How to start With Médicament | 数字观察\n数字经济观察 • 2022年4月17日 am1:44 • 未分类 • 阅读 3000\nPar exemple, il peut s’agir d’ un soutien de 1ère intention concernant : mal être, détresse psychologique, ressenti dépressif anxiété vécu d’événements traumatiques : deuil d’un proche par exemple addictions pathologies physiologiques ou psychiques et situations de handicap. Lui même nous l’avait dit : « Les comédies ne sont faites que pour être jouées. Nous vous contacterons très prochainement. Seller Inventory M02035849489 G. Mentions légales Politique de confidentialité CGU. Un compagnonnage sera organisé dans les centres d’AMP de votre choix selon le planning de nos partenaires des centres d’AMP, des cabinets d’échographie et d’endoscopie. Bien qu’on ne dispose pas de données Dans les technologies de l’information TI, une donnée est une description élémentaire, souvent. Le médecin ou vous même devez penser à indiquer sur l’arrêt le motif du changement. Des praticiensridicules. Dans l’examen sur la forme des langues, il faudrait retenir. Que se passerait il si, au cours d’une nuit, le monde entier devenait végétarien. Une alliance de spécialistes en médecine de la fertilité pour vous offrir une prise en charge globale et personnalisée de votre désir d’enfant, en Suisse, à Genève. Santé, bien être et performance des artistes : musiciens, chanteurs, danseurs, plasticiens, etc. Ils vivent de la chasse, de la pêche et de la cueillette. You can download the paper by clicking the button above. À lire aussi Les médecins de plateau nuisent gravement à la santé. Il n’y a pas encore de discussion sur ce livre Soyez le premier à en lancer une. Cette « image » de la langue de ce remèdeARS. Les jardins de Bois Gérard sont à deux heures de route au Sud Est de Paris 180kms et à 45 minutes de Troyes, Sens ou Auxerre. La clinique du sport de Mérignac va t elle changer de main d’ici peu. Les nombreux poids de tisserand, les restes de tissus remarquablement préservés et la connaissance des fibres textiles utilisées forment un ensemble de données suffisamment riche et complet pour dresser le bilan des activités de tissage sur les sites néolithiques littoraux. Retour au menu Préhistoire ou Au top de la page. Quel que soit le type de recours de soins dans l’exercice de la médecine générale. C’est le sophrologue, thérapeute dûment formé, qui la pratique. La place de la Daurade en occitan : plaça de la Daurada est une place de Toulouse, chef lieu de la région Occitanie, dans le Midi de la France. 1 Histoire de la socio démographie médicale généraliste III. La critique de la médecine universelle est fréquente en Europe occidentale lors de la révolution scientifique des XVIe et XVIIIe siècles. Il est sans doute bon de se rappeler que toute discussion autour de la nutrition peut aussi procurer une information utile dans la prise en charge globale d’un patient.\nSi vous ne pouvez pas vous rendre aux urnes les jours de scrutin, pensez au vote par procuration !\nStress, mal être, problèmes familiaux, solitude, perte de motivation. Anglais, français, allemand. Le médecin du travail a aussi pour mission de mener des campagnes de prévention contre la consommation d’alcool et de drogue sur le lieu de travail. Ce sujet vous intéresse. Diagnostic par la palpation. Cliquez sur «Personnaliser les cookies» pour refuser ces cookies, faire des choix plus détaillés ou en savoir plus. Le recours est traité par le médecin inspecteur social du Contrôle du bien être au travail dans les 31 jours ouvrables. Chaque jour, je peux me ressourcer en pensant à ce que tu enseignes en faisant quelques mouvements de gym qui redonnent de la souplesse et de la détente. Si le salarié veut quitter l’entreprise, l’objectif sera alors d’obtenir du médecin du travail un avis d’inaptitude. Son obligation n’est toutefois effective qu’à l’issue de l’avis définitif du médecin du travail qui mentionne notamment les propositions de reclassement. Imhotep sous https://pharma-power.com/ la troisième dynastie est parfois considéré comme le fondateur Le Fondateur titre original : Founding Father est une nouvelle de science fiction d’Isaac. Seller Inventory M02035849489 G. Vos noms et prénoms : E mail de votre amie. La date/heure indiquée est incorrecte ou est antérieure à la date/heure actuelle. Nous vous remercions pour cette demande de test. Accueil » Toute l’actualité » Le service interuniversitaire de santé reste à l’écoute des étudiants. L’inaptitude au travail peut être totale ou partielle, définitive ou temporaire. Il n’y a pas encore de discussion sur ce livre Soyez le premier à en lancer une. Le Service Interuniversitaire de Médecine Préventive et de Promotion de la Santé SIMPPS a pour mission de conseiller les étudiants dans leur parcours de santé, de mettre en place des actions de prévention de la santé. On peut ainsi réalisé plusieurs objets avec le même moule. Toute superstition, toute profession dont les succès se fondent sur la faiblesse et la crédulité des hommes, est bien plus gravement compromise par l’indiscrétion de ceux qui en vivent, que par la sottise de ceux qui en sont dupes, ou par la malignité de ceux qui s’en moquent.\nMaîtriser les épidémies dans l’antiquité au Proche Orient\nPour soigner Lucinde, il faut, dit il, lui faire croire qu’elle se marie. On peut compter autant de roues de vie, de cercles sacrés ou de spirales symboliques qu’il y a eu de cultures, traditions, mystiques, religions depuis la nuit des temps et même avant l’apparition du règne humain sur terre. Le présent volume nous propose de partager une réflexion originale issue d’une expérience d’initiation vécue dans une tente de sudation. Le blé était la reine du Néolithique, et le pain de notre table a été inventé en même temps. Comment pratiquaient et pensaient les docteurs au quotidien. À partir de la troisième année en général, commencent les stages cliniques dans certaines disciplines. Dans tous les cas, c’est une variété de cette même maladie de l’humeur noire dont le génie consiste à mettre en connexion énigmatique et terrifiante la physiologie des sécrétions et l’équilibre de l’esprit et de l’âme. Diagnostic par l’interrogatoire. > Dans tous les cas, vous pourriez ajouter jusqu’à 12 bouteilles de 59 ml pour le même prix. Parfaitement adaptée aux seniors, elle peut également s’adresser à tout le monde : petits et grands, sportifs ou non. Ici, on plonge dans un monde qui pique à vif notre imaginaire, nous faisant découvrir des objets qu’on croirait tout droit sortis de Frankenstein. Si la position n’est pas très confortable, l’examen ne dure que peu de temps.\nLe montant de l’acompte correspond à 35% du prix total du voyage. Les débuts de la métallurgie. Qi Gong exercices énergétiques de santé par Joséphine Zöller. Mais ce n’est pas une solution, pour être bien équilibré et mettre toutes les chances de ton côté, tu dois garder des activités consacrées à la détente, aux sorties entre amis, à une activité physique,. Pour plus d’informations, adapter vos ingrédients et votre routine à votre profil Dosha, vous pouvez consulter un praticien formé en Ayurvéda. Le yoga, qui signifie « unir », est un moyen de mettre en relation le corps et l’esprit. Pour conclure , comme nous l’avons vu, cette scène de consultation mêle de nombreux effets comiques ; caractère de ce médecin présomptueux , travestissement de la servante, parodie d’une véritable consultation ; Elle a lieu en présence de Béralde, et prépare la cérémonie finale qui va consacrer Argan, médecin. Le port Viguerie est un port fluvial sur la rive gauche de la Garonne à Toulouse qui desservait le quartier Saint Cyprien. Arrêt maladie, ALD, et indemnisation. Est rémunéré par l’employeur du travailleur à contrôler. > Nous expédions la plupart des colis par Dicom et Canpar. I Définition, organisation et missions des services de santé au travail. « effet de la roue de la puissance », dont le nom officiel est Falun Dafa 法轮大法 / 法輪大法, grande loi de la roue de la puissance, est un mouvement spirituel inspiré du qigong créé par Li Hongzhi. Mina7, premier site en Afrique qui offre de nombreuses offres de bourses d’études, positions académiques et conférences scientifiques à travers les universités du monde. Serait ce possible de de créer un Chicoutimi Médic, un équivalent de Jonquière Médic. Visés, à la fois le numerus clausus, et le concours par QCM, qui favorise le super bachotage en excluant réflexion, motivation, qualités humaines. J’ai visité le musée de l’Histoire de la médecine lors d’un séjour à Toulouse. » Gui Patin parle encore de la pièce dans une lettre suivante : « On joue présentement à l’hôtel de Bourgogne L’Amour malade. Le personnage du patricien vieillissant, jaloux d’un savoir dépassé et inefficace, apparaît à l’occasion d’une scène. « L’objectif, c’est de s’appuyer sur un groupe avec une assise financière importante afin de développer de nouveaux projets et dupliquer le modèle ailleurs en France », justifie le chirurgien orthopédiste. Ajoutée le 28 Mars 2022.\nAujourd’hui 935 étudiants internationaux sont inscrits au sein de ses campus. Cette procédure peut être déclenchée à la suite de toute visite médicale examen médical d’aptitude à l’embauche, examen médical faisant suite à la visite d’information et de prévention, visite de reprise après un arrêt de travail, visite à la demande de l’employeur/du salarié. J’ai appris à voir la vie autrement, à donner une priorité aux choses principales et à prendre soin de moi. Rincez à l’eau claire. Mais n’oubliez pas de mentionner la derive abominable du centre de don des corps de la rue des Saints Pères. Lire la suite Fermer. LUCINDE :Mon cœur ne saurait se soumettre à cette tyrannie4. La nouvelle version de ce best seller soutient fortement et scientifiquement l’aphorisme qu’Hippocrate proclamait il y a 2512 ans : Que ton alimentation soit ta médecine. Toutefois, l’avis rendu par le médecin du travail peut faire l’objet d’un recours, tant par le salarié que l’employeur. En effet, la rue de l’Ecole de médecine fut au départ investie par les chirurgiens, et garde la trace du conflit qui opposa cette communauté à celle des médecins. Association Sante Travail 62 59. Les 2 musées se complètent bien, l’un axé sur l’aspect médical et technique et son évolution, l’autre davantage sur l’histoire médicale toulousaine. Un biais de validité écologique de l’évaluation en situation authentique en médecine générale, serait de ne pas couvrir l’ensemble de l’activité de la médecine générale. Web Policies FOIA HHS Vulnerability Disclosure. Astia Toulouse : Association de Santé au Travail Interentreprises et de l ‘ Artisanat. Préambule adopté par la conférence internationale sur and. Identifiez vous ou inscrivez vous pour gagner +15 kidipoints grâce à ce commentaire. Le site internet d’ICPerMed. C’est un examen radiologique du colon qui utilise les rayons X, du baryum à haute densité et de l’air. La sélection a bien été ajoutée.\nLes tissus néolithiques étaient richement ornés de fils colorés. ADAM 24, Guide Musical et Chorégraphique de la Dordogne”. Un médecin traitant n’a pas la même fonction que le médecin du travail : le premier vous soigne, le second agit en prévention. Maître Christine CHEVAL a travaillé en entreprise durant près de six ans en qualité de juriste, avant d’avoir rejoint la profession d’avocat en janvier 2006. Pour pratiquer l’agriculture, les hommes préhistoriques ont fabriqué de nouveaux outils : des haches, des meules. Habituellement, une femme était engagée dans ce métier à forte intensité de main d’œuvre, car elle était responsable du ménage, et l’apparition de tels ustensiles facilitait grandement le travail domestique, améliorant la préparation et le stockage des aliments. Francique–guerre ⇾ guéguerre, antiguerre, après guerre, avant guerre, cyberguerre, entre deux guerres,guerrier  ⇾ écoguerrier, guerroyer, aguerrir  ⇾ aguerrissement. Retour au menu Préhistoire ou Au top de la page.