Questions Fréquentes sur BlaBlaLines\nCréer un compte BlaBlaLines\nComment créer un compte BlaBlaLines ?\nPourquoi la photo de profil est-elle obligatoire ?\nPourquoi n'ajouter qu'une adresse mail ?\nComment gérer mes trajets ?\nComment trouver un passager ?\nEt si je reçois une demande d'un passager ?\nComment ça se passe une fois le trajet réservé ?\nEt une fois que le trajet est terminé ?\nCombien me rapporte un covoiturage ?\nEt si je dois malencontreusement annuler mon trajet…?\nComment obtenir la carte carburant Total ?\nMais… et les trajets longue distance ?\nComment trouver un conducteur ?\nEt si je reçois une proposition d'un conducteur ?\nCombien ça coûte un covoiturage ?\nComment se passe le paiement des covoiturages ?\nOù trouver l'application BlaBlaLines ?\nVotre profil sur BlaBlaLines et sur BlaBlaCar ?\nNotifications et localisation ?\nBlaBlaLines et BlaBlaCar : quelles différences ?\nPourquoi avoir fait une application en dehors de BlaBlaCar ?\nAssurance et covoiturage ?\nLorsque vous ouvrez l’application BlaBlaLines pour la première fois, il vous est proposé de créer un compte BlaBlaLines ou de vous connecter avec votre compte BlaBlaCar.\nSi vous choisissez de créer un compte BlaBlaLines, il vous est demandé de donner votre numéro de téléphone, qui vous servira d’identifiant unique pour utiliser l’application. Vous devez ensuite fournir les informations nécessaires à la création de votre compte BlaBlaLines (prénom, numéro de téléphone, adresse email, date de naissance et photo de profil). Toutes ces informations sont nécessaires pour renforcer la confiance entre utilisateurs, notamment la photo de profil.\nSi vous choisissez de vous connecter avec votre compte BlaBlaCar, un compte BlaBlaLines est automatiquement créé à partir des informations de votre compte BlaBlaCar (prénom, numéro de téléphone, adresse email, date de naissance et photo de profil).\nAprès avoir indiqué vos informations personnelles, il vous sera demandé de préciser votre trajet domicile-travail ainsi que vos horaires de chaque jour puis de choisir si vous souhaitez être conducteur ou passager.\nBlaBlaLines met des particuliers en relation afin de covoiturer tous les jours. Il est nécessaire de fournir certaines informations afin d’établir une relation de confiance entre les futurs covoitureurs.\nPourquoi n’ajouter qu’une adresse de travail ?\nBlaBlaLines est un service spécialisé dans le covoiturage domicile-travail qui est en encore à ses débuts. C’est pour cela que nous ne vous proposons pour l’instant que d’ajouter une adresse de domicile et une adresse de travail. Mais nous avançons très vite pour ajouter les fonctionnalités que nos utilisateurs nous demandent.\nLorsque vous créez votre compte BlaBlaLines, il vous est proposé de définir votre trajet domicile-travail, vos horaires et les jours de la semaine auxquels vous pouvez covoiturer.\nVous pouvez par exemple ne proposer que vos trajets allers ou retours et définir des horaires différents en fonction des jours de la semaine. Il vous est également demandé de choisir l’itinéraire que vous prenez afin de vous mettre en contact avec des passagers au plus près de votre route réelle.\nVos trajets quotidiens seront générés automatiquement 7 jours à l’avance et vous pourrez alors contacter les passagers au plus près de votre route dont les horaires correspondent au mieux aux vôtres.\nSi vous souhaitez modifier vos trajet de manière permanente (par exemple vous déménagez, changez de travail ou changez d’horaires), vous pouvez le faire depuis la page d’accueil de l’application en sélectionnant l’icône Calendrier en bas à droite de votre écran. Vous pourrez alors choisir de devenir passager, de mettre vos trajets en mode vacances pendant une durée déterminée, ou encore de modifier vos horaires ou adresses.\nSi vous souhaitez modifier un trajet non réservé de manière exceptionnelle, vous pouvez le faire en sélectionnant les trois points à droite du trajet concerné sur la page d’accueil. Vous pouvez alors choisir d’en modifier l’horaire, d’être exceptionnellement passager ou encore de désactiver ce trajet spécifique.\nUne fois vos trajets réguliers publiés, BlaBlaLines se charge de vous proposer des passagers au plus près de votre route et dont les horaires correspondent au mieux aux vôtres.\nVous pourrez accéder à la liste des passagers disponibles pour chaque trajet sur la page d’accueil de l’application en sélectionnant le bouton “Voir les passagers disponibles”.\nLe bouton peut parfois mettre plusieurs secondes à se charger, bonne nouvelle, cela veut dire que beaucoup de passagers sont disponibles pour vous !\nSi le bouton n’apparaît pas du tout, alors nous n’avons malheureusement pas réussi à vous trouver de passagers… Mais patience est mère de toutes les vertus, notre communauté grandit exponentiellement et nous devrions bientôt vous trouver des passagers !\nLorsque vous accédez à la liste des passagers disponibles, vous pouvez également accéder au détail du trajet que vous pourrez partager avec chacun, ainsi que la participation aux frais reçues en échange du covoiturage, et aussi modifier les points de rendez-vous et de dépose proposés par BlaBlaLines ! Vous pouvez bien sûr accéder à son profil ou encore contacter un passager grâce à notre service de messagerie interne pour discuter du trajet avec elle ou lui. Avant d’envoyer votre proposition de covoiturage, sélectionnez les passagers qui vous conviennent le mieux !\nUne fois le covoiturage accepté, vous pouvez joindre le passager par téléphone si nécessaire, ou continuer de communiquer avec elle ou lui via notre service de messagerie interne.\nEt en cas d’imprévu, n'oubliez surtout pas de prévenir vos passagers et d'annuler le covoiturage depuis l’application : sélectionnez le trajet que vous voulez annuler et choisissez la raison de votre annulation.\nEt si je reçois une demande d’un passager ?\nLes passagers ont aussi la possibilité de vous envoyer des demandes de covoiturage.\nLorsque vous recevez une demande, vous êtes obligé d’y répondre. Cela est nécessaire pour assurer le maximum de transparence pour tous nos utilisateurs. Vous avez bien sûr la possibilité de contacter le passager grâce à notre service de messagerie interne pour discuter du trajet avec elle ou lui.\nSi les points de rendez-vous et de dépose proposés par l’application ne vous conviennent pas, vous pouvez les modifier et choisir le point que vous souhaitez sur la carte, autour des points de départ et d’arrivée de vos passagers. Vous pouvez accepter la demande ou la décliner en fonction de vos disponibilités.\nUne fois qu’un trajet a été réservé, n’oubliez pas d’entrer en contact avec vos passagers un peu avant le trajet pour lui confirmer que le trajet a toujours lieu.\nQuand sera venu le moment de partir, n’oubliez pas d’ouvrir l’application ! Cela permettra à vos passagers de vous localiser et vous pourrez ainsi vous retrouver plus facilement. Cela permettra aussi aux algorithmes de BlaBlaLines de valider que le trajet a bien été fait et de procéder au paiement de la participation des frais.\nDans l’application, lorsque le trajet est en cours, vous pourrez voir la position de vos passagers et utiliser un lien vers les principales applications GPS pour vous laisser guider vers les points de rendez-vous et de dépose indiqués dans l’application.\nUne fois que vous aurez déposé vos passagers, vous pouvez mettre fin au trajet. Sinon, l’application le fera automatiquement au bout de 45 minutes.\nUne fois que vous aurez déposé vos passagers, vous pourrez mettre fin au trajet. Sinon, l’application le fera automatiquement au bout de 45 minutes.\nLes algorithmes de BlaBlaLines analyseront alors vos données de géolocalisation ainsi que celles de vos passagers afin de vérifier que le trajet a bien eu lieu et le valider (ou l’invalider, le cas échéant). Vous recevrez alors le paiement sur le compte PayPal associé à votre adresse email sous 2 jours ouvrés.\nN’hésitez pas à nous envoyer un message pour nous raconter comment s’est passé votre trajet ! Et pensez à réserver votre prochain covoiturage. 😉\nLe prix d’un covoiturage avec BlaBlaLines est défini en fonction de la distance covoiturée. Il reste toujours dans une démarche de partage des frais. Le conducteur n’est pas en situation de bénéfice, il est dans le respect du barème fiscal. BlaBlaLines s’adresse aux particuliers qui veulent partager les frais d’un trajet que des conducteurs effectuent tous les jours à leurs frais, à l’inverse d’un service de chauffeur privé à la demande. Les prix peuvent légèrement varier en fonction de la distance et des points de rendez-vous et de dépose du trajet demandé.\nJusqu'à 19km parcourus : 2€\nEntre 20 et 29km parcourus : 3€\nEt profitez de notre offre de rentrée, recevez au minimum 5€ pour vos 5 premiers covoiturages. 🤩\nEn cas d’imprévu, n’oubliez surtout pas d’avertir vos passagers et d’annuler le trajet dans l’application. Pour cela, il vous suffit de sélectionner le trajet en question et d’appuyer sur “Annuler le covoiturage”.\nPour obtenir votre carte cadeau carburant Total, il vous suffit d’effectuer un trajet BlaBlaLines en tant que conducteur.\nUne fois que le trajet est terminé, les algorithmes de BlaBlaLines analyseront alors vos données de géolocalisation ainsi que celles de vos passagers afin de vérifier que le trajet a bien eu lieu et le valider (ou l’invalider, le cas échéant).\nSi le trajet est bien validé, le lendemain du trajet, vous recevrez un mail contenant un lien vers le formulaire à remplir pour effectuer la demande de réception de votre carte, que vous recevrez chez vous sous 90 jours !\nBlaBlaLines est une application optimisée pour les trajets domicile-travail inférieurs à 150 km. Pour vous rendre au travail ou à l’université. Pour vos trajets longue distance, nous vous invitons à utiliser l’application BlaBlaCar 😉\nVoici nos conseils pour que les passagers aient envie de voyager de nouveau avec vous :\nLa ponctualité avant tout !\nSi vous fumez : assurez-vous que cela ne pose pas de problème à vos passagers\nRespecter les points de rendez-vous et de dépose convenus\nVous pouvez par exemple rechercher que vos trajets allers ou retours et définir des horaires différents en fonction des jours de la semaine.\nVos trajets quotidiens seront générés automatiquement 7 jours à l’avance et vous pourrez alors contacter les conducteurs dont les horaires correspondent au mieux aux vôtres.\nSi vous souhaitez modifier vos trajet de manière permanente (par exemple vous déménagez, changez de travail ou changez d’horaires), vous pouvez le faire depuis la page d’accueil de l’application en sélectionnant l’icône Calendrier en bas à droite de votre écran. Vous pourrez alors choisir de devenir conducteur, de mettre vos trajets en mode vacances pendant une durée déterminée, ou encore de modifier vos horaires ou adresses.