Bruit de brouillard - La Ford RS200 | auto-illustré - le magazine automobile suisse\nDans les années 1980, une machine de rallye très chaude pour le groupe B a vu le jour. Mais cela a été stoppé avant que la RS200 ne prenne vraiment son envol. Il ne reste que des souvenirs d'une époque sauvage et d'une voiture de sport très particulière.\nChez Ford, on se souvient volontiers des GT40 ultrarapides du Mans ou des Escort à la dérive. Et le mot "Cosworth" fait briller les yeux. Ah, c'était encore le bon temps ! Ford était présent partout dans le sport automobile, souvent avec un succès retentissant. En revanche, lorsqu'on évoque la RS200, l'enthousiasme est limité. Mais reprenons les choses dans l'ordre. La traction arrière était la norme en rallye, à l'exception de la Mini à traction avant. Et la faction à moteur arrière ou central autour de l'Alpine A110, de la Porsche 911 ou de la Lancia Stratos alterne en tête avec les Ford Escort, Opel Ascona ou Fiat 131 à propulsion conventionnelle. Puis deux choses entrent en jeu : la transmission intégrale (Quattro) en 1980 et le groupe B en 1982. Elle permet de lancer sur les pistes des prototypes aux performances quasi illimitées, avec un minimum de 200 exemplaires homologués - pas une si bonne idée. Bien fait : la carrosserie dessinée par le chef designer de Ghia, Filippo Sapino, semble indépendante, mais elle est reconnaissable comme une Ford, du moins de l'arrière, grâce aux feux arrière de la Sierra. Il y a définitivement des voitures du groupe B plus laides ...\nL'escorte était à bout\nAprès les deux générations d'Escort de 1980, Ford est passé à la traction avant. L'Escort III n'est donc plus une base de rallye. Le projet RS1700T à roues arrière motrices est enterré après 18 prototypes construits. Le groupe B arrive alors à point nommé et Ford développe la RS200 à partir de 1983. Le nom signifie "Rallye Sport" et le nombre d'exemplaires nécessaires pour l'homologation. Le moteur de la RS1700T est déjà en place. Il est implanté longitudinalement devant l'essieu arrière dans un châssis de conception nouvelle. Le concept global exploite toutes les possibilités offertes par le règlement. Les portes, le pare-brise, les feux arrière et une partie du toit proviennent certes de la Ford Sierra et de nombreux éléments de l'habitacle sont également familiers aux conducteurs de Ford. Mais le reste n'a rien de commun avec les autres modèles Ford.\nLa carrosserie originale, longue d'exactement quatre mètres, avec des yeux de grenouille, une prise d'air en forme de périscope sur le toit et un gigantesque aileron arrière, est réalisée chez Ghia à Turin sous la plume de Filippo Sapino. L'empattement très long, les petits porte-à-faux et la hauteur réduite de seulement 1,32 mètre donnent à la RS200 une allure extrêmement dynamique. Dans l'ensemble, tout semble très proprement résolu. Il n'y a pas de recoins oubliés par les designers. Certaines voitures de rallye de l'époque ont l'air beaucoup plus inachevées. Sous la cellule de carrosserie autoporteuse et les pièces rapportées en plastique renforcé de fibres de verre se trouve une construction en panneaux sandwich en métal léger, renforcée par du carbone. Il y a également un cadre auxiliaire à l'avant et à l'arrière ainsi qu'une cage de sécurité en tubes d'acier.\nEtau : une fois que l'on est dans les sièges baquets, il est difficile d'en sortir - peut-être n'en a-t-on pas envie...\nMélange de styles à l'intérieur\nL'habitacle semble assez confortable et bien conçu. Toutefois, pour les yeux, il y a un certain décalage entre le tableau de bord de la Sierra, presque de série et assez casé, et les sièges baquets extrêmes, de couleur rouge, ou le volant sport. L'atmosphère de course est créée par la position d'assise extrêmement basse et le maintien en étau des fauteuils de course. Le cockpit et la console centrale sont équipés respectivement de quatre et trois instruments ronds, qui proviennent à nouveau clairement du département sport.\nLe groupe motopropulseur développé par Cosworth est un moteur de 1,8 litre dérivé du moteur BDA (belt driven A-Series) avec quatre soupapes, deux arbres à cames en tête, lubrification à carter sec et turbo Garrett. Il développe 250 ch et se situe, facteur turbo de 1,4 inclus, encore en dessous de la cylindrée maximale de trois litres. Il existe trois différentiels à glissement limité Ferguson - un au centre et un sur les essieux avant et arrière - qui peuvent être bloqués à 50/50 à l'aide d'une petite poignée rouge dans la version de course et en option également sur le véhicule de route. La répartition standard de la puissance est de 37 pour cent à l'avant et de 63 pour cent à l'arrière. La boîte de vitesses à cinq rapports se trouve devant le moteur et est facile à utiliser, la répartition du poids est excellente. Tout autour, on trouve des triangles de suspension avec double amortisseur et des ressorts hélicoïdaux réglables en hauteur, ainsi que des freins à disque ventilés de l'intérieur. Les six prototypes et tous les autres exemplaires de la RS200 sont construits par Reliant - connu pour ses tricycles ainsi que pour la voiture de sport Scimitar - dans l'usine qui existe toujours à Shenstone, au nord de Birmingham. Au total, il n'y a toutefois pas 200 voitures, mais seulement 140 à 146. Malgré tout, la RS200 est homologuée pour le groupe B le 1er février 1986.\nAudacieux : les phares ronds donnent à la RS200 un visage sympathique et malicieux et auraient eu l'air cool sur une voiture de série.\nLa base est évolutive\nLe matériel est donc parfaitement adapté à la course. D'autant plus qu'il ne faut déplacer qu'un poids à vide de 1180 kilogrammes - moins pour la voiture de course. Jusqu'ici, tout va bien ? Pas vraiment, car les 250 ch sont certes une excellente valeur pour les voitures d'homologation, mais ils sont insuffisants pour la course. C'est pourquoi la version de course développe près de 380 chevaux, et même 420 chevaux la saison dernière.\nEn revanche, en championnat du monde des rallyes, la RS200 n'a jamais l'occasion de se développer correctement et de se mettre en valeur. Le summum de l'émotion est la troisième place au Rallye de Suède 1986. Malheureusement, le groupe B fait de plus en plus de gros titres négatifs. Marc Surer raccroche son casque en 1986 après que sa RS200 se soit mise en travers à grande vitesse sur le Schottenring près de Rudingshain lors du Hessen-Rallye et que l'arrière ait percuté deux arbres. Il est grièvement blessé, son copilote Michel Wyder est malheureusement décédé. Au Rallye du Portugal, le Portugais Joaquím Santos sort de la route avec sa RS200. Trois spectateurs sont tués et 31 blessés. Au Rallye de Corse de la même année, Henri Toivonen et son copilote Sergio Cresto étant victimes d'un accident et mourant dans les flammes de leur Lancia Delta S4, la FIA décide d'interdire les voitures du Groupe B en WRC à la fin de la saison 1986.\nPourtant, la RS200 a beaucoup de potentiel. Comme 2140 cm3 seraient possibles d'un point de vue purement mathématique, il lui manquait toutefois la cylindrée et la puissance du moteur par rapport à ses concurrents. Un moteur Evolution de 2137 cm3 développé par Brian Hart développe entre 450 et 650 ch et offre un couple nettement supérieur à celui de l'ancien moteur Cosworth. A cela s'ajoutent de nombreuses modifications du châssis et des freins pour répondre à ce surcroît de puissance. Mais l'Evo-RS200 arrive trop tard et n'est jamais utilisée, du moins pas en rallye. Ce n'est que lors du championnat d'Europe de rallycross que les 24 exemplaires de l'Evo se distinguent encore une fois jusqu'en 1992. Mais ces compétitions n'ont jamais atteint l'aura d'un véritable championnat du monde des rallyes.\nLa RS200 a un style propre. On ne trouve nulle part de coins oubliés par les designers.\n1200 miles au compteur\n36 ans plus tard, un exemplaire particulièrement beau se tient prêt sur les collines de la pittoresque vallée du lac, dans les cantons d'Argovie et de Lucerne. Il appartient au concessionnaire Andreas Wüest de Hallwil et, une fois terminé, il a été utilisé pendant deux ans par Ford comme véhicule de promotion avant d'être vendu à un acheteur aux États-Unis. Il a actuellement environ 1200 miles au compteur et est en outre équipé du très convoité blocage de différentiel en option.\nIl n'est donc pas étonnant que l'accès soit difficile et que les personnes de plus d'1,90 mètre ne devraient même pas essayer. Mais une fois en route, la RS200 est très civilisée. Comme le véhicule est si rare et si cher, nous ne lui donnons que très discrètement des éperons. Mais la direction directe, la tenue de route sinueuse et le punch Cosworth dans le dos font immédiatement naître des sensations de rallye. Bien sûr, il ne faut pas vérifier les jeux sur une pièce de petite série construite à la main et la finition est tout juste correcte à bien des égards.\nLa RS200 est un morceau d'histoire de la course et offre la sensation unique de comprendre tout ce qu'il est possible de faire avec cette voiture et le plaisir qu'elle peut procurer sur les routes sinueuses ou sur le gravier. Il ne faut pas exagérer, mais la limite est très loin "en dehors". On peut donc atteindre des vitesses en virage qu'aucune autre voiture de sport ne peut atteindre aussi rapidement. Que serait-il advenu de la RS200 si la FIA avait réussi à l'époque à maîtriser ces voitures - et les spectateurs - de telle sorte qu'elles auraient pu écrire l'histoire du rallye pendant de nombreuses années encore ? La RS200 n'aurait-elle pas eu son mot à dire ? La réponse restera sans doute à jamais voilée par les brumes de l'histoire.


