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OpenERP - meilleur choix ERP - Montréal - Québec | Linko Solutions\nPourquoi Odoo – OpenERP ?\nLes logiciels de gestion du commerce ne livrent pas toujours leurs promesses. Lorsqu’ils ne sont pas trop onéreux, ils sont incomplets. Nous avons donc analysé le marché des open source (logiciels libres) afin d’identifier les logiciels de gestion capables de répondre aux besoins des PME. Nous avons évalué nombre de Logiciels libres (Open Source) sur la base des critères suivants : Notorieté – Le projet est-il adoubé et supporté par un grand nombre de professionnels et d’utilisateurs ?\nEnvergure fonctionnelle – Traitent-elles mieux vos besoins que les solutions commerciales “abordables” destinées aux PME ?\nFlexibilité – Peuvent-elle s’adapter rapidement à vos besoins d’affaires ?\nRessources (Potentiel d’évolution) – À quelle vitesse grandissent-elles ? quelle est la taille de la communauté ?\nTechnologie – Le logiciel est-il objet, permettant un développement rapide et l’intégration facile de nouveaux module ?\nCommunauté – Le projet dispose-t-il d’un communauté active qui aide à développer le logiciel ERP avec des contributions aussi diverses que des nouvelles fonctionnalités, de la documentation, la notification et la correction du bogues ?\nSource : Livre Blanc de la compagnie Smile\nNous avons sélectionné Odoo le nouveau OpenERP parce qu’il excelle dans ces critères tout en adressant les besoins particuliers de la vente de détail, de la vente de gros, des manufacturiers et des companies de services\nAvec 1 000 téléchargements par jour ajouté à un haut niveau de requêtes internet, Odoo est de loin le projet ERP Open Source le plus populaire (voir le graphique Google Trends)\nAvec plus de mille modules mis à disposition par les développeurs Odoo et par la communauté, la solution est vraiment complète et il est fort probable qu’elle rencontrera vos besoins.\nOdoo est réellement un solution modulaire qui vous offre la possibilité de ne déployer que les fonctionnalités dont vous avez besoin et uniquement lorsque vous en avez besoin !\nAvec plus de 1 000 développeurs (incluant Odoo et la communauté) et déjà plus de 1 000 modules, la solution évolue très rapidement.\nOdoo est une solution entièrement web qui fournit un environnement orienté objet qui facilite l’ajout de nouveaux modules, qu’ils soient développés par Odoo, par des partenaires ou par vous.\nUne large et active communauté avec environs 5 000 membres qui contribuent au forum (30 000 sujets, 100 000 posts) et au développement de l’application (+1 000 modules).


Plomberie Pierre Vallée & Fils : spécialiste en plomberie à Sorel-Tracy - Annuaire Nova-2000\n★ Ethylotest et alcootest ★ Commerce économie ★ Recettes ★ Santé ★ Montgolfière\nL'Annuaire Nova 2000, c'est 19573 sites internet répartis dans 362 catégories.\nPlomberie Pierre Vallée & Fils : spécialiste en plomberie à Sorel-Tracy\nDes fuites dans votre maison ? Faites appel à Plomberie Pierre Vallée & Fils, votre spécialiste en plomberie à Sorel-Tracy. Une équipe de professionnels intervient dans le dépannage et l’entretien de vos tuyauteries. Vous pouvez aussi confier l’installation de vos équipements sanitaires à Plomberie Pierre Vallée & Fils. Alors, renseignez-vous dès maintenant !\nAdresse (URL) : www.plomberievallee.ca\nAlexa : www.alexa.com/siteinfo/www.plomberievallee.ca\nLa Scierie Philipon est installée dans le Massif Central, au cœur de massifs forestiers d'altitude. Cette localisation nous permet de vous garantir un approvisionnement en grumes résineuses de q...\nSONO LASER2000 spécialise MARIAGE et animation dj et sonorisation, sono mariage en vendee 85, animateur DJ vendee, dj sonorisation, vente , dj spécialiste mariage, sonorisation de mariages en vendée, ...\nSouvenirs de France, le spécialiste des Cadeaux et Souvenirs Touristiques de France\nPlus de 3000 Cadeaux et Souvenirs de France Originaux par le Spécialiste du Cadeau Touristique Français, pour tous les budgets, sur tous les grands thèmes, sites et villes de France...\nSuzanne Voyance : voyance sérieuse et pure par telephone special amour\nSuzanne Voyance : voyante sérieuse et medium pure specialiste du domaine amour, sentimental, couple. Mediums au vrai don de voyance...\nPoele de masse Nunnauuni en pierre olaire stéatite - Poele de masse...\nFestiveo : le spécialiste du déguisement, perruques, masques et accessoires pour la fête\nAchetez en ligne tous vos déguisements, accessoires, perruques, maquillage et masques pour la Fête. Déguisements et panoplies à tous les prix, paiement sécurisé et livraison rapide !...\nClinique informatique (42) - Un spécialiste à votre service\nDépannage informatique à domicile, sur site ou atelier pour les particuliers et les professionnels (PME, artisans, commerçants, professions libérales, travailleurs indépendants). Intervention rapide, ...\n★ 19573 Site(s)\n★ 597 visiteurs\n★ dont 597 aujourd'hui\n★ et 7648 pages vues


45èmes Fêtes musicales en Touraine - Théâtre\n45èmes Fêtes musicales en Touraine\n©Crédit photo : Gérard Proust Légende : « Fêtes musicales en Touraine : la magie d’une grange fortifiée du XIIIème siècle. »\nCrédit photo : Gérard Proust Légende : « Fêtes musicales en Touraine : la magie d’une grange fortifiée du XIIIème siècle. »\nDepuis 1964, la Grange de Meslay accueille chaque année, dans un lieu unique situé à quelques kilomètres de Tours, l’un des plus beaux rendez-vous musicaux de l’été.\nVoilà quarante-cinq ans que la figure emblématique de Sviatoslav Richter plane sur ce coin de Touraine. Pour autant, les Fêtes musicales ont survécu à leur fondateur. « Bien sûr, le passé du festival est important, reconnaît Michel Puygrenier, son président depuis neuf ans. Mais quand un jeune pianiste comme Iddo Bar-Shaï se produit pour la première fois à Meslay, ce n’est plus le passé mais bien l’avenir de la musique ». L’important, souligne-t-il, est que l’esprit du lieu demeure : « Les artistes donnent ce qu’il ont de meilleur à ce moment-là. C’est pourquoi, même du temps de Richter, il y avait rarement de thématique : la programmation naît de ce que les musiciens ont envie de jouer ». Le président des Fêtes musicales, qui a longtemps fréquenté le festival comme spectateur, aime à évoquer la fascination des musiciens.