JULIO CORTAZAR écrivain génial : une nouvelle fantastique ( Le voyage ) - Le blog de francoisegrenierdroesch auteur fantastique\n<< UN FORUM D'ECRITURE DEDIE... Ou l'on reparle de CADAVRESKI >>\n13 mai 2012 7 13 /05 /mai /2012 20:11\nJULIO CORTAZAR écrivain génial : une nouvelle fantastique ( Le voyage )\nDepuis le temps que je dois vous mettre cette nouvelle !\nCela pourrait se passer dans la Rioja, une province qui s'appelle la Rioja, en tous cas cela se passe l'après-midi, presque à la tombée de la nuit, même si cela a commencé plus tôt, dans la cour d'une propriété à la campagne, au moment où l'homme a dit que le voyage était compliqué mais qu'après il pourrait se reposer, d'autant qu'il partait pour ça, on lui avait conseillé d'aller passer quinze jours tranquille à Mercedes. Sa femme l'accompagne en voiture jusqu'au village où il faut prendre les billets, on lui dit qu'il valait mieux prendre les billets à la gare du village et s'assurer au passage que les horaires n'avaient pas changé. Au fond de leur campagne, avec cette vie qu'ils mènent, on a l'impression que beaucoup de choses peuvent changer au village sans qu'on s'en apercoive, y compris les horaires, et c'est souvent le cas. Il vaut donc mieux prendre la voiture et faire un crochet par le village bien que ça risque d'être juste, après, pour attraper le train à Chaves.\nIl est plus de cinq heures quand ils arrivent à la gare et ils laissent la voiture sur la place poussièreuse entre les carrioles et les charrettes chargées de ballots et de bidons. Ils n'ont pas beaucoup parlé pendant le parcours, l'homme s'est simplement inquiété d'une chemise et la femme a répondu qu'elle avait préparé sa valise et qu'il n'avait plus qu'à mettre ses livres et ses papiers dans la sacoche.\n- Juarez connaissait les heures des trains, dit l'homme. Il m'a expliqué comment on va à Mercedes et il m'a dit que je ferais mieux de prendre les billets au village et de vérifier qu'il y a toujours la même correspondance de trains.\n- Oui, tu me l'as déjà dit, répond la femme.\n- De chez nous à Chaves, il y a bien soixante kilomètres en voiture. Il paraît que le train pour Peulco part à neuf heures et quelque.\n- Tu laisseras l'auto au chef de gare, dit la femme d'un ton mi-interrogatif.\n- Oui. Le train de Chaves arrive après minuit à Peulco, mais il paraît qu'on trouve toujours des chambres avec bain à l'hôtel. L'ennui, c'est que je n'aurai pas beaucoup de temps pour dormir, l'autre train part à cinq heures du matin ou à peu près, il va falloir le demander, et il y a encore un bon bout de chemin jusqu'à Mercedes.\n- Oui, c'est loin.\nIl n'y a pas grand monde à la gare, des gens de l'endroit qui achètent des cigarettes au kiosque ou attendent sur le quai.\nLa salle des billets est au bout du quai, presque au bord des voies de garage. C'est une salle avec un comptoir crasseux, des murs couverts d'affiches et de cartes et, vers le fond, deux bureaux et le coffre-fort. Un homme en chemisette est assis derrière le comptoir, une jeune fille manipule un appareil télégraphique sur l'un des bureaux. Il fait presque nuit mais on n'a pas allumé la lumière, on profite jusqu'au bout de la clarté marron qui passe lentement par la fenêtre du fond.\n- Il va falloir repartir vite à la maison, dit l'homme. J'ai encore à charger les bagages et je me demande si j'ai assez d'essence.\n- Prends les billets et on repart tout de suite, dit la femme qui est restée un peu en arrière.\n- Oui, mais attends que je réfléchisse, dit l'homme. Alors je vais d'abord à Peulco ? Non, je veux dire qu'il me faut prendre un billet à partir de l'endroit que m'a dit Juarez, je ne ma rappelle plus très bien.\n- Tu ne te souviens pas, dit la femme avec cette façon qu'elle a de poser des questions comme si ça n'en était pas.\n- C'est toujours pareil avec les noms, dit l'homme avec un sourire ennuyé. Ils m'échappent au moment de les dire. Et après, un autre billet de Peulco à Mercedes.\n- Mais pourquoi deux billets ? dit la femme.\n- Juarez m'a expliqué que ce sont deux compagnies différentes et que c'est pour ça qu'il faut deux billets mais on te les vend quand même ensemble dans n'importe quelle gare et finalement, ça revient au même. Encore un coup des Anglais.\n- Il y a beau temps que ce ne sont plus les Anglais, dit la femme.\nUn jeune homme brun est entré dans la salle et vérifie quelque chose au mur. La femme s'approche du comptoir et s'y appuie d'un coude ; elle est blonde, elle a un visage fatigué et beau, comme perdu dans un étui de cheveux dorés qui éclairent vaguement son contour.\nL'employé la regarde un moment mais elle ne dit rien, comme si elle attendait que son mari s'approche pour acheter les billets. Personne ne dit bonjour à personne dans la salle, il faitsi sombre que cela ne semble pas nécessaire.\n- Là, sur cette carte, on pourra retrouver le nom, dit l'homme en allant vers le mur de gauche. Nous, nous sommes ...\nSa femme se rapproche et regarde le doigt qui hésite sur la carte et cherche un point où se poser.\n- Ca, c'est toute la province et nous, nous devons être par là, dit l'homme. Attends, c'est ici. Non, ce doit être plus au sud. il me faut aller par là, c'est dans cette direction, tu vois. En ce moment, nous sommes ici, du moins, il me semble.\nIl recule d'un pas pour embrasser du regard toute la carte ; il la regarde longuement.\n- C'est toute la province, dit la femme. Et toi, tu dis que nous sommes là.\n- Ici, oui, bien sûr. Ce doit être ça le chemin. Soixante kilomètres jusqu'à cette gare, c'est ce que m'a dit Juarez. Le train doit partir de là, je ne vois pas d'autre possibilité.\n- Bon, alors prends les billets, dit la femme.\nL'homme regarde la carte encore un instant et s'approche de l'employé. Sa femme le suit, revient s'appuyer au comptoir comme si elle se préparait à attendre longtemps.Le garçon s'arrête de parler à l'employé et va consulter l'horaire sur le mur. Une lampe bleue s'allume sur le bureau de la télégraphiste. L'homme a sorti son portefeuille et y prend plusieurs billets.\n- Il me faut aller à ...\nIl se tourne vers sa femme qui regarde un dessin sur le comptoir, une espèce d'avant-bras rouge mal dessiné.\n- Comment était-ce le nom de la ville où je dois aller ? Ca m'échappe. La première ville, celle où je vais en voiture.\nLa femme lève les yeux en direction de la carte. L'homme a un geste d'impatience parce que la carte est loin et que ça ne servira à rien. L'employé s'est accoudé au comptoir lui aussi et attend sans rien dire. Il a de lunettes vertes et une touffe de poils roux jaillit de sa chemise entrouverte.\n- Il me semble que tu avais dit Allende, dit la femme.\n- Mais non, pas Allende, pas du tout.\n- Je n'étais pas là quand Juarez t'a expliqué.\n- Oui, mais je t'ai redit les noms en voiture.\n- Il n'y a aucune gare du nom d' Allende, dit l'employé.\n- Je m'en serai douté, dit l'homme. Non, là où je vais, c'est ...\nLa femme regarde de nouveau la forme de l'avant-bras rouge qui n'est pas un avant-bras, maintenant elle en est sûre.\n- Ecoutez, je voudrais un billet de première pour ... je sais qu'il me faut y aller en voiture, c'est au nord de chez nous. Alors, tu ne te souviens pas ?\n- Prenez votre temps, dit l'employé. Réfléchissez tranquillement.\n- Je n'ai pas tellement de temps, justement, dit l'homme. Il me faut aller en voiture jusqu'à ... Et c'est de là que je veux un billet pour cette gare d'où j'ai une correspondance pour Allende, mais vous dites que ce n'est pas Allende. Pourquoi ne te rappelles-tu pas, toi ?\nIl se rapproche de sa femme, lui pose la question d'un air de surprise presque scandalisée. Il est sur le point de revenir à la carte mais il y renonce et attend, un peu penché vers sa femme qui passe un doigt sur le dessin rouge.\n- Vous avez le temps, dit l'employé.\n- Alors ... dit l'homme. Alors, tu ne te souviens pas ?\n- C'était quelque chose comme Moragua, dit la femme, et on dirait qu'elle pose une question.\nL'homme a un regard vers la carte mais il voit l'employé secouer la tête.\n- Non, dit l'homme, ce n'est pas ça. Ce n'est pas possible que nous ne nous rappelions pas alors que juste en venant...\n- C'est toujours comme ça, dit l'employé. Le mieux, c'est de se distraire en parlant d'autre chose et alors plaf, le nom vous tombe devant comme un oiseau. C'est ce que je disais encore ce matin à un monsieur qui allait à Ramello.\n- Ramello, dit l'homme. Non, ce n'est pas ça non plus. Mais peut-être que si je voyais la liste des gares ...\n- Elles sont toutes là, dit l'employé en montrant l'horaire affiché au mur. Mais il y en a plus de trois cents. Parce que même les gares de marchandises et les simples haltes ont un nom elles aussi, bien sûr.\nL'homme s'approche de l'horaire et pose son doigt au début de la première colonne. L'employé attend, enlève une cigarette de son oreille eten lèche le bout avant de l'allumer ; il regarde le femme toujours appuyée au comptoir. Dans la pénombre, il a l'impression qu'elle sourit mais on y voit mal.\n- Donne un peu de lumière, Juana, dit l'employé, et la télégraphiste étire le bras jusqu'à un bouton au mur ; une lampe s'allume au plafond jaunâtre.\nL'homme est arrivé au milieu de la deuxième colonne et s'arrête, il remonte, redescend, s'écarte. Maintenant, oui, la femme sourit franchement, l'employé l'a vu à la lumière de la lampe, il en est sûr, lui aussi sourit sans trop savoir pourquoi jusqu'à ce que l'homme se retourne brusquement et revienne au comptoir. Le jeune homme brun s'est assis sur un banc à côté de la porte et c'est une personne de plus dans la salle, une autre paire d'yeux qui se promène d'un visage à l'autre.\n- Je vais me mettre en retard, dit l'homme. Si au moins tu te souvenais, moi, tu sais bien que je ne retiens aucun nom.\n- Juarez t'avait tout expliqué, dit la femme.\n- Laisse Juarez tranquille, c'est à toi que je le demande.\n- Il fallait prendre deux trains, dit la femme. D'abord, tu allais en voiture jusqu'à une gare et je me rappelle que tu as dit que tu laisserais la voiture au chef de gare.\n- Qu'est-ce que ça a à voir ? dit l'homme.\n- Toutes les gares ont un chef de gare, dit l'employé.\nL'homme le regarde mais il n'a peut-être pas entendu. Il attend que sa femme se souvienne, il semble soudain que tout dépende d'elle, de sa mémoire. Il ne lui reste plus beaucoup de temps, il va falloir rentrer à la maison, charger les valises et repartir vers le nord. Sa fatigue, brusquement, est comme ce nom dont il ne se souvient plus, un vide qui lui pèse de plus en plus. Il n'a pas vu sourire sa femme, il n'y a que l'employé qui l'ait vu. Il attend encore qu'elle se souvienne, il l'aide de toute son immobilité, il appuie ses mains sur le comptoir, tout près du doigt de la femme qui continue de jouer avec le dessin de l'avant-bras rouge à présent qu'elle sait que ce n'est pas un avant-bras.\n- Vous avez raison, dit-il en regardant l'employé. Quand on y pense trop les choses vous échappent. Mais toi, peut-être...\nLa femme arrondit les lèvres comme si elle voulait boire quelque chose.\n- Peut-être que je vais me rappeler, dit -elle. Dans la voiture, nous avons dit que tu allais d'abord à ... Ce n'était pas Allende, n'est-ce pas ? Alors, c'était quelque chose comme Allende. Regarde de nouveau à A ou à H. Si tu veux, je regarde, moi.\n- Non, ce n'était pas ça. Juarez m'a expliqué la meilleure combinison. Il y a bien une autre façon, mais ça fait trois changements.\n- Ca fait trop, dit l'employé. Déjà, deux c'est pas mal, avec toute la poussière qui entre dans les wagons, sans parler de la chaleur.\nL'homme fait un geste d'impatience et tourne le dos à l'employé, il s'interpose entre lui et la femme. Il voit du coin de l'oeil le jeune homme qui le regarde de son banc et il se tourne un peu plus encore pour ne voir ni l'employé ni le garçon, pour rester complètement seul en face de la femme qui a enlevé son doigt du dessin et regarde son ongle verni.\n- Moi, je ne me rappelle pas, dit l'homme à voix très basse. Je ne me souviens de rien, tu le sais bien. Mais toi, réfléchis un peu, je suis sûr que tu vas finir par te rappeler.\nLa femme fronce à nouveau les lèvres, elle bat des cils, trois fois. La main de l'homme encercle son poignet et serre. Elle le regarde sans battre des cils à présent.\n- Las Lomas, dit-elle. C'était peut-être Las Lomas.\n- Non, dit l'homme. Ce n'est pas possible que tu ne te rappelles pas !\n- Ramallo alors. Non, je l'ai déjà dit. Si ce n'est pas Allende, c'est sûrement Las lomas. Si tu veux, je vais chercher sur la carte.\nLa main lâche le poignet et la femme frotte la marque sur la peau et souffle doucement dessus. L'homme a baissé les yeux et erspire bruyamment.\n- Il n'y a pas non plus de gare qui s'appelle Las Lomas, dit l'employé.\nLa femme le regarde par-dessus la tête de l'homme qui s'est penché sur le comptoir. Sans se presser, comme à tâtons, l'employé lui sourit à peine.\n- Peulco, dit brusquement l'homme. Je me souviens à présent. C'était Peulco, n'est-ce pas ?\n- Peut-être ,dit la femme. C'est peut-être Peulco, mais ça ne me dit pas grand-chose.\n- Si vous allez en auto jusqu'à Peulco, vous en avez pour un bout de temps, dit l'employé.\n- Tu ne crois pas que c'était Peulco? dit l'homme.\n- Je ne sais pas, dit la femme. Tu en étais sûr, il y a un instant, moi, je n'ai pas fait très attention. C'est peut-être bien Peulco.\n- Juarez m'a dit Peulco, j'en suis sûr à présent. De chez nous à cette gare, il y a dans les soixante kilomètres.\n- Il y a beaucoup plus, dit l'employé. Vous n'avez pas intérêt à aller à Peulco en voiture. Et une fois là-bas, vous continuez sur où ?\n- Comment, je continue sur où ?\n- Je vous dis ça parce que Peulco n'est qu'une correspondance. Trois maisons et l'hôtel de gare. Les gens ne vont à Peulco que pour changer de train. Mais si vous avez affaire là-bas c'est une autre histoire.\n- Ca ne peut pas être si loin, dit la femme. Juarez t'a parlé de soixante kilomètres, donc ce n'est pas Peulco.\nL'homme tarde à répondre, une main appuyée sur son oreille, comme s'il écoutait à l'intérieur. L'employé n'a pas quitté la femme des yeux et il attend.Il n'est pas sûr qu'elle lui ait souri en parlant.\n- Oui, c'est certainement Peulco, dit l'homme. Et puisque c'est si loin, ça doit être la deuzième gare. Il faut donc que je prenne un billet pour Peulco et que j'y attende l'autre train. Vous avez dit que c'est un croisement ferroviaire et qu'il y avait un hôtel, alors c'est Peulco.\n- Mais ce n'est pas à soixante kilomètres, dit l'employé.\n- Evidemment pas, dit la femme en se redressant et en haussant un peu la voix. Peulco doit être la deuxième gare mais ce que mon mari a oublié, c'est le nom de la première, celle qui se trouve à soixante kilomètres d'ici. C'est ce que t'a dit Juarez, je crois.\n- Ah ! dit l'employé. Eh bien, dans ce cas, il faudrait que vous alliez d'abord à Chaves et que vous y preniez le train pour Peulco.\n- Chaves, dit l'homme. C'est peut-être bien Chaves en effet.\n- Alors de Chaves on va à Peulco, dit la femme sur un ton presque interrogatif.\n- C'est la seule façon d'y aller à partir d'ici, dit l'employé.\n- Tu vois, dit la femme. Si tu es sûr que la deuxième gare soit Peulco.\n- Mais tu ne te rappelles pas, toi ? dit l'homme. A présent, j'en suis à peu près sûr mais quand tu as dit Las Lomas, ça m'a semblé possible aussi.\n- Je n'ai pas dit las Lomas, j'ai dit Allende.\n- Ce n'est pas Allende, dit l'homme. Tu n'avais pas dit Las Lomas ?\n- Si, peut-être. il me semble qu'en voiture c'est toi qui avais parlé de las lomas.\n- Il n'y a aucune gare de ce nom, dit l'employé.\n- Alors, j'ai sans doute dit Allende mais je n'en suis plus sûre. Ce doit être Chaves et Peulco, comme vous dites. Prends un billet pour Peulco, alors.\n- Bien sûr, dit l'employé en ouvrant un tiroir. Et puis, après Peulco ? Parce que je vous ai dit que Peulco est une correspondance.\nL'homme cherche dans son portefeuille d'un mouvement vif mais les derniers mots de l'employé l'arrêtent, main en l'air. L'employé s'appuie sur le bord du tiroir ouvert et attend de nouveau.\n- Et de Peulco, vous me donnez un billet pour Moragua, dit l'homme d'une voix qui semble rester en arrière, indécise comme sa main en l'air qui tient l'argent.\n- Il n'y a aucune gare du nom de Moragua, dit l'employé.\n- C'était un nom comme ça, dit l'homme. Tu ne te rappelles pas ?\n- Oui, en effet, c'était quelque chose comme Moragua, dit le femme.\n- Il y a pas mal de gares qui commencent par M, dit l'employé. Je veux dire à partir de Peulco. Vous vous rappelez combien de temps il durait vitre voyage ?\n- Toute la matinée, dit l'homme. Dans les six heures.\nL'employé regarde uen carte placée sous un verre au bout du comptoir.\n- Ca pourrait être Malumba ou plutôt Mercedes, dit-il. A cette distance, je ne vois que ces deux-là, ou encore Amorimba. Amorimba a deux M, c'est pour ça.\n- Non, dit l'homme. Ce n'est aucune de celles-là.\n- Amorimba, c'est un petit village, mais Mercedes et Malumba, ce sont des villes. Avec M, je n'en vois pas d'autres dans le coin. C'est forcément une de celles-là, si vous prenez le train à Peulco.\nL'homme regarde la femme en froissant lentement ses billets dans sa mian tendue et la femme arrondit les lèvres et hausse les épaules.\n- Je ne sais pas, mon chéri. C'était peut-être Malumba, non ?\n- Malumba ... répète l'homme. Alors, tu crois que c'est Malumba ?\n- Je n'en sais rien. Mais ce monsieur dit qu'à partir de Peulco, il n'y a que ces deux-là de possibles, ou Mercedes. C'est peut-être aussi Mercedes, mais ...\n- En venant de Peulco, c'est forcément Malumba ou Mercedes, dit l'employé.\n- Tu vois, dit la femme.\n- C'est Mercedes, dit l'homme. Malumba ne me dit rien tandis que Mercedes, si. Je vais à l'hôtel Mondial, peut-être pouvez-vous me dire s'il y a un hôtel de ce nom là-bas.\n- Oui, en effet, dit le garçon assis sur le banc. Même qu'il est à deux cents mètres à peine de la gare.\nLa femme le regarde, l'employé attend un moment avant d'avancer deux doigts vers le tiroir des billets. L'homme s'est penché sur comptoir pour mieux lui tendre l'argent et en même temps, il tourne la tête et regarde le juene homme.\n- Merci, dit-il. Merci beaucoup.\n- C'est une chaîne d'hôtels, dit l'employé. Excusez-moi, mais à Malumba aussi il y a un hôtel Mondial et peut-être même à Amorimba, mais c'est moins sûr.\n- Alors ... dit l'homme.\n- Essayez toujours Mercedes, dit l'employé, après tout, si ce n'est pas là, vous pourrez toujours reprendre le train jusqu'à Malumba.\n- Moi, Mercedes, ça me dit davantage quelque chose, pas toi ?\n- Moi aussi, surtout au début.\n- Comment, au début ?\n- Quand ce jeune homme t'a dit qu'il y avait un hôtel Mondial. Mais s'il y en a aussi à Malumba ...\n- C'est Mercedes, dit l'homme. Je suis sûr que c'est Mercedes.\n- Prends les billets alors, dit la femme comme si elle se désintéressait de la chose.\n- De Chaves à Peulco et de Peulco à Mercedes, dit l'employé.\nLes cheveux cachent le profil de la femme qui, de nouveau, regarde le dessin rouge sur le comptoir et l'employé ne peut pas voir sa bouche. De sa main aux ongles vernis, elle frotte lentement son poignet.\n- Oui, dit l'homme après une hésitation qui dure à peine. De Chaves à Peulco et de Peulco à Mercedes.\n- Il va falloir vous dépêcher, dit l'employé en choisissant un petit carton bleu et un autre vert. Ca fait plus de soixante kilomètres d'ici Chaves et le train passe à neuf heures cinq.\nL'homme pose l'argent sur le comptoir et l'employé lui rend la monnaie tout en regardant la femme qui frotte lentement son poignet. Il n'arrive pas à savoir si elle sourit et peu lui importe, mais tout de même, il voudrait bien savoir si elle sourit derrière tous ces cheveux dorés qui lui tombent devant la bouche.\n- Hier soir, il a pas mal plu du côté de Chaves, dit le garçon. Ne perdez pas de temps, les chemins vont être boueux.\nL'homme reprend la monnaie et met les billets dans la poche de sa veste. La femme avec deux doigts rejette ses cheveux en arrière et regarde l'employé. Elle serre un peu les lèvres comme si elle avalait quelque chose. L'employé lui sourit.\n- Allons-y, dit l'homme. J'ai tout juste le temps.\n- Si vous partez tout de suite, vous arriverez largement, dit le garçon. Mais emportez peut-être des chaînes, le terrain doit être glissant, par là-bas.\nL'homme acquiesce et salue vaguement d'un geste de la main en direction de l'employé. La femme attend qu'il soit parti pour aller à son tour vers la porte qui s'est refermée toute seule.\n- Ce serait tout de même embêtant qu'il se soit trompé, dit l'employé comme s'il parlait au garçon.\nArrivée à la porte, la femme tourne la tête et le regarde, mais la lumière l'atteint à peine là où elle est et il est difficile de savoir si elle a claqué la porte en sortant ou bien le vent qui se lève presque toujours à la tombée du soir.\nPublished by francoisegrenierdroesch - dans Nouvelles d'autres auteurs


