Compatibilité petite pompe / gros vérin | Usinage\nAuteur de la discussion Gand'\nJ'ai fabriqué un banc de rupture avec un petit vérin double effet (43cm de long, diamètre fut 43mm, diamètre tige 20mm) avec une pompe manuelle appropriée.\nMAIS ce vérin s'est avéré vraiment limite niveau force de traction : je l'utilise régulièrement au maximum de ses capacités, 2t en traction, et les joints ont fini par rendre l'âme.\nJ'ai donc acheté un vérin (beaucoup) plus gros (97cm de long, diamètre fut 100mm, diamètre tige 50mm) pour l'utiliser toujours dans cette même plage de traction, généralement entre 1t et 2t, occasionnellement 3t mais sans forcer.\nMais maintenant je me dis que j'ai dû un peu m'enflammer et que ma petite pompinette va être très limite, au moins du point de vue de la capacité du réservoir.\nFaut il en plus que je prévoie une pompe plus grosse, voire un groupe électrique ? (Je précise qu'a priori cela ne me dérange pas d'avoir à pomper pendant longtemps pour mettre en tension le système, je ne me préoccupe que de savoir si la pompe est compatible avec le vérin)\nEn outre, les diamètres des raccords ne sont pas les mêmes, il faut donc dans tous les cas que j'investisse dans des flexibles adaptés, ce qui m'empêche de tester.\nVous ne risquez rien sauf a devenir "Chadoc".\nattention au guidage .. au flambage sur de grande longueur\nce qui pourrais expliqué la destruction du premier\nBonjour , le vérin travaille en traction ou en poussée ?\nJe ne suis pas du tout calé en hydraulique, mais ne faut il pas qu'il y ait un volume suffisant d'huile en réserve pour compenser le volume de la tige ?\nEn traction uniquement.\nTe faudra peut-être effectivement un volume supérieur en huile (c'est le bouchon que l'on voit sur le devant ? Et si tu y vissait directement un petit réservoir supplémentaire ?)\nPossibilite de conserver tes flexibles en mettant des raccords intermédiaire sur ton verin , ce qui n'est pas toujours évident c'est quoi avec les nombreux pas possible (hydraulique/anglais/gaz...)\nOui, c'est le bouchon oblique sur le devant de la pompe.\nHabile l'idée du réservoir supplémentaire vissé sur le réservoir d'origine !\nAprès démontage, et d'après ce tableau, le raccord de sortie de la pompe serait du BSP 1/8, les flexibles que j'ai déjà du BSP 1/4 et le raccord du vérin serait du BSP 1/2.\nAu moins c'est la meme gamme de filetage , te faut juste des reducteurs male/femelle\nTu vas devoir pomper beaucoup, peut être pourrais tu motoriser avec une excentrique le levier de manoeuvre.\nCela te permet d' avancer le vérin plus rapidement.\nEnsuite tu reprends en manuel quand tu as besoin de puissance.\nJe n'arrive pas à me rendre compte du "beaucoup". Je peux tout à fait envisager de motoriser complètement le système, et le confort que ça apporterait me tente pas mal ... J'ai commandé des flexibles plus longs adaptés au verin comme ça si je dois motoriser le système ça sera déjà cohérent, et j'ai pris des adaptateurs pour pouvoir brancher la pompe directement.\nJe n'arrive pas à me rendre compte du "beaucoup"\nIl te suffit de calculer (en gros) le volume de ton premier vérin côté petite chambre (celle traversée par la tige quand le vérin est rentré), de faire la même chose avec ton gros vérin, de faire le rapport des volumes trouvés! Comme tu sais combien de coups de pompe tu devais mettre pour le premier vérin, tu pourras en déduire ce que tu devras mettre pour le second...\nTa pompe est une pompe de levage cabine de PL. Pompe très solide mais, effectivement, petit débit (similaire à celui d'une enerpac)\nA la louche, 10x le volume !\nDonc en gros tu multiplies par 10 le nombre de coups de levier....\nSi tu peux faire un montage test ( a la limite a plat) pour te rendre compte si c'est long/penible ce pompage\nJ'ai reçu mes flexibles (BSP 1/2) et les adaptateurs BSP 1/2 vers BSP 1/4 pour aller sur les adaptateurs BSP 1/4 vers BSP 1/8 qu'il y a sur la pompe.\nSauf que l'adaptateur que j'ai reçu n'est pas le bon :( il devrait faire 11,4 de diamètre intérieur, et celui que j'ai reçu fait 11,67, ce qui fait qu'il y a un sacré jeu entre les deux adaptateurs.\nMême si je ne vais pas dépasser les 100bars (75 même), ça me semble joueur d'avoir un serrage sur un morceau de filet. Donc soit je soude, soit je (re)cherche un adaptateur adapté ...\nAprès avoir acheté des adaptateurs adaptés, et avoir bricolé un réservoir additionnel pour augmenter de 2L celui de ma pompinette, j'ai pu mettre en service le vérin.\nSans surprise, il faut pomper looooooongtemps pour le mouvoir, mais ça fonctionne !\nJ'atteins les 2t sans forcer; mon cadre étant dimensionné pour cette résistance, je n'ai pas testé plus haut.\nReactions: tibus et Le Prolls\nBonne nouvelle et n'oublies pas de changer de bras de temps en temps si tu veux\nrester symétrique ...\nLa pompe et son réservoir additionnel :\nLe dynamomètre ; le vérin est trop gros pour les manilles dont je dispose. La sangle noire est un fusible pour éviter de casser la cadre si jamais je force trop. Normalement elle est sous le dynamomètre.\nLe but de ce banc de traction est de fabriquer et tester des manilles textiles. Celle ci tient (en théorie) un peu plus de 7t.\nJe sais, je suis au top niveau sécurité, entre le boulon qui manque sur l'axe et le coefficient de la manille textile qui n'est pas respecté ...\nCompatibilité de mandrins Tours 8 Nov 2017


Tuyau frein rigide du bloc ABR vers roue AVD rouillé - Xantia - Citroën - Forum Marques Automobile - Forum Auto\nTuyau frein rigide du bloc ABR vers roue AVD rouillé\nle 16 janvier 2014 dans Xantia\nDans mon post sur la remise en état de la vanne de sécurité, je vous fais part d'un tuyau de frein lui aussi dégradé par la rouille.\nJ'ouvre donc un post spécifique à ce tuyau qui va du bloc ABR (et non pas du compensateur de freinage comme je l'ai dit dans l'autre post) vers le flexible de frein AVD.\nEn attendant de pouvoir mettre des photos de ce tuyau, je cherche à savoir ou vas ce tuyau sur le bloc ABR ??\nSur mon bloc ABR il y a 5 tuyaux, 2 de diamètres 3,5mm et 3 de diamètre 5mm 4,75mm. Le tuyau qui vient du frein avant droit à un diamètre de 5mm 4,75mm, c'est donc l'un des 3 tuyaux de ce diamètre, mais lequel ???\nSous la voiture, c'est celui qui passe de droite à gauche sur le berceau.\nSi quelqu'un à la réponse.................\nBonne question, mais il ne devrait pas être trop dur à remonter en le suivant avec la bonne vieille méthode "du doigt".