HAL Id: hal-02164365\nRobert Clavel, Philippe Legrand\nRobert Clavel, Philippe Legrand. Le covoiturage dynamique : étude préalable avant expérimentation. [Rapport de recherche] Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques (CERTU). 2009, 90 p., bibliographie, webographie, illustrations. �hal-02164365�\nÉtude préalable avant expérimentation\ncentre d’Études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques 9, rue Juliette Récamier 69456 Lyon Cedex 06 téléphone: 04 72 74 58 00 télécopie: 04 72 74 59 00\nNOTICE ANALYTIQUE N° Production 65401 N°Produit 10 Organisme commanditaire : Certu\nTitre : Le covoiturage dynamique : étude préalable avant expérimentation Sous-titre : Date d’achèvement :\nJanvier 2009 Langue : Français Organisme auteur : PTV LOXANE Certu Coordonnateur :\nRobert Clavel (Certu)\nPhilippe Legrand (PTV LOXANE) Robert Clavel (Certu)\nOlivier Crépin (GART) ; Aurélie Cévaer (GART) ; Stéphanie Vincent (LET) ; Sarah Marquet\n(ADEME) ; Patrick Gendre (CETE Méditerranée) ; Muriel Mariotto (Certu) ; Jacques Bize (Certu) ; Edmée Richard (Certu)\nL'idée du covoiturage dynamique est de fournir une offre en quasi temps réel à l'« usager covoitureur ». La personne souhaitant effectuer un itinéraire en covoiturage contacte le service quelques minutes avant son départ. Le service va alors chercher le conducteur adéquat qui est en mesure d'offrir le covoiturage souhaité sur l'itinéraire demandé.\nAvec une quantité suffisante de participants, le fonctionnement est souple et permet une bonne qualité de service : la probabilité de trouver le covoitureur adéquat est élevée. Ce système est complémentaire aux transports publics – réguliers et à la demande – et autres solutions alternatives – autopartage, vélostations, etc. Les technologies de l'information et de la communication – téléphones portables, Personal Digital Assistant (PDA), internet, Global Positioning System (GPS), etc. – fortement développées à l'heure actuelle, sont des outils pertinents pour exploiter le covoiturage dynamique. Il s'agit de mettre en relation rapidement et de façon appropriée les personnes, via l'utilisation de ces technologies.\nCette étude présente un état de l’art d’expérimentations de covoiturage dynamique dans le monde, en définit les grands principes – organisation, fonctionnement, gestion des transactions financières, technologie utilisée, etc – et identifie des sites pilotes potentiels d’expérimentations en France, où pour l’instant, un tel service n’existe qu’à l’état de concept ou de démonstrateur.\nThème et sous-thème : Connaissance de la mobilité, développement durable, intermodalité, management de\nla mobilité, technologie des transports, urbanisme et déplacements, projets urbains et quartiers durables\nLe covoiturage en France et en Europe : état des lieux et perspectives L’autopartage en France et en Europe : état des lieux et perspectives\nAutomobiles pour la ville à l’horizon 2010 - Nouvelles gestions de l’automobile urbaine - Partenariats avec le transport public\nMots clés : autopartage, covoiturage, écomobilité,\ncen-trale de mobilité, transport intelligent, ITS, déplacement domicile-travail, automobile, données de mobilité, en-quêtes ménages déplacements, périurbain, transport collectif, PDE, intégration tarifaire, NTIC, tarification combinée, écoquartiers, interopérabilité\nDiffusion : libre Web : oui\nRemerciements à tous les organismes contactés dans le cadre de cette étude (opérateurs de covoiturage, collectivités locales, etc.).\nLe covoiturage : un mode à fort potentiel\nQuelques pratiques de covoiturage dans le monde\nLe contexte juridique actuel du covoiturage\nLa nécessaire acceptabilité sociale\nPrincipes du covoiturage dynamique\nVers la mise en oeuvre du covoiturage dynamique\nBilans d’expériences de covoiturage dynamique\nréalisées dans le monde\nProjets de covoiturage dynamique à expérimenter\nLe covoiturage dans les textes juridiques\nGroupe Chronos À PARTIR DE QUAND MARCHE LE\nLe covoiturage est une solution de transport alternative à l’autosolisme qui permet d'augmen-ter les taux d'occupation des véhicules et par conséquent lutd'augmen-ter contre la congestion automo-bile et réduire les émissions de Gaz à Effet de Serre. Le covoiturage a un rôle à jouer en terme d’impact environnemental puisqu'il contribue à réduire les émissions de gaz à effet et les émissions polluantes, mais également en terme économique, grâce au partage des frais liés à l'utilisation de la voiture, et en terme social (création d'un lien social entre les individus qui pratiquent le covoiturage).\nLe covoiturage planifié est le type de covoiturage traditionnellement utilisé, où dans le cas des déplacements domicile-travail, chacun doit s’engager vis à vis de ses covoitureurs à être ponctuels et assidu aux rendez-vous. Il sous-entend donc une interdépendance tant pratique que relationnelle qui peut constituer un frein majeur à l’adoption de ce mode de transport. L’étude Certu de 20071 a mis en valeur un foisonnement d’initiatives de la part d’acteurs divers (associations, collectivités locales, entreprises, etc.) visant à créer des services de co-voiturage qui sont en forte croissance depuis les années 90. Cela contribue à la dispersion des offres/demandes sur un même bassin de vie. En outre, il existe du covoiturage informel où les gens s’organisent spontanément pour faire du covoiturage.\nEn parallèle, commence à se développer le concept de covoiturage dynamique. Encore au stade expérimental, le covoiturage dynamique présente néanmoins un fort potentiel de déve-loppement du fait de la souplesse de service qu’il vise à apporter pour rendre le covoiturage facile. Les grands principes du covoiturage dynamique sont le temps réel, l’optimisation des trajets et la garantie d’un service fiable.\nDes expérimentations de covoiturage dynamique ont eu lieu aux USA et en Europe, et la vo-lonté de mettre en œuvre des projets commence à être bien présente en France, avec des opé-rateurs qui proposent des services innovants, notamment basés sur l’usage du téléphone por-table. Les opérateurs de covoiturage ont compris la nécessité de proposer des services de covoiturage plus attractifs et efficaces, pour atteindre une masse critique d’utilisateurs suffi-sante et apporter une véritable offre de transport complémentaire aux transports publics. Cet étude propose d’abord un état de l’art d’expérimentations de covoiturage dynamique dans le monde et de projets émergents en France, pour tenter de définir ensuite les grands principes (organisation, fonctionnement, gestion des transactions financières, technologie utilisée, etc.) de ce type de service.\nAvec la hausse du prix du carburant, la voiture devient une charge de plus en plus lourde pour les revenus modestes. Le transport est à la deuxième place dans le budget des ménages en représentant plus de 15 % des dépenses2.\nEntre 1975 et 1990, en France, les distances domicile-travail sont passées d’une moyenne de 7 km pour un aller simple à environ 12 km. Seul ¼ des actifs travaillent dans la commune où ils résident. Éric Lebreton évoque ainsi la recherche de solutions innovantes par les entreprises3 :\n• « Le ramassage d’entreprise qui se maintient dans certaines grandes entreprises et\nqui se redéveloppe dans des PME ;\n• Des tentatives assez importantes du développement du covoiturage ;\n• Tout ce qui se met en place dans le cadre des plans de déplacements d’entreprises,\nnotamment dans le sens d’une meilleure adéquation du transport collectif aux be-soins particuliers des salariés ;\n• Enfin, de nouveaux systèmes de voitures partagées par les entreprises et par les\nsa-lariés d’une même zone industrielle ».\nLe covoiturage dynamique, en particulier, permettrait d’économiser plus de 500 kteq CO2/an\n(voir tableau) au niveau de la France dans l’hypothèse ou 15 % des conducteurs deviennent des covoitureurs passagers. C’est un des Systèmes de Transport Intelligent (STI) qui présente le plus fort potentiel sur la réduction des Gaz à Effet de Serre (GES). Il est à noter que les voies de covoiturage ou voies HTO (Haut Taux d’Occupation) apparaissent aussi dans les quatre mesures ayant un impact très important.\n3 Institut de la Ville en Mouvement – Paris, Séminaire du 21 novembre 2007\nImpacts des STI sur les émissions de GES\nSource : Certu, ENGES, STI dans les transports – Impact sur les émissions de GES, 2007\nL’étude s’est intéressée en particulier à l’impact de l’installation d’un système de covoiturage dynamique sur les émissions de gaz à effet de serre (GES) dans différentes situations :\n• dans le cas de la mise en œuvre d’un PDE sur un bassin d’emplois de haute importance : sur le bassin d’emplois de Vélizy, il serait possible d’économiser 5 827 tonnes eq CO2 par an ;\n• dans le cas d’une importante agglomération : sur Lyon, entre 5 000 et 123 000 tonnes eq CO2 par an ; sur Paris entre 29 000 et 664 000 ;\n• dans le cas d’une dorsale mal desservie par les transports collectifs : sur la dorsale de Grenoble, jusqu’à 96 000 tonnes eq CO2 par an.\nL’Agence Internationale de l’Energie préconise dans un rapport4 le développement de modes alternatifs à la voiture solo, en particulier le covoiturage. Les gains estimés du développe-ment de la pratique du covoiturage en terme d’économie de kilomètres voitures réalisée et de consommation de carburant sont importants. Pour l’Europe en particulier le potentiel théori-que du covoiturage permettrait de réduire :\n• le nombre de véhicules-kilomètres de 8 à 15 % ;\n• la consommation de carburant de 5 à 22 %.\nLes bénéfices du covoiturage Source : Certu\nLa politique de financement de l’ADEME concerne les projets de covoiturage organisés par un établissement dépendant d’une collectivité locale qui organise et anime le fonctionnement du projet de façon durable, de ou vers un établis-sement constituant un point de convergence des flux.\nLes dépenses prises en compte concernent les dépenses Hors Taxe d’équipement directement liées au projet (matériels, logiciels), une éventuelle assistance extérieure, les dépenses Hors Taxe de personnel affectés à l’animation du processus pendant une période maximale de 6 mois de lance-ment de projet.\nCible : entreprises, groupements d’entreprises, associations Taux d’aide : 50 % portant sur l’étude de faisabilité Assiette de l’aide : coût de l’étude plafonné à 75 000 Є\nUne étude exploratoire a été réalisée par le Certu en 2007 sur le covoiturage5 afin de mieux cerner cette alternative de transport en réalisant un état de l'art de ces services en France et à l'étranger, et en se focalisant sur certaines expérimentations particulièrement novatrices. En 2007, on peut recenser près de 80 sites de covoiturage en France, ouverts à tous, qui constituent 430 000 inscrits et 500 000 annonces. Le nombre de sites a été multiplié au moins par quatre depuis 1990. Ces sites sont mis en oeuvre principalement par des associations de covoiturage, mais également des conseils généraux et intercommunalités (24 %). Il existe des opérateurs de covoiturage qui sont spécialisés dans des prestations de fourniture de sites à des collectivités ou entreprises. Certains opérateurs proposent en outre un service de sensibilisation et d’accompagnement de la mise en place de la démarche covoiturage en entreprise : communication, démonstration d’utilisation du site, etc.\nPlus de la moitié des sites proposent à la fois des trajets réguliers (domicile-travail, ou domicile-école) et des trajets occasionnels (notamment sur de longues distances). Dans 32 % des cas c'est principalement des trajets réguliers qui sont présentés. Le mode de mise en relation va du simple affichage des coordonnées par les covoitureurs avec prise de contact directe, à des systèmes d'alerte par mail indiquant aux inscrits les personnes pouvant satisfaire à leur trajet. Dans 84 % des cas, une charte fixe un minimum de règles pour que le covoiturage se passe dans de bonnes conditions.\nConcernant le covoiturage à usage « restreint », c'est-à-dire mis en place par une entreprise, collectivité ou autre structure pour son personnel, notamment dans le cadre de PDE/PDA1 , 69 sites (liste non exhaustive) ont été recueillis.\nL’Allemagne possède une forte culture du covoiturage qui est un mode de transport que les Allemands ont autant le réflexe d’utiliser que d’acheter un billet de train.