Enregistrer votre Bertone\nBertones à vendre\nWorld map Bertones 262C – 264TE – 780\nVolvo made in Italy\n262 Coupé Bertone\nTout a commencé par une belle journée d'éte en juillet 99, au course d'une promenade en moto. Je passais devant le garage EM Cars à Vollezele, anciennement Gargage Malfroot - Volvo, et mes yeux tombèrent sur une Volvo 262 C gris-argent gui se trouvait dehors, sans plaque d'immatriculation, sur le parking.\nJe serais passé sans y attacher d'importance mais quelque chose en moi me fit ralentir et revenir sur mes pas pour examir cette voiture de plus près.\nCe (quelque chose) était probablement ce latent virus-Volvo que j'avais attrapé quelques mois plus tôt quand, au début de\nl'année 1999, j'avais racheté à mon oncla sa Volvo 244 GL de 1978 (B 21 E). J'avais laissé restaurer complètement la\ncarrosserie (éliminer et repeindre les quelques classiques taches de rouille) et avais moi-même démonté complètement\nl'intérieur, nettoyé et comme neuf remonté. Bref, pour à peine 100.000 fr. je roulais tous les jours dans une\npresque-ancêtre dans un état aussi bon que neuf.\nLe choix était bien réfléchi car mon oncle roulait depuis 1975 avec des Volvo (144, 244) et pendant tout ce temps il\nn'availt guère eu de problèmes particuliers malgré les gros eforts que ses voitures avaient dû encaisser (surtout la 144).\nUne remorgue de 1200 kg et une charge sur le toit de 100 autres kg étaient preque leur lot quotiden.\n(La Volvo de mononcle) était dans la famille synonyme de solidité et fiabilité. Avec la 244 Gl argentée\n(intérieur cuir, tout ouvrant) il n'avait, ces huit dernières années, à peine roulé que 2000 km par an et avec ses quelques\n160.000 km au compteur en 22 ans, je savais que cette voiture se trouvait techniquement en excellent état.\nIl disposait encore d'un presque nouveau radiateur, d'un nouveau maître cylindre de frein et d'un echappement en inoxydable.\nDe cette façon mon choix fut vite fait lorsqu'en janvier 99 j'envisageais de changer ma vieille Nissan Sunny de 14 ans.\nJ'avais toujours rêvé de rouler avec (quelgue chose d'autre) qu'une banale nouvelle voiture et cewlle-ci était le rêve devenu réalité.\nDonc quand par cette belle après-midi d'été je m'arrêtais et allais examiner de plus prés cette lourde mais pourtant\nélégante 262C, je savais déjà ce que Volvo signifiait et ce que cela était d'en restaurer (une) pour rouler avec.\nPlusieurs fois j'en ai fait le tour, je l'ai examinée sous toutes les coutures, je me suis couché dessous, j'ai inspecté\nl'intérieur et quand maintenant après quelques mois j'y réfléchis bien, j'avais, déjà, dès ce moment, pris la décision\nde l'acheter. J'avais alors seulement une vague connaissance de l'histoire de la série 260. Dans les semaines gui suivirent\ncette fameuse journée, j'ai été recueillis le maximum d'informations sur la Volvo 262 C.\nIls n'y avait pas grand chose à trouver mais suffisamment tout de même pour se rendre compte que c'était une remarquable,\nrare voiture. Selon un certain catalogue d'ancêtres, c'était la seule Volvo "moderne" qui était destinée à devenir une véritable "classique".\nCe coupé (le premier coupé Volvo après la p 1800) fut développe sur la base de la série 240/260. La forme particulière du\ntoit ne provient pas, comme il est souvent faussement envisagé, de Bertone mais bien des tables de dessin de Volvo.\nPar contre, l'aménagement intérieur est bien de lui. Le prototype fut présenté au Salon de Genéve de 1977. La productions\ns'étala de 1977 à 1981. Au cours de la dernière année, le restyling de la série 240 fut repris sur la 262 C\n(nouveau tableau de bord et nouveaux pare-chocs). L'assemblage se fit en Suéde mais pour ce qui est de bateau dans les ateliers de Bertone en Italie et ensuite renvoyées en Suède pour le montage final.\nCette version de la série 260 fut développée pour le marché américain pour concurrencer les Jaguar et Mercedes ce qui explique l'équipement standard du\ncruise-control et de l'airco. Au total il n'y eut que 5.622 exemplaires (6622 red.) construits, desquels les troisquarts\nprévus pour le marché américain (elles sont façiles à reconnaître avec leurs doubles phares à l'avant).\n500 exemplaires restèrent en Suède et seulement un petit millier de voitures fut dispersé dans le rete de l'Europe.\nLe prix particulièrement élevé à l'époque (aux alentours du million de francs) n'y était pas étranger. Elle était dotée\nd'un somptueux intérieur avec cuir omniprésent et ronce de noyer et d'une foule de gadgets électriques, Le Moteur était\nle PRV, développé en collaboration avec Peugeot et Renault, un V 6 de 2664 cc (B 27 E), 155 cv. La voiture est actuellement\nrare à croiser. J'estime qu'il doit y en avoir une cinquantaine en Belgique.\nUne photo prise quelques temps après l'achat de Pascal Roobaert. L'état dans lequel la 262 C se trouvit était encore\nJ'essayai de me raisonner pour ne pas acheter cette voiture, mais rien n'y fit. La voiture était un modèle 80 et possèdait\ndonc déjà le profond coffre arrière. Un grand nonbre de pièces était galvanisées, ce qui n'était pas le cas des modèles\nprécédents. La voiture avait naturellements ses défants. Il y avait formation de rouille aux montants du pare-brise avant,\nau bas de caisse gauche (avant la roue arrière), aux passages de roue, au pare choc arrière et naturellement sous le toit\nen vinyl (contours de fenêtres et lunette arrière). les pneus ètaient usés.\nAprès inspection approfondie, la plate-forme semblait saine. L'interieur était sale mais intat. Tout était d'orgine et il ne\nmanquait rien à l'exception de la radio. En plus le cuir étant de tellement bonne qualité qu'il n'y avait pas de craquelures.\nIl était clair que cette voiture avait transporté peu d'unfants et de passagers et que l'intérieur avait toujours été bien\nsoigné. Le prix demandé était de 150.000 fr. et j'estimais les travaux de carrosserie à 160.000 fr. J'envisageais le\nremplacement de quelques pièces, si bien que j'arrivais à quelques 350.000 fr. Mes deux Volvo ensemble n'atteindrainent\npas encore le demi million. Qand vous savez que pour pareille somme vous arrivez difficilement à acheter une nouvelle voiture\net qu'en plus vous vous fondez dans la masse anonyme de la circulation et qu'après quelques années elle ne vaut plus grand\nchose, je trouvais vraiment que c'était un prix justifié.\nFin du mois d'aout, je pus faire un tour d'essai en compagnie du propriétaire. Les premières impressions furent\nnaturellement très subjectives mais je me rendis bien compte que la voiture, avec à peine 178.000 km au compteur, était\nen fait en bon état. Pendant la promenade, j'entendais bien ici et là quelques bruits de roulement. (ils pouvaient provenir\ndes pneus usés, des roulements des roues avants que avaient trop de jeu) mais le moteur était particulièrement silencieux\net les vitesses de la boîte particulièrement silencieux et les vitesses de la boîte automatique (une BW 55) passaient\ncomme dans du beurre. Les freins broutaient un peu ce qui était normal vu que la voiture était restée quelques mois à\nl'arrêt et que les segments de frein étaient usés. Il ne semblait pas y avoir de l'eau dans l'huile\n(une belle huile noire épaisse) et la sortie d'échappement était couleur gris-souris sans dépôt de suie. Ce qui est aussi\nimportant, c'est de tester en cours de route les nombreux gadgets électriques que possède une telle voiture: les\ntétroviseurs électriques, le siège chauffant de passager, l'airco, les vitres électriques, le cruise-control,\nle verrouillage central, tout fonctionnait irréprochablement. C'était un véritable soulagement car lorsqu'il s'agit de\nréparer ces petites choses et pire encore lorsqu'il fait les remplacer, votre budget en prend rapidement un fameus coup.\nQuand j'ai pu consulter le carnet d'entretien (soigneusement rempli de 0 à 140.000 km et tous les 10.000 km) je savais\nque cette voiture était très saine. En outre, à mon plus grand étonnement, je me rendis compte que le premier propriétaire\nétait une personne connue de Ninove qui habitait à moins de 5 km de chez moi. Je n'ai d'ailleurs pas hésité à la contacter\ndans les jours suivants. De notre conversation téléphonique, il est ressorti que cette personns avait toujours été très\nsatisfaite de sa Volvo et qu'elle n'avait jamais encoure le moindre probème. Tout ceci m'amena à devenir le 28 août 1999\nle fier nouveau propriétaire d'une 262 C.\nMême l'arrière ne laisses pas supposer qu'une restauration extrêmement poussée sera nécessaire pour restituer à cette "Royale" Volvo son lustre de jadis.\nLes quelques premiers jours où cette voiture s'est trouvée dans mon garage, j'ai consacré un certain nombre d'heures à l'admirer.\nLes lignes marquantes de cette construction massive avec ce petit toit bas couvert de vynil noir confèrent à\nla voiture un aspect particulier. Elle ne passe pas inaperçue cette 262C! J'arais même tendance à la comparer à la Jaguar\nXJC des années 70. Ce coupé possédait lui aussi un toit en vynil et cette élégance féline bien prononcée des Jaguar\nclassiques. D'accord, la Volvo était plus faiblement motorisée mais pour le reste elle n'avait rien à envier autres de luxe\nde l'époque. La beauté des voitures d'alors était qu'elles étaient beaucoup plus reconnaissables que celles de maintant.\nVous pouviez identifier de loin la voiture qui vous précédait, chaque marque avait ses lignes propres et son identité.\nL'intérieur démonté d'une 262 C occupe presque la totalité d'une piece.\nA-présent, la forme de chaque voiture est déterminée pas son coefficient de résistance au vent. toutes les autos, à quelques courageuses exceptions près, ont des phares ronds, des vitres de fantaisie qui ne sont plus égayées par le moindre gramme de chrome et tout est à l'avenant.\nUne Citroën 2 CV ou une vieille Volkswagen Coccinelle ont à elles seules plus de\nparticularités que toutes les japonaises d'aujours'hui. Espérons aussi que ce sera un stimulant pour les constructeurs pour développer à nouveau des voitures reconnaissables.\nLes formes anguleuses ont en effet plus de résistances au vent (lisez: une plus forte consommation) aussi à quoi bon se\nmettre martel en tête quand on se rend compte que dans notre société actuelle dite de "mobilité le trajet Bruxelles/Anvers\ns'effectue actuellement à la vitesse moyenne de ...40 km/h.\nEnlever le revêtement intérieur du coffre à bagage est encore une corvée assez facile. Séparez les une des autres\nles différents systèmes de fixation, cela vous évitera pas mal de maux de tête lors du remontage.\nDébut décembre 99, j'ai débuté le démontage de ma voiture.\nPour la clarté, le moteur et la boîte de vitesse n'ont pas été retirés, la carrosserie est en fait restée la plupart du temps en état roulant. La raison en était bien simple,\ntout d'abord le moteur était bon et le compartiment moteur ne présentait pas de traces de rouille.