R1250RT ou K1600GT : le comparatif impossible entre deux monstres ! | Jazt.com\nDavid Jazt K 1600 GT R 1200 RT 19 mars 2019 | 10\nQui oserait comparer un K1600GT face à un R1250RT à part Jazt.com ? Moi qui ose le comparatif R1200RT face au C650GT souviens-toi, me voici aujourd’hui face à deux monstres Allemands dédiés à la route. Pourtant ce sont bien deux motos, toutes les deux dédiées à la route et aux budgets assez proches… et pourtant…\nK1600GT : la limousine Allemande toutes options pour du confort et encore du confort\nsuperbe K1600GT chez Bayern Avenue : concession BMW Motorrad Cannes\nImpériale, imperturbable, intemporelle cette K1600GT ici dans sa magnifique ligne SPEZIAL comme ils aiment l’appeler chez BMW. Une couleur exclusive, une selle unique, son moteur peint en noir… quel charisme ! Difficile de ne pas tomber amoureux de la belle lors d’un essai d’une petite heure autour de la concession, un samedi après midi, sous un joli soleil dans cette magnifique région Cannoise. On en oublierait presque le prix indiqué sur sa fiche, en concession, qui dépasse les 34000€ pièce… qu’importe, cette moto est vraiment exceptionnelle avec son moteur 6 cylindres si rare dans l’univers motard.\nR1250RT : lorsque le R montre le superbe décolleté de sa tenue de soirée\nBMW Nice Premium Motors : R1250RT Elegance\nDans sa robe bleue nuitée, et sa finition « Élégance » offrant quelques points de finition qui réhausse la superbe de cette moto que l’on croise à tous les coins de rue, nous pouvons compter sur les barres chromées des valises, ses embouts de guidon chromés, ses supports de pare-brise chromés également… nous avons l’impression d’avoir à faire à une serie 3 Luxury face à sa grande soeur K1600GT qui se rapprocherait davantage d’une serie 7. Qui ne voit pas en cette R1250RT un R en tenue de soirée ?\nEt pourtant ce sont bien les mêmes motos à tous points de vue. Cette R est tout simplement nue face à sa grande soeur, chique et élégante…\nComparatif K1600GT et R1250RT en vidéo par David Jazt\nCette vidéo appartient à la chaine Youtube de Jazt.com. Tu ne l’as connais pas encore, n’hésite pas à y faire un tour, je suis sure que tu y passeras un bon moment…\nLe combat improbable entre un bicylindre et un six cylindres\nTableau de bord du R1250RT 2019\nCes deux motos sont totalement différentes et c’est une fois que j’ai pu essayer les deux que je me rends compte quel point elles n’ont rien à voir l’une par rapport à l’autre en dehors de l’aspect extérieur qui les rapprochent dans l’univers de la moto routière.\nK1600GT : la routière Allemande\nLe moteur est onctueux, ne bronche jamais et propose une souplesse d’usage vraiment à l’opposé de tout ce que j’ai pu piloter jusqu’alors. Tourner la poignée évoque immédiatement un sentiment de bien-être, le sourire aux lèvres, la force tranquille en plus. Les commandes sont douces, le shifter, du beurre, le freinage impeccable sur un mordant progressif mais tenace. La tenue de route est irréprochable, la vision nocturne avec les phares se placent naturellement à la tête d’affiche du genre. En 4ème rapport, il est tout à fait possible de rouler à 30km au coeur d’un rond point et de s’échapper en une faction de seconde en s’appuyant sur son couple de camion ! Bluffant 🙂\nR1250RT BMW 2019\nCe moteur est à l’opposé de sa grande soeur et c’est ce point en particulier qui empêche n’importe qui de pouvoir comparer ces deux motos. Ici le bicylindre vibre, fait trembler l’ensemble et donne vie à la moto. Cependant ce nouveau 1250cc est en progression face à son précédent 1200cc sur bien des points. Qu’il soit plus puissant pour offrir 136cv aujourd’hui il a surtout gagné en souplesse et en punch à mi-régime qui permet d’avoir entre les mains une moto bien plus joueuse et polyvalente qu’auparavant. Là où le 6 cylindres offre de l’onctuosité, le bicylindre oblige à jouer un peu plus de la boîte de vitesse. Pour autant, cette RT offre une polyvalence démultipliée du fait d’un poids vraiment moins imposant et donc une meilleure mobilité à basse vitesse. Ce nouveau RT offre un touché de route vraiment agréable, un freinage sans faille avec une totale maitrise du mordant même sur l’angle. Le moteur est onctueux, généreux, et offre une possibilité de cruiser en ville en 3ème sans avoir à jouer de la boîte, quel changement avec l’ancienne version, rien qu’à ce niveau là.