Camille Griner, auteur sur Les Ecrans Terribles - Page 7 sur 8\nAprès leur premier court métrage Diane from the Moon en 2015, porté par Mya Taylor (l’actrice révélée dans Tangerine de Sean Baker), le duo français Ladoul et La Via passe au format long avec Nous, les coyotes. Sélectionné à l’ACID au Festival de Cannes 2018, le film relate les pérégrinations d’un jeune couple et livre une aventure intimiste tout en justesse. Amanda (Morgan Saylor) et Jake (McCaul Lombardi) ont la…\nPremier long métrage de Govinda Van Maele, Gutland (déjà primé dans de nombreux festivals) représentera le Luxembourg dans la course du meilleur film en langue étrangère aux Oscars 2019. Le réalisateur surprend avec cet OVNI cinématographique et embarque sans problème le spectateur dans les tribulations étranges de son personnage principal. Au début de l’été, Jens (Frederick Lau), vagabond allemand, trouve refuge dans un village luxembourgeois. Il s’acclimate et s’intègre non…\nC’est à l’occasion des fêtes de Noël, en 2016, qu’est née l’idée du film. Romane Bohringer et Philippe Rebbot, avec justesse et (beaucoup) d’humour, retracent dans L’Amour flou les aléas de leur divorce et de leur projet farfelu pour maintenir leur petite famille dans la joie et la bonne humeur ! Les Écrans Terribles vous donnent trois bonnes raisons de découvrir cette pépite familiale. Le pitch : Romane et Philippe se séparent.…\nI Feel Good : « Pas le SMIC Monique ! »\nDans la lignée des remarquables Louise-Michel (2008), Mammuth (2010), Le Grand Soir (2011) ou encore Saint Amour (2016), la nouvelle comédie douce-amère de Kervern et Delépine, I Feel Good, est LA pépite franco-belge made in Groland à découvrir fin septembre. Monique (Yolande Moreau) dirige une communauté Emmaüs près de Pau. Après trois années d’absence, elle voit débarquer son frère Jacques (Jean Dujardin), un bon à rien qui n’a qu’une obsession…\nTulip Fever : Un tableau trompe-l’oeil\nAprès le drame historique Deux sœurs pour un roi (2008) ou encore le film biographique Mandela : Un long chemin vers la liberté (2013), le réalisateur Justin Chadwick revient dans les salles obscures aux commandes de Tulip Fever. Un drame romantique sur fond de tulipomanie qui – outre un casting cinq étoiles et une photographie léchée – tombe rapidement à plat. La faute à un scénario brouillon qui frise à plusieurs…


L'Etat propose aux cybermarchands une charte sur la contrefaçon - ZDNet\nL'Etat propose aux cybermarchands une charte sur la contrefaçon\nLégislation : Sous le pilotage de l'Etat français, une charte de bonnes pratiques pour lutter contre la vente sur Internet de produits contrefaits a été établie. Si les fournisseurs de produits répondent présents, seuls deux cybermarchands ont pour le moment signé la charte.\nPar Christophe Auffray | Jeudi 17 Décembre 2009\nSous le parrainage des ministères de l’économie et de l’industrie, une charte de lutte contre la contrefaçon sur Internet a été établie le 16 décembre.\nCe document a pour objectif d’organiser la collaboration entre les marchands et les fournisseurs (Hermès, L'Oréal, Nike, Apple, PPR, Louis Vuitton…) dans la lutte contre la vente de produits contrefaits.\nRetrait sans délai des offres litigieuses et suspension des comptes utilisateurs\nLes entreprises signataires s’engagent notamment à retirer de la vente, et sans délai, les produits litigieux, mais aussi à suspendre durant six mois les comptes des internautes identifiés comme étant les vendeurs des produits contrefaits.\nSi cette charte, qui prévoit différentes mesures de détection automatique des contrefaçons, semble faire consensus parmi les industriels (la Fédération des entreprises de beauté, du médicament, L'Oréal, Nike Europe et Microsoft France sont signataires), l’enthousiasme est moindre du côté des cybermarchands.\neBay et Amazon n'ont pas signé la charte\nEn effet, parmi les e-commerçants, seuls deux ont pour le moment accepté de signer la charte, à savoir Priceminister et 2xmoinsche. Plusieurs grands acteurs du secteur manquent encore à l’appel, parmi lesquels deux incontournables : Amazon et eBay.\nSur Le Point, le PDG d’Amazon France justifie sa non adhésion par le fait que plusieurs des propositions du cybermarchand faites durant les discussions n’aient pour le moment pas été retenues. Une signature ultérieure n'est donc pas exclue.\nQuant à eBay, il explique que « certaines dispositions sont incompatibles avec l'activité d'une plate-forme internationale de marché en ligne et affecteraient notamment le commerce légal de biens authentiques. »\nSujet: E-commerce Politique Amazon Juridique\nChine : 3 ans et demi de prison pour avoir contrefait Windows XP\nLe problème c'est que "les décideurs", ou les nantis, profiteurs et sangsues de la mondialisation de l'économie d'exploitation confonde la copie et la contrefaçon. Moi j'ai acheté des batteries liOn pour mon apn à 5 € alors que la marque les vends 50 ! Copie ou contrefaçon. Une fois plus on se trompe d'adversaire, ce n'est pas le client ou le vendeur.\n18 décembre, 2009 06:22\nje ne savais pas que les anti-mondialistes (les anti-touts) s'adonnaient à l'adversité communiste...\n18 décembre, 2009 09:21\nstop à ce genre de c...nerie, svp.\n18 décembre, 2009 17:01\nEt ceux qui se font refiler une contrefaçon, c'est à eux de prouver leur bonne foi?\nIl n'y a pas que des logiciels sous GPL qui sont contrefaits et intégrés dans le commerce quotidien...\n18 décembre, 2009 19:08


Interim Comptable Fournisseurs H/F - Groupe Airbus - Page Personnel - Haute-Garonne, Blagnac\n14 janvier Haute-Garonne, Blagnac Interim\nAu sein du Groupe Airbus, vos missions seront :\n? Vérifier la conformité ou enregistrer avec précision les factures entrantes, les encaissements et les transactions de voyage/dépenses,\n? Émettre les factures, allouer les espèces reçus aux factures et enregistrer toutes les autres transactions liées à la commande en espèce,\n? Effectuer toutes les transactions bancaires liées aux transactions et traiter les autres paiements en accordant une grande attention aux sujets E&C,\n? Gérer les créations ou les modifications des données de bas des fournisseurs avec les contrôles associés.\nDe formation de type Bac +2 minimum en comptabilité, vous justifiez une expérience d'au moins un an. Une bonne connaissance du logiciel SAP est un plus. La maîtrise de l'anglais technique dans un cadre professionnel est indispensable.\nVous êtes sérieux, ponctuel, réactif, ouvert d'esprit et possédez un bon relationnel. Le fait d'intégrer un grand Groupe vous motive.\nFiducial - Collaborateur comptable itinérant - H/F\nAdsearch - Responsable de portefeuille expérimenté H/F


Loire-Atlantique : #MeTooSourd, deux sourdes témoignent des violences éducatives qu’elles ont subies\nPublié le 4 Mai 2021 145 0\nDepuis un mois, la Fédération Nationale des Sourds de France (FNSF) recueille des témoignages sur les maltraitances vécues par les personnes sourdes, au cours de leur scolarité. Nous avons rencontré deux femmes qui évoquent les traumatismes qui ont jalonné leur jeunesse.\nElodie et Fabienne sont sourdes. Elles témoignent des errements éducatifs qui ont marqué leur jeunesse.\nElle a quoi, 6 ou 7 ans, on est en 1987…et la maitresse insiste pour qu’elle prononce le mot “fille”. Un mot très dur à oraliser quand on est sourde.\nComme elle n’y arrive pas, l’instit lui tire les oreilles. Fort.\nDans la douleur, la gamine redouble d’effort, “à l’époque je n’avais conscience de rien”. Face à une adulte qui la domine, la maltraite, qui ne signe pas et s’adresse à elle à l’oral, tentant de lui faire émettre des sons articulés, la petite a mal, se sent perdue, démunie.\nAujourd’hui Elodie Million a quarante ans. Et cette scène qu’elle avait pourtant oubliée, lui est revenue.\nDepuis quelques années, elle ressent des angoisses, du stress. Elle qui est aujourd’hui mariée, travaille, a deux beaux enfants avec sa femme entendante, elle qui semble si bien dans sa peau connaît pourtant des sortes de crises existentielles. “Le psy m’a dit que quelque chose avait dû se passer durant mon enfance”.\nÀ la lecture d’un article, un processus mémoriel s’est comme enclenché. Il s’agit d’un reportage de Mediapart, rapportant des accusations de maltraitances éducatives commises dans un institut spécialisé dans lequel sont pris en charge des enfants-patients, déficients auditifs.\nÀ l’Institut public Gustave-Baguer, qui accueille des enfants sourds et handicapés, les incidents se multiplient depuis l’arrivée d’un nouveau directeur. Alertée depuis plus d’un an, l’agence régionale de santé ne réagit toujours pas. 👉 https://t.co/YNTJeBCFLy pic.twitter.com/dAfpruUk4C\n— Mediapart (@Mediapart) April 5, 2021\n” Quand j’ai lu cet article je me suis dit, ça ne finira donc jamais ! Ça dure depuis des années alors que je pensais que c’en était terminé de ces méthodes pour faire parler les enfants sourds. On le sait l’éducation des jeunes sourds, quand elle était aux mains des institutions religieuses, était très sévère…mais qu’aujourd‘hui encore cela perdure, c’est impensable “.\nPetite, Élodie a connu des angoisses terribles liées à la rééducation verbale que des éducateurs lui ont imposée, elle a assisté aussi à des scènes qui l’ont profondément meurtrie.\n” Je me souviens d’un petit garçon qui était scolarisé avec moi, sourd aussi, à l’époque on avait des cours intensifs d’orthophonie. Comme il n’arrivait pas à prononcer des mots, on l’a brutalement entrainé dans une petite pièce, un local, sans lumière…moi j’avais mes appareils auditifs, je l’entendais crier, taper contre la porte, j’étais terrorisée. J’essayais de ne pas me faire remarquer, pour ne pas avoir à subir ça “.\nDes anecdotes comme celle-ci, Elodie, mais aussi Fabienne, une de ses amies, leurs passés respectifs en fourmillent.\n“Je voulais que tu parles !”\nToutes les deux, comme la majorité des enfants sourds de leur génération, ont été éduquées dans l’oralisation. Et dans la souffrance.\nSi Elodie a pu passer une partie de sa scolarité avec d’autres enfants sourds, Fabienne Mauget-Beloeil, elle, a vécu une enfance isolée. Seule sourde dans des classes d’entendants.\nBringuebalée d’école en école, au gré des déménagements de ses parents, de Moisdon-La-Rivière, à Sainte-Luce-sur-Loire en passant par Legé. Elle a passé son enfance dans des classes ordinaires, en intégration.\n” À chaque fois, j’étais la seule sourde, Je ne comprenais rien en cours, je ne comprenais pas le vocabulaire. Tout se passait à l’oral, la maitresse disait que je n’étais pas normale…à côté de l’école, on me faisait faire des séances d’orthophonie, il fallait répéter des mots, des phrases qui n’avaient pas de sens pour moi et ça plusieurs heures par semaine. Ça me fatiguait beaucoup. Ça m’angoissait, ça me stressait…Je me souviens que les moments des devoirs c’était des crises de larmes… encore aujourd’hui, c’est lourd…”.\nFabienne raconte des séances d’orthophonie éprouvantes où on la force à parler, on lui met une ficelle sur le pouce pour qu’elle sente des vibrations, un adulte prend sa main pour lui faire toucher sa gorge dont aucun son perceptible ne sort. Normal, elle est sourde. Mais ça, son entourage ne veut pas le comprendre.\n” Mes parents ne voulaient pas entendre parler de la langue des signes. J’ai demandé à ma mère pourquoi elle ne m’avait pas inscrite dans une école avec d’autres sourds, pourquoi j’avais dû endurer ces séances d’orthophonie. En fait, elle connaissait l’existence des écoles spécialisées mais elle ne me le disait pas. Elle m’a juste répondu : “Je voulais que tu parles” ! “.\nMalgré des heures passées à faire comme si, à apprendre les cours par cœur à défaut de les comprendre, à fournir des efforts pour réviser chaque soir les cours à la maison, Fabienne redoublera…quatre fois. Elle ne commencera à s’épanouir dit-elle que lorsqu’elle sera scolarisée pendant trois ans aux côtés d’autres jeunes sourds. Au centre Charlotte Bouin à Angers. Elle a alors 20 ans. ” Tard, trop tard “, regrette-t-elle.