la sécurité et la santé des pêcheurs Kenyans sur des navires de pêche industrielle.(En référence à la pêche INN (illégale, non déclarée et non réglementée) – Mor-Glaz\nPublié le 17 mars 2018 21 juin 2018 par danielle\nla sécurité et la santé des pêcheurs Kenyans sur des navires de pêche industrielle.(En référence à la pêche INN (illégale, non déclarée et non réglementée)\nRECOMMANDATIONS ET INFORMATIONS DE BASE\nPOUR LES JOURNÉES D’ÉTUDES SUR LA SÉCURITÉ ET LA SANTÉ\nDANS L’INDUSTRIE DE LA PÊCHE.\nOBSERVATOIRE DES DROITS DES MARINS,\nUniversité de Nantes, France, 17-18 mars 2005\nRédigé par : Andrew M. Mwangura Coordinateur de Programmes Programme d’Assistance aux Marins P. O. Box 92273 Mombasa, 80102, Kenya Cell phone: 254 721 393458 Fax: 254 (41) 230001 Email: mwangura@yahoo.com\nL’INDUSTRIE DE LA PÊCHE REMERCIEMENTS :\nLa rédaction de ce document a été faite à la suggestion de Patrick CHAUMETTE, professeur à la Faculté de Droit et de Science Politique de l’Université de Nantes, France, et de James SMITH, membre du comité d’orientation de l’Observatoire.\nJe tiens à les remercier de l’ opportunité qu’ils m’ont offert d’être utile à l’Observatoire des Droits des Marins.\nLa réalisation de ce dossier n’a été possible que grâce au soutien et aux contributions multiples de divers groupes, particuliers et organisations.\nJe leur suis très reconnaissant à tous, et me permets de citer quelques-uns ici.\nJe remercie tout particulièrement le Super intendant de la Marine Marchande kenyane, les services de la Bibliothèque Nationale du Kenya, l’Institut de la Recherche Marine et Halieutique du Kenya, et Ecoterra International.\nJ’exprime toute ma reconnaissance à Madame Nancy Karigithu, avocate maritimiste à Mombasa, dont la contribution a été essentielle à la rédaction de ce document.\nLa réalisation de ce dossier a été rendue possible par les pêcheurs qui ont bien voulu fournir des informations à plusieurs reprises.\nJ’espère que ce dossier constituera un pas vers le développement d’approches innovantes pour la coopération entre l’UE, le BIT, l’OMI, les nations de l’OCDE et de l’Afrique pour un effort collectif pour protéger les pêcheurs et pour développer le secteur de la pêche africaine.\nDes textes font état d’une implication kenyane dans le commerce maritime à partir du 9ème siècle lorsque des arabes originaires d’Oman ont fait de l’Ile de Manda, à 250 kms au nord de Mombasa, leur base et leur port d’attache.\nPendant la deuxième moitié du 15ème siècle, les Portugais ont délogé les dirigeants arabes et en 1505 ont fait de Mombasa le centre de leur administration.\nLes Anglais ont occupé le Kenya en 1886 et la construction du port de Mombasa commença peu après.\nIl faut souligner que les activités des colonisateurs se sont développées surtout sur la côte, car la navigation était à l’époque l’unique mode de transport.\nL’avènement du transport aérien n’a pas beaucoup modifié la situation puisque 90% du commerce mondial se fait toujours par voie maritime.\nLe Kenya possède une côte d’environ 640 kms et une longue expérience de la navigation.\nCependant, malgré sa position géographique, le pays n’a pas exploité son potentiel en ce qui concerne la navigation internationale, principalement en raison de l’absence d’une politique maritime cohérente et de son incapacité à mettre en place un cadre juridique, institutionnel et administratif pour l’exploitation des régions maritimes.\nEn raison de cette carence, le Kenya n’a pu se maintenir au niveau des évolutions technologiques sur la scène maritime internationale.\nAinsi des conventions internationales majeures concernant le commerce, la sécurité maritime, la pollution marine, la formation et la certification des marins et des pêcheurs, le sauvetage en mer, la préservation de l’environnement marin et la sûreté maritime n’ont pas été mises en œuvre dans le pays, ce qui a retardé le développement du secteur maritime.\nAu Kenya, l’Autorité des Ports a la responsabilité de l’administration maritime et nomme le Superintendant de la Marine Marchande qui fait appliquer le Merchant Shipping Act ( la Loi de la Marine Marchande du Kenya).\nLa Loi de la Marine Marchande du Kenya de 1967 est dérivée de la Loi de la Marine Marchande du Royaume-Uni de 1894, amendée plusieurs fois depuis, alors que notre Loi est restée inchangée.\nLa Loi a plus de 30 ans. Elle est désuète, et ne couvre pas les importantes conventions internationales concernant la navigation et la législation maritime que le Kenya a ratifiées.\nCette Loi de la Marine Marchande n’a pas inclus non plus d’importantes recommandations, codes et procédures concernant le contrôle de l’Etat du port, la gestion sûre des navires, la manutention de cargaisons dangereuses et à risques, ainsi que le système mondial de détresse et de sécurité en mer (GMDSS).\nLe Kenya est signataire du Mémorandum (MOU) de l’Océan Indien sur le contrôle de l’Etat du port.\nSelon le MOU, le superintendant de la marine marchande est tenu de faire inspecter 15% de tous les navires faisant escale dans les ports kenyans afin de promouvoir la sécurité de la navigation. La Loi de la Marine Marchande ne fournit pas la base juridique pouvant permettre de telles inspections et par conséquent le Kenya ne peut remplir les obligations imposées par le MOU.\nL’inadaptation de la Loi de la Marine Marchande du Kenya a été souligné par ailleurs par l’incapacité du Kenya à satisfaire les conditions minimales pour son acceptation par l’OMI dans la » liste blanche » des nations ayant fait la mise à niveau permettant le respect de la convention STCW 95.\nCeci a rendu les marins kenyans inemployables pour des embarquements sur des navires étrangers faisant le commerce international.\nCela pourrait également avoir de sérieuses répercussions dans la mesure où les navires enregistrés au Kenya pourraient se voir refuser l’entrée dans les ports d’autres pays.\nAfin de surmonter ces obstacles, il conviendrait que le gouvernement du Kenya :\na. Formule et développe une politique maritime au plan national, afin d’orienter l’administration et la réglementation du secteur maritime : le commerce maritime, les services maritimes, le bien être des marins et des pêcheurs, l’infrastructure portuaire, la sécurité maritime, la juridiction maritime, l’éducation maritime, la formation et la recherche, la lutte anti-pollution et le cadre législatif approprié.\nb. Porte son attention sur le cadre législatif et institutionnel de l’administration maritime au Kenya, compte tenu du fait que le bureau du superintendant de la marine marchande opère sous la direction de l’Autorité Portuaire du Kenya. Ceci constitue un conflit d’intérêts et d’attributions, puisque l’Autorité Portuaire du Kenya est à la fois fournisseur de services et instance de contrôle.\nc. Revoir complètement la Loi sur l’Emploi, la Loi sur la Pêche et la Loi sur la Marine Marchande afin de les adapter au divers accords et conventions dont le Kenya est signataire. Malheureusement, la Loi sur la Pêche n’apporte aucune protection aux pêcheurs pour ce qui est de leurs conditions d’emploi. De même, la législation du travail au Kenya est muette sur le bien-être des pêcheurs et des marins. Il serait urgent d’agir sans plus tarder dans ces domaines, qui conditionnent et déterminent le recrutement et l’embarquement durable des marins kenyans à bord de navires faisant du cabotage et du commerce international, ainsi que sur les navires de pêche.\nJ’ai la ferme conviction que ces mesures sont susceptibles d’améliorer les conditions sociales des pêcheurs et des marins de commerce, évitant leur exploitation inacceptable grâce à la conclusion d’accords sérieux sur les conditions de vie et de travail à bord.\nLES MARINS KENYANS : SOUFFRIR EN SILENCE\nDepuis très longtemps, les larmes des marins kenyans opprimés sont devenues un torrent qui ne se tarit pas.\nElles sont versées par les victimes d’innombrables actes d’oppression et de piraterie en mer. Ces victimes ont souvent l’impression qu’ils n’ont personne pour les soutenir et que personne ne se soucie vraiment d’eux.\nMalgré ce torrent de larmes, nombreux sont ceux qui restent insensibles à la souffrance des pêcheurs et des marins. Ils se détournent de la douleur des marins.\nIl coûte de dire que depuis longtemps les marins kenyans ont été représentés de facon équivoque et peu efficace. Ils ont été grugés par des avocats maritimistes locaux. Ils ont été tout simplement ignorés, sous-estimés ou rejetés par leurs oppresseurs et par leurs propres leaders syndicaux ou par l’inspecteur ITF local, censés les aider. Marins et pêcheurs kenyans n’ont pas trouvé le moyen d’obliger le gouvernement kenyan et leurs employeurs à changer le traitement injuste qu’ils subissent.\nLa triste réalité est que 80% des marins kenyans sont sans emploi et ceux qui en ont sont, en fait, des gens dépourvus de droits fondamentaux et privés de tout recours à des procédures normales de conciliation.\nUne étude sur les débouchés et les rigidités du marché du travail réalisée en 2002 par le Programme d’Assistance aux Marins (SAP) a démontré que 165 pêcheurs kenyans travaillent à bord de chalutiers locaux appartenant à des intérêts italiens ou coréens, alors que 295 travaillent sur des navires opérant pour l’UE, dont la plupart sont des chalutiers et palangriers espagnols. Et environ 65 travaillent sur des palangriers coréens.La flotte de pêche kenyane est composée de 17 chalutiers d’appartenance italienne et 3 chalutiers d’appartenance coréenne.\nAucun des navires locaux d’appartenance italienne, coréenne ou communautaire embarquant des Kenyans ne respecte les Conventions et normes internationales de l’Organisation Internationale du Travail, pas plus qu’elles ne sont appliquées dans le cadre de l’accord de pêche avec l’UE.\nOutre le fait d’être sous-payés, les pêcheurs Kenyans embarqués à bord des navires locaux d’appartenance italienne, coréenne et communautaire n’ont généralement pas d’horaires de travail réguliers : dès que les navires sont en pêche, les périodes de repos sont peu fréquentes, jusqu’à ce que le capitaine soit satisfait d’avoir pris et stocké suffisamment de poisson.\nMalheureusement, il n’y a pas de véritables accords, ni de mesures en ce qui concerne la sécurité et la santé à bord. Il n’y a ni soins médicaux en mer, ni système de sécurité sociale pour les marins des navires de pêche locaux et étrangers.\nEn plus d’être sous-armés, les navires de pêche locaux italiens et coréens sont sous-normes.\nSelon le Ministère de l’Elevage et de la Pêche , le Kenya connaît actuellement un déficit sérieux en poisson et en produits dérivés. Ce déficit s’élève à plus de 200.000 tonnes. Les besoins en protéine de poisson sont de 9,5 kg par an et par personne pour une population de 30 millions.\nCela se traduit par un besoin de 300.000 tonnes par an, ce qui illustre le déficit critique existant actuellement en raison de la pêche INN dans cette région par les navires de l’UE, de la Corée et d’armateurs locaux, ainsi que de l’absence de politique nationale de pêche.\nLes exportations de poisson rapportent Kshs. 4 milliards ($50 million US) au Kenya par an. Les détaillants de poisson ont un chiffre d’affaires annuel de Kshs. 6 milliards ($75 million US) dans un secteur qui contribue 4% au PNB du pays.\nActuellement le pays n’est en mesure de produire que 70.000 de tonnes de poisson, 90% provenant du Lac Victoria, qui compte plus de 40,000 pêcheurs.\nLA PECHE INN :\nLes pêcheurs Kenyans ont été concernés par de nombreux actes de piraterie le long des eaux territoriales somaliennes: 5 navires de pêche kenyans, 2 Coréens, 3 Italiens et 3 Russes ont été impliqués.\nMalheureusement, toutes les confrontations entre les milices somaliennes et les équipages de navire ne se sont pas résolues de façon pacifique.\nCertaines se sont soldées par la violence, avec morts d’hommes, ainsi que des blessés physiques et psychologiques des deux côtés. Des millions de dollars de biens d’équipement ont été perdus.\nIl est estimé que les riches pêcheries au large de la côte somalienne, longue de 3300km, ont une production marine annuelle durable de 300000 à 500000 tonnes.\nAvant le déclanchement de la guerre civile en Somalie suite à l’éviction du dictateur Mohammed Said Barre en 1991, les statistiques de la pêche faisaient état d’une production annuelle officielle de 20000 tonnes, à peine 4% de la production potentielle.\nLes pêcheurs artisans et les navires étrangers dotés de licences totalisent la moitié de ces prises.\nSi les ressources étaient exploitées de façon optimale, la production de pêche pourrait contribuer de façon substantielle au PNB du pays.\nLes activités de pêche illégale dans la région de l’Océan Indien ont été soutenues par des Kenyans, des Coréens, des Italiens et des pays riches pratiquant la pêche en eau profonde.\nL’absence de gouvernement central en Somalie a laissé libre cours aux opérations de pêche à grande échelle provenant de toutes parties du monde et utilisant des méthodes et des engins de pêche bannis sur le plan international.\nLes chalutiers n’ont rien de banal : ce sont des mastodontes, surpuissants, capables non seulement de remorquer d’autres chalutiers plus petits, mais également assez vastes pour transporter à leur bord un avion de taille moyenne. Ils transforment des tonnes de produits de la mer au cours d’une session de travail de 6 heures.\nPar conséquent, certains Somaliens ont pris la décision de protéger eux-mêmes leurs eaux territoriales et se sont lancés dans le business de la prise d’otages.\nDes statistiques ont été établies par le chercheur somalien M. Abdirahman Jama Kulmiye sur la pêche des navires étrangers au large des côtes somaliennes.\nIl y a 300 navires pratiquant la pêche INN au large de la République auto-proclamée du Puntland et 700 autres pêchant le long de la côte somalienne.\nIls visent des produits de la mer haut de gamme tels que des crevettes, des homards, et des espèces démersales qui se vendent chers dans l’UE et sur d’autres marchés internationaux.\nAutre tricherie, la véritable identité des armateurs est couramment occultée en enregistrant les navires sous pavillons de complaisance et en utilisant des sociétés-écrans au Kenya, les ports kenyans devenant ainsi les bases avancées de campagnes de pêche vers les riches pêcheries des eaux somaliennes.\nEn outre, les propriétaires de chalutiers engagent des milices pour garder les navires pendant leur séjour dans les eaux territoriales somaliennes.\nLES ATTAQUES DE PIRATES :\nMalgré la présence de milices à bord les navires, des somaliens armés ont réussi à arraisonner plusieurs navires de pêche kenyans armés avec des pêcheurs kenyans. Le SAP a relaté plusieurs incidents de ce genre.\nEn 1997, des pirates se sont emparés d’un navire italien enregistré au Kenya, le Bahari Hindi, et l’ont séquestré pendant 45 jours à Kismayo, en Somalie. Ils ont demandé une rançon de 500000 Dollars US pour relâcher un équipage de 36 hommes composé d’Italiens, de Polonais, de Kenyans, de Roumains, de Tanzaniens et de Sénégalais.\nEn décembre 2001, le Bahari Kenya, un autre navire italien enregistré au Kenya, a été séquestré à Elly Port, en Somalie, pendant 99 jours, avec un équipage de 33 marins, parmi lesquels il y avait des Italiens, des Kenyans, des Roumains, des Somaliens et des Espagnols. Cette fois, la rançon demandée s’élevait à un million de Dollars US.\nEn 2003, 15 Kenyans, 9 Indonésiens et 3 Coréens ont été pris en otage à bord le Beira 3, battant pavillon coréen, et ne furent relâchés qu’au bout de 6 mois.\nCeux qui ont eu à affronter le banditisme maritime ont des histoires effroyables à raconter, mais, devant le besoin de gagner leur vie, ils ont développé une âme d’aventurier défiant la mort.\nCertains ont été pris deux, voire trois fois, mais il faut plus que la peur pour les pousser au chômage.\nLeurs geôliers sont toujours armés de fusils d’assaut AK 47, de bazookas, et de lanceurs de grenades.\nLes preneurs d’otages commencent par extraire tout le carburant du navire.\nPuis ils emmènent toute la nourriture fraîche et nourrissent l’équipage pris en otage avec de la nourriture périmée somalienne.\nAu cours d’interminables négociations au sujet de la rançon, les captifs sont généralement battus et menacés de mort si la rançon n’est pas payée.\nL’expérience des otages est vraiment affligeante. Ils disent que les pirates prennent le contrôle des navires avant de mettre hors d’usage le système de communications radio. Ils sont sous surveillance constante car tout étranger est considéré comme un objet de grande valeur. La prise d’otage est une affaire très rentable en Somalie.\nCeci n’est qu’un échantillon des expériences effroyables des marins kenyans aux mains de ces pirates modernes.\nComme ces activités de pêche dans les eaux somaliennes sont contraires à la Convention de Montego Bay (UNCLOS), je demande que l’UE boycotte tous les produits de la mer en provenance du Kenya afin de contraindre le gouvernement kenyan à réprimer les entreprises de pêche locales qui opèrent illégalement dans les eaux somaliennes.\nLES CONDITIONS DE VIE ET DE TRAVAIL A BORD LES NAVIRES DE PECHE\nDans les pays en développement comme dans les pays industrialisés, la pêche demeure l’une des activités les plus dangereuses. La pêche a toujours été dangereuse.\nLe BIT estime le taux de mortalité à 150 à 180 par 100000 travailleurs. On considère que les conditions de sécurité à bord des navires de pêche sont encore pires que ce qu’indiquent les statistiques car les accidents ne sont pas tous enregistrés.Le BIT estime également que plus de 24000 pêcheurs et personnes travaillant dans l’aquaculture et la transformation du poisson sont tués chaque année. En raison de la culture de peur, les conditions inhumaines sur les navires de pêche tels que les sévices physiques et mentaux – et même le meurtre – sont également minorés. Le programme de suivi du bien être des marins mis en œuvre par SAP depuis une dizaine d’années montre que ni les horaires de travail, ni les périodes de repos ne sont réguliers. Il n’y a généralement pas de vêtements de travail et la plupart des pêcheurs Kenyans sont sous-payés. Ils gagnent en moyenne 100 $ US par mois, ce qui est bien moins que les 800 $US que gagnent les membres d’équipage d’autres pays.\nLes pêcheurs conservent une culture de peur parce qu’ils savent que s’ils se plaignent, ils perdront non seulement leur emploi actuel, mais seront exclus de toute embauche à l’avenir.\nEntre 1983 et 2003, un Sénégalais, 16 Tanzaniens et 47 pêcheurs Kenyans ont péri en mer, alors que 121 ont été grièvement blessés et 37 ont eu les doigts gelés (voir en annexe).\nIl existe peu d’instruments internationaux réglementant les normes de sécurité et de bien-être sur les navires de pêche, et ceux qui existent ont beaucoup de lacunes.\nPar exemple, les instruments internationaux réglementant les conditions à bord des navires de pêche ont fait l’objet de peu de ratifications à ce jour.\nLa mise en application par l’Etat du pavillon fait l’objet d’une interprétation très large quant aux normes et aux moyens de contrôle à mettre en œuvre.\nA peu d’exceptions près, les instruments s’appliquent aux Etats du pavillon, sans se référer aux responsabilités de l’Etat du Port.\nIl n’y a pas de véritable système de contrôle de l’Etat du port pour les bateaux de pêche.\nLa plupart des conventions ne concernent que les bateaux de plus de 24 mètres de long, alors que la majorité des accidents et des décès se produisent sur des bateaux plus petits.\nIl y a de grosses lacunes dans la législation nationale et internationale quant au traitement convenable des cas de violences physiques ou de harcèlement moral sur les navires de pêche, notamment en ce qui concerne les navires coréens.\nEn plus des déficiences des instruments internationaux existants, la communauté internationale est incapable de proposer d’autres solutions.\nPar exemple, beaucoup d’Etats du pavillon sont laxistes par rapport à leur obligation d’assumer le contrôle et la juridiction effective des questions administratives, techniques et sociales à bord des navires battant leur pavillon, comme l’exige la Convention de Montego Bay (UNCLOS).\nLes Etats du Port sont en infraction par rapport à UNCLOS en ne libérant pas les équipages sur des navires arraisonnés pour non respect de la réglementation sur la pêche.\nSi certains Etats rechignent à appliquer les normes, d’autres, comme le Kenya, n’ont pas élaboré de normes.\nIl y a un besoin urgent et sérieux de mécanismes capables de prévenir la violence, les abus et la discrimination à bord des navires de pêche.\nIl faudrait également encourager les Etats à ratifier et à mettre en œuvre les instruments internationaux concernant la sécurité à bord des navires de pêche.\nLes instruments internationaux qui établissent les normes sur les navires de pêche devraient inclure des dispositions engageant le contrôle de l’Etat du Port. Les Etats côtiers devraient exiger le respect des instruments internationaux en ce qui concerne les licences de pêche.\nLes assureurs devraient également exiger ce respect comme une condition préalable pour la couverture P&I et coque.\nEt surtout, l’industrie de la pêche elle-même devrait être encouragée à changer son attitude envers la réglementation de la sécurité à bord des navires de pêche.\nLe secteur de la pêche doit améliorer sa coopération avec les gouvernements et avec les organisations internationales pour élaborer et mettre en oeuvre des mesures raisonnables et pratiques pour la protection de sa richesse première : les marins embarqués sur les navires de pêche. Il y a un besoin de ratification et d’application d’UNCLOS, non seulement pour protéger les mers de la pollution mais aussi pour gérer les ressources océaniques de pêche de façon plus efficace et plus responsable.\nLes plans d’action de la FAO, tel que le Code de Conduite pour une pêche responsable, ainsi que d’autres engagements d’organismes internationaux ou des Nations Unies relatifs à la conservation et à la gestion des stocks de poissons doivent être mis en œuvre. Comme je l’ai dit plus haut, il conviendrait que l’UE boycotte le poisson et les produits de la mer du Kenya afin que :\n1. Le gouvernement kenyan réprime les compagnies nationales de pêche qui pêchent illégalement dans la région de l’Océan Indien occidental.\n2. Le gouvernement kenyan élabore une politique de pêche.\n3. Le Kenya respecte les instruments du BIT et de l’OMI sur le bien être des marins et des pêcheurs, ainsi que les conventions SOLAS et STCW.\nIl y a un besoin urgent que l’UE boycotte tous les produits de la mer en provenance du Kenya car il y a un lien entre la pêche illégale, le trafic des armes, la production et le trafic de drogues dans la région de l’Océan Indien occidental.\nLa capacité de suivi de ces questions dans la région de l’Océan Indien occidental doit être renforcée. J’invite l’Observatoire des Droits des Marins à renforcer la collecte de données, le traitement de celles-ci, et la diffusion de l’information afin d’éviter les actuels problèmes de sous-information.\nIl convient de souligner également qu’il faudrait nommer un inspecteur ITF compétent dans le port de Mombasa afin que nous puissions combattre la navigation de complaisance et sous normes dans la région de l’Océan Indien occidental.\nMes amis, du fait que mon engagement militant consiste à ‘remuer la boue’ et à ‘appeler un chat un chat’, j’ai eu des relations difficiles avec certains fonctionnaires, des armateurs locaux, des élus politiques, des barons de la drogue, des syndicalistes, des aumôniers et même des inspecteurs ITF.\nJ’ai également reçu des menaces par téléphone d’agents de sûreté et d’avocats maritimes locaux pour avoir exposé leurs arrangements occultes pour gruger les marins dans les tribunaux. Mon travail m’a amené beaucoup de problèmes de la part de ces gens-là, dont certains seraient complices d’activités criminelles dans le secteur maritime.\nLes raisons pour lesquelles si peu de cas sont connus s’expliquent par les faits suivants :\n1. Le secteur de la pêche est isolé du reste des activités maritimes.\n2. La législation maritime qui régit les opérations des navires de commerce ne s’applique pas aux activités des navires de pêche.\n3. La plupart des équipages de navires de pêche ne possèdent ni documents d’identités ni certificats de marins de commerce\n4. Les pêcheurs sont souvent recrutés aux portes des armements de pêche.\n5. Les pêcheurs ne connaissent pas leurs droits comme marins, ni les ressources qui existent pour les soutenir\n6. La plupart des pêcheurs ont peur de se plaindre de leurs conditions de travail de crainte d’être mis sur liste noire en tant que fauteurs de troubles.\nJ’ai recueilli des informations concernant quelques cas sur des sujets aussi divers que la pêche illégale, les attaques de pirates, l’abandon d’équipages, les salaires impayés, les mauvais traitements, les décès de marins et les naufrages de navires.\nCes cas mettent en lumière les dangers qui existent pour les pêcheurs et les lacunes de la législation internationale et de la Loi de la Pêche du Kenya pour fournir des solutions efficaces à des problèmes à répétition.\nArticle précédentPrécédent Le MV MAERSK HONAM en feu, 4 Marins disparus et quelques autres blessés. L’un des experts de l’association MOR GLAZ fait remarquer « incendie à l’avant, château à l’avant du navire,Situation insupportablepour les Marins …. évacuation de l’équipage nécessaire et obligée.\nArticle suivantSuivant Que sont devenus les déchets de l’Amoco Cadiz 40 ans après ?


