rené Bull cote lioran mont floret djet norton 1093 modena 1980 saint dore Renault barzoi bonnet RB10 matra super Présentation missile course Racing dauphine 1981 1983\npar scuderia57 le Ven 29 Aoû - 15:11\nBugatti est un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] français, filiale du groupe allemand [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Fondée en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par le français (d'origine italienne) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l’entreprise est longtemps considérée comme pionnière dans le domaine de l’automobile et produit de luxueuses sportives de prestige marquées par l’adage cher à Ettore : « Rien n’est trop beau, rien n’est trop cher » ; Bugatti est d’ailleurs dépositaire de plus de 1 000 inventions brevetées en mécanique.\nBugatti se distingue particulièrement en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], notamment dans la première moitié du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], avec ses « légendaires » bolides [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au radiateur en forme de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Son palmarès compte plus de 10 000 victoires internationales en course ainsi que 37 records. Reprise un temps par le « fils du Patron » [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], décédé précocement, Bugatti est contraint de mettre un terme à ses activités peu après la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].\nDe nouvelles productions d’automobiles portant le nom de Bugatti sont cependant entreprises après la disparition de la marque, d’abord en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par l’Italien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sous le nom de « Bugatti Automobili SpA », puis en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par le groupe allemand [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avec la création de la société Bugatti Automobiles [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. En 2005, Bugatti produit un modèle d’exception, une supercar : la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et ses versions Super Sport et Grand Sport.\nAlors que l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] voit la naissance des premières automobiles à pétrole, celle de Bugatti débute en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Âgé de 17 ans, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] entame une formation chez le constructeur de cycles et tricycles [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] durant laquelle il fabrique son premier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], motorisé par un moteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qu’il engage dans quelques courses. L’année suivante, avec le soutien financier d’un ami de son père, le comte Gulinelli, Ettore réalise celle qui peut être considérée comme sa première automobile, la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Propulsé par un quatre cylindres à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], « l’un des premiers [moteurs de ce genre] au monde », elle suscite très vite l’intérêt ; elle obtient d’ailleurs un prix lors de sa présentation en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à l’Exposition automobile internationale de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].\nEn [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], à la suite du salon de Milan, Bugatti réalise une gamme d’automobiles pour le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Vendue sous le nom De Dietrich-Bugatti, elle est constituée des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ainsi que de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sur laquelle Ettore Bugatti prend part à une course à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] cependant, De Dietrich met fin à son contrat, vraisemblablement pour la raison qu’Ettore délaisse la production pour la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], agent de De Dietrich à Strasbourg, propose alors à Bugatti de lui concevoir de nouvelles automobiles. Ainsi nées, les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] suscitent néanmoins le mécontentement des clients si bien qu’Ettore rejoint [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où il conçoit les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sans succès commercial non plus.\nAprès avoir quitté Deutz, Bugatti s’installe finalement à son compte en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avec sa famille à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (région appartenant à cette date à l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]), et fait l’acquisition de locaux vides d’une teinturerie où il débute en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], avec le soutien du banquier espagnol Augustin de Vizcaya, la production de sa première automobile et première sportive de course, la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].\nPrésentée la même année au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], elle y remporte un vif succès tout comme en compétition où elle s’impose en quatre ans dans plus de 40 courses grâce à son poids plume et sa tenue de route exceptionnelle. Le début de la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] oblige cependant l’entreprise à participer à l’effort de guerre en développant pour les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], conjointement avec le constructeur aéronautique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à huit et seize cylindres.\nLa guerre terminée, Ettore Bugatti, qui s’était exilé à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] au début du conflit, réintègre ses locaux à Molsheim, ville désormais française. La Type 13, dont le palmarès fait déjà état de victoires remarquables en Grand Prix, est à nouveau alignée en compétition. En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], elle remporte son plus grand succès en s’imposant aux quatre premières places du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Couru à cette date à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ce succès leur vaut certes le surnom de « Brescia » mais offre surtout à Bugatti la « gloire et de substantielles rentrées d’argent ». Déjà renommé pour la qualité de ses moteurs et de ses châssis, la Brescia permet en outre à l’entreprise « d’asseoir sa notoriété auprès d’une clientèle sportive ».\n[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le troisième enfant d’Ettore, travaille très tôt au côté de son père au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de l’usine et se révèle rapidement « doué d’un immense talent de dessinateur » en esquissant des carrosseries particulièrement élégantes destinées à habiller les châssis Bugatti ; il fait également preuve du même génie que son père en mécanique en contribuant à l’innovation des voitures produites. De cette union entre Ettore et Jean nait l’extraordinaire [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], une Bugatti de 12 763 cm3 de cylindrée, 300 ch et 500 000 Francs. Si l’automobile est un échec commercial, les six exemplaires construits n'ayant jamais été acquis par la clientèle royale à laquelle elle se destinait, elle constitue en revanche « sur le plan technique et esthétique, l’une des plus grandes réussites de Bugatti ».\nBugatti Royale Type 41 (1926-1930).