Lockheed Ventura - Informations\nPerformances (Ventura Mk.I)\nEscadrons (à l'exception des escadrons du Commonwealth basés à domicile)\nLe Lockheed Ventura était un bombardier moyen commandé pour la RAF après le premier succès du Lockheed Hudson. Comme l'avion précédent, il était basé sur une compagnie aérienne civile existante, dans ce cas le Lockheed Model 18 Lodestar. Cela avait été produit après l'échec relatif du modèle 14 sur le marché civil, et était essentiellement une version plus longue de l'avion précédent. Cela lui a permis de transporter deux rangées de sièges supplémentaires, ce qui le rend plus économique pour les compagnies aériennes.\nLockheed a approché le ministère de l'Air britannique en septembre 1939 avec une proposition de produire un avion de patrouille maritime ou un bombardier moyen basé sur le modèle 18. Leur approche aurait difficilement pu être mieux planifiée - le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et la mise en service réussie de l'Hudson signifiait qu'en février 1940, Lockheed reçut un contrat pour produire 25 du nouvel avion. En mai, cette commande a été portée à 300 appareils, propulsés par le moteur radial à dix-huit cylindres Pratt & Whitney Double Wasp S1A4-G de 1850 ch. À la fin de l'année, 375 autres avions avaient été commandés, portant le total à 675.\nLe nouveau Ventura était très similaire en apparence au Hudson. Il était bien mieux armé que les premiers Hudson, avec un total de huit mitrailleuses de 0,303 pouces dans les premiers modèles et dix dans les avions ultérieurs. Parmi ces canons, deux étaient transportés dans un support flexible à l'extrémité du nez, deux étaient des canons fixes à tir vers l'avant, deux étaient placés en position ventrale près de l'arrière de l'avion et deux (plus tard quatre) dans la tourelle dorsale. La tourelle a été avancée plus en avant que dans le Hudson, pour améliorer son champ de tir en réduisant la zone bloquée par la queue. La charge de bombe a été augmentée à 2 500 livres, transportée dans la soute à bombes interne.\nLe Ventura a été produit par la filiale Vega de Lockheed. Le premier Ventura (sur 3 028) a effectué son vol inaugural le 31 juillet 1941. Le premier avion de série a commencé à atteindre la Grande-Bretagne en septembre 1941, mais il n'est entré en combat qu'en novembre 1942.\nLe Ventura a eu une courte carrière dans son rôle initial de bombardier moyen. Il est entré en service dans l'escadron n°21 en mai 1942, mais n'est entré en combat que le 3 novembre. À ce moment-là, les escadrons n°464 (RAAF) et n°487 (RNZAF) avaient également reçu le Ventura et, le 6 décembre 1942, ils ont fourni quarante-sept Ventura pour un raid à basse altitude sur la radio Philips et l'usine de vannes à Eindhoven. Bien que le raid ait été un succès, neuf des Ventura ont été perdus et 37 endommagés, ne laissant qu'un seul avion indemne.\nAprès cela, l'avion est passé à des opérations de niveau moyen, mais il était entré en service trop tard et se dirigeait déjà vers l'obsolescence. En mai 1942, le Mosquito B.Mk IV était entré en service. La "merveille en bois" pouvait transporter une charge de bombes très légèrement plus petite (2 000 lb contre 2 500 lb) à une vitesse beaucoup plus élevée que le Ventura (385 mph à 312 mph) sur une portée légèrement plus longue, tout en subissant des pertes beaucoup plus faibles. Les trois escadrons Ventura se sont convertis au Mosquito FB.Mk VI en 1943 (le n°487 (RNZAF) a effectué sa dernière mission Ventura le 24 juin, le n°464 (RAAF) le 10 juillet 1943 et l'escadron n°21 le 9 septembre).\nAprès avoir quitté le Bomber Command, le Ventura a été envoyé au Coastal Command, où il a remplacé le Hudson dans un certain nombre d'escadrons (les escadrons nos 519 et 521 l'ont utilisé pour les vols météorologiques, tandis que les nos 13 et 500 l'ont utilisé pour des patrouilles anti-sous-marines au-dessus de la Méditerranée. Les quatre escadrons avaient remplacé leurs Ventura à la fin de 1944.\nLe Ventura a été utilisé par la plupart des forces aériennes du Commonwealth. L'ARC a reçu 286 aéronefs et les a utilisés pour équiper cinq escadrons de patrouille maritime opérant à partir du Canada. La RAAF a reçu 75 appareils, les utilisant ensuite sur la Nouvelle-Guinée. La RNZAF a reçu 139 Venturas, qui ont combattu au-dessus des îles Salomon. Enfin, la SAAF a reçu 169 appareils. Initialement, ils étaient utilisés pour piloter des patrouilles anti-sous-marines depuis l'Afrique du Sud, mais en juillet 1944, quatre escadrons de la SAAF servaient en Méditerranée. L'un de ces escadrons, le n°25 (SAAF), a même utilisé le Ventura comme bombardier moyen au-dessus des Balkans.\nLes 188 premiers avions ont été produits sous le nom de Ventura Mk I. Il était propulsé par deux moteurs civils Pratt & Whitney Double Wasp S1A4-G de 1 850 chevaux, pouvait transporter 2 000 livres de bombes et était armé de huit mitrailleuses. Le premier avion a atteint la Grande-Bretagne en septembre 1941. Sur les 188 avions originaux, un est resté aux États-Unis comme banc d'essai, 21 sont allés à l'ARC et trois se sont écrasés alors qu'ils étaient transportés à travers l'Atlantique.\nLe Ventura Mk II a connu une augmentation de la puissance du moteur, avec l'installation de moteurs militaires américains Pratt & Whitney R-2800-31 de 2 000 ch. La soute à bombes a été repensée pour permettre au Mk II de transporter 3 000 livres de bombes ou un réservoir de carburant de 780 gallons américains. Sur les 487 Mk II produits, 196 ont atteint la Grande-Bretagne et le Commonwealth, 264 ont été pris par l'USAAF (en tant que Lockheed Model 37) et 27 sont allés à l'US Navy en tant que PV-3 (la désignation PV-1 était réservée à la production de l'US Navy du standard Ventura et PV-2 pour une version améliorée avec une plus longue portée).\nLe Ventura Mk IIA était la version prêt-bail du Mk II, propulsé par les mêmes moteurs Pratt & Whitney R-2800-31 de 2 000 chevaux. L'IIA a reçu la désignation USAAF B-34, et sur les 200 commandés, seulement 66 ont été livrés aux pays britanniques ou du Commonwealth, tandis que le reste a servi avec l'USAAF en tant que B-34, B-34A et B-34B. Le Ventura Mk IIA emportait des canons américains, de sorte que les canons .303in de l'avion britannique d'origine ont été remplacés par des canons .50in - deux dans le nez, deux dans une tourelle dorsale Martin, deux canons flexibles dans le nez et les positions ventrales et deux faisceau flexible fusils, pour un total de dix fusils.\nLa désignation Mk.III était réservée à la version O-56/B-37 du Ventura, propulsée par des moteurs Wright R-2600-13. Seulement 18 ont été produits et tous ont été retenus par l'USAAF.\nLe Ventura GR Mk.V était la désignation britannique de la version de patrouille navale PV-1 de l'avion. Sur les 1 600 PV-1 produits, 387 ou 388 ont atteint la RAF et les forces aériennes du Commonwealth. Le GR.Mk V utilisait les mêmes moteurs que le Ventura II, mais avait de la place pour 1 607 gallons américains de carburant, soit une augmentation de 263 gallons par rapport au B-34/Ventura II. Le GR.V transportait six mitrailleuses de 0,50 pouces (deux canons fixes à l'avant, deux dans la tourelle dorsale et deux en position ventrale), tandis que la soute à bombes a été modifiée pour lui permettre de transporter six grenades sous-marines de 325 livres ou une torpille.\nMoteurs : Pratt & Whitney Double Wasp S1A4-G\nPuissance : 1 850\nLongueur : 51 pieds 5 pouces\nPoids à vide : 17 233 lb\nPoids chargé : 22 500 lb\nPoids maximum : 26 000 lb\nVitesse maximale : 312 mph à 15 500 pieds\nVitesse de croisière : 272 mph\nPlafond de service : 25 000 pi\nPortée : 925 milles\nPistolets : huit mitrailleuses de 0,303 pouces\nCharge de bombe : 2 500 lb\n43 oct.-43 déc.\nDroits anti-sous-marins, Afrique du Nord\n42 mai-43 sept.\nBombardier Daylight, opérationnel 3 novembre 1942-9 septembre 1943\n42 février-44 janvier\nSauvetage air-mer depuis l'Islande\n43 novembre-44 janvier\nForces aéroportées, entraînement seulement\n43 déc.-juillet 44\n42 sept-43 sept\nBombardier Daylight, opérationnel 6 décembre 42-10 juillet 43\n42 août-43 sept.\nBombardier Daylight, opérationnel 6 décembre 42-24 juin 43\nDroits anti-sous-marins en Méditerranée occidentale\n43 oct.-44 oct.\nVols météorologiques au-dessus de la mer du Nord et au nord de l'Écosse\n43 déc.-44 oct.\nMétéo vols au départ du Royaume-Uni\nTâches spéciales (seulement deux Ventura)\n43 août-fév 45\nPatrouille maritime, Méditerranée\n44 juin-45 oct.\nReconnaissance de Malte\njuillet 44-déc 44\nEscadron de bombardiers au-dessus des Balkans\n44 juillet-45 janvier\nDroits anti-sous-marins, Méditerranée\nN°1 (RNZAF) 1943-45 Campagnes des Îles Salomon et Rabaul\nN°2 (RNZAF) 1943-45 Campagnes des Îles Salomon et Rabaul\nN°3 (RNZAF) 1944-45 Campagnes des Îles Salomon et Rabaul\nN°4 (RNZAF) 1943-45 Campagnes des Îles Salomon et Rabaul\nN°8 (RNZAF) 1944-45 Campagne Kavieng\nN°9 (RNZAF) 1943-45 Campagnes des Îles Salomon et Rabaul\nLockheed Ventura - Histoire\nLe Lockheed Ventura, également connu sous le nom de Lockheed B-34 Lexington, était un bombardier moyen bimoteur de la Seconde Guerre mondiale, utilisé par l'US Navy.\nLe Lockheed Ventura, également connu sous le nom de Lockheed B-34 Lexington, était un bombardier moyen bimoteur de la Seconde Guerre mondiale, utilisé par les forces des États-Unis et du Commonwealth britannique sous plusieurs formes, y compris la patrouille maritime.\nLe Ventura a été développé à partir du transport Lockheed Model 18 Lodestar, en remplacement des bombardiers Lockheed Hudson alors en service dans la Royal Air Force. Utilisés dans des attaques de jour contre l'Europe occupée, ils se sont avérés avoir des faiblesses et ont été retirés du service de bombardement et certains utilisés pour des patrouilles par le Coastal Command.\nAprès la suppression de la monopolisation des bombardiers terrestres par les forces aériennes de l'armée américaine (USAAF), la marine américaine a commandé une conception révisée qui est entrée en service sous le nom de PV-2 Harpoon pour les travaux anti-sous-marins.\nLe Ventura était très similaire à son prédécesseur, le Lockheed Hudson. La principale différence n'était pas plutôt dans la disposition, la Ventura était plus grande, plus lourde et utilisait des moteurs plus puissants que l'Hudson. La RAF a commandé 188 Ventura en février 1940, qui ont été livrés à partir de la mi-1942. Les Venturas étaient initialement utilisés pour des raids diurnes sur l'Europe occupée, mais comme certains autres bombardiers de la RAF, ils se sont avérés trop vulnérables sans escorte de chasseurs, ce qui était difficile à prévoir pour des missions à longue portée. Les Venturas ont été remplacés par le plus rapide de Havilland Mosquito. Les Ventura ont été transférés à des fonctions de patrouille avec le Coastal Command alors que le Mosquito les a remplacés dans des escadrons de bombardiers 30 sont allés à l'Aviation royale du Canada (ARC) et certains à la South African Air Force (SAAF). La RAF a passé une commande de 487 Ventura Mark II, mais beaucoup d'entre eux ont été détournés vers l'USAAF, qui a passé sa propre commande de 200 Ventura Mark IIA sous le nom de B-34 Lexington, rebaptisé plus tard RB-34.\nLes 19 premiers RB-34 arrivés par mer des États-Unis en juin avaient de nombreux équipements manquants ou endommagés. Six machines en état de navigabilité ont été produites à la hâte par cannibalisation et envoyées en action avec l'escadron n ° 3 RNZAF à Fidji. Le 26 juin, les premiers PV-1 ont été transportés par avion à Whenuapai et le 1er escadron de la RNZAF a pu passer à 18 d'entre eux le 1er août, remplaçant ensuite le 3e escadron mixte en action à Henderson Field, Guadacanal fin octobre.\nPremier vol le 31 juillet 1941\nForces aériennes de l'armée des États-Unis Royal Air Force\nDéveloppé à partir du modèle Lockheed 18 Lodestar\nLongueur : 51 pi 5 po (15,7 m) Envergure : 65 pi 6 po (20 m)\nPoids à vide : 20 197 lb (9 161 kg)\nPoids en charge : 31 000 lb (14 061 kg)\nMax. masse au décollage : 34 000 lb (15 422 kg)\nGroupe motopropulseur : 2 × moteurs radiaux Pratt & Whitney R-2800, 2 000 ch (1 491 kW) chacun\nLe Lockheed Ventura a été conçu pour remplacer le Lockheed Hudson qui avait bien servi l'Aviation royale du Canada (ARC) en tant que bombardier de patrouille maritime au début de la Seconde Guerre mondiale. Au total, l'ARC a pris livraison de 286 Ventura de toutes marques. Les premiers Ventura, livrés à l'ARC en 1942, étaient des 129 Mark I & II, essentiellement la version bombardier, avec un nez vitré et une tourelle dorsale Boulton-Paul. La plupart de ces Ventura ont été affectés à l'unité d'entraînement opérationnel no 34 à Pennfield Ridge, au Nouveau-Brunswick. où les instructeurs de l'ARC ont formé des équipages de tous les pays du Commonwealth jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Avec la menace pressante des sous-marins allemands en Amérique du Nord, Lockheed a développé la principale version opérationnelle, le Ventura Mark V, une version anti-sous-marine spécialisée avec une tourelle différente, un nez solide et un radar, entre autres raffinements. Le 113 e Escadron BR, à Yarmouth, en Nouvelle-Écosse, a pris livraison du premier Ventura Mark de l'ARC. V en avril 1943. Le 145 BR était le deuxième escadron de la côte Est à passer des Hudsons aux Ventura Mark V en mai 1943 à Torbay Nfld. En octobre 1943, le 145e Escadron BR déménagea à la station de l'ARC à Dartmouth où il effectua des patrouilles anti-sous-marines et d'escorte de convois. Des Venturas du 145 BR Squadron ont également effectué des patrouilles d'entrée du port au large des approches du port d'Halifax pour rechercher des sous-marins allemands qui attendaient des convois entrant ou sortant du port stratégique d'Halifax, le principal terminus ouest des convois marchands approvisionnant l'Angleterre pendant la Seconde Guerre mondiale. Le 145e Escadron est dissous en juin 1945 à la base de l'ARC à Dartmouth.\nRCAF Venturas a fait un certain nombre d'attaques sur des observations de sous-marins ennemis, mais n'a jamais réussi à tuer confirmé. Cela est attribuable au fait que les Venturas de l'ARC sont arrivés au milieu de la guerre alors que les occasions pour les aéronefs BR à moyenne portée basés au Canada de rencontrer des sous-marins ennemis diminuaient rapidement.\nLes différents schémas de peinture des Ventura ont été animés par le talent artistique des artistes de Walt Disney qui ont travaillé dans le studio d'animation à côté de l'usine Vega en Californie. Après Pearl Harbour, ils ont voulu contribuer à l'effort de guerre et ont obtenu la permission de faire les dessins animés sur les Ventura qui venaient juste d'entrer en production. Bien qu'utilisant principalement le style Disney, il y avait aussi quelques dessins animés mettant en vedette d'autres personnages de dessins animés tels que Bugs Bunny et Porky Pig de Warner Brothers. Plus de 1200 des 2600 Ventura construits ont reçu ces caricatures.\nTaper: Bombardier de reconnaissance et de patrouille maritime à moyenne portée\nEnvergure : 19,96 m (65 pi 6 po)\nLongueur: 15,77 m (51 pi 9 po)\nHauteur: 3,63 m (11 pi 11 po)\nMax. La vitesse: 518 km/h (322 mph)\nPlafond de service : 8015 m (26,30 pi)\nVarier: 2189 km (1360 milles)\nMax. Poids: 14 096 kg (31 077 livres)\nPoids à vide: 9161 kg (20 197 livres)\nCentrale électrique: Deux moteurs à pistons radiaux Pratt & Whitney R-2800-31 de 1491 kW (2000 ch)\nArmement: Deux mitrailleuses à tir avant de 12,7 mm (0,5 in) dans le nez, deux mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 in) dans la tourelle dorsale et deux mitrailleuses de 7,72 mm (0,303 in) en position ventrale plus jusqu'à 1361 kg (3000 lb) de bombes ou six grenades sous-marines de 147 kg (325 lb) ou une torpille.\nLe seul escadron opérationnel de la RAAF à utiliser le Lockheed Ventura en Australie et le SWPA était le No 13 Squadron. (Le 459e Escadron et le 464e Escadron exploitaient des RAF Venturas respectivement au Moyen-Orient et au Royaume-Uni). Formé à Darwin le 1er juin 1940 avec Avro Ansons, le No 13 Squadron s'est rééquipé de Lockheed Hudson le même mois. En prévision des hostilités avec le Japon, les Hudson ont été détachés à Laha et Namlea dans les Indes orientales néerlandaises. Après avoir subi de lourdes pertes, l'escadron s'est consolidé à Darwin d'où les vols de reconnaissance et les missions de bombardement se sont poursuivis. Les raids aériens ennemis sur Darwin ont incité un retrait partiel au sud à Daly Waters en février 1942 et à nouveau à Hughes en mai 1942.\nEn avril 1943, l'escadron est devenu non opérationnel et a déménagé à Canberra pour se rééquiper avec des Bristol Beauforts et des Lockheed Venturas. Initialement, les Venturas de l'escadron comprenaient un mélange de l'USAAC B-34 et de l'USN PV-1. (L'escadron abandonna son dernier B-34 le 5 mai 1944). En novembre et décembre, un détachement de Beauforts a effectué des patrouilles maritimes à partir de Coffs Harbour, NSW. Avec effet au 27 décembre 1943, les Beaufort ont été remis au 2e Escadron et le 3e Escadron a détaché trois Ventura à Camden, NSW, d'où ils ont poursuivi leurs patrouilles maritimes au large de la côte est.\nLe 8 juin 1944, les Venturas de l'escadron partent pour Cooktown, Queensland. Un groupe précurseur de huit avions a quitté Cooktown pour Gove dans le Territoire du Nord le 16 août 1944. Depuis sa nouvelle base de Gove, l'escadron a mené des patrouilles anti-sous-marines et des frappes dans les Indes néerlandaises et au Timor.\nLe 12 juin 1945, le S.S. William H. Seward a navigué de Darwin avec un détachement avancé du 13e Escadron vers une destination "considérée comme étant Morotai". Le navire est dûment arrivé à Morotai le 26 juin pour être mis en quarantaine en raison d'un cas de méningite à bord. Ce n'est que le 2 juillet que le personnel mis en quarantaine a pu débarquer ! La majorité du personnel qui n'était pas mis en quarantaine s'était rendu à Labuan le 28 juin, ne laissant qu'un "personnel squelette" à bord du navire à Morotai. Le 9 juillet, le reste du personnel s'embarqua pour Labuan sur le Liberty Ship S.S. John H. Rossiter qui est arrivé le 14 juillet. L'installation du camp et des installations d'entretien était un « travail extrêmement pénible » et l'escadron a été obligé de mendier et d'emprunter du matériel et de l'équipement à d'autres unités. Le camp a été construit avec du bois de calage du S.S. John H. Rossiter. Les six premiers Ventura sont arrivés à Labuan en provenance de Gove le 14 août, commençant les opérations deux jours plus tard. Initialement, les avions effectuaient des patrouilles, mais le 28 août, ils étaient relégués à larguer des tracts de propagande ! Une semaine plus tôt, les travaux avaient commencé pour dépouiller les Ventura de leur armement et de leur radar, "évidemment pour préparer les avions à des fins de transport". Le 4 septembre, le quartier général de la zone Nord-Ouest ordonna que les dix Ventura restant à Gove se rendent à Darwin pour faire retirer leurs tourelles avant de renvoyer Gove pour élever le personnel restant à Morotai. Le 24 septembre, onze Ventura arrivent à Labuan via Morotai.\nÀ la fin des hostilités, les Ventura ont été utilisés pour aider les Dakotas et les Liberators à rapatrier le personnel militaire australien. Après la capitulation japonaise, l'escadron a évacué des prisonniers de guerre vers l'Australie et a assuré des vols de messagerie vers Singapour, le Japon et l'Australie. Un Ventura (A59-76) a été détaché auprès de la 1st Tactical Air Force à Tokyo. L'escadron s'est dissous à Labuan le 11 janvier 1946 mais s'est reformé à Darwin en juillet 1989 en tant qu'unité de réserve non volante.\nLockheed PV-2 Harpon / Ventura\n(Variantes/Autres noms : B-34 B-37 PV-1 PV-3 Ventura Mk. I / GR Mk. Je/Mk. II / Mc. Modèle IIA 37.)\nPV-2 Harpon N7265C, BuNo. 37396, exploité par l'American Military Heritage Foundation dans l'Indiana, aux États-Unis.\nHistoire: Les premiers succès de la Lockheed Company pendant la Seconde Guerre mondiale avec leur bombardier Hudson (un dérivé de leur modèle 14 Super Electra utilisé par la Royal Air Force) les ont amenés à proposer une version bombardier et reconnaissance spécialisée de leur modèle 18 Lodestar. Lockheed a désigné le nouveau prototype le Modèle 37, et après une brève période d'essai, la RAF en a commandé un total de 675, qualifiant le nouvel avion de Ventura. Ils étaient plus gros, plus lourds, transportaient une plus grande charge de bombes et avaient un meilleur armement que l'Hudson, et sont entrés en service dans la RAF le 3 novembre 1942. Très rapidement, les limites du Ventura en tant que bombardier diurne sont devenues évidentes, car un grand nombre ont été perdus contre l'ennemi. Feu. Ils ont été remis au RAF Coastal Command pour des tâches de défense nationale, et plus de la moitié de la commande initiale a été annulée.\nCes avions de rechange ont été acquis par l'US Army Air Force, désignée comme B-34sable B-37s, et ont été affectés à des tâches de patrouille maritime. L'US Navy a également passé une commande, et leurs premiers avions ont été désignés PV-1 Ventura. En juin 1943, la Marine commanda une version longue portée légèrement redessinée, et cette version devint la PV-2 Harpon. Au moins 2 100 Venturas et Harpons navalisés ont été livrés avant la fin de la guerre, et le nombre total de livraisons à tous les clients a dépassé les 3 000. Les Venturas, en particulier, ont été livrés à un certain nombre d'autres pays, dont le Brésil, la France et tous les pays du Commonwealth.\nLes PV-1 et PV-2 ont combattu sur le théâtre du Pacifique et ont servi dans la Réserve navale américaine jusqu'à la fin des années 1940. Certains modèles excédentaires ont été fournis à des pays comme l'Italie, le Japon, les Pays-Bas, le Portugal et le Pérou. Un bon nombre d'autres ont été convertis en avions de transport VIP civils par Howard Aero Services aux États-Unis, et d'autres ont été convertis en avions anti-moustiques. Maintenant, seuls quelques-uns restent en état de navigabilité en tant que warbirds.\nSurnoms : Cochon Enceinte (surnom RAF) Lexington (Désignation USAAF pour les B-34 et B-37)\nCaractéristiques (PV-1) :\nMoteurs : Deux moteurs à pistons radiaux Pratt & Whitney R-2800-31 de 2 000 chevaux.\nPoids : 20 197 lb à vide, décollage maximal de 31 077 lb.\nEnvergure : 65 pieds. 6 pouces\nLongueur : 51 pieds. 9 pouces\nHauteur : 11 pi. 11 pouces\nVitesse maximale : 322 mph à 13 800 pi.\nPlafond : 26 300 pi.\nPortée : 1 360 milles\nArmement : Deux mitrailleuses à tir vers l'avant de 12,7 mm (0,5 pouce) deux autres dans la tourelle dorsale deux mitrailleuses de 7,72 mm (0,3 pouce) dans la tourelle ventrale plus jusqu'à 3 000 lb. de bombes ou de grenades sous-marines, ou une torpille.\nNombre construit : 3 028 (Total Venturas et Harpons).\nNuméro toujours en état de navigabilité : Inconnu.\nRare 1942 Lockheed PV-1 Ventura Patrol Bomber proposé à la vente\nUn bombardier de patrouille Lockheed PV-1 Ventura est arrivé sur le marché.\nLa liste indique que la machine a été fabriquée par Lockheed en 1942 et livrée à l'US Navy la même année. Il a ensuite été transféré à la RAF en vertu d'un contrat de location-prêt au 23e Escadron de la SAAF en 1943. En août 1955, il a été converti pour effectuer des vols VIP, pilotant alors le président de l'État, le général Smuts. L'avion a volé pour la dernière fois en novembre 1958. En 1959, la machine a été transférée à la South African Airways Apprentice School. En 1989, il a de nouveau été déplacé pour être exposé dans un jardin commémoratif militaire, où il est resté jusqu'en 2001.\nLe Lockheed a été nettoyé et repeint professionnellement en 2010 et a malheureusement été exposé aux éléments depuis 2010. Le Lockheed lorsqu'il a été peint en 2010, a été restauré dans ses couleurs d'origine du temps de guerre comme il l'aurait été lorsqu'il a quitté l'usine Lockheed Vega en 1942. Très quelques-uns de ces avions restent encore. Selon Warbird enregistré, seulement 11 survivent dans le monde. Seulement 2000 Lockheed PV-1 Ventura ont été fabriqués en 1942. C'est un bon exemple prêt pour la restauration.\nLa machine est située à Basingstoke, au Royaume-Uni et est actuellement proposée pour 200 000 GBP, bien que des offres soient également acceptées. Cliquez ici pour consulter la liste complète.\nHistoire de Ventura\nLa Mission San Buenaventura, du nom de Saint Bonaventure, était la plus réussie et la plus influente des Missions de Californie fondées par le Père Junipero Serra. À la suite du grand tremblement de terre de 1812-13, les terres de la mission ont été partagées entre les colons. Des administrateurs ont été nommés pour transférer ces terres à des propriétaires privés et procéder au développement laïc du pays.\nEn 1841, le Rancho San Miguel a été cédé à Raimundo Olivas, qui a construit la plus magnifique hacienda au sud de Monterey sur les rives de la rivière Santa Clara. Avec l'ancienne mission, ce bâtiment, l'Olivas Adobe, fait partie du passé historique de Ventura et a été restauré et réaménagé comme un magnifique exemple de la vie californienne au début.\nLes colons sont arrivés après la guerre civile, achetant des terres aux Mexicains ou simplement squattant des propriétés. De vastes exploitations ont ensuite été acquises par des Orientaux, dont le magnat des chemins de fer, Thomas Scott. Il a été impressionné par l'un des jeunes employés, Thomas R. Bard, qui avait été en charge de l'approvisionnement des trains de l'Union Troops, et Bard a été envoyé à l'ouest pour gérer la propriété de Scott.\nBard est souvent considéré comme le père de Ventura et ses descendants ont été largement identifiés avec la croissance du comté de Ventura. L'Union Oil Company a été constituée avec Bard comme président en 1890 et a des bureaux à Santa Paula. Le principal champ pétrolier de Ventura a été foré en 1914 et à son apogée produisait 90 000 barils par jour.\nPendant la majeure partie de son histoire, Ventura a échappé à la poussée des immigrants et a pu profiter de son propre mode de vie plus tranquille et moins encombré. Dans le même temps, Ventura est devenu prospère. La ville est située entre deux vallées richement dotées, la rivière Ventura et la rivière Santa Clara, et le sol était si riche que les agrumes poussaient mieux ici que partout ailleurs dans l'État. Les producteurs le long de ces rivières se sont réunis et ont formé Sunkist, la plus grande organisation mondiale de production d'agrumes.\nJusqu'à l'achèvement de la Ventura Freeway de Los Angeles à Ventura - le dernier lien terminé en 1969 - les déplacements en voiture étaient lents et dangereux. Pendant la plus grande partie du siècle qui a suivi l'incorporation de Ventura en 1866, il était à peu près isolé de la partie sud de l'État.\nMême du nord, l'entrée se faisait par une seule route le long de la plage et les passagers des diligences devaient soit attendre la marée basse lorsque les chevaux pouvaient traverser sur le sable mouillé exposé, soit remonter la vallée de la rivière Ventura et traverser ensuite la montagnes à Santa Barbara via Casitas Pass, un voyage toujours long et difficile. À l'intérieur des terres, Ventura était encerclée par la forêt nationale de Los Padres, composée de pays montagneux, de canyons profonds et de sommets qui s'élèvent jusqu'à 8 831 pieds, à savoir le mont Pinos. Ainsi, Ventura a été isolée dans cette direction également, jusqu'à ce qu'une route étroite, la Maricopa Highway, soit construite dans les années 1920.\nVentura comté est un comté du sud de l'État de Californie. Sur la base du recensement de 2010, le population était de 823 318. Les comté siège est Ventura. Le comté était créé 22 mars 1872. En 1782, la Mission San Buenaventura a été nommé San Buenaventura (maintenant connu sous le nom de Ventura). Buenaventura est composé de deux mots espagnols, buena signifiant "bien" et Ventura signifiant "fortune".\nLe comté de Ventura comprend la zone statistique métropolitaine d'Oxnard-Thousand Oaks-Ventura, en Californie, qui est également incluse dans la zone statistique combinée de Los Angeles-Long Beach, en Californie. Il est également considéré comme le comté le plus au sud de la côte centrale de Californie\nÉtymologie - Origine du nom du comté de Ventura\nEn 1782, la Mission San Buenaventura a été fondée sous le nom de San Buenaventura (maintenant connu sous le nom de Ventura). Buenaventura est composé de deux mots espagnols, buena signifiant « bien » et ventura signifiant « fortune ».\nHistoire du comté de Ventura\nUne constitution avait été adoptée pour le territoire californien, en 1849, la nouvelle législature s'est réunie et a divisé l'état en attente en 27 comtés. La zone qui allait devenir le comté de Ventura était la partie sud du comté de Santa Barbara\nLe 1er janvier 1873, le comté de Ventura a été officiellement séparé du comté de Santa Barbara, apportant une vague de changements. La même année, un palais de justice et un quai sont construits à San Buenaventura. Une banque a été ouverte et la première bibliothèque publique a été créée. Le système scolaire s'est développé, avec l'ouverture du premier lycée en 1890\nTel que rapporté par le Census Bureau, le comté a une superficie totale de 2 208 milles carrés (5 719 km 2 ), dont 1 845 milles carrés (4 779 km 2 ) sont des terres et 363 milles carrés (940 km 2 ) (16,43 %) est l'eau.\nLe parc national de l'île Anacapa du Channel Islands et l'île San Nicolas sont situés dans le comté. Au nord de la route 126, le comté est montagneux et en grande partie inhabité, et contient certaines des régions sauvages les plus accidentées et les plus inaccessibles du sud de la Californie. La plupart de ces terres se trouvent dans la forêt nationale de Los Padres et comprennent le désert de Chumash dans la partie la plus au nord, à côté du comté de Kern, le grand désert de Sespe et des parties du désert de Dick Smith et de Matilija (ces deux zones protégées chevauchent le avec le comté de Santa Barbara). Toutes les zones de nature sauvage relèvent de la juridiction de la forêt nationale de Los Padres.\nLes plus hauts sommets du comté comprennent le mont Pinos (8831', 2697 m), Frazier Mountain (8017', 2444 m) et Reyes Peak (7525', 2294 m), tous sauf Reyes Peak dans les montagnes San Emigdio (Pinos et Frazier Mountain sont parfois attribués aux Tehachapis). Les hautes terres sont bien boisées avec des forêts de conifères et reçoivent une neige abondante en hiver.\nLe mont Pinos est sacré pour les Indiens Chumash. Il leur est connu sous le nom d'Iwihinmu et était considéré comme le centre de l'univers étant le plus haut sommet des environs, il offre une vue spectaculaire, sans entrave dans trois directions.\nLa rivière Santa Clara est la principale voie navigable. Le lac Casitas, un réservoir artificiel, est le plus grand plan d'eau.\nAvions miniatures PV-1 Ventura, Maquettes en plastique, boutique de loisirs d'aviation.\nModèles Lockheed PV-1 Ventura, ces avions ont été utilisés par l'US Navy à la fois comme bombardier de patrouille à longue portée et comme hélicoptère de combat pour attaquer les cibles terrestres ennemies et les navires pendant la Seconde Guerre mondiale, moteurs radiaux P&ampW R-2800 "Double Wasp" avec des hélices rotatives, des réservoirs de carburant montés sur les ailes, une tourelle dorsale et des mitrailleuses M2 Browning montées sur le menton en option, un radar de recherche ASD-1, un choix de trois marquages (VB-133 à Iwo Jima, VP-135 en Alaska et 149e Escadron, RCAF, en Colombie-Britannique)\nAccueil Indice de bombardement Des personnes célèbres Livres d'avion Films d'avion\nPV-1 Ventura Martin B-10 Forteresse volante B-17 Libérateur B-24 B-25 Mitchell\nMaraudeur B-26 Superforteresse B-29 Cliquez ici pour la page d'accueil de Prop Bombers. B-36 Pacificateur P-2 Neptune\nBombardiers britanniques Bombardiers japonais Bombardiers allemands Avion de la Première Guerre mondiale\nCombattants de la Seconde Guerre mondiale Avions de chasse Bombardiers à réaction Groupes de bombardiers\nExposition de bombardiers B-24 motocyclettes Navires Vaisseau spatial réservoirs\nAvions Lockheed PV-1 Ventura\nLockheed PV-1 Ventura Aviation Art\nCet hommage à la gamme de chasseurs de sous-marins terrestres de Lockheed comprend le PV-1 Ventura de la Seconde Guerre mondiale, le P2V Neptune de la guerre froide et le P-3 Orion, qui est toujours en service aujourd'hui. L'impression en édition limitée 28&quotx 22" est signée et numérotée par l'artiste.\nUnités PV Ventura/Harpon de la Seconde Guerre mondiale\nAvions de combat Vol. 34\nCarey. Le Ventura a été largement utilisé comme bombardier et comme plate-forme anti-sous-marine avec la marine américaine et d'autres. Construit par Lockheed en réponse au besoin de la Grande-Bretagne de remplacer le Hudson, le Ventura a réussi en raison de sa longue portée et de son armement impressionnant. Le livre détaille son service en temps de guerre avec tous les opérateurs et comprend des comptes rendus de première main, des dessins à l'échelle, des tableaux et plus encore. 96 pages, 98 photographies N&B, 30 profils couleur, 7&quotx 9", couverture souple.\nL'histoire opérationnelle de Lockheed’s Lucky Star Stanaway. L'un des warbirds les plus méconnus de la Seconde Guerre mondiale. Utilisé pour les bombardements anti-sous-marins, de pénétration, de reconnaissance et de nuit, l'avion a été conçu à partir de l'avion de ligne Lockheed Model 14. 112 pages, 200 photos, 8&quotx 11", sfbd.\nLes jumeaux Lockheed\nMarson. C'est la référence ultime sur toutes les versions commerciales et militaires du Lockheed 10 Electra, Lockheed 12, Lockheed 14, Hudson, Lodestar, Learstar, PV-1 Ventura, PV-2 Harpoon, Saturn, et les nombreuses conversions civiles d'après-guerre . Les P-38 Lightnings et P2V Neptunes préservés et civils sont également couverts. Comprend plus de 7 000 histoires d'avions avec plus de 330 photos. 680 pages, 8&quotx 11", hdbd.\ncomments below apply to that era, but may also apply to earlier or later Japanese guitars. Les\nbetter) or at auction on eBay, claiming that a Ventura guitar was made in the "Ibanez" factory. Dans\nmanufactured guitars are inherently superior to guitars made in other Japanese factories. C'est\nVoir la vidéo: Lockheed Ventura


