Vente aux enchères RM Auctions à Villa Erba\nComme il y a deux ans, RM Auctions revient à Villa Erba pour une vente aux enchères de grand prestige. Le plateau est impressionnant, et particulièrement attrayant pour les fans de Ferrari, avec notamment l'ensemble des supercars de la marque. La vedette est bien évidemment la 340/375 MM présentée en avant première à Rétromobile, et que j'espère pouvoir détailler ici. Ma première visite a lieu le vendredi matin. Il pleut et la Villa d'Este est désespérément calme. C'est le moment ou jamais d'aller couvrir les voitures de la vente. Enfin presque car une fois sur place, je m'aperçois que le toit transparent de la structure montée pour l'occasion ne recouvre qu'une petite partie de l'espace d'exposition. Il y a deux ans, tout était couvert et ça faisait sauna; cette année les voitures sont trempées et recouvertes de feuilles tombées des arbres. Un timing ô combien malchanceux pour RM.\nPeu importe, il faut couvrir l'évènement coûte que coûte. A l'écart, voici une Maserati Touring Bellagio Fastback de 2009, une transformation sur base de Quattroporte réalisée par Touring Superleggera au bénéfice de l'ancien président de Ducati. Touring s'est aventuré sur le terrain très british des shooting brakes en 2008, en présentant ici même la Bellagio au concours d'élégance. Il s'agit d'un véritable break de chasse avec grille de séparation à l'arrière pour les chiens et compartiment à fusils dissimulé.\nCet exemplaire a été mis à jour avec les feux arrière restylés en 2010 et est équipé de jantes 19 pouces Borrani, finies en Verde Stupinigi (du nom du domaine de chasse de la famille Royale d'Italie, le Palais de Stupinigi). Il n'existe à ce jour que quatre exemplaires de Bellagio, ce qui rend l'estimation surprenante: entre 80 et 120 000 euros seulement. Je n'ai aucune idée du coût d'une telle transformation mais je me demande s'il n'est pas supérieur à cette estimation. Même si chronologiquement la vente n'a lieu que demain soir, je vous donne les résultats au fur et à mesure avec les photos, ce sera mieux qu'une longue liste ensuite. La Bellagio a été (sera) vendue à 117 600 euros. Toutes les sommes indiquées ci dessous s'entendent frais de courtage de 12% inclus, d'où les chiffres pas vraiment ronds. C'est donc la somme réellement déboursée par l'acheteur, pas celle sur laquelle le marteau est tombé.\nRM présente à cette vente le panel complet des supercars Ferrari, et a organisé son display avec intelligence, ce qui donne une photo rare et immanquable.\nUn peu gâchée par le temps hélas.\nOn commence par cette 288 GTO, châssis 54777. Celle ci a été livrée par Charles Pozzi dans le sud de la France avant d'arriver neuf ans plus tard chez Jean Guikas. Elle a ensuite été exposée au Musée de Mougins puis a connu différents propriétaires. A ce jour, elle n'a que 35 000 kilomètres et est certifiée Classiche.\nEstimée entre 800 et 950 000 euros, vendue 963200.\nLa F40 porte le numéro de châssis 80715, n'a connu que deux propriétaires et est certifiée. Elle affiche 40 000 kilomètres au compteur.\nEstimée entre 320 et 380 000 euros, elle est partie à 470 400 euros.\nLa F50, châssis 106910, est elle aussi passée par l'atelier de certification et n'a roulé que 12000 kilomètres.\nEstimée entre 420 et 480 000 euros, nous allons voir si la valeur monte pour cette voiture pour laquelle la cote d'amour des fans est sans cesse croissante. C'est le cas, elle part à 560 000 euros.\nCette Enzo, châssis 138347, n'a parcouru que 1028 kilomètres aux mains de son seul et unique propriétaire qui l'a en plus fait certifier chez Classiche. On peut supposer du coup que les quatre voitures appartiennent au même propriétaire qui a envoyé un camion à Maranello (d'autant qu'elles ont toutes des papiers italiens, l'autre pays de la pression fiscale).\nEstimée entre 760 et 880 000 euros, elle coûte au final un peu plus d'un million d'euros. Toutes les supercars sont parties au dessus de leur estimation. Sans doute à cause de leur faible kilométrage et de la certification, mais aussi car cette race à part chez Ferrari que sont les supercars garde un statut particulier dans le cœur des passionnés.\nPour compléter cet étonnant line-up, voici une Ferrari 599XX, châssis 170895 et qui porte le numéro 25. Cette voiture est évidemment une première main et a toujours été conservée à Maranello. Elle n'a été utilisée que pour une sortie circuit et n'a donc pas reçu l'expansif kit Evoluzione. Qu'une Ferrari soit achetée pour rester dans un garage, c'est toujours dommage mais quand en plus c'est une XX et qu'elle reste à l'usine, c'est incompréhensible. Estimée entre 800 000 et 1.1 million d'euros, adjugée 918 000.\nCette 250 GTE 2+2 coupé de 1962, châssis 3827 GT est matching numbers certifiée par Classiche. Cette Série II est passée chez Pozzi à Paris avant d'être livrée en Italie. La peinture Grigio Notte est la teinte d'origine.\nEstimée entre 140 et 190 000 euros. J'espère toujours que la cote des GTE monte pour leur éviter la boucherie d'une transformation en pseudo GTO ou TR. En tout cas celle ci s'est vendue pour 235 200 euros.\nCette Porsche 356 Pre-A 1500 Speedster à carrosserie Reutter (sur base du roadster America de Max Hoffman, comme tout ceux qui ont lu le reportage sur le Musée Porsche le savent désormais) est le châssis 80208. Cet exemplaire fini en Signal Red a d'ailleurs été vendu initialement à New York par Hoffman. Elle a été récemment restaurée en profondeur, avec un moteur conforme (mais pas celui d'origine).\nEstimée entre 160 et 200 000 euros. Vendue 190 400 euros. C'est elle qui a la place la plus photogénique, tout au bout du display, dos au lac.\nVoici l'une des 139 BMW 503 Cabriolet construite, châssis 69146, de 1957. C'est encore une fois Max Hoffman qui convainquit BMW de développer un modèle V8 haut de gamme pour prendre la suite des 501 et 502 dont le six cylindres datait d'avant guerre. La carrosserie a été réalisée par Bertone et la 503 est la première voiture allemande à avoir disposé d'un toit électrique. En 2011, la voiture a été confiée à... RM Auto Restoration pour une remise en forme complète, pour un coût approximatif de 80 000 dollars. Les roues Rudge a elles seules auraient coûté 20 000 dollars. Le compteur kilométrique n'afficherait que 890 kilomètres, ce qui parait un peu étrange. Estimée entre 260 et 340 000 euros, elle n'a pas trouvé preneur à 240 000.\nCette Ferrari 275 GTB short nose, châssis 07743 matching numbers est celle qui a été présentée sur le stand du salon de Francfort en 1965, dans cette livrée Azzurro. Elle a ensuite pris le chemin de la Californie où elle a été transformée en long nose pour améliorer la stabilité à haute vitesse. Ce n'est qu'en 1979 qu'elle est revenue en Allemagne. En 1999, elle est acquise par un collectionneur polonais pour une restauration complète, incluant le retour au nez court et à la livrée d'origine. Elle a ensuite été certifiée par le département Classiche.\nEstimée entre 750 et 850 000 euros, elle a été adjugée 1.12 millions d'euros!\nVoici une Bugatti Type 40 roadster de 1929, châssis 40845. Ce modèle remplaçait la Brescia et a été construit à 780 exemplaires mais seuls 42 d'entre eux reçurent la carrosserie roadster dessinée par Jean Bugatti. Cet exemplaire, qui fait partie des treize survivants identifiés, est toujours resté en France. Il se présente dans une livrée noire et rouge identique à l'exemplaire personnel de Jean Bugatti. Estimée 250 à 300 000 euros, vendue 324800 euros.\nCette Rolls Royce Phantom I Tourer de 1929, châssis 820R a été carrossée par Barker. Je ne sais pas ce que vous en pensez mais je trouve cette livrée crème / aluminium magnifique. Au tout début de sa vie, elle a servi de voiture d'essai à l'usine avant de partir pour Mombasa au Kenya. Ce n'est qu'en 1965 qu'elle fut vendue à un américain qui la conserva pendant 32 ans. En 1999, son nouveau propriétaire opta pour une restauration complète dans l'état d'origine et remporta ensuite le Trophée Lucius Beebe de la Rolls-Royce la plus élégante à Pebble Beach.\nEstimée entre 340 et 420 000 euros, elle n'est pourtant partie qu'à 268800 euros.\nLa cote des Mercedes 300 SL semble sur la pente ascendante, ce qui devrait en faire sortir pas mal dans les ventes aux enchères à venir. C'est le cas de ce roadster estimé entre 650 et 800 000 euros. Vous ne serez peut être pas étonnés d'apprendre que c'est une fois de plus Max Hoffman qui réclamait une version découvrable pour le marché américain. Et cette version s'est avérée plus populaire que le coupé, atteignant le chiffre de 1858 exemplaires produits au final. Celui ci dispose de freins à disques et d'un hard top d'usine et n'a parcouru que 34 000 kilomètres depuis 1962. Elle dispose d'un superbe set de bagages en cuir assorti à l'habitacle burgundy. Magnifique! Elle a d'ailleurs été adjugée pour le montant un peu délirant de 1.1 million d'euros.