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Présentation Steve Oklé - AES Les Amaris\nAES Les Amaris\nPrésentation Steve Oklé\nCommune de Pont-en-Ogoz\nInterview de Steve Oklé sur Radio Fribourg\nBricolage Automne 2018-19\nPage d'accueil cuisine\nRecette : Cookies aux trois chocolats\nCuisine Automne 2018-19\nPage d'accueil jeux libres\nParcours en perles\nSport Automne 2018-19\nVisiteurs depuis le 29/01/2016 : 2837\nComportement et émotions 2017-18\nBricolage Automne 2017-18\nBricolage Automne 2016-17\nBricolage Noël 2016-17\nBricolage Hiver 2016-17\nBricolage Pâques 2016-17\nBricolage Printemps 2016-17\nCuisine Noël 2016-17\nCuisine Hiver 2016-17\nCuisine Printemps 2016-17\nSport Automne 2016-17\nSport Noël 2016-17\nSport Hiver 2016-17\nSport Pâques 2016-17\nJeux libres Automne 2016-17\nJeux libres Hiver 2016-17\nJeux libres Printemps 2016-17\nBricolage commun 2015-16\nBricolage Automne 2015-16\nBricolage Noël 2015-16\nBricolage Hiver 2015-16\nBricolage Pâques 2015-16\nCuisine Automne 2015-16\nCuisine Hiver 2015-16\nCuisine Noël 2015-16\nCuisine Pâques 2015-16\nSport Printemps 2015-16\nLa fête des rois - janvier 2016\nMerci pour le Marché de Printemps 2016\nFlyer inscription 2016-17\n026 915 09 17\nPourquoi m'inscrire à la newsletter ?\nFermeture AES :\n- 15 au 26 octobre\n- 24 décembre au 4 janvier\n- 4 au 8 mars\n- 15 au 26 avril\n- 30 et 31 mai\n- 20 et 21 juin\n- dès le 8 juillet\nPage d'accueil légume du mois\nMai 2017 - Persil\nRecette : Pescadettes\nLes enfants cuisinent le persil\nMars 2017 - Rutabaga\nRecette : Salade de rutabaga et carottes à l'érable\nLes enfants cuisinent le rutabaga\nJanvier 2017 - Topinambour\nRecette : Muffins de topinambour\nLes enfants cuisinent le topinambour\nNovembre 2016 - Fenouil\nRecette : Tatin de fenouil à la cardamome\nLes enfants cuisinent le fenouil\nOctobre 2016 - Courge\nRecette : Mesturets\nLes enfants cuisinent la courge\nSeptembre 2016 - Tomate\nRecette : Tomates cerises au mascarpone\nLes enfants cuisinent la tomate\nJuin 2016 - Poivron\nRecette : Bonbons au poivron\nLes enfants cuisinent le poivron\nMai 2016 - Epinard\nRecette : Pain d'épinards\nLes enfants cuisinent l'épinard\nAvril 2016 - Rhubarbe\nRecette : Tarte rhubarbe et spéculoos\nLes enfants cuisinent la rhubarbe\nMars 2016 - Endive\nRecette : Tartine endives-tomates-mozzarella\nLes enfants cuisinent l'endive\nFévrier 2016 - Betterave\nRecette : Muffin choco betterave\nLes enfants cuisinent la betterave\nJanvier 2016 - Carotte\nRecette : Cupcake à la carotte\nLes enfants cuisinent la carotte\nComment me présenter en quelques phrases ???\nJe m’appelle Steve Oklé, j’ai 30 ans et je viens du « Sud » : le canton de Vaud. J’ai grandi au Mont, un petit village bordant Lausanne, j’y ai effectué toute ma scolarité obligatoire. Après le gymnase (collège), j’ai fait 3 ans d’étude à la HEP-Vaud, puis j’ai enseigné plusieurs années. En arrivant dans le canton de Fribourg, j’ai eu la chance de pouvoir enseigner 2 ans à La Roche et à Pont-la-Ville, puis de remplacer Mme Pharisa, enseignante 3-4H au Bry.\nAyant envie de changements professionnels, j’ai postulé pour une place au sein de l’Accueil extrascolaire de Pont-en-Ogoz et je suis très heureux d’avoir été choisi pour travailler en tant que responsable dès la rentrée scolaire 2015.\nCôté privé : je suis marié et j’ai deux enfants de 5 et 10 ans.\nMon épouse, vaudoise également, et moi-même voulions quitter la ville et le canton pour celui de Fribourg. C’est en visitant des appartements que nous sommes tombés amoureux du Mouret. Cela fait maintenant plus de 4 ans que nous y habitons.\nDurant mes moments libres, j’aime jardiner, pâtisser, faire des découvertes en excursions et profiter de la nature.\nVoilà, il me semble que j’ai parlé de l’essentiel dans cette courte présentation. Je me réjouis de rencontrer les enfants et leurs parents à l’Accueil.\nAES Les Amaris - Créer un blog gratuit personnalisable sur Eklablog - CGU - Signaler un abus -


La biotine provoque-t-elle l'acné ? Lignes directrices pour une utilisation sûre - Dotapea.com\nLa biotine provoque-t-elle l’acné ? Lignes directrices pour une utilisation sûre\nMaureen 8 mars 2020\nIls vous l’ont recommandé comme une solution qu’est la canne ! pour améliorer la santé de la peau et des cheveux, mais vous avez des doutes.\nLa biotine provoque-t-elle l’acné ? Vous avez peut-être entendu des commentaires à ce sujet et la question vous préoccupe certainement.\nAlors, consommer ou non de la biotine, acheter ou non un supplément en contenant ? Il serait bon de résoudre ce mystère afin de pouvoir l’utiliser en toute tranquillité, surtout si l’on considère que de nombreuses personnes font confiance à ses propriétés.\nLa chose la plus raisonnable à faire serait de connaître les avantages et les effets secondaires éventuels.\nMais ne vous inquiétez plus, car nous répondrons à toutes vos questions ici.\nD’autres personnes lisent aussi : Les 6 meilleurs suppléments de biotine.\nMaureen 14 janvier 2020\nLes 7 meilleurs glucomètres pour surveiller votre santé


Responsable de développement commercial - Titre inscrit au RNCP à niveau II (Bac+3)\n308 heures (hors certification).\nLe (la) responsable de développement commercial est un(e) professionnel(elle) très qualifié(e) et parfaitement opérationnel(elle).\nAu quotidien, il (elle) :\n- Pilote les actions commerciales d'une équipe.\n- Mène directement et en autonomie des négociations complexes avec les clients importants.\nIl (elle) participe à l'élaboration de la stratégie commerciale de son entreprise et gère les projets commerciaux.\nA l’issue de la formation, le/la candidat(e) sera en capacité de définir, animer les actions de développement commercial et prendre en compte un contexte de négociation complexe.\nChef de vente, responsable des ventes, chef de secteur, responsable de secteur, responsable commercial, responsable de développement, responsable grands comptes, responsable partenariat, chargé(e) d'affaires, conseiller(ère) commercial(e) banque/assurance.\nSalarié(e), demandeur(euse) d'emploi, particulier souhaitant valider tout ou partie du titre "Responsable de développement commercial"\n- 3 années d’expérience professionnelle dans le secteur d’activité commercial.\nProspecter, analyser les besoins et négocier une offre (Bloc B)\nMaîtriser les principaux outils de prospection et d'analyse.\nÉvaluer l'impact financier de la solution proposée.\nConstruire l'argumentaire de vente.\nPréparer différents scénarii de négociation.\nContractualiser l'offre en respectant la législation en vigueur.\nManager une action commerciale en mode projet (Bloc C)\nAnimer une réunion dans le cadre d'un projet.


Les femmes accèdent toujours difficilement aux conseils d'administration\nPublié le 24/05/2016 à 13:43 - Mise à jour à 13:47\nLes conseils d'administration des grands groupes cotés en France se rajeunissent et accueillent davantage d'étrangers, mais se féminisent encore lentement, selon une étude de "L'Hebdo des AG" publiée ce mardi.\nL'étude a été réalisée à partir des assemblées générales annuelles des entreprises membres de l'indice boursier SBF 120, déjà tenues ou qui doivent se tenir (en se fondant alors sur les ordres du jour) d'ici fin juin, rappelle cette publication, spécialisée dans les questions de gouvernance. Fait notable, l'âge moyen des membres des conseils d'administration a reculé cette année à 57 ans pour le CAC 40, contre 59 en 2015.\nCe rajeunissement est permis par le fait que des figures de la place de Paris sont atteints par la limite d'âge et doivent laisser leur place, à l'image de Jean-Louis Beffa chez Saint-Gobain ou encore Michel Pébereau chez BNP Paribas. Après les assemblées générales de cette année, seuls 2% des administrateurs du CAC 40 auront plus de 75 ans, selon l'étude.\nPour Bénédicte Hautefort, éditrice de L'Hebdo des AG, ce rajeunissement "semble être seulement une partie du sujet". Selon elle, "la révolution, c’est que c'est, cette année, un vrai passage de relai. Simultanément dans plusieurs entreprises, des figures de la place de Paris, encore en pleine force entrepreneuriale, ont choisi de partir alors qu’elles n'y étaient pas obligées".\nEn parallèle, le nombre de nouveaux administrateurs a progressé à 42 dans le CAC 40 contre 23 l'an passé. Dans le même temps, l'étude montre que la part des administrateurs étrangers progresse, atteignant 34% cette année, contre 27% en 2015.\nEn revanche, la féminisation des conseils est en cours mais se fait très progressivement. La loi impose 40% de femmes dans les conseils d'administration pour 2017 alors que le code patronal Afep-Medef a fortement recommandé de respecter ce seuil dès 2016.\nLes conseils d'administration des grands groupes cotés en France se rajeunissent et accueillent davantage d'étrangers, mais se féminisent encore lentement.


La police intervient lors d’une conférence à Lille 3 - La Voix du Nord\nLa police intervient lors d’une conférence à Lille 3\nUn vice-président qui arrache un micro, un débat interrompu et la police qui déloge les participants. Chaude ambiance jeudi soir à Lille 3 lors d’une conférence qui portait sur... la capacité de la littérature à interroger la violence du monde.\nLa conférence, en présence de l’écrivain Édouard Louis, portait sur « la capacité de la littérature à interroger la violence du monde ». Repro « La Voix »\nPar Une info de Cédric Gout\nPublié: 9 Décembre 2017 à 10h01 Temps de lecture: 2 min Partage :\nUne conférence qui accueillait Édouard Louis et Geoffroy de Lagasnerie, a été interrompue jeudi soir dans la tension. Le collectif de résistance à la sélection (à l’entrée à l’université) était l’organisateur. Les relations de ce groupe avec la direction de la fac sont de plus en plus tendues. Le 28 novembre, des policiers étaient venus les déloger d’un amphi qu’ils voulaient occuper comme en témoigne cette vidéo.\nJeudi, au moment des échanges, un jeune homme a demandé aux conférenciers comment un étudiant pouvait résister quand des assemblées générales étaient interdites. Il s’est fait arracher le micro par Philippe Vervaecke, vice-président de Lille 3. Ce dernier a voulu prendre la parole et s’est fait huer. Il a adressé au public un doigt d’honneur et s’est ensuite assis sur l’estrade entre les conférenciers.\nÉdouard Louis n’en revient pas : « Je lui ai dit qu’il ne pouvait pas interrompre comme ça une conférence. Il m’a soufflé à l’oreille, menaçant :"Toi et moi, on va avoir une explication." On a essayé de finir la conférence, mais des policiers sont entrés et ont demandé à tout le monde de sortir. »\nPhilippe Vervaecke assume son comportement. Il le justifie par l’attitude des étudiants qui ont mené une campagne de diffamation à son encontre.


