L’Union européenne doit bientôt étendre ses frontières et le débat sur l’existence d’une identité uniquement "européenne" a connu une nouvelle impulsion. Cependant, pour le Royaume-Uni, les liens de longue date établis à travers le globe font douter de l’acceptation d’une étiquette "européenne".\nQue signifie être européen ? Ce sera sûrement une question que de plus en plus de citoyens européens se poseront ces dix prochaines années, l’intégration européenne s’approfondissant, et l’Union politique et économique étendant ses frontières géographiques pour inclure des pays ayant des cultures et des sociétés qui étaient précédemment perçues comme extérieures au modèle occidental.\nPour beaucoup de Britanniques, cependant, une question plus pertinente serait "Suis-je européen ? » C’est le grand dilemme avec lequel la Grande-Bretagne a lutté depuis le premier avènement de l’Union européenne (UE) moderne et qui est devenu de plus en plus problématique à mesure que les gouvernements successifs ont fait l’intégration plus étroite avec l’Europe une réalité.\nLa difficulté à laquelle la Grande-Bretagne fait face est soit d’accepter une identité basée sur la géographie, soit d’en forger une basée sur des raisons historiques ou linguistiques ; autrement dit, le Royaume-Uni doit-il promouvoir une identification plus étroite avec le continent avec lequel il partage la proximité géographique, ou avec les membres du Commonwealth et les Etats-Unis avec qui il partage des affinités linguistiques, culturelles et historiques fortes.\nDes trames mêmes dont les sociétés sont faites, il est évident qu’existent des différences très claires entre les pays britanniques et continentaux, qui rendent un sentiment partagé d’identité difficile à établir. Par exemple, en termes légaux, tandis que la plupart de l’Europe continentale fonctionne avec un système juridique issu du code Napoléonien, la justice britannique est fondée sur un système séparé connu sous le nom de "Common Law" (Droit coutumier). Les différences fondamentales entre ces deux systèmes peuvent causer des problèmes presque insurmontables dans la fusion de nos sociétés à ce niveau le plus fondamental, comme en a témoigné récemment le rejet britannique d’un système de justice paneuropéen. Non seulement le Royaume-Uni n’aime pas qu’on lui intime de changer une des pièces, certes la plus simple mais aussi la plus importante, de sa constitution en faveur d’un modèle plus "européen", mais il voit peu de raisons de le faire, quand, à l’extérieur de l’Europe, des nations industrielles, puissantes, comme l’Amérique et l’Australie, trouvent les aspects clefs du système britannique plus qu’adéquats.\nEt là réside le problème central en ce qui concerne l’identité européenne et la Grande-Bretagne. Les différences comme celle décrite ci-dessus s’avèrent simplement démontrer plus encore la présent perception d’extranéité des voisins européens du Royaume-Uni, en comparaison de l’idéologie perçue comme partagée avec de grandes nations comme les Etats-Unis.\nEn termes culturels, la Grande-Bretagne entretient avec fierté ses liens forts avec les sociétés américaine et australienne en termes de télévision, de films et de musique. Les tendances culturelles originaires de pays du Commonwealth et d’Amérique arrivent presque toujours en Europe via le Royaume-Uni. Au contraire, les modes européennes sont très rarement adoptées en masse au Royaume-Uni et généralement, comme tels, la musique, les films et la cuisine du continent ne pénètrent seulement le Royaume-Uni qu’au sommet ou au bas de l’échelle culturelle. Tandis que, malgré la séparation géographique, les Britanniques ont tendance à voir la réalité australienne et américaine comme semblable, sinon identique, à la leur, les réalités quotidiennes en Allemagne, en Italie ou en France sont inconnues, ou vues comme tellement différentes du Britannique moyen qu’elles sont rejetées aux confins de l’acceptation culturelle.\nRegard au large et frontières inchangées\nLes raisons de ce sentiment d’identité partagée avec des peuples situés à l’opposé du globe, au contraire de ceux distants d’une heure de bateau, résident dans l’histoire. La création sanglante d’une Europe composée d’états nations au XIXème siècle a eu peu d’impact sur le Royaume-Uni, occupé à l’extension de plus en plus lointaine de son empire. Toutes les tentatives d’invasion par des puissances étrangères se sont révélées futiles et les frontières de l’île sont restées inchangées. Ainsi, le sentiment d’identité nationale est très fort au Royaume-Uni. C’est ce fait, peut-être, qui rend l’acceptation, et même l’incitation, d’une identité européenne plus large difficile.\nSans une identité nationale forte, une Europe unie composée d’un peuple est plus facile à appréhender. Si l’identité nationale est forte, le besoin d’une identité complémentaire plus large est diminué, particulièrement si, comme c’est le cas en Grande-Bretagne, la nation est complètement soutenue par des alliés en position de puissance. L’établissement du Commonwealth après l’écroulement de l’Empire britannique a cimenté les idéologies partagées et les sentiments entre les anciennes colonies et le Royaume-Uni. Malgré l’indépendance, des pays comme l’Inde, l’Afrique du Sud et même, controversé aujourd’hui, le Zimbabwe partagent des aspects de leurs sociétés ayant leurs racines dans la société britannique.\nLe Commonwealth met en avant une perspective partagée entre la Grande-Bretagne et ses alliés. Si une petite île comme la Grande-Bretagne peut compter sur l’appui de grandes nations comme le Canada et l’Australie, l’importance de nouer des relations plus proches avec des peuples contre qui elle a livré des batailles sanglantes relativement récentes et qui, apparemment, partagent peu d’idéaux communs, est relativement faible. La vérité crue est qu’en ce qui le concerne, le Royaume-Uni n’a pas besoin de l’Europe.\nUn sentiment commun de dépendance encourage une identité unie ; si des nations partagent un sentiment d’identité et une motivation, toutes les nations sont renforcées, toutes les nations peuvent joindre leurs forces pour croître économiquement et politiquement, et l’on garantit la stabilité pour tous. Le Royaume-Uni ne se trouve pas dans cette situation grâce à la force de ses alliés internationaux. La situation politique internationale actuelle l’illustre clairement.\nL’avenir du pays réside-t-il dans une communauté où les partenaires sont des pôles à part ?\nMalgré, ces dernières années, l’appel répété en faveur du développement d’une politique étrangère commune distincte de celle des Etats-Unis, menant probablement pour l’UE à un siège de membre permanent au Conseil de sécurité de l’ONU, la crise actuelle en Irak met en relief la réalité. L’identité de la politique étrangère britannique reste résolument lié à l’Amérique et ce serait, je crois, une grande erreur de la part de l’Amérique si cela devait changer. Au contraire, la France et l’Allemagne essayent actuellement de forger une politique européenne commune. Malheureusement, les deux politiques diffèrent énormément, laissant la presse britannique et le public conclure que les différences inéluctables entre le Royaume-Uni et l’Europe sont insurmontables ; ils en déduisent clairement que l’avenir du Royaume-Uni ne peut probablement pas résider dans une communauté où, sur des questions aussi importantes, les deux côtés sont des pôles à part.