Comment pérenniser le centre de jour de l'Escalpade à Ottignies-LLN?\n06 fevrier 2019 10:45 | Louvain-la-Neuve\nA quelques mois des élections, les responsables de l'asbl Escalpade ont tenu à interpeller le monde politique. Le centre de jour situé à LLN et qui accueille tous les jours 25 adultes handicapés présente un déficit annuel de 100 000 euros. "Avec l'aide de fonds privés, nous arrivons à réduire ce déficit à 60 000 euros, explique Philippe Crépin, un des administrateurs de l'asbl. Ce sont surtout les frais de fonctionnement qu'il faut assumer. C'est la raison pour laquelle, nous avons interpeller le monde politique."\nAndré Antoine, le président du Parlement de Wallonie a répondu à l'invitation des responsables de l'Escalpade. "J'ai bien compris le message, précise-t-il. Je vais d'ailleurs le relayer à mes collègues du Parlement. C'est important d'aider de telles structures. Le bien-être des personnes sera d'ailleurs l'un des thèmes de campagne".\nOn rappelle que l'asbl Escalpade est née voici une vingtaine d'années grâce à des parents qui se sont mobilisés. Des parents qui avaient constaté qu'il manquait de structures en Brabant wallon pour accueillir leur(s) enfant(s)s handicapé(s). Une école primaire est créée à Louvain-la-Neuve puis quelques années plus tard, une école secondaire s'installe à Limal. Et en 2017, le centre de jour complète cette offre qui permet aujourd'hui à des adultes en situation de handicap d'être accueillis et encadrés par des professionnels. Mais, on l'aura compris, sans intervention publique, c'est l'avenir de la structure qui est menacé. Et pourtant ce centre de jour répond à une véritable demande.


Correspondances ferroviaires n°10 déc 03/jan 2004 - Page 52 - 53 - Correspondances ferroviaires n°10 déc 03/jan 2004 - Correspondances ferroviaires - entreprises / commerces - professionnelle - Actualité - 1001mags - Magazines en PDF à 1 € et GRATUITS !\nRécit d'ÉTIENNE CATTIN s- même rien de comparable avec le cale-soupape (15) de Valenciennes ou de Somain. Puis le profil est pas le même. T'as de bonnes grimpées dans un sens comme dans l'autre, mais t'es encore mieux soigné avec celles du retour. Surtout elles sont pas placées de la même façon. A l'aller t'attrapes le sommet à Anor, avant d'avoir fait la moitié du trajet : après, t'as plus qu'à te laisser glisser jusqu'au bout. Y a bien encore quelques petits coups de collier à donner, comme pour monter à Locquignol, mais c'est pas méchant parce que t'as le temps de gonfler (16) en dégringolant. Au retour, mon gars, ça change de musique. Faut grimper jusqu'à Martinsart. Le drame, il se joue à trente kilomètres du but. Quand t'arrives là, le feu est pourri et toi, t'es à moitié crevé... Martinsart, toujours on y revient. Parce que Martinsart, quand on prend à Somain, il est à 130 kilomètres du départ... Oui, notre retour, ç'a été un poème. Ah ! notre jeunot, il avait choisi sa tournée ! Je suis sûr qu'il doit s'en souvenir aussi. On est parti de Somain avec deux rames de "bateaux" (17) vides. Les purées magistrales, ça se passait presque toujours avec deux rames de bateaux vides. Pour mettre dans le poêle, on avait un tender de poussot (18) et douze briques. Le poussot, c'était plus de la terre que du charbon. Les briques, c'étaient des briques comme toutes les briques ; mais il y en avait douze. Pas treize. Douze. Même entre Somain et Valenciennes on ne faisait déjà plus l'heure. On s'est déjà renippé (19) à Valenciennes. Puis, on a attaqué la bosse. Au bout de quelques kilomètres, c'était déjà la purée noire. Au Poirier, on voyait plus l'eau dans le tube (20). Le père Rémy se lamentait : "Jamais on arrivera à Martinsart" qu'il répétait toujours. Et, au fond, sur les trois qu'on était, personne n'y croyait, qu'on arriverait à Martinsart... En montant Quérenaing, on a été pris dans un orage épouvantable. Jamais j'en avais vu de pareil. On aurait dit le Bon Dieu et le Diable s'étaient donné la main pour empêcher coûte que coûte notre train de passer. La foudre a dû sonner plusieurs fois nos bateaux. Eh bien, tu me croiras si tu veux, on ne s'est pas plus occupé du temps que s'y avait un beau soleil. On était tout à notre purée et rien qu'à elle. On avançait si lentement que la pluie dégringolait à seaux dans la cabine. On était trempé comme des rats. Ça nous empêchait pas de transpirer comme des veaux. On sautait sur le croc, chacun à son tour, et on labourait le feu sans arrêter. Dans ce voyage, on a plus manié le croc que la pelle. Le jeune sous-chef, il prenait le croco comme nous. Mais le feu ne voulait pas plus savoir avec lui qu'avec nous. Il en était malade, le pauvre bougre. Y avait rien qui brûlait. Je me demandais si notre feu allait pas crever en pleine voie... Tu me croiras encore si tu veux, mais on s'est pas aperçu que l'orage avait ripé et que la flotte nous dégringolait plus sur la gueule... Alors, on s'est traîné comme on a pu. Je me demande encore comment on a pu grimper jusqu'à Anor sans planter un chou. Je crois qu'on l'aurait pas fait si on avait été seuls, le père Rémy et moi. C'est pas que le jeunot nous a aidés beaucoup, mais on a voulu lui montrer ce qu'on savait faire. En descendant du côté d'Hirson, on a secoué le feu tant qu'on a pu. On a laissé le souffleur à fond. À l'arrêt d'Hirson, même musique : on s'est regonflés un peu en prenant de l'eau. On est reparti avec neuf ou dix kilos et un demi-tube d'eau (21). Au sommet de la première grimpette, notre tube était déjà sucé et notre flotte dans 50 - Correspondances n°10 les chasse-pierres (22). On a continué à se démener comme des damnés en descendant vers Martigny. Y avait plus ni creux, ni bosses. Qu'on monte ou qu'on descende, c'était partout le même travail. On comptait plus le temps qu'on perdait, mais on s'arrêtait toujours pas. En remontant vers Liart on a repris un tout petit peu espoir. On s'est dit que si on arrivait jusqu'en gare on se regonflerait une dernière fois et qu'on essaierait ensuite d'atteindre Martinsart. Mais quelle marche funèbre ! On a fait pour finir un rétablissement sur le palier de Liart. On y amenait nos bateaux l'un après l'autre en faisant un nouvel effort pour chacun. On se demandait si on arriverait jusqu'en face du chef de service. Il nous attendait avec sa belle casquette et son drapeau, en face de son burlingue. Il nous a annoncé qu'on perdait du temps dans la marche, ce petit rigolo. On s'est mis tous les trois à l'engueuler. Il nous avait rien dit de mal au fond, et rien dit de faux surtout ; mais on avait besoin d'engueuler quelqu'un. Il a parlé du P.C.R. (23) - à cette époque c'était pas encore le P.R., c'était toujours le P.C.R. - on a gueulé plus fort. Alors il nous a foutu la paix. On l'a plus revu jusqu'à ce qu'on parte... Nous, on a encore enlevé des os, on a soufflé à en faire pisser la bourrique, on a remué tout ça tant qu'on a pu. Quand on a réussi à ravoir une dizaine de kilos et notre demi-tube d'eau, on a recommencé à se traîner. Y a même pas deux kilomètres de Liart à Martinsart, mais il nous a semblé qu'il y en avait vingt. En sortant du tunnel, notre flotte s'était déjà barrée. On la voyait qui dansait au bas du tube. On a été obligé de faire donner un injecteur pour pas griller le chaudron (24), mais, comme fallait s'y attendre, la pression a encore dégringolé. Quand on est arrivé vers le sommet, on avait à peine six ou sept kilos. Notre pompe à air ne donnait presque plus. Elle battait plus qu'un coup par-ci par-là. La pression d'air baissait déjà au réservoir principal. Et l'eau toujours dans les chasse-pierres ! Alors, on a presque (15) Cale-soupape : voir farinard, couscous... Le plus abominable combustible attribué aux locomotives à marchandises... Les anciens aux 150 E se souviennent du "poussier de Courrières" - mine de Lens -... surnommé le "pousse-au-crime". (16) Le temps de gonfler :... remonter la pression de la chaudière. (17) Bateaux : grands wagons minéraliers à bogies affectés au transport de minerai..., houille, coke, typiques de l'activité de l'artère Nord- Est. (18) Poussot : synonyme de farinard, couscous, cale soupape... (19) Se renipper : remonter la pression chaudière - décrasser partiellement le feu. (20) Tube à eau : niveau d'eau dans la chaudière... "à la bague", à la partie inférieure du tube à niveau d'eau au risque de `fondre les plombs". (21) Un demi-tube d'eau : niveau d'eau correct dans la chaudière, observé dans la "glace Klinger" des deux niveaux en cabine. (22) Eau dans les chasse-pierres : niveau d'eau à l'extrême minimum, risque de griller le chaudron. (23) Poste de commande de régulation... : le régulateur exploitation la gare de Liart était sous l'autorité du P.C.R. de Reims, siège de l'arrondissement SNCF gérant la ligne de Martinsart. (24) Griller un chaudron par suite de manque d'eau dans la chaudière et pour en éviter l'explosion, les plombs fusibles situés au ciel du foyer, "grillaient", d'où l'expression "fondre les plombs","péter les plombs".\nCi-dessus : En 1950, un train complet de coke pour les aciéries de la Marine à Homécourt traverse la gare de Valleroy. Locomotive 1-150 E 77 de Lumes, mécanicien Cadot, chauffeur Rousselle (Photo : DR/Coll. : Francis Villemaux) fait du sur-place, un demi-tour de roue après un autre. Finalement, on a réussi à avoir quelques centimètres d'eau et à remettre la pompe en marche, cette fois, on en a profité pour se laisser glisser (25) tout doux de l'autre côté, sans rien brusquer, sans rien casser... On était morts tous les trois, quand on s'est retrouvé de l'autre côté du tunnel. Morts, que je dis, morts ! Et fous en même temps. Des trucs comme ça on s'en souviendra toute sa vie... Un grand merci à l'abbé PIERRE CATTIN, fils d'ÉTIENNE, d'avoir très aimablement accepté que Correspondances publie ce texte si évocateur d'un passé oublié. (25) Se laisser glisser : après Martinsart, le train pouvait rouler sur l'erre jusque Tournes, grâce au profil favorable... Expressions utilisées : "faire une coulacle..","laisser flotter les rubans". Notes : FRANCIS VILLEMAUX Francis Villemaux Né à Nouvion en 1948. Entré à la SNCF en 1964 à Amagne. Agent mouvement puis agent de conduite à Lumes-Triage et au dépôt de Lumes de 1965 à 1982. Auteur de "Decapod, gueules noires & trafic lourd" aux Éditions La Régordane, 1992. Étienne Cattin (1912-1966) Écrivain et poète cheminot. Ingénieur de l'École Centrale des Arts et Manufactures, 1936. Attaché de traction aux chemins de fer de l'Est, mécanicien de route au dépôt de Paris-la-Villette (1939). Sous-chef de dépôt à Lumes, Belfort, Blainville (1940-43). Chef de dépôt à Vaires, Vitry-le-François, Mohon, Longuyon et Reims (1944-50). SON CEUVRE: "Trains en détresse", Prix Vérité 1953. "Ceux du Rail", Prix Chatrian 1954. "Les Dévorants" et "La fin des Dévorants" ; 1956. "Rat-Blanc et son chauffeur", Prix Jeunesse 1958. "L'Express du Soir", Prix Jean Macé 1962. "Le Pont de Noisy", recueil de poèmes, 1964. Le souvenir de ce grand cheminot et le rayonnement de son oeuvre sont perpétués par l'Association des Écrivains Cheminots (AEC), association qui prit le nom, après la disparition du poète, de Cercle Étienne Cattin. des activités littéraires classiques, l'association entend défendre et promouvoir la langue française. PUBLICATION : "Le dévorant" (bulletin trimestriel). CERCLE LITTÉRAIRE ÉTIENNE CATTIN ASSOCIATION DES ÉCRIVAINS CHEMINOTS 1 bis, rue d'Athènes 75009 Paris Correspondances n°2 - 51\n\nCorrespondances ferroviaires n°10 déc 03/jan 2004
