajów transportu poprzez ograniczenie emisji spalin i likwidację wąskich gardeł transportowych, ale tylko wówczas, gdyby objęła wszystkie rodzaje transportu, a wygenerowane w ten sposób wpływy zostałyby ponownie zainwestowane z myślą o zrównoważonym charakterze mobilności i transportu czy też infrastruktury. Przepisy dotyczące eurowiniety wraz z zobowiązaniem polegającym na przeznaczaniu 15% uzyskanych tą drogą środków na ściśle określony cel, a także przepisy ustanawiające europejski system handlu emisjami w transporcie lotniczym stanowiły krok we właściwym kierunku. Działania te nie są jednak wystarczająco ambitne, zwłaszcza że dyrektywa w sprawie opłat za korzystanie z infrastruktury nie zdążyła jeszcze uzyskać wiążącego charakteru.\nZe względu na uzależnienie transportu od ropy naftowej alternatywne i odnawialne źródła energii powinny mieć coraz większe znaczenie. W tym kontekście należy jednak przede wszystkim nadmienić, że Parlament Europejski nie powinien opowiadać się za konkretnymi rozwiązaniami technologicznymi, a ponadto każda forma energii alternatywnej posiada swoje charakterystyczne cechy, z których wynikają pewne zalety lub wady. Możliwość poruszania się pojazdami napędzanymi prądem czy wodorem, jak i wykorzystywanie biopaliw, paliw syntetycznych, LPG czy biogazu w dużej mierze zależy też od rodzajów transportu i od samych państw członkowskich. Z tego też powodu zdaniem sprawozdawcy realistyczne i trwałe rozwiązania są możliwe jedynie w oparciu o jednoczesne korzystanie z różnych źródeł energii. Ale już dziś należy intensywnie korzystać ze znanych rozwiązań sprzyjających oszczędzaniu energii we wszystkich rodzajach transportu, takich jak np. sposób prowadzenia pojazdu, propagowany w ramach nauki jazdy i dalszych szkoleń, szybkie tworzenie funkcjonalnych bloków przestrzeni powietrznej oraz godziny przylotów i odlotów lub plany mobilności ułatwiające korzystanie w większym zakresie m.in. z połączeń autobusowych i tramwajowych. Oszczędzanie energii już dziś może dawać dobre rezultaty.\nZastanawiając się nad alternatywnymi źródłami energii, nie należy ponadto zapominać o budowie odpowiedniej infrastruktury. Dlatego szczególnie ważne jest wprowadzanie zachęt do jej budowy, gdyż nawet najlepsze rozwiązania o trwałym charakterze nie zostaną wprowadzone w życie, jeżeli będą zbyt drogie dla przeciętnego konsumenta i nie będzie potrzebnej infrastruktury. Ogromne znaczenie ma tu spójność celów wyznaczanych w ramach różnych obszarów polityki. I tak na przykład punktem odniesienia dla celów w dziedzinie energii i ochrony środowiska powinny być wskaźniki europejskiej polityki transportowej i na odwrót, aby doprowadzić do harmonizacji.\nc) Warunki pracy i warunki socjalne\nWażnym warunkiem zagwarantowania dobrze funkcjonującego europejskiego wewnętrznego rynku transportu jest ponadto harmonizacja warunków pracy i warunków socjalnych osób zatrudnionych w sektorze transportu.\nWyrównanie poziomu przygotowania zawodowego i szkoleń dodatkowych, warunków dostępu do zawodu i warunków pracy we wszystkich rodzajach transportu w dłuższej perspektywie doprowadzi do wyrównania płac, zapobiegając w ten sposób zarówno dumpingowi społecznemu, jak i zakłóceniom konkurencji. Decydującą rolę odgrywa tu również wzajemne uznawanie dokumentów poświadczających przygotowanie zawodowe i szkolenia. W transporcie morskim należy przy tym uwzględnić kwestię harmonizacji na szczeblu międzynarodowym.\nNiezależnie od tego, czy chodzi o wnioski Komisji w sprawie liberalizacji usług portowych, obsługi naziemnej czy jakiegokolwiek innego otwarcia rynków, wnioski te powinny jednocześnie przyspieszać harmonizację przepisów pracowniczych i socjalnych oraz koncentrować się na kwestii jakości usług.\nW odniesieniu do transportu drogowego należy w związku z tym przeprowadzić ponowną rewizję przepisów prawnych dotyczących czasu prowadzenia pojazdu i odpoczynku, przy czym należy umożliwić rygorystyczną, choć odpowiednią do konkretnych okoliczności kontrolę. Trzeba zwiększyć liczbę miejsc postojowych dla samochodów ciężarowych w całej Europie i podnieść ich bezpieczeństwo, tak aby w ogóle umożliwić zawodowym kierowcom przestrzeganie czasu odpoczynku. Należy w większym stopniu zharmonizować wdrażanie dyrektywy w państwach członkowskich, liczbę kontroli i nakładanie kar.\nWe wszystkich rodzajach transportu trzeba uznać jakość kształcenia za podstawę zapewnienia bezpieczeństwa, zarówno dla osób zatrudnionych, jak i uczestników ruchu.\nd) Uproszczenia administracyjne\nPoszczególne formy transportu napotykają trudności przede wszystkim na granicach państw członkowskich, które jednak są częściowo łatwe do usunięcia. Te tzw. skutki graniczne są widoczne szczególnie w regionach przygranicznych. Często między państwami obowiązują dwustronne umowy pozwalające na rozwiązanie określonych problemów, jednak również tu konieczne są regulacje europejskie. Jeżeli chodzi np. o dopuszczanie do ruchu pojazdów szynowych, w UE istnieje 6 000 różnych uregulowań, a procedura dopuszczenia może się ciągnąć latami. Przepisy te, utworzone częściowo z powodów protekcjonistycznych, utrudniają europejskim przedsiębiorstwom kolejowym oferowanie usług w innym kraju, dlatego należy je ograniczyć, gdyż taka sytuacja jest niedopuszczalna. Sprawozdawca proponuje więc harmonizację zasad dopuszczania do ruchu pojazdów szynowych oraz skrócenie czasu trwania odnośnej procedury do dwóch miesięcy. Aby rzeczywiście wyeliminować ten skutek graniczny, Europejska Agencja Kolejowa musi ponadto uzyskać odpowiednie kompetencje.\nNależy również ujednolicić urządzenia kontrolne w całej Europie. Nie powinno być tak, że policjant na granicy nie może skorzystać z urządzeń kontrolnych kraju sąsiedniego, ponieważ nie zostały one dopuszczone w jego kraju. Dlatego również w tym wypadku konieczny jest przegląd i wniosek Komisji w sprawie ujednolicenia.\nPonadto harmonizacja dokumentów przewozowych we wszystkich rodzajach transportu przyczyniłaby się do jego usprawnienia. Przede wszystkim koncepcja elektronicznego transportu towarowego („e-freight“) doprowadziłaby do znacznego zmniejszenia przeszkód biurokratycznych i do przyspieszenia transportu.\ne) Czynnik światowy\nUE powinna zrealizować cele dotyczące bezpieczeństwa, ochrony środowiska, energii i technologii, pełniąc rolę lidera na arenie światowej. Będzie to jednak możliwe jedynie wtedy, gdy najpierw dojdzie do porozumienia w sprawie harmonizacji i ustanowienia norm między 27 państwami członkowskimi, a następnie do ich skutecznego wdrożenia. Tylko pod warunkiem jednomyślności Europa może obronić ustalone przez siebie standardy. Poniższe przykłady pokazują, że dzisiaj jest to jeszcze problematyczne. Po pierwsze, na przykładzie europejskiego systemu handlu emisjami (ETS), który ma zostać wprowadzony w 2012 r., widać, jak silny jest opór na szczeblu międzynarodowym. Po drugie, przeciągające się wdrażanie europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS) jest również dowodem na niezdecydowaną postawę państw członkowskich. Wreszcie umowa o komunikacji lotniczej z USA, w której udało się jedynie w niewystarczającym stopniu uregulować kwestie zbliżenia przepisów prawa, wzajemnego uznawania i wsparcia technicznego, stanowi dobry przykład wyzwań, przed jakimi stoi UE na arenie międzynarodowej.\n3. Skuteczna współmodalność myślą przewodnią przyszłej europejskiej polityki transportowej\nEuropejski obszar transportu będzie musiał stawić czoła poważnym problemom w zakresie przepustowości transportu towarów i osób. W porównaniu do roku 2005 transport towarowy wzrośnie do 2030 r. przypuszczalnie o ok. 40%, natomiast transport pasażerski o ok. 34%. Liczby te uwidaczniają pilną potrzebę znalezienia europejskich rozwiązań. Odpowiedzią jest tu koncepcja skutecznej współmodalności. Zdaniem sprawozdawcy ze względu na problemy w zakresie przepustowości różne formy transportu nie powinny ze sobą konkurować, lecz uzupełniać się w ramach skutecznej współmodalności. Bierze ona w równej mierze pod uwagę aspekty gospodarcze, środowiskowe, społeczne i związane z bezpieczeństwem oraz ocenia ich skuteczność, uwzględniając różną sytuację wyjściową poszczególnych form transportu, uwarunkowania geograficzne oraz rozwój transportu i mobilności w poszczególnych regionach. Kwestia ta powinna stać się koncepcją przewodnią przyszłej polityki transportowej, w związku z czym nie należy obstawać przy zaproponowanej przez Komisję wartości granicznej 300 km na całym europejskim obszarze transportu. Komisja zakłada, że do 2030 r. 30% drogowego transportu towarów na odległościach powyżej 300 km należy przenieść na inne formy transportu, np. kolej lub transport wodny. Co prawda nie należy przy tym obstawać, ale pewna wartość graniczna wyrażona w km mogłaby służyć jako wartość orientacyjna, o ile państwa członkowskie i regiony określałyby ją według swoich obecnych i przyszłych możliwości.\nPonadto lepszej współmodalności sprzyjałoby także dopasowanie jednostek ładunkowych i unikanie strat objętościowych przy przejściu z jednego rodzaju transportu na inny. Wymaga to harmonizacji jednostek ładunkowych i odpowiedniego dostosowania wymiarów pojazdów.\n4. TEN-T a kwestia finansowania\nTranseuropejska sieć transportowa ma ogromne znaczenie dla europejskiej polityki transportowej, dlatego należy zwiększyć jej skuteczność i wykonalność. Następuje to przez ograniczenie liczby projektów i zwiększone finansowanie. Niezbyt rozbudowana sieć najważniejszych połączeń z zapewnionym finansowaniem, oceniana według kryteriów zrównoważonego rozwoju na szczeblu europejskim, ale także regionalnym, przyspieszy realizację odcinków, których budowa się przeciąga (głównie w regionach przygranicznych). Po ustaleniu priorytetowych projektów sprawozdawca domaga się, by zachować ich priorytetowy charakter tylko pod warunkiem, że państwa członkowskie wydadzą wiążące decyzje, które znacznie przyspieszą ukończenie projektów. Tylko w ten sposób można doprowadzić do tego, by sieć najważniejszych połączeń została jak najszybciej w pełni rozbudowana i nie utknęła na projektach o znikomym prawdopodobieństwie realizacji.\nCzęsto projekty nie są realizowane ze względu na brak finansowania. Dlatego sprawozdawca domaga się, by państwa członkowskie przedłożyły do 2015 r. odpowiednią koncepcję finansowania w celu usunięcia 25 znanych wąskich gardeł.\nPonadto określenie priorytetów należy postrzegać w ścisłym związku z warunkami korzystania z regionalnych środków strukturalnych, a państwa powinny zostać zobowiązane do zagwarantowania finansowania tych projektów poza okres obowiązywania wieloletnich programów UE.\nSprawozdawca uważa także, że Komisja powinna z jednej strony przewidzieć bezpośredni wkład finansowy w te projekty w wysokości co najmniej 30% wartości całej inwestycji, a z drugiej strony wspierać alternatywne modele finansowania i instrumenty finansowe, np. obligacje na rzecz projektów. Można tego dokonać w ścisłej współpracy z europejskimi instytucjami finansowymi. Dobrym przykładem jest tu fundusz Marguerite. Alternatywny instrument finansowy mógłby powstać dzięki internalizacji kosztów zewnętrznych, jeżeli generowane w ten sposób przychody zostałyby w większym stopniu przeznaczone na finansowanie projektów TEN-T. Stanowiłoby to równocześnie zachętę do współpracy między podmiotami publicznymi i prywatnymi. Pewne źródło finansowania skutkowałoby bezpieczeństwem planowania, a tym samym znacznie zwiększyłoby atrakcyjność inwestycji w projekty TEN-T dla prywatnych przedsiębiorstw.\n5. Mobilność miejska\nW miastach widoczna jest duża potrzeba działania, gdyż nie tylko wzrasta liczba mieszkańców w aglomeracjach, ale będzie to także prowadzić do większego natężenia ruchu, wzrostu poziomu hałasu i zanieczyszczenia powietrza.\nAby zmierzyć się z tymi problemami, miasta powinny opracować zrównoważone plany mobilności, przy czym wsparcie finansowe projektów powinno być uzależnione od ich przedstawienia. Oczywiście zgodnie z zasadą pomocniczości miasta same decydują, jakie projekty i w jaki sposób zamierzają zrealizować na swoim terenie, jednak projekty te muszą być zgodne z normami europejskiej polityki transportowej, tj. muszą zapewniać skuteczne multimodalne łańcuchy logistyczne w transporcie towarów i osób, które nie tylko ograniczą natężenie ruchu w miastach, ale także przyczynią się do zmniejszenia skażenia środowiska. Plany te muszą zatem m.in. przewidywać w większym stopniu infrastrukturę dla pieszych i rowerzystów oraz prowadzić do podwojenia liczby użytkowników środków komunikacji publicznej. Zwłaszcza transport autobusowy i tramwajowy może w istotny sposób przyczyniać się w ruchu miejskim, podmiejskim i regionalnym do skutecznej współmodalności, jeżeli infrastruktura zostanie odpowiednio dostosowana lub udostępniona.\nPonadto należy zwrócić uwagę na spójność między planami mobilności poszczególnych miast i regionów, tak aby były one do siebie dopasowane przede wszystkim w sąsiadujących miastach i regionach, także wtedy, kiedy znajdują się one w różnych państwach członkowskich.\nW miastach i na obszarach podmiejskich konieczny jest bezpieczny, atrakcyjny i niezawodny system transportu, w którym poszczególne formy transportu są do siebie dopasowane i umożliwiają podróż wieloma środkami transportu. Ważną rolę odgrywają tu również ceny biletów, dostępność online biletów elektronicznych oraz prawa pasażerów, gdyż wpływają one na wybór środka transportu.\n6. Badania i innowacje\nSzczególne znaczenie mają badania i innowacje w sektorze transportu, ponieważ opracowane dzięki nim systemy transportu nie tylko zmniejszają skażenie środowiska i poprawiają bezpieczeństwo, ale jednocześnie mogą zagwarantować płynność ruchu. Umacniają one również pozycję UE jako miejsca produkcji i badań.\nDlatego sprawozdawca domaga się zorientowania programu badawczo-rozwojowego specjalnie na mobilność oraz wspierania go finansowo z myślą o wprowadzeniu we wszystkich rodzajach transportu inteligentnych, interoperacyjnych i powiązanych systemów organizacji ruchu, takich jak m.in. SESAR, Galileo, ERTMS, RIS, SafeSeaNet i ITS.\nOPINIA Komisji Ochrony Środowiska Naturalnego, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności (15.11.2011)\nSprawozdawca komisji opiniodawczej: Bogusław Sonik\nKomisja Ochrony Środowiska Naturalnego, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności zwraca się do Komisji Transportu i Turystyki, właściwej dla tej sprawy, o uwzględnienie w końcowym tekście projektu rezolucji następujących wskazówek:\n1. z zadowoleniem przyjmuje plan Komisji mający na celu dążenie do konkurencyjnej gospodarki niskoemisyjnej w 2050 r., w tym do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych w sektorze o 60% do 2050 r.;\n2. zaznacza, że zrównoważona i przyjazna dla środowiska sieć transportu jest systemem nerwowym gospodarki europejskiej, który powinien zapewnić konieczne inicjatywy oraz otrzymać odpowiednie legislacyjne lub finansowe zachęty w celu umożliwienia przejścia na napęd oparty na paliwach niekopalnych;\n3. wzywa do wprowadzenia wiążącego celu redukcji emisji gazów cieplarnianych w odniesieniu do sektora transportu do roku 2050;\n4. wzywa Komisję do opublikowania sprawozdania na temat opłacalnych działań mających na celu zmniejszenie emisji czarnego węgla spowodowanych przez transport oraz do przedstawienia propozycji działań, których skutkiem będzie szybkie łagodzenie zmiany klimatu i dodatkowe korzyści zdrowotne;\n5. ma świadomość, że emisje CO2, jak również emisje CO, NOx, VOC i SO4 oraz cząstki pochodzące z procesu zużycia hamulców i opon wywierają silny wpływ na jakość powietrza, przede wszystkim na obszarach miejskich, a tym samym na zdrowie ludzi, wywołując choroby płuc i różne choroby nowotworowe;\n6. jest zdania, że ze względu na uzależnienie transportu od oleju napędowego znaczenie alternatywnych i odnawialnych źródeł energii wzrasta, lecz należy znacznie zwiększyć inwestycje w odpowiednią infrastrukturę; podkreśla jednak, że agropaliwa mogą mieć znaczenie dla transportu zorganizowanego zgodnie z zasadą zrównoważonego rozwoju jedynie w przypadku, gdy sektor ten stanie się dużo wydajniejszy i zmniejszy się ogólne zapotrzebowanie na paliwo, a kryteria zrównoważoności zostaną uzupełnione tak, aby odnosiły się do gazów cieplarnianych emitowanych w związku z pośrednim użytkowaniem gruntów w wyniku przeniesienia produkcji; zauważa jednak, że już dzisiaj moglibyśmy oszczędzać energię i paliwo dzięki ekologicznej jeździe samochodami oraz że należy również opracować i promować techniki oszczędzania paliwa w innych środkach transportu – np. płynne podchodzenie do lądowania w przypadku statków powietrznych;\n7. zauważa fakt, że w niedawnej przeszłości poprawę poziomu emisji ze środków transportu napędzanych paliwami kopalnymi niwelował wyższy popyt, prowadzący do zatłoczenia i zanieczyszczenia powietrza wciąż przekraczającego dozwolone limity; nalega zatem na konieczność przejścia na inną technologię lub na możliwie najlepszą technologię opartą na paliwach kopalnych, a w związku z tym wspiera badania prowadzone przy wsparciu finansowym UE lub bez takiego wsparcia, zmierzające do przyspieszenia wprowadzenia ekoinnowacji i nowych technologii w transporcie;\n8. podkreśla, że dotacje na ekologizację sektora transportu miejskiego zainwestowane w transport publiczny korzystnie wpłynęłyby na zatrudnienie;\n9. apeluje, aby Komisja i państwa członkowskie miały odwagę interweniować i zapewniać wdrażanie zasady „zanieczyszczający płaci”, w przypadku gdy odnośne zachęty nie funkcjonują na zasadach rynkowych;\n10. odnotowuje fakt, że wiele regionów w UE o niezaspokojonych potrzebach w zakresie transportu wciąż musi nadrobić opóźnienia i będzie nadal wykazywać duży wzrost w sektorze transportu po zbudowaniu infrastruktury i ożywieniu gospodarki; z tego powodu uważa, że ważne jest również ukierunkowanie przyszłych działań na eliminację rozbieżności w rozwoju infrastruktury między niektórymi regionami lub krajami europejskimi oraz podjęcie tej kwestii w ramach oceny skutków społecznych, a także zastosowanie w tym celu polityki regionalnej UE; wzywa Komisję, aby uruchomiła instrumenty finansowania UE zgodnie z postanowieniami kompleksowej strategii finansowania, łączącej zarówno środki UE, jak i krajowe środki publiczne i prywatne;\n11. podkreśla znaczenie pogłębionej współpracy różnych przewoźników w celu zapewnienia większej interoperacyjności, a w konsekwencji lepszych warunków i połączeń dla podróżnych, w szczególności pomiędzy obszarami wiejskimi a miejskimi;\n12. zwraca uwagę, że szczególnie w państwach członkowskich o dużej powierzchni odległości mogą być bardzo duże, a populacja rozproszona; wzywa Komisję, aby w europejskim systemie transportu wzięła również pod uwagę potrzeby transportowe regionów peryferyjnych i słabo zaludnionych;\n13. zaleca, aby rozważono przedsięwzięcie odpowiednich środków mających na celu zapewnienie transportu zorganizowanego zgodnie z zasadą zrównoważonego rozwoju, zgodnie ze strategią internalizacji kosztów zewnętrznych;\n14. popiera proponowane przejście na pełne zastosowanie zasad „użytkownik płaci” i „zanieczyszczający płaci” oraz zaangażowanie w eliminację zakłóceń, w tym szkodliwych dotacji, z myślą o wytwarzaniu przychodów i zagwarantowaniu finansowania, w tym finansowania przyszłych inwestycji w dziedzinie transportu, oraz wzywa do wdrożenia przed 2020 r. środków służących osiągnięciu tych celów;\n15. uznaje, że pełna internalizacja kosztów zewnętrznych dla wszystkich środków transportu, odzwierciedlająca zasadę „zanieczyszczający płaci”, jest niezbędnym środkiem politycznym wspierającym przejście na niskoemisyjny transport;\n16. zauważa, że internalizacja kosztów jest niezbędna w celu promowania konkurencji w sektorze transportu, czego nie mogą utrudniać dotacje mające szkodliwe skutki dla środowiska;\n17. podkreśla, że wszystkie środki transportu muszą internalizować zewnętrzne koszty adaptacji;\n18. podkreśla potrzebę zintegrowanej polityki transportowej, dzięki której cały łańcuch wartości sektora usług transportowych i logistycznych mógłby odpowiednio stawić czoła wyzwaniom związanym z transportem i mobilnością, a zwłaszcza wyzwaniom pochodzącym z obszarów miejskich; apeluje o wzmocnienie koordynacji pomiędzy decydentami pracującymi w instytucjach europejskich oraz nawiązanie stałego dialogu i stałych konsultacji z przedstawicielami branży logistycznej, dostawcami usług transportowych i klientami w ramach europejskiego forum logistyki i mobilności;\n19. wzywa Komisję, aby pomogła państwom członkowskich w dalszym i szczegółowym obliczeniu kosztów gospodarczych, środowiskowych i zdrowotnych związanych z tą strategią w celu możliwie najlepszego przeprowadzenia internalizacji kosztów zewnętrznych;\n20. podkreśla, że decydujące znaczenie ma zachowanie użytkowników transportu i domaga się wprowadzenia zachęt do wyboru zrównoważonych środków transportu, przy czym do 2013 r. należy przedłożyć wnioski w sprawie tworzenia inicjatyw promujących zmiany w zachowaniu, zwłaszcza wśród osób młodych, oraz rozbudowy infrastruktury dla pieszych i rowerzystów, podwojenia liczby użytkowników środków komunikacji publicznej, zasilanych głównie z alternatywnych źródeł energii, a także w sprawie biletów elektronicznych uprawniających do podróży wieloma środkami transportu, z uwzględnieniem jako zachęty odpowiedniej polityki cenowej; wzywa Komisję do przedstawienia strategii na rzecz promocji korzystania na obszarach