\nCe tuyau est bien casse-pied à remplacer. Sur l'Activa (phase 1), c'était un de ceux les plus "en haut" de mémoire.\nTu parles........... avec le bout du doigt j'arrive juste à remonter jusque sous le réservoir LHM et là il se perd dans un paquet de 5 ou 6 tuyaux identiques qui vont jusqu'au bloc ABR.......mais où ??\nDes photos de ce tuyau que je pensais être en 5mm mais d'après Citroën, il est en 4,75mm. (pas très efficace la mesure au pied à coulisse sous la voiture !)\nSa référence est 488670, tarif remisé 30,26€.\nUne vue du désastre.........c'est le tuyau qui remonte sur le support de la vanne de sécurité:\nIl chemine sur le berceau pour aller se raccorder avec le flexible de frein AVD:\nEt de l'autre côté il va sur le bloc ABR mais où ??? c'est l'un des 3 tuyaux de 4,75mm sur la droite, lequel ??:\nmmmmm.....je dirais même......l'un des 2 car celui du bas ressemble à un tuyau de 3,75mm ??\nJe pense aussi que c'est l'un des deux. Par chance il est encore fabriqué. Quand j'ai cassé le mien sur l'Activa 2.1TD, il était NFP (heureusement que j'en avais une pour pièces au fond du jardin).\nL'un doit aller à la roue AVD et l'autre à la roue AVG ?!\nJe vais tenter de suivre celui de la roue AVG......si j'y arrive hé bien ça sera l'autre !\nça y est j'ai trouvé, il va là:\nMais alors pour le sortir de tout l'amas de tuyaux qu'il y a dans ce coin là.....????????????vois pas comment je vais faire.\nLe pire c'est pour y remettre un neuf déjà formé PPffff...................???????????\nEt après il descend là bas derrière.......................\nJ'ai comme l'impression que je vais devoir déposer une partie de cette maudite "pieuvre"\nPersonnellement, je pense qu'il a fini en place mais bien déformé quand je l'ai remis. Plus la forme d'origine, mais quand on voit où il passe, c'est de la folie. En plus, la moitié des agrafes ne clipsent plus le tuyau comme il faut. J'ai bien ragé avec ce tuyau de me**e,...\nJe l'ai eu !!! il a fallut être 2, un au dessus et un en dessous ! mais il est venu. la remise en place du neuf sera sans doute moins facile ?!\nLui aussi, valait mieux.............\nDonc, tuyau à commander chez Citroën\nEt..........bien sur..........le film n'est pas fini............bin oui..........encore 1 !!!!!!!\nCelui du retour LHM vérin amortisseur AVD, je lui ouvre un post dédié.\nRéception du tuyau réf: 488670, du bloc ABR vers le flexible étrier AVD:\nTuyau N°89 sur ce schéma:\nBien..............en voilà un de terminé !\nRemontage du tuyau de frein neuf:\nEt là..........vous remarquez 2 fils électrique (vert et marron) qui ont la tête en l'air !!\nEn remontant le tuyau rigide sur le flexible, durant le serrage du raccord j'avais le temps d'admirer cet environnement et j'ai découvert qu'un fil du faisceau témoin usure plaquette été cassé ! donc...........réparation.\nDans un vieux faisceau, j'ai prélevé 2 fils (marron et vert....tant qu'à faire) pou refaire la partie dégradée.\nJe crois que je ne pourrais plus utiliser les surmoulages à gorges pour le maintien du faisceau ?!\nle raccord de ta durite sur le bloc ABS est sans joint garniture ?\nNon, pas de garniture étanchéité de type Citroën sur ce tuyau. C'est un tuyau avec des raccords frein classiques de 2 côtés comme celui-ci:\nAvancement et fin de la parenthèse faisceau témoin usure plaquettes.\nImpec......les surmoulages de positionnement du faisceau sont récupérables. Plutôt que de faire une réparation avec un fil marron et un fil vert, j'ai récupéré un câble complet rond avec 2 fils (bleu et vert) à l'intérieur et sur lequel je vais pouvoir remettre les surmoulages:\nMise en place des surmoulages sur le morceau de câble de réparation:\nCoupe, dénudage, étamage et mise en place des morceaux de manchons thermo rétractable:\nSoudage et mise en place des manchons thermo rétractables:\nUn petit coup de scotch d'électricien:\nEt mise en place d'un manchon thermo rétractable sur le tout:\nLa même opération est faite sur la voiture et remontage du faisceau réparé:\nEn étant dans ce coin, j'en ait profité pour faire le repère (jaune) qui va bien sur la poulie Damper !


Top 10 des hôtels pas chers vers Stade municipal de Rakvere - Hotels.com\nHôtel Stade municipal de Rakvere - Rakvere\nHôtels près de : Stade municipal de Rakvere\nRecherchez des hôtels vers Stade municipal de Rakvere\nAffichez des hôtels vers Stade municipal de Rakvere sur une carte\nMeilleurs hôtels pas chers vers Stade municipal de Rakvere de Rakvere\nAvec Hotels.com, réserver les meilleurs hôtels près de : Stade municipal de Rakvere, à Rakvere, c'est tout simple. 1 hôtels et autres solutions d'hébergement sont disponibles à environ 1,6 km de Stade municipal de Rakvere, à partir de seulement 85 €/nuit !\nEn cas d'hésitation, vous pourrez aussi consulter certains des 15 avis voyageurs publiés pour les hôtels proches de Stade municipal de Rakvere.\nVotre séjour près de : Stade municipal de Rakvere\nPour afficher les hôtels sur la carte et voir leur emplacement respectif tout autour de Stade municipal de Rakvere, cliquez sur l'image ci-dessus (ou consultez la page des résultats de recherche standard). Vous pourrez aussi personnaliser votre recherche d'hôtels à Rakvere en filtrant par quartier, sites d'intérêt voisins ou arrêts de transport à proximité, pour visiter la ville en toute liberté.\nPour trouver les meilleures promos hôtels près de Stade municipal de Rakvere, vous pourrez aussi filtrer vos résultats de recherche en fonction du prix/tarif moyen par nuit, ou encore en fonction du niveau de confort, selon le nombre d'étoiles et les avis voyageurs rédigés par des voyageurs de France et d'ailleurs.\nSi vous partez en famille ou en groupe pour voir Stade municipal de Rakvere, pensez à vérifier quels types de chambres ou de services sont proposés dans chacun de ces hôtels, pour choisir l'hôtel idéal. En ce moment, l'hôtel le plus recherché à Rakvere est Aqva Hotel & Spa.\nOffres d'hôtels proches de : Stade municipal de Rakvere


Sale house / villa 3 room(s) to Chablis : 50 m² with 2 bedrooms to 45 000 euros - Ordim auxerrois-chablisien\nCentre ville de Chablis, Maison de village comprenant au rez de chaussée : Entrée avec escalier, cuisine, chambre, WC, Arrière cuisine. A l'étage, Grande pièce palière avec douche, chambre, grenier. Chauffage Electrique, double vitrage. Cave voûtée en dessous. Possibilité de stationnement aisées. Terrain non-attenant au bord du serein avec puits.