\nC 1599 LA ROUE DE MÉDECINE AMÉRINDIENNE. Ajoutée le 17 Octobre 2019. Le blé était la reine du Néolithique, et le pain de notre table a été inventé en même temps. Thank you Bruno for helping me grow both physically and spiritually. Vous n’êtes jamais tombée d’une échelle, étant petite. Quel était le programme de votre journée. Incorporation : mardi 24 avril 2012, 14:32. Tél mobile : fixe : professionnel. ACCÉDER À LA PAIX INTÉRIEUR. Le Pass Mutuelle Étudiant est une aide mise en place par la région Occitanie pour favoriser l’accès aux soins. Communiquer grâce à la métaphore Wiki Emergence Bien Etre Développement personnel CréativitéHier, journée de vacances, j’entends un jeune parler à ses co équipiers de jeux, “t’as pas compris, c’est une métaphore”, tilt fait mon cerveau, notre nouvelle génération va booster la communication, et les repères. Le Québec nous pique notre « héros sans emploi », symbole de toutes nos valeurs françaises. Il le déclarera inapte au travail si le salarié est dans l’incapacité physique ou mentale d’exercer ses fonctions. Voilà dix jours que la jeune femme a passé ses concours du deuxième semestre. En savoir plus sur la manière dont nous utilisons les cookies.\nLes arguments scientifiques et les résultats pratiques de sa méthode alimentaire pour 91 maladies au mécanisme jusque là mystérieux, sont largement détaillés dans L’alimentation ou la troisième médecine, ce qui permet de comprendre pourquoi et comment la méthode alimentaire hypotoxique est efficace. Date de la dernière mise à jour : 2021 08 12. Wikipédia en Français. M Purgon est le médecin d’Argan, ilest persuadé que ses pratiques sontbonnes alors qu’il est incompétent :Béralde « un homme qui croit à sesrègles plus qu’ à toutes lesdémonstrations mathématiques, et quicroirait du crime à les vouloirsexaminer » III, 3, l 129. L’homme philosophe rêvait d’une histoire sans frontières, qui relierait les différents domaines du savoir, la littérature, les arts, les sciences, la philosophie, la médecine, une histoire dont il s’est montré l’un des spécialistes les plus éminents de son siècle. If you’re interested in cultural heritage, sign up for our monthly newsletter. Alexis Martin : Ce n’est pas tant le personnage que le sujet et la profondeur de la pièce qui posent des questions brûlantes d’actualité, même si Jules Romains l’a écrite en 1923. La pratique du Qi Gong s’adresse aussi bien à des personnes qui veulent se maintenir en forme qu’à celles qui cherchent à se libérer du stress ou à améliorer leur santé. 46400 Saint Jean Lespinasse. Chacun apporte son repas et/ ou à partager. Exempt de références à la magie et qui décrit minutieusement l’examen, le diagnostic, le traitement et le pronostic de nombreuses maladies. Un Mercredi sur deux en alternance avec le Samedi de 8h à 18h30. La menace n’est pas loin, qui se précise dans le Malade imaginaire. Hymne aux femmes de toute condition dans une société féodale, ce chef d’oeuvre de la littérature classique chinoise fait évoluer plus de 400 personnages. Seule exception : hydrologie médicale : 2 ans. Le licenciement oblige également l’employeur à informer le salarié de deux éventualités. Si vous avez besoin de faire évaluer votre situation sociale pour demander une aide financière, vous pouvez prendre rendez vous avec le service social au CROUS de Toulouse Occitanie. A travers Argan et Béralde, Molière va critiquer la médecine. Observation du corps, de l’esprit et du teint. Les Shi Li essayer la force de l’école Yi Quan,Les Ba Duan Jin huit pièces de brocart du Général Yue Fei,Le Wu Qin Xi le jeu des 5 animaux de l’école Hua Tuo,Les Tai ji Qi Gong de l’école yang sheng. Cela permet aussi à l’employeur de mieux anticiper le retour du salarié. La roue de médecine est une boussole ou une carte de route qui montre aux humains comment garder le contact avec la Source divine, le Sans Nom, le Grand Esprit, comment marcher en santé, comment conserver sa force vitale, comment garder un équilibre entre l’esprit, le mental, le corps et les émotions, comment guérir son passé et avancer sereinement vers l’avenir, comment marcher sur un chemin de Beauté.\nA la diversité des maux d’Argan s’oppose l’unicité du diagnostic établi uniquement, rappelons le, à partir de la prise du pouls du patient. Ils vivent de la chasse, de la pêche et de la cueillette. Des cas cliniques tirés de la pratique de l’auteur viennent illustrer chaque pathologie et les choix des traitements. Les légendes sont fournies par nos contributeurs. Il est soupçonné d’avoir perçu plusieurs centaines de milliers d’euros au cours des dernières années. Il est recommandé de le faire puisqu’à ce jour aucune décision n’a été rendue en ce sens. 5000 articles classés de A à Z :Les termes messidor et les actes chirurgicaux ;La prévention, l’évolution et le traitement des maladies ;Des notions d’anatomie et de physiologie ;Le rôle et l’action des médicaments. ========= LibrairieDARDARTSCOM: DEPUIS 2009 = Service professionnel = Facture = Article D I S P O N I B L E = ENVOI IMM DIAT VERS LE MONDE ENTIER. Inscrivez vous à la lettre d’information du CRTL Occitanie pour recevoir nos suggestions de séjours, de visites et de sorties. Notre cabinet a développé les techniques numériques en radiographie, mammographie et échographie par l’acquisition de matériels récents de haut de gamme avec contrôle de qualité. Une personne de ma connaissance vient de se faire opérer d’une occlusion intestinale. C’est le sophrologue, thérapeute dûment formé, qui la pratique. Si vous acceptez, nous utiliserons également des cookies complémentaires à votre expérience d’achat dans les boutiques Amazon, comme décrit dans notre Avis sur les cookies. Lebourgeois fait appel à des médecins. Chef de serviceService de Médecine de la Reproduction and Préservation de la FertilitéHôpital Antoine Béclère, Clamart. Découvrez notre approche en matière de liens externes. Pour finir, il dit que la médecine exploite lesfaiblesses humaines. En effet, si le big data se montre indéniablement utile, il n’apparait cependant pas comme sans risques pour ses utilisateurs. TDM : Traite ou emploie des termes liés au massage : Oui. Cette plateforme facilite la veille scientifique dans ce domaine et œuvre à la diffusion des travaux et à la promotion des manifestations. La roue de médecine amérindienne – Chemin d’éveil et de croissance personnelle. L’absence du salarié ne doit pas avoir pour origine un manqueùment de l’employeur à son obligation de sécurité.\n« 上一篇 2022年4月16日 pm10:54\n下一篇 » 2022年4月17日 am2:16


Une semaine à Lanzarote - Et Dieu Créa\nCe départ pour Lanzarote n’était pas vraiment prévu, au moment de choisir nos vacances nous avions décidé de nous évader vers la Grèce ou la Croatie.\nAvec cette volonté de passer une semaine, ensemble, au soleil avec du « vrai » repos.\nA l’époque, j’étais encore salariée, je pensais le rester: le stress et la fatigue étaient le quotidien de ma vie.\nBref, cette pause estivale, au soleil, était ma bouffée d’oxygène.\nAu moment de prendre les vacances, les tarifs pour la Grèce étaient tels que nous nous sommes dirigés vers une offre all inclusive bradée pour cette destination, sur cette île jusque là inconnue pour moi: Lanzarote.\nLe all inclusive n’est pas quelque chose qui me séduisait, c’est un type de vacances qui ne nous correspond pas mais nous avons choisi l’option budget intéressant, en se disant que l’on s’évaderait, le plus possible, de l’esprit club de vacances.\nA l’arrivée j’ai pas mal déchanté, notre hôtel était situé dans le sud de l’île près de Playa Bianca, qui est une des villes à éviter absolument.\nPourquoi? par ce que c’est sans charme aucun, uniquement basé sur le tourisme de masse et que l’on s’y retrouve happé par une foule sans fin.\nLes hôtels se succèdent aux hôtels, on mange très mal et on se demande vraiment l’intérêt d’être dans un tel endroit.\nHeureusement notre envie de découvrir autre chose et le beau côté de l’île aura été plus fort et après une journée gâchée, nous avons décidé d’agir et de faire le tour de l’île.\nDans le même temps, j’ai été contactée sur Instagram par une française et son compagnon, installés depuis quelques années là bas et ayant monté une école de cuisine: Cook in Lanzarote . Ils nous ont gentiment invités et nous ont parlé de leur île autrement.\nEvidemment, ils détestent ce coin sud de l’île trop touristique, et rêvent de faire connaître tous les autres aspects de ce bout de rocher sauvage et balayé par le vent.\nJ’avoue que cette rencontre a été décisive dans notre séjour, puisque au delà du bon vin et de la bonne charcuterie, ils nous ont communiqué tous les bons endroits et surtout les bons restos.\nJe vous laisse donc découvrir en photos, cette île qui se mérite mais qui est époustouflante de beauté lorsque l’on s’écarte de certains lieux.\nLe côté volcanique de l’endroit la rendant unique en son genre.\nCe que je garde de ce séjour et que j’aimerais partager avec d’autres, qui souhaiteraient visiter l’île autrement.\nLes villes à éviter absolument (à mon sens) sont:\nPuerto del Carmen, Puerto Calero, Playa Blanca\nCelles en revanche qui valent vraiment le détour:\nTeguise: son église, son calme, ses petites boutiques et ses ruelles inondées de soleil. Si vous décidez d’y dormir, l’hôtel Palacio Ico est sublime, pour y manger: le R de l’hôtel est très bon également.\nLes piscines naturelles de Punta Mujeres, vous feront oublier toutes les plages du monde. Posez votre serviettes, sur un rocher, un escalier, autour de vous pas un touriste mais des familles espagnoles qui viennent en tribu. Le minuscule restaurant la Piscina, sert juste en face des tapas divins (mention spéciale au poulpe grillé).\nFamara, la ville des surfeurs, offre un paysage insolite, brut noyé sous le sable et le vent, c’est un endroit qui m’a un peu rappelé Essaouira. Vous y mangerez de la junk food de surfers, type burgers très corrects un peu partout mais si vous souhaitez déguster du poisson de très grande qualité, c’est également possible: El Risco\nDu côté des activités:\nLa plage de Papagayo au Sud est magnifique: plage d’eau turquoise et de sable clair garantie\nLes Salinas de Janubio offrent un spectacle surréaliste, la route brûlée et jalonnée de volcans pour y parvenir, vous donneront une sensation d’ailleurs inimitable.\nEl Charco des Los Clicos: le lac d’émeraude est aussi très impressionnant, juste à côté nous avons craqué pour le petit village de pêcheurs El Golfo, ou vous mangerez avec une vue unique sur la mer\nPerdez vous dans la vallée viticole, unique en son genre avec ses vignes entourées de roches noires, je vous recommande de déjeuner le vendredi à la Finca San José\nLe parc national de Timanfaya est à découvrir avec des enfants! Attention le trajet en bus est un peu long! Vous pouvez déjeuner au restaurant El Diablo, dont le principe est de faire cuire de la viande au dessus d’un cratère mais attention, on y va pour la vue et pas pour la cuisine!\nLa Fondation César Manrique à Tahiche est un incontournable, c’est cet artiste qui a eu une vision unique pour son île.\nEnfin le Jardin des Cactus est suffisamment exceptionnel pour vous captiver pendant une bonne matinée (attention, il y fait très chaud).\nNous avons également dormi une nuit dans cette finca construite sur un volcan, c’est un lieu atypique et bourré de charme mais qui est à éviter si vous êtes très à cheval sur le confort et la propreté…\nJ’espère que cette échappée vous aura plu! Et vous donnera vous aussi l’envie de découvrir cette île autrement.\nElisa lundi 20 août - Répondre\nMerci pour ces infos! Je suis aussi de celles qui fuient les all inclusive…Je trouve ça tellement inintéressant comme façon de voyager…mais bon, il faut de tout pour faire un monde et après quelque chose comme un accouchement, ça peut être pas mal pour se reposer.\nFran lundi 20 août - Répondre\nAyant été la même semaine que vous à Lanzarote, j’espérais peut être vous croiser au détour d’une rue..on s’est suivie de jours en jours je crois, selon vos photos 🙂 C’est vrai que c’est beau Lanzarote si on y sort des coins touristiques, on a adoré également ! A défaut d’avoir pu vous croiser « en vrai », un bisous depuis la Suisse.\nLucky Sophie lundi 20 août - Répondre\nLa Croatie et la Grèce sont au programme de notre été mais Lanzarote est également sur ma wish-list de nos prochaines destinations en famille et tes photos magnifiques me donnent encore plus envie !\nDaphné @ be frenchie lundi 20 août - Répondre\nC’est fou, certaines photos de paysages bruts et sauvages me font penser à l’Islande. J’ai connu cette même déception l’hiver dernier en Algarve. En y allant hors saison, j’espérais échapper aux ravages du tourisme de masse. C’est terrible de voir des lieux magnifiques détruits par une activité qui est censée permettre à chacun d’en profiter.