\nLe confort : le choix entre le canapé et le rocking-chair\nphare longues portées sur le K1600GT\nLe K1600GT est une moto vraiment confortable qui me rappel quelque peu le touché de route de la Goldwing que j’ai pu essayé il y a quelques mois. La technologie de sa suspension offre une expérience de conduite vraiment innovante qui provoque de nouvelles sensations à bord. Véritable canapé pour une balade en solo, ou même en duo, le K16GT permet un réglage aux oignons au niveau du confort, c’est le second point le plus déconcertant lorsque l’on essaye cette moto pour la première fois.\nR1250RT chez Nice Premium Moto\nLa moto BMW R1250RT se rapproche d’un confort que l’on a déjà croisé à bord d’un R1200RLC par exemple, même si de nombreux réglages sont disponibles et que ses suspensions semi-dynamiques via l’ESAII offre un confort remarque à son pilote mais également à son passager voire sa passagère. Le point destabilisant au niveau des suspensions c’est que l’on doit choisir entre « auto », « max » et « mini » avant de partir ou du moins à l’arrêt. Je trouve ce réglage moins agréable que d’avoir (comme avant) à choisir simplement 1 pilote, 1 pilote + valise, 1 pilote + passager. C’est perturbant car aujourd’hui le max veut dire quoi ? Maximum de suspension ou maximum de confort ? Lorsque l’on n’a pas lu le manuel, je vous assure qu’il est difficile de savoir quel réglage choisir. En revanche en roulant, il est possible de choisir si l’on souhaite « road » ou « dynamique » comme sur le S1000R si je ne me trompe… si le mode road est bien paramétré sur le réglage auto, alors tout va bien en revanche si le réglége est sur mini ou maxi, attendez-vous a vous sentir comme dans la voiture de papi, sa fameuse GS qui rendait malade à l’arrière sur les petites routes de campagnes…\nLe tableau de bord : complet ou complet ?\nTableau de bord du BMW R1250RT 2019 Elegance\nLe tableau de bord du R1250RT est vraiment tout ce qu’il y a de plus « classique » avec ses aiguilles. J’aurais bien aimé que l’aiguilles de la vitesse soit dans une autre couleur que le blanc qui jure un peu avec le contour blanc du tableau de la vitesse, on distingue mal la vitesse… c’est agaçant sur le premier quart d’heure. Heureusement dans les réglages de la belle, il est possible d’avoir la vitesse en chiffre sur le tableau central… c’est là que l’on se demande pourquoi le RT n’a pas eu droit au nouveau tableau de bord comme sur le R1250GS ou la R1250R. L’ergonomie globale à son guidon, en revanche, ne me perturbe pas et j’y retrouve mes petits. Un autre point qui m’agace sur le R1250RT et que je reproche aussi sur le K1600GT c’est la gestion des poignées chauffantes et de la selle chauffante. Autrefois il suffit d’appuyer sur un bouton dédié là où aujourd’hui nous devons entrer dans les menus pour gérer sur cinq niveaux la puissance de chauffe. Appuyer 5 fois sur le bouton d’autrefois n’aurait pas été du luxe à mes yeux… ce même bouton est aujourd’hui remplacé par le verrouillage centralisé..\nTableau de bord du K16GT 2019\nBien plus moderne dans son approche, le tableau de bord du K1600GT me séduit davantage. Les nouvelles écritures donne une note de sportivité pour un monstre de 330kg. L’écran digital est lui aussi un peu mieux organisé que sur le R1250RT qui reste moins lisible que sur le K16GT à mes yeux. L’organisation des menus restent à peu de choses prêts identiques, mais sur les points de détail, je trouve que c’est ce K16GT qui l’emporte…\nLe plaisir de conduire piloter une belle moto\nporte paquet de série du le K16GT BMW\nC’est incontestable, on prend du plaisir sur les deux motos avec des points de différenciations vraiment notables entre les deux. Sur le K1600GT c’est avant tout le moteur et sa souplesse qui offre une véritable nouvelle approche de la moto. On pourrait presque trouver un 4 cylindres trop rugueux face à l’onctuosité d’un 6 cylindres. Le confort de conduite est vraiment impressionnante et on se demande même pourquoi on habite si près du bureau quant on doit y aller à moto. Ce plaisir que l’on prend à bord du K1600GT devient très vite son opposé, un véritable calvaire lorsqu’il s’agit de faire des manoeuvre à basse vitesse. Et c’est peu de le dire tellement que chaque centimètre à franchir devient une épreuve de Koh Lanta. C’est à partir de ce moment précis que le R1250RT prend le relais. En descendant du K1600GT, toutes les autres motos semblent « facile » et « légère » et ça en devient même « amusant » de jouer avec la R1250RT aussi bien sur les petites routes départementales que lors des manoeuvres à basse vitesse.