» [Récit + liste] Race Across France 2500 : jusqu'au bout du vélo\n#1 13-09-2021 14:03:07\n[Récit + liste] Race Across France 2500 : jusqu'au bout du vélo\nCe récit est un peu long, mais il me tenait à cœur d'essayer de retranscrire une partie des émotions connues pendant ces quelques jours. Ce n'est pas vraiment de la randonnée, ni du voyage, mais je pense que ça a toute sa place sur RL (même si certains vont encore dire que tout ça va trop vite ). Je n'avais pas d'APN et mon téléphone est très moyen niveau photo donc il n'y aura pas trop d'illustrations.\nAprès ce récit viendront deux autres postes, un détaillant l'entraînement, ma progression et ce que j'ai identifié pour progressé, et l'autre le matériel emmené.\nLorsque je suis rentré précipitamment de mon voyage à vélo en Amérique du Sud, j'ai eu un long moment de flottement. Comme tout le monde, mes perspectives étaient brouillées par la persistance des menaces du Covid. Couvre-feu, confinements, fermeture des frontières… Tellement de choses semblaient se mettre entre moi et ce que j'aime faire : voyager. J'ai donc vécu quelques mois difficiles avant de me résigner à reprendre mon travail d'avant mon départ. Mais cela ne suffisait pas : j'avais besoin d'un réel objectif, quelque chose d'ambitieux qui m'aiderait à garder le cap mentalement et à garder la ligne physiquement. C'est ainsi qu'après quelques mois d'hésitation je me suis inscrit à la Race Across France 2500, une course de vélo en semi-autonomie (il y a 3 bases de vie sur le parcours) partant de Cannes et arrivant au Touquet en passant par les Alpes, le Charolais, la vallée de la Loire puis la Normandie.\nLa Race Across France (RAF) propose plusieurs parcours de 300km (en 24h max), 500km (36h), 1100km (5 jours) et 2500km (10 jours). Comme je voulais quelque chose me forçant à me dépasser et à m’entraîner un peu sérieusement, j'ai d'office éliminé les deux distances les plus courtes qui me semblaient relativement accessibles vu mon expérience de voyage à vélo. Bien sûr, j'aurais pu choisir de m'ajouter un objectif de temps plus ambitieux, mais mon tempérament m'entraîne plus vers la longueur que la vitesse (probablement car je n'ai pas un physique de sportif, donc aller vite n'a jamais vraiment été dans mes cordes). Le 1100km correspond à la traversée des Alpes, et avec ses 21000m de D+ il n'est pas une sinécure. Mais quitte à me préparer, autant directement me lancer dans le grand bain et ne pas avoir de regrets.\nOn a vu plus reposant comme vacances...\nSi au moins c'était plat, mais même pas !\nC'est comme ça qu'un chaud vendredi de juillet je me retrouve dans un stade de Mandelieu-la-Napoule, au bord de la Méditerranée. Mon vélo porte une plaque verte indiquant que je suis un concurrent du 2500, et en attendant le départ je tourne désœuvré à la recherche d'un coin d'ombre pour une sieste. Dans ma tête s'affronte l’incrédibilité d'être enfin au jour pour lequel je me suis tant entraîné et le sentiment que je ne suis pas prêt, que ce n'est pas déjà là… Presque un an à faire du home-trainer à en épuiser la chaîne Youtube d'Arte, à aller rouler tous les week-ends toujours plus loin, plus haut mais pas forcément plus vite, ça laisse des traces et je n'arrive pas vraiment à réaliser que c'est enfin là.\nJe discute avec quelques autres concurrents, un peu comme un étudiant qui tenterait de se renseigner du contenu d'un examen juste avant l'entrée dans la salle. Les néophytes comme moi ont tous le même discours : terminer ce serait bien, peut-être aller un peu plus vite, on verra, c'est si long… Les anciens savent à quoi s'attendre donc ils ont moins de craintes d'afficher leur objectif. Moins de 7 jours pour les meilleurs (la gagne se jouera en 5 jours et une dizaine d'heure), ou même simplement finir pour ceux qui reviennent après un abandon. Avec plus d'un tiers de concurrents qui n'arriveront pas au bout, c'est une possibilité qu'il ne faut pas écarter. Dans tous les cas, je me compare forcément aux autres : tous semblent plus affûtés, plus expérimentés, plus prêts et plus confiants que moi. Le syndrome de l'imposteur me rattrape et je me demande bien ce que je fais là, si je suis bien à ma place. Le voyage à vélo m'a-t-il vraiment préparé à rouler avec ceux qui ont fait 10 ans de vélo en club avant de se tourner vers la longue distance ?\nÀ force de tergiverser et après quelques siestes entrecoupées de coup de derniers coups de fil, je me retrouve sur la rampe de départ. Speaker, spectateurs, balise GPS me suivant à la trace… Pour la première fois le vélo est une chose sérieuse. Ce n'est plus moi seul dans mon coin, mais bel et bien une épreuve où je ne pourrais pas choisir mon parcours ni mon rythme. Toutes les 1min30 un participant s'élance et disparaît dans la nuit. Nous sommes 97 à partir, je pars à 22h - pile l'heure à laquelle je me couche habituellement. Ça y est, c'est à mon tour…\nQuelques spectateurs sont encore là et je me fais applaudir lorsque je m'élance. Sensation étrange. Quelques mètres plus loin le tapis rouge s'arrête et je m'engage sur la route. Phares allumés, GPS activé : ça y est, je suis lancé ! Les premiers kilomètres sont plats, mais rapidement la route s'élève, le rythme ralenti. Je n'ai pas tellement l'habitude de rouler de nuit et les pentes s'estompent dans l'obscurité et l'euphorie du départ donc je me fie à mon GPS et la vitesse ascensionnelle pour trouver le bon rythme. Je suis quand même légèrement plus rapide que d'habitude, ce qui ne m'empêche pas de me faire doubler trois fois pendant la première heure… La course est longue et est essentiellement contre moi-même donc je ne panique pas, mais lorsque je double enfin d'autres concurrents à la faveur du col du Ferrier ça me redonne un peu le moral. Je passe la nuit à rouler à bonne allure (pour moi), discutant ici ou là quelques kilomètres avec d'autres participants. De temps en temps nous croisons des cyclistes allongés dans des endroits improbables pour une courte sieste, et même un concurrent ayant déjà un problème mécanique. Dans les gorges du Verdon, au plus profond de la nuit mais sous une éclatante pleine lune, je me fais doubler par Clément Clisson, vainqueur de l'année dernière et parti dernier, 1h30 après moi. À peine le temps de dire bonjour qu'il est déjà loin : part-il lui aussi vraiment pour 2500km ?!\nJ'essaie de tenir jusqu'au lever du soleil mais je fatigue sérieusement. Les jambes tournent toujours mais mes yeux ne veulent pas entendre raison et se ferment tout seul (à moins que ce soit eux qui aient raison ?). Je m'octroie une petite pause de 22 minutes peu avant Oraison : 7 minutes de retour au calme puis 15 minutes de sieste, ça fait du bien. Oraison, au km 183, marque mon premier arrêt boulangerie de la RAF. C'est le début du métronome : quelques heures sur le vélo, une pause viennoiserie et/ou sandwich, et on recommence. Le parcours est maintenant beaucoup plus plat après un début en fanfare, avant un dernier petit col qui n'en finit pas puis la descente sur la plaine devant le Ventoux. Je fais une pause repas à la base de vie n°1 et je repars à 14h. C'est donc une heure plus tard, sous une chaleur écrasante et l'assourdissant bruit des cigales que je commence l'ascension du géant de Provence. L'odeur âcre des freins à disques des voiture masque la douceur des lavandes. J'ai si chaud, c'est si dur… Il y a deux semaines j'avais fait trois ascensions du Ventoux en une même journée et c'était passé plutôt tranquille, mais là j'accumule les pauses. La fringale me rattrape pour de bon peu avant chalet Reynard, m'obligeant à faire une longue pause pour que je me force à avaler quelques barres. Malgré tout je double d'autres participants. Certains marchent, d'autres font autant de pause que moi. Cette journée fera des dégâts, et plusieurs abandons pour insolation ou fringale auront lieu.\nAu sommet je discute rapidement avec l'orga qui attend déjà les concurrents du 300 qui finissent là, puis je descends - prudemment, car un participant a chuté et est à l'hôpital avec une clavicule en moins. À Malaucène je mange en compagnie de 3 autres coureurs avant de repartir seul. Il est tôt, j'aimerais faire encore une centaine de kilomètres en profitant du peu de dénivelé de la suite. Enfin, je m'arrête dans un stade de foot d'un petit village, où un auvent m'offre un abri contre la pluie éventuelle qui menace. J'ai roulé un peu plus de 24h, et avec ses 422km pour 6500m de D+ c'est de très loin la plus grosse journée que j'ai jamais faite, et je m'endors en quelques secondes.\nDéfilé de lumières dans la nuit\nDans la plaine avant le Ventoux\nDans la montée du Ventoux - photo prise par Quentin Iglesis pour la Race Across France\nBientôt la nuit dans la Drome\nMalgré tout mon sommeil sera agité et peu réparateur. Est-ce l'excitation, la chaleur ou les petites douleurs qui sont déjà là ? Je ne sais pas trop, mais lorsque le réveil sonne quelques petites heures plus tard je n'ai pas l'impression d'être prêt pour ce qui m'attend. Ça ne m'empêche pas de me préparer en vitesse et de me remettre en route. Ici où là quelques lumières clignotent, indiquant d'autres participants bravant la nuit : jamais je n'ai vu autant de cyclistes à 3h30 ! Le parcours est vallonné pour rejoindre la vallée de la Drôme au niveau de Crest, où je me pose quelques minutes sur un banc pour tenter de lutter contre la fatigue. Un peu plus tard, alors que le soleil commence à se lever dans le long faux-plat montant vers Die, je m'effondre assez littéralement dans le fossé pour une sieste d'urgence. Les jambes sont là, mais qu'est-ce que je suis fatigué !\nAprès une pause boulangerie à Die j'attaque le long mais facile col du Rousset. J'arrive en territoire connu : j'ai parcouru le Vercors dans tous les sens, à pied comme à vélo, donc je sais à quoi m'attendre. La montée a aussi l'avantage de faire remonter mon rythme cardiaque et me réveiller un peu. J’enchaîne sur le plateau en compagnie d'un autre concurrent avec qui je passe le petit mais mesquin col de la Chaux. Le panneau du col est à un ou deux kilomètres de la fin réelle de la montée, c'est un enfer. Heureusement qu'ensuite c'est une longue et belle descente jusqu'à St Jean en Royan, seconde base de vie du parcours et fin du parcours 500km. J'y mange un bout, tente inutilement de faire une sieste et perd un temps fou à ne rien faire avant de me lancer dans ce que je sais être l'une des portions les plus difficiles mentalement de la RAF : d'abord la lente montée en plein cagnard vers Villard-de-Lans par les gorges de la Bourne avec leur flot ininterrompu de voitures et motos, puis les 40km de route très fréquentée en faux-plat montant jusqu'à Bourg d'Oisans. C'est l'enfer, d'autant que je me tape une nouvelle fringale à mi-chemin, ce qui m'oblige à une longue pause à ras des voitures. J'ai vraiment du mal à m'alimenter correctement lorsqu'il fait chaud, et mon compteur a affiché jusqu'à 36° dans la montée de Villard…\nJ'arrive à Bourg d'Oisans avec environ 2h de retard sur ce que j'aurais pu espérer, donc j'hésite à monter l'Alpe d'Huez dès ce soir. Je mange un bout en profitant d'être le dernier client d'une épicerie fermant à 20h, puis je me décide à continuer : si je ne le fais pas aujourd'hui, demain sera une trop grosse journée en plus d'être un autre jour. Je traîne quand même un peu et je ne repars qu'un peu avant 21h, montant lentement alors que la nuit tombe en vitesse. L'Alpe d'Huez fait honneur à sa réputation mais je ne me sens pas si mal que ça grâce à mon train de sénateur surchauffé. Au sommet je rencontre Anthony, un autre participant qui vient de réparer une crevaison causée par un méchant nid de poule. Nous discutons quelques instants et il décide de me suivre, mais au moment de reprendre son vélo il se rend compte que la seconde roue est elle aussi crevée. Je le laisse à ses déboires et traverse la station à la recherche d'un endroit où dormir. Je termine à côté des caisses, après 250km et 4500m de D+. Entre la chaleur et la fatigue déjà présente, il m'a fallut 19h30 au total pour réaliser ça, ce qui est bien plus que ce dont je me sais capable.