\nDepuis des années, je dit non à mon homme pour Lanzarote; trop peur d’être déçue. Mais ton article me fait découvrir une autre facette de l’île, très tentante pour le coup. As-tu déjà pensé aux Açores ou Madère ? Ces îles sont encore très préservées et la nature y est splendide.\nClaire Rêves de fripouilles lundi 20 août - Répondre\nMerci pour tous ces bons plans !! Nous fuyons aussi les zones trop bondées et dénaturées! Tes photos donnent envie de découvrir cette jolie île.\nAna lundi 20 août - Répondre\nMerci pour c’est bon planes dans l’ Espagne, Lanzarote c’est Espagne. Cet ete je suis a la bassin d’ Arcachon pour dix jours et malereusement elle et aussi avec touriste, beaucoup de touriste, et la chambre de la chambre d’ hote, mervelleuse dans les photo web, c’est horrible, horrible…et tres, tres petite. Nous ont seulement une nuit….no es en absoluto recomendable en verano. Pasa lo mismo en todas partes por la masificacion turistica.\nMarie lundi 20 août - Répondre\nMême chose à Tenerife, il faut explorer le Nord de l’ile qui est magique et oublier les côtes bétonnées du Sud et du tourisme de masse! Je ne connais pas Lanzarote mais tes photos donnent très envie!\nLes histoires d’elettra lundi 20 août - Répondre\nJ adore tes photos et ok je comprends ton envie de fuir les complexes touristiques envahis de gens tous aussi penibles et encombrants les uns que les autres parfois .. bon parfois ça peut quand même être un bon compromis avec un petit budget si tu t’elognes Un peu de la foule .\nJe reviens sur tes photos qui sont d’une beauté … la couleur est magnifique et reflète certainement bien les nuances de cette île que j’ai très envie de découvrir du coup\nTu as pris des cours de photos? C est ton métier d’avant ? Je veux dire avant le regain et le marketing ? Tu utilises quel appareil ? C est super je suis preneuse de conseil… parce que je suis loin de faire des photos comme ça avec mon iPhone 8 qui fait quand même des trucs sympas mais c est pas ça … bisou et bon courage pour reprise (j ai vu sur insta )\nJe voulais dire … avant de retail… oh ces correcteurs orthographe\namandine lundi 20 août - Répondre\nTes photos sont à couper le souffle et donnent vraiment envie d’aller visiter…Et que vous êtes belles toutes les 3!\nOrnella mardi 21 août - Répondre\nHeureusement, tu dis que tu ne connaissez pas le nom de Lanzarote, parce que moi non plus, je ne connais pas. Me suis sentie bête en voyant le titre de ton billet. Rien ne venait ! ^^\net agnès raconte mardi 21 août - Répondre\nNous y étions aussi en hotel club mais pas en formule all inclusive. Juste la chambre avec une cuisine. ce qui permet de se faire ses repas ou préparer des pique-nique. Et nous étions à Costa teguise. Nous avons sillonné le Nord plus typique comme toi . La chance de faire jour ed marché à teguise avec tapas et parasol qui s’envole, une dernière soirée dans les pages au Nord ouest, les marais salants … et seule excursion au sud à Papagayo où nous avons mangé des supers poissons juste dans le resto au dessus de la plage. Nous y étions en Novembre et il est vrai que c’est plus cool à cette époque là\nVéro - Cook in Lanzarote mardi 21 août - Répondre\nOn est ravis d’avoir pu te faire changer d’avis sur notre belle île et surtout que vous ayez pu profiter de vos vacances tous les 4 loin des odeurs d’huile de friture ^^ Félicitations pour tes photos magnifiques qui rendent ses lettres de noblesse à Lanzarote. Un énorme bisou en espérant vous revoir vite!\nCe que j’aime c’est que tu expliques comment comme tout le monde tu as des contraintes de temps et financières qui t’obligent à faire des choix de vacances par forcément comme tu l’envisageais et que finalement vous avez su magnifier le séjours malgré les turpitudes que peuvent rencontrer les vacanciers ! et en plus nous en profitons ! Merci\nFrédérique S. mercredi 22 août - Répondre\nComme toujours tes photos sont magnifiques et me donnent envie de découvrir cette région. J’adore la série de photos de tes filles marchant en se donnant la main… Continue de nous faire voyager avec tes sublimes clichés et j’ai vraiment hâte d’en savoir plus sur ton livre… Belle fin d’été Elisa !\nDailyaboutclo samedi 25 août - Répondre\nMerci de donner un avis toujours au plus juste. T’es pho sont si jolies.\nD'encre et de sel mercredi 29 août - Répondre\nVous êtes lumineuses toutes les trois!\nMaman Voyage mercredi 29 août - Répondre\nOn logeait dans le centre de l’île qui est authentique et loin des resorts des quelques stations balnaires. On a juste adoré du coup et on n’a pas vu le tourisme de masse… sachant que c’est relatif aussi…rien à voir avec Majorque par exemple. Bon retour à Paris !\nMurielle mardi 4 septembre - Répondre\nMerci pour ces infos Elisa\nJ’hesitaus Justement à mettre cette destination sur ma liste car j’avais un peu peur de l’effet tourisme de masse sans intérêt mais là ça me donne vraiment envie de voir\nChristinemm samedi 8 septembre - Répondre\nC est magnifique ! Comme d habitude ! Dans tous tes voyages tes tenues sont toujours au top ! Comment fais tu ? Pour faire ta valise ?? Bises\nTes photos sont splendides, vraiment. Chaque endroit que tu présentes me donne envie d’y courir. Je ne pense jamais à venir sur ton blog, pour préparer mes voyages, je devrai plus souvent.


Comment fabriquer une boite à bijoux en carton ? | Dublein\nComment fabriquer une boite à bijoux en carton ?\navril 04, 2020 4 translation missing: fr.blogs.article.read_time\nQuel meilleur cadeau pour la petite fille qui a tout, qu'un endroit où tout ranger ? Que ce soit pour un enchevêtrement de bijoux fantaisie ou une collection naissante de breloques et de bracelets, une Boîte à Bijoux faite maison est un cadeau unique, original et pratique. En plus, en utilisant des matériaux de récupération, vous ferez un cadeau écologique, un coffre au trésor recyclé qui incitera certainement n'importe quelle fille à s'organiser. Voici un petit tuto loisir créatif qui vous montrera, étape par étape, comment réaliser une jolie boîte de rangement pour votre collection de bijoux.\nUn Coffret à Bijoux en carton est simple à réaliser, mais elle offre des possibilités d'embellissement infinies ce qui en fera un parfait projet de bricolage. Pensez votre projet de manière créative et utile. Vous voudrez que votre boîte à bijoux garde les différentes pièces séparées, qu'elle empêche les colliers de s'emmêler et que les paires de boucles d'oreilles restent ensemble. Pensez à la personne qui reçoit votre cadeau et au type de bijoux qu'elle possède et aime, puis faites marcher votre imagination et votre créativité.\nDans ce blog, nous allons vous montrer pas à pas comment vous y prendre pour fabriquer une superbe Boite à Bijoux en Carton conçue à partir de matériaux recyclés.\n1) Les fournitures nécessaire\nPour la réalisation de ce projet, il vous faudra:\n- Un crayon et du matériel de traçage (une règle suffira)\n- Un cutter, des ciseaux (S'assurer de la présence d'un adulte pour découper avec un cutter ou des ciseaux)\n- Un pistolet à colle chaude (ou de la colle liquide)\n- Du tissu de différents coloris (ou emballage cadeau)\n- Du carton rigide (médium, papier kraft...)\nVous pouvez également y ajouter tout un tas d'accessoires pour décorer votre coffret (tampons, rubans, perles, peinture, marqueurs, mousse florale, punaises, noeuds)\n2) Assemblage de votre Boite à Bijoux en carton\nEffectuez premièrement l'emballage de votre boîte et de son couvercle séparément. Pour le papier, utilisez du ruban adhésif double face ; pour le tissu, utilisez de la colle chaude. Si vous utilisez du tissu, veillez à ce qu'il ne soit pas trop épais pour que le couvercle puisse s'adapter à la boîte. Pour une approche plus funky, réutilisez de vieilles cartes ou des restes de papier peint, ou découpez une collection de photos et d'autres souvenirs en papier sur la boîte.\nFaites la poignée. Utilisez une punaise pour percer deux trous à quelques centimètres l'un de l'autre au centre du couvercle. Augmentez la taille des trous avec un pic à glace ou un clou. Nouez une extrémité du ruban et tirez l'autre extrémité à travers un trou, l'extrémité nouée se trouvant sur le dessous de la boîte. Ensuite, faites passer le ruban par le deuxième trou et nouez l'extrémité, en laissant suffisamment de mou sur le couvercle pour permettre la pose d'une poignée.\nVous pouvez également utiliser des aimants pour aimanter les rabats de votre couvercle. Aimanter un couvercle donne une sensation incomparable au déballage d'une pièce de bijouterie telle qu'un beau pendentif ou une belle parure.\nFaites des compartiments pour les bijoux. Découpez le fond de votre boîte à œufs de manière à ce qu'elle se trouve à l'intérieur de la boîte,\nen créant de petites coupelles pour les boucles d'oreilles, les bagues, les bracelets, les breloques, etc. Découpez des morceaux de la grenouille\nà fleurs de manière à ce qu'ils s'insèrent dans les coupelles. Ensuite, il vous faudra coller les grenouilles dans quelques unes des coupelles pour maintenir en place les paires de boucles d'oreilles. Vous pouvez également recouvrir les tasses de velours ou d'un autre tissu doux en le collant à chaud à l'intérieur des tasses.\nDécorez votre boîte à bijoux. Les possibilités d'embellissement sont infinies ; n'oubliez pas de garder votre cadeau à l'esprit. Quelques idées : Utilisez des tampons en caoutchouc pour épeler son nom, collez des perles sur le couvercle et les côtés de la boîte en forme de fleurs, ou réutilisez les éphémères de votre maison : photos, breloques, boutons, crochets, lin etc...\nVous pouvez également fabriquer des rangements en boîtes d’œuf rectangulaires pour vos tiroirs. Elles vous permettront d'y loger de petits objets, bijoux et d'autres petits trésors. Ils vous est également possible de fabriquer des rouleaux annuaires avec du tissu assez serré et rigide. Disposés dans de petits écrins, ils vous permettront de ranger vos anneaux, alliances et autres boucles d'oreilles. Vous pourrez facilement choisir comment vous souhaitez disposer vos bijoux. Que ce soit dans un rangement carré, rectangulaire ou en forme de cœur, ces petites boîtes déco seront parfaite pour y cacher vos petits trésors.\nFabriquer une Boîte à Bijoux en Carton peut être passionnant et peut vous offrir un merveilleux moment à savourer en famille ou entre amis. Ils feront de superbes cadeaux pour la fête des mères. Les coffrets en cartons peuvent faire de superbes alternatives avant d'investir dans une véritable Boite à Bijoux de grande qualité telles que celles présentes sur Dublein®


