GONG PAGAIE EPOXY FLEX Réglable - GONGSUPSHOP.com\nGONG PAGAIE EPOXY FLEX Réglable\nLa Flex est un modèle parmi les plus polyvalents. Elle est surtout d'une douceur inégalée.\nComme son nom l'indique, elle est très flexible. Le top pour les petits gabarits et les surfeurs au physique sensible. Diminuez vos problèmes de dos et d'épaules, ramez en souplesse. La raideur n'est pas l'unique solution. Cette pagaie mise tout sur le dynamisme et l'endurance.\nRéglable de 175 cm à 215 cm tous les 2 cm par un clip, ajustable sur l'eau par exemple.\nÉvaluations client de GONG PAGAIE EPOXY FLEX Réglable\nLa pagaie est légère et réglable. Agréable a utiliser. Seul bémol pour moi, le système de réglage qui est dur, donc pas facile quand on veut la régler sur la planche.\nléger, flexible, beau et ergonomique\nJe débute et ce produit de qualité devrait accompagner parfaitement ma progression. Après une dizaine de cessions, ma rame progresse et je découvre de belles sensations dans la recherche d'un mouvement fluide et efficace.\nà partir de Anonyme le 12/10/2014\nDéjà possesseur d'une pagaie "sur mesure Carbon mix" ,très rigide avec son mat en profil d'ellipse pour les vagues, il me fallait quelque-chose de plus souple et surtout de réglable pour les ballades en lac et pour prêter mon SUP à mes amis. Celle-ci s'avère parfaite. Moins de stress sur les épaules car beaucoup plus souple. La coiffe des rotateurs en prend moins pour son grade qu'avec la Mix. De plus le réglage me permet de mettre 15 bons centimètres de plus qu'avec ma mix et aller chercher plus loin le mouvement.\nElle est effectivement bien souple en voile ce qui allège considérablement les efforts. Mes ballade ont donc doublé dans le temps avec moins de fatigue. En ballade c'est donc un trés bon produit.\nLe réglage est effectivement un peu dur mais c'est un coup à prendre. Je le préfère dur à loose.\nSi vous n'avez pas à la prêter à quelqu'un alors prenez la sur mesure.


A la rencontre de Pauline Palmas : Jeune chercheuse en écologie des invasions biologiques – Espèces Envahissantes Outre-mer\nHome / Nouvelle-Calédonie / A la rencontre de Pauline Palmas : Jeune chercheuse en écologie des invasions biologiques\nLes chats harets une menace silencieuse !\nPauline Palmas a rejoint récemment le Réseau EEE outre-mer et constitue notre nouvelle référente au sein du Réseau pour les enjeux liés à la faune pour la Polynésie française. Avant tout chercheuse en écologie des invasions biologiques, elle a accepté de répondre à nos questions :\nFigure 1 : Pauline en train de collecter des fèces de chat haret à Rimatara, Australes, Polynésie française © Samuel Ravatua-Smith\nJe suis depuis fin 2017, Docteure en Biologie des Populations et Ecologie, diplômée de l’Université de Nouvelle Calédonie. Je m’intéresse aux impacts d’espèces invasives sur les écosystèmes insulaires, et en particulier à travers l’étude des relations trophiques entre mammifères invasifs et espèces indigènes. Mes travaux de recherches concernent les impacts des chats harets sur deux territoires la Nouvelle-Calédonie et la Polynésie française.\n2) Pouvez-vous nous parler de vos travaux menés en Nouvelle-Calédonie et en Polynésie française ?\nJ’ai mené mon travail de thèse au sein de l’IMBE à l’IRD de Nouméa et en collaboration avec l’ESE de l’Université Paris-Sud (co-endacrement par Eric Vidal et Elsa Bonnaud) : « Écologie et impacts d’un prédateur introduit au sein d’un hot-spot mondial de biodiversité. Le chat haret Felis catus dans l’archipel néo-calédonien »\nLe chat est à ce jour impliqué dans la disparition de 26% des espèces de vertébrés éteintes depuis 200 ans et compromet encore la survie de plus de 367 espèces de vertébrés (oiseaux, mammifères et reptiles) dans le monde (Doherty et al. 2016). Bien que déjà très préoccupant, ce bilan reste encore sous- estimé car de nombreuses régions insulaires de la planète restent peu étudiées sur ces questions, notamment les îles du Pacifique qui sont pourtant des zones à forts enjeux de conservation pour la biodiversité (Medina et al. 2011). Mon travail de doctorat en Nouvelle-Calédonie, hot-spot de la biodiversité au niveau mondial, est venu en grande partie combler le manque de données et d’analyses dans cette zone géographique.\nL’étude du régime alimentaire menée sur 14 sites d’étude, a fortement augmenté le bilan mondial des impacts de ce prédateur invasif sur la biodiversité insulaire. En effet, j’ai pu mettre en évidence un impact sur au moins 44 espèces de vertébrés autochtones dont 20 sont classées menacées selon la Liste Rouge de l’UICN (Palmas et al. 2017 ; Palmas et al. 2020), ce qui augmente de 44,4% l’impact recensé jusqu’alors. Mes travaux ont permis une prise de conscience de la part des services en charge de l’environnement puisque l’espèce a été listée parmi les espèces invasives prioritaires en Nouvelle Calédonie, et fait l’objet d’un plan d’action à l’échelle de l’archipel dans le cadre de la stratégie pays espèces exotiques envahissantes.\nLe suivi des déplacements d’une dizaine d’individus équipés de colliers GPS au niveau d’une presqu’île de la côte ouest abritant une importante colonie d’oiseaux marins (Ardenna pacifica), a permis de mettre en évidence de grands domaines vitaux pour les mâles, de petits domaines vitaux pour les femelles et des patrons de déplacements importants liés aux différentes étapes du cycle reproducteur des oiseaux marins. Une opération expérimentale de contrôle d’une population de chats harets a été conduite sur cette presqu’île et a montré une faible durabilité des effets de la suppression des individus sur les densités observées et une rapide recolonisation du site (Palmas et al. in press).\nChat nuit – Vaiapae-UH- UMR EIO – IMBE IRD Nouméa\nChat jour – Vaiapae-UH- UMR EIO – IMBE IRD Nouméa\nCe travail de thèse a été mené dans une démarche recherche-action, avec des questions fondamentales mais également appliquées en lien avec des finalités de gestion des populations de chats harets et de préservation de la biodiversité. Les résultats de ce travail plaident pour la mise en place de mesures de limitation des impacts occasionnés et permettent en particulier de cibler les habitats de maquis et forêt humide comme prioritaires en matière de limitation des abondances. Ces travaux nous éclairent également sur l’emprise spatiale et l’intensité des futures mesures de contrôle à conduire dans le contexte d’îles de grande superficie et fortement envahies.\nActuellement je poursuis mes recherches sur cette thématique dans le cadre d’un post-doctorat à l’Université de Polynésie Française dans l’UMR EIO. Les îles de Polynésie française font également partie de ces zones déficientes en données sur l’impact du Chat haret alors qu’elles font partie également d’un hot-spot de biodiversité mondiale (Polynésie-Micronésie). Elles abritent une biodiversité exceptionnelle, notamment au niveau de l’avifaune composée de nombreuses espèces endémiques (uniques au monde, e.g. Fig. 1).\nFigure 1 : Lori ultramarin endémique de l’île de Ua Huka, Marquises © J-P Mutz\nCette biodiversité est aujourd’hui menacée par les rongeurs et les chats harets. Le Chat haret est impliqué à minima dans l’extinction de 5 espèces d’oiseaux de Polynésie française, mais n’est à ce jour pas reconnu comme menace majeure pour la biodiversité dans le Code de l’Environnement de Polynésie française.\nMon post-doctorat porte actuellement sur l’impact des populations de chats harets sur la biodiversité exceptionnelle de Polynésie française grâce à l’étude des distributions, abondances et de l’écologie trophique de ce prédateur. Ce travail a d’ores et déjà mis en évidence une prédation du chat haret avérée sur à minima 13 espèces indigènes, dont 9 sont protégées par le code de l’environnement et 8 sont endémiques de Polynésie française, d’un archipel ou même d’une seule île (Palmas et al. 2019). Ce travail co-financé par la Délégation à la Recherche (Gouvernement de Polynésie française) se poursuit grâce au financement de l’OFB, en étroite collaboration avec les associations locales de protection de l’environnement. Le caractère d’archipel de la Polynésie française me permet d’étudier des contextes d’îles contrastées du point de vue géographique, écologique et d’invasion (cortèges d’espèces de rongeurs introduits).\nCette étude, en quantifiant les interactions Chat haret-proies natives et introduites, précisera l’effet global de ce prédateur sur la biodiversité mondiale. Elle permettra également à l’échelle locale d’identifier les espèces concernées par cette menace, quantifier leur prédation et prioriser les mesures de gestion à mettre en place afin de préserver au mieux la biodiversité endémique de ces îles. La mise en évidence de menaces avérées sur des espèces à forte valeur patrimoniale, emblèmes de la nature et culture polynésiennes, permet déjà une prise de conscience par les populations locales de la crise mondiale de biodiversité, de la valeur de leurs écosystèmes uniques et de l’intérêt de leur préservation.\nTiraha (agent chargé de la biosécurité de l’île) et Pauline en train de collecter des fèces de chat haret à Rimatara, Australes, Polynésie française © Samuel Ravatua Smith\nPiège photographique installé à pour la collecte de données concernant les abondances de chats harets Opunohu, Moorea, Polynésie française © Pauline Palmas\n3) D’après vous, quels sont les principaux leviers d’action permettant de limiter les impacts des chats harets sur les espèces indigènes ?\nAtténuer les impacts des chats sauvages et réduire leurs populations est devenu une priorité mondiale de conservation (Doherty et al. 2017), en particulier sur les îles abritant une biodiversité endémique élevée (Nogales et al. 2013).\nDes éradications de chats sauvages ont été menées avec succès sur des îles du monde entier, ce qui a généralement entraîné des avantages évidents en matière de conservation pour de nombreux mammifères, oiseaux et reptiles insulaires. Toutefois, bien que des mesures de gestion récentes aient permis d’éradiquer les chats des petites et moyennes îles (jusqu’à 29 000 ha – Marion, et jusqu’à 63 000 ha – Dirk Hartog), à ce jour, l’éradication des chats sauvages reste largement impossible sur les plus grandes îles, en particulier lorsqu’elles sont habitées, et encore plus difficile à réaliser sur le continent. Dans le cas d’enjeux de conservation localisés, des barrières imperméables aux chats peuvent être dressées et une gestion des populations menées à l’intérieur de la zone protégée.\nSi l’éradication n’est pas possible, le contrôle des populations – c’est-à-dire la limitation locale de l’abondance des prédateurs – peuvent constituer une stratégie de gestion alternative (Doherty et al. 2017). Néanmoins il faut que celles-ci s’accompagnent de mesures permettant d’éviter ou freiner la recolonisation de la zone. Bien souvent cette pression « supportable » par les espèces endémiques n’est pas connue, d’où l’importance dans les futures études d’utiliser différentes approches incluant la modélisation de dynamique des populations proies et des analyses de viabilité de populations sous différents scenarios de prédation. Enfin je pense qu’une approche de type recherche-action conduite en partenariat avec les autorités locales (services du gouvernement, communes), les associations de protection de la nature et les habitants des îles, peut-être la seule garante d’une gestion efficace et in fine d’une meilleure protection de la biodiversité.