Airbnb® |Guarda Do Embaú Beach - locations de vacances et logements où séjourner\nTrouver des lieux de séjour à Guarda Do Embaú Beach sur Airbnb\nLocations de vacances à Guarda Do Embaú Beach\nLogements pour rester à Guarda Do Embaú Beach\nJe le recommande vivement. Excellent accueil, endroit parfait et avec toutes les commodités nécessaires.\nGuarda do Embaú, Santa Catarina, Brésil\ntrès bon séjour, super hôte très attentionné et courtois. recommande à tous, chalet hyper cosy bien situé à proximité de tout. reviendrons à coup sûr\nGuarda do Embau, Santa Catarina, Brésil\nEnseada da Pinheira, Santa Catarina, Brésil\nTrès bien situé, le Artur vous fait sentir à la maison. Nous reviendrons certainement.\nMerveilleux endroit, confortable et propre !! Artur était toujours inquiet pour notre bien-être. Si nous revenons à G., nous y retournerons certainement.\nGuarda do Embaú, Guarda do Embaú, Brésil\nPensez à un endroit incroyable, c'est ça. 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L'ambiance est géniale. À environ 10 minutes du centre et avec du sable, mais c'est calme. Propre! Super apprécié et je reviendrai!\nSuper indiquer! L'auberge est très confortable, organisée et bien rangée. Les espaces communs sont super avec des hamacs. Le personnel de l'auberge est très gentil.\nLe personnel magnifique fait signe à ceux qui viennent à l'auberge aussi, restent incroyables\nTrès bel endroit, calme, confortable et près de la mer.\nLa Maison Jaune est sensationnel. Fonctionnel, magnifiquement décoré et très privé, il est parfait pour un couple. Sara et Marcelo font de la maison, même cozier. Ils nous ont accueillis avec un beau sourire et le temps divisé et même des amis avec nous. Le reste du réseau petit balcon et le bain dans la douche en plein air sont inoubliables.\nJe suis allé avec mon petit ami et notre serait à la Chambre Jaune était fantastique! Les hôtes ont été utiles et nous ont reçus très bien! 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Cuisine avec tous les ustensiles nécessaires. Le décor nous a surpris, très beau et fonctionnel. Arrivée et check-out étaient flexibles. Sara et Marcelo sont les très attentifs et chers.\nJe voulais laisser ici mon message de remerciement à Sara et Marcelo. Notre séjour a été parfait! hôtes attentifs et chaleureux, super maison propres et confortables et l'emplacement idéal - près de la plage et centrinho mais sans l'agitation et du bruit des rues principales. J'espère revenir bientôt et de rester à nouveau dans la Maison Jaune. =)\nSara et Marcelo étaient des hôtes très attentifs et grands! propre et beau décor à la maison! Sara nous reçut avec des fruits de saison et laissez-nous étendons le dimanche tous les jours jusqu'à la soirée parce que le jour était merveilleux! Très bien situé, près de la centrinho et réservé! Recommander!\nSuper séjour à la maison jaune! Nous aimons aussi! La propreté et l'entretien de la maison est considérée dans les moindres détails! Maison idéale pour deux, très propre et bien organisé! Sara et Marcelo nous reçurent très bien. Certes, nous ne l'oublierons pas l'amitié, du café et une grande conversation avec ce méga couple de bon avec la vie! Nous avons déjà prévu de revenir à la Garde Embau et de rester dans la Maison Jaune!\nTrès bon service, pièce bien aérée est très bien situé.\nnota client 10! La proximité de la plage et Centrinho est grande. Il était excellent. Je reviendrai souvent.\nLa maison est très belle et enchante par le style rustique. L'emplacement est idéal, ce qui permet de se rendre à pied à la plage et au centrinho. Nous n'avons eu aucun problème avec la maison ou avec les hôtes.\nEndroit incroyable, cadre rustique, entouré par la nature, près de la plage, et l'hôte est un gars très gentil, super serviable, a fait en sorte que vous vous sentiez chez vous. Super indiqué. Note 10\ncasa de madeira e estilo rustico\nO espaço é amplo e muito confortavel acomoda bem até 6 pessoas\nBairro sem violencia e tranquilo\nExcellents hôtes, nous attendons à 5 heures du matin et nous ont chaleureusement accueillis! Belle et super charmante maison! Très bien situé avec tous les commerces à proximité sans perdre la tranquillité de l'endroit! Gamboa est le paradis où je voulais vivre!\nGamboa, Santa Catarina, Brésil\nC'était la deuxième fois que nous allions dans le coin et partions déjà avec le désir de revenir. L'espace est un délice, super confortable et les hôtes très attentionnés et serviables. Nous le recommandons vivement!\nNous devons juste remercier pour l'accueil du couple Lucas et Barbara et pour tous les soins. Bel endroit avec un visuel et un goût uniques. Nous l'aimons!\nStudio 4 - Recanto Astral das Praias\nà 2928 km


