LA NOUVELLE MINI COUNTRYMAN. À partir de: [PRICE]\nÀ l’origine de chaque bonne conversation se trouve une histoire. La nouvelle MINI Countryman, comme vous le découvrirez bientôt, est le catalyseur idéal pour nous faire vivre toutes les plus belles histoires que la vie a à nous offrir.\nAvec de la robustesse pour toutes les routes, de l’espace pour toutes les escapades et des caractéristiques haut de gamme pour améliorer chaque voyage, ce nouveau Véhicule d’Activités Sport est conçu pour s’adapter à chacune de vos aventures. De plus, avec le tout premier véhicule MINI hybride rechargeable électrique offert en option, vous pourrez profiter d’une expérience de conduite durable, à chaque étape de votre parcours.\nAllez de l’avant. Laissez la ville derrière vous et sortez des sentiers battus. Plus d’amis. Plus de souvenirs. Plus de signification. Et à votre retour, racontez votre histoire.\nVOYEZ LA NOUVELLE MINI COUNTRYMAN EN ACTION.\nÀ l’origine de chaque bonne conversation se trouve une histoire.\nLa nouvelle MINI Countryman, comme vous le découvrirez bientôt, est le catalyseur idéal pour nous faire vivre toutes les plus belles histoires que la vie a à nous offrir.\nLa nouvelle MINI Countryman hérite de l’ADN de MINI pour créer une spacieuse aventurière hors route. Plus d’histoires. La nouvelle MINI Countryman.\nDécouvrez le vrai confort au volant lors de votre prochaine aventure. Le support lombaire et les positions d’assise préférées mémorisées sont conçus pour rehausser votre expérience de conduite. Plus d’histoires. La nouvelle MINI Countryman.\nLa MINI Countryman vous donne un coup de main lorsque vous mettez vos bagages dans le coffre avec son hayon automatique et sa fonction « Comfort Access ». Plus d’histoires. La nouvelle MINI Countryman.\nRoulez sur les routes sinueuses, les surfaces irrégulières et la chaussée mouillée avec une traction régulière et un contrôle dynamique en virage grâce à la traction intégrale ALL4 de MINI. Plus d’histoires. La nouvelle MINI Countryman.\nPartez à la conquête de nouveaux territoires à la fois sur route et hors route. Plus d’histoires. La nouvelle MINI Countryman.\nPréparez-vous pour l’aventure avec MINI Connected, la caractéristique d’aide à la mobilité qui se connecte facilement via Bluetooth.\nCooper S E disponible en transmission automatique seulement.\nPLUS DE CAMPAGNE.\nPour découvrir de nouveaux horizons, il faut sortir des sentiers battus. Heureusement, la nouvelle MINI Countryman a été conçue pour paver la voie. Avec ses proportions plus robustes, son assise plus haute et son système de rouage intégral ALL4 offert en option, ce Véhicule d’Activité Sport compact est conçu pour vous accompagner dans vos randonnées et est équipé pour affronter n’importe quel type de chaussée en cours de route.\nCHEZ SOI HORS DES SENTIERS BATTUS.\nAvec la position des sièges surélevée et le système de rouage intégral ALL4, la nouvelle MINI Countryman est outillée pour attaquer n’importe quelle route, et ce, même si vous tracez la route au fur et à mesure. Alors, partez à l’aventure au-delà des routes asphaltées les plus parcourues et découvrez la vraie nature hors route de la Countryman.\nMature. Robuste. Capable. La nouvelle MINI Countryman marie le look indéniable MINI au caractère fonceur d’un Véhicule d’Activités Sport. En jumelant des proportions masculines à une attitude inquisitrice, nous avons créé un tout-en-un qui convient, sans effort, tant aux rues fourmillantes des villes qu’aux routes inexplorées de la campagne.\nDemeurez en contrôle, peu importe les conditions. Le système de rouage intégral de la MINI Countryman distribue de façon dynamique la puissance entre les essieux avant et arrière. Selon votre style de conduite et votre prise sur la route, le système de rouage intégral ALL4 calcule le couple optimal pour chaque roue, ce qui vous permet de naviguer en toute confiance, peu importe la situation.\nLE STYLE EXTÉRIEUR ALL4 DE MINI\nLE STYLE EXTÉRIEUR ALL4 DE MINI.\nRoulez hors-route tout en ayant du style, avec l’ensemble extérieur stylisé ALL4 de MINI. Avec cette option, vous ajoutez des inserts brillants Noir Piano sur le parechoc avant et arrière de même que des seuils de protection argentés sous la carrosserie. La combinaison parfaite de classe et d’utilité.\nCe toit ouvrant à deux panneaux s’étend de l’avant vers l’arrière, assurant à vos passagers une vue non obstruée, et un peu d’air frais lorsqu’ils le désirent.\nLa nouvelle MINI John Cooper Works Countryman ALL4 ne se démarque pas seulement des autres; elle les laisse loin derrière. Exploitez la puissance de son moteur Twin Power Turbo conçu pour la piste à partir de son confortable habitacle inspiré de la course, alors que les roues de 18 po John Cooper Works à rayons Thrill noirs adhèrent à l’asphalte dans chaque virage. Ajoutez, en option, le toit et les coques de rétroviseurs rouge chili de conception audacieuse, et vous verrez que la MINI John Cooper Works Countryman ALL4 est aussi naturelle en attirant les regards qu’en performant sur la route.\nDESIGN INSPIRÉ DU RALLYE\nDESIGN INSPIRÉ DU RALLYE.\nAvec sa calandre hexagonale noire mate, sa bande de calandre rouge chili, et son insigne John Cooper Works exclusif, la MINI John Cooper Works Countryman ALL4 donne l’impression d’être déjà prête pour l’aventure hors des sentiers battus – parce qu’elle l’est.\nENSEMBLE AÉRODYNAMIQUE JOHN COOPER WORKS.\nDes entrées d’air à l’avant, un diffuseur d’air dans le pare-chocs arrière, et un aileron de toit vous aident à contrôler l’impressionnante puissance de la MINI John Cooper Works ALL4.\nExclusive à la MINI John Cooper Works Countryman ALL4, cette couleur est parfaite pour conquérir la campagne. À la fois brute, distinguée, et un peu malicieuse.\nCUIR & DINAMICA SIÈGES SPORT AVEC APPUIE-TÊTES INTÉGRÉS\nCUIR & DINAMICA SIÈGES SPORT AVEC APPUIE-TÊTES INTÉGRÉS.\nAttaquez les virages en tout confort. Ce revêtement amélioré orne les sièges sport Dinamica et Cuir extra-renforcés, et sont offerts avec des accents rouge signature. Il s’agit du complément parfait aux appuie-bras des portières noir doux Dinamica.\nSURFACES INTÉRIEURES MINI YOURS – ILLUMINÉES EN NOIR PIANO\nSURFACES INTÉRIEURES MINI YOURS – ILLUMINÉES EN NOIR PIANO.\nLisse et éclatante. En option, la surface MINI Yours illuminée en Noir Piano éclaire l’habitacle dans la couleur de votre choix avec de fines bandes.\nLa liberté est une question d’espace dans lequel bouger, et la nouvelle MINI Countryman a été conçue avec plus d’espace que jamais. Avec son habitacle à 5 passagers renfermant plus de place pour les jambes, en plus d’un espace de chargement plus large et plus pratique, cette généreuse MINI procure suffisamment d’espace pour les occupants, le rangement et les souvenirs que vous vous ferez tout au long de vos aventures.\nLa nouvelle MINI Countryman est plus grande que jamais ce qui attirera assurément de grandes foules. Heureusement, son spacieux habitacle haut de gamme peut loger cinq adultes. Et grâce à de nombreuses améliorations ergonomiques, telles que le nouvel espace à l’arrière de la base des sièges avant, même les plus grands passagers pourront prendre place confortablement à l’arrière.\nSIÈGES ARRIÈRE AJUSTABLES.\nLes sièges arrière offrent beaucoup de polyvalence. Rabattez-les en format 40/20/40, avancez-les ou reculez-les jusqu’à 13 centimètres ou inclinez le dossier. La flexibilité extrême pour le confort des passagers ou pour l’espace de chargement.\nVOLUME À L’ARRIÈRE.\nCe coffre est fait pour en prendre. Avec les sièges rabattus, la nouvelle MINI Countryman peut se targuer d’offrir un généreux 1390 litres d’espace de chargement – parfait pour tout ce que vous souhaiterez apporter lors de votre prochaine grande évasion.\nACCÈS AU COFFRE MAINS LIBRES\nACCÈS AU COFFRE MAINS LIBRES.\nL’accès confort, disponible en option, jumelé à l’ouverture automatique du hayon vous permet d’ouvrir (et de fermer) le coffre à l’aide d’un simple mouvement de pied sous le parechoc arrière. La solution parfaite lorsque vous avez les mains pleines.\nLes polyvalents rails de toit vous permettent d’accueillir davantage d’espace de chargement via notamment un porte-bagages ou une boîte de rangement, ou d’y installer une planche à neige ou un porte-bicycles. Les rails sont aussi parfaitement ornés de seuils argentés qui font ressortir le caractère hors-route de votre Countryman.\nLes sensations physiques provoquent des émotions fortes, et la nouvelle MINI Countryman déborde de détails pour stimuler vos sens. Avec certains des matériaux et des finis de la plus haute qualité jamais installés dans une MINI, combinés à une longue liste de caractéristiques très pratiques, la nouvelle Countryman est aussi luxueuse que pratique. Vous devez simplement la découvrir par vous-même.\nBANC DE PIQUE-NIQUE MINI\nBANC DE PIQUE-NIQUE MINI.\nCette caractéristique bien pensée, exclusive à la MINI Countryman, se déplie du coffre pour vous offrir un siège confortable lorsque vous désirez prendre un temps d’arrêt, en pleine aventure. Il est aussi pratique lorsque vous devez rapidement changer de chaussures ou de vêtements – l’idéal pour votre style de vie actif.\nQUALITÉ SUPÉRIEURE DE L’HABITACLE\nQUALITÉ SUPÉRIEURE DE L’HABITACLE.\nLe nouvel habitacle luxueux de la MINI Countryman est prêt à répondre à tous vos besoins. Installez-vous confortablement dans les sièges en cuir MINI Yours Lounge ou Chester avec d’élégantes coutures en diamant, offerts en option, ou passez lentement votre main sur les doux matériaux du tableau de bord. Et quand le soleil se fait désirer, laissez la MINI Countryman vous énergiser avec son subtil et chaleureux éclat généré par la lumière ambiante intérieure multicolore.\nMême pendant les journées les plus ternes, cette caractéristique de luxe saura égayer votre humeur, en dégageant une luminosité ambiante chaleureuse dans la couleur de votre choix.\nLaissez la nouvelle MINI Countryman prendre soin de vous avec des caractéristiques comme l’écran tactile à haute résolution, qui met le monde de MINI Connected au bout de vos doigts, et comme l’ouverture automatique du hayon, qui vous permet d’ouvrir le coffre à l’aide de votre clé ou sans les mains, en un simple mouvement de pied avec l’Accès confort. Profitez d’une console centrale plus raffinée et plus spacieuse, avec l’ajout du frein de stationnement électrique, ce qui donne plus d’espace de rangement. Et, pour un confort garanti lors de chacune de vos aventures, les sièges électriques de la Countryman, offerts en option, offrent deux préréglages, pour changer les ajustements d’un conducteur à l’autre sans effort.\nDÉTAILS UNIQUES DU DESIGN\nDÉTAILS UNIQUES DU DESIGN.\nQue l’on pense au tableau de bord tourné vers le conducteur, ou encore aux phares adaptatifs à DEL ornés d’accents de chrome, la MINI Countryman a été redessinée avec de nombreux éléments de design raffinés qui portent le style de la MINI à un niveau supérieur.\nMême si elle est la plus grande MINI de la gamme, la nouvelle MINI Countryman est adaptée pour offrir un haut niveau d’agilité, provocant des sourires spontanés en plus des accélérations fougueuses qui ont fait sa renommée. Disponible avec le rouage intégral ALL4, cette nouvelle MINI procure un contrôle et une stabilité sans précédents – que ce soit dans les virages serrés en ville ou en affrontant les routes cahoteuses de la campagne.\nMOTEUR TWIN POWER TURBO\nMOTEUR TWIN POWER TURBO.\nPour la toute première fois, la nouvelle MINI Countryman est propulsée par la plus récente génération de moteurs Twin Power Turbo de 3 et 4 cylindres du Groupe BMW qui la rendent plus rapide, plus fougueuse et encore plus économe en carburant que sa prédécesseure.\nHUIT RAPPORTS STEPTRONIC\nHUIT RAPPORTS STEPTRONIC.\nUne rareté dans sa catégorie, la transmission à huit rapports offerte en option procure des passages fluides entre les rapports, alors que la fonction Steptronic vous permet de choisir entre l’aisance de la transmission automatique ou le plaisir viscéral du mode manuel.\nCette fonction de série vous permet d’adapter votre conduite à la simple rotation d’un bouton. Pour une balade plus tranquille, passez au mode « Green » et maximisez du même coup l’économie de carburant, ou sautez au mode « Sport » pour des accélérations et une tenue de route plus réceptives. Bien entendu, vous pourrez également opter pour le mode « Mid », pour un heureux mélange des deux.\nAlors que le design avec les roues repoussées aux quatre coins procure beaucoup d’agilité dans les virages, le système de rouage intégral ALL4 offert en option assure que son agilité soit maintenue lorsque vous faites du hors-route. En distribuant de manière indépendante de la puissance à chaque essieu, ce système procure une traction et un contrôle exemplaires sur les surfaces inégales ou glacées des routes – pour que vous puissiez affronter tous les défis avec confiance.\nLa nouvelle MINI vous donnera envie de vous balader, mais elle s’assurera également que vous ne perdiez jamais votre chemin. Demeurez en contact avec le monde qui vous entoure grâce au système d’info-divertissement MINI Connected et la Navigation 3D. De plus, pour la toute première fois, vous pourrez accéder à toute la technologie dans l’habitacle de la MINI à partir d’un écran tactile de 8,8’’ offert en option, aidé d’une commande tactile facile à utiliser et de la reconnaissance de l’écriture manuscrite.\nOffert de série dans la nouvelle MINI Countryman, le système MINI Connected intègre une panoplie d’informations intuitives, de divertissement et des applications pour la performance sur un écran haute résolution de 6,5’’. Naviguez à travers les diverses applications du système à l’aide de la commande tactile, ou encore, passez au niveau supérieur avec l’écran tactile de 8,8’’ afin d’avoir toutes ces caractéristiques avancées au bout des doigts.\nÉCRAN TACTILE DE 8,8’’ À HAUTE RÉSOLUTION.\nPour la toute première fois dans une MINI, vous pouvez accéder aisément à toute la puissance des systèmes d’info-divertissement MINI Connected et de Navigation 3D à partir d’un écran tactile à haute résolution de 8,8’’. D’ailleurs, cette nouvelle caractéristique vous permettra de pincer et de zoomer dans l’application de navigation, afin que vous puissiez toujours avoir un aperçu clair et détaillé de votre trajet.\nFaire marche arrière dans les espaces exigus n’aura jamais été aussi facile. La caméra de recul, offerte de série dans les modèles ALL4 de la nouvelle MINI Countryman, vous procure une image nette de ce qui se trouve derrière vous, en plus de vous fournir des lignes directrices vous aidant à vous diriger dans la bonne direction.\nGardez les yeux sur la route devant vous. L’affichage tête haute projette les données essentielles de conduite – incluant la vitesse, les instructions de navigation, le système audio et autres alertes – directement dans votre champ de vision.\nLe meilleur moyen de demeurer en sécurité sur la route, c’est d’éviter toute collision, voilà pourquoi la MINI Countryman est équipée de nombreuses caractéristiques de sécurité active telles que le Contrôle dynamique de la stabilité et le Contrôle du freinage dans les virages. Mais si un accident est inévitable, sachez que les 8 coussins gonflables intelligents de la MINI Countryman, le châssis rigide, le système de Détection de collision et plus encore sont tous prêts à réagir.\n2 à l’avant, 2 latéraux, 2 rideaux latéraux montés au plafond et 2 coussins au niveau des genoux évaluent la gravité de la collision pour ajuster le taux de gonflage et aident à vous protéger ainsi que vos passagers en cas d’impacts secondaires potentiels.\nLe Contrôle dynamique de la stabilité de la nouvelle MINI Countryman utilise le système de freinage et la décélération du moteur afin d’ajuster la puissance distribuée aux roues, ce qui aide par le fait même à éliminer les survirages ou les sous-virages tout en vous maintenant sur la bonne voie.\nMAINTIEN EN PENTE\nMAINTIEN EN PENTE.\nQue la voiture soit garée, qu’elle entreprenne l’ascension d’une côte, ou qu’elle soit prise dans la circulation dense avec de nombreux arrêts et reprises, la fonction de Maintien en pente fera en sorte que votre MINI ne parte pas en marche arrière.\nSachez ce qui s’en vient avec l’ensemble d’Aide à la conduite de MINI offert en option. Le système d’Atténuation des collisions frontales aide à prévenir les accidents en vous avertissant si la circulation devant vous décélère rapidement. De plus, il conditionne préalablement les freins pour un temps de réponse plus rapide et des distances de freinage plus courtes, en cas de nécessité soudaine.\nDans le cas peu probable d’un accident, le châssis rigide en acier multiphase et les montants détachables du moteur de la MINI Countryman aideront à vous protéger ainsi que vos passagers de tout danger.\nLa nouvelle MINI Countryman hybride électrique rechargeable combine une utilité au quotidien et la durabilité de longue distance, en un ensemble électrisant. Grâce au tout nouveau réglage en mode eDrive, vous pouvez alterner entre les trois modes de conduite électrique. Offrez-vous la conduite purement électrique avec une vitesse de pointe pouvant atteindre 120 km/h en mode MAX eDrive. Profitez de la combinaison la plus efficace des moteurs électrique et à essence avec le mode AUTO eDrive. Ou encore, laissez l’essence faire tout le travail en mode SAVE BATTERY. Et avec une autonomie électrique d’environ 19 km, une autonomie sur moteur à combustion d’environ 420 km, et un système de freinage à récupération qui recharge la batterie pendant que vous conduisez, la MINI Countryman hybride électrique rechargeable offre une commodité efficace tant pour les trajets du quotidien que pour les aventures du week-end.\nMême lorsque le moteur à essence sert de source principale d’énergie, le moteur électrique viendra en augmenter la performance. Il s’agit du boost parfait lors des accélérations vives ou lorsque vous avez besoin d’un peu plus d’emprise.\nIl vous est possible de recharger la pile de votre MINI Countryman Hybride branchable en utilisant une prise résidentielle de 120 volts ou une borne fixe dédiée pour la recharge de véhicules électriques. Vous trouverez l’embout de recharge derrière un rabat situé sur l’aile avant gauche.