\nPeu avant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Jean Bugatti prend officiellement la responsabilité du département design de Bugatti ; Ettore se retire progressivement de l’entreprise au profit de son fils à qui la quasi-totalité de la direction de l’entreprise est confiée en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] C’est également à partir de cette date que l’influence de Jean sur la gamme Bugatti transparait réellement, notamment au travers des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],\net [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], unanimement louées pour « leur beauté, l’unité de leur ligne et l’équilibre esthétique entre les éléments ». Alors qu’elle compte pourtant parmi les voitures les plus luxueuses de l’époque, la Type 57 est d'ailleurs tout de même produite à 690 exemplaires déclinée en plusieurs versions : berline Galibier, coupé Atalante, coach Ventoux, cabriolet Stelvio et Coupé Napoléon.\nDernière édition par scuderia57 le Ven 29 Aoû - 15:35, édité 5 fois\npar scuderia57 le Ven 29 Aoû - 15:15\nAu début des années 1930, quand le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] se répercute en Europe dans la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Ettore Bugatti sauve son usine de la faillite en fabriquant 80 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] très lucratifs équipés de moteurs de la Type 41 couplés par quatre pour atteindre en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] la vitesse record de 192 km/h. C’est également à cette époque qu’il conçoit quelques bateaux ainsi qu’un avion, le modèle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Construit en coopération avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour participer à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 1938, son architecture innovante a pour vocation de lui permettre de battre le record du monde de vitesse sur base. Malgré quelques difficultés financières et la concurrence accrue des sportives italiennes d’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et allemandes de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Bugatti s’impose aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] grâce aux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] des pilotes [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] d’usine [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], associé à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].\nL’année [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] marque la fin d’une ère. Jean Bugatti est à cette date âgé de 30 ans et dirige l’entreprise depuis maintenant près de 3 ans. Sur la route qui mène à Strasbourg, il teste régulièrement les Bugatti pour en parfaire la mise au point. Le vendredi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], sur la longue ligne droite du carrefour de la Colonne de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] jusqu’à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], portion de route utilisé en 1922 par le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Jean se tue accidentellement au volant de la Type 57G Tank victorieuse aux 24 Heures du Mans, mettant en péril la pérennité de Bugatti. Ettore Bugatti est contraint de reprendre la tête de l’entreprise mais la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] met définitivement un terme à l’entreprise.\nDurant la guerre, l’usine est annexée par les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] puis saisie par l’[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. En [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], Ettore Bugatti parvient à récupérer son usine et tente de redémarrer la production d’automobiles malgré les dettes et le manque de moyen. Les études des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] n’aboutissent cependant pas et la mort d’Ettore Bugatti le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], âgé de 66 ans, des suites d’une pneumonie sonne la fin de son entreprise.\nEn [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le fils cadet d'Ettore, et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ancien pilote et fidèle collaborateur de l'usine, tentent de relancer l'entreprise.\nLa [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] aux caractéristiques assez proches de la Type 57 ne rencontre cependant pas le succès étant donné le climat économique de l'époque, le manque de finance et probablement le manque de compétences. Six modèles seulement seront ainsi vendus.\nEn [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], une tentative de retour en compétition échoue également avec\nla [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], une monoplace de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Dessinée par l'ingénieur italien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et pilotée par le Français [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la Type 251 ne parcourt que 18 tours au [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avant d'être contrainte d'abandonner.\nEn juillet [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la marque et l'usine Bugatti sont finalement vendues au constructeur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et le site de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est reconverti pour accueillir des ateliers [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. En un peu plus de 50 ans d’existence, l’entreprise Bugatti aura été dépositaire de 1 000 brevets, fabriqué près de 8 000 automobiles de prestige et de course, devenues prisées des collectionneurs, et été détenteur d’un palmarès sportif jamais égalé avec plus de 10 000 victoires et 37 records.\nEn [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], l'entrepreneur italien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] souhaite relancer la marque et fait l'acquisition des droits liés au nom Bugatti. Il établit alors la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] « Bugatti Automobili SpA » et fait bâtir une usine par l'architecte [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], près de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ville où sont déjà fabriquées d'autres automobiles d'exceptions telles que [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou encore [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. À partir de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], les plans de la Bugatti censé symboliser la renaissance de la marque sont présentés par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], le concepteur des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Le résultat, un coupé à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] central arrière développant 550 ch, est présenté le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], jour du 110e anniversaire de la naissance d'Ettore Bugatti, d'où son nom\nEn [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], 3 ans après la disparition de Bugatti Automobili SpA, le groupe allemand [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dirigé par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] rachète les droits de la marque Bugatti pour la commercialisation de nouvelles automobiles d'exception et fonde la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] « Bugatti Automobiles SAS ». Le montant de l'opération s'élève alors a une dizaine de millions de francs. Le groupe acquiert également l'année suivante le Château Saint-Jean à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à la société [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour en faire son siège social.