IR : actualisation des seuils de déduction des pensions alimentaires LégiFiscal\nL'administration fiscale vient de publier les seuils de déduction des pensions alimentaires en matière d'impôt sur le revenu (actualité BOFiP du 13 février 2017). La déduction des pensions alimentaires La ...\nPensions alimentaires versées à un ascendant\nAccueil d'une personne de plus de 75 ans autre qu'un ascendant\nPensions alimentaires versées à un descendant\nL'administration fiscale vient de publier les seuils de déduction des pensions alimentaires en matière d'impôt sur le revenu (actualité BOFiP du 13 février 2017).\nLa déduction des pensions alimentaires ¶\nLa loi met à la charge des contribuables une obligation alimentaire envers leurs parents, beaux-parents, et grands-parents. La même obligation existe envers les enfants mineurs et majeurs.\nLes pensions alimentaires versées (en numéraire ou en nature) peuvent être déduites du revenu imposable des contribuables qui procèdent à ces dépenses. De même, le bénéficiaire de ces sommes doit porter les sommes perçues dans sa déclaration de revenus.\nPensions alimentaires versées à un ascendant ¶\nLa pension alimentaire versée à un ascendant peut être déduite si le contribuable apporte les preuves suivantes :\nle versement effectif de la pension ou la réalité des dépenses effectuées (en cas de paiement des frais de maison de retraite par exemple, nécessité de conserver des relevés bancaires, des factures),\nl'état de besoin du bénéficiaire (preuve que le bénéficiaire ne dispose pas de ressources personnelles suffisantes).\nIl n'existe aucun plafond de déduction lorsque la pension versée concerne un ascendant ne vivant pas sous le même toit.\nLorsque l'ascendant vit sous le même toit qu'un de ses enfants ou petits-enfants, une somme forfaitaire égale à 3.411 € au titre des revenus de 2016, peut être déduite des revenus, sans justificatif nécessaire. La déduction de cette somme n'est en revanche admise que si l'ascendant concerné dispose de revenus qui n'excèdent pas le plafond de ressources fixé pour l'attribution de l'allocation de solidarité aux personnes âgées (soit au titre des revenus de 2016, un revenu de 9.609,60 € pour une personne seule et 14.918,90 € pour un couple marié. Ces sommes ne sont en revanche pas imposables chez le bénéficiaire (BOI-IR-BASE-20-30-20-10-20170213, §160 et 170).\nAccueil d'une personne de plus de 75 ans autre qu'un ascendant ¶\nLorsqu'un contribuable accueille à son domicile, une personne âgée de plus de 75 ans avec ou sans lien de parenté avec cette dernière, une somme forfaitaire de 3.411 € au titre des revenus de 2016, peut également être déduite du revenu imposable sans justificatif nécessaire. À nouveau, pour être déductible, il est nécessaire de prouver que cette personne dispose d'un revenu imposable en dessous du plafond de ressources fixé pour l'octroi de l'allocation de solidarité aux personnes âgées (9.609,60 € pour l'année 2016).\nPensions alimentaires versées à un descendant ¶\nLes pensions alimentaires versées par les parents à leurs enfants majeurs peuvent être déduites au titre de l'impôt sur le revenu dans la limite de 5.738 € par enfant concerné.\nCe plafond est doublé (11.476 €) si le parent justifie qu'il participe seul à l'entretien du jeune ménage fondé par son enfant (BOI-IR-BASE-20-30-20-20-20170213, §160).\nPour plus de détail, vous pouvez vous référer à la fiche pratique suivante :\n!-- gen time 0.10410308837891 -->


Euros Or et Argent Semeuse.\nLa Monnaie de Paris à choisit La Poste pour diffuser ses nouvelles pièces. A partir du 1er septembre 2008, seront diffusé dans 1 000 bureaux de poste, des pièces de 5, 15 et 100 € qui auront cours légal en France. Cette nouvelle série de pièces d’euros en métal précieux est appelée "Euros Or et Argent". Ces monnaies de circulation courante en métal précieux n’existaient plus en France depuis l’introduction de l’euro. Les nouveaux "Euros Or et Argent" marquent donc le grand retour de ces monnaies.\nLes trois premières monnaie de cette série "Euros Or et Argent". sont prévues cette année :\nLa pièce de 5 € en argent. Dès le 1er septembre.\nLa pièce de 15 € en argent. Dès le 15 septembre.\nLa pièce de 100 € en or. Dès le 24 novembre.\nEn 2009, trois pièces complémentaires seront émises : La 10 € et la 25 € en argent, la 250 € en or. La gamme sera complète en 2010,avec la sortie des pièces de 50 € en argent et de 500 € en or. Au total, la série comptera huit pièces, soit le même nombre que dans la série des euros courants (1c à 2€).\nLeur design reprend le thème monétaire traditionnel de la Semeuse, bien connu aussi des philatélistes. Cette Semeuse marche dans le XXIème siècle : chacune des huit monnaies comportera une pose différente et mises côte à côte celles-ci sont comme une bande dessinée où l’on voit le geste de la Semeuse se déployer.\n1588039 depuis le début


Allemagne – Mediarail.be – Rail Europe News\nCorridors de fret ferroviaire : quels résultats jusqu’ici ?\n17/05/2021 – Par Frédéric de Kemmeter – Signalisation ferroviaire\nCela fait près de 30 ans que la Commission européenne a lancé diverses initiatives pour booster le transport de fret ferroviaire, qui reste éternellement à la traîne. Parmi les actions, l’instauration de corridors européens où l’on concentre les investissements et la digitalisation. Quelles leçons peut-on en tirer jusqu’ici ?\nLe programme RTE-T se compose de centaines de projets – définis comme études ou travaux – dont le but ultime est d’assurer la cohésion, l’interconnexion et l’interopérabilité du réseau transeuropéen de transport, ainsi que l’accès à celui-ci. Les projets RTE-T, qui sont situés dans chaque État membre de l’UE, incluent tous les modes de transport.\n30 projets prioritaires (ou axes) ont été identifiés sur la base de propositions des États membres et sont inclus dans les orientations de l’Union pour le développement des RTE-T en tant que projets d’intérêt européen. Ces projets ont été choisis à la fois en fonction de leur valeur ajoutée européenne et de leur contribution au développement durable des transports.\nSur ces 30 projets clés, 18 sont des projets ferroviaires, 3 sont des projets mixtes rail-route, 2 sont des projets de transport fluvial et un concerne les autoroutes de la mer. Certains projets, comme le tunnel sous la Manche, le TGV-Nord européen ou le lien Perpignan-Figueras, sont terminés depuis plusieurs années. D’autres sont en cours de construction, comme le tunnel Lyon-Turin, le tunnel du Brenner, la liaison Rail Baltica ou encore le lien fixe Fehmarn Belt. Ce choix reflète une priorité élevée à des modes de transport plus respectueux de l’environnement, contribuant à la lutte contre le changement climatique.\nCe mélange de différents transports n’était cependant pas suffisant pour assurer l’interconnexion ferroviaire, qui est la plus difficile à mettre en œuvre à cause du système d’exploitation des trains basé sur des sillons horaires et des critères techniques très strictes. Des contraintes que la route n’a pas…\nDe plus, il a fallu faire la différence entre des flux marchandises, généralement plus lents mais plus lourds, et les flux voyageurs basés sur la grande vitesse et les volumes quotidiens. Les 30 projets TEN-T ne reflétaient pas toujours ces spécificités. Cela démontre déjà que le chemin de fer unifié, où on mélange tous les trafics et toutes les politiques ferroviaires, n’est pas la bonne solution. Une distinction entre trafic fret et trafic voyageurs est obligatoire dans une politique de mobilité.\nPlutôt que d’éparpiller l’argent des contribuables sur des centaines de petites lignes – ce qui aurait donné lieu à de longs marchandages politiques -, l’idée fut de répertorier les axes qui génèrent de grand flux de trains et de les harmoniser au niveau technologique et d’attribution des horaires. Le concept de corridor de fret ferroviaire était né.\nFaciliter les flux ferroviaires et le transfert de la route au rail (photo press Green Cargo)\nDes routes pour le fret ferroviaire\nLes corridors de fret ferroviaires ne sont qu’une partie du concept de RTE-E (TEN-T). Ils peuvent donner lieu à de multiples travaux mais visent plutôt à l’efficacité opérationnelle sur le réseau existant, en utilisant les actifs déjà disponibles. C’est donc une initiative plus ferroviaire que les 30 projets RTE-E.\nEn 2005, une approche internationale de la gestion des corridors a été promue auprès des gestionnaires d’infrastructures (GI) et des organismes de répartition (OR). En 2010, l’Union européenne adoptait un Règlement relatif au réseau ferroviaire européen pour un fret compétitif (Règlement N° 913/2010 du 22 septembre 2010). Ce règlement demande aux États membres d’établir des corridors internationaux orientés vers le marché afin de relever trois séries de défis. Il s’agit notamment de renforcer la coopération entre les gestionnaires d’infrastructure (GI) sur des aspects essentiels, tels que l’attribution des sillons, le déploiement de systèmes interopérables et le développement de l’infrastructure ; de trouver un juste équilibre entre le trafic de marchandises et le trafic de passagers le long des corridors, tout en garantissant une capacité adéquate et une priorité pour le fret conformément aux besoins du marché et en veillant à ce que les objectifs communs de ponctualité des trains de marchandises soient atteints ; et enfin, de promouvoir l’intermodalité en intégrant les terminaux dans la gestion et le développement des corridors.\nL’annexe de ce règlement, telle que modifiée par le règlement (UE) n° 1316/2013, énumère 9 corridors de fret, qui devaient être mis en service par les pays concernés de l’Union européenne (UE) pour novembre 2013, novembre 2015 ou novembre 2020. Siim Kallas, alors vice-président de la commission européenne chargé des transports, dévoilait le 17 octobre 2013 la carte des 9 corridors d’infrastructures prioritaires qui devaient être financés par l’Union européenne, soit environ 26 milliards € par cofinancement pour aider à la construction des maillons manquants transfrontaliers, à résorber les goulets d’étranglement et à accroître « l’intelligence » du réseau.\nCes corridors de fret (appelés RFC en anglais – Rail Freight Corridor), établis en coopération entre les gestionnaires d’infrastructure et les organismes d’allocation de capacité, permettent une circulation internationale harmonisée des trains de marchandises sur un axe transfrontalier. Ils visent à améliorer la qualité de service offert aux opérateurs, en plaçant ceux-ci au centre des préoccupations. L’instauration de ces corridors vise deux aspects :\nd’une part, le client ne s’adresse qu’à un seul bureau pour réserver ses sillons horaires, ce qui simplifie l’administration et les délais de réponse;\nd’autre part, ces corridors vont faire l’objet d’une rénovation technique, notamment au travers de travaux destinés à améliorer la fluidité du trafic, à rehausser le gabarit au maximum, mais surtout, à implanter le système de signalisation ERTMS, de niveau 1 ou 2, ce qui est tout bénéfice pour l’ensemble du trafic y compris voyageurs.\nChaque corridor de fret ferroviaire est constitué d’une structure de gouvernance à 2 niveaux :\nUn Comité exécutif composé de représentants des autorités des états membres concernés ;\nUn Comité de gestion composé de représentants des gestionnaires d’infrastructure et des organismes d’allocation de capacité concernés.\nLe Comité de gestion crée aussi deux sous-groupes consultatifs :\nUn groupe composé de gestionnaires et de propriétaires de terminaux situés le long du corridor ;\nUn groupe composé d’entreprises ferroviaires intéressées par l’utilisation du corridor.\nLes gestionnaires d’infrastructure et les organismes d’allocation de capacité concernés élaborent ensemble, pour chaque corridor, un catalogue de sillons préétablis proposant une offre de sillons internationaux. Ces sillons préétablis sont coordonnés et peuvent être combinés en une seule demande internationale pour pouvoir mieux répondre aux besoins du marché.\nCes sillons sont protégés contre d’éventuels changements majeurs. Outre les entreprises ferroviaires qui disposent d’une licence et d’un certificat de sécurité, d’autres candidats (chargeurs, expéditeurs, …) peuvent demander de la capacité sur les corridors. Pour l’activité de transport proprement dite, le candidat doit désigner une entreprise ferroviaire exécutante, publique ou privée.\nTout nouveau corridor dispose d’un Corridor One Stop Shop (C-OSS). Ce C-OSS est physiquement installé au siège d’un seul manager d’infrastructure désigné pour en assurer la gestion quotidienne. Ce C-OSS simplifie les demandes de sillons pour le transport international par rail. La création de ces C-OSS permet aux demandeurs d’effectuer les demandes de capacité en une seule opération à partir du moment où un train international de marchandises traverse au moins une frontière dans un corridor. Le Document d’Information du Corridor (CID) donne des informations relatives à chaque corridor. Le Path Coordination System (PCS) est l’unique logiciel permettant de passer les commandes de sillons préétablis sur le corridor, via le site web RailNetEurope (RNE).\nL’article 18 du règlement (UE)913/2010 relatif au réseau ferroviaire européen pour un fret compétitif exige que les conseils de gestion des RFC publient des documents d’information sur les corridors, en fournissant des informations sur l’infrastructure ferroviaire de chaque corridor de fret ferroviaire, notamment en ce qui concerne les conditions d’accès commerciales et légales, facilitant ainsi la tâche des candidats.