12 août 2012 7 12 /08 /août /2012 04:53\nCette semaine a été mitigée...à la fois nous avons profité, avancé l'emménagement, et surtout la Pouillette est rentrée et a fait son stage de voile, à la fois mon humeur n'est pas bonne, je trouve que c'est lent. Il y a encore des cartons un peu partout, les meubles et les étagères ne sont pas finis...suis-je trop impatiente ou sommes-nous peu efficaces, avec le Cromignon qui n'aide pas vraiment?\nAllez je me focalise sur les petits bonheurs!\nLa Pouillette est rentrée, et ça fait du bien! Elle a fait un stage de voile toute la semaine, et a adoré. J'aime quand elle fait des activités et s'y éclate. Je trouve que c'est une partie très importante et gratifiante du rôle de parent, faire découvrir de nouvelles activités à ses enfants. Alors maintenant qu'on vit en bord de mer, à elle les activités nautiques! (et aussi à moi, un jour, peut-être...).\nOn a essayé d'aller à la plage, je crois que c'était mardi. Mais en arrivant on s'est rendu compte qu'il y avait une vraie tempête de sable tant il y avait de vent! Pas moyen de mettre le Cromignon là-dedans. La Pouillette était très déçue, on a donc compensé par un tour de manège avec le Cromignon, et une balade en rosalie.\nC'était le premier tour de manège du Cromignon! Il s'est montré très appliqué et concentré. Sur la fin il commençait à en avoir marre, mais ça s'est tout de même bien fini. Ah oui, ils sont montés dans un avion qui monté et qui descend!\nEt la rosalie, si tu me connais, tu sais que pour moi c'est le symbole de l'échec de ma vie! J'exagère, mais il y a des trucs comme ça, ou je m'étais dit "jamais!". Il faut me comprendre: les rosalies représentent les sorties au parc "en famille", les bob et tongs, les chips et oeufs durs, les mômes qui braillent...bref tout ce que je rejetait en bloc quand j'étais encore persuadée de mériter une vie bien au dessus des beaufs du dimanche! Et me voilà, mariée, deux enfants, un crédit, sur la rosalie avec mon chapeau de paille...et le pire c'est que j'ai trouvé ça cool! Je ne mérite surement rien de mieux, mais c'est déjà pas mal, finalement. Je m'en sors plutôt bien. Le temps nous fait-il gagner en sagesse, ou est-ce qu'il nous ramollit le cerveau?\nEh j'rigole hein, j'ai pas (encore) raté ma vie!\nOn a reçu le bureau et le clic-clac pour la chambre d'amis, l'homme a monté tout ça, j'ai réussi à vider deux ou trois cartons supplémentaires, j'ai vendu sur le boncoin notre armoire et notre clic-clac pour une bouchée de pain, pour se débarrasser...j'essaye de garder espoir, on va bien finir par tout ranger!\nEt voilà mes petits bonheurs pour Maman Bavarde!\n2 août 2012 4 02 /08 /août /2012 04:06\nPendant longtemps, j'ai vécu dans le 9-3. Toute ma vie quasiment. Là où je vivais, il faisait très souvent gris, et froid, et il pleuvait beaucoup. Ma ville n'était pas très jolie, sauf dans le quartier du centre. Je prenais tout le temps le métro, et le RER. La mer était au plus près à 200 km, et la montagne beaucoup plus loin. Je suis une adepte du plein air, et une randonneuse.\nJe pense que j'avais pour tout ça, besoin de beaucoup partir en vacances. Vu que j'ai la chance d'avoir les vacances scolaires, je partais régulièrement. Skier, dans les Alpes. Randonner, dans les Pyrénées. Nager, au Maroc comme en Suède. Visiter, partout là où c'est beau. et même me marier...à Vegas!\nJ'avais la bougeotte.\nRajoute à ça le fait que je pense que le Monde est grand et chouette, et que je m'intéresse beaucoup à la manière dont mes semblables vivent, ailleurs, et tu comprendras que mon budget voyage était important!\nA peine rentrée, je commençais déjà à préparer le prochain départ! Parfois juste en famille (l'homme est en partie Marocain, moi en partie Italienne, donc une petite facilité...), parfois au bout du Monde.\nMaintenant, depuis un an, je vis dans le département le pus ensoleillé de France (ex-aequo avec un autre...). 300 jours de soleil par an. Bon, évidement, vu qu'on ne vit pas aux Maldives, il y a une contrepartie: le vent. On ne peut pas tout avoir, on est en France, et je ne suis pas assez couillue pour m'expatrier au bout de la Terre.\nIl y a la mer, et ce que je considère comme les plus belles plages de France: très grandes, sable fin, palmiers, vue sur les montagnes. Il y a donc lesdites montagnes, pour la rando, les balades, le ski (stations à 1h30 de chez moi). L'Espagne est là aussi, pour le dépaysement, et les courses pas chères.\nAvant j'avais un appart' de 65m2. Il était joli, avec un grand balcon, je l'aimais bien. Mais maintenant, pour le même prix, j'ai une maison avec un jardin. Dans mon jardin, il y a un figuier, et un olivier. Ça n'est pas la maison de mes rêves, mais faut pas faire sa bourgeoise non plus, on y est bien.\nDonc maintenant, j'ai beaucoup moins besoin de m'enfuir, de partir, de prendre l'air. Même si ma curiosité pour le reste du Monde est toujours intacte, et si voyager reste une de mes priorités de vie, pour le moment c'est en stand-bye.\nAujourd'hui, j'habite en vacances.\nTu viens me voir?\nPour MaCyMa et Sysyinthecity!\n30 juillet 2012 1 30 /07 /juillet /2012 08:34\nGrande fan de vides-greniers, j'en fais quasiment un tous les dimanches. Ca me permet en plus de découvrir de jolis villages dans lesquels je ne serais sans doute pas allée sans ça! Et puis je nous équipe, tout d'occasion, pour presque rien! Quant à la Pouillette, elle adore pouvoir avoir de "vrais" trucs chouettes avec son argent de poche!\nCe dimanche-là, nous sommes allés dans une petite ville aux pieds des montagnes, Laroque des Albères. J'étais étonnée en voyant que la moitié des exposants étaient Anglais!\nEt j'ai trouvé pour le Cromignon ce super tricycle-pousseur, que je voulais justement lui acheter, et que je n'arrivais pas à trouver sur le boncoin. Et neuf, il vaut plus de 100 euros, donc c'est non...\nJe l'ai payé 25 euros! Evidement, le Cromignon l'a adopté direct!\nCette semaine, l'emménagement a pris du retard...ma copine F. est venue avec sa fille, qui a deux mois de moins que le Cromignon, et sa mère. Donc on a passé du temps ensemble, fait deux/trois sorties et quelques plages, pas trop pour cause de ramadan, mais j'étais super contente d'avoir ma copine à la maison! Les bébés se sont bien entendus, même si leurs manifestations d'affection mutuelles pouvaient dégénérer, genre viens là que je te fasse un bisous, en attrapant les cheveux!\nUn vrai bonheur de voir ces deux bébés tout mignons se balader partout!\nOn a même réussi à s'évader à deux, avec ma copine, le temps d'une soirée, pour aller au restau, manger des fruits de mer à la planxa, juste un délice, hummmm....! Toi-même tu sais comme ces moments d'évasion sont rares, et bons!\nComme un bonheur n'arrive jamais seul, F. a pu me ramener une super poussette que ma sister adorée m'offre, elle l'a eue à son boulot.\nC'est la poussette Noa de chez Bébéconfort. Elle est hyper légère, très maniable, elle se replie et se déplie d'une main et sans efforts!\nF. me disait même qu'elle était si légère qu'elle semblait être un jouet! Mais pour l'avoir un peu testée déjà, c'est du solide. Je n'ai pas encore fait de grande ballade avec, mais pour le moment le Cromignon semble apprécier.\nSeul bémol: l'assis est trop allongée, et le Cromignon ne peut pas être assis bien droit comme il aime. On verra à l'usage si c'est un souci ou non. Du coup j'attends un peu pour vendre mon ancienne poussette, une peg-perego qui est bien aussi, même si elle est loin d'arriver à la cheville de la Noa!\nAujourd'hui, beau temps mais pas mal de vent pour le moment, je vais essayer d'aller faire une brocante, prétexte à une ballade en montagne car elle se tient dans un petit village que je ne connais pas encore...\nVoilà un vrac de petits bonheurs pour Mamanbavarde!\n23 juillet 2012 1 23 /07 /juillet /2012 08:41\nSi tu me lis de temps en temps, tu sais que j'ai un lapin fort poilu, du nom de Leïa. Oui, je suis adepte de star Wars. Et non, aucune ressemblance réelle entre la bête en question et la princesse, elle serait plus proche de Chewbacca d'ailleurs.\nLe lapin est peut-être le membre de la famille le plus heureux d'avoir déménagé. Elle a un jardin, elle peut cavaler partout, elle ne passe plus toutes ses journées en cage à part quand on la mettait sur le balcon. elle saute partout, elle a la pêche, son poil est brillant, on voit qu'elle est super contente.\nElle n'a pas encore commencé à creuser un terrier, mais je suis sûre qu'elle va bientôt s'y mettre!\nJ'étais en plein rangement de la cuisine. L'homme montait un meuble dans une chambre. Le Cromignon faisait sa sieste. La porte-fenêtre de la cuisine était ouverte, le calme régnait au jardin. Quand soudain...j'ai entendu un gros aboiement, puis j'ai vu passer en trombe mon lapin, suivi de près par un gros chien, genre terre-neuve, tu vois, un labrador noir quoi, et un autre plus petit. C'est marrant comme on agit d'instinct dans ce genre de situation d'urgence. La seule chose que j'avais à faire, c'était de sauver mon lapin. Dans la direction où il allait, il se retrouvait acculé contre un mur et je ne donnais pas cher de ses poils.\nJ'ai poussé un hurlement comme rarement, je n'ai même pas pensé que j'allais réveiller Cromignon. Je suis sortie en courant à leur suite, en criant tant que je pouvais, pour effrayer les chiens.\nLe lapin était coincé contre le mur, le gros chien devant lui (je n'ai même pas calculé le petit, un genre de yokshire hargneux). Et là, je te jure, je me suis jetée sur le gros chien, tout en l'abreuvant d'injures! Je l'ai roué de coups de pieds, je suis devenue une vraie furie (j'appelle cette mutation ma transformation en Glen Close, tu la vois, dans "harcèlement"? C'est moi).\nEt sans bâton, juste avec moi-même, j'ai repoussé les chiens jusqu'à la grille du jardin!\nAprès coup j'ai réfléchi et j'ai eu très peur. Ce clébard pouvait me bouffer la jambe, ou pire! Je m'étais attaquée à lui sans protection, les jambes nues, sans instrument aucun! L'homme m'a engueulée, il m'a dit que j'aurais pu me faire mordre!\nEt c'est vrai, je suis une vraie folle, non???? Je me suis battue avec deux chiens pour sauver Léïa!\n22 juillet 2012 7 22 /07 /juillet /2012 07:30\nMe revoilà, en plein déballage de cartons et installation de meubles. Ca n'avance pas assez vite à mon gré, mais au final le déménagement s'est bien passé, et le Cromignon s'acclimate très bien.\nCette semaine le Cromignon a été gardé deux après midi, et a départ c'était pour avancer plus vite sur le déballage mais...l'homme et moi avons décidé que nous avions bien mérité une petite pause, et que les cartons seraient bien encore là à notre retour. Nous sommes donc allés tous les deux à la plage, en amoureux. Et ça, c'est un sacré bonheur, parce que je n'avais pas été me baigner, ni fait de "vraie" journée plage depuis trois ans. Soleil au zénith, mer à 29, pas trop de monde, le top quoi. Ca nous a vraiment fait du bien! Et, cerise sur le soleil, j'ai eu la surprise de rentrer dans mon maillot!!!\nMerci le déménagement, ça m'a toujours fait maigrir! Alors certes il reste encore quelques kilos, et puis c'est bien mou tout ça, mais ça fait vraiment plaisir!\nAujourd'hui je pense essayer d'avancer dans le déballage de notre chambre...il y a du boulot!\n16 juillet 2012 1 16 /07 /juillet /2012 01:50\nC'est fini pour moi...\nJ'en ai pris conscience à un gala de gym de la Pouillette. Non loin de moi était assis un jeune couple venu voir la petite cousine de la fille. Ils avaient autour de 18 ans. Elle mignonne, habillée sexy, mince, longues jambes, maquillée comme une voiture volée. Lui beau gosse, sûrement sportif, habillé avec un maillot de foot, barbe de 3 jours, bronzé, un regard bleu à rendre jaloux Alain Delon.