Le Raid | Ergonomie en milieu extrême\nArchives pour la catégorie Le Raid\n13 janvier 2013 Carnet de voyage, Le Raid, le raid 50/2AV\nC’est vers minuit que nous sommes arrivés à DDU. Le mauvais temps nous attendait sur les 15 derniers kilomètres, les plus pentus du raid et les plus délicats, avec la présence de crevasses de part et d’autre de la piste.\nEntrés dans un épais whiteout subit, nous avions peu de visibilité, avec une lumière assombrie; seuls les phares et les feux de position des uns et des autres soulignaient à peine le cordon de la piste. Les charges se découpaient comme des masses. Comme si cet épais nuage avait attendu notre passage toute la journée pour nous accompagner sur la fin de raid.\nL’ambiance était pesante, sans doute aussi du fait de l’émotion de l’arrivée. A 15km de la base, nous nous sommes stoppés pour modifier le convoi, afin de retenir les charges dans la pente glacée : un engin devant et un derrière le convoi le plus précieux, celui de la caravane, pour assurer la descente.\nLes deux dernières heures se sont faites dans le silence, seule la radio en alerte, nous étions attentifs aux remarques et conseils du chef.\nUsés, nous allons nous poser aujourd’hui (dimanche). Premier jour de repos depuis 22 jours. Le groupe reste constitué encore quelques jours, pour se délier au fur et à mesure. Nous continuons notre vie de nomade, à côté de la base, et nous logeons toujours dans la caravane. Nous serons arrachés à la réalité de cette expérience humaine d’ici quelques jours.\nCette adresse est encore valide probablement jusqu’à mardi.\n12 janvier 2013 Carnet de voyage, Le Raid, le raid 50/2AV\nLa fin du raid approche. Nous avons actuellement 3 engins sur traîneau suite à des pannes irréparables dans l’immédiat. La bulle que chacun s’était construite a explosé du fait du remaniement de l’ensemble des convois et des répartitions dans les machines. C’est là qu’on se rend compte que la cabine a été notre univers et notre chez soi pendant tout ce temps, le seul endroit possible dans lequel on pouvait se retrouver soi avec soi. Nous l’avons perdu depuis quelques jours.\nNous espérons arriver demain (samedi) à minuit, au bout de 9 jours de trajet retour. Des situations, même les plus improbables, se sont produites. Les raideurs se demandent s’ils n’ont pas emmené un chat noir à bord du raid…\nUn matin où je devais conduire le challenger 10, l’engin n’était pas décidé, il boudait. Nous étions 5 devant, à le regarder et à se demander comment on allait procéder pour accéder à la cabine. Le système de fermeture et d’ouverture de la porte avait gelé pendant la nuit, la poignée s’est cassée dès la tentative d’ouverture de la porte. Le seul moyen a été de démonter les gonds pour essayer de se faufiler à l’intérieur. Le mécanisme, grippé par la glace, n’offrait que la solution de le démonter aussi. Les regards des raideurs braqués sur moi en disaient long : « … jamais arrivé, on s’en souviendra…on a un chat noir à bord du raid… ». Moi non plus jamais vu ça. Il était 7h45 du matin.\nDepuis, je roule avec des tendeurs qui retiennent la porte. Les pannes ou casses ont continué de nous accompagner sur ce trajet de manière conséquente (pas moins de 28 totalisées pour le moment sur 18 jours de parcours en tout). Ces situations ont eu un impact sur l’état physique et psychologique des raideurs. Des tensions sont apparues dans l’équipe, sans doute liées en partie à ces situations de pannes en nombre qui ont nécessité un investissement d’énergie supplémentaire et coûteux. Ca rend le raid encore plus difficile. On voit l’importance des relations sociales dans ce type de contexte.\nMême si la cohésion sociale n’a pas toujours été idéale, sur le plan opératoire le groupe est remarquable. Et ça interroge. Au moindre incident, le groupe s’organise, ré-organise et se coordonne dans les plus brefs délais (pour lutter contre le froid) pour mener une réflexion commune puis pour la mettre en œuvre des solutions, et ce, malgré la barrière de la langue. Leurs interventions semblent être efficaces : sur la totalité des pannes aucune n’a été identique.\nArrivé le soir, une entraide spontanée se met en place très rapidement. Ceux qui ont terminé leurs tâches vont aider les autres pour terminer le plus tôt possible (avant 22h). Il existe un esprit de solidarité, tous motivés par le même objectif final : arriver à destination avec le moins de perte possible.\nJe suis admirative devant le calme et le relativisme avec lesquels les actions sont entreprises, qu’il soit 8H comme 23h, malgré la fatigue cumulée. Il y a beaucoup de tolérance face aux erreurs de manœuvre qui ont provoqué des casses et donc des heures de travail supplémentaires. Je n’ai jamais assisté à un mot plus haut que l’autre pendant les travaux, malgré les conditions de travail difficiles.\nUne équipe constituée de parcours différents, de cultures différentes, avec pour seul point commun entre tous les membres, le goût pour l’Antarctique, pour le raid, pour le défi.\nLe leader du convoi y est sans doute pour beaucoup. Car malgré les tentatives de dissimulation de ses angoisses, je sens bien que parfois il est très tendu. Mais il couve le groupe. L’atmosphère est saine dans le travail et dans les situations d’urgence. Je trouve que c’est une belle leçon.\nPour avoir collaboré depuis plusieurs années avec des équipes de sports collectifs, c’est tout ce qu’elles cherchent à développer, parfois en vain, malgré les entrainements. Le raid est composé d’un groupe multiculturel, n’ayant pas l’habitude de fonctionner ensemble et ne bénéficiant pas d’entraînement spécifique au raid. Et pourtant, ça fonctionne; malgré les conditions extrêmes… Et c’est justement ça la différence… Les situations (ici d’inconfort) vont donc avoir un impact sur les comportements sociaux.\nJ’ai tenté de vous communiquer sans grande prétention et de manière non exhaustive des traces de cette expérience. Il ne s’agit à chaque fois que de mon point de vue sur les situations, le point de vue d’une néophyte en découverte du monde polaire. Mais je dois avouer que la réalité du raid est difficile à transcrire. Je vous remercie tous de m’avoir accompagnée dans ce périple.\nJe vous préviendrai quand je ne serai plus joignable sur ce mail.\nEn attendant à bientôt !\nPs : Veuillez m’excuser pour les fautes d’orthographe et d’expression, mais j’espère que vous aurez compris que l’essentiel à comprendre est ailleurs\n7 janvier 2013 Carnet de voyage, Le Raid, le raid 50/2AV\nCa fait maintenant 4 jours que nous sommes repartis. Durant notre séjour à Concordia, nous n’avons pas bénéficié du confort qui nous était proposé, sans doute par crainte de savourer des habitudes incompatibles avec la vie de raideur. Nous avons poursuivi notre vie de nomade, installés à côté des 2 tours symboliques de Concordia. Nous avons perdu 2 raideurs, un français et un italien, restés à Concordia, remplacés par 2 français ; un glaciologue et un ancien hivernant de Concordia.\nSauf hier, sinon le trajet retour est régulièrement ponctué de pannes et d’imprévus, la routine quoi… qui prend toutefois maintenant un goût plus amer. Le début du trajet retour est difficile pour tout le monde. Le groupe est dans le creux de la vague, assommé par quelques pannes techniques bizarrement moins digestes qu’à l’aller.\nLes heures de conduite dans le whiteout n’ont rien arrangé. La fatigue se fait ressentir. Moins d’échanges pendant les repas, moins de gaieté, chacun enfermé dans sa bulle. Comme si la bulle construite pendant les 12 h d’isolement dans la cabine s’était épaissie et devenait imperméable, impénétrable.\nJe crois que depuis hier ça se régule. Un raideur italien va avoir 40 ans sur le raid. Une occasion de redynamiser le groupe. L’ambiance a été un peu ternie à Concordia par un incident sans gravité mais touchant les valeurs profondes du groupe.\nNous sommes moins chargés qu’à l’aller, 100 tonnes contre 600 ; nous nous déplaçons donc plus rapidement, mais devons nous arrêter pour récupérer des balises de glaciologues mesurant l’ozone. Le raid logistique peut même servir la science…\nLe travail pour lequel je suis sur le raid se poursuit… dans toute la complexité «Antarctiquaise ».\nJe n’ai pas pour habitude de tenir des propos féministes, ceux qui me connaissent le sauront, bien loin de moi cette intention. Mais la réalité du terrain parle. Je ne cherche pas à me faire plaindre ou à bénéficier d’un statut particulier, la situation je l’ai choisie. Il n’y a pas de mérite à s’investir dans de telles actions quand on n’a rien à perdre et tout à y gagner. C’est mon cas. Même si je suis anti-féministe, je dois bien en convenir que faire sa place en tant que femme dans ce milieu n’est pas facile : il faut en faire plus que tout le monde et on a moins le droit à l’erreur que n’importe quel homme. Les fautes sont rapidement associées à une «incompétence féminine », quand les mêmes erreurs pour un homme ne sont pas relevées. Une injustice de la société comme pour beaucoup d’autres choses.\nJe suis entourée principalement de raideurs d’expérience inégalable. Ils ont des compétences mécaniques, techniques indiscutables et un savoir-faire redoutable à toute épreuve. Aucune comparaison possible.\nAu bout de 4 jours de tests, je pense être acceptée dans le rôle de woman raider. Fondue dans ce groupe et sans doute surtout parce qu’ils ne sont pas si machistes que cela, les raideurs m’ont laissée prendre une place au sein du raid.\nCe n’est sans doute pas grand chose, mais je prends ça, au delà d’une marque de confiance du chef de convoi que je remercie, comme une ouverture d’esprit que d’avoir osé une telle organisation de convoi. Ce n’est pas de la fierté qui serait bien déplacée dans un tel contexte, mais bien la satisfaction de constater que toutes les portes ne sont pas hermétiquement fermées, même si c’est en redoublant d’effort dans le travail (règle du jeu dans notre société actuelle) qu’on peut parvenir à se faire accepter en tant que femme dans des milieux comme ceux-là, ou à rétablir la logique opératoire sur la féministe. Rien n’est figé, définitif ou irréversible.\nLe raid est une expérience humaine d’envergure. Voilà quelques nouvelles et réflexions.