\n
Correspondances ferroviaires n°10 déc 03/jan 2004


En 2021, les Belges ont pédalé un cinquième de kilomètres en moins pour se rendre au travail | SD Worx\nEn 2021, les Belges ont pédalé un cinquième de kilomètres en moins pour se rendre au travail\nLes salariés wallons et bruxellois, bénéficiant d'une indemnité vélo, parcourent le plus de kilomètres pour se rendre au travail\nEn 2021, les indemnités et les déplacements à vélo ont diminué d'un cinquième (22 %). C'est ce que SD Worx, le plus grand calculateur de salaires de Belgique, sait grâce aux calculs de salaires d'environ un million de travailleurs du secteur privé. En revanche, la proportion d'employeurs qui accordent une indemnité vélo et la proportion de salariés qui en bénéficient sont en hausse. De plus en plus de personnes se rendent au travail à vélo et bénéficient d'une indemnité vélo. La Flandre reste en tête en ce qui concerne les employeurs et les salariés bénéficiant d'indemnités vélo. Cependant, la proportion des employeurs offrant celle-ci augmente à Bruxelles et en Wallonie. De plus, les travailleurs de Bruxelles et de Namur sont ceux qui ont parcouru le plus de kilomètres à vélo pour leur trajet travail-domicile en 2021. Ceux-ci ont fait plus de kilomètres que leurs voisins en Flandre.\nMoins de kilomètres (payés) à vélo pour le trajet domicile-travail en 2021\nEn analysant les indemnités vélo, on peut déduire si plus ou moins de kilomètres domicile-travail ont été parcourus à vélo. En effet, l'employeur ne peut accorder l'indemnité vélo que par kilomètre de trajet effectif. SD Worx a établi que la distance moyenne parcourue par an en 2021 a diminué d'un cinquième. Le montant médian par cycliste a diminué d'un cinquième (-21,88 %) : de 92,16 € en 2020 à 72,00 € en 2021. Par rapport à la période pré-corona (2019), les kilomètres parcourus à vélo ont diminué de plus d'un quart (26,34 %).\nSD Worx se base uniquement sur les travailleurs qui effectuent (en partie) leurs trajets domicile-travail à vélo et qui reçoivent une indemnité vélo spécifique de leur employeur. Le nombre total de navetteurs qui utilisent le vélo est probablement beaucoup plus élevé.\nL'indemnité vélo est exonérée de cotisations de sécurité sociale et d'impôts si un certain nombre de conditions sont remplies. L'employeur ne peut accorder cette indemnité vélo que par kilomètre de trajet effectif et le montant doit respecter un plafond. En 2021, ce montant était de 0,24 euro par kilomètre de trajet domicile-travail ; pour 2022, il est de 0,25 euro. L'octroi d'une indemnité vélo n'est pas une obligation légale. Toutefois, de nombreux secteurs ont déjà conclu des accords à cet égard et les ont consignés dans une convention collective de travail. Les employeurs qui entrent dans le champ d'application d'une telle convention collective doivent, bien entendu, s'y conformer. Si le secteur n'a rien prévu à cet égard, l'employeur peut également, de sa propre initiative, accorder une compensation pour le vélo aux salariés qui se rendent (partiellement) à leur travail à vélo.\n« En moyenne, nous avons pris moins (souvent) le vélo pour aller travailler. Le coronavirus et le travail à domicile ont créé des freins à l'utilisation de la bicyclette comme moyen de transport indemnisé. Nous constatons que les cyclistes les plus fervents (avec les montants d'indemnité vélo les plus élevés) sont les salariés habitant entre 16 et 21 km de leur lieu de travail. Avec l'arrivée des vélos électriques/pédaliers rapides, ces distances sont désormais réalisables à vélo », explique Jean-Luc Vannieuwenhuyse, expert juridique chez SD Worx. Mais ce n'est pas tout.\nPlus de personnes se rendent (déjà) au travail à vélo\nChaque année, la proportion de cyclistes disposant d'une indemnité de vélo augmente. Dans les chiffres globaux, on constate que le nombre de cyclistes se rendant au travail n'a pas diminué en 2020 et 2021. Il y a eu des périodes creuses, comme en avril 2020 (lorsque tout le pays a été confiné) ou durant l'automne et l'hiver 20-21, ce qui s'explique en partie par le classique "creux" de l'hiver, mais aussi en partie par le coronavirus et le travail à domicile obligatoire.\nL'année 2021 n'a pas si bien commencé en tant qu'année cycliste, mais cela se rétablit bien dans le courant de l'année 2021. En septembre, par exemple, nous voyons un tiers de cyclistes en plus qu'au début de l'année 2021. Bien que l'été 2021 ait également bien démarré en tant qu'année cycliste, c'est surtout le second semestre 2021 qui fait la différence : le creux de l'hiver a été plus faible, de sorte que sur une base annuelle pour 2021, nous constatons encore une légère augmentation du nombre total de cyclistes avec une indemnité vélo.\nPour l'année totale 2021, la part des salariés bénéficiant d'une indemnité vélo à Bruxelles s'élève finalement à 5,66% (contre 5,54% en 2020) : il s'agit d'une augmentation de 2%. En Wallonie, la proportion est encore limitée avec une moyenne en dessous de 2%, mais en croissance légère. Pour l'ensemble de la Belgique, la moyenne est de 12,24% (soit une augmentation de 5% par rapport à la moyenne de 11,52% en 2020). L'augmentation est plus importante chez les ouvriers (+12,35%) qui travaillent probablement moins à domicile ; les employés télétravaillent davantage (augmentation de seulement +1,21% pour les employés bénéficiant d'une indemnité vélo).\nJean-Luc Vannieuwenhuyse, expert juridique chez SD Worx : « En 2021, nous voyons qu'en Belgique, environ un travailleur sur dix (12,24%) a reçu une indemnité vélo pour les kilomètres parcourus entre le domicile et le travail. A Bruxelles on parle de la moitié, ou presque 6% ; en Wallonie, il s’agit d’une minorité de moins de 2%, mais les indemnités et les trajets à vélo parcourus sont plus longs. En moyenne les indemnités (et les trajets eux-mêmes) ont diminué d'un cinquième, en partie à cause de la Covid-19 et du travail à domicile obligatoire ou recommandé. » Le spécialiste poursuit : « Nous voyons l'avenir du vélo en Belgique évoluer positivement : de plus en plus de personnes prennent déjà le vélo pour aller travailler et se voient indemnisés pour cela. En janvier et février de cette année, la part moyenne des salariés est déjà plus élevée (plus de 8 %) qu'à la même période de l'année dernière (6 %). Peut-être que l'augmentation du prix des carburants incitera également davantage de personnes à abandonner leur voiture et à enfourcher leur vélo. Les employeurs qui veulent maîtriser leurs coûts peuvent (encore plus) promouvoir l'utilisation de la bicyclette pour les déplacements domicile-travail. L'indemnité vélo exonérée peut donner un coup de pouce dans cette direction. Le travail hybride, qui consiste à travailler en partie à domicile et en partie au bureau, aura également un effet sur le nombre de kilomètres parcourus à vélo par les salariés pour se rendre au travail et en revenir. »\nLes provinces wallonnes se sont lancées dans la poursuite\nMalgré la proportion limitée en Wallonie (en dessous de 2%), le nombre de travailleurs recevant une indemnité vélo a augmenté, ainsi qu’à Bruxelles où 5,66% des travailleurs se rendent parfois au travail en vélo. La Flandre reste en tête pour ce qui est de la proportion de salariés bénéficiant d'une indemnité vélo. Ainsi, près d'un salarié sur cinq travaillant en Flandre orientale (19,19%) se rend régulièrement au travail à vélo.\nLes montants médians des indemnités vélo donnent une idée des kilomètres effectivement parcourus. En 2021, ce sont les travailleurs à Namur qui ont parcouru le plus de kilomètres (indemnisés) à vélo pour se rendre au travail, tout comme les salariés à Bruxelles. Les salariés travaillant à Namur et à Bruxelles ne forment pas le plus grand groupe avec une indemnisation pour le vélo, mais ils ont la valeur médiane la plus élevée. Sur une base annuelle, ce sont donc eux qui parcourent le plus de kilomètres à vélo pour se rendre au travail. Dans les régions de Namur, du Hainaut et de Bruxelles, nous ne constatons pas de diminution, pas plus que pour les travailleurs du Brabant-Wallon, qui ont parcouru le moins de kilomètres à vélo pour se rendre au travail en 2021, mais tout de même plus que la moyenne et plus que les navetteurs flamands.\nUn employeur bruxellois sur cinq accorde une indemnité vélo\nEn 2021, on constate une augmentation du nombre d'employeurs qui accordent une indemnité vélo partout en Belgique. Si on considère les employeurs qui accordent une indemnité vélo, on constate qu'elle a moins de succès en Wallonie. La part des employeurs y est inférieure à 10%, mais cette proportion augmente.\nEn moyenne, c'est environ un sur quatre (ou 26,95%) en Flandre. Les employeurs de Flandre orientale, d'Anvers et de Flandre occidentale sont en tête. Mais l'année dernière, c'est dans la région de Namur, du Hainaut et à Liège que l'augmentation des employeurs a été la plus forte.\nSe rendre au travail à vélo est principalement une affaire flamande, mais ceux qui se rendent au travail en Wallonie et à Bruxelles ont fait plus de kilomètres en vélo en 2021.\nSD Worx a analysé l'occurrence des indemnités vélo en 2020, 2021 et début 2022 pour tous les contrats à durée indéterminée ; au total, un échantillon de population de plus de 1.000.000 d'employés dans 35.000 entreprises ; avec environ deux tiers de cols blancs et un tiers de cols bleus. L'analyse statistique formule des aperçus au niveau du groupe et est conforme à la législation applicable, telle que le règlement général sur la protection des données. La br.on correspond aux données salariales réelles de SD Worx, le plus grand calculateur de salaires de Belgique. Les résultats sont particulièrement fiables en raison de la taille de l'échantillon et de la source des données : ils sont basés sur des données salariales réelles. Les valeurs ne sont pas des proportions pondérées, mais l'enquête est représentative en termes de paramètres de base tels que le sexe, l'âge, la région, la taille de l'entreprise.


