La Dette de la Commune de VOLMUNSTER (57720) - Un site du Réseau ProXiti\nDette de la Commune de VOLMUNSTER\nLe Coût de la Dette de Volmunster\nEn 2014, Volmunster a dû payer 83 000 € rien que pour rembourser sa dette.\nCela représente : 95 € par habitant de Volmunster, bien entendu prélevés du budget de votre commune et financés par vos impôts locaux.\nA quel point la commune de Volmunster est-elle endettée ?\nEn 2014, le montant total des dettes dûes par la commune de Volmunster était de :\nSi l'on rapporte cette dette au total des rentrées d'argent de votre commune (que l'on nomme produits de fonctionnement) et qui étaient de 691 000€ en 2014, alors cette dette représente : 76.56% de ses revenus annuels.\nA Volmunster, ce montant de la dette est pourtant en baisse de 10.64 % par rapport à 2013.\nVolmunster est donc en train de se désendetter.\nComparaison Revenus/Dette de Volmunster (de 2000 à 2014)\nPar rapport aux 877 habitants de Volmunster, en 2014 le poids de cette dette représente 603 € par habitant.\nConcrètement, une famille de 4 personnes qui habite Volmunster, devra donc payer dans ses impôt locaux futurs : 2412 € pour le remboursement de cette dette (plus les intérêts aux banques déjà gavées et soutenues par vos impôts nationaux, bien sûr).\nA noter : la valeur moyenne de la dette par habitant des communes françaises similaires à Volmunster était de 596 € par habitant, en 2014.\nA Volmunster, la dette due par habitant de la commune en 2014 est donc plus élevée de 1.17 % que pour des communes similaires.\nEt par rapport aux communes voisines de Volmunster ?\nVous trouverez ci-dessous des graphiques qui vous permettent de situer le niveau de la dette de Volmunster par rapport aux communes voisines.\nLe graphique ci-dessous représente l'évolution de la dette par habitant à Volmunster depuis 2000.\nA Volmunster, la dette par habitant a donc augmenté de 51.89 % entre 2000 et 2014.\nPendant la même période, les communes françaises similaires à Volmunster, ont vu leur dette par habitant augmenter de 11.19 % en moyenne entre 2000 et 2014.\nDepuis 2000, la commune de Volmunster a donc plus augmenté sa dette par habitant que les communes françaises similaires.\nL'équipe municipale en place de 2008 à 2013 a t'elle plus augmenté la dette de Volmunster qu'ailleurs en France ?\nA Volmunster, la dette par habitant a augmenté de 71.65 % entre 2008 et 2013.\nPendant la même période, les communes françaises similaires à Volmunster, ont vu leur dette par habitant augmenter de 0.67 % en moyenne entre 2008 et 2013.\nSous l'équipe municipale qui l'a dirigée de 2008 à 2014, la commune de Volmunster a donc plus augmenté sa dette par habitant que les communes françaises similaires.\nRemarque : sur cette page ne figurent pour le moment que les données concernant la dette contractée directement par la commune de Volmunster. Les chiffres concernant la dette de la communauté de communes ou d'agglomération, qui peuvent être plus importantes que celles de la commune doivent faire l'objet d'une publication dans les prochains jours.\nLa Dette des Communes autour de VOLMUNSTER


UN CHANT NOUVEAU MONTE [CD, 2014]\nStartseite > Musik>Lobpreis, Anbetung>UN CHANT NOUVEAU MONTE [CD, 2014]\nKünstler : Pierre-Nicolas\nEAN / ISBN 7640151691059\nPierre-Nicolas fait partie de la nouvelle génération des conducteurs de louange francophone. Il nous propose son dernier opus avec douze chants nouveaux en français de qualité. Musicalement produit par Sam Cox, un jeune arrangeur anglais très talentueux (claviers pour Martin Smith, Matt Redman, Tim Hughes) et Jonny Bird (arrangeur entre autre des 2 albums God’s Great Dance Floor de Martin Smith), vous allez y entendre des guitares modernes et créatives, des rythmiques dynamiques et une voix passionnée. Pierre-Nicolas nous entraine avec ces chants nouveaux dans un esprit de louange très inspirant. Chaque texte est inspiré par la Bible et se rapporte à de nombreuses références notamment dans les Psaumes. Un album qui va nous aider à partager notre foi avec la jeunesse, et également renouveler nos temps de louange communautaire. Ecoutez notamment „Ta parole", un chant sur la force et l’autorité de la Bible, „Ta présence, mes délices", un chant qui décrit la plénitude de la communion avec le Seigneur, ou „Tu es Dieu", une composition sur la confiance dans un esprit d’adoration. Un album qui marquera sans aucun doute la nouvelle louange francophone et transmettra le flambeau de la louange à la jeune génération.\nPierre-Nicolas - Jeunesse en Mission JEM


Lettre de motivation pour un stage dans un cabinet de recrutement\nDe plus mon cursus universitaire témoigne d'une double compétence en communication et en commerce que je saurai mettre à profit lors de mon travail. En effet, mon Master Responsable de communication m'a permis d'appréhender les méthodes ()\n[...] En effet, mon Master Responsable de communication m'a permis d'appréhender les méthodes de communication interne et externe. Le Master Administration des Entreprises que j'effectue à l'EM de Strasbourg me permet d'élargir mes compétences en abordant des thématiques telles que la gestion ou les ressources humaines. Consciencieuse, ayant le sens des responsabilités et opérationnelle, je suis à la recherche d'un stage d'une durée de 6 mois à partir du mois d'avril 2010 et j'aspire à intégrer le groupe pour le poste de stagiaire assistante de recrutement que vous proposez. [...]\n[...] Madame, Monsieur, Le groupe est l'un des leaders dans le domaine du et son expertise est reconnue et appréciée. Dans le cadre de votre développement vous souhaitez recruter une stagiaire assistante de recrutement. Actuellement étudiante à l'EM de Strasbourg en Master Administration des Entreprises, je souhaite me spécialiser dans les ressources humaines. Mes différentes expériences professionnelles préalables m'ont permis d'acquérir une compréhension du monde de l'entreprise et de ses exigences. De plus mon cursus universitaire témoigne d'une double compétence en communication et en commerce que je saurai mettre à profit lors de mon travail. [...]\nNathalie W.\tConsultante en recrutement Vie quotidienne\tLettre de motivation pour un stage dans un cabinet de recrutement


Voici la raison pourquoi Avenged Sevenfold a annulé son concert sur les plaines au FEQ 2018 - 99scenes :99scenes\nVoici la raison pourquoi Avenged Sevenfold a annulé son concert sur les plaines au FEQ 2018\npar Matt Bibeault / 13 July, 2018\nAvenged Sevenfold a annulé son très attendu retour sur les plaines d’Abraham demain soir. La nouvelle a été confirmée par le FEQ en début d’après-midi aujourd’hui. C’est finalement Alexisonfire qui sera la tête d’affiche de cette soirée en compagnie de Atreyu et Silverstein.\nOn connaît maintenant la raison qui a forcé A7X a annulé le concert. Le chanteur du groupe, M. Shadows, a présentement une laryngite.\nUne laryngite est décrite par Passeportsanté comme une “inflammation du larynx, notamment au niveau des cordes vocales. L’inflammation empêche les cordes vocales de se mouvoir normalement et de vibrer librement au passage de l’air. Parler devient douloureux. La voix est modifiée, rauque ou carrément éteinte.”\nLouis Bellavance, le directeur de la programmation du FEQ, a confié au Journal de Québec que Shadows avait vu un médecin mercredi (11 juillet) et qu’il avait été mis en arrêt de travail pour 7 jours. C’est pourquoi le groupe n’a d’autre choix que d’annuler son concert au Festival d’été, mais qu’il sera au festival des Grandes Fêtes TELUS de Rimouski le 19 juillet prochain.\nOn sait que M. Shadows a un long historique de problèmes avec sa voix et ses cordes vocales. Il a d’ailleurs subi une chirurgie aux cordes vocales en 2002 et il ne crie plus dans ses chansons depuis ce temps pour cette raison.\nIl a aussi souffert de laryngite à l’hiver 2017. Il avait alors annulé un concert pour remonter sur scène quelques jours plus tard.\nA7X sera aux Grandes Fêtes TELUS de Rimouski le jeudi 19 juillet ainsi qu’à Heavy Montréal le dimanche 29 juillet.\nAbonne-toi au Instagram de 99scenes (@99scenes) pour ne rien manquer du passage de Avenged Sevenfold au Québec cet été.