\nUn festival créé par Sviatoslav Richter\n« Quand il est entré dans la grange, explique Michel Puygrenier, Piotr Anderszewski a décidé de changer son programme, remplaçant Chopin par Bach ; Christian Zacharias y a découvert un lieu idéal pour jouer Mozart, Ravel et Bizet. » Au fil des ans, le festival évolue, désormais précédé et prolongé de week-ends musicaux, en février et novembre, dans la Salle des Fêtes de l’Hôtel de Ville de Tours. Avec René Martin, devenu directeur artistique en 1987 à la demande de Sviatoslav Richter, les Fêtes musicales en Touraine bénéficient aujourd’hui de l’intarissable réseau d’amitiés artistiques tissé par le fondateur – entre autres – du festival de piano de La Roque d’Anthéron ou de La Folle Journée de Nantes. Un essor qui n’a en rien modifié l’identité de ce rendez-vous historique et prestigieux.\nProchaine édition des Fêtes musicales en Touraine à la Grange de Meslay en juin 2010. Prochain rendez-vous à l’Hôtel de Ville de Tours les 24 et 25 novembre 2009. Informations au 02 47 21 65 08 ou sur www.fetesmusicales.com\n» 45èmes Fêtes musicales en Touraine sur La Terrasse


Berceau Cododo Roomie Glide - Almond - Orchestra FR\nBerceau Cododo Roomie Glide - Almond - Joie\nRef : PCHWYS\nLe Roomie Glide de Joie est utilisable comme berceau fixe ou en version cododo grâce à son panneau latéral rétractable d’une seule main, idéal pour garder ...\nLe Roomie Glide de Joie est utilisable comme berceau fixe ou en version cododo grâce à son panneau latéral rétractable d’une seule main, idéal pour garder bébé à vos côtés tout au long de la nuit. Le berceau évitera à bébé de se réveiller seul dans le noir ou de ne pas être entendu quand il réclame à téter. Pratique aussi pour maman, le cododo lui permet de rester allongée près de son enfant sans avoir à se relever constamment pour aller dans sa chambre le nourrir. L’allaitement est alors favorisé.\nLe Roomie Glide est le berceau idéal pour dormir à côté de votre bébé. Grace à son installation facile et sécurisée, le berceau est bien maintenu au lit des parents. Il peut être réglé en hauteur sur 11 positions pour s’adapter à tous les lits, même aux lits coffres grâce à ses pieds pliables.\nCe berceau Joie peut également être utilisé comme un berceau classique en relevant sa paroi latérale. Pratique pour le transporter dans n’importe quelle pièce de la maison facilement avec ses 4 roulettes !\nLe berceau Roomie est très confortable pour votre tout-petit grâce à son matelas molletoné ferme et très confortable pour un maximum de repos et un minimum de réveils ! Il dispose d’un côté pourvu d’une fenêtre en maille pour une meilleure aération ainsi que pour mieux voir bébé et contribuer à le tranquilliser.\nMatelas molletonné ferme\nS’adapte à la plupart des lits\nLanières pour attacher au lit incluses\nFenêtre en maille pour une meilleure circulation de l’air\nUtilisation de la naissance à 9 kg (quand bébé commence à se retourner)


A 9 ans, elle découvre sa mère morte au pied de son lit - Newsly\nA 9 ans, elle découvre sa mère morte au pied de son lit\nMais quelle horreur pour cette petite fille âgée de seulement 9 ans. En se levant le matin, elle est allée chercher sa maman dans son lit. Elle a alors découvert son corps, sans vie, gisant au sol. Une enquête est en cours mais il semble qu’il s’agisse tout simplement d’un accident. La femme serait décédée en tombant de son lit durant la nuit.\nLe drame s’est produit il y a quelques jours seulement à Glasgow, au Royaume-Uni. Une fillette prénommée Mia et âgée de 9 ans s’est rendue dans la chambre de sa maman. Cette dernière, Michelle Clougherty, 40 ans, était morte, au pied de son lit. La petite fille a alors appelé le compagnon de sa mère, Alan. Il a immédiatement prévenu les secours.\nMalheureusement, les médecins n’ont pu que constater le décès de la jeune femme. Elle serait tombée de son lit au début de la nuit, et aurait subi des blessures graves au niveau de la tête. Ces blessures ont conduit à sa mort. L’autopsie semble confirmer cette hypothèse. C’est un véritable traumatisme pour la petite fille.\nC’est donc bel et bien l’accident qui est actuellement privilégié. Le couple était ensemble depuis 22 ans, et l’homme n’en revient toujours pas. Il s’est rapidement exprimé sur le sujet, expliquant notamment à quel point Mia était traumatisée et combien il était difficile de faire face au décès si brutal de Michelle Clougherty qui était en parfaite santé. Il s’agit d’une petite fille sensible, qui est suivie et aidée par des professionnels pour tenter de se remettre de ce choc émotionnel extrêmement violent.\nLa famille de la victime vient de lancer une cagnotte en ligne pour tenter d’aider Alan et Mia. L’homme serait complètement perdu et souhaite avant tout prendre soin de sa petite fille. On imagine combien c’est difficile à vivre. Quelle tragédie pour cette famille.\nArticle précédentLe Brexit, ou comment Boris Johnson a roulé l’Union Européenne dans la Farine (Partie 1)\nArticle suivantAllemagne : un cardiologue propose une méthode naturelle et gratuite pour réduire son hypertension artérielle