\nCette Ferrai 365 GTC de 1968, châssis 11997 est également matching numbers. Seuls 168 exemplaires ont été produits avec le moteur 4.4 litres. Estimée entre 490 et 550 000 euros, partie pour 588 000 euros.\nLa certification Classiche semble désormais un passage quasi obligé avant une vente aux enchères. Cette Ferrari 365 GTB/4 de 1973 châssis matching numbers 16415 a passé l'examen avec succès. Elle est parée d'une carrosserie Blu Dino Metallizzato et a été la voiture personnelle de Charles Pozzi, restant près de 30 ans dans la famille de l'importateur. En 1982, la mécanique a été revue à la concession tandis que la carrosserie était confiée à Lecoq. Elle a de nouveau été entièrement revue après 2000 par son nouveau propriétaire. Estimée entre 260 et 320 000 euros, elle a finalement coûté 380 800 euros à son nouvel acquéreur.\nSur les bords du Lac de Côme, il n'est pas très étonnant que des bateaux fassent partie de la vente, et pas n'importe quels bateaux. Voici un Riva Tritone de 1960, construit pour le champion Achille Roncoroni et utilisé ici même. L'homme avait commandé le Riva le plus long, le plus puissant et le plus rapide de son époque. Et de fait, ce Riva Tritone Special Cadillac Ribot III, numéro 132, est resté unique, malgré les sollicitations de Roi Hussein de Jordanie notamment. L'engin mesure 8.3 mètres de long et est propulsé par deux V8 Cadillac-Crusader Marine dérivés du bloc de l'Eldorado et développant 325 chevaux chacun. Avant sa livraison, le pilote d'essai de Riva a atteint la vitesse de 96 km/h, plus rapide que tous les autres modèles au catalogue, comme convenu. Le Ribot III n'a eu que deux propriétaires, tous deux basés sur le Lac. Estimé entre 500 et 700 000 euros, vendu 460 000.\nLe deuxième Riva proposé à la vente est cet Ariston Cadillac "Slughi" de 1956, coque numéro 101. En grec, Ariston se traduit simplement par "le meilleur". Seuls 19 bateaux de la gamme Ariston ont été équipés de moteurs Cadillac, celui ci étant le deuxième. Slughi a arrêté de naviguer au milieu des années 60 avant d'être redécouvert en 2004. Pas moins de quatre propriétaires successifs s'attelèrent à sa restauration. Estimé entre 180 et 220 000 euros, vendu 150 000. Le temps gris et froid n'a donné à personne l'occasion de se rêver en train de naviguer sur le lac.\nCette Bugatti Type 57 Ventoux de 1937, châssis 57524, est la 99ème produite sur le total des 164 exemplaires. La dénomination Ventoux désignait une carrosserie à quatre places et deux portes. 57524 est le seul exemplaire à présenter cet arrière en forme de goutte d'eau. La voiture dispose toujours de son moteur d'origine et est dans une livrée conforme au jour de sa livraison.\nEstimée entre 295 et 400 000 euros. Vendue 324800.\nVoici une Bentley 6 1/2-litre Sedanca De Ville par Mulliner, châssis KR2687. Elle a été exposée au Salon d'Olympia en 1929 et se trouvait depuis 2007 à l'usine Bentley de Crewe pour le bénéfice des visiteurs des lieux. Estimée entre 600 et 700 000 euros, elle n'a pas trouvé preneur à 540 000. Le dimanche, la voiture a pris feu, menaçant également l'Enzo garée juste à coté. Heureusement le personnel de sécurité était vigilant et a pu éteindre rapidement l'incendie.\nCette Cisitalia 33DF Voloradente de 1954, châssis 0510 n'est estimée "que" entre 135 et 175 000 euros. Pourtant, seuls 15 exemplaires auraient été produits pour succéder à la 202. Il faut dire que son moteur est un quatre cylindres d'un litre de cylindrée pour 69 chevaux! Sa carrosserie est en aluminium. Vendue 128 800 euros.\nCette Lamborghini Miura P400 porte le numéro de châssis 3087. Il y a assez peu à en dire. Mieux vaut se contenter d'admirer cette magnifique robe Rosso Miura.\nEstimée entre 360 et 420 000 euros. Vendue 425 000 euros, na!\nAutre bijou de la vente, cette Ferrari 400 Superamerica SWB Coupé Aerodinamico châssis 3559SA de 1962. Estimée entre 1.9 et 2.3 millions d'euros, celle ci a tout pour bien figurer, et pas seulement sa certification Classiche: châssis court, phares couverts, une superbe livrée Blu Sera Italver. En mars 1968, elle remportait déjà un prix au concours du Ferrari Club of America de Greenwich.\nUne habitude qu'elle n'a pas perdu puisque ses propriétaires successifs l'ont aussi présentée à Pebble Beach, à l'expo Louis Vuitton au Parc de Bagatelle ou encore au Cavallino Classic (en 2005 et 2012). Elle est aujourd'hui la propriété du pilote américain Skip Barber qui a couru en Formule 1 et en CanAm.\nAdjugée pour 2.18 millions d'euros.\nDepuis ma visite à Mulhouse, j'attendais la description de cette Bugatti Type 46 coupé superprofilée de 1930, châssis 46208. La Type 46 était surnommée "Petite Royale" car son style s'inspirait de l'énorme et inabordable Type 41. En tout, 350 Type 46 furent vendues entre 1929 et 1933 dont l'une a éclipsé toutes les autres: le coupé superprofilé, que beaucoup considèrent comme le meilleur dessin de Jean Bugatti. Le seul et unique exemplaire se trouvant (apparemment) à Mulhouse, celle ci en est une "représentation" fabriquée par le carrossier australien Ken Haywood. La date de la transformation n'est pas précisée dans le catalogue.\nEstimée entre 840 000 et 1 million d'euros, elle n'est partie qu'à 672 000 euros. Manifestement, l'authenticité prime, ce dont je ne peux que me réjouir.\nCette Moretti 750 Gran Sport Berlinetta est la première à avoir été importée aux Etats Unis par Ernie McAfee, avant d'être testée par le magazine Road & Track. Elle porte une robe signée par Giovanni Michelotti. Estimée entre 110 et 150 000 euros, vendue 134 000 euros.\nCette Ferrari 275 GTS porte le numéro de châssis 07189. Il s'agit de la 75ème produite sur 200, et elle est également certifiée Classiche. Elle se présente dans une rare livrée Oro Chiaro. Estimée entre 650 et 780 000 euros, vendue 795000.\nVoici une Bugatti Type 37 Grand Prix de 1927, châssis 37254 dont l'historique est assez exotique puisque son premier propriétaire était Malaysien et qu'elle est ensuite partie pour Singapour. Elle fut entièrement démontée pour échapper à la destruction lors de l'occupation japonaise, avant d'être réassemblée en 1962. Estimée entre 750 000 et un million d'euros. Un des rares invendus à 730 000 euros!\nUne autre Bugatti, la Type 44 Grand Sport de 1929, châssis 441008. La Type 44 était l'une des premières Bugatti réellement civilisée. Les modèles civils précédents étaient plutôt des "voitures de route pour pilotes de course". La Type 44 avait un châssis plus long, un embrayage et des suspensions plus souples. La carrosserie actuelle est une réplique des carrosseries Grand Sport de l'usine, la robe originale ayant disparu depuis longtemps. Estimée entre 300 et 360 000 euros, elle aussi sur le carreau à 265 000.\nIci une magnifique Lancia Aurelia B24S spider de 1955, châssis B24S 1147. Estimée entre 500 et 600 000 euros. Vendue à 492000.\nBien sûr, la voiture la plus importante à mes yeux parmi ce plateau exceptionnel est cette Ferrari 340/375 MM Berlinetta Competitizione, châssis 0320AM, qui est en train de faire son entrée.\nD'une part parce que j'adore les 375MM, et d'autre part car celle ci a un historique tout à fait remarquable. Il s'agit d'abord de l'une des trois voitures usine engagées aux 24 Heures du Mans 1953. Celles ci présentaient toutes ce nouveau dessin de Pinin Farina hérité des 250 MM. Sur les trois, 0320AM et 0322AM furent construites sur un châssis de 340MM avec un V12 de 4.1 litres (de véritables 340 donc) tandis que 0318AM bénéficiait du V12 4.5 litres Lampredi des Formule 1 type 375. Avec le numéro 14, Mike Hawthorn et Nino Farina emmenèrent 0320AM à la deuxième place au douzième tour avant d'être disqualifiés pour avoir ajouté du liquide de frein lors d'un ravitaillement (l'ajout de fluides était interdit avant le 28ème tour).