Demande d'acte de naissance à Sarre-Union - Mairie de Sarre-Union et sa ville\nDemande d'acte de naissance à Sarre-Union\nL'acte de naissance est un document juridique officiel de l'état civil attestant de la naissance d'un individu. Une copie de l'acte de naissance délivré par la mairie de Sarre-Union est souvent nécessaire lors de certaines démarches administratives, telles que le mariage civil ou le renouvellement du passeport. Les copies d'extrait de naissance en France sont valables trois mois.\nNaissance à Sarre-Union\nAvec un taux de naissance en évolution (+16% sur la dernière année), en moyenne 38 petits sarre-unionnais naissent chaque année et sont domiciliés à Sarre-Union.\nLes demandes d'acte de naissance pour les personnes nées sur le territoire de la commune de Sarre-Union sont signées par un officier d'état civil travaillant à la mairie de Sarre-Union située au 34 Grand'rue, BP 80057.\nVous souhaitez obtenir une copie d'acte de naissance, pour une personne née à Sarre-Union ? Vous pouvez effectuer votre demande en ligne grâce au formulaire présent sur cette page et votre demande sera traitée sans délai ou bien vous déplacer directement à la mairie de Sarre-Union.\nSi vous êtes né(e) à Sarrewerden, à Rimsdorf ou à Harskirchen cliquez sur le nom de votre commune.\nDémarches en mairie de Sarre-Union\nPour toutes vos démarches administratives en mairie de Sarre-Union, que ce soit pour la délivrance d'un acte de naissance, de mariage, de décès ou autres actes d'état civil, mais aussi pour une déclaration de naissance ou une demande en rapport à votre livret de famille, n'hésitez pas à consulter notre section ci-dessous regroupant toutes les démarches en mairie dont vous aurez besoin. Vous y trouverez aussi des informations sur la délivrance d'une carte d'identité ou d'une carte électorale ainsi que tout ce qui touche à l'urbanisme, comme par exemple comment déposer vos permis de construire, d'aménager ou de démolir ou encore vos déclarations de travaux.\n34 Grand'rue, BP 80057


Prévention accident de la route - Histoire - Association Prévention Routière (APR)\nNotre histoire : 65 ans d'actions contre les accidents de la route 1949, création de l'association Prévention Routière - page 1 / 3\n• 1949, création de l'association Prévention Routière\n• 1972 : « L’année noire » de la sécurité routière • 2000 : Le tournant Un rôle de pionnière.\nSeule dans son domaine jusqu'à la création en 1972 du Comité Interministériel de Sécurité Routière (aujourd'hui Délégation à la sécurité et à la circulation routières – DSCR – qui dépend du ministère de l'Intérieur), l'association Prévention Routière exerce pendant cette période un rôle de pionnière.\nL'éducation routière : une priorité\nConvaincue que l’éducation routière à l’école est l’une des clés pour préparer le futur citoyen automobiliste, l’association Prévention Routière édite dès 1952 un "guide du maître", livret pédagogique destiné aux enseignants. En 1953, elle crée sa première piste d’éducation routière, animée par des forces de police et de gendarmerie. Quatre ans plus tard, en 1957, paraît le premier texte réglementaire rendant l’éducation routière obligatoire à l’école. Il a notamment ouvert la voie au passage, aujourd'hui, des attestations scolaires de sécurité routière (ASSR) en classes de 5e et de 3e.\nComportement, véhicule, réglementation : de multiples domaines d'action\nL’association Prévention Routière milite aussi pour que soient prises des mesures réglementaires afin de réduire la mortalité sur la route et lance les premières grandes campagnes de sensibilisation sur l’alcool au volant ("Boire ou conduire, il faut choisir") ou le port de la ceinture de sécurité ("Ceint et Sauf ").\nElle organise en 1952 la première "Semaine nationale de l'éclairage et de la signalisation" (aujourd’hui "Semaines Lumière et Vision"), une opération de contrôle gratuit et volontaire de l’éclairage et de la signalisation des véhicules, et plaide parallèlement pour un contrôle technique obligatoire des véhicules.\nL’association Prévention Routière mène également des recherches dans le domaine de l’apprentissage de la conduite. Elle crée en 1957 à Montlhéry un centre de formation des moniteurs d’auto-école, puis, en 1972, l’Ecole supérieure de conduite moto (pour les inspecteurs et moniteurs du permis moto). 1949, création de l'association Prévention Routière - page 1 / 3\n• 1972 : « L’année noire » de la sécurité routière • 2000 : Le tournant Nos comités départementaux\n[Espagne] Haro sur la vitesse 25/04/2016\n[Suisse] Rester vivant à moto Toutes les infos


Peinture sur tuile à Boissy Le Chatel tél: 01.84.64.09.45\nPeinture sur tuile Boissy Le Chatel 77169\nPeinture sur tuile à Boissy Le Chatel\nArtisan Schtenegry est spécialiste en peinture sur tuile à Boissy Le Chatel et dans la région. Avant chaque intervention en peinture, nous nettoyons les tuiles et la totalité de la toiture par un traitement anti-mousse rinçage à basse pression. Tous nos travaux sont couverts par la garantie décennale pour le confort de votre maison. Entreprise couvreur professionnelle, nous nous assurons de fournir des interventions de qualité pour toutes les demandes en peinture et travaux de toit. Nous pouvons nous déplacer pour faire une étude et un devis gratuit sous 48 h.\nTout sur la peinture de toit Boissy Le Chatel\nRedonnez éclat au toit par la peinture sur toiture Boissy Le Chatel\nService en peinture de toit sur Boissy Le Chatel\nEntretien et peinture de toiture dans les alentours de Boissy Le Chatel\nProfessionnels couvreurs, nous vous garantissons un travail d’intervention de qualité pour vos demandes en travaux de peinture de toit. Nous intervenons rapidement dans le département 77169. Notre équipe de couvreur dispose de ce fait les atouts et les compétences nécessaires pour assurer et parfaire toutes interventions. Nous proposons également des contrats d’entretien afin d’offrir un suivi régulier de votre toiture quel que soit le type. Demandez-nous un devis gratuit en nous contactant, car notre entreprise intervient à un tarif abordable.\nPeinture de toit par Artisan Schtenegry chez vous en Boissy Le Chatel\nChez Artisan Schtenegry, vous pouvez bénéficier d’un devis gratuit sans engagement pour toutes demandes de tarifs en travaux de mise en peinture de toit. Notre équipe aguerrie dispose des services nécessaires et des savoir-faire adéquats à utiliser pour chaque type de toit. Moyen efficace pour protéger le toit, la peinture est une solution efficace pour protéger le toit des corrosions. Recourez à nos services en peinture de toit 77169 pour profiter de nos compétences et nos tarifs abordables pour toute la région.\nCouvreur Boissy Le ChatelNettoyage et pose de gouttières Boissy Le ChatelRéparation de toiture Boissy Le Chatel Nettoyage et demoussage de toiture Boissy Le ChatelIsolation de toiture Boissy Le ChatelRavalement de façade Boissy Le Chatel


Publié le 14 février 2017 à 15h36 Mis à jour le 14 février 2017 à 17h07\nPSa négocie avec General Motors le rachat de sa branche européenne Opel (Martin Meissner/AP/SIPA)\nPeugeot, Citroën, DS... mais aussi Opel et Vauxhall appartiendront-ils tous bientôt à un seul et même groupe, sous pavillon français ? Le groupe automobile PSA vient d'annoncer qu'il étudiait l'achat du constructeur allemand Opel à son propriétaire General Motors, le numéro trois mondial, sans donner aucun détail.\nA priori, l'annonce est surprenante : Opel et sa filiale britannique Vauxhall, ressemblent plus à un canard boiteux qu'à une société désirable. Ils représentent même un casse-tête pour GM depuis des lustres : l'Américain n'a jamais su comment remettre sa branche européenne sur la voie des profits : 15 milliards de dollars de pertes accumulés au fil de 16 années déficitaires en Europe...\nLors de la grande crise automobile de 2008, General Motors avait déjà tenté de vendre Opel, et un acquéreur avait été trouvé, le Canadien Magna. Inquiétude des salariés devant la faiblesse du racheteur... Emoi du gouvernement allemand. Echec. Puis GM avait exploré une autre solution plus sérieuse en 2102 : se rapprocher de PSA, alors en perdition, en lui vendant Opel, et en devenant l'actionnaire principal du nouveau groupe ainsi constitué. Nouvel échec : PSA était alors trop affaibli pour jouer ainsi avec le feu. C'est finalement le Chinois Dongfeng et l'Etat français qui ont sauvé PSA en le recapitalisant, pendant que GM, sauvé de son côté par le gouvernement américain d'une faillite aussi inéluctable que celle de PSA, tentait de redresser Opel.\nCinq ans plus tard, le paysage a profondément changé : d'abord PSA s'est redressé, ensuite GM est redevenu extrêmement rentable, grâce à son marché national. Mais il est resté de cette période des liens entre les deux entreprises, qui coopèrent sur des fabrications communes.\nLes marges plutôt que la quantité\nPSA est toujours à la recherche de nouveaux actionnaires pour renforcer son capital, et surtout, de volumes pour rentabiliser des investissements. La crise a laissé des traces dans le groupe que pilote désormais Carlos Tavares : pendant les trois ans de grande crise, PSA avait freiné ses investissements, et cela se voit aujourd'hui : l'entreprise est à court de nouveaux modèles. Ses ventes baissent chez Citroën et DS. PSA est certes redevenue très rentable, mais elle reste fragile.\n10 choses à savoir sur Carlos Tavares, le patron de PSA\nOfficiellement, la doctrine de Carlos Tavares est de clamer dès qu'il voit un micro qu'il préfère vendre peu, mais avec une belle marge, que beaucoup, en baissant ses prix. En fait, dans le monde automobile, il est plus facile de vendre beaucoup, car cela permet d'amortir plus facilement toute la recherche et développement : la plupart des gammes sont désormais basées sur des plateformes communes, et plus on vend de modèles différents, sous des marques différentes, mieux on amortit. Il existe, aussi, des contre-exemples éclatants à cette règle : le Suédois Volvo a choisi de rester petit, sans allié, et il réussit pourtant commercialement au-delà de tous les espoirs de son propriétaire le Chinois Geely.\nComment Volvo a scotché le monde de l'automobile\nFinalement, ce n'est pas cette voie du "small is beautiful" qui tente donc Carlos Tavares : il préfère courir le risque de s'unir avec Opel, pour donner plus de poids à PSA, devenu un nain dans un monde de géants : le groupe Renault Nissan vend quasiment 10 millions de voitures par an, quand PSA plafonne à 3,5 millions.\nL'achat d'Opel restera toutefois un pari compliqué : la dernière grande opération de ce type faite par PSA, le rachat de Chrysler Europe, avait tourné à la Bérézina dans les années 1980. Celui d'Opel sera tout aussi risqué : c'est un grand groupe, qui compte 34.500 salariés en Europe, dont 16.500 en Allemagne, et possède une culture différente de celle de PSA - et qu'il faudra enfin restructurer. Il faudra aussi plus de moyens pour investir, moyens que pour le moment, PSA, n'a pas... à moins bien sûr que le scénario évoqué en 2012, ne soit de retour : en échange d'Opel, GM deviendrait actionnaire de PSA, et lui donnerait les moyens de mieux tenir son rang dans la compétition internationale.\nJean888 a posté le 14 février 2017 à 22h35\nHeureusement qu il y a des analystes de ce niveau pour aider Tavares a prendre la bonne décision. Si ca marche ce sera silence et si Tavares se casse la figure il pourra toujours dire qu il l avait bin dit\nalexis69 a posté le 14 février 2017 à 20h10\n@François Dany Oui, PSA avait commencé à se conformer au moule GM d'ailleurs. La visiblement c'est l'inverse, PSA voulant acquérir GM EU. Risqué mais la consécration pour Tavares si ça marche.\nMa-nishma a posté le 14 février 2017 à 19h55\n"Les marges plutôt que la quantité" Et la qualité plutôt que la quantité ? Oui mais là faudrait regarder d'autres marques, design compris.\nfrancoisdany a posté le 14 février 2017 à 19h21\n" Puis GM avait exploré une autre solution plus sérieuse en 2102 : se rapprocher de PSA..." En 2102 ? C'est retour vers le futur ou quoi ?\nsavoir courir tenir vendre remettre


5 autres peintures numériques s’ajoutent à la série (partie 2) | Louise Lamirande\n5 autres peintures numériques s’ajoutent à la série (partie 2)\npar Louise Lamirande | 9 septembre, 2014\nVoici maintenant le temps de vous présenter les des dernières peintures numériques de la série « Au cœur des choses ». Consultez la première partie de cet article en cliquant sur ce lien ainsi que ce billet de blog (lien) afin de voir les 7 autres.\nDétail #1 de la peinture numérique :\nDétail #2 de la peinture numérique :\n« Conscience éphémère »\nDétail #1 de la peinture numérique intuitive : « Conscience éphémère ».\nDétail #2 de la peinture numérique intuitive : « Conscience éphémère ».\nLa série se termine ici\nTravailler sur une série permet vraiment de creuser à fond le sujet et la technique associée à cette série, cependant je me rends compte qu’en ce qui me concerne, je dois m’y consacrer entièrement avec un minimum d’interruption afin de naviguer sur l’élan et l’envie de départ jusqu’à l’aboutissement du projet. Si je suis distraite par d’autres projets ou des préoccupations majeures, mon impulsion dévie rapidement vers autre chose et il m’est beaucoup plus difficile de m’y remettre par la suite. C’est le cas pour vous aussi?\nAutre projet en incubation\nComme vous pouvez vous en douter, j’ai déjà un nouveau projet en tête. Je souhaite renouveler l’expérience d’une série de peinture numérique en mettant cette fois-ci l’accent sur l’exploration des effets de textures. En fait, j’aimerais que mes peintures numériques captent non seulement l’œil, mais qu’elles donnent aussi une impression tactile de relief.\nC’est un aspect que j’ai effleuré dans la série « Au cœur des choses » et dans certaines de mes œuvres comme « En profondeur« , mais je sais que je peux pousser la chose beaucoup plus loin en m’y mettant. C’est d’ailleurs ce que je compte faire dans les prochains mois…\nUne nouvelle mouture pour le logiciel Painter de C... La compagnie Corel a procédé cette semaine au lancement de la toute dernière version de son logiciel de dessin et peinture numérique pour PC et Mac : Painter 2016. Comme vous le savez, j’utilise le lo...


