Menu en ligne Bistro La Cohue : Restaurant Sainte-Foy ... - Restaurants and Cafes in Canada\nMenu en ligne Bistro La Cohue : Restaurant Sainte-Foy ... - Related Restaurants\nMenu en ligne Paris Grill : Restaurant Sainte-Foy :: Restoenligne.com\nMenu en ligne de Paris Grill non disponible pour le moment. Vous êtes le restaurateur ? Ou vous le connaissez bien ? L'affichage du menu est gratuit sur ...\nMenu en ligne Restaurant Chez Alexsim : Restaurant Sainte-Rose ...\nMenu en ligne de Restaurant Chez Alexsim non disponible pour le moment. Vous êtes le restaurateur ? Ou vous le connaissez bien ? L'affichage du menu est ...\nMenu en ligne Restaurant Le Vieux Canal : Restaurant Sainte ...\nMenu en ligne de Restaurant Le Vieux Canal non disponible pour le moment. Vous êtes le restaurateur ? Ou vous le connaissez bien ? L'affichage du menu est ...\nMenu en ligne Restaurant Luau : Restaurant Sainte-Adèle ...\nVous êtes le restaurateur ? Ou vous le connaissez bien ? L'affichage du menu est gratuit sur Restoenligne.com ! Nos visiteurs veulent voir votre menu. Contactez- ...\nRestaurant Voltigeurs Sainte -Thérèse - Circulaire en ligne\nÀ Sainte-Thérèse ou à Saint-Jérôme, les restaurants Voltigeurs vous accueillent tous les jours de 6h am à 12h am. Que ce soit pour déjeuner, diner ou.\nBISTRO NIPIGON, Sainte-Luce-sur-Mer - Menu, Prices & Restaurant ...\nBistro Nipigon, Sainte-Luce-sur-Mer: See 70 unbiased reviews of Bistro Nipigon, ... 18, Route du Fleuve Ouest, Sainte-Luce-sur-Mer, Quebec G0K 1P0 Canada.\nBistro Nipigon, Sainte-Luce-sur-Mer - Menu, prix et avis restaurant ...\nMais au moins le service très courtois, ils sont gentils et la vue est superbe sur le Fleuve. Date de la visite : septembre 2019. Utile?\nADELE BISTRO, Sainte-Adele - Menu, Prices & Restaurant Reviews ...\nAdele Bistro, Sainte-Adele: See 154 unbiased reviews of Adele Bistro, rated 4.5 of 5 on Tripadvisor and ranked #4 of 54 restaurants in Sainte-Adele.\nSimons Place Sainte-Foy - Circulaire en ligne\nSimons Place Sainte-Foy - 2450 Boulevard Laurier, Québec, QC G1V 2L1, Canada 418-692-3630.\nDécouvrez l'Hôtel-Spa Château Sainte-Adèle, un hôtel 4 étoiles situé au cœur des Laurentides et de toutes ses activités. Véritable galerie d'art, le décor ...\nBistroD – Commandes en ligne – Commandes en ligne Bistro D\nRillette de sanglier au porto. 0 out of 5. $15.00. 375 Rue Racine Est, Chicoutimi, QC G7H 1S8. Téléphone : (418) 973-4666. Courriel : [email protected]\nRestaurant near Sainte-Anne-de-Beaupré - Bistro Nordik | Château ...\nPart of the Québec Gourmet Route, our restaurant located in Sainte-Anne-de-Beaupré continues to evolve, inspired by the new Nordic cuisine movement ...\nBISTRO 1843, Montreal - Llle-Bizard-Sainte-Genevieve - Restaurant ...\nBistro 1843, Montreal: See 252 unbiased reviews of Bistro 1843, rated 5 of 5 on ... 376 Cherrier Rue L'Île-Bizard, Montreal, Quebec H9C 1E7 Canada 1 ...\nBistro Lounge GARÇONS!, Sainte-Adèle - Avis restaurant, numéro ...\nBistro Lounge GARÇONS!, Sainte-Adèle : consultez 285 avis sur Bistro Lounge GARÇONS!, noté 4,5 sur 5 sur Tripadvisor et classé #2 sur 54 restaurants à ...\nBistro Nordik - Chateau Mont-Sainte-Anne Restaurant - Beaupre ...\n14 Feb 2020 ... Bistro Nordik - Chateau Mont-Sainte-Anne is a Comfort Food restaurant in Beaupre, QC. Read reviews, view the menu and photos, and make ...\nADELE BISTRO, Sainte-Adele - Menu, Prices ... - TripAdvisor\nMenu en ligne Pub Le St-Ambroise : Restaurant Granby ...\nConsultez le menu en ligne de Pub Le St-Ambroise sur RestoEnLigne.com! 791 rue Principale Granby.\nMenu en ligne Pizzeria Du lac : Restaurant Coteau-du-Lac ...\nMenu en ligne de Pizzeria Du lac non disponible pour le moment. Vous êtes le restaurateur ? Ou vous le connaissez bien ? L'affichage du menu est gratuit sur ...\nMenu en ligne Restaurant Ciel Bleu : Restaurant Laval des rapides ...\nMenu en ligne de Restaurant Ciel Bleu non disponible pour le moment. Vous êtes le restaurateur ? Ou vous le connaissez bien ? L'affichage du menu est gratuit ...\nMenu en ligne Restaurant Paris-Brest : Restaurant Québec - Vieux ...\nMenu en ligne de Restaurant Paris-Brest non disponible pour le moment. Vous êtes le restaurateur ? Ou vous le connaissez bien ? L'affichage du menu est ...\nMenu en ligne Restaurant Chez Antoine : Restaurant Rivière-du-Loup\nMenu en ligne de Restaurant Chez Antoine non disponible pour le moment. Vous êtes le restaurateur ? Ou vous le connaissez bien ? L'affichage du menu est ...\nMenu en ligne Restaurant Fleurs D'Asie : Restaurant Mont-Saint ...\nConsultez le menu en ligne de Restaurant Fleurs D'Asie sur RestoEnLigne.com! 876 rue Laurier Mont-Saint-Hilaire.\nMenu en ligne Restaurant Au Vieux Duluth : Restaurant Trois-Rivières\nConsultez le menu en ligne de Restaurant Au Vieux Duluth sur RestoEnLigne.com! 5505 boulevard des Forges Trois-Rivières.\nMenu en ligne Chez Carlos Restaurant : Restaurant Sept-Îles ...\nMenu en ligne de Chez Carlos Restaurant non disponible pour le moment. Vous êtes le restaurateur ? Ou vous le connaissez bien ? L'affichage du menu est ...\nMenu en ligne Restaurant Paradis D'Asie : Restaurant Sorel/Tracy ...\nMenu en ligne de Restaurant Paradis D'Asie non disponible pour le moment. Vous êtes le restaurateur ? Ou vous le connaissez bien ? L'affichage du menu est ...\nMenu en ligne Restaurant Le Petit Quebec : Restaurant Sorel/Tracy ...\nMenu en ligne de Restaurant Le Petit Quebec non disponible pour le moment. Vous êtes le restaurateur ? Ou vous le connaissez bien ? L'affichage du menu est ...\nMenu en ligne Restaurant Souvlaki Centre-Ville : Restaurant Trois ...\nRestaurant Trois-Rivières · Ajouter une photo · Proprio du ... Menu en ligne de Restaurant Souvlaki Centre-Ville non disponible pour le moment. Vous êtes le ...\nMenu en ligne Restaurant Chez T-Yvon Patates : Restaurant Saint ...\nAjouter votre évaluation #3 sur 9 restaurants à Saint-Amable. Menu en ligne de Restaurant Chez T-Yvon Patates non disponible pour le moment. Vous êtes le ...\nboston pizza menu en ligne\nle charlevoisien en ligne\nbijouterie birks en ligne\nrotisserie benny commande en ligne\nrestaurant à sainte foy\nrestaurant sainte adele


“Il touche les seins de sa soeur” Porno HD gratuit❌ | FILMSDESEXE.pro\nIl touche les seins de sa soeur porno HD\nKategorien: allemand milf bbw\nTags: seins énormes milf potelée cul rondelet massage amusement\n[ Il touche les seins de sa soeur ] - Résultats de recherche\nCul rondelet Il touche les seins de sa soeur films pornos france, Allemand Seins énormes Gratuit!\nFélicitations, nous avons listé le meilleur Cul rondelet Il touche les seins de sa soeur films pornos france, Allemand Seins énormes Gratuit! les vidéos pornos que vous avez recherchées. Trouvez les vidéos [Seins énormes résultats de la recherche pornographique gratuite en ligne en bonne qualité ! [FILMSDESEXE.pro] vous offre un grand nombre de vidéos pornographiques parfaites ! Regardez Amusement massage. Vidéos porno et téléchargez-les ! Vous pouvez choisir parmi des centaines de Cul rondelet Il touche les seins de sa soeur films pornos france, Allemand Seins énormes Gratuit! Vidéos porno de la zone des résultats de recherche, tout ce que vous voulez. Amusement et passionné allemand . cul rondelet tous attendant d'être glorifiés par leurs corps milf potelée] Seins énormes,milf potelée,cul rondelet,massage,amusement Les vidéos pornographiques font partie des films gratuits qui attirent les hommes et les femmes dans leurs relations sexuelles, c'est le processus qui [Cul rondelet. Allemand conduit à l'orgasme dans tous les cas ! Découvrez le meilleur site pornographique allemand. Trouvez le meilleur Cul rondelet Il touche les seins de sa soeur films pornos france, Allemand Seins énormes Gratuit! de la passion avec FILMSDESEXE.pro !\nvideo de mec nu video travestie francaise kiss x sis nude sexe dans les douches ma soeur la pute femme grosse lesbienne belle nue sexy catherine zeta jones porno video vieux avec jeune femme de 50 ans qui baise grosse mature black femme en chaleur porno ariella ferrera missy martinez femme tres gros seins merde au cul perfect girl 10000 kim k fucks the paparazzi femme cougar coquine vieilles gros cul lesbian porn videos tumblr femme sodomisant homme\nIl touche les seins de sa soeur


Vols Marseille Klagenfurt pas cher, votre billet d’avion avec lastminute.com\nInformations sur le vol Marseille - Klagenfurt\nTenté par un vol Klagenfurt à petit prix ? lastminute vous propose une offre complète de vols vers Klagenfurt à un tarif très intéressant. Choisissez la ville de départ et la ville de destination et vous découvrirez en quelques instants un vol en France adapté à vos finances. Il suffit ensuite de réserver en ligne pour recevoir votre billet d’avion !\nQu’il s’agisse d’un voyage d’affaire ou d’une escapade touristique en France, acheter un billet d’avion Klagenfurt sans dépasser son budget. Visitez les grandes villes de France sans perdre de temps dans les trajets ! Pratique et rapide, l’avion vous amènera partout où vous le voulez.\nQuestions fréquentes sur les vols Marseille-Klagenfurt\nQuelle distance y-a-t-il entre Marseille et Klagenfurt?\nEntre Marseille et Klagenfurt il y a environ 794 kilomètres.\nVols Marseille - Autriche


Véhicules Militaires .com • Consulter le sujet - additif huile moteur\npar Nekaf1968 » 09 Août 2018, 18:31\nC'est bien ce que je disais dans mon premier post de mon premier sujet...\nOn est déjà pas d'accord sur l'huile.......... alors les additifs..........\nJe reste à L'huile d'origine OMD 110 (donc en traduction actuelle de la SAE30) préconisée par les guides techniques pour la M38A1 Nekaf (NL) de 1954:\nTH9-345: guide d'utilisation et technique\nVTH 9-1345/1: moteur et embrayage\nEt les originaux (les NL en sont des traductions légèrements remaniés) de l'armée US pour la M38A1 de 1952 disent la même chose\nEt si je découvre que l'additif d'une marque spécialisée dans les moteurs de oldtimers (voitures anciennes) peut faire du bien à mon l'huile, je pense que je l'essaierai.\nPS: Je ne parle pas de produits modernes pour moteurs modernes!\npar solcarlus » 10 Août 2018, 09:04\nA mon époque, l'huile moteur était la "OMD 60-110" qui est devenue la "0 180".\npar Herve54 » 10 Août 2018, 09:16\nPour info/correspondance extrait de la doc SEA :\nOMD 60 : HUILE MINÉRALE DETERGENTE, GRADE 20W\nOMD 110 : HUILE MOTEUR DETERGENTE, GRADE 30W\nO-180 : HUILE MOTEUR, GRADE 20W-40\npar JLR » 13 Août 2018, 12:01\nBruno32 a écrit : Enfin, pour JLR, le soucis avec une huile minérale non détergente, ce sont les dépôts bloqués ci et là dans le moteur. Lorsqu'il en a de trop, malgré le filtre à huile, ça passe partout, bloque le filtre à huile et ne lubrifie plus où ça devrait : conséquence coulage de bielles ou mauvaise lubrification de chaine ou pignon. Donc, destruction rapide du moteur.\nVous avez totalement raison dans ce que vous dites, particulièrement quand vous dites "Lorsqu'il en a de trop". Je pense que nous disons la même chose : il faut changer son huile régulièrement et fréquemment pour qu'il n'y ait pas trop de crasses qui se baladent dans le moteur.\nCes crasses sont la raison pour laquelle le constructeur de moteurs diesels (de 100 à 850 CV, ayant une cylindrée de 8 à 32 litres) pour lequel j'ai travaillé pendant de nombreuses années mettait des "sludge traps" (pièges à boues) sur les vilebrequins, un par cylindre, là où indiqué par les flèches sur la photo ci-dessous :\nSur les petits moteurs, ces "pièges à boues" faisaient environ 20mm de diamètre sur 30mm de long, sensiblement plus sur les gros moteurs. A chaque vidange, les bouchons qui fermaient ces "pièges à boues" devaient être dévissés pour permettre de sortir de chacun l'équivalent d'1/2 bouchon de bouteille de vin de crasses comprimées. C'est en partie grâce à ces "sludge traps" que nos moteurs tenaient pendant au moins 20.000 heures de service pour certaines applications, alors que les moteurs concurrents tenaient 10-12.000 heures dans les mêmes conditions.\nRevenons à nos crasses dans l'huile : les Go-Devils que nous avons aujourd'hui dans nos jeeps furent utilisés par l'armée américaine, puis par l'armée française, toujours avec de l'huile minérale non-détergente. Si un collectionneur mettait ensuite de l'huile détergente dans le moteur, là il prendrait le risque d'avoir des problèmes causés par les crasses que l'huile détergente "décollerait" et transporterait à travers le moteur.\nJe crois donc qu'il est essentiel, si on souhaite passer à une huile détergente, de nettoyer sérieusement au préalable toutes les canalisations d'huile (ou d'avoir un bloc-moteur neuf !).\nPour Nekaf1968 : la situation est différente pour les moteurs Hurricane des M38A1 car, comme vous le dites si justement, les manuels préconisaient de l'huile détergente dès la première mise en route. Donc leur mettre de l'huile détergente aujourd'hui n'est pas un problème.\npar J-L » 22 Août 2018, 21:21\nmerci pour vos réponse qu'elle idée de posé une question avant les vacances j'ai deux pages a lire maintenant\nInscription : 31 Jan 2015, 19:14