\nNous devrions atteindre la moitié du parcours demain… normalement. En attendant, je vous dis à bientôt. En vous remerciant tous pour vos mails et en espérant que tout aille bien en France.\n1 janvier 2013 Carnet de voyage, Le Raid, le raid 50/2AV\nCR jour 10 :\nArrivee a dome c a 23.53(ddu) apres 10 jours et 2.38 de voyage depuis cap Prudhomme\nMeteo: Whiteout toute la journee avec visibilite\nTemp du soir: -27C\nDivers: buon anno dal raid / bonne anne a tous de la part du raid.\nArrivés à Concordia à minuit, heure de DDU (22h heure Concordia). Les 200 derniers kilomètres, c’est à dire les deux derniers jours ont été éprouvants.\nIl y a 2 jours, nous étions partis pour arriver le 31 décembre à midi, en mettant 9 jours et demi. Mais pas de pronostic en Antarctique…Nous nous étions tellement préparés à l’idée d’arriver le 31 qu’il a été plus difficile je crois d’affronter les imprévus qui ont suivi.\nFinalement nous avons mis 10 jours: malgré les derniers incidents vécus, c’est la première fois que le raid met aussi peu de temps pour relier la base de DDU et celle de Concordia. Habituellement c’est au minimum 11 jours de trajet aller, voire 12. Donc, le 50ème raid français marquera l’histoire, par son arrivée avant minuit à Concordia un 31 décembre, mais aussi par les événements vécus tout au long de ce raid, qui ont été cumulés. La plupart des pannes que nous avons eues se sont déclarées après la journée effectuée. Nous avons donc pris sur les temps de repos et de sommeil et très peu sur les temps de trajet pour réparer. Ce qui explique que malgré tous les événements qui sont survenus, nous battons les records de cumuls de km journaliers.\nCette dernière journée a été particulièrement longue… Le dernier jour, 137 km nous séparaient de Concordia. La veille, une panne de 6h pour changer un démarreur (qui n’était pas facilement accessible et qui a nécessité de découper de la tôle) avait déjà remis en question notre arrivée à Concordia le lendemain midi, puisque nous n’avions effectué que 64 km dans la journée.\nHier, nous sommes partis un peu avant 8h le matin. Dès le départ, un crochet de container s’est arraché de la tôle. Le convoi a été modifié au plus rapide pour pouvoir re-atteler ce container par l’arrière. A 13h30, il nous restait 80 km à parcourir. C’était whiteout toute la journée (jour blanc) ce qui diminue la visibilité. L’après midi a été particulièrement éprouvante puisque nous avons mis 10h à parcourir les 80 derniers kilomètres.\nLa neige est très molle à l’approche de Dome C. Les sorties de route ne pardonnent pas dans ces cas là. Au bout de 10 km, une partie du deuxième convoi est sortie de la route avec 3 conteneurs. Trois skis sur 6 ne touchaient plus le sol. Il s’agissait de bien manoeuvrer pour ne pas les coucher. Nous avons placé plusieurs engins devant pour déployer suffisamment de force rapidement pour redresser les conteneurs et les remettre dans le droit chemin. Ce qui fonctionna.\nAprès ce passage éprouvant, au moment de repartir, un autre conteneur à ski d’un autre convoi s’est presque couché sur le bas côté. La neige était trop meuble, malgré les passages des dameuses et déneigeuses. Là, cela a été une autre histoire. A nouveau la manoeuvre consistait à le redresser sachant qu’il ne manquait pas grand chose pour qu’il se couche sur le flanc. Sanglé aux deux coins supérieurs, maintenu en tension par deux engins, le troisième essayait de tracter le conteneur pour le remettre sur la piste. J’ai vu le moment où le conteneur basculait… du mauvais côté pouvant écraser sur son passage le chef de raid… Ouf, le conducteur du challenger stoppa la machine, ce qui stabilisa le conteneur. Ce n’est pas passé loin…\nAprès cette manipulation qui dura presque 2h, un moment de flottement comme si la tension retombait; le chef de raid, sans doute un peu démoralisé des situations qui se sont enchaînées en notre défaveur, fatigué et tendu par la situation sur-réaliste que nous venions de vivre, proposa qu’on stoppe le raid. Nous ne serons pas à Concordia ce soir. Il était 18h. Nous repartirons demain matin.\nLes Italiens, qui se voyaient déjà à Concordia pour le 31 (comme beaucoup d’entre nous mais plus pour être arrivés que pour les festivités), n’étaient pas d’accord et ont demandé à ce que le raid continue. Seulement nous étions encore à 70 km de l’arrivée, à 18h. Ce qui faisait une arrivée à minuit, mais avec les deux heures de décalage horaire, ça faisait une arrivée à 22h. Faisable. Après discussions autour d’un café dans la caravane, nous avons convenu que nous allions tenter de repartir, malgré la fatigue accumulée depuis 8h le matin, sachant qu’au moindre incident, on s’arrêterait et on ne repartirait que le lendemain.\nAu regard de ce qui venait de se passer, les derniers kilomètres effectués ont été tendus, la moindre inattention et les charges dérapaient; le moindre écart et tout s’arrêtait pour aujourd’hui, plaçant le raid dans une situation très délicate. Nous avons lutté, nous y sommes arrivés. A 20 km de l’arrivée, les premiers contacts radio avec Concordia s’établissaient. Pour effectuer les derniers 5km, les convois se sont attendus pour reconstituer l’ensemble du raid sur plus de 500m. Lumières et phares allumés, nous sommes arrivés dans le mauvais temps, les gens de Concordia nous accueillant au rythme de nos engins, en skidoo.\nA l’arrivée, ils étaient tous dehors par -27, champagne à la main (qui gelait instantanément) pour nous accueillir, relevant l’exploit. Nous étions attendus ce jour là. Un moment de gloire auquel je ne m’attendais pas, sans doute amplifié par le fait que ce soit le 31 décembre et que nous arrivions avant minuit. Après nous être occupés des engins, nous nous sommes attablés, et avons rapidement croulé sous le poids de la fatigue et de la tension cumulée sur le raid, mais en particulier sur ce dernier jour… le jour le plus long de 16h…\nFinalement l’année 2013 commence plutôt bien…\nTout cela pour vous informer que nous sommes bien arrivés à Concordia! Nous y restons jusqu’au 3 janvier et repartons le 4 au matin. Le temps de procéder au déchargement.\nJe vous souhaite à tous un bon réveillon et une bonne année 2013, avec mes meilleurs voeux.\n30 décembre 2012 Carnet de voyage, Le Raid, le raid 50/2AV\nSuite aux questions de certains d’entre vous, j’apporte quelques précisions. La caravane indispensable est composée de 4 conteneurs : un d’énergie, comprenant le groupe électrogène, atelier et douche ; un autre appelé vie, comprenant, dans moins de 20m2 la cuisine, l’endroit où on mange + 2 dortoirs ; un autre séparé en 2 et appelé magasin, avec une partie magasin de pièces détachées et l’autre magasin de vivres, ici nommé le +4 (frigo) ; enfin un dernier de 3m2 considéré un peu comme un lieu médical.\nSans cette caravane la survie est impossible. Donc heureusement pour nous, nous avons toujours la caravane vie d’attelée ! C’était assez risible de voir plantée au milieu du grand blanc notre caravane si précieuse sans qu’on s’en rende compte immédiatement… Le but est d’abandonner le moins de charges possibles puisque c’est pour Concordia, et encore moins les choses indispensables. Donc quand ça casse, on prend le temps qu’il faut mais on répare si on peut et on continue.\nLes réparations sur les engins sont effectuées tant que possible et jusqu’au dernier moment dans le conteneur énergie qui sert d’atelier. Les mécaniciens sont soumis aux températures froides au moment de remonter la pièce sur l’engin… et des fois ça dure… parfois à mains nues pour aller plus vite et avoir de meilleures sensations. Un turnover se met en place entre eux pour alterner toutes les 10mn. Le temps de se réchauffer\nCe qu’on appelle fuel ici c’est le gasoil.\nN’hésitez pas à me faire part de vos interrogations pour que je vous apporte les précisions nécessaires si je peux. Je m’aperçois qu’il y a certaines spécificités dans le mode de vie ici que je ne vois plus tellement c’est intégré et que c’est évident. Désolée pour le manque de clarté.\n29 décembre 2012 Carnet de voyage, Le Raid, le raid 50/2AV\nC’est l’acceptation de situations d’inconfort, matériel certes ; mais aussi psychologique relatif aux incertitudes et à la variabilité des situations, aux imprévus que nous subissons ; et physique de par les symptômes liés à l’altitude : maux de tête ponctuels, essoufflements au moindre effort, fatigue, perte de poids. Nous avons dépassé les 3000m d’altitude. Nous sentons que nous manquons d’oxygène dans les mouvements quotidiens. S’habiller devient un effort. Les travaux le soir sont de plus en plus coûteux.\nC’est le constat que rien n’est prévu pour vivre dans de telles conditions : tout gèle rapidement dès que ce n’est plus suffisamment chauffé ; les stylos, la cold cream deviennent inutilisables. Les batteries ne tiennent plus que quelques minutes. Les oranges sont inépluchables. Nous avons mangé de la glace en dessert… que nous avons réchauffée au micro onde, pour ne citer que ça.\nC’est la recherche d’occupations pendant plus de 11 heures de conduite par jour… tout en se maintenant en éveil afin d’éviter les sorties de route qui provoqueraient le chavirement des caravanes… musique et émissions enregistrées, tentatives d’ordinateur, de lecture et d’écriture… c’est sportif. Alors il ne reste plus qu’à développer des stratégies. Car toute la problématique est l’occupation de l’esprit pendant 11 heures, pour qu’il reste vaillant.\nC’est relativiser les situations. Le leitmotiv de ce raid, c’est la CLM: « C’est La Merde », phrase qu’on a tous laissé échapper à un moment donné sous le poids de l’imprévu… complétée souvent par le fameux dicton « C’est pas la merde, c’est l’Antarctique ». Même les Italiens l’ont adoptée. Ils repartiront avec du vocabulaire…\nNous sommes tous dans la même barque et vivons les événements différemment mais dans la même difficulté. Ca résume bien ce qu’on vit jour après jour.