MEMENTO DE REPREPARATION A L ASSR, niveaux 1 et 2 - PDF\nDownload "MEMENTO DE REPREPARATION A L ASSR, niveaux 1 et 2"\n1 Année scolaire 2015/2016 MEMENTO DE REPREPARATION A L ASSR, niveaux 1 et 2 Elève : Classe :.. Lycée Professionnel Poinso Chapuis 49, traverse Parangon Marseille tel : fax : imel : internet : Dernière mise à jour le 23 janvier 2016 Tous droits de reproduction réservés\n3 Quelques généralités tout d abord... Toutes les classes d âge sont concernées par les accidents de la route. En 2015 en moyenne chaque jour en France 9,50 personnes sont décédées des suites d un accident de la route. Cependant le nombre maximum de victimes est situé parmi les adolescents et les jeunes adultes. Les accidents de la route constituent la première cause de mortalité chez les jeunes de 15 à 24 ans, et c est entre 14 et 18 ans qu il y a le plus de cyclomotoristes victimes d accidents corporels. Près de la moitié des usagers de deux-roues à moteur tués sont des jeunes de 15 à 17 ans C est en faisant ces constatations que les pouvoirs publics ont pris la décision depuis de nombreuses années de former de façon systématique dans les établissements scolaires les jeunes aux règles de circulation routière. La formation dans le cadre scolaire est tout d abord dispensée en 5 ème, avant le passage de l ASSR (Attestation Scolaire de Sécurité Routière) de 1 er niveau. Les jeunes qui atteignent 14 ans au cours de l année civile et qui n en sont pas encore titulaires doivent la repasser. Ceux qui en sont titulaires (ou qui sont titulaires de l ASSR 2) peuvent, après sept heures de formation avec des professionnels, obtenir le BSR -Brevet de Sécurité Routière- (cette formation est désormais dénommée catégorie «AM» sur le permis de conduire), obligatoire pour les personnes nées depuis le 1 er janvier 1988 pour conduire un cyclomoteur ou un quadricycle léger à moteur. En 3 ème est dispensée la formation nécessaire à obtenir l ASSR de second niveau, obligatoires pour les personnes nées depuis le 1 er janvier 1988 ou qui atteignent 16 ans au cours de l année civile, et qui voudront s inscrire à l épreuve générale théorique du permis de conduire (le «Code»). Les personnes sorties du milieu scolaire et qui n ont pas obtenu une ou l autre des ASSR doivent passer dans les GRETA (pour les jeunes déscolarisés) ou les CFA (cas des apprentis) une épreuve de remplacement, l ASR (Attestation de Sécurité Routière), en général payante. Ce mémento, qui sera éventuellement complété par des projections de vidéos vous aidera à re-préparer l ASSR 2 que vous n avez pas obtenue au collège ou que vous n avez jamais passée. Comme vous êtes au lycée et que vous avez déjà, pour la plupart d entre vous, préparé et passé les deux épreuves il vous rappelle les notions à connaître pour l ensemble de ces épreuves, sans faire la différence entre l ASSR de niveau 1 et l ASSR de niveau 2. L épreuve sera passée entre le 1 er et le 23 avril Rappel : si vous aviez réussi l épreuve en collège mais que vous n êtes pas (ou que vous n êtes plus) en possession de l attestation certifiant cette réussite vous devez IMPERATIVEMENT aller la récupérer dans votre ancien collège. Elle sera à présenter à votre futur auto-école. Cette épreuve se déroule sous la forme d une projection vidéo comportant un QCM de 20 questions réparties par thème. Elle dure environ 30 mn. Pour réussir l épreuve il faut avoir répondu juste à au moins 10 questions (note supérieure ou égale à 10/20). Une attestation sera délivrée et sera à présenter par la suite pour vous inscrire en auto-école (voir ci-dessus). Pour ceux qui échouent une session de rattrapage sera organisée avant fin mai En complément des informations que vous trouverez dans ce mémento il vous est conseillé de consulter et de travailler sur le site (rubrique: «se préparer aux ASSR»). L étude d un livre de formation au Code de la route récent, du type code Rousseau, utilisé peut être par votre grand frère ou votre grande sœur se formant au permis de conduire constitue aussi une excellente préparation. 3\n4 Attention : quelques éléments du code ont changé depuis Ils concernent notamment la priorité des piétons, les possibilités de franchissement de certains feux rouges pour aller à droite pour les cyclistes, et la mise en place d un examen pour les deux-roues motorisés d une cylindrée inférieure à 125 cm3. 4\n5 1. La signalisation routière : principes généraux Les panneaux de signalisation routière associent des formes, des couleurs et des symboles. Un panneau triangulaire évoque un danger. Un panneau rond évoque une prescription (= une interdiction ou une obligation). Un rectangle, un carré ou une flèche évoque une indication. Deux exceptions : - le stop (forme octogonale). On doit impérativement s arrêter puis céder le passage à gauche et à droite. - Le panneau de route à caractère prioritaire à toutes les intersections (carré posé sur une pointe). On distingue : - la signalisation verticale (= les panneaux) : voir le document fourni en annexe. - la signalisation horizontale (=les marquages sur la route). Elle est normalement blanche (jaune quand elle est temporaire). Voir le document fourni en annexe. 2. Les règles de passage aux intersections Voir les vidéos. On retiendra bien : - qu à l approche d un carrefour on doit faire très attention, ralentir, s assurer que la chaussée que l on va croiser est libre, signaler son approche si nécessaire. - que les signaux d un agent priment sur toute signalisation, feux ou règles de circulation - les règles de priorité pour les piétons avec les feux tricolores ou la flèche clignotante orange - la différence entre un rond point (application de la règle de priorité à droite) et un carrefour en sens giratoire (= équipé d un ou de plusieurs panneaux de «céder le passage», on doit, en l abordant, céder le passage aux véhicules engagés dans la chaussée ceinturant le giratoire) - le passage à niveau à signal automatique. 3. Notions sur la vitesse et la distance d arrêt La vitesse excessive des véhicules intervient dans la moitié des accidents, et ce facteur intervient dans un accident mortel sur deux Il faut savoir qu un excès de vitesse de moins de 10 km/h peut entraîner jusqu à 135 euros d amende et un retrait d un point sur le permis de conduire Vitesses maximales en km/h autorisées sur le réseau routier français (A SAVOIR!) Véhicules Météo Sur autoroute Sur route à chaussées séparées Sur autres routes temps sec et clair automobile pluie Visibilité inférieure à 50 mètres cyclomoteur Non autorisé En général non autorisé, sinon En ville 5\n6 Une vitesse excessive fait prendre des risques mais ne fait pas gagner beaucoup de temps. Le temps de réaction Tr correspond à la durée de transmission de l influx nerveux entre l organe récepteur (l œil) et l organe effecteur (la main qui serre le frein ou le pied qui appuie sur le frein). Sa durée moyenne est comprise entre 1 et 2 secondes. La distance parcourue pendant le temps de réaction DTr est fonction de la vitesse du véhicule. Le temps de réaction est plus ou moins long suivant les individus, leur état de fatigue, leur alcoolémie, leur éventuelle consommation de drogue, de médicaments La distance de freinage Df est la distance parcourue entre le moment où le conducteur actionne ses freins et celui où le véhicule s arrête. Elle dépend du véhicule (notamment de l état du système de freinage), de sa vitesse (la distance de freinage varie avec le carré de la vitesse : ainsi quand la vitesse double la distance de freinage est multipliée par 4, quand elle triple elle est multipliée par 9), du poids du véhicule, de son adhérence sur la chaussée, elle-même liée à l état des pneumatiques, à l état de la route (ex : sur route mouillée les distances de freinage sont augmentées de 40%...). La distance d arrêt Da d un véhicule est la somme de la distance parcourue pendant le temps de réaction du conducteur et de la distance de freinage. Pour résumer: Da = DTr + Df On calcule approximativement cette distance en multipliant le chiffre des dizaines de la vitesse par lui-même : à 90 km/h : 9 x 9 = 81 m. La vitesse d un véhicule doit être adaptée aux circonstances, en prévision d un freinage d urgence. On calcule approximativement la distance parcourue par un véhicule en une seconde en multipliant le chiffre des dizaines de la vitesse par 3 (ex : à 90 km/h: 9 x 3 = 27 mètres). Il est primordial de respecter la distance de sécurité entre deux véhicules. Ainsi chaque automobiliste doit compter deux secondes entre son véhicule et celui qui le précède pour avoir le temps de réagir et de parer toute situation dangereuse (ainsi à 90 km/h : 27 x 2 = 54 mètres, soit un peu plus de la longueur d une piscine olympique). Le non respect de cette règle peut entraîner le paiement une amende d un montant maximal de 750 euros et un retrait de trois points au permis de conduire (le permis de conduire en comporte 12, ou 6 quand vous êtes en période probatoire - soit les deux premières années du permis si vous avez suivi l apprentissage anticipé, trois ans sinon -). Sur autoroute l appréciation de la bonne distance de sécurité est facilitée par des marquages au sol. Ce marquage donne une distance de sécurité correspondant à 2,5 secondes. Il doit y avoir deux bandes d espacement entre son véhicule et le véhicule précédent. 