VisuGPX :: Traces de deriou\nLe Poët-Arpavon 10.06.2018 11:05 · Randonnée Pédestre · 13 km · D+430 m · 175 vus · 4 téléchargements\nRando sympa entre deux villages. A faire dans le sens Arpavon-Le Poët par temps chaud.\nLes falaises des vautours 09.06.2018 09:54 · Randonnée Pédestre · 18 km · D+1140 m · 299 vus · 8 téléchargements\nCette fois ci, Didier nous proposait d'aller à la rencontre des vautours des falaises de Remuzat Belle balade, mais il faut éviter de la parcourir en plein soleil!\nLe Camp de César 06.05.2018 09:33 · Randonnée Pédestre · 18 km · D+560 m · 341 vus · 19 téléchargements\nBonjour, Didier nous proposait aujourd'hui une des nombreuses rando autour du Camp de César à Laudun.\nLe Pont du Tarn 11.06.2017 10:10 · Randonnée Pédestre · 10 km · D+300 m · 351 vus · 28 téléchargements\nBonjour, Une petite rando qui vous amènera pique niquer autour du Pont du Tarn à 1360 m d'altitude. Et si vous vous y prenez bien, vous croiserez les troupeaux d'ovins qui gagnent les prairies herbeuses au mois de juin. Un spectacle vivant d'intérêt pour petits et grands.\nLes ménhirs de la Lozère 10.06.2017 09:12 · Randonnée Pédestre · 23 km · D+660 m · 594 vus · 30 téléchargements\nBonjour, Notre ami Didier nous a proposé de partir à la découverte des menhirs de Lozère, deuxième site après Carnac avec environ 160 pièces réparties sur plusieurs hectares. Attention à ne pas prévoir par forte chaleur. Il n'y a pas beaucoup d'ombre...\nAutour de l'Abbaye de Valbonne 14.05.2017 09:48 · Randonnée Pédestre · 19 km · D+550 m · 678 vus · 34 téléchargements\nBonjour, Didier nous a préparé un circuit de 19,66 Kms qui emprunte les différents PR autour de l'Abbaye.\nLes collines d'Aujargues 12.03.2017 09:32 · Randonnée Pédestre · 18 km · D+270 m · 743 vus · 48 téléchargements\nAu départ d'Aujargues, vers Congénies, puis Aubais avec une pose repas dans les carrières de Junas. Rando très sympa avec chemin en sous bois et particulièrement bien balisée.\nBois de Lens 12.02.2017 08:57 · Randonnée Pédestre · 16 km · D+420 m · 712 vus · 61 téléchargements\nDidier nous propose une balade dans le Bois de Lens avec visite des carrières romaines et actuelles.\nAutour d'Aspères 15.01.2017 09:18 · Randonnée Pédestre · 18 km · D+300 m · 583 vus · 41 téléchargements\nNotre ami Didier nous proposait aujourd'hui une rando malgré le froid apporté par le mistral. Aucune difficulté technique, mais un petit tour par la table d'orientation, et un par une grotte dans laquelle on trouve quelques concrétions actives.\nMont Bouquet 11.12.2016 09:40 · Randonnée Pédestre · 17 km · D+540 m · 820 vus · 71 téléchargements\nNotre rando proposée par Didier part de Brouzet Les Alès, atteint le Mont Bouquet et ses zones de parapentes et retour. Un dénivelé d'un peu plus de 500 m et une appendice au circuit pour aller manger devant une grotte, en plein soleil et à l'abri du vent.\nSaintexpress 03.12.2016 23:06 · Randonnée Pédestre · 43 km · D+1020 m · 667 vus · 39 téléchargements\nSaintexpress 2016 en randonnée. La SaintéLyon est devenue une course mythique. Mais, nous n'avons pas oublié qu'au début, c'était une randonnée nocturne. Aujourd'hui, il n'est plus possible de la faire dans les temps impartis. Nous avons donc randonné sur la Saintexpress.Bien que notre Etrek 10 indique une distance parcourue de 44,760 km, et que la Saintexpress soit donnée pour 44 km, la transcri\nBeauduc au calme 13.11.2016 09:51 · Randonnée Pédestre · 21 km · 646 vus · 31 téléchargements\nBonjour, La balade que nous a proposé Didier aujourd'hui part de la barrière du phare de la Gachole (parking). A peu près à deux km du phare, on prend un chemin qui nous ramène à la plage que l'on suis, en bord de mer jusqu'à Beauduc. En sortant de Beauduc, en face des conteneurs à déchets, on prend un chemin qui nous conduit directement aux voitures. Pas de difficultés, mais pas d'ombre non plus!\nCol des Laupies 09.10.2016 09:41 · Randonnée Pédestre · 13 km · D+350 m · 1510 vus · 26 téléchargements\nBonjour, Didier vous présente aujourd'hui une petite rando avec arrêt pique-nique au col des Laupies et recherche de champignons. La rando emprunte une partie du chemin de Stenvenson. A faire lorsqu'il fait encore chaud, on marche en sous bois sur la plupart de la rando. Bonne rando!\nLe golf de Corrençon 11.06.2016 11:25 · Randonnée Pédestre · 14 km · D+490 m · 464 vus · 23 téléchargements\nBonjour, Au départ du golf de Corrençon, par le refuge de Carette et retour par le Pas de l'Âne. Faute de piles, il manque des étapes et la fin du trajet que l'on peut aisément retrouver sur la carte. La rando complète couvre une distance de /- 20 kms (distance du GPS indications sur place). Merci Didier\nSaint Maurice de Cazevieille 20.03.2016 09:07 · Randonnée Pédestre · 20 km · D+320 m · 797 vus · 42 téléchargements\nBalade autour de Saint Maurice de Cazevieille comprenant le Château (http://castelnauvalencepatrimoine.blogs.midilibre.com/camisards/) et le Cade millénaire (http://www.midilibre.fr/2015/05/27/castelnau-valence-le-cade-millenaire-dans-la-cour-des-grands,1166509.php). Le château, propriété privée ne se visite pas. Bonne balade\nPougnadoresse 10.01.2016 09:44 · Randonnée Pédestre · 17 km · D+300 m · 419 vus · 23 téléchargements\nPetite rando facile entre Pougnadoresse et Saint Laurent la Vernède. Attention aux sols boueux après la pluie!\nLes 4000 marches en nocturne 10.11.2015 20:07 · Randonnée Pédestre · 17 km · D+1260 m · 444 vus · 23 téléchargements\nPetit test d'évaluation: les 4000 marches en nocturne. Départ à 20h15 de Valleraugue, arrivée à 23h45 à l'Aigoual et retour.\nMontselgues 06.06.2015 10:27 · Randonnée Pédestre · 19 km · D+700 m · 407 vus · 21 téléchargements\nDépart du gîte de La Fage vers Le petit Paris. Puis descente à Thines par le col de l'échelette et retour par Tastevin. A éviter par forte chaleur!\nDistance cumulée : 335 km (Moyenne : 19 km)\nDenivelé cumulé : 9610 m (Moyenne : 530 m)\nNb vu : 10650 (Moyenne : 592)\nNb téléchargements : 572 (Moyenne : 32)


Accueil Thématiques Culture et patrimoine Schéma territorial de développement culturel Forum Entreprendre dans la Culture\nLe Pays Pyrénées Méditerranée est un territoire à l'identité forte.\nCe territoire, lieu de passage, de conflits, d'établissements humains et de villégiature a construit une identité nourrie d'influences multiples. Elle s'exprime avec force et diversité dans toutes les formes culturelles, tangibles et intangibles, dans son patrimoine bâti et paysager. Une langue, le Catalan, que nous partageons avec nos voisins de Catalogne sud, affirme l'originalité de ce territoire.\nCette richesse culturelle et patrimoniale est un formidable creuset de développement.\nL'organisation du Forum "Entreprendre dans la culture" à destination des professionnels du secteur culturel et élus du territoire s'inscrit dans le cadre de l’axe 4 du schéma territorial de développement culturel afin de permettre la mise en réseau de ces acteurs.\nSous forme d’ateliers et tables rondes animés par des intervenants experts du secteur de la culture et avec des thèmes variés comme "Organiser un événement culturel en milieu rural" ou encore "La culture à dimension transfrontalière", chaque acteur peut s’inscrire et participer au débat.\nA noter également un atelier participatif organisé par le PIJ, "La culture et les jeunes" afin d’en savoir plus sur leurs attentes et leur vision actuelle du monde de la culture et leur permettre aussi d'être en contact avec les professionnels du secteur.\nRendez-vous le 22 octobre prochain à la Salle de l’Union à Céret ! Une occasion à ne pas rater pour s'enrichir d'expériences, de connaissances et élargir son réseau dans une ambiance conviviale.\nRetrouvez ci-dessous les modalités d'inscription ainsi que le programme de la manifestation.\nInscription au Forum Entreprendre dans la Culture 2019 En savoir +\nProgramme du Forum Entreprendre dans la Culture 2019 En savoir +


2022/1 Le livre de Koli : tome 1 Rempart, Mike Carey / trad. de l'anglais. L'Atalante, 09/2021. 411 p. *****\nDans une Angleterre post apocalyptique en ruines survit une petite communauté de deux cents personnes, Mythen-Croyd, à l'abri derrière de hautes palissades. A l'extérieur, tout est dangereux, à commencer par la flore qui a muté pour devenir carnassière et empoisonnée. La protection du village est assurée par les "Remparts", des personnes chargées de défendre le village grâce à des "techs", des objets de l'ancien temps dont ils ont seuls la maîtrise. Koli, 15 ans, s'apprête à prendre son poste dans la scierie familiale, mais ambitionne de devenir un Rempart. A condition de réussir l'épreuve de passage de l'Entredeux au cours de laquelle chaque candidat essaie un "tech". Koli s'aperçoit bien vite que l'épreuve est truquée…\nKoli, illettré comme tous les autres habitants du village, est fasciné par les "techs". Ils sont quatre au total, quatre engins aux propriétés particulières : le lance-flammes, le pistolet à carreaux dont le projectile fonctionne comme un missile qui ne perd jamais sa cible de vue, le tranchoir, une sorte de gant qui coupe des objets de toute taille, et enfin la basedonnée, sorte de disque dur autonome. Comme il ne peut maîtriser aucun de ces objets, il va en voler un. Las, celui qu'il parvient à ranimer est loin de lui donner le pouvoir qu'il attendait puisque, outre le bannissement de la communauté et la suite de ses aventures, il ne sert à rien – c'est un simple lecteur de musique. Pourtant, ce Dream Sleeve d'invention japonaise va s'avérer fort utile pour Koli dont les yeux se dessillent à mesure qu'il découvre le monde extérieur où les villages meurent faute de brassage dans les générations suivantes, où la nature mutante représente un danger constant et mortel. Le jeune naïf bénéficie d'une aide inopinée en la personne d'Ursala, une sorte de médecin vagabond accompagnée de son servant, une machine à quatre pattes capable de formuler des diagnostics et de soigner ; sans celle, il aurait terminé ses aventures mangé en ragoût par la tribu de bannis qui les a capturés. Certes, c'est un peu facile, mais le monde dystopique que présente Mike Carey est proprement fascinant et fait délicieusement froid dans le dos, et c'est avec impatience qu'on attend la publication en français du deuxième tome prévue pour le printemps.\ndystopie / aventures / technologie / nature /\nPosté le 13/01/2022 à 15:32\nLe dernier dragon sur terre, Eoïn Colfer / trad. de l'anglais. Pygmalion, 08/2020. 398 p. 21,90 € ****\nDernier survivant de la race très ancienne des dragons, Wyvern a connu une époque glorieuse où il terrifiait les populations humaines et vivait en seigneur absolu sur les terres du Haut-Feu. Désormais, il ne s'appelle plus que Vern, et vit isolé au fond du bayou, où il regarde Netflix vêtu d'un tee-shirt Flashdance en sirotant de la vodka que lui livre son seul ami Waxman. Mais celui-ci doit s'absenter et Vern est contraint de faire appel à Squib, un jeune garçon qu'il va charger de faire ses courses. Squib est surveillé de près par le constable de la ville, mouillé jusqu'au cou dans de sombres trafics. L'existence de Vern risque d'être révélée au grand jour...