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Pour les articles homonymes, voir Ceva (homonymie).\nLigne de Genève à Annemasse\n1888 (ligne inachevée)\n15 000 V - 16,67 Hz de Cornavin à la Praille\n25 000 V - 50 Hz des Eaux-Vives à Annemasse\nProjet CEVA : 15 000 V - 16,67 Hz de Cornavin à Annemasse\nDouble voie de Cornavin à la Praille\nVoie unique des Eaux-Vives à Annemasse\nProjet CEVA : Double voie de Cornavin à Annemasse\nCFF de Cornavin à la Praille\nCFEG des Eaux-Vives à la frontière\nRFF de la frontière à Annemasse\nSNCF des Eaux-Vives à Annemasse\nRégional et fret de Cornavin à la Praille\nTER des Eaux-Vives à Annemasse\nvers Bellegarde et Lyon\nTunnel de Saint-Jean (222 m)\nViaduc de la Jonction (Rhône) (218 m)\nTunnel de la Bâtie (1078 m)\nPont du Val d'Arve\nTunnel de Champel\n4,946 Tunnel de Grange-Canal (360 m)\n3,681 Pont sur la Seymaz (12 m)\n2,002 Pont sur le Foron (7 m)\nvers Annecy et St-Gervais\nTronçon manquant (en rouge)\nLe CEVA est un projet de liaison entre les réseaux ferroviaires du canton de Genève (Suisse) et de la Haute-Savoie (France). CEVA est l'acronyme de « Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse ».\nActuellement en exploitation partielle, le projet consiste à relier Genève (gare de Cornavin) à Annemasse en contournant le centre-ville de Genève par l'ouest et le sud-est. Il constituera la colonne vertébrale des transports publics régionaux en permettant la mise en place du RER franco-valdo-genevois avec des lignes desservant Bellegarde-sur-Valserine, Nyon, Lausanne, Thonon-les-Bains, Évian-les-Bains, la vallée de l'Arve et Annecy,. La planification de ce RER fait l'objet d'un travail commun entre la Région Rhône-Alpes, la Confédération suisse, la République et Canton de Genève, le Canton de Vaud, la SNCF, les CFF, RFF et la société d'étude et marketing Transféris (commune à la SNCF et aux CFF), créée spécialement pour l'occasion.\nLes origines du projet remontent à 1850. Il faut attendre 1888 avec l'ouverture de la ligne Eaux-Vives-Annemasse, puis 1949 avec l'ouverture de la ligne Cornavin-La Praille (gare de triage), pour voir une partie seulement de la liaison réalisée. Actuellement, la gare des Eaux-Vives est un cul-de-sac pour les trains de la SNCF en provenance d'Annemasse et se trouve sous-exploitée. Le projet est toutefois réactivé en 2001 et la gare de Lancy-Pont-Rouge — mise en service le 16 décembre 2002 — constitue un nouveau terminus sur la rive gauche pour les trains régionaux en provenance de Coppet.\n3 Résumé technique et coûts\n4.2 Prémices (1841-46)\n4.3 Arrivée du chemin de fer (1852-58)\n4.4 Eaux-Vives - Moillesulaz (1853-88)\n4.4.1 Projets pour le quartier de Rive\n4.4.2 Projets pour le contournement de la ville\n4.4.3 Temps des décisions\n4.4.4 Construction du tronçon Eaux-Vives - Moillesulaz\n4.5 Cornavin - La Praille (1890-1968)\n4.5.1 Relance de la ceinture Cornavin - Eaux-Vives\n4.5.2 Projets de tunnel sous le Jura\n4.5.3 Convention du 7 mai 1912\n4.5.4 Planification de la ceinture Cornavin - Eaux-Vives\n4.5.5 Partage en deux étapes\n4.5.6 Travaux préparatoires\n4.5.7 Construction du tronçon Cornavin - La Praille\n4.6 Projets alternatifs au CEVA (1980-2000)\n4.6.1 Métro léger\n4.6.2 « Barreau Sud »\n4.7 Vers la réalisation complète du CEVA (2001- )\n4.7.1 Concepts d'architecture\n4.7.2 Concept pour la tranchée couverte Eaux-Vives – Foron (frontière)\n4.7.3 Franchissement de l'Arve\n4.7.5 Côté français\nLe tracé du CEVA est constitué de quatre secteurs principaux :\nEntre la gare Cornavin et le Bachet-de-Pesay : la ligne CFF existante depuis 1949 entre Cornavin et la gare de La Praille sera réaménagée.\nEntre le Bachet-de-Pesay et la gare des Eaux-Vives : la ligne CFF est à construire et comportera un franchissement de l'Arve au moyen d'un pont puis un tunnel sous le quartier de Champel.\nEntre la gare des Eaux-Vives et la frontière franco-suisse : la ligne à voie unique exploitée par la SNCF qui existe depuis 1888 sera supprimée et une nouvelle ligne à deux voies sera construite sur le même tracé mais en tranchée couverte.\nEntre la frontière et la gare d'Annemasse (900 mètres) : la ligne à voie unique du réseau ferré national français qui existe depuis 1888 sera réaménagée selon les souhaits des autorités françaises. La tranchée couverte venant de Suisse sera prolongée et comportera deux voies électrifiées jusqu'à l'entrée en gare d'Annemasse. Deux passages à niveau seront ainsi supprimés et un troisième devrait laisser place à un pont-route.\nLa ligne du CEVA comportera sept gares réparties sur l'ensemble du tracé :\nGare de Cornavin : gare principale de Genève, elle a vu sa voie 1 et ses quais réaménagés en 2006 pour accueillir le CEVA.\nGare de Lancy-Pont-Rouge : de type aérien, car située au-dessus de la route du Grand-Lancy, la halte existante va être remplacée par une nouvelle station.\nstation de Carouge-Bachet : cette nouvelle station à créer sera située à l'entrée sud de Genève à proximité du stade de Genève.\nstation de Champel-Hôpital : cette nouvelle station souterraine à créer sera aménagée sous le plateau de Champel à proximité des Hôpitaux Universitaires de Genève.\nGare des Eaux-Vives : une nouvelle gare souterraine remplacera la gare SNCF actuelle. Outre les trains régionaux, des trains grandes lignes y feront également halte.\nstation de Chêne-Bourg : la gare SNCF actuelle est désaffectée et une nouvelle station sera aménagée en tranchée couverte.\ngare d'Annemasse : elle deviendra un pôle d'échange et d'activité nommé « l'Étoile Annemasse-Genève » . Les adaptations de la gare seront définies par les autorités françaises.\nIl y aura donc trois nouveaux arrêts (Carouge-Bachet, Champel-Hôpital et Chêne-Bourg). Ces nouvelles stations ainsi que Lancy-Pont-Rouge et la gare des Eaux-Vives ont fait l'objet d'un concours d'architecture. La réalisation de ces cinq bâtiments sera confiée au lauréat du concours : l'architecte français Jean Nouvel,.\nBien que jamais évoqué officiellement, la possibilité de voir la halte d'Ambilly intégré au CEVA s'est posé pendant un moment. Cette halte déjà existante et située entre Chêne-Bourg et Annemasse ne sera finalement pas maintenue. Les autorités françaises étudient la construction d'un accès par le nord à la gare d'Annemasse afin de compenser la suppression de la halte d'Ambilly.\nRésumé technique et coûts\nLongueur totale de la ligne : 16,1 km\nTronçon à construire : 4,8 km\nDurée prévue pour le solde des travaux : 5 ans\n1884 Eaux-Vives - Moillesulaz 2,55 millions de francs suisses\n1933 Cornavin - La Praille 16 millions de francs suisses\n2011 - 2017 La Praille – Eaux-Vives, réaménagement de l'ensemble du tracé et la construction de cinq gares Budget initial de 2002 : 941 millions de francs suisses (402 millions pour le canton de Genève et 539 millions pour la Confédération /CFF)\nBudget révisé de 2009 incluant des coûts supplémentaires : 1171 millions de francs suisses (508 millions pour le canton de Genève et 663 millions pour la Confédération /CFF), ce qui représente 1473 millions de francs suisses avec le renchérissement (indexation)\n2014 - 2017 Frontière - Annemasse Budgété à 132 millions d'Euros ,,, l'estimation passe à 240 millions d'Euros en 2011 et inclus la réfection de trois gares et le renchérissement.\nListe des dates clés qui ont conduit au projet du CEVA :\n1881 : signature de la convention franco-suisse pour la réalisation d'une liaison entre Genève et Annemasse\n1884-1888 : construction d'une ligne à une voie sur le tronçon Eaux-Vives - Annemasse\n1912 : signature de la convention entre la Confédération suisse, le canton de Genève et les CFF pour la réalisation d'une liaison Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse\n1941-1949 : réalisation de la première partie de ce que l'on nomme alors la « ligne de ceinture » avec la construction du tronçon Cornavin - La Praille et du viaduc de la Jonction (1941-1946)\n1950-1968 : construction de la gare de triage de La Praille.\n1970-1990 : interruption du projet en raison du développement des modes de transports individuels\n1980 : demande de la Confédération suisse pour reprendre le projet après l'an 2000 mais priorité au raccordement ferroviaire de l'aéroport international de Genève\n1987 : mise en service de la liaison Cornavin - Genève-Aéroport.\nÀ partir de 2001 : réactualisation de ce que l'on nomme désormais « CEVA »\n2002 : ouverture de la gare de Lancy-Pont-Rouge\n2005-2006 : aménagements à la gare de Cornavin avec la prolongation de la voie 1 et des quais\n2008 : octroi de l'autorisation de construire et classement de toutes les oppositions au projet\n2009 : Acceptation en votation populaire par le peuple genevois du financement additionnel pour le projet.\nTravaux restant à réaliser à l'horizon 2017 :\nconstruction de la liaison souterraine La Praille - Eaux-Vives\nreconstruction de la liaison Eaux-Vives - Annemasse en tranchée couverte en remplacement de la ligne existante\nOn envisage d'abord que le chemin de fer confirme la ville de Genève dans son rôle de carrefour international au cœur de l'Europe : Genève doit être reliée à la France, à la Confédération suisse mais aussi aux États de Savoie, porte pour l'accès à l'Italie.\nLes recherches de tracés et d'emplacement pour la ou les gares sont nombreuses :\nliaison à la France par la plaine de l'Aire au sud avec une gare à Rive ou Bel-Air sur la rive gauche.\ngare sur la rive droite sur les hauteurs des Pâquis\ngare au cœur économique de la ville proche de Rive et du port de Longemalle\ngare à la Coulouvrenière\nLes partisans d'une gare par ligne (une pour chacune des lignes française, suisse et savoyarde) s'opposent au Conseil d'État partisan d'une gare centrale à la Coulouvrenière sur le territoire de la commune de Plainpalais. Toutefois, la guerre du Sonderbund en 1847 suspend les études.\nArrivée du chemin de fer (1852-58)\nLe 27 octobre 1852, le conseiller d'État James Fazy octroie une concession à la Compagnie pour le chemin de fer de Lyon à Genève. La ligne française (ligne Lyon - Genève) emprunte la rive droite du Rhône jusqu'à La Plaine pour terminer par une gare vers La Servette. En même temps naissent des projets pour une liaison à la Suisse. Les projets en direction de l'Italie paraissent alors moins stratégique. Les villes de Carouge et Plainpalais se sentent donc lésées.\nEntre 1854 et 1855, les discussions portent sur le choix de l'emplacement de la gare de façon que les lignes vers la France et vers la Suisse se rejoignent. En 1855, le choix de Cornavin sur la rive droite est définitif. L'avantage en est la proximité du centre de la ville et la facilité de liaison avec la Suisse. La conséquence négative en est l'éloignement des possibilités de raccordement de Genève aux projets de lignes sur la rive gauche du Rhône en direction de la Savoie où se trouvent d'importants axes commerciaux en direction des cols alpins (Mont-Cenis et Simplon) de même qu'avec le Chablais et le Faucigny qui sont nécessaires à Genève pour son commerce local. Les lignes et la gare Cornavin sont inaugurées en 1858.\nEaux-Vives - Moillesulaz (1853-88)\nProjets pour le quartier de Rive\nMalgré la décision de construire la gare de Genève à Cornavin, l'importance du quartier commerçant de Rive est tel qu'il apparaît certain que ce quartier doit être desservi par le chemin de fer. Entre 1853 et 1860, plusieurs projets de gare à Rive et de lignes vers Moillesulaz et Annemasse sont étudiés ainsi que le moyen de se raccorder à Cornavin avec la difficulté de contourner toute la ville et de franchir le Rhône.\nProjets pour le contournement de la ville\nEn 1860, la Savoie est rattachée à la France et Paris projette alors une ligne depuis Bellegarde-sur-Valserine pour rejoindre Annemasse et Thonon-les-Bains qui évite le canton de Genève. Genève voit donc le trafic entre la France et l'Italie lui échapper au profit d'Annemasse qui deviendrait ainsi le nœud ferroviaire de la Savoie. En conséquence, la ville doit absolument se rattacher à cette nouvelle ligne.\nDeux camps s'opposent alors : les partisans d'une liaison au nord de l'Arve via Plainpalais, Les Eaux-Vives et Chêne d'une part et, d'autre part, les partisans d'une liaison directe par le sud de l'Arve via Carouge, Troinex et Veyrier. L'ancien conseiller d'État Jean-Jacques Challet-Venel propose même la réalisation de deux tronçons : l'un par le sud de l'Arve pour les liaisons internationales entre Cornavin et Veyrier et l'autre entre Rive et Annemasse pour les liaisons régionales avec une variante depuis Les Vollandes (emplacement de l'actuelle gare des Eaux-Vives). En 1862, la compagnie de la ligne d'Italie présente un projet de ligne Cornavin - Les Tranchées - Annemasse.\nFaute de décision politique, le Conseil d'État commande en 1875 à l'ingénieur Friedrich-Gustave Graenicher une expertise des quatre possibilités pour se raccorder au réseau savoyard. Le tracé Cornavin - Jonction - Carouge est commun aux différentes variantes puis :\nliaison Vollandes - Carouge en tunnel de 925 mètres de longueur sous La Cluse\nliaison Vollandes - Carouge en passant sur le plateau de Champel en tunnel\nliaison dite du « Grand Serpentin » plus éloignée de la ville et plus chère qui relie Chêne-Bourg à Carouge en passant par la combe de la Seymaz avec une liaison Chêne - Vollandes qui maintient cette dernière gare en terminus\nraccordement de Carouge à la ligne du pied du Salève au sud de Veyrier (ligne Bellegarde-sur-Valserine - Annemasse)\nLe 4 novembre 1876, la variante du « Grand Serpentin » est adoptée par le Grand Conseil. Des discussions avec la France suivront concernant le tronçon entre Annemasse et la frontière suisse.\nvariante 1 « tunnel »\nvariante 2 « plateau de Champel »\nvariante 3 « Grand Serpentin »\nvariante 4 « pied du Salève »\nTemps des décisions\nAlors que s'ouvre en 1880 la ligne Bellegarde - Annemasse - Thonon-les-Bains, Genève se trouve contournée. La France s'engage à construire le tronçon entre Annemasse et la frontière suisse pour le raccordement au « Grand Serpentin ». Mais, en 1881, le Conseil d'État demande une « concession éventuelle » pour un deuxième raccordement entre Cornavin et Veyrier. Cette décision relance les débats entre les partisans de l'une ou l'autre des variantes de raccordement.\nLe tracé Cornavin - Veyrier est soutenu par Carouge, Veyrier, Lancy et Plainpalais alors que le « Grand Serpentin » est soutenu par Chêne-Bourg et toute la rive gauche du lac Léman. En 1883, une commission d'experts incluant l'ingénieur Gustave Bridel (qui a achevé la ligne du Gothard) est chargée de trancher. Elle préconise une version en tunnel sous le plateau de Champel. La ligne, depuis Cornavin, contourne l'usine de la Coulouvrenière, franchit l'Arve aux Vernets, traverse la plaine de La Praille, contourne Carouge par l'ouest, franchit à nouveau l'Arve au Bout-du-Monde, rejoint les Vollandes par un tunnel sous le plateau de Champel puis Chêne, Moillesulaz et Annemasse. Ce projet est semblable à celui proposé en 1875 par Graenicher. La commission propose de réaliser en priorité le tronçon Eaux-Vives - Annemasse.\nLe 30 septembre 1883 est signé l'accord pour la construction et l'exploitation du tronçon Vollandes - Moillesulaz par la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). La compagnie française s'engage, au besoin, à doubler la voie et à agrandir les infrastructures. Le second tronçon Cornavin - Carouge - Vollandes (ou chemin de ceinture) doit être examiné après trois années d'exploitation du premier tronçon. Le 4 mai 1884, le Grand Conseil adopte ce projet qui est rapidement réalisable et peu coûteux. Les partisans de la liaison Cornavin - Carouge - Veyrier s'y opposent et lancent un référendum. Mais les Genevois confirment par votation, le 6 juillet 1884, le choix du Grand Conseil.\nConstruction du tronçon Eaux-Vives - Moillesulaz\nLes plans définitifs sont élaborés dès 1884. En 1885, les terrains nécessaires sont achetés et les travaux débutent cette même année avec la construction de la voie et des gares des Eaux-Vives (nom adopté depuis 1887 au lieu de Vollandes) et de Chêne-Bourg. Les bâtiments sont achevés en 1887 alors que débute le chantier du tronçon français entre Moillesulaz et Annemasse. L'inauguration de la ligne a lieu le 27 mai 1888.\nDe petites zones industrielles se développent autour des deux gares mais les résultats des premières années d'exploitation sont inférieures aux prévisions et la ligne est déficitaire. L'État de Genève éponge donc les dettes.\nCornavin - La Praille (1890-1968)\nRelance de la ceinture Cornavin - Eaux-Vives\nÀ partir de 1890, il apparaît nécessaire de réaliser la liaison depuis la gare Cornavin afin d'accroître l'attrait de la gare des Eaux-Vives et ses débouchés économiques en Savoie. La relance est également stimulée par la préparation de l'exposition nationale de 1896 qui a lieu sur la plaine de Plainpalais.\nEn 1894, le conseiller d'État Charles Boissonnas présente un projet avec une halte aux Vernets pour desservir l'exposition nationale. Ce projet est contesté et on lui oppose un projet de Henri Romieux qui propose de créer une gare centrale aux Vernets pour remplacer Cornavin. Entre 1895 et 1899, il existe plusieurs autres projets qui sont tous rejetés.\nProjets de tunnel sous le Jura\nEn 1896 débutent les travaux du tunnel du Simplon qui doit relier l'Italie à la France via le bassin lémanique. Deux projets de liaison à la France en tunnel sous le Jura sont en concurrence : un percement sous la Faucille pour relier Meyrin (en projet depuis 1886) est soutenu par Genève alors que le canton de Vaud et la Confédération suisse soutiennent le projet du tunnel du Mont d'Or via Vallorbe. L'enjeu est l'espoir de devenir un important nœud ferroviaire.\nEn 1909, lors de négociations franco-suisses, il est convenu que la Confédération suisse prenne à sa charge la liaison Cornavin - Eaux-Vives et que l'État de Genève rachète la gare Cornavin et la ligne de La Plaine si le tunnel de la Faucille est construit. Mais, en 1910, la priorité de la compagnie française est la liaison Frasne - Vallorbe par le tunnel du Mont d'Or. En conséquence, la construction du tunnel de la Faucille est reportée à une date indéterminée tout comme la ceinture de liaison Cornavin - Eaux-Vives. Afin de préserver les chances de pouvoir réaliser la ceinture de liaison, l'État de Genève obtient de la Confédération suisse le désengagement de son accord de financement.\nConvention du 7 mai 1912\nTracé du CEVA selon la convention de 1912 (en rouge) par le pont Butin\nTracé définitif du CEVA, 1923 (en rouge)\nTunnel de la Bâtie\nLa convention entre la Confédération suisse, le canton de Genève et les CFF fixe les parts de financement entre ces trois acteurs et les principes d'exploitation de la ligne Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse : La Confédération suisse et les CFF s'engagent au financement (un tiers chacun) du raccordement de ceinture et pour une nouvelle gare marchande à La Praille à condition que les travaux débutent avant le 1er juin 1918. La convention stipule que :\nle canton de Genève rachète à la compagnie PLM la gare Cornavin et la ligne de La Plaine,\nune ligne de raccordement entre les gares Cornavin et Eaux-Vives doit être établie et exploitée,\nle chemin de fer entre la gare des Eaux-Vives et la frontière nationale en direction d'Annemasse doit être remis aux Chemins de fer Fédéraux Suisses.\nPlanification de la ceinture Cornavin - Eaux-Vives\nLe projet qui en résulte date de 1913. Il s'agit d'une ceinture « élargie » qui ne traverse plus le Rhône et l'Arve à La Jonction comme tous les projets précédents mais beaucoup plus loin de la ville avec un pont, le pont Butin, et un tunnel sous le Petit-Lancy pour rejoindre la grande plaine de La Praille située à cheval sur les communes de Plainpalais, Carouge et Lancy. Ce projet est adopté en 1917 mais durant les six ans qui suivent auront lieu des discussions liées à l'opportunité de reconstruire ou non une nouvelle gare à Beaulieu pour remplacer Cornavin jugée trop petite et afin de reconstituer le tissu urbain à Saint-Jean. En définitive, la gare Cornavin est maintenue pour des raisons économiques.\nEn 1923, alors que le pont Butin est en construction, les CFF décident de modifier le tracé pour un autre plus court et moins cher : franchir le Rhône avec un nouveau pont juste après la Jonction (viaduc de la Jonction) puis un tunnel sous la colline du Bois de la Bâtie. Le 19 février 1924, le budget et le calendrier d'exécution sont connus. Les travaux se feront dès que la reconstruction de la gare Cornavin seront achevés, ce qui est alors prévu en 1929.\nPartage en deux étapes\nEn raison du coût important des travaux, ceux-ci sont prévus par étapes :\nDès 1929 : réalisation du tronçon Cornavin - La Praille ainsi que la gare de marchandise à La Praille\nTrois ans après l'achèvement de l'infrastructure marchande de la Praille : réalisation du tronçon La Praille - Eaux-Vives\nLes crises financières cantonales entre 1920 et 1925 ainsi que la crise internationale de 1931 font que les travaux sont retardés. Des recherches d'économies pour débloquer les travaux sont proposés : construction d'une seule voie entre Cornavin et La Praille puis, au lieu de relier Les Eaux-Vives, il est proposé de relier Saint-Julien par la plaine de l'Aire afin de mettre en valeur ces terrains.\nLes CFF refusent ce projet en 1935 et le projet officiel doit être réalisé. L'État de Genève décide alors d'assainir la plaine de La Praille pour implanter, à côté de la gare de triage, des industries. Les travaux comprennent la mise en canalisation de la Drize et de l'Aire ainsi que la construction de la route des Jeunes.\nLes travaux de reconstruction de la gare Cornavin débutés en 1924 ne se terminent qu'en 1932. En avril 1939, le crédit de construction du premier tronçon est finalement accepté.