4. Notions sur la circulation des piétons La circulation des piétons, en ville ou en rase campagne obéit au Code de la route, mais elle fait appel aussi à un certain nombre de règles de prudence. Quelques règles : 6\n7 - Les piétons doivent utiliser les emplacements qui leur sont réservés pour circuler : trottoirs, accotements. Sont assimilés aux piétons les personnes qui conduisent à la main un cycle ou un cyclomoteur, les infirmes se déplaçant dans une chaise roulante, les personnes conduisant une voiture d enfant, de malade ou d infirme. Les infirmes en chaise roulante peuvent quand même circuler sur la chaussée. - Ils doivent respecter les feux de circulation et les pictogrammes qui leur sont destinés. - Avant de s engager dans une nouvelle voie, par exemple en sortant d une école pour aborder un trottoir ou une rue, ils doivent regarder à gauche puis à droite et sortir lentement, en s assurant qu ils ne vont surprendre personne en sortant. - Pour traverser une chaussée les piétons doivent utiliser en priorité les passages destinés à leur intention. Depuis l année 2011: s ils sont à moins de 50 mètres d un passage protégé ils doivent l utiliser. Au-delà ils peuvent traverser (avec prudence), mais ils doivent signaler préalablement de façon claire aux conducteurs motorisés leur intention de le faire. Dans ce cas ils sont prioritaires. Attention! Tous les conducteurs n ont pas encore intégré cette nouvelle règle. Aussi soyez toujours très prudents si vous traversez une voie de circulation en dehors des passages protégés - lorsqu un piéton est engagé sur un passage piétons ou sur des clous (même à tord par exemple si le feu est vert-), tout véhicule approchant doit ralentir et lui céder le passage. - avant de traverser une chaussée ils doivent regarder à gauche puis à droite pour s assurer qu aucun véhicule ne risque de les gêner. Ils sont tenus de traverser la chaussée perpendiculairement à son axe (=au plus court). Lorsqu ils veulent traverser une place ou une intersection ils doivent les contourner et utiliser les passages adéquats (sauf si la place ou l intersection sont déjà équipées de ces passages). - en descendant d un bus ils doivent attendre que le bus se soit éloigné pour traverser : c est en effet à ce moment qu ils auront la meilleure visibilité. - un piéton qui se déplace sur une route doit, dans la mesure du possible se déplacer sur le bas côté et toujours à gauche de la route (opposé au sens de circulation). S ils sont plus de trois les piétons doivent se déplacer en file indienne à droite de la route (= dans le sens des véhicules). En groupe de plus de vingt ils doivent se scinder en plusieurs groupes et circuler en colonnes par deux. Chaque groupe ne doit pas mesurer plus de vingt mètres de long, et ils sont espacés de 50 mètres au moins. - le matin ou le soir dans la pénombre les piétons ne sont pas vus par les automobilistes. Des vêtements clairs, un brassard fluorescent, des éléments réfléchissants placés sur les cartables des enfants, les vélos, les vêtements, permettent aux conducteurs de véhicules de mieux percevoir les piétons et de leur assurer une meilleure sécurité. En groupe la nuit les personnes en tête de colonne doivent porter un feu blanc. Les personnes qui ferment la marche doivent porter un feu rouge. 5. La circulation des patins à roulettes (rollers) Au regard de la réglementation l utilisateur d un roller (ou d un skateboard) est considéré comme un piéton. Il est donc soumis aux mêmes règles de circulation: circulation sur les trottoirs, utilisation des passages protégés pour traverser une chaussée (voir le point précédent) On doit débuter en roller en milieu protégé, sans voitures ni piétons. Il est recommandé d apprendre dans le cadre d un club. Quelques règles : - circuler au milieu du trottoir et respecter toutes les règles de circulation 7\n8 - ne pas se faire tirer par un cycliste, ne pas s accrocher les uns aux autres ou rouler côte à côte - respecter les piétons (ne pas considérer que l on est «prioritaire» parce que l on se déplace plus vite), les dépasser par la gauche, les croiser par la droite - anticiper, en regardant bien devant soi pour repérer les obstacles et les éviter - ralentir à l approche d une intersection, marquer l arrêt avant de traverser - avertir le piéton si l on pense ne pas pouvoir l éviter - en cas de déséquilibre éviter de se rattraper à un piéton en l agrippant - ne pas transformer les trottoirs en terrain de jeu - utiliser un équipement de sécurité (casque, coudières, genouillères ). Le casque doit toujours être porté attaché. 6. Le vélo Le cycliste est très vulnérable dans la circulation. La réglementation le protège mais il doit lui-même respecter les dispositions du Code de la route. En plus de cela il doit s imposer de lui-même des précautions : vigilance vis-à-vis des voitures qui le voient mal, se méfier de l ouverture des portières côté circulation, porter des vêtements destinés à le rendre plus visible, porter un casque, éventuellement des gants, etc Equipements obligatoires et facultatifs du cycliste L engin L usager Equipements réglementaires Eclairage avant (obligatoire avec le feu arrière la nuit ou lorsque la lumière est insuffisante) Feu arrière Dispositif réfléchissant rouge à l arrière Dispositif réfléchissant blanc à l avant Dispositifs réfléchissants latéraux et sur les pédales Avertisseur sonore Freins Equipements facultatifs Casque Gants Vêtements réfléchissants, Brassards rétro-réfléchissants ou à pile Quelques règles : - le cycliste doit respecter le Code de la route. Il doit notamment respecter les feux tricolores (les cyclistes n en sont pas dispensés!), circuler sur la chaussée, ne pas franchir les lignes continues. Nouveauté depuis l année 2012: sur décision du maire de certaines communes les cyclistes peuvent désormais avoir la possibilité de tourner à droite au feu rouge à certains carrefours signalés par un panneau. Mais les piétons restent prioritaires au feu rouge à ces passages. - on doit signaler à l avance avec son bras son changement de direction (voir la procédure ci après pour les cyclomoteurs lorsqu on veut tourner à gauche dans une intersection) - les bicyclettes doivent obligatoirement emprunter la bande cyclable, qui leur est exclusivement réservée. Elle ne peut être utilisée par les cyclomoteurs que si le panonceau rectangulaire adéquat le précise 8\n9 - les cyclistes de moins de 8 ans peuvent utiliser les accotements et les trottoirs pour rouler (sauf dispositions contraires de l autorité de police), à condition de conserver l allure du pas et de ne pas gêner les piétons - les cyclistes peuvent circuler sur les aires piétonnes (sauf dispositions contraires) à la condition de rouler au pas et de ne pas gêner les piétons - on ne peut pas rouler à vélo sur les autoroutes et les périphériques - on ne peut rouler à plus de 2 de front, et on doit toujours rouler en file simple dès la chute du jour et dans tous les cas si la visibilité est mauvaise (par exemple par temps de pluie ou de brouillard, ou si l on a le soleil dans les yeux ce qui peut gêner le véhicule qui nous suit), et si un véhicule veut nous dépasser - on ne peut transporter un passager que si le cycle est équipé d un siège, d au moins une poignée et de repose-pied, d une corbeille ou de courroies d attache pour un enfant de moins de cinq ans. 7. Le cyclomoteur et sa réglementation En nombre de kilomètres parcourus il y a 13 fois plus de risques d accidents mortels en cyclomoteur qu en voiture Un cyclomoteur est un véhicule à 2 ou 3 roues équipé d un moteur d une cylindrée maximale de 50 cm3 et ayant une vitesse maximale par construction de 45 km/h. Immatriculation : depuis 2009 tous les cyclomoteurs sont immatriculés par le vendeur. Kits de transformation de puissance : ils sont interdits. Les utiliser entraîne la confiscation du kit, l immobilisation et la saisie du véhicule, et une amende de 135. Les vendeurs de ces kits encourent une peine de prison de 2 ans et jusqu à euros d amende Conduite d un cyclomoteur : on doit avoir au moins 14 ans et posséder le BSR (ASSR1 ou heures de formation en autoécole) ou la mention de la catégorie «AM» sur le permis de conduire. Port du casque : le casque est obligatoire pour le conducteur et pour le passager. Il doit impérativement être attaché (ne pas l attacher peut être assimilé par les forces de l ordre à un non-port du casque). Le fait de ne pas le porter entraîne une immobilisation possible du véhicule, une amende de 135 euros et une réduction d un point du permis de conduire (pour un motocycliste). Transport de passagers : on ne peut pas transporter plus d un passager. Cela n est possible que si le véhicule est équipé d un siège fixe différent de celui du conducteur (la selle double ou la banquette est assimilée à deux sièges), si ce siège est muni d une courroie d attache ou d au moins une poignée et de deux repose-pied. Pour le transport d enfants de moins de cinq ans le cyclomoteur doit être muni d un siège adapté. Changement de direction : on doit impérativement le signaler suffisamment à l avance avec le bras tendu du côté où l on va tourner ou l utilisation du clignotant si l on en est équipé. On doit impérativement utiliser la voie de présélection correspondant à la direction que l on va prendre. 