Quand les taux d’intérêt mettent la BoE à rude épreuve - MeilleureBanque.com\nDans les prochains jours, la Banque d'Angleterre (BoE) doit procéder à une grande concession : maintenir ses taux d'intérêt, du moins jusqu’à la fin du mois de mai 2018. Elle aura surtout fort à faire pour convaincre les investisseurs de l’utilité d'un resserrement d’ici la fin de l’année.\nCeux-ci ont d’ailleurs du mal à dissimuler leur scepticisme sur le sujet, malgré la récente remontée de la livre sterling de 0,30%, à 1,1453 euro. En effet, les autres indicateurs économiques sont dans le rouge. Pour ne rien arranger, les derniers propos du gouverneur Mark Carney, connus pour ses multiples voltefaces, ont de quoi doucher tous les espoirs.\nLa BoE dos au mur\nLe premier trimestre 2018 a connu une infime croissance de seulement 0,1%, alors que les prévisions l’ont estimé à 0,3%. En mars, les ventes au détail ont régressé de 1,2% par rapport à février. De plus, le ralentissement de l'inflation persiste. Il est de l’ordre de 2,3% en données « core ».\nEn réalité, l’économie britannique se trouve actuellement en pleine incertitude, notamment plombée par les modalités du Brexit. Celles-ci sont d’ailleurs de nature à affecter le pouvoir d'achat des consommateurs, tout en freinant l’enthousiasme des investisseurs.\nSi des perturbations atmosphériques, tels que la neige, ont occasionné quelques agitations au sein de l’activité économique des pays européens en mars dernier, le plus faible niveau de croissance de la Grande-Bretagne a marqué les trois premiers mois de l’année.\nCommerzbank voit surtout d’un mauvais œil le revirement de la Banque d'Angleterre. L'analyste ne lui accorde plus que peu de crédit :\nC'est une tâche herculéenne qui attend la BoE pour faire comprendre de manière crédible au marché quand elle compte procéder à la hausse de taux annoncée, en juillet ou en août comme nous le prévoyons.\nEn novembre 2017, la BoE a revu ses taux d'intérêt à la hausse. Une grande première durant les 10 dernières années, ce qui a suscité en elle un semblant d’enthousiasme. En effet, sur le coup, elle tablait sur une nouvelle remontée, pas plus tard qu’en février 2018. De nombreux acteurs de la finance et certains analystes y ont cru.\nPour preuve, la dernière réunion de mars a vu deux membres du comité de politique monétaire voter pour un relèvement des taux. De leur côté, les investisseurs étaient aussi persuadés que la BoE rehausserait le coût du crédit, ce qui aurait donné lieu à une mobilité bancaire, évènement susceptible de redynamiser le secteur.


MAGHREB - Géologie, Les Hautes Plaines algéro-marocaines et le Maroc central - Encyclopædia Universalis\nLe domaine des Hautes Plaines correspond à une plate-forme cratonisée, recouverte de sédiments secondaires déposés à faible profondeur et d'épaisseur généralement modérée. Ces derniers masquent un socle rigide : ainsi les poussées alpines responsables de la naissance des Maghrébides, au Miocène, ne peuvent-elles pas être invoquées pour expliquer la formation des Atlas, essentiellement antémiocène.\nÀ l'est, les Hautes Plaines constantinoises (« môle néritique de Constantine », à bâti carbonaté jurassico-crétacé) se terminent en coin entre le Tell alpin et l'Atlas tunisien.\nAu nord des Hautes Plaines algéroises, les larges dépressions du Hodna et du Chott Chergui, comblées de sédiments néogènes, représentent des avant-fosses locales de la chaîne des Maghrébides.\nQuant aux Hautes Plaines oranaises, elles s'élèvent au sud du Tell, par le jeu de grandes fractures. Au sud d'Oujda, le Paléozoïque commence à affleurer dans une série de horsts, tels ceux de Ghar Rhouban et de Saïda, qui se terminent en coins vers l'est.\nLe Moyen Atlas marocain, allongé sur 250 kilomètres du sud-ouest au nord-est, interrompt dans sa terminaison occidentale la zone tabulaire des Hautes Plaines. Vaste anticlinal, accidenté de plis complexes, le Moyen Atlas se prolonge au sud-ouest par l'Atlas de Beni-Mellal, coalescent avec le Haut Atlas de Marrakech. Au nord, une zone d'accidents décrochants de direction sud-sud-ouest - nord-nord-est sépare le Moyen Atlas plissé du Causse moyen-atlasique tabulaire.\nEnfin, le Maroc central constitue un large triangle ouvert sur l'Atlantique. Le soubassement paléozoïque apparaît dans la Meseta marocaine et dans le horst de direction est-ouest des Jebilet, séparés par la série crétacée-éocène tabulaire du « plateau des Phosphates ». La tectonique hercynienne de ces zones est fort complexe : les ori [...]


Free Bike 22, concessionnaire à Langueux (22360)\nFree Bike 22, concessionnaire à Langueux\nVoici la fiche de présentation du concessionnaire Free Bike 22, commerce spécialisé installé dans la ville de Langueux, Côtes-d'Armor (22). Retrouvez les coordonnées et horaires du magasin ainsi que les marques de motos, scooters, équipements et pièces détachées vendus au comptoir ou dans le showroom.\nEn 2015 Langueux 19 réactions\nLa concession Free Bike 22 propose de la vente et de la réparation de deux-roues motorisés depuis 2002. Vous y découvrirez un espace dédié à vos besoins avec des motos, scooters et quads neufs et d'occasion, des accessoires et équipements pour le motard mais aussi des services sur-mesure.\nDu mardi au vendredi de 9h00 à 12h15 et de 14h00 à 18h45, le samedi de 9h00 à 12h30 et 14h00 à 18h30\nN'hésitez pas à contacter Free Bike 22 pour obtenir plus d'informations sur les marques distribuées et les services proposés (entretien, dépannage, réparation, dépôt-vente, occasions, location...).\nVoici les marques de motos, scooters ou quads distribuées par le magasin Free Bike 22 en tant que membre du réseau national ou comme simple agent.\nVoici les marques de pièces détachées et accessoires adaptables distribuées par le magasin Free Bike 22.\nVoici les marques d'équipements de protection distribuées par le concessionnaire Free Bike 22.\n19 avis 2.78/5 (18 notes)\nJ'ai eu l'occasion ce matin de me rendre chez free bike 22, super accueil avec le responsable Michel !!!!\nGilles 22 Le 30/01/2020 à 18h02 5/5\nVente de batterie défectueuse en attente de changement comme le stipule la loi 1 mois et HS enfin bref déçu et au prix l'amabilité quasi inexistante.\nBuu Le 10/12/2019 à 22h14 1/5\nSuper accueil, agréable et donnent de bons conseils !!!\nMarion Le 28/05/2019 à 0h33 5/5\nJe déconseille très fort pour vendre, service après vente déplorable.\nGalou Le 16/12/2018 à 15h02 0/5\nVous donne un RDV, et 3 semaines après ne sont toujours pas intervenu.\n" on vous appellera " et ne vous appellent jamais, on un sourire commercial si vous êtes clients depuis 10 ans sinon passez votre chemin.les nouveaux clients passez votre chemin\nNestor22190 Le 26/07/2018 à 11h16 0/5\nAprés avoir voulu prendre rdv par telephone pour une réparation, ils m'ont demandé de passer par email car il voulait pouvoir se retourner contre moi au cas ou. merci pour la confiance, ensuite plus de nouvelles, pas de réponse a mes mails, je les appelles, on me répond qu'on va me répondre... mais toujours pas de réponse, au bout d'un mois des attente je décide donc de décommandé. le service est déplorable.\nJojo Le 27/04/2018 à 16h19 0/5\nToujours la pour vendre mais pas de sav ( 1 et demie pour rendre une réponse nécative )\nNadryx Le 17/03/2018 à 15h40 0/5\nAucun professionnalisme : Accueillant au premier abord mais SAV déplorable. A ne pas recommander.\nMIKA35 Le 08/08/2017 à 16h25\nAccueillant au premier abord........mais aucun professionnalisme ni pour le SAV au sens large et encore moins pour les réparations. A ne pas recommander.\nMIKA35 Le 08/08/2017 à 15h38 0/5\nExcellente adresse, sympathiques, pros, de bons conseils, un esprit motard qui respecte le pilote quelque soit la cylindrée !!!!\nO'masyas Le 10/06/2017 à 15h54 5/5\nJ'ai été la ba pour la première fois j'ai été acheté une batterie pour un scooter ba j'ai vu le prix j'ai d'i c'est une blague le prix et le mouin chers de tous les garage ou a par les sit Internet c'est normal il a la livraison conté dedans mes le vendeux ma alusine du prix 15€la batterie pour mon Juncker agiliti 50cc 4t je les acheté direct je les laisse un pourboire\nRol Le 28/01/2017 à 5h16 5/5\nAprès l'achat d'un quad il y a 6 mois je suis retournée pour un scooter cette semaine.\nTrès bon accueil et conseils que ce soit du vendeur ou de Michel le responsable du magasin ( souriants, sympas ).\nAprès avoir comparé les prix avec les autres magasins du secteur ou même sur le bon coin pour l'occasion les prix corrects.\nSt Le 13/11/2016 à 21h52 5/5\nDes arnaqueurs de première incapable de faire les choses proprement et correctement. Aucun professionnalisme concernant l'un des vendeurs tant qu'on est pas client régulier on se fait arnaquer perso je tiens pas à aller chez eux si c'est pour perdre mon argent si encore le travail était bien fait je dis pas mais c'est même pas le cas\nNenek Le 16/02/2016 à 20h13 0/5\nTres bon concessionnaire jai commander des vis top block recus sans probleme un grand merci.\nEric Le 06/02/2016 à 13h59 5/5\nPour un premier achat d'un modele d'expo plutot sympa michel!\nZOUZOU Le 03/05/2014 à 7h11 4/5\nEn 2014 Saint-Brieuc (22)\nEn 2015 Ploufragan (22)\nEn 2015 Lamballe (22)


Comment fonctionne une porte de garage élecrtique - Porte sectionnelle de garage\nAccueil>Comment fonctionne une porte de garage élecrtique\nComment fonctionne une porte sectionnelle de garage ?\nEn appuyant sur la touche de votre télécommande de votre porte de garage électrique vous ferez ouvrir celle-ci. La technologie impliquée est réellement fascinant quand on tient compte de tout ce qui se produit. Aussi, si vous vous rendez compte que vous pourriez être en mesure d'ouvrir d'autres portes sectionnelle de garage ou portail électrique avec votre télécommande si vos moteurs sont compatibles.\nLa mécanique de base des portes de garage électrique.\nTous les mécanismes de motorisation de porte de garage électrique fonctionnent sur le même principe mécanique. Un moteur électrique est alimenté par un double jeu de contacteurs. Ces contacteurs moteur font tourner le moteur dans le sens horaire pour relever la porte sectionnelle de garage. Puis il va dans le sens antihoraire pour fermer la porte de garage électrique. L'arrêt de la séquence est effectué par des interrupteurs de fin de course qui mesurent le couple moteur lors de la fermeture et de l'ouverture de la porte de garage électrique. Une chaîne, type chaîne de bicyclette, placée sur toute la longueur du rail qui supporte le chariot moteur traduit le mouvement de rotation du moteur en un mouvement de translation pour faire monter ou descendre la porte de garage électrique. Des fins de course mécanique sont généralement disposées de part et d'autre de ce rail pour stopper le moteur de la porte sectionnelle de garage immédiatement en cas de défaillance des interrupteurs de fin de course.\nNos portes de garage sont également équipées de cellules photoélectriques en option dans la rubrique accessoires de notre boutique http://www.porte-sectionnelle-garage.fr et qui sont placées dans le chambranle de la porte de garage électrique. Ces cellules photoélectriques sont utilisées lorsque que la sortie de votre garage donne directement sur la rue. Elles servent à stopper la décente de la porte sectionnelle de garage si un enfant, un animal ou autre franchit la barrière photoélectrique. Un kit de signalement comprenant en plus des cellules photoélectrique, un avertisseur lumineux et un marquage au sol peut venir compléter votre porte de garage électrique de façon à être en règle vis à vis de la norme lorsque qu'une sortie de garage débouche directement sur le trottoir ou sur la route. De base, toutes nos motorisations de porte de garage sectionnelle sont équipées d'un arrêt automatique de la porte de garage électrique si celle-ci rencontre un obstacle qui la fait forcer lors de la fermeture. Ces dispositifs de sécurité sont indispensables pour des personnes qui ont des enfants ou des animaux domestiques. Cette dernière fonctionnalité permettra également d'éviter de sérieux dégâts sur votre voiture si elle est dans l'ouverture de votre garage. Pour finir nos moteurs sont équipés de série d'une manoeuvre de secoure manuelle ce qui vous permettra d'ouvrir ou de fermer manuellement votre porte sectionnelle de garage en cas de panne de courant ou si le moteur ne fonctionne pas.\nLa télécommande utilise une fréquence radio d'une puissance très faible pour commander la porte de garage électrique. Il s'agit d'un signal d'un temps qui actionne les contacteurs moteur pour ouvrir ou fermer la porte sectionnelle de garage. Suivant le type de motorisation choisi vous pourrez commander avec la même télécommande plusieurs appareils comme une seconde porte de garage électrique, un portail électrique etc. Si votre télécommande ouvre d'autres portes électriques dans votre quartier, vous pourrez changer la fréquence de votre télécommande afin de n'ouvrir ou fermer que votre porte de garage électrique.