\nConstruction du tronçon Cornavin - La Praille\n1916-1926 : construction du pont Butin qui ne sera finalement pas utilisé pour le chemin de fer\n1941-1949 : construction de la ligne de chemin de fer équipée de divers ouvrages (dans l'ordre depuis Cornavin) :\ntranchée de Saint-Jean aménagée entre 1944 et 1946 avec élargissement pour la pose d'une troisième voie\ntunnel de Saint-Jean (222 mètres) construit entre 1941 et 1943 (tranchée recouverte)\nremblaiement du vallon du nant Cayla entre 1941 et 1944\nviaduc de la Jonction (218 mètres) construit entre 1941 et 1946\ntunnel de la Bâtie (1 078 mètres) percé entre 1944 et 1949\n1946-1950 : aménagement de la plateforme de La Praille\n1950-1968 : construction de la gare de triage de La Praille\nProjets alternatifs au CEVA (1980-2000)\nAlternative par la plaine de l'Aire vers Saint-Julien, 1933 (en rouge)\nAu début du XXe siècle, le réseau de tramway est encore important et se prolonge jusqu'en France voisine. Toutefois, il est progressivement démantelé dès la fin de la Seconde Guerre mondiale au profit des transports individuels. Les difficultés de réalisations du CEVA sont également présentes. La ligne SNCF en fonction (Annemasse – Eaux-Vives) évolue au gré des besoins : l'arrêt en gare de Chêne-Bourg est supprimé en 1987 alors qu'une halte à Ambilly, en France voisine, est ouverte. Dans ce contexte général défavorable aux transports publics, le Grand Conseil genevois propose en 1974 de promouvoir une politique des transports axée sur une utilisation intensive des transports publics.\nVoici une liste des dates clés qui ont conduit à différentes propositions remettant en cause le CEVA à partir de 1980,, :\n1980 : demande de la Confédération suisse pour reprendre le projet après l'an 2000 avec priorité au raccordement ferroviaire de l'aéroport international de Genève (réalisé en 1987)\n1983 : initiative populaire « pour des transports publics efficaces » avec un réseau de tramway\n1985 : projet de métro automatique léger de type « VAL » en site propre entre Meyrin et Rive.\n1988 : acceptation du contre-projet par le peuple : réaliser le CEVA en plus d'un réseau de tramway ou d'un métro automatique léger entre Meyrin et Rive\n1993 : combination par le plan directeur du réseau d'une ligne de métro léger Meyrin - Rive et de lignes de tramways\n1994-1997 : étude d'un métro léger à voie métrique transfrontalier reliant le Pays de Gex, Genève et Annemasse en remplacement du CEVA à condition de relier le chemin de fer à la France par la variante « barreau sud » entre La Praille et Archamps.\n2004 : gel par l'Office fédéral des transports du financement du CEVA jusqu'en 2007 alors que le doublement des crédits pour le raccordement de la Suisse au réseau ferroviaire TGV menacent de repousser à l’horizon 2015 la réalisation du CEVA\n2007 : dépôt d'une initiative populaire « pour une meilleure mobilité franco-genevoise » contre le tracé du CEVA et proposition d'une liaison par le « barreau sud »\nAlternative « Métro léger » (en rouge)\nUne initiative populaire « pour des transports publics efficaces » est lancée en 1983. Cette initiative préconise le renforcement du réseau des Transports publics genevois avec notamment la création d'une « croix ferroviaire » sous la forme d'une liaison par tramway sur les axes Palettes - Carouge - Bel-Air - Meyrin et Moillesulaz - Bel-Air – Onex. En 1985, survient une demande d'étude d'un métro automatique léger de type « VAL » en site propre entre Meyrin et Rive.\nLe peuple accepte en mars 1988 le contre-projet du Grand Conseil. Il consiste au développement de la desserte régionale et transfrontalière : réalisation du CEVA et création d'un réseau express régional (RER) avec l'étude d'une extension ultérieure en direction du Pays de Gex. D'autre part, pour la desserte urbaine, il laisse ouvert le choix entre l'extension du réseau du tramway et le métro automatique léger entre Meyrin et Rive, le projet retenu devant être inscrit au plan directeur du réseau à venir.\nEn 1993, le plan directeur du réseau de transport combine une ligne de métro léger Meyrin - Rive et des lignes de tramways,. Dès juillet 1993, un groupe d'études transfrontalier élabore des projets de développement concertés au niveau régional autour de Genève. Le Comité régional franco-genevois (CRFG) fait des propositions dans de nombreux domaines, dont le transport, qui sont réunies dans un « livre blanc ».\nDès ce moment, et jusqu'en 1997, est étudiée la possibilité d'un métro léger à voie métrique (comme le tramway) sur le parcours transfrontalier Pays de Gex – CERN – Genève – Annemasse. Ce métro léger, dit « RER - Tram - Train » qui ne serait dès lors plus automatique, utiliserait tour à tour des lignes existantes ou à créer de tramway mais aussi l'infrastructure ferroviaire existante entre la gare des Eaux-Vives et Annemasse. Comme ce « métro » utiliserait l'infrastructure ferroviaire réservée au CEVA, la conséquence de cette option, non prévue dans le plan de réseau adopté par le Grand Conseil le 12 février 1993, est que l'accord de 1881 et la convention de 1912 seraient remis en cause et la France réclamerait alors une ligne de substitution pour le raccordement au réseau ferroviaire savoyard qui pourrait être une liaison entre la gare de La Praille et Archamps nommé « barreau sud ».\n« Barreau Sud »\nAlternative « Barreau Sud » (en rouge)\nDe 1993 à 1997 est évoqué un projet de liaison ferroviaire au sud du canton de Genève entre la gare de La Praille et Archamps. Il est né à la fois du fait que le projet de construire un métro transfrontalier remet en cause le CEVA et aussi du fait que les décideurs ne croient plus au CEVA. Le « barreau sud » entre dans le cadre de l'étude d'un tracé de liaison TGV entre Genève, Annecy, Chambéry et Grenoble (axe du « sillon alpin ») mais ce projet n'est pas prioritaire. Pour les liaisons régionales, cette liaison rapproche Genève de Saint-Julien-en-Genevois et d'Annecy mais au détriment de la vallée de l'Arve, du Chablais et d'Annemasse.\nFinalement, dès 1998, le Grand conseil prend clairement position en faveur de CEVA.\nVers la réalisation complète du CEVA (2001- )\nLa volonté de réaliser le CEVA est rendue publique en 2000. En septembre, le Conseil d'État fait valoir ses droits à la Confédération et lui demande d'assumer les obligations financières découlant de la convention de 1912. Le Grand Conseil vote le crédit d'étude en 2001. L'office fédéral des transports accepte le calendrier des travaux présenté par Genève et la Confédération alloue 40 millions de francs pour les premiers travaux de CEVA. Le budget pour le CEVA est de 1473 millions de francs suisses répartis entre la Confédération suisse qui prend en charge 57 % et le canton de Genève qui prend 47 % pour le tronçon suisse; le budget des travaux de raccordement sur France, financés par la France, est de 132 millions d'euros . Le budget suisse inclut une rallonge de 113 millions de francs suisses qui devra être soumise en votation populaire dans le canton de Genève.\nEn 2002, le budget pour le financement de la part des travaux qui incombe à l'État de Genève est accepté par le Grand Conseil. La Confédération, de son côté, s’est engagée à financer 550 millions de francs. Puis, le 4 juillet 2003, les autorités de la région Rhône-Alpes et le canton de Genève signent la charte pour le développement des transports publics régionaux dans le bassin franco-valdo-genevois.\nLe 30 mai 2005 l'Office fédéral des transports (OFT) délivre l'autorisation de construire pour les travaux de transformation de la gare Cornavin prévus dans le cadre du CEVA. L'ouverture du chantier a lieu en septembre 2005. En décembre la Confédération qualifie le CEVA de projet urgent. Le crédit de la Confédération devrait être alloué pour 2008. Le Conseil des États accorde le financement prévu le 21 mars 2006. Le 7 février 2007, le gouvernement français approuve le versement des 5 millions d'euros supplémentaires pour le financement de la partie française du CEVA en tranchée couverte. Cette somme s'ajoute aux 15 millions d'euros déjà attribués. Il reste du côté français 10 millions de francs à récolter par des acteurs locaux.\nLe 8 février 2008 les CFF et la SNCF se sont associés pour créer la société Transferis chargée de planifier le réseau RER de la région franco-valdo-genevoise. Ce réseau pourrait voir le jour en 2014 avec le CEVA comme épine dorsale. Des dessertes directes depuis Coppet sont envisagées vers Évian-les-Bains, Annecy et Saint-Gervais-les-Bains. Plus qu'un RER genevois c'est un véritable désenclavement ferroviaire de Genève vers la Haute-Savoie qui est proposé par Transferis.\nLe 5 mai 2008, l'Office fédéral des transports (OFT) a accordé le permis de construire au projet CEVA. L'OFT a rejeté les 1700 oppositions reçues, dont environ 1500 reprenaient les arguments donnés par l'association ACTCC (voir Oppositions). Bien qu'il n'y ait donc eu qu'environ 200 oppositions différentes, l'OFT a dû traiter les 1700 cas individuellement ce qui a retardé le bouclement du dossier. Les opposants ont déposé une soixantaine de recours contre l'approbation des plans délivrée. L’État de Genève et les CFF ont demandé au Tribunal administratif fédéral de retirer l'effet suspensif de ces recours afin de pouvoir débuter rapidement les travaux. Celui-ci refuse de lever l'effet suspensif des oppositions le 26 janvier 2009. Le 29 novembre 2009, en votation populaire, le peuple genevois accepte à plus de 61% des voix le financement additionnel pour le projet. Même s'il s'agissait d'une question purement financière, par ce net résultat, le peuple genevois plébiscite le projet dans son ensemble puisqu'il s'agissait de la première fois où il était invité à s'exprimer par les urnes sur le sujet[réf. nécessaire].\nPar ailleurs, CEVA et le projet de RER franco-valdo-genevois sont lauréats du prix européen Intermodes 2010 qui récompense ainsi l'intermodalité et la complexité transfrontalière de ces projets,.\nLe 16 juin 2011, le Tribunal administratif fédéral lève les oppositions concernant les craintes de vibrations et de propagation de bruit solidien.\nLe 27 septembre 2011, le Tribunal fédéral statue sur l'effet suspensif des 4 recours reçu fin Août. Les travaux peuvent commencer sauf pour le tunnel de Champel.\nLe 15 novembre 2011, les travaux ont officiellement été lancées au cours d'une cérémonie à Lancy, où a été donné le "premier coup de pioche".\nEn 2004 eu lieu un concours d'architecture pour la définition des 5 stations et gares à créer.\nJean Nouvel, lauréat, a imaginé un concept pour l'ensemble. Toutes les station seront semblables grâce à la répétition et l’adaptation d'un même matériau (des briques de verre) mais toutes différentes de par leur volume et configuration spatiales.\nConcept pour la tranchée couverte Eaux-Vives – Foron (frontière)\nLe terrain occupée par la ligne de chemin de fer actuelle cèdera sa place à une « voie verte ».\nVoie arborisée pour la détente et la promenade ouvert aux moyens de locomotion non motorisés, cette voie de 3’670 mètres reliera en surface les gares des Eaux-Vives à celle de Chêne-Bourg et au-delà vers la frontière. Cet axe sera également une colonne vertébrale pour les liens inter-quartiers transversaux.\nFranchissement de l'Arve\nEn 2004 eu lieu deux concours d'architecture pour le pont du Val d'Arve et pour la tranchée couverte du même nom, remportés tous deux par le même groupement d'architectes et ingénieurs (« groupement Vd'A »).\nLa présence de la nappe phréatique à faible profondeur sous l'Arve a conduit au projet de franchissement par un pont. Celui-ci est proposé sous la forme d'un pont couvert en verre. Sur la rive droite il pénétrera en tunnel sous la falaise de Champel.\nL'association ACTCC (Association contre le tracé Carouge-Champel du CEVA), qui s'est donné pour but la protection et la sauvegarde des bords de l'Arve et du Plateau de Champel, s'oppose au tracé du CEVA.\nCette association de riverains juge la gare de Champel-Hôpital inutile, reproche au CEVA son coût, la desserte de quartiers urbains (Champel, Eaux-Vives et Chêne-Bourg) et de mettre en péril les falaises de Champel.\nLors de la procédure de consultation pour l'obtention du permis de construire du CEVA, l'association a invité ses membres et ses sympathisants à envoyer des oppositions basées sur une même argumentation. Sur les 1700 oppositions reçues par l'Office fédéral des transports (OFT), 1500 étaient des copies plus ou moins fidèles de cette argumentation.\nElle a ensuite lancé une initiative qui a abouti le 29 août 2007 avec 16'600 signatures. Cette initiative demande que le raccordement au réseau SNCF de Haute-Savoie évite les zones urbaines actuelles et passe en conséquence par le sud du canton pour rejoindre Archamps ou Saint-Julien-en-Genevois (voir « Barreau Sud »). Ceci réduirait les travaux de construction lourds et réduirait ainsi le coût des travaux.\nCette initiative ne répond pas aux attentes des partenaires français. La communauté de communes du Genevois français (l'Arc du Genevois) rejette l'idée de lancement de toute autre étude de tracé qui va faire perdre du temps et toute possibilité de réaliser le CEVA pour lequel ils ont travaillé. En effet, le financement de la Confédération nécessite un début des travaux en 2008 ,. De plus le coût des travaux liés à ce tracé alternatif seraient beaucoup plus lourds côté français que ce qui est prévu avec le projet initial. Le financement serait extrêmement dur à obtenir au vu des difficultés déjà rencontrées par le CEVA, pourtant soutenu par les autorités françaises (voir Côté français).\nLe 13 mars 2008, le Grand Conseil invalide l'initiative 139, dite anti-CEVA. Les députés ont majoritairement jugés que l'initiative était inexécutable et irrecevable, confirmant un rapport du Conseil d'État de novembre 2007 qui arrivait aux mêmes conclusions. Les opposants ont fait recours au Tribunal fédéral.\nLe 28 avril 2009, le Tribunal fédéral confirme la décision genevoise et invalide définitivement l'initiative anti-CEVA.\nSuite à l'obtention du permis de construire pour le projet CEVA (voir Vers la réalisation complète du CEVA) l'ACTCC, devenue depuis l'Association pour une Meilleure Mobilité Franco-Genevoise, promet entre 700 et 800 recours au Tribunal administratif fédéral soit, comme dans le cas des oppositions, une majorité de recours identiques.\nProposition d'un embranchement (en rouge) pour créer une liaison directe de Genève en direction de Saint-Gervais.\nLes études entreprises dès 2003 concernent la gare d'Annemasse et le tronçon jusqu'à la frontière (Foron).\nLes chartes d'aménagements tranfrontaliers de 1997 (CRFG ) et de 2003 (autorités politiques) reconnaissent à la gare d'Annemasse un rôle de pôle urbain transfrontalier .\nUne procédure de modification du plan d'utilisation du sol est engagé dès septembre 2006. Elle permettra l'avancement de la ZAC Étoile Sud-Ouest, première étape du projet de transformation de la gare en pôle d'échange et d'activité nommé « l'Étoile Annemasse-Genève » .\nEn septembre 2005 la Communauté de communes de l'agglomération Annemassienne se prononce en faveur de la solution de raccordement ferroviaire en tranchée couverte dans la continuité des plans côté genevois. Néanmoins, malgré l'approbation le 7 février 2007 par le gouvernement français du versement de 5 millions d'euros supplémentaires, le financement total n'est pas encore assuré (il manque encore 5% du budget).\nUne association d'usagers du train, l'AGFUT, a proposé en 2005 la réalisation d'un embranchement au CEVA pour créer une liaison directe de Genève avec la ligne RFF du pied du Salève et en direction de Saint-Gervais et qui évite la gare d'Annemasse. Ceci permettrait d'obtenir un réseau sans rebroussement et sans rupture de charge à Annemasse .\nÀ l'occasion du coup d'envoi officiel des travaux, le 15 novembre 2011 à Lancy-Pont Rouge, les partenaires français annoncent que tous les blocages sont levés et les financements trouvés pour la partie des travaux sur sol français.\nEn l'an 2000 germe l'idée de profiter sans attendre des voies existantes jusqu'à La Praille pour les train régionaux en provenance de Nyon. La proximité du parking P+R de l'Étoile, situé au Pont-Rouge, et du tramway a favorisé l'établissement de la halte provisoire, ouverte en 2002 à cet endroit, en attendant la construction de la future station « Lancy - Pont-Rouge ».\nEn 2005 – 2006 ont eu lieu les travaux d'aménagements à la gare de Cornavin : prolongement de la voie 1 et des quais. L'élargissement de la plateforme ferroviaire a nécessité le ripage de 4,5 mètres de la salle de gymnastique de l'école de Saint-Gervais datant de 1884 et inscrite au patrimoine.\nL'adjudication des travaux de gros œuvre a lieu au premier trimestre 2010.\nLes travaux sont officiellement lancés lors d'une cérémonie à Lancy Pont-Rouge, le 15 novembre 2011. Le gros des travaux devant commencer dès janvier 2012.\nLes ouvrages restant à réaliser :\nLes station de Lancy - Pont-Rouge et Carouge - Bachet.\nTunnel de Pinchat.\nTranchée couverte et Pont du Val d'Arve.\nTunnel de Champel (avec la station de Champel-Hôpital).\nNouvelle gare des Eaux-Vives.\nTranchée couverte Eaux-Vives – frontière (avec la nouvelle station de Chêne-Bourg) - gare d'Annemasse.\nTransformations de la gare d'Annemasse.\n↑ Politique des transports à l’échelle régionale sur le site du CEVA\n↑ Historique du projet sur le site du CEVA\n↑ Inauguration de la halte CFF de Lancy-Pont-Rouge sur la FAO du 10 janvier 2003\n↑ Infrastructures CFF\n↑ a et b Prolongement du CEVA en France article Webtrains consulté le 12 mai 2008.\n↑ a et b Charte d'Objectifs de l'Etoile – Annemasse-Genève Site de la ville d'Annemasse\n↑ Jean Nouvel et son équipe franco-suisse en charge de l'architecture des gares CEVA Communiqué de presse du département des travaux publics de Genève, 17 novembre 2004\n↑ Interview de Jean Nouvel (vidéo) « Écoutez voir », TSR, 3 avril 2005\n↑ [PDF] « Une tranchée, quelles conséquences ? » : La création d’un accès par le nord à la gare d'Annemasse est à l'étude dans le cadre des projets d'agglomération. Cet accès compense la suppression de la halte d'Ambilly qui ne peut être maintenue. - ceva-france.fr - Consulté le 27 mai 2010\n↑ Les chemins de fer du canton de Genève page 96\n↑ Les chemins de fer du canton de Genève page 136\n↑ [PDF] Conférence de presse du 25 février 2009 p. 4 et 14.\n↑ Y compris les aménagements en gares de Thonon et d'Évian ainsi que sur la ligne de La Roche sur Foron.\n↑ Enviscope.com Consulté le 20 décembre 2007\n↑ Le «chantier du siècle» démarre à Genève article du Temps du 16 novembre 2011, consulté le 15 novembre 2011.\n↑ En partie issu du dépliant Historique du CEVA\n↑ a et b Synthèse des résultats, Crédit CEVA site officiel du canton de Genève, consulté le 30 novembre 2009.\n↑ Rachat et raccordement, article en ligne du Journal de Genève du 8 mai 1912, page 3. Site letempsarchives.ch consulté le 15 novembre 2011.\n↑ a, b, c, d, e et f Mémorial du Grand Conseil Séance 27 du 12 juin 1998\n↑ a et b Demande formelle au Conseil fédéral sur la FAO du 14 juin 2000\n↑ a et b Chronologie de la politique des transports publics (Alprail), 11 juin 1998\n↑ Communiqué de presse (ACTCC), 13 mars 2007\n↑ Loi sur le réseau des transports publics (H 1 50) entrée en vigueur le 2 juillet 1988\n↑ Transport collectif 2005 : rapport de synthèse sur la FAO du 28 mai 1997\n↑ Le barreau sud (Alprail), 6 novembre 1998\n↑ CEVA : Foire aux questions (FAQ) Vos questions ? sur CEVA, consulté le 7 octobre 2009.\n↑ Prolongement du CEVA en France, article du site webtrains.net du 12 mai 2008, consulté le 7 octobre 2009.\n↑ Vote du crédit de 400 millions de francs par le Grand Conseil\n↑ avancement du projet CEVA acanthe (consulté le 13 septembre 2007)\n↑ Communiqué de presse du 6 mai 2008 : L'Office fédéral des transports donne l'autorisation de construire la liaison ferroviaire Genève Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse (CEVA)\n↑ a et b Chiffre donné lors d'une interview dans l'émission Forums du 6 mai 2008 sur la Radio Suisse Romande La Première\n↑ a et b Article du 26 janvier 2009, Genève : Gros coup de frein au projet du CEVA site tsr.ch, consulté le 26 janvier 2009.\n↑ Les partenaires du projet CEVA décrochent un prix européen article Swissinfo du 4 février 2010, site swissinfo.ch, consulté le 4 février 2010.\n↑ Le projet CEVA et son futur RER reçoivent un prix international communiqué de presse du 4 février 2010, site sbb.ch, consulté le 4 février 2010.\n↑ a et b Feu vert pour le CEVA, le Tribunal administratif fédéral rejette les recours article de la Tribune de Genève du 16 juin 2011, consulté le 16 juin 2011.\n↑  Communiqué de presse conjoint de la délégation du Conseil d'Etat au CEVA et des CFF.\n↑ Les travaux du CEVA ont officiellement commencé. Site internet de la TSR, le 15 novembre 2011.\n↑ Point presse du Conseil d'État du 29 août 2007 : L'IN139 (initiative anti-CEVA) « Pour une meilleure mobilité franco-genevoise » a abouti\n↑ Tribune de Genève du 22 novembre 2007\n↑ Ce dernier point reste à clarifier du fait que des travaux dans le cadre du CEVA ont déjà eu lieu à la gare Cornavin\n↑ Point presse du Conseil d'État du 7 novembre 2007 : L'initiative anti-CEVA est irrecevable\n↑ Tribune de Genève du 14 mars 2008. Consulté le 14 mars 2008\n↑ Le TF invalide l'initiative anti-CEVA - tdg.ch - Consulté le 28 avril 2009\n↑ Berne adoube le CEVA, mais Genève attendra - Le Temps du 7 mai 2008\n↑ Comité Régional Franco-Genevois.\n↑ Séance du conseil municipal du 29 mars 2007 Site de la ville d'Annemasse\n↑ Présentation 2005 AGFUT\n↑ L’argent du CEVA suscite la convoitise, article de la Tribune de Genève du 25 janvier 2010, consulté le 4 février 2010.\n↑ Le CEVA, le maillon ferroviaire qui changera Genève article du Temps du 15 novembre 2011, consulté le 15 novembre 2011.\nRevue : "Voies Ferrées", article de William Lachenal sur "Les atouts d'un raccordement" (CEVA) avec présentation de la ligne de Valence à Genève via Grenoble et Chambéry, no 11 de mai-juin 1982.\nRevue : "Connaissance du Rail", article de William Lachenal sur le "Sillon Alpin" avec la ligne de Valence à Genève via Grenoble, Chambéry et Annecy (+ CEVA), pages 42 à 51 dans no 302-303 octobre-novembre 2006.\nRevue : "Connaissance du Rail", articles de William Lachenal sur "le rail à Genève" avec photos trains SNCF et CFF, pages 6 à 15 et sur le "le projet CEVA pages 16 à 19, dans no 340-341 août-septembre 2009.\nChemin de fer de l'État de Genève, entreprise propriétaire de la ligne Eaux-Vives - Annemasse.\nTransferis, société franco-suisse chargée de planifier le réseau RER de la région franco-valdo-genevoise.\nSite du CEVA\nSite du comité Pro-RER Genève-Région\nSite de l'association contre le tracé de Carouge-Champel du CEVA (ACTCC)\nLigne de chemin de fer de Suisse\nLigne ferroviaire du canton de Genève\nProjet de ligne ferroviaire en Suisse\nContenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article CEVA de Wikipédia en français (auteurs)\nCeva — Vorlage:Infobox Gemeinde in Italien/Wartung/Wappen fehlt … Deutsch Wikipedia