\n“J’aurais voulu avoir des diplômes”\nElodie comme Fabienne reviennent longuement sur leurs parcours. Deux jeunesses différentes mais chacune rythmées par les séances d’orthophonie et des cours de français inintelligibles.\nDes apprentissages dont elles ne perçoivent pas le sens. “Je me souviens que les méthodes d’enseignements n’étaient pas du tout adaptées. En CM1 ou CM2, on apprenait à l’oral des expressions en français qui ne nous servaient strictement à rien, puisqu’on ne les comprenait pas. Nous n’avions que des cours de français et de maths …j’ai pris le français en grippe, j’ai fait un vrai rejet !” se souvient Élodie.\nFabienne, elle, évoque le stress, la terreur de se retrouver face à des professionnels de la rééducation verbale, qui n’ont pas d’autre ambition que de faire parler la sourde profonde qu’elle est.\nGamine, cela a engendré chez elle beaucoup de colère et d’incompréhension. Une fois adulte, ces sentiments ont fait place à la frustration et à la dépression. Aujourd’hui encore, à 50 ans, c’est tout son corps qui tresaille, et ses signes qui se bousculent, quand elle évoque cette période. Elle a l’impression que tout un système s’est allié pour lui gâcher sa vie.\n“J’ai passé un BEP bureautique, après la troisième. J’ai travaillé dans une entreprise pendant 23 ans. J’ai demandé plusieurs fois à mon directeur de me mettre dans un service avec d’autres personnes sourdes. On me l’a refusé. J’ai toujours été isolée, entourée d’entendants, sans qu’on me donne les moyens de communiquer et de m’exprimer”.\nFabienne est tombée malade. Malade de ne pas être comprise, de ne pas pouvoir évoluer comme elle l’aurait souhaité. De ne se pas se sentir reconnue en tant que sourde, de n’être considérée que comme une handicapée par les entendants.\nElle craque. Depuis 2016, elle a séjourné trois fois à l’hôpital psychiatrique de Saint-Jacques à Nantes…la dernière fois c’était suite à une tentative de suicide.\nLe psychiatre l’a déclarée traumatisée à vie.\nAujourd’hui Fabienne touche une pension d’invalidité. Elle ne peut plus travailler.\n“J’aurais tellement voulu passer des diplômes pour travailler avec les enfants sourds, mais cela n’a jamais été possible”.\nC’est le regret de sa vie : ne pas avoir pu se réaliser professionnellement en tant que sourde.\nDévalorisation, manque d’exigence éducative et des traumatismes persistants\nLorsqu’elle relate son parcours scolaire, Elodie, elle aussi, nous fait part de son sentiment de gâchis. Même si ses parents ne l’ont jamais empêchée de s’exprimer en langue des signes, même si elle a pu côtoyer d’autres jeunes sourds, elle estime que ce qu’on lui a enseigné au collège ou dans les écoles spécialisées n’a jamais été à la hauteur de ses envies ou de ses ambitions.\n” Au collège j’étais dans une classe avec des sourds, des enfants dys et des aveugles…en sixième j’étais noyée, je ne connaissais rien des matières qu’il y avait au programme car en primaire, je n’avais reçu aucune notion de Sciences ou d’histoire. Ma mère m’a fait suivre des cours particuliers 2 fois par semaine, à la maison pendant six mois. Ensuite, je me suis battue pour ne pas être orientée vers un CAP couture. En seconde, j’ai intégré l’école Saint-Jacques à Paris, on ne nous proposait que des formations pour devenir prothésiste dentaire, menuisier, ou imprimeur…du coup j’ai passé un BEP pour travailler dans une imprimerie, ensuite, j’ai raté le bac pro à 0,5 points. Moi ce que j’aurais voulu, c’est être dans une vraie classe bilingue, suivre le même programme que les entendants…en français et en langue des signes “.\nCe qu’a connu Elodie, il y a vingt ans, est toujours d’actualité. Selon Catherine Vella, la présidente de l’Association Nationale des Parents d’Enfants Sourds (ANPES), “l’enfant sourd est d’abord perçu comme un enfant déficient, incompétent. On pense toujours qu’un enfant qui n’entend pas ne comprendra pas…mais si on lui apprend la langue des signes, et un bon niveau de français écrit, et que l’on communique avec lui de cette manière, il comprendra parfaitement ! C’est une question de communication avant tout ! Résultat aujourd’hui dans les écoles ordinaires ou les instituts spécialisés, on ne développe pas le potentiel des enfants sourds…on les occupe”.\nIls relatent la violence institutionnelle à laquelle ils ont dû faire face. On comprend qu’il leur a fallu déployer des trésors de persévérance pour réussir à faire les études qu’ils souhaitaient faire. Pour ignorer le mépris et l’indifférence de la société entendante, et les phrases du type “un CAP c’est déjà très bien pour un sourd “ (citation d’un responsable d’une école spécialisée). C’est souvent grâce au soutien de leurs familles qu’ils ont réussi à exercer le métier dont ils rêvaient.\nElodie elle aussi s’est emparée du #MeTooSourd pour témoigner de sa scolarité. Depuis Saint-Philbert-de- Grandlieu, près de Nantes, où elle vit désormais, elle livre dans une vidéo des éléments de sa vie dont elle n’avait jamais parlé à ses proches. Ni à sa mère, ni même son épouse.\nElle, qui dès le primaire s’est sentie “entravée” dans ses apprentissages, forcée à apprendre à oraliser, “ce qui est psychologiquement très violent “ dit-elle, s’estime, à l’instar de nombreux sourds, victime de la violence de l’institution, et objet d’une discrimination spécifique, l’audisme.\n” Conscient ou inconscient, l’audisme est une forme de racisme qui s’exerce à l’égard des sourds. C’est une image négative que l’on renvoie à la personne sourde, on estime qu’elle n’est pas aussi capable qu’un entendant, on la dévalorise, on la rabaisse. Tout cela vient du fait que la plupart des entendants ne connaissent pas la situation des sourds ” explique Elodie.\nMalgré les défaillances éducatives qu’elle évoque, Elodie n’a jamais eu de peine à trouver du travail. Imprimeuse, enseignante en langue des signes, elle a ensuite travaillé pour l’industrie aéronautique avant de postuler pour un groupe d’ingénierie industrielle.\n” Je n’ai pas mentionné sur mon CV que j’étais sourde. J’ai été prise sur mes compétences et j’ai réussi à les convaincre. Aujourd’hui je communique avec mes responsables grâce à une plateforme d’interprétariat et tout se passe bien “, elle vient de signer un CDI. Comme un pied de nez à celles et ceux qui croient que la langue des signes est un frein à l’intégration.\nMais son accomplissement professionnel, son épanouissement personnel, n’effacent pas les traumatismes de la jeune fille qu’elle a été.\n” Moi ce que je veux aujourd’hui, déclare Élodie, c’est que le gouvernement écoute les associations sourdes, que la langue des signes soit reconnue et valorisée. Que les parents puissent avoir le choix de scolariser leurs enfants en langue des signes “.\n” Beaucoup de sourds témoignent aujourd’hui de ce qu’ils ont subi, ajoute-t-elle. Pressions psychologiques, isolement, maltraitance verbale ou physiques. Ça suffit ! J’espère qu’on ira en justice, qu’on portera plainte dans toute la France pour ces violences-là. “\nLe film “la vérité, les témoins qui dérangent” film de Julien Bourges. (Bon de commande via ce lien)\nPour prolonger la collecte de témoignages suite au mouvement #MeTooSourd, le réalisateur prépare un nouveau film.\nMerci à Jean-Luc Gaudin, interprète en langue des signes, pour la traduction des témoignages retranscrits dans cet article.\nSource France 3 - 3 Avril 2021\nDes ateliers pour les enfants au festival pour sourds de…\nTunisie – Boumhel : Une sourde-muette de 11 ans violée par…


Qui norme les chaussures de sécurité ? | S.24\nLes chaussures de sécurité sont normées par des organismes notifiés et indépendants. Lorsque l’on dit organisme on parle en fait de laboratoires qui sont habilité à tester et certifier des produits particuliers. Ces organismes ont en leur possession les normes et les protocoles à appliquer pour réaliser les tests. Pour la chaussures de sécurité, ces méthodes d’essais et exigences s’appuient sur le règlement 2016/425/UE. Ils découlent ensuite de ce règlement différentes normes dont fait partie la EN ISO 20345 qui encadre la mise sur le marché des chaussures de sécurité avec embout 200 joules.\nLes laboratoires de certifications jouent un rôle dans l’élaboration des normes. Au même titre que les fabricants ils sont consultés pour participer à des groupes de travail. Ce sont eux qui délivrent les certifications aux fabricants.\nLire l’article Quelles sont les obligations du fabricant pour mettre une chaussure de sécurité sur le marché européen ?\nLes laboratoires de certifications sont parfois nationaux, parfois européens ou internationaux. Voici les principaux laboratoires avec lesquels les fabricants de chaussures de sécurité européens sont amenés à travailler :\nLe Centre Technique du Cuir (CTC)\nLe Centre Technique du Cuir (CTC) est le centre de test français de référence concernant la normalisation des EPI (chaussures de sécurité, gants de protection et vêtements de protection) depuis 1992. Son siège est basé à Lyon (69). Le CTC a délivré plus de 35 000 certificats UE pour ces différents équipements. Le CTC réalise des essais de qualification pour aider les fabricants à améliorer leur matériaux ou leurs process de fabrication. Dans la même logique il réalise ensuite les essais de certification et délivre les certificats de conformité (AET) aux fabricants. Le CTC possède une solide expérience sur les questions d’innocuité et du respect de la norme REACh. Il participe activement à la normalisation des EPI ainsi qu’à la coordination des Organismes Notifiés.\nL’INSESCOP est le centre de tests de référence Espagnol. Il est basé à Elda (Alicante) au Sud-Est de l’Espagne. Créé en 1971 en tant qu’association privée à but non lucratif, L’INESCOP travaille pour partager son savoir et son innovation sur le secteur de la chaussure. Comme le CTC, l’INESCOP est accrédité pour délivrer des certificats d’examen UE de type pour les chaussures de sécurité.\nLe CIMAC est le laboratoire de référence italien pour la certification des EPI depuis maintenant plus de 30 ans. L’organisme est basé à Vigevano à côté de Milan. Au même titre que le CTC et l’INESCOP, il est en mesure de réaliser des essais de qualification et également des certifications pour valider, avec la norme EN ISO 20345, la mise sur le marché des chaussures de sécurité.\nINTERTEK est un laboratoire d’envergure internationale d’origine Anglaise. Il teste et normalise de nombreux produits dans des secteurs très différents depuis plus de 130 ans. Intertek réalise également du contrôle qualité et de l’inspection.\nLe TÜV est un laboratoire d’origine allemande à dimension internationale. Comme INTERTEK le TÜV teste des produits de nombreux secteurs d’activité tels que le l’habillement, les dispositifs médicaux, les produits chimiques, l’électronique, etc). Les équipements de protection individuelle font donc également partie de son champs d’action.\nLe PFI est un laboratoire également d’origine allemande qui est accrédité pour délivrer des certifications pour les EPI. Au-delà des EPI, PFI teste également de la maroquinerie, de la chaussure de mode, des dispositifs orthopédiques, des jouets, l’intérieur des automobiles, etc).\nUne marque française de chaussure de sécurité n’est donc pas obligée de choisir un laboratoire français pour réaliser ses tests de qualification ou de certification. Etant donné que la normalisation des chaussures de sécurité a une dimension européenne, une chaussure de sécurité française peut être normées par un pays européen étranger à la France, elle sera tout de même commercialisable sur l’ensemble des pays de l’Union Européenne.