presse – Option Public\nContinuer la lecture de « Intelligence Artificielle : Plus Fiable Que Les Médecins ? »\nContinuer la lecture de « Des chercheurs mettent au point une IA apte à détecter les signes de maladies dans le souffle humain »\nNul ne peut plus l’ignorer : la transformation numérique offre aux entreprises un formidable levier de croissance en même temps qu’elle induit une prolifération de nouveaux risques aux conséquences économiques, juridiques et réputationnelles majeurs.\nLes attaques récentes, telles que WannaCry et NotPetya, sont autant de manifestations de la menace que fait peser le risque cyber sur les entreprises. Elles mettent en exergue la nécessité pour celles-ci, et ce quelle que soit leur taille ou leur activité, d’adapter continuellement leur niveau de protection afin de limiter la vulnérabilité de leurs systèmes d’information.\nContinuer la lecture de « Cyberattaques : les dirigeants face à leurs responsabilités »


Octroi de mer : tous au pied du mur – Free Dom\nOctroi de mer : tous au pied du mur\nPublié le 6 décembre 2018 dans Actualités/Infos Réunion\nUne question prioritaire de constitutionnalité portée par un collectif d’avocats va être examinée ce vendredi par le Conseil Constitutionnel,selon le député, Jean-Hugues Ratenon, dans un communiqué à propos notamment de l’octroi de mer.\n« Cette taxe qui remonte à plus de 300 ans fait partie des revendications des gilets jaunes qui réclament soit une réforme en profondeur soit purement sa suppression pour diminuer le coût de la vie dans les Outre Mers et à la Réunion en particulier.En plus du débat politique et social sur la cherté de la vie, il y aura donc une décision de la cour suprême.\nCette saisine est connue de tous mais personne n’a réfléchi sur les conséquences de la décision du Conseil Constitutionnel.Car, au cas où il décide de la suppression de l’octroi mer parce que non conforme à la constitution, la gouvernance a-t-elle réfléchit sur une meilleure protection du pouvoir d’achat des Réunionnais, de la production locale et sur le financement des Collectivités ?\nCette question prioritaire de constitutionnalité aurait dû obliger les politiques à ouvrir tout de suite le débat. Mais rien n’a été fait. Aucune anticipation. Si le Conseil Constitutionnel se prononce pour la suppression : comment vont réagir les maires ? L’octroi de mer rapporte environ 400 millions d’euros par an. 80% vont aux\ncommunes et 20% restent dans les caisses de la Région.\nQuelles solutions aujourd’hui face à ce manque de réaction, d’audace des élus pour renégocier un plan de dotation avec l’Etat ? De même, y’ a-t-il également une réflexion au niveau du Gouvernement ? A-t-il envisagé des mesures de compensation pour les Collectivités si la suppression est prononcée ou s’il y a une réforme en profondeur de l’octroi de mer, voulue par les gilets jaunes ?\nLors de la dernière visite d’Annick Girardin la question n’a pas été abordée. Pourquoi ? Quel que soit le verdict du Conseil Constitutionnel ce vendredi 07 décembre, il va obliger tout le monde à arrêter les moulins à paroles et à prendre des décisions très concrètes et urgentes.\nLa balle est plus que jamais dans le camp de la classe politique Réunionnaise face à un gouvernement sourd. Quel rapport de force pour quelles solutions dans l’intérêt du Peuple Réunionnais ?\nTampon: une bouche d’égout dégage de grosse fumée noire (VIDEO)\nSacoche noire adidas+téléphone\n5 Commentaires sur "Octroi de mer : tous au pied du mur"\nDidier Robert démission\nIl faut à la Reunion des élus honnêtes et compétents.\nil faudra donc trouver 400 M€\nun loto de l’octroi de mer ? Stéphane Bern ??\nla ministre à bien dit qu’elle ferait passe le Département de la Réunion en zone Franche ……..Donc vous n’avez pas à voue en faire EN ZONE FRANCHE IL N ‘ Y A PLUS DE TAXES …..PLUS DE T V A .. en plus …..plus d’imposition sur les bénéfices Exonération des charges patronales et de la sécurité sociale De plus en zone Franche exonération des charges patronales durant 5 années ….au delà de cette période initiale les entreprises bénéficieront d’une exonération dégressive sur 3 ou 9 années suivant que votre entreprise compte moins de 5 salariés ou non en zone Franche… Lire la suite »\nHAAA OUI IL FAUDRAIT DES CONS PETANT ……\nVivement cette suppression et la sur rémunération aussi car elle n’existe pas en métropole. Tous les salariés sur le même pied d’égalité\nLes « Gilets Jaunes » restent vigilants sur les promesses de l’Etat et des élus\nJean-Jacques Morel : « il faut savoir lever un barrage »\nArticle Précédent Previous post: Economie en crise : Ibrahim Patel lance une pétition cet après midi\nArticle Suivant Next post: Fêtes de fin d’année: dispositif de sécurisation renforcé jusqu’au 13 janvier\nQue se passe-t-il au rond-point du 12 km au Tampon, à proximité\nREPLAY Réécoutez l’interview politique du maire Marco Boyer sur Free Dom\nA 10H, Radio Free Dom donnera la parole pendant une demi heure\nSécurité oblige! Dans le cadre de la mise en œuvre du plan\nEconomie en crise : Ibrahim Patel lance une pétition cet après midi\nLes entreprises réunionnais ont perdu des millions d’euros avec cette crise des\nSur la RN1 Route du Littoral, pour permettre la suite des travaux de la Nouvelle Route


La sentinelle | Le Devoir\nChroniques La sentinelle\n25 novembre 2017 Chronique\nL’ère nucléaire a refondé la structure constitutionnelle, au point où l’on parle de « monarchie nucléaire », pour caractériser l’érosion du droit au profit du président. Or, au bout du bouton, il y a près de 1400 ogives nucléaires, une puissance de feu qui réduirait Hiroshima à une note de bas de page. En raison de cette démesure, de l’impact dramatique de son emploi (et le risque que le nuage radioactif revienne sur l’expéditeur), du caractère apocalyptique de la « seconde frappe » (anéantir l’adversaire même lorsque l’on est touché), cette arme tire sa force de son non-emploi : en avoir suffi.\nMais pour que la dissuasion fonctionne, il faut que le président convainque qu’en tout temps, il peut mettre en action le feu nucléaire. Ainsi marche à ses côtés un marine portant une mallette en cuir — le « Football ». Dans cette mallette, une valise en aluminium de 20 kilos. Et à l’intérieur, un livre noir qui contient les plans de guerre, une liste des sites classifiés où le gouvernement peut se relocaliser, un dossier jaune décrivant les procédures d’urgence et les codes d’activation. Ce qu’il faut pour assurer la continuité du gouvernement — comme en septembre 2001.\nDans le même temps, le président porte toujours sur lui (sauf exception, le jour où Carter l’a envoyée au nettoyeur ou les semaines où Clinton l’avait perdue), une petite carte (le « Biscuit ») qui contient les codes d’identification. Car avant de donner l’ordre de lancement des missiles, le président va devoir s’identifier auprès de son interlocuteur au Pentagone (ou au bunker de Raven Rock, Pennsylvanie — Pentagone de substitution si le premier est inopérant).\nLe président est alors en téléconférence sécurisée, ou dans la salle de gestion de crise au sous-sol de la Maison-Blanche, avec ses conseillers — militaires et civils. Le général qui dirige les forces stratégiques fait état des scénarios et options de frappes. Théoriquement, à ce stade, personne, que ce soit le secrétaire à la Défense ou le chef d’état-major interarmées des États-Unis ne peut interférer : la décision d’emploi revient au président. Seul.\nCe qui est inquiétant puisque le président actuel paraît ignorer tant la notion de dissuasion que le caractère apocalyptique de son emploi lorsqu’il affirme publiquement : « Si on les a, pourquoi ne pas les utiliser ? » C’est sans doute la raison pour laquelle, dans le contexte de l’escalade rhétorique avec la Corée du Nord, les parlementaires ont choisi d’évaluer la procédure nucléaire — pour la première fois depuis 1976. Il faut dire qu’à la fin de la présidence Nixon, un système de filtres informels avait été mis en place : le secrétaire à la Défense avait requis du Pentagone qu’il contre-vérifie tout ordre présidentiel avec lui ou le secrétaire d’État. Et de fait, lorsque la Corée du Nord a abattu en avril 1969 un avion-espion américain en mer du Japon, le président avait attrapé son téléphone pour réclamer les plans d’une riposte nucléaire ; Kissinger avait rappelé l’état-major pour lui demander de différer l’exécution de cet ordre jusqu’au lendemain… quand Nixon serait à jeun.\nOr, les auditions congressionnelles des semaines passées ont abondé dans ce sens. Le général Kehler, ancien commandant de StratCom, a affirmé qu’il aurait refusé de mener une frappe préventive contrevenant au droit international — ce qu’a confirmé le commandant des forces stratégiques américaines, John Hyten, au Forum d’Halifax sur la sécurité internationale. Pour Brian McKeon, sous-secrétaire politique au Pentagone sous Obama, le président a même l’obligation de se présenter devant le Congrès pour mener une première frappe américaine — ce que les représentant et sénateur démocrates Lieu et Markey ont tenté d’enchâsser dans un projet de loi.\nEn cas de légitime défense, par contre, le temps (30 minutes avant impact pour un missile intercontinental, quelques minutes pour prendre une décision) ne le permet pas. Mais même dans cette hypothèse, les militaires ont laissé entendre que l’ordre ferait de toute manière l’objet d’une mise en contexte, de vérifications : ce n’est pas de la mutinerie, mais la validation de l’ordre qui pourrait ralentir, voire infirmer — par le débat d’idées — la décision.