La ministre des Solidarités Agnès Buzyn a assuré jeudi que le "maintien à domicile" serait privilégié dans le cadre de la réforme du financement de la dépendance des personnes âgées, en réponse aux aspirations des quelque "400.000 Français" ayant participé à la grande consultation en ligne lancée début octobre.\n"Ce qui ressort de la consultation, c'est qu'une majorité des personnes qui ont répondu ne veulent pas partir de leur domicile (...) tout le monde souhaite que le maintien à domicile soit le modèle prédominant" a déclaré la ministre sur RTL.\n"Cela veut dire organiser complètement différemment le maintien à domicile" et "trouver le financement pour cela" a ajouté Mme Buzyn.\nÀ la question "est-ce un objectif prioritaire à vos yeux", la ministre a répondu "oui", ne connaissant "pas une seule personne aujourd'hui qui souhaite aller en Ehpad (établissement d'hébergement pour personnes âgées dépendantes). Plus personne ne le souhaite, et donc on a ce travail-là à faire de changer de modèle", a-t-elle justifié.\n"Tout l'objet" du texte de loi qui "sera préparé (...) probablement au printemps 2019 pour un vote en fin d'année" est "de trouver un financement qui va enfin rassurer les Français et un financement solidaire", a fait valoir la ministre.\n"L'idée n'est pas d'augmenter les cotisations, les taxes" a précisé la ministre, interrogée sur la création d'un 5e risque de la Sécurité sociale. Augmenter les cotisations, "ce n'est pas dans l'air du temps", a-t-elle ironisé, en référence au mouvement des "gilets jaunes". "La question c'est la répartition", a expliqué Mme Buzyn.\n"Nous sommes en capacité de le faire, la Sécurité sociale" ayant "pour la première fois depuis 20 ans" un budget à l'équilibre, a-t-elle insisté.\nIl s'agira également de "simplifier" et d'"améliorer" le financement des maisons de retraite et les aides aux familles, soumises à un "reste à charge trop important" et "très variable d'un Ehpad à l'autre".\nSur les pistes à l'étude, la ministre a renvoyé au "rapport sur la consultation publique" qui sera remis "en janvier" et aux groupes de travail toujours en cours dans les régions, notamment sur "les aidants" ou l'amélioration des conditions de travail des professionnels du secteur.\nD'ici à 2050, la France comptera près de 5 millions de plus de 85 ans, contre 1,5 aujourd'hui.