5 informations clés à connaître sur la marque Apple – Les Bons Moments\nLes produits d’Apple sont très prisés par de nombreux consommateurs à travers le monde, ce qui en fait une marque célèbre. Derrière cette célébrité se cache toute une histoire que peu de gens ne connaissent pas. On vous dit tout dans cet article.\nDate de naissance de la marque Apple\nSaviez-vous que le premier ordinateur a été créé dans la maison d’enfance de Steve Jobs ? En effet, c’est dans le garage de la maison que le premier ordinateur de la célèbre marque a vu le jour. Il s’agit de l’Apple I qui marque d’ailleurs la naissance de l’entreprise en avril 1976 en Californie. Le produit a été conçu et produit en 200 exemplaires en collaboration avec l’informaticien Steve Wozniak.\nÀ quoi ressemblait le premier logo de la marque ?\nLe premier logo de la marque était dessiné par l’un des cofondateurs d’Apple Computer, Ronald Wayne. Ce n’était rien d’autre que la représentation du célèbre physicien Isaac Newton assis sous un pommier. C’est un an plus tard, en 1977, que la pomme croquée sera adoptée. Apple Computer était le nom d’origine de la marque qui deviendra plus tard Apple lors de la célébration de ses 30 ans.\nQuel était le poids du premier ordinateur portable ?\nLe premier ordinateur de la marque, le Macintosh avec une interface graphique ne nécessitant pas un codage, est sorti en janvier 1984. En version portable, son poids était de 9 kg.\nPourquoi une pomme croquée ?\nLa pomme croquée est un logo qui fait référence à Alan Turing. Célèbre mathématicien, il est reconnu comme étant l’auteur du décryptage du code secret de l’armée nazi lors de la deuxième guerre mondiale, mais aussi à l’origine de l’informatique.\nSon homosexualité lui a coûté une peine imparable : il fut castré chimiquement. L’homosexualité était un fait abominable en Angleterre et passible de peine. Ne pouvant pas supporter cet affront public, il décida de se suicider en croquant dans une pomme qui contenait du cyanure. En clair, les fondateurs d’Apple ont une profonde admiration pour Turing, d’où le logo de la pomme croquée pour lui rendre hommage.\nLes personnages marquants de l’histoire de la marque\nOn pense automatiquement à Steve Jobs et Steve Wozniak, lorsqu’on évoque la marque Apple. En plus des deux fondateurs, Jonathan Ive a participé au design du logo, tout comme Mike Markkula, qui fut le premier actionnaire d’Apple. Il y a aussi Tim Cook, le successeur de Steve Jobs à la tête d’Apple en 1998. Il était chargé d’optimiser et de contrôler toutes les activités de l’entreprise, de la production, à la livraison en passant par les ventes.\nN’hésitez pas à consulter www.innastudio.com/apple pour plus d’informations sur la marque.


Dossier : la déco rêve de mariage - Brièvement - 2021\nDe la décoration de table…\nLa décoration de table est une étape incontournable des cérémonies de mariage , et probablement l'une des plus importantes. C'est en effet à l'occasion des déjeuners, vins d'honneur et dîners que les mariés et leurs invités sont amenés à partager, communiquer et célébrer ensemble l'heureux évènement. De l'ambiance générale aux petits détails (pliage de serviette , marque-places, compositions florales… ), on pense et on personnalise tout pour que le repas soit inoubliable et pour qu'il nous ressemble au mieux !\n… à la décoration tout court\nEn dehors du cadre " petits fours et pièce montée ", d'autres éléments de décoration mérite qu'on leur prête de l'importance. Tout commence par le choix du lieu idéal, la location d'un chapiteau ou accueillir les convives (pour les mariages de printemps et d'été) et la thématique générale de la cérémonie (chic, champêtre, bord de mer… ). Vient ensuite le choix des accessoires visant à créer l'ambiance de fête (éclairage , fleurs, ballons, guirlandes… ), en faisant attention de ne pas tomber dans le too much ! Notre conseil pour peaufiner votre décoration de mariage : jeter un coup d'œil sur les articles suivants pour vous inspirer…\nCopyright 2021 \_ Comment améliorer et décorer votre maison - idées, conseils, achats \_ Dossier : la déco rêve de mariage


Des hélicoptères russes devaient ramasser les débris du Su-27, qui s'est écrasé en Lituanie. »Revue militaire\nDes hélicoptères russes devaient ramasser les débris du Su-27, qui s'est écrasé en Lituanie\nLe chasseur russe Su-27 s'est écrasé en septembre, à 15, près de Kaunas, en violation de l'espace aérien lituanien. Sa catastrophe a conduit à une grande crise politique sur la ligne Vilnius-Moscou. Pendant très longtemps, la Lituanie n'a pas voulu donner d'épaves aux Russes, ni remettre le pilote, qui a pu éjecter au dernier moment et qui est sorti de la catastrophe sans subir de dégâts.\nLes dépêches que nous venons de publier dans WikiLeaks montrent que les Russes étaient intéressés à récupérer l'épave. "Le type de chasseur russe Su-27 a immédiatement voulu récupérer les Russes, tandis que les Lituaniens souhaitaient que l'épave récupère les Américains", a déclaré le portail lituanien Delfi.\nSelon WikiLeaks, la partie russe allait immédiatement envoyer des hélicoptères de Kaliningrad, dont les équipages auraient récupéré les restes de leur chasseur le plus moderne à l'époque. Mais les Lituaniens ne voulaient pas accepter cela - ce serait un précédent dans lequel des hélicoptères militaires russes se retrouveraient dans un pays appartenant à l'OTAN.\n- J'exclus complètement la possibilité que des hélicoptères russes survolent les débris d'un chasseur. Cette possibilité n’a même pas été envisagée à ce moment-là car, selon les procédures internationales, l’enquête aurait dû être menée avec nous. Bien que je ne cache pas le fait que les Russes ont fortement insisté. A cette fin, ils ont envoyé leurs diplomates, a déclaré Gediminas Kirkilas, alors ministre de la Défense lituanien.\nLe problème était les boîtes noires. Selon WikiLeaks, les Lituaniens ont demandé de l'aide aux Américains. Washington a refusé, soulignant que le matériel nécessaire pour déchiffrer les archives était à la disposition de la France. Mais les Français ne souhaitaient pas non plus pénétrer dans les appareils appartenant aux avions militaires russes. En fin de compte, les Ukrainiens l'ont fait.\n- Pour nous aider à déchiffrer les boîtes noires, nous nous sommes tournés vers plusieurs pays, dont la France et l'Allemagne. Et finalement, il s'est avéré que ce type ne peut être découvert qu'en Russie, aux États-Unis et en Ukraine. Nous avons rejeté la Russie. Les Américains ont rendu nécessaire la livraison des boîtes aux États-Unis, ce qui s’est avéré difficile. Nous avons donc choisi l’Ukraine. J'ai personnellement discuté de ce sujet avec le ministre ukrainien de la Défense », a déclaré Kirkilas. Il assure que la Lituanie n'a pas coopéré avec les Américains sur la question de la catastrophe de l'époque.\n- Cela ne me dérangerait pas du tout. C'était l'année 2005, la première année d'adhésion de la Lituanie à l'OTAN. Et la Lituanie se positionne depuis de nombreuses années comme l'un des pays les plus pro-américains », déclare Joanna Hindle, experte en Lituanie au Centre d'études orientales de Varsovie. Selon WikiLeaks, il est possible que les Américains aient effectivement inspecté les restes de l'aéronef, après quoi, comme le pilote, ils ont été livrés à Moscou.\n- Nous l’avons fait seulement après la fin de l’enquête, quand il est devenu évident que l’erreur du pilote était la cause de l’accident. De plus, la voiture était très vieille. Selon les normes de l'OTAN, il ne serait pas obligé de voler. - Nous avons trouvé des missiles sur le lieu de l'accident, a déclaré Kirkilas. Pour les dégâts, Moscou a payé 19 mille euros.\n- Cette catastrophe a-t-elle changé les relations entre la Lituanie et la Russie?\n- non Lorsque Dalia Grybauskaite est devenue présidente de la Lituanie à 2009, les deux parties ont exprimé leur espoir de voir renaître leurs relations. Cependant, en raison de la politique lituanienne en matière de gaz, il n’est toujours pas arrivé, a déclaré Hindle.