“Remplacement congé maternité +/- sept-avril 2022” à Montlouis-sur-Loire (37) / Petite annonce | Ostéopathes de France\nRemplacement congé maternité +/- sept-avril 2022\nJe recherche un(e) remplaçant(e) à partir de septembre jusqu'à fin avril 2022. Les dates précises peuvent être définies ensemble (il est possible de commencer dès maintenant à mi-temps, ou en octobre/novembre).\nLe cabinet est situé à Montlouis-sur-Loire dans l’Indre-et-Loire (37) à 15 min de Tours et d’Amboise.\nJe travaille dans un cabinet pluridisciplinaire avec orthophonistes, kinésithérapeute, psychomotriciennes, psychologue et hypnothérapeute. L’ambiance y est très bonne ! Le cabinet est ouvert depuis 2015 à temps plein.\nUne formation en pédiatrie est un plus mais n'est pas obligatoire.\nN’hésitez pas à me contacter par mail pour plus d’informations : [email protected]


Femme Dominatrice Équipée - Dominatrice France - Dominatrice Française - French BDSM - Maitresse Dominatrice Paris\nQuel est le pedigree de Déesse Luna?\nCette Déesse est une dominatrice équipée et sadique de 34 ans. Elle apprécie les soumis fétichistes des pieds. Ceux qui sont des lécheurs de bottes ou de chaussures de cuir à talons. Aussi renifleurs et masseurs de ses mêmes pieds.\nComment contacter Déesse Luna?\nMaîtresse Luna, la Dominatrice équipée, reçoit sur rendez-vous tous les jours de la semaine. À partir de 9h à 22h le soir. Elle donne suite aux SMS si vous lui révéler que vous avez eu son précieux contact sur Dominatrice France.\nIl y a peu de chance qu’elle réponde à un numéro masqué.\nJe n’aime pas perdre mon temps donc si tu me contactes sache ce que tu veux.\nJe ne fais que de la domination rien d’autre…\nLuna la Maîtresse équipée reçoit avec bons nombre d’accessoires de jeux BDSM. Elle précise qu’elle ne fait que des prestations SM. Pour raison de sécurité, elle travaille en doublette avec une autre Domina. Si vous cherchez une Maîtresse sévère, elle est de celles-là.\nAttention: aucun jeu avec des aiguilles, pas de scato, pas de sexe, pas de sang.\nTu cherches une maîtresse sévère qui n’a pas froid aux yeux ?\nTu viens de trouver ton bonheur. Viens vite ramper à mes pieds comme un chien.\nQuel est le numéro de cette Maîtresse équipée?\nFaites le 0768643003\nTags: Domina Hauts-de-France


Questions fréquentes sur les normes NF EN 61439 - Schneider Electric\n1) Les normes NF EN 61439-1 et CEI 61439-2 sont-elles déjà applicables en France ?Oui depuis 2010, elle fonctionne jusqu'en 2012 en parallèle avec la NF EN 60439-1.\n2) En quoi la nouvelle norme diffère-t-elle de la précédente ?Principaux points :\n3) Quelle partie de la norme concerne les tableaux ?La partie 2 (NF EN 61439-2) est spécifique aux « Ensembles d'appareillage de puissance » (autrement dit aux tableaux électriques). Elle repose sur la partie 1 (NF EN 61439-1) qui décrit les règles générales.\n4) Pourquoi les différents parties de la norme (tableaux, canalisation préfabriquée, etc.) ont-elles changé ?La structure a changé pour être cohérente avec les normes NF EN 60947-X relatives aux ensembles d'appareillage. Les tableaux électriques s'inscrivent désormais dans une norme spécifique (NF EN 61439-2) au lieu, précédemment, d'une norme stipulant des règles générales.\n5) La norme s'applique-t-elle à tous les types d'ensembles à basse tension (tableaux, canalisation préfabriquée, etc.) ?Non. Actuellement, seules les normes NF EN 61 439-2 (pour les ensembles de puissance) et NF EN 61 439-1 (pour les règles générales) sont disponibles. D'autres parties sont prévues d'ici la fin 2011. C'est pourquoi la norme NF EN 60439-1 reste valable pour les systèmes de canalisation préfabriquée.\n6a) Les essais réalisés dans le cadre de la norme NF EN 60439-1 doivent-ils être renouvelés avec la nouvelle norme ?Non. Il convient simplement d'effectuer les essais prévus, tels que l'essai d'échauffement sur chaque circuit à charge nominale ainsi que l'essai de levage.\nEst-ce que cela suffit d'effectuer les nouveaux essais (levage, etc.) ou faut-il en refaire certains (échauffement, court-circuit) et lesquels ?Les essais déjà réalisés dans le cadre de la norme NF EN 60439-1 n'ont pas besoin d'être répétés. Seuls les nouveaux essais doivent être réalisés.\n7) Qui, du constructeur d'origine et du tableautier, est responsable du tableau ?La nouvelle norme prend mieux en compte l'organisation du marché et clarifie la répartition des responsabilités.\nComme auparavant, le tableautier est responsable du tableau final lorsqu'il le conçoit selon les spécifications de son client et les instructions du « constructeur d'origine », et qu'il effectue les essais de routine.\nEst-ce que je pourrai procéder de la même façon avec la nouvelle norme ?Cette méthode n'est conforme ni avec l'ancienne ou la nouvelle norme.\nLe courant nominal et la disposition physique doivent être maintenus (en particulier la longueur et la section des connexions).\nLa perte de puissance du nouveau dispositif doit être inférieure ou identique à celle du dispositif initial.\nLa température des bornes du nouveau dispositif, lorsque celui-ci est testé selon la norme NF EN 60947-X, doit être inférieure ou égale à celle du dispositif initial.\nlorsqu'il est effectué avec un autre dispositif ?La substitution de dispositifs est pratiquement impossible étant donné que les deux conditions suivantes doivent être respectées :\nEssai d'échauffement (sous-alinéa 10.10.3.5 de la nouvelle norme NF EN 61439-1)\nExigences avec un autre dispositif :\nLa perte de puissance doit être inférieure ou égale à celle du dispositif initial.\nL'échauffement au niveau des bornes doit être inférieur ou égal à celui des bornes du dispositif initial lorsque les deux dispositifs sont testés selon la même norme.\nLa disposition physique dans l'appareil en fonctionnement doit être identique.\nEssai de court-circuit (tableau 13 dans le sous-alinéa 10.11.3 de la nouvelle norme NF EN 61439-1)\nExigences en cas de substitution :\nLes deux dispositifs sont du même fabricant.\nLe fabricant des dispositifs est prêt à certifier que le dispositif alternatif est, à tous les niveaux, égal ou meilleur que le dispositif initial.\n9) Étant donné qu'il existe de nombreuses méthodes de vérification, serais-je en conformité avec la nouvelle norme si je n'effectue pas les essais correspondants ?Non. Comme pour la norme précédente, la nouvelle norme repose essentiellement sur des essais de types.\nElle définit plus précisément la vérification d'une variante par rapport à une configuration déjà testée.\n10) Dois-je toujours utiliser des cloisons pour les formes 2 à 4 ?Non. La séparation peut se faire avec des cloisons ou des barrières (métalliques ou non), mais également (et c'est nouveau) en isolant les pièces porteuses de courant ou par l'utilisation d'un boîtier intégral (ex. : disjoncteur à boîtier moulé).\nAvec Prisma par exemple, en cas de montage horizontal des disjoncteurs NSX, chaque disjoncteur respectera la FORME 4.\n11) La nouvelle norme spécifie un essai de 200 cycles de fonctionnement pour les moyens de verrouillage et les pièces amovibles, au lieu de 50. Est-ce que cet essai inclut également les dispositifs, tels que les disjoncteurs ?Non. L'essai doit être effectué uniquement sur certaines parties du tableau, comme les portes ou les tiroirs. Les essais sur les dispositifs, tels que les disjoncteurs, sont réalisés séparément selon la série de normes NF EN 60947-X.\n12) J'ai entendu dire que pour les essais d'échauffement, il était possible d'utiliser des résistances de chauffage au lieu de dispositifs ? Est-ce vrai ? Non, les essais pour un ensemble ou un appareil en fonctionnement doivent toujours être effectués avec un dispositif spécifique. Les résistances de chauffage ne pouvaient être utilisées que pour simuler les effets de chauffage des dispositifs autour de l'ensemble ou de l'appareil en fonctionnement testé.\n13) En tant que tableautier utilisant un ensemble, je dois dorénavant réaliser un essai de tension de tenue aux chocs qui va m'obliger à investir dans un nouvel équipement d'essai. Est-ce vrai ?C'est faux dans la plupart des cas. Les normes NF EN 61439-1 et -2 édition 1 spécifient qu'il est possible de remplacer un essai de tension de tenue aux chocs par une mesure des dégagements, à condition que ces dégagements soient 1,5 fois supérieurs aux valeurs spécifiées.\n14) Il y a une nouvelle exigence concernant la durabilité du marquage. Qu'est-ce que cela signifie ?Cela signifie que toutes les informations de marquage liées à la sécurité devraient toujours être lisibles et accessibles pendant toute la durée de vie de l'ensemble.\nEn savoir plus Normes CEI\nVisiter le site officiel de CEI (en anglais)