Tony Awards 2022 : découvrez le palmarès complet de la cérémonie, Jennifer Hudson entre dans l’histoire - Voici\nTony Awards 2022 : découvrez le palmarès complet de la cérémonie, Jennifer Hudson entre dans l’histoire\nLe 6/13/22 à 10h16\nModifié le 6/13/22 à 10h50\npar Emilie Nougué Crédits photos : Behar Anthony/SPUS/ABACA\nCe dimanche 12 juin, la 75e cérémonie des Tony Awards se déroulait au Radio City Music Hall, à New York. Parmi les personnalités récompensées lors de cet événement dédié au théâtre, Jennifer Hudson, qui est entrée dans l’histoire du show-business américain en remportant un nouveau prix.\nEn 2006, Jennifer Hudson jouait pour la première fois au cinéma dans le drame musical Dreamgirls de Bill Condon. Pour ce rôle, la comédienne, également chanteuse, a remporté le prix de la meilleure actrice dans un second rôle aux Oscars et aux Golden Globes. Depuis, l’Américaine poursuit sa carrière avec brio malgré les drames qui touchent sa famille. Celle dont la mère et le grand frère ont été tués par balles par son beau-frère rencontre aussi bien le succès dans la comédie que dans la musique. Elle a ainsi été nominée à plusieurs reprises aux Grammy Awards avant de remporter le prix du Meilleur album de R&B. Et en 2021, elle a obtenu un Daytime Emmy en tant que productrice de Baba Yaga, film d’animation en réalité virtuelle. Emmy, Grammy, Oscar… Parmi les plus grandes récompenses décernées aux États-Unis, seul le Tony Award manquait à son palmarès !\nJennifer Hudson devient la 17e lauréate d’un EGOT\nCe dimanche 12 juin, l’artiste de 40 ans a pu ajouter le Tony Award à la longue liste de ses récompenses. Celle qui a récemment appris que Meghan Markle était Américaine a été sacrée en tant que coproductrice de la comédie musicale A Strange Loop de Michael R. Jackson, qui cartonne à Broadway.\nGrâce à ce nouveau prix, Jennifer Hudson entre dans la catégorie très fermée des stars ayant obtenu un EGOT, soit un Emmy, un Grammy, un Oscar et un Tony. Un véritable exploit puisqu’avant elle, seulement 16 personnalités ont réussi ce "grand chelem" de récompenses ! Parmi elles, figurent des noms prestigieux comme ceux de Richard Rodgers, Audrey Hepburn, Mel Brooks, Whoopi Goldberg ou encore John Legend. La dernière personnalité à avoir réussi à remporter l’EGOT est Alan Menken, compositeur américain à qui l’on doit notamment les musiques d’Aladdin ou de La Petite Sirène. Cependant, il a dû attendre 30 ans avant de boucler ce grand chelem.\nLe palmarès des 65e Tony Awards\nMeilleure adaptation de comédie musicale :\nMeilleure adaptation de pièce de théâtre :\nMeilleure livre musical :\nMeilleure direction d’une pièce de théâtre :\nMeilleure direction d’une comédie musicale :\nMeilleur acteur de pièce de théâtre :\nMeilleure actrice de pièce de théâtre :\nDeirdre O’Connell, Dana. H\nMeilleur acteur de comédie musicale :\nMeilleure actrice de comédie musicale :\nMeilleur acteur de comédie musicale dans un second rôle :\nMeilleur acteur de pièce de théâtre dans un second rôle :\nMeilleure actrice de comédie musicale dans un second rôle :\nMeilleure actrice de pièce de théâtre dans un second rôle :\nTony Award spécial pour l’ensemble de sa carrière :\nTony d’honneur :\nJennifer Hudson : prison à perpétuité pour le meurtrier de sa famille - Voici\nTony Awards 2022 : Jennifer Hudson, Jessica Chastain, Andrew Garfield, Hugh Jackman... de nombreuses stars présentes\nLors d'une interview, Jennifer Hudson apprend que Meghan Markle est américaine\nJennifer Hudson : l’homme condamné pour avoir tué sa mère, son frère et son neveu se dit innocent\nLe 8/30/10 à 11h50\nLe 9/23/13 à 13h11\nLe 9/19/11 à 13h17\nLe 2/14/11 à 10h19\nLe 2/13/12 à 11h26\nLe 4/4/22 à 08h43\nLe 8/26/14 à 12h54\nLe 10/27/08 à 16h12\nLe 9/18/17 à 11h14\nLe 10/27/08 à 10h22\nLe 2/12/12 à 12h10\nLe 1/27/20 à 10h18\nLe 9/20/21 à 14h48\nLe 4/5/21 à 11h42\nArticle suivant : « Je ne savais pas ça »