\nSi vous souhaitez modifier un trajet non réservé de manière exceptionnelle, vous pouvez le faire en sélectionnant les trois points à droite du trajet concerné sur la page d’accueil. Vous pouvez alors choisir d’en modifier l’horaire, d’être exceptionnellement conducteur ou encore de désactiver ce trajet spécifique.\nUne fois vos trajets réguliers publiés, BlaBlaLines se charge de vous proposer des conducteurs au plus près de votre route et dont les horaires correspondent au mieux aux vôtres.\nVous pourrez accéder à la liste des conducteurs disponibles pour chaque trajet sur la page d’accueil de l’application en sélectionnant le bouton “Voir les conducteurs disponibles”.\nLe bouton peut parfois mettre plusieurs secondes à se charger, bonne nouvelle, cela veut dire que beaucoup de conducteurs sont disponibles pour vous !\nSi le bouton n’apparaît pas du tout, alors nous n’avons malheureusement pas réussi à vous trouver de conducteurs… Mais patience est mère de toutes les vertus, notre communauté grandit exponentiellement et nous devrions bientôt vous trouver des conducteurs ! Vous pouvez aussi nous aider en parrainant vos amis et collègues !\nLorsque vous accédez à la liste des conducteurs disponibles, vous pouvez également accéder au détail du trajet que vous pourrez partager avec chacun, ainsi que la participation aux frais que le covoiturage vous coûtera. Vous pouvez bien sûr accéder aux profils des covoitureurs proposés ou encore contacter un conducteur grâce à notre service de messagerie interne pour discuter du trajet avec elle ou lui. Avant d’envoyer votre demande de covoiturage, sélectionnez les conducteurs qui vous conviennent le mieux !\nUne fois le covoiturage accepté, vous pouvez joindre le conducteur par téléphone si nécessaire, ou continuer de communiquer avec elle ou lui via notre service de messagerie interne, et voir les points de rendez-vous et de dépose du covoiturage.\nEt en cas d’imprévu, n'oubliez surtout pas de prévenir votre conducteur et d'annuler le covoiturage depuis l’application : sélectionnez le trajet que vous voulez annuler et choisissez la raison de votre annulation.\nEt si je reçois une proposition d’un conducteur ?\nLes conducteurs ont aussi la possibilité de vous envoyer des propositions de covoiturage.\nLorsque vous recevez une demande, vous êtes obligé d’y répondre. Cela est nécessaire pour assurer le maximum de transparence pour tous nos utilisateurs. Vous avez bien sûr la possibilité de contacter le conducteur grâce à notre service de messagerie interne pour discuter du trajet avec elle ou lui, comme par exemple des points de rendez-vous et de dépose proposés par l’application. Vous pouvez accepter la demande ou la décliner en fonction de vos disponibilités.\nUne fois le covoiturage accepté, vous pouvez joindre le conducteur par téléphone si nécessaire, ou continuer de communiquer avec elle ou lui via notre service de messagerie interne.\nUne fois qu’un trajet a été réservé, n’oubliez pas d’entrer en contact avec votre conducteur un peu avant le trajet pour lui confirmer que le trajet a toujours lieu.\nQuand sera venu le moment de partir, n’oubliez pas d’ouvrir l’application ! Cela permettra à votre conducteur de vous localiser et vous pourrez ainsi vous retrouver plus facilement. Cela permettra aussi aux algorithmes de BlaBlaLines de valider que le trajet a bien été fait et de procéder au paiement de la participation des frais à votre conducteur.\nUne fois que vous serez descendu de la voiture, vous pouvez mettre fin au trajet. Sinon, l’application le fera automatiquement au bout de 45 minutes.\nUne fois que vous serez descendu de la voiture, vous pourrez mettre fin au trajet. Sinon, l’application le fera automatiquement au bout de 45 minutes.\nLes algorithmes de BlaBlaLines analyseront alors vos données de géolocalisation ainsi que celles de votre conducteur afin de vérifier que le trajet a bien eu lieu et le valider (ou l’invalider, le cas échéant). Le paiement du conducteur sera alors envoyé au conducteur sous 2 jours ouvrés.\nEn cas d’imprévu, n’oubliez surtout pas d’avertir votre conducteur et d’annuler le trajet dans l’application. Pour cela, il vous suffit de sélectionner le trajet en question et d’appuyer sur “Annuler le covoiturage”.\nProfitez de notre offre de rentrée et covoiturer gratuitement. BlaBlaLines se charge de rémunérer* vos conducteurs ! 🤩\nLe prix d’un covoiturage avec BlaBlaLines est défini en fonction de la distance covoiturée. Il reste toujours dans une démarche de partage des frais. Le conducteur n’est pas en situation de bénéfice, il est dans le respect du barème fiscal.\nBlaBlaLines s’adresse aux particuliers qui veulent partager les frais d’un trajet que des conducteurs effectuent tous les jours à leurs frais, à l’inverse d’un service de chauffeur privé à la demande.\nLes prix peuvent légèrement varier en fonction de la distance et des points de rendez-vous et de dépose du trajet demandé.\n*Afin de favoriser le développement du covoiturage et d'aider les nouveaux membres, BlaBlaLines se réserve le droit de subventionner les trajets à hauteur de 1€ seulement lorsque certains covoitureurs voyagent plus de 20 fois ensemble.\nVoici nos conseils pour que les conducteurs aient envie de voyager de nouveau avec vous :\nSi vous fumez, assurez-vous que cela ne pose pas de problème à votre conducteur\nRespectez les points de rendez-vous et de dépose convenus\nPour notre lancement, les trajets BlaBlaLines sont offerts aux passagers qui ne payent rien aux conducteurs. BlaBlaLines paye directement les conducteurs une fois le covoiturage validé. Les paiements sont fait directement sur le compte PayPal du conducteur, et ce dans les 2 jours ouvrés suivant chaque trajets, après une validation de ces derniers par notre système automatique.\nSi vous n'avez pas de compte Paypal associé à cette adresse, pas de panique, la procédure pour récupérer le montant vous sera indiquée dans le mail que nous vous envoyons à la suite du trajet.\nPar ailleurs si vous souhaitez être payé(e) sur une autre adresse email correspondant à votre compte Paypal, nous vous invitons à modifier l'adresse email de votre profil BlaBlaLines en conséquence.\nPlus d'info : https://www.blablalines.com/gratuite-covoiturage\nL’inscription est très simple et ne nécessite que quelques informations personnelles et une photo. Vous devez également vérifier votre numéro avec un code envoyé par SMS.\nSi vous êtes déjà membre BlaBlaCar, l’inscription est encore plus facile, car nous récupérons les informations de votre compte BlaBlaCar déjà existant.\nEn cas de difficultés à la connexion, vous pouvez nous contacter sur l’application en allant dans la rubrique d’aide.\nOù trouver l'application BlaBlaLines pour Android et iPhone ?\nBlaBlaLines est une application gratuite.\nBlaBlaLines est disponible pour votre téléphone Android (version OS 4.4 et supérieure) : Télécharger ici\nBlaBlaLines est disponible pour votre iPhone (version OS 10.0 et supérieure) : Télécharger ici\nVotre Profil sur BlaBlaLines et sur BlaBlaCar\nBlaBlaCar et BlaBlaLines sont deux applications distinctes. Pour le moment, les détails de votre profil et de vos avis que vous aurez acquis sur BlaBlaCar restent sur BlaBlaCar ! Nous ne récupérons que les informations personnelles comme vos prénom et nom, année de naissance, photo de profil, votre statut (Habitué, Ambassadeur, etc.), votre note et le nombre d’avis que vous avez reçus, ou encore le fait que votre pièce d’identité a été vérifiée.\nVotre profil est mis-à-jour régulièrement afin de refléter votre progression au sein de la communauté de BlaBlaCar.\nIl est nécessaire d'autoriser les notifications de BlaBlaLines sur votre smartphone pour recevoir toutes les informations importantes liées à vos trajets : propositions ou demandes de covoiturages, confirmations de réservation, points de rencontre, annulations, etc.\nPour activer les notifications, rendez-vous dans les réglages de votre smartphone.\nLa localisation est aussi nécessaire, car c’est ce qui permet à BlaBlaLines de vérifier que les trajets sont bien effectués et procéder au paiement du conducteur. Elle permet aussi aux covoitureurs de se retrouver en affichant leurs localisations respectives dans l’application !\nBlaBlaLines est l’application la plus avantageuse pour les covoiturages domicile-travail :\nPour vos trajets domicile-travail inférieurs à 150 km ;\nPour vous rendre au travail ou à l’université ;\nPour simplifier les trajets domicile-travail : les horaires du trajet sont enregistrés pour les prochaines fois, mais restent modifiables ;\nLes points de rencontres sont fixés automatiquement sur la route des conducteurs et modifiables par le conducteur ;\nCovoiturer au jour le jour nécessite une solution flexible, simple et rapide. Cette nouvelle application trouve automatiquement un covoitureur pour vos trajets domicile-travail, à l’aller comme au retour, et même quelques minutes avant le départ.\nBlaBlaLines vous permet facilement d'aller en ville ou de circuler autour d'une grande ville. Boulot, études…\nBlaBlaCar vous permet d'effectuer de longs trajets de villes à villes. Vacances, weekends, déplacements, famille...\nAssurance et covoiturage avec BlaBlaLines\nLe prix d’un covoiturage avec BlaBlaLines reste toujours dans la limite d’un partage de frais pour le conducteur. Le conducteur n’est pas en situation de bénéfice, il est dans le respect du barème fiscal.\nBlaBlaLines s’adresse aux particuliers qui veulent partager les frais d’un trajet que des conducteurs effectuent tous les jours à leurs frais, à l’inverse d’un service de chauffeur privé à la demande. Le covoiturage est donc 100% légal !\nLe covoiturage avec BlaBlaLines se résume à une contribution entre particuliers, : c’est comme si le conducteur transportait un conjoint, des amis, des collègues ou des enfants. Dans ce cadre et puisque cette activité ne génère pas de profit pour le conducteur, aucune assurance automobile spécifique n’est requise.\nEn effet, en cas d’accident, tous les passagers sont indemnisés par la « responsabilité civile envers les tiers ». Comme cette assurance est obligatoire pour le conducteur, aucune extension n’est nécessaire.\nLe covoiturage est une pratique propice à la vigilance et à la sécurité routière, du fait que plusieurs personnes sont attentives à la route en même temps, et les accidents sont donc rares.\nMais si un accident survient, le conducteur est responsable de ses passagers et c'est son assurance qui prend en charge les passagers, comme s'il s'agissait de membres de sa famille.\nBien sûr, nous recommandons au conducteur de toujours faire son maximum pour faciliter les démarches des passagers qui auraient eu à subir des conséquences d’un accident, notamment en communiquant les coordonnées de son assurance pour une mise en relation facilitée.\nEnfin, il est également important de nous contacter afin que notre équipe agisse en conséquence en apportant des réponses adaptées et l’assistance nécessaire.


