12) Les navires marchands dits "ronds" - Navigation dans l'Antiquité\nLa différenciation entre les deux types de bâtiments (guerres et marchants) se produisit probablement avant l’an 2000 avant J.-C. Selon F. BRAUDEL , dès le Minoen moyen (2000 à 1600 avant J.C.) coexistaient dans la flotte égéenne le navire long ayant en général une proue basse avec une sorte d’éperon et une poupe élevée et le navire rond avec une proue et une poupe également hautes et recourbées.\nRappelons que ces navires anciens longs et ronds étaient construits selon le procédé sur bordé en premier avec mise en place d’abord de l’enveloppe extérieures du bateau, puis de la membrure interne.\n« Durant toute l’Antiquité, le transport maritime a prévalu car il était le plus direct et, aussi, le plus rapide, au moins quand les vents étaient favorables » (J. M. ANDRÉ et M. F. BASLEZ ¬).\nA la différence des navires de guerre dits longs, minces et rapides étudiés ci-dessus, les navires de commerce transportant passagers et marchandises étaient ce que l’on peut appeler des cargos, jaugeant habituellement 200 à 400 tonnes *, aux formes rebondies, généralement pontés et propulsés à la voile, c’est-à-dire des bâtiments assez lents.\nNous allons en étudier un certain nombre selon les pays qui les construisirent et les firent naviguer en s'habituant comme le précise L. BASCH , « à considérer les représentations de navires marchands comme des portraits nettement individualisés ». D’autant que sous ce terme de navires marchands, on peut inclure avec L. BASCH les grands navires de transport, les petits caboteurs, les bateaux de pêche et les petites embarcations de toutes sortes. Nous n’étudierons pas ici en détail les navires de navigation fluviale.\nLes navires marchands phéniciens\nUne des premières évocations de ces bateaux figure sur un bas-relief du palais de Ninive montrant le roi de Tyr et de Sidon LULY fuyant en - 701 les armées de l’assyrien SENNACHERIB, fils de SARGON II qui assiégeaient par terre et par mer depuis plusieurs années sa ville de Tyr. LULY échappa au blocus de cette ville à Chypre sous escorte de navires de guerre munis d’éperon.\nSi l’on peut faire confiance à ce document (car les proportions sont peu respectées dans l’art assyrien), les navires de commerce ventrus étaient de plus petite taille, leurs proues et leurs poupes étaient surélevées et ils possédaient des rames. Mais ces dernières devaient être réservées aux manoeuvres complémentaires car ils naviguaient principalement à la voile (M. Gras).\nCelui qui a visité le musée du Louvre est certainement tombé en arrêt devant le magnifique bas-relief (ci-contre) du palais de Khorsabad datant du règne de SARGON II (722-705 avant J.-C.) montrant des navires à rames, à proues et poupes élevées, du type dit hippoï (proue ornée d’une tête de cheval) qui portaient ou remorquaient des troncs de cèdres du Liban . Ils longeaient la côte à partir de Byblos jusqu’en Égypte. Les Égyptiens payaient un bon prix ce bois de cèdre pour la construction de leurs barques fluviales dites « de cérémonie » ainsi que pour la fabrication du mobilier des boiseries.\nCi-dessous maquette d'un navire cargo phénicien.\nLes navires marchands grecs et romains dont le nombre a été considérable au cours des siècles de leur colonisation de la Méditerranée.\nNous ne décrirons pas ici les différents types de navires de commerce grecs dits également « de charge ». Ils sont très variés et pas toujours aussi bien identifiés que les navires romains de marchandises. Cependant, nous savons qu’ils possédaient fréquemment une quille pour accoster le long des quais des grands ports en eau profonde. Mais des centaines de petits ports étaient dépourvus de telles installations et l’on continua à construire des navires de charge à fond presque plat pour faciliter leur échouage. Leur coque était arrondie et ventrue, souvent surélevée pour accroître la capacité de la cale et recouverte de minces feuilles de plomb pour la protéger des parasites. Leur mode de propulsion principale était la voile carrée ; ils pouvaient posséder deux et même trois mâts. Cependant, pour les manoeuvres de port, l’équipage devait s’aider parfois de rames. A l’arrière, existaient un à deux gouvernails sur chaque bord.\nCes navires de charge prirent une grande importance lors de l’expédition de Sicile, au cours de la guerre du Péloponnèse ; ils naviguèrent du Pirée à Corcyre (Corfou) puis à travers la mer Ionienne jusque vers Tarente et Rhégion en Italie.\nEn effet, si les citoyens siciliens et les soldats ennemis pouvaient s’approvisionner sur place, le corps expéditionnaire grec devait faire venir toutes ses fournitures et ses renforts d’Athènes. C’est ce que narre THUCYDIDE : « Afin d’assurer leur entretien (c’est-à-dire celui de l’expédition , trente navires chargés de céréales les accompagnaient. A bord se trouvaient des boulangers, maçons, des charpentiers avec tout l’outillage nécessaire pour des travaux de siège. On avait en outre réquisitionné une centaine de cargos. Une quantité de petits bateaux et de vaisseaux marchands suivaient librement l’expédition pour faire du commerce ». Et tout cet important convoi de navires marchands de toutes tailles dut suivre à la voile, tant bien que mal, la flotte plus rapide des trières de combat naviguant à la rame face aux vents étésiens qui soufflent du nord-ouest. De plus, ces cargos grecs se trouvèrent en contournant le Péloponnèse, à portée des trières et des navires de l’ennemi, particulièrement à hauteur de Gythéion, port et arsenal spartiate du golfe Laconique . Mais, apparemment, ils ne furent pas inquiétés cette fois-ci du moins, THUCYDIDE n’en fait pas mention.\nQuelles étaient les caractéristiques de ces navires marchands grecs ? Elles étaient très variables.\nUn des plus typiques fut le Kyrénia (maquette ci-contre)), petit caboteur du IVe siècle avant J.-C. de 14 mètres de longueur, de 4,20 mètres de large pour un port en lourd de 20 tonnes.\nL’épave en bon état de ce bateau fut découverte en 1968. Elle gisait par 30 mètres de fond près de Kyrénia dans l’île de Chypre. L’essentiel de sa cargaison comprenait plus de 400 amphores dont 348 de vin de Rhodes . Possédant une quille, une étrave et un étambot dans le prolongement de l’avant et à l’arrière de cette quille, un bordé * assemblé par tenons et mortaises , il était renforcé sur chaque bord par deux préceintes *. Une réplique navigante de ce bateau fut construite près du Pirée une vingtaine d’années après sa découverte. Avec un équipage de cinq hommes, elle fit preuve de qualités nautiques remarquables : moyennes de 4 à 6 noeuds par vent favorable, navigation à 70° contre le vent.\nNous savons que les navires de commerce pouvaient être bien plus importants, avec des tonnages assez fréquents de 100 à 150 tonnes. A l’époque hellénistique, la mode des hypergalères de combat gagna également les navires de commerce au IIIe siècle avant J.-C.\nTel fut le cas du Syracousia (ci-dessous dans une représentation quelque peut romantique), vaisseau de commerce géant construit à Syracuse sous le règne d’HIERON II avec le concours d’ARCHIMÈDE. Il comportait trois mâts et trois ponts et son tonnage devait avoisiner 2.000 tonnes.\nDécrit par le grec ATHÉNÉE (cité par R. CHEVALIER ), sans nous donner ses dimensions exactes, il pouvait transporter 60.000 mesures de grains, 10.000 jarres de poissons en saumure, 20.000 talents * de laines et autant de marchandises.\nSon pont supérieur (R. CHEVALLIER ) comprenait un gymnase, des promenades ombragées par des tentes, des jardins aux arbres plantés dans des jarres, des vignes, une chapelle d’APHRODITE en matériaux précieux, une bibliothèque, une salle de bains, des écuries, des moulins à vent, etc.\nIl était également pourvu d’un pont de combat avec une puissante catapulte, de huit tours armées servies par 235 artilleurs. En fait, les ports de l’Antiquité étant dans l’incapacité de le recevoir ; le Syracousia, offert par HIÉRON au roi PTOLÉMÉE, ne fit qu’un seul voyage et fut transformé en palais à Alexandrie.\nC’est sous l’Empire Romain que le navire de commerce atteignit son apogée (P. POMEY) au sein de la mare nostrum. Désigné sous le terme de navis oneraria (ci-dessous) , bâtiment de charge et de transport\nlourdement construit propulsé uniquement à la voile, ponté de bout en bout mais ne possédant pas de rostre, il doit être distingué (A. RICH ) du navis actuaria, plus véloce car marchant à la voile et à rames et destiné à tout ce qui doit être exécuté rapidement (pour effectuer une reconnaissance, porter un message urgent, transporter des hommes) mais sans participer directement à un combat naval.\nUn navire romain et non phénicien (voir ci-dessous est représenté sur l’une des faces d’un sarcophage de Sidon exécuté au cours du Ier ou du IIe siècle après J.-C. et comporte :\nUne coque ventrue représentée ici plus émergée qu’elle ne devait l’être en réalité. Elle était ceinturée par\nquatre minces préceintes * dont les trois supérieures étaient interrompues en arrière, à la hauteur du gouvernail latéral. Un mât central supportant une grande voile carrée fixée à une vergue transversale faite de l’assemblage de deux pièces de bois. Cette grande voile était divisée en carrés par des bandes de renfort. Le gréement est signalé ici de manière schématique.\nMais voilà comment cela se passait en pratique pour serrer la grande voile du navire marchand fixé à la vergue. Comme cette dernière était lourde et ne pouvait être abaissée sur le pont, on utilisait des cordages ou cargues ; celle-ci étaient fixées au bord inférieur de la voile, remontaient sur toute sa surface antérieure, passaient par dessus la vergue et retombaient en arrière vers le pont où elles étaient réunies en bouquet à la partie postérieure du navire. En tirant sur toutes ces cargues à la fois, l’équipage remontait la voile\net la serrait contre la vergue . Il existait un petit mât ou mâtereau sur l’avant portant une voile de proue de petite taille destinée à mieux équilibrer le navire et aider aux manoeuvres de changement de cap.