\nAussi une approche multi-espèce et pluri-disciplinaire est nécessaire pour :\nmieux comprendre les interactions interspécifiques et services écosystémiques et leurs évolutions ;\nmieux comprendre la perception de la biodiversité et des menaces pesant sur elle par les populations ;\nmieux informer et sensibiliser les populations aux problématiques d’impacts et gestion d’espèces envahissantes et de protection de la biodiversité ;\ncréer des réseaux de personnes ressources et actrices des futures actions de lutte contre ces espèces invasives ;\nSensibiliser également aux pratiques à éviter pour ne pas renforcer les populations de Chat haret.\n4) Pensez-vous que l’écart entre les enjeux de conservation des écosystèmes et la perception sociétale liée au chat, plus souvent connu comme une espèce domestique, peut-être un frein à la mise en place de mesures de gestion ? Cette problématique est-elle connue et comprise par le grand public ?\nDans un premier temps il est important de préciser le « type de chat » dont il est question dans mes recherches et pour lesquels une gestion est encouragée. Le chat haret (Felis catus) est un chat domestique retourné à l’état sauvage vivant indépendamment de l’homme sur le plan trophique.\nIl est assez difficile de répondre à cette question car la perception de cette espèce domestiquée est très culture dépendante.\nIl me semble que de plus en plus de personnes sont au vent de la problématique globale que représentent les espèces invasives. Mais il est vrai que je note souvent un regard interrogatif quand je précise l’espèce envahissante concernée par mon travail de recherche, généralement plutôt parce que cette espèce est très peu observable dans la nature. C’est aussi à nous chercheurs, scientifiques et associations de communiquer auprès de notre entourage large de manière informelle ; lors d’un achat dans un magasin, autour d’un café, au détour d’un couloir .etc, mais également au travers des médias. J’ai vu l’effet positif que peuvent avoir les articles dans la presse ou dans d’autres types de médias. A la fois pour l’information de la société civile, mais également dans la facilitation de mon travail de terrain, parce que les personnes étaient alors informées de l’importance du sujet et la menace potentielle que cette espèce représente pour la biodiversité.\nVoir le très bon article de Delphine Barrais dans la presse locale : ici\nEn réalité des études et recherches concernant la perception de cette espèce et de sa gestion sont nécessaires pour proposer des plans de gestion adaptés et efficaces pour le territoire concerné : voir exemple\n5) Quelles sont vos projets de recherche à venir ?\nJe souhaite continuer à travailler sur les espèces invasives en milieu insulaire, leurs impacts et leur gestion et me projette à la fois dans une approche multi-espèces, et interdisciplinaire. Cette approche permettra de mieux appréhender et caractériser les impacts et relations interspécifiques entre espèces invasives et indigènes et enfin d’identifier les meilleures approches pour une gestion efficace et intégrative. L’idée est de mêler sciences de la conservation, sociologie et archéologie dans une démarche impliquant des partenaires du monde académique, associatif et de la société civile.\nVisionnez la soutenance de Pauline palmas : Ecologie et impacts d’un prédateur introduit au sein d’un hot-spot mondial de biodiversité (2017)\nDoherty TS, Glen AS, Nimmo DG, Ritchie EG, Dickman CR (2016) Invasive predators and global biodiversity loss. Proceedings of the National Academy of Sciences 113: 11261-11265.\nMedina FM, Bonnaud E, Vidal E, Tershy BR, Zavaleta ES, Donlan JC, Keitt BS, Le Corre M, Horwath SV, Nogales M (2011) A global review of the impacts of invasive cats on island endangered vertebrates. Global Change Biology 17: 3503-3510.\nNogales M, Vidal E, Medina FM, Bonnaud E, Tershy BR, Campbell KJ, Zavaleta ES (2013) Feral cats and biodiversity conservation: the urgent prioritization of island management. Bioscience 63: 804-810.\nPalmas P, Jourdan H, Rigault F, Debar L, De Meringo H, Bourguet E, Mathivet M, Lee M, Adjouhgniope R, Papillon Y, Bonnaud E, Vidal E (2017) Feral cats threaten the outstanding endemic fauna of the New Caledonia biodiversity hotspot. Biological Conservation 214: 250-259.\nPalmas P, Gouyet R, Oedin M, Millon A, Cassan JJ, Kowi J, Bonnaud E, Vidal E (In press) Effect of high intensity but short-time culling on a feral cat population. Neobiota.\nPalmas P, Meyer J-Y, De Méringo H, Teatiu G, Bambridge R, Teatiu S, Timau T, Maihota N, Gaertner J-C, Vidal E (2019) Feral cat threat on French Polynesia inhabited islands: influence of island characteristics. Poster, Island Biology 2019, Saint Denis, La Reunion\nPalmas P, Jourdan H, Debar L, Bourguet E, Rigault F, Bonnaud E, Vidal E (2020) A conservation paradox: endangered and iconic flightless Kagu (Rhynochetos jubatus) apparently escape feral cat predation. New Zealand Journal of Ecology 43: 1-8\nPalmas P, Gouyet R, Oedin M, Millon A, Cassan J-J, Kowi J, Bonnaud E, Vidal E (2020) Rapid recolonisation of feral cats following intensive culling in a semi-isolated context. NeoBiota 63: 177–200.\nA la rencontre de Pauline Palmas : Jeune chercheuse en écologie des invasions biologiques2020-12-152021-10-18https://especes-envahissantes-outremer.fr/wp-content/uploads/2021/07/logo-uicn-reeeom.pngEspèces Envahissantes Outre-merhttps://especes-envahissantes-outremer.fr/wp-content/uploads/2020/12/photo-portrait-1.png200px200px\nEvaluation des impacts des chats harets sur les oiseaux indigènesPolynésie française\nRetour sur l’éradication du Bulbul à ventre rouge à Bora BoraPolynésie française


Toscane : excursion à Sienne, San Gimignano, Chianti et Pise | GetYourGuide\nChianti (déjeuner, entreprise vinicole)\nRejoignez Sienne en passant par les vignobles pittoresques du Chianti et arrivez au lever du jour. Cette visite guidée à pied débutera dans les ruelles médiévales de Sienne où vous découvrez certaines de ses curiosités, comme la plus ancienne banque au monde, la Piazza del Campo, qui abrite la course équestre vieille de 600 ans ou encore son étonnante cathédrale. À bord d'un confortable véhicule, prenez la direction d'une ferme viticole familiale nichée en pleine campagne toscane. Profitez d'un délicieux déjeuner traditionnel, préparé avec des produits de la ferme et composé notamment de pâtes fraîches, de charcuterie, de salade et de fromages accompagnés de vins de la région, comme du Vernaccia, du Chianti ou du Vin Santo. Après la digestion, vous reprendrez la route en direction de San Gimignano, ville inscrite au patrimoine mondial de l'UNESCO pour ses caractéristiques architecturales médiévales, qui lui valent le surnom de "Manhattan du Moyen-Âge". Baladez-vous dans ses rues pavées et sur ses petites places avant de découvrir la jolie campagne toscane, des hameaux perchés et des églises rurales sur la route de Pise. Le site majeur de cette excursion est sans nul doute le champs des miracles, un immense espace verdoyant dominé par les bâtiments blancs alentours, notamment par la tour de Pise.\nPiazzale Montelungo, devant l'agence Caf Tour & Travel, au niveau du panneau jaune\nUn minimum de participants est requis pour cette visite, faute de quoi la visite peut être annulée. Si le minimum de personnes requis n’est pas atteint, vous aurez le choix entre une autre date ou un remboursement intégral.\nLe service est assuré par un voyagiste professionnel.\nLa visite guidée à Sienne peut être menée en 2 langues.\nPour les petits groupes de 8 personnes maximum, le service de guide touristique peut être remplacé par un service de chauffeur-guide anglophone, le reste du programme restant inchangé.\nLe Tour en lui-même était super. Nous avons apprécié d'aller dans les différentes villes. Le guide et le chauffeur étaient excellents. Mon seul problème avec toute la tournée, c'est que nous avons été déposés à 19h00 (sombre en Italie à cette époque de l'année) et nous avons dit que si nous montions la rampe, nous nous retrouverions à la gare pour pouvoir attraper un taxi. Les gens ne savaient pas où aller et ce n'était pas le meilleur endroit où aller, dans le noir. D'autres visites sur lesquelles nous étions allés - ont demandé si quelqu'un avait besoin de taxis et ils ont appelé à l'avance et les ont fait attendre au débarquement. Ma seule plainte.\nTrès bien à l'exception de la visite de Pise car un 45 minutes aller et encore autant pour le retour pour prendre une photo de la tour et hop on repart donc ça ne vaut pas la peine. Il serait bien plus profitable à tous d'avoir plus de temps pour les autres arrêts qui sont super mais pas assez de temps pour en profiter ! Merci de considérer cette suggestion qui a été déjà mentionné par plusieurs personnes à ce que j'ai pu comprendre !\nTherese – Canada Client GetYourGuide vérifié\nCette visite était excellente et notre guide, Constantino, était fantastique! Oui, la visite est une longue journée et vous serez certainement fatigué à la fin, mais cela en vaut la peine. Sienne est super, mais mon préféré absolu était San Gimignano. Les vues étaient absolument magnifiques. La cave où nous nous sommes arrêtés était très charmante et pittoresque. La nourriture était correcte, mais pas très copieuse. Il n'y a pas beaucoup de temps pour faire du shopping et de l'itinérance par vous-même, mais il est toujours parfaitement synchronisé. Pise est juste assez de temps pour prendre des photos à l'extérieur, alors ne prévoyez pas d'entrer. Nous avons eu un excellent groupe qui s'est assuré que tout le monde était présent et représentait. Je recommande fortement. Apportez juste du café, des collations et une bonne attitude!


Les coopératives de l'Estrie vous invitent ! - CDEC de Sherbrooke\nJoignez-vous à la première édition de la Foire des coopératives de l’Estrie en mai.\nLes coopératives de l’Estrie vous invitent à découvrir le dynamisme coopératif de la région lors du Salon coop qui se tiendra le samedi 4 mai prochain à la Cathédrale Saint-Michel de Sherbrooke. La Coopérative de développement régional du Québec – région Estrie (CDRQ Estrie) se joint à la Fédération des coopératives de l’Estrie (FCHE) et à la Coopérative d’habitation La Rive Gauche pour l’organisation de la Foire des coopératives de l’Estrie. L’événement se tiendra en deux temps : le Salon coop de 13:30 à 17:00, suivi d’un souper-bénéfice au profit du projet d’agrandissement de la Grande vie, coopérative de solidarité en habitation, qui vise à offrir des services aux personnes semi-autonomes.\nLors du salon coop, des conférenciers susciteront l’intérêt des invités sur plusieurs sujets : une nouvelle coopérative de technologie pour le maintien à domicile, avec Hélène Pigot, la coopération comme moyen de développement local à Racine, avec Gaston Michaud, et le nouveau concept des coopératives de propriétaires et des mini-maisons, avec Guillaume Brien.\nOuvert au public et gratuit, le Salon fera découvrir la diversité des secteurs d’activité où les coopératives sont présentes. La Foire des coopératives de l’Estrie, dont le slogan est « Quelque soit ta passion, coopérer c’est gagnant » est un exemple parfait illustrant que lorsque l’on travaille en coopération, 1 + 1 = 3.\nPour le souper-bénéfice dont les profits seront versés à la Coopérative Grande vie, vous pouvez vous procurer des billets en communiquant avec le FCHE au 819-566-6303 #38 ou au 548 rue Dufferin à Sherbrooke.\nLa Foire des coopératives de l’Estrie en mai, c’est un événement à ne pas manquer. Soyez-y, on vous y attend en grand nombre !