2020-11-03 19:43:47 hongling\n1. Anti-inflammation et contrôle de l'infection - le principal problème dans le traitement des maladies respiratoires est l'anti-inflammation et le contrôle des infections. Le but de l'infection;\n2. Le premier flegme et échappement assistés par ventilateur à domicile au monde, la physiothérapie, l'intensité réglable, peuvent être utilisés pendant la journée en regardant la télévision, en lisant et en dormant la nuit;\n3. Physiothérapie, guérir à la fois les symptômes et les causes profondes - indolore, non invasif, pas d'effort physique, pas d'effets secondaires, l'adhérence à l'utilisation peut se débarrasser de la dépendance aux médicaments et à l'oxygène et éviter les blessures induites par les médicaments et iatrogènes.\n1. Les patients ordinaires, chaque jour et nuit avant d'aller au lit, utilisent un «équipement solide» pendant 1 à 2 heures à chaque fois, 3 à 4 fois par jour ou plus, et ne peuvent pas tolérer\nCeux qui choisissent le «milieu de gamme» s'adaptent progressivement à l'usage.\n2. Une fois que la fonction respiratoire et les symptômes de respiration sifflante du patient s'améliorent progressivement, ils peuvent s'adapter pour réduire le temps et réduire la dose.\n3. Les patients souffrant d'emphysème, de respiration sifflante ou d'hypoxie pendant le sommeil nocturne, prenez l'appareil pour utiliser le «milieu de gamme» ou «faible gamme» pendant le sommeil nocturne.\n4. Pour les patients présentant des expectorations épaisses et des difficultés à tousser, l'heure de chaque utilisation doit être contrôlée en 0,5 à 1 heure et utiliser plus de fois par jour.\n5. Les dépoussiéreurs et les fumeurs doivent procéder à un nettoyage régulier des poumons pendant 1 à 2 heures par jour pour prévenir les maladies professionnelles et respiratoires.\n1. 30 jours est un cours de traitement et 3 cours sont un cycle.\n2. Les patients légers peuvent insister sur 1 à 3 cours de traitement, puis récupérer.\n3. Les patients souffrant de bronchite chronique, d'emphysème, d'asthme bronchique et de bronchectasie peuvent récupérer en 4 cycles.\nBienvenue à consulter: Conception de carte de circuit imprimé Qingfeiyi Développement de carte de circuit imprimé Qingfeiyi Conception et développement de carte de circuit imprimé Qingfeiyi Société de copie de carte de circuit imprimé Qingfeiyi\n标签: Circuit imprimé du dispositif de nettoyage des poumons Développement de programme\n上一篇 : Développement d'un schéma de circuit imprimé pour machine d'inspection de lampe\n下一篇 : Développement de programme de carte de circuit imprimé de concentrateur de port série RS485


Le CICR demande aux combattants de respecter le droit international | La Presse\nLe CICR demande aux combattants de respecter le droit international\nUne vingtaine d'avions de chasse français Rafale survolent en ce moment la Libye.\nPublié le 19 mars 2011 à 16h51\nLe Comité international de la Croix-Rouge a mis en garde samedi contre les riques encourus par les civils en Libye où se déroulent de violents combats, et appelé toutes les parties au conflit à se conformer rigoureusement au droit international humanitaire.\n«Tandis que les forces internationales lancent leurs premières frappes aériennes, le CICR appelle toutes les parties --les forces internationales, les forces du gouvernement libyen et l'opposition - à se conformer rigoureusement aux règles et aux principes du droit international humanitaire», insiste dan s un communiqué l'organisation humanitaire basée à Genève.\n«Le droit international humanitaire interdit strictement toute attaque prenant directement pour cible la population civile», déclare Yves Daccord, directeur général du CICR dans le communiqué.\n«Cette branche du droit prohibe également l'utilisation de boucliers humains», ajoute-t-il.\nLe CICR demande également «instamment aux parties au conflit d'autoriser les organisations humanitaires à se rendre en toute sécurité dans les zones de combat et de permettre aux personnels de santé et aux ambulances d'accéder aux blessés», ajoute M. Daccord.\nL'organisation apporte son soutien aux équipes médicales locales et travaille en étroite coopération avec le Croissant-Rouge libyen pour atténuer les souffrances des civils touchés par le conflit.\nElle a aussi visité des détenus à Benghazi. Parallèlement, le CICR poursuit ses démarches pour pouvoir accéder à d'autres régions de Libye, en particulier l'ouest du pays.\nUn avion français a tiré samedi contre un véhicule militaire des forces pro-Kadhafi, au cours du premier raid après le feu vert de l'ONU, jeudi soir, au recours à la force pour protéger la population civile contre les attaques du régime du colonel Mouammar Kadhafi.


Méthodologie et éduc pop\n18 juin 2020 3 août 2020 Asso Latitudes\nNous proposons pour nos bénévoles des apéros-formations thématiques, tous les deux mois ! L’occasion de se retrouver tou-te-s ensemble pour se remuer les méninges et apprendre les un-e-s des autres.\nInitiations à des outils pédagogiques, consultation et organisation en amont de nos événements, nous voulons aujourd’hui aller plus loin dans la formation des personnes qui nous entourent. Le but : répondre à la demande des bénévoles dans leurs besoins !\nUn programme plus complet est à venir…\nApéro-formation avec la Cie Machine Émotive en amont de la Semaine de l’Environnement !\nFormation\tMéthodologie et éduc pop\tÉcrire un commentaire\nFormation bénévoles – Comprendre son Cerveau pour mieux communiquer – 5 juin 2020\n15 mai 2020 3 août 2020 Asso Latitudes\nDepuis plusieurs semaines maintenant on voit passer l’injonction de “construire le monde d’après”. Certes, nos associations n’avaient pas attendu le confinement pour y réfléchir et agir ; cette période nous offre aussi du temps pour nous remettre en question. Le monde associatif et militant est rarement spécialiste en communication, contrairement au système contre lequel nous luttons. Celui-là même connait très bien notre cerveau et ses petits travers. Il n’est pas trop tard pour rattraper nos lacunes et retourner la vapeur ! Comment faire passer notre message ? Comment sensibiliser sans décourager ? Comment rassembler toujours plus de nouvelles personnes et leur donner envie d’agir ? En deux heures, nous vous proposons un voyage accessible aux novices au coeur des sciences cognitives pour transformer nos manières de communiquer ! —- Formation animée par Marina, membre d’Alternatiba (Paris) —-Pour vous inscrire, c’est par ici ! https://docs.google.com/forms/d/1LyEDsSEjZVq3l6X8EeG3O2IlymNvh83q4rijraZ2Hmk/edit\nFormations passées\tEnvironnement, Méthodologie et éduc pop\tÉcrire un commentaire\nFormation avec l’AFEV de Nîmes\n3 juillet 2019 3 août 2020 Asso Latitudes\nL’AFEV, Association de la Fondation Étudiante pour la Ville, met notamment en place des tutorats d’enfants par des étudiant-e-s. L’AFEV de Nimes fait appel à Latitudes depuis plusieurs années pour l’accompagnement de ses animateur-ice-s et tuteur-ice-s.\nPermettre aux bénévoles d’échanger sur leurs pratiques d’accompagnement\nPrendre du recul sur leur expérience\nPréparer de nouvelles pistes pour leur pratique\nPréparer la fin de l’accompagnement\n23 volontaires et bénévoles de l’association AFEV à Nîmes\nExemple d’outil : DISCUSSION BOULE DE NEIGE\nL’objectif est de mettre en commun des idées, et d’en extraire les plus pertinentes. De manière individuelle, chacun-e est amené-e à réfléchir à une question (par exemple : quels outils je peux mettre en place pour l’accompagnement d’un enfant primo-arrivant ?). Puis par binôme, les réponses sont mises en commun et sont gardées seulement les meilleures propositions du binôme. Ce travail est répété à 4, puis à 8. Chaque sous-groupe partage enfin à l’ensemble.\n2018, 2019, Formations passées\tLutte contre les discriminations, Méthodologie et éduc pop\tÉcrire un commentaire


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30 mars 2021 à 17h36\nL'Ever Given est l'un des plus gros porte-conteneurs du monde, avec une capacité d'emport de plus de 20 000 conteneurs © Wikipédia\nLes produits déjà très demandés, comme la PlayStation 5 et les cartes graphiques , seront les plus impactés.\nLe Canal de Suez : artère vitale de l’économie européenne\nLe 23 mars, le cargo Ever Given, affrété par la compagnie taïwanaise Evergreen, se retrouvait bloqué en travers du Canal de Suez, a priori en raison de mauvaises conditions météo cumulées à des erreurs humaines. La masse (220 000 tonnes) et la longueur (400 mètres) du navire imposant un long chantier de remise à flot, c’est donc l’ensemble du trafic maritime reliant la mer Rouge à la Méditerranée qui a été à l’arrêt pendant plus de six jours.\nEt cet arrêt n’a rien d’anodin. Le Canal de Suez voit transiter près de 12 % du trafic maritime mondial. Outre les pétroliers venus du Moyen-Orient, il permet le passage des porte-conteneurs géants qui transportent la quasi-totalité des produits de consommation échangés entre l’Asie et l’Europe.\nDes retards à attendre sur les produits technologiques\nSi le trafic a désormais repris, il accusera au mieux une semaine de retard pour la plupart des cargos. En réalité, les délais moyens pourraient être plus longs. D’une part, certains navires qui débouchaient à peine sur l’océan Indien la semaine dernière avaient commencé à prendre la route du Cap de Bon-Espérance, qui rallonge de près de deux semaines le trajet Chine-Europe. D’autre part, les ports européens vont devoir gérer les embouteillages monstres qui se produiront à l’arrivée des cargos enfin autorisés à transiter. Enfin, les retards ne pourront être rattrapés qu'après de très nombreux allers-retours entre les deux continents.\nCette situation ne va pas arranger la disponibilité des produits technologiques les plus demandés, qui enchaînent les ruptures de stock depuis plusieurs mois. Les cartes graphiques, les nouvelles consoles de jeu et les composants informatiques en général seront particulièrement impactés. La chaîne logistique de Sony, qui a déjà souffert de la crise sanitaire mondiale, ainsi que des pénuries de semi-conducteurs, pourrait au final prendre plusieurs semaines voire plusieurs mois de retards.\nCes nouveaux retards risquent également d'accroître le recours au marché gris ainsi que la flambée des prix chez les revendeurs peu scrupuleux. Pour Sony, NVIDIA et bien d’autres constructeurs, le retour à la normale n’est de toute manière pas attendu avant le début de l'année prochaine, au mieux.\n« ainsi que la flambée des prix chez les revendeurs peu scrupuleux »
 Vous voulez dire que des commerçants adaptent leurs offres selon la demande ? Les crapules !\nOh je ne vais pas m’en remettre !\nLa bonne blague a cause d’un embouteillage en mer c’est pénurie !
 C’est pénurie virtuelle… tout ça pour affoler la bourse et spéculer… franchement c’est quoi un embouteillage de 1 semaine par rapport à une activité économique sous covid depuis 1 an ! Surtout qu’ils peuvent passer par la pointe de l’Afrique ça ne met que 4 jours de plus et consomme un peu plus de mazout…\nJ’ai cru qu’on allait nous faire croire qu’il y avait des PS5 sur le cargo ^^\nUn détour de 9000km, ce n’est pas rien (et pas 4 jours, mais plutôt une dizaine).\nJ’ai emprunté le canal de Suez fin 91, il suffisait qu’un Commandant (navire civil ou militaire) refuse que des marchands de souvenirs locaux embarquent à bord pour la traversée, ou de verser le bakchich au Pilote, pour que ce dernier envoie tôt ou tard le navire sur un banc de sable.
 Quant à la montée des prix, rappelons-nous la flambée des prix en 95 après le tremblement de terre de Kobée où 20 à 30% des composants étaient produits.\nDébut d’année prochaine … WTF !