Arrêté ministériel sur le rôle du PVI sur les parcs de VO: Gestionnaires et importateurs récusent - Fierté Tropicale !\n<< Inauguration du siège de la... Crime crapuleux et enrichissement... >>\nC’est au cours d’une déclaration lue par un gestionnaire de parc que se sont dessinées les prochaines joutes qui opposeront le gouvernement aux acteurs majeurs de la filière véhicules d’occasion. En effet, suite à un arrêté ministériel qui impose à compter de la troisième semaine du mois de novembre aux gestionnaires de parc de se soumettre à la société de contrôle en charge d’assurer le Programme de vérification des importations (Pvi) pour ce qui est de la facturation de leur prestation et surtout de son encaissement, les gestionnaires de parcs automobiles, promettent ne pas se laisser faire. Pour eux, les articles contenus dans cet arrêté ne peuvent être que suicidaires pour la filière et préparent sans coup férir la chute de ce maillon important de l’économie. Pour être plus clair, sur plus de 22 milles véhicules en stationnement dans 58 parcs et près de deux Cents milliards distribués au Port, à la Sobemap et la Douane, les gestionnaires n’entendent pas attendre qu’une structure vienne leur redistribuer le fruit de leur labeur au nom du Programme de vérification des importations. Aussi promettent-ils défendre leur droit jusqu’au bout. Lire la suite le lundi prochain.