Vallée de l'Hérault : trois domaines en or - Vallée de l’Hérault : trois domaines en or - Terre de Vins Vallée de l'Hérault : trois domaines en or\nAccueil > Actualités > Vallée de l’Hérault : trois domaines en or\nVallée de l’Hérault : trois domaines en or\nJean-Pierre Venture, Mas de la Seranne (photo Emmanuel Perrin)\nLe 15 avril dernier avait lieu le 30ème Concours des vins de la Vallée de l’Hérault. « Terre de Vins » faisait partie du jury et a consacré un dossier spécial à cet événement, à découvrir dans notre numéro de juillet-août. Voici, en avant-première, un gros plan sur le grand vainqueur et deux autres lauréats.\nLe grand prix / Mas de la Séranne\nJean-Pierre Venture, lumineux vigneron\nNaître ou renaître. Telle est la question que l’on se pose après avoir rencontré Jean-Pierre Venture. Le petit homme, au regard malicieux, volubile, au phrasé souriant servi par une pointe d’accent du midi n’en est pas à sa première vie professionnelle. Il y a près de vingt ans, avec son épouse, Isabelle, ils donnent un nouveau sens à leur existence : vigneron. La naissance d’une vocation aux alentours de la quarantaine.\nPrécédemment, deux décennies durant, lui et son chapeau de feutre Indiana Jones à large bord toujours vissé sur la tête, ingénieur dans l’industrie alimentaire, a dirigé des usines Balhsen du temps de l’inoubliable Monsieur Plus, dans l’Oise, puis Brossard, dans le Sud-Ouest. Elle, Isabelle, était infirmière. Un changement d’actionnaire et un nouveau mode managérial l’incite à proposer à son épouse un nouveau défi : laisser éclore les gènes de la vigne inscrits dans leur patrimoine. Ceux d’Antonin, grand-père d’Isabelle, de Saint Guilhem-le-Désert, et de Louis, celui de Jean-Pierre, de Villeveyrac. Une renaissance en quelques sortes. Et un fil conducteur : « continuer à donner du plaisir, le vin et les biscuits se rejoignent dans cette dimension. »\nSur les traces d’Antonin et Louis\n« C’est un coup de cœur pour l’environnement qui nous a ancré ici, » se souvient le vigneron. Les premières attirances pour la majesté du Pic-Saint-Loup ou les terres rouges de Salelles-du-Bosc dans le Lodévois, se sont effacées devant un panorama à couper le souffle ; celui depuis les coteaux d’Aniane sur le massif de la Séranne, assurance l’été de fraîcheur nocturne pour la finesse des vins du domaine. « Nous sommes tombés amoureux de ce paysage, pas du vignoble alors en production » assure Jean-Pierre Venture en vous entraînant dans un raidillon botanique en cours d’aménagement par son épouse. En cours de route, Jean-Pierre indique le nom de chaque plante et dévoile les minuscules secrets d’une garrigue laissant transpirer ses parfums.\nJean-Pierre et Isabelle sont arrivés ici en 1998. Le domaine comptait six hectares plantés en cinsault, carignan et grenache. Aujourd’hui, il en compte seize, la dernière parcelle rachetée étant celle de l’aïeul d’Isabelle. Sur des terroirs variés, galets roulés, marnes jaunes, argilo-calcaire, terrasses de cailloutis, l’encépagement a été complété avec du terret, de la counoise, du morastel. « Je recherche aujourd’hui des vignes précoces pour éviter des taux d’alcool trop importants, une remarque que l’on me faisait souvent. Presque un reproche », sourit Jean-Pierre. « Mais on n’y peut rien, l’alcool, c’est le sucre dans les baies. Et le sucre, c’est le soleil d’ici. »\nPremier vin, première médaille\nDès les deux premières années, le néo vigneron va se faire remarquer par le public et la profession. Il se presse sans se précipiter. Retour à l’école d’agronomie, apprentissage assidu au Mas Bruguière, en Pic Saint-Loup, « Guilhem m’a tout appris », lancement du chantier pour la cave et le chai… La première cuvée est un rosé. Elle récolte une médaille d’or au concours des Grands vins du Languedoc. La seconde année, la cuvée rouge Le Clos des Immortelles obtient la statuette d’un Sylène lors du même événement. Cet « oscar » trône encore dans la cave. Mais c’est une autre cuvée, « A l’ombre du figuier », arbre emblématique du domaine où les vendangeurs viennent chercher du réconfort lors de la cueillette, qui assurera le succès auprès du grand public. Ce vin plaisir, charnu et à la fois désaltérant, à boire entre copains, casse la barrique. « Il a un seul défaut, celui de se boire trop facilement » glisse Jean-Pierre Venture.\nDepuis, son appétit d’aller de l’avant est resté intact. De 1999 à 2007, il présidera au projet de reconnaissance des Terrasses du Larzac, obtiendra l’appellation en quatre ans, convertira son domaine en bio, reprendra quelques principes de biodynamie, « du bon sens de nos anciens », continuera de s’appuyer sur l’expérience emmagasinée sans jamais sacrifier son insatiable curiosité. « Je n’aurai pas assez de temps pour tout entreprendre » confesse-t-il comme un regret.\nDans son bureau, Jean-Pierre Venture conserve un classeur. Les rabats sont gonflés de centaines de feuilles. Y sont collées les étiquettes de bouteilles dégustées et notés les commentaires de dégustations. Il remonte le temps. « 1979, Le Cardinal de la cave de Saint-Saturnin, le meilleur de l’époque, un grand vin… En 1983, il avait une queue de paon phénoménale », Le Souverain de celle de Montpeyroux, pointe-t-il d’un doigt délicat, le Daumas Gassac 1984, la première cuvée du Mas Bruguière La Grenadière 1991… » La semaine précédant le reportage, il en avait cédé une précieuse bouteille à Guilhem Bruguière. Le parrain depuis la naissance de sa passion et la renaissance d’un domaine.\nMédailles d’Or concours des vins de la vallée de l’Hérault. Antonin et Louis 2013, Rouge. Les Ombelles 2014, blanc\nPuilacher, une affaire de famille\nQuelque part en « Toscane héraultaise », à l’écart du fleuve prenant ses aises en aval de Canet. Un toupet de maisons remarquables, un château médiéval, une église romane ou encore une villa aux allures florentines trônent en haut de Puilacher. A deux pas, sur un mur en pierre encerclant un bosquet de pins parasols, une plaque en faïence vernissée signale le domaine de Puilacher. Contigus, la cave, le chai, l’ancienne bergerie transformée en maison du maître de chai au siècle dernier puis, aujourd’hui, en coquet caveau de dégustation. « Ici, ce sont mes attaches, je n’ai pas envie que cela disparaisse » assure Laure, la nouvelle génération d’une lignée vigneronne séculaire. Il y a huit ans, cette diplômée de l’école de commerce de Toulouse, également titulaire d’un master en commerce des vins, convainc ses parents de convertir une partie de la production, jusqu’alors vendue au négoce, en bouteilles. « J’ai grandi ici et dans la viticulture. Vigneron n’est pas un métier mais une manière de vivre. J’ai appris avec mon père, » un pilote de ligne qui a sauté d’un avion à son tracteur chaque semaine, pendant de longues années.\nLui, Edouard, conduit essentiellement la vigne, Laure vinifie et Elisabeth, la maman, gère la commercialisation. « Ce sont déjà de très bons vignerons. Avec moi, ils sont un de plus » sourit la jeune femme. Ces trois caractères au parcours éclectique se complètent « dans une totale confiance. La vigne demande un travail de concertation, de discussion et de la continuité pour donner à nos vins le profil voulu. Parfois, un seul regard, une mimique de l’un ou de l’autre suffisent pour connaître l’avis de chacun. Cela facilite le travail. »\nLa connaissance de leur terroir a entrainé la famille dans la sélection parcellaire et des vinifications séparées (syrah, cinsault, grenache, vieux carignan pour les rouges, chardonnay, vermentino et viognier pour les blancs). Ici, le fruit, là, la structure, plus loin l’ampleur, la finesse et l’élégance de vieilles vignes ont débouché sur une gamme de sept cuvées. Très rapidement, les papilles des amateurs et des critiques se sont arrêtées sur les blancs.\nAu mois d’avril 2016, le jury du concours des vins de la Vallée a distingué la nouvelle cuvée Circulade. Cet ancestral chardonnay plonge ses racines dans un terrain caillouteux, sous la terrasse du caveau. « Ce terroir renferme de magnifiques fossiles d’huitre, montre Elisabeth. J’en emmène souvent sur les salons et dégustations. Ils plaisent tellement que souvent ils disparaissent. Avant de glisser avec malice : ces coquillages m’ont valu un surnom, la Dame au caillou. Jusqu’en Chine. »\nTextes Christophe Gayraud, photographies Emmanuel Perrin.\nRetrouvez l’intégralité de notre dossier « Vallée de l’Hérault » dans notre numéro d’été, en kiosques début juillet.


Dédié aux TPE et aux PME : le site de crowdfunding Tudigo s'installe à Lyon - L'article du jour | Lyon Entreprises\nAprès Paris et Bordeaux, la plateforme de financement participatif Tudigo vient de s'installer à Lyon.\nSa spécificité tient à l'accompagnement du financement des TPE et PME.\nElle a donc choisi Lyon pour l’ouverture de son nouveau bureau.\nTudigo qui pour la petite histoire est le dieu chinois des villes et des villages est devenu en cinq ans un des principaux spécialistes du financement participatif pour les TPE et PME de l’économie réelle et la mobilisation de l’épargne locale.\nLa conviction de ses créateurs : l'investissement de proximité. Pour les deux créateurs du site, il s'agit de permettre aux habitants de devenir acteurs du développement de leur territoire en soutenant des projets près de chez eux comme solution pour dynamiser nos entreprises.\nC’est aussi une manière de relever de nombreux défis de société comme la création d’emplois, le maintien des savoir-faire et des outils de production, la revitalisation des centres-villes …\nCréé en 2012 par Alexandre Laing et Stéphane Vromman, Tudigo a déjà permis de financer plus d'un millier de TPE et PME pour plus de 10 millions d'euros collectés.\nLa plateforme s'adresse à tout le panel des TPE et PME : commerçants, artisans, industriels et même agriculteurs … ; et ce, à travers le don contre don et l’investissement, en l'occurrence l'échange en actions ou obligations.\nPar exemple Tudigo a déjà accompagné le financement du « Café la balançoire » dans le 3ème arrondissement de Lyon ou la boulangerie « Antoinette Pain & Brioche » dans le 7ème.\nSes deux créateurs sur leur volonté de travailler en partenariat avec les Chambres des Commerces, les réseaux d’accompagnement d’entreprise et d’experts comptables. Des liens ont également été noués avec le Crédit Agricole et la Société Générale.\nTudigo offre un accompagnement individuel aux PME et TPE dans leur recherche de financement, à partir de 1 000 euros, jusqu'à 1 000 000 d'euros.\nLe site de crowdfunding :https://www.tudigo.com


Chère moitié ! | Racing Club de Strasbourg Alsace\nÀ Toulouse, le match des saucisses, comme l’a délicatement décrit mon boucher-charcutier, est resté dans l’assiette strasbourgeoise. Le bénéfice d’un coup de patte bien senti de notre recrue hivernale, Majeed Waris, dans le petit filet (qui n’était pas de bœuf). Chez le dernier de la classe, le Racing n’a pas raté l’occasion de revenir dans la première moitié du tableau (9e) où ça frotte toujours autant. En pays occitan, les coéquipiers de Stefan Mitrović viennent de signer un quatrième succès lors de leurs six derniers déplacements en Ligue 1.\nAvec 33 points après 23 journées, le Racing peut commencer à regarder derrière lui sans vraiment trembler. S’il est désormais question de maintien, ce serait plutôt dans le périmètre actuel de son classement. Il peut s’y consacrer sans arrière-pensée. S’il comptait deux points de plus, la saison dernière, au même instant (6e, 35 points), son attention était forcément tournée vers une finale de la Coupe de la Ligue à venir.\nUn seul objectif anime la troupe dorénavant : obtenir le meilleur classement possible et tenter de faire mieux qu’en 2018 (15e) et en 2019 (11e). C’est un challenge des plus excitants, pas évident du tout tant la concentration des équipes est forte. Six points seulement séparent le 5e (Montpellier, 34 points) et le 15e (St-Etienne, 28 points).\nLe Racing est au cœur de cette bousculade. Il ferme un petit peloton de quatre équipes à 33 points parmi lesquelles figure le Stade de Reims (7e), son hôte dominical. Un constat qui dit tout. Une victoire permettrait de gratter au moins une place avant d’entrer dans une nuit de pleine lune, en attendant la suite.\nMais, pour ça, il faudra percer un véritable mur. Car c’est la deuxième défense du Championnat qui se dresse à la Meinau. Seulement 16 buts encaissés en 23 journées. Seul le Paris SG (15 buts) fait mieux, tous les autres en ont pris plus de 20. C’est un mur qui a résisté aux assauts des plus grands. Au point de faire plier le PSG au Parc (2-0), Marseille au Vélodrome (2-0) et Rennes au Roazhon Park (1-0). Un tableau de chasse édifiant qui donne la juste mesure de ce qui attend le Racing.\nCe deuxième match de l’année à la Meinau (après la courte défaite face à Lille, 1-2) prend donc l’allure d’un immense défi. Le dernier voyage des hommes de David Guion a tourné à la démonstration (4-1 à Angers). Pour l’occasion, c’est aussi notre bourreau en Coupe de la Ligue qui se pointe. À ce mur, s’accrochent tout à la fois le besoin de la conquête et le goût de la revanche.