miejskich z rowerów i na rzecz bezpiecznego poruszania się pieszo;\n21. zaleca, aby Komisja nadal wspierała i, w stosownych przypadkach, inicjowała wraz z państwami członkowskimi kampanie uświadamiające dotyczące przyjaznych dla środowiska alternatywnych rodzajów transportu, czyli idei aktywnego podróżowania, np. pieszo lub rowerem, w szczególności na newralgicznych obszarach miejskich, na których jakość powietrza i hałas stanowią zagrożenie dla zdrowia ludzkiego; w związku z tym zaleca, aby Komisja opracowała ogólny plan przemieszczania się pieszo i rowerem; sugeruje, aby pracodawcy we współpracy z lokalnymi władzami zachęcali pracowników do korzystania z bardziej wydajnych środków dojazdu do pracy; wzywa Komisję i państwa członkowskie do sporządzenia planów mobilności miejskiej dla wszystkich miast UE, zawierających odpowiednie środki promujące intermodalizm oraz ułatwiające i promujące korzystanie z rowerów i innych przyjaznych dla środowiska środków transportu;\n22. wzywa Komisję i państwa członkowskie do przedstawienia wspólnej strategii obejmującej informowanie, komunikację i konsultacje zaangażowanych stron, w tym w szczególności udział zainteresowanych obywateli, dotyczącej planowania, rozwoju i finansowania infrastruktury niezbędnej dla wzrostu gospodarczego, mobilności, rozwoju i zatrudnienia, zgodnie z zobowiązaniami przyjętymi w ramach strategii „Europa 2020”;\n23. wzywa Komisję, aby rozwiązała problem monopolów transportu lokalnego, które powstały w państwach członkowskich i które przyczyniły się do powstania nieprawidłowości i zakłóceń; w związku z tym zauważa, że potrzebna jest polityka antymonopolowa, w szczególności w odniesieniu do sektora transportu;\n24. mając na uwadze, że w konfrontacji z transportem drogowym, kolej emituje nieporównywalnie mniej zanieczyszczeń przy wielokrotnie niższej energochłonności, znacznie mniej ingeruje w środowisko naturalne, zapewnia wyższy poziom bezpieczeństwa podróżnych oraz jest konkurencyjna ekonomicznie; wzywa Komisję do wspierania, promowania i zapewnienia wsparcia finansowego europejskiej sieci transportu, ze szczególnym uwzględnieniem wsparcia rozwoju infrastruktury kolejowej w państwach członkowskich, w których transport kolejowy jest zdominowany przez transport drogowy;\n25. wskazuje na potrzebę udzielenia przez UE wsparcia finansowego niezbędnego do rozwoju transeuropejskiej kolejowej sieci towarowej i pasażerskiej;\n26. wzywa do nadania priorytetowego charakteru działaniom służącym zapewnieniu zielonej logistyki i lepszego zarządzania mobilnością;\n27. podkreśla szeroki zakres potencjalnych korzyści płynących z użycia ICT w zarządzaniu siecią transportową, takich jak zmniejszenie liczby przewozów potrzebnych do dostarczenia towarów poprzez zapewnienie bardziej wydajnego wykorzystania systemów dystrybucji oraz poprawa przepływu ruchu, co może zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza, zużycie paliwa i czas podróży;\n28. zauważa, że jednolita europejska przestrzeń powietrzna oraz program SESAR pokazują, jak poza wprowadzeniem nowych, paliwooszczędnych i stosunkowo cichych statków powietrznych można zmniejszyć zużycie paliwa o około 10%;\n29. podkreśla, że linie kolejowe, w szczególności szybkie linie kolejowe, mogłyby w znaczący sposób przyczynić się do powstawania konkurencyjnego, zasobooszczędnego systemu transportu, który zapewniłby szybkie połączenia pomiędzy poszczególnymi regionami Europy;\n30. ma świadomość, że masowe przejście na nową technologię w sektorze transportu wymaga czasu i że działania podejmowane w ramach tego procesu powinny uwzględniać realia poszczególnych państw członkowskich, a tymczasem wspiera ekoinnowacje i wzywa do wykorzystywania paliw odnawialnych, co redukuje emisje CO2, do inwestowania we współmodalność oraz do rozszerzenia koncepcji internalizacji kosztów zewnętrznych na wszystkie środki transportu; zauważa, że obecnie racjonalne zużycie paliw kopalnych wciąż stanowi najłatwiejszy sposób zmniejszenia emisji w transporcie;\n31. zauważa, że osiągnięcie zamierzonych celów związanych z redukcją emisji CO2 jest uzależnione od rozwiązań technologicznych, co oznacza potrzebę inwestowania w badania i rozwój w celu zniwelowania rozdźwięku istniejącego między celami racjonalnymi pod względem kosztów a inwestycjami w nowe technologie, co mogłoby przyczynić się do realizacji tych celów;\n32. jest zdania, że UE powinna wspierać badania i promować europejskie przywództwo technologiczne, gdyż uważa, że technologie są niezbędne dla rozwoju zrównoważonych i przyjaznych dla środowiska środków transportu, takich jak pojazdy zasilane energią elektryczną ze źródeł odnawialnych lub z napędem wodorowym;\n33. wzywa Komisję do podjęcia dodatkowych starań na rzecz koordynacji dotychczas rozproszonych działań i inicjatyw podejmowanych przez lokalne władze w zakresie mobilności w miastach i ułatwienia transferów strategii politycznych pomiędzy miastami;\n34. podkreśla, że UE powinna utrzymywać przywództwo poprzez umacnianie swojej roli jako centrum produkcji i badań nad wszystkimi rodzajami transportu, którego priorytetami są ograniczenie emisji w tym sektorze, usprawnienie łańcucha logistycznego, bezpieczeństwo i lepsze zarządzanie ruchem;\n35. nalega na właściwe wdrożenie i egzekwowanie przepisów w odniesieniu do wszystkich rodzajów transportu, z uwzględnieniem regulacji dotyczących czasu pracy, z korzyścią dla bezpieczeństwa i zdrowia pracowników transportu.\nOPINIA Komisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii (7.10.2011)\nSprawozdawca: Krišjānis Kariņš\nKomisja Przemysłu, Badań Naukowych i Energii zwraca się do Komisji Transportu i Turystyki, właściwej dla tej sprawy, o uwzględnienie w końcowym tekście projektu rezolucji następujących wskazówek:\n1. przyznaje, że UE musi dążyć do bardziej zrównoważonego, wydajnego i konkurencyjnego sektora transportu, który będzie zmierzał ku realizacji celów obniżenia emisji, zmniejszeniu zależności energetycznej i importu energii, w tym z krajów o niestabilnych i niedemokratycznych rządach, a także pełnej integracji regionów UE, co zapewni ich konkurencyjność w gospodarce światowej;\n2. zwraca uwagę, że sektor transportu odpowiedzialny jest za ponad jedną czwartą ogółu emisji CO2 w UE; zwraca uwagę na liczne inicjatywy podjęte przez Unię Europejską na rzecz redukcji emisji pochodzących z transportu i wspierania konkurencyjności oraz wydajności europejskiego sektora transportu, takie jak eurowinieta, uruchomienie inteligentnych systemów transportowych, efektywność paliwowa pojazdów oraz oznakowanie opon; podkreśla, że emisje powodowane przez sektor transportu wciąż rosną oraz że zobowiązania sektora do podjęcia działań powinny być ambitniejsze, tj. rozwiązać problem niedopasowania infrastruktury do starań na rzecz promowania efektywności energetycznej i stosować zielone technologie;\n3. przyznaje, że sektor transportu wnosi istotny wkład do polityki przemysłowej, konkurencyjności i równowagi handlowej w UE; w 2009 r. wartość eksportu pojazdów i sprzętu transportowego wyniosła 454,7 mld EUR, co stanowiło 41,5% ogółu eksportu poza 27 państw UE; podobnie w 2009 r. największa nadwyżka handlowa w UE została zrealizowana w sektorze pojazdów i sprzętu transportowego (112,6 mld EUR) oraz usług transportowych (21,5 mld EUR);\n4. podkreśla, że polityka energooszczędności, w tym standardy efektywności paliwowej i strategie na rzecz redukcji emisji w sektorze transportu mogą stymulować konkurencyjność i innowacyjność UE, a także przynieść znaczne oszczędności, nie ograniczając przy tym mobilności; uważa, że wszelkie nowe cele powinny się opierać na szerokim porozumieniu między wszystkimi zainteresowanymi stronami i być wykonalne z zastosowaniem dotychczasowych osiągnięć technologicznych; uważa, że oszczędnie wykorzystujący zasoby sektor transportu może powstać tylko dzięki zrównoważonej i zintegrowanej polityce dostarczającej odpowiednich zachęt podmiotom gospodarczym;\n5. podkreśla duże znaczenie efektywności energetycznej i odnawialnych źródeł energii dla sektora transportu; zwraca uwagę, że cele sektora transportu w dziedzinie energii i klimatu mogą zostać zrealizowane przez wykorzystywanie różnych źródeł energii i stosowanie istniejących już rozwiązań w zakresie oszczędności energii;\n6. zauważa, że wiele innowacyjnych rozwiązań z zakresu technologii paliwooszczędnych jest już w pełni dostępnych na rynku;\n7. podkreśla znaczenie promowania elektrombilności w połączeniu z wprowadzaniem w sektorze elektroenergetycznym w większym zakresie energii odnawialnych, aby zrealizować cele strategii „Europa 2020”, takie jak ekologiczne miejsca pracy, a także redukcja zanieczyszczenia obecnego w powietrzu; zauważa, że elektryfikacja w pierwszym rzędzie skupi się na transporcie pasażerskim; podkreśla konieczność przyjęcia i wdrożenia niezbędnych działań regulacyjnych oraz wzywa Komisję i państwa członkowskie do przyjęcia w trybie pilnym wspólnych standardów interoperacyjnych i rozmieszczenia infrastruktury ładowania na terenie całej UE; uważa, że debata nad mobilnością z wykorzystaniem energii elektrycznej powinna się odbywać w dobrze wyważonym kontekście, uwzględniając potencjał rynku rowerów elektrycznych oraz doświadczenie w komunikacji zbiorowej za pomocą tramwajów i kolei;\n8. podkreśla ogromny potencjał technologii informacyjno-komunikacyjnych (ICT) oraz inteligentnych systemów transportowych i usług w zmniejszaniu emisji pochodzących z transportu osób i przewozu towarów, szczególnie w związku z systemem energetycznym przyszłości, w którym główną rolę odegra zelektryfikowany transport; jest zdania, że konieczne jest zwiększenie zobowiązań sektora transportu pod względem technologii oraz wspieranie bardziej efektywnej organizacji usług transportowych; podkreśla konieczność promowania innowacyjnych rozwiązań, takich jak zoptymalizowane planowanie tras, intermodalność lub komunikacja między pojazdami i infrastrukturą; przypomina, że stosowanie ICT, a zwłaszcza systemów wideokonferencji, może pomóc zredukować konieczność podróży, zarówno w przypadku osób prywatnych, jak i przedsiębiorstw;\n9. podkreśla zapotrzebowanie na intramodalne rozwiązania transportowe oraz że żaden pojedynczy rodzaj transportu nie jest wystarczający, ponieważ istnieje potrzeba inteligentniejszego łączenia transportu drogowego, kolejowego, lotniczego i morskiego;\n10. uważa, że zastosowanie ICT w sektorze transportu drogowego oraz jego połączeń z innymi rodzajami transportu znacząco przyczyni się do poprawy efektów działalności środowiskowej, efektywności, bezpieczeństwa i ochrony transportu drogowego, bezpieczeństwa publicznego oraz mobilności pasażerów i towarów, przy jednoczesnym zapewnieniu prawidłowego funkcjonowania rynku wewnętrznego oraz zwiększonych poziomów konkurencyjności i zatrudnienia; podkreśla bezwzględną konieczność dostosowania polityki normalizacyjnej w zakresie technologii informacyjno-komunikacyjnych, co przyczyni się nie tylko do rozwoju inteligentnych sieci energetycznych, ale także do przyspieszenia prac nad normami technicznymi obowiązującymi pojazdy elektryczne, inteligentne sieci i liczniki; należy je wdrożyć w kontekście następującego priorytetowego obszaru: świadczenie w całej UE usług w zakresie informacji o transporcie multimodalnym;\n11. przypomina opinię Parlamentu, że istnieje potrzeba szerszego wykorzystania modułowych pociągów drogowych, ponieważ stanowią one trwałe rozwiązanie, które przyczynia się do zwiększenia poziomu efektywności energetycznej w sektorze transportu drogowego; ponadto przyznaje, że różnice między krajami w zakresie przepisów dotyczących modułowych pociągów drogowych wpływają negatywnie na wzrost wykorzystania tego środka transportu drogowego; wzywa Komisję do zbadania, jakie różnice w przepisach można łatwo zniwelować oraz w jaki sposób można zagwarantować wyższy udział modułowych pociągów drogowych w transporcie międzynarodowym;\n12. podkreśla, że europejskie badania naukowe mogą zapewnić nowe rozwiązania na rzecz zmniejszenia emisji CO2 i zwiększenia wydajności transportu i z zadowoleniem przyjmuje strategiczne podejście Komisji w tym zakresie; zwraca uwagę, że potrzebny jest program cząstkowy poświęcony mobilności, którego celem będzie poprawa efektywności transportu, np. przez propagowanie inteligentnych i interoperacyjnych systemów wyznaczania tras dla wszystkich rodzajów transportu, które będą zintegrowane z takimi systemami jak Galileo, SESAR, ERTMS itd.; przy wdrażaniu aplikacji ITS należy stosować innowacyjne technologie, takie jak urządzenia do identyfikacji radiowej (RFID) czy systemy Galileo/EGNOS; domaga się certyfikacji systemu EGNOS, gdyż stanowi on kluczowy element do wykorzystania; uważa ponadto, że niezbędne są skuteczniejsze metody komercjalizacji wyników badań jak również dalsze badania naukowe w dziedzinie integracji coraz liczniejszych źródeł energii odnawialnej z inteligentniejszym systemem energetycznym, którego głównym elementem jest zelektryfikowany transport;\n13. wzywa Komisję do wspierania rozwoju i wykorzystania w opłacalny sposób innowacyjnych urządzeń służących zwiększeniu efektywności energetycznej (np. spojlerów do ciężarówek i innych form ulepszonej aerodynamiki lub funkcjonalnych rozwiązań) dla wszystkich środków transportu;\n14. przypomina, że dwoma głównymi wyzwaniami, wobec których stoi sektor transportu w UE, są dywersyfikacja paliwa i poprawa bezpieczeństwa energii, w czym w znaczący sposób pomóc może krajowa produkcja energii elektrycznej z różnych nośników energii;\n15. podkreśla, że Unia Europejska powinna utrzymać silną pozycję na światowym rynku produktów z zakresu zrównoważonego transportu i mobilności, takich jak oprogramowanie do sygnalizacji kolejowej, systemów infrastruktury i zarządzania ruchem; w związku z tym nalega na zwiększenie wysiłków w zakresie badań nad zrównoważonym transportem naziemnym i w zakresie jego rozwoju;\n16. opowiada się za większym udziałem odnawialnych biopaliw, w szczególności biopaliw drugiej generacji, w unijnym koszyku energetycznym, uwzględniając kwestię pośredniej zmiany sposobu użytkowania gruntów; zwraca uwagę na korzyści gospodarcze, jakie przyniesie przemysłowi UE przechodzenie na produkcję z wykorzystaniem biopaliw drugiej generacji; odnotowuje jednak, że wprowadzenie wyższej proporcji biopaliw musi być dobrze przygotowane, idealnie ujednolicone na szczeblu UE, ogłoszone i wykonane, że wszystkie zainteresowane podmioty muszą być gotowe na dostawę wymaganego koszyka paliw w momencie jego wprowadzenia, a władze publiczne powinny wyjaśniać skutki każdej zmiany składu koszyka paliw;\n17. uważa, że dywersyfikacja źródeł energii jest konieczna dla bezpieczeństwa dostaw i w związku z tym jest zdania, że wszelkie nowe ulgi podatkowe należy rozważać z perspektywy zrównoważonego i konkurencyjnego koszyka paliw w sektorze transportu;\n18. podkreśla, że redukcja obciążenia administracyjnego ma kluczowe znaczenie o ile chcemy zapewnić pełną interoperacyjność europejskich kolei oraz że zwłaszcza procedury dopuszczania taboru kolejowego do ruchu powinny być bardziej skuteczne i jednolite w całej UE;\n19. podkreśla, że samochody elektryczne posiadają ogromny potencjał transportowy, zwłaszcza w miastach; zwraca się do Komisji i państw członkowskich o zintensyfikowanie pracy nad opracowywaniem wspólnych europejskich norm w zakresie ładowania takich pojazdów i podkreśla, że rozwój inteligentnych sieci ma decydujące znaczenie dla popularności samochodów elektrycznych;\n20. uznaje, że europejski przemysł kolejowy musi stawiać czoła rosnącej konkurencji ze strony zewnętrznych usługodawców; wyraża zaniepokojenie znacznymi przeszkodami utrudniającymi dostęp usługodawcom europejskim do rynku zamówień publicznych w państwach spoza Unii Europejskiej;\n21. wskazuje na rolę pojazdów elektrycznych dla transportu energooszczędnego oraz zaleca państwom członkowskim wykonanie postanowień dyrektywy 2009/33/WE w sprawie promowania ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów w odniesieniu do transportu publicznego;\n22. zwraca uwagę na konieczność większej presji i zachęt na szczeblu europejskim w zakresie dekarbonizacji sektora transportu;\nOPINIA Komisji Rozwoju Regionalnego (20.10.2011)\nSprawozdawca komisji opiniodawczej: Wojciech Michał Olejniczak\n1. zauważa, że między wschodem i zachodem UE, między północnymi i południowymi regionami UE oraz między regionami centralnymi, peryferyjnymi i najbardziej oddalonymi istnieją znaczne różnice jeśli chodzi o infrastrukturę transportową i dostępność geograficzną; jest zdania, że system transportu UE powinien wspierać – zgodnie z zasadą ciągłości terytorialnej – zrównoważony rozwój regionalny i spójność terytorialną, a także być zgodny z celami zrównoważonego rozwoju, co doprowadzi do utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu; podkreśla szczególne potrzeby wysp, regionów górzystych i najbardziej oddalonych w dziedzinie dostępności i skutecznych połączeń kontynentalnych, zwiększania konkurencyjności oraz rozwijania potencjału regionalnych portów lotniczych oraz wewnętrznych europejskich połączeń morskich; kładzie nacisk na stosowanie zasady ekwiwalentu transportowego, a także na specyfikę regionów górzystych i najbardziej oddalonych;\n2. przypomina o kluczowej roli, jaką odgrywa polityka regionalna w dostosowaniu koniecznym dla wyważonego rozwoju transportu w Europie; apeluje, by państwa członkowskie zapewniły wystarczające środki przy planowaniu budżetu i wystarczające zdolności w zakresie planowania i realizacji, lecz by nie czyniły tego kosztem celów i zasobów polityki spójności; podkreśla, że podniesienie poziomu współfinansowania ze środków Unii Europejskiej przedsięwzięć na rzecz infrastruktury transportowej w regionach konwergencji może się przyczynić do lepszego wykorzystania pomocy UE; przypomina o zaleceniu Komisji dotyczącym wykorzystywania pieniędzy z funduszy polityki spójności w bardziej skuteczny pod względem zasobów sposób oraz priorytetowego traktowania projektów transportowych, które zwiększają zrównoważony charakter i są częścią istniejących zintegrowanych strategii transportowych; zwraca się do państw członkowskich o wzięcie pod uwagę faktu, że skuteczna europejska sieć transportowa wymaga znacznego finansowania i że dostępny jest szereg źródeł, zarówno publicznych, jak i prywatnych;\n3. przypomina, że transport miejski podlega zasadzie pomocniczości; podkreśla niemniej jednak, że współpraca, koordynacja i finansowanie na szczeblu europejskim umożliwiłyby władzom lokalnym podjęcie wyzwań, przed jakimi stoją w związku z dążeniem do rozwoju sprzyjającego włączeniu społecznemu oraz większej spójności społecznej; zauważa, że obszary miejskie najbardziej cierpią z powodu przeciążenia ruchu, emisji i hałasu; w tym kontekście wyraża przekonanie, że władze lokalne mogą w głównej mierze przyczynić się do zwalczania zmian klimatu za pomocą inteligentnych systemów lokalnego transportu publicznego i zrównoważonego planowania miejsko-rejonowego, w tym tworzenia ścieżek rowerowych; wzywa, w celu skutecznego sprostania wszystkim tym wyzwaniom, do zintegrowanego planowania systemów transportu na obszarach miejskich, podmiejskich i wiejskich\n4. wskazuje, że sieci transportowe odgrywają wiodącą rolę w polityce planowania przestrzennego; podkreśla szczególne znaczenie dużej infrastruktury transportowej, takiej jak szybkie koleje, dla napędzania rozwoju lokalnego; uważa, że makroregiony i strategie ich rozwoju mają potencjał do odgrywania aktywniejszej roli w realizowaniu skoordynowanej, skutecznej i zrównoważonej polityki transportowej; przypomina o znaczeniu opracowywania, planowania i realizowania wspólnych strategii w dziedzinie infrastruktury transportowej, a także o konieczności rozpowszechniania najlepszych praktyk w obszarze transportu; podkreśla, że obywatele i przedsiębiorstwa UE będą bezpośrednimi beneficjentami jednolitego europejskiego obszaru transportu dzięki postawionemu przed nim celowi zmniejszenia czasu i zasobów przeznaczanych na transport towarów i pasażerów oraz bliższej integracji rynków;\n5. przypomina o znaczeniu opracowywania, planowania i realizowania wspólnych strategii w dziedzinie infrastruktury transportowej na poziomie transgranicznym; podkreśla w związku z tym znaczenie europejskiej współpracy terytorialnej dla wypracowania tych skoordynowanych strategii oraz pilny charakter niektórych inwestycji transgranicznych;\n6. wzywa Komisję i państwa członkowskie do zaangażowania władz lokalnych i regionalnych we wdrażanie białej księgi.\n7. podkreśla, że tworzenie dobrej infrastruktury transportowej i dobrego dostępu wzmocni wszystkie regiony pod względem gospodarczym i uczyni je atrakcyjniejszymi dla inwestycji bezpośrednich, zwiększając w dłuższej perspektywie ich własną konkurencyjność i konkurencyjną pozycję UE jako całości, zapewniając solidny rozwój rynku wewnętrznego i zrealizowanie celów spójności terytorialnej;\n8. podkreśla decydujące znaczenie żeglugi morskiej bliskiego zasięgu oraz żeglugi śródlądowej – które łączą poszczególne europejskie regiony i morza, ale których potencjał nie został jeszcze w pełni wykorzystany – postrzegając je jako obszary do dalszego rozwoju rynku wewnętrznego i realizacji celów polityki spójności; za istotne uważa opracowanie alternatywnych międzyregionalnych planów transportu towarowego i pasażerskiego na wypadek klęski żywiołowej.\nOstatnia aktualizacja: 5 grudnia 2011 Informacja prawna