Showing results for tags 'fut'. - MTLURB.com - Forum sur le développement immobilier du Grand Montréal\nL'histoire de St-Eustache en images (Avant-Après)\nLa ville de St-Eustache a une grande histoire. Une histoire qui se situe principalement dans les années 1700 et 1800 mais dont le point culminant se joue le 14 décembre 1837 lors de l'attaque militaire du général et gouverneur John Colborne envers les patriotes. Aujourd'hui nous somme bien loin de tout cela. Voici donc quelques photos d'un passé pas si lointain et du présent de cette ville. __________________________________ L’histoire de la paroisse Saint-Eustache remonte au XVIIIe siècle. Un presbytère-chapelle est construit dès 1774 sur un terrain ayant été offert par le Seigneur Louis-Eustache Lambert Dumont et longeant la rivière des Mille-Îles. Six ans plus tard, débute la construction de la première église, qui sera bénite en 1783. Entre 1830 et 1833 l’actuelle haute façade en pierre est construite. Cette église occupe une place spéciale dans l’histoire du Québec surtout en raison des événements tragiques qui s’y sont déroulés en 1837, lors de la bataille des Patriotes. Le bâtiment sera lourdement endommagé lors de la rébellion . Ce n'est que 4 ans plus tard, que le curé Paquin peut enfin entreprendre la reconstruction de l'église. Durant la deuxième moitié du XXe siècle, Saint-Eustache connaît un important développement économique et démographique. Ainsi, les paroisses Christ-Roi, Saint-Esprit et Sainte-Marguerite-Bourgeoys voient le jour respectivement en 1964, 1970 et 1989, afin de répondre aux besoins d’une communauté en croissance. Quant à l’église de Saint-Eustache, elle fut classée monument et lieu historique en 1970. Grâce à sa voûte en berceau elle bénéficie d’une si belle acoustique que l'Orchestre symphonique de Montréal y a enregistré tous ses albums pendant plus de 20 ans. Elle est d’ailleurs visitée par des milliers de touristes chaque année. Source: Ville de St-Eustache. Église de St-Eustache, 1920 // 23 Mars 2013. Les bâtiments de droite ont disparus mais la Maison Charles Marsil a gauche, est toujours en place... Hotel St-Eustache vers 1940 // 1975 Située au 124-128 Rue Saint Eustache, l’Hôtel Saint-Eustache, dans la rue du même nom, a connu plusieurs propriétaires durant sa longue vie, dont Joseph-Mathias Goulet, les familles Pesant, Laurin et Jos. Lauzé. L’hôtel dispose de la traditionnelle taverne en plus d’être le point de service local pour la compagnie de d’autobus Provincial Transport. Comme plusieurs autres établissements de Saint-Eustache, il fut rasé par un incendie d’origine douteuse dans les années '80. Ce bâtiment comprenait aussi dans les années '70, la discothèque "Le Stress", qui était très populaire a cette époque. Hotel St-Eustache 1975 // 30 mars 2013. (tout a disparue, des condos font maintenant partie du décor). Hotel Riviere du Chene, St-Eustache, 1902. (Vue de la rue St-Eustache) L’Hôtel Rivière-du-Chêne bâti vers 1900 sur la rue Saint-Eustache au coin de la rue Dorion, a pris le nom d’Hôtel des Mille-Iles et a longtemps été opéré par Napoléon Robin et son fils Jean. L’hôtel fut rénové puis converti en logements vers 1967. Ce qu'est devenue l'Hotel Rivière du Chêne, 30 mars 2013 Hotel Riviere du Chene, St-Eustache, 1968 (coin Dorion). 30 mars 2013, coin Dorion. La maison Brion, année inconnue // 30 mars 2013. Construite en 1771, la maison Brion est située au 65 de la rue Saint-Louis, dans le vieux Saint-Eustache. Avec l'église de Saint-Eustache, elle est un des rares témoins de la bataille du 14 décembre 1837. Le 14 décembre 1837, comme une bonne partie du village, la maison est incendiée durant la bataille. Elle restera en ruines pendant neuf ans, témoin de la lutte. En septembre 1838, Pierre Janvry donne le terrain et les murs de pierre qui subsistent à son fils Édouard, comme cadeau pour son mariage avec Marie-Charles Dumoulin. Un an plus tard, Édouard revend le tout à Ambroise Brion dit Lapierre, un cultivateur de Saint-Eustache. En mai 1846, Lapierre signe un marché de construction avec le maçon Ulric Robillard. Ce dernier devra démolir ce qui reste des murs du second étage (car a l'origine elle avait donc deux étages) et reconstruire la maison dans les murs du rez-de-chaussée. C'est cette maison que nous pouvons toujours observer aujourd'hui sur la rue Saint-Louis. Magasin Paquin vers 1898 // 30 mars 2013. Au début de 1800, le docteur Jacques Labrie acquiert la propriété de Joseph Debien sur la rue Saint-Eustache. Il agrandit la maison et fait ériger des murs de pierres. Il habite la demeure près de 20 ans. Puis, William-Henry Scott achète la propriété et y établit un magasin général. A sa mort, les enfants Scott continuent à opérer le commerce. En 1875, Joseph-Albert Paquin acquiert la bâtisse. Après un incendie majeur en 1889, la maison et le magasin sont reconstruits. Devenu une quincaillerie, le commerce ferme ses portes vers 1990. La maison est toujours occupée par les descendants de Joseph-Albert Paquin. Banque Provincial, 1970 // 30 mars 2013. Ce bâtiment construit dans les années '20 et abritant la banque provinciale (aujourd’hui fusionnée avec la banque canadienne nationale qui a créé la banque nationale) a eu pignon sur la rue St-Eustache de 1930 à 1979. Hotel Bellevue dans les années '60 // 30 mars 2013. Situé a l'angle des rues Saint-Louis et Saint-Eustache (face a l'église). Elle fut construite entre 1905 et 1910 par Cléophas Laurin puis opéré par Charles-Édouard Girard, l’hôtel Bellevue accueille des visiteurs de partout. Dans les années 1950, l’aile ‘Indian Lounge’ est ajoutée du côté sud-ouest. Le corps principal de l’hôtel fut incendié en 1974, ne laissant que l’aile ‘Indian Lounge’. Aujourd’hui un commerce de vêtements occupe la bâtisse rénovée en plus d'un autre bâtiment plus récent construit a l'emplacement de l'hotel. La maison Globensky-Coriveau vers 1890 et 1930. Portant les adresses 64 et 68 rue St-Eustache dans le village du même nom, Hubert Globensky fit construire cette maison en 1832. Le notaire Cyrille H. Champagne s’y installe ensuite jusqu’à sa mort en 1906. Son fils Hector y réside jusqu’à son décès en 1941. Enfin, le docteur Yvon Corriveau acquiert la maison en 1941. [C’est lui qui va la faire reculer de quelques mètres vers l’arrière]. Maintenant, l’emplacement est occupé par le restaurant Saint-Eustache. Source: Ville de St-Eustache ------------------------------------------------------------ De la fin des années 1780 jusqu'en 1795, l'emplacement de la maison Hubert Globensky appartient à la seigneuresse de Blainville, Marie-Thérèse Céloron de Blainville. En 1799, Auguste Globensky, un chirurgien polonais s'étant établi au Canada après la Révolution américaine, achète le terrain. Une maison en pièce sur pièce ainsi que divers bâtiments s'y trouvent déjà. À la mort de son père en 1830, le marchand Hubert Globensky fait l'acquisition de la propriété. Deux ans plus tard, il fait démolir l'ancienne demeure et bâtit la résidence actuelle. Le magasin et la maison d'Hubert Globensky sont pillés par les Patriotes durant les jours précédent la bataille du 14 décembre 1837. En raison du soutien apporté par Globensky au parti loyal, sa demeure est toutefois épargnée par les troupes du général Colborne. Une partie de l'état-major de l'armée britannique y est logé après la bataille. En 1941, le docteur Yvon Corriveau devient propriétaire de la maison. En plus d'y apporter quelques modifications, il la fait reculer de quelques mètres vers l'arrière. La demeure était auparavant située en bordure du trottoir. La maison Hubert Globensky est l'une des rares demeures d'inspiration néoclassique dans la région. L'architecture néoclassique apparaît durant la seconde moitié du XVIIIe siècle et domine jusqu'à la moitié du XIXe siècle. Style inspiré de l'Antiquité gréco-romaine, le néoclassique se démarque par sa recherche de symétrie, d'harmonie et de clarté. Les maisons d'inspiration néoclassique se caractérisent aussi par la présence d'une vaste galerie couverte d'un auvent en façade ainsi que d'un fronton au-dessus de la porte d'entrée. La façade de la maison Hubert Globensky était auparavant ornée d'une longue galerie. 30 Mars 2013, Position éloignée du trottoir par rapport a avant 1941. .....a suivre !!\nUn panneau d'affichage piraté\nMALKI MEHDI/[email protected] MÉTRO Publié: 08 juin 2011 16:03 Un panneau à affichage variable situé à l’angle des rues Sherbrooke et Saint-Denis a été piraté dans la nuit de mardi à mercredi. Un pirate informatique se serait introduit dans le système sans fil du panneau pour en modifier le message. La Ville de Montréal a été avisé tôt hier matin de la situation et a demandé à l’entrepreneur à qui appartient le panneau de corriger le message, ce qui fut fait. Selon un porte-parole de la Ville, il ne s’agirait pas du premier panneau à être piraté à Montréal, mais la situation, mais la situation demeurerait inhabituelle. http://www.journalmetro.com/linfo/article/883673--un-panneau-d-affichage-pirate