\nLes monstres ne sont plus ce qu'ils étaient. Vern a perdu sa grandeur passée, et soigne sa mélancolie en s'alcoolisant tandis que Waxman, un des rares hybrides mi-dragon mi-humain doit s'ensevelir sous terre (plus précisément sous de la merde de dragon) pour faire sa mue. Seule demeure chez Vern sa méfiance envers les humains qui sont venus à bout de tous ses congénères. Et voilà qu'il s'attache à ce jeune homme, d'abord parce qu'il a besoin de lui, et ensuite parce que sous ses écailles pare-balles bat un cœur sensible. En revanche, les méchants restent des méchants. Regence Hooke, qui n'a pour égal en terme de cruauté que le capitaine du même nom, est le mal absolu. Le trait est un peu outrancier, d'autant que l'homme a des vues sur la mère de Squib et que sa vision des femmes n'est pas franchement des plus bienveillantes. Si on fait fi du côté manichéen de l'intrigue, on appréciera l'humour : on découvre le mode de vie d'un dragon et qu'il a besoin de boire, en plus de la vodka, des litres d'huile pour parvenir à faire des flammes, on apprend combien il est difficile pour une créature de son espèce d'avoir une bonne connexion wifi ou de se faire obéir des crocodiles ; il y a aussi des passages absolument réjouissants comme celui où Vern détruit un immeuble de la mafia tout entier tandis que Hooke ne doit sa survie qu'à une chambre froide dans laquelle il s'enferme. Le récit fait également la part belle à la Lousiane et au bayou. Malgré quelques imperfections et certaines longueurs, cette première tentative d'un auteur dans le monde de la fantasy pour jeunes adultes est plutôt réussie.\ndragon / vengeance / Louisiane /\nL'année de grâce, Kim Liggett / trad. de l'anglais. Casterman, 10/2020. 441 p. 19,90 € ****\nA 16 ans, Tierney vit dans un monde patriarcal où les femmes sont complètement soumises à leur mari et répudiées si elles sont incapables de donner un fils à leur mari. Thierney a atteint l'âge fatidique où les jeunes filles sont considérées comme envoûtantes, charmeuses et dangereuses sont envoyées dans un camp sur une île où elles passeront un an, le temps que leur magie disparaisse. Elles devront se débrouiller pour survivre dans des conditions de vie rudimentaires. A l'issue de cette année, les survivantes devront se conformer aux lois du comté : elles épouseront celui qui les as choisie et si aucun homme ne veut d'elles elles iront travailler à l'extérieur de la ville. Forte des enseignements de son père, Tierney va lutter pour sa survie et celle des autres filles.\nDes femmes choisies par les hommes, sans aucune maîtrise sur leur destinée ; une société autoritaire où tout abus est puni d'exécution en place publique ; des notions de plaisir et de distraction formellement interdites : le monde de Tierney semble issu des temps médiévaux les plus crépusculaires. Mais la jeune fille incarne la révolte, qui s'exprime dès le début du roman, lors de la cérémonie de la distribution des voiles, la veille du départ pour l'année de grâce : c'est un moment que toutes attendent avec impatience, sans rien savoir de l'identité de celui qui va jeter son dévolu sur l'une ou l'autre. Tierney, elle, ne veut pas de mari, et préfèrerait travailler dans l'une des maisons de labeur. C'est sa différence qui va la sauver, même si elle doit en passer par de nombreuses épreuves, à commencer par son bannissement de l'enceinte du camp retranché où le groupe va passer l'année complète, et par sa survie dans un monde hostile où règnent de féroces braconniers qui chassent et tuent toutes celles qui auront eu l'imprudence de sortir. Entière et généreuse, pleine de bravoure et sans rancune, c'est une cousine de Katniss, la jeune héroïne de Hunger Games. Les épreuves qu'endurent les jeunes filles pendant leur "année de grâce" ont beaucoup à voir avec celles que Suzanne Collins fait subir aux concurrents des jeux mortels de sa saga, tandis que la question du statut de la femme renvoie à La servante écarlate. Avec en sus la question de la féminité, cette magie qui fait tant peur aux hommes et dont il faut débarrasser les jeunes filles, de gré ou de force. Récit d'aventures, récit féministe et roman d'amour, l'histoire se lit sans peine et avec plaisir.\nfemme / féminité / tyrannie / misogynie / exil /\nLes agents, Grégoire Courtois. Le Quartanier, 02/2020. 292 p. 18 € ****\nUne société futuriste où le travail est devenu la seule valeur sociale, à laquelle se consacrent des agents, chacun dans son box blindé, au sein de hautes tours de verre. Leur mission : surveiller les millions de données qui s'affichent sur leurs écrans, veiller à la bonne marche du monde économique. Tout cela sans relâche ou presque, puisque ces agents travaillent de cinq heures du matin à minuit, avec des pauses de quinze minutes toutes les trois heures, sept jours sur sept. L'agent modèle vit sur son lieu de travail, dort dans son box – on a supprimé depuis longtemps les trajets domicile-travail qui représentaient trop de perte de temps et financière. Chacun lutte pour conserver son poste, sous la protection d'une guilde – la Colonne rouge, les Copieurs, les Bookies, la Kon-Tha, etc - et tous les moyens sont bons pour y parvenir, ruse, stratégie, violence. C'est à ce prix qu'ils pourront éviter le renvoi par les Airaches, et la rue, où règnent les chats, le chaos et l'inconnu... C'est alors qu'arrive le remplaçant d'un agent qui s'est défenestré. Le nouveau attire l'attention sur lui et pourrait bien être le grain de sable qui va venir gripper l'engrenage…\nQuartier Sud, tour 35S, étage 122, secteur Y1, box 314. C'est de là qu'écrit la narratrice Elisabeth, qui fait partie d'une petite guilde, dont sont membres Laszlo, un artiste qui filme sans cesse et s'enregistre, Solveig, entièrement épilée jusqu'au moindre cil, Théodore, qui s'est amputé de tous les orteils, et Clara, qui se lacère méthodiquement tout le corps sous anesthésie locale. Des fous ? La folie est toute relative, dans un monde où règne l'absurde : les employés sont strictement inutiles mais cependant réduits à un véritable esclavage, avec pour seul horizon et seule ambition de conserver son box et de survivre, à coups de grenade ou de rafales de mitraillette – uniquement au moment des pauses. D'ailleurs, les suicides ne sont pas rares, au point que plus personne ne prête attention aux corps qui chutent devant les baies vitrées de la tour, des dizaines de fois par jour. Un univers qui n'est pas sans rappeler celui de Brazil de Terry Gilliam, ou 1984 de George Orwell, avec une coloration contemporaine. Evidemment, c'est délirant, absurde, parfois outrancier, mais cette vision du futur, où la reproduction est assurée par des machines, où le contexte de vie privée n'existe plus, où l'humain est réduit à une tâche répétitive sans aucun sens si ce n'est sa survie pour échapper à l'inconnu, n'est pas qu'une simple fable dystopique. Le futur qu'elle présente fait froid dans le dos.\nentreprise / concurrence / guerre / solidarité / machine / esclavage /\nPosté le 02/06/2021 à 13:38\nC'est l'Inuit qui gardera le souvenir du Blanc, Lilian Bathelot. Pocket, 11/2020. 251 p. 7,30 €\n2089. Tous les habitants de la planète sont soumis à une stricte surveillance exercée par les gouvernements, via un implant. Impossible de faire un pas sans être muni d'une autorisation. Seules quelques zones échappent à la surveillance mondiale, notamment des régions peu peuplées comme le Groenland où une certaine liberté perdure, avec le maintien de traditions ancestrales. Kisimiippunga, une jeune chercheuse inuit, s'apprête à terminer sa Première Chasse, quand elle rencontre un Européen blessé. Qui est-il ? Que vient-il faire sur la banquise ?\nCe récit de science-fiction sur fond de banquise est bourré de péripéties et se lit avec plaisir. Il regorge également de trouvailles technologiques qui semblent parfaitement plausibles. Ce qui l'est moins, c'est l'heureuse coïncidence qui fait se rencontrer la jeune chasseresse et le blessé. Ce dernier n'est rien d'autre qu'un policier devenu rebelle, que les autorités recherchent activement tandis qu'il poursuivait de la jeune Inuit, pour des raisons qu'il lui expliquera ensuite. C'est elle qui le découvre évanoui, et c'est à elle qu'il doit la vie. C'est alors que le récit s'éloigne du thriller ou de l'anticipation pour prendre un virage mystique : le récit fait la part belle à la culture inuit, qui va permettre à Kisimiipunga d'échapper à ses poursuivants, tandis que certains des membres du commando prennent fait et cause pour eux. C'est sans doute l'intérêt principal de ce roman inclassable, où des traditions ancestrales sont capables de lutter contre un régime technologique et liberticide.\nbanquise / Groenland / surveillance / technologie /\nPosté le 21/05/2021 à 14:35\nLe sanctuaire, Laurine Roux. Le Sonneur, 08/2020. 147 p. 16 € ****\nUne famille vit isolée dans un endroit perdu, près d'une mine désaffectée. Ils semblent faire partie des rares survivants d'une catastrophe dont on découvre progressivement l'origine. Sous la férule du père, autoproclamé chef du Sanctuaire, la famille parvient à maintenir un quotidien en complète autarcie, où chacun a un rôle bien défini : le père part régulièrement en expédition pour récupérer du matériel, sa femme entretient la maison, et les deux filles, soumises à un entraînement militaire, sont chargées du bois ou de la chasse. Ainsi Gemma, née dans le Sanctuaire, est-elle devenue une chasseuse hors pair avec son arc. Lors d'une chasse, elle rencontre un homme étrange qui la capture. Elle découvre alors qu'il vit avec des rapaces qu'il est parvenu à domestiquer.\nCette rencontre, c'est le moment de bascule : voilà que Gemma commence à prendre conscience qu'il existe une autre réalité que celle qu'elle connait, dans laquelle les oiseaux ne sont pas les ennemis à abattre et à brûler au lance-flammes. Et que l'autorité du père est petit-à-petit remise en question. Gemma prend peu-à-peu son indépendance, découvre la griserie de la liberté, jusqu'à briser le tabou ultime, franchir la frontière qui sépare le Sanctuaire du monde extérieur. Roman d'initiation sur fond de thématique survivaliste, le récit fait la part belle à la nature dans laquelle les humains n'ont plus d'autre choix que de retrouver leurs instincts de chasseur. J'ai été en revanche moins convaincue par les personnages, qui m'ont paru un peu caricaturaux, notamment les parents – le père, ancien artiste rebelle devenu un véritable tyran domestique, et la mère, dépressive et nostalgique d'une époque révolue, aimante mais incapable de la moindre initiative.\napocalypse / catastrophe / famille / révolte /\nPosté le 10/05/2021 à 15:55\nLa nuit des temps, René Barjavel. Pocket, 08/2012. 410 p. 7,60 € *****\nRelecture de ce grand classique de la SF, et toujours enthousiaste !\nUne équipe de scientifiques français est chargée de forer la glace en Antarctique, sur la base Paul-Emile Victor, par petites sections. A la surface de l'une d'elles, le nouveau sondeur enregistre un son, un signal probablement vieux de 900 000 ans. L'équipe se met à creuser et, à un kilomètre de profondeur, découvre les vestiges d'une mystérieuse civilisation perdue, et exhume une sphère de presque trente mètres, en or. Après maintes tentatives, on réussit à l'ouvrir. A l'intérieur, un couple, maintenu dans un état de conservation parfait grâce à un froid extrême. L'équipe du Pr Simon, médecin, décide d'abord de ranimer la femme, qui revient à la vie…\nLes aspects techniques et scientifiques de ce roman de science-fiction, écrit dans les années 60, ont passablement vieilli. Au demeurant, cela ne semble pas être la préoccupation majeure de l'auteur qui ne s'embarrasse pas de détails et fait fi d'éventuelles incohérences. Peu importe. Sous nos yeux se dessine une société utopique, merveilleuse, inventeur de l'énergie universelle, malgré les guerres épouvantables qui ont conduit à son extinction. Cependant, si le monde de Gamba est merveilleux, il n'est pas parfait, et même les mondes les plus fascinants ont leurs territoires d'ombre. La vénalité des hommes a détruit ce mythe, comme elle a détruit l'amour fusionnel qui unissait Eléa à Paikan. Et, spectateur désespéré de cette Apocalypse ancienne, le Pr Simon, qui voue à Eléa un amour aussi vain qu'il est fort, et qui est pour moi le personnage le plus attachant de ce récit.\nmythe / civilisation / amour / perte / guerre /\nPosté le 11/01/2021 à 17:56\nUne colonie, Hugh Howey / trad. de l'anglais. Actes Sud, 10/2020 (Exofictions). 