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Qualcomm présente deux puces dédiées à l’IoT et au traitement d’images\nPar Gaetan R 12 avril 2018, 17 h 48 min\nQualcomm, célèbre fabricant de puces, a prouvé à de nombreuses reprises sur le marché de l’IoT. L’entreprise a dévoilé le 11 avril 2018 deux nouveaux SoC Snapdragon conçus pour le edge computing et computer vision (reconnaissance d’images).\nQualcomm a prouvé à de nombreuses reprises sa volonté de s’imposer sur le marché des processeurs IoT. Après avoir présenté ses solutions pour la 5G, la firme américaine a présenté deux nouveaux SoC (Système sur une puce) dédiés au Edge Computing et à la computer vision : le QCS 603 et le QCS605.\nLes deux puces permettent donc de faciliter le traitement des données pour de l’intelligence artificielle et du traitement d’images, principalement de la reconnaissance.\nLe QSC 603 et le QSC 605 : deux SoC puissants dédiées à la reconnaissance d’images\nLe SoC QSC603 dispose d’un processeur ARM quatre coeurs construits sur deux cadencés à 1,6 GHz et deux autres à 1,7 GHz. Le second est plus puissant. Le SoC QSC605 dispose de huit coeurs ARM, dont deux cadencés à 2,5 GHz et six autres à 1,5 GHz.\nLes nouveaux SoC sont tous deux équipés du Wifi 802.11ac 2×2, du Bluetooth 5.1, des processeurs graphiques Adreno 615, d’un processeur vectoriel Hexagon (DSP) pour le traitement de signaux et de deux processeurs d’image Spectra 270.\nLe deux SOC peuvent ainsi gérer deux capteurs vidéo de 16 mégapixels. Avec sa puissance supérieure, le QSC605 est capable de traiter deux flux vidéos en 4K/60 images par seconde ou en 5,7K à 30 images par seconde. En baissant la définition d’image, il peut supporter davantage de flux. De son côté, le QSC603 gère deux flux à 30 images par seconde : un en 4K et l’autre en 720p.\nQualcomm désigne le QSC6605 comme le candidat parfait pour s’intégrer dans une caméra dédiée à la réalité virtuelle. La firme de San Diego a elle-même conçu le design de référence d’une caméra VR avec l’entreprise Altek, tandis qu’elle destine le QSC603 comme le moteur d’un dispositif de surveillance professionnel.\nLa plateforme Vision Intelligence de Qualcomm comme outil de paramétrages\nCes deux cas d’usage sont associés à la capacité de gestion d’une intelligence artificielle en local, le edge computing. Les deux Soc de Qualcomm peuvent gérer 2,1 téraFLOPS. Nos confrères de Silicon précisent qu’à titre de comparaison la puce Mobileye EyeQ4 atteint plus de 2,5 téraFLOPS. Les deux nouvelles puces sont donc moins performantes dans un contexte d’analyse du trafic routier.\nA ces capacités matérielles s’ajoutent une plateforme logicielle nommée Vision Intelligence et un SDK. La plateforme Vision Intelligence intègre le moteur de traitement neuronal Snapdragon (NPE) afin de faciliter la mise en place d’un réseau neuronal dédié à la reconnaissance d’images : visages humains, objets, obstacles. Qualcomm y ajoute des frameworks de traitement d’apprentissage automatique standard comme TensorFlow, Open Neural Network Exchange, Caffe et Caffe 2). IA, IoT, VR : Qualcomm s’adresse finalement à trois marchés avec ces deux SoC.\nArticle précédent Withings à vendre : l’échec cuisant de Nokia dans la santé connectée\nArticle suivant Apple HomePod : l’enceinte intelligente peinerait à convaincre


Archives des Société - Page 3 sur 3 - Imagilive\nAccueil>Société (Page 3)\nRelance économique : le portage salarial comme solution à la crise économique\n12 janvier 2021 imagiliveSociété\nDepuis maintenant plus d’un an, la crise pandémique a plongé le monde entier dans une récession historique. En effet, la plupart des pays ont vu leurs PIB chuté grandement. Le 1er septembre 2020, la France proposait déjà un plan de relance économique suivi de très près par les autres pays …\nQuelques idées d’activités intéressantes pendant le confinement\n11 janvier 2021 imagiliveSociété\nRester à la maison peut être très ennuyant. Surtout en cette période de pandémie. Rester à la maison, mais soyer productif, amusez-vous ! Voici donc nos idées pour vous aider à trouver des activités intéressantes à faire Dites non à l’ennui et oui aux jeux de société Une soirée de …\nFaire votre carte grise en ligne : c’est possible !\n20 novembre 2020 imagiliveSociété\nFut un temps, pour obtenir une carte grise à la suite de l’achat d’un véhicule (voiture, deux-roues, poids-lourd, etc), il fallait absolument se rendre dans la préfecture la plus proche. Alors, on partait pour des heures d’attente, avec l’espoir de ne rien avoir oublié dans son dossier une fois le …\n6 mai 2020 mavieSociété\nSi on fait l’analyse, on peut dire que la société actuelle est plus libre, mais reste inconsciente. Or, ce n’est peut-être pas la vision globale de la société actuelle qui semble s’épanouir du côté humanitaire. Les gens honnêtes restent ainsi On s’est demandé très souvent à propos de l’honnêteté des …