9\n10 Circulation sur route : les conducteurs de cyclomoteurs, de cycles à plus de deux roues, de cycles attelés d une remorque ou d un side-car ne doivent jamais rouler de front sur la chaussée. Il est interdit aux conducteurs de cycles ou de cyclomoteurs de se faire remorquer par un véhicule, de circuler sur un trottoir. Téléphone portable, oreillettes, musique : leur usage est interdit en conduisant un deuxroues (y compris un vélo). Sur un deux-roues (et au volant) il est interdit d écouter de la musique ou de converser avec un système fermé. Sanctions : le cyclomotoriste, en cas de non respect des règles de circulation peut encourir des sanctions. Ainsi le non-port du casque (ou le fait de ne pas l attacher) peut entraîner une amende de 135 euros (et le retrait de 3 points du permis de conduire) ainsi qu une immobilisation du véhicule. Le cyclomoteur peut aussi être immobilisé en cas de transformation pour en augmenter la puissance, ou de défaut d attestation d assurance. Quelques conseils : - En ville la prudence s impose quand vous doublez une voiture. Vous risquez de disparaître dans l angle mort du rétroviseur de l automobiliste. Sachez que l on double à gauche et qu il faut laisser un espace de sécurité d au moins un mètre avec le véhicule doublé. - la circulation des deux-roues motorisés en inter-files est testée depuis le 1 er février 2016 dans certaines grandes agglomérations, dont Marseille. Elle sera peut être pérennisée. - Quand on doit tourner à gauche pour changer de voie ou de route, il faut impérativement, dans l ordre: (1) regarder derrière par la gauche pour s assurer que l on n est pas suivi immédiatement par un véhicule qui va vous doubler. On utilise aussi son rétroviseur si l on en est équipé. Si on est suivi de prêt on diffère la manœuvre. (2) ensuite on tend le bras du côté gauche (ou l on déclenche son clignotant si l on en est équipé), (3) on se déporte vers le centre de la chaussée et on s assure qu aucun véhicule n arrive en face, (4) on peut enfin tourner à gauche. Cette procédure est aussi valable à vélo, et le sera plus tard en scooter ou à moto. Pour éviter de déraper on évite dans la mesure du possible de freiner ou d accélérer sur les bandes de délimitation des voies, les passages pour piétons, les plaques d égout, les rails de tramway, le gravier ou les feuilles mortes. On se méfiera en empruntant les ronds-points de la présence éventuelle de flaques d eau, de verglas, de taches grasses de gasoil ou d huile. Les motards seront encore plus prudents en cas de rainurage sur les autoroutes ou les voies rapides. Pour des conseils de prudence les utilisateurs de deux-roues motorisés inexpérimentés peuvent consulter notamment l excellent site Quand on circule avec un cyclomoteur on s équipe de gants et de vêtements protecteurs à manches longues, disposant de dispositifs réfléchissants et munis si possible de protections. Attention : depuis janvier 2016 les 2 et 3 roues motorisés (ainsi que les quadricycles) doivent disposer sur leur véhicule d un gilet réfléchissant qu ils devront porter en cas d arrêt d urgence sur la chaussée ou ses abords. Le conducteur qui ne l a pas (ne le porte pas) se verra infliger une amende de 11 (135 ). Concernant les vêtements protecteurs sachez que les matériaux de type «nylon» peuvent brûler la peau en cas de chute. Les équipements du cyclomoteur : 10\n11 L engin L usager Equipements obligatoires - Une vignette d assurance fixée à un endroit visible - Une plaque d identité portant le nom et l adresse du propriétaire - Un rétroviseur côté gauche - Un avertisseur sonore - Disposer d un gilet réfléchissant à porter en cas d arrêt d urgence - Un ou deux projecteurs blancs à l avant - Un ou deux feux rouges arrière - Des dispositifs réfléchissants latéraux, arrière et sur les pédales - Un feu stop - Un dispositif de freinage à l avant et un autre à l arrière - la plaque du constructeur avec le n d identification - Une plaque d immatriculation de couleur blanche, obligatoire sur les cyclomoteurs neufs achetés à compter du 1 er juillet une carte grise Un casque, pour le conducteur et le passager Equipements facultatifs - Un rétroviseur droit - des feux clignotants - des sacoches ou top case - un antivol - un compteur kilométrique - un indicateur de vitesse - les dispositifs pour transporter un passager - etc Les gants (indispensables) et des vêtements de protection (fortement conseillé ) Le casque : C est votre seule protection obligatoire. Il faut savoir que le non-port du casque intervient dans 40 % des accidents mortels de cyclomotoristes Le casque doit absolument être homologué et porter l estampille NF verte ou l estampille blanche E (= conforme aux normes officielles de sécurité). Il doit être à votre taille exacte. Il faut impérativement l attacher (mal l attacher est assimilable au non-port) quand on roule, et correctement le positionner. On ne doit pas le peindre, y coller des autocollants ou l altérer de quelque manière que ce soit. Vous devez le remplacer après tout choc, et au moins tous les 5 ans (pour pallier le vieillissement des matériaux le constituant). Les casques intégraux, plus protecteurs, sont à préférer aux casques ouverts (type «jet» par exemple). Sachez qu il ne faut jamais retirer le casque d un cyclomotoriste ou d un motard accidenté. Le contrôle et l entretien d un cyclomoteur : Avant chaque départ on doit contrôler le niveau d essence, la propreté et le fonctionnement des feux, le réglage des rétroviseurs. Tous les 15 jours on contrôle la pression des pneus, l huile moteur, le liquide de refroidissement si le véhicule en comporte, la batterie, la chaîne (en bon état, graissée et correctement tendue), les câbles et la poignée de gaz. Lors des révisions on (/ou le mécanicien) contrôle le filtre à air, la bougie, le freinage, les courroies de transmission, etc en suivant les recommandations du constructeur. Cas des motocyclettes, scooters, quadricycles et tricycles (ex : les Piaggio à 3 roues) à moteur d une cylindrée comprise entre 51 cm3 et 125 cm3 : La plupart des conseils énoncés précédemment s appliquent à ces types de véhicules. La réglementation comporte cependant quelques particularités : pour les conduire il faut être titulaire du permis A1 (= pour conduire des motocyclettes légères jusqu à 125 cm3 et d une puissance inférieure ou égale à 11 kw ; on peut le passer dès 16 ans), ou du permis A (= pour conduire les motos de toutes cylindrées ; on peut le passer dès 18 ans). 11\n12 Pour les titulaires du permis B (= qui permet de conduire les voitures, gros quadricycles ex. : les quads-, et les gros tricycles à moteur) depuis plus de 2 ans, une formation de 7 heures est obligatoire pour pouvoir les conduire. 8. La voiture Conduire une voiture, véhicule encombrant, lourd et donc plus dangereux pour les piétons et d autres véhicules implique bien sûr de suivre toutes les règles du Code de la route qui s appliquent à ce type de véhicule. Pour conduire une automobile on doit avoir 18 ans au moins, être titulaire du permis B, être assuré en responsabilité civile pour les risques que l on fait courir à autrui. On respectera toutes les règles de circulation (respect de la signalisation, des vitesses autorisées ) et de stationnement. Le permis est dit «à points». Chaque infraction (excès de vitesse, etc ) entraîne un retrait de points (et une sanction financière) proportionnel à la gravité de l infraction et qui peut aller jusqu à l annulation du permis de conduire. Il faudra alors le repasser Un jeune conducteur est dit en permis probatoire (il est titulaire de 6 points seulement à l obtention du permis) pendant trois ans. Cette période est réduite à deux ans si vous avez appris à conduire dans le cadre du dispositif dit «de conduite accompagnée», possible dès l âge de 15 ans. Le jeune conducteur récupère à la fin de chaque année de ces trois ans deux points s il n a pas commis d infraction. Il aura donc un capital de 12 points à l issue des trois ans. Conduire sans permis peut coûter jusqu à 1 an de prison et d amende. 9. Assurance et responsabilité En utilisant un véhicule à moteur on court des risques (même si les véhicules sont aujourd hui bien plus sûrs qu ils ne l étaient aux débuts de l automobile ) et on fait courir de gros risques aux autres. Aussi pour utiliser un véhicule à moteur il est obligatoire d être assuré. Ne pas être assuré peut coûter jusqu à 3750 d amende et la confiscation du véhicule La carte verte est l attestation d assurance. Le certificat d assurance doit être collé sur le pare-brise ou sur le garde-boue. Le défaut de certification peut entraîner l immobilisation du véhicule. En cas d accident il faut dans tous les cas (même si les forces de l ordre sont présentes et établissent un procès-verbal, et même si l on est seul en cause) remplir un constat amiable et l envoyer à l assurance qui le prend pour base pour déterminer les responsabilités. L assurance «de base» (obligatoire) couvre les dommages causés aux autres, non à soimême ni à son véhicule. Pour être soi-même indemnisé il faut demander à l assureur une garantie personnelle supplémentaire. Attention! Le fait d avoir «gonflé» un moteur peut justifier de la part de l assureur un refus total ou partiel de couvrir le dommage Notions de responsabilité : Sachez que dans tous les cas un dommage causé à autrui doit être réparé, que l on utilise ou pas un véhicule à moteur. - La responsabilité civile oblige à réparer financièrement les conséquences des dommages que l on a causés à quelqu un d autre : - soit du fait de ses propres actions - soit du «fait d autrui», c'est-à-dire des gens dont on est responsable 12\n13 - soit du «fait des choses» dont on est propriétaire ou de l animal dont on est le gardien. Chacun de nous est civilement responsable, partout et toujours, même