à partir de MAD 591 400,00 Prix client conseillé\nLe design a été nettement affûté. Le bandeau lumineux arrière confère un aspect rassurant. Les phares principaux à LED avec feux de jour 4 points et feux stop 4 points sont typiques de l’ADN Porsche.\nLe bandeau lumineux arrière\nLes tendances vont et viennent.\nVotre style personnel est fait pour durer.\nÀ chaque époque sa mode, ses courants et ses tendances. La plupart du temps, c’est éphémère. Mais qu’est-ce qu’il en reste ? Ce sont des formes reconnaissables, très affirmées. Et elles survivent à tout le reste. C’est ce que nous appelons l’ADN Porsche.\nAvec son ses courbes dynamiques, le Macan prouve que c’est indubitablement une voiture de sport. Le design arrière développé récemment donne une belle impression de puissance. Comme trait marquant de son propre seing, le bandeau lumineux arrière caractéristique souligne l’inscription « PORSCHE ». La poupe large au-dessus des roues arrière rappelle la 911. Et elle démontre aussi visuellement que le Macan est bien stable sur la route. Les feux stop 4 points complètent le bandeau lumineux arrière sur le plan fonctionnel. Mais pas que. Ils indiquent aussi clairement que le Macan porte en lui l’ADN Porsche.\nDe profil aussi, il a tout d’une Porsche. Une silhouette musclée étendue, prête à bondir. Associée à la ligne de toit infléchie, façon coupé, cette sensation de puissance donne naissance à une silhouette très aérodynamique, cette « flyline » si spéciale qui met en valeur le caractère éminemment sportif de toute Porsche. En exclusivité pour le Macan Turbo, le becquet de toit optimise l’aérodynamisme. Et il prouve ainsi que seule sa propre empreinte est importante.\nIl y a de l’aventure dans l’air. Et les modèles Macan l’aspirent avidement par le biais des prises d’air élargies à l’avant. C’est non seulement esthétique, mais cela permet également au moteur d’être extrêmement bien refroidi sur le trajet de la prochaine destination. Grâce aux phares à LED de série, la chaussée est parfaitement mise en scène, elle aussi.\nLes Sideblades attirent également l’attention. Ils soulignent la silhouette dynamique et rappellent le 918 Spyder. Ils sont de série en Noir Lave sur le Macan et le Macan S. En option pour tous les modèles Macan, les Sideblades sont également disponibles en carbone, Argent brillant, Noir (finition brillante) ou dans la teinte de la carrosserie. Un autre point fort du design ? Le capot avant enveloppant, rappelant la légendaire Porsche 917, qui a remporté d’innombrables victoires au début des années 1970, comme par exemple aux 24 Heures du Mans où elle a détenu le record de distance pendant 39 ans.\nVous en voulez encore plus ? Le Macan Turbo se présente sur la route avec de nouveaux phares à LED et feux de jour 4 points avec Porsche Dynamic Light System (PDLS), des Sideblades dans la teinte de la carrosserie et des rétroviseurs extérieurs SportDesign. De série, bien sûr. Autre point de mire : les jantes « Macan Turbo » 20 pouces en Titane foncé poli. Et si vous voulez encore plus de sportivité et d’exclusivité, vous pouvez choisir en option de l’équiper de jantes « 911 Turbo » 21 pouces.\nJante « Macan » 18 pouces\nJante « Macan S » 18 pouces\nJante « Macan Sport » 19 pouces\nJante « Macan Design » 19 pouces\nJante « Macan Turbo» 20 pouces en Titane foncé poli (en exclusivité pour le Macan Turbo)\nJante « Macan Turbo » 20 pouces couleur Platine (finition satinée)\nJante « RS Spyder Design » 21 pouces\nJante « 911 Turbo Design » 21 pouces\nJante « Sport Classic » 21 pouces Porsche Exclusive Manufaktur\nJante « RS Spyder Design » 20 pouces\nVous êtes à l’affût de nouvelles expériences. Et vous voulez toujours avoir l’oeil. À l’avant, les sièges sport bénéficient d’une implantation digne de toute vraie sportive collée à la route, combinée à l’assise surélevée propre au Macan. La position d’assise est également extrêmement confortable sur les longs trajets grâce aux sièges avec réglage entièrement électrique sur 14 positions avec Pack Mémoire Confort ou aux sièges sport adaptatifs sur 18 positions avec Pack Mémoire Confort en option.\nPrincipe rigoureux chez Porsche : un conducteur et sa voiture ne doivent faire qu’un. L’architecture du Macan illustre ce principe à la perfection, en vous enveloppant dans un habitacle ergonomique dont l’agencement des commandes renforce l’effet cockpit. Grâce au combiné d’instruments de conception à 3 tubes et au compte-tours central, vous avez une vision globale.\nLe volant multifonction de série est très proche du levier sélecteur PDK (transmission Porsche à double embrayage) et de toutes les fonctions principales du véhicule. Dans une logique toujours très sportive, la console centrale montante raccourcit les distances. Les passionnés de la marque retrouveront le démarreur à gauche.\nLe volant sport à 3 branches doit son design à la 918 Spyder. Grâce aux palettes, les mains restent en permanence sur le volant, un prérequis parfait pour des changements de rapports ergonomiques, rapides et sportifs.\nNous percevons les événements avec nos sens.\nCela inclut également la sensation de conduite dans notre voiture de sport.\nLa console centrale montante et le volant sport GT en option contribuent à créer une véritable sensation de voiture de sport. Parallèlement, l’intérieur élégant apporte la touche exclusive que l’on peut attendre d’une Porsche, grâce à son intérieur en cuir de haute qualité, en option. Les sièges ventilés en option garantissent une température agréable et encore plus de confort d’assise, via des microperforations au niveau des bandes centrales des assises et des dossiers.\nL’écran tactile de 10,9 pouces vous permet d’avoir l’oeil sur tout, à tout moment. Mais vous pouvez également anticiper grâce au système de navigation de série avec des informations trafic en temps réel (ITTR). Le pare-brise est chauffant, si vous le souhaitez. Les surfaces en verre du système de toit panoramique en option génèrent une ambiance lumineuse particulièrement claire et agréable à l’intérieur de votre Macan. De plus, le premier des deux segments, à l’avant, bascule pour s’ouvrir et servir de déflecteur. Un store supplémentaire protège du rayonnement solaire.\nLe système d’échappement sport garantit le son puissant, typiquement Porsche, de série sur le Macan Turbo et le Macan GTS, en option sur tous les autres modèles Macan. Taillé sur mesure pour les mélomanes exigeants : le Burmester® High-End Surround Sound System est disponible sur demande pour tous les modèles Macan.\nL’équipement de série comprend le système de climatisation automatique 3 zones. Un filtre à particules fines à charbon actif retient particules, pollens et odeurs. L’ionisation, en option, constitue une nouveauté. Elle améliore la qualité du flux d’air. Pour cela, l’air de la climatisation automatique passe dans un ionisateur avant de pénétrer dans l’habitacle de la voiture. Le taux de germes et d’autres substances nocives est réduit.\nComme un espace de relaxation privé. En mouvement.