\nUn petit couple déjà officiel, pas encore installé.\nJe les regardais et je voyais leur vie: chez papa-maman, en première année de fac ou en BTS, avec un petit job pendant les vacances, ou le week-end. Lui frimant avec sa position de mec bien, de mec casé, avec une très jolie fille fort convoitée. Occupé à jongler entre elle et ses potes, pour ne froisser personne. Venant déjeuner le dimanche chez elle, et faisant bonne figure devant ses futurs peut être beaux parents. Refusant de faire l'impasse sur sa soirée foot avec ses potes même si c'est la Saint Valentin. Se faisant pardonner le lendemain avec une rose, ou un collier avec un coeur qui se casse en deux (ne me dis pas que tu n'en n'as pas eu, je ne te croirais pas!).\nElle cherchant à être la plus belle pour son mec. Frimant devant les copines, d'être casée avec le beau gosse footeux, et amoureux d'elle en plus. "Regaaaaarde ce qu'il m'a offert!!!!". A la recherche du dernier gloss qui lui fera une bouche trop sexy comme à la Star'Ac. Voulant à tout prix que son homme et ses copines s'entendent super bien. Rêvant de, dimanche, farniente à la plage dans ses bras (ça tombe bien on est à Perpi, on peut!). Faisant une scène pas possible parce qu'il ne l'a pas appelée en rentrant de l'entraînement de foot. Refusant de décrocher le téléphone pendant 3 heures en représailles.\nJ'ai eu une ou deux pensées amusées, maintenant je sais que le gars s'en contrebalance, de ton gloss. J'étais là aussi, je sais, t'as vu. J'ai eu une ou deux pensées aigries, attend ma fille, dans 15 ans et 3 gosses, le gros beauf que tu auras dans ton canap' ne sera même plus l'ombre de ton gars populaire et sexy.\nPuis j'ai regardé les filles de 15 ans qui participaient au gala. Jolie peau tendue, cuisses fermes, petits seins arrogants. Fières, droites, sportives, musclées. Pleines de vie, et d'illusions.\nJ'ai regardé dans le public, leurs petits copains, les jeunes mecs de 16 ans, venus les regarder. Les hormones en furie. Un petit peu de barbe, encore légère. Fixant ces créatures comme l'âne de Burridan devait regarder son eau et son avoine avant de mourir de faim et de soif. Limite la bave aux lèvres, les minots!\nJe me suis rappelée, quand c'était moi. Quand c'était eux, quand c'était lui. Les premiers sentiments. L'importance de ce genre de soirées. Les fêtes, les premières boites. Les rêves, les premiers baisers. Quand je rêvais devant eux, quand je les faisais rêver. C'était hier, et j'étais là, à leur place.\nIls veulent grandir, vite. Pour vivre une vie ressemblant à la mienne. Comme c'est ironique.\nC'est fini pour moi. Être la fille populaire de la soirée. Les grands sentiments, les fêtes qui ont plus d'importance que notre vie. La confiance en l'avenir. Le sentiment d'être unique. D'avoir une vie, un destin pas comme "les autres". L'espoir...\n5 juillet 2012 4 05 /07 /juillet /2012 12:15\nSuis-je un pigeon? Enfin, une pigeonne, du coup...\nCertaines amies me disent que je suis trop gentille et que du coup, on abuse de moi. Certes. Je ne dis pas que ça n'arrive pas. Mais j'en suis assez contente, en fait. Je m'explique.\nIl se trouve que je suis un être humain, et toi aussi. Je déplore souvent le manque d'entraide entre nous. Je trouve que c'est trop chacun chez soi, et qu'il suffirait de donner tous un peu aux autres pour que ce monde soit vachement plus cool. Donner un peu, pour moi, c'est rendre service, tant que je peux et que ça ne me gêne pas trop. Aider, gratuitement. Je ne suis pas dans une logique donnant-donnant.\nPar exemple, quand la Pouillette est entrée en maternelle, comme j'étais seule avec elle, que je n'avais pas de sous et que je bossais comme une ânesse pour en gagner, le gros problème pour moi était de trouver une solution gratuite pour la faire récupérer après l'école. J'ai donc trouvé deux-trois mamans très sympa, avec des gamines mignonnes comme tout, et on s'est réparti les retours du soir avec garderie inside. Le jour où je quittais tôt, je récupérais une, deux, voire trois voire même quatre gamines en plus de la mienne (j'avais l'impression de faire du zèle au taf et d'être en sortie scolaire!), je les ramenais chez moi, goûter, animations , jeux, etc...jusqu'à ce que les mamans rentrent du travail. Avec option dormir à la maison si besoin. Mais pas les quatre par contre!\nEt les autres soirs, je pouvais bosser jusqu'à pas d'heure et aller récupérer ma Pouillette chez les copines.\nBonus: les filles étaient super contentes de passer du temps ensemble! Et pour ma Pouillette, fille unique vivant avec maman solo, c'était de l'or, tout ce petit monde.\nQuand on me demande un coup de main, je ne vois pas pourquoi je le refuserais, sauf si ça me gêne vraiment dans mon organisation. Je peux te dire que j'en ai gardé, des gosses! Que j'en ai fait, des déménagements! Que j'en ai prêté, des sous! Que j'en ai hébergé, des gens! Mais on m'a aussi beaucoup aidée. Car j'en viens là ou je voulais arriver: même s'il n'y a pas de donnant-donnant, il y a un minimum.\nJe ne t'aide pas pour que tu m'aides en retour. Je t'aide parce qu'on est des humains, que la vie est dure pour tout le monde, et que si on ne s'entraide pas un peu, je trouve qu'on est pire que des bêtes (dont beaucoup s'entraident, soit-dit en passant...). C'est la beauté du monde aussi, les rapports humains. Rendre service, ça grandit, ça rend aimable, ça n'est pas qu'altruiste, parce que si je t'aide, je suis contente de moi.\nCependant il ne fait pas abuser. Je pense à cette pseudo-copine qui m'a collé ses gosses (fort sympathiques, les gosses ) à garder je ne sais combien de fois. Une maman solo aussi. J'ai compatis, ça ne me gênait pas de les garder, donc je l'ai fait sans arrière-pensée. Autour de moi, des amis ont émis des avis critiques: et elle, elle te les garde quand? Elle te rend service, un peu? Tu les fais tout le temps manger chez toi, elle te ramène le dessert, un paquet de bonbons, une bouteille de jus? Mais je n'ai écouté personne, que moi-même. Parce que je la voyais dans une situation que j'avais vécue, et je la comprenais. Je pouvais l'aider, dons je l'ai fait, car pour moi c'est logique.\nMais un jour, j'ai eu besoin qu'on me garde le Cromignon. Pas longtemps, une heure et demi. Je n'avais personne sous la main. Je lui en ai touché un mot. Elle m'a dit qu'elle était fatiguée.\nJe n'ai pas relevé, parce que ça peut arriver aussi de ne pas réfléchir. J'ai continué à garder ses enfants. Et quelques semaines plus tard, je l'ai testée, pour voir. Je n'avais pas besoin qu'on m'aide, mais j'ai voulu savoir si j'étais la pigeonne ou non. Je lui ai demandé si elle pouvait le prendre, une demi heure. Parce que je devais aller chez le dentiste près de chez moi pour une visite rapide. Elle m'a répondu que je pouvais emmener le Cromignon, vu qu'il était sage.\nEt j'ai arrêté de l'aider. J'ai tendu l'autre joue pour de faux pour voir, elle a mordu, tant pis pour elle.\nDonc oui, je peux être une pigeonne. La c'était clairement le cas. Mais j'en suis fière, parce que je peux me regarder dans une glace et me dire que oui, je suis une nana qui aime aider les autres. Et que si dans ces autres, il y en a 10% qui abusent du coup, tant pis pour eux, moi, je reste telle que je suis. Parce que j'aime mes semblables à la base, ce ne sont pas les profiteurs qui me feront changer d'avis.\nPour le défi du jeudi chez Sysyinthecity et MaCyMa!\n1 juillet 2012 7 01 /07 /juillet /2012 08:46\nLundi: chouette matinée. Le Cromignon est en pleine forme, il cavale partout en papotant, je joue avec lui, quelques heures toutes douces.\nMardi: un après midi comme j'en voudrais plus. Le Cromignon est à la mini crèche et l'homme a ENFIN eu sa demi journée donc...pour la première fois depuis un an et demi nous...sommes sortis déjeuner en amoureux et avons été au ciné! A l'ancienne! Ah ça fait du bien!\nMercredi: quelques soldes en compagnie du Cromignon et de la Pouillette, j'ai trouvé pas mal de choses qui leur manquaient....Et puis mon éternel cours de Yoga du mercredi! L'après midi l'homme a emmené la Pouillette à une après-midi organisée autour de la découverte et la pratiques de sports, en centre ville. La Pouillette s'est éclatée à faire du basket, de la natation, du bicross....et même si je n'étais pas avec eux pour cause de sieste du Cromignon, je suis toujours ravie que ma Pouillette participe à de chouettes animations!\nJeudi: je pose le Cromignon à sa mini-crèche, et je file faire quelques soldes pour moi. Il faut dire que je ne rentre toujours pas dans mes fringues d'avant-grossesse, donc je n'ai rien à me mettre pour l'été, et j'ai chaud! Je n'ai trouvé qu'une robe-tunique, parfaite pour cacher mon bidon et mes hanches.\nVendredi: le jour le plus long. Inscription de la Pouillette dans sa nouvelle école de la rentrée le matin, rencontre avec la directrice. Fête de la cantine. Fête de l'ecole. Vin d'honneur du maire pour les finalistes des clubs de gym, dont la Pouillette. Finalement je ne m'en suis pas si mal sortie, j'en retire plusieurs petits bonheurs: une discussion avec une directrice d'école sympa. Une surprise de la Pouillette et de ses copines qui, à la fin de leur danse, ont fait monter les parents sur scène pour danser aussi (et j'ai dansé devant toute l'école, ouh la honte!!!! super bon moment), et au vin d'honneur qui promettait d'être ennuyeux à souhait, j'ai vidé quelques verres de super bon jus de fruits bien frais sur la terrasse du 7ème étage du palais des congrès, avec une superbe vue sur la ville, en papotant avec d'autres parents.\nSamedi: réveil par la poste qui sonne à 9h. Trop trop trop bien ma vieille copine de Collège, D, que je n'ai pas revue depuis nos 15 ans, m'a envoyé pour le Cromignon deux paquets de biscuits pour bébé sans gluten, depuis la Suisse! Super bien, merci merci! Depuis la Suisse quand même...parce qu'ici, des biscuits sans gluten ET pour bébé, je n'en n'ai pas trouvé! Pas faute d'avoir cherché...On repart aux soldes avec la Pouillette, je me prends un foulard et une paire de compensées...ça fait si longtemps que je ne m'étais rien acheté pour le plaisir que j'en suis baba de bonheur!\nDimanche: le temps s'est gâté, le vent souffle fort, je crois que c'est la tramontane parce qu'il est froid (ce vent fait perdre facile 7 degrés quand il s'y met...). Ça risque de compromettre mon programme de pique-nique de bébés signeurs, mais on va quand même y faire un saut, parce que je compte m'y mettre avec le Cromignon! Je vous en dirais plus quand j'aurais testé...\nVoilà, pour Maman Bavarde!\nComment ça se passe aujourd'hui (746)