\nD'autre part, je ne disposais pas du matériel nécessaire pour sortir le moteur. Ce qui suit est la relation succincte des évènements. Ils ne sont nullement\ncomplets et ce n'est pas non plus le but de cet article d'expliquer au lecteur les moindres petits détails. J'essayerai\nseulement de donner régulièrement des petits conseils pour celui qui se sentirait l'âme de se lancer dans pareille aventure.\nComme les garnitures de 262 C sont une place de choix pour la rouille, soyez particulièrement précautionneux lors du\ndémontage des petites lucarnes arrières et des garnitures. Le support en tôle est à certaines places entièrement pourri.\nBien avant commencer, il fait veiller à avoir de la place en suffisance. Pas beaucoup plus que pour la voiture elle-même\n(la superficie d'un garage normal est en fait bien suffisante pour y travailler), mais bien pour le rangement de toutes les\npièces démontées. On ne se rend génèralement pas compte de tout ce qui peut être retiré d'une voiture et de la place que cela peut prendre à commencer pas les sièges, les tapis, les revêments de porte, etc. ... Par bonheur j'ai pu disposer de deux pièces vides chez mon oncle pour lesquelles je lui en suis très reconnaissant.\nGrâce aux protections intérieures, les gardboue avant ont rarement à souffrir de la rouille.\nLors de la dépose des emblèmes, il est fortement conseillé de travailler très méticuleusement afin d'éviter les dégâts.\nLes gernitures avants, au contraire, montrent comme les garnitures C de sérieuses traces de rouille Surtout sur le Coupé avec le toit recouvert de vinyl.\nEncore un nid de roulle, l'endroit où le bas de caisse est soudé au garde-boue arrière. Les côtés intérieurs des passages\ndes roues arrières méritent eux aussi une attention toute particulière.\nLa première étape a été l'enlévement du revêtement intérieur du coffre à bagage. A propos: un petit conseil pratique:\nne commencez pas à tout démonter sans réfléchir et à enfourner le tout dans un carton, vous êtes alors perdu. Jai surtout\nprocédé de la sorte pour le plus petit matériel de fixation. Personnellement j'ai placé les différentes parties parties\ndémontées dans des petits sacs en plastic. Ensuite j'y ai chaque fois joint une étiquette avec le description, le nombre de\npièces, à quoi elles servaient et un petit dessin avec place et la manière de les fixer. Evidemment cela prend énormément\nde temps mais lorsque 4 mois plus tard il fait de nouveau les remonter, cela m'a certainement fait épargner de nombreux\njours à jouer au puzzle. A propos de temps, ne vous pressez jamais. Quand vous sentez que vous commencez à vous énerver\nparce qu'un boulon ne pas se défait pas assex vite, que vous n'avez pas suffisamment avancé alors qu'il va noir, il vaut\nalors mieux s'arrêter.\nVous laissez tout en plan jusqu'au jour suivant et vous prenez le temps de réfléchir à ce qu'il serait le mieux de faire\nainsi vous ne commettrez pas d'erreurs. Le point crucial au cours de toute cette longue période est que vous devez toujours\nêtre conscient que ce qui a été démonté devra étre de nouveau remonté plus tard.\nCela semble UN peu ridicule mais, croyezmoi, ce n'est pas lamoindre des choses.\nAprès le démontage des garnitures intérieures du coffre, je suis passé à celui des garnitures des baguette chromées des\nflancs de la voiture ainsi que des pare-chocs. Les baguettes sont venues facilement, elle sont montées sur des supports\nplastics. Il faut seulement faire attention à ne pas plier les baguettes en métal car par aprés cela se remaque toujours.\nPour les pare-chocs, vous vous glissez sous la voiture et il "suffit" avec une bonne clé de défaire les 4 boulons (des deux\nbutoirs). Il ne fait pas non plus oublir de démonter les fixations en caoutchouc moulé en forme de S qui se trouvent sous\nles ailers. Lors de démontage des garnitures des bas de caisse, il est possible que fixations cassent parce qu'elles sont\nfragilisées et rongées par le temps. N'en faites pas un drame car tous ces clips en plastic (si vous voulez bien faire)\ndoivent être nécessairement remplacés par des nouveaux. Caux-ci sont encore disponibles chez Volvo (à une sorte près sur\nlaquelle je reviendrai plus loin). Le démontage de toutes ces garnitures, de la calandre, des essuie phares, et. ... ne\nsoulève guère de problèmes. Faites bien attention à toutes les connexions électriques. Enlevez également le réservoir du\nlave-glace et toutes ses canalisations pour pouvoir le nettoyer à fond. Pour les emblèmes "Volvo" et "262C" fixés sur le\ncoffre, il y intérêt à faire particulièrement attention. Ceuxci sont maintenus par un collant double face et il n'y a pas\nde place que pour glisser un fin tournevis pour les détacher car le métal fragile peut alors plier ou casser. Coupez plutôt\nla mousse du collant à l'aide d'um long couteau tranchant et l'éventuel coup dans la peinture sera traité ultérieurement.\nNotre voiture est maintenant, mis à part le recouvrement du toit, extérieurement dépouillée de toute ses garnitures.\nLes emblèmes de la 262 C ont été récupérés sans casse. Est venu le temps du grand nettoyage.\nTemporairement tout allait bien et nous avons entrpris le nottoyage de l'interieur.\nSurtout, il faut procéder avec précaution, principalement pour le démontage despanneaux en cuir.\nPresque tous sont montés avec des panneaux en cuir. Presque tous sont montés avec des boutons pression en plasic munis de crochets(barbes) car le\nconstructeur n'imagine pas qu'ultérieurement l'intérieur pourrait être à nouveau démonté. La meilleure façon de travailler est tout d'abord de créer de la place à l'intérieur du véhicle, par élimination du siége passenger.\nIl est fixé avec ses guides au moyen de 4 boulons. A l'arrière droit, vous devez tout d'abord enlever les plastics de protection.\nN'oubliez pas de dèconnecter le câble électrique avant de sortir le siège de la voiture. Procédez de la même façon\navec le siège conducteur mais si vous devez par la suite encore rouler avec la voiture (pour vous rendre à la carrosserie,\npar exemple) vous serez bien obligé de la replacer. Ensuite, les sièges arrières. Pour ce faire vous devez bien repousser\nvers l'arrière la pince métallique. Au milieu, à l'arrière chercher car il n'y a guère de place mais après un petit quart\nd'heure ... vos efforts seront couronnés de succès! Maintenant vous êtes en mesure de retirer de dossier de la banquette\narrière. Defaites les deux gros boulaons auxuels les centures de sécurité sont également fixées mais remettez les directement\nen place car vous auriez alors un trou dans le passage de roue arrière. Le dossier est ègalement maintenu avec boulons cachés\nderrière l'accoudoir sur le cadiz du coffre. Quand tout cela est fait, vous ne risquez plus alors d'abîmer le précieux cuir\ndes sièges et vous disposez de suffisamment de place pour poursuivre, à l'aise. le travail.\nLes passages des roues arrières ainsi que les bas de caisse furent soigneusement traités contre la rouille.\nLes tôles rongées furent découpées et remplacées par de nouvelles.\nVous pouvez maintenant dèmonter beaucoup de choses simples: les ceintures de sécurité avants et arrières, les protections\ndes marchepieds, le tunnel central, la planche à chapeau, le revétement du compartiment avant, etc... Tant que vous y êtes\nenlevez aussi les tapis de sol avant et arrière. Le tapis arrière ètait encore en excellent ètat, le tapis avant été\ndéchiré pas les talons aiguille et devait être remplacé. J'ai pu en dénicher plus tard dans une démolition une Volvo 240 '84\nqui possédait les même, 2 ou 4 portes, automatique ou manuelle, il n'y a absolument aucune différence.\ndoivent être démontés avec soin. Il fait être prudent avec les fixations de ces boutins en plastic pour ne pas détériorer le\npanneau. Sur le bâti de la portière droite se trouve un gros cachet blanc portant le logo Bertone et si vous faites bien\nattention lors du démontage des pièces intérieures, vous découvrirez ça et là des choses à vous faire battre le coeur:\nsur certaines pièces, en effet, la mention "Made in Italy", assurément une autre expérience pour Volvo.\nPour éviter la confusion avec une porte de 242, les portes des 262C étaient estampillées Bertone sur leur face intérieure.\nPour les coupés avec toit en vynil il fait faire particulièrement attention aux garnitures de toit et aux bords de fenêtre.\nIl n'est pas rare que la rouille se niche sous le recouvrement du toit.\nUne autre étape est le démontage des panneaux en cuir qui recouvrent l'intérieur.\nCeux-ci sont accrochés les une aux autres si bien que vous êtres tenus à suivre une suite logique.\nVous débutez, par exemple, avec les parasoleil. Quand vous\ndémontez le rétroviseur (deux boulons sous le capuchon), le panneau avant du recouvrement du toit se libère. Demandez à\nquelqu'un de vous aider pour cette opération car suite au chassis metallique qui le maintien, il est particulièrement lourd.\nEnsuite les deux longs rectangles droit et gache situés au-dessus des fenêtres. Voir les boulons de fixation sans oublier\nde démonter le plafonnier. Ensuite viennent les deux plaques à l'arrière des sièges. Comme dit plus haut, ces panneaux sont\nmaintenus avec des bouchons en plastic. Ne tirez jamais sur un panneau car vous risqueriez, le panneau étant fait dans une\nespèce de carton dur, de le casser. Utilisez plutôt une longue barre plate métallique en guise de levier pour le libérer de\nses encoches mais travailler aussi près que possible avec l'extrémité près du bouton. Vous pouvez également essayer de\nsectionner le buton. Mais surtout vous devez vous armer de patience et vous contorsionner dans tous les sens pour arrier à\nvos fins. Ces panneaux sont encore coinés dans les joints de fermetures de déflecteurs. Vous faites de même avec le panneau\nau-dessus de la glace arrière et les deus autres de côté au-dessus de la glace arrière et les deux autres de côte au-dessus\nde la plache à chapeau. Et c'est là, lors du démontage, qu'apparaît la présence typique de la rouille dans la 262.\nDerrière la couronne et la garniture de la coiffe se trouve la rouille. Surtout du côté gauche se trouvant un trou de\nquelques centimètres. Parfaitement réparable par le comment cela peut-il arriver. Maintenant vous pouvez atteindre\nles dernières pièces du toit. Démontez en premier lieu les deux petites glaces latérales. Vous poussez les joints en\ncaoutchouc de place en place afin de les détacher de la carrosserie. Cela prend du temps mais ce n'est réellement pas\ndifficile. Vous enlevez les garnitures métalliques entourant les fenêtres. Après avoir enlevé les vis, elles se détachent\nen 2 parties du bord du toit. C'est jusqu'à ce point que j'ai démonté moi-même la 262. Si vous voulez, vous pouvez encore\ndémonter les deux garnitures noires des fenêtres de porte, serrures et poignées de porte ou même le toit en vunyl mais\ncela je ne l'ai pas fait vu que je devais encore rouler trois km juaque chez le carrossier.\nC'est par un bel après-midi ensoleillé de septembre 1999 que je puisse entreprendre le même trajet mais au retour cette fois.