293 p. ****\nDes grandes puissances envoient dans l'espace des vaisseaux avec à leur bord cinq cents embryons humains afin de fonder des colonies sur d'autres planètes. A l'arrivée du vaisseau, les embryons sont mis en croissance et élevés par une IA qui les forme pour les préparer à leur nouvelle vie avant de les réveiller à leur trentième anniversaire. Mais la population d'un des vaisseaux est réveillée 15 ans trop tôt, et seuls 60 membres survivent à un incendie pour se retrouver livrés à eux-mêmes, sans avoir achevé leur formation. Parmi eux, Porter, initialement destiné à être le psychologue du groupe, est effaré par la tournure que prend la gestion du groupe, qui se transforme peu à peu en dictature…\nOn va comprendre que l'IA Colony n'a pas su faire un choix entre deux options : mener les 500 humains au terme de leur croissance, ou les "avorter" – ce pour quoi elle est aussi programmée – si elle se rend compte que la colonie s'avère dangereuse. La survie d'un dixième des colons est due à cette ambivalence. Certes, la planète où les survivants naissent n'est pas hostile en apparence ; rien dans la faune et la flore ne menace le groupe, qui parvient à survivre en se nourrissant de fruits étranges dont la forêt est prolixe. A noter que l'auteur a de belles trouvailles : la forêt est composée d'arbres dont la circonférence mesure plusieurs kilomètres, aux feuilles grosses comme des planches de surf ; c'est la nourriture de chenilles géantes et parfaitement pacifiques qui vont bien aider le groupe de Porter. Mais y aussi une autre bestiole, nettement plus dangereuse, qui n'est pas pour rien dans l'hésitation de l'IA et qui conditionne le sort de la colonie, mais je n'en dirai pas plus, sous peine de divulgâcher un récit bien enlevé.\nplanète / colonisation / monde inconnu / survie /\nPosté le 18/12/2020 à 11:15\n2030, Philippe Djian. Flammarion, 08/2020. 210 p. 20 € ***\nGreg travaille dans un laboratoire dirigé par son beau-frère. Celui-ci est responsable de diverses malversations, et le rend complice de la falsification d'une étude sur les pesticides. Cependant Greg soutient sa nièce, fortement engagée dans le mouvement écologiste et la lutte contre le réchauffement climatique, sous l'égide de la jeune femme à nattes à l'origine de la mobilisation des jeunes. Par ailleurs il va rencontrer Véra, une éditrice impliquée dans ce combat, qui lui plait beaucoup. De quoi faire changer sa vision des choses et lui faire oublier la Porsche qu'il conduit, à l'empreinte écologique désastreuse... Une anticipation pas si lointaine où le monde est entré dans la survie.\nDans le monde de 2030, le climat est complètement déréglé : il fait une chaleur torride, avant que ne surgisse un froid extrême. La question de la préservation de l'environnement est cruciale, mais semble être restée un combat bien vain malgré une forte mobilisation, dont les nantis s'écartent pour continuer à profiter égoïstement de leurs privilèges sans scrupules particuliers. L'histoire de Greg et de ses proches – avec l'hommage rendu en filigrane à Greta Thunberg – pourrait être touchante, mais elle est à mon sens desservie par une écriture froide, parfois ironique, que je peine à apprécier, et qui empêche une véritable empathie pour les personnages. On pourra cependant être sensible à la thématique écologique, puisque, pour paraphraser un certain homme politique, la maison brûle alors que nous continuons de regarder ailleurs.\nclimat / écologie / militantisme / amour / jalousie /\nPosté le 18/12/2020 à 11:14\nSeconde humanité, Adrien Mangold. L'Homme sans nom, 02/2018. 147 p. 19,90 € **\nAnnée 100 après le Grand Bleu, c'est-à-dire la catastrophe écologique qui a vu les terres recouvertes par les Océans et fait des milliards de victimes, un virus s'échappe d'un laboratoire et contamine la population à une vitesse stupéfiante. Les gens décèdent en 72 heures, dans d'atroces souffrances. César Sefria, directeur du laboratoire, qui venait tout juste de se marier perd sa femme. Pas le temps de faire son deuil il est accusé d'être responsable de la pandémie et chargé de trouver un antidote. A court d'idées, il lit un manuscrit qui raconte comment s'est passé le Grand Bleu et présente le destin de quatre personnages, espérant y trouver la clé qui lui permettra de sauver le monde.\nCe récit regorge de trouvailles, qu'il s'agisse d'architecture, de mode de vie ou de personnages. Au risque de s'y perdre, d'autant plus que les péripéties ne manquent pas. De plus, le choix d'insérer en plein milieu de l'histoire un autre récit qui a lieu 100 ans plus tôt fait complètement perdre de vue l'intrigue principale. Le tout paraît confus, d'autant plus que le roman est desservi par une langue maladroite, parfois ampoulée, avec des erreurs de concordance des temps et des fautes d'orthographe inadmissibles, comme celle d'écrire "chaire" pour la chair et les os.\ncatastrophe / inondation / virus / épidémie /\nPosté le 12/10/2020 à 16:51\nMission M'Other, Pierre Bordage / Melanÿn. J'ai Lu, 11/2018. 252 p. ****\nLia est la seule rescapée de l'incendie du vaisseau spatial dans lequel elle a grandi, quand sa famille a quitté la Terre. Elle atterrit pour découvrir un monde en ruines et désert, dans lequel elle est livrée à elle-même. Elle se met à tenir un journal de bord dans lequel elle raconte sa quête pour essayer de retrouver d'éventuels survivants à travers une France ravagée par une catastrophe dont on ne connaîtra pas l'origine. Il y a en a, notamment les redoutables Salutis Angeli, qui torturent et exécutent sauvagement tous ceux qui refusent de se rallier à leur bannière…\nLa jeune fille vit de nombreuses aventures dont elle parvient à se sortir. Cela paraît sans doute un peu facile, mais l'histoire reste très agréable à lire, sous la plume de Pierre Bordage et devrait plaire à un public adolescent, d'autant plus que les termes abordés – la destruction du monde, la violence, le sectarisme, l'amour naissant - sont intéressants et susceptibles de fournir matière à échanges. A noter le joli jeu de mots du titre dont on comprendra le sens à la lecture du dénouement.\ncatastrophe / destruction / adolescence / famille /\nPosté le 16/09/2020 à 17:30\nDernières fleurs avant la fin du monde, Nicolas Carteret. Le Livre de Poche, 01/2020. 182 p. 7,20 € ****\nDans ce monde uniformément gris, les abeilles ont disparu. Sous peine de voir l'humanité mourir, les hommes se chargent de la pollinisation, et répandent à la main le pollen sur les fleurs des arbres fruitiers. Albert Villeneuve est journalier dans une section dont il est chef. La révolte gronde parmi les ouvriers qui travaillent dans des conditions très dures, pour un maigre salaire payé en pommes de terre. Il est convoqué chez le Duc, propriétaire plénipotentiaire de la plantation craint par tous. Qu'a-t-il fait de mal ? Rien, on le charge simplement d'apprendre à lire à Apolline, la fille du Duc…\nL'histoire a lieu dans une époque indéterminée, après une probable catastrophe. De ce qui a fait disparaître le soleil et donc les abeilles, on n'en saura rien. Au-delà de la peinture sociale du travail acharné, de la rentabilité à tout prix et des inégalités, le roman s'attache au personnage d'Albert. A l'instar de ses collègues, il souffre de ce quotidien répétitif, et surtout de ce qu'il ne bande plus. Son couple se délite, sa femme vieillit et se tue à la tâche dans une usine de médicaments. A l'heure où la révolution contre le capitalisme gronde, Albert s'éloigne et se réjouit des menus avantages que peut lui procurer son nouveau statut de professeur. Cependant, au contact d'une Apolline solaire qui ne pourra jamais apprendre à lire, Albert s'ouvre à un autre monde, fait de musique, de poésie et de joie, tandis que la lutte continue entre patrons et ouvriers. Un récit tour à tour sombre et lumineux, écrit dans une belle langue qui n'a pas peur des mots crus tout en laissant la part belle à la poésie. Moins un récit d'anticipation, finalement, qu'un beau récit intimiste.\nabeilles / arbres / condition ouvrière / inégalités sociales /\nPosté le 16/09/2020 à 17:28\nEnfin la nuit, Camille Leboulanger. L'Atalante, 08/2011. 187 p. 12,90 € ****\nUn soir de janvier, le ciel se fige sur des teintes incongrues de soleil couchant. Depuis lors, il reste rouge, et il fait jour en permanence. Le monde sombre alors dans le chaos et l'anarchie, ou chacun raisonne individuellement et manque progressivement de denrées alimentaires. Thomas décide de partir sur les routes, et fait la rencontre de Sophie. L'adolescente va l'accompagner dans un quotidien fait de bonnes ou de mauvaises rencontres, où il s'agit avant tout de survivre.\nUn road-movie post apocalyptique, à la lecture duquel on pense forcément à La route de Cormac MacCarthy. Mais le souffle y est bien différent, il y manque sans doute l'empathie que suscitait ce couple père-fils dans un monde de cendres. Thomas reste assez froid, et on peine à s'identifier à lui. Cependant, ce récit exploite plutôt bien cette hypothèse terrible d'un événement climatique – dont on ne connaîtra jamais l'origine – et de ses conséquences sur l'humanité, qui révèle alors ce qu'elle a de beau et de plus horrible.\ncatastrophe climatique / exode / survie /\nPosté le 16/09/2020 à 17:18\nTransparence, Marc Dugain. Gallimard, 04/2019. 222p. 19 € ***\n2060. Le monde menacé par le réchauffement climatique est gouverné par les multinationales du web qui ont la main mise sur toutes les données personnelles. La société Transparence s'apprête à monter une arnaque boursière et racheter Google. A sa tête, Cassandre Namara, qui dirige également le programme Endless, un projet visant à recréer l'être humain à partir de ses données numériques. L'immortalité est à portée de l'homme… Pour le prouver, Cassandre orchestre son propre assassinat pour renaître sous forme d'un clone parfait.\nUn roman d'anticipation qui évoque les deux problèmes majeurs de notre époque. C'est terriblement plausible, et Marc Dugain pointe parfaitement les dérives de notre société et les dangers qui nous guettent. On peut cependant regretter les derniers chapitres, qui viennent donner un ton raisonnable à ce récit qui n'en avait nul besoin.\nCatégorie : Littérature française / Anticipation\nmythe / immortalité / transhumanisme / données personnelles /\nPosté le 09/08/2019 à 10:13\nLa boîte de Pandore, Bernard Werber. Albin Michel, 09/2018. 543 p. 22,90 € **\nRené Toledano est professeur d'histoire. Sa collègue Elodie l'emmène un soir assister à un spectacle d'hypnose sur une péniche appelée "La Boite de Pandore". Désigné par l'hypnotiseuse, il parvient à atteindre le niveau de ses vies antérieures et découvre qu'il a été soldat durant la première guerre mondiale et qu'il a perdu la vie sur le front. Epouvanté par la violence de la mort de son ancien "moi", il s'enfuit et se fait alors agresser par un skinhead allemand. En se défendant, il provoque la mort de son agresseur et jette son corps dans la Seine. Désemparé, il décide de retourner voir l'hypnotiseuse afin qu'elle annule les conséquences de ce qu'il a vu de ses vies antérieures. Elle ne peut revenir en arrière mais lui propose de découvrir d'autres de ses vies antérieures : il remonte alors le temps, se découvre ancienne comtesse mourante, Indienne séductrice, galérien révolté, et enfin habitant de l'Atlantide lors de sa première incarnation… un monde merveilleux de paix et de bonheur, menacé par un raz-de-marée. Comment peut-il intervenir et sauver ce monde ?\nRené Tolédano est un enseignant tout à fait ordinaire, si ce n'est qu'il est obsédé par la vérité historique niée par la version officielle des historiens, qui se sont conformés aux politiques dominants. Sa régression hypnotique lui fait prendre conscience que le mythe de l'Atlantide recouvre en réalité un fait bien réel, dont il se donne mission de prouver la véracité au monde. Il tâche ainsi de persuader ses élèves que l'enseignement traditionnel est un vaste mensonge. Ses classes éberluées finissent par se plaindre, on le menace de mise à pied, il finit par démissionner, déterminé à sauver l'Atlantide. Il emmène avec lui l'hypnotiseuse qu'il a largement convaincue, alors même que cette dernière s'avère incapable de se connecter à ses vies antérieures, en raison d'un blocage de son subconscient que René va tenter de lever.\nL'histoire repose donc sur cette notion de métempsychose, et la possibilité de dialoguer avec ses moi antérieurs. Si l'on accepte le postulat, on suit avec plaisir les aventures de René dans ce récit plein de rebondissements et d'idées altruistes ; si on le réfute, l'histoire passe au mieux pour un récit d'aventures rocambolesques auquel on va adhérer avec suspicion et parfois agacement, tant l'auteur ne craint pas les invraisemblances ou de mélanger toute la mythologie. Outre l'Atlantide, il convoque l'Arche de Noé, les Sumériens, les manuscrits de la Mer morte, tout y passe et se justifie par la quête de vérité de René. On referme ce livre après s'être bien distraits, non sans se demander si, au fond, on ne nous mentait pas depuis le début : la terre est peut-être bien plate et l'homme n'a jamais marché sur la lune…\nPosté le 18/01/2019 à 14:06\nLes chemins de Damas, Pierre Bordage. Le Livre de Poche, 01/2014. 