Edition Laborintus I Auteurs\nest maître de conférences en histoire moderne à l’Université de Paris I, membre de l’équipe de l’Institut d’histoire de la Révolution française, composante de l’Institut d’histoire moderne et contemporaine. Ses recherches portent sur l’étude des mutations épistémologiques et des transformations institutionnelles et sociales des espaces scientifique, philosophique et littéraire au tournant des XVIIIe et XIXe siècles, avec une attention privilégiée portée à la période de la Révolution française. Il est notamment l’auteur d’Ordres et désordres biographiques. Dictionnaires, listes de noms et réputation des Lumières à Wikipedia, Champ Vallon, 2013 et, avec Bernard Gainot, de l’Atlas de l’Empire napoléonien (Autrement, rééd. 2015).\n(Boudry 1743-Paris 1793) est un homme politique, médecin et écrivain français assassiné par Charlotte Corday. Figure symbolique de la Révolution, connu pour le journal l'Ami du peuple fondé en 1789, il est aussi l’auteur de nombreux autres textes.\nest professeur de sociologie à l'université Paris Ouest Nanterre La défense, directeur du Master "Sciences économiques et sociales". Il a publié de nombreux ouvrages dont les plus récents sont Le travail. Activité productive et ordre social, Paris, Presses de Paris Ouest, ou encore L'espérance monde, Paris, Albin Michel, 2012.\n(Sarlat-la-Canéda1843 -1904 Paris), est un philosophe et sociologue français considéré comme l’un des fondateurs de la psychologie sociale.\n(Paris, 1880 – Capri, 1923) est un écrivain et poète français, auteur de nombreux textes, mais aujourd’hui méconnu. Il se suicida à Capri, avalant de la cocaïne dans sa Villa Lysis, où il passa les dernières années de sa vie en érigeant l’image du dandy et du poète malheureux\nest né au Togo en 1954. Après avoir passé son Bac en France il est parti vivre en Italie où il a poursuivi des études en Médecine à Bologne. Naturalisé italien, Kossi est un des représentants de la « Littérature de la migration en langue italienne ». Il a publié plusieurs livres de récits et un roman, Neyla.\nest philosophe, historienne, professeur à l'Université de Nancy. Ses travaux portent sur l'histoire des sciences à l’époque moderne. Elle est l’auteur, entre autres, de Fontenelle et l’invention de l’histoire des sciences à l’aube des Lumières, Fayard, 2007.\n1717 ? -1782 ? maître d’école, écrivain, il est l’auteur de plusieurs textes, dont Naufrage des Isles Flottantes ou Basiliade et Le Code de la nature. La Physique de la beauté (1748) est l’ouvrage le plus ignoré d’un auteur lui-même fort mal connu.\nest un écrivain à la croisée des cultures. Né à Florence, il a\nvécu longtemps au Québec où il cofonde la revue\ntransculturelle ViceVersa. En 1988, il s'installe à Paris. Collaborateur auprès de divers journaux, il écrit La république mêtis (Balzac, 1996). En 2000, il fonde l’Observatoire de la diversité culturelle dont il est l’actuel directeur.\nCamilla Maria Cederna est maîtresse de conférences HDR en littérature, langue et civilisation italiennes à l’Université de Lille. Elle a publié ses traductions (de l’italien, de l’anglais et de l’arabe) et ses poèmes dans des revues internationales, ainsi que le recueil bilingue Voix d’exil/Esilio di voci (2016).\nspécialiste de la Première Guerre mondiale, est professeur en histoire à l’Université de Lorraine à Nancy. Il est membre du Centre de recherche universitaire lorrain d’histoire (CRULH), Conférencier au Collège militaire royal du Canada à Kingston, membre des comités scientifiques du Mémorial de Verdun et du Mémorial de l’Alsace-Moselle. Il a publié « La Guerre ne tardera pas ». Les Rapports du colonel Pellé, attaché militaire français à Berlin(1909-1912), en collaboration avec Isabelle Sandiford-Pellé, Armand Colin, Paris, 2014 ou encore Les Alsaciens-Lorrains dans la Grande Guerre, en collaboration avec Francis Grandhomme, La Nuée bleue, Strasbourg, 2013.\nné en 1874 à Saverne, journaliste et écrivain, reste aujourd’hui méconnu. Il a collaboré au Gaulois, à L'Écho de Paris, à La Revue des Deux Mondes, à l'Illustration. Grand prix du roman de l'Académie française, il est mort au cours d’un accident de voiture en mission pendant la Première Guerre mondiale, le 27 juin 1915 près du front de Thann, en Alsace libérée.\nest enseignante en Île-de-France et membre de l’Union Juive Française pour la Paix depuis 2008. Le 11 janvier 2015, encore sous le choc de la tuerie de l’Hypercacher elle écrit un court texte de colère sur le modèle du « J’accuse » d’Émile Zola et renvoie ceux qu’elle juge être des pompiers pyromanes à leurs responsabilités.\n(Mulhouse1859 - Paris 1935), à cause d’une « erreur judiciaire » il est arrêté et condamné au bagne à perpétuité pour espionnage. En 1898 Émile Zola publie dans L’Aurore une lettre adressée au Président Faure: « J’accuse ».\nL’Affaire Dreyfus éclate.\nné et mort à Paris (1877-1937) fait partie de cette vaste population d’écrivains-journalistes dont les parcours biographiques sont incertains et fictionnalisés. Collaborateur au Gil-Blas, il est l'auteur entre autres de L'Araignée rouge (1903), et de Le Vicieux de Paris (1920).\nest docteur en Esthétique du cinéma de l’Université Paris I- Panthéon-Sorbonne –(Institut ACTE-CNRS). Elle a notamment travaillé sur le cinéma italien et s’est spécialisée sur l’œuvre de Pier Paolo Pasolini. Ses travaux portent notamment sur la philosophie de l’histoire et la politique dans le cinéma de Pier Paolo Pasolini. Elle écrit dans plusieurs revues spécialisées en Esthétique et cinéma. Elle est par ailleurs bibliothécaire de l’enseignement supérieur et de la recherche\nest maître de conférences en histoire moderne à l'université de Rouen Normandie (GRHis). Il a notamment publié La terreur des droits de l'homme. Le républicanisme de Thomas Paine et le moment thermidorien, Kimé, 2016 et avec Marc Belissa, Robespierre, la fabrication d'un mythe, Ellipses, 2013.\nNé le 29 janvier 1737 à Thetford en Angleterre, issu d'un milieu modeste – son père est corsetier – Thomas Paine est d'abord un acteur essentiel de la Révolution américaine. Common Sense (Le sens commun) qui paraît en 1776 est un événement.\nest docteur en littérature italienne à l’Université de Florence, auteur de nombreux essais sur Antonia Pozzi. Il a établi l’édition du mémoire Flaubert negli anni della sua formazione letteraria (1830-1856) (2013) et lui a dédié le volume Perché la poesia ha questo compito sublime (2013).


Banjo : quel est le meilleur | Avis & Comparatif\nJoué partout dans le monde, le banjo est un instrument à cordes pincées, qui se distingue de la guitare par sa forme ronde caractéristique et ses sonorités particulières.\nSelon les styles et le pays, il comporte 4, 5 ou encore 6 cordes. Petit tour d’horizon des meilleurs banjos du marché.\nPour laisser place à la créativité musicale des tout-petits, voici le banjo en bois de Plan Toys. Un jouet conçu dans le respect de l'environnement. Caractéristiques techniques : - Matière : bois naturel d'hévéa recyclé FSC. - Peinture non toxique à base d'eau et de pigments naturels. - Emballage en carton recyclable. - Répond aux normes de sécurité européennes EN-71.\nAndré Chaussures escarpins BANJO\nChaussures escarpins André BANJO Noir Disponible en taille femme. 36,39 Mode & Accessoires > Chaussures > Femmes > Escarpin soldes\nBanjo avec 5 cordes Vangoa\nSi vous souhaitez vous lancez dans l’apprentissage du banjo et du style bluegrass, ne passez pas à côté de ce banjo 5 cordes Vangoa, qui compte certainement parmi les meilleurs rapports qualité-prix de sa catégorie.\nIdéal pour les débutants à la recherche de leur premier instrument, il combine qualités sonores et esthétiques, chose rare lorsque l’on parle des modèles d’entrée de gamme du marché.\nL’accordeur, livré avec le banjo, fonctionne assez bien et est plutôt facile d’utilisation ; il vous suffira de quelques minutes et d’un peu de patience pour en venir à bout au début, mais ne vous découragez pas. Une fois correctement accordé, vous ne pourrez plus vous en passer.\nBanjo 6 cordes noir de Stagg\nAvec le Stagg 6 cordes, nous rentrons ici dans la catégorie des banjos haut de gamme. Encore appelé banjo guitare, par rapport au nombre de cordes qu’il comporte – similaire à celui d’une guitare classique – c’est un modèle idéal pour les guitaristes confirmés souhaitant tester d’autres rythmes et d’autres sons, sans être trop dépaysé par rapport à ce qu’ils connaissent déjà.\nConçu en matériaux de haute qualité, à base d’acajou et d’alliage de métal, il offre des qualités sonores dignes des meilleurs produits du marché. Novice, amateur ou confirmé, ce banjo à 6 cordes s’adapte à tous les styles et tous les niveaux. Une alternative idéale si vous avez le budget pour.\nBanjo 6 cordes avec peau Remo\nLivré avec sa housse de rangement et de transport rembourrée, ce banjo guitare 6 cordes s’impose également comme une option particulièrement intéressante, notamment pour le bon rapport qualité-prix qu’il offre.\nConçu en acajou de qualité supérieure, en palissandre et en érable, il demande, certes, quelques réglages initiaux avant de pouvoir être satisfaisant ; mais une fois accordé et la peau tendue, vous pourrez profiter au maximum de son son puissant et efficace, aux agréables sonorités folks nord-américaines.\nEn plus de ça, grâce à sa portée de 150 mètres maximum, vous n’aurez nul besoin d’amplificateur. Une option intermédiaire qui fera plus d’un heureux parmi les (nombreux) amateurs d’instruments à cordes pincées.\nSélection des meilleurs banjos\nVangoa Banjo 5 cordes avec peau Remo Dos... 186 Avis 172,89 EUR Acheter sur Amazon\nStagg BJM30 G Guitares banjo 6 cordes... 7 Avis 235,00 EUR Acheter sur Amazon\nMartin Smith BJ-003 Banjo 6 cordes 73 Avis Acheter sur Amazon\nQu’est-ce qu’un banjo ?\nConnu depuis plus de 400 ans, le banjo fait partie de la famille des instruments à cordes pincées ; si son origine reste encore floue, on sait toutefois que l’instrument, tel qu’on le connaît aujourd’hui, est inspiré des luths d’Afrique de l’Ouest apportés par les esclaves noirs aux Caraïbes. C’est aux XIXe siècle, néanmoins, qu’il commence à gagner la grande popularité dont il jouit aujourd’hui sur la scène internationale.\nReconnaissable grâce à ses sonorités assourdies particulières, le banjo se joue à la façon d’une guitare : avec les doigts, ou un médiator. Sa table d’harmonie ronde, et recouverte d’une peau tendue, lui confère un look si caractéristique. S’il existe plus d’une centaine de type de banjos différents, la forme reste similaire d’un instrument à l’autre.\nQue vous soyez ou non débutant en la matière, le banjo est un instrument très plaisant à jouer. Seulement, il y a quelques critères à prendre en compte au moment de l’achat, afin de vous tourner vers un instrument de bon rapport qualité-prix.\nle type de banjo : on l’a vu, il existe en général trois types de banjo, à 4, 5 ou 6 cordes. Si le banjo 4 cordes est plus souvent utilisé dans les orchestres de jazz, le banjo 5 cordes convient parfaitement aux débutants. C’est avec le banjo 5 cordes que sont produits les sons classiques de banjo que l’on a l’habitude d’entendre, ainsi que le célèbre style bluegrass. Quant au banjo 6 cordes, ou banjo guitare, il est idéal pour les guitaristes confirmés désireux de se lancer dans l’apprentissage du banjo sans trop changer de style. Ses accords sont en effet identiques à ceux d’une guitare.\nles matériaux utilisés : les meilleurs banjos du marché sont conçus en bois d’érable ou bois d’acajou. Si vous souhaitez un son amplifié et de meilleure qualité, il faudra vous tourner vers un banjo au fond plein, qui produit des notes plus rondes que les banjos au fond creux.\nLes meilleurs joueurs de banjo\nLes américains Pete Seeger et Earl Scruggs ont largement contribué à la renommée du banjo à travers le monde, en popularisant l’instrument au sortir de la Deuxième Guerre Mondiale. De son côté, le musicien mauricien Karl Grasse est lui considéré comme l’un des joueurs de banjo les plus talentueux au monde.\nPoint Musique - 22 juillet 2019