Conditions générales de transport – l'odyssey.ch\nLes expressions employées dans ces Conditions de Transport ont les significations suivantes :\nAccords Inter-compagnies (dénommés IIA et MIA) de l’INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION (IATA) désigne les textes de référence modifiant certaines dispositions relatives à la responsabilité du Transporteur aérien, signés le 31 octobre 1995, à Kuala Lumpur (IIA) et le 3 avril 1996 à Montréal (MIA) appliqués par JET AIRLINES / L’ODYSSEY depuis le 1er avril 1997, et qui se situent dans le cadre juridique des textes internationaux sur la responsabilité du Transporteur (désignés ci-dessous par les termes « Convention de Varsovie » ou « Convention »), ainsi que de la Convention de Chicago du 7 décembre 1944 et de ses Annexes, particulièrement des Annexes 9, 17 et 18.\nDésigne une personne physique ou morale agréée par le Transporteur pour le représenter dans la vente de titres de transport aérien pour Passagers sur les services du Transporteur et, s’il est autorisé à le faire, sur les services d’autres Transporteurs.\nDésigne les articles, effets et autres objets personnels d’un Passager, destinés à être portés ou utilisés par lui, nécessaires à son confort et à son bien-être pour le voyage. Sauf disposition contraire, ce terme désigne à la fois les Bagages enregistrés et non enregistrés du Passager.\nDésigne soit le document intitulé « Billet de passage et Bulletin de Bagages », soit le Billet Electronique délivrés par le Transporteur ou en son nom, qui constitue le Contrat de Transport et comprend les Coupons de vol et les Avis aux Passagers.\nDésigne un Billet émis pour un Passager, conjointement avec un autre Billet et dont l’ensemble constitue un seul Contrat de Transport.\nDésigne l’Itinéraire-Reçu (appelé aussi Mémo-Voyage) émis par le Transporteur en son nom, le Coupon électronique et, le cas échéant, la Carte d’Accès à Bord (CAB).\nDésigne les déclarations contenues dans le Billet du Passager ou dans la pochette du Billet, ou encore dans l’Itinéraire-Reçu (Mémo-Voyage), clairement identifiées comme dispositions contractuelles et qui incorporent les présentes Conditions de Transport ainsi que des Avis aux Passagers.\n– la Convention pour l’unification de certaines règles relatives au transport aérien international, signée à Varsovie, le 12 octobre 1929 ;\n– le Protocole de La Haye du 28 septembre 1955 ;\n– la Convention de Guadalajara du 18 septembre 1961 ;\n– les Protocoles de Montréal n° 1, 2 et 4 (1975) ;\n– La convention pour l’unification de certaines règles relatives au transport aérien international, signée à Montréal le 28 mai 1999.\nDésigne la partie du Billet portant la mention « valable pour transport » ou, dans le cas d’un Billet électronique, le Coupon électronique indiquant les points précis entre lesquels le Passager doit être transporté.\nRecouvre les cas de décès, blessure, retard, perte totale ou partielle ou autre préjudice défini dans la Convention ou ci-dessous qui surviennent du fait du transport aérien ou qui sont en rapport avec celui-ci ou avec d’autres services rendus par le Transporteur, dans le cadre du transport aérien.\nDésigne l’unité de compte du Fonds Monétaire International (FMI), dont la valeur est déterminée périodiquement par le Fonds Monétaire International.\nDésigne les points, à l’exception des points d’origine et de destination, indiqués sur le Billet ou mentionnés sur les horaires du Transporteur en tant qu’escales prévues sur l’itinéraire du Passager.\nDésigne un document délivré par le Transporteur à la seule fin d’identifier les Bagages enregistrés.\nDésigne un ou plusieurs documents que le Transporteur émet à l’attention du voyageur qui utilise la Billetterie électronique et qui comporte le nom du Passager, des informations sur le vol et des Avis aux Passagers. Il peut également être appelé « Mémo-Voyage ».\nDésigne les jours du calendrier comprenant les sept jours de la semaine. Dans le cas d’une notification, le jour d’envoi n’est pas compté. Pour déterminer la durée de validité d’un Billet, le jour d’émission du Billet ou le jour du commencement du vol n’est pas compté.\nMémo-Voyage (Voir « Itinéraire-Reçu »)\nDésigne toute personne, en dehors des membres de l’équipage, transportée ou devant être transportée par avion, avec un Billet.\nDésigne, au sens des présentes, tout vol, depuis les opérations d’embarquement jusqu’aux opérations de débarquement, au sens de l’Article 17 de la Convention.\nDésigne un Transporteur aérien titulaire d’une licence d’exploitation valable délivrée par un Etat membre, conformément aux dispositions du Règlement du Conseil (CEE) n° 2407/92 du 23 juillet 1992.\nDésigne, au sens de la Convention, tout vol pour lequel le point de départ et le point de destination et, éventuellement, le point d’escale sont situés sur le territoire d’au moins deux Etats adhérant à la Convention, ou dans un seul Etat si une escale intermédiaire est prévue dans un autre Etat adhérant à la Convention.\n(a) A l’exception des dispositions des paragraphes 2, 3 et 4 du présent Article, les présentes Conditions de Transport s’appliquent à tout vol pour lequel le Code de Désignation de JET AIRLINES / L’ODYSSEY apparaît dans la case Transporteur du Billet ou du Coupon correspondant.\n(b) Les présentes Conditions s’appliquent également au transport à titre gratuit ou à tarif réduit, sauf dispositions contraires du Transporteur dans sa réglementation auxquelles le Passager peut avoir accès ou dans les contrats, passages, ou Billets émis pour de tels transports.\n(c) Les présentes Conditions de Transport sont établies en application de la Convention ainsi que des Accords Inter-compagnies de l’IATA, tels que définis à l’Article I ci-dessus.\nLes présentes Conditions sont applicables dans la mesure où elles ne sont pas contraires à la Convention, aux lois applicables ou à des Tarifs déposés, auxquels cas, ces lois ou ces Tarifs prévaudraient. L’invalidation éventuelle d’une ou de plusieurs dispositions des présentes Conditions sera sans effet sur la validité des autres dispositions des présentes Conditions.\n(a) Sur certains services aériens, le Transporteur a conclu avec d’autres transporteurs aériens des accords dénommés partages de codes. Il en résulte que même si le voyageur est titulaire d’une réservation JET AIRLINES / L’ODYSSEY et s’il possède un Billet dans lequel JET AIRLINES / LODYSSEY.CH est désigné comme Transporteur, au moyen de son Code de Désignation de Transporteur, le Transporteur effectuant le vol peut ne pas être JET AIRLINES / L’ODYSSEY.\n(b) Dans ce cas, et dans toute autre formule similaire ou voisine (telles que bloc de sièges ou franchise, par exemple), JET AIRLINES / L’ODYSSEY informera le Passager avant l’embarquement et ce dernier bénéficiera des\nConditions Générales de Transport de JET AIRLINES / L’ODYSSEY, notamment du régime de responsabilité.\nSauf dispositions contraires, en cas de contradiction entre les présentes Conditions et toute autre réglementation particulière de JET AIRLINES / L’ODYSSEY non communiquée au Passager, ces Conditions prévalent\nSi le transport est effectué en vertu d’un contrat d’affrètement, les présentes Conditions s’appliquent seulement dans la mesure où elles sont incorporées, par référence ou autrement, dans le Contrat d’Affrètement ou dans le Billet.\n(a) Le Transporteur n’accepte de transporter un Passager que si ce dernier est en possession d’un Billet à son nom. Le Passager peut être invité par le Transporteur à fournir les justifications d’identité appropriées.\n(b) Un Billet n’est pas cessible. Si un Billet est présenté par une personne autre que celle qui aurait eu droit au transport ou au remboursement de ce Billet, le Transporteur ne sera pas responsable de toutes les conséquences ou suites à l’égard du titulaire du Billet ou de tout tiers si, de bonne foi, il transporte la personne possédant le Billet ou lui en effectue le remboursement.\n(c) Le Billet demeure en permanence la propriété du Transporteur émetteur.\n(d) Excepté dans le cas de la billetterie électronique, le transport sur un vol ne sera autorisé qu’aux personnes en mesure de présenter un Billet en cours de validité, contenant le Coupon correspondant à ce vol et tous les autres Coupons de vol inutilisés, ainsi que le Coupon-Passager.\nLe Passager n’aura pas droit au transport si le Billet présenté a été détérioré, ou s’il a été modifié par une personne autre que le Transporteur ou son Agent Accrédité.\nDans le cas de la billetterie électronique, le Passager ne pourra être transporté sur un vol que s’il produit une identification appropriée et que si un Billet électronique en cours de validité a été émis à son nom.\n(e) En cas de perte ou de détérioration de tout ou partie du Billet ou de défaut de présentation d’un Billet contenant le Coupon-Passager et tous les Coupons de vol non utilisés, le Transporteur qui a émis le\nBillet remplacera, sur demande du Passager, tout ou partie de ce Billet, en émettant un nouveau Billet pourvu que ce Transporteur reçoive, au moment de la demande, la preuve qu’un Billet valide a été émis pour le(s) vol(s) en question et que le Passager donne par écrit son accord pour indemniser le Transporteur en cas d’utilisation frauduleuse du Billet.\nFaute de quoi, ce Transporteur peut exiger du Passager qu’il paye le prix du Billet de remplacement, sous réserve de remboursement lorsqu’il aura l’assurance que le Billet original n’a pas été utilisé avant l’expiration de sa période de validité. Ce Transporteur peut exiger du Passager le paiement de frais de dossier d’un montant raisonnable.\n(f) Tout voyageur bénéficiant d’une réduction tarifaire ou d’un tarif à conditions particulières doit être en mesure d’en justifier le bien-fondé et la régularité, à tout moment de son voyage.\n(a) Dans le respect des conditions liées au tarif payé, un Billet est valable au transport pour un an, à compter de la date du commencement du voyage ou, si aucune partie du Billet n’a été utilisée, à compter de sa date d’émission, sauf indications contraires mentionnées sur le Billet, dans les présentes Conditions ou dans les Tarifs déposés.\n(b) Lorsqu’un Passager titulaire d’un Billet est empêché de voyager pendant la durée de validité du Billet parce que, au moment où il demande des réservations sur un vol, le Transporteur n’est pas en mesure de confirmer une réservation, la validité de ce Billet sera prorogée ou le Billet pourra donner lieu à remboursement, dans les conditions de l’Article X ci-dessous.\n(c) Lorsqu’un Passager, qui a commencé son voyage, est empêché, pour des raisons de santé, de le poursuivre durant la période de validité du Billet, le Transporteur pourra proroger la validité du Billet jusqu’à la date où le Passager redevient apte à voyager, aux termes d’un certificat médical que le Passager devra remettre au Transporteur, ou jusqu’à la date du premier vol du Transporteur disponible après cette aptitude.\nCette prorogation concerne le parcours sur lequel le voyage est continué, pour un transport dans la classe du tarif payé. Lorsque les Coupons de vol restant dans le Billet ou, en cas de billetterie électronique, dans le Coupon électronique, comportent un ou plusieurs arrêts volontaires, la validité de ce billet pourra être prorogée de trois mois au plus, à compter de la date portée sur ledit certificat. De même, dans le cas d’un Passager handicapé voyageant accompagné, le Transporteur prorogera la validité des Billets des membres de la famille proche accompagnant ce Passager.\n(d) En cas de décès d’un Passager en cours du voyage, les Billets des personnes accompagnant le Passager peuvent être modifiés par le Transporteur soit en écartant la notion de séjour minimum soit en prorogeant la validité de ces Billets.