Douce France : Ou en est Marine dans son argumentaire? Analyse des innovations Par Bruno Bertez – Le blog A Lupus un regard hagard sur Lécocomics et ses finances\nBy Brunobertezautresmondes, brunobertez.com avril 4, 2017\nBB -Marine tient compte à la fois de l’environnement mondial qui a permis la victoire des partisans du Brexit et l’élection de Trump: elle énonce clairement la ligne de partage que nous développons régulièrement; ligne qui sépare patriotisme et mondialisme. Son parti n’est plus seulement l’héritier nostalgique de la droite, il s’inscrit dans un courant moderne: la lutte des peuples contre la mondialisation. La lutte des peuples pour rester eux mêmes, pour leur identité. Vous noterez l’absence de réference à l’immigration et au remplacisme. Et elle a raison. Et les résultats des consultations mondiales récentes indiquent que cela est porteur. Voter Marine est en fait un référendum pour ou contre la mondialisation, un référendum pour rester français.\nBB-Affirmation tactique pour ne pas démobiliser son électorat potentiel et enregistrer de mauvaise surprise.\nBB-Marine martelle, le découpage n’est plus droite/gauche, elle surfe sur la perception des Français qui considèrent que la droite et la gauche ont quasi fusionné, avec l’étiquette ancienne de l’UMPS.\nBB-Elle se place donc déjà dans une optique de second tour, comme son adversaire Macron, lequel a même un tour d’avance. Il est déjà dans les législatives en affirmant sa capacité à réunir une majorité. Fillon est toujours en train de surnager pour le premier tour.\nBB-Marine résume le programme de Macron: le vide. elle veut enrayer la dynamique qui veut que le succès aille au succès. Elle cherche à le décrédibiliser en se crédibilisant elle même par le biais de la référence au Vote Brexit. Elle veut lutter contre l’argument du vote utile et contre l’opinion véhiculée par les sondages qui affirment que les jeux sont faits.\nBB-Marine cherche à atténuer la peur de ceux qui craignent les bouleversements comme la sortie de l’euro et de l’Union. C’est un point essentiel quand on sait qu’une majorité de Français ont peur. C’est une façon de reculer tout en restant cohérente. Les adversaires cherchent à la présenter comme irresponsable, irréaliste, fauteur de chaos. Elle rassure en offrant des précisions.\nBB-Autre reculade toujours afin de nuancer et de montrer qu’elle n’ira pas contre la volonté des Français et qu’elle va laisser ouverte la possibilité de négocier avec les partenaires de la France.\nBB-Une façon d’insister et de se montrer pratique donc crédible et rassurante.\nBB-Ici le positionnement populiste contre l’argent et les inégalités , contre la kleptocratie. Mais aussi argument sérieux qui d’ailleurs mérite d ‘être développé ultérieurement; il y a tellement d’argent qu’il y en a pour tout le monde et les capitaux resteront en France car ils seront attirés par la croissance . Marine oublie un argument massue: si Macron est élu, il sera obligé d’obéir aux Allemands et utilisera le 49-3 pour imposer des mesures austéritaires et des réformes sociales régressives. Elle oublie un autre argument: ce qui se passe en France constitue un mouvement, une tendance Européenne, elle n’est pas seule et elle est, tout au plus en avance. Le changement d’Europe est inéluctable, celle que nous connaissons est condamnée.\nCatégories :A Chaud!!!!!, Art de la guerre monétaire et économique, Cela se passe près de chez vous, Douce France, Europe, Mondialisme, Nationalisme Economique, New Conservatism, Souverainisme, Une info importante qui peut en cacher une autre\nDouce France – FN : « Faire barrage » fait monter le niveau Par Ivan Rioufol