Je cours le marathon de Paris pour rendre hommage à mon mari décédé – BLOG – Le blog de cine4me\nJe cours le marathon de Paris pour rendre hommage à mon mari décédé – BLOG\nrichard richard octobre 15, 2021\n<img src="https://img.huffingtonpost.com/asset/5e60db43230000641639ccb6.jpeg?ops=crop_18_1134_5166_1819%2Cscalefit_630_noupscale" alt="J’ai décidé de faire le marathon de Paris. Je le fais pour plusieurs raisons mais la principale est que c’est un hommage pour mon mari. S’il a pu lutter quatre ans contre la maladie, je peux “souffrir”un peu plus de quatre heures en courant. J’ai toujours été sportive et le sport me sert pour le moment de thérapie. (image d’illustration)” data-caption=”J’ai décidé de faire le marathon de Paris. Je le fais pour plusieurs raisons mais la principale est que c’est un hommage pour mon mari. S’il a pu lutter quatre ans contre la maladie, je peux “souffrir”un peu plus de quatre heures en courant. J’ai toujours été sportive et le sport me sert pour le moment de thérapie. (image d’illustration)” data-rich-caption=”J’ai décidé de faire le marathon de Paris. Je le fais pour plusieurs raisons mais la principale est que c’est un hommage pour mon mari. S’il a pu lutter quatre ans contre la maladie, je peux “souffrir”un peu plus de quatre heures en courant. J’ai toujours été sportive et le sport me sert pour le moment de thérapie. (image d’illustration)” data-credit=”Regis Duvignau / Reuters” data-credit-link-back=”” />\nMARATHON – Je m’appelle Claire, j’ai 36 ans et deux enfants de 2 et 4 ans. Jusque là, je suis une femme comme tant d’autres. Mais la vie m’a réservé une dure épreuve. En effet, cela fait maintenant un peu plus d’un an et demi que je suis veuve. Oui, quand on est jeune on pense que l’on a toute la vie devant soi. On ne pense pas qu’un jour cela peut s’arrêter. C’est ce qui est pourtant arrivé à mon mari, parti à l’âge de 36 ans, atteint d’une tumeur cérébrale.\nBLOG – Entre charge mentale et syndrome de l’imposteur, normal qu’il y ait encore si peu de femmes sur la ligne de départ d’un marathon\n10 cadeaux et attentions pour aider un marathonien à se remettre\nPrevious: Mort de Steve Caniço: l’ex-préfet de Loire-Atlantique mis en examen\nNext: Ce 15 octobre, je rends hommage à Samuel Paty avec mes élèves, comme tous les jours – BLOG\nMarché mondial Dispositifs de microdermabrasion: Des opportunités en évolution partout dans le monde, 2022-2031


Lettre de résiliation bail par le locataire : Modèle Gratuit - Merci Facteur\nLettres Modèles de lettres Modèles de lettres de résiliations Modèle de lettre de résiliation bail par le locataire\nModèle de lettre de résiliation bail par le locataire\nVoici un modèle de lettre gratuit dont le sujet est "lettre de résiliation bail par le locataire". Vous pouvez utiliser cette lettre de résiliation bail par le locataire pour l'envoyer par la Poste par votre propres moyens (en vous déplaçant à La Poste), ou bien sans bouger de chez vous et rapidement grâce à Merci facteur.\nEnvoyer une lettre de résiliation bail par le locataire par La Poste en quelques clics avec Merci-Facteur.com.\nEnvoyer en recommandé votre lettre de résiliation bail par le locataire :\nL'envoi en recommandé avec avis de réception a une valeur légale. Il est donc recommandé d'utiliser ce mode d'envoi pour envoyer votre lettre de résiliation bail par le locataire.\nAvec merci facteur, vous pouvez envoyer une lettre de résiliation bail par le locataire en envoi simple ou en recommandé avec avis de réception. C'est simple, rapide et pas cher.\nPersonnalisez votre lettre de résiliation bail par le locataire, et merci facteur l'imprimera et la postera en recommandé avec avis de réception (ou en envoi simple) le jour même. En savoir plus sur la lettre de résiliation bail par le locataire ? Rendez-vous sur notre page au sujet de la lettre recommandée en ligne\nComment envoyer une lettre de résiliation bail par le locataire ?\nVérifiez votre lettre de résiliation bail par le locataire avant son envoi.