Altea, appartement neuf à Toulouse - Guilheméry - Côte Pavée - Urbis Réalisations\nAccueil > Toulouse et agglomération : nos programmes immobiliers neufs > Nos programmes immobiliers neufs à TOULOUSE > ALTEA\nUne adresse de premier choix sur les hauteurs de la ville rose\nÀ seulement 10 minutes à l’est de l’hyper-centre, la résidence Altéa constitue une adresse recherchée sur les hauteurs de la ville, entre les quartiers Château de l’Hers et Côte Pavée.\nCommerces de proximité, services, écoles et transports en commun se côtoient pour faciliter votre quotidien.\nLivraison 2nd trimestre 2018\n225 avenue de Castres\nSi vous souhaitez être informé de nos prochaines offres\nTous les logements de Toulouse et agglomération\nGuilhemery, un quartier prisé idéalement situé\nPour vous mettre au vert l’espace d’un instant et varier les activités sportives, rendez-vous au Bois de Limayrac, au Parc de la Grande Plaine ou suivez les pistes cyclables menant à la Vallée de l’Hers.\nOffrant un accès direct au périphérique et une proximité des plus appréciées avec le centre-ville, ce quartier s’inscrit à la croisée de tous vos besoins.\nVotre résidence, quartier Guilhemery\nRetirés en façade pour créer des espaces de vie intimistes et cosy, les balcons en saillie viennent donner corps et rythme à l’ensemble.\nUn pare-vue végétal longe l’avenue de Castres pour apporter ombre et intimité aux appartements donnant sur rue.\nA l'arrière, ouvertes sur un bel espace paysager commun, à l’image d’un verger, les loggias profitent d'une vue dégagée sur la plaine de l'est Toulousain et la vallée de l'Hers.\nVotre appartement neuf à Altéa\nProlongés de balcons, terrasses ou jardins clôturés à usage privatif, les appartements du studio au 3 pièces offrent des espaces à vivre lumineux et bien agencés, des prestations modernes et soignées, pour un choix varié et toujours plus de confort.\nParfaitement étudié pour vous apporter qualité de vie et facilité d’accès, chacun dispose au moins d’un stationnement en sous-sol.\nCarrelage 40x40 en grès émaillé\nParking et local vélo en sous-sol\nLes appartements neufs de la résidence Altea sont éligibles au dispositif Pinel à Toulouse.\nLe PTZ permet aux primo-accédants de financer jusqu'à 40% de la valeur de leur logement neuf avec un prêt dont les intérêts sont à 0%. En savoir plus sur le Prêt à Taux Zéro.\nAccès direct au périphérique sortie 17 « Cité de l’Hers » pour rejoindre l’A61 (Perpignan), l’A62 (Bordeaux) et l’A68 (Albi)\nLigne A stations Roseraie ou Jolimont, à 6 minutes en voiture, à 10 minutes en vélo\nLigne 16, arrêt « Collège JP Vernant » au pied de la résidence (permet de rejoindre en 6 minutes le métro ligne B à l’arrêt « François Verdier »)\nStation Vélô Toulouse n°256 (à l’angle de la rue de Carcassonne) à 3 minutes à pied\nGare Matabiau à 10 minutes en voiture (4km)\nAéroport Toulouse-Blagnac à 15 minutes en voiture\nCette résidence vous intéresse ? Votre Coach immo à votre service


Les secrets de la pose longue - Christophe Audebert - Livre - France Loisirs\nAchat Livre : Les secrets de la pose longue - Christophe Audebert\n"Apprenez à voir l'invisible, voyagez dans le monde irréel de la photographie en pose longue". Vous voulez devenir un magicien de la photographie de paysages naturels, urbains ou d'architecture ? Photographiez en pose longue ! Cette technique transfigure les paysages en lissant les surfaces aquatiques et en dynamisant les nuages grâce à des durées d'exposition variant de 10 secondes à plusieurs minutes. Dans cet ouvrage, Christophe Audebert vous livre ses secrets et astuces pratiques pour réussir vos photos : matériel à emporter, sujets les plus adaptés, étapes à suivre pour procéder aux prises de vue et post-traitement des images. Ce livre très illustré, à la fois pratique et esthétique, va vous aider à regarder les paysages autrement et à estimer leur potentiel pour réaliser à coup sûr de belles photos en pose longue.\nRéférence : 9782212674385\nVos avis (0) Les secrets de la pose longue Christophe Audebert


Les détails sur le Galaxy S6 : une refonte complète de sa gamme Galaxy - Android\nSmartphones Samsung novembre 26, 2014\nLes détails sur le Galaxy S6 : une refonte complète de sa gamme Galaxy\nSi les chiffres sur les ventes du Galaxy S5 sont vrais, alors le prochain Galaxy S6 aura besoin d’être exceptionnel. On avait des rumeurs sur le fait que Samsung travaillait à refondre toute la gamme avec le projet Zéro qui nous proposerait une toute nouvelle approche des Galaxy S. Et on sait maintenant que les ventes du Galaxy S5 sont inférieures à 40 % par rapport à son prédécesseur et c’est le moment idéal pour Samsung de changer totalement de cap.\nSamsung doit innover s’il veut frapper fort avec le Galaxy S6\nSamsung a besoin de proposer une nouvelle catégorie de Smartphones s’il veut regagner sa position de leader. Samsung reste toujours le meilleur sur le marché Android, mais les concurrents se bousculent derrière, notamment avec Xiaomi qui enregistre une progression fulgurante.\nDe nos jours, on peut trouver de nombreux Smartphones Samsung, mais peu de personnes possèdent un Galaxy S5. Les utilisateurs n’aiment pas changer de modèle haut de gamme chaque année et le Samsung Galaxy SIII avait fonctionné avec son cycle de 2 ans et sans doute que Samsung pense à ce genre de cycle pour son prochain Galaxy S6.\nLes caractéristiques possibles du Galaxy S6\nSamsung doit surtout améliorer son logiciel d’appareil photo, car celui du Galaxy S5 n’est pas aussi performant que celui d’un HTC One M8. Quoi qu’il en soit, voici les caractéristiques possibles du Galaxy S6 :\nAffichage : (Taile de l’écran inconnu) avec 2560 x 1440 (QuadHD)\nAppareil photo (frontal): 16-megapixel, OIS, Enregistrement en 4K\nAppareil photo (arrière): 5-megapixel\nProcesseur : Qualcomm Snapdragon 810 pour les USA et Exynos 7420 pour l’étranger en 64-bit\nStockage: 32, 64, 128GB en interne\nMicro-SD: 128GB microSD/SDHC slot\nOn a également le Project Zero qui est dans la lignée des précédents modèles :\nProject J (Galaxy S4)\nProject H (Galaxy Note 3)\nProject K (Galaxy S5)\nProject T (Galaxy Note 4)\nProject 0 (Galaxy S6)\nParmi les détails qui ont fuités sur le Galaxy S6, on sait que le modèle va utiliser la technologie UFS 2.0 pour le processeur plutôt que l’eMMC. Cela pointe vers un CPU Qualcomm Snapdragon 810 pour le marché américain. Samsung va également publier le Galaxy S6 en avance par rapport aux précédents modèles. On espère que Samsung nous a préparé quelque chose de vraiment innovant, car on doit admettre sur ses modèles actuels ne sont que des mises à jour de composants.