\nGalerie photo K1600GT et BMW R1250RT\nfeu arrière du K1600GT ressemble à celui du C650GT BMW\nMoto BMW K1600GT : idéale au quotidien et pour voyager\nBMW K1600GT 719 : concession moto Cannes\nhome coming sur le K1600GT\nEcouter son baladeur MP3 sur la radio du K1600GT\ntableau de bord du R12RT 2019 Shiftcam\nSelle unique sur la BMW K1600GT 719 : concession moto Cannes\nfeux additionnels de série sur le K1600GT BMW\nBMW Bayern Cannes / Mougins : K1600GT\nroue avant du R1250RT\nporte paquet de série sur le R1250RT\nBMW Nice Premium Motors : acheter K1600GT Sport\ndouble échappement sur le K1600GT\nvalises R1250RT chromées\ncommande pour la sélection des medias\nselle du R1250RT\npeinture édition limitée : SPEZIAL SPARKLING STORM METALLIC\nRéservoir du R1250RT bi ton\nBMW R1250RT Elegance 2019\nvide poche : fermeture à clé sur le K1600GT (côté gauche)\nvide poche : fermeture à clé sur le K1600GT\nCoup de coeur routière 2019 de David Jazt : K1600GT\nAlors R1250RT ou K1600GT BMW ?\nC’est vrai que je pourrais aller plus loin encore sur ce comparatif, en donnant des points de détails comme par exemple la difficulté à béquiller la R1250RT ou la simplicité à bord du K1600GT nettement plus naturelle. Oui, je pourrais aussi avancer l’argument de la marche arrière sur le K qui est fort pratique au quotidien. Mais chacun se fera son propre opinion après avoir essayé les deux, c’est avant tout, ici un comparatif sur mon ressenti et d’expérience que j’ai voulu mettre en avant… mais alors laquelle choisir ? K1600GT ou R1250RT ?\nPourquoi choisir un K1600GT ?\nLe K1600GT est une excellente moto qui demandera un certain bagage technique, loin d’être difficile à obtenir, car avec un peu d’expérience, elle deviendra une compagne idéale pour le quotidien. En acceptant son poids qui est un véritable calvaire à l’arrêt et sur les manoeuvres à basse vitesse, je vous assure que vous aurez de l’inspiration sur toutes les injures du monde sous le casque lorsque les graviers et une inclinaison viendront se joindre à votre exercice de vous déplacer, manœuvrer, faire un demi-tour… si en plus on rajoute du soleil, un bon soleil de plomb d’été… vous deviendrez sans aucune contestation possible un véritable auteur d’un excellent one man show où vous vous jurerez de ne jamais avouer cette galère…\nAcheter un K1600GT au prix juste !\nEn dehors de ce moment par lequel vous passerez forcément à un moment ou un autre, vous idolâtrez votre magnifique moto BMW, pour peu qu’elle soit dans une version qui sort du commun comme présentée ci-dessus… un moteur magique, un confort inouï, un touché de route inégalé, 160cv et 175nm de couple pour laisser derrière vous toute cette faune urbaine… elle vous rattrapera uniquement si vous devez remonter les files ou vous faufiler dans le flux urbain… le K1600GT est une moto pour les grands espaces, et si vous n’avez ni gravier, ni pente dans votre quotidien… alors foncez sur cette K1600GT !!\nFoncez vraiment à tête baissez, et prenez toutes les options possibles au catalogue… car il faut penser aussi à la revente un jour ou l’autre… alors oui, elle coûte un billet, mais vous vous y retrouverez lors de la revente… pour acheter sa remplaçante qui sera, j’en suis certain… un R1250RT !\nPourquoi choisir un R1250RT ?\nArrêtez de croire à ce qu’on peut vous dire, et même lire à gauche et à droite sur le R1250RT. Moi même, je ne vais pas vous dire d’acheter un R1250RT plutôt qu’un K1600GT et inversement. En revanche, au lieu de foncer tête baissée sur l’acquisition d’un R1250RT, commencez par essayer un K1600GT. Si si !! Essayez le K1600GT au moins une bonne heure. Arrêtez-vous faire un demi-tour, compliquez les choses avec un léger dévers sans utiliser la marche arrière, et imaginer cet exercice avec des graviers sous vos pieds. Cette situation va forcément arriver à un moment donné. C’est toujours l’imprévu qui arrive, ou le GPS qui vous indique à droite alors que c’était celle d’après, manque de bol !