Un collectif de femmes dirigeantes appelle à « imposer la mixité » dans l’économie numérique - Jump for me\nSOURCE IMAGE: Nathalie Balla, coprésidente entre autres de La Redoute et de Relais Colis, figure parmi les signataires de ce texte. TWITTER\nFebruary 25, 2019\tLe Monde avec AFP\tfrom lemonde.fr\n« Imposer la mixité dans l’économie numérique », telle est la requête d’un collectif de femmes dirigeantes d’entreprises qui appelle, dans une tribune publiée lundi 3 décembre, à la création d’un fonds d’investissement pour les entreprises fondées ou dirigées par des femmes.\nNathalie Balla, coprésidente de La Redoute et de Relais Colis ; Mercedes Erra, cofondatrice de l’agence Betc et présidente exécutive d’Havas Worldwide ; Tatiana Jama, cofondatrice de Selectionnist et Visualbot.ai ; Céline Lazorthes, fondatrice de Leetchi et Mangopay ; ou encore Stéphane Pallez, présidente-directrice générale de la Française des jeux, figurent parmi les signataires de ce texte paru dans le quotidien économique Les Echos.\nArticle réservé à nos abonnés Lire aussi Les dirigeantes misent sur le numérique\n« En France, les neuf plus gros fonds d’investissement français n’ont investi que 2,6 % des fonds levés dans des entreprises cofondées par des femmes sur les cinq dernières années », affirme la tribune, estimant que cette « inégalité face aux capitaux est une triste réalité et une erreur stratégique ». Et « les dirigeantes ne captent que 2,2 % des financements des fonds d’investissement dans le monde », constatent les signataires.\nFéminiser les équipes d’investissement\nOr « les entreprises ayant au moins une fondatrice ont des résultats plus élevés de 63 % que les entreprises n’ayant que des fondateurs », affirme le texte, estimant qu’« atteindre la parité générerait plus de 2 000 milliards d’euros de PIB supplémentaire en Europe d’ici à