Morandini Zap: Une fan émue en découvrant les décors de "Plus belle la vie"\n27127 vues -\nHier soir, à 22h30, France 3 diffusait "Tous au Mistral". Le documentaire s'intéressait aux rapports entre les fans de "Plus belle la vie" et leur série préférée.\nDes fans ont notamment pu visiter les plateaux de la série. L'une d'entre elles va être émue en découvrant les décors.\nMorandini zap : Une fan pleure d'émotions en visitant les décors de "Plus belle la vie" Vidéo jeanmarcmorandini sélectionnée dans Replay TV\n23/février/2012 - 06h12\nelle est fan je peu le comprendre , perso je suis fan de certaine série ou œuvre mais de la a en arriver a un telle état non , je pense que cette série doit compenser un vide chez cette femme d’où cette état .\n23/février/2012 - 01h38\net bein elle est ému !!!!\nquand on est passionnée bah voilà !!!! Moi grande fan et admiratrice de l’œuvre de Tolkien si un jour je visite les coulisses du film le seigneur des anneaux je serais dans le même état!!! il y a pas de honte, c'est la passion...après jamais regardé cette série et ça ne m'interesse pas , mais je peux comprendre ça...\nC'est vrai que c'est mieux les supporters de foot d'équipe adverse qui se tape dessus c'est normal... là ça choque pas...il y a un truc qui m'échappe là!!! la violence c'est normal et des larmes d'émotion ça ne l'est pas...\n22/février/2012 - 21h20\nD'après le "reportage", elle est fan depuis des années, elle regarde tous les soirs, va à Marseille pour voir les acteurs..donc je suis pas trop étonné de cette réaction.\nPour moi le pire ça reste le fait que pas mal de fans ont du mal à faire la différence entre la série et la réalité et insultent certains des comédiens dans la rue à cause des mauvaises actions de leur personnage.\n22/février/2012 - 17h30\nc'est bien montrer des gens qui est en pleurs devant leur passion ( rien que pour se foutre de sa gueule) mais le site pourrait montrer l'handicape mental de 20 ans qu'on a vu sur ce reportage ou il a commence a ecrire et a lire grace a plus belle la vie .\n22/février/2012 - 16h33\nJe vous trouve bien cyniques, voire aigris...\nPerso, je trouve çà touchant.\nC'est toujours un plaisir de voir qu'il reste des personnes sachant s'émerveiller à fond devant des petits plaisirs, y compris à l'âge adulte.\nQue cette brave dame profite encore longtemps de ce qu'elle aime, et "feuque" les médisants. La vie est courte...\n22/février/2012 - 16h20\n22/février/2012 - 14h55\nJe me demande qu'est ce que sa doit être quand elle apprend des mauvaises nouvelles\nJe lui conseille d'aller voir un psychologue ou de se faire interner de toute urgences, il est évident que cette jeune femme ne fait plus la différence entre la réalités et la fictions....... Plus belle la vie fait des victimes XD\n22/février/2012 - 14h44\nC'est limite proche de la folie cette fille,pour une série débile = fan débile c'est logique. Alors que des séries aurait mériter de continuer comme Hero Corp,mais bon cela prouve le niveau de la télévision actuelle : débile et racoleuse.\n22/février/2012 - 14h30\nJe lui conseille d'aller voir un psychologue ou de se faire interner de toute urgences, il est évident que cette jeune femme ne fait plus la différence entre la réalités et la fictions.......\nPlus belle la vie fait des victimes XD\n22/février/2012 - 14h25\nTf1 va pouvoir la contacter pour Confessions Intimes...\n22/février/2012 - 14h18\ny a t-il un psychiatre dans l'assistance ?\n22/février/2012 - 14h08\nC'est mignon ☼


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Contribution opposition - Enquête publique PDU by Isern Germain - issuu\nObservations et remarques sur le projet de Plan de Déplacements Urbains de l’agglomération du GrandAngoulême\nDébut 2012, la communauté d’agglomération du Grand Angoulême a présenté son projet de Plan de Déplacement Urbain (PDU) et demandé aux seize communes membres d’émettre un avis. Nous en sommes à la phase d'enquête publique. Ce document y participe. Ce projet de PDU ne nous semble pas répondre de manière satisfaisante aux aspirations des communes et emporte de nombreuses interrogations. En voici les raisons.\n1. UNE ABSENCE DE STRATEGIE CLAIRE Un Plan de Déplacement Urbain, s'il requiert des annexes précises et documentées de grande ampleur, devrait être précédé d'un document politique stratégique, d'une dizaine de pages, clair et accessible à tout le monde (élus mais aussi citoyens) afin d'en expliciter le but et l'articulation des priorités. Certains experts le préconisent, qui ont participé à l'élaboration de PDU moins épais, mais plus lisibles pour l’ensemble de la population. Car un PDU doit s’adresser en premier lieu aux personnes qui se déplacent sur notre territoire, pour leur expliquer les mutations souhaitées et pour les accompagner dans les changements. Le PDU doit s'appuyer sur une vision politique forte, de grandes orientations, des priorités, des choix clairs, à partager par tous les acteurs (par mobilité - piétons, cyclistes, automobilistes, clients des transports en communs, etc. ; ou par catégorie – élus, citoyens, acteurs économiques, enfants des écoles, personnes âgées, actifs, etc.). Au lieu d'une liste, d'un catalogue d'actions, on était en droit d'attendre un véritable plan, un projet, avec des priorités, des échéances, des objectifs globaux mesurables, et une esquisse du but à atteindre : quelle agglomération dans 20 ans ?\n1.1. Un projet abstrait Or le document proposé nous semble trop technique et stéréotypé. Il y est repris, sans les acculturer aux conditions spécifiques du Grand-Angoulême, des considérations qui valent pour d'autres villes. La singularité d'Angoulême, l'histoire de son plan de circulation, sa topographie, la problématique d'une liaison haut-bas (qu'elle partage avec des villes comme Laon ou Longwy par exemple), ne semblent pas questionnées. Certaines erreurs ou incohérences prouvent au passage que des pans entiers du document sont de simples copier-coller d'autres sources, toilettées et remises au goût du jour pour coller avec le projet phare de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) qui lui sert de colonne vertébrale. Quelques exemples : •\n1.2. Une analyse insuffisante des besoins et des impacts On ne trouve, en amont, pour justifier le plan d'action, aucune analyse économique de la situation actuelle des entreprises, et sur les faiblesses de notre bassin d’emploi, et aucune concertation sérieuse en amont avec les acteurs du développement de notre territoire pour mesurer leurs besoins. Quant on sait que le projet de Transport en Commun en Site Propre est financé en grande partie par la taxe « Versement transport » payée par les entreprises de plus de 9 salariés, et qu'il est censé dynamiser « le territoire », on pressent que les payeurs aimeraient comprendre la nécessité de cette solution ! On ne trouve pas plus, en aval, de considérations sociales (notamment dans l’étude du public bénéficiant des transports en commun aujourd’hui) sur l'impact de l’extension du stationnement payant, sur l’augmentation du ticket de bus. La population du Grand-Angoulême n'est pas riche, tant s'en faut. Une mesure de l'impact social des solutions proposées paraissait tomber sous le sens.