\nAgrément au quotidien.\nRampes de pavillon.\nLes rampes de pavillon haute qualité, peintes en Noir (finition brillante) ou en aluminium, s’intègrent harmonieusement à la silhouette dynamique du véhicule. Exclusivement montées au départ de l’usine, elles constituent un pré-équipement indispensable pour l’option système de transport sur toit. En option pour tous les modèles Macan.\nSupport de base du système de transport sur toit.\nDes barres transversales verrouillables, à associer aux rampes de pavillon pour le montage de tous les accessoires de transport Porsche, sont disponibles en option. Ces traverses en aluminium peuvent supporter jusqu’à 75 kg. Vous trouverez la description de tous nos accessoires de transport dans notre gamme d’accessoires Porsche Tequipment. En option pour tous les modèles de Macan.\nLe grand coffre du Macan, d’un volume de 488 litres, a été conçu pour permettre les configurations de rangement les plus diverses. Un compartiment de rangement, situé sur le côté, offre de la place supplémentaire. La banquette arrière est rabattable en trois parties (40 : 20 : 40), et libère ainsi jusqu’à 1 503 litres pour vos bagages. Ceux-ci seront protégés du soleil et des regards indiscrets par une plage arrière amovible. Également amovible, un sac à skis de Porsche Tequipment. Il peut être utilisé pour le transport en dehors de la voiture et il est lavable.\nAvec la suspension pneumatique en option, vous pourrez abaisser le seuil de chargement de 30 mm grâce à une touche située à l’intérieur même du coffre. Le hayon doté d’une grande lunette arrière est chauffé. Il s’ouvre en 5 secondes, d’une simple pression sur un bouton. Il est possible d’en mémoriser la hauteur d’ouverture, pour éviter par exemple tout choc contre un plafond de garage trop bas.\nAvec le dispositif d’attelage rétractable électriquement, la boule d’attelage disparaît, si elle n’est pas utilisée, sous le bouclier arrière par simple pression sur un bouton. De plus, ce dispositif est doté d’une prise à 13 broches. Le poids total tracté est de 2 400 kg pour les attelages freinés à partir du Macan S (Macan : 2 000 kg). Pour un attelage non freiné, elle est de 750 kg. La charge d’appui maximale s’élève à 96 kg à partir du Macan S (Macan : 80 kg). Le pré-équipement nécessaire est disponible de série. Le dispositif d’attelage est disponible au départ de l’usine, en option pour tous les modèles Macan.\nLes sièges confort sont à la fois pratiques et confortables. Ils offrent 8 réglages électriques côté conducteur.\nSièges Confort 14 positions électriques avec Pack Mémoire.\nPour compléter les sièges confort de série, les Sièges Confort 14 positions électriques vous offre des réglages supplémentaires pour le conducteur et le passager.\nLe Burmester ® High- End Surround Sound System a fait l’objet d’une mise au point spéciale pour le Macan. Cet équipement a la capacité de transformer les ondes sonores en plaisirs acoustiques infinis pour faire de chaque morceau un concert d’exception.\nIl a été spécifiquement adapté aux modèles Macan. Ses 14 haut-parleurs avec caisson de basses et haut-parleur central ainsi qu’un amplificateur 14 canaux d’une puissance totale de 665 Watt diffusent un son à couper le souffle. De série sur le Macan Turbo. En option pour tous les autres modèles Macan.\nLe Pack Audio Plus répartit sa puissance totale de 150 W sur 10 haut-parleurs. L’amplificateur intégré au PCM adapte idéalement l’ambiance sonore aux désirs du conducteur et du passager avant. De série dans le Macan GTS, le Macan S et le Macan.\nPour être encore plus en contact avec la prochaine aventure : le Porsche Communication Management (PCM) est votre unité de commande centrale dédiée à la gestion des fonctions audio, de navigation et de communication. La navigation en ligne, avec ses services de navigation et d’infodivertissement via des données mobiles de série, vous fournit des informations routières en temps réel, pour que vous soyez toujours au bon endroit au bon moment. Dans le Macan, la génération actuelle de PCM comprend un écran tactile de 10,9 pouces avec une résolution Full HD.\nPlutôt la vie quotidienne ou l’aventure ? Chez nous, aucun jour ne ressemble à un autre. Nous ne faisons pas de compromis, mais empruntons plutôt de nouvelles voies. C’est ici que Porsche Connect entre en jeu pour vous assister. Vous êtes sur la ligne de départ idéale quelle que soit votre destination. Avec des services adaptées et des applications pour smartphone qui vous simplifient la vie de nombreuses façons.\nApplication Offroad Precision.¹\nVous pouvez vivre également de grandes expériences hors de la route. L’application Offroad Precision met à disposition des conseils pratiques pour la circulation en tout-terrain. Un tutoriel vous explique par exemple comment manipuler habilement le Macan par monts et par vaux. Vos progrès personnels sont enregistrés et évalués. Améliorez-vous, partagez votre statut avec des amis ou défiez-vous les uns les autres.\n¹Uniquement en association avec le module boussole sur la planche de bord en option.\nGrâce à Apple CarPlay disponible en option, vous pouvez connecter très simplement votre iPhone avec votre Porsche et récupérer certaines applications directement sur le PCM. Le système de reconnaissance vocale Siri vous permet d’utiliser les applications de manière conviviale pendant la conduite et de vous concentrer pleinement sur la route. L’utilisation sans fil d’Apple CarPlay, sans utiliser le port USB, n’est actuellement pas disponible sur tous les marchés.\nRangement pour smartphone avec fonction de charge par induction.\nGrâce au rangement pour smartphone en option, avec fonction de charge par induction, le smartphone est beaucoup mieux intégré au véhicule. Une connexion directe à l’antenne extérieure du véhicule réduit la consommation de la batterie tout en optimisant la qualité de la réception.\nLes phares principaux à LED.\nNous avons toujours la prochaine destination en tête. Mais pour l’avoir encore mieux en visuel, le Macan et le Macan S sont dotés de série de phares principaux à LED. Le Macan Turbo offre une combinaison parfaite de design et de fonctionnalité avec des phares principaux à LED de haute qualité en filigrane avec PDLS (PDLS Plus en option). Indiscutablement Porsche : les feux de jour 4 points dans les phares principaux à LED et les feux de stop 4 points, également à LED, intégrés dans le bandeau lumineux arrière.\nLe système PDLS présente des fonctions automatiques très pratiques. Le contrôle dynamique du faisceau fait pivoter les phares dans les virages en fonction de l’angle de braquage et de la vitesse du véhicule. Le contrôle statique du faisceau active des feux supplémentaires dans les courbes serrées ou lors de changements de direction. De série dans le Macan Turbo.\nLes phares principaux à LED avec PDLS Plus disponibles en option se démarquent par une signature visuelle incomparable, leurs feux à LED 4 points. Ils éclairent en permanence la route de manière optimale. Outre le contrôle de faisceau statique et dynamique de série, les phares asservis à la vitesse et à la fonction d’éclairage par mauvais temps ont un rôle essentiel dans la visibilité.