\nPuis, essayez un R1250RT dans les mêmes conditions, avec le même demi-tour et les même difficultés. Tiens, cette grosse R1250RT ne semble plus aussi imposante tout d’un coup, elle en devient même « facile ». Certes, elle n’offre pas la même onctuosité que la K1600GT même elle offre plus de polyvalence et une prise en main immédiate. Après quelques jours sur le dos du K1600GT, j’ai trouvé des astuces pour gérer le quotidien, mais ce R1250RT est un véritable jouet qui pour le coup devient plus qu’un simple compromis. Son moteur procure de vives sensations, à son guidon on retrouve une sérénité et on se pose moins de question si « ça passe », « où vais je me garer » (en faisant le tour du quartier) et on lui trouve à cette R1250RT un peu de caractère que la K1600GT ne présente pas de la même manière. Le R1250RT est, vous l’aurez compris, une moto beaucoup plus « simple » a gérer au quotidien, plus facile à mener, plus rapide à chatouiller dans les petites routes et plus joueuse sans avoir d’arrière pensée… seulement avec un peu d’expérience sur le dos de cette grosse moto, il est fort à parier que la prochaine moto qui remplacera cette R1250RT sera une… R1250GS K1600GT voire même une K1600GTL…\nLe choix de David Jazt entre le K1600GT et le R1250RT\nCette expérience sur le dos de ces deux motos a été un moment incroyable qui m’a permis de vraiment faire la différence entre ces deux motos incomparables. Il n’y a pas de mauvais choix, simplement deux motos qui offrent deux prestations totalement différentes. Mon premier choix irait vers la K1600GT. Le K16 est une moto qui offre vraiment une expérience de conduite différente. Dans les moments laborieux, nous avons la marche arrière qui permet de s’en sortir comme on peut. Malheureusement dans mon quotidien avec des graviers partout, le K devient très vite problématique hélas… Les balades en duo sont de véritables moments d’évasion et qu’importe si nous sommes deux ou non sur la moto, les 160cv et les 175Nm de couple permettent d’oublier combien nous sommes sur la moto, chargé ou non. Je manque encore, sans doute, d’expérience pour assumer une telle bestiole dans mon garage… et même si je retourne les problèmes dans tous les sens, il est nettement plus naturel après ce double essai et comparatif que mon second choix serait bien plus adapté à mon besoin…\nForcément du coup, mon second choix ira vers le RT. Seulement ce n’est pas un choix de consolation, au contraire. Cette RT est un véritable couteau Suisse qui offre à son pilote une véritable alternative avec le K1600GT. Pour un objectif de voyager loin, le week-end, en solo ou en duo, cette RT, et son nouveau moteur, est le véritable outil qu’il me faut. Elle m’offre 80% des avantages du K1600GT et les 20% manquant sont gommés d’une main face aux laborieuses galères à basse vitesse du K16GT que l’on ne retrouve aucunement sur le R1250RT.\noptique avant du R1200RT BMW\nJ’adore la position de conduite, légèrement sur l’avant, la position des jambes un poil moins repliées et le gabarit global de la moto qui permet de s’amuser davantage avec une approche assez proche du K, qui me rappelle quelque peu mon ancienne K1300GT. C’est vrai que le shifter du RT n’est pas aussi onctueux que celui du K. C’est vrai que le tableau de bord du RT n’est pas aussi fluide et clair que celui du K. C’est vrai que le béquillage latéral n’est pas aussi instinctif que sur le K.\nMais alors cette RT est quelque part mon R1200R que j’ai adoré, avec quelques plastiques en plus. Régulateur, longues portées, feu de jour pro, autor radio, grandes valises, verrouillage centralisé, et j’en passe… ce RT serait idéal dans mon garage et dans la continuité parfaite de mes projets à venir pour Jazt.com… seulement le R1250RT dispose d’un moteur disponible sur différentes motos : le R1250R que je n’ai pas apprécié à sa juste valeur à priori, le RT qui me plait terriblement mais qu’en est-il du R1250GS et R1250GSA et son réservoir de 30L ? Bonne question…\ncomparatif moto concession BMW Nice essai moto\nPrevious: Previous post: K1600GT au quotidien : essai en conditions réelles\nNext: Next post: Importer une moto depuis les États-Unis\ndelavalalde dit :\nEntre ses deux motos, mon cœur balançait déja pour la K16 mais GTL et je crois qu’après t’avoir lu, je resterai sur la K16\nJe roule avec pas mal de potes en K16, et le poids est vraiment un problème à basse vitesse et dans les manoeuvres à l’arrêt.\nDe plus, contrairement à David, je trouve que la K16 n’est pas si confortable que ça question suspensions, que je trouve assez séches .