\n1.3. Un diagnostic et un programme d'actions contradictoires Trop pressé de pouvoir présenter et valider un document basé sur le TCSP, les commanditaires n’ont pas trouvé d'équilibre entre d'une part un diagnostic clair et à jour et d'autre part un programme d’actions qui semble en fait lui préexister. Les deux parties sont déconnectées. Les points faibles sont au mieux envisagés, au pire ignorés. On comprend que le diagnostic est fabriqué pour justifier ce que l'on voulait faire de toute façon, quand on regarde la chronologie des « enquêtes »... •\n...et le fait que personne n'a semblé s'émouvoir à la relecture de contradictions flagrantes. •\n2. LE PARI DE LA LGV SANS LUCIDITE Dans la phase « diagnostic », l’arrivée à Angoulême de la Ligne a Grande Vitesse (LGV) est présentée comme une opportunité de développement sans précédent, avec des temps de trajets attractifs vers les grandes villes que sont Paris et Bordeaux, et un transit de voyageurs en\naugmentation (3 M/jour).\n2.1. Les trains roulent dans les deux sens ! Le PDU met directement en corrélation ces faits avec un accroissement supposé des échanges intra-communautaires et un développement économique créant de la richesse pour notre territoire. Cette analyse relève de la naïveté. La LGV est seulement un facteur de développement parmi d’autres. Comme l’indiquait une étude de chercheurs et de professionnels1. « le TGV n’a pas d’effet structurant en tant que tel (...) et ne fait que révéler ou amplifier les dynamiques économiques à l’œuvre sur le territoire ». L'optimisme affiché par la majorité est une erreur : le déclin de la Charente et la fragilité du bassin d'emploi d'Angoulême risquent d'être amplifiés. C'est ce risque qu'il faut affronter au lieu d'attendre la LGV comme une solution. L'époque est au développement des grandes métropoles, de grands centres de vie. Si ces grandes villes et conurbations jouissent ailleurs d’une image et d’un développement économique satisfaisant pour espérer se développer avec la LGV, c’est beaucoup moins évident pour une agglomération de taille très moyenne comme Angoulême. On ne peut pas se contenter d’attendre la LGV en croisant les doigts pour que cela attire de nouveaux habitants et de nouveaux acteurs économiques. Si la LGV permet d’arriver plus vite à Angoulême, elle permet de la même manière de vider plus vite notre ville.\n2.2. Une commande politique dangereuse Dans ce contexte, la commande politique (mettre toutes les communes à 15mn de la gare d'Angoulême), sans que la mobilité domicile-travail intra-communautaire soit traitée avec ambition, et sans même parler du coût induit pour des gains de temps dérisoire, apparaît en l'état comme un encouragement à aller travailler... ailleurs. Ce qui ne ferait qu'amplifier... l'amplification de notre absence de dynamique territoriale. Cela ne veut pas dire qu'il ne faut pas rendre la gare LGV accessible rapidement de partout (et par exemple de Cognac). Mais qu'il faut auparavant s'être assuré qu'il sera beaucoup plus facile qu'avant de vivre et travailler dans le Grand-Angoulême !\n3. Ce PDU ne renforcera pas la mobilité urbaine, au contraire ! Dans son étude sur la mobilité urbaine2, le Professeur Prud'homme dit des données sur la mobilité de huit grandes agglomérations qu' « elles font apparaître que la mobilité en transports en commun a fortement augmenté, que la mobilité automobile a beaucoup diminué, mais aussi que la mobilité totale s’est sensiblement réduite. On examine le lien entre ces évolutions. On évalue les gains environnementaux et de bien-être de ces évolutions – qui sont faibles - ainsi que leurs coûts en termes de bien-être, de finances publiques, et d’efficacité économiques – qui sont grands ». Ces conclusions devraient inciter les élus à la prudence. En effet : « Nombreux sont ceux qui se félicitent du net recul de l’automobile et du progrès des transports en commun enregistrés dans nos villes. Cette évolution, qu’ils ont voulue et qu’ils revendiquent, a un revers : elle diminue la mobilité urbaine, et partant 1 2\n- Sud-Ouest (19/09/12), Transports, n° 463, sept-oct 2010\nl’efficacité de nos agglomérations »3 . Une politique de déplacements vite et mal pensée se traduit donc par une moins grande facilité pour atteindre les cœurs d’agglomération. Ceux qui en bénéficient sont souvent dans les zones centrales ; ceux qui sont aujourd’hui à distance se trouvent dans une situation aggravée. Comme le note le CERTU4 sur le bilan de la première génération de TCSP : « le rabattement parfois excessif des lignes de bus sur l'axe TCSP pose question. D'une part parce que certaines lignes de TCSP ont rapidement été saturées. D'autre part parce que certains réseaux fonctionnent à « deux vitesses »: un axe de TCSP fort et un réseau de bus parallèle peu performant ». Pour ce qui concerne le Grand Angoulême, la faiblesse du nombre de places envisagées en parkings-relais ne risque pas de provoquer une saturation du TCSP... mais la démesure de son coût rapportée aux besoins provoquera une diminution du réseau existant. On perdra en efficacité globale et l'on augmentera les disparités en termes de dessertes. A l’inverse, il serait possible (et facile) de remettre sur les lignes principales 1, 4 et 6 (qui étaient structurantes au sens du PDU) les moyens qui y ont été supprimés il y a quelques années, contraignant depuis lors les voyageurs à accepter des conditions de transport dégradées en période de pointe et durant les petites vacances. À l'époque cela représentait un coût d'un million d'euros annuel. Pour le reste, et contrairement aux objectifs affichés, il est manifeste que ce PDU et les politiques menées actuellement par le maire d’Angoulême s’opposent en fait à la diminution des déplacements en voiture ! En effet, pour développer les mouvements de proximité en ville, il est nécessaire de rechercher une plus grande attractivité commerciale. Or deux choix des politiques et des projets actuels s’y opposent : celui de réduire a priori le nombre de places de stationnement dans la ville d’Angoulême, et celui de développer les zones commerciales extérieures. Dans un premier temps, le PDU évoque cette ambition : « réviser la politique de stationnement pour libérer de l’espace public sur le plateau central ». On découvre ainsi que les limitations déjà en œuvre aujourd’hui ne sont qu’une petite étape dans une politique plus globale : « La totalité des places gratuites seront rendues payantes et le volume global de l’offre de stationnement sur voirie sera réduite d’environ 33% (courte et moyenne durée) en tenant compte de la politique d’apaisement de la voirie. On aurait ainsi une réduction de 50% sur les 1160 abonnements « pendulaires » (sur un total de 1488 places) dans les parkings en ouvrage centraux (hors Champ de Mars où le nombre d’abonnements pendulaires représente déjà 20% du total), soit un report de 580 places dans les 3 P+R principaux, permettant ainsi de libérer ce volume d’offre à destination des visiteurs et résidents. Au final une réduction de 10% du volume total de places (voirie + parking en ouvrage) est envisageable sur le plateau et ses abords immédiats 5».