Crash de l'A320 : le copilote avait subi tous les tests psychologiques, selon la compagnie aérienne\n| 24.03.2015 à 12h02 • Mis à jour le 26.03.2015 à 15h21\nNous allons suspendre ce live. Merci d'avoir suivi les avancées de l'enquête avec nous. Voici nos articles de synthèse et d'angles : Le copilote a actionné les commandes pour faire descendre l'avion Le crash minute par minute Que sait-on du copilote Andreas Lubitz ? Les 5 étapes du suivi psychologique des pilotes d'Air France\n@Mathieu. Une procédure de sécurité en vigueur sur certaines compagnies oblige à ce que deux personnes soient toujours présentes dans le cockpit. Elle n'est pas universelle, et n'est pas appliquée par la Lufthansa. La compagnie aérienne à bas prix Norwegian Air Shuttle vient ainsi d'annoncer qu'elle allait appliquer une telle règle dès vendredi.\nCertains commentateurs assurent que lorsque un des 2 membres de l'équipage s'absente du cockpit il doit être remplacé par un troisième en attendant son retour. Est ce obligatoir sur tous les appareils, sur tous les trajets?\n@Visiteur, @Nicolas : Un co-pilote est aussi un pilote à part entière ! Il arrive très fréquemment que le co-pilote soit aux commandes du vol, le commandant de bord prend alors en charge les communications radio. La répartition des rôles dans le cockpit est décidée en commun en début de vol. Evidemment le chef de bord garde l'ascendant sur toutes les décisions et a également le pouvoir de reprendre les commandes en disant ("I have control", "j'ai le contrôle"). Je pense que cette précision est nécessaire car on entend trop souvent parler "du" pilote.\n15h43 Lors de ses 600 hrs de vol, le copilote s'etait-il deja retrouve seul a piloter un avion ou etait-ce la premiere fois? Commentaire de la part de Visiteur\n15h42 Etait-ce la première fois qu'Andreas Lubitz, le copilote, était laisser seul dans le cokpit d'un avion ? Commentaire de la part de Nicolas\n15h35 @PW : Andreas Lubitz était un jeune pilote, pas un commandant de bord. Il était devenu premier officier en septembre 2013. Il avait emmagasiné 630 heures de vol sur l'A320. Pour en savoir plus, lire notre portrait : Que sait-on d'Andreas Lubitz, le copilote de l'Airbus A320 de Germanwings ? LeMonde.fr\n15h33 Andreas Lubitz était-il systématiquement co-pilote ou officiait-il aussi comme pilote? Commentaire de la part de PW\n15h29 @Bernard Loison : Andreas Lubitz a interrompu sa formation de pilote durant quelques mois. Il a travaillé comme stewart durant cette période. La direction de la Lufthansa est restée évasive sur les raisons de cette interruption. Elle mentionne que cela n'est pas inhabituel. LeMonde.fr\n15h27 Savez vous pourquoi le copilote avait interrompu son cursus de formation initiale ? Commentaire de la part de Bernard Loison\n15h26 @Visiteur. Certains avions sont munis d'un pied-de-biche pour enfoncer les cloisons. Selon le procureur de la République à Marseille, chargé de l'enquête, si le pilote avait eu la possibilité d'utiliser une méthode d'urgence autre que celle du code d'urgence ouvrant la porte (procédure bloquée par Andreas Lubitz de l'intérieur du cockpit), "il l'aurait fait". LeMonde.fr\n15h23 le commandant de bord a-t-il mis au courant d'autres membres de l'equipe sur la situation? Est-il possible avec l'aide de plusieurs personnes d'enfoncer la porte? Commentaire de la part de Visiteur\n15h18 Le premier ministre espagnol, Mariano Rajoy, s'est dit "bouleversé" par les dernières annonces données par les enquêteurs, et il refait part de sa solidarité avec les familles des victimes. LeMonde.fr\n15h18 Conmocionado por los últimos datos facilitados por los investigadores. De nuevo nuestro abrazo emocionado a las familias. MR Mariano Rajoy Brey via Twitter\n15h16 @Visiteur : il est encore trop tôt pour l'affirmer. Durant la conférence de presse, le dirigeant de la Lufthansa a affirmé que la compagnie "fera face à ses responsabilités et nous aiderons les familles" d'un point de vue financier, sans préciser le montant de l'indemnisation. LeMonde.fr\n15h15 S'agit-il d'un homicide volontaire et si oui qui doit être considérer comme responsable dans ce cas ? Contre qui les familles des victimes peuvent se retourner ? Commentaire de la part de Visiteur\n15h09 En vidéo : selon Germanwings, le copilote était « absolument capable de voler » LeMonde.fr\n14h59 On peut en conclure qu'il faudra à nouveau changer les normes et qu'il s'agit d'une conséquence indirecte de la rigueur des procédures de sécurité depuis le 11/9/01 Commentaire de la part de Lucien\n14h54 "Malgré toutes les normes que nous appliquons, on ne peut jamais empêcher qu'un tel évènement ne puisse se produire", affirme le PDG de la Lufthansa. LeMonde.fr\n14h50 @Muriel : Cette procédure de sécurité existe, mais elle n'est pas en vigueur à la Lufthansa, précise M. Spohr. LeMonde.fr\n14h50 Cela pose aussi la question d'un homme (ou une femme) seul dans le cockpit à un moment. Quand un des pilotes s'absente un autre membre de l'équipage devrait venir dans le cockpit. A l'époque des mécaniciens navigants et des équipages à 3 ça n'aurait pas pu arriver. Commentaire de la part de Muriel\n14h39 Andreas Lubitz a subi tous les tests psychologiques de l'entreprise, selon M. Spohr. Il n'y avait "aucune raison" signalée qu'il ne puisse prendre les commandes d'un avion. "Il était 100% apte à voler. Les performances de vol étaient parfaites." LeMonde.fr\n14h37 Carsten Spohr, le président de la Lufthansa, maison-mère de Germanwings, réagit actuellement aux révélations des enquêteurs français sur le geste du copilote. "Nous sélectionnons avec le plus grand soin nos équipages. Nous essayons de mettre l'accent sur la capacité psychologique de nos candidats à prendre les commandes d'un avion." LeMonde.fr\n14h33 @Alban, en effet, un copilote d'Ethiopian Airlines avait dérouté en février 2014 un avion sur Genève afin d'y demander l'asile politique. Il a été condamné par contumace à dix-neuf ans et six mois de prison par un tribunal éthiopien. Hailemedehin Abera Tagegn, 32 ans, avait profité de l'absence du commandant de bord, parti aux toilettes, pour s'enfermer dans le cockpit et prendre le contrôle de l'appareil, avec 202 personnes à bord, et le rerouter de Rome vers Genève. LeMonde.fr\n14h31 Bonjour. Il est à noter qu'un incident similaire s'est déroulé sur le vol ET702 (Ethiopian Airlines) l'an dernier - dont j'étais passager. Le co-pilote s'était enfermé dans le cockpit, alors que le pilote allait aux toilettes, et avait atterri en Suisse (au lieu de l'Italie). Aucun mort ni blessé cette fois-ci... On peut toutefois s'interroger : pourquoi rien n'a été fait pour changer cette procédure de verrouillage du cockpit de l'intérieur suite à l'incident du vol ET702 ? Par exemple verrouillage uniquement sur validation des deux pilotes ? Un article sur la chute du vol 702 est disponible dans le magazine Le Tigre, numéro 43-44 (http://www.le-tigre.net/Num...). Merci et bonne journée. Commentaire de la part de Alban\n14h26 @Kaiz : le ministre de l'intérieur allemand, Thomas de Maizière, vient d'assurer qu'il n'y avait "pas d'indice d'un contexte terroriste" chez le copilote. LeMonde.fr\n14h26 Est ce que la piste terroriste est écartée, au vu des nouvelles informations? Commentaire de la part de Kaiz\n14h22 @Visiteur, @Polo : ce drame pose en effet des questions sur le suivi psychologique des pilotes. Notre spécialiste Guy Dutheil fait un point sur les procédures d'Air France : Selon Eric Prévot, commandant de bord d'Air France sur Boeing 777, les pilotes font l'objet d'évaluations intensive à l'embauche : on évalue alors s'ils ne présentent pas de contre-indication. Tous les pilotes doivent passer chaque année une visite médicale devant une autorité indépendante, et pour le compte de la médecine du travail. Ils suivent quatre séances annuelles de simulateur de vol en situation de stress. Les navigants ont, chaque année, rendez-vous avec la direction des opérations aériennes de la compagnie. L'occasion d'exposer d'éventuels problèmes psychologiques ou personnels. Selon M. Prévot : "Si un pilote manque l'un de ces cinq rendez-vous il ne vole plus pour Air France." LeMonde.fr\n14h14 Les pilotes et copilotes suivent ils un contrôle psychologique régulier? Commentaire de la part de Visiteur\n14h13 A quelle fréquence le profil psychologique des pilotes est-il évalué??? Commentaire de la part de mal informé\n14h13 Est ce que les pilotes ont des tests psychologiques durant leur formation? Commentaire de la part de Polo\n14h11 @Visiteur : En effet, c'est le copilote qui est resté seul dans le cockpit, et non le pilote comme nous l'avions indiqué par erreur plus tôt dans la journée. LeMonde.fr\n14h11 Est-il exact que le Monde aurait annoncé qu'il s'agissait du Pilote (commandant de bord) qui s'était enfermé dans la cabine de pilotage ? Commentaire de la part de Visiteur\n14h07 @jul : Selon le procureur, le copilote respire "normalement" : l'enregistrement ne laisse pas entendre le souffle d'un homme en train de faire un AVC. Il a refusé à plusieurs reprises l'ouverture de la porte et enclenché la descente de l'avion : il paraît donc vouloir détruire l'appareil. Le code permettant l'ouverture de la porte du cockpit depuis l'extérieur est connu de tout l'équipage. Il n'est pas secret. LeMonde.fr\n14h05 est-on sûr que le copilote a agit de façon délibérée ? Un malaise de type AVC peut être brusque, entraîner une perte de parole et une paralysée partielle, ou une perte de connaissance. Tout cela pourrait expliquer le comportement du copilote (qui aurait pu désenclencher le pilotage automatique et amorcer la descente invonlontairement en s'agitant lors de sa crise. Quand au pilote, il aurait pu ... oublier le digicode et dans la panique perdre ses moyens pour se le remémorer (comme cela peut arriver à tout un chacun, avec tous les codes et mots de passe que nous avons à retenir...) Commentaire de la part de jul\n13h58 @Sebastion : Si, de multiples alertes, auxquelles le copilote ne répond pas. LeMonde.fr\n13h58 Etant donné que la descente a duré 8 min, aucu contrôleur aérien n'a remarqué la descente anormale de l'appareil ? N'y a t il eu aucun contact radio ni alerte donné par le contrôle aérien ? Commentaire de la part de Sebastien\n13h53 @Visiteur : En effet. Un digicode permet d'entrer dans la cabine de pilotage si les pilotes ne l'ouvrent pas d'eux-mêmes, en cas de malaise. Mais le pilote, à l'intérieur, a la possibilité de refuser cette ouverture. La procédure s'est généralisée après le 11 Septembre, pour éviter une prise des commandes par un terroriste. LeMonde.fr\n13h51 quelle est la logique du système de sécurité de la porte? Si le copilote était effectivement en train de faire un malaise pendant l'absence du pilote, on imagine bien que, pour la sécurité des passagers, il faudrait que le pilote puise ouvrir la porte... Commentaire de la part de Visiteur\n13h51 @Visiteur : Visiblement non : il met volontairement en échec la procédure d'ouverture de la porte du cockpit par l'extérieur. LeMonde.fr\n13h50 Le copilote n'aurait-il pas fait un malaise? Commentaire de la part de Visiteur\n13h49 @Leon: L'avion était alors en pilote automatique LeMonde.fr\n13h49 A quoi sert le bouton qui "commande la perte d'altitude" ? Par rapport à l'utilisation du manche je veux dire. Commentaire de la part de Leon\n13h47 @Daniel : sur la dernière demi-heure d'enregistrement, les deux pilotes