s il n a pas eu l intention de nuire, même s il n a pas commis de faute. La responsabilité civile s exerce dès la naissance, tout au long de la vie. - La responsabilité pénale oblige à subir la peine prévue par la loi lorsqu on a commis une faute. On ne peut pas assurer sa propre faute. La responsabilité pénale s exerce dès l âge de 13 ans. Que faire si l on est témoin d un accident? On doit porter assistance à la personne en danger : ne pas intervenir en cas d accident pour protéger et secourir des personnes en danger peut être gravement sanctionné par la loi. Vous devrez appliquer la règle suivante : Protéger, Alerter, Secourir (retenir «P.A.S.»). Il s agit de : - Protéger les accidentés et empêcher un autre accident en ce même lieu (se garer avec prudence, mettre les passagers à l abri, se diriger vers la borne d urgence ) - Alerter en prévenant les secours (n de secours : le 18 (pompiers), le 15 (SAMU) ). - Secourir les victimes (les laisser dans les véhicules sauf s il y a un incendie, les mettre en PLS position latérale de sécurité si elles ont perdu conscience, comprimer la plaie s il y a hémorragie, les couvrir, les réconforter). Sachez qu il ne faut jamais déplacer un blessé. Vous risqueriez en effet d aggraver ses lésions et fractures. La formation au brevet de secourisme P.S.C.1 (Prévention et Secours Civiques de niveau 1, équivalent de l ex AFPS) permet d approfondir toutes ces notions. Voyez avec votre établissement scolaire si cette formation est proposée. 10. Les transports scolaires Il faut savoir que c est aux points de montée et de descente des transports en commun que se produisent les accidents les plus graves. Règles : - Il ne faut pas se précipiter ou se bousculer à l arrivée du véhicule. On attend en retrait de la chaussée l arrêt complet du bus. - Quand on descend du car, avant de traverser la chaussée, on attend qu il se soit éloigné et que la visibilité soit dégagée. - Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire dans les cars qui en sont équipés. Dans tous les cas il faut rester assis pendant tout le trajet et jusqu à l arrêt complet du car. - Ne pas crier, chahuter ou parler au conducteur (quand il conduit) dans le bus, car cela le distrait et cela peut être à l origine d un accident. 11. La vitesse, la collision, les systèmes de protection A savoir : le facteur «vitesse» intervient dans un accident mortel sur deux. Notions de vitesse et d énergie cinétique, collision : La circulation du véhicule, et donc sa vitesse engendrent des risques de collision. 13\n14 Un véhicule qui se déplace produit de l énergie cinétique Ec, selon la formule bien connue Ec = ½ mv², m étant la masse du véhicule et v sa vitesse. L énergie développée est donc proportionnelle au carré de la vitesse. Ainsi si la vitesse est multipliée par 3 l énergie cinétique produite est multipliée par 9. Lors d une collision un véhicule doit instantanément évacuer l énergie cinétique due à son mouvement. Cette notion sera approfondie lors de la préparation à l examen du code. Les systèmes de protection : ceinture et airbags Afin que toute l énergie ne soit pas transmise aux occupants les véhicules sont conçus avec une structure avant absorbante et une cage de survie rigide : l habitacle. Pour limiter encore plus l impact du choc sur les occupants les constructeurs ont élaboré aussi un système de protection global associant ceinture de sécurité (pour la retenue) et airbags (pour l amortissement). Ces éléments ont été testés sur des véhicules roulant à 56 km/h (seulement ). Sachez qu une ceinture de sécurité est conçue pour résister jusqu à une force de 3000 Newton. La loi prévoit que le port de la ceinture de sécurité est obligatoire à l arrière comme à l avant. On conçoit bien que la présence d airbags ne dispense pas du port de la ceinture. Les passagers situés à l arrière pouvant constituer des projectiles en cas de choc il est nécessaire d attacher sa ceinture pour sa propre sécurité comme pour celle des autres. On estime que 2 tués sur 5 sur nos routes auraient pu être sauvés par le port de la ceinture Aussi ne pas la porter constitue une contravention de 4 ème classe, qui peut coûter trois points sur le permis de conduire et une amende de 135 euros. Le conducteur est responsable du port de la ceinture de sécurité ou d un moyen de retenue adapté pour ses passagers de moins de dix-huit ans. Les autres systèmes de retenue à bord d un véhicule automobile : On ne peut voyager à l avant d une voiture particulière qu à partir de l âge de 10 ans. Avant cet âge un enfant doit voyager à l arrière, maintenu dans un système homologué adapté à son âge et à sa morphologie. Un bébé doit être attaché dans un siège de retenue. Cas des bagages : ils doivent toujours être placés dans le coffre, et jamais sur la lunette arrière du véhicule ou entre les sièges (en cas de choc ils peuvent se transformer en projectiles ). 12. Les facteurs humains intervenant dans la sécurité au volant (au guidon) La vision et la visibilité : La vue est le sens qui permet de capter jusqu à 90% des informations nécessaires à la conduite. Une bonne vision est donc indispensable pour bien conduire. La vue doit donc être contrôlée régulièrement et corrigée si nécessaire, le pare-brise, les phares et les feux du véhicule (voiture ou deux-roues), ainsi que le rétroviseur et la visière du casque souvent nettoyés. On doit adapter sa conduite aux conditions de visibilité et on se méfiera d autant plus lorsque la visibilité est réduite : la nuit, brouillard ou pluie, contre-jour Vous devez voir vite, loin, large (importance du champ visuel), avoir les yeux et la tête en mouvement (encore davantage avec un deux-roues), vous méfier de l angle mort des rétroviseurs, respecter les distances de sécurité sur les côtés et derrière un véhicule. La nuit il faut se rendre visible, notamment si l on est piéton ou sur un deux-roues. 14\n15 La vigilance : Le niveau de vigilance conditionne la rapidité avec laquelle une personne va réagir. Une baisse du niveau de vigilance augmente le temps de réaction et l individu risque de ne pas pouvoir éviter l obstacle. Sur autoroute les accidents liés à l assoupissement représentent jusqu à 20 % des accidents et la première cause de mortalité. Si vous devez conduire longtemps on vous recommande de faire des pauses fréquentes (au moins toutes les deux heures), d éviter les repas trop copieux, de ne pas consommer d alcool. Vous devez avoir bien dormi plusieurs nuits consécutives avant le trajet, et éviter la monotonie en conduisant, par exemple en écoutant la radio ou en discutant avec les passagers. Prise d alcool, de drogue ou de médicaments : La consommation ou l abus de ces substances détériorent le système nerveux et perturbent son fonctionnement. - l alcool : il allonge la durée du temps de réaction, restreint le champs visuel et notamment la vision latérale, perturbe l appréciation du danger et favorise la prise de risques. On considère que le risque d accident est multiplié par 2 avec une alcoolémie de 0,5 g/l de sang, et par 10 avec une alcoolémie de 0,8 g/l. En France le seuil d alcoolémie toléré est de 0,5 g par litre de sang pour les conducteurs confirmés (0,2 g pour les conducteurs novices, depuis 2015). Au-delà et jusqu à 0,8 g/l on encourt un retrait de 6 points du permis et une amende forfaitaire de 750 euros. A partir de 0,8 g/l on commet un délit, ce qui peut entraîner en plus des peines précédentes une suspension du permis de conduite, une amende qui peut aller jusqu à 4500 euros, une peine de prison de 2 ans Toutes ces sanctions peuvent être aggravées en cas d accident provoquant des blessures graves. Il faut savoir qu un verre de vin (12 cl), un verre de whiskey (3 cl), un verre de bière (25 cl) servis dans des débits de boisson contiennent à peu près la même quantité d alcool pur. Deux verres de ces boissons équivalent à environ 0,5 g d alcool par litre de sang. Pour les conducteurs novices la dose maximale autorisée est donc dépassée dès le premier verre. Ils ne sont donc pas autorisés à boire (!). Le contrôle d alcoolémie est obligatoire en cas d accident corporel de la circulation, et lorsque sont commises certaines infractions au Code de la route : dépassement des vitesses autorisées, non port de la ceinture ou du casque Il peut s opérer avec deux types d éthylotests : des alcootests «chimiques» ou des alcootests électroniques. L éthylomètre permet, lui, une mesure plus précise. La prise de sang pour analyse n est effectuée que dans le seul cas d impossibilité d utiliser l éthylotest ou l éthylomètre (par exemple en cas de blessure). - les médicaments : certaines substances chimiques, des agressions lumineuses ou sonores perturbent le fonctionnement du cerveau. On ne doit pas conduire si l on consomme certains médicaments qui troublent la vigilance (cf. les indications portées sur l emballage et le mode d emploi). - les drogues : elles perturbent gravement les relations de l homme avec son environnement. En France le test de dépistage des drogues est systématique pour les conducteurs impliqués dans un accident mortel. Il faut savoir que les traces de drogue se détectent encore plusieurs semaines et même plusieurs mois après la prise 15\n16 L usage de stupéfiants associé à la conduite constitue un délit puni de deux ans de prison, 4500 euros d amende et trois ans de suspension du permis. Le cannabis multiplie par 2 les risques d accident. Lié à l alcool les risques sont multipliés par 14. Dans 