L'histoire de la boîte à bijoux chinoise - ancientsites.eu\nTout savoir sur la boîte bijoux\nancientsites.eu » Décoration » Tout savoir sur la boîte bijoux\nLes boites à bijoux sont l’un des outils les plus précieux de la femme. Découvrez ici l’histoire de la boîte à bijoux chinoise ancienne et comment entretenir les boîtes en bois massif.\nL’histoire de la boîte à bijoux chinoise ancienne\nL’histoire des boîtes à bijoux dirige vers des siècles en arrière sur le continent asiatique. En effet, la boite à bijoux chinoise ancienne servait à la protection des objets de valeur. Comme vous pouvez le lire sur bijoux-evasion, elle était fabriquée par les artisans dans les ateliers de meubles laqués chinois.\nSouvent conçue en forme d’oreiller, elle permettait de sécuriser les objets précieux puisque les détenteurs s’endormaient dessus, la boite étant rare en ce moment. Au fur et à mesure, elle s’est répandue à travers le monde. Elle existe en plusieurs tailles, formes et couleurs.\nL’intérieur disposait de deux à trois tiroirs avec un miroir dans la partie supérieure, un fermoir et un poignet souvent en cuivre. Elle conserve tous types de bijoux. Qu’il s’agisse de bijoux en argent, ou en or, bracelets, boucles d’oreilles, colliers, montres, bagues, etc.\nLes boîtes à bijoux sont également reconnues pour leur propriété à conserver les secrets. Vous pouvez donc écrire vos secrets, une lettre d’amour par exemple sur un papier et l’insérer dans ces boîtes puis l’offrir à celle à qui elle est destinée.\nCeci peut vous intéresser également Quels sont les héros de Demon Slayer dont les figurines sont les plus populaires ?\nComment entretenir sa boîte à bijoux en bois massif ?\nAssurant protection et sécurité pour vos bijoux, la boîte à bijoux en bois massif doit être entretenue pour que vous puissiez en jouir pleinement. Ainsi, il est important de totalement éviter l’utilisation de produits de nettoyage.\nIls pourraient être nuisibles pour votre coffret et vos bijoux également. L’entretien doit se faire régulièrement c’est-à-dire une fois par semaine si elle est exposée à la poussière. Enlevez la poussière et nettoyez avec un chiffon humide la partie extérieure, autrement dit le corps de la boîte.\nEn ce qui concerne l’intérieur, sortez tous les bijoux, nettoyez-les eux aussi. À présent, si l’intérieur de votre boite est en velours, faites usage de mini-rouleau anti-peluche et nettoyez le tissu, toujours avec le chiffon humide.\nComment réussir son anniversaire avec la déco anniversaire ?\nManon février 5, 2021 novembre 17, 2021 Décoration\nQuels sont les critères de choix des bijoux fantaisies ? →


Gîte Porticcio à Serra Di Ferro - Corse , Gîte 3 épis Corse\nRéférence : 11636 | à Serra-di-Ferro - Corse\nLa campagne à proximité de la mer !\nA la campagne : gîte de 58 m², restauré en 2018 au rez-de-jardin d'une maison indépendante en comprenant 5 autres. Il se compose ainsi :\n- 1 Pièce d'eau avec douche/wc\nPossibilité de recevoir 1 personne supplémentaire dans le canapé lit du séjour sans supplément\nRivière à 100 m avec parcours de pêche à la mouche\n- Terrain clos commun de 1000 m²\n- Vue sur fleuve et campagne\nSuper Accueil du propriétaire Gîte nickel : propre, spacieux, fonctionnel (si on veut être pointilleux, il manque un peu de rangement pour la nourriture mais ce sera le seul tout petit hic) Bien situé ...pour visiter le golfe du valinco et faire quelques balades en montagne. A bientôt nous reviendrons probablement Lire la suite\nToujours et encore aussi extra\nNous sommes des fans de ce petit coin bien tranquille aussi douillet que confortable. Un grand merci pour votre disponibilité et vos attentions. A très bientôt.\nUn très beau logement pour des vacances à proximité de Propriano. L'accueil des propriétaires est chaleureux et le logement présente tout le confort nécessaire. Appréciable aussi: la fraicheur du lieu ...qui permet des nuits confortables malgré la chaleur extérieure. A recommander pour une famille. Lire la suite\nRien à redire sinon peut-être les bruits émanant du logement situé au-dessus du notre (mais ceci est spécifié dans l'annonce). Nous tenons à féliciter les propriétaires que l'on sent investi dans l'accueil ...et le soucis de répondre au confort de leurs hôtes. Bravo ! Lire la suite\nCela fait déjà plusieurs années que nous revenons dans ces gites mais cette année a été pleine de surprises car les gites ont été entièrement refait ! Gites bien équipés et décor remis au gout du jour, ...et un super accueil de la part des propriétaires ! Sinon, la situation nous parait toujours idéale entre mer et campagne, a proximité des belles plages de Porto Pollo et Cupabia ! Nous reviendrons ! Lire la suite\naccueil trés chaleureux des frères santoni.trés agréablement surpris par le gite son niveau d'équipement, et de confort,sa configuration. Il ne manque rien.un rapport qualité prix remarquable. un régal.....\nSéjour très agréable à proximité de Porto Pollo, Propriano. Calme , nature , et plages. Intérieur très fonctionnel. A recommander\nNous avons passé de super vacances dans ce gite au rapport qualité prix excellent : La mer pas très loin et le calme de la campagne en prime ! Très bon accueil de la part des propriétaires Mrs Santoni ...et grosse surprise à l'arrivée car les gites ont été rénovés ! Nous reviendrons surement. A bientôt Philippe et Marie Claude Lire la suite\nA partir de 390€ la semaine 295€ /mid-week 172€ /week-end


Comment aller à Morocco à الدار البيضاء en Bus, Train ou Tram ? | Moovit\nComment aller à Morocco à الدار البيضاء en Bus, Train ou Tram ?\nItinéraires vers Morocco à الدار البيضاء en empruntant les transports en commun\nLes lignes de transport suivantes ont des itinéraires qui passent près de Morocco\nComment se rendre à Morocco en Bus?\nComment se rendre à Morocco en Train?\nQuelles sont les lignes de Bus qui s'arrêtent près de Morocco?\nCes lignes de Bus s'arrêtent près de Morocco: 312.\nQuelles sont les lignes de Train qui s'arrêtent près de Morocco?\nCes lignes de Train s'arrêtent près de Morocco: AB.\nTransports en commun vers Morocco à الدار البيضاء\nVous vous demandez comment vous rendre à Morocco à الدار البيضاء, Maroc? Moovit vous aide à trouver le meilleur moyen pour vous rendre à Morocco avec des instructions étape par étape à partir de la station de transport en commun la plus proche.\nMoovit fournit des cartes gratuites et des instructions en direct pour vous aider à vous déplacer dans votre ville. Consultez les horaires, les itinéraires, les emploi du temps, et découvrez combien de temps faut-il pour se rendre à Morocco en temps réel.\nVous pouvez vous rendre à Morocco par Bus, Train ou Tram. Ce sont les lignes et les itinéraires qui ont des arrêts à proximité - Bus: 312 Train: AB\nVous souhaitez savoir s'il y a un autre trajet qui vous y amène plus tôt? Moovit vous aide à trouver des itinéraires ou des horaires alternatifs. Recevez des directions depuis et vers Morocco facilement à partir de l'application Moovit ou du site Internet.\nNous rendons l'accès à Morocco plus facile, c'est pourquoi plus de 930 millions d'utilisateurs, y compris les utilisateurs de الدار البيضاء, ont choisi Moovit comme la meilleure application de transports en commun. Vous n'avez plus besoin de télécharger des applications pour les bus et/ou pour les trains, Moovit est votre application de transport tout-en-un qui vous aide à trouver les meilleurs horaires de bus et de trains disponibles.\nLieux incontournables autour de Morocco à الدار البيضاء\nIl est maintenant plus facile de se rendre à Morocco avec l'appli!