Sujet: Hamlet Lun Juil 30, 2007 9:51 am\nJe pense que cette pièce vaut bien un topic qui lui serait entièrement dédié (en espérant ne pas faire doublon).\nBref pour lancer les conversations sur ma pièce préférée de Shakespeare, je voulais savoir si des forumeurs ont regardé la version muette d'Hamlet qui a été diffusée il y a une quinzaine sur arte ... (je l'ai enregistrée et pas encore regardée).\nLe réalisateur avait repris la thèse d'un universitaire américain qui faisait du personnage d'Hamlet .... une femme !\n(cela pouvait expliquer pas mal de choses -même si la thèse est plutôt farfelue- et notamment dans ses relations avec Ophélie).\nSujet: Re: Hamlet Mar Aoû 21, 2007 2:20 pm\nSi on me lance sur Hamlet, j'en ai pour des heures...\nJe ne connais pas la version muette dont tu parles. Par contre, j'ai déjà entendu parler de la thèse en question. J'avoue que je n'accroche pas du tout. Hamlet, une femme ? Naaaaaan...\nHamlet est un indécis, pour moi, ça se limite à ce simple fait. Il est indécis à tout point de vue : à la vengeance de son père, à la punition de sa mère, et devant la détresse d'Ophélie... Je crois qu'il est submergé par la douleur et qu'il a tendance à se complaire dans la tristesse et l'inaction due à sa tristesse.\nOn a l'impression qu'il cherche en permanence à trouver des excuses pour ne pas agir : il ne veut pas assassiner son beau-père parce qu'il veut le surprendre en état de "péché", histoire qu'il aille rôtir en enfer, et j'en passe.\nQuant à Ophélie, c'est sûr qu'il n'est pas très chic avec elle. Il lui fait une cour assez assidue (du moins c'est ce que l'on comprend) et assez ambigue, mais d'un autre côté nous avons Polonius, le chambellan qui trouve mille et une raisons pour les éloigner l'un de l'autre. Cependant la mère d'Hamlet aime bien Ophélie, le roi aussi d'ailleurs. Ils n'auraient absolument rien contre un mariage entre ces deux-là... Là encore, il est indécis : il se place des obstacles là où il n'y en a pas !\nSujet: Re: Hamlet Mar Aoû 21, 2007 3:04 pm\nCool surtout ne te mets pas de barrière\nCe que j'aime avec Hamlet, c'est que cette pièce est tellement riche qu'elle se prête à de nombreuses interprétations.\nGrâce à une lambtonienne -dont j'ai oublié le pseudo, qu'elle me pardonne - j'ai vu qu'il existe aussi une version d'Hamlet par Jules Laforgue. Edit : la lambtonienne, c'est Natacha\nCette version, intitulée "Hamlet ou les suites de la piété filiale" sera jouée au théâtre du nord ouest à Paris à compter du 21 septembre.\nVoici ce qu'en dit le programme du théâtre :\n"Hanté par le prince d'Elseneur dont il se sent étrangement proche, Laforgue sait qu"il "en a long sur le coeur, plus long qu'il n'en tient en 5 actes". Son Hamlet, à la croisée du conte et du théâtre, oscille du bouffon au poignant, du drame de Shakespeare à un autre".\nCa me donne envie d'aller voir ça de plus près\nDernière édition par le Mar Aoû 21, 2007 3:31 pm, édité 1 fois\nSujet: Re: Hamlet Mar Aoû 21, 2007 3:17 pm\nIntéressant en effet... Je ne connaissais pas du tout.\nJ'ai lu la pièce de nombreuses fois, et vu quelques adaptations. Il s'agit en effet d'une pièce très riche, très profonde et très grave. Et comme tu le soulignes, on peut en tirer beaucoup de choses. Je trouve que la richesse générale des personnages de Shakespeare ressort énormément dans Hamlet. C'est un être complexe, fait de beaucoup de contrastes, qui oscille toujours entre plusieurs aspects contradictoires.\nEst-ce que tu as un passage préféré dans la pièce ?\nJ'en apprécie beaucoup, notamment :\n" - What do you read, my Lord ?\n- Words, words, words !"\nentre Hamlet et Polonius...\nSujet: Re: Hamlet Mar Aoû 21, 2007 3:24 pm\nClaudius : Now Hamlet where's Polonius ?\nHamlet : At supper !\nClaudius : At supper ?\nHamlet : Not where he eats, but where he's eaten ...\n(Edit, il y a aussi la scène où Hamlet traite Polonius de "Fishmonger" ...)\nLe passage qui me fait le plus mal dans cette pièce, c'est la scène du "Get thee to a nunnery" (à Ophelie). C'est assez violent ... et un tel gachis !!\nIl y a tant de scènes marquantes dans Hamlet\nSujet: Re: Hamlet Mar Aoû 21, 2007 3:30 pm\nUn vrai gâchis, c'est le mot... J'adore cette scène, elle est superbe.\nJ'apprécie beaucoup le To be or not to be légendaire...C'est un monologue très long, qui est sujet à pas mal d'interprétations également... On peut lui faire dire beaucoup de choses.\nSujet: Re: Hamlet Mar Aoû 21, 2007 3:37 pm\nOui, il y a des très beaux vers dans cette pièce (le "To Die, to sleep no more" m'avait beaucoup impressionnée dans la version de Laurence Olivier).\nCa me donne envie de revisionner cette version\nSujet: Re: Hamlet Mer Aoû 22, 2007 9:40 am\nJe suis une fan absolue de Laurence Olivier et de son Hamlet que j'ai du voir un nombre incalculable de fois...\nLe noir et blanc y est très efficace. C'est un film splendide, avec une photographie magnifique (les effets de brume, la musique,...) C'est une réussite complète. Il n'avait pas volé son Lion d'Or à Venise en 1949...\nSujet: Re: Hamlet Mer Aoû 22, 2007 10:01 am\nJe suis plutôt bon public et j'ai trouvé du positif dans toutes les versions d'Hamlet que j'ai pu voir jusqu'à présent :\n-celle de Zefirellli avec Mel Gibson (parce que c'était le première adaptation que je voyais et que, de mémoire, Glenn Close était TB en Gertrude)\n-celle de Branagh (bien que la translocation au XIXè m'ait surprise, mais bon, c'est du Branagh , et Kate Winslet était TB en Ophélie)\n- et forcément, la version d'Olivier , la révélation\n- Sinon, j'avais bien aimé une version théâtre de Peter Brook en 2001 ou 2002, où Hamlet était joué par Adrian Lester (qui joue dans le "Love's Labours ' Lost" de Branagh)\nBref, il m'en faut beaucoup pour que je n'aime pas une adaptation d'Hamlet (mais cela m'est arrivé il y a un an dans une adaptation moderne où c'était du grand n'importe quoi )\nClélie, c'est dommage que tu ne sois pas sur Paris, on aurait pu aller voir la pièce adaptée de Laforgue ensemble\nSujet: Re: Hamlet Mer Aoû 22, 2007 10:26 am\nJ'habite bien loin de Paris, dans le sud de la Belgique. Je ne vais à Paris que très rarement. Cependant, nous avons tout de même le tgv EST, mais il n'est pas encore très au point (je suis certaine qu'un train vapeur irait plus vite...), et les prix sont affolants. Une autre fois peut-être ?\nPour ma part, j'ai vu la version d'Olivier, celle de Brannagh et des extraits de celle de Zeffirelli. J'avoue que Mel Gibson en Hamlet, ça m'a un peu surpris, mais on s'y fait. Je me souviens que les images étaient très belles.\nJ'ai vu il y a quelques années à la tv la pièce "Rêver peut-être" avec Pierre Arditi. C'était une très bonne analyse de la tragédie... J'avais adoré. Tu l'as déjà vue ?\nSujet: Re: Hamlet Mer Aoû 22, 2007 10:42 am\nJe me souvenais que tu habitais en Belgique\nSi je parviens à aller voir la pièce (cela dépendra des dates), je posterai un mini compte-rendu ici.\nJe n'ai jamais entendu parler de "Rêver peut-être" (en plus j'aime bien Pierre Arditi -il est capable du meilleur .. mais aussi du pire ... ça le rend très humain et plutôt attachant ).\nJe note le nom de cette pièce ... si jamais, un jour ...\nSujet: Re: Hamlet Mer Aoû 22, 2007 11:22 am\nJanebennett, il y a de fortes chances que j'aille voir le Hamlet joué au théâtre du Nord-Ouest car...je n'ai jamais vu Hamlet ( à part Richard III, je n'ai assisté qu'aux "farces" de Shakespeare ). J'avais donc sélectionné cette pièce sur le programme! Que sais-tu de ce Jules Laforgue? A-t-il développé une mise en scène vraiment spécifique?\nSujet: Re: Hamlet Mer Aoû 22, 2007 1:49 pm\nJe ne sais pas grand chose de Laforgue en dehors de ce que j'ai appris au lycée en première (j'ai étudié certains de ses poèmes, si mes souvenirs sont exacts c'est un contemporain de Verlaine).\nJ'ai donc été surprise en consultant le programme que tu m'avais conseillé de voir qu'il avait écrit sa version d'Hamlet. J'espère que la pièce sera représentée plusieurs fois (le programme à compter d'octobre n'est pas encore en ligne) car je ne serai pas à Paris en septembre\nSujet: Re: Hamlet Mar Sep 18, 2007 8:42 am\nL'écrivain albanais Ismail Kadaré publie "Hamlet, le Prince Impossible". Il était ce matin l'invité de France Culture. On peut écouter son interview ici\nCi-après la 4è de couverture :\nFayard - Collection : Littérature Etrangère : Essais - 3 septembre 2007\nÀ l'âge de treize ans, dans un coin perdu de l'Europe communiste, Ismail Kadaré, naïf adolescent albanais, s'empare du Hamlet de Shakespeare pour y apporter une correction de son cru : « Je me souviens de ce jour ensoleillé d'hiver où j'ai pris le livre sur le rayonnage, cette fois non pas pour le recopier, mais dans une tout autre idée. Que les autres conservent leur Hamlet si ça leur chante, moi j'aurai le mien ! »\nAprès plus d'un demi-siècle, nous pouvons enfin découvrir le Hamlet de Kadaré.\nBien que l'action de la pièce remonte à très loin, presque à l'époque du Christ, on aurait du mal à en trouver une qui concerne aujourd'hui d'aussi près les habitants de cette planète. Fascinés par elle, tous méditent et supputent sans fin à son propos. L'énigme commence dès la première réplique entre les murs du château d'Elseneur, quand dans la nuit et le brouillard on attend l'apparition d'un spectre. Elle gît dans la question : « L'histoire qu'on voit se dérouler sur scène n'en cache-t-elle pas une autre ? Une autre que Shakespeare ne pouvait pas, ne voulait pas, n'avait pas le droit de raconter ? »\nAfin de percer le mystère du personnage le plus complexe du théâtre mondial, l'écrivain remonte à son berceau parmi les dunes glacées du Jutland, dans les sagas islandaises, les abîmes d'Oedipe et d'Oreste, pour le voir resurgir en celui qu'il désigne comme le « Hamlet extérieur », celui qui évolue à la surface de la terre dans le monde des vivants.\nSujet: Re: Hamlet Mar Mar 04, 2008 3:59 pm\nEt connaissez-vous la version de 1980 de la BBC (Directed by Rodney Bennett, avec Derek Jacobi, Claire Bloom, Eric Porter, Patrick Stewart, Patrick Alle, etc.)? Une adaptation TV, qui se rapproche davantage du théatre fimé que du film.\nPour ma part j'adore... Mais évidemment c'est subjectif...\nSujet: Re: Hamlet Mar Mar 04, 2008 4:04 pm\nloujema a écrit:\nNon, mais si j'en crois ton post sur le coffret de DVD de la BBC, cette version a dû passer sur FR3 dans les années 80... ce serait bien qu'ils nous les rediffusent ... même en pleine nuit (j'imagine que la chaîne doit toujours détenir les droits de diffusion pour la France ....)\nSujet: Re: Hamlet Mar Mar 04, 2008 4:22 pm\nQuestion droits je ne sais pas, c'est assez compliqué je crois. Par contre on peut le trouver en DVD.\nSujet: Re: Hamlet Mar Mar 04, 2008 4:25 pm\nEffectivement Muezza a déjà posté le lien vers une édition française en VOST\nSujet: Re: Hamlet Mar Mar 04, 2008 4:31 pm\nEn effet il s'agit bien de cette version.\nOn peut également trouver dans cette "série" le Roi Lear, Othello, Macbeth, Le songe, et Roméo & Juliette.\nSujet: Re: Hamlet Dim Mai 18, 2008 6:30 pm\nUn peu off-topic puisque pas une adaptation à l'écran mais Kenneth Branagh est en train de monter Hamlet pour le Wyndham's Theatre de Londres, avec Jude Law dans le rôle titre (de mai à août 2009). Dieu seul sait ce que je ferai au printemps prochain mais je sais où je serai le 28 juin 2009, ma place est prise. Le plus dur, ça va être de patienter jusque là.\nSujet: Re: Hamlet Dim Mai 18, 2008 8:00 pm\nIl me semble que nous en avons déjà vaguement parlé à quelque part mais je n'en suis pas sûre (ou alors j'ai dû lire une info à ce sujet et j'ai attendu d'avoir une confirmation pour en parler). Toujours est-il que je te remercie de relancer le sujet. Je crois que Londres devrait avoir la visite de quelques convives lambtoniens le printemps prochain. Je propose d'ailleurs d'ouvrir un sujet, on pourrait peut-être organiser quelque chose pour ceux qui sont intéressés.\nSujet: Re: Hamlet Jeu Oct 09, 2008 9:41 pm\nJe viens de voir "Hamlet" version Btanagh et je voudrais dire ici ce que j'en pense. D'abord j'ai adoré, comme tout le monde je crois, "beaucoup de bruit pour rien", et c'est la seule pièce de Shakespeare que j'ai vue jusqu'ici. Non, j'oublie la version d'"Hamlet" avec sir Laurence Olivier, mais c'était il y a longtemps et en français.\nLa version de Branagh, j'ai été obligée de la voir en deux fois, car elle fait 150 +58 : vous voyez ! et je ne me suis pas ennuyée une seule seconde ! Oui, il est mégalomane, cet homme, qui va dénicher Depardieu pour lui faire dire trois phrases, Jack Lemmon, Billy Cristal et Charlton heston (je n'en croyais pas mes yeux, Heston en acteur shakespearien !) pour une scène chacun ! mais quelle scène ! Charlton Heston incarnant un acteur de théâtre ambulant, complètement magnifique dans sa tirade racontant la mort de Priam, jusqu'aux larmes, avec une grandeur, une majesté incroyable ! Billy Cristal dans un fossoyeur plus vrai que nature, drôle, parfait ! dans la fameuse scène du cimetière (hélas ! pauvre Yorrick !) Avec Shakespeare, on croit ne pas le connaître et on s'aperçoit qu'il y a des phrases, comme ça, dont on ne sait d'où elles nous viennent et qui sont de lui.\nOui il est mégalomane, parce que le décor est époustouflant (le château du duc de Marlborough qui joue un général, on croit rêver en lisant le générique)la musique est sublime (Placido Domingo dans le générique de fin) mais il se met au service d'une œuvre phénoménale par sa densité, sa variété de ton, sa profondeur. La scène avec les acteurs, c'est exactement tout le travail du comédien décortiqué, qui pourrait être repris mot pour mot aujourd'hui. Il incarne d'une façon magistrale cet homme , qui était jeune, prince, amoureux et que la mort de son père frappe au cœur et qui est complètement déboussolé par l'infamie et la traîtrise de son oncle.\nIl repousse Ophélie (divine Kate Winslet, mis quoi d'étonnant ?)parce qu'il doute de tout et de tout le monde, parce qu'il a perdu ses repères. Oui, il doit venger son père, mais il hésite, recule, effrayé par l'énormité du meurtre. J'ai repensé au Cid, si rigide dans ses convictions en comparaison. Et quand il accomplit son acte, c'est presque trop tard, l'ennemi est aux portes, mais il n'a alors plus rien à perdre.\nJ'écoutais aujourd'hui sur france Inter Charles Berling qui comparait la tragédie anglaise et française, disant qu'en France c'était la tragédie, ou la comédie, mais que les anglais préférait la tragi-comédie et en voyant Robin Williams (une scène mais d'une grande drôlerie dans le rôle du courtisan sot et "lèche-botte")intercaler un court épisode comique presque à la fin quand Hamlet est déjà saisi du pressentiment de sa mort, je me disais qu'il avait raison.\nEt bien sûr Derek Jacobi, Julie Christie, celui qui joue Horatio,l'ami fidèle( ah cette réplique :\n"si tu as jamais eu de l'amitié pour moi, vis et reconte mon histoire, le reste est silence"\nça serre la gorge tellement c'est beau.\nIl y a du y avoir des interprétations intimistes, mais pour le cinéma il fallait donner la cavalerie, si je puis dire ! Il n'y a rien de pire que du théâtre récité à l'écran. Là, rien de tout ça, ça vit, ça vibre, le cœur palpite, le souffle s'accélère. Il y avait longtemps que je n'avais pas vu une adaptation théâtrale filmée comme ça. C'est vrai, on reconnaît la touche Branagh : beaucoup de mouvements, quelques noirs par-ci par là (Denzel dans "Beaucoup de bruit pour rien"!). Bien sûr il est à l'écran tout le temps, mais comment faire autrement ?\nJe ne sais pas si d'autres sur le forum l'ont vu, je n'ai pas vu qu'on en parlait sur ce topic, mais il y en a peut-être un autre quelque part, dans ce cas une modo généreuse déplacera mon post. Mais si vraiment peu l'on vu, il faut le voir, c'est un spectacle éblouissant.\nEt bien pardon pour ce post si long et comme il dit : "le reste est silence !"\nSujet: Re: Hamlet Ven Oct 10, 2008 11:17 am\nMerci pour ton avis Clinchamps!!\nMoi aussi j'avais été scotchée lorsque j'avais vu cette adaptation totallement hallucinante!! Par contre, je n'avais pu voir que la version courte de 2 heures parce que j'avais emprunté la cassette vidéo à la médiathèque du coup je n'avais pas pu voir Depardieu ni profiter de la VO...\nMais dès que j'ai vu que le dvd sortait, je me suis précipitée à la Fnac et je l'ai acheté! Malheureusement, je n'ai toujours pas pris le temps de revoir ce film et donc de TOUT voir...\nJe vais prochainement m'y mettre, c'est prévu!\nSujet: Re: Hamlet Ven Oct 10, 2008 11:26 am\nDepardieu, on ne le voit que 30 secondes, j'ai surtout été impressionnée(dans les "guests stars") par la prestation de Charlton Heston (et pourtant je ne l'aimais pas, mais vraiment, quel acteur c'était !) de Billy Cristal et de Robin Williams\nSujet: Re: Hamlet Ven Oct 10, 2008 11:28 am\nJ'avais vu Robbin William et Billy Cristal il me semble! Mais c'est vrai que c'était pour des très petits rôles... où ils ouvaient justement laisser éclater leur talent d'acteur!!