 Gentil carte graphique…ne tombe pas en panne\nLes « revendeurs peu scrupuleux » ne désigne pas les commerçants ou les sites marchands mais… et bien les revendeurs peu scrupuleux, ceux qui ne se gêneront pas pour mettre la main sur tout ce qu’ils peuvent pour revendre ensuite les items à prix d’or sur Le Bon Coin, Ebay ou autre, accentuant l’effet de pénurie et surfant sur les moindres jours de retards dans les livraisons.\nAh mais nous sommes bien d’accord ! Après ce n’était pas l’occasion de rentrer dans les détails du marché gris. Le sujet est juste évoqué en conclusion de l’article parce qu’il y aura nécessairement un impact, qu’il soit justifié ou pas, artificiel ou pas.\nSi, il y a bien 3 PS5 dans le conteneur nº2758\nRick and Morty annonce son retour pour juin avec une bande-annonce\nVous prendrez bien une bande-annonce et une date d'arrivée pour la saison 5 de Rick and Morty ?\n30/03/2021 Trottinette électrique\nStarship SN11 : un nouvel essai du prototype se termine en explosion à l'atterrissage\nMalgré le brouillard qui enveloppait le site de Boca Chica (Texas), SpaceX a fait décoller son nouveau prototype du vaisseau Starship ce 30 mars. Les efforts apportés pour améliorer et régler les moteurs n'ont pas encore porté leurs fruits : le SN11 a explosé lors de sa phase d'atterrissage.\n31/03/2021 Mémoire RAM\n30/03/2021 Fibre optique


Issy Urban Trail | Calendrier 2020 du sport nature\nAccueilÉvènementsIssy Urban Trail\nLa 5ème édition de l’Issy Urban Trail aura lieu samedi 1er février 2020, et vous proposera un nouveau parcours pour vous faire découvrir d’autres facettes d’Issy-les-Moulineaux, toujours à la lumière d’une frontale.\n« L’Issy Urban Trail» est une épreuve urbaine de nuit organisée par l’association « Issy Triathlon ». Il s’agit d’une course à pied chronométrée, empruntant exclusivement les trottoirs et espaces verts de la ville d’Issy-les-Moulineaux.\nL’Issy Urban Trail propose 6 courses :\n• marches avec ou sans bâton 10km ou 17,5km,\n• solo 10 km, solo 17,5 km, solo 30 km et un relais 30.\nIl y a 2 boucles : une de 11 km et une de 16 km (pour le 27 km et le relais on fait d’abord la boucle 16 km puis la boucle 11 km).\nLes départs sont donnés sur l’Ile St-Germain et l’arrivée au Palais des sports Robert Charpentier. Le Trail se déroulera en une seule étape, à allure libre.\nLe passage de relais se fait par la seule transmission du dossard au niveau des tentes « RELAIS ».\nLes inscriptions se font exclusivement en ligne et seront closes au plus tard le jeudi 31 janvier 2019 ou dès 2000 inscrits\n. La liste des inscrits sera consultable sur le site internet de la course.\nPas d’inscription possible sur place\nL'événement se déroule à Issy les Moulineaux (92130) en Île-de-France. Rendez-vous a 6 ave Jean Jaurès.\nCoordonnées GPS : Latitude : 48.8238295 Longitude : 2.2739384999999857


Tendances Aéro 2018: roues et cadres. | | CYCLES ET FORME\nTendances Aéro 2018: roues et cadres.\nGuerre des lubrifiants: Muc-Off C3 vs CeramicSpeed UFO Drip.\nMe voici de retour après une longue pause ! Pourtant les tests à faire et les comparatifs ne manquent pas !\nLe retour se passe sur le blog du site cyclessetforme.fr afin de tout centraliser au même endroit. Ainsi cyclesetforme.blogspot.fr ne sera plus alimenté. Merci à tous les fidèles lecteurs et leurs très nombreux commentaires, en espérant que le nouveau blog plaise !\nLes tests intéressants reviennent avec les dernières publications du site www.tour-magazin.de. Certaines informations de fabricants permettent également de faire un point complet sur les nouveautés 2018 des cadres et roues pour le cyclisme sur route.\nConcernant les roues, la marque DT Swiss a proposé quelques publications intéressantes suite à leur collaboration avec les spécialistes Swissside de roues profilées. Articles et infos complètes en Français ici chez Matos vélo par exemple.\nPour résumé, ils ont mis en évidence que lors de la résistance à l’avancement du cycliste + vélo (translational drag) une autre forme de résistance venait s’ajouter.\nAppelée trainée de rotation (rotational Drag) elle est décrite comme le frottement supplémentaire qui se produit pour la roue en rotation lorqu’elle traverse le flux d’air et emmener par le vélo. Les tests aérodynamiques des meilleures roues se tiennent souvent à quelques watts et Dt Swiss avance que la trainée de rotation pourrait compter jusqu’à 25 % dans le calcul globale du drag.\nUn haut profil de jante améliore cette résistance, comme des pneus pas trop gros, des rayons profilés et des têtes insérer dans la jante.\nUn autre document trouvé sur le site Aeroweenie semble donner encore plus d’importance à la trainée de rotation et permet de constater que c’est les roues à disques et batons qui en procurent le moins.\nLe plus intéressant dans les dernières publications DT Swiss concerne les tests aéro avec les concurrents et entre leurs modèles à disques ou patins.\nLe premier comparatif oppose une DT Swiss de 48 mm de hauteur et équipée GP4000S 2 23 mm( pneu référence pour rouler vite) à son homologue disque. La roue patin offre 2 watts de résistance en moins en déplacement à 45 km/h et jusqu’à 4 watts en cas de vent latéral par 15 degrés.\nLa comparaison du profil 48 mm face aux profils 60 et 80 mm donne nettement l’avantage à ces derniers. Vers 15 degrés, c’est 8 watts de mieux pour le profil 80 mm mais en étant plus sensible aux rafales ( steering moment).\nIl convient de tempérer ces chiffres en sachant que l’on roule rarement par un angle/yaw supérieur à 10 degrés. Pour bien saisir cet indicateur, on peut trouver un très bon article ici dont les 3 graphiques ci dessous sont tirés:\nSynthèse Flo Cycling du pourcentage passé lors d’IRON MAN: 79 % du temps en 0 et 10 degrés.\nInfluence YAW angle/ vitesse: pour le diminuer il faut rouler au dela de 50 km/h:\nPour en revenir au test DT Swiss, la concurrence est aussi testée avec la nouvelle ZIPP 404 NSW, elle semble moins performante en aérodynamisme de 0 à 10 degré de Yaw angle ( elle se rattrape ensuite) ainsi qu’en sensibilité au vent comparée aux versions 48 comme 62 mm des DT Swiss ou Swissside.\nPour continuer sur les benchmark de roues, le magasine Tour Int a malheureusement arrêté ses publications en Anglais, il faut maintenant se tourner et suivre l’actualité de la version Allemande. Dommage car les informations mensuelles sont toujours aussi intéressantes. Leur dernier grand test de roues le confirme. On retrouve un large panel de roues à disques testées. Les tests se sont aussi déroulés à 45 km/h et avec un GP4000S 2 25 mm. On retrouve sur les 2 graphiques ci dessous les résultats en watts consommés ainsi que la sensibilité au vent latéral. A part quelques modèles qui dépassent les 220w, les résultats sont assez proche pour 45 km/h, on pourra d’avantage axer son choix sur la sensibilité ou résistance par vent latéral.\nTous les tests et graphiques détaillés sont disponibles ici :\nEn aérodynamisme latéral on peut avoir confirmation que les vieux profils type V et gros rayons sont à proscrire, comme avec l’exemple des Lightweight Meilenstein Disc:\nLightweight ne semble pas vouloir évoluer de ce coté là en argumentant que la rigidité latéral et la légèreté sont la priorité ( très sensible au choc à priori, voir la suite). Ces roues décrochent très vite dès que l’angle dépasse les 8 degrés (courbe verte foncée), j’y reviendrai plus tard mais passer de 0.18 à 0.17 de cda permet d’économiser 12 watts dans ce test. On voit que la 3T C60 et son profil de 60 mm sort du lot vers 15 degrés et plus, c’est donc cohérent avec les graphiques DT Swiss présentés plus haut ( comparatif 48mm vs 60mm vs 80mm). Ci dessous d’autres modèles testés et très proches:\nOn retrouve ensuite le récapitulatif de toutes les roues où poids, rigidité et résistance aux chocs complètent le comparatif. Chez Tour, la note la plus basse désigne le meilleur résultat. Chacun pourra choisir en fonction de son bugdet et de ses attentes!\nPour continuer, Tour a réalisé un test que beaucoup attendait sur l’influence du changement de roues sur l’aérodynamisme globale d’un vélo. Ils ont mesuré la puissance consommée pour rouler à 45 km/h en tunnel ( + demi mannequin pédalant) des derniers modèles 2018 des grands fabricants. Une mesure a été réalisé en version série puis ils ont ensuite changé la paire de roues d’origine par une ZIPP 404 ou ZIPP 404 disc.\nJe ne vais pas passé tous les tests en détails mais ils sont disponibles ici pour ceux qui veulent entrer dans le détail de tous les vélos.\nVoici un exemple où le choix de la paire d’origine est bon:\nCervelo S5 / Cervelo P5: Le passage de ZIPP 303 à 404 pour le R5 lui permet d’être un peu meilleur par vent latéral entre 5 et 15 degrés.\nEncore une fois c’est cohérent avec les résultats DT Swiss, plus le profil est haut et meilleur est l’aéro latéral. Concernant le S5, le passage des ENVE 4.5 au ZIPP 404 ne change quasiment rien jusqu’à 15 degrés. Classiquement on retrouve une bonne quinzaine de watts d’économisés entre la version aéro ( S5) et classique ( R5).\nCanyon Aeroad CF SLX / Ultimate CF SLX : Le changement des roues Mavic Carbone SL ( 40 mm) pour les ZIPP 404 ( 53 mm) est bénéfique. Peu de changement par vent de face mais une douzaine de watts économisés ( cda passant de 0.185 à 0.175) vers 15 degrés.\nPour rappel et la conversion Cda / watts : Drag= cda x pression atmo x ( Vitesse x Vitesse /2). Si cda du graphique=0.2 alors Drag (N)= 0.2 x 1.225 (pression standard mer ) x ( 45/3.6)2/2)= 19.14 N. Puissance = 19.14 N x 12.5 m/s ( 45 km/h)= 239 w. Avec un cda de 0.19, on obtient par exemple 227 watts donc 12 watts de gain. On remarque finalement que sur l’Aéroad la version NSW est un peu moins bonne que la classique ZIPP 404. Etonnant car elle a été travaille pour ça normalement! Cela montre l’importance du couple Cadre/roue ! La aussi une retrouve une bonne quinzaine de watts entre les 2 vélos à tous les angles.\nTrek Madone / Emonda : Le passage des roues Bontrager Aérolus 3 au ZIPP 404 améliore un peu l’aérodynamisme de l’Emonda mais il n’est vraiment pas fait pour rouler vite et encore moins par vent laéral. Avec 239 watts consommés ( cda 0.208) en version d’origine, c’est un des moins rapide de la sélection et il oppose beaucoup de résistance par 15 degrés ( cda 0.2).\nEquipé de la ZIPP 404, il s’en sort mieux mais ne descend pas en dessous de 0.188 de cda alors qu’un Canyon Ultimate arrive à 0.175 avec la même roue ! (15 watts de mieux). On a vraiment une conception non optimisée pour rouler vite dans le vent, dommage quand on sait ce qu’il est possible de faire même pour un vélo light de montagne. Inversement le Madone excelle en aérodynamisme frontal comme en latéral. En version ZIPP 404 c’est encore mieux et il s’approche d’un CdA record de 0.155 par 15 degrés ! Ainsi l’écart de puissance consommé entre ces 2 vélos peut varier de 30 à 60 watts suivant le vent à 45 kmh ! Je ne peux m’empêcher de repenser à Alberto Contador repris dans la descente de Paris Nice 2017 sur son Emonda…\nPour finir Tour simule les performances de chaque vélo sur des parcours de 100 km évoluant entre 500 et 2000MD+. Le gabarit choisit est de 75 kg avec une puissance moyenne de 200 w. On peut retrouver ci dessous les temps réalisés par tous les vélos de la sélection en montage série ou ZIPP 404. Quelques soit le parcours et avec seulement 200 w donc des vitesses faibles de déplacement ( 23.5 kmh sur le 2000MD+), les cadres aérodynamique l’emporte largement.