\nToutefois, si l’on constate des progrès en matière de corridors de fret ferroviaire, de fret ferroviaire et de chemins de fer en général, ces progrès semblent toujours trop lents par rapport aux autres modes de transport, à savoir la route, où nous assistons, depuis peu, à des innovations perturbatrices en termes d’automatisation et de numérisation. Bien entendu, cela accroît à nouveau la concurrence entre les modes de transport. Le secteur de la logistique lui-même est sujet à des cycles d’innovation courts, ce qui est un défi pour le transport ferroviaire. Comme l’explique l’association européenne du fret ERFA (European Rail Freight Association), la mise en place des RFC n’a pas encore donné l’élan escompté pour accroître la compétitivité du fret ferroviaire. Peu ou pas de résultats ont été obtenus dans les domaines pourtant prévus par le règlement :\nla coordination des travaux d’entretien et de renouvellement;\ncapacité allouée aux trains de marchandises;\ngestion du trafic;\ngestion du trafic en cas de panne;\nsuivi de la qualité par le biais d’indicateurs clés de performance.\nL’interaction entre les différentes parties prenantes au sein d’un même corridor ne semble pas toujours coordonnée, sans parler de la coordination entre les différents corridors, car de nombreux trains de marchandises circulent sur plus d’un corridor et de nombreux opérateurs utilisent plusieurs corridors.\nDans plusieurs cercles ferroviaires, on reproche une fois encore l’approche trop nationale dans certaines décisions, notamment en ce qui concerne le calendrier des travaux. Or ces travaux ont une teneur politique multiple car cela impacte le trafic voyageur. En politique régionale, on n’est jamais tenté de voir plus loin que l’horizon de son électorat. Le trafic voyageur est prioritaire précisément à cause des objectifs de ponctualité assigné par la tutelle politique. La législation sur les corridors ne peut pas grand-chose contre cela.\nPour prendre comme exemple l’Allemagne, ces corridors seront par ailleurs intégrés dans le système Deutschland-Takt (D-Takt), l’horaire cadencé allemand, qui est un concept exclusivement centré sur le transport voyageur. Il fait l’objet de questions concernant la place laissée au fret ferroviaire dans des horaires figés annuellement et prioritaires pour les taux de ponctualité. Le D-Takt est un projet typiquement national et n’est pas pensé au travers des corridors.\nMais il n’y a pas que des travaux. La maintenance est un point essentiel. Or celle-ci est gérée par des entités locale de chaque manager d’infrastructure. Ce sont ces entités qui élaborent un planning de travail très en amont. Elles doivent décider parfois deux ans à l’avance qu’on va renouveler la caténaire sur 20 kilomètres à telle période de 2023 ou 2024. Or cette période peut ne pas correspondre à l’usure supposée d’un aiguillage, qui devra être renouveler à une autre période sur la même ligne. Cela induit alors un calendrier de travaux qui parait permanent et sans fin. Comme chaque entité ne gère que 100 ou 150 kilomètres d’un même corridor, on peut compter combien il y a d’entités régionales entre Rotterdam et Bâle ou Anvers et Marseille. Chacune avec leur propre planning !\nERTMS en gare badoise de Bâle, sur le grand axe Rotterdam-Gênes (photo Bigbug21 via wikipedia)\nLa lente implémentation de l’ERTMS est un autre sujet. Cette implémentation varie d’un pays à l’autre et des objectifs qui sont assignés aux gestionnaires d’infrastructure. Mais d’un autre côté, il y a encore des réticences chez certains opérateurs d’équiper leur matériel roulant, pour des raisons de coûts. L’ERFA n’hésite pas à dire que le coût de la conversion du matériel roulant à l’ERTMS est une menace qui réduira la compétitivité du fret ferroviaire dans toute l’Europe tant qu’il n’y aura pas de solutions de financement en place (sauf au Royaume-Uni). Il semble certain que de nombreux opérateurs ne voient pas encore la plus-value de l’ERTMS alors qu’il s’agit pourtant de la digitalisation du rail que ces mêmes opérateurs appellent de leurs vœux. Comme l’explique Matthias Finger, professeur à l’École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL), il s’agit d’un problème typique de la poule et de l’œuf : les investissements ne viendront que si des progrès sont réalisés en termes d’interopérabilité et, inversement, les progrès en termes d’interopérabilité nécessitent davantage d’investissements. Et il s’agit d’un problème beaucoup plus large qui ne peut être traité par les corridors et l’approche par corridor.\nIl devenait donc indispensable de voir quelles pourraient être les mesures d’amélioration, d’autant qu’entre-temps, la nouvelle Commission von der Leyen a été installée, laquelle a produit un plan nommé ‘Green Deal’, qui est une chance unique pour le chemin de fer de retrouver une partie de la place qu’il a perdu.\nLa Commission est actuellement en train de finaliser son évaluation de la mise en œuvre du règlement (UE) 913/2010. La révision du règlement, qui constitue une condition préalable importante pour un fret compétitif et un transfert modal, est l’occasion de passer d’un corridor unique à une approche de réseau européen de corridors de fret ferroviaire.\nOn peut s’inspirer de l’expérience du secteur de l’énergie : l’intégration solide du réseau de lignes à haute tension aurait été réalisée grâce à une combinaison de facteurs incluant notamment l’existence d’un mandat juridique clair, l’utilisation intensive d’outils numériques (c’est-à-dire la modélisation, les plateformes numériques communes), l’adoption d’outils et de plans communs, ainsi que l' »intention de partager » exprimée sous la forme de résultats clairs. Les principaux défis auxquels sont confrontés les secteurs du rail et de l’énergie semblent être similaires en ce qui concerne la recherche d’un équilibre adéquat entre les niveaux supranational et national.\nOn peut concrètement s’inspirer aussi d’Eurocontrol et tirer des enseignements du REGRT-E (association regroupant 42 gestionnaires de réseaux électriques dans 35 pays de l’UE), même si le modèle de gouvernance des RFC devra être adapté spécifiquement aux besoins du secteur ferroviaire. Dans une présentation récente à la Florence School of Regulation, l’idée fut émise de mettre en œuvre une approche « descendante » de la gouvernance des RFC, en confiant à une entité supranationale permanente le soin de faciliter l’échange d’informations et la coordination entre les trains de marchandises, qui sont essentiellement de nature transfrontalière. Le coordinateur supranational du réseau ferroviaire serait chargé d’assurer une coordination intégrée et holistique du trafic à un niveau supérieur, ainsi que l’amélioration de la capacité et de la connectivité avec les terminaux qui font partie de l’infrastructure. Ce qui se fait à Eurocontrol serait-il impossible dans le domaine ferroviaire ?\nLe 19 octobre 2020, la Commission européenne a publié son programme de travail pour 2021. Dans son annexe I, la Commission a annoncé une initiative appelée ‘Corridor ferroviaire UE 2021’. Elle comprend la révision du règlement 913/2010 et des actions visant aussi à stimuler le transport ferroviaire de voyageurs. L’initiative est prévue pour le troisième trimestre 2021.\nUn Fret SNCF du côté de Mons, en Belgique (photo Mediarail.be)\n26/04/2021 – Les trains intermodaux ont représenté la moitié du trafic de fret ferroviaire 2019. Cela signifie qu’une attention particulière doit être accordée à ce mode de transport et au gabarit P400. Explications.\n09/11/2020 – Comment le rail peut-il augmenter ses parts de marché ? En optant davantage pour une orientation logistique xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxx xxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxx\nPublié le 17 mai 2021 17 mai 2021 Catégories FrançaisMots-clés Allemagne, Corridor, Deutsche Bahn, Europe, France, Green deal, Infrastructure, Rail Freight Corridor, RFC, RTE-T, SNCB, SNCF, Suisse, TEN-T, TrainLaisser un commentaire sur Corridors de fret ferroviaire : quels résultats jusqu’ici ?\nL’actu en bref – Des trains longs entre l’Allemagne et la Suède\nSuède/Allemagne – Vers des trains longs dépassant 800m ? – Dans la nuit de 17 avril dernier, un essai de train d’une longueur de 835 mètres a été réalisé avec succès entre Maschen au sud de Hambourg et Malmö, à l’aide d’une seule locomotive, dans ce cas-ci l’EG 3109, une machine à 6 essieux. La longueur du train test était de 832m pour un poids de 2271 tonnes, 2403 tonnes si on compte la locomotive. Des trains jusqu’à 835 mètres sont autorisés en Allemagne sur l’axe Maschen (Hambourg) – frontière danoise à Padborg et sur une grande partie du réseau ferroviaire danois sur les sections Padborg – Copenhague, Maschen et Fredericia. En Suède, cependant, la longueur maximale autorisée des trains est de 730 mètres en configuration de freinage P, tandis que l’infrastructure, y compris les longueurs de voies d’évitement, limite encore la longueur pratique des trains à 630 mètres. Cette différence entre le Danemark et la Suède signifierait une coupe du train au Danemark pour les « 100m de trop », ce qui est évidemment un gros gaspillage de ressources et demeure incompatible avec l’esprit européen et la politique des grands corridors RTE-T. Afin d’introduire une longueur de train de 835 mètres dans le trafic régulier, une adaptation de la réglementation en Suède est nécessaire, ainsi qu’une adaptation de l’infrastructure pour des voies d’évitement plus longues, sans compter la signalisation. Et une fois n’est pas coutume, une vidéo représente ce test.\n>>> Toutes nos autres news sur nos newsletters hebdomadaires.\nPublié le 5 mai 2021 6 mai 2021 Catégories ArticlesMots-clés Allemagne, Asie, Chine, Europe, Maglev, Max Bögl, Technologie, Transport urbain, Urbanisation\nPublié le 8 décembre 2020 9 décembre 2020 Catégories Politique des transportsMots-clés Allemagne, CFF, Europe, Nightjet, OBB, SNCF, TEE2.0, Train de nuit5 commentaires sur Signature d’un accord sur les trains de nuit européens\n30/11/2020 – Par Frédéric de Kemmeter – Signalisation ferroviaire\nOn pensait que cette technologie n’intéressait plus l’Europe, mais un entrepreneur y croit encore. L’entreprise allemande Max Bögl a conçu pour l’Asie un Maglev à usage urbain.\nLe Transport System Bögl (TSB) est un train à lévitation magnétique composé de rails, de véhicules et d’une technologie de contrôle des opérations sans conducteur, qui a été développé par le groupe Max Bögl depuis 2010. Il est conçu pour les transports publics locaux avec des trajets d’une longueur maximale d’environ 50 kilomètres et une vitesse de 150 km/h.\nDepuis le grave accident survenu en 2006 sur la piste d’essai en Allemagne dans la région de l’Emsland, qui a fait 23 morts, aucun homme politique européen n’a mis un centime sur la technologie de lévitation magnétique. L’Allemagne a cependant continué à effectuer des tests avec le Transrapid 09 jusqu’en avril 2010, date à laquelle le programme de recherche a expiré. Parmi les entreprises participant à la construction du Transrapid, seule l’entreprise Max Bögl, qui a concentré ses recherches sur la construction de la piste, a exprimé sa volonté de conserver l’installation d’essai pendant un certain temps encore. L’installation d’essai de l’Emsland a été définitivement démantelée en 2019. Cela a-t-il signifié la fin de la technologie Maglev et son transfert vers l’Asie ? Pas du tout…\nAlors que l’Europe renonce, l’entreprise de construction allemande Max Bögl a imaginé un successeur prêt pour la production en série. Sans que le public ne le remarque, l’entreprise de construction bavaroise Bögl a perfectionné la technologie du train à sustentation magnétique Transrapid avec le système de transport Bögl, en abrégé TSB. Ce TSB ne doit plus relier des métropoles lointaines à des vitesses super élevées, mais doit être utilisé dans les transports locaux, ce qui donne d’autres perspectives. Une fois de plus, on remarque que ce sont des entrepreneurs – et non la politique -, qui prennent l’initiative et mènent des recherches, même si certaines d’entre elles peuvent être éligibles à des subsides, notamment au travers des universités et d’autres programmes gouvernementaux.\nQui est le groupe Max Bögl ?