échangent, seuls, de façon "enjouée", "normale", selon le procureur. Puis, le copilote se fait "laconique", il n'oppose que des réponses brèves au commandant de bord, alors que celui-ci le "briefe" sur la suite du vol. Seul dans le cockpit, il ne prononcera plus un mot. La descente durera huit minutes. LeMonde.fr\n13h43 A t-on connaissance d'autres échanges entre le commandant de bord et le co-pilote au cours du vol? Commentaire de la part de Daniel\n13h43 @Curieux, selon le procureur, c'est un acte délibéré. Le copilote a appuyé sur le bouton enclenchant une descente progressive. Puis il paraît avoir ignoré les multiples appels de son commandant de bord depuis l'extérieur de la cabine, et les alarmes signalant la proximité du sol. LeMonde.fr\n13h41 Est-il envisageable que la descente progressive de l'appareil ait été enclenché par inadvertance? Commentaire de la part de Curieux\n13h32 Après la conférence du procureur de la République à Marseille, voici ce que l'on sait du drame : Selon les premiers éléments de l'enquête, le copilote a refusé d'ouvrir la porte du cockpit au commandant de bord, qui s'était brièvement absenté. Il a par la suite enclenché la descente progressive de l'appareil. Son action s'apparente à « une volonté de détruire cet avion ». Seul, il ne prononce pas un mot. On l'entend respirer normalement. Ces éléments sont basés sur l'enregistrement audio de la cabine de pilotage, récupéré dans l'une des deux boîtes noires. Les procédures d'urgences n'ont pas permis d'ouvrir la porte du cockpit en dépit du refus du copilote. Ce dernier a ignoré de multiples appels de l'extérieur, et les alarmes de son appareil. On attend de premiers éléments sur la personnalité de cet homme, Andreas Lubitz, 28 ans, de nationalité allemande, qui habitait à Montabaur, en Rhénanie-Palatinat. Il avait été engagé en septembre 2013 par Germanwings et comptait 630 heures de vol. LeMonde.fr\n13h21 @Cat : C'est ce qu'indiquent les enregistrements. Les premières réactions de peur n'ont lieu que très peu de temps avant le crash. LeMonde.fr\n13h20 Est-ce que cela veut dire que les passagers n'étaient donc pas conscients de leur sort jusqu'à la fin ? Commentaire de la part de Cat\n13h19 A propos du dialogue qui a lieu dans la cabine avant le départ du commandant de bord : lorsque ce dernier "brieffe" son copilote sur la suite du vol et l'atterrissage à venir, une fois l'Allemagne atteinte, les réponses d'Andreas Lubitz sont "laconiques : des réponse courtes, alors qu'on pourrait s'attendre à un échange, qu'un dialogue s'instaure". LeMonde.fr\n13h17 "Pour l'heure, il n'y a aucune indication qu'il s'agisse d'un acte de terrorisme", précise le procureur. LeMonde.fr\n13h15 @Laura, c'est certain, selon le procureur. Les deux pilotes étaient seuls avant que le commandant de bord ne quitte le cockpit. Le copilote est resté seul et probablement conscient. Les enquêteurs estiment pour l'heure qu'il a volontairement provoqué la descente de l'appareil. LeMonde.fr\n13h14 C'est sür que le copilote était tout seul? Commentaire de la part de Laura\n13h13 Le copilote, Andreas Lubitz, est âgé de 28 ans. LeMonde.fr\n13h12 @Alexia : les autorités françaises n'ont pas d'informations liant cet homme à une organisation terroriste. On attend de plus amples informations sur son profil des autorités allemandes. LeMonde.fr\n13h11 Le copilote avait il des affiliations avec des groupes terroristes? S'agit-il d'un attentat ou es-ce un incident individuel ? Commentaire de la part de Alexia\n13h09 @Visiteur : en effet, c'est le copilote qui est resté seul dans le cockpit, et non le pilote comme nous l'avions indiqué par erreur plus tôt dans la journée. LeMonde.fr\n13h08 Le Monde s'est trompé... c'est le copilote qui était aux commandes... Commentaire de la part de Visiteur\n13h07 Extrait de l'allocution du procureur en vidéo :le copilote avait "la volonté de détruire cet avion". LeMonde.fr\n13h05 @CA : Ce type de procédure d'urgence existe. On ignore si cet avion en était équipé. LeMonde.fr\n13h04 Pour plus d'informations sur le verrouillage de la porte du cockpit, vous pouvez lire notre article : Crash de l’A320 : l’hypothèse de l’acte volontaire, et voir cette vidéo LeMonde.fr\n13h04 N'y avait-il pas un pied de biche pour essayer de faire sauter la porte de ses gonds ? Commentaire de la part de CA\n13h00 Le procureur donne le nom du copilote : Andreas Lubitz. LeMonde.fr\n13h00 @Visiteur : Il a probablement souhaité soulager un besoin naturel, selon le procureur. LeMonde.fr\n12h59 Savons nous Pourquoi le second pilote a quitté le cockpit ? Commentaire de la part de Visiteur\n12h58 @TY : Cette caméra existe. Elle permet au pilote de voir l'extérieur du cockpit. LeMonde.fr\n12h57 Pourquoi en 2015 il n'existe pas une boite qui filme cette porte et l'intérieur du cockpit? Commentaire de la part de TY\n12h57 Selon le procureur, les passagers "se sont rendu compte [de l'imminence du crash] au tout dernier moment, puisque dans la bande les cris n'interviennent que dans les derniers instants juste avant l'impact". LeMonde.fr\n12h56 @griphe : le procureur dit ne disposer encore que de peu d'éléments sur la personnalité du copilote. Il est allemand et n'était pas suspecté d'affiliations à une organisation terroriste. On attend des informations des autorités judiciaires allemandes. LeMonde.fr\n12h55 Bonjour, l'identité des pilotes va t'elle être révélée? Commentaire de la part de griphe\n12h54 Le procureur répète également qu'il était impossible de forcer le copilote à ouvrir la porte. Le système de sécurité en vigueur dans tous les avions de ce type, à la suite du 11 Septembre, laisse le pilote dernier responsable de l'ouverture de cette porte blindée. Ce système est destiné à prévenir une attaque terroriste. LeMonde.fr\n12h52 @Jacques : Non, le procureur insiste sur ce point, à ce stade de l'enquête : on entend le copilote respirer, "a priori normalement. Ça n'est pas la respiration d'un homme en train de faire un infarctus". Il ne prononce aucun mot. LeMonde.fr\n12h50 Peut-on envisager un malaise voire la mort du pilote resté dans la cabine ? Commentaire de la part de Jacques\n12h50 Selon le procureur, le copilote a déclenché la descente de l'appareil "pour une raison que nous ignorons totalement, mais qui peut s'analyser comme une volonté de détruire cet avion". LeMonde.fr\n12h48 L'enquête s'oriente sur la personnalité du copilote allemand. LeMonde.fr\n12h47 L'hypothèse la plus probable, selon le procureur, est que le copilote a refusé l'accès au commandant de bord et a actionné le bouton enclenchant la perte d'altitude. LeMonde.fr\n12h46 "A ce moment-là, on entend des coups portés violents, comme pour défoncer la porte, blindée selon les normes internationales contre les attaques terroristes." LeMonde.fr\n12h46 "Des alarmes se sont déclenchées pour signifier à l'équipage la proximité du sol." LeMonde.fr\n12h45 "Les contrôleurs aériens demandent alors de faire le code de détresse du transpondeur, le 7700, et il n'y a eu aucune réponse. Cela signifie que cet avion devenait prioritaire par rapport aux autres avions pour un atterrissage. La tour a même demandé à d'autres avions de faire relais radio pour contacter cet Airbus." LeMonde.fr\n12h45 "On entend ensuite les contacts de la tour de contrôle de Marseille à plusieurs reprises, mais aucune réponse du copilote." LeMonde.fr\n12h44 "On entend alors un bruit de respiration humaine à l'intérieur de la cabine, que nous entendons jusqu'à l'impact final. Le copilote était donc a priori vivant." LeMonde.fr\n12h44 "Il a tapé pour se manifester, pour demander l'ouverture de la porte ; il n'a eu aucune réponse du copilote." LeMonde.fr\n12h43 Il y a eu plusieurs appels du commandant de bord demandant l'accès à la cabine de pilotage par un interphone. LeMonde.fr\n12h43 "Sur cet enregistrement, on entend le commandant de bord se lever et quitter le cockpit. C'est alors que le copilote, seul aux commandes de cet avion, manipule les boutons de ce qu'on appelle le 'flight monitoring system' et enclenche la descente." LeMonde.fr\n12h42 Brice Robin : "On entend à la fois le bruit d'un siège qui recule et d'une porte qui se ferme. On peut légitimement penser qu'il soit allé satisfaire un besoin naturel. A ce moment-là le copilote est seul aux commandes." LeMonde.fr\n12h42 Brice Robin : "On entend le commandant de bord préparer le briefing de l'atterrissage à Düsseldorf, les réponses du copilote semblent laconiques. On entend le commandant demander au copilote de prendre les commandes." LeMonde.fr\n12h41 Brice Robin : "Nous avons la retranscription des trente dernières minutes du vol en intégralité. Pendant les vingt premières minutes les pilotes communiquent de façon normale, enjouée, courtoise. Il ne se passe rien d'anormal." LeMonde.fr\n12h40 Le procureur Brice Robin s'exprime. Il rappelle que le relevage des corps des victimes a commencé hier après-midi. L'identification par ADN a commencé. LeMonde.fr\n12h40 Brice Robin : "Les demandes d'entraide judiciaire sont parties à destination des autorités allemandes et espagnoles." LeMonde.fr\n12h39 De nouveaux éléments sont apparus jeudi matin, qui accréditent le scénario d'un suicide ou d'un acte délibéré. Selon l'enregistrement des conversations des pilotes faites par l'une des deux boîtes noires, l'un des deux pilotes a quitté le cockpit et a été incapable d'y entrer de nouveau. Il existe une procédure d'urgence d'ouverture de la porte, par un digicode situé à l'extérieur. Le pilote présent dans le cockpit doit valider l'ouverture ou la refuser. Cette procédure n'a pas fonctionné. LeMonde.fr\n12h29 Vous pourrez suivre la conférence en direct, en vidéo, sur ce lien. LeMonde.fr\n12h11 Bonjour. Le procureur de la République à Marseille, Brice Robin, chargé du dossier de l'accident, doit donner une conférence de presse à 12 h 30 à l'aéroport de Marignane, près de Marseille. Nous la suivrons en direct. LeMonde.fr\n17h52 Nous allons suspendre ce live sur la conférence de presse du BEA. Merci de l'avoir suivi. Vous pouvez retrouver toutes les informations dans notre synthèse. LeMonde.fr\n17h50 @Julien : nous n'avons aucune information à ce sujet et le BEA ne l'a pas abordé. On sait juste que la procédure d'urgence a été déclenchée et que celle-ci implique l'envoi d'un avion de chasse de l'armée de l'air. Un hélicoptère de la gendramerie a aussi été dépêché. LeMonde.fr\n17h47 Y'a-t-il eu un contact visuel entre le pilote du Mirage 2000 alerté par le contrôle aérien et les pilotes de l'A320? Normalement, le Mirage 2000 de la permanence opérationnelle est en vol en moins de 5 minutes, il est donc probable que ce soit le cas? Commentaire de la part de Julien\n17h40 La conférence du BEA a pris fin. Voici ce qu'il faut en retenir : Un fichier audio a pu être extrait de la boîte noire retrouvée, mardi. Il faudra plusieurs semaines ou mois pour exploiter de façon définitive les données. Interrogé sur la seconde boîte noire, le BEA affirme qu'elle n'a pas été localisée pour l'heure – même si son enveloppe a été retrouvée, selon François Hollande – et, contrairement aux rumeurs, elle n'est donc pas détruite "en petits morceaux", comme cela avait été avancé par certains médias. Le BEA estime que l'avion n'a pas pu exploser en vol. Sa trajectoire radar indique qu'il a volé jusqu'au bout : il arrive jusqu'à l'altitude du crash, à quelques centaines de mètres près. La concentration des débris et