\nDans le col de la Faux\nLa célèbre route de la Combe Laval\nBase de vie - sont-ils encore en vie ?\nLa nuit est bien meilleure que la première, peut-être parce qu'il fait à peine plus de 10° et que ça fait un bien fou. Je m'octroie 7h de sommeil et repars au petit jour pour passer le col de Sarenne, court mais qui réveille bien. Après une descente rapide et un peu technique je me lance dans le Lautaret, roulant comme tout. Aucune difficulté si ce n'est ne pas m'arrêter trop longtemps à la Grave, où je m'avale un melon entier en guise de petit-déj. Le Galibier offre un peu plus de résistance, mais je fais une partie en discutant avec d'autres participants puis je termine à mon rythme. Au sommet je retrouve Anthony que je vois filer à toute allure dans la descente. Pour un breton il descend vite le bougre !\nJe m'arrête quelques minutes à Valloire m'acheter de l'ibuprofène : mes genoux sont très douloureux et deviennent un peu trop handicapant. Les cachets améliorent légèrement les choses, mais jusqu'au bout ces douleurs seront très problématiques pour moi. Je mange avec Anthony à St Michel de Maurienne et nous remontons ensemble l'interminable vallée de la Maurienne. Heureusement la monotonie en est brisée par un passage par Aussois et son horrible montée où on a bien trop chaud : 31° au compteur et pas d'ombre, ça fait mal. Une petite descente qui n'en est pas une plus tard et nous faisons une pause à un bureau des guide qui accueille les participants. Le ciel est mi-bleu, mi-noir donc nous ne savons pas trop si nous pourrons passer l'Iseran au sec, mais nous repartons plein d'espoir. La route est très irrégulière, alternant des faux-plats roulants et de petites montées qui piquent jusqu'à Bonneval sur Arc. Anthony et moi laissons partir un autre concurrent (Florian, qui reviendra plus tard dans le récit) pour manger un bout puis nous lançons à l'assaut du plus haut col routier de France alors que quelques gouttes commencent à tomber. Nous faisons ainsi les premiers kilomètres sous l'orage histoire de nous rafraîchir avant que le soleil revienne plus ou moins. Tout brille de la douce lueur humide du soir autour de nous. C'est beau mais c'est long, et nous arrivons au sommet vers 20h alors qu'il ne fait plus que 5°. En quelques centaines de mètres de descente sur la route détrempée nous sommes mouillés de la tête au pied, et rapidement Anthony me dit qu'il va se prendre une chambre d'hôtel à Val d'Isère et que je suis le bienvenu si je le souhaite. Je fais semblant d'hésiter le temps de deux frissonnements, et rapidement nous voici à la porte de ce qui nous semble être le paradis. Après ces 180km et 4500m de D+ (encore une fois moins que ce que je pensais faire) nous décidons de profiter de petit-déjeuner de l'hôtel et donc de faire une longue nuit.\nDans la descente du col de Sarenne\nVu sur les Ecrins depuis la montée du Galibier\nL'Iseran après l'orage\nEn compagnie d'Anthony\nJe m'attendais à détruire le buffet du petit-déjeuner, mais finalement je reste raisonnable. La journée sera longue, partir avec le ventre distendu ne me semble pas si sage que ça même si les premiers kilomètres ne sont qu'une longue et inintéressante descente vers Bourg Saint-Maurice. Comme la veille, il s'agit de passer le plus de cols possibles avant les orages probables donc Anthony et moi nous séparons pour aller chacun à notre rythme. Je le retrouve au sommet du Cormet de Roselend ou nous mangeons un sandwich bien trop cher pour ce qu'il est avant de le perdre pour de bon dans la descente. J’enchaîne avec les Saisies, à mon allure : lentement mais sûrement devient mon adage favori, représentant ma stratégie (plus par défaut que par réel choix, soyons honnête). De toute façon, même si j'avais les jambes pour aller plus vite mes genoux sont toujours aussi douloureux et mon avancement devient un savant compromis entre ma forme, mes articulations et ma fatigue. Une descente plus tard je me retrouve dans la vallée de l'Arve, à quelques kilomètres d'où j'ai grandi. La route est passante et il fait chaud : quelle horreur. Vivement que je quitte tout ça, même si ça marque le début du fameux col de la Colombière, qui est le dernier col "officiel" des Alpes de RAF - heureusement, parce qu'il pique. Les premiers kilomètres ont la réputation d'être plutôt faciles, mais c'est uniquement comparativement au long mur interminable final. Comme toujours j'écoute des podcast : cette fois-ci j'entends le vainqueur de l'année précédente expliquer qu'il prévoit large en terme de développement avec son 34-30. Pendant ce temps je suis à la recherche de plus petits pignons qui n'existent pas sur mon 34-34 et je souffre. Décidément, on ne fait pas la même course lui et moi… Pour ne rien arranger, un court mais violent orage me rattrape à moins d'un kilomètre du sommet et je termine trempé.\nHeureusement maintenant il ne s'agit que de descendre et de contourner un bout du lac d'Annecy pour arriver à la 3ème et dernière base de vie. J'y arrive en début de soirée, fatigué comme rarement. Elle marque la fin du parcours 1100km et des Alpes. Avant mon départ j'avais rêvé d'y arriver un peu plus tôt pour pouvoir continuer un peu avant la nuit, mais maintenant je me contente très largement des presque 4 jours qu'il m'a fallut. Je regarde avec jalousie les concurrents du 1100 qui s'effondrent de joie et de fatigue : pour eux c'est fini, pour moi il reste 1400km. Une petite voix me dit que j'aurais dû être raisonnable, m'inscrire sur le 1100… Mais une autre voix et mon ego me disent que je vais faire mieux qu'eux, que je vais véritablement aller au bout de moi-même. En attendant je vais manger une pizza avec Anthony et Florian, je discute avec d'autres participants, avec le staff, je tourne en rond… Bref, je perds du temps avant d'aller me coucher.\nLa fatigue commence à se faire sentir chez tout le monde\nBase de vie=recharge\nLes lits de camps étaient largement moins confortables que mon matelas et la nuit n'a pas été aussi reposante qu'elle aurait dû l'être. En plus Anthony et moi avons décidé de partir (très) tôt pour faire une bonne journée nous permettant de laisser derrière nous tout semblant de dénivelé. Nous partons à 3h50 ; à 4h il commence à pleuvoir. A 4h45, dans le col de Leschaux, c'est le déluge. Nous nous réfugions sous un abri bus. La pluie ne faiblit pas, les températures chutent et nous sommes trempés : nous nous résignons à sortir les couvertures de survie. Je dors quelques minutes à même le sol alors que l'eau dégouline tout autour de moi. Le jour se lève et les rares conducteurs qui passent peuvent voir deux pauvres hères frigorifiés attendant des jours meilleurs. Finalement nous avons l'impression que la pluie se calme et nous repartons en direction d'une promesse de chaleur et de viennoiseries dans une boulangerie plus bas, où nous passons beaucoup trop de temps. La pluie s'est définitivement arrêtée lorsque nous repartons, mais il est déjà 8h passée. Nous sommes partis de la base de vie il y a plus de 4h, et nous n'avons avancé que de quelques kilomètres : très mauvais calcul de notre part. Dans la descente vers le lac du Bourget nous nous séparons car Anthony a quelques problèmes gastriques à résoudre, mais il me retrouve au bord du lac, alors que je suis avachi sur un banc. Mes yeux se ferment tout seul, et même si mes jambes tournent à peu près la fatigue rend les choses très difficiles pour moi. Nous passons le col du Chat ensemble, traversons la plaine du Rhône avant d'attaquer un petit col dans le Bugey. C'est le dernier vrai col de la RAF, mais je le monte seul car Anthony ne va pas mieux et ralenti franchement.\nJe suis maintenant pas très loin de Lyon, que le parcours contourne largement par les Dombes. J'habite par ici, ce sont des routes que je connais. Mais plutôt que de m'aider, ça m'enfonce. Je suis fatigué comme jamais, le moral a été emporté par l'orage de ce matin, j'ai mal aux genoux… Rien ne va. En plus je me fais doubler par des concurrents partis du lac d'Annecy plusieurs heures après moi et qui avancent beaucoup mieux grâce à une meilleure nuit et surtout parce qu'ils ont évité l'orage. C'est si dur… Des pensées charognardes tournoient dans ma tête, attaquant sans répit mes restes de volonté. Tiens, si je tourne à gauche je peux prendre la Via Rhona jusqu'à Lyon… Dans une petite heure je peux être chez moi, dans mon lit, et laisser tout ça derrière. J'ai déjà fait 1200km et ai traversé les Alpes, c'est déjà très bien non ? Pourquoi continuer ? J'ai juste envie d'abandonner.\nAvant de partir je m'étais dit que si je voulais quitter la course j'attendrais 12h avant de définitivement prendre la décision, quitte à ne pas avancer en attendant et juste dormir. Je ravale donc mes fantasmes d'abandon et je continue comme je peux. Je suis lent, sans volonté, mais je suis toujours là et c'est ce qui compte. Plutôt que de rêver du retour à la maison, j'essaie d'imaginer l'inverse, les choses négatives qui vont de paire avec l'abandon : la déception qui m'envahirait dans quelques jours, devoir annoncer ça à tout le monde, et finalement la question irrésolue : en étais-je capable, ou ai-je réellement eu les yeux plus gros que le ventre ? Je me rappelle aussi que je me suis inscrit sur la RAF parce que je n'ai pas pu terminer mon voyage aux Amériques, et deux échecs successifs ça ferait beaucoup. Je dois continuer par tous les moyens ! Je tente de faire une petite sieste mais en quelques minutes un nuage de moustiques vient me remotiver à avancer. Lorsque je me relève je vois Florian et Pierre passer et je décide de partir derrière eux. En essayant de les suivre j'espère pouvoir débrancher mon cerveau et juste avancer. Je les rattrape au village suivant et nous roulons de concert. Rapidement je me réveille et reprends des forces mentalement. Nous prenons quelques relais - en dépit des règles qui l'interdisent, mais comme nous sommes infiniment loin de jouer la gagne nous nous convainquons que nous ne sommes pas vraiment concernés - et nous roulons à vive allure. Nous faisons même la course avec deux tracteurs aux remorques chargées de botte de foin qui ont du mal à dépasser les 30km/h. Je rigole tout seul en pensant aux voitures coincées derrière un peloton de trois cyclistes et deux tracteurs, mais je continue à forcer sur les pédales.