\nEn cas de décès survenu dans la famille proche d’un Passager dont le voyage est commencé, la validité des Billets du Passager et de ceux des membres de sa famille proche voyageant avec lui, et justifiant de leur degré de parenté peuvent être modifiés de la même façon.\nToute modification doit être effectuée en échange d’un certificat de décès en bonne et due forme ; en outre, la prolongation de la validité des Billets ne pourra excéder quarante-cinq jours à compter de la date du décès.\n3. Ordre d’utilisation des Coupons\n(a) Le Billet ne sera pas accepté et perdra toute validité si tous les Coupons n’ont pas été utilisés dans leur ordre d’émission.\n(b) Le Billet n’est pas valable et le Transporteur pourra refuser de l’honorer si le premier Coupon de vol ou, en cas de billetterie électronique, le Coupon électronique, correspondant à un parcours international n’a pas été utilisé et si le Passager commence son voyage à un arrêt volontaire ou à une escale intermédiaire.\n(c) Chaque Coupon de vol est valable pour le transport dans la classe spécifiée sur celui-ci, à la date et pour le vol correspondant à la réservation faite.\nEn cas de Coupon émis sans mention de réservation, toute réservation peut être faite conformément aux conditions du tarif concerné et dans la limite des places disponibles sur le vol demandé.\n(d) Dans le cas où l’utilisation par le Passager de son Billet, selon un itinéraire différent de celui inscrit sur le Billet, entraînerait une différence tarifaire, le Transporteur pourra, à tout moment, réajuster le montant dû par le Passager au nouveau tarif applicable.\nLe nom du Transporteur peut figurer en abrégé sur le Billet, sous la forme de son Code de Désignation ou sous toute autre forme. L’adresse du Transporteur est considérée comme étant celle de l’aéroport de départ indiqué en face du nom du Transporteur figurant dans la case « Transporteur » du Billet ou, en cas de billetterie électronique, comme indiqué pour le premier tronçon de vol du Transporteur, dans l’Itinéraire-Reçu (ou Mémo-Voyage).\nLes Tarifs s’appliquent uniquement au transport de l’aéroport du point d’origine à l’aéroport du point de destination, sauf indications contraires. Les Tarifs ne comprennent pas le transport de surface entre aéroports et entre aéroports et terminaux en ville, à moins qu’il ne soit assuré par le Transporteur sans frais supplémentaires.\nLors de la réservation, le Passager est informé du tarif TTC du billet et des frais d’émission ainsi que du tarif global du billet (englobant le tarif TTC et les frais d’émission).\nSous réserve du paragraphe 4 ci-dessous, les Tarifs applicables sont ceux qui sont en vigueur à la date d’émission du Billet. Tout changement par le Passager de son itinéraire ou de ses dates de voyage peut avoir des conséquences sur le prix du voyage.\nSauf dispositions contraires de la réglementation du Transporteur, auxquelles le Passager peut avoir accès, les Tarifs s’appliquent uniquement aux itinéraires correspondants.\nS’il existe plusieurs itinéraires pour lesquels un même tarif est applicable, le Passager peut spécifier, avant l’émission du Billet, l’itinéraire qu’il désire emprunter. Si aucun itinéraire n’est spécifié, le Transporteur peut déterminer lui-même l’itinéraire.\nTous frais ou taxes imposés par un gouvernement, par toute autre autorité ou par le gestionnaire d’un aéroport, relatifs au Passager ou à l’usage de tout service ou moyen utilisé par celui-ci, s’ajoutent aux Tarifs et aux charges afférentes et sont payables par le Passager, sauf dispositions contraires. Ils sont inclus dans le tarif, sauf si le Transporteur n’en a pas eu connaissance suffisamment à l’avance ou s’ils sont trop variables pour figurer comme éléments du tarif.\nLes Tarifs et taxes sont payables dans toutes les monnaies acceptées par le Transporteur, à des taux de change déterminés par le Transporteur au moment de l’émission du Billet.\n(a) Les réservations ne sont pas confirmées jusqu’à ce qu’elles soient acceptées comme telles et enregistrées par le Transporteur ou son Agent Agréé.\n(b) Certains Tarifs peuvent être soumis à des conditions qui limitent ou excluent le droit du Passager de changer ou d’annuler ses réservations.\nSi un Passager n’a pas effectué le paiement de son Billet (ou conclu un accord de crédit avec le Transporteur) avant la date limite d’émission du Billet, le Transporteur peut annuler la réservation et disposer de la place ainsi libérée.\nLe Passager reconnaît que des renseignements personnels le concernant ont été donnés au Transporteur dans le but d’effectuer une réservation pour un transport, d’obtenir des services annexes, de fournir des prestations diverses, de faciliter l’accomplissement des formalités administratives relatives à l’immigration et à l’entrée sur le territoire et que ces renseignements peuvent être communiqués à des autorités gouvernementales, à des fins liées exclusivement au voyage du Passager et sous réserve des lois applicables.\nEn conséquence, le Passager autorise le Transporteur à détenir de telles informations et à les transmettre à ses propres agences, à ses Agents Accrédités, à des autorités gouvernementales et aux autres Transporteurs ou prestataires des services ci-dessus mentionnés, quel que soit le pays où ces derniers sont situés.\nCes informations sont collectées et traitées conformément à la loi n°78-17 du 06 janvier 1978 modifiée relative à l’informatique, aux fichiers et aux libertés.\nLe Transporteur s’efforcera d’honorer les demandes d’attribution de siège formulées par le Passager ; toutefois, il ne peut garantir l’attribution d’un siège donné, même si la réservation du Passager est confirmée pour ledit siège.\nLe Transporteur se réserve le droit de modifier l’attribution des sièges à tout moment.\nSauf dans le cas des voyages dont les Tarifs ne sont pas remboursables, des frais de dossier d’un montant raisonnable peuvent être facturés au Passager dans le cas où il n’honorerait pas sa réservation.\nLes réservations pour un vol en continuation ou de retour peuvent être soumises à reconfirmation, dans certains délais. Le Transporteur indiquera au Passager s’il requiert une reconfirmation ; toutefois, le Passager devra vérifier si les autres Transporteurs éventuellement impliqués dans le voyage ont des exigences identiques pour les parcours qu’ils assurent. L’inobservation de ces dispositions peut entraîner l’annulation des réservations en continuation ou en retour.\nSi un Passager n’utilise pas une réservation, les réservations pour ses parcours en continuation ou en retour peuvent être annulées par le Transporteur.\n1. Le Passager doit avoir accompli ses formalités d’enregistrement suffisamment tôt avant le départ du vol pour pouvoir se conformer aux exigences administratives et aux procédures de départ pour lui et ses Bagages mais, en aucune façon, au-delà de l’Heure Limite d’Enregistrement indiquée par le Transporteur et figurant sur le Billet.\n2. Le Passager doit être présent à la porte d’embarquement au plus tard à l’heure indiquée par le Transporteur.\n3. Si le Passager n’arrive pas à temps au comptoir d’enregistrement du Transporteur ou à la porte d’embarquement, ou se présente avec un document de voyage ne correspondant pas au voyage concerné ou n’est donc pas en mesure de voyager, notamment aux termes de l’Article XIII ci-dessous, le Transporteur peut annuler la place qui lui a été réservée et en disposer.\n4. La responsabilité du Transporteur pour toute perte, dommage ou dépense ne peut être recherchée par le Passager si celui-ci n’a pas respecté les conditions du présent Article.\nLe Transporteur peut à tout point d’embarquement et/ou de correspondance, refuser le transport d’un Passager ou d’un Bagage s’il a préalablement averti par écrit le Passager qu’il ne désirait plus dorénavant le transporter ou si un ou plusieurs des cas suivants s’est produit :\n(a) le Passager n’a pas observé ou ne s’est pas conformé aux lois et règlements en vigueur, ainsi qu’aux instructions du Transporteur ou n’a pas justifié de son identité ;\n(b) le transport du Passager ou de son Bagage pourrait mettre en danger la sécurité, la santé, le confort, ou la commodité des autres Passagers ou de l’équipage ;\n(c) l’état physique ou mental du Passager, y compris un état causé par la consommation d’alcool ou la prise de drogues ou de médicaments, présente un danger voire un risque pour le Passager lui-même, les autres Passagers, l’équipage ou les biens ;\n(d) le Passager a besoin d’une assistance particulière du Transporteur, non demandée au préalable ;\n(e) le Passager s’est mal comporté sur un vol précédent et le Transporteur est fondé à croire qu’une telle conduite peut se renouveler ;\n(f) le Passager a refusé de se soumettre au contrôle de sûreté ou à l’inspection des Bagages tels que prévus aux Articles VIII/5 et XIII/6 ci-dessous ;\n(g) le tarif applicable ou tous les frais ou taxes exigibles n’ont pas été payés ou les accords de crédit n’ont pas été conclus entre le Transporteur et le Passager (ou la personne qui paye le Billet) ;\n(h) le Passager ne semble pas posséder les documents de voyage valides, tente de pénétrer dans un territoire où il se trouve seulement en transit, détruit ses documents de voyage durant le vol, refuse de les remettre au personnel du Transporteur, sur leur demande et contre un reçu, ou encore possède des documents périmés, incomplets au regard des réglementations nationales ou internationales en vigueur ou frauduleux (usurpation d’identité, falsification ou contrefaçon de documents) ;\n(I) a été acquis frauduleusement ou acheté auprès d’un organisme non agréé par le Transporteur autre que le Transporteur qui a émis ce Billet ou son Agent Agréé ; ou\n(II) a été répertorié comme document perdu ou volé ; ou\n(III) est un Billet falsifié ou contrefait ; ou\n(IV) comporte un Coupon de vol qui a été détérioré ou modifié par quelqu’un d’autre que le Transporteur ou son Agent Agréé.\nDans de tels cas, le Transporteur se réserve le droit de conserver ce Billet.\n(j) Dans le cas où une personne qui présente un Billet ne peut prouver qu’elle est la personne mentionnée dans la case « NOM DU PASSAGER », le Transporteur se réserve le droit de conserver ce billet et d’informer les autorités locales de la présence du Passager;\n(k) Le Passager n’a pas utilisé ses Coupons de vol dans l’ordre du Billet ;\n(l) Le Passager s’est déjà rendu coupable d’un ou de plusieurs actes ou omissions décrits ci-dessus.\n(m) Le Passager qui bénéficie d’une réduction tarifaire ou d’un tarif soumis à des conditions particulières n’est pas en mesure de présenter les justificatifs requis pour l’attribution de ce tarif spécifique et refuse de s’acquitter du réajustement tarifaire.\n(a) L’acceptation au transport d’enfants non accompagnés, de personnes handicapées, de femmes enceintes et de personnes malades ou de toute autre personne nécessitant une assistance particulière est soumise à l’accord préalable du Transporteur.\nLes Passagers handicapés qui ont averti le Transporteur de leur handicap ou de tout besoin particulier d’assistance au moment de l’achat de leur billet et qui ont été acceptés par le Transporteur, en toute connaissance de cause, ne peuvent se voir refuser l’embarquement du fait de leur handicap ou de leur besoin particulier. Sauf si l’état du handicap communiqué au Transporteur lors de la réservation s’avère inexact ou inapproprié à la taille de l’aéronef (accès à la cabine), le Transporteur pourra refuser le Passager.\n(b) Tout Passager désirant un repas spécial disponible auprès du Transporteur doit le signaler au Transporteur au moment de la réservation ou du changement de réservation ou dans les délais indiqués par le Transporteur, le cas échéant ; à défaut, le Transporteur ne peut garantir la présence, à bord du vol concerné, de ce repas spécial.