leur petite taille confirment également cette idée. "A ce stade, nous ne sommes pas en mesure d'avoir la moindre explication ou interprétation" sur les raisons de l'accident. Toutes les hypothèses restent examinées. LeMonde.fr\n17h35 @Mark, @Bogdan : "A ce stade-là, bien évidemment, nous ne sommes pas en mesure d'avoir la moindre explication ou interprétation sur les raisons qui ont pu conduire cet avion à descendre, et les raisons pour lesquelles il a pu continuer à descendre malheureusement jusqu'au relief, ainsi que les raisons pour lesquelles il semble ne pas avoir répondu aux tentatives de contact du contrôle aérien qui l'interrogeait", a indiqué M. Jouty, le directeur du BEA. LeMonde.fr\n17h35 Y a-t-il des éléments de preuve que les pilotes étaient en vie et éveillé pendant la descente? Commentaire de la part de Mark\n17h35 La trajectoire de descente est constante sans une augmentation de vitesse (flightradar), ce qui laisse supposer que la descente est maitrisee. Une mise en descente accidentelle aurait provoque une augmentation de vitesse. Commentaire de la part de Bogdan\n17h32 @Laurent : le BEA estime que l'avion n'a pas pu exploser en vol. Sa trajectoire radar indique qu'"il a volé jusqu'au bout" : il arrive jusqu'à l'altitude du crash, à quelques centaines de mètres près, un effet de l'imprécision du relevé. La concentration des débris et leur petite taille confirment cette idée. Une explosion en vol éparpillerait plus largement des débris de plus grande taille. LeMonde.fr\n17h32 La piste terroriste est-elle crédible? une explosion en vol pouvant entrainer une dépressurisation est-elle envisageable? Commentaire de la part de Laurent\n17h22 @Justine : interrogé sur la seconde boîte noire, le BEA affirme qu'elle n'a pas été localisée pour l'heure – même si son enveloppe a été retrouvée, selon François Hollande – et, contrairement aux rumeurs, elle n'est donc pas détruite "en petits morceaux" comme cela avait été avancé par certains médias. LeMonde.fr\n17h22 Je pensais que les boites "noires" émettaient des sons sur certaines fréquences de détresse ? La deuxième boite doit être sérieusement endommagée alors ?? Commentaire de la part de Justine\n17h20 "Il est beaucoup trop tôt pour tirer du fichier audio la moindre conclusion." Le BEA se refuse à donner des indications précises sur le fichier, notamment sur sa durée ou le type de voix, la langue entendue dans cet enregistrement. LeMonde.fr\n17h20 @Visiteur: le BEA estime qu'il lui faudra plusieurs jours pour exploiter, de façon parcellaire, l'enregistrement qu'il a pu récupérer dans la première boîte noire. Il s'agit de comprendre les sons, les voix, les alarmes. Au bout de quelques jours, il obtient une première retranscription approximative qui peut contenir des erreurs, qu'il lui faut corriger. Plusieurs semaines ou plusieurs mois sont encore nécessaires pour produire une analyse définitive. LeMonde.fr\n17h18 combien de temps faut-il pour analyser le contenu de la boîte noire retrouvée ? Quelles sont les hypothèses expliquant une chute de 10 minutes ? Commentaire de la part de Visiteur\n17h17 "Les données contiennent le vol de l'accident, nous allons pouvoir travailler sur l'accident, je n'ai pas d'informations plus précises sur tous les sons et les paroles que l'on peut entendre sur ce fichier." LeMonde.fr\n17h16 Les travaux d'exploitation et de lecture du CVR (cockpit voice recorder, soit, en français, enregistreur des conversations dans le cockpit) ont débuté. Quelques difficultés ont été rencontrées, mais un fichier de données audio utilisable a pu être extrait de la boîte noire. LeMonde.fr\n17h14 Aucun élément ne permet aujourd'hui d'étayer les hypothèses concernant les raisons de la descente de l'avion, précise le BEA. LeMonde.fr\n17h12 Il s'agit de l'enregistreur phonique de l'appareil. Il existe deux boîtes noires dans un avion : l'une enregistre toutes les conversations de l'équipage, mais aussi les tentatives de contact des contrôleurs au sol ; l'autre garde en mémoire toutes les phases du vol. Selon François Hollande, l'enveloppe de la seconde boîte noire a été repérée, mais pas encore son contenu. LeMonde.fr\n17h10 "Des données utilisables ont été extraites de la première boîte noire." LeMonde.fr\n17h09 Sur les lieux de l'accident : le site est montagneux, escarpé, difficile d'accès. "Des conditions d'enquête sur le terrain difficiles." Le travail sur site a commencé. LeMonde.fr\n17h06 Organisation de l'enquête : sept enquêteurs du BEA se sont rendus sur le site mardi après-midi. L'équivalent allemand du BEA, le BFU, est mobilisé en raison de la nationalité de la compagnie. Leur homologue, le CIAIAC espagnol, fournit, lui aussi, des informations. LeMonde.fr\n17h03 Les circonstances de l'accident restent "parcellaires", selon le directeur du BEA. Ce dernier rappelle les éléments connus précédant l'accident. LeMonde.fr\n17h02 @piole Selon François Hollande, l'"enveloppe" de la seconde boîte noire a été "retrouvée" mais "pas encore, hélas, la boîte noire elle-même". Une boîte noire est contenue dans un caisson de protection. Il est possible que, dans le crash, la boîte en ait été éjectée. Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) va s'exprimer. LeMonde.fr\n17h02 La conférence de presse du BEA débute. LeMonde.fr\n17h02 Certains médias font état de la découverte de la seconde boite noire ! mais très endommagée avec notamment absence du module de stockage. En savez vous plus ? Commentaire de la part de Jipipi\n17h02 Comment peut-on trouver une enveloppe de boîte noire et pas son contenu ? Commentaire de la part de piole\n17h00 C'est au tour de Mariano Rajoy de s'exprimer. LeMonde.fr\n16h59 La chancelière rend hommages aux victimes. Le pays paie le plus lourd tribut à cette catastrophe : 72 ressortissants allemands étaient à bord de l'appareil. LeMonde.fr\n16h55 Angela Merkel prend la parole. LeMonde.fr\n16h54 "Une deuxième boîte noire est recherchée, son enveloppe a été repérée, des hommes sont sur place pour chercher, chercher encore", selon M. Hollande. LeMonde.fr\n16h53 Des moyens importants ont été alloués à l'enquête. "Cher Angela, cher Mariano, vous pouvez être sûrs que tout sera connu sur les circonstances de cette catastrophe." LeMonde.fr\n16h51 "Tout sera mis en œuvre pour identifier et remettre aux familles des victimes les corps", affirme le chef de l'Etat. Un accueil et un soutien aux proches des passagers va être mis en place dans le pays. LeMonde.fr\n16h49 M. Hollande salue par ailleurs la mobilisation des équipes de secours, élus et bénévoles des communes proches du lieu du drame. LeMonde.fr\n16h47 François Hollande prend la parole à Seyne-les-Alpes. Le président rend hommage aux victimes. LeMonde.fr\n16h45 @Alex : seule la compagnie aérienne détient les informations concernant les passagers de l'un de ses vols. Cette dernière prend toute les précautions nécessaires avant de les révéler... Ce qui peut prendre du temps. LeMonde.fr\n16h43 Comment est-il possible qu'on mette autant de temps a dresser une liste des passagers? Commentaire de la part de Alex\n16h40 @Visteur : elle devait initialement débuter à 16 heures, mais selon les personnes présentes sur place un retard d'une trentaine de minutes a été annoncé. Elle devrait donc commencer d'ici peu... LeMonde.fr\n16h39 A quelle heure est prévue la conférence du BEA? Commentaire de la part de Visiteur\n16h38 @Visiteur : il s'agit du CVR, la boîte noire contenant les conversations dans le cockpit. LeMonde.fr\n16h38 S'agit-il de la boite noire contenant les informations de vol ou celle contenant les conversations qui a été retrouvé? Commentaire de la part de Visiteur\n16h33 @Visteur : pour l'heure, la seconde boîte noire est introuvable. LeMonde.fr\n16h33 toujours pas de nouvelles de la seconde boite noire? Commentaire de la part de Visiteur\n16h31 Notre correspondant sur place : Les causes de l’accident demeurent toujours « totalement indéterminées », selon le procureur de la République de Marseille, qui compte sur les premiers résultats de l’exploitation par le BEA de la boite noire récupérée hier. La seconde boite noire n’avait toujours pas été retrouvée en milieu de journée. LeMonde.fr\n16h21 La boîte noire acheminée dans la matinée de mercredi au BEA.\n16h19 Encore 20 minutes avant le début de la conference de presse du #BEA #GermanWingsCrash pic.twitter.com/9sOBMxRwcb Axel Cariou via Twitter\n16h12 Le BEA a diffusé une photo de la boîte noire retrouvée sur le site de l'accident.\n16h03 Salle comble au BEA au Bourget avant conf presse sur crash #Germanwings prévue à 16 h (retard probable : 20 à 30 mn) pic.twitter.com/qiOn9CoTZ8 Anne Brigaudeau via Twitter\n15h59 Le président français, François Hollande, la chancelière allemande, Angela Merkel, et le chef du gouvernement espagnol, Mariano Rajoy, viennent d'arriver à Seyne-les-Alpes. Ils devraient y rencontrer plusieurs familles des victimes et se reccueillir dans une chapelle ardente. Un point presse devrait être organisé dans la foulée. LeMonde.fr\n15h54 @hugo : La liste complète des passagers n'a pas été publiée, mais on sait que les victimes sont originaires d'une quinzaine de pays. La France n'est pas l'un d'eux. LeMonde.fr\n15h52 Il est encore posible qu'il y ait des victime francaise , Commentaire de la part de hugo\n15h51 Madrid vient par ailleurs de faire parvenir un nouveau bilan : 51 Espagnols, et non 49 comme précédement avancé, figurent parmi les 150 personnes qui étaient présentes à bord de l'appareil. LeMonde.fr\n15h49 On en sait aujourd'hui un peu plus sur la nationalité de plusieurs victimes. Le point dans notre synthèse : Nationalités des victimes, boîtes noires... ce que l'on sait du crash de l'A320 LeMonde.fr\n15h45 Bonjour, au lendemain du crash de l'Airbus A320 de la compagnie Germanwings, nous rouvrons ce live pour suivre en direct la conférence de presse donnée par le Bureau d'enquête et analyse (BEA) prévue à 16 heures.Les experts pourraient notamment y annoncer les développements concernant la boîte noire retrouvée hier. Il s'agit du « CVR » (Cockpit Voice Recorder), l'enregistreur de vol « phonique ». Celui-ci bien qu'endommagé devrait être exploitable. LeMonde.fr\n19h17 A la nuit tombée, nous allons mettre ce "live" en pause, en attendant d'éventuels nouveaux développements. Vous pouvez lire nos articles mis à jour en continu sur la "une" du Monde.fr. Merci de nous avoir suivis. LeMonde.fr\n19h12 @Visiteur : Heike Birlenbach, la vice-présidente de Lufthansa, vient de déclarer à Barcelone : "A ce stade nous considérons qu'il s'agit d'un accident, et toute autre chose relèverait de la spéculation." LeMonde.fr\n19h11 vous publiez des photos du site de l'accident. alors que les familles des victimes apprennent juste le deces de leur proches. N'ya t'il pas une limite dans la courses à l'image ... Commentaire de la part de Visiteur\n18h56 Le ministère de l'intérieur a également diffusé une vidéo de la zone du crash. Si l'on n'y voit pas de trace de l'avion accidenté, les images montrent à quel point la région est escarpée. LeMonde.fr\n18h46 Une équipe de France 2 a survolé en hélicoptère les lieux de l'accident et filmé les débris de l'avion : LeMonde.fr\n18h46 #CRASH VIDEO FRANCETV Voici les premières images des débris filmées par hélicoptère audessus de la zone de l'accident bit.ly/1xvdSGN francetv info via Twitter\n18h35 @Vince : Nous n'avons pas d'information sur le sujet, les autorités