\nA propos du travail du carrossier, je serai relativement bref. J'ai été presque chaque jour examiner l'état d'avancement\n(lent) des travaux. Toute la rouille a été éliminée et de nouvelles piéces ressoudées. Sur certaines places, une couche d'étain a été coulée.\nAprès avoir retiré le pare-brise avant et la lunette arrière les recouvrements intérieurs du capot\nont eux aussi été enlevé pour éliminer toute trace de rouille. Bref, pas un seul centriètre n'a échappé au contrôle.\nLes garde-boue ont été traités à l'anti-rouille, les vitres ainsi que les garnitures ont été replacées et tout doucement\nma voiture a repris l'aspect qu'elle avait vingt ans auparavant. La patience est une belle affaire et elle a été récompensée\npar un beau jour (sec) - nous sommes alors début décembre - quand j'ai pu rentrer à la maison avec preque une voiture\nparfaite. Le moteur était joyeux (après avoir rechargé la batterie) de se remettre en route après un silence de 2 mois.\nPendant toute cette période, je ne suis naturellement pas resté sans rien faire. Pendant des heures, soir après soir,\nchacune des pièces intérieures démontées a été reprise en main. Chaque panneau en cuir a tout d'abord été lavé à la sovonnée douce pour éliminer (le peu) de saleté et de graisse, ensuite traité avec un produit nourrissant pour cuir (très légèrement teinté). Le résultat fut époustouflant: les dossiers, sieges, pare- soleil et panneaux de portes,\nsemblaient plus neufs qu'à la sortie des ateliers Bertone. Une attention toute particulière fut apportée aux panneaux\nde porte. Les petits cadres inoxydables encervlant les plaques en bois furent démontés afin de pouvoir tout nettoyer\nconvenablement. L'acier griffé recouvra à l'aide d'une pâte à polir son bel éclat d'antan. Cette pâte fut également\nutilisée pour toutes les garnitures chromées extérieures de la voiture (contours de garde-boue, flancs, marchepied,\nseuil de coffre, ...). Les assises des sièges furent également démontées, sieges, dossiers, glissières,appuie-tête et j'en\npasse. Tout fut sorti, nettoyé, heulé et traité à la crème pour cuir. Merci à ma mère qui après a pu coudre de nouveaux\nèlastiques dans les ourlets.\nQuand la voiture est rentrée à la maison, j'ai donc pu commencerr immédiatement au remontage de tous les accessoires.\nEn grande ligne, cela s'est passé à peu près dans l'ordre inverse du démontage. D'abord, les éléments extérieurs: pas-chocs,\nrétroviseurs, garnitures, joints de caoutchouc des portes et du coffre, lesserrues et les poignées de porte, les feux arrières, les phares, les encadrements noirs des portes et ainsi de suite. De jour en jour, ma voiture commençait à ressembler de plus en plus à la photo orignale de 1980.\nPendant tout le remontage, je me suis efforcé de le faire le\nmieux possible afin d'éviter que d'ici une dizaine d'années les traces de rouille ne réapparaissent. Comme exemple,\nje peux vous donner celui des phares. Ils ont été déposés chez le carrossier, j'ai donc démonté complètement les\ncasseroles métalliques où les phares sont placés, les ainettoyées et repeintes en noir. Les attaches pour les vis furent\ngraissées, les connexions électriques vérifiées, etc ...A vrai dire, rien ne fut laissé au hasard. En outre, pour éviter\ntout risque de rouille ultérieur, les vis, ecrous et boulons employés sont en inoxydable.\nC'est garnitues sont fixées à l'origine avec 4 clips. Suite à l'âge et la rouille sous la toile, elles se sont cassées. Mes\nquestions posées à trois/quatre concessionnaires et spécialistes m'apportèrent peu de résutats.\nCes clips n'étaient plus disponibles. Au début je craignais que si elles étaient fabriquées en Italie,\nelles ne soient plus ou difficilement trouvables.\nPourtant ces garnitures devaient être fixées d'une façon bien particulière. Une mauvaise fixation et un jeu, ne\nfut-ce que d'un millimètre, pouvant être la cause qu'après un certain temps, il y ait formation de rouille en dessous de la\nsolution. inalement j'ai fabriqué moi-même ces clips à l'aide d'une plaque en inox et d'un petit boulon fixé dans le V de\ngarniture. A l'intérieur, il y a un ècrou qui maintient le tout parfaitement fixé contre la carrosserie. Elles sont encore\nmieux tenues qu'à l'origine. A ces moments, je me félicite d'avoir une formation d'ingénieur.\nvers la mi-décembre, l'extérieur de la voiture était terminé et je pouvais alors m'attiquer à l'intérieur.\nTout d'abord, la voiture a été nettoyée à fond. toutes les poussières et résidus de ponçage ont été éliminés du sol et des\nmoindres petites encoignures du tableau de bord. Au préalable -et très important- tous les càbles électriques furent testés\net contrôlés afin d'eviter dégâtes et courts-circuits éventuels. Tout les appareillages furent mis à l'épreuve. encore un\nbon conseil: dans le table de bord, reemplecez toutes les ampoules d'éclairage. Il y en avait déjà 3 de cassées et vous\ngarantis que dans l'année en cours d'autres rendont l'âme â leur tour si vous ne le faites pas. Regardez pas à épargner\n100 francs pour une petite ampoule de plus ou de moins et changez les toutes d'autant plus que le tableau de bord est facile\nd'accès et que l'année prochaine vous n'aurez certainement plus en vie de tout démonter si une fonctionne plus.\nDans toutes les ouvertures possibles du plancher (sous la feuille plactic de couverture) une bombe Tectyl a été pulvérisée\ncomme moyen extra préventif contre la rouille.\nLe remontage de l'interieur a été réalise, lui aussi, de feçon inverse au démontage.\nCelui-ci s'est déroulé de façon très rapide grâce au classement soigneux de toutes les pièces -rappelez-vous:\nles sachets plastics. Les tapis de sol, les sièges, les panneaux, et c..., tout tombe parfaitement à sa place et ne rencontre pratiquement pas de grands problémes d'assemblage. Pendant le congé de Noël 99, je peux travailler presque une semaine sans être dérangé.\nC'est le 31 décembre 1999 que ma "voiture du millénaire" a pu réaliser son tour d'essai de 262 C\nnouveau-née sur la voie publique. tout lecteur qui a déjà réalisé une restaration a dû rssentir ce sentiment indescriptible.\nLavoiture roule superbement. L'interieur respire classe et raffinement, elle est confortable et quoi gue le toit bas et l'accès restreint aux places arrières, elle est spacieuse. Malgré la longeur, elle reste très maniable grâce à sa servo-direction et son faible rayon de braquage. Sur la voiture se trouvaient des pneus usés qui n'étaient pas d'origine:\ndes Michelin 195/70 HR 14. Ils seront changés pour des Uniroyal 185/70 HR 14, qui sont les mensurations correctes.\nLa voiture s'en trouve abaissée de 1 cm et la conduite est moins dure avec des pneus plus souples. Sur une jante d'origine\nachetée d'occasion, le meilleur des quatre vieux pneus est monté. Il servira de roue de réserve. Il est dans le coffre et\noccupe pas mal de place. Je choisis cette solution car j'ai trés peu confiance dans laroue d'origine (qui se trouve, elle\naussi, dans le compartiment arriére). C'est en fait un Vredestein Spacemaster qui doit être regonflé. Les flancs de ce\npneu sont tournés vers l'interieur afin de pendre moins de place. Contrairement aux voitures 240 et 260 il n'y a pas de\ncompartiment spécial pour la roue de réserve. Par la suite, j'ai monté de nouvelles plaquettes de frein à l'avaint,\nremplacé les essuie-phares et les essuie-glace. Bref la voiture est comme neuve et prête pour un usage quotidien si, tout\ndu moins, ilne pleut pas. J'ai immatriculé la voiture comme véhicule de tout les jours. La laisser unegrande partie de\nl'année dans un garage serait pêcher. J'yai travaillé pendant quatre mois intensivement et maintenant je veux en profiter.\nIl me reste encore quelques détails à fignoler.\nA l'occasion, je la isserais encore bien en ce début d'année inspecter le moteur, ce qui n'a jamais du se faire au cours de ses vingt années.\nJe dois encore colmater un petit trou dans l'echappement.\nEntre le collecteur et le côté gauche des cylindres, il y une petite prise d'air dans le joint ce qui provoque un certain bruit quand on donne des gaz.\nEt enfin j'ai une question pour laguelle je sollicite l'aide des lecteurs:\nj'aimerais monter une radio d'origine et pour cela avoir queques tuyaux (quel type, où l'acheter?) merci d'avance.\nPour terminer, quelques considérations encore:\n- La restauration complète m'a pris personellement quelques 300 heures. Je n'ai aucun point de comparaison pour estimer si\ncela est peu ou beaucoup. J'ai travaillé environ 2 heures 30 par jour pendant 4 mois. Vu que je ne suis pas marié, cela ne\nme cause pas trop de problèmes mais je me rends très bien compte que la vie familiale souffrirait d'une pareille situation.\nIl faut donc bien réfléchir avant de se lancer dans un tel projet. Le coût total de l'opération me revient à 400.000 fb,\nune passion assez coûteuse, somme toute, mais donnée en comparaison avec le prix d'une nouvelle voiture équivalente, pour\nautant qu'elle existe. C'est d'ailleurs sous cet angle que je vois les choses.\n- Du début à la fin des travaux, j'ai pris quelques 40 photos qui pourront toujours servir (lors d'une vente éventuelle)\nà convaincre le futur acheteur de la valeur de vooiture ou plus probablement encore, dans quelques années, à jeter, avec\nnostalgie, un regard en arrière sur cette période.\n- Tout bien considéré, le projet s'est déroulé rapidement. Le mot "restauration" est dans ce contexte aussi peutêtre quelque\npeu exagéré. Je devrais mieux parler d'une remise en état très poussée. Mon étonnement est toujours très grand quand je\nrencontre des personnes qui sont à la recherche, durant des mois ou des années, de la pièce PV 544 ou Amazon indispensable\nà la remise en route.\n- En plus, j'ai acquis entre-temps une bonne vision sur son usage moyen. Il faut compter (pour la version automatique) sur\nune consommation de 16 litres au 100. C'est beaucoup trop en utilistion quotidienne et certainement à ne pas faire (6fb/km).\nLa taxe de roulage annuelle s'élève à 23.000 fb. Tous ces coûts additionnés les une aux autres font que rouler avec une\ntelle voituren'est certainement pas bon marché. En échange, la voiture vous offre un énorme plaisir de conduite dont vous\njouissez doublement quand vous savez que vous avez tout fait pour. Les regards admiratifs des autres automobilistes\n(qui vous croisent avec le pouce levé0, les demandes des piétons pour être véhiculés, tout cela n'est pas à négliger, hè! !\n- Son comportement routier n'est pas comparable à celui de la 244. Son poids supérieur de 200 kg, plus les amortisseurs au\ngaz, font qu'elle à moins tendance à se coucher dans les virages. dans un changement de direction gauche-droite un peu\n(trop) rapide, la 240 pourrait chasser de l'arrière surtout sur route mouillée. La 262 se comporte mieux mais présente\ntoutefois des allures moins sportives que la 244. Elles font bien partie de la série 240-260. (Les remarques énoncées\nci-dessus pourraient faire peur à certains mais qu'ils soient rassurés, je roule avec la 262 très calme et très à la pépère\nen ayant bien en tête sa consommation).\n- Quelques années après la 262C, Volvoa renouvelé sa collabortion avec Bertone pour un noueau modèle: La 780. Ce coupé est\nbasé sur la 760 mais, contrairement à la 262, la ligne complète de la voiture fut dessinée par Bertone. De 85 à 90,\nseulement 8.518 exemplaires de ce modèle ont été construits. De ce fait l'apparition d'une 262 sur nos route est peu\ncourante, il y avait également le prix car pour le même montant vous pouviez acheter une Jaguar V12 !\n- Et mainteneant, 5 mois après l'achat, l'aventure est tout à fait terminée. Je profite régulièrement de ma 262C et n'ai\nencore, une seconde, jamais regretté mon achat et je n'imagine pas, même dans un avenir très lointain, la revendre,\nque du contraire. J'ai récemment entrevu quelque part une 242 GT qui dormait à l'ombre d'un arbre. Je pense que je\nvais aller faire une petit tour en cyclomoteur de ce côté là ...\nPascal merci pour ton story!\nCopyright 2018 © Jerome Productions