\nA l’arrière, la poupe était relevée en col de cygne. Devant ce col de cygne, la rambarde du pont devait protéger une dunette. Ce navire à deux mâts ainsi décrit s’apparente à la corbita (ainsi surnommée parce qu’elle portait en principe une corbita (sorte de panier) fixée au haut du mât principal). De la corbita, dérive le terme moderne de corvette. ) navire marchand transportant des céréales et amenant, surtout à Rome, le blé d’Égypte et d’Afrique. Il s’agissait en général de cargos pouvant dépasser une vingtaine de mètres de longueur pour un port en lourd d’au moins 100 à 150 tonnes quand ils étaient chargés du ravitaillement de Rome.\nDeux autres exemples intéressants de navires marchands romains sont donnés par un bas-relief en marbre représentant deux navires accostant dans le port d’Ostie (fig. p 502 bis à récuperer) . Celui de gauche vient d’arriver le long du quai. Il va amener sa grande voile ou velum décorée du motif de la louve allaitant ses jumeaux ; elle est surmontée d’une petite voile triangulaire ou supparum. Deux préceinte * ceinturent la coque de ce navire ponté qui présente une grande cabine postérieure. Sur celle-ci, se tient le timonier maniant la barre du gouvernail latéral droit rattaché à la coque par un filin fixé au milieu de la pale et bien protégé à sa partie supérieure par un robuste coffrage. Également, sur le toit de la cabine, un couple fait un sacrifice sur un autel allumé. R. CHEVALLIER , se demande s’il ne s’agit pas de l’empereur Septime SÉVÈRE et de Julia DOMNA rentrant d’un voyage officiel en Afrique et qui rapportèrent en 204 après J.-C. un échantillonnage de faune africaine en Italie. Quant au navire de droite, il a déjà accosté ; sa grande voile est carguée, c’est-à-dire serrée contre la vergue, ce qui permet de mettre en évidence les haubans. Il est déjà en cours de déchargement comme le montre le personnage à l’extrême droite, franchissant la passerelle et pliant sous le poids d’une lourde amphore. A l’arrière-plan, derrière la grande voile du navire de gauche, on distingue la partie supérieure du phare à quatre étages du port d’Ostie avec son foyer à ciel ouvert.\nNous n’aborderons pas ici le problème des navires marchands géants romains et, particulièrement, du navire porte-obélisque de CALIGULA qui a servi de fondation pour le phare du port d’Ostie .\nLes navires marchands et d’apparat égyptiens\nLa barque royale du roi KHÉOPS (vers - 2600)\nA proximité de la face sud de la pyramide de ce pharaon à Giza ont été découverts en 1954, deux fosses\nrectangulaires, chacune renfermant une grande barque. La barque contenue dans l’excavation la plus orientale, et démontée en plus de 650 pièces, fut entièrement reconstituée par un technicien de la restauration en égyptologie, Ahmed YOUSSEF MUSTAFA pour obtenir une splendide embarcation de cèdre à proue et poupe élevées de 43 mètres de long et 5,6 mètres de large avec un tirant d’eau de 1,5 mètres. Celle-ci, présentée au public dans un édifice de béton et de verre situé au pied de la grande pyramide , comporte une grande cabine. Elle était pontée mais ne possède ni quille ni voilure ; elle était uniquement propulsée à la rame et devait pouvoir transporter une charge utile d’environ 150 tonnes.\nCe qui a frappé principalement H. STERLIN , c’est l’assemblage des bordés réalisé avec des cordes d’alpha (fibre végétale provenant d’une plante herbacée de l’Afrique du Nord et de l’Espagne) passant par des orifices creusés dans l’épaisseur de planches. L’étanchéité de l’ensemble était assurée par le gonflement à l’humidité de ces fibres, en même temps que du bois. Cette barque était manoeuvrée par 10 rameurs ; deux hommes devaient orienter le navire à l’aide de grandes rames située à la poupe.\nQuel était le rôle de cette barque ? Plusieurs hypothèses ont été émises. La plus fréquemment admise en fait une barque dite « solaire » symbolisant la navigation diurne et nocturne du dieu RÉ sur la mer céleste dont l’accomplissement régulier dépendait du pharaon lui-même. Cette supposition est assez plausible, étant donné la situation des deux barques au voisinage de la pyramide : l’une à l’est et l’autre à l’ouest, ce qui correspond aux deux trajets de jour et de nuit de l’astre solaire. Il a été également évoqué le transport de la dépouille du pharaon défunt et de son mobilier funéraire sur la rive occidentale du Nil où des pèlerinages rituels vers Abydos et Busiris, les villes saintes d’OSIRIS. Une chose est à peu près certaine : le bateau de KHÉOPS a navigué au moins une fois sur le Nil. La taille importante de ce navire ne doit pas nous étonner en ce qui concerne les navires de charge.\nAu Nouvel Empire, la reine HATCHEPSOUT s’énorgueillit sur un bas-relief de la Chapelle Rouge de Karnak d’avoir fait transporter sur un même chaland deux obélisques de 30 mètres de haut et de plus de 700 tonnes chacun. Ce chaland devait être énorme et a dû poser de gros problèmes pour son remorquage et sa navigation sur le Nil d’Assouan à Karnak.\nCitons aussi un navire mixte, c’est-à-dire transportant à la fois des passagers et des marchandises, reproduit à partir d’un beau bas-relief en calcaire du mastaba * d’IPI à Saqqarah qui date de la Ve dynastie (vers 2400 avant J.-C.). Ce bateau, après avoir vogué sur le Nil vers le Nord, c’est-à-dire dans le sens du\ncourant, rentre au port (voir fig. p. 506 bis à récuperer plus complète). Il se propulse pour les manoeuvres uniquement à rames, d’autant que sa voile est roulée et son mât couché sur le pont.\nUn personnage à demi agenouillé (peut-être sur le toit d’une cabine) manie une tige de bois fixée à l’extrémité de la rame-gouvernail à l’arrière du navire.\nEn ce qui concerne les navires égyptiens d’apparat, ceux-ci étaient connus sous le nom de thalamèges (qui vient du grec « contenant un appartement »). Il s’agissait de palais flottant vaisseaux très richement ornés utilisés surtout pour les rois d’Égypte pour se promener sur le Nil et même y séjourner dans une ambiance de luxe.\nUn de ces vaisseaux est décrit par PLUTARQUE et rapporté dans la traduction savoureuse en français du XVIe siècle de J. de AMYOT respectée par G. WALTER. Elle concerne le récit des entrevues d’ANTOINE et de CLÉOPÂTRE: Cette dernière voulut bien le rencontrer sur le fleuve Cydnus (Fleuve de Cilicie qui traverse Tarse en Asie Mineure) dans un bateau dont la poupe était d’or, les voiles de pourpre, les rames d’argent que l’on maniait au son et à la cadence d’une musique de flûtes, hautbois, cithares, violes et autres instruments dont on jouait dedans. Et, au reste, quant à sa personne, elle était couchée dessous un pavillon d’or tissu, vêtue et accoutrée tout en la sorte que l’on peint Vénus et après d’elle d’un côté et d’autre, de beaux petits enfants habillés ni plus ni moins que les peintres ont accoutumé de portraire les Amours avec des éventails en leurs mains, dont ils l’éventaient ».\nLe soir même, CLÉOPÂTRE invita ANTOINE à souper. Le Romain s’y rendit de bonne grâce. Il trouva « l’appareil du festin si grand et si exquis qu’il n’est possible de le bien exprimer ». Mais il admira surtout « la multitude des lumières et flambeaux suspendus en l’air éclairant de tous côtés ».... Le lendemain, ANTOINE lui rendit son invitation « essaya de la surpasser en magnificence et en belle ordonnance ; mais, il fut vaincu en l’une et en l’autre, tellement que lui-même, le premier, commença à se moquer de la grossièreté et lourderie du service de sa maison auprès de la somptuosité, propreté et élégance de celui de Cléopâtre. Et, elle voyait que les rencontres et brocard d’Antoine étaient fort grossiers et qu’ils sentaient leur soudard à pleine bouche, elle commença à lui en bailler hardiment, et à le blasonner à tout propos sans rien craindre ».\nCar si la beauté de CLÉOPÂTRE n’était pas incomparable, par contre son « commerce » et le charme de sa conversation (alors que les rois d‘Égypte précédents, c’est-à-dire les PTOLÉMÉE gréco-macédoniens, ne s’étaient pas donnés la peine d’apprendre la langue de leur royaume, CLÉOPÂTRE parlait couramment plusieures langues (dont bien sûr l’égyptien mais également certains dialectes « barbares »). Fait curieux, elle ne savait pas s’exprimer en latin. Ceci dit, elle n’eut aucun mal à se faire comprendre de CÉSAR et d’ANTOINE, d’autant qu’elle maniait aisément sa voix « comme un instrument de musique à plusieurs jeux et plusieurs registres »..../ ) étaient « un aiguillon qui poignait au vif ». C’est dire qu’ANTOINE s’était déjà livré pieds et poings liés à la reine d’Égypte. Cet amour allait lui coûter très cher.\nConditions matérielles des transports de passagers et de marchandises sur les bateaux marchands\nNous aurons principalement en vue les transports s’effectuant en Grèce et dans l’Empire Romain.\nEn ce qui concerne le transport des passagers, celui-ci avait lieu le plus souvent sur un navire mixte, c’est-à-dire embarquant à la fois des passagers (avec l’accord de l’armateur) et des marchandises. Quand le voyageur ordinaire montait à bord, il n’avait droit à aucun aménagement particulier.\nIl couchait la nuit sur des nattes quand le navire était ponté et s’abritait sous une tente quand elle existait. Il pouvait aussi se mettre à l’abri à fond de cale, au niveau du tillac *, c’est-à-dire au contact de la sentine où s’amassent les eaux usées dégageant des odeurs pénibles (J. M. ANDRÉ et M. F. BASLEZ ). Pour les passagers de marque, le capitaine disposait de cabines sur le pont, surélevées en forme de dunette à l’arrière du navire ; il pouvait même partager la sienne.