08 mai 2017, 10h37\nDonc pour toi la clé usb est prête?\nDiskpart affiche un support amovible " vide"\n08 mai 2017, 10h45\nLa clé USB il faut seulement la booter et y mettre l'ISO mais je ne m'y suis pas penché plus que ça car je voulais d'abord réglé le problème du disque il semble à priori ok donc je voudrais maintenant suivre tout le procédé de réinstallation\n08 mai 2017, 11h14\nA) pc en bon état\nB) une très bonne connexion internet\nC) site Microsoft\nD)logiciel free"libre" -> WINRAR\nE) usb 16 go minimum\n08 mai 2017, 11h23\nPas de soucis je t'écoute\nAutre petite anecdote puisque j'y suis j'ai un problème de mises à jours qui ne se fais plus automatiquement depuis mi avril et je crains que ça soit cela qui me fais buggé mon HP PAVILION G6.\nDois-je reposter un nouveau sujet??? merci\n08 mai 2017, 11h28\nReposter pour le HP? Non tu as déjà ouvert un poste "h.p"\nModèle exacte du Lenovo ?\n08 mai 2017, 11h50\nJe rappelle à tout hasard que le "novo button" (autrement appelé "onekey") lance la procédure d'usine. Mais il me semblait qu'elle avait échoué... Je ne comprends plus bien, car j'avais cru lire que vous vouliez tous les deux le remettre plutôt à l'état d'usine que d'installer depuis une ISO.\n08 mai 2017, 11h54\nDepuis le pc en bonne état\nTélécharger le logiciel Winrar "free"\nWinrar c'est pour décompresser le fichier iso Windows 8.1 x 64 bits\nTélécharger le fichier iso Windows 8.1 architecture 64 bits depuis le site de Microsoft\nDepuis ici > https://www.microsoft.com/fr-fr/soft...ad/windows8ISO\nLa clé usb sera traitée depuis une invite des commandes (admin) avec l'utilitaire Diskpart après le traitement de la clé il faudra décompresser le fichier de Microsoft directement sur la clé usb .\nLa clé usb après le traitement et le transfert du fichier iso se nommera" esd-usb iso Windows"\nDernière modification par Invité, 08 mai 2017, 11h57.\n08 mai 2017, 12h32\n08 mai 2017, 12h42\nSans aucune médisance de ma part à ton égard,mais je pense que notre cher EDiscovery sait ce qu'il fait et à vrai dire les deux solutions sont bonne mais j'aime autant allez au plus simple et à l'essentiel car la solution du RECOVERY rappelle toi avait bigrement échouer donc je vais opter pour cette solution et advienne qui pourra.\nPar la suite je ferais un peu plus attention puis bon c'est un bon apprentissage si je dois y remédier par la suite en tout cas si je réussi ça me fera énormément plaisir de l'avoir fait par moi même en évitant le réparateur en informatique n'est ce pas Mr Ediscovery\n08 mai 2017, 14h45\nSi tu le dis... Je regarde ça avec attention.\n08 mai 2017, 15h03\n08 mai 2017, 16h56\nJ'ai réussi à retrouvé la partition caché LENOVO RECOVEY et du coup j'ai réinstallé le système Windows 8 64 Bits et ça marche nickel c'est pour cela que ça ne marchait pas la version 8.1 il fallait réinstallé windows 8 normal et ensuite téléchargé la mise à jour.\nAu fait puisque j'y suis je désirerais passé de la version 8 à la version 8.1 est possible???\n08 mai 2017, 17h36\nJ'ai réussi à retrouvé la partition caché LENOVO RECOVEY ok après un reboot du système ou autrement ?\nautrement -> le bouton " onekey"\naprès un reboot du système , a partir de l'environnement de récupération " dire merci a chkdsk "\nDernière modification par Invité, 08 mai 2017, 17h39.\n08 mai 2017, 17h49\nPC laptop branché sous le secteur\nbrancher la clé USB 16 GO format fat/32\nvisiter le lien et suivre les instructions https://support.lenovo.com/be/fr/solutions/ht076024 ou\nl'outil va dupliquer la partition de récupération que Lenovo avait créé .\nConcernant Windows 8.1 ?\nLes mises à niveau vers Windows 8.1 sont disponibles dans le Windows Store\nCréer le lecteur de récupération ,placer d'abord a jour Windows 8 , Microsoft détectera une modification du système " un retour" il affichera une mise à niveau vers le 8.1\nDernière modification par Invité, 08 mai 2017, 18h01.\n08 mai 2017, 18h06\nAprès la mise à niveau vers le 8.1 et l'installation de vos logiciels et surtout avant d'encombrer la partition C toute fraiche " encombrer veut dire aussi la déranger "\nCREER UNE IMAGE DU SYSTEME et un support de REPARATION\nDernière modification par Invité, 08 mai 2017, 18h08.\n08 mai 2017, 18h54\nEffectivement après un reboot et en remettant les paramètres du Bios par défaut\n08 mai 2017, 18h57\nVu que j'ai récupéré ma configuration,dois-je quand même créer le support???\nposte #69 je t'avais bien dit ceci\nHier 17h57 #69\nun lecteur de récupération se crée après l'achat de la bécane pas après des années lumières\nDernière modification par Invité, 08 mai 2017, 19h01.\n08 mai 2017, 19h57\nComme quoi elle fonctionnait cette option de remise à l'état d'usine.\nIl reste clairement des zones d'ombre dans les manips faites entre temps, dont le plantage à 60 % qui demeure mystérieux. Et le retour au bios par défaut confirme que tu avais bricolé le "secure boot".\nAutrement dit, tu as créé toi-même la plupart des problèmes que nous nous sommes acharnés à résoudre...\nQuant à créer un support de sauvegarde, je pense que c'est toujours utile. La partition d'usine est cachée et n'évolue pas. Tu auras toujours un W8 de secours, notamment en cas de plantage du disque dur. Au prix des clés usb, je conseille vivement de la faire.\n09 mai 2017, 18h53\nCréer des problèmes ou les solutionner,le principal c'est qu'à l'arrivée ça fonctionne!!!!et la ça fonctionne\nQuant à toi malgré tes conseils j'ai la nette impression que tu fais toujours des reproches change cela et ça ne seras que mieux!!!!Résolu\nDernière modification par philou-du-13, 09 mai 2017, 18h54. Motif: Résolu\n09 mai 2017, 22h48\nCe n''était pas un reproche, mais je n'arrive pas à m'expliquer ceci :\nÇa ne fonctionne pas le 28/04 et ça réussit le 08/05.\n11 mai 2017, 19h30\n11 mai 2017, 19h36\n11 mai 2017, 19h53\nSi tu as un petit instant j'ai un nouveau problème avec mon autre pc j'ai posté un nouveau sujet merci d'y jeté un œil car tu m'as été d'une grande utilité\nDernière modification par philou-du-13, 12 mai 2017, 12h13. Motif: Résolu\n12 mai 2017, 18h08\ntu es suivi sur l'autre poste par un bénévole .