Il y a 5 ans, Microsoft rachetait Nokia pour sécuriser ses positions sur le mobile\nIl y a à peine plus de 5 ans, Microsoft annonçait le rachat de la division smartphone de Nokia. L'objectif de la firme était alors de sécuriser ses positions sur le marché du mobile. On sait tous que ça ne s'est finalement pas déroulé comme prévu...\nLe 3 septembre 2013, Steve Balmer, alors patron de Microsoft, envoyait un mail à ses équipes pour leur annoncer le rachat de la division smartphone de Nokia. En privé, la somme déboursée par Microsoft s’élevait alors à seulement 7,6 milliards de dollars. Un montant particulièrement contenu pour une marque qui représentait à elle seule, quelques années plus tôt, pas moins de 41% du marché mobile au niveau mondial. Au travers de cette acquisition, le but premier de la firme de Redmond était d’assurer les arrières de son OS, Windows Phone, et d’obtenir une meilleure légitimité sur le marché, notamment face à Apple et Google.\nDeux petites années plus tard, la situation avait finalement tourné au vinaigre. Le Microsoft de Satya Nadella (arrivé à la tête du groupe entre temps), se voyait ainsi contraint de sonner la retraite après la débandade – plus ou moins complète – de la stratégie précédemment mise en oeuvre sur le smartphone, et la déconfiture avérée des Windows Phone.\nIl y a à peine plus de 5 ans, Microsoft annonçait le rachat de la division smartphone de Nokia. L’objectif de la firme était alors de sécuriser ses positions sur le marché du mobile. On sait tous que ça ne s’est finalement pas déroulé comme prévu…\nEn juillet 2015, Satya Nadella déclarait devoir prendre “des décisions difficiles dans les secteurs qui ne fonctionnent pas“. Une annonce qui précédait de peu le licenciement de 7800 employés, principalement engagés dans le marché du smartphone. En Finlande, sur les terres de Nokia, cette décision faisait alors office de séisme ; tandis que chez Microsoft, les pertes se chiffraient quant à elles en milliards de dollars, selon TheNextWeb.\nUn échec salutaire pour Nokia ?\nLe départ, finalement assez précipité de Microsoft, n’aura pourtant pas sonné le glas de Nokia. La division mobile de la firme d’Espoo, rachetée en fin d’année 2016 par le finlandais HMD Global, devait au bout du compte renaître de ses cendres pour revenir sur le marché en cours d’année 2017. À l’heure actuelle, cette branche de la marque star des années 90 et 2000 se porte plutôt bien. Elle profite même d’une croissance notable sur un marché saturé, et parvenait dernièrement à se hisser sur la onzième place des plus gros fabricants de smartphones.\nDe son côté, Microsoft a laissé tomber le secteur du mobile pour ne plus se concentrer que sur le portage d’applications de son cru, sur iOS et Android. Certaines rumeurs évoquent toutefois un come-back de la firme sur le marché au travers de sa gamme Surface et d’un éventuel Surface Phone. Difficile cependant de savoir si ces rumeurs sont fondées.


Les agences de SONG des iKON et de Daisy des MOMOLAND réagissent différemment aux rumeurs de leur relation ⋆ News K-Sélection\nLes agences de SONG des iKON et de Daisy des MOMOLAND réagissent différemment aux rumeurs de leur relation\nfévrier 14, 2019, 10:03\nLes agences de SONG du groupe de garçons K-pop iKON et de Daisy du groupe de filles MOMOLAND ont donné une réponse différente en ce qui concerne les rumeurs de leur relation rapportées par les médias\nLe 14 février, Sports Seoul a annoncé que SONG et Daisy étaient en couple depuis environ trois mois.\nLe rapport contenait une citation d’un initié qui avait ajouté: “Ils ne se voient pas beaucoup, car ils sont tous les deux occupés. Cependant, ils s’adorent beaucoup. Ils forment un couple formidable.” Peu de temps après la publication du rapport, l’agence de SONG, YG Entertainment, a déclaré: “Ils avaient des sentiments l’un pour l’autre et se sont rencontrés à quelques reprises. Néanmoins, ce n’est pas vrai qu’ils sortent ensemble.”\nContrairement à la déclaration de YG Entertainment, l’agence de Daisy, MLD Entertainment, a déclaré: “Nous avons parlé à Daisy. Elle a déclaré que cela faisait environ trois mois depuis qu’ils avaient commencé à se voir.”\nYG Entertainment et MLD Entertainment ont donné une réponse différente sur le même sujet, ce qui déroute beaucoup de monde pour le moment.\nDaisy de MOMOLAND accuse “Finding MOMOLAND” de manipulation, LMD Ent. et CJ ENM répondent\nLe tribunal ordonne à MLD Entertainment de payer à Daisy (ex MOMOLAND) ses revenus impayés, MLD fait appel\nArticle précédent L’identité des membres de la sous-unité des GOT7, JUS2, a été révélée\nArticle suivant Une cérémonie de remise des diplômes a été organisée pour les élèves décédés dans Sewol Ferry\nL’identité des membres de la sous-unité des GOT7, JUS2, a été révélée


L'Espagne, point final - Pierrick Lieben - A French Bafana in RSA\nPublié le 13 juillet 2010 par Pierrick Lieben\nLe verdict est tombé, juste après 23 heures, dimanche 11 juillet : le premier Mondial organisé sur le sol africain a consacré un tout nouveau Champion du monde.\nLa Coupe du monde a trouvé nouveau preneur - Pierrick Lieben 2010\nL'Espagne était l'un des favoris de la compétition. Elle a tenu son rang, en venant à bout des Pays-Bas 1 but à 0, au terme d'une finale rugueuse et serrée.\nLa libération des uns et le désespoir des autres est venue d'Andres Iniesta, à la 116è minute.Une réalisation qui fait entrer la Roja dans le club très fermé des Rois du monde... et les Pays-Bas, dans celui, également select, des finalistes vaincus et jamais titrés.\nLa finale aurait été suivie par plus de 700 millions de spectateurs dans le monde. Inutile donc de revenir sur le fil du match. FrenchBafana.com préfère vous faire revivre cette ultime journée de Coupe du monde, côté coulisses.\nTrônes ou tribunes ?\nIl y avait du beau linge à Soccer City dimanche... Roi, reine, princes, présidents et dictateur de nombreux pays, africains et européens, ont assisté au sacre de la Roja. Mais le stade n'a eu d'yeux que pour un seul homme : Nelson Mandela !\nLe matin même du match, j'avais déjà levé un coin de voile sur les personnalités attendues pour la finale dans ce sujet, préparé pour RTL :\nL'apparition du libérateur de l'Afrique du Sud a, bien entendu, été l'un des moments forts de cette soirée. Chaudement vêtu et assis sur une voiturette, Madiba a salué la foule juste après la cérémonie de clôture, pour ce qui reste l'une de ses très rares apparitions en public.\nLa béatitude de Blatter\nLe président de la FIFA a pourtant dû être déçu de ce passage-éclair de Nelson Mandela à Soccer City... Sepp Blatter rêvait de le voir remettre la Coupe du monde aux vainqueurs. Le coup de pub, en plus du symbole, aurait été énorme.\nMais le Suisse était de toute façon aux anges : son pari d'amener le Mondial sur le continent africain a été remporté. Son optimisme béat d'avant-compétition était donc intact, un mois plus tard.\nVoici sa réaction recueillie, en exclusivité pour RTL, à quatre heures du coup d'envoi de la finale :\nLa nostalgie de Soweto\nLoin de Sepp Blatter, des têtes couronnées et de la fièvre de Soccer City, pourtant situé à quelques kilomètres de là, le Fan Park de Soweto a vécu sa dernière nuit de Coupe du monde avec une pointe de nostalgie.\nLa foule avait pris place à l'Elkah Stadium, autant pour voir du beau jeu que pour supporter l'une ou l'autre équipe. Léger avantage quand même à l'Espagne, dans le coeur des habitants du township... mais quelques groupes de fans néerlandais étaient là pour rééquilibrer la balance, et goûter à Soweto by night !\nMais derrière les sourires, et la fierté tenace, les Sud-Africains regrettaient déjà de voir s'en aller le grand cirque footballistique et sa caravane internationale... c'est ce que j'ai constaté dans ce reportage, diffusé dans la matinale de RTL, le 12 juillet :\nToutes les bonnes choses ont une fin... et avant de penser à 2014, l'heure est au bilan pour l'Afrique du Sud. Et dans les prochains jours, sur FrenchBafana.com !\n« Les outils de travail... Bilan du Mondial - L'arbitrage... »\nchris 19/07/2010 16:45\nje pense que leur quotidien devrait etre un minimum amélioré mais avec toute notre modernité au final seraient ils plus heureux?\nLIEBEN 15/07/2010 23:27\nLE RIDEAU EST TOMBE.QUE RESTERA-T-IL DE TOUS CES REPORTAGES PHOTOS ET VIDEOS PUBLIES SUR LE BLOG?DANS QUEL ETAT D'ESPRIT SE FAIT LE RETOUR VERS L'EUROPE QUAND ON A COTOYE LA MISERE DE CES\nTOWNSCHIPS?J'ESPERE QUE LE SOUFFLE MEDIATIQUE NE RETOMBERA PAS TROP RAPIDEMENT ET QUE L'ON CONTINUERA A PARLER DE L'AFRIQUE AUTREMENT QU'A TRAVERS TOUS LES CONFLITS QUI S'Y DEROULENT.MERCI ENCORE\nPOUR TOUS CES REPORTAGES ET J'ESPERE QUE D'AUTRES BLOGS VIENDRONT TRES RAPIDEMENT NOUS CONTER D'AUTRES AVENTURES. BON RETOUR EN FRANCE BONNE SOIREE\nPierrick Lieben 17/07/2010 23:31\nLe blog restera ouvert et, en principe, tous les reportages seront disponibles. Mais il n'y aura plus de nouveaux articles.\nLa perversité de l'Afrique du Sud, c'est que l'on peut très bien ne jamais être confronté à la pauvreté du pays, et ne voir que ses quartiers riches, ou ses espaces naturels généreux... Le choc\nculturel n'est donc pas le même pour tous. Pour ma part, ayant été amené à aller dans certains townships, on se dit qu'il y aurait tant à faire pour aider toutes ces personnes, que l'on ne\nsaurait par quel bout commencer. Ce n'est pas facile à digérer, mais il est vrai aussi que les Sud-Africains restent dignes, malgré leurs conditions de vie parfois misérables.\nQuant au "souffle médiatique", je pense qu'il est déjà retombé, mais que le Mondial aura eu le mérite de changer l'image de l'Afrique du Sud, si ce n'est du continent dans son ensemble.