Les coups de cœur de Mély (WonFes 2018 Summer) - Le blog de Melytan\nFigurineMélytanNendoroid & Nendoroid Co-de\npar Melytan 31 juillet 2018\nécrit par Melytan 31 juillet 2018\nJ’espère que vous allez bien et que vous vous êtes remis du Wonder Festival Summer 2018 qui s’est tenu ce dimanche à Tokyo. Personnellement, j’avoue que j’ai eu beaucoup de mal. En effet, ça faisait plusieurs WonFes que je faisais la couverture de l’event en direct du Japon, donc c’était assez étrange de préparer tous les posts du fond de mon canapé (avec ma Surface Pro qui m’aura rendu folle en prime). Mais malgré tout j’étais super excitée de partager toutes ces annonces avec vous !\nD’ailleurs, vous avez été nombreux à me demander quels étaient mes coups de coeur de cette édition. Alors j’ai décidé de vous proposer un petit article rapide pour vous montrer tout ça. Bien entendu il y a PLEIN d’autres produits qui ont attiré mon attention, mais on va dire que ceux ci-dessous sont ceux qui m’ont le plus marqué !\nOn commence donc avec quatre demoiselles qui m’ont complètement retourné la tête ! Comme beaucoup, j’ai craqué sur la scale 1/7ème de Sakura Kinomoto Clear Card Arc Ver. De toute façon j’avais été déjà HYPER excitée lors de son annonce, donc y avait de grandes chances que je le sois plus encore à la vue du prototype. Pour moi, ça sera précommande assurée le jour même du lancement ! Bien entendu, j’ajouterai aussi la Nendoroid Sakura Kinomoto Clear Card Arc Ver. à ma collection. Faut dire que j’ai vraiment un faible sur ce personnage (l’héroïne de l’enfance toussa toussa) et puis sa tenue est juste sublime. Vous pensez que je peux avoir la même ? Grosse surprise sinon pour la Nendoroid Racing Miku 2013 Sepang ! Je ne pensais vraiment pas voir réapparaître cette version, tant d’année après la scale que j’avais vraiment aimé. Si je n’accroche pas toujours au design de cette Racing Miku alternative, mais j’avais adoré celui de la version 2013. Donc, très certainement une nouvelle Nendoroid à ajouter dans ma collection. Enfin on termine ce Top 4 avec une autre scale qui a fait beaucoup parler d’elle. L’adaptation d’ANIPLEX de Zero Two l’héroïne de DARLING in the FRANXX. Avec un joli mouvement dans les cheveux, une pose plutôt BADASS cette réalisation ne m’a pas laissé de marbre, même si j’ai hâte de voir ce que Good Smile Company va faire pour la sienne (qui a été annoncée aussi au WonFes mais sans prototype encore).\nMais ce n’est pas tout, j’ai gardé dans un coin de ma tête d’autres produits également annoncés. Des annonces ou des prototypes que je trouve particulièrement prometteurs et dont j’ai hâte d’en voir / savoir plus pour me décider.\nNendoroid Miku Hatsune Mirai 2017 (GSC)\nNendoroid Nekomiya Hinata (GSC)\nNendoroid Schwi (GSC)\nJougasaki Mika ~Glorious Glow~ (Phat!)\nHatsune Miku Chokabuki Kuruwa Kotoba Awase Kagami Ver (GSC)\nKasane Teto Yoshiwara Lament Ver (GSC)\nRacing Miku 2018 Ver (Good Smile Racing)\nMegumi Kato & Eriri Sawamura Spencer (ANIPLEX)\nNendoroid Mirai Akari (GSC)\nNendoroid Riko (GSC)\nNendoroid Reg (GSC)\nUne belle édition, maintenant il va falloir attendre mi-février pour la prochaine ! En tout cas, n’hésitez pas à partager vos coups de cœur en commentaires ! Et pour ceux qui seraient passés à côté, vous pouvez retrouver nos annonces sur la galerie : http://whl4u.jp/wh28/gallery/en/#/ En attendant moi je vous fais plein de bisous et je vous dis à bientôt ! Je vous adore !


Des visons fous de détresse dans des élevages canadiens producteurs de fourrure infestés d'asticots - Actualités - PETA France ou activer tous les cookies ici.\nDes visons fous de détresse dans des élevages canadiens producteurs de fourrure infestés d’asticots\nPosté le mars 19, 2018 à 2:26 par Cyril E\nDe nouvelles révélations de PETA États-Unis montrent le sort réservé aux visons dans cinq élevages producteurs de fourrure au Canada, soumis à des conditions de vie si terribles que beaucoup d’entre eux deviennent fous. Les images ont été prises par Malcolm Klimowicz, militant pour les droits des animaux.\nLes visons étaient forcés de vivre dans des cages minuscules au sol grillagé, couvertes de toiles d’araignée et imprégnées d’excréments. La nourriture était déversée sur le dessus des cages, et des monceaux de déchets et de flaques infestées d’asticots s’étaient formés en dessous d’elles. Un des visons avait une blessure ouverte à la tête et plusieurs autres n’avaient plus d’oreilles. L’un d’entre eux gisait inerte et d’autres devaient grimper sur le corps en décomposition d’un de leur codétenu.\nLes visons sont des animaux intelligents et extrêmement actifs. Ce sont d’excellents grimpeurs et nageurs. Dans la nature, ils explorent leur environnement à la recherche de nourriture, évoluent entre différentes tanières et sur un territoire de plusieurs kilomètres à proximité d’un cours d’eau. L’enfermement extrême qui ne leur laisse aucune chance de s’échapper conduit les visons dans les élevages producteurs de fourrure à développer des comportements anormaux, des « stéréotypies », signes d’un trouble mental induit par la captivité. Les animaux font des mouvements compulsifs, tournent en rond de manière frénétique et tentent de rogner le grillage de leur cage.\nMalcolm Klimowicz a pénétré dans ces élevages parce que, comme beaucoup de monde, il ne pouvait plus supporter cela. Les animaux, a-t-il déclaré, souffrent pour faire des « ornements vestimentaires débiles », pourtant l’industrie persiste à tromper le grand public en déclarant que les producteurs de fourrure « prennent le bien-être animal très au sérieux ». Nous pouvons toutes et tous prendre le problème à bras le corps en préférant la compassion à la cruauté à chaque achat et en refusant d’acheter ou de porter de la fourrure.\nEn France aussi, l’industrie de la fourrure continue à faire souffrir et à tuer des visons et des lapins alors que la production de fourrure est interdite dans de plus en plus de pays européens. Prenez quelques instants pour faire grossir notre pétition adressée au ministre de l’Agriculture en lui demandant d’interdire cette horrible production.


Procès en appel : Omar Bokoum cuisiné, Khalifa Sall dans l’indécis !\nPublié le 25/07/2018 à 15:37 - Mis à jour le 25/07/2018 à 15:37\nSuite au rejet de toutes les exceptions sollicitées par la partie civile de l’Etat et « exécutées » par le président du juge de la cour d’appel, la défense a quitté la salle. Ce qui donne le champ libre aux représentants de la société civile d’attaquer, en premier, la partie de l’interrogation.\nA la barre, Omar Bokoum répond aux questions de l’agent judiciaire de l’Etat, Antoine Diome. Ce dernier lui demande de revenir sur le titre 4. « C’est les dépenses de transfert en fonctionnement. C’est aussi les recettes dans le budget de l’Etat qu’il transfert à d’autres organismes », à t’il servi comme réponse.\nAprès son interrogatoire, le juge a suspendu l’audience pour 30mn. A noter que certaines exceptions soulevées par la défense ont été jointes au fond. Reste à savoir maintenant si Khalifa Sall va répondre aux interrogations étant donné qu’avant de quitter la salle, les avocats de la défense lui ont demandé de ne pas comparaître.\nCe contenu a été publié dans Sénégal - Actualités, avec comme mot(s)-clé(s) appel, Khalifa Sall, Omar Bokoum, procès. Vous pouvez le mettre en favoris avec ce permalien.


Betta qui refuse de changer d'aquarium\nSujet: Betta qui refuse de changer d'aquarium Mar 24 Fév 2009, 20:04\nJe vous explique la situation : Lors de l'achat de mon Betta, je voulais absolument le mettre dans un aquarium de 20 litres pour qu'il puisse nager à sa guise et je voulais à tout prix qu'il soit bien. C'est ce que j'ai fait. 4 jours plus tard, il est tombé malade en ayant une pourriture des nageoires. Je l'ai donc retiré du 20 litres pour le mettre dans un 4 litres afin de le soigner convenablement. Je me suis rendue compte que mon 20 litres avait des reflets et mon Betta paradait toute la journée sans arrêt parce qu'il se voyait dans les reflets. Je pense qu'il s'est épuisé, d'où la raison de sa maladie.\nJ'ai donc acheté un autre aquarium, un 12 litres sans reflet. Après sa guérison, je l'ai mis dans le 12 litres et je trouvais qu'il était stressé. 24 heures plus tard, il est retombé malade. Je l'ai donc retiré du 12 litres et je l'ai remis dans le 4 litres afin de le soigner de nouveau. On aurait dit que c'est ce qu'il voulait de retourner dans le 4 litres. Il pète le feu lol. En plus, c'est un charmeur de première catégorie, il passe son temps à me faire les yeux doux, il est tellement attachant !\nJ'aimerais avoir votre avis à ce sujet. J'ai beaucoup examiné l'attitude de mon Betta et je suis certaine qu'il refuse tout changement, il est stressé et on dirait qu'il se sent en sécurité dans un petit bac. Qu'en pensez-vous ? Avez-vous déjà eu ce genre d'expérience ? Ce n'est pas ce que je voulais au départ, je voulais le mettre dans un 20 litres.\nSujet: l Mar 24 Fév 2009, 20:47\nba moi mon tout premier poisson pareil !\nsauf qu'il en est mort\nil avait a la base un 3 L (betta kit) puis je trouver sa trop petit je les donc mis dans un 10 L et la il se plaisait pas du tout (sur le coup je penssai que sa passerai ) mais il est mort tres vitte !\ndonc a mon avis laisse le dans son 4 L ! si sa le rend heureu\nSujet: Re: Betta qui refuse de changer d'aquarium Mar 24 Fév 2009, 21:05\nLaisse-le dans 4 litres.\nIl y a de nombreuses personnes bien intentionnées qui diront que c'est cruel de ne pas offrir 20 ou 30 litres à un Betta...ce sont généralement des personnes qui n'ont pas vécu avec un grand nombre de Bettas...\nJ'en ai eu plusieurs qui m'ont fait le coup de dépérir, ou de paniquer, lorsque je les passais d'un 5 litres à un 20 litres, pensant bien faire.\nMais maintenant j'ai compris que cela peut convenir à certains individus, et pas à d'autres.\nSujet: Re: Betta qui refuse de changer d'aquarium Mar 24 Fév 2009, 21:51\nMerci Miss et Claire pour vos réponses !\nJe vais le laisser dans le 4 litres car il semble heureux dans un petit bac et je veux qu'il reste heureux, il le mérite grandement ! Je n'aurais jamais penser m'attacher autant à un Betta... Pour moi, c'est plus qu'un poisson, on dirait un petit animal de compagnie.