\nLe prix de la traversée était modique : par exemple deux drachmes * (soit douze oboles *) pour le trajet Athènes - Égypte ou mer Noire. Pour cette somme, l’équipage lui fournissait l’eau dite potable .... quand elle ne manquait pas. Pour s’en procurer en mer en cas d’urgence, PLINE L’ANCIEN  donne les recettes suivantes  : « On étend autour du navire des toisons qui s’humectent en absorbant les exhalaisons de la mer, et l’eau que l’on exprime est douce ; ou encore, on plonge dans la mer avec des filets de boules de cire creuses ou des récipients vides et bouchés : l’eau recueillie à l’intérieur est douce. Le fait est que sur terre, l’eau de mer filtrée par l’argile devient douce ».\nLe passager devait apporter ses vivres, sa vaisselle, sa literie et même un réchaud pour cuire ses aliments si le vaisseau ne disposait pas d’une cuisine commune.\nIl existait de nombreux tabous à respecter à bord : ne pas se raser et ne pas se couper les cheveux, ne pas manger de poisson, ne pas avoir de rapports sexuels. M. ANDRÉ et M. F. BASLEZ , signalent également que l’on répugnait à souiller la mer (considérée comme un milieu liquide instable) par les besoins naturels, ce qui devait compliquer notablement les circonstances de navigation au long cours.\nDonc, voyage dans des conditions de confort limitées mais solidarité et entraide entre les passagers, discipline habituelle de l’équipage, le tout sous l’autorité du gubernator ou pilote du bateau, seul maître à bord.\nQuand la navigation ne posait pas de problème sur une mer calme, on essayait de se distraire : pêche, jeux de dés, chansons et instruments de musique. Mais, en cas de tempête ou de danger, les voyageurs aidaient aux manoeuvres pour jeter à l’eau toute ou partie de la cargaison.... et parfois même des esclaves ou d’autres humains indésirables pour s’en débarrasser.\nA ce sujet, HÉRODOTE , raconte la légende du poète ARION qui avait embarqué sur un navire corinthien partant de Tarente et en qui il avait toute confiance (à tort, semble-t-il !) : « .... Mais, en pleine mer, les matelots complotèrent de le jeter par dessus bord pour s’emparer de son argent. Quand Arion comprit leur intention, il tenta de les fléchir en leur offrant tous ses biens s’ils lui laissaient la vie sauve. Insensibles à ses prières, les marins l’invitèrent à se tuer de sa main s’il voulait une sépulture sur terre ou bien, à se jeter à la mer au plus vite. En cette extrémité, Arion ne sollicita qu’une faveur : puisque telle était leur décision, qu’on lui permit seulement de revêtir son costume d’apparat et de chanter debout sur le tillac * ; son chant terminé, leur promit-il, il se tuerait. Ravis à l’idée d’entendre le meilleur chanteur qui fut au monde, les hommes quittèrent la poupe et se regroupèrent au milieu du navire. Arion, en grand costume, prit sa cithare et debout sur le tillac * chanta d’un bout à l’autre l’hymne arthien ; puis, en le terminant, il se jeta dans la mer, tel qu’il était avec toutes ses parures. Les marins continuèrent leur route vers Corinthe, mais dit-on, un dauphin (charmé par son chant) prit Arion sur son dos et le porta jusqu’au cap Ténare. Le poète, arrivé à terre, se rendit à Corinthe, toujours dans la même tenue et là, il raconta son aventure ».\nIl existait également des navires luxueux, jouissant de tout le confort possible, à bord desquels des riches passagers pouvaient faire des croisières fluviales ou maritimes dans d’excellentes conditions (vastes cabines, nombreux personnel domestique, vivres en grande quantité, bains, chasse et pêche aux escales et distractions de toutes sortes).\nSi les passagers étaient entassés sur le pont ou dans la cale, les marchandises, elles, étaient souvent mieux\ntraitées. Sauf en Égypte. Comme nous le voyons sur les représentations des navires de la reine HATCHEPSOUT (ci-contre) embarquant de nombreux produits du pays de Pount , les navires égyptiens ne possédaient pas de cale. Tout le chargement devait être entassé sur le pont et solidement arrimé par des cordages. Ce qui explique l’aspect de la voile des navires du Nouvel Empire et le grand espace ménagé entre le pont et la dans vergue inférieure (J. ROUGÉ ) comme sur le Keftion (ci-dessous) .\nDans le monde gréco-romain, l’embarquement des marchandises sur le pont n’était pas habituel, sauf pour les objets encombrants et difficiles à mettre en cale (comme les grosses pièces et les monuments d’architecture par exemple).\nLa manière la plus courante de transporter le fret d’un navire était, bien entendu, l’utilisation de la main d’oeuvre humaine. Mais pour les produits lourds et difficiles à manipuler, on utilisa dès l’époque grecque classique, des dispositifs spécifiques et des machines de levage. Le plus simple était le mât de charge placé à l’avant du bateau et permettant de prendre l’objet sur le quai, et par un mouvement pivotant, de le placer dans la cale. Mais il existait également de véritables grues de levage situées à l’avant du cargo ou montées sur chariot se déplaçant sur le quai des ports importants (voir fig. p. 512 bis à récupérer).\nQuels étaient les marchandises et leurs contenants les plus fréquemment observés dans la cale des navires marchands : D’abord les céréales qui n’étaient pas conditionnées dans des récipients clos mais dans des sacs déversés en vrac dans la cale, elle-même souvent cloisonnée en compartiments par des planches de bois. Les liquides surtout alimentaires (huiles, vins) et certaines autres denrées (salaisons, olives, fèves, dattes, etc.) véhiculées dans des amphores jusqu’à la fin du haut Empire Romain où se propagea l’utilisation du tonneau d’origine gauloise. Ces amphores, généralement en terre cuite (mais il en existait en marbre, en verre, en bronze, en argent, etc.), en service dès la période grecque archaïque, étaient de formes et de tailles très variées. DRESSEL a établi une classification de ces types d’amphores à l’époque romaine ; mais celle-ci est actuellement considérée comme dépassée à la suite du développement des explorations sous-marines d’épaves. Schématiquement, il est possible de distinguer deux grandes classes d’amphores :\n1) Les amphores allongées comme la Dressel 1 (ci-dessous à droite) italienne avec de haut en bas, leur\nlèvre, leur col, leur épaule, leur panse et leur pointe. Elles ont été retrouvées sur la plupart des épaves antiques de la côte méditerranéenne française et servit pendant une centaine d’années à importer du vin italien en Gaule en quantités considérables.\n2) Les amphores rondes comme les amphores espagnoles (Dressel 7/11) .\nCes amphores étaient obturées par des bouchons parfois en liège mais plus souvent en argile enduite de plâtre sur lequel était imprimé la marque de l’expéditeur. Sur chaque amphore était inscrite la qualité du fabricant, le cépage s’il s’agissait d’un vin ou le type d’une autre denrée, telle l’huile.\nCes amphores étaient superposées verticalement dans la cale en plusieurs lits, chaque lit pouvant être séparé par un véritable plancher. Elles étaient mises en place, panse contre panse, avec, entre chaque\namphore des paillons pour réduire le risque de brisure. Celles du lit supérieur ne s’emboîtaient que par leurs pointes entre les cols du lit inférieur et probablement pas jusqu’aux épaules du récipient comme certains l’ont pensé. Et bien d’autres marchandises : poteries de toutes sortes, oeuvres d’art, tissus empaquetés en ballots cubiques faciles à entasser, métaux précieux ou non, etc. que nous étudierons plus loin.\nQuelle était la durée habituelle de tels voyages par mer et la vitesse de ces navires marchands en se souvenant que ces derniers n’étaient propulsés qu’à la voile et ne suivaient pas souvent un trajet direct du fait des aléas du vent, de l’état de la mer et de la navigation en général. Il est impossible de chiffrer, même approximativement, la durée et la vitesse moyennes de ces trajets, même les plus habituels car ils diffèrent considérablement, ne serait-ce qu’au cours des voyages aller et des voyages retour. Prenons par exemple avec BLAMONT , le trajet classique : Ostie-Alexandrie suivi par les navires livrant leur blé aux Romains. Du fait des vents nord-ouest dominant en été, ce voyage pouvait durer 8 à 15 jours à l’aller. Mais, pour le retour face au vent, les bateaux devaient louvoyer, c’est-à-dire longer d’abord la côte sud de l’Asie Mineure, puis faisant route à l’ouest, gagner Rhodes, la Crète et passer par Malte et Syracuse en Sicile ; ils ne rentraient en Italie, qu’au bout de deux à trois mois, ne pouvant donc assurer un aller et retour qu’une fois par an pendant la saison navigable. Ce qui nécessitait au moins une centaine de grands cargos d’un millier de tonnes et plus de charge utile pour assurer le ravitaillement annuel convenable en céréales de Rome.\nLa vitesse moyenne de ces navires céréaliers ne devait pas dépasser quatre noeuds ; par vent arrière, elle pouvait atteindre sept noeuds mais par vent debout, elle tombait à un ou deux noeuds. R. CHEVALLIER ¬, cite les auteurs et les chiffres suivants. Selon PORPHYRE de Gaza, il fallait compter dix jours de voyage à quatre kilomètres/heure pour aller de Césarée à Rhodes et cinq jours à sept kilomètres/heure pour aller de Byzance à Rhodes. Selon Sulpice SÉVÈRE, le trajet d’Égypte à Marseille nécessitait quarante jours de mer à la moyenne de quatre kilomètres/heure.\nSauf pour les navires ravitailleurs chargés des transports très réguliers des céréales de l’annone *, ces chiffres de durée de voyage sont indicatifs et sujets à des variations considérables. Telle Sainte PAULA, disciple de St JÉROME, qui mit presque huit mois pour se rendre de Rome à Antioche au nord de la Syrie en longeant les côtes sur des caboteurs.