\nDe nombreux sites internet proposent des trajets longue distance avec au premier plan le site national http://www.mitfahrzentrale.de qui compte 700 000 inscrits.\nCes sites nationaux adressent aussi les trajets réguliers, dits Pendlernetz, mais de manière indirecte à travers les collectivités locales à qui ils vendent leur plateforme.\nLe covoiturage en France et en Europe – État des lieux et perspectives, Certu, 2007\nPar exemple, le service Pendlernetz de l’Etat fédéral de Westphalie Rhin Nord est un site de covoiturage disponible chez les 165 municipalités qui composent cette région de l’ouest de l’Allemagne.\nLe service est accessible en passant par un site central (http://www.nrw.pendlernetz.de) ou par les sites des différentes municipalités, l’ensemble des sites étant mis en réseau. Les personnes n’ayant pas d’accès internet peuvent y avoir accès par l’intermédiaire de centrales de mobilité et des administrations locales. Le projet a été mis en place dans le cadre de la démarche Agenda 21 du district de Kleve, pour rechercher des solutions aux problèmes de trafic et à l’augmentation des coûts de déplacement.\nL’initiative a d’abord été portée par des municipalités du district de Kleve, puis d’autres communes de Westphalie Rhin Nord ont joint le projet. En 2002, un groupe de travail associant les différentes municipalités a été constitué et piloté par le centre public régional en charge du développement technologique. Chaque municipalité participe financièrement au prorata de son nombre d’habitants. L’Etat fédéral de Westphalie Rhin Nord finance le marketing du service. La mise en place technique a été réalisée par l’entreprise privée Europe Alive Media GmbH.\nDepuis 2003, les coûts opérationnels du service représentent 20Є/hab. Ce service s’adressent aux 2.2 millions de personnes effectuant des trajets domicile-travail. Entre 8 000 et 9 000 trajets sont proposés chaque jour sur le site.\n• Les possibilités d’appariement au sein d’une même entreprise ou en dehors. Ainsi, on peut noter que :\n• Le service effectue l’appariement selon l’itinéraire et non en fonction des adresses ; • Il est possible de faire du covoiturage avec des salariés d’une autre entreprise ; • Il est possible de trouver de nouveaux covoitureurs pour des futurs trajets.\nComme suite à la promotion du covoiturage comme forme de mobilité durable, les autorités fédérales ont accordé un avantage fiscal aux covoitureurs et aux entreprises afin de stimuler le covoiturage.\nDans le cadre de la « déduction forfaitaire des frais professionnels », les covoitureurs (chauffeurs comme passagers) peuvent recevoir une exemption d’impôts sur l’indemnité domicile-travail. Cette exemption équivaut au prix d’un abonnement de train hebdomadaire en 1ère classe, pour le même trajet. Les conditions pour en bénéficier sont :\n• covoiturer signifie qu’au moins deux personnes roulent ensemble pour le déplacement domicile-travail (la déduction est seulement valable pour le trajet commun) ;\n• il doit y avoir un accord entre le travailleur et l’employeur dans lequel sont spécifiés les conditions du covoiturage.\n• un règlement est conclu au niveau de l’entreprise dans lequel les conditions du covoiturage sont détaillées ;\n• chaque participant au système signe une déclaration sur l’honneur qu’il covoiture pour se rendre au travail, de préférence en « équipe » ;\n• l’entreprise effectue un contrôle en cas d’éventuels abus ;\n• l’indemnisation pour les déplacements, pour les jours pendant lesquels le travailleur est inscrit, est rapportée sur les fiches salariales.\nRéforme du régime fiscal des frais domicile-travail en vigueur depuis 2002 en Belgique (réforme fiscale de l’Impôt des Personnes Physiques)\nSource : http://www.carpoolplaza.be\nLiftshare (http://www.liftshare.com) est un service d’ampleur nationale de covoiturage et qui propose également des services pour 300 entreprises et collectivités. L’accès au service peut se faire par le site national ou par des sites locaux. Les sites locaux, connectés en réseau, sont aussi accessibles par le site national. Liftshare compte plus de 200 000 inscrits. Environ 34 % des trajets proposés sur le site sont effectivement réalisés en covoiturage. Au niveau des sites locaux, ce taux est de 43 %. Liftshare estime que le service permet d’économiser environ 29 millions de kilomètres en voiture chaque année.\nLes coûts d’implémentation de la solution Liftshare varient entre 580 et 11 650 Є.\nEnviron 500 000 personnes ont effectué du covoiturage en 2003. Cela représente :\n• 16 % des gens effectuant des trajets domicile-travail ;\nLe potentiel de covoitureurs chez les conducteurs « solo » est estimé à 1.2 millions.\nEn se basant sur les expériences des provinces de Fyslân et de Gelderland, certains facteurs apparaissent importants pour le succès du covoiturage :\n• les provinces et les agglomérations sont les niveaux les plus pertinents pour encourager le covoiturage ;\n• la mise en place de parkings de covoiturage est un facteur clé ;\n• il peut être judicieux de combiner des parkings de covoiturage avec d’autres services (stations essence, restaurants, etc.) ;\n• il est important de communiquer régulièrement auprès des covoitureurs potentiels ;\n• la technologie joue un rôle de facilitateur (systèmes de navigation pour se rendre sur les parkings de covoiturage : Tomtom, etc.).\nAu total, 6 000 places de covoiturage sont réparties sur l’ensemble des aires de covoiturage, à proximité des axes routiers.\nLes voies réservées au covoiturage\nAux États-Unis, la dispersion spatiale de l'habitat associée à une mentalité particulière (la voiture est synonyme de richesse) et un réseau de transport en commun peu dense a laissé une place privilégiée à l'utilisation de la voiture particulière. La prise de conscience collec-tive du potentiel du covoiturage a émergé très tôt dans les politiques. En effet, pour encoura-ger les usaencoura-gers à prendre les transports en commun et limiter l’usage de la voiture solo, les autorités publiques américaines ont favorisé l'expérimentation de voies réservées au covoitu-rage (HOV ou HOT).\nUn certain nombre de grandes villes, comme Washington, Los Angeles, Houston ou Seattle ont réalisé des voies réservées au covoiturage. Ces voies sont généralement moins emprun-tées que les voies classiques et sont destinées à inciter les usagers à faire du covoiturage aux heures de pointes, lorsque les voies classiques sont encombrées. L'objectif est de diminuer le trafic tout en transportant autant de personnes. Ces voies peuvent parfois également être em-pruntées par d'autres véhicules indépendamment de leur taux d'occupation, mais sous réserve d'une autorisation préalable (véhicule de secours, de sécurité, véhicules hybrides, etc.). Les voies réservées au covoiturage sont réalisées :\n• soit en partant des voies existantes et en réservant l’une d’elle pour les covoitureurs ; • soit en mettant en place une voie supplémentaire.\nLe potentiel des parcs relais est important pour le covoiturage, en permettant de rendre plus efficace les appariements et d’étendre la pratique du covoiturage. Une étude à Dallas sur l’utilisation d’un parc relais8 a montré que 21 % des usagers ne feraient pas de covoiturage si cette infrastructure n’était pas à disposition. 62 % ont affirmé que le parking était un facteur important pour inciter au covoiturage. Une autre étude portant sur l’utilisation de 150 parcs relais a montré que les modes des utilisateurs pour s’y rendre étaient à 60 % la voiture solo, et à 34 % le covoiturage.\nUn autre aspect des parcs relais est qu’ils peuvent encourager le « covoiturage informel »9. À Washington DC, le covoiturage informel est pratiqué notamment par les habitants des banlieues de la Virginie du Nord pour emprunter les voies réservées de la I-395. Les conducteurs viennent chercher des passagers à plusieurs endroits (appelés en anglais « slug lines ») sur des voies parallèles à l’I-395 ou sur des parcs relais. On estime à Washington que 2 500 à 5 000 usagers utilise le covoiturage informel chaque jour, principalement pendant les heures de pointe. Un système similaire est apparu à San Francisco sur une voie réservée du pont Bay Bridge, permettant de réduire de 30 mn les temps de parcours par rapport aux voies normales.\nLes incitations financières aux employés pour effectuer du covoiturage peuvent réduire de 20 % les voyages réalisés en voiture solo chaque jour10 pour se rendre sur les lieux de travail. Une étude11 menée à Los Angeles sur plus de 1 000 plans de déplacements entreprises a montré que l’incitation financière était la mesure la plus efficace pour le covoiturage.\n8 Saving oil in a hurry, AIEA\nUn arrêté du 18 juillet 1989 définit le covoiturage comme l’utilisation en commun d’une voiture (J.O. 12/08/1989).\nDans la loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie du 30 décembre 1996, et la loi Solidarité et renouvellement urbain du 13 décembre 2000, le covoiturage est envisagé comme un moyen de lutter contre la pollution, essentiellement à travers les plans de mobilité (ou plans de déplacements d’entreprises - PDE) que les PDU doivent encourager au sein des administrations et entreprises privées.\nLe Grenelle de l’Environnement mentionne l’encouragement de l’Etat à développer le covoiturage et la suppression des obstacles juridiques à ce développement. Est mentionnée également, la mise en œuvre de voies réservées sur les autoroutes et voies rapides pour les transports collectifs, le covoiturage et les taxis.\nLe covoiturage est un mode de déplacement utilisé depuis fort longtemps mais qui s'est beaucoup développé ces dernières années dans les entreprises et les collectivités pour assurer les trajets domicile-travail de leurs personnels. La nouveauté réside dans le fait que la ren-contre entre offres et demandes de covoiturage est souvent organisée dans le cadre de l'en-treprise ou de la collectivité elle-même.\nLe covoiturage entre personnes privées ne doit pas donner lieu à une rémunération du conducteur (différence majeure avec les taxis ou les transports en commun). Mais il peut comporter le partage des frais d’utilisation du véhicule par exemple en se référant aux barèmes de frais kilométriques indiqués dans le bulletin officiel des impôts.\nDans la pratique, deux modes de calcul sont couramment utilisés :\n• l’un ne prenant en compte que les frais variables c’est-à-dire essence et péages (ex : 123envoiture.com) ;\n• l’autre intégrant les coûts fixes (amortissement, assurance) et d’entretien du véhicule. C’est le cas de Voitureandco13 qui se base sur les barèmes établis par le ministère du Budget, des Comptes Publics et de la Fonction Publique.\nLa question du partage des frais mérite ainsi d’être définie clairement, l'harmonisation et la clarté des pratiques facilitant l'adhésion des candidats au covoiturage.\nResponsabilité du tiers organisateur\nAu regard des services de covoiturage existants, la responsabilité du tiers organisateur du service à l’égard des incidents qui pourraient se produire à l’occasion du transport est inexistante. En effet, le tiers ne fait que mettre en relation des individus.\nEn cas d’accident de la circulation, on appliquera la loi Badinter du 5 juillet 1985.\nContrairement à une idée fausse assez répandue, le conducteur du véhicule n'est pas de plein droit responsable des dommages qui peuvent survenir à l'occasion d'un co-voiturage\n(cf encart ci-dessous « les règles d'indemnisation »).\nPour les incidents hors des accidents de circulation et qui causeraient un préjudice au passager, il faudra le passager pourra la responsabilité civile ou pénale du conducteur selon les termes du droit commun. On pense par exemple à un comportement du conducteur contraire aux bonnes mœurs, ou encore à l’endommagement des bagages du passager. Pour obtenir réparation des préjudices ainsi causés le passager devra prouver la faute du conducteur, le préjudice, et le lien de causalité entre les deux.\nElle n'est pas engagée pour ce qui concerne les accidents de circulation puisque le passager n'a pas la maîtrise du véhicule, sauf si le passager commet une faute inexcusable, cause exclusive de l'accident (cf encart « les règles d'indemnisation »).\nConcernant les autres situations(comportement déplacé, etc.), le conducteur pourra éventuellement mettre en cause la responsabilité civile ou pénale du passager selon les règles du droit commun.