13% des accidents mortels le conducteur était sous l emprise du cannabis L utilisation simultanée de plusieurs de ces trois types de substances accroît considérablement les facteurs de risques. Remarque : lorsque vous allez en boîte de nuit désignez un camarade qui ne boira pas et qui fera tout pour être en forme avant de conduire et de vous raccompagner. Ne laissez jamais le volant à une personne fatiguée, qui a bu de l alcool, fumé ou consommé de la drogue ou un médicament qui influe sur sa vigilance, quel que soit son âge. 13. L Attestation Scolaire de Sécurité Routière (ASSR), le Brevet de Sécurité Routière (BSR), l Attestation de Sécurité Routière (ASR), la conduite accompagnée Pour obtenir chaque ASSR (niveau 1 en cinquième ou avant l âge de 14 ans, niveau 2 en troisième ou avant l âge de 16 ans) il faut obtenir au moins 10/20 aux épreuves. On se voit délivrer une attestation, qu il faut impérativement conserver (!). Les établissements scolaires doivent garder une trace de votre réussite à l ASSR. Vous devez aller récupérer dans votre collège d origine le document certifiant votre réussite à l ASSR2 : il vous sera demandé pour vous inscrire en auto-école. Les deux niveaux sont indépendants: il n est pas nécessaire d avoir obtenu le 1 er niveau pour se présenter au 2 ème. Posséder le 2 ème niveau ne donne pas le 1 er niveau et ne le remplace pas. Le BSR (Brevet de Sécurité Routière) est constitué de l ASSR du 1 er niveau ou du 2 ème niveau et d une partie pratique constituée de 7 heures de formation (théorique et pratique : conduite en circulation sur la voie publique) assurées par des professionnels de la conduite. Il est obligatoire pour conduire un cyclomoteur pour les personnes nées depuis le 1 er janvier L ASSR de 2 ème niveau est quant à elle obligatoire pour pouvoir s inscrire à l épreuve théorique du permis de conduire le «code»- (personnes nées depuis le 1 er janvier 1988), que ce soit dans le cadre d un apprentissage anticipé à 15 ans ou dans le cas de la filière classique à 18 ans (voir sur internet les nouveautés de 2015). L examen pratique peut avoir lieu dès 17 ans et demi. L usage du véhicule sans être accompagné ne pourra se faire qu à 18 ans révolus. Pour les personnes sorties du système scolaire et non titulaires des ASSR une épreuve de remplacement, l ASR (Attestation de Sécurité Routière) peut être passée en remplacement, dans un GRETA ou un CFA (Centre de Formation d Apprentis). Le dispositif de la conduite accompagnée permet d acquérir de l expérience à la conduite auto avant de passer son permis. Pour le suivre vous devez vous adresser à une autoécole et avoir 15 ans au moins. La personne, par exemple de votre famille, qui vous fera conduire devra avoir au moins 3 ans de permis B et plus de 28 ans. 16\n17 ANNEXES : 1- Sources diverses : Sites internet : notamment Divers : l Observatoire National de la Délinquance et des Réponses Pénales 2- La signalisation routière Cf. les pages suivantes. Cette liste de panneaux de signalisation n est pas exhaustive. Elle n est qu indicative. Connaître ces panneaux devrait être suffisant pour réussir l ASSR2. Pour une liste complète veuillez consulter un livret de préparation au Code de la route, de type Code Rousseau. Document rédigé par Michel Meynard, CPE, en collaboration avec Fabienne Szkutnicki, infirmière. 17\nSetu lec hiennoù internet mat evit pleustriñ an ASSR live 2:\nTremenet ho poa e pempvet klas an TSSH / ASSR 1 E trede klas e tremenit an TSSH /ASSR 2 a vo ret deoc h evit gallout tremen an aotre-bleniañ da 16 pe da 18 vloaz. Setu lec hiennoù internet mat evit pleustriñ\nLivret de sécurité routière 5 ème.\nPage 1 sur 36 Page 1 sur 36 Page 2 sur 36 ASSR, ASR, BSR L'attestation scolaire de sécurité routière comporte : une attestation scolaire de sécurité routière (ASSR) de premier niveau qui se passe en cinquième\nLA SECURITE ROUTIERE Fiche 1. Introduction. ASSR, BSR, ASR. Attestations Scolaires de Sécurité Routière (ASSR) : Il existe deux ASSR : * une de 1 er niveau qui se passe en Cinquième ; * une de 2 nd niveau\nFICHE 1 LE RISQUE ROUTIER EN MOTO ET COMPORTEMENT EN PRÉSENCE D UN ACCIDENT\nFICHE 1 LE RISQUE ROUTIER EN MOTO ET COMPORTEMENT EN PRÉSENCE D UN ACCIDENT 4 QUESTIONS - Le risque routier moto? - Les accidents mortels en moto? - Gravité? - Comportement en présence d un accident? Le\nLe Livre Code route de la Conforme au nouvel examen Permis B MICRO APPLICATION, tous droits réservés 2011 BIP MEDIA - Sophie-Anne Bled / Design & Contenu MICRO APPLICATION, BIP MEDIA / Photographies BIP\nADOPTER UNE BONNE CONDUITE EN AUTO\nADOPTER UNE BONNE CONDUITE EN AUTO Le Code de la route fixe des règles de circulation et de priorité que tout automobiliste, motard, cycliste ou piéton doit respecter. En 2015, la mortalité routière était


Cccome.net » Autres astuces » Partir en séjour linguistique c’est penser à son avenir\nEn décidant d’envoyer votre enfant en séjour linguistique, vous lui offrez la possibilité de perfectionner une langue étrangère. Ce sera donc également penser à son avenir. En effet, comme vous le lirez sur www.sejourslinguistique.fr, il est devenu incontournable aujourd’hui d’être bilingue.\nVous aurez à choisir le mode d’hébergement entre la chambre universitaire, la colocation partagée avec d’autres étudiants et la famille d’accueil. Si votre enfant est encore jeune, ce sera cette dernière solution de logement que vous retiendrez, il s’y sentira comme à la maison.\nEn fonction du niveau visé en fin de séjour linguistique et des lacunes à combler, vous déterminerez le nombre d’heures de cours de langue que votre enfant prendra chaque semaine.


2022-01-28 13:52:2240 000 des 82 000 harkis du territoire français seraient éligibles à la «reconnaissance de la Nation envers les harkis». «Les harkis des champs, résume le sénateur Burgoa. Et les autres ?» demande-t-il, amendements du Sénat à la main.\nLe sénateur Laurent Burgoa. Crédit: S. Vaneecke.\nLe texte était en lecture au Sénat le 19 janvier avant de repasser à l’Assemblée nationale. Le sénateur LR Laurent Burgoa, membre de la Commission des Affaires sociales qui auditionne sur la question, évoquait un texte dans le fil de «la belle déclaration d’Emmanuel Macron du 20 septembre 2021» qui estimait que «la République a contracté une dette» envers la communauté harki.\nLe projet de loi sur «la reconnaissance de la Nation et réparation des préjudices subis par les harkis» est porté par la ministre de la Défense, F. Parly et propose 15 000€ aux harkis et leurs proches qui se sont retrouvés en camps ou hameaux forestiers, soit «hébergés en milieu fermés».\nLes Algériens, particulièrement ceux qui se sont battus aux côtés des Français, soit les «supplétifs», ont dû fuir. Beaucoup de ces «Français musulmans rapatriés», à leur arrivée en 1962, ont été parqués dans des camps, dont celui des Garrigues, ou des hameaux forestiers (comme St-Maurice-l’Ardoise), derrière des barbelés. Certains y ont passé 10 ans et plus. D’autres ont atterri en ville, souvent dans des logements insalubres, parfois dans des quartiers, (comme à Valdegour à Nîmes, ultra-moderne à l’époque). Mais l’arrivée se fait toujours dans «des conditions indignes» et l’intégration promise est un leurre.\nLa «réparation» concernerait 40 000 personnes (env. 300 M€). Mais les 82 000 à 90 000 personnes rapatriées, représentent aujourd’hui plusieurs centaines de milliers de personnes en France. L. Burgoa estime le texte «à vocation électorale, préparé dans la précipitation, sans concertation[…]. Un texte que le gouvernement veut faire passer en procédure accélérée», souligne-t-il, mais qui «va remettre de l’huile sur le feu et il n’est pas dit qu’il ne reçoive pas l’effet boomerang». Le Gard compterait, selon le sénateur, 5 000 familles de harkis.\nLe sénateur dénonce une partialité, «Les harkis en milieu urbain n’ont pas été «privés de liberté», mais quelle liberté? questionne-t-il. Pas de logement digne, pas de travail, pas d’intégration.... Ce sont tous des réfugiés de guerre. Tous ont été meurtris dans leur chair, car c’est difficile de quitter sa terre. Ca envenimera encore les tensions dans cette communauté [...] Les gens sont divisés, la page n’est pas tournée».\nLe Sénat propose donc «d’élargir implicitement l’assiette» par un biais, celui de «l’accueil indigne, l’hébergement insalubre» et les dégâts moraux collatéraux, et de confier le soin de «repenser les procédures» à une commission nationale d’indemnisation indépendante, pour apaiser la communauté.\nPermanence du sénateur Burgoa. Crédit: S. Vaneecke.\n«De qui parle-t-on?» questionne quant à lui Salem Marchi, la voix serrée d’émotion. «Il faut replacer les choses. Les harkis ne sont pas des «combattants militants de la France». En fait, ce sont ces fellahs (petits paysans) pauvres, affamés dans les années 50 par la colonisation, qui se sont trouvés entre FLN et Armée française, forcés de migrer vers les villes. On a appelé ça l’exode». Et de préciser : «Harki est un terme générique, ce sont tous ces gens qui ont accepté des postes dans l’Armée française, le renseignement, l’administration, pour survivre... Soldats et civils». Il retrace son propre parcours, chaotique.\n«On n’est partis qu’en 63. En 62, comme beaucoup, on est juste rentrés chez nous. On ne savait pas pour le «rapatriement», On mourrait de faim, couverts de parasites. En mars 63, désespéré, mon père est parti voir les militaires, à 50 km de chez nous, à pied. On a plié bagage en un rien de temps, pour ne pas rater le transfert». (Salem Marchi)\nLa «paix civile» d’Evian ne ressemblait pas à ses promesses... Ils passeront du camp de Médéa à celui de Rivesaltes, sinistre. «80 % des morts étaient des enfants de moins de 2 ans». Son frère de 8 mois y est décédé...\n«Mon père s’est endetté pour acheter une petite maison à Saint-Laurent d’Aigouze. C’était insalubre. Trois ont contracté la tuberculose». Et Salem court toujours après des années de scolarité perdues, jamais rattrapées.... «Difficile de trouver sa place. Stigmatisation, violence sociale, on a tous vécu la même chose et pris des coups de part en part» raconte-t-il. «La question n’est pas celle des 15 000 €. Ce n’est pas ce qui compensera ce qu’on a vécu».\n"Voici la photo de mon père qui met en évidence, à travers son apparence, "la plus haute des solutudes", et les "Cimes du désespoir ".\nIl reste digne en dépit des accablements du monde." (S. Marchi)