\nC’est la découverte d’autres activités. Sur le raid, je suis pompiste. Domaine dans lequel il faudrait que je progresse pour en faire mon futur métier. J’anime régulièrement les soirées des raiders par mes exploits de douches au fuel. Pour faire le plein des engins chaque soir, je dois grimper en haut d’une cuve pour installer une manche et ouvrir les vannes… 1er risque de douche avec l’effet de l’altitude : beaucoup de pression à l’ouverture des vannes… 2ème risque de douche au moment du remplissage des réservoirs : Un moment d’inattention, et là, c’est le geyser assuré. Je porte une odeur constante de fuel, ne sachant plus si ce sont mes vêtements qui sont imprégnés ou mon nez….\nC’est un apprentissage sur soi. C’est une mise en situation. Le point commun entre toutes les activités professionnelles que je côtoie ici est cette adaptation et cette modification des plans, chacun à son niveau, pour faire face à l’imprévisibilité et à l’incertitude. L’occasion pour moi d’apprendre la patience et la sérénité si je ne veux pas vivre un cauchemar.\nC’est aussi se surpasser. Un air de stage spécial de karaté. Faire face aux situations inattendues, être toujours prêt. Trouver l’envie et les ressources pour affronter le froid quand on n’est pas disposé, surmonter la fatigue quand on est usé, garder le moral quand on sait qu’on n’est qu’à mi-parcours et qu’il en reste autant alors que ça fait 5 jours qu’on ne voit rien d’autre qu’un désert blanc, rester éveillé pour conduire quand le sommeil vient nous cueillir, puiser au fond de soi les quelques gouttes d’énergie encore présentes.\nC’est la règle du jeu à laquelle je m’attendais. J’apprends et je prends ne sachant pas si tout cela sera transférable dans la vraie vie ; car ici, ce n’est pas la vraie vie ; c’est ce qu’on se répète tous à longueur de temps. On se le dit à voix haute, comme par peur de l’oublier et de se décrocher de la réalité…\nVoici ce que je crois comprendre pour le moment du raid et que je peux partager. En tous cas, c’est une super expérience que je ne regrette pas.\nNous avançons bien mais le raid n’a jamais connu autant d’incidents techniques qu’actuellement à en entendre les dires. Ce soir nous sommes à un peu plus de 200km de Concordia.\nJ’espère que tout va bien en France et que vous avez passé de bonnes fêtes. Je suppose que vous préparez votre 2ème réveillon… Nous espérons arriver à Concordia le 31 au soir, mais pas sûr…\n28 décembre 2012 Carnet de voyage, Le Raid, le raid 50/2AV\nCa fait peut être maintenant presque 7 jours que nous sommes partis et avons parcouru plus de la moitié du trajet. Nous avons régulièrement des pannes, des casses, des galères. C’est ça le raid. Toutefois, il semblerait que ce soit la 1ère fois que le raid se passe aussi rapidement pour atteindre la moitié du parcours (à peine 5 jours).\nPour faciliter la compréhension des prochains échanges, voici un récit d’événements vécus en l’espace de 4h. Ce n’est qu’un exemple parmi tant d’autres.\nC’était peut-être il y a 3 jours. Nous avions bien roulé toute la journée (124 km) et à une bonne allure (13km/h). Il est 19h. Nous nous arrêtons pour effectuer des transferts de fuel d’une cuve de 24m3 à 2 de 12m3, comme prévu initialement. Nous passerons la nuit à cet endroit. Tout allait bien jusque là.\nAu moment de déplacer la cuve noire de 24 m3 pour le pompage, les galères commencent ; elle s’est enfoncée les 4 skis dans la neige molle. La texture de la neige a changé depuis quelques kilomètres, sans qu’on s’y attende. Un engin devant la cuve, un derrière, une piste tracée, rien à faire, impossible de la sortir de là. Le chef de raid prend alors la décision de transvaser cette cuve dans deux de 12 m3 sur place, afin de l’alléger pour ensuite la déplacer. Ce qui fonctionna après 1h30 à 2h de transfert. Nous étions 4 à 5 personnes mobilisées.\nParallèlement, on apprend qu’une commande de ventilateur de Kass ne fonctionne plus. Problématique car les températures d’échappement sont élevées. 3 mécaniciens tentent de réparer, en essayant de faire coïncider 2 pièces qui ont bien les mêmes fonctions mais pas les mêmes formes : la pièce de remplacement est récente de 1 à 2 ans, la pièce de l’engin date de 30 ans et ressemble à autre chose. Bidouillage sur bidouillage, ils finirent par monter la nouvelle pièce sur l’engin.\nEt comme si ça ne suffisait pas, le chef de raid décide de mettre en application son plan B : comme nous étions à l’aise dans les km et l’avancée, il décide de tenter une économie de fuel pour Concordia de 4m3, en plaçant le challenger 5 sur des skis pour consommer moins. Les skis n’étaient pas à la largeur des chenilles. Seule solution : démonter les skis pour les inverser. Tentatives après tentatives avec les grues, il renonça (temporairement).\nDans le même temps, j’ai procédé aux pleins des engins ; procédure longue puisque j’étais seule, avec un changement de cuves entre temps.\nAvec tout ça, nous avons terminé à 23h15, sans avoir encore mangé. Il faisait -26, du vent et pas de soleil, mais il faisait jour….\nJe peux continuer aussi par la perte de la caravane vie en cours de route (hier) suite à un crochet qui a cassé, ou par une durite qui a pété 3 fois, mais ce serait trop long…\nJ’espère avoir été suffisamment explicite pour vous donner un bref aperçu de ce qu’est le raid. Changement, modification, ajustement, bidouillage…imprévus… la vie … d’ici!\n24 décembre 2012 Carnet de voyage, Le Raid, le raid 50/2, Non classéAV\nNous sommes: 67°55 E, 136°39 E\nEt avons parcouru 204 km; reste 924 km\nJe suis sortie de la caravane ce matin. J’ai oublié un instant où je me trouvais. Nous avons dormi au milieu de nulle part. Encore toute endormie, j’ai ouvert cette porte lourde et le froid m’a saisie. Les yeux écarquillés, j’admirais la vue. C’était magique. Il n’y avait rien autour ; Le soleil illuminait la glace et rendait les paysages encore plus étendus et plus lunaires. Le silence. Seul le ronronnement du groupe électrogène perturbait la quiétude. Pas d’oiseau, pas de manchot…pas d’humain !\nDepuis que nous sommes partis, il y a eu qq changements dans le plan et qq pannes le 1er jour. Il fait beau mais les températures commencent à être sérieusement basses.\nNous terminons nos journées à 22h, sans avoir mangé. Nous roulons de 8h à 20h30, 1 heure de pause le midi. 1h30 le soir pour l’entretien des machines, les réparations, et le fuel. Je m’occupe du fuel avec un autre. Hier ça été, il ne faisait pas encore très froid (peut être dans les – 20).\nLes journées sont longues. Le paysage ne change pas : nous sommes entourés d’un désert de glace, sans aucune vie. Chaque millimètre se ressemble. Seuls dans notre machine, nous partageons le même raid chacun de notre côté. Notre expérience commune est reliée de part et d’autre par des élingues.\nHier une durite a cassé à 3 reprises + une élingue. Un engin a commencé à faire son ronchon puis est remis dans le droit chemin. Sinon pour le moment, tout se passe bien.\nNous avons été obligés d’atteler un autre gros engin pour nous tracter aujourd’hui tellement on n’avançait pas. La neige n’est pas de qualité, elle est molle, les skis s’enfoncent. En plus ça monte (2200m en 400km) et on sent qu’on est chargé. On est un peu à l’étroit quand on se retrouve dans la caravane. C’est compensé par les heures de solitude dans notre engin. La vie le soir dans les caravanes est frustre mais ça va, c’est du confort comparé aux premiers raids.\nArrivé le soir, une dameuse tasse la neige et fait « un parking » de sorte à ce que les caravanes soient le plus droites possibles. Après cela, tout le convoi est aligné et les 10 machines sont sagement rangées perpendiculairement aux caravanes, nous protégeant du froid et du vent.\nNous allons ainsi d’une caravane à une autre sous le regard observateur des engins, qui guettent nos déplacements avec leurs gros yeux en forme de phares… c’est très cérémonial ! Il ne manque plus que le tapis rouge.\nLe matin, nous partons à 8h. Chacun fait chauffer les chenilles de sa machine laissant sa trace dans la neige. Alors 10 engins font des cercles en attendant l’ordre du chef de raid pour atteler les cuves et conteneurs.\nToutes les tâches sont réparties pour gagner du temps. Le médecin fait office de cuisinier, 2 s’occupent du fuel, 6 de la mécanique des engins.\nJ’espère que ce mail passera, ce n’est pas instantané. C’est bloqué sur un serveur le temps de la connexion satellite. Donc il se peut qu’il y ait des décalages dans un sens comme dans l’autre. Nous sommes limités dans l’envoi comme dans la réception à 28 ko. Pas d’envoi de pj possible. Merci de faire passer ce mail.\nVoilà. Je crois que Noël approche. Je vous souhaite de bonnes fêtes !\n22 décembre 2012 Carnet de voyage, Le Raid, le raid 50/2AV\nÇa fait 6 jours maintenant que l’Astrolabe est reparti de DDU. Il est bloqué dans le pack depuis tout ce temps. L’Astrolabe n’a plus d’eau vive pour se déplacer. Il est entouré de morceaux de glace qui se sont resserrés autour de lui. De ce fait, ils ont parcouru 100 km en 6 jours. Ils ont été obligés d’arrêter les moteurs pour limiter la consommation. Car va se poser le problème du manque carburant et de nourriture pour atteindre Hobart d’ici peu de temps. Il n’est pas impossible que l’Astrolabe revienne dans quelques jours à DDU et débarque les passagers, le temps de faire le plein. Les prochaines rotations vont donc prendre du retard. Si on ne sait pas quand on arrive en Antarctique, on sait encore moins quand on va en repartir…\nLe départ du RAID approche et est prévu samedi matin, si le climat le permet. Dès demain soir, nous investirons les lieux et intégrerons la caravane du RAID pour une dizaine de jours.\nDepuis 2 jours je participe à la préparation du RAID. Conduite d’engins à chenille, transport de charges, attelage, remplissage des cuves à fuel… Les convois prennent forme au fur et à mesure.\nTout est impressionnant: les machines pèsent 12 tonnes, les moteurs font 450 chevaux, les réservoirs sont de 1000 l. La totalité est consommée en une journée de RAID. Le plein est donc à refaire tous les soirs.\n10 engins à chenille arpenteront les 1100 km, et seront organisés de sorte à constituer 3 convois de 9 charges. Des élingues élastiques relieront certaines charges et engins entre eux. Nous allons transporter un peu plus de 200 tonnes de chargement: denrée, matériel, fuel pour Concordia, mais aussi notre consommation personnelle de fuel. Au fur et à mesure que nous cheminerons, nous déposerons au bord de la piste des cuves de fuel que nous retrouverons à notre retour pour faire nos pleins.