owoczesnych usług jest wynajem mebli. O ile początkowo może wydawać się to zaskakujące, szybko zauważyć można, że jest to działalność pożądana przez wiele osób prywatnych, jak i firm, czy instytucji. Okazuje się\nDodane: 18-02-2020 12:19\nRynek usług zaskakuje użytkowników coraz nowszymi udogodnieniami skierowanymi do różnych grup użytkowników. Jedną z nowych, a zarazem nowoczesnych usług jest wynajem mebli. O ile początkowo może wydawać się to zaskakujące, szybko zauważyć można, że jest to działalność pożądana przez wiele osób prywatnych, jak i firm, czy instytucji. Okazuje się\nCo to są tłumaczenia?Pielęgnacja i naprawa skór. Co i jakO bieliźnie i odzieży aktywnej termicznieOdzież medyczna - ważna jest higienaPolacy pracujący za granicąBoilers, pipes and other repairsLepiej drukować? Dokładnie!How about high pressure cleaning services for you home?Wymiana podzespołów samochodowychCena tego jak leczyć zębyPoradnik - promocja w GoogleEnergia ze słońca!Frezarki CNCUnikaj problemów z klimatyzacją - postaw na regularne przeglądyKilka porad dla pacjentów stomatologicznychBathroom emergencyJaki ekspres wybrać?Czy warto klimatyzować pomieszczenia do końca 2020Wspaniały sposób na to jak Drukować ulotkiBoisz się wizyty u stomatologa? Nie ma powodów do obawCo jeść będąc wege?Nie warto lać wodyUbrać się dobrze i tanio. Jak tego dokonać?Jak płacić niższe podatkiKosmetyczne olejki jako perfumy.Kurs bhp onlineDentysta w centrum uwagiTwój biznes - kilka poradZepsuty ekspres do naprawyOgólnie o myjniach