\nLes conditions particulières visées au paragraphe 2 ci-dessus ne font pas partie du Contrat de Transport et doivent être considérées comme étant des Prestations Annexes, au sens de l’Article XII ci-dessous.\nEn outre, si une demande correspondante aux cas visés aux (a) et (b) ci-dessus est faite au moment de l’enregistrement, le Transporteur n’est pas responsable s’il ne peut ou n’a pu la satisfaire et pourra même refuser l’embarquement du Passager concerné.\nLes Passagers peuvent faire transporter des Bagages en franchise selon les dispositions, et sous réserve des conditions et limites fixées dans les présentes Conditions de Transport, disponibles sur demande auprès du Transporteur et de ses Agents Agréés.\n(a) des objets ne constituant pas des Bagages au sens de l’Article I des présentes\n(e) des animaux vivants, excepté les animaux domestiques et pourvu que les conditions du paragraphe\n10 du présent Article soient respectées ;\n(f) les objets fragiles ou périssables, les fonds, devises, bijoux, objets d’art, métaux précieux, argenterie, valeurs ou autres objets précieux, vêtements de prix, appareils d’optique ou de photo, matériels ou appareils électroniques ou de télécommunication, instruments de musique, passeports et pièces d’identité, échantillons, papiers d’affaires, manuscrits ou titres, individualisés ou fongibles ;\nLe Transporteur pourra refuser de transporter les Bagages pour lesquels le Passager a refusé de payer le supplément tarifaire.\nLe Transporteur peut imposer des dimensions maxima pour les Bagages que le Passager emporte en cabine, et en limiter le nombre. Le Passager est responsable des effets personnels et des Bagages non enregistrés qu’il conserve en cabine. En cas de destruction, vol, perte ou avarie du Bagage, la responsabilité du Transporteur sera engagée et limitée, uniquement si la faute du transporteur est prouvée par le passager, au montant défini à l’article XV (2) (c) des présentes conditions du Transporteur.\n(a) Les Bagages que le Passager emporte en cabine doivent être placés sous le siège devant le Passager ou dans un espace de rangement fermé. Les objets définis par le Transporteur comme étant d’un poids ou d’une taille excessives, dangereux pour la sécurité ou difficiles à entreposer ne peuvent être acceptés en cabine et doivent être embarqués comme Bagages enregistrés.\n(b) Les objets qui ne doivent être transportés dans les soutes (tels que instruments de musique fragiles ou autres) et qui ne sont pas conformes aux dispositions du (a) ci-dessus, ne peuvent être acceptés au transport en cabine que si le Transporteur en a été dûment averti au préalable et en a accordé l’autorisation. Le transport de tels objets peut être tarifé séparément.\n(a) Si le Transporteur offre cette possibilité, le Passager peut, pour ses Bagages enregistrés, déclarer par écrit une valeur supérieure à la limite de responsabilité indiquée dans la Convention. Dans ce cas, le Passager peut se voir facturer les frais supplémentaires y afférents, à des taux fixés par le Transporteur et disponibles sur demande.\n(b) Le Transporteur refusera une telle déclaration de valeur, si l’une des portions du transport doit être effectuée par un autre Transporteur qui n’offre pas une telle possibilité.\n(a) Le Passager doit retirer ses Bagages dès qu’ils sont mis à sa disposition aux lieux de destination ou d’arrêt volontaire. S’il ne les retire pas dans un délai raisonnable, le Transporteur pourra lui facturer des frais de garde, d’un montant raisonnable. Si le Passager ne les retire pas dans un délai de trois mois à compter de leur mise à disposition, le Transporteur pourra en disposer, sans encourir aucune responsabilité envers le passager.\n(b) Seul le porteur du Bulletin de Bagages et de l’Etiquette de bagage remis au Passager lors de l’enregistrement du Bagage, est habilité à retirer le Bagage. Toutefois, le défaut de présentation de l’Etiquette de bagage n’empêche pas le retrait du Bagage, si le Bulletin de Bagages est présenté et si le bagage peut être identifié d’une autre façon.\n(c) Si une personne, réclamant un Bagage, n’est pas en mesure de produire le Bulletin de Bagages et d’identifier le Bagage au moyen de l’Etiquette de bagage, le Transporteur ne remettra le Bagage à cette personne qu’à condition qu’elle établisse ses droits sur celui-ci d’une façon satisfaisante ; à la demande du Transporteur, cette personne devra fournir une garantie suffisante pour indemniser le Transporteur des pertes, dommages ou dépenses qui pourraient résulter d’une telle livraison.\n(d) L’acceptation des Bagages par le détenteur du Bulletin de Bagages, sans réclamation de sa part lors de la livraison, constitue présomption que les Bagages ont été livrés en bon état et conformément au Contrat de Transport.\nLes animaux sont acceptés au transport uniquement en cabine et non en soute dans les conditions suivantes :\n(a) Les chiens, chats, oiseaux et autres animaux domestiques doivent être convenablement placés dans une caisse à claire-voie et accompagnés de documents en règle, tels que certificats sanitaires, de vaccination et permis d’entrée ou de transit; les animaux doivent peser moins de 6kg. S’il s’agit d’un oiseau, la cage doit être recouverte d’un tissu, s’il s’agit d’un rongeur, la cage doit être métallique.\n(b) S’il est accepté comme Bagage, l’animal transporté dans sa caisse, panier ou cage dont les dimensions n’excède pas celle d’un bagage à main (L+l+h =110 cm) de façon à pouvoir être placé sous le siège. Le contenant doit être muni d’un système de fermeture approprié et de trous d’aération. Si la tête de l’animal dépasse, il sera muselé. Sa nourriture éventuelle n’est pas comprise dans la franchise de bagage du Passager, mais constitue un excédent de bagages, pour lequel le Passager doit payer le tarif en vigueur ; L’animal reste sous la responsabilité du propriétaire pendant tout le vol et reste maintenu dans son contenant. Le propriétaire et l’animal ne sont pas placés aux issues de secours.\n(c) Les chiens-guides ainsi que leur caisse et leur nourriture, accompagnant les Passagers non-voyants et les handicapés physiques, sont transportés gratuitement, en sus de la franchise de bagage normale, conformément à la Réglementation du Transporteur, disponible sur demande ;\n(d) Le Transporteur n’assume aucune responsabilité pour les blessures, pertes, retards, maladies ou mort de tels animaux, dans le cas où l’entrée ou le transit serait refusé dans un Etat ou un territoire, ainsi que pour les Dommages que de tels animaux causeraient à des tiers.\nLe Transporteur s’engage à faire de son mieux pour transporter le Passager et ses Bagages avec diligence et à respecter les horaires publiés, en vigueur à la date du voyage.\nToutefois, le Transporteur peut être conduit à utiliser un avion de substitution ou de recourir aux services d’un autre Transporteur. Il peut également être contraint à modifier les horaires des vols, pour des raisons qui lui sont extérieures et, par voie de conséquence, les horaires indiqués ne peuvent être garantis. Ces horaires ne sont pas un élément du Contrat de Transport.\nSi le Transporteur annule un vol ou l’exécute dans des délais excessifs par rapport à l’horaire programmé ou ne s’arrête pas au point d’arrêt volontaire ou de destination d’un Passager, ou fait manquer au passager un vol en correspondance, dans les limites d’un unique Contrat de Transport sur lequel il avait une réservation, le Transporteur doit, en accord avec le Passager :\n(a) transporter le Passager sur un autre de ses vols Passagers réguliers où une place est disponible, sans supplément de prix et, le cas échéant, prolonger d’autant la validité du Billet ; ou\n(b) réacheminer le Passager à la destination indiquée sur le Billet, en tout ou partie, sur ses propres vols réguliers ou sur les vols réguliers d’un autre Transporteur, ou au moyen d’un transport de surface.\nSi, du fait d’une surréservation programmée, le Transporteur n’est pas en mesure d’attribuer une place à un Passager titulaire d’une réservation confirmée, il lui accordera une compensation, aux termes de la loi applicable. Si plusieurs lois ou réglementations sont applicables, le Passager bénéficiera de la plus favorable.\nLe remboursement d’un Billet, en tout ou partie, se fera, en conformité avec les lois et règlements en vigueur, et la réglementation tarifaire opposable au Passager, dans les conditions suivantes :\n(a) à l’exception des dispositions du présent paragraphe, le Transporteur est habilité à effectuer le remboursement, à la personne qui a payé le Billet, sur présentation par celle-ci de la preuve suffisante de ce paiement ;\n(b) si un Billet a été payé par une autre personne que celle dont le nom figure sur ce Billet et si le Transporteur a mentionné sur le Billet une restriction au remboursement, le Transporteur effectuera le remboursement à la personne qui a payé le Billet ou à toute personne que celle-ci désignera ;\n(c) sauf en cas de perte de Billet, le remboursement n’est effectué que sur remise au Transporteur du Coupon-Passager ou Reçu-Passager ainsi que de tous les Coupons de vol inutilisés ;\n(d) un remboursement fait à une personne présentant le Coupon-Passager ou Reçu-Passager et tous les coupons de vol inutilisés et se présentant comme la personne ayant droit au remboursement aux termes des sous-paragraphes (a) et (b) du présent paragraphe, est considéré comme un remboursement approprié, et le Transporteur est déchargé de toute responsabilité et de toute réclamation ultérieure de remboursement.\nSi le Transporteur annule un vol, n’exploite pas un vol dans les limites raisonnables de l’horaire, ne s’arrête pas au point de destination du Passager ou à un arrêt intermédiaire programmé, ou fait manquer un vol en correspondance sur lequel le Passager possédait une réservation, le montant du remboursement sera :\n(a) équivalent au tarif payé, si aucune partie du Billet n’a été utilisée ;\n(b) au moins de la différence entre le tarif payé et le tarif correspondant au transport non effectué, si une partie du Billet a été utilisée.\nSi le Passager est en droit de se faire rembourser son Billet pour des raisons autres que celles mentionnées au paragraphe (2) ci-dessus, le montant du remboursement sera :\n(a) d’un montant équivalant au tarif payé, déduction faite des frais de service et d’annulation, si aucune partie du Billet n’a été utilisée ;\n(b) d’un montant équivalant à la différence entre le tarif payé et le tarif applicable au parcours pour lesquels le Billet a été utilisé, déduction faite des frais de dossier et d’annulation, si une partie du Billet a été utilisée.\nLes remboursements visés au présent paragraphe (3) ne sont pas applicables quand les prescriptions gouvernementales ou une réglementation du Transporteur, opposable au Passager, les excluent. C’est notamment le cas des Billets portant la mention « non remboursable ».\n(a) après l’expiration de la validité du Billet ;\n(b) d’un Billet qui a été présenté à lui-même ou aux autorités d’un pays, comme preuve d’intention de départ de ce pays. Le remboursement ne sera possible que si le Passager lui fournit une preuve satisfaisante qu’il a la permission de séjourner dans ledit pays ou qu’il en repartira par l’intermédiaire d’un autre Transporteur, ou par un autre moyen de transport ;\n(c) au cas où un Passager qui n’a pas été admis par les autorités de destination ou de celles de tout autre point de son voyage, est, de ce fait, renvoyé à son point d’embarquement ;\n(d) dans le cas d’un document de transport dérobé, falsifié ou contrefait ;\n(e) dans une monnaie différente de celle dans laquelle a été effectué le paiement dudit Billet ;\n(f) d’un Billet portant la mention « non remboursable ».