THÈSE. Ludovic THOBOIS INTERET ET FAISABILITE DE LA SIMULATION AUX GRANDES ECHELLES DANS LES MOTEURS AUTOMOBILES - PDF Free Download\nTHÈSE. Ludovic THOBOIS INTERET ET FAISABILITE DE LA SIMULATION AUX GRANDES ECHELLES DANS LES MOTEURS AUTOMOBILES\nDownload "THÈSE. Ludovic THOBOIS INTERET ET FAISABILITE DE LA SIMULATION AUX GRANDES ECHELLES DANS LES MOTEURS AUTOMOBILES"\n1 Numéro d ordre : 2336 THÈSE présentée pour obtenir le titre de DOCTEUR DE L INSTITUT NATIONAL POLYTECHNIQUE DE TOULOUSE Spécialité : Dynamique des Fluides par Ludovic THOBOIS INTERET ET FAISABILITE DE LA SIMULATION AUX GRANDES ECHELLES DANS LES MOTEURS AUTOMOBILES Soutenue le 10 avril 2006 devant le jury composé de : M. P. Sagaut Professeur à l université de Paris 6 Rapporteur M. D. Veynante Directeur de recherche au laboratoire EM2C Rapporteur M. C. Angelberger Chef de projet sur la modélisation de la combustion Examinateur turbulente à l IFP M. T. Baritaud Chef de l équipe aérodynamique et combustion à la Examinateur direction du développement des moteurs de Ferrari M. J. Borée Directeur-adjoint du laboratoire LEA Examinateur M. T. Poinsot Directeur de recherche à l IMF de Toulouse Dir. de thèse Mme D. Escudié Directrice du laboratoire CETHIL Invité M. R. Lauvergne Chef de l équipe modélisation de la combustion à la direction de la recherche de PSA Peugeot Citroën Invité Réf. CERFACS : TH/CFD/06/3\n3 Intèrêt et faisabilité de la simulation aux grandes échelles dans les moteurs automobiles. Résumé Avec la sévérisation des normes environnementales, les constructeurs automobiles sont amenés à développer des moteurs consommant et polluant moins. Ces nouveaux moteurs fonctionnent avec des stratégies de combustion de plus en plus complexes, qui nécessitent une maîtrise très fine du mélange air/carburant et de l aérodynamique interne. Les outils d aide à la conception utilisés jusqu alors, comme les bancs d essai moteur ou les calculs 3D RANS, ne permettent plus de répondre à toutes les problématiques rencontrées lors du développement de ces moteurs. Dans ce contexte, la simulation aux grandes échelles (LES) constitue un outil très prometteur pour la mise au point des moteurs modernes car elle permet d accéder aux instationnarités de l écoulement. Ce travail de thèse a consisté à appliquer la simulation aux grandes échelles dans les moteurs automobiles, en montrant son intérêt, et, en développant des méthodologies de calcul. Dans un premier temps, des calculs sont réalisés dans des bancs volutes stationnaires afin de déterminer leur perméabilité (ou perte de charge) et leur nombre de swirl. Plusieurs bancs volutes sont ainsi étudiés par difficulté croissante au niveau de leur géométrie et de l écoulement les traversant. Les résultats LES pour chaque géométrie montrent un accord satisfaisant avec les mesures expérimentales correspondantes. La LES a permis pour la géométrie la plus complexe d analyser finement la typologie de l écoulement, engendrée par deux conduits de forme particulière et son évolution avec la levée de soupape. Dans un deuxième temps, un modèle d allumage (ADEL) est couplé au modèle de combustion turbulente TFLES. Ce dernier est ensuite adapté au contexte moteur. Le développement de ces deux modèles a permis de simuler la phase d initiation et de propagation d une flamme dans un moteur à essence à injection indirecte. Quatre cycles du même moteur sont ensuite enchaînés. Chacun d eux est viable d après les mesures expérimentales, mais chaque cycle diffère des autres. Les variabilités cycliques sont ensuite analysées en terme de mélange, d aérodynamique interne, de combustion et de rendements. Mots clés : simulation aux grandes échelles, bancs volutes réels, swirl, perméabilité, méthodologies de calcul, modèle d allumage, modèle de combustion, calculs moteur, variabilités cycliques, tumble, rendement de cycle 3\n4 Large Eddy Simulation in Internal Combustion engines. Abstract European environmental regulations obligate automotive manufacturers to develop less pollutant and less consuming engines. These engines are widely based on new combustion strategies, where mixing and aerodynamics need to be precisely controlled. Common aided development tools are no more adapted to predict accurately in space and time aerodynamics and mixing in new engines. RANS computations can not provide unsteady phenomena and engine test benches can not provide all the flow characteristics due to optical access. Large eddy simulation (LES) represents a new promising aided development tool since flow unsteadiness can be predicted through the motion of large turbulent eddies. The objectives of this work are to simulate engines geometries with the LES approach, to bring to front the advantages of the LES approach and to elaborate specific methodologies. On the one hand, LES is applied in steady-state flow benches in order to predict their discharge coefficient and their swirl number. Several flow benches have been tested. For all of them, LES results obtained are in agreement with experimental measurements. The final flow bench is the more realistic flow bench computed in this work. It is composed of two intake ports of a real diesel engine. The LES approach gives insights into the understanding of flow generation and its dependance on valve lift. On the other hand, an ignition model (ADEL) is coupled to the turbulent combustion model TFLES. This model is then adapted to engine geometries, where thermodynamical conditions change. These two models are finally used to compute the combustion stroke of an indirect-injection gasoline engine. Four cycles of this engine are computed. The cycles obtained are in agreement with experimental cycles but they all differ. Cycle-to-cycle variations are analyzed in terms of mixing, aerodynamics, combustion and engine efficiency. Keywords : Large Eddy Simulation, real intake ports, swirl flows, discharge coefficient, methodology, ignition model, combustion model, engine computations, cycle-to-cycle variations, tumble, engine efficiency 4\n5 Remerciements Je remercie d abord les membres du jury pour l intèrêt qu ils ont porté à ce travail de thèse. Merci à eux d avoir accepté de participer au jury de cette thèse. J aimerais remercier toutes les personnes du Cerfacs pour leur convialité et leur professionnalisme, qui font du Cerfacs un lieu de travail unique. Je souhaiterais en particulier remercier les personnes de l administration, de l informatique (qui ont supporté mes nombreuses doléances au cours de ces trois années et toujours avec patience), et celles des autres équipes que j ai pu cotoyer. J aurais voulu remercier certaines personnes de vive voix, qu elles m excusent de ne pas avoir trouvé le temps suffisant pour le faire. Mes profonds remerciements s adressent ensuite à toute l équipe CFD, qui, par son ambiance et son efficacité, m a permise de progresser sur le plan technique et de m épanouir sur le plan personnel. Merci à tous les anciens et actuels développeurs d AVBP, qui ont créé un outil très puissant à utiliser. Je n oublierais pas ceux avec qui j ai partagé des moments passionnants tant au Cerfacs qu à l extérieur. A tous les thésards de l équipe, les anciens comme les plus jeunes, je leur souhaite bon vent! Je souhaite maintenir le contact avec eux, et en particulier avec les thésards qui ont commencé la même année que moi. Un clin d oeil tout particulier s adresse à mes collègues de bureau, qui, par leur générosité et leur sympathie, ont fait de ces trois années une expérience très plaisante et unique où chaque jour en est réellement un nouveau. L ambiance particulière de l équipe CFD, on la doit aussi et surtout à son chef, mon directeur de thèse. Son tempérament, son énergie et son expertise scientifique ne peuvent laisser personne indifférent. Merci à lui pour cela. Je le remercie également pour l aide et l intérêt qu il a porté à mon travail en particulier à la deuxième partie. Un deuxième clin d oeil (et certains ont trouvé le moyen d être dans les deux clins d oeil) s adresse au groupe de rock mythique, j ai nommé les "Last One s". Leur son ravageur, leurs compositions très énigmatiques ont été une source d inspiration tout au long de ma thèse. Merci encore à ce groupe de légende. Je dois toutefois leur dire que de leur faute, l absence de catharsis baguettale devient une énorme source de frustation en cet temps de disette de batterie. Je souhaite maintenant remercier PSA Peugeot Citroën et plus particulièrement toutes les personnes qui m ont aidé depuis mon entrée à PSA. C est grâce à eux si j ai pu vivre de telles expériences ces quatre dernières années. Je remercie tout particulièrement l équipe modélisation de la combustion ainsi que certains anciens membres du club. Des remerciements particuliers vont à mon chef de service qui m a ouvert des portes qui se sont révélées à chaque fois des expériences très riches, dans lesquelles j ai pu à chaque fois m épanouir et aller plus loin tout en ayant toujours les moyens (techniques entre autres) propices et adéquates. Enfin, je voudrais saluer ma famille, d abord Elvire, ma conjointe, avec qui je sou- 5\n6 haite partager encore tant de choses. J éviterais cependant à l avenir de lui faire partager quoique ce soit, lié à la mécanique des fluides numériques. Le test de préparation de la soutenance n a pas été concluant! Le test de la soutenance réalisé sur mes parents a produit un effet comparable... merci cependant à eux, de m avoir toujours soutenu dans mes études et de leur aide sans limite qu ils ont toujours voulu m accorder, depuis que je suis tout petit. Je salue enfin tous les membres de ma famille (mon frère en particulier!). Salutations à mes amis enfin, et s il vous plaît, faites moi grâce de m appeler pour un mal de dos ;) A toutes et à tous, TAKE IT EASY! 6\n7 Table des matières Table des matières 7 Nomenclature 9 Introduction 13 1 LES compressible dans AVBP Principe de la LES Formalisme multi-espèce Equations-bilan Modèles de sous-maille Modèle de combustion Méthodes numériques Conditions aux limites I Les bancs volutes stationnaires 53 2 Démarche adoptée Qu est-ce qu un banc volute stationnaire? Phénomènes dans les bancs volutes Cheminement Elargissement brusque Description Jet purement axial Jet vrillé Influence du swirl Synthèse\n8 8 TABLE DES MATIÈRES 4 Elargissement avec soupape Description Résultats Etude paramétrique Synthèse Bancs volutes d un moteur diesel Montage expérimental et domaine de calcul Elaboration d une méthodologie à forte levée Influence de la levée Synthèse II Les calculs moteur Allumage et combustion en calculs moteur Combustion turbulente Modélisation de l allumage Application du modèle ADEL en 1D Synthèse et perspectives Calculs moteur Méthodologie pour le calcul moteur en LES Calculs de la phase de combustion Calculs multi-cycles Synthèse Conclusion 281 III Annexes 285 Bibliographie 287 A Papier SAE 297 B Papier IJVD 317\n9 Nomenclature Lettres romaines ṁ Q L k L S L t L +, M M k j Q j R R V A A E A R c C D taille du maillage et du filtre LES débit massique densité de puissance déposée par la bougie ondes d espèce onde entropique ondes de cisaillement ondes acoustiques nombre de Mach réactif et produit taux d avancement constante universelle des gaz parfaits coefficient de relaxation d une condition aux limites vecteur vitesse constante pré-exponentielle surface de passage effective d un banc volute surface de passage de référence d un banc volute vitesse du son perméabilité d un banc volute C p C v D C D f D i j D k D S D th D T Da E E a E C e s F f g kk h s J capacité calorifique à pression constante capacité calorifique à volume constant diamètre d un conduit d admission diamètre de la flamme sphérique coefficient binaire diffusivité de l espèce k dans le mélange diamètre de la tête de soupape diffusivité thermique diamètre de la tige de soupape nombre de Damköhler énergie par unité de masse ou facteur d efficacité énergie d activation énergie cinétique énergie sensible facteur d épaississement fréquence partie irrotationnelle du tenseur des contraintes enthalpie sensible flux diffusif 9\n10 10 NOMENCLATURE k K f, j K r, j k sgs Ka l L S M N N d P P 0 q Q LES r R Ω j S s S i, j s d i j S L S T T T 0 T C u nombre d onde constante de la réaction directe constante de la réaction inverse énergie cinétique turbulente de sous-maille nombre de Karlovitz longueur caractéristique levée de soupape nombre de réactions nombre d espèces nombre de dimension pression pression de référence flux de chaleur degré de résolution d un calcul LES constante massique du gaz résidu de la cellule Ω j nombre de swirl entropie sensible taux de déformation partie déviatrice du taux de déformation vitesse de flamme laminaire vitesse de flamme turbulente température température de référence température de croisement vitesse axiale U B v V c V k W w X Y y + Z F f g h s w vitesse moyenne débitante à l entrée vitesse radiale vitesse de diffusion corrective vitesse de diffusion masse molaire vitesse orthoradiale fraction molaire fraction massique résolution en proche-paroi fraction de mélange tenseur des flux 1ère composante du tenseur des flux 2ème composante du tenseur des flux 3ème composante du tenseur des flux vecteur des termes sources vecteur des variables conservatives Lettres grecques β t δ δ 2 δ L δ i j ω k nombre de Zeldovitch pas de temps épaisseur du front de flamme épaisseur de quantité de mouvement épaisseur de flamme laminaire indice de Kronecker taux de réaction\n11 NOMENCLATURE 11 ω T η Γ γ κ λ dégagement de chaleur échelle de Kolmogorov Fonction d efficacité des tourbillons sur la flamme coefficient polytropique étirement du front de flamme conductivité thermique µ viscosité dynamique ν ν k j ν t ν k j ν k j Ω j φ ρ ρ k Σ τ i, j Ξ ζ ζ Ω j viscosité cinématique coefficient stoechiométrique des réactifs viscosité cinématique turbulente de sous-maille coefficient stoechiométrique des produits coefficient stoechiométrique global Cellule j richesse du mélange densité densité pondérée par la fraction massique de l espèce k densité de surface de flamme tenseur des contraintes plissement du front de flamme coefficient de perte de charge senseur de la viscosité artificielle à la cellule Ω j Nombres sans dimension P r nombre de Prandtl Re S c St Indices i j k Exposants f f f I m T V Abréviations nombre de Reynolds nombre de Schmidt nombre de Strouhal composante dans la direction i composante dans la direction j, relatif à la réaction j relatif à l espèce k variable f filtrée variable f filtrée au sens de Favre fluctuations de la variable f Inviscid, partie non visqueuse valeur molaire Matrice transposée partie visqueuse ADEL Allumage par dépôt d énergie localisé AVBP A... V... B... P... AVSP A? V? Sound P? CAI Controlled auto-ignition CTRZ Central recirculation zone DES Detached eddy simulation DGV Doppler global velocimetry DNS GPL Direct numerical simulation Gaz de pétrole liquéfié HCCI Homogeneous charge compression ignition\n12 12 NOMENCLATURE IDE IGR IIE LDA LES Injection directe essence Internal gas recirculation Injection indirecte essence Laser Doppler anemometry Large eddy simulation MFN Mécanique des fluides numérique MPI PIV POD PVC Message passing interface Particle image velocimetry Proper orthogonal decomposition Precessing vortex core RANS Reynolds averaged Navier-Stokes SGE Simulation aux grandes échelles VLES Very large eddy simulation\n13 Introduction Depuis le 1er janvier 2006, la norme sur les émissions polluantes Euro4 est entrée en vigueur. Tous les véhicules neufs doivent respecter les niveaux d émissions polluantes indiqués dans la norme européenne. De plus, les véhicules neufs émettant le plus de dioxyde de carbone sont taxés lors de leur immatriculation. Ces mesures législatives contraignent les constructeurs automobiles à développer des moteurs moins polluants et des systèmes de post-traitement de plus en plus complexes (le catalyseur trois voies ou le filtre à particules par exemple). Dans le cadre de la réduction des émissions polluantes à la source, tous les types de moteurs sont étudiés : les moteurs à combustion interne 1, les moteurs hybrides ou électriques et les piles à combustibles. Aujourd hui encore les moteurs à combustion interne sont privilégiés par les constructeurs automobiles. Ils présentent d abord l avantage d être nettement moins onéreux par rapport aux moteurs de technologie alternative, tout en assurant de meilleures prestations (performances, autonomie, agrément, fiabilité). De plus, ils sont capables de brûler de nombreux carburants moyennant de faibles adaptations (essence, gazole, GPL, gaz naturel, di-ester, huiles végétales), ce qui assure partiellement l après-pétrole. Enfin, de nombreuses voies d amélioration connues restent encore à exploiter. Les potentiels d amélioration des moteurs à combustion interne diffèrent cependant entre les moteurs essence et diesel. Pour les moteurs à essence, plusieurs technologies sont encore à l étude. Les systèmes de distribution variable représentent le premier bras de levier. Cette technologie permet de réduire la consommation et les émissions polluantes à condition qu elle soit intégrée dans un groupe moto-propulseur adéquate. La distribution variable deviendra beaucoup plus intéressante avec le développement des soupapes électro-pneumatiques. Le principal bras de levier repose plutôt aujourd hui sur l injection directe essence (IDE). L objectif de ce concept est de réduire la consommation et les émissions de polluants à bas régime, en limitant les pertes par pompage liées au papillon. En admettant plus d air à bas régime, la richesse globale dans un moteur IDE de- 1 Cette dénomination utilisée dans tout le manuscrit de cette thèse n englobe que les moteurs à piston à quatre temps. 13\n14 14 INTRODUCTION Papillon Injecteur Bougie Conduit d admission Bougie Conduit d admission Conduit d échappement Injecteur Conduit d échappement FIG. 1: Schémas simplifiés d un moteur à essence à injection indirecte (gauche) et d un moteur à injection directe (droite). vient proche de la limite d inflammabilité du carburant. Elle est bien plus faible que celle d un moteur à injection indirecte (IIE) qui est proche de la stoechiométrie. Dans les moteurs IDE, la propagation de la flamme dans un mélange globalement très pauvre est assurée par la stratégie de combustion basée sur une charge stratifiée. Le carburant injecté dans la chambre est amené près de la bougie dans une quantité suffisante (proche de la stoechiométrie) afin d initier un noyau de flamme. La flamme se propage ensuite dans un mélange très pauvre. La difficulté de la conception des moteurs IDE réside dans la maîtrise du mélange air/carburant dans le cylindre. Ce mélange dépend de l aérodynamique interne induite principalement par la forme des conduits d admission. FIG. 2: Mouvements de tumble (gauche) et de swirl (droite). Les mouvements de tumble et de swirl, induits par les conduits d admission, sont utilisés respectivement dans les moteurs essence et diesel. Quelque soit le type de moteur, l objectif est d initier un mouvement interne intense pour améliorer le mé-\n15 INTRODUCTION 15 lange air/carburant. Le mouvement de tumble a en plus la particularité de générer de forts niveaux de turbulence à la fin de la phase de compression, ce qui permet d accélérer la propagation de la flamme dans les moteurs à essence. De nouvelles stratégies de combustion très prometteuses sont entièrement basées sur la maîtrise du mélange à partir de l aérodynamique interne. Il s agit des stratégies d autoinflammation contrôlée (CAI) pour les moteurs à essence et d auto-inflammation de charge homogène par compression (HCCI) pour les moteurs diesel. Dans ces concepts, l injection de carburant s effectue très tôt dans la chambre afin d assurer un mélange complètement homogène lors de la combustion. Que ce soit pour les moteurs à essence ou diesel, le carburant s auto-inflamme après un délai chimique lié aux conditions thermodynamiques mais aussi à la composition du mélange et donc à l aérodynamique interne. La mise de point de ces moteurs nécessite aujourd hui des moyens de diagnostics pointus afin de mieux comprendre les phénomènes de mélange, qui varient fortement dans le cylindre et d un cycle à l autre. Les bancs d essai moteur présentent les inconvénients d être très coûteux, longs à installer et, de ne pas fournir l ensemble des grandeurs instantanées de l écoulement dans tout le cylindre à cause de l accessibilité optique. Le calcul 3D pourrait s avérer être un atout précieux en complément des essais moteur pour réduire les durées de développement des futurs moteurs. La difficulté du calcul 3D dans les moteurs réside dans la complexité et la diversité des phénomènes impliqués. Les écoulements dans les moteurs sont en effet turbulents, compressibles (propagation d ondes acoustiques), diphasiques et réactifs. Cette pluridisciplinarité requière le développement de nombreux modèles physiques et chimiques. Le couplage entre ces modèles est d autant plus délicat que chaque phénomène a une taille caractéristique propre. La turbulence constitue un des phénomènes les plus difficiles à modéliser. Les échelles de la turbulence s étendent en effet de l échelle de Kolmogorov 10 µm à l échelle intégrale 10 mm. Les méthodes numériques doivent alors être capables de traiter des structures dont les tailles peuvent varier jusqu à trois ordres de grandeur. A l heure actuelle, le calcul numérique direct de toutes les échelles composant l écoulement (calcul DNS) dans un moteur reste encore irréalisable. A l opposé, les calculs RANS couramment répandus dans l industrie ne permettent pas d accéder aux variabilités cycliques ni aux structures turbulentes particulières présentes dans les écoulements moteur. Avec la croissance de la puissance des ordinateurs, l approche aux grandes échelles (LES) jusqu alors limitée à des configurations académiques pourrait devenir un outil très puissant d aide à la conception des futurs moteurs. Cependant, cette approche requiert des méthodes numériques précises mais moins robustes que celles utilisées en RANS. Avec les calculateurs actuels, l approche LES est-elle applicable aux calculs moteur? Quels sont les maillages nécessaires pour réaliser de tels calculs? Faut-il développer de nouvelles méthodologies de calcul pour cette approche ou peut-on simplement utiliser celles pro-\n16 16 INTRODUCTION venant de l expérience accumulée avec l approche RANS? Un calcul LES fournit comme un calcul RANS l écoulement moyen. Mais il permet d accéder aussi à son évolution dans le temps, à quoi peut donc servir la connaissance de l instationnarité de l écoulement dans le cadre de la conception des moteurs? Quel en serait l intérêt pour la réduction des émissions polluantes et pour la mise au point des moteurs de type CAI ou HCCI? Ce travail vise à appliquer la simulation aux grandes échelles à des géométries moteur en dégageant l intérêt de telles simulations et en élaborant des méthodologies de calcul adaptées. Dans un premier chapitre, les modèles thermodynamiques, physiques et chimiques utilisés dans le code de calcul AVBP seront décrits. Tous les calculs LES de cette thèse ont été réalisés à l aide de ce code de calcul. Dans une première partie, l approche LES est d abord appliquée à des bancs volutes stationnaires, caractérisant la phase d admission d un moteur à levée fixe. L objectif de ces calculs LES est de prédire l efficacité aérodynamique (ou perméabilité) et le nombre de swirl caractérisant le banc volute par rapport à l approche classique RANS et à des mesures expérimentales. Plusieurs bancs volutes sont étudiés avec une difficulté croissante au niveau de la géométrie et de l écoulement. Le banc volute étudié finalement est composé des deux conduits d admission d un moteur diesel réel. Une méthodologie partielle de calcul est décrite. Les résultats LES permettent enfin de comprendre l influence de la forme des conduits et de la levée de soupape sur l écoulement dans le cylindre. Dans une deuxième partie, un modèle d allumage ADEL est développé puis utilisé afin de calculer des séquences d allumage en configuration mono-dimensionnelle. Ce modèle est couplé au modèle de combustion turbulente TFLES, lequel a nécessité une adaptation pour permettre l allumage. Ce modèle est ensuite modifié afin d être capable de propager une flamme dans un moteur sous des conditions de pression et de température de gaz frais variables. Les modèles d allumage ADEL et TFLES dans sa formulation modifiée sont ensuite utilisés pour simuler la phase de combustion d un moteur à essence à injection indirecte. Après validation de leurs paramètres, les mêmes modèles sont utilisés pour calculer plusieurs cycles complets du même moteur. Une analyse détaillée des variabilités cycliques est effectuée au niveau des transferts de masse, de mélange, d aérodynamique interne et de combustion. Les rendements de cycle et de combustion des quatre cycles sont enfin comparés.\n17 Chapitre 1 LES compressible dans AVBP 1.1 Principe de la LES Le concept de l approche des grandes échelles (LES) est basé sur la cascade énergétique de Kolmogorov . Cette cascade, illustrée par la figure 1.1, décrit les processus de transfert d énergie cinétique entre les grandes échelles (de taille caractéristique l) qui sont porteuses d énergie, et les petites échelles (de taille caractéristique η) qui dissipent l énergie. l Injection k Transfert η Dissipation FIG. 1.1: Cascade énergétique de Kolmogorov, illustrant le principe de transfert d énergie des plus petits nombres d onde k vers les plus grands. La LES applique le principe de séparation des échelles à l aide d un filtrage spatial. Les échelles plus grandes que le filtre sont résolues, alors que les échelles plus petites sont modélisées. La LES semble adaptée aux écoulements turbulents dans 17\n18 18 CHAPITRE 1. LES COMPRESSIBLE DANS AVBP les géométries complexes puisque ceux-ci présentent des structures turbulentes anisotropes qu un modèle de turbulence peut difficilement prendre en compte. De plus, l erreur de modélisation réalisée sur les petites échelles est plus limitée en LES qu en RANS au regard de l hypothèse de l équilibre universelle de Kolmogorov . Cette hypothèse montre que les échelles de petites tailles ont des propriétés quasi-isotropiques ce qui n est pas le cas des échelles plus grandes. E(k) résolu résolu modélisé modélisé DNS RANS LES kc FIG. 1.2: Principe du filtrage en LES dans l espace fréquentiel sur le spectre d énergie cinétique et comparaison avec les approches RANS et DNS. k Le spectre fréquentiel d énergie cinétique représenté à la figure 1.2 correspond à un écoulement turbulent quelconque. Comparé au RANS, la LES peut capturer la majorité des structures porteuses d énergie à condition que le filtrage LES soit appliqué pour des nombres d onde suffisamment grands. Plus la quantité de structures modélisées est faible et plus on se rapproche de la simulation DNS. La taille de coupure k C est un paramètre critique en LES, qui découle d une part des capacités de calcul disponibles, et d autre part, de la validité des modèles. Avec les moyens de calcul actuels, la LES dans les géométries complexes n est pas réalisable au sens strict, on parle de calculs VLES, pour Very Large Eddy Simulation . Dans ces calculs, certaines échelles énergétiques sont résolues alors que d autres sont modélisées. La difficulté de ce type de simulation est d assurer la prédictivité du calcul en situant a posteriori où la séparation des échelles a été réalisée. Le filtrage LES peut se faire de deux manières comme l explique Pope  : Explicitement par un opérateur de filtrage passe-bas, on parle de LES "physique" ou,\n19 1.2. FORMALISME MULTI-ESPÈCE 19 Implicitement par les schémas numériques utilisés, on parle de LES "numérique". Bien que la LES "physique" soit la méthode théoriquement la plus précise, son application sur des maillages anisotropes et irréguliers nécessite des opérateurs de filtrage complexes dont certains sont présentés par Sagaut . Ghosal  propose un filtre variant en espace qui prend en compte les irrégularités du maillage mais qui engendre des erreurs de commutation d ordre deux. Ces erreurs de commutation sont semblables à celles engendrées par les schémas numériques, qui interviennent dans une LES "numérique". Pour cette raison et par souci d économie en temps de calcul, la LES "numérique" a été adoptée dans AVBP et dans l ensemble de cette thèse. Enfin, l utilisation de la LES en maillage mobile et donc dans les moteurs à combustion interne, conduit à des erreurs de commutativité liées aux variations temporelles de la taille du filtre. Moureau  a montré que ces erreurs sont négligeables pour les moteurs automobiles conventionnels. Dans la suite de ce travail de thèse, on suppose que les opérateurs de filtrage et de dérivation commutent toujours. 1.2 Formalisme multi-espèce Choix des variables AVBP résout les équations de la LES en compressible pour les écoulements réactifs ou non . La description de ces écoulements est réalisée par le vecteur des variables conservatives filtrées, w, définis en chaque point et à chaque instant. w = (ρũ,ρṽ,ρ w,ρẽ,ρ k ) (1.1) où ρ, ũ, ṽ, w, Ẽ, ρ k sont respectivement la masse volumique, les trois composantes du vecteur vitesse, l énergie totale non chimique massique et les densités partielles des N espèces. La densité ρ n est pas explicitement résolue dans le code mais elle est définie par la relation 1.2. La conservation de la masse est assurée par la vitesse de correction ajoutée aux termes de diffusion des espèces définie à la relation ρ = N ρ k (1.2) k=1 Les fractions massiques Ỹ k sont obtenues avec la relation Ỹ k = ρ k ρ. Toutes les équations filtrées présentées dans ce chapitre utilisent la moyenne au sens de Favre 1 définie par 1.3. ρ f = ρ f (1.3) 1 Cette notation permet d exprimer plus simplement les équations de Navier-Stokes en LES compressible.\n20 20 CHAPITRE 1. LES COMPRESSIBLE DANS AVBP Variables thermodynamiques L état de référence standard dans le code est à P 0 = 1 bar et T 0 = 0 K. Les enthalpies sensibles et les entropies pour chaque espèce sont tabulées pour des températures allant de 0 à 5000 K par pas de 100 K. ĥ s,k (T i ) = ĥ m s,k (T i) ĥ m s,k (T 0) W k, i = 1,51 (1.4) ŝ k (T i ) = ŝm k (T i) ŝ m k (T 0) W k, i = 1,51 (1.5) Les valeurs molaires ĥ m s,k, ŝm k ainsi que la masse molaire de chaque espèce sont issues des tables JANAF . L énergie sensible de chaque espèce est ensuite calculée avec la relation 1.6. ê s,k (T i ) = ĥ s,k (T i ) r k T i i = 1,51 (1.6) Avec r k = W R k. Les capacités calorifiques à pression, c p,k et à volume constant c v,k sont supposées être constantes entre T i and T i+1 = T i Elles s expriment respectivement à partir de l enthalpie sensible (C p,k = h s,k T ) et de l énergie sensible (C v,k = e s,k T ). L énergie sensible de chaque espèce est supposée constante par morceau et est obtenue par interpolation linéaire via la relation 1.7. e s,k (T ) = ê s,k (T i ) + (T T i )ês,k(t i+1 ) ê s,k (T i ) T i+1 T i (1.7) L énergie et l enthalpie sensibles du mélange sont enfin obtenues par les relations 1.8 et 1.9. ρẽ s = ρ h s = N k=1 N k=1 ρ k e s,k = ρ ρ k h s,k = ρ N k=1 N k=1 Ỹ k e s,k (1.8) Ỹ k h s,k (1.9) Les capacités calorifiques à pression constante et à volume constant dépendent de la composition locale du mélange (1.10). C p = N k=1 Y k C p,k C v = N k=1 Y k C v,k (1.10)