\nLe grand gagnant en version série est le Canyon Aéroad. En plus d’être bien équipé, il est aussi léger qu’un vélo de montagne. Le Trek Madone lui repasse devant en version ZIPP 404 sur les parcours roulant de 500MD+ et 1000MD+ grâce à son aéro encore plus très travaillée. Son surpoids de 700 g versus l’Aéroad finit par lui être néfaste sur le parcours de 2000MD+. Bref la tendance 2016 et 2017 reste confirmée en 2018, si on veut rouler vite quelque soit le parcours, l’option Aéro semble s’imposer. Bien sur si on veut rouler vite longtemps, il faut que cela soit dans un certain confort. Des vélos comme l’Aéroad ou le Trek sont de plus jugés très confortables, plus que certain vélo de montagne comme un F10 light!\nDernier point: disque ou patin? Ci dessous on trouvera l’analyse du Canyon ultimate CF SLX équipé de Mavic Cosmic Carbone SL à patin ou disque.\nL’économie moyenne du patin est de 3.3 watts, il y a des passages à 7 watts de gain dès que le vent souffle un peu de coté. La tendance actuelle semble proposer des roues toujours plus larges et lourdes pour passer la puissance de freinage sur des pneus de 28 à 32 mm…l’aéro sera encore plus pénalisée…Les vélos aéro à disque sont souvent plus lourd de 500 à 600 g. Bien sur le temps perdu sur le plat sera peut-être repris en descente ( surtout sur le mouillé) avec aucun souci de fiabilité des jantes sur l’échauffement des pistes de freinage. Donc tous les fabricants poussent vers les disques. Faut il y aller? je suis mitigé mais d’un point de vue performance pure rien ne vaut l’ancien système! Le débat est ouvert ! 🙂\nGGTeix dit :\n4 février 2018 à 23 h 56 min\nMerci pour ce nouvel article toujours aussi intéressant et bien documenté.\nBizarrerie de Fulcrum, le poids de leur Quattro indiqué par Tour à 1555 g est exact, mais il comprend les serrages des deux roues. Sans eux, elle en fait 1460 g.\nCette paire de roue est à la fois solide, très accessible, polyvalente et son freinage est excellent.\n17 février 2018 à 9 h 22 min\nEn effet ça renforce son coté polyvalent !\nminsat dit :\nMerci pour tes tests, toujours aussi instructifs.\nJe suis possesseur d’un canyon aeroad,et si je comprends bien le test, la paire de fulcrum quattro carbon, a le meilleur rapport qualité prix.\nJe suis triathlète en région vallonnée et prépare des triathlons montagneux.\nPenses tu que ce combo peut me convenir?\nAs tu une idée de la résistance des jantes en montagnes pour un gabarit de 90 kilos.\n17 février 2018 à 9 h 25 min\nBonjour, je n’ai pas de retour sur les solidités sur freinage de ses roues. Il faut en effet se méfier de 90 kg à freiner en descentes, ça peut être limite. Lors d’un ancien test de chauffe réalisé par le TOUR, peu de roues carbone avaient passé les tests à 90 kg justement.\nBonjour et merci pour votre travail que je lis avec passion. Avez vous un avis éclairé à me donner entre les nouvelles mavic cosmic ust de 40 mm et les dt swiss PRC1400 35 mm. Leur terrain de jeu sera les collines alsaciennes, occasionnellement quelques cols vosgiens. Les rayons très larges et la hauteur de 40mm de la mavic me font un peu peur pour mes 65 kg, même si j’avance pas mal. Concernant l’article je note que l’ultimate ou encore le aircode à de meilleurs temps avec les cosmic qu’avec les zipp alors que les garphiques donnent une meilleures aero des zipp.\nBonjour, concernant les écarts entre graphiques et les chronos, l’explication vient que les graphiques sont des simulations à 45 kmh alors que les chronos sur 100 km se font entre 23 et 30 kmh. A cette vitesse l’aéro des roues est beaucoup moins influençant et c’est aussi le poids de l’ensemble qui peut faire la différence. MAvic UST ou DTswiss, je prendrai les rayons fin, c’est prouvé et reconnu ça passera bien mieux dans le vent.\nMerci pour ce test encore une fois très complet.\nDu coup pour une pratique competition avec course à plus de 40 de moyenne, tu préconiserais des pneus 23mm à la place de pneu 25mm (sur jante interne de 17.5mm )?\nPar ailleurs, on observe que les cadres non aéro se rapproche des cadre aéro sur 2000m de d+, raison pour laquelle peut être les coureurs roulent sur du non aéro sur les étapes de montagnes (sachant que sur ces 2000m de d+, le vélo non aéro perd du temps dans les parties hautes vitesse et en gagne en dessous de 20 km/h ?\n17 février 2018 à 9 h 41 min\nle choix du pneu va dépendre de la marque…certain vont prendre plus ou moins de volume…à l’avant c’est évident qu’il faut mettre un 23 mm sur du 17.5 mm de large car un conti par ex va faire un bon 26 mm déja….il faut aussi voir la largeur externe de la jante. Certaine zipp ou enve font jusqu’a 28 mm et peuvent donc recevoir des 25 mm plus facilement. MAis globalement pour rouler vite et au de la de 40 kmh, il vaut mieux eviter un pneu de 25mm mesuré à 29 mm par exemple !\n14 février 2018 à 13 h 07 min\nMerci beaucoup pour le temps passé à décortiquer les résultats ainsi que l’analyse complète que tu as réaliser dans cet article !\nTrès intéressant tout ça, mais il faut aussi tempérer les gains des vélos aéro.\nLes chiffres sont là, mais dans le cas du parcours 2000+, les gains sont faibles, 1 à 2 min, c’est à dire environ 500 mètres sur 100 km.\nIl s’agit d’un calcul mathématique, qui modélise le parcours à 200w de moyenne, (corrige moi si je me trompe) mais il ne prend pas en compte les relances nécessaires sur un parcours de 4h. Prend il en compte la maniabilité dans les descentes ? L’avantage d’un gain en confort sur la fin du parcours suivant l’état des routes ?\nSur le terrain peut être que les résultats seraient différents et certainement encore plus tenus.\nOn voit chez les pros que les vélos tradi sont encore très appréciés, et qu’ils gagnent toujours beaucoup. C’est un argument moins scientifique que les calculs mathématiques, mais si des gars qui font 30000 par an depuis plus de 10 ans, ont gagné au plus haut niveau, (Contador), préfèrent encore les vélos tradi, c’est qu’il a peut être une raison.\n17 février 2018 à 9 h 51 min\nEn effet cela reste un simple calcul théorique fait à très faible puissance de plus. Si on faisait la simulation avec des puissance de pros donc certainement 300 w moy sur 4 h, on aurait des gains bien plus important pour les vélos aéros. Cela reste aussi un calcul pour un cycliste seul, on ne tient pas compte que les pros vont rouler souvent en peloton/abrité et rarement isolés. Actuellement les écarts se font plutôt en descentes, donc j’aurai encore tendance à dire qu’il faut mieux avoir un vélo aéro, maniable et confortable ( moins de fatigue en fin d’étape). Toutes les équipes n’ont pas la possibilité d’avoir un équipementier proposant tout cela à la fois aussi!\n16 février 2018 à 12 h 47 min\nBonjour, merci pour ces articles. Une question : j’ai compris que le poids d’une roue n’était que peu pénalisant en côte sur 500g près, le choix du pneu parait plus judicieux en dehors des considérations importantes de position tenue casque et cadre. En montagne, ne serait il pas plus adapté d avoir un profil haut 50mm voire 60mm à l arrière et profil bas à l’avant pour garder une bonne maniabilité avec du vent et profiter de l aéro dans les descentes et faux plats descendants à vitesse significative. J’imagine que cela n’aidera pas la montée ou en dessous de 25 km/h. Peut on attendre un gain par rapport à une jante plate arrière dans ce type de pratique? J avoue en relisant vos articles de blogs que je ne sais pas si c’est pertinent. En dessous de 30, c’était non il y a 2 ans, mais cela semble se discuter en 2018. Merci\n17 février 2018 à 9 h 56 min\nLe choix d’avoir un profil haut de 40 à 50 mm à l’arrière et bas à l’avant est en effet un choix judicieux. J’utilise ce combo depuis des années avec 40 mm AR carbone pour rigidité + aéro et 22 mm avant pour prise au vent limité et freinage sur de l’alu. SI on passe sur des profils plus important donc avec du poids, il faut compenser par un pneu plus large pour gagner en roulement. MAis si le pneu est large alors moins bon sera l’aéro et pénalisera peut être en descente voir passé 35 kmh!\nJe ne comprends toujours pas pourquoi on prend des profils haut à l’arrière et bas à l’avant.\nLe plus gros gain aérodynamique ce fait sur la roue avant. La roue arrière essuient les traînées du cadre et de la roue avant.\nDe plus les profils en U limitent les effets du vent latéral.\nAprès une jante alu ça freine un peu mieux, mais les jantes carbone freinent de mieux en mieux.\nDonc moi à part pour des descentes de col de haute montagne c’est jantes haute à l’avant et à l’arrière.\nMême si l’AR est soumis au perturbation du cadre, le flux d’air s’écoulera toujours mieux avec une jante haute. Concernant l’avant, il est vrai que les freinages carbones sont bien meilleurs maintenant. SI tu utilises du boyaux ça peut se concevoir. Moi adepte du pneu, je suis encore méfiant sous certaine conditions des roues carbones à pneus même si les progrès sont là aussi. Personnellement et pour avoir fait des descentes de cols sous l’orage, la roue rincée de gravillons et avoir déja pas freiné grand chose sur de l’alu ( + état de la jante par abrasion des gravillons) , je n’ose imaginer la version carbone! J’ai aussi quelques bonnes descentes comme la planche des belles filles où si on lâche les freins on se retrouve à 90kmh…Mais c’est peut être des exemples extrêmes et comme tu dis, les carbones passeront partout le reste du temps. Quoi qu’il en soit, une roue alu basse sera toujours moins sensible par vent latéral que n’importe quel profil haut meme en U ( cf http://cyclesetforme.blogspot.fr/2016/07/gains-aerodynamiques-actualisation-2016.html ) mais là aussi il faut voir où on habite et si on a souvent des rafales.\nJe persiste …\nDans les parties montantes il semble que le rendement se fasse majoritairement sur la roue arrière.\nDonc je place une roue avec une jante large à l’arrière, genre ztr ou autre en carbone avec profil haut si possible, avec pneu 25mm, et à l’avant je privilégie une roue aero, étroite avec pneu 23mm, pas trop gonflé pour qu’il ne dépasse pas de la jante.\nPour le vent, mes jantes en U ne m’ont jamais gêné. Par grandes rafales de vent je n’ai pas senti les roues partir comme mes anciennes dtswiss rc spline.\nAprès c’est sûr, pour les grandes descentes de cols sous la pluie, je suis plombé.\nMais j’en fait combien par an ? 0, 1?….\nok parfait ! 🙂 25 mm AR et 23 mm, config optimale pour la pratique, je valide. Le rendement vient bien de l’AR en bosse, donc de la motricité et un bon 25 mm sera parfait.\nMerci pour ces éléments complémentaires.\nDommage que ces tests soient systématiquement réservés aux marques connus.\nJ’hésite en ce moment entre une paire de Makadamm les slim 38 premium à pneu (1240g ) et les stark U40 premium à pneu (1420g)\nLes U40 seront plus aéro dynamique et plus rigide (trop…..?)\nJe pese 65kg pour 171cm et fait 6000km/an en valonné et j’aime bien me défoncer pour rentrer cuit!!!!\nConnais tu cette marque? Ces roues?\nMettrais tu un moyeu Straight Pull?\nAvec quelles roues vais je le plus m’amuser?\nJe suis sans doute un peu hors sujet, désolé!