Quels sont les vélos électriques perfectionnés ? Avant de faire son choix, c’est mieux avant tout de savoir de quoi on parle. Le genre VAE ou vélo à assistance électrique englobe toutes les bicyclettes dont la motorisation s’enclenche uniquement quand on actionne les pédales. À noter également qu’en fonction des régions, certaines subventions peuvent être octroyées jusqu’à 400 € pour l’acquisition de ce mode de transport écolo et silencieux. La vitesse maximale est fixée à 25km/h et le port du casque beaucoup recommandé quoique cela peut nuire au brushing.\nLe vélo électrique le plus léger : le Cowboy\nComme son nom ne le mentionne pas, le Cowboy est un vélomoteur belge. On préfère son esthétique rectiligne ultra sobre avec son poids plume de 16 kilos et la batterie située le long du tube de selle. Pourtant, cette légèreté ne le contrarie pas d’être bien équipé avec des freins hydrauliques, des clignotants, un feu de freinage, et même puce de géolocalisation afin de le localiser en cas de vol. Ce vélo électrique design brille également par la position de la batterie qui se trouve en bas du tube de selle. Ensuite, le concept store de Bruxelles et la communauté des utilisateurs de Cowboy possèdent même une piste d’essai intégrée.\nLe vélo qui matche : Angell\nAngel, c’est le vélomoteur du fondateur d’un célèbre site de rencontre, une nouvelle start-up inventée après que le serial promoteur est tombé amoureux. Pour créer son vélo électrique design, il s’est associé à un garçon terrible du design, qui a mis en exergue son génie débordant dans la notion innovante du cadre, avec l’intégration dans le porte-bagage de la batterie. À la différence près qu’il ne se met jamais en grève et donc n’a pas d’acquis sociaux à plaider.\nLe vélomoteur : Super 73 ZG White\nSuper 73, la petite marque américaine fabrique le vélo électrique design au look proche des mobylettes de l’ancien temps de votre adolescence. L’emplacement assis très bas impose d’obtenir une batterie bien pleine, puisqu’il n’est pas facile de porter les 28,5 kg du vélo avec les genoux dans le menton. Pourtant, en s’organisant, et en effectuant la charge de la batterie cachée sous la selle, cette bicyclette électrique au look très seventies, prouve son job pour aller au boulot à la cool. En ce qui concerne ce vélo électrique, le design est très important et donne la valeur qualitative de ce vélo qui est très pris en ce jour.


CASSIDY & WORTHINGTON ♦ en construction\nSujet: CASSIDY & WORTHINGTON ♦ en construction Mer 14 Avr - 19:36\nLIBRE / RESERVÉE / PRISE\nOrigines : Née à Slactown\nTraits de caractère : Franche ▬ Têtue ▬ Classe ▬ Séduisante ▬ Secrète\nMITCHEL ▬ Je le respecte énormément même si on n'arrête pas de se prendre la tête, cela n'a pas d'importance. Il ne me reste que lui, mon frère. Il tente sans cesse de me dissuader de mes intentions, trouvant aussi mes méthodes très peu orthodoxes. Or, il m'est impossible de rester les bras croisés. uc\nLANCHESTER, Dante ▬ BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH BLAH.\nElle est la cadette d'une famille de trois enfants.\nSa mère est morte d'une tumeur au cerveau, en 1998.\nSon père ne cesse d'oublier sa tristesse dans l'alcool.\nSous l'emprise de l'alcool, celui-ci a encastré sa voiture dans un mur, alors que ses deux filles étaient avec lui. Le bilan ? Quelques blessures plus ou moins importantes.\nEn 2001, son frère devient le tuteur de ses petites sœurs, selon la conclusion d'une procédure concernant les méfaits de leur père.\nElle et sa sœur habitent donc avec leur frère aîné.\nElle prend son indépendance quelques semaines après son 21ème anniversaire.\nSa sœur de deux ans son aînée, s'est suicidée après son enlèvement par les rakes, en septembre 2009.\nDernière édition par Dante Lanchester le Ven 21 Mai - 12:53, édité 10 fois\nSujet: Re: CASSIDY & WORTHINGTON ♦ en construction Mer 14 Avr - 19:36\nLIBRE / RESERVÉ / PRIS\nTraits de caractère : Spontané ▬ Charismatique ▬ Intolérant ▬ Taciturne ▬ Ferme\nMITCHEL ▬ Ma petite sœur. Même si on se prend souvent la tête ces derniers temps, elle reste la personne qui me redonne le sourire. On a la même envie, celle de retrouver les responsables du suicide de notre sœur, mais nos techniques ne se ressemblent pas. Je tente de la dissuader de ses intentions, par crainte que son enquête ne la pousse dans la tanière du loup. Je ne veux pas la perdre. Je me reproche sans cesse la perte de notre sœur. uc\nLANCHESTER, Dante ▬ Un vaurien, un alcoolique notoire, un mec sans avenir mais un mec qui me semble être aussi torturé que moi et ma sœur. Je l'ai rencontré lors de son arrivée en ville, environ trois ans en arrière. J'ai tenté de le connaître, mais plus insondable que lui tu meurs. Je le retrouve de temps en temps dans les locaux de la police, après que mes hommes l'aient arraché d'une baston, uc\nEn 2001, il devient le tuteur de ses petites sœurs, selon la conclusion d'une procédure concernant les méfaits de leur père.\nSes deux sœurs habitent donc avec lui.\nElles prennent leur indépendance chacune leur tour, après leur 21ème anniversaire.\nSa sœur de quatre ans sa cadette, s'est suicidée après son enlèvement par les rakes, en septembre 2009.\nDernière édition par Dante Lanchester le Jeu 15 Avr - 22:11, édité 12 fois\nSujet: Re: CASSIDY & WORTHINGTON ♦ en construction Mer 14 Avr - 19:49\nSujet: Re: CASSIDY & WORTHINGTON ♦ en construction Ven 21 Mai - 1:11\nBien que ton scénario soit encore en U.C j'ai eu un véritable coup de coeur pour celui-ci\nSi tu veux je peux attendre que tu l'ai terminé cela ne me pose aucun problème\nSujet: Re: CASSIDY & WORTHINGTON ♦ en construction Ven 21 Mai - 12:23\nJe me dois de le terminer au plus vite, j'ai dès lors pris beaucoup de retard =/\nSujet: Re: CASSIDY & WORTHINGTON ♦ en construction Ven 21 Mai - 13:47\nIl y a pas de soucis prend ton temp\nSujet: Re: CASSIDY & WORTHINGTON ♦ en construction


Mis à jour le 04/08/2013 à 12H09, publié le 04/08/2013 à 11H51\nNeuf mois après la polémique ouverte par Vincent Maraval, responsable de la société de production Wild Bunch, dans « Le Monde » sur les salaires des acteurs, les choses commencent à bouger en raison d’une baisse de la fréquentation des salles de cinéma et d’une crise qui n’en finit pas, rapporte le Parisien du dimanche 4 août.\nSi les acteurs rechignent à voir leur salaire baisser sur les grosses productions françaises, ils sont prêts à le faire sur les productions moins onéreuses, déclare au « Parisien » Olivier Delbosc, producteur chez Fidélité : « Sur les films à gros budget, la situation n’a pas franchement changé. Mais sur les films d’auteur, plus fragiles financièrement, les acteurs sont prêts à jouer le jeu davantage. Sur ce plan là, le pavé dans la mare de Maraval a porté ses fruits ».\nAu producteur d’illustrer son propos en citant le prochain film d’André Téchiné, sur la disparition d’Agnès Le Roux, avec Catherine Deneuve et Guillaume Canet, dont le titre provisoire est "L'Homme que l'on aimait trop". « Je peux vous assurer que s’il a pu se monter, c’est que les acteurs ont accepté de réduire les salaires auxquels ils peuvent prétendre. Ils ont même accepté de mettre en participation une partie de leur cachet : si le film marche, Deneuve et Canet s’y retrouveront. Comme nous, producteurs, les acteurs ont pris le risque de faire des efforts financiers », déclare Olivier Delbosc, toujours dans « Le Parisien ».\nSelon son collaborateur chez Fidélité, Marc Missonnier, Catherine Deneuve a accepté de réduire de moitié son salaire habituel, soit 300.000 euros au lieu de 600.000 sur "Elle s'en va" d'Emmanuelle Berot qui sort en septembre. « On était dans l’excès, ajoute-t-il. Tout le monde en a pris conscience. Quand je dis tout le monde, cela commence par nous évidemment, mais aussi les agents, les distributeurs et les acteurs ».\n"Elle s'en va" : la bande-annonce\nLe constat est le même chez Bertrand de Labbey, directeur de l’agence Artmedia, qui représente de nombreux acteurs. « Les propos de Maraval, malgré certaines contre-vérités, ont eu le mérite de faire avancer les choses (…), il y a eu des abus. On avait oublié la crise économique ». Il estime dans « Le Parisien » que les comédiens « doivent faire des efforts pour réduire leur salaire afin que des films à moyen ou petit budget puissent se faire ».\nLe palmarès des plus gros cachets\nLa parité n’est pas de mise en matière salariale chez les acteurs et actrices. Les hommes touchent pratiquement le double, voire plus, que leurs consœurs. C’est ce que démontrent les estimations du premier semestre 2013 relevées par « Le Parisien ». Ainsi, Dany Boon, toujours en haut du podium, peut prétendre à un cachet de 2,5 millions d’euros par film, contre 1 million d’euros pour Marion Cotillard, ex aequo avec Sophie Marceau, en tête du palmarès féminin.\nAjoutons que le cachet de Dany Boon peut exploser quand il prend également la casquette de scénariste et de réalisateur. Ainsi a-t-il touché 7,5 millions d’euros en 2011 pour « Rien à déclarer », rappelle le quotidien francilien.\n"Rien à déclarer" : extrait\nJean Dujardin, en deuxième position, peut, lui, compter sur 2 millions par film, contre 800.000 euros pour Bérénice Bejo qui occupe la même place sur le podium. Ces chiffres correspondent à des participations sur les films à gros budget, mais leurs prétentions peuvent être moindres sur des productions moins bien pourvues.\nEnfin, Gérard Depardieu est estimé à 1 million d’euros par film, contre 600.000 euros pour Catherine Deneuve, tous deux occupant la troisième place du podium. Cas particulier : François Cluzet qui a touché 3 millions d’euros pour « Intouchables », ce qui lui permet désormais de pouvoir prétendre à 1 million d’euros par film. D’autres sont également à ce niveau : Kad Merad, Franck Dubosc, Jamel Debbouze, Fabrice Luchini… rapporte « Le Parisien ».