\nLes dommages subis par les passagers d'un véhicule sont couverts par une garantie obligatoire.\nL'administration fiscale calcule chaque année des barèmes qui permettent au contribuable d'évaluer les dépenses liées à l'utilisation d'un véhicule. Ce barème prend en compte : dépréciation du véhicule, frais de réparation et d'entretien, dépenses de pneumatique, taxe différentielle sur les véhicules à moteur, consommation de carburant et primes d'assurances. Il propose des tarifications au km parcouru, différentes selon la puissance fiscale du véhicule et la distance totale parcourue dans l'année.\nFédération Française des Assurances – Centre de documentation et d’information de l’assurance Covoiturage et assurance\nCette pratique de plus en plus fréquente ne fait l’objet ni de définition officielle ni de législation spécifique. Le principe en est simple, il s’agit du partage d’un véhicule par plusieurs occupants se déplaçant dans la même direction. Il permet, par exemple, à des voisins ou collègues d’utiliser un seul véhicule pour se rendre sur leur lieu de travail ou d’études. Le covoiturage peut être organisé, soit directement entre automobilistes et passagers, soit par l’intermédiaire d’une association ou d’une entreprise. Il existe principalement deux façons d’utiliser le ou les véhicules :\n• utilisation à tour de rôle du véhicule de chacun des covoiturés, qui est ainsi alternativement conducteur et passager ;\n• utilisation d’un seul véhicule et participation des passagers aux frais de déplacement (carburant, péage).\nAssurance : les précautions à prendre\nQuelle que soit la formule de covoiturage adoptée, il est préférable que l’automobiliste le déclare à son assureur. Ce dernier peut ainsi apprécier les risques garantis et attirer l’attention de l’assuré sur certains points, notamment lorsque le covoiturage est pratiqué à titre onéreux. Ainsi, il faut s’assurer que l’usage déclaré dans le contrat prend bien en compte le trajet du domicile au lieu de travail, par exemple. De même, avant de céder le volant à l’un de ses passagers, le conducteur doit vérifier que son contrat ne comporte pas une clause de conduite exclusive. En effet, celle-ci peut prévoir que certaines garanties du contrat ne sont accordées que si le véhicule est conduit exclusivement par le conducteur nommément désigné\n• si le conducteur occasionnel provoque un accident, c’est le souscripteur de l’assurance qui sera pénalisé d’un malus ;\n• si le conducteur occasionnel est novice (c’est-à-dire titulaire du permis depuis moins de trois ans ou titulaire d’un permis de trois ans et plus mais ne pouvant justifier d’une assurance effective au cours des trois dernières années précédant la souscription du contrat), le contrat d’assurance peut notamment prévoir l’application d’une franchise plus élevée, qui resterait à la charge du souscripteur. Si une association ou une entreprise organise le covoiturage, elle doit vérifier auprès de son assureur que sa responsabilité est couverte au cas où celle-ci serait recherchée en raison de cette activité.\nAccident : les règles d’indemnisation\nCovoiturage et entreprises\nLa prise en compte du covoiturage dans les accidents de trajet\nLa Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) du 30 décembre 1982 mentionne le covoiturage dans son article 28-1 modifié par la loi du 30 décembre 1996 sur l’Air et l’Utilisation Rationnelle de l’Energie (LAURE) et par la loi Solidarité et Renouvellement Urbain (SRU) du 13 décembre 2000. Elle énonce la nécessité d’encourager les entreprises et les collectivités publiques à établir un plan de mobilité et à favoriser le transport de leur personnel, notamment par l’utilisation des transports en commun et du covoiturage.\nLa loi du 17 juillet 2001 portant diverses dispositions d'ordre social, éducatif et culturel encourage le covoiturage en étendant la qualification d’accident de trajet de l’article L 411-2 du code de la sécurité sociale aux accidents survenus lors d’un covoiturage régulier. Elle dispose en effet que pour être qualifié d’accident de trajet, « le trajet peut ne pas être le plus direct lorsque le détour effectué est rendu nécessaire dans le cadre d’un covoiturage régulier ».\nL’article L 2333-70 du code général des collectivités territoriales permet aux employeurs qui justifient avoir effectué intégralement le transport collectif à titre gratuit de tous leurs salariés ou de certains d’entre eux, de se faire rembourser les versements qui ont permis ce transport au prorata des effectifs transportés.\nOn peut se demander si cette disposition s’applique pour les employeurs versant des sommes aux salariés effectuant un covoiturage organisé par l’entreprise.\nLe cas de l’entreprise AIRAX\nLe tribunal administratif de Besançon avait été sollicité par la société AIRAX pour savoir si cette disposition s’applique pour les employeurs versant des sommes aux salariés effectuant un covoiturage organisé par l’entreprise. En effet, cette société, confrontée à l’absence de transports en commun pour desservir son lieu d’implantation, avait décidé d’inciter ses salariés à se regrouper à trois par véhicule particulier en remboursant à chacun d’eux le tiers de l’indemnité kilométrique prévue par le barème fiscal correspondant à la prise en charge de la totalité des dépenses de transport. Dans un premier temps, le tribunal administratif avait répondu par l’affirmative en considérant que la société AIRAX assurait intégralement à titre gratuit le transport collectif de ses salariés.\nLa cour administrative d’appel est venue annuler ce jugement par un arrêt du 14 décembre 2000. Elle a considéré que « s’il ressortait des pièces du dossier que cette société avait versé durant la période d’avril à décembre 1993, à chaque salarié, le tiers de la dépense kilométrique prévue par le barème fiscal, en revanche elle n’établissait pas, par la production d’une circulaire d’entreprise, avoir mis en place de façon systématique et organisée un système de covoiturage à l’usage des salariés ».\nSource : Étude sur les obstacles juridiques au développement des nouveaux services de transport, Certu, Cete Nord-Picardie, Mars 2006\nNe pas confondre l'organisation du covoiturage\net l'organisation du transport\nL'organisateur du covoiturage ne fait que mettre en relation des personnes, il n'est responsable que des prestations qu'il s'est engagé à fournir : publication d'une annonce, le plus souvent sur un site internet ou l'intranet de l'entreprise et, le cas échéant, rencontre entre les co-voiturés. La responsabilité de l'organisateur du covoiturage à l'égard des incidents qui peuvent survenir pendant le transport est inexistante.\nIl ne s'agit donc pas d'un obstacle juridique mais d'un manque d'information, notamment des employeurs publics ou privés qui envisagent d'organiser une mise en relation en interne ou de recourir aux services d'une entreprise spécialisée.\nFaire connaître les règles d'indemnisation des dommages\nLe second frein concerne l'indemnisation des conséquences dommageables, corporelles no-tamment, d'un éventuel accident pendant le transport.\nÀ cet égard, il convient de bien distinguer le covoiturage lors des déplacements domicile-travail des autres situations de covoiturage.\nLorsque le covoiturage concerne les déplacements domicile-travail, le régime d'indemnisa-tion qui a principalement vocad'indemnisa-tion à s'appliquer est celui de l'accident de trajet\nEn ce qui concerne l'accident de trajet, la loi du 17 juillet 2001 portant diverses dispositions d'ordre social, éducatif et culturel a étendu la qualification d'accident de trajet de l'article L. 411-2 du code de la sécurité sociale aux accidents survenus lors d'un covoiturage régulier.\nCette évolution législative avait été précédée d'une jurisprudence qualifiant d'accident de trajet l'accident survenu lors d'une situation de covoiturage entre salariés d'une même entre-prise, ce covoiturage devant être régulier. Cette acception est très restrictive, on peut notam-ment s'interroger sur le point de savoir si le partage de voitures entre salariés d'une même zone géographique entre dans le champ de l'article L. 411-2.\nEn outre, l'accident de trajet est aussi un accident de la circulation, certaines victimes peu-vent prétendre à un complément d'indemnisation pour des préjudices non couverts par la ré-glementation du travail, pretium doloris et préjudice moral notamment. Ces réparations sont allouées conformément au droit commun des accidents de la circulation, la situation de co-voiturage n'emporte aucune conséquence.\nMais la notion de covoiturage englobe toutes les situations de transport bénévole (entre membres d'une même famille, voisins, amis,etc.) et qui peuvent résulter de circonstances fortuites aussi bien que d'une mise en relation formelle (un arrêté du ministre des transports du 18 juillet 1989, premier texte réglementaire utilisant le terme de covoiturage, le définissait comme l'utilisation en commun d'une voiture.) Dans ce cas, l'indemnisation des dommages corporels est régie par la loi Badinter (cf 3.3.2).\nMieux connaître les pratiques des Assurances\nIl serait pertinent de favoriser l'unification des pratiques de tous les assureurs sur cet aspect.\nLe covoiturage étant, à ce jour, une activité du domaine de la vie privée, les modalités de la participation aux frais ne peut être encadrée. Toutefois, la diffusion des bonnes pratiques est à encourager.\nUne Fédération Nationale du Covoiturage (FEDUCO) s’est constituée en septembre 2008, constituée des principaux acteurs associatifs et privés du covoiturage en France.\nLa FEDUCO s’est donnée pour mission la promotion du covoiturage sous toutes ses formes auprès des instances publiques et privées.\nUn de ses objectifs prioritaire est notamment de faire évoluer la réglementation en matière de covoiturage.\nL'émiettement de l'offre, dans la multitude des sites internet de covoiturage, est source de dissuasion (pour bon nombre de covoitureurs potentiels). En effet, cela ne facilite pas la mise en relation de covoitureurs potentiels.\nDeux cas sont alors dissociables :\n• L'inscription multi-sites : consiste à s'inscrire sur plusieurs sites à la fois pour avoir un maximum de chances de trouver un partenaire de voyage. Cependant, rapidement, l'usager ressent un sentiment d'inefficacité et une impression de perte de temps. Le morcellement de l'offre n'est pas un atout pour le développement de la pratique ; • L'abandon immédiat de la recherche : s'inscrire sur un site de covoiturage implique\nnécessairement la volonté soit de faire des économies, soit de rencontrer de nouvelles personnes. Or, l'usager se trouve démuni lorsqu'il veut s'inscrire et déposer une annonce sur un site de covoiturage : de par la profusion des sites d'annonces, il ne sait pas lequel choisir. Et malheureusement bien souvent, cette impuissance est synonyme d'abandon et de retour à des pratiques privilégiant la voiture solo.\nLe covoiturage implique nécessairement la création d'un lien social entre le conducteur et le(s) passager(s) d’un même véhicule. En ce sens, deux individus contraints à avoir une activité commune, en l'occurrence un trajet commun, entretiennent obligatoirement une relation particulière ; d'autant plus s'il s'agit d'une activité ou les deux personnes partagent le même espace.\nLa relation qui s'instaure dépend du type de trajet effectué ; on distingue ainsi deux cas de figures :\nLe covoiturage ponctuel / occasionnel\nLes individus partagent un espace et un trajet commun pendant un laps de temps défini, mais ce partage n'a pas de durabilité : une fois le trajet effectué, bien souvent le lien social se rompt (certains prolongent ces liens en dehors de l’espace-temps du trajet en organisant des dîners, par exemple).\nLa réticence à covoiturer peut s'expliquer par la peur de l'autre et par le refus de partager le véhicule, un espace intime, avec une personne étrangère au cercle de connaissance habituel. La peur de l'autre peut déboucher sur un sentiment d'insécurité de la part du conducteur ou du passager, notamment lorsqu'il s'agit d'une femme (il est avéré que les femmes sont moins enclines à pratiquer le covoiturage pour cette raison).