Kensi Blye/Saison 5 | Wiki NCIS | FANDOM powered by Wikia\n1 297 Pages\nNCIS: Los Angeles, Saison 5 L.A\nKensi Blye/Saison 5\n< Kensi Blye\nVoici l'évolution de l'agent Kensi Blye dans la saison 5.\nRetour de l'enfer Modifier\nKensi se bat toujours avec les agents russes. Michelle arrive à temps pour l'aider et elle se met à poursuivre une des agents qui a réussi à s'enfuir en moto. Malheureusement, l'agent a un accident et une ambulance arrive. Les ambulanciers disent que la situation est urgente et ils coupent Kensi qui souhaite l'interroger. Alors que Granger, qui se fait passer pour un ambulancier, dit que l'agent pourrait être paralysé, Kensi les menace d'une arme pour qu'ils arrêtent l'ambulance puis elle menace la fille qui lui dit où se trouve Siderov.\nAvec Granger, elle part retrouver Deeks et Sam dans l'hangar. Elle s'occupe de Deeks qui lui demande de le détacher mais elle doit refuser car il doit rester là encore quelques temps.\nPlus tard, elle revient avec les ambulanciers pour l'évacuer. A l'hôpital, elle tente de convaincre Deeks de laisser le médecin le soigner mais il refuse de la regarder ce qui la blesse.\nAvec Granger, elle rejoint Callen pour surveiller l'échange entre Janvier, Siderov et Vaziri. A la fin de cet échange, elle décide de suivre Michelle et Siderov. Elle reçoit d'ailleurs un appel d'Hetty qui lui interdit de révéler sa position à Sam. Mais ce dernier le rejoint et vont délivrer Michelle dès qu'Hetty leur en donne l'ordre. Mais ils trouvent une chambre vide et des billets d'avion ont été réservé. Sam finit par comprendre que Siderov n'est pas parti de l'hôtel et qu'il se trouve sur l'héliport. Kensi et lui le trouve avec Michelle et son garde du corps, Andros. Deeks arrive à temps pour tous les sauver en abattant Andros. Kensi lui demande s'il va bien et il lui assure que oui.\nAu QG, Kensi trouve Deeks entrain de faire ses cartons. Elle veut savoir pourquoi. Deeks semble en colère. Elle lui assure qu'elle est là pour lui s'il le faut. Deeks souhaite s'éloigner de tout ça même d'elle. Cela lui fait de la peine mais elle le comprend. Deeks l'arrête pour lui avouer qu'il a pensé à elle lorsqu'il se faisait torturer. C'est ce qui lui a permit de tenir le coup. Ils sont interrompu par Callen et Sam qui les invitent à aller boire un verre.\nOn apprend que Nell et Kensi sont sorties toutes les deux dans un bar avec Rose afin de lui remonter le moral. Kensi ne semble pas heureuse de cette sortie. Lorsque l'équipe a une nouvelle enquête, Hetty envoie Kensi avec Callen alors que Sam doit parler avec Nate.\nSur le terrain, elle s'excuse auprès de Callen car il voulait sans doute être avec Sam pour son retour sur le terrain. Callen lui dit que c'est la même chose pour elle avec Deeks. Elle lui apprend que ce dernier ne répond pas à ses appels. Callen la rassure en lui disant que Sam a eu aussi un comportement étrange envers lui. Mais elle lui a même acheté des Cronuts (mélange de croissant et beignet que l'on ne trouve qu'à New York). Callen et elle veulent rester positif. Après son appel à Eric, Kensi apprend à Callen que la tour de contrôle n'a pas pu joindre le jet. Ils vont ensuite à l'appartement de Jason Carter où ils apprennent qu'il a prit feu il y a deux jours de cela. Ils croisent Julie, la fiancée de Jason. Callen va lui parler pendant que Kensi visite l'appartement. Au QG, Eric leur annonce que l'on a fouillé la vie virtuelle de Jason et qu'on l'a effacé. Nell leur apprend qui est le hacker. Kensi reste par la suite au QG pour aider aux recherches.\nA la fin de l'épisode, Kensi se pointe chez Deeks avec un repas venant de chez Yummy Yummy Heart Attack et des bières. Ils commencent à dîner ensemble et Kensi veut regarder un film d'horreur avec Deeks. Alors que Kensi parle du film, Deeks commence enfin à s'endormir (il ne trouvait plus le sommeil). Elle s'allonge à ses côtés en lui demandant ce qui va se passer maintenant. Deeks lui répond : "C'est une histoire d'amour." avant de s'endormir.\nCet épisode marque le retour de Deeks sur le terrain et comme co-équipier de Kensi. Alors qu'ils vont sur le terrain, Kensi fait des blagues sur la torture qu'a subi Deeks avec son accord puisqu'il comprend son bizarre humour. Au laboratoire, ils interrogent les collègues de Tom Norris. A la fin des questions, Kensi trouve le Dr Leonard suspect dans son attitude. Mais Deeks n'est pas de cet avis.\nPour le besoin de la mission, Kensi se fait passer pour la propriété d'une Cobra (qui est en fait la voiture d'Hetty). Afin de pouvoir continuer la mission et laisser Deeks fouiller le garage, Kensi se verra obliger de la conduire même si Eric le lui déconseille et que Deeks l'y encourage. Hetty arrivera dans la salle des opérations alors que Kensi est entrain de conduire sur le circuit.\nPlus tard, le Dr Leonard est arrêté par l'équipe et pour sauver sa famille, l'équipe le couvre sur le terrain pour un échange. Kensi et Deeks se font passer pour des acheteurs dans la rue avant de suivre le docteur parmi la foule. Plus tard, Kensi s'inquiète pour Deeks qui n'a pas pu tirer sur les suspects.\nA la fin de l'épisode, Hetty félicite Kensi pour sa conduite. Cette dernière et Deeks vont diner ensemble sous le regard bienveillant d'Hetty.\nRègle Tacite Modifier\nBig Brother Modifier\nUn train peut en cacher un autre Modifier\nUn esprit sain… Modifier\nLe lac gelé Modifier\nLe rideau de fer Modifier\nKensi est envoyée en Afghanistan pour une mission classée "secret défense". Granger devient son superviseur direct. Ce dernier lui apprend qu'elle est ici pour abattre un terroriste dont le nom de code est "White Ghost".\nSous protection Modifier\nKensi aura la surprise de retrouver l'agent de la CIA Sabatino qui a été envoyé en Afghanistan pour pister "White Ghost". Ce dernier lui apprendra que l'ancien sniper a été capturé par l'ennemi. Il leur a renvoyé sa tête…\nKensi sera furieuse contre Granger mais ce dernier lui expliquera qu'il ne voulait pas l'inquiéter plus que nécessaire.\nDe retour d'une mission sur le terrain, elle aura la surprise de trouver le camp décoré pour Noël et Sabatino a préparé le dîner de Noël. Elle a également reçu un cadeau d'Hetty qui est un téléphone satellite. Cette dernière lui apprend qu'elle a une autre mission que celle de tuer "White Ghost" : trouver la taupe au sein de l'équipe d'intervention. Mais en attendant, elle a un autre cadeau : un second numéro dans le téléphone qui est celui d'un autre téléphone satellite : Deeks. Ils seront surpris tous les deux mais heureux de se parler.\nSerment d'allégeance Modifier\nCri de guerre Modifier\nUn gros poisson Modifier\nEntre les lignes Modifier\nJour 0 Modifier\nPrisonniers de guerre Modifier\nLa ruée vers l'or Modifier\nKensi est de retour au NCIS après sa convalescence. Tout le monde lui souhaite un bon retour mais reste prudent avec elle. Alors qu'elle est ravie de repartir sur le terrain pour enquêter, Hetty lui demande de rester avec Eric pour remplacer Nell, ce qui ne lui plaît pas. Elle va être instable dans la salle des opérations, rendant Eric fou.\nA la fin de l'épisode, elle demande à Hetty de retourner sur le terrain car elle est prête et qu'elle en a besoin. Même si elle doute de son état, elle le lui permet car Kensi manque à l'équipe.\nLe troisième coeur Modifier\nLa plume et l'épée Modifier\nEn sous-marin (1/2) Modifier\nRécupérée de « http://fr.ncis.wikia.com/wiki/Kensi_Blye/Saison_5?oldid=28563 »\nSaison 5 L.A


Strasbourg : manque de lits et de personnel, un malaise qui dure aux Hôpitaux universitaires\nAlors que viennent de sortir les premières conclusions de l'audit demandé par le syndicat FO concernant les Hôpitaux universitaires de Strasbourg, médecins et infirmères continuent de demander plus de lits et de personnel, tandis que certains soignants préfèrent quitter l'hôpital public.\nPublié le 13/10/2020 à 17h16 • Mis à jour le 13/10/2020 à 17h42\nDepuis deux ans déjà, personnel soignant et syndicat demandent plus de lits, de personnel et de moyens pour l'hôpital public • © Jean-Marc Loos / MaxPPP\nL'audit des urgences et des services de réanimation des Hôpitaux universitaires de Strasbourg (HUS) a été demandé par le syndicat Force Ouvrière (FO) en octobre 2019 au cabinet d'expertise Technologia et suite au suicide d'un soignant. Un chiffre évidemment interpelle : "30% du personnel présente un risque élevé ou très élevé d'épuisement professionnel."\n"Les soignants sont lessivés, martèle Christian Prudhomme, secrétaire général FO aux HUS, à cause de leur condition de travail et ce, depuis fin 2017. On se retrouve face aux même difficultés qu'avant mais avec la nouveauté de la fatigabilité des soignants", durement éprouvés par la crise du coronavirus. "J'ai essayé de récupérer pendant mes vacances", témoigne Sébastien Harscoat, médecin urgentiste, qui a travaillé sans compter durant la crise sanitaire.\n"Je savais en rentrant de mes congés que tout ne serait pas réglé en un claquement de doigt mais en fait j'ai constaté que rien n'avait changé. On est arrivé à un point de clivage, on n'est plus du tout entendu, pourtant on n'a pas arrêté d'alerter, de faire grève (13 droits d'alerte et 8 préavis de grève aux urgences de Strasbourg en deux ans, NDLR) pour demander plus de lits, plus d'attractivité dans les postes. Et aujourd'hui, il n'y a pas de plan d'action", déplore le patricien, qui ajoute "je ne suis pas un révolutionnaire, je ne suis pas syndiqué mais là j'ai deux choix : soit je me détache soit je change de métier". Empli de lassitude et désabusé, prêt a baisser les bras. Comme c'est le cas finalement pour bon nombre de personnel soignant.\nBeaucoup trop éprouvant\nBeaucoup quittent le navire, soit pour rejoindre les rangs des infirmières libérales soit pour carrément faire autre chose, même s'il est difficile d'obtenir des chiffres fiables. C'est le cas d'Isabelle (un nom d'emprunt car la jeune femme souhaite garder l'anonymat), qui a passé 10 ans comme infirmière au NHC et à Hautepierre. "J'ai démissionné, je ne dois plus rien aux HUS mais c'est un petit milieu", précise-t-elle. Diplômée en 2010, elle passe deux ans en dermatologie puis trois ans aux urgences. Avant de prendre une année sabbatique pour burn-out. "J'ai voyagé pour réfléchir, savoir si je voulais vraiment continuer ce métier ou non".\nIsabelle finalement rempile, par vocation. C'est reparti pour les urgences puis un an en réanimation. En 2019, la coupe est pleine, le jeune femme prend une disponibilité pour tester le libéral et démissionne définitivement cet été. Sans aucun regret. L'hôpital public, "c'est trop éprouvant sans aucune reconnaissance ni des patients ni de l'encadrement. Pour un salaire équivalent dans le libéral, je travaille environ un tiers de moins, explique-t-elle. Et puis j'ai du temps avec les patients. Avant, je pouvais être appelée n'importe quand, notamment les week-end, pour remplacer une collègue malade ou absente, c'était très fréquent de bosser six jours par semaine et pas question de refuser, on aime notre métier et puis on a tous l'esprit d'équipe. Je ne sais pas combien d'heures supplémentaires j'ai faites et qui ne m'ont évidemment pas été payées quand je suis partie", regrette Isabelle.\nSur les mesures annoncées par Olivier Véran dans le cadre du Ségur de la santé et notamment sur la revalorisation salariale à hauteur de 183 euros par mois, Isabelle est évidemment déçue. "Ce n'est pas suffisant, le problème est beaucoup plus profond, ce n'est évidemment pas ça qui changera les conditions de travail. Si le personnel pouvait déjà récupérer ses heures et que le temps de travail légal soit respecté, ce serait déjà bien", soupire-t-elle. Même si le salaire, ça compte et fait justement partie des raisons pour lesquelles l'hôpital public ne séduit plus. Le salaire moyen des infirmières en France est le 28e plus bas sur les 32 pris en compte par l'OCDE.\nLe désamour pour le service public et le manque de personnel aux HUS, une situation qui est loin d'être nouvelle et qui date d'avant la crise de la covid. En 2016, un collectif de 120 médecins (dont 28 chefs de service) s'est constitué pour dénoncer le plan de retour à l'équilibre élaboré par la direction des HUS. En 2018, ce collectif manifeste devant l'ARS pour exiger des moyens supplémentaires, en 2019, il se joint à la grève des urgences et en février 2020, 40 médecins démissionnent de leurs fonctions administratives en réponse à l'appel du collectif inter hôpitaux crée au niveau national.\nMépris et méconnaissance des métiers\nAujourd'hui rien n'a changé. "Nous manquons cruellement de personnel, explique Jean-Philippe Mazzucotelli, chef du service de chirurgie cardiaque aux HUS et porte-parole du collectif de défense des structures hospitalo-universitaires d'Alsace. Nous sommes obligés de fermer des salles d'opération faute de moyens, mais c'est le cas aussi en réanimation ou en gériatrie". FO parle de 150 postes d'infirmières vacants et 150 lits fermés. "C'est normal, tempête le praticien, travailler chez nous c'est intéressant, nous avons de nombreux services de pointe mais les infirmières sont ballottées d'un service à l'autre, parfois qu'elles ne connaissent pas, sont appelées sur leurs congés. Les 180 euros annoncés dans le plan Ségur sont ridicules! Cela prouve le mépris et la méconnaissance de nos métiers".\nDans une tribune publiée en juin dernier, des propositions pour réformer le milieu hospitalier sont formulées par les 127 médecins signataires. Selon eux, il faut carrément repenser la gouvernance qui devrait être menée par une équipe constituée d'un médecin élu en co-direction avec des directeurs spécialisés dans leurs domaines. Entre autres propositions, comme la réouverture des lits fermés, la mise en place d'un pool de remplacement des personnels pour éviter le déplacement d'un service à l'autre et évidemment une vraie revalorisation salariale.\nLes conclusions définitives de l'audit lancé par FO seront connues fin novembre. Avant cela, une journée de mobilisation nationale et de grève est prévue le 15 octobre prochain, qui pourrait être très suivie, tant les personnels soignants craignent la recrudescence de la covid-19 conjuguée aux épidémies de grippe et de gastro-entérite, ce qui pourrait définitivement saturer les HUS.\ncopier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/bas-rhin/strasbourg-0/strasbourg-manque-lits-personnel-malaise-qui-dure-aux-hopitaux-universitaires-1883818.html\nAccueil > Grand Est > Bas-Rhin > Strasbourg > Strasbourg : manque de lits et de personnel, un malaise qui dure aux Hôpitaux universitaires