\nLa question de savoir si cette situation changera à l’avenir demeure. Une nouvelle génération d’Européens est encouragée à forger des liens plus proches dans un sens vers lequel nos parents et certainement nos grands-parents étaient incapables d’aller. Il est important de ne pas oublier, malgré les frustrations que suscite le manque d’enthousiasme britannique pour une identification plus proche avec l’Europe, que seules deux générations ont passé depuis que l’unité et l’identité commune des Européens de l’ouest, sans parler des Européens de l’est, était une impossibilité.\nIl est important de se rappeler que dans l’Europe de l’après-guerre, le Royaume-Uni n’a pas créé de liens plus étroits avec l’Europe, mais a voulu au lieu de cela cimenter sa "relation spéciale" avec les Etats-Unis. Le Royaume-Uni n’a ni incliné, ni été invité à rejoindre la nouvelle communauté européenne dans ses premières années et, lorsqu’il est finalement devenu membre, c’était purement pour des raisons économiques - on a vendu au public britannique un espace européen commun de nature économique, et non culturelle ou idéologique.\nCela ne veut pas dire, bien sûr, que la situation ne peut pas changer et ne changera pas. Avec l’apparition de programmes comme Erasmus et l’utilisation accrue de l’anglais à travers l’Europe, de plus en plus de Britanniques voient le continent non seulement comme un endroit pour se détendre au soleil, mais aussi comme un marché où faire des affaires. Les transports aériens bon marché signifient que les jeunes Britanniques voyagent en Europe plus fréquemment que jamais. Les universités, tant au pays qu’en Europe, ayant des services des relations internationales plus importants, encouragent les étudiants britanniques à se mélanger à leurs voisins européens, ce qui a conduit à augmenter la dispersion des idées et des tendances culturelles. De plus, un sentiment anti-américain accru et le soutien aux mouvements anti-mondialisation forcent les jeunes anglais à s’intéresser de plus à l’idéologie commune locale. En résumé, l’Europe continentale devient plus pertinente pour les citoyens britanniques.\nCependant, du fait de la nature des liens politiques et culturels forts du Royaume-Uni avec d’autres nations puissantes, on peut se demander si les citoyens britanniques se sentiront jamais entièrement à l’aise avec une étiquette purement européenne. Comme pays, le Royaume-Uni est, pour le moment, satisfait de maintenir l’ambiguïté de sa position, nation à la fois européenne et globale.\nTranslated from Will the UK ever admit to being European?


avril 2015 - Page 18 sur 45 - Vision Guinee\nAccueil » 2015 » avril (page 18)\nUn agent des forces de l’ordre grièvement blessé par des manifestants\n20 avril 2015\t2 Comments\nLes opposants au régime Condé sont encore dans la rue ce lundi 20 avril. Ils protestent contre le chronogramme électoral établi par la Commission électorale nationale indépendante (Céni), qui prévoit la tenue de la présidentielle le 11 octobre prochain, et les communales au premier trimestre de 2016. Malgré le nombre sans cesse croissant de leurs militants tués dans les manifestations, ...\nLe vice-président de l’Union des forces démocratiques de Guinée, depuis Paris, a réagi ce lundi matin suite à la marche de l’opposition. Bah Oury affirme sans ambages que la situation de la Guinée est ‘’explosive’’. Dans l’émission Œil de Lynx, l’ancien ministre de la réconciliation a décoché une nouvelle ses piques à l’endroit du pouvoir central de Conakry. ‘’Je suis ...\nDes échauffourées ont été enregistrées ce lundi matin à Mamou, ville carrefour. Des jeunes s’identifiant de l’opposition et forces de l’ordre se regardent en chiens de faïence, a rapporté à Vision Guinée une source locale contacté par notre rédaction. Même si la ville de Mamou n’est pas concernée ce lundi par la marche de l’opposition, ces groupes de jeunes affirment ...\nL’opposition entend marcher ce lundi 20 avril sur le siège de la commission électorale nationale indépendante. Une façon pour elle d’exprimer son ras-le-bol contre le calendrier électoral qui prévoit l’organisation de la présidentielle le 11 octobre et les élections communales en mars 2016. Ce lundi 20, les forces de l’ordre ont quadrillé le siège de la commission électorale nationale indépendante, ...\nLe débat, ‘’c’est autour de la table, pas dans la rue’’, selon l’ambassadeur des Etats-Unis\nLe diplomate Américain en poste à Conakry, Alexander Laskaris suit de près la crise politique que traverse la Guinée. En séjour à l’intérieur du pays, l’ambassadeur des Etats-Unis a appelle les acteurs de la classe politique à retourner autour de la table de négociation en vue d’un dénouement heureux de la crise. Pour Alexander Laskaris, il faut aller vers les ...\nUn impressionnant dispositif sécuritaire pour empêcher tout attroupement à Matoto\nVraisemblablement, la marche programmée par les opposants ce lundi 20 avril, pourrait comme la précédente, être violemment réprimée par les forces de l’ordre. C’est en tout cas ce qu’on peut déduire de la forte mobilisation des agents des forces de l’ordre déployés ce matin à Matoto, avec un impressionnant dispositif sécuritaire visible au grand rond-point. Ces agents qui disent ne ...\n20 avril 2015\t1 Comment\nA quelques heures de la marche ce lundi 20 avril de l’opposition, le gouverneur de la ville Conakry a appelé les habitants de la capitale à vaquer librement à leurs occupations. Il assure que toutes les dispositions sont prises par ses services pour assurer la sécurité des personnes et leurs biens. C’est sur les antennes de médias publics que Soriba ...\nPage 18 of 45« Premier...10«1617181920\t»\t3040...Dernier »


Les notes de tous les pays de l'Union européenne sont menacées\nNewsmanagers le 01/12/2011 à 13:15\nL'aggravation rapide de la crise de la dette dans la zone euro menace les notes de solvabilité de tous les Etats européens, a averti le 28 novembre l'agence d'évaluation financière Moody's. Dans un commentaire spécial sur les pays européens, l'agence, qui a récemment averti que la France pourrait perdre son triple A, indique clairement qu'aucun pays, même parmi ceux jugés les plus solides, comme les Pays-Bas, l'Autriche, la Finlande, voire l'Allemagne, n'est à l'abri d'un abaissement de note. L'aggravation ininterrompue de la crise de la dette publique et des banques de la zone euro menace la qualité de crédit de tous les pays européens, écrit-elle.\nAlors que la zone euro dans son ensemble possède une force économique et financière énorme, la faiblesse de ses institutions continue d'entraver la résolution de la crise et de peser sur les notes attribuées à la dette de ses pays membres, ajoute-t-elle. En l'absence de mesures politiques qui stabiliseraient la situation des marchés à court terme, ou de stabilisation de ces marchés pour toute autre raison, le risque de crédit associé aux pays européens va continuer de monter, estime l'agence.\nalessioa le jeudi 1 déc 2011 à 15:51\nSi les notes de solvabilité de tous les pays vont etre degradés.. à quoi serviraient les Eurobonds ??\nj-c22 le jeudi 1 déc 2011 à 13:10\nallez on met 0 a tout le monde et on les vire cela fera des economies!!\nj-c22 le jeudi 1 déc 2011 à 13:08\nreconnaisse notre force economique mais on discutaille cela les enerve je pense que nos economiste forme on ne sais ou ne savent + ou tourner la tete pour ce faire de l argent 1789 on les aurait etete pour moins que cela!!!!!\nshirt le jeudi 1 déc 2011 à 13:03\ndéveloppez s'il vous plait titide!\ntitide le jeudi 1 déc 2011 à 12:58\nvous en avez pas marre de dire n'importe quoi !!!