Résultats - APC "Renaissance" (avec les Arrows of Hungary) - 11 juillet 2021\nL'APC proposait le premier vrai gros show français de cette année 2021. Pour l'occasion, les guests étaient cette fois-ci l'équipe hongroise des Arrows of Hungary (Icarus et Dover), deux membres réguliers de la HCW dans leur pays natal et qui font actuellement partie de la wXw en Allemagne. Côté français, la principale absence était celle de l'ancien APC Champion Tristan Archer.\nLe show démarre avec A-Buck arrivant sur le ring pour parler au public. Il indique que cette période sans show l'a fait réfléchir et s'il s'est rendu compte que le public lui manquait, il s'est également rendu compte que son comportement n'était pas correct. Il demande alors à son ancien coéquipier des Afrikan Bomaye Christianium Le Surréaliste de le rejoindre pour qu'il s'excuse en face à face. Celui-ci arrive mais se montre hésitant sur les réelles intentions d'A-Buck. Finalement, Christianium accepte la poignée de mains. A-Buck fake ensuite une attaque sur son ancien coéquipier avant de faire comprendre que ce n'était qu'une blaguer. A-Buck a fait un face turn.\nLes vainqueurs affronteront les Arrows of Hungary ce soir\nLes Niouks (Ravage et Kross) def. Rivality (MBM et Ultima Sombra)\nSi les Arrows of Hungary avaient été annoncés pour ce show, il n'avait pas été indiqué qui ils affronteraient. Il n'était également pas connu que ce match entre les Niouks et Rivality permettraient de leurs désigner des adversaires. Si Ravage est l'un des favoris du public de l'APC, Kross faisait pour sa part ses débuts dans cette salle. Pendant le match et afin de casser un tombé sur son coéquipier, MBM a fait une descente du coude sur l'arbitre, mettant de ce fait ce dernier ko. Cela a cependant permis aux Deliasses de Billets (Delia et Marie-Anna) d'intervenir pendant le match. Les lutteuses s'en sont pris aux Rivality avant de tirer Ravage pour le poser sur Ultima Sombra et remporter le match. Par la suite, les lutteuses prennent la parole pour dire qu'elles avaient remporté le tournoi visant à désigner les futurs challengers au titre par équipe de l'APC. Le GM Pete Balek leur a cependant refusé cette chance au motif qu'elles étaient des filles, donnant alors ce match aux Rivality.\nCalypso def. Alexis Maria\nLes deux lutteuses en étaient à une victoire partout après leurs affrontements de la saison 2 de Résistance. Calypso avait également effectué un heel turn à cette occasion. Calypso domine une bonne partie du match et se permet même d'aller provoquer la lutteuse Anastasio Bardot assise au premier rang dans le public. Finalement Calypso remporte le match malgré un botch du compte de trois suite à une Suplex. L'après-match voit Calypso continuer à attaquer Maria jusqu'à ce que Bardot monte sur le ring. Calypso lui dit de venir se battre avant de finalement s'échapper du ring.\nThiago Montero def. Dick Rivière\nEn début de match, Rivière a une nouvelle démontrer l'efficacité de sa dick prot qui lui a donné un avantage physique sur son adversaire, même si les effets de la protéine se sont assez vite escomptés. Après un Dive de Rivière à l'extérieur sur Montero, la compagne de ce dernier vient remplacer les boites de protéines de Rivière. Ce dernier veut reprendre un peu de force mais sort des plumes roses de sa boite. Montero en profite alors pour lui porter son finisher pour remporter le match. La conjointe de Montero le rejoint ensuite dans le ring pour poser devant les photographes. Montero se montre cependant assez macho avec elle au moment de retourner en coulisse.\nAprès l'entracte, le ring annonceur Celian Varini indique qu'une bataille royale va avoir lieu. Le gagnant remporte une opportunité au titre quand il le voudra. L'un des participants de ce match, Rick Salem, arrive ensuite et fait une promo où il indique que le GM Pete Balek avait peur de son groupe -qu'il compose avec Tristan Archer, Georges Balzac et Durançon (qui vient de prendre sa retraite- et que c'est pour cela qu'il est le seul représentant de la faction dans ce match. Salem fait cependant savoir que bien qu'il soit tout seul ce soir, il va tout de même remporter la bataille royale et rendre fier son mentor Tristan Archer.\nBattle Royal - #1 Contender Match pour l'APC Championship\nA-Buck def. Aigle Blanc, Senza Volto, Rick Salem, MBM, Ultima Sombra, Marie-Anna, Delia, Dick Rivière, Seigneur Lothar, Calypso, Alexis Maria, R1, Taureau et un autre lutteur faisant ses débuts\nSi Marie-Anna a été la première éliminée, elle a permis à sa coéquipière Delia de rapidement éliminer derrière Aigle Blanc et Senza Volto, soit les deux plus gros noms du match. Les Rivality viennent ensuiter se venger en éliminant Delia. La rivalité entre Calypso et Alexis Maria s'est continuée et Rick Salem est venu éliminer les deux. Le Final 4 voyait la présence de Salem, d'A-Buck et des deux membres de Rivality. A-Buck évite cependant une charge de MBM qui élimine par erreur son coéquipier Ultima Sombra. Buck sort ensuite très vite MBM pour se retrouver plus que face à Salem. A-Buck parvient cependant à remporter le match et l'opportunité au titre quand il le souhaitera.\nArrows of Hungary (Icarus et Dover) def. Les Niouks (Ravage et Kross)\nIl n'y a pas eu match. Les hongrois ont très facilement dominé les Niouks et on remporté le match en quelques minutes. Ils prennent cependant le micro ensuite pour dire qu'ils n'ont pas fait tout ce trajet pour un match aussi court. Ils sont venus en France pour trouver de la compétition et demande donc que l'APC leur ramène ce qu'elle a de mieux à proposer. Aigle Blanc et Senz Volto s'amènent alors.\nSenza Volto et Aigle Blanc def. Arrows of Hungary (Icarus et Dover)\nDe l'avis d'un grand nombre de fans le match de la soirée. Les AOH ont exprimé toutes leurs qualités de brawlers alors que Senza Volto et Aigle Blanc ont montré leur rapidité et leurs qualités aériennes ainsi que leur teamwork. Le final voit Aigle Blanc porter un Piledriver sur Icarus et Senza Volto suivre avec un Moonsault alors qu'Aigle Blanc portait un Dive sur Dover à l'extérieur. Post-match, les deux équipes se félicitent alors que le public chante "Please Come Back" aux hongrois.\nMatch Sans titre en jeu\nXan Drain vs. Christianium Le Surrealiste finit en No Contest\nChampion depuis les shows Resistance de l'année dernière, Drain n'a toujours pas pu défendre sa ceinture de l'APC. Le match commence à peine qu'A-Buck s'amène. Il indique qu'il avait promis à Christianium qu'il lui en devait une et annonce que le match devient un 3-Way avec le titre en jeu.\nChristianium Le Surrealiste def. Xan Drain (c) et A-Buck\nChristianium parviendra à se relever du Spear d'A-Buck. Ce dernier essaie d'en porter un second mais cette fois Christianium l'évite et l'envoie à l'extérieur. Christianium porte ensuite son finisher sur Drain pour remporter le titre de l'APC pour la seconde fois (la première en décembre 2018). Post-match, on voit A-Buck sur le ring pendant que Christianium célèbre. Alors qu'une éventuelle attaque est guettée, A-Buck se contente de féliciter son (ancien) coéquipier.\nPage generated in 0,06575 seconds with 8 queries


Modifier le libellé des documents édités - Logiciel de gestion locativeLogiciel de gestion locative\nPar défaut le logiciel LOCKimmo gestion locative vous propose certains libellés pour les appels de loyers (avis d’échéance), avoirs, quittances de loyer, factures. Vous avez la possibilité de changer ces derniers. Pour effectuer cette opération allez dans « Fichier – imprimés propriétaires » à partir du menu principal. Sélectionnez votre propriétaire. Saisissez vos libellés Validez en cliquant sur le bouton enregistrer


"Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130\nSujet: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Dim 18 Nov 2012 - 21:28\nJe viens à vous pour m'éclaircir sur un problème rencontré récemment à plusieurs reprises.\nMon père possède une Mégane III 1.9 dCi 130 de fin 2009, le véhicule à 69 000 Km.\nDepuis 3 semaines, un voyant d'alerte au tableau de bord indique "Risque casse moteur" avec le témoin d'alerte STOP.\nCependant, ce message ne reste que temporairement après la remise en route du moteur.\nDepuis aujourd'hui, après avoir fait 80 Km d'autoroute sans aucune erreur, à la remise en route 2 heures après, le message d'alerte cité plus haut est réapparu mais cette fois de manière permanente et ce malgré plusieurs tentatives d’arrêt moteur et de remise en route...\nAu moment du départ, nous sommes repartis sans reprendre l'autoroute avec ce voyant allumé (l’ordinateur et le régulateur/limiteur de vitesse ne fonctionnaient plus). Le véhicule n'a pas été poussé à plus de 2000 T/Min maximum.\nUne fois de retour au domicile, nous avons passé un coup de CLiP au véhicule et ce dernier nous as sorti les défauts suivants :\nCIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL\nCOHÉRENCES INFORMATIONS MULTIPLEXÉES POUR RV/LV\nMême si je doute que cela puisse aider voici le contexte à l'apparition du défaut.\nAvez vous déjà rencontré ce type de défauts auparavant et les informations pour pallier au problème ?\nY'a t'il des risques à rouler avec ce message d'erreur sachant que l'auto fonctionne normalement sans perte de puissance ?\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Dim 18 Nov 2012 - 21:49\nOn voit que t'as un manque de 124bars au niveau de la pression rail, ca fait pas mal... t'as des bulles d'air dans les tuyaux d'arriver de gazole sur la pompe HP?\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Dim 18 Nov 2012 - 21:56\nÇa dépend c'est peut être le défaut apparait peut être au tout début du démarrage.\n=> peut être un parasitage du bus de com par le démarreur ?\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Dim 18 Nov 2012 - 22:02\nJamais eu de retour sur ce genre d'incident à mon avis il y a autre chose, faudrait déjà regarder si son filtre est pas colmater, la qualité de son carburant aussi il y a pas mal d'autre contrôles à faire tout de même... Maintenant si tu veux pas te prendre la tête et que ton véhicule fonctionne correctement, efface le défaut et voit si il réapparait (ce que je ne conseil pas non plus un defaut apparait rarement pour rien même fugitif ...)