\n14Les « altermobilités » : analyse sociologique d’usages de déplacements alternatifs à la voiture individuelle. Des\nLe covoiturage régulier\nDans le cas d'un covoiturage régulier, les choses diffèrent de par la régularité et la durabilité du système. Le conducteur et le(s) passager(s) entretiennent ainsi une relation qui va au-delà du simple partage du véhicule et du trajet. Il s'agit en effet de partager un dialogue, des expériences, des histoires, et tout ce qui peut être lié à la création d'un lien social. Il s'instaure une intimité entre les parties qui n'existe pas lors d'un covoiturage occasionnel. La peur de l'inconnu est atténuée car l'autre personne n'est pas étrangère puisqu'elle travaille soit dans la même entreprise, soit dans une entreprise voisine. De plus, pour que ce covoiturage fonction-ne, les personnes doivent habiter à proximité les unes des autres, ce qui a pour conséquence de renforcer l'effet tribu (appartenance à une même communauté). En ce sens, lors d'un trajet domicile-travail, conducteur et passager(s) se rendent (quasiment) au même endroit et dans le but de faire la même chose (travailler).\nAinsi, même si les individus ne se connaissent pas, ils seront plus enclins à pratiquer le covoiturage car ceux-ci travaillent ensemble ou à proximité (« je le connais car je sais où il\ntravaille »), voire habitent très proches les uns des autres.\nLa voiture, continuité de l'espace personnel\nLa voiture est considérée pour certains comme la continuité de l'espace personnel, c'est-à-dire le prolongement spatial et temporel d'un plaisir personnel et privé. La personne seule dans son véhicule bénéficie d'un espace clos, où elle est libre de faire ce que bon lui semble. En ce sens, écouter la radio, chanter ou téléphoner via une oreillette s'apparente à des activités privées, que l'on ne peut pas ou guère partager avec autrui : on parle d'appropriation de l'espace de la voiture.\nLe partage d'un espace privé, personnel, voire intime n'est pas simple, d'autant plus si les goûts et les habitudes des covoitureurs sont différents. La pratique de la voiture solo ne pose à certains aucun problème (essence, usure du véhicule, pollution), elle apporte au contraire un sentiment de plénitude et de liberté. Liberté qui peut se matérialiser par un excès de zèle : téléphone portable collé à l'oreille, vitesse excessive, et parfois même agressivité.\n« Le covoiturage est une perte de temps ». C’est une des raisons qui est invoquée pour ne pas pratiquer le covoiturage. Le détour réalisé pour déposer un passager constitue pour certains une augmentation trop importante et peu acceptable du temps de trajet. L'autre argument de refus de covoiturer est la trop forte dépendance à d'autrui. Si vous vous êtes engagés à conduire une personne à son travail et qu'elle compte sur vous pour la raccompagner, vous êtes pieds et poings liés. De même, l'ambiance dans le véhicule sera différente car il faut être tolérant et accepter soit d'éteindre la radio, soit de choisir une fréquence d’un commun accord.\nLe covoiturage ne doit pas nécessairement être un mode de déplacement régulier, il est (ou il peut être) utilisé de manière plus ponctuelle : trois fois par semaine, une fois par semaine... Le covoiturage n'est pas la solution miracle, il doit être considéré comme une alternative possible de déplacements. C'est aussi une pratique guidée par le plaisir d’être ensemble et par la convivialité : une volonté certaine d'élargir les champs de connaissances et de faire un geste pour l'environnement.\nLa contrainte de dépendance\nLa critique principale émise par les personnes réticentes au covoiturage concerne la dépendance à l’autre, qu’il soit conducteur ou passager. La perte de flexibilité, en comparaison avec l’utilisation de son propre véhicule que l’on peut utiliser à tout moment, est une notion importante et rédhibitoire pour de nombreux candidats au covoiturage. Le covoiturage dynamique tend à supprimer cette contrainte en offrant à la fois la flexibilité, le choix et la liberté attendue grâce à la gestion du temps réel. Le covoiturage dynamique permet d’être informé en temps réel des covoitureurs à proximité et allant dans la même direction. Ensuite, libre à chacun de covoiturer ou pas.\nLe covoiturage dynamique se caractérise par une grande souplesse d’utilisation et moins d’interdépendance que le covoiturage « classique ». Il s’agit de pouvoir trouver une course dans un délai rapide (moins d’une demi-heure par exemple) pour un trajet donné et en fonction de la position des véhicules des conducteurs potentiels. L’accès au service et son mode de fonctionnement doivent être faciles et souples.\nSous réserve d’une inscription préalable, le trajet peut-être proposé quasiment instantanément et traité en quelques minutes seulement : l’organisation de ce service en temps réel et en réseau est rendue possible grâce à un opérateur de téléphone mobile notamment.\nLes échanges d’argent sont entièrement automatisés et gérés par le service. La billettique des transports en communs connaît un développement important, avec l’usage des techniques RFID et NFC. Or, les téléphones portables et les PDA vont de plus en plus comporter des lecteurs NFC ou RFID. Ces technologies présentent un potentiel important pour les échanges d’argent dans le covoiturage dynamique.\nLe covoiturage dynamique utilise les nouvelles technologies pour apporter de la souplesse. Les technologies ne se résument cependant pas au téléphone mobile ni encore moins au SMS mais à une panoplie de technologies. L’usage de la cartographie, est étendu : services de localisation (LBS) et navigation GPS. L’assemblage de toutes les technologies disponibles est idéal afin que chacun ait accès au service dans n’importe quelle situation, et en fonction de ses affinités avec telle ou telle technologie.\nLe covoiturage dynamique comporte aussi une composante marketing, pour apporter du service.\nLes usagers ne doivent pas être entièrement dépendants du service mais peuvent avoir la possibilité de se retourner vers un service de « secours », comme les transports publics ou les taxis.\nLes incitations des collectivités et/ou entreprises peuvent aider un service à se développer (stationnement réservé, voies de covoiturage, etc.).\nAinsi, le covoiturage dynamique est une mutation du covoiturage classique, se professionnalisant, et devenant un mode de transport à part entière.\nLe covoiturage dynamique peut être mis en cohérence avec les transports publics existants : • Lien avec le TAD : Les services de TAD présents dans les zones où la demande est\nrelativement diffuse complètent ou remplacent les transports publics réguliers, permettant d’apporter une offre plus adaptée aux besoins et plus économique. Les outils technologiques utilisés pour le TAD sont très similaires à ceux que nécessite le covoiturage dynamique. . Sur les zones où le TAD fonctionne déjà, la mise en place du covoiturage dynamique peut être pertinente pour compléter l'offre TAD (certains jours, à certaines heures) ;\n• Lien avec les TC réguliers : Un service de covoiturage dynamique en rabattement vers les TC réguliers permettrait d’optimiser le remplissage moyen de ces derniers.\nUn certain nombre d’expérimentations de covoiturage dynamique ayant eu lieu dans le monde ont été analysées : voir Annexe 1. Les retours de ces expérimentations ont permis de mettre en valeur un certain nombre de critères déterminants à examiner, avant la mise en place d’un service expérimental de covoiturage dynamique.\nCes critères sont détaillés dans les paragraphes qui suivent.\nDes sites potentiels d’expérimentation en France ont également été recensés en Annexe 2.\nRéunir des partenaires variés\nLes partenaires de promotion et de communication autour du covoiturage dynamique sont principalement des opérateurs télécoms qui sponsorisent les projets en fournissant des fonds et/ou du matériel.\n• Ecolane en Finlande avec la fourniture de téléphones GPS et forfaits par Alcatel et Orange ;\n• T.écovoiturage en Île-de-France avec SFR.\nÉtude de Nokia sur les potentialités du covoiturage dynamique\n“Empty seats traveling – Next generation ridesharing and its potential to mitigate traffic and emissions problems in the 21st century, Nokia Research Centre, february 2007”\nNokia a réalisé une étude sur le potentiel de développement du covoiturage dynamique au regard des nouvelles technologies existantes.\nL’étude évoque que de nombreuses organisations, à but lucratif ou non, fournissent des services de covoiturage. Ils permettent généralement des mises en relation par internet, sont basés sur des liens de confiance entre covoitureurs. Néanmoins, ces services n’ont pas atteint une popularité importante et n’ont pas contribué significativement à l’augmentation des taux d’occupation des véhicules. Ceci s’explique notamment par le fait que ces servi-ces ne permettent pas des mises en relation performantes et non pas par un manque d’intérêt pour le covoiturage de la part des usagers. Les technologies actuelles de l’informatique mobile et de systèmes de navigation ont un potentiel important pour assurer des mises en relations précises et efficaces entre covoitureurs.\nLes acteurs des Systèmes de Transports Intelligents\nLes structures actives en matière de développement des Systèmes de Transports Intelligents (ITS en anglais) peuvent être intéressées par des expériences de covoiturage dynamique, dans la mesure où ces dernières reposent sur l’utilisation de technologies innovantes.\nL’entreprise apporte un soutien à l’opération en jouant un rôle de garant vis à vis de l’identité du covoitureur et aussi en étant un bon relais en matière de promotion et d’animation du dispositif.\nPar ailleurs, les collectivités et entreprises semblent vouloir travailler de plus en plus ensemble. Les collectivités s’intéressent aux déplacements de « leurs » entreprises car c’est aussi pour elles un facteur d’attractivité économique de leur territoire. L’aide à la mobilité des salariés qu’elles apportent aux entreprises est un argument pour les séduire.\nL’entreprise (ou la zone d’entreprises) type susceptible d’être intéressée par une expérimentation de covoiturage dynamique a les caractéristiques suivantes : grande taille, avec des problèmes d’accessibilité, de parking, concernée par le déplacement de ses salariés (coût) en en faisant généralement un argument d’attractivité. Une démarche de développe-ment durable, de valorisation et d’image est bien entendu aussi un facteur important.\nPar exemple, les entreprises suivantes pourraient être susceptibles d’être intéressées par une expérimentation de covoiturage dynamique :\n• les entreprises ayant déjà une démarche de covoiturage : Aéroports de Paris, STMicroelectronics, Renault, Nestlé en région parisienne, etc. ;\n• les sociétés d’assurance : par exemple la MACIF qui s’engage fortement dans le développement durable, à travers le site http://www.roulonspourlavenir.com et en mettant en pratique ses convictions dans le cadre de son PDE.\nLes opérateurs de covoiturage\nLes opérateurs actuels de covoiturage sont divers :\n• des associations qui proposent des services aux entreprises et collectivités, avec un véritable accompagnement sur le terrain, en partant de l’analyse des besoins jusqu’à la mise en place du système ;\n• des fournisseurs de solutions logicielles permettant de mettre les usagers en relation de manière optimisée.\nElles organisent les services de transport public et recherchent une cohérence des différents modes de déplacements à travers les documents de planification (PDU, etc.). Le covoiturage dynamique vise à apporter une alternative de transport complémentaire à l’existant pour globalement améliorer le système de déplacements sur les territoires.\nAinsi, la collectivité peut être amenée à jouer un rôle important dans le cadre d’une expérience de covoiturage dynamique sur différents plans :\n• en terme d’information voyageurs, elle peut insérer le covoiturage dynamique dans un service d’information multimodal (transports en commun, modes doux) ;\n• sur les plans de la promotion et de la communication, elle peut contribuer activement à inciter les usagers à participer à une telle opération ;\n• elle peut jouer un rôle de « garant » de la fiabilité et de la sécurité du service, contribuant ainsi à ce que le service soit attractif et puisse atteindre la masse critique en terme d’inscrits.