Air Création Skypper Bionix13\nAir Création Bionix 13 912 S Skypper\nBioniX 13 : la synthèse !\nL’essai de la BioniX 13 nous a mis dans un grand embarras. Cette machine remet en cause tout ce que nous avions pu dire du pendulaire jusqu’ici… en deux années et une dizaine de tests pendulaires publiés, nous avons habitué nos lecteurs à peu de complaisance. Les constructeurs, eux, reprennent assez peu nos essais sur leurs sites, quand ils nous parlent encore… ceux qui ne nous aiment plus parce que nous avons été trop critiques à leurs yeux ont désormais une bonne raison de nous bouder : disons-le tout de suite : la BioniX 13 est l’aile sur laquelle nous avons à ce jour pris le plus de plaisir, en catégorie gros biplace 912. Elle progresse partout où elle le peut sans rien concéder aux acquis actuels du pendulaire.\nQuel est ce plaisir ? Que sommes-nous en droit d’exiger d’une aile de pendulaire ?\nIl existe bien sûr des éléments subjectifs, mais restons dans ce qui devrait constituer des standards. Avant toute chose, ce qu’un pilote pendulaire attend de sa machine est qu’elle lui donne du plaisir. Au départ, le simple fait d’être en l’air suffit. C’est ainsi que la plupart des élèves sont persuadés d’apprendre sur la meilleure machine du monde, puisque le plaisir est là ! Ensuite, avec l’expérience, le degré d’exigence augmentera. On demandera à son aile de proposer le bon compromis entre stabilité et maniabilité, de pouvoir poser et décoller court en toutes circonstances, de pouvoir voler assez vite pour contrer un vent contraire, d’offrir un rendement acceptable, etc., le tout moyennant des efforts et une précision acceptables en toute configuration. Toutes notions qui peuvent se résumer en un mot : sécurité. On se sent en sécurité sous son aile quand on a le sentiment qu’on peut en faire ce que l’on veut. A l’inverse, quand elle résiste ou montre un comportement que l’on n’aime pas dans une quelconque configuration, alors ce sentiment de sécurité s’effrite parce-que le plaisir est moindre. Quand ce sentiment, dans un sens ou dans l’autre, devient certitude, alors tout ce que l’on vient de lister sera au rendez-vous, sans même que l’on ne s’en rende compte. C’est alors que le plaisir sera total. Ce qui donne du plaisir au pilote de pendulaire est le sentiment de sécurité qu’il ressent sous son aile, au-delà de toute autre considération.\nDepuis notre essai du Skypper (ULMiste n°5), rien n’a changé sur la structure de base du tricycle. Notre exemplaire du jour est équipé d’un 912 ULS et d’une tripale Arplast Standard. Le carénage, encore à l’étude lors de notre dernière visite, vient comme nous l’avions précisé par-dessus la console avant, de telle sorte qu’il peut être monté sur toutes les machines actuelles et démonté assez facilement en fonction de ses envies. Le parachute venant sous le siège passager qui peut contenir 20 litres de bagages quand le secours n’est pas là, une sacoche optionnelle existe maintenant sous les jambes du pilote, mais impose de retirer la double commande de fourche. Ce sac de néoprène peut contenir une quinzaine de litres de bagages, ce qui est suffisant en petit voyage. Bien entendu, le carénage permet de caler des petits sacs ici ou là, classiquement. Et, bien sûr, la sacoche qui vient à la place du passager pour les voyageurs solitaires est toujours disponible. En biplace, attention à la masse maximale, limitée à 450 kg avec notre aile du jour et qui peut vite être approchée si l’on n’est pas au format jockey.\nLa BioniX 13 reprend les éléments de la 15 (ULMiste n°1) et de la NuviX. Les tubes utilisés depuis la Ixess ont largement fait la preuve de leur efficacité et tenu dans le temps. Plus légers que ceux utilisés jusque-là par Air Création, ils offrent de meilleures tenue et vieillissement dans le temps. La toile reprend les technologies de la 15, ainsi, bien sûr, que le corset. Plus de deux années de recul et des dizaines d’ailes déjà passées en révision montrent que l’outil se comporte très bien au vieillissement, pour peu, bien sûr, que l’on suive le manuel d’entretien. Les winglets en bouts d’ailes sont identiques à la 15, donc toujours basculants, permettant de poser le saumon au sol une fois l’aile attachée au tube avant, ce qui reste toujours unique en son genre. Une petite nouveauté sur l’aile, de petits gabarits sont mis en place sous les habillages de montants de trapèze pour leur éviter de tourner et donc rester dans l’axe de vent relatif (photo ci-contre). L’aile conserve son mât, toujours pour les mêmes raisons. Le marché répond bien, puisque les Ardéchois enregistrent toujours à ce jour les meilleurs scores de ventes au niveau mondial, quand ailleurs on remet un mât sur des ailes qui n’en avaient plus… (nous y reviendrons).