Par La rédaction le 10 août 2012 à 12:48\nL'Audi R8 sera proposée en édition spéciale pour le marché américain, en 50 exemplaires, avec des finitions uniques.\nLe marché américain va accueillir une série spéciale d’Audi R8 Coupé. Cinquante exemplaires d'Audi Exclusive Selection vont être vendues outre-Atlantique. En attendant la version restylée de l'Audi R8, qui sera commercialisée début 2013, Audi entend bien se distinguer sur le marché américain. Cette série spéciale a en effet tout pour être remarquée.\nLes R8 destinées au marché américain ne seront pas nombreuses et ne possèderont pas toutes les mêmes motorisations. En effet, des blocs V8 4.2 L développant 430 chevaux équiperont 20 modèles, tandis que les 30 restants disposeront d'un V10 5.2 L 525 chevaux. Les premières seront vendues au tarif de 137.700 dollars (environ 112.000 euros) et les secondes à 161.500 dollars (environ 130.000 euros).\nLes Audi R8 équipées de V8 seront peintes de gris mat Daytona. Elles arboreront de superbes jantes 19 pouces avec étriers de frein rouges apparents. L'intérieur portera la marque de fabrique de la firme d'Ingolstadt avec surpiqûres, volant sport et système de son Bang & Olufsen. Les versions dotées du bloc V10 seront quant à elles peintes de blanc Ibis et bénéficieront des mêmes équipements. Découvrez-les en images !\nL'Audi R8 sera spécialement déclinée pour le marché américain\nIl s'agit ici d'une version équipée d'un bloc V8 4.2 L développant 430 chevaux\nAvec sa teinte gris mat Daytona, la R8 pourrait avoir du succès.\nD'autant plus qu'elle sera proposée en 20 exemplaires seulement\nL'intérieur est tout à fait à la hauteur de cete série spéciale\nAvec son Audi il drift d'une manière incroyable sur une route de montagne


Je vais souvent à Bruxelles et j'ai trouvé là, le... - Avis de voyageurs sur Hotel Brussels - TripAdvisor\nJe vais souvent à Bruxelles et j'ai trouvé là, le... - Avis de voyageurs sur Hotel Brussels\net 4 autres sites ! Hotel Brussels Hôtel\nAfficher les avis les plus récents pascale078\nAuteur de niveau 8 avis 8 votes utiles “hallucinant !”\nAllemand en 1er Anglais en 1er Danois en 1er Espagnol en 1er Français en 1er Grec en 1er Italien en 1er Japonais en 1er Néerlandais en 1er Polonais en 1er Portugais en 1er Russe en 1er Turc en 1er Toutes Derniers résultats en français Weellyam\nWeek-end du "24 au 27" 3 nuits Lorsque que nous sommes arrivés nous avons été bien reçu, Quand nous sommes arrivés dans la chambre nous avons été agéablement surpris car nous avions un duplex ! Accueil chaleureux, buffet du petit déjeuner très copieux et tout de suite réapprovisionner avant qu'il manque quelque chose. Nous avons passé un agréable week-end\nUtile ? Merci Weellyam Signaler Poser une question à Weellyam à propos de Hotel Brussels\nUtile ? Merci carole_muller Signaler Poser une question à carole_muller à propos de Hotel Brussels\n30 votes utiles “TRES MOYEN ET VIEILLOT”\nhôtel très bien situé certes mais,chambre vieillotte et salle de bain vétustemeubles en fer style armoire de bureau des années 50vielles couverturespetit dej très bof\nUtile ? Merci moumouche76 Signaler Poser une question à moumouche76 à propos de Hotel Brussels\n9 votes utiles “Surtout ne vous fiez pas aux photos du site web!”\nIl doit y avoir deux parties à cet hôtel pour expliquer la différence entre les commentaires des clients soit très bons soit très mauvais que l'on peut lire sur les sites de commentaires sur cet hôtel.Personnellement, j'ai eu une chambre ("suite") sur deux étages, spartiate à souhait, d'une propeté toute relative (taches suspectes au sol dans le WC, poils et cheveux sur le sol de la SDB et les serviettes, murs défraîchis et sales, tentures avec peinture dessus sol en tapis qui date d'au moins 30 ans), avec une acoustique exécrable et une isolation du froid nulle (j'ai eu froid toute la nuit). Pour couronner le tout, pas d'eau chaude dans la SDB (après 5 minutes d'écoulement d'eau, j'ai abandonné et pris une douche froide) et j'ai failli rester enfermée dans la SDB à cause d'une poignée de porte déficiente.Le déjeuner n'a rien de spécial. Une autre personne que j'ai rencontrée et qui a séjourné au même moment à cet hotel m'a relaté un chauffage au sol bouillant dans la SDB et une chaleur étouffante en mezzanine.Aucun mot d'excuse à la réception pr l'eau, seule réponse: il faut faire couler l'eau un peu (après 5 minutes c'était toujours froid et l'autre personne a eu plus de chance avec une eau tiède).Honteux pour un 4 étoiles, je ne comprends pas, j'étais sans doute dans la partie gauche non rénovée de cet hôtel (même l'ascenseur était pourri)\nMerci bergae Signaler Poser une question à bergae à propos de Hotel Brussels\nVoir les prix Global_Indian\nCeci est la traduction d'un avis rédigé en anglais. Voir l'original Nous avons passé deux nuits dans cet hôtel et j’ai trouvé qu’il était très bien pour le prix. Le personnel, qui était très chaleureux, nous a donné une grande chambre duplex sans frais supplémentaires car nous étions avec des enfants. Il est très bien situé et l’arrêt du tram et juste devant l’hôtel. Notre chambre était un peu vieille et défraîchie mais pour deux nuits ça ne posait pas de problèmes. Le petit déjeuner était également excellent.\nUtile ? Merci Global_Indian Signaler Poser une question à Global_Indian à propos de Hotel Brussels\nCet avis est l'opinion subjective d'un membre de TripAdvisor et non de TripAdvisor LLC. barbarastaines\n35 votes utiles “Un séjour à Bruxelles en milieu de semaine”\nCeci est la traduction d'un avis rédigé en anglais. Voir l'original Ma fille et moi-même avons séjourné deux jours dans cet hôtel. On nous a donné une suite qui pouvait accueillir jusqu’à cinq personnes. L’arrêt du tram est juste devant l’hôtel qui est situé dans un quartier sûr. Le personnel était serviable et le petit déjeuner était bon. Tout l’hôtel était très propre. Je séjournerais de nouveau dans cet hôtel sans hésiter.\nUtile ? Merci barbarastaines Signaler Poser une question à barbarastaines à propos de Hotel Brussels\nN° 179 sur 200 à Bruxelles 20 avis\nN° 86 sur 200 à Bruxelles 273 avis\nN° 16 sur 17 à Ixelles 96 avis\nN° 2 sur 6 à Anderlecht 835 avis\nN° 79 sur 200 à Bruxelles 124 avis\nVoir les prix Voir les prix Voir les prix Vous connaissez Hotel Brussels ? Partagez vos expériences ! Écrivez un avis\nTripAdvisor est fier d'être partenaire de Booking.com, Eurostars, Expedia, Odigeo, Odigeo et Hotels.com pour vous permettre d'effectuer vos réservations auprès de Hotel Brussels en toute confiance. 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La faille 0-day, un risque pour vos appareils et logiciels - Soteria Lab\nUne faille 0-day est une vulnérabilité informatique qui a été publiée avant d’avoir pu être corrigée. Cette vulnérabilité peut être découverte dans tous types de programmes, logiciels, sites internet ou encore applications. Ce type de faille, pour laquelle il n’existe donc aucun correctif, peut engendrer de lourds dommages en matière de sécurité des données et systèmes.\nLors de la découverte d’une faille, si elle n’est pas rendue publique, les développeurs ont le temps de la corriger. Dans le cas contraire, une course contre la montre s’annonce pour les éditeurs afin de corriger le plus rapidement possible le problème avant que le mal ne soit fait.\nDans la plupart des cas, les éditeurs font en sorte de faire disparaître la faille avant que des hackers puissent l’identifier et l’exploiter. Cependant, dans certains cas l’inverse se produit. Les dégâts pouvant être occasionnés sont alors importants : perte et/ou fuite de données, vol d’informations personnelles, etc.\nLes failles 0-day, un véritable business\nLes développeurs n’ont pas intérêt à laisser des failles s’immiscer dans leurs logiciels, de ce fait de plus en plus de grosses sociétés mettent en place un programme de récompense pour les personnes qui trouveraient des failles 0-day dans leurs produits.\nGoogle, Microsoft, Facebook et bien d’autres peuvent offrir des sommes colossales pouvant aller jusqu’à 100 000$ voire plus pour la découverte d’une faille vérifiée.\nIl existe également un marché spécifique aux failles 0-day. Par exemple, l’entreprise « Zerodium » est spécialisée dans le négoce de vulnérabilités 0-day et propose jusqu’à 2 000 000$ pour l’achat de ce type de failles.\nComment se protéger des failles 0-day ?\nIl n’existe pas vraiment de méthode pour se protéger face à ces vulnérabilités, car par définition une faille 0-day n’est pas connue. Il est donc difficile de les prévoir, mais des solutions existent pour protéger au mieux ses systèmes en cas de découverte de ce type de faille.\nIl est nécessaire de maintenir l’ensemble de ses logiciels à jour afin de corriger les potentielles failles. Les correctifs proposés par les éditeurs de logiciels sont présents pour assurer une sécurité toujours plus accrue des systèmes, il est donc indispensable de les appliquer au plus vite après leur publication.\nUne bonne défense est basée sur une succession de « barrières » permettant de ralentir voir décourager les attaquants. Il est ainsi nécessaire de mettre en place des mécanismes de défense successifs afin de mieux protéger les systèmes et données.\nInitier vos collaborateurs aux bases de cybersécurité est aujourd’hui primordial en raison des nombreuses cyberattaques. Une formation à la sécurité informatique permettant d’aborder l’ensemble des bonnes pratiques à adopter et à mettre en place dans votre entreprise peut fortement réduire le risque de réussite d’une attaque et ainsi participer à une meilleure sécurisation de l’ensemble de votre système d’information.\nVous pouvez faire réaliser sur le système d’information de votre entreprise des tests d’intrusion, dont le principe est la réalisation d’attaques réalistes, afin d’identifier les failles de sécurité dont il pourrait faire l’objet. Cela vous permettra d’être en mesure de les corriger afin d’augmenter votre niveau de résistance et donc la sécurité de vos systèmes.\nLa surveillance de votre système d’information doit avoir pour objectif de vous permettre de détecter les attaques avant qu’elles n’aboutissent à la compromission de vos systèmes. En effet, une attaque se déroule en plusieurs phases laissant chacune certaines traces. L’identification de ces traces peut permettre d’agir en conséquence et de stopper une attaque avant qu’elle n’ait pu aboutir.\nUne bonne protection n’est pas basée uniquement sur des outils techniques ou sur des bonnes pratiques utilisateurs. C’est un ensemble d’éléments qui, réunis, vont permettre d’atteindre un niveau de sécurité en adéquation avec les besoins de l’entreprise. Il est donc nécessaire de bien définir ces besoins puis de mettre en place les éléments de protection adaptés.\nSOTERIA LAB présente au Salon BE 4.0\nL’équipe de SOTERIA LAB sera présente à GEN les 10 et 11 septembre 2020, pour le rendez-vous numérique de l’année...\nEscroquerie à la fausse commande\nEscroquerie à la fausse commande, black friday\nFin du cybermois, pas de la cybercriminalité