\nSi l’on prend l’exemple de l’autopartage, on constate que les partenariats entre opérateurs de transports publics et services d’autopartage se développent car ce sont des offres complémentaires qui permettent d’assurer la chaîne de déplacements de l’usager.\nVille Fluide propose aux entreprises et collectivités locales de faciliter et d’optimiser les déplacements domicile/travail de leurs salariés pour en diminuer le coût.\nSa prestation comprend le conseil et la mise en œuvre de solutions techniques propres et adaptatives. Au départ, il s’agit d’analyser l’environnement, à partir ou non de Plans de Déplacement Entreprise existants, et de formuler des conseils en déplacements domicile/travail.\nSuivent la réalisation et la mise en place des solutions techniques. Elles utilisent la géolocalisation des salariés, la téléphonie mobile etdes algorithmes qui adaptent l’offre à la demande en temps réel. Elles intègrent l’utilisation des transports en commun, du train, de la voiture individuelle en covoiturage, de l'auto partage, du vélo et de la marche à pied.\nIl s’agit ainsi d’une prestation « clé en main » qui inclut l’accompagnement au déploiement des solutions alternatives de mobilité, et les suivis qualitatif et quantitatif des nouvelles pratiques de déplacement mises en place.\nL’approche de Ville Fluide vise à permettre aux structures de déployer une politique d’éco-déplacement de leurs salariés, de mesurer les gains financiers et les économies de CO2 réalisées et des autres polluants réglementés.\nLe covoiturage dynamique a de même son domaine de pertinence. Les partenariats avec les opérateurs de transport public rentrent dans une logique d’intermodalité. Le covoiturage dynamique est un service qui peut fonctionner de façon pertinente en rabattement sur des axes lourds de transport en commun au niveau de parcs relais et pôles d’échanges, pour permettre des trajets intermodaux. Ce service a le potentiel de venir compléter les offres de transports publics en zones périurbaines en termes de fréquences et de territoires couverts.\nOn constate souvent une grande différence entre les appariements théoriquement possibles (horaires, itinéraires) et les mises en relations effectives qui se sont produites.\nExpérimentation de covoiturage dynamique “Seattle Smart Traveler” aux USA Match attempts : tentatives d’appariements\nSuccesses : appariements techniquement possibles Email sent : emails envoyés pour entrer en relation Source : http://www.iasi.cnr.it/ewgt/16conference/ID92.pdf\nLa masse critique est l’adéquation entre l’offre et la demande de covoiturage. Si elle n’est pas atteinte, le système de covoiturage ne peut fonctionner car il n’y a pas assez de conducteurs et de passagers potentiels pour avoir un nombre de trajets suffisants et satisfaire les demandes.\nCelle-ci peut être obtenue avec la mise en place d’un covoiturage dynamique qui va, par définition, répondre au besoin de flexibilité et de liberté des usagers.\nEn terme de place de marché, ce sont les larges bassins de vie ou les zones localisées génératrices de déplacements (universités, administrations, entreprises) qui sont les lieux les plus propices à la mise en place d’un covoiturage dynamique. Il est nécessaire de prendre en compte ce facteur et de l’intégrer dans le cadre des Plans de Déplacement Entreprise (PDE).\nMutualiser les offres de covoiturage\nPour atteindre la masse critique, il est impératif de concevoir un système permettant le regroupement des offres de covoiturage et la mutualisation des bases de données. La création d'une structure ou d'un système qui centraliserait toutes les annonces permettrait à l'utilisateur de trouver un covoitureur sans pour autant être obligé de s'inscrire sur plusieurs sites. Cette inter-opérabilité ne peut être opérationnelle qu'avec le soutien et l'engagement de divers acteurs, en association ou en partenariat, tels que les collectivités, les Autorités Organisatrices et les différentes structures proposant un service de covoiturage (opérateurs, associations, etc.).\nLa mise en place d’une campagne de communication bien avant le lancement d’un service de covoiturage dynamique est également fondamentale pour faire en sorte qu’un maximum d’usagers adhèrent à l’opération, permettant ainsi d’atteindre la masse critique.\nCréer un effet tribu\nL’effet tribu, la confiance, sont des éléments importants pour l’acceptabilité, car sécurisants (voir Annexe 4).\nC’est un effet qui pourra être recherché au travers du Web2.0 qui favorise l’interaction entre les utilisateurs ainsi que la création de réseaux sociaux.\nLe site de covoituage américain GoLoCo, créé par la fondatrice du service d’autopartage ZipCar , s’est associé avec le site de réseaux sociaux Facebook, pour permettre aux membres d’un même réseau social de faire du covoiturage. Les inscrits sont plutôt une population jeune, étudiante, à la fibre écologique.\nSource : http://www.goloco.org\nMise en oeuvre d'une plateforme de covoiturage sur les zones d'activité du Grand Lyon\nDepuis sa création en 2002, la Mission Espace des Temps du Grand Lyon travaille sur un axe majeur, à la demande des 57 élus du Grand Lyon : l'axe temps et mobilité. En particu-lier, en collaboration avec les développeurs économiques du Grand Lyon, elle traite la question des déplacements des salariés sur les zones d'entreprises et organise la mise en place de Plans de Déplacements Inter-Entreprises.\nEn août 2008, la Mission Espace des Temps a lancé un appel d’offre pour la mise en place d’un site internet de covoiturage à destination des zones d'entreprises du Grand Lyon permettant d'organiser le covoiturage de façon globale.\nLes « tribus » peuvent prendre différentes formes :\n• les réseaux sociaux : MySpace, FlickR, Facebook, Copains d’avant, etc. ; • les réseaux professionnels : LinkedIn, Viadeo, etc. ;\n• les messageries instantanées : Yahoo ! Messenger, MSN Messenger, Skype, ICQ, etc.; • les communautés liées à des évènements : salons, concerts, événements sportifs,\nL’idéal serait de développer un réseau social sur mesure pour le covoiturage dynamique qui pourrait être une déclinaison des réseaux sociaux généralistes existants mais avec une interface qui lui est propre. Il mettrait en avant le niveau de parenté (niveau 1, 2, 3 suivant le nombre d’intermédiaires entre le covoitureur et le covoituré) et le profil intéressant pour le covoiturage (goûts musicaux, fumeur, sexe, etc.).\nOn peut également s’inspirer des sites de vente en ligne entre particuliers (Ebay, Price Minister, etc.) qui ont la même problématique de confiance et dont les principes de notation ont permis de gagner la confiance des clients.\nEnfin il semble pertinent d’explorer :\n• les plateformes de rencontres (Meetic, etc.) ;\n• les services de type Messenger sur le plan de la promotion d’un service de covoiturage dynamique.\nL’entreprise : un lieu propice à la confiance\nL’entreprise est un lieu privilégié pour l’expérimentation car le covoiturage en général, et sa version dynamique en particulier vise les déplacements domicile/travail qui ont le plus faible taux d’occupation du véhicule, sont , les plus indispensables, les plus nombreux et, dans de nombreux cas, difficiles à effectuer au moyen des transports collectifs.\nUne expérimentation pourra se faire dans le cadre d’une grosse entreprise voire même d’une zone d’entreprises pour obtenir la masse critique. Il ne faut en effet pas viser une cible de moins de 1000 salariés (cf 6.2).\nAinsi, plus globalement, c’est l’existence d’un référent commun (Ex : appartenance à une même société d’assurance, etc.) qui pourra contribuer à créer un effet tribu.\nFournir un accès multi-canal pour l’usager\nSupport technologique, informations client à fournir, conditions à remplir, délais avant une demande d’un usager sont autant de questions d’ordre ergonomique auxquelles il convient d’apporter une réponse en ayant à l’esprit la recherche de la simplicité maximale.\nEn effet, le covoiturage dynamique ne rentrera dans les mœurs que s’il est très pratique d’utilisation.\nLe covoiturage dynamique se veut souple, instantané, et sans contrainte. Il doit être au service de ses usagers et se fondre dans les comportements de mobilité actuels sans faire perdre de temps car la tolérance est faible.\nIl faut donc rechercher à minimiser tant la manipulation, les requêtes et les délais de réponse au niveau de l’accès et de l’exécution du covoiturage (détours, attentes et autres difficultés de stationnement lors du trajet).\nAussi, l’approche préconisée est celle de tirer parti des ressources offertes par les technologies, notamment mobiles.\nLa géolocalisation et les services d’informations géo-contextuelles (LBS) offrent des possibilités importantes, en permettant d’offrir des services sur le téléphone mobile en temps et lieux réels. Leur apport pour le covoiturage dynamique a un potentiel considérable.\nL’ accès multi-canal Source : Ptv Loxane\nDownload ( - 93 Page - 1.95MB)\nLa possibilité de réaliser des économies financières est généralement le premier argument mis en avant pour inciter les personnes à pratiquer le covoiturage. La thématique des\nUne approche nouvelle du covoiturage dans les modèles macroscopiques\nFigure 54 : Comparaison du niveau d'occupation du réseau entre le modèle proposé et les 4 scénarios du test d'élasticité Le premier constat qui ressort cette figure est que\nÉtude des circonstances de naissance prématurée avant 35 SA dans le sillon alpin...\nLa répartition des pathologies obstétricales est différente selon les groupes de prématurité : les pathologies vasculo-placentaires représentent 38,2% des NP induites ; les\nLe covoiturage à l'hôpital Saint-Vincent : gestion de projet et système d'inform...\nElle devra aussi faire preuve de persuasion pour inciter les covoitureurs potentiels à accepter la proposition qui leur est faite (compte tenu des conditions de développement du\nCovoitureurs des villes, covoitureurs des champs : une analyse spatialisée du co...\nNos résultats suggèrent que la pratique du covoiturage de proximité (comme passager ou conducteur) est plus intense dans les communes peu denses, notamment dans celles où certaines\nLa famille, le "patron" et les voisins: conflits et arrangements autour de l'eau...\nL'irrigation au goutte à goutte se fait exclusivement pour certaines cultures comme la tomate sous serre ; l'irrigation par aspersion est à ciel ouvert et est mise en place pour les\nLa mobilité, une notion de convergence pour des situations éducatives toutes d'a...\nQue les élèves soient dits « migrants », « expatriés », ou « locaux », tous se déplacent géographiquement et / ou symboliquement : tandis que certains, réfugiés politiques, ont\nLa confidentialité des résultats des tests génétiques : les droits des membres d...\nLa législation portant sur la confidentialité est essentiellement fondée sur la protection des droits individuels. Des exceptions législatives sont toutefois prévues dans l'intérêt de\nQuel 'partage' dans un voyage en covoiturage ?\nAinsi, les passagers et les conducteurs, même les plus critiques, considèrent le site comme un facteur qui leur donne confiance pour voyager en toute sécurité avec des inconnus\nÉtude exploratoire-analytique de la dynamique des interactions entre les passage...\nLe choix pour une recherche de type exploratoire-analytique est le résultat de l’achèvement de l’étape exploratoire-descriptive dans l’investigation de la rage de l’air. Nous avons\nPotentiels et limites des traces (géo)numériques dans l’analyse des mobilités :...\nA la vue de l’offre de trajets (fréquences, destinations et distances), le covoiturage occasionnel organisé par l’intermédiaire de la plateforme BlaBlaCar, au départ comme à\nLa structuration de la pratique du covoiturage en France : jeu d'acteurs et inst...\nLes clients de ces opérateurs de service sont constitués principalement de deux types d’organisations : d’une part, des entreprises, administrations et établissements publics qui\nLa complémentarité entre le covoiturage et les transports en commun: L'exemple...\nAlgorithme de jumelage multimodal pour le covoiturage\nMéthodologie de génération de trajets multimodaux dans un contexte de covoiturag...\nUtilisation des technologies persuasives dans le domaine du transport : bonnes e...\nL’intégration du covoiturage dans le système de mobilité francilien : hybrider l...