\nEn gros, ce n’est pas un Pullman comme on pourrait s’y attendre .\nquel est le pullman par excellence ?\nJe parle en terme de suspensions : exemple de Pulmann\nPa r exemple, une 1200 GS, ou plus récemment essayée, une 1200 Trophy SE, et autre exemple moins connu, ma bécane actuelle : une Aprilia 1200 Caponord Rally avec les suspats adaptatives .\nJ’ai essayé et roulé avec une K16GTL et une K16GT sur les petites routes, et elles n’avaient pas le même niveau de confort suspension que les autres précitées et c’est assez surprenant . (évidemment, sur autouroute ou nationale , pas de souci)\nLes selles en terme de confort en duo ne se valent pas non plus, la plupart des utilisateurs de K16, ou même de GS changent leur selle .\nPOur la K16GTL, c’est le coté conducteur qui pose problème pour les plus d’im80, elle est beaucoup trop basse, et mérite d’être réhaussée de minimum 5cm, oyu de 8 comme l’a fait un pote 1m85 . Sinon, les jambes sont beaucoup trop repliées et on est assis en crapeau . Pour la K16GT, elle n’est pas top niveau moelleux, mais à la bonne hauteur .\nMaintenant, niveau moteur 6 cylindres, pour ceux comme moi qui roulent en bicylindres de caractère, le 6 cylindres n’offre pas la moindre sensation , même pas un peu de vibration, c’est hyper frustrant, il faut monter dans les tours pour que ça marche .\nJe pense que les ventes de K16 se font surtout pour le coté « valorisant » du 6 cylindres, mais pas du tout sur son caractère moteur . Le problème, c’est que beaucoup de BMvistes reste chez BM sans jamais avoir essayé autre chose, et en étant persuadé qu’ils ont la meilleure bécane , la plupart de mes potes en K16 sont dans ce cas, après être passés en 1200RT, ou K12 ou K13. Les plus anciens repassent maintenant en GS pour la maniabilité .\nPar contre, l’efficacité de la bête est bluffante en terme de tenue de route, prise d’angle, freinage, impossible de la mettre en défaut, impressionnant .\nFranchement, tu dis n’importe quoi… le 6 cylindres est onctueux et offre une réelle sensation de conduite bien différente d’un bi ou 4 cylindres… c’est là toute la magie et le charme d’une telle moto… Pullman GS par rapport au K16 ? On n’a pas du essayer la même moto… chacun son point de vue… bonne route !\nSi, on a essayé les mêmes motos, mais on ne recherche pas la même chose, et finalement, c’est pas mal, c’est ça la diversité .\nQuand je dis que le 6 cylindres de la K16 n’offre aucune sensation par rapport à un bicylindres de caractère, c’est toute proportion gardée pareil pour les bicylindres BM type 1200 rt ou GS .\nSi on aime les bicylindres de caractère, par exemple comme les Guzzi, Aprilia, ou Ducati, ou même KTM , les bi BM paraissent sans caractère, ils sont beaucoup trop linéaires , ça n’enlève rien à leur efficacité , tout dépend de ce qu’on recherche .(à priori, ça change avec les nouvelles 1250, d’après les essais))\nC’est dans ce sens que je dis que le 6 cylindres de la K16 , qui n’a aucune vibration, ni aucun coup de pied aux fesses dès le démarrage est sans caractère . IL est très linéaire, moelleux, souple, tout ce que tu veux, mais dénué de sensations mécaniques, sauf si tu tires dessus, mais moi, je recherche plus la grosse sensation de couple à bas régime, le coup de pied au cul de suite) .\nMon frangin, qui comme toi ne comprenait pas le terme de « moto de caractère » et qui roule en K1300S de 180CV, (et que je trouve aussi sans caractère) quand il a essayé ma 1200 Caponord Rally, sa réaction a été : ok, maintenant, je comprends ce que tu veux dire par caractère moteur, effectivement, c’est violent dès le départ, pas du tout linéaire comme mon 4 cylindres .\nEncore une fois, ça n’enlève absolument rien à l’efficacité des BM ni à leur facilité de conduite .\nPour ce qui est du confort de suspension, aucun utilisateur de K16, si il a aussi roulé en GS, ne peut prétendre que les suspensions des K16 sont meilleures que celles des GS .\nJe viens encore d’en avoir la confirmation d’un pote qui roulait en K16GT et qui vient de passer à la 1200 GSA (pour cause de trop de lourdeur à l’arrêt et en manoeuvre à basse vitesse de la K16) et qui me dit que la GSA est beaucoup plus confortable sur les petites routes et c’est bien normal, vu les débattement de suspensions, et sa passagère est d’accord .