\nLes 400 premiers km seront difficiles : Sur le continent antarctique, la qualité de la neige n’est pas la même partout. Pour aller de DDU à l’intérieur du continent, il y a du dénivelé et la neige est molle, ce qui diminue considérablement l’adhérence au sol et donc la vitesse de déplacement; sans compter que le chargement sera maximal au départ.\nCe RAID sera composé de 10 personnes : 4 italiens (c’est une première), 6 français.\nAprès 10 à 12 heures de conduite, la journée commencera : maintenance des engins, réparations, fuel, préparation pour la journée du lendemain, groupe électrogène à alimenter, fondoir à remplir de neige, les vivres à récupérer et à transporter d’un conteneur à un autre.\nUn briefing demain soir par le chef de RAID permettra de distribuer les tâches et les machines aux raiders et de procéder aux derniers ajustements.\nLe laboratoire s’est fortement mobilisé dans ce projet. Le protocole commence à être bien calé. Je me demande dans quelle mesure je ne me place pas volontairement dans une situation auto- expérimentale…\nJe ne sais pas si on peut se sentir prêt à vivre un tel événement. Pour ma part, la préparation a été courte et est passée par ce que je pouvais maîtriser, l’entraînement (footing pour la condition physique), la préparation du matériel, de l’équipement, le contact avec la future équipe de RAID. Je ne sais pas si ça suffira. Mais les dés sont lancés: D’ici – de 24h, l’aventure va commencer. Après une période d’appréhension au point de remettre en question mon choix, j’ai hâte maintenant de vivre cette expérience, que je perçois et ressens pour le moment comme une vie solitaire en communauté …\nDès demain soir, je ne pourrai plus relever les mails à cette adresse. Une adresse de raid devrait m’être transmise.\nJ’espère que vous allez tous bien et que vous aurez plein de neige dans les jours à venir. J’en profite pour vous souhaiter de bonnes fêtes de fin d’année, un bon Noël et mes meilleurs vœux pour l’année 2013. Pour ma part ce sera un peu particulier cette année…\n15 décembre 2012 Carnet de voyage, Le Raid, le raid 50/2AV\nSuite au désistement d’un conducteur Italien sur le 1er RAID (rapatriement sanitaire), l’IPEV cherchait des personnes pour assurer le 2ème RAID qui part dans peu de temps. J’ai pris ça comme une opportunité exceptionnelle pour appréhender des environnements encore plus extrêmes et découvrir de l’intérieur le fonctionnement et la coordination d’une équipe de 8 hommes livrés à eux-mêmes au milieu d’un désert de glace. De ce fait, sur les conseils du grand responsable des RAIDs, j’ai déposé ma candidature qui a été acceptée. Une belle opportunité se présente à moi: celle de faire partie de l’équipe qui traversera le continent en caravane du RAID.\nL’objectif de ce RAID sera d’acheminer les denrées, le fuel et le matériel nécessaires pour préparer l’hivernage à Concordia, grâce à des convois composés de caravanes sur ski. Même si la technologie est très adaptée à cet environnement, les pannes sont fréquentes du fait des tonnes de matériel tractées, qui font peiner les engins, les traineaux, les fixations. 1100 km à l’intérieur du continent séparent DDU de Concordia, soit 10 jours de trajets aller si tout va bien pour arriver à Dôme C (Concordia). La base étant située à 3700m d’altitude ressentie, le mal des montagnes est à prévoir. La glace est creusée par les passages répétés des skis, provoquant le mal de transports. Tout se paye…\nJe m’attends à ce que cette traversée soit physiquement et psychologiquement éprouvante, mais néanmoins cela reste une belle occasion à saisir pour découvrir l’Antarctique de l’intérieur et vivre une expérience nouvelle;\nL’objectif est d’atteindre environ 100km par jour. Nous roulerons environ 10h par jour (sauf cas de pannes). Sur le parcours, les températures avoisineront les -30°C en cas de beau temps. Moins avec le blizzard. Le soir, nous logerons dans la caravane prévue à cet effet; Des groupes électrogènes et fondoirs permettront d’assurer la production d’électricité, de chauffage et d’eau.\nNous vivrons de l’essentiel tout au long de la traversée. Je m’attends à d’immenses étendues blanches tout autour, avec des jeux de couleurs exceptionnels se reflétant sur les sastruggis, ces crêtes de neige ciselées et durcies par le vent formant des reliefs pouvant atteindre parfois plusieurs mètres de haut. Plus de faunes, plus d’humains, seuls. Une vie en communauté mais une vie surtout seule.\nNous serons autonomes, sans assistance directe possible tout au long du parcours, jusqu’à l’arrivée à la station franco-italienne.\nDes contacts (radio/mails) avec DDU seront permanents; quant aux possibilités de communication personnelle, je n’ai pour le moment pas d’information à ce sujet. Un médecin est à bord du RAID ainsi qu’une majorité de mécaniciens. Nous serons 8 ou 9.\nComme à l’image de l’Antarctique et classiquement, imprévus et pannes au programme. Les réparations seront effectuées en cours de route, quelles que soient les températures et les conditions climatiques, ainsi que la maintenance des engins et remplissage des cuves à fuel; 1h30 à 2h de travail chaque soir\npour soigner les engins. Aucune situation ne peut être banalisée dans de telles conditions. Cependant ce RAID est bien rodé, avec des habitués.\nJe suis fortement soutenue par le laboratoire qui m’accompagne dans cette expérience. Nous sommes en train de finaliser la mise en œuvre d’un protocole sur le RAID. Le programme pour lequel je me suis rendue à DDU se déroule bien.\nLe départ est prévu vers le 20-22 décembre. Pour un retour aux alentours du 12-14 janvier.\nJ’essaierai de vous envoyer un dernier petit mail avant départ.\nci-joint, un paysage de minuit tempétueux… On se demande toujours d’où peut venir cette lumière sur les icebergs alors que tout est menaçant autour…\nLa carte du Raid\n29 mars 2012 Le RaidNV


L’exposition Paris au temps des impressionnistes\n3 mai 2011 Pas de commentaires C’est jusqu’au 30 juillet 2011 que l’Hôtel de Ville de Paris accueille l’exposition Paris au temps des Impressionnistes.\nUne soixantaine de toiles dont des chefs d’oeuvre signés Degas, Monet, Renoir, Pissaro, Gauguin, Van Gogh ou encore Caillebotte a emménagé provisoirement à l’Hôtel de Ville et a ainsi quitté le Musée d’Orsay, actuellement en rénovation. Une collection de peintures, dessins, documents d’architecture et maquettes évoquant l’aspect et la vie du nouveau Paris et dont la plupart n’ont jamais été révélées au public.\nKenya : Les Dhows\n2 mai 2011 Pas de commentaires Dhow signifie boutre en français. Ce sont ces magnifiques petites embarcations à voile triangulaire que l’on voit encore naviguer le long de la côte kenyane. Pendant des siècles, ces bateaux ont relié l’Afrique, le golfe Persique et l’Inde. Aujourd’hui, seuls quelques-uns continuent d’effectuer ce long trajet, les autres se contentent de naviguer entre le continent africain et les îles les plus proches. Néanmoins, ces petits voiliers ont conservé leur charme et une croisière en dhow, dans l’archipel de Lamu par exemple, est une expérience inoubliable.\nVoyage et Tourisme au Pérou: le blog\n29 avril 2011 2 Commentaires Rares sont les blogs de voyages consacrés à un pays dans son ensemble -et à son tourisme en particulier- aussi passionnant que le blog Voyage et Tourisme au Pérou. Ce dernier est publié par des professionnels du tourisme au Pérou passionnés du voyage et amoureux de leur pays.\nComplet et plaisant à parcourir, Voyage et Tourisme au Pérou est le puits de toutes les informations que vous désirez avoir sur ce pays, abordant tous les thèmes: son histoire, sa culture, son environnement, sa politique, sa gastronomie, les personnalités qui l’ont façonné et fait rayonner dans le monde, ses multiples attraits touristiques.\nCe blog est une évasion au coeur de cette destination exceptionnelle.\nDécouvrir le blog Voyage et Tourisme au Pérou\nVisite d’Islande : la Reykjavík Welcome Card\n25 avril 2011 Pas de commentaires Si vous décidez de demeurer plusieurs jours dans la capitale Islandaise et de l’explorer très sérieusement, il serait peut-être judicieux d’acquérir la Reykjavík Welcome Card. Valable, un jour (1 500 Kr), deux jours (2 000 Kr) ou trois jours (2 500 Kr), elle donne un accès illimité aux transports en commun de Reykjavík, aux nombreux musées et galeries, au zoo, au parc familial ainsi qu’aux sept piscines publiques de la capitale.\nFlorilège de slowmotions\n24 avril 2011 Pas de commentaires Alors que l’actualité est à la prévention sécheresse, des artistes vous présente différents plans aquatiques de slowmotions (images au ralenti)… encore une jolie réussite…\nWeisscam HS-2 Highspeed Reel From Ater Studio from Ater Studio on Vimeo.\nAlaska et hydravion\n23 avril 2011 Pas de commentaires L’Alaska ne serait certainement pas le pays qu’il est sans ce magnifique moyen de déplacement. Les bush planes, comme on les appelle ici, permettent en effet de ravitailler les personnes vivant dans le bush, été comme hiver.\nLes pilotes sont de véritables héros. Lorsque malheureusement l’un d’eux vient à s’écraser, c’est un deuil national d’autant que les « beavers », nom donné aux avions Dehavilland, ne sont plus fabriqués. Lire la suite ...\nIndonésie insolite : Un Jurassic Park bien réel, ou à la rencontre du dragon préhistorique\n22 avril 2011 Pas de commentaires Coincé entre Flores et Sumbawa, l’archipel rocheux et aride de Komodo se trouve à 500 km à l’est de Bali. Avec ses 30 km de long, cette île, la plus petite des îles de la Sonde, resta très longtemps ignorée des hommes. Aujourd’hui, son nom est mondialement connu. Les îles de Komodo doivent leur réputation aux terribles dragons éponymes.\nLes Chinois connaissaient Komodo depuis le XIIe siècle. Le cuir des dragons était très apprécié pour les tambours. On redécouvrit les dragons (Varanus komodoensis) en 1910 et ils furent chassés jusqu’en 1937. En 1980, les îles ont été converties en parc national pour protéger les derniers spécimens à la fois des convoitises des zoos et de l’extinction à laquelle les condamnaient les techniques de brûlis qui dévastaient leur habitat.\nLes auberges de jeunesse : un hébergement idéal pour voyager pas cher !