\nSujet: Re: Betta qui refuse de changer d'aquarium Mar 24 Fév 2009, 21:53\nc'est plus qu'un poisson, on dirait un petit animal de compagnie.\nOui c'est pour ça qu'on les aime.\nSujet: Re: Betta qui refuse de changer d'aquarium Mar 24 Fév 2009, 21:59\nSujet: Re: Betta qui refuse de changer d'aquarium Sam 09 Mai 2009, 22:43\nbonjour tlm, je lis ce post je trouve ca bizare! moi je l'ai acheté dans une annimalerie, il venait d'arrivé dans une boite de carton petit sachet d'eau, je l'ai mis toute suite dans un 38.7 litres et il là adopter toute suite. il se promène partout, j'ai mis des décors et plantes flotente pour qu'il se repose à sa guise, pas de problème pour moi.\navent j'avais un 5litres en plastique et je les ai tous perdu, voilà quand j'ai ressayé je lui ai procurer un 38litres.7, depuis ce temps mes soucis sont partis, je regrette simplement de ne pas l'avoir fait avent.\nSujet: Re: Betta qui refuse de changer d'aquarium Dim 10 Mai 2009, 09:40\nJe pense aussi que les bettas ont chacun leur gout personnel pour ce qui est de leur milieu , un de mes males demiPK pète la forme lorsqu'il est dans mon bac de 5litre et me fait plein de nid de bulle alors que son père plakat reste amorphe si je le place dans ce bac là et ne se sent a l'aise que dans mon 20litre\nSujet: Re: Betta qui refuse de changer d'aquarium Sam 06 Juin 2009, 22:28\net bien moi j'ai eu une repro en nov08, beaucoup de femelles qui ne veulent absolument par que je les sépare (elles sautaient contre le couvrecle pour se rejoindre dans les bacs séparés !...) du coup j'ai fait 3 lots dans des aquariums communautaires différents, dont un 100L avec 2 PR (1 oranda et un télescope 3 fois plus gros que les bettas ...) et 2 autres aquariums de 35 et 20 L , et tout le monde s'entend à merveille !\nLes seuls batailleurs étaient les qq mâles que j'ai donnés à des amis avec qq femelles ...\nJe ne tente plus de repro pour l'instant , car je ne sais plus où les placer !\nJe vais tenter d'en mettre quelques unes en bassin pour l'été, et voir si les couleurs embellissent ...\nSujet: Re: Betta qui refuse de changer d'aquarium Dim 07 Juin 2009, 15:09\nCa doit te faire plein de beau monde dans tes aquas\ndont un 100L avec 2 PR (1 oranda et un télescope 3 fois plus gros que les bettas ...)\nPar contre les PR sont des poissons d'eau froide non ? ça va pas trop avec les bettas niveau température.\nSujet: Re: Betta qui refuse de changer d'aquarium Dim 07 Juin 2009, 22:40\nle betta, que ça soit dans la nature ou dans sa version domestique, a clairement démontré que le critère volume de maintenance n'avait aucune importance.\nAlors même si des réflexes aquariophiles ont tendance à faire penser que plus c'est grand mieux c'est, il faut accepter qu'un betta peut de sentir plus à l'aise dans 4L que dans 20L.\nBref laisse le dans le bac qui lui convient sans te poser la question d'un volume suffisant ou pas.\nSujet: Re: Betta qui refuse de changer d'aquarium Lun 08 Juin 2009, 12:45\nOui, mais je ne chauffe aucun bac, car ils sont à température ambiante : 21 ° été comme hiver , et ils se portent comme un charme .\nJe n'ai chauffé que le bac lors de la reproduction et de l'élevage des jeunes .\nSujet: Re: Betta qui refuse de changer d'aquarium


482 avis Nº 1 sur 83 Activités de plein air à Panama Certificat d'Excellence Visites sur le thème de la nature et des espaces sauvages, Visites privées, Visites historiques à la découverte du patrimoine, Visites de la ville, Activités de plein air, Circuits, Plus Vue d'ensemble Avis (482)\nMerci pour votre évaluation Avis écrit le 1 mai 2016 Christopher E\n49 avis Réserver un circuit de 200,00 $USet plus\n482 avis de notre communauté TripAdvisor Quels hôtels font des promotions à Panama ?\n26 questions Poser une question Vous avez des questions ? Obtenez des réponses du personnel et des précédents clients de Panama RoadRunner Secure Transport - Day Tours.\nConsignes de publication J'aimerais recevoir des notifications lorsque de nouvelles réponses à mes questions sont publiées. Poser Questions fréquentes : Proposez-vous une navette depuis mon hôtel ? Nous sommes 7. Pouvons-nous faire la visite guidée tous ensemble ? Dois-je m'habiller de façon particulière ? À proximité de Panama RoadRunner Secure Transport - Day Tours Activités les mieux notées à proximité 6 395 avis Casco Viejo\n76 avis Guna Yala Explorer\n1 519 avis Musée du canal interocéanique\nParcourir toutes les activités Restaurants les mieux notés à proximité 528 avis Madrigal\n541 avis The Fish Market\n261 avis Casa Sucre Coffeehouse


Votes utiles : 1835\n6 internautes sur 7 ont trouvé ce commentaire utile 5.0 �toiles sur 5 Le sommet d'Eno, 18 mars 2011\nCe commentaire fait r�f�rence � cette �dition : Before and After Science (CD)\nBrian Eno est un génie de la musique expérimentale, tout le monde le sait. Après avoir participé aux deux premiers albums de Roxy Music, après avoir collaboré avec Robert Fripp pour l'album (No Pussyfooting) en 1973, Eno (de son vrai nom, attention les yeux, Brian Peter George St John le Baptiste de la Salle Eno ; il est à moitié belge de part sa mère, qui était de cette nationalité) a entamé une carrière solo en 1974 avec le très arty-glam Here Come The Warm Jets (suivi de Taking Tiger Mountain (By Strategy) la m�me année). En 1975, il sort Another Green World, qui impose d'emblée son nouveau style, l'ambient. Puis il collabore avec Bowie, et en 1977, enregistre et sort ce Before And After Science monumental, son meilleur album solo. Par la suite, il reproduira Bowie, puis recollaborera avec Fripp, puis produira les Talking Heads, groupe dont le nom est l'anagramme d'un des titres de Before And After Science, devinez lequel (oui, effectivement, � King's Lead Hat �) !Pour Before And After Science, Eno s'est entouré de musiciens exemplaires : batteurs Phil Collins, Jaki Liebezeit (de Can), Dave Mattacks, Andy Fraser... bassistes Paul Rudolph, Billy MacCormick, Percy Jones... guitaristes Phil Manzanera (de Roxy Music), Robert Fripp, et lui-m�me... claviéristes Achim Roedelius et Möbi Moebius, ainsi que lui-m�me, naturellement... et au chant, lui-m�me aussi. Produit par ses propres soins et ceux de Rhett Davies, l'album est à double sens, et était vendu, en vinyle, avec 4 illustrations (hélas, absentes du livret CD - sur le vinyle était indiqué 14 pictures , allusion aux 10 titres et 4 images ; désormais, il est simplement indiqué 10 pictures sur le CD). Clairement, la face A est assez pop (mais très arty quand m�me), tandis que la face B est nettement plus zen, expérimentale et ambient. Deux faces distinctes. Avant et Après la Science.Grandes chansons sur ce disque. A commencer par... la dernière, � Spider And I �, chanson baignant dans une ambiance doucereuse et mélancolique, gr�ce à de superbes nattes de synthétiseurs. Ou ce � By This River � terriblement touchant enregistré avec Achim Roedelius et Möbi Moebius (de Cluster), sur lequel les notes de piano comptent parmi les plus belles que je connaisse. Ces deux titres, mais également le vaporeux et lent (et superbe) � Here He Comes �, sont sur la face After, la face B, la face ambient du disque. Sur la face Before, la face A, la face popisante (mais quand m�me loin d'�tre évidente), on a � Energy Fools The Magician � et � No One Receiving �, tous deux avec Phil Collins, ou � Backwater �, morceau rythmé, trépidant (mais Eno-esque) avec Jaki Liebezeit, la drum-machine humaine comme le surnommaient ses copains teutons de Can. On a aussi le sublime � Kurt's Rejoinder � qui sample la voix de Kurt Schwitters (artiste allemand mort en 1948, peintre et poète surréaliste, anarchiste membre du fameux mouvement Dada crée par Tristan Tzara - le sampler sur le morceau est un extrait de Ur Sonata , fait entre 1921 et 1932). Eno en avance sur son temps (et Avant la Science, ah ah ah), il sample avant m�me que les samplages soient monnaie courante.Disque culte phénoménal, Before And After Science offre 39 minutes et 44 secondes de r�verie, de voyage sonore hors du commun, et prolonge l'aventure d'Another Green World (sans en �tre une suite). Sommet absolu de Brian Eno, cet album, sous sa très sobre pochette en noir & blanc contrasté, est à conseillé à tous les amoureux d'aventures musicales. Pas vraiment conceptuel malgré ses deux faces bien distinctes (et en rapport avec le titre de l'album, la seconde face fait plus moderne, en un sens, plus scientifique), l'album, sorti en pleine année punk, est une véritable Oeuvre d'Art. Aucun autre terme ne convient. Dans mon Top 10 permanent !\n4 internautes sur 5 ont trouvé ce commentaire utile 5.0 �toiles sur 5 Magistral, 15 mars 2011\nCe commentaire fait r�f�rence � cette �dition : Le Bonheur de la tentation (CD)\n3 internautes sur 3 ont trouvé ce commentaire utile 4.0 �toiles sur 5 Sous-estimé, 15 mars 2011\nCe commentaire fait r�f�rence � cette �dition : Calling All Stations (CD)\nUnique album avec le chanteur Ray Wilson (du très mauvais groupe Stilstkin), un disque sous-estimé, sans aucun succès à l'époque, et franchement réussi. Certes, Phil Collins manque, mais le style de ce disque est vraiment à part. A écouter d'urgence !\n2 internautes sur 3 ont trouvé ce commentaire utile 4.0 �toiles sur 5 Excellent !, 15 mars 2011\nCe commentaire fait r�f�rence � cette �dition : We Can't Dance (CD)\n71 minutes, c'est un poil long (deux titres ne sont pas du niveau : "Tell me why" et "Living forever"), mais devant autant de chefs d'ooeuvre ("Driving the last spike", "Dreaming while you sleep", "Way of the world", "No son of mine"...), on se tait et on écoute. Un excellent cru, très pop/rock, de Genesis, certes rien à voir avec la période 1970/1977, mais excellent quand m�me.\nMeteo F�r Nada\n2.0 �toiles sur 5 Bof bof..., 15 mars 2011\nCe commentaire fait r�f�rence � cette �dition : Meteo F�r Nada (CD)\nMis à part la première et la dernière chanson, et éventuellement "Affaire Rimbaud", je n'aime pas ce disque kitschement produit, trop pop et commercial, et franchement surestimé. L'album suivant sera, cependant, pire...\n5.0 �toiles sur 5 THE disque de hard-rock fran�ais, 15 mars 2011\n5.0 �toiles sur 5 Je ne m'en lasserai jamais, 15 mars 2011\nCe commentaire fait r�f�rence � cette �dition : Rue De Siam (Album vinyle)\nQu'est-ce que je suis content d'avoir le vinyle, vu que le CD est désormais épuisé, introuvable ! Un des meilleurs albums de cold-wave/post-punk, et il est fran�ais, en plus. Rien à jeter, c'est sombre, violent, glauque, musicalement parfait, avec des textes flirtant avec les tabous (drogue, maladie, suicide, folie, sexe SM, totalitarisme, guerre et ses séquelles). �mes sensibles s'abstenir, mais c'est juste puissant !