\nhttp://www.rprudhomme.com/resources/Art+2010+Recul+mob+urbaine+$28Transports$29.pdf « Mobilités et transports : Fiche n°10 le point sur une décennie de transports collectifs urbains », Certu, janvier 2009. Pages 46 et 99 du Dossier Technique, c'est-à-dire page 133.\nLe défi majeur de notre temps n'est pourtant pas de développer les transports en communs comme une panacée. Il ne faut pas se tromper de siècle : en 1920 il y avait 1000 km de tramway à Paris... mais au début du 21ème siècle, 65% des déplacements sont effectués par une personne seule au volant de sa voiture. Avec cette politique de simple réduction : moins de voitures = moins de gens ! Sans politique forte d'encouragement au co-voiturage, la volonté de réduire la place de la voiture au centre ville reviendra mécaniquement à décourager son unique conducteur... qui ira conduire simplement conduire ailleurs. Où ? Avec l'encouragement de fait du développement illimité des zones commerciales, il y aura bien une mobilité commerciale ! Les zones commerciales périphériques répondent elles, déjà, aux besoins de mobilité des acheteurs en multipliant des parkings gigantesques, Les consommateurs n’iront donc plus se risquer dans les différents commerces de quartiers et n’auront d’autre choix que de rejoindre les milliers de voitures qui stationnent déjà sur ces parkings. Cette « politique d’apaisement de la voirie » sans analyse globale des mobilités réelles actuelles va évidemment produire une désertification, une mise en jachère des villes et centrebourgs.\n4. Le TCSP comme colonne vertébrale du PDU : la charrue avant les boeufs ! Le PDU du Grand Angoulême, tel qu’il est proposé, est entièrement articulé autour du TCSP. Or aucune étude à ce jour n’est venue présenter en détail le projet de Bus à Haut Niveau de Service qui doit y rouler, projet pourtant envisagé pour 2016. Aucune étude de faisabilité, d’adaptabilité à la topographie de la Ville, de budgétisation, n'est présente dans ce PDU, qui semble supposer comme acquis un projet qui sera soumis... ultérieurement. Nous n’avons rien de détaillé dans ce PDU sur le projet structurant qui y est présenté pourtant comme l'axe principal ! •\nDans la partie 1 de diagnostic, il est présenté comme l’un des 3 projets structurants de notre territoire avec l’arrivée de la LGV et la restructuration du réseau routier extérieur (RN 10 et rocade). Autant dire, pour ce qui dépend du Grand-Angoulême, comme le projet structurant. Dans la partie 2, sur les programmes d’action, tous les objectifs sont véritablement pensés en fonction de ce TCSP : თ la priorité des transports collectifs, თ la continuité avec la LGV, თ la base de l’intermodalité, თ la politique d’apaisement des centre-bourg et centre-ville (en fonction du parcours du BHNS), თ la politique de développement urbain (densité plancher sur le trajet du BHNS), თ les aménagements prioritaires aux abords du BHNS, la connexion avec les « modes doux » de déplacement, თ l’optimisation de la voirie et du stationnement.\n5. Un projet de PDU qui semble fait pour ailleurs 5.1. Les transports en commun existants sont méconnus Les ratios de performance des réseaux de transport français sont calculés chaque année en fonction de la taille des agglomérations (études de l’UTP6). La Société de Transport du GrandAngoulême (STGA) y figure parmi les réseaux d'agglomération de 100 000 à 140 000 habitants. Au sein de cette catégorie qui compte 38 réseaux, voici les performances de la STGA : •\nOffre de service (kilomètres par habitants et par an) : la STGA est 1ère Productivité : la STGA se classe 2ème, pour la productivité par agent ou par bus ; Fréquentation (voyages par an et par habitant) : la STGA se classe 3ème sur 38…\nIl n’est pourtant pas facile d'être à la fois le réseau le plus utilisé et le plus productif ! Certes, cela ne remet pas en cause la nécessité possible d'une restructuration de l'offre en matière de transport en commun, mais cela démontre au moins que la priorité affichée par ce document est contestable. En particulier parce que la performance du coût par habitant est nettement moins glorieuse, et qu'il serait imprudent de la renchérir encore. L’objectif stratégique premier de ce plan7 est en effet : « Donner une place centrale aux transports en commun dans l’organisation des déplacements de l’agglomération ». Non seulement il s'agit d'une erreur de siècle (voir plus haut page 5 du présent document), mais d'une ignorance de la situation locale : à la lecture des études du CERTU il apparaît que non seulement les transports en commun occupent déjà cette place centrale dans l'organisation des déplacements de l'agglomération angoumoisine mais surtout que leur mode de gestion est à un optimum. Cette orientation principale se traduira financièrement par l'incapacité à porter des politiques connexes particulièrement nécessaires : adaptation des lieux de stationnement à proximité des commerces, mise en place de petites navettes pour relier les points importants du centre-ville d’Angoulême tenant compte de sa typologie si particulière, mise en place d’une irrigation plus dense des lignes de bus dans le reste de l’agglomération. Construit autour d'un TCSP n'apportant pas une amélioration nette et significative de l'offre de déplacement vers les grandes zones d'emploi et de consommation de masse, le projet de PDU va simplement bouleverser la vie quotidienne des habitants du Grand-Angoulême en engloutissant la majeure partie du budget dévolu aux transports dans le BHNS.