\nDès le mois suivant, le moteur fut démonté et sa cylindrée portée à 4.5 litres, la transformant de fait en 375MM. En même temps, des modifications de carrosserie furent également entreprises, avec un nez plus aérodynamique et des feux avant couverts de plexiglas. La lunette arrière fut également rétrécie pour éviter les reflets des phares lors des courses de nuit. Après ces changements, 0320AM abandonna aux 24 Heures de Spa, avant de s'imposer aux 12 Heures de Pescara avec Hawthorne et Maglioli. Après cela, elle fut vendue à un particulier. En novembre 1953, elle était cependant au départ de la Carrera Panamericana, avec quatre autres 375MM privées. D'abord pilotée par Mario Ricci, celui ci dut laisser sa place à Maglioli dont la voiture perdit une roue dans la cinquième étape. L'Italien se plaça sixième, après avoir roulé à 222 km/h de moyenne pendant 359 kilomètres, un record qui reste à battre pour une spéciale sur route ouverte. Pour terminer l'année, 0320AM et Maglioli remportèrent une course sur le Circuit de Guadeloupe en décembre. En 1954, 0320AM fut importée aux Etats Unis par Luigi Chinetti et se retrouva à Denver où le nez fut endommagé dans une collision. A cette occasion, la voiture retrouva aussi sa vitre arrière d'origine. Elle changea ensuite plusieurs fois de mains aux Etats Unis, remportant sa classe à Pebble Beach en 1976. En 1999, elle entra dans la collection de Sir Anthony Bamford (l'homme aux deux GTO) qui remporta avec elle le Best of Show au concours d'élégance Louis Vuitton en 2000. En 2006, elle entra en possession de son propriétaire actuel qui la fit restaurer dans sa configuration du Mans 53, en revenant au nez d'origine (ce que j'aurais personnellement tendance à regretter mais bon). Etrange de revenir à la configuration d'une course pendant laquelle la voiture n'a réalisé que douze tours, plutôt que de la laisser dans celle de la Panamericana où elle a brillamment participé, même s'il ne s'agissait pas d'un engagement d'usine officiel. Bref, c'est le propriétaire qui décide, et j'avoue une faiblesse pour la Carrera en ce qui me concerne. Le catalogue note aussi que 0320AM est la seule Ferrari d'usine à avoir été pilotée par trois Champions du Monde: Ascari, Farina et Hawthorne, pour ce que ça vaut.\nPas d'estimation communiquée, ce serait dommage de freiner les acheteurs. Elle est finalement partie à 8.8 millions hors frais, soit 9.85 millions tout compris.\nVoici maintenant une SS Jaguar 100 2 1/2-litre roadster de 1937, estimée entre 250 et 300 000 euros, vendue 280000.\nBeaucoup de Ferrari sont présentes à cette vente. Ici une 330 GTC, châssis 09359, qui est toujours restée en Italie. Elle se présente en Argento avec une plaque historique "Roma" pleine de cachet. Après une révision mécanique complète pour 76 000 euros, la voiture a été certifiée par Classiche. Estimée entre 295 et 355 000 euros. Bien vendue à 448 000 euros\nDocuments italiens, matching numbers et certification Classiche également pour cette Ferrari 250 GT Lusso, châssis 5275, livrée en 1964 dans cette livrée Rosso Cina. Après un long séjour américain, elle est revenue en 1998 chez Victor Muller, un entrepreneur néerlandais, fondateur de la marque Spyker Cars. Elle revint ensuite en Italie en 2000.\nEstimation entre 670 et 770 000 euros, adjugée 974 400 euros.\nIdem pour cette 250 GT Cabriolet Series II de 1961, châssis 2533GT qui a notamment participé au fameux FF40 de Bruxelles en 1992. Estimée entre 680 et 780 000 euros, vendue 834 400 euros.\nCette Jaguar XJ220, châssis X220765 a des papiers italiens mais pas de certification Classiche! J'ai été surpris par l'estimation entre 150 et 190 000 euros. L'échange du V12 pour un V6 turbo a vraiment coûté cher à tous les points de vue. Cet exemplaire fini en Le Mans Blue n'a que 1500 kilomètres au compteur. Vendue à 151 200 euros. Pas cher pour une supercar, même si le prix de l'entretien peut être dissuasif.\nDernière Ferrari présentée à la vente, certifiée comme vous pouvez vous en douter, voici une 550 Barchetta, châssis 124269. Elle n'a parcouru que 1800 kilomètres. Voilà ce qui arrive quand on a trop de voitures: on oublie de les conduire et de se faire plaisir! Estimée entre 110 et 150 000 euros. Même prix exactement que la XJ220, faites votre choix.\nJe ne sais pas trop ce que cette DB2 fait là, elle ne participe ni à le vente ni au concours.\nCette Bugatti Type 30 Torpedo porte le numéro de châssis 4289. La Type 30 fut la première Bugatti de série équipée du huit cylindres qui allait déboucher sur la mythique Type 35. Elle est basée sur une version allongée du châssis de la Type 23 Brescia et a été produite à près de 600 exemplaires. 4289 avait été carrossée en berline mais la carrosserie fut enlevée avant la seconde guerre mondiale pour la transformer en voiture de course, plans que la guerre vint bouleverser. La Bugatti demeura cachée jusqu'au début des années 80 et reçut une nouvelle carrosserie dans le style Lavocat et Marsaud. Estimée entre 290 et 340 000 euros, vendue 313 600 euros. Celle là, je l'ai croisée dans la rue.\nVoilà pour le vendredi. Toutes les voitures étaient trempées mais je n'ai pas eu le temps de revenir pour les faire au sec, ni le même jour, ni samedi dans la journée. L'étape suivante est la vente elle même, qui débute samedi à 21h00. Nous arrivons environ une heure avant. Toutes les voitures ont été mises en file dans l'ordre des lots, prêtes à défiler sous le marteau du commissaire priseur fou, Max Girardo, qui est aussi directeur de la division européenne.\nHier après midi, il manquait trois voitures sous le chapiteau. Elles devraient être là. Cette Cisitalia 202 SMM "Nuvolari" Spyder est un exemplaire unique et significatif. Ce châssis 002S est le prototype du modèle 202 SMM, construit entièrement en acier et présentant des caractéristiques uniques (au niveau des portes par exemple). En mai 1947, 002S a été pilotée en course par le fondateur de la marque lui même, Piero Dusio, mais il ne s'agit pas là de son principal fait de gloire. En effet, Cisitalia engagea trois voitures d'usine aux Mille Miglia 1947, dont une confiée à Tazio Nuvolari. Nuvolari pointa à Modène avec huit minutes d'avance sur le deuxième mais des pluies torrentielles causèrent des problèmes d'allumage, le privant de la victoire. Il termina tout de même deuxième, donnant à la voiture le surnom de "Nuvolari" Spyder. A Brescia, les Cisitalia terminèrent en deuxième, troisième et quatrième position, 002S étant la dernière du trio en 17 heures et 40 secondes. Estimée entre 450 et 550 000 euros, adjugée 425600 euros.\nL'une des stars de la vente est cette Fiat 60 HP de 1905, châssis 3003. Elle est apparemment la seule survivante de la série de vingt exemplaires similaires produits. Ce châssis, le troisième, a été livré en version raccourcie au brasseur américain August Anheuser Busch (dont l'entreprise est aujourd'hui le leader mondial du secteur), qui l'a commandé sur la recommandation de l'Empereur Guillaume II d'Allemagne. Le châssis est passé par le carrossier Quinby & Co de Newark, qui l'a habillé d'une carrosserie en aluminium suivant une technique brevetée très longue et complexe. Le carrossage seul aurait coûté 4000$, en plus des 13500$ de la voiture. Les ailes étaient détachables pour permettre un usage en course mais même avec celles ci, le poids était contenu vers 1300 kilos. La voiture resta en possession de Busch jusqu'à sa mort en 1934, avant de passer entre les mains de plusieurs collectionneurs du Connecticut durant les 73 années suivantes. De fait, quasiment toutes les pièces sont encore d'origine et la carrosserie ne montre aucun signe de fatigue malgré ses 108 ans de patine.\nEstimation non communiquée. En tout cas, le propriétaire n'a pas voulu la vendre pour 1.3 millions.\nLa lumière baisse peu à peu, trépied conseillé.\nJ'essaie de mixer un peu voiture et architecture mais ce n'est pas évident.\nRM a installé à giga-écran géant pour l'occasion, qui gâche un peu la vue.\nLa vente commence. Nous en finissons avec cette 250 GT et la XJ220 avant de rejoindre les abords de la tribune.\nL'éclairage est puissant mais il fait vite nuit noire.\nMax est déchainé. Il a une admirable science de la relance et du rythme. Il n'est pas frénétique comme certains qui répètent en boucle inlassablement la même chose pour ne pas laisser s'installer une seconde de silence. Qui plus est, il n'hésite pas à lancer de nombreux traits d'humour, parfois aux dépens de l'enchérisseur.\nRien que sur la 300SL: à 950 000 "regardez les yeux de votre fiancée, elle aime cette voiture! Son bonheur vaut bien plus que ça". Les enchères montent de 5000 en 5000, Max ne se départit pas de sa bonne humeur. A 995 000 "c'est un prix de supermarché, ça à l'air moins cher comme ça". Un peu plus tard, alors qu'une enchère attend 400 000 euros, il revient vers l'homme qui enchérissait par pas de 5000 et lui dit (à peu près): "_ vous qui aimez les chiffres en 5, est ce que vous voulez me donner 500 000?".\nPar contre on n'a pas eu chaud. Dans la tribune, RM distribue des couvertures et des boissons chaudes.