Les journées de l'écologie chrétienne à Lourdes.\nNous y reviendrons largement dans Reconquête mais mentionnons dès maintenant la superbe réussite de notre université catholique d’été (la 33ème !) consacrée à l’écologie chrétienne, l’écologie véritable, fondamentale, celle qui n’est pas l’écololâtrie de l’environnement dans l’oubli - et même la négation - de la réalité de la nature humaine dans toutes ses composantes, spirituelles, morales, biologiques.\nJournées studieuses, avec notamment les conférences de Cécile Montmirail, Thibaut de la Tocnaye, Jeanne Smits, de l’abbé Christian et encore celle de Joseph le Bosquet, ingénieur en physique, Docteur en neurosciences et Professeur agrégé de biologie. Un axe fondamental bien sûr : l’écologie authentique, c’est d’abord le respect de la vie, de la fécondation à la mort naturelle.\nUn séjour où, encore plus à Lourdes, chaque jour était prévu le temps pour la messe et la prière et une soirée au sanctuaire pour la récitation du Rosaire lors de la procession aux flambeaux.\nL’écologie chrétienne c’est aussi, évidemment, l’admiration pour la beauté de la Création. Et Dieu que dans le parc naturel des Pyrénées on n’a pour cela que l’embarras du choix ! Les participants, de tous âges, regroupés selon trois niveaux de marche et d’effort, eurent donc la joie de profiter d’un superbe ensoleillement pour deux journées de balade dans les vallées de Cauterêts et de Gavernie.\nToute la place, bien sûr, à Chrétienté-Solidarité avec le vaste tour d’horizon d’Yves Daoudal sur les persécutions antichrétiennes en terre d’Islam, accélérées encore par la mise en place de régimes pour les chrétiens pires encore que les précédents issus des révolutions dites du « printemps arabe » : un exposé précis, nourri de l’évocation de faits atroces si occultés par les grands médias.\nA sa suite, David Fontey exposa la situation souvent si tragique des réfugiés chrétiens ayant du fuir l’Irak, le Pakistan ou le Bangladesh, eux aussi menacés de mort après les enlèvements, les viols, les assassinats ayant frappé leurs familles sous différents prétextes, fabriqués, d’irrespect pour le Coran ou son prophète.\nEn liaison avec les meilleures organisations de la charité chrétienne, Chrétienté-Solidarité-Persécutions œuvre ainsi pour essayer de secourir quelques cas dans l’immense tragédie des chrétiens d’Orient.\nNaturellement, place aussi à l’AGRIF puisque j’étais là, avec ses deux vice-présidentes, son secrétaire général et notre dévouée collaboratrice Anne Cognac. L’orateur en fut notre talentueux avocat toulousain, Pierre-marie Bonneau, venu exposer les affaires en cours et notamment les raisons de notre plainte dans l’affaire Mohamed Merah, sur laquelle nous aurons bien des raisons de revenir.\nJoie enfin de recevoir pour cette université livraison de mon dernier ouvrage « Jean Jaurès, le mythe et la réalité ».\nDe tout cela nous reparlerons ce mercredi 8 août sur Radio-Courtoisie, dans notre émission de la Réplique, dans le cadre du libre journal de la résistance française.