\nLa première prise de contact se fera au cours d’une séance photo de vingt minutes. Ensuite, vol de mesures en biplace pendant une heure. Puis vol en solo de trente minutes, puis, enfin, vol en turbulences prononcées pendant encore une petite heure, terminée par une séance de tours de piste.\nLa prévol ne pose pas de problème particulier. Tout est accessible, y compris le moteur, qu’un simple capot supérieur chapeaute, pour l’esthétique, sans rien rendre inaccessible, ce qui est bien la moindre des choses en ULM. L’installation à bord du Skypper caréné ne pose aucun problème particulier pour une machine de ce type : il faut un peu lever les pattes pour entrer dans la coque, rien que de très normal. Pour la place arrière, il suffit de rabattre le « dossier » du siège avant, souple, façon GTE. Aux deux places, l’assise est moins confortable que sur le Tanarg, navire amiral de la marque, dont le confort reste dans le haut du pavé en pendulaire, aux deux places. Gilles Bru nous lance « vous avez vu, maintenant on met un pare-brise translucide ! » Allusion au fait que nous avions émis des réserves sur le teinté, qui masque la vision en fin de journée, notamment face au soleil. Ce qui montre que certaines remarques peuvent être constructives. Il est vrai que c’est moins classe, mais bien plus efficace, puisque sans vice.\nLe tableau de bord de notre machine du jour offre tout ce qu’il faut en matière d’instruments de vol et moteur, y compris une jauge à carburant. L’ULM a mis bien longtemps à s’équiper de cette indication et il faut admettre que c’est bien confortable, surtout quand c’est efficace, comme c’est le cas ici, nous avons pu le mesurer lors de notre dernier essai du Skypper.\nTous nos vols de la journée, en biplace, s’effectuent à la masse au décollage de 435 kg avec les trois-quarts du plein, soit à 15 kg de la masse maximale, posée à 450 kg avec ou sans parachute, l’appareil de notre essai étant équipé de cet indispensable équipement. Le démarrage du 912 est des plus classiques. Contact, bouton poussoir, vroum vroum. L’enrichisseur (« starter »), a été déplacé, il se trouve désormais sur la structure avant, entre les jambes du pilote et non plus sur le côté. Petit contrôle de la pression « ça monte », en songeant que si cette indication n’était pas donnée on s’en porterait aussi bien. Mais enfin, c’est de l’aéronautique, on a absolument besoin de trucs inutiles ailleurs, c’est ainsi. La température est déjà assez élevée, le moteur prend vite la sienne. Gilles Bru et son passager David Raulet, spécialiste maison du montage, réglage et révision des ailes, sont devant nous, s’alignent et décollent, à bord d’un Skypper BioniX 13 80 cv. Je note que le basculement latéral de leur chariot est assez modéré et que la distance de roulement semble assez faible. Le temps de terminer les actions vitales, nous voyons l’autre machine (en 80 cv) se satelliser au-dessus du terrain et déjà prendre le cap convenu. Le briefing fut des plus simples : nous sommes les preneurs d’images (Ben sur le siège arrière), nous conserverons donc un cap et une altitude fixe, pendant que l’autre nous tourne autour et montre ses plus beaux atours pour la photo du dimanche.\nA la mise en puissance, les 100 cv se font bien sentir, le roulage est bref et la rotation douce : basculement latéral et vers l’avant très modérés. La montée s’initie aussitôt, vers 5 m/s indiqués barre légèrement poussée et corset en position lent comme il sied. En initiant le premier virage, nous sommes déjà très haut au-dessus du terrain et avons rattrapé le niveau du 80 cv et constatons que la barre est bien plus légère dans les mains que la 15, en tangage comme en roulis. Un petit coup de corset tendu, barre tirée et gaz à fond nous propulse en quelques instants sur l’autre machine, à 150 km/h indiqués et sans effort surhumain sur la barre. Les bruits aérodynamiques sont assez marqués (deux jours avant, nous avons convoyé un Pegasus Explor’R de Blois à Meaux à la même vitesse pendant deux petites heures et nous avons donc ce frais référent d’une machine acoustiquement fort confortable à haute vitesse, nous y reviendrons bientôt). Corset en position milieu pour les photos, afin que l’assiette du chariot soit relativement à plat. Vitesse indiquée 105 km/h.