505 p. 7,60 € **\nAprès un long conflit contre les nations musulmanes, la vieille Europe a sombré dans la misère, et voit proliférer nombre de bandes et de milices, habités de préjugés racistes. Quelques privilégiés s'en sortent, abrités dans des résidences très surveillées. Jemma fait partie de ces élus, jusqu'au jour où sa fille disparaît sans traces apparentes de violence. Fugue ou enlèvement ? Jemma ne croit pas à la première hypothèse, et est prête à tout pour retrouver sa fille. Elle trouve un curieux allié en la présence d'un certain Luc, un personnage dépenaillé avec lequel elle va entreprendre l'impossible : se rendre aux confins du Moyen-Orient aux frontières infranchissables pour savoir ce qu'il est advenu de sa fille.\nA travers ce récit, c'est la remise en cause de notre société et le développement d'une hypothèse d'évolution qui sont présentés. Le récit, parfois rocambolesque, paraît un prétexte pour dénoncer les excès de ce futur assez plausible. Les personnages sont d'ailleurs assez plats, puisque l'important n'est pas là.\npolitique / islam /\nPosté le 18/01/2019 à 14:04\nAh ! ça ira, Denis Lachaud. Actes Sud, 08/2015. 426 p. 21,80 € ****\nAntoine est commandité pour une mission particulière : avec deux comparses, il s'agit d'enlever le président de la République et de s'exprimer publiquement pour dénoncer les inégalités du régime soi-disant démocratique. L'élu est assassiné, Antoine retrouvé et emprisonné pendant une vingtaine d'années. A sa sortie, en 2037, il est accueilli par sa fille Rosa. Elle semble avoir hérité de la même fibre révolutionnaire que son père, et se retrouve à la tête d'un mouvement pacifiste et citoyen qui dénonce l'inflation, l'impossibilité de trouver un logement décent, et le regroupement de tous les demandeurs d'asile dans des ZeST, Zones de Séjour Temporaire installées dans les faubourgs des grandes villes, où des employeurs sans scrupules exploitent la population en attente d'accueil. LE climat social est injuste et tendu. Jusqu'au jour où un maraicher se fait confisquer son étal et, devant l'inaction des forces publiques, s'immole par le feu. La protestation gronde. Rosa et son ami Rufus décident d'agir et vont camper sur les Champs Elysées. Ils sont rejoints au cours de la nuit par des dizaines d'autres militants prévenus via les réseaux sociaux…\nVoilà le nœud du roman : la filiation. Vingt ans plus tôt, son père avait fait le choix d'une action armée et violente pour faire entendre ses revendications. Rosa, elle, qui porte son nom en hommage à Rosa Luxembourg, se retrouve malgré elle à la tête d'un mouvement pacifiste violemment réprimé par l'Etat – des répressions policières qui ont trouvé ces derniers temps, avec le mouvement des gilets jaunes, un certain écho, à la différence près ce "groupe des 68" échappe aux casseurs – mais qui parvient à se faire entendre. Le roman de Denis Lachaud, allusion très claire aux chant révolutionnaire de 1789, met en scène de jeunes militants qui semblent avoir retrouvé les idéaux dont la jeunesse désenchantée des années 2010-2020 semble manquer. De quoi attendre des lendemains meilleurs ?\nmoeurs / social / politique /\nPosté le 18/01/2019 à 14:03\nThomas Drimm. Didier van Cauwelaert. Le Livre de Poche, 10/2016. 1002 p. 18,90 €\nCette édition intégrale reprend les trois volumes de la trilogie : La fin du monde tombe un jeudi, La guerre des arbres commence le 13, et Le temps s'arrête à midi cinq.\nThomas Drimm, 12 ans trois quarts, fait voler son cerf-volant sur la plage. Il y croise un vieil homme qu'il tue accidentellement avec son cerf-volant. Il se débrouille pour cacher le corps, juste avant l'arrivée de la brigade chargée de le "dépucer", c'est-à-dire de lui ôter la puce cérébrale qui contrôle tous les individus à partir de 13 ans. L'homme se réincarne alors dans le vieil ours en peluche de Thomas, et le somme de l'aider. Il s'agit du professeur Pictone, un vieux scientifique aigri et inventeur du bouclier antimatière, qui protège le monde des agressions extérieures, qui a décidé de supprimer le bouclier, afin de renverser la dictature et de libérer la population des puces cérébrales.\nLe monde de Thomas Drimm est construit autour du jeu obligatoire. Dans les Etats Uniques, les citoyens une fois pucés doivent jouer et engranger des gains qui, à leur mort, viendront fournir l'énergie nécessaire à la bonne marche du monde. La société est dirigée par un président à vie, flanqué de ses ministres, dont celui du Hasard ; fumer et boire sont passibles d'emprisonnement, les dépressifs nerveux stigmatisés et les livres censurés. Devant réaliser les dernières volontés d'un ours en peluche qui se montre parfois capricieux et acariâtre, Thomas va se retrouver malgré lui espion, rebelle, il va tomber amoureux, parler avec les arbres, découvrir des univers parallèles, et héros malgré lui dans un récit aux multiples rebondissements, touffu et drôle, qui pointe les dérives possibles des technologies, et qui se lit avec grand plaisir.\npolitique / technologie /


Filière apicole : réponse de Michel BARNIER\nFilière apicole : lettre de Didier QUENTIN à Michel BARNIER\nPermettez-moi d'appeler votre attention sur les risques que représente, pour la filière apicole, la mise sur le marché de l'insecticide « CRUISER », élaboré par la société SYNGENTA.\nConscients du danger encouru par les abeilles et l'environnement, vos services ont assorti la mise sur le marché de ce produit phyto-sanitaire d'un plan de suivi post-homologation pour une année.\nDans le pré-rapport de ce suivi, il apparaît que lors du semis, des poussières chargées de fortes concentrations de thaimetoxam, matière active du CRUISER, sont dispersées dans l'atmosphère.\nDevant une telle menace pour leur filière, les apiculteurs ont demandé que des scientifiques spécialistes de l'abeillle soient consultés sur la validité de ce suivi, mais ils se sont heurtés au refus de la Direction Générale de l'Alimentation (DGAL).\nIl convient aussi de préciser que votre homologue italien a fait interdire l'usage des insecticides neurotoxiques à base notamment de thiametoxam, en traitement des semences, afin de protéger les abeilles et les autres pollinisateurs.\nDans ce contexte, les apiculteurs refusent d'exposer leurs abeilles à un insecticide neurotoxique considéré comme dangereux. Ils ne veulent plus en subir les conséquences économiques et ils sont également très inquiets des effets néfastes sur l'environnement.\nC'est pourquoi je vous serais très reconnaissant de faire procéder à un examen bienveillant et diligent de cette affaire sensible pour l'avenir de l'apiculture. Ils espèrent que le Gouvernement ne reprendra pas un nouvel arrêté autorisant ce pesticide systémique « CRUISER », en raison de son caractère toxique.\nFilière du Bassin Laitier de Poitou-Charentes : Didier QUENTIN s'adresse à Michel BARBIER\nPermettez-moi d'appeler votre attention sur les difficultés rencontrées par la filière du Bassin laitier de Poitou-Charentes qui produit un volume de 1 milliard 600 millions de litres de lait.\nIl apparaît que cette filière se voit rattrapée par les soubresauts du marché mondial. Ces phénomènes brutaux que nous avons connus à la hausse en 2007 se produisent à la baisse en 2008 et la chute sans précédent des cours des produits laitiers industriels va affecter gravement les résultats financiers des entreprises du secteur et, par conséquence, le revenu des producteurs.\nDans ce contexte de crise, l'interprofession demande le maintien de mécanismes de soutien, pour assurer un minimum de stabilité économique, pour garantir des prix raisonnables pour les consommateurs, ainsi que pour appliquer une politique alimentaire durable de l'Union européenne, tout en respectant la qualité des produits.\nEn outre, le secteur laitier européen est entré dans une crise de surproduction qui demandera du temps pour être résorbée. Celle-ci contribuera à faire chuter sévèrement les cours des produits industriels. Les prix du lait payés aux producteurs risquent de fortement baisser en Europe, pour s'ajuster à la dégradation des valorisations sur les marchés des produits industriels, à des niveaux insupportables pour les producteurs de lait.\nC'est pourquoi, dans le prolongement du très bon plan d'urgence de 250 millions d'euros que vous avez annoncé, le mercredi 12 novembre dernier, je vous très serais reconnaissant de m'indiquer les mesures que vous entendez prendre pour soutenir cette filière laitière, tant au niveau des producteurs que des entreprises agro-alimentaires.\nEn vous remerciant par avance pour votre esprit de coopération et restant à la disposition de votre Cabinet pour d'éventuels compléments d'information, je vous prie de croire, Monsieur le Ministre, cher Michel, à l'expression de ma considération distinguée.\nAgriculture et Pêche ( conchyliculture )\nDidier QUENTIN s'adresse de nouveau au Ministre de l'Agriculture\nPermettez-moi d'appeler votre attention sur l'inquiétude des professionnels de la pêche devant un éventuel remboursement des aides attribuées, dans le cadre du Fonds de Prévention des Aléas de la Pêche (FPAP).\nEn effet, la Commission européenne a décidé, le 20 octobre 2008, de faire recouvrer par l'Etat les aides perçues par les bénéficiaires du FPAP entre novembre 2004 et la fin 2006, alors que l'administration de tutelle avait assuré l'euro-compatibilité du FPAP...\nUne telle mesure est très mal ressentie par nombre de patrons-pêcheurs qui n'ont pas les moyens de procéder au remboursement de ces sommes, d'autant plus qu'elles ont été réparties aux matelots. Ils se disent donc pour la plupart dans l'impossibilité de les rembourser!\nEn outre, ils soulignent que certains navires ont été sortis de la flotte ou vendus. Ils précisent que les recouvrements, au cas par cas, seront difficilement gérables par les groupements de gestion et profondément injustes, si certains paient et d'autres pas...\nC'est pourquoi je vous serais très reconnaissant de m'indiquer les mesures que vous entendez prendre pour remédier à une telle situation qui s'ajoute à bien d'autres problèmes.\nProfessionnels de la Pêche : Fonds de Prévention des Aléas de la Pêche\nLire la lettre de Didier QUENTIN au Ministre de l'Agriculture