\n6 internautes sur 6 ont trouvé ce commentaire utile 4.0 �toiles sur 5 Lou Reed talks. And talks. And talks. And talks., 15 mars 2011\nCe commentaire fait r�f�rence � cette �dition : Lou Reed Live : Take No Prisoners (CD)\nUn double live assez controversé, très long (seulement 10 titres en tout), dans lequel Lou Reed parle plus qu'il ne chante, balan�ant des vérités cruellement rigolotes sur des peoples de l'époque, sur le gouvernement, sur ses concurrents et collègues musicaux... Certes, musicalement, c'est frustrant, car Lou Reed intercale ses monologues (dr�les, mais très longs et nombreux) sur des interprétations pas toujours complètes de ces classiques. C'est plus un spectacle de stand-up musical qu'un live, mais c'est, aussi, pour peu qu'on soit anglophone ou anglophile (il faut comprendre la langue, sinon, aucun intér�t), souvent jubilatoire. J'adore.\nCe commentaire fait r�f�rence � cette �dition : La D�sabusion (CD)\nDernier album de Nino Ferrer, et son meilleur (en concurrence avec le très rock "Nino Ferrer And Leggs" de 1973 et le plus jazzy "Blanat" de 1979, ceci dit). 11 magnifiques chansons, m�me si, c'est vrai, "Marcel Et Roger" et "Le Bonheur" sont moins exceptionnelles. Mention spéciale à "La Danse De La Pluie", "Trapèze Volant", la chanson-titre et "Blues En Fin Du Monde". Ce disque rare et difficile à trouver est une pure merveille méconnue de chanson (et de rock, car c'est riche en guitares, signées Micky Finn, fidèle à Nino depuis 1973) fran�aise. Sublime.\n9 internautes sur 9 ont trouvé ce commentaire utile 5.0 �toiles sur 5 Excellent, 2 mars 2011


cesab-Manuel Serie m300-335vol2 | Entrée/Sortie | Allumage\nEnregistrerEnregistrer cesab-Manuel Serie m300-335vol2 pour plus tard\n70 vues414 pages\nChap GestionsEntSort Partie2\nHistoire des changements du document:\nCe manuel couvre les modèles du chariot suivants:\nNombre de série initial\nNombre de série final\nSYSTÈME DE MANUTENTION DE MATÉRIEL\nLISTE DES SST (OUTILS SPÉCIAUX D’ENTRETIEN)\nAFFICHAGE MULTIFONCTION (OPT)\nDÉPISTAGE DE PANNES DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE\nÉCRAN D’AFFICHAGE ET PROCÉDURE D’EXÉCUTION\nFONCTIONS MASK MENU\nPARAMÉTRAGE DU RAYON DE ROUE\nRÉGLAGE DE LA VITESSE DE RALENTI MOTEUR (VÉHICULE À MOTEUR 4Y)\nREGLAGE DU DEUXIEME MOT DE PASSE DE SERVICE « MASK PASSWORD »\nSUPPRESSION DU DEUXIÈME MOT DE PASSE RESPONSABLE « MANAGER PASS CLR »\nREGLAGE DU CONTRASTE D'AFFICHAGE\n« METER START »\nENSEMBLE D’AFFICHAGE MULTIFONCTION\nL’affichage multifonction permet de consulter diverses informations relatives au véhicule en commutant l’écran pour passer d’un contenu à un autre.\nAppellation de chacun des composants\nCommutateur d’affichage du compteur\nZone d’affichage de l’écran multiplex\nLes fonctions générales sont les fonctions normalement utilisées par un opérateur ou un responsable.\nListe des fonctions générales\n: peut être utilisée par le cariste / : peut être utilisée par l'opérateur lorsque le verrouillage de menu est défini sur « NO » peut être utilisée par le responsable (protégée par un mot de passe responsable) X : peut uniquement être utilisée par le responsable (protégée par un mot de passe responsable) —: aucun paramètre\nEcran multifonction droit\nIndicateur de température d’huile de convertisseur de couple\nVoyant de réglage du limiteur de vitesse\nIndicateur d’heure de maintenance programmée\nCompteur de charges\nIndicateur de commande de déplacement\nIndicateur de verrouillage de menu\nCompteur d’entretien planifié\nAvertissement d'enclenchement de frein de parking\nAvertissement de désenclenchement de frein de parking\nAvertissement de température d’huile de convertisseur de couple\nAffichage du code de diagnostic\nParamétrage de niveau de vitesse lente\nParamétrage de niveau de limiteur de vitesse de déplacement\nRéglage de l’alarme de survitesse\nRéglage du point zéro de l’indicateur de charge\nParamétrage du compteur horaire de maintenance programmée\nEnregistrement d'un deuxième mot de passe responsable\nRéglage de verrouillage de menu\nEcran initial de clé en position ON S’affiche pendant environ 1 seconde lorsque le contacteur d’allumage est mis en position ON.\nEcran général (compteur éteint) Si l’indicateur de l’illustration de gauche s’affiche sur l’écran général, démarrer le compteur. (Voir section 18, paragraphe METER START) La mise à jour du compteur kilométrique, du totaliseur partiel et du compteur horaire de maintenance n’aura lieu que si le démarrage de compteur est effectué.\n• Tachymètre numérique La vitesse de déplacement s’affiche de manière numérique pour chaque km/h.\n• Jauge d'huile du convertisseur de couple La température de l'huile du convertisseur de couple est affichée par incréments de 10.\nEcran d’affichage du compteur Lorsque le bouton (4) de l’écran général est enfoncé, l’affichage est commuté dans l’ordre suivant: compteur kilométrique ® totalisateur partiel ® compteur horaire de maintenance ® écran général.\n• Compteur kilométrique Affiche la distance totale parcourue.\n• Compteur journalier Affiche la distance totale parcourue lors d’un déplacement particulier. Lorsque le bouton (1) est enfoncé pendant plus de 2 secondes, le compteur est réinitialisé.\n• Compteur horaire de maintenance Affiche la valeur paramétrée et la valeur actuelle du compteur horaire de maintenance.\n• Voyant d’entretien Lorsque la durée paramétrée sur le compteur horaire de maintenance arrive à son terme, cette information est indiquée par le biais de l’affichage de l’indicateur et d’une alarme.\n• Indicateur de verrouillage de menu Lorsque le verrouillage de menu est défini sur « YES », l'indicateur s'affiche à l'écran ; en cas de réalisation de l'opération d'accès au « menu opérateur » (enfoncement de (1) pendant plus de 2 secondes), l'indicateur clignote à l'écran pour indiquer à l'opérateur que cette opération est impossible.\n• Affichage de diagnostic Lorsque le diagnostic est effectué, il affiche l’indicateur et le code d’erreur détecté et déclenche une alarme. (Seules les erreurs pouvant être reconnues par l’affichage multifonction sont indiquées.)\n• Avertissement d'enclenchement du frein de parking En cas de conduite avec le frein de stationnement serré, l’indicateur s’affiche et une alarme retentit.\n• Rappel de frein à main Si le contacteur d’allumage est mis en position OFF ou que le cariste quitte le siège sans serrer le frein à main, une alarme retentit. (Aucune indication ne s’affiche à l’écran.)\n• Avertissement de température d’huile de convertisseur de couple Lorsque la température de l'huile du convertisseur de couple atteint le niveau 9 (environ 120 °C (248 °F)), le système avertit l'opérateur en provoquant le clignotement de tous les indicateurs jusqu'au niveau 9. Si la température de l'huile atteint environ 140 °C (284 °F) ou plus, tous les indicateurs clignotent.\n• Alarme de survitesse (uniquement avec écran multifonction droit) Si la limite de vitesse réglée par l'opérateur est dépassée, l'indicateur de vitesse clignote et l'alarme sonore retentit.\nEcran de réglages (uniquement avec écran multifonction droit)\n• Lorsque (1) est enfoncé pendant plus de 2 secondes sur l'écran général, les réglages s'affichent (si le verrouillage de menu est défini sur "activation" dans les fonctions Responsables, le menu des paramètres ne s'affiche pas).\n• Ecran de menu de réglages (uniquement avec écran multifonction droit) Sélectionner un élément à l’aide du bouton (1), puis appuyer sur le bouton (4) pour visualiser les réglages.\n• Ecran d'alarme de survitesse (uniquement avec écran multifonction droit) Règle la vitesse de déplacement utilisée pour l’alarme de vitesse. Bouton  : réglage de la réduction de la vitesse de déplacement. Bouton  : réglage de l'augmentation de la vitesse de déplacement. Bouton (4) : Retour à l’écran précédent\nLes responsables peuvent paramétrer les performances du véhicule ainsi que chacune des fonctions. Les fonctions de responsable sont protégées par un mot de passe pour que de simples opérateurs ne puissent pas modifier ces fonctions.\n• Toujours actionner du bout des doigts les boutons affichés à l’écran. L'utilisation d'un outil pointu pourrait endommager les boutons.\n• En cas d’erreur de manipulation pendant la saisie, mettre le contacteur d’allumage en position OFF et effectuer de nouveau la saisie depuis le début.\nListe des fonctions de responsable\nÉcran de réglage de limite de vitesse de déplacement\nÉcran de réglage d’alarme de survitesse\nÉcran de réglage du point zéro de l’indicateur de charge\nFonctions de gestion du véhicule\nEcran de réglage du compteur horaire entretien planifié\nÉcran d'enregistrement du deuxième mot de passe responsable\nÉcran de réglage de verrouillage de menu\n*1 : Lorsque le verrouillage de menu est désactivé, l'opérateur peut le définir.\nPROCÉDURE DE SAISIE DU MOT DE PASSE\nRéponse du véhicule\nboutons (2) et (4) et les maintenir\ndans cette position pendant 2\nles boutons, un bref signal\nsonore retentit puis un\nsecond au bout de 2\nAppuyer sur le bouton (3) dans les\nBref avertissement sonore\nDans les 10 secondes, enfoncer\nsimultanément les boutons (2) et (4)\nLorsque le deuxième mot de passe est défini :\nL'écran de mot de passe s'affiche. Saisir le mot de passe.\nPasser cet écran\nL’écran du menu de responsable s’affiche automatiquement.\nEcran du menu de responsable\nBouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à chaque écran de paramétrage\n• Modèle STD\n• Ecran de paramétrage du compteur horaire de maintenance La durée utilisée par le compteur horaire de maintenance est paramétrée. Les valeurs vont de 10 à 2000 heures mais il est possible de paramétrer la durée par tranches de dix heures entre 10 et 200 heures, et par tranches de 50 heures entre 200 et 2000 heures. Bouton (2) : réduire la durée paramétrée Bouton (3) : augmentation des heures définies Bouton (4) : Retour à l’écran du menu. Appuyer sur le bouton (1) pendant plus de 2 secondes réinitialisera la valeur courante à 0.