\nJe te rassure, j’ai déjà eu une BM et une bonne douzaine de grosses motos diverses, Guzzi, Aprilia, Honda (4 cylindres) , Yamaha (4 cylindres), et même un gros side :-)))\nJe viens de lire avec beaucoup d’intérêt le comparatif et vos échanges.\nLa K16 est une merveille…\nDes fois je me dis que cette moto a été (très bien) conçue pour les autoroutes du nord de l’Europe.\nSa tenue de route est incroyable, lourde et onctueuse on bouffe du kilomètre avec un sourire constant. Pourtant, elle me pose un problème, c’est le pilotage en duo.\nDès que tu sors de l’autoroute c’est la cata. La passagère se fait brouetter à chaque creux et aspérités de la route. Nous adoptons et modifions les positions offertes par l’ESA, mais rien n’y change. Elle n’aime pas non plus la chaleur 🙂 beaucoup de couinements dus à des pièces du duolever qui se dilatent au dessus de 25°.\nBref, vilain bruits et cabotages ne sont pas très « Pullman ».\nC’est dommage qu’une moto de cet acabit ne puisse satisfaire 2 passagers.\nCe type d’exclusivité va nous amener à changer. Pour laquelle?\nUne 1250 rt peut être ou carrément autre chose.


Le château de Przegorzały, Cracovie - Obiekt - VisitMalopolska\n-> Le château de Przegorzały, Cracovie\nZamek Kraków Przegorzały\nLe château de Przegorzały, Cracovie\nJodłowa 13, 30-251 Kraków Région touristique: Kraków i okolice\ntel. +48 798667711\nL'histoire de ce lieu commence avec la Villa Baszta, construite ici à la fin des années 1920 pour l'architecte cracovien Adolf Szyszko-Bohusz. Le château (appelé Schloss Wartenberg) situé juste à côté de la villa a été construit pendant la Seconde Guerre mondiale à l'initiative du baron Otto von Wächte, qui était devenu gouverneur du district de Cracovie pendant l'occupation allemande.\nLe baron Otto von Wächte était devenu pendant l'Occupation allemande gouverneur du district de Cracovie. La construction du palais commença en 1941, mais l'initiateur de sa construction ne l’habita pas très longtemps. Il fut envoyé à Lvov et le bâtiment resta un temps abandonné. En novembre 1943, Hans Frank fit don palais à Heinrich Himmler pour en faire un sanatorium pour les SS. Le palais de Przegorzały s'inspire des châteaux rhénans de l'époque romantique. C’est un grand bâtiment de trois étages encastré dans une colline rocheuse et calcaire et doté d’un haut toit à lucarnes.\nVers la fin de la guerre, il abrita un hôpital. Plus tard, le palais fut le siège de l'Institut de recherche forestière, et dans les années 1970 celui de l’Institut de recherche sur la Pologne de l’Université Jagellonne. Un restaurant s’est installé dans le château il y a plus de 30 ans, et plus récemment un hôtel avec un espace spa.\nIl faut ajouter que les terrasses du palais offrent une vue magnifique sur la Vistule, la partie sud-ouest de Cracovie et, par beau temps, sur les Beskides et même les Tatras.\nType de monument historique: Résidence\nLe Tertre Piłsudski Cracovie\nVoir plus Go to Article Le Tertre Piłsudski Cracovie\nRoches des Piénines (Cracovie, for...\nVoir plus Go to Article Roches des Piénines (Cracovie, forêt Wolski)\nColline de Wawel (Cracovie)\nVoir plus Go to Article Colline de Wawel (Cracovie)\nLe zoo de Cracovie, Bois Wolski\nVoir plus Go to Article Le zoo de Cracovie, Bois Wolski\nMonticule de Tadeusz Kościuszko à ...\nVoir plus Go to Article Monticule de Tadeusz Kościuszko à Cracovie


Le coup de coeur de Laure, librairie La Licorne (Valence)\nSnapdragon, Kat Leyh, Éditions Kinaye\nEncore une BD sur des sorcières… Que voulez-vous, elles ont la cote en ce moment, les sorcières ! Mais après tout, c’est cool, les sorcières ! Et c’est puissant ! Et surtout ça vient titiller un peu l’ordre des choses, et ça on aime. Alors ne boudez pas votre plaisir et plongez dans la vie passionnante de Snapdragon (oui, c’est bien son nom) et de sa nouvelle copine, la soi-disant sorcière Jacks, qui vend des squelettes d’animaux sur Internet et recèle bien des mystères.\nDans cette BD, les questions de genre sont loin d’être au cœur des préoccupations. Mais de-ci de-là, on rencontre une sorcière qui aime les femmes, une fille qui n’aime pas les “trucs de fille” mais ne se voit pas comme un garçon pour autant, et un garçon qui aimerait bien en être une, de fille. Et c’est là qu’on se rend compte que les choses évoluent.