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Actualités – Progrès Nucléaire\nPosted on décembre 16, 2020 par Nicolas BreytonLaisser un commentaire\nQu’est-ce que l’écomodernisme ? L’écomodernisme est une nouvelle forme de pensée écologique, décrit par dix-neuf chercheurs, universitaires, militants et citoyens du monde entier en 2014. L’écomodernisme repose sur les postulats suivants : - Les humains ne sont ni bons ni mauvais, et il est de notre devoir de les aimer et de les protéger, avant toute chose. - Ils…\nLire la suite L’écomodernisme, une nouvelle pensée écologique pour le 21ème siècle\nPosted on novembre 17, 2020 novembre 17, 2020 par Nicolas BreytonLaisser un commentaire\nDans un contexte de déplétion pétrolière officiel, Joe Biden est le premier président démocrate ayant compris l’importance d’une révolution dans le domaine du nucléaire civil pour décarboner son économie. Les projets ne manquent pas : remplacement des gros générateurs diesel, propulsion marine, électricité pilotable décentralisée sous forme de ferme de petits réacteurs. Son plan pour le…\nLire la suite Etats-Unis – Chine : la course aux SMR décarbonés (Petits réacteurs modulaires) accélère.


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Chadwick Boseman, star de Black Panther, est mort à 43 ans - ipnoze\nPar Janvier Doyon Publié le 29 août 2020 à 08h28\nChadwick Boseman, star de Black Panther de Marvel, est décédé à l’âge de 43 ans. L’acteur aurait reçu un diagnostic de cancer du colon il y a quatre ans, mais n’a pas rendu public ce diagnostic. Il est mort chez lui à Los Angeles, avec sa femme et sa famille à ses côtés.\nDans une déclaration publiée sur les médias sociaux, la famille de Boseman l’a qualifié de vrai combattant. « De Marshall à Da 5 Bloods, en passant par Ma Rainey’s Black Bottom d’August Wilson et plusieurs autres, tous ont été filmés pendant et entre d’innombrables opérations chirurgicales et chimiothérapies. Ce fut l’honneur de sa carrière de donner vie au roi T’Challa dans Black Panther. »\nBoseman s’est d’abord fait connaître en jouant des personnages de la vraie vie comme la légende du baseball Jackie Robinson en 2013 et le chanteur de soul James Brown dans Get On Up en 2014. Mais c’est grâce à Black Panther en 2018 que Boseman s’est fait un nom dans le monde entier.\nDans le rôle du roi T’Challa, dirigeant de la nation africaine fictive du Wakanda, Black Panther a reçu les éloges des critiques et a connu un énorme succès au box-office, récoltant plus de 1,3 milliard de dollars américains dans le monde entier.\nEn plus de Black Panther, Boseman a joué dans d’autres films de Marvel comme Avengers : Endgame et Captain America : Civil War. Black Panther a été le premier, et jusqu’à présent le seul film de Marvel Studios à recevoir une nomination aux Oscars pour le meilleur film.\nL’année dernière, Boseman a déclaré que Black Panther avait changé ce que signifie être « jeune, doué et noir », selon BBC News. Une suite à Black Panther devait également sortir en 2022, et Boseman devait reprendre le rôle.\nBoseman est né en Caroline du Sud en 1976 et est diplômé de l’université Howard de Washington DC. En 2018, il est retourné à l’université pour prendre la parole lors d’une cérémonie de remise des diplômes. Lors de son discours, Boseman a déclaré : « Beaucoup d’entre vous quitteront Howard et entreront dans des systèmes et des institutions qui ont un passé de discrimination et de marginalisation. Le fait que vous ayez lutté avec cette université que vous aimez est un signe que vous pouvez utiliser votre éducation pour améliorer le monde dans lequel vous entrez ».\nOn pense que Boseman a épousé sa partenaire de longue date, la chanteuse Taylor Simon Ledward, au début de l’année. Le couple n’a pas eu d’enfants ensemble. Dans sa déclaration, la famille de Boseman a remercié les fans pour leur amour et leurs prières, tout en demandant une certaine intimité en ces temps difficiles.