Red Bull : Le moteur Renault rebadgé TAG Heuer\nPosté le 4 décembre 2015 - 12:29 par Pierre Vermeersch\nRed Bull a confirmé que ses moteurs Renault seront rebadgés par TAG Heuer en 2016. Cette association marque l'arrivée de l'horlogier suisse en tant que partenaire officiel de l'écurie qui s'appellera désormais « Red Bull Racing - TAG Heuer ».\n« TAG Heuer et Red Bull sont deux grandes marques qui ont toutes les deux la passion de la compétition et la volonté de faire les choses différemment. Cette collaboration unique en est la démonstration, a déclaré Christian Horner, le directeur de Red Bull.\nTAG Heuer a été une icône du monde de la Formule 1 pendant de nombreuses années et nous sommes ravis qu’ils aient choisi de continuer leur association avec le sport en s’alliant à nous. Nos valeurs partagées d’innovation et de sortir des conventions font de ce partenariat l’un des plus stimulants en F1.\nNous sommes aussi heureux de voir Renault confirmer son engagement à long terme en F1 et nous les remercions pour leur contribution à notre équipe depuis 2007. Leur collaboration technique avec Ilmor nous donne de la confiance et nous attendons la saison 2016 avec impatience. »\nPour 2016, Red Bull alignera de nouveau les pilotes Daniil Kvyat et Daniel Ricciardo.