Comment utiliser un bateau à vapeur?\nservice-fr.designuspro.com Appareils ménagers Comment utiliser un bateau à vapeur?\n23/11/2016 à 01:21\nComment utiliser un bateau à vapeur?\nTypes de paquebots\nSteamer vertical - caractéristiques d'un dessin et travail\nCaractéristiques des produits de lissage\nRègles de soin et de stockage\nAvantages des bateaux à vapeur:\nPresque tout le monde peut repasser. C’est une affaire simple et familière, mais peu de gens savent comment utiliser un bateau à vapeur pour leurs vêtements. Bien que le dispositif innovant n’ait pas été inventé hier, les consommateurs ordinaires ne le connaissent pas encore suffisamment. Ils commettent donc souvent des erreurs lorsqu’ils ne fonctionnent pas car ils ne savent pas avec certitude comment utiliser le paquebot afin de mettre les choses en ordre en quelques minutes. C'est ce qui sera discuté dans l'article.\nTous les bateaux à vapeur domestiques peuvent être divisés en cinq types:\nFer avec générateur de vapeur intégré.\nNettoyeur vapeur avec une buse pour vêtements.\nVapeur à la main sous la forme d'une brosse ou d'une théière.\nConsidérez comment utiliser différents types de périphériques.\nUn fer à repasser avec fonction vapeur intégrée est la version la plus simple et la plus classique de l'appareil. L'utilisation d'un tel fer est très simple: versez de l'eau propre dans un réservoir spécial et sélectionnez le mode souhaité.\nImportant! Le fer peut simultanément repasser et cuire à la vapeur des produits même des tissus les plus délicats.\nUn fer à repasser avec générateur de vapeur intégré est une version plus récente et plus avancée du cuiseur vapeur. Le package de l'appareil comprend:\nUne petite chaudière en acier inoxydable.\nTuyau en silicone résistant à la chaleur pour raccorder la chaudière et le fer à repasser.\nLe principe de fonctionnement de l'appareil est assez simple: une mini-chaudière fait bouillir de l'eau jusqu'à ce que de la vapeur se forme, la vapeur résultante est acheminée vers le fer à repasser et laisse ensuite passer celui-ci dans les vêtements.\nImportant! La quantité et la pression de vapeur peuvent être ajustées à l'aide d'un mécanisme ou de boutons situés sur le corps de la chaudière.\nNettoyeur vapeur Conçu principalement pour nettoyer la maison. Mais il peut également être utilisé pour le repassage de vêtements, puisqu’une buse spéciale est généralement fixée à un tel agrégat.\nComment utiliser un bateau à vapeur de ce type:\nFixez la buse nécessaire avant de commencer l'opération.\nRemplissez le réservoir d'eau jusqu'à ce que la marque soit dessinée.\nAprès avoir branché l’unité sur une prise secteur, attendez quelques minutes que l’eau atteigne sa température maximale.\nLes cuiseurs à vapeur à la main sont fabriqués sous forme de brosse à vapeur ou bouilloire électrique. Le principe de fonctionnement de ces appareils est le même:\nDe l'eau est versée dans le réservoir qui est chauffé à 100 degrés.\nLa vapeur est fournie par des ouvertures à la surface du produit.\nImportant! Dans les modèles manuels, le réservoir est situé directement dans l'appareil. La pression de vapeur et l’alimentation en eau de ces appareils sont faibles.\nLe steamer de la théière est universel. Vous pouvez l'emporter avec vous en voyage, car cela ne prend pas beaucoup de place. En utilisant un tel appareil, vous pouvez non seulement mettre les choses en ordre, mais aussi faire bouillir de l'eau pour le café et le thé. De plus, ces appareils ont une productivité élevée en vapeur (environ 40 degrés par minute) et sont assez simples à utiliser: il suffit de verser de l'eau dans l'appareil et d'attendre la formation de vapeur.\nL'appareil du type vertical ressemble extérieurement à un aspirateur et, selon le principe de fonctionnement, seul le cuiseur vapeur n'aspire pas, mais émet au contraire de la vapeur.Les appareils verticaux ont été utilisés à l'époque de l'URSS dans les nettoyeurs à sec et les ateliers. Aujourd'hui, l'appareil est plus avancé et multifonctionnel.\nImportant! Le défroisseur vertical est conçu pour repasser des objets exclusivement en position verticale. L'appareil est très pratique à utiliser dans les magasins de mode, les ateliers et les salons.\nCe type d'appareil est une conception complexe, qui comprend les composants suivants:\nRepasser à la vapeur avec un tuyau.\nPince-support pour le repassage.\nRoues pour le transport.\nAccessoires divers: brosses, buses, cintres à pneus, pinces à linge, gants résistant à la chaleur.\nAvant d'utiliser un appareil à vapeur pour des vêtements d'un tel modèle, il est nécessaire de l'assembler et de le préparer. Pour faire ceci:\nSélectionnez et mettez les buses nécessaires.\nVersez de l'eau dans le réservoir jusqu'à la marque désirée.\nInsérez la poignée télescopique dans le trou situé dans le corps principal de l'appareil.\nAjustez la longueur de la poignée à votre hauteur. Pour ce faire: desserrez les loquets de la poignée, ajustez la longueur et resserrez les loquets.\nFixez le fer au tuyau.\nFixez le fer à repasser sur un support spécial (fourni).\nAssurez-vous que tous les composants sont connectés correctement et en toute sécurité.\nConnectez l'équipement au réseau.\nConseils d'utilisation de l'équipement:\nAprès avoir allumé l'appareil, vous devez attendre 1 à 2 minutes. Prêt pour le travail indique.\nConduisez avec le fer uniquement verticalement (de bas en haut). Dans une autre position, de l'eau chaude peut s'écouler, ce qui est dangereux, car un tel processus de repassage peut provoquer des brûlures.\nTenez la poignée correctement afin que le fer soit éloigné de vous, car de la vapeur chaude en sort, ce qui peut provoquer une brûlure thermique.\nAppuyez sur le bouton de vapeur et déterminez l'intensité du jet.\nAjustez la pression d'alimentation en vapeur si nécessaire.\nSi vous prenez l’appareil pour la première fois, commencez à travailler avec de vieux vêtements, tracez un stylo 2 ou 3 fois et le tissu sera lissé.\nImportant! Ne vous inquiétez pas si le cuiseur vertical émet des sons bouillonnants, cela est tout à fait normal, car l'eau à l'intérieur de l'appareil chauffe jusqu'à des températures très élevées.\nVoyons comment utiliser correctement le steamer pour lisser les vêtements:\nAccrochez une robe, un chemisier ou une chemise sur un cintre (trempel) et tirez-le légèrement.\nLisser les poignets et le col avec un tampon spécial. Glissez le bout de la pièce sous le col ou la manche. Lisser les poches de la même manière.\nFaites cuire le pantalon à la vapeur en le suspendant avec la ceinture. Pour créer les flèches, utilisez le clip qui est mis sur le fer.\nPour les vêtements de dessus (manteau, doudoune), utilisez les buses spéciales fournies avec le kit. Utilisez ces buses pour éliminer les fibres étrangères, les poils et les peluches.\nPour lisser des vêtements denses avec une doublure, par exemple une veste, mettez un gant de protection. La main dans un gant de protection, maintenez les côtés du produit de l'intérieur, afin de ne pas vous brûler.\nImportant! En plus des vêtements, vous pouvez utiliser des jouets à la vapeur, des rideaux et des meubles rembourrés. Utilisez un bateau à vapeurm peut être utilisé pour lisser les broderies de perles, de dentelles ou de paillettes. Les choses acquièrent non seulement une apparence soignée, mais se débarrassent également des germes et sont désinfectées.\nSi vous devez repasser des éléments de vêtements en soie fine, en organza ou en un autre tissu délicat, diminuez la puissance de l'appareil et augmentez la distance qui le sépare du tissu.\nLisse les longs rideaux en deux étapes. Accrocher les rideaux et tirer au milieu, puis repasser le haut du produit. Ensuite, tirez le produit à la fin et repasser le bas des rideaux.\nTous les appareils de ce type en fonctionnement fonctionnent à haute pression avec de la vapeur chaude. Il est donc important de respecter les règles de sécurité suivantes pour pouvoir utiliser correctement le cuiseur à vapeur:\nUtilisez l'appareil uniquement pour l'usage auquel il est destiné.\nNe dirigez pas le fer à repasser sur des personnes, des animaux ou des plantes.\nNe pas repasser les vêtements sur vous-même. Il est strictement interdit de vaporiser des objets directement sur le corps humain.\nNe laissez pas un appareil en marche ou chaud sans surveillance.\nAssurez-vous que le cordon d'alimentation ne repose pas sur une surface chaude ou dans l'eau.\nNe suspendez pas l'appareil par la manche.\nN'approchez pas le cuiseur vapeur de vos vêtements, maintenez la repasseuse à une courte distance du tissu.\nN'ajoutez pas d'eau dans le réservoir sans avoir débranché l'appareil de l'alimentation électrique.\nNe débranchez pas le tuyau du cuiseur vapeur pendant le fonctionnement.\nVersez uniquement de l'eau froide et propre dans le réservoir, de préférence de l'eau distillée.\nLorsque vous travaillez avec l'appareil à vapeur, n'utilisez pas d'agent moussant, tel que détergent à lessive, savon.\nLorsque vous travaillez avec l'appareil, protégez vos mains avec un gant spécial.\nLe cuiseur vapeur doit être nettoyé périodiquement, car des trous bouchés provoqueraient des éclaboussures de gouttelettes d’eau chaude, ce qui est dangereux non seulement pour les mains mais aussi pour les objets.\nEffectuez le processus de nettoyage comme suit:\nDébranchez l'appareil et laissez-le refroidir.\nRetirez le réservoir d'eau.\nRincer le réservoir avec un chiffon humide et de l’eau propre.\nEssuyez le réservoir d'eau avec un chiffon sec.\nImportant! Détartrez le réservoir d'eau de temps en temps. Pour ce faire, utilisez une solution d'acide citrique.\nPour stocker le périphérique:\nAttendez que l'appareil refroidisse.\nVider le réservoir, rincer et sécher.\nEssuyez la surface du fer avec un chiffon propre.\nDétendez le cordon.\nEn utilisant n'importe quel type de vapeur, vous pouvez lisser les plis les plus complexes sur les vêtements et dans les endroits où un simple fer à repasser ne peut pas faire face.\nLe cuiseur vapeur ne laisse aucune trace sur le tissu, même brillant.\nEn cours de repassage, vous n’avez pas besoin de planche à repasser, car votre tenue préférée peut être rangée directement sur le cintre.\nSous l’influence d’une technologie innovante, les fibres et les fils des tissus ne sèchent pas, ne s’étirent pas et ne se déforment pas, comme lors du repassage.\nC'est pourquoi un tel appareil unique deviendra un véritable assistant dans votre maison.\nNous espérons que les informations reçues vous aideront à utiliser correctement les capacités d’une technologie innovante et qu’elles vous serviront pendant de nombreuses années et contribueront à maintenir les vêtements en parfait état.