\n21 avril 2011 1 Commentaire Si vous avez prévu de voyager prochainement mais disposez d’un petit budget, séjourner dans une auberge de jeunesse vous permettra de faire des économies. Beaucoup d’auberges proposent aujourd’hui une excellente qualité de service en plus d’un endroit convivial où rencontrer d’autres voyageurs. Certaines organisent également des activités comme des visites guidées gratuites, des soirées au sein de l’auberge et d’autres sont même parfaites pour accueillir des familles, et pratiquent des prix beaucoup plus attractifs que les hôtels… Il suffit juste de trouver les bonnes adresses !\nPortes ouvertes des ateliers d’artistes du Père Lachaise du 30 avril au 2 mai\n20 avril 2011 Pas de commentaires Du samedi 30 avril au lundi 2 mai 2011, les artistes des ateliers du Père Lachaise associés et leurs invités offrent un parcours-promenade dans l’art. Des artistes animés d’une passion pour leur art Pour la 23è année consécutive, les Ateliers du Père Lachaise Associés ouvrent leurs portes. Ce rendez-vous bi-annuel invite les visiteurs à découvrir ou à redécouvrir le travail d’une cinquantaine d’artistes : peintres, sculpteurs, photographes, graveurs, plasticiens, aquarellistes qui ont en commun la passion pour leur art. Les artistes ont été choisis par leurs pairs pour la qualité de leur travail et le soin apporté à sa présentation. Lire la suite ...\nVisite en Poitou-Charentes : Châtellerault\n19 avril 2011 3 Commentaires Aujourd’hui, le Petit Futé vous emmène en province picto-charentaise, plus précisément à Châtellerault ! Elle fait partie de ces villes que l’on croit morte, et pourtant… Outre son patrimoine historique, la ville semble renaître de ces cendres depuis quelques mois… Sur la route de vos vacances, ou Futuroscope, pensez à vous y arrêtez une journée… voici le programme à suivre !\nD’où nous vient ce nom ? Châtellerault tire son nom de son fondateur, le châtelain Airault, avec la déformation, le « Castel Airault » nous donne Châtellerault !\nEntreés suivantes »


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Disponibles 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 pour tous vos travaux de serrurerie à effectuer. Pour connaître nos prix et de qualité. Nous avons besoin de l’aide d’un serrurier sur lequel vous vous rendez compte que vous avez inséré votre clé ou serrure abîmés, clé perdue ou voler vos clés, coincer votre serrure vous pouvez connaître nos tarifs sur simple appel.\nPrix serrure porte blindée travaux de dépannage en urgence Meilleurs rapports qualité prix ouvrir une serrure avec un trombone service très professionnel. Châteaurenard serrurier en urgence\nUn nom à connaître. Une intervention immédiate au meilleur prix! Châteaurenard serrurier en urgence Coffre fort larousse la solution qui vous convient\nUn grand nombre de serruriers compétents qui vous garanti un service de premier choix pour votre sécurité. 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BEATRIZ - Marseille 13e ,Bouches-du-Rhône : Enseignante native experimentée donne cours particuliers d'espagnol (tous niveaux) à Marseille\n« Une excellente professeure de langues, avec beaucoup d'expérience... Lire plus »\n« Une excellente professeure de langues, avec beaucoup d'expérience pour enseigner toutes sortes de niveaux. Elle est très patiente et dévouée, et elle est toujours prête à répondre à toutes les questions de ses étudiants. Avec elle, non seulement vous apprendrez l'espagnol facilement, mais aussi sur la culture mexicaine et de nouvelles perspectives. Très recommandée! »\nEnseignante native experimentée donne cours particuliers d'espagnol (tous niveaux) à Marseille\nJe prépare toujours mes cours pour mes élèves en prenant en compte ses besoins individuels, avec une façon pédagogique et dynamique. Pour moi c'est très important de pas seulement faire attention à la partie académique, mais aussi de transmettre ma culture et traditions mexicaines en partageant la musique, la nourriture, les films, etc.\nJ'ai commencé à donner des cours particuliers de mathématiques quand une amie de ma mère m'a demandé d'aider sa fille pour les examens, et quand je suis arrivée en France j'ai commencé à donner des cours de ma langue materne: l'espagnol. J'ai l'expérience d'être formatrice d'espagnol au niveau collège et niveau débutant "espagnol pour voyager".\nJe suis née à la ville de Mexico et j'ai commencé mes études d'ingénierie physique à l'Université Autonome du Yucatán depuis 3 ans. Maintenant, j'habite à Marseille pour faire mon double diplôme d'ingénieur généraliste à l'École Centrale de Marseille.\nUne excellente professeure de langues, avec beaucoup d'expérience pour enseigner toutes sortes de niveaux. Elle est très patiente et dévouée, et elle est toujours prête à répondre à toutes les questions de ses étudiants. Avec elle, non seulement vous apprendrez l'espagnol facilement, mais aussi sur la culture mexicaine et de nouvelles perspectives. Très recommandée!


Site internet et web design : quand l'union fait la force\nL’optimisation du site internet en vue d’en améliorer le référencement naturel pourrait s’apparenter aux fonctionnalités mises en place dans le véhicule afin de répondre à toutes les attentes des clients. Son positionnement dans les premiers résultats de recherche sur Google serait quant à lui l’équivalent d’un affichage important en de nombreux endroits du salon de tous les avantages proposés par la marque pour ce véhicule. Le webdesign, c’est le look de la voiture, sa ligne savamment étudiée pour être performant sur tout type de route (les différents moteurs de recherche), pour tous les conducteurs (les différents utilisateurs du site, BtoB ou BtoC), son habitacle agréable (le graphisme du site), son confort exemplaire (l’ergonomie du site).\nCréation de site et webdesign\nVous l’aurez compris, site Internet et Webdesign sont les deux facteurs clés d’une réussite de projet web.\nL’objectif premier du Webdesign est avant tout de capter l’attention du visiteurs lorsqu’il accède au site internet et vous n’aurez pas une deuxième chance de faire la première bonne impression.\nPosséder un site internet avec du bon contenu textuel ne vous sera d’aucune utilité si le webdesign est répulsif ou si l’ergonomie du site ne permet pas un déplacement aisé des internautes.\nLe webdesign aura donc un impact important sur le ??taux de rebond??, entendez le pourcentage d'internautes étant entrés sur une page Web et sortis du site directement, sans avoir consulté d'autres pages que celles par laquelle ils étaient arrivés.\nQu’est-ce que le webdesign d’un site internet ?\nLe webdesign est l’application ??design ? également appelé graphisme au média web qui est devenu ces dernières années incontournable pour toutes les entreprises. Le webdesigner est donc une évolution du métier de designer qui, jusqu’ici, était un professionnel dont le r?le était de concevoir un produit dont les critères esthétiques et fonctionnels étaient harmonisés.\nUn site internet est un produit marketing important dans la communication d’une entreprise et en proposer une version graphique élégante et harmonieuse véhiculera une image de marque positive de votre entreprise, de vos services ou de vos produits.\nDans le média web, le r?le principal du webdesigner, en collaboration avec le webmarketeur, le référenceur et parfois le rédacteur web consiste à structurer les différents éléments de contenu du site internet. Identité graphique, codes couleurs, ergonomie, images et textes sont autant de critères auxquels le webdesign devra tenir compte afin de proposer aux internautes une image professionnelle et structurée de votre entreprise.\nL’importance du webdesign dans un site internet\nLe webdesign ne se limite pas aux seuls éléments graphiques du site internet. Certes le choix des couleurs, des images, des typos d’écriture ou des effets de survol sont importants mais il ne faudrait pas pour autant en oublier l’essentiel?: le message véhiculé par le site.\nEn effet, comme pour une voiture, avoir une superbe carrosserie et ne pas répondre aux attentes du conducteur à la recherche d’une réponse spécifique n’e permettra pas de conclure une vente.\nLe webdesign devra donc mettre en page les différents éléments textuels du site?: textes, images, vidéo, PDF. La manière dont les textes seront placés ou formatés (en une, deux ou trois colonnes), leur bonne lisibilité au travers de paragraphes, de listes à puces ou liste numérotées, de leur soulignage ou mise en avant dans des balises spécifiques sont aussi de la responsabilité du webdesigner. Il travaillera pour cela en concertation avec le rédacteur web.\nEnfin, le webdesigner devra prêter une attention toute particulière aux critères de qualité des moteurs de recherche, et principalement ceux de Google, quant au temps de chargement du site. En effet, un graphisme surchargé d’images, d’effets dans le menu ou lors de survol d’images ou de liens, de scripts invisibles c?té public, peut alourdir le site et son temps de chargement. Le poids des images et la fa?on dont elles ont été formatées peuvent impacter fortement le référencement naturel du site internet. Le webdesigner devra dès le début de sa mission se concerter avec le référenceur et le développeur multimedia.\nImpact du webdesign d’un site internet sur les visiteurs\nLe webdesign d’un site internet a une influence importante sur la perception de votre image, de vos produits ou services des internautes.\nOn estime à quatre secondes le temps que met un site internet pour convaincre un internaute de rester sur le site et continuer sa visite.\nLe première seconde, le webdesign rassure le visiteur sur la qualité du site par un graphisme adapté à son audience?: il se reconnait dans le graphisme du site.\nLe webdesigner aura donc adapté le graphisme du site internet suivant qu’il s’agisse d’une clientèle jeune, dynamique, professionnelle ou senior, active ou récréative, BotB (vente aux professionnels) ou BtoC (vente aux particuliers).\nDans les trois secondes suivantes l’internaute aura d? trouver les premiers éléments de réponses à ses questions. Ces éléments sont en général la mise en avant de mots clés dans les titres ou des images judicieusement placées.