\n(a) Tous les remboursements sont effectués conformément aux dispositions légales ou réglementaires en vigueur dans le pays où le Billet a été acheté ou dans le pays où le remboursement est effectué. Sous réserve de ce qui précède, les remboursements sont normalement effectués dans la monnaie de paiement du Billet, mais peuvent éventuellement être également effectués dans une autre monnaie, si le Transporteur est d’accord et si la loi ne s’y oppose pas.\n(b) Dans le cas où un remboursement est accepté par le Transporteur dans une monnaie autre que la monnaie de paiement, ce paiement interviendra à des taux de change et dans les conditions prévues par le Transporteur.\n1. Si le Transporteur estime qu’un Passager, par son comportement à bord, met en danger l’appareil, une personne ou des biens, empêche l’équipage de remplir ses fonctions, ne se soumet pas aux recommandations de l’équipage, notamment si celles-ci concernent l’usage du tabac, de l’alcool ou de la drogue, ou encore se conduit d’une manière qui entraîne ou peut entraîner, pour les autres Passagers, pour l’équipage, ou pour tout bien en général, une gêne pour leur confort ou leur commodité, un Dommage ou une blessure, le Transporteur, ou ses préposés pourront prendre envers ce Passager toutes les mesures qu’ils jugent nécessaires, y compris des mesures de contrainte pour empêcher la poursuite d’un tel comportement.\nCe Passager peut être débarqué, se voir refuser le transport pour des voyages ultérieurs à n’importe quel point du réseau et être poursuivi pour des délits ou tout acte répréhensible qu’il aurait commis à bord de l’avion. Dans ce cas, le Contrat de Transport est considéré comme rompu unilatéralement par ce passager.\n2. Pour des raisons de sécurité, le Transporteur peut interdire ou limiter l’utilisation à bord de l’avion, d’équipements électroniques tels que, sans caractère limitatif, les téléphones portables, les ordinateurs portatifs, les postes de radio, les jeux électroniques, les matériels de transmission, les jeux sous contrôle radio et les postes de transmetteurs/émetteurs, ainsi que de tout autre matériel électronique ou d’enregistrement.\nToutefois, les appareils de surdité et les stimulateurs cardiaques n’entrent pas dans ces catégories.\n1. Sous réserve des lois applicables, si, dans le cadre d’un Contrat de Transport, le Transporteur accepte de prendre des dispositions pour la fourniture de services supplémentaires, il ne sera responsable envers le Passager, pour défaut de fourniture, qu’en cas de faute qui lui serait imputable.\n(a) Le Passager est responsable de l’obtention de tous les documents nécessaires à son voyage, y compris les visas et tout permis particulier qui serait exigible par les dispositions légales et réglementaires en vigueur dans les pays de départ, de destination ou de transit, et doit se conformer aux exigences des autorités de ces pays en matière d’immigration et de contrôle aux frontières.\n(b) Le Transporteur n’est pas responsable des conséquences que subirait un Passager qui n’aurait pas observé les obligations visées au (a) ci-dessus.\n(a) Le Passager devra présenter tous les documents d’entrée, de sortie et de transit, les documents sanitaires et autres exigés par les lois ou règlements en vigueur dans les pays concernés et permettre au Transporteur d’en prendre copie, si besoin est, selon l’appréciation du Transporteur.\n(b) Le Transporteur se réserve le droit de refuser le transport à tout Passager qui ne s’est pas conformé aux lois et règlements en vigueur ou dont les documents ne sont pas en règle.\nSi un Passager se voit refuser l’admission sur un territoire, il devra payer tous frais ou amendes imposés de ce fait au Transporteur par les autorités du pays en question ainsi que le coût du transport de ce Passager à partir de ce pays. Les Tarifs payés par le Passager pour arriver au pays où il n’a pas été admis ne sont pas remboursés par le Transporteur.\nSi le Transporteur est requis de payer ou de consigner le montant d’une amende ou d’une pénalité ou d’engager des dépenses de toutes sortes par suite de l’inobservation, volontaire ou non, par le Passager des dispositions légales et réglementaires des pays concernés, ou du défaut de présentation des documents exigés, ou encore de la présentation de documents non conformes, le Passager, sur la demande du Transporteur, lui remboursera toutes sommes payées ou consignées et toutes dépenses ainsi engagées.\nS’il en est requis, le Passager devra assister à l’inspection de ses Bagages, enregistrés ou non, par la douane ou toute autre autorité gouvernementale. Le Transporteur n’assume aucune responsabilité pour perte ou Dommage, à l’égard du Passager qui négligerait d’observer la présente disposition.\nLe transport à effectuer par plusieurs Transporteurs successifs, sous couvert d’un seul Billet ou de plusieurs Billets émis conjointement, est considéré comme une opération unique, chaque Transporteur étant responsable pour le transport qu’il effectue en propre.\nSauf dispositions contraires de la réglementation de JET AIRLINES / L’ODYSSEY opposable aux Passagers, la responsabilité de JET AIRLINES / L’ODYSSEY et de chaque Transporteur impliqué dans le voyage du Passager est fixée par les Conditions de Transport du Transporteur qui a émis le Billet.\nQuand elle est engagée, la responsabilité de JET AIRLINES / L’ODYSSEY est exercée dans les conditions suivantes :\n(a) Le transport effectué sous couvert des présentes Conditions est soumis aux règles de responsabilité édictées par la Convention ainsi qu’aux Accords IATA mentionnés à l’Article I ci-dessus et au Règlement du Conseil (CEE) n° 2027 du 9 octobre 1997 sur la responsabilité du Transporteur aérien en cas d’accident ;\n(b) Sauf à l’égard des organismes de protection sociale et des organismes similaires, le Transporteur accepte de renoncer aux limites de responsabilité posées par la Convention, en cas de mort, de blessure ou de toute autre lésion corporelle, lorsque l’accident qui a causé le Dommage s’est produit à bord de l’aéronef ou au cours de toutes opérations d’embarquement ou de débarquement. Le régime de responsabilité décrit ci-dessous est pris en application de la Convention et des Accords IATA tels que définis à l’Article I des présentes Conditions Générales de Transport.\n(I) la responsabilité de JET AIRLINES / L’ODYSSEY est limitée au Dommage survenu au cours des vols pour lesquels son Code de Désignation apparaît dans le Coupon ou le Billet correspondant au vol.\nLe Transporteur qui émet un Billet ou qui enregistre un Bagage sur les lignes d’un autre Transporteur n’agit qu’à titre de représentant de ce dernier. Toutefois, en ce qui concerne les Bagages enregistrés, le Passager a un droit de recours contre le premier ou le dernier Transporteur ;\n(II) la responsabilité de JET AIRLINES / L’ODYSSEY ne pourra excéder le montant des Dommages prouvés et, en aucune manière, JET AIRLINES / L’ODYSSEY ne sera responsable des Dommages indirects ou de toute forme de Dommage non compensatoire ;\n(III) JET AIRLINES / L’ODYSSEY n’assume aucune responsabilité pour les Dommages résultant de l’observation par elle de toutes dispositions légales ou réglementaires, ou de l’inobservation par le Passager de ces mêmes dispositions ;\n(IV) les exclusions ou limitations de responsabilité de JET AIRLINES / L’ODYSSEY s’appliquent et bénéficient aux Agents\nAccrédités, employés et représentants du Transporteur et à toute personne propriétaire de l’avion utilisé par JET AIRLINES / L’ODYSSEY, ainsi qu’aux agents, employés et représentants d’une telle personne.\nLe montant global recouvrable auprès des personnes susmentionnées ne pourra excéder le montant de la responsabilité de JET AIRLINES / L’ODYSSEY ;\n(V) JET AIRLINES / L’ODYSSEY n’assume aucune responsabilité en cas de Dommage aux Bagages non enregistrés, à moins qu’un tel Dommage ne soit causé par sa faute ;\n(VI) sauf dispositions contraires expresses, aucune des dispositions des présentes Conditions n’emporte renonciation aux limitations ou exclusions de responsabilité édictées par la Convention et les lois et réglementations en vigueur.\n(I) Domaine de responsabilité de JET AIRLINES / L’ODYSSEY :\nEn conformité avec l’Article 17 de la Convention, JET AIRLINES / L’ODYSSEY est responsable du dommage survenu en cas de mort, de blessure ou de toute autre lésion corporelle subie par un Passager, lorsque l’accident qui a causé le dommage s’est produit à bord de l’aéronef ou au cours de toutes opérations d’embarquement et de débarquement et sous réserve des exonérations de responsabilité précisées ci-dessous ;\n(II) Exonérations de responsabilité de JET AIRLINES / L’ODYSSEY :\nJET AIRLINES / L’ODYSSEY n’est pas responsable si elle apporte la preuve :\n– que le dommage survenu en cas de mort, de blessure ou de toute autre lésion corporelle résulte de l’état de santé physique ou mental du passager, antérieur au moment des opérations d’embarquement de celui-ci par JET AIRLINES / L’ODYSSEY ;\n– que la faute du Passager lésé, a causé le dommage au sens du paragraphe (a)(i) ci-dessus ou y a contribué ;\n– qu’elle a pris toutes les mesures pour éviter la survenance du dommage ou a été dans l’impossibilité de les prendre, selon l’Article 20.1 de la Convention.\n(III) Renonciation de JET AIRLINES / L’ODYSSEY :\nJET AIRLINES / L’ODYSSEY renonce aux dispositions de l’Article 20.1 de la Convention pour toute réclamation de dommage corporel émanant de la victime ou de ses personnes à charge dont le montant global serait inférieur ou égal au taux en vigueur par Passager ;\n(IV) Montant du dommage réparable :\nLe montant de la responsabilité de JET AIRLINES / L’ODYSSEY en cas de mort, de blessure ou de toute autre lésion corporelle d’un Passager, au sens du paragraphe (a)(i) ci-dessus, n’est soumise à aucune limitation et sera indemnisé en fonction de l’évaluation du préjudice direct du Passager par accord amiable, par voie d’expertise ou par les tribunaux compétents.\nDans le cadre des présentes dispositions, JET AIRLINES / L’ODYSSEY n’indemnisera le Passager qu’au-delà des montants prévus par le régime social auquel est affilié le Passager.\n(V) JET AIRLINES / L’ODYSSEY se réserve tout droit de recours et de subrogation contre tout tiers ;\n(VI) Dans le cas d’un accident aérien, au sens de l’Article 17 de la Convention et du paragraphe 2(a)(I) de cet Article et en application du Règlement du Conseil (CEE) n° 2027 précité, la personne identifiée comme l’ayant droit à indemnisation pourra bénéficier d’une avance lui permettant de faire face à ses besoins immédiats, en proportion du préjudice matériel subi, étant précisé que cette avance ne sera pas inférieure à l’équivalent au taux en vigueur par voyageur accidenté, en cas de décès. Cette avance sera payée dans les 15 jours de l’identification et sera déductible du montant définitif des réparations dues au Passager accidenté.\n– le retard n’est pas en soi une source de préjudice ; seul, le Dommage direct prouvé résultant directement d’un retard est réparable, à l’exclusion de tout Dommage indirect et de toute forme de dommage autre que compensatoire le Passager doit établir le Dommage résultant du retard.\n(II) Etendue de la responsabilité de JET AIRLINES / L’ODYSSEY :\n– JET AIRLINES / L’ODYSSEY n’est pas responsable du Dommage résultant du retard si elle prouve qu’elle ou ses préposés ont pris toutes les mesures nécessaires pour éviter le Dommage ou qu’il leur était impossible de les prendre ;\n– JET AIRLINES / L’ODYSSEY n’est pas responsable dans le cas où le Dommage né du retard est imputable au Passager.