\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Dim 18 Nov 2012 - 22:16\nMerci messieurs pour ses premières réponses...\nLes défauts ont bien été effacés, j'attends demain pour voir s'ils reviennent une nouvelle fois de manière permanente...\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Dim 18 Nov 2012 - 22:42\nJe suis étudiant et travail chez renault pendant mes vacances scolaires,\nj'ai déja été confronté a ce genre de problème sur mégane III, il y a une solution actis,\nIl faut faire une reprogrammation du calculateur d'injection !!\nSi d'autre personne peut confirmer.\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Dim 18 Nov 2012 - 23:35\nBsr, en regardant un peu j'ai entendu parler d'un problème de filtre à gasoil qui colmate qui peut être du à un problème de qualité de gasoil qui créé le stop risque casse moteur ! ?? les vidanges sont récentes ? Le plein actuel ne serait pas du gasoil total excellium apparement il est critiqué\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Lun 19 Nov 2012 - 0:28\nvisiblement le défaut apparait en phase de demarrage (300tr).\n- bonne alimentation en gazole\n- tension batterie suffisante pendant l'action du démarreur\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Lun 19 Nov 2012 - 1:11\ntension du capteur 1v ???\nle problème peu être au moment de l arrêt du moteur ?\nau moment de l arrêt moteur elle à pas tendance à encore tourner ?\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Lun 19 Nov 2012 - 21:33\n@Purepwnage : Concernant un éventuel problème de bulle d'air, le tuyau d'alimentation de gazole n'a pas de bulle d'air au ralenti...\nPour le colmatage du filtre à gazole, ça m'étonnerait car le filtre à été changé il y a 10 000 km.\n@marcodu45 : Comme répondu à Purepwnage au dessus, le filtre à gazole a été changé il y a 10 000 Km.\nLa vidange (5w40 ELF Compétition) a été faite il y a 1 000 Km. Le gazole n'est pas du Total Excellium.\n@alliottom59 : Non, le moteur se coupe immédiatement.\nAutrement, aujourd'hui le message n’est pas réapparu après 4 démarrages sur 45 kilomètres mixte (route + ville).\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Lun 19 Nov 2012 - 21:54\nbsr thom@s, je pensais également au FAP car j'ai lu sur un forum qu'une personne a eu se problème de risque casse moteur et comme toi le régulateur ne fonctionnait plus... Comme t'avais une différence de pression je pensais à un problème d'arrivée de gasoil mais il se pourrait que toi aussi ça soit un problème de régénération du FAP ? le remède serait une régénération forcée (ne pas oublier la vidange derrière) as tu envisagé ce problème\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Lun 19 Nov 2012 - 23:01\nles mesures parametres turbo ca donne quoi?\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Mar 20 Nov 2012 - 0:00\nJ'viens de "tilter" tu m'as répondu que t'as vidange à 1000 km, ça ne correspondrait pas avec l'apparition de ton problème ? Il n'y aurait pas de l'huile qui aurait coulée sur le moteur (capteur pression rail, régulateur pression rail,régulateur débit carburant...) c'est peut être une piste car pour le FAP que j'envisageais, je pense que l'ordinateur de bord t'aurais mis "pollution" mais tu dois pouvoir le voir à la valise la dernière régénération complète.\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Mar 20 Nov 2012 - 2:53\nNon mais faut arrêter de dérouiller il n'y a pas plus clair comme problème, il y un manque de pression dans la rampe du à mon avis a un problème sur le circuit BP (filtre gazole colmaté? impuretées carburant)ou alors du à une chute de tension vu que le problème est apparement qu'en phase démarrage, donc forcement le message risque casse moteur apparait au tableau etant donner que lorsqu'il y a un problème de pression carburant l'ODB estime qu'il ne faut plus rouler...\nIl n'y a strictement aucun lien avec le\nFAP/SURAL, je veux bien que ce soit un forum d'entraide mais là vous partez dans des trucs délirants ....\nA bon entendeur bien sur..\nCelane veut rien dire j'ai déjà vu des filtres colmater après 500km (anomalie du filtre), mais si t'as pas de mousse/bulles dans des tuyaux d'arriver sur la pompe il y a peu de chance que ce soit ce cas là...\nLe plus simple étant de te mettre à 1500tours en 5eme voir 6eme (pas en ville limitation à 50, autoroute préférable ) et de faire un pied à fond jusqu’à 110/120 en essayant de maintenir cette vitesse par la suite , si ton véhicule atteint correctement sans voyants allumée t'es quasi sur (quasi ne veut pas dire à 100% il y a toujours des exceptions) que ton circuit BP/HP/air est ok.\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Mar 20 Nov 2012 - 10:49\npurepwnage... je ne suis pas mécano c'est pour ça que j'ai dis cette bétise (FAP), j'avais très bien compris au départ que son problème était du à une pression trop basse dans la rampe. J'ai émis cette hypothèse en partant du principe qu'il fallait peut être chercher à éliminer d'autre piste vu que thom@s nous a dit que pour lui il n'y avait pas de bulles d'air et que son filtre à gasoil était en bonne état, ça vidange venait d'être faites (avant ou après l'apparition du problème ou simple coincidence). Je me doutais que ce ne pouvais pas être le FAP... Je m'abstiendrais dorénavant d'émettre des hypothèses à la \_"merci de rester poli\_" quand je ne sais pas. Je ne participe pas beaucoup sur ce forum n'ayant que des connaissances limitées en mécanique mais je me débrouille pas mal dans plusieurs autres domaines. " On ne devient pas mécano en achetant une valise et encore moins un reprogrammateur en achetant des outils pour calculateur rien ne remplace les années d'études et l'expérience sur le terrain ! " bon courage thom@s et merci pour workshopdata\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Mar 20 Nov 2012 - 12:24\nOui je me doute mais malheureusement c'est à cause de ce genre d'info qu'on part dans des diags complétement foireux , maintenant j'ai peut-être etait "sec" si tu l'as mal pris autant pour moi mais je boss chez Renault depuis 8ans et c'est tous les jours que je vois des gens arriver avec des imps ecran d'un forum et après avoir bidouiller ils se retrouvent dans la mouise a avoir tout toucher/changer pour rien..\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Mar 20 Nov 2012 - 20:17\n@marcodu45 : Non, aucune trace d'huile n'a coulé. Un décrassage du véhicule à été fait de manière intensive sur 50 Km.\nIl y a fort longtemps que cela n'avait pas été fait et le véhicule a semblait plus réactif et toujours aucun défaut d'affiché.\n@Purepwnage : J'ai fait ton test à maintes reprises que tu as cité plus haut et aucun voyant n'est réapparu...\nJe vous tiens au courant de l'avancement, si le défaut réapparait.\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Mar 20 Nov 2012 - 20:50\nsi ta megane a le fap il te faut de l'huile RN720 style solaris dpf 5w30\nsi elle a pas le fap celle que tu as mis est ok\nc'est pour la longevité de ton fap que je dis ca car je ne pense pas que ton probleme vienne de la\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Mer 21 Nov 2012 - 10:48\nSi tu changes l'indice d'huile cela ne va pas abimer ton fap, mas ton moteur avant tout lors de régénération il y a des post injections qui entrainent une dilution d'huile et elle monte dans une t° tres elevee la 5w30 accepte mieux ce phénomène mais ce n'est pas l'huile en elle même qui va te bousiller le fap\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Mer 21 Nov 2012 - 11:56\nil y a aussi une histoire de "low saps" basse teneur en cendre pour les huiles FAP et la chaque constructeur a sa norme\nRN720 pour renault qui serait equivalant a la norme C4\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130 Mer 21 Nov 2012 - 13:26\nSalut vu les contexte du defaut tu a un problème de press rail controle tes retour d'injecteur car tu a une fuite de préssion cdlt\nSujet: Re: "Risque casse moteur" sur Megane III 1.9 dCi 130


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Capdenac-Gare : un quadragénaire jugé pour agression et viol sur mineur - centrepresseaveyron.fr\nCapdenac-Gare : un quadragénaire jugé pour agression et viol sur mineur\nEn fonction de l’avancement des débats, le verdict est attendu au plus tard mercredi. repro cpa\nRodez, Capdenac-Gare, Justice\nPublié le 20/10/2020 à 06:01\nLe procès de la seule affaire aveyronnaise de la session de la cour d’assises prévue jusqu’au 30 octobre s’est ouvert ce lundi 19 octobre à Rodez sur un dossier d’agression et viol en récidive sur mineur de 15 ans.\nLes faits ont eu lieu à Capdenac-Gare en août 2013. D., la victime présumée, est un jeune garçon alors âgé de 12 ans et demi. Face à lui dans le box des accusés, J.P., né en 1980, devra répondre devant le tribunal et les six membres d’un jury tiré au sort le matin même, de faits d’agression et viol commis en état de récidive.\nEn décembre 2014, une plainte est déposée à Capdenac contre D., aujourd’hui victime, par une mère de famille capdenacoise pour atteintes sur son fils âgé de 3 ans à l’époque. D., 14 ans, reconnaît les faits dans ce dossier aujourd’hui clos. Il explique aux enquêteurs avoir lui aussi été victime d’agression et viol au cours du mois d’août 2013.\n« La tête pleine d’horreurs »\nJ.P., aujourd’hui quadragénaire, l’aurait à l’époque « forcé à lui sucer le sexe » avant de le « pénétrer analement » et le garçon, à l’époque âgé de 12 ans et demi, n’aurait rien dit « par honte et par peur ». C’est, toujours selon la présentation de la présidente, « la tête pleine d’horreur » qu’il ressort de cet épisode dont le déroulé des faits sera abordé dans le détail aujourd’hui. Les experts établiront que les faits commis par le garçon « s’inscrivent dans la continuité de ce qu’il a subi » et écarteront chez lui par ailleurs « toute propension à l’affabulation ».\nUne fois le décor planté, c’est ensuite l’accusé - et surtout sa personnalité - qui a occupé les débats comme de coutume aux premières journées des Assises. Né en 1980 et originaire des Antilles, J.P. a de son côté déclaré aux enquêteurs que cette relation sexuelle (des « fellations réciproques ») était « consentie », que le jeune D. aurait même « tenté de le sodomiser » et qu’il a dû « l’arrêter ». L’accusé a par ailleurs expliqué qu’il pensait que D. avait « 17 ou 18 ans » après « avoir vu son sexe ».\n« Préoccupations sexuelles envahissantes »\nUn premier expert, psychiatre, évoquera la « revendication d’un statut de victime de la part de l’accusé », scolarisé jusqu’en 3e et suivi psychologiquement depuis ses 12 ans. L’accusé lui a fait part de son « étonnement » après le dépôt de plainte de D. mais, selon l’expert, il était en proie à une « petite excitation à l’évocation de cette situation ». Son rapport fera par ailleurs état de « préoccupations sexuelles envahissantes », d’une « personne très immature » dont la dangerosité semble « limitée », sans pathologie ou trouble mental.