\nFlorian va être hébergé chez un ami qui habite à Geugnon, de l'autre côté du Charolais, et il l'appelle : c'est bon, il y a de la place pour trois. Revigoré par cette nouvelle et revivifié par la compagnie, je me sens tellement mieux et j'ai l'impression que je peux rouler toute la nuit. Heureusement, parce que Geugnon est encore loin, et le Charolais a mauvaise réputation : c'est interminable, jamais plat, et un véritable calvaire pour le mental. Nous l'attaquons alors que le soleil se couche. Les deux premières bosses passent toutes seules, puis il fait nuit. On avance, on avance, mais on ne se rapproche pas. Mes souvenirs de cette soirées ne sont qu'un brouillard masquant une montagne russe sans fin. Ça monte, ça descend et ça recommence. A un moment il ne nous reste "que" 35km. C'est probablement les 35km les plus longs de ma vie, mais finalement, après 330km et 3500m de dénivelé positif, nous arrivons enfin à Geugnon. Il est 1h du matin, ça fait 21h que je suis parti et même si je n'ai roulé que 15h je suis dans un état de délabrement avancé. Notre objectif est à un ou deux petits kilomètres hors trace, mais nous sommes si fatigués que nous devons nous mettre à trois pour trouver dans quel sens aller. Notre hôte est lui aussi un cycliste d'utra-distance, et il nous a préparé lits, multi-prises, douches et un repas gargantuesque à base de taboulet et lasagnes. On ne demandait pas tant, mais on avait bien besoin de ça.\nSieste comme on peut\nAnthony fait l'homme météo pour vérifier s'il pleut encore\nEn route vers Geugnon\nNous repartons ensemble le lendemain après une bonne grasse matinée : départ à 7h30, longtemps après le lever du soleil et mon heure de départ habituelle. Assez rapidement nous nous séparons, chacun allant à son rythme et suivant autant les méandres du parcours que celles de son mental. Il y a encore quelques vallonnements puis enfin c'est Nevers et la vallée de la Loire : maintenant c'est tout plat, tout droit. Nous passons la journée à nous doubler mutuellement, passant parfois quelques kilomètres ensemble mais je reste majoritairement seul. Je passe quelques coups de fil pour tenter de faire passer le temps plus vite. C'est une nouvelle course qui a commencé, course qui n'est plus dictée par les cols des Alpes mais uniquement par les villages interchangeables que je traverse. Cette monotonie laisse plus de place aux questionnements, et même si mes envies d'abandon sont reléguées au second plan je dois puiser au fond de moi et me rappeler pourquoi je suis là. Je me rêve déjà sur la ligne d'arrivée, heureux et fier ; je contemple le chemin parcouru depuis mon retour d'Amérique et la période difficile qui l'a suivi. Initialement, la RAF n'était qu'un moyen de me motiver, un peu comme un examen pour vérifier que j'ai été assez sérieux. Mais maintenant c'est plus que ça : je me suis trop investi émotionnellement, j'ai trop claironné que j'allais le faire pour que je me permette de tergiverser. Il y a trop de personnes qui me suivent à la trace grâce à ma balise : la famille, des amis, des collègues, et même des connaissances des internet. Certes je fais la course avant tout pour moi, mais ce serait mentir de dire qu'il n'y a pas une part d'ego dans tout ça, et ma fierté vient, en petite partie, colmater les brèches créées par la fatigue et la douleur. Alors j'avance, lentement et pas si sûrement que ça.\nA 19h, je me rends compte que mon gilet jaune s'est fait la malle. C'est embêtant pour moi qui avait prévu de rouler jusque tard dans la nuit. Je perds un peu de temps dans une petite ville à essayer d'en trouver un, mais il est déjà tard. Heureusement, plus loin je trouve un garage encore ouvert où le propriétaire aimable comme une porte de prison me vend "au prix que je le souhaite" (ce sera 2€) un gilet. Rassuré, je me lance dans une nouvelle longue nuit en direction d'abord du château de Chambord puis de Blois. Je passe un long moment au téléphone avec une amie, ce qui m'aide beaucoup mais me fait légèrement baisser le rythme aussi - malgré tout ça reste largement rentable. Je voulais avancer le plus possible car du gros vent est annoncé pour le lendemain, mais la fatigue me fait trop ralentir et avec la fraîcheur de la nuit je n'arrive plus à maintenir les genoux chauds, ce qui intensifie mes douleurs. Je me résous à m'arrêter vers 1h30 dans un bois après Blois, après 340km. Comme toujours, vu le profil de l'étape j'avais espéré pouvoir faire plus mais la fatigue, mes genoux et l'accumulation de petites pauses m'ont fait perdre trop de temps.\nDernière pause avant la nuit\nMon premier réflexe lorsque je me réveille est de regarder le traqueur pour voir où sont les concurrents autour de moi. Florian a dormi à Blois et, grâce à son départ très matinal, n'est plus très loin, donc je me dépêche et ressors sur la route au moment où il passe. Nous roulons sous les premiers rayons de soleil en direction de la première boulangerie puis continuons alors que le vent se lève. Dès 10h il devient trop fort pour que ce soit agréable de rouler mais nous continuons, sans sans prendre de relai mais non sans râler. Le reste de la journée sera très, très difficile, avec ce fort vent de face qui ne donne qu'envie de faire demi-tour. Nous avons retrouvé Pierre et tous les trois restons à portée de vue, se rattrapant régulièrement pour échanger quelques mots ou partager une pause. Toujours le vent nous assomme et donne l'impression d'être dans une montée sans fin et sans descente en guise de récompense. En plus la fatigue accumulée est de plus en plus sensible et je ne peux plus vraiment utiliser mes prolongateurs : une fois calé dedans, en quelques secondes mes yeux se ferment et je m'endors à moitié ! Alors je reste la tête haute, bravant comme je peux les éléments simplement pour faire plaisir à mon ego. S'il y avait eu ce vent lors du funeste jour autour de Lyon, lorsque j'étais si proche d'abandonner, je ne pense pas que j'aurais pu tenir.\nMalgré tout on avance, scrutant les cartes pour essayer de trouver les rares portions où la route se tortille suffisamment pour nous laisser un répit. C'est comme ça qu'on arrive à Fougère en début de soirée. Florian va à l'hôtel, moi je vais dévaliser une supérette et mange sur un banc au milieu de terrasses remplies de badauds. Je me sens tellement déconnecté d'eux, mais si envieux… Je repars sous une averse, puis avec le soleil qui se couche face à moi - et sans le vent, qui est lui aussi allé se coucher. Comme hier, je passe du temps au téléphone pour faire passer les kilomètres alors qu'autour de moi tout s'assombrit jusqu'à ce que je sois seul dans la nuit. Enfin, j'arrive au Mont Saint Michel, petite tâche lumineuse au milieu d'une mer d'obscurité. Ça y est, j'ai fini de traverser la France, maintenant je n'ai plus qu'à aller vers le nord pour arriver au Touquet. Il y a encore du chemin, mais ça commence quand même à sentir la fin. J'en ai encore un peu sous la pédale donc je continue alors que de nouvelles averses me confirment que je suis bien en Normandie. Arrivé à Avranche j'hésite à continuer, mais le retour tenace de la pluie me convainc de rester dormir ici - mais où ? Je tourne quelques instants à la recherche d'un abri, avant de me glisser sous l'auvent de pompes funèbres : je passerai la nuit entre deux corbillards, mais il est 1h, j'ai fait 310km dont 250 avec le vent de face donc je ne fais pas la fine bouche et m'endors sans demander mon reste.\nLever de soleil en compagnie de Florian\nVroum vroum... Enfin j'essaie\nCoucher de soleil entre deux averses\nAaaah mais c'est pour ça qu'il pleut !\nIl reste moins de 500km, le vent s'est calmé et il y a peu de dénivelé. C'est donc motivé que j'émerge de mon bivouac insolite pour attaquer la dernière journée complète. Tout autour de moi respire la Normandie : les averses passagères, le doux vallonnement de la route qui serpente dans le bocage… Mais pour être honnête, j'arrive dans un trou noir. Je sais que j'ai traversé la presqu'île du Cotentin, mais je n'en ai quasiment plus aucun souvenir. La fatigue a embrumé mon cerveau, j'avance en mode auto-pilote sans enregistrer ce qui se passe autour de moi. À Isigny sur Mer je m'arrête dans un marché prendre un gros sandwich saucisses-frites que je mange sans vergogne assis sur quelques marches. J'avais espoir qu'il me réveille, mais c'est peine perdue. Plus loin, au niveau de la pointe du Hoc, je m'écarte de la route pour faire une petite sieste dont j'émerge encore plus vaseux. Je suis un robot, n'avançant que par habitude mais sans avoir aucune réelle volonté. Le parcours longe Omaha Beach et mémoriaux, musées et autres tanks jalonnent la route. Je retrouve Florian et Pierre et m'octroie une pause glace en leur compagnie, puis nous repartons vers le nord. Le vent nous est plutôt favorable, et même s'il est moins fort qu'hier nous avançons bien, traversant toutes les plages du débarquement en direction de Ouistreham. Là, un couple offre le café et de quoi grignoter aux concurrents. La tentation est grande de se poser, de profiter de l'instant le plus longtemps possible, mais je veux arriver le plus tôt possible au pont de Normandie : hors de question de le passer de nuit. Nous repartons donc, cette fois-ci en ordre dispersé. La côte est urbanisée, il y a du monde. Traversée horrible de Deauville envahi de SUV parisiens. Je fatigue, c'est interminable, heureusement que l'arrivée sur Honfleur est beaucoup plus mignonne. J'y achète de quoi tenir jusqu'au lendemain matin puis me lance sur le pont de Normandie. Pas le moment le plus agréable, mais ayant déjà franchi le pont de Saint-Nazaire je ne suis pas dépaysé.\nDe l'autre côté j'entre dans le pays de Caux. Vallonnements, belles maisons de pierres et petites forêts : c'est une plaisante surprise. Ce n'est pas plat, mais étonnamment ça me va - peut-être parce que ça brise la monotonie ? Les noms des villages alternent entre "Machinville" et "Truc-en-Caux". Je m'arrête dans un petit bois où le sol n'est pas vraiment plat, mais les 320km du jours sont un bon remède contre toute insomnie qui me guetterait.\nUn peu avant Honfleur\nUn peu avant Honfleur bis\nCoucher de soleil dans les blés\nVillage typique du pays de Caux\nÇa y est, c'est le grand jour ! Il ne reste que 150km, autant dire une bagatelle - enfin bon, je dois quand même les faire. Comme toujours je pars un peu avant l'arrivée du soleil, et dans la première bosse je vois débouler Florian derrière moi. Je l'attends, et c'est ensemble que nous nous lançons dans cette dernière journée. Le parcours continue à travers les vallons du pays de Caux, puis nous passons une rivière et seul du plat nous sépare de l'arrivée. De longues lignes droites s'offrent à nous, et je sens que les jambes sont là : j'arrive à maintenir un rythme plutôt correct, surtout lorsque je me mets dans les prolongateurs. Malheureusement 20 minutes tête baissée signifient 1h à lutter contre le sommeil après, donc je dois me résoudre à rester sur les cocottes. Ça ne nous empêche pas de bien avancer, et à part une pause ravito à mi-distance nous ne traînons pas trop.\nÀ une vingtaine de kilomètre de l'arrivée nous rattrapons un groupe de jeunes cyclistes. Ils nous félicitent : ils viennent d'Amiens pour venir voir l'arrivée de la RAF. Nous formons donc un joyeux groupe et c'est comme ça que nous nous rapprochons du Touquet. Je reste en tête, les jambes pressées d'en finir, l'excitation ayant remplacé la fatigue. Cependant, une partie de moi regrette d'être autant accompagné : j'aurais bien aimé être seul pour savourer intimement mon accomplissement, faire un peu d'introspection pour aller chercher mes pensées derrière la fatigue et la routine du vélo. Mais je n'ai pas vraiment le temps : l'arrivée est là - déjà ?! Grâce (ou à cause) des encouragements d'un membre du groupe (et finisher de la French Divide) je termine au sprint. Je vois ma sœur, l'organisateur, un petit groupe de spectateurs… Ça y est, j'ai terminé la Race Across France 2500. Il m'aura fallu 8 jours 15h, et je termine avec une dette de sommeil comme jamais, des genoux qui m'empêchent de dormir, la moitié de la main droite insensibilisée… Et ça en valait tellement la peine. Mais malgré tout, je ne ressens pas de joie particulièrement intense. Est-ce parce que j'avais tant imaginé cette arrivée que mes émotions se sont délayées en cours de route ? Ou est-ce simplement la fatigue ? Un peu plus tard dans l'après-midi, une bouffée de fierté m'envahit, comme si la réalisation n'arrivait que maintenant. Et pourtant ce n'est pas vraiment d'avoir fini qui me remplit de joie, mais bien le fait de ne pas avoir abandonner lorsque j'en avais tellement envie. Finalement, c'est cette persévérance qui restera mon souvenir le plus fort.