Słownik, czyli definicja kulturalna\nSłownik, kulturowe odniesienie\nAkceptuję perspektywę zatrudniania angielskiego jako światowy standard. Nie doceniam regularnego planu przez który angielski język jest przedstawiony.\nWszystkie słowa w słowniku w kolejności alfabetycznej.\nPobierz ten miesięczny kalendarz świąt na marzec 2012 and 2013 na żółtym tle\nOr, Keep Trying, Michal\nMichał ma śniadanie w przyczepie i próbuje wyjaśnić zalety tradycyjnej zupy polskiej.\nWymowa dla kobiet angielskiego odpowiednika na Słownik\nJeszcze nie opublikowałem dla kobiet wymowę angielskiego odpowiednika na "słownik.\nMichal na video jak wymawia dla kobiet angielski odpowiednik na "słownik."\nDefinicja dla kobiet słowa Słownik\nJeszcze nie opublikowałem dla kobiet definicję słowa Słownik.\nOdniesienia dla kobiet dotyczące hasła słownik\nMuszę jeszcze znaleść dobre odniesienia dla hasła Słownik\n"Słownik" Autor strony:


To fajnie, może właśnie to miałam podawane wcześniej, zdecyduję się więc chyba na kolo w poradni- mniej stresu jak dla mnie.\nPoprzednie kolonoskopie mialam zagranica i wyglądało to tak, że przez wenflon dostawałam jakiś zastrzyk po którym było mi wszystko jakby obojętne, czułam czasami ból ale to było trochę jak we śnie, niestety nie wiem co to był za środek, a może tak właśnie działa Dormicum?\n17 maja 2012, 16:12\n17 maja 2012, 14:29\n16 maja 2012, 20:41\n15 maja 2012, 20:13\nNo właśnie o to przygotowanie też chodzi, to będzie pewnie i tak trauma picie tego cholerstwa a w szpitalu to już w ogóle a wiadomo też, że lepiej mieć swój kibelek "pod ręką" A ktoś wie może jak wygląda to badanie w poradni przyszpitalnej MSW? Na czym polega to znieczulenie miejscowe i czy można za...\n15 maja 2012, 16:07\n15 maja 2012, 13:56\nMam kolonoskopię 23.05 w MSW i właśnie się dowiedziałam, ze jak przyjmą mnie do szpitala w środę to wyjde dopiero w piątek. Pani powiedziala, że w środę będzie przygotowanie (fortrans) w czwartek kolonoskopia i jak będzie dobrze to w piątek do domu. Jestem w szoku, bo byłam pewna, ze jeszcze tego sa...\n19 mar 2006, 07:15\nBadanie mialam miec rano o 9, na dwa dni przed dieta plynna, dzien przed plynne sniadanie a od ok. 4 tylko fortrans. Tylko, ze ja juz po pol szklanki mialam odruchy wymiotne i za nic nie moglam tego swinstwa wypic. Zamiast tego dostalam cos srtasznie gorzkiego co popilam 3 litrami wody + tabletki pr...\nMoje doswiadczenia z dieta moge podsumowac tylko tak- jak jest choroba aktywna (czyli min. krew, sluz, uczucie ciaglego parcia) to chocbym jadla tylko ryz i pila wode to i tak nie pomoze to w zahamowaniu biegunek :( (latalam do kibelka po 20 razy pijac tylko wode) ale to przeciez nic nowego, dieta n...\n21 lut 2006, 07:25\nOj Zenobius, ty to masz czas pisac taaakie posty :) Co do eutanazji- co w przypadku ludzi, ktorzy nie maja kontaktu ze swiatem zewnetrznym lub po prostu nie sa w stanie podjac samodzielnie takiej decyzji??? Zawsze przeciez moze sie zjawic ktos z rodziny kto bedzie twierdzil, ze najlepiej skrocic cie...\n20 lut 2006, 23:23\n20 lut 2006, 23:01\nZgadzam sie z toba Misiu, ja rowniez jestem przeciwna eutanazji. Przeciez nigdy nie wiadomo co dana osoba mysli (w przypadku gdy nie ma ona kontaktu ze swiatem) wiec jak mozna podjac TAKA decyzje? Zreszta nawet jak ktos mowi, ze chcialby umrzec i prosi o np. wieksza dawke morfiny- czy mozna obarczac...\n18 lut 2006, 11:39