un voyage d'exception - MSC Croisières\nUN VOYAGE D’EXCEPTION au bout du monde\nPar MSC croisières, publié le 08 mars 2016\nAvec son offre MSC Grands Voyages, MSC Croisières nous propose des itinéraires extraordinaires à travers les mers et océans du monde entier. Des traversées uniques et exceptionnelles à plus d’un titre.\nET SI NOTRE PLUS GRAND LUXE ÉTAIT D’AVOIR LE TEMPS.\nLe temps de découvrir le monde autrement. Le temps de profiter intensément de journées inoubliables. Les MSC Grands Voyages offrent justement cette bulle intemporelle au cours de traversées uniques, emplies d’expériences exceptionnelles.\nUniques par leur format avant tout. À bord du MSC Fantasia,\n18 jours au départ de Nice nous auront suffi pour rallier Dubaï. Mais, le monde est vaste et le choix large. Nous pourrions aussi rejoindre Buenos Aires en 22 jours, atteindre Durban en 25 jours ou découvrir La Havane après 21 jours de mer ponctués d’escales. Exceptionnelles également, par la cohérence qui existe entre la vie sur les navires et la découverte de destinations paradisiaques. Avant notre excursion en la splendide cité troglodyte de Petra en Jordanie, nous avons pu assister à la conférence d’un expert sur l’histoire de ce site remarquable. Cette rencontre captivante a laissé place à la découverte gustative de recettes locales dans les restaurants de notre navire, puis à l’initiation aux danses orientales qui nous a pleinement enthousiasmés. Autant d’attentions adaptées à chaque escale qui ont rendu notre voyage toujours plus enrichissant et passionnant.\nUNE CROISIÈRE SUR MESURE\nLes différentes formules disponibles sur l’ensemble de la flotte sont uniques et exceptionnelles pour vivre notre croisière au plus près de nos envies. Elles sont disponibles sur l’ensemble de la flotte : l’ambiance Bella avec son accès illimité aux divertissements, équipements et repas, l’ambiance Fantastica qui dispose des mêmes avantages avec en plus la possibilité de choisir les meilleures cabines disponibles et d’y bénéficier d’un service 24 h /24 et l’ambiance Aurea pour un voyage bien-être grâce à l’accès illimité au MSC Aurea Spa à ses cures thermales, massages, soins corporels et salon de beauté. Ces deux dernières permettent également de prendre son petit-déjeuner en cabine et ce, sans supplément.\nDes croisières aux Caraïbes, Antilles ou Émirats de 16 à 21 jours. Choisissez votre prochaine destination et réservez au 01.70.74.00.55 ou sur msccroisieres.fr\nNous nous sommes laissés tenter par le MSC Yacht Club, uniquement disponible sur les navires de la série Fantasia. Nous avons été émerveillés par le luxe de notre suite, séduits par le service d’un majordome personnel, régalés par nos déjeuners et dîners pris dans le restaurant gastronomique dédié, charmés par le lounge privé, enchantés par le pont piscine exclusivement réservée au MSC Yacht Club et conquis par les nombreux privilèges… Le summum du luxe, de l’élégance et du raffinement qui ont rendu notre voyage encore un peu plus unique et exceptionnel.\nLes avantages du Yacht Club :\nAccès au One Sun Deck* / Top Sail Lounge** ;\nAscenseur privé vers l’Aurea Spa ;\nAccès prioritaire aux ascenseurs de l’avant du navire ;\nEn cabine, matelas à mémoire et draps en coton égyptien ;\nEn cabine, salle de bain en marbre ;\nEt bien d'autres encore... A découvrir ici !\n*Le One Sun Deck : Complexe privé qui possède une piscine, des bains à remous, un solarium et un bar.\n**Le Top Sail Lounge : propose une sélection de boissons, de délicieux snacks et desserts, thé en après-midi et mignardises à minuit.\nEurope du Nord : un océan de bien-être\nLes actualités MSC\nNouveauté 2016 Voyager, une passion récompensée : Programme Status Match\nNouveauté 2016 Le MSC Aurea Spa : Un paradis dédié au bien-être et à la beauté en mer.\nNouveauté 2016 Les excursions : le bon plan pour personnaliser sa croisière\nNouveauté 2016 Une croisière connectée : Se connecter fait aussi partie du plaisir de tout quitter en croisière


hypnose a lyon / Блог им. AnnmarieWall / Кампусята Дальневосточного Федерального Университета\n5 июня 2017, 14:46\nБлог им. AnnmarieWall\nEn effet, ce nom ata ou ada est encore celui de la grenouille chez les Abazes du Caucase, et s'est meme conserve chez nous dans le nom de tetard, qui a des rapports eloignes, mais certains avec le Thoth, nom du premier mois egyptien. Apres avoir marche quelque temps sans direction certaine, suivant comme le feu nous le permettait, nous rencontrames, fort heureusement, un juif qui s'arrachait la barbe et les cheveux en voyant bruler sa synagogue, temple dont il etait le rabbin.\nLe plus souvent elle l'emmenait dans le parc, et quand elles etaient assises, en tete a tete, a l'abri de la curiosite des enfants Dagomer ou des passants, elle la faisait causer en l'interrogeant doucement. Une jeune fille, habitant une mansarde, en se penchant pour decrocher la cage d'un oiseau, suspendue en dehors de la fenetre, a perdu l'equilibre et est tombee sur le pave, d'une hauteur de plus de quinze metres. Des sa petite enfance, Noul avait fait l'apprentissage de la vie errante avec un vieil artiste nomme Vascody, qui, s'accompagnant sur la guitare, utilisait pour chanter en plein vent les restes d'une admirable voix de tenor.\nCette ville, deja populeuse, se vit encombree par une multitude effrayee, qui apportait plus d'embarras que de secours, et assiegee par la grande armee venitienne, dont Malatesta, dangereusement malade, avait remis le commandement a Paul Savelli, capitaine romain. C'est la mere par excellence, la femme revetue d'un caractere divin, et c'est bien a elle, en effet, que la foule s'adresse; c'est elle qu'elle implore, c'est en son intervention toute-puissante qu'elle croit, et l'Enfant n'est plus dans ses bras que pour marquer l'origine de cette puissance.\nLa simonie, l'abus que l'on fait du pouvoir spirituel, pour enlever le pain aux malheureux sans defense, allument l'indignation du poute, qui finit, comme il le fait peut-etre trop souvent, par invectiver, en mots couverts, mais intelligibles, le pape Boniface VIII, son oppresseur. Les insurges se sont battus contre les Autrichiens devant Forli avec quelque avantage; ils ont fait une capitulation avec le hypnose arret tabac lyon cardinal Benvenuti qui se trouve a Ancone, mais cette capitulation n'a pas ete ratifiee.\nEt puis cette moderation souriante en repondant a ces blasphemes, ce reproche hypocrite et tendre, paraissaient peut-etre a sa nature franche et bonne, une forme particulierement infame, une forme doucereuse de cette sceleratesse qu'elle cherchait a s'assimiler. Fries, savant mycologue suedois du siecle dernier, admet deux zones pour la vegetation fongique: l'une temperee, ou l'on trouve en grand nombre des especes charnues, l'autre tropicale, qui serait la patrie des especes ligneuses ou carbonacees.\nDeja les Francs se croyaient assures de la victoire, lorsque les mameloucks appeles giamdarites et baharites, lions des combats et cavaliers habiles a manier la lance et l'epee, fondant tous ensemble et comme un seul homme sur eux, rompirent leurs colonnes et renverserent leurs croix.


> Des plafonds tendus bactériostabilisants dans un hôpital La substance agit durant toute la vie de la toile\nle 29/10/1999 | Communication, Loire-Atlantique\nRetenu pour fermer les 2 000 m2 de plafond des deux étages de l'extension de l'hôpital Laennec de Nantes, le matériau tendu Bio-Pruf de Newmat répondait au double critère d'hygiène et de rapidité de pose demandé par le maître d'ouvrage. Monolithique et étanche, le plafond tendu traité contre les bactéries s'imposait pour équiper les soixante et onze chambres de soins intensifs et trois laboratoires médicaux. Le Bio-Pruf (sous brevet américain de la société Morton) est un traitement qui consiste à incorporer au coeur de la toile PVC, lors de sa fabrication, une substance biostabilisante : le Vinyzene. Testées et approuvées par l'Institut Pasteur de Lille, les propriétés antibactériennes et antifongiques de la toile agissent pendant toute la durée de vie du produit.\nRationalisée, la mise en oeuvre comprend l'agrafage de 100 mètres linéaires de profilés par jour. Ces lisses spécifiques au Bio-Pruf se nettoient facilement si nécessaire et garantissent l'étanchéité du plafond, évitant ainsi tout risque de contamination depuis le vélum. Ce dernier, de 1,20 m de hauteur, renferme toute la partie technique : gaines de ventilation, câblages électrique et électronique, détection incendie, luminaires, etc. Légère (120 g/m2), la toile fabriquée en usine aux dimensions exactes du plafond est tendue une fois tous les essais techniques effectués. La pièce est chauffée à 55 °C à l'aide d'un canon à air chaud pour détendre la membrane qui se met en tension en refroidissant. Reste à repérer les équipements avec la main et à les découper. Le rythme de pose de la toile est rapide : la moyenne est de six à dix chambres par jour. Le produit étant sec, propre et sans odeur, la pièce est immédiatement disponible. Souple, la toile est insensible aux chocs et à l'humidité et ne craint pas les produits de désinfection utilisés dans les hôpitaux. Démontable et remontable facilement, le plafond tendu facilite la maintenance dans le vélum. La version choisie, blanc satiné, convient au standard de l'hôpital.\nMaître d'ouvrage : CHR Laennec de Nantes (44).\nPrescripteur : services techniques des hôpitaux de Nantes.\nEntreprise de pose : Renov'Plafond (44).\nPHOTO : Le plafond tendu traité Bio-Pruf, posé dans des locaux sensibles, participe à la lutte contre les maladies susceptibles d'être contractées lors d'un séjour hospitalier.\nArticle précédent 42/52 Article suivant 44/52


Communiqué officiel - Suspension des voyages des citoyens saoudiens et (...) - La France en Arabie Saoudite\nAccueil > COVID-19 > Communiqué officiel Suspension des voyages des citoyens saoudiens et (...)\nCommuniqué officiel - Suspension des voyages des citoyens saoudiens et résidents en Arabie saoudite, en direction et en provenance de plusieurs pays, dont la France\nSur décision du gouvernement de l’Arabie saoudite, sont suspendus les voyages des citoyens saoudiens et résidents en Arabie saoudite, en direction des pays suivants : Émirats arabes unis, Koweït, Bahreïn, Liban, Syrie, Corée du Sud, Égypte, Italie, Irak.\nUne source officielle du Ministère saoudien de l’Intérieur indique que cette mesure suit les procédures conformes aux mesures préventives recommandées par les autorités sanitaires compétentes en Arabie saoudite, pour prévenir la diffusion du virus COVID-19.\nPour protéger la santé des citoyens et des résidents, le Royaume d’Arabie saoudite suspend aussi temporairement les voyages vers tous les pays suivants : Oman, France, Allemagne, Turquie, Espagne, et interdit à tous ceux qui y ont été présents au cours des 14 jours précédents d’entrer sur le territoire saoudien.\nLe Royaume a également décidé de suspendre les trajets par voie aérienne et maritime entre le Royaume et les pays précédemment mentionnés.\nLes évacuations, les cargaisons de marchandises et le commerce sont exemptés de ces mesures, mais doivent s’effectuer avec les précautions nécessaires.\nLa source officielle a ajouté que les Ministères de la Santé et de l’Intérieur pourraient se coordonner pour des cas à caractère humanitaire et exceptionnel.


Traitement des déchets par méthanisation - FranceEnvironnement\nLe traitement des déchets par méthanisation s'applique aux seuls déchets organiques. La méthanisation est le processus biologique naturel qui consiste, en l'absence d'oxygène, à dégrader les matières organiques. Le résultat de cette dégradation produit un biogaz composé de méthane et de gaz carbonique principalement, qui est ensuite valorisé en tant que matière première qui peut être utilisé, après combustion, comme source de chaleur ou comme carburant.\nLe traitement par méthanisation des déchets organiques présente plusieurs avantages : la faible émission d'odeurs puisqu'il s'opère dans des installations hermétiques, la valorisation de la matière, et la possibilité de traiter certains déchets organiques non compostables en l'état. Le traitement par méthanisation nécessite toutefois d'être associé à un procédé de compostage, avec de recycler le compostat (matières organiques restant après la méthanisation).\nModule de récupération d’énergie pour systèmes CEB\nRecyclage et valorisation énergétique , Biogaz\nTransformer les boues de step en gaz de synthèse riche en méthane\nChaque année, en France, 19 millions de boues d...\nLa loi Agriculture et alimentation (Egalim) et ...\nLa gestion des rejets est un défi à relever pour tout type d'industrie, et devient de plus en plus délicate au fil des années. Par exemple, le coût moyen du traitement des effluents a augmenté au Royaume-Uni de plus de 25 % sur ces 5 dernières années seulement. En outre, les coûts opérationnels et énergétiques ne cessent de progresser. Le coût moyen de l'énergie électrique a augmenté de plus de 30 % sur la même période et même le coût de l'eau a également fortement augmenté. Il est largement admis que ces tendances sont établies, et que ces coûts continueront de progresser d'année en année. Dans cet esprit, Veolia a développé plusieurs solutions pour transformer les déchets et les eaux usées en énergie renouvelable et/ou en eau réutilisable, et ceci en fonction des flux de déchets de l'industrie et des besoins spécifiques de chaque site.\nL'autorisation d'injecter le biométhane dans le réseau de gaz naturel en 2011 et l'extension de cette autorisation en juillet 2014 au biométhane issu de la fermentation des boues de station d'épuration ouvrent la voie à la réalisation de nombreux projets de méthanisation. Aujourd'hui, la variété des gisements possibles et la multiplication des voies de valorisation offrent à la fois des performances renforcées et la capacité de contribuer activement à des plans de développement locaux.\nTraitement des déchets par méthanisation - Service\nLe traitement des déchets par méthanisation s'applique aux seuls déchets organiques\nVous avez une question sur Traitement des déchets par méthanisation ?