\nCar les histoires créées dans le seul but de marteler des messages (le racisme c’est mal, la diversité c’est bien, il existe d’autres modes de vie que la norme cisgenre…), moi ça me gonfle. On infantilise le lecteur et surtout, on oublie que l’important, c’est le récit, et que les messages passent mieux quand ils sont portés par des personnages forts, un graphisme moderne et une histoire captivante. Alors, quand le message est chouette et surtout que l’histoire l’est tout autant, on ne passe pas à côté et on espère que les prochains tomes tiendront la promesse du premier.\n© Snapdragon, Kat Leyh, éditions Kinaye\nLibrairie La Licorne, sur Facebook et Instagram.\nDans le détail, Élisa Géhin, Les Fourmis rouges, 2017\npar Lise P.\nUn imagier beau, sensible, drôle et poétique pour appréhender le monde : c’est ce que propose Élisa Géhin avec Dans le détail.\nDe page en page, le tout petit découvre et nomme des univers, allant – entre autres – des différents types de cheveux (si, si ! des frisés, des raides, des longs, des rebelles…) à tout ce qu’on peut trouver à l’intérieur d’un tiroir. Mais ce qu’on apprécie surtout, ce sont ces doubles pages réservées aux “métiers courants et curieux” où, chose assez rare pour être relevée, les noms des métiers sont au masculin et au féminin. Quel plaisir de dire à son fils : “Tu as vu la pompière ?”!\n© Dans le détail, Élisa Géhin, Les Fourmis rouges, 2017\nL’enfant, la taupe, le renard et le cheval, Charlie Mackesy, Les Arènes, 2020\nPourquoi ce livre ? Parce qu’il est beau, qu’il fait du bien. Parce qu’il parle d’un enfant, simplement, un être humain qui se cherche, se pose des questions, rencontre, réfléchit, parle de ses peurs et de ses doutes, se construit finalement, au-delà de son sexe et de son genre. Le style graphique du dessin mêlant aquarelle et encre de chine laisse la place à l’imaginaire, inspire l’élan, le mouvement, le doute. À lire et à relire, à n’importe quel âge.\nEt toi, pourquoi tu l’as aimé ?\n“Parce que l’histoire me plaît, surtout quand c’est toi qui la lis, ça parle d’amitié et puis la taupe, elle est rigolote.” Zoé, 9 ans\n© L'enfant, le cheval, le renard et la taupe, Charlie Mackesy, Les Arènes, 2020.\nOn n’est pas des poupées, Delphine Beauvois et Claire Cantais, La ville brûle, 2014\nPourquoi ce livre ? Pour son style décapant, son originalité graphique. C’est un des premiers livres que j’ai offert à mes filles, avec ses propos qui ouvrent les possibles, qui viennent en écho à encore trop de livres stéréotypés en rappelant que les filles “ça rime pas avec balayette ni avec robe à paillettes et que c’est ça qui est chouette”. Il existe aussi “on n’est pas des héros”, rediscutant les clichés sur les petits garçons, et c’est ça qui est bon !\n“Parce que ça parle des filles qui peuvent faire ce qu’elles veulent, apprendre plein de trucs et dire stop ou non si quelqu’un fait quelque chose qu’elles veulent pas.” Zoé, 9 ans\n© On n’est pas des poupées, Delphine Beauvois et Claire Cantais, La ville brûle, 2014\nMaman a des gros bras\nNous, le collectif Jeux Demain, animons des ateliers avec des élèves d’écoles maternelles à propos des stéréotypes de genre.\nCollectif Jeux Demain Témoignage / Texte 2mn


Stage de récupération de points à BARCELONNETTE (04400) - ActiROUTE\nStage de récupération de points BARCELONNETTE\nVous souhaitez récupérer des points pour reconstituer votre capital points et éviter une invalidation du permis ? ActiROUTE vous permet de trouver un stage de récupération de points à BARCELONNETTE ou dans les villes à proximité. En effectuant un stage de sensibilisation à la sécurité routière, vous pouvez récupérer 4 points sur votre permis de conduire.\nQue ce soit un stage volontaire ou un stage obligatoire pour les permis probatoire, le stage de récupération de points de BARCELONNETTE ne diffère pas des autres stages permis à points. Les stagiaires doivent suivre l'intégralité de la formation (2 jours consécutifs) pour obtenir leur attestation de stage. La récupération de points a lieu dès le lendemain du stage. La formation permis à points est dirigé par deux animateurs experts en prévention routière.\nRécupération de points BARCELONNETTE\nSelon le nombre de points restant, faire un stage pour récupérer des points est une solution pour ne pas subir un retrait du permis de conduire. Pour cela, vous pouvez effectuer un stage de récupération de points à BARCELONNETTE.