Spiuk Tamera LI acheter et offres sur Bikeinn\nS-M Yellow / Black M-L Yellow / Black\nDescription Spiuk Tamera LI\nTamera Lite de Spiuk est un casque polyvalent doté dune esthétique et dune fonctionnalité qui en font le casque idéal aussi bien pour la route quen montagne. Il sagit dune alternative idéale pour les cyclistes à la recherche dun casque haut de gamme à un prix très abordable. Grâce à sa légèreté, son excellente ventilation et ses options dajustement, il allie un haut niveau de sécurité et un excellent degré de confort.\n- Excellente ventilation grâce à ses 17 grandes ouvertures. Celles-ci sont reliées par des canaux internes qui assurent une bonne circulation de lair pour plus defficacité et de confort.\n- Ajustement arrière W-Fit 82 avec roulette dajustement de précision, maniable avec une seule main. Il offre également deux niveaux dajustement de la hauteur sur la nuque et deux niveaux dajustement périmétrique pour une adaptation anatomique optimale.\nSpiuk Tamera LI est parfait pour vos activités de cyclisme ou même pour votre vie au quotidien. Sur bikeinn, notre boutique en ligne de cyclisme, vous pouvez choisir parmi un large catalogue de Protections et réaliser votre commande en quelques clicks. Les meilleurs prix sont disponibles toute l´année sur bikeinn, votre magasin en ligne de cyclisme.\nCaractéristiques Spiuk Tamera LI\n$ 71.96 $57.45\n$ 133.2 $100.95\n$ 133.35 $109.95


VIDEO Cyril Hanouna « très inquiet » : il explique pourquoi il porte des lunettes dans TPMP - Voici\nCe jeudi 15 avril, Cyril Hanouna a présenté Touche pas à mon poste en cachant ses yeux avec des lunettes de soleil. L'animateur s'est finalement expliqué auprès de ses téléspectateurs, tout en confiant son inquiétude.\nDepuis quelques jours, le port de lunettes de soleil sur le plateau de Touche pas à mon poste semble à la mode. Si Benjamin Castaldi ne les quitte plus en raison d'une opération de chirurgie esthétique au niveau de ses paupières, Cyril Hanouna, lui aussi, en portait ce jeudi 15 avril pour animer son talk-show. Soucieux de ne pas intriguer ses téléspectateurs, l'animateur s'est expliqué en révélant que tout venait "de (son) épiderme". "J'ai compris en fait ! J'avais fait une allergie à l'époque et j'avais mis des lunettes. Je vais vous expliquer : j'ai une crème à la vitamine A, B ou C, conseillée par Franck Appietto, le président de C8 !", a-t-il confié aux autres chroniqueurs.\n"Mes yeux sont boursoufflés"\nCyril Hanouna a continué son explication en révélant qu'il n'avait plus mis cette crème depuis un mois, parce qu'il n'en avait plus. "Je ne la mettais plus et tout allait bien, a-t-il assuré. Hier soir, avant de dormir, je me fais un kiff et je mets la crème. J'avais une peau magnifique et ce matin, je me suis réveillé et j'avais les yeux de Castaldi... Des dessous de portes !" S'il en a plaisanté, le papa de Lino et Bianca a finalement avoué qu'il était "très inquiet". "Mes yeux sont boursoufflés, a-t-il confié. Pour l'instant, je vous vois bien mais sans rigoler, je suis très inquiet." Que les fans se rassurent, pour le moment, Cyril Hanouna est toujours dans la capacité de prendre les commandes de son émission. Un petit souci qui devrait rapidement être réglé et ne l'empêche pas de garder sa bonne humeur à l'antenne.


Thermomix Friend : est-il utile ? -\nThermomix Friend : est-il utile ?\n2 commentaires\t/ L'actualité Thermomix / Par Anthony de Foodymix\nC’est une question que beaucoup de possesseur Thermomix se pose. Sur le papier le Thermomix Friend a tout d’une bonne idée : un second Thermomix pour moins de 400€ (sans bol ou 499€ avec un bol TM6) permettant de faire plus et plus vite. Mais est-ce que la promesse est tenue ?\nNous avons testé le Thermomix Friend pendant 1 mois et voici notre avis!\nThermomix Friend : la réponse à un vrai besoin\nTout membre de la communauté Thermomix ne niera pas s’être déjà retrouvé face aux quelques (mais rares) limites du Thermomix (que ce soit le TM31, le TM5 ou le TM6). Par exemple :\nQui ne s’est jamais retrouvé limité par la capacité du bol du Thermomix. Certes, dans 95% des cas, il suffit largement à nourrir une famille de 4 voire 5 et même parfois 6 personnes. Mais plus on se rapproche de ce chiffre de 6 personnes, moins il y a de recettes compatibles. Ou alors le résultat n’est parfois pas celui attendu (bol qui déborde, ingrédient pas cuit, …)\nQue penser des fameux « temps morts » ? Vous savez : quand vous êtes enfin tranquille pour 20mn entre 2 étapes ? En général on finit tout de même par se dire qu’on pourrait profiter de ce temps pour avancer sur la recette… oui mais voilà, le Thermomix est occupé!\nEnfin il y a certaines étapes du Thermomix qui nécessitent ou mobilisent le robot pendant de longues périodes. Comme le pétrin, faire des yahourts, etc. Pendant ce temps, impossible d’utiliser son Thermomix.\nQuand on fait cette liste des limites du Thermomix, on se dit naturellement qu’il y a la place pour une réponse… pour une extension du TM5 ou du TM6.\nThermomix Friend : ce qu’il permet de faire\nCette réponse, cette extension Vorwerk y a réfléchi et a créé Le Thermomix Friend ! Que propose le Thermomix Friend ? Voici la liste de ses fonctionnalités :\nIl peut cuire de la même manière qu’un TM5 c’est à dire jusqu’à plus de 120°c (mais pas à 160°c comme le TM6).\nIl peut mélanger uniquement en sens inverse vitesse 2 max.\nVous l’aurez compris, nous trouvons ça un peu juste pour 400€ (sans le bol). On aurait vraiment aimé qu’il puisse pétrir, mixer, bref faire ce qu’un Thermomix sait faire. On comprend aussi que Vorwerk ait volontairement bridé le Friend, pour éviter d’en faire un Thermomix Low Cost.\nThermomix Friend : comment s’en servir\nSi vous voulez profitez de votre Thermomix Friend, il faut l’utiliser de manière intelligente. Pour être bref, vous avez 2 solutions :\nSoit vous avez un abonnement Cookidoo et vous pouvez filtrer les recettes utilisant le Thermomix Friend, comme ci-dessous :\nConnectez-vous sur votre app Cookidoo\nCliquez sur votre profil en haut à droite puis allez dans « Préférences »\nEnfin cliquez sur mettre à jour le filtre et choisissez « Inclure un Thermomix Friend »\nSoit vous devez « réfléchir » vos recettes avant de vous lancer et découper les phases ainsi :\nTout ce qui doit être mixé ou pétri devra être fait dans votre TM5 ou TM6\nTout ce qui nécessite juste d’être mélangé ou d’être cuit en Varoma devra passé dans le Friend.\nC’est donc une gymnastique un peu particulière qu’il faut s’imposer pour avoir l’utilité du Friend, sinon vous risquez de le laisser dans un placard.\nSi vous êtes intéressé par le Thermomix Friend, voici quelques astuces supplémentaires :\nLe Thermomix Friend est vendu avec ou sans bol. Si vous prenez avec le bol ce sera le bol version TM6. Ce qui est bien mais… attention si vous avez un TM5 : ce bol n’est pas compatible avec votre machine. Autrement dit si vous avez un TM5 nous vous conseillons d’acheter un bol TM5 d’occasion. Cela vous permettra d’intervertir vos bols indépendamment, notamment lors d’une recette.\nIl se peut que vous obteniez une erreur 859, notamment si vous préparer un risotto avec votre Thermomix Friend. Pas de panique, contrairement à ce qu’indique l’aide Vorwerk, il ne s’agit pas d’un problème grave. C’est simplement que vos couteaux sont bloqués. Redémarrer ne servira à rien. Videz le bol puis remettez votre préparation, cela devrait fonctionner.\nPour toutes les autres erreurs, n’hésitez pas à contacter la page suivante, qui est très bien faite : https://support.vorwerk.com/hc/fr-fr/articles/360018489660-Thermomix-Friend-Codes-Services\nIl existe une App Thermomix Friend. Elle est à priori nécessaire pour faire fonctionner votre Thermomix Friend. Pour le moment elle n’a pas vraiment d’utilité mais on espère que de nouvelles fonctionnalités verront le jour.\nEt vous, avez-vous craqué pour le Thermomix Friend ? Dites-nous tout en commentaire!\nEt si vous voulez vivre l’expérience ultime, rejoignez la communauté Foodymix et recevez nos recettes Thermomix et l’ensemble des produits pour les réaliser chez vous!\nCommander vos Paniers Recettes pour Thermomix !\n2 réflexions sur “Thermomix Friend : est-il utile ?”\n28 novembre 2021 à 7h14\nTres bon complement je l’utilise souvent …..\nBonjour Martine, merci pour votre commentaire. Effectivement le friend est très utile si on arrive à avoir les bons réflexes pour s’en servir. Hier encore j’avais une sauce à réaliser pendant que mon varoma cuisait un poisson. J’ai gagné un temps fou !