Nouveaux signes de tension entre Alger et Rabat\nAprès plusieurs mois de réchauffement et de gestes de bonne volonté des deux côtés, les relations algéro marocaines vont elles connaître une nouvelle période de friction ? Mercredi, la délégation algérienne avait attiré l’attention du CDH sur la situation des droits de l’Homme au Sahara occidental\nMais, pour le diplomate marocain, « la démarche contredit manifestement la récente décision conjointe des deux ministres des Affaires étrangères du Royaume du Maroc et de l'Algérie de laisser cette question, dans sa globalité, entre les mains de l'ONU, en vue de parvenir à une solution politique et mutuellement acceptable de ce différend ». « Aussi, les propos de la délégation algérienne ne sont pas de nature à conforter la récente dynamique dans les relations bilatérales engagée par les deux pays, ni son corollaire la relance de l'UMA », a t il ajouté. Comprendre : le dossier du Sahara occidental menace de freiner la dynamique de rapprochement entre Alger et Rabat. À Alger, cette déclaration a été accueillie avec surprise. « Nous sommes profondément surpris par cette réaction. Nous avons toujours affirmé que la question du Sahara occidental relève de la responsabilité de l'ONU et nous nous sommes félicités que nos frères marocains se soient enfin rangés à cette position juste et pertinente dont le double avantage est de ne pas contrarier la dynamique constructive que nous avons imprimée à nos relations bilatérales et d'entraver la relance du processus d'intégration maghrébine auquel nos deux pays sont attachés », explique une source gouvernementale algérienne interrogée par TSA. « Cette position constante de l'Algérie sur la question du Sahara occidental ne doit surtout pas faire l'objet de tentative de lecture erronée ou d'approche biaisée qui sont susceptibles de semer la confusion », ajoute la même source. Avant de préciser : « chaque fois qu'elle le jugera utile, l'Algérie exprimera sa position de principe sur cette question dans ses différentes dimensions (politique, humanitaire et droits de l'Homme) et réaffirmera invariablement son attachement à l'exercice par le peuple sahraoui de son droit inaliénable à l'autodétermination. Pour Alger, le rapprochement amorcé avec Rabat n’implique pas de changement de la position algérienne sur le dossier sahraoui. Soupçons d’ingérence à l’approche des élections législatives Mais entre les deux pays, le Sahara occidental n’est pas le seul sujet qui fâche. Comme beaucoup de leaders islamistes arabes, le Premier ministre marocain s’est exprimé sur les élections législatives algériennes. Dans un entretien au quotidien Echorouk publié le 13 mars, Abdelilah Benkirane a estimé que le moment était venu pour les islamistes algériens d’accéder au pouvoir. Il a estimé qu’il serait « étrange » que les islamistes n’accèdent pas au pouvoir après la victoire du courant islamiste en Tunisie, au Maroc et en Égypte. Pour notre source, cette déclaration est malvenue. « Les relations de bon voisinage et la non ingérence dans les affaires intérieures devraient instamment commander à quiconque de s'abstenir de préjuger de l'expression souveraine du peuple algérien ». Avant de préciser : « ces propos, s'ils sont confirmés, sont malvenus et c'est le moins que l'on puisse dire ». Ismain\n1.Posté par benkirane avait raison\nle 20/05/2012 22:50 lesahara algerien et frrancaiss


Accueil > Lunettes de vue > Escada > VES886 (0KA9)\nVES 886 est disponible dans 2 styles différents\nCouleur de monture Fuxia C/p.cappuccino Opaco\nVES886/0KA9 Lunettes design\nCe Lunettes de vue est une garantie de bien paraître pour les hommes et les femmes. Avec la monture intégrale vous soulignez avec ce modèle parfaitement que vous risquez le tout pour le tout. Le cadre de Panto se caractérise par les verres ronds légèrement aplati vers le haut. Le résultat est non seulement joli, il permet également un particulièrement grand champ de vision. Un match parfait pour chaque forme de visage, le look est incroyablement populaire. Le cadre métallique est très facile confortablement à porter. Il est robuste et élégant du même temps.


Le coeur du contrat d'assurance auto : le recto\nLe recto du constat est la partie la plus importante du constat puisque c'est sur la base des éléments qui y sont recensés que les assureurs détermineront la part de responsabilité des automobilistes accidentés.\nComment bien le remplir ?\nLe recto du constat va rassembler les informations sur les circonstances de l'accident. Cette partie doit être remplie par les deux automobilistes impliqués.\nL'idéal, pour éviter les erreurs est de la remplir sur les lieux mêmes de l'accident. Chaque automobiliste choisit une colonne (A ou B) et la remplit selon ses convictions. Vous devez aussi réaliser un croquis représentant la scène de l'accident. Faites très attention à être précis : position des véhicules, partie de la chaussée, sens de circulation, nom des rues .....C'est important car un croquis raté peut vous faire endosser une part de responsabilité injustifiée. Ensuite, cochez les croix correspondantes aux circonstances de l'accident. N'oubliez pas de reporter le nombre total de croix cochées. Là encore, soyez vigilants : une mauvais croix cochée, et vous endossez la responsabilité de l'accident. Vous devez enfin indiquer la nature des dégâts et inscrire vos observations. C'est ici qu'il faut mentionner un éventuel désaccord ou des circonstances un peu particulières.\nLe recto du constat doit enfin être signé par les deux automobilistes. Les ratures sont interdites alors soyez attentifs, car une fois que le constat est signé, vous ne pouvez pas revenir sur les informations données, sauf erreur importante reconnue par les deux automobilistes. Donc si vous vous apercevez d'une erreur, la seule solution pour la corriger, c'est de vous accorder avec l'autre automobiliste pour rédiger un nouvel exemplaire.\nSi l'autre automobiliste est récalcitrant\nLe constat n'est pas obligatoire, un automobiliste n'est donc jamais tenu de le remplir. Si le co-accidenté refuse de remplir le constat, cela ne vous empêche pas de le remplir pour la partie vous concernant et de l'envoyer à votre assureur en mentionnant ce refus. Vous pouvez aussi essayer de rassembler des infos sur cet automobiliste, voire même de relever son numéro d'immatriculation. Obtenir des témoignages sur les circonstances de l'accident peut aussi s'avérer très utile. Attention, pour être retenus, les témoins doivent être impartiaux et donc ne pas avoir de liens avec vous.\nSi vous n'êtes pas d'accord entre vous, inutile d'en venir aux mains. Ce sont vos assureurs respectifs qui s'arrangeront avec les divergences de vues. Vous pouvez là aussi chercher des témoins qui accréditeront votre version.\nSi l'automobiliste s'enfuit\nVous allez cette fois encore remplir seul votre constat en indiquant les circonstances de l'accident à votre assureur. Essayez aussi de trouver des témoins et de relever le numéro d'immatriculation du véhicule. Attention, la fuite de l'automobiliste ne signifie pas toujours « délit de fuite » qui est une infraction pénalement sanctionnée. Pour que ce délit soit constitué, l'automobiliste ne doit pas s'être arrêté du tout. Si c'est le cas, vous avez la possibilité de déposer une plainte contre le fuyard. Son identification sera facilitée si vous avez eu la présence d'esprit et le temps de relever son numéro d'immatriculation.\nConstats d'accident : pièges et astuces\nQuelques conseils généraux pour remplir un constat\nLe verso : les renseignements complémentaires