Rechargement BATTERIE AUTO MOTO ET POIDS LOURD Oise 60 avec nos experts - Dépannage de BATTERIE POUR TOUS LES VEHICULES 60 (Oise)\nDépannage en batterie des voitures, motos et poids lourd Oise (60)\nRechargement batterie auto moto poids lourd Oise 60\nAssistance pour les batteries des autos et des camions 60 service rapide toute l'année par nos experts !\nL'expert du rechargement de batterie auto moto poids lourd sur le département Oise\nVous avez sans doute déjà vécu un problème de batterie quand votre moto ou votre voiture roule peu ou est exposée au gel. En général, vous vous retrouvez très vite en panne de batterie. Notre entreprise à taille humaine dans le chargement de batterie pour moto auto et poids lourd est l'entreprise qu’il vous faut dans le département Oise pour vous aider à repartir au plus vite sur les routes de la région Oise et ailleurs ! Nos mécaniciens en dépannage batterie de voiture et camion en région Oise 60 vous expliquent que celle-ci doit être utilisée régulièrement pour qu'elle ait une durée de vie optimum.\nNous circulons sur toutes les routes du département Oise pour vous venir en aide si jamais vous êtes en panne de batterie chez vous où sur le bord de la route. Nos intervenons de suite pour recharger votre deux roues ou votre automobile sur le 60. Nous sommes réputés pour notre efficacité dans la charge de batterie pour les camions ou les autos dans la région Oise 60. Nos équipes de chargement en batterie de poids lourd et voiture sur le département Oise connaissent les différences entre un deux-roues ou un véhicule dans ce type de situation et ce qu'il faut utiliser comme matériel et comme intensité de charge.\nNos unités d'intervention en chargement batterie sur auto et moto en région Oise 60 ont l'habitude de travailler dans l'urgence et dans des conditions difficiles. Nous mettons tout en œuvre pour vous satisfaire en cas de rechargement des batteries des camions et des automobiles voir des deux roues sur le département Oise. Nos experts de la recharge en batterie automobile et poids lourd en région Oise 60 vous disent que celle-ci peut perdre 50% de sa charge au bout de 3 à 5 mois.\nLa société de chargement pour batterie voiture, moto et camion dans le 60 a à cœur son métier. Nous sommes des professionnels de la recharge batterie pour les autos motos et poids lourd depuis des années sur le département Oise 60. Ce n'est pas pour rien que tous nos clients nous font confiance et passent par nous systématiquement en cas d'un besoin de rechargement en batterie voiture ! Notre équipe de spécialistes en charge de batterie moto et camion sur la région Oise 60 vous dit que pour les véhicules l'entrainement de la pompe à essence ou le réchauffage des carburateurs via les résistances consomme une partie de l'énergie.\nNotre entreprise qui bénéfice d'une excellente réputation dans le rechargement de batterie pour auto et moto dans le département Oise 60 connaît toutes les manipulations à opérer sur votre auto ou votre poids lourd ! Nous savons comment rassurer les conducteurs dans tous les cas de charge batterie sur voiture ou camion voir poids lourd car nous connaissons notre métier parfaitement et toutes les interrogations que peuvent avoir les conducteurs qui se trouvent immobiliser ! Nos unités en rechargement auto moto batterie dans le 60 vous expliquent que si vous utilisez votre deux roues ou votre voiture tous les jours et par tous les temps, vous ne serez difficilement confrontés à une panne qui vous immobilise.\nSe retrouver avec une batterie moto auto poids lourd à recharger parce qu'on ne peut plus démarrer le moteur est une situation très inconfortable ! Mais heureusement pour vous l'équipe des recharges batteries de moto et d'auto sur le département Oise 60 est l'entreprise qu'il vous faut pour vous sortir de ce mauvais pas ! Nos professionnels du rechargement de batterie de camion et automobile dans toute la région Oise contrôlent sa charge en arrivant.\nNos équipes d'intervention en dépannage de batterie pour voiture et camion en région Oise 60 se déplacent toute l'année et même les jours fériés. Les clients font appel à nous parce que nos interventions en rechargement des batteries moto sont extrêmement rapides et efficaces dans le département Oise ! Nos mécaniciens dans la recharge batterie auto dans le 60 ôtent tous les bouchons, plongent le pèse-acide dans l'acide, pompent le liquide et ensuite observent ce qui se passe pour obtenir les informations nécessaires pour la réparation ou le remplacement.\nNous sommes à votre écoute en permanence pour vous renseigner et venir recharger la batterie de votre voiture ou votre moto dans la région Oise. Il est vrai que des hivers trop rudes peuvent mettre à rude épreuve votre batterie même sur un poids lourd ! Mais les étés aussi ont un impact sur votre circuit de charge ! C’est pourquoi notre équipe en dépannage batterie camion sur le département Oise ne vous laissera pas tomber même si la panne survient en pleine nuit. Faire appel à la société en rechargement batterie pour gros véhicule et deux-roues dans le 60, c'est s'assurer d'un service de qualité et rapide.\nNous vous accueillons par téléphone au 01 86 95 83 80. Alors n'attendez plus et faites appel à nos service dans le rechargement de votre batterie auto, deux-roues ou de camion sur le département Oise 60 !\nDepannage-batterie-a-domicile Oise 60\nRechargement-batterie-auto-moto-poids-lourd Oise - 60 : toutes les communes du departement\nRechargement-batterie-auto-moto-poids-lourd Oise (60)\nChargement de batterie pour moto auto et poids lourd 60 Dépannage batterie de voiture et camion Oise Recharger votre deux roues ou votre automobile Oise cable recharge batterie voiture 60 Chargement en batterie de poids lourd et voiture Oise Chargement batterie sur auto et moto 60 Rechargement des batteries des camions et des automobiles voir des deux roues Oise booster batterie automobile et poids lourd 60 Chargement pour batterie voiture, moto et camion Oise Recharge batterie pour les autos motos et poids lourd 60 Charge de batterie moto et camion Oise Rechargement auto moto batterie Oise


L HISTOIRE DU CORMORAN - PDF\nL HISTOIRE DU CORMORAN\nDownload "L HISTOIRE DU CORMORAN"\n1 L HISTOIRE DU CORMORAN Malgré le rôle de l aviation pendant la seconde guerre mondiale, la période qui suit n apparaît guère comme une période faste pour l aviation militaire : bases aériennes détruites, avions anciens, allemands ou fournis par les alliés dont l entretien s avère difficile et des pouvoirs publics dont les préoccupations les plus urgentes ne portent pas sur le sort des armées quelles qu elles soient. Au sein même de la Défense Nationale s élève une opposition sur le rôle et l emploi de l aviation : l armée de l Air voulant tirer tous les enseignements issus de la guerre sur la maîtrise du ciel, le général Juin restant partisan d une aviation, simple appui des forces terrestres. Si l industrie aéronautique proprement dite, en partie nationalisée en , sort de la guerre relativement épargnée par les bombardements, les bureaux d études dont les équipes d ingénieurs ont été dispersées ou réquisitionnées par les allemands, ont un retard technologique certain par rapport aux laboratoires étrangers notamment dans le domaine de la propulsion. La Direction Technique et Industrielle (DTI) qui veut rattraper le temps perdu, a une vision ambitieuse des besoins aériens. Mais pour les gouvernants, le souci est d abord de fournir du travail à des effectifs en surnombre. On décide donc, dès janvier 1945, de continuer les fabrications engagées depuis la Libération tout en relançant la recherche aéronautique et en favorisant les prototypes des sociétés nationales. C est à la fin de 1945 que le général Juin, chef d État-major de la Défense Nationale, demande la fabrication d un avion de transport entièrement français pour la division aéroportée qu il veut constituer, avion dont on souhaite, très vite, qu il soit également utilisable pour le transport civil. Deux projets français d avion-cargo sont alors à l étude : l un par les Ateliers Louis Bréguet, l autre par la Société Nationale de Construction Aéronautique du Centre (SNCAC, société nationalisée en 1937 par réunion des sociétés Farman et Hanriot qui deviendra en 1947, renforcée par les Ateliers Aéronautiques du Centre, l Aérocentre). 1\n2 La naissance du «Cormoran» NC La décision politique En décembre 1945, le chef d état-major de l armée de l Air, le général Valin, donne son accord par lettre à la DTI pour la commande du prototype «Cormoran». Courant 1946, des représentants de l État-Major et du Service Technique Aéronautique définissent les caractéristiques de l avion qui sont aussitôt notifiées à la SNCAC. Le général Bouscat qui remplace le général Valin le 28 février 1946, fait étudier en détail les besoins de la division aéroportée. Ceux-ci s élèveraient à 160 «Cormoran» plus les avions de réserve. Charles Tillon, alors ministre de l Armement, désireux d établir au plus vite le plan de charge de ses usines, pose la question de la commande des «Cormoran» au Conseil de la Défense Nationale qui se tient fin juillet 1946 : le principe du lancement de la fabrication du «Cormoran» est adopté alors même que le prototype n est pas achevé et 20 appareils sont commandés. Le général Gérardot succède au général Bouscat le 7 septembre 1946 et, sans réelle nécessité, confirme par lettre à la DTI les commandes antérieures. En janvier 1947, monsieur Le Troquer, ministre de la Défense Nationale, au cours d une réunion avec tous les chefs d état-major des armées et les directeurs techniques ne modifie en rien les décisions précédentes. Au mois d avril, le général Piollet, nouveau chef d état-major depuis le 15 février 1947, demande au Conseil du Matériel de réduire à 75 le nombre de «Cormoran» prévus et ceux commandés à 10, afin de pouvoir commander aussi un bi-moteur de transport. La loi du 14 août 1947, approuvant le programme du matériel, inclut bien la commande du «Cormoran». Enfin, un nouveau Conseil du Matériel se réunit en février 1948 et sur la demande du général Lechères, successeur du général Piollet depuis de 1 er février, la commande des «Cormorans» est portée à 105 appareils à terme. Il y a donc, entre la fin de 1945 et le début de 1948, une volonté gouvernementale confirmée à plusieurs reprises pour donner naissance à l avion-cargo NC 211 «Cormoran» dont le prototype semble satisfaire toutes les exigences requises. 2. Projets et construction du «Cormoran» Le bureau d études de la SNCAC avait été reconstitué à la fin de la guerre avec l apport de dessinateurs des Ateliers Aéronautiques, ex-société Anonyme des Usines Farman. Il se penchait depuis le début de 1945, sans programme précis, sur la conception d un gros avion de fret. Plusieurs versions avaient été envisagées, du bimoteur à l hexamoteur. Un premier avant-projet (NC 210), quadrimoteur de 60 tonnes au décollage pour une charge marchande de 17 tonnes, avait été élaboré autour du moteur SNECMA (ex-gnôme-rhône) 18R de 2150 ch au décollage. Ce moteur, conçu au début de la guerre et dont les recherches s étaient poursuivies clandestinement à Limoges, avait été présenté au public le 12 avril 1945 dans le hall Renault des Champs-Élysées. Ce propulseur sera délaissé comme la plupart des moteurs de grosse puissance de cette époque. 2\n5 Le NC 210 est abandonné au profit d un autre quadrimoteur moins puissant, équipé de SNECMA 14R de 1600 ch mais dont la soute est sensiblement agrandie pour répondre aux désirs formulés en Le fuselage de ce nouvel avion, le NC 211 «Cormoran» est réalisé par les ateliers de Boulogne-Billancourt. Le 15 novembre 1946, il est exposé à côté du Bréguet 761 au Grand Palais pour le XVII e Salon de l Aéronautique. La taille du «Cormoran» est si surprenante que nombreux sont les visiteurs qui pensent être en présence d une maquette futuriste : la soute de 150 m 3 mesure 18,10 m de long, 2,70 m de large et 3,10 m de haut. Le NC 211, de 40 à 42 tonnes au décollage pour 12 à 18 tonnes de fret selon les versions est un avion de construction simple et robuste. La soute, qualifiée par ses auteurs de «véritable wagon volant» est capable d emporter tout ce qui peut l être par mer ou par terre. Sa grande section rectangulaire peut être compartimentée selon les marchandises embarquées. Le «Cormoran» est apte à transporter aussi bien des troupes, des malades ou des blessés que des animaux, des voitures, des tracteurs, des camions, des hélicoptères... Il peut larguer des charges par une trappe aménagée dans le plancher et remorquer un planeur de transport. 