Maison neuve Saint-Pierre-en-Val (76260) à 155 500 € - MAISONS EXTRACO\nAccueil > Maison neuve à construire prix annonce > Maisons neuves > Haute-Normandie > Seine-Maritime > Saint-Pierre-en-Val > Maison neuve Saint-Pierre-en-Val (76260) à 155 500 €\nMaison neuve à Saint-Pierre-en-Val (76260) - 155 500 € *\nRef : DD_EU_SEM06_02\nMaison neuve sur terrain prêt à batir à vendre à ST PIERRE EN VAL\nà ST PIERRE EN VAL, achat de cette maison neuve accompagnée de 3 chambres. Le modèle présenté est REF-82-PLP-GI. Conception contemporaine pour ce projet de maison avec un toit à deux pans. Maison aux dernières normes comprenant un espace cuisine, un espace nuit comprenant 3 chambres et une salle de bain. Sa superficie intérieure sort à environ 82m2. À l'extérieur, vous disposerez d'un jardin pour déjeuner à plusieurs. Le bien donne accès à au moins un garage. En fonction de vos ressources, les organismes bancaires peuvent vous accorder un prêt PTZ. Votre conseiller en construction se fera un plaisir de vous conseiller si vous voulez plus d'informations ou avez besoin d'aide dans votre recherche de logement. Cette habitation saura répondre aux attentes d'une famille de taille moyenne. Lire la suite\nMaison neuve à Saint-Pierre-en-Val (76260)\nLes annonces de maisons neuves à proximité de Saint-Pierre-en-Val\nSimulez votre crédit pour l'achat d'une maison neuve à Saint-Pierre-en-Val\nConstructeur maison Arques-la-Bataille (76880) Constructeur maison Vatteville-la-Rue (76940) Constructeur maison Petit-Couronne (76650) Constructeur maison Rouxmesnil-Bouteilles (76370) Constructeur maison La Chaussée (76590) Constructeur maison Neufchâtel-en-Bray (76270) Constructeur maison Notre-Dame-de-Bondeville (76960) Constructeur maison La Londe (76500) Constructeur maison Les Grandes-Ventes (76950) Constructeur maison Mont-Saint-Aignan (76130) Constructeur maison Doudeville (76560) Constructeur maison Touffreville-sur-Eu (76910) Constructeur maison Pavilly (76570) Constructeur maison Le Tréport (76470) Constructeur maison Fauville-en-Caux (76640) Constructeur maison Londinières (76660) Constructeur maison Saint-Étienne-du-Rouvray (76800) Constructeur maison Montreuil-en-Caux (76850) Constructeur maison Oissel (76350) Constructeur maison Gouy (76520)


Calenda - Entre incitation et auto-persuasion. L’élaboration des comportements citoyens\nPágina inicialEntre incitation et auto-persuasion. L’élaboration des comportements citoyens\nEntre incitation et auto-persuasion. L’élaboration des comportements citoyens\nPublicado terça, 20 de janeiro de 2009 por\nComment nous faire adopter des comportements qui ne sont pas dans notre intérêt immédiat ? Le but de ce colloque est d'explorer la manière dont s’élabore et fonctionne ce processus au niveau politique durant toute l’époque contemporaine. À cet effet, on distinguera trois catégories qui interviennent dans le phénomène d'(auto-)persuasion : l'idéologie et/ou la religion ; le sentiment de responsabilité collective et personnelle, induit par l'histoire, le devoir humanitaire ou l'écologie; les émotions. Cette manifestation scientifique se veut pluridisciplinaire. On entend ainsi réunir des historiens, politologues, sociologues, philosophes et spécialistes du droit international humanitaire. Les langues utilisées seront le français et l'anglais.\nComment nous faire adopter des comportements qui ne sont pas dans notre intérêt immédiat?\nCette question avait déjà fasciné Charles Tilly, qui avait examiné les moyens employés pour favoriser l'ardeur au travail. Dans ce cadre, il avait repéré trois types d'incitation. Premièrement, il relevait l'importance de la contrainte, violence effective ou légale. Ensuite, il soulignait l'efficacité des mesures de compensation ou de récompense, permettant généralement d'acquérir des biens matériels. Enfin, il faisait ressortir le rôle crucial de l'idéologie.\nCette dernière catégorie est sans doute l'une des plus intéressantes, dans la mesure où elle présuppose une acceptation et une profonde implication de l'individu, qui devient lui-même l'artisan principal de sa propre contrainte. Cette propriété rend le mécanisme précieux dans des domaines où règne, en principe, une certaine marge d'autodétermination. Elle explique aussi pourquoi de nombreux acteurs sociaux cherchent à l'enclencher à leur profit. En d'autres termes, pour qui veut éviter le conflit, il est avantageux de développer un art de la persuasion tel que celui qui en fait l'objet pense avoir adopté de son propre chef des comportements qui ne sont pas dans son intérêt immédiat.\nLe but de ce colloque est d'explorer la manière dont s’élabore et fonctionne ce processus au niveau politique durant toute l’époque contemporaine. A cet effet, on distinguera trois catégories qui, séparément ou conjointement, interviennent dans le phénomène d'(auto-)persuasion.\nIl s'agira tout d'abord de reprendre l'idéologie dans un sens large (politique ou religieux) du terme, tout en se focalisant sur les distorsions temporelles qu’elle autorise. On examinera ainsi la manière dont elle exploite la distance existant entre le façonnement de comportements présents et l’espoir d’un bénéfice futur.\nPar ailleurs, on analysera les différents moyens jouant sur un sentiment de responsabilité collective et personnelle. Dans ce cadre, les recherches se porteront essentiellement sur l'argumentation historique, humanitaire ou écologique qui jouent sur un devoir de solidarité avec ceux qui ont vécu, vivent ou vivront après nous.\nEnfin, un dernier volet sera consacré non plus au contenu du message d'(auto-)persuasion mais à son contenant, soit à toutes les émotions mobilisées pour garantir son pouvoir et son efficience.\nCette manifestation scientifique se veut pluridisciplinaire et internationale. On entend ainsi réunir des historiens, politologues, sociologues, philosophes et spécialistes du droit international humanitaire. Par ailleurs, les langues utilisées seront le français et l'anglais. Elle se tiendra à Fribourg (Suisse), les 23 et 24 octobre 2009.\nLes propositions de contribution (environ une page A4, indiquant un titre et l'orientation générale du travail prévu) doivent parvenir à irene.herrmann@unifr.ch avant le\n16 février 2009.\nLes candidats retenus seront informés au début du mois de mars. Leurs frais de déplacement et de séjour seront assurés par le Fonds national suisse de la Recherche scientifique.\nProf. Irène Herrmann (Université de Fribourg)\nMarianne Halle (Université de Fribourg)\nsegunda, 16 de fevereiro de 2009\ncomportements politiques, responsabilité, (auto-)persuasion\ncourriel : irene [dot] herrmann [at] unige [dot] ch\n« Entre incitation et auto-persuasion. L’élaboration des comportements citoyens », Chamada de trabalhos, Calenda, Publicado terça, 20 de janeiro de 2009, https://calenda.org/196378\nPesquisar nos 45 319 eventos