Jide 1600 - S\nDescription de la Jide 1600 - S\nHistorique: Jidé 1600 S\nLA MEILLEURE BERLINETTE ?\nJacques Durand commença par fabriquer des modèles réduits à moteurs thermiques pour Vega au début des années 40. Puis il passa à l'échelle supérieure en 1958 pour construire des voitures à Anthony, avec l'Alta à mécanique Renault, et à Paris et Bordeaux avec la Sera à moteur Panhard. En 1961 il part à Barcelone avec comme projet l'Arista à moteur Panhard mais des problèmes administratifs arrêtèrent l'aventure espagnole. Toujours en Espagne il fabrique des accessoires pour René-Bonnet avant de rencontrer André Morin et de dessiner la Sovam...\nEn 1969 il part de chez Sovam et crée à nouveau sa propre marque: Jidé, venant des initiales de son propre nom. Cette fois la marque sera à vocation sportive contrairement aux premiers modèles. La production commence à Chatillon sur Thouet en 1969 mais elle la voiture n'est présentée officiellement, au Salon de la Voiture de Course, qu'en 1970. Les premières commandes arriveront grâce aux premiers résultats sportifs...\nLe coupé Jidé est minuscule avec une longueur de seulement 3,59 m et une hauteur d'un mètre ! La ligne est trapue, tendue et s'inspire de celle de la Ford GT40. Comme tous les autres, il reprend des éléments de la série avec des phares de Matra 530 sous bulles, un pare-brise de Renault Floride mais cette fois-ci à l'endroit contrairement à la Sovam, des feux arrières et des poignées de portes de Renault 8. En 1970 le kit (la carrosserie, les portes, les capots, le châssis incorporé avec traverse avant Renault et le tableau de bord) était vendu pour 6300 Francs. Pour 10000 F, la voiture pouvait être livrée montée mais toujours sans moteur et train avant. Pour cela, il fallait dépenser 23800 F pour la version 1300 Gordini. L'accès à l'habitacle est très délicat du fait de la faible hauteur de l'engin et du câble d'acier incorporé dans la fibre et ceinturant le pare-brise et les portes. Il ne permet pas à celles-ci d'empiéter sur le toit. Une fois assis dans le baquet, avec les jambes décalées vers la droite à cause du pédalier, on se retrouve face à une instrumentation complète. La Jidé sera l'une des seules "kit-car" à avoir passé tout les tests d'homologation à l'UTAC (choc frontal, tenue de route, freinage, …) en 1972, impliquant la destruction de 2 voitures complètes. Tous les exemplaires construits jusqu'en 1973 auront une carte grise au nom de Jidé. C'est donc à partir de ce moment qu'elles recevront un numéro de châssis national au nom de Jidé (numéro à 6 chiffres partant du numéro 100). En 1973 le service des Mines n'accepte plus les Jidé et après un dernier passage collectif (environ 12 voitures), toutes celles finies après auront une homologation individuelle.\nA part l'exception CG qui se fournira en moteur chez Simca, Jidé fait comme les autres et adapte ses châssis aux mécaniques Renault. Les moteurs sont tous en position centrale arrière mais reçoivent deux montages différents. La première proposition était d'avoir un des moteurs 1100 ou 1300 des R8 Gordini. D'une puissance de 88 ch DIN à 6700 tr/min, les performances du 1300 annoncées sont de 202 km/h, le 400m en 15,8 s et 1000m en 30s. Pour un prix de 23800 F, la Jidé est une sérieuse rivale pour l'Alpine A110 1300 v85 moins performante. Sur ce montage du moteur en position centrale, la boîte (à couple conique) devait être inversée par rapport à celle des R8, comme sur les Formule Renault. Pour l'anecdote, les trois premières Jidé 1300 ont reçu des moteurs achetés directement à Sovam.\nLa Jidé repose sur un châssis constitué d'une poutre centrale et de deux autres parallèles de chaque côté de section rectangulaire (60x40 mm) avec, à l'avant, une traverse de Renault 8 Gordini soudée et, à l'arrière, deux longerons recevant le berceau moteur. Il se révèle très rigide et fait de la Jidé un coupé très maniable grâce à son court empattement de 2,24 m mais au comportement assez neutre. Le châssis est noyé dans la résine afin d'être intégré à la carrosserie en polyester. Le train avant est celui d'une R8 Gordini avec une système Dangel de cames servant au réglage du carrossage et le train arrière est conçu à partir d'un train avant d'une R12 Gordini monté à l'envers et bloqué. A l'arrière de l'habitacle se trouvait un arceau contribuant à la rigidité et à la sécurité. Pour ce qui est de cette dernière un câble d'acier parcourait l'encadrement des portes et du pare-brise afin d'éviter la carrosserie puisse se disloquer en cas de choc et un caisson de sécurité interchangeable était monté à l'avant du châssis. Le freinage non assisté est à double circuit et reçoit des disques de Renault 16 TS à l'avant et de R12 à l'arrière. Le train arrière utilise un berceau amovible pour s'adapter aux deux montages différents, selon le type de moteur choisi. Pour les moteurs de la gamme R8, les éléments du train arrière étaient de provenance Renault alors que pour le second montage, avec des 1600, la suspension est à double triangulation avec des combinés ressort-amortisseurs. Les deux montages sont interchangeable sans aucune modification.\nLa Jidé s'étant révélée être douée pour la compétition (course de côte ou rallye), elle se devait d'avoir des moteurs plus puissants. En 1972 fut donc proposé de monter le 1600 Renault dans plusieurs configurations et, cette fois-ci, avec une boîte non inversée. La Jidé 1600 était équipée du moteur de la R16 TS développant 83 ch à 5750 tr/min. La Jidé 1600 S recevait quant à elle le 1565 cm3 des R12 Gordini de 113 ch à 6250 tr/min et 140 Nm à 4500 tr/min ainsi que sa boîte 5 pour 26600 F. La dernière version est celle développée pour la course, la 1600 S Compétition. Elle reprend le 1600 Gordini doté du kit 807 G à carburateur ou injection Lucas, développé par les ingénieurs de Renault-Gordini. Les modifications portent sur un nouvel ensemble chemises et pistons portant la cylindrée à 1596 cm3, sur la segmentation, les bielles allégées, l'arbre à cames, les bougies et l'admission. Tout cela permettait d'en 150 ch à 7200 tr/min avec l'injection Lucas. Les performances devenaient sensationnelles avec un 400m D.A. abattu en 13,1 s et le 1000m en 25s ! La jidé 1600S Compétition coûtait alors 51000 F, montée et préparée. En 1973, la Jidé reçu pour modification un spoiler intégré à l'avant, des ailes légèrement élargies, un aileron et des jantes plus larges. Les autres modifications esthétiques que l'on peut voir selon les modèles seront faites par les propriétaires eux-mêmes ou par les divers repreneurs après 1974. Petite anecdote : à l'image de son concurrent Jean Rédélé et ses Alpine A108, Jacques Durand vendit la licence de production de sa Jidé au Maroc où 9 exemplaires furent construits par la société Plastique Technique, basée à Mohammedia, spécialisée dans les coques de bateau. Hélas fin 1973, comme pour tous les autres petits constructeurs français, l'embargo sur le pétrole, la suspension des courses sur le sol français et les difficultés financières font que Jacques Durand vend la marque Jidé à Michel Baxas. Celui-ci ne produira qu'un seul exemplaire par la suite.\nLA JIDE EN COMPETITION\nLes Jidé commencent à courir officiellement en 1969 au Tour de France automobile avec Patrick Champin et Pierre Madelaine. Jacques Durand n'aura jamais les moyens de faire officiellement de la compétition, c'est pour cela qu'il prêtera des voitures mais ce seront les pilotes qui payeront les engagements.En 1972, des 1600 S Compétition sont confiées aux mains de Jean Ragnotti, Henri Rimaudière (première victoire scratch au rallye du Poitou) et Michel Robini pour courir en rallye national (groupe 5), course de côte régionale et nationale et slalom jusqu'en 1974. La Jidé continuera sa carrière sportive avec le préparateur et pilote Georges Queron sur sa Jidé 1860 ou 1600 qui prendra le relais jusqu'en 1980, date à laquelle les Jidé passent en groupe N. En 1981, il couru avec une i2000, une Jidé élargie et allongée avec un nouveau châssis et un 2.0l de R20 poussé à 200 ch. Christian Alexandre et Charly Carcreff commenceront à courir sur Jidé en 1983 puis, en 1985, Charly Carcreff la remplacera définitivement par sa Scora Maxi. Christian Alexandre pilotera sa Jidé jusqu'en 2005.\nAprès la vente de Jidé, Jacques Durand s'installe en Corrèze pour y fabriquer des éléments en polyester. Mais ce sera plus fort que lui et une nouvelle voiture est mise en route. La Scora (Société CORrézienne d'Automobiles) présente son modèle au Salon de l'Auto 1974. Elle repose sur le même type de châssis que la Jidé, de dimensions légèrement en hausse et renforcé pour pouvoir encaisser la puissance des 2 moteurs proposés. Le premier est le 1600 Gordini porté à 160 ch pour 40000 F, voiture montée, et le deuxième est le 1800 préparé par JRD développant 183 ch DIN à 7200 tr/min. Entre 1975 et 1977, 9 Scora Type 1 (avec phares rétractables) et 7 Scora Type 2 (au dessin proche des Jidé, avec des phares sous bulle ) furent fabriquées avant que de nouveaux soucis financiers viennent arrêter la production. En 1982 Charly Carcreff achète la Scora de Michel Durand (le fils de Jacques) et court en rallye (groupe S). En 1988 il s'associe à Jacques Durand pour produire la Scora Maxi. Seuls 3 exemplaires sortiront de cette collaboration, munis du 1400 turbo des R5 Turbo en version Tour de Corse ou Maxi 5 de 350 ch. En 1990 Charly Carcreff continue l'aventure seul suite à des divergences et améliore la Scora au niveau de la direction (R21 Turbo), de la suspension (combinés réglables) et de la cellule. Il en fabriquera 9 exemplaires.\nPRODUCTION JIDE / SCORA\nJidé (montée) 1969-1974: 120 exemplaires\nJidé (kit) 1969-1974: 50 exemplaires\nJidé (Humeau) 1990-1993: 25 exemplaires\nJidé (Cosnefroy) 1994: 5 exemplaires\nScora (Durand) 1975-1977: 16 exemplaires\nScora Maxi (Durand-Carcreff) 1988-1990: 3 exemplaires\nScora Maxi (Carcreff) 1990: 9 exemplaires\nLa petite voiture de sport française va rester un casse-tête financier pour les passionnés téméraires qui vont se lancer dans l'aventure Jidé après son créateur Jacques Durand. En 1980, Jacques Herment crée le club Jidé et récupère les moules et l'outillage à Michel Baxas qui n'a plus l'argent pour continuer. Jacques Herment finit les quelques exemplaires encore restants et vend 6 kits et des pièces détachées. En 1990, Jean-François Humeau redépose la marque Jidé, ce qui lui permet de disposer des tests Utac, modernise certains éléments et construits 25 exemplaires jusqu'en 1993 avec un nouveau pare-brise de Citroën GS. Le coupé était alors vendu 150.000 F. Puis c'est au tour de Lucien Cosnefroy de reprendre la construction de 5 exemplaires et continuer à fabriquer des éléments pour les Jidé.\nSource: Aurelien Rabbia et Automobile-sportive.com


Bon Coussin de Voyage | Coussin Voyageur\nAccueil / Coussin de Voyage Djibouti C10\nLe Coussin de Voyage Djibouti C10, est une excellente option pour les personnes qui partent constamment, avec son confort incontournable dans toutes les positions et sa taille compact, le rendant transportable en tout lieu avec vous, il sera votre meilleur allié dans les longs voyages.\nIl est fabriqué avec une épaisseur importante, ce qui lui donne l’apparence d'un oreiller classique en plumes avec le confort consistant de la Mousse de Polyuréthane viscoélastique à 100 %.\nQuand il s'agit d'Oreillers de Voyage, la taille importe. C’est pourquoi le Coussin de Voyage Djibouti C10 a une taille adéquate pour prendre l’avion ou les transports. Vous n’aurez pas à vous excuser pour les coups d’oreiller à votre voisin de voyage.\nAujourd’hui, les oreillers de voyage peuvent offrir bien plus qu'un simple coin convenable pour se reposer sa tête. Il existe des Coussins avec des poches et certains qui permettent de bloquer la lumière et le son si on le souhaite.\nPour le garnissage de ce Coussin de Voyage Djibouti C10, nous avons pris les meilleurs matériaux pour votre bien-être et votre sommeil. La mousse à mémoire de forme utilisée dans cet Oreiller de Voyage a des propriétés grandement primordiales pour les voyageurs, elle soulage les zones désagréables et fragiles du voyageur pour un confort optimal.\nLa mousse à mémoire de forme s'assouplit lorsqu’elle entre en contact avec la chaleur du corps, ce qui lui permet de s’adapter idéalement à la forme de votre cou et surélever votre nuque pour une sensation d’appoint, de détente et de confort incomparable.\n1 / 28 x 28 x 10 cm - €21,90 EUR 2 / 28 x 28 x 10 cm - €21,90 EUR 3 / 28 x 28 x 10 cm - €21,90 EUR 4 / 28 x 28 x 10 cm - €21,90 EUR 5 / 28 x 28 x 10 cm - €21,90 EUR 6 / 28 x 28 x 10 cm - €21,90 EUR 7 / 28 x 28 x 10 cm - €21,90 EUR 8 / 28 x 28 x 10 cm - €21,90 EUR 9 / 28 x 28 x 10 cm - €21,90 EUR 10 / 28 x 28 x 10 cm - €21,90 EUR