\n(III) Etendue de la réparation :\n– le montant de la réparation est fonction du Dommage prouvé par le Passager, dans les limites prescrites par la Convention ;\n– en cas de retard à la livraison des Bagages enregistrés, JET AIRLINES / L’ODYSSEY pourra dédommager forfaitairement le Passager des frais de première nécessité résultant de l’attente de la livraison des Bagages, lorsque cet incident intervient hors du lieu de résidence du Passager.\n(I) Exonérations de responsabilité de JET AIRLINES / L’ODYSSEY :\n– JET AIRLINES / L’ODYSSEY n’est pas responsable des Dommages survenus aux Bagages d’un Passager lorsque ces Dommages sont causés par des objets contenus dans lesdits Bagages. Tout Passager, dont les biens sont la cause de préjudice à une autre personne ou à JET AIRLINES / L’ODYSSEY, doit indemniser JET AIRLINES / L’ODYSSEY pour les pertes subies et les dépenses encourues de ce fait ;\n– JET AIRLINES / L’ODYSSEY encourt une responsabilité particulière, limitée à la valeur réelle estimable de l’objet, telle que prévue à l’Article 22.2 de la Convention, pour les Dommages et/ou la perte concernant seulement les objets mentionnés à l’Article VIII/3 ci-dessus, si le Passager a fait la déclaration de valeur dans les conditions prévues à l’Article VIII/8 (a) ci-dessus et a acquitté les frais supplémentaires correspondants.\n– Pour les Bagages enregistrés et, à l’exception d’actes ou d’omissions faits avec l’intention de causer un Dommage ou imprudemment, et avec la conscience qu’un Dommage pourrait en résulter, la responsabilité de JET AIRLINES / L’ODYSSEY en cas de Dommage est limitée aux taux en vigueur, à moins qu’une autre limite de responsabilité ne soit applicable selon les lois et réglementations en vigueur. Si le poids d’un Bagage n’est pas indiqué sur le Bulletin de Bagages, le poids total des Bagages enregistrés est réputé ne pas excéder la franchise de Bagages autorisée pour la classe de transport concernée, telle que précisée par JET AIRLINES / L’ODYSSEY au Passager. Si une valeur supérieure a été déclarée, conformément au paragraphe 8 (a) de l’Article VIII, la responsabilité de JET AIRLINES / L’ODYSSEY sera limitée à cette valeur supérieure déclarée.\n– Pour les Bagages non enregistrés admis à bord, la responsabilité de JET AIRLINES / L’ODYSSEY ne peut être invoquée par le Passager que si ce dernier rapporte la preuve de la faute de JET AIRLINES / LL’ODYSSEY. Cette responsabilité est alors limitée aux taux en vigueur par Passager.\n(a) Pour les vols à l’intérieur du territoire français, le régime applicable à la responsabilité pour Dommage de JET AIRLINES / L’ODYSSEY est celui décrit pour les vols internationaux ci-dessus.\n(b) Pour les vols intérieurs dans un autre Etat que la France, le régime applicable à la responsabilité de JET AIRLINES / L’ODYSSEY pour Dommage dépend de la loi ou de la réglementation de l’Etat concerné.\nARTICLE XVI : DELAIS DE PROTESTATION ET D’ACTION EN RESPONSABILITE\nL’acceptation par le détenteur de l’Etiquette de bagage sans protestation signifie que le Bagage a été livré en bon état, aux termes du Contrat de Transport, sauf preuve contraire, à rapporter par le Passager.\nEn cas de Dommages causés aux Bagages enregistrés (destruction, avarie) et conformément à l’Article\n26 de la Convention, une protestation doit être formulée auprès du Transporteur. Dans ce cas, le\nPassager doit protester dès qu’il découvre le Dommage et, au plus tard, dans un délai de sept jours à dater de la réception des Bagages.\nEn cas de retard, ce délai est porté à vingt et un jours, à dater du jour où les Bagages ont été mis à la disposition du Passager.\nDès réception de la protestation, le Transporteur établit un « constat de dommage ou de perte », éventuellement assorti de réserves.\nToute action en responsabilité doit être intentée, sous peine de prescription, dans un délai de deux ans à compter de l’arrivée à destination, ou du jour où l’arrivée de l’avion était programmée ou de l’arrêt du transport. Le mode de calcul du délai est déterminé par la loi du Tribunal saisi.


Réunion extraordinaire, hier, du Conseil national de dialogue politique (CNDP) : Les partis politiques s’accordent sur la révision du code électoral – Le Sahel\nLe conseil National de dialogue politique (CNDP) s’est réuni hier sous la présidence du Premier ministre, chef du gouvernement, Président du CNDP, SE Brigi Rafini. La classe politique nigérienne était presque au complet à cette session extraordinaire convoquée par le Premier ministre. Et pour cause une partie de l’opposition politique a répondu présent à l’appel du président du CNDP.\nLes acteurs politiques nigériens de la majorité comme de l’opposition avaient eu à échanger lors de cette réunion extraordinaire sur le code électoral, un sujet qui a suscité des polémiques et des débats. C’était le principal ordre du jour de la session, et les acteurs l’avaient abordé de long en large, sans restriction aucune, afin de détecter les points de divergence entre les différentes parties et de trouver le chemin à suivre pour donner au Niger un outil électoral consensuel devant le conduire à des élections crédibles lors des prochains scrutins. Et comme beaucoup de Nigériens l’espéraient, cette réunion a permis de renouer le fil du dialogue car, l’on s’en souvient qu’une partie de la classe politique a justement boycotté le CNDP à cause notamment de cette question du code électoral.\nA l’entame de la réunion, le président du CNDP, a rappelé l’ordre du jour tout en soulignant pour le reconnaitre que le code électoral a des dispositions susceptibles d’être revisitées. Le Chef du gouvernement a indiqué que le débat devait se faire sans tabou, estimant que l’objectif est de ramener la sérénité au sein de la classe politique et de réinstaurer la confiance réciproque. Mais aussitôt l’annonce de l’ordre du jour, le représentant des partis non-affiliés a suggéré d’inscrire un point, à savoir la révision du règlement intérieur du CNDP. Proposition dont le représentant de la mouvance pour la renaissance du Niger a reconnu la pertinence mais souhaité le maintien en l’état de l’ordre du jour initial pour une question de respect des principes régissant le CNDP.\nLe Président du conseil a lui aussi marqué son accord de principe tout en expliquant qu’une telle question pourrait faire l’objet d’une autre réunion car au regard de son volume le document ne peut être examiné et révisé sans un travail préliminaire, rassurant ainsi les initiateurs. Le cap est remis sur le code électoral. Et le Premier ministre d’indiquer que la réunion est importante et le Président de la République lui accorde un point d’honneur ; lui qui souhaite voir le Niger organiser des élections respectant toutes les normes. En lançant les débats, le président du CNDP a appelé à la bonne volonté de tous les acteurs pour aller à un système fiable et un code consensuel. La composition de la CENI nationale, régionale, départementale et communale ainsi que la nomination des présidents des bureaux de vote, la DI-FEB étaient les principales préoccupations\nsoulevées par le représentant des partis de l’opposition en l’occurrence, M Koroney Massani du MPN KIishin Kassa.\nLa majorité, par la voix de son coordonnateur, M Alkassoum Indatou a énuméré les propositions ainsi faites par la MRN. « Cela participe de la bonne volonté des partis de la majorité d’aller de l’avant vers le consensus », a-t-il expliqué. Les débats ont permis aux trois camps de s’accorder sur la nécessité de réviser le code électoral. La réunion a décidé de manière consensuelle de créer un comité tripartie de travail réunissant donc les représentants de la majorité, de l’opposition et des partis non-affiliés pour produire et présenter un rapport comportant des propositions d’amendement du code électoral. Un délai de trois semaines a été donné au comité pour soumettre son rapport à la réunion qui l’examinera avant de le soumettre à l’Assemblée Nationale pour son adoption. Le comité a également été chargé de plancher sur la question du règlement intérieur du CNDP.\nA l’issue de la réunion, le Président du CNDP a salué le retour de la sérénité et félicité tous les acteurs pour les débats emprunts de fraternité qui ont marqué la réunion extraordinaire. SE Brigi Rafini a saisi l’occasion pour lancer un appel aux partis n’ayant pas participé à cette session à reprendre leur place au sein de cet organe de dialogue et d’échanges qu’est le CNDP estimant que toutes les préoccupations se rejoignent.


Sport et loisir : achat de matériels et accessoires en ligne\nProfitez d’une croisière en méditerranée\nLe sport est un jeu, une compétition ou une activité nécessitant un effort physique et des compétences. Il est pratiqué pour le plaisir ou comme profession. De nombreuses personnes l’exercent pendant leur temps libre pour se distraire. Les activités sportives nécessitent généralement l’utilisation d’un ou de plusieurs matériels de base. Selon la discipline choisie, le sportif devra éventuellement faire des achats du matériel approprié. Les boutiques en ligne sont désormais un moyen très pratique pour faire du shopping. De nombreux commerces en ligne offrent une très grande variété d’accessoires d’entraînement et de jeu. Il existe des plateformes en ligne qui font des comparaisons entre toutes ces offres pour vous. Ceci vous permet de mieux connaître les différentes propositions. Chaque article est présenté avec les divers modèles disponibles, leurs caractéristiques et leurs prix. Cela vous permet de faire les meilleurs choix selon vos besoins. Pour découvrir les caractéristiques et le prix de la meilleure montre de plongée, cliquez ici.\nLes meilleurs sports pour le divertissement\nAyant des personnalités différentes, les Hommes utilisent différents moyens pour se divertir. Certains préfèrent visionner un film lorsque d’autres choisissent de faire du sport. De même, pour les adeptes de sport, les choix d’activité varient d’une personne à une autre. Que vous optiez pour une activité apaisante ou intense, vous trouverez votre compte. Les disciplines sportives généralement pratiquées pour le fun sont : la nage, le tennis, le hockey, la course, le handball, le volley-ball, le water-polo, le cyclisme, le football, le surf, le beach-volley, le golf, le ski, etc. Ces sports sont pratiqués sur la terre ferme, dans l’eau ou sur la neige. Des aires de jeu sont généralement aménagées respectant des normes précises. Il y a un matériel de base nécessaire pour certaines activités. Il peut s’agir d’une balle, d’une batte, d’une planche, etc. Certaines personnes utilisent des accessoires supplémentaires pour rendre la partie encore plus amusante et divertissante.\nMatériels et accessoires les plus demandés\nPour pratiquer un sport, il faut trouver une surface appropriée et disponible. Les aires de sport sont souvent dans des endroits très éloignés ou difficilement accessibles. Aussi, ils sont très souvent inappropriés pour les enfants et les plus petits. De ce fait, de nombreuses personnes optent pour des aires de jeux gonflables. Ces dispositifs sont placés dans des espaces libres autour des maisons. On parle de structure gonflable extérieure. En ce qui concerne les accessoires, les choix varient d’une personne à une autre. Les amateurs de sport aquatiques opteront pour un ordinateur de plongée multifonction ou une montre ordinateur niveau 1. Ces gadgets leur permettront de faire des expériences fabuleuses dans l’eau.\nIl est important d’établir un bilan de ce dont vous aurez besoin pour combiner votre sport et l’amusement. Faites une liste des articles sélectionnés. Ensuite, faites des recherches pour trouver les meilleurs articles proposés par les boutiques en ligne. Vous y trouverez entre autres : – un comparatif d’ordinateurs de plongée sous marine – un comparatif pour déterminer le meilleur château gonflable. – un classement pour structure gonflable pas chère vous permettant ainsi de sélectionner la meilleure aire de jeu gonflable.