\nAinsi, petit à petit, le militaire (du lieutenant-général Silveria dans son discours sur la tolérance au lieutenant-général Buchanan à Porto Rico ou aux généraux de la Maison-Blanche) s’est érigé en contrepoids à la présidence. Ce qui pose la question du legs de cette inversion de l’ordre des choses : les généraux accepteront-ils, à la fin de l’ère trumpienne, d’abandonner ce pouvoir acquis de facto ?\nEn attendant, à la Maison-Blanche, deux d’entre eux (Kelly et Mattis) ont conclu un pacte : en tout temps, l’un d’eux doit rester en territoire américain. Au cas où le président déraisonnerait. En sentinelle.\nMots clés Pentagone, nucléaire, Maison-Blanche, arme nucléaire, Corée du Nord, États-Unis (Pays), Perspectives\nLucette Lupien - Abonnée 25 novembre 2017 09 h 42\nJ'ai une admiration sans borne pour vous et pour vos commentaires toujours très judicieux. Je deviens chaque fois plus intelligente quand je lis vos chroniques et je regrette chaque fois qu'elles soient si rares (j'aurais besoin de devenir beaucoup plus intelligente!). Cela dit, c'est peut-être leur rareté qui fait leur qualité. Elles demandent sûrement beaucoup de recherches et de réflexion et de travail pour les rendre si claires et si accessibles. Alors s'il vous plaît, continuer à nous éclairer, encore longtemps.\nRéjean Martin - Abonné 26 novembre 2017 10 h 40\nvers un certain totalitarisme ?\nvos mots, Madame, font peur quand vous écrivez : «Ce qui pose la question du legs de cette inversion de l’ordre des choses : les généraux accepteront-ils, à la fin de l’ère trumpienne, d’abandonner ce pouvoir acquis de facto ?»\nComme madame Lupien précédemment, j'adore vos papiers...\nColette Pagé - Inscrite 26 novembre 2017 17 h 00\nIl est réconfortant de savoir qu'un contre-pouvoir existe visant à protéger l'Amérique contre une décision déraisonnable et illégale prise sous le coup de l'émotion mais surtout lorsque l'on apprend qu'un nombre élevée de psychologues et de psychiatres considèrent que ce Président va-t-en-guerre qui joue les gros bras a un probléme de santé mentale.\nQuoi de mieux qu'une guerre pour faire oublier ses turpitudes.\nUn narcissique, menteur pathologique et d'ajouter l'écrivain Philip Roth " un voyou et un ignorant" tel que confié au journal Le Monde dans la section Livres.


Beaupréau : un lycée supplémentaire, pour quoi faire ? | Fondation IFRAP\nAccueil Éducation et culture Beaupréau : un lycée supplémentaire, pour quoi faire ?\n26 avril 2012 • Jean-Hippolyte Feildel\nIl y a quelques semaines, le conseil régional des Pays de la Loire rendait public le projet architectural retenu pour la construction du lycée public de Beaupréau. D'une capacité de 660 élèves, le Lycée des Mauges argue de hautes performances énergétiques et devrait être livré en juillet 2015. Ce projet, dont le coût est estimé à 32 millions d'euros, est le fruit d'une ambition idéologique. La demande éducative n'est en rien saturée, Beaupréau compte aujourd'hui deux lycées privés sous contrat d'association avec l'État : un lycée général et technique et un lycée professionnel. Ce sont certes uniquement des lycées privés mais ils remplissent exemplairement leur mission de service public avec de très bons résultats. Construire un nouveau lycée risque de déstabiliser le paysage scolaire, ce que le conseil régional ne semble pas prendre en compte.\nL'argument d'une pression démographique n'est pas tenable. Un coup d'œil rapide sur les données départementales fournies par l'Insee nous donne le graphique suivant. Pour le Maine-et-Loire, la population des jeunes âgés de 15 à 19 ans est en baisse légère mais continue depuis 2006. La situation dans les départements limitrophes et pour lesquels la construction d'un lycée pourrait avoir un impact, n'est pas plus tendue. Aucune pression démographique ne s'y distingue non plus, la diminution au contraire s'y confirme. Cette tendance est par ailleurs, confirmée par la démographie des 0-15 ans, elle aussi en décrue.\nIl paraît donc difficile de justifier par la démographie l'augmentation de l'offre de formation.\nConcernant la diversité de cette offre et son accessibilité, une étude réalisée en 2007, à la demande du comité de pilotage du projet de lycée public, a montré que les « enfants du Choletais et de la région de Beaupréau n'étaient pas défavorisés pour l'accès à la plus grande partie des formations envisagées pour leur avenir » .\nL'offre est donc adaptée à la demande, et il n'est nul besoin urgent de l'élargir. Le projet de lycée public prévoit néanmoins d'accueillir 660 élèves : 410 dans les filières générales et technologiques et 250 dans les filières professionnelles. Ces élèves seront donc nécessairement soustraits des effectifs des autres établissements : des lycées de Beaupréau d'abord (environ 940 élèves répartis entre le lycée privé sous contrat général et technologique et le lycée professionnel privé sous contrat), de Cholet et Chemillé ensuite, pour ne citer que les plus proches . Les lycées publics de ces villes alentours ne sont d'ailleurs pas pleins ; celui de Vallet, à vingt minutes de Beaupréau, a déjà fermé faute d'élèves.\nParallèlement au projet bellopratain , la région a engagé la construction de quatre autres lycées publics en Loire-Atlantique. L'un d'entre eux se trouve à Clisson, soit à moins de 30 minutes de Beaupréau.\nQuant à la qualité des formations délivrées, elle n'est plus à démontrer. Les classements réalisés par les médias placent le lycée général et technologique privé sous contrat parmi les tout premiers du département chaque année. En 2008, un classement national le positionne 25ème sur 1847 lycées publics et privés. Ce très haut niveau s'assortit d'une absence de sélection, cela dans un environnement sociologique varié. L'identité des établissements privés sous contrat de la commune ne peut donc en aucun cas leur être reprochée, puisqu'ils remplissent exemplairement et sans aucune discrimination, une mission de service public.\nLe nouveau lycée public devrait coûter 32 millions d'euros selon les chiffres fournis par la région  ; coût qui devrait s'étaler sur toute la période de construction, c'est-à-dire jusqu'en 2015. Sur son site, le cabinet d'architecte Epicuria, dont le projet a été retenu, annonce un coût de 20 millions d'euros. La différence de 12 millions d'euros s'explique sans doute par le coût du terrain, de l'équipement, et des travaux non pris en compte par le projet architectural (voirie, jardins,…), mais malheureusement la région ne fournit aucun détail dessus.\nMais pour prendre conscience du coût réel du nouvel établissement il faut aussi prendre en compte le coût de fonctionnement une fois l'établissement construit et en activité.\nEn 2008, le coût annuel moyen d'un élève du second degré dans le public était de 9.989 euros au total, contre 7.201 dans le privé . A partir de 2015, date de l'ouverture, le lycée des Mauges devrait donc coûter environ 6,59 millions d'euros annuellement, répartis entre l'État, la région, d'autres administrations, les ménages et les entreprises.\nPendant ce temps, l'ensemble scolaire Dom Sortais qui réunit l'enseignement secondaire privé déjà existant à Beaupréau, doit faire face à des frais importants. Il a lancé en 2004, un vaste projet de fusion des deux collèges qui existaient sur la commune, la restructuration s'est prolongée par le rapprochement des deux lycées. Pour cela, les établissements se sont endettés sur 25 ans, en tenant compte d'estimations démographiques décroissantes de l'Insee. L'arrivée d'un nouveau lycée bouleversera complètement ces prévisions, et les conséquences financières qui en découleront seront plus que catastrophiques. L'association sera contrainte au dépôt de bilan et à la liquidation judiciaire. Les établissements privés comptent aujourd'hui environ 1.700 élèves qu'il faudra alors immédiatement rediriger vers d'autres lieux.\nIls disposent par ailleurs d'un patrimoine immobilier important, fruit d'une longue tradition éducative remontant au début du XVIIIe siècle. Les aides de la région qui devraient être affectées à l'entretien et la rénovation de ces bâtiments historiques seront forcément impactées à la baisse par la construction d'un nouveau lycée.\nSi la région est prête à consacrer 32 millions d'euros pour l'enseignement secondaire à Beaupréau, pourquoi ne le fait-elle pas dans les établissements déjà existants ? Au lieu de cela, elle prépare la déstabilisation éducative du secteur, par des investissements en infrastructures nouvelles inutiles, aux dépens de celles déjà existantes. Le recteur d'Académie s'est prononcé contre, et le conseil général du Maine-et-Loire a refusé lui aussi de s'associer au projet, par la construction d'un collège.\nLa loi Debré de 1959 avait mis fin à la guerre scolaire entre le public et le privé, certains voudraient la ressusciter aujourd'hui, en dépit de tout bon sens, dans une région où 45% des lycéens étudient dans l'enseignement privé sous contrat.\nL'enjeu est de savoir s'il est raisonnable d'utiliser des fonds publics dans les conditions et les circonstances que nous avons évoquées ; il semble que non.\n Brochure Réfléchissons, publié sur le ce site.\n On peut supposer que, par ricochet, d'autres lycées soient affectés soit par le déplacement des effectifs, soit par l'attribution de filières spécifiques au nouveau lycée aux dépens de celles déjà existantes.\n Adjectif relatif à la ville de Beaupréau.\n à titre indicatif, en 2009, la région a dépensé 212 millions d'euros pour les lycées, dont 155 millions pour la construction de lycées neufs.\n chiffres Fondation iFRAP, SC n° 104.