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Vatileaks: l'analyse de Sandro Magister\nLe volet financier de la crise à la Curie. Dans son dernier article, Sandro Magister illustre à travers "l'affaire Gotti Tedeschi" ce qu'il nomme «la douce fermeté de gouvernement de ce pape» (12/6/2012, mise à jour le 13)\n>> Voir aussi: L'argent, le nerf de la guerre?\nIllustration: Voir ici benoit-et-moi.fr/2011-III/\nDans son dernier article (chiesa.espresso.repubblica.it), Sandro Magister, sous le titre "Au gouvernail de la barque de Pierre, dans la tempête", donne, à travers une reconstruction rigoureuse du «plus explosif des conflits qui déchirent la Curie», qui culmine avec l'éviction de Gotti Tedeschi, une illustration de ce qu'il nomme «la douce fermeté de gouvernement de ce pape» - contre toutes les insinuations de ses opposants, qui prétendent attribuer tous les maux actuels à un «défaut de gouvernance».\nCertains vont reprocher à Benoît XVI d'être faible dans le commandement. Mais ce n'est pas vrai. Tous les grands conflits de ce pontificat ont leur origine dans des décisions de gouvernement qu'il a prises. Des décisions fortes et à contre-courant.\n¤ Suit une reconstruction minutieuse de faits qui ont été rapportés ici (Cf. L'argent, le nerf de la guerre) et qui commencent en décembre 2010, alors que le Vatican est sur le point de «promulguer de nouvelles normes destinées à ouvrir la voie à l’inscription du Saint-Siège sur la "white list" des états européens ayant les standards les plus élevés de transparence financière et donc de lutte contre le blanchiment de l’argent illégal».\n¤ Les nouvelles normes suscitent de fortes oppositions de ceux (dont le cardinal Bertone) qui «considéraient que le secret pratiqué par l’IOR était une base indispensable de l'autonomie de l’État de la Cité du Vatican en tant qu’état souverain. Leur conviction était que le secret et le caractère de banque "offshore" de l’IOR étaient aussi les éléments qui le rendaient plus attirant que d’autres banques pour sa clientèle internationale. Et que si ces caractéristiques disparaissaient, l’IOR serait condamné à fermer».\n¤ Mais par son motu proprio du 30 décembre 2010, Benoît XVI lui-même confirme et promulgue ces nouvelles normes». Il trace ainsi «une ligne de conduite très claire. Son objectif est de faire passer définitivement les activités financières réalisées au Vatican à un régime de transparence maximale, contrôlée et reconnue internationalement.»\n¤ Toutefois, son intervention n'empêche pas les oppositions de redoubler, et en janvier 2012, avec l'appui de la Secrétairerie d'Etat, sont promulguées de nouvelles normes, vivement contestées par Gotti Tedeschi qui redoute qu'elles n'aient pour effet «d’empêcher le Saint-Siège d’être inscrit sur la "white list" », comme le laisse supposer une inspection réalisée le mois dernier par Moneyval, qui a émis un avis globalement défavorable (VIS).\n¤ Le 24 mai, Gotti Tedeschi est désavoué par le Conseil de surveillance de l'IOR.\nDans les jours précédents, deux de ses membres, dont Carl Anderson, l'influent Chevalier suprême des Chevaliers de Colomb avaient écrit une lettre confidentielle au cardinal Bertone (une lettre qui finira étalée dans la presse le 9 juin!!) dans laquelle ils «faisaient état des préoccupations que leur inspirait l’isolement international croissant de l’IOR, en particulier le fait que la grande banque américaine J.P. Morgan avait interrompu ses rapports avec lui. Ce dont ils attribuaient la responsabilité à l’"extravagant" Gotti Tedeschi».\n¤ Enfin, nous dit Magister:\n«Gotti Tedeschi avait toujours tenu le secrétaire personnel de Benoît XVI, Mgr Georg Gänswein, informé de son action à la présidence de l’IOR et des oppositions qu’il rencontrait.\nIl avait reçu du pape lui-même, à plusieurs reprises, le "mandat" explicite d’agir pour parvenir à la pleine transparence. Et, après avoir été chassé de l’IOR, Gotti Tedeschi voulait faire parvenir au pape un mémorandum complet à propos de toute l’affaire.\nMais aujourd’hui ses papiers et sa correspondance sont dans les mains de la justice italienne, ayant été saisis lors d’une inspection judiciaire qui a été effectuée, le 5 juin, dans sa maison de Piacenza et à son bureau de Milan.»\n¤ Dans le conflit déchaîné au Vatican par l'opération transparence, Benoît XVI a donc été non pas un spectateur, mais un protagoniste actif.\nLes décisions qu’il a prises afin de favoriser une transparence maximale des activités financières du Saint-Siège sont inséparables de la lecture théologique qu’il a faite de ce domaine de l’activité humaine dans son encyclique "Caritas in veritate" (ndlr: dont on rappellera que Gotti Tedeschi passe pour être l'un des inspirateurs).\nMise à jour (13/6)\nJe lis à l'instant ce commentaire de Jeanne Smits, dans Présent.\nA propos de la catéchèse prononcée par le Saint-Père à la Basilique Saint-Jean de Latran, et traduite par elle (Benoît XVI médite sur le baptême ), elle écrit:\nGotti Tedeschi a été embarqué pour être interrogé sans même pouvoir se faire assister d’un avocat, alors qu’aucune information n’est ouverte contre lui, et des documents saisis ont été immédiatement « fuités » vers les médias, rappelle une autre source.\nInutile de dire que je partage ce point de vue à 100%.