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[Actu] Mise sur cale de deux navires porte-hélicoptères – Red Samovar\nPublié le 21 juillet 2020 17 juillet 2021 par B.G\nLe 20 juillet 2020 est très certainement une journée exceptionnelle dans l’histoire de la marine russe (VMF) contemporaine, en effet ce sont pas moins que l’équivalent de 88.400 tonnes de navires militaires qui ont été mis sur cale au cours de la même journée; les six navires concernés étant tous des navires dits de premier rang dans la classification russe. Plus précisément, il s’agit de:\nDeux navires d’assaut amphibies (UDK) de la classe Ivan Rogov (Izd.23900): l’Ivan Rogov et le Mitrofan Moskalenko\nDeux sous-marin nucléaire lanceur de missiles de croisière de la classe Yasen-M (Izd.885M): le Vladivostok et le Voronezh\nDeux frégates de la classe Admiral Gorshkov (Izd.22350) équipées de 24 cellules verticales UKSK: l’Admiral Yumashev et l’Admiral Spiridonov\nDans le cas des sous-marins Yasen-M et des frégates Admiral Gorshkov, il s’agit de la poursuite de la construction en série de ces deux classes de navires; la seule modification importante étant le passage à 24 cellules verticales UKSK sur les frégates Admiral Gorshkov. Si cette « concentration » des mises sur cales sur une journée n’est pas une première, le même procédé ayant été suivi l’année dernière avec la mise sur cales simultanée de deux frégates Admiral Gorshkov (Izd.22350) et deux BDK Ivan Gren (Izd.11711) le 23 avril 2019, la version 2020 tranche par rapport à la version antérieure au niveau du nombre de navires, du type de navires et surtout avec la mise sur cale d’une toute nouvelle série de navires au sein de la Marine Russe: les UDK, des navires spécialisés dans le transport de troupes et d’hélicoptères.\nLa mise sur cales des deux Yasen-M: le Voronezh et le Vladivostok. Image@АО « Производственное объединение Северное машиностроительное предприятие »\nPlaque de la frégate Admiral Yumashev. Image@sun3-10.userapi.com\nVu que les frégates de la classe Admiral Gorshkov (Izd.22350) ainsi que les SSGN de la classe Yasen-M (Izd.885M/08851) ont déjà été largement abordés sur le blog; nous ne reviendrons pas dessus dans le cadre de cet article.\nLa flotte de transport et de débarquement russe: un bref aperçu historique\nLa mise sur cale en date du 20 juillet au sein du chantier naval SSZ Zaliv (Судостроительный завод Залив) de Kerch (Crimée) des deux premiers bâtiments du type navires de débarquement universels (UDK / Универсальный десантный корабль) repris sous le code de projet Izd.23900 marque une première dans l’histoire de la marine soviéto-russe.\nEn effet, alors que l’URSS avait travaillé sur un projet de navire porte-hélicoptères l’Izd.11780 (basé sur la coque des Izd.1143 Krechet) et devant répondre à l’arrivée de la classe USS Tarawa au sein de l’US Navy, ce type de navires ne fut finalement jamais mis sur cales par l’URSS, principalement pour des raisons d’organisation industrielle. Le chantier naval de Mykolaiv (actuelle Ukraine) où étaient produits les croiseurs lourds porte-aéronefs soviétiques (Izd.1143 Krechet puis Izd.1143.5 Kuznetsov) étaient les seuls aptes à produire des navires de cette taille: par conséquent, la capacité de production fut réservée prioritairement au programme de porte-avions soviétiques et les Izd.11780 mis aux oubliettes.\nMaquette du projet jamais réalisé d’Izd.11780. Image@?\nLe renouvellement de la flotte de transport et débarquement n’a pas été immédiatement une priorité pour la Marine Russe, cette dernière se reposant exclusivement sur la flotte de BDK (Большие десантные корабли / Grands navires de débarquement) héritée de l’époque soviétique avec les classes Izd.775 (Ropucha) et Izd.1171 (Tapir) formant le gros du parc et dans une moindre mesure sur les problématiques Izd.1174 Nosorog/Ivan Rogov. Les trois navires de la classe Nosorog vont être rapidement retirés du service, le dernier étant placé en réserve en 2002, la flotte de BDK se réduisant aux vieillissants Ropucha et Tapir qui dépassent largement les trente ans de carrière pour la majorité d’entre-eux. Une nouvelle classe de BDK va être mise sur cale en 2004 pour débuter le renouvellement de la flotte de transport et débarquement: l’Izd.11711 Ivan Gren. Cependant, pour diverses raisons technico-financières: l’entrée en service d’un premier navire n’eut lieu qu’en 2018, soit quatorze ans après la mise sur cale (!), un deuxième navire doit arriver dans quelques mois et deux autres unités dans un format agrandi sont en cours de construction au chantier naval Yantar de Kaliningrad. Il faudra donc encore attendre de longues années avant de voir les Ropucha et Tapir tirer leur révérence.\nL’Ivan Gren, tête de série de la classe éponyme et premier BDK produit en Russie. Image@?\nL’intervention russe en Géorgie et à sa suite l’intervention russe en Syrie ont mis en lumière le manque cruel de capacité de transport disponible au sein de la Marine Russe (surtout avec la perte des deux navires de la classe Mistral), le « Syrian Express » faisant usage d’une armada de navires de transport provenant de tous horizons pour assurer le transport de ses troupes. Même si le besoin avait déjà été identifié auparavant, il semble que c’est à l’occasion de l’intervention en Syrie que l’état-major russe a pris conscience du besoin de prioriser la construction d’une flotte de transport et de débarquement moderne pour répondre à ses besoins. La première réponse apportée va être la mise sur cale d’un variante agrandie et restructurée des Ivan Gren dont deux unités sont attendues en 2025 et 2026, d’autres navires étant envisagés à la suite.\nLes navires de la classe Mistral et la Marine Russe\nEn 2009, les responsables russes identifient le besoin pour la Marine de disposer d’un (ou deux) navires de commandement et transport (BPC) ceci faisant suite notamment à l’intervention russe en Ossétie du Sud où l’absence d’une capacité de transport navale importante s’est fait fortement ressentir.\nAyant assez vite compris que l’état dans lequel se trouvait la construction navale russe ne lui permettrait pas de fournir rapidement de tels bâtiments, le pays s’orienta vers la recherche d’un partenaire étranger pouvant fournir et prêt à offrir un transfert de technologie qui permettrait à la Russie de rattraper son retard en la matière. Finalement, c’est vers la France que va se tourner la Russie avec la signature en date du 25 janvier 2011 d’une lettre d’intention portant sur la production de quatre navires de la classe Mistral, cette dernière débouchant sur une commande ferme de deux unités (assortie d’une option pour deux navires supplémentaires) datée du 17 juin 2011 et d’une valeur de 1,7 milliard d’€. En outre, la construction des navires devait être répartie entre le chantier naval STX de Saint-Nazaire (proue des navires) et le chantier naval de la Baltique (poupe des navires); l’assemblage final se déroulant à Saint-Nazaire avant livraisons à la Russie prévues pour 2014 et 2015 respectivement.