Le triomphe modeste / C1 / PSG-Anderlecht (5-0) / 1 novembre 2017 / SOFOOT.com Une caméraUne caméra qui illustre les papiers contenant une vidéoPhylactèrePictogramme représentant un phylactère (bulle utilisée dans les bandes déssinées) servant à illsutrer les commentaires envoyés par les lecteursTrophéePictogramme représentant un trophée. Ce picto illustre la section résultats / classement de SOFOOT.com Logo FacebookIcone facebook faisant le lien avec la page Facebook de notre siteFlècheUne flèche servant à la navigation. Le sens de la flèche change en fonction du contexte où elle est utiliséeLogo Google +Lien vers notre page Google+Icone "Hamburger"Icone composé de trois lignes noires horizontales identiques, les unes au dessus des autres, servant à illustrer la notion de "menu".Logo, InstagramPetit appareil photo servant à lier vers notre page InstagramPouce vers le hautPictogramme représentant une main fermée en poing avec le pouce dressé vers le haut. 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C'est en tout cas ce qu'a voulu faire comprendre Emery après le coup de sifflet final.\nPar Alexandre Doskov mercredi 1er novembre 2017 Modififié lundi 23 avril 2018 à 00:20\nCe petit trench…\nC'était lundi, un jour avant de venir prendre une déferlante au Parc des Princes. Face aux micros tendus vers lui, Hein Vanhaezebrouck, entraîneur d'Anderlecht, voulait montrer qu'il n'avait pas fait le trajet jusqu'à Paris pour tendre les deux joues en attendant les baffes : « On n'est pas là pour se faire massacrer. » À sa décharge, dans l'histoire, peu de personnes s'étant fait massacrer l'ont fait de leur plein gré en courant vers leur bourreau les bras ouverts. Après le 5-0 d'hier soir, Vanhaezebrouck aura beau trouver toutes les explications du monde, le constat reste le même : Anderlecht s'est fait massacrer, et encore plus violemment qu'il y a deux semaines au stade Constant Vanden Stock où les Belges avaient pris un 4-0. Sauf que la différence entre les deux matchs ne réside pas seulement dans ce petit écart, et dépasse le simple petit jeu du « un but de plus, un but de moins » . Aussi bien tactiquement que collectivement, le PSG a peut-être – sans doute, même – livré son meilleur match de la saison mardi soir et n'est pas tombé dans ses travers européens habituels. Ces matchs de Ligue des champions expédiés 3 ou 4-0 en ayant besoin de vingt tirs cadrés et en concédant une dizaine d'occasions, ces soirées du mardi miraculeusement conclues par une clean sheet et un score de hockey sur glace... Depuis la rentrée, le public parisien n'avait connu que ça. Un temps désormais révolu ?\nOui, le PSG a déroulé comme jamais il n'avait déroulé depuis le début de saison, avec des individualités peut-être moins marquées qu'à l'accoutumée, mais une prestation collective XXL avec un trésor de milieu de terrain Verratti-Rabiot-Draxler et une défense qui aurait empêché Keanu Reeves et Patrick Swayze d'enchaîner les braquages si elle avait joué dans Point Break. Paradoxalement, les Parisiens ont été un peu plus longs que d'habitude à ouvrir le score, mais ne se sont pas contentés d'un but express cache-misère avant de se relâcher comme ils l'ont souvent fait. Et au bout des 90 minutes, Anderlecht pouvait remonter dans le bus lessivé, mais sans aucun regret. Pour la première fois lors de cette Ligue des champions, Paris a laissé son adversaire sur le carreau, complètement exsangue, avec zéro raisons de s'apitoyer sur son sort ou de refaire le match en se disant qu'il aurait pu mieux faire. Après le récital de son orchestre, Emery avait d'ailleurs choisi d'insister sur le boulot effectué pour gommer ces défauts du jeu parisien qui sautaient aux yeux lors des dernières rencontres malgré les victoires : « Pour moi, la chose la plus importante quand nous gagnons, c'est d'analyser les choses qu'on peut améliorer. Travailler sur les détails pour être prêts quand on affrontera des équipes plus fortes. » En une phrase, le coach parisien réunissait les raisons d'avoir la banane et celles qui poussent à relativiser : d'un côté de la balance le travail de fond qui porte ses fruits et de l'autre un adversaire faiblard peu représentatif du niveau des équipes que le PSG va affronter en avançant dans la compétition.\nÀ court terme, l'objectif rappelé encore et encore par Emery « d'arriver premiers du groupe » est quasiment dans la poche. Paris doit encore affronter le Celtic au Parc des Princes pour ce qui s'annonce comme une formalité, et pourra se permettre un faux pas à Munich grâce à son goal average démentiel. Mais à moyen terme, un huitième de finale contre Chelsea ou la Juve s'annonce comme un gentil traquenard. Bonne nouvelle pour les Parisiens, le déplacement à Munich en décembre prochain pour boucler la phase de poules tombera à pic pour leur offrir un vrai bel échauffement contre un gros club avant de passer à la suite. Toujours est-il qu'après un quatrième succès d'affilée en Ligue des champions et dix-sept buts marqués pour zéro encaissés, Emery aurait clairement pu fanfaronner. Beaucoup l'auraient fait pour moins que ça sans pour autant être ridicules, mais Unai avait décidé de ne pas sombrer dans l'auto-célébration et de se contenter de motifs de satisfaction très terre-à-terre : « L'équipe a tenu 90 minutes, on a eu des occasions jusqu'aux dernières minutes du match. C'est important d'être ensemble, pour l'organisation. » Le genre de discours qu'on peut tenir après n'importe quelle victoire de Coupe de la Ligue, et qui ne semble pas sortir de la bouche d'un homme dont l'équipe vient de jouer son match le plus abouti de la saison. Dans le fond, tant mieux. Prudence est toujours mère de sûreté. Emery n'aurait aucun intérêt à trop parler et ce n'est pas dans sa nature. Et si jamais l'envie lui prenait de le faire, l'Espagnol pourrait toujours compter sur son garde-fou : Kurzawa qui surgirait de nulle part avec un doigt sur la bouche pour lui demander de la fermer.\nPar Alexandre Doskov Propos recueillis par AD\nUnai Emery Hein Vanhaezebrouck\nil y a 4 heures Pronostic Sparta Prague Monaco : Analyse, cote et prono du tour préliminaire aller de Ligue des champions il y a 32 minutes Salvatore Sirigu signe au Genoa 2 il y a 38 minutes La Premier League revoit son utilisation de la VAR 6 il y a 1 heure Gaëtan Charbonnier se pose à Auxerre 10\nil y a 2 heures Jean Lucas s'envole pour Monaco 56 il y a 2 heures Accord de principe entre Santos et la Juventus pour Kaio Jorge 13 il y a 3 heures Giorgio Chiellini prolonge l'aventure avec la Juventus jusqu'en 2023 26 Hier à 22:37 Auxerre enfonce Grenoble et grimpe sur le podium 23 Hier à 18:43 Marvin Martin s'engage avec le Hyères 83 FC 42\nHier à 17:20 Benfica s'offre Roman Yaremchuk 19 Hier à 17:00 Roberto Carlos passe ses diplômes d’entraineur 25


Paris-Turf ou Week-End : Qui est le meilleur pronostiqueur ?\nParis-Turf était le meilleur. Aujourd’hui c’est Week-End.\nParmi les quotidiens de turf les plus consultés par les parieurs, on peut trouver Paris-Turf et week-end. Les 2 quotidiens se valent-ils ? Ou bien un des 2 est il meilleur que l’autre. Attention le meilleur n’est peut-être pas celui qu’on pense.\nParis-Turf est un très ancien journal hippique, peut-être le plus ancien. Il a été créé en 1946.\nJusqu’en 2000 il été le meilleur et de loin. En effet, il arrivait à analyser toutes les courses de la réunion. Il était le seul à pouvoir faire cela. Il était suivi par un grand nombre de parieurs.\nA partir de l’année 2000, l’euro est arrivée et les cotes ont baissé. Puis avec la séparation des masses internet et point course, les cotes ont encore chuté. Avant 2000, les cotes de l’ordre de1,20 ou 1,10 n’existaient pas ou bien elles étaient extrêmement rare. De nos jours les cotes de 1,20 et 1,10 arrivent très souvent.\nCela parce que Paris-Turf est la référence en matière de pronostics hippiques. Et donc dès que Paris-Turf décide que tel ou tel cheval est le favori et bien tous les parieurs jouent ce cheval.\nWeek-End est arrivé bien plus tard sur le marché comme bcp d’autres quotidiens. Mais il a su s’imposer; bien sur Paris-Turf est resté le leader.\nLe tournant, l’arrivée de LeTurf.fr sur le marché.\nEn 2010 leturf.fr arrive sur la marché avec l’ouverture du marché à la concurrence. Leturf.fr a été accepté par l’Arjel. Leturf.fr fait partie du groupe Turf Edition qui est le propriétaire du journal Paris-Turf. Et donc si Paris-Turf continue a donner de très bon pronostics alors les rapports sur leturf.fr seront très bas voire trop bas pour que le site de paris en ligne soit rentable.\nDès lors les pronostics de Paris-Turf ne sont plus aussi pertinents et efficaces qu’auparavant. C’est une question de survie pour le groupe Turf Edition.\nDepuis c’est le journal Week-End qui passe premier en ce qui concerne les pronostics hippiques en jeu simple.\nC’est un avantage pour vous que Paris-Turf ne soit plus le meilleur pronostiqueur. Si vous suivez maintenant les pronostics du journal Week-End alors vous verrez les rapports que vous toucherez seront supérieurs. Surtout si le premier de Week-End est différent du favori de Paris-Turf. La réussite baissera un peu mais les rapports vont monter. Essayez et vous serez surpris du résultat.\nParis-Turf ou Week-End : Qui est le meilleur pronostiqueur ? Réponse c’est notre site puisque nous sommes la pour vous faire gagner, cliquez et vous trouverez ce que vous cherchez.