Archives des Critiques - Game Side Story\nDès que je vois un titre qui a un tant soit peu de tactique, je ne peux m'empêcher de vouloir y jouer, et encore plus si ce dernier offre une vue 3D isométrique (même si c'est en vrai 3D), sacro-sainte caméra des joueurs de RPG de plus de trente ans. Et il faut dire que le premier jeu de Talerock a de quoi séduire avec une direction artistique très animée\n18 avril 2019 / Crim\nCe test est volontairement en retard. Une semaine après la sortie du jeu, je me devais de vous raconter et expliquer mon histoire avec Anthem, mais le reste de l’Internet l’a fait bien avant moi et je pensais plus utile d’attendre les changements, les mises à jour et le reste. Tout cela dans le but malin de vous dire qu’Anthem est très sympathique malgré un début chaotique. Problème : cela\n10 avril 2019 / Skywilly\nBasé à Barcelone en Espagne, le studio Altered Matter présentait la démo de son nouveau jeu Etherborn lors de la GDC de Sans Francisco qui s’est déroulée en mars dernier. Mais nous n’avons pas eu besoin de nous déplacer outre-Atlantique pour découvrir le jeu, puisque les développeurs nous ont offert le privilège d’y toucher le temps de quelques niveaux via une version spécialement mise à notre disposition. Et alors, au-delà\n07 avril 2019 / Skywilly\nAprès s'être attaqué à la démence dans le très particulier Ether One, White Paper Games nous revient avec une autre aventure narrative parlant cette fois de politiques très actuelles situées dans l'Angleterre au beau milieu des années 80. La pop rock anglaise s'y mélange dans une atmosphère tendue au parfum amer d'une Big Brotherification d'un pays effrayé par une immigration amalgamée avec un terrorisme naissant suite à une explosion criminelle\n28 mars 2019 / Vasquaal\nD'habitude, c'est plutôt notre rédacteur en chef qui se dévoue pour nous conter les atermoiements du cœur des jolies filles de cette simulation de shinobi en petite tenue. Senran Kagura Burst Re:Newal, qui démontre avant tout le goût de nos amis japonais pour les titres capillotractés, serait donc le remake d'un épisode sorti sur 3DS avant même que la série n'explose en popularité sur la PS Vita. L'occasion par conséquent\n22 mars 2019 / Vasquaal\nDmitry Gloukhovski est un auteur au parcours atypique qui se sera d'abord fait connaître en proposant gratuitement sa première nouvelle sur son propre site web. Metro 2033 était ainsi né, depuis devenu un succès littéraire ayant accouché d'un jeu éponyme et de sa suite baptisée Metro Last Light. Mais ce qu'il y a d'intéressant avec Gloukhovski est qu'il fut aussi toujours très investi dans la conception des jeux vidéo basés\n10 mars 2019 / Vasquaal\nRevitaliser le genre FPS rétro avec des gros pixels et des armes violentes, on n’a jamais trop réussi à le faire depuis Brutal Doom. Il y a bien eu AMID EVIl (du même éditeur de DUSK), mais il est encore en accès anticipé alors on attendra avant de s’emballer davantage que dans la preview. Non, à bien y réfléchir, difficile de retrouver un trip à la Hexen, Half-Life et Blood\n24 février 2019 / Skywilly\nJe me souviens, plus jeune, ma soeur lisait une série de bouquins jeunesse, ça s'appelait la Guerre des Clans, je crois. L'histoire de chats de gouttière qui se bastonnaient avec des trahisons et des sentiments... Aujourd'hui, Skywilly me donne à tester Cattails, une espèce de survival en monde ouvert, du studio Falcon Development. La prémisse : Vous êtes un chat abandonné sur le bord d'une route par vos maîtres humains.\n23 février 2019 / Ade.Breg\nC’est avec une série d’une dizaine de jeux amples aux scénarios tous importants pour la continuité que Tetsuya Nomura nous plonge dans un univers mêlant Disney et Square Enix. Puis juste Disney et ces nouveaux personnages de Kingdom Hearts, devenu davantage iconique avec le temps. Kingdom Hearts III était censé être une conclusion à la grosse trame principale proposée depuis Kingdom Hearts sur PlayStation 2. C’est après avoir terminé tous\n13 février 2019 / Skywilly\n04 février 2019 / Skywilly


Je nettoie ma peau au bambou ! | Choup'N'Beauty\nJe nettoie ma peau au bambou !\nChoup'N'Beauty / 28 mai 2015\nEn voyant l’intitulé de ce nouvel article vous avez dû vous dire que j’avais très certainement craqué mon slip. Se nettoyer le visage au bambou : Hein ? Quoi ? Comment ? Pourquoi ?\nC’est très simple ! Il y a quelques temps j’ai eu l’occasion de gagner le concours lancé par la gentille Aurore (The Aurore Blog Show) et de remporter (notamment) trois produits de chez Fibao. Il s’agit d’une marque qui propose des produits en bambou (carrés démaquillants, gants, serviettes), lavables en machine, ce qui permet une grande économie d’argent (plus besoin d’acheter des cotons pour se démaquiller) et moins de pollution !\nPar ailleurs, Fibao promet une grande efficacité au niveau du nettoyage / démaquillage (davantage que les cotons ou lingettes du commerce), le tout sans agresser la peau (ce qui est forcément un plus).\nFibao mettent deux gammes à notre disposition :\n– Une gamme BAMBOU qui s’adresse au contour des yeux, aux peaux sèches, fragiles et délicates.\n– Une gamme BAMBOU – MICROFIBRE qui s’adresse aux peaux normales, mixtes, grasses et sujettes à l’acné.\nJ’ai eu la chance de recevoir un gant de chaque gamme, ainsi qu’un carré démaquillant en bambou spécial pour les yeux.\nLe gant démaquillant BAMBOU – MICROFIBRE, pour les peaux normales à grasses.\nMa peau est mixte. Elle tombe donc parfaitement dans les cordes. Je me sers de ce gant le soir. Au niveau de l’utilisation c’est très simple. Vous mettez le démaquillant sur la face bambou, vous frottez doucement votre visage, pas besoin d’y aller comme une bourrine. Personnellement, j’utilise de l’eau micellaire. Une fois démaquillée, vous retournez le gant et vous appliquez un tonique ou de l’eau et vous renouvelez l’opération. Cela tombe bien, j’utilise un tonique. Pour terminer, vous tamponnez votre visage avec une serviette pour le sécher. Et voilà !\nLe gant nettoyant BAMBOU, pour les peaux fragiles.\nJe l’utilise le matin. Même si ma peau est à tendance mixte, elle a également quelques zones de sécheresse et est sujette aux rougeurs. Ce petit gant en bambou ne peut donc que lui faire le plus grand bien, pour un nettoyage en douceur. La routine avec celui-ci ne diffère pas vraiment de celle avec le gant démaquillant puisque j’utilise de l’eau micellaire et un tonique matin et soir. Je répète donc la même opération que lors du démaquillage : l’eau micellaire d’un côté, le tonique de l’autre, tamponnage et hop, finito.\nLe carré démaquillant BAMBOU spécial yeux.\nIl s’agit d’un petit carré en éponge de bambou réservé à l’usage des yeux, contour des yeux, paupières. Je l’utilise au moment du démaquillage avec de l’eau micellaire (je me répète, zut). Une face imbibée suffit pour les deux yeux. Vous pouvez utiliser l’autre face pour les sécher.\nEst-ce que c’est vraiment mieux que des cotons ou lingettes démaquillants ?\nJ’ai eu l’occasion d’utiliser cotons et lingettes, ainsi qu’un démaquillage aux doigts (avec l’huile de coco). C’est vrai que ces derniers temps j’usais une quantité astronomique de cotons car j’en avais acheté à la fois pour le démaquillage du teint et pour celui des yeux. Il m’en fallait deux pour chaque, et j’en utilisais également le matin pour l’eau micellaire et le tonique, ce qui me faisait tourner à 8 cotons par jour au minimum. Avec ces gants et carré Fibao, bonjour l’économie !\nCôté efficacité, la première fois que j’ai utilisé le gant BAMBOU – MICROFIBRE, j’avoue avoir été sceptique sur le moment. Je voyais vraiment très peu de produit sur l’éponge et je me suis dit « je n’ai pas mis assez d’eau micellaire » ou « il va en rester c’est obligé ». J’ai donc pris un coton imbibé et je l’ai repassé sur mon visage. Il est ressorti parfaitement propre. Ces gants sont donc très efficaces. La matière n’est pas désagréable sur la peau, bien qu’un peu rugueuse (je trouve) une fois mouillée. Cependant, elle ne rougit pas ma peau après nettoyage, donc elle n’est effectivement pas agressive. Je suis moins fan du carré démaquillant pour les yeux où je trouve cette rugosité trop présente. Toutefois, il fait lui aussi parfaitement son travail.\nL’entretien des gants et du carré.\nPour les laver, rien de plus pratique. Vous les glissez en même temps que votre linge et les faîtes tourner à 60°. Leur « autonomie » équivaut grosso modo à 300 lavages. Vous pouvez également les passer au sèche-linge. Utilisez un filet de lavage pour le carré démaquillant.\nPour un entretien occasionnel des produits en bambou un peu plus spécifique, Fibao conseillent de mettre 2 cuillères à soupe de cristaux de soude ainsi qu’une cuillère à café de bicarbonate avec 1/2 verre de vinaigre blanc dans le bac pour adoucissant et de lancer une machine à 60°.\nEn somme c’est une très belle découverte (en d’autres termes, merci ma Aurore pour ce joli cadeau !) ! Pour cause, ces trois petits produits sont rentrés dans ma routine soin quotidienne et pour l’instant ils s’en portent très bien et moi aussi ! Pour couronner le tout, l’ensemble ne coûte vraiment pas cher. On s’en tire pour 13,80 euros avec un gant bambou, un gant bambou – microfibre et un carré démaquillant. La boutique propose des kit un peu plus onéreux mais avec davantage de pièces.\nEt vous mes Choups ? Connaissez-vous les produits en éponge de bambou ? Utilisez-vous des cotons ? des lingettes ? Connaissez-vous Fibao ?\nFibao, boutique en ligne : http://www.fibao.fr\nGammes éponge bambou : http://www.fibao.fr/3-bambous-lavables\n28 mai 2015 in Beauté. Tags:éponge, bambou, démaquiller, fibao, nettoyer, peau, peau fragile, peau mixte\n← [Month Make Up Fever #2] Maquillage Graphique !\n[SPOIL] Game of Thrones saison 5 : ce qui aurait vraiment dû arriver… →\n20 réflexions sur “Je nettoie ma peau au bambou !”\nJe possède aussi des carrés au bambou et en viscose ! C’est vraiment efficace et çà enlève bien, il faut juste bien passer partout sans appuyer mais pas mal quand même lol !. Mais c’est super doux et puis c’est plus écologique que les cotons ! Par contre, j’aurais bien aimé avoir un gant aussi, pour rafraîchir après le démaquillage !\nC’est vrai que moi j’ai tendance à faire ma bourrine aussi. Peut être pour ça que je trouve le carré un peu rêche 😆\nFaudrait vraiment que je m’y mette mine de rien ! 🙂\nUne super solution pour arrêter de jeter des tonnes de cotons. Mais moi aussi je suis passée à l’huile et j’utilise aussi une éponge konjac de temps en temps. Bises ma belle !\nAu niveau de la matière l’éponge konjac ça donne quoi ?\nIl faut vraiment que j’investisse dans un truc de ce style mais j’ai une peau tellement réactive que j’ai peur du résultat\nIl faudrait que tu prennes le gant en bambou alors. Tu utilises quoi ? Des cotons ?\nOui le temps de finir mon BIDON d’eau micellaire xD Sinon je voulais passer à l’huile démaquillante pour éviter tout ça ^^\nL’huile c’est sympa mais je me suis lassée perso 😅 je suis repassée à l’eau micellaire.\nCa a l’air chouette ces gants en bambou ! Moi j’utilise des cotons démaquillants lavables en coton, c’est pas mal aussi ^^\nNiveau autonomie ça donne quoi 😊?\nj’avoue que le résultat est flagrant: ça fonctionne! j’utilise également énormément de coton, et je suis bien tentée par ces gants!!!\nOui et puis tu fais vraiment ton visage d’un coup c’est un gain de temps aussi ! (J’y pense que maintenant tiens xD)\nJ’ai acheté 3 choses : les carrés démaquillants et la fleur de douche chez les tendances d’Emma mais aussi les lingettes de chez Lamazuna. J’avoue que ce sont de bons produits qui évident une utilisation bien conséquente de cotons, même si je continue à en utiliser de temps en temps 🙂\nLamazuna je connais de nom je crois. Pour la fleur de douche tu as vu une différence par rapport à une fleur de douche classique ?\nBeaucoup plus douce, je trouve les fleurs de douche « normales » un peu agressives, là c’est comme si tu avais un gant en fait 🙂 Par contre, au niveau de la prise en mains elle n’est pas très pratique …\nMouarf ^^ il faut bien un point négatif alors hihi\nCoucou ! Je n’utilise plus de coton pour me démaquiller depuis que je le fais à l’huile cependant j’en prend un pour me passer un tonique ou un hydrolat. Ces petites lingettes pourraient m’aider de ce côté là, d’ailleurs j’en avais entendu parler sans forcément essayer mais je vais me laisser tenter 😉 Bisous\nJ’ai encore des cotons aussi mais je ne les utilise plus que pour nettoyer mes chutes de fards hihi. Tu me diras ce que tu en penses si tu passes commande 😉