Ancichute mobile ASAP LOCK - Antichutes sur corde : Échelle Européenne\nRef n° 8322\nAntichute mobile sur corde avec fonction blocage.\nFonction de blocage intégrée, en cas de choc ou daccélération brusque, lantichute se bloque sur la corde et immobilise lutilisateur. La fonction de blocage intégrée permet à lutilisateur dimmobiliser lappareil pour réduire la hauteur de chute\nRef. B071BA00 425 G\nS'utilise sur la corde de sécurité.\nFonctionne sur corde verticale ou oblique. Se déplace le long de la corde sans intervention manuelle (vers le haut et vers le bas).\nPeut être complété avec une longe absorbeur d'énergie type ASAP'SORBER.\nÉquipé d'un mousqueton à verrouillage automatique


Affichage des trains à Châtelet-Les Halles (mauvaise voie) - Forum SaDur\nAffichage des trains à Châtelet-Les Halles (mauvaise voie)\nMessagepar christin007 » 10 mars 2008, 15:02\nComme nous sommes nombreux à le constater au quotidien, l'affichage des trains entre la voie 3 et la voie Z à Châtelet laisse hautement à désirer.\nJe vous propose de rassembler les cafouillages dans ce fil, dans la mesure où j'aimerais les faire suivre à qui droit... dès que j'aurai trouvé qui, la SNCF et la RATP se renvoyant la balle de la responsabilité\nMessagepar FrancoisL » 10 mars 2008, 15:30\nPour les non habitués (c'est à dire la grand majorité d'entre nous) de Châtelet les Halles peux-tu nous en dire plus ? (exercice : le peu de fois où j'ai pris un train à Châtelet ça s'est bien passé et le train est toujours passé voie 3. Démontrer que prendre le ROR D à Châtelet -qu'on pourra abréger Châtelet les Halles dans ce fil - est un calvaire)\nMessagepar tgv91 » 10 mars 2008, 15:54\nA Châtelet-les-Halles mieux vaut se fier à la girouette du train !\nMessagepar D-prime » 10 mars 2008, 15:59\nMessagepar christin007 » 10 mars 2008, 16:07\nOui, moi, je sais, merci ! Il reste que ce n'est pas normal !!\nJe veux qu'on arrête de me répéter qu'il vaut mieux que prendre le ROR D à la Gare de Lyon ou qu'il faut se fier exclusivement à la girouette sous prétexte qu'on n'est pas fichu de donner une information fiable en gare(d'ailleurs, même la girouette n'est pas toujours fiable, à 2 reprises, j'ai dû vérifier la mission avec l'Agent de Conduite, la girouette n'étant pas en fonction).\nIl reste que Monsieur N'importe Qui a le droit de prendre le RER D à Châtelet les Halles sans risque de finir dans le mauvais train.\nPour FrançoisL, j'explique rapidement, mais il suffit de faire le tour de mes posts (et ceux d'aquarius) pour comprendre qu'au moins une fois sur deux, le train est annoncé sur la mauvaise voie.\nPar exemple, un BIPE est à l'approche et mis à quai en voie 3, il sera indiqué en voie Z sur les infogares qui, elles reprendront les gares desserives par la mauvaise mission (RIVA dans la plupart des cas). D'autant qu'à chaque fois, la voie Z était occupée par un train en direction du Nord ! Un pauvre non-expert risque donc de prendre un BIPE pensant qu'il s'agit d'un RIVA, et se retrouvera à Villeneuve Saint Georges alors qu'il ne devait pas aller plus loin que Maisons-Alfort - Alfortville.\nCe problème se produit presque tous les soirs à l'heure où je le prends (et tous les soirs la semaine dernière !)\nMessagepar lkvn » 10 mars 2008, 16:09\nun autre risque à chatelet c'est qu'un train soi retourné à paris lyon. Cela arrive relativement souvent !\nMessagepar christin007 » 10 mars 2008, 16:14\nExact, et l'information ne passe pas à Châtelet bien sûr.\nPour être honnête, dès que je sens un vent mauvais, je prends le premier train jusqu'à Paris Gare de Lyon (Souterraine), mais il reste que c'est une question de principe d'offrir un minimum d'information correcte et fiable aux Clients\nMessagepar FrancoisL » 10 mars 2008, 16:17\nPour monsieur X non habitué de la ligne prendre la D à l'heure de pointe à Châtelet les Halles apparaît clairement comme du suicide, ceci n'est pas contestable.\nMais j'ai quand même une impression que tu vas pouvoir confirmer ou infirmer : tous les trains vers le Sud ne sont-ils pas reçus voie 3 dans tous les cas ? (la seule fois où j'ai pris un BIPE en pointe à Châtelet les Halles effectivement je crois que les affichages se faisaient plaisir, il est passé un train vers le nord voie Z et le BIPE voie 3)\nMessagepar Phil » 10 mars 2008, 16:24\n+1 : je le prend tous les soirs à chatelet, car au moins je suis assis ensuite, si je le prend à gare de Lyon, j'ai presque zéro chance d'être assis !!!\nDans les relévès du d-collector, je l'ai marqué la semaine dernière , cela a été du grand cafouillage !\n1) ne croyez pas ce qui est affiché\n2) la grande majorité du temps le train arrivera voie 3\n3) la seule chose à croire c'est le nom de la mission affichée à l'avant du train\nDans le même style On devrait trouver le nom de la station, gare ou appellez le comme vous voulez, de chatelet les halles dans les fiches horaires de poche ... concernant la ligne D on trouve gare de lyon ou gare du nord, chatelet n'existe pas.!!!\nMessagepar christin007 » 10 mars 2008, 16:32\nCe serait trop simple ! En théorie, les trains vers le Sud passent voie 3 et ceux vers le Nord passent voie Z, mais il arrive régulièrement que des trains vers le sud passent voie Z.\nLe problème est que le BIPE est indiqué en voie Z et le RIVA en voie 3, et que la voie 3 accueille au final le BIPE mais avec les détails de mission du RIVA.\nMessagepar D-prime » 10 mars 2008, 16:35\nA Châtelet, c'est normal, avec les odeurs d'égout....\nJ'ai effectué mes changements ROA A vers ROR D pendant quelques mois et je n'ai eu que des problèmes du type de ceux cités par Christine.\nTGV91 est correct quand il affirme que la seule information fiable soit celle de la girouette, quoi que, il y a eu au moins une fois où une mission d'un train venant du nord a été modifiiée à Gare de Lyon.\nMais tout ceci reste inacceptable et est parfaitement connu:\n- SNCF: la direction de la D nous raconte qu'elle communique avec la RATP\n- RATP: ils ont été prévenu (oserais-je écrire qu'ils s'en moquent)\n- STIF: ils sont également au courant.\nA défaut de ne pouvoir nettre ces douze lettres mélangées autour d'une table de réunion, je vois mal comment on pourrait faire\nMessagepar christin007 » 10 mars 2008, 16:41\nJe ne pousserais pas le vice jusqu'à faire un changement A/D à Châtelet mais j'arrive de la ligne 1 et le changement M1/RER D à la Gare de Lyon est vraiment pénible !\nEt puis, surtout comme Phil, j'aime me réserver les meilleures places assises\nEnfin, en dehors de toutes ces considérations triviales, c'est tout de même du grand n'importe quoi, sur lequel je m'énerve pour rien tous les soirs où je joue ma mêle-tout et que je vais "explicationner" aux gens paumés quel train prendre\nMessagepar guest » 10 mars 2008, 16:44\nPas évident de la voir tout le temps :\n- Les quais ne sont pas tres larges et tres encombrés\n- Du fait de la présence des larges piles sur le quai, l'espace de visibilité et tres réduit\nMessagepar christin007 » 10 mars 2008, 16:47\nComme je le prends tout en tête de train, j'ai une bonne visibilité sur la girouette, et c'est d'ailleurs la seule raison pour laquelle je monte tout à l'avant (au pire, si j'ai un doute, je ne suis pas loin de l'Agent de Conduite pour vérifier, j'ai déjà dû le faire plusieurs fois)\nMais le pire, c'est quand le train est à quai juste quand on arrive. Ce sont les deux seules fois où je me suis retrouvée dans le mauvais train (mais heureusement j'ai vérifié dès la Gare de Lyon)\nMessagepar PTR » 10 mars 2008, 18:35\nLa gare de chatelet c'est la RATP.\nUne autre maison, un autre monde, vous ne voulez quand même pas qu'elle s'occupe des trains SNCF non.\nLe povre couillon qui doit se demerder sur son quai 3/Z pour retrouver son train ne sait pas que nos deux grandes sociétés de transport jouent au pingpong et cherchent uniquement à se renvoyer la faute.\nLe but du jeu ce n'est pas d'aider ou de faciliter la vie de leurs clients mais de limiter le nombre d'irrégularités qui leurs est facturé.\nMessagepar Phil » 10 mars 2008, 19:50\n@PTR : conclusion, une seule société doit être créerpour gérer les transports en IDF ! . C'est bien ce que je pense depuis très longtemps .... On ne ne verrait jamais cela dans le privé quoique qu'on en dise\nMessagepar aquarius » 10 mars 2008, 20:15\nApparemment beaucoup de choses sont déjà résumées dans les précédents messages. Que dire de plus ?\n(a) que ce soir, le BIPE de 19:07 est réellement parti de la voie Z (donc on ne peut pas dire que tout ce qui va vers le sud part de la voie 3, il y a les exceptions qui confirment la règle). L'explication se trouvait peut-être dans le bazar qui régnait en aval...\n(b) que la girouette est effectivement le moyen le plus efficace d'avoir une idée de la direction du train à condition que (1) elle soit en service ce qui entre autres inclut que l'éclairage est en service (2) vous arriviez sur le quai avant l'entrée du train en gare, sinon c'est trop tard.\n(c) que si on demande aux gens qui sont déjà dans le train, on n'est même pas sûr d'avoir des réponses identiques.\nComme indiqué dans le fil relatif à la journée de vendredi, j'ai tenté le dialogue...\nCe message est relatif non à la ligne B proprement dite, mais à la ligne D dans sa section Gare du Nord-Châtelet, section qui doit être gérée, non par la SNCF, mais par le poste RATP de Denfert si mes informations sont correctes.\nUne nouvelle fois hier soir mercredi 5 mars, la plus grande confusion a régné sur le quai 3 de la gare de Châtelet vers 18h40. Une nouvelle fois, c'est l'incohérence de l'affichage qui était en cause:\n- le télépancartage annonce sur voie Z un train BIPE (celui de 18h37) et sur voie 3 un train RIVA (celui de 18h40)\n- les écrans Siel annoncent le train BIPE à destination de Malesherbes à quai voie Z et le RIVA à destination de Corbeil à l'arrivée quelques minutes plus tard.