\nUnion des Transports Publics Page 2/99 du Dossier Technique, c'est-à-dire page 89\nPour qui connaît les TCSP mis en place dans des villes comme Bordeaux ou Nantes, il est évident que la géographie et la topographie du Grand Angoulême est très différente. Dans des communes comme Soyaux, l’Isle d’Espagnac ou sur le cœur de ville d’Angoulême, il est patent que la physionomie des rues ne permettra que rarement d’y accueillir à la fois une ou deux lignes de TCSP, une ou deux lignes de voitures et des places de stationnement. Le schéma présenté lors de l’étude de faisabilité8 montre clairement que la distance minimale de bord à bord doit être très grande. Le maintien d’un site propre dans ces quartiers ou communes aura les conséquences suivantes : ! Multiplication des rues entièrement fermées aux voitures ; ! Diminution drastique du nombre de places de stationnement ; ! Nécessité d’élargir certaines voies en coupant les arbres à proximité. Les autres projets de BHNS ont tous été prévus dans des agglomérations de grande taille, où des aménagements importants peuvent être envisagés. A Nantes l’arrivée du TCSP se fait par exemple sur des voies prévues initialement pour une 2x2 voies ! Les conséquences directes du présent projet ne préservent pas les équilibres construits depuis si longtemps dans nos communes. Les emprises sur la voirie, entre 7 et 15 mètres de large vont être impossibles à réaliser à Angoulême sans porter atteinte à notre patrimoine, sans défigurer le plateau de manière importante. La réservation au TCSP de la rue de la République de l’Isle d’Espagnac ou de l’avenue du Général De Gaulle de Soyaux, atteindrait profondément les capacités de ces communes à maintenir des commerces de proximité et les transformerait en cités-dortoir. Pour Angoulême, les difficultés rencontrées par les commerçants sont déjà suffisamment nombreuses pour ne pas prendre de risques supplémentaires... Il existe pourtant des solutions intelligentes permettant de combiner la circulation en « presque site propre » et le maintien d'une circulation automobile sur des axes principaux (en plaçant des feux sur des voies de rabattements, en utilisant les priorités en sorties de croisement, et avec des « aménagements malins », comme ceux qui sont mis en place pour les Chronobus). Le fait que la singularité de la topographie d'Angoulême et l'étroitesse de ses voies n'ait pas orienté les techniciens vers ces solutions laisse pantois !\n5.3. Un projet sans proportion avec les capacités du territoire Les projets de BHNS coûte en moyenne 11Md’! au Km. Le Grand-Angoulême prévoit 14 km de voie réservée, soit environ 154 M d’!. (Le coût total du projet est estimé par le GrandAngoulême à seulement 103 M d’!). Il est trop dangereux de lancer un projet d’une telle ampleur sans être absolument certain des bénéfices attendus en matière de développement économique. La balance coûts/avantages paraît trop maigre pour envisager sereinement un projet d’une telle ampleur. Car pour financer ce projet, la taxe Versement Transport fait peser une charge supplémentaire sur des entreprises qui connaissent déjà beaucoup de difficultés en Charente, sans bénéfice direct puisque les déplacements domicile-travail semblent moins importants aux commanditaires que les déplacements d'évacuation vers la gare. Ce projet de BHNS associé aux restrictions de stationnement risque de pénaliser gravement les commerçants qui verront s’accélérer le phénomène de désertification des centres vers les zones commerciales périphériques en pleine expansion (ne 8\nserait-ce que pendant de travaux, qui seront longs). Le Grand-Angoulême dépendant pour ses ressources fiscales principes de la vitalité économique du territoire, il n'est pas très prudent de le fragiliser de manière inconsidérée.\n6. Un PDU sacrifiées\nIl peut se comprendre aisément que la ville-centre d’un Établissement de Coopération InterComMunale (EPCI) comme le Grand-Angoulême doive être le moteur du développement du territoire. Cependant, le PDU du Grand Angoulême répond à des attentes trop exclusives de la villecentre et délaisse en fait les communes périphériques au détriment du développement global. Le maintien d'une architecture en étoile en est la cause principale. Dans les villes par lesquels le BHNS quitte Angoulême (L’Isle d’Espagnac et Soyaux). La réalité du terrain et les réticences des élus et des habitants traduisent déjà que ce transport posera de réels problèmes dans ces communes où la voie principale, souvent très commerçante, lieu de passage et de vie, ne peut être entièrement sacrifiée au profit du TCSP.\n6.1. La faiblesse : le réseau en étoile ? La solution : un réseau en étoile ! Autre incohérence qui pèsera sur les communes périphériques : l'amplification de la structuration en étoile. On apprend dans le diagnostic que le point faible de notre réseau de transport collectif est justement sa structuration « en étoile obligeant à transiter par le cœur de ville et qui demeure peu attractif pour les liaisons transversales » (PI, p.49) c’est-à-dire notamment pour la desserte et les liaisons des communes limitrophes à Angoulême. Or, la solution préconisée dans le programme d’action est – vous allez rire, « un développement spatial du réseau angoumoisin en étoile » (PII, p.15). Une contradiction au cœur même du PDU qui ne fait que renforcer les points faibles, au détriment de la périphérie, et qui ne participe pas au désenclavement de certaines parties de notre territoire communautaire. Le développement urbain est soumis au diktat de la panacée BHNS. En effet, « les secteurs situés dans le fuseau de desserte du TCSP et des lignes structurantes – ou zones impactées/à haut niveau de desserte – devront faire l’objet d’une densification urbaine, via l’intégration dans les documents d’urbanisme d’une notion de densité (densité plancher) » (PII, p.29) Dans un périmètre de 300m autour des pôles urbains, toujours définis en fonction du passage du BHNS, certaines petites communes devront donc respecter une densité de construction sans rapport avec leur situation particulière. En sortant d'Angoulême on est vite à la campagne. Il est absurde d'appliquer à des communes rurales des critères qui valent pour les banlieues des grandes villes !\n6.2. La fragilisation de l'économie locale des quartiers L'étalement vers la commune de Champniers et les zones commerciales périphériques semble une priorité du PDU, alors même qu'il faudrait trouver des solutions pour contenir l’effet dévastateur des migrations vers les zones commerciales périphériques afin de renforcer la vie locale des centre-villes, centre-bourgs et quartiers, notamment à Angoulême. Rappelons-le, la politique de contraintes qui pèse sur les usagers de la voiture individuelle (stationnement + priorité aux transports en commun), sans modification préalable des comportements par une offre de solutions alternatives, les pousse à déserter les centres-ville.