La Resistance Francaise: Les combats d'un ingénu de Michel Carcenac\nOn the morning of the 6th June 1944 he heard the broadcast from Radio Londres that the Allies had landed on French soil. So, he left his family home in Bèlves and along with a friend joined the Maquis group ‘Soleil’.\nThere are several extracts from his book published in 1997 that I would like to post over the next few weeks. It is well known that there was rivalry between the A.S. maquis and the F.T.P and this is mentioned many times in his memoires. This first extract explains why he joined an F.T.P. maquis groupe.\nCinquante ans plus tard, l’étiquette Soleil colle encore à la peau et je vois que la question posée à Malraux n’était pas saugrenue. Sous Mao ou sous Staline, Soleil et les terroristes qui l’entouraient auraient vite été liquidés après avoir fait leur travail. En France, on n’en est pas encore là, mais les reproches faits à Soleil rejaillissent parfois insidieusement sur ses anciens soldats. Beaucoup de collaborateurs reprennent de l’assurance pour décrier la Résistance.\nCeux qui ont combattu chez Soleil n’ont pas choisi leur unité ; ils ont rejoint un maquis sans savoir si celui-ci dépendait de l’A.S. ou des F.T.P., sigles dont la plupart ignoraient la signification ou même l’existence. Tout simplement, ils voulaient se battre et se sont trouvés sous les ordres d’un chef courageux qui les a rondement menés à la bagarre.\nSiorac-en-Périgord, fin juin 1944 : Soleil harangue la foule, perché sur une traction.\nDe gauche à droite ; Maurice, Michel, Péron, Soleil et ....\nExtrait du chapitre Les Alsaciens\nA peine les hommes sont-ils mobilisés le 2 septembre 1939, qu’arrivent les Alsaciens. Tous les gosses de Belvès sont à la gare. Pensez! De tels événements.\nDès l’arrivée du train, en fin d’après-midi, quel choc. J’ai l’impression de me trouver dans la gare d’un pays étranger. Les quelques Belvèsois présents sont noyés dans la vague déferlante de bonnes femmes dodues toutes blondes et de leur marmaille.\nLes hommes, je ne sais pas en voir. Les femmes s’agitent, courent d’un wagon à l’autre, descendent des paquets, des mioches d’un blond que l’on n’a jamais vu dans le pays, des grands-mères ahuries. Elles s’interpellent, crient dans une langue inconnue pour nous qui n’avons jamais entendu que le français et le patois. De ce bruyant brouhaha fusent deux syllabes que nous retenons : <<yau-yau>>, le surnom des Alsaciens est trouvé. Ces femmes n’ont pas besoin d’aide. Elles se débrouillent avec une étonnante vitalité après avoir passé trois jours et trois nuits dans un train aux banquettes de bois.\nLa mairie de Strasbourg a prévenu les habitants de leur départ obligatoire huit jours à l’avance par des annonces dans les journaux et des affiches placardées partout. Les hommes ont été requis en Alsace par l’armée française, même s’ils ne sont pas mobilisables.\nLa première partie de l’exode s’effectue en autobus jusqu’à Andlau, trente kilomètres au sud, à coté de Barr. Dans ce village, nos Alsaciens restent huit jours puis s’en vont par le train à Périgueux, où ils arrivent trois jours plus tard, pour apprendre qu’il n’y a plus de place et qu’on les expédie à Belvès.\nDans l’ancien garage Carcenac, aux Fontaines, les Belvèsois offrent un repas. D’abord une bonne soupe de légumes garnie de tranches de pain, cuite dans un chaudron habituellement réservé à la tambouille du cochon. C’est le seul récipient assez grand pour cent cinquante personnes.\nExtrait du chapitre Les Lorrains\nEn novembre 1940, parce qu’ils ont décidé de rester Français, la plupart des habitants de Knutange et Florange sont expulsés avec trente kilos de bagages. Une vingtaine de familles sont accueillies à Belvès. L’harmonie est parfaite entre les deux communautés. Les Chiesa font connaître aux Belvèsois les Tyroliennes qu’ils chantent en duo pour les fêtes locales. Quelques Lorraines ne rentreront pas en 1945, elles ont épousé un garçon du pays, comme Hélène Kessler qui s’est mariée avec Georges Blanchez.\nLes Lorrains ont avec eux l’abbé Mangin, plein d’énergie et fort sympathique.\n- Monsieur l’abbé, demande un jour ma mère, je ne comprends pas que vous soyez si désireux de voir la victoire des Russes, des communistes, vous un prêtre.\n- Madame, je serais avec le diable pour combattre Hitler, lui répondit ce curé de choc.\nLes Guervin ont été expulsés de Lorraine un peu plus tard.\nExtrait du chapitre Ma quête du maquis\nLe 6 juin, à l’aube, je déclare à mon frère et à mes sœurs :\n- Pas un mot aux parents. S’ils s’inquiètent, dites-leur que je suis parti au maquis. Ernest arrive à la maison à 6 heures. Petit déjeuner copieux et, à six heures trente, nous branchons la radio anglaise avant de partir. Stupéfaction, le communiqué en anglais annonçant le débarquement se répète comme une ritournelle, pour bien faire entrer cette vérité dans les têtes.\nJe suis dans un état d’exaltation extrême à cette merveilleuse nouvelle, mais en même temps très amer. Ils auraient pu attendre un jour ou deux, que l’on soit dans le maquis. Ernest tout aussi vexé, fulmine contre Gérard qui nous a retardés. Nous félons immédiatement vers Saint-Cyprien avec seulement deux vélos, l’un de nous trois trottinant, à tour de rôle. A mi-chemin de Siorac nous rencontrons madame Peggary la meunière, qui pédale vers Belvès. Je la connais très bien.\n- Alors Michel ? Où vas-tu comme ça ?\n- Madame Peggary, j’ai une grande nouvelle, les Américains et les Anglais ont débarqué. Vous ne le savez pas encore ?? Nous allons rejoindre le maquis et nous sommes pressés. Je réquisitionne votre vélo.\n- Toujours aussi blagueur ce Michel, tu ne changeras pas. Elle serait bien bonne celle-là, toi sur mon vélo et moi à pied. Puis, son air incrédule s’effaçant devant notre attitude sérieuse :\n- C’est vrai ce que tu racontes, ils ont débarqué ?.\n- Oui madame, nous venons de l’entendre à la radio anglaise. J’ai besoin de votre vélo pour aller me battre. Je vous le rendrai à la première occasion. Donnez-le moi, tout de suite, nous sommes pressés.\n- Petit voyou. C’est impensable ce que tu fais là. Quand je verrai tes parents, nous en reparlerons. Dans ma famille nous avions toujours estimé les Carcenac.\nElle est repartie à pied à Siorac. Le lendemain, je lui fais remettre sa bicyclette. Ma vie de maquisard commençait par un geste symbolique : je réquisitionnais le bien d’autrui… mais seulement pour une noble cause.\nOctobre 2014 : Le livre de Michel Carcenac vient d'être réédité complété par de nouveaux récits et enrichi de photos (lien)\nLe site de Michel Carcenac (lien)\nLe groupe Soleil dans la Résistance (lien)\nPourquoi ai-je été résistant plutôt que milicien ? Témoignage de Michel Carcenac (lien)


Gelée de pomme ou de pommette cuite légère – Cristaux CERTO Léger- Kraft Canada\nGelée de pomme ou de pommette cuite légère – Cristaux CERTO Léger\nVous n’avez jamais préparé de gelée maison? Essayez notre recette faite de cristaux CERTO, que ce soit pour obtenir une gelée de pomme ou de pommette.\n6 tasses de jus préparé (acheter environ 6 lb ou 2,7 kg de pommes ou de pommettes)\nRetirer les restes des pièces florales et les queues des pommes. Hacher finement les pommes non pelées; mettre dans une grande casserole. Incorporer l'eau. Porter à ébullition; couvrir. Laisser mijoter 10 min. Écraser les pommes; laisser mijoter à couvert 5 min de plus. Mettre les pommes préparées dans un sac à gelée; suspendre et laisser les fruits s'égoutter complètement dans un bol. Presser délicatement le sac pour extraire le reste de jus. Mesurer exactement 6 t du jus préparé, puis le verser dans une grande casserole. Mélanger les cristaux de pectine et 1/4 t du sucre; incorporer au jus préparé.\nPour les gelées cuites, il est important d’utiliser des pots et des couvercles stérilisés ainsi que des ustensiles propres.


Astuces - Techniques | Pearltrees Astuces - Techniques | Pearltrees\n> Blackeagle29 > Alimentation > Cuisine > Techniques\nLe Guide Culinaire. Sciences et techniques des aliments. Truc & Astuce Culinaire. La pâte à pizza... du pizzaiolo (2 recettes + 4 astuces et secrets pour la réussir) Versione italiana più giù Ah la pizza, ce grand symbole italien qui fait toujours des heureux dans le monde entier (et des malheureux si elle est mal préparée voir en plastique ;-).\nCela fait environ deux ans que je souhaitais écrire ce billet sur la vraie pâte à pizza du pizzaiolo que nous pouvons répliquer à la maison (enfin, presque) et éviter d'acheter des pizza toutes prêtes en grande surface ou dans des mauvaises pizzeria (je l'ai fais aussi rassurez-vous un peu par désespoir les soirs où je rentrais à 22 heures mais elle ne met pas de bonne humeur, c'est sûr). Je vous ai déjà proposé des pizza sur le blog comme la pizza aux asperges et mozzarella, les pizzette à la tomate ou la pizza 100% tomates. Mais là nous allons outre le casanier, avec une pâte qui se rapproche de nos beaux souvenirs italiens. De ce parfum de pain, de bois, de sauce tomate qui arrive jusque dans la rue, des gestes rapides près de la flamme du feu de bois. Ingrédients nécessaires à la pizza Congélation ? 1. 1. Congélation. Recettes Faciles - Comment re-gonfler des raisins secs.\nTop 20 des trucs et astuces pour se simplifier la vie en cuisine. Dans la vie, on a souvent l'habitude de se la compliquer.\n(La vie.) Alors qu'il existe des centaines de petites astuces et de petits trucs très simples, imaginés par des MacGyver de la vie, des génies anonymes qui oeuvrent à nous aider dans nos actes quotidiens et qui partagent ça gratos, sur la toile. Tout simplement. Aujourd'hui, on va s'intéresser à la bouffe, à la cuisine et aux petits trucs qui vont vous aider quand vous ferez cuire des pâtes, quand vous voudrez rafraîchir du vin sans le diluer avec des glaçons ou garder vos glaces crémeuses. Si vous en avez d'autres, on est preneurs, bien évidemment.\nPour séparer le blanc du jaune sans pression. Futé non ? Cuisine : Les meilleures trucs et astuces de grand-mère. 25 trucs culinaires maison qui révolutionneront votre quotidien. Les astuces des chefs - Trucs & Astuces - Cuisine. Les petits trucs en cuisine. Trucs cuisine. Art culinaire, trucs de chefs, astuces de cuisine. C'est vous le chef sur NotreFamille.com. Voir le Forum - Vos trucs et astuces de cuisine «\nPour les conserver au mieux et éviter qu'ils prennent l'air (ou que des petites bébêtes viennent y pondre!) ... Lire la suite. Garder des pâtes au chaud. » Généralités sur les pâtes : Astuces et tours de main. Edit du 10 février 2013 : suite à de nombreuses questions concernant les cuissons je me sers exclusivement de la chaleur tournante sauf parfois pour la cuisson de la pâte à choux mais c’est précisé dans la recette paragraphe explications utiles ou futiles à lire attentivement … N’oubliez pas de lire les astuces ci-dessous pour optimiser la réussite La pâte brisée 200g de farine, 100g de beurre froid en dés, 1 pincée de sel, 60g de lait froid.\nSablez à la main le beurre et la farine pour obtenir un aspect de semoule grossière, mouillez avec le lait, et pétrissez pour obtenir une boule sans trop travailler. “Cuisine et astuces d’un cuisinier” Astuces en cuisine de A à Z. Les astuces en cuisines Blancs d’œufs.\nTrucs de cuisine et astuces culinaires. Un repas trop ou très peu salé, une viande pas très bien cuite… vous avez raté votre plat ?\nVous n'êtes pas très fort en cuisine ? Voici donc quelques astuces culinaires qui vont vous aider. Dans cette vidéo, Philipple Lajus, chef de cuisine (aventure-gourmande.fr), vous livre ses trucs de cuisine et ses astuces culinaires. Cuisiner n'est plus un calvaire pour ceux qui ratent souvent leur plat. Eviter la forte odeur de friture, enlever l'excédent de sel, conserver les restes de fruit, garder la belle couleur des légumes, tout est possible grâce aux astuces de ce chef… Regardez !