Commission Larcher sur l'hôpital public\nSujet: Commission Larcher sur l'hôpital public Jeu 29 Nov 2007 - 22:41\norganiser les soins de proximité pour une meilleure pertinence des recours à l’hôpital ;\naméliorer le pilotage de l’hôpital ;\nstructurer le service hospitalier de territoire ;\nrenforcer l’attractivité pour les professionnels ;\ndynamiser la recherche et l’enseignement.\nThierry Amouroux a indiqué que l’attractivité passait forcément par la reconnaissance salariale et universitaire des professionnels de santé :\nla carrière d’une infirmière est "tassée" sur 20 ans (classe normale) ou 24 ans (classe supérieure) : elle stagne ensuite jusqu’à la retraite au même indice. La grille est aléatoire : les échelons sont de 2, 3 ou 4 ans, avec une hausse de 16 à 34 points d’indice. Le SNPI CFE-CGC souhaite une carrière linéaire avec une montée d’échelon tous les trois ans jusqu’à la retraite, afin de permettre une réelle évolution de carrière.\nl’évolution salariale d’une infirmière est faible : le traitement net mensuel d’un infirmier de classe normale dans la fonction publique hospitalière va de 1.509 euros en début de carrière, à 2.172 euros en fin de carrière en classe normale (ou 2.394 euros en classe supérieure) primes et indemnités permanentes comprises. Selon les propres études du Ministère (rapport DREES) cinq ans après leur diplôme, tous les autres titulaires d’un diplôme bac + 2 ou 3 touchent plus que les infirmières, alors qu’ils n’en ont pas les contraintes (1 WE sur 2, travail de nuit) et pénibilités (physique et mentale). Quelle autre profession à bac + 3 ne connait qu’une évolution salariale de 700 euros entre débutant et senior ?\nbeaucoup de soignants ont validé des diplômes universitaires (DU, masters, etc.) sans reconnaissance salariale ou fonctionnelle : le SNPI CFE-CGC demande une valorisation salariale des formations qualifiantes.\nles contraintes sont ridiculement rétribuées : un euro par heure de nuit entre 21h et 6h, et 0,31 euros de prime de contagion par jour ! Pour une juste rémunération des contraintes, nous souhaitons le doublement de la prime de nuit, ainsi que celle de dimanche et fériés (actuellement de 45 euros).\nle SNPI CFE-CGC réaffirme sa volonté d’universitarisation des études autour d’un cursus unique et double diplômant, sanctionné à la fois par un grade universitaire de licence, et le maintien d’un diplôme d’Etat d’infirmier pour l’exercice de l’activité,\nle SNPI CFE-CGC refuse le lien avec tout allongement de la durée d’activité, sur le modèle des infirmières spécialisées, qui sont passées en catégorie A en 2001, sans report de la date de départ en retraite. Toutes les études montrent la pénibilité de notre profession, et l’usure professionnelle qui en découle.\naujourd’hui, on constate déjà un déséquilibre démographique, avec beaucoup d’infirmières qui ont moins de cinq ans de diplôme, et des IDE à dix ans de la retraite,\nd’ici 2015, 55 % des IDE partent à la retraite avec un pic vers 2012, alors que la durée de vie professionnelle d’une IDE reste faible (12 ans), et que la charge de travail limite les échanges professionnels (diminution de la durée moyenne de séjour, hausse de la gravité des cas, les malades "plus légers" étant pris en charge en HAD ou en hôpital de jour) : le "compagnonnage" naturel ne sera donc plus assuré, ce qui va jouer sur les IDE, mais également les internes (lors de leur stage de six mois ils sont certes formés par les médecins du service, mais également "conseillés" par les IDE expérimentées présentes dans le service depuis des années)\ndes consultations infirmières pour assurer l’accompagnement et l’éducation thérapeutique des patients.\n» La commission 3AF-Sigma


Le gouvernement crée des Cellules fiscales immobilières pour lutter contre l’incivisme fiscal dans le secteur immobilier - Le Nouveau Gabon\njeudi, 01 mars 2018 17:09\n(Le Nouveau Gabon) - L’élargissement de l’assiette fiscale au Gabon constitue un enjeu majeur pour la nouvelle équipe aux commandes de la Direction générale des impôts. Dans l’optique de l’accroissement des ressources budgétaires, et de la lutte contre l’incivisme fiscal dans le secteur immobilier, le directeur général des Impôts, Francis Auguste Akomezogho (photo), vient de créer des Cellules fiscalité immobilière (CFI) au sein des directions provinciales des Impôts.\nSelon la DGI, ces institutions seront chargées «de localiser et identifier toutes les propriétés foncières et immobilières, immatriculées ou non immatriculées, bâties ou non bâties». De manière technique, «elles procèderont à l’évaluation foncière et immobilière des propriétés bâties et non bâties, contrôleront les déclarations fiscales des propriétaires fonciers ainsi que les plus-values réalisées par les particuliers.», indique-t-on. Elles constituent en clair, une banque de données numérisées, aux fins de renseignements internes à la direction provinciale.\nPar ailleurs, elles sont également chargées de collecter les données auprès des services provinciaux du cadastre et des travaux topographiques, l’urbanisme, l’ANUTTC, la conservation de la propriété foncière et des hypothèques. Tout comme elles assureront entre autres, les contre-expertises les évaluations foncières et immobilières commandées par les centres des Impôts. L’accueil et le renseignement des propriétaires fonciers imposables en matière de fiscalité immobilière, ainsi que le transfert au centre des impôts territorialement compétents, de l’ensemble des informations recueillies pour la réalisation des taxations, leur incomberont également. Directement rattachées aux directeurs provinciaux, elles sont placées sous l’autorité d’un inspecteur central des Impôts.


MICKEY AND DONALDS ADVENTURES - COFFRET - Album BD\n> Bandes dessinées>Humour>MICKEY AND DONALDS ADVENTURES - COFFRET\nMICKEY AND DONALDS ADVENTURES - COFFRET\nRéférence : 9782344039182\nCoffret mickey and donalds adventure en version francaise de nicolas keramidas et lewis trondheim\nDeux aventures rocambolesques signs Lewis Trondheim et Keramidas !\nMickey's Craziest Adventures et Donald's Happiest Adventures constituent deux histoires Disney oublis des anns 1960 qu'auraient retrouvpar hasard Lewis Trondheim et Nicolas Keramidas. La premie est une sie d'isodes en une planche qui, bien qu'incomplets, forment une histoire au long cours racontant comment Picsou s'est fait dalisson coffre-fort par Pat Hibulaire et les Rapetou... Mickey et Donald partent alors leur poursuite ! La seconde voit notre canard malchanceux partir, toujours pour le compte de son pingre d'oncle, en que du tror le plus prieux du monde : le bonheur.\nQu'il s'agisse d'une histoire trous mais sans temps mort ou d'une que initiatique la douverte du monde, les auteurs nous livrent ainsi deux albums qui se lisent d'une traite, ohumour et aventure se conjuguent la perfection. Deux ouvrages emblatiques du catalogue des crtions originales Disney, retrouver pour la premie fois dans un coffret d'exception !