\nRetour au terrain. Je me présente un peu haut. Ayant en mémoire la finesse de la BioniX 15 qui restitue beaucoup quand on tire la barre, je casse ma vitesse, aligné en finale, par une légère ressource, bon moyen d’abaisser le plan de descente en pendulaire : entre 100 et 50 m/sol, on ralentit la machine en poussant sur la barre, puis on la ramène au neutre. Avantage, on rattrape le plan de descente, inconvénient : on prend de la vitesse, qui va bien se rappeler à nous sur le point d’aboutissement. Surprise : les deux mètres carrés de moins font ici la différence : après l’arrondi, l’aile perd vite son énergie et la restitue donc peu. Prêt à remettre les gaz (puisque trop long au départ), je pose finalement sur la piste, certes un peu plus loin que voulu mais sans vitesse excessive. La moindre finesse de cette aile (en position détendu), est à notre sens un atout. Poser une machine trop fine sur laquelle il est impossible de casser sa finesse ou sa vitesse devient vite une mission lorsque l’on a un excédent de vitesse ou que le terrain est plus court qu’imaginé, ce qui arrive à tout le monde. Un pendulaire qui nécessite d’afficher dès l’étape de base les bons paramètres (aux instruments, donc), au bon moment, à surveiller jusqu’au bout, ne nous semble pas fondamentalement sain : autant faire de l’avion. Il suffit de relire nos précédentes prises en mains pour voir de qui on parle… La qualité première du pendulaire est son caractère « idiot-proof » et il doit être conservé. Au niveau de la sécurité, cette moindre finesse corset détendu nous paraît donc un point positif. Tout tendu, il en sera bien sûr tout autre, mais il est convenu de poser la machine corset détendu afin que le pilote le soit tout autant. Le freinage hydraulique sur les trois roues Air Création est furieusement efficace ! Un répartiteur sous le siège arrière permet de le régler à sa convenance.\nSur cette bonne impression, nous repartons aussitôt pour nos prises de mesure et tests plus avancés. Nous nous plaçons à la verticale de l’aérodrome de Ruoms, une vingtaine de kilomètres au sud de Aubenas. L’aérologie est calme, il est encore tôt, conditions idéales pour nos mesures. Gorges de l’Ardèche, parc national des Cévennes, Mont Tanargue en fond, le décor est splendide.\nBarre lâchée en palier, quelle que soit la vitesse affichée au corset, l’aile vole droit et reste sur son axe. Seule l’aérologie fera changer le cap. En virage en palier, corset sur lent, l’aile est neutre spirale jusqu’à près de 45° d’inclinaison, différence d’avec la 15, qui est légèrement instable dans cette configuration. Léger effort pour mettre l’aile à l’inclinaison souhaitée, puis plus aucun effort (ou presque) pour la maintenir à l’inclinaison souhaitée. La Treize apprécie d’être cadencée en virage, une bonne action à pousser (conjuguée au gaz, bien sûr), la pose dans une belle courbe de faible diamètre.\nCorset tout tendu, le comportement est… identique ! Bien sûr, les efforts en roulis diminuent, mais l’aile reste toujours neutre et même plus neutre que corset détendu : plus aucun effort pour maintenir l’inclinaison. Ici aussi, un bon cadencement donne une belle courbe, les efforts en tangage ne variant pas ! En toutes configurations, l’entrée comme la sortie des courbes montre une excellente précision, sans aucun lacet inverse perceptible.\nTangage : depuis notre premier essai du corset (ULMiste n°1), puis de la NuviX (ULMiste n°5), nous avons pu nous habituer à l’outil. Le plus simple est de maintenir la barre là où elle se trouve, puis de tourner la manivelle, puis enfin relâcher la barre en conjuguant aux gaz. Avec l’habitude, on parviendra à conjuguer directement gaz et corset. La première option proposée est d’autant plus facile à mettre en œuvre que les efforts sur la barre restent très acceptables en tangage, voire faibles. Car c’est bien ce qui surprend sur cette aile : quelle que soit la position de la barre (qui se déplace longitudinalement d’environ 20 cm au gré des actions sur le corset, donc moins que sur la 15), les efforts ne varient presque pas, que ce soit en tangage comme en roulis. Corset tout détendu, nous avons mesuré une vitesse de compensation de 90,6 km/h, le 100 cv à 3600 tours/minute. Tout tendu, sans action à tirer, nous avons relevé 130 km/h à 4500 tours. En augmentant l’action à tirer moyennant un effort marqué barre au ventre, on obtient 142,5 km/h en maintenant le palier, moteur à pleine puissance. Le basculement latéral du chariot est très mesuré et son assiette reste relativement plate (les pieds ne montent pas au ciel). La vitesse de manœuvre étant posée à 126 km/h par le constructeur, on a donc largement de quoi avancer correctement, y compris