\nAvertisseur de changement de voie.\nUne caméra logée dans le boîtier du rétroviseur intérieur surveille la chaussée devant le véhicule. Si vous le souhaitez, le système se manifeste par un signal sonore si vous vous rapprochez des marquages qui délimitent votre voie, voire si vous êtes sur le point de changer de voie, sans avoir mis votre clignotant. L’avertisseur de changement de voie, tout comme le régulateur de vitesse, sont des équipements de série sur le Macan.\nLe système régule de manière totalement autonome la vitesse de votre Macan par rapport à la distance au véhicule qui le précède. Un radar placé dans le bouclier avant surveillent pour ce faire la zone devant votre véhicule. Si vous avez préréglé votre vitesse et que vous vous rapprochez du véhicule qui vous précède, le radar le détectera et ralentira votre voiture en décélérant ou en freinant doucement.\nAlerte de franchissement de ligne.\nAvec l’alerte de franchissement de ligne, la caméra frontale détecte les voies de circulation. Si le véhicule menace de franchir une des lignes, le système le redirige automatiquement au milieu de la voie, à des vitesses entre 60 et 250 km/h. Cette correction est générée par une légère impulsion. Vous pouvez naturellement reprendre la main à tout instant. La fonction est désactivée dans des conditions particulières, par exemple en cas de mauvais temps.\nLa fonction d’affichage des limitations de vitesse vous informe des limitations de vitesse et des interdictions de dépasser, ainsi que des fins de limitation et d’interdiction correspondantes, qui sont enregistrées par caméra. Les données sont affichées sur l’écran du tableau de bord et sur l’écran tactile du PCM. Lorsque le dispositif n’est pas en mesure d’identifier un panneau de signalisation (par exemple de nuit ou en cas de forte pluie), ce sont les limitations de vitesse enregistrées dans le module de navigation qui prennent le relais et qui s’affichent. Ainsi, vous êtes plus concentré sur la circulation.\nAssistance Parking avant et arrière.\nL’Assistance parking vous avertit de la présence d’obstacles devant et derrière la voiture. Ses capteurs à ultrasons sont discrètement intégrés dans les boucliers avant et arrière. Le signal sonore s’accompagne d’un affichage schématique du véhicule vu de dessus, sur l’écran tactile central de 10,9 pouces, qui rend ainsi mieux compte de la distance vous séparant de l’obstacle.\nLa caméra de recul permet de manoeuvrer plus facilement en marche arrière afin de se garer ou d’atteler une remorque. Ceci, grâce à ses images et aux lignes de guidage projetées sur l’écran tactile du PCM afin d’indiquer la trajectoire de la voiture et l’angle de braquage du volant. En option pour tous les modèles Macan.\nQuatre caméras logées dans le bouclier avant, les rétroviseurs extérieurs et l’arrière du véhicule génèrent Surround View du véhicule et de son environnement immédiat. Sur l’écran tactile de 10,9 pouces du PCM, le conducteur pourra choisir entre la vue de dessus, la vue de profil ou la vue arrière. Cela facilite grandement les manoeuvres de stationnement et de créneau. En option pour tous les modèles Macan.\nLa nouvelle génération de moteurs a de quoi convaincre avec sa puissance et son acoustique sportive\nBoîte de vitesses Porsche Doppelkupplung(PDK) à 7 rapports\nSuspension pneumatique PASM (Porsche Active Suspension Management) en option\nSe surpasser en permanence, c’est le moteur de la vie.\nLe moteur V6 biturbo 2,9 l dans le Macan Turbo.\nAvec ses 440 ch (324 kW), le nouveau moteur V6 biturbo de 2,9 litres se révèle particulièrement puissant. En seulement 4,5 s/4,3 s¹, il accélère de 0 à 100 km/h. Sa vitesse maximale est de 270 km/h. Le couple maximal de 550 Nm est obtenu entre 1 800 et 5 600 tr/min. La construction légère ne procure pas qu’un supplément de performance. Elle permet également de réduire les émissions. Le VarioCam Plus, qui ajuste le réglage des arbres à cames et de la levée des soupapes, offre plus d’efficacité et de meilleures performances.\n¹En combinaison avec le Pack Sport Chrono en option.\nLe moteur V6 biturbo 2,9 l dans le Macan GTS.\nL’attachement à l’adrénaline est sublimé avec le Macan GTS par un moteur V6 biturbo de 2,9 litres développant 380 ch (280 kW). Soit 20 ch de plus que le précédent modèle. 2 turbocompresseurs, situés dans le Central Turbo Layout, offrent une réactivité instantanée. Le couple maximal est de 520 Nm.\nLe moteur V6 turbo 3,0 l dans le Macan S.\nLe moteur V6 turbo de 3,0 litres du Macan S développe une puissance de 354 ch (260 kW) et est doté d’un turbocompresseur Twin- Scroll entre les rangées de cylindres. Là aussi, nous misons sur une construction légère et nous procurons plus de puissance au litre. Le turbocompresseur Twin- Scroll garantit que les flux d’échappement sont guidés séparément jusqu’à la turbine, pour un cycle de charge optimisé. Résultat : un couple élevé même à bas régime, soit 480 Nm entre 1 400 et 4 800 tr/ min. Le moteur du Macan S est également équipé du VarioCam Plus.\nLe moteur turbo à quatre cylindres en ligne de 2,0 litres dans le Macan.\nLe modèle de base est convaincant avec un moteur turbocompressé de 245 ch (180 kW), un régime élevé et un couple de 370 Nm entre 1 600 et 4 500 tr/min. Le système d’échappement à double flux optimisé génère un son rocailleux pendant la conduite. Expérience sonore exceptionnelle : sur demande, le système d’échappement sport est disponible pour tous les modèles. Pour un son Porsche encore plus intense et fort en émotions. Pour une belle mise en scène sur la route.\nPrésente de série sur les modèles Macan, la boîte de vitesses PDK à 7 rapports s’utilise en mode manuel ou automatique. Les changements de vitesses ultrarapides se font sans rupture de couple, sur fond d’excellentes caractéristiques dynamiques et d’efficience. La boîte PDK a l’avantage de préparer le rapport suivant alors même qu’une vitesse est déjà engagée. Les changements de rapports s’effectuent par conséquent en quelques fractions de seconde. En mode automatique, ils sont systématiquement optimisés en faveur d’une baisse de la consommation. Ainsi, non seulement la boîte PDK ouvre la voie à une conduite plus sportive et à plus d’agilité, mais elle favorise également l’efficience. Vous préférez passer vos vitesses manuellement ? Qu’à cela ne tienne : les palettes du volant sport multifonction de série ou encore le sélecteur PDK sont à votre disposition. Le Pack Sport Chrono optionnel raccourcit une nouvelle fois le temps de passage des rapports en mode Sport Plus, pour encore plus de sportivité. De plus, la fonction de départ automatisé Launch Control disponible vous propulsera vers les sommets du plaisir au volant.\nNous ne roulons pas seulement pour nous déplacer. Chaque seconde, nous voulons sentir que notre vie est dynamique. Sur la route aussi. Et de préférence dans une voiture de sport.