Chat au comportement ravageur - DESESPERANT\nSujet: Chat au comportement ravageur - DESESPERANT Sam 2 Juin - 14:09\nJe me prénomme Elise, je vis dans le Sud-Ouest depuis cinq ans.\nJ'ai eu Kiwi il y a 3 ans, c'est un magnifique chat tigré que j'ai recueilli alors qu'il avait 2 mois.\nKiwi a grandi au coeur du cocon familial entouré de mon affection et de celle de mon compagnon.\nTrès vite nous avons remarqué un petit chaton espiègle faisant preuve d'autonomie, et un peu sauvage avec les personnes étrangères à la maison. Cependant, il a toujours été très affectueux avec nous, et depuis toujours il peut passer de longues heures sur mes genoux à ronronner et à me caliner.\nLes soucis sont apparus lorsque kiwi a commencé à fuguer dans le jardin, parfois une nuit entière sans revenir.\nNous avons atribué cela à des escapades amoureuses.\nMais, par la suite, au terme de certaines fugues il nous amenait une souris ou un rat qu'il déposait dans la cuisine.\nPour remédier à la répétition de ces fugues, le vétéinaire nous a proposé de le faire castrer, j'y étais fortement opposée, puis je m'y suis résolue car je ne supportais plus de le savoir absent.\nEffectivement, au début cela a fonctionné, une fois castré, kiwi a passé plus de temps avec nous, mais son instinct sauvage était toujours présent et même s'il n'allait presque plus visiter les bois et champs alentours, il exploitait à fond le jardin et ses environs.\nNous avons un grand jardin arboré, j'ai pris l'habitude de nourrir les petits oiseaux (et parfois des plus grands) pendant l'hiver et au dela.\nMais Kiwi fait plus qu'observer les oiseaux, il les guette, les capture et les tue, ce ne sont plus quelques petites souris dont il se saisit mais il profite de la mangeoire guetter et tuer ceux qui s'y présentent.\nj'ai parfois pu sauver de ses griffes une jeune mésange et d'autres petits oiseaux, mais il remet sans cesse cela!\nLa semaine dernière, il s'en est pris à une famille de lapereaux qui sortaient des taillis jouxtant le jardin pour s'ébattre dans notre pelouse.\nNous ne nous en sommes pas méfiés assez tôt, car nous avions constaté que de 5 lapereaux, nous étion passés à 4, puis à 3. Un jour je l'ai vu guetter près des taillis.\nPuis horrifiée, j'ai découvert Kiwi avec un lapereau vivant dans sa bouche, il ne voulait pas le lacher et faisait entendre un grognement de colère, le petit lapin est mort une heure après de ses blessures. Je suis sure que Kiwi les a tous tués car on n'en voit plus aucun!\nIl a également tué la femelle du merle qui avaient niché dans le lierre, nous l'avons surpris terminant de la dévorer et les oeufs n'ont pas pu éclore.\nJe suis persuadée qu'il fait des carnages dans le jardin car de moins en mois d'oiseaux fréquentent la mangeoire.\nJ'ai tenté de garder Kiwi dans la maison, mais il devient fou et trouve toujours un moyen de s'échapper.\nJe sais plus que faire, on m'a suggéré de le donner, mais je l'aime trop mon Kiwi.\nNous nous sommes installés à la campagne et il est hors de question que nous revenions habiter en ville, de tout façon la ville ça n'est pas bon pour notre chat.\nJ'ai ausi essayé, sur les conseils d'une amie, de mieux nourrir Kiwi avec des croquettes plus riches en protéines, mais rien n'y fait, parfois il n'y touche même pas!\nIl se passerait de manger pour pouvoir vivre au dehors et commettre ses méfaits.\nje suis vraiment désemparée, je ne peux pas me séparer de mon Kiwi et compte bien rester vivre à la campagne pour admirer la nature comme je l'entend.\nLe vétéinaire m'a proposé des sortes de calmants, que j'ai fait prendre à Kiwi, mais son comportement devenait bizarre et agressif dans certains cas, j'ai donc arrêté.\nSi quelqu'un a une solution pour changer le comportement de mon chat, existe-t-il des médicaments pour calmer cela?\nJ'aimerais tant que Kiwi devienne un chat normal!\nSujet: Re: Chat au comportement ravageur - DESESPERANT Sam 2 Juin - 23:59\nKiwi est un chat normal ! c'est dans son instinct de chasser, de tuer et de jouer avec ses proies. C'est dur à supporter pour ceux qui aiment les oiseaux, lapins, etc... les lézards et autres petites souris.\nIl faut apprendre à l'accepter, même si cela fait souffrir (j'ai le cas parfois avec ma minette, ça m'horrifie aussi, la semaine dernière j'ai cru sauver une petite souris, que j'ai remise dans le compost là où ma minette l'avait certainement capturée, mais elle est morte ensuite, surement à cause du stress, ou de blessures internes).\nBref, essaie de mettre un collier autour du coup de ton chat avec un grelot, cela préviendra les animaux.\nAbandonne la mangeoire, ne nourris plus les oiseaux ainsi ils ne seront plus autant attirés, ou bien fait-le par exemple le matin et ne fais sortir ton chat que l'après midi.\nMais ne lui donne pas de cachets, ça ne servira à rien à part lui faire du mal à sa santé et son psychisme.\nEnfin, dis toi bien que tu aurais un autre chat, cela serait pareil. L'instinct est plus fort que tout.\nAvec le temps néanmoins, en prenant de l'âge, ton chat sera surement moins chasseur.\nSujet: Re: Chat au comportement ravageur - DESESPERANT Dim 3 Juin - 0:43\nLea a tout dit, malheureusement c'est un instinct naturel du chat, qui est un chasseur, la seule chose est la patience, il se calmera peut être en vieillissant. S'il sort la nuit donne a manger aux animaux le matin, ils ne sont pas bêtes les p'tits zozios et ne viendront plus à partir d'une certaine heure. Courage !\nSujet: Re: Chat au comportement ravageur - DESESPERANT Dim 3 Juin - 20:59\nen fait, ce que je reproche à Kiwi, c'est de choisir toujours la sauvagerie et son instinct de chasseur plutôt que le confort et l'affection qu'on lui procure.\nJ'ai du mal a accepter que malgré le fait qu'il ne manque de rien pour ce qui est de la nourriture, il soit obliger de tuer pour le plaisir.\nSujet: Re: Chat au comportement ravageur - DESESPERANT Lun 4 Juin - 12:50\nA mon sens, ce n'est pas une question de plaisir, mais d'instinct.\nSi jamais il se retrouvait seul un jour, cet instinct lui sauverait probablement la vie.\nMais je comprends que ça puisse être très problématique pour toi, en l'état actuel de votre vie commune.\nC'est malheureusement un problème très fréquent avec les chats, que je connais également avec celle de mon compagnon. Dès qu'elle voit quelque chose bouger, elle essaye de l'attraper, c'est plus fort qu'elle.\nSujet: Re: Chat au comportement ravageur - DESESPERANT Lun 4 Juin - 14:55\noui, ton chat ne fait pas ça par plaisir mais par instinct, je suis totalement d'accord avec Alexandra. Tu ne pourras pas l'en empêcher, c'est dans sa nature de chat, un chat est un chasseur, un oiseau est une proie. Leur comportement est ainsi, on n'y peut rien. L'autre jour, je lisait ceci : http://www.perroquet-perroquets.com/modes-defense-perroquet.php à propos des perroquets. Même si tu n'as pas d'oiseau lis cette page, elle t'éclairera beaucoup sur le comportement de cet animal, et de ce fait sur le comportement des autres animaux, notamment des félins. C'est fort intéressant à tous les points de vue, car même à notre contact, les animaux vont garder leurs instincts de base, chasseur ou chassé. Donc n'en veut pas à ton Kiwi. Et je peux même ajouter que s'il arrive avec un oiseau ou une souris dans la gueule et qu'il te le pose à tes pieds, c'est pour lui une grande fierté et un honneur puisqu'il te fait une offrande. Le disputer à ce moment là ne servirait pas à grand chose car il ne comprendrait pas pourquoi tu te fâches. Je précise que cela m'est déjà arrivé plusieurs fois à mon grand effroi du reste ! Ah sacré matous ! On les aime quand même !\nTu peux aussi lire ceci : http://wamiz.com/chats/guide/le-chat-est-un-chasseur-1538.html http://wamiz.com/chats/guide/le-chat-est-un-predateur-0524.html http://wamiz.com/chats/guide/agressivite-predatrice-du-chat-0525.html\nCourage à toi et caresses à Kiwi !\nSujet: Re: Chat au comportement ravageur - DESESPERANT Jeu 7 Juin - 21:44\nEncore merci pour vos réponses, cela me réconforte un peu.\nEn fait je pense que la solution est dans l'acceptation de ce comportement.\nC'est vrai que son comportement est ce qu'il y a de plus naturel même s'il ne tue pas pour se nourrir.\nC'est également vrai qu'il va falloir que je fasse un certain cheminement pour l'accepter, et que c'est à moi de le faire.\nIl faut arriver à plus de tolérance et plus de compréhension envers cet instinct de chasseur.\nCertes je suis très sensible, mais il ne faut pas que cela m'aveugle au point de devenir intolérante et de passer à côté de ce qu'est la nature au quotidien : proies et chasseurs.\nJe suis consciente qu'il suffit de se pencher sur 1 mètre carré de gazon pour y voir une arraignée dévorer un moustique.\nJe vais essayer d'analyser et comprendre ce qui peut pousser un animal bien nourri à perpétuer son instinct de chasseur...\nSujet: Re: Chat au comportement ravageur - DESESPERANT Dim 22 Juil - 19:36\nIci j'ai abandonné les mangeoires à cause du chat de mes voisins que je garde souvent quand ils travaillent au loin.\nC'était une hécatombe. Mais c'est la nature, les chats préfèrent souvent le goût des oiseaux (les miens en tout cas mais comme ils sont en enclos maintenant après qu'un coyote ait mangé l'arrière train d'un que j'ai dû faire euthanasier)\nIls chassent pour chasser, instinct tout simplement.\nEt moi je suis contre le grelot suggéré par quelqu'un parce que si ton chat est poursuivit par un prédateur (renard-coyote ou chien) il sera facilement repérable par eux.\nEt puis entendre un grelot dans les oreilles toute la journée à chaque mouvement, ça n'est pas endurable. Le chat n'a pas le choix, on lui met et il doit l'endurer.\nMais bon je ne possède pas la vérité hein...\nSujet: Re: Chat au comportement ravageur - DESESPERANT


Qu'est-ce que le concours mondial de l’innovation ? - Meta Conseil\nQu’est-ce que le concours mondial de l’innovation ?\nLe Concours mondial de l’innovation est un programme de soutien ouvert aux entreprises françaises ou se développant sur le territoire français.\nDans le cadre du programme Investissements d’avenir (PIA), ce concours vise à soutenir les entreprises disposant de projets innovants dans les sept thématiques suivantes :\nCréation d’aliments ou de nouveaux matériaux à base de végétaux\nInnovation en faveur de l’autonomie des séniors\nLes projets les plus porteurs se verront financés à différentes étapes de leurs développements :\nLe déclenchement du projet (recherches effectuées en amont) : les entreprises sélectionnées bénéficieront d’un accompagnement sous forme de subvention d’un montant maximum de 200 000 €.\nLa levée des incertitudes : sans avoir nécessairement participé à l’étape 1, les projets sélectionnés en phase 2 bénéficieront d’un soutien financier compris entre 1 et 3 millions d’euros sous formes de subvention et d’avance remboursable.\nL’industrialisation et la mise sur le marché : uniquement 7 projets obligatoirement lauréats de la phase 2 recevront un soutien financier dont le montant n’est pas encore fixé.\nVous pensez disposer d’un projet innovant et souhaitez bénéficier d’un accompagnement pour participer au Concours mondial de l’innovation ? META Conseil peut vous aider\nPrécédentPrécédentQu’est-ce-que le Fonds européen de développement régional (FEDER) ?\nSuivantQu‘est ce que la French Tech ?Suivant


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Fiche entreprise Jacques Lepeudry | Espace Auto-Entrepreneur\nFiche Auto Entreprise de Jacques Lepeudry\nVoici les informations principales à propos de l'auto entrepreneur Jacques Lepeudry . Installée dans le département Calvados, cette société créée le 11/05/2016 est spécialisée dans le domaine Élevage de chevaux et d autres équidés sous la catégorie d’activité suivante : 01.43Z. L’auto entrepreneur Jacques Lepeudry exerce son activité dans la ville de Le torquesne, en région Normandie.\nÉlevage de chevaux et d autres équidés\nJacques Lepeudry : Culture et production animale, chasse et services annexes dans le département 14\nJacques Lepeudry est un auto entrepreneur dans le département Calvados au sein de la région Normandie . Jacques Lepeudry a débuté son activité de Élevage de chevaux et d autres équidés le 11/05/2016 en étant immatriculé sous le code NAF 01.43Z. Cet auto-entrepreneur exerce son activité à Le torquesne. Cette entreprise individuelle du secteur Élevage de chevaux et d autres équidés dans le département 14 est identifiée chez l’INSEE sous le numéro SIREN de 348348608 et sous le code d'activité principale 01.43Z.\nAdresse de l’auto entrepreneur Jacques Lepeudry , Élevage de chevaux et d autres équidés en région Normandie :\nSociété de Jacques Lepeudry