Assistant Polyvalent à Paris 08 en CDI\n29000 € - 32000 €\nA la recherche de nouvelles affinités professionnelles ? Spring, cabinet de conseil en recrutement et intérim spécialisé recrute pour son client, une société de conseil située à Paris, un Assistant Polyvalent (H/F) en CDI.\nDans un contexte de création de poste, vous assurez un rôle administratif au sein des équipes et assistez ponctuellement la Direction Financière (transmission d’éléments administratifs, classement de factures...). Vous avez en charge les tâches suivantes : accueil des visiteurs, première interface téléphonique avec tous les interlocuteurs externes, gestion du planning de congés et de déplacements pour les équipes, commande de fournitures et de consommables pour le bureau, mise à jour de la base de contacts.\nDiplôme d’un Bac+2 en Assistanat ou titulaire d’un diplôme universitaire, vous justifiiez idéalement d’une première expérience en tant qu’Assistant ou à l’accueil, idéalement acquise au sein d’une structure internationale dynamique.\nVous avez un très bon niveau en anglais à l’oral et à l’écrit pour interagir avec des clients à l’international. Vous avez une très bonne maîtrise de l’outil informatique (Pack Office) et un intérêt pour les nouvelles technologies.\nAfin de réussir pleinement dans notre structure en pleine croissance, les qualités suivantes sont requises : dynamisme, flexibilité, disponibilité, rigueur, organisation, discrétion. Vous avez un excellent relationnel et aimez le travail en équipe.