Vineuil (36110) - Européennes 2014 : enjeux, candidats et résultats | actu.fr\nVineuil (36110) - Européennes 2014 : enjeux, candidats et résultats\nÀ l'occasion des élections européennes, la liste Front National menée par Bernard Monot a récolté le plus grand nombre de voix à Vineuil avec 36,59 % des suffrages. Grâce à 19,76 % des suffrages exprimés, la liste UMP représentée par Brice Hortefeux a terminé à la deuxième place. La liste dirigée par Sophie Auconie (MoDem) était créditée de 10,24 % des votes. La quatrième position revenait à la liste UG emmenée par Jean-Paul Denanot, qui a reçu l'approbation de 9,27 % des votants. 5,61 % des inscrits de Vineuil ont plébiscité la liste présentée par Corinne Morel Darleux (FG). 5,37 % des électeurs de Vineuil ont accordé leur soutien à la liste EELV conduite par Clarisse Heusquin.\nVenaient ensuite les listes de Patrice Court-Fortune (Divers droite, 3,9 %), de Marie-Martine Hulot (DIV, 2,68 %), de Laurence Danieau (DVG, 2,2 %), de Marie Savre (Extrême gauche, 1,46 %) et de Sabine Thillaye (DVD, 1,22 %), ex-aequo avec la liste Divers de Béatrice Robrolle-Mary.\nEnfin, les listes de Vincent Brousseau (Divers) et de Paul Berettoni (DIV) fermaient la marche avec moins de 1 % des votes exprimés.\nPar ailleurs, la liste Extrême gauche d'Aline Pornet, Michelle Oger Nivard (liste DIV), la liste Divers droite de Robert de Prevoisin, Jade Nomain et Bernard Vaton (listes DIV), la liste Divers droite de Gilles Georgette, Xavier Poujade, Marcelle Provost, Romuald Knobelspiess et Karine Plassard (listes DIV) et Dominique Michel (liste Extrême gauche) n'ont obtenu aucune voix dans la commune.\nLe taux d'abstention affiché était de 56,21 % dans la localité de Vineuil. Ce résultat était inférieur à celui des élections européennes de 2009, qui s'élevait à 63,99 %.\nParmi les votants de Vineuil, 5,67 % ont glissé un bulletin blanc dans l'urne, tandis que l'on relevait 1,36 % de votes nuls.\nLes listes Front National ont recueilli 24 sièges sur 74 au Parlement européen, créditées de 24,86 % des voix exprimées. Grâce à 20,81 % des suffrages, les listes UMP ont terminé en deuxième position et ont remporté 20 sièges. Les listes Union de la Gauche sont arrivées en troisième position et ont recueilli 13 sièges, créditées de 13,98 % des votes. Pour terminer, les listes MoDem, en réunissant 9,94 % des suffrages, en ont récolté sept, six ont été attribués aux listes EELV (8,95 % des votes exprimés), le Front de Gauche en a reçu 3 (6,33 %) et un a été obtenu par les listes Divers gauche (3,18 %).\nDu 23 au 26 mai 2019 seront organisées les prochaines élections européennes, lors desquelles seront élus les 751 représentants des citoyens de l'Union européenne. Ce prochain scrutin verra le retour à une seule circonscription nationale, alors que le territoire national était séparé en 8 circonscriptions régionales en 2014. Cette année, le contexte sera particulier lors des élections européennes : cinq sièges s'ajouteront aux 74 déjà détenus par la France une fois la sortie du Royaume-Uni de l'U.E. effective, qui changera le nombre de sièges occupés par chaque pays de l'U.E.


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Boîte Russe: Mariage Du Tsar Alexandre 1er, Début XIXe - boîtes, étuis, nécessaires, coffrets\nBoîte Russe: Mariage Du Tsar Alexandre 1er, Début XIXe\n"Boîte Russe: Mariage Du Tsar Alexandre 1er, Début XIXe"\nVoici une belle tabatière en papier mâché laquée de couleurs vives sur fond noir, ornée du portrait de mariage du Tsar Alexandre 1er avec Élisabeth Alexeïevna en 1793. Texte en Russe au dessous, lisez sur la photo. La boîte n'est pas une œuvre d'art, la qualité n'est pas excellente, la peinture sur trait un peu naïve, mais l'objet est charmant et encore assez frais de couleur et de vernis. C'est un objet populaire tout début XIXe, une belle tabatière Russe témoin de l'Empire des Tsars. Je crois que c'est un objet rare.\nL'état n'est pas excellent, il y a des usures sur les bords, autour de la boîte, bien visibles sur nos photos, normal pour un objet de 200 ans d'âge.... Envoi colissimo assuré gratuit pour la France, Tel: 0665241111\nArtiste : Russe


Quelle tronçonneuse choisir ? [Archives] - Forum Jardipedia\nForum Jardipedia > Le Jardin > Le coin des bricoleurs en herbe > Quelle tronçonneuse choisir ?\nVoir la version complète : Quelle tronçonneuse choisir ?\nJ'ai besoin d'acheter une tronçonneuse pour plusieurs travaux immédiats :\nAbattre un chêne dont les racines menaces l’étanchéité du bassin à proximité. De surcroit, les feuilles foutent un bon bordel dans le même bassin ;)\nElaguer les arbres de la propriété\nRetailler les buches pour le chauffage\nVu les distances à parcourir je pencherai pour une tronçonneuse thermique.\nPour le cout à l'utilisation, le bruit et l'absence d'entretien, l'électrique me fait de grands signes.\nDans tous les cas, hors mis la puissance de la tronçonneuse, que regardez vous pour faire votre choix ?\nJ'ai déjà donné dans la tronçonneuse électrique avec des tonnes de fils à tirer, on s'en énerve vite. Je conseillerai donc une tronçonneuse thermique.\nEnsuite, il faut adapter la puissance moteur et donc la longueur du guide qui est liée à tes besoins de coupe.\nMon fils a une tronçonneuse thermique et nous avons fait d'énormes coupes chez lui comme chez moi et en sommes très satisfaits. Sans fil, c'est la liberté ! Si tu as beaucoup à couper comme tu le dis, achète de la qualité tu ne le regretteras pas.\nC'est bien pour ça que je penchais vers une tronçonneuse thermique, bien que l'électrique ait des avantages aussi. Mais tirer une rallonge sur 80 mètres c'est moyen quand même... Une bonne tronçonneuse à essence (http://www.buzionweb.com/562-tronconneuse-thermique) ne demande rien d'autre que du carburant pour fonctionner où on a besoin d'elle.\nBonjour milagi, mon mari avait deux thermiques, 1 petite et l'autre un peu plus forte + 1 électrique, maintenant je me sert de la petite thermique qui est facile à démarrée, et celle électrique je m'en sert pour recouper du bois un peu long ( pour la cuisinière a bois ).La grosse je m'en sert pas.\nPour te dire que selon ton usage,électrique me semble plus dangereuse si tu doit tirer une longue distance de fil.\nComme dit Cobée, de la qualité, tu t'y retrouvera !!\nEn fouillant sur internet, j'ai vu que hyundai fait de l'outillage aussi. Je pensais qu'il ne faisait que des voitures mdr.\nDu coup, hyundai propose également des tronçonneuses thermiques et électriques. De plus, niveau prix c'est pas mal. Pas loin de 160 € une 46 cm3 livraison comprise.\nJe ne sais pas pour les tronçonneuses, mais les voitures sont costaudes. Recherche les avis sur google.


Vinaigre à la mangue pour diabétiques - recettes diététiques et IG Bas\nRecettes de cuisine avec Vinaigre à la mangue pour diabétique\nMenus avec Vinaigre à la mangue pour toute la famille mais aussi adaptés pour le Diabète (type 1, type 2, Gestationnel) à condition de respecter les conseils du diététicien pour les dosages de glucides et les ingrédients contre indiqués.\nLes informations nutritionnelles de plus de 2500 aliments: Valeurs Nutritionnelles: Vinaigre à la mangue\n"Vinaigre à la mangue"\nQuinoa Bowl aux Lentilles et Edamame\nLe taboulé en version IG Bas ! un petit Bowl pour le soir … en version végétarienne Recette...\nSalade de Pâtes Exotique\nUn mariage de saveurs pour un déjeuner au soleil ou un diner léger avec une pointe d’exotisme !...\nSalade de Patates douces rôties à l’Avocat\nAvec le beau temps, une bonne assiette «fraîcheur» en entrée ou en plat principal. Top pour les végétariens...\nSalade d’Endives au Noix, Roquefort et Pamplemousse (Pomelo)\nVous cherchez une petite entrée légère pour les fêtes ? Recette de Salade d’Endives au Noix, Roquefort et...\nUn taboulé revisité dans une version Exotique. Recette de Taboulé au Quinoa, Mangue, Avocat, Pois chichesProduit: 4 assiettes...\nGlucides et Vinaigre à la mangue Calculer la part avec nos outils en ligne qui vous permettent de savoir quel quantité de Vinaigre à la mangue vous devez manger en fonction de votre régime\nPour vous aider à calculer quelle quantité d'aliments vous devez manger en fonction de vos besoins et réaliser rapidement vos produits en croix: Calculez ici - calcul des glucides et Vinaigre à la mangue


Bercy promet une aide de 100 millions d’euros aux buralistes - Actualités sur la Vape - Revue pour Vapoteurs & tests eliquides\nBercy promet une aide de 100 millions d’euros aux buralistes\nLe ministère de l’Économie lance un plan pour aider les buralistes à moins dépendre du tabac. Bercy ajoute 100 millions d’euros à une enveloppe précédente, qui accompagnera les professionnels jusqu’en 2021.\nRéduire la dépendance des Français au tabac, mais aussi celle des buralistes. Le ministère de l’Économie et la confédération des buralistes ont signé vendredi 2 février un protocole d’accord pour aider à réduire la dépendance de ces derniers aux ventes de tabac, dont le gouvernement tente de réduire la consommation.\nCe nouveau protocole, qui s’étale sur la période 2018-2021, représente une enveloppe d’environ 100 millions d’euros, venant s’ajouter aux 68 millions d’euros d’un précédent protocole d’accord (2017-2021) signé avec le gouvernement en 2016 pour soutenir les buralistes.\nAnticiper le plan santé du gouvernement\n« L’objectif prioritaire […] est d’accompagner les buralistes […] passant du modèle de débitant de tabac à celui de nouveau commerçant de proximité. Il prévoit à ce titre la création d’un fonds temporaire de transformation des buralistes destiné à permettre la mutation de la profession vers une moindre dépendance à l’activité de vente de tabac », écrit Bercy dans un communiqué.\nIl s’agit surtout d’anticiper le plan santé du gouvernement, qui va porter progressivement le prix du paquet jusqu’à 10 euros en 2020, donc préparer le réseau des buralistes à rebondir face à ce calendrier fiscal, à cette hausse et aux nouveaux modes de consommation des Français en termes de service de proximité, explique Philippe Coy, président de la confédération des buralistes.\n« Devenir le drugstore du quotidien »\nSelon lui, les buralistes « auront toujours le monopole de vente du tabac pour l’État » mais « ils doivent devenir le drugstore du quotidien, en reconfigurant ses points de vente, selon les zones ».\n« Ils doivent prendre toute leur place dans le quotidien des Français, en vendant par exemple, en zone urbaine ou rurale, des produits de circuits courts, avec un viticulteur ou un producteur de légumes, qui viendraient apporter un complément », décrit-il. Il rappelle aussi que « la vente des produits du vapotage va prendre de l’importance dès le mois de mars avec l’augmentation des prix des cigarettes ».\n2,6 milliards d’euros d’aides entre 2004 et 2011\nLes efforts de diversifications vont dans le sens de recommandations faites l’an dernier par la Cour des comptes qui, dans son rapport annuel, avait jugé « très contestable » une politique de soutien aux buralistes selon elle « menée à l’aveugle, avec des dispositifs insuffisamment contrôlés et ciblés ». Elle estimait que « l’objectif principal » devait être « la reconversion des commerces de vente de tabac à d’autres activités ».\nSelon elle, le soutien aux buralistes, toutes aides confondues, s’était élevé à 2,6 milliards d’euros entre 2004 et 2011, soit plus de 300 millions d’euros par an.\nArticles, Tabac, Economie, France, Europe, Buralistes, Politique, Aide, Gouvernement, Actu vape, Cigarette électronique, Vap, Vape, Vapotage, Vapoteurs, vaping, Vapoteur, e-cigarette\n« Article précédent La solution connectée pour arrêter de fumer par Smoking-Stopper Article suivant » Image de la semaine 154