Jean Nicolas Collignon — Wikipédia\nJean Nicolas Collignon\nExplorateur, horticulteur, botaniste\nMusée Lapérouse d'Albi.\nJean Nicolas Collignon (1762 à Metz - 1788 à Vanikoro) est un jardinier et botaniste français. Botaniste du Jardin du Roi, il a participé à l'expédition de La Pérouse dans les mers du Sud de 1785 à 1788.\nFils de Barbe Simonin et du jardinier Nicolas Collignon, Jean Nicolas Collignon naît à Metz en Lorraine, le 19 avril 1762 . Botaniste du Jardin du Roi, il est recommandé par le jardinier en chef André Thouin, pour accompagner une expédition maritime dans l'océan Pacifique. Après les découvertes de James Cook, Louis XVI souhaite en effet envoyer une expédition scientifique similaire, autour du globe. Collignon a tout juste 23 ans, et n'a travaillé que sous la direction de Thouin, qui le juge alors comme quelqu'un d'« actif et intelligent ». Dans sa recommandation, Thouin ajoute que Collignon ne doit pas être subordonné au botaniste de l'expédition, La Martinière.\nL'expédition de La Pérouse se compose de deux frégates, La Boussole, navire-amiral sur lequel Collignon prend place, et L'Astrolabe, sous le commandement de Fleuriot de Langle. Conformément au souhait de Thouin, les deux botanistes sont affectés sur des navires différents. Les deux navires quittent Brest le 1er août 1785 et sont vus, pour la dernière fois, le 26 janvier 1788 , à Botany Bay en Nouvelle-Hollande.\nAu cours de l'expédition, Jean Nicolas Collignon est autorisé à aider les autres naturalistes, à condition que cela n'interfère pas avec sa mission principale. Il doit prendre en charge le transport des graines apportées d’Europe pour les indigènes, et la conservation des plantes nouvelles à récolter.\nDans une de ses dernières lettres à Thouin, Collignon raconte une mésaventure cocasse survenue sur l'île de Ténérife, dans l'archipel des Îles Canaries:\n« Je joint dans le coté de la caisse qui contient des Baies deux especes de plantes qui m’ont Paru assé extraordinaire. Jai Risqué à tout hasard d’y mettre ces deux Pieds. La plupart de ces especes de graines Seraient en plus grande quantité Sans un accident qui mest arrivé en descendant la montagne. Jetais Sur un mulet avec une de mes boites de fer Blanc. il fit un faux pas qui le fit presque tombé ; ce mouvement fit Remuer ma boîte de fer blanc qui était en bandouillière autour de mon corps ; cela effaroucha cet animal qui Prit la fuite au travers des Roches. Pendant un très long tems je ne tombit Pas ; mais ma boîte S’est ouverte et tout ce qui était dedan fut Répandu. Je nen Pu retrouvé quune Petite quantité. »\nJean Nicolas Collignon disparut en 1788, très certainement à Vanikoro dans le Pacifique, avec La Pérouse et tous les membres de l’expédition.\nRobert Dumas, « Le voyage de Lapérouse », Académie des Sciences et Lettres de Montpellier, vol. 117, 16 mars 2009 , p. 117-128 (lire en ligne, consulté le 25 septembre 2017 ).\n↑ Notice de personne sur geneanet.org.\n↑ Robert Dumas 2009, p. 119.\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Jean_Nicolas_Collignon&oldid=188434486 ».\nLa dernière modification de cette page a été faite le 30 novembre 2021 à 14:41.