5\n6 Le chargement s effectue à l arrière, par deux portes latérales face à face et à l avant, par une large ouverture grâce au pivotement du nez de l avion sur le côté de l appareil. L embarquement des marchandises est facilité par des rampes d accès à l avant et sur les côtés, par deux treuilles électriques permettant de haler les charges les plus lourdes, par deux rails longitudinaux fixés au plafond de la soute avec chacun deux palans électriques et deux rails transversaux débordant des portes latérales avec également un palan. Le tout est rapidement escamotable dans le fuselage. Au-dessus de la soute se situent la cabine de pilotage qui comporte quatre postes (un pilote principal, un second pilote, un navigateur-radio et un mécanicien), une cabine pour sept passagers avec le confort d un lavabo et de toilettes et une soute à bagages de 12 m 3. Le «Cormoran» a théoriquement une autonomie de 1000 à 2000 km selon la charge embarquée. La vitesse de croisière prévue sur 1000 km est de 288 km/h à 3000 m d altitude. Entre le moment où le fuselage du prototype NC «Cormoran» fut présenté au XVIIe Salon Aéronautique et celui du premier essai en vol, plus de dix-huit mois vont s écouler notamment en raison d un problème sur les jambes de l atterrissage principal. L avion est monté et terminé à Toussus-le-Noble par le personnel du hangar Farman (dénommé «le Mérantais» par les Anciens) sous la direction de monsieur Lucien Coupet. Il est peint en bleu pâle avec une bande plus sombre partant du nez pour s effacer derrière les ailes et est décoré à l avant d une tête de cormoran. Parmi les membres de l équipe qui s occupe du «Cormoran» se trouve monsieur Roger Mouton, hydraulicien à qui nous laisserons la parole pour relater le premier essai en vol du prototype NC , le 20 juillet Toussus-le-Noble NC «Cormoran». De gauche à droite : R.Gangneron, C.Robert, R.Mouton, sur ses épaules G.Artaz, un représentant de Billancourt, H.Le Deuf 6\n7 Les essais en vol des prototypes 1. L accident du NC «Cormoran» Le 20 juillet 1948, l avion effectue son premier essai avec un équipage composé de : - Louis Bertrand, pilote d essai, plus de 4000 heures de vol, - Abel Nicolle, ingénieur des essais en vol, - Robert Facomprez, officier radio-naviguant, médaille militaire, - Maurice Itasse, mécanicien naviguant, 525 heures de vol, - Marcel Constum, mécanicien naviguant d essais, plus de 3000 heures de vol, chevalier de la Légion d Honneur. Monsieur Mouton : «Le jour du vol, il faisait beau. Tout le monde était sur les dents pour les derniers contrôles et la préparation de l avion. Chacun avait sa partie à vérifier, après quoi, on a signé le livre présenté par monsieur Coupet.» Toussus-le-Noble, préparation du 1 er vol devant le «Mérantais» le «Le personnel navigant se prépare et monte à bord. C est la mise en route des moteurs et le départ pour la piste. Le décollage se fait face à l est en direction du Trou Salé. Tout va bien. Le NC fait un passage et part sur Villacoublay. Nous le regardons s éloigner» 7\n8 «Le personnel prévu pour Villacoublay dont je fais partie prend son outillage et Marcel Peter, le chauffeur, nous emmène là-bas. Messieurs Coupet et Lebourg, le chef de piste, suivent avec leur voiture. Arrivés à l entrée du terrain de Villacoublay, on voyait des gens qui parlaient entre eux. Ils nous font savoir que l avion est tombé dans les bois à l approche du terrain. Nous voilà partis à la recherche On rejoint les pompiers et la police. Désastre! L avion a basculé sur la cabine de pilotage dans les arbres mais il n a pas pris feu. Les ambulances de la base arrivent, malheureusement les cinq navigants étaient morts. Les obsèques ont eu lieu à la cathédrale Saint-Louis de Versailles et moi, j ai accompagné mon ami Constum au cimetière du Grand Chesnay.» Obsèques à la cathédrale Saint-Louis de Versailles L équipage fut cité à l ordre de la Nation. L.Bertrand, A.Nicolle, M.Itasse ont été nommés chevaliers de la Légion d Honneur à titre posthume en septembre Les essais du NC «Cormoran» La commission d enquête composée de l ingénieur général Blondel, des ingénieurs Vanner, Bados et de Lagarde, du colonel Housset et du lieutenant-colonel Accart exclut les hypothèses de fausse manœuvre de la part d un équipage très qualifié, de sabotage ou encore l éventualité d un déplacement des 1500 kg de lest qui auraient déséquilibré l appareil. Elle conclut provisoirement à une sortie intempestive des volets ayant entraîné le piqué fatal. Comme le soulignait monsieur Coupet en , le fonctionnement des volets du 001 aurait dû être mis au point par paliers comme il était prévu car les études en soufflerie, qui avaient été faites sur une maquette réduite, ne pouvaient reproduire exactement les conditions en vol. Mais l accident, «c est le risque des essais de prototypes et surtout du premier vol». La construction de plusieurs appareils avait été entreprise parallèlement à celle du prototype : trois à Billancourt et sept à Bourges. Le fuselage n 1 quitte Billancourt le 18 décembre 1948 pour Villacoublay afin de donner naissance au prototype NC Les Ailes du\n9 Monsieur Roger Mouton nous dit alors : «Il fallait maintenant trouver l anomalie du premier avion. Le bureau d études et nous-mêmes avions fait des recherches dans les débris de l appareil accidenté et nous avions été amenés à faire des modifications.» Celles-ci concernent la dérive dont le sommet de semi-circulaire devient elliptique, le tube de Pitot qui quitte le nez pour l aile gauche, la verrière de la cabine de pilotage plus importante et l ajout d un astrodôme au-dessus. «Le Cormoran 002 fut monté à Villacoublay au hangar IX CEV. À Toussus, on manquait de place. Il aurait fallu le monter en partie dehors car la dérive se trouvait à environ quinze mètres du sol et le hangar «Mérantais» n était pas assez haut pour l abriter.» 9\n10 Feuille de responsabilités pour le 1 er vol du 2 ème prototype le 9 avril 1949 à Villacoublay 10\n11 Le NC «Cormoran», entièrement peint en gris métallisé, fit son premier essai de roulement le 31 mars Le 9 avril à 10 heures, il décolle de Villacoublay pour Brétigny. Aux commandes se trouve le pilote d essai Claude Dellys, accompagné de l ingénieur d essai Yvetot et des mécaniciens Bouthonnet et Guignard. Villacoublay, le 9 avril 1949, le pilote d essai Claude Dellys (en blanc) fait un signe amical au personnel avant de monter à bord du NC Villacoublay, 1 er décollage du NC le 9 avril 1949 Escorté par un NC 702 «Martinet», un Morane Saulnier 502, un NC 840 et un NC 856, le NC «Cormoran» vole pendant une heure au cours de laquelle Claude Dellys effectue une simulation d atterrissage avant de se poser, sans incident, à Brétigny. Du 29 avril au 15 mai 1949, un nouveau Salon de l Aéronautique se tient à Orly. Le «Cormoran» y est présenté aux côtés du Bréguet «Deux Ponts», du SE 1010 et du SE 2010 «Armagnac». Au sol, le public peut visiter l immense soute remplie d une file de camions de 3,5 tonnes. Lors des démonstrations en vol, il peut constater la remarquable maniabilité de l avion compte tenu de son tonnage. Pourtant la mise au point n est pas achevée, vingt-sept essais soit trente heures de vol auront lieu du 9 avril au 26 juin Ils seront malheureusement entachés par un nouvel accident mortel, fin mai, alors que l avion effectue un essai de roulement à grande vitesse sur le terrain d Orléans-Bricy. S écartant de sa trajectoire, le «Cormoran» fauche et tue deux ouvriers polonais qui se trouvaient sur le bord de la piste. 11\n12 Monsieur Mouton résume ainsi les premiers essais qui ont permis de trouver la cause de l accident du 001 : «Les vols d essais commencent : - au 1 er vol, on bloque les volets intrados à 5 de sortie. Tout va bien. - au 2 e vol, on bloque les volets à 10 et ça se passe bien aussi ; - au 3 e essai, on les bloque à 15, le vol s est bien passé. - au 4 e vol, on bloque les volets intrados à 20 et là, en faisant les essais de sortie de volets à environ 2000 m, l avion commence à vouloir basculer vers l avant. - Arrêt des essais. Il fallait revoir la structure arrière, le plan fixe. Mais en août 1949, on fermait la SNCAC. Voilà l histoire du Cormoran.» La sobriété du récit laisse percer la déception d un personnel qui s était largement investi pour tenter d effacer l accident du 001. Malgré les interventions diverses en faveur de l appareil et le déroulement normal des essais du second prototype, la décision politique fut l abandon du «Cormoran». La fin du «Cormoran» 1. L opposition du gouvernement L accident du NC a eu lieu le 20 juillet 1948, événement tragique et retentissant à cause du nombre de victimes après une vingtaine de minutes au cours d un premier vol. La commission d enquête a rendu ses conclusions, un second prototype se construit pour continuer la mise au point. Pourtant, avant même que ce second prototype soit terminé, le ministre de la Défense Nationale, monsieur Ramadier, condamne l avion dans la séance du 15 mars 1949 de l Assemblée Nationale consacrée aux crédits militaires. Au député Pierre Elain qui demande à ce qu on prévoit la fabrication de vingt «Cormorans», Monsieur Ramadier répond : «Je ne pense pas que ce soit rendre service, ni à la Nation, ni aux ouvriers, que de persévérer dans des fabrications qui ont échoué, lorsque la preuve de l échec est établie. Il est arrivé que ceux qui avaient lancé le «Cormoran» avec une telle imprudence et une telle foi ont abouti à une catastrophe lors du premier vol. Et la preuve a été faite, dès ce premier vol, que le «Cormoran» ne pouvait pas voler.» Il affirme ensuite qu au cours des essais (alors que le NC n a volé qu une fois), l avion a été si alourdi que la charge de fret possible est insignifiante et qu il est devenu ainsi inutilisable pour l armée de l Air même s il était capable de voler. On décide néanmoins ce jour-là, de poursuivre la fabrication des dix appareils commandés jusqu à la fin des essais du NC Quelques jours plus tard, à la fin du mois de mars, monsieur Christian Pineau, ministre des Travaux Publics, revient à la charge auprès des députés en déclarant que le «Cormoran» n est pas plus utilisable par l aviation civile. Son rayon d action de 1000 km serait insuffisant et il ne serait pas possible d amortir les frais d exploitation d un avion si important. Ainsi la condamnation est-elle totale : l avion-cargo conçu en 1946 pour répondre à des besoins militaires et civils bien définis est devenu a priori en 1949, impropre aux deux usages selon les ministres concernés. 12\n13 La question de la restructuration, une fois de plus, de l industrie aéronautique pèse en fait sur les débats qui touchent au «Cormoran». Le «Cormoran» serait à porter au passif d une société nationale qui coûte cher et sur l avenir de laquelle le gouvernement s interroge. Monsieur Ramadier charge une commission composée du général Lechères, de l amiral Nomy, du contrôleur général de l aéronautique Héderer et de l ingénieur général Mazer d examiner la situation des avions NC 211 et leurs possibles emplois. Au tout début de juin, celle-ci conclut à l arrêt de la construction du «Cormoran» et à la suspension des essais du prototype Les partisans du «Cormoran» Ces déclarations soulèvent de violentes réactions tant dans le milieu aéronautique que parlementaire. On comprend difficilement et on admet mal qu un avion conçu pour répondre à des besoins militaires identifiés mais également, avec prudence, pour des applications civiles soit si aisément rayé des programmes, présenté comme inutilisable alors que sa fabrication est lancée depuis trois ans. Monsieur Robin, directeur du bureau d études qui est à l origine du «Cormoran» souligne que des commissions d examen ont périodiquement suivi la conception de l appareil qui a intégré toutes les remarques faites et que pendant deux ans, le projet a été plusieurs fois approuvé par des membres du gouvernement. Il rappelle que la cause de l accident du NC a été trouvée et que d autres avions fameux (les «Forteresses Volantes») ont connu de pareils déboires sans que cela ait nuit à leur avenir. En conséquence, il désire que s applique la clause du contrat qui prévoit un délai de dix mois pour la mise au point avant la présentation de l avion au Centre d Essais en Vol (CEV). Monsieur Coupet, directeur de l aérodrome Farman à Toussus-le-Noble qui a surveillé le montage et dirige les essais du NC 211, présente dans un article de presse, avec beaucoup d émotion et de passion, le travail de ses hommes, le risque accepté par les équipages d essais pour parfaire les avions qu on leur confie et le découragement, le gâchis humain et financier qu entraîneraient l arrêt du «Cormoran» et la disparition de la SNCAC. Il insiste sur le fait que le NC 211 «Cormoran» est alors le seul avion-cargo digne de ce nom, le qualifiant d «avion-atelier» par excellence compte tenu de sa taille, capable de dépanner n importe quel gros avion en panne dans des zones peu accessibles. «Le «Cormoran» est devenu un prétexte de discussion et le jouet des partis politiques» conclut-il. A la fin de sa vie, monsieur Coupet regrettait encore le NC 211 : «l avion n était pas beau mais son gros fuselage avait son utilité, les moteurs SNECMA 14R n étaient pas très puissants mais on aurait pu, comme on le fit par la suite sur le Bréguet, l équiper de moteurs étrangers.» Monsieur Georges Houard, directeur et rédacteur en chef du journal «les Ailes» donne un large écho à la question du «Cormoran». Il signe d ailleurs plusieurs articles dans lesquels il s attache plus à défendre l aviation dans ses composantes militaire et industrielle que l avion lui-même. Il dénonce les méfaits des nationalisations de comme de 44-45, les erreurs de la reconversion (la SNCAC a fabriqué des tracteurs et des trolleys-bus) pour occuper une main d œuvre pléthorique sans se soucier de la qualité des matériels produits ni de la perte des qualifications aéronautiques. Il fustige monsieur Ramadier qui s apprête à sanctionner les responsables de l armée de l Air pour le «crime» qu ils auraient commis en commandant le NC 211 : «Il y