Assurance auto | Touring\nPensez Touring Assurances!\nVous voulez assurez votre voiture?\nVous cherchez une formule d’assurance auto plus complète ou avantageuse qui répond à votre situation.\nL’assurance Auto de Touring Assurances S.A. vous propose notamment :\nUne assistance accident gratuite\nLa durée de votre contrat est fixée dans les conditions particulières. Elle ne peut excéder 1 an. À chaque échéance annuelle de la prime, le contrat est reconduit tacitement pour des périodes consécutives d’1 an, sauf si vous ou Touring Assurances S.A y renonçons par lettre recommandée à la poste, par exploit d’huissier ou par remise de la lettre contre récépissé, au moins 3 mois et 1 jour avant l’échéance annuelle.\nLégalement obligatoire, l’assurance auto RC couvre votre responsabilité et indemnise les dégâts causés à des tiers lorsque vous êtes en tort, en Belgique ou dans l’un des pays repris sur votre carte verte.\nL’assistance en cas d’accident immobilisant votre voiture est gratuitement incluse dans votre couverture RC.\nPour plus d’informations sur l’Assurance Auto, nous vous invitons à consulter les conditions générales ainsi que les informations précontractuelles, lesquelles mentionnent l’étendue des garanties, mais également leurs limites et éventuelles exclusions. Il vous est conseillé de lire ces informations avant la souscription du contrat, en vue de compléter vos connaissances dans le cadre de la relation contractuelle que vous avez avec la compagnie Touring Assurances S.A. , en tant que preneur d’assurance ou dans celle que vous envisagez d’avoir avec elle.\nLa RC ne couvre pas les lésions corporelles subies par le conducteur. Celles-ci sont couvertes par l’assurance conducteur (option).\nElle ne couvre également pas les dommages du véhicule assuré. Ceux-ci font l’objet de la couverture omnium (option).\nDe plus, les dommages découlant de la participation à des courses ou à des concours de vitesse ne sont pas couverts.\nL’indemnisation de la garantie RC de Touring Assurances est illimitée pour les dommages corporels et limitée à 111. 000.000 € pour les dommages matériels.\nConformément aux conditions générales, une franchise est appliquée pour la couverture dégâts des vitres, sauf si la réparation est effectuée dans une firme agréée. De même, selon les conditions particulières, une franchise peut être d’application en cas de dégâts matériels.\nEn assurance conducteur, la limite d’intervention en cas de lésions corporelles est de 500.000 €.\nLa garantie protection juridique est limitée à 25.000 € par sinistre.\nFaites gratuitement et sans engament votre simulation en ligne et obtenez votre proposition d’assurance.\nLes prestations garanties sont assurées par Touring Assurances SA, Avenue du Port 86C bte 117, 1000 Bruxelles, entreprise soumise au droit belge agréée par AR du 30/06/1996 pour pratiquer les branches 1, 3, 10, 16, 17, 18 (MB 31/07/1996) et par AR du 22/05/2000 pour pratiquer les banches 8, 9, 13 (MB 16/06/2000) sous le code 1455 – RPM Bruxelles. L’asbl Touring club Royal de Belgique, dont le siège social est établi en Belgique, rue de la Loi 44 à 1040 Bruxelles, RPM BE 0403.471.597, Bruxelles, F.S.M.A. no 011210 cA, agit en tant qu’intermédiaire.\nLe produit Assurance Auto de Touring Assurances SA est un produit d’assurance de la branche 10 soumis au droit belge.


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Niveaux à bulle — Le plus grand MAGASIN en ligne d'OUTILS\nMesure de niveau 46\nNiveaux à bulle 46 +\nà 323 €\n0.5 mm/m (28)\n1 mm/m (8)\nMesure électronique (0)\n46offres de12.00EUR à203.00EUR\nNiveau à bulle électronique magnétique Geo-Fennel S-Digit mini +\nNiveau aluminium Yato YT-3002\nNiveau d'angle électronique 60cm Geo-Fennel S-Digit 60 +\nPrécision: 0,1 mm/m\nNiveau électronique Bosch GIM 60\n160 € 150,99 € prix TTC\nNiveau électronique Bosch GIM 120\n186 € 163 € prix TTC\nNiveau électronique Bosch GIM 60 L\nPrécision: 0,01 mm/m\nNiveau à bulle Torpedo 230 mm Topex 29C894\nNiveau en aluminium Sola AZ 120\nNiveau en aluminium Sola AZ 100\nNiveau à bulle profil BigX 50 Sola\nLe dispositif le plus courant pour mesurer le niveau et l'aplomb est le niveau à bulle. Cet outil apporte une aide précieuse aux maçons, carreleurs, menuisiers, monteurs, bricoleurs en tous genres. Sa forme est très simple, et l'ensemble se compose de logements (caissons, voire fioles torique), de graduations (le nombre varie de 2 à 5) et de renforts. Les niveaux peuvent varier en longueur et en forme, être faits de divers matériaux tels que l'aluminium, le plastique. La précision d'un niveau à bulle est définie comme la valeur maximale par lequel un niveau d'1m puisse être levé dans un sens de sorte que la bulle d'air présente dans la fiole reste en position centrale. Les niveaux à bulle les plus précis acceptent un écart de +/- 0,5mm pour 1m. Les meilleurs offres du magasin concernent les produits Sola, Yato et Dedra.


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Alors voilà, on y est. Le projet 6 qui compte 42 projets est en ligne. Incroyable et émouvant car comme je l'ai dit plusieurs fois, c'était une première. J'ai eu le plaisir d'illustrer un joli texte d'Alice appelé "Melle Tricotin". Pour découvrir les projets c'est là.\nNotre projet " Mademoiselle Tricotin " -\nTexte: Alice Brière-Haquet / Illustration: moi (san-tooshy)\nMerci à toi et Alice pour ce moment de plaisir ! Je suis très heureuse que tu aie participé à ce projet ! l'histoire et les illustrations vont parfaitement bien ensemble, et c'est un régal de suivre le fil des pages.. j'espère que vous trouverez un éditeur car il est vraiment très chouette !\nT'as bien bossé, tu as eu le temps de faire un paquet de planches ! Ton projet avec Alice est super chouette, autant ses mots sont magiques autant ton univers à toi est tellement singulier, on est obligé d'y plonger tout entier...! Pour une première ça démarre fort ^^\nJe t'ai déjà tout dit ;D\nJe me suis régalée....aussi bien avec le texte d'Alice qu'avec tes images qui me "parlent" et me touchent beaucoup,alors continue et surtout ne change rien!!!\nComme je l'ai écrit en commentaire sur le site du Projet 6, j'ai vraiment adoré votre histoire. Je ne vais pas me paraphrasé, mais je voulais aussi l'écrire ici! Voila!\nC'est super ce que vous avez fait avec alice!\nTu as vraiment un style tout particulier, ça change!\n(j'ai bien reçu ton adresse, je m'en occupe dans la semaine)\nJe vous remercie à tous !!!! Merci, merci !!!\nChutchutchenille : Cool !!! j'ai hâte !\nEn tout cas, je trouve que ça la rend drôlement mignonne Mlle Tricotin, ses yeux remplis (par rapport à tes personnages aux yeux blancs). On a envie de la serrer très fort dans les bras tellement elle est douce et charmante!\nOui, j'ai rempli les yeux car c'est une histoire pour enfant et je ne veux pas leur faire peur !!! Parce j'ai tout fait conscience que ça peu en dérouter quelqu'un !!!!\nEncore merci pour cette collab... J'ai l'impression de me répéter mais tu as vraiment un univers bien à toi, et j'en suis complètement fan ^^\nJ'avais envie de mettre un petit mot ici pour te redire combien j'ai aimé ton projet avec Alice !\nL'histoire, les illustrations : c'est MAGNIFIQUE ! Bon, j'ai déjà tout dit sur le site, mais vraiment c'est très chouette !\nBravo à toi et merci d'avoir laissé un commentaire sur notre projet avec Rebz.\nJ'espère que vous trouverez vite un éditeur ! Votre projet est sublime !!!\n21 mars 2009 à 18:08\nAlice : non merci à toi. Tu m'as donné ma chance et c'est vraoment très gentil à toi !\nMarie Zim : Bonjour et bienvenue Marie ! Merci beaucoup Marie et de rien pour le mot. Votre projet est super !!\nChoumie : Merci pour ton comm, c'est gentil !!! Pour l'éditeur, c'est l'avenir qui le dira !!!!


Oui, depigmenter: Avis sur site de rencontre cité de rencontre gratuit en ligne\nQUEL SITE DE RENCONTRE RENCONTRES AMOUR 786\nPkace libertine echangisme site Je suis tout à fait d'accord avec vous deux et vous rejoins dans vos avis respectifs. Bien que plutôt souple, HugAvenue applique, par ailleurs, des règles de conduite et une politique de confidentialité strictes. Anonymat Grande communauté Bouton Panic Matchmaking. Nous vous avons facilité quelques étapes en faisant nous-même les tests qui sont plus difficile à réaliser dans votre cas. Bien au contraire, il est important de conserver un jardin secret dans votre couple. Suivant l'adage "qui se ressemble, s'assemble", un grand nombre de sites proposent un service de " matchmaking ". Un site de rencontre sérieux est un peu particulier.\nMeilleur site rencontre gratuite site de rencontre complètement gratuit La population senior y est également très présente. Bonjour a tous, a vrai dire aucun de ces sites ne vous menera au résultat c'es tjuste un moyen de faire du fric et vous perdre votre temps pour rien, je vous conseille d'eviter de suivre ces personnes qui travaillent pour ces sites que vous ne verrez plus jamais. Le principal objectif étant de se connaître mutuellement. Le site né en a mis le paquet pour attirer des célibataires de sexe féminin et éviter l'écueil de ses prédécesseurs -le trop-plein de testostérone. Mais cela fait partie du jeu. Vous parez de valeur etc mais d'aller sur un site de rencontre payer pour au final ne rien voir venir c'est un peu pathétique!