\nAvec plus de 6.500 employés hautement qualifiés répartis sur 35 sites dans le monde entier et un chiffre d’affaires annuel d’environ 1,7 milliard d’euros, Max Bögl est l’une des plus grandes entreprises de construction, de technologie et de services du secteur allemand de la construction. S’appuyant sur de nombreuses années d’expérience et de compétence dans la construction de béton préfabriqué de haute précision, le groupe Max Bögl se positionne dans le développement de produits, de technologies et de méthodes de construction innovants, avec des développements internes tournés vers l’avenir sur des sujets tels que les énergies renouvelables, l’urbanisation, la mobilité et les infrastructures. C’est pourquoi l’entreprise s’est lancée dans l’étude et la conception de sa propre vision de la technologie Maglev. Après y avoir investi environ 35 millions d’euros, l’entreprise de construction s’aventure maintenant à présenter ses projets au public. Une stratégie d’entreprise qui force le respect, car il fallait oser remettre la technologie au-devant de la scène quand l’Europe préférait ne plus y investir.\nLa société a donc construit une piste d’essai de 820 mètres de long, propriété de l’entreprise, près de son siège à Sengenthal (au sud-est de Nuremberg). En 2018, plus de 130.000 trajets et 85.000 kilomètres avaient été effectués sur cette piste. En 2020, l’Autorité ferroviaire fédérale (EBA) a certifié au TSB que les pièces essentielles du véhicule répondaient aux exigences techniques et étaient prêtes à être homologuées. La reconnaissance internationale par l’Autorité ferroviaire fédérale (EBA) de la conformité à ses normes élevées est très importante car elle ouvre la possibilité de procédures d’approbation simplifiées dans d’autres pays européens. Mais pour l’instant, il n’existe pas de marché en Europe et en ce qui concerne le Maglev, il est vrai que l’Union européenne est plutôt frileuse, voire même quasi absente.\nAu printemps 2018, la société Max Bögl a pu conclure un accord de coopération avec la société chinoise Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co. Ltd. Cet accord prévoit la construction d’une piste d’essai de plus de 3,5 kilomètres à Chengdu, la capitale de la province du Sichuan, afin de pouvoir homologuer le système de train à sustentation magnétique en Chine. La société Xinzhu a assuré exclusivement la commercialisation et la production du système en Chine.\nLa technologie Bögl\nLe concept développé n’a rien à voir avec les super-vitesses du Maglev de Shangaï, bien que Max Bögl ait été impliqué dans le projet Transrapid pour laquelle elle a fabriqué des pièces pour le circuit d’Emsland, et ensuite pour celui de Shanghai. L’entreprise connaît donc bien le sujet. «Nous avons acquis une immense quantité de connaissances sur la technologie des systèmes Maglev. On a commencer à réfléchir à ce qu’on pouvait améliorer, y compris dans les domaines gérés par les partenaires du Maglev à l’époque Transrapid, » explique Bert Zamzow, chef de projet, au magazine Golem.de. En réalité, Zamzow déteste la comparaison avec le Transrapid, synonyme de milliards engloutis en pures pertes pour une Allemagne qui y croyait. «J’ai été déçu qu’une telle technologie ne soit pas mise en œuvre», expliquait le CEO Stefan Bögl au Süddeutsche Zeitung. L’entreprise Bögl a décéléré les performances du Transrapid pour lui donner un nouvel avenir. Le marché cible ne serait plus le transport longue distance, mais le transport urbain. Les ingénieurs de Bögl ont donc tout remis à plat, car ce type de projet ne peut réussir que s’il est moins encombrant dans le paysage et moins cher.\nSelon Max Bögl, il existe plusieurs différences majeures entre le TSB et le Transrapid. Premièrement, le TSB est un ensemble totalement intégré provenant d’une seule source. Max Bögl vise à fournir aux clients une solution de service complet, comprenant tout, de la planification à la fabrication du véhicule, au montage sur site et à l’exploitation du système. Alors que le Transrapid se concentre sur la vitesse, le TSB est conçu pour un objectif plus complexe : fournir un transport public à l’épreuve du temps pour les villes à forte densité de population, explique le site Redshift.\nLe TSB est destiné au transport local sur des distances de 5 à 30 kilomètres et peut atteindre, en trafic régional, une vitesse maximale de 150 km/h. C’est un système avec lequel Max Bögl veut concurrencer les systèmes roue-rail établis de type métro, tram et RER. Par rapport aux systèmes de transport de personnes automatisés classiques sur rail-roue, le train de roulement du système de transport Bögl s’insère dans le rail de guidage. Cet aspect se traduit par de grands avantages en termes d’émission sonore et de fiabilité, mais c’est un défi pour l’optimisation du fonctionnement et de la maintenance. L’optimum doit être accordé au système de roulement, qui est la pièce maîtresse du véhicule du TSB. Le groupe Max Bögl a développé un nouveau type d’exploitation et de maintenance permettant au véhicule de se déplacer de manière autonome. En outre, le nouveau concept garantit une accessibilité indépendante à tous les niveaux du véhicule. Le système est également flexible et peut fonctionner dans une multitude de paysages urbains. Il peut être installé comme une voie ferrée surélevée, au niveau du sol, ou même comme un système de transport souterrain.\nChaque véhicule mesure douze mètres de long et 2,85 mètres de large et 127 passagers peuvent y prendre place. Une rame complète devrait comprendre jusqu’à six de ces sections et transporter environ 750 personnes. Le véhicule plane sur un rail en acier avec un écart de sept millimètres. Les électroaimants laissent flotter le train qui est entraîné par dix moteurs linéaires, ce qui suffit pour que l’un d’eux puisse tomber en panne sans que le train ne tombe en panne. L’absence de contact avec le rail et la vitesse – la vitesse maximale est de 150 kilomètres à l’heure – le rendent très silencieux. Il n’y a pas de friction et donc moins d’usure, tandis que le système de roulement est très efficace. La dynamique de conduite et les bruits de roulement sont clairement perceptibles dans le train. Mais à l’extérieur, juste à côté de la voie, le train est à peine audible. Aucune comparaison avec un tramway ou un RER.\nL’alimentation en énergie est de 600 kilowatts, soit à peu près la même quantité qu’un tramway. Dans le cas du train STB, 6 à 8 kilowatts supplémentaires sont ajoutés pour la lévitation et le système utilise un stator court dans le véhicule, au lieu d’un stator long sur la voie comme pour le Transrapid. Comme Bögl se passe de composants actifs dans la voie, celle-ci est moins complexe – et donc moins chère.\nLe dernier point concernant ce train est qu’il serait entièrement autonome, sans conducteur. Ce n’est évidemment pas très difficile, étant donné que le TSB ne peut rouler que sur sa propre voie. L’automatisation, qui devrait être de niveau GoA4, permettrait selon Bögl d’obtenir des intervalles de 80 secondes, bien que cela doive dépendre de la vitesse des trains. Le TSB pourrait à plein régime transporter 30.000 personnes à l’heure par sens. «La combinaison d’un fonctionnement automatisé, sans conducteur et sans erreur humaine, et des avantages de la technologie de lévitation magnétique réduit les coûts d’exploitation de 20 % par rapport aux systèmes rail-roue classiques. Le TSB peut être programmé en fonction de la demande, ce qui évite les trajets à vide aux heures creuses et dans les zones rurales», explique Andreas Rau, chef de produit, sur le site web Redshift.\nPremiers développements en Chine ?\nLe groupe d’entreprises Max Bögl a signé un accord de coopération avec l’entreprise chinoise Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co Ltd. Cet accord prévoit la construction d’une piste d’essai de plus de 3,5 kilomètres de long à Chengdu, la capitale de la province du Sichuan, dans le but d’obtenir l’approbation du nouveau système de train à sustentation magnétique en Chine. Il est intéressant de noter que chaque partie du système est produite par des partenaires en Allemagne, en Suisse, en Autriche et en Angleterre et que finalement, l’engineering reste encore en Europe. Reste à voir ce que contient ce partenariat avec la Chine et quelles seront les implications futures. «Dans son plan quinquennal, le gouvernement de Pékin s’est engagé à commander des projets de transport local d’une longueur totale de 3.000 km. Outre sa croissance rapide, la Chine est un marché compétitif mais très ouvert aux nouvelles technologies et a un grand appétit pour les investissements. C’est pourquoi nous travaillons avec notre partenaire local, la société Xinzhu, qui connaît bien ces conditions uniques et peut représenter le TSB de manière optimale», explique Andreas Rau au magazine Future Rail.\nLa construction et l’exportation des composants du système, entièrement réalisés par Max Bögl, ont commencé à être exportés vers la Chine, avec un transbordement spectaculaire des navettes automatiques par des avions Antonov depuis Munich en juin dernier. Les lourds segments de voie, d’une longueur de près de 12m, sont constitués d’éléments préfabriqués en béton qui sont fabriqués en série au siège allemand de Max Bögl, qui fabrique également les véhicules. Les segments de voie ont été placés dans des conteneurs et transportés en Chine par rail via la nouvelle route de la Soie.\nEt en Allemagne ? Stefan Bögl enfonce le clou : «le pays n’est plus aussi favorable à l’innovation que jadis. Cette mentalité est plus susceptible de se retrouver en Chine». Des discussions sont toutefois en cours pour des projets à Berlin, dans le Land le plus septentrional du Schleswig-Holstein et dans la région de Munich. L’avenir des trains à sustentation magnétique en Allemagne sera révélé lorsque les résultats des études seront livrés en janvier 2021.\nL’Asie prend le leadership des trains à 600km/h, et ce n’est pas une bonne nouvelle pour l’Europe et l’Amérique\n30/05/2019 – Le constructeur chinois CRRC, qui fait si peur aux industriels européens, dévoile un projet de train à lévitation magnétique qui pourrait circuler dès 2021 à 600km/h. (Mediarail.be)\nPublié le 30 novembre 2020 5 mai 2021 Catégories TechnologieMots-clés Allemagne, Asie, Chine, Europe, Maglev, Max Bögl, Technologie, Transport urbain, UrbanisationLaisser un commentaire sur Le Maglev ressuscité sous forme de transport urbain\nDu 30 septembre au 06 octobre 2020\nAllemagne – La Cour des Comptes fustige les cinq milliards prévus pour la DB – Selon plusieurs médias allemands, un rapport au Comité du Budget de la Cour des Comptes déconseille le versement intégral de l’argent. «Malgré la baisse significative des ventes et des bénéfices du groupe DB AG au premier semestre 2020, les besoins de financement liés à la crise du corona pour toute l’année 2020 seront probablement inférieurs à ceux supposés en mai 2020», indique-t-il dans une lettre mise à la disposition de l’agence de presse allemande DPA. La Cour des Comptes, ainsi que de nombreux observateurs, craignent que cet argent serve à éponger des politiques antérieures, «sans rapport avec la pandémie actuelle».\n>>> Mediarail.be – La Deutsche Bahn n’a pas encore ses milliards : la Cour des Comptes monte au front\nEurope – Les associations de voyageurs s’inquiètent de la refonte des droits des passagers dans l’UE – Après trois ans de négociations, le Parlement européen et le Conseil de l’UE sont parvenus le 1er octobre à un accord provisoire sur des modifications de la législation européenne sur les droits des voyageurs ferroviaires. Mais une disposition fait bondir les associations de voyageurs : le cas de force majeur. Les circonstances exceptionnelles telles que les catastrophes naturelles, les conditions météorologiques extrêmes, les attaques terroristes ou les pandémies signifieraient que les opérateurs ferroviaires ne devraient pas verser des indemnités. Tout n’est pas encore confirmé, puisque ce document suit maintenant son parcours législatif. Le Conseil européen adoptera sa position en première lecture une fois que les deux institutions auront confirmé l’accord provisoire. Le Parlement européen votera ensuite sur le texte approuvé en deuxième lecture.\n>>> Railway Gazette – Passenger groups raise concerns about EU passenger rights recast\nFrance – Le métro du futur du Grand Paris Express imaginé et construit à Alstom Petite Forêt dévoilé – A Petite-Forêt, près de Valenciennes, la production de 180 rames qui vont circuler sur les lignes 15-16-17 du Grand Paris Express va commencer l’année prochaine. Le métro bleu et blanc sans conducteur peut accueillir jusqu’à 1000 personnes, et aller jusqu’à 110 km/h soit 30 de plus que les autres, et en vitesse moyenne, il va par exemple 2 fois plus vite que les rames parisiennes et lilloises. Les rames seront « ultra connectées » selon le chef de projet avec du Wifi, de la 4G, puis de la 5G, et des prises USB pour recharger les portables. Un métro écolo recyclable à 96%, selon Alstom, son concepteur.