Je vie au Japon dans le cadre d'un Pvt que j'ai étendu 2 fois grâce au corona. Malheureusement je ne pense pas pouvoir l'étendre une 3 ème fois et je suis dans l'impasse.\nAyant seulement 2 années d'études post bac sans diplôme ( même pas le deug car il me manque 1 semestre) je ne suis pas vraiment éligible à l'obtention d'un visa travail.\nDu coup ma question est : existe t-il des associations/agences au Japon qui peuvent se porter garant à la place d'un parent pour l'obtention d'un visa étudiant ?\nCar je n'ai personne de ma famille qui peut se porter garant pour moi les conditions sont vraiment rudes.\nPar JacobD Publié le 22 avril 2021


L’assassinat brutal de Sara Di Pietrantonio par son ex-petit ami a de nouveau soulevé le problème du féminicide au sein de la société italienne et suscité des protestations sous forme de marches de solidarité silencieuses à travers le pays, rapporte la presse internationale.\nLe corps carbonisé de Sara Di Pietrantonio a été retrouvé par sa mère dimanche matin, à la périphérie de Rome. Vincenzo Paduano, âgé de 27 ans, a avoué avoir tué Sara, en expliquant qu’il ne pouvait pas accepter qu’elle l’ait abandonné.\nLe crime a bouleversé les Italiens, qui ont participé à des marches de protestation silencieuses dans plusieurs villes, notamment à Naples, Rome et Florence. Les manifestants ont affiché la couleur rouge pour protester contre la « culture de féminicide », deux jours après l’aveu du meurtrier. En outre, beaucoup ont accroché des objets rouges à leurs fenêtres en signe de solidarité.\nLa couleur rouge est utilisée par les associations de défense des droits des femmes en Italie, et l’affichage public de chaussures rouges est fréquent lors de la Journée internationale de la femme.\n— Anna Lodeserto (@AnnaLodeserto) 2 июня 2016 г.\nLe terme de féminicide est utilisé en Italie pour désigner toute forme extrême de violence contre les femmes, la plupart en milieu familial. En règle générale, le criminel est effectivement un proche de la victime. Le crime de féminicide est entré dans le droit italien.\nLa violence des hommes contre les femmes en Italie touche toutes les zones géographiques de la péninsule et toutes les couches sociales. Jalousie et vendetta sont indiquées comme les déclencheurs des meurtres de femmes. Mais d’après certains experts, il serait plus juste de dire que ce qui arme la main d’un violent « est un désir fou de possession extrême ». Le féminicide est un phénomène répandu dans le monde, et notamment en Italie où il est souvent alimenté par le machisme.\n← CAN 2017 : l’Algérie valide son billet face aux Seychelles\nNeghiz sort les cartes Ghezzal et Benzia →\nAttentats de Paris: les empreintes d’Abdeslam retrouvées dans l’appartement de Forest


Spinelli Nissan - Concessionnaire Nissan à Pointe-Claire\nVotre concessionnaire de Nissan neuves et d’occasion à Montréal\nVous cherchez un concessionnaire Nissan à Montréal pour faire l’achat d’un Nissan 2018-2019 ou encore d’un Nissan usagé? Venez nous rencontrer dès aujourd’hui chez Spinelli Nissan dans le West Island, près de l’Île Perrot et de Laval! Sur place, vous trouverez un vaste choix de modèles de berlines, VUS et même des voitures 100 % électriques; vous trouverez assurément le modèle qui répondra le mieux à vos goûts, à vos besoins et à votre budget. Venez nous voir sans tarder; votre prochain véhicule vous attend!\nVous cherchez une berline abordable, à la fiabilité reconnue partout dans l’industrie et dotée de nombreuses commodités? Votre concessionnaire Nissan à Montréal vous offre la gamme complète de Nissan Sentra et de Versa Note 2018, des voitures compactes fort populaires auprès des acheteurs. Un seul essai vous convaincra qu’il s’agit de modèles aux meilleurs rapport qualité prix sur le marché! Vous magasinez plutôt pour une sous-compacte ou, à l’inverse, pour une berline intermédiaire? Jetez un œil à nos petites Nissan Micra ou à nos élégantes Altima 2018!\nSi vous préférez vous tourner vers un VUS Nissan, vous aurez l’embarras du choix parmi notre grand nombre de modèles! Du nouveau Kicks neuf avec son air baroudeur au Rogue 2018, sans oublier le tout nouveau Qashqai 2018, vous apprécierez leur polyvalence, leur habitacle spacieux et leur agrément de conduite. Vous avez besoin d’un VUS de plus grande dimension? Nos Nissan Murano et Pathfinder 2018 sauront combler vos besoins; venez les voir de plus près dès aujourd’hui!\nMais votre concessionnaire Nissan à Montréal a encore plus à vous offrir! Ainsi, les amateurs de voitures de performance craqueront assurément pour notre sportive 370Z Coupé 2019; faites-en l’essai et apprêtez-vous à vivre une expérience de conduite hors du commun! et si vous magasinez pour une voiture électrique, notre LEAF 2019 vous offrira une conduite plaisante, silencieuse et surtout zéro émission! Venez voir notre inventaire dès aujourd’hui!\nChez Spinelli Nissan, vous trouverez également de nombreuses autos usagées en excellente condition et offerts aux meilleurs prix dans le West Island! Venez faire votre choix parmi nos Rogue d’occasion, nos Sentra usagées et autres Nissan d'occasion. De plus, jetez un œil à nos promotions Nissan en vigueur et à notre section de modèles en liquidation Nissan pour réaliser de grosses économies! Mais peu importe que vous optiez pour un véhicule neuf ou d’occasion, Spinelli Nissan vous offre diverses options de financement. Passez nous voir dès aujourd’hui! Nous sommes facilement accessibles à partir de Laval et de l’Île Perrot.


Lac Darbon - 1813m - HELLY AND THE MOUNTAINS\nmis à jour le octobre 8, 2021 juillet 3, 2020 0 commentaire sur Lac Darbon – 1813m\nAccueil Trouve ta rando ! Par massif Chablais Lac Darbon – 1813m\nMassif du Chablais – Haute-Savoie 74\nAu départ des Chalets de Bise en circuit\n3 juillet 2020. Départ 16H00 en direction de la commune de Vacheresse pour un bivouac en famille au lac Darbon. Nous prenons le sentier du GR5 en direction du Col de Bise en premier, c’est à dire plutôt à droite dans le vallon. La montée devient rapidement très raide.\nUne très belle surprise nous attend au Col de Bise à 1915m d’altitude : des bouquetins par dizaine.\nNous longeons le lac de Neuteu avec une vue de fond sur le Lac Léman fort sympathique et remontons en direction de notre dernière étape.\nNous voilà arrivés au col de Pavis à 1944m où de nombreux bouquetins ont élus domicile. Le sentier se divise en deux et nous poursuivons sur notre gauche en direction du lac Darbon en contrebas qui se profile.\nDeux tentes sont déjà installées sur le spot en hauteur que nous souhaitions avoir, tant pis pour nous ! Nous nous posons au bord du lac – on pensait que c’était plat et c’est en dormant qu’on se rend compte que ça ne l’est pas -.\nLe temps se gâte dans la nuit – idéal pour tester l’étanchéité d’une tente quoi – et nous repartons au petit matin dans un brouillard pluie fine qui provoque une ambiance mystique !\nOn grimpe en direction du Col de Floray à 1955m en face de nous sur notre gauche. Quelques dizaines de mètres de replat et c’est reparti pour la descente bien raide au début puis plus douce. Nous retrouvons le vallon de départ et rentrons après une très belle sortie !\nTracé qu’on a pris en sens inverse parce qu’on aime pas faire comme tout le monde\nle Lac Darbon avec un chien\nArticle précédent Lacs Robert par le lac Achard – 1998m\nArticle suivant Lac Blanc de Belledonne – 2171m\nmis à jour le janvier 16, 2022 janvier 16, 2022


Une maison pour l'Archi. - Culture / Next\nUne maison pour l'Archi.\nPar Ange-Dominique BOUZET — 9 juillet 2003 à 23:45\nL'Institut français d'architecture s'est installé au palais de la Porte-Dorée à Paris.\nUn jour, en 2005, la «Cité de l'architecture et du patrimoine» ouvrira ses portes au Palais de Chaillot, où elle regroupera, pour l'édification des foules et de la profession, un département patrimonial (héritier du Musée des monuments français ou MMF), un département consacré à l'actualité de l'architecture (intégrant l'Institut français d'architecture, ou Ifa), et le Centre des hautes études de Chaillot (Cedhec, plus connu sous le nom d'Ecole de Chaillot). C'est certain.\nEn tout cas c'est promis, par le ministre de la Culture, qui a confirmé à son arrivée la mise en oeuvre de ce chantier, «trop avancé pour être annulé». En attendant ces grandioses échéances, la nouvelle institution se «préfigure» au Palais de la Porte Dorée, où elle prend la place du Musée des arts d'Afrique et d'Océanie (fermé, mais dont le grand aquarium reste visitable).\nL'Ifa abandonne donc la rue de Tournon pour la Porte Dorée, et pend la crémaillère avec deux expositions, déployées de part et d'autre de la «salle des fêtes». A droite, un hommage à l'histoire architecturale d'Alger (photos, plans et maquettes récentes, mais aussi dessins et aquarelles anciennes). A gauche, une présentation du mouvement des Baukünstler et de leurs réalisations au Voralberg. Ce land autrichien, rompant avec le folklorisme, joue un rôle pionnier depuis vingt ans en matière architecturale et environnementale.\nLes visiteurs de l'Ifa apprécieront l'espace gagné, mais n'y retrouveront pas toutes leurs billes. Exit, en effet, la précieuse bibliothèque de l'institut. Elle a été mise en caisse, et n'en sortira...qu'à Chaillot.\nAnge-Dominique BOUZET Une provocation constructive, architecture et développement durable au Vorarlberg Alger paysage urbain et architectures Palais de la Porte-Dorée, 293, avenue Daumesnil, Paris XIIe. Entrée libre de 10h à 17h30 sauf le mardi, jusqu'au 14 septembre. Tél : 01 58 51 52 00.