\nLe geste à ne jamais faire dans une vente aux enchères. Je fais une photo de quelques amis (dont deux pressentent que le troisième va bientôt avoir une dette de quelques centaines de milliers d'euros envers RM). En reprenant la photo ensuite, je m'aperçois qu'il n'y a pas moins de six personnes que je connais personnellement dessus, en trois groupes distincts. Je commence vraiment à être un vieux routard.\nVincent n'a pas failli à sa réputation et a repéré le père de tous les puits de lumière, quand les voitures sortent de la pénombre pour arriver devant la tribune, sous les pleins spotlights.\nSauf que son 5D gère très bien les haut ISO alors que mon 7D peine à me donner de la vitesse. Je pense que c'est à ce moment là qu'a germé dans mon esprit la toute première idée de renouveler ce boitier qui me cause tant de tracas.\nToujours est il que mon taux de déchets avoisine les 100%.\nJ'arrive à sauver quelques images, à 1600 ISO. Aller au delà ne serait pas raisonnable.\nMax annonce ensuite une voiture écologique, alors que la Fiat s'avance dans un nuage de fumée, mais par ses propres moyens.\nComme j'ai la flemme de changer d'objectif à chaque fois, je suis souvent réduit à faire des vues de détails au 70-200.\nLa dernière voiture qui me manquait est cette MG K3 Magnette de 1933, châssis K3001 qui possède un historique significatif. Entre 1933 et 1934, MG fabriqua 33 voitures de courses équipées d'un six cylindres compressé d'un litre de cylindrée, sous l'impulsion de Earl Howe. L'aristocrate pilote proposa de couvrir les coûts de développement pour produire une concurrente aux Alfa Romeo et Maserati. C'est ainsi que MG aligna trois voitures usine aux Mille Miglia, dont K3001 pilotée par Howe lui même. La marque anglaise réalisa un doublé dans la catégorie des moins de 1100 cm3 avec 90 secondes d'écart, K3001 terminant derrière sa sœur K3003. Parmi les autres faits d'armes des K3, on peut noter la victoire de Nuvolari au Tourist Trophy 1933 et une victoire de classe au Mans en 1934 (quatrième au général). K3001, quant à elle, a continué à courir jusqu'en 1937, notamment en course de côte. Récemment, la voiture a participé au Mans Classic 2010, ce qui confirme ce que je disais au Tour Auto: il est très facile de passer à coté de voitures majeures dans des marques qu'on ne connait pas. C'est dommage.\nEstimée entre 580 et 700 000 euros. Contrairement à ce que je pensais, le prix ne va donc pas forcément de pair avec la cylindrée. Cela dit, elle n'a reçu le marteau qu'à 408 800 euros.\nToutes les voitures arrivent par leurs propres moyens,\nparfois plutôt bien accompagnées.\nPetit à petit les lots défilent. Je me fais un peu peur à chaque fois que je regarde la montre.\nEt voici la star de la vente qui s'approche.\nLes enchères commencent à 3 millions d'euros et montent rapidement jusqu'à 6, avant de marquer un peu le pas.\nPuis s'engage une partie de ping pong impressionnante entre deux enchérisseurs présents dans la salle et un troisième au téléphone. La tension est palpable.\nPetit à petit, le rythme s'épuise... jusqu'au coup de marteau de Max Girardo à 8.8 millions d'euros. Un chiffre étourdissant qui laisse deviner des sommets encore plus étourdissants pour des voitures dotées d'un palmarès prestigieux.\nPour ma part, je stoppe là et part voir sur l'espace d'exposition si certaines voitures ne seraient pas bien placées dans une tâche de lumière comme il y a deux ans.\nC'est assez amusant de voir que l'écrasante majorité des Ferrari proposées ici sont certifiées Classiche, même si le cas est un peu atypique puisque de nombreuses voitures viennent du même patrimoine. On voit néanmoins que Ferrari a parfaitement réussi son coup: la certification est en train de devenir un atout majeur, voire un passage obligé, pour la vente de Ferrari classiques. Alors même que le département avait eu de la peine a établir sa crédibilité auprès des collectionneurs à ses débuts. Je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui mais la soumission éventuelle à la certification de 0858 devrait nous éclairer sur la probité de Classiche (il s'agit de la 350 Can Am qui est en passe de redevenir une 330 P4). Dans la série des ouï-dire, j'avais cru comprendre que l'une des raisons du non renouvellement des ventes RM de Maranello était l'obligation de ne présenter que des voitures certifiées. On dirait que le problème est en train de se résoudre de lui même. Le marché n'est il pas bien fait?\n84% des voitures ont été vendues (32 sur 38), pour 27.3 million d'euros, un excellent résultat. Ferrari et la 300SL ont confirmé leur excellente tenue en dépassant majoritairement les estimations.\nC'est terminé pour ce soir. Il est minuit et demie passé, je suis congelé. Je vais ramener à la maison une crève que je n'ai pas encore réussi à totalement secouer au moment où j'écris ces lignes, un mois plus tard (eh oui, c'est beaucoup de travail). Qui aurait cru qu'une polaire et un blouson seraient insuffisants fin mai en Italie?\nLe dimanche, les voitures sont dans la position dans laquelle elles ont été remises la veille au soir, à savoir majoritairement le nez dans les barrières. Même si le soleil est de la partie, je n'ai pas vraiment le temps de refaire le tour.\nJe me contente donc de celles qui sont sur le bord,\net je reviens une dernière fois vers 0320AM, au cas où je ne la reverrais plus pendant longtemps.\nVoilà. Le plateau était beau, la vente a été rythmée et spectaculaire. Le parfait complément au Concours. Logiquement, en 2014 les prochaines enchères devraient se tenir à l'occasion du Grand Prix de Monaco Historique avant de revenir ici en 2015. Nous verrons bien. Ainsi se termine cette suite de huit reportages italiens. Le mois de mai a été intense donc il va falloir calmer le jeu au niveau des déplacements en juin. Adieu Sport & Collection, les 24 Heures du Mans... Le prochain gros évènement devrait être les Modena Track Days à Spa.\nPS: alors que je suis en train de terminer la rédaction de cette page, RM vient d'annoncer l'ajout d'une nouvelle date à leur calendrier de vente européen: de nouvelles enchères auront lieu en même temps que la prochaine édition de Rétromobile, aux Invalides. Avec Rétromobile et la vente Artcurial, Bonhams au Grand Palais et RM aux Invalides, ca va commencer à faire une journée dantesque. Il faudra probablement faire des choix, soit en me concentrant sur les lots significatifs de chaque enchère, soit en faisant l'impasse sur au moins l'une d'elles. Ce qui est sûr, c'est que je serai de la partie avec RM qui propose toujours des plateaux énormes. A suivre.\nVilla Erba 2011 Maranello 2009, premier jour Maranello 2009, à Fiorano Maranello 2009, les enchères\nRetrouvez les autres ventes aux enchères RM


Publication sur Pronto Pro – Anaïs Josien Photographe de Mariages et de Portraits depuis 2007\nRien n’est jamais acquis en photographie\nArticle publié par Denise Pion\nAutant dans plusieurs autres domaines professionnels que dans celui de la photographie, il y a plusieurs compétences à développer. Alors que certains se contenteront d’être spécialisés dans un ou deux domaines, d’autres multiplieront les connaissances, allant d’une formation à une autre pour se rendre incontournable et compétitif dans leur métier.\nC’est ce que nous a inspiré Anaïs Josien, une photographe de 35 ans qui ne manque presque jamais l’occasion d’acquérir de nouvelles connaissances. Elle nous a confié qu’elle se fait former au moins deux fois chaque année. Mère de deux enfants, son entreprise a été fondée en 2007. Ils y étaient 2, avec son père confie t-elle. Mais aujourd’hui, elle travaille seule après avoir un moment composé avec des freelances.\nElle se dit compétente pour ce qui est de la photographie sociale ( mariage, attente d’un bébé, naissance, familles, baptêmes, communions, événements familiaux, événements, entreprise, métier de photo…). Son expérience et ses rapports lui valent beaucoup de sollicitations et elle s’est confiée à nous.\nAnaïs, comment est votre livre photo de mariage ? Quel style de photos avez-vous choisi ?\nCe que je propose pour le mariage est avant tout un accompagnement personnalisé. Chaque couple est unique, l’histoire de ce couple est unique, et il est essentiel que je la connaisse un temps soit peu pour créer des images qui seront parmi les plus belles de leur vie. Mon style photographique est aujourd’hui un style détendu mais qui reste élégant, doux, et lumineux.\nC’est à mes yeux ce qui représente le plus le bonheur vécu ce jour-là.\nCe que les mariés obtiennent ensuite comme support photographique est en fonction de leur envie, mais tant que possible je préfère leur proposer un livre qu’ils pourront regarder en couple, puis en famille. Un livre qui leur restera toute leur vie, et qu’il pourront aussi transmettre à leurs enfants. Mes livres sont majoritairement fait en Italie et au Portugal, à la main par des artisans locaux.