Du Westhoek aux Monts de Flandre au gré de points-nœuds – Eurometropolis News\nPublié parBart 10 mai 2019 30 octobre 2021 Publié dansFR, Le Grand TourÉtiquettes :featured, reportage\nAprès la Flandre et la Wallonie picarde, le Nord de la France est désormais aussi doté d’un réseau points-nœuds. Il s’agit de la zone située entre la vallée de la Lys et les Monts de Flandre, soit 830 kilomètres de routes balisées. « Le réseau cyclable se connecte parfaitement aux points-nœuds belges », affirme la promotion touristique. Nous sommes allés le vérifier par nous-mêmes et en sommes revenus en nage, mais satisfaits.\nIl est difficile de comprendre pourquoi la France ne s’est pas dotée plus tôt d’un réseau cyclable de points-nœuds. En Belgique, ce système est populaire auprès des cyclotouristes. Il ne nécessite en effet aucune carte, puisqu’il suffit de suivre la série de chiffres qui ponctue le parcours. Chaque numéro représente un point-nœud. Les tronçons qui relient ces points-nœuds sont souvent bien choisis : dépourvus de voitures, bucoliques et offrant de belles vues. Après la Flandre, la Wallonie a également adopté ce concept il y a quelques années. La France dispose désormais aussi d’un réseau. Mieux : le département du Nord et Nord Tourisme proposent ainsi une première dans l’Hexagone.\nNous nous élançons des rives du Vleterbeek à Poperinge. La N38 porte ici le nom de Frans-Vlaanderenweg. Même le ruisseau a un caractère transfrontalier : il prend sa source à quelques kilomètres de là, en France, au Mont des Cats, la colline coiffée de sa grande antenne caractéristique. De grands réservoirs sont également visibles. En période de sécheresse, comme en 2018 (la menace plane par ailleurs actuellement), cette eau vaut son pesant d’or pour les nombreux agriculteurs de la région.\nNous pédalons vers le sud en direction de la frontière française. Les agriculteurs s’affairent dans les champs. « La région transfrontalière du Westhoek abrite plus de 5 000 exploitations agricoles », écrit Filip Boury dans « Des paysans sur la frontière », une contribution pour Ons Erfdeel – Les plats pays. Selon lui, les frontières s’avèrent relatives : « Les agriculteurs belges sont constamment en quête de terres du côté français. Le sol y est en effet trois fois moins cher. » Il existe également une coopération forte : « Les agriculteurs français font de plus en plus appel au complexe agro-industriel de Flandre-Occidentale qui connaît une forte croissance et est très concurrentiel ». Filip Boury met également en garde contre les effets de l’augmentation de la production agricole sur l’environnement. Et à juste titre : dans le Westhoek flamand, l’agriculture et la nature semblent se compléter, alors que dans le Westhoek français, tout paraît un peu plus aride et de plus grande taille.\nLe passage de la frontière est un non-événement. Seul l’asphalte change quelque peu. Les points-nœuds belges et français renvoient parfaitement les uns aux autres : ils sont parfaitement connectés. Au fur et à mesure que nous entrons dans les monts, le pédalage se fait plus intense. Nous devons parfois nous mettre en danseuse. Depuis une crête sur la route de Boeschèpe, nous regardons le fond de la vallée de la Lys et voyons les tours d’Armentières. Nous apercevons un bunker grimaçant. Nous pénétrons dans Boeschèpe, un village tranquille avec une boulangerie, une église et quelques cafés. Et un musée de la radio, constatons-nous. À partir de là, la route s’élève en pente raide : d’abord le Mont de Boeschèpe, puis le Mont des Cats. Pour parvenir au sommet, la clé est de rester assis sur sa selle et d’utiliser le petit développement.\nEt le jeu en vaut la largement la chandelle : une vue à couper le souffle, 150 m au-dessus du niveau de la mer. Le site fut occupé dès le xviie siècle par des moines flamands, mais ils furent chassés pendant la Révolution française. L’abbaye actuelle date de la première moitié du xixe siècle. Notre regard se porte un peu plus haut sur la colline et nous découvrons la jolie Chapelle de la Passion. L’antenne de télévision nous toise du haut de ses 200 mètres.\nNous dévalons ensuite la pente et nous dirigeons vers Godewaersvelde, un village frontalier comportant quatre estaminets et le musée de la vie frontalière. Les drapeaux ornés d’un lion flottent au vent sur les façades et il est difficile de passer à côté des publicités vantant bière et potjevleesch. Mais nous résistons à la tentation de nous arrêter. Nous ne sommes pas encore à mi-parcours et nous voulons rejoindre Steenvoorde. Nous rencontrons alors un petit problème avec la signalisation. D’une part, nous n’avons probablement pas bien regardé et, d’autre part, l’emplacement des panneaux du nouveau réseau français de points-nœuds n’est pas toujours logique et visible. En tant qu’habitués des points-nœuds, nous savons que rouler quelques kilomètres sur une route très fréquentée sur laquelle les voitures nous dépassent à vive allure est le signe que nous nous sommes fourvoyés. Soit : nous faisons demi-tour et arrivons à Flêtre.\nNous y faisons halte dans un bistrot français pour avoir une discussion stratégique tout en prenant un bon repas et en buvant un verre. Ce retour sur nos pas a ses bons côtés. Nous déterminons une nouvelle fois notre itinéraire et reprenons la route. Direction Caëstre, puis quelques kilomètres à travers champs jusqu’à Steenvoorde via Saint-Sylvestre-Cappel et Terdeghem. Un peu plus loin, le Mont Cassel nous fait les yeux doux, mais nous ne cédons pas à la tentation de gravir cette côte et poursuivons notre chemin.\nSteenvoorde nous apporte de la fraîcheur et la vision d’une église remarquable surmontée d’un étrange clocher. Bien qu’elle passe pour un ajout moderniste, la flèche date pourtant de 1891. À partir de là, le parcours nous ramène en Belgique. Nous arrivons bien vite sur une route très fréquentée, heureusement équipée de pistes cyclables séparées.\nEn suivant des chemins de traverse, nous arrivons au poste frontière de Callicanes. Le lieu est aujourd’hui triste et désolé. Les bâtiments résistent relativement bien. Ils sont en effet récents : le complexe douanier fut inauguré en 1988. Cinq ans plus tard, en 1993, les frontières au sein de l’Europe furent ouvertes et le complexe abandonné. La police française continue d’utiliser sa partie des bâtiments, mais côté belge, les locaux sont vides depuis lors. Le dossier de la réaffectation traîne depuis longtemps : le terrain appartient en effet aux autorités flamandes, alors que les bâtiments relèvent du pouvoir fédéral belge. Cette situation a entre-temps été dénouée et des concepteurs ont rédigé un plan directeur pour le site. Un grand rond-point serait aménagé, avec un bâtiment caractéristique au centre de cette frontière.\nNous quittons l’endroit et mettons le cap sur Abele qui abritait jadis un poste frontière. La route vers le village suit le tracé de la frontière. Côté nord, la route s’appelle Abeleplein ; côté sud, elle se nomme Rue de Cassel. À gauche, une boîte aux lettres rouge ; à droite, une boîte aux lettres jaune. En Flandre, les câbles électriques sont souterrains ; en France, ils sont aériens. Au carrefour, nous trouvons ’t Kommiezenkot. À partir de 1956, il abritait le siège de la douane belge, jusqu’à ce que celui-ci déménage dans le nouveau bâtiment de Callicannes en 1988.\nAu cours des derniers kilomètres de notre balade, nous traversons la réserve naturelle du Helleketelbos, d’une superficie de 56 hectares. La nature y est splendide et le nom (littéralement en français, « le bois du chaudron de l’enfer ») stimule notre imagination. Pourtant, Helleketel fait simplement référence à une cuvette naturelle (ketel) au pied d’un flanc de colline (helle ou hille). Nous nous reposons un peu en regardant paître des moutons, puis lançons le sprint final en direction du Vleterbeek.\nLes points-nœuds du Westhoek belge et français ont plus que prouvé leur utilité. La frontière s’avère aujourd’hui être un point de passage, une route entre deux régions ayant chacune son identité, mais partageant de nombreux points communs naturels.\nDepuis Poperinge, nous avons suivi les points-nœuds suivants : 88 – 11 – 71 – 80 – 81 – 78 – 61 – 63 – D69 vers Flêtre – D933 vers Caëstre – 12 – 11 – 13 – 14 – 59 – 58 – 56 – 55 – 68 – 67 – 66 – poste frontière de Callicanes – D948 vers Abele – 32 – 39 – 85 – 86 – 16 – 24 – 88.


Accueil Cuisiner Astuces de cuisine Comment ôter l'amertume des aubergines ? Article mis à jour le 10/03/17 20:55\nL'amertume des aubergines vous taquine ? Découvrez comment les préparer pour profiter au mieux de leurs authentiques saveurs méditerranéennes. Grâce à ces astuces, vos recettes d'aubergines seront définitivement "In". © Culinaire Amoula\nComment ôter amertume aubergines Recettes au caviar d'aubergines Comment ôter l'amertume des aubergines ? Gaufre à l'olive noire et ses légumes grillés - 30 astuces à retenir en cuisine Comment éplucher facilement les poivrons ? Comment peler des tomates facilement ? Voir aussi :\nAubergine Recettes de caviar d'aubergines Recettes d'aubergine farcie Magazine delle donne


le 09 mai 2020 à 14h00 par AFP\nLa France vit samedi son avant-dernier jour sous cloche en attendant le début lundi d'un déconfinement progressif et encadré de strictes mesures de sécurité, afin d'éviter une seconde vague de l'épidémie de coronavirus qui a fait plus de 26.000 morts.\nMais le virus circule toujours, sans traitement ni vaccin disponible, alors que le gouvernement a martelé ces derniers jours la nécessité pour le pays de sortir de cette si longue quasi-paralysie, pour éviter d'aggraver encore une crise économique qui a précipité le pays, comme une bonne partie du monde, dans la récession.\nFace à ce besoin de reprendre une vie qui ne sera toutefois pas celle d'avant, les appels au respect des fameux gestes barrière se multiplient, pour éviter une nouvelle flambée de l'épidémie. Après bien des tergiversations sur le sujet, et une importante pénurie, il faudra souvent sortir masqué, notamment dans les transports. Et des règles strictes de "distanciation" seront appliquées sur les lieux de travail comme dans les magasins.\nDans la nuit de vendredi à samedi, l'Assemblée nationale a voté en première lecture le projet de loi prolongeant l'état d'urgence sanitaire jusqu'au 10 juillet. Un texte qui permet les mesures restrictives des libertés et intègre désormais des mesures liées au déconfinement progressif, dont la création controversée d'un "système d'information" pour identifier les personnes infectées par le coronavirus et leurs contacts.\nMais "la situation reste tendue, nous avons assez peu de marge de manoeuvre", prévient Philippe Juvin, chef du service des urgences de l'hôpital parisien Georges Pompidou, appelant à se préparer à l'éventualité d'une deuxième vague.\nMais même dans les zones classées "vertes" sur la carte épidémique "il faut se garder de penser que tout est réglé", insistent les spécialistes,\nà l'instar de la virologue Marie-Paule Kieny, membre du Comité analyse recherche et expertise (Care) chargé de conseiller le gouvernement.\nPour tenter d'éviter la cohue redoutée par les transporteurs, une attestation de l'employeur sera requise pour circuler aux heures de pointe (de 06H30 à 09H30 et de 16H00 à 19H00) dans les réseaux franciliens.\nAprès deux mois confinés en région, certains des dizaines de milliers de Franciliens qui avaient choisi de quitter la région mi-mars avec le confinement regagnaient la capitale. "Je suis contente de retrouver ma maison, mes repères" mais "j'appréhende un peu, parce que ça sera une nouvelle vie, ce déconfinement", expliquait samedi matin Gaëlle Cathou, de retour des Pyrénées-Atlantiques, où elle était confinée avec sa mère et sa fille.\nSur le plan économique ce sont plus de 12 millions de salariés pour lesquels un million d'entreprises ont demandé des mesures de chômage technique. Alors que le pays va faire face à sa pire récession depuis la Seconde guerre mondiale, dont on commémorait vendredi la fin en Europe, le gouvernement espère que la reprise d'activité à partir de lundi, notamment dans le commerce, pourra relancer un peu la machine. Les secteurs de la restauration et la culture, très impactés, seront pour l'heure toujours fermés.