Renault News du Groupe -P1160\n<123 ...293031 ... 565758>\nMar 16 Mar, 2010 16:03\nOui, y a un truc tordu, a la fin y a un mec (comme "hôtesse")\nDernière édition par Ubuntu le Mar 16 Mar, 2010 16:03; édité 1 fois\nAprès les spéculations, un peu étonnantes, sur un rapprochement entre Renault et GM, les médias économiques anglo-saxons se penchent aujourd'hui sur les discussions en cours entre Renault et Mercedes.\nVoici une dépêche de Reuters et les deux articles du Financiel Times pour ceux qui lisent la langue de Shakespeare :\nJe ne sais si les deux articles de F.T. sont accessibles à tous...\nMer 17 Mar, 2010 20:03\nY a des discussions entre daimler et renault????\nJeu 18 Mar, 2010 18:03\nLes analystes spéculent sur les discussions Renault-Daimler\n[ 16/03/10 ]\nLe partenariat à l'étude entre Renault et Daimler pourrait ne pas se cantonner à une coopération technique, et prendre une dimension capitalistique, selon un analyste. Mais, pour le moment, rien ne permet d'étayer cette éventualité.\nles discussions en cours sur une coopération entre Renault et Daimler, qui semblent bien avancer, iront-elles jusqu'à l'entrée du groupe allemand dans l'alliance Renault-Nissan ? C'est ce que suggère une étude publiée hier par le courtier Sanford Bernstein, qui explore plusieurs pistes, dont l'une où Daimler prendrait 30 % de Renault.\nLe raisonnement de l'analyste Max Warburton : Daimler est nettement plus demandeur d'une alliance que Renault. La maison mère de Mercedes cherche à rentabiliser sa gamme de petites voitures, qui perd de l'argent depuis longtemps et dont les volumes sont insuffisants pour amortir les investissements à venir. Bien conscient de ce rapport de force, Carlos Ghosn voudrait aller plus loin que la simple société commune imaginée par son collègue allemand Dieter Zetsche, et le pousserait à entrer dans l'alliance Renault-Nissan et à prendre au passage des actions de l'un ou des deux constructeurs. Au besoin par le jeu de participations croisées. Toutefois, l'analyste laisse toutes les portes ouvertes et convient que ce schéma présente « une probabilité relativement basse » de se réaliser.\nCertains de ses confrères rejettent pour leur part un tel scénario, comme Thierry Huon (Exane BNP Paribas) ou Philippe Houchois (UBS), qui imaginent plutôt une coopération technique plus classique autour des programmes de petites voitures et des technologies associées. De son côté, l'agence Bloomberg indiquait hier qu'un scénario d'échanges de participations entre Daimler et Renault, un moment étudié, a été écarté en raison de l'écart imposant entre leurs valorisations respectives (32 milliards d'euros pour Daimler contre 9 milliards pour Renault)\nChez Renault, où l'on n'a jamais exclu d'élargir l'alliance à un troisième partenaire, on se refuse à tout commentaire sur l'étendue des discussions.\nPas de plates-formes communes\nChez Daimler, certaines sources avaient indiqué le mois dernier que l'accord avec le français « pourrait aller très loin » sans entrer dans les détails. Mais, hier, le groupe de Stuttgart ne mentionnait pas un achat d'actions Renault comme caractéristique de l'accord en préparation.\nClef de voûte des discussions : un rapprochement dans les moteurs et composants pour les futurs véhicules, inférieurs à la Classe C côté allemand. Soit les remplaçantes des actuelles Classe A et B, dans la gamme Mercedes (qui compteront à terme quatre véhicules et non deux), et les futures variantes de la gamme Smart. Toutefois, avance Thierry Huon, les deux groupes ne devraient pas concevoir de plates-formes communes, ce qui relativise de facto la portée de leur rapprochement.\nEn revanche, plusieurs autres domaines de coopération sont sur la table : les véhicules utilitaires (Renault, allié depuis longtemps à Opel, pourrait prétexter la faiblesse de ce dernier pour changer de partenaire) ou les motorisations propres. Daimler pourrait ainsi profiter de l'avance de Renault-Nissan sur les voitures électriques et offrir à ce dernier ses technologies hybrides.\nQuant à l'hypothèse de voir Daimler entrer dans le capital de Renault, voire de lui ouvrir en échange son propre tour de table, la plupart des observateurs restent sceptiques. Alors qu'ils ont encaissé l'an dernier des pertes nettes respectives de 2,6 et 3,1 milliards d'euros, les deux constructeurs n'ont guère de marge de manoeuvre financière. Certes, les écarts de valorisation sont tels que l'allemand pourrait aisément prendre un ticket chez le français. Mais a contrario, on voit mal Renault, qui pour juguler son endettement songe à vendre ses 20 % dans Volvo AB, « transférer le risque » en prenant une part dans Daimler, un groupe très dépendant des cycles fâcheux du poids lourd.\nRENAULT-NISSAN INAUGURE SON USINE DE CHENNAI\nRenault-Nissan a inauguré sa nouvelle usine de Chennai en Inde, dont les capacités atteindront 400 000 unités par an. Le site, qui représente un investissement de 990 millions de dollars, emploiera 1 500 personnes initialement ; un parc de six fournisseurs permettra en outre de créer 4 500 emplois dans la région.\nL’usine commencera à produire la Micra au mois de mai, puis les Koleos et Fluence suivront en 2011. Nissan commercialisera la Micra sur le marché indien à partir de juillet et compte en vendre 80 000 unités d’ici à mars 2011 (les exportations démarreront au second semestre de 2010). (COMMUNIQUE DE PRESSE, ECONOMIC TIMES, AUTOMOTIVE NEWS EUROPE, REUTERS, AFP, CORRESPONDANCE ECONOMIQUE, DOW JONES 16/3/10, AUTOACTU.COM 17/3/10)\nJeu 18 Mar, 2010 19:03\nQu'est ce qui te choque dans cette idée?\nJeu 18 Mar, 2010 21:03\nc'est juste que ça fait plus d'un an qu'il y a des rumeurs / contre-rumeurs à ce sujet .....\ndonc c'était ironique ...\nJeu 25 Mar, 2010 20:03\nça a l'air plus ou moins ficelé\nFicelé comment ?\nJeu 25 Mar, 2010 22:03\néchange d'actions symbolique et collaboration à 3:\n- Renault refile sa plate-forme Twingo\n- Mercedes balance des moteurs\n- Nissan partage ses modèles électriques\nc'est ce qu'on lit partout, moi je n'en sais rien !\nVen 26 Mar, 2010 10:03\nJe me méfie des articles ......en général , et encore plus la.\nLà il y a quand même un gros faisceau d'indices. Et quand plus personne ne donne la peine de démentir, c'est que c'est proche.\nEn plus, la Bourse réagit bien à l'annonce, donc je serais fort étonné qu'il y ait un problème de dernière minute.\nEn plus il y a un conseil d'administration extraordinaire dans 10 jours... sûrement pas pour des prunes !\nVen 26 Mar, 2010 11:03\nOui et on parle aussi de Nissan dans cette participation croisée.\n3% de Daimler, c'est quand même 1 milliard d'euros\nVen 26 Mar, 2010 18:03\nEn effet on en parle dans la presse et dans l'entreprise , après il y a des informations bien différentes et contraire.