n'ont pas précisé de quel type est la boîte noire retrouvée. LeMonde.fr\n18h35 Sait-on laquelle des deux boîtes noires a été retrouvée : enregistreur phonique ou enregistreur des paramètres de vol ? Commentaire de la part de Vince\n18h29 La vice-présidente du gouvernement espagnol, Soraya Saenz de Santamaria, annonce un deuil de trois jours en Espagne, à partir de ce soir minuit. LeMonde.fr\n18h25 @Simon : Le Bureau d'enquêtes et d'analyse (BEA) prévoit de donner une conférence de presse demain à 16 heures. Impossible, bien sûr, de dire quel en sera le contenu. LeMonde.fr\n18h25 Le BEA a-t'il donné une heure/date pour communiquer sur la cause du crash? Comme les boites noires ont été retrouvées depuis longtemps, peut-on espérer un compte-rendu rapide? Commentaire de la part de Simon\n18h08 Une boîte noire de l'avion a été retrouvée et "fera l'objet d'une exploitation immédiate". Elle a été transférée au Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), a déclaré Bernard Cazeneuve. LeMonde.fr\n17h59 La situation sur place, racontée par notre correspondant Luc Leroux dans cette vidéo. LeMonde.fr\n17h56 Carte de situation du #crashA320 à 1614 metres pic.twitter.com/XXhL7fLGXn Amandine Rancoule via Twitter\n17h54 La gendarmerie publie sur son compte Twitter une carte montrant les routes barrées près des lieux du crash. Le survol aérien est également interdit : LeMonde.fr\n17h54 #Germanwings La zone du #CrashA320 du vol #4U9525 est bouclée. Le survol aérien y est interdit par arrêté préfectoral pic.twitter.com/3qJC8G2tmR GendarmerieNationale via Twitter\n17h53 Selon l'Elysée, cité par l'Agence France-Presse, François Hollande sera demain au côté de la chancelière allemande, Angela Merkel, et du premier ministre espagnol, Mariano Rajoy, aux abords des lieux du crash. LeMonde.fr\n17h51 Le ministre de l'intérieur, Bernard Cazeneuve, confirme qu'une boîte noire de l'appareil a été retrouvée, "quelques heures seulement après le crash". LeMonde.fr\n17h51 @Slovas : Cela paraît improbable. Les autorités ont réagi à l'alerte donnée par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), qui avait perdu le contact radio avec l'avion, et constaté une perte d'altitude. Rien n'indique que l'avion de chasse et l'hélicoptère aient pu rejoindre l'avion avant le crash. LeMonde.fr\n17h48 Vous dites "Immédiatement, pour prévenir notamment tout acte de terrorisme, un avion de chasse de l’armée de l’air est allé au contact de l’appareil ainsi qu’un hélicoptère de la gendarmerie.". Cela signifie qu'il y a potentiellement des temoins de la descente et de l'accident de l'avion? Commentaire de la part de Slovas\n17h47 La gendarmerie a publié des photos du lieux du crash. (3/3) (AFP photo, gendarmerie française)\n17h47 La gendarmerie a publié des photos du lieux du crash, situé dans les pentes ravinées de pierre noire, derrière les arbres. (2/3) (AFP photo, gendarmerie française)\n17h46 La gendarmerie a publié des photos du lieux du crash, situé dans les pentes ravinées de pierre noire, derrière les arbres. (1/3) (AFP photo, gendarmerie française)\n17h44 Mariano Rajoy, le président du gouvernement espagnol, se rendra sur les lieux du sinistre demain. LeMonde.fr\n17h36 @Hugo : D'après François Hollande, il n'y a "a priori" pas de victime française. Le chef de l'Etat a évoqué par contre la présence de passagers allemands, espagnols et turcs dans l'avion. Selon la compagnie Germanwings, 67 Allemands étaient à bord. La vice-présidente du gouvernement espagnol a elle fait état de "45 passagers [qui] portaient des noms de famille" hispaniques dans la liste de bord. Le ministre des affaires étrangères belge a également affirmé qu'"au moins un" ressortissant belge figurait parmi les victimes. LeMonde.fr\n17h36 Y a t-il des français parmi les victimes? Commentaire de la part de Hugo\n17h32 @Thibault : La zone est difficilement accessible. Les secours ont pour priorité de tenter de rechercher d'éventuels survivants, pas d'emmener des photographes. LeMonde.fr\n17h31 Pourquoi si peu des photos des débris sont pour l'instant desponibles? Commentaire de la part de Thibault\n17h29 Matignon annonce que Manuel Valls suspend sa campagne pour les départementales pendant vingt-quatre heures. LeMonde.fr\n17h26 Lt Eric Sapet de Cannes : "Tout est pulverisé. On ne distingue plus de forme d'avion ni de corps." #crash pic.twitter.com/mqmaavQuJt David Coquille via Twitter\n17h14 Moins d'une heure après un temps de recueillement en hommage aux passagers de l'appareil qui s'est écrasé, le ton est monté à l'Assemblée nationale. En cause : un tweet du député UMP Lionnel Luca, dans lequel celui-ci estimait que François Hollande entamait une "reconversion" à l'occasion du crash de l'A320, s'improvisant "commentateur". Mentionnée par la députée socialiste Sabine Buis, cette sortie a déclenché sifflets et quolibets dans l'Hémicycle. Le président de l'Assemblée, Claude Bartolone, a peiné à ramener le calme.Voir la vidéo.\n17h13 La base opérationnelle des secours, près des lieux du crash. (Luc Leroux – Le Monde)\n17h11 Le député des Alpes-de-Haute-Provence Christophe Castaner a déclaré sur France Info qu'une des boîtes noires de l'avion avait été retrouvée : LeMonde.fr\n17h11 EDITION SPECIALE | #CrashA320 @CCastaner "L'une des boites noires de l'avion a été retrouvée" Ss que l'on sache son contenu précis. France Info via Twitter\n17h06 #Germanwings Moyens exceptionnels mobilisés "pr faire ce qui doit être fait et sauver ceux qui pourraient l'être même s'il y a peu d'espoir" Ministère Intérieur via Twitter\n17h06 @Marie Selon le ministère de l'intérieur, 350 sapeurs-pompiers sont déployés en renfort des moyens locaux, plus de 300 militaires de la gendarmerie, 10 hélicoptères et 1 avion militaire. Le général David Galtier, commandant de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA), a annoncé en fin d'après-midi que des gendarmes resteraient en altitude pendant la nuit, mais que, pour l'essentiel, ils figeraient la scène de l'accident. LeMonde.fr\n17h06 est ce que les secours réussiront à arriver sur les lieux avant la nuit?. le fait qu'il n'y ai pas de survivant est encore une hypothèse et chaque minute compte. Commentaire de la part de marie\n16h59 Nos premières images des débris de l'avion, sur les lieux du crash lpce.co/1LSWHVK #crashA320 pic.twitter.com/oSadJD22KS La Provence via Twitter\n16h58 @Fabien : Non, le ministre de l'intérieur a invité à la "prudence" et a précisé que l'enquête était en cours pour déterminer les circonstances et les causes de l'accident. Plus tôt, devant les députés, Manuel Valls a précisé qu'"à ce stade aucune hypothèse ne peut bien sûr être écartée". LeMonde.fr\n16h58 Bonjour, B Cazeneuve a-t-il évoqué la possibilité d'un attentat ? Commentaire de la part de Fabien\n16h50 @GS : L'avion n'a pas envoyé de message d'alerte, contrairement à ce qui avait été annoncé dans un premier temps par le secrétaire d'Etat chargé des transports, Alain Vidalies. Selon un responsable de la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) joint par Le Monde, c'est l’ingénieur de permanence de la DGAC qui a déclenché l’alerte. A 10 h 30, l’ingénieur a informé sa hiérarchie "d’une perte radio avec l’avion". En pratique, un avion doit se connecter à intervalles réguliers par radio avec les contrôleurs au sol. Cette fois, l’A320 de Germanwings n’a plus répondu aux multiples appels. Outre le défaut de communication par radio avec l’équipage de Germanwings, l’ingénieur de permanence a aussi constaté que l’appareil ne suivait pas sa route et perdait de l’altitude. "C’est donc la conjonction entre la perte de contact radio et la mise en descente de l’appareil qui a conduit le contrôleur aérien a déclencher la phase de détresse, la 'Detresse FA'", ajoute la DGAC. Immédiatement, pour prévenir notamment tout acte de terrorisme, un avion de chasse de l’armée de l’air est allé au contact de l’appareil ainsi qu’un hélicoptère de la gendarmerie. Pour aller plus loin, lire : De Barcelone aux Alpes : le trajet de l'A320 de Germanwings avant le crash LeMonde.fr\n16h50 Est-ce que l'avion a dévié de sa trajectoire prévue ou elle est restée sur sa route originale ? Commentaire de la part de Philippe Guay\n16h50 connait-on la teneur du message d'alerte ? Commentaire de la part de GS\n16h47 @Visiteur : Oui, elles sont signées du Dauphiné et de l'agence MaxPPP. On peut y distinguer des éléments brillants, possiblement des débris de l'avion, sur ce qui paraît être des robines, formations géologiques typiques de la région : des pentes ravinées formées de marnes noires (des roches tendres d'argile, de calcaire et de sable), qui se délitent sous des sols peu boisés. LeMonde.fr\n16h47 De premières images du crash apparaissent ici et là, notamment chez vos confrères du Dauphiné Libéré. Sont-elles fiables de votre point de vue ? Commentaire de la part de Visiteur\n16h37 "Il faut que l'enquête permette de déterminer les circonstances, les causes de ce drame", explique encore le ministre, qui précise que pour l'heure "il importe de rester prudent". LeMonde.fr\n16h35 Le ministre de l'intérieur, Bernard Cazeneuve, est arrivé sur place et s'exprime lors d'une conférence de presse. Interrogé sur la présence éventuelle de survivants, le ministre dit que "la violence du choc laisse peu d'espoir". LeMonde.fr\n16h15 210 gendarmes et 9 hélicoptères sont mobilisés sur les lieux de l'accident. Par ailleurs, 106 sapeurs-pompiers et une compagnie de CRS sont sur place. LeMonde.fr\n16h15 #Germanwings Mobilisation de la gendarmerie suite au #Crash de l'#A320 - Vol #4U9525 pic.twitter.com/WV658Znjug GendarmerieNationale via Twitter\n16h10 Le "pôle accident collectif" du parquet de Marseille s'est saisi de l'enquête : LeMonde.fr\n16h10 #Germanwings Parquet de Marseille saisi ; Proc de la juridiction inter-régionale de Marseille sur place av gendarmerie du transport aérien Ministère Intérieur via Twitter\n16h07 @ouam : un officier de gendarmerie a été cité par un hebdomadaire local affirmant, au conditionnel, qu'une personne aurait été aperçue bougeant sur le site, vraisemblablement lors d'un survol en hélicoptère. Cette information a été reprise par divers médias. Nous ne pouvons la confirmer. Elle n'a pas été reprise depuis par les autres officiels qui se sont exprimés au PC des secours près du site, dont le ministre de l'intérieur, Bernard Cazeneuve. LeMonde.fr\n16h07 Un général évoque un survivant, avez vous des informations ? Commentaire de la part de ouam\n16h04 Le gouvernement français met en place un numéro vert d'appel pour les proches des passagers de l'avion qui s'est écrasé. Il s'agit du 0800 00 97 85. Des numéros d'urgence ont également été mis en place en Espagne (0034 91 39 48 900) et en Allemagne (00 49 30 50 00 30 00). LeMonde.fr\nLa conférence de presse du procureur en direct\nL'appareil de la Germanwings, filiale à bas coût de Lufthansa, qui reliait Barcelone à Düsseldorf, s'est écrasé mardi dans le massif des Trois-Evêchés, dans les Alpes-de-Haute-Provence.\nIl n'y a aucun survivant parmi les 144 passagers, d'une quinzaine de nationalités, et les 6 membres d'équipage. L'Allemagne et l'Espagne paient le plus lourd tribut.\nSelon les premiers éléments de l'enquête, le copilote a refusé d'ouvrir la porte du cockpit au commandant de bord, qui s'était brièvement absenté. Il a par la suite enclanché la descente.\nSon action s'apparente à « une volonté de détruire cet avion ».