\nPas de photo pour le dernier jour, sauf celle où je décompte les kilomètres restant\nDans la dernière ligne droite - photo prise par Quentin Iglesis pour la Race Across France\nDiscussion avec le fondateur de la course Arnaud Manzanini après l'arrivée - photo prise par Quentin Iglesis pour la Race Across France\nAprès la douche et la remise des médailles, il est temps de savourer\nDernière modification par Shanx (13-09-2021 14:04:22)\n#2 13-09-2021 14:18:42\nRe : [Récit + liste] Race Across France 2500 : jusqu'au bout du vélo\nMerci de ce super retour (que j'ai lu il y a quelques jours directement sur ton site [vive le RSS]).\nQuel effort ! On approche les 300 km par jour, c'est colossal ! Je suis impressionné. Sachant que sur la première moitié ça n'est pas exactement plat\nComme on est sur RL, n'hésite pas à faire un retour sur ta liste et ton matériel. Je suis curieux de savoir comment ça s'est passé avec ton GPS par exemple. Ta gestion de l'eau (volume transporté, lieux privilégiés de ravitaillement), ...\n#3 13-09-2021 14:22:12\nTon récit est prenant et l'aventure vécue est assez époustouflante !\nJe suis quelqu'un qui fait du vélo mais quand je vois les distances que tu avales ,toi et les autres concurrents c'est un autre monde ! Félicitations pour ta persévérance et encore merci d'avoir partagé ce récit qui m'a permis de voyager avec toi\n#4 13-09-2021 14:46:22\nDéjà dit de vive voix mais encore bravo à toi Shanx ! merci pour le partage.\n#5 13-09-2021 17:36:08\nC'est bizarre à dire mais ça donnerait presque envie de faire du vélo !\n#6 13-09-2021 17:53:52\nMerci Shanx pour ton retour et un grand bravo\nJe commence à avoir envie d'y participer un jour à cette course...\nJ'ai plein de questions mais je vais attendre tes posts sur la préparation et le matériel\n#7 13-09-2021 19:14:40\nImpressionné je suis :\npar ce que tu as fait\npar ton récit, la façon dont tu le racontes. Très humain.\n400 km en une journée, dans les Alpes en plus, je ne savais même pas que c'était possible ! (et encore moins de continuer les jours suivants)\nT'es rentré à vélo à Lyon ?\nDernière modification par Oscar (13-09-2021 19:16:09)\n#8 13-09-2021 19:44:13\nSuper chouette sauf que ce doit faire super mal aux fesses\nJ’ai raté un passage ou sur la dernière photo il est bien écrit 2600km ?\nDernière modification par azerty (13-09-2021 19:44:25)\n#9 13-09-2021 20:23:15\nBravo Shanx, c'est impressionnant !\nJe me mets doucement au vélo depuis quelques temps, plus j'en fais plus j'aime ça, et j'ai bien envie de faire des longues distances, mais je suis pas sûr que comme ça en mode course ça me plairait\n#10 13-09-2021 22:22:00\nWhaouuu, quel périple! Je ne savais pas que la course passait à coté de chez moi ni que tu étais de la partie car cela aurait été avec grand plaisir que je t'aurait offert gîte, ravito ou ma roue pour quelques kilomètres! Je suis vraiment impressionné par tes prouesses surtout après t’être mis au vélo sérieusement depuis seulement 2 ans. C'est remarquable, tout comme ton récit et cette lutte constante contre la fatigue: à l'arrivée tu es frais comme un gardon, pas un coup de soleil ni de cernes, c'est bluffant!\nAvant de partir je m'étais dit que si je voulais quitter la course j'attendrais 12h avant de définitivement prendre la décision, quitte à ne pas avancer en attendant et juste dormir.\nStratégie intéressante et inspirante. Je garde ça en tête.\n, avant de me glisser sous l'auvent de pompes funèbres : je passerai la nuit entre deux corbillards\nUn vrai zombie (comme une bonne partie du périple) . Enorme\nJe sais que j'ai traversé la presqu'île du Cotentin, mais je n'en ai quasiment plus aucun souvenir\nC'est normal, le Cotentin des cyclistes est plus au nord : https://www.cyclo-club-montebourg-saint … -cotentin/\nLa côte est urbanisée, il y a du monde. Traversée horrible de Deauville envahi de SUV parisiens.\nTu m'étonnes! Pour moi, le tronçon Courseulles->Deauville c'est zéro plaisir avec un vélo route qui plus est en pleine saison touristique. En allongeant de ~20 bornes (c'est à dire que dalle pour vous), il y a avait moyen de passer par des chouettes coins dans le Pays d'Auge notamment. Je trouve étonnant que l'organisation n'ai pas de relais locaux pour 'valider' le choix du tracé et proposer des alternatives plus sympas, atypiques et surtout moins pénibles niveau circulation.\n#11 13-09-2021 23:51:57\nBravo Shanx et merci pour ce super récit !\nJe ne suis qu'un modeste cycliste, je prévois plus de sorties que je n'en fais réellement et je ne roule pas assez régulièrement pour devenir performant. Cependant, ce genre d'épreuve me tente beaucoup. Je ne sais pas vraiment pourquoi ça m'attire. Tous les récits d'épreuves d'ultra-cyclisme parlent de souffrance, de douleurs, de privation de sommeil. Serais-je masochiste ?\n#12 14-09-2021 06:43:37\nMerci pour la chouette lecture et un immense bravo pour cette performance!\nC’est assez inspirant de voir que que l’être humain est capable de faire quand on le pousse jusqu’au bout!\n#13 14-09-2021 08:28:30\nMerci pour le récit. Et bravo pour cette "revanche" car pour moi au vu des paysages d'Amérique du Sud que tu as montré ton voyage était loin d'être un échec!\nSans vouloir jouer au père la morale je m'interroge sur la pertinence de laisser rouler sur route ouverte des gens en manque de sommeil. Mais tant mieux dans l'absolu si cette liberté existe.\n#14 14-09-2021 09:04:35\n#15 14-09-2021 11:22:45\nJ'ai oublié d'inclure des remerciements que j'avais prévu de mettre dans mon préambule : dans mon récit je parle du soutien de la part de "connaissances des internet". Je dois donc dire un gros merci à DDN17 et Tib qui m'ont quotidiennement envoyé des messages et qui m'ont suivi de bout en bout. C'était super cool de leur part\n#626094C'est bizarre à dire mais ça donnerait presque envie de faire du vélo !\n#626114400 km en une journée, dans les Alpes en plus, je ne savais même pas que c'était possible ! (et encore moins de continuer les jours suivants)\nEn 25h, avec l'euphorie de la course qui aide bien. Mais je l'ai payé les jours suivants\nEt non, je ne suis pas rentré à vélo (quand même faut pas pousser ). Surtout que je n'avais que 2 semaines de repos avant un autre projet donc je voulais en profiter.\n#626124J’ai raté un passage ou sur la dernière photo il est bien écrit 2600km ?\nLe parcours de l'année dernière faisait 2600km et il restait des panneaux. Je n'ai bien fait "que" 2500km\nJ'étais exactement comme toi il y a 1 an : je ne pratiquais le vélo quasiment que comme un mode de voyage. L'inscription à l'épreuve a justement servi à me forcer à devenir plus régulier et sérieux dans ma pratique. Il y a de plus en plus de courses du genre, avec des format allant de 1000km (bikingman, route des silences) à plusieurs milliers de km (RAF, Baroudeuse, North Cape 4000). D'ailleurs y'a une RAF 1100… Et c'est le moment de commencer à réfléchir pour une participation en 2022\n#626191Sans vouloir jouer au père la morale je m'interroge sur la pertinence de laisser rouler sur route ouverte des gens en manque de sommeil. Mais tant mieux dans l'absolu si cette liberté existe.\nJe me suis posé la question plein de fois D'ailleurs habituellement ces épreuves sont classées en brevet, c'est la première fois que c'était vraiment (au niveau administratif) une course.\n#16 16-09-2021 20:07:14\nLors de mon inscription à la course, j'avais des kilos en trop et une expérience du vélo quasi uniquement dans le cadre du voyage. Je n'ai jamais été coursier et ma dernière expérience compétitive remonte à un semi-marathon de 2013, donc je n'avais aucun repère pour m'aider à me guider. La décision a été prise à l'automne, ce qui me laissait environ 8 mois pour me préparer : c'était à la fois beaucoup - c'est long et donc difficile de rester motiver jusqu'au bout - et assez peu vu le chemin que je devais parcourir.\nJe connaissais déjà mes axes d'améliorations :\n- progresser en côte (point étroitement corrélé au précédent)\n- faire moins de pauses\nJ'avais aussi conscience d'une autre faiblesse : le sommeil. Je suis un gros dormeur, nécessitant 9h par nuit. Mais j'ai décidé assez rapidement de ne pas trop travailler ce point, me disant que ça impacterait probablement trop mes performances et donc les améliorations dans tous les autres domaines.\nPar contre, je savais aussi que j'avais quelques points forts (relativement à mon niveau) :\n- gestion du bivouac\n- habitude de faire de longues journées : une journée de plus de 10h ne me faisait pas peur\n- alimentation plutôt facile\nÀ partir de ça j'ai pu réfléchir à un objectif. Le temps maximum est de 10 jours, soit 250km/jour, mais je pensais pouvoir faire un peu plus. Je visais donc plutôt 8 jours, soit 320km/jour : beaucoup (je n'avais dépassé 300km qu'une seule fois, et le lendemain j'étais cuit), mais probablement atteignable et surtout représentant le défi dont j'avais besoin.\nMa première décision (et la meilleure) fut d'acheter un home trainer connecté (Wahoo Kickr) et l'application Trainerroad. Ça m'a permis d'être régulier dans ma pratique tout au long de l'hiver, chose que je n'aurais jamais fait sans (surtout en habitant dans le centre de Lyon). Trainerroad (TR), en proposant des plans d'entrainement structurés, m'a encouragé à ne pas rater de séances et m'a évité l'impression de tourner en rond. J'avais aussi testé Zwift, mais j'ai préféré l'interface de TR - et comme de toute façon je regardais autre chose (des séries ou des replays d'Arte) je n'avais que peu d’intérêt pour le monde ouvert de Zwift.\nDurant l'hiver j'avais assez de temps et de motivation pour faire 5 séance de home trainer par semaine (plus une séance de course à pied). J'ai suivi les plans d'entraînement "Sweet Spot" de TR (6 semaines chacun), mais dès le mois de février j'ai commencé à faire quelques longues sorties durant les week-ends. J'ai aussi fait deux grosses semaines en bikepacking (notamment parce que j'avais des jours de congé à écouler). Au fur et à mesure que les beaux jours arrivaient j'ai remplacé le home trainer par des sorties toujours plus longues ou difficiles les week-ends, ce qui a probablement porté préjudice à mon entraînement : j'aurais dû faire des week-end un peu moins intenses afin de pouvoir continuer à faire un entraînement structuré en semaine. Là j'étais souvent trop fatigué pour les séances sur le home trainer (qui sont trop dures pour être faites si on n'est pas à 100%), donc finalement je ne faisais qu'aller courir deux fois dans la semaine en attendant le week-end suivant pour repartir à vélo.\nPour me jauger et me préparer à la RAF j'ai réalisé quelques défis : rouler pendant 24h (Lyon - Paris, mal fini à cause d'une tuile aux amandes pas fraîche), dépasser les 4000m puis les 5000m de dénivelé, enchaîner le Ventoux 3 fois dans la même journée, etc. J'ai réalisé une autre sortie en bikepacking en Corse puis sur la route des grandes Alpes afin de vérifier que je pouvais enchaîner plusieurs jours sans trop de souci. Au final, avant la RAF j'avais pour 2021 :\n- 1000km d'"équivalent home-trainer" (pour ce que ça veut dire…)\n- 8000km de vélo\n- 120000m de D+\nCe qui représente un peu de visites de la France (devinez où j'habite ) :\nParmi les choses qu'on peut noter :\n- La première grosse journée et mes deux fringales m'ont fait du mal et ont impacté ma progression au début. Notamment la 2nde journée, terminée en haut de l'Alpe d'Huez, aurait pu me permettre d'aller plus loin et d'attaquer le Lautaret (je pense que je l'avais dans les jambes).