\nLes politiques de fortes contraintes devraient être envisagées après les politiques d’encouragement. A Angoulême, on étendre purement et simplement le stationnement payant avant de proposer aux habitants d’autres modes de déplacements alternatifs efficaces ?\n7. La sanction avant la prévention : l'exemple du stationnement Cette question du stationnement est, elle aussi, « en lien avec le projet de site propre bus ». Si nous ne sommes évidemment pas opposés à terme à une diminution du volume de stationnement global et une augmentation des emplacements payants, nous estimons qu’il est très dangereux d’appliquer ces mesures radicales sans avoir proposé et accompagné en amont une transformation significative des modes de déplacements, notamment à Angoulême (priorité récompensée au co-voiturage, adaptation des transports en commun aux liaisons domicile travail par exemple). Les contraintes qui arrivent ou qui pèsent déjà sont donc trop précoces (non pas en terme d’efficacité puisqu’elles permettront à la Ville d’Angoulême de disposer d’environ 2 M d’! de recettes supplémentaires), mais parce qu'elles ne sont pas au service d'une réelle amélioration de la mobilité des habitants. Sans amélioration préalable du quotidien de la population, ces mesures sont déjà ressenties comme simplement punitives. En période de crise, c'est une erreur politique et stratégique. Outre ce mouvement déjà engagé de restriction du stationnement, le PDU engage un mouvement « d’uniformisation de la tarification (du stationnement) avec celle des autres villes de la Région ». 20 à 30% supplémentaires en surface et jusqu’à 50% en ouvrage (PI, p.62). Une hausse qui rejoint notre analyse sur la précocité des mesures contraignantes sur la population, et ce dans l'agglomération au bilan social le plus faible des quatre villes-préfecture de la région PoitouCharentes. C'est le signe que les grands équilibres budgétaires n'ont pas été pensés. Ici l'on est prêt à dépenser à tout va, là on s'emploie seulement à augmenter les recettes. Dans tous les cas, on pose des problèmes nouveaux aux habitants avant de leur apporter des solutions pour améliorer leur quotidien, sans se préoccuper des menaces sur les équilibres d'un territoire fragile.\n8. Un cadrage financier absent ! Le caractère incomplet du dossier soumis à l’enquête publique en matière de cadrage financier doit être constaté et devrait donner en toute logique lieu à une réserve par la commission d’enquête. Les services de l'État ont d'ailleurs déjà souligné cette carence : « le projet de PDU donne parfois l'impression de rester au niveau des principes insuffisamment traduits en chiffres (page 63 du dossier administratif) ; « il manque un tableau de programmation pluriannuel de ces actions, comportant une répartition des actions et des financements » (page 67). Il est vrai qu'un PDU est un document de planification, présenté ici avec des objectifs pluriannuels, et non de programmation fine des investissements. L’exercice de recensement des projets doit néanmoins permettre d’estimer des montants globaux par type d’action, d’en proposer des clés de financement en tenant compte de la multiplicité des maîtres d’ouvrage et des cadres existants de financement. Le PDU présenté ici est d’une indigence telle sous l’angle financier qu’il manifeste un amateurisme coupable pour un document si important. Qu’on en juge :\nLa présentation des différentes mesures évoque majoritairement, au titre du financement, la précision suivante : « à définir »… comme si l’équilibre financier de telles opérations ne devaient pas donner lieu à une projection préalable ! Il y a certes quelques exceptions. • • • • • •\nPage 123, la charte d’aménagement est chiffrée ainsi : « de 20 à 40 K! » ; Page 157, les stationnements de vélos sont accompagnés de coûts unitaires par box ou par arceau (!) mais sans donner lieu à aucun chiffrage global ; Page 164, l’achat de véhicules électriques ne précise que ceux de la première étape ; Page 171, la mesure des effets du PDU est évaluée à une somme « de l’ordre de 100 000 ! environ » ; Page 177, le schéma directeur est estimé à un coût de « 30 à 40 K! » ; Enfin, la présence de parkings-relais et de leur gestion et tarification ne précise que des coûts unitaires sans aucune vision globale.\nAu regard de ces grandes faiblesses les quelques chiffres rendus publics par ailleurs, ne peuvent qu’inquiéter. Les 103 millions d’euros nécessaires à la mise en place du TCSP sont assis sur l’augmentation du Versement Transport porté à son taux maximal (surcoût de 7 millions d'Euros par an pendant 40 ans soit une augmentation de +71% !). Il en résulte clairement que cet équilibre bien imparfait ne permettra pas de couvrir les charges induites inhérentes à un TCSP réellement utilisé : présence en nombre de parkings-relais gardiennés, augmentation de la fréquence des lignes de rabattements, explosion des coûts de fonctionnement. Par conséquent, l’absence de sérieux dans les projections financières de ce PDU se traduira à terme par une nécessaire hausse des taxes locales et par une diminution des services mis en œuvre par ailleurs. Dans la crise des finances publiques actuelles, et dans une période d'incertitude il est plus qu’inquiétant de constater que l’agglomération s'engage pour 40 ans avec comme leitmotiv « à définir » !\nCONCLUSION Les élus commanditaires devraient s’approprier vraiment ce projet et le reprendre autour d’axes stratégiques clairs, priorisés, chiffrés, et planifiés dans le temps. Cela ne semble pas être le cas. Ce PDU est une réponse abstraite de techniciens, à une commande politique abstraite. Le Grand-Angoulême est une ville concrète, peuplée de vrais gens, pas vraiment riches. La ville d'Angoulême a par exemple une topographie vraiment particulière, avec des rues vraiment étroites. Un objectif de restructuration des transports en commun suffirait amplement, en lieu et place du BHNS. Cela ne ferme la porte à aucune hypothèse, même celle d’un TCSP. Mais cela nous permettra d’attendre les études de faisabilité du projet pour nous prononcer. Améliorons avant de punir : vélos, centre-ville apaisé, amélioration STGA, etc. Le Grand Angoulême doit proposer des solutions efficaces avant d’étendre les punitions (expérience à retenir du stationnement payant). Les objectifs doivent être simples et clairs et correspondre aux diagnostics. Par exemple une politique ambitieuse et forte en matière d'encouragement au covoiturage devrait être une priorité, parce qu'elle touche et continuera de toucher longtemps la\nContribution opposition - Enquête publique PDU\nDébut 2012, la communauté d’agglomération du Grand Angoulême a présenté son projet de Plan de Déplacement Urbain (PDU) et demandé aux seize...