By admin Casino en ligne, Casinos en ligne, I'histoire de la roulette, Jeton Casino, Roulette\nI’histoire de la roulette : Apparut en Italie au XVIIe siècle, La roulette désigne à ce moment-là une simple roue avec des cases. La roulette telle qu’on la connaît maintenant (avec un zéro et des cases rouges et noires) apparaît quant à elle à la fin du XVIIIe siècle, malheureusement ce jeu de hasard est alors considéré comme trop sulfureux et est interdit en France à partir de 1836. Le jeu est alors importé, soit pour des raisons financières (le succès du jeu permet aux croupiers de l’époque de gagner de grosses sommes d’argent), soit pour des raisons de tradition (ce sont les immigrés français qui ont transmis le goût de la roulette aux États-Unis).\nContraire à beaucoup de jeux de casino, la roulette est un pur jeu de hasard et le joueur doit simplement miser à l’aveugle sur une ou plusieurs cases de cette roulette.\nLa roulette contient 37 (française) ou 38 (anglaises) case numérotée et chaque case est soit rouge, soit noire, à l’exception d’une ou deux cases qui sont vertes.\nLorsque le jeu commence, le croupier tourne la roulette et y lance une petite bille qui finira par se loger dans une des cases. S’il s’agit d’une case sélectionnée au préalable, le joueur qui a misé remporte un gain. Il est possible de miser sur plusieurs cases à la fois et plus le joueur a misé de cases, moins la mise sera élevée.\nLa roulette anglaise a plus de cases car elle comporte deux cases vertes : la case 0 et la case 00. Les 0 n’étant pas pris en compte lors du calcul des gains il est plus avantageux de jouer à la roulette Européenne qui elle n’en comporte qu’un.\nVenez tenter votre chance et inscrivez-vous dès maintenant : vous bénéficierez d’un bonus de non-dépôt pour commencer à jouer gratuitement !


11 mai 2018 « On a 20 ans pour changer le monde » | Pays d'Arles en Transition 11 mai 2018 « On a 20 ans pour changer le monde » – Pays d'Arles en Transition\n11 mai 2018 « On a 20 ans pour changer le monde »\n30/04/2018 de admin\nChaque année, Global Footprint Network calcule le jour du dépassement mondial, date à laquelle l’humanité a consommé l’ensemble des ressources naturelles que la planète peut renouveler en un an. (L’an dernier, c’était le 2 août.)\nEt pour la France, le jour du dépassement c’était samedi 5 Mai!\nalors on continue comme ça ou on tente un autre truc?\n« On a 20 ans pour changer le monde…et tout commence par la terre qui nous nourrit. Le constat est là : les sols s’appauvrissent, et le mode de production actuelle ne nourrit pas la planète. Mais des hommes & des femmes relèvent le défi. Ils sillonnent les campagnes, rencontrent les industriels et expliquent pourquoi le retour à une agriculture biologique est indispensable. Leur énergie communicative bouscule les discours et les habitudes et laisse entrevoir un nouveau modèle vertueux pour l’agriculture et les hommes. Un autre monde est possible ! »


Posted: 04/10/2008, 11:01 Post subject: Faux King Kong\n(D'ailleurs, n'y aurait-il pas un lien de parenté avec Aldo Maccione ???)\nPosted: 04/10/2008, 11:09 Post subject: Faux King Kong\nMaintenant que tu me le fait remarquer, je trouve que tu n'as pas tout à fait tord. Quelle tête d'ahuris ! xD\nPosted: 04/10/2008, 14:47 Post subject: Faux King Kong\nWow !!! ça c'est du dossier !!!\nVue qu'on est en plein Bollywood soupoudrais de kaiju eiga , qui connais ce film ?\nla ressemblance avec un monstre japonais est assez troublante......\nBien sur si ce film et dispo quelque par je prend ....\nPosted: 04/10/2008, 15:23 Post subject: Faux King Kong\nMerci les gars pour vos compliments. C'est vrai que ce dernier dossier m'a demandé un peu plus de boulot (une semaine en fait) mais il fallait bien ça pour mon 100ème message depuis que je me suis inscrit sur le forum (2 mois pile, hé oui déjà).\nTitou j'ai fais ma petite enquête et il semblerait que Aadi Yug (que je ne connaissais pas du tout d'ailleurs) soit disponible dans certaines boutiques indiennes en VCD uniquement.\nVas dans Google, tapes Aadi Yug vcd et tu devrais pouvoir trouver ton bonheur.\nPosted: 04/10/2008, 19:21 Post subject: Faux King Kong\nSi la bestiole c'est pas Baragon, je me mords un oeil.\nPosted: 10/10/2008, 22:19 Post subject: Faux King Kong\nQuand y'en a plus y'en a encore ! J'avais oublié cette lobby card mexicaine de El Monstruo Asesino (The Monster Walks, 1932). Ca rappelle quand même furieusement quelqu'un non ?\nPosted: 10/10/2008, 22:46 Post subject: Faux King Kong\nPar contre il faudrait être sûr que la carte est bien postérieure à King Kong, vu que le film en question date de l'année précédente...\nSinon nous serions en présence d'un faux King Kong antérieur au vrai !!!\nPosted: 10/10/2008, 23:21 Post subject: Faux King Kong\nJe ne sais pas exactement quand The Monster Walks a été distribué au Mexique mais ce qui est sûr c'est que l'artwork de cette lobby card à été réalisé bien après les années 30 (pour ma part je pencherais plutôt vers les années 50/60) et que le film en question ne contient pas de singe géant. Il s'agit donc bien d'une allusion trompeuse à King Kong.\nPosted: 10/10/2008, 23:37 Post subject: Faux King Kong\nY'a pas à dire, ils sont fourbes ces Mexicains.\nPosted: 23/10/2008, 12:33 Post subject: Faux King Kong\nJe reviens un instant sur WHITE PONGO de Sam Newfield, évoqué précédemment dans ce dossier et sorti en Italie sous le titre "LA SFIDA DI KING KONG" que l'on pourrait traduire par "LE DEFI DE KING KONG".\nC'est justement cette traduction qui a été utilisée pour la sortie en France du roman-photo, édité par Edisirio dans la collection Jungle Film en juin 1961.\nPosted: 23/10/2008, 16:50 Post subject: Faux King Kong\nY'a pas à dire, on savait rire à l'époque ; et puis à 1 Franc le numéro, on s'e**erdait pas avec le pouvoir d'achat !\nPosted: 05/12/2008, 23:58 Post subject: Faux King Kong\nJe viens de faire une trouvaille : l'affiche pakistanaise du serial Jungle Girl de 1941. Il y a bien des gorilles dans cette adaptation des romans de Edgard Rice Burrough (le père de Tarzan) mais de tailles tout à fait ordinaires, ce qui n'était sans doute pas assez accrocheur pour le distributeur qui n'a pu s'empécher d'exagerer le visuel. Et après tout c'est tant mieux ! xD\nPosted: 06/12/2008, 10:36 Post subject: Faux King Kong\nLe tigre aussi a du suivre une sévère cure d'hormones de croissance, à moins qu'il y ait des Lilliputiens aussi dans le film ?\nPosted: 13/05/2009, 23:20 Post subject: Faux King Kong\nVous vous souvenez sans doute des 2 pornos dont j'ai parlé précédemment "Autumn Haze vs Son of Dong" et "Candy Apples vs King Dong" avec leurs jaquettes parodiant King Kong.\nEt bien il s'agit en fait d'une trilogie dont le dernier volet s'intitule : "The Bride of Dong".\nPosted: 14/05/2009, 13:34 Post subject: Faux King Kong\nTout un programme ! :tatatatiiiiin: :singe2:\nPosted: Today at 22:28 Post subject: Faux King Kong


21 Novembre 2015 à 20h18 - 1686 aff. - URL\nAprès toutes les rumeurs que l‘on a entendu sur ce club échangiste, il fallait qu’on le découvre. Ma femme et moi étant des initiés des clubs libertins, on a souvent entendu dans certains cercles d’initiés, de nombreuses personnes parler du club échangiste Le glamour avec ses 2000 mètres carrés parfaitement aménagés en des espaces de pure plaisance. Seulement, depuis lors, on n’a pas pu s’y rendre à cause du temps et notamment du boulot. Toutefois, ce jour-là c’est comme si le hasard était devenu complice avec le destin pour nous mener au département 34. En passage dans ce lieu, nous nous sommes rapidement rappelés de ce club de libertinage. Une escale à l’hôtel, suivie d’une belle journée dans le département de Hérault et nous étions fin prêts à franchir les portes de cet antre pour qui on nourrissait une curiosité assez particulière.\nJe n’ai jamais vu un tel club !\nLorsque j’ai franchi la porte avec ma femme, je me suis retrouvé devant un spectacle ahurissant, étonnant et parfaitement agrémenté par une animation différente de celle de tous les autres clubs qu’on a eu à découvrir. De plus, j’y ai vu un grand nombre de couples, ce qui est un critère de qualité surtout que des fois dans les clubs libertins qui laissent beaucoup d’hommes seuls entrer on se retrouve souvent à faire l’amour devant des voyeurs qui se masturbent. Bref, revenons à ce club échangiste Le glamour. Nous vous rappelons que nous y sommes allés un samedi et avons pris un forfait pour couple. De ce fait, nous profitions d’une belle atmosphère avec des couples déchainés qui se lâchent sur les pistes de danse et qui fricotent coller-serrer avec les autres partenaires des autres couples devant les spectacles de pole dance et les regards coquins des autres partenaires. Ma femme qui portait une tenue très sexy se laissait aller à son jeu favori et dansait déjà sur la plateforme. Ce club libertin du département 34 est une adresse qu’il ne fallait pas du tout rater, les gens étaient courtois et se donnaient à cœur joie dans les espaces coquins.\nUne discothèque libertine particulière\nCe que j’ai vu de si particulier dans cette discothèque, ce sont les 12 salons coquins parfaitement bien aménagés dans un grand espace de sorte que les couples puissent se mettre à l’aide. De plus, environ 5 bars se chargeaient de désaltérer les corps échauffés. Et chaque niveau des deux existants était bondé de monde. Le glamour offrait 5 salles d’eau qui nous ont donné une parfaite détente d’autant plus que nos effets personnels sont gardés dans une grande sécurité. Seulement, ce qui nous bluffa dans ce club, c’est le village naturaliste réglementé où des couples déambulaient dans la plus grande normalité. Par contre, nous n’avons pas fait qu’observer surtout qu’un autre couple nous déshabiller du regard. Quand on est initié, les coups de regards se comprennent et ayant déambulé facilement jusqu’à un coin câlin, nous laissâmes nos pulsions s’exprimer. Ce qui est sûr c’est qu’on reviendra sûrement dans ce département 34, car ce club échangiste est authentique.


Robert ! - Le " Café Philo " d Églantine NALGE\nZaza toujours à la barre des Croqueurs de Mots pour le Défi 204, souhaite que nous fêtions la Saint Robert !\nPar Vi..Cult... — Travail personnel, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3926380\nJ’ai failli vous parler d’un Robert à l’origine des biberons et puis je me suis dit, M’âme Eglantine pour une fois soyons un peu sérieuse, encore que...les biberons pour tous les bébés c’est plus que sérieux. Il n’y a qu’à voir comme ils crient lorsqu’on tarde à leur donner.\nBref c’est vers Lamanon, une petite commune située à quelques kilomètres de Salon de Provence….dans le sud de la France au cas, où sait-on jamais, certains pourraient avoir du mal à situer, que je me suis tournée. Ce village, de 2000 habitants environ au dernier recensement, avait cependant une famille de Seigneurs…de Lamanon, pas moinsse, comme je vous le dis et comme dit l'autre, famille anoblie en 1572.\nC’est dans cette famille…de seigneurs, que naquit le 6 décembre 1752 à Salon de Provence : Jean Honoré Robert de Paul de Lamanon, dit Robert de Lamanon. Botaniste, physicien et météorologue, il participa à de nombreuses expéditions, dont celle de La Pérouse qui lui fut fatale, le 11 décembre 1787.\nSalon de Provence lui a dédié :\nun Espace culturel Robert de Lamanon\nLa Fontaine Robert de Lamanon. Cette borne-fontaine a été érigée Cours Gimon le 15 août 1859. Elle est décorée sur les côtés de la colonne de jet par des végétaux (blé, vigne, fleurs, fruits) et coiffée d’un vase décoratif en métal. L’eau jaillit sur la face avant d’un mascaron féminin.\nVoilà, vous savez tout ou presque, sur Robert …de Lamanon et bonne fête à tous les Robert !\nMerci pour cette belle découverte, je m'endormirai moins idiote ce soir ;)
 Bisous Mère Grand.