CityClub session: le duo de Beth & Patricia (Cap-Vert), un concert en ligne, enregistré sur la scène du CityClub le 6 mars - WE CAN LIVE on mars\nven., mars 26, 2021 10:36 CET Report this content\nHuitième session à découvrir: le duo de Beth & Patricia, deux musiciennes extraordinaires, une mère et sa fille qui chantent le Cap-Vert, enregistré sur la scène du CityClub, à Pully en Suisse, le 6 mars dernier, filmé par WE CAN LIVE on mars et photographié par Yuri Tavares.\nBeth et Patricia, issues d’une grande famille de musiciens capverdiens, vivent toutes deux à Genève. Depuis l’enfance, Beth compose, joue de la guitare et du cavaquinho, ce cousin du yukulélé de l’archipel. Patricia, sa fille, née en Suisse, chante magnifiquement bien. Elle sait aussi frapper le petit coussin de cuir qui rythme des groupes traditionnels de batuque. Elles jouent ensemble depuis toujours, à la maison, pour le plaisir. Un jour, Beth veut apprendre «plus sérieusement» la guitare. Son professeur n’en revient pas: éberlué par tant de beauté qui lui rappelle forcément les ritournelles de Cesaria Evora, il les enjoint à sortir leur premier disque en 2018, «Miss Sodadi» (littéralement «Mademoiselle nostalgie»). Leur musique vient du cœur et puise son souffle de l’un de ces endroits sur terre, le Cap-Vert, où la nostalgie sait être lumineuse, et la musique s’enchante d’elle-même.\nBeth et Patricia avaient conquis le CityClub en juin 2020. Elles sont de retour pour cette nouvelle session enregistrée, où elles nous offrent quatre morceaux intimistes.\nLe site de Beth & Patricia: https://misssodadi.ch\nLa vidéo du concert: https://www.youtube.com/watch?v=ddz7zR8Hr4A\nLa prochaine session à découvrir est le solo de Melissa Kassab (guitare et voix).\nLe duo de Malcolm Braff & Claire Huguenin\nDes films en VOD, les concerts enregistrés, la sélection des meilleurs titres des artistes venus se produire au CityClub sur Spotify: en attendant de se retrouver à Pully, le CityClub s'invite chez vous!Toute l'offre en ligne du Cinéma CityClub: https://www.cityclubpully.ch/affiche/enligne\nafrica streaming youtube VOD Concert Afrique world music Musique musique du monde cap-vert


Fonderie Rochenoire du 10/04/2015 et du 12/04/2015\nSujet: Fonderie Rochenoire du 10/04/2015 et du 12/04/2015 Sam 11 Avr - 13:52\nHeal: Missisis, Daens, Hesseth, Iwanadé, Andalucia\nDps: Mixpanora, Thamessia (guilde de Iwanadé), Titnawet, Kaeliis (guilde de Iwanadé), Araghenan, Beautygirl, Barthas, Myriotir, Niscence (guilde de Iwanadé), Mgrkroko\nUn premier try ou l'on perd quasi un groupe complet sur un tranchoir + trop de gens écarté (avec ou sans le heurt pétrifiant)\nQuatre ou cinq try afin que tout le monde comprenne le combat.\nDown au try suivant avec quelques morts sur la 2eme P2 et le boss qui commence à rouler dans la direction ou il y avait presque tout le monde.\nUn premier try ou l'on le met à 4%.\nDeux autres try un peu moins bon.\nCe boss est relativement facile, il faut juste esquiver les bons, les plaques en feu, les "gaufriers" et être très vigilent à la vie des tanks.\nGg à tous. 2 boss en une soirée et un quasi down du 3eme c'est plutôt bien.\nDimanche, on down celui-ci et on voit ce que l'on fait.\nSujet: Re: Fonderie Rochenoire du 10/04/2015 et du 12/04/2015 Lun 13 Avr - 10:28\nHeal: Daens, Hesseth, Iwanadé, Andalucia, Syriss, Nexxekroch\nDps: Titnawet, Kaeliis (guilde de Iwanadé), Araghenan, Beautygirl, Koroshi, Barthas, Indoo (guilde d'Andalucia), Niscence (guilde de Iwanadé), Poutsie, Lilinne, Mgrkroko, Ostrogone (ami de Tigergrrrbear)\nPersonnellement, je pensais qu'il allait tomber très vite aux vues des try de vendredi.\nFinalement, il nous aura pas mal résisté.\nSur nos try, on a perdu pas mal de joueur essentiellement sur les phases de gauffriers et/ou un tank qui prend beaucoup de dégâts.\nOn l'a tout de même tombé vers 23h00. Au fur et à mesure de nos try, on perdait moins de joueurs sur les phases gauffriers.\nIl est essentiel d'éviter un maximum de dégâts car les heals ont aussi à se déplacer et c'est nettement moins facile de le faire.\nOn fait 2-3 try sur ce boss mais il ne tombera hier soir.\nAu premier try, on a assigné 2 joueurs pour faire les lances (Barthas et Moi). Tous les autres dps sur le boss et les adds.\nBarthas et moi sommes débordé sur la gestion des lances, les heals ont souffert justement aussi parce que pas mal de monde resté coincé au sol à cause de celle-ci.\nAu deuxième try, on a assigné Barthas, Indoo et moi sur les lances et la gestion était faisable. Les joueurs ont évité beaucoup plus de lances mais on s'est pris l'enrage sans avoir tué la dernière bête.\nDernier try, ou l'on a assigné 2 war sur les adds, les mêmes personnes sur les lances. On s'est pris l'enrage mais en étant sur la phase finale.\nA priori en lisant un guide sur icy-veins, il n'assigne personne en particulier sur les lances. Il libère au plus vite les gens qui ne bouge pas assez vite mais font du multi-Dotting sur les lances et gére prioritairement le boss et les adds.\nOn pourra donc try de cette manière afin de perdre moins de dps possible et ainsi éviter l'enrage.\nGg à tous pour le nouveau down.


Mise en conformité de votre installation d'assainissement individuel sur la commune de BUTHIERS\nInstallation de micro stations d'épuration près de BUTHIERS\nDevis et prix de votre assainissement individuel clé en main à BUTHIERS\nNous vous proposons une installation clé en main pour votre projet d'assainissement autonome à BUTHIERS> comprenant : la micro station, le terrassement et la mise en service de la micro station. Pour recevoir votre devis clé en main au meilleur prix, il vous suffit de remplir le formulaire de contact.\nLe prix d'une micro station d'épuration dépend de sa taille qui elle dépend du nombre d'habitants. Nos micro stations d'épuration ont un excellent rapport qualité-prix. Notre objectif est la satisfaction et la tranquillité de nos clients. A BUTHIERS, nous proposons nos micro-stations d'épuration à partir de 4000 euros. Pour recevoir un devis, merci de remplir le formulaire de contact.\nNous vous proposons un devis de pose (terrassement) pour votre assainissement individuel à BUTHIERS à partir de 1500€. Remplissez le formulaire de contact.\nVous souhaitez un devis au meilleur prix d'une micro station d'épuration pour votre projet d'assainissement autonome à BUTHIERS. Remplissez le formulaire de contact .\nAccompagnement d'un bureau d'études assainissement à BUTHIERS\nPour votre étude de sol (obligatoire selon les secteurs), nous vous proposons les services d'un bureau d'études assainissement à BUTHIERS.\nNous sommes en relation directe avec des bureaux d'études à BUTHIERS spécialisés en assainissement autonome. Nos bureaux d'études partenaires réaliseront un devis pour votre étude d'assainissement individuel.\nPour recevoir un devis au meilleur prix d'un bureau d'études assainissement à BUTHIERS, merci de remplir le formulaire de contact.\n1- Vous construisez une maison neuve à BUTHIERS.\n2- Vous devez mettre en conformité votre assainissement individuel à BUTHIERS.\n3- Vous vendez votre habitation à BUTHIERS.


Réduction période d essai - Travail et Droit : forum en droit du travail\nIndex du forum Avant : Vous allez ou vous venez d'être embauché Période d'Essai\nRéduction période d essai\nDurée - Renouvellement - Rupture du contrat durant cette période ...\nEnregistré le : 06 mai 2021, 16:37\nMessage par pre » 06 mai 2021, 18:11\nRe: Réduction période d essai\nMessage par P.M. » 06 mai 2021, 18:33\nMême si l'employeur ne confirme pas officiellement qu'il raccourcit la période d'essai, il peut la rompre en cours de route en respectant en l'occurrence un délai de prévenance de 2 semaines si c'est avant 3 mois...\nMessage par pre » 07 mai 2021, 07:41\nSoyez plus précise mon contrat à une période d essai de 4 mois je suis oralement prévenu que celle ci est ramené à 3 mois à ce jour rien de notifier que dois je faire ? De même que rien ne m a été dit sur le fait que je ne serai pas gardé.\nMessage par P.M. » 07 mai 2021, 08:13\npre a écrit : ↑\nJe ne vois pas comment je pourrais être plus précis, ce qui est à l'oral ne compte pas et puisque l'employeur ne vous a pas notifié sa rupture, elle continue comme avant sans que vous n'ayez rien à faire sur ce plan...\nMessage par pre » 07 mai 2021, 11:02\nMerci je vais solliciter un entretien avec le management pour clarifier et savoir à quoi m en tenir\nPour l instant je suis désormais contraint de rendre compte de tout ce que je fais.\nRetourner vers « Période d'Essai »


Sujet: De l'amour à la haine il n'y a que Zya Lun 25 Déc - 19:22\nJe m'appelle Zya Wheeler et je suis fier/fière de le porter... Ou pas ! Je suis né(e) le 17 juin à New-York aux Etats-Unis. J'ai donc actuellement 224 ans, je ne les fais pas, avouez, parce qu'on me demande encore souvent ma carte d'identité à la caisse des supermarchés. Je suis bisexuelle et actuellement célibataire pour mon plus grand bonheur, c'est chouette la vie, non ? Côté monnaie, on peut dire que je suis riche et ça faudra vous y faire, parce que je ne peux pas réellement le changer. Si je suis dans cette petite ville bien tranquille, c'est parce que j'y travaille en tant qu'avocate spécialisée dans les divorces. En plus, on me confond bien souvent avec arielle kebbel et je préviens directement que je signe plus les autographes. Sinon, j'ai bien envie de me retrouver dans le groupe des êtres maléfiques (drazi)\nIntangibilité; Zya peut modifier sa structure moléculaire, ce qui lui permet de passer à travers des choses physiques.