Cailliot Manuel Le 30 Avril 2014 à 19h30\nIl est des modèles que les constructeurs auraient (rétrospectivement) aimé ne pas sortir, tant ils ont écorné l'image de la marque. Si l'on ne parle que de fiabilité, Peugeot avec sa 605 et plus tard la 307, Citroën avec la SM ou la première XM (même si elles ont aujourd'hui finalement une bonne cote d'amour), Chrysler avec les premiers Voyager diesel, Land Rover avec les Range 2.5 TD, Alfa et ses 33 et 75. Toutes les marques ou presque ont eu leur mouton noir.\nEt dans l'histoire récente de Renault, celle que l'on retiendra pour avoir franchement fait du mal à la réputation de la marque, c'est la Laguna 2. Sortie en 2001, étrennant de nombreux nouveaux équipements technologiques rendus possibles grâce au multiplexage, elle a surtout, telles les chutes chez un enfant qui apprend à marcher, enchaîné les gros pépins, électroniques, mais aussi mécaniques.\nPour Renault, les coûts de prise en charge en garantie ont explosé, pour les clients, c'était la galère des allers-retours au garage fréquents. De 2001 à 2004, on peut parler de fiabilité déplorable.\nCitons ici les gros principaux soucis et risque de panne, sans rentrer dans le détail :\nTurbo sur les 1.9 dCi pouvant entraîner une casse moteur par autoconsommation d'huile.\nCasse de boîte 6 vitesses sur les dCi.\nÉmetteur-récepteur d'embrayage, toujours sur les dCi.\nColmatage de la vanne EGR, sur tous les diesels.\nFragilité des rotules et silentbloc de suspension et de direction.\nUsure des plaquettes et disques prématurée à l'arrière sur le break.\nCarte de démarrage fragile.\nBobines d'allumage fragiles sur les moteurs essence, spécialement le V6.\nCombiné d'instrumentation défaillant, surtout sur les modèles essence.\nUsure précoce des pneus, spécialement à l'arrière et sur les montes en 17 pouces.\nBatterie qui se vide rapidement (jusqu'en 2002).\nIndicateur de pression des pneus défaillant.\nFonctionnement aléatoire des lève-vitres.\nMauvaise régulation de la climatisation.\nMauvaise étanchéité des boîtiers électroniques entraînant de nombreux bugs et alertes au tableau de bord.\nLa liste n'est malheureusement pas exhaustive. Et même si tous les modèles n'ont évidemment pas connu tous ces aléas et grosses pannes, la plupart en ont connu plusieurs.\nRenault a réagi\nFace à tous ces problèmes, Renault a diligenté fin 2002 une grosse campagne de mise à niveau, qui a permis de déverminer la voiture, en partie seulement malheureusement, puisque les plus gros des soucis mécaniques n'étaient pas encore d'actualité. Ainsi, étanchéification des boîtiers, reprogrammation de plusieurs d'entre eux, pose de joint, remplacement des cartes main-libre par de nouvelles plus résistantes à la torsion, mise à jour des câblages et faisceaux, de la surveillance de pression des pneus, etc. Tout cela a permis de retrouver déjà un peu de tranquillité.\nMais c'est aussi avec les kilomètres que sont arrivés les soucis de turbo, de vanne EGR, de boîte de vitesse, de train avant… Et là, plus de rappel, mais des grilles de prise en charge, décidées par Renault à partir de 2006, qui ont permis à certains propriétaires de voir leurs factures réduites ou remboursées. Mais ce ne fut pas toujours le cas, quand on ne rentrait pas "dans les cases" ce qui a conduit à beaucoup de mécontentement.\nDans le même temps les pièces étaient aussi petit à petit fiabilisées. En 2004, les acheteurs de Laguna neuves connaissent déjà beaucoup moins de soucis, même si tout n'est pas parfait.\nC'est seulement en 2005 que les choses vont réellement changer.\nUn restylage salvateur\nEn effet, en avril 2005, la Laguna 2 bénéficie d'un restylage. Esthétiquement, la face avant adopte un nouveau regard et une nouvelle calandre, à l'arrière les feux adoptent un dessin interne inédit, tandis que dans l'habitacle, le dessin reste identique mais la qualité des matériaux s'améliore. Et il n'y a pas qu'elle puisque c'est surtout la fiabilité qui fait un bond en avant remarquable.\nLaguna 2 avant restylage\nLaguna 2 après restylage\nUn multiplexage enfin maîtrisé, une électronique fiabilisée, des moteurs revus ou nouveaux qui ne posent plus que des problèmes très "classiques" (entendez par là communs à toutes les marques), et miracle, les coûts de garantie sur le modèle sont divisés par 2 et plus.\nLe 1.9 dCi est revu, ses déclinaisons de puissance 100, 110, 115, 125 et 130 ch sont enfin fiables. Le nouveau 2.0 dCi 150 et 175 ch, de provenance Nissan, à chaîne de distribution, est lui aussi exempt de tout reproche et est d'ailleurs superbe d'agrément, et à conseiller.\nDu coup, les plaintes d’acheteurs se sont faites plus rares et la tranquillité d'esprit est revenue. La Laguna 2 revient au niveau des meilleures en terme de fiabilité. Tout simplement.\nOui mais voilà le mal est fait. Dans l'esprit du public, la Laguna 2 est une "merguez" pas fiable, une occasion à problèmes. Et même les concessionnaires de la marque alimentent cet état de fait, en allant jusqu'à refuser de reprendre une Laguna 2, ou en la reprenant une misère. Ce n'est pas de leur faute, ou presque pas, puisque de toute façon, ils la revendront aussi très en dessous de la cote qu'elle aurait pu maintenir en étant fiable.\nEt c'est ici que finalement ça devient intéressant. Pour les acheteurs. En effet, aujourd'hui, la plupart des Laguna 2 sont fiabilisées. On n'ira pas jusqu'à vous conseiller l'achat d'un modèle avant restylage (photo ci-dessus), qui peut encore, selon son kilométrage, rencontrer de gros soucis, même si globalement, les exemplaires qui roulent aujourd'hui ont vu petit à petit leurs faiblesses éliminées, aussi sûrement que les taches de gras par le nouvel OMO. Et par contre, un exemplaire post-restylage est carrément à conseiller.\nCertes tout n'est pas encore complètement rose, on peut encore rencontrer un souci de vanne EGR, un turbo qui casse par-ci par-là. Un filtre à particule qui fait des siennes sur les modèles équipés, un souci électronique. Mais rien qui ne puisse survenir sur d'autres modèles.\nÀ la différence qu'une Laguna 2, vous l'achèterez bien moins cher ! Pâtissant à plein tube de la mauvaise image résultante des premières années de fiabilité catastrophique, tous les modèles, y compris les "bons" se retrouvent à des prix défiant toute concurrence sur le marché de l'occasion. Les décotes sont impressionnantes. Un modèle avant restylage, même diesel, de 10 ans, aura décoté de 95 %, lorsque la moyenne est de – 75 % à - 80 %. On trouve des modèles 2002 essence à moins de 1 500 €. Mais ce n'est pas le plus intéressant.\nOn trouve en effet des modèles restylés, donc très fréquentables, à des tarifs dignes des Dacia Logan de la même époque (qui elles tiennent la cote !). Par exemple un modèle 1.9 dCi 130 Carminat, donc bien équipé, de 2006 ou 2007, peut se trouver autour de 4 500 €, soit presque – 85 % ! Un 2.0 16v essence va se trouver à 3 500 €. Un modèle V6 210 ch essence Initiale, le top de la gamme, peut se dénicher à partir de 4 300 €, soit – 88 % par rapport au prix du neuf. Le 2.0 dCI 150 est un peu plus coté mais reste hyper abordable par rapport à la concurrence.\nC'est bien simple, une Peugeot 407 équivalente, ou pire, une Volkswagen Passat sont sans vergogne presque 2 fois plus chères ! Ce qui laisse à réfléchir.\nLa réponse à la question posée dans le titre est sans conteste : OUI ! Enfin oui, pas les yeux complètement fermés, mais oui tout de même. En effet, le risque est faible. Si l'on achète une version avant restylage, il y a de fortes chances qu'elle ait été mise à niveau et que l'on ne risque plus grand-chose. Et puis de toute façon, on l'aura payée tellement peu cher que le risque est contrebalancé par les économies réalisées (on peut au pire mettre un peu de côté pour palier un éventuel souci). Et si l'on se décide pour une version après restylage (après avril 2005), là pour le coup, le risque de se trouver confronté à des pannes importantes est faible (attention, je n'ai pas dit nul…) et l'affaire d'autant plus belle. Nous vous conseillons donc, avec prudence, d'opter pour un modèle restylé, en essence pour les petits rouleurs, ce sont des blocs hyper fiables, et en 1.9 dCi 130 ou 2.0 dCi 150 pour les gros rouleurs, ce sont les variantes les moins sujettes à problème.\nVous aurez ainsi la satisfaction de rouler dans une berline très agréable, homogène, sûre et bien équipée la plupart du temps, en l'ayant payée presque la moitié du prix qu'elle vaut intrinsèquement, ou si vous voulez, la moitié du prix d'une concurrente, qui ne sera pas mieux lotie en terme de fiabilité, si ce n'est moins fiable.\nLa Laguna 2 est donc, malgré sa réputation, digne d'intérêt aujourd'hui. Qu'on se le dise. Au passage et pour élargir le débat, une Laguna 3 est tout aussi recommandable, et souffre comme la Laguna 2 de la mauvaise réputation engendrée par celle-ci. Elle est de ce fait très abordable en occasion également…\nPar §ren724nO Le 30 Avril 2014 à 19h53\nbon article et bon raisonnement. Les Laguna 2 phase 2 et Laguna 3 sont d'excellentes voitures qui peuvent en remontrer à certaines dans bien des domaines comme la tenue de route ou la fiabilité. En occasion, il y a de supers affaires à faire, même pour un jeune permis ou un jeune couple avec un premier enfant, une Lag 2.2 ou 3 c'est parfait, le tout sans se ruiner...\nPar SiriusRST Le 30 Avril 2014 à 19h56\nTout d'abord, il faut rappeler que le manque de fiabilité de la Laguna II.1 était surtout de la faute des.... financiers de RENAULT.\nEt oui, c'est ignares du marketing et de la finance qui ont donné l'ordre à l'ingénierie et au technique de sortir le véhicule 6 mois plus tôt que prévu, ce qui n'a pas laissé le temps aux tests et ajustements nécessaires de toute cette technologie nouvelle à l'époque.\nAlors peut-on l'acheter les yeux fermés: oui et non.\nNon, parce qu'on achète jamais un véhicule, quel que soit sa marque ou sa série, les yeux fermés.\nIl faut toujours le tester, l'inspecter, et exiger factures et carnet d'entretien.\nVous pouvez acheter une Laguna 2 sans problème: rapport qualité prix en occasion imbattable.\nA conseiller: évidemment la phase 2 (à partir de 2005, restylée) en version Privilège ou Initiale avec le 2L DCi 175ch, ou 150 pour les moins "courageux".\nJ'ai personnellement acheté d'occasion une Laguna 2.2 de 2005 en 2L Turbo Essence de 170ch.\nVraiment un régal, elle m'a rien coûté: 5 500€ pour 115 000km.\n5 500€ pour 170 bourrins, le GPS Carminat/Bluetooth Téléphonie, Cuir, Xénons, Frein Auto, Aide au démarrage en côte, réglage de l'inclinaison des feux automatique, Clim Bi-Zone avec capteur de toxicité, et évidemment tout "ce qu'on ne voit pas" en terme de sécurité (5 étoiles EuroNCAP)\nAlors l'équivalent diesel il faut compter environ 7 000€ pour l'Initiale en Dci 175ch (moteur à chaîne).\nCa fait maintenant 2ans que je l'ai, elle a 9ans, et j'ai aucun soucis à part les feux anti-brouillard arrière qui ne fonctionnent pas depuis l'ancien proprio, et je pense une rotule de direction ou de suspension à changer à droite. (la gauche a déjà été changé par l'ancien proprio ainsi que la distrib)\nNon vraiment, si vous voulez d'excellente prestations pour 6 000€, foncez. (enfin testez la voiture avant et regardez les factures !)\nPar Anonyme Le 30 Avril 2014 à 20h01\nwhooooo voui avec un badge dachfiente et fabriquée au cul du monde\nPar roc et gravillon Le 30 Avril 2014 à 20h05\nBravo à not'Manu d'avoir par cet article réussi a avoir réussi à faire sortir le visiteur d'usine de sa tanière.\nAvez vous pensé à mettre en avant sa qualité essentielle ?\nSes freins arrière à tambours inusables : 180 000 km au bas mot sans rien toucher.\nJ'ai bon le gars du lotissement que l'on croyait mort ?\nPar doudou156 Le 30 Avril 2014 à 20h07\npour une voiture de 13 ans, elle a un style encore très actuel\nmême si les versions restylées sont plus abouties, on peut tomber sur des modèles avant restylage sans soucis aussi\nmon paternel a une 1.9 dci 110 ch de 2003 et n'a connu aucun soucis avec, la minutie dans son entretien y est sans doute pour quelque chose\nPar roc et gravillon Le 30 Avril 2014 à 20h10\n" C'est bien simple, une Peugeot 407 équivalente, ou pire, une Volkswagen Passat sont sans vergogne presque 2 fois plus chères ! Ce qui laisse à réfléchir. "\nToujours une super bonne affaire que d'acheter ce type de R'nö neuve.\nEt attendez juste la prochaine étude sur celle qui l'a remplacée....\nPar SiriusRST Le 30 Avril 2014 à 20h12\nTu te fous de qui toi ?\nDéjà elle est fabriquée en France, au Havre, alors pour le "trou duc du monde", on repassera.\nDe deux, il n'y a pas de freins à tambours sur Laguna 2.\nDe l'Authentique à l'Initiale c'est 4 disques mon copain.\nEt de surcroît, cette caisse est reconnue pour son freinage efficace.\nJe le sais parce qu'il m'a sauvé le derche plus d'une fois...\nAller, encore un commentaire qui est une preuve de ta piètre existence mon pauvre. Mais on a l'habitude.\nPar SiriusRST Le 30 Avril 2014 à 20h14\nLes 2003 sont les premières versions revues par RENAULT, donc pas surprenant qu'elles soient de nouveau les plus fiables de leur catégorie.\nPar roc et gravillon Le 30 Avril 2014 à 20h26\nEh ben alors j'ai pas bon.\nT'aurais juste dû laisser ton pote du pays de Boulard laisser le plaisir de me confirmer que la Lag dont il parlait en préambule était encore plus antique que ce que l'on croyait...\nHeureux de voir que tu as pu profiter de gogos assez nigauds pour avoir été acheter neuve un jour cette caisse du déclin national.\nC'est beau la solidarité entre Reunono....\nPar -Nicolas- Le 30 Avril 2014 à 20h27\nMalgré toutes les améliorations, le gros problème de toutes les Renault de l'époque 2000-2010 reste un très mauvais vieillissement d'ensemble. A la riguer, une 2 litre essnce phase 2 de papy bien entretenue et bradée, pourquoi pas... Mais je préfère largement payer un peu plus et lorgner du coté des Japonaises, nettement plus fiables (sauf les Nissan équipées de DCi, lol !). Ou même une Allemande essence, qui décotent également beaucoup (genre Mercedes C200/240 , BMW 320i/325i, A4 2.0/2.4, etc...), quitte à payer un peu plus, mais pour avoir nettement mieux !\nOn est vraiment très loin de la R21 qui s'arrache en Afrique, même à 500 000 km !!