Protetyka – Noir Dental Clinic\nPrzyjdź, przekonaj się, i uwierz w niemożliwe\nMożliwe rozwiązania protetyczne\nProtetyka w skrócie to nic innego jak uzupełnienie i odbudowa utraconych lub zniszczonych tkanek zęba, pojedynczych bądź mnogich. W tej dziedzinie stomatologii rozróżniamy uzupełnienia ruchome i stałe.\nUzupełnienia ruchome – uzupełnienia wyjmowane z ust (uzupełnienie braków zębowych u Pacjentów, u których ze względu na liczbę, jakość i rozłożenie pozostałych zębów (lub ich brak) nie ma możliwości zastosowania uzupełnień stałych):\n– protezy częściowe i całkowicie osiadające\nUzupełnienia stałe – (zęby mocno zniszczone, nie kwalifikujące się do standardowego leczenia zachowawczego bądź wykonywane w celu poprawienia efektu estetycznego) – uzupełnienia ufiksowane na stałe w jamie ustnej:\n– korona (obejmująca 1 ząb) na podbudowie metalowej, z tlenku cyrkonu lub korona pełnoceramiczna\n– wkład koronowy typu onlay, inlay, overlay (wkłady wykorzystywane do odbudowy ogromnych ubytków korony zęba), materiał: kompozytowy lub pełnoceramiczny\n– wkład koronowo-korzeniowy lany (stosowany w przypadku zębów leczonych kanałowo – wzmocnienie zęba). Po zacementowaniu wkładu ząb przygotowuje się pod wykonanie na nim korony protetycznej.\nCzytaj więcej na temat: Dlaczego uzupełnienia Protetyczne się psują?\n„Dbając o pełen komfort Pacjentów, na czas leczenia protetycznego\nNoir Dental Clinic zapewnia estetyczne uzupełnienia tymczasowe.”\nWyjątkowa estetyka, znakomita wytrzymałość,\nOd wielu lat specjalizujemy się w protetyce stomatologicznej, gdyż to właśnie ona jest naszą największą pasją. Ponieważ wiemy, że estetyka ma niebagatelne znaczenie w życiu prywatnym i zawodowym, podwyższa naszą samoocenę i daje poczucie komfortu, dlatego podchodzimy do każdego Pacjenta indywidualnie, przywracając mu w zgodzie z naturą niezwykły i wyjątkowy uśmiech.\nPodczas leczenia protetycznego (bazując na wieloletnim doświadczeniu i nauce) wykorzystujemy zaawansowane technologie i procedury (m.in. DSD – cyfrowe projektowanie uśmiechu), Pracujemy z renomowanymi pracowniami protetycznymi i wykorzystujemy najnowocześniejsze materiały w przyszłych rekonstrukcjach protetycznych. Wykonujemy najbardziej złożone i skomplikowane (wręcz dla niektórych niemożliwe) rekonstrukcje.\nProtetyką w naszej Klinice zajmuje się