en air turbulent, sans effort. Le carénage du Skypper offre une protection suffisante, mais l’ouverture à la roue avant et la relative faible hauteur du pare-brise procurent un confort acoustique et aérodynamique perfectible. Le Tanarg répondra mieux à ce besoin, moyennant une charge utile moins importante avec cette aile. Restons sur le tangage : en haut de parabole, aucun flou dans la barre, qui reste très sagement et franchement à sa place, sans bouger. Au décrochage statique (corset détendu), qui survient à 59 km/h indiqués (publié à 63 km/h par Air Création), un net durcissement de la barre survient puis l’abattée, collé contre le tube avant, assez franche. La récupération est immédiate, même sans relâcher l’action à pousser. Assez classique et sécurisant. Corset toujours détendu, une action modérée à pousser permet de se caler à 75 km/h indiqués et se balader tranquillement en maintenant d’excellents contrôle et précision en roulis, sans que les efforts n’augmentent scandaleusement. D’ailleurs le contrôle en roulis reste excellent jusqu’aux prémices du décrochage.\nLe taux de montée s’établit à 5,1 m/s, tandis que le taux de chute, mesuré corset sur lent, se mesure à près de 4 m/s, qui se ramènent à 3 m/s corset tendu, configuration de meilleure finesse.\nMis en confiance par ces excellentes impressions, nous nous laissons (exceptionnellement) aller à pousser un peu plus loin les essais par une série de renversements de plus en plus appuyés, pour aller jusqu’à une inclinaison de 90°. Rien à signaler, c’est très sain tout au long de la manœuvre, sans aucune tendance à vouloir passer sur le toit dépassé 60°. On conserve d’excellentes précision et tenue de cap. Une franche action à pousser en haut de parabole permet de terminer une belle courbe, mais attention à la sortie, la VNE (190 km/h), n’est pas loin et le vario indique une valeur négative que la morale interdit de publier ici… 180 km/h face à la planète, tu feras le calcul tout seul… Il suffira de ne pas tirer sur la barre en sortie, l’ULM reprendra assiette et inclinaison de bon père de famille de lui-même. La ressource est mesurée et se retient très facilement en tirant modérément la barre, en léger virage pour si l’on veut casser plus vite son excédent de vitesse. Une aile qui a de l’énergie à revendre mais sait la perdre vite et facilement, sous laquelle on se sent donc rapidement en totale confiance. Absolument rien de malsain ou de surprenant.\nNous attendons l’après-midi pour aller tester la machine en conditions turbulentes. Nous avions prévu une nav mais finalement nous restons en local élargi, à chercher (sans succès), un décollage parapente des environs, vers Les Vans. Vent plutôt faible (10 – 15 km/h), plein travers piste (est), thermiques d’après-midi de début septembre, voilà qui devrait donner une bonne idée. Auparavant, je m’offre un petit vol en solo et constate que si les performances sont bien sûr tirées vers le haut (et le bas en ce qui concerne les basse vitesses bien entendu), le comportement varie très peu de celui observé proche de la pleine charge !\nEn fait, rien à dire sur la croisière. Barre lâchée, malgré une aérologie qui conviendrait au vol libre, la machine reste à sa place. Bien sûr, elle ne va pas où on veut, mais revient à plat très facilement sans même que les mouvements de l’aile n’aient vraiment le temps de se transmettre au tricycle, sauf grosse tabasse, bien sûr. La barre ne bouge presque pas en tangage et assez peu en roulis. Il faudra donc vraiment se trouver dans des conditions très fortes (du genre fallait pas décoller), pour en avoir « plein les bras », comme disent souvent les pilotes de pendulaire qui ne savent plus laisser voler leur aile (encore que cela dépende des machines)… même à pleine vitesse (testée malgré les limitations « administratives » du constructeur), le comportement est sain, les turbulences seront juste plus durement ressenties aux sièges.\nRetour au terrain après 45 mn de balade pour 20 mn de tours de piste et précision d’atterrissage. Le vent étant travers, nous faisons des tours de piste façon « épandage », en altérant le QFU à chaque tour de manège, histoire de gagner du temps et, surtout, parce-que c’est bon ! Toutes nos bonnes impressions se confirment et commencent même à sérieusement se transformer en pur plaisir de glisse ! Quelle que soit la configuration, le vent, les bulles en entrée de piste ou toute autre pollution externe, l’aile va très précisément là on veut la mettre. Même aux basses vitesses près du sol, en fin de palier de décélération, elle conserve une bonne énergie (malgré une vitesse bien cassée) et garde une excellente défense en