\nEviter la forte odeur de friture Vous avez décidé de faire une friture chez vous ce soir ? Enlever l'excédent de sel Le sel est parfois l'ennemi de l'apprenti cuisinier. Conservation des fruits Dans la préparation d'un bon dessert, il arrive que les fruits ne soient pas épuisés. Conservation de la couleur des légumes En cours de cuisson, certains légumes perdent leur couleur de fraicheur. Astuces cuisine : quels sont les trucs à voler aux.\nAstuce 1 : poser un rail pour accrocher les ustensiles Les grands cuisiniers ont impérativement besoin d'avoir tous leurs ustensiles à portée de main afin de pouvoir travailler dans les meilleures conditions et de se plier à l'exigence de rapidité de la clientèle.\nAinsi, pour avoir fouets et couteaux à leur portée, l'une des astuces consiste à les accrocher en hauteur au dessus du plan de travail. Cette technique professionnelle trouve aujourd'hui sa place dans toutes les cuisines, car cela donne en plus, un côté design à la pièce. Il existe donc dans le commerce des rails prévus pour accrocher les ustensiles. On peut également ajouter des crochets si l'on veut s'assurer une suspension plus fiable.\nAstuce 2 : dégager un grand plan de travail. Astuces cuisine en vidéo - M.I.A.M - Mon Invitation A Manger. Trucs & Astuces. Trucs et astuces cuisine, conseils, entretiens de la cuisine. 1 Comment éviter les mauvaises odeurs dans la cuisine ?\nComment faire disparaitre les odeurs de cuisine ? Quels sont les différents trucs ? Voici quelques trucs et astuces contre les mauvaises odeurs de cuisine. Comme toutes les odeurs peuvent dépendre suivant le genre de cuisson ou d’aliments … Nous avons regroupé plusieurs trucs et astuces. - Pour que le chou ne sente pas pendant la cuisson. Recettes Faciles - Tapisser ou Chemiser un Moule Rond. Comment tapisser, de papier cuisson, les parois d'un moule rond ?\nC'est très facile. . 1 ] placer le moule au centre de la feuille de papier cuisson : sur le papier cuisson, marquer au crayon, le contour de la base du moule 2 ] couper le papier cuisson selon le trait de crayon : Recettes Faciles - Comment cuire les Oeufs à l'Eau. Ingrédients : pour 1 portion - 1 à 2 œufs .\nRecettes Faciles - À l'aide ! Je n'ai pas le moule adéquat ! Recettes Faciles - Tapisser ou Chemiser un Moule Rectangulaire. Comment tapisser, de papier cuisson, les parois d'un moule rectangulaire ou carré ? C'est très facile. . 1 ] vérifier que le papier cuisson est assez large pour tapisser la base et les faces latérales du moule : 2 ] placer le moule au centre de la feuille de papier cuisson : 3 ] sur le papier cuisson, marquer au crayon, les quatre coins du moule : 4 ] couper le papier cuisson depuis chaque coin du rectangle vers le coin correspondant du moule en tenant compte que le rectangle intérieur du moule est légèrement plus petit que le contour extérieur :\nTrucs astuces cuisine facile. La cuisine d'agnes. Comment faire bon , meilleur, plus simple, plus rapidement ???? Voilà un recueil de bonnes idées et petits gestes pour améliorer votre quotidien…réparer une erreur …Qui n’a jamais trop salé , trop pimenté un plat ???? Trucs et Astuces - Miam les pâtes. Trucs et Astuces - bien cuire son filet de boeuf. On veut souvent bien cuire sa viande et une fois dans l'assiette, on a un bout de bidoche molasse, un peu sèche, pas trop tendre... Et là ! Surtout au prix de la viande maintenant, ça fait mal !!!!\nAlors, aujourd'hui, j'ai une petite astuce pour vous, pour avoir une bonne viande bien tendre ;)1. D'abord, il faut la sortir du réfrigérateur avant de la faire cuire, et cela au moins une bonne heure à l'avance. 2. La viande a besoin de reposer quelques minutes avant d'être servie. Forum Trucs et astuces. Recettes Faciles - Crêpes en Formes. Recettes Faciles - Comment Décorer très Facilement un Gâteau. Recettes Faciles - Comment couper facilement des fruits secs. Recettes Faciles - Sucre Vanillé. Trucs astuces, citron!!!! - Les joyaux de sherazade : Recettes de cuisine algerienne et de monde. Bonjour, aujourd’hui pas de recette mais quelques trucs et astuces qui peuvent vous être utiles tous les jours… Le citron: Autrefois appelé limon, qui vient de l’italien limone, de l’espagnol lima, de l’arabe laymûn, du persan limou, du sanskrit nimbú. Le mot lime a été gardé pour nommer le citron vert. Et on continue à appeler populairement cette plante le limonier d’Inde.\nWww.atelierdeschefs.fr/fr/techniquevideo/liste/id/26. Astuce culinaire : Adoucir un plat trop salé - Trucs et astuces de cuisine. L'astuce La réussite d’un plat passe en partie par un bon assaisonnement. Du sel, du poivre, des épices, des herbes aromatiques, du jus de citron ou encore un cube de bouillon, nous avons tous nos trucs pour parfumer nos mets à notre convenance.\nPourtant, malgré nos efforts, il nous arrive parfois de rater notre assaisonnement et là, c’est la catastrophe, surtout si nos invités arrivent dans peu de temps… Fruits et légumes - Remèdes et recettes de grand mère. 25 trucs culinaires maison qui révolutionneront votre quotidien. La technique la plus simple pour séparer le blanc du jaune d'oeuf. Les mites alimentaires, comment s'en débarrasser ? Les mites alimentaires ou mites des aliments aiment le bio voici comment s'en débarrasser...naturellement dans les trucs et astuces sur le blog de Naturopathie HomeNaturo Les aliments Bio ont la particularité de n'être jamais traité aux insecticides, vous le savez, or sans les " généreuses aspersions " d'insecticides au moment de la culture des plantes et après leur conditionnement dans l'alimentation dite traditionnelle, l'alimentation Bio continue, elle, à vivre et à être bien tentante pour les insectes... Parmi les hôtes tout-à-fait indésirables se trouvent, en tête, la mite alimentaire.\nLa mite alimentaire Soyons clair, c'est une sale bête et il est absolument indispensable de s'en débarrasser lorsqu'elle s'installe dans vos placards et, ensuite, de lui en refuser l'accès ! Ouvrir une boite de conserve sans ouvre boite. Truc cuisine - Comment peler les tomates. Truc cuisine - Clarifier du beurre. Truc cuisine - Comment caraméliser les oignons.\nRelated: manger - citron trucs et astuces - Cuisine / cuisson viandes - pain - cuisine - Pizza - recette de Pâte - quiche- pain - Recettes de cuisine - Cuisine - astuces - Pâte à Pizza - recettes pizzas - Recette - Recettes Cuisine - pizza pates - Sciences et techniques des aliments - La pâte à pizza... du pizzaiolo (2 recettes + 4 astuces et secrets pour la réussir) - Congélation - 25 trucs culinaires maison qui révolutionneront votre quotidien - Trucs et astuces Cuisine - Education - Entreprise


Haïkus 俳句 【はいく】 - 日本文化 Japan Culture\nHaïkus 俳句\t【はいく】\n20 décembre 2014 21 décembre 2014\nLe haïku est une forme poétique très codifiée d’origine japonaise. On attribue sa forme actuelle au poète Bashō Matsuo (1644-1694). Le haïku tire son origine du style waka – style de poésie ayant donné naissance à l’hymne japonais.\nIl s’agit en fait d’un court poème exprimant l’évanescence des choses, et faisant toujours référence à la nature ou à une saison.\nCe poème comporte traditionnellement 17 sons (mores), rythme plus précis que la syllabe. En effet une son comme « kinô » se lira Ki-no-o et comptera pour trois mores. Il est découpé en trois parties de 5-7-5 mores et est calligraphié à la verticale.\n« Solitude sans fond – tombe – la neige fondue. »\nLe haïku nécessite le détachement de l’auteur. Les figures de style et l’humour sont possibles mais avec parcimonie. Il doit se lire en une seule respiration et de préférence à voix haute et incite à la réflexion. De ce fait il est coutumier de le lire deux fois afin d’en saisir complètement le sens et la subtilité.\nLe haïku ne doit pas décrire mais évoquer, tout en respectant des règles précises. Il lui faut contenir un kigo (référence à une saison). La saison peut être nommée mais elle est plus souvent évoquée : Cerisier en fleurs pour le printemps, feuilles rouges pour l’automne, etc.\nOn trouve dans tous les pays des amateurs qui créent des Haïkus dans leur langue. Le journal Mainichi publie sur le web régulièrement un haïku en anglais. Mais la principale difficulté est de retrouver une notion de flou que permet la langue japonaise, qui n’utilise pas autant d’articles ou de conjugaisons que le français ou l’anglais.\nDe plus la lecture des haïkus japonais peut sembler hermétique si l’on ne connait pas un minimum la culture et la symbolique japonaise. Nous ne rappellerons jamais assez que la bonne compréhension du japonais dans ses mots et sa culture dépend fortement du contexte.\nVous découvrirez les Haïkus en lisant par exemple les « 107 Haïkus » de Shiki (éd. Verdier) ou « On se les gèle – haïkus d’hiver » (éd. Moundarren), ou encore des compilations regroupant les haïkus autour d’un thème comme « Paroles Zen » (éd. Albin Michel)\nPosted in Arts et TraditionTagged Haïku, tradition\nBunraku 文楽文楽\t【ぶんらく】\nIkebana 生花\t【いけばな】


Mars attaque: Intervenir en Côte Ivoire : peut être, comment et pour quoi faire ? (+MAJ1)\nIntervenir en Côte Ivoire : peut être, comment et pour quoi faire ? (+MAJ1)\nN’ayant que peu de choses à dire sur la situation en Côte d’Ivoire et étant loin d’être un fin connaisseur du pays, je me gardais bien jusqu’à présent de tout commentaire. L’équilibre qui prévaut étant loin d’être rompu appelle pourtant quelques remarques rapides.\nChacun s’accommode du temps présent\nÀ la déclaration de l’un se succède la déclaration de l’autre, à la visite d’un troisième succède la médiation de trois autres larrons, la sanction de telle organisation internationale s’additionne à celles déjà en place dont s’accommodent très bien le premier, etc.\nEn deux mots, la situation stagne. C’est d’ailleurs toujours mieux qu’une violente dégradation dont le pays est épisodiquement coutumier. À force, seul une action volontariste semble capable de faire bouger les choses. Une intervention militaire par exemple. Mais pas "comme avant".\nUn nouvel (non-) interventionnisme français ?\nIl faut, je crois, saluer l’actuelle position française (c’est rare que je le fasse donc autant le relever) qui laisse les troupes françaises "prêtes à, en mesure de". Avant, les troupes françaises étaient envoyées pour moins que ça. Une rupture dans la diplomatie française en Afrique?\nEn effet, Ouattara gagnera sans aucun doute en légitimité pour le futur (et la tâche se relève ardue dans ce patchwork ivoirien de peuples) s’il n’est pas mis gallus manu militari (avec une intervention française même discrète) à la tête de la Côte d’Ivoire.\nAfricaniser la solution\nLa communauté internationale au sens large s’attache donc à africaniser la sortie de crise à défaut que la Côte d’Ivoire résolve elle-même la fin de cette bi-direction. Ainsi, des dirigeants africains (plus ou moins poussés par des responsables « occidentaux ») s’activent.\nUne force militaire de l’Union Africaine est évoquée. Or, les maigres troupes à disposition me semblent peu à même d’apporter toutes les garanties nécessaires dans un environnement urbain et explosif. Quelle est l’étendue des capacités africaines en maintien de l’ordre ?\nÉteindre sans attiser les braises\nEt, c’est là toute la difficulté. Il faut activer des leviers vraiment efficaces, faire jouer la contrainte à un juste niveau, s’investir mais sans donner l’impression de jouer le premier rôle, songer à réunir un nombre assez important de forces alors que les volontaires manquent, etc.\nQuoiqu’il en soit, si la patience est une vertu stratégique incontournable en ces temps de palabres, elle ne doit pas être le prétexte facile d’une fuite des responsabilités de certaines parties prenantes à travers toutes formes ou absences d'investissements.\nRCI : échanger du temps contre du temps (EGEA)\nOù va Laurent Gbagbo? (Ultima Ratio)\nAvec les casques bleux à Abidjan (ActuDéfense)\nMAJ1 : pour clarifier, je ne suis pas actuellement en faveur d'une intervention militaire en Côte d'Ivoire. Pas tant que les autres moyens de la politique (au sens large) n'ont pas été essayés pour résoudre la crise. Mais, s'il faut y arriver, alors oui mais pas sous n'importe quelle forme.