Didi71 - 9 sept. 2019 à 06:14 - Dernière réponse : Didi71 - 9 sept. 2019 à 08:03\nVoila j aurais une question touche t on le RSA après avoir démissionné ?\nJe vous explique mon mari est en CDI depuis 1 an et demi. Il travaille à plus de 87 kilomètres par jours aller retour. On vient de perdre la voiture. Il lui est impossible de se rendre au travail. Pas de transport en commun dans le coin pas de covoiturage possible....\nLe patron ne veut pas faîre une rupture conventionnelle. On a plus de solution. Nous avons 3 enfants et ma femme ne travaille pas pour s occuper de notre enfant handicapé.\nDemission rsa ✓ - Forum - RSA\n3792 9 sept. 2019 à 06:27\nVous êtes qui dans l'histoire ?\n"mon mari est en CDI depuis 1 an et demi"\n"ma femme ne travaille pas"\nPeut-être voir pour un micro credit pour prendre une petite voiture. C'est typiquement le genre de cas prévu pour ce type de crédit, la personne qui n'a pas les moyens mais a un besoin précis qui permet le maintient à l'emploi.\nDidi71 9 sept. 2019 à 08:03\nJe suis sa femme, j ai voulu corriger mon récit mais j ai pas reussi. Ce n est pas le.sujet de ma question.\nEt nous avons déjà trop de credit sur le fos sinon j aurais déjà refais un pour acheter une voiture.