\n- J'étais plus lent qu'escompté, notamment sur le plat (probablement à cause de la fatigue et de mes genoux).\n- J'ai fait beaucoup de pause. "Seulement" 75-80% du temps passé à rouler, c'est trop peu. Là encore, mes genoux et surtout ma fatigue ne m'ont pas aidé (euphémisme).\n- Il faut manger, manger et manger.\nAlimentation, hydratation, sommeil...\nL'alimentation s'est beaucoup basée sur les boulangeries. Cependant j'ai essayé de limiter les viennoiseries et de plutôt prendre des sandwichs ou des baguettes salées. J'en prenais souvent deux, un à manger sur place et un plus tard : mon but était de manger plutôt régulièrement mais pas en trop grosse quantité. Bien sûr je m'arrêtais aussi très souvent en supérette, où généralement je ne savais pas ce que j'allais acheter avant de rentrer : je me laissais guider par mes envies en déambulant rapidement dans les rayons. Par contre je prenais souvent un petit dessert à manger sur place : des danettes au chocolat avec une ou deux bananes, miam. Dans tout les cas je devais faire attention à ne pas rester trop longtemps sans manger, parce que j'avais vite très faim : au delà de la perte d'énergie, ça me pousser à trop manger au premier ravitaillement possible ce qui n'étais pas une très bonne stratégie. Ça ne m'a pas évité de perdre 3kg (dont 1 repris immédiatement après donc probablement en grande partie des pertes hydriques et réserves de glycogènes).\nMes arrêts boulangeries me permettaient de remplir mes bidons (2 de 0,8l + un plus petit que j'ai moins utilisé). Je profitais aussi de ma pause quotidienne dans des toilettes publiques ainsi que des diverses fontaines et cimetières trouvées en chemin. Je n'ai eu besoin de demander à un habitant qu'une seule fois - heureusement, parce que si l'échange était intéressant il m'a fait perdre beaucoup de temps J'avais des pastilles isotoniques (sans sucre), j'en prenais deux par jour (généralement un bidon en début d'aprem et un à la fin).\nAvant de partir je ne prévoyais pas de dormir à l'hôtel tout en étant prêt à le faire si les circonstances le demandaient. Finalement j'ai eu 3 nuits en dur d'affilées : hôtel à Val d'Isère (froid et orage), base de vie au lac d'Annecy, habitant à Geugnon (invité par un ami d'un partenaire de course). La nuit à la base de vie n'a pas été très bonne, si c'était à refaire je pense que j'essaierai de l'éviter (bien qu'en y arrivant à 20h c'était quand même très tentant). Ceci dit, je pense que sur 8 jours j'aurais dans tous les cas eu besoin d'au moins une nuit un peu plus longue à l'hôtel avec une douche histoire de tenter de récupérer un peu.\nPour commencer je vais dire que je suis plutôt content de moi pour une première course. Certes, j'aurais bien aimé passer sous les 8 jours, mais j'estime que j'ai suffisamment appris pour m'aider pour la suite.\nAu niveau de l'entraînement, il faudrait que je me fasse violence pour continuer à avoir un entraînement structuré plus longtemps. Aller rouler tous les week-ends c'est bien, mais me fatiguer au point que je remisais le vélo jusqu'au week-end suivant n'était probablement pas le plus productif.\nD'après mon home-trainer j'ai gagné environ 10% de FTP, ce qui n'est pas négligeable. Couplé avec ma perte de poids ça m'a permis de beaucoup progresser en côtes - au niveau de la vitesse (un peu) mais surtout le dénivelé que je peux avaler en une journée. Il faudrait que je continue à perdre les kilos qu'il me reste à éliminer puis que je stabilise tout ça.\nIl faudrait probablement que j'aille faire une étude posturale pour essayer de comprendre d'où ont pu venir mes douleurs aux genoux et corriger ça. Ça me permettrait aussi de travailler ma position aéro car je pense que j'ai énormément de vitesse à gagner sur le plat.\nLa gestion du sommeil est probablement le point le plus délicat. Peut-être qu'il faudrait que je dorme un peu plus longtemps mais que j'ai une gestion beaucoup plus millimétrée de mes pauses durant la journée ?\nBref, il y a encore du boulot mais je pense que je peux m'améliorer. Je ne serais jamais très rapide, mais je pense que je peux passer confortablement sous les 8 jours. Ceci dit je ne pense pas que je participerai de nouveau à la RAF tout de suite, mais j'ai plein d'autres idées donc je vais continuer à m'entraîner.\n#17 16-09-2021 20:56:34\nBravo pour ta ténacité, si tel était ton but tu l'as atteint . Le home-trainer ça doit être aride...\nAttention aux études posturales, elles ne sont pas toute de la même qualité... certaines connaissances ont au contraire développé un syndrôme de l'essuie-glace après étude!\nLe paradoxe c'est qu'il vaut un peu mieux avoir mal tout le long de l'année que faire de grosses préparations, qui tirent violemment sur le corps.\nTon équipement a l'air bien compact et léger.\nPour ce genre d'épreuve je ne crois pas aux vertus du cardio-mètre ou du capteur de puissance, mais un compteur qui te fais rester entre 70 et 80 tours/minute peut aider à conserver une fluidité : plus on fatigue, plus on roule en force et les genoux n'aiment pas.\nLes étirements, c'est franchement une aide; perso j'ai énormément roulé ces dernières années et j'ai fini par les négliger : depuis 3 mois j'ai quasi arrêté le vélo, et j'ai toujours de graves tensions dans la nuque. (pour les tensions plus bas il y a le Fucking Blue Boy)\nTu n'évoques pas le sel, je pense qu'il faut en consommer plus que d'habitude pour l'hydratation. Je ne saurais te dire combien...\n#18 16-09-2021 22:25:56\nComment t'expliques les différences entre l'enregistrement fait par ton GPS et celui fait par Strava ? Sur le jour 2 je note quand même 500m de D+ de différence entre les deux.\nSinon, pour le reste, je ne peux pas dire grand chose si ce n'est que j'ai rigolé quand j'ai lu ça :\n#19 17-09-2021 00:52:30\nTu avais une ceinture cardio ?\nJe suis impressionné de voir que tu es aussi bas en rythme cardiaque. Tu as comparé avant/après ta prépa sur ce point ?\n#20 17-09-2021 13:10:20\n#626752Le home-trainer ça doit être aride...\nC'est chiant mais tellement efficace… Après c'est sûr que je ne le conseille qu'à ceux qui ont un objectif ambitieux et une bonne motivation.\nOui je sais que les études posturales ne sont pas une science exacte, mais je n'ai pas envie de subir de nouveau ces douleurs. Je devrais aussi me mettre aux étirements (voir même à une PPG spécifique), mais bon…\nJe pense comme toi, sauf qu'en fait non : c'est pas mal d'avoir une information extérieure pour les premiers jours histoire d'éviter d'aller trop vite. Surtout dans le cadre d'un départ de nuit, on a vite fait d'être légèrement au-dessus de sa zone de confort. Mon premier jour a été un peu trop rapide par rapport au dénivelé rencontré et pourtant je me suis volontairement limité grâce à mon capteur cardiaque.\nAh oui j'ai parlé de pastilles isotoniques mais c'était des pastilles d'électrolytes (celles-ci). Je me limitais à 2 par jour pour être sûr de ne pas trop en prendre : sur le paquet c'était marqué de ne pas dépasser la dose journalière recommandée, mais impossible de trouver celle-ci.\nJe viens de vérifier, le dénivelé de Strava est faux : sur le profil on voit un pic au km150, au niveau des des gorges de la Bourne et de leurs tunnels. Il faudrait enlever presque 500m au dénivelé total.\nNon j'avais une montre cardio, donc bien moins fiable qu'une ceinture. Par contre ça m'a quand même permis de remarquer/confirmer :\n- mon rythme cardiaque à l'effort a énormément diminué (en course à pied aussi : je vais plus vite avec une FC plus basse)\n- au fur et à mesure des jours sur la RAF ma FC max diminuait, avec l'impression qu'il était de plus en plus difficile de dépasser les 130bpm\n- au début de ma prépa ma montre m'indiquait en général 600 calories/heure de vélo (700 sur terrain très montagneux, 550 en plaine). En fin de prépa c'était moins de 500 cal/heure, même en cas de D+ important. Sur la RAF ça donne une moyenne de 490cal/heure sur les 4 premiers jours (montagne) et 390cal/heure sur les 4,5 derniers (plaine). C'est peu, et beaucoup plus bas qu'au début de ma prépa. Alors certes la FC de la montre n'est pas précise et l'algo de calcul des calories encore moins, mais ça donne un ordre de grandeur.\nD'ailleurs, avant la RAF je me servais de ce calcul de calories pour comparer deux jours entre eux. N'ayant pas de capteur de puissance, ça me permettait d'estimer après coup quels avaient été les jours les plus intenses.\n#21 17-09-2021 13:51:10\nMerci pour ces détails, je trouve aussi que tu as bien géré, sur la photo du dernier jour tu as l'air plutôt frais !\nA te lire, j'ai l'impression qu'avec le gros volume que tu fais tu rentabiliserais bien l'achat d'un capteur de puissance. En particulier si tu veux continuer à progresser avec un plan d'entraînement, les sorties en extérieur "faussent" la progression et la charge d'entrainement calculée par trainerroad. D'autant plus avec un programme sweetspot, où le risque de surentrainement n'est pas négligeable même sans grosses sorties le week-end ?\nSur des sorties d'endurance à la journée (où même de quelques heures) c'est aussi intéressant d'analyser la relation entre rythme cardiaque et puissance.\nSur des très longues sorties / bikepacking ça a moins de sens de gérer son effort à l'aide de la puissance mais on peut analyser pas mal de choses à posteriori : puissance développée dans les cols pour bien choisir ses braquets, calories dépensées, puissance développée quand on a plus du tout de jus, etc.\nÇa permet aussi de moins gamberger quand on est dans des conditions difficiles, du type faux plat montant, vent de face, bitume degueu, où on a l'impression de pas avancer alors qu'en fait les watts qu'on sort ne sont pas si faibles.\n#22 17-09-2021 13:51:42\nLe rythme cardiaque qui diminue au fil de l'effort, c'est normal : avec la fatigue, le cerveau régule le rythme cardiaque et comme le coeur est un muscle, forcément en fatiguant il bat moins vite. C'est d'ailleurs souvent un effet interprêté de manière erronée car l'athlète va penser que, le rythme cardiaque s'abaissant, c'est que le corps s'habitue à l'effort et que la fonction cardiaque agit de manière plus efficace, or c'est tout l'inverse. C'est la raison pour laquelle tu n'arrivais pas à dépasser 130 BPM.\nC'est aussi pourquoi, bien plus qu'un capteur de fréquence cardiaque, un capteur de puissance est l'indicateur le plus précis pour réguler un effort de très longue durée : en effet, quel que soit ton état de fatigue, la puissance délivrée aux pédales ne varie pas. Axel Carion l'évoquait dans cette vidéo didactique :\n#23 17-09-2021 14:29:39\nBravo Shanx pour cette belle performance !\n#24 17-09-2021 15:02:30\nL'indicateur le plus précis pour réguler un effort de très longue durée, mais aussi de basse intensité donc sans jouer avec les limites, c'est l'expérience et la connaissance de soi amha... (même si on peut débuter avec ces béquilles/joujous)\n#25 17-09-2021 15:20:01\nJe partage, mais la seule manière d'obtenir un indicateur objectif et constant quelle que soit la durée de l'effort, c'est le capteur de puissance. Que tu sois tout frais ou cramé, si tu sors 150W, tu sors 150W.