Toulouse, le syndrome Détroit ? Vers une crise économique majeure dans Toulouse et sa région. - Attac France\nvendredi 26 juin 2020 , par Pierre Bonneau *, Jean-Pierre Crémoux *, Gilles Daré *, Pascal Gassiot *\nNous avions eu droit à une première alerte. Souvenez-vous, en avril 2010, le volcan islandais au nom imprononçable, l’Eyjafjallajökull, entrait en éruption et projetait dans le ciel un panache de cendres volcaniques. Devant la dangerosité potentielle de ce nuage et l’absence de normes IATA en ce domaine, un certain nombre de compagnies aériennes avaient très largement restreint leur trafic, provoquant ainsi, pour quelques jours, la plus longue interruption du trafic aérien de l’après-guerre avec 100 000 vols annulés dans onze pays européens, laissant au sol 10 millions de passagers et perturbant ou annulant de nombreux événements politiques, sportifs ou culturels. Et puis, nous sommes passés à autre chose en ne gardant comme souvenir que ces magnifiques ciels bleus au-dessus de Toulouse, vierges de toutes les traînées blanches liées à la condensation de la vapeur d’eau émise par les réacteurs.\nLa filière aéronautique dans l’aire urbaine de Toulouse : la mono-industrie. Un colosse aux pieds d’argile\nUn pas vers l’abîme…\nLa fin du modèle « low-cost »\nLa crise de Boeing : un amortisseur, une chance pour Airbus ?\nAdieu Toulouse 2030. Prenons nos affaires en main\nFlottes entières d’avions clouées au sol, aéroports fonctionnant au ralenti comme celui de Blagnac (seuls quelques vols internes d’Airbus perturbent, encore et toujours, le sommeil des riverains), celui de Roissy (5 % de son trafic habituel) ou bien carrément fermés comme celui d’Orly… Toutes les activités qui touchent de près ou de loin au transport aérien, le tourisme en particulier, sont lourdement impactées. Plus un passager à transporter… Selon les informations disponibles à la mi-avril 2020, le trafic aérien a chuté de 98 % en France.\nLes syndicats, les patrons de compagnies aériennes réfléchissent actuellement à la gestion de l’après-confinement, même s’il y a encore beaucoup d’incertitudes reconnaît Jean-François Dominiak – Directeur général d’ASL Airlines France. ’Nous allons transporter des passagers, comment va-t-on faire ? Il faudra mettre des masques ? Comment va-t-on accueillir les voyageurs dans les aéroports ? Comment va-t-on les faire voyager ? Il va aussi falloir avaler le manque à gagner. Tout va aussi dépendre des pays de destination. Dans beaucoup de pays les frontières sont fermées’.\nEn dépit de profits relativement faibles, rien ne semble (semblait) arrêter la croissance du secteur aérien. Selon les prévisions réalisées par Boeing et Airbus avant la crise actuelle, à l’horizon 2037-2038 les compagnies aériennes devraient transporter plus de 8 milliards de passagers par an – soit deux fois le nombre actuel.\nAu-delà des fortes commandes d’avions actuelles, ce secteur économique présente de nombreuses caractéristiques qui peuvent l’assimiler à une bulle financière. Quand on entend, par exemple, les dirigeants d’Airbus dire qu’ils comptent sur le développement des classes moyennes des « pays émergents » pour qu’en 2033 il y ait 66 % de celles-ci qui voyagent en avion (contre 22 % aujourd’hui), c’est une vision largement linéaire et « optimiste » qui semble peu crédible. D’autant plus aujourd’hui quand on voit la situation mondiale et la dépression économique qui suivra la crise sanitaire et qui a déjà un impact très important sur le secteur aérien, et donc sur l’aéronautique ! Comme le concèdent les patrons de l’industrie aéronautique eux-mêmes, la question est davantage de savoir quand aura lieu le point de bascule (l’inversion de la courbe) plutôt que de savoir s’il aura lieu. Comme le dit un syndicaliste CGT du secteur aéronautique dans un entretien à l’Université populaire de Toulouse, dans un tel scénario, « on sera face à un appareil productif énorme, fait pour produire de très grosses quantités et qu’il faudra sous-utiliser ; ce qui veut dire qu’on sera confrontés à une vague importante de licenciements et de fermetures d’usines. Les opérateurs du secteur regardent aussi avec inquiétude l’Asie (qui représente 40 % des commandes des 20 prochaines années), et notamment l’Asie du Sud-Est, comme potentiel « annulateur » massif de commandes ».\nEn 2018, la filière aéronautique représentait 159 000 emplois dans le Sud-Ouest, dont 69 % en Occitanie avec la majorité en Haute-Garonne, autour de Toulouse (Airbus, Safran, ATR, Thalès, Alenia Space...) ; soit 110 000 salariés en Haute Garonne, dont 70 000 rien que sur le territoire de la métropole toulousaine. Sachant qu’un emploi industriel permet, selon l’INSEE, de créer 1,5 emploi indirect et 3 emplois induits dans le reste de l’économie, ce sont donc 165 000 emplois directs et indirects et 330 000 emplois induits, soit près de 500 000 emplois au total sur 620 000 (soit 80 % !) qui sont concernés rien que sur le département de la Haute-Garonne et 385 000 emplois sur le territoire métropolitain sur 452 000 (soit 85 % !).\nLa reprise d’activité espérée du secteur aéronautique par certains dépendra en grande partie, essentiellement en fait, des compagnies aériennes qui sont en grande difficulté comme les constructeurs et leurs sous-traitants. Si elles, les compagnies, ont transporté plus de 4 milliards de passagers en 2019, Airbus s’attend à ne recevoir aucune commande de leur part pour le reste de l’année 2020. Une année noire en quelque sorte qui fait ressortir la hantise des « queues blanches » (les avions fabriqués et stockés sur le tarmac et qui ne sont pas siglés car ils n’ont pas trouvé preneur) qui ont alimenté la chronique toulousaine du secteur dans les années 1980.\nComme le dit si bien l’éditorialiste de La Dépêche du midi le 17 avril 2020 en conclusion de son éditorial : « (…) dans le contexte de crise actuel, ce qui a fait pendant plus d’un demi-siècle la force économique de notre région, pourrait soudainement se transformer en faiblesse. On ne va pas feindre de découvrir qu’en se consacrant tout entière à l’industrie aéronautique, la région s’est mise en situation de vulnérabilité. Alors qu’en 2019, Airbus est devenu le premier constructeur mondial, qui osera lui en faire reproche ? ». À la région, aux décideurs locaux ou à Airbus…\nSurtout que l’on peut s’interroger sur le présupposé de cet analyste comme quoi le trafic aérien devrait retrouver un niveau normal. Cela voudrait dire que la pandémie liée au Covid-19 que nous vivons actuellement avec ses conséquences directes et indirectes ne serait qu’un accident de parcours. Cela mérite d’être analysé et mis en perspective. Il est vrai que la précédente crise sanitaire de même nature, (celle du SRAS-CoV en 2002 et 2003 qui a fait, selon les chiffres de l’OMS, 800 morts pour 8 000 cas détectés) a été assez rapidement endiguée. Ceux et celles qui utilisaient le transport aérien à l’époque se souviennent surtout de l’apparition, dans les aéroports français et européens, de passagers équipés de masques de protection individuelle (c’était considéré comme « exotique » par beaucoup…) et d’affichettes de consignes sanitaires apposées dans les lieux de passage des aéroports ; et puis, surtout, ce n’était pas « chez nous »… Donc, cela ne nous concernait pas…\nPourtant et comme l’écrit l’historien Jérôme Baschet dans son article paru le 13 avril dans la revue en ligne Lundi Matin, cette crise du SRAS-CoV s’inscrit, à partir des années 1980, dans « un emballement du rythme des nouvelles zoonoses : VIH, grippe aviaire H5N1, qui refait surface périodiquement depuis 1997 et notamment en 2006, SARS en 2003, grippe porcine en 2009, MERS en 2012, Ebola en 2014, jusqu’au Covid-19 (la liste n’est pas exhaustive) ».\nEn plus, l’historien met aussi l’accent sur la rapidité de diffusion de la pandémie et les routes empruntées pour sa diffusion ; il cite, en particulier, la « célèbre » épidémie de peste noire qui a suivi les routes commerciales de l’époque (des plateaux du Tibet jusqu’aux rives occidentales de la Méditerranée) mais qui a mis à l’époque 70 ans, entre 1270 et 1346, pour atteindre Messine et Gênes puis le reste de l’Europe ; le Covid-19 a lui, mis quelques toutes petites semaines (jours ? heures ?) pour aller de Wuhan en Chine à l’Italie du Nord…\nMarc Barthélémy, chercheur au CEA et dans une équipe mixte CEA-CNRS-université de l’Indiana qui a modélisé la diffusion des épidémies à partir des bases de données de l’IATA, conclut en 2008 que « l’avion est le facteur clé de propagation (des épidémies) au niveau mondial. [...] Les lignes sur lesquelles il y a de gros flux de passagers créent des chemins préférentiels pour la maladie ».\nEst-il possible d’imaginer que les gens reprendront l’avion sans barguigner dans les mois et les années qui viennent, sachant ce mode de transport, l’avion, qui implique proximité corporelle et mélanges en tous genres, a été le vecteur de la diffusion du virus (il en ira de même d’ailleurs mais pour d’autres raisons – le temps long du voyage en particulier – pour les croisiéristes maritimes) ? Difficile d’y croire…\nLes passagers loisirs, que rien de vital n’oblige en fait à recourir au transport aérien, vont-ils oublier la séquence en cours qui, à la différence des épidémies récentes, conduit à un confinement chez soi propice, pour beaucoup, à une information en profondeur sur l’origine et les conditions d’apparition et de développement de la pandémie ? Difficile, là aussi, de le croire, sauf à sous-estimer notablement le niveau d’éducation individuel et collectif de la population.\nLa question est celle du seuil de tolérance qu’ont les populations face à ce genre de menaces de contracter une maladie fortement létale. Il est vrai que des pandémies extrêmement meurtrières ont eu lieu au XXe siècle. Pour ne citer qu’elle, on pourrait faire référence à la grippe dite espagnole (en fait, elle est née dans un camp d’entraînement de l’armée américaine au Kansas, et donc sur le sol américain) qui a tué, selon les sources, entre 20 et 100 millions de personnes entre 1918 et 1920 (dont 2,3 millions en Europe – 0,5% de la population). Nous sommes bien loin des 150 000 morts du Covid-19 actuellement recensés à l’échelle planétaire. Mais, en 1918, l’Europe sortait tout juste de l’effroyable boucherie de la « Grande guerre »… Le seuil de tolérance face à « l’injustice » de la mort avait donc été fortement abaissé.\nDans un tout autre genre, toujours pour illustrer l’évolution de la tolérance de nos sociétés face à la perspective de décès « non naturels », on peut, par analogie, évoquer l’accidentologie automobile. Environ 3 000 morts par an et des dizaines de milliers de blessés graves dans les accidents de la route en France actuellement. Il n’y a pas si longtemps, au milieu des années 1970, il y en avait cinq fois plus (chaque lundi matin, les journaux faisaient un recensement des deux à trois cents morts du week-end et les services d’urgence des hôpitaux travaillaient jour et nuit pour essayer de sauver les blessés graves poly-fracturés. Les urgentistes un peu âgés évoquent encore cette boucherie…). Il y avait une forme de fatalisme, une sorte de prix à payer au progrès, à la liberté de se déplacer. Imagine-t-on aujourd’hui revenir à cette situation ? Nul ne l’imagine et « la » société ne le supporterait pas. Le seuil d’acceptabilité face aux causes de mortalité « évitable » a considérablement évolué à la baisse.\nMême si une partie de l’économie devait redémarrer, générant par là même des besoins de déplacement, il faut bien avoir à l’esprit que le transport aérien, le profil des passagers, a changé de nature ces trente dernières années. Nous sommes passés d’un transport aérien réservé aux déplacements professionnels et à la partie la plus aisée de la population à un transport de masse, via le développement des compagnies low-cost et l’alignement, plus ou moins marqué, des compagnies « historiques » sur ce modèle.\nSelon une étude de la DGAC en 2018 sur le transport aérien en France, la clientèle des compagnies aériennes est une clientèle qui voyage majoritairement, à 48 %, pour des motifs de loisirs (vacances, achats, événements sportifs ou culturels). Les motifs professionnels représentent, eux, 25 % des voyages et les motifs privés 22 %. De fait, 65 % des passagers ont payé eux-mêmes leur billet (dans 21 % des cas, c’est leur entreprise). Cette segmentation des clientèles françaises peut vraisemblablement être extrapolée dans la majorité des pays émetteurs. Prendre le risque, pour un Européen, de contracter un virus potentiellement létal pour aller découvrir le Machu Picchu ou bien aller se prélasser sur une plage de la République dominicaine dans un séjour « all inclusive », est-ce que cela est encore imaginable ? Et la même question peut se poser pour un touriste du sud-est asiatique venant voir la Tour Eiffel, le Louvre ou bien les châteaux de la Loire.\nLes professionnels du tourisme que nous avons interrogés appréhendent bien l’ampleur de la crise qui s’annonce ; et rappelons, comme nous l’avons indiqué précédemment, que le tourisme est le principal vecteur de développement des compagnies aériennes qui sont, elles-mêmes, et de très loin, les premiers acheteurs d’avions (en direct ou bien via les loueurs).\nSelon Didier Arino, Directeur général du réseau Protourisme et consultant pour de nombreux médias, que nous avons contacté le 21 avril : « la crise du transport aérien avait déjà commencé avant la crise actuelle comme le montre la chute marquée des voyages en Asie constatée en 2019 ». Celui-ci enfonce le clou voyant dans la situation actuelle et à venir d’autres menaces : « Les crises sanitaires liées à des pandémies virales qui ne font sans doute que commencer (…) et d’autres tendances lourdes qui vont aussi impacter le secteur comme la désaffection d’une partie notable de la jeunesse envers l’utilisation de l’avion, déjà constatée dans certains pays du nord de l’Europe et liée à la prise de conscience de la crise climatique et des dangers qu’elle fait peser. Même le secteur des déplacements professionnels, souvent rentable pour les compagnies, va être touché et les visioconférences qui connaissent aujourd’hui une progression fulgurante vont sans doute être appelées à devenir la ’norme’. Si on ajoute à ce tableau la crise économique profonde qui s’annonce, il semble difficile d’imaginer que le secteur du transport aérien puisse rebondir de manière significative ».\nDiagnostic partagé par Claudine Chaspoul, rédactrice en chef de la revue Espaces, qui coordonne actuellement un numéro spécial à paraître en juillet sur la crise actuelle et le devenir du tourisme international. En particulier son analyse sur le modèle « low-cost » est abrupte : « Ce modèle n’a pas d’avenir, c’est fini » dit-elle dans une interview qu’elle nous a accordée le 21 avril. Et elle ajoute : « Les clients garderont en mémoire ce qui se passe actuellement avec les voyageurs pris dans la tourmente et incapables de rentrer chez eux ; cette insécurité va marquer durablement les esprits ». Elle avoue aussi que « personne n’y voit clair actuellement mais que le nouveau Monde en train de naître ne pourra repartir sur les mêmes bases ; nous entrons donc dans une période de très forte incertitude mais le nombre de passagers aériens ne retrouvera sans doute jamais les volumes des années passées. La crise actuelle est d’une autre nature et d’une ampleur sans comparaison avec les crises précédentes du secteur ».\nDans une interview accordé le 19 avril à la newsletter du magazine spécialisé L’écho touristique , Jean-François Rial, PDG de Voyageurs du Monde, confirme ce changement de paradigme intégrant une modification du comportement des touristes, confirmée par les interlocuteurs précités. À la question : « Croyez-vous qu’à terme il y ait moins de touristes, plus de voyageurs », celui-ci répond : « Les gens vont partir plus longtemps, moins souvent. Nous voyagerons moins, mais mieux (…) La bonne nouvelle, c’est que nous allons revenir aux origines du voyage. Avec moins de touristes, plus de voyageurs. Nous limiterons ainsi le surtourisme, la Disneylandisation, le non-respect des populations locales ».\nD’abord, il convient de ne pas oublier que, si la production d’avions répond à une demande, celle de se déplacer, elle, est organisée aussi et surtout pour permettre à des actionnaires de se servir en dividendes. Le temps est maintenant loin où la production d’avions était considérée comme un enjeu de politique industrielle publique. Les États (et la France n’y échappe pas) se sont désengagés de ce secteur industriel (comme de bien d’autres) et ce sont des actionnaires privés qui tiennent désormais la barre. Airbus (enfant, très lointain maintenant, de Sud-aviation et de la SNIAS) a désormais comme fonction première de rémunérer des capitaux. Airbus est aujourd’hui une structure quasi totalement financiarisée. Et peu importe où et comment sont fabriqués les avions. La délocalisation de la production a déjà commencé avec la création de lignes d’assemblage en Chine et aux États-Unis. Il est avancé, pour justifier cette évolution, que celle-ci est nécessaire pour garder la main sur les marchés (comme en Chine) ou bien en conquérir de nouveaux (comme aux États-Unis). Mais cela ne suffit pas à comprendre totalement comment cette situation fragilise profondément la filière dans notre région. Car une autre évolution, celle-là dans l’organisation même de la production des avions, est lourde de menaces et se conjugue avec la délocalisation. Imaginons que la crise sanitaire actuelle, qui en annonce d’autres comme nous l’avons évoqué précédemment, aboutisse, par exemple, à une organisation de la production qui soit plus respectueuse des conditions de travail et génère donc des « coûts » de production supplémentaires, que feront les actionnaires ? Ils feront ce qu’ils savent faire : maltraiter encore plus les sous-traitants et fournisseurs, comprimer toujours plus la masse salariale. Mais, surtout, délocaliser, aller là où la main d’œuvre est moins chère et/ou moins bien organisée. Pour contrer cet argument, il a souvent été avancé le fait que le savoir-faire central restait entre les mains du donneur d’ordre, Airbus en l’occurrence. C’est là où intervient l’évolution de l’organisation de la production. Il fut un temps où la production d’avions se jouait « à deux » : le constructeur (Airbus en l’occurrence) et sa myriade de sous-traitants. Une sorte de circuit court… Depuis maintenant plusieurs années, un troisième larron est apparu : ce sont les « systémiers ». Ils ont pour nom Thalès, Safran ou bien Goodrich. Ils conçoivent et fabriquent de manière intégrée des pans entiers des aéronefs. Le circuit est donc maintenant composé du constructeur (peut-on encore l’appeler ainsi ?), des systémiers et des sous-traitants. La part d’ingénierie et de savoir-faire dans la conception et la construction transférée du constructeur au systémier affaiblit de fait le constructeur. Et le systémier peut aller vendre ses compétences à qui veut bien les acheter, en Chine ou bien aux États-Unis.\nSans compter qu’on peut très bien imaginer aussi que ce soit Airbus, société financiarisée, qui décide elle-même de mettre en compétition ses propres sites de production. Rien n’exclut cette hypothèse considérée comme vraisemblable par de fins connaisseurs du secteur comme Gabriel Colletis (il est possible de se reporter à son interview, très éclairante, donnée dans le cadre de Toulouse 2031 et disponible sur le site de l’Université populaire de Toulouse).\nDonc, au delà de la crise qui se profile à court terme avec la chute prévisible de commandes dans les mois qui viennent (cette baisse des commandes a déjà commencé ; Easy Jet annonce vouloir annuler la commande de 107 Airbus et 39 ventes ont déjà été annulées par des compagnies comme Qantas ou des loueurs comme Avolon), nous sommes actuellement dans une situation de bascule plus profonde, plus structurelle. Les capitalistes du secteur regardent par exemple avec inquiétude l’Asie (qui représente 40 % des commandes des 20 prochaines années), et notamment l’Asie du Sud-Est, comme potentiel « annulateur » massif de commandes (cf. les chiffres de 2019 du transport aérien en Asie). Tout ceci pour dire que, si se profile une crise « conjoncturelle » (liée aux conséquences prévisibles de la pandémie), couplée avec l’évolution du secteur (délocalisations, perte de maîtrise d’une partie de l’appareil productif), celle-ci va ouvrir une autre crise, profonde et durable celle-là, du secteur.\nAu-delà de ces constats, certains évoquent la capacité de sortir de cette mono-industrie aéronautique. Mais le chemin risque d’être long.\nDans un article du 9 avril 2020, le journal La Tribune écrit : « Face à cet incident économique – que tout le monde craignait à Toulouse –, les politiques locaux ont engagé depuis quelques années désormais plusieurs initiatives pour faire émerger de nouvelles filières dans l’espoir de mettre fin à cette monoculture économique. Certains fruits de ce travail montrent le bout de leur nez, à l’image de la filière émergente sur les véhicules autonomes, du projet Aniti sur l’intelligence artificielle, ou encore de l’Oncopole et du tissu autour de la recherche et de la santé qu’il embarque avec lui. […] Il est certain qu’un jour la filière aéronautique perdra de son importance, en nombre d’emplois, à Toulouse. Mais il faudra des années voire des décennies, pour que ces filières émergentes prennent le relais et puissent créer des emplois en masse » estime un dirigeant d’un sous-traitant aéronautique de premier ordre. Le journal cite aussi Bernard Keller, vice-président de Toulouse Métropole en charge de l’aéronautique et ancien haut cadre d’Airbus : « Il va falloir faire le dos rond et tenir jusqu’à une reprise totale du trafic aérien, que j’estime pour ma part à fin 2021, voire 2022 ». Enfin, La Tribune cite un analyste toulousain de la filière qui confirme et s’inquiète : « L’industrie aéronautique va être très fortement touchée car le trafic aérien de passagers va diminuer en 2020 et 2021, voire 2022, avant de retrouver un niveau normal [on voit bien qu’il est ici question de retrouver un trafic antérieur ; il n’est pas question de retrouver une croissance du secteur - ndr]. Cela aura un impact majeur sur la commande de nouveaux avions, mais aussi sur la maintenance, l’autre pilier de ce secteur. Si moins d’avions volent, les besoins en maintenance seront considérablement réduits ».\n« Les compagnies aériennes estiment, actuellement, l’impact du Covid-19 à 250 milliards de dollars en 2020, sur un chiffre d’affaires annuel à près de 894 milliards au global. Cela aura un effet sur les avionneurs et leurs fournisseurs et, par effet domino, l’économie régionale va être fragilisée » résume en conclusion d’un article paru dans la presse Philippe Robardey, PDG de Sogeclair et président de la Chambre de commerce et d’industrie de Toulouse.\nEt, pour en finir, il est aussi question, en ces temps de pandémie et de mesures sanitaires, de la pertinence du modèle économique devenu dominant dans le secteur aérien, celui du low-cost. Le président du Syndicat des compagnies aériennes autonomes s’interroge aussi sur la demande commerciale après le confinement. ’Si on met à disposition des avions de ligne pour les faire voler à 30 ou 50 % ça ne sert à rien. Ce qui fait le succès du low-cost, c’est quand les avions sont bien remplis, au-delà de 90 % en moyenne. Si on autorise uniquement les avions avec un siège sur deux d’occupés » [pour cause de mesures « barrières » - ndr], personne ne le fera. On ne peut pas voler avec seulement 60 % de remplissage’.\nLes syndicats, les patrons de compagnies aériennes réfléchissent donc à la gestion de l’après-confinement, même s’il y a encore beaucoup d’incertitudes, reconnaît Jean-François Dominiak dans la presse, « Nous allons transporter des passagers, comment va-t-on faire ? Il faudra mettre des masques ? Comment va-t-on accueillir les voyageurs dans les aéroports ? Comment va-t-on les faire voyager ? Il va aussi falloir avaler le manque à gagner. Tout va aussi dépendre des pays de destination. Dans beaucoup de pays les frontières sont fermées ».\nFrance Bleu y va aussi de ses constats dans un article du 15 avril : « Aujourd’hui, près de 20 % des sous-traitants ont déjà des problèmes de trésorerie » selon Aerospace Valley. Et le problème va encore durer longtemps pour une crise qui s’annonce déjà ’très spécifique’ selon Patrick Désiré, Directeur général : ’Le secteur aéronautique était un secteur florissant, en croissance depuis plusieurs années et se retrouve du jour au lendemain menacé. Les commandes d’avion ne reviendront pas à la normale en quelques mois, et il faudra du temps’. Selon les professionnels du secteur, la situation ne devrait pas revenir à la normale avant un ou deux ans. »\nAu-delà de la confirmation du futur passage à vide du secteur, on retiendra que la fin de la monoculture économique sur Toulouse et sa région repose actuellement sur des micro-secteurs d’activité qui mettront des dizaines d’années pour constituer une alternative au « tout aéronautique ». Et surtout, au regard des éléments que nous venons de décliner, rien ne prouve que le secteur du transport aérien retrouvera un niveau d’activité et de production dit normal ; et que, vraisemblablement, il va falloir faire une croix sur la poursuite de la croissance du secteur. Ce qui aura des conséquences lourdes, encore difficiles à quantifier, mais certaines, sur le tissu économique de la région. Le carnet de commande de près de 8 000 avions, représentant plusieurs années de production, dont se rengorgent les patrons d’Airbus, risque de se réduire à une peau de chagrin…\nEt nous ne pouvons manquer de nous interroger sur cette cécité collective qui a conduit dirigeants politiques, industriels et autres décideurs à ne miser que sur un secteur d’activité depuis 30 ans maintenant, quitte à se (nous) retrouver dans une situation qui évoque de plus en plus celle de la sidérurgie en Lorraine ou bien les mines dans le Nord-Pas-de-Calais au début des années 1970… Et ce ne sont pas les touristes chinois venant visiter les châteaux cathares dans l’Aude ou bien faire des dégustations de truffe et de vin dans le Quercy qui seront une alternative crédible. Et le pire est que, s’ils viennent, ces touristes chinois, ce sera dans des Comac C919 (monocouloirs de type A320) fabriqués à Shangai ou à Tianjin grâce aux transferts de technologie et avec l’aide des systémiers qui auront déserté les rives de la Garonne…\nSi la demande d’avions se contracte et si Airbus s’engage vers la contraction/relocalisation de sa production, il semble bien que nous allions tout droit vers un séisme industriel qui va ravager le tissu économique et social de toute une région, et plus particulièrement celui de l’aire urbaine de Toulouse.\nL’hypothèse d’un arrêt complet et à effet immédiat de la filière aéronautique, avec ses conséquences en cascade sur l’emploi (voir les éléments de chiffrage de l’emploi évoqués précédemment), est bien sûr peu vraisemblable. Mais, à coup sûr, nous allons droit vers une crise d’ampleur, profonde et dévastatrice. Toulouse est-elle un futur Détroit (ancienne capitale états-unienne de l’automobile devenue aujourd’hui une ville presque fantôme passée de 1 500 000 habitants en 1970 à 713 000 en 2010) ? Il n’est pas déplacé d’avancer aujourd’hui cette comparaison.\nEt Boeing, l’autre géant du secteur ? L’arrêt de la production du 737 Max, dont tous les exemplaires sont cloués au sol depuis les deux crash de 2018 et 2019, date d’avant la pandémie. Et les annulations de commande de ce modèle se multiplient (150 en mars, 98 depuis le début du mois d’avril). Boeing doit (devait) normalement livrer 4 000 appareils dans les années qui viennent et l’avenir s’annonce donc sombre pour le géant américain. Surtout que des spécialistes du secteur disent, à mots couverts, que cet avion n’a pas d’avenir et qu’il est « mal né »… Alors et comme le dit l’adage « le malheur des uns faisant le bonheur des autres », est-ce une chance pour Airbus ? Oui, bien sûr. Par contre, c’est une catastrophe pour les salariés de l’industrie aéronautique américaine ; et, de cela, nous ne pouvons nous réjouir. La « part du gâteau » pour Airbus (le marché des avions de ligne qui était à 50/50 avant la crise du 737 Max) va sans doute augmenter dans les années qui viennent mais pour un gâteau dont la taille va sans doute se réduire drastiquement. Quoi qu’il en soit, il ne faut pas que cet éventuel effet d’aubaine serve de prétexte à nier la crise de la demande, la crise structurelle du secteur que nous venons de décrire.\nEnfin, question de noircir encore le tableau, se profile une autre crise. En fait, elle est déjà là. C’est la crise climatique. Nul besoin de s’interroger sur son existence. Le consensus scientifique autour des travaux du GIEC est avéré. Nous savons que le maintien de notre modèle de développement et nos modes de production, d’échanges et de consommation (dans lequel le transport aérien prend toute sa place), avec leurs conséquences sur l’écosystème humain, est une pure folie. Ce que nous vivons actuellement dans le cadre de la pandémie liée au Covid-19 n’est qu’un avant-goût de ce qui nous attend si nous ne faisons pas un grand pas de côté, si nous n’initions pas collectivement une bifurcation radicale pour prendre le chemin d’un autre modèle ; modèle qui conjuguera décroissance de certains secteurs (comme le transport aérien – les carburants verts annoncés par certains n’y changeront rien…) avec la mise en œuvre de nouveaux modes de vie et de consommation. Il n’y a pas d’avenir pour le transport aérien de masse (le modèle actuel) dans le projet de société à mettre en œuvre pour espérer un futur qui ne sera pas synonyme de crises à répétition, voire de guerres locales (guerres qui seront aussi globales par la nature et le nombre des acteurs impliqués ainsi que leurs conséquences comme les déplacements de masse de populations - le Moyen Orient – voir la Syrie - en étant le parfait exemple). Et nous n’avons pas 50 années devant nous. L’échéance du basculement, c’est 10 ans !\nBien évidemment, l’alignement mécaniste de chiffres et de données ne suffit pas ; et peut même conduire à des contresens. Quand un emploi disparaît dans la filière dominante, les emplois indirects et induits ne sont pas immédiatement menacés. Il faut un effet de masse pour cela. Et puis, il existe des amortisseurs liés aux systèmes de protection sociale et de solidarité collective. Mais on peut déjà affirmer, sans risque de se tromper, que les pertes d’emplois directs et indirects vont se compter par dizaines de milliers dans les mois et les années qui viennent. Comme nous l’avons déjà dit, on peut craindre, sans trop se tromper et nous le répétons, un scénario proche de ceux des mines et de la sidérurgie dans les années 1970 et 1980.\nEt lorsqu’il est question d’une crise comme celle qui s’annonce et que tout le développement d’une région dépend d’un seul secteur économique, qui peut arguer que l’on peut continuer comme si de rien n’était. ? Troisième ligne de métro (financée aux deux tiers par la taxe transport payée par les entreprises de plus de 10 salariés), projets TESO et Tour Occitanie dans le quartier Matabiau largement contestés, parc des expositions d’Aussonne, le futur parc des expositions deToulouse (MEETT) pensé sur la base d’un modèle de développement devenu largement obsolète désormais, projets immobiliers multiples comme celui de la Grave destinés à accueillir les nouveaux habitants, des cadres majoritairement, générés par la croissance sans fin (sic) du secteur aéronautique, muséification de l’hypercentre pour accueillir les touristes (en rejetant à la périphérie les pauvres, voire les classes moyennes), le projet, intitulé Toulouse 2030, porté par le maire de Toulouse et Président de la Métropole Moudenc, les banquiers et les promoteurs, a du plomb dans l’aile. Comme des lapins pris dans les phares d’une voiture, les décideurs, de tous bords, sont tétanisés face à la double crise qui s’annonce (la première est celle issue de la pandémie, la seconde est celle liée au dérèglement climatique). Personne n’ose « mettre les pieds dans le plat » malgré certaines dissonances qui pourraient se faire jour. Cela remettrait en cause toutes leurs certitudes.\nIl faut très vite que se coordonnent les initiatives visant à rendre possible un autre modèle. Un modèle qui repose sur un changement de paradigme. Non, la croissance économique (en plus mono-industrielle comme à Toulouse) n’est plus l’alpha et l’oméga de notre vie en commun.\nArrêter ou geler immédiatement tous les grands projets (3e ligne de métro, TESO, Tour Occitanie, Parc des expositions…) et ouvrir un débat citoyen sur leur devenir.\nAbandonner le projet de LGV (mais connecter Toulouse par le TGV à Paris via Bordeaux) pour consacrer tous les moyens au développement du transport ferroviaire de petite et moyenne proximité sans obsession de la vitesse ; mailler et conjuguer tous les moyens de transport qu’ils soient individuels ou collectifs.\nInitier des assises sur le devenir économique de Toulouse et de sa région pour élaborer une stratégie alternative au tout aéronautique, avec l’objectif impérieux de reconvertir les outils de production pour produire des biens en rapport avec la bifurcation écosocialiste rendue nécessaire par la conjugaison de la crise sanitaire et de la crise climatique.\nProfiter des élections municipales en unissant toutes nos forces pour virer les élus en place qui ont construit toute leur politique sur cette impasse de la mono-activité industrielle.\nGilles Daré est animateur de l’Université Populaire de Toulouse