\nQuel est votre marque favorite d’appareil photo ? Pourquoi recommandez-vous cette marque ?\nJ’ai toujours travaillé sur Nikon. Pourquoi ? Pourquoi pas ! En réalité on m’a offert un premier boîtier de cette marque et je m’y retrouve toujours lorsque je change de modèle. C’est très fiable, très performant, c’est ce que je demande.\nQu’est-ce que le portrait business ? Dans quels cas proposez-vous ce service ?\nLe Portrait « Business », appelé aussi « Portait Corporate » ou encore « Executive Portrait », est un portrait d’une professionnelle de l’image pour des professionnels d’autres milieux. L’image aujourd’hui prime sur beaucoup de chose dans notre présentation. Sur LinkedIn, sur Facebook, Instagram, nos sites web, nos plaquettes, etc.\nSans image, et sans image de soi en particulier, il est plus difficile de se vendre. Avoir un beau profil donne toujours plus envie. Avoir une belle image de soi pour son entreprise en tant que chef d’entreprise, chef d’équipe, de soi et de son équipe, est un premier bon point pour la suite et cela véhicule un message important ; que ce soit pour votre sérieux, pour vos compétences, pour l’ambiance qui règne au sein de votre société.\nCes portraits vous mettent en avant vous, votre poste, vos responsabilités. Et je pense que c’est vraiment important de pouvoir être fixé au premier coup d’œil. On n’a jamais deux fois l’occasion de faire une première bonne impression. Il faut donc que la première soit la bonne.\nQuels sont vos conseils pour des photos de famille créatives ?\nÊtre fun ! Tout dépend de l’état d’esprit de la famille concernée, mais il faut avant tout faire les choses à leur image, soit en studio, soit en extérieur, soit même à domicile. La tenue de toute l’équipe jouera aussi sur le rendu. C’est par exemple plus joli à regarder lorsque tout le monde est habillé dans le même camaïeu, voire carrément de la même façon. Ensuite, on jouera sur les poses, le lieux et les personnalités de chacun pour faire ressortir ce qu’il y a de mieux !\nL’harmonie, important en photographie\nLes couleurs, les sourires, les personnalités ainsi que le message… Tout ceci doit être correctement harmonisé dans une photo que l’on peut considérer comme étant réussie par un professionnel. C’est ce que nous fait comprendre Anaïs, une photographe qui actualise\nfréquemment ses connaissances.\nArticle à retrouver sur : https://www.prontopro.fr/blog/rien-nest-jamais-acquis-en-photographie/\nPublicación en el Diario De Une Novia


The Looming Tower (mini-série) : La chronique réussie d'un échec tragique (sur Paris Première) - Critictoo Séries TV\nSéries Autres séries The Looming Tower (mini-série) : La chronique réussie d’un échec tragique (sur Paris Première)\nThe Looming Tower (mini-série) : La chronique réussie d’un échec tragique (sur Paris Première)\naoût 30, 2021 septembre 8, 2021\nIl n’est pas vraiment nécessaire d’entrer dans les détails quand on évoque 9/11. Tout le monde sait ce qu’il s’est produit. Néanmoins, même si l’histoire est dehors depuis un moment maintenant, beaucoup ignorent encore pourquoi la tragédie n’a pas pu être évitée.\nBasée sur le livre « La guerre cachée » de Lawrence Wright, The Looming Tower nous propose alors d’explorer cet angle. Ici, tout débute en 1998 avec les attentats contre les ambassades américaines au Kenya et en Tanzanie.\nPlus précisément, on suit comment l’unité anti-terrorisme I-49 du FBI dirigée par John O’Neill (Jeff Daniels) a commencé à remonter la piste Al Qaeda à partir des informations récupérées durant leur investigation sur ces attentats.\nDans ce sens, The Looming Tower s’inscrit dans la lignée de Zero Dark Thirty, sauf que la CIA est ici l’ennemi et que tout finit mal.\nEn effet, si O’Neill avait eu accès à toutes les données qu’il demandait et si on l’avait laissé poursuivre les pistes qu’il déterrait, la tragédie aurait certainement pu être évitée. Le scénario de Dan Futterman ne dit pas les choses aussi clairement, mais c’est l’impression que l’on peut aisément retirer à voir comment les politiciens et la CIA ont tout fait, volontairement ou non, pour dérouter le FBI.\nThe Looming Tower ne distribue pas de blâmes, ce n’est pas nécessaire. À la place, elle offre en dix épisodes une page d’histoire où la réalité est telle qu’elle semble trop incroyable pour être autre chose que de la fiction. D’ailleurs, un épisode se termine avec les enregistrements réels d’une scène qui a été reproduite avec les acteurs, prouvant qu’il n’était pas question de tirer gratuitement sur des cibles faciles.\nIl faut dire qu’avec Alex Gibney, réalisateur célébré de documentaire, à la production, la mini-série s’annonçait comme étant sérieuse sur son approche. De même, des personnes représentées dans le show ont été consultées, comme Ali Soufan, l’agent du FBI brillamment incarné par Tahar Rahim qui est notre point d’entrée dans l’histoire.\nSoufan rejoint O’Neill pour combler un manque ridicule, il n’y a pas assez d’agents parlant arabe. Dégouté par le détournement que les terroristes font de sa religion, il est déterminé à lutter contre Al Qaeda. Sa passion est ce qui captive le plus. Les murs bureaucratiques qu’il rencontre sont ce qui frustre le plus.\nDes frustrations, il y a en a dans The Looming Tower, car les agents du FBI sont menés en bateau par ceux de la CIA qui croient être les seuls capables de mener la guerre contre le terrorisme. Leur rétention d’informations devient rapidement l’argument premier de la série et il ne cesse d’être étoffé.\nCela dit, c’est avant tout une histoire humaine et, si les multiples maitresses de John O’Neill sont parfois des distractions, elles jouent un rôle pour nous parler de l’homme. Il aurait été facile de se laisser noyer dans les faits, mais l’histoire n’aurait pas été aussi captivante à suivre si l’on nous livrait des portraits lisses, cachant les imperfections des uns et des autres qui deviendront les outils de leur chute.\nLa fin de The Looming Tower est bien connue, mais son intérêt ne repose pas dans sa conclusion. Cette mini-série parvient à être passionnante parce que, même si l’on ne perd jamais de vue la tragédie se profilant à l’horizon, elle nous fait croire qu’O’Neill, Soufan et leurs collègues peuvent éviter l’inévitable. Après tout, ils étaient si proches des informations qui leur étaient nécessaires que stopper l’attentat apparait régulièrement comme étant une possibilité malgré tout. C’est là où réside la tragédie qui nous est ici racontée et cela est fait brillamment. Définitivement, une série à voir.\nPublié en mai 2018, cet article est aujourd’hui remis en avant à l’occasion de la diffusion de The Looming Tower sur Paris Première. Vous pouvez également retrouver l’intégralité de la série en France sur Amazon Prime Video.\nÉtiquettes:Jeff DanielsThe Looming Tower


Credit immobilier Wantzenau dans le 67 (Bas Rhin) mode d'emploi - Sauvéo\nCredit immobilier à la Wantzenau, mode d'emploi\nQuelles sont les astuces afin de bien négocier son credit immobilier à la Wantzenau ?\nAvant de penser à l'acquisition, la construction ou la remise en état d'une demeure, vient la réflexion sur le financement qui fréquemment commence par la recherche d'un crédit immobilier à la Wantzenau. Le terrain peut par ailleurs être inclut dans le crédit immobilier si vous faites construire. Afin d'être financée, la rénovation d'un logement doit dépasser les 75000 euros.\nRéaliser un crédit immobilier à la Wantzenau est une opération difficile qui vous engage sur de nombreuses années, elle doit dès lors être préparée avec beaucoup de rigueur pour être réussie.\nPourquoi choisir Sauvéo afin d'être guidé à chaque étape de l'obtention de votre credit immobilier à la Wantzenau ?\nDès que le montant de votre apport personnel est déterminé et que vous avez pris connaissance des aides possibles auxquelles vous êtes éligible, il est important de réaliser un plan de financement.\nVous devrez alors faire des choix en adéquation avec votre capacité d'endettement de même que vos objectifs de vie afin d'établir les 2 paramètres les plus important de votre credit immobilier à la Wantzenau, à savoir : sa durée et le coût des mensualités.\nEnfin, vient l’étape de la rencontre avec les banques durant laquelle il faut viser à obtenir les meilleures conditions possibles.