\nDétection; Zya peut localiser et trouver des personnes ou des objets. Télépathie; est un des pouvoir de la bague qui lui permet de lire les pensées et les sentiments d'un autre être. Suggestion; est un des pouvoir de la bague qui lui permet d'implanter des pensées subliminales dans l'esprit d'une tierce personne. Stase temporelle; Zya peut ralentir ou arrêter complètement le temps dans la zone où elle se trouve, elle se sert de ce pouvoir pour implanter des pensées dans l'esprit de ses victimes. Immunité; est un des pouvoir de la bague qui lui permet d'être immunisée contre certains pouvoirs, sorts ou potions\nCoquette; Zya est une personne coquette qui aime prendre soin d'elle, je vous arrête tout de suite, elle le fait pour elle-même,\npas pour plaire à d'autres personnes. Elle aime simplement se chouchouter que ce soit en s'occupant de sa chevelure ou en se maquillant. Extravertie; Autant Zya peut être sérieuse lorsque c'est nécessaire, comme au travail par exemple. Autant elle peut s'amuser et faire la folle. Zya est une personne extravertie qui adore faire la fête et faire de nouvelles rencontres, malgré ce qu'on peut penser. Après tout, du moment qu'aucun sentiment amoureux ne fait surface, ça lui convient. Ambitieuse; La jolie démone veut toujours réussir et elle se donne les moyens d'arriver toujours à ses fins. Même si son pouvoir lui a été utile de rares fois lors de son travail, elle a gravie les échelons grâce à sa volonté. Impulsive; La jolie blonde est une personne particulièrement impulsive, il lui arrive de partir au quart de tour si elle est piqué au vif. Prenez garde à la façon dont vous vous adressez à elle si vous ne désirez pas déclencher sa colère. Manipulatrice; Grâce au pouvoir de sa bague, Zya peut manipuler l'esprit des gens, mais croyez-moi ou non, elle n'a pas besoin de ça, elle est très douée dans ce domaine. Encore une fois, la jolie démone fait toujours tout pour arriver à ses fins. Séductrice; Bien qu'elle ne veuille plus rien entendre de l'amour, Zya reste tout de même une démone avec des besoins et surtout des envies, plus bestiales les unes que les autres. Elle est donc particulièrement séductrice et volage. Elle papillonne d'hommes en femmes sans jamais se poser de question ! Et si par malheur quelqu'un s'attache à elle, elle fuit et prend un malin plaisir à réduire en miettes le cœur de la personne concernée. Et puis le fait d'enchaîner les conquêtes lui évite aussi de tomber amoureuse elle-même. Sensible; Au premier abord la jolie blonde parait forte, sociable, on dirait que tout lui réussi. Malheureusement ce n'est pas le cas ! Malgré ce que l'on peut penser d'elle, la jeune démone souffre énormément ! Elle a eu le cœur brisé étant plus jeune et cette blessure ne c'est jamais refermée. Au fond, sa haine et sa rage cache une profonde tristesse.\nPSEUDO ◊ free.soul PRÉNOM ◊ Angie AGE ◊ 26 ans PAYS/RÉGION ◊ Suisse CONNEXION ◊ 7/7 SCÉNARIO/INVENTÉ ◊ Inventé COMMENT ES-TU ARRIVÉ(E) ICI ◊ Je suis Piper, ça répond à ta question ?QU'EN PENSES-TU ◊ Le design est horrible (modestie et humour pas drôle) DERNIER MOT ◊ J'vous aime vous êtes les meilleurs chats du monde !\nARIELLE KEBBEL • zya wheeler\nDernière édition par Zya Wheeler le Mar 26 Déc - 21:05, édité 6 fois\nSujet: Re: De l'amour à la haine il n'y a que Zya Lun 25 Déc - 19:22\nLorsque Zya était petite, elle ressemblait à n'importe quelles filles de son âge, enfin, aux premiers abords. En réalité, c'était tout autre. Zya a été élevée par son père, un démon de la haine ou un drazi, appelez-le comme vous voulez, après la mort de sa mère. De ce fait, depuis qu'elle était en âge de comprendre, Zya a toujours entendu dire que l'amour c'était nul, que ça ne servait à rien et que ça faisait mal. Bref, son père n'arrêtait pas de lui ressasser sans cesse tous les méfaits de l'amour, malgré ça, la jolie blonde ne voulait rien savoir, elle se rebellait contre son père et voulait tout de même y croire, quitte à se mettre son géniteur à dos.\nA l'adolescence elle rencontra un jeune homme dont elle tomba éperdument amoureuse. Elle dû le cacher aux yeux de son père, malheureusement après quelques temps, il finit par s'en rendre compte ! Le Drazi, furieux que sa fille ai pu lui manquer de respect à ce point, décide d'utiliser son pouvoir envers le couple de Zya. Après une violente dispute, ce jeune homme quitta la vie de la jeune adolescente, la laissant dans la tristesse la plus totale. La jolie blonde n'a jamais su que son père était à l'origine de tout ça ! Elle a toujours pensé et pense encore que son premier amour l'avait quitté de son plein grès, ce qui n'était pas le cas. Zya était inconsolable, son père n'eu donc aucun mal a manipuler cette tristesse en haine !\nÀ présent, la jolie démone a bien grandi malheureusement, ses blessures sont encore bien présentes, ce qui font d'elle une Drazi redoutable ! Pour couronner le tout, Zya c'est trouvé un travail en tant qu'avocate, elle est bien entendu spécialisée dans les divorces ! Une vraie pointure ! Je vous laisse donc imaginer les dégâts qu'elle peut causer chaque jour grâce à ça.\nDernière édition par Zya Wheeler le Mar 26 Déc - 1:43, édité 3 fois\nSujet: Re: De l'amour à la haine il n'y a que Zya Lun 25 Déc - 19:23\nJ'adooore le métier de ta perso en lien avec sa race ahaha !\nSujet: Re: De l'amour à la haine il n'y a que Zya Lun 25 Déc - 19:28\nEt ben... Toi non plus tu n'auras pas perdu de temps\nSujet: Re: De l'amour à la haine il n'y a que Zya Lun 25 Déc - 19:32\nOui mais bon, Zankou m'a trop tentée aussi ce n'est pas de ma faute\nSujet: Re: De l'amour à la haine il n'y a que Zya Lun 25 Déc - 19:37\nc'est toujours bien de se laisser aller à ses pulsion de création\nSujet: Re: De l'amour à la haine il n'y a que Zya Lun 25 Déc - 19:39\nJ'adore ton avatar, j'ai trop hâte de lire ta fiche le perso semble hyper cool ! **\nRebienvenue avec ces superbes choix\nMention spéciale à la race et au métier, magnifique combinaison\nSujet: Re: De l'amour à la haine il n'y a que Zya Lun 25 Déc - 20:08\nMerci à vous tous les chats\nSujet: Re: De l'amour à la haine il n'y a que Zya Lun 25 Déc - 20:22\nVoila un personnage qui en vois du lourd, je suis mégan fan, et l'avatar, un vrai délice\nSujet: Re: De l'amour à la haine il n'y a que Zya Mar 26 Déc - 21:02\nSujet: Re: De l'amour à la haine il n'y a que Zya Mar 26 Déc - 21:06\nJe vais tout faire pour ta cacher mes amours\nSujet: Re: De l'amour à la haine il n'y a que Zya Mar 26 Déc - 21:09\nOuais sauf que je te rappelle que j'ai le pouvoir de détection, je ressens ce genre de trucs hein\nMerci beaucoup ma Sistah !\nSujet: Re: De l'amour à la haine il n'y a que Zya


Mon extruder patine - eMotion Tech - Forum pour les imprimantes 3D et l'impression 3D\nAvril 25, 2017 dans eMotion Tech\nMe voila avec un petit soucis, ma microdelta Rework fonctionne parfaitement, sauf que sa arrive que mon extruder patine sur le fil ( voir photo ).\nEn effet sa arrive parfois en milieu d'impression du coup le fil n'est plus entrainé et mon impression est HS. En sachant aussi que sa m'arrive d'avoir quelque copeau de fil au niveau du premier trou par ou passe le fil, sur la partie supérieur. Comme-ci il frottait.\nJe suis en train de voir pour tout passer en pneufit est ce que sa résoudrais mon problème ? J'ai vu aussi qu'un membre ajoutait un pneufit sur la partie supérieur ?\nOu alors est-ce qu'il y a un réglage au niveau de l'extruder ?\nTout d'abord merci à toi pour toutes ses solutions\nLe support vertical j'y pensait .. mais à tu un lien vers un support qui conviendrait bien à la Delta ?\nPour le support Hexagonal à voir ... Faut j'étudie le truc je n'arrive pas à voir ce que sa change !\nPour le Z ... Je pense bien l'avoir réglé ! Mais bon si avec tout les modifications au dessus sa plante toujours alors je m'y pencherai.\nBon je relance mon topic !\nToujours ce problème d'extruder ... Je lance une impression tout se passe bien jusqu'au moment où, pour aucune raison le mécanisme qui entraine le fil patine et ne sort plus de fil. Je suis soit oblige de le pousser manuellement ou alors le couper et repartir à zéro.\nJ'ai tout vérifier, la bobine tourne parfaitement, les roulement font bien leur taff ... Après je n'ai pas put essaye un support vertical, car de une jamais trouvé et même si je le trouverai je ne pourrais pas imprimer car l'imprimante finit rarement son impression.\nEst-il possible que l'extrudeur ai un problème ? Y'a le réglage avec cette fameuse molette, serait elle mal réglé ? J'ai essaye pas trop serré ou meme très serré sa ne change pas grand chose\nEst ce que le petit "rouage" est usé et du coup entraîne mal le fil ? Sa vaut le coup d'investir dans un autre extrudeur ? En sachant que quand je tourne la petite molette ne facade le fil est bien entraîne\nTa vérifier la température?\nmoi j'avais un gros probleme avec le fil ABS émotion tech.\nj'ai du le monter a 260 pour pouvoir bien le faire fondre.\nSinon quand ca m'arrive je démonte toujours l'emostudeur a chaque fois pour le nettoyer a font.\nRegarde le voyage du filament et vérifie chaque Passage. et tu commence par sont passeport. Il a bien son ticket ?\nJe veut dire c'est quoi le filament ?\nFaire vraiment attention avec le fournisseur d'abs j'ai eu l'opportunité d'en tester 5 différents et j'ai jamais eu les mêmes T°/Vitesse/malléabilité de filament pour avoir quelque chose de correct...\nEt vérifie comme Sigiel l'a dit l'émotrusdeur entasse un tas de petit morceaux quand le filament se fait ronger et empéche ainsi la bonne accroche de ton filament..\nJ'ai qq fois le problème de filament qui extrude plus arrivé à une certaine hauteur :\nLa ventilation de la tête d'impression est trop puissante (dans mon cas).\nPour les grosses impression avec mon fils on augment la température et baisse la ventilation à 25% et ça passe nickel\nBon bah je relance ... Après avoir supprimé bon nombre de problème. J'ai toujours celui là ... Je commence vraiment à pense à la qualité du filament !\nC'est possible qu'arrive un certain moment ils fondent mal ? Parce que si j'extrude a Gogo en position initial tout va bien!\nAprès je me pose la question au niveau de ce tube PTFE ... Je le trouve vraiment rigide ! Je me demande pas si le problème viendrait pas de la aussi ?\nTu cherches à imprimer avec quel filament, en l'occurence ? Est-ce de l'ABS, du PLA, du PETG.. ?\nEst-ce que ça patine dès le début ou au bout de quelques minutes ?\nEst-ce que tu entends par ailleurs un petit "clac clac" dans l'extrudeur en même temps ?\nSi jamais c'est le cas, cela veut probablement dire que tu extrudes trop par rapport à ce qui est capable de sortir de ta hotend, et donc ton extrudeur patine car il ne peut pas "enfourner" plus de filament (bourrage).\nLa solution, dans ce cas, est multiple (et en partie déjà donnée plus haut) :\n1) tu relèves la température et tu vérifies déjà, en débrayant l'extrudeur avec la molette ou en enlevant le pneufit de la hotend, que le filament s'écoule sans problème et de manière bien fluide en le poussant à la main.\n2) tu modifies à la baisse dans ton slicer le débit d'extrusion ("Flow" dans mon Cura en anglais). Par exemple 95 ou 97% pour commencer puis tu descends jusqu'à trouver un point où les couches sont belles et pas sous-extrudées, mais où l'extrudeur ne "bourrera" pas.