\n>>> France bleu – Le métro du futur du Grand Paris Express imaginé et construit à Alstom Petite Forêt dévoilé\nAllemagne – Des ICE plus rapides avec des voitures plus longues – La Deutsche Bahn va investir dans une flotte à grande vitesse dotée de voitures extra-longues, avec des rames composées de 13 voitures. Elles devraient rouler jusqu’à 265 kilomètres à l’heure. Cette annonce intervient alors que tout doucement s’annonce le crépuscule des toutes premières rames ICE1 qui débutèrent leur carrière en 1991. Un investissement de 8,5 milliards d’euros qui porterait le parc à 426 rames en 2026.\n>>> Railtech.com – Longer and faster high-speed trains will run in Germany in 2021\nFrance/Italie – Thello se retire complètement de la France – On le sentait venir. Thello, filiale open access de Trenitalia, n’avait pas remis en route ses trains de nuit lors des phases de déconfinement en juin dernier. Mais le trafic de jour sur la liaison Milan-Gênes-Nice (et une extension sur Marseille), avait en revanche été reconduit. La semaine dernière, Thello a annoncé que ses trains ne circuleront plus au nouvel horaire de décembre prochain… du moins en France. Le sillon horaire en Italie a en revanche bien été conservé et transformé en un train intercity Trenitalia. Lequel se contentera dorénavant du trajet Milan-Gênes-Vintimille.\n>>> Nice Matin – Séisme sur les rails: les trains Thello sur la Côte d’Azur et dans le Var, c’est fini!\nAutriche – Le fret ferroviaire subit de lourdes pertes – Selon Statistics Austria, le volume du transport ferroviaire a baissé de 19,6% au 2ème trimestre 2020. Les tonnages du trafic transfrontalier de marchandises font état d’une baisse de 25%. La performance en transport intérieur a chuté de 21% pour n’atteindre que 4,4 milliards de tonnes-kilomètres. D’avril à juin, il y a eu des baisses plus importantes, en particulier dans la réception transfrontalière (-24,5% à 5,2 millions de t et -25,2% à 1,1 milliard de tkm) et dans le trafic de transit (-22% à 6,2 millions de t ou -26,2 pour cent à 1,4 milliard de tkm). C’est bien évidemment la pandémie qui est la cause principale de tels chiffres.\n>>> Industriemagazin – Krise trifft Bahngüterverkehr in Österreich massiv\nChine/Europe – Doublement du trafic des trains depuis Xi’an – C’est ce que rapporte l’opérateur ferroviaire Xi’an International Trade & Logistics Park. 2.439 trains auraient été exploités entre janvier et août 2020 depuis cette seule ville, soit une hausse de 90% par rapport à la même période en 2019. Le développement de la « Route de la Soie » ferroviaire se poursuit par ailleurs, toutes provinces confondues. La Commission nationale chinoise de développement va investir environ 25 millions d’euros pour aider cinq villes à devenir de nouvelles plaques tournantes. Il s’agit de Chengdu, Zhengzhou, Chongqing, Xi’an et Urumqi.\n>>> Railfreight.com – Only 5 hubs in China for New Silk Road traffic: a market response\nAllemagne – Hambourg : lancement d’un forum pour le déménagement de la gare d’Altona – C’est un projet de grande ampleur : l’actuelle gare d’Altona, en cul-de-sac, serait reculée de 1.500m au nord dans les installations de Diebsteich. Avantage : elle deviendrait du coup passante nord-sud, comme la Hauptbahnhof, supprimant ainsi aux trains un trop grand nombre de manœuvres. Dans le cadre de ce projet, la ville de Hambourg, la Deutsche Bahn et le Verkehrsclub Deutschland (VCD Nord) ont décidé de mettre en place un forum de dialogue permanent. Les participants sont les partenaires ainsi que des associations de voyageurs. La mise en œuvre des accords sera discutée et accompagnée en séance plénière du forum de dialogue. Le déménagement de la gare d’Altona permettrait de faire passer 150 trains régionaux et 230 S-Bahn supplémentaires, selon la DB.\n>>> Lok Report – Hamburg: Senat, Bahn und VCD starten Dialogforum zur Bahnhofsverlegung Altona\nAllemagne – Une bourreuse hybride diesel et électrique approuvée – Beau succès pour la bourreuse universelle hybride Dynamic E³ développée par Plasser & Theurer : elle a reçu une approbation illimitée pour utilisation en Allemagne, en plus de son approbation pour opérer en Suisse et en Autriche. Particularité : éviter l’utilisation du moteur diesel en le remplaçant tout simplement… par l’alimentation électrique. Pour cela, un pantographe a été rajouté, la caténaire n’étant pas nécessairement coupée durant les travaux de bourrage. Cela permet d’économiser environ 125 tonnes de CO 2 par an, selon le constructeur.\n>>> International Railway Journal – Hybrid tamper receives approval to operate in Germany\nMonde – Le marché ferroviaire mondial serait en croissance malgré le Covid-19 – C’est en tout cas ce que prévoit les auteurs de «World Rail Market Study: Forecast 2020 to 2025», que Roland Berger a réalisé pour le compte de l’Union des Industries Ferroviaires Européennes UNIFE. «La pandémie a temporairement interrompu une forte croissance. Néanmoins, nous sommes convaincus que les différents programmes de relance économique et la demande croissante de solutions de mobilité durable conduiront à une solide reprise du marché », déclare Henri Poupart-Lafarge, président de l’Association de l’industrie européenne de l’approvisionnement ferroviaire UNIFE et PDG du constructeur ferroviaire français Alstom. Les auteurs évaluent positivement le développement à moyen et long terme du marché et prévoient un volume du marché qui devrait atteindre au niveau mondial 204 milliards d’euros en 2023-2025.\n>>> Bahn Manager – Globaler Bahnmarkt wächst trotz Covid-19\nDanemark – Alstom atteint les 100 rames équipées de l’ETCS – Ces derniers mois, la vitesse d’installation a considérablement augmenté et atteint le record de cinq flottes converties en parallèle. Les délais sont ainsi respectés grâce aux travaux réalisés dans les dépôts de Langå, Varde et Fredericia dans le Jutland et Hårlev, Holbaek et Copenhague en Zélande. Le parc déjà équipé comprend 9 séries différentes. Il faut entre 5 et 25 jours pour équiper un train en fonction, entre autres, de sa complexité, du pré-assemblage, du niveau de préparation et de la taille de l’équipe. Au total, 347 trains de 30 types différents seront équipés avant 2024. Alstom fournit également des solutions ERTMS Trackside dans l’est du Danemark sur 12 lignes interurbaines et régionales.\n>>> Jarnvagsnyheter – Alstom installerar ERTMS på 100 tåg i Danmark\nEspagne – Le centre de robotique et d’intelligence artificielle de la Renfe sera installé à Alcázar de San Juan – Le nouveau centre de robotique et d’intelligence artificielle Renfe à Alcázar de San Juan, Ciudad Real, sera une réalité à partir de janvier, lorsqu’il commencera à intégrer les premiers professionnels. Dans ces installations, l’opérateur ferroviaire public développera les technologies numériques les plus avancées pour la robotisation et l’analyse intelligente des données , dans le cadre du plan de relocalisation de Renfe. La mise en place de ce centre permettra l’intégration de quelque 35 professionnels en études d’ingénierie technique et d’ingénierie supérieure dès janvier prochain.\n>>> Cadena de Suministro – El centro de Robótica e Inteligencia Artificial de Renfe será una realidad en enero 2021\nPays-Bas – Les trains à hydrogène remplaceront les autorails diesel à Groningen – La province néerlandaise de Groningen déploiera bientôt des trains à hydrogène sur ses voies en 2024. Cette province est une Autorité de Transport qui gère elle-même certaines petites lignes ferroviaires. Elle a donc le choix de ce genre d’initiative. Les prochaines étapes du projet consisteront à organiser les ressources financières et l’approbation de l’inspection de l’Environnement et des Transports pour les premiers trains à hydrogène dans un horaire régulier. Le train à hydrogène d’Alstom est basé sur le train diesel Coradia Lint 54. L’installation diesel est remplacée par une installation à hydrogène avec une pile à combustible, qui est placée sur le toit du train.\n>>> Railtech.com – Hydrogen trains will replace diesel units in Groningen\nProchaine livraison : le 14 octobre 2020\nPublié le 6 octobre 2020 22 octobre 2020 Catégories Politique des transportsMots-clés Allemagne, Berlin, Deutsche Bahn, Eisenbahn, Mofair, NEELaisser un commentaire sur La Deutsche Bahn n’a pas encore ses milliards : la Cour des Comptes monte au front\nRAe TEE II 1053 à Airolo (photo Stéphane Gottraux via wikipedia)\nCa ne manque pas de foisonnement d’idées ces derniers temps. Après les trains de nuit, l’Allemagne voudrait voir apparaître un réseau « Trans-Europ-Express ». Seuls les anciens auront sursauté à cette idée…\nLe 24 juin dernier, le Conseil européen approuvait un mandat négocié pour l’Année européenne du rail, une initiative proposée par la Commission européenne et qui vise à promouvoir un mode de transport vert, sûr et innovant. L’Année européenne du rail soutiendra la réalisation des objectifs du Green Deal européen, accélérant ainsi le passage à une mobilité durable et intelligente pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. C’est dans ce cadre, ainsi qu’à l’occasion de la présidence allemande du Conseil de l’UE, que l’Allemagne met sur la table un projet de « Trans-Europ-Express ». Il s’agit ici d’une combinaison de trains à grande vitesse et de train de nuit, que le ministre allemand Andreas Scheuer veut dans un premier temps proposer sur des liaisons transeuropéennes pour lesquelles aucune mesure d’infrastructure majeure n’est nécessaire. Celles-ci comprennent, par exemple, des liaisons continues entre Amsterdam et Rome, Paris et Varsovie ou Berlin et Barcelone. Avec des temps de trajet d’environ 13 heures, ces villes devraient être accessibles les unes des autres. Dans un deuxième temps, la zone sud de l’Allemagne sera plus étroitement liée aux destinations de l’Europe de l’Est et du Sud et de la Scandinavie. Mais regardons cela de plus près…\nD’abord le ministre allemand fait tout ce qu’il peut pour faire oublier les fortes critiques dont il a fait l’objet quand il approuva des fleuves de milliards pour Lufthansa, puis l’automobile allemande, puis… la seule Deutsche Bahn. À vrai dire, tous les ministres des transports sont aux prises avec les mêmes critiques, y compris en Suède. Ensuite, Andreas Scheuer semble vouloir remettre l’Allemagne au centre de l’échiquier ferroviaire, alors que jusqu’ici, ce sont plutôt les autrichiens qui ont mené le combat, notamment au travers du train de nuit Nightjet. Plusieurs indices démontrent une future offensive allemande :\nScheuer semble mettre la pression sur la Deutsche Bahn en parlant des trains de nuit. L’entreprise étatique s’en était débarrassé en décembre 2016 et avait laissé « ces têtes brûlées d’autrichiens » poursuivre seuls cette aventure. Les allemands étaient persuadés qu’ils se planteraient. Manque de pot le modèle autrichien est vanté dans tous les séminaires d’Europe, et cela agace… ;\nScheuer entend aussi que ce TEE 2.0 soit intégré dans le cadencement allemand, où les trains circulent toutes les demi-heures. Il veut transférer cette conception allemande vers toute l’Europe : « Le TEE 2.0 relie les systèmes optimisés au niveau national de la meilleure façon possible à une offre européenne, » explique-t-il. Prendre le lead, comme on dit, voilà qui va plaire aux voisins, à commencer par la SNCF…\nMais le meilleur est à venir. Scheuer a en tête une nouvelle entreprise qui sera soutenue par les compagnies nationales des chemins de fer (EVU) ! Ne cherchez pas « l’appel d’offre », c’était le monde d’avant… « Cette société sera agréée en tant qu’entreprise indépendante, mais achète des services de production aux sociétés mères » explique-t-il. En bref, un opérateur-coordinateur. Du déjà vu et ca promet des lendemains qui déchantent. Petit rappel d’histoire, celle que nos trentenaires n’ont pas connus.