roulis. C’est tellement grisant que nous nous prenons très vite à effectuer des manœuvres que l’on n’entreprend normalement qu’avec une aile que l’on connaît bien. Courte finale à 30° de l’axe de piste, virage au ras du sol pendant l’arrondi, la machine se cale sur l’axe et se pose comme une fleur, faisant fi du vent de travers et des aspérités du terrain. Nous n’avons pas trop causé du comportement du chariot (déjà testé en nos lignes). Les Fournalès gonflés à 20 bars (contre 40 sur les GTE – Trek), et les trois roues freinées par disque en font un véritable tout-terrain capable de poser, même à vitesse trop élevée, sur des terrains peu préparés, comme c’est du reste le cas, par défaut, de la piste ULM de Aubenas.\nGrisés, mais conscients, nous décidons de cesser là nos pitreries, le test est validé et nous risquerions de nous laisser aller à aller trop loin et ne rendre qu’un tas de tubes à l’usine…\nEncore aujourd’hui, quelques semaines après l’essai, c’est l’étonnement qui nous habite, impression confirmée par ceux qui ont pu l’essayer et dont nous avons recueilli et recoupé les avis, comme nous faisons toujours : une aile maniable qui conserve les qualités de « rail » auxquelles nous avaient habitué Air Création. Avec ce Treize, ils ont tapé fort !\nPour tout le monde ! Nous n’avons jamais, dans nos essais, fait abstraction de nos propres limites en matière de pilotage et s’il nous a fallu nous y reprendre à trois fois pour poser une machine, nous l’avons dit. Quand elle n’est pas stable, nous l’avons dit. Dure aux commandes, itou, même (et surtout) en ce qui concerne Air Création. Quand elle ne convient pas à tout le monde, ou sans une solide prise en main, nous ne l’avons pas occulté, quitte à déplaire aux commerçants concernés. Il y a peu d’ailes sur lesquelles le formateur que je suis laisserait partir n’importe qui sans savoir d’où il vient. La Treize y fait exception : un pilote qui sait se servir de sa machine de tous les jours sera immédiatement à l’aise sous cette aile et même mieux, très vite bien plus à l’aise que sous sa machine actuelle ! Celui qui aime s’amuser un peu, jouer de précision, aller chercher les limites (raisonnablement), poser ses roues où il veut à quelques mètres près, poser et décoller court et voler de 90 à 135 km/h (plage de vitesse du corset) sans modification des efforts en roulis comme en tangage, se donnera un plaisir immense avec cette Treize ! Le tout dans un sentiment de sécurité à notre avis inégalé à ce jour. C’est bien simple, aucune des ailes que nous avons essayées (dans le cadre de notre travail ou non et ça commence à faire du monde), n’en donne autant partout ! Il y a des ailes plus rapides. Des plus lentes. Des plus maniables, des plus tout. Aucune n’offre tout cela à la fois, avec une prise en mains aussi instinctive.\nCette aile mérite donc que nous lui décernions un « label coup de cœur ULMiste », distinction que nous venons d’inventer pour la circonstance ! Pour une seule raison, parce qu’en découle tout le reste : la sécurité qu’elle offre en toutes configurations.\nAmi lecteur, s’il te plaît, avant de d’aller raconter que ULMiste est devenu comme tout le monde, uniquement laudateur dans ses essais, relis nos précédentes prises en mains et invite tes interlocuteurs à faire de même. Les appréciations ici formulées n’en prendront que plus d’épaisseur. Et nous attendons, avec une sincère impatience, l’aile qui ravira son titre à la Treize ! Il lui faudra donner au moins aussi bien partout, si possible pour moins cher…\nCar tel est, hélas, l’incompressible et réel point faible de ce bel et bon jouet : son prix… mais, mis en face de celui d’appareils de la même gamme qui font moins bien, la réflexion s’impose. Et l’essai en vol aussi !


Météo Maliig (Philippines) Prévisions meteo gratuites aujourd'hui, demain, week-end et 15 jours - M6 météo\nActuellement: Météo Maliig\nMétéo Maliig Ville , Philippines\nMétéo heure par heure aujourd'hui et demain à Maliig\nQuel temps fait-il aujourd'hui et demain à Maliig, Philippines ? Faudra-t-il prendre votre parapluie dans les prochaines heures ? Nos prévisions météo heure par heure détaillées pour Maliig pour tout savoir jusqu'à 48 heures à l'avance.\nLa probabilité d'une chute de pluie ou de neige est donnée heure par heure ainsi que la force du vent et la température ressentie. Déployez les prévisions de demain pour Maliig en cliquant sur la date.\nPrévisions météo Maliig à 15 jours et ce week-end\nLa météo quotidienne de Maliig par e-mail !\nVilles à proximité de Maliig