Accueil MobilierConsoleConsole large Médaillon gris\nLarge console Médaillon de la marque Amadeus.\nCette console Amadeus de couleur grise saura parfaire un intérieur de style classique.\nLaissez vous séduire par cette console Médaillon grise de la marque Amadeus. Elle est de style classique. Conçue en bois, elle contient un large tiroir et un plateau qui vous permettront d'obtenir un espace de rangement et d'exposer vos objets. Retrouvez les meubles de la gamme Médaillon pour compléter votre ameublement.\nElle est conçue par Amadeus, la marque lilloise de décoration et d'ameublement, ambassadeur depuis 30 ans du charme et de l'élégance à la française.\nDans la série des meubles indispensable qui vont être à la fois pratique et esthétique la console est une référence. Ce meuble vient compléter une entrée de maison qui peut s’avérer un peu vide. C’est aussi le premier meuble qui va montrer le design et vos choix de goût dans la maison alors autant bien la choisir. La console c’est d’abord un meuble qui permet d’y placer et de ranger les petits éléments comme les clés de voiture et de maison. C’est un meuble accrocheur qui permet d’y déposer une décoration ou des plantes d’intérieur. Une console vitrine est aussi un meuble d'exposition qui trouvera sa place dans un salon.


Sujet: DD 3.5 Jeu 30 Aoû - 15:26\nLes Niméens (enfants de Nimir) appelés aussi le peuple voyageur, ou encore les révoltés ou les bannis seraient les descendants des esclaves en fuite et révoltés des Anciens. Menés par Nimir qui le premier se souleva contre l’empire oppresseur, pourchassés en permanence, toujours en danger de mort s’ils s’arrêtaient, ils seraient devenus des nomades que l’immobilité rend malade.\nLes Niméens sont un peuple errant avec une culture nordique, ils ont les cheveux le plus souvent blonds ou roux et les yeux noirs. Les peintures de guerres et les tatouages symboliques aux motifs noirs complexes sont aussi des signes auxquels on reconnaît un Niméens d’un clan barbare plus ordinaire.\nEn termes de jeu, ce sont des humains normaux à quelques variations près :\nTraits Raciaux des Niméens\n·\tBonus de +2 aux sauvegardes contres les sorts d’Enchantements\n·\tMal Nomade : si un Niméen dort 2 fois de suite à moins de 1km près, il se sent mal le lendemain et subit une pénalité de 1 sur tous les tests de d20.\n·\tBonus racial de +2 en Détection et Survie\n·\t4 points de compétence supplémentaires au niveau 1 et 1 point supplémentaire à chaque niveau suivant\n·\t1 don supplémentaire au niveau 1\n·\tClasse préférée : Barbare\nNiveaux Raciaux de Niméen\nLes Niméens ont aussi accès aux niveaux raciaux d’humain s’ils le souhaitent.\nCompétences : 4 pts\nClimb, Knowledge (Histoire, Géographie), Hide, Listen, Move Silently, Spot, Survival, Swim\n+1 Fort & Will, +1 TH, 1d8 PV, 1 Tatouage\n+1 Ref & Will, +1 TH, 1d8 PV, 1 Tatouage et 1 Scarification\n+1 Fort & Will, +1 TH, 1d8 PV, 2 Tatouages et 1 Scarification\nUn Tatouage Niméen octroie les effets d’un sort une fois par jour (action libre) à choisir dans la liste.\nUne Scarification Niméenne octroie les effets d’un sort une fois par jour (action libre) à choisir dans la liste.\nArmure de Mage\tAlign Weapon\nExpeditious Retreat\tArcane Sight\nGrand Pas\tDeath Ward\nProtection contre le Mal\tEndurance de l’Ours\nCoup au but\tEnlarge\nPeau d’Ecorce\tForce du Taureau\nBouclier Entropique\tGrâce du Félin\nDelay Poison\tHeroism\nMagic Fang\tMagic Fang, Greater\nForce du Taureau (bonus de +2 seulement)\tNeutralize Poison\nDétection du Mal\tResist Energy\nEndurance de l’Ours (bonus de +2 seulement)\tSoins Modérés\nEndurance aux Eléments\tSpider Climb\nGrâce du Félin (bonus de +2 seulement)\tWater Breathing\nLes Effets des Tatouages comme des Scarifications sont de portée 0, il n’affecte que le porteur.\nLe Nemesis est une classe de guerrier spécialisé dans l’élimination d’un type particulier d’ennemi, que ce soit par philosophie, par intérêt ou par vengeance, un peu comme le Rôdeur mais poussé à son paroxysme.\nCompétences : Déplacement silencieux (Dex), Détection (Sag), Discrétion (Dex), Équitation (Dex), Escalade (For), Fouille (Int), Natation (For), Perception auditive (Sag), Premiers secours (Sag), Profession (Sag), Saut (For) et Survie (Sag)\nPoints de compétence : 4 + modificateur d'INT.\nArmes et Armures : le Némésis est compétent dans l'utilisation de toutes les armes martiales et toutes les armures et boucliers.\nTable de Progression : Le Némésis\nNiveau\tBonus de base\nà l'Attaque\tJet de\nRéflexes\tJet de\nVigueur\tJet de\n1\t+1\t+0\t+2\t+0\tEnnemi Juré +2\n2\t+2\t+0\t+3\t+0\tMarque d’Infamie\n3\t+3\t+1\t+3\t+1\tEnnemi Juré +3\n4\t+4\t+1\t+4\t+1\tLes Amis de mes Ennemis\n5\t+5\t+1\t+4\t+1\tEnnemi Juré +4\n6\t+6/+1\t+2\t+5\t+2\tCritique Automatique\n7\t+7/+2\t+2\t+5\t+2\tEnnemi Juré +5\n8\t+8/+3\t+2\t+6\t+2\tLes Ennemis de mes Ennemis\n9\t+9/+4\t+3\t+6\t+3\tPrésence terrible\n10\t+10/+5\t+3\t+7\t+3\tEnnemi Juré +6\n11\t+11/+6/+1\t+3\t+7\t+3\tBaroud d’honneur\n12\t+12/+7/+2\t+4\t+8\t+4\tOblitération Totale\n13\t+13/+8/+3\t+4\t+8\t+4\tEnnemi Juré +7\n14\t+14/+9/+4\t+4\t+9\t+4\tAu-delà des Apparences\n15\t+15/+10/+5\t+5\t+9\t+5\tEnnemi Juré +8\n16\t+5\t+10\t+5\tJusque dans la mort\n17\t+5\t+10\t+5\tNémésis\n18\t+6\t+11\t+6\tEnnemi Juré +9\n19\t+6\t+11\t+6\tPar delà la Mort\n20\t+6\t+12\t+6\tEnnemi Juré +10\nEnnemi Juré : le Némésis choisi un ennemi juré dans la même liste que le rôdeur, mais il peur ajouter d’autres catégories comme par exemple les mages (tout utilisateur de magie des Arcanes) où l’Empire du Silence (toute créature au service de l’empire en question)….\nContre sont ennemi juré, le Némésis obtient un bonus de +2 en Attaque, aux DM, en CA, aux JS et à toutes les compétences, ce bonus augmente avec le niveau du Némésis.\nLes Amis de mes Ennemis : le Némésis reçoit la moitié de son bonus d’Ennemi Juré contre les créatures alliées à son ennemi juré. Par exemple un nécromant qui contrôle des Mort-vivants pour le Némésis de ce type de créatures.\nLes Ennemis de mes Ennemis : la haine et l’efficacité du Némésis sont communicatives, tous ses alliés reçoivent un bonus égal à la moitié de celui du Némésis s’ils restent à moins de 9m de lui (ce bonus affecte les mêmes paramètres que le Némésis).\nCritique Automatique : contre son Ennemi Juré, le Némésis transforme automatiquement tout critique potentiel (pas besoin de relancer le dé). Si l’ennemi juré du Némésis est immunisé aux critiques, il peut à la place lui en infliger normalement.\nMarque d’Infamie : le Némésis peut au prix d’une action standard réaliser une attaque qui laissera une marque permanente à son ennemi juré, le rendant aisément reconnaissable. L’attaque provoque des DM normaux et si elle porte la victime doit réussir\nune sauvegarde de Vigueur (DD 10+bonus d’ennemi juré+bonus de Dextérité du Némésis) ou perdre 1 point de Charisme ou de Dextérité au choix du Némesis. Ce point est perdu de façon permanente, une seule marque d’infamie peut être infligée à une même créature.\nPrésence Terrible : le Némésis s’il révèle sa véritable identité face à un ennemi juré intelligent de moins de la moitié de son niveau produit les effets d’un sort de frayeur (DD=10+bonus d’ennemi juré+bonus de Charisme)\nBaroud d’Honneur : si un ennemi juré occasionne des DM suffisant au Némésis pour le mettre hors combat ou le tuer, il est autorisé à réaliser une dernière action complexe avant de s’écrouler.\nOblitération Totale : lorsque le Némésis détruit un ennemi juré, celui-ci ne peut être ramené à la vie, réincarné ou revenir de l’au-delà sous une autre forme.\nAu-delà des Apparences : le Némésis est capable de sentir la présence de son ennemi juré au travers des déguisements, des illusions ou des changements de forme.\nJusque dans la Mort : si le Némésis est tué par son ennemi juré, il se relève le round suivant sous la forme d’un zombi du nombre de DV du Némésis (PV maximums) qui combat jusqu’à sa destruction totale où la disparition de son ennemi avant de s’écrouler.\nNémésis : lorsqu’il réussi une attaque contre un ennemi juré dont le niveau est inférieur ou égal au sien, la victime doit réussie un JS de Vigueur (DD=10+bonus d’ennemi juré+bonus de Sagesse) ou être tuée sur le coup.\nPar delà la Mort : si le Némésis est tué par son ennemi juré, son âme se réincarne automatiquement (voir le sort), 1d4+1 jour plus tard.\nNouvel Ennemi Juré : Tribus Humanoïdes (regroupe les Orques, Gobelins, Gnolls, Gobelours et Hobgobelins)\nSujet: Re: DD 3.5 Dim 9 Sep - 0:22\nbienvenu a toi quand meme ^^\nLoisirs : pc,foot,play,meuf,\nSujet: Re: DD 3.5 Mer 17 Oct - 15:31\nbienvenu a toi et bon rpg