\nEn 1954, le patron du rail néerlandais se met en tête de relier les grands centres européens et d’oublier les affres de la Seconde guerre mondiale. L’objectif était – déjà -, de tenter de ramener les hommes d’affaires vers le train en leurs proposant un confort hors du commun. Le service « Trans-Europ-Express », trains exclusivement de première classe avec supplément (on mesure la hauteur du marketing d’époque…), démarra en mai 1957 dans « six administrations, dont la SNCB, la SNCF et les CFF »\nÀ l’origine, il était prévu un matériel roulant unifié, mais des disputes avaient déjà envoyé à la poubelle cette belle idée. L’initiateur hollandais avait en tête la rame hollando-suisse Ram, mais ni les allemands ni les français ne voulaient en entendre parler. Les premiers mettaient en service leurs fameuses rames VT11, quand les français durent aligner de pâles RGP et les italiens des autorails Breda ALn442/448.\nMunich, 1971… (photo RigasW via wikipedia)\nPar chance, ce n’était qu’une transition quand arrivèrent dès 1964 les splendides rames Inox SNCF dessinées par Paul Arzens. Les TEE français abandonnèrent du coup la belle livrée rouge/crème qui égayait toutes les autres rames en Europe, ce qui était la seconde entorse au « matériel unifié ». Tout cela pour dire que le rêve d’une unification reste une pure utopie…\nIl y eut ensuite en 1975/76 les voitures unifiées VSE (Voitures Standard Européennes), plus connues sous le nom de voiture Eurofima, quand les 3.000 exemplaires prévus furent finalement réduits à 500 voitures réellement produites. En cause : de nouvelles divergences de vues, la SNCF et la DB ne voulant plus du modèle à compartiments et préférant une copie de l’aviation, au contraire des autrichiens et surtout des italiens, farouches défenseurs de ces espaces conçus pour « la familia i la mama« .\nCompartiment de seconde classe, VSE des ÖBB (photo Ralf Roletschek via wikipedia)\nTerminons par 1987, quand les jolis TEE « première classe à supplément » s’arrêtèrent après trente années de service, pour laisser place à un nouveau service conceptualisé par ce qui était toujours des « administrations étatiques » : l’Eurocity. Ce train international devait lui aussi être une vitrine du rail européen, cette fois à deux classes, climatisés et avec voiture-restaurant. On a eu droit au début à de beaux Eurocity mais quand TGV et ICE commencèrent à imprimer leur marque, les « EC » comme ont dit perdirent leur prestige. Seuls les réseaux alpins et germaniques conservèrent la tradition du restaurant, les autres passant outre. Encore une fois, l’unification avait pris l’eau tant les cultures divergent. Et c’est toujours le cas de nos jours, il n’y a qu’à regarder le dossier train de nuit…\nNous n’allons pas être pessimiste pour autant sur l’initiative d’Andreas Scheuer, qui tient aussi beaucoup à la géopolitique et à l’effet de com’. Un ministre national fera-t-il mieux que Frans Den Hollander, le patron visionnaire de 1954 ? On attend de voir. Techniquement, deux types de train pourraient jouer un rôle pour le nouveau projet TEE : le TGV français et le Velaro MS de Siemens. Ces trains circulent déjà au-delà de leurs frontières respectives et pourraient être mis dans le package TEE assez rapidement. L’expérience Thalys, Lyria et Eurostar ont montré que tout est possible. Les Nightjet passent d’un pays à l’autre aussi. Les TGV atteignent Zurich, Milan et même Barcelone. Ces aspects-là semblent donc les moins risqués, à l’exception peut-être du pool conducteurs. Les TGV de nuit ont justement été l’objet d’une étude en 2015 par la Deutsche Bahn, sans lendemains…\nMais sur le plan du concept, on reste sceptique quand on voit que Scheuer continue d’ignorer, comme ses homologues européens, qu’il existe des opérateurs autres qu’étatiques qui pourraient porter quelques TEE 2.0. Même si pour l’anecdote, les droits de marque du nom Trans-Europ-Express sont détenus par la Deutsche Bahn. Sa conception d’une EVU unique qui achète des services de production aux maisons mères promet de jolies foires d’empoigne. Quid et sous quelle forme, sachant que de nos jours tout est contractualisé, avec pénalités et responsabilité. Qui va contrôler quoi ?\nLes opérateurs étatiques ne font pas mieux dans les guerres d’égo : il suffit de voir ce qu’ont fait la Renfe et la SNCF d’une ligne toute neuve de 44 kilomètres payée au prix fort, en l’occurrence Perpignan-Figueras, en lui réservant un trafic très maigrichon, par peur de « voir débarquer l’autre avec ses idées »… et ses coûts de production. Or le concept de TEE 2.0, c’est justement accepter les idées de l’autre. La Renfe offre trois classes quand Trenitalia et NTV-Italo en offrent quatre. Imbuvable pour la DB, les CFF, les ÖBB ou la SNCF, qui s’en tiennent au grand classique des deux classes (sauf sur Thalys, Lyria et Eurostar.) Et puis, la restauration va aussi provoquer de jolies foires d’empoigne, quand la clientèle germanique exige toujours de manger dans de la porcelaine et être servie à table. Le standard allemand n’est pas celui du français qui n’est pas non plus celui de l’italien. Tout cela va devoir être aplanit.\nSi Andreas Scheuer met ce projet au niveau européen, c’est aussi pour obtenir un financement de l’Europe. Le train international sur base étatique, c’est probablement l’idée du TEE 2.0, avec à la clé une billetterie européenne, le grand serpent de mer du ferroviaire. La politique n’a cependant pas tort de montrer les dents sur cet aspect-là, quand même des distributeurs privés n’arrivent toujours pas à produire un horaire et un tarif intégré multi-transporteur. L’Europe peut-elle faire éclater la rigidité du ticketing dès l’instant où il existe une quantité de structures de vente et tarifaires des compagnies nationales de chemin de fer ? L’obligation de réserver chez certains opérateurs et pas d’autres devrait également chauffer les esprits, sans compter les politiques sociales quand chez certains, un enfant va jusqu’à 16 ans quand dans d’autres, à 13 ans on paye déjà le prix adulte. Le monde d’après ferroviaire va devoir faire la synthèse de tout cela.\nAu final, un concept très allemand dont on parie qu’il va provoquer des résistances dans l’Europe latine. N’empêche, l’année européenne du rail s’annonce riche en idées. Ce sera aussi l’occasion de voir sur quelles bases tous ces beaux projets, comme les trains de nuit en France, vont s’opérer. L’après pandémie est semble-t-il l’occasion de grands coups de com’ mais aussi peut-être l’occasion de repenser certains concepts. Attendons de voir à quoi va ressembler le TEE 2.0…\nLe TEE 2.0 ? Paris-Est, 2013 (photo Nelso Silva via wikipedia)\nÀ propos des trains grandes lignes européens :\nPublié le 22 septembre 2020 7 octobre 2020 Catégories Politique des transportsMots-clés Allemagne, Europe, Europe sans frontières, France, Intercity, Nightjet, TEE, TGV, Train3 commentaires sur L’Allemagne voudrait le retour des TEE ?


Examen du clavier Apple avec pavé numérique\nForme du clavier: Standard, Pavé numérique: Oui, Connexion: USB, garantie: RTB d'un an\nSi vous êtes fan des touches à profil bas que vous obtenez sur un ordinateur portable, il est logique d'obtenir un clavier de style similaire pour votre ordinateur de bureau. Parmi ce type de clavier, le clavier USB Apple avec clavier numérique est roi.\nAvec son boîtier en aluminium anodisé et ses touches à profil bas, le clavier a fière allure et est incroyablement résistant. La conception est également pratique, avec un port USB de chaque côté offrant un moyen pratique de brancher une souris pour les droitiers ou les gauchers.\nBien sûr, la chose la plus importante avec n'importe quel clavier est son confort de frappe. Heureusement, le clavier USB Apple est absolument l'un des meilleurs, prenant toutes les bonnes choses sur les claviers d'ordinateurs portables de la société et les intégrant dans un modèle de bureau plus grand.\nChaque clé nécessite juste la bonne quantité de pression pour s'inscrire et fournit une rétroaction bien jugée. Nous avons constaté que nous pouvions taper plus rapidement et avec plus de précision sur ce clavier que sur de nombreux autres modèles que nous avons testés.\nComme il s'agit d'un clavier Mac, il fonctionne parfaitement si vous avez un Mac et que vous utilisez OS X, en fournissant toutes les touches de raccourci nécessaires. Les utilisateurs de Windows peuvent trouver cela un peu déroutant à utiliser au début, car certaines des touches sont à des endroits légèrement différents; il vous faudra un certain temps pour vous habituer aux touches équivalentes pour Ctrl, Alt et la touche Windows.\nCertaines touches, telles que PrintScreen, ne fonctionnent pas directement sous Windows, mais pour que le clavier fonctionne correctement, il suffit simplement d'installer un logiciel. Notre site Web sœur Expert Reviews propose un guide sur la façon de faire fonctionner un clavier Mac sous Windows à l'adresse http://tinyurl.com/kk7vnto.\nQue vous ayez un PC ou un Mac, ce clavier réactif et élégant est un excellent choix.\nForme du clavier Standard\nRaccourcis claviers 11\nDes détails www.apple.com/uk\nCode pièce MB110N / B


Comment se maquiller lorsque l’on porte des lunettes ? Prendre rendez-vousUn service de\nLes lunettes sont importantes pour de nombreuses personnes et peuvent représenter une véritable contrainte lorsqu’il s’agit de prendre soin de soin. En effet, une majorité de femmes ne savent plus comment se maquiller à cause de ce dispositif encombrant. Grâce à cet article, découvrons ensemble comment se maquiller lorsqu’on porte des lunettes.\nMettez de la lumière pour vous maquiller !\nTout d’abord, il est important de faire attention au teint de votre peau. Pour cela, il faudra vous servir d’un pinceau très fin afin d’appliquer le minimum de correcteur sur les imperfections que vous apercevez. Il faudra omettre de mettre le fond de teint sur le haut de votre nez pour limiter les paquets disgracieux sous vos yeux. Il va vous falloir apporter de la lumière à votre visage afin d’éliminer l’ombre apporté par le port des lunettes. N’hésitez donc pas à appliquer la base paupière jusqu’aux sourcils et même en dessous de vos yeux. Préférez des fards lumineux au lieu des smoky eyes. Pour ce qui est du eye liner, appliquez-le depuis le coin interne de votre œil jusqu’à l’extérieur ou dessiner une banane, si vous avez les yeux ronds.\nSe maquiller : Mettez du relief !\nPour limiter l’effet aplatissant des lunettes, vous pouvez accentuer le creux de vos paupières grâce à un fard foncé qui permettra de souligner le relief naturel. Selon l’effet de vos lunettes, plusieurs astuces sont à mettre en œuvre. Par exemple, si vos lunettes ont un effet rétrécissant, vous pouvez agrandir cet œil en disposant un coup de crayon beige dans la muqueuse inférieure. Le recourbe-cils sera votre meilleur ami lorsque vous portez des lunettes. Enfin, n’hésitez pas à bien coiffer vos sourcils pour souligner votre regard.\nN’oubliez pas le visage ainsi que la bouche\nPour finir, n’oubliez pas ses gestes simples du quotidien :\nPour embellir votre visage, tournez-vous vers un blush qui soulignera vos pommettes. Il vous faudra l’appliquer en remontant sur vos joues.\nPour une bouche pétillante, n’hésitez pas à vous amuser avec vos lèvres. Vous êtes resté soft sur vos yeux donc vous pouvez tout oser sur vos lèvres !\nEnfin, il manque plus qu’un coup de rose sur vos joues afin de bien rehausser le teint.\nAdapter le maquillage des yeux à ses verres correcteurs et au type de monture de lunettes\nEn fonction de la monture que vos choisissez ainsi que les verres installés sur vos lunettes, vous ne pouvez vous maquiller de la même manière. En effet, si vous êtes myope par exemple, vos yeux sont plus petits ; il vous faudra donc jouer avec le maquillage pour agrandir votre regard. En revanche, si vous êtes hypermétrope, votre regard sera plus grand cette fois ; il vous faudra accentuer le maquillage sur votre bouche et non pas sur vos yeux. Bien-sûr, selon les verres que vous portez, vos yeux apparaissent d’une autre manière.\nPour ce qui est de la monture de vos lunettes, votre maquillage doit dépendre également :\nSi les montures sont fines et discrètes, accentuer le maquillage de vos yeux en prenant en considération le type de vos verres ;\nSi les montures sont épaisses, il vous faudra préférer des nuances claires et sobres puis vous concentrer sur la teinte de vos lèvres ;\nEnfin, pour les montures graphiques, il en va de même que les montures épaisses, il ne faut pas surcharger vos yeux mais préférez une nuance rouge sur vos lèvres.