Début d'année optimiste pour les ventes automobiles aux Etats-Unis\n01/02/2013 10:59 EST | Actualisé 03/04/2013 05:12 EDT\nLe numéro un du secteur aux Etats-Unis General Motors (GM) a annoncé vendredi des ventes en progression de 16% à 194.699 unités pour janvier, avec notamment un bond de 47% pour sa marque de luxe Cadillac, qui amorce ainsi une reprise alors que ses ventes étaient en déroute depuis des mois.\n"L'année commence bien pour General Motors", a commenté Kurt McNeil, vice-président des ventes pour les Etats-Unis, qui salue "une économie qui croît combinée à de formidables nouveaux produits".\nFord a enregistré un bond de 22% de ses ventes aux Etats-Unis à 166.501 unités, son meilleur mois de janvier depuis sept ans, tiré par les citadines et les berlines et les utilitaires.\n"Ford commence bien l'année avec des ventes record pour la berline Fusion et du SUV Escape", a commenté Ken Czubay, directeur des ventes du constructeur de Dearborn (Michigan, nord des Etats-Unis).\n"Notre investissement dans les véhicules nouveaux et économes en carburant, y compris équipés de nos moteurs EcoBoost ou hybrides, continue à porter ses fruits", a-t-il ajouté.\nLe numéro trois américain Chrysler, filiale de l'italien Fiat, a pour sa part annoncé une progression des ventes de 16% sur un an à 117.731 unités, tirées par la marque Dodge qui a enregistré une croissance de 37%, la petite Fiat 500 ayant également affiché une bonne performance (+31% à 2.503 unités).\nEn revanche la marque de gros 4x4 Jeep a vu ses ventes reculer de 4% le mois dernier.\n"C'est une bonne semaine pour Chrysler", s'est félicité le directeur des ventes Reid Bigland, alors que le constructeur, qui avait dû faire faillite en 2009 au plus fort de la crise du secteur aux Etats-Unis, a publié mercredi un bénéfice quasi décuplé à 1,7 milliard de dollars pour 2012.\nLe groupe allemand Volkswagen, numéro trois mondial et qui vise la première place d'ici 2018, a pour sa part affiché des ventes en hausse de 7% le mois dernier à 29.018 unités aux Etats-Unis.


À l'intérieur de la controverse sur les vaccins d'Amanda Kloots - Fr news24viral\nAccueil News À l’intérieur de la controverse sur les vaccins d’Amanda Kloots\nÀ l’intérieur de la controverse sur les vaccins d’Amanda Kloots\nÇa a été une année difficile pour Les discussions Amanda Kloots, comme cela a été le cas pour de nombreuses personnes dans le monde. La personnalité de la télévision a perdu son mari, l’acteur Nick Cordero, le 5 juillet 2020. Cordero est décédé des suites du coronavirus, mais non sans demander à son meilleur ami, Zach Braff, une dernière demande impliquant son fils et celui de Kloots, Elvis.\nCordero était bien aimé et de nombreuses célébrités ont réagi à sa mort, y compris un message réconfortant de Buffy contre les vampires Sarah Michelle Gellar, qui a écrit sur Instagram: « Nick laisse derrière lui une belle femme [Amanda Kloots] et le fils le plus précieux, qui vient de fêter son premier anniversaire sans son père. Amanda, à cause de cette horrible maladie, nous ne pouvons même pas vous embrasser. Mais il est important que vous sachiez, il y a une armée de gens ici, prêts à vous soutenir de TOUTES les manières possibles. «\nAvec toute cette tragédie, Kloots a pu se faire vacciner contre le COVID-19 à Los Angeles, mais les gens lui en veulent. Voici ce qui se passe.\nAmanda Kloots a appelé les vaccins-shamers\nAmanda Kloots a sauté sur Instagram le 19 février 2021 pour partager une photo d’elle-même recevant le vaccin COVID-19. Elle a expliqué comment elle a pu obtenir le premier vaccin: «Je viens de recevoir mon vaccin COVID 19! Je suis allé sur un site et j’ai attendu dans ma voiture jusqu’à ce que tous les rendez-vous soient terminés dans l’espoir qu’ils aient des vaccins supplémentaires. J’étais tout à fait prêt à le faire. être refusé, mais ils ont dit qu’ils en avaient assez ce soir pour que tout le monde attende. Je ne peux pas vous dire à quel point j’étais ému et je le suis encore en ce moment.\nMalgré ses explications, les gens la trahissaient encore, se demandant comment elle l’avait reçu étant donné qu’à Los Angeles, le vaccin n’est admissible que pour les travailleurs de première ligne et ceux de plus de 65 ans, selon Gens. Kloots a utilisé Instagram Stories pour répondre à ces critiques. « Tout d’abord, la honte des vaccins ne devrait pas se produire », a-t-elle déclaré. « Tout le monde devrait recevoir ce vaccin, et quiconque l’obtient, nous devrions célébrer qu’une personne de plus a reçu le vaccin. »\nKloots a de nouveau précisé qu’elle n’y était allée que dans l’espoir qu’il y aurait des doses supplémentaires. «Je savais que je pourrais éventuellement me faire refuser», a-t-elle dit, «mais j’ai conduit [there], et j’ai attendu dans une file d’attente dans l’espoir qu’à la fin de la journée … ils pourraient avoir des vaccins supplémentaires qui seraient autrement jetés. « Kloots a ajouté que depuis la mort de Nick Cordero, elle était terrifiée à l’idée d’attraper le virus, en particulier puisqu’elle est mère célibataire de leur fils, Elvis (photo ci-dessus en 2019).


Review maximiser votre bonus por gambling establishment unique – My3Tech\nReview maximiser votre bonus por gambling establishment unique\nGoogle Is actually A very good Element Involving Verizon prepaid Promoting As well moment\nLe leadership moteur- Comprendre les rouages du changement en éducation en ligne livre gratuit\nPublished by my-tech at November 10, 2020\nDans une multitude de casinos, il est diverses propositions de- extra a base de gambling establishment uniques susceptibles de venir appréciées la riviera casino í cause des amateurs. Quelques por tous ces reward ont la possibilité exister servant logeant dans des gambling enterprises sur le net. Il est aussi divers services exclusives dans les casinos. Quelques delaware durant ces added bonus pourront devenir exploitées d’ combinaison avec tan d’autres offres. 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« Les gros mots, ça fait du bien » - Le Parisien\n« Les gros mots, ça fait du bien »\nLe linguiste Gilles Guilleron consacre un dictionnaire aux noms d'oiseaux, à qui il trouve des vertus : ils désinhibent et canalisent l'agressivité. Un regret, leur manque de variété.\nOn est les premiers à interdire aux enfants de les prononcer, mais surtout pas les derniers à les employer. Les gros mots, jurons et autres insultes font partie du langage courant et, soyons honnêtes, de notre vocabulaire quotidien. Dans un drôle de petit dictionnaire qui vient de sortir, baptisé « Gros Mots »*, le linguiste Gilles Guilleron, enseignant à l'université de Lorient, en a recensé 300, d'abruti à zonard. Ce professeur agrégé de lettres considère les noms d'oiseaux comme des trésors de la langue française pleins de qualités.\nNotre répertoire de gros mots a-t-il évolué ces dernières années?\nGILLES GUILLERON. Très peu, c'est un corpus qui ne bouge pas beaucoup. Le gros mot est conservateur : on insulte quasiment de la même façon qu'au XIXe siècle. Ce qui évolue, en revanche, c'est le contexte dans lequel il est utilisé. Dans une société où l'on doit faire gaffe à tout ce qu'on dit, marquée notamment par l'amplification médiatique, sa vie n'est pas facile. Alors, quand il surgit du discours, dans ce paysage du politiquement correct, il sort immédiatement du lot et a un écho particulier.\nQu'est-ce qui caractérise le gros mot par rapport aux autres?\nCe n'est pas un marqueur social, il est très démocratique. On retrouve les mêmes insultes dans la bouche d'un président de la République et dans celle d'un ouvrier. On puise tous dans un fonds commun. Quand on insulte, le masque social tombe. Le gros mot est comme un flagrant délit d'humanité.\nLes Français font-ils preuve d'originalité quand ils insultent?\nPas vraiment. Et pour cause : pour que l'injure soit efficace, celui qui la reçoit doit en comprendre immédiatement le sens, sinon ça tombe à plat. Il n'y a donc pas beaucoup de place pour l'originalité. Environ 80% des gros mots sont d'origine sexuelle.\nVous voyez des vertus à l'usage de grossièretésâ?¦\nLe gros mot un exutoire, il va permettre de libérer les tensions qu'on a en soi. A l'époque de Cro-Magnon, où le langage était limité, on passait directement au coup de massue. Le gros mot permet de verbaliser cette agressivité, il montre notre maîtrise de soi, en fait, ça désinhibe, ça soulage, ça fait du bien, c'est presque un signe de civilisation. Et puis, c'est aussi l'art du raccourci. L'insulte vaut parfois mieux qu'un long discours. Le gros mot perd de sa force à l'écrit, ça doit être en bouche, pour ne pas laisser de trace physique.\nComment s'effectue la transmission de cette « langue souterraine »?\nDans les cours d'école et les familles, même si celles-ci ont du mal à le reconnaître. C'est un langage tabou. La société fait plus ou moins pression pour qu'on ne prononce pas de gros mots mais ils sont bien là.\nLe nom d'oiseau le plus ancien?\nSans doute « putain », du latin putidus qui signifie « puant ». On le trouve dans des textes écrits entre le Xe et le XIe siècle.\nLe plus commun?\n« Con », du latin cunnus, le sexe de la femme. Il date du XIIIe siècle comme mot grossier; en revanche, sa vocation d'insulte remonte à la fin du XVIIIe siècle. Le con se décline à l'infini, qu'il soit « petit », « grand », « jeune », « vieux », « pauvre » ou qu'il soit « comme la lune », « comme un balai » ou « comme ses pieds ». Il est tellement utilisé qu'il peut parfois devenir affectueux.\nEt le plus blessant?\nC'est l'injure sexuelle et celle qui touche au physique, « boudin » par exemple.