\nje m'arreterais juste sur la prise de participation (le reste chut!) :\nJe pense pas (ou ne pensais pas) qu'il va y avoir échange de participation , ca c'est juste mon sentiment principal.\nPar contre Carlos G a parlé à plusieurs reprises dans des présentations au sein de l'entreprise de ce genre d'opérations.\nEt Mercedez a plus besoin de renault aujourd'hui dans sa gamme que le contraire (développement petit véhicule , le VE , et les VU). (Sachant que Nissan doit faire partie de l'équation économique..).\nBref au final Pas facile de se faire une bonne idée et d'attendre le CCE de début avril. (sinon zoom zoom dans un de tes précédents message , tu avais de bonnes idées mais est ce dans l'ordre ou le désordre ? )\nMer 31 Mar, 2010 22:03\nPour ceux que l'anglais ne rebute pas, voici un point assez complet sur les projets prévus par les futurs accords entre Renault/Nissan et Mercedes :\nIls sont super bien renseignés\nC'est pas les faux scoops de Toto moins...\nMer 31 Mar, 2010 23:03\nAutoweek fait partie du même groupe que Automotive News qui est une revue très sérieuse.\nJ'ai mis en ligne l'article d'Autoweek car celui d'Automotive News n'est pas accessible à tous.\nJeu 01 Avr, 2010 08:04\nOui cet article semble très bien renseigné et très complet. Merci de l'avoir déniché !\nMar 06 Avr, 2010 06:04\nSur France Info ce matin : l'annonce des fiançailles entre Daimler et Renault serait prévue pour cette après-midi, avec échange de 3% d'actions de chaque côté.\nMar 06 Avr, 2010 11:04\nBonjour a tous!!!pour moi Monsieur Ghosn est fou!!!!!!tres fou!!!!alors,dje ne comprends pas bien l'anglais,mais si j'ai lit bien l'article d'autoweek,la nouvelle smart fourfour et la prochain twingo3 auront en commun la platforme du project edison et des nouveaux moteurs diesel????!!!!!!les moteurs essence bien sont des nissan mais renault lasse la conception des moteur diesel a daimler???!!alors,nous dans le futur acheterons des renault(ahahahahahah!!!!)avec des moteurs nissan ,et des moteur mercedes ......mais sera encore Renault????no,je ne suis pas content,vraiment...j'avais aimer renault pour sa conçeption,pour son sens d'inventer,pour ces voitures histotiques,4cv,4L,R5,R16,Espace,Clio,Twingo,Scenic,les Formules1 ecc....mais Carlos Ghosn veut jeter tout dans un ensemble japo-allemand!!! Seul une chose:PSA et Fiat au moins produisent leur meme ces moteurs pour ces voitures!!!!Excusez moi pour mon français si n'est pas bon!!!\nPSA et Fiat au moins produisent leur meme ces moteurs pour ces voitures!!!!\nPSA n'utilise pas des moteurs BMW ? Des 4x4 et voitures électriques Mitsubishi rebadgées ?\nFiat n'utilise pas des chassis Opel (Punto) ? Et ne va pas faire des hybridations bizzares avec la gamme Chrysler / Lancia notamment ?\nPour comprendre mieu,j'avais encore lit le communiquè d'Autoweek...et je dis encore:le nouveau 1.6 dCi Renault n'est un moteur qui peut etre utilisè dans les nouvelles Classe A et B en 2011 et 2012.Il est tres neuf et sourtout en avant respect les normatives europeenne. Daimler doit conçue un moteur different pour ces bidon de voitures???Renault c'est un MAITRE pour les moteurs diesel avec les 1.5 dCi et pour le nouveau 1.6 dCi. mais je veut attendre le communiquè officiel pour lire et comprendre bien cette "alliance fantastique "avec un constructeur exceptionel (Daimler) .....excusez mon defoulement!et sortout j'espere que en 2013 quand je doivrait changer ma vieille Clio2 dCi65 avec une Nouvelle Clio4, d'avoir acheter une vrai Renault.\nMar 06 Avr, 2010 12:04\nLarry,les moteurs essences et diesels des Mini sont des moteur Peugeot,pas BMW!!!!les vieux Mini aurait de moteur essence d'origine Chrysler et de moteur diesel Toyota,rien est Bmw!!!seul les 4007 et la petit Peugeot electrique sont des Mitsubishi.\net la platforme des la grande punto est la meme de la corsa mais c'etait conçue par Fiat.mais c'est un rapport fini.meme chose pour la croma et la alfa159 qui utilisent la platforme de la derniere vectra.la sedici c'est une suzuki mais bon,les fiat utilisent des moteurs FIAT!!!!Chrysler est de propriete de Fiat et fera des voitures badge en Europe avec Lancia et badgè Chrysler o Dodge en Usa!!!et je rappele que toutes les moteurs essence et diesel des Fiat et de PSA sont conçue chez eux!bon,c'est ma opinion,pourquoi j'aime Renault,c'est normal!!!\nBon appetit a tous et j'espere que Larry avait compris mon desappoiment.ciao\nAttendons quand même le communiqué officiel avant de tirer des plans sur la comète.\nPour les moteurs de Mini, désolé de te contredire Godzilla mais c'est bien des moteurs co-développés par PSA et BMW (source : http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/psa_groupe/moteurs_b3.php).\nN'oublions pas aussi les Aygo/C1/107 codéveloppées avec Toyota, les moteurs HDI développés en partenariat avec Ford (1.6, 2.0 et V6 HDI).\nPersonnellement, je ne vois pas où est le problème. Si Renault peut partager les coûts de développement avec Smart/Mercedes sur des composants techniques, où est le problème ?\nC'est déjà ce qui se passe au sein de l'Alliance sans que personne ne se plaigne ...\nL'annonce officielle serait faite demain matin seulement : http://www.latribune.fr/bourse/20100405trib000495276/rena..e-avec-daimler-.html\nMerci Larry....je suis un vendeur Renault de pres de 7 ans et j'avais appli des cettes cooperation chez ces constructeurs....enfin tu a region sur les trio aygo-c1-107,je mes suis oubliè. j'ai un mon ami-collegue qui travaille chez une concession mini-BMW....et il m'avait dit en 2006 que toutes les motorisations de la nouvelle Mini sont des moteurs conçue par PSA,essence et diesel.donc le fameux Hdi 1.6 ce trouve sur toutes les Peugeot,Citroen,sur beaucoup des Ford,Mazda et Volvo et sur les Mini.donc c'est pour ça que j'avait dis cette chose.et tu as region si renault a des cooperation d'autre constructeur pour des composant...je suis d'accord.mais renault sait faire des chassis,des moteurs eccetera..donc j'espere qui aura des bons sens.Larry,une question:tu sais quelque chose sur les deux petits moteur des 0,9cc trois cylindres et 1.2 quatre cylindres(il ne s'agit pas du 1.2 trois cylindres des la micra) que Renault est en train de developpè?je suis tres curieux si sortiront avec la nouvelle Clio4 qui utilise l'actuel soubassement des l'actuel Clio3.merçi beaucoup.\nMar 06 Avr, 2010 19:04\nC'est là qu'on se rend compte à quel point Renault était un nain à l'échelle mondiale avant 1999.\nVous prenez Renault + Dacia + Samsung + Nissan + Infiniti + Mercedes + Smart et tout ça, ça ne fait même pas le groupe Toyota\nGhosn va redorer un peu son blason de fin stratège qui s'était un peu émoussé ces derniers temps.