\nPrésentant un déplacement à pleine charge de 21.300 tonnes, les navires Mistral destinés à la Marine Russe étaient étroitement dérivés de leurs cousins en service au sein de la Marine Française si ce n’est au niveau de la hauteur accrue des hangars à hélicoptères appelés à abriter les Ka-27 et Ka-52K dont la formule avec double rotors coaxiaux nécessite un hangar plus haut que ses équivalents occidentaux. Portant les noms de baptêmes Vladivostok et Sebastopol, les deux navires sont mis sur cales le 1er février 2012 et le 18 juin 2013 respectivement. La construction des navires progressa rapidement mais des événements politiques vont interférer dans la suite du projet et plus précisément l’intervention russe en Ukraine.\nSuite à l’annexion de la Crimée (mars 2014) et le début de la guerre dans le Donbass, le président français de l’époque – François Hollande – sous la pression de certains pays Occidentaux décida que les conditions requises pour livrer les Mistral à la Russie n’étaient plus remplies. Un accord relatif à l’annulation de la livraison ainsi que les compensations financières liées (d’un montant proche de 950 millions d’€) sera annoncé le 5 août 2015. Les deux navires seront par la suite revendus à la Marine Egyptienne.\nLe futur ex-Sebastopol vu à Saint-Nazaire. Image@Ludovic Péron\nDans le courant des années 2010, la Russie travailla sur deux projets de navires d’assaut et débarquement: le Priboy dessiné par le bureau de design Nevskoye PKB et le Lavina dessiné par le centre de recherches étatiques Krylov. L’un se caractérisant par un déplacement plus important que l’autre; environ 24.000 tonnes à vide pour le Lavina et 15.000 tonnes à vide pour le Priboy.\nFinalement et alors que le sujet semblait avoir été mis de côté, c’est la publication d’un article en date du 11 septembre 2019 par le journal Tass qui va remettre le sujet sur le devant de la scène: la Russie souhaitant mettre sur cale deux navires UDK au sein du chantier naval Zaliv, ceci étant détaillé le 23 septembre 2019. De fil en aiguille, de retards en déplacements de dates, le contrat portant sur les deux premiers navires est signé en date du 22 mai 2020, ce dernier étant d’une valeur estimée à 100 milliards de Roubles. Environ à la même période, une première affiche officielle indiquant les principales caractéristiques techniques de cette classe a été photographiée lors d’une présentation faite au président russe. Finalement alors que plusieurs dates antérieures avaient été annoncées (et à chaque fois « décalées vers la droite » selon l’expression consacrée) c’est le 20 juillet 2020 que seront mis sur cales les deux premiers UDK russes.\nLes UDK de la classe Ivan Rogov, un peu de technique\nLes deux UDK (Izd.23900) mis sur cales répondent aux noms d’Ivan Rogov (Иван Рогов) et de Mitrofan Moskalenko (Митрофан Москаленко), pour l’anecdote on peut signaler que les noms de baptême sont des réemplois de noms employés sur deux des trois navires de la classe Nosorog (Izd.1174).\nDessiné par le bureau d’études ZPKB (Zelenodolsk) contrôlé par le holding financier AK Bars (basé au Tatarstan) via sa filliale JSC « Shipbuilding Corporation AK BARS », les navires sont mis sur cales au sein du chantier naval SSC Zaliv de Kerch (Crimée). La présence d’une grande cale sèche au sein du chantier naval Zaliv (360m x 60m x 13,2m) étant particulièrement adaptée pour la construction de ce type de navires.\nDe manière amusante, l’illustration employée ici pour la classe 23900 est une version « miroir » de l’illustration correcte du navire. Image@RT\nD’un point de vue de l’architecture générale du navire, les UDK ont un design évoquant de loin celui des navires de la classe Mistral. On peut voir la présence d’un pont plat continu, offrant six points de décollage pour hélicoptères, flanqué d’une superstructure unique décalée à tribord: cette superstructure, sur laquelle sont implantés deux mâts radars séparés, dispose d’une passerelle haute à la proue et une deuxième (fort probablement pour la gestion des hélicoptères) à la poupe. Un « balcon » est installé latéralement à hauteur de la ligne de flottaison, permettant notamment de déployer des embarcations légères ou des radeaux pour le secours en mer. Enfin, une grue est installée sur le pont, latéralement devant la passerelle.\nUne image de synthèse « correcte » de la classe d’UDK; tant qu’à présent il s’agit de la seule image de « qualité » disponible de ces derniers. Image@Zelenodolsk Design Bureau\nBien que toutes les données techniques précises relatives à cette classe ne soient pas encore disponibles, on bénéficie déjà d’un premier aperçu (donc susceptible d’évoluer) des dimensions des navires. Ces données sont bien évidemment à prendre avec toutes les réserves qui s’imposent;\nDéplacement à vide: environ 25.000 tonnes\nLongueur: entre 204 et 220 m (les sources varient)\nLargeur maximale: 47/28 m\nTirant d’eau: 7,5 m\nDistance franchissable: ?\nCapacité de transport: 1.000 personnes\nArmements: Palash/Pantsir-M (?)\nCapacité d’emport: jusqu’à 16/20 hélicoptères / 75 véhicules\nPrésence d’un radier\nAu niveau de la capacité de transport, plusieurs éléments sont déjà connus bien que certains doivent encore être affinés: la présence d’un radier à bord est confirmé, permettant notamment d’embarquer six plate-formes de débarquement, soixante-quinze véhicules peuvent également être embarqués ou jusqu’à 1.000 soldats et enfin seize hélicoptères viennent compléter la dotation, à noter que certaines sources parlent de vingt hélicoptères. Point de vue des hélicoptères, les modèles suivants sont prévus: Ka-27 (et variantes), Ka-52K et à terme Ka-65 (?) Minoga (devant remplacer le Ka-27).\nL’auto-défense du navire sera assurée soit par des modules Palash (moins probable) ou Pantsir-M (beaucoup plus probable), l’image de synthèse présentée montre des échancrures typiques dans les bords du pont permettant de loger des systèmes de protection rapprochée dont on peut en dénombrer au-moins deux à la proue et en deviner à la poupe également mais sans détails sur leur nombre. Les illustrations publiées laissent à penser qu’un système SAM sous silos est implanté le long de la coque mais ceci ne peut pas être confirmé tant qu’à présent. Enfin, il semble que le système Paket-NK anti-torpilles soit également installé à la poupe du navire.\nL’image – de piètre qualité – illustrant le projet d’UDK lorsqu’il fut présenté au président russe. On remarque que le design de la superstructure a évolué. Image@?