\nPour un grand confort et une dynamique maximale, vous disposez de la suspension pneumatique avec PASM en option. Le véhicule est surbaissé de 15 mm par rapport au châssis avec suspension à ressorts hélicoïdaux en acier de série. Résultat : le confort de conduite et le comportement dynamique sont associés au maximum avec un aspect sportif. La régulation automatique d’assiette veille à la stabilité du véhicule. Il est possible de choisir parmi trois niveaux de garde au sol : tout-terrain, normal et surbaissé. Par rapport au niveau normal, le niveau tout-terrain surélève le véhicule de 40 mm, tandis que le niveau surbaissé l’abaisse de 10 mm. Une touche située dans le coffre commande le niveau de chargement qui abaisse l’arrière du véhicule de 30 mm pour un chargement plus confortable.\nLe PASM est un système électronique qui ajuste en continu et de manière active la force d’amortissement de chaque roue en fonction de la route et du type de conduite. Il réduit les mouvements de la carrosserie, pour plus de confort à tous les sièges. Vous choisissez parmi ces 3 programmes : « Normal », « SPORT » et « SPORT PLUS ».\nLe PTM lie ainsi le Macan à la route de la manière la plus sportive qui soit. Au volant, vous percevez les qualités d’une grande voiture de sport : motricité, sécurité, excellente tenue en courbe, maniabilité exceptionnelle sans oublier les caractéristiques dynamiques hors pair, communes à toute Porsche.\nLe PTV Plus renforce le comportement dynamique et la stabilité. Il agit par répartition variable du couple vers les roues arrière et par un ajustement électronique du différentiel arrière. Il améliore le comportement et la précision de la direction. Pour cela, il freine la roue arrière droite ou gauche selon les besoins. Cela permet de transférer plus de couple sur la roue arrière extérieure et de donner une impulsion supplémentaire, pour des virages parfaitement négociés.\nLa touche OFFROAD vous sera d’un grand secours pour emprunter des routes qui n’ont de route que le nom. Située sur la console centrale, elle permet de faire passer le Macan en mode OFFROAD, de même que l’ensemble des équipements concernés. La suspension pneumatique optionnelle avec PASM bascule sur le niveau tout-terrain. Le PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) optionnel et le PSM (Porsche Stability Management) de série s’adaptent. Ils rendent ainsi le véhicule plus facile à conduire tout en apportant un gage de sécurité supplémentaire.\nL’aventure sur simple pression d’un bouton ? C’est rare. Mais pas impossible. Le Pack Sport Chrono assure un réglage encore plus sportif du châssis, du moteur et de la transmission. Les composants comprennent un chronomètre avec affichage analogique et numérique et des fonctions Sport Chrono dans le PCM pour la visualisation, l’enregistrement et l’évaluation des chronos ainsi que des temps sur d’autres parcours.\nNouveau : le sélecteur de modes avec bouton SPORT Response au volant, rappelant celui de la 918 Spyder. Il vous permet de choisir parmi 4 modes de conduite : « Normal », « SPORT », « SPORT PLUS » et « INDIVIDUAL » avec lequel le véhicule s’adapte à votre style de conduite. Déjà en mode SPORT, le Macan répond avec une plus grande dynamique et une manipulation plus directe. En mode SPORT PLUS, le moteur devient encore plus vif. Dès le mode SPORT enclenché, le Macan réagit avec plus de dynamisme et un comportement plus direct. En mode SPORT PLUS, le moteur a plus de mordant. Le PASM est prêt à durcir les amortisseurs et à rendre la direction plus franche.\nLa suspension pneumatique en option bascule sur le niveau surbaissé. Autre fonction : le Launch Control. Pour une accélération optimale au démarrage. Le chronomètre situé sur le tableau de bord affiche, au choix, l’heure ou le temps au tour.\nTous les systèmes de freinage des modèles Macan sont convaincants par leur puissance parfaitement adaptée. À l’avant, les modèles Macan sont équipés de freins à étriers fixes monoblocs en aluminium à 4 pistons. À partir du Macan S, des systèmes de freinage à 6 pistons sont utilisés. Les disques de frein sont autoventilés pour une puissance de freinage élevée et constante même en cas d’utilisation continue. Les étriers de frein du Macan sont de couleur Noir, Gris Titane sur le Macan S et Rouge sur le Macan GTS. Sur le Macan Turbo, ils sont Blanc, grâce au Porsche Surface Coated Brake (PSCB) particulièrement puissant.\nEn option, vous pourrez équiper votre Macan du système de freinage en céramique (PCCB), hérités de la compétition. Les disques de frein ajourés en céramique affichent à l’avant un diamètre de 396 mm et à l’arrière de 370 mm. Leur atout maître réside non seulement dans leur résistance à la corrosion, mais aussi dans leur légèreté : ils sont environ deux fois plus légers que des disques de frein en fonte grise de mêmes dimensions et type. Ce facteur joue en faveur d’une conduite et d’une consommation améliorées, et surtout d’un poids des masses non suspendues et des masses en rotation, qui s’en trouve également réduit. En option pour le Macan Turbo, le Macan GTS et le Macan S.\nFreins Porsche Surface Coated Brake (PSCB).\nLa décélération peut également s’avérer passionnante : les freins Porsche Surface Coated Brake (PSCB) combinent un disque de frein en fonte grise avec un revêtement céramique. Les freins ne brillent pas seulement par leurs étriers blancs. Les autres avantages sont une meilleure résistance à la corrosion des disques de frein, même avec une durée de vie plus longue, et une réduction significative de la formation de poussière de frein. Le résultat : les jantes et le système de freinage restent propres plus longtemps. De série sur le Macan Turbo, en option pour tous les autres modèles Macan.\nIl leur en donne encore plus sur chaque mètre d’asphalte. Plus dans chaque virage. Plus en attendant le prochain frisson. Mais parfois tout ceci ne suffit pas. Il faut alors en rajouter. Votre passion, sans limite.\nUn moteur V6 biturbo de 2,9 litres développant 380 ch (280 kW)\nL’inscription «GTS» en finition brillante sur les sideblades noir mat du Macan\nAlcantara® sur les bandes centrales des sièges, les accoudoirs de portes et la console centrale\nL’explosion des sentiments. Un état permanent.\nLa vie ne manque pas de charme. Et lorsque nous aimons quelque chose, nous en voulons toujours plus. À cela rien d’irrationnel, d’exagéré ou d’excessif, c’est uniquement un aboutissement logique. Quand passe notre chanson préférée montons-nous le son ? Après un baiser long et intense, rares sont ceux qui disent « Stop ! ». C’est exactement ce genre de sentiments que nous éprouvons au volant d’une Porsche. Nous restons bien au fond de notre siège en regardant défiler le paysage avec en toile de fond la sonorité puissante du moteur. Vous aimez ça autant que nous, n’est-ce pas ? Et c’est aussi possible de le ressentir plus fortement encore. Votre passion, sans limite. Macan GTS.\nGTS points forts.\nLe Pack SportDesign.\nLe Pack SportDesign confère une finition noire mate à la grille d’entrée d’air et aux Airblades marquantes. Les phares à LED teintés de série ainsi que le Porsche Dynamic Light System (PDLS) assurent un éclairage optimal de la chaussée et dans les virages. Les sideblades caractéristiques du Macan sont peintes en noir mat et comportent l’inscription « GTS » en finition brillante.\nLa partie arrière sportive avec diffuseur.\nEnfin, l'arrière musclé : avec un bandeau lumineux s’étirant de part et d’autre, des feux arrière tridimensionnels à LED teintés avec des feux stop 4 points, la partie arrière noire sportive avec diffuseur et les sorties d’échappement sport.\nLe système d’échappement sport de série.\nLe système d’échappement sport de série aux sorties d’échappement sport démontre aussi clairement que la passion de la conduite est parfois synonyme d’impértuosité, y compris concernant la sonorité du moteur.\nUn contact intense avec la route ? Forcément. Le Porsche Active Suspension Management (PASM) abaisse le Macan GTS de 15 mm et vous rapproche de l’asphalte.\nLes matériaux sont sportifs, élégants, avec un excellent grip : Alcantara® sur les bandes centrales des sièges, les accoudoirs de portes et la console centrale. Le Pack cuir de série dans l’habitacle est complété par des décors en aluminium brossé Noir. L’inscription « GTS » illustre clairement que ce modèle porte sa propre signature : sur le compte-tours, sur les baguettes de seuil et sur les appuie-tête avant et les sièges arrière extérieurs.\nLes jantes 20 pouces.\nLes jantes 20 pouces « RS Spyder Design » en noir (finition satinée) sont de série et prêtes à tout ce que vous entreprenez.\nVous vouliez arrêter au meilleur moment ? En aucun cas. Le système d’échappement sport de série aux sorties d’échappement sport démontre aussi clairement que la passion de la conduite est parfois synonyme d’impértuosité, y compris concernant la sonorité du moteur.\nSélectionner le modèle Macan et configurer.\n1 923 mm\n2 807 mm\nConsumption low 14.9 - 13.5 l/100 km\nConsumption medium 10.6 - 10.0 l/100 km\nConsumption high 9.7 - 8.9 l/100 km\nConsumption extra-high 11.0 - 10.2 l/100 km\nConsumption combined 11.0 - 10.2 l/100 km\nCO2-emission low (WLTP) 338 - 306 g/km\nCO2-emission medium (WLTP) 240 - 227 g/km\nCO2-emission high (WLTP) 220 - 202 g/km\nCO2-emission extra high (WLTP) 248 - 232 g/km\nCO2-emission combined (WLTP) 250 - 232 g/km\nBoîte PDK à partir de MAD 591 400,00 Prix client conseillé\nTrouvez un Macan\nMacan - Brochure (PDF; 14,8 Mo)


Hausse de la mortalité infantile à Gaza\nPublié le 09/08/2015 à 17:39 , Mis à jour le 09/08/2015 à 17:48\nLe taux de mortalité infantile à Gaza est en hausse, pour la première fois en 50 ans, a annoncé l'agence de l'ONU en charge des réfugiés palestiniens, imputant l'aggravation du phénomène au blocus imposé depuis neuf ans par Israël sur l'enclave palestinienne.\nEn 1960, sur 1.000 naissances, 127 bébés gazaouis mouraient avant l'âge d'un an. En 2008, ce chiffre tombait à 20,2, affirme l'UNRWA. Mais lors du dernier décompte --effectué par l'agence tous les cinq ans-- en 2013, il remontait à 22,4. De même, le nombre de bébés n'atteignant pas les quatre semaines dans la bande de Gaza est passé de 12 pour 1.000 en 2008 à 20,3 en 2013, note l'UNRWA.\n"La mortalité infantile est l'un des meilleurs indicateurs de santé d'une population", affirme Akihiro Seita, directeur du programme Santé de l'UNRWA dans un communiqué. "Les progrès en terme de mortalité infantile ne connaissent normalement pas de recul, une telle hausse paraît sans précédent", ajoute-t-il, affirmant que "les seuls autres exemples qui me viennent à l'esprit sont ceux de pays africains ayant connu des épidémies de Sida". "Il est difficile de déterminer les causes exactes de la mortalité des nourrissons mais j'ai peur qu'elle ne fasse partie d'un phénomène plus large", poursuit-il. L'UNRWA, affirme le docteur Akihiro Seita, "est très inquiète de l'impact sur le long terme du blocus sur les infrastructures de santé, les fournitures en médicaments et en équipements médicaux pour Gaza".\nL'ONU et les ONG tirent régulièrement la sonnette d'alarme au sujet des enfants de la bande de Gaza où près de 45% de la population a moins de 14 ans. Lors du conflit de l'été dernier, près du quart des 2.200 Palestiniens tués étaient des enfants, tandis qu'un an après cette guerre, la troisième en six ans à Gaza, ils constituent la majorité des blessés encore traités par Médecins sans frontières (MSF). Des centaines de milliers d'entre eux ont en outre toujours besoin d'un soutien psychologique.\nAvec cet injuste blocus, l’occupation israélienne vise tous les domaines de la vie d’un million et demi de Palestiniens. Elle rend leur vie un enfer insupportable avec la complicité de la communauté internationale qui détourne lâchement le regard.\nEt malgré l’accalmie et ses engagements, l’occupant israélien continue à ne pas laisser les marchandises arriver dans la bande de Gaza. S’est évaporé tout espoir de voir l’économie de la bande de Gaza reprendre son souffle. Les produits de la Bande ne peuvent sortir et on laisse rentrer au compte goutte les marchandises de premières nécessités comme le lait en poudre pour enfant . La grande majorité de la population n’arrive plus à assurer son strict nécessaire voilà la réalité du terrain pendant que Madame Hidalgo vente l'amitié franco israélienne. Le revenu moyen du palestinien est tombé à 650 dollars par ans : moins de deux dollars par jour. un blocus inhumain et génocidaire est en marche sous couvert d'acte humanitaire et de charitable dans le seul but de tromper l'opinion public ( y compris les Israéliens ). Mais qui est assez bête pour croire à la générosité de ce pays colonisateur.\nle 10/08/2015 à 08:49\nL'UNWRA est un organisme de l'ONU entierement dévoué aux réfugiés palestiniens qui sont les seuls réfugiés au monde a avoir un organisme a l'ONU.\n50% du budjet d el'ONU va aux palestiniens qui ne représentent que 5% du nombre de réfugiés au monde.\nLes palestiniens sont les seuls réfugiés héréditaires au monde. actuellement, 4 générations de palestinens touchent les allocations mensuelles de l'ONU san aucune condition de ressource ni de lieu de résidence.\nEndin, 95% du personnel de l'UNWRA est palestinien ce qui explique la teneur des rapports publiés par cet organisme.\nle 10/08/2015 à 07:52\n- Il est exact que ce blocus atteint en grande majorité des enfants mais aussi des vieilles personnes et autant dire ... toute la bande de Gaza et son peuple !\n- A à qui la faute , c ' est simple .... et vous le savez tous , avant le blocus les terroristes s 'emparaient des médicaments , de la nourriture et de tout ce qui est de premières nécessitées , ce qui leur a permis de tenir une guerre contre Israël laissant Gaza mourir de fain ! - Israêl a donc demandé à Gaza de se séparer des terroristes pour que le blocus soit levé , il n' en est toujours rien à ce jour !\n- Vous savez donc maintenant ... d 'où vient la faute !


Assurance multirisque climatique : Groupama demande à l’État de s’engager\nGroupama demande à l’État de s’engager\nL’assureur appelle l’État et la profession à mettre en place dès 2019, les avancées obtenues dans le règlement omnibus et à inciter davantage à la souscription des contrats multirisques climatiques.\nLors d’une rencontre avec la presse, le 7 février 2018, Groupama a rappelé la nécessité d’étendre la part de surfaces agricoles couvertes par un contrat multirisque climatique.\nAujourd’hui, seulement 26 % des surfaces en grandes cultures, 25 % des parcelles viticoles et 2 à 3 % de celles en arboriculture sont assurés par contrat multirisque climatique. Groupama rappelle que ce niveau de couverture ne permet pas une bonne mutualisation du risque. Il faudrait qu’au moins 50 % des surfaces agricoles soient assurées pour réduire efficacement le coût des cotisations.\nPour la campagne de 2017, l’assureur n’a pas observé d’engouement massif. Même après les forts aléas subis par les exploitations en 2016, le nombre de contrats multirisques climatiques n’a pas sensiblement augmenté.\nTrouver les moyens d’inciter à la souscription\n« Sans incitation [à la souscription], on ne développera pas l’assurance multirisque climatique et les équilibres qui permettent de mutualiser le risque de manière pérenne ne seront pas atteints », insiste François Schmitt, président délégué de la Fédération nationale Groupama.\nL’assureur appelle les pouvoirs publics et la profession à mettre en place rapidement les avancées obtenues dans le règlement omnibus : abaissement du seuil de déclenchement à 20 % et taux de subvention augmenté de 65 à 70 %. « Nous sommes prêts à mettre en place le nouveau seuil de déclenchement dès la campagne de 2019. L’Italie l’a fait dès cette année. Pour pouvoir négocier un volet “gestion des risques” fort dans la future Pac 2020, il faut montrer l’intérêt et l’attrait des contrats assurantiels », explique François Schmitt, car sinon les détracteurs de ces systèmes diront que cela n’intéresse pas les agriculteurs.\nFaire bouger les lignes de la Pac\nPour la campagne de 2017, l’aide à l’assurance récolte représente 110 millions d’euros. Selon l’assureur, à surfaces assurées constantes, il faudrait prélever sur le second pilier 60 millions de subventions supplémentaires pour atteindre le niveau de subvention prévu par le règlement omnibus (70 %). Et 550 à 600 millions d’euros seraient nécessaires pour assurer tous les agriculteurs pour la totalité des productions de la ferme France.\nConcernant ce transfert, « je reconnais que c’est une décision difficile à prendre étant donné la conjoncture actuelle, ajoute Jean-Yves Dagès, président de la Fédération nationale Groupama. Mais elle est nécessaire pour renforcer l’attrait des contrats multirisques climatiques ».\nDans un contexte de prénégociation Pac post-2020, si la France n’est pas capable de flécher dans les deux ans qui viennent ces aides du premier pilier vers la gestion des risques, celles-ci iront aux pays de l’est de l’Union européenne (via la convergence). « Et on aura manqué un rendez-vous historique », explique Jean-Yves Dagès.\nSur la période de 2005 à 2017, Groupama a versé 2,2 milliards d’euros d’indemnités après un sinistre pour un coût de cotisations après subventions de 1,5 milliard d’euros. Les subventions européennes représentent au total sur cette période 690 millions d’euros.\nSur douze ans, la ferme France a donc perçu davantage d’indemnités qu’elle n’a payé de cotisation d’assurance. Encore une fois, Groupama affirme : « Ces contrats ne sont pas rentables pour nous mais nous croyons à l’agriculture française et nous sommes prêts à accompagner les agriculteurs qu’on assure. »


Affaire Deniaud Arnout : la victime présumée se dévoile\nLe collectif "#IlsNeNousFerontPasTaire" a tenu aujourd'hui une conférence de presse où Gaëlle Betlamini-Da Silva a pris la parole en larmes.\nPublié le 05 Juin 2019 à 15:38.\nSarah Trichet-Allaire, Laurianne Deniaud, Gaëlle Bénizé-Thual et Catherine Rougé, ont pris la parole à tour de rôle lors d’une conférence de presse organisée ce matin. Après avoir précisé les circonstances ayant conduit à une plainte en diffamation de l’adjoint Martin Arnout contre la 1ère adjointe Laurianne Deniaud, la conseillère municipale Gaëlle Betlamini-Da Silva a révélé en larmes son identité de victime présumée, sa souffrance, et l’injustice qu’elle ressent devant la violence qui s’est déchaînée sur elle depuis qu’elle a parlé au maire David Samzun.\nLaurianne Deniaud : « nous avons fait le choix d’alerter notre maire »\nLa 1ère adjointe Laurianne Deniaud a précisé les différentes dates ayant précédé la plainte en diffamation de Martin Arnout.\nNovembre 2017 : « alors que la parole des femmes commençait tout juste à se libérer, l’une d’entre nous nous a confié avoir été victime d’une relation non consentie » commence Laurianne Deniaud.\n27 avril 2018 : « Après de nombreux échanges, devant ces témoignages réitérés, et après avoir discuté de nos possibilités d’action, parce que d’autres éléments nous faisaient avoir d’autres inquiétudes, nous avons fait le choix d’alerter notre maire au cours d’un déjeuner. Notre volonté était de permettre au maire d’agir au sein de l’équipe municipale pour protéger les victimes potentielles. Nous voulions le faire dans un cadre permettant au maire d’agir le plus efficacement possible sans déstabiliser notre action municipale. Quelques jours plus tard, l’adjoint concerné connaissait nos noms à toutes et celui de la victime potentielle ainsi que tous les faits qui lui étaient reprochés » poursuit-elle.\n4 juillet 2018 : « Lors d’un déjeuner le maire rencontre pour la première fois depuis notre alerte la victime présumée, et recueille devant nous sa parole. Elle parle alors explicitement devant lui d’un rapport non consenti » précise-t-elle.\n8 septembre 2018 : Laurianne Deniaud continue : « un mail a été envoyé au maire signé de 5 élu(e)s afin de réaffirmer notre attachement au séminaire de formation autour des questions égalité femme-homme, et notamment des violences sexuelles, et notre volonté de voir un plan conséquent de formation mis en place. Le séminaire demandé avec insistance n’a jamais eu lieu (...) nous avons juste eu une réunion de quelques heures. (...) Le climat à la mairie y a d’ailleurs été évoqué sans qu’aucune réponse n’y soit apportée ».\nGaëlle Bénizé-Thual : « une réunion visiblement destinée à nous piéger »\nDans son allocution, Gaëlle Bénizé-Thual évoque le dénigrement, et un silence assourdissant : « Nous avons agi uniquement en vue de faire avancer le problème. À chaque fois que nous avons demandé ce qui avait été fait, nous nous sommes heurtées a un mur, à chaque fois on nous a dit que s’il n’y avait pas de plainte, il n’y avait pas de sujet, il n’y avait pas d’affaire ». Elle rappelle alors : « Nous étions les cibles de rumeurs et de dénigrement. Le silence a été assourdissant ». Jusqu’à cette réunion du 6 mai 2019, où l’adjointe dit avoir été convoquée à une réunion d’adjoints socialistes. Elle se souvient : « lors de cette réunion nous n’avons pas choisi de parler du sujet, c’est le maire qui l’aborde et qui lance la discussion, parlant de rumeurs sur une agression sexuelle, sur un conflit entre deux adjoints. Ce sont deux adjoints proches de Martin Arnout qui donneront son nom et celui de la victime présumée, et enjoindront les femmes, les confidentes présentes à s’exprimer ». Gaëlle Bénizé-Thual explique ensuite comment un mail est établi dans les minutes suivant la réunion par le directeur de cabinet du maire, « qui a servi de prétexte au dépôt de plainte de Martin Arnout » au terme d’une réunion « visiblement destinée à nous piéger ». Elle conclut : « la réaction du maire depuis un an et son absence de soutien à Laurianne Deniaud sont largement insatisfaisants et même préoccupants. Son communiqué glacial d’hier l’est encore davantage, aucun mot d’empathie pour la victime présumée ».\nCatherine Rougié : « un employeur a des obligations »\nCatherine Rougié assure avoir confiance en la justice et être attachée à la présomption d’innocence. « Un employeur a des obligations » affirme-t-elle . « Nous avons découvert il y a quelques jours que le maire a saisi la procureure avec un article 40, plus de 10 mois après que la victime potentielle lui ait confié devant témoins ses souffrances et une relation non consentie ». Elle poursuit : « comme la loi l’exige pourtant, aucune enquête interne sérieuse objective et impartiale n’a été réalisée ».\nGaëlle Betlamini-Da Silva : « je suis celle qui a parlé »\nLa conseillère municipale Gaëlle Betlamini-Da Silva a conclu la conférence de presse en révélant qu’elle était la victime présumée : « je suis celle qui a parlé, parlé pour survivre, pour trouver aide et soutien. Avant c’était le silence pour préserver ma famille, mes enfants, mon mari, ne pas les exposer à davantage de souffrance. Ma priorité pour moi était de me reconstruire (...) Je me réserve le droit de porter plainte au moment qui me semble opportun, ma vie m’appartient »\nLa conférence de presse filmée par le collectif #IlsNeNousFerontPasTaire


Semaine de la courtoisie au volant : Quelques idées - Papas Pressés\nSemaine de la courtoisie au volant : Quelques idées\n13 mars 2017 David Évenements, News Laisser un commentaire\nPartager la publication "Semaine de la courtoisie au volant : Quelques idées"\nL’idée à été lancée en 2001 en tant que journée de la courtoisie au volant par l’AFPC (Association Française de Prévention des Comportements au volant). C’est en 2008 qu’à commencé la semaine de la courtoisie au volant. L’idée est de sensibiliser aussi bien les conducteurs que les cyclistes ou encore les piétons. Sachez donc que vous y aurez le droit chaque année, à la mi-mars.\nEn plus, être courtois au volant encouragera les autres à faire de même ! Une étude récente, réalisée par le Groupe Dunlop Goodyear et l’école London School of Economics sur 9000 conducteurs dans toute l’Europe, l’a récemment prouvé.\nDu coup je me suis dit qu’un petit article avec deux trois idées pour passer une bonne semaine derrière son volant, ça ne pouvait pas faire de mal.\nSouriez pendant la semaine de la courtoisie au volant, même un peu\nOn pourrait se dire que c’est surement le conseil le plus idiot concernant la courtoisie au volant, mais c’est pourtant le truc le plus simple à faire. On vous le rendra d’autant plus facilement. C’est toujours mieux que de tirer la tronche. Pour vous aider, pensez à ce bout de route sur lequel vous adorez rouler, ou au sourire du petit dernier. Je ne sais pas vous, mais quand mon fils me sourit dans le rétro, je n’ai aucun mal à lui rendre la pareille (et donc les autres en bénéficient aussi !).\nSi il y à bien quelque chose que je ne supporte pas, c’est quand les gens ne mettent pas leurs clignotants. C’est du bon sens pourtant, en plus d’être dans le code de la route. C’est l’un des moyens les plus simples d’éviter une collision. Ou même plus simplement indiquer à une personne qu’elle peut s’engager.\nFaites le niveaux de vos clignos 😉\nPromis, cette semaine j’essaierai de rester zen en voyant une personne en monospace ne pas mettre son cligno pour tourner.\nFaire la fermeture éclair dans les bouchons\nDe quoi ? C’est quoi le rapport entre la courtoisie au volant, les bouchons et une fermeture éclair ? Je vais m’expliquer.\nOn s’est déjà tous retrouvé coincés dans un bouchon sur une route principale, sur laquelle débouchent d’autres routes. Autres routes qui finissent par bouchonner à leur tour, vu que personne ou presque ne laisse les voitures s’insérer. Or de cette manière, personne n’avance, ni vous, ni les autres.\nAlors qu’en pratiquant la « fermeture éclair », vous allez certes laisser passer une personne devant vous. Mais si tout le monde le fait, vous allez surtout aider à fluidifier le trafic. Et donc résorber le bouchon d’autant plus vite.\nColler le véhicule devant soi reste bien trop courant à mon goût, et je ne le comprends pas. Cela ne fera pas avancer la voiture de devant plus vite, d’autant plus si il y à du monde devant elle. Je pense notamment aux voies de gauche sur tout les périph’ de France aux heures de pointes. Si la voiture devant vous se traîne à 100, c’est surement parce que les 5 voitures devant font de même.\nD’ailleurs coller le type de devant est surement le meilleur moyen d’aller très rapidement aux urgences en cas de freinage brutal. On a beau avoir des voitures de plus en plus sûre, ce n’est pas une raison quand même.\nMais aussi laisser passer plus rapide que soi\nSi par contre sur une autoroute et qu’une voiture arrive plus vite et souhaite passer, tant que la route est dégagée, laissez passer. Aucun intérêt de bloquer la route volontairement, c’est surement le meilleur moyen d’avoir un carton.\nNon pas que je sois un fou de la vitesse sur autoroute (j’y roule à 130 max, mon truc c’est plutôt le sinueux). C’est juste que si une personne a envie d’ouvrir en grand sur l’autoroute quand elle est dégagée, soit. Cela fait tout autant partie de la courtoisie au volant pour ma part.\nOn ne va pas abuser non plus quand même…\nJe dirais que la courtoisie au volant, c’est aussi bien jouir de ses droits que de respecter ceux des autres. Comme ça on peut partager la route au mieux, et pour le plaisir de tous. Et si on peut étendre tout ça à l’année, c’est encore mieux !\nEt oui cet article à un côté un peu bisounours, mais c’est lundi matin et ça ne fait pas de mal 😉\nEt vous, vous avez des idées pour cette semaine de la courtoisie au volant ?\nPrevious Post:Un papa pressé : La Toyota Aristo V300 de Bertrand\nNext Post:Top 10 des voitures de papas pressés au Salon de Genève


Politique Archives - Page 23 sur 77 - L'Express du Mali\nGAO : IBK obtient le soutien de plus de 40 associations de jeunes\nLe président sortant, Ibrahim Boubacar Kéita gagne la confiance de la jeunesse de Gao. Plus de 40 associations de jeunes viennent de lui réitérer leur soutien. Hier dans la salle de conférence du gouvernorat de Gao, une quarantaine d’associations de jeunes ont affirmé au président sortant leur soutien à la faveur de l’élection présidentielle du 29 juillet prochain. Selon le ...\nLe Mouvement Anw ta yé Boua Koyé opte pour le « Takokélé » en faveur d’IBK\nPour la bataille de l’élection présidentielle du 29 juillet 2018, le Mouvement Anw ta yé Boua Koyé attend donner une victoire à Ibrahim Boubacar KEITA dès le 1er tour. Le Mouvement AnwtayéBouakoyékèlè ko tè de la commune I du district de Bamako est décidé à faire « Takokélé » pour le président sortant dès le premier tour de l’élection présidentielle du 29 Juillet ...\nDans un sondage d’opinion réalisé le 3 et 6 Juillet 2018, l’institut de sondage indépendant Afrik-Pool révèle une nette avance du président-candidat Ibrahim Boubacar Keïta au premier tour de l’élection présidentielle. La machine à gagner est plus que jamais enclenchée et fonctionne à plein régime. Un plébiscite dès le premier tour A la question « Pour qui comptez-vous voter lors ...\nQue vaut réellement le soutien d’ Aghatam Ag Alhassane ?\nMinistre d’alors, Aghatam Ag Alhassane n’a pu servir une cause politique. Difficile pour lui, aujourd’hui de pouvoir mobiliser en faveur d’un candidat. Dans sa compagne, le candidat de l’URD, Soumaila Cissé ne rate aucune occasion pour exhiber ses fausses performances. Et dans la foulée, il n’hésite pas à médiatiser à outrance chaque ralliement à sa cause. Sauf que les personnes ...\nConsignes de vote : le CRNOP divisé sur le choix de Soumi\nVoulant utiliser le CRNOP contre le pouvoir des membres ont opté pour la candidature Soumaila Cissé. Une dissidence vient de lui retirer ce soutien. Rien ne va plus au sein du Collectif des régions non opérationnelles (CRNOP), depuis la décision unilatérale d’un groupe de soutenir le candidat Soumaila Cissé. Lundi dernier, le vice-président du collectif, M.Ombotimbé a fait savoir que la ...\nEn républicain convaincu, IBK bat compagne à bord d’un avion privé\nHomme d’Etat et républicain, le candidat IBK refuse d’utiliser les moyens de l’Etat pour sa campagne. Il voyage dans un avion privé. Relier une localité à une autre s’avère difficile. En cette période de campagne électorale, chaque candidat utilise des moyens de transport à sa convenance. Pour se déplacer, en particulier dans les régions lointaines, les candidats à la présidentielle ...\nLe ministre de la Jeunesse et de la Construction citoyenne, Porte-parole du gouvernement, Amadou Koïta a animé, samedi au Centre d’information gouvernementale du Mali (CIGMA), la traditionnelle conférence de presse pour expliquer les grandes décisions prises lors du dernier Conseil des ministres. L’exercice a permis au ministre Porte-parole du gouvernement de revenir sur certaines questions importantes de l’actualité. Le ministre ...\nJamais une élection présidentielle au Mali n’aura autant préoccupé les citoyens que celle du 29 juillet 2018. Elle s’annonce être l’élection de tous les enjeux et en même tant de tous les dangers. La campagne bat son plein et les candidats rivalisent sur le terrain pour convaincre l’électorat qui semble indécis. Ils sont aujourd’hui six candidats à véritablement émerger du ...\nPrésidentielle du 29 juillet : « l’UCROM ne soutient aucun candidat »\nDans un communiqué de presse dont copie nous a donnée, le président de l’Union des comptoirs et raffineries d’or du Mali (UCROM), Karamoko Doumbia, dément toutes consignes de vote. « L’UCROM ne soutient aucun candidat à l’élection présidentielle du 29 juillet », précise-t-il. Communiqué Chers membres de l’Union des comptoirs et raffineries d’or du Mali J’ai été surpris d’apprendre sur les antennes de ...\nMême si la plupart des pronostics le placent en tête du premier tour, rien n’est encore joué. Mais à deux semaines de la présidentielle malienne, Ibrahim Boubacar Keïta se veut serein, satisfait des efforts engagés et déterminé à les poursuivre. À deux semaines du scrutin capital, même les marabouts ne se hasardent plus à prédire le verdict des urnes. Dans ...\nPage 23 sur 77« Début...1020«2122232425\t»\t304050...Fin »