\nBonjour, je connais la marque de nom mais sans jamais avoir essayé. J’ai été voir sur le site mais il me manque des informations sur les jantes…la version 38 mm semble un ancien profil V mais on ne connait ni la largeur interne et externe. La version U semble cohérente avec 25 mm externe au patin et jusqu’a 27 mm max de quoi bien accompagner le pneu. Il manque la largeur interne…semble tubeless aussi. Je pencherai pour cette version plus actuelle. Pour le straight pull, je suis pas spécialiste, je te laisse voir avec le monteur ce qu’il en pense par rapport à rigidité, ton poids..etc etc\nrazorimages dit :\nBel article trés utile\n27 février 2018 à 20 h 17 min\nSalut Alban. Sur un Clm plat avec jantes 55/45 mm, tu penses que le nouveau couple attack force est meilleur que gptt ?\n28 février 2018 à 14 h 03 min\nSalut Jérome, Déja pas de Force à l’arrière car il sera bien trop gros sur ta jante ( 29 mm au moins) . Soit un Attack 23 mm comme à l’avant soit un GPTT 23 mm oui. Le roulement est identique entre les 2 mais je pense l’aéro meilleur sur un ATTack qui se rapproche de la forme parfaite du GP4000S 23 mm.\nPloncard d'Assac dit :\n1 mars 2018 à 12 h 24 min\nBonjour, je viens de voir dans le magazine Trimax consultable gratuitement en ligne dans le dossier spécial roues en page 104 (voir lien ci-dessous) une présentation de la Zipp nsw 858 à pneu.\nBizarrement elle a une jante plus large à l’avant qu’à l’arrière et ils préconisent donc logiquement de mettre un pneu en 25 à l’avant et 23 à l’arrière. C’est curieux car c’est exactement le contraire de ce que tu préconises toi pour de meilleures performances ! Comment tu expliques ça ? Si Zipp a choisi cette combinaison pour les clm et triathlons c’est bien parce qu’il doit y avoir un gain de performance, non ?\n1 mars 2018 à 12 h 25 min\nle lien de Trimax en ligne :\nBonjour, c’est la rédaction qui préconise ce montage farfelue et non ZIPP. Quelle tristesse de lire de pareil erreur et prouvant que le rédacteur n’a pas fait grande recherche ou ne s’est pas relu correctement…les exemples en souffleries prouvant le contraire ne manque pas…je vous laisse lire le lien suivant qui propose certainement ce qu’il y de plus proche: une zipp firecrest de 24.6 mm de large à l’épreuve des différentes largeurs de pneus. https://silca.cc/blogs/journal/part-5-tire-pressure-and-aerodynamics . Comme vous le pouvez le voir le 23 mm l’emporte quelques l’angle d’attaque.\nKaiyoo Izumo dit :\nBonjour Alban, un grand merci pour ton site, tes tests sont très intéressants. J’apporte une petite contribution au sujet des tailles de pneu avant arrière. Venant du VTT, mon premier vélo route était un carbone avec guidon plat (gamme forme). Je l’ai optimisé et gardé pour les trajets taf, endurance en ajoutant d’une part des prolongateurs. Puis j’ai basculé la position en avant en inversant la tige de selle (afin d’avancer celle-ci), j’ai changé la potence (-40°, 100mm) afin d’abaisser le poste de pilotage. Même si le cadre et les roues ne sont pas aéro, la position me permet d’obtenir de bonnes moyennes 40 km/h sur du plat pendant plus d’une heure (en condition idéal bien sûr). Dans ce cas de figure, j’ai plus de poids à l’avant 54% contre 46%. J’ai donc mis du 25 à l’avant contre du 23 à l’arrière. De plus, en terme d’aéro pur, il est plus intéressant de mettre le plus large à l’avant car les perturbations à l’avant diminuent celles de l’arrière (cadre et roue arrière). En revanche, les perturbations arrières sont définitivement perdues (à part pour ceux qui suivent). Largeur à l’avant, minceur à l’arrière est le principe de la goutte d’eau…\n22 mai 2018 à 6 h 16 min\nmerci pour le retour, aurais tu un lien d’une étude soufflerie qui affirme que mettre plus large à l’avant diminue la trainée de l’arrière??\n24 mai 2018 à 6 h 34 min\nNon, il s’agit juste d’une projection de mes cours de thermodynamique, outre la conduite, je pense aussi que c’est une raison supplémentaire pour laquelle on met une roue plus haute à l’arrière qu’à l’avant. Bien entendu 23 à l’avant et à l’arrière sera toujours plus aéro que 25 av et 23 ar. Mais dans le cas d’un ratio de poids supérieur à l’avant comme dans mon cas, le gain en rendement et confort avec le large à l’avant prend tout son sens. Maintenant, il faudrait tester sur vos vélo de contre la montre si vous avez aussi plus de poids à l’avant. Bien entendu, un parcours montagneux change la donne puisque en montée le poids est obligatoirement à l’arrière…\nConcernant les Zipp nsw 858 il faut savoir qu’elles ont été pensées et optimisées pour le triathlon, et dans cette discipline avec la position très avancée et basculée du triathlète sur l’avant et la grosse charge supplémentaire du poste de pilotage (cintre + prolongateurs environ 800g à 1kg + système d’hydratation placé entre les prolongateurs environ 1kg (bidon plein) + gps…) on arrive aux environs de 2kg de matériel en plus au dessus de la roue avant sans compter les kg du triathlète qui sont répartis + vers l’avant que sur un vélo route, de ce fait ils ont vérifié qu’il était avantageux de mettre le pneu en 25mm à l’avant et le 23mm à l’arrière.\n16 octobre 2018 à 6 h 24 min\n2 mars 2018 à 15 h 15 min\nJe voudrais t’envoyer le profil en U pour savoir si je peux mettre un pneu de 23?\nJe pense que oui d’après ce que j’ai dèjà pu lire ici.\nMais je voudrais m’en assurer. Puis je avoir ton adresse email? D’avance merci\nPour le l’autre profil en H38 il s’agit bien d’un « vieux » profil en 20,5mm.\nMerci Alban pour ton conseil. Se sera donc les U40.\nJe pense aussi suivre tes reco en matiere de tubeless et essayer les Pro One de chez Scwhalbe.\nJe pese 65kg. Quelle pression dois je mettre?\nSur pneu standard je mets 7 – 7,5 b d’habitude.\n6 à 6.5 b max\nQue me conseilles tu en taille de pneu tubeless pour matcher sur ce profil (et compte tenu de mes 65kg): 23 partout ou AV23/AR25?\nun pneu en 23 sur un profil interieur de 16,9….. je vais finir à 25,5mm qui viendront matcher avec la largeur ext de 25,4mm, non?\n4 mars 2018 à 7 h 52 min\nIl faut essayer, je ne connais pas le rendu du one une fois sur jante de 17 mm. 23 mm AV/AR semble bon pour les courses; 23/25 sur ballade, montagne et course avec forte D+.\n3 mars 2018 à 9 h 48 min\nFelicitation pour ton blog ou ta demarche scientifique donne une bonne claque à la presse specialisée Française.\nD’apres les simulations de Tour on voit que l’Aeroad est un tres bon choix pour une cyclo montagneuse. Est ce que le modèle à disques aurait été largué sachant que l’on peut utilisé sans risque des chambres latex avec jantes carbone profilées.\n3 mars 2018 à 13 h 54 min\nMerci! J’utilise l’Aéroad surtout en montagne et en suis très content. Je ne suis pas tenté par la version disque car 500 g de plus et 2 à 3 watts de drag en plus. J’utilise une ch latex à l’arrière sur des jantes carbone. EN bosse le rendement vient avant tout de l’arrière. Pour l’avant je met du butyl pour le freinage et ça passe bien avec du patin car la répartition est de 70 AV /30 AR donc peu de risque d’échauffement à l’arrière si tu répartis bien ton freinage. Jamais eu de soucis ainsi.\n5 mars 2018 à 9 h 14 min\nIl aurait ete interessant de la part de Tour de faire l’exercice avec le 3T Strada et voir si les solutions retenu par Mr Vroomen sont performantes.\nAs tu eu un retour parmis ton reseau sur ce vélo?\n5 mars 2018 à 17 h 15 min\nIL sera testé, il faut attendre un prochain test aéro et ça sera très interessant de comparer ce concept , c’est sur !\n5 avril 2018 à 11 h 50 min\nJ’avais 2 questions…\nEst-ce que la version à patins de la paire de roues Fulcrum Racing Quattro Carbon a les mêmes propriétés que la version à disques dont l’article fait l’éloge ?\nEt enfin, peut-on mettre à l’avant un pneu Continental 4000s de 23 mm sachant que le constructeur Fulcrum recommande des pneus à partir de 25 mm de section ?\nMerci pour ton éclairage…\nLa différence est assez faible. La version patins semblent un poil plus large. 17 C , on peut bien sur mettre du 23 mm qui fera 26 mm une fois en place ( COnti, Michelin) . ça sera déja bien assez si la largeur ext ne fait que 24 mm.\n9 avril 2018 à 11 h 24 min\nAs tu des tests concernant les bh et leur aérodynamisme (g6-7) ?\nNon j’ai rien de dispo pour cette année, mais tu trouveras le test du G6 ici: http://cyclesetforme.blogspot.fr/2016/07/gains-aerodynamiques-actualisation-2016.html\n10 avril 2018 à 14 h 17 min\nEn fait quand on parle vent lattéral, on devrait plutôt parlé vent tout court.\nOn fait ne fait généralement que des parcours en boucle (en tout cas c’est mon cas à l’entrainement et sur les cyclos), avec pour la plupart du temps un vent relativement constant en direction et en force, Sauf à faire un aller retour avec/face au vent, on se retrouve avec « beaucoup » de vent latéral lorsqu’il y a beaucoup de vent, et pas de vent latéral lorsqu’il n’y a pas de vent.\nDonc en général les profils U sont très bien dès qu’il y a du vent.\nLes profils V à profil profond peuvent convenir (et pourront être meilleur) uniquement lorsque n’y a pas de vent.\n11 avril 2018 à 6 h 27 min\nLe propel sl 0 fait jeux égale avec l aeroad en terme aéro et poids.\nPar contre impossible de le trouver en kit cadre. Dommage le dernier modèle est très réussi niveau look, et intégration des câbles.\nAu fait Alban, toi qui possède un aeroad, avec des jantes large genre ztr, est ce que des pneus de 25mm qui s ellargissent à 28 29mm passe sans toucher à l’arrière?\nOui ça passe sans soucis les ZTR, même actuellement une Duke 35 mm, interne 19 mm + GP force 25 mm mesuré à 29 mm, il reste de la place.\n22 avril 2018 à 9 h 13 min\nJ’envisage l’achat d’un velo, vos articles sont vraiment intéressants, venant d’un vélo non aéro je me pose la question.\nLe Canyon Aeroad (pas trop radical) me semble un bon compromis. Qu’en est-il du comportement ?\nMon utilisation sera pour des courses FFC jamais trop difficiles où l’on passe pas des heures à prendre le vent.\nPour l’entraînement j’ai peur avec un vélo aéro d’avoir un vélo peu joueur.(parcours vallonnés et bosses raides)\nQuel est vôtre avis sur un vélo hybride type specialized SL6 ou autre si vous avez des idees ?\nPour info je mesure 1m85 pour 72 kg assez puissant.\nBonjour, Difficile d’être affirmatif et qu’il vous ira parfaitement mais l’aéroad ressort toujours comme un très bon compromis confort/performance dans les comparatifs, voir le meilleur. Pour avoir essayé des vélos plutôt axé endurance, par exemple l’ultimate CF SLX est plus confortable et moins cassant à la longue. Mais si votre terrain de jeu est des FFC pas trop difficile/longue ( inf 3h) , il faut prioriser l’aéro!\n24 avril 2018 à 14 h 12 min\nBonjour Alban, j’ai lu l’article avec beaucoup d’intérêt. Je reste toujours perplexe vis à vis d’un paramètre qui semble occulté de tous les articles de par le mondre parlant d’aerodynamisme: la perte de rendement dû à l’instabilité du système coureur-velo par vent latéral. Et vu les faibles gains (tout est relatif mais bon) que procurent des jantes hautes par vent latéral, je me dis que la perte dûe à l’instabilité (effort supplémentaire pour compenser, ou même élément perturbateur qui nous oblige à réduire une vitesse qu’on aurait pu maintenir sans vent) est bien supérieure.