jefflemeilleur, Posté le vendredi 11 décembre 2009 14:41\nbonsoir excusez moi de vous dérangez . Je voudrais tenter une expérience avec un association. C'est sur le sujet des autiste de jouer pendant 1h30 chaque semaine avec un autiste. Mais j'aimerais savoir ou je vais vraiment je suis un peu perdu. Je vous donne mon adresse msn. jefflemeilleur@hotmail.com . Si vous pourriez me guider. Merci par avance votre ami Jeff pour toujours\njanice59, Posté le mercredi 18 novembre 2009 05:54\nil parait ke mika avant était aitiste alors rien n'est jamais perdu!\nmariella, Posté le mercredi 11 novembre 2009 14:31\ncourage la vie te diras que plein de bonnes choses t'attendent bat toi cest une maman qui t'ecrit bises a toi et a ta famille\ncaroline, Posté le lundi 09 novembre 2009 18:12\nContinuez à vous battre pour faire respecter la difference de votre "petit" ange... Il n'y a pas de plus beau combat que celui qu'on libre pour faire respecter son enfant... ce n'est pas toujours facile mais tenez bon car votre garçon vous le rendra!\nevelyne, Posté le dimanche 08 novembre 2009 15:45\nbon courage remi je pense a toi continu a te battre pour que priscilla revienne bisous ont pense tous a toi\nangel0121, Posté le dimanche 08 novembre 2009 06:59\nJtrouve ke c bien keske tu fé srx\nocéane, Posté le jeudi 29 octobre 2009 20:54\ntkt jvai fair des lien dan mes blog\nxXx-ocelabg-xXx, Posté le mardi 27 octobre 2009 18:21\ngenail kesk tu fai


idler-drive.com: [CB 13] La (toute) petite Thorens (1/1)\nSUJET : [CB 13] La (toute) petite Thorens\n[CB 13] La (toute) petite Thorens\t11 Nov 2019 01:56\t#1\nOn en parlait dans un autre sujet, alors je l'ai sortie pour un shooting.\nC'est la plus petite des Thorens à galet.\nElle existe en deux couleurs de châssis.\nCelle du sujet est d'une couleur grise/cuivre martelée, mais elle existe aussi en blanc crème.\nCette CB 14 CB 13 est quasiment complète, il manque juste le clip du lève bras.\nLe galet est raide, mais c'est un galet en métal avec une gorge, donc, il suffit de trouver un joint torique à la bonne dimension.\nJe ne suis pas collectionneur de Thorens, mais la petite m'avait fait de l'œil, et pour à peine plus de 10€, je me suis laissé tenté ... à ce prix, il ne faut jamais hésiter à s'offrir une Thorens à galet ...\nIl faudrait que je mesure le diamètre de la poulie, et que je fasse un savant calcul pour connaître la vitesse de rotation du moteur (en prenant en compte son slip ... ), mais je suis prêt à parier que c'est un induction deux pôles.\nLe bras est extrêmement léger, c'est de l'alliage non magnétique.\nLe châssis est en métal, et vu sa taille, est forcément très rigide.\nLe bras est à équilibrage dynamique, réglage par ressort à la base du bras.\nBras très libre (mais il est à recabler).\nPour ceux que cela passionne ( ), elle possède un sélecteur de tension 100-125 / 200-250 Volts.\nC'est un entraînement galet classique.\nRotor vertical et galet horizontal.\nBien qu'elle soit excessivement petite, cette CB 13 est très bien construite, les materiaux et assemblages sont vraiment valorisant pour un tel appareil.\nElle possède les trois vitesses usuelles , et un point mort ("0") entre le 33 et le 45 rpm.\nLe plateau fait 17 cm de diamètre pour un poids de 483g.\nIl est recouvert du même velours brun que quasiment toutes les CB Thorens des 50's.\nC'est, je trouve, un très joli jouet: une Thorens miniature.\nDernière édition: 11 Nov 2019 10:07 par cynos.\n[CB 14] La (toute) petite Thorens\t11 Nov 2019 07:53\t#2\nBizarre le galet : les 2 flasques de la poulie n'ont pas le même diamètre et on dirait que la plus petite est tordue...\nJe me demande comment un joint torique peut être maintenu dans ces conditions !\nEDIT : L'une des flasques du galet n'aurait elle pas été perdue et remplacée par cette plaque tordue ?\nIl se démonte le galet ?\nDernière édition: 11 Nov 2019 08:15 par Analog Addict.\n[CB 14] La (toute) petite Thorens\t11 Nov 2019 07:54\t#3\nOui comme tu dis elle est vraiment sympa avec sa peinture martelée\nSur mon exemplaire le moteur est un 4 poles avec 4 vitesses ( 16 t)\nJ'avais démonté le moteur pour le huiler, il est très lent mais ça vient certainement des condos de déphasages\n[CB 14] La (toute) petite Thorens\t11 Nov 2019 07:56\t#4\nPour info les deux bras sont identiques\n[CB 14] La (toute) petite Thorens\t11 Nov 2019 08:55\t#5\nAMHA la comparaison s'arrête là : la platine de l'électrophone de Ramutch n'est pas une CB 14 !\n* Chassis rectangulaire sur l'électrophone, en forme de "U" sur la CB 14\n* Système à galets multiples sur l'électrophone, poulie à étages sur la CB 14\n* Moteur Asynchrone 4 pôles sur l'électrophone, induction (à confirmer) sur la CB 14\n* Les pivots plateau n'ont rien à voir non plus\nIl faudrait trouver la référence de celle de l'électrophone. Aucune plaque signalétique ?\nSi ce n'est le châssis, le sélecteur est basculé de l'autre côté, et donc le moteur est mieux placé.\nSans doute une évolution (la tienne), donc plus récente.\nNon car il y a eu une évolution de la CB 14 qui était la CB 15 et qui, détail intéressant, était fabriquée en France ! (Où ???)\nVoilà un pan de l'histoire de Thorens qu'il faudrait approfondir...\n[CB 14] La (toute) petite Thorens\t11 Nov 2019 09:06\t#6\nNon rien du tout, j'ai cherché partout mais aucun indication\nComme je l'ai écris ce model a été présenté sur le forum Thorens mais sans résultat\n[CB 13] La (toute) petite Thorens\t11 Nov 2019 09:55\t#7\nOui, je n'ai émis aucune certitude au sujet du modèle électrophone.\nCB14, CB15 ... c'est quand même peut être la même famille ...\nD'autant plus que la mienne n'est peut être pas non plus une CB14, mais peut être une CB13 (voir plus loin).\nAucune signalitique sur la mienne ni sur celle de l'électrophone malheureusement ...\nA ce propos qui a une idée de la signification de "CB" ?\nPour les "CD", j'aurai proposé " changeur disque".\nPour le "A" (CBA): "automatique".\nMais ça colle pas avec " CB" ...\nLa mienne serait donc une CB 13 (trois vitesses), la CB 14 ajoutant le 16 rpm !!!\nDernière édition: 11 Nov 2019 10:03 par cynos.\n[CB 14] La (toute) petite Thorens\t11 Nov 2019 10:17\t#8\nNon, le galet ne se démonte pas.\nC'est un montage serti.\nIl est bien ainsi d'origine, il a sans doute été tordu pour démonter le caoutchouc d'origine (durci ou marqué).\nIl y a, à ce sujet, un joint de petit diamètre dans le fond de la gorge, preuve qu'il y a eu une tentative de réparation ...\nLa gorge avec deux diamètres exterieurs n'est pas un problème avec un joint suffisamment large.\nJe n'ai jamais cherché ... mais ça doit être possible de réparer assez facilement ...\nDernière édition: 11 Nov 2019 10:19 par cynos.\n[CB 13] La (toute) petite Thorens\t11 Nov 2019 12:29\t#9\nLa réponse est dans tes photos !\nCB = Chassis Bloc\n[CB 13] La (toute) petite Thorens\t11 Nov 2019 12:32\t#10\n[CB 13] La (toute) petite Thorens\t11 Nov 2019 16:06\t#11\nJ'ai une CB 15 en valise, avec le même moteur mais châssis rectangulaire.\nJe n'ai jamais réussi à la faire tourner à la bonne vitesse. Trop lent.\nEt sur le Musico (valise avec changeur que j'ai), le moteur est différent.