\nÉcran de réglage de deuxième mot de passe responsable\n• Le deuxième mot de passe responsable peut être défini ou supprimé via cet écran Spécification de mot de passe Le responsable a la possibilité de définir un deuxième mot de passe. Le deuxième mot de passe peut être défini via l'enfoncement du bouton (1) pendant 2 secondes ; entrer ensuite le mot de passe à l'aide des bouton (1) à (4). Le responsable peut gérer le deuxième mot de passe, mais il ne doit pas l'oublier ; le cas échéant, contacter l'assistance technique qui supprimera le mot de passe via le menu de service.\n• Le mot de passe peut être supprimé via l'enfoncement du bouton (1) pendant plus de 2 secondes à partir de l'écran de réglage du deuxième mot de passe. Si le bouton (4) est enfoncé pendant plus de 2 secondes avant la suppression, l'écran repasse à l’affichage du menu précédent et le mot de passe n'est pas supprimé.\n• Cette fonction permet de limiter la modification des paramètres du véhicule par l'opérateur. Lorsque le verrouillage de menu est défini sur « YES », les éléments suivants sont limités :\n- Le menu de réglage du cariste n'est pas affiché.\n- Le mode Eco ne peut pas être modifié.\n• L'indicateur de verrouillage de menu est affiché sur l'écran\nlorsque la fonction de verrouillage est définie sur « YES ». Bouton (2) : « YES » Bouton (3) : « NO » Bouton (4) : Retour à l’écran précédent\n« MENULOCK SPEC » MENULOCK SPEC : A Le paramètre de déverrouillage (« NO ») est désactivé (ceci signifie qu'il est automatiquement défini sur « YES » lorsque la clé est placé sur la position d'arrêt (OFF)).\nMENULOCK SPEC : B Le paramètre de déverrouillage (« NO ») est défini sur YES ; revenir à l'écran de réglage.\nbouton (2) :bouton (3) bouton : (4)\n• Cet écran a les mêmes fonctions que pour l'opérateur normal\nbouton (2) bouton (3) bouton (4)\nLes heures de maintenance programmées sont définies sur cet écran. Appuyer sur le bouton (2) pour diminuer le réglage temporel ; Appuyer sur le bouton (3) pour augmenter le réglage temporel ; Appuyer sur le bouton (4) pour afficher l’écran de menu de réglage. Appuyer sur le bouton (1) pendant plus de 2 secondes pour effacer le temps ;\nLe temps peut être défini sur une valeur comprise entre 10 à 2400 heures :\nde 10 à 200 heures, toutes les 10 heures ; de 200 à 2400 heures, toutes les 50 heures ;\nEn plus des fonctions générales normalement utilisées par l’opérateur ou le responsable, l’écran multifonction propose les fonctions de masque suivantes pouvant être utilisées par le personnel de service pour l’entretien du véhicule et le réglage des spécifications. Les fonctions d'entretien sont protégées par un mot de passe pour éviter que les précieuses données qu’elles contiennent ne soient altérées suite à une mauvaise utilisation des fonctions d’entretien par les utilisateurs.\nTableau des fonctions MASK MENU\nEn cas de remplacement d’une carte\nAffiche l’état du système électrique et fournit les informations relatives aux erreurs détectées par les contrôleurs.\nRègle avec précision les fonctions de traction et de manutention de la marchandise.\nPermet de régler chaque option du véhicule et les autres spécifications\nActivation/désactivation de chaque fonction de commande\nPermet d’activer ou de désactiver chaque fonction de commande.\nLevier de manutention de matériel *2\nMet à jour les valeurs de tension des signaux du capteur dans des conditions standard de véhicule (mini-levier/joystick).\nPermet une lecture appropriée du tachymètre\nModifie la valeur limite de vitesse maximum du véhicule. *3\nRègle le régime de ralenti du moteur.\nRéglage du deuxième mot de passe.\nSuppression du deuxième mot de passe responsable\nManager pass CLR\nRègle le contraste de l’écran.\nDémarre le compteur kilométrique, le totaliseur partiel et le compteur horaire de maintenance\n*1 : pour que le contrôle de l’affichage et du contrôleur coïncide avec l’option et les fonctions de contrôle installées sur le véhicule. Il est important de savoir que cette fonction n’active ni ne désactive l’option ou la fonction de contrôle en elle-même. *2 : Mini-leviers (en option) ou joystick (en option) *3 : Moteur 4Y ou 1DZ-III équipé d'un écran multifonction droit (en option) *4 : Modèle à moteur 4Y *5 : Tableau : Dispositif de commande OPS *6 : Carte : carte de commande d'écran multifonction (en option) ou écran multifonction droit (en option) *7 : dans les conditions indiquées pour l'initialisation *8 : En cas de modification de la taille des roues ou de remplacement des roues\n• Toujours actionner les boutons affichés sur l'écran du bout des doigts. L'utilisation d'un outil pointu pourrait endommager les boutons.\nboutons (2), (3) et (4) et les\nmaintenir dans cette position\npendant 2 secondes minimum.\nAppuyer sur le bouton (4) dans les\nAppuyer sur le bouton (1) dans les\nsimultanément les boutons (2) et (3)\nLorsque le deuxième mot de passe de service « MASK\nPASSWORD » est défini :\nCet écran n'est pas affiché si le deuxième mot de passe « MASK\nPASSWORD » (mot de passe de masque) n'a pas été défini.\nL’écran initial de la fonction Mask s’affiche pendant 5 secondes.\nL’écran MASK MENU s’affiche automatiquement.\nÉcran du MENU MASK (FONCTIONS RESERVEES)\nLe véhicule peut être utilisé normalement pendant toute la durée d’affichage de l’écran de test.\n1. Saisir le mot de passe sur l'écran général (Voir le paragraphe MOT DE PASSE) pour afficher l'écran MASK MENU.\n2. Sélectionner la fonction voulue à l'aide du bouton (1). Appuyer ensuite sur le bouton (4) (réglé) pour afficher l’écran de fonction ou l’écran de réglage de la fonction sélectionnée.\n3. Appuyer sur le bouton (4) (entrée) tout en sélectionnant le menu « 9. END » pour revenir à l'écran général. Lorsque le contacteur d’allumage est mis en position OFF, il est possible de passer de chacun des écrans à l’écran général.\n"1. ANALYZER" Cette fonction indique l’état du système électrique et lit les informations relatives aux erreurs détectées par le contrôleur.\nBouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran ANALYZER MENU\n"2. TUNING" (réglage) Utiliser cette fonction pour ajuster avec précision le contrôle de déplacement et de manutention de matériel.\nBouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran TUNING MENU\n"3. OPTIONSET" Utiliser cette fonction pour faire coïncider le contrôle du contrôleur ou de l’affichage avec les options ou les contrôles paramétrés.\nBouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran de paramétrage OPTION SET\n"4. MATCHING" Cette fonction actualise les valeurs de tension de signal stockées dans le contrôleur (les valeurs de tension de signal provenant des capteurs des fonctions du OPS, du mini-levier ou de l’indicateur de charge dans des conditions de véhicule standard).\nBouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran MATCHING MENU\n"5. WHEEL RADIUS" Cette fonction réécrit les informations relatives au pneu dans le contrôleur pour rectifier l’indication de vitesse, le compteur kilométrique et le totaliseur partiel.\nBouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran de paramétrage WHEEL RADIUS\n"6. IDLE ADJUSTMENT" (uniquement véhicules à moteur 4Y) Règle le régime de ralenti du moteur pour les véhicules équipés d’un moteur 4Y.\nBouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran de paramétrage IDLE SPEED ADJUSTMENT\n"7. CONTRAST" Régler le contraste LCD.\nBouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran de paramétrage CONTRAST ADJUSTMENT\n"8. DÉMARRAGE DE COMPTEUR” Démarre le compteur kilométrique, le totaliseur partiel et le compteur horaire de maintenance.\nBouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran de paramétrage METER START\nUne fois les compteurs démarrés, “METER START” ne s’affiche plus sur l’écran MASK MENU.\n"9. END" Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran général\nLa fonction d’analyseur permet d’effectuer les opérations de vérification/recherche des sections défectueuses en affichant les conditions du système de contrôle par le biais de la communication entre chaque contrôleur et l’affichage multifonction. En mettant l’écran multifonction en mode analyseur, il est possible de lire les conditions de service de l’actionneur du capteur utilisé pour les fonctions de déplacement, de manutention de matériel, FHPS (direction assistée complètement hydraulique) et d'OPS, ou les informations relatives à l’erreur détectée par le contrôleur. Cette fonction est très utile pour vérifier les conditions de service de chaque fonction et limiter la durée des éventuelles réparations. L’utilisation complète des fonctions d’analyseur contribue à accélérer et à simplifier l’entretien.\nL’analyseur remplit les fonctions suivantes\n1. Fonction de mémoire de diagnostic (DIAG MEMORY) Le contrôleur mémorise jusqu’à 10 codes d’erreur (codes de diagnostic) détectés par le passé dans le système électrique. La fonction de diagnostic lit ces codes d’erreur et les indique à l’écran. Chaque code d’erreur est affiché avec l’heure de sa détection comme le compteur horaire mis en fonction par clé\n2. Fonction de contrôle d’entrée/sortie (I/O MONITOR) Cette fonction affiche les valeurs d'entrée analogique provenant des capteurs individuels des systèmes de déplacement, manutention de matériel, FHPS et OPS. Le contrôle des valeurs affichées permet d’évaluer la qualité de chaque circuit/capteur.\nI/O ENGINE CTRL Affiche l’état ON/OFF de l’interrupteur de contrôleur de moteur 4Y ainsi que diverses valeurs d’entrée, parmi lesquelles la tension d’entrée analogique provenant du capteur, la valeur de correction du contrôle et la condition de sortie vers le relais.\nI/O TRAVELING Affiche l’état ON/OFF de chaque commutateur ainsi que les tensions d’entrée analogiques des capteurs de la commande de déplacement et d’oscillation\nI/O MATERIAL HANDLING Affiche l'état ON/OFF du commutateur de commande de mât et de manutention de matériel.\nI/O STEERING Affiche l'état ON/OFF de la commande de correction de position de molette.\nI/O OTHER Affiche l’état ON/OFF de la durée du compteur horaire et d’autres interrupteurs ainsi que les tensions d’entrée analogique provenant des capteurs correspondants.\n3. Test actif (ACTIVE TEST) En mode de test actif, le contrôleur transmet de force un signal d’activation (signal ON ou OFF) à l’élément sélectionné afin de permettre le contrôle des opérations de cette fonction.