Racing 92 - SportsCo IDF\nAccueil › Tag ‘Racing 92’\nle 6 décembre 2021 à 8h56\nAprès une entame de match manquée, les joueurs du Stade Français Paris ont su trouver les ressources pour aller chercher la victoire face à La Rochelle (25-20). Après trois revers de rang, ce succès acquis soir à Jean Bouin offre un peu de marge...\nle 1 décembre 2021 à 9h57\nLe Racing 92 engagé, mardi 30 novembre, le Sud-Africain champion du monde Trevor Nyakane pour les trois prochaines saisons. Le pillier évoluait jusque-là aux Bulls, la franchise sud-africaine de Super Rugby basée à Pretoria, et devrait arriver en France en décembre\nle 29 novembre 2021 à 9h31\nAlors que le Racing 92 menait 14 à 6 à la pause, à l’issue d’un premier acte avec beaucoup de maitrise et d’envie, de l’agressivité et une belle énergie, l’UBB a tout renversé au retour des vestiaires. Pire, le club francilien a encaissé un...\nRugby – Top 14 – Short arrive comme joker médical au Racing 92\nle 24 novembre 2021 à 10h49\nLe Racing 92 a officialisé ce mardi l’arrivée du demi de mêlée australien Mitchell Short (26 ans). Il rejoint le club en qualité de joker médical de Teddy Iribaren, lourdement blessé au genou.\nRugby – Top 14 (J9) – Le Racing 92 fait tomber le champion Toulouse\nle 2 novembre 2021 à 9h05\nLe Racing 92 a renversé, dimanche 31 octobre, le Stade toulousain (27-18) pour le compte de la 9e journée de Top 14. Les Franciliens remontent ainsi à la troisième place. De son côté, le Stade Français s’est incliné non sans démériter dans le Béarn face...\nPage 1 sur 32123456Suivante ›Dernière page »


Découverte de deux nouvelles araignées paons - Sciences et Avenir\nPar Morgane Kergoat le 04.03.2015 à 14h30, mis à jour le 04.03.2015 à 14h30 Lecture 2 min.\nCette nouvelle espèce d'araignée-paon a été baptisé "Sparklemuffin".\nDÉCOUVERTE. Selon un rapport publié dans la revue Peckhamia le 20 janvier 2015 par les entomologistes Jürgen C. Otto et David E. Hill, deux nouvelles espèces d'araignée paon viennent d'être découvertes. Elles ont été trouvées dans le sud du Queensland (État du nord-est de l'Australie) par Madeline Girard, une étudiant de l'Université de Californie à Berkeley qui étudie les araignées paons. L'américaine a surnommé la première, qui a des rayures bleuâtres et rougeâtres sur son abdomen, "Sparklemuffin" (mais son nom scientifique est Maratus jactatus). Tandis que la deuxième a été baptisé "Skeletorus" (Maratus sceletus) en raison des marques blanches sur un fond noir qui lui donnent une allure de squelette. Sparklemuffin ressemble à trois espèces précédemment découvertes dans ce groupe d'araignée paon, alors que Skeletorus semble très différente de toutes les autres espèces connues à ce jour.\nSkeletorus est la deuxième nouvelle espèce d'araignée-paon découverte. ©Jürgen C. Otto\nUne danse nuptiale incroyable\n"L'araignée paon est une toute petite araignée sauteuse (famille des Salticidae) d'Australie, Maratus volans, dont la taille se situe autour de 4mm", expliquait Christine Rollard, aranéologue au Muséum national d'histoire naturelle, dans un précédent article. Les Salticidae ont une bonne vision. Le mâle arbore des couleurs chatoyantes sur son abdomen et s'en sert pour faire la cour devant une femelle, comme l'oiseau éponyme fait sa célèbre roue. La femelle a une coloration plus terne. D'après Christine Rollard, "dans cette famille, il y a toujours une parade nuptiale avant l'accouplement, pour diminuer l'agressivité naturelle de la partenaire".