\nLe deuxième expert, psychologue, parlera d’une « intelligence sous la moyenne », une « saturation de pensées sexuelles » et une personnalité « à la limite de l’inversion des rôles ». « Il n’intègre pas que le sexe avec des mineurs est interdit, et quand il y a un problème, c’est toujours la faute des autres », poursuivra l’expert qui évoque de son côté « un risque de récidive élevé ».\nCondamné à deux reprises dont une fois à Dax (Landes) pour agression sexuelle sur mineur, J.P. aura cependant pu « bénéficier » de témoignages positifs d’un ami proche de la famille et de son frère résidant dans les Landes qui voient en lui quelqu’un de « sage, serviable, festif » voire « trop gentil ».\nDans l’affaire pour laquelle il avait été condamné à Dax, sa première ligne de défense a été d’accuser l’un des « mineurs en errance » qu’il avait décidé d’héberger chez lui de lui avoir prodigué une fellation… avant de se rétracter et de reconnaître l’y avoir contraint, comme le soulignera l’avocat général Bernard Salvador. Les prochaines journées devraient permettre d’y voir plus clair dans cette affaire. En fonction de l’avancement des débats, le verdict est attendu au plus tard mercredi.\n2 Vie commerçante. À Rodez, les commerces ont travaillé "comme un lundi"\n3 Ligue 2. Football - Rodez : Roche souffre du paludisme, Leborgne privé de match à Chambly pour mauvais comportement\n4 Sport. Football : première semaine à trois matches pour Rodez\n5 Urbanisme. Rodez : la nouvelle place Foch épurée s’ouvre sur la ville


Non, Hitler n'était pas écolo | L'Extrapôle\nPartout fleurissent sur Internet les titres de pseudo-journalistes se prenant pour des historiens autour de la thématique de l’écologie et de son rapport au nazisme. A en croire certains articles, certaines publications Facebook, ou certaines personnes, il y aurait un lien de filiation entre Notre-Dame-des-Landes, le véganisme, Greta Thunberg et… Hitler. Selon ces-mêmes théoriciens, le dictateur nazi serait le premier des écolos et il n’est plus rare lors d’une discussion autour de l’écologie que l’on rétorque à ceux qui la défendent le lien de parenté entre cette théorie et les nazis. Ainsi, demeure en toile de fond de toute polémique autour de la protection de l’environnement cette idée nauséabonde selon la laquelle les nazis eux-mêmes, ennemis du genre humain par excellence, seraient les premiers à avoir voulu protéger l’environnement. Il y a là l’image d’un formidable raccourci historique et d’une théorie qu’il s’agit ici de déconstruire.\nTout d’abord, il semble important de se demander d’où vient cette idée, pourquoi certains se sont-ils mis à croire ou à vouloir faire croire que les nazis étaient des écolos ? Il faut comprendre que le rapport à la nature est assez prégnant dans la culture allemande de l’époque et notamment dans la culture romantique allemande du XIXème siècle. L’Allemagne, pays aujourd’hui puissant, première économie de la zone euro, quatrième mondiale, peuplée de plus de quatre-vingts millions d’habitants nous semble être un bloc monolithique, imposant et rigoureux qui nous apparait presque comme historiquement immuable. Le problème, c’est que cette vision est totalement fausse, l’Allemagne est un pays extrêmement jeune, le premier empire allemand à proprement parlé, issu de la solution « petite-Allemagne » et donc ne comprenant pas l’Autriche et les régions périphériques à fortes communautés germanophones, n’est apparu qu’en 1871. Avant-cela, le monde germanique est composé de centaines de petits Etats, petits royaumes et principautés. L’Allemagne est avant 1871 un pays qui n’existe pas, un espace géographique morcelé depuis les traités de Westphalie en 1648. Cette réalité a son importance parce qu’elle entraine le développement dans le monde germanique de courants philosophique, artistique, littéraire exacerbant la nation allemande et appelant à son unité, c’est la période du romantisme allemand du XIXème siècle. Et c’est au cours de cette période que nait un fantasme allemand quant à son rapport à la nature. On trouve ce topos germanique dans les célèbres Discours à la nation allemande de Fichte selon lequel l’homme allemand, par opposition au Français notamment, est resté proche de la nature, fidèle à ses racines et ce même sous l’effet du temps. Se développe le fantasme de forêts germaniques, lieux de la bataille de Teutobourg en l’an 9, qui auraient arrêté les Romains dans leur expansion territoriale et qui représentent ce qu’est la Kultur germanique, emprunte d’authenticité, rurale et protestante. C’est la naissance du fantasme d’un Allemand proche de la nature originelle, du moins plus que ses voisins, idée qui va infuser dans la société germanique tout au long du XIXème siècle.\nLes nazis vont reprendre cette idée, cette théorie et l’exacerber. Johann Chapoutot, éminent historien du nazisme, démontre dans son livre La révolution culturelle nazie (à lire absolument) qu’ils sont tellement conservateurs et rétrogrades qu’ils entendent le mot de « révolution » au sens pré-révolutionnaire du terme, c’est-à-dire le « revolvere » latin symbolisant un retour en arrière. Partant, la révolution que veulent mener les nazis n’est pas un bond en avant, encore moins une projection mais bel et bien un retour en arrière. Un retour vers quoi ? Tout simplement vers un état de nature fantasmé par les théoriciens nazis au sein duquel les « races » se jetteraient à la gorge les unes des autres tels des animaux sauvages et au sein duquel la « race germanique » serait évidemment victorieuse. Bien entendu, cette vulgate de darwinisme de bas étage nauséabonde et tendancieuse est fausse, scientifiquement infondée, historiquement dépourvue de sens mais c’est à cela que se raccrochent les nazis et c’est l’idéal qu’ils cultivent, idéal d’un retour en arrière archaïque vers un monde violent fantasmé comme celui de l’accomplissement de l’homme germanique. Telle est la conception de la « nature » dans l’univers mental nazi, lieu d’une compétition raciale impitoyable et d’une violence extrême. C’est ainsi qu’entre 1933 et 1935 les nazis promulguent un certain nombres de lois, les Reichnaturschutzgesetz(-e, au pluriel en Allemand), censées protéger une nature germanique anthropisée perçue sous le prisme du vieux topos intraduisible allemand de la « Heimat », lieu où l’on se sont bien, où l’on se sent chez soi, mot intéressant pouvant revêtir un sens plutôt sympathique mais également chantre de toutes les théories ethno nationalistes parmi les plus frustes. La nature du NSDAP est celle de l’ethnologue, du raciologue bien plus que celle du naturaliste et par conséquent ce que les nazis entendent par protection de la nature c’est en réalité la protection du supposé particularisme germanique rural, originel bien plus qu’une gestion raisonnée et raisonnable des ressources ayant pour but de préserver la nature qui nous entoure et le maigre équilibre sur lequel est fondé notre écosystème. L’homme allemand est comparé à un arbre, enraciné et imposant ; la nation à une forêt, elle-même menacée par des ennemis extérieurs tantôt communistes, tantôt juifs, idée parfaitement illustrée par le film nazi de 1936 intitulé Ewiger Wald, ewiges Volk, traduisible par Forêt éternel, peuple éternel.\nParadoxalement, c’est partant de ce rapport fantasmé à la nature que les nazis vont en fait expliquer et donner un sens à l’utilisation forcenée qu’ils vont faire de cette nature considérée inépuisable pour le peuple germanique. L’homme comme l’arbre sont perçus comme des outils au service du dessein nazi, celui de la maitrise des espaces, des biotopes (qui se dit en Allemand, Lebensraum, cela ne s’invente pas). Encore une fois, Johann Chapoutot démontre que dans l’univers mental nazi, l’homme allemand se développe et s‘accomplit dans une production outrancière, autant démographique, qu’économique et qui va évidemment à l’encontre de la protection de la nature en tant qu’elle repose sur une utilisation censée et réfléchie de la ressource et sur une maitrise de la production pour qu’elle n’excède pas la capacité qu’a la nature de l’absorber. L’idéal nazi est donc profondément anti-écolo. C’est au prix non seulement d’un anti-humanisme plus que radical, mais aussi d’une destruction assurée de la nature par une production jugée sans limite, que l’homme allemand doit pouvoir se ressourcer, se régénérer. Ainsi, les Naturschutzgesetze (littéralement lois de protection de la nature) qui sont censées s’appliquer dans le Reich, sont ignorées au profit des impératifs économiques exacerbés par l’attitude belliciste nazie. C’est ainsi que dès 1936, les îles de Rügen, en théorie espace protégés, sont saccagées pour y établir un immense champ de béton visant à accueillir des espaces de vacances de l’organisation de la KdF pour les travailleurs allemands. C’est également ainsi que le plan de quatre ans de 1936 mécanise l’agriculture, acceptant une pollution des sols inévitable. C’est également dans le même schéma de pensée que les nazis saccagent les côtes atlantiques pour y installer leur fameux « mur » de bunkers et détruisent des hectares de forêt pour y construire des camps de concentration. A y regarder dans les archives nazies, il me serait possible d’énumérer comme cela les non-sens écologiques du IIIème Reich sur bien plus d’une page comprenant la construction d’autoroutes, la percée de tunnels, l’installation d’usines et de forages, la coulée d’immenses nappes de béton ou bien, exemple paradigmatique de l’attitude profondément tout sauf écolo des nazis, la politique de la terre brûlée pratiquée en Europe de l’Est, comme l’ont rappelé les historiens. Les nazis et avant eux les théoriciens du IIème Reich allemand, lancés dans une course effrénée pour rattraper le retard de l’Allemagne sur les grandes puissances économiques européennes n’avaient que faire de l’écologie et bien qu’ils accordassent dans leur univers mental une place fantasmée à une nature pensée comme lieu de mort pour tout ce qui n’est pas germanique, ils se sont empressés dès leur arrivée au pouvoir en 1933 de la détruire.\nAinsi, les nazis ont épuisé les hommes autant que la nature qui les entouraient dans un monde germanique qu’ils concevaient comme dépourvu de toute limite, physique comme mentale. Là se trouve la réalité des choses, bien éloignée des théories saugrenues d’un nazisme bienveillant à l’égard de la nature et d’un Hilter écolo. Alors attention. Attention à ce que l’on peut lire çà et là sur internet, attention aux thèses politiquement fantasmées de certains et attention à ne pas plaquer avec anachronisme notre perception de la nature sur celle qu’en avaient les nazis.\nJohann Chapoutot, (2019), Nazisme, environnement, écologie, La Pensée écologique, vol 3 n°2.\nTimothy Snyder, Black Earth : the Holocaust as History and Warning, 2016, 462 pages.