Relais du Houblon 2008 - Journal de bord d'une coureuse à pied\nRelais du Houblon 2008\nPublié le 22 août 2008 par Muriel\nLe principe : par équipe de 3 parcourir le plus de fois possible une boucle de 1140 metres en 40 mn\nLe parcours : voir ici\n- Course 1 avec 47 équipes engagées (féminines, ou mixtes)\n- Course 2 : 30 équipes engagées (masculin)\n- Course 3 : 70 équipes (entreprises)\nDonc quasi 500 coureurs qui vont se joindre à une "fiesta" gigantesque dans le centre ville de Haguenau dans un parcours balisé et bordé de supporters déchainés :-)\nUne véritable ambiance de corrida sauf que les taureaux portent short et paire de runnings.\nJ'ai récupéré les belettes les unes après les autres pour qu'ensemblme nous arrivions sur place.Nous récuperons les dossards et jettons un oeil à la liste des engagéés dans notre catégorie ...ah ben ..le moins que l'on puisse dire c'est qu'il y aura du sport.\nOlivia, une copine d'entrainement nous avait dit mardi qu'elle serait présente avec Sabrina et Joelle ,2 autres coureuses de l'asptt et les connaissant , nous savions qu'elles allaient assurer!\nUn joli sachet plein de gel douche, huile de bain et de produits de massage.\nAllez c'est parti pour l'échauffement et reperage vu que la course part et arrive à un endroit différent que l'an passé.\n3 tours et qq lignes droites plus atrd et nous voila sur la ligne de départ.Je suis la relayeuse 1, donc à moi l'honneur d'ouvrir le bal en compagnie de tous les autres relayeurs 1.Punaise ca part à une allure !!!\nFaut tenir car le bonheur de cette course est de courir pour toute une équipe , c'est une effort collectif.\nJe boucle le premier tour en 4'09 (15.8km/h de moyenne).Au tour d'Angélique de s'elancer puis la Chipie.Nos premiers tours auront été hyper rapide.Par rapport aux autres équipes, on maintient le cap, ce sont toujours les memes relayeurs que nous avons en point de mire.Au 2eme tour, les jambes ont un peu plus de mal ..on a le temps de "recuperer" pendant 2 tours et de passer du stade de coureurs à celui de supporter de nos équipiers mais aussi de tous les autres copains engagés.\nSur la zone de passage du relais, c'est de la pure folie.\nChaque équipier(e) de chaque équipe est encouragé comme il se doit et chacun jusqu'au dernier metres donne le meilleur de soi et ce quel que soit son niveau.\nA mi boucle, je vois passer de l'autre côté la fusée Olivia..petite mais costaud, elle déménage et laisse sur place pas mal de coureurs masculins !\nAu 3eme tour et au dernier passage de la Chipie, le speaker annonce plus que 35 secondes.On hurle tout ce qu'on peut à la Chipie qui je dois dire s'arrache comme une dingue pour me donner la possibilité de partir pour un dernier tour.\nIl ya beaucoup d'ecart entre les coureurs et mentalement ca fait bizarre , personne devant à aller chercher, personne derriere...ah si là je me fais doubler par Anne Bresson que je ne vais pas pouvoir suivre mais le fait de l'avoir eu devant va vraiment m'aider à accélerer et à revenir sur quelques coureurs devant moi mais à ce stade, on ne sait plus vraiment qui coure dans quelle équipe et qui a autant de tours que nous.Toute manière peu importe.L'essentiel est de donner le meilleur de soi.\nA l'arrivée, je sais que nous serons 4eme\nLes premieres équipes sont l'équipe à Olivia avec 11 tours effectués en 43mn et quelques\nLes deuxiemes c'est l'équipe de l'ANA avec 10 tours\nLes 3emes c'est l'équipe de Anne Bresson avec 10 tous en 44mn12\net nous, 10 tours en 44'36\nChacune dans chaque équipe a donné 200% du meilleur de soi pour la cause collective, on s'est eclaté et surtout vraiment bien marré.\nComme toujours j'ai A D O R E le principe de course et je trouve vraiment dommage qu'il n'ya ait pas plus de course en relais.\nLe temps d'une douche (froide) et d'un copieux repas offert par l'organisateur, nous attendons les classements.\nInstant touchant avant la remise des prix, nous découvrons que cette manifestation a également contribué a offrir un vélo specialement équipé pour etre adapté à une chaise roulante d'un jeune homme handicapé et qui permettra à ses parents un peu plus d'eutonomie dans les déplacements.\nPlace au podium avec une belle victoire de l'équipe mixte des Furieux composé d'Alex, de Sandrine et d'une 2eme coureuse.Alex etait 1er relayeur comme moi, je l'ai vu partir comme un bolide etcomme Olivia : petit mais costaud. Sandrine a fait du super boulot d'équipier.Bravo à cette équipe, qui s'est comme toujours déplacé avec toute leur tribu.Je ne les compte plus, il y en a des petits , des moyens, des grands, des filles, des gars ...pfff..je pense qu'ils doivent etre quasi une trentaine :-)\nSans suspens, dans notre catégorie, le podium est tel qu'annoncé plus haut avec quand meme la prouesse de l'équipe d'Olivia, seule à avoir bouclé 11 tours !!\nQuant à nous 3 : Ventralair, la Chipie et moi, nous repartirons avec une gigantesque corbeille de fleurs.Tellement gigantesque que nous avons eu du mal à caser les 3 dans la voiture.\nUne chose est sure, en plus d'avoir fait une bonne petite seance de fractionné, nous avons passé une super soirée.\nJe tiens à remercier et à feliciter mes équipières une nouvelle fois car je sais qu'elle ont tout donné.\n"We will back next year"\n« De retour Semi de Harmbruck »


Articles récents Archives - Page 17 sur 17 - Ecoles Sainte Lutgarde à Lasne\nProgramme parascolaire 2019-2020\nMembres AP 2019-2020\nHome Archive by category "Articles récents" (Page 17)\nLes institutrices de Sainte-Lutgarde formées aux premiers soins\nPosted on 16 janvier 2013 by\nTransmettre le savoir des premiers soins, tel était l’objectif de la formation à laquelle ont participé deux des institutrices des écoles Sainte-Lutgarde, Isabelle et Catherine, à la Croix Rouge d’Ottignies. Cette expérience va permettre d’enseigner aux élèves les bons réflexes en cas d’accident. Nos institutrices ont notamment appris les règles essentielles d’intervention: appeler le 112, la manière d’approcher la personne accidentée mais également la pratique\nVeillée de Noël aux Ecoles Sainte-Lutgarde\nles Ecoles Sainte-Lutgarde ont organisé une veillée de Noël, le jeudi 20 décembre 2012. Parents, enfants et professeurs se sont retrouvés pour savourer un grand moment de partage. Plus de 200 personnes ont participé à l’évènement dans une ambiance festive et joyeuse. Une balade aux flambeaux, du vin chaud, de la tartiflette maison, des décorations de Noël et une grande bûche, réalisées par les enfants,\nAu revoir Joëlle…\nCe mercredi 14 novembre 2012, les enfants, les professeurs et la Direction ont dit au revoir à Joëlle, la secrétaire de l’école, qui nous a quittés si soudainement. Afin de témoigner leur affection, tous les enfants se sont regroupés à l’école et ont organisé un lâcher de ballons blancs. Un pommier a également été planté en mémoire de Joëlle. Merci à toutes et tous\nSainte-Lutgarde en balade\nPosted on 10 octobre 2012 by\nLe dimanche 14 octobre 2012, l’Association des Parents des Ecoles Sainte-Lutgarde a organisé une balade en famille et un goûter autour de la pomme. Parents et enfants se sont retrouvés pour un bon bol d’air sur les sentiers de Lasne, dans une ambiance chaleureuse et familiale.\nJus de pomme de Sainte-Lutgarde\nPosted on 9 octobre 2012 by\nL’Association des Parents a lancé l’action « POMPOMPIDOU », le jus de pomme des Ecoles Sainte-Lutgarde. Cette action avait pour objectif de faire participer les enfants à la production de jus de pomme. Les enfants et leurs parents ont ramassé 1,3 tonne de pommes et les ont apportées à l’école le mardi 9 octobre. Bravo à tous ceux et toutes celles qui ont contribué à cette\nUn nouveau sentier à l’école du Centre\nPosted on 3 octobre 2012 by\nFin septembre 2012, le site du Centre a procédé à la rénovation du sentier piéton qui mène à l’école. Plusieurs membres de l’Association des Parents, des professeurs et des papas volontaires se sont mobilisés pour refaire le sentier piéton afin de sécuriser l’accès des parents et des enfants à l’école.\nUne sortie dans les bois de Villers-la-Ville\nDes éponges tawashi\nLa schtroumpf expérience…\nParrainage entre les grands de 6e et la classe de 1e maternelle


Souscription Pour Le Musée Courbet : Il Reste Encore 55 000 Euros à Trouver | Le Blog De La Loue Et Des Rivières Comtoises\nDes mécènes se sont déjà montrés enthousiastes. Léonard Gianadda, François Guillin, les sociétés Coquy ou Ap2r ont versé au moins 10 000 euros chacun. De nombreux petits donateurs ont aussi participé à cette souscription. En juillet 2020, les Nouveaux Mécènes de Courbet assurent avoir recueilli un peu moins de 200 000 euros. Pour Frédérique Thomas-Maurin, conservateur en chef du musée Courbet, ce petit tableau de jeunesse vaut les 250 000 euros demandés par les propriétaires.\nC’est un tableau rare. Il est de facture classique et il montre que Courbet était de peindre de façon très différente. Il pouvait casser les codes ou reprendre des conventions classique. Le Désespéré, par exemple, est une tête d’expression que l’on apprenait à réaliser aux Beaux-arts.\nL’autre intérêt, c’est son modèle. Juliette est souvent présentée comme la soeur préférée du peintre. Il y a un an, au moment du lancement de la souscription, je vous présentais les différents portraits de Juliette, tous conservés dans des musées en France ou à l’étranger. Juliette tient une place particulière dans la vie de Courbet. A lire sa correspondance, on comprend que Gustave avait de l’affection pour sa petite soeur et c’est elle qui sera sa légataire universelle. Elle fera tout aussi pour que le corps de son frère revienne dans le cimetière d’Ornans.\nLe rôle du musée, rappelle Frédérique Thomas-Maurin, est de présenter le rapport de Courbet à son pays et à sa famille. Des liens très forts.\nActuellement, le petit tableau (40×31.2 cm) est prêté au musée par ses propriétaires actuels, il est accroché dans la première salle, celle des oeuvres de jeunesse. Avant, il avait été présenté lors de l’exposition Courbet, dessinateur. A part une brève apparition dans les années 2000 au musée des Beaux-arts de Besançon, le tableau est resté discret, derrière les murs d’une demeure franc-comtoise. Son histoire est connue. En 1987, un collectionneur l’achète lors de la vente aux enchères du château Bontemps à Arbois. A cette époque, il n’est pas attribué à Gustave Courbet. Le lot 28 de la vente est juste présenté comme « école française du XIXe, femme de profil ». Finalement, il s’agit bien d’un tableau de Courbet. En enlevant le cadre, l’acheteur découvre le monogramme GC et une dédicace à l’arrière de la toile « A ma soeur Juliette ».\nLe Veau Blanc de Gustave Courbet 1873.\nD’ici la fin de l’année, la jeune Juliette pourrait bien rejoindre définitivement le Chêne de Flagey, acquis 4 millions d’euros grâce à une souscription lancée par le département du Doubs. Le collectionneur japonais Michimasa Murauchi l’avait acheté, en 1987, 462 000 $. Autre oeuvre de Courbet désormais définitivement au musée d’Ornans : le Veau. Cette fois-ci, il s’agit d’un don d’un généreux amateur d’art du pays de Montbéliard. Trois tableaux, trois histoires, trois occasions de percevoir la richesse de l’oeuvre de Gustave Courbet.\nCulture, Gustave Courbet, Non classé | Gustave Courbet, musée Courbet\nBillet précédentLes Failles de Mouthier Haute-Pierre et la Saint-Vernier : comment faire vivre les traditions de la vallée de la Loue ?23 janvier 2020\nBillet suivantDisparition de Jean-Jacques Fernier, vice-président de l’Institut Courbet.27 mars 2020