"Les lendemains qui chantent"\nPublié le 21 mai 2013 à 15h20 Mis à jour le 22 mai 2013 à 06h30\nBenoit Delépine et Gustave Kervern (©BAZIZ CHIBANE/SIPA)\nTout a commencé par un bide : « Michael Kael contre la World News Company », première incursion de Benoît Delépine au cinéma, qui l'a vacciné contre une certaine manière d'en faire. Puis par la rencontre de ce dernier avec Gustave Kervern, ce « hérisson douloureux », comme l'appelle Depardieu. Delépine et Kervern s'amusaient si bien à pondre des sketches pour « Groland » qu'ils se sont mis à tourner des films durant leurs vacances. « Aaltra », en 2003, un road-movie en fauteuils roulants, financé grâce aux 150 000 euros d'un notaire belge.\n« Avida », deux ans plus tard, produit par Kassovitz. Puis il y eut « Louise-Michel », leur premier en couleurs, « Mammuth », avec un Depardieu réinventé, et « le Grand Soir », qui n'en fut pas un. Mine de rien, loin des canons à la mode mais célébré dans les festivals, les deux lascars se sont bâti une vraie réputation de cinéastes. Dans leurs films, des anonymes côtoient des célébrités venues faire les acteurs par affinités avec leur univers « harakirokaurismakien ». Parmi eux, Poelvoorde, Depardieu, Dupontel, Bouli Lanners et Yolande Moreau. Tous y vont de leurs témoignages bien sentis dans ce documentaire imprégné, jusque dans sa facture, de l'esprit du duo.\nfaire tourner pondre


Code promo Master Outillage et réductions en Juin 2019\nCodes promo Master Outillage Juin 2019\nLes dernieres reductions de Master Outillage\nPromotion Master Outillage : Jusqu’à 50% de reduction sur une selection d’outil grâce a cette offre exceptionnelle Master Outillage\n766 Utilisé - 0 Aujourd’hui\nCodes promo Master Outillage non populaires\nLivraison Master Outillage offerte : Pour un minimum de 59 euros d’achats chez Master Outillage\n1182 Utilisé - 0 Aujourd’hui\nCode promo > Master Outillage\nDe l’outillage moins cher grâce au Master Outillage\nMaster Outillage est une marque qui possède des magasins et surtout un site internet de vente en ligne ou de l’outillage à main et d’electro portatif professionnel est disponible. Vous pourrez découvrir une offre d’outils exceptionnels et très larges afin de répondre à vos besoins. De l’ équipement d’atelier, du consommable, des produits de protection et plein de promotion vous sont proposés également. Un Master Outillage nous permettra d’avoir une réduction supplémentaire sur les promos proposées.\nVous pouvez payer en plusieurs fois sans frais avec un paiement sécurisé et un possible retour sous 15 jours. Des outils classiques comme une visseuse, une perceuse, une boulonneuse, un cloueur, une clé à choc, une perceuse à percussion visseuse, une visseuse Makita… est disponible sous toutes les formes sur la boutique en ligne de Master Outillage. Afin de rester connecté et avoir la chance de peut-être trouver un Master Outillage, vous pouvez naviguer sur les réseaux sociaux relayant les offres promotionnelles de la marque comme Twitter ou Facebook.\nDe l’outillage et un Master Outillage accessible à tous !\nLa marque s’adresse aux particuliers mais également aux professionnels avec des outils adaptés à toutes les situations et de grande qualité. Les grandes marques comme Bosch, DeWalt, Facom… fournissent à Master Outillage une plus-value avec de l’outillage de grande qualité. Vous n’aurez pas besoin d’un Master Outillage pour bénéficier de la livraison gratuite, en effet à partir de 59 € d’achat vous ne paierez aucun frais de port.\nDans tous les cas vous trouverz l’outil qu’il vous faut\nSi vous avez à l’avance le produit que vous voulez acheter, vous avez juste à indiquer sa marque et sa référence dans la barre de recherche afin de le trouver rapidement. Dans le cas contraire vous connaissez le produit que vous voulez mais pas exactement celui que vous souhaitez par exemple de l’outillage, une perceuse, une visseuse, un touret à meuler ou encore de l’outillage électroportatif vous pouvez naviguer dans les différentes catégories et comparez les outils afin de sélectionner celui qui sera le plus adapté à vos besoins.