\nEn fait, la situation réelle est la suivante:\n- le BIPE se trouve sur voie 3 (là où le télépancartage annonce le RIVA)\n- sur la voie Z se trouve un autre train qui lui est en direction du nord (avec logiquement service côté quai 4 et portes fermées côté quai 3)\nEn résumé, rien ne correspond... et pourtant aucune correction ne sera faite avant le départ du BIPE, et aucune annonce sonore ne sera faite pour rectifier.\nInutile de préciser que plusieurs voyageurs qui semblaient ne pas avoir trop l'habitude du quartier étaient assez perplexes.\nD'autres personnes ont pu constater que ce même mercredi soir la même scène s'était déjà déroulée dans les mêmes conditions un quart d'heure avant. Et plus généralement, les personnes prenant au moins de temps en temps la ligne D à Châtelet ont toutes expérimenté ce genre de situation.\nLes habitués de la ligne D à Châtelet sont résignés, ils savent déjà que la ligne D est quantité négligeable pour la RATP (la mention d'une exploitation "SNCF/RATP" de la ligne D qui a existé peu après l'ouverture de la ligne a depuis longtemps disparu, on a plusieurs fois entendu parler de la "priorité naturelle de la ligne B" sur la D, les écrans Siel continuent à indiquer que l'on peut retrouver les horaires en temps réel sur www.ratp.fr mais je n'ai jamais réussi à les y trouver).\nEn bref, on paie le même prix que tout le monde mais on a droit à un service de qualité inférieure.\nL'impression que cela donne est que quelqu'un a décidé qu'un jour un certain nombre de trains de la pointe du soir sur la D en direction du sud seraient reçus sur voie Z, dont apparemment le BIPE de 18:37. Dans les faits, la voie Z est assez souvent orientée sud-nord, et donc tous les trains direction gare de Lyon sont reçus voie 3. Mais le programme d'affichage continue à dérouler ses renseignements même complètement faux sans que quelqu'un ne s'en rende compte, ni même tente de les vérifier. On assiste certaines fois à la propagation d'une erreur (décalage d'un train) pour 3 ou 4 trains à la suite...\nPeut-on au moins demander le minimum, celui que vous fournissez à tous vos voyageurs de vos tronçons des lignes A (dont je fais également partie) et B, y compris à Châtelet, à savoir un minimum d'informations correctes. Je comprends qu'il peut y avoir pour des raisons d'exploitation des changements tardifs. Cependant, il semble y avoir un système de haut-parleurs en état puisqu'il nous abreuve d'informations sur le plan Vigipirate ou la disparition de la carte Orange. Peut-être pourrait-il servir aussi à communiquer des informations qui intéresseraient davantage les voyageurs comme "Où va le train qui est actuellement à quai ?".\nPar avance, je vous remercie de votre attention et des actions d'amélioration qui pourront être faites.\nJ'ai bien reçu votre message.\nLa gestion de la ligne D appartient à la SNCF.\nJe vous invite à concater le site webdif@sncf.fr ou transilien.com\nJe suis désolé, votre réponse ne me satisfait pas. Si la ligne D est majoritairement sous commandement SNCF, il existe une section qui va de l'entrée sud de Gare du Nord à la sortie sud de Châtelet les Halles qui est sous commandement RATP. Il s'agit de la section commune RER B et RER D et de la gare de Châtelet les Halles dans son ensemble (les logos sur les panneaux indiquant le nom de la gare sont là pour le rappeler y compris sur les quais 3 et 4). A ma connaissance, c'est le poste de Denfert qui gère les itinéraires sur cette section, mais je ne sais pas de qui à la RATP dépendent les informations voyageurs en gare de Châtelet.\nLa SNCF, que ce soit le réseau Nord ou le réseau Sud-Est n'a (malheureusement pour les voyageurs de la ligne D) aucune prérogative sur cette section de la ligne D. Si tel était le cas, les affichages comme Siel n'existeraient pas sur les quais de la D et seraient remplacés par des Infogare, ce qui n'est pas le cas à ce jour, et la polémique sur l'utilisation de la voie Z (centrale) de Châtelet n'aurait pas non plus existé. Dans l'immédiat, la SNCF est comme nous usagers de la D, elle subit ce qui se passe sur le tronc commun et en gare de Châtelet.\nJe vous remercie par avance pour le réexamen de ce point.\nRenseignements pris, concernant les itinéraires, c'est bien le PCC [Poste de Commandement Centralisé, donc Denfert, sauf erreur de ma part] qui les gère. Par contre l'affichage ligne D est géré par la SNCF et le système SIEL [l'équivalent Infogare] par la RATP.\nQuant à l'utilisation des voies elle se fait en coopération avec la SNCF en fonction des situations à l'instant T, afin que dans la mesure du possible les perturbations d'une ligne ne se répercutent pas sur l'autre.\nFin 2008 afin de fluidifier le trafic dans le tronçon, il est prévu que quatre trains en provenance de gare de lyon seront tournés à Châtelet aux heures de pointes.\nJe regrette la situation vécue.\nJe vous informe de la transmission de votre témopignage au responsable transport.\nAttendons la suite, mais je ne suis pas très optimiste. Je ne jette pas la pierre au monsieur de la RATP qui m'a répondu, dans des délais très brefs (le dialogue ci-dessous s'est fait sur les journées de vendredi et lundi):\n- information que j'ignorais, le téléaffichage serait géré par la SNCF (mais si c'est la RATP qui gère les voies, ça ne peut pas marcher...)\n- terme un peu surprenant ici: "coopération". Why not... ce n'est pas ce à quoi la polémique sur l'utilisation de la voie Z faisait le plus penser.\n- l'évocation du retournement fin 2008 n'est pas faite pour rassurer quand on voit déjà la situation actuelle des annonces en gare de Châtelet\n- attendons voir si le "responsable transport" (je ne sais pas à quoi ce titre correspond exactement) s'exprime. Si c'est le cas, je ne manquerai pas de vous en informer.\nMessagepar christin007 » 10 mars 2008, 20:35\nBravo aquarius 8) 8)\nMessagepar aquarius » 10 mars 2008, 21:09\nmais c'est surtout le "responsable transport" qu'il faudra remercier quand il aura donné toutes les explications nécessaires et les promesses qui vont avec (on est encore en période électorale)...\nMais ne serais-je pas en train de rêver ? A suivre...\nMessagepar D-prime » 10 mars 2008, 22:53\nAquarius, bienvenue au royaume de la langue de bois\nOn te fera rencontrer Gardin, directeur de la D et là tu seras fixé\nMessagepar aquarius » 10 mars 2008, 23:21\nD-prime, cela fait déjà quelques années que je ne crois plus au Père Noël !\nEt j'ai déjà eu l'occasion de voir M. Gardin lors de la présentation du SD à Maisons-Alfort, ce devait être l'an dernier...\nMessagepar D-prime » 10 mars 2008, 23:35\nEffectivement, les présentattions sont déjà faites et tu sais à quoi t'attendre\nMessagepar PTR » 11 mars 2008, 13:06\nC'est bien mon avis. De plus cela simplifierai aussi les informations dans les gares en période de crise.\nEn gare de lyon si pb sur la D on ne trouve que des interlucteur sRATP qui évidemment ne savent pas car hors de leurs compétences et si pb sur le A nous n'avons que des employés SNCF qui évoquent la RATP.\nBref, le couillon c'est tjs le client!\nUn interlocuteur unique : un seul état du trafic à consulter, un seul responsable\net dans ce contexte, la priorité fret TGV-GL et banlieue ne serait pas dans les mêmes mains.\nMessagepar 77ULCO » 12 mars 2008, 08:58\nD'ailleurs la RATP se paye le luxe d'afficher sur les moniteur de la ligne D les perturbations de la ligne B.\nEvidement il n'y pas de perturbations sur la ligne D.\nMessagepar christin007 » 12 mars 2008, 10:45\nExact, ça aussi c'est d'une grande aide pour les non-initiés. Juste au cas où ils ne seraient pas déjà suffisamment embrouillés


La Boîte à Histoires : la lecture pour les enfants - blogstory Marseille\n24 juin 2016 24 juin 2016 - laredaction\nIl est des lieux apaisants, où règne le plaisir du papier, des illustrations et des mots. La librairie La Boîte à Histoires, spécialisée en littérature jeunesse, est un lieu à découvrir et à fréquenter. Que ce soit pour acheter un ouvrage pour les enfants ou bien pour assister à une lecture. Véronique Benay et Gilliane Santarelli toutes deux qualifiées et passionnées par leur travail vous amèneront leurs conseils, vous feront part des nouveautés de façon chaleureuse. Ce qui ne gâche rien…\nAfin de rendre la Boîte à Histoires encore plus conviviale et utile, les deux jeunes femmes organisent tous les 15 jours, un moment de lecture pour les 3-7 ans, les samedis de 10 h 30 à 12 h. Prochain rendez-vous le samedi 2 juillet. « Ce sera le dernier de la saison. On reprendra en septembre, la date n’est pas encore fixée. Ces samedis matins sont dédiés à l’imagination, au plaisir de l’écoute… Une collation est servie aux enfants, pendant que les parents peuvent allez prendre un café sur le Cours Julien ou faire des courses ». Tarif : 9 €.\nA noter que La Boîte à Histoire met en place un comité de lecture d’ados pour les ados…. « Afin qu’ils testent les nouveautés et préparent une sélection à faire découvrir à ce public. On espère faire un bulletin par mois » explique Véronique.\nLa Boîte à Histoires – 31 Cours Julien 13006 Marseille – 04 91 48 61 60 – mail : contact@laboiteahistoires.fr\nSite : www.laboiteahistoires.fr