Lettre du mage résident - Wiki Officiel du Sorceleur\nLettre du mage résident\nat site of Effet de serre\nJe suis extrêmement flatté que vous portiez un tel intérêt à ma modeste serre et je vais naturellement vous en décrire le fonctionnement. Vous pouvez me croire, je n'ai rien de mieux à faire ici. Les sorceleurs, en tant que tels, sont avares en paroles, et quand ils se décident enfin à parler, c'est rarement pour dire quelque chose de bien intéressant. Mais je vais cesser de me plaindre et en revenir à la serre.\nJ'emploie le terme de "serre", mais cette structure n'a rien à voir avec les serres habituelles. Il s'agit en réalité de trois monolithes taillés dans une pierre absorbant la magie (le basalte, ou le porphyre, est ce qu'il y a de mieux, mais le granite peut aussi convenir). Les monolithes doivent être disposés en triangle, puis chargés d'énergie des éléments du feu et de l'eau.\nPuisqu'un triangle a trois sommets, il est impossible d'agencer les pouvoirs de façon symétrique, et c'est justement le but. L'agencement instable poussera les pouvoirs à chercher un équilibre selon le principe de préservation de l'énergie magique. La chaleur est un effet secondaire de ce processus grâce auquel le climat à l'intérieur du triangle devient semblable à celui d'une serre, permettant ainsi la culture de plantes exotiques.\nJ'ai deux dernières remarques. Premièrement, il ne servirait à rien de charger les trois monolithes avec le même élément : l'agencement serait stable et il n'y aurait aucun flux d'énergie. Deuxièmement, l'agencement épuise naturellement son énergie avec le temps, ce qui rend un contrôle régulier nécessaire. D'autant qu'une fois l'équilibre atteint, la température chute en provoquant de fortes précipitations, suivant l'ancien principe quod magia facit, natura laxit.\nCe sera tout pour l'instant. Votre Hieronymus.\nPS. Pour me remercier, peut-être pourriez-vous venir me rendre visite. C'est vrai, les sorceleurs m'ont fait jurer sur ce qu'il y a de plus sacré de ne pas révéler l'emplacement de Kaer Morhen, mais vous êtes, ma très chère Lesbeth, quelqu'un de fiable.\nRécupérée de « https://sorceleur.gamepedia.com/index.php?title=Lettre_du_mage_résident&oldid=121407 »


Pronostiques dernier carré\nSujet: Pronostiques dernier carré Dim 11 Jan - 16:59\nLa hierarchie semble s'être bien installée à l'ouest avec un top 6 solide et à l'est avec un top 5 incontestable (si on compte Cleveland dedans avec le retour de LJ).\nMais qui finira en finale de conf selon vous ?\nPerso à l'est je verrais bien un Atlanta-Chicago et à l'ouest un GS - Grizzlies. Avec le titre pour l'ouest.\nCe qui du coup nous donnerait une finale et un champion inédit.\nSujet: Re: Pronostiques dernier carré Dim 11 Jan - 20:49\nVraiment pas facile à dire ...\nPour l'Est tu me demandais au début de saison je te disais Chicago vs Cleveland obligatoirement mais là c'est moins sûr.\nAllez je vais parier sur une finale de conférence Washington vs Chicago.\nToronto me paraît un peu juste. Ils vont certainement passer le 1er tour et ça sera déjà une progression. Ils ont de l'avenir.\nAtlanta malgré qu'ils soient en pleine bourre et leader actuel de la conférence je pense qu'en playoffs ça sera différent. Sur une série je vois Chicago et Washington au dessus mais après j'y mettrais pas ma main au feu.\nCleveland me semble pas prêt cette saison. Il y a pas de jeu mis en place. Après bon James reste sur 4 finales à la suite, il connait la pression des playoffs.\nDonc je mise Washington car malgré que ce soit une équipe assez jeune ils ont quelques joueurs d'expérience ( Nene, Miller, Pierce ... ) et la présence de Pierce va apporter en PO.\nChicago a quand même une grosse équipe. L'apport de Gasol est significatif. Je pense aussi que cette équipe aura besoin d'un Rose à un bon niveau pour aller en finale de conférence voir plus haut. Sans ça ça sera compliquer...\nA l'Ouest c'est encore plus dur pour pronostiquer. Je vais parier sur une finale texane entre Dallas et San-Antonio.\nSujet: Re: Pronostiques dernier carré Dim 11 Jan - 21:25\nLes Spurs moi j'y crois plus, par contre j'hésitais aussi entre Memphis et Les Mavs.\nA l'est idem bcp d'incertitude sur le choix à faire entre les Wizards et les Hawks. J'ai misé sur les Hwaks justement car même s'ils ne sont jamais très loin en PO ces dernières saisons (ces dernières décénnies même ^^), ils ont pas mal de joueurs très expérimentés.\nSujet: Re: Pronostiques dernier carré Lun 19 Jan - 12:56\nAtlanta ça devient sérieux quand même. Ils gagnent contre les grosses équipe de l'Ouest et face à leurs concurrents à l'Est idem. 24 victoires sur les 26 derniers matchs.\nSujet: Re: Pronostiques dernier carré Lun 19 Jan - 13:12\nEt qui sait qui a bien senti le coup venir, c'est bibi ! ^^\nChez les Hawks on sent que même si un titulaire se blesse ça jouera quand même.\nToronto et Washington aussi dans une moindre mesure.\nAprès c'est clair que les Bulls sont bien mieux armés pour les PO, même si'on ne reconnait plus leur féroce défense de la saison passée. Leur raquette est sans équivalent dans la ligue, le banc est pas mal et Butler en pleine confiance. Rose peut être même envisagé comme un simple bonus, c'est dire.\nJe suis étonné que pour le moment il ne soient pas encore à 75% de victoires.\nSujet: Re: Pronostiques dernier carré Lun 19 Jan - 13:30\nIls produisent le meilleur basket de la ligue clairement en ce moment. En plus ils ont à peu prés le même effectif que l'an dernier, il y a pas eu beaucoup de changements\nToronto baisse un peu le pied actuellement .\nSujet: Re: Pronostiques dernier carré Lun 19 Jan - 14:01\nToronto faudra compter sur eux aussi. Belle attaque et gros banc, public de feu à domicile.\nReste à voir qui finira 4ème à l'est et se cognera les cavs au premier tour. Ce sera la rencontre la plus interessante de la conf\nSujet: Re: Pronostiques dernier carré Lun 19 Jan - 14:22\nLe 4ème sera probablement Toronto et sur une série de PO je suis sûr qu'ils puissent sortir Cleveland ...\nSujet: Re: Pronostiques dernier carré Lun 19 Jan - 18:43\nA voir à voir... ce sera surement une des séries, voire la série la plus scrutée par les médias qui attendent tous LJ au tournant pour lui tomber dessus.\nEn tous cas je vois pas les Cavs aller au-delà des demis cette année.\nSujet: Re: Pronostiques dernier carré Mar 20 Jan - 8:37\nJ'ai oublié le " pas" je voulais dire sur une série de PO je ne suis pas sûr que Toronto puisse battre Cleveland.\nAprès Toronto a acquis de l'expérience l'an dernier, sorti lors d'un game 7 face aux Nets. Cette année ils partiront plus confiant.\nSujet: Re: Pronostiques dernier carré Mar 20 Jan - 9:31\nOuais pis faut aussi voir que depuis le début de la saison, le banc des cavs est clairement en-dessous des attentes, à l'inverse des raptors où une bonne huitaine de joueurs jouent bcp. Sur une série ça peut faire mal.\nSujet: Re: Pronostiques dernier carré


Reconnaissance de la profession de gérant de fortune indépendant par la nouvelle législation sur les marchés financiers LSFin/LEFin - Wedge.ch\nLes gérants de fortune indépendants saluent la reconnaissance de leur profession par la nouvelle législation sur les marchés financiers LSFin/LEFin.\nLa reconnaissance légale accroît le cercle de clients potentiels Par la nouvelle réglementation des marchés financiers LSFin/LEFin, les gérants de fortune indépendants sont reconnus par la loi. De nouvelles perspectives s'ouvrent ainsi à cette branche dynamique. Pour les petits et moyens prestataires financiers réunis au sein de l’Association Suisse des Gérants de Fortune (ASG), cette nouvelle donne signifie qu'ils évolueront à l’avenir sur un pied d’égalité avec les banques. En effet, les nouvelles législations les soumettent à des exigences similaires aux établissements financiers définis jusqu’à présent par la loi.\nLire le communiqué de presse de l'ASG du 23.05.18


Économie > Après les trottinettes, Bolt se lance dans la livraison de repas à domicile\nPar 24matins.fr avec AFP, publié le 21 août 2019 à 11h03.\nTrottinettes électriques Bolt à Paris le 14 mai 2019© AFP/Archives JOEL SAGET\nLa plateforme de location de trottinettes électriques en libre-service Bolt, anciennement Taxify et Txfy en France, a annoncé mercredi le lancement d’un service de livraison de repas à domicile, qui devrait être déployé en Europe courant 2020.\n“Bolt Food” est actuellement testé à Tallinn, en Estonie, où le siège du groupe est installé, avant d’être étendu progressivement en Lettonie, Lituanie et en Afrique du Sud d’ici fin 2019. Une implantation en Europe et en Afrique est prévue courant 2020.\nSur le modèle d’autres opérateurs, l’application proposera aux utilisateurs de livrer les plats des restaurants les plus proches d’eux.\n“Plus de 25 millions de personnes dans le monde utilisent régulièrement Bolt et la livraison de repas connaît un succès croissant”, indique Jevgeni Kabanov, chef de produit Bolt Food, cité dans un communiqué.\nLe groupe, également présent sur le segment du VTC et qui revendique être la première plateforme européenne de transport à la demande, espère donc transformer son vivier d’utilisateurs de trottinettes électriques en une clientèle fidèle de consommateurs de repas à domicile.\n“L’entrée de Bolt dans le secteur de la livraison de repas témoigne de la volonté de l’entreprise de devenir une plateforme globale de mobilité en proposant à ses clients des services diversifiés et complémentaires”, affirme le communiqué.\nEn raison de la concurrence accrue sur le marché des trottinettes en libre service, le groupe voit ses recettes menacées et cherche donc à diversifier ses activités.\nEn juillet dernier, la plateforme avait décidé de retirer “momentanément” ses trottinettes arrivées à Paris en septembre 2018. “Une profusion d’acteurs”, trop de trottinettes par rapport à leur taux d’utilisation, ainsi que des “coûts de maintenance importants” motivaient ce retrait, avait alors indiqué à l’AFP un porte-parole de la société.\nJusqu’à 12 plateformes se sont déployées dans les rues de la capitale mais six d’entre elles l’ont abandonnée ou ont suspendu provisoirement leur service en juin. La mairie prévoit par ailleurs un appel d’offres pour n’en retenir que trois.\nBolt avait défendu sa marque en mai dernier contre l’ex-star jamaïcaine du sprint Usain Bolt, qui voulait donner son nom à des trottinettes en libre-service qu’il venait de lancer à Paris.\nLa justice française avait tranché en faveur de l’opérateur estonien, aux engins verts, et a obligé le nouvel arrivant Bolt Mobility (dont les trottinettes sont jaunes et noires) à changer de nom. L’entreprise d’Usain Bolt a alors choisi de se rebaptiser “B”.\nVirus : la contagion hors de Chine fait craindre une pandémie


Achat appartement 4 pièces - Chapareillan | Ref. 11745\nAppartement 4 pièce(s) 70 m2 a CHAPAREILLAN\nAchat CHAPAREILLAN 38530\nEn vente lot 16 : à CHAPAREILLAN (38530) découvrez cet appartement de 4 pièces de 70m². Il s'agence comme suit : un séjour de 28 m² ouvert sur une cuisine de 5.5 M² , et trois chambres. Il comporte aussi une salle de bains et toilettes séparé. Vou... Voir plus En vente lot 16 : à CHAPAREILLAN (38530) découvrez cet appartement de 4 pièces de 70m². Il s'agence comme suit : un séjour de 28 m² ouvert sur une cuisine de 5.5 M² , et trois chambres. Il comporte aussi une salle de bains et toilettes séparé. Vous bénéficiez d'une cave et d'une place de parking privée. L'appartement dispose de radiateurs électriques. Le chauffage est individuel.\nCet appartement est situé au 1er et dernier étage d'une petite résidence.\nLe bien est situé dans la commune de Chapareillan. On trouve des établissements scolaires primaires dans la commune : l'École Primaire Privée Bellecour.\nCet appartement de 4 pièces est proposé à l'achat pour\n153 000 € (honoraires à la charge du vendeur).\nIdéal investisseur également !\nVotre agence Guy Hoquet PONTCHARRA vous invite à découvrir toutes les originalités de cet appartement à vendre en prenant RDV avec l'un de nos conseillers immobiliers. Voir moins\nChapareillan est une ville de 2 890 habitants dont 76 % des habitants sont propriétaires.\nChapareillan est une ville calme avec 82 % de maisons et 18 % d'appartements.\nAppartement 4 pièces 81 m² 5\nAppartement type 4 de 81m² au 3ème étage, avec balcon\nCet appartement est très lumineux et comporte 2 chambres\nSéjour + cuisine séparé, 1 salle de bains, 1 wc, 1 buanderie.\nDes places de parking publiques sont devant la résidence\nLe bien se trouve dans la commune de Pontcharra. On trouve plusieurs écoles (maternelle, primaires et lycée) à moins de 10 minutes de l'appartement. Pour vos loisirs, vous pourrez compter sur le cinéma d'art et d'essai Jean Renoir à quelques pas du logement. On trouve aussi un bureau de poste et de nombreux restaurants.\nCet appartement de 4 pièces est proposé à l'achat pour 159 000 €.\nContactez votre agence Guy Hoquet PONTCHARRA pour obtenir de plus amples renseignements sur cet appartement à vendre à PONTCHARRA.