\nQuelques infos que tu pourrais nous donner en plus pour aider le diag :\n- des photos des impressions ratées, cela pourrait nous donner des pistes\n- une photo de la première couche d'une impression aussi\n- les paramètres d'impression que tu utilises\n- et donc, la description du filament qui patine\nEn effet sa manque de précision !\nPour l'instant je suis sur de l'ABS.\nLà j'ai lancer une impression de 7h sa a bloqué au bout de 14% pour la première fois et la deuxième fois 22% !\nDonc c'est vraiment pas au début ...j'ai même plus une belle impression !\nVoici la première photo c'est au moment où sa s'est arrêté !\nEt la deuxième c'est pour montrer que j'ai pas mes couche super bien aligné\nJe vais regarder du côté du débit d'extrusion ... Parce que pour moi sa passe bien partout, j'ai bien nettoyer mon extrudeur etc..\nEt par curiosité, sur une petite pièce, ça passe ? Tu as essayé d'imprimer le fameux benchy ?\nTu as d'autres filaments "plus faciles" que l'ABS pour tester et voir si le comportement est le même ?\nAvec les photos on a l'impression que les couches n'adherent pas très bien entre elles.\nTu imprimes en quelle épaisseur de couches ?\nC'est quelle marque d'ABS ?\nSi c'est de l'abs emotion tech\nle goblin de l'emostrudeur, n'est pas adapte. (la roue denté... les dents sont trop fines).\nc'est pareil avec le pla BQ.\ndonc en gros change de filament. je te conseille esun, l'emostrudeur l'adore...\nBon bah jai imprimer le benchy ... Et du coup pas très concluant ! Il est allez jusqu'au bout ce coup ci mais le résultat est loin d'être parfait !\nCela expliquerait mon problème ?\nPour le décalage des couches, j'ai eu ce problème lorsque les courroies qui déplacent la tête d'impression n'étaient pas assez tendues, ou bien lorsque les courroies se bloquaient quand les chariots arrivaient en haut --> du coup les crans sautent sur les roues crantées des moteur et toute la couche se décale.\n2 choses à faire : bien couper les courroies à la bonne longueur pour que le restant ne bloque pas le système, et bien tendre les courroies.\nDésolé de revenir si tard ... Tout d'abord merci à tous de m'aider ! Je lit vos post mais si je répond pas c'est que je n'ai vraiment pas le temps ...\nJ'ai tout retendu mes courroies, refait le montage etc ... j'ai pu imprimer le Benchy de façon correct une fois et depuis mes impression sont de nouveau décalé ! J'y comprend vraiment rien\nImprimantes: MicroDelta Rework - eMotionTech, Stream 30 MK2 - VOLUMIC\nJ'ai le même problème qui est survenu après quelques pièces imprimée... J'ai essayé un peu tout ce qui a été dit mais ça change rien, augmenter la température etc...\nEn poussant le fil manuellement ça sort nickel, mais la pièce moletée en alu qui doit tourner en temps normal ne tourne pas (en la touchant je sens qu'il lui manque vraiment pas beaucoup d'effort pour qu'elle tourne c'est vraiment à peine) la vis serrée/déserrée/position intermédiaire ni change rien\nQuelqu'un aurait élucidé le problème ?\n@JoskHello depuis quelques jours je rencontre le méme souci, je ne pige pas d’où viens le problème je suis en train de creuser, mais je ne pense pas que le matériel soit le problème.\n@Pogues est-ce que tu as déjà démonté le bloc avec la pièce moletée ? Peut-être le ressort à l'intérieur qui fait pas bien son boulot, je n'ai pas essayé de mon côté mais j'aimerai savoir si tu l'as déjà fait, pour pas que je le fasse pour rien (j'ai vraiment pas beaucoup de temps en ce moment c'est énervant)\n@Joskj'ai démonté l"emostrudeur je te montre les photos avec l'état du filament dedans.\nJe viens le ré-assembler puis calibration de la delta.\nJe relance une impression pour voir (avec une première couche moins écrasée).\nWtf? le fil est à 2 doigts de lâcher comment ça se fait?\nTon verdict alors?\n@Joskbon après avoir démonter et nettoyer l'extrudeur, puis suivi les conseils de @sigiel, @Marlequeen et @pascal_frigoriste et d'autres glanés sur le forum, j'en ai profiter pour démonter la tête et changer la buse (je trouvais la mienne pas très clean).\nCalibration et résultat une impression de 5:40 et PETG sans accrocs.\nJe ne pige vraiment pas pourquoi mais dans l'ensemble ça remarche.\n@Pogues okay merci de ton retour je vais prendre le temps de faire ça dimanche... Je posterai aussi un retour au cas où.\nCette imprimante est vraiment frustrante, j'ai eu la chance de ne pas l'avoir achetée mais si c'était le cas je ne me serait pas dirigé vers eMotionTech...\nOn passe des heures et des heures à régler, chercher sur les forums tous les problèmes que tous le monde rencontre, on a vraiment l'impression que c'est un produit pas fini.\nAlors certes, la personnaliser, l'améliorer en imprimant des pièces c'est chouette, mais pour ça faudrait qu'on y arrive à imprimer sans soucis or y'a toujours un truc qui va pas.\nJe sais pas ça parait normal qu'une fois l'imprimante montée, les réglages (pour la matière fournie) soient déjà paramétrés pour imprimer une pièce de qualité, et là encore une fois on y passe des heures.\nJe ne recommanderai pas cette imprimante au prix alléchant à quelqu'un qui aimerait que ça marche tout de suite, mais plutôt à ceux qui aime bien bidouiller et surtout qui ont du temps devant eux...\nPour revenir à mon soucis, j'ai démonté et nettoyé l'extrudeur mais ça change que dalle, le fil n'est toujours pas bien entrainé...\nJ'ai imprimé 4 pièces depuis que je l'ai c'est une catastrophe...\n@Josk Et ben, quelle frustration\nC'est quand même étrange cette histoire ! Utiliser la MDR demande très clairement de l'apprentissage, mais comme pour toute imprimante j'imagine, le fait qu'elle soit une delta ne change, à mon avis, rien.\nL'émostrudeur n'est probablement pas l'extrudeur le plus fiable/résistant/précis de tous les temps, mais il marche convenablement, une fois que l'on a pigé le concept de : température d'extrusion, rétraction, pression dans la buse.\nIl se peut qu'il y ait un soucis avec le moteur de l'extrudeur aussi, qui pourrait ne pas avoir suffisamment de couple (pb mécanique ?) pour entrainer l'emostrudeur.\nQuand je me retrouve devant un soucis dont je ne vois pas forcément la cause immédiatement, j'essaie de procéder par élimination afin de diagnostiquer le plus précisément possible la "panne" (un peu comme on ferait avec une voiture ou un PC !).\nEn l'occurence, tu peux procéder par étapes et "à vide" :\n1) enlèves l'émostrudeur et laisses à vide le moteur, tige apparente.\nA l'aide de Repetier host en USB, essaies maintenant d'extruder dans un sens puis dans l'autre plusieurs dizaines de mm\n-> si tout va bien, la tige tourne, le moteur n'est pas HS\n2) remets l'emostrudeur sur le moteur, sans fil\nRecommences la manip précédente. Si la tige tourne correctement et que l'emostrudeur est entrainé, cela veut dire que tu n'as pas, à ce stade, de soucis mécanique.\nRemets le fil dans l'emostrudeur, sans refaire le montage bowden, juste le fil, à l'air libre.\nRègles la molette correctement (cf photos publiées par @sigiel dans le post épinglé) et refais la manip via repetier host.\nSi tout se passe bien à ce stade, on progresse, le moteur va toujours bien, l'emostrudeur n'est pas grippé.\n3) fais chauffer la hotend 10-15°C au dessus de la température conseillée max pour ton filament. Enlèves le pneufit et insères le filament à la main.\nregardes en même temps l'écran de de la MDR pour vérifier à combien la sonde mesure la température.\nEst-ce que, en poussant à la main, ton filament s'écoule très facilement ? cela devrait être le cas.\nSinon, tu as peut-etre une buse bouchée ou une température inadaptée pour ton filament.\n4) Diminues de 5 en 5 la température avec la molette, jusqu'à ce que ton filament s'écoule avec un peu plus de difficultés, mais toujours de manière fluide. (ou monte la température si toutefois cela ne s'écoulait pas !)\nEnlèves ensuite le fil de la hotend d'un coup sec, remontes le bowden, et insères maintenant le fil au travers de tout le montage, en conservant la température de la hotend.\nDébrayes l'émostrudeur avec la molette et pousse à la main le fil. Est-ce que cela fonctionne bien ?\n5) si tout est OK à la phase d'avant, repasses sous repetier host et essaye d'extruder plusieurs fois plusieurs 10aines de mm.\nSi ce n'est pas bon, c'est que manifestement le moteur n'a pas assez de jus et qu'il est défectueux.\nEssayes aussi dans l'autre sens, en rétractant plusieurs fois plusieurs dizaines de mm.\nSi tout est bon à ce stade, c'est que tu as probablement un probleme de paramétrage de retraction\n6) Au niveau du slicer, descends drastiquement ta distance de rétraction à 1.5mm par exemple. Passes ta vitesse de rétraction à 50mm/s et si ton slicer t'en laisse la possibilité, descends la vitesse de "dé-retractation" à 20mm/s\nEssayes d'imprimer une pièce avec ces paramètres.\nSi ca se passe bien, tu devrais avoir pas mal de filoches, donc le but du jeu sera ensuite de remonter progressivement la distance de retraction jusqu'à trouver une valeur où il y a beaucoup moins de filoches, mais où l'extrudeur ne patine pas.\nModifié (le) Février 24, 2018 par Marlequeen\neffectivement il faut faire quelques réglages pour avoir des impressions au top mais personnellement je pense que la partie montage est responsable à au moins 90% des soucis d'impression parce que pour ma part j'ai une prusa i3 1.5 rework et un mdr de chez emotion-tech et j'ai jamais eu de soucis pour le moment (mis à part test exotique) j'ai jamais eu de buse bouchée ou problème d'accroche par exemple.\nL'extrudeur de la mdr est un peut capricieux c'est vrai il m'arrive qu'il patine mais seulement quand je change de filament donc il suffit de refaire un petit réglage est le problème (qui n'en est pas vraiment un) est vite résolu.\nDe plus, pour l'extrudeur c'est certainement pas le meilleur mais EMT n'est pas responsable du fait que d'un fabriquant de fil a l'autre le filament est plus ou moins dur, cassant, etc..\nEnfin quand je vois les résultats obtenu par certains membres du forum je me dis que je peux améliorer mes réglages mais comme le dit @sigiel une mdr avec des bons réglages peut largement rivalisé avec des imprimantes bien plus haut de gamme.\nBonne journée a toi et j’espère que tu arriveras a trouver les bons réglages pour sortir des print au top