\nBien d’accord qu’en fonction des conditions du jour, une paire de roue semi haute sera préférable en cas de vent avec rafales. N’oublions pas surtout que tous ces gains sont pour 45 km/h, ce qui est encore moins vrai à 40 kmh pour le monde normal des coureurs roulant rarement au dela de cette vitesse (seulement en course abrité dans un peloton )\n9 mai 2018 à 12 h 29 min\nMerci encore pour ton travail Alban, tes écris sont toujours enrichissants … J’ai une question je souhaite acheter des RAR even 38 à pneu ,j hésité sur les moyeux , dt swiss 350 ou rar evo … Je souhaite une belle paire de roue pour la route et montagne que je vais utiliser 2000/3000 km par an le reste du temps je repasserais sur mes alu ,merci de ton retour je sais que tu connais bien les produits RAR .\n10 mai 2018 à 7 h 53 min\nJe prendrai les nouveaux moyeux. PLus leger, ils permettent surtout un meilleur parapluie, répartition de tension..Etc…tu auras de la rigidité sur les relances et un certain confort. Dommage d’avoir des EVEN avec un moyeux entré de gamme comme le 350!\n22 mai 2018 à 11 h 23 min\nMerci de ton retour, ca y est elles sont commandées , avec les bons moyeux. Je m interroge pour les chausser au mieux vu les jantes (largeur 25, EC 18 mm),il vaut mieux un gp 4000 en 25 AvAr ou combo force attack? Et en chambre air peut on risquer du latex a l arrière ou est ce à réserver aux roues alu?\n22 mai 2018 à 12 h 40 min\nsoit combo GP4000S 2 23/25 ou pack force ATTACK, AR LATEX ET butyl avant ( panaracer R’air pour le confort du butyflex) . aucun risque ainsi.\n13 juillet 2018 à 20 h 50 min\nBonjour, vos articles sont justes géniaux! Ras le bol des analyses à bases de sensations. Mais petite question : à quoi sert-il d’avoir un vélo aéro à 3000€ et ruiner l’aero avec les bidons sur le cadre? Quel est leur impact sur la performance?\nMerci, on dégrade l’aéro de façon plus ou moins importante selon la forme du cadre, tu trouveras sur mon premier article des exemples de drag avec bidons. 3.5 w au max à 45 kmh. http://cyclesetforme.blogspot.com/2015/09/tendance-aero-de-gros-gains-possible.html\nIL est vrai que la tendance actuelle est de sortir des vélo qui integrent bidons+ support spécifique pour minimiser les pertes. Il faut relativiser et savoir combien de temps on passe à 45 km/H. Ne pas oublier que dès 40 kmh, les pertes sont déja moins flagrantes, comme toujours il faut simuler d’importante vitesse ( allure pro) pour trouver des gains.\nSébastien Quittard dit :\n6 août 2018 à 9 h 31 min\nBonjour Alban et merci pour tes recherches qui alimentent mes réflexions et m’instruisent\nJ aurais aimé savoir si il y a un intérêt à rouler sur un vélo de chrono « petit ». Je dis cela car je remarque que beaucoup de coureurs jouent sur la longueur de potence et la sortie de tube de selle. Personnellement je roule sur un P3 cervelo de 2014 en 51 alors que je mesure 180 cm…\n6 août 2018 à 10 h 03 min\nBonjour Sébastien, un petit cadre est plus léger et présente moins de surface contre le vent, voilà certainement pourquoi on trouve des tubes de selles et potences au max pour être correctement posé dessus.\n19 août 2018 à 9 h 52 min\nSuper intéressant tous ces échanges. Donc à mon tour avec ma petite question.\nMon profil 1,97m et 78 kgs (4000kms/an). Pour un Storck aernario pro je recherche une paire de roue carbone tubeless frein à disque. Je recherche quelque chose de polyvalent (j’apprécie la montagne, et le plat), efficace, confortable et qui se marie bien avec le Storck. Storck propose les dt swiss prc1400 db. Dans le même budget, tu me conseillerais quoi ?\n19 août 2018 à 12 h 56 min\nBonjour Raphael, tu peux y aller les yeux fermés pour cette paire. Le profil 35 mm est passe partout, les dimensions 18/25 mm sont ni trop peu, ni trop large. Le poids est contenu et le freinage par les disques sera top et sans risque de chauffe pour la montagne. Tu pourras mettre des Schwalbe tubeless pro one 23 mm av et 25 mm AR pour un bon compromis roulement, aéro, confort. Alban\n21 août 2018 à 19 h 41 min\n21 août 2018 à 6 h 04 min\nJe m’associe à l’ensemble des lecteurs pour vous remercier. Vos recherches, analyses et réponses sont passionnantes.\nJ’ai deux questions, merci d’avance pour leurs réponses:\nJe cherche à finaliser le montage de mon vélo de clm (GIANT Trinity pro + Zipp super 9) par l’achat de la meilleure roue avant qui soit dans ce domaine.\nSi je lis bien l’article, les aéros par vent de face ou latéral font s’effondrer les performances de certaines roues (3T par ex). Que me conseillez vous, sachant que l’aero est ma priorité ?\nQuid des roues non présentes dans ce test (808)?\n22 août 2018 à 7 h 56 min\nBonjour, merci, je ne possède pas de courbes en souffleries du Giant, donc impossible de répondre. désolé. Les ZIPP 808 seront toujours plus efficace que des 404 mais attention aux conditions météos, si vent latéral la direction sera moins précise et tu perdras des secondes pour tenir ta position.\nJosselin PARANT dit :\nJ’ai une question, venant de la course à pied, j’ai commencé le vélo cette année avec un Giant Defy.\nj’aimerai le changer car je le trouve assez lourd et peu nerveux.\nMon profil 1,76m et 64 kgs (2500kms/an), mon niveau est moyen mais je progresse bien.\nJ’hésite donc entre un Giant TCR Advanced Pro 2 ou un Cervelo S3.\nQue me conseils-tu ?\n22 août 2018 à 14 h 49 min\nBonjour, Le TCR est tolérant et passe partout mais il reste très limité en performance aérodynamique. Le S3 est plus performant en aéro mais assez rigide et pouvant fatiguer à la longue…Bref je choisirai aucun des 2 ! Si tu as le budget prends un tarmac SL6, parfait compromis entre aéro et confort.\n23 août 2018 à 8 h 43 min\nsébastien chardigny dit :\nAprès avoir épluché les différents tests de Tour que tu as relayé sur tes blogs j’ai opté, comme toi je crois, pour le cadre Aéro de chez canyon que j’ai tranquillement monté à la maison.\nJe voudrai maintenant à lui trouver des souliers, pardon des roues, qui lui conviendront. J’ai donc là encore potassé tes blogs…\nIl semble à la lecture des tests de Tour présentées dans ce blog sur les tendances Aero 2018 que les roues Zipp 404 aient un meilleur rendement que la plupart des roues de série montées sur les vélos des différents constructeurs.\nD’où mon intérêt pour ces roues.\nDeux mesures sembles cependant contradictoires et elles concernent l’Aeroad évidemment. En effet dans les tests avec graphiques, l’Aeroad équipé des roues Zipp 404 semble permettre d’économiser des watts par rapport à l’Aeroad avec ses roues d’origine à savoir les Zipp 454 nsw pourtant plus récentes et conçues comme tu le fais remarqué pour en économiser. Cependant dans le test suivant où Tour simule différents parcourt de 100 kms, bizarrement l’Aeroad équipé des roues Zipp 454nsw est plus performant de l’Aeroad avec les Zipp 404 !\nAs-tu une idée qui expliquerait cette contradiction ?\nEt par ailleurs le choix des Zipp te semble-t-il pertinent ou d’autres roues te semblent-elle plus à propos sachant que demeurant en Bretagne proche de Vannes je suis plutôt amené à rouler face au vent que face à la montagne.\n30 août 2018 à 6 h 50 min\nBonjour Sébastien, très bonne remarque oui concernant le comparatif 404 vs NSW et je n’ai pas de réponse logique. Je pense qu’il s’agit d’une erreur où les graphiques ont été inversé ou c’est le tableau. En toute logique la version nsw est meilleure mais on sait très bien que suivant les cadres, le comportement / performance des roues peut changer. Cela reste 2 bons produits, tu trouveras la ZIPP 404 certainement bien moins chère que sa version NSW si cela peut aider dans la décision.\n30 août 2018 à 22 h 22 min\nJe dois dire que l’apparente contradiction entre le tableau et le graphique m’a fait cogiter toute la journée.\nL’explication serait-elle à chercher en tenant compte du poids qui sépare les deux paires de roue à savoir 45 grammes en faveur des nsw ?\nEn effet dans le tableau Tour rapporte des temps avec des profils de parcours de 500, 1000 et 2000 de d+ qui favorisent les nsw plus légères.\nAlors que les graphiques ne tiennent compte que des traînées sur le plat si j’ai bien tout compris, favorisant dans ce cas les 404.\nCependant je ne sais pas si les 45 grammes justifient les différences observées.\nQuoiqu’il en soit si cette tentative d’explication te semblait pertinente, elle justifierait d’autant plus le choix des 404 pour moi sur des profils de route avec de faible d+ et me ferait en plus faire de substantielles économies comme tu me l’as judicieusement laisser entendre.\nJe pense pas non plus que 45 g soit suffisant ! Moi je prendrai zipp 404, déja bien performantes !\n20 septembre 2018 à 13 h 46 min\nBonjour et merci beaucoup pour votre travail très instructif.\nPratiquant le triathlon, je recherche des infos concernant les roues à bâtons. J’ai vu Jalabert sur les mondiaux IM 70.3 avec des Corima 3 bâtons. Existe t-il des tests comparatifs avec des roues classiques ? Les avantages / inconvénients de ce type de matériel ?\nJ’hésite à en mettre sur mon CLM…\nEn effet une roue 3 batons peut aller plus vite, il y a même un spécialiste 2 batons qui annonce encore plus de gain: http://www.2-spoke.com/speed/ . Mais il est vrai qu’il a assez peu de comparatifs de roues à batons. Il faut peut être fouiller ici pour trouver quelques roues : http://www.aeroweenie.com/data.html\n20 septembre 2018 à 16 h 33 min\nSuper merci pour les liens et votre réponse rapide ! je vais aller y jeter un oeil ! 😉\n10 octobre 2018 à 12 h 49 min\nJe commence toujours les commentaires par la même phrase mais encore merci pour le contenu que tu proposes. C’est avec beaucoup d’intérêt que je dévore tes articles.\nAujourd’hui je me pose une question cruciale. Je vais pouvoir me faire plaisir avec une belle paire de roue et vu le marché actuel, il semblerait que dt swiss apporte de bon arguments.\nMon choix se porte sur deux paires. Je met les liens de probikeshop en espérant que cela ne pose pas de problème :\nDt swiss arc 1100 en 48 :https://www.probikeshop.fr/paire-de-roues-dt-swiss-arc-1100-dicut-48-a-pneus-2018/142019.html\nDt swiss arc 1100 en 62 : https://www.probikeshop.fr/paire-de-roues-dt-swiss-arc-1100-dicut-62-a-pneus-2018/142018.html\nJe remet en contexte, c’est pour un trek madone et j’habite dans le nord de la France.\nMa réflexion porte tant sur la hauteur que sur la largeur externe de la jante.\nSur la 48, ma largeur externe est de 25mm. (La plus polyvalente mais en même temps il n’y a pas beaucoup de montagne chez moi …)\nSur la 62, la largeur est de 27mm. (Plus orientée aéro mais son poids n’est pas très différent de la 48 et j’imagine qu’elle ne doit pas être pénalisante en relance ou dans les côtes sèches/monts des flandres)\nCela me semble être une différence énorme et je ne sais pas comment diriger mon choix.\nQuand on regarde le graphique elles sont très proches en aéro dans des conditions normales ou habituelles, et comme l’angle yaw est rarement extrême … on n’exploite pas vraiment l’intérêt de la 62 ? Je me trompe ?\nJ’aimerai ton avis et ton aide.\nPs: j’hésite avec une paire de Bontrager aeolus xxx4 que je n’ai pas mentionné mais j’ai l’impression que le travaille de dt swiss avec swiss side est vraiment abouti.\nLa différence entre les 2 paires de roues est de 2 w à 45 kmh pour une utilisation moyenne entre 0 et 5 degrés de vent ( 90 % du temps) . C’est donc totalement négligeable. Il y a que les jours de rafales que tu sentiras un peu plus les 62 mm ( steering moment). Je prendrai donc les 48 pour plus de polyvalence. Le développement avec Swiss side permet d’être rassuré oui et tu peux monter les yeux fermés des GP4000 S II pour le top compromis roulement / aéro puisque développé avec ce pneu.