\nAvec la banque choisie, il s’agira de monter un plan le plus convainquant possible de manière à ce qu'il se solde par un accord de principe. La phase d'après visera à la souscription d’un contrat d’assurance emprunteur. Avant que l'offre de credit immobilier à la Wantzenau soit validée, le consentement de l'assureur est essentielle. Il est nécessaire de respecter une période de 11 journées suite à la réception de l'offre avant de la retourner signée et paraphée. C'est uniquement une fois toutes ces étapes réalisées que les fonds seront débloqués.\nPour que toutes ces étapes visant à obtenir un crédit immobilier à la Wantzenau soient une réussite, Sauvéo, fort de son indépendance avec les établissements bancaires sera en mesure de vous appuyer et vous faire tirer parti de sont expertise.\nDe quelle manière réunir toutes les chances pour que votre credit immobilier à la Wantzenau soit couronné de succès ?\nRester en accord avec son budget actuel et futur pour s'abstenir de se retrouver dans une situation financière gênante;\nTrouver le bon dosage avec la durée du financement et le montant des échéances afin qu'il se combine bien avec vos objectifs de vie.\nEnsuite, il est préférable de choisir la proposition adaptée à vos possibilités et vos envies. La recherche du meilleur taux, bien que primordiale, n’est pas le seul élément à étudier. Effectivement, le coût d’un credit immobilier à la Wantzenau se caractérise aussi par la durée du prêt et par le prix de l’assurance. Il est par conséquent conseillé de mettre les établissements bancaires en concurrence par un professionnel en courtage immobilier indépendant comme Sauvéo qui vous aidera à obtenir la meilleur proposition.


Untitled Demo #3 - Lenny's Blog\nVous êtes ici: Accueil » Untitled Demo #3\tNous sommes le\nUntitled Demo #3\nPublié le 26 mars 2009 par Lenny .\nCa fait un moment que je n’ai rien posté sur ce blog. Et pour cause, pas trop l’inspiration ni même l’envie en ce moment. Mais bon faut se faire violence et tenir bon.\nCette demo est à la base un morceau pop rock plutôt traditionnel avec une guitare acoustique, une basse, une batterie etc… J’ai trouvé la mélodie pas mal malgré une structure harmonique assez simple. En jouant la mélodie au piano, je me suis amusé à changer de presets dans Absynth, un instrument virtuel qui contient pas mal de sons biens planants. En faisant cela, je suis tombé sur le preset MusicBox qui reproduit le son d’une boite à musique. Ca m’a tellement plu que j’ai décidé de reprendre le morceau de façon plus simpliste en tentant d’imiter une boite à musique. D’où un morceau court, simple et répétitif…\nAu final, en jouant sur le mixage et les effets dans Cubase, je suis parvenu à ce résultat là. Très éloigné de la fameuse boite à musique mais assez sympa quand même. Ca fait très forêt sous la neige en plein brouillard je trouve :-) Enfin c’est assez personnel comme vision mais ça me fait penser à ça.\nA vous de me dire ce que ça vous évoque…\nUntitled Demo #4 Voici une démo que j’ai depuis un petit moment sur mon PC mais que j’avais pas encore postée. Toujours à l’état d’ébauche. Je sais pas si on va l’utiliser avec Inher Maze ou si je vais la garder en prévision...\nUntitled demo #01 Hop ! Une demo de plus. Il s’agit plus d’une piste de travail mais je trouve ça assez sympa. Deux guitares acoustiques (une en rythmique et une jouant un motif mélodique), une partie basse, deux guitares harmonisées vite fait en...\nUntitled demo #02 Registre carrement différent cette fois ci. J’essaye tant bien que mal de composer quelque chose qui s’apparente à de la musique de film ou de l’illustration sonore. Et faut bien le dire, je galère pas mal, si bien que hier...\nDemo style Muse J’étais en train de bidouiller un plugin sous Cubase, en fait un synthé virtuel, et je suis tombé sur un preset Arpegiator. Le principe est assez simple : on plaque un accord sur le clavier et le logiciel se charge...\nvelvet fall us (ced) #1\nmoi ca m’évoque un noel desenchanté…on retourne un peu en enfance avec la boule dans la gorge aprés un boulversement..on se serai enfui et retrouver seul dans la foret.. mais sans peur et rester la des heures!\n« Marillion – Olympia 16/02/09\tArticle suivant\nLife 2.0 – Jam Session #2 »


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Réfection des routes: Gatineau invitée à prioriser les investissements différemment\nLa méthode utilisée par la ville de Gatineau pour définir les investissements en lien avec la réfection des routes n’est pas optimale, estime la vérificatrice générale de Gatineau, Johanne Beausoleil dans son rapport dévoilée aujourd’hui.\nL’an dernier, Mme Beausoleil s’était penchée sur l’état des routes, mais pour la partie construction. Cette fois, elle a poursuivi son audit pour traiter de la prise de décision et de la stratégie d’alignement.\nElle indique dans son rapport que la ville priorise en ce moment le critère du PCI (pavement condition index) pour déterminer quand des travaux doivent se faire sur une rue gatinoise. Selon les règles actuelles, une route est priorisée quand le PCI est en bas de 25 sur 100.\nCette méthode serait «critiquée» peut-on lire dans le rapport qui cite plusieurs études. «On explique que cette méthode est inefficace, car elle concentre beaucoup de ressources sur peu d’interventions, empêche d’entretenir à temps les autres chaussées qui se détériorent et se transforment en besoin de travaux lourds et augmente le déficit d’entretien cumulé (backlog). Cette stratégie traduit une vision à court terme et réactive, dans laquelle on ne considère que l’état actuel des chaussées.»\nC’est ce qui se passe à Gatineau. «La méthode utilisée par la ville priorise surtout les travaux de restructuration et non pas d’entretien préventif», confirme la vérificatrice générale.\nOr, il existe plusieurs autres critères qui peuvent influencer les travaux sur les routes d’une ville comme le confort de roulement et le nombre d’accidents, entre autres. Des critères qui permettraient plus d’investissement dans l’entretien des routes au lieu de devoir toujours passé par la reconstruction.\nC’est ce que la vérificatrice générale de Gatineau propose à la ville de Gatineau. «La ville a commencé à utiliser d’autres stratégies, indique-t-elle. On en voit un peu du resurfaçage qu’on appelle communément la lichette. Il va falloir quand même qu’elle revisite un peu ses stratégies pour utiliser davantage ce type d’entretien plus correctif.»\nSelon la vérificatrice générale, cette façon de faire pourrait être avantageuse à long terme pour la ville. «À long terme, une stratégie mixte, c’est à dire d’entretien, de correction et de la reconstruction complète pourrait permettre de sauver environ 15%.»\nDans son rapport, Johanne Beausoleil ne spécifie pas quelle méthode la ville devrait utiliser puisque ça reste une responsabilité de la ville. «Ça va être à la ville de décider qu’elle proportion des travaux elle veut faire dans chacune des catégories.»\nÇa dépend de la situation de chaque rue, ajoute-t-elle. «En fonction de l’état des routes, il faut voir quelle route on priorise en fonction de quel critère et quel montant d’argent la ville est prête à mettre à chacune des années pour maintenir les routes, mais aussi rattraper le déficit d’entretien des années passées.»\nDéficit moins important\nD’ailleurs, la vérificatrice générale s’est aussi penchée sur le déficit accumulé des infrastructures routières de la ville de Gatineau. Selon elle, il est moins important que le montant avancé. La ville affirme que le besoin en maintien est de 59 millions $ et que le rattrapage total est de 558 millions $, soit 21 millions $ par année. Pour un total de 80 millions $ annuellement.\nLe besoin en maintien est obtenu par un calcul qui tient compte du nombre de kilomètre de routes et la dégradation moyenne annuelle du réseau évalué à 3,5%. Un montant d’environ 1,1 million$ pour une reconstruction complète est aussi calculé pour arriver au montant final. Le besoin en rattrapage tient aussi compte du cout de reconstruction complet.\nSelon la vérificatrice générale, ces chiffres sont trop élevés puisque la dégradation moyenne de l’état de la chaussée de la ville de Gatineau est plus autour de 1,5%. «On utilise aussi l’hypothèse qu’on refait les routes de A à Z chaque fois. Si on utilise des chiffres plus réalistes, ça nous donnerait un montant de 60-65 millions $.»\nGatineau investit présentement 27,4 millions $ dans la réfection de ses rues et un peu plus de 2 millions $ dans les travaux publics pour l’entretien. Des subventions et autres sommes peuvent aussi s’ajouter.\nMême si ce chiffre est inférieur au montant requis, le niveau de réinvestissement reste dans la moyenne pour les autres municipalités semblables au Québec, souligne Mme Beausoleil. «Aucune ville n’investit 100% de tous ses besoins. C’est impossible.»