 Domi.\nMerci de me montrer ma ville de naissance :) Et oui je passais devant la fontaine tous les jours pour aller à l'école des Capucins :) Ce Robert de Lamanon est en effet célèbre dans la région. Bisous et bon dimanche\nta ville de naissance où je réside depuis plus de 30 ans :-) et nous habitons pas très loin de l'école des Capucins que nous découvrons lorsque nous allons voter !
 bisous\nune chouette découverte intéressante histoire de ce Robert bravo !!\nUn Robert que l'on ne peut oublier chez nous :-)\nJe reviendrai relire demain l'histoire de ce bon Robert ... j'ai la tête trop dans les nuages, et je n'arrive à me concentrer sur rien (hihihi) ... tu m'en veux pas hein Églantine ... non je sais que tu m'en veux pas ;.)
 Je te fais des gros bisous ... ça j'y arrive :)\nmais bien sur que non je ne t'en veux pas :-) toi la tête dans les nuages ??? Hum j'aime ça !!
 grosses bises et continue a " flotter" tu l'as bien mérité !\nLes Cabardouche vous remercient, Eglantine, de leur avoir fait découvrir cet illustre Robert qui eut une fin hélas bien tragique...\nmais pas de quoi mes braves gens ! j'adore vous lire bien que souvent je passe en silence ...en vieillissant on dirait que le temps se rétrécit pour faire les choses ! alors lire, commenter, écrire je n'y arrives plus !!!!\nCoucou Eglantine
 Une bien belle histoire ! Il est heureux que ce Robert prestigieux reçoive autant de marques d'estime !
 Merci et gros bisous\nbonjour toi ! Je ne me suis pas trop penchée sur le détail ...mais je crois que la famille est encore présente dans l'histoire de Salon...si ma mémoire ne déraille pas trop je crois bien avoir professionnellement rencontré, un de ses descendants...
 grosses bises\nMerci Églantine pour cette présentation d'un Robert que je ne connais pas ni d'ailleurs son lieu de résidence . Un scientifique qui n'hésita pas à voyager . Tres jolie cette fontaine de Lamanon
 Bon premier mai
 Bisous\n:-) Je ne sais pas s'il est très connu hors de notre "périmètre " ...peut être ! en fait on s'habitue à son environnement y compris culturel ...et je ne me suis pas trop posée de questions jusqu'à ce défi !
 bisous\nUn Robert qui m'était inconnu et qui a apporté sa pierre à l'édifice pour embellir la France.
 Bon premier mai; Bise\nHeureuse d'avoir contribué pour un iota, à le faire connaître sur le blog !
 bisous\nMerci Eglantine pour ce reportage qui m'a permis d'en savoir plus sur notre illustre voisin Robert de Lamanon\nsourire ! ah c'est que nous avons des trésors cachés dans la région , il n'y a qu'à voir les belles photos que vous faîtes :-) ...à quand un reportage photo sur "notre" homme ?\nUne découverte pour moi, que ce Robert, Monique !
 Magnifique participation ! Bonne fin de journée !
 Bisous♥\nJ'avais une petite chance d'avoir le plaisir de le faire découvrir sur la blogo que nous partageons pour les défis des croqueurs :-)
 bisous\nUn Robert que je ne connaissais pas merci pour la découverte.\nJe reviens sur mon ordinateur, mon comm de téléphone portable de tout à l'heure a disparu avant que je ne puisse dire ouf ... Merci beaucoup, c'est passionnant, contente de connaître cet explorateur et botaniste et que tu nous rappelles ces grandes expéditions maritimes de Louis XV et Louis XVI. Pour les biberons, il faut aller voir Jeanne Fadosi ;) ! Gros bisous mère-grand Eglantine.\nsourire ! je suis allée voir Jeanne ...ah ces téléphones qui font des siennes et pourtant c'est parfois bien pratique sans avoir a se mettre devant l'ordi
 grosses bises\nOn en apprends des choses sur ce personnage, merci. Bisous\nc'est les découvertes grâce aux défis :-) bisous\nUn Robert que je ne connaissais pas du tout...
 Merci pour la découverte.
 Gros bisous et douce journée.\nsi tu viens dans la région :-) je te le présenterai la fontaine n'est pas loin de notre domicile
 grosses bises\nComme quoi ... partant d'un robert (oups, j'allais mettre une majuscule) féminin, tu m'as enrichie culturellement.
 Il a été inspiré celui qui a créé cette fontaine.
 Bonne journée Eglantine.Amitiés\nLocalement tu ne peux ignorer son nom....mais je n'en connais pas pour autant toute son histoire !
 bisous et bon dimanche\nUn très beau reportage, cela donne envie d'aller visiter les lieux.\nNotre petite ville est agréable à vivre...situé pratiquement à un carrefour de grandes villes elle n'en a pas trop les inconvénients.\nVoici un Robert que je ne connaissais point Églantine. Superbe cette fontaine qui lui a été dédiée. Merci pour ce défi. Bises et bon début de semaine\nQue veux tu il y a un peu de distance entre ta belle île et le sud :-) et on ne peut pas connaître tous les coins de France....bonne idée ton défi !
 bisous à toi\nMerci pour cztte jolie visite commentée. Belle fontaine. Je reprends ma pause juste interrompue pour ce défi. Bisous\nc'est gentil de passer malgré ta pause :-) merci
 bisous


Sedrun - Mountainbikeland\nEtape 19, Sedrun–Etzlihütte\nItinéraire 675, Sedrun–Sedrun\nItinéraire 206, Sedrun–Sedrun\nItinéraire 205, Sedrun–Sedrun\nLa commune de Tujetsch/Sedrun non loin de Disentis se trouve à 1'450 m d'altitude en haut de la Surselva. Les sports d’hiver y ont fait leur apparition encore plus tôt qu’à Disentis. Le lac Toma proche du col de l’Oberalppass constitue la source du Rhin.\nAprès la fondation du cloître de Disentis, le territoire de Tujetsch a été habité dès le VIIIe siècle. Ce territoire fortement boisé a subi de forts défrichages, parfois même sur les parois abruptes, ce qui a régulièrement entraîné des coulées d’avalanches. La catastrophe la plus grave s’est produite en 1749, lorsqu’une avalanche a recouvert Rueras et tué 64 personnes.\nTujetsch est mentionné pour la première fois dans un acte officiel consignant la consécration de l’église paroissiale de Sedrun. Le développement du village a été étroitement lié au cloître qui exerçait la seigneurie sur la commune. Jusqu’au XVIIIe siècle, la population vivait surtout dans des fermes. Ensuite, elle a choisi de s’installer plutôt dans le fond de la vallée. Jusqu’à la Deuxième Guerre mondiale, l’agriculture était dominante. En 1939, il existait encore 144 exploitations paysannes. Aujourd’hui, il n’y en a plus que 35. Avec les redevances hydrauliques perçues par la commune après la construction de la centrale sur le Haut-Rhin, l’infrastructure a pu être améliorée et le tourisme d’hiver encouragé.\nTujetsch compte aujourd’hui un peu plus de 2'000 habitants, pour 5'250 lits de touristes. Déjà au début du XXe siècle, on y pratiquait le sport d’hiver. Le club de ski a été fondé en 1914, et l’école de ski en 1929. Le premier chemin de fer de montagne est entré en service en 1956.\nLa région de la Surselva est riche en minéraux qui attirent les chercheurs et les collectionneurs. Le musée de La Truaisch présente une collection des trouvailles les plus belles et les plus spectaculaires. D’autre part, un logement d’époque permet de reconstituer la vie quotidienne d’une famille.\nLa Surselva est une splendide zone de randonnées et de circuits. L’offre est complétée par des sentiers didactiques tels que le sentier des fleurs et des herbes (du col de l’Oberalppass vers Tschamut), le chemin de randonnée écologique (du col de l’Oberalp vers Canagieri) ou le Chemin des Planètes (Sedrun-Disentis). A proximité du col de l’Oberalp, le lac Toma à l’emplacement idyllique constitue la source du Rhin.\nDomaine de sports d’hiver avec infrastructure aménagée\nRéseau de sentiers de randonnée (200 km) et pour VTT avec circuits thématiques: chemin des fleurs et des herbes, randonnée écologique. Chemin des planètes\nCircuits à ski et de montagne\nChantier du transit alpin (visites sur réservation préalable)\nAller et retour Sedrun


Soins de suite de réadaption à CAHORS : Clinique du Quercy\n186 rue Docteur Jean Ségala\nSi on se base sur les études de l’INSEE, le nombre de personnes âgées en situation de dépendance devrait connaître une augmentation remarquable dans les 20 prochaines années, en raison principalement du vieillissement de la population en France. En supposant que la durée de vie moyenne en en situation de dépendance se stabilise, 1 200 000 personnes seront dépendantes d'ici 2040, alors qu’elles sont - seulement - 800 000 actuellement.\nActuellement, les personnes en situation de dépendance peuvent se reposer sur l’association de deux dynamiques afin de permettre leur prise en charge. D’un côté, l'assistance familiale, et l’aide des proches et des aidants, de l’autre, la solidarité collective, représentée par plusieurs pensions de soutien, comme l'APA.\nLa solidarité familiale et la solidarité collective sont vouées à changer dans le futur. Effectivement, le soutien découlant des proches est susceptible de diminuer compte tenu du nombre trop restreint de personnel aidant vis-à-vis du nombre grandissant de seniors dépendants. De plus, les frais incombant à l'allocation personnalisée d’autonomie sont censées sérieusement changer, en proportion des modalités d’indexation.\nL’allocation personnalisée d’autonomie (APA) constitue la 1ère aide locale destinée aux seniors d'au moins 60 ans, diagnostiquées en perte d’autonomie et qui, grâce à cette aide, peuvent continuer à réaliser les tâches quotidiennes. Si l’allocation personnalisée d’autonomie n’est pas versée en fonction des pensions de la personne âgée, il reste tout de même à verser une partie variable définie à partir des revenus du foyer.\nAutre aide remarquable : l’aide sociale à l’hébergement (ASH). Elle permet aux foyers les plus modestes (personnes en perte d’autonomie comme proches, obligés alimentaires) de financer et donc de rendre plus facile une entrée dans une structure adaptée pour seniors. Attention cependant, l’ASH peut entraîner un recours sur succession (comprendre le remboursement des sommes allouées à une personne décédée).\nEn ce qui concerne les aides ménagères accordées par le Conseil départemental, le budget alloué ne coïncide pas systématiquement avec le nombre de bénéficiaires (sur le plan nationale, près de 80 % des allocataires obtenant l’ASH touchent aussi l’APA).\nRetrouvez sur cette fiche établissement l’ensemble des informations prendre en compte pour préparer idéalement votre entrée ou celle de l’un de vos parents au sein d’une structure spécialisée.\nVoici donc les informations importantes liées aux spécificités de l’établissement. Sont également proposées les conditions spécifiques d’hébergement : nombre de chambres simples et/ou doubles, nombre de lits, superficie des chambres, présence ou non d’unités de soins spécialisées... Obtenez aussi des détails concernant les professionnels de santé en place, selon les soins dispensés : psychologue, psychomotricien, médecins, ergothérapeute, aide(s)-soignant(es), infirmier(es)...\nChaque structure spécialisée propose plusieurs services et activités aux résidents. Restauration, animations, activités et loisirs destinés à favoriser le lien social, moyens d'accès à l'établissement... Essentiel Autonomie apporte les réponses à vos questions.