Nous avons posé vos questions à notre responsable de la Plateforme Conception et Adaptation du plan de Transport (PCAT), de l’information voyageurs et de la prise en charge des lignes L&J.\nJ-1, à 17 heures, les détails du plan de transport adapté sont publiés sur les outils d’information voyageurs : l’appli SNCF, le site Transilien.com les comptes Twitter des Ligne L et Ligne J ainsi qu’en gare par des affiches et des tracts.\n21 commentaires pour “Comment nos équipes s’organisent-elles pour préparer les grèves ?”\nAnne, vous avez écrit « Ces équipes peuvent réagir aussi rapidement car tout est prévu en amont. En fonction des ressources disponibles, l’entreprise choisit dans un portefeuille de scénario le niveau de service qui pourra être appliqué. Ces niveaux de service sont construit pour maintenir un certain pourcentage de circulation de train ( en général : 75% , 50% , 33% ). ». Pourriez-vous expliquer plus en détails comme sont construits ces 3 niveaux de service (S1 à S3 comme on peut le voir écrit en petit sur les fiches horaires correspondantes) ? Ces pourcentages s’appliquent-ils pour toute la journée ou seulement pour la pointe ? Quid, dès lors, des obligations de dessertes minimums le WE ? Quels sont les horaires officiels de la pointe (à l’arrivée à PSL le matin et au départ de PSL le soir) ? Ces pourcentages sont-ils respectés pour chaque gare ? Uniquement dans le sens de la pointe ou aussi celui de la contre-pointe ? Et, lorsqu’aucun de ces 3 niveaux n’est envisageable, comme aujourd’hui, selon quels critères le choix de privilégier telle ou telle portion de ligne est-il fait ? J’ajouterai une petite remarque : j’ai pu constater que ce niveau S0, exceptionnel, avait le mérite d’offrir un cadencement parfait, ce qui n’est pas le cas des niveaux S1 à S3 qui reprennent plus ou moins de trains existant dans les horaires habituels.\n7 décembre 2019 à 17:25\n« – la numérotation des trains est spécifique et simplifiée (ce ne sont ni des trains du service normal, ni une adaptation en opérationnel mais bien une création ex-nihilo) et les horaires sont spécifiques, ce qui nécessite la gestion en opérationnel direct de tous les mouvements (les évolutions ne sont plus horairisées, les conflits de circulation ne sont plus prévus… et il peut y en avoir, notamment sur les sites de garage)\n– la desserte des trains est adaptée (ce qui peut amener à ne plus desservir certaines gares), ce qui change tout. »\nj’ai oublié de préciser que tout ceci est spécifique au service S0 (sauf U), les autres services étant planifiés avec des trains du service normal.\nBonsoir à tous, bonsoir Stéphane\nil existe en fait 11 niveaux de service.\nil y a d’abord le SN (service normal), bien sur\non trouve ensuite les niveaux classiques S1, S2 et S3 qui se déclinent en fait en dix niveaux:\nS0, S1-, S1, S1+, S2, S2+, S3, S3+, S4 et S4+\nchacun de ces services à déjà été utilisé notamment sur L Sud.\nil existe pour chacun de ces services (y compris le SN) les régimes de circulation classique: lundi au vendredi sauf fêtes, samedi sauf fêtes, dimanches et fêtes (avec un quatrième régime, « lundi sauf fêtes » propres à certaines gares – je dis certaines car sur ce point je n’en connais qu’une, Versailles-RD)\nce qui nous fait donc 30 services potentiels possibles (34 pour Versailles-RD), hormis les adaptations travaux, qui viennent en sus.\nj’ai là par exemple le service ayant été appliqué le lundi 14 mai 2018 sur L Sud Versailles: S1- avec adaptation travaux. Différent du S1- classique donc.\nil faudrait donc effectivement, pour obtenir un pourcentage, calculer le rapport entre le service normal et chacun des 10 autres services, en pointe, en contre-pointe et hors pointe.\nsauf que définir une plage horaire dite « de pointe » amène à considérer la réalité des déplacements voyageurs: la pointe, dans son concept de trafic voyageurs le plus élevé, n’est évidemment pas la même à Conflans et à Bécon…\npour bien faire, il faudrait donc effectuer le calcul a posteriori pour chaque journée conséidérée, chaque ligne et chaque gare.\non passe d’abord sur le cas particulier de la U, pour laquelle le S0 est égal à zéro trains.\npour L Sud et d’autres lignes, les services S1- et S0 proposent un peu plus du tiers des circulations, mais attention !\nla différence réside dans deux points principaux:\n– la numérotation des trains est spécifique et simplifiée (ce ne sont ni des trains du service normal, ni une adaptation en opérationnel mais bien une création ex-nihilo) et les horaires sont spécifiques, ce qui nécessite la gestion en opérationnel direct de tous les mouvements (les évolutions ne sont plus horairisées, les conflits de circulation ne sont plus prévus… et il peut y en avoir, notamment sur les sites de garage)\n– la desserte des trains est adaptée (ce qui peut amener à ne plus desservir certaines gares), ce qui change tout.\non peut aussi rappeler qu’il n’y a pas de desserte minimum obligatoire comme certains peuvent l’avoir entendu; je l’ai d’ailleurs précisé une nouvelle fois sur le blog N/U à cette adresse\nsuite à la question-type légitime d’un intervenant:\nle but est toujours de réaffecter au mieux les personnels disponibles (tous les personnels bien sur), mais il peut y avoir des choix à faire et surtout une logique certes très contraignante mais proposant une solution certainement logique: par exemple, on peut comprendre qu’il vaille mieux, à priori, assurer un service très restreint lundi 9 et mardi 10 par exemple, en interrompant éventuellement la circulation samedi 7 et dimanche 8.\nce n’est pas un choix mais un dilemme bien sur, qui n’offre pas d’alternative satisfaisante.\nconcernant la situation d’hier et d’aujourd’hui:\n« sur L Sud, il aura permis d’assurer ces jours-ci un service correspondant à environ 35% des trains, mais comme vous l’aurez noté, au prix de la fermeture de la U (qui nous est commune), mais aussi et surtout de la fermeture de L Nord (0 trains), la A et la J pouvant – très partiellement – la pallier y compris par un pré-acheminement anticipé routier pour les voyageurs le pouvant.\nil faut savoir que la question de la réquisition des personnels, constituante obligatoire en cas de service minimum, n’est pas nouvelle par contre: j’en entendais déjà parler en 1982, en formation ressources humaines, posant déjà le problème des conditions de sa mise en place, des caractéristiques des missions entrant dans son cadre et des modalités d’application en termes d’adaptations réglementaires.\npas simple du tout. »\nle choix de telle ou telle ligne desservie ou non réside donc, en plus de la disponibilité du personnel de conduite, notamment dans les personnels Réseau Circulation disponibles, de leur réaffectation possible et des conséquences très complexes de la fermeture au service de la circulation de tel ou tel poste, et ce service par service.\nje reprends cet exemple publié sur le blog N/U, concernant le cas particulier de la U:\n« Le but reste de pouvoir assurer un service, même très restreint, aussi bien sur N, C que L: sans entrer dans les détails par exemple hier, pour que la U roule, il aurait fallu soit fermer la branche St-Cloud/St-Nom, soit fermer L Sud Versailles.\n(compte tenu des postes ouverts au service de la circulation, L Sud était en marge 0)\net encore, dans les deux cas, les DEFI/VERI auraient été au mieux terminus origine St-Cloud (côté PSL, à voir les conséquences côté PRG) »\nmarge 0 = aucune possibilité de modification d’ordre des trains, de garage/dégarage sur les sites intermédiaires habituellement utilisés, de lourdes conséquences circulation en cas d’incident (qui du coup sera très vite « bloquant ») et si un seul poste supplémentaire cesse le service de la circulation,\nce la fermeture complète d’une ligne ou section de ligne.\n6 décembre 2019 à 19:09\nPaulo Aquino, merci pour ces éléments de réponse.\nVous écrivez notamment qu’il n’y a pas de desserte minimum obligatoire mais j’aimerais toutefois qu’Anne nous donne la lecture que Transilien fait du contrat qui le lie au STIF (Ile de France Mobilités) :\nY a-t-il indemnisation des usagers abonnés à partir du moment où il n’y a pas eu en pointe au moins 1 train sur 3 entre leur gare et PSL (soit que le S1, bien qu’annoncé, n’a pas été tenu ; soit qu’un niveau inférieur, comme le S0 sur L2 ces jours-ci par ex, a été appliqué ; soit que carrément aucun train n’a été programmé) ?\nAutrement dit, comment Transilien lit l’art. 14 du contrat qui stipule que :\nvous aurez sans doute remarqué que je ne commente que l’aspect circulation, m’abstenant volontairement d’aborder celui du dédommagement dans l’absolu, ayant constaté, comme nombre d’intervenants sur les différents blogs de ligne – à commencer par vous-même bien sûr – que la question était évoquée en termes de décision sur certains blogs (P et H notamment), et donc, comme vous le dites justement, d’interprétation en fonction des réalités vécues sur chaque branche et certainement d’autres paramètres.\n(et là, vu que nous habitons sur L Nord, ma charmante épouse me flanque son Navigo sous le nez…)\n11 décembre 2019 à 17:29\net je m’aperçois (déformation professionnelle d’évidence, je dirais) que j’ai oublié l’élément décisif: la U !\nen effet, en S0, la U ne roule pas, mais si les deux régions concernées s’accordent sur la possibilité de faire circuler la U en S1, le S0 de L Sud ne tient plus et passe donc en S1 aussi, obligatoirement.\nles ressources en personnel disponibles étant alors communes entre N/C/U côté rive gauche et L/U côté rive droite: pour faire court, ça ne coûte pas plus de ressources en personnel (je sais pas si je me fais bien comprendre par contre, elle est pas facile celle-là…)\nPourquoi sacrifier encore une fois les usagers de L Nord ???….4 jours sans aucun service minimum aux heures de pointe alors que vous l’assurez sur la L Sud , avec des arguments non convaincants….\n« mais aussi et surtout de la fermeture de L Nord (0 trains), la A et la J pouvant – très partiellement – la pallier y compris par un pré-acheminement anticipé routier pour les voyageurs le pouvant. »\n_Je ne sais pas ce que vous entendez par acheminents routiers !!! mais vous avez mis ZÉRO bus de remplacement……Et il n’y a pas de RER A après Nanterre .\nLe T2 longe aussi une bonne partie de la L Sud..sans parler de Versailles Rive Gauche et chantiers pour palier a la fermeture totale de L Sud…On devrait tous être logé a la même enseigne….\nJe pense qu’il vas falloir penser sérieusement a indemniser la totalité de l’abonnement Navigo de décembre des usagers de la L Nord..si a partir de Lundi , il y aura encore zéro trains sur cette ligne\n10 décembre 2019 à 15:20\nVous dites » Et il n’y a pas de RER A après Nanterre »\nCe ne sont pas les informations reçues ni celles qu’on peut vérifier ici\net comme je l’ai précisé, la A et la J peuvent pallier « très partiellement » bien sûr.\nA moins qu’un incident bloquant durable non signalé se soit produit entretemps ou que Nanterre-Préfecture ait été fermée, bien sur.\nL’acheminement routier ne concerne pas les moyens de substitution par bus mais les personnes qui ont la possibilité de s’acheminer ou de se faire conduire jusqu’à une gare desservie sur L Sud ou A (voire J4 Colombes/Bois-Colombes, tout dépend de leur lieu d’habitation).\nEn fait, ni le T2 (il en faut 5 pour arriver à la capacité maximale d’une NAT), ni Versailles-Chantiers, ni Versailles-Rive Gauche ne peuvent pallier L Sud Versailles, étant elles-mêmes en situation de service garanti niveau S0 ou S1, et nullement L Sud St-Nom; mais le dilemme n’est pas là.\nIl existe nombre de situations dans lesquelles on peut argumenter, après vous avoir indiqué les vraies données du problème en général, et à partir de là expliquer pourquoi on pense que la solution retenue a été choisie.\nMalheureusement (aussi bien pour vous que pour nous), nous ne sommes pas ici dans le cadre d’une argumentation à proprement parler, mais soumis à un état de fait : le service S0 ou S1 est assuré dans des conditions limites, avec nombre de restrictions (et quelques suppressions), compte tenu des agents disponibles des métiers liés à la circulation (conducteurs, agents-circulation, régulateurs…), de tous grades bien sûr.\nIl existe un processus assez complexe reprenant les conséquences de la fermeture d’un poste au service de la circulation, et pour assurer un service sur telle ou telle ligne, il faut jongler, et pas qu’un peu.\nQuel poste couvrir, sur quel(s) service(s) (matinée/soirée/nuit), poste à agent seul ou pas, cessations et reprises du service de la circulation par les Agents-Circulation/Aiguilleurs, autant de combinaisons avec lesquelles il faudra composer et choisir non pas une solution satisfaisante – il n’y en a pas dans un dilemme – mais celle qui aura transporté le plus de voyageurs en provenance ou à destination du plus grand nombre de gares.\nNombre de clients de la U, de la P, de la R notamment reprennent logiquement votre raisonnement (et inversement), lequel peut vous amener à penser qu’une ligne est favorisée, alors qu’il ne s’agit pas d’un choix, mais d’une contrainte (les réaffectations ont leurs limites…).\nEn clair, pour faire très simple, en admettant qu’on ait pu réaffecter les personnels réseau circulation et conduite sur L Nord (la probabilité est très faible, disons moins de 10% en ce qui concerne réseau circulation, en fonction de la situation service par service), pas le choix : St-Cloud aurait dû cesser le service de la circulation, condamnant immédiatement les 8 gares de la branche St-Nom, et toute la ligne L Sud au moindre incident (nombre de postes n’étant plus tenus, impossible de dévier quoi que ce soit)\nC’est effectivement un risque calculé que les décisionnaires n’auront pas voulu prendre.\nPaulo Aquino, je me pose toutefois une question :\nEst-ce logique de passer de S0 à S1 pour L2 (L Sud) alors que toujours rien pour L3 (L nord) ? L’étape S0 pour L2 et S0 pour L3 n’existe-t-elle pas ? Ou S1 pour L2 et S0 pour L3 ?\nSurtout que le S0 pour L2 est pour certaines gares supérieur au S1 en pointe puisque moins de trains au total mais tous omnibus entre La Défense et St-Cloud. De plus, S0 est une grille parfaitement cadencée, ce qui manque pour S1 et S2. S3 se rapprochant beaucoup de la normale, l’absence de cadencement est moins gênant.\nS0 est à part: c’est une conception qui ne reprend pas les trains du service normal, mais qui assure à peu près 1/3 des circulations\nEn clair, S0 est un S1 réorganisé, réaménagé en horaires, retournements, garages, dégarages, circulations à vide mais un peu moins « performant » en termes de nombres de gares desservies, qui commence plus tard et se finit plus tôt, et avec une différence, sur un exemple concret (mais qui peut varier un peu) de 85 trains en S0, 111 en S1 dont 18, donc, uniquement dus à un début de service plus matinal et une fin de service plus tardive.\nEt toujours avec le même dilemme, d’une complexité qui ne permet pas de respecter une logique inter-lignes par répartition: en fonction des personnels disponibles, vous allez avoir une couverture différente chaque jour, sachant qu’à tout ceci se posent les problèmes:\n– des matériels qui doivent passer en maintenance\n– de la répartition et de la réutilisation des matériels\n– de quel service n’est pas couvert, dans quel poste, ce qui affecte non seulement la circulation sur ce service, mais aussi sur d’autres, ailleurs…\nLes personnels ne peuvent pas être affectés sur des postes pour lesquels ils ne sont pas habilités, et plus vous avez de postes à votre « compteur », moins vous êtes efficaces sur chacun d’eux: c’est une base incontournable.\nje m’en rends compte d’ailleurs tous les jours, sur une foule de points de procédure, de détails techniques, d’expérience sur x situations (même sur un service S0).\npour faire simple, on peut donc résumer – ce qui n’est pas du tout évident côté voyageurs – qu’on fait au mieux avec ce dont on dispose, en couvrant ce qui est programmable du point de cue conduite et en priorité ce qui est « bloquant » du point de vue « circulation » (ce qui va évidemment « consommer » en ressources humaines, mais on ne passera pas au travers, sinon ça va de la fermeture d’une branche à celle d’une ligne)\nsachant que le service prévu, quel qu’il soit (hormis le service normal), présente toujours un certain nombre de restrictions la plupart du temps indécelables pour les voyageurs mais bien réelles (gestion des évolutions, des préparations courantes, des circuits de voie – avec une pensée encore ce matin pour vallees2013 lorsqu’un conducteur m’a appelé pour me dire en substance « ouais heu c’est une Z6400 donc c’est mort… » sur une situation d’évolution liée aux circuits de voie qui ne peut pas se produire sur L Nord, qui nécessitera une adaptation dans quelques heures, en espérant que le « voyageurs » et le « vide voyageurs » concernés soient à l’heure, etc… on passe les détails)\n12 décembre 2019 à 04:29\nj’essaie d’être plus clair (mais c’est vraiment pas simple, ce serait beaucoup plus facile de vive voix)\n« L’étape S0 pour L2 et S0 pour L3 n’existe-t-elle pas ? Ou S1 pour L2 et S0 pour L3 ? »\nvous considérez les deux lignes comme un tout à l’intérieur duquel vous pouvez – entre autres – réaffecter les personnels disponibles.\nmais ça ne fonctionne pas du tout comme ça: en plus de la gestion des matériels (dont certains peuvent rester garés sur des sites non tenus) vous ne réaffecterez par exemple, en ce qui concerne Réseau Circulation, aucun agent en roulement disponible sur un autre poste que le sien, il est en roulement.\nen fonction des autres agents disponibles (on passe sur l’utilisation des dirigeants, la plupart ne sont pas cadres du tout, le taux d’encadrement correspondant à ce qui est repris ici: http://www.journaldunet.com/management/repere/encadrement_europe.shtml\nest en fait 4 fois inférieur, par exemple, sur l’Unité Opérationnelle St-Cloud circulation)\nvous essaierez de tenir les postes qui doivent être impérativement tenus, puis en fonction de la situation ceux qui permettent d’assurer le service le plus « efficace » (et là ça se complique beaucoup, ce n’est toujours pas un ensemble que vous pouvez répartir uniformément, c’est un ensemble de contraintes propres à chaque site dont vous devez évaluer les interactions servicepar service)\n(par exemple, sur J5 Mantes par Poissy, vous devez absolument tenir Sartrouville, sinon LNord/A/J sont fermées, quelle que soit la situation ailleurs et pour toutes les autres fonctions ; il vous faut donc impérativement x agents, sur L Sud, idem pour Versailles-RD, il vous faut impérativement 5 agents par période de 24 heures, sinon L Sud est fermée, etc…)\nc’est pas simple du tout\nDe toute façon en S0, il n’y a pas de U donc sur les missions Versailles, on retrouve les voyageurs de St Cloud Versailles (L)+Versailles Rambouillet (U)+Versailles Chartres (TER C) qui vont à La Défense ou à Paris. La question ne se pose même pas pour la desserte entre Paris & Becon à moins de vouloir vivre ce qui se passe à Paris Nord depuis le début de la grève. Pour info malgré l’énorme détente des horaires entre La Defense & Versailles, les trains étaient régulièrement en retard…\nLe problème, c’est plutôt de savoir pourquoi des navettes Becon/Paris cadencées au 30min par ex ne peuvent être mises en place et non de rajouter des arrêts au peu de trains en circulation, trains dans lesquels vous ne rentreriez pas de toute façon en petite couronne.\nJ’oubliais pour celles/ceux qui préconisent de fermer L Sud ou de se reporter sur d’autres lignes: T2, c’est une blague en temps normal donc pas besoin d’en parler en période de grève, ligne C fermée à l’ouest et ligne N en S0 limitée Paris St Quentin à la 1/2h durant 3h matin & soir uniquement. Si vous croyez que c’est avec ça que l’on peut se reporter pour voyager…\n@Paulo: c’est une question que je me posais en découvrant le 4, la grille du S0. Sachant que l’on peut se débrouiller avec le M1 et la A pour rejoindre Paris, pourquoi ne pas limiter la ligne à La Défense, rendre omnibus les trains et blinder la desserte au 10 min sur chaque branche ?\n15 décembre 2019 à 17:01\nLa réponse aux deux solutions évoquées est simple:\nBécon, comme La Défense et d’autres, est fermée au service de la circulation en fonction des ressources disponibles.\nCa peut être en matinée, en soirée , de nuit et ça peut se cumuler.\nLes trains ne peuvent alors que passer tout droit.\nPaulo Aquino, savez-vous quels personnels précis manquent pour expliquer cette fermeture totale de L3 depuis le début de la grève ? Cela empêche-t-il aussi, le dimanche, plutôt que de faire circuler des navettes entre Cergy et Nanterre-Préfecture, de proposer des trains PSL—Cergy, directs (soit par le groupe 5, soit par le 3) entre Paris et Houilles ? En tout cas, cela ne nécessiterait pas plus de conducteurs, je l’ai calculé.\n18 décembre 2019 à 04:45\nMalheureusement non Stéphane, il y a trop de paramètres pour pouvoir le déterminer à mon niveau. Beaucoup trop (dont certains m’échappent probablement d’ailleurs)\nLe nombre de conducteurs, par exemple, est une des composantes, mais elle est loin d’être la seule.\nEt même le paramètre quantitatif ne suffit pas: l’immense majorité des « roulants » assurant les trains ne sont pas les conducteurs des résidences traction concernées; rien ne dit qu’ils soient autorisés sur L Nord par exemple, rien ne dit non plus que, sur L Sud, ils soient autorisés sur les deux branches (c’était par exemple le cas des roulants de la résidence traction d’Évreux, qui intervenait souvent il y a une dizaine d’années, sur L Sud Versailles, mais pas sur St-Nom)\nMatériels non disponibles pour attente de maintenance, couvertures des différentes fonctions sur certains sites de garage, couverture des postes, le tout service par service, les heures étant variables, bonjour le casse-tête…\nje vois là, par exemple, aux infos de 4h, un extrait de l’intervention de Rachel Picard sur BFM TV, quel dommage que la chaîne ne l’ait pas diffusé dans son intégralité, entendue hier soir sur France Info, où elle indiquait, entre autres, parlant du réseau Sud-Est si ma mémoire est bonne, que « les trains doivent absolument arriver à destination avant 18h car le poste d’aiguillage fermera à 18h »\nvoilà le genre d’information qui s’applique partout, qui est variable, c’est une des composantes et elle est aussi complexe que méconnue.\nles prises de services s’échelonnent tout au long de la journée, les postes peuvent être à agent seul ou pas, qui a quelle fonction, quelle(s) fonction(s) n’est(ne sont) pas couverte(s), qui peut être redéployé, où, est-ce qu’on a intérêt à couvrir tel poste plutôt que tel autre en fonction de la situation en cours et prévisible pour toutes les entités qui s’y rapportent, quels itinéraires n’ont pas été parcourus depuis un long délai… et contrairement à ce qui pourrait être cru, la gestion des circulations sur ce genre de service est encore plus complexe.\nciter des conditions est donc une chose, qui peut donner un motif « bloquant » (par exemple, « si Viroflay-RD est fermée au service de la circulation, la U devra être fermée », « si Pontoise est fermée, les trains J6 ne dépasseront pas Conflans » et ce quelle que soit la situation pour tous les autres postes et toutes les autres entités concernées), mais pour faire une synthèse ligne par ligne, c’est une autre affaire…\ntout en partant du principe que toutes les ressources en personnel disponibles sont engagées, dès lors qu’elles peuvent l’être, en tentant de transporter le plus grand nombre de voyageurs.\nAUCUN TRAINS SUR LA LIGNE L NORD dans bientôt 5 jours !! il vas falloir nous rembourser INTÉGRALEMENT le mois de décembre en navigo !!! c’est un scandale !\nMerci pour ce billet, très pédagogique, d’intérêt général.\nCela permet en effet de se souvenir qu’il ne suffit pas d’un conducteur pour qu’un train puisse circuler.\nVous devriez le taguer dans une rubrique « les basiques » ou « les essentiels », afin qu’on puisse s’y référer à chaque grève.\nPour moi, il est évident que, vu la fréquence des trains sur Lsud / U pendant les grèves, ceux qui circulent devraient être omnibus au moins jusqu’à Bécon et Asnières (depuis St Nom et Versailles).\nPourquoi tous les trains L ne s’arrêtent pas à Maisons Laffitte ?\nIl y a très peu de RER A pendant la grève.\nIl est insupportable de voir passer un train qui ne s’arrête pas dans ces conditions.\nL’allongement du temps de parcours serait minime et le service rendu bien meilleur !