\nIl me reste à savoir si je reste avec un combo attack force qui me plaît bien ou si je repasse sur les 4000sII en 23/25\nReste sur le pack Attack3 s’il te plait bien, même si l’aéro est à peine moins bon( mais cela reste à prouver) , le roulement est carrément meilleur surtout de l’avant! je mesure 4 watts à 40 kmh entre GP4000S 2 23 mm vs Attack 3 23 mm.\n15 octobre 2018 à 9 h 30 min\nAlors je vais garder le pack qui m’avait convaincu.\n11 novembre 2018 à 20 h 47 min\nJ’ai en projet l’achat d’un specialized venge sworks, j’hesite entre des zipp 303 NSW Disc a pneus et des DT SWISS ERC 1100 DICUT 47 DISC.\nJE FAIS 75 Kg et mesure 1M87, quelle paire de roues me conseillerais tu ?\n12 novembre 2018 à 7 h 23 min\nPerso et d’après les articles aéros de 2017 et 2018, La DT swiss 48 ou 62 DB s’en sort très bien. Pour un programme Venge donc aéro et rapide, il faut au moins un profil 48 mm.\nReni21 dit :\nJe vais donc partir sur les DT swiss, je te remercie pour ta réponse rapide.\nJ’ai craqué pour les dt swiss en 48 (arc 1100 dicut pour ma part), je n’ai pas encore pu les comparer à mon autre paire sur un parcours test comme me l’avais suggeré Alban. La periode hivernale est peu propice à du travail en intensité pour pousser les roues et faire un vrai retour d’expérience.\nC’est pour un Trek madone, donc aero et fait pour rouler vite, comme le venge, si tu recherches la polyvalence alors je te conseille clairement les 48, que j’ai emmené en côtes sans soucis.\nSi tu fais exclusivement du plat et des courses en plaine alors tu peux te faire plaisir avec un plus haut profil. Cela dépendera vraiment de ta pratique et des terrains de jeu.\nTu peux foncer vers dt swiss les yeux fermés. Je ne changerais pas les miennes !! 🙂\n1 décembre 2018 à 8 h 19 min\nQuand on voit les différences (quelques watts, on est d’accord) qu’il y a avec des profils récents identiques ( en U avec 17/19 int, 25/27 ext), que penser d’un montage artisanal ou on ne sait rien de l’aero ? On peut gagner 200/250gr sur une paire mais si ce gain est perdu en aero…\nMême sur le parcours avec 2000m, on constate qu’il est préférable d’avoir de l’aero que quelques grammes de moins.\n1 décembre 2018 à 8 h 55 min\nQuelque soit la roue choisie, ça sera bien l’ensemble roue / pneu qui fera la performance. Que se soit pour le roulement avec la largeur du pneu mesuré comme en flux d’air qui fera plus ou moins de résistance en passant dessus. Les graphiques sont souvent montrés avec la référence GP4000S 2 mais rien ne dit qu’un autre profil de pneu ne va pas inverser la performance aéro d’une roue. Il suffit de comparer le comportement des pneus sur une flo 60 comme ici pour s’en convaincre: https://www.flocycling.com/aero_tire_study.php . Dans le doute certain n’hesitent pas à prendre les servies d’un tunnel et tester plusieurs configurations de pneus: http://www.thomasgerlach.com/2017/04/aero-data-vittoria-corsa-speed.html\n1 décembre 2018 à 12 h 15 min\nJe me posais cette question car le vélo commandé à un paire de DT ERC 1100 47 dont les résultats sont bons avec un GP 4000S 2. On sait aussi que ce pneu à un très bon rendement. C’est donc un couple qui fonctionne bien.\nA la base je voulais revendre ces roues pour prendre une paire d’artisanale (profil U, 25 ext), 200gr de moins, mais au final après lecture de tes articles, c’est jouer à la roulette russe… je ne saurais jamais (sauf à faire des tests en tunnel comme tu l’indiques) si ce qui est gagné d’un côté (poids) n’est pas perdu de l’autre (en aéro ou rendement).\nJe possède un Trek Madone SLR à disque en taille 54 avec d’ origine des roues Bontrager Aeolus 5 Comp Disc.\nJe voudrais en changer.\nJ ‘ hésite entre 4 paires de roues à pneus:\n* Bontrager Aeolus XXX 4 TLR Disc en 47 mm de hauteur\n* Campagnolo BORA ONE 50 Disc\n* DT Swiss ARC 1100 Dicut en 48 de hauteur et les\n* DT Swiss ARC 1400 Dicut en 48 mm aussi.\nPouvez-vous me dire quelle seraient les roues les plus adaptées pour mon vélo d’ après vous ?\nD’ avance merci pour votre réponse.\n15 janvier 2019 à 9 h 35 min\nBOnjour, selon moi toutes sont très proches…quel est le soucis avec les Aeolus 5? Je connais assez mal les Bontrager faute de tests réguliers. D’après les communiqués Bont leur XXX 4 semblait mieux que ENVE ou ZIPP 303…ARC 1400, très bon rapport qualité prix, mon cout de coeur pour les Bora pour leur look avec une efficacité prouvé aussi. N’oubliez pas que les gains sur les roues se font à 45 kmh et c’est ce qui rapporte le moins sur un vélo question aéro ( et qui coute le plus chère !)\n16 janvier 2019 à 21 h 09 min\nPour les Aérolus 5, c’ est juste que je les trouvaient un peu lourdes (inerte peut être) et que j’ ai aussi eu l’ occasion de les vendre assez rapidement donc j’ en ai profité.\nDu coup, je suis un peu perdu et je ne sais pas trop quoi prendre pour les remplacer.\nEn fait, je recherche des roues vraiment passe partout pour aller sur mon cadre.\nAvant j’ avais un Emonda SLR avec des Shamal Mille pour 90% du temps et des Bora Ultra en 50 mm le reste du temps.\nJe suis sur Montpellier, c’ est pas vraiment plat.\nJe suis plutôt costaud, rouleur, sprinteur avec 72 kgs pour 1m74\n18 janvier 2019 à 8 h 55 min\nMontpellier est une région où il peut y avoir souvent du vent, les dt swiss ou bora sont bien, avez vous lu l’article 2019 où ces roues apparaissent?\n21 juin 2019 à 20 h 36 min\nJe me suis prépare cette année 2019 pour quelques triathlons M et half Iron Man, j ai actuellement comme velo de chrono un ARGON 18 E119 TRI + de 2019 équipe de roues à profit de 65 rrc dt swiss pour mes entraînements\nJ ai egalement une roue lenticulaire dt swiss lightweight et je voulais savoir quel profil de roue serait le plus adapté, j hésite entre une roue avant a 3 batons vision et une roue avant profil haut de 80 dt swiss arc 11 dicut\nLes triathlons prévus sont plutôt plats et valones\nQue me conseillerais tu au vu de tes tests? Roue a batons ou profil haut? Mon poids 79 kg pour 1,80m ou ma roue avant de 65 fera son job\n22 juin 2019 à 7 h 00 min\nBonjour, tu trouveras ici quelques exemples de configurations, je n’ai pas de graphique avec les roues batons: https://www.swissside.com/collections/hadron-ultimate-front-wheels/products/hadron-ultimate?variant=13017166020707\n19 août 2019 à 18 h 43 min\nBonjour est ce que les roues 3 bâtons 50 ou 60 mm avant sont plus efficaces qu’une 60 ou 88 mm?? j’ai pas trouvé de comparatifs\nles pros semblent bien utiliser les roues a bâtons\nBonjour, oui c’est potentiellement plus efficace mais il faut pas trop de vent latéral sinon c’est l’inverse.\nMatzac97 dit :\n27 octobre 2019 à 16 h 30 min\nSi j’ai bien compris la majorité des cyclistes non pro et qui ne se la raconte pas ont intérêt à prendre des roues de 25 mm à 40 mm selon leur implantation géographique je pense changer mes ksyrium sls de 2013 en 25mm pour aller vers des kern, even 38 ou des asterion cr 35 toutes les trois à pneus freinage à patins sachant que j’habite en région parisienne et que j’aspire a faire un peu de montagne pour voir et que je roule souvent dans le Cotentin avec des des coups de cul à plus de 20% si tu as un conseil je suis preneur merci pour ton travail qui m’a bien aidé. Bonne route.\n27 octobre 2019 à 17 h 13 min\nJusqu’à 45 mm tu peux avoir du polyvalent et pas trop lourd. SI tu veux sentir un petit effet aéro sans avoir trop de sensibilité au vent, 40 à 45 mm max. Aujourd’hui tu as des fournisseurs comme Bikebeat qui propose des freinages puissants à patins et light ( 1200 à 1400 g suivant montage) et pas si cher si tu les prends avec le code promo: http://www.cyclesetforme.fr/test-roues-bike-beat/\n12 novembre 2019 à 10 h 27 min\nJe possède un canyon speedmax qui était équipé de roues mavic comete en 60mm. Je souhaitais mettre des nouvelles roues type Zipp 404 Firecrest à pneus mais canyon me dit que ces roues sont trop larges !!! . Me confirmes tu l’incompatibilité de jantes supérieurs à 25mm sur le canyon speedmax. Dans ce cas le choix paraît très limité !!\nJ’hésite aussi avec les corima 58mm WS + mais je ne trouve aucune info sur ces roues.\nEnfin est ce possible de monter des pneus contin gp5000 en 23 mm à lavant sur une jante de 26,5 mm de large type zipp 404 Firecrest à pneus ?\nEtonnant la réponse à Canyon car ils équipent le speed max de zipp 808 et 404…..je ne suis pas expert du speedmax et tu devrais poser tes questions sur un forum de triathlon où tu dois pouvoir trouver des réponses pour être sur mais je serai tenter de dire que c’est possible. . il faut aussi préciser la largeur interne et externe de la comete car il y a eu quelques version et comparé avec celle de la ZIPP. La comete faisait 17 mm interne maintenant 19 mm interne par exemple.. Enfin mettre un 23 mm sur une jante large de 17mm interne et 26.5 mm oui si c’est un GP4000S 2 23 mm qui va mesurer 26 mm mais non pour un GP5000 23 qui fera 24.5mm , il faudrait passer sur un 25 mm pour atteindre 26.5 m. D’un point de vue aéro il faut garder le GP4000S 2 23 MM toujours la référence.\n12 novembre 2019 à 12 h 37 min\nSecond mail de canyon car je me faisais la même remarque que toi. Et il me confirme finalement la compatibilité !!! 25mm de largeur selon eux . Je préfère ça !\nOk pour le conseil des pneus. Je pars sur un combo continental Gp 4000 s 2 en 23mm a lavant et un conti Gp 5000 a l’arrière en 25mm le tout en chambre latex Vitoria (19/23). Cohérent pour toi avec ces roues ?\nSinon un avis sur les corima en 58mm ?\nouf ! 😉 oui très bon combo que tu proposes, le rendement et confort du 5000 AR et aéro du GP4000 à l’avant parfait ! ZIPP on connait la performance général, corima beaucoup moins ! je prendrais pas le risque .\nRépondre à sébastien chardigny Annuler la réponse


Quelle est la fonction de la pepsine dans la digestion? - Terre-acadie.com\nVous coupez dans une côtelette de porc juteux, avaler chaque bouchée et ne donnez pas le repas une seconde pensée. Vous pouvez oublier la viande une fois il se glisse dans la gorge, mais votre estomac est difficile à digérer travail le beau gosse de la protéine. Une enzyme appelée pepsine, trouvé dans les sucs gastriques, joue un rôle essentiel dans la dégradation des protéines dans la viande, les œufs, les produits laitiers et d'autres aliments.\nL'enzyme pour un dîner de steak\nGlandes de la paroi de votre estomac et produits de stocker une forme inactive de la pepsine appelé pepsinogène. Hormones gastrine et la sécrétine et l'influx nerveux du nerf vague déclencher la libération de pepsinogène dans l'estomac. Pepsinogène réagit avec l'acide de l'estomac, ou de l'acide chlorhydrique, et devient l'enzyme active - pepsine. La pepsine digère partiellement les protéines en petites unités appelées peptides. Il fonctionne mieux à un pH très acide compris entre 1,5 et 2,5.\nLa vitamine B-12 et de fer\nDietary vitamine B-12 est lié à une protéine. Pour la vitamine à être absorbé, la protéine doit être dépouillé. Suc gastrique et la pepsine font partie du processus de clivage. Pepsine également clive de fer non héminique - qui se trouve dans les aliments végétaux comme les céréales, les fruits et légumes - d'une protéine pour faciliter l'absorption.\nQuelle est la fonction de radicaux libres dans mitochondriale Fonction?\nQuelle est la fonction de la sérotonine dans le corps?\nQuelle est la cause de kystes multiples dans la queue du pancréas?\nComment traiter Sepsis\nRemèdes à la maison pour débarrasser la graisse du ventre\nCoût typique de la commande Contacts