Yves Le Coat de Saint-Haouen — Wikipédia\nYves-Marie Le Coat, vers 1812\n2 octobre 1756\n5 septembre 1826 (à 69 ans)\nContre-amiral ( 1816 )\nBlason des Le Coat de Saint-Haouen après 1685 selon Potier de Courcy\nPour les articles homonymes, voir Le Coat de Saint-Haouen.\nYves-Marie Gabriel Pierre Le Coat, baron de Saint-Haouen,, né le samedi 2 octobre 1756 à Brest et mort à Calais le mardi 5 septembre 1826 à midi, est un contre-amiral français qui fut chef d'état-major des amiraux Latouche-Tréville et Bruix, ainsi que chef militaire du Camp de Boulogne. Il est principalement connu pour avoir mis au point un système de télégraphe terrestre et maritime, concurrent de celui de Chappe, qui a pour particularité d'être le premier utilisable de jour comme de nuit, le Télégraphe Saint-Haouen , ainsi que pour ses travaux précurseurs sur les phares et la signalisation maritime côtière. Il est décrit comme ayant un "caractère difficile et impérieux" et comme affectant "un air de prétention dans le service".\n2 Officier dans la royale\n2.1 Service Sur la Belle Poule (1770-1779)\n2.1.1 Premier voyage aux Antilles\n2.1.2 La seconde expédition du Chevalier de Grenier\n2.1.3 Le combat de la belle Poule\n2.2 La guerre aux Antilles (1778-1781)\n2.2.1 Sous les ordres de La Motte Picquet\n2.2.2 Les trois combat de M de Guichen\n2.3 Avec Suffren dans les mers de l’Inde. (1781-1784)\n2.4 Séjour à paris et reconversion (1784-1790)\n3 Les guerres de la Révolution et de l'Empire\n3.1 Guerre dans les Antilles\n3.3 Chef d'état-major de Latouche-Tréville et de Bruix\n3.4 Combat du 27 au 29 septembre 1803 autour du cap Gris-Nez\n3.5 Chef militaire du camp de Boulogne\n4.1 Rencontre avec Louis XVIII\n4.2 Major-Général de la Marine\n5 Travaux sur le télégraphe et sur les phares\n6 Apparition littéraire\nLes Le Coat sont originaires de la paroisse de Saint-Renan dans le bas-Léon. On y retrouve en 1500 un Jean Le Coat qui s'occupe du commerce des draps. Par la suite ses descendants sont avocats, et occupent la charge de notaire royal et de procureur du Roy.\nJean Le Coat, notaire royal en 1710, épouse Jeanne le Run de Saint-Haouen, issue des Le Run de Keruzas, dont le premier représentant, Bernard, fut anoblis le 21 novembre 1425 par Jean V de Bretagne, au cours d'une cérémonie célébrée par l'évêque de Léon Philippe de Coetquis.\nLeur fils Yves, notaire et procureur à Brest en 1726, sera le premier à adjoindre à son nom celui de la terre noble située au nord de Plougonvelin dont il hérite de par sa mère. De son mariage avec Jeanne le Milbeo de Kerloguer, issue des Milbeo de Rubihan, des Bizien des Penarprat et des Bizien de Kervilly, est né Jacques-Yves Le Coat de Saint-Haouen, père de Yves Le Coat de Saint-Haouen. Denis Le Coat de Kervéguen, père de Gabriel Le Coat de Kerveguen descend de l'oncle de Jacques-Yves Le Coat de Saint-Haouen. Yves le coat de Saint-Haouen est le grand-père de Ferdinand Gautier.\nIl épouse le 15 juillet 1807 Louise-Félicité Chaspoul (1781-1842) à Paris, dont il aura cinq enfants : Antoine (1802-1874), Jules (1805-1838), Aglaë (1807-1881), Euphrosine (1810-1880) et Laure (1812-1898). Seule les filles auront une descendance, le titre passant au frère cadet de Saint-Haouen à sa mort, Antoine.\nVignette utilisée par Saint-Haouen dans ses lettres, inspirée de celle de l'ambassadeur de France à Trézibonne\nOfficier dans la royale[modifier | modifier le code]\nService Sur la Belle Poule (1770-1779)[modifier | modifier le code]\nPremier voyage aux Antilles[modifier | modifier le code]\nAprès des études au lycée de Quimper, il s'engage le 18 juin 1770 à l'âge de 14 ans, comme volontaire dans la marine Française. Il est affecté au navire la Belle Poule (1765), où il est élève officier avant de devenir Aspirant, puis Enseigne de vaisseau. La frégate, sous le commandement de Louis Guillouet d'Orvilliers, part de Brest en avril 1771, pour une mission de surveillance de la navigation dans les Antilles. La Pérouse, Enseigne de vaisseau depuis 1764, fait partie du voyage. Le navire longe les côtes de la Martinique, puis de la Guadeloupe, avant d’arriver à Cap-Français, au nord de Saint-Domingue. Une réception pour les officiers du vaisseau y fut organisée par les familles de colons établis dans la ville. La Belle Poule est de retour à Brest en octobre 1771. Elle y est doublée de cuivre au début de l’hiver 1771, et devient ainsi le premier navire français du genre.\nLe 15 février 1772, la Belle Poule repart pour l’Île-de-France, où elle emmène Charles-Henri-Louis d'Arsac de Ternay, qui vient d’être nommé gouverneur des iles de France et Bourbon. La Pérouse fait à nouveau partie des officiers présents à bord, et le jeune Saint-Haouen subit en même temps que lui le rite subit par les marins qui franchissent l’équateur pour la première fois : ils se virent tous les deux précipités dans un grand baquet d’eau de mer, après qu’un marin grimé en Neptune ait posé les questions traditionnelles au commandant.\nEn juillet 1772, la frégate arrive au Cap où elle se ravitaille, avant de débarquer à Port-Louis, à l'Ile de France, le 22 aout. Ternay quitte alors le navire, et le commandement passe au chevalier Grenier.\nLa seconde expédition du Chevalier de Grenier[modifier | modifier le code]\nGrenier entame alors les trois voyages de sa seconde expédition dans l’océan Indien. En 1769 il avait découvert une nouvelle route vers Pondichéry, qui épargnait trois mois de navigation. Il avait également été le premier à cartographier les Seychelles. Il reprend donc en 1772 ses activités hydrographiques dans la région.\nIl quitte Port Louis en octobre 1772 avec la belle poule et fait route vers le nord, passe par le deuxième banc de Nazareth, à l’ouest de l’île Gratia puis oblique vers les Seychelles ou elle arrive à Mahé. Elle se dirige ensuite vers Praslin, les sept frères, et atteint Pondichéri avant de revenir à Port-Louis.\nEn juillet 1773, Grenier repart, et passe cette fois à l’est du deuxième banc de Nazareth, à l’est de Gratia et de Praslin, avant d’atteindre Pondichéry puis Manille. Il est de retour le 15 avril 1774 à l'Ile de France.\nEn aout de la même année, il se rend à Madagascar chercher du ravitaillement obtenu par Benyowszky.\nEn février 1775, pour son troisième et dernier voyage, Grenier visite l'île de Corgados, passe au sud des quatrième et troisième bancs de Nazareth, au large du deuxième, accoste à l’île de Sable puis à Madagascar. Il remonte ensuite vers le nord, et arrive aux Îles Amirante par l’ouest, y mouille, avant de continuer vers Mahé, Praslin et Pondichéri.\nLe 30 novembre 1776, Ternay, Grenier, Lapérouse et Saint-Haouen rentrent en France, d’abord à Lorient, d’où Ternay part pour Versailles, puis à Brest, Durant son séjour dans l'océan Indien, Saint-Haouen aura commandé successivement les gabares Victoire, Dauphin, et Boulonnaise.\nLe combat de la belle Poule[modifier | modifier le code]\nLe vaisseau change une nouvelle fois de commandant, et c’est Charles de Bernard de Marigny qui en devient le capitaine. Il est chargé de reconduire secrètement aux États-Unis Silas Deane, ambassadeur secret des américains à Versailles, mais est pris en chasse par deux vaisseaux anglais, qui le canonnèrent et voulurent inspecter le navire. Ils durent cependant céder et laisser repartir la frégate sans la visiter devant l’inflexibilité de Marigny. Pendant les 30 jours qui suivirent, le vaisseau lutta contre des vents contraires, qui l’obligèrent finalement à regagner Brest, sans avoir atteint l’Amérique.\nMarigny changeant de vaisseau pour accomplir sa mission, partant avec son équipage de matelots sur le Sensible, c’est Jean-Isaac Chadeau de la Clocheterie qui en prend le commandement. Le 15 juin 1778, la Belle Poule quitte Brest pour une mission de surveillance. Elle rencontre alors l’escadre de l'amiral Keppel, qui la canonne, et livre son fameux combat contre l’ HMS Arethusa, le mettant en fuite après une très violente confrontation qui dura quatre heures. C’est par ce combat naval remporté par la France que débutent les hostilités entre la France et l’Angleterre de la guerre d’indépendance américaine. La Clocheterrie, endommagé, se réfugiera dans les récifs pour échapper à l’escadre anglaise.\nRentrée au port pour y subir des réparations durant l’été 1778, La Belle Poule prend à nouveau la mer du 24 septembre au 25 novembre avec Le Vengeur, navire de 64 canons, et les deux vaisseaux capturent ensemble cinq navires anglais. Saint-Haouen, avant le départ, avait changé de bord, et était passé sur le Vengeur. Ce fut un changement opportun pour lui puisqu’en 1780, la Belle Poule fut capturée par les Anglais.\nLa guerre aux Antilles (1778-1781)[modifier | modifier le code]\nSous les ordres de La Motte Picquet[modifier | modifier le code]\nLe Vengeur fait partie des cinq vaisseaux de ligne envoyés avec Toussaint-Guillaume Picquet de La Motte rejoindre l’escadre de Charles Henri d'Estaing dans les Antilles. Parti de Brest le 25 novembre 1778, il arrive en avril 1779 à Fort Royal. Il participe le 6 juillet 1779 à la bataille de la Grenade, où d’Estaing bat l’amiral anglais Byron, le Vengeur se trouvant à l’arrière garde de la flotte. Il est ensuite envoyé aider les assiégeants de Savannah en aout. Après l’échec du siège, il revient à la Martinique, endommagé.\nLe 18 décembre 1779, il prend part au combat de la Martinique (1779). La Motte Picquet voyant un convoi français en difficulté dans la baie de Fort Royal, part seul sur son vaisseau les affronter pendant deux heures, avant d’être rejoint par deux de ses navires, dont le Vengeur, qui ont pu pendant ce temps-là rassembler les équipages qui avaient quartier libre à terre. Le Vengeur bataille à l’avant garder de l’escadre de Parker, aidé par les canons de la Pointe des Nègres, et du Fort Saint-Louis. Les habitants de Fort Royal se massèrent en foule sur le rivage pour observer l’évolution des combats. À 19h, le combat était terminé, et la moitié du convoi avait pu être sauvée.\nAu mois de janvier 1780, le Vengeur croise dans les Antilles et fait de prises. En mars, il escorte un convoi de 80 navires marchand. Le 20 de ce mois, vers Cap Français il affronte avec trois autres navires trois navires anglais sous les ordres de Cornwallis.\nLes trois combat de M de Guichen[modifier | modifier le code]\nRentré à Fort Royal, il passe sous les ordres de Luc Urbain du Bouëxic de Guichen. Le 17 avril, il est à la Bataille de la Martinique, à l’avant-garde de la flotte. Durant les combats, il attaqua le Sandwich, navire de l’amiral anglais Rodney. Il est également présent à la canonade du 15 mai suivant contre la flotte anglaise, ainsi qu’au combat du 20 mai, durant lequel meurt le fils de Guichen. Le vengeur part ensuite pour La Havane rejoindre une escadre espagnole, mais une épidémie se déclare dans la flotte, tuant le fils de Louis Guillouet d'Orvilliers. Le 3 janvier 1781, le Vengeur est de retour à Brest.\nAvec Suffren dans les mers de l’Inde. (1781-1784)[modifier | modifier le code]\nSaint-Haouen, enseigne de vaisseau, est affecté à la petite escadre de 5 navires dont le Bailli de Suffren prend le commandement. Le Vengeur est alors commandé par le capitaine de Forbin. Le 22 mars, il quitte Brest avec l’escadre du comte de Grasse, et s’en sépare le 29 pour faire route vers le sud. Le 16 avril, Suffren trouve une escadre anglaise au mouillage à Porto Praya, au Cap-Vert. Profitant de la surprise des Anglais, il attaqua seul, mollement soutenu par le reste de l’escadre. Le Vengeur, qui avait mis du temps à se décider à agir, traversa l’escadre anglaise, tirant de loin, et dériva ensuite loin de combats.