Israël / Palestine : l'Etat hébreu suspend les négociations de paix (...) - Appel de Strasbourg\nAccueil > Sociétés Civiles à Parlement Européen > Israël / Palestine : l’Etat hébreu suspend les négociations de paix (...)\nRaté : Israël ne voulait pas être celui qui quitterait la table de la négociation : défaite diplomatique (ndlr)\nIsraël / Palestine : l’Etat hébreu suspend les négociations de paix avec les Palestiniens\nVendredi, 25 avril 2014 - 6h58 AM\nLe HuffPost avec AFP | Publication : 24/04/2014 18h54 CEST\nINTERNATIONAL - Israël a décidé, jeudi 24 avril, de suspendre les négociations de paix avec les Palestiniens, à la suite de l’accord de réconciliation inter-palestinien, selon une source officielle.\nUn communiqué du bureau du Premier ministre Benjamin Netanyahu précise que « le cabinet a décidé à l’unanimité que le gouvernement israélien ne négociera pas avec un gouvernement palestinien s’appuyant sur le Hamas, une organisation terroriste qui appelle à la destruction d’Israël ».\n« En outre, Israël va prendre un certain nombre de mesures en réponse aux gestes unilatéraux » des Palestiniens, ajoute le communiqué, publié à l’issue d’une réunion de cinq heures du cabinet de sécurité, qui comporte les plus importants ministres. Il n’a pas donné de précisions dans l’immédiat sur ces « mesures ».\nLe mouvement islamiste palestinien Hamas, bête noire d’Israël qui le considère comme une organisation terroriste, a signé mercredi à Gaza un nouvel accord de réconciliation avec l’Organisation de Libération de la Palestine (OLP) du président Mahmoud Abbas qui prévoit la formation d’un gouvernement de « consensus national » et la tenue d’élections à la fin de l’année.\nCet accord a été signé au moment où les négociations de paix entre Israël et l’Autorité palestinienne de Mahmoud Abbas sont dans l’impasse, aucun résultat tangible n’ayant été enregistré depuis leur reprise en juillet 2013 sous l’égide des Etats-Unis. Une énième rencontre entre négociateurs israéliens et palestiniens mardi 22 avril à Jérusalem, en présence du médiateur américain Martin Indyk, n’a débouché sur aucun progrès.\nMultiplication des gestes d’hostilité\nIsraéliens et Palestiniens multiplient les gestes d’hostilité depuis qu’Israël a refusé de libérer comme prévu le 29 mars un dernier contingent de prisonniers, en réclamant une prolongation des négociations de paix au-delà de l’échéance prévue du 29 avril. « Au lieu de choisir la paix, Abou Mazen (le surnom de Mahmoud Abbas) a conclu un pacte avec une organisation terroriste meurtrière », accuse le communiqué israélien. « Quiconque choisit la terreur du Hamas ne veut pas la paix ».\nLe Hamas est également considéré comme une « organisation terroriste » par les Etats-Unis et l’Union européenne. « On ne saurait parvenir à la paix sans la réconciliation d’abord. La réconciliation est une priorité nationale palestinienne », avait rétorqué de son côté le négociateur en chef palestinien Saëb Erakat, selon lequel, « clairement, les Israéliens ne veulent pas faire avancer le processus de paix ».\nLe président Abbas s’était quant à lui déclaré disposé à prolonger les discussions mais à condition qu’Israël relâche les prisonniers, gèle la colonisation et accepte de discuter de la délimitation des frontières du futur Etat palestinien. Le gouvernement israélien a rejeté ces demandes.\nLes Palestiniens vont étudier « toutes les options »\nLa direction palestinienne va étudier « toutes les options » pour répondre à la décision d’Israël de suspendre les négociations de paix et de la sanctionner, a déclaré à l’AFP Saëb Erakat. « La priorité maintenant pour les Palestiniens est la réconciliation et l’unité nationale », a-t-il ajouté. Les instances dirigeantes de l’Organisation de libération de la Palestine (OLP), qui a signé mercredi à Gaza un accord de réconciliation avec le mouvement islamiste Hamas, doivent se réunir samedi et dimanche à Ramallah (Cisjordanie), sous l’autorité du président Mahmoud Abbas pour discuter de la crise du processus de paix et du rapprochement inter-palestinien.\nParmi les options possibles, la direction palestinienne pourrait choisir d’adhérer à de nouveaux traités et organisations internationales. Le gouvernement israélien applique déjà des sanctions contre l’Autorité palestinienne de Mahmoud Abbas, ayant gelé le transfert des taxes qu’il perçoit pour son compte en représailles aux récentes demandes d’adhésion de l’Etat de Palestine à 15 traités et conventions internationaux.\n« Israël n’est pas un pays donateur qui peut priver (les Palestiniens) d’argent. Cet argent nous appartient. La décision de bloquer des fonds palestiniens est du vol et de la piraterie que la communauté internationale doit stopper », a dit Saëb Erakat.\nMahmoud Abbas a commencé jeudi ses consultations pour former le « cabinet de consensus » qu’il dirigera et qui sera composé de personnalités indépendantes. Il a reçu l’émissaire américain Martin Indyk dont le pays a exprimé sa « déception » après l’accord de réconciliation et a eu une conversation téléphonique avec le secrétaire d’Etat John Kerry, sponsor du processus de paix, selon des sources palestiniennes.\nLe département d’Etat a averti que la réconciliation palestinienne aurait « évidemment des implications » sur l’aide américaine. A l’étranger, la Turquie et la Tunisie ont salué l’accord de réconciliation inter-palestinien, alors que le chef de la Ligue arabe Nabil al-Arabi a affirmé le soutien de son organisation à M. Abbas face « aux pressions israéliennes ».\nMahmoud Abbas avait expliqué mercredi que les négociations avec Israël et la réconciliation palestinienne n’étaient pas incompatibles, réitérant l’engagement des Palestiniens en faveur de la paix sur la base du droit international. Selon Jibril Rajoub, un proche d’Abbas, le « cabinet de consensus proclamera de façon claire et nette qu’il accepte les conditions du Quartette » (Etats-Unis, Russie, Union européenne, ONU). Ce dernier exige du Hamas qu’il reconnaisse Israël et renonce à la lutte armée.\nLe secrétaire d’Etat américain John Kerry a de son côté exhorté les dirigeants israéliens et palestiniens à faire des compromis.\n« Il existe toujours une possibilité d’avancer, mais les dirigeants doivent pour cela faire des compromis... S’ils ne souhaitent pas faire les compromis nécessaires, cela va devenir très difficile », a souligné le chef de la diplomatie américaine devant des journalistes.


fun - free colors\n21h10 20 déc. 2011\nla robe Légo de Lili quand elle n'avait que quelques mois et qu'elle n'aimait pas trop ça...\nje l'ai ressorti et Youpy la robe est devenue débardeur et là j'crois bien qu'elle aime!\nallez encore un peu de couleurs une paire de mitaines alliènes acidulées\nc'est pour qui???\nPalaluna assorti à la capuche free que je lui avait faite\nLien permanent Catégories : pull freecolors Tags : freecolors, débardeur, légo, mitaine, fun, enfant, robette 24 commentaires 24 commentaires\n21h17 01 déc. 2011\nQuand Tricotcolor troc avec Freecolors ça donne quoi? De la MEGA couleurs de partout!!!L'éclate totale quoi!\nJ'ai pondu une nouvelle coupe de chauffe cou que j'appellerais mes COL SURPRISES car y'en aura d'autres!!!\nAmbiance du bazard...\ndu filé main jaune orangé soupoudré de poipoils et bouboulles (je les vois d'ici les esprits mal placés ohhhh!)\ndu contage de fleurette (on est quand même aux pays des bisounours avec moi ne l'oubliez pas!)\nun tunisien rampant\net rampant rampant petit pataplan\ndes zigouigouis ou aiment se cacher mes n'escargots Freecolors\nun visage au looooong nez (pinnochio??)\net voilà le visage n'est pas une attache ce COL SURPRISE s'enfile comme un pull\nvoilà la bête de face en position du "A" majuscule\nde dos ça nous donne ça\nmais on peut le porter de travers sur l'épaule c'est joli aussi\net dans ce cas de dos ça nous donne un tombé plus relaché relax j'aime bien aussi\nun p'tit tour dans mes arbres pour pas qu'ils prennent froid\nune dernière pose avant de les poster (je me le serais bien gardé celui là!!)\ndes mitaines assorties à zigouigoui tant qu'à faire avec à la base en rose tendre un filé main fait par Palaluna\nparrure MissColors mon tout premier COL SURPRISE on voit bien la forme du "A" là. Dommage que dans le mot "Surprise" y'a pas un "A" .Le col "A" je trouve que ça sonne bof d'autres idées de nom pour ce modèle?\nje voilà arrivé mon MissColors sur notre TRICOTCOLOR adorée qui le porte divinement bien vous ne trouvez pas?\net maintenant foncez voir ce qu'elle fait moi j'avais pris ce sac cet été et là regardez le p'tit gilet assorti qu'elle m'a fait, une tuerie!\nj'vous laisse j'ai du free sur la planche! Bonne soirée à tous!\nLien permanent Catégories : Col Surprise en "A" Tags : freecolors, tricolor, troc, chauffe fou, accessoir, crochet, bonhomme, fun, coloré 27 commentaires 27 commentaires\n10h59 30 juin 2011\nJe troc mitaines et vous?\net les voici sur Caro a qui j'ai repris une paire de B.O camion Hippy je les adore trop!\nCaro m'a même fait un collier assorti à moi ;)\nMerci Merci Caro c'était du bonheur ces 2 trocs coup sur coup!\nMaintenant voici une mitaine shorty pour voir ses belles bagues pour Dorothée\nn'empêche que ça ressort tellement bien avec ma bague MissZabeth que je crois que je vais m'en refaire une pour moi de comme ça\nEt voici le collier paupiettes de Dorothée avec une broche en prime trop sympa merci!!!\net alors là je ne peux résister de vous montrer les parures vacances été de Lili et moi commandées à So*fi du pure bonheur en délir!!! Lili est folle de cerise qu'elle appelle les "foufi"?? et de poule qu'elle appelle "poupoule ou coco" là on comprend mieux. C'est parti je ne résiste pas à vous communiquer notre joie infinie mère/fille à cet instant\nCa mérite bien un p'tit bisou tout ça!\nBonne journée à tous j'ai de quoi m'occuper les mains avec ce que je dois faire à So*fi maintenant vous verrez un nouveau modèle que je n'ai encore jamais fais. Suite au prochain numéro!\nLien permanent Catégories : mitaines Tags : mitaines, poule, cerise, poussière du lutin, sarouel, robe, enfant, blanc, fun, paupiette, collier, potiron 20 commentaires 20 commentaires\n22h07 23 juin 2011\nJ'ai trouvé un crochet MAGIQUE pour réussir du premier coup mes bullions! Miracle fini les crises de nerfs passées les 2 premières mailles, tout coule tout seul miracle!!!Du coup Vahiné en a mangé du bullion et je l'ai fini!!!\net ça bullionne et ça bullionne j'adore!!!\nvoici ma suite de Vahiné ce bulion scrumble\nun p'tit rappel j'en étais là de dos\net hop si je rajoute mon scrumble ici ça donne ça\nmais finalement je vais le mettre devant c'était ainsi avant\net hop adjugé!\nune attache lunaire\net sur Monique je m'amuse à tourner sans cesse le devant il est multi look tu choisiras Cha ou tu le tourneras selon l'humeur\nYou!!!! je me suis éclatée à te le freeter celui là!\nalors pendouillis devant ou de dos??\nSur ces Zooms pour le plaisir je vous souhaite une excellente fin de semaine et retourne à mes fuseaux!\nLien permanent Catégories : châle 2011 Tags : freecolors, crochet, freeform, châle, accessoire, fait main, fun, pièce unique, vêtement, vahiné, île 34 commentaires 34 commentaires