Tropica Poster d'art - Sagittaria 40x30cm - Materiel-aquatique\nPoster Tropica d’une Sagittaria 40x30cm\nquantité de Tropica Poster d'art - Sagittaria 40x30cm\nApportez une touche aquatique à votre intérieur avec le Tropica Poster d’art – Sagittaria 40x30cm\nLe poster d’art Tropica – Sagittaria 40x30cm est une représentation d’une aquarelle originale d’une Sagittaria peinte spécialement pour Tropica. A l’occasion de ses 50 ans, la célèbre marque de plantes pour aquarium Tropica lance une série de posters et de cartes représentant des plantes dans leur forme immergée en aquarelle. Les aquarelles des plantes produites par Tropica font partie de l’ADN de la marque. Pour chaque plantes, une aquarelle a été peinte à la main par des artistes afin d’offrir aux aquariophiles un rendu unique et original de la plante.\nCette affiche représentant une Sagittaria mesure 40x30cm. Le poster inclut une bordure permettant de l’encadrer facilement. Le cadre n’est pas fourni.\nEnfin, le poster Tropica Sagittaria est envoyé dans un emballage qui assure une protection optimale.\nCes posters d’art seront donc une excellente décoration d’intérieur pour les aquariophiles particulièrement passionnés par les plantes aquatiques. La Sagittaria représenté est sublime et trouvera d’une façon très naturelle place au dessus de vos aquariums. Tropica se démarque de ses concurrents grâce à la qualité de ses plantes aquatiques depuis de très nombreuses années. Ils se démarquent aussi grâce à la création de plusieurs variétés de plantes en laboratoire. C’est un poster décoratif d’aquariophilie qui sera parfait au dessus d’un bac.


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Ce boxeur électrise l'Angleterre comme autrefois les Beatles - Jesushatessmut\nLe fait que ce t-shirt allait au-delà du comptoir a surpris outrageusement même l’équipe de merchandising d’Anthony Joshua. Le patron du marketing avait déjà commandé plusieurs milliers de chemises à manches courtes tant convoitées. Comme s’il avait deviné la course sur le jersey de coton uni.\nSur le dessus noir est seulement en lettres d’or “Stay Hungry”. Quatre étoiles de la même couleur devant et derrière la devise complètent le design simple. C’est le motif de succès de Joshua, avec lequel le boxeur a apparemment frappé le nerf d’achat de ses partisans, comme l’a montré samedi soir dans le stade de la Principauté de Cardiff le paragraphe en hauteur à cinq chiffres.\nLe champion du monde poids lourd de Londres a animé le public, mais pas seulement pour augmenter les ventes de ses articles de fans. Il a également défié son enthousiasme en défendant le titre contre Carlos Takam. Et pas seulement une fois.\nQuand les 80 000 téléspectateurs ont écouté leurs chansons anthémiques sur “AJ”, il faisait froid dans le dos. Jamais auparavant autant de personnes n’avaient assisté à un match de boxe dans une arène couverte. Et ils n’ont pas eu à regretter d’être venus une seconde – pour expérimenter le modèle bien entraîné, les athlètes en action sont comme un événement. Même si elle a fait la fin non spectaculaire après 1:34 minutes dans le dixième tour moins heureux.\nLes disciples de Joshua auraient préféré si leur champion de la Fédération internationale de boxe (IBF) et l’Association mondiale de boxe (WBA) le gel froid vivant en France le Cameroun avait porté dans la poussière de l’anneau. Dans la première catégorie de prix-boxe, rien ne bat un KO classique.\nAussi Takam (35 victoires, quatre défaites, un match nul) a menacé le dernier contact avec le sol. Au tour quatre ans, il était déjà bas pour le compte après un crochet gauche, sinon l’arbitre Phil Edwards ne serait certainement pas forcé lors d’une grêle de grève de Josué si vaillamment entre les contreparties pour signaler le challenger courageux: Voilà.


Pose fenêtres de toit Taponnat-Fleurignac 06 15 44 30 53\nPose fenetres de toit Taponnat-Fleurignac\nYou Are Here: Home / Pose fenetres de toit / Pose fenetres de toit Taponnat-Fleurignac\nPose fenêtres de toit Taponnat-Fleurignac\nPose de fenêtres de toit à Taponnat-Fleurignac\nPour tous vos travaux de pose de fenêtres de toit à Taponnat-Fleurignac,\nEn effet, de multiples difficultés peuvent se présenter. D’une part, la pose d’une fenêtre de toit nécessite une déclaration de travaux au près de la mairie de Taponnat-Fleurignac et dans certains cas l’autorisation de la copropriété. En effet, il est bon de savoir qu’une fenêtre de toit, qu’elle soit de type lucarne ou velux est soumise aux mêmes règles que toutes les autres fenêtres.\nLa pose de velux à Taponnat-Fleurignac:\nC’est pour cela que nous recommandons vivement le passage par un professionnel pour poser des fenêtres de toit à Taponnat-Fleurignac. L’obtention d’un devis n’engageant en rien, il permet un premier contact et une confrontation de vos idées et vos attentes avec le regard d’un professionnel d’expérience pour la pose de ce type particulier de fenêtres.\nPeinture de toit batiments agricoles Cherac\nDemoussage de toiture Saint-Xandre\nIsolation de combles Saint-Michel\nPose de gouttieres Saint-Georges-d Oleron


JEFOPERA: Mariage pour tous au TGP\nEn 1634, Isaac de Benserade, un jeune poète de vingt-deux ans, écrivait une extravagante comédie, Iphis et Iante.\nOubliée aujourd’hui, elle est pourtant d’une audace et d’une modernité uniques : inspirée des Métamorphoses d’Ovide, elle raconte l’amour que se portent deux jeunes filles : l’une, Iphis, mystérieusement élevée sous l’aspect d’un garçon, l’autre, Iante, sa voisine. Leurs pères ont décidé de les marier. Iphis se sait fille, mais qu’importe, cette passion la dévore. Les pères décident d’avancer la cérémonie, le mariage est conclu, et même consommé. S’ensuivent une série de bouleversements, un scandale public et même une intervention de la déesse Isis. Il est bien dommage qu'aucun compositeur d'opéra ne se soit emparé d'un aussi beau sujet.\nNé en 1612 au sein d'une famille protestante convertie au catholicisme, Isaac de Benserade fût le protégé du cardinal de Richelieu, du duc de Brézé, de Mazarin et de Louis XIV. Pensionné à la hauteur de six cents livres par an par Richelieu, on lui doit une épitaphe célèbre à la mort de ce dernier : Cy-gist, oui, gist, par la mort-bleu ! Le cardinal de Richelieu ; Et ce qui cause mon ennui, Ma pension avecque lui.\nIl composa à l’âge de vingt-trois ans sa première tragédie, Cléopâtre, pour l’actrice Mademoiselle Bellerose, qui lui fera définitivement abandonner toute forme de vocation religieuse. Puis, en 1634, Iphis et Iante est donné à l'Hôtel de Bourgogne.\nCependant, ce n’est pas le genre dramatique qui le fit accéder au succès mais plutôt celui des divertissements de cour dont, en collaboration avec son ami musicien Michel Lambert, il fut l’ordonnateur pendant vingt-cinq ans. Entre 1651 et 1681, il composa une vingtaine de ballets. Travaillant beaucoup avec Lulli, il fût en ce domaine le grand rival de Molière.\nIl entra à l’Académie Française en 1674. Grâce à sa charge de maître des Eaux et Forêts, dont il avait hérité de son père, il avait, peut-on lire, 12 000 livres de rentes et roulait carrosse. Il se retira quelques années plus tard dans sa maison de Gentilly, où il mourut, en 1694, à l'âge de 82 ans -ce qui était pour l'époque quasi canonique.\nLa pièce sera donnée au Théâtre Gérard Philipe de Saint-Denis, du lundi 15 avril au 6 mai 2013, tous les jours sauf le mercredi. Renseignements sur le site du TGP :\nPublié par Jefopera à 8.4.13\nLibellés : Lully, Molière, Ovide, Saint-Denis, Théâtre Gérard Philipe\nJe suppose que tu nous donneras un compte-rendu de ce spectacle...\nJe ne connais cet Isaac de Benserade : ce n'est plus vrai maintenant.\nOui, les places sont prises et ce sera une entière découverte.....\nLe TGP nous gate en ce moment, pourvu que ca dure......\nComme quoi on pouvait semble-t-il êtres très modernes au siècle de Louis XIV (que les familles coincées versaillaises qui défilent en ce moment en criant des injures homophobes en prennent de la graine, ils sont malheureusement pour la plupart incultes et abruytis par leur bigoterie, c'est l'influence de Mme de Maintenon mais pardon, je m'égare