\n4. Affichage de la version du programme (VERSION) Affiche la version du programme de chaque contrôleur.\nLISTE DES MENUS DE L’ÉCRAN DE L’ANALYSEUR\nEcran du menu d’analyseur\n1. MEMOIRE DE DIAGNOSTIC\nIndication des erreurs survenues\n2. I/O ENGINE CTRL (Contrôleur de moteur 4Y)\ncontacteur d’allumage (IG)\nCommutateur de changement de carburant\nsignal de discrimination de caractéristiques de carburant\nsignal de discrimination de caractéristiques de moteur\nsignal d’entraînement du relais principal EFI\nsignal d’entraînement du relais d’ouverture de circuit\nsignal d’entraînement du relais principal de gaz PL\nsignal d’entraînement du solénoïde de commande de ralenti de gaz PL\nsignal d’entraînement du chauffage du capteur d’oxygène\nTension du capteur de température d’admission\nTension du capteur de température de liquide de refroidissement\nTension du capteur de dépression du tuyau d’admission\nTension du capteur d’accélération (1)\nTension du capteur d’accélération (2)\nangle d’ouverture d’accélérateur\ntension du capteur de position du papillon (1)\ntension du capteur de position du papillon (2)\nangle d’ouverture du papillon\ncourant du moteur de papillon électronique\npression de tuyau d’admission\ncalage de l’allumage (quantité d’avance à l’allumage)\nvaleur de correction de l’injecteur (essence)\ntension de capteur d’oxygène\ntension VF (GPL)\nvaleur de correction de l’injecteur (GPL)\nvaleur de correction du rapport air/carburant du moteur (GPL)\nI/O ENGINE CTRL\nTension de capteur d'accélérateur (1) [N.D.]\nTension de capteur d'accélérateur (2) [N.D.]\nÉtat du contacteur de ralenti [N.D.]\nÉtat du contacteur NMR [N.D.]\nTension de batterie [N.D.]\nSortie de relais moteur [N.D.]\nÉtat de sortie de relais moteur [N.D.]\nContacteur à clé (ST) [N.D.]\nRégime moteur [N.D.]\nÉtat d'entrée de contacteur de réserve (1) [N.D.]\nÉtat d'entrée de contacteur de réserve (2) [N.D.]\nÉtat de sortie (1) de réserve [N.D.]\n3. I/O TRAVELING (système de contrôle de déplacement/oscillation)\nTension du capteur de vitesse de déplacement\nContacteur d’accélérateur (pédale D2)\nRupteur de frein\nCommutateur de traction en marche avant\nContacteur de traction en marche arrière\nRelais d’interruption de marche avant/marche arrière\nTension de capteur de vitesse de lacet [N.D.]\nContacteur de hauteur de levage [N.D.]\nSolénoïde de blocage d'oscillation [N.D.]\nCapteur de charge [N.D.]\nVitesse de déplacement N.D.]\n4. I/O M.HANDLING (Système de contrôle de manutention de matériel/mât)\nInterrupteur d’abaissement de levage/interrupteur de levée de levage\nInterrupteur d’inclinaison vers l’avant/interrupteur d’inclinaison vers l’arrière\nSolénoïde de décharge\nSolénoïde de blocage de descente\nSolénoïde de commande d’inclinaison\nSolénoïde de blocage d’inclinaison arrière\nTension de capteur d'angle d'inclinaison [N.D.]\nCapteur de charge [N.A.]\nContacteur d'affichage de charge [N.D.]\ninterrupteur d’arrêt de mise à niveau automatique de fourche\nInterrupteur de commutation de 3 à 4 voies\nTension du capteur d’angle du levier de levage (1)\nTension du capteur d’angle du levier de levage (2)\nCourant de solénoïde de soupape proportionnelle de levage\nTension du capteur d’angle du levier d’inclinaison (1)\nTension du capteur d’angle du levier d’inclinaison (2)\nCourant de solénoïde de soupape proportionnelle d’inclinaison\nElectrovanne de basculement\nTension du capteur (1) d’angle de levier d’amarrage (1)\nTension du capteur (1) d’angle de levier d’amarrage (2)\nCourant du solénoïde de soupape proportionnelle d’amarrage (1)\nTension du capteur (2) d’angle de levier d’amarrage (1)\nTension du capteur (2) d’angle de levier d’amarrage (2)\nCourant du solénoïde de soupape proportionnelle d’amarrage (2)\n5. I/O STEERING (Système de contrôle de direction)\nTension de capteur d'angle des roues [N.D.]\nValeur réelle de position du bouton d'angle de braquage [N.D.]\nCapteur d'angle de direction [N.D.]\n6. I/O OTHERS\nTension du capteur de température d’huile de convertisseur de couple\n7. ACTIVE TEST (TEST ACTIF) (Test de fonctionnement)\nFonctionnement forcé de solénoïde de blocage d'oscillation [N.D.]\nFonctionnement forcé de solénoïde de compensation de position de molette [N.D.]\nFonctionnement forcé du relais de coupure du déplacement avant/arrière\nFonctionnement forcé de relais de moteur ASC [N.D.]\nLIFT LWR SOL\nActionnement forcé du solénoïde de blocage de descente\nActionnement forcé du solénoïde de commande d’inclinaison\nTILT BWD SOL\nFonctionnement forcé de la solénoïde de blocage de l'inclinaison arrière\nActionnement forcé du solénoïde de décharge\n• Fonctionnement forcé de commutation de soupape de commande\n• Fonctionnement forcé du relais de verrouillage T/C\nfonctionnement forcé de l’avertisseur sonore\nSWG TEST LMP\nVérification du fonctionnement du blocage d'oscillation [N.D.]\n8. VERSION (Version du programme)\nVersion du programme de contrôle de l’affichage\nVersion du programme de contrôleur OPS\nVersion du programme du contrôleur de moteur 4Y\nÉcran ANALYZER MENU\n2. Contrôler que « 1. ANALYSEUR » est sélectionné (surligné) et l'écran ; appuyer sur le bouton (4) (entrée) pour afficher l'écran MENU ANALYSEUR.\n3. Sélectionner le menu à l'aide du bouton (1), puis appuyer sur le bouton (4) (entrée) pour passer à l'écran de l'élément sélectionné.\n4. Si vous sélectionnez "9. FIN » dans l'écran MENU ANALYSEUR et que vous appuyez sur le bouton (4) (entrée), l'écran du MASK MENU s'affiche à nouveau.\n"1. DIAG MEMORY » Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran « DIAG MEMORY »\n"2. I/O ENGINE CTRL » Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran « I/O ENGINE CTRL »\n"3. I/O TRAVELING » Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran « I/O TRAVELING »\n"4. I/O M.HANDLING » Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran « I/O M.HANDLING »\n"5. I/O STEERING » Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran « I/O STEERING »\n"6. I/O OTHERS Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran « I/O OTHERS »\n"7. ACTIVE TEST » Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran « ACTIVE TEST »\n"8. VERSION" Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant Bouton (4) : passer à l’écran “VERSION”\n"9. END" Bouton (1) : revenir à la sélection “1. DIAG MEMORY” Bouton (4) : revenir à l’écran MASK MENU\nFonction de mémoire de diagnostic (DIAG MEMORY)\nLe contrôleur mémorise, au maximum, les 10 erreurs les plus récentes. L’écran DIAG MEMORY (MEMOIRE DE DIAGNOSTIC) affiche ces codes d’erreur avec l’heure de leur détection (selon l’affichage du compteur horaire mis en fonction au contact). Le code de diagnostic le plus récent est indiqué par un 1, le précédent par un 2, celui encore précédent par un 3 et ainsi de suite jusqu’à 10.\n1. Afficher l'écran ANALYZER MENU.\n2. Contrôler que « 1. DIAG MEMORY» est sélectionné à l'écran, et appuyer sur le bouton (4) (entrée) pour afficher l'écran « DIAG MEMORY 1/2 ».\n3. Appuyer sur le bouton (4) sur l'écran « DIAG MEMORY 2/2 » pour revenir à l'écran MENU ANALYSEUR.\n• Lorsqu’aucun code d’erreur n’est affiché à l’écran et que le compteur horaire affiche 0,0h, cela signifie qu’aucune erreur antérieure à cette rangée n’existe.\n• Il est impossible de passer directement de l’écran DIAG MEMORY à un autre écran de fonction. Revenir d'abord à l’écran ANALYZER MENU puis passer à l’écran de fonction souhaité.\n• Pour plus de détails sur les codes de diagnostic, consulter la section 19, Liste des codes de diagnostic.\n“DIAG MEMORY 1/2” Affiche les diagnostics 1 à 5.\nBouton (4) : Vers l'écran « DIAG MEMORY 2/2 »\n“DIAG MEMORY 2/2” Affiche les diagnostics 6 à 10.\nBouton (4) : Retour à l’écran du menu ANALYZER.\nFonction de contrôle d’entrée/sortie (I/O MONITOR)\nCette fonction affiche la tension d’entrée analogique provenant de chaque capteur de déplacement, manutention de matériel et OPS. La qualité du circuit ou du capteur peut être jugée en contrôlant la valeur affichée.\nMoniteur entrée/sortie (1) (I/O ENGINE CTRL)\nVéhicules équipés d’un moteur 4Y Affiche l’état ON/OFF de l’interrupteur de contrôleur de moteur 4Y ainsi que diverses valeurs d’entrée, parmi lesquelles la tension d’entrée analogique provenant du capteur, la valeur de correction du contrôle et la condition de sortie vers le relais.\n2. Appuyer une fois sur le bouton (1) pour vérifier que l'élément "2. I/O ENGINE CTRL » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4) pour afficher l'écran « I/O ENGINE CTRL 1/10 ».\nIl est impossible de passer directement de l’écran I/O ENGINE CTRL à l’écran des autres éléments. Commencer par revenir à l’écran ANALYZER MENU, puis passer à l’écran de chaque élément.\n“I/O ENGINE CTRL 1/10” IGSW : contacteur d’allumage (IG) IGSW : 0 = Désactivé IGSW : 1 = Activé STA : contacteur d’allumage (ST) STA : 0 = Désactivé STA : 1 = Activé BATT : Tension de la batterie (V) Affiche la tension de batterie.\nValeur standard 8.0 ~ 16.0 V\nG/LP : Commutateur de changement de carburant Affiche l’état de la sélection de l’interrupteur de commutation de carburant. G/LP : 10 Lorsque l’essence est sélectionnée G/LP : 01 Lorsque le gaz PL est sélectionné SEL : signal de discrimination de caractéristiques de carburant Affiche l’état du signal de discrimination de caractéristiques de carburant. SEL : 1100 Essence uniquement SEL : 1010 Gaz PL uniquement SEL : 0110 Type transformable essence/gaz PL SEL : 0101 Type transformable essence/GNC (non utilisé) ADJ : signal de discrimination de caractéristiques de moteur Affiche l’état du signal de discrimination de caractéristiques de moteur.\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 2/10”\n“I/O ENGINE CTRL 2/10” MREL : signal d’entraînement du relais principal EFI Affiche l’état de sortie du signal d’entraînement vers le relais principal EFI. MREL : 1 Entraîné MREL : 0 Arrêté FC : signal d’entraînement du relais d’ouverture de circuit Affiche l’état de sortie du signal d’entraînement vers le relais d’ouverture du circuit. FC : 1 Entraîné FC : 0 Arrêté LPR : signal d’entraînement du relais principal de gaz PL Affiche l’état de sortie du signal d’entraînement vers le relais principal de gaz PL. LPR : 1 Entraîné LPR : 0 Arrêté LFC : signal d’entraînement du solénoïde de commande de ralenti de gaz PL Affiche l’état de sortie du signal d’entraînement vers le solénoïde de commande de ralenti de gaz PL. LFC : 1 Entraîné LFC : 0 Arrêté\nOXHT : signal d’entraînement du chauffage du capteur\nd’oxygène Affiche l’état de sortie du signal d’entraînement vers le chauffage du capteur d’oxygène.