Le pot "Mason"\nSujet: Le pot "Mason" Jeu 27 Sep - 23:33\nVotre santé ?,\nVotre famille ?,\nVos ami(e)s ?,\nRéaliser vos rêves ?,\nFaire ce que vous aimez ?,\nDéfendre une cause ?,\nSe relaxer ?,\nPrendre le temps ? ou....\nSujet: Re: Le pot "Mason" Ven 28 Sep - 17:54\nexcusez-moi de répondre encore, peut-être n'y a t-il pas réponse à y apporter mais je trouve toujours quelque chose à dire sur ces sujets\nL’importance de la vie ou d’une vie…….\nPenser que l’on peut tout retenir avec force et espoir et l’énergie du désespoir\nPenser que l’on peut tout saccager avec les si…, les ou bien……., les peut-être………\nSe poser trop de questions : les pourquoi ?\nAlors que peut-on se demander, quel est le résultat du bonheur puisqu’au départ il faut le rechercher\nAh oui, rechercher quoi déjà ?\nTous les jours que le destin construit ou au hasard de notre chemin, prendre ce qui compte le plus et laisser de côté ce qui compte le moins – comment le sait-on ?\nHirondelle, mettre des gros cailloux en premier mais nous ne savons même pas à quoi ils ressemblent\nPour les uns ce sera le bien-être, le leur, je précise\npour les autres rire, danser, s’amuser, être superficiels en somme si c’est sans arrêt\net pour les autres encore, la famille, les enfants (là entièrement d’accord) mais après au jour le jour, ce sera quoi.\nla vie représente à elle seule une construction entière, les fondations et les finitions mais où sont ces « gros cailloux », c’est la question même qui est posée.\naider les autres, bien sûr, c'est encore une définition de ce que nous pouvons faire\nje suis allée hier répondre sur un sujet « SDF » sur le forum « famille » parce que ce genre de sujet m’interpelle, je n’interviens plus sinon, mais lorsque j’ai lu ce sujet, j’ai réagi.\nPrendre en main sa vie, ce n’est déjà pas si mal et si chercher ce qui est important ……..après tout, il est possible que cela vienne avec le temps, je ne sais pas, on verra bien, cela se présentera bien un jour, enfin j’espère.\nnous ne pouvons que nous souhaiter à tous bonne route, bon vent et tout le bonheur du monde\nbonne continuation Hirondelle et ne m'en voulez pas de répondre aussi directement.\nSujet: Re: Le pot "Mason" Ven 28 Sep - 21:33\nVous n'avez pas à vous excuser de répondre !\nEncore moins de vous excuser de répondre à votre façon , tout comme nous, les autres forumeurs, répondons avec la nôtre.\nSi, sur ce forum, on doit prendre des "pincettes" et faire "des ronds de jambe" pour répondre , alors ce forum est un échec .\nJ'aime votre façon directe de répondre, tout comme celle des autres membres.\nC'est cela à mon sens un vrai dialogue !\n(dire ce que l'on veut dire, sans "fioritures", et entendre les réponses faites.... ).\nSujet: Re: Le pot "Mason"


Aventuriers du rail - Board and strategy games - GAMES-TOYS - Renaud-Bray\nUn soir d'automne pluvieux, cinq amis de toujours se retrouvent dans l'un des plus vieux clubs de la ville. Tous ont beaucoup voyagé aux quatre coins du monde pour se rencontrer ce jour précis... Nous sommes le 2 octobre 1900. Vingt-huit ans plus tôt exactement, l'excentrique Londonien Phileas Fogg pariait la somme de 20.000 livres sterling qu'il bouclerait le tour du monde en 80 jours. Pari gagné.Chaque année, ils se retrouvent pour célébrer cet anniversaire et saluer l'exploit de Fogg. Aujourd'hui, à l'aube d'un siècle nouveau, ils se décident à leur tour à faire le pari d'un voyage impossible. L'enjeu : 1 million de dollars ! L'objectif : Traverser par le rail le plus de villes possible des Etats-Unis d'Amérique, en tout juste 7 jours ! Que l'aventure commence...Les Aventuriers du Rail est un jeu dans lequel les joueurs se font concurrence pour connecter différentes villes des Etats-Unis en s'appropriant une partie du réseau ferré américain.\nUPC : 824968717813\nRenaud-Bray Reference: 440700272 Item nb:\n2015\tNapperon Chats de Noël tuques


fonctionnement du concasseur a peirre -TY Machinery. Broyeur de pierreConcasseur de pierre- Machinery. Le concasseur de pierre est un équipement nécessaire dans l'exploitation de carrière simple, l'installation et l'entretien faciles, petit coût de fonctionnement.get price\nPrix Concasseur De Pierre: fonctionnement d un Concasseur. Canada la plupart des ingénieurs professionnels pour vous fournir une variété de solutions de chaîne de production de pierre, de programmes de traitement et du matériel de traitement, ainsi que des équipements et solution de ligne de production de prix concassage mobile. principe de fonctionnement d'un concasseur. la structure\nprincipe de fonctionnement de concasseur cne pierre principe de fonctionnement du concasseur a cne est largement utilis dans la le processus de fonctionnement des parties du un Principe de fonctionnement du broyeur mchoire Processus d'extraction de l'or des vertical le plus nouveau amlior du concasseur par leur principe -->> Obtenez le prix -->> Grosses soldes . Prix Concasseur De Pierre\nFonctionnement du Concasseur à cône ou giratoires : monté sur un arbre excentrique, le cône de concassage écrase les pierres sur la paroi. Utilisation du Concasseur à cône ou giratoires : concassage secondaire et tertiaire : la précision du réglage apporte des\nConcasseur de pierre, broyeur, le depistage et l"alimentation. 29 dec. 2012 Voici la machine Raymond a poudre de fonctionnement du broyeur de pierres et de . pierre centrale de dépistage de concasseur, broyeur de, depistage amp machine sur le Ce broyeur de, de broyage et d. Broyeurs Radiocommandés\nprincipe de fonctionnement de la machine de broyeur de,Schema D Un Concasseur Concasseur De Pierre schema detaille d un concasseur de ble entier, le schéma du principe de fonctionnement du concasseur à mâchoire, mega concasseur pour petit mine d'or,Station de concassage Concasseur et broyeurs fabricant en Chine,Zenith offre. [24/7 online] schema detaille d un concasseur de ble entier\nConcasseur de pierre,,le schéma du principe de fonctionnement du concasseur à mâchoire 24 oct 2013; montage d un concasseur YouTube 6 janv 2014; . More information; concasseur de pierre prix- Concasseur. Les concasseurs de Pierre plus courantes sont notamment concasseur, concasseur à cône, broyeur à sable etc, Préoccupent le plus les visiteurs plus d'infos sur prix lorsqu'ils\nfonctionnement economique mini broyeur a percussion\nfonctionnement dun concasseur de pierre sportgalabreda.nl. concasseur à percussion principe de fonctionnement. 30 juil 2013,concasseur à percussion principe de fonctionnement est largement utilisé dans la production de pierre, nous pouvons produire divers types de concasseur a percussion etc Nous offrons des produits de haute qualité.get price. Concasseur — Wikipédia. Dans ce contexte\nfonctionnement economique mini pierre concasseur a\nfonctionnement concasseur de pierre -SBM Machinery. Accueil > Nos activités > Portrait des carrières unicem. des pierres calcaires et du grès employés à la fois pour la construction et la extraits sont acheminés vers une installation de traitement où s'effectuent le concassage, Télécharger le schéma de fonctionnement d'une carrière de granulats. Obtenez le prix. manuel de\nFonctionnement Concasseur De Pierre. Concasseur à impact,broyeur à impact,broyeur de pierre. le principe du travail de concasseur à impact (choc), en un mot, c'est laisser les pierres briser les pierr au cours de descente naturelle, les pierres,5, il a fonctionnement d'aménagement le produit fini est en\nbroyeur de pierres indonC3A9sie


Bagues argent et pierres véritables | Mosaik bijoux indiens (3)\nAffichage 73-108 de 433 article(s)\nBague argent malachite allongée\nCette bague argent de forme allongée est montée d'une pierre verte en malachite. Le pourtour est joliment travaillé à la main. Nos bagues et bijoux en pierres naturelles sont des créations artisanales indiennes dim bague malachite 1.8x1.3cm\nCette bague argent est travaillée à la main et s'accompagne d'une pierre turquoise. Elle est joliment ciselée pour un style ethnique ou bohème. La turquoise est une pierre de guérison. C'est une bague argent qui fera très bel effet en été sur peau bronzée largeur bague turquoise 1.3cm\nCette bague argent est en forme de lotus avec une petite perle d'eau douce en forme de goutte. La monture est aérée et légère, c'est une bague originale qui se porte avec tout. Le lotus symbolise la beauté intérieure et la sagesse. largeur bague lotus 1.3cm\nCette bague est en argent avec une pierre de lune. La monture est joliment travaillée, la forme est originale tout en restant légère et facile à porter avec tout. La pierre de lune est la pierre qui représente la féminité. largeur bague pierre de lune 1.5cm


Koningsdam | Blog Escale croisière\n← MSC Croisières : Commande supplémentaire de 2 paquebots aux chantiers STX de Saint-Nazaire et baptême du MSC Meraviglia au Havre\nEscale à George Town – Grand Cayman →\nPublié le 2 février 2016 par escalecroisiere\nLe 15 septembre 2014 Holland America Line révèle le nom de son futur paquebot de la classe Pinnacle : le Koningsdam – le plus gros paquebot de la compagnie. Sa livraison est prévue début avril 2016. Ce navire de 99 500 tonneaux aura une capacité de 2650 passagers et 1 025 membres d’équipage. La compagnie a souhaité respecter la tradition en conservant le suffixe « dam » – « koning » signifiant « Roi » en néerlandais en hommage à la majesté du paquebot et en l’honneur de sa majesté le Roi Willem-Alexander.\n«Quand les clients embarqueront à bord du ms Koningsdam ils reconnaîtront immédiatement la ligne des paquebots Holland America Line. Ils constateront également l’avant-gardiste de sa conception», déclare Stein Kruse, PDG de Holland America Line. « La révélation des premières images du ms Koningsdam nous permet de donner un avant-goût de ce navire innovant aux clients de demain qui sont à la recherche d’une nouvelle expérience de croisière. «\nDécouvrez les intérieurs du paquebot Koningsdam de Holland America Line\nLes espaces intérieurs du paquebot ont été créés par Adam D. Tihany et Bjørn Storbraaten. Tihany est considéré comme un chef de file dans la dans le domaine de la création d’intérieurs de luxe. Les espaces publics qu’il a créé reflètent la tradition et la signature élégante attendue par la compagnie : un mélange de tradition et modernité. Il s’est inspiré de la conception d’instruments de musique pour concevoir les espaces de vie du navire.\n« Travailler sur ms Koningsdam a été fascinant. Nous présentons des éléments de design jamais vu auparavant sur Holland America Line », a déclaré Bjørn Storbraaten. «Nous nous sommes attachés à faire évoluer le design du navire tout en restant fidèle à l’essence de la marque. C’est un projet passionnant. » Découvrez le design du Koningsdam\nCe lieu de spectacle a été conçu pour plonger le spectateur au cœur de l’action. Pour cela, la compagnie présente des innovations majeures : un écran LED de 270° d’une hauteur de 2 étages et de 250 mètres de long ainsi qu’une scène d’une grande flexibilité pour offrir des shows originaux et inédits avec cinq nouvelles productions. Au dessus de la scène un écran LED circulaire participera au spectacle.\nL’atrium central s’élève sur trois ponts. En son centre, une sculpture majestueuse symbolise un quatuor à cordes. Elle attire les passagers et offre des points de vue différents selon l’endroit d’où on l’observe. Un puits de lumière le met en valeur.\nPiscine – Lido Pool\nLe Queen’s Lounge\nLe restaurant principale s’étend sur étages et offre une vue sur la mer. L’intérieur est lumineux et le design est moderne.\nCabine Verandah Spa\nEssais en mer du navire – Février 2016\nCrédit photos : ©Holland America Line\nPosté dans Koningsdam, Paquebots\t| Tagué Croisière, HAL, Hollande America Line, ms Koningsdam, Paquebot


Stop au “bonheur au travail”. Place à la cohérence – Elise Taub – Medium\nHead Of Vibes. Consultant on Happiness at work. https://headofvibes.com\nStop au “bonheur au travail”. Place à la cohérence\nQuitte à paraitre contradictoire et quitte à laisser les lecteurs ébahis, il est temps de tordre le coup à cette notion de bonheur au travail.\nPlus j’y réfléchis et plus les rencontres que je fais me laissent penser que la notion de bonheur au travail ne veut rien dire. Oui c’est un peu provocant mais à plusieurs titres, cette notion est tout aussi réductrice qu’elle est vaste.\nAlors pourquoi lancer ce pavé dans la mare ? Et bien parce qu’à force de parler d’une notion qui est plus philosophique qu’autre chose, on ne fait décrédibiliser les prises de conscience afférentes, les bonnes volontés qui s’y penchent et les méthodes qui en découlent.\nPlaçons nous tout d’abord du point de vue de l’entreprise.\nLe but de l’entreprise en tant qu’organisation et que centre de profit n’est pas de rendre les gens heureux. Voila c’est dit, c’est tout. C’est comme ca.\nLe but de l’entreprise c’est de créer quelque chose, un produit, un service, une idée et de le monétiser afin d’en tirer un revenu et un profit. Voila sa raison d’être. Je rêverais d’un modèle societal où le but de l’entreprise serait de rendre les gens heureux mais cet objectif doit plus être le résultat d’une quête personnelle que l’aboutissement d’un modèle organisationnel imposé.\nL’entreprise en tant qu’organisation à les moyens de rendre les conditions de travail acceptables voire épanouissantes et elle peut (si ce n’est doit) s’en faire une mission et s’en declarer le garant mais ce n’est pas sa nature. Et en attendre cela, c’est se fourvoyer et se preparer au pires déceptions. En effet, comment atteindre un but qui est par nature inatteignable car juste hors de propos.\nL’individu, quand à lui, a une conception du bonheur qui est tout aussi personnelle qu’elle est multiple. Chacun voit le bonheur à sa porte d’une manière relative et changeante. Matérielle ou spirituelle, égoïste ou collective, philosophie ou pragmatique…\nComment vouloir alors créer un concept, le bonheur au travail, sensé répondre à des attentes qui sont aussi nombreuses qu’il y a d’individus.\nLe but ici n’est pas d’abandonner un idéal et de faire taire les différentes voix qui s’élèvent, enfin, dans le monde du travail. Non, il s’agit simplement de bien nommer les choses afin de redonner de l’ampleur et du crédit à des objectifs nobles : ceux qui consistent à améliorer les conditions de vie et de travail des collaborateurs des organisations (salariés ou non). Il est trop dommage, et hélas désormais commun, que le débat s’arrête des que le mot bonheur au travail est prononcé.\nUn questionnement sur son principe et sa denomination s’impose.\nOn sait, de par nos experiences personnelles et grâce à de nombreuses études, que le sentiment de bien-être au travail est profondément lié au sens, à la reconnaissance du travail fourni et aux relations sociales et interpersonnelles. J’omets volontairement les notions de confort et de rétribution qui sont essentielles mais pas fondatrices. Bien.\nMais alors cette notion de bien-être, d’épanouissement voire d’accomplissement ne serait-elle pas également profondément liée au sentiment rare d’être à sa place. Etre en accord avec ce que l’on est, ce que l’on croit, ce que l’on sait faire. On parlerait alors de cohérence, de congruence, mieux d’évidence. L’organisation peut rentrer en place dans ce processus et permettre notamment grâce à un recrutement affuté, précis, atypique et à une gestion de carrière suivie et attentive d’accompagner l’individu (le talent) dans ce sens. Et les institutions également en laissant le droit à l’erreur, en favorisant la formation, en acceptant et en encourageant les reconversions. Bref en accompagnant l’être humain dans un parcours de vie qui ne peut être linéaire et tracé par avance.\nL’expérience prouve que les gens les plus en cohérence avec leur personnalité, leurs talents (pour peu qu’ils les connaissent) et leurs aspirations et qui font des choix en conséquence sont ceux qui sont les plus heureux dans leur job. Et donc dans leur vie.\nC’est un travail. Différent de celui qui nous nourrit. C’est aussi un travail. Celui de toute une vie.\nClapping shows how much you appreciated Elise Taub’s story.\nNever miss a story from Elise Taub, when you sign up for Medium. Learn more\nNever miss a story from Elise Taub


Georges Henri LAURENT (XIX -XX ème). Joli bronze animalier à patine dorée satinée d'époque Art Déco représentant un renard assis. Il est signé Laurent en intaille sur le marbre , il s'agit de : Georges Henri LAURENT sculpteur animalier connu et répertorié. Ce sujet est plutôt rare, il a été décliné en différente taille notamment en plus petit pour des mascottes automobiles. Celui que vous regardez est un peu plus grand.\nCette sculpture est en bon état , belle patine, pas de choc , le marbre est en bon état également. Hauteur bronze : 14,8 cm.\nNous garantissons un emballage soigné et de qualité (neuf). L'item "RENARD Bronze animalier doré satiné Art Déco Signé G H LAURENT XX 20th" est en vente depuis le mardi 22 octobre 2019. Il est dans la catégorie "Art, antiquités\_Art du XXe, contemporain\_Sculptures, statues". Le vendeur est "amongrenier" et est localisé à/en Vauvert. Cet article peut être expédié aux pays suivants: Amérique, Europe, Asie, Australie.