Bruit de cuisine dans ma chambre - Nuisances sonores - FORUM Vie Pratique\nArticles de référence : Test Cuisine\nBruit de cuisine dans ma chambre\nPosté le 24/03/2009 à 10:55:24\nJe me présente, je m'appelle Frédéric et j'habite à Paris dans le 11ème arrondissement et comme certain des membres de ce Forum, je souffre du bruit et j'espère trouver ici quelques réponses technique ou légales à mes problèmes.\nDepuis plusieurs années, je suis réveillé la nuit par des bruits de chocs j'ai toujours attribué ces bruits à mes voisin du dessus qui vivaient à 6 dans un 45M². Leurs 4 enfants dormaient tous dans une chambre de 10 m² situé au dessus de ma chambre. Cependant, les enfants ont grandi et ils sont partis pour 3 d'entre eux emportant avec eux une partie des nuisances sonores.\nPourtant les bruits nocturnes continuant, j'ai décidé d'enquêter.... Je me suis vu me lever la nuit pour sauter dans mon pantalon et observer depuis l'escalier de la copropriété quel étaient les lumières allumés et d'où venaient les bruits.\nMa surprise à été grande de constater que mes voisin du dessous avaient transformer leur chambre en cuisine.\nNous habitons un vielle immeuble avec du parquet cloué et seul les pièces d'origine des cuisines et des salles de bains possèdent des dalles bétons.\nIl s'agit d'un couple jeune qui se lève tôt et se couche tard.\nA chaque fois que claque une porte de placard, qu'il font la vaisselle ou qu'il traine une chaise je me réveille malgré l'usage de boule quiés.\nJe les ai rencontré et je leur ai fait part de mes doléance mais bien qu'il fasse aujourd'hui plus attention les bruits d'impacts normaux dans une cuisine continuent à me réveiller.\nCe sont des locataires et ils ne s'engageront pas pour des travaux d'isolation phonique.\nCette situation n'a déca que trop durée et devient objectivement insupportable.\nJ'ai besoin des conseils des membres du forum.\nPuis je contraindre le propriétaire à faire des travaux d'isolation?\nComment m'y prendre pour être le plus efficace possible dans mes démarches?\nDois-je me tourner vers le syndic de copropriété?\nEn remerciant d'avance ceux qui pourront me conseillé.\nPosté le 25/03/2009 à 20:15:29\nhonnêtement,le temps que ta bougé tt lmonde,déménage!\nPosté le 25/03/2009 à 23:48:01\nautant ne pas répondre si c pour dire des conneries\nPosté le 26/03/2009 à 11:08:48\nMez11mn a écrit :\nensuite je te signale,que le temps pour faire tte les procédure pour arriver à une médiation!tu peux attendre !de long mois!\nPosté le 26/03/2009 à 21:38:10\nJ'ai (eu) un peu le même soucis que toi. Mes voisins du dessus ont cassé la cloison qui séparait leur salon de leur chambre pour en faire une grande pièce avec cuisine à l'américaine. Du coup leur coin cuisine est au dessus de ma chambre. Bon généralement, la cuisine n'est pas la pièce où les gens passent le + de leur temps (j'ai des voisins couche tôt). Cependant, j'ai été gêné par les portes des placards de cuisine qui "claquaient" quand ils les fermaient. Je suis allé les voir et ils ont mis des "auto-stop" (qui freinent les portes) ou des tampons pour éviter ces claquages. Pareil pour les chaises il y a les feutres qu'on colle aux pieds (mais bon, en vivant en immeuble, c l'une des premières choses qu'on fait, normalement...). Seuls les bruits de vaisselle (assiettes qui s'entrechoquent, la cuillère qui tombe sur le sol...) restent gênants... Tes voisins peuvent déjà commencer par mettre des auto-stop aux portes des placards, des feutres ss les pieds de chaise (c pas ruineux en +) et éviter de taper les assiettes...\nSinon, si le propriétaire ne veut pas isoler, il n'isolera pas, tu ne peux pas l'obliger... Et le syndic de copropriété ne fera rien non plus. Le syndic ne s'occupe que des parties communes et non des partie privatives...\nPosté le 27/03/2009 à 18:31:19\nMerci pour ceux qui ont pris la peine de répondre.\nJe suis allé voire mes voisins et j'ai reçu un bon accueil.\nIls faisaient du bruit sans savoir, ni même se douter qu'ils dérangeaient alors ils ne faisaient pas attention...\nMaintenant qu'ils sont attentifs, c'est beaucoup plus agréable.\nDepuis quelques nuits, je ne suis plus réveillé et ça change ma vie.\nJe vais quand même aller leur installer des freins de porte.\nJ'ai trouver un fabriquant Blum qui en fabrique des adaptables pour toutes les portes.\nMalgré tout, je m'approcherai plus tard du propriétaire pour éventuellement faire poser une meilleur isolation phonique. Les pièces d'eau dans mon immeuble sont toute construite sur des chapes béton. Ce qui amortie les bruits, le fait de déplacer une pièce d'eau doit prendre en considération les voisins.\nPiano bruit Jeune voisin ne fait AUCUN BRUIT 360jrs/365 !! SOS\na cause du bruit il voulait tuer ma soeur et ses enfants [URGENT] Reportage M6 sur le bruit\nnuisances odeurs et bruit Qui peux m'aider pétition anti bruit\nsavoir d'où vient le bruit? ma voisine fait du bruit EXPRES le matin\nPlus de sujets relatifs à : Bruit de cuisine dans ma chambre\ncomment faire expulser un voisin propriétaire? 7 04/04/2009 à 13:50:04\nNouvelles sections 0 19/03/2009 à 21:27:37\nCompteurs EDF bruyants 0 13/03/2009 à 09:26:00\nGros probleme ave mes voisins???? 6 04/11/2010 à 14:21:23\nVoisins excessivement curieux, voyeurs et diffamateurs. Please help 19 11/05/2018 à 11:38:29