Kédougou : Les jeunes de Benno bokk yakaar prêts à en découdre avec les détracteurs du Pouvoir – SENSITE\nHome»A la une»Kédougou : Les jeunes de Benno bokk yakaar prêts à en découdre avec les détracteurs du Pouvoir\nadmin / juin 30, 2019 /\t324\nEn conférence de presse dimanche à Kédougou, les jeunes de la coalition Benno bokk yakaar s’en sont pris à l’opposition et à certaines personnes malintentionnées qui veulent brûler le pays.\n«Depuis quelques temps, une certaine opposition et des personnes malintentionnées passent tout leur temps à mener une campagne d’invectives et de diabolisation du Pouvoir du président Macky Sall», ont fustigé les jeunes du pouvoir. Selon eux, ces opposants, «mauvais perdants et en perte de vitesse», qui n’arrivent toujours pas à digérer leur défaite, cherchent vaille que vaille à diaboliser le régime en place.\nBaya Niass et ses camarades qui tiennent à la stabilité du pays, invitent les Sénégalais à ignorer ces opposants dont l’objectif est de renaître de leurs cendres». Ces jeunes de Kédougou exhortent les Sénégalais à se donner la main pour «barrer la route et étouffer leur tentative de brûler le pays». «Le Sénégal est un pays riche et stable. Nous devons le préserver de ces pyromanes pour que nous puissions bénéficier d’ici à l’horizon 2022 des retombées du pétrole et du gaz», suggèrent les partisans du président Macky Sall.\nPour eux, il n’y a aucune raison de manifester pour quoi que ce soit car, la justice en laquelle nous avons tous confiance a été saisie du dossier Petro Tim. Et pour ça, «nous devons la laisser travailler en toute quiétude », ont fait connaître ces jeunes.\nLa corruption au Sénégal : une endémie nourrie et entretenue au sommet de l’Etat (Par Mody Niang)


Avis Super sèche linge, facile d’utilisation, ne rétrécie pas le linge et surtout très très silencieux\nAvis Sèche linge silencieux, linge beaucoup moins froissé que mon ancien sèche linge. Très contente de mon achat.\nAvis Il est arrivé rapidement, livré et installé par boulanger. Il fonctionne parfaitement. Il faut bien regarder les différents programmes pour une utilisation optimale. L’eau est facile à évacuer. Le filtres à l’intérieur est facile d’accès.\nAvis Bon produit même si , seul , le programme le plus long reste le plus efficace ! Autre petit souci , la complexité du programme différé ! Un casse tête inutile pour pouvoir programmer l’heure voulu de départ !\nAvis Sèche-linge long à sécher par rapport à mon précédent Siemens mais cela est dû à la pompe à chaleur qui le rend économique...beaucoup moins bruyant que mon précédent et douceur du linge encore augmentée.\nSeul défaut: la sonnerie finale beaucoup trop faible même après l’avoir réglée au maximum.\nloc_en_US, sid_000000000001152617, prod, sort_default


Mon départ - Inclassables - Forum Fr\nCommencé par GIGNette84, 19 février 2007\nNon non rassurez vous je vais pas vous faire un speech d'Adieu avec regrets, larmes et haine, quoi que... :D\nJ'étais beaucoup moins présente ces derniers mois , voir pas présente du tout :D , toujours est il qu'il y a quand même certaines personnes que j'apprécie sur votre forum alors je vous fais part de mon départ ( "part de mon départ" ... ) .\nDans 15 jours ( le 4 Mars exactement) je m'en vais en Italie ( à Roccasseca entre Naple et Rome) pour 4 mois en tant que jeune fille au pair dans une famille française. Autant dire que je suis plus que raviiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiie ( fameux cri de guerre !! ).\nVoilou, je m'en vais donc. J'en profite pour passer une annonce : Si vous aussi entre le 4 Mars et le 20 Juin vous vous trouvez en Italie ( vers Rome de préférence) n'héssitez pas à me contacter pour qu'on se voit.\nohhhhhhhhhhh Mon coatch, comment je vais faire sans toi\nJ'espère que tout ce passera bien pour toi en Italie, profites en, éclates toi !\nEt reviens nous voir dès que tu peux, ou même venir me parler si tu me vois\nun nouveau boomrang est il entrain de se créer ???\namuse toi bien chez mes ancetres\nJe suis contente pour toi. Tu vas devenir une pro dans la garde d'enfants.\nProfites bien de cette expérience.\nJ'espère que tu reviendras après.\nAh la veinarde... moi aussi je voudrais bien être jeune fille au pair\nBon profite bien de cette expérience et passe quand même donner de tes nouvelles\nDonc le 20 juin au matin tu es au rapport sur FFr!!!\nProfites en bien ma grande. Donnes quelques nouvelles de temps en temps si c'est possible. Je te fais de gros bisous\neuhhh behh je suis contente pour toi, profites bien de ton sejour en Italie!\nVous savez ce que l'on dit des jeunes filles au pair , c'est comme les consoles video , on la prend pour les enfants et c'est toujour papa qui joue avec !!!!!\nOk , ok , je sort .\nTu vas nous manquer pendant ces quattres mois...déja que tu nous manquai avant...\nPense à donner des nouvelles de temps en temps...\nPasse un maximum de bon temps dans ce chouette pays,\nApprend ou perfectionne l'italien ( avec un beau italien, peut-etre ? )\npasse quand tu peux GIGNette et pleins de bonnes choses pour toi en Italie, je te fais confiance pour ca\nbon voyage gignette et j'espère que tu pourras venir nous faire un petit coucou d'italie\nAlors tu nous quittes pour de bon?! Pourtant j'y ai cru à ton retour hein.. j'croyais t'avoir transmise la veine du boomerangisme.. mais bon là t'as une bonne excuse pour plus venir, alors t'es toute excusée, et je te souhaite de profiter à fond de tes quatres mois à la sauce italienne!!! Jeune fille au pair c'est le pied, surtout à l'étranger alors profites, profites et reviens nous en pleine forme.\nJ'ai adoré nos délires sur le forum et j'espère qu'on gardera contact, par mail ou par msn. Je te fais un gros bisou\nBon séjour, profites bien de cette expérience et de la vie italienne\nIls sont très chaleureux, nul doute que tu apprécieras.


La fin du vol d’identité? | Conseiller\nLa fin du vol d’identité?\nAccueil Dossiers Actualité Desjardins dans la tourmente La fin du vol d’identité?\nUne technologie pourrait l’éradiquer.\nPhoto : Balint Sebestyen / 123RF\nÉviter le vol d’identité et des problèmes de l’ampleur du récent vol de données de Desjardins, c’est maintenant possible grâce à la technologie de « l’identité numérique ». Certains pays précurseurs ont déjà adopté cette façon de faire. Qu’attend le Canada?\nL’identité numérique, ou « digital ID » en anglais, consiste essentiellement en une carte d’identité unique et cryptée. Cette carte peut être utilisée dans toutes sortes de transactions comme des ouvertures de comptes, des demandes de prêts ou encore des communications avec le gouvernement. Son authentification est encore plus forte que celle d’un passeport. Elle permettrait de remplacer nombre de documents essentiels, comme la carte d’assurance maladie ou le permis de conduire.\nCette identité numérique n’est pas une nouveauté. La technologie a failli être implantée au Canada il y a de cela une vingtaine d’années, selon les dires de Claude Vigeant, vétéran de la cybersécurité et président de la firme lavalloise OKIOK, à La Presse.\nEn 2014, cinq pays se sont regroupés pour promouvoir l’identification numérique. La coalition de départ, nommée « Digital 5 », comprenait notamment l’Estonie, où le vol d’identité est pratiquement inexistant aujourd’hui. Dans ce pays, toutes les transactions passent par une carte d’identité « intelligente » cryptée et protégée par deux mots de passe.\nLIRE ÉGALEMENT : Desjardins : pétition pour remplacer les NAS\nEncouragés par leur succès, d’autres pays ont joint cette coalition et le D5 est rapidement devenu D9. Le Canada a rejoint ce groupe en février 2018. Cependant, la technologie n’a pas encore été adoptée par ce pays et, depuis 2016, 36 000 Canadiens ont été victimes de vol d’identité, selon les statistiques du Centre antifraude du Canada.\nDU RETARD DU CÔTÉ DU CANADA\nJosée Fernandez, professeur au Département de génie informatique et génie logiciel à Polytechnique Montréal, estime que les méthodes d’authentification actuelles du Canada sont désuètes.\n« C’est complètement ridicule qu’on soit encore au niveau d’un pays du tiers monde à ce chapitre. Dans un monde idéal, me faire voler mon numéro d’assurance sociale ou ma date de naissance ne devrait avoir aucun impact. Ce sont des informations très faciles à trouver, que l’on donne à tout vent. C’est ça, le vrai problème : nos méthodes d’authentification qui datent du XIXe siècle, au mieux du XXe siècle », affirme-t-il.\nÉric Parent, PDG de la firme EVA Technologies, abonde dans le même sens. « Les experts disent qu’il y a deux sortes de gens : ceux qui ont été victimes d’une brèche et ceux qui ne savent pas qu’ils en ont été victimes », souligne-t-il.\nIl estime que les renseignements des Canadiens ne devraient pas être confiés à des entreprises privées comme Equifax ou TransUnion. Selon lui, le rôle de protection devrait être confié au gouvernement. Les récentes difficultés des clients de Desjardins touchés par la fuite de données pour obtenir les services d’Equifax en sont, selon lui, la confirmation.\n« Equifax et TransUnion n’auraient pas dû exister. Ce sont des entreprises qui sont là pour faire de l’argent, ce qui n’est pas le cas du gouvernement », insiste-t-il.\nLe nouveau président de l’Association des banquiers canadiens (ABC), Neil Parmentier, deviendra très certainement un allié de taille pour ceux qui veulent amener l’identité numérique au Canada. Ce dernier parle de ce système dans ses conférences depuis déjà plusieurs années.\nL’ABC a par ailleurs publié un livre blanc en mai dernier sur le sujet de la fraude en rappelant que ce type de crimes coûtait annuellement entre 15 et 30 milliards de dollars.


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Acheter La Sommelière CTVE230\ni-Comparateur de prix » Electroménager » Froid » Cave à vin » La Sommelière CTVE230\nLa Sommelière CTVE230\nMarque : LA SOMMELIERE » Site du constructeur\nPrix Total : 988,00 €\nLa Sommelière ECS80.2Z\nGénérer la liste des magasins qui vendent le produit La Sommelière CTVE230 pour vous permettre de comparer les prix est une opération complexe. Des erreurs peuvent apparaître, particulièrement dans la reconnaissance des références de la catégorie Caves à vins dans les différents points de vente. Si vous constatez une erreur dans cette comparaison de prix, merci de nous contacter pour nous le signaler. i-Comparateur ne saurait être tenu pour responsable de tout dommage direct ou indirect lié à l'utilisation de ce service.\nPour continuer votre shopping, vous pouvez si nécessaire trouver plus de produits en rapport avec La Sommeliere CTVE230, ou choisir une catégorie à comparer ci-dessous\nPour faciliter votre achat, la technique de traitement des prix utilisée pour identifier le produit La Sommeliere CTVE230 permet d'obtenir un comparatif lisible, simple et rapide des Caves à vins en vente sur Internet.\nTous droits réservés. Copyright © 2003-2019 iComparateur / eComparateur® vous permet de trouver les meilleurs prix sur Internet - Dernière mise à jour réalisée le 22/10/2019.