Stargate Worlds : un semblant d'info - Commentaire - Essayez de ne pas trop troller - Factornews\nFactornews Commentaire Stargate Worlds : un semblant d'info\nBien évidemment, l'équipe de développement jure qu'elle respectera au maximum l'esprit de la série (hey, c'est leur fond de commerce !), et travaillera sur la base des artworks et des textures originales fournis par la production. Concernant le jeu lui-même, impossible d'avoir une vision globale du projet (espérons qu'ils aient une, eux), les intervenants préférant s'attarder sur des détails anecdotiques. De ce côté là, on est servis : Les races jouables ne sont pas encore définies, mais les principales seront présentes au moins sous forme de PNJ\nle studio "croit aux mondes dynamiques". Nos experts cherchent encore ce que signifie cette phrase creuse.Des informations sujettes à caution, le jeu étant encore au stade de la pré-production - une étape qui semble elle-même fort peu avancée.\nLire la suite sur le site : Stargate Worlds : un semblant d'info.\nMondes dynamique signifie que les joueurs ont une influence sur l'univers du jeu, un peu comme dans eve online où les corpo/alliance déclarent "ça, c'est mon territoire! si tu rentre j'te casse la gueule!"\nEn terme de stargate, j'imagine que ça veut dire qu'un jour une planete peut appartenir aux terriens et s'ils l'abandonne ou ne sont pas actif, les méchants en reprennent le controle.\nCa peut aussi vouloir dire que quand tu pete un vaisseau mère ennemi, il est pété à jamais. Etc...\nMoi je sais moi je sais, un des CM is my buddy! mais chut chut j'ai le droit de rien dire... remarquez, eux non plus non rein d'autres à dire... c'est en méga pré alpha. si si, ca existe.


Certification niveau B1 | Facultad de Filosofía y Letras\nÚltima modificación:\t14/04/2021 - 10:29\nLICENCES EN INFORMATION ET DOCUMENTATION ET JOURNALISME\nLes étudiant⸱e⸱s qui suivent l'une ou l'autre de ces deux formations de Licence N'ONT PAS à accréditer le niveau B1 en langues du Cadre européen commun de référence pour les langues (CECR) pour obtenir le diplôme.\nLes six licences pour lesquelles les étudiant⸱e⸱s doivent accréditer le niveau B1 en vue d'obtenir le diplôme sont les suivantes : Études classiques, Philologie hispanique, Philosophie, Histoire, Histoire de l'art et Géographie et Aménagement du territoire.\nLes modalités d'accréditation du B1 sont les suivantes :\n1- Reconnaissance du niveau de langue en présentant un certificat accréditant les quatre aptitudes liées au niveau de compétences B1 du CECR, dans l'une des quatre langues possibles.\nLa Commission de certification des langues de l'Université de Saragosse a élaboré des tableaux d'équivalence pour chaque langue qui peuvent être consultés.\nLa demande devra être soumise via le Registre électronique à tout moment de l'année universitaire.\nSi les études dont on souhaite la reconnaissance ne figurent pas dans les tableaux d'équivalences susmentionnés, il est possible de présenter l'imprimé de Demande de reconnaissance des études de langue B1, adressé à la Commission des cursus de Licence, en fournissant l'original et une copie du certificat que l'on souhaite faire reconnaître.\n2- Réussir l'examen du Centro Universitario de Lenguas Modernas, CULM (Centre universitaire des langues modernes).\nPour vous présenter à l'épreuve, vous pouvez inclure la matière dans l'inscription à la licence ou vous inscrire directement auprès du CULM.\nAVIS IMPORTANT : il est recommandé d'inscrire la matière dans le cursus de la licence car cela coûte moins cher et donne droit à deux sessions d'examen.\n- En inscrivant la matière avec le code sigma dans l'auto-inscription :\n24900 Langue moderne Anglais B1\n24901 Langue moderne Français B1\n24902 Langue moderne Allemand B1\n24903 Langue moderne Italien B1\nLes étudiant⸱e⸱s auront droit à deux sessions d'examen (mai et septembre).\nAprès avoir satisfait à l'épreuve, il n'est pas nécessaire d'effectuer de démarches auprès du Secrétariat de la Faculté.\nLes étudiant⸱e⸱s qui souhaitent obtenir le certificat officiel de niveau B1 devront en faire la demande auprès du CULM, après avoir payé les frais correspondants.\nEn effectuant l'inscription auprès du CULM, dans les délais prévus à cet effet. Pour en savoir plus.\nLes étudiant⸱e⸱s n'auront droit qu'à une seule session d'examen\nAprès avoir satisfait à l'épreuve, les étudiant⸱e⸱s retireront le certificat B1 au CULM. Afin de demander la reconnaissance du niveau, les étudiant⸱e⸱s devront remettre une copie au Secrétariat de la Faculté.\n3- Autres reconnaissances au titre des langues.\nEn vertu de l'accord de la Commission d'assurance qualité des cursus de Licence de la Faculté de Philosophie et des Lettres du 8-11-2018, les étudiant⸱e⸱s inscrit⸱e⸱s en Licences de Philologie hispanique et d'Études classiques se verront reconnaître :\nPour le français, l'italien et l'allemand : si l'étudiant⸱e peut justifier d'un niveau B1, les 2 crédits obligatoires de la langue et les matières Deuxième langue I et Deuxième langue II seront reconnus.\nPour l'anglais : si l'étudiant⸱e valide les matières Deuxième langue I et Deuxième langue II dans cette langue, il pourra demander la reconnaissance des 2 crédits obligatoires de la langue.


openSAFETY rencontre OPC UA\nAvec des réseaux de sécurité capables de s'organiser par eux-mêmes, il serait possible d'ajouter ou retirer des machines ou des composants sur le réseau de la ligne sans reprogrammer l'application de sécurité. De plus, des lignes de machines auto-configurables pourraient également être envisagées.\nPour rendre cela possible tout en continuant de remplir les exigences de sécurité et de sûreté de fonctionnement, B&R tire profit des avantages respectifs d'OPC UA et openSAFETY.\nPour échanger des données via OPC UA, openSAFETY utilise le modèle Publish/Subscribe d'OPC UA.\nLorsqu'un nouvel équipement, autrement dit une machine, une partie de machine, ou encore un robot, est ajouté au réseau de machines, une connexion sécurisée s'établit grâce aux mécanismes de sécurité d'OPC UA.\nA l'aide des mécanismes Discovery et Server Capability d'OPC UA, l'équipement nouvellement connecté recherche ensuite les autres serveurs offrant des fonctions de sûreté de fonctionnement. Les serveurs se trouvant sur le réseau peuvent être ainsi filtrés selon les critères souhaités. A l'étape suivante, les services Browsing d'OPC UA identifient les fonctions qu'offrent ces serveurs ainsi que les attributs supportant les transmissions sûres sur la ligne.\nGrâce à cette procédure, chaque serveur OPC UA peut obtenir une image complète du réseau, sans qu'il soit nécessaire pour cela d'écrire une ligne de code. Ainsi s'achève la phase de "découverte", la première phase de fonctionnement dans l'établissement d'une ligne automatisée sûre.\nSafe Line Automation : combiner OPC UA et openSAFETY permet de rendre une ligne de production intégrée parfaitement sûre.\nContrôles automatiques de cohérence\nVient ensuite la phase de "validation" où le logiciel gérant les communications sûres vérifie si le nouvel équipement est déjà connu, ou s'il correspond à une configuration déjà validée. Si tel est le cas, les opérateurs de machines n'ont plus d'autres actions à effectuer.\nSi des différences significatives sont détectées, l'utilisateur est invité à vérifier la nouvelle configuration et à confirmer si celle-ci est correcte, via des éléments de visualisation standardisés. Les demandes à l'utilisateur ainsi que les éléments de visualisation correspondants sont classés par catégories selon la tâche en cours : mise en route, changement d'équipement, ou maintenance. Les saisies sont enregistrées de manière à permettre ensuite la reconnaissance automatique de la nouvelle configuration.\nPour écarter de possibles erreurs, la configuration est alors soumise à des contrôles de plausibilité. Ces derniers consistent à vérifier la correspondance entre attributs et appareils, la plausibilité de la configuration, et le timing réseau. Ces contrôles sont effectués à l'aide des mécanismes éprouvés d'openSAFETY.\nCe processus est très similaire à celui des contrôles effectués au démarrage d'une machine. Il inclut d'ailleurs aussi un test vérifiant si les temps de réponse et les temps de cycle sont suffisamment courts pour assurer la fiabilité des réactions de sécurité. Dans le modèle de phases Safe Line Automation ci-dessus, tous ces contrôles correspondent à la phase de validation.\nVient enfin la phase de process, c'est-à-dire celle où s'effectuent les échanges de données de process en lien avec la sécurité des machines. La ligne automatisée ET sûre commence alors à produire.\nTechnologie de sécurité plug & play\nLignes qui s'auto-valident\nEn savoir plus sur openSAFETY\nComment fonctionne la communication "openSAFETY via OPC UA" ?\nLe protocole open source openSAFETY peut utiliser n'importe quel bus de terrain ou réseau Ethernet Industriel comme médium. Il crée un tunnel de communication : les données relatives à la sécurité sont ainsi transmises sans être influencées par le protocole de transport.\nPour les échanges des données de process, sous forme de SPDO (Safety Process Data Objects), openSAFETY utilise le modèle Publish/Subscribe. Les nœuds openSAFETY peuvent ainsi communiquer entre eux directement et avoir des temps de réponse extrêmement réduits. En revanche, lors de contrôles de plausibilité, les requêtes de données s'effectuent via des SSDO (Safety Service Data Objects). Ces derniers utilisent les méthodes d'appel d'OPC UA pour éviter une surcharge inutile sur les réseaux et sur les serveurs OPC UA.


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