le premier mardi c'est permis Archives - Page 3 sur 9 - Mille et une Frasques\nVoilà cinq ans que j’anime “Le premier mardi, c’est permis”. C’est vraiment un plaisir pour moi de vous retrouver nombreux chaque mois, aussi bien ceux qui participent que ceux qui lisent et/ou commentent les billets. Je vous annonce néanmoins une petite pause en juillet et août afin de faire un peu le point sur...\nLe premier mardi, c’est permis (59)\n59ème édition pour “Le premier mardi, c’est permis”. Il me semble même que j’arrive bientôt à une date anniversaire. C’est dingue le temps qu’il aura duré. Pour le premier mardi, j’ai voulu me frotter à un thriller baigné d’érotisme. J’ai lu Maestra de L.S. Hilton. Ai-je eu raison de tenter le mélange...\nLe premier mardi, c’est permis (58)\nNon seulement on est le premier mardi du mois mais aussi le premier jour du mois et le premier jour d’une semaine que je consacre à la Musardine. Préparez-vous à une chaude semaine malgré le frimas extérieur. On va néanmoins commencer la semaine par un livre intelligent. Ben oui, quoi, ça...\nLe mardi, c’est permis ? Espérons que le vilain Avast ne continue pas à bloquer mes visiteurs. Le problème est censé être réglé, le blog scanné de fond en comble et… mystère… C’est toujours le désert ici. Avast vous empêche d’arriver jusqu’à moi… En ce premier mardi de février, laissez-moi vous...\nHello tout le monde, ce mois-ci, pas de lecture, à mon grand regret. Mais je peine à trouver du temps pour de la lecture plaisir, le temps file à toute allure. Néanmoins, cela fait quelques semaines que je dois vous parler d’un toy très fun que la marque m’a envoyé pour le tester...\nLe premier mardi, c’est permis (52)\nAllez bonnes gens, c’est la rentrée ! Ce jour béni où vous vous débarrassez enfin avec délice de vos mômes gardés tout l’été et les confiez en bandes hurlantes à ceux que vous critiquerez pourtant toute l’année de peiner à les supporter. Histoire de vous occuper un peu, je vais vous parler de deux...


Mary-Lou à St Agrève (4) - Blog du groupe Mary-Lou®\nQuatrième concert de la tournée. Que de virages ! Faire 50 km/h de moyenne est une performance. En partant de Marvejols, nous descendons sur Valence pour récupérer Martin, notre ingéson qui arrive de Lyon. En arrivant tous fiers à la gare de Valence, nous découvrons que non, il n'est pas là. En nous renseignant un peu plus, nous découvrons que la gare TGV est à 15 km de là, perdue dans la campagne à l'est de la ville. En traversant la ville pour rejoindre cette fameuse merveille architecturale (on dirait l'entrée d'un parc d'attraction), j'ai une pensée émue pour les voyageurs qui doivent mettre aussi longtemps pour aller de leur village à la gare TGV que de Valence à Paris. Cocasse !\nDes virages encore, pour rejoindre St Agrève où nous arrivons vers 17h alors que nous pensions avoir prévu large.\nLe podium est en cours d'installation, et la circulation n'étant interrompue qu'à 19h, nous devons attendre jusque là pour les balances. Martin est un peu stressé. C'est son deuxième concert avec nous, le premier c'était la fête de la musique à Dole.\nSur cette place, le public s'installe devant le podium, pendant que les terrasses des bars alentour se remplissent.\nDes gens du cru surtout.Et quelques vacanciers.\nNous débutons à l'heure, 20h30 précises avec notre début habituel, Honky Tonk Train, La Chaleur et la Lumière. Martin nous a fait un son aux petits oignons et l'ambiance est très agréable, mais nous sentons une certaine réserve, une distance chez le public. Peut être due à l'éloignement des terrasses. Les spectacteurs installés devant la scène sont avec nous. Ils chantent, tapent des mains. Le temps passe sans se faire remarquer et nous finissons sur Josephine.\nUne fois le concert terminé, Martin commence à rouler les câbles alors que nous signons quelques autographes en bavardant avec le public. Un type vient vers moi et me félicite. Il me demande :\n"- De qui est la première chanson ?\n- La toute première, Honky Tonk Train ?\n- Oui c'est cà !\n- C'est moi qui l'ai écrite.\n- Mais elle est de Régine.\n- Non! c'est moi qui l'ai écrite !\n- Les paroles d'accord ! Mais la musique c'est une chanson de Régine !\n- Non, je vous assure " ... et là, pendant que je cherche des preuves, à donner à ce type que je ne connais pas et qui vient d'écouter notre concert, que j'ai bien écrit "Honky Tonk Train", je réalise que la distance que je ressentais tout à l'heure est bien là. Parfois, sans qu'on puisse expliquer pourquoi, on se sent incroyablement proches du public. Et parfois, est-ce que c'est le lieu, les circonstances ...\nBref après avoir remercié Jéremy, notre hôte, qui organise ces concerts d'été, de son accueil charmant, nous retrouvons les virages qui vont nous amener jusqu'à notre chambre près de Lyon.\nDemain nous avons rendez-vous avec nos chers amis de St Martin en Haut.\nLE TOUR DE FRANCE (3ÈME ÉTAPE)\nJeudi 17 juillet . Troisième concert ce soir. Nous avons décidé d'être bien réveillés car la route qui...\nSamedi 19 juillet : Les mots que j'emploierai seront forcément un peu ternes pour transcrire le plaisir et de...\nCommentaires sur Mary-Lou à St Agrève (4)