\nC'est l'ancien président qui a lancé Dacia, l'alliance avec Nissan et le rachat de RSM.\nGhosn c'est Avtovaz + Daimler (a priori ), il faudra voir dans 10 ans si c'est le même succès.\nJusqu'aux années 90, je te rappelle que c'était une entreprise nationale qui avait vocation de fournir à la France les outils de sa politique économique.\nEn 45, on a demandé à Renault de faire des voitures, des bus, des camions, des tracteurs, des trains, des véhicules militaires... Ce n'était pas un constructeur comme les autres.\nDernière édition par BarbiDoll le Mar 06 Avr, 2010 19:04; édité 1 fois\nMar 06 Avr, 2010 20:04\nSchweitzer s'est lancé aussi parce qu'il avait Ghosn sous la main pour redresser Nissan.\nRenault n'a jamais eu vocation à se limiter à la France. Ou alors il faudrait m'expliquer ce qu'ils faisaient (ou essayaient de faire) aux Etats-Unis.\nFaut voir comment ça va se passer à trois. Déjà qu'à deux, c'est pas simple, mais à 3, de 3 pays différents qui plus est... avec en plus un rapport de force plus ou moins égal. Chaud...\nMar 06 Avr, 2010 22:04\nRenault fabrique autre chose que des voitures depuis pratiquement le début !\nCe n'est pas seulement en 45 ! N'oubliez pas que Renault faisait également beaucoup d'avions, un département fortement déficitaire, la faute à des gouvernements français instables, qui changeaient de ministres comme de chemises, et qui n'avait ainsi aucune politique viable au niveau de l'armement (commandes jamais payées, demandes changeantes,...) . Et on accusera ainsi L.Renault à la libération de ne pas avoir voulu suivre l'effort de guerre, alors même qu'il a risqué la vie de son entreprise dans ce domaine, et que plus patriotique que lui, il y en avait peu ! (sur ce point, il a été d'ailleurs un peu con, vu comme on l'a remercié....)\nEt après guerre, Renault était voué à fabriquer... des utilitaires et camions, e t non des voitures !\nAlors oui ce n'est pas un constructeur comme les autres, c'est clair !\nConcernant Nissan, et Dacia, c'est Shweitzer, mais le fait que l'Alliance soit un succès, c'est en grande partie grâce à Ghosn.\nL'avantage avec Daimler, c'est que la culture est plus proche de la notre. Mais vu la faible participation prise l'un à l'autre, et la situation des trois constructeurs, la donne sera bien différente !\nNissan était à l'époque perdu ou presque, et était près à tout accepter (enfin, plus ou moins). Pour Daimler, c'est pas la même chose du tout !\nDernière édition par renault man le Mar 06 Avr, 2010 22:04; édité 1 fois\nMer 07 Avr, 2010 08:04\nLe communiqué de presse est sorti\nEn gros: Renault et Nissan prennent chacun 1,55% de Daimler, Daimler prend 3,1 % de Renault et 3,1 % de Nissan\nPartage de la plateforme de la futre Smart en propulsion aux roues arrières électrique et thermiques\nVersions 2 places pour l'Alliance à Hambach (Smart)\nVersions 4 places pour l'Alliance à Novo-Mesto (Renault)\nUn petit utilitaire sur base Kangoo fabriqué à Maubeuge pour Mercedes\nLes petits moteurs Renault essence et diesel fournis à Smart et Mercedes (Classe A,classe B, Vito)\nLes moteurs Mercedes seront vendus à Infiniti\nMer 07 Avr, 2010 09:04\nCela sous-entend que la prochaine Twingo aurait aussi un moteur à l'arrière comme la Smart ?\nEdit : Ca leur permettrait de faire une vraie version Gordini, avec la même tenue de route qu'une R8 Gordini\nDernière édition par larry.kubiak le Mer 07 Avr, 2010 09:04; édité 1 fois\nC'est assez comique de voir que l'usine Daimler est en France et celle de Renault à l'etranger...\nLe CP parle de propulsion, pas de tout à l'arrière, mais bon je vois pas trop l'interet pour une citadine à avoir un moteur devant avec une propulsion\nLe communiqué en Anglais dit "One main characteristic of the new architecture will be the unique rear wheel drive concept used by the current Smart vehicles" ... donc ils réutiliseraient l'architecture actuelle des Smart.\nMer 07 Avr, 2010 14:04\nPendant ce temps, la guéguerre entre Renault et les centres-auto spécialisés continue : http://www.rue89.com/2010/04/07/publicite-renault-se-moqu..t-qui-attaque-146301\nPendant ce temps, la guéguerre entre Renault et les centres-auto spécialisés continue :\nPourqou Feu Vert est le seul à s'être senti visé?\nJe me demande aussi pourquoi ils se sont sentis visés par cette pub Je n'avais pas du tout pensé à eux par contre maintenant OUI


La Cevaa et la Jeunesse : un réseau consolidé et de nouveaux projets — Communauté d'Églises en mission\nAccueil › Dernières nouvelles › La Cevaa et la Jeunesse : un réseau consolidé et de nouveaux projets\n- Voilà un an que vous êtes chargé de mission Jeunesse pour la Cevaa. Quels ont été les événements marquants de l’année écoulée ?\nRoger Lasmothey lors du séminaire des Responsables Jeunesse au Bénin © F. Lefebvre pour Cevaa\nRoger Lasmothey, chargé de mission Jeunesse de la Cevaa : Avant toute chose, permettez-moi de remercier le Seigneur Tout-Puissant pour les grâces qu’il nous accorde.\nEnsuite mes remerciements vont à tous les membres du Conseil exécutif de la Cevaa avec à sa tête, le Président Thierry Muhlbach.\nJ’adresse toute ma gratitude au Secrétaire général, le Pasteur Célestin KIKI.\nMon affection va à tout le reste de l’équipe du secrétariat pour leur soutien. Je citerai Samuel Johnson- SX Animations, Anne-Sophie Macor - SX Projets sans oublier Ghyslaine, Arielle et Florence.\nÀ tous les délégués à l’Assemblée générale de Saly, pour leur conseil, je dis un grand merci.\nÀ toutes les Églises membres, je me réjouis de nos fructueuses collaborations...\nEffectivement, voilà un an et quelques semaines déjà que j’ai été nommé par la Cevaa au poste de Chargé de mission Jeunesse...\nDès ma prise de fonction, le tout premier défi à relever avec l’ensemble du Secrétariat était d’organiser, avant l’Assemblée Générale d’octobre 2014, le Séminaire international des Responsables et Animateurs Jeunesse des Églises membres et ceci conformément au point 1 du document de stratégie Jeunesse. Nous avons donc pris le taureau par les cornes avec le soutien de tout le réseau d’Églises membres et avons pu organiser ce séminaire qui s’est tenu à Porto-Novo, au Bénin, du 27 juillet au 3 août. L’Église protestante méthodiste du Bénin nous a prêté son cadre pour cet événement majeur pour la jeunesse de nos Églises. Nous avons eu la participation de 27 Églises sur les 35 membres de la Cevaa, représentant 22 pays d’Afrique, d’Amérique latine, d’Europe et du Pacifique.\nAvant le séminaire, j’ai participé activement à l’atelier de relecture du nouveau manuel d’animation théologique qui s’est tenu à Bagbé (Togo) en mai 2014.