Vidéo pédagogique 2B\nInnovations mécaniques de Cavaillé-Coll, 2ème partie\nLa suite et fin de la Vidéo 2 : éléments du crescendo symphonique.\nVisualiser la Vidéo 2B\nVidéo pédagogique 2A\nInnovations mécaniques de Cavaillé-Coll, 1ère partie\nFaisant suite à la Vidéo 1 consacrée aux innovations adoptées par Cavaillé-Coll dans le système de vent et à leurs retombées musicales, ce deuxième document décrit les nouveaux mécanismes introduits par le facteur dans ses instruments. En résultent une meilleure ergonomie et des possibilités musicales qui mettent désormais l’orgue à la hauteur de l’esthétique symphonique de son temps.\nAux explications schématiques et visuelles des mécanismes s’ajoutent plusieurs démonstrations musicales tirées du répertoire, montrant entre autres ce qui distingue l’orgue français de ses contemporains étrangers…\nPour des raisons techniques, cette vidéo est présentée en deux parties, 2A et 2B.\nVisionner la vidéo 2A\nVidéo pédagogique I\nLe système de vent chez Cavaillé-Coll\nCette vidéo initiale d’une série de trois expliquant les principaux aspects techniques et pratiques des orgues d’Aristide Cavaillé-Coll, est consacrée au système de vent qu’il développe dès le début de sa carrière.\nL’introduction rappelle le contexte musical dans lequel il a travaillé. Ensuite, sont décrites les innovations dans l’alimentation des innombrables tuyaux de ses instruments ; des exemples musicaux en illustrent les conséquences pour la composition et l’exécution, première étape dans l’évolution de l’orgue symphonique…\nVisionner la vidéo I\nOrgue de Lyon Saint-François-de Sales\nDiego Innocenzi interprète l'Offertoire en mi bémol de César Franck sur l'orgue Cavaillé-Coll de Saint-François-de-Sales à Lyon.\nOrgue Toulouse – Saint-Sernin\nJ.-B. Dupont interprète Fantasie et fugue sur B-A-C-H de Franz Liszt\nOrgue de Caen St-Etienne\nPrésentation par Alain Bouvet\nPresentation de l’orgue Cavaillé-Coll de l’Abbatiale Saint Etienne (Caen, France).\nOrgue de Saint-Dizier\nAlexandre Guilmant, Marche Triomphale, Opus 34\nOrgue Cavaillé-Coll de l’Eglise Notre Dame, Saint Dizier, France (1862).\nCartouche des années 1850


Dixit ou Dixit Odyssey ? - Discutons jeux ! - Tric Trac\nActuel : Dixit ou Dixit Odyssey ?\nPar : Jeya | samedi 22 février 2014 à 16:43\nPublié le 22 févr. 2014 16:43:01\nAprès avoir essayé Dixit, nous envisagons l'achat du jeu. Mais quelle version choisir ? La version originale est-elle toujours un achat d'actualité, ou l'Odyssey est-elle préférable ?\nPublié le 22 févr. 2014 16:48:27\nJeya dit: Salut !\nPersonnellement, j'ai choisi Dixit Odyssey parce qu'il y a un plateau pour le score - le score n'est plus comptabilisé sur la boîte\nil y a toujours les petits lapins\nLa différence se fait sur les illustrations.\nPas sur leur qualité, elles sont extras dans les deux versions, mais sur ce que toi, tu préfères.\nRegarde sur le net, tu devrais pouvoir trouver des images des cartes pour ces deux jeux\nPublié le 22 févr. 2014 16:49:24\nJe ne crois pas qu'il s'agisse d'une question d'actualité ou non. Et puis, quand bien même, alors le premier Dixit l'est sans aucun doute.\nNon, la question, c'est peut-être à combien penses tu y jouer et là, clairement, ton choix peut-être orienté.\nPublié le 22 févr. 2014 16:51:24\nelijah29 dit: Hello\nj'ai oublié la possibilité de jouer par équipe !\nPublié le 22 févr. 2014 19:25:38\nelijah29 dit: Non, la question, c'est peut-être à combien penses tu y jouer et là, clairement, ton choix peut-être orienté.\nDisons, rarement à plus de 6.\nMaintenant, ce que je ne comprends pas, c'est surtout la différence de contenu entre ces 2 versions (je me perds dans l'ensemble entre les jeux et les extensions).\nPublié le 22 févr. 2014 20:03:41\nPour m'être posé sensiblement les mêmes interrogations il y a de cela environ 18 mois, je ne connais que trop bien la douloureuse période de doute que vous traversez.\nAussi, si je puis me permettre de vous donner un conseil :\nEn ce qui me concerne, après de nombreuses nuit d'insomnie à chercher une issue satisfaisante à ce qui me semblait être une impasse intellectuelle, j'en suis arrivé aux conclusions suivantes :\nc'est ici (je m'en souviens, c'était un samedi)\net quelle que soit votre décision, méfiez vous du lapin fuchsia.\n(oui, on dit bien fuchsia).\nPublié le 22 févr. 2014 20:31:59\nje te conseille l'odyssey, juste pour avoir une réserve de pions en cas de nombreux joueurs (il suffit d'être sept pour se retrouver comme des cons autour d'une boite de dixit...)\nJe trouve que le gros problème dans dixit est le nombre de carte ridiculement faible, que ce soit l'odissez ou le classic, il n'y aura que 80 pauvres cartes et tu devras acheter les extensions (ou même la boite de base que tu n'as pas si comme moi tu t'es dit que ca ferait classe d'avoir toutes les cartes...).\nPublié le 23 févr. 2014 16:14:26\nDonc en fait, Dixit et Dixit Odyssey sont 2 jeux différents ? Je pensais que dans Odyssey, on retrouvait le contenu de Dixit 1 plus du contenu additionnel pour jouer à 12... Merci Seito pour le lien, tes interventions sont un plaisir à lire !\nMais diantre, j'ai toujours du mal à m'y retrouver !\nJe vois bien le contenu de Dixit 1 (que j'ai essayé), mais Odyssey alors ? La même chose mais avec 84 autres cartes, des cartes de vote, un plateau complet et des lapins plus stables ?\nEt du coup, peut-on faire Odyssey + extensions 2/3/4 ou Dixit 1 + extensions 2/3/4 ?\nou bien carrément Dixit Odyssey + Dixit 1 (dans ce cas uniquement pour avoir, en plus, les cartes originales) + 2/3/4 ?\nD'ailleurs, sont-ce les mêmes dos de cartes entre les différentes versions ? Parce qu'hormis le dessin, s'il y a un signe distinctif autre entre les différentes versions, c'est légèrement un coup à foutre le jeu en l'air ça...\nPublié le 23 févr. 2014 16:20:59\nOdyssey, ce sont de nouvelles cartes + 12 joueurs possibles.\nAprès tu peux tout, tout, tout mixer.\nPublié le 23 févr. 2014 18:59:46\nJeya dit: Je vois bien le contenu de Dixit 1 (que j'ai essayé), mais Odyssey alors ? La même chose mais avec 84 autres cartes, des cartes de vote, un plateau complet et des lapins plus stables ?\nVoilà c'est 84 nouvelles différentes dans les deux jeux, que tu ne peux pas acheter à part (donc soit tu achètes le dixit, soit l'odissey, soit les deux si tu veux toutes les cartes).\nyes you can! De plus, dixit odissey a plusieurs rangements de cartes où tu pourras donc ranger toutes les extensions que tu achèteras!\nJe ne crois pas qu'il y ait de distinction, que ce soit de dos (ça j'en suis sûr) ou de face (j'en suis presque sûr mais pas à 100%). le seul changement est dans l'illustrateur(trice), et c'est ça qui pourrait foutre le jeu en l'air, dans la mesure où les univers sont assez différents (mais bon je n'ai encore jamais vu de répercussions énormes sur le jeu au final).\nPublié le 23 janv. 2019 09:28:09\nJ'ai une petite question concernant le rangement, combien peut on ranger d'extension de 84 cartes dans la boite de dixit odyssey?\nRépondre Citer Contacter vindix Signaler\nPublié le 23 janv. 2019 09:48:21 - Mis à jour le 23 janv. 2019 09:52:28\nDe mémoire il y a 3 compartiments, donc de quoi ranger Dixit Odyssey + 2 extensions supplémentaires.\n(Après, moi, ça fait longtemps que j'ai viré le thermoformage pour pouvoir ranger la quasi-intégrale du jeu)\nEDIT : confirmé sur une photo BoardGameGeek :\nSi tu sleeves tes cartes, ça rentre tout juste.\nSi tu ne sleeves pas, je pense que tu arrives à faire rentrer une extension supplémentaire, mais en la répartissant sur les trois compartiments.\nPublié le 24 janv. 2019 21:04:34\nSuper, merci bcp pour ta réponse claire et précise. Du coup je commande odyssey et la version anniversaire!