La Lutte des classes en France en 1789, Karl Kautsky (1889) | LA RÉVOLUTION ET NOUS\nLes artisans faisaient aussi partie du Tiers-État. l’organisation corporative s’était depuis longtemps « encroûtée » : grâce à elle, la production artisane s’était monopolisée entre les mains de quelques-uns, et la maîtrise était devenue un privilège, qui favorisait d’autant plus l’exploitation des compagnons et des consommateurs, que le cercle des privilégiés était plus petit. L’élévation d’un compagnon à la maîtrise, à moins qu’il ne fût le fils ou le gendre du maître, ou qu’il n’épousât sa veuve, était presque impossible. Pour les autres, l’accès de la maîtrise, non seulement était rendu très malaisé par toutes sortes de conditions, mais était en général a priori impossible. Souvent, on déclarait la corporation fermée, et le nombre des maîtres qu’elle pouvait contenir était une fois pour toutes déterminé.\nD’ailleurs, ces messieurs les maîtres de corporation se trompaient, s’ils croyaient pouvoir, dans la monarchie du XVIIIe siècle, établir et conserver leur monopole par leurs propres forces. L’ancienne monarchie tenait pour hautement immorale l’exploitation du peuple par une coterie, si celle-ci ne voulait pas partager le butin avec elle. Le droit d’accorder des lettres de maîtrise – lettres qu’elle vendait cher, chose essentielle – fut déclaré un privilège de la couronne, et ce rachat n’avait pas lieu une fois pour toutes, mais il devait se renouveler souvent : la couronne se souvenait volontiers de son droit de souveraineté vis-à-vis des corporations, et le faisait valoir chaque fois – et cela se présentait souvent – qu’elle avait besoin d’argent.\nLes maîtres de corporation avaient naturellement grand intérêt à la conservation du régime des privilèges. Ils auraient été, étant les plus faibles, les premières victimes d’une réforme politique. Et c’est à eux, en fait, que s’en prit tout d’abord le réformateur Turgot.\nL’antagonisme le plus aigu dressait contre eux leurs compagnons. Le compagnonnage ne formait plus un simple stage pour la maîtrise, les compagnons étaient devenus une classe ayant des intérêts particuliers. Pourtant, ils n’avaient pas cette conscience de classe dont les prolétaires modernes sont animés. Leurs intérêts se trouvaient bien en opposition très tranchée avec ceux des maîtres corporatifs, mais ils n’aspiraient à rien d’autre qu’à devenir, eux aussi, des maîtres. ils faisaient cause commune avec les maîtres non corporatifs, classe dont le nombre et l’importance croissaient rapidement.\nDans beaucoup de villes, il y avait des quartiers qui échappaient, par privilège, au régime corporatif. Ce régime, en général, n’était appliqué que dans les villes, et no dans les villages. Or, beaucoup de villages, se trouvant à proximité d’une grande ville, et celle-ci se développant encore, avaient fini par n’en être plus que les faubourgs, tout en continuant à échapper au joug corporatif. Sous Louis XVI, la misère des artisans qui n’étaient pas soumis au régime des corporations s’accrut et l’opposition contre ce régime s’accentua : le gouvernement apaisa les mécontentements en étendant les privilèges des faubourgs, en les accordant à des quartiers nouveaux. À Paris, les faubourgs Saint-Antoine et du Temple furent ainsi particulièrement favorisés. Tous les compagnons qui voulaient devenir indépendants et n’avaient aucun espoir d’arriver à la maîtrise dans une corporation, affluèrent dans ces faubourgs. Une foule innombrable de petits maîtres végétait lamentablement dans ces quartiers resserrés, en dehors desquels ils n’avaient pas le droit de vendre leurs produits. Et au fur et à mesure que leur nombre croissait et que s’avivait la concurrence qu’ils se faisaient entre eux, leur impatience grandissait devant es barrières que le régime des privilèges leur imposait, et ils comparaient, avec une amertume chaque jour plus exaspérée, leur misère avec la vaniteuse aisance que les maîtres de corporations étalaient à la ville.\nC’est aussi dans ces quartiers affranchis du joug des corporations que les capitalistes avaient installé leurs manufactures. Ils y trouvaient en abondance ce dont ils avaient besoin, une grande offre d’ouvriers habiles, qu’ils avaient tout loisir d’exploiter. À côté des innombrables petits artisans et compagnons, il y avait ainsi dans les faubourgs en question de nombreux salariés, qui se recrutaient, partie parmi les artisans, partie à la campagne. Et l’industrie capitaliste employait déjà aussi, à côté des travailleurs qualifiés, des manœuvres, des journaliers, etc.\nLes petits commerçants, aubergistes, etc. qui se recrutaient parmi ces artisans et ces prolétaires, et qui trouvaient en eux leur clientèle, faisaient cause commune avec eux.\nÀ côté enfin de cette masse de travailleurs et de petits bourgeois vivait une masse de gueux dont le nombre grandissait de jour en jour, et qui affluait dans les villes, surtout à Paris, pour y trouver l’occasion de gains licites ou illicites. Le nombre des mendiants comprenait le vingtième de ma nation ; en 1777 il y en avait 1.200.000. À Paris, ils formaient un dixième de la population, 120.000.\nUne grande partie de ces sans-travail n’était pas encore pleinement corrompus et se montrait encore capable d’un relèvement moral, aussitôt qu’elle apercevrait une lueur d’espérance. C’est avec enthousiasme qu’ils se lancèrent dans le mouvement révolutionnaire qui leur promettait la fin de leurs souffrances. Sans doute, il se mêla à la Révolution des éléments douteux, qui voulurent simplement pêcher en eau troublée, prêts à vendre et à trahir leur cause en toute occasion. Mais il est ridicule de présenter ces existences troubles comme le type de tout le peuple.\nSi bigarré que soit cet assemblage, il avait une certaine unité, c’était réellement une masse révolutionnaire. Une haine intense en faisait le lien, non seulement la haine contre les privilégiés, les maîtres de corporation, les prêtres, les aristocrates, mais aussi contre les bourgeois, qui les exploitaient en partie comme fermiers généraux, comme spéculateurs sur les blés, comme usuriers, entrepreneurs, etc. en partie comme concurrents, et dont tous, petits bourgeois ou prolétaires, avaient à souffrir sous mille formes diverses. mais en dépit de cette haine, et quelle que soit la verve avec laquelle ils l’exprimaient parfois, ces révolutionnaires ne doivent pas être considérés comme socialistes. Le prolétariat comme classe ayant conscience de lui-même n’existait pas encore avant la Révolution. Il vivait encore entièrement dans le cercle d’idées de la petite bourgeoisie, dont l’idéal et les revendications ne dépassaient pas l’horizon de la production marchande.\nAssimiler ces éléments révolutionnaires aux prolétaires modernes de la grande industrie, et leur supposer les mêmes tendances, c’est se faire une idée entièrement fausse des « sans-culottes », comme on les appelle, et de la Révolution, sur la marche de laquelle ils ont eu une si grande influence.\nLa bourgeoisie ne formait, nous l’avons vu, en aucune façon une masse révolutionnaire homogène. Diverses de ses fractions [sic] étaient intéressées par des avantages momentanés, au maintien de l’ancien régime ; d’autres ne regardaient la Révolution qu’avec défiance et froideur ; et si d’autres, par contre, sympathisaient avec elle, il leur manquait l’énergie et la force.Et la partie révolutionnaire de la bourgeoisie n’aurait pas pu, à elle seule, garder la Révolution des coups de ses adversaires, de la cour surtout, qui pouvait compter sur une partie de l’armée, sur ces régiments français qu’on recrutait dans les provinces réactionnaires, et sur les régiments de Suisse[s] et d’Allemands embauchés, sans compter l’étranger, avec qui elle était alliée. Pour résister à la contre-révolution, il fallait d’autres gens que la bourgeoisie, des gens qui n’eussent rien à perdre dans une tourmente sociale, point de haute clientèle à ménager, et qui apportassent dans la lutte la force de leurs bras ; il fallait surtout de grandes masses (4). C’est dans les paysans, les petits bourgeois et les prolétaires que la fraction révolutionnaire de la bourgeoisie trouva l’appui, sans lequel elle eût été vaincue. Mais les paysans, comme aussi les petits bourgeois et les prolétaires des villes de province, étaient trop disséminés, trop peu organisés, trop loin de Paris, où les mouvements politiques se concentraient, pour pouvoir participer aux crises politiques soudaines.\nLe cœur de la Révolution, ce furent les faubourgs de Paris : à proximité du siège du gouvernement, rassemblés par la politique même du régime des privilèges, se trouvaient les éléments les plus actifs et les plus résolus, des gens qui n’avaient rien à perdre et tout à gagner.\nCe furent eux qui protégèrent l’Assemblée Nationale des attaques de la cour, qui, par le soulèvement du 14 juillet, non seulement prirent la Bastille, dont les canons menaçaient le faubourg révolutionnaire de Saint-Antoine, mais étouffèrent dans le germe une tentative contre-révolutionnaire de Versailles, et donnèrent le signal à la révolte générale des paysans. Ce furent aux qui brisèrent une deuxième tentative de la cour, qui, avec l’aide d’une partie de l’armée restée fidèle, voulait abattre la Révolution : ils firent le roi prisonnier et le ramenèrent à Paris sous leur garde (5/6 octobre 1789).\nMais bientôt les sans-culottes, après avoir été des alliés de la bourgeoisie, devinrent ses maîtres.Leur autorité, leur puissance, leur maturité, leur fierté s’accrurent à chaque bataille où leur intervention opportune et toute-puissante sauvait la Révolution. Plus la situation devint dangereuse pour la Révolution, plus l’action des faubourgs révolutionnaires devint aussi nécessaire, plus exclusive leur domination. Elle atteignit son apogée au moment où les monarchies coalisées de l’Europe se ruèrent sur la France, tandis que la contre-révolution éclatait en plusieurs provinces et que le roi et les chefs de l’armée conspiraient avec l’ennemi. Ce n’est pas la Législative, ce n’est pas la Convention, qui sauvèrent alors la Révolution, mais les sans-culottes. Ils s’emparèrent du club des Jacobins, et avec lui d’une organisation dont le centre était à Paris et qui se ramifiait sur toute la France ; ils s’emparèrent de la Commune de Paris et disposèrent par elle d’énormes moyens de puissance ; et grâce au club des Jacobins et grâce à la Commune, – et là où ils ne suffisaient pas, par l’insurrection -, ils dominèrent la Convention, ils dominèrent le gouvernement, ils dominèrent la France : en pleine guerre, dans la situation la plus critique, entourés de dangers de toutes parts, menacés d’une ruine complète, ils exercèrent le droit de guerre le plus impitoyable, ils opposèrent l’excès de la force à l’excès du danger, et ils étouffèrent non seulement toute résistance, toute trahison, mais même toute possibilité de résistance et de trahison, dans le sang des suspects.\nMais le terrorisme n’était pas seulement une arme de guerre, destinée à abattre l’ennemi de l’intérieur et à inspirer aux défenseurs de la Révolution une confiance absolue dans la lutte contre les ennemis extérieurs.\nLa guerre avait aidé les sans-culottes à s’emparer du pouvoir. Mais ils voulaient la guerre pour un État, pour une société selon leur cœur. On avait renversé la féodalité, mais non le capitalisme, qui, déjà, sous le régime des privilèges, avait levé la tête. Et précisément la chute de la féodalité avait permis au capitalisme, à l’exploitation capitaliste de prendre un rapide essor. Supprimer, ou tout au moins limiter les différentes sortes d’exploitation capitaliste, en particulier le commerce, la spéculation et l’agiotage, parut bientôt aux sans-culottes aussi nécessaire que combattre la contre-Révolution. Mais renverser le capitalisme par la base était alors chose impossible : les conditions pour le passage à une forme de production nouvelle, supérieure, n’étaient pas encore données.\nAussi les sans-culottes se trouvaient-ils dans une impasse (5). Les circonstances leur aveint mis en main le pouvoir, mais ne leur permettaient pas de créer des institutions qui pussent d’une manière durable servir leurs intérêts. Eux, qui gouvernaient toute la France, ils ne purent ni ne voulurent vaincre la misère, que l’essor rapide du capitalisme amenait avec lui et que la guerre augmentait encore ; ils furent forcés d’intervenir dans la vie économique par des mesures violentes, réquisitionner, fixer un maximum, guillotiner les exploiteurs, les spéculateurs, les joueurs de Bourse, les usuriers et les marchands frauduleux : mais tout fut vain. L’exploitation capitaliste était comme une hydre : plus on lui coupait de têtes, plus il lui en poussait. Pour la combattre, les sans-culottes durent aller d’excès en excès ; ils durent déclarer la Révolution en permanence, accentuer de jour en jour le système de la terreur, que la guerre rendait déjà nécessaire, car par leur lutte contre le capitalisme ils se mettaient de plus en plus en opposition avec les besoins de la production, avec les intérêts des autres classes.\nMais lorsque les victoires des armées françaises, au dedans et au dehors, eurent consolidé la situation de la République, la terreur cessa d’être une nécessité pour le salut de la Révolution. Elle devint chaque jour plus intolérable : elle n’était plus qu’un obstacle à l’essor économique. Et tandis que leurs adversaires se fortifiaient rapidement, les sans-culottes, déjà décimés par leurs perpétuelles luttes intestines, virent leur puissance décliner parmi les désertions et le relâchement général. Plus les armes de la France étaient victorieuses, et plus les sans-culottes perdaient de crédit vis-à-vis de l’armée et de la bourgeoisie, qui maintenant relevait la tête et achetait les gueux mercenaires ? Ils perdirent leurs positions l’une après l’autre, jusqu’au jour où finalement ils furent réduits à une complète impuissance.\nOn a vu dans leur chute – qui commence avec celle de Robespierre (9 thermidor ou 27 juillet 1794), qu’avait précédée celle d’Hébert, et qui fut consommée au 4 prairial (24 mai 1795) – le naufrage de la Révolution. Comme si un événement historique, un fait, résultant des rapports sociaux réelles, pouvait « faire naufrage » ! Une entreprise projetée par des individus, une révolte, une émeute peuvent échouer, mais non un processus historique, dont une Révolution est le terme ; une révolution qui échoue n’est pas une Révolution. Une Révolution peut aussi peu échouer qu’un orage. Dans un orage, il peut bien arriver que des navires fassent naufrage, et dans une Révolution des partis ; mais il ne faut pas identifier la Révolution avec ces partis, ni confondre les buts de ceux-ci avec ceux de celle-là.\nLes Jacobins et les faubourgs de Paris ont échoué, parce que les circonstances ne permettaient pas une Révolution petite-bourgeoise ou prolétarienne, et que leur œuvre était incompatible avec la révolution capitaliste. Leur action n’a pas été vaine cependant. Ce sont eux qui ont sauvé la Révolution bourgeoise et détruit le régime féodal, et cela de telle sorte que pareille chose ne s’était pas encore vue en aucun pays du monde ; ce sont eux qui ont aménagé et préparé le terrain sur lequel, sous le Directoire et sous l’Empire, en l’espace de quelques années, une nouvelle forme de production, une nouvelle société devaient prendre un essor si rapide et si merveilleux. L’ironie est grande ! Ce sont les plus mortels ennemis des capitalistes qui involontairement accomplirent pour les capitalistes ce que les capitalistes à eux seuls n’auraient jamais pu faire !\nMais le combat des petits bourgeois et des prolétaires révolutionnaires de France, en particulier de Paris, même terminé par leur défaite, n’a pas été sans résultats pour eux. La puissance gigantesque qu’ils ont fait éclater, le rôle historique énorme qu’ils ont joué, leur ont donné une fierté et une maturité politiques qu’ils ne devaient point perdre et qui sont encore vivaces aujourd’hui. Les traditions jacobines jettent encore comme une lueur juvénile sur le radicalisme bourgeois de la France ; et il n’est pas de pays en Europe où, malgré sa sénilité, le radicalisme soit plus vigoureux qu’en France, si bien qu’il traîne encore à sa remorque une partie, à la vérité chaque jour décroissante, du prolétariat.\nLa « pâle crainte » fait voir à nos historiens un communiste dans chaque Jacobin. La vérité, c’est que les traditions jacobines sont aujourd’hui parmi les obstacles les plus sérieux qui entravent en France la formation d’un grand parti ouvrier, un et indépendant (6).\nJ’ai utilisé l’édition photocopiée de la brochure de Kautsky, Les Cahiers du CERMTRI, n° 5, décembre 1999.\nOn pourra se reporter à l’article de Ducange « Comment Daniel Guérin utilise-t-il l’œuvre de Karl Kautsky sur la Révolution française dans La Lutte de classes sous la première République, et pourquoi ? », dans le vol. 2 de Dissidences, L’Harmattan, 2007, « Daniel Guérin, révolutionnaire en mouvement(s) ».\n(1) Berth a été un militant syndicaliste révolutionnaire.\n(2) La phrase est modifiée dans l’édition augmentée de 1968, p. 410 : « des aperçus profonds mais trop brefs ».\n(3) Kautsky, « Jaurès et la politique religieuse en France », Neue Zeit, 17 janvier 1903, trad. fr., Mouvement socialiste, 15 avril 1903, p. 686, in Guérin, op. cit. vol. II p. 357, éd. 1946.\n(4) Le point final manque dans l’original. À moins que quelques mots aient été omis…\n(5) Ces trois dernières phrases, à partir de « Supprimer… » sont reproduites par Guérin, qui les approuve (op. cit., t. I, p. 81).\n(6) L’original allemand du texte est publié en 1889.


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