Pâte sucrée rustique aux zestes d'agrumes - My French Bakery\nPâte sucrée rustique aux zestes d’agrumes\nBasesMy French Bakery 20 septembre 2014 3\nCette recette de pâte sucrée convient parfaitement aux tartes rustiques (Tarte rustique aux fruits de saison ici) qui se réalisent sans moule ou encore à de petites des tartelettes (Tartelettes aux myrtilles ici). J’y ai ajouté des zestes d’oranges, vous pouvez y mettre des zestes de citron ou encore des amandes, noisettes…\nPâte sucrée aux zestes d’agrumes\nle zeste d’une demie orange ou d’un demi citron\n1. Dans un grand saladier, mélangez la farine, le sucre, le sel. Râpez ensuite le zeste d’un demi agrume. Ajoutez le beurre pommade avant de mélanger la préparation. Battez l’œuf dans un petit bol puis versez – le dans le saladier.\n2. Mélangez la pâte de façon à former une boule homogène. Filmez – la et réservez – la au frais le temps de préparer votre recette.\n3. Etalez la pâte à 3 – 4 mm d’épaisseur à l’aide d’un rouleau ou à la main.\nAstuce: Vous pouvez étaler la pâte sur un plan de travail fariné avant de la déplacer sur la plaque du four (ou dans un moule) pour la garnir. Si vous n’êtes pas trop en confiance ou que votre pâte est un peu molle, je vous conseille d’étaler la pâte directement sur la plaque du four (ou dans un moule) préalablement farinée, cela évitera de la déplacer et ainsi de risquer la trouer.\nPâte sablée Tarte rustique aux fruits de saison (nectarines et myrtilles) Pâte sablée à la noisette\nPublié dans BasesÉtiqueté avec pâte, pâte rustique, pâte sucrée\nPing : Tarte rustique aux fruits de saison (nectarines et myrtilles) – My French Bakery\nPing : Tartelettes aux myrtilles – My French Bakery\nChouette idée cette pâte…


Les chirurgiens ont tort, en général\nPublié dans le magazine Books n° 91 , septembre/octobre 2018.\nLes médecins maîtrisent mal la pensée statistique. Ce qui les pousse à prendre de mauvaises décisions. Ils surestiment les bienfaits des interventions lourdes et sous-estiment leurs effets secondaires. Pourtant, y compris en cas de cancer, ne pas intervenir est souvent la meilleure solution.\nÀ un moment ou un autre de votre vie, vous pouvez être amené à prendre une décision cruciale pour votre santé ou celle d’un proche. C’est d’autant plus difficile qu’une telle situation génère souvent un stress physique et psychologique qui nuit à la clarté d’esprit dont vous avez besoin pour faire le meilleur choix possible. Si vous demandez à votre médecin quel est le degré de fiabilité des analyses, il ne saura peut-être pas vous répondre. Si vous essayez de rechercher les occurrences pour chaque traitement proposé, vous vous rendrez probablement compte que naviguer parmi les statistiques n’est pas du ressort de votre médecin. Les médecins sont clairement indispensables pour ce qui est de diagnostiquer une maladie, de présenter les différents traitements possibles, d’en prescrire un à leurs patients et de s’assurer de son efficacité. Néanmoins, comme l’a dit l’un d’entre eux, « les médecins génèrent chez leurs patients une meilleure connaissance de l’efficacité que des risques du traitement, et cela biaise leur prise de décision ». Qui plus est, les études menées sur ce sujet se focalisent sur la question de savoir si telle méthode aboutit ou non à une guérison, et ceux qui les conçoivent s’intéressent beaucoup moins aux effets secondaires. Les médecins continuent à se former sur la réussite des procédures, mais pas sur leurs inconvénients – ils vous laissent vous débrouiller avec ça : voilà encore une forme de travail caché. Prenons les pontages coronariens – on en pratique 500 000 par an aux États-Unis. Qu’est-ce qui prouve qu’ils sont utiles ? Les essais cliniques à l’aveugle montrent qu’il n’y a pas de bénéfice de survie chez la plupart des patients qui subissent cette opération. Mais cela ne convainc pas les chirurgiens, pour qui la logique de la procédure est une justification suffisante. « Vous avez affaire à une artère bouchée, vous contournez l’obstruction, le problème est réglé, fin de l’histoire. » Quand les médecins pensent qu’un traitement doit marcher, ils finissent par se persuader qu’il marche, même si les preuves cliniques ne suivent pas. L’angioplastie est passée de 0 à 100 000 actes médicaux par an sans essais cliniques – comme pour le pontage coronarien, son succès est uniquement fondé sur la logique de la méthode, mais les essais cliniques ne montrent aucun bénéfice de survie. Certains médecins expliquent à leurs patients que l’angioplastie prolonge de dix ans leur espérance de vie, mais, pour ceux qui ont une maladie coronarienne stable, il n’a pas été prouvé qu’elle prolongeait leur espérance de vie ne serait-ce que d’un jour. Tous ces patients sont-ils bêtes ? Pas du tout. Mais ils sont fragiles. Quand un docteur nous dit : « Vous avez une maladie mortelle, mais j’ai un traitement qui marche », c’est normal de saisir la perche qu’il nous tend. Nous posons des questions, mais pas trop – nous voulons continuer à vivre et nous sommes tout disposés à suivre les instructions du médecin. Nous avons tendance à faire taire nos propres processus de prise de décision quand nous nous sentons submergés – c’est un fait qui a été constaté expérimentalement. Les gens qui se trouvent en même temps face à un choix et à l’avis d’un spécialiste cessent de solliciter les parties de leur cerveau liées à la prise de décision indépendante et s’en remettent au spécialiste. Par ailleurs, l’espérance de vie ne fait pas tout dans cette histoire, même si c’est elle que de nombreux cardiologues avancent pour vendre le pontage et l’angioplastie à leurs patients. La plupart des patients témoignent d’une amélioration notable de leur qualité de vie après ces opérations, de la possibilité de faire de nouveau ce qu’ils aiment faire. Peut-être ne vivront-ils pas plus longtemps, mais ils vivront mieux. Voilà un facteur essentiel dans tout choix médical – un facteur qu’il ne faut pas occulter. N’interrogez pas votre médecin uniquement sur vos chances de guérir ou de succomber, mais sur votre qualité de vie et sur les effets secondaires qui peuvent l’affecter. De fait, de nombreux patients accordent plus d’importance à leur qualité de vie qu’à leur longévité et sont tout à fait prêts à échanger celle-ci contre celle-là. Un exemple éloquent des écueils de la décision médicale nous est fourni par la situation actuelle du traitement du cancer de la prostate. Aux États-Unis, on évalue à 2,5 millions le nombre d’hommes souffrant d’un cancer de la prostate, qui tue 3 % de la population masculine. Cela ne le place pas dans le top 10 des causes de décès, mais c’est le deuxième cancer le plus meurtrier chez les hommes, après le cancer du poumon. Quasiment tous les urologues qui annoncent cette nouvelle à leurs patients sont favorables à l’ablation chirurgicale. Et au premier abord, cela semble raisonnable : il y a un cancer, on l’enlève. Plusieurs choses viennent compliquer la réflexion sur ce sujet. La première, c’est que ce cancer-là se développe particulièrement lentement – la plupart des hommes meurent avec le cancer de la prostate plutôt que du cancer de la prostate. Cela dit, le seul mot de « cancer » est tellement effrayant que de nombreux hommes n’ont qu’une envie, c’est « qu’on le leur enlève et qu’on n’en parle plus ». Ils veulent bien supporter les effets secondaires du moment que le cancer n’est plus là. Pourtant, il y a une incidence très élevée de récidives à la suite de l’exérèse. Quant aux effets secondaires… Le taux d’incidents – la fréquence d’apparition des effets secondaires chez les patients ayant subi l’exérèse – est donné entre parenthèses dans la liste suivante : – problèmes d’érection rendant impossible un rapport sexuel (80 %) ; – raccourcissement du pén\nis de 2,5 centimètres (50 %) ; – incontinence urinaire (35 %) ; – incontinence fécale (25 %) ; – hernie (17 %) ; – sectionnement de l’urètre (6 %). Les effets secondaires sont terribles. La plupart des gens disent qu’ils valent quand même mieux que la mort, car ils pensent n’avoir que cette alternative : la chirurgie ou la mort. Or les chiffres disent tout autre chose. Puisque le cancer de la prostate évolue très lentement et qu’il ne provoque même pas de symptômes chez la plupart des gens qui l’ont, on peut très bien laisser certains hommes sans traitement. Combien d’hommes ? Quarante-sept sur 48. Autrement dit, sur 48 ablations de la prostate, une seule vie est prolongée – les 47 autres patients auraient vécu aussi longtemps de toute façon, et sans avoir à supporter les effets secondaires. Ainsi, il faut traiter 48 patients pour obtenir 1 guérison. Quant aux effets secondaires, il y a plus de 97 % de chances qu’un patient présente au moins un de ceux mentionnés dans la liste ci-dessus. Même si nous ne tenions pas compte des effets secondaires d’ordre sexuel (les deux premiers de la liste) et ne regardions que les autres, il y aurait encore 50 % de chances pour que le patient ait au moins l’un d’entre eux, et une très forte chance pour qu’il en subisse deux. Donc, sur 47 patients qui n’ont pas vu leur état de santé amélioré par l’exérèse, environ 24 vont subir au moins un effet secondaire. Récapitulons : sur 48 ablations de la prostate effectuées, 24 patients pour qui elle n’était pas nécessaire subissent un grave effet secondaire, et 1 patient est guéri. Vous avez 24 fois plus de chances de souffrir d’un effet secondaire que d’être aidé par la chirurgie. Et 20 % des hommes qui se font opérer regrettent leur décision. Cela montre clairement à quel point il est important d’intégrer le facteur « qualité de vie » dans la prise de décision. Dans ces conditions, pourquoi presque tous les urologues conseillent-ils l’ablation de la prostate ? D’abord, cet acte chirurgical est l’un des plus compliqués et des plus difficiles qui soient. « Raison de plus pour que les urologues ne le recommandent pas », êtes-vous sans doute en train de vous dire ; mais le fait est qu’ils ont investi énormément pour apprendre à le faire. Il nécessite une pratique intensive, et chez les rares praticiens qui le maîtrisent, c’est une compétence très valorisée. En outre, il y a cette forte attente, chez les patients et leur famille, qu’un médecin doit faire quelque chose. Les patients n’aiment pas trop les médecins qui leur disent : « Bon, à surveiller. Vous pouvez vous rhabiller. » Les gens qui vont voir un généraliste pour un rhume sont souvent très mécontents quand ils quittent le cabinet les mains vides, c’est-à-dire sans ordonnance. De nombreuses études montrent que ces patients ont l’impression que leur médecin ne les a pas pris au sérieux, qu’il ne les a pas bien examinés, ou les deux. Une autre raison pour laquelle on pousse à la chirurgie est que