aurait là une attaque nouvelle et inadmissible contre l armée de l Air qui ne l a pas méritée.» Monsieur Houard n a jamais eu une sympathie particulière 13\n14 pour le «Cormoran» mais l avion réalisé, il lui semble que le CEV est le plus qualifié pour se prononcer sur son avenir. L arrêt prématuré serait donc une erreur et un gaspillage. Lettre de licenciement envoyée à monsieur Mouton après la dissolution de la SNCAC 14\n15 Cette notion de gaspillage est récurrente chez tous les défenseurs de l avion. A l Assemblée Nationale, monsieur André-François Monteil démontre, chiffres à l appui, le scandale que représenterait l abandon du «Cormoran» et des dix appareils dont les approvisionnements et les pièces détachées sont déjà fabriquées et qu il ne reste plus qu à monter : un milliard et demi de francs ont été versés et le coût final serait du double. Bien que la SNCAC soit mise en liquidation le 15 juin 1949, un député de Paris, monsieur Bonnier O Cottereau, se rend à Villacoublay le 30 juin et visite l appareil pour se faire une opinion personnelle. Puis, en compagnie des ingénieurs Robin et Riffard (directeur technique), de Lucien Coupet et de monsieur Brosse (chef de la production), il s envole à bord du NC piloté par Claude Dellys. Durant quarante minutes, à une altitude de 1500 mètres, le pilote lui donne un aperçu des capacités de vol du prototype. Monsieur Bonnier O Cottereau est apparemment satisfait car il convient d un second vol pour le 8 juillet, comptant amener plusieurs collègues de l Assemblée Nationale. Peu après, Claude Dellys effectue un nouveau vol pour six sénateurs (Messieurs Bousch, Pellenc, Plaint, le docteur Morel, Valette et Yver) avec le président directeur général de la SNCAC, monsieur Janès et l ingénieur Robin. A l atterrissage, on décide que d autres sénateurs se joindront aux députés le 8 juillet. Or au même moment, monsieur Ramadier prononce l interdiction de vol du NC et place en position de stockage les autres «Cormoran» qui sont en cours de montage. 3. La retraite du «Cormoran» C est la fin définitive du «Cormoran» et de l Aérocentre. Le 7 juillet, les employés de Billancourt reçoivent leur lettre de licenciement. Le 8 juillet, l usine fermée est gardée par des CRS. Monsieur Mouton, pour sa part, recevra sa lettre de congé le 30 août Le «Cormoran» ne volera jamais plus. Démonté, son énorme fuselage, hérissé d antennes, servira de bâtiment radio à Villacoublay pendant de longues années et comme l écrit monsieur Gaillard 2 «suscitera l étonnement des curieux qui, passant sur la nationale voisine, jetteront un coup d œil par-dessus le mur de briques de l aérodrome». Fin 1949, la SNCAC est intégrée à Nord Aviation. * * * Face à cet échec, certains ont reproché au gouvernement d avoir passé une commande sur plans c est à dire d avoir entrepris une série d avions avant que le prototype ait fait ses preuves, prenant le risque d avoir à apporter sur des avions en cours de fabrication, des modifications devenues nécessaires lors de la mise au point du prototype. D autres ont expliqué que c est le risque à prendre si on veut disposer rapidement d un appareil, ou d un appareil techniquement en avance sur des adversaires potentiels. 2 Le fanatique de l Aviation,\n16 L arrêt du «Cormoran» apparaît cependant comme le résultat assez logique de la situation de l industrie aéronautique de l époque. Lorsqu il fut demandé à la SNCAC de poursuivre l étude d un prototype d avion-cargo, la décision s appuyait sur un besoin défini et allait dans le sens du plan de relance de la DTI et du plan emploi de Charles Tillon. Mais la restructuration de l industrie aéronautique par les nationalisations de n était pas un succès et n avait pas été améliorée par l occupation allemande. La qualité de la production après guerre est douteuse et les prototypes des sociétés nationales ont tous de gros problèmes. Aucun d ailleurs n aboutit. Dès juin 1947, le sénateur Marcel Pellenc avait remis au gouvernement un rapport particulièrement sévère pour les entreprises nationalisées : directeurs nommés pour leur opinion politique, personnels extrêmement politisés, ambiance de travail désastreuse, fort absentéisme, productivité lamentable et la reconversion s avérait un échec. Il préconisait un recentrage des productions et une diminution significative des effectifs. Le ministre des Finances restreint drastiquement les crédits octroyés aux Nationales puisqu elles ne servent, en définitive, à rien. En août 47, le président de la SNCAC alerte monsieur Ramadier, alors président du Conseil des Ministres, sur la situation catastrophique de sa société : endettement colossal, pas de nouveaux programmes de travaux à partir de septembre, une production de tracteurs dont personne ne veut et le Trésor qui ne paie plus. Monsieur Ramadier ne semble pas décider à soutenir un secteur qui, en l état, n est pas rentable. En février 1948, le rapport d un jeune inspecteur des finances, Albin Chalandon, est encore plus radical et préconise la suppression pure et simple des sociétés nationales au profit d entrepreneurs privés. Les sociétés nationales vont être à nouveau restructurées. La SNCAC qui fait partie des entreprises mineures, doit disparaître. Le «Cormoran» a été un projet qu on a voulu poursuivre alors que son aboutissement, lié à la survie de l entreprise, n était pas assuré. On peut également se demander si l avion-cargo voulu par le général Juin avait réellement un avenir. Le Bréguet «Deux Ponts», concurrent du «Cormoran» effectua son premier vol le 15 février 1949, doté des mêmes moteurs SNECMA 14R. Dix-neuf exemplaires furent construits mais avec des moteurs américains plus puissants et plus économiques. La commande militaire se limita néanmoins à trois Br 761S et quatre Br 765 qui équipèrent la 64 ème escadre de transport jusqu en Pressée par l État, Air France, pour sa part, commanda sans aucun enthousiasme douze appareils Br 763 dont elle rétrocéda à l armée de l Air en 1964, six exemplaires qui servirent à des missions de transport dans le Pacifique. Les ambitions de 1945 avaient-elles été trop grandes pour l industrie aéronautique de l époque dans un climat politique et social difficile? Peut-être fallait-il ces tâtonnements, rêves ou mauvaises évaluations (toujours plus faciles à dénoncer a posteriori) pour parvenir à une industrie aéronautique à nouveau dynamique à partir des années 1950 grâce, entre autres, à des entrepreneurs privés comme Bloch-Dassault. Geneviève SANDRAS-DEXTREIT Bulletin n 6, année\n17 Notices biographiques : Lucien COUPET Lucien COUPET est né à Issoudun le 4 octobre Apprenti serrurier, il effectue son Tour de France comme Compagnon du Devoir de 16 à 21 ans, puis devient ajusteur chez Dedion- Bouton. Après un service militaire à Brest dans l artillerie coloniale, il revient chez Dedion- Bouton au montage des moteurs d avions. Mécanicien du marquis de Larreinty-Tholozan, neveu de Dedion-Bouton, qui essaie les moteurs de son oncle sur des avions Maurice Farman, Lucien Coupet arrive à Toussus-le- Noble en Il obtient son brevet de pilote en juin 1914 (n 1661) et son brevet militaire (n 671) le 29 janvier Pendant la guerre, affecté à la MF25, il effectue de nombreux bombardements et en 1916, il est sous-lieutenant à titre provisoire, titulaire de quatre citations, de la médaille militaire et de la légion d honneur. Abattu dans les environs de Trèves, le 6 juillet 1917, il termine la guerre toujours prisonnier malgré ses talents de taillandier dans trois tentatives d évasion. À son retour d Allemagne, il entre chez Farman comme pilote d essais. C est l époque des raids (Paris-Dakar du 11 avril 1919 avec Bossoutrot sur Goliath) et de l ouverture des lignes commerciales avec Bruxelles, Londres, Madrid, Amsterdam. De 1919 à 1921, il crée et organise la Compagnie aérienne cubaine dans de rudes conditions avec quelques hommes de chez Farman. Revenu en France, il partage son temps entre les lignes, l école de pilotage, les réceptions d avions et les essais, les raids, les records et les courses En 1928, il participe à la mise au point de la méthode de pilotage sans visibilité inventée par Lucien Rougerie, directeur de l aérodrome de Toussus. Après la mort accidentelle de L.Rougerie il lui succède pendant un an puis demande à être déchargé du poste de direction pour concentrer ses activités sur les essais des prototypes qu invente Henri Farman dont un avion stratosphérique, le F1000. Pendant l Occupation, il tente de maintenir les compétences d une petite équipe de spécialistes regroupés à Antibes autour d un projet d hydravion. En 1945, il reprend ses fonctions de directeur de l aérodrome Farman à Toussus au sein de la SNCAC. Après la dissolution de celle-ci, il est nommé, le 1 er octobre 1949, directeur de l aérodrome des essais «constructeurs» de Melun-Villaroche. En 1954, Lucien Coupet prend sa retraite à Châteaufort tout en collaborant à un avant-projet d avion conçu par son fils Jean, ingénieur Arts et Métiers, collaboration interrompue par la mort de ce dernier au cours d un vol d essai. Lucien Coupet décèdera brutalement en jardinant à l âge de 80 ans. Le «père Coupet» qui n avait jamais perdu son accent berrichon, était unanimement apprécié pour son professionnalisme, son sens moral aigu et son immense modestie. 17\n18 Claude DELLYS Claude DELLYS est né à Paris le 15 octobre En 1932, il entre à l école de pilotage d Angers. L année suivante, après un stage à Étampes où il s initie à la voltige, il est affecté au 3 ème régiment de chasse de Châteauroux et y restera quatre années. Étant parvenu à poser son avion avec un gouvernail arraché aux trois-quarts au cours d un piqué, il reçoit la médaille militaire à l âge de 23 ans. En 1937, il part à Salon de Provence suivre une formation de moniteur. Tout en formant de futurs chasseurs, il intègre la «patrouille d Étampes». Au début de la seconde guerre mondiale, il est envoyé en Afrique au groupe de chasse «Lafayette» où l activité est faible. L école de Salon le récupère comme moniteur jusqu à l occupation de la zone sud. Puis il passe deux ans hors de l aviation avant de rejoindre Houston en Angleterre à nouveau comme moniteur. Lorsque l école de chasse part au Maroc, il se fait affecter au Centre d Essais en Vol de Brétigny. En 1937, il quitte l Armée pour entrer à la SNCAC comme pilote d essais. Il fut d abord le second de Bertrand, un ancien compagnon de la «patrouille d Étampes» auquel il succédera pour les essais du «Cormoran». À la liquidation de la SNCAC, il est rattaché à la Société Nationale de Construction du Sud-Ouest tout en effectuant des vols pour l Arsenal notamment sur le prototype à réaction VG90 n 2. Le 22 février 1952, décollant d Istres pour Melun-Villaroche, il s écrase près de Gipcy dans l Allier. Chevalier de la Légion d Honneur, il reçoit la médaille de l Aéronautique à titre posthume. Tous ceux qui l ont connu gardent le souvenir d un homme cultivé et musicien dont la gentillesse n avait d égale que la simplicité. Roger MOUTON Roger MOUTON est né à Versailles le 14 septembre En 1937, à sa sortie de l école d apprentissage «Jules Ferry» de Versailles, il entre à la SNCAC à Toussus-le-Noble en qualité d ajusteur de fabrication, ajusteur hautes études et metteur au point tout en suivant une formation professionnelle le week-end à l usine de Billancourt qui lui permet de devenir hydraulicien. En juin 1940, il part à La Rochelle puis à Bordeaux pour réceptionner des avions. En 1941, il entre aux usines Farman de Suresnes comme ajusteur hautes études et contremaître. Envoyé en Autriche au titre de travailleur STO, il est de retour l année suivante à Suresnes comme chef d équipe. Il rejoint l équipe d essais en vol de Toussus-le-Noble en 1946 et devient responsable hydraulique sur les prototypes NC 3021 «Belphégor», NC 211 «Cormoran», NC 1071 bi-réacteur, hélicoptère birotor et la maquette volante NC 271 aéroportée par le Heinkel 274. À la fermeture de la SNCAC, il est affecté au Centre d Essais en Vol de Brétigny comme contrôleur hydraulicien puis à la base de Villacoublay. En 1952, il se fait embaucher à la SNECMA, d abord à Melun-Villaroche au service d essais en vol où il retrouve Lucien Coupet, puis à Istres jusqu à sa retraite définitive en Il a travaillé sur des prototypes transformés en banc d essais volant pour divers types de réacteurs, entre autres, pour les Mirages F1 et 2000, la Caravelle et l Airbus. 18