Ongles intraférés Marché HIP Estimations futures et pays clés pour 2031 | Les Caves\nOngles intraférés Marché HIP Estimations futures et pays clés pour 2031\nRapport sur le marché médical Explore a récemment annoncé qu’un rapport de recherche sur « Les ongles intra-aménagés de la hanche témoigne d’une croissance énorme de la période prévue 2022-2031 » Les facteurs essentiels du marché des ongles intramilaires de la hanche basé sur les situations actuelles de l’industrie, les exigences du marché et l’approche commerciale soutenu par des ongles intramés du marché. et son scénario de croissance. Ce rapport isole les clous de hanche intramilaires en fonction des acteurs clés, du type, de l’application et des régions. Le rapport de recherche fournit une description générale des définitions, classifications, applications et structure de la chaîne. Le rapport de recherche découvre une croissance ultérieure de la croissance future, des marchés régionaux et géographiques au cours de la période 2022-2031\nL’objectif principal du rapport intitulé Le marché mondial des ongles intramilaires de HIP 2021 est de donner une idée complète du marché. des ongles de hanche intramilaires au cours de la période 2022-2031. Le rapport Nail Intramilar de la hanche se concentre sur la description générale du marché, des facteurs de croissance du marché, de la segmentation du marché, de l’analyse régionale et des acteurs concurrentiels impliqués dans le marché des ongles intra-amordiaire de la hanche.\nLa portée de ce rapport de ongle Introldular HIP\nLe marché mondial de l’intramodule de l’intramodule de la hanche globale couvre le produit et la tenue du champ d’application pour spécifier les types de produits et offrir des informations pas à pas sur la dynamique du marché. Qui est suivi de près, est étudié et avec la perspective et le rapport intramedulaire des ongles de la hanche est composé de ces vérités et attributs de ce marché en termes de revenus et de volume, de profits et de son taux de croissance.\nNous Demandez de nouvelles mises à jour des ongles intramédculaires du marché de la hanche, demandez un échantillon PDF: https://medicalmarketreport.com/report/global-intramedullary-hip-nails-market/#requestForSample\nPar type, le marché est segmenté dans les extrémités inférieures, les membres supérieurs. Par application, le marché est divisé en hôpital, clinique. Selon la géographie, un marché est analysé en Amérique du Nord, en Europe, en Asie-Pacifique, en Amérique latine et au Moyen-Orient et en Afrique. Parmi les principaux acteurs décrits dans le rapport figurent Zimmer Biomet, Stryker, Global Deptay Synthes, Technologies de tissus biomédicaux, Smith et Neveu, Orthofix, B.braun et Bioventus.\nL’un des nombreux aspects vitaux de la hanche Le rapport des ongles intramétraud serait une analyse concurrentielle. L’analyse couvre les plans de marché des joueurs et la part de marché mondiale des ongles intra-amordières de la hanche, du développement des ventes et de la recherche, tous les paramètres tels que la création de produits et favorise les perspectives d’experts.\nLe marché des ongles intramilaires de la hanche évalue l’état de l’industrie, il met en évidence les changements, analyse les dangers et profite de l’ensemble du service de décision tactique. La recherche sur l’industrie est largement axée sur les problèmes de réglementation, les aspects de l’impact macroéconomique, la taille de la clé des moteurs de marché des ongles intra-amordiaires de la hanche qui modifient la dynamique de l’industrie. En adhésion à l’analyse quantitative détaillée des éléments et des dangers de la croissance économique, les opportunités dans les défis des ongles et de l’industrie intramilaires de la hanche sont traités dans la section du régime. Pour trouver un moyen de trouver une perspective plus profonde de la taille de l’économie, il reçoit le panorama concurrentiel, c’est-à-dire des revenus (MN / BN USD) par les joueurs de ongles intra-amordibles de la hanche (2022-2031), une part de marché des revenus (pourcentage) par Les participants (2022-2031) et une enquête qualitative sont effectués sur la croissance de l’immersion dans l’économie des ongles intramilaires de la hanche, des différences de produits / services et des nouveaux participants avec les tendances technologiques.\nIntéressé à l’acquisition des données? Demandez ici dans https://medicalmarketreport.com/report/global-intramedullary-hip-nails-market/#inquiry\nFabricants de touches principales de la tête-keyn:\nSynthé de Deptay\nTechnologies de tissu biomédical\nAutres attributs couverts dans les comptes de marché des ongles intra-amordiaires de la hanche, ils sont:\n1. Informations économiques HIP Nails Intramedular: Informations sur le volume et la valeur avec évaluation de l’expansion pour 2022-2031.\n2.Évaluation: L’importance et l’augmentation de l’évaluation du marché international d’intra amamodule de la hanche avec des billets dans une seule section révèle au sein de chaque classe et son changement de part de marché pendant la période de prévision du 2022-2031.\n3. Données d’offre de marché de la hanche intérieure: nombre de profits dans chaque segment dans les stations d’approvisionnement.\n4. Participants du marché: Participation et taille du marché intramedulaire des ongles de marques privées et de marques privées.\nprincipales caractéristiques importantes des ongles intérieurs de la hanche internationale:\n– Producteurs cruciaux de l’ongle intramique de la hanche internationale Marché avec des informations sur les produits, des informations sur la société, des informations de contact et des informations de fabrication.\n– Les ongles intra-amordiaires de la hanche simplifient en outre les marchands / distributeurs, l’évaluation de la variable d’influence du marché et de la recherche du plan.\n– Analyse des ongles intrépumaires du secteur Dowstream, de la construction de séries d’affaires et du secteur en amont.\n– Introduction à la hanche d’ongles intramilaire mondiale de marché avec une croissance et une position prospectives.\n– Analyse du marché des ongles intramilaires de la hanche, du prix et du gain, de la capacité et de la création de ce marché.\nLea Plus, les prochaines tendances et le rapport de renseignement de la perspective de la croissance de marché de marché\n– Prévision de l’économie à l’importation et à l’exportation, à la demande et à la distribution, partage mondial des ongles intramilaires, avantages et prix.\n– La technologie des ongles intramilaires de la hanche industrielle informe avec des opportunités et des tendances.\n– Analyse de marché des ongles intramilaires avec la rivalité du marché et la position des nations et des entreprises.\n– Facteurs de tendance qui affectent le marché Actions de vos ongles intrafluatrices de la hanche en Europe, en Asie-Pacifique, en Amérique du Nord, en Amérique latine et au Moyen-Orient et en Afrique.\nexaminer le rapport de recherche complet des ongles intérieurs de hanche avec ToC complet @ https://medicalmarketreport.com/report/global-intramedullary-hip-nails-market/#toc\n1.Le rapport fournit une analyse qualitative et quantitative des tendances actuelles du marché de la serre intelligente, Prévisions et taille du marché de 2022 à 2031 pour déterminer de nouvelles opportunités.\n2. L’analyse des cinq forces de Porter met en évidence le pouvoir des acheteurs et des fournisseurs afin de permettre aux parties intéressées de prendre des décisions commerciales stratégiques et de déterminer le niveau de concurrence Dans l’industrie.\n3. Les principaux facteurs d’impact et les principales poches d’investissement se distinguent dans l’enquête.\n4. Les principaux pays de chaque région et sa contribution aux revenus sont mentionnés.\n5. Le segment de positionnement des acteurs du marché donne une compréhension de la position actuelle des acteurs du marché actif dans l’industrie intelligente.\nPour en savoir plus sur nos connaissances et nos services de recherche, cliquez sur ici. https://medicalmarketreport.com/report/global-intramedullary-hip-nails-market/\nNom de la société: MedicalMarkePort (Développé par prudour PVT. Ltd.)\nAdresse: 420 Lexington Avenue, Suite 300 New York, NY 10170, États-Unis\nExplorez notre rapport connexe de différentes publications:\nProtéines de blé (gluten de blé) Revenus du marché Focus sur les tendances des prix au cours du 2022-2031 || Tereos, Manildra, Roquette (FR)\nStents pancréatiques Facteurs de croissance du marché et attendu CAG de Top Leaders – Boston Scientific CorporationC. R. Bard\nMarché composite en plastique en bois (WPC) en plein essor dans le monde entier par taille, chiffre d’affaires, tendance et entreprises de culture en croissance 2029