le but du chirurgien est d’éradiquer le cancer, et ce avec le moins de risques possible de récidive. Les patients sont complices de cela : « C’est très dur de dire à un chirurgien : “Je voudrais laisser mon cancer là où il est” », explique le Dr Jonathan Simons, président de la Fondation du cancer de la prostate. En fac de médecine, on apprend que la chirurgie est le traitement par excellence de la plupart des cancers et que les taux de survie qu’elle obtient sont supérieurs à ceux des autres méthodes, et bien plus élevés que si l’on ne s’en occupait pas. Ces enseignements se fondent sur des statistiques sommaires du nombre de gens décédés de leur cancer cinq et dix ans après avoir été opérés. Mais ce résumé ne tient pas compte de données importantes telles que la prédisposition à d’autres maladies, la qualité de vie après l’opération et la durée de la convalescence. Le Dr Barney Kenet, dermatologue à Manhattan, trouve cela fascinant. « On apprend aux chirurgiens que “quand il y a ablation, il y a guérison”, dit-il. Ça fait partie de l’ADN de leur culture. Dans les exemples que vous m’avez donnés au sujet du cancer, avec les occurrences et les statistiques soigneusement analysées, la science du traitement entre en conflit avec l’art de pratiquer la médecine – car c’est un art. » Les facs de médecine et les chirurgiens ont beau faire peu de cas de la qualité de vie, il n’empêche que vous devez vous en préoccuper. La plupart des décisions médicales tournent autour de votre propre acceptation des risques à prendre et de votre seuil de tolérance vis-à-vis des inconvénients, de la douleur, des effets secondaires. Combien de temps êtes-vous prêt à consacrer aux rendez-vous médicaux, y compris les trajets aller et retour, aux consultations chez les spécialistes, à l’angoisse dans l’attente des résultats ? Il n’y a pas de réponses évidentes, mais ici les statistiques peuvent contribuer largement à clarifier la question. Pour en revenir à l’ablation de la prostate, on conseille au patient de prendre un congé maladie de six semaines. Cela ne semble pas déraisonnable, vu que cette opération vous sauve la vie. Toutefois, la bonne question à se poser, ce n’est pas : « Est-ce que je veux consacrer six semaines à sauver ma vie ? », mais : « Vais-je effectivement sauver ma vie ? Fais-je partie des 47 hommes pour qui l’opération n’est pas nécessaire ou suis-je celui pour qui elle l’est ? » Bien que personne ne puisse répondre à cette question, vous pouvez néanmoins vous référer utilement aux probabilités pour orienter votre décision ; il est statistiquement improbable que la chirurgie vous soit d’une quelconque utilité, à moins que l’on vous ait dit spécifiquement que votre cancer était agressif. Voici une information supplémentaire qui pourrait vous aider à y voir plus clair quant à votre prise de décision : l’ablation chirurgicale prolonge la vie, en moyenne, de seulement six semaines. Pour obtenir ce chiffre, on a fait la moyenne entre les 47 personnes dont la vie n’a pas du tout été prolongée (certains ont même vu la leur abrégée à cause de complications consécutives à l’opération) et le patient dont la chirurgie a sauvé la vie et qui a gagné cinq ans et demi. Et que constate-t-on ? Que les six semaines d’espérance de vie « gagnées » grâce à l’opération sont exactement égales aux six semaines de congé maladie conseillées pour l’opération ! La décision peut donc être ainsi formulée : voulez-vous passer ces six semaines au lit maintenant, alors que vous êtes encore jeune et en bonne santé, à vous remettre d’une opération dont vous n’aviez sans doute pas besoin ? Ou préférez-vous retirer ces six semaines de votre fin de vie, lorsque vous serez vieux et moins actif ? La plupart des actes chirurgicaux et des traitements médicamenteux ne font que poser cette équation : la période de rétablissement est égale ou supérieure à l’espérance de vie gagnée. C’est un peu la même chose avec les bénéfices de l’exercice physique sur la longévité. Que l’on soit bien d’accord : je ne remets pas en question l’exercice physique, qui a de nombreux avantages – entre autres, il est bon pour le moral, il renforce le système immunitaire et améliore la tonicité musculaire (donc embellit la silhouette). Certaines études ont même prouvé qu’il clarifiait la pensée grâce à l’oxygénation du sang. Mais examinons une information relayée par les médias, qui s’y sont beaucoup intéressés : si vous pratiquez l’aérobic une heure par jour en atteignant votre fréquence cardiaque maximale, vous allongez votre espérance de vie. Super ! Mais de combien ? D’une heure par heure d’exercice pratiqué. Si vous aimez l’exercice physique, c’est tout bénef – vous augmentez votre espérance de vie en faisant quelque chose qui vous plaît. Un peu comme si vous gagniez une heure de vie pour chaque heure que vous passez à faire l’amour ou à manger de la glace. Le choix est facile – l’heure que vous passez à votre activité sportive est en quelque sorte « gratuite », c’est-à-dire non décomptée du nombre d’heures qui vous sont allouées dans cette vie. Mais si vous détestez l’exercice physique et que vous n’y trouviez aucun plaisir, l’heure que vous y passez équivaut à une heure perdue. Il y a des avantages considérables à faire de l’exercice tous les jours, mais l’allongement de votre vie n’en fait pas partie. Ce n’est pas une raison pour ne pas en faire – mais il est important d’avoir des attentes raisonnables quant aux conséquences. Cette manière de voir se heurte souvent à deux objections. La première, c’est que parler de moyennes quand il s’agit d’une question de vie ou de mort n’a pas de sens, parce qu’aucun patient ayant subi l’ablation chirurgicale de la prostate ne voit sa vie prolongée des six semaines calculées ci-dessus. La vie d’une seule personne est prolongée de cinq ans et demi, et celles de quarante-sept personnes ne le sont pas du tout. Ce prolongement « moyen » de six semaines n’est qu’une fiction statistique, comme l’exemple du parking. C’est vrai, personne ne gagne cette durée de vie supplémentaire ; en général, une moyenne est un chiffre qui ne colle avec aucun cas individuel. Mais cela n’invalide pas pour autant le raisonnement qui la sous-tend. Ce qui nous amène à la seconde objection : « Vous ne pouvez pas évaluer une décision médicale comme vous évaluez un lancer de pièce de monnaie ou un jeu de cartes, qui se fondent sur des probabilités. Les probabilités et les valeurs attendues ne prennent sens qu’après de très, très nombreux essais et de très, très nombreux résultats observés. » Mais la façon rationnelle d’envisager une décision médicale est de la considérer non pas comme une « entité » complètement séparée du temps et de l’expérience vécue, mais comme un maillon de la chaîne des décisions que vous aurez à prendre tout au long de votre vie. Bien que chaque décision individuelle puisse être unique, nous sommes en permanence confrontés à des propositions, chacune d’entre elles portant une probabilité et une valeur attendue. On ne décide pas d’une opération chirurgicale isolément des autres décisions de sa vie. On fait ce choix dans le contexte de milliers d’autres décisions à prendre, comme de déterminer si, oui ou non, on prend des vitamines, on se met à faire de l’exercice, on se passe du fil dentaire après chaque repas, on se fait vacciner contre la grippe, on se fait faire une biopsie. Chaque décision strictement rationnelle que nous avons à prendre veut que nous prêtions attention à sa valeur attendue. Et chaque décision s’accompagne d’incertitude et de risque ; souvent, elle implique que nous troquions notre temps et notre confort d’aujourd’hui contre l’incertitude d’une situation future dont nous ignorons tout. Bien sûr, si vous étiez convaincu à 100 % que vous jouiriez d’une parfaite santé bucco-dentaire en vous passant du fil dentaire après chaque repas, vous n’hésiteriez pas à le faire. Mais pensons-nous vraiment trouver un tel avantage à nous passer du fil dentaire aussi souvent ? Nous sommes nombreux à en douter, et nous passer du fil dentaire trois fois par jour (voire davantage si nous grignotons entre les repas) nous semble, il faut bien le dire, plus contraignant qu’autre chose. — Ce texte est extrait de L’Esprit organisé, à paraître le 13 septembre aux éditions Héloïse d’Ormesson. Il a été traduit par Marianne Colombier.\nL’Esprit organisé de Daniel Levitin, Héloïse d’Ormesson, 2018


Un Pavillon bleu record avec 15 nouvelles communes\nLe palmarès 2012 du label Pavillon bleu est le plus fourni depuis sa création, avec 136 communes pour 377 plages. Les communes du littoral de la Manche et de l'Atlantique réalisent une percée, comme celles de l'intérieur des terres.\nPublié le 24/05/2012 13:28 Mis à jour le 07/05/2014 16:22\nLes critères n'ont pas changé, mais davantage de communes et de plages les remplissent. La majorité des 15 nouveaux lauréats sont situés sur la façade atlantique et la Manche : Merville-Franceville-Plage, Saint-Georges-d'Oléron, Plestin-les-Grèves, Saint-Pol-de-Léon, Pouldreuzic, Querqueville, Erdeven et Saint-Aubin-sur-Mer.\nDans cette liste, Erdeven (Morbihan) a la particularité d'avoir subi l'échouage du cargo maltais TK Bremen. La coque est démantelée et la plage nettoyée, mais elle ne recevra pas le Pavillon bleu.\nLauréates depuis 25 ans\nLe Pavillon est de moins en moins réservé aux communes littorales, 23 localités "continentales" en bénéficieront cet été. Toutes les localités candidates doivent justifier d'efforts dans la gestion de l'eau et des déchets. La qualité de l'eau de baignade doit être contrôlée au moins cinq fois chaque été, avec un classement "excellent" chaque fois, sous peine de déclassement.\nQuatre communes (Le-Grand-Village-Plage, Villeneuve-les-Maguelone, Argelès-sur-Mer et La Londe-les-Maures) atteignent chaque un quart de siècle de labellisation ininterrompue. D'autres ville, comme Étretat, réintègrent le label après une interruption.