\nLa grande inconnue en ce concerne les UDK porte sur la chaîne cinématique: certaines sources évoquent une architecture récupérée sur les frégates Admiral Gorshkov construite sur base de turbines à gaz tandis que d’autres sources parlent d’une architecture construite sur des moteurs diesel (à l’instar de la classe Ivan Gren). En l’état actuel des choses: rien n’est confirmé. Cependant, le navire dispose de deux cheminées (à l’inverse des Mistral) et la solution classique des hélices couplées à des lignes d’arbre est favorisée par rapport à l’usage d’azipods.\nCette mise sur cale doit en théorie être suivie du lancement de la tête de série en décembre 2025 avant une admission au service en 2027; le deuxième navire serait lancé en décembre 2026 avant d’être admis au service en 2028, ce calendrier sera bien évidemment à réévaluer en fonction de l’avancement et des éventuels retards encourus. Bien que ceci ne soit pas encore confirmé, il est fort probable que les deux UDK seront affectés à la Flotte de la Mer Noire: leur capacité de transport et de débarquement étant bien évidemment mise à profit pour ravitailler les installations russes en Syrie, cette arrivée indique également que la Flotte de la Mer Noire poursuit sa croissance capacitaire découlant en partie de l’annexion de la Crimée.\nLa mise sur cale de navires de ce type est donc une double première pour la Russie; outre le fait qu’il s’agisse de la première classe de navires porte-hélicoptères dédiés (les Izd.1123 Moskva bien que similaires ne remplissaient pas les mêmes missions) mis sur cales en Russie, il s’agit également de la première série de grands navires mis sur cales en dehors du holding OSK. Le choix de travailler hors du holding a bien évidemment initialement fait grincer des dents au sein de celle-ci mais la politique a prévalu: cette dernière souhaitant à la fois exploiter les capacités disponibles chez Zaliv tout en donnant du travail en Crimée.\nLe croiseur anti-sous-marin Leningrad (Izd.1123 Moskva) était l’ancêtre du porte-hélicoptère contemporain. Image@?\nL’arrivée des deux UDK va en outre permettre à la Russie d’acquérir des compétences dont elle ne dispose pas actuellement: la gestion d’un porte-hélicoptères, d’une escorte adaptée à ce dernier ainsi que les importantes capacités de déploiement offertes par ce type de navires. Certes, ceci peut paraître anecdotique mais Moscou n’ayant jamais disposé de navires de ce type, tout est à apprendre. Gageons que les entraînements effectués à l’époque dans le cadre du projet Mistral seront mis à profit (en partie tout du moins) pour les équipages amenés à travailler à bord des UDK.\nEt après? Il est très peu probable que la flotte russe se limite à deux navires de cette classe; la mise sur cales d’unités supplémentaires de ce design ou d’un design dérivé (comme sous-entendu par le président russe) ne fait guère de doutes à l’avenir, les besoins de la Marine russe en la matière étant important et pas uniquement pour la Syrie. On peut notamment penser à la militarisation croissante de la région Arctique et du besoin de pouvoir déployer rapidement des hommes ou de l’équipement sur zone.\nCependant, il est une autre information passée relativement inaperçue qui n’est pas anodine surtout en ce qui concerne les UDK: lors d’une interview récente, I.Kozhin, le grand patron de l’aéronavale russe faisait état de travaux en cours sur un programme d’avion VTOL (Vertical take-off and landing / Avion à décollage et atterrissage vertical). Vu que ce type d’appareils ne se justifie pas sur l’Admiral Kuznetsov (Izd.1143.5) au vu de la dotation actuelle de ce dernier, il n’est pas du tout improbable que la Russie suive l’exemple de la classe de destroyers (ce ne sont donc pas des UDK ni des LHD à proprement parler) japonais Izumo (22DDH) ajoutant à terme une capacité aérienne à voilure fixe sur les UDK ou dérivant de ces derniers une version dédiée à des appareils VTOL. Bien évidemment ceci doit se concevoir dans une perspective à long terme et il reste à voir si cette éventualité a été prise en compte dans le design des navires (possibilité d’implanter un ascenseur de plus grande taille notamment) mais au vu des dimensions générales annoncées; il semble que ce soit du domaine du possible. La capacité VTOL à bord des UDK venant compléter la capacité embarquée (MiG-29K(UB)R et Su-33) offerte par l’actuel Admiral Kuznetsov et à plus long terme par un hypothétique remplaçant de ce dernier.\nLa classe des Izumo (22DDH) de la marine japonaise, un exemple à suivre pour la Russie? Image@mod.go.jp\nCes évolutions potentielles sont bien évidemment à envisager sous l’angle du principal problème russe: les questions budgétaires ainsi que dans une moindre mesure les capacités industrielles. Dis autrement, il faudra que les budgets suivent si la Marine Russe veut atteindre ces capacités à moyen-terme: au vu du besoin en renouvellement de la flotte de premier rang, il sera également nécessaire d’investir dans des navires aptes à escorter les UDK (les corvettes ne peuvent pas remplir tous les types de missions) sinon ces derniers risquent fortement de devenir des cibles de choix même pour des marines disposant de moyens limités.\nOn le voit donc dans ces quelques lignes, la mise sur cale des UDK destinés à la Marine Russe constitue en soi un événement historique pour cette dernière en lui apportant un potentiel de développement important au sein du dispositif naval russe tout en mettant en avant indirectement certaines problématiques qui nécessiteront encore beaucoup de temps et d’argent que pour bénéficier d’une réponse définitive.\nIzd.23900, VMF, Zaliv\n2 réflexions sur “ [Actu] Mise sur cale de deux navires porte-hélicoptères ”\n16 juillet 2021 à 21 09 15 07157\nBel article, merci. Une petite correction à apporter, toutefois. Vous écrivez que la poupe des Mistral a été construite à Saint-Nazaire et la proue à Saint-Petersbourg. Il s’agit du contraire. Ensuite, je m’étonne qu’il existe si peu de détail sur ces bateaux. Aurait-on lancé leur construction sans que la conception soit achevée? Enfin, vous dites que la formation reçue avec les Mistral français pourra être utilisé par les marins qui embarqueront sur ces porte-hélicoptères. J’en doute. Les équipages des Vladivostok et Sébastopol ont été démembrés. Certains ont quitté la marine russe. Et puis, la mise en service, dans le meilleur des cas, interviendra douze ans après la formation de Saint-Nazaire.\n17 juillet 2021 à 18 06 56 07567\nVous avez entièrement raison en ce qui concerne les blocs ainsi que leur lieu d’assemblage, merci pour le correctif 😉\nPar contre « démembrer » un équipage: c’est un peu « rude » comme traitement.