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Vol Pegasus Airlines 2193 — Wikipédia\n40° 54′ 18,3″ nord, 29° 19′ 33,8″ est\nL'avion impliqué dans l'accident, le 26 juillet 2019 à l'aéroport de Stuttgart\nSortie de piste à l’atterrissage\nAéroport international Sabiha-Gökçen, Istanbul, Turquie\nAéroport Adnan-Menderes, Izmir, Turquie\nLe 5 février 2020 , le Boeing 737-800 du vol Pegasus Airlines 2193, en provenance d'Izmir est victime d'une sortie de piste lors de son atterrissage à l'aéroport Sabiha-Gökçen d'Istanbul (Turquie) et se brise en trois. Trois personnes sont tuées, 179 blessées et l'avion est détruit,. C'est le premier accident mortel de l'histoire de Pegasus Airlines, créée en 1991. Il survient moins d'un mois après qu'un autre Boeing 737 de la même compagnie a effectué une sortie de piste dans le même aéroport.\n3 Passagers et personnel navigant\nL’avion, un Boeing 737-86J immatriculé TC-IZK, de numéro de série 37742, a fait son premier vol le 23 janvier 2009 et avait donc 11 ans au moment de l'accident. Il a été exploité par la défunte compagnie allemande Air Berlin avant que Pegasus en fasse l'acquisition en mai 2016 ,. Avant l’accident, il était prévu que Pegasus retire cet appareil une fois la location expirée, car la compagnie aérienne prévoyait de passer à une flotte composée uniquement d'Airbus,.\nLe trajet entre l'aéroport Adnan-Menderes d'Izmir et Istanbul s'est déroulé sans le moindre problème. Vers 18h30 heure locale (15h30 en temps universel), l’avion a tenté d’atterrir à Istanbul-Sabiha Gökçen sous de fortes pluies et avec un fort vent arrière. Un orage accompagné de fortes rafales de vent traversait la région au moment de l’accident.\nAprès ce que le ministre des Transports et des Infrastructures turc, Mehmet Cahit Turhan (tr), a qualifié d'« atterrissage brutal », l’avion n’a pas réussi à décélérer à temps. Après avoir dérapé au niveau de l’extrémité est de la piste, il a glissé sur une soixantaine de mètres et chuté d’un talus d’une hauteur de 30 à 40 mètres et s’est scindé en trois sections. La partie avant du fuselage étant particulièrement endommagée pendant l’incident. Les passagers se sont échappés de l’avion par des trous entre les sections du fuselage. Un incendie s’est déclaré, avant d'être rapidement éteint par les pompiers.\nLe ministre turc de la Santé, le Dr. Fahrettin Koca, a déclaré que trois passagers avaient été tués et que 179 occupants de l'appareil avaient été hospitalisés pour cause de blessures.\nAprès l'accident, l'aéroport Sabiha-Gökçen a été fermé pour tous les vols intérieurs et internationaux pendant dix heures et les avions qui devaient y atterrir ont été redirigés vers l'aéroport d'Istanbul . Le trafic aérien de l'aéroport a repris à 4 heures du matin heure locale (1 heure en temps universel) le 6 février .\nÀ la suite de l'accident, une enquête a été ouverte par le parquet anatolien d'Istanbul contre le commandant de bord blessé de l'avion, Mahmut Aslan et le copilote Ferdinant Pondaag, accusés d'avoir « causé plusieurs morts et blessés par négligence ». Il a été décidé de prélever des échantillons de sang et de les envoyer à l'Institut de médecine légale (tr) pour déterminer si les deux pilotes consommaient de l'alcool ou d'autres drogues. Le parquet a également exigé que les ordiphones des deux pilotes soient saisis sur décision de justice. Le bureau du procureur général a demandé que les images de la caméra de sécurité qui ont vu la piste où l'accident s'est produit et les transcriptions des communications entre la tour et les pilotes soient incluses dans le dossier d'enquête.\nAprès l'accident, le cours des actions de Pegasus a perdu 2,85 points à la bourse d'Istanbul. Le 6 février lors de la clôture, une action de Pegasus Airlines coûtait 71,95 lires turques (10 euros et 79 centimes) contre 74,65 (11 euros et 20 centimes) lors de l'ouverture.\n↑ a b et c (en) « Three dead, scores injured as plane skids off Istanbul runway », sur AlJazeera.com, 6 février 2020 (consulté le 6 février 2020)\n↑ a b et c (en) Chris Robertson, « Plane splits in three after skidding off runway, leaving three dead and 179 injured », sur News.Sky.com, 5 février 2020 (consulté le 6 février 2020)\n↑ « Istanbul : 1 mort et 157 blessés dans l'accident d'un Boeing qui se brise en trois », sur LeFigaro.fr, 5 février 2020 (consulté le 6 février 2020)\n↑ a et b (en) Harro Ranter, « ASN Aircraft accident Boeing 737-86J (WL) TC-IZK Istanbul-Sabiha Gökçen International Airport (SAW) », sur Aviation-Safety.net, 5 février 2020 (consulté le 6 février 2020)\n↑ « Une violente sortie de piste pour un Boeing 737 », sur 20min.ch, 7 janvier 2020 (consulté le 6 février 2020)\n↑ a et b (en) Jakob Wert, « Pegasus flight PC2193 breaks into pieces following runway overrun », sur IFN.news, 5 février 2020 (consulté le 6 février 2020)\n↑ (en) David Slotnick, « A passenger plane skidded off the runway and broke into pieces in Turkey, killing three and injuring 179 », sur BusinessInsider.fr, 6 février 2020 (consulté le 6 février 2020)\n↑ (en) « Turkey plane: Three dead, 179 hurt as jet skids off runway in Istanbul », sur BBC.com, 6 février 2020 (consulté le 6 février 2020)\n↑ « L'avion dérape sur la piste d'Istanbul, se désagrège; 139 blessé », sur LaMinute.info, 5 février 2020 (consulté le 6 février 2020)\n↑ « [VIDÉOS]Turquie, 1 Boeing 737 rate son atterrissage, 120 passagers blessés », sur Freedom.fr, 5 février 2020 (consulté le 6 février 2020)\n↑ (en) « Pegasus Airlines flight 2193 overruns runway in Istanbul », sur FlightRadar24.com, 5 février 2020 (consulté le 6 février 2020)\n↑ a et b « Turquie. L’avion sort de piste et se brise à l’atterrissage à Istanbul : trois morts », sur Ouest-France.fr, 5 février 2020 (consulté le 6 février 2020)\n↑ « Accident à l’aéroport d'Istanbul, un avion se brise en trois après l’atterrissage », sur LeMonde.fr, 5 février 2020 (consulté le 6 février 2020)\n↑ (tr) « Son dakika haberleri: Sabiha Gökçen'de pistten çıkan uçak üçe bölündü! 3 kişi hayatını kaybetti », sur Hurriyet.com.tr, 5 février 2020 (consulté le 15 avril 2020)\n↑ (tr) « İki pilot hakkında soruşturma başlatıldı », sur DW.com, 6 février 2020 (consulté le 20 février 2020)\n↑ (tr) Hilmi Hacaloğlu, « Sabiha Gökçen’deki Uçak Kazası Hakkındaki Soruşturma Sürüyor », sur Amerika'nın Sesi.com, 6 février 2020 (consulté le 6 février 2020)\nVol 523 Caribbean Airlines (en)\nVol 8622 Pegasus Airlines (en)\nVol 583 Lion Air (en)\n7 août - Vol Air India Express 1344\nAccidents aériens en Turquie\nVol Air France 152 (1953, 4 morts)\nVol Scandinavian Airlines System 871 (en) (1960, 42 morts)\nVol Turkish Airlines 835 (en) (1961, 28 morts)\nCollision d'Ankara (en) (1963, 104 morts)\nVol Turkish Airlines 301 (en) (1974, 66 morts)\nVol Turkish Airlines 345 (en) (1975, 42 morts)\nVol Turkish Airlines 452 (en) (1976, 154 morts)\nVol Turkish Airlines 158 (en) (1983, 47 morts)\nVol Condor 3782 (en) (1988, 16 morts)\nVol Turkish Airlines 278 (en) (1994, 57 morts)\nVol Turkish Airlines 5904 (en) (1999, 6 morts)\nVol Turkish Airlines 634 (2003, 75 morts)\nVol UM Airlines 4230 (2003, 75 morts)\nVol Atlasjet 4203 (2007, 57 morts)\nVol Pegasus Airlines 2193 (2020, 3 morts)\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Vol_Pegasus_Airlines_2193&oldid=183085903 ».\nAccident ou incident aérien en Turquie\nLa dernière modification de cette page a été faite le 20 mai 2021 à 15:49.


tournoi de bourges le 17 -18 mai - Page 2\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Lun 7 Avr 2008 - 14:24\nComment ca la date n'est pas sur à 100% ???\nJ'espère qu'y a erreur parce que normalement avec mon pote, on va acheter nos billets pour descendre ce week-end.\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Lun 7 Avr 2008 - 15:33\nsi mais on sait qu'une date de club de mai va sauter mais je penses pas que ce sera celle de la date du tournoi\nmais je vais demander la confirmation cette semaine\nho fait phenix tu as pensé un nom de notre team ?\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Lun 7 Avr 2008 - 16:02\nEst ce que la cavalerie saurus peut avoir la marque de Quetzl ???\nNon je demande parce que ... il parait que ça se fait beaucoup la haut.\nDe plus, il parait même que y'en a un qui organisé un tournoi, qui joué en même temps, et qui avait une liste illégale ! Si c'est pas fou ça !\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Lun 7 Avr 2008 - 17:46\nDe plus, il parait même que y'en a un qui organisé un tournoi, qui joué en même temps, et qui avait une liste illégale ! Rire Si c'est pas fou ça ! Fier\npourtant je n'ai jamais joué les EN culte de slaanesh.\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Lun 7 Avr 2008 - 18:10\nOuep Phenix, je te le confirme y'a toujours rien de sur, après tout ce qu'on a subit.\nNE VIENS PAS, C'EST UN PIEEEEGE\nNan sérieux ça serait pas mal qu'on est une chtite confirmation parceque là je pose des jours de congés et j'ai des billets de train à prendre. Et si ça merde encore, ben c'est bon, vous m'aurez vaxiné...\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Lun 7 Avr 2008 - 21:07\nPour vos billets de train, si vous n'êtes pas sur de la date voyez pour des tarifs pro, ptet plsu cher mais en cas de changement date c'est mieux.\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Mar 8 Avr 2008 - 0:13\nNon non, je parlai d'une certaine marque de Quetzl ...\nLe culte est une liste bien légale. Tant que le nouveau bouquin EN est pas sorti, le culte peut être autorisé, de plus je ne l'ai jamais joué en tournoi chez vous.\nBon allez... Deuxième question : ...\nEst ce que mes personnages peuvent lancer et relevé des défis en étant pas au corps à corps ?\nAttention toute personne se sentant visé par mes questions ne saurait que pure coïncidence ...\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Mar 8 Avr 2008 - 4:58\nLA DATE EST CONFIRME PAR LE CLUB\nvoila vous êtes rassuré\npour répondre à Ultimate, je vois que tu n'as toujours pas digéré tes défaites contre mes saurus j'y peux rien si tu es pas bon car même quand tu prépares un armée anti saurus full tir(+ 200 tir par tour) et full magie , je te mets une branlée mais pas avec ma cavalerie (soit disant illégale) mais avec mes skinks mais pas au tir mais au corps à corps\ntravail ta stratégie petit padawan et reviens m'affronter quand tu te sentiras prêt pour battre le maitre JEDI\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Mar 8 Avr 2008 - 8:54\nAAh ben voilà une bonne nouvelle. Je vais enfin pouvoir réserver mes billets l'esprit libre\nC'est quand préférable d'être sur, c'est cool\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Mar 8 Avr 2008 - 9:02\ntu pourras te prendre de belle branlés n'oublie de t'inscrire sur t3 avec le nom de ta team\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Mar 8 Avr 2008 - 9:23\nn'oublie de t'inscrire sur t3 avec le nom de ta team\nFaut même aller sur le T3, moi qui pensais que de me mettre avec un orga me donnerais quelques avantages...