Ecoute Violences Conjugales / Pourquoi appeler ? / Auteur / Les formes de violence\nViolence verbale. La plus fréquente, elle est étroitement liée à la violence psychologique.L’auteur·e utilise sa voix comme une arme, soit par les propos tenus, soit par le ton utilisé.\nViolence sexuelle.  On entend par violence sexuelle tout acte sexuel, tentative d’obtenir un acte sexuel, tout commentaire ou avance de nature sexuelle qui visant à imposer son propre désir à autrui, sans son consentement.\nViolence économique.  Tout acte entraînant une dépendance financière/matérielle ou une précarisation de la victime, encourageant également son isolement. Il arrive aussi que l’auteur·e contracte des dettes ou abuse des ressources financières de la victime.


Pires et Harding, un couple mal assorti | Crescendo Magazine\nVous êtes ici : Crescendo Magazine » Scènes et Studios » Au Concert » Pires et Harding, un couple mal assorti\nPires et Harding, un couple mal assorti\nLe 6 octobre 2014 par Patrice Lieberman\nMaria-Joao Pires (piano), Orchestre symphonique de la Radio suédoise, dir.: Daniel Harding\n2014-DDD-71’30”-Textes de presentation en français, anglais, allemand – Onyx 4125\nAussi incroyable que cela paraisse, la grande Maria Joao Pires vient de passer le cap des soixante-dix ans. L’évènement est marqué par un changement d’écurie discographique et, sauf erreur de ma part, un tout premier disque consacré à deux concertos pour piano de Beethoven, les Troisième et Quatrième qu’elle interprète accompagnée par l’Orchestre symphonique de la Radio suédoise dirigé par Daniel Harding.\nPlutôt que de présenter une fois encore ces œuvres si connues et si souvent enregistrées, le texte d’accompagnement du cd offre une réflexion de la pianiste portugaise où elle revient sur l’éternel dilemme qui s’offre à l’interprète : « faire preuve de personnalité » ou être « vertueux », c’est-à-dire s’en tenir à une lecture la plus strictement fidèle possible à la lettre de la partition. Plutôt qu’un impossible moyen terme, Pires suggère que « par-delà les siècles et les frontières, compositeur et interprète s‘"entre-prêtent l’oreille".\nDans les faits, la nature profonde de la musicalité si pure, subtile et honnête de Maria Joao Pires, son refus de laisser sa personnalité faire écran à la pensée des compositeurs qu’elle sert si bien et si profondément, l’amènent de fait à faire partie de l’école des « vertueux », ce que personne ne songera à lui reprocher. Et c’est dans le Troisième concerto que cette approche porte le plus ses fruits. Dès l’Allegro con brio initial, l’artiste charme par un son transparent et léger, une articulation soignée, des ornements joliment détaillés (trilles et gruppetti sans lourdeur). La simplicité et la fraîcheur de son interprétation ainsi que son refus de tirer la couverture à elle enchantent, même si elle n’hésite pas à opter pour une sonorité plus musclée dans la cadence. Le problème (qui se fera sentir tout au long de cet enregistrement) est qu’elle n’a pas, avec Harding, un partenaire qui partage cette approche de simplicité et de naturel poétique. Dès la longue introduction orchestrale, le chef anglais opte pour une approche à la serpe, influencée -de toute évidence- par les acquis de la pratique historique : cordes très sèches (peu ou pas de vibrato), phrasés au cordeau, timbales guerrières. S’il mène les cordes à la baguette, il accorde plus de libertés aux vents, les bois se distinguant souvent par de beaux phrasés. Pires offre du Largo une interprétation véritablement prenante et d’une belle longueur de souffle, où l’on reconnaît les vertus de cette grande mozartienne et schubertienne. Le Rondo final laisse un peu perplexe : le parti pris de sobriété et de littéralisme des interprètes ne laisse étonnamment que très peu de place à l’espièglerie et au caractère enjoué de la partition (que d’autres interprètes –Kovacevich, Kempff, Serkin- ont si bien mise en évidence). On a déjà connu soliste plus souriante et orchestre plus chantant.\nDans le Quatrième concerto, Harding semble dans un premier temps avoir changé son fusil d’épaule, avec un orchestre plus ductil et souple, et une interprétation beaucoup plus convaincante. Quant à Pires, elle fait preuve d’une grande finesse et d’une intelligence sans cesse en éveil, même si l’on se prend de temps à penser que cette œuvre réclame un piano non seulement poétique mais aussi épique. Hélas, le merveilleux dialogue orchestre-piano de l’Andante con moto voit Harding retomber dans ses défauts, avec des cordes sèches, baroquisantes et sans aucun lustre. Pires, elle, imperturbable, déploie de très beaux moments de poésie, même si on souhaiterait par moments un son un peu plus charnu.\nLe Rondo final voit les interprètes se montrer à la hauteur de la partition, Harding alternant le bon (quelques fines interventions des cordes) et le moins bon (tutti belliqueux). Quant à la pianiste, elle confirme l’impression que, dans cette œuvre, sa phénoménale musicalité gagnerait à disposer d’un surcroît de puissance, sa sonorité manquant parfois de la profondeur qu’exige l’œuvre (même s’il serait très malvenu de reprocher à Mme Pires de ne pas être une montagne de muscles).\nSon 8 - Livret 8 - Répertoire 8 - Interprétation soliste 8 - chef 6\nPosté dans Au Concert, Audio&Vidéo, https://japan-sanmarino.com/\n"The Beethoven Journey" à la Beethovenfest de Bonn\nEcoles supérieures de musique : Escuela Superior de Música Reina Sofia\nCrescendo Magazine commence un panorama d’une série d’écoles supérieures de musique des plus innovantes. Ce parcours commence avec l’Escuela Superior de Música Reina Sofia de Madrid. Dans le contexte difficile que l’Espagne traverse, nous remercions vivement Álvaro Guibert, directeur des relations extérieures, d’avoir répondu à nos questions et Ana Espada du Service de presse, d’avoir tout mis en oeuvre pour réaliser cet entretien. La Escuela Superior de Música Reina ...\nÂgé de 16 ans, le violoncelliste allemand Philipp Schupelius est le lauréat du prix « Découverte Jeune Talent » des International Classical Music Awards 2020. Le musicien, qui a grandi à Berlin, étudie actuellement avec Wolfgang-Emmanuel Schmidt à l'Institut Julius Stern de l'Université des Arts de Berlin, l'une des institutions les plus importantes et les plus renommées pour la promotion des jeunes musiciens en Allemagne. À l'occasion des concerts du ...


Mercato | Mercato - Barcelone : Le dossier de Ligt sur le point d’être bouclé ?\nMercato - Barcelone : Le dossier de Ligt sur le point d’être bouclé ?\nPublié le 11 mai 2019 à 8h30 par Th.B.\nAgent de Matthijs de Ligt, Mino Raiola aurait été aperçu à Barcelone ces dernières heures avec un collaborateur…\nL’opération Matthijs de Ligt serait dans sa phase finale. En effet, le FC Barcelone tenterait depuis quelques mois à présent de boucler le dossier. Capitaine de l’Ajax Amsterdam, le jeune défenseur néerlandais (19 ans) pourrait donc signer au Barça , d’autant plus que De Ligt cultiverait le désir d’évoluer au club blaugrana. C’est du moins ce que révélait Mundo Deportivo récemment en soulignant le fait que le pensionnaire d’Eredivisie ne mettrait pas de bâtons dans les roues au Barça et au clan De Ligt dans les négociations qui en seraient à leur stade final.\nRaiola à Barcelone pour boucler l’opération ?\nCorrespondant pour L’Equipe et France Football , Florent Torchut a publié une information de taille sur son compte Twitter vendredi. D’après ses informations, Mino Raiola se serait rendu à Barcelone avec un collaborateur. L’agent de Matthijs de Ligt aurait dû profiter de son séjour pour rencontrer les dirigeants blaugrana. Reste à savoir si ladite entrevue aura permis aux différentes parties de trouver un accord final dans ce dossier.\nMino Raiola, l'agent de Matthijs de Ligt, aperçu dans les rues de Barcelone ce vendredi matin avec un collaborateur. Pour négocier avec le Barça l'arrivée du défenseur de l'Ajax ? #DeLigt #Barça #Raiola #Mercato\n— Florent Torchut (@FlorentTorchut) 10 mai 2019\nMercato - Barcelone : Une avancée significative pour ce prétendant de Rakitic ?\nMercato - Barcelone : La tendance se confirmerait sérieusement pour Griezmann…


Tracteur A Colorier - Colorier Les Enfants - Marnfozine.com\nHome › Tracteur A Colorier\nDescription of Tracteur A Colorier\nCe website contient une collection de pics et de shots coloriant les enfants. Nous vous présentons de nombreux sorts d'pictures: animaux, dessins animés, fleurs, fruits, character, maisons, transports, sports activities et plusieurs autres images kin au monde des enfants.\nLa coloration Tracteur A Colorier est un superb moyen de divertir les enfants pendant un voyage ou un jour de pluie. Une fois que les enfants ont compris les bases, ils peuvent colorer leur coeur avec très peu de supervision requise par les moms and dads. En in addition d'occuper le temps et l'creativeness d'un enfant, la manipulation des crayons peut préparer le cerveau et les mains de l'enfant aux compétences nécessaires pour apprendre l'écriture. 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En comparant différents groupes linguistiques, les scientifiques ont montré que si une langue n’avait pas de nom de couleur, le locuteur aurait additionally de challengingé à distinguer les mêmes nuances de couleur. Si un enfant n'apprend jamais à reconnaître la différence entre un blanc brillant et une coquille d'œuf (ou rose et rose, fuchsia et rouge), il ne sera peut-être jamais capable, à l'âge adulte, de les distinguer. Discuter et souligner les différences subtiles entre les grandes boîtes de crayons est donc une opportunité cognitive importante. Quand un enfant est en train de colorer Tracteur A Colorier n'est généralement pas considéré comme compétences. Cependant , colorer est un superbe exercise aider enfants créez leur bien motricité habileté . Approprié progrès dans leur fantastique moteur aptitudes aidera enfants plus tard quand Découvrir choses telles que créer , s'habiller et pouvoir se nourrir eux-mêmes. Dans de nombreux cas la coloration est la initiale rencontre dans Maîtriser le meilleur moyen de comprendre comment créer instrument. Un enfant Étudier comment colorier dans le lignes d'un feuille à colorier enseigne la coordination œil-main et concentration que pourrait aider avantage comme ils peuvent être produire leur écriture aptitudes . 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