Il y a 1 livres.\nLes « Trente Glorieuses », un âge d'or du capitalisme ? La vie d'Hélène est là pour témoigner que toute une partie de la population n'a rien trouvé de « glorieux » dans ces années-là. Les conditions de vie des ouvriers, les logements insalubres, les violences contre les femmes, les avortements clandestins, les bidonvilles et la guerre d'Algérie : un âge d'or ?\nComme des milliers de femmes avant elle, Hélène quitte sa Bretagne natale pour travailler comme « bonne à tout faire. Elle va vite apprendre le mépris pour « les petites mains », les abus sexuels et le racisme. Mais elle va vivre aussi les moments les plus intenses de sa vie, découvrir toute la richesse de l'amitié et de la solidarité féminines, véritables rayons de soleil dans un ciel d'orage et une société tourmentée.\nQuand l'économiste Jean Fourastié évoque la période qui court de la fin de la Seconde Guerre mondiale au « choc pétrolier » de 1973 en lui donnant le nom de « Trente Glorieuses », sans doute veut-il faire croire en un âge d'or du capitalisme : une parenthèse dorée où la lutte des classes aurait disparu parce que chacun et chacune aurait récolté le fruit de son travail et aurait été traité à égalité. Évidemment il n'en est rien. La vie d'Hélène est là pour témoigner que toute une partie de la population n'a rien trouvé de « glorieux » dans ces années-là. Les conditions de vie des ouvriers, les logements insalubres, les violences contre les femmes, les avortements clandestins, les bidonvilles et la guerre d'Algérie : un âge d'or ?\nComme des milliers de femmes avant elle, Hélène quitte sa Bretagne natale pour travailler en tant que « bonne à tout faire » dans une famille bourgeoise de l'avenue Kléber à Paris : une avenue prise pour cible dernièrement par les « gilets jaunes » tant elle représente encore de nos jours toute la provocation de l'injustice sociale. « C'est de l'enfer des pauvres qu'est fait le paradis des riches » disait Victor Hugo.\nImpressionnée par le faste de ce quartier huppé de la capitale et par un milieu dont elle ne soupçonnait même pas l'existence, Hélène va vite apprendre ce qu'il cache : le mépris pour « les petites mains », les abus sexuels et le racisme. Mais elle va vivre aussi les moments les plus intenses de sa vie. Trouvant le courage de résister aux principes archaïques de sa mère et à l'égoïsme de sa patronne, elle va imposer son imprévisible amour contre vents et marées. Hélène va aussi découvrir, entre bals du dimanche et pique-nique en bord de Marne, toute la richesse de l'amitié et de la solidarité féminines, véritables rayons de soleil dans un ciel d'orage et une société tourmentée.\nFabienne Serbah Le Jeannic vit en Bretagne. C’est son premier roman.\n<p>Les « Trente Glorieuses », un âge d'or du capitalisme ? La vie...


Burberry Crescent BE 1340 1003\nBurberry CRESCENT (BE1340 - 1003)\nAccueil > Lunettes de vue > Burberry > CRESCENT (BE1340 - 1003)\n(BE1340 - 1003)\nCrescent BE 1340 est disponible dans 1 style différent\nBE 1340 Informations sur le modÈle\nDimension des verres 54/56/59\nEAN 8056597101080, 8056597101127, 8056597343046\nProductId 906575, 906576, 1162788\nCrescent Lunettes design\nLe terme «verre correcteur» ne convient pas pour le BE1340. Ici, vous achetez un accessoire qui augmente votre regard au prochain niveau et montre que vous avez une vue dégagée sur la mode. Avec la nouvelle marque Burberry tu peux montrer que tu es pionnière. Pour la saison courant la marque se distingue avec sa collection pour 2019. Le BE1340 vous pouvez ordre en tailles 54 mm, 56 mm dans notre boutique en ligne. Si vous ne connaissez pas les tailles appropriées, vous pouvez facilement essayer à la maison. Avec notre retour envoi gratuit vous pouvez retourner tous ce qu’est trop grand ou trop petit facilement. Le BE1340 est aussi disponible dans autres styles des collectionnes de la marque Burberry de 2018 et 2019 à la boutique d’Edel-Optics en ligne.\nSimple et forte dans les matériaux de la fabrication: les lunettes pour les hommes sont synonyme de design élégant et la confiance en soi. Dans la monture intégrale les verres sont complètement intégrés dans la monture. Pour les gens qui portent des lunettes de conviction il n’y a pas quelque chose d'autre. La version rectangle synonyme confiance et power. Surtout pour les visages ronds le rectangle est un bon contraste. Le cadre métallique est très facile confortablement à porter. Il est robuste et élégant du même temps. Le noir est trop ennuyeux et les couleurs pétantes ne sont pas votre truc? Puis gris est une bonne alternative pour vous! La couleur est non seulement une tendance et bonne pour presque tous les types de peau, elle peut également être combinés avec toutes les tenues.\nMême si cette Burberry est maintenant pas en stock vous pouvez commandez maintenant pour garantir cet prix favorable. Dans notre boutique en ligne nous avons des prix toujours favorable. Pour ce prix favorable vous obtenez le BE1340 même pas en sale.


Retour sur l‘événement recrutement : mc²i opportunities. - mc2i : Conseil en transformation numérique\nAccueil > Retour sur l‘événement recrutement : mc²i opportunities.\nRetour sur l‘événement recrutement : mc²i opportunities.\nArticle paru le 20 mai 2009 | Partager sur les réseaux sociaux\nPour accompagner sa croissance continue supérieure à 20% par an depuis plus de 5 ans, mc²i Groupe, cabinet de conseil en systèmes d’information organise régulièrement des rencontres entre candidats et consultants.\nC’est dans le cadre convivial et prestigieux du salon Raimu du Fouquet’s qu’une nouvelle édition des mc²i opportunities s’est déroulée le 7 avril dernier, accueillant une vingtaine de candidats débutants et confirmés, issus des Grandes Écoles et Universités.\nAu cours de cette rencontre, les candidats présélectionnés ont été accueillis par leur parrain ou leur marraine. Ces derniers, chargés d’être leurs interlocuteurs privilégiés, étaient disponibles pour répondre à l’ensemble de leurs questions portant sur le métier et les missions des consultants au sein de mc²i Groupe.\nCette rencontre a également été l’occasion pour chaque invité de découvrir les activités, ainsi que les opportunités d’emploi et de carrière chez mc²i Groupe, et ce, au travers de la présentation du cœur de métier par l’équipe dirigeante, suivie de l’exposé de deux projets : Un projet e-services et un projet SIRH .\nPour clôturer cet événement, les consultants de mc²i Groupe et les participants, ont été conviés à poursuivre leurs échanges autour d’un cocktail.\nEn attendant la prochaine édition de ces rencontres de recrutement, l’équipe organisatrice remercie les intervenants, pour leur implication, et l’ensemble des participants qui ont encore fait de cet événement une vraie réussite !\nL’équipe des mc²i opportunities


Vendredi 5 mars orthodoxe\n18 mars civil\nDormition du bienheureux Evêque Nicolas Vélimirovitch\nSexte : Isaïe 3, 1-14.\nVêpres : Genèse 2, 20-3 :20.\nProverbes 3, 19-34.\nExtraits de l'Office du jour :\nVêpres du Jeudi, Lucernaire, 1er stichère du Lucernaire, ton 2.\nJe suis enténébré par les tromperies de l'adversaire ; illumine-moi, ô mon Christ, Toi qui , jadis suspendu à la Croix, avais obscurci le soleil, et qui as éclairé les fidèles de la lumière véritable du pardon ; afin que marchant dans la lumière de Tes commandements, je parvienne en toute pureté à l'aube salvatrice de Ta Résurrection.\nSt. Théophane le Reclus - évêque -\n"Le Seigneur résiste aux orgueilleux ; mais Il donne Sa grâce aux humbles" (Proverbe III, 34).\nGarde tout particulièrement ces paroles en mémoire, lorsque tu iras te confesser. Rien autant que l'orgueil ne nous retient de dire : je suis pécheur. Humilie-toi donc devant le Seigneur, ne t'épargne pas, ne crains pas l'homme devant toi. Dévoile toute ta honte, afin d'être lavé, montre tes plaies, afin d'être guéri, énonce toutes tes iniquités, afin d'être justifié. Plus tu seras impitoyable envers toi-même, plus le Seigneur te montrera de compassion et tu t'en retourneras avec le doux sentiment d'avoir été absous.


Stone Sour annonce son nouvel album ! - RockUrLife - webzine rock, alternatif, indie, scène française\nAccueilNewsStone Sour annonce son nouvel album !\nAnthony Bé 11 juin 2012 3 février 2019\nLe quatrième effort studio et successeur de “Audio Secrecy“, qui est un double CD concept, a été enregistré au Sound Farm Studios avec le producteur David Bottrill (Tool, Staind) et s’intitule “House Of Gold And Bones” !\nD’après le chanteur Corey Taylor, la première partie comprendra douze morceaux et sortira le 12 octobre via Roadrunner Records tandis que la seconde, incluant également douze pistes, arrivera l’année prochaine. Chaque disque contiendra une moitié de l’histoire, et les fans pourront retrouver les paroles des chansons sur le site officiel de Stone Sour : “Une fois que j’aurais trouvé la boite qui pourra m’aider à tout mettre en place, il y aura aussi une bande dessinée.”, a confié le chanteur. Les titres tels que “Absolute Zero”, “RU486”, “A Rumor Of Skin” et “Taciturn”, feront partie du tracklisting.\nAnthony Bé 11 juin 2012\nSlipknot : les détails de “Antennas To Hell” !


Vol Colorado Springs Nice pas cher | Comparateur JETCOST\nVol Colorado Springs - Nice\nVol Colorado Springs-Nice\nTrouvez un vol Colorado Springs - Nice pas cher en quelques secondes avec JetcostAfin de trouver le vol Colorado Springs Nice le plus adapté, utilisez notre moteur de recherche de vols au départ de Colorado Springs à destination de Nice. Vous disposez de tous les tarifs disponibles pour réserver votre vol Colorado Springs Nice.\nVous recherchez le meilleur prix pour votre vol Colorado Springs - Nice ? Trouvez votre Vol pour Nice pas cher avec Jetcost. Comparez les meilleurs tarifs : promotions, vol moins cher, voyages degriffes et offres de derniere minute pour Nice parmi de nombreuses agences de voyage en ligne, de compagnies aériennes régulières et low cost.Jetcost vous permet de trouver votre vol pas cher à destination de tous les aéroports de Nice.Avec Jetcost, faites votre réservation pour Nice (NCE) au départ de Colorado Springs (COS) en quelques clics. Les vacances à Nice sont au meilleur prix avec Jetcost.com : reservez votre vol Colorado Springs Nice, votre hotel à Nice et même votre voiture de location sur Nice, destination dépaysante.Grace au comparateur de vol Colorado Springs Nice Jetcost, effectuez votre recherche instantanement et reserver votre vol Colorado Springs - Nice pas cher en un petit clic.\nDénichez votre billet avion pour Nice au meilleur prix sur Jetcost. Comparez votre billet avion Colorado Springs Nice sur vols réguliers ou vols charters. Réservez votre vol COS - NCE aller retour, vol sec, vol charter a bas prix en comparant avec Jetcost.com


Accueil Forum -> Communauté -> Présentation >> Présentation Mars\n16 juillet 2014 à 16:29 mars12\n1) Ton pseudo , d'où viens t'il ? de Mars : D\n2) D'où viens-tu ? de Paris\n4) Comment as tu connu entre-geeks ? Les moteurs de recherche\n5) Où vas-tu ? Nulle part\n6) Qu’est ce qui te défini en tant que geek ? J#aime les nouvelles technologies et les jeux vidéo !\n7) Slip ou caleçon ? slip (de préférence lépoard^^)\nJ'aime bien One Piece mais sinon je ne connais aps trop\nConsole. Mes jeux préférés : Assassin's Creed, Tekken, CoD\nOrange mécani1que de Burgess\nLa Trilogie Nikopol de Bilal\nLes Fleurs de Mal de Baudelaire\nToi t'as encore fumé de l'Herbe folle de ce genre !\nma copine ! (Mais ce n'est pas un objet 'tation !\nMessage édité le 2014-07-16 16:34:57 par mars12\n17 juillet 2014 à 02:08 Frederic\nmars12 a écrit:\nSinon dire Google ça serai plus simple ! :D\n17 juillet 2014 à 04:08 Goudlock\n17 juillet 2014 à 10:47 Gourmandise\nBienvenue sur EG :D