Tournoi Blitz du Club Posté le 12/10/2017 - Par Patrice Vie du club\nMercredi 11/10/2017, les Jeunes ont joué un tournoi amical en Blitz 5 rondes. La cadence de la pendule était de 2x10mn. Voici les résultats : ...\nTournoi Rapide de Bayonne Posté le 04/10/2017 - Par ECHECS SICSBT Tournois\nDimanche 1er Octobre s'est joué un tournoi de parties rapides à Bayonne salle Lauga. Thierry, Arthur, Gautier, Nathan, Josette et Xabi représentaient le club. Mentions spéciales pour Arthur qui termine 1er Poussin et pour Xabi qui termine 1er ex aequo du classement général (2ème au départage) derrière ce redoutable compétiteur qu'est P...\nLigue Basque par équipe - 18 ans Posté le 02/10/2017 - Par ECHECS SICSBT Jeunes\nSamedi 30 septembre s'est disputé le Championnat du Pays Basque Jeunes par équipe moins de 18 ans à Barakaldo près de Bilbao. Xabi Heliot, adhérent élève du Club, faisait partie de l'équipe de nos amis du Club de GROS XAKE TALDEA. L'équipe termine invaincue et se qualifie pour la finale du Championnat d'Espagne qui se...\nReprise des activités du Club Posté le 30/08/2017 - Par Patrice Vie du club\nInformations de rentrée saison 2017/2018 : Ouverture du club les mercredis 06/09 et 13/09 à partir de 14H pour renseignements et inscriptions. Début des activités mercredi 20 septembre.. Bonne rentrée à toutes et à tous et à très bientôt. ...\nDu 23 au 30 Juin suivez le XXVII Open International de Gros. 9 rondes dont vous pouvez suivre la retransmission des parties en direct. Vous pourrez suivre les Maîtres Aquitains MI Paul VELTEN et MF Antoine FAVAREL co-fondateurs du site de formation au jeu d'échecs "ca-va-lier". Xabi HELIOT Champion d'Aquitaine Minime 2015 et 7ème au Championnat de France Cadet ...\nRésultats et classement final de la NIII Jeunes pour cette saison 2016/2017. Merci aux jeunes du Club pour leur participation et aux accompagnateurs pour leur dévouement. Ronde 1 Mt de Marsan A 8 - 0 Sicsbt Mt de Marsan B 4 - 4 Pau H IV C ...\nMaxime est joueur d'échecs. Il a aujourd'hui 26 ans et c'est, à quatre ans, à Noël qu'il découvre parmi ses cadeaux ce jeu. La notoriété de Maxime Vachier-Lagrave, n° 5 mondial aux échecs et l'un des plus sérieux candidats au titre mondial, a dépassé le monde des 64 cases. Après avoir ét&e...\nSamedi 7 janvier 2017 nous avons répondu présent à l’invitation à jouer un tournoi Jeunes de GROS XAKE TALDEA. 6 enfants de notre Club ont ainsi pu se mesurer aux jeunes joueurs Espagnols, tous dans la catégorie -12 ans. Tous les enfants ont gagné des parties et étaient très heureux d’avoir participé. Merci au club de GROS XAKE TALDEA pour ...\nL'Ecole des Petits Champions (22 photos)


Education : pour la réussite de tous | Actualités | Mairie de Vitry-sur-Seine : Site officiel\nEducation : pour la réussite de tous\nLa ville finance l'équipement informatique des écoles. Ici, un vidéprojecteur interactif à Montesquieu.© Nicolas Wietrich\nPubliée le 26 août 2015 - Mise à jour le 17 février 2017\nFournitures scolaires de rentrée gratuites, travaux dans les écoles, investissement en équipement informatique, classes de découvertes, promotion de la lecture et du livre : malgré la baisse des dotations de l’État, la municipalité poursuit avec détermination sa politique en direction des écoles. Le nouveau projet éducatif de territoire (PEDT), voté au conseil municipal de juillet, corrobore sa volonté de soutenir l’éducation de manière dynamique. Il prend en compte la réforme des rythmes scolaires et l’allongement du temps méridien que les écoles vitriotes ont expérimenté durant l’année scolaire écoulée.\nMême si ça ne fait pas partie de ses prérogatives, l’objectif de la ville est de permettre la réussite de tous les enfants, sans se substituer aux obligations de l’Éducation nationale, résume Stéphane Biechy, directeur des services municipaux de l’Éducation et de l’enfance.\nL’aide que la municipalité apporte à l’éducation et à l’enfance est en effet très importante : elle représente près de 24 % de son budget, soit environ 2 000 € par élève et par an. Un soutien dont on peut mesurer l’importance si l’on jette un coup d’oeil sur la part du budget 2015 consacrée à l’éducation et l’enfance dans de grandes villes françaises qui en ont aussi fait leur priorité comme Lille (21,25 %), Marseille (14 %) ou Nantes (18,3 %)…\nCette aide concerne les 43 écoles que compte Vitry, mais aussi les centres de loisirs et l’ensemble des services rendus en direction de l’enfance et de la jeunesse de notre ville, soit, en nombre d’élèves, 5 775 en élémentaire et 3 975 en maternelle en 2014 et près de 2 000 enfants dans les structures de loisirs.