\nOXHT : 1 OXHT : 0\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 3/10”\n“I/O ENGINE CTRL 3/10” THA : capteur de température d’admission Affiche la tension d’entrée (V) du capteur de température d’admission vers le contrôleur ainsi que la température d’admission (°C). THW : capteur de température de liquide de refroidissement Affiche la tension d’entrée (V) du capteur de température de liquide de refroidissement vers le contrôleur ainsi que la température de liquide de refroidissement (°C). PIM : pression de tuyau d’admission Affiche la tension d’entrée (V) du capteur de dépression du tuyau d’admission vers le contrôleur ainsi que la pression du tuyau d’admission (kPa).\n3,6 ± 0,3 V (100 ± 10 kPa) (lorsque le moteur est à l’arrêt)\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 4/10”\n“I/O ENGINE CTRL 4/10” VPA1 : Capteur d'accélérateur 1 Affiche la tension d’entrée (V) du capteur d’accélération (1) vers le contrôleur ainsi que la valeur stockée de position complètement fermée de l’accélérateur (V).\nTension standard du capteur d’accélération (1):\n0,2 ~ 1,3 V (avec l'accélérateur non enfoncé) 1,4 ~ 4,1 V (avec l'accélérateur complètement enfoncé)\nValeur nominale stockée lorsque l’accélérateur est en position complètement fermée:\n0.2 ~ 1.3 V\nVPA2 : capteur d’accélération (2) Affiche la tension d’entrée (V) du capteur d’accélération (2) vers le contrôleur ainsi que la valeur stockée de position complètement fermée de l’accélérateur (V).\nTension standard du capteur d’accélération (2):\n0,7 ~ 2,0 V (avec l'accélérateur non enfoncé) 2,1 ~ 4,7 V (avec l'accélérateur complètement enfoncé)\n0.7 ~ 2.0 V\nPA : angle d’ouverture d’accélérateur\nAngle d’ouverture standard de l’accélérateur:\n0 % (avec l'accélérateur non enfoncé) 100 % (avec l'accélérateur complètement enfoncé)\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 5/10”\n“I/O ENGINE CTRL 5/10” VTA1 : capteur de position du papillon (1) Affiche la tension d’entrée (V) du capteur de position de papillon (1) vers le contrôleur ainsi que la valeur stockée de position complètement fermée du papillon (V).\nTension standard du capteur de position du papillon (1):\n0,3 ~ 1,5 V (durant le ralenti moteur (après la chauffe))\nValeur nominale stockée lorsque le papillon est en position complètement fermée:\nVTA2 : tension du capteur de position du papillon (2) Affiche la tension d’entrée (V) du capteur de position de papillon (2) vers le contrôleur ainsi que la valeur stockée de position complètement fermée du papillon (V).\nTension standard du capteur de position du papillon (2):\n1,7 ~ 3,3 V (durant le ralenti moteur (après la chauffe))\n1.7 ~ 3.3 V\nTA : angle d’ouverture du papillon Affiche la position du papillon (° ).\nValeur standard 1,0 ~ 8,0° (durant le ralenti moteur (après la chauffe))\nIM : courant du moteur de papillon électronique\nValeur standard 0,2 ~ 10,0 A\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 6/10”\n“I/O ENGINE CTRL 6/10”\nPA : angle d’ouverture d’accélérateur NE : régime moteur\nRégime standard du moteur : 0 - 3500 tr/min\nTA : angle d’ouverture du papillon\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 7/10”\n“I/O ENGINE CTRL 7/10” NE : régime moteur PIM : pression de tuyau d’admission IGT : calage de l’allumage (quantité d’avance à l’allumage) Affiche le calage de l’allumage (quantité d’avance à l’allumage: ° ).\nValeur standard 5,0 - 25,0° (lorsque le moteur tourne au ralenti (après le réchauffage))\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 8/10”\n“I/O ENGINE CTRL 8/10” NE : régime moteur PIM : pression de tuyau d’admission INJ : valeur de correction de l’injecteur (essence) Affiche la valeur de correction de la quantité d’injection de carburant. OX : tension de capteur d’oxygène Affiche la tension d’entrée (V) du capteur d’oxygène vers le contrôleur ainsi que le moniteur du capteur d’oxygène.\nTension standard du capteur d’oxygène: 0 ~ 1.0 V\nMoniteur du capteur d’oxygène\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 9/10”\n“I/O ENGINE CTRL 9/10” NE : régime moteur PIM : pression de tuyau d’admission VF : tension VF (GPL) Affiche la sortie de tension (V) de la borne VF.\nValeur standard 2.0 ~ 3.0 V\nOX : tension de capteur d’oxygène\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 10/10”\n“I/O ENGINE CTRL 10/10” NE : régime moteur PIM : pression de tuyau d’admission LINJ : valeur de correction de l’injecteur (GPL) Affiche la valeur de correction de la quantité d’injection de carburant. FCM : valeur de correction du rapport air/carburant du moteur (GPL) Affiche la valeur de correction de l’angle d’ouverture du rapport air/carburant du moteur.\nBouton (4) : passer à l’écran ANALYZER MENU\nVéhicules à moteur 1DZ-III (véhicules sans contrôleur de moteur)\n2. Appuyer une fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 2. I/O ENGINE CTRL » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4) (entrée) pour afficher l'écran « I/O ENGINE CTRL 1/1 ».\n“I/O ENGINE CTRL 1/1”\nContrôle d’entrée/sortie (2) (I/O TRAVELING)\nCette fonction affiche l’état ON/OFF des interrupteurs de déplacement et d’oscillation ainsi que les tensions d’entrée analogique des capteurs.\n2. Appuyer deux fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 3. I/O TRAVELING » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4) (entrée) pour afficher l'écran « I/O TRAVELING 1/3 ».\nIl n’est pas possible de passer directement de l’écran I/O TRAVELING à l’écran des autres éléments. Commencer par revenir à l’écran ANALYZER MENU, puis passer à l’écran de chaque élément.\n“I/O TRAVELING 1/3” SPD : tension du capteur de vitesse de déplacement (V) et vitesse de déplacement (km/h) Contrôle la tension du capteur de vitesse de déplacement lorsque le véhicule est à l’arrêt. ACCSW : contrôle de contacteur d’accélérateur (pédale D2) ACCSW : 1 = ON lorsque la pédale D2 est enfoncée ACCSW : 0 = OFF lorsque la pédale D2 est relâchée Évaluation du bon fonctionnement ON/OFF du contacteur en actionnant la pédale D2 BRKSW : Contrôle du contacteur de frein BRKSW : 1 = ON lorsque la pédale de frein est enfoncée BRKSW : 0 = OFF lorsque la pédale de frein est relâchée Commutation MARCHE/ARRET de l’évaluation de la qualité en actionnant la pédale de frein PKBSW : contrôle du contacteur de frein de stationnement PKBSW : 1 = ON lorsque le frein de stationnement est serré PKBSW : 0 = OFF lorsque le frein de stationnement est desserré Évalue le bon fonctionnement ON/OFF du contacteur en actionnant la pédale de frein de stationnement SPARE : Fusible de rechange Pas utilisé\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O TRAVELING 2/3”\n“I/O TRAVELING 2/3” SEAT : Contrôle du contacteur de siège SEAT : 1 = ON en s’asseyant sur le siège SEAT : 0 = OFF en quittant le siège Evaluation de l’état ON/OFF du commutateur en s’asseyant sur le siège de l’opérateur puis en se levant DRF : contrôle de commutateur de direction de marche avant DRR : contrôle de commutateur de direction de marche arrière\nPosition de déplacement en marche avant\n1 (= Activé)\nPosition de déplacement en marche arrière\nCommuter l'évaluation de l'état ON/OFF en actionnant le levier de direction RYF : Relais d’interruption de déplacement en marche avant/ marche arrière Affiche le signal de sortie vers le relais d’interruption de déplacement en marche avant/marche arrière. RYF : 1 = ON Relais alimenté (déplacement en marche avant/arrière impossible) RYF : 0 = OFF Relais non alimenté (déplacement en marche avant/arrière possible)\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O TRAVELING 3/3”\n“I/O TRAVELING 3/3” YRS [N.D.] : Tension (V) du capteur d'embardée Contrôle la tension d’entrée du capteur de pourcentage de mouvement en lacet vers le contrôleur.\nValeur nominale lorsque le véhicule est à l’arrêt: 2.2 ~ 2.8 V\nMH [N.D.] : contrôle d’interrupteur de hauteur de levage\nEvalue le bon fonctionnement ON/OFF de l’interrupteur en levant et en abaissant la manutention de matériel. (Voir la liste des combinaisons ON/OFF de l’interrupteur de hauteur de levage) SA : Pas utilisé SWN [N.D.]: Solénoïde de blocage d’oscillation Affiche le signal de sortie vers le solénoïde de blocage d’oscillation. SWN : 1 = ON Alimenté (oscillation débloquée) SWN : 0 = OFF Non alimenté (oscillation bloquée) PRES [N.D.] : Capteur de charge\nAffiche la tension d’entrée (V) du capteur de charge vers le contrôleur ainsi que la pression détectée (MPa).\nValeur standard 0.5 ~ 4.5 V\nLa tension augmente avec la charge. SPEED [N.D.] : Vitesse de déplacement (km/h) Contrôle la vitesse de déplacement.\nTableau des combinaisons ON/OFF de l’interrupteur de hauteur de levage (MH)\nSchéma du circuit de l’interrupteur de hauteur de levage\n(inférieure à 2200 mm*)\n(2200 mm ou plus)\n*: la hauteur à laquelle l’interrupteur de hauteur de levage commute dépend de la hauteur de levage paramétrée pour le mât.\nMoniteur entrée/sortie (3) (I/O MATERIAL HANDLING)\nCette fonction affiche le statut MARCHE/ARRET des contacteurs de commande de manutention de charge et du mât et les tensions d’entrée analogiques des capteurs.\n2. Appuyer 3 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 4. I/O M- HANDLING » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4) (entrée) pour afficher l'écran « I/O M.HANDLING 1/6 ».\nIl est impossible de passer directement de l’écran I/O MATERIAL HANDLING à l’écran des autres éléments. Commencer par revenir à l’écran ANALYZER MENU, puis passer à l’écran de chaque élément.