Séance 10 – Morten Jelby, Sartre phénoménologue, et le multiple. Jeudi 9 janvier 2014 | seminairepluralisme\nSéance 10 – Morten Jelby, Sartre phénoménologue, et le multiple. Jeudi 9 janvier 2014\nVenez nombreux pour la séance de rentrée, jeudi prochain, séance qui aura lieu comme à l’ordinaire de 16h30 à 18h30 en salle de séminaire. Nous parlerons de la phénoménologie sartrienne et de sa conception de la multiplicité, au niveau du monde et au niveau des consciences, avec Morten Jelby (ENS, Paris I). Passez le mot si vous connaissez des amateurs de Sartre : le séminaire, c’est un rappel, est évidemment ouvert à tous !\nVoici par ailleurs le nouveau programme (provisoire) du séminaire Le Pluralisme pour 2014 :\n9 janvier 2014 : Morten Jelby, Sartre phénoménologue et le multiple.\n16 janvier 2014 : Pierrot Seban, Le pluralisme réaliste en ontologie, II.\n23 janvier 2014 : Louis Morelle et Jim Gabaret, Le pluralisme ontologique : positions réaliste et constructiviste.\n30 janvier 2014 : Michael Hennig, Introduction au pluralisme aléthique.\n6 février 2014 : Robin Buchholz, La continuité et le multiple en mathématiques.\n13 février 2014 : Martin Fortier, « Diversité des ontologies ou diversité des vécus ? Une critique conceptuelle, ethnographique et cognitive du tournant ontologique en anthropologie. » (avec Frédéric Nef et sa classe de l’EHESS).\n20 février 2014 : Dialogue avec Philippe Descola.\nVacances : 22 février – 2 mars\n6 mars 2014 : Le pluralisme épistémologique. Approche générale.\n13 mars 2014 : Discussion avec Bruno Latour.\n20 mars 2014 : Stéphanie Rufy : Les pluralismes épistémologiques. (ou 27 mars)\n27 mars 2014 : Isabelle Delpla, Le pluralisme politique et judiciaire.\n3 avril 2014 : Les liens entre pluralisme ontologique et pluralisme normatif – le cas du pluralisme moral.\n10 avril 2014 : Michel Serres : 10h30-12h30\nVacances : 13 avril – 27 avril\n15 mai 2014 : Bilan du séminaire.\nFin des cours le 17 mai.\nSi vous avez des suggestions, vous pouvez m’écrire à mon adresse ENS ou sur le groupe https://www.facebook.com/groups/seminairepluralisme/?fref=ts\nÉtiquettes : Bergson, conscience, dualisme, Ecole Normale Supérieure, en soi, ENS, Heidegger, Husserl, Jean-Paul Sartre, Jim Gabaret, Le pluralisme, métaphysique, monisme, Morten Jelby, multiple, multiplicité, ontologie, phénoménologie, pluralité, pour soi, Sartre, sartrien, Séminaire d'élèves, séminaire pluralisme, Université Paris I


Compresseur de voiture : rôle, pannes et prix | iDGARAGES\nLe compresseur de climatisation est une pièce indispensable au bon fonctionnement de l’air climatisé de votre voiture. Son rôle est d’augmenter la pression du gaz dans le système de climatisation, afin qu’il se liquéfie et puisse créer de l’air froid.\nSon fonctionnement est simple : il est constitué d’éléments tournants, reliés à la courroie d’accessoire. Le système est mis en marche par le moteur de la voiture : cela explique pourquoi votre voiture consomme plus de carburant lorsque vous activez la climatisation.\nConcrètement, le compresseur aspire le gaz ou fluide frigorigène puis le comprime à basse pression et à basse température, ce qui permet de faciliter sa circulation dans le système de climatisation.\nGénéralement, on trouve deux types de compresseurs dans un véhicule.\nLe premier est appelé compresseur alternatif, constitué de plusieurs pistons et d’un plateau oscillant. Il est le modèle le plus courant de nos jours.\nLe second modèle est un compresseur rotatif qui comprime le gaz frigorigène grâce à un mouvement de rotation.\nComment savoir si le compresseur dysfonctionne ?\nDeux indicateurs majoritaires peuvent vous indiquer que le compresseur de climatisation de votre véhicule ne fonctionne plus.\nTout d’abord, la température dans l’habitacle supérieure à la normale peut indiquer une panne. Des bruits importants lorsque vous démarrez la climatisation peuvent également faire penser que des réparations vont être nécessaires.\nDans certains cas, la climatisation met du temps à refroidir la voiture. Dans d’autres, elle est très froide lorsque vous l’allumez mais se réchauffe petit à petit, pour finir par vous envoyer de l’air humide au visage. D’autres fois encore, la climatisation en route ne refroidit plus du tout l’habitacle. Ces indices peuvent indiquer une panne de votre compresseur de climatisation.\nQuelles sont les causes d'une panne de compresseur de climatisation ?\nLes causes de panne d’un compresseur de climatisation sont nombreuses et peuvent survenir sans signes avant-coureurs.\nLa cause de panne la plus courante est un niveau de gaz trop faible. En effet, votre climatisation fonctionne grâce à un gaz frigorigène, qui refroidit l’air envoyé dans la voiture. Lorsque le gaz n’est plus présent en assez grande quantité, la climatisation ne refroidit plus, ou pas assez. Pour vérifier cela, vous devrez faire appel à votre garagiste. Seul un professionnel est habilité à recharger le niveau de gaz de votre circuit de climatisation, sous peine d’endommager la voiture. C’est aussi un geste qui peut être dangereux pour vous si vous l’effectuez sans savoir ce qu’il est nécessaire de faire.\nAutre cause courante de panne : une charge trop basse du compresseur. Le compresseur de climatisation n’est pas supposé perdre en charge au fur et à mesure de son utilisation. Si vous constatez que cela peut être le cas, il faudra faire évaluer le dysfonctionnement par un professionnel, qui pourra si nécessaire recharger le système de climatisation du véhicule pour retrouver une climatisation fonctionnelle.\nLa panne peut également être causée par un dysfonctionnement ou l'usure d’un composant du compresseur, par exemple la poulie (le compresseur ne tourne plus) ou l’embrayage de poulie (qui cause une panne de la poulie elle-même). Lorsque vous habitez dans une région chaude qui nécessite d’utiliser souvent la climatisation, les joints de votre compresseur peuvent s’user plus vite. Cela occasionne des fuites de gaz dans le système et donc, l’incapacité du compresseur à jouer son rôle. Votre climatisation ne souffle plus, ou très peu. C’est le signe qu’il faut procéder à la réparation du compresseur de climatisation.\nD’autres pannes de climatisation sont causées par des pièces annexes au compresseur. Elles présentent les mêmes symptômes mais nécessitent le plus souvent d’être recherchées par un professionnel des réparations automobiles. Pour réaliser une révision complète de votre système de climatisation, n’hésitez pas à réaliser un devis climatisation sur iDGARAGES.com comprenant une recharge de climatisation et un contrôle d'étanchéité . Nos professionnels se tiennent à votre disposition et proposent la prise de rendez-vous 24h sur 24, 7 jours sur 7.\nQuel est le prix d’un compresseur de climatisation ?\nLe prix moyen d’un compresseur de climatisation est généralement compris entre 300 et 400 euros.\nLes modèles varient en fonction du véhicule, ce qui explique la différence de prix. A cela devra s’ajouter le prix de la main d'œuvre du garagiste, qui peut influencer fortement sur la facture. Pour vous assurer de bénéficier des meilleurs prix du marché, faites établir un devis sur iDGARAGES.com et comparez avec d’autres professionnels. Nos prix sont les plus compétitifs du marché. De plus, vous accéderez à un service de qualité et garanti 5 ans.\nN’hésitez pas à solliciter l’avis de nos professionnels sur la réparation ou le remplacement du compresseur de clim de votre voiture pour bénéficier des meilleurs prix. Tous nos garages et centres-auto partenaires s'engagent à utiliser que des pièces de rechange d’origine fabriquées par des équipementiers de grandes marques, fournisseurs de la plupart des constructeurs automobiles de toutes marques.


Grenoble Alpes Métropole : soutien technique et financier pour la rénovation énergétique des entreprises grenobloises\n> Grenoble Alpes Métropole : soutien technique et financier pour la rénovation énergétique des entreprises grenobloises\nle 14/12/2020 | Isère, Rénovation énergétique\nLes entreprises grenobloises se lançant dans une rénovation énergétique bénéficieront d’une aide financière et technique grâce au plan de soutien de Grenoble Alpes Métropole.\n« La Métropole vous accompagne pour passer aux énergies renouvelables » stipule Grenoble Alpes Métropole sur son site officiel. Cet accompagnement des entreprises comprend : des diagnostics pour abaisser les factures d’énergie, un changement du système de chauffage ainsi que l’installation de panneaux solaires et la mise en place d’une démarche environnementale.\nLa Métropole grenobloise propose aussi un soutien financier à hauteur de 3,1 M€ pour l’installation de chauffage à énergie renouvelable. En 2018, elle a, par exemple, attribué 6,04 k€ pour l’installation d’une chaufferie bois dans un bâtiment de 1 100 m², 41 k€ pour celle d’une enceinte de 2 100 m² et 110,45 k€ dédiés à l’installation d’une chaufferie bois connectée à un réseau de chaleur pour les bâtiments tertiaires.


Offre emploi mission Stage Graphiste Ex\nPopcarte est une marque de jolies cartes et beaux faire-part.\nCréée en 2005 par Benoit Martin, Popcarte a pour mission de rendre ses clients heureux en leur proposant une papeterie à personnaliser lors des évènements importants de leur vie comme leur mariage, une naissance ou encore un anniversaire.\nPopcarte place l’innovation et l’expérience client au coeur de ses préoccupations. Personnalisés sur le site ou sur l'app, les cartes et faire-part Popcarte sont ensuite imprimés et expédiés en 24h.\nMotivés pour nous rejoindre ? Envoyez-nous votre plus beau CV en postulant à l'une des offres disponibles ou de manière spontanée !\nAu sein d’une équipe jeune et passionnée, sous la responsabilité du directeur artistique, votre mission sera de renforcer le pôle design dans la déclinaison et mise en production de nos design de cartes.\nUn(e) Stagiaire Graphiste Exé (vous quand vous serez chez nous)\n• Durée : 6 mois à partir de juillet 2019\n• Type de contrat ? : stage de pré-embauche\n• Où ? : À Barcelone dans nos supers bureaux avec terrasse en plein centre - Espagne - les missions s’effectuent en français\n• Combien ? : 700 € bruts par mois + 200 €/mois de prime brute\n• Décliner les designs de cartes selon différents formats\n• Préparer les fichiers livrables sur Indesign pour intégrer les éléments sur notre Back Office\n• Vérifier la qualité de production et tester les designs de carte\n• Répondre à une demande d’adaptation design et être force de proposition pour satisfaire le client\n• Produire des mock up & maîtriser la retouche photo\n• Connaissances en mock up et en photographie seraient un plus\n• Sens de l’organisation, êtes motivé(e), rigoureux(se) et créatif(ve) !\n• Sens du détail et perfectionniste\n• Vous avez le sens de l’humour :)\nPostulez avec votre CV et une vraie motivation directement depuis ce lien https://popcarte.welcomekit.co/jobs/stage-graphiste-exe-barcelone-mission-en-francais_barcelone\nSociété : Popcarte\nContact : Popcarte\nRéférence KOB-29410 : Annonce proposée par Popcarte - Publiée le 12/06/2019 - Vue 238 fois - 0 formulaires remplis\nVous cherchez aussi un(e) Stage Graphiste Ex ?