Danube Archives - Page 8 à 9 - IDEOZ Voyages\n1 commentaire\t/ Tourisme en Hongrie / Par Laszlo Olah\nÀ côté des monts Böszörny dont les sommets ne dépassent pas 1000 m, mais que des versants abrupts sur la boucle du Danube rendent impressionnants, les monts Cserhát , beaucoup moins élevés, forment une région vallonnée de massifs forestiers et de vallées fertiles. 3,047 Visites au total, 1 aujourd'hui\n3,047 Visites au total, 1 aujourd'hui\n1 commentaire\t/ Tourisme Autriche / Par Nanou D.\n954 Visites au total, 1 aujourd'hui\nMonastère Mraconia ; un “lieu caché” dans les Portes de Fer sur le Danube en Roumanie\nLaisser un commentaire\t/ Valachie - Olténie - Munténie / Par Radio Romania International\nLe Monastère Mraconia est situé sur les bords du Danube en Roumanie dans les Portes de Fer I au Sud de Dubova et à quelques kilomètres d’Orsava, dans le défilé du Danube, qui s’appelle « Cazanele Mici » (les petits chaudrons). Détruit pour les besoins de la construction d’une centrale hydroélectrique, le Monastère Mraconia a été reconstruit …\nMonastère Mraconia ; un “lieu caché” dans les Portes de Fer sur le Danube en Roumanie Lire la suite »\n701 Visites au total\n3 commentaires\t/ Visites à Budapest / Par Voyageur Curieux (Auteur invité)\n7,482 Visites au total, 1 aujourd'hui


Nicolas Lecaussin: «L’Europe n’est pas ultra-libérale, c’est plutôt la France qui est ultra-étatiste!» - l'Opinion\nNicolas Lecaussin: «L’Europe n’est pas ultra-libérale, c’est plutôt la France qui est ultra-étatiste!»\nNicolas Lecaussin: « Si les classes moyennes sont écrasées par les impôts et les taxes, ce n’est pas la faute de l’Union européenne. Si les propriétaires français sont les plus taxés du continent, c’est uniquement dû à l’incurie et la démagogie de nos gouvernants »\nNicolas Lecaussin est directeur de l’Institut de recherches économiques et fiscales.\nPourquoi la France est-elle en vrac ? Dans une enquête étayée de faits, de chiffres et d’anecdotes, Nicolas Lecaussin dresse un réquisitoire contre un système de privilèges et de combines qui plombent le pays depuis plusieurs décennies. Extrait.\n« Le salut viendra par l’État, voilà le credo qui gouverne la pensée politique française depuis bien longtemps. Emmanuel Macron n’y déroge pas. Réduire la place démesurée de l’appareil étatique dans l’économie française n’est pas sa priorité. On peut sans crainte parier que le volume des prélèvements obligatoires va continuer de croître avec les déficits publics et la dette. Concernant le chômage, rien n’indique qu’une fois passée l’embellie économique mondiale, le reflux se confirme. Après avoir claironné qu’il allait accomplir de très vastes réformes, ce gouvernement n’a opéré que de minimes ajustements. Tout porte à croire que l’élection d’un homme jeune, nouveau et dynamique ne sera encore qu’une occasion ratée.\nPire, Emmanuel Macron a rejoint le chœur des antilibéraux français. De Jean-Luc Mélenchon à Marine Le Pen, l’écrasante majorité de nos hommes politiques s’accorde pour désigner le libéralisme comme le parfait coupable, à l’origine de tous nos maux. Le président français s’en est pris sur Europe 1, le 6 novembre dernier, à l’« Europe ultralibérale » et « ouverte à tous les vents », cette Europe « qui ne permet plus aux classes moyennes de bien vivre ». Déjà en mai dernier, lors de la journée de l’Europe, il avait indirectement critiqué l’Union et les vertus du contrôle des dépenses budgétaires.\nConcurrence. Emmanuel Macron se trompe. Il y a cette Europe favorable à la concurrence, garante de prix raisonnables, grâce à laquelle nous pouvons voyager en avion pour un coût modique, entre autres. Il y va de l’intérêt du consommateur. Il y a aussi cette Europe favorable à la discipline budgétaire et aux réformes économiques libérales. Il y va de l’intérêt du contribuable. Reste l’Union européenne, et sa kyrielle de réglementations et de subventions. Pour la période 2014-2020, plus de 960 milliards d’euros ont été alloués aux fonds européens pour favoriser la croissance et l’emploi.La part de la Politique agricole commune (PAC) qui revient aux agriculteurs français est de l’ordre de 9,1 milliards d’euros par an. Serait-ce cela, l’Europe « ultralibérale » ?\nA mi-mandat de la présidence Macron la dépense publique a encore augmenté de 51 milliards d’euros ! Sous François Hollande, à mi-mandat, elle avait augmenté de « seulement » 37 milliards d’euros. Qui est socialiste ? Qui est ultralibéral ?\nEn réalité, c’est plutôt la France qui demeure ultraétatiste. Si les classes moyennes sont écrasées par les impôts et les taxes, ce n’est pas la faute de l’Union européenne. Si les propriétaires français sont les plus taxés du continent, c’est uniquement dû à l’incurie et la démagogie de nos gouvernants. Si nous remportons le trophée européen du nombre de fonctionnaires par habitant, Bruxelles, on en conviendra, n’y est pour rien. Si notre taux de chômage (9,3 %) accuse un retard de 2,5 points avec la moyenne de l’Union européenne (6,8 %), et de 5,9 points avec celui de l’Allemagne (3,4 %), l’Europe « ultralibérale » n’y est pas pour grand-chose. Si le marché du travail français demeure si rigide, la Commission européenne ne saurait en être tenue pour responsable…\nN’accablons pas non plus l’Europe au sujet de la fiscalité. Le taux moyen de l’impôt sur les sociétés au sein des pays membres de l’Union européenne est de 22 %, mais il existe de forts écarts : 19 % au Royaume-Uni, 25 % aux Pays-Bas et en Espagne, 33 % (!) en France. En Europe centrale, il varie de 9 % en Hongrie et au Monténégro, à 16 % en Roumanie.\nEst-ce à dire que l’Union européenne est parfaite ? Nullement. Mais considérons l’exemple des travailleurs détachés, l’une des cibles favorites des contempteurs de l’ultralibéralisme. Bien sûr qu’il faut appliquer le droit social et faire respecter les lois. Cependant, si un chef d’entreprise français paye pratiquement 100 % de charges sur un salaire net, c’est la moitié pour son équivalent slovaque ou roumain. En ce qui concerne les cotisations patronales sur les salaires, l’écart entre la France et l’Allemagne dépasse 20 points ! Le smic français, qui s’applique à ces travailleurs détachés, représente 63 % du salaire médian contre 50 % en Allemagne. Est-ce donc de la faute de l’Union européenne si nos charges sont si élevées et nos salaires si faibles ?\nL’ultralibéralisme que, paraît-il, les Français subiraient, ne saute pas non plus aux yeux des contribuables qui financent nos dépenses publiques hors normes (56 % du PIB contre 46 % pour la moyenne des pays membres de l’Union européenne). Est-ce Bruxelles qui est responsable de nos prélèvements obligatoires, eux qui ont, en 2017, ont dépassé la barre symbolique des 1 000 milliards d’euros, soit plus de 45 % du PIB ? 217 milliards d’euros de plus qu’en 2007 ! A mi-mandat de la présidence Macron la dépense publique a encore augmenté de 51 milliards d’euros ! Sous François Hollande, à mi-mandat, elle avait augmenté de « seulement » 37 milliards d’euros. Qui est socialiste ? Qui est ultralibéral ? On pourrait multiplier les exemples. [...]\nUn libéral est pour la subsidiarité et contre le communautarisme, quel qu’il soit. La nation, chère à Zemmour, n’est pas son ennemie, au contraire. Ce sont bien les peuples et les nations qui ont vaincu les Empires et qui se sont soulevés contre les tyrannies\nLa chasse aux boucs émissaires est un sport régulièrement pratiqué pas nos décideurs politiques et aussi par de nombreux intellectuels et journalistes. Pour Eric Zemmour, « la fin du communisme a renvoyé le libéralisme dans son camp d’origine, la gauche. Un libéralisme mondialiste, multiculturaliste et libre-échangiste, par haine des frontières et des limites, qui n’est pas le libéralisme à la Raymond Aron ou Tocqueville… » Si le libéralisme est bien l’ennemi du communisme (et du nazisme), il ne s’est pas pour autant retrouvé dans le « camp de la gauche ». Avoir confiance en l’individu, en la société civile, rendre les gens responsables, encourager la concurrence saine et l’État de droit, ne sont pas vraiment des valeurs de gauche. En tout cas, pas de la gauche française. Un libéral est pour la subsidiarité et contre le communautarisme, quel qu’il soit. La nation, chère à Zemmour, n’est pas son ennemie, au contraire. Ce sont bien les peuples et les nations qui ont vaincu les Empires et qui se sont soulevés contre les tyrannies. En sus, il existe bien une droite libérale-conservatrice. Jean-François Revel ne cessait de rappeler que la droite française n’a jamais été libérale. Au pouvoir, elle a tout essayé, y compris des politiques de gauche, sauf les réformes libérales. On a cru un moment à l’illusion sarkozyste – que nous payons encore aujourd’hui – et on pensait que François Fillon allait devenir cet homme politique capable de faire cette révolution au sein d’une droite étatiste. Malheureusement, on se retrouve avec une droite déboussolée et paniquée, incapable de comprendre que la seule manière de récupérer ses électeurs est l’action.\nEtat-nounou. Au programme : se réformer, devenir un véritable parti libéral-conservateur, fournir des idées simples et efficaces qui ont fait leurs preuves dans d’autres pays. Démontrer que les problèmes graves et récurrents dont souffre la France ne proviennent pas de la mondialisation, mais de l’omnipotence de son État, du poids de sa fiscalité et des énormes inégalités entre le public et le privé. Convaincre tous ces jeunes qui ont voté Le Pen et Mélenchon (51 % de la tranche d’âge 18-24 ans) que l’assistanat les condamne, et que, malgré les incertitudes, les craintes qu’ils peuvent légitimement ressentir dans cette période très agitée, leur avenir est plus stimulant du côté d’Uber et consorts que dans le giron d’un État-nounou.\nÉvidemment, la droite française devra trouver de nouvelles figures politiques. Elle devra être en mesure, elle aussi, de proposer des candidats réformateurs sur le modèle de Thatcher, de Reagan ou, plus récemment, de David Cameron ou de Mark Rutte. Dans les années 1980, Margaret Thatcher et Ronald Reagan ont profondément transformé leurs pays respectifs en demandant aux électeurs beaucoup de sacrifices. La première a été réélue trois fois de suite, le deuxième a conservé son mandat en 1984, remportant 49 Etats américains sur 50 ! Plus tard, Tony Blair, candidat de la « gauche » britannique a même approfondi les réformes thatchériennes : il fut, lui aussi, réélu trois fois de suite.\nAux Pays-Bas, Ruud Lubbers, Premier ministre chrétien-démocrate, a mis en place de terribles coupes budgétaires, notamment dans le domaine de la santé, de l’éducation et de la protection sociale, ce qui a permis une spectaculaire réduction des déficits publics. Il a aussi privatisé les télécommunications, les postes, les chemins de fer tout en baissant les impôts. Il est resté au pouvoir de 1982 à 1994. [...]\nIls l’ont tous montré : les réformes libérales, ça paie et ça garantit la victoire aux élections. Il n’y a qu’en France que l’on est forcément suspect si l’on est libéral. [...]\nMots clés: Europelibéralisme