BERDYCH, Tomas - Actu-Tennis, le BLOG\nDate de Naissance: 17 Septembre 1985\nDevenu Pro: 2002\nMASTERS 1000 1 Paris/Bercy 2005\n500 SERIES 1 Tokyo 2008\n250 SERIES 3 Munich 2009\nIl débute le tennis à l'âge de 5 ans, dans un centre de tennis local, à Mezirici. Il remporte le championnat national Tchèque des moins de douze ans puis déménage à Prostejov où il s'entraine plus sérieusement. Il continue à enchainer les titres nationaux dans la catégorie des moins de 14 ans, puis des moins de 18 ans.\n2002 - Il effectue un bond de 800 places dans le classement professionnel grâce à plusieurs titres en tournois futures.\n2003 - Il continue sur sa lancée en remportant 2 Challengers puis effectue ses premiers pas en Grand Chelem, à l'US Open où il perd au 2e tour face à Chela.\n2004 - Il remporte son premier tournoi ATP à Palerme et termine l'année dans les 50 premiers pour la première fois de sa carrière. Il continue à dominer sur les Challengers et se distingue également aux JO d'athènes en atteignant les 1/4 de finales.\n2005 - Il crée la surprise en s'imposant dans le Masters de Paris/Bercy où il évince 5 têtes de séries consécutives dont Coria, Stepanek et Ferrero. Il termine finaliste du tournoi de Bastad qu'il perd face à Rafael Nadal.\n2006 - Il continue sur sa lancée en progressant dans les Grand_Chelem. Il atteint le 4e tour à Roland Garros, Wimbledon et l'US Open. Il effectue également trois 1/2 finales en Masters Series ( Madrid, Toronto et Paris) . En fin d'année, il termine à la 1e place du classement national et fait son entrée dans le top 10.\n2007 - Il s'empare de 3 titres ATP dont celui de Halle, sur herbe. Il effectue son premier 1/4 de finale en Grand Chelem à Wimbledon où il s'incline face à Nadal. Sur terre, il fait preuve d'une jolie adresse en atteignant les 1/2 finales des Masters de Monté Carlo puis Munich. Il termine la saison par deux 1/2 finales à Bangkok puis Tokyo. Il se distingue également en Coupe Davis en qualifiant son pays pour le World Group.\n2008 - Son année est marquée par une blessure survenue en Coupe Davis face à la Russie. Revenu su le circuit en Juillet, il effectue une finale à Bastad mais s'incline au 1e tour de l'US Open. Il remporte cependant son premier titre asiatique à Tokyo où il bat Roddick puis Del Potro en finale. A la fin de l'année, il redescend dans le top 20 mais demeure en tête du classement national.\n2009 - Il débute son année par un 4e tour à l'Open d'Australie où il s'incline face à Federer. Puis il se distinguer sur terre battue en s'emparant du tournoi de Munich face à Youzhny et enchaine par un 4e tour à Wimbledon. Ensuite, il effectue sa meilleure saison durant la tournée américaine en atteignant les 1/4 de finales à Washington, Cincinnati, Kuala Lumpur puis Tokyo. En fin d'année, il totalise de 22 victoires pour 17 défaites.\n2010 - A Venir...


Nuit du 04/09/221 - Astrophotography - Astrosurf\nBy XavS, September 5 in Astrophotography\nAprès une nuit courte (4h de sommeil ce matin), voici mes images de la nuit dernière. Pour une fois tout c'est bien passé malgré le passage de nuages qui m'a obligé à jeter quelques brutes ; tous les sites météos se sont plantés sur leurs prévisions de cette nuit Vive le réchauffement climatique\nL'amas NGC663, situé dans la constellation de Cassiopée, est distant d'environ 1952 parsec soit environ 6 370 année-lumière de notre galaxie. L'image comprend 692 poses de 30s au C9 avec son réducteur. L'appareil photo est toujours le même, un 450D défiltré. Le traitement a été effectué avec Siril et CS2. Toujours pas de flats mais 25 darks et 25 offsets\nEt pour avoir une idée plus précise de l'endroit du ciel où se trouve cet amas, voici une image grand-champ prise au Canon 450D non défiltré avec l'objectif Samyang 85mm sur monture SA. Le traitement a été effectué avec Siril et CS2 mais avec un sélection manuelle de 187 poses sur 486 (merci les nuages ). Les poses sont de 30s et toujours pas de flats mais 25 darks et 25 offsets.\nUne image montrant tous les objets de cette région.\nAu levé du jour je me suis amusé à photographier le croissant de Lune (3%). Mais malheureusement je n'arrive pas à le traiter Une âme charitable pourrait-elle m'aider ? Ci-dessous, je n'ai fait que convertir en niveaux de gris une brute (sur la trentaine que j'ai pris avec le C9).\nMerci pour vos superbes conseils et merci de m'avoir lu\nEdited September 5 by XavS\nTrès joli cet amas et beau grand champ pour le situer\nJ'y connais rien en traitement lunaire mais je trouve tes images très belles\nVraiment personne pour me donner un coup de main ?\nOu alors vous n'aimez pas mes photos ? A part Alain\ntrès bel amas ! et très beau croissant descendant xavier !\npour ces lunes à l'appareil photo , faudrait demander à valère\nL'amas est très joli, pour le traitement des images de la lune, tu peux essayer un alignement puis empilement sur Photoshop (ou autre), balance des couleurs, et ensuite, c'est chacun ses goûts, mais ce fin croissant est déjà très sympas comme ça.\nTrès bel amas bravo !\ntu peux essayer un alignement puis empilement sur Photoshop (ou autre), balance des couleurs\nMerci pour ces infos. Je vais essayer dès ce soir


Excel et VBA pas cher | Livre d’occasion – Boutique La Bourse aux Livres\nBon - 25,89 €\n25,89 € 29,26 €\nTitre : Excel et VBA\nAuteur : Mikael Bidault\nISBN : 9782744023538\nRien de plus rébarbatif que d'avoir à refaire toujours les mêmes tâches! De la simple macro enregistrée à la conception de programmes plus élaborés, cet ouvrage vous explique comment automatiser vos manipulations sous Excel. Prenant en compte l'évolution d'Office, il vous aidera à développer des macros compatibles avec toutes les versions du logiciel (de 1997 à 2007).Vous découvrirez en détail les multiples outils de Visual Basic Editor et apprendrez à déboguer vos programmes et à gérer les erreurs. Vous saurez personnaliser l'environnement d'Excel à l'aide de programmes capables de détecter tout événement utilisateur. Enfin, le dernier chapitre vous propose de réviser l'ensemble des connaissances acquises en réalisant une application complète, de sa conception à son débogage. Qu'il s'agisse de faire face à un besoin immédiat ou de créer des programmes durables, cet ouvrage vous permettra de tirer pleinement profit d'Excel.Offert avec la version papier! Un CD-ROM contenant des utilitaires pour comparer des feuilles de calcul, appliquer des macros à vos documents Excel, créer et éditer des scripts et les codes sources du livre.\nAchetez Excel et VBA pas cher\nProfitez de Excel et VBA au meilleur prix. À La Bourse aux Livres, nous faisons notre maximum pour proposer les meilleurs prix du marché afin de permettre à chacun d’accéder à la lecture. Vous pouvez ensuite revendre vos livres au meilleur prix en cliquant ici.\nProfitez de Excel et VBA d’occasion\nAvec la Bourse aux Livres, achetez Excel et VBA d’occasion. L’état des livres que nous vendons est scrupuleusement vérifié afin de vous garantir un ouvrage en bon état. Acheter ses livres d’occasion, c’est leur offrir une seconde vie tout en faisant des économies.


Analyse du marché mondial des lecteurs de codes-barres 2021 par type de produit, types d’application, prévisions 2022-2026, par principaux fabricants de l’industrie: Zebra, Newland, Honeywell, Datalogic, Cognex – Haïti-Université\nRapport sur l’état et les tendances du marché mondial des scanners de codes à barres 2016-2026 offrant un résumé du marché, la taille du marché, les modèles de marché et les projections par type, application et région (pour les 5 années en cours et les 5 années suivantes) prévues jusqu’en 2026, ainsi que le marché aperçus, offres et revenus, modèles de marché, taux de développement, analyse des coûts, examen des moteurs et des risques de développement, possibilités de l’industrie, éléments clés et profils des joueurs Des clés importantes sont également incluses.\nLe rapport de recherche sur le marché mondial des scanners de codes à barres analyse les progrès de l’industrie du marché mondial. La recherche prédit les possibilités d’ouvertures attendues du marché des scanners de codes à barres pour la période de 2022 à 2026. De plus, le rapport de recherche sur l’industrie du scanner de codes à barres fournit des recherches importantes sur les facteurs d’investissement. Le début de l’étude de marché de Barcode Scanner est l’exposition à travers des programmes, des phrases et de la documentation. À cette époque, il se penche sur l’essentiel du marché, comme son idée, ses types, ses applications et son innovation créative. De plus, il caractérise le regroupement et la structure spécialisée du marché des lecteurs de codes-barres.\nBarcode Scanner Principales entreprises du marché\nTechnologie électronique Shenzhen MinDe Ltd.\nPrenez un échantillon sur : https://futuremarkets.co/request-sample/?id=83708\nL’étude de marché Barcode Scanner estime la taille du marché et les offres pour le marché sur la base d’informations de marché authentiques et actuelles. De plus, il affiche un résumé factuel complet, y compris la limite, l’intérêt du lecteur de codes-barres et la valeur de production. Inspecte les coûts-avantages, la demande d’approvisionnement et l’expédition d’importation de la même manière. Le rapport d’analyse de la recherche rappelle un profil point par point des principaux fournisseurs de l’industrie. Par la suite, le rapport sur le marché du scanner de code-barres est un dossier d’examen important des segments critiques pour déterminer leur système de marché.\nFacteurs clés importants du marché des scanners de codes-barres\nAperçu détaillé et facteurs importants du marché des scanners de codes-barres.\nNouvelles tendances dans le scanner de codes-barres dynamique de l’industrie.\nSegments importants du marché des lecteurs de codes-barres\nMarché des scanners de codes-barres par type:\nScanner de code-barres fixe\nMarché des scanners de codes-barres par applications :\nMarché des scanners de codes-barres par principales régions\nRenseignez-vous ici-: https://futuremarkets.co/report/barcode-scanner-market/83708/\nAperçu du marché des scanners de codes à barres (définition de l’industrie, types de produits, applications de produits, historique du développement, état du marché par mondial et régional pour 2016-2026)\nAnalyse des facteurs déterminants du marché du scanner de codes à barres (situation de l’économie mondiale et aperçu des tendances, situation de l’industrie et aperçu des tendances)\nÉtat de la concurrence sur le marché des scanners de codes à barres par les principaux fabricants (volume de production, valeur, informations de base des principaux fabricants, actualités et tendances du marché)\nBarcode Scanner Présentation des principaux fabricants et données sur le marché (profil de l’entreprise, ventes, revenus, prix et marge brute)\nAnalyse du marché en amont et en aval du scanner de codes-barres (chaîne industrielle, analyse du marché en amont / aval et des sociétés représentatives)\nACCÉDER AU RAPPORT COMPLET : https://futuremarkets.co/report/barcode-scanner-market/83708/


T-shirt à manches courtes à séchage rapide pour hommes T-shirts d'entraînement de course respirants du fabricant chinois - Empirelion\nVous êtes ici: Domicile » B2B » Sports » Salle de fitness » T-shirt à manches courtes rapides pour hommes\nEffectuer à votre potentiel: Nos ports de sport de performance sont parfaits pour presque toutes les activités physiques et les séances d'entraînement. Le tee-shirt athlétique est fabriqué avec une douce polyester à 90% de polyester à 10% de tissu tricoté élasthanne, ils sont respirants, confortables et rapides, vous gardent refroidir et confortables . Restez au sec et à l'aise pendant un exercice de haute intensité et ne sacrifiez jamais ce dernier représentant à cause de la sueur.\nL'ajustement: conçu pour un ajustement mince, la chemise de mauvaise humidité et les courts courts sont conçus pour embrasser votre torse et permettre à la pièce dans la section médiane, donnant ainsi un ajustement facile. Il suffit d'être suffisamment équipé pour montrer votre silhouette, mais pas assez pour restreindre votre motion.\nPolyvalent: Les vêtements peuvent gérer n'importe quel style de vie que vous les jetez. Trunks, formation, courir, marcher, gymnase et tout faire facilement. Conception de sécurité et de fonction: impression réfléchissante à l'avant et à l'arrière peut vous garder plus de sécurité la nuit.\nT-shirt de course pour hommes à séchage rapide T-shirt athlétique Slim Fit T-shirt de course GYM Compression