Ulubione filmy skandynawskie\nSkandynawia kojarzy nam się raczej z chłodem. Przed oczami staje nam św. Mikołaj, który wysyła do nas grudniowe prezenty prosto z Laponii lub osobiście dostarcza je z pomocą swoich oddanych reniferów. To również miejsce bardzo piękne, bogate i warte do odwiedzenia. Chłód, który kojarzymy ze Skandynawią, objawia się również w klimacie tamtejszych filmów, które miażdżą emocjami, często nie pozostawiając suchej nitki na odbiorcy. Już w tym miesiącu, a dokładniej rzecz ujmując od 18 do 24 lipca, w nadbałtyckim Darłowie odbędzie się szesnasta już edycja Festiwalu Filmów Skandynawskich. Jako, że po raz trzeci objąłem patronat medialny nad tym wydarzeniem (dwukrotnie jako Filmowe Abecadło i po raz pierwszy jako szpachello.pl), chciałbym przybliżyć Wam pokrótce swoją ulubioną skandynawską dziewiątkę.\nLars von Trier to zdecydowanie skandynawski mistrz, a jego Tańcząc w ciemnościach to skandynawskie mistrzostwo! Bez zastanowienia wskazuję ten tytuł jako mój ulubiony film z północy Europy, który jednocześnie uwielbiam i wywyższam go na piedestał światowej kinematografii, a jednocześnie wiem, że nie odważę się go zobaczyć po raz kolejny. Tańcząc w ciemnościach to dramat biednej kobiety - matki, która zrobi wszystko dla szczęścia własnego dziecka. Obraz wyniszczający, drażniący niesprawiedliwością i pozostający w głowie na zawsze. Perfekcyjne kino łączące w sobie miażdżący dramat i wspaniały musical, ubogacony o wspaniałe kompozycje Bjork.\nNie od dzisiaj wiadomo, że w kinie bardzo cenię sobie warstwę wizualną. Bo obok dobrej historii, ważny jest też sposób jej przedstawienia, który niejednokrotnie może mnie zaintrygować. Apogeum zaintrygowania osiągnął zdecydowanie Ingmar Bergman swoją znakomitą Personą, kreując na naszych oczach perfekcyjne w każdej scenie, inspirujące kino, które pobudza nie tylko naszą wyobraźnię, ale i umysł. Przewijające się przez naszą głowę myśli, tworzą się już na początkowym etapie seansu, ale z każdą kolejną minutą ulegają one zmianie, by nawet po nim nie przybrać odpowiednich kształtów. Genialny, ponadczasowy majstersztyk. Bardzo trudna i ciężka pozycja obowiązkowa dla każdego.\nTo drugi i wiedzcie, że nie ostatni film Larsa von Triera w tym skromnym zestawieniu. Tym razem Przełamując fale - kolejny znakomity obraz w dorobku reżysera, który choć nie zmiażdżył mnie tak, jak wcześniej wspomniane Tańcząc w ciemnościach, obawiam się, że również dobrowolnie do niego nie powrócę. Ale jeżeli ktoś ma go wciąż przed sobą to naprawdę warto. Przełamując fale to idealny dowód na to, że Trier to wielki reżyser, który potrafi manipulować odbiorcami, jednocześnie zupełnie nie oceniając bohaterów snutych przez siebie historii. Rewelacyjne kino, które nie pozostawia widza obojętnym. Lekko przygnębia, ale i mocno fascynuje, szczególnie obserwując poczynania głównej bohaterki.\nPrzytul mnie to film, do którego najprościej w świecie mam słabość. Bo to wcale nie jest jakieś wybitne kino, które zwala z nóg. To jeden z tych filmów, który ujmuje swoją prawdziwością i bardzo aktualnym tematem, o którym na szczęście mówi się coraz głośniej. A jest to problem prześladowania i wyśmiewania w szkole, tak bliski każdemu nastolatkowi w moim wieku, który jeszcze nie tak dawno uczestniczył w życiu gimnazjalnym (samo gimnazjum to temat na zupełnie inną dyskusję). Po prostu wzruszył mnie ten film, chwycił ze serce i tymi prostymi emocjami mnie porwał.\nreż. Thomas Vintenberg\nW ubiegłym roku wiele osób głośno i otwarcie kibicowało temu filmowi w drodze po Oscara dla najlepszego filmu nieanglojęzycznego. Choć Vintenberg i jego Polowanie ulegli Wielkiemu pięknu, ostatecznie film zdobył wielu zwolenników, do których po dość spóźnionym seansie, dołączyłem i ja. Polowanie to obraz przedstawiający człowieka, którego pozycję wyniszcza kłamstwo i niezrozumienie. Kiedy Lucasowi (w tej roli znakomity Mads Mikkelsen) wydaje się, że już jest w najtragiczniejszym punkcie swojego życia i wszystko skieruję się teraz w dobrą stronę, okazuje się, że to początek pogłębiającego się jego osobistego dna. Znakomity, emocjonujący film, który przeszywa ciszą i tę bolącą ciszę po sobie pozostawia.\nZjazd absolwentów to film dość bliski tematycznie wcześniej wspomnianemu Przytul mnie, ponieważ również ociera się i to bardzo mocno o tematykę prześladowań w szkole. Z tą różnicą, że Zjazd absolwentów to oprócz emocji i historii, przemyślany projekt, który zaskakuje swoją formą i sposobem prowadzenia. Śmiem twierdzić, że jest to film, który powinien zobaczyć każdy nastolatek, ponieważ w perfekcyjny sposób obrazuje on, jaki wpływ na człowieka wywierają jego problemy ze szkolnych lat. Zjazd absolwentów to prawdziwa analiza życia Anny Odell - życia zniszczonego i nieodwracalnie zmienionego.\nNimfomanka - Część 1. (2013)\nNie będę ukrywał, że Lars von Trier to mój ulubiony reżyser skandynawski, choć wiadomo - nie wszystkimi filmami mnie przekonuje. W przypadku Nimfomanki zostałem trochę podzielony na pół, bo o ile pierwsza część to kino bardzo dobre, na którym poczułem artystyczne uniesienie, o tyle druga część - pozostawiła dozę niedosytu, okazując się kinem zbyt powolnym i w skutkach jedynie niezłym. Mówiąc więc o ulubionych filmach skandynawskich, bez zastanowienia wskazuje jedynie część pierwszą, choć Nimfomanka jako całość sama w sobie stanowi artystyczny majstersztyk. Kino na pewno nie dla każdego, które stanowi źródło niezapomnianych przeżyć. I uwierzcie na słowo - bardziej szokuje cała otoczka, niż sam film.\nMoże się to wydać trochę zabawne, ale Intruz to film, dzięki któremu na moment zapomniałem, że Magnus von Horn to scenarzysta nieszczęsnej Obietnicy. Zapomniałem o tym przede wszystkim po bardzo dobrym filmie, ale przyczyniło się do tego również spotkanie z samym reżyserem, który okazał się przemiłą osobą. Intruz to właściwie szwedzko-polska koprodukcja, ale postanowiłem postawić ją pośród filmów skandynawskich, ponieważ to właśnie w ich stylistykę wpisuje się doskonale. Magnus von Horn stworzył bardzo prawdziwy obraz nastolatka, do którego alienacji doprowadza błąd z przeszłości. Błąd, który jest przyczyną nie tylko problemów w szkole, ale przede wszystkim problemów rodzinnych młodego i z wyglądu dość niepozornego chłopaka. Intruz jest jednym z najlepszych filmów o młodzieży, jakie dotychczas widziałem. Dodatkowo, to również film o rodzinnych relacjach i pewnej bezsilności, która pojawia się w rodzinie głównego bohatera.\nNagrodzony dwoma norweskimi nagrodami Amanda dla najlepszego reżysera oraz za najlepszy montaż, Oslo, 31 sierpnia to film opowiadający historię Andersa, który po wielu latach problemów, pojawia się ponownie w punkcie wyjścia. Jest to moment, w którym jego rówieśnicy mają już pracę, partnerów oraz dzieci, a on nie ma właściwie niczego. Jedynie pewną perspektywę, że może będzie lepiej. Oslo, 31 sierpnia to bardzo interesujący portret człowieka zagubionego i bardzo wycofanego. Film niezwykle kameralny i nie aż tak bardzo surowy jak na skandynawskie normy przystało.\nJeżeli ktoś z Państwa chciałby bliżej poznać się ze skandynawskim kinem, w imieniu organizatorów zapraszam na 16. Festiwal Filmów Skandynawskich w Darłowie, nad którym po raz trzeci z rzędu objąłem patronat medialny. Idealny sposób na urozmaicenie tygodnia nadmorskich wakacji!


Działania Sekcji Profilaktyki Straży Miejskiej. – Jastrzębie-Zdrój kopalnie pomysłów, pokłady możliwości\nDziałania Sekcji Profilaktyki Straży Miejskiej. - Jastrzębie-Zdrój\nDziałania Sekcji Profilaktyki Straży Miejskiej.\nW mijającym miesiącu w naszym mieście zorganizowano szereg imprez plenerowych, na których pojawił się również charakterystyczny namiot Straży Miejskiej.\n9 czerwca funkcjonariusze Straży Miejskiej uczestniczyli w organizowanym przez kolegów z Prievidzy, miasta partnerskiego na Słowacji, festynie „Deň polície, armádnych a záchranných zložiek”. Na tą plenerową imprezę zorganizowaną specjalnie dla dzieci i młodzieży szkolnej na lotnisku sportowym, zjeżdżają się przedstawiciele Policji Miejskich (odpowiednik naszej Straży Miejskiej) z wielu Słowackich i Czeskich miast. Stoisko z Jastrzębia-Zdroju, jedynego przedstawiciela z Polski cieszyło się dużym powodzeniem, a prym wiódł niezawodny SMokuś.\nZ kolei 17 czerwca strażnicy uczestniczyli w festynie zorganizowanym przez Zarząd Osiedla Morcinka. Pomimo niesprzyjającej pogody, na imprezie nie brakowało uśmiechów i życzliwości. Każdy mógł skorzystać z licznych atrakcji, wygrać nagrodę w konkursach bądź porozmawiać z mundurowymi na tematy dotyczące ładu i porządku w mieście.\nJuż dzień później, 18 czerwca, mieszkańcy mogli spotkać się ze strażnikami na festynie rodzinnym zorganizowanym na oś. Chrobrego. Współpraca z Zarządem Osiedla Chrobrego przy organizacji stoiska Straży Miejskiej zaowocowała bardzo dużą ilością osób, które chętnie skorzystały z zaproponowanych atrakcji. Strażnicy zorganizowali m.in. konkurs w formie testu, w którym młodsi mogli sprawdzić swoją znajomość przepisów z zakresu ruchu drogowego a młodzież i dorośli skonfrontować swoją wiedzę z przepisami dotyczącymi segregowania odpadów i innych zawartych w Ustawie o utrzymaniu czystości i porządku w gminie. Dla wszystkich odwiedzających namiot przygotowane były również odblaski.\nDziękujemy za zaproszenia i do zobaczenia na kolejnych imprezach plenerowych.\nPoprzedni wpis: Lato, lato wszędzie\nNastępny wpis: Spotkanie autorskie z Tomaszem Tomaszewskim


Szlaki turystyczne i gra miejska. Imprezy na weekend | Kurier Poranny\nSzlaki turystyczne i…\nSzlaki turystyczne i gra miejska. Imprezy na weekend\n(ab) 6 maja 2011, 8:00\nNa Rynku Kościuszki ustawione zostanie stoisko informacyjne Jarosław Sołomacha\nNa sobotę zaplanowano inaugurację sezonu turystycznego w Białymstoku. Po raz pierwszy zaprezentowane zostaną cztery nowe szlaki: białostockich fabrykantów, świątyń, rodu Branickich oraz architektury drewnianej.\nInformacje o nich będą dostępne na stoisku na Rynku Kościuszki. Tu także będzie można wygrać materiały promocyjne czy przystąpić do klubu Białostockiego Smakosza.\nTego dnia odbędzie się także plenerowa gra miejska Odkryj Białystok. Na ulicach miasta pojawią się postacie związane z jego historią. Postacie te mają moc nadawania tytułu Odkrywcy Białegostoku tym, którzy do nich dotrą.\n- Podczas gry drużyny będą musiały odszyfrować zagadki zakodowane na opisujących szlaki kartuszach turystycznych, zlokalizowanych w ponad 20 miejscach w mieście - opisuje Hubert Gonera z firmy landbrand, pracującej przy opracowywaniu szlaków. - O godz. 16 odbędzie się uroczyste zakończenie, wręczenie nagród i dyplomów Odkrywcom Białegostoku.\nZapisy przyjmowane są w piątek na stronie: www.gra.odkryj.bialystok.pl. oraz w sobotę w godz. 10.30-10.45 na placu przed Teatrem Dramatycznym.\n- Miłośników pieszych wycieczek zapraszamy do zgłębiania wiedzy o historii miasta oraz przemierzania nowych szlaków turystycznych wraz z przewodnikiem - zaprasza Urszula Sienkiewicz, rzeczniczka urzędu miejskiego.\nNie zabraknie przyjemności kulinarnych. Tego dnia w restauracjach wchodzących w skład białostockiego szlaku kulinarnego podawane będą minidania w cenie 5 zł.\nxx 06.05.2011 22:56:38\nmuzeum na weglowej hahahahahahah parodia\nxxx 06.05.2011 16:26:06\nW sobotę i niedziele w Muzeum na Węglowej (Białystok ul. Węglowa 8) odbędzie się wystawa poświęcona motoryzacji angielskiej.\nGość 06.05.2011 15:45:14\nNajbardziej atrakcyjny to "szlak świątyń". Mamy ich dużo, a jak zabraknie kasy na bilety to i pożyczkę atrakcyjną można dostać przy niektórych kościołach.\nchrustek 06.05.2011 13:23:30\nw sobotę na Plantach także akcja Cała Polska biega z mapą, zapowiada się atrakcyjny weekend


Quady - Darmowy katalog stron Katlok.pl\nNa stronie znajdziesz wiele informacji o tematyce motoryzacyjnej, a dokładniej dotyczącej jednośladów bądź quadów. Portal tworzony przez ludzi z pasją do motocykli, zapewnia rzetelne informacje z kraju oraz ze świata. Można tu znaleźć różnego rodzaju zdjęcia z motocyklami, filmy motocyklowe relacjonujące zawody bądź rajdy, a także wypadki motocyklowe. Jeśli jesteś zainteresowany kupnem motoru, lecz nie do końca jesteś przekonany co do modelu, możesz przeczytać opinie oraz porady motocyklowe wydane przez specjalistów. Przeprowadzane testy motorów i skuterów oraz quadów pomogą Ci znaleźć odpowiedni model dla Ciebie.\nSłowa kluczowe: motocykliści, portal motocyklowy, dla motocyklistów, ścigacze, motory, o motocyklistach, akcesoria motocyklowe, nowości motocyklowe, motogen, skutery, quady, moto, motocykle, motoryzacja


Pędzle płaskie - szerokie zastosowanie - wysoka jakość - sklep Vintro\nPędzle płaskie, którymi doskonale naniesiesz farbę, podkład i lakier\nDobrej jakości farba potrzebuje jeszcze równie dobrego narzędzia, za pomocą którego uda Ci się ją równomiernie nałożyć. Pędzle płaskie z syntetycznym włosiem są właśnie tym, czego potrzebujesz. Świetnie sprawdzą się w każdej innej pracy, nie tylko przy nakładaniu podkładu, wosku lub lakieru. Pomalujesz nimi ściany, metalowe elementy i drewno. Ich ogromną zaletą jest to, że praktycznie nie pozostawiają smug. I to niezależnie od tego, czy używasz ich do drewna, metalu, plastiku, w każdym przypadku możesz liczyć na satysfakcjonujący efekt.\nNarzędzia malarskie, których jakość z pewnością docenisz\nIdealny pędzel to taki, który dobrze leży w dłoni i nie wyślizguje się z niej. To właśnie cecha pędzli płaskich dostępnych w naszym sklepie. Nadają się one do wszelkich płaskich powierzchni, równomiernie rozprowadzając po nich farbę. Oferujemy je w różnorodnej szerokości, od 25 do 100 mm, co pozwala dopasować optymalne narzędzie do każdego miejsca. Dysponujemy też ultrapłaskim pędzlem, idealnym do nakładania cienkich warstw lakieru.\nPędzel płaski 1,5" - 38 mm\nPędzel płaski 2" - 50 mm