\nPour la team, vu qu'y un escargot rouge et un gueulards, j'ai pensé : "les escargots gueulards "\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Mar 8 Avr 2008 - 9:57\nPour la team, vu qu'y un escargot rouge et un gueulards, j'ai pensé : "les escargots gueulards " Fete\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Mar 8 Avr 2008 - 11:53\nOui mais illégale quand même.\nFranchement tu gagne la partie avec une chance immonde, à part le Mengils que j'ai super mal gérer, je ne vois pas où était mes erreurs. Sauf si je ne devais pas charger tes skinks, ou peut être jouer avec tes dés.\nJe pensais te mettre une cartouche pour que ça te serve de leçon avec ta grosse méga-cav toute pourrie, mais a en voir ta réponse je suis désespéré ... Désolé Spock on ne peut plus rien faire pour toi ...\nBon allez, je suis en forme. 3ème question :\nSi je joue mes bretonniens ... Puis je prendre 2 unités de chevaliers du graal en choix rare ??\nBon là je m'attaque à ton fils, c'est méchant je sais mais c'était fantastique ce soir là. ^^\nRappel moi le résultat déjà ??? Vous jouez Sinople en plus ? nnnooonnn la honte... Vous vous êtes fait plié par des nains du chaos et des ogres ??? nnnoooonnnn abusé !!\n@++ pour une autre question !\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Mar 8 Avr 2008 - 17:13\nCa taille sevère dans le coin\nMais le faire à distance c'est facile (aaah ces marseillais, ils changeront jamais)\nSinon ma team ça serait les Sebs, ou les Seb² ou les Sebs puissance 10 ou les Sebs immortels ou les Sebs indestructibles ou tout modestement la 'drimtim' ......\n(j'ai du mal à trouver un qualificatif assez puissant finalement )\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Mar 8 Avr 2008 - 17:54\nc'est vrai que les marseillais ont des grandes gueules mais surtout de loin\net Groseb je t'ai trouvé un nom les seb loosers\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Mar 8 Avr 2008 - 19:07\nles seb loosers ça sonne bien\nallé adjugé vendu on les inscris comme ça\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Mar 8 Avr 2008 - 20:43\nDes grandes gueules pire que des berruyers vous croyez ??\nSinon GroSeb ? il joue pas beaucoup d'unité j'espère ...\nOù ça des grandes gueules ?\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Mer 9 Avr 2008 - 4:29\nj'ai eu grandseb hier qui a trouvé top comme nom les SEB LOOSERS et qui c'est ,cela vous portera-t-il bonheur ?\nDernière édition par spock le Mer 9 Avr 2008 - 9:51, édité 1 fois\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Mer 9 Avr 2008 - 9:32\nBen a la limite! je sais pas qui aura le plus la honte entre\nporter ce nom,\nou pedre contre une équipe qui porte ce nom\nA vous de voir pour éviter ce genre d'embarras\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Dim 20 Avr 2008 - 9:58\npetit rappel veuillez vous inscrire sur t3 et de m'envoyer les listes et chèques si possible pas à la dernière minute, et pour ceux qui non pas de coéquipier qui me signale je verrais ce que je peux faire\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Dim 20 Avr 2008 - 22:08\nOUAI JE SUIS D'ACCORD ... d'abord\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Lun 19 Mai 2008 - 6:58\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Lun 19 Mai 2008 - 7:01\nBa alors, va même pas y avoir de débrif' ???\nC'est vrai quoi, le tournois est fini.\nAller, comme je suis trop méga super sympas, j'me lance.\nPoint de vue général, comme tout ceux du tournois, effectivement un p'tit prob' de temps, quasiment toutes les parties en 4 tours seulement, mais pour ma part, on si fait vite. Tu sais que tu n'a pas beaucoup de temps, alors tu t'adapte.\nSinon, comme toujours des gens super sympa qu'on a plus que plaisir à revoir.\nExcité comme une puce pour ce tournois. J'était en équipe avec Spock. 1700 pts de ska' bien burner tir pour moi (20jezzails, 2 techno, 1 malefoudre, 2 ratata et un lace feu. Sans compter les régiments).\nAvec son quota de déception et de joie qui fait bien plaisir.\nFinalement la 7 places pour nous sur 18, sachant qu'on était quand même pas bien partie (encore, je pense que je minimise...).\nVoila un tournois qui fait bien plaisir, qui motive bien pour se mettre à la peinture (y'avait des armées magnifiques) et un nouveau point de vue sur les ska...\nDernière édition par phénix 321 le Lun 19 Mai 2008 - 14:00, édité 1 fois\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Lun 19 Mai 2008 - 10:03\nBen quoi? Vous êtes tous épuisés ou quoi? Heureusement que Phénix travaille ( ) avec acharnement lors de son stage...\nD'ailleurs, tu t'es encore explosé tout seul pour les 2 dernières parties?\nSi SPOCK a du tout faire avec ses HE, nous allons en entendre parler pendant longtemps!!\nSujet: Re: tournoi de bourges le 17 -18 mai Lun 19 Mai 2008 - 11:27\n1.\tGoldLes Seigneurs Bourbonnais\t50\nAlban "Rhorgor" Pellegrino\tGonesse\tNains\t0\nLoïc "poitolo" POITAU\tRomagnat\tElfes Sylvains\t0\n2.\tSilverMLF\t44\nKevin "rat_cornu" Chanard\tAureil\tSkavens\t0\nGeoffrey "cypher87" Chanard\tAureil\tHommes-Lézards\t0\n3.\tBronzeMagistères Lémovices Forbannis - 1\t38\nVincent "vassily" Digaud\tLimoges\tHauts Elfes\t0\nJulien "Nicephore" CheizeAward: Prix de peinture\tLimoges\tHordes Mortelles du Chaos\t0\n4.\tBRP\t38\nAlexandre "Alex_le_Troll" Taguet\tPoitiers\tOrques et Gobelins\t0\nNicolas "Moa" Lacazette\tPoitiers\tRoyaumes Ogres\t0\n5.\tAthel Loren Team\t36\nBenjamin "Zhatan" Quillard\tLimoges\tHommes-Lézards\t0\nNicolas "Nounours" Lebrun\ttournan en brie\tElfes Sylvains\t0\n6.\ttrollistes\t34\nJeremy Nedeau\tAngouleme\tNains\t0\nRomain Brunet\tAngouleme\tHommes-Lézards\t0\n7.\tles Escargots Gueulards\t34\nFrederic "spock" Chica\tBourges\tHauts Elfes\t0\nAlexandre "phenix321" Rey\tChaville\tSkavens\t0\n8.\tla Cie de Naheulbeurk\t34\nValentin Valentin\tTrouy\tSkavens\t0\nFrederic "frederetik" Thomasson\tIchy\tNains\t0\n9.\tchimères & dragons\t30\n(anonyme)\tComtes Vampires\t0\nThibaut "Xelloss" Lorimier\tTours\tRoyaumes Ogres\t0\n10.\tRatorange\t30\nHerve "hfi" Ferrand-Izarn\tParis\tSkavens\t0\nWilliam "willlouping" Beaudoin\tTrouy\tTueurs de Karak Kadrin\t0\n11.\tLes Sebs Loosers\t30\nSébastien "Kranzer" Moretti\tSt Dizier\tHordes Mortelles du Chaos\t0\nSebastien "GroSeb" Tournadre\tLyon\tEmpire\t0\n12.\tLes Valentinois\t26\nKaren "kitounette" Faguet\tSaint Marcel Les Valence\tComtes Vampires\t0\nRomain "ranapeter" Millet\tSaint Marcel Les Valence\tComtes Vampires\t0\n13.\tmlf deluxe\t24\nBaptiste "la_hache" Royer\tLimoges\tHordes Mortelles du Chaos\t0\nJean Luc "gaius6" Gildore\tLimoges\tComtes Vampires\t0\n14.\tkosto\t22\nFlorian "Selenn" Poiraudeau\tBressuire\tRois des Tombes\t0\nRomain "sallustre" Poiraudeau\tKirchheim\tOrques et Gobelins\t0\n15.\ttotormania\t22\nTom "ToTor" Arazar\tMenetou-Salon\tHauts Elfes\t0\nTeddy "linkited" Vataire\tRuelle\tElfes Noirs\t0\n16.\tLA BANNIERE DE L'OMBRE-1\t18\nVincent "Dartagnan" Drouin\tVihiers\tHauts Elfes\t0\nLénaïck "greenblade" Maurat\tTrélazé\tElfes Noirs\t0\n17.\tles sacrés runés\t18\nRomain "ductheodoric" Plisson\tBourges\tBretonnie\t0\nSimon "nainbourre" Lys\tBourges\tNains\t0\n18.\tl'escargot rouge\t12\nFlorian "grogor" Courivaud\tTrouy\tHommes-Lézards\t0\nVincent "sigmar" Courivaud\tTrouy\tEmpire\t0\nce soir debrief car la j'ai plein de boulot\nmais on finit 7eme cool merci à phénix on c'est super éclater


Histoire des jeux vidéo Archives - France Retrogaming\nArchives thématiques pour Histoire des jeux vidéo\nDécembre 2000, Bandai a tout de même réussi à liquider 1,55 millions de Wonderswan ! Fort de ce succès Bandai tente (sans KOTO LAB) de s’attaquer au marché des portables couleur pour anticiper la futur Game Boy Advance, annoncée en Novembre par Nintendo. C’est ainsi que le 9 Décembre 2000 (stratégiquement 2 semaines avant Noel) ...\nGunpei Yokoi, ce nom ne vous dit rien ? Et pourtant sous ce nom se cache le génial créateur de la GameBoy (je sais, je suis censé faire un dossier Wonderswan mais on y vient). Après le succès inespéré de la GameBoy (pourquoi inespéré ? je vous expliquerai tout dans un futur dossier GameBoy), Yamauchi-san, ...


Pelle pour rempoter Green Basics Cerise elho | Jardideco\n> Outillage à main>Pelle>Pelle Green Basics\nRéférence : 6830020023500\nLa pelle Green Basics ELHO est un outil indispensable à votre jardin qui allie design et ergonomie.Indicateur de mesure.\nLa pelle Green Basic\nTous les jardiniers témoigneront de l'efficacité de la pelle Green Basics de la marque Elho qui rend le jardinage amusant et surtout facile !\nAvec son design ergonomique, la pelle est étudiée pour réussir tous les travaux du jardinier en toute saison. Grâce à elle, vous pourrez creuser, enlever, transporter de la terre, répartir du terreau dans un pot, etc. Cette pelle sera l'outil de jardinage idéal pour entretenir votre potager ou vos plantes. De petites tailles, la pelle sera également très pratiques pour entretenir les jardinières installées sur votre terrasse ou sur votre balcon !\nLégère et solide, cette petite pelle-transplantoir est un outil de jardin indispensable. Sa poignée ergonomique vous offre une prise en main agréable qui vous donnera envie de jardiner. Amusez-vous au jardin grâce votre pelle Green Basics qui est pratique et facile d'utilisation !\nCaractéristiques de la pelle de jardin\nFabriquée à partir de plastiques recyclés, la pelle Elho de couleur Cerise est écologique. Le nettoyage de la pelle sera très simple, un simple coup d'eau ou d'eau savonneuse suffira à la nettoyer. De petite taille, elle sera également facile à ranger.\nLa pelle en plastique recyclé Elho est dotée d'un indicateur de mesure grâce à des graduations gravées à l'intérieur. Cet indicateur de mesure, vous permettra de planter tous les bulbes à fleurs à la profondeur recommandée. Il sera également très utile pour les repiquages de fleurs en pot sur le balcon, les plantations au potager, et même les semis !\nLa gamme Green Basic\nElho aime un monde vert ! C’est la raison pour laquelle Elho donne une seconde vie aux matières plastiques sous le nom : Green Basics.\nCette gamme écologique est entièrement fabriquée de manière responsable avec des matières plastiques recyclées. Seules les meilleures matières plastiques sont utilisées pour en fabriquer de nouveaux pots et jardinières, grâce à un processus avancé. Tout aussi beaux et inaltérables que les autres produits d’elho, mais encore mieux pour le monde. Green Basics, la contribution d’elho à une vie consciente, écologique et saine !\nCe produit bénéficie d'une garantie de 7 ans\nPelle Fortification avec manche