\nAprès le séminaire, l’autre événement marquant a été l’Assemblée Générale de Saly (octobre 2014) au cours de laquelle, j’ai présenté à l’ensemble de la Communauté ce qui avait été réalisé depuis ma nomination. Résidant dans le pays d’accueil (Sénégal), j’ai aussi été aux avant-postes de l’organisation de cette Assemblée Générale.\nEn janvier dernier, j’ai aussi participé à la session des Coordinations qui s’est tenue à Sète (France).\nÀ Dieu soit la gloire pour tout ce qui a pu être accompli durant cette première année.\n- L’Assemblée Générale de Saly (Sénégal), en octobre dernier, a marqué la pérennisation de la stratégie Jeunesse de la Cevaa. Depuis cette date, de quelle manière s’est traduit cet engagement renouvelé ?\nRoger Lasmothey à Montpellier, siège du secrétariat de la Cevaa © Roger Lasmothey pour Cevaa\nEffectivement, après la présentation des résultats obtenus lors des huit premiers mois de mon mandat, l’Assemblée Générale, instance souveraine de décision de la Cevaa, a jugé bon de confier au Conseil exécutif de trouver les voies et moyens pour que l’action Jeunesse soit consolidée et pérennisée. Le Conseil a donc proposé de me reconduire à ce poste pour un mandat de 4 ans. Ce que j’ai accepté.\nJ’ai aussi pu consolider le réseau des Responsables Jeunesse des Églises membres qui fonctionne par le biais d’une liste de diffusion électronique et dispose d’une page facebook « Jeunesse Cevaa ». D’ailleurs, un forum en ligne est actuellement en test. Ce qui donnera encore plus d’espaces pour des échanges et des discussions autour des sujets qui nous intéressent.\nJ’ai multiplié les contacts avec les Responsables Jeunesse pour mieux faire connaître et comprendre la stratégie Jeunesse telle que la conçoit la Cevaa. Ce qui nous permet d’avoir des remarques et des suggestions constructives à tous égards.\nLes thèmes inscrits dans le document de stratégie Jeunesse sont devenus des points essentiels d’activités locales dans les groupes de jeunes des Églises membres. Les thèmes les plus courants sont : l’animation théologique, le développement holistique, la gestion des conflits pour ne citer que ceux-là.\nJ’ai réussi à insuffler des initiatives de projets aux Responsables et Animateurs Jeunesse. En témoigne la douzaine de projets introduits cette année par les groupes de jeunes des Églises membres.\nRoger Lasmothey avec quelques Responsables Jeunesse lors de l'AG de la Cevaa au Sénégal © F. Lefebvre pour Cevaa\nCes projets ont été reçus et instruits par mes soins. La session des Coordinations qui s’est tenue à Sète du 25 janvier au 1er février 2015, et que j’ai évoquée un peu plus haut, a été pour moi comme un baptême de feu. C’est à cette instance que reviennent l’étude et les avis sur les projets à transmettre au Conseil exécutif. Cet exercice a été très enrichissant et a renforcé ma conviction que la vie communautaire et le vivre-ensemble dans nos diversités cultuelles et culturelles peuvent se transmettre et se consolider au travers de nos projets.\nPour la suite, je compte encore multiplier les rencontres et les contacts avec les Jeunesses respectives des Églises membres et aussi les soutenir, dans la mesure des moyens de la Communauté. Le partage d’expérience et la connaissance de l’autre demeureront toujours parmi les axes principaux de mon action.\nJe serai aussi chargé de la partie « Animation jeunesse » du séminaire de formation des animateurs théologiques « Nouvelle génération » qui est prévu en juin à Porto-Novo (Bénin).\nComme il a été dit à Gédéon, nous restons convaincus que L’Éternel nous dit : « Va avec cette force que tu as » (Juges 6 : 14)... les forces qui proviennent de lui-même.\n- Sur un plan plus personnel, en quoi votre perception de votre travail a-t-elle évolué ? Quelles sont les similitudes, quelles sont les différences lorsqu’on passe de la direction du département Jeunesse d’une Église (en l’occurrence, l’EPS, Église Protestante du Sénégal) au poste de chargé de mission Jeunesse d’une Communauté d’Églises, la Cevaa ?\nJe viens de deux Églises si je peux m’exprimer ainsi.\nAvant de venir au Sénégal, et donc de devenir membre de l’Église protestante du Sénégal, j’étais un fidèle de l’Église évangélique presbytérienne du Togo (EEPT) où j’ai été baptisé et confirmé. Et c’est là que j’ai commencé mes premiers pas dans les groupes constitués en Église. Membre de la fanfare de ma paroisse à Nyékonakpoè (Lomé-Togo), j’étais membre actif du mouvement des jeunes.\nArrivé au Sénégal en 2004, j’ai tout de suite intégré l’EPS et j’ai été, entres autres responsabilités, coordonnateur (premier responsable) du Mouvement des jeunes de la paroisse de Dakar-Dieuppeul après avoir dirigé le groupe chargé de la redynamisation de ses activités qui étaient, quelque peu, en léthargie.\nAu synode de l’EPS de 2010, j’ai été nommé Directeur du Département Jeunesse et reconduit l’année suivante.\nL’EPS est une Église « multinationale » où l’on rencontre des origines de toutes les régions d’Afrique, et parfois même d’Europe.\nCeci constitue la première similitude avec la Mission Jeunesse de la Cevaa, une communauté d’Églises venant de 3 continents et de 27 pays différents. Le fait de travailler avec des jeunes de diverses origines n’était pas une nouveauté pour moi et a facilité mon travail.\nLes différences se situent beaucoup plus dans la taille et l’envergure des activités à organiser et à gérer ainsi que dans les manifestations auxquelles je participe.\nUne des particularités est aussi de participer à des travaux et discussions avec des éminents théologiens de divers horizons, ce qui a été une découverte pour moi et qui demeure une richesse incommensurable. Cela modifie fortement mes appréciations et m’ouvre encore plus l’esprit.\nEn somme les différences et les similitudes des deux postes m’ont encore plus fait voir à la fois l’universalité et la complexité de la foi qui nous unit.\nMots-clés associés : cevaa, communauté d'Églises en mission, EPS, Jeunesse, EEPT


Elem Technic France – BÂTIMENTS AGRICOLES\nElem Technic France\nHURI Lanceur pour MTD THORX Moteur OHV 35 45 55 Einhell Budget 1 P 61 Tondeuse à gazon Remplace 28400-ZG9-803\nNouve produit, Non d'origine, Trés bon rapport qualité prix !!! 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L’histoire se situe à Plassans, une ville fictive de Provence, pendant les jours ayant suivi le coup d’état de Napoléon III. Des bandes insurrectionnelles de républicains, hostiles au coup d’état, s’étaient formées dans la région et terrorisait les honnêtes bourgeois de Plassans. Pierre Rougon va réussir à profiter du coup d’état et de la répression qui s’en est suivi pour se faire une réputation dans la ville. Ce roman est le premier de la série les Rougon-Macquart. Format recommandé :\nFiche détaillée ISBN : 9782371131637Collection : Collection bleue Fiche détaillée