Polscy milionerzy - ilu ich naprawdę jest?\n1 sierpnia 2015by LuxuryblogJeden komentarzLifestyle\nZgodnie z żartem to kobieta może z mężczyzny zrobić milionera, ale pod warunkiem, że jest on miliarderem. Niektóre kobiety czują się urażone tym dowcipem, inne uważają go za zabawny, jedno jednak jest pewne – pieniądze o wiele łatwiej się wydaje niż zarabia. Dlatego też warto inwestować by zwiększyć swoje przychody.\nPolscy milionerzy rosną w siłę\nW ostatnich latach przybywa polskich milionerów. Zgodnie z raportami magazynu „Forbes” pierwszą pozycję w rankingu najbogatszych Polaków od wielu lat zajmował nieżyjący już Jan Kulczyk – posiadacz m.in. akcji SABMillera, potentata na rynku piwowarskim na świecie, właściciela takich marek piwa jak Pilsner Urquell, Grolsch, Lech czy Tyskie.\nNie sposób wymienić wszystkich inwestycji Kulczyka, bowiem był on jednym z najaktywniejszych biznesmenów. Interesowały go takie branże jak infrastruktura, nieruchomości, motoryzacja czy wytwarzanie energii. W ostatnim czasie Kulczyk pozbył się 63% udziałów w spółce Pekaes i zamierza zająć się energetyką wiatrową na Bałtyku.\nNa dalszych miejscach rankingu znaleźli się inni polscy milionerzy: Zygmunt Solorz- Żak (założyciel telewizji Polsat), Michał Sołowow (akcjonariusz m.in. Barlinka czy Rovese, znanego wcześniej jako Cersanit), Leszek Czarnecki (twórca pierwszej firmy leasingowej w kraju), Dariusz Miłek (prezes sieci obuwniczej CCC) czy Rafał Brzoska (właściciel firmy InPost).\nCzy wszyscy Polscy milionerzy mają coś wspólnego?\nKażdy z nich zaczynał jako „zwykły” człowiek, potrafili przekuć swój pomysł w dochodowy interes i teraz, po latach, mogą sobie pozwolić nie tylko na luksusowe wakacje czy piękny dom w Miami, lecz także mogą dalej inwestować. Co w dobie drapieżnego międzynarodowego biznesu jest niezwykle istotne.\nDywersyfikacje swoich biznesów, szybka reakcja na zmieniające się warunki geopolityczne oraz tzw. nos do interesów – to podstawy nowoczesnego milionera.\nDzisiaj trzeba myśleć w szerokiej perspektywie i patrzeć na świat jako jeden ogromny rynek zbytu. Te wartości potwierdził także jeden z największych polskich biznesmenów Jan Kulczyk cyt: Ja uważam że dzisiaj, w dzisiejszych czasach: myśl globalnie i działaj globalnie […] moja obecność w krajach afrykańskich jest tylko potwierdzeniem tego faktu.\nPolscy milionerzy – wielu zaczynało kilka razy od zera Nie każdy zdaje sobie z tego sprawę, iż wielu z nich szybko zaczynało i jeszcze szybciej bankrutowało. Dobrze określił to Jordan Belfort ( słynny Wilk z Wall Street ) mówiąc, iż nie zawsze to co wygląda dobrze na kartce – będzie dobrze wyglądać w praktyce.\nPolscy milionerzy dobrze o tym wiedzą, dlatego determinacja i upór stanowią o ich powodzeniach.\nNie boją się wyzwań i ryzykują, zaś dzięki odwadze rozwijaniu swojego biznesu i znajdowaniu nowych opcji lokują swój kapitał w nowe dziedziny gospodarki, co pozwala im powiększać swój dochód.\nAle czy Polscy milionerzy to duża skala?\nSzacuje się, że do 2020 roku w Polsce ma być prawie 90 tysięcy milionerów. Jedynie w Chinach wskaźnik ten będzie wyższy, co oznacza, że bogacimy się szybciej niż pozostałe kraje. Może i Ty staniesz się jednym z najbogatszych Polaków w ciągu najbliższych pięciu lat?\nŻyczymy Ci tego z całego serca!\nRynek luksusu w internecie - jaki jest naprawdę?\nAnka 4 sierpnia 2015 at 11:40 Odpowiedz\n“pieniądze o wiele łatwiej się wydaje niż zarabia” – oj prawda, prawda…


Długi dystans: Pamięci żołnierzy tragicznych\nPamięci żołnierzy tragicznych\nNazwa: Tropem Wilczym. VII Bieg Pamięci Żołnierzy Wyklętych\nData: 3 marca 2019, niedziela. Start o godz. 12:40\nMiejsce: Biała Podlaska, start i meta na ul. Prostej.\nTrasa: bieg uliczny, asfalt. Dystans 5 km.\nWarunki: Sucho, pochmurno, zimno: ok. 5 stopni powyżej zera.\nUzyskane miejsce i czas: Czas: 00:18:41 (brutto), miejsce 10 OPEN, 9 wśród mężczyzn.\nNumer startowy 095\n1 marca 1951 roku w więzieniu mokotowskim w Warszawie wykonano wyrok śmierci na siedmiu konspiratorach usiłujących przeciwstawić się zawłaszczeniu Polski przez komunistycznego dyktatora Stalina oraz jego sowieckich, polskich oraz żydowskich pomagierów. Strzałem w tył głowy zabici zostali: podpułkownik Łukasz Ciepliński „Pług”, prezes IV Zarządu Zrzeszenia Wolność i Niezawisłość, Adam Lazarowicz, Mieczysław Kawalec, Józef Batory, Franciszek Błażej, Józef Rzepka i Karol Chmiel. Najbardziej znanym z nich jest pierwszy z wymienionych, Łukasz Ciepliński, skazany na 5-krotną karę śmierci. Zachowały się jego grypsy czyli potajemne, krótkie wiadomości pisane z więzienia do rodziny. Jeden z grypsów pisany do malutkiego syna datowany na 20 stycznia 1951 brzmiał:\n„Odbiorą mi tylko życie. A to nie najważniejsze. Cieszę się, że będę zamordowany jako katolik za wiarę świętą jako Polak za Polskę niepodległą i szczęśliwą. Jako człowiek za prawdę i sprawiedliwość. Wierzę dziś bardziej niż kiedykolwiek, że Idea chrystusowa zwycięży i Polska niepodległość odzyska a pohańbiona godność ludzka zostanie przywrócona. To moja wiara i moje wielkie szczęście. Gdybyś odnalazł moją mogiłę, to na niej możesz te słowa napisać. Żegnaj mój ukochany. Całuję i do serca tulę. Błogosławię i Królowej Polski oddaję. Ojciec.”\nPodpułkownik Ciepliński powiedział współwięźniowi, że przed egzekucją będzie trzymał w ustach medalik i po tym będzie można poznać miejsce Jego pochówku. Niestety grobu tego, podobnie jak grobów ofiar wielu innych UB-eckich zbrodni, do dziś nie odnaleziono.\nData egzekucji Łukasza Cieplińskiego i jego kompanów stała się w wolnej Polsce symboliczną datą upamiętniającą żołnierzy podziemia antykomunistycznego w Polsce działającego w latach 1944-1963. Przypadkowo 1 marca to także data urodzin Antoniego „Bohuna” Szackiego, dowódcy Brygady Świętokrzyskiej NSZ, która walczyła na ziemiach polskich z Niemcami, z komunistami, a następnie wycofała się na Zachód uwalniając po drodze więźniów z obozu koncentracyjnego w Holiszowie w Czechach. O „Bohunie” Szackim można posłuchać audycji w Polskim Radiu [LINK].\nDobrze mi się biegło. Tydzień temu w Wiązownej miałem średnie tempo 3:46 to dziś uznałem, że mogę się starać biec tempem około 3:40, nie szybszym. Zabrałem tym razem muzykę na uszy, piosenką biegu była „Night in Torino” Parov Stelar. Zacząłem spokojnie, już nie 3:30 jak poprzednio, tylko lekko. Staranniej pilnowałem zegarka i tempa biegu. Muzyka fajnie dyktowała tempo, nie męczyłem się już tak oddechowo. W pierwszej połowie biegu ktoś tam koło mnie biegł, potem zrobiło się luźno. Trudniejsze były tylko te momenty, gdzie było lekko pod górkę i gdzie wiało. Tam zwalniałem o ok. 10 sekund na kilometrze.\nW drugiej połowie biegu widziałem ze sto metrów przede sobą jak pierwsza dziewczyna cięła się z jakimś Białorusinem i ostatecznie go wzięła. Marzyło mi się przez moment, że padnie On i moim łupem. Trochę słabł, lecz niestety i ja nie miałem sił na przyśpieszenie. Wbiegłem na metę bez walki z kimkolwiek na finiszu. Czas 18:41 jest o 6 sekund lepszy niż tydzień temu. Nie skaczę z tego powodu pod niebiosa bo pamiętam, jak w 2016 roku, na tym samym biegu w Białej miałem czas 17:50. Z tej perspektywy regres mojej formy jest aż nazbyt widoczny. Z miejsca zamykającego pierwszą dziesiątkę OPEN jestem zadowolony, gdyż mam wrażenie, że w tym roku obsada bialskiej edycji biegu „Tropem Wilczym” była znacznie mocniejsza, niż w latach poprzednich.\nFajnie spędzona niedziela. Dziękuję organizatorom i sponsorom biegu.\nWyniki są na stronie Time2go, w zakładce "wyniki" [LINK]\nP.S. Jeśli lubicie audiobooki to z okazji święta możecie pobrać dowolny audiobook za darmo ze strony Fundacji wolnedzwieki.pl. Są tam audiobooki patriotyczne, historyczne i przygodowe, głównie powstałe w Polsce międzywojennej. Wspomnienia Piłsudskiego, Dmowskiego, Hallera, Sławoja-Składkowskiego, oraz powieści przygodowe „polskiego Karola Maya” - A.F. Ossendowskiego. Przy zakupie należy użyć kodu rabatowego tropemwilczym2019.


Nowy Akapit : 357 stron prawdy\nA ja napisałam tylko tę prawdę, którą sama znam\nŻycie i myśli Nadii Sawczenko (zwłaszcza te z najtrudniejszego dla niej okresu) możemy poznać z książki: Nadia więzień Putina. Tę opowieść po części możemy nazwać pamiętnikiem, ale tak naprawdę to zapiski więzienne. Za namową adwokatów Nadia Sawczenko w rosyjskim więzieniu zaczyna tworzyć książkę. Opowiada w niej o wszystkim. Bez ceregieli i cenzury poznajemy jej opinię o stanie ukraińskiej armii, czy sposobie prowadzenia postępowania sądowego w Rosji.\nNadia więzień Putina to nie jest typowa autobiografia, gdzie w pierwszym rozdziale zaczynamy opisywać swój dom rodzinny. Nadia zbyt dużo przeżyła, ma w sobie za wiele złości, aby zaczynać tak spokojnie. My poznamy ją, gdy trafia w ręce separatystów z Ługańska, potem niewola, wywiezienie do Rosji i pokazowe sądy (oskarżona została o zabójstwo dwóch rosyjskich dziennikarzy), aż wreszcie wyrok – 22 lata karnej kolonii. Na tym nie koniec, bo przecież świat zaczął krzyczeć w obronie tego ukraińskiego żołnierza, dopiero, gdy rozpoczęła wyniszczającą głodówkę. Wyobrażacie sobie, jak to jest nie jeść przez ponad 80 dni? Ona to przeżyła. To był jedyny sposób, żeby odzyskać WOLNOŚĆ i zachować godność.\nNajobszerniejsza część książki poświęcona jest właśnie opisowi spartańskich warunków (i to pisał żołnierz, który nie wymagał luksusów) więzień i szpitali psychiatrycznych, gdzie przebywała Nadia. Szczegółowo poznamy też przebieg głodówki – ilość płynów, witamin i innych suplementów, które przyjmowała. Ale dzięki tej książce oczami Nadii zobaczymy też Majdan. Co tam się działo naprawdę? Dlaczego Ukraińcy zdecydowali się na taki ruch? Przekonamy się również, co Sawczenko myśli o misji pokojowej w Iraku i jak ją wspomina. Dodatkowo, dowiemy się, że Nadia (po tym, jak wzięła urlop w wojsku) przyłączyła się, jako ochotnik, do jednostki „Ajdar”, aby walczyć w Donbasie. Te trudne, historycznie i politycznie wątki, poznajemy z opisów świadka historii, którym była, bo pisze ona tylko to, co widziała na własne oczy, czego doświadczyła.\nDziś za Ojczyznę jeszcze za wcześnie umierać! Dziś za Ojczyznę jeszcze pożyć trzeba!\nW książce nie brakuje brutalnych opisów (jak chociażby wybuch, który rozerwał ciała kilku żołnierzy ukraińskich), gorzkiej prawdy (o tym jak ciężko kobiecie jest być szanowaną w ukraińskiej armii) i przenikliwej analizy. Jej publikacji powinien obawiać się skorumpowany świat!\nI choć można zarzucić jej, że jest pisana topornym, prostym, momentami wulgarnym stylem, to ja nie wyobrażam sobie, by mogła być inna. Bo Nadia więzień Putina wyszła spod ręki wprawionego żołnierza, który swoimi przejściami mógłby obdzielić całą kompanię. Ona widziała rzeczy, których przybierać w ozdobniki nie wolno.\nNadia więzień Putina napawa optymizmem. Po pierwsze, na świecie istnieją jeszcze ludzie tacy, jak Nadia Sawczenko – uczciwi, lojalni i skromni. A po drugie, są jeszcze osoby, które potrafią pisać szczerze, bez ogródek, które nie liczą tylko na zarobek, ale chcą coś przekazać swoim czytelnikom.\nWielkie podziękowania dla Wydawnictwa Tomasza Sekielskiego za podjęcie się wydania tak niecodziennej książki, przez którą przebija szczerość i mądrość. A może znacie jakieś inne książki, oparte na faktach, z których można czegoś się nauczyć?\nTytuł: Nadia więzień Putina\nAutor: Nadia Sawczenko\nEwa Sz. 12 stycznia 2017 07:47\nZ jednej strony podziwiam Nadię Sawczenko, a z drugiej strony przeraża mnie jej historia. Nie przeczytam tej książki właśnie dlatego, że już więcej nie chcę wiedzieć o tym, jak bardzo krwawi dzisiejszy świat :(.\nNowy Akapit 12 stycznia 2017 09:59\nRozumiemy, ale tym bardziej polecamy. W książce znajdziemy też fragmenty pełne radości i optymizmu, aż buzia sama się śmieje.\nArtur 12 stycznia 2017 08:09\nNajwiększą wartością takich książek jest ich prawdziwość. Autorka nie mogła napisać inaczej, ale właśnie przez to jest taka świetna.\nNowy Akapit 12 stycznia 2017 10:00\nMichał Kucharski 12 stycznia 2017 12:13\nOh, nie mogę się doczekać, aż zacznę czytać. Bardzo zachęcająca recenzja!\nNowy Akapit 12 stycznia 2017 12:19\nCieszymy się i polecamy, recenzja nie oddaje wrażeń, jakie zyskujemy, czytając książkę. Dzięki :)\nInvincible 12 stycznia 2017 18:41\nJa szczerze mówiąc nie słyszałam o Nadii ale zdaje sobie sprawę jak musi wyglądać obecne życie na Ukrainie. Znam wiele książek, zbyt dużo tytułów do opisania, no cóż...\nNowy Akapit 16 stycznia 2017 10:56\nTo szczególnie polecamy książkę! Dobrze przybliża realia Ukrainy.\nKami 16 stycznia 2017 10:40\nTen świat schodzi na psy... Ta książka jest kolejnym dowodem, że dzieje się źle. Nie chciałbym przeżyć tego co ona ;/\nNowy Akapit 16 stycznia 2017 10:57\nNiestety masz rację :(. Oby jak najwięcej ludzi się o tym dowiedziało. Może wtedy świat się zmieni?


Suzuki SX4 S-Cross facelifting - nieoficjalne zdjęcia - motogazeta mojeauto.pl\nObecna generacja Suzuki SX4 S-Cross jest już na rynku od 2013 roku i producent stwierdził, że czas już na odświeżenie crossovera. Z przodu widzimy całkiem przestylizowany grill, który teraz jest bardziej podłużny od tego w obecnej generacji, ma także pionowe żebrowanie. Dodatkowo pojawiło się dużo chromu. Zmienił się także kształt zderzaka oraz dodano nowe reflektory. Na masce pojawiły się dwa przetłoczenia, które nadają autu agresywności.\nNa załączonym zdjęciu wnętrza widzimy znikome zmainy, ale najbardziej zastanawia nas różowy kolor deski rozdzielczej. Ciekawe, czy taki odcień pojawi się też w produkcyjnej wersji, czy może słaba jakość zdjęcia powoduje takie odcienie. Jeśli faktycznie pojawi się różowa deska rozdzielcza, panie byłyby zachwycone.\nNie pokazano żadnych zdjęć tylnej części poliftingowego SX4 S-Cross, ale możemy się spodziewać, że także i tam zaszły pewne zmiany. Premierę odświeżonego crossovera Suzuki zaplanowano prawdopodobnie na salon motoryzacyjny w Genewie.


Sprawdź 1 warsztatów zajmujących się katalizatorami i filtrami DPF w samochodach marki Koenigsegg w Pilawie. - filtry-dpf-fap.pl\nRegeneracja filtrów DPF / FAP i czyszczenie katalizatorów - Koenigsegg, Pilawa\nCzyszczenie FAP/DPF i regeneracja katalizatorów (naprawa SCR) do samochodów Koenigsegg w Pilawie\nMiasto Pilawa słynie z laboratorium warsztatu zajmującego się przywracaniem sprawności filtrów FAP do pojazdów osobowych ze stajni Koenigsegg. Pilawa należy do ośrodków, które spotyka problem mający związek, z dużą zawartością zanieczyszczeń w powietrzu atmosferycznym, czemu marka Koenigsegg stara się, przeciwstawiać się, dzięki wykorzystaniu katalizatorów. Nierzadko przyczyną zapchanego filtra cząstek stałych FAP, ze stajni Koenigsegg, staje się inne uszkodzenie, doskonałym przykładem jest: uszkodzenie zaworu recyrkulacji spalin. Słynnej korporacji Koenigsegg nie byłoby możliwe zdobycie potrzebnych do spełnienia pułapów poziomu emisji spalin, bez wykorzystania katalizatorów samochodowych. Katalizatory SCR zmontowane są z aktywnego chemicznie wkładu, jak również metalowej osłony, z tego też powodu DPF-y wypełniają się zanieczyszczeniami i potrzebna jest naprawa, polecamy współpracę z Pilawą. Odzyskanie górnych pułapów ilości produkowanych spalin, identycznych z normą emisji spalin EURO, koniecznie wymaga działającego filtra cząstek stałych DPF. Katalizatory samochodowe wykonują pracę w wyjątkowo zanieczyszczonych warunkach pracy, czyli w rurze wydechowej, w wyniku czego następuje utrata parametrów urządzenia. Standardową usterką, z którą borykają się diesle korporacji Koenigsegg, głównie, gdy wykorzystywany jest silnik wysokoprężny diesla, jest zapchany katalizator SCR. Lista cenowa oczyszczania filtrów FAP z samochodów Koenigsegg dla Pilawy zamieściliśmy niżej, powinno być można zweryfikować w tamtym cenniku, jaka jest cena za usługi czyszczenia DPF. Poprawienie możliwości składowych filtrów cząstek stałych FAP w Pilawie dla samochodów Koenigsegg jest osiągalne, albowiem regeneracja hydrochemiczna zdołała dotrzeć do Pilawy.\nCennik czyszczenia i regeneracji filtrów DPF/FAP i katalizatorów Koenigsegg w Pilawie\nCzyszczenie filtra DPF Koenigsegg w Pilawie 320\nRegeneracja filtra FAP Koenigsegg w Pilawie 320\nMycie katalizatora Koenigsegg w Pilawie 320\nPłukanie katalizatora SCR Koenigsegg w Pilawie 320\nNaprawa filtra cząstek stałych Koenigsegg w Pilawie 320\nCzyszczenie, płukanie DPF/FAP i katalizatorów do samochodów ciężarowych Koenigsegg w Pilawie 1490\nWycinanie filtra cząstek stałych Koenigsegg, usuwanie filtra cząstek stałych Koenigsegg w Pilawie 0 *\nSerwisowe wypalanie katalizatora SCR Koenigsegg w Pilawie 250\nZarezerwuj termin regeneracji filtra DPF/FAP lub katalizatora Koenigsegg w Pilawie\nWybierz typ usługi Czyszczenie filtra DPF Koenigsegg w Pilawie Regeneracja filtra FAP Koenigsegg w Pilawie Mycie katalizatora Koenigsegg w Pilawie Płukanie katalizatora SCR Koenigsegg w Pilawie Naprawa filtra cząstek stałych Koenigsegg w Pilawie Czyszczenie, płukanie DPF/FAP i katalizatorów do samochodów ciężarowych Koenigsegg w Pilawie Wycinanie filtra cząstek stałych Koenigsegg, usuwanie filtra cząstek stałych Koenigsegg w Pilawie Serwisowe wypalanie katalizatora SCR Koenigsegg w Pilawie Inne (opisz problem w komentarzu zgłoszenia)\nWybierz punkt w Pilawie z którego możesz nadać filtr DPF lub katalizator do samochodu Koenigsegg\nAby zregenerować filtr DPF lub katalizator Koenigsegg w Pilawie wykorzystaj wygodne punkty odbioru wyszczególnione poniżej:\nMcLaren w Pilawie\nASO PACCAR pod Pilawą\nSerwisy Abarth z Wilczogóry\nLuxgen w Miastku\nUsuwanie Katalizatora w Gaci\nNowy Katalizator z Zawoni


Cassandra Clare – Mechaniczna księżniczka – Darmowe Ebooki\nMroczna sieć zaczyna się zaciskać wokół Nocnych Łowców z Instytutu Londyńskiego. Mortmain planuje wykorzystać swoje Piekielne Maszyny, armię bezlitosnych automatów, żeby zniszczyć Nocnych Łowców. Potrzebuje jeszcze tylko ostatniego elementu, żeby zrealizować swój plan. Potrzebuje Tessy Gray, Charlotte Branwell, szefowa Instytutu Londyńskiego, rozpaczliwie stara się znaleźć Mortmaina, zanim ten zaatakuje. Ale kiedy Mortmain porywa Tessę, chłopcy, którzy roszczą sobie równe prawa do jej serca, Jem i Will, zrobią wszystko, żeby ją uratować. Bo choć Tessa i Jem są zaręczeni, Will jest zakochany w niej jak zawsze. źródło opisu: Wydawnictwo MAG, 2013. źródło okładki: http://www.mag.com.pl/\npowieść młodzieżowa amerykańska , piekielne maszyny , steampunk\nPoprzedni artykuł Stephen King – Dallas ’63\nNastępny artykuł Maja Lidia Kossakowska – Siewca Wiatru