\nLe 20 juin, l’escadre arriva au Cap, ou elle put se ravitailler. Elle y arriva juste à temps pour protéger la ville d’une escadre britannique décidée à s’en emparer, mais qui voyant la flotte française, décida de passer au large. Fait élève ingénieur constructeur en 1780, Saint-Haouen y prend part aux réparations de L'Annibal, gravement endommagé.\nLe 26 aout, l’escadre française repart, et arrive le 25 octobre à Port Louis. Ils en repartent le 7 décembre, se dirigeant vers Pondichéri, et passant par la route découverte en 1769 par le chevalier Grenier. À la Bataille de Sadras, le 17 février, Suffren cherche à envelopper l’arrière-garde anglaise. Mais Forbin, capitaine du Vengeur, refuse de le suivre, et laisse ainsi aux anglais la possibilité de s’échapper.\nArrivés à Pondichéri, puis à Porto Novo, l’escadre en repart le 24 mars 1782 pour aller attaquer Trinquemalay. Mais les Anglais réagissent, et les deux flottes s’affrontent à nouveau à Provédien. Le 30 avril, Suffren relâche à Batticaloa. Le 3 juin, le Vengeur part chercher des biscuits à Pondichéri. Le 6 juillet, le Vengeur et le reste de l’escadre combattent les Anglais à Négapatam, mais l’adversaire s’échappe encore. La flotte hiverne à Aceh, de novembre à décembre 1782.\nAprès la prise de la ville, la flotte anglaise se confronte à nouveau à l’escadre française, à Trinquemalay. C’est à cette période que Saint-Haouen quitte le Vengeur et s’embarque sur La Consolante. Ces deux vaisseaux sont employés durant la bataille à doubler l’arrière garde anglaise, mais la manœuvre échoue, et le vengeur perd son mat.\nLe 20 juin 1783, la Consolante est à la Bataille de Gondelour, et le 29 juin, la paix est annoncée. Le 6 octobre Suffren appareille pour la France, emmenant l’équipage d’origine provençale avec lui à Toulon, et laissant les bretons, dont Saint-Haouen rentrer à Brest, ou il arrive en avril 1784,,.\nSéjour à paris et reconversion (1784-1790)[modifier | modifier le code]\nLa paix revenue, Saint-Haouen, devenu élève ingénieur constructeur, passe deux ans au port de Brest, comme l’exige sa formation. Il est ensuite sélectionné parmi les autres élèves pour être formé à Paris. Il intègre donc en 1786 la Grande école de Construction de Paris. Il échoue cependant deux fois à son examen de sortie, et doit revenir à Brest en 1788, où il travaille à la capitainerie du port, et où son grade d’enseigne de vaisseau est converti en celui de sous-lieutenant de port.\nLes guerres de la Révolution et de l'Empire[modifier | modifier le code]\nGuerre dans les Antilles[modifier | modifier le code]\nÀ bord de l'Éole, à la fin de 1790 il s'embarque pour la Martinique puis pour Saint-Domingue, ou, Lieutenant de vaisseau le 1er juillet 1792 , il dirigeait le service des convois à bord de La Gracieuse, du 17 juillet à décembre. Il reçut trois blessures en repoussant une attaque des révoltés contre un camp qu'il avait établi. Malade, il fut rapatrié en France à bord du vaisseau marchand La Parfaite Régénération, le 30 janvier 1793 après avoir bu l'eau d'une rivière empoisonnée par les mutins.\nIl est brièvement emprisonné à la prison des Carmes vers frimaire 1793, puis à la prison de l'Abbaye comme Royaliste, à cause de ses liens avec les milieux monarchistes, dont Villaret de Joyeuse, et à cause de son patronyme peu républicain, à partir du 22 juillet 1794, et jusqu'à la chute de Robespierre, le 9 Thermidor. Étant mis au courant du coup de main contre le Comte d'Artois sur l'île d'Yeu avant sa réalisation, il parut suspect après son échec. Le 3 mars 1795 cependant, grâce à l'intervention des députés du Finistère à la convention, il est rétabli dans ses fonctions d'officier de Marine, et est promu Capitaine de vaisseau le 11. Il est ensuite chef militaire de Nantes et de Paimboeuf ou en avril 1795, il s'occupe notamment de la surveillance et de la défense de la Loire en pleine guerre de Vendée. Il obtiendra même le versement de sa solde pour la durée de son exclusion de la marine.\nLe Terrible, vaisseau commandé par Saint-Haouen pendant la croisière de Bruix\nChef d'état-major de Latouche-Tréville et de Bruix[modifier | modifier le code]\nLa même année il secours Belle-Île-en-Mer pendant l'été en la ravitaillant, alors que celle-ci s'apprêtait à tomber aux mains de l'Amiral Ellisson qui la bloquait, puis est fait Chef d'escadre le 22 septembre 1796, et deviendra après la suppression générale de ce grade capitaine de vaisseau de première classe, l'équivalent du grade Anglais de Commodore. Il est chef militaire à Ancône en 1799, commandant sur la Guerriere et chef d'état-major de l'Amiral Latouche-Tréville vers 1800, d'abord à Toulon, puis à Boulogne. Il participe à la Croisière de Bruix, qui tente du 25 avril au 13 août 1799 de restaurer la puissance Française en Méditerranée, en commandant Le Terrible (1779), vaisseau de 1er rang. À cette occasion, il est chargé d'aller secourir Corfou assiégé par les Anglais, et il fait le serment de « risquer sa vie pour aller incendier la flotte assiégeante », mais la nouvelle de la capitulation de l'île lui parvenant, il n'alla pas plus loin que Gênes.\nIl rend en cette période plusieurs mémoires pour établir les points de la côte Atlantique au sud de Brest ou il est nécessaire d'établir des postes de frégate canonnière.\nC'est vraisemblablement durant cette période passée en Méditerranée qu'il fait la rencontre du corsaire Giuseppe Bavastro qui lui dicte ses mémoires, mémoires. Elles seront reprises par Henri Lauvergne dans sa biographie de 1853 "Bavastro, ou un corsaire sous l'Empire".\nAprès s'être fait remarquer par ses premiers travaux télégraphiques, il est nommé en 1801 chef d'état major de Bruix qui commande la première flottille de la Manche, qu'il protège à plusieurs reprises de l'Amiral Nelson, notamment durant son Attaque du 14, 15 et 16 août 1801. À cette occasion, avec son supérieur l'amiral Latouche-Tréville, il s'occupe de protéger la flottille française de tout effet de surprise en alignant des petits vaisseaux jusqu'aux lignes Anglaises afin d'être alerté par des signaux lumineux en cas d'attaque. Plus tard, il protègera la flottille face à l'amiral Jackson[Lequel ?] : c'est lui qui exécute la périlleuse manœuvre de rassemblement des flottilles de Dunkerque et Calais jusqu'au port de Boulogne, forçant les Anglais à la retraite malgré leurs forces supérieures lors de l'affrontement du 27 au 29 septembre 1803, ce qui lui vaut cette lettre de Denis Decrès, en date du 6 octobre 1803 :\n« Vous avez rendu un service important en introduisant à Boulogne la flottille dont vous avez pris le commandement. La présence d'un ennemi supérieur en forces vous a fourni l'occasion de donner des preuves de talent et de courage. Le premier consul a été content de votre conduite, et il me charge de vous en témoigner sa satisfaction. »\nIl avait accompagné le premier consul lors de sa visite du 1er juillet 1803 à Calais. En août de l'année suivante, il est nommé commandant de la rade et du port de Calais pour répondre aux attaques anglaises, qui bombardaient le littoral et débarquaient des espions.\nCombat du 27 au 29 septembre 1803 autour du cap Gris-Nez[modifier | modifier le code]\nLe combat du 27 au 29 septembre 1803 est une bataille navale qui s'est déroulée autour du cap Gris-Nez entre Boulogne et Calais, opposant la croisière anglaise de la Manche de l'amiral Jackson,, à la flotte française de Yves Le Coat de Saint-Haouen alors que ce dernier tentait de rassembler à Boulogne les flottilles constituées dans les ports de Calais et de Dunkerque. L'affrontement se solda par une victoire française.\nLe 27, dans les derniers jours de septembre 1803,,, une partie de l'escadre de Dunkerque partit pour gagner Boulogne sous le commandement de Le Coat de Saint-Haouen , alors chef d'escadre et chef d'état major du Camp de Boulogne. Arrivé au point de Calais, voyant l'escadre anglaise se dérober après avoir échangé à bord de son vaisseau, la prame Ville de Lille, quelques coups de canon avec une corvette anglaise, Léda, il craignit qu'elle ne revint supérieure en nombre et, le vent étant de plus tombé, l'empêchant de doubler Gris-Nez, il relâcha dans le port de Calais sans doubler le cap. L'amiral Bruix, apprenant la nouvelle, fit dépêcher de Dunkerque une division pour secourir celle du port de Calais, que les Anglais étaient revenus bombarder avec 20 bâtiments dont 4 bombardes-canonnières le 27 septembre pendant 4 heures. N'ayant causé que peu de dégâts et qu'une seule victime, un citoyen Britannique emprisonné dans la ville, et essuyant le feu des batteries terrestres françaises, les batteries des dunes, celles du fort Rouge et du fort Risbanc, qui forçaient certains navires à quitter la ligne, la croisière anglaise se retira.\nLe lendemain au matin à 9 heure, le 28 septembre, l'escadre de Saint-Haouen, composée de 28 bateaux-canonniers, appuyée par celle de Dunkerque et celle de Boulogne, dépêchées en renfort, et par les batteries françaises sur les plages, fonça vers le cap Gris-Nez, avant d'être rattrapée par les Anglais en face de Sangatte, qui ouvrirent un feu nourri sur les navires français. Saint-Haouen, faisant notamment usage de la rame, réussit néanmoins à passer et mouilla dans le port de Boulogne l'après-midi même à 15 heure 15.\nCependant, la division venue de Dunkerque, commandée par le capitaine Pevrieux, était en difficulté, n'ayant pas réussi à doubler le cap Gris-Nez. Saint-Haouen et le contre-amiral Magon de Médine sortirent le 29 septembre pour lui venir en aide, la rejoignirent devant Wimereux, à l'endroit du fort de Croy, puis se dirigèrent vers l'escadre anglaise composée de 20 vaisseaux de trois-mâts, pour l'affronter durant deux heures, la forçant ainsi à se retirer.\nCette victoire navale française permit d'achever le rassemblement des flottilles vers celle de Boulogne de septembre à décembre, dans l'optique d'un débarquement en Angleterre, regroupant ainsi plus de mille bâtiments.\nChef militaire du camp de Boulogne[modifier | modifier le code]\nLe 8 juillet 1803, il est fait chef militaire du camp de Boulogne. Dans la nuit du premier octobre 1804, lorsque les Anglais tentent d'incendier la flottille de Boulogne, il forme sous le feu ennemi une estacade qui arrête les brûlots et fut blessé à cette occasion. Après cette attaque, il est chargé d'établir une chaine de barrage au-delà de la ligne d'embossage. La même année, il protégea à nouveau la flottille, d'abord à Calais puis à Boulogne contre les tentatives Anglaises.\nÀ Boulogne, il est alors chargé de la partie maritime du débarquement en Angleterre et il est l'auteur du Plan visant à faire passer la manche à la flottille de Boulogne jusqu'en Angleterre. Il choisit pour traverser la manche de reprendre la méthode basée sur la ligne d'embossage, formant une première ligne protégeant le reste de la flottille. Il juge alors possible d'embarquer et sortir du port en deux marées seulement.\nIl est l'auteur en 1806 des Détails du Projet de construction d'un port militaire, d'un port de commerce et d'une rade, entre Calais et Sangatte.\nLe 20 septembre 1811 , il conduit le canot dans lequel Napoléon visitait la flottille et les ports de Wimereux et d'Ambleteuse, accompagné de Louis-Alexandre Berthier et du ministre de la Marine Denis Decrès, tandis que la flotte maintenait à distance par une canonnade l'escadre Anglaise. Il confia ensuite à Caulaincourt avoir été assez inquiet lors de cette sortie en mer, tandis que Napoléon lui, avait l'air diverti par le coups de canons échangés.\nSignature d'Yves le coat de Saint-Haouen en 1792.\nPlusieurs fois blessé, il est fait chevalier puis Officier de la Légion d'Honneur les 5 février et 14 juin 1804 , Préfet maritime du premier arrondissement à Boulogne le 11 avril 1811 jusqu'au 12 juin 1814 , puis de Dunkerque.\nRencontre avec Louis XVIII[modifier | modifier le code]\nIl obtient la même année du Ministre de la marine du gouvernement provisoire Pierre-Victor Malouet, d'aller rendre les hommages de la marine française à Louis XVIII à Hartwell, qui le fera Baron le 18 mai 1814, chevalier de Saint-Louis et contre-amiral le 8 juillet 1816. Le souverain s'entretint notamment avec lui de l'état du port de Brest. Il recevra le Roi, accompagné de Marie-Thérèse de France, et du Prince de Condé chez lui la même année lors de son séjours à Boulogne du 24 au 26 avril dans son hôtel de la préfecture maritime. Le roi lui dira en quittant sa maison :\n« Monsieur de Saint-Haouen je suis on ne peut plus satisfait de l'accueil que j'ai reçu chez vous; je vous en remercie, et je ne l'oublierai jamais. »\nIl accompagnera le roi jusqu'à Paris. Sa rencontre avec le roi lui servira plus tard pour faire approuver le télégraphe de son invention par l'état, en sollicitant le souverain lui-même. Elle lui permettra également de faire rentrer son fils aîné, Antoine, dans la garde royale en tant qu'officier.\nRevenu à Boulogne, il vend les débris de la flottille et consacre le produit de la vente à la construction d'une plateforme en haut de l'ex-colonne de la Grande Armée, qui deviendra par la suite colonne Bourbon, afin d'en faire un phare. Il s'appliquera par la suite à achever la colonne, veillant par exemple à la pouvoir d'un escalier.\nDurant les Cent-Jours, il est révoqué de ses fonctions et il se retire dans la campagne normande.\nMajor-Général de la Marine[modifier | modifier le code]\nMajor général de la Marine du port de Brest à la seconde restauration le 21 juin 1815, il préside la première commission d'enquête au sujet du naufrage de la Méduse en recueillant le témoignage des marins survivants. Professant en public ses opinions royalistes, il fait donner une fête particulière le 26 avril 1816 dans ses quartiers du pavillon sud du fort de Brest, afin de célébrer le second anniversaire de la venue du roi chez lui. À cette occasion, il recevra les plus hautes personnalités de la ville et de la flotte de Brest dont Charles de Bernard de Marigny, François Nivard Charles Joseph d'Hénin, Gabriel Mathieu Simond de Moydier, le maire de la ville Le Gros, François Joseph Bouvet, ou encore Pierre Devaux. Il fit dont ce jour là d'un buste de Louis-XVIII à la ville de Brest, s'engagea à offrir chaque année à la même date un vêtement complet à la famille de marin la plus nécessiteuse de Brest, et 21 coups de canons furent tirés à la fin du banquet, durant lequel on porta à plusieurs reprises la santé du roi et de la famille royale.\nCet épisode lui valu les foudres d'Alphonse Aulard, l'historien de la révolution, qui y vit la manifestation de la plus grande ingratitude envers la révolution, dans le chapitre Un épisode de la restauration à Brest tiré de l'ouvrage La Révolution Française, paru en 1902.\nIl est mis à la retraite le 1er novembre 1817 lors de la réduction générale des cadres de la marine, il meurt en poursuivant ses travaux télégraphiques en 1826 à Calais.\nTravaux sur le télégraphe et sur les phares[modifier | modifier le code]\nArticle détaillé : Télégraphe Saint-Haouen.\nPlanche décrivant le système de phares de couleur imaginé en 1811 pour éclairer les côtes.\nSon système télégraphique, le Télégraphe Saint-Haouen fut expérimenté sur ordre du ministre de la marine de mai à juin 1820. Par un décret en conseil des ministres il fut décidé la construction d'une ligne entre Paris et Bordeaux et les premiers travaux avaient commencés lorsque le projet fut interrompu par une campagne de Calomnie initiée par Chappe. Il fut utilisé par Louis de France (1775-1844), duc d'Angoulême durant sa campagne d'Espagne en 1823 ainsi que par l'amiral Duperré pendant l'invasion de l'Algérie en 1830. Face à son échec en France, Saint-Haouen décida de livrer son invention au commerce, mais tomba rapidement à court d'argent en montant une société, et fut privé de liberté momentanément à cause de cela; Appelé en Angleterre par Huskisson qui voulait porter à la connaissance de l'amirauté britannique son télégraphe, il s'apprêtait également à présenter son système en à une société capitaliste en Grande-Bretagne, lorsqu'il mourut en 1826. Ironie de l'histoire, le télégraphe de son concurrent sera installé sur le toit de sa propre résidence à Brest, l'hôtel Halligon, au 1 place des Portes, après une bataille judiciaire acharnée.\nIl imagine en 1811 d'unifier le système de signalisation des phares côtiers en utilisant des verres de couleur afin de rendre toute la côte Française lisible par les marins. Avançant pour motif le nombre élevé de naufrages et de vies humaines perdues, il propose d'éclairer les côtes avec des « tours à feux » aux lumières bleues et rouges. Chaque tour faisant une composition unique des deux lumières, rouge à gauche et bleu à droite au Cap Gris-Nez par exemple, aiderait à la signalisation d'un point précis du littoral par les navires. De ses travaux naît directement la Commission des phares, chargée d'examiner son projet.\nApparition littéraire[modifier | modifier le code]\nSaint-Haouen apparaît dans Captain Justice d'Anthony Forrest, ou, chef du port de Boulogne, il interroge le héros après son arrivée en France.\nIl intervient aussi dans la nouvelle de 1871 A Sea Story du Lieutenant C. R. Low, dans laquelle il incarne le capitaine du vaisseau qui transporte le général Moreau vers l’Angleterre.\n1800: Traité des Signaux\n1806: Détails du Projet de construction d'un port militaire, d'un port de commerce et d'une rade, entre Calais et Sangatte\n1820: Sur la télégraphie universelle de jour et de nuit, sur terre et sur mer\n↑ a et b Almanach royal , Testu, 1816 (lire en ligne)\n↑ Larousse 1873, v. 10, p. 300.\n↑ Société archéologique et historique de l'Orléanais, « Bulletin de la Société archéologique et historique de l'Orléanais », sur Gallica, 1979 (consulté le 16 février 2016)\n↑ a et b « Introduction », sur www.cordouan.culture.fr (consulté le 13 décembre 2015)\n↑ Pierre Lévêque, Les officiers de marine du Premier Empire: étude sociale , Service historique de la Marine, 1er janvier 2003 (lire en ligne)\n↑ « Denis Marie Fidèle Le Coat de Kerveguen - Arbre généalogique Jean Luc DE ROBILLARD - Geneanet », sur gw.geneanet.org (consulté le 28 février 2016)\n↑ « Louise Felicite Chaspoul - 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Le 15 août, les Anglais ont 32 navires devant Boulogne, sans compter la station du cap Gris-Nez. Latouche observe le mouvement de nombreuses embarcations qui se rendent au conseil à bord de la frégate commandante. Avec Saint-Haouen, son chef d'état-major, pour une fois à ses côtés, il prend toutes les dispositions qui doivent permettre d'éviter une surprise. Des navires de pêche, sur lesquels on embarquera un officier, et des péniches seront échelonnées depuis le mouillage britannique jusqu'à la ligne française, pour servir de sonnettes d'alarme. Des signaux de nuit sont mis au point pour transmettre plus vite l'annonce de l'approche de l'ennemi. C'est donc à un adversaire particulièrement vigilant que Nelson va s'attaquer. »\n↑ « Notes sur Calais, en 1802, 1803 et 1804 », Almanac de la ville et du canton de Calais pour 1848, no 6ème année, 1848 (lire en ligne)\n↑ « Yves-Marie Gabriel Le Coat de Saint Haouen - Family tree Christian Gautier - Geneanet », sur gw.geneanet.org (consulté le 27 janvier 2016)\n↑ « p.342-3. Biographie Universelle, Ancienne et Moderne: Ou, Histoire », sur www.forgottenbooks.com (consulté le 27 janvier 2016) : « Ayant pris le commandement de la première division de la flottille, il parvint à la conduire de Dunkerque à Boulogne, en livrant un très-vif combat l'escadre anglaise aux ordres de l'amiral Jackson », p. 343\n↑ « p.342-3. Biographie Universelle, Ancienne et Moderne: Ou, Histoire », sur www.forgottenbooks.com (consulté le 27 janvier 2016) : « À cette occasion, il reçut de Decrès, ministre de la marine, la lettre suivante, datée du 6 octobre 1803 : " Vous avez rendu un service important en introduisant à Boulogne la flottille dont vous avez pris le commandement à Dunkerque. La présence d'un ennemi supérieur en forces vous a fourni l'occasion de donner des preuves de talents et de courage. Le premier consul a été content de votre conduite, et il me charge de vous en témoigner sa satisfaction », p. 343-344\n↑ Biographie universelle et portative des contemporains ; ou, Dictionnaire historique des hommes vivants et des hommes morts depuis 1788 jusqu'à nos jours: qui se sont fait remarquer par leurs écrits, leurs actions, leurs talents, leurs vertus ou leurs crimes , Chez l'Éditeur, 1er janvier 1836 (lire en ligne), p. 330 :\n« et mérita d'être choisi pour diriger la grande expédition projetée contre l'Angleterre. Parmi les services importants qu'il rendit alors on cite la manœuvre brillante et hardie par laquelle il parvint à réunir les divisions de Dunkerque et de Calais à l'armée combinée dans le port de Boulogne, et le combat naval où il força les Anglais à la retraite quoique ceux-ci fussent supérieurs en nombre. L'année suivante, Le Coat se distingua de nouveau… »\n↑ « p.342-3. Biographie Universelle, Ancienne et Moderne: Ou, Histoire », sur www.forgottenbooks.com (consulté le 27 janvier 2016)\n↑ Biographie universelle et portative des contemporains ; ou, Dictionnaire historique des hommes vivants et des hommes morts depuis 1788 jusqu'à nos jours : qui se sont fait remarquer par leurs écrits, leurs actions, leurs talents, leurs vertus ou leurs crimes , vol. 4, Chez l'Éditeur, 1er janvier 1836 (lire en ligne), p. 1215 :\n« Nommé chef militaire au port de Boulogne, il se fit remarquer par la manœuvre brillante et hardie qu'il exécuta pour réunir les divisions de Dunkerque et Calais à l'armée navale combinée dans le port de Boulogne, et il força à la retraite les Anglais, malgré la supériorité de leurs forces. L'année suivante… »\n↑ Histoire du consulat et de l'empire : faisant suite à l'Histoire de la révolution française par , Furne, Jovet, 1er janvier 1845 (lire en ligne), p 479 :\n« Septembre 1803 Combats soutenus par les capitaines Saint-Haouen et Pevrieux autour du Cap-Gris-Nez pour faire passer à Boulogne les divisions de Dunkerques et de Calais »\n↑ Pierre Louis Pascal de Jullian, Phillipe Lesbroussart et Gerrit van Lennep, Galerie historique des contemporains, ou Nouvelle biographie, dans laquelle se trouvent réunis les hommes morts ou vivans de toutes les nations, qui se sont fait remarquer à la fin du 18me siècle et au commencement du 19me, par leurs écrits, leurs actions, leurs talens, leurs vertus ou leurs crimes , Le Roux, 1er janvier 1830 (lire en ligne), p. 403 :\n« L'ordre du jour de la flottille du 7 vendémiaire an XII fait une mention très honorable de la manœuvre hardie par laquelle il sut réunir les deux divisions de Dunkerque et de Calais à l'armée navale combinée dans le port de Boulogne »\n↑ « Les annales de Calais - Calais Avant-hier », sur calais-avant-hier.eklablog.com (consulté le 4 novembre 2016)\n↑ « Les annales de Calais - Calais Avant-hier », sur calais-avant-hier.eklablog.com (consulté le 19 janvier 2018)\n↑ Pierre-Jean-Baptiste Bertrand, Précis de l'histoire... de Boulogne sur mer jusqu'en 1814 , Le Roy, 1er janvier 1828 (lire en ligne)\n↑ inconnu, « Boulogne, le 6 Vendémiaire an 11 », Le journal de Rouen, 1803 , p. 2 (lire en ligne) :\n« Boulogne, le 6 vendemiaire an 12. Soult, général de la garde, commandant en chef le camp de Saint-Omer, au premier consul. Citoyen premier consul, hier à 11 heures du matin une division de onze bâtiments anglais est venu mouiller à l'est du Fort-Rouge de Calais, à la portée du canon du fort, et a commencé à jeter des bombes. Le Fort Rouge et les batteries des dunes et du Fort-Risban lui ont vivement répondu. Plusieurs de ces bâtiments out éprouvé des avaries telles qu'ils out été obligés de quitter la ligne. Toutes les bombes des ennemis sont tombées dans les fossés, sur la plage ci dons le port, mais sans causer de danger. Une est tombée dans la cour de la maison Dessin une autre est tombée sur la prison de la ville, et a blessé grièvement un prisonnier anglais, le seul individu qui l'ait été de notre côté. Cependant le capitaine de vaisseau Saint-Haouen commandant la division de la flottille qui se trouvait en relâche à Calais, est sortie du port aussitôt que la marrée le lui a permis, pour se mettre en rade, et selon les circonstances, continuer sa route vers Boulogne ou aider à la défense de la ville. L'ennemi avait déjà cessé son bombardement. Le capitaine a continué sa route pour doubler les caps Blancs et Gris nez. À L'apparition de La flottille, les bâtiments ennemis ont manœuvrés pour s'élever au vent. La flottille arrivée la hauteur de Sangate, le combat s'est engagé ; mais les ennemis n'ont pas pu arrêter un instant la marche de Ia flottille, qui a mouillé vers trois heures après midi, en rade de Boulogne. La flottille n'a perdu dans ce combat que deux hommes ; deux out été blessés. Tout me porte a penser que les pertes de l'ennemi out été beaucoup plus considérables. Le 6 vendémiaire, une autre division de la flottille a été attaqué au cap Gris nez , par L'ennemi qui était fort de plus de 20 bâtiments à trois mats. Le vent a manqué ; la flottille a navigué sur ses avirons. L'amiral Bruix, qui avait dirigé In marche de cette division, donna ordre au contre-amiral Magon de partir de Boulogne pour venir à sa rencontre. La jonction s'est faite hauteur du fort de Croy. Le combat s'est engagé, à la suite duquel l'ennemi a été obligé de prendre le large, non sans avoir beaucoup souffert du feu rasant de nos bateaux, et la division de la flottille est arrivée triomphante à Boulogne. Les troupes qui étaient à bord de La flottille ont fait à la fois l'office de marins de canonniers et de soldats, ils ont été tantôt à la rame et tantôt au canon avec leur gaité et leur décision ordinaires. Ces deux petites expéditions font le plus grand honneur aux officiers de marine. Avec de frères bateaux, ils ont affronté des bâtiments de haut bord, pouvant disposer d'un plus grand nombre de canons que ne pouvait le faire la division de la flottille avec laquelle ils étaient engagés. Je dois aussi reconnaître les bons services de l'artillerie de nos batteries de côte. Salut et respect. Signé Soult »\n↑ Histoire du consulat et de l'empire : faisant suite à l'Histoire de la révolution française par , Furne, Jovet, 1er janvier 1874 (lire en ligne), p. 78 jusqu'à 84 :\n« À peine cette expérience avait-elle été faite, qu'on mit la plus grande ardeur à la renouveler: de nombreux convois partirent successivement de tous les ports de la manche jusqu'au rendez-vous de Boulogne. [...] Dans les mois d'octobre, novembre et décembre, plus de mille bâtiments [...] partis de tous les ports entrèrent dans Boulogne. »\n↑ Maurice Bottet, Napoléon aux camps de Boulogne - La côte de fer et les flottilles , Collection XIX, 2 décembre 2016 (ISBN 9782346097944, lire en ligne)\n↑ Abel Hugo, France militaire : 1792-1837 , 1838 (lire en ligne)\n↑ Biographie universelle et portative des contemporains ; ou, Dictionnaire historique des hommes vivants et des hommes morts depuis 1788 jusqu'à nos jours : qui se sont fait remarquer par leurs écrits, leurs actions, leurs talents, leurs vertus ou leurs crimes , Chez l'Éditeur, 1836 (lire en ligne)\n↑ Napoléon Ier, Correspondance de Napoléon avec le Ministre de la Marine, depuis 1804 jusqu'en avril 1815: Extraite d'un portefeuille de Sainte-Hélène , Au Bureau de l'Agence Polonaise, 1838 (lire en ligne)\n↑ Détails du Projet de construction d'un port militaire, d'un port de commerce et d'une rade, entre Calais et Sanqatte , LeRoy-Berge, 1806 , 56 p., "ces ports, séparés l'un de l'autre, sans danger quelconque de communication, offrant toutes les ressources, pouvant satisfaire à tous les besoins possibles de la navigation militaire et du commerce, ayant vingt bassins de réserve D pour vingt vaisseaux de guerre, des bassins Modèle:QUOI construction, et en général tous les établissements dignes » du premier port du monde, présenteraient des facilités a telles, qu'il n'est aucun point de la côte dont les avantages, sous aucun rapport, puissent balancer ceux qu'assurent Calais et Sangatte, soit à la marine militaire, soit à la marine de commerce, soit à la navigation de l'intérieur. Tel est le mérite de ces localités qu'il n'est aucun autre point des côtes de France, » de l'Europe même, qui puisse soutenir le parallèle. Le » gouvernement anglais aura seul à s'en plaindre, parce que » ces travaux lui enlèveront annuellement onze ou douze » millions de droits de relâche que lui paient les étrangers, » et qu'ils viendront porter en France.»\n↑ Annonces et avis divers du département de l'Escaut , de Goesin-Verhaeghe, 1811 (lire en ligne)\n↑ « Napoléon en Belgique et en Hollande, 1811, formant les tomes III et IV des "Souvenirs du duc de Vicence", par Charlotte [...] », sur http://napoleonbonaparte.be/NBB/Napoleon%20en%20Belgique%20et%20en%20Hollande%20T1.pdf\n↑ Louis-Gabriel Michaud, Biographie universelle ancienne et moderne , t. 37, 1843\n↑ « La Révolution française: revue d'histoire contemporaine », sur archive.org (consulté le 26 janvier 2016)\n↑ A. Antoine de Saint-Gervais, Histoire des émigrés Français , A. Pihan Delaforest, 1828 (lire en ligne)\n↑ Alexis Belloc, La télégraphie historique: depuis les temps les plus reculés jusqu'à nos jours , Firmin-Didot, 1888 (lire en ligne) :\n« Puissamment protégé, dit M. Gerspach, le contre-amiral de Saint-Haouen fit approuver son appareil par le roi Louis XVIII, qui, des fenêtres des Tuileries, pouvait le voir fonctionner sur le mont Valérien. »\n↑ Jacques Chochois et Michel Poultier, Il y a 200 ans : Napoléon, le Camp de Boulogne, et… la Légion d'Honneur , M. Poultier, 2004 (ISBN 9782952180207, lire en ligne)\n↑ Alphonse Lefebvre, Recueil de pièces…: relatifs à la Légion d'honneur… comprenant la distribution des croix au camp de Boulogne, la pierre Napoléon, et la colonne da la Grand armée … , Hamain, 1909 (lire en ligne)\n↑ Union Faulconnier, société historique et archéologique de Dunkerque et de la Flandre maritime Dunkirk, Bulletin , 1900 (lire en ligne)\n↑ Philippe Masson, L'affaire de la Méduse : le naufrage et le procès , Tallandier, 1er janvier 1989 (ISBN 9782235018203, lire en ligne), p. 130 :\n« Le dossier de la Méduse s'est enrichi de deux nouvelles pièces. Tout d'abord le procès-verbal d'une première commission d'enquête réunie à Brest, sous la présidence du vice-amiral de Saint-Haouen et qui a recueilli les témoignages d'un certain nombre de membres de l'équipage »\n↑ La Province du Maine , 1er janvier 1991 (lire en ligne)\n↑ « La Revolution française: revue d'histoire contemporaine », sur archive.org (consulté le 28 septembre 2016)\n↑ Louis-Gabriel Michaud, Biographie universelle ancienne et moderne, t. 37, 1843.\n↑ « Le réseau Chappe sous la Restauration (1815-1830) », sur telegraphe-chappe.com (consulté le 10 janvier 2016)\n↑ Inconnu, Vente aux enchères publiques du 2 mars 2012 à l'hôtel Drouot , Paris, La Gazette de l'Hôtel Drouot, 2012 , 38 p. (lire en ligne), p. 14\n↑ « Les Télégraphes Aériens Brestois (avril 1799-mai 1853) »\n↑ Comité d'histoire du ministère de l'écologie, du développement durable, des Transports et du Logement, « La commission des phares (1811-2011) », Revue du Comité d'histoire du ministère de l'écologie, du développement durable, des Transports et du Logement, no 10, été 2011 , p. 8-9 (lire en ligne)\n↑ « Sailing Navies: Saint-Haouen », sur www.sailingnavies.com (consulté le 1er février 2016)\n↑ (en) Edmund Routledge, Routledge's Every Boy's Annual , Routledge, Warne & Routledge, 1871 (lire en ligne)\n« Lecoat (Yves-Marie-Gabriel-Pierre), baron de Saint-Haouen » , dans Pierre Larousse, Grand dictionnaire universel du XIXe siècle , vol. 10, Paris, 1873 (lire en ligne), p. 300.\nProsper Levot, Biographie bretonne : recueil de notices sur tous les Bretons qui se sont fait un nom soit par leurs vertus on leurs crimes, soit dans les arts, dans les sciences, dans les lettres, dans la magistrature, dans la politique, dans la guerre, etc., depuis le commencement de l'ère chrétienne jusqu'à nos jours , Cauderan, 1857 (lire en ligne)\nPierre Louis Pascal de Jullian, Phillipe Lesbroussart et Gerrit van Lennep, Galerie historique des contemporains, ou Nouvelle biographie, dans laquelle se trouvent réunis les hommes morts ou vivans de toutes les nations, qui se sont fait remarquer à la fin du 18me siècle et au commencement du 19me, par leurs écrits, leurs actions, leurs talens, leurs vertus ou leurs crimes , Le Roux, 1830 (lire en ligne)\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Yves_Le_Coat_de_Saint-Haouen&oldid=163678429 ».\nLa dernière modification de cette page a été faite le 20 octobre 2019 à 01:43.


1D et Taylor Swift sont les MEILLEURES CHANSONS de 2015 selon Rolling Stone et on ne pourrait pas être plus fières ! | fan2\nMise à jour le 2 juil. 2015 18:02:09\nPublié le 2 juil. 2015 18:15:02\nC’est officiel ! One Direction et Taylor Swift sont les meilleures chansons de l’année 2015 selon le magasine Rolling Stone ! Et franchement, nous ne pourrions pas être plus fières. fan2.fr vous dit tout\nIls peuvent être fiers d’eux ! Les One Direction et Taylor Swift ont été élus meilleures chansons de 2015 par le magazine Rolling Stone. C’est une consécration quand on connaît la popularité du magazine. La chanson "Clouds" des One Direction est 11e. Et une bonne nouvelle n'arrivant jamais seule : Des photos d'un nouveau photoshoot des One Direction à 4ont été dévoilées et il est temps de fangirler ! Et oui, depuis que Zayn Malik a quitté le groupe, les photos officielles n'étaient plus assez nombreuses. Son départ aura laissé un énorme vide dans le cœur de millions de Directioners. Les quatre garçons sont célèbres, sympas et très sexy et surtout talentueux... Ils méritent donc d'être dans ce classement. À la rédac de fan2.fr nous sommes très contentes de ce résultat. On vous laisse écouter "Clouds" et on se retrouve juste après.\nLa deuxième grande gagnante de ce classement c'est Taylor Swift avec "Style" qui est placée en 4e position. Cette quatrième place doit lui donner des ailes car Taylor Swift devient une SUPER HÉROÏNE pour des Swifties qui ont failli louper le 1989 World Tour ! L'interprète de "Blank Space", "Bad blood" ou encore "Shake it of" se donne toujours au maximum pour satisfaire ses Swifties et ils lui rendent bien. En tout cas c'est mérité pour la chanteuse de Pennsylvanie car sa chanson est un vrai petit bijou qu'on ne se lasse pas d'écouter. Il n'y a pas que Taylor Swift et les One Direction dans le classement. Eh oui, petit bonus pour toutes les Selenators : "Good for You" est classée à la 18ème place. Il y en a pour tous les goûts ! Êtes-vous fières d'eux ?\nJe suis fière de mon mari-Harry- de mes meilleurs amis et de mon frère-Louis- je vous aimes !!! #DirectionerPower\noui trop fiére de harrylouis liam niall je vous aime\nOui très fiere !!!!! Les one direction c'est les meilleurs !!!\nLes one D c de la merde comparé à Taylor Swift\nEncore plus d'actu sur One DirectionTEST - Quel tatouage des One Direction es-tu ?


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