\nCet effort financier démontre la volonté de la municipalité de promouvoir une politique qui consiste à réduire les inégalités, explique Cécile Veyrunes-Legrain, 1ère adjointe au maire. Vitry-sur-Seine a toujours été très attentive à l’enfance, elle ne lâchera pas sur ses prérogatives. Mais les restrictions budgétaires que nous impose la baisse des dotations de l’État nous inquiètent.\nDans le sac des CM2, la ville offre en plus des fournitures, le livre © Nicolas WietrichFaire autant avec moins d’argent, pour la rentrée 2015, ce sera encore possible. Et pourtant… Depuis 1989, la ville remet à chaque rentrée aux élèves, du CP au CM2, un sac contenant des fournitures scolaires, cahiers, stylos, crayons, classeurs.\nUn service très apprécié, que Serge Bacheré, parent d’élèves et ancien directeur de l’école maternelle Joliot-Curie, qualifiait à la dernière rentrée de “vraie égalité de traitement grâce à la gratuité”.\nOr, comme l’explique Daniel Mothet, chef du service Éducation, le montant alloué est passé de 180 000 € à 149 000 € cette année ; il a fallu réaliser un important travail visant à mieux adapter la liste des fournitures aux besoins exprimés par les équipes enseignantes, ce qui a conduit à la diminution du nombre d’articles dans les sacs.\nOn pourrait faire de l'ensemble des prestations offertes par la ville un joyeux inventaire à la Prévert. Sans raton laveur. Afin de goûter au plaisir de la lecture, chaque élève de maternelle et d’élémentaire reçoit un livre. Pour Mathilde, Vitriote depuis toujours et élève à Chérioux, “nous, les jeunes, on est plutôt « télé », « portable », « Internet ». Alors, c’est une bonne chose pour les petits. Pour ne pas perdre le contact avec le livre. Pour les études plus tard”.\nIl y a la possibilité de faire savoir en mairie qu’un enfant a une allergie alimentaire ou est porteur d’un handicap. Il y a l’accueil des élèves, avant l’ouverture des classes, à partir de 7 heures ; un accueil confié aux animateurs des centres de loisirs qui assurent également l’encadrement des mercredis et des vacances scolaires. Les tarifs de ces prestations sont calculés sur la base du quotient familial, ce qui permet de les ajuster en fonction des ressources des familles.\nIl y a les subventions pour financer les projets d’école, les cars mis à disposition des établissements scolaires pour favoriser les sorties culturelles.\nIl y a les classes de découverte en dehors de Vitry “d’une durée de onze jours pour les élémentaires et d’une semaine pour les grandes sections maternelles, précise Daniel Mothet. La coopération intercommunale permet l’accès à plusieurs centres gérés par VVL. Plus de 50 classes sont concernées chaque année. Le planning est établi en fonction des demandes des écoles”. Environ 1000 enfants vitriots profitent chaque année de ce dispositif.\nIl y a les équipements culturels et sportifs que la ville met à disposition des élèves. Il y a la semaine de la science dénommée Vitry-sur-science, au mois de mai, la semaine du goût (Vitry fête le goût) au mois d’octobre. Il y a la prévention routière. Et puis, il y a l’équipement des écoles en matériel informatique. Il se fait sur la base de projets présentés par les équipes pédagogiques : c’est un groupe de travail, composé des services Éducation et Informatique, de directeurs d’école et du conseiller TICE de la circonscription pour l’Éducation nationale, qui examine les demandes et valide les projets informatiques.\nLa ville finance le matériel en informatique, des tablettes, des vidéoprojecteurs interactifs, du matériel spécifique pour les enfants en situation de handicap. Elle a complété l’aménagement des salles informatiques par des équipements en fond de classes. À partir de la rentrée 2015, trois classes des écoles élémentaires Jules-Verne et Victor-Hugo recevront des tablettes numériques. Des projets de tablette, avec des logiciels éducatifs, sont à l’étude pour les écoles maternelles.\nIl y a une vraie volonté de la municipalité de soutenir l’éducation, et ça donne envie de s’investir, se réjouit Laurent Barbier, directeur à l’élémentaire Montesquieu.