Indian FTR 1200S: LAmérique nest plus ce quelle était! – Moto 80\nEssais Motos Bruno Wouters Publié le 9 juillet 2019\nLe groupe Polaris a décidé de secouer solidement le landerneau de la moto made in USA! En abandonnant Victory pour mettre le paquet sur Indian, il relance l’éternelle concurrence avec l’ennemi de toujours, Harley-Davidson. Et avec la FTR, Indian pourrait bien faire également de l’ombre à certains constructeurs européens…\nTout le monde aura noté la présence d’une transmission finale par chaîne, tout le monde déplorera aussi l’encombrant silencieux latéral, bien éloigné hélas du splendide échappement relevé de la machine de course. Les contraintes de l’homologation sont passées par là… La finition se veut plutôt soignée et valorisante avec un éclairage LEDs, dont ce joli feu arrière profilé en bout de selle, le guidon Pro Taper à diamètre différencié, le régulateur de vitesse, une prise USB au tableau de bord, la pompe de frein radiale Brembo. Le levier de frein est bien sûr réglable… mais pas celui d’embrayage.\n– Caractère moteur parfait\n– Comportement facile et amusant\n– Confort global\n– Silencieux massif\n– Support de plaque lourdingue, au propre et au figuré\nDate de l'article : 9 juillet 2019\nQuadro 3D 350 - Attaque frontale


Lycée Professionnel Les Chartrons - Page 3 sur 10 -\n21 février 2020 LP les Chartrons\nSuite à la présentation de l’ébauche chorégraphique sur le thème de la « Rafle du Veld ‘Hiv » le 22 janvier 2020, Mme Seznec (professeur EPS au collège Fontaine de Monjous à Gradignan), nous a invité à partager le témoignage de Mme Ginette Kolinka, survivante des camps d’Auschwitz – Birkenau et passeuse de mémoire de la Shoah. Nous tenons à remercier Monsieur le Principal du collège Fontaine de Monjous, M Angles, pour son accueil.Et surtout, merci à Mme Kolinka pour son courage,…\nVisite de la centrale nucléaire de Braud et St Louis\nDans le cadre du projet DAAC « Quel mix énergétique pour 2050 », les élèves de CAP ont eu accès exceptionnellement à la centrale nucléaire de Blaye ce jeudi 12 février. Après plusieurs vérifications et contrôles, nous avons pu enfin accéder au site très sécurisé. Le premier bâtiment visité est celui contenant l’alternateur, très chaud et très bruyant. Du haut des 15 m de ce bâtiment nous avons pu apprécier une très jolie vue sur la Garonne. Ensuite nous avons fait le…\n17 février 2020 LP les Chartrons\n28 janvier 2020 LP les Chartrons\nMercredi 22 janvier a eu lieu la première rencontre départementale de danse UNSS à la salle du Solarium de Gradignan. Cette journée avait deux objectifs :– Former les jeunes « officiels » qui seront arbitres lors des prochains événements (2 élèves du lycée en font partie)– Présentation d’une ébauche de travail chorégraphique Cet événement a rassemblé 11 collèges et 3 lycées. Les élèves de l’UNSS du lycée ont présenté une ébauche de leur travail autour de la rafle du Vel d’Hiv et…\nLe 12 décembre a eu lieu la cérémonie de remise des diplômes. Après avoir échangé entre eux et avec les équipes pédagogiques de l’année scolaire 2018-2019, les anciens élèves ont pris place au self pour la remise des diplômes. L’appel de chaque diplômé peut commencer … Chacun a pu donner des informations sur son « après-diplôme ». La diversité et la richesse des parcours sont à remarquer. Un « POT » convivial s’en est suivi. Bonne chance à tous dans leur poursuite d’études ou…\nPour la deuxième année consécutive le Lycée professionnel Les Chartrons organise une journée de sensibilisation aux handicaps. Le vendredi 6/12/2019, au surlendemain de la journée internationale des personnes handicapées, les lycéens recevront de nombreux intervenants afin de partager de vrais moments d’échanges autour de la question du handicap et des publics à besoins éducatifs particuliers. Plus de 15 intervenants seront présents sur la journée et les élèves passeront d’atelier en atelier accompagnés par leurs professeurs. Le lycée accueillera les associations…\n27 novembre 2019 LP les Chartrons\nOù tout à l’air de se passer très bien … dans une ambiance chaleureuse.\n20 novembre 2019 LP les Chartrons\n9 élèves du LP les Chartrons, des classes de Terminale ARCU, Première G-A et 2ème année de CAP, ont participé à l’échange franco-allemand et ont séjourné du 6 au 13 novembre 2019 à Görlitz (land de Saxe) en Allemagne. Ils étaient hébergés dans les familles de leurs correspondants. Monsieur Carbonneau, proviseur adjoint, et Madame Polchynski, professeur d’allemand, les accompagnaient. Au programme du séjour : les élèves ont participé, avec leurs correspondants, aux cours à l’école « Oberschule Rauschwalde » de Görlitz; ils…\nExposition « Robots »\n10 octobre 2019 LP les Chartrons\nUtiles, inquiétants, indispensables, insensibles : les robots questionnent autant qu’ils fascinent. Humanoïdes, industriels ou ménagers, ils débarquent à Cap Sciences… Les élèves de CAP sont partis à leur rencontre … à travers plusieurs ateliers, les élèves ont fait de la programmation, ont vu des robots danser et ont découvert la place des robots dans les entreprises locales. Ils ont vu la place des robots dans le cinéma et dans l’histoire de l’homme. Ils ont même été jurés dans un procès…\nLes TGA à Paris\nAprès avoir réalisé une vidéo sur le harcèlement de rue (en classe de seconde), après s’être attelés à traiter toutes les formes de discriminations à travers la BD (en classe de première), les élèves de la classe de terminale Gestion-Administration sont partis à Paris pour quelques jours éminemment culturels mais aussi « sportifs » (on marche beaucoup à Paris !). Entre le musée du quai Branly, le bateau mouche sur la seine, l’enregistrement d’une émission pour continuer à travailler sur la fabrique…


Post Numéro: 1 de Marc_91 12 Mar 2012, 05:36\nQuelques documents sur ces chasseurs, à l'occasion de l'exhumation de l'épave du Curtiss H-75 N°197, abattu le 6 Juin 1940 au-dessus de Besme (02) par des Messerschmitt Bf-109E alors qu'il était piloté par le Lieutenant Houzé du GC II/5 ...\nReportage sur France3-Picardie : http://picardie.france3.fr/info/aisne-u ... let=videos\nLe pilote sauta en parachute, atterrit dans nos lignes et décida de poursuivre le combat avec les troupes au sol, où il fut tué le jour même ...\nQuelques secondes de vidéo et 2 photos du H-75 restauré par Stephen Grey et son équipe, enregistrées à Cerny/La Ferté-Alais en 2007 :\nLe moteur du H-75 N°151 du Capitaine Accart, blessé le 1er Juin 1940 au-dessus de Frasnes (25), au Musée de l'ex-BA-112, à Reims :\nLe reste des moteurs Pratt & Whitney R-1830 construits pour ces avions, achetés aux USA pour le double du prix de revient d'un chasseur français, furent ensuite vendus à la Suède :\nPost Numéro: 2 de mark135 12 Mar 2012, 12:01\nTrès intéressant l'histoire du H-75 N°197 du GC II/5 retrouvé en Picardie, mais que compte faire le MAE au sujet de cet appareil est-il complet et\nrécupérable tout au moins pour une exposition ?\nPost Numéro: 3 de Marc_91 12 Mar 2012, 21:06\nmark135 a écrit: mais que compte faire le MAE au sujet de cet appareil est-il complet et récupérable tout au moins pour une exposition ?\nIl n'en reste plus grand'chose, de cet avion !!!\nUn carter moteur, le vilbrequin avec quelques pistons, le moyeu et une des pales de l'hélice, quelques bouts d'alu ...\nBref, difficile de l'exposer au public en l'état. Quand à le reconstruire ... Il n'est pas riche, en ce moment, le MAE !!!\nPost Numéro: 4 de Marc_91 02 Juin 2012, 23:07\nUne vidéo du Curtiss H-75 présenté par Stephen Grey, tournée Samedi dernier avec un meilleur appareil, et quelques photos au Parking :\nChaque Curtiss coûtait à l'état français presque 2 fois plus cher que des Morane MS-406 ou des Bloch MB.152 ; mais le quart des victoires de nos pilotes en 1940 fut obtenu grace aux 300 avions reçus.\nEt surtout, les bénéfices réalisés grace à la vente de ces avions permirent à Curtiss d'être prêt, dès 1941, à produire en très grande série le successeur de cet appareil, le P-40 ...\nUn bon lien sur le journal d'un Groupe de chasse équipé de cet avion : http://www.gc2-4.com\nLa notice descriptive : http://www.gc2-4.com/NSGAcouv.htm\nLa notice de Manoeuvre : http://www.gc2-4.com/NMACcouv.htm\nPost Numéro: 5 de Prosper Vandenbroucke 03 Juin 2012, 13:52\nMerci à Marc_91 pour cette info très intéressante.\nPost Numéro: 6 de euskal herria 04 Juin 2012, 07:50\nc'est donc l'appareil qui a eut le plus de victoires, mais était ce parceque c'était un bon appareil ou parceque il y en avait beaucoup (en mombres)\nje pense que c'était quand meme un bon avion, on peut le classer entre le 406 et le D520!!\nPost Numéro: 7 de Marc_91 04 Juin 2012, 13:00\nPas nécéssairement, Etienne ...\nIl y a bien des pièces comme le blindage & l'armement, qui ont été allégées, ce qui va dans le sens d'une augmentation des performances.\nMais il n'est pas sûr que les alliages utilisés à l'époque aient encore été tous disponibles, et surtout, au niveau des carburants, l'essence d'aviation actuelle est moins performante que les différents types d'essences qui étaient disponibles à l'époque, beaucoup d'ajuvants d'alors étant maintenant strictement prohibés (tétraméthyle de plomb, par exemple) ...\neuskal herria a écrit: je pense que c'était quand meme un bon avion, on peut le classer entre le 406 et le D520!!\nUn bon avion, très solide, maniable, piquant bien et grimpant honorablement (sans plus), mais aussi sous-armé.\nPost Numéro: 8 de euskal herria 04 Juin 2012, 17:15\nsous armé ? il avait quand meme 6 mitrailleuses!!! (le A2)et en 40 il n'y avait pas beaucoup de chasseurs français qui avaient ses six mitrailleuses là!! peut etre était ce le calibre qui n'était pas bon !!\nPS le P40 avait aussi 6 mitrailleuses et le P51 aussi!!\nPost Numéro: 9 de Marc_91 04 Juin 2012, 17:53\neuskal herria a écrit: sous armé ? il avait quand meme 6 mitrailleuses!!! (le A2)et en 40 il n'y avait pas beaucoup de chasseurs français qui avaient ses six mitrailleuses là!! peut etre était ce le calibre qui n'était pas bon !!\nOui, mais pas de canon, ni de mitrailleuses lourdes !!!\nLes mitrailleuses du H-75 étaient toutes de mitrailleuses légères, des Browning fabriquées sous license par FN en Belgique, et adaptées en calibre 7,5mm, et qui avaient une cadence de tir inférieure à celle des MAC 34/39 françaises ...\nA titre d'exemple, les Spitfire Mk.I de la Bataille d'Angleterre étaient armés de 8 de ces mitrailleuses, et peinaient à abattre les bombardiers allemands : leurs balles s'écrasaient sur les plaques de blindage.\nQuand au P-40 et aux P-51, ils avaient des mitrailleuses lourdes : des Browning aussi, mais en 12,7mm.\nL'impact d'une balle de 12,7 mm est 4 à 5 fois plus puissant que celui d'une 7,5 française ou d'une 7,7mm anglaise, et capable transpercer les blindages de quasiment tous les avions de 1939 à 1943 ...\nLes impacts des obus de 20mm des MG/FF allemands ou des HS-404 français perforaient tous les blindages, et les éclats déchiraient les organes, en même temps que l'onde de choc de l'explosion faisait exploser les structures légères.\nPost Numéro: 10 de fanavman 04 Juin 2012, 23:42\nEffectivement, c'est le cas: François Warnier, pilote du I/5 parle d'« un très petit calibre souvent inefficace sur les carlingues ennemies ». En outre, comme la plupart des chasseurs français de l'époque, il n'a que peu de munitions.