Rémi - Paris 19e, : Etudiant en faculté science économique propose des cours de maths, physique chimie, svt et anglais de la primaire à la seconde à Paris\nSuperprofCours particuliersCours de mathscours de physique - chimiecours de physique - chimiecours de physiquecours de chimiecours de biologieEtudiant en faculté science économique propose des cours de maths, physique chimie, svt et anglais de la primaire à la seconde à ParisBonjour, je m’appelle Rémi et je donne des cours à domicile depuis maintenant 3 ans, j'enseigne les mathématiques, la physique chimie, la s.v.t et l'anglais de plus ayant fait deux ans de médecine je peux mettre à disposition de l'élève une méthodologie très efficace. Mes cours varient selon les attentes de l’élève et de ses parents ainsi que du niveau de l'élève, de l’excellence au perfectionnement pour l’élève en difficulté.\nMes cours se font en trois étapes:\n1) Vérification et rappel du cours, étape essentielle pour résoudre les exercices.\n2) Résolution d'exercices type à deux, je soumets ma méthodologie afin d'aider l'élève à aller le plus rapidement possible.\n3) Résolution d'exercices avancés seul, je laisse l'élève face à l'exercice et l'aide seulement en cas de besoin, cette étape permet un gain d'autonomie afin que l'élève ne soit pas perdu devant sa copie lors de ses examens.\nAvant chaque contrôle je prépare un petit test regroupant le programme du contrôle.\nTarifs pour deux élèves 30€/h et 40€/h pour trois élèves, je ne prends pas plus de trois élèves par cours.\nOffre avantageuse pour les parents ayant plusieurs enfants voulant avoir des cours de soutien.\nJe donne des cours de soutien depuis maintenant 3 ans.\nJ'ai eu cinq élèves dont:\nDeux ayant obtenu leur bac S mention bien avec 14 et plus dans les matières scientifiques.\nDeux ayant obtenu leur brevet avec mention bien et très bien.\nUn jeune élève de primaire qui a fini deuxième de sa classe en CM2.\nJ'ai fait ma scolarité au collège et au lycée Janson de Sailly de la sixième à la terminal.\nJ'ai eu mon brevet mention très bien et mon bac S Spécialité Mathématiques mention très bien.\nJ'ai fait deux ans de médecine et j'ai été classé 345ème/2700 à l'université Paris 7 avant de changer de voix et aborder un parcours en science économique à l'université Panthéon-Assas.


Journal, 1935-1944, Mihail Sebastian, Livres, LaProcure.com\nJournal, 1935-1944 Mihail Sebastian Mon panier\nAlain Paruit, Edgar Reichmann\ncollection La cosmopolite , (octobre 2007)\nResté inédit jusqu'en 1996, ce journal écrit par un auteur dramatique, essayiste et journaliste, témoigne de l'engagement à l'extrême droite d'une majorité des intellectuels roumains durant l'entre-deux-guerres. M. Sebastian livre des réflexions critiques sur la littérature et les arts, rend compte du déroulement de la guerre et témoigne de l'antisémitisme qui régnait alors en Roumanie. ©Electre 2021\n« Ce Journal extraordinaire, si personnel, qui décrit jour après jour " l'usine de l'antisémitisme " qu'était la Roumanie des années 1930 et 1940, mérite de figurer aux côtés de celui d'Anne Frank dans toute bonne bibliothèque, et de connaître un succès aussi important. »\nDans ce document historique, Mihail Sebastian dresse un constat lucide et désespéré sur l'engagement à l'extrême droite de la majorité de l'intelligentsia de son pays pendant l'entre-deux-guerres.\nCouvrant les années 1935 à 1944, on y retrouve la quasi totalité des grandes figures, dont Cioran et Mircea Eliade, frayant gaiement avec la Garde de fer, sous la houlette de Nae Ionescu devenu à partir de 1934 le maître à penser officiel de ce mouvement fasciste. Mihail Sebastian en fera lui-même les frais puisqu'il sera emprisonné dans les camps.\nSi ce journal éclaire une partie occultée de l'histoire de la Roumanie, il renvoie plus largement à la relation trouble que nombre de pays européens entretenaient avec le nazisme. Il décrit avec acuité la tragédie de l'Holocauste : si Primo Levi ou Imre Kertész ont immortalisé l'enfer du camp, le purgatoire de Sebastian, c'est sa chambre car il y vit cloîtré, sous la menace quotidienne d'une arrestation. Seuls la musique, les lectures, l'amour lui permettent de surmonter l'angoisse et son journal s'en nourrit passionnément.


Du 1er au 6 août 2021 - Enseignant à Marseille depuis 2007\nPlaces limitées, tarif préférentiel pour les inscriptions validées avant le 1er juillet !\nLibérez votre élan de vie à travers la pratique du YOGA et le soin SHIATSU\nsur la terre énergisante de Guadeloupe !\nLe thème de la santé émotionnelle sera présentée selon les yoga-sûtra de Patanjali et mise en pratique 2 fois par jour.\nUn soin Shiatsu pour chaque participant complétera cette remise en forme énergétique dans un lieu aux forces telluriques puissantes et à la végétation luxuriante.\nDes temps libres vous permettrons de découvrir l'île et d'autres pratiques sur l'énergie vitale.\nPlaces limitées, inscriptions ouvertes.\nAccueil dimanche 1er août : présentation des intervenants, déroulé du stage, infos pratiques et Ti punch de bienvenue !\nMatinée : YOGA en pratique et en théorie\nAprès-midi : soin SHIATSU ou cours individuel yoga* ou temps libre.\nFin de journée : pratique YOGA ou atelier sur une technique.\nMercredi : pratiques yoga matin et soir (facultatives). Journée libre pour visiter.\n*NB. : le soin Shiatsu est compris dans le prix du stage. L'accompagnement individuel avec Lionel est hors prix du stage.\nLionel Le Guen, enseignant de yoga.\nEn 2007 Lionel s'engage dans une formation d'enseignant sur trois ans d'études théoriques et de conduite de cours collectifs et individuels auprès de publics de tous âges. Après 10 ans d'enseignement, il aborde la yoga thérapie sur un cursus de 3 ans pour accompagner des personnes en souffrance physique et psychique.\n"Je me vois comme un artisan qui, à chaque séance, remet à l'ouvrage son art selon la qualité de la matière entre ses mains. Cette matière est l'énergie de l'instant et du groupe. L'art est de transformer des techniques yogiques en prise de conscience de la vie qui traverse chacun."\nStéphanie Catroux, praticienne de Shiatsu.\n"J'ai étudié pendant 4 ans à l'école de Shiatsu Do de Paris. J’ai alors découvert la richesse et l’étendue de cette technique du toucher basée sur la Médecine Chinoise. Je propose également des séances de do-in d’automassage et de massage sonore aux bols tibétains."\nLe massage shiatsu se pratique habillé sur un tatami. La pression du toucher, des étirements et des frictions stimulent les points le long des lignes appelées méridien dans le but de rétablir la libre circulation de l’énergie. En tonifiant ou en drainant l’énergie les défenses immunitaires de l’organisme sont stimulées, les tensions physiques mais aussi mentales se dissipent ce qui permet un rééquilibrage profond du corps et de l’esprit.\nLa Kaz' Angelik sur les hauteurs de Petit-Bourg, île de Basse-Terre, nous accueille dans son cadre verdoyant et aéré.\nHaut-lieu pour les énergéticiens et thérapeutes, la grande propriété de Stéphanie James reçoit les personnes en quête de sens et d'équilibre de vie.\nDurant les heures du stage, le lieu nous sera totalement réservé.\nSur vos temps libres, vous pourrez profiter du parc de la Kaz'Angelik, de la nature environnante ou encore découvrir d'autres soins énergétiques (Massage, Access Bar, Sonothérapie, etc...)\nStage non résidentiel : des solutions d'hébergement sont nombreuses dans le secteur et vous seront indiquées lors de l'inscription.\nstage du 1er au 6 août 2021 non résidentiel.\nAvec Lionel Le Guen et Stéphanie Catroux\nKaz'Angelik 1774, chemin de Carrère, Petit-Bourg 97170\nAdresse contact : contact@lionelleguen.yoga\nTél. : +33 (0)6 11 81 07 84\nÀ remplir à l'écran et renvoyer à l'adresse contact.\nInscriptions ouvertes au 17 mai 2021. Attention seulement 12 places.\nBulletin d'inscription sur demande par e-mail\nTarif Early-Bird (bonus de précocité)\npour les inscriptions validées sur versement de l'acompte avant le 1er juillet 21 : 415 €\nTarif : 485 € soin Shiatsu compris.\nInscription validée à réception d'un acompte de 190 € par virement bancaire. Le solde sera versé sur place.\nPolitique d'annulation détaillée sur le bulletin d'inscription.\nAnnulations / Covid : la restriction de déplacement vous empêchant de rejoindre le lieu du stage ou l'interdiction d'utiliser le lieu de stage ouvrira au remboursement intégral de votre acompte.\nPour les autres situations liées au Covid (test PCR positif par exemple), un avoir vous sera proposé.