\nL'extension de l'école maternelle Henri-Wallon, dont les travaux ont débuté cette été, sera achevée d'ici la fin de l'année.© Alex BonnemaisonEnfin, il y a les travaux dans les écoles. Là encore, le montant des dépenses est important. Parmi les gros chantiers attendus, la reconstruction de l’école maternelle Éva-Salmon, qui démarrera en octobre. Coût de cette phase : 3,7 millions d’euros. Pendant les grandes vacances d'autres travaux ont eut lieu dans les écoles, les écoles maternelles Paul-Langevin et Henri-Wallon ont été agrandies pour assurer l’accueil de nouveaux élèves. Coût de l’opération : respectivement 400 000 € et 720 000 €.\nUn peu partout, dans les autres écoles, haltes-garderies et crèches, des façades de préau ont été rénovées, des fenêtres remplacées, une cour restructurée…\nDes aides financières et un projet éducatif\nAu-delà des moyens financiers, il y a les valeurs portées par la ville, qui prennent sens à travers le projet éducatif réactualisé en 2012. Les objectifs du projet éducatif de territoire (PEDT), voté le 1er juillet en conseil municipal, sont les mêmes que ceux qui étaient déclinés dans le projet 2012 :\nfavoriser le mieux vivre ensemble,\npermettre l’apprentissage de la laïcité et la citoyenneté,\ndévelopper la complémentarité éducative,\nrenforcer les liens avec les familles et associer les parents,\nfavoriser l’ouverture culturelle,\ndiversifier l’offre de loisirs et développer les partenariats.\nLe texte a également pris en compte la nouvelle organisation imposée par la réforme des rythmes scolaires (qui relève de l’Éducation nationale) et l’allongement du temps méridien (qui impacte la ville). Pour le rédiger, elle a associé plusieurs partenaires institutionnels et a concerté les parties concernées par ces bouleversements : parents, enseignants et personnels communaux.\nPendant la pause méridienne, allongée depuis la rentrée 2014, la ville propose aux enfants différentes activités qu'ils sont libres de choisir. Ici à l'école Marcel-Cachin© Alex BonnemaisonLa mise en place des nouveaux rythmes scolaires a impliqué une modification des horaires de plus de 700 agents communaux (ATSEM, animateurs et directeurs des centres de loisirs, vacataires de restauration, agents des sports…).\nDes réunions plénières, des consultations ont été organisées et un groupe de travail a été mis en place auquel Nadine Ouvrat, directrice de la maternelle Anatole-France, a participé : La démarche d’être associée à ce dispositif était indispensable, témoigne-t-elle. La mairie avait formulé un projet ; elle avait fait un état des lieux, elle a proposé des pistes que nous avons reprécisées, aménagées, retravaillées, rediscutées pour que ça corresponde aux besoins. Il s’agit d’une base de travail qui a démarré cette année avec une partie constat et une partie adaptation, qui va se poursuivre et qui va être réévaluée régulièrement pour voir quels ajustements sont nécessaires.\nPour Laurent Barbier, lui aussi associé au groupe de travail, ce fut l’occasion d’une “vraie discussion pour permettre la liaison entre le temps mairie et le temps scolaire. L’Éducation nationale, par le biais des inspecteurs de circonscription, ainsi que la mairie ont permis de libérer du temps institutionnel afin de pallier cette difficulté. Pour que ça se passe bien, il faut que les gens se rencontrent. Or, notre problème, c’est que nous manquons de temps de concertation pour prendre en compte la journée de l’enfant de 7 heures jusqu’à 18 heures”.\nLe PEDT permet à la ville de renouveler le fonds de soutien que l’État lui verse pour la mise en place de la nouvelle organisation du temps scolaire. Mais ce fonds ne couvre qu’un quart des dépenses globales induites, notamment par l’allongement du temps méridien, en termes de matériel, d’investissement, de travaux dans les locaux, de vacations supplémentaires et de formation du personnel.\nLa volonté politique, le service mis en place, la concertation entre partenaires, le projet éducatif constituent une base solide pour promouvoir une éducation de qualité. Mais qui ne peut que se fissurer si l’argent des pouvoirs publics n’est pas là pour l’étayer…\nTemps périscolaire - Pause méridienne\nDepuis septembre 2014, des ateliers ont été mis en place pendant le temps méridien des élèves. En octobre, 184 ateliers pris en charge par la ville ont été mis en place dans les écoles durant la pause méridienne de deux heures ; en janvier, on en comptait 317 ; en juin, 348.