Assurance : payer moins cher quand on a plusieurs motos ? : Vos news au quotidien\nAssurance : payer moins cher quand on a plusieurs motos ?\npar Grand Schtroumpf » Dim 4 Fév 2018 17:18\nDes conseils pour assurer plusieurs motos au moins cher ?\nComme je ne peux rouler que sur une seule moto à la fois... c'est idiot de payer plein pot !\nRe: Assurance : payer moins cher quand on a plusieurs motos\npar CRICKEY » Dim 4 Fév 2018 17:26\nPar chez nous ou c'est le véhicule qui est assuré et non le conducteur. C'est pas simple.\nLa plupart des assurances font des remises plus ou moins importante si on a plusieurs véhicules.\nCertaines assurances spéciales moto doivent avoir un produit adapté.\nAssurer la moto sur laquelle on roule. C'est possible chez AMV par exemple. Par le net tu bascule ton contrat sur une autre moto, puis une autre, puis.. mais le temps de recevoir la carte verte... Même si la garantie elle est immédiate.\nAprès je ne sais pas. Pour ma part j'en ai 4 d'assurées. Je ne suis pas un exemple\npar FlatFab » Dim 4 Fév 2018 19:26\nGrand Schtroumpf a écrit: Des conseils pour assurer plusieurs motos au moins cher ?\nA la Mutuelle des Motards :\ndès lors que vous êtes déclaré conducteur unique et que vous avez plusieurs 2-roues, vous bénéficiez avec la Réduction multi 2-roues, d’une remise sur vos cotisations :\nAttention, les contrats Collector, Full Power et Tout Terrain ne bénéficient pas de réduction multi-véhicules.\nChez Clavel, si tu as au moins une moto de plus de dix ans, c'est -30% sur le tarif de base si vous assurez plusieurs véhicules.\nhttps://www.assurancesclavel.com/assura ... ollection/\npar steel » Dim 4 Fév 2018 19:42\nsinon a la maaf tu as 40% si tu as deja une BAR assurée chez eux\npar floydovich » Dim 4 Fév 2018 20:41\nclub14 via axa,j'ai eu reduc des la 2éme moto.\npar Valhnad » Dim 4 Fév 2018 21:32\nGS il doit assurer sa V4\npar Grand Schtroumpf » Dim 4 Fév 2018 21:45\nValhnad a écrit: GS il doit assurer sa V4\nGrave. Et chui à la bourre de 1 mois\npar Terry » Dim 4 Fév 2018 22:07\nC'est le contrat Solo et c'est super. 96€ par mois pour 4 motos.\npar Mister Green » Dim 4 Fév 2018 23:15\nBon je ne vais pas répondre à ta question mais je suis assuré chez AMV. J'ai 3 motos dont 2 qui ont plus de 15 ans.\nDu coup je suis assuré pour la Honda CB1000R de 2011 pour un tous risques classique. Je l'utilise pour aller au taf et trajets privés.\nPour le Suzuki TL1000S de 1997 et la Harley Dyna 1340 de 1996 elles sont chez AMV Légende pour motos de plus de 15 ans. J'ai les mêmes garanties sauf que je ne peux les prendre qu'une fois par mois maxi pour aller au boulot. Je dois les prendre 4 fois par an même pas pour aller au taf. Résultat le TLS (120€ par mois oui vous avez bien lu dans quasi toutes les assurances malgré un 50%) je suis à 15€ par mois et la Harley je suis passé de 51 à 21€ par mois. Je précise que j'habite à 500 mètres de Paris donc les assurances tu prends un grand coup de bambou.\npar CRICKEY » Lun 5 Fév 2018 09:02\nTerry a écrit: C'est le contrat Solo et c'est super. 96€ par mois pour 4 motos.\nEn gros pareil chez AMV, je doit payer 120 balles pour 4 motos dont une en tous risque, vol, incendie, invasion d'aliens etc..\nmais moi j'ai un bonus pourris car je n'ai presque jamais été assuré a mon nom. Avec un 50% j'aurais de meilleures garanties pour un prix moins élevés sur toutes mes machines\npar homeondagobah » Dim 18 Fév 2018 16:32\nJe viens de vérifier mon contrat ...... Je ne suis pas couvert pour les invasions d'alien\nJe vais gueuler lundi\npar Choups » Lun 19 Fév 2018 09:56\nhomeondagobah a écrit: Je viens de vérifier mon contrat ...... Je ne suis pas couvert pour les invasions d'alien\nil te reste une trotinette toi?\nassurer plusieurs motos\npar Rocky JUNKie » Mar 7 Avr 2020 10:43\nAux possesseurs de plusieurs motos, connaissez vous une assurance avantageuse par hasard ? Formule plusieurs motos ? Assurance au kilomètres ?\nJe possède 2 motos, une roule très peu, et je vais peut-être agrandir le flotte courant 2020. Ca commence a piquer.\npar benji_gas » Ven 1 Mai 2020 15:23\nJ'ai tourné la question dans tous les sens à l'époque.\nJamais trouvé moins cher que mon courtier pour 2 motos, qui au final m'assure chez AXA.\nJe l'ai testé avec du corporel : il y a quelques années, et contrairement à AMV, ils sont là quand on a besoin d'eux (mais çà reste une expérience personnelle). Au delà du tarif, la couverture est dans la fourchette haute.\nPar contre, pour les voitures, ils n'ont jamais été concurrentiels.\nJ'ai tenté de tout regrouper chez Axa en agence dite "spécialisée" moto, ils n'ont jamais pu s'aligner, même en jouant sur le volume.\npar Bike Chic » Dim 31 Mai 2020 21:28\nJ'ai négocié directement à l'agence de la Mutuelle des Motards pour mes trois deux roues\nCela m' a permis d'être en tout risque & garantie conducteur sur les 3\nEnregistré le: Dim 15 Avr 2018 12:35\nMa présentation: Bike Chic : Le Return !\nPrénom ou surnom: Sylvie\nMoto actuelle: La Striiiiiit !\npar Terry » Lun 1 Juin 2020 06:34\nTu as pris le contrat SOLO\nméfier vous des assurance pas cher !!\n1, 2, 3par rekinator » Jeu 22 Mai 2014 21:05\nSam 24 Mai 2014 03:46\nSouhait de mon épouse avoir moins de motos !!!Dur dur dur\npar MONNET Marc Adrien » Mer 18 Avr 2012 19:02\nVen 20 Avr 2012 13:33\nAssurance au KM pour les motos\npar Tio » Jeu 12 Mar 2015 23:15\nVen 13 Mar 2015 13:13\npar Aurock » Jeu 4 Jan 2018 10:51\nDernier message par Aurock\nLun 26 Aoû 2019 01:28\nUn peu d'air a plusieurs\npar AdrienZRX » Jeu 7 Mai 2020 11:52\nVen 8 Mai 2020 19:19