\n“I/O M.HANDLING 1/6” MD/MU : Commande de commutation levage/descente véhicules avec mini-leviers/joystick :\nMD/MU : -- = toujours\nPosition de levée\nEvaluation du bon fonctionnement ON/OFF de l’interrupteur en actionnant le levier de levage MF/MR : Commande de commutation d'inclinaison avant/ arrière. véhicules avec mini-leviers/joystick :\nMF/MR : -- = toujours\nPosition d’inclinaison avant\nPosition d’inclinaison arrière\nEvaluation du bon fonctionnement ON/OFF de l’interrupteur en actionnant le levier d’inclinaison\nUSOL : Solénoïde de décharge Affiche le signal de sortie envoyé au solénoïde de décharge. LSOL : Solénoïde de blocage de descente Affiche le signal de sortie vers le solénoïde de blocage d’abaissement de levage. TSOL : Solénoïde de commande d’inclinaison Affiche le signal de sortie vers le solénoïde de commande d’inclinaison. BTSL : solénoïde de blocage d’inclinaison arrière (véhicules équipés d’un levier STD uniquement) Affiche le signal de sortie vers le solénoïde de blocage d’inclinaison arrière. SEAT : Contrôle du contacteur de siège Évalue la qualité de l'interrupteur ON/OFF en s'asseyant et se levant du siège de l'opérateur.\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O M.HANDLING 2/6”\nCondition du siège/levier et valeurs détectées (USOL/LSOL/TSOL/BTSL/SEAT)\nAssis sur le siège\nCondition du levier\nPosition de levage basse\n“I/O M.HANDLING 2/6” MA [N.D.] : Tension (V) du capteur d’angle d’inclinaison Contrôle la tension d’entrée du capteur d’angle d’inclinaison vers le contrôleur.\nStandard avec le mât en position verticale : 1.1 ~ 4.2 V\nInclinaison avant verticale mât® : la tension d’entrée diminue Inclinaison arrière verticale mât® : la tension d’entrée augmente MH [N.D.]: contrôle d’interrupteur de hauteur de levage PRES [N.D.]: Capteur de charge SWLK [N.D.] : contrôle d’interrupteur d’affichage de charge (modèle DX uniquement) SWLK : 0 = Désactivé SWLK : 1 = Activé Evalue le bon fonctionnement ON/OFF de l’interrupteur en actionnant l’interrupteur du bouton de levage.\nSWTK : interrupteur d’arrêt de mise à niveau automatique de fourche SWTK : 0 = Désactivé SWTK : 1 = Activé Evalue le bon fonctionnement ON/OFF de l’interrupteur en actionnant l’interrupteur du bouton d’inclinaison. SWATS : contrôle de l’interrupteur de commutation de trois à quatre voies SWATS : 1 = Activé Lorsque l’interrupteur est incliné vers la droite (le côté quatre voies est activé) SWATS : 0 = Désactivé Lorsque l’interrupteur est incliné vers la gauche (le côté trois voies est activé) Evalue le bon fonctionnement ON/OFF de l’interrupteur en actionnant l’interrupteur de commutation.\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O M.HANDLING 3/6”\n“I/O M.HANDLING 3/6” POTL : tension (V) du capteur d’angle du levier de levage (1)/ tension (V) du capteur d’angle du levier de levage (2) Véhicules équipés d’un levier STD :\nPOTL : -- = toujours véhicules à mini-leviers :\n~ 4.1 V\n~ 2.9 V\n~ 2.8 V\n~ 4.3 V\nActionner le levier de levage pour évaluer la qualité du relevage et de l'abaissement. LPSOL : Courant du solénoïde de soupape proportionnelle de levage (A) Actionner le levier de levage pour évaluer la qualité de sortie du solénoïde de soupape proportionnelle de levage.\nValeur nominale lorsque le levier est actionné: 0,3 ~ 0,85 A\nLSOL : Solénoïde de blocage de descente\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O M.HANDLING 4/6”\n“I/O M.HANDLING 4/6” POTT : tension (V) du capteur d’angle du levier d’inclinaison (1)/tension (V) du capteur d’angle du levier d’inclinaison (2) Véhicules équipés d’un levier STD :\nPOTT : -- = toujours véhicules à mini-leviers :\n0.3 ~ 2.9 V\nEvalue la qualité de l’entrée pendant l’inclinaison avant/ arrière en actionnant le levier d’inclinaison.\nTPSOL : Courant du solénoïde de soupape proportionnelle d’inclinaison (A) Evalue la qualité de sortie vers le solénoïde de soupape proportionnelle inclinaison actionnant levier d’inclinaison.\nTSOL : Solénoïde de blocage d’inclinaison\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O M.HANDLING 5/6”\n“I/O M.HANDLING 5/6” POTA1 : tension (V) du capteur (1) d’angle de levier d’amarrage (1) /tension (V) du capteur (1) d’angle de levier d’amarrage (2) POTA1 : -- = toujours véhicules à mini-leviers :\nLevier d’amarrage (1)\nCôté inclinaison arrière\nCôté inclinaison avant\nEvalue la qualité de l’entrée en actionnant le levier d’amarrage (1). A1SOL : courant (A) du solénoïde de soupape proportionnelle d’amarrage (1) Evalue la qualité de sortie vers le solénoïde de soupape proportionnelle d’amarrage (1) en actionnant le levier d’amarrage (1).\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O M.HANDLING 6/6”\n“I/O M.HANDLING 6/6” POTA2 : tension (V) du capteur (2) d’angle de levier d’amarrage (1) /tension (V) du capteur (2) d’angle de levier d’amarrage (2) POTA2 : -- = toujours véhicules à mini-leviers :\nLevier d’amarrage (2)\nEvalue qualité l’entrée actionnant levier d’amarrage (2). A2SOL : courant (A) du solénoïde de soupape proportionnelle d’amarrage (2) Evalue la qualité de sortie vers le solénoïde de soupape proportionnelle d’amarrage (2) en actionnant le levier d’amarrage (2).\nMoniteur entrée/sortie (4) (I/O STEERING)\nCette fonction affiche l’état ON/OFF de l’interrupteur de correction de position de bouton et d’autres interrupteurs ainsi que les tensions d’entrée analogique provenant des capteurs.\n2. Appuyer 4 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 5. I/O STEERING » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4) (entrée) pour afficher l'écran « I/O STEERING 1/1 ».\nIl est impossible de passer directement de l’écran I/O STEERING à l’écran des autres éléments. Commencer par revenir à l’écran ANALYZER MENU, puis passer à l’écran de chaque élément.\n“I/O STEERING 1/1” TIRE [N.D.] : Tension (V) du capteur d’angle de pneumatique Actionne le volant de direction pour contrôler la variation de la tension.\nStandard quand les pneumatiques sont en position tout droit : 1.9 ~ 2.4 V\nSPEED : Vitesse de déplacement K-POS [N.D.] : valeur réelle (valeur cible) de position du bouton de direction et solénoïde de synchronisation de direction Valeur réelle position de la molette calculée et détectée par le contrôleur à partir du signal du capteur d’angle de direction. Valeur cible :\nposition de la molette calculée et détectée par le contrôleur à partir du signal du capteur d’angle d’orientation des roues. Solénoïde de synchroniseur de direction\n0 = OFF (non alimenté)\n1 = ON (alimenté)\nUne rotation (360°) du volant de direction est divisée par 160 et la valeur est paramétrée sur “80” lorsque le bouton est dans la position indiquée sur l’illustration. Rotation du volant en sens horaire : la valeur augmente\nRotation du volant en sens anti-horaire : la valeur diminue STS [N.D.] : Contrôle du capteur d’angle de direction\nLorsqu’on tourne le volant d’un tour, STS1 et STS2 répètent ON et OFF. STSC ne s’active que lorsque la molette est en position standard.\nContrôle d’entrée/sortie (5) (I/O OTHERS)\nAffiche l’état ON/OFF de la durée du compteur horaire et d’autres interrupteurs ainsi que les tensions d’entrée analogique des capteurs correspondants.\n2. Appuyer 5 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 6. I/O OTHERS » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4) (entrée) pour afficher l'écran « I/O OTHERS 1/2 ».\nIl est impossible de passer directement de l’écran I/O OTHERS à l’écran des autres éléments. Commencer par revenir à l’écran ANALYZER MENU, puis passer à l’écran de chaque élément.\n“I/O OTHERS 1/2” HR : Horamètre Affiche la valeur du compteur horaire. BATT : Tension de la batterie (V) Affiche la tension de batterie.\nTHO : Température d’huile de convertisseur de couple Affiche la tension (V) du capteur de température d’huile de convertisseur de couple et la température de l’huile (°C).\nBouton (4) : passer à l’écran “I/O OTHERS 2/2”\n“I/O OTHERS 2/2” IGSW : Commutateur à clé Affiche l’état ON/OFF du contacteur d’allumage. IGSW : 1 = Activé IGSW : 0 = Désactivé MAT : connecteur d'initialisation Affiche l’état du connecteur de correspondance. MAT : 0 = Désactivé État de débranchement du connecteur de correspondance MAT : 1 = Activé État de branchement du connecteur de correspondance\nCes valeurs ne s’affichent pas sur les véhicules équipés d’un mini-levier ou d’un joystick. MTC : Pas utilisé\nTest actif (ACTIVE TEST)\nCette fonction émet des signaux MARCHE/ARRET vers les contacteurs du système électrique et compare les signaux d’entrée du dispositif de commande à ces signaux.\nListe des menus de test actif\nÉlément de sélection\nSWING SOL N.D.]\nActionnement forcé du solénoïde de blocage d’oscillation


OpenAI ouvre les vannes de GPT-3 | Silicon\nClément Bohic, 23 novembre 2021, 9:06\nIl n’y a plus de liste d’attente pour accéder à l’API d’OpenAI. Et aux modèles d’IA sous-jacents. Le point sur les dernières fonctionnalités expérimentales.\nFinie la liste d’attente pour accéder à GPT-3. OpenAI l’a officialisé la semaine dernière. Et est revenu, à cette occasion, sur quelques éléments récemment ajoutés à son API.\nEn tête de liste, les modèles Instruct. Actuellement en bêta, ils sont au nombre de deux. Comme les modèles de base dont ils dérivent (Curie et Davinci), on peut les utiliser pour interpréter et générer du langage naturel. La valeur ajoutée ? De meilleures performances dans la compréhension des consignes qu’on leur communique, affirme OpenAI.\nCes consignes seront rédigées en anglais, éventuellement avec des listes à puces. On pourra préciser un certain nombre d’éléments. Par exemple, les catégories entre lesquelles classer des entrées ou le public à qui s’adresse le contenu en sortie.\nLes prix sont les mêmes que pour les modèles de base. À savoir 0,006 $ les 1000 tokens pour Curie… et dix fois plus cher pour Davinci. Un token équivalant à un « fragment de mot » (en anglais, environ 4 caractères ou 0,75 mot).\nOpenAI admet deux usages sur lesquels ces modèles spécialisés sont probablement moins performants que les modèles de base. D’un côté, la recherche sémantique (pas entraînés pour). De l’autre, la complétion d’un long texte.\nAutre ajout récent, là aussi en bêta : un endpoint spécifique aux questions-réponses. Il exploite le même format de fichier (JSON en ligne) que le point de terminaison destiné à la recherche sémantique. Le schéma ci-dessous illustre son processus de sélection du contexte.\nEn bêta également, il y a un moteur de filtrage du contenu. Accessible via l’endpoint « completions », il classe en trois catégories : « sûr », « sensible » et « dangereux ».\nOpenAI mentionne aussi Codex, un modèle dédié à la compréhension et à la génération de code informatique. GitHub s’en est servi pour développer Copilot.


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