\nLe dispositif a évolué tout au long de l’année, école par école. Il a fallu, entre autres, faire face au problème de recrutement de vacataires pour animer les ateliers, les former, trouver des locaux dans certains établissements scolaires. « Un groupe de travail composé d'élus, des parents d’élèves, des personnels municipaux, des enseignants et des associations locales se réunit pour échanger sur les contenus et les orientations, précise Olivia Huard, cadre référent sur le temps méridien au service Éducation. Des points ont été réalisés à la fin de chaque cycle scolaire qui ont permis de faire des ajustements. »\nRestent des points d’achoppement.\nAlessandra Passos, représentante de parents d’élèves sur une liste indépendante à la maternelle Cachin, regrette « la décision prise à la hâte et l’organisation retenue qui ne raccourcit pas vraiment la journée tout en ajoutant une journée supplémentaire ».\nAmel Youcef Sba, enseignante à la maternelle Kergomard, constate une plus grande fatigue des enfants : « les grands mangent tard, à 13 heures, et dans certaines maternelles, il n’y a pas de collation. Je récupère les moyens à 14 heures fatigués ».\nÉlisabeth Mélo, représentante des parents d’élèves FCPE à Pascal, souligne « une vraie volonté municipale d’améliorer la pause méridienne, mais il est difficile de savoir ce qui se passe dans chaque école ». D’une manière générale, la réactivité de la ville et la qualité des activités sont plébiscitées.\nPour Agnès Ludger, « référente temps méridien » à la maternelle Salmon, « agrandir la plage horaire a permis de mieux accueillir les 350 enfants qui mangent à la cantine, dont 200 environ sont intéressés par les ateliers ».\nÀ l’élémentaire Jaurès, la référente, Séverine Rupaud, insiste sur l’étendue de la gamme des ateliers : « Nous les avons mis en place progressivement, mais nous sommes rodés maintenant ».\nEnfin, d’un questionnaire auquel 55 parents ont répondu, établi par Michel Nietto, représentant FCPE de parents d’élèves, il ressort que 63 % d’entre eux se disent satisfaits par la mise en place des nouveaux rythmes scolaires…\nQuestions / Réponses à\nCécile Veyrunes-Legrain, 1ère adjointe au maire\nAvec la réforme des rythmes scolaires, la ville a pris en charge ce qui relevait du temps méridien. Quelles premières constatations en tirez-vous ?\nTout au long de l’année, il a fallu voir avec les équipes comment se sentaient les enfants. C’est un processus évolutif qui ne peut pas se mettre en place rapidement. Nous nous sommes, par exemple, rendu compte que la suractivité n’est pas toujours bonne : ne rien faire, surtout pour les plus petits, est réparateur. Dans certains lieux, manger sans se presser était pour eux un vrai confort. Nous allons poursuivre les échanges entre élus, parents d’élèves, acteurs de l’école et du périscolaire, associations et intervenants qui prennent en charge les activités sur le temps méridien. J’espère que cette année expérimentale va faire émerger des envies. La grande question est celle des dotations promises par l’État : pour l’instant, la ville en est plutôt de sa poche.\nComment comptez-vous maintenir la qualité de vos services en direction de l’école alors que les dotations de l’État diminuent ?\nNous sommes entrés dans une bataille. Nous avons demandé à l’État les 24 millions de dotation qu’il ne nous a pas attribués, ce qui nous handicape lourdement dans notre fonctionnement. Nous avons besoin de cet argent. Notre priorité est de miser sur l’enfant : nous voulons lui donner les meilleures chances possibles pour qu’il devienne un citoyen à part entière, capable d’accepter la diversité, de vivre en collectivité.\nLa question des rythmes scolaires est-elle centrale ?\nLa vraie question consiste à réinterroger l’école, la société, à parler du fond, c’est-à-dire des programmes et de la réussite de tous les élèves, plutôt que de la forme. Ceci étant posé, nous voulons accompagner les groupes de travail pour qu’ils puissent continuer à oeuvrer et à apporter de la matière. Il faudra modifier certains aspects de notre projet éducatif pour le rendre plus précis. Les remises en question au sein de l’école aujourd’hui posent le problème d’une prise en charge par la ville de ce qui devrait l’être par l’Éducation nationale, si l’on souhaite vraiment l’égalité des chances.\nDossