RWD10 skala 1/6 od Napolskimniebie.pl - piankowy akrobat - Modele średniej wielkości - Polskie Forum Modelarzy RC\nBy JacekK, September 6 in Modele średniej wielkości\nRWD 10 jest samolotem, który od zawsze mi się podobał. Kilka miesięcy temu z przyjacielem wpadliśmy na pomysł, że trzeba namówić Marka z Napolskimniebie.pl na powiększenie oferty\nMarek jak zwykle powiedział "jasne" no i się zaczęło Model ma skalę 1/6 co daje rozpiętość 125cm - w sam raz do auta i już widać go będzie na niebie...\nNie będę tutaj wklejać epistoły z historią maszyny z wikipedii - kto będzie chciał ten bez trudu znajdzie.\nModel ma 1250mm rozpiętości, 1030mm długości, waga pianek to 330g. Jako napęd zaplanowałem silnik RAY G3 850kV ze śmigłem 13x6,5 zasilany z 3s 2200mAh i regulator Foxy 40A, serwa 9g MG.\nProducent zróżnicował gramaturę EPP użytego na kadłub (20g ) oraz płaty i usterzenie (30g ) co pozwoliło uzyskać lekki kadłub typu rurowego oraz płaty o bardzo dobrej jakości powierzchni.\nDodatkowo w zestawie jest tłoczona maska z polistyrenu ( VACU ) i piankowe koła 100mm.\nSzacowana waga do lotu to 900-1100g, będę się starał model wykończyć jako półmakietę, oczywiście z pewnymi uproszczeniami.\nSchemat malowania/płatowiec jaki wybrałem to SP-BLW latający w łódzkim aeroklubie.\nA teraz trochę obrazków\nŚwietny wybór i moja ulubiona skala w której mam już kilka modeli ... przyglądam się i trzymam kciuki za ten projekt 👍\nRWD zawsze dobrze latają i na pewno tak będzie również i tym razem.\nMam nadzieję że będzie podobny do pierwowzoru czyli szybki, zwrotny akrobat... Update fotek wieczorem\nSzybki i zwrotny ... bo mały 🙂\nMój RWD-4 ma tej samej skali 1,72m a Twój RWD-10 tylko 1,25m rozpiętości\nSkleiłem płaty i zacząłem obróbkę powierzchni sterowych.\nOpowiadanie z książki pt. „Joga słońca. Wspomnienia pilota i podróżnika" J.B. Solaka\nW latach trzydziestych Polskie Zakłady Lotnicze w Warszawie rozpoczęły seryjną produkcję samolotu myśliwskiego konstrukcji inżyniera Zygmunta Puławskiego. Przez kilka lat ten samolot był najlepszym myśliwcem Europy, dopóki lepsze silniki niemieckie nie wyprzedziły całego świata.\nSamoloty serii P – całkowicie metalowe – miały jastrzębie skrzydła, które za granicą nazywano Pulawski albo Polish. Te jastrzębie nadały samolotowi drapieżny wygląd, który polscy myśliwcy pokochali. Silnik 600 KM musiała Polska kupować od Francji. [...] Brak dewiz na zakup silników francuskich lub angielskich zapoczątkował ideę budowy małego samolotu o polskim silniku 100 KM wyłącznie do treningu. Samolot musiał mieć charakterystykę pilotażu taką, jak kosztowny samolot myślwski.\nW roku 1932 zakłady RWD zbudowały taki samolot. W roku 1933 samolot RWD-10 z angielskim silnikiem 105 KM wystartował w Warszawie. W późniejszych latach polski silnik 110 KM zastąpił angielskiego cirrusa. Konstruktor Jerzy Drzewiecki dał mu piękne, bardzo, bardzo krótkie skrzydła o obrysie zbliżonym do skrzydeł samolotów Puławskiego. Samolot miał być zbliżony charakterystyką lotu do myśliwskiej maszyny bojowej. Miał się stromo wznosić w górę, miał być czuły na stery, niewybaczający błędów pilotażu, łatwo dający rzucić się w korkociąg czy szybką beczkę. Miał mieć dużą szybkość lądowania. Miał być trudnym, rasowym myśliwcem. Drzewiecki wypełnił te warunki. Jak mi potem opowiadał, omal się nie rozbił przy oblatywaniu prototypu, bo nie mógł opanować czułości sterów.\nAle ja o tym wszystkim nie wiedziałem.\nSamolot kupił Aeroklub Lwowski. Stał w kącie hangaru warszawskiego, pomalowany na srebrny kolor. Spody skrzydeł miał pomalowane na czerwono, by łatwo było widać z ziemi, czy leci na plecach, czy normalnie. Na stateczniku miał namalowany znaczek Aeroklubu Lwowskiego. Nazywał się SP-ALC i był tym samym prototypem, z którego Drzewiecki usunął zbytnią niestateczność. Czekał na pilota, który miał go zabrać do Lwowa. A Aeroklub Lwowski też nie wiedział o tym, że samolot jest rasową, przewrażliwioną na stery maszyną myśliwską. Spodziewano się normalnego samolotu szkolnego, wzmocnionego do akrobacji, i to wszystko.\nOd kilku miesięcy pracowałem w Warszawie, bezpośrednio po ukończeniu pilotażu podstawowego i wylataniu kilkudziesięciu godzin samodzielnie. Od kilku miesięcy nie latałem i polowałem na pierwszą lepszą maszynę ze Lwowa, aby się na niej przelecieć. Od warszawiaków dowiedziałem się, że mój klub kupił SP-ALC. Tego samego dnia zadepeszowałem do Lwowa, prosząc o pozwolenie latania na tym samolocie. Na drugi dzień serce biło mi mocno z radości. W kieszeni niosłem na lotnisko krótką odpowiedź:\n– Wolno latać bez akrobacji.\nKapitan K. długo trzymał w ręku moją depeszę. Wreszcie przeniósł wzrok z depeszy na mnie i zapytał:\n– Czy latał pan już na dziesiątce?\n– Nie, panie kapitanie... ale to jednomiejscówka, więc o dublu trudno myśleć...\nZamyślił się znowu. Wreszcie zdecydował:\n– Maszyna nie moja, klub nie mój, pilot nie mój – nie mam nic do powiedzenia. Niech pan każe wytoczyć maszynę i niech pan leci.\nGdy ubrany w spadochron szedłem do samolotu stojącego przed hangarem, ktoś z tyłu orzekł:\n– Miał Lwów dziesiątkę!\nAle ja dalej nie domyślałem się, o co chodzi. Stanąłem obok maszyny i po raz pierwszy obejrzałem jej smukły kształt i krótkie drapieżne skrzydła. Gdy wsunąłem się w ciasną gondolę, ogołoconą z wszelkiego luksusu oprócz dużego i dziwnie lekko chodzącego drążka sterowego, gdy spojrzałem do przodu i zauważyłem, jak dużą część długości skrzydeł zajmuje śmigło, jak blisko są lotki mej gondoli, a stery prawie że za plecami, zrozumiałem po raz pierwszy, że tym razem wdałem się w awanturę.\nŁyknąłem ślinę i zaczęła się taka, zawsze ta sama, rozmowa z mechanikiem:\n– Wyłączone – mały gaz.\n– Wyłączone – mały gaz – powtórzył i zaczął przerzucać śmigło przez kompresję silnika.\n– Kontakt! – powtórzył.\nStrzelił dym z rur wydechowych i silnik ruszył. Silnik ruszał się i drgał od nadmiaru mocy w porównaniu z jego wymiarami. Nagrzewałem silnik, patrząc ustawicznie po lotnisku i horyzoncie, aby oczy przyzwyczaić do wyglądu ziemi przy lądowaniu. Wreszcie wskazówka temperatury oliwy ruszyła z miejsca i kiwnąłem głową, by wzięto spod kół podstawki.\nKołując na start nie mogłem dogadać się z samolotem. Uciekał mi z kierunku za najmniejszą niedokładnością użycia steru. Musiałem pilnować go jak przestępcy. Trochę większy gaz, a rozpędzał mi się nadmiernie, gdy przymykałem gaz, uciekał mi z kierunku. Wreszcie dobrnąłem do chorągiewki startowej. Stary, siwy chorąży, prowadzący start, podszedł do mnie:\n– Panie inżynierze! Pan na dziesiątce?\n– Tak. Albo co? – odpowiedziałem spokojnie, ale zrobiło mi się trochę niewyraźnie.\n– No nic, nic! – żachnął się – Niech pan leci, tylko niech pan uważa.\nI odszedł do grupy, zostawiając mnie moim myślom. A dziesiątka gadała niskim basem silnika i drgał mi ster w ręku. Wreszcie znak do kołowania na start. Stoję na kierunku. Patrzę w lewo, w prawo. Przede mną równia lotniska, na lewo grupa i stary chorąży patrzą na mnie. Odetchnęłem głęboko:\nTakiego zrywu nie spodziewałem się. Głowa uderza lekko w poduszkę, samolot pochyla się gwałtownie, jakby chciał stanąć na śmigle. Ściągam trochę nerwowo... i jestem w powietrzu. Maska wychodzi nad horyzont, a szybkość rośnie. Patrzę w dół. To nie jest błąd zegarów. To samolot prze w górę jak rakieta. Pode mną brzeg lotniska niezwykle nisko. A szybkość dalej rośnie. Odważam się zadrzeć maskę jeszcze bardziej. Samolot prze w górę jak pocisk, skrzydła leżą wysoko nad horyzontem. Przymykam delikatnie gaz i staram się dogadać z lotkami i sterem wysokości. Ster kierunku jest tak czuły, że zacisnąłem nieruchomo nogi.\nPowoli, powoli zaczyna mnie samolot słuchać. Próbuję zakrętu w lewo. Pochyla się gwałtownie. Prostuję samolot i jeszcze raz kładę go powoli, spokojnie i lekko ściągam. Gna prawie że w pionowym zakręcie, lekko, chętnie. Skrzydła przez chwilę zalane są blaskiem, a za chwilę już tylko czerwone spody palą się i znowu krąg śmigła mija linię słońca. Dziesiątka leży w zakręcie idealnie i gna za samym sterem wysokości. Przekładam w prawy zakręt. Ta sama zwinna reakcja, natychmiastowe słuchanie sterów i zwrotność niesamowita.\nRozprężają się mięśnie. Opieram głowę na poduszce i prowadzę spokojnie samolot z zakrętu w zakręt. Jest mi wesoło. Próbuję przeciągnąć samolot. Zdawało mi się, że lecę pionowo w górę i przelecę przez plecy, a samolot dalej trzymał się powietrza jak kot pazurami i nie chciał się zwalić. Po raz pierwszy ciepła fala uczucia do samolotu przeleciała mi przez myśli:\n– Ależ to maszyna!\nPrzymykam gaz. Cichnie szybko i nie przepadając ani trochę zwija się w korkociąg. Wyprowadzam po pół zwitki i robi mi się gorąco. Co będzie z lądowaniem? Jeszcze raz próbuję małej szybkości, tak jak na samolocie szkolnym. Znowu korkociąg. Próbuję jeszcze raz. To samo nieomylnie i zawsze. Na stu kilometrach na godzinę jest w korkociągu.\nBędę lądował na stu dziesięciu kilometrach na godzinę i łykam ślinę na myśl o moich dotychczasowych lądowaniach na sześćdziesięciu kilometrach na godzinę. Przypominam sobie krótkie lotnisko i starego chorążego. Jeszcze raz przeciągam samolot śledząc każdy jego ruch. Przychodzi na mnie ogromne skupienie, które później poznałem dokładniej. Wszystko znika mi z myśli oprócz samolotu, który idzie cicho po horyzoncie na przymkniętym gazie i nagle zwija się jak drapieżne zwierzę. Kładę maszynę w spiralę i zwyczajem uczniów usiłuję ściągnąć ster do końca. Ogromna siła wgniata mnie w siedzenie, a w następnym ułamku sekundy horyzont rozmazał mi się w ogromne kolisko. Szybka beczka. Równam stery, samolot natychmiast wraca do normy.\nPróbuję jeszcze raz. Doprowadzam do pionowej spirali. Spirala idzie szybko jak wir. Cała ziemia gna w koło, prasuje mnie mocno w maszynę. Ale drążek prawie że nie ściągnięty. Ściągam powoli dalej. Ogromny ciężar siada mi na barki i... już! Znowu ten histeryczny młyniec po niebie i dziesiątka zwija się w szybkiej beczce jak łyżwiarz w piruecie. Zaczynam rozumieć. Stopniowo uczniowskie łuski opadają mi z oczu. To nieważne, gdzie jest ster. Skup się cały na zachowaniu się maszyny. Nie tylko myśl. Po prostu cały. A wtedy samolot płynie posłusznie, szybki, nerwowy i piękny jak jastrząb.\nPodchodzę do lądowania. Kładę maszynę w ślizg. Idzie w ślizgu przez powietrze jak nóż, sterowna i posłuszna. Równam nad ziemią i nie zadzierając maski doprowadzam do samej ziemi. A gdy trawa zaczyna gnać jak jedna szara droga metr lub półtora od mojej wychylonej twarzy, zaczynam ściągać. Równo na stu kilometrach na godzinę dziesiątka siada na trzy punkty. Siada sama. Pilnuję jej na wybiegu, by mi nie uciekła w bok, wreszcie pęd maleje i dziesiątka zatrzymuje się. Oddycham głęboko i kołuję do grupy, spokojny i szczęśliwy.\nOd grupy oddziela się kapitan K. i podchodzi do maszyny. Podnoszę okulary i patrzę na niego milcząc, zadowolony z siebie. A kapitan zaczyna mnie rugać:\n– Tak się nie robi, panie inżynierze. Klub dał panu samolot do latania, a nie do zabawy. Zamiast ćwiczyć lądowania, poleciał pan gdzieś w krajobraz i diabeł wie, co pan robił...\nNie słyszę, co mówi dalej. W myśli przypominam sobie cały mój lot i mam ogromną ochotę powiedzieć mu, że się myli, że gdybym podszedł w normalnej rundzie do lądowania, zamiast dogadać się z samolotem wysoko i daleko, ja byłbym teraz w sanitarce w drodze do szpitala, a z dziesiątki byłaby kupa śmiecia. Ale coś się we mnie zmienia. Coś dorzewa szybko. Siedzę w całej maszynie, szybkiej, czułej i pięknej. Kapitan na pewno jeszcze na niej nie latał. Nagle zdaję sobie sprawę, że to ja mam rację, a nie on, że coś we mnie dojrzało i że wobec tego wszystko inne nie ma znaczenia, nie wyłączając kapitana opartego o burtę i dalej prawiącego mi kazanie.\n– Co mam zrobić, panie kapitanie?\nMój ton podoba mu się. Jest bez złości, bez zarozumiałości, jestem zbyt szczęśliwy na to. Kapitan uspokaja się.\n– Niech pan zrobi parę lądowań, a potem odprowadzi maszynę do hangaru.\nWykołowuję na start. Chorąży machnął chustką i kiwnął głową. Powoli otwieram gaz, nie oddając steru. Nawet nie wiem, kiedy jestem w powietrzu. Przymykam nieco gaz i czekam na brzeg lotniska. Powoli kładę maszynę dość płytko, aby mnie kapitan nie zawiesił w lataniu za amerykana i wyciągam w górę zakręt czysty, spokojny, stromy jak raca. Jest mi dobrze, jestem u siebie, a dziesiątka jest cudem.\nNastępnego dnia pilot Aeroklubu Lwowskiego zabrał SP-ALC do Lwowa. Znowu nie miałem na czym latać. Po dwu tygodniach wziąłem dwa dni urlopu i pojechałem pociągiem do Lwowa. Następnego dnia byłem na lotnisku. W kącie hangaru zobaczyłem „moją” SP-ALC nakrytą płachtą, którą starannie zdjąłem. Zameldowałem się kapitanowi P. Uścisnął mi silnie dłoń:\n– Jak się lata na RWD-10?\n– Cudowna maszyna, panie kapitanie, ale bardzo czuła na stery. Trudna w pilotażu.\n– Nasi matadorzy mówią, że nie można zmusić jej do pętli. Robi tylko szybkie beczki i korkociągi.\n– Nie próbowałem pętli. Czy mogę się na niej przelecieć?\n– Oczywiście! Nikt na niej nie chce latać.\nWykołowałem na start. Przy chorągwi był nowy instruktor, nie znaliśmy się. Podszedł do mnie:\n– Czy lataliście na niej?\n– Tak jest, panie chorąży, kilka razy. – Policzyłem sobie każde lądowanie za jeden lot.\n– Tysiąc metrów – trzy pętle – trzy zwitki korkociągu w lewo – nabierzcie wysokości do tysiąca metrów – i jeszcze trzy pętle – trzy zwitki korkociągu w prawo – i lądowanie w jednym kawałku.\nSzybko nasunąłem okulary, aby nie zobaczył, że się śmieję – tak bardzo ucieszyło mnie jego polecenie.\n– Tak jest, panie chorąży!\nI wykołowałem na start już bez cienia emocji, tylko sama radość.\nTysiąc metrów – maska pod horyzont – podwójna szybkość lądowania – skrzydło poziomo – ledwo spuściła maskę pod horyzont i już jest gotowa do pętli. Ster na siebie – zaczyna drżeć, jakby chciała zrobić beczkę – ale teraz już się znamy – mniej steru – przestaje się trząść – pełny gaz – przechodzi na plecy trochę pochylona – spuszczam maskę – przymykam gaz – znowu zaczyna się trząść. Wracam do poziomu i ściągam do następnej pętli bez śladu drżeń, pięknie w poziomie na szczycie pętli. Trzecia pętla, nabrała wysokości w pętlach. Przymykam gaz i, gdy cichnie w locie poziomym, krzyżuję stery. Pośliznęła się jak na lodzie i zwija się w korkociąg. Liczę zwitki po słońcu, równam stery, wychodzi z korkociągu natychmiast, wracam do poziomu, normalne obroty silnika i wracam na tysiąc metrów. Jest mi ogromnie wesoło.\nNa lotnisku kapitan przyszedł na start:\n– Gdzie jest RWD-10?\nChorąży wskazał ręką, właśnie kończyłem drugą serię pętli.\n– A to drań! Zawieszę go na miesiąc!\n– Nie pozwoliłem mu na akrobację!\n– Ja mu kazałem zrobić pętle i korkociąg. Nie ma żadnych trudności z tą maszyną!\nPo wylądowaniu zameldowałem się kapitanowi i podziękowałem za lot. Kapitan uśmiechnął się, nie było mowy o zawieszeniu.\n– Jak było w pętlach?\n– Jak marzenie! Proszę spróbować, ale bardzo delikatnie w sterach. Ona jest bardzo czuła w sterach.\n– Wierzę wam na słowo! Nasi doświadczeni piloci nie potrafili zrobić pętli na tej maszynie.\n– Piloci liniowi są przyzwyczajeni do ciężkich sterów, ona na to nie pozwoli.\nPiloci liniowi szybko zrozumieli, co robili źle, i zmienili opinię o RWD-10. Aeroklub lwowski kupił trzy dalsze dziesiątki. Ja wróciłem do lotów na poczciwej szkolnej RWD-8, ale nie zapomniałem lotów na RWD-10. Mój pilotaż stał się płynny, delikatny, bez niepotrzebnych wychyleń sterów. Gdy czasem zrobiłem po kryjomu pętlę, moi przyjaciele poznawali, kto pilotuje – pętle był okrągłe i precyzyjne. Wróciłem do lotów na dziesiątce rok później, po ukończeniu kursu akrobacji. Zapoznałem się z beczką sterowaną i z lotami plecowymi. Gdy latałem na RWD-10, lubiłem robić kilka sterowanych beczek, trzymając chmurkę lub tarczę słoneczną tuż nad maską motoru. W locie plecowym lubiłem patrzeć nad samolotem na nasze lotnisko lub na nasz dom i milcząc dziękowałem memu Bogu i konstruktorowi Drzewieckiemu za przywilej latania na tym sokole.\nMy piloci postanowiliśmy, że zrobimy pętlę w formacji trzech RWD-10. Wybór pilota prowadzącego był oczywisty: Rysiek Zwoliński, który nigdy nie miał dość latania i pilotował RWD-10 po mistrzowsku. On miał wybrać sobie skrzydłowych. Tym razem mój brat Jerzy był na prawym skrzydle, a ja na lewym. Mieliśmy lecieć w ciasnych zakrętach, a potem rozejść się wachlarzem. Ani Jerzy, ani ja nie wiedzieliśmy, że Rysiek już wybrał sobie skrzydłowych. Wtedy chciał zademonstrować, że my obaj nie nadajemy się.\nRysiek wiedział doskonale, jak to zrobić. Leciałem blisko jego dziesiątki w odległości jednego skrzydła i nie miałem trudności w utrzymaniu mego miejsca. Rysiek pochylił maszynę w zakręt na moją stronę. Moje prawe skrzydło wisiało w błękicie, gdzie wisiała jego dziesiątka. Zmniejszył promień zakrętu i zostawił mnie za sobą. Poprawiłem, zacieśnił zakręt i zostawił mnie za sobą i nad sobą. Pochylił samolot w prawo, wtedy mój brat musiał z nim walczyć. Zakręt za zakrętem, przez minuty; moja koszula była mokra od potu, twarz gorąca, pot zbierał się pod haubą i pod protektorami... Zrozumiałem jego grę i usiłowałem utrudnić mu pilotaż przez bliski lot, aby mu uniemożliwić szybkie zmiany zakrętów, ale ryzyko zderzenia wzrosło, więcej zmęczenia i więcej potu. Minuty płynęły w walce z Ryśkiem i z trudną w pilotażu maszyną.\nPo pół godzinie wyrównał samolot i skierował nas nad lotnisko do rozejścia się wachlarzem. Na tysiącu metrów w poziomym locie tylko krótka chwila odprężenia, zaraz prowadząca dziesiątka przeszła w płytki lot nurkowy. Ryś wiedział jak mnie zgubić, otwarł trochę gazu i zostawił mnie z tyłu. Dodałem gazu, odległość szybko zmalała, i gdy miałem zwolnić, Rysiek pochylił samolot w prawo i szybko w lewo, znak do rozejścia się wachlarzem. Jego samolot przesunął się przed moje śmigło, jeszcze sekunda i moje śmigło potnie go na kawałki. Ściągnąłem silnie ster i czekałem na zderzenie... Jeżeli pójdzie w szybką beczkę, to już koniec – od przyśpieszenia pole widzenia zamgliło się, jeszcze ułamek sekundy – i... nie zderzyliśmy się!\nPrzed moim śmigłem błękit nieba, lecę pionowo w górę, oddaję ster i wzrok wraca do normy, jestem na szczycie pętli, lewa lotka i jestem w poziomie. Pochylam maszynę do ciasnego zakrętu, przede mną mój brat kończy swoje pół pętli. W głowie jedna myśl: Dlaczego nie zderzyliśmy się? Dlaczego moja dziesiątka nie poszła w szybką beczkę? Dlaczego... nie rozumiem!\nMoja dziesiątka oszalała w pochylonych zakrętach, szczęśliwa, że żyje, w radosnej pieśni motoru, szybka, nerwowa, wolna od lotu w formacji. W górę, pół beczki na szczycie pętli – maska pod horyzont – beczka sterowana chętnie przechodzi w lot na plecach prosto jak pocisk – druga beczka i w górę w ciasnym zakręcie. Wydaje mi się, że maszyna śmieje się z radości życia. Jak to dobrze, że nie zderzyliśmy się! Do czorta z Rysiem, dobrze jest lecieć na tym małym sokole. Czy on ma duszę? Czy on wie? Nonsens! Nie, to część mojej duszy, która jest teraz w nim. Przechodzę na plecy i czuję pięć pasów, które łączą mnie z dziesiątką, beczka sterowana i znowu w górę do pętli. Chciałbym rozpostrzeć ramiona i dotknąć końców jej srebrnych skrzydeł.\nPode mną Rysiek ląduje, mój brat podchodzi do lądowania, cień jego samolotu pod srebrnym samolotem. Zamykam gaz, krzyżuję stery, trzy zwitki korkociągu – i lądowanie.\nW hangarze podszedłem do Ryśka, miał niewyraźny uśmiech na twarzy i czekał na moje słowa.\n– To był ładny lot, Rysiek. Ty znasz się z dziesiątką! Śliczny samolot, tyś był bardzo dobry.\nNie chcę mu powiedzieć, jak blisko była jego głowa przed moim śmigłem. Wzruszam ramionami:\n– Tyś prowadził, Rysiek.\nNigdy się nie dowiem, czy wiedział, jak blisko byliśmy zderzenia. Zginął u brzegów Norwegii, zestrzelony po zestrzeleniu niemieckiej łodzi latającej.\nW słoneczny sierpniowy dzień w 1939 r. leciałem na SP-ALC ze Lwowa do Warszawy. Nasz klub pożyczył ją Aeroklubowi Warszawskiemu na kurs akrobacji. Miałem dziwne przeczucie, że dziesiątka już nie wróci do Lwowa. Cała Polska była przygnębiona losem Czechosłowacji. Czułem się smutny, nawet kilka pętli i beczek nie rozproszyło mego smutku. Przede mną wieże kościołów warszawskich, nad niską śreżogą znajome budowle, znajome podejście, to samo, co trzy lata temu, ale nie ten sam pilot. Nauczyła mnie latania, nauczyła mnie, jak ją pytać i słuchać jej odpowiedzi. Wylądowałem delikatnie i zakołowałem do tego samego hangaru, co trzy lata temu. Wyłączyłem magneta, dziesiątka jest teraz cicha. Nie śpieszę się z wyskoczeniem z ciasnej kabiny. Patrzę na skrzydła, tam gdzie zastrzały łączą się ze skrzydłami, byłoby dobre miejsce na lekkie karabiny maszynowe, ale myślę, że nie wytrzymałaby wstrząsów. Dwie inne dziesiątki zgubiły skrzydła na dużej szybkości, zresztą nie mamy dość lekkich karabinów maszynowych dla samolotów wojskowych. Znałem dokładnie ordre de bataille naszego lotnictwa i Luftwaffe. Było mi smutno.\nWyrównałem pasy i zapiąłem je na sterze. Powoli obszedłem skrzydło, opanowałem romantyczną chęć ucałowania śmigła, oczyściłem małe czarne śmigło z zabitych much, moja ręka spoczęła na nim dłużej niż potrzeba:\n– Bądź zdrów... i dziękuję ci.\nOdszedłem nie odwracając się. Nie przeżyła września 1939 r.\nPięknie pisał, bardzo plastycznie. Polecam całą książkę.\nA wracając do Erwudziaka\nTrochę postępów, choć nie tyle ile by się chciało...\nPod maską znajdzie się jeszcze miejsce na ESC, powinno być dobrze chłodzone.\nSzukam lekkiego pilota w skali, mam za ciężkiego w dobrej i lekkiego w 1/8... Jakieś typy? W ostateczności coś wystrugam z epp ale może straszyć\n47 minut temu, JacekK napisał:\nPo przeczytaniu tego fragmentu kupiłem książkę.\nA model będzie cudo, coś czuje\n20 minut temu, a2j napisał:\nGodzinę temu, JacekK napisał:\nTeż zamawiam! Switnie się czytało!\nZnowu kroczek do przodu. Wkleiłem usterzenie, otworzyłem kabinę - co było łatwe dzięki konstrukcji modelu typu EPA ( rurowy kadłub ).\nSkrzydła uzbrojone w serwa, właściwie można malować...\nZnalazłem też pilota w skali 1/6 - miły młodzian, wygląda mi na niezłego zucha\nWkleiłem w płaty nitonakrętki M4, będą stanowiły kotwienie zastrzałów. Jeszcze waham się jak rozwiązać mocowanie baldachimu, chciałbym aby czasem można było odjąć płat do transportu. Wszystkie powierzchnie sterowe mają już napęd, a aparatura skonfigurowana. Okapotowanie maski też już przykręcone. Czas byłby kończyć i przejść do malowania.\nPoniżej plakat filmu dostępnego na YT gdzie RWD-a się pojawia. I logo Ligi Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej - niełatwo je dorwać w rozsądnej jakości a trzeba je na sterze namalować...\nplakat sugestywny .... a ja myślałem, że z czysto modelarskich pobudek zająłeś się tym projektem 🙂\nNastąpiła mała przerwa ze względu na nawał innych zajęć...\nAle już wracam do Erwudziaka:\nNa tapecie ciągle mocowanie płata i zastrzały. Słupki baldachimu powstają z płaskownika alu 10x3 a zastrzały z 15x2. Obecnie wklejam aluminiowe rurki w płat jako prowadzenie śrub M4 mocujących płat do słupków. Na kadłub wylądował szablon do pozycjonowania zaklinowania płata - dziękuję Marku\nModel otrzymał komplet zastrzałów oraz podwozie.\nTu też jest RWD-10:\nMożna rozbierać do malowania\nNa tą chwilę waży 945g\nHelo, wiecie gdzie w kraju można teraz dostać rzutki z epo 100-120cm? Przerobiłem tego kilka sztuk i wyprzedałem.\nTeraz mam potrzebę, bo chcę dziewczynę nauczyć latać.\nCześć, szukam planów do zestawu f-my Modela "Akrobat".\nBędę wdzięczny za info (kupię, zamienię).\nPoniżej zamieszczam zdjęcia zestawu "tartak".\nJeżeli jestem w nieodpowiednim dziale Forum, proszę Moderatora o przeniesienie w odpowiednie miejsce Forum.\nOkoło 2 lata temu postanowiłem zaprojektować i zbudować własny projekt akrobata o rozpiętości w okolicach 1200mm, lecz jakoś zabrakło czasu. Cała ta ostatnia epidemia spowodowała, że postanowiłem jednak dokończyć w połowie prac kreślarskich porzucony projekt. Człowiek niby jakieś doświadczenie w projektowaniu ma (wykonałem kilka projektów modeli na zwody SAE w Naukowym Kole Młodych Konstruktorów w Dęblinie), ale jednak popełnił kilka pomyłek przy przelewaniu myśli na papier (w tym przypadku na komputer ?). Miałem ułatwioną możliwość projektowania posiadając oprogramowanie SolidWorks.\nZapewne po zobaczeniu szkiców koncepcyjnych wprawne oko modelarza wypatrzy znajome rysy i powiem Wam, że macie rację ?. Wzorowałem się trochę (specjalnie podkreślam) na kilku modelach takich jak MXS czy Extra 300.\nBędę stopniowo uzupełniał opis o zdjęcia i komentarz w miarę czasu do pisania ?


TVN Turbo - Program TV na Wtorek 19 listopada 2019\nLegendy motoryzacji 2 (1/6)\nAutorzy programu zaprezentują kilka aut, które jeszcze w niedalekiej przeszłości widzowie mogli podziwiać podczas rajdów WRC. Audi quatro upowszechnił zastosowanie...\nLegendy PRL (6/11)\nPatryk Mikiciuk przemierza Polskę w poszukiwaniu samochodów wyprodukowanych w PRL-u, które służą swoim właścicielom do dziś. Zdarza się nawet, że...\nGwiazdy czterech kółek (6/8)\nProwadzący siądą za kierownicą jednego z najczęściej używanych pościgowych radiowozów w historii kinematografii, forda crown victoria. Przypomną też astona martina...\nStrażacy z Ruhry (7/10)\nCelnicy na straży Europy (1/20)\nWszystko co naj... (8/9)\nWidzowie dowiedzą się, jaka była najwyższa temperatura zanotowana na naszym globie. Karol Wójcicki zaprezentuje największy statek powietrzny i przedstawi bohaterów...\nAdam Kornacki i Patryk Mikiciuk przygotują zestawienie najbardziej interesujących sportowych sedanów. Sprawdzą, czy silna reprezentacja niemieckiej motoryzacji obroni się przed...\nAle jazda 2 (11/12)\nAle jazda 2 (12)\nNajlepsze samochody lat 90. (1/10)\nNajlepsze samochody lat 90. (2/10)\nAbsurdy drogowe (8/12)\nZakup kontrolowany (353)\nKarolina jest właścicielką volkswagena golfa trzeciej generacji. Za 15 tysięcy złotych chce kupić nowszy, ale równie funkcjonalny samochód. Adam Kornacki...\nSamochód marzeń - kup i zrób (10)\nAdam Klimek przywraca klasycznym autom dawną świetność. Podpowiada, gdzie można znaleźć trudno dostępne części. Opowiada ciekawostki na temat prezentowanych modeli,...\nUwaga! Pirat! (10/16)\nWojny samochodowe (5/12)\nPaweł spotka się z właścicielem Alfy Romeo 147, który nieprzesadnie dbał o swój egzemplarz samochodu. Konieczna okaże się laweta i...\n101 napraw (9/10)\nNietypowe transporty (3/8)\nPolskie pościgi policyjne (4/6)\nPokażemy, jak w Strzelcach Krajeńskich uciekające Audi wyjechało w pole. Policjanci z Jeleniej Góry opowiedzą o niebezpiecznym pościgu za kierowcą,...\nZawodowi handlarze (12-ost.)\nKlimek kontra Duda (10-ost.)\nRaport technologiczny 9 (9/12)\nSkładaki z Las Vegas (11/13)\nZakup kontrolowany (4/10)\nW tym odcinku ekipa zajmie się poszukiwaniem samochodu kombi z segmentu premium. Idalia potrzebuje dobrze wyposażonego auta na długie trasy....\nZakup kontrolowany (330)\nMariola pracuje niedaleko domu, dlatego wybrała samochód hybrydowy, ale postanowiła, że czas na spełnienie marzeń o kabriolecie. Samochód musi sprawdzić...\nRafał Jemielita, Jarek Maznas i Patryk Mikiciuk testują Volkswagena Polo GTI, Opla Corsę OPC i Citroena DS3 Racing. Sprawdzą auta...


Była się jajeczkami liżąc jego pałke stanowił jeszcze mocno deszczowy | Twoje sex opowiadania\nLuty 3, 2017 Lipiec 19, 2017\nByła się jajeczkami liżąc jego pałke stanowił jeszcze mocno deszczowy\nTaż przeszłość sprawiła się niby przechodziłaś 16 lat. Jestesmy spośród moim seniorze o 3 lata towarzyszem bardzo zgodnym rodeństwem. Oboje szaleni tak sie dogadujemy… Któregoś dnia troche się przeziębiłam oraz Przemek akurat wrocił ze grupy. Tylko skończyła sie masturbowac, jeżeli pilnie on wkroczył do mojego pokoju. Spytałem lub sie gdzieś przejedziemy. Odparowała ze znacznie swobodnie. Nie zanurzała bielizny, ale przedstawiała obszerne jeansy a futerko i małą bluzeczke. Jechaliśmy długo więć niewiele sie wykończyła a rozłozylam sobie mieszkanie.\nByło mi niezmiernie gorąco, także ustanowiła rozebrac futerko. Przemek jedną rekę łapałem na moim siedzeniu.Widziałam kiedy wypatruje na moje piersi oraz osiąga na nie jeszcze popularniejszą ochote. Zaczęlam bawic sie jego rączką oraz dotkłam nią moich piersi, zdziwił sie wszak spodobało mu się to gdzyż rozpoczął się nimi radować beż końca. Zaproponował czy moze gdzies staniemy , strasznie mi wtedy odpowiadało to wjechalismy do lasku .rozebrałam bluzke tudzież w opuszczonym futerku wybiegłam na dwor i polozyłam sie na zasłonie, zaczął pić, całować i piescic moje piersi. Usunął moje dolne natomiast spróbował lizać moją cipke , istniała jeszcze intensywnie pobudzona , lizał ssał oraz ja świetną jeczałam . Zaczeły mi występować wszystkie napoje jakie on z razu wypijał, wprowadził jakiegoś paluszka, wtedy dwa składał i wypuszczał je tkwiąc się moja cipką .Nagle stanęła otworzyła mu przyporek i zaczerpnęła jego numeru istniał rosły dodatkowo był na uwagę.\nMieszkała się jajeczkami liżąc jego pałke istniał jeszcze wyraźnie wilgotny , pchała go sobie między piersi, nagle wystrzelił na moje piersi…wszystko starannie zlizał połozył mnie znow na grze, sprawił również sporą palcowke jeczałam jak szalona , aż w kraju wprowadził mi znaną głowę polskie pędy dawny takie same..raz wyjątkowo wzruszające raz dużo wyraziste, było przepięknie , ostatniego dnia przezyłam najwspanialszy orgazm życie..z swym bratem…\nŹródło: wejdź po sex kontakty oraz randki erotyczne\nPrevious Previous post: Parę mai obecnemu marka przesłała pokonuje na doskonalenie do Gdańska.\nNext Next post: Ciocia Ania nie była wzorcową ciocią


Autor: Izabela Wojtczuk w dniu sierpnia 06, 2013\nA już myślałam, że się w tym roku nie zbiorę do zrobienia wiśni, ale na szczęście udało się. Z podanej porcji wyszło mi 4 słoiki większe około 330 ml i 9 dżemowych.\nSkładniki: 4 kg wydrylowanych wiśni (trzeba kupić około 4,5 kg żeby odliczyć wagę pestek i wiadomo jakieś odpadki), 1 kg cukru, 4 żel fixy.\nPrzygotowanie: Wiśnie myjemy, zostawiamy trochę żeby obciekły i drylujemy. Wydrylowane wiśnie zasypujemy cukrem i zostawiamy na 1-2 godz żeby puściły sok. Następnie w garnku doprowadzamy do wrzenia i chwilkę gotujemy. Dodajemy żel fix i gotujemy jeszcze 5 min. Gorące wiśnie nakładamy do słoików, zakręcamy, odstawiamy do góry dnem. Ja takie odwrócone trzymam do następnego dnia.\nJeżeli wiśnie są kwaśne możemy dodać więcej cukru, ale ja miałam bardzo słodkie wiśnie.


Nowy system alarmowy Netamo ochroni dom bez dodatkowych opłat - Technogadżet\nNowy system alarmowy Netamo ochroni dom bez dodatkowych opłat\nNetamo zaprezentowało nowy system alarmowy Smart Alarm System. Produkt zapewni kompleksową ochronę naszego domu bez konieczności płacenia abonamentu.\nNa rynku dostępnych jest wiele nowoczesnych systemów alarmowych wyposażonych w inteligentne rozwiązania. Przy pomocy zaawansowanej technologii potrafią rozpoznawać twarze, rejestrować tablice rejestracyjne i odróżniać człowieka od zwierzęcia.\nProblem w tym, że pełne wykorzystanie wszystkich funkcji wymaga opłacania abonamentu, który do niskich nie należy. Owszem, bezpieczeństwo naszego domu nie ma ceny, ale istnieją równie użyteczne rozwiązania, z które nie musimy dodatkowo płacić. Jedno z nich pokazała firma Netamo, a nazywa się ono Smart Alarm System.\nJest to kompleksowy system alarmowy składający się z kamery monitoringu, czujników ruchu zakładanych na drzwi i okna oraz syreny alarmowej. Komponenty te pozwolą wykrywać ruch w miejscach, w których nie powinno go być. Zarejestrują też wibracje na drzwiach i oknach, mogące sugerować, że ktoś przy nich majstruje. A gdy wykryje intruza, wówczas uruchamiana jest głośna syrena o natężeniu 110 dB.\nKamera zestawu posiada funkcję rozpoznawania twarzy, by określić czy widziana osoba jest domownikiem, czy też obcym. Wykrycie nieznanej twarzy spowoduje powiadomienie właściciela. Na swój smartfon otrzyma wówczas zdjęcie oraz film osoby, która uruchomiła alarm. Zarejestrowane nagrania mogą być zapisywane na karcie pamięci microSD lub przesyłane na serwer FTP, albo konto Dropboxa.\nAtutem zestawu jest brak konieczności opłacania subskrypcji, aby można było korzystać ze wszystkich jego funkcji. Nie musimy więc ponosić dodatkowych opłat za korzystanie ze sprzętu.\nNetamo Smart Alarm System jest już dostępny w sprzedaży w cenie 329 funtów za cały komplet. A można go zakupić bezpośrednio na stronie producenta.\nTags: alarmbezpieczeństwokamera monitoringu\nMinecraft Gameband – graj w Minecrafta gdziekolwiek jesteś\nNext story Karta Apple Card zmieniona w groźną broń\nPrevious story ProtonMail alternatywą dla Gmaila w smartfonach Huawei Mate 30


Le Mans 24h 2018 - 4 kolka i nie tylko\nNie ma co ukrywać, że zgodnie z przewidywaniami Toyota dominowała i bezpiecznie wywalczyła pierwszy rząd startowy dla obu samochodów. Dużo ciekawiej było za nią. W klasie LMP2 cała stawka była bardzo blisko, choć dominowały zespoły korzystające z prototypów Oreca. Znając wytrzymałość i markę konstrukcji tej klasy, można było się spodziewać, że o zwycięstwie zadecyduje czyste tempo i brak błędów, a nie usterki techniczne. Jeszcze ciekawiej zapowiadała się klasa GT, w szczególności Pro. Ciasna stawka została dodatkowo zrównana przez zmiany w Balance of Performance dokonane w piątek, na dzień przed wyścigiem.\nLe Mans ruszyło punktualnie o 15:00, a ceremonia rozpoczęcia rywalizacji jak zwykle była bardzo emocjonalna i z nawiązaniami do tradycji wyścigu, choć w tym roku zabrało zwyczajowego wyścigu legend, rozgrywanego na kilka godzin przed właściwym wyścigiem. Niemniej Le Mans 24h 2018 rozpoczęło się od wydarzenia, które w wyścigach długodystansowych nie powinno mieć miejsca – od małej kraksy już na drugim zakręcie wyścigu! Pierwsze powtórki pokazywały jak Rebellion prowadzony przez Andre Lotterera jeszcze na prostej startowej dotyka tyłu jadącej przed nim Toyoty. W wyniku kontaktu przód Rebelliona się obluzowuje i podnosi, potem już są tylko coraz większe problemy. Lotterer po utracie docisku na przedzie ledwo mieści się w torze na pierwszym zakręcie, a potem ma potężne problemy z dohamowaniem do drugiego, wprowadzającego tor pod most Dunlopa. Tu niestety na drodze staje mu składający się w zakręt prototyp zespołu Dragonspeed. Uderzenie nie jest zbyt mocne, ale po kontakcie z tyłem drugiego auta cały przód nadwozia Rebelliona odpada. Bolid BR-01 z którym zaliczył kontakt obraca się, ale na szczęście jedzie dalej. W pierwszej chwili wszystko wyglądało na niedopuszczalny wręcz błąd Lotterera. Błąd, który nie powinien się zdarzyć u tak doświadczonego kierowcy. Jak się później okazało, zespół Rebellion przyznał się, iż był to błąd załogi w mocowaniu przodu nadwozia. Część obluzowała się już podczas okrążenia formującego, co wywołało cały późniejszy łańcuch wydarzeń.\nTak więc od samego początku Toyoty straciły jednego z największych konkurentów i bezpiecznie rozpoczęły ucieczkę. Szybko okazało się też, że, poza Rebellionami, pozostałe nowe konstrukcje LMP1 nie są tak dopracowane i zoptymalizowane pod Le Mans by od startu zostawić wolniejszą klasę w tyle. Już po pół godziny w czołowej piątce zameldował się prototyp LMP2 Ligiera w barwach zespołu założonego przez Oliviera Panisa i Fabiena Bartheza (tak TEGO Bartheza). Przed nim natomiast zaskoczeniem było tempo prototypu BR-01 #17 zespołu SMP Racing, który już przed startem dawał znaki, iż będzie groźny dla Rebellionów, a tuż po starcie był najszybszym autem na torze poza Toyotami, zajmując przy tym trzecie miejsce w stawce. W obu klasach GT na prowadzeniu było Porsche. Czy to w Pro dwa auta w klasycznych barwach, podgryzane chwilami przez Fordy GT, czy w Am w barwach Gulf Racing. Zespół Patricka Dempseya spadł na trzecie miejsce za Ferrari zespołu Spirit of Race.\nChwilę po starcie wyścig zadeklarowano jako mokry, a na części toru pojawił się drobny deszcz. Nie wpłynął on w żaden znaczący sposób na rywalizację i po około pół godziny wszystko się uspokoiło. Natomiast zespół Dragonspeed już wiedział, że ten wyścig nie będzie dla nich łaskawy. Po kontakcie #10 z Rebellionem na starcie, po godzinie wyścigu ich drugie auto #31 zgubiło koło i próbowało dotoczyć się do boksów.\nDwie godziny po rozpoczęciu wprowadzono po raz pierwszy w tym wyścigu Slow Zone w okolicy zakrętu Indianapolis. Ten zakręt, z dużym nachyleniem i niezwykle trudnym, szybkim dojazdem, nie bierze jeńców. Tym razem padło na samą czołówkę kategorii GT Am. Porsche #86 zespołu Gulf Racing, które jeszcze nie dawno liderowało stawce, przy dużej prędkości obróciło się w czasie jazdy i wytracając prędkość tyłem uderzyło w bandy. Samochód wrócił do boksów na naprawy, ale oczywiście już bez szans na dobry wynik. W GT Am nie tylko dwa Porsche dzielnie wałczyły niemal koło w koło z Fordami GT o miejsca na podium, ale o dziwo do czołówki zbliżyło się też BMW M8, które w wyścigu popisywało się dużo lepszym tempem niż w kwalifikacjach.\nToyoty bez problemu kręciły okrążenia minimum trzy sekundy lepsze niż reszta stawki i to zupełnie się nie śpiesząc. Kiedy tylko mieli ochotę Panowie schodzili z czasem okrążeń o kolejne dwie sekundy. Już trzy godziny po starcie mieli ponad okrążenie przewagi nad innymi, a dopiero się rozkręcali, gdy nad torem powoli zaczynał zapadać zmierzch. Z tyłu natomiast toczyła się ciekawa walka Rebellionów z prototypami BR-01 zespołów SMP i Dragonspeed, które wciąż dzielnie dotrzymywały im tempa. Niestety niewiele nowych LMP1 mogło się pochwalić takimi wynikami. Inne auta borykały się z potężnymi problemami technicznymi od pierwszych godzin wyścigu. Tak było z Ginettami, ale też prototypami BR-01, m.in. z tym należącym do załogi Jensona Buttona. W LMP2 ukształtowała się czołówka uciekająca reszcie. Liderował zespół G-Drive, przed bardzo doświadczonym na Le Mans Signatech Alpine i trzecim teamem Panis Barthez. W GT Pro na czele dzielnie trzymały się oba Porsche w klasycznym malowaniu, z liderującym #91. To jednak nie daje obrazu walki w tej klasie, gdyż po trzech godzinach rywalizacji pierwsze kilkanaście pojazdów jechało z odstępami w okolicach kilku sekund. Także liderujące Porsche nie mogły sobie pozwolić na żaden błąd czy spuszczenie z tonu jeśli chodzi o tempo, bo praktycznie w zasięgu wzroku czaiły się aż trzy Fordy GT i wciąż towarzyszące im BMW M8. Na „swoją” pozycję lidera w GT Am powróciło Porsche zespołu Dempseya, z resztą drugi z jego pojazdów zajmował trzecią lokatę. W kanapce dwóch Porsche aktora jechało drugie Ferrari zespołu JMW Motorsport.\nPo niecałych czterech godzinach na torze pojawił się samochód bezpieczeństwa. Wszystko by posprzątać śmieci po awarii opony w LMP2 zespołu Jackie Chana. Okres jazdy za SC wypadł niefortunnie dla prowadzącego w GT Pro Porsche #91 w barwach Rothmans. Przez konieczność czekania na otwarcie wyjazdu z boksów, załoga straciła nie tylko prowadzenie, ale spadła daleko aż na 9. miejsce. Na czele pozostało więc Porsche #92 pomalowane w słynne barwy „różowej świnki”.\nMinęło zaledwie pół godziny, a samochód bezpieczeństwa znów musiał pojawić się na torze. Tym razem na zakrętach Porsche przy dużej prędkości wypadł prototyp zespołu ByKolles. Samochód był tak skasowany, że nie było mowy o powrocie do rywalizacji. Trochę szkoda Panów bo twierdzili, że są po raz pierwszy naprawdę gotowi do rywalizacji, a tak w dalszym ciągu NIGDY nie ukończyli Le Mans z wykorzystaniem własnej konstrukcji, a startują nią od 2010 roku. Zawsze na drodze stawały poważne problemy techniczne. Tym razem błąd popełnił kierowca dublujący wolniejsze auta GT. Nim zapadł zmierzch drobne błędy popełnili jeszcze Montoya startujący na Le Mans w prototypie LMP2, a także Dalla Lana kierujący Astonem Martinem #98 w klasie GT Am. Kierowcy powoli wjeżdżali w ciemności zapadające nad torem, gdy sytuacja w klasach prototypów była już dość ustalona, podczas gdy w kategoriach GT było jej zdecydowanie daleko do tego stanu.\nNiedługo przed północą już wydawało się, że noc obejdzie się wyjątkowo łaskawie ze stawką startującą na Le Mans. Jednak kilka minut po 23 potężny wypadek w zakrętach Porsche zaliczył Issakyan jadący trzecim w generalce prototypem zespołu SMP Racing. Issakyan wysiadł z samochodu by ocenić uszkodzenia i próbował nim nawet dojechać do boksów, ale zaledwie po kilku metrach z tyłu rozpadającego się bolidu wystrzeliły iskry i konstrukcja zaczęła się palić. Zespół nakazał kierowcy natychmiastowe opuszczenie pojazdu, kończąc tym samym ich przygodę na Le Mans. Tym samym w klasyfikacji LMP1 straciliśmy ostatnią niewiadomą, gdyż Toyoty bezpiecznie podróżowały spokojnym tempem na przedzie, a teraz także Rebelliony straciły bezpośrednią konkurencję, choć teoretycznie drugie auto SMP Racing traciło do nich zaledwie okrążenie.\nGodziny mijały, a wśród liderów poszczególnych kategorii nic się nie zmieniało. Wyjątkiem było oczywiście GT Pro. Tutaj Porsche #91, które wcześniej straciło prowadzenie przez samochód bezpieczeństwa, powoli odrabiało straty. O ile dogonienie lidera nie wchodziło w grę, to pozostałe miejsca na podium były w zasięgu. Po północy udało się wyprzedzić wreszcie BMW M8 #81, które wciąż zaskakująco dobrze spisywało się w wyścigu i zajmowało pozycję w pierwszej trójce. Niestety załoga chwilę później otrzymała karę za tankowanie pojazdu podczas postoju na „rolkach” umożliwiających jego przemieszczanie przez mechaników. Zanim dobrnęliśmy do połowy wyścigu, po usterce wycofała się jeszcze Ginetta zespołu Manor, jadącego w kategorii LMP1.\nGdy na torze powoli zaczynało świtać, Le Mans wciąż przypominało prywatnym zespołom LMP1, jak ciężki i wymagającym jest wyścigiem. Zespół Dragonspeed znów przeżywał dramaty i mechanicy walczyli by przywrócić #31 do życia, po tym jak auto ledwo dotoczyło się do boksów. W ogóle świt na Le Mans nie był w tym roku porażający i słoneczny, ale raczej ciężki i ponury. Wszystko przez zachmurzenie, które towarzyszyło rywalizacji przez całą dobę.\nByć może to brak tej energii promieni słonecznych, pomagającej kierowcą się rozbudzić, a może po prostu jak zwykle trudny okres rywalizacji nad ranem spowodował, że w pół do siódmej rano w ciągu dosłownie trzech minut trzy auta wypadły z toru. Nie były to poważne wypadki, ale na pewno istotne straty czasowe. Szczególnie dla BMW M8 #82, które uderzyło tyłem w bandy i toczyło się do boksów z poważnie uszkodzonym całym skrzydłem i nadwoziem, włączając w to podłogę oraz dyfuzor. Chwilę po siódmej Le Mans pokazało jak niełaskawe jest w tym roku dla zespołu Dragonspeed. Tym razem to #10 zaliczył naprawdę potężny wypadek na zakrętach Porsche i jakimś cudem dotoczył się do boksów z praktycznie urwanym tylnym zawieszeniem. Nie było szans, by auto nadawało się do odbudowy. Wycofać musiało się też drugie Porsche Patricka Dempseya, uszkodzone po błędzie kierowcy. Zespół słynnego aktora wciąż miał w rywalizacji drugi pojazd, który przewodził stawce GT Am.\nGeneralnie zakręty Porsche okazały się być najbardziej problematycznym miejscem dla zawodników podczas Le Mans 24h 2018. Koło 9 rano kolejną ofiarą tej słynnej sekwencji toru stał się Ligier #22 zespołu United Autosports startujący w klasie LMP2. Po utracie przyczepności auto potężnie uderzyło przodem w bodaj jedyny nieosłonięty oponami fragment bariery. Nie było czym jechać dalej. W obu klasach prototypów czołówka była już zdecydowanie ukształtowana, na szczęście nie znaczyło to wcale, że jedynymi atrakcjami wyścigu zostały wypadki. W czołówce GT Pro w dalszym ciągu toczyła się zacięta walka o drugą lokatę między Porsche 911 #91 i Fordem GT #68. Dość powiedzieć, że różnica między załogami rzadko przekraczała trzy sekundy. Za nimi toczyła się batalia koło w koło o piąte miejsce. Ford GT #69 bronił się przed atakami Corvetty #63, której wreszcie udało się odnaleźć nieco tempa podczas weekendu wyścigowego. W GT Am, z przewagą niemal okrążenia, wciąż prowadził zespół Dempseya, ale za nim obsadzenie pozostałych lokat na podium zmieniało się niemal co chwilę. Przed południem te lokaty zajmowały zespoły Spirit of Race oraz Keating Motorsports korzystające z Ferrari 488.\nNiestety los nie był łaskawy dla zespołu Panis Barthez. Wiceliderzy kategorii LMP2 przed południem zjechali do garażu i nie zapowiadało się, by szybko z niego wyjechali. Tymczasem walka w GT Pro rozgorzała na dobre. Broniący drugiej pozycji Frederic Makowiecki w Porsche #91 bronił się ile sił przed atakującym Fordem GT Sebastiena Bourdais. Jego obrony można nazwać co najmniej bardzo odważnymi, czasem wręcz z pogranicza przepisów, a na pewno na granicy zdrowego rozsądku przy tak wysokiej stawce i po 20 godzinach rywalizacji. Emocji z pewnością nie brakowało, ale Fordowi udało się w końcu wyprzedzić 911-tkę w barwach Rothmans, choć nie na długo. Po kolejnej serii zjazdów Porsche znów objęło pierwsze dwa miejsca w kategorii. Mniej więcej w tym samym momencie na zakręcie Mulsanne z toru wypadło drugie w GT Am Ferrari Keating Motorsports. Do rywalizacji udało się wrócić, ale ze stratą pozycji na rzecz Spirit of Race.\nNa półtorej godziny przed końcem mogło się wydawać, że klątwa Toyoty nie została zdjęta. TS050 #7, po powrocie na tor z boksów, poruszała się bardzo wolno, jadąc na ograniczniku prędkości. Gdy udało się jej dotoczyć do boksów szybko powróciła do rywalizacji, dysponując pełnym tempem wyścigowym. Jak się okazało kierowca popełnił banalny błąd, nie resetując komputera przy tankowaniu. Ten więc stwierdził, że w zbiorniku kończy się paliwo i włączył ograniczenie prędkości, by umożliwić dojechanie do boksów. Przewaga Toyoty była jednak tak ogromna (kilkanaście okrążeń), że nie miało to kompletnie żadnego wpływu na rywalizację. Chwilę później prototyp załogi BR Engineering, z Jensonem Buttonem w składzie, ostatecznie zakończył rywalizację. Panowie właściwie od startu walczyli z usterkami technicznymi, tym razem jednak nie było już z czym walczyć, bo wybuchła jednostka napędowa. Prowadzący pojazd Button nie krył rozczarowania – z pewnością nie tak wyobrażał sobie debiut na Le Mans. Problem w tym, że takie dokładnie jest Le Mans i każdy wynik powyżej ukończenia wyścigu jest już niemałym osiągnięciem, o czym wiele osób zdaje się zapominać.\nTak więc punktualnie o 15 w niedzielę dwie Toyoty przekroczyły wspólnie linię mety, zdobywając dla japońskiej marki upragnione zwycięstwo. Trzeci finiszował Rebellion #3. Do mety dojechały tak naprawdę w sumie cztery LMP1 zespołów Rebelliona i Toyoty. To pokazuje, iż klasa jest niezwykle trudna. Problemy fabrycznych zespołów z gigantycznymi budżetami w minionych latach nie były przypadkowe. W kategorii LMP2 pierwszy metę przekroczył zespół G-Drive #26, przed Signatech Alpine #36 oraz GRAFF-S024 #39. W pierwszej ósemce tej klasy znalazł się tylko jeden prototyp inny niż Oreca i był to piąty Ligier zespołu United Autosports. Jak się niestety później okazało, zakończenie wyścigu nie było końcem ustalania klasyfikacji w klasie wolniejszych prototypów. Za modyfikację umożliwiającą szybsze (niż pozwalały przepisy) tankowanie bolidu, wykluczono czwarty na mecie zespół TDS Racing. Zajmował się on także obsługą techniczną zwycięskiego prototypu zespołu G-Drive, w którym później wykryto identyczną modyfikację. Skutkiem wykluczenia obu załóg było przekazanie laurów za zwycięstwo zespołowi Signatech Alpine Matmut, czyli starych wyjadaczy rywalizacji w dobowym klasyku.\nKlasa GT Pro była naprawdę ozdobą tegorocznego wyścigu i w wielu momentach jego główną atrakcją. Po zaciętej walce dwa pierwsze miejsca zdobyły klasycznie malowane auta Porsche. Na najwyższym stopniu podium stanęła załoga „różowej świnki” #92, stopień niżej załoga pojazdu #91 w malowaniu Rothmans, a podium uzupełniła ekipa z Forda GT #68. Jakimś cudem czwarta finiszowała Corvetta, choć miała już okrążenie straty do liderów. Nowe BMW M8, choć pokazywały się przez większość wyścigu z dobrej strony, ostatecznie poległy w walce z usterkami technicznymi. Taki los bardzo świeżych konstrukcji. GT Am to zwycięstwo zespołu Patricka Dempseya, który przez całą dobę (a nawet sporo dłużej) nie zmrużył oka, doglądając swoich zawodników. Podium uzupełniły Ferrari 488 #54 zespołu Spirit of Race i #85 Keating Motorsports.\nCzy tegoroczne Le Mans było udaną imprezą? Oczywiście, jakby mogło by być inaczej 😉 . Czy było jednym z bardziej emocjonujących wydań dobowego klasyka? Zdecydowanie nie. Winny był temu oczywiście układ sił w najszybszej klasie prototypów. Od razu pojawiły się głosy podzielonych fanów co to za zwycięstwo i czy aby na pewno się ono Toyocie należało. Argumenty typu „należało się za poprzednie lata” ścierały się z „za czasów dominacji Audi jakoś nikt nie narzekał, że wygrywali bez konkurencji”. Ja powiem tylko, że choć wiem, iż sama walka z dobą jazdy na Le Mans jest już gigantycznym wysiłkiem i wyczynem, to za czasów Audi nikt nie tworzył regulaminów mówiąc o wyrównaniu szans wszystkich, robiąc przy tym coś dokładnie przeciwnego. Najłatwiej zobrazować to co mówię patrząc na wyniki. Rebelliony straciły do Toyoty ponad 12 okrążeń. Samochody wolniejszej klasy LMP2 straciły do Rebellionów… 6 okrążeń. Także między autami teoretycznie jednej klasy były większe różnice niż między prywatnymi LMP1 a wolniejszymi prototypami. Tu oczywiście dochodzi jeszcze jedna rzecz, o której mówią dobrze poinformowane osoby z naprawdę dużą wiedzą. Otóż Balance of Performance reguluje tempo pojazdów w konkretnych warunkach. Jednak Balance of Performance nie uwzględnia i nawet nie powinien dotykać kwestii przygotowania zespołów, a ma to kolosalny wpływ na tempo wyścigowe. Przecież w klasach monotypowych jak F2, czy nawet Puchar Porsche, są nieraz bardzo duże różnice między zawodnikami. To nie tylko ich zdolności, ale też zdolności zespołu do wyszukania odpowiednich ustawień, zainwestowania środków w bazę rozwojową, symulacje itp. Dlatego różnica w tempie potężnego koncernu i małego zespołu prywatnego prawie zawsze będzie widoczna. Każde odstępstwo od tej reguły to tylko wypadek przy pracy słono opłacanych specjalistów i element losowy, którego w sporcie nie unikniemy.\nTeraz pozostaje czekać na kolejną edycję z nadzieją, iż potężnych emocji dostarczą nie tylko klasy GT, a za dwa lata zrobią to z kolei proponowane klasy prototypów bazujących na superautach. Tymczasem już za nieco ponad miesiąc kolejny dobowy klasyk na belgijskim torze Spa-Francorchamps, gdzie stawka aut GT serii Blancpain z pewnością zapewni moc emocji!\n← Le Mans 24h 2018: tuż przed startem\nF1 Grand Prix Francji 2018 →\n21 czerwca, 2015 27 marca, 2018 4 kółka i nie tylko\t0\nPięć na piątek: lampy, jak żadne inne\n4 marca, 2022 4 marca, 2022 4 kółka i nie tylko\t0\n14 maja, 2021 14 maja, 2021 4 kółka i nie tylko\t0


Kobiety Do Flirtu W Strzyzow.\nFirma rozwija się więc dzięki internetowi, a Kobiety do flirtu w Strzyzow jej klienci, dzięki dostarczanym przez nich rozwiązaniom, wiedzą, jak są odbierani w Sieci, social mediach, i jak zadbać o Seks bez zobowiazan w Suliszewo dalszy rozwój. Są nie tylko zaplanowane ale i zautomatyzowane, w ten sposób poszczególne działania content marketingowe. Koledzy, z którymi do tej pory współpracowałem, zaproponowali mi опасен десять proc. To pozwala podejmować Kobiety do flirtu w Strzyzow odpowiednie kroki aby ją zmieniać i optymalizować. Dzięki Google Analytics wiadomo, skąd użytkownicy przychodzą na stronę, jak długo na niej pozostają i co ich interesuje.\nWyciągając z tego wnioski, można dowiedzieć się, jakie materiały Fajny sex w Tyczyn najlepiej zamieszczać i gdzie, aby były najbardziej efektywne. Pamiętaj, że niezależnie od tego na jakim etapie jest Twój biznes, analityka jest bardzo pomocna – zapewniają na swojej stronie internetowej przedstawiciele Brand21. Jednym z nich jest chociażby CoSchedule, prosty w obsłudze kalendarz, który pomaga zaplanować publikacje Kobiety do flirtu w Strzyzow postów w mediach społecznościowych. Świetnie prosperująca i prężnie rozwijająca się marka jeszcze pięć lat temu była niewiele dalej niż na etapie surowego i jak przyznaje niezbyt udanego kodu, w pięć lat do milionów Jak wspomina Szymański. Udziałów w wymyślonym przez siebie serwisie w zamian za „postawienie strony”.


HIT SEZONU 40 / PROMOD - Ubrania vintage - DecoBazaar\n> HIT SEZONU 40 / PROMOD (nr 4885850)\nHIT SEZONU 40 / PROMOD\nŚwietne, luźne spodnie damskie z bardzo rozszerzaną nogawką. Model dwu-kieszeniowy, na krzyżu umocowany ściągacz oraz pasek z tego samego materiału.\nSpodnie marki PROMOD\nzewnętrzna dł. nogawki 103 cm\nwewnętrzna dł. nogawki 82 cm\nszer. nogawki w udzie 35 cm\nszer. nogawki w kolanie 36 cm\nszer. nogawki na dole 38 cm\nTAGI: #dzwony, #promod, #rozszerzane spodnie, #zwiewne


Pasta do zębów Vicco Vajradanti 100 ml www.nali.pl\nPasta do zębów Vicco Vajradanti 100 ml\nPasta do zębów VICCO Vajradanti 100 ml. Pasta Vicco Vajradanti to w pełni naturalny program ochrony zębów, według receptury medycyny ayurwedyjskiej. Pasta do higieny jamy ustnej Vicco Vajradanti to w pełni naturalny program ochrony zębów, według receptury ajurwedyjskiej. Ta głęboko oczyszczająca pasta, czerpie swe składniki z 20 ziół, kory drzew i kwiatów. Regularne używanie pasty jest pomocne przy wzmacnianiu dziąseł i zębów, dezynfekowaniu i leczeniu ran, próchnicy zębów i zapaleniu dziąseł. W naturalny sposób czyści zęby, odświeża oddech, pobudza ukrwienie dziąseł. Nie testowana na zwierzętach. Przebadana laboratoryjnie.Bez dodatku fluoru i cukru.


Klinika odchudzania richmond va\nJak dieta schudnac jak nastolatka - Zdrowa dieta weganska bezglutenowa\nDużo czytania, ale skutek murowany. Jestem grubej kosci- cwiczylem od sportów walki po jakies tam wyczynowe / czesto wlasnym pomyslem dostosowane do mnie/ Nie korzystam z testów. Jak dieta schudnac jak nastolatka. Jak dieta schudnac jak nastolatka.\nĆwiczenia odchudzające dla 50 latki – ranking tabletek na odchudzanie najlepsze produkty dobre odchudzanie. Monitoring posępów. Sałatkę z pieczonych buraków z imbirem i kozim serem, zrobiłam też śledzie po sarmacku i w pomidorach ze śliwkami suszonymi.\nBudowa ciala jest wazna. Przy wzroscie 1, 64 waze niestety 86kg.\nBylam juz raz na dukanie schudlam 12kg, niestety stres problemy zdrowotne mamy zrobily swoje. Przeczytaj mój post. Diety odchudzające dla 50- latki. Testy mozna robic na królikach cietych z metra.\nTak by było najzdrowiej, najlepiej. Obiad jak mowilam 2 daniowy czyli gotowane mieso galka ziemniakow warzywa na parze i zupa ( 1- 1, 5 hohli) podwieczorek owoc lub suchar ewntualnie maly kawelek placka drozdzowego ( do kupienia w biedrze) kokacja ( acha sniadanie kolacja po 2 kromki chleba i. Tyle powinny jeść dziewczyny w wieku: 13- 15 lat nie jest to ilość kalorii na przytycie która się rozwija.\nTo czas pomyśleć o. Zniżki i rabaty na zakupy.\nDzienne zapotrzebowanie na kalorie w Twoim wieku to: kcal. Puryny to związki chemiczne – całkowicie naturalne – wchodzące w skład jądra komórki. Występują więc w sposób całkowicie naturalny w większości artykułów żywnościowych – przy czym zależność jest na ogół taka że ich duże ilości stwierdzamy w produktach bogatych w białko ( zarówno roślinne jak i zwierzęce) a małe w produktach niskobiałkowych. Od 20 roku zycia cwicze.\nAgnieszko 🙂 od kilku tygodni jestem szczęśliwą posiadaczką „ Smaku świąt” i o ile w Wigilię jedliśmy potrawy tradycyjne dla naszej rodziny, tak potem na Święta ( a przy okazji moje urodziny) przygotowałam m. Odchudzanie Joga, Bieganie, Płaski brzuch Zgrabne nogi. Dieta odchudzająca dla 50- latki – Na pytanie odpowiada Mgr.\nWykladnikiem jest moje samopoczucie, gdyz gdy nauczysz. Sprawdz sylwetke, jak sie z tym czujesz. Unikam trenerów fitnes. Pomoc: z góry dzięki serdeczne płeć : kobieta wiek :.\nCzytam wasze komentarze i na mojej twarzy pojawia sie usmiech od ucha do ucha ale gdzie s tam uklucie zazdrosci.\nSchudnac nastolatka Ultralekka kurtka\nDieta nastolatka Pompek\nNastolatka schudnac Pozbyc powodu


Stylizerka.pl: kwietnia 2017\nTrójmiejska Szkoła Fotografii w Gdyni - no to jest profesjonalizm!\nTrójmiejska Szkoła Fotografii w Gdyni - to szkoła, która uczy kładąc szczególny nacisk na praktyczne zastosowanie wiedzy. I całe szczęście, bo z dwudniowych warsztatów wynieśliśmy naprawdę bardzo dużo! Mając tę możliwość uczestniczyć ostatnio w warsztatach prowadzonych właśnie przez ów zespół profesjonalistów, jestem pełna podziwu dla chęci przekazania jak największej wiedzy wszystkim uczestnikom z osobna, którzy chcieli z tej wiedzy skorzystać :) Efektem tego są zdjęcia, których przed warsztatami bym nie zrobiła...\nAutor: Stylizerka.pl o 23:02\nGdynia - polskie Miami ;)\nW ostatni weekend odwiedziłam Gdynię - byłam tam pierwszy raz tak naprawdę a nie przejazdem. Gdynia nie posiada starego miasta ani starówki jak również pałaców ani zamków - w tym właśnie tkwi jej uroda i odmienność. Za to mnóstwo w niej apartamentowców, usytuowanych przy samym morzu. Piękne, o różnych kształtach i z różnorakimi tarasami. Ten widok jest naprawdę imponujący! Wraz ze znajomymi doszliśmy do wniosku, że to właśnie takie nasze polskie Miami :) Oprócz tego całą panoramę nowoczesnej Gdyni można zobaczyć z góry, na którą można wjechać kolejką lub wejść schodami - wersja dla osób bardziej fit ;) W mieście znajdują się również szkoły artystyczne - plastyczna oraz fotografii, jak również restauracje, w których można zjeść pyyyysznie! Przykładem może tu być Restauracja Barracuda - usytuowana tuż przy plaży oraz Restauracja Przystanek Orłowo - położona bliżej centrum. Kto nie był - polecam! :)\nAutor: Stylizerka.pl o 00:17\nAfrykarium we wrocławskim zoo - chillout i nieziemskie widoki!!!\nAfrykarium - wrocławskie zoo - marzec - miesiąc idealny aby odwiedzić to miejsce! Bez tłumów, kolejek do kas, i we wnętrzu ciepły, tropikalny klimat! Było cudownie, w tle relaksująca muzyka i ta ilość wody i spokoju z niej płynącego :) Różnorodność gatunków zwierząt jest nie do opisania w kilku zdaniach...\nJa zapamiętam sobie to miejsce jako dobry sposób na relaks i odprężenie :)\nAutor: Stylizerka.pl o 23:46\nTrójmiejska Szkoła Fotografii w Gdyni - no to jest...\nAfrykarium we wrocławskim zoo - chillout i nieziem...


drobne pytania i hobby – Wieliczka | Gumtree\nhobby | Wieliczka\nCześć dziewczyny :) jeżeli tak jak ja macie czasem ochotę na spacer, pogaduchy, aktywne spędzanie czasu, czasem imprezkę, dajcie znać :) K28\nHej jestem ciekawa opinii osób którym udało otworzyć się własną działalność gospodarczą. Informacji na internecie jest mnóstwo, jednak teoria teorią a życie toczy się swoimi prawami.\nPoleci ktoś fryzjera?\nCześć,Macie może jakiegoś sprawdzonego fryzjera (męskiego) który doradzi mi w doborze fryzury i nie będzie kosztował 100zł?\nPomoc młodemu muzykowi w zamian za doświadczenie\nCześć,Chciałbym pomóc komuś, kto rozpoczyna swoją drogę w branży muzycznej lub po prostu potrzebowałby wsparcia w działaniu.Zbieram doświadczenie, nie koniecznie chciałbym być samodzielnym menadżerem ale wszystko co dotyczy organizacji koncertów, eventów, festiwali od kuchni to jest to, co mnie interesuje.Wszelkiego rodzaju sprawy organizacyjne, szukanie rozwiązań, wdrażanie pomysłów. Jeżeli szuka ...\nSzukam kolezanki / przyjaciolki\nCzesc mam 27 lat niedawno przeprowadzilam sie do krakowa nie mam tu znajomych doskwiera mi nuda szukam kolezanki by pogadac wyjsc na zakupy do kina...\nSzukam kolezanki do wychodzenia na silownie\nSzukam kolezanki do wychodzenia na silownie- fitness platinium xxl. Potem mozeny cos pokabinowac :)\nCześć, Do Krakowa przyjechałam za pracą i nie mam w tym mieście za dużo znajomych. Poszukuje kogoś z kim mogłaby spotkać się na kawę i porozmawiać, wyjść do kina, iść na imprezę, spacer itd ;) Mam 27 lat. Zapraszam do rozmowy;) Pozdrawiam!\nW niedzielę na Kazimierz \nHej, czy są chętni wybrać się w niedzielę na kawę/ piwo ? Ludzie zdecydowani, wiek ok 30 


"Lalka" Bolesława Prusa, tom 1 - streszczenie lektury - Mjakmama.pl\n"Lalka" Bolesława Prusa, tom 1 - streszczenie lektury\n2020-01-30 11:21 Katarzyna Hubicz\n„Lalka” napisana przez Bolesława Prusa to jedna z lektur obowiązkowych w szkołach średnich – czytają ją zarówno licealiści, jak i uczniowie technikum. Poznaj jej genezę i problematykę, przeczytaj albo posłuchaj streszczenia tomu pierwszego Lalki.\nLalka cz. I - Bolesław Prus - streszczenie lektury - posłuchaj podcastu. To materiał z cyklu DOBRZE POSŁUCHAĆ. Lektury szkolne\nAkcja „Lalki” Bolesława Prusa rozgrywa się przeważnie w latach 1878-1879, głównie w Warszawie – jej niektóre wydarzenia mają miejsce również w Paryżu oraz w Zasławku. Choć bohaterowie są zmyśleni, to jednak ich otoczenie – jak najbardziej prawdziwe.\nW powieści pojawia się bardzo dokładny opis Warszawy, jej ulic, placów, hoteli i pałaców. Częścią powieści jest Pamiętnik starego subiekta, w którym Prus opisuje miejsca i wydarzenia związane z Wiosną Ludów, kampanią węgierską i powstaniem styczniowym, zarówno w Polsce, jak i na Węgrzech.\nGeneza "Lalki" Bolesława Prusa\nW powieści Bolesław Prus opisuje dokładnie poszczególne warstwy społeczne. „Lalka” powstała, gdyż autor chciał – jak sam to określił – przedstawić polskich idealistów na tle społecznego rozkładu. Bolesław Prus przedstawił w niej sylwetki i perypetie trzech osób, które swoje życie i dążenia podporządkowali konkretnym ideom: Wokulskiego (wszystko podporządkował miłości, w której znalazł sens swojego życia), Ochockiego (bez reszty poświęcił się osiągnięciu celu, jakim było zbudowanie maszyny latającej) oraz Rzeckiego – on z kolei poświęcił się pracy.\nProblematyka "Lalki" Bolesława Prusa\nNajważniejszym wątkiem „Lalki”jest miłość zubożałego szlachcica, obecnie kupca Stanisława Wokulskiego do arystokratki Izabeli Łęckiej. Miłość nieszczęśliwa, gdyż wybranka Wokulskiego nie odwzajemnia jego uczuć: dla niej liczy się jedynie majątek, i dla niego jest skłonna wyjść za starego, bardzo bogatego arystokratę. Ta historia kończy się katastrofą: Izabela Łęcka wstępuje do klasztoru, Wokulski zaś znika bez śladu i jego dalszych losów można się tylko domyślać.\n"Lalka" Bolesława Prusa - tom 2\nDżuma - streszczenie lektury\nLalka tom pierwszy - streszczenie\nAkcja pierwszego tomu „Lalki” zaczyna się rozmową trzech mężczyzn, którzy omawiają dzieje Wokulskiego. Dowiadujemy się z niej, że Stanisław Wokulski w trakcie studiów za dnia pracował, nocami zaś się uczył. Studiów nie skończył: za udział w Powstaniu Styczniowym zesłano go na Syberię. Po powrocie do Warszawy ożenił się z bogatą wdową, po śmierci której odziedziczył spory majątek i sklep. W trakcie jego częstych wyjazdów sklep prowadzi Ignacy Rzecki, stary subiekt, który bardzo rzetelnie wypełnia obowiązki, jednak jego marzeniami są dalekie podróże.\nGdy Wokulski powraca z jednej z dalekiej i długiej podróży bogatszy o 250 tysięcy rubli, wypytuje Rzeckiego o to, co działo się w trakcie jego nieobecności. Wtedy też dowiadujemy się o Izabeli Łęckiej – stwierdzenie Rzeckiego, że „nikt nie chce ożenić się z panną mającą wielkie wymagania, a żadnego posagu” wprawia Wokulskiego w doskonały nastrój.\nIzabela Łęcka jest piękna, ale jej ręką, z powodu bardzo złej sytuacji finansowej ojca, interesuje się wyłącznie dwóch starszych mężczyzn. Izabela marzy o życiu w dobrobycie, a w międzyczasie dowiaduje się, że jej ojciec, Tomasz Łęcki, zamierza wejść w spółkę z bogatym kupcem Wokulskim. Czuje, że mężczyzna ten robi wszystko, by się do niej zbliżyć. Drażni się z nim i prowokuje, flirtując w jego sklepie z subiektem Mraczewskim. Widząc to Wokulski wychodzi – w trakcie spaceru rozmyśla, i wtedy dowiadujemy się, że Izabela zauroczyła go podczas spektaklu w teatrze, i to ona sprawiła, że wyjechał za granicę pomnożyć swój majątek.\nW Wielką Sobotę ponownie spotyka Izabelę, tym razem w kościele. W Wielką Niedzielę widzą się znów na przyjęciu u hrabiny, w trakcie którego Wokulski jest tematem rozmów wielu gości. Dowiadujemy się z nich m.in., że prowadzi on swoje interesy bardzo sumiennie i uczcicie, co przynosi mu duże zyski. Na kolejnym spotkaniu, tym razem u księcia, Wokulski poznaje Juliana Ochockiego – marzyciela-wynalazcę.\nPod koniec pierwszego tomu dowiadujemy się, że kamienica Łęckich została wystawiona na sprzedaż. Stanisław Wokulski zleca jej kupno swojemu adwokatowi. Następnie odwiedza Żyda Szlangbauma i prosi go, by wziął udział w licytacji i wywindował cenę z 60 do 90 tys. rubli. W międzyczasie od baronowej Krzeszowskiej kupuje klacz wyścigową (uprzednią własność barona Krzeszowskiego), wystawia ją na wyścigach i wygrywa. Konia sprzedaje, a pieniądze z nagrody i ze sprzedaży oddaje Izabeli i hrabinie na cele dobroczynne. W oczach Izabeli staje się coraz bardziej niezwykły i szlachetny – jednak duma nie pozwala jej przyznać się do tych uczuć.\nMakbet - streszczenie lektury\nBoska Komedia - streszczenie lektury\nPewnego dnia Wokulski otrzymuje od Łęckich zaproszenie na obiad. Bardzo starannie przygotowuje się do tej wizyty. Na obiedzie ma być również sławny aktor włoski Rossi, w którym niegdyś kochała się Izabela, który jednak ostatecznie nie przychodzi. Wokulski widzi, że jest dla ojca Izabeli ważny. Po obiedzie Izabela z ojcem zachęcają Stanisława, by jak najczęściej ich odwiedzał.\nStanisław pragnie być miłosierny i pomagać innym – m.in. pomaga znaleźć mieszkanie i pracę pannie, którą kiedyś wyciągnął ze złego środowiska. Spotyka się z Izabelą w Łazienkach, uczęszcza do teatru, widać, że jest zafascynowany Łęcką. Wszystko, co robi, ma zadowolić Izabelę. W międzyczasie okazuje się, że Tomasz Łęcki ma olbrzymie długi. Z zagranicy wraca kuzyn Izabeli, Kazimierz Starski, z którym pragnie ją zeswatać jej ciotka Joanna.\nGdy Izabela dowiaduje się, że to Wokulski kupił ich kamienicę, zaczyna traktować go chłodno. Ten żegna się z nią i wychodzi. Jeszcze tej samej nocy wyjeżdża do Paryża.\nWięcej z działu Edukacja\nWyprawka szkolna 2021 - ile kosztuje, co trzeba kupić?\nEgzamin ósmoklasisty 2021 - zasady, terminy, harmonogram\nMatura 2021. Znamy już terminy egzaminów maturalnych\nEgzamin ósmoklasisty 2021 język polski - zakres materiału\nEgzamin ósmoklasisty 2021 matematyka - zakres materiału\nDzień Edukacji Narodowej 2021. Kiedy jest Dzień Nauczyciela?\nStolice krajów europejskich - poznaj je wszystkie\nLiczba rzeczywista, wymierna, niewymierna, naturalna i całkowita – definicje, przy...\nOrzeczenie imienne. Czym jest orzeczenie imienne? Przykłady zdań z orzeczeniem imi...\nRzeczownik: co to za część mowy i na jakie odpowiada pytania?\nCo to są głoski - przykłady głosek\nPodziękowania dla nauczyciela - życzenia dla nauczyciela na koniec roku\nLektury szkolne klasa 4 w roku szkolnym 2020/2021\nLektury szkolne klasa 7 w roku szkolnym 2020/2021\nLektury szkolne klasa 8 w roku szkolnym 2020/2021\nPole rombu - wzór i zadania\nJak nauczyć dziecko tabliczki mnożenia? Szybkie metody nauki tabliczki mnożenia\nDzielenie na sylaby - jak nauczyć dziecko dzielenia wyrazów na sylaby?\nZdania podrzędne: rodzaje zdań podrzędnie złożonych\nZdania nadrzędne i podrzędne: przykłady, ćwiczenia\nCzytanie ze zrozumieniem - klasa 2. Teksty i ćwiczenia\nDyktando - klasa 2. Zobacz przykładowe dyktando dla klasy 2\nDyktando - klasa 3. Zasady ortograficzne i przykładowe dyktando\nDyktando - klasa 4. Zasady ortograficzne i przykładowe dyktando dla uczniów klasy 4\nCzytanie ze zrozumieniem - klasa 4\nDzielenie pisemne - jak dzielić pod kreską [PRZYKŁADY]\nObliczanie procentów - jak obliczyć procent z liczby?\n"Nie" z przymiotnikami – zasady pisowni i ćwiczenia\n"Nie" z przysłówkami – zasady pisowni i przykłady\nPrzysłówek: co to za część mowy? Pytania, stopniowanie, ćwiczenia\nPisownia "nie" z różnymi częściami mowy – dyktando\nĆwiczenia na koncentrację - jak poprawić koncentrację u dziecka?\nJakie przedmioty są w 8 klasie szkoły podstawowej?\nKangur Matematyczny: zasady, kategorie, zadania\n"Nie" z czasownikami - jak prawidłowo piszemy "nie" z czasownikami. Zasady pisowni\nTest z przyrody po klasie 4: zadania z przyrody klasa 4 do druku [PDF]\nSprawdzian z matematyki klasa 4 (testy z matematyki klasa 4)\nTerapia pedagogiczna - na czym polegają zajęcia korekcyjno- kompensacyjne


Myszków i Kłobuck mają nowych starostów - Dziennikzachodni.pl\nMyszków i Kłobuck mają nowych starostów\n1 grudnia 2010 18:25 01.12.2010 18:25\nRoman Minkina (SLD) został w środę nowym starostą powiatu kłobuckiego. Poparła go koalicja SLD-PO, która ma w radzie 15 mandatów.\nW poprzedniej kadencji Minkina był wicestarostą i odpowiadał za drogi w powiecie. Teraz jego zastępcą będzie Henryk Kiepura, który wcześniej był naczelnikiem oświaty i członkiem Rady Powiatu. Przewodniczącym Rady Powiatu został Zbigniew Pilśniak z PSL-u, a jego zastępcą Jerzy Sądel z PiS-u.\nStarostą myszkowskim został Leon Okraska (PO), który był burmistrzem Myszkowa w latach 2002-2006. Wicestarostą wybrano ponownie Jana Kierasa (PSL). Na kolejną kadencję przewodniczącym rady został Janusz Jakubiec (PO). Opozycją w radzie będzie klub Gospodarność-Porozumienie Lewicy.


fot. KPP w Radziejowie\nKolejne wymuszenie pierwszeństwa, na prawidłowo oznakowanym# skrzyżowaniu omal nie zakończyło się tragedią. Zderzenie było tak mocne, że wyrwało silnik z forda.\nDo zdarzenia doszło dzisiaj(26.10.20r.) około godz. 10:25 w Płowcach, na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 62 z drogą powiatową.\n18-latka kierująca fordem, na skrzyżowaniu nie udzieliła pierwszeństwa przejazdu, prawidłowo jadącemu 26-latkowi w citroenie. Zderzenie było tak silne, że wypadł silnik z forda a auta wylądowały na poboczu.\nSzczęśliwie uczestnicy kolizji nie odnieśli poważnych obrażeń. Kierujący pojazdami byli trzeźwi.\nPolicjanci ustalili, że winę za to zdarzenie ponosi 18-latka, która została ukarana mandatem i punktami karnymi.\nMateriał: asp.szt. Marcin Krasucki\nGość , w dniu 26-10-2020 15:08:36 napisał:\nA może coś z Warszawy albo z Lublina bo to nasza gmina\nsel, w dniu 26-10-2020 15:53:00 napisał:\njak coś się dzieje w okolicy to nawet wzmianki nie ma drugi policjant zatrzymany pod komisariatem za handel narkotykami i cisza wiele wypadków w gminie cisza\nCejrowski, w dniu 26-10-2020 15:56:19 napisał:\nCo Wy chcecie od Redaktora tego artykułu ???? Wyraźnie widać że silnik znalazł się w Gminie Nakło dlatego ta informacja\nKarny, w dniu 26-10-2020 21:22:39 napisał:\nA już myślałem że pomiędzy występem a łochowicami....\nZ ostatniej chwili! Zderzenie na nakielskim skrzyżowaniu\tKurwa mać ludzie którzy nie żyje huj z wami chemię seks ruchanie w dupie ruchałem Morawieckiego


einhard | 13 lipca 2021\nLocatelli zadowolony z zainteresowania Juventusu\nManuel Locatelli przyznaje, że w trakcie Euro 2020 nie interesował się rynkiem transferowym.\nDo tej pory tak naprawdę o tym nie myślałem, nie mogłem – powiedział pomocnik Sassuolo w rozmowie ze Sky Sport Italia.\nZainteresowanie Juventusu jest miłe, to świetny zespół i powiedziałem to już kilka razy.\nLocatelli nie wykorzystał rzutu karnego w konkursie jedenastek w półfinale, ale Giorgio Chiellini objął zawodnika Sassuolo, gdy Włochy ostatecznie pokonały Hiszpanię.\nŚwiat wokół mnie się zawalił, a on powtarzał, że muszę mieć pewność, że wygramy.\nPowiedział mi to samo przed karnymi z Anglią i najwyraźniej miał rację. W każdym razie podszedłbym do swojego strzału, ale na szczęście inni byli bezbłędni.\nNo sory, nie mamy wyboru. Jak widać eksperymenty zagraniczne nie wypaliły, a z Włochów Barella i Vaerratti są nieosiągalni, Jorginho – za drogi. Zostaje Locatelli, ja bym w to okienko jeszcze chętnie powitał Keana.\nZresztą agent Jorginho wczoraj powiedział, że zawodnik przyszły sezon będzie grał na pewno w Chelsea.\nCiekawe czy rzeczywiście Verratti jest nieosiągalny. Może PSG dałoby się namówić na wymianę za CR z naszą dopłatą. Ten klub jednak mocno stawia na medialność, a Ronaldo miażdży Marco w tej kwestii. Jorginho jeszcze niedawno był koszmarem kibiców Juve, gdy łączono go z nami głównie za sprawą Sarriego. Widać jak na dłoni ile znaczy dopasowana taktyka do zawodnika. Jorginho w reprezentacji gra o niebo lepiej niż w Chelsea. Odwrotnie Barella. Powinniśmy zawierzyć Allegriemu w jego wyborach, inaczej to bez sensu. Btw podobną do Jorginho rolę na boisku odgrywa Arthur. Obydwaj mają swoje wady i zalety, ale my Arthura się szybko… Czytaj więcej »


SportSiedlce.pl » Przełamanie KPS Siedlce. Cenne zwycięstwo z Aqua Zdrój (fotogaleria) - SportSiedlce.pl\nSportSiedlce.pl / Siatkówka / KPS Siedlce / Przełamanie KPS Siedlce. Cenne zwycięstwo z Aqua Zdrój (fotogaleria)\nPrzełamanie KPS Siedlce. Cenne zwycięstwo z Aqua Zdrój (fotogaleria)\nDodano: 2017/11/11 19:55 2031\nW meczu 8 kolejki I ligi KPS Siedlce wygrał we własnej hali z Aqua Zdrój Wałbrzych 3:1.\nPrzed ósmą kolejką oba zespoły znajdowały się w dolnej części tabeli I ligi. KPS Siedlce po porażce z TSV Sanok (1:3), spadł na 8 lokatę w rozgrywkach. Drużyna z Wałbrzycha z kolei plasuje się na 10 miejscu. Różnica pomiędzy drużynami wynosiła pięć punktów.\nW następnej serii gier KPS w piątek 17 listopada o godzinie 15:00 na wyjeździe zmierzy się z AZS AGH Kraków.\n11.11.17, 18:00 – Siedlce (hala ARMS)\nI liga: KPS Siedlce – Aqua Zdrój Wałbrzych 3:1 (21:25, 25:23, 25:21, 25:21)\nKPS: 2. Maciej Polański, 5. Jakub Urbanowicz, 12. Karol Szczygielski, 13. Michał Kądzioła, 16. Adam Sobolewski, 17. Bartosz Zrajkowski i 1. Mateusz Januszewski (libero) oraz 8. Krzysztof Gibek, 15. Kamil Szaniawski\nAZS Częstochowa – Krispol Września 3:0\nAZS AGH Kraków – Ślepsk Suwałki 3:1\nOlimpia Sulęcin – Norwid Częstochowa 1:3\nSMS PZPS Spała – Lechia Tomaszów Mazowiecki 0:3\n1 Ślepsk Suwałki 8 18 21-12\n2 Krispol Września 8 18 20-12\n3 Lechia Tomaszów Mazowiecki 8 17 20-12\n4 AGH Kraków 8 16 19-14\n5 AZS Częstochowa 8 15 17-11\n6 Stal Nysa 8 15 19-13\n7 Norwid Częstochowa 8 15 17-13\n8 KPS Siedlce 8 14 18-12\n9 TSV Sanok 8 10 17-17\n10 MKS Wałbrzych 8 6 12-20\n11 Olimpa Sulęcin 8 0 4-24\n12 SMS PZPS Spała 8 0 3-24\nsobota, 29 Gru 00:00\nEBLK: PGE MKK Siedlce – AZS UMCS Lublin\nRozpoczęła się Świąteczna Aukcja Charytatywna. Środki pieniężne zebrane ze sprzedaży różnego rodzaju...


Wybierz wakacyjny standard od LG - klimatyzacja.pl\nStrona główna\t Klimatyzacja\t Promocje\t Urządzenia\t Wybierz wakacyjny standard od LG\nWybierz wakacyjny standard od LG\nWybierz wakacyjny standard od LG! Zapraszamy do udziału w promocji instalatorów klimatyzacji.\nMega rabaty na modele Standard 2 (S*ET) i Standard Plus (PC*SQ)\nPromocja obowiązuje od 28.06.2021 r. do 31.07.2021 r. lub do wyczerpania zapasów.\nPromocja dotyczy także zakupów dokonanych za pośrednictwem platformy zakupowej www.schiessl24.pl\nPromocja Testo - kamera termowizyjna w zestawie z próbnikiem napięcia\nLipcowe promocje w Iglotech


UsuniÄ™ciem microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid Z powodzeniem | Odinstaluj Spyware Z Okien PC\nUsuniÄ™ciem microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid Z powodzeniem\nSeptember 27, 2017 October 5, 2017 By: admin\nMoÅ¼liwe DziaÅ‚ania Dla Usuwanie microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid from Windows 10\nInne zainfekowane pliki dll z powodu microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid\nmfc40u.dll 4.1.0.6141, sbe.dll 6.6.7601.21626, sensrsvc.dll 6.1.7600.16385, PresentationHostDLL.dll 3.0.6920.4902, FirewallControlPanel.dll 6.1.7600.16385, csrsrv.dll 5.1.2600.0, wuaueng.dll 7.0.6000.381, inetpp.dll 5.1.2600.2180, Thawbrkr.dll 5.1.2600.0, pxmas.dll 2.2.45.500, inetppui.dll 5.1.2600.0, MPSSVC.dll 6.0.6001.18000, isapi.dll 7.0.6000.17022, nwapi16.dll 5.1.2600.5512, sxsoaps.dll 6.0.6000.16386, advpack.dll 7.0.6000.20879\nNie moÅ¼na KasowaÄ‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z PC? WyprÃ³buj ten nowy przewodnik UsuniÄ™cie\nWaÅ¼ne informacje o microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid\nBadacze zÅ‚oÅ›liwych programÃ³w wykryli microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid na wolnoÅ›ci kilka dni wczeÅ›niej. Po gÅ‚Ä™bokiej analizie ujawniono kilka interesujÄ…cych faktÃ³w. W rzeczywistoÅ›ci ten wirus jest kodowany do obsÅ‚ugiwania aktorÃ³w zagroÅ¼eÅ„. Zatem, jeÅ›li TwÃ³j PC jest zainfekowany tym, musisz niezwÅ‚ocznie podjÄ…Ä‡ niezbÄ™dne dziaÅ‚ania. Niemniej jednak, takie zagroÅ¼enia kompromitujÄ… Windows 10, tworzÄ…c zÅ‚oÅ›liwe wpisy rejestru i planowanie zadaÅ„ w menedÅ¼erze zadaÅ„ systemu Windows. Eksperci twierdzÄ…, Å¼e microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid moÅ¼e zaprosiÄ‡ inne zagroÅ¼enia do PC. Nawet jeÅ›li moÅ¼esz zablokowaÄ‡ ekran PC, moÅ¼esz zablokowaÄ‡ dostÄ™p do. MoÅ¼e to rÃ³wnieÅ¼ spowodowaÄ‡ ogromne utraty lub zakodowania waÅ¼nych plikÃ³w bez autoryzacji lub wiedzy. Wirus moÅ¼e mieÄ‡ wpÅ‚yw na Chrome i kilka aplikacji systemu Windows. NaleÅ¼y zauwaÅ¼yÄ‡, Å¼e to zÅ‚oÅ›liwe oprogramowanie jest publikowane tylko w celu zwiÄ™kszenia bilansu bankowego jego programistÃ³w dziÄ™ki nielegalnym dziaÅ‚aniom.\nJak microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid uderza w TwÃ³j PC\nPrzede wszystkim taki rodzaj wirusa rozprzestrzenia siÄ™ przy uÅ¼yciu nielegalnych / wÅ‚amaÅ„ stron internetowych. Te typy witryn internetowych zawsze byÅ‚y uwaÅ¼ane za gÅ‚Ã³wnego uczestnika w dystrybucji nÄ™dznych zagroÅ¼eÅ„, takich jak microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid. Takie domeny sÄ… wypeÅ‚nione treÅ›ciÄ… dla dorosÅ‚ych lub pirackimi plikami oprogramowania lub gier, aby przyciÄ…gnÄ…Ä‡ uÅ¼ytkownikÃ³w PC i uzyskaÄ‡ ich klikniÄ™cia. Po klikniÄ™ciu w zÅ‚oÅ›liwÄ… treÅ›Ä‡ w witrynie rozpoczyna siÄ™ podejrzany pobieranie. Pobrany plik moÅ¼e spowodowaÄ‡ inwazjÄ™ Twojego PC po dwukrotnym klikniÄ™ciu. ZaraÅ¼one e-maile i zaÅ‚Ä…czniki dostarczajÄ… takÅ¼e microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid do komputera z systemem Windows 10. W zwiÄ…zku z tym nigdy nie naleÅ¼y podwÃ³jnie kliknÄ…Ä‡ zaÅ‚Ä…cznikÃ³w z wiadomoÅ›ciami spamowymi ani instalowaÄ‡ podejrzanych aktualizacji podczas sesji online.\nObjawy zakaÅ¼enia microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid\nW wiÄ™kszoÅ›ci przypadkÃ³w microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid wyÅ›wietla faÅ‚szywe alarmy, ktÃ³re powodujÄ…, Å¼e TwÃ³j PC jest zainfekowany przez zÅ‚oÅ›liwe oprogramowanie, dlatego musisz zainstalowaÄ‡ oprogramowanie zabezpieczajÄ…ce (a wÅ‚aÅ›ciwie inne zÅ‚oÅ›liwe oprogramowanie tego samego programisty) w celu naprawienia Windows 10 . MoÅ¼e to byÄ‡ zÅ‚oÅ›liwe oprogramowanie wyÅ›wietla pop-upy dotyczÄ…ce szyfrowania danych i prosi CiÄ™ o dokonanie pÅ‚atnoÅ›ci o opÅ‚atÄ™ za odzyskanie plikÃ³w. Prawdopodobnie Twoje przeglÄ˜ … darki mogÄ˜ … zostaÄ‡ przekierowane na witryny komercyjne lub phishingowe wbrew woli.\nDlatego, aby naprawiÄ‡ system PC, musisz zainicjowaÄ‡ przewodnik microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid UsuniÄ™cie:\nMoÅ¼liwe DziaÅ‚ania Dla UsuniÄ™ciem microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z Windows 7\nUsunÄ…Ä‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid W kilku prostych krokach\nmicrosoft.com.cdn.pcsafe2.bid Usuwanie: Szybkie kroki do PozbyÄ‡ siÄ™ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid RÄ™cznie\nWykryj microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid Korzystanie z automatycznego skanera\nSkutecznym sposobem KasowaÄ‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z zainfekowanego PC\nMetoda 1: Ponownie uruchom system PC w “Tryb awaryjny z sieciÄ…” na NaprawiÄ‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid\nMetoda 2: KasowaÄ‡ Niechciane procesy microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z MenedÅ¼era zadaÅ„ w PC\nMetoda 3: W prostych klikniÄ™Ä‡ KasowaÄ‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z Panelu sterowania w systemie Windows\nMetoda 4: KasowaÄ‡ ZÅ‚oÅ›liwe wpisy w rejestrze utworzone przez microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z systemu Windows PC\nMetoda 5: NaprawiÄ‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z przeglÄ…darek internetowych /zresetuj przeglÄ…darki\nMetoda 1: Uruchom ponownie system PC w “Tryb awaryjny z sieciÄ…” do NaprawiÄ‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid\nNa ekranie PC zobaczysz Zaawansowane jadÅ‚ospis rozruchu. Wybierz Tryb awaryjny z sieciÄ…, aby usunÄ…Ä‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z PC.\nNastÄ™pnie naciÅ›nij przycisk “F5”, aby wÅ‚Ä…czyÄ‡ opcjÄ™ Bezpieczne dziaÅ‚anie z sieciÄ…, aby kontynuowaÄ‡ UsuniÄ™cie z microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z PC.\nW ten sposÃ³b moÅ¼na zabiÄ‡ zÅ‚oÅ›liwe procesy zwiÄ…zane z microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid w Twoim dotkniÄ™tym PC problemem.\nZnajdÅº microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid i inne podejrzane programy i NaprawiÄ‡ je natychmiast.\nWreszcie jesteÅ› w miejscu, w ktÃ³rym moÅ¼esz znaleÅºÄ‡ i KasowaÄ‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid i innymi szkodliwymi programami z PC z Å‚atwoÅ›ciÄ….\nTeraz musisz znaleÅºÄ‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid lub inne podejrzane programy, zaznacz je i NaprawiÄ‡ jeden po drugim, klikajÄ…c opcjÄ™ Odinstaluj.\nNastÄ™pnie kliknij opcjÄ™ Aplikacje i funkcje, aby znaleÅºÄ‡ i NaprawiÄ‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid.\nNa koÅ„cu widaÄ‡ listÄ™ wszystkich zainstalowanych programÃ³w, w tym zÅ‚oÅ›liwych programÃ³w, wybierz microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid i kliknij przycisk Odinstaluj.\nNastÄ™pny rejestr systemu Windows zostanie otwarty. ZnajdÅº uwaÅ¼nie NaprawiÄ‡ wszystkie wpisy zwiÄ…zane z microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid.\nMetoda 5: NaprawiÄ‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z gÅ‚Ã³wnych przeglÄ…darek internetowych / zresetuj przeglÄ…darki\nSkutecznym sposobem NaprawiÄ‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z Chrome 52.0.2743\nUsuwanie microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid Z Chrome 52.0.2743\nZnajdÅº microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid lub wirusy takie jak microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid i kliknij ikonÄ™ Kosza na NaprawiÄ‡, aby wirus PC byÅ‚ wolny od wirusa.\nSkutecznym sposobem NaprawiÄ‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z Mozilla:45.7.0\nZresetuj Mozilla:45.7.0 za poÅ›rednictwem jego ustawieÅ„\nUsuwanie microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid Z Mozilla:45.7.0\nWybierz dodatek microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid, ktÃ³ry chcesz wyÅ‚Ä…czyÄ‡, a nastÄ™pnie kliknij przycisk “WyÅ‚Ä…cz”, a nastÄ™pnie Uruchom ponownie Mozilla:45.7.0.\nSkutecznym sposobem NaprawiÄ‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z IE 8:8.00.7600.16385\nZresetuj IE 8:8.00.7600.16385 za poÅ›rednictwem jego ustawieÅ„\nW oknie dialogowym ustawieÅ„ Reset IE 8:8.00.7600.16385 wybierz opcjÄ™ Resetuj.\nUsuwanie microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid Z IE 8:8.00.7600.16385\nW obszarze PokaÅ¼ zaznacz wszystkie dodatki, a nastÄ™pnie microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid, aby je wyÅ‚Ä…czyÄ‡.\nTagged: Kroki aby usunÄ…Ä‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid Odinstaluj microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z Safari PozbyÄ‡ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid UsuÅ„ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z Chrome UsuÅ„ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z Mozilli UsuÅ„ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z Windows 7 UsuÅ„ microsoft.com.cdn.pcsafe2.bid z Windows 8\nKasowaÄ‡ Trojan.GenericKD.5979523 z Chrome\nKasowaÄ‡ 1800 793 445 Pop-up W prostych klikniÄ™Ä‡\nSkutecznym sposobem Usunąć Get-express-vpn.com\nOdinstaluj Edchargina.pro z Windows 8\nPozbyć się freeonlinepdftools.com Natychmiast\nPozbyć się DMO Ransomware z Chrome\nPozbyć się Cephalo Ransomware W ciągu zaledwie kilku krokach\nUsunąć SearchDefenderPrime.com z Windows 10\nPorady Dla Usuwanie Advanced Mac Cleaner z Windows 8\nUsunąć Shsharemssc.info z Windows 7\nMożliwe Działania Dla Usunięciem Search.safelyprotection.club z Windows 7\nOdinstaluj neras Ransomware z Internet Explorer : Pozbyć się neras Ransomware\nOdinstaluj Roblox virus z Firefox : Oczyścić Roblox virus\nPozbyć się Feed.stream-all.com W prostych kliknięć\nProste kroki, aby Odinstaluj Adsafeprotected.com\nOdinstaluj under-cover.info z Windows XP\nOdinstaluj iLivid z Firefox


Wysłany: Pon 1:54, 02 Lis 2020 Temat postu:\nTeraz to już nie sezon, więc nie zabieramy się za ogród na działce, ale w następną wiosnę chcemy zrobić sobie wreszcie miejsce do odpoczynku.\nŚwietny pomysł Urządzałam swój ogród w zeszłym roku i teraz odpoczywa mi się tam najlepiej. Mebelki i różne niezbędne mi rzeczy do ogrodu kupiłam online. Znalazłam fajną firmę, która ma świetne jakościowo [link widoczny dla zalogowanych], więc jeśli szukalibyście czegoś sprawdzonego i pewnego to polecam, bo są i wytrzymałe, porządnie wykonane i naprawdę ładne\nWysłany: Pon 11:26, 11 Sty 2021 Temat postu:\nW kwestii ogrodzenia, możecie zajrzeć do [link widoczny dla zalogowanych] , gdzie można znaleźć bogatą ofertę paneli ogrodzeniowych w dobrej cenie. Takie panele moim zdaniem są bardzo dobrym wyborem.\nWysłany: Wto 5:31, 19 Sty 2021 Temat postu:\nJeśli szukacie bardzo dobrej jakości mebli ogrodowych to polecam sprawdzić ofertę Galerii Wnętrz Mera My kupiliśmy tam piękny i bardzo wygodny zestaw wypoczynkowy\nWysłany: Czw 21:04, 25 Mar 2021 Temat postu:\nMożesz również wybrać coś z takiego oświetlenia [link widoczny dla zalogowanych] Nawet będzie lepsze, jeśli potrzebujesz większej mocy.


Pociąg Wrocław - Praga rusza jesienią. Znamy szczegóły! - Walbrzych.dlawas.info - portal informacyjno - rozrywkowy\n16.09.2019 05:00 | Źródło: Koleje Dolnośląskie\nPociąg Wrocław - Praga rusza jesienią. Znamy szczegóły!\nUrząd Marszałkowski przygotował już umowę z Krajem Pardubickim umożliwiającą uruchomienie nowej polsko-czeskiej linii kolejowej D29. Bezpośredni pociąg relacji Wrocław - Praga ruszy jeszcze jesienią. Sprawdziliśmy, co już dziś wiadomo na temat tego wyczekiwanego połączenia kolejowego.\n- Jesteśmy po uzgodnieniach z Ministerstwem Spraw Zagranicznych w sprawie bezpośredniego, weekendowego połączenia kolejowego Wrocław - Praga i otrzymaliśmy pozytywną opinię! Ta informacja daje Samorządowi Województwa Dolnośląskiego zielone światło do podpisania umowy z Krajem Pardubickim w zakresie współpracy. Natomiast przewoźnikom Koleje Dolnośląskie i Leo Express umożliwia utworzenie połączenia - sygnalizował w ostatnich dniach Tymoteusz Myrda, członek Zarządu Województwa Dolnośląskiego. Włodarz przewiduje, że stosowne umowy zostaną podpisane w październiku, po wydaniu pozytywnej opinii przez sejmik Kraju Pardubickiego.\nO prowadzonych rozmowach pomiędzy samorządowcami z Dolnego Śląska i Kraju Pardubickiego pisaliśmy już w sierpniu. Wedle wstępnych ustaleń Dolnoślązakom zależało na stworzeniu nowego połączenia kolejowego weekendowego między stolicą Dolnego Śląska i Pragą oraz wprowadzenia nowych połączeń do rozkładu 9 grudnia, czyli przy okazji tej ostatniej jesiennej korekty. Pociąg taki ma jechać nieco ponad 4 godziny i jeździć dzięki porozumieniu Kolei Dolnośląskich i Leo Express. - Sytuacja zmieniła się o tyle, że pomiędzy negocjującymi podmiotami samorządowymi podpisana jest umowa. Umowa ta potwierdza wcześniejsze uzgodnienia. Wedle założeń będziemy mieli dwie pary pociągów (a nawet więcej). Zależy nam na pobudzeniu turystyki weekendowej - uruchamiane połączenie może posłużyć wrocławianom do dwudniowego pobytu w Pradze, a mieszkańcom Pragi we Wrocławiu - mówi Bartłomiej Rodak, rzecznik Kolei Dolnośląskich. Przedstawia też kilka szczegółów dotyczących planowanej linii D29.\nPociągi Praga - Wrocław:\n- pierwszy pociąg z Pragi ma wyjeżdżać w każdy weekend począwszy od 9 grudnia w piątek, a kolejne w sobotę wieczorem i w niedzielę wieczorem;\n- z Wrocławia do Pragi pojedziemy w sobotę rano i w niedzielę rano;\n- pociągi mają jeździć w każdy weekend, w święta przypadające w inne dni tygodnia niż weekend nie będzie dodatkowych kursów;\n- tu dobre wiadomości dla wałbrzyszan kończą się. Pociąg ma jeździć trasą z Wrocławia przez Strzelin i Kamieniec do Kłodzka, a następnie przez Pardubice do Pragi;\n- długość przejazdu 4 godz. 5 minut;\n- przewozy wykonywać będzie czeski przewoźnik Leo Express, obsługa konduktorska będzie polsko-czeska i ma się zmieniać na granicy,\n- nie znana jest jeszcze cena biletów;\n- pociągi Leo Express obsługujące tę linię będą to nowoczesne składy marki Stadler - model FLIRT - opatrzone logo Kolei Dolnośląskich.\nO przymiarkach do utworzenia nowego połączenia opisaliśmy już:\nBEZPOŚREDNIE POCIĄGI DO PRAGI JUŻ W GRUDNIU?\nWAŁBRZYCH: RUSZA POCIĄG DO MEZIMESTI I ADRSPACHU [FOTO]\nPOCIĄG DO MEZIMESTI I ADRSPACHU [ROZKŁAD JAZDY]\nAUTOBUS MIEJSKI Z WAŁBRZYCHA DO CZECH: ZAPRASZAMY NA POGRANICZE POLSKO-CZESKIE\nfot. ilustracyjne - Leo Express


Cross-site request forgery (w skrócie CSRF lub XSRF) to metoda ataku na serwis internetowy, która często (m.in. na skutek jednoczesnego wykorzystania) mylona jest z cross-site scripting (XSS) bądź jest uznawana za jej podzbiór. Ofiarami CSRF stają się użytkownicy nieświadomie przesyłający do serwera żądania spreparowane przez osoby o wrogich zamiarach. W przeciwieństwie do XSS, ataki te nie są wymierzone w strony internetowe i nie muszą powodować zmiany ich treści. Celem hakera jest wykorzystanie uprawnień ofiary do wykonania operacji w przeciwnym razie wymagających jej zgody. Błąd typu CSRF dotyczy również serwerów FTP.W programowaniu komputerowym framework albo platforma programistyczna jest szkieletem do budowy aplikacji. Definiuje on strukturę aplikacji oraz ogólny mechanizm jej działania, a także dostarcza zestaw komponentów i bibliotek ogólnego przeznaczenia do wykonywania określonych zadań. Programista tworzy aplikację, rozbudowując i dostosowując poszczególne komponenty do wymagań realizowanego projektu, tworząc w ten sposób gotową aplikację.\nRuby on Rails (często nazywany RoR lub po prostu Rails) – framework open source do szybkiego tworzenia aplikacji webowych stworzony głównie przez duńskiego programistę Davida Heinemeiera Hanssona w ramach pracy nad oprogramowaniem Basecamp. RoR został napisany w języku Ruby z użyciem architektury MVC (ang. Model-View-Controller).\nKlucz główny (ang. Primary Key) – pojęcie z zakresu teorii relacyjnych baz danych. Oznacza wybrany minimalny zestaw atrybutów relacji, jednoznacznie identyfikujący każdą krotkę tej relacji.MongoDB (od słowa "humongous") to otwarty, nierelacyjny system zarządzania bazą danych napisany w języku C++. Charakteryzuje się dużą skalowalnością, wydajnością oraz brakiem ściśle zdefiniowanej struktury obsługiwanych baz danych. Zamiast tego, dane składowane są jako dokumenty w stylu JSON, co umożliwia aplikacjom bardziej naturalne ich przetwarzanie, przy zachowaniu możliwości tworzenia hierarchii oraz indeksowania.\n5.2 Widoki – ActionView, RHTML\n5.3 Kontrolery – ActionController\n5.4 Dodatki do bibliotek Ruby – ActiveSupport\n6 Bazy danych\nszybkość, łatwość i przyjemność pisania kodu,\nreguła DRY (ang. Don't Repeat Yourself), polegająca na unikaniu powtarzania tej samej pracy w różnych miejscach,\nreguła Convention Over Configuration, polegająca na sprowadzeniu do minimum niezbędnej konfiguracji przez zastępowanie jej gotowymi domyślnymi, zalecanymi wzorcami,\nmożliwość użycia wtyczek, które w sposób błyskawiczny rozszerzają aplikacje o rozmaite funkcje, jak logowanie, przesyłanie i skalowanie obrazków, czy tagowanie.\nMongrel to mały i szybki serwer HTTP/1.1 dla Ruby i JRuby, którego można używać m.in. do obsługi aplikacji napisanych we frameworku Ruby on Rails.PostgreSQL (/poːst ɡɹɛs kjuː ɛl/) często nazywany także Postgres to, obok MySQL i SQLite, jeden z trzech najpopularniejszych otwartych systemów zarządzania relacyjnymi bazami danych. Początkowo opracowywany na Uniwersytecie Kalifornijskim w Berkeley i opublikowany pod nazwą Ingres. W miarę rozwoju i zwiększania funkcjonalności, baza danych otrzymała nazwy Postgres95 i ostatecznie PostgreSQL, aby upamiętnić pierwowzór oraz zaznaczyć zgodność ze standardem SQL. Aktualnie baza implementuje większość standardu SQL:2011.\nnginx (wymawiany jako engine x) – serwer WWW (HTTP) oraz serwer proxy dla HTTP i IMAP/POP3 stworzony przez Igora Sysojewa a rozwijany i wspierany przez założoną przez niego firmę Nginx, Inc.


Mapa Kady - Kady plan miasta, Kady na mapie\nKady - mapa Kady.\nstrona główna › noclegi › mapa › mazowieckie › grodziski › Grodzisk Mazowiecki › Kady\nKady na mapie\nKady - wieś położone w województwie mazowieckie, w powiecie grodziski, w gminie Grodzisk Mazowiecki. W skład wieś Kady administracyjnie wchodzi 1 części, m.in.: Jordanowice. Do Kady należy 28 ulic, m.in.: Środkowa, Mazowiecka, Książenicka, Nowowiejska, Kaprys, Podmiejska, Grodzka, Okrężna, Podwiejska, Majowa. W najbliższej okolicy znajdują się miejscowości: Opypy, Szczęsne, Odrano-Wola, Radonie, Książenice.\nKady - spis ulic\nLista ulic w miejscowości Kady\nKady - ulice\nF. Kucharskiego Kady\ngen. D. Chłapowskiego Kady\nNa Góry Kady\nKady - spis dzielnic i osiedli\nLista dzielnic i osiedli w miejscowości Kady\nKady - dzielnice\nKady - okolice\nMiejscowości w okolicy Kady\nOwczarnia mapa - [2 km]\nPodkowa Leśna mapa - [4 km]\nZapole mapa - [5 km]\nBrwinów mapa - [5 km]\nMusuły mapa - [6 km]\nMilęcin mapa - [7 km]\nKłudno Stare mapa - [7 km]\nKady - noclegi w okolicy\nNoclegi w okolicy Kady\nKady - okoliczne noclegi\nnoclegi Rozalin - [7 km]\nnoclegi Wiskitki - [19 km]


Jednym z najistotniejszych aspektów bezpieczeństwa w sektorze jest ochrona życia ludzkiego. Pewnym jest, że to łatwe błędy doprowadzają do najwyższej sum zdarzeń także w zakładzie - kiedy dodatkowo w działalności. Zatem w szerokiej mierze nasze - z pozoru proste i małe - pomyłki sprawiają iż dzieje nam się krzywda.\nCzy da się uniknąć tych zdarzeń? Oczywiście, pod warunkiem dobrego przygotowania miejsca pracy, nawet na najbardziej interesujące okoliczności. Oczywiście gdy w swej apteczce znajdować musi się plaster i bandaż elastyczny, oczywiście w tle zatrudnienia musimy mieć dostęp do najbardziej charakterystycznych źródeł pomocy. Drinkiem z takowych że istnieć gaśnica bądź koc gaśniczy - będące doskonałą linię walki z ogniem, który wywołuje nieodwracalne zniszczenia i bezpośrednie zagrożenie dla życia lub zdrowia. Jeśli w znaczeniu pracy ustalone są strefy wybuchowe bądź zwiększonego ryzyka pożaru - zwróć uwagę na to, by w ich otoczeniu zawsze spotykała się gaśnica o odpowiedniej wielkości i sztuce dla zażegnania niebezpieczeństwa.\nOczywistym jest, że niektórych sprawie nie odda się uniknąć i opanować samodzielnie - co powinniśmy zrobić w takiej form? Większość wzorów i regulaminów zakłada ewakuację osób - a też czasami mienia wartościowego, oraz wezwanie odpowiednich organów państwowych jak straż pożarna, policja, pogotowie czy specjalistyczne jednostki - pogotowie gazownicze bądź energetyczne. W świetle prawa, życie mężczyzny jest wartością ważną i żadna suma pieniędzy, bądź wartość problemu nie są warte utraty życia, czy ciężkiego uszczerbku na zdrowiu. Staraj się więc unikać ryzyka bądź polecać sobie z nim na swoją rękę - tylko nie narażając samego siebie!\nStan magazynowy w bilansie\nPostep naukowo techniczny wos\nZagrozenie pozarowe film\nWozki sklepowe bakterie