Les mensonges des parents | Mamanpourlavie.com\nOn répète à nos enfants de ne pas mentir : la vérité, c’est ce qui compte. Non seulement c’est une question de respect, dire la vérité est aussi à la base de relations saines. Pourtant, nous utilisons nous-mêmes, en tant que parents, le mensonge pieux. Mange tes épinards et tu seras fort comme Popeye; si tu ne manges pas assez, tu resteras tout petit; Wow! Quel beau dessin! Plusieurs raisons peuvent, en effet, pousser un parent à manipuler un brin la vérité…\nLe mensonge éducatif\nEn 2013, une étude publiée dans l’International Journal of Psychology démontrait que 98 % des parents chinois mentent à leurs enfants. Sur le continent américain, ce pourcentage s’élève à 84 %. Parmi les mensonges les plus communs, on retrouve le fameux : « Si tu ne viens pas (ou ne te comporte pas comme il faut), je vais partir sans toi. » On retrouve aussi les déformations fantaisistes : « Si tu mens, ton nez allongera, comme celui de Pinocchio. »\nLoin d’en avoir honte, les parents justifient ces « petits » mensonges par leur fin éducative. En effet, ils utilisent ces exagérations ou altérations de la vérité afin de modifier un comportement non désirable chez l’enfant. Ainsi, on dira à l’enfant qui ne mange pas ses brocolis qu’ils font grandir. Une certaine publicité qui passe d’ailleurs sur les ondes depuis quelque temps suggère aussi que le « mensonge alimentaire » serait la meilleure solution pour faire manger des légumes aux enfants. Pourtant, camoufler les aliments pour forcer l’enfant à mieux manger apporte son lot de désagréments, surtout à long terme.\nPousser l’enfant à mentir?\n« Les parents inventent toutes sortes d’histoires. Et ils croient que ça se justifie, comme c’est à des fins éducatives, confiait Kang Lee, directeur de l’Institute of Child Study à l’université de Toronto, au quotidien La Presse. Or un mensonge, même à un enfant en bas âge, peut avoir des conséquences à très long terme. » En effet, l’enfant apprendra bien, un jour ou l’autre, que son parent lui a menti. Ceci aurait pour effet, croient certains spécialistes, de banaliser le mensonge aux yeux de l’enfant, voire de l’inciter lui-même à en faire usage. Étant le premier exemple de son enfant, l’adulte doit donc la vérité à son enfant : après tout, l’enfant fait pleinement confiance à son parent, qui devrait dès lors s’avérer une référence fiable.\nRevenons à ce fameux : « Si tu ne viens pas tout de suite, je te laisse tout seul, ici! » Bien plus qu’un mensonge, il s’avère en réalité une menace. Entendons-nous : face à l’entêtement d’un enfant, il est parfois difficile de ne pas succomber à ces mensonges qui, disons-le, ne plaisent pas davantage aux parents. À ce sujet, Dana Castro, psychologue clinicienne, met toutefois les parents en garde : « Plus qu’un mensonge, il s’agit d’un chantage qui joue sur la peur, corrige Dana Castro. Or la peur n’est pas un bon outil éducatif. L’enfant va obéir parce qu’il a peur, non parce qu’il comprend l’enjeu. » Selon elle, il est néanmoins normal que le parent, de temps à autre, devant l’exaspération ou la fatigue, ait recours à ces déformations de la vérité pour faire obéir son enfant. Le piège, c’est de ne plus avoir recours qu’à ces menaces, un chantage pernicieux qui, à long terme, peut avoir des conséquences sur la relation parent/enfant.\nDans le même ordre d’idées, on évite de créer de fausses frayeurs à l’enfant à qui l’on souhaite donner une bonne leçon, un peu comme le père de la série culte Arrested Developpement qui demandait l’aide d’un ami manchot pour enseigner les préceptes de la vie à ses enfants…\nMensonge « blanc »\nEn anglais, on appelle « white lies » ces petits mensonges qui, au font, servent à préserver les sentiments de quelqu’un. Par exemple, en visite chez grand-maman, vous demanderez à votre enfant de la complimenter sur sa cuisine, même si le repas est immangeable. C’est ce qu’on appelle avoir du « tact ».\nDans le même ordre d’idées, vous êtes fière de votre enfant, mais est-ce que ses gribouillis sont vraiment « magnifiques »? Non, mais ces « mensonges blancs » lui permettent d’avoir une meilleure estime de soi et de se sentir encouragé. Cet embellissement de la réalité ne fait donc pas de mal aux enfants : au contraire! Il ne faut néanmoins pas en abuser.\nSi certains sont « contre » le père Noël, la fée des dents, le lapin de Pâques et compagnie, la plupart du temps les spécialistes ne considèrent pas ces embellissements de la réalité comme étant des mensonges. Ces personnages « magiques » font partie de la tradition, et participent à nourrir l’imagination des enfants. D’ailleurs, la plupart des enfants n’en voudront pas à leurs parents d’avoir nourri le mythe : au contraire, ils sont souvent parmi les plus beaux souvenirs de la petite enfance! Bref, laissez-les croire au père Noël! Mais souvenez-vous que le jour viendra où il vous posera la grande question : est-ce que le père Noël existe vraiment? Alors, soyez aussi prête à lui dire la vérité.\nOn ment aussi à nos enfants pour les protéger de l’actualité, d’un parent absent qui ne veut plus de contacts, d’un problème de santé ou de comportement d’un adulte significatif, etc. En effet, nous souhaiterions les préserver de la dureté du monde dans lequel nous vivons. Non, toute vérité n’est pas bonne à dire, mais il est important d’être le plus honnête possible avec l’enfant qui pose des questions. L’enfant qui regarde le téléjournal ou qui écoute les nouvelles à la radio aura certainement des questions pour vous, et vous devez trouver les bons mots pour lui parler de ces événements plus désagréables de la vie. Bien sûr, une petite omission n’est pas un mensonge en soi : si votre petit ne vous pose pas de questions sur le dernier attentat, pas la peine de lui en parler. Mais s’il vous questionne, vous lui devez une réponse franche, formulée dans des mots qu’il comprendra.\nVérité ou conséquences, oser l’authenticité envers soi, en couple et en famille, Marc Pistorio, Édition de l’Homme, ISBN 9782761924924, 24,95 $


Startup Tour: pour postuler, c'est maintenant ou jamais - French Morning US\nStartup Tour: pour postuler, c'est maintenant ou jamais\nNe tardez plus! Les inscriptions pour le grand concours de start-ups organisé par FrenchFounders et French Morning se terminent le 22 mai. Startup Tour est destiné aux start-ups françaises partant à la conquête de l’Amérique, quel que soit le côté de l’Atlantique où elles sont installées. À la clé: 100.000 dollars de prix.\nPour s’inscrire, au moins un des fondateurs doit être francophone et la start-up doit être implantée, ou avoir comme objectif de s’implanter dans la ville des Etats-Unis où elle se présente (voir les villes en encadré). En outre, les candidats doivent remplir au moins deux des critères suivants:\nDes compétitions locales auront lieu dans chaque ville aux dates indiquées en encadré. Une grande finale aura lieu en septembre, en présence de VCs et autres investisseurs américains et français. Le prix est à la hauteur: le vainqueur emportera un “package” d’une valeur de 100.000 $ qui permettra d’accompagner son développement aux Etats-Unis (un chèque de 20.000$, des services d’experts).\nStartup Tour est organisé avec le soutien de l’ensemble de l’écosystème entrepreneurial francophone aux Etats-Unis dont les quatre communautés French Tech Hubs aux US, l’Association des Anciens des Grandes Ecoles de France aux Etats-Unis, Business France et les Consulats de France. Parmi les sponsors, des groupes très influents comme BNP Paribas, XL Airways, Capgemini, DN, C Colombus et Creadev.\nSept sélections: San Francisco (5 juin) Los Angeles (8 juin) New York (12 juin) Boston (15 juin) Chicago (19 juin) Miami (21 juin) Montréal (27 juin) Finale en septembre à New York Plus d’informations et inscriptions ici