Christian Ahlmann survole la difficulté à Malines | lequimag.be\nChristian Ahlmann (Photo : Christophe Bortels)\nKevin Staut (Photo : Christophe Bortels)\nCéline Schoonbroodt-de Azevedo (Photo : Christophe Bortels)\nLe temps s'est révélé particulièrement traitre lors de cette neuvième étape de la Coupe du monde de jumping à Malines. En première partie d'épreuve, presque tous les participants affichaient en effet des pénalités de temps en plus de celles liées aux obstacles et il a fallu attendre Kevin Staut (Edesa's Cannary), vingtième, pour assister au premier parcours sans-faute.\nComme l'a souligné le chef de piste Eddy Geysemans, les meilleurs cavaliers ont réussi à composer avec le chronomètre, mais au final seul quatre ont bouclé leur parcours sans aucune faute. Aux côtés de Kevin Staut, on retrouvait ainsi au barrage Ludger Beerbaum (Casello), Christian Ahlmann (Clintrexo Z) et Harrie Smolders (Don VHP Z), vainqueur de l'épreuve l'an dernier. Hormis Ludger Beerbaum qui a essuyé un refus en raison d'une erreur de trajectoire, tous ont à nouveau terminé sans-faute mais seule l'audace de Christian Ahlmann, dernier à s'élancer, a été payante.\nL'Allemand s'est imposé avec Clintrexo Z, un étalon de 9 ans qui a effectué quelques Grands prix 3 et 4 étoiles avec Judy-Ann Melchior avant de passer sous sa selle. "Il a gagné à Wiesbaden en mai et à Munster en août et il grandit rapidement au haut niveau", confiait Christian Ahlmann. "Il aime cela, il devient meilleur de semaine en semaine. En piste, il sait exactement ce qu'il doit faire et il n'a peur de rien."\nVenu à Malines chercher des points pour la Coupe du monde, Kevin Staut était quant à lui satisfait de sa deuxième place inattendue avec Edesa's Cannary, un hongre arrivé il y a peu dans ses écuries. "C'est seulement son troisième Grand prix avec moi et je pensais franchement que je finirais quatrième à l'issue du barrage!"\nHarrie Smolders a fini troisième alors que la meilleure performance belge est revenue à Céline Schoonbroodt-de Azevedo (Cheppetta), septième alors qu'elle participait seulement à sa deuxième Coupe du monde après Madrid. "Cheppetta est une jument en laquelle je crois fort. Elle a bien changé dernièrement et est très régulière dans ses résultats", expliquait-elle. "Comme j'avais eu une bonne préparation avant Malines, j'espérais y faire aussi bien qu'à Madrid où j'avais fini douzième. En sortant de piste, j'étais un peu déçue d'avoir décroché un point de temps mais en voyant la suite de l'épreuve, je me suis rendue compte que j'avais réalisé une bonne performance malgré ma faible expérience à ce niveau. J'espère que l'an prochain, nous aurons encore l'occasion de participer à de grosses épreuves."\nComme Céline Schoonbroodt-de Azevedo, deux autres Belges figuraient dans le Top 10 de cette Coupe du monde à Malines : Olivier Philippaerts (H&M Legend of Love) à la neuvième place et Jos Verlooy (Igor) en dixième position.


> FIRAH (Fondation Internationale de la Recherche Appliquée sur le Handicap) > Paris, France\nauteur\tFIRAH (Fondation Internationale de la Recherche Appliquée sur le Handicap) (Paris, France)\ntitre : Mes amours\nauteurs : Université Lyon II ; Association Trisomie 21 France ; CeRHeS (Centre Ressources Handicaps et Sexualités) (Lyon, France) ; FIRAH (Fondation Internationale de la Recherche Appliquée sur le Handicap) (Paris, France)\nrésumé : Cet outil a été réalisé pour et par des personnes en situation de handicap mental. Il est conseillé d'animer en binôme avec une personne en situation de handicap. Cet outil est présenté comme une exposition où les personnes peuvent cheminer entre les différents outils proposés.\nIl aborde différents thèmes : le corps des femmes et des hommes (anatomie, physiologie), les droits et les interdits, les émotions, les différents aspects et modalités des relations sexuelles et/ou amoureuses, les choix, le plaisir,...\nPlusieurs supports sont disponibles pour aider l'animateur :\n- Des silhouettes homme / femme qui permettent de parler du corps, des mots pour le nommer, de son fonctionnement. Ces silhouettes permettent aussi d'aborder la contraception, les IST et la santé sexuelle.\n- La flèche des envies : il permet l'expression des choix de vie et des désirs en y apposant des illustrations.\n- Film "Questions" : permet d'introduire l'exposition en présentant les thèmes qui seront abordés.\n- Panneau "c'est interdit, j'ai le droit" : il permet de distinguer les interdits et les droits légaux, des interdictions morales, culturelles, religieuses ou des convictions personnelles.\n- Le livret pédagogique permet de préparer le ou les animateurs à présenter et à conduire l'exposition.\nnote de contenu : Cet outil contient :\n- Le livret pédagogique de présentation de l’exposition\n- Le livret de présentation de l’exposition en Facile à Lire et à Comprendre (FALC)\n- Les silhouette homme/femme\n- La silhouette neutre\n- Les panneaux « droits » et « interdits »\n- La flèche des envies\n- Les court-métrages « Questions » et « L’apéro »\npermalink : http://mediatheque.lecrips.net/index.php?lvl=notice_display&id=96405\nen ligne : https://cerhes.org/mes-amours-un-outil-complet-en-telechargement-libre/\nHandicaps et sexualités. Prospection et analyse documentaire autour de travaux de recherche / A BERTHOU / 2013\nAccompagne Handicaps et sexualités / CCAH (Comité national de Coordination de l'Action en faveur des personnes Handicapées), France ; Handéo (Paris, France) ; FIRAH (Fondation Internationale de la Recherche Appliquée sur le Handicap) (Paris, France) ; CeRHeS (Centre Ressources Handicaps et Sexualités) (Lyon, France) ; CH(s)OSE : pour une vie affective et sexuelle des personnes en situation de handicap (France) ; CERLIS (Centre de Recherche sur le Liens sociaux) (Paris, France) / Paris : Les éditions h (2013)\ntitre : Handicaps et sexualités. Prospection et analyse documentaire autour de travaux de recherche\nauteurs : A BERTHOU, Auteur ; CCAH (Comité national de Coordination de l'Action en faveur des personnes Handicapées), France ; CeRHeS (Centre Ressources Handicaps et Sexualités) (Lyon, France) ; CH(s)OSE : pour une vie affective et sexuelle des personnes en situation de handicap (France) ; FIRAH (Fondation Internationale de la Recherche Appliquée sur le Handicap) (Paris, France) ; Handéo (Paris, France) ; CERLIS (Centre de Recherche sur le Liens sociaux) (Paris, France)\nprésentation : 89 réf\n; REVUE DE LA LITTERATURE ; SEXUALITE\nrésumé : Ce document présente une revue de littérature (non exhaustive) des recherches menées sur le handicap et la sexualité. Il présente tout d'abord la thématique de la recherche, la méthodologie employée, le corpus étudié, puis une synthèse relative à ce corpus. Enfin, il propose des préconisations pour de futures recherches. En annexe, il présente des fiches synthèse réalisées à propos de certaines recherches sélectionnées, des témoignages et retours d'expérience et des documents complémentaires.\npermalink : http://mediatheque.lecrips.net/index.php?lvl=notice_display&id=91837\nen ligne : http://www.firah.org/centre-ressources/upload/notices2/decembre2013/rapportcompl [...]\nHandicaps et sexualités / CCAH (Comité national de Coordination de l'Action en faveur des personnes Handicapées), France ; Handéo (Paris, France) ; FIRAH (Fondation Internationale de la Recherche Appliquée sur le Handicap) (Paris, France) ; CeRHeS (Centre Ressources Handicaps et Sexualités) (Lyon, France) ; CH(s)OSE : pour une vie affective et sexuelle des personnes en situation de handicap (France) ; CERLIS (Centre de Recherche sur le Liens sociaux) (Paris, France) / Paris : Les éditions h (2013)\nauteurs : CCAH (Comité national de Coordination de l'Action en faveur des personnes Handicapées), France ; Handéo (Paris, France) ; FIRAH (Fondation Internationale de la Recherche Appliquée sur le Handicap) (Paris, France) ; CeRHeS (Centre Ressources Handicaps et Sexualités) (Lyon, France) ; CH(s)OSE : pour une vie affective et sexuelle des personnes en situation de handicap (France) ; CERLIS (Centre de Recherche sur le Liens sociaux) (Paris, France)\nediteur : Paris : Les éditions h\n; REVUE DE LA LITTERATURE ; TEMOIGNAGE\nrésumé : Ce document présente une revue de la littérature des recherches effectuées sur la sexualité et le handicap sur les sujets suivants : la reconstruction de la sexualité des personnes handicapées physiques, la sexualité en institution, l'éducation sexuelle auprès des personnes déficientes mentales, la santé sexuelle, l'orientation sexuelle et le genre. Une première partie présente des retours d'expériences de programmes sur la vie affective et sexuelle auprès de publics en situation de handicap. Puis, une synthèse de la revue de littérature est présentée et des orientations sont proposées pour des axes de recherche futurs.\npermalink : http://mediatheque.lecrips.net/index.php?lvl=notice_display&id=91924