tarte banane chocolat | Le Blog de Samar\nAccueil » Recettes Sucrées » Tartes-Gateaux-Cakes » Tartes sucrées » tarte au chocolat banane facile\nAuteur : Samar Dans Tartes sucrées 31 mars 2014\t51 commentaires\nJe participe encore une fois à l’Escapade en cuisine qui avait pour thème tartes ou tartelettes sucrées. Un thème qui me plait beaucoup. Je devais donc piocher une recette chez Kekeli et mon choix s’est arrêté sur la tarte au chocolat et banane. J’avais le choix du rois pour ce qui est des tartes sucrées, mais j’avais des bananes très mures que mes filles ne voulaient pas manger. Alors ni une ni deux, une tarte super facile à réaliser.\nConcernant la pâte brisée vu que kekeli ne l’a pas proposé sur sa recette je me suis inspirée de la recette de Joy of baking, elle est simple avec un minimum d’ingrédients et rapide.\nPour la tarte au chocolat la seule modification que j’ai apporté (car on doit suivre à la lettre la recette) c’est le type de chocolat, j’ai pris de la pralinoise. Mais la prochaine fois je pense ajouter un peu d’agar agar pour que le chocolat tienne bien. J’ai du faire appel au système D et placer la tarte quelques heures au congélateur.\nChoisir des bananes mures les découper en rondelle a la dernière minute. Préparer la ganache au chocolat, j’ai choisi de la pralinoise pour donne plus de gout a ma tarte j’ai aussi saupoudrer les bananes de pralin pour plus de croquant mais c’est facultatif.\nType de Recette: Tarte au chocolat\n1 tasse et ¼ de farine (175 g)\n½ c-a-thé de sel (2.5 ml)\n1.5 c-a-thé de sucre (7.5 ml)\n113 g de beurre très froid et coupé en parcelle\n30 ml d'eau très froide\n200 g de chocolat au lait (pralinoise pour moi)\n2 bananes mures coupées en rondelle\nDans un robot culinaire, verser la farine le sel et le sucre. Mélanger le tout.\nAjouter le beurre et actionner le robot jusqu’à ce que le mélange ressemble à du gros sable.\nTout en continuant a actionner le robot verser a travers le tube l'eau tout doucement et arrêter quand on arrive à ramasser la pâte facilement.\nSur le plan de travail former une boule avec la pâte. L’aplatir en dormant un disque, couvrir d'un film alimentaire et placer au frais durant 30 min.\nSur une surface légèrement farinée, étaler la pâte au rouleau. Foncer le moule a tarte (j'ai utilisé le cercle à pâtisserie). Piquer la surface de la pâte à l'aide d'une fourchette. Couvrir d'un film alimentaire et placer au frais 20 min (ceci aidera ).\nPréchauffer le four a 400 F (205 C) et placer la grille au centre du four.\nCouvrir la surface de la pâte d'un papier sulfurisé et disposer des légumes secs (haricots blanc ou autre).\nCuire durant 25 min ou jusqu’à ce que la pâte soit sèche et légèrement dorée. Retirer les haricots blancs ainsi que le papier sulfurisé et continuer la cuisson durant 10 min approximativement. Laisser refroidir la pâte.\nCasser le chocolat et le placer dans un saladier.\nChauffer la crème liquide, à la première ébullition retirer du feu et verser sur le chocolat. Laisser fondre le chocolat 2 min et lisser le tout.\nDisposer les rondelles de banane sur le fond de tarte et verser la crème sur les bananes.\nPlacer au frais quelques heures. dans mon cas j'ai placé au congélateur pour que le chocolat tienne bien.\n1 c-a-the = 5 ml\n1 c-a-soupe = 15 ml\nUn p’tit morceau ???\ngouter, cuisine-rapide, gateau-d-anniversaire, france, gateaux-algeriens, ganache, pate-brisee\nbanane chocolat tarte chocolat\t2014-03-31\nContient le(s) mot(s)-clé(s) :banane chocolat tarte chocolat\nPrécédent : Cake exotique au lait de coco\nSuivant : Salade de betterave rôties / pomme de terre\n17 décembre 2017 à 00:49\nUn vrai délice. Je n’ai pas fait la pâte et du coup je me dis que la prochaine fois je la ferais car le résultat est top. Encore merci et pleins de bonnes choses pour toi.\nmerciii Wahiba pour la confiance et le retour positif sur la recette j’en suis vraiment ravie <3\nmiam une tuerie bssahtek mon amie j’adore\nsuper gourmande elle tombe a point pour le café chez ma belle sœur hihihi\n12 juillet 2014 à 19:31\nj’adore les tartes chocolat/banane et la tienne à l’air excellente, bravo et merci du partage !!!\nBonjour Samar,j’ai publié ta tarte aux pommes Alsacienne qu’on a adoré,merci pour ce partage car moi je l’ai trouvé superbe merci encore une fois ma belle, bisous\nrabbi ikhallik ma chere Amal\nje suis contente et tres honoree\ncoucou Samar , comment vas tu il fait moins froid ça va chez vous ? , ici trop de pollution enfin un delice ta tarte humm 😉\nohhhhhh chocolat / bananes hummmmmm je bave devant ta tarte ma ouce !!!! d’ailleurs je devrais plus te parler et porter plainte contre postage de tueries quotidiennes , non mais tortionnaire !!!!!!\n3 avril 2014 à 01:10\nhahahahaha t’imagine mon mari n’aime pas le chocolat alors une double part pour moi hihihihi\nOh sublime cette tarte. Je suis une grande fan de bananes (et à Tahiti on a tout le temps, et qui mûrissent toutes en même temps lol) donc ta recette je la met de côté immédiatement et je la teste très bientôt ^^ !\nOh !!!!!Elle est topissime ta tarte à la banane et au chocolat 🙂 Mmmm !! Il faut dire que ce sont deux saveurs que j’adore alors ton dessert me fait saliver de gourmandise !!!!!\nAvec le beau soleil que nous avons, ça donne envie de s’installer en terrasse et de déguster un bon gâteau lol\nAs salamou alayki elle semble trop bonne ta tarte, avec une belle texture!\n1 avril 2014 à 06:00\nElle est tout simplement divine ta tarte ! Quelle merveille ! Je note bien vite pour me régaler à mon tour ! Bisous et bon mardi ma belle !\n1 avril 2014 à 05:59\nj’aime bien l’escapade en cuisine, c’est une bonne façon de découvrir de nouveaux blogs qui deviennent des blogs de référence par la suite !\ntout a fait d’accord avec toi 🙂 grosse bise ma belle\nj’en veux, j’en veux, j’en veux !!!!\nelle est méga gourmande 😉\ncoucou erreur de date j’avais planifié pour demain oups ma recette de ta tarte est enfin en ligne\nenfin je vois que toi tu t’es fait une belle tarte bien gourmande\nmerci ma chère flo contente que la tarte plaise je ne sais pas si t’as eu le meme soucis que moi j’ai du réduire la quantité de crème sinon ca déborde 🙂\nmmmmmmmm banane choco, un mélange que j’aime\nça c’est de la tarte !!!!\nElle est SUPERBE !! Et comme l’alliance banane-chocolat est l’une de mes favorites en pâtisserie, je me jette sans hésiter sur cette merveille de gourmandise !\nJolie tarte! J’en prends volontiers une grosse part!!\nTrès jolies photos…. bonne chance!!\nah y est je bave devant mon écran lol ! merci pour ce régal ma belle bisous\nElle est vraiment magnifique cette tarte à la banane et au chocolat, mais je passe mon tour. J’adore les 2 ingrédients, mais je déteste les bananes cuites. Les gouts et les couleurs….\nla banane n’est pas cuite ma belle je les rajoute apres avoir cuit ma pate brisee et je mets au frais quelques heures 🙂\ncomment vas tu ? et tes puces ? ici nous prenons nos repères qui finalement se sont sans mal les choses prennent leur place petit à petit\nje ne mange pas de banane mais ça n’empêche pas de trouver ta tarte superbe\n2 avril 2014 à 01:40\nje suis vraiment contente que tout se passe pour le mieux je t’avais envoye un mail plutot 2 mais je pense que ton mail a ete hacke 🙁 et j’ai d’ailleurs recu un mail suspicieux 🙂 que je n’ai pas ouvert !\nbonjouuuur,laaziza,rani chez mes parents,bouu aaliya tjrs pas de net,enfin je me connec dès que je paux,,,,, ch’ hal etchehiiiiii ta tarte,c bonnnnnnn de te lire,biiises\ncoucou zizou 🙂\ncomment vas-tu ?// j’etais contente de voir la video hier mais il n y a pas le son loll\ngrosse bise ma belle dis t’as de soucis d’acces a mon blog ??\ntotalement craquante… je succombe! bisous\nUne tarte bien gourmande que tu nous propose la, j’en prendrai bien un morceau ^^.\nChocolat/banane ça peut être que délicieux !\nC’est vrai elle a l’air si exquise\nwouawwww, une tuerie! j’en salive! bravo ma belle ! bisouss\n31 mars 2014 à 13:51\noups! pour une fois je passe mon tour!\nElle a l’air super gourmande dta tarte et on ne peut espérer meilleur association avec la banane que le chocolat, dès que je vois des bananes mûres je les mixe, je vais direct à la simplicité lol il faut que je note cette tarte 🙂\nj’etais contente de tomber sur cette recette car mes filles ne mangent jamais les bananes et je naime pas trop le gaspillage ! j’ai bcp apprecie cette association\nchocolat banane quelle merveilleuse association!\nNiveau saveur, on est tout à fait en phase aujourd’hui ma belle. Bisous\nelle est sublime ta tarte, ici on aime pas la banane cuite mais crue et avec du chocolat c’est juste un grand miam! Aujourd’hui journée du chocolat ol:)Grosse bise hbiba\noui j’ai pense a toi la derniere fois que j’avais fait le cake a la banane 🙂\naujourd’ui journee du chocolat un peu partout sur la blogo je ne sais pas si c’est le sale temps qui nous donne envie d’etre un peu plus sympa 🙂\nCette tarte m’a l’air tout à fait appétissante ! Bon après midi\nBravo tu as bien réussi cette très bonne tarte !\n31 mars 2014 à 16:44\nmercii ma belle on s’est regale 🙂\nUn excellent choix ! j’en ai fait une (presque pareille) que c’est bon ! là tu me donnerais envie d’en refaire une 🙂 gros bisous et bon début de semaine\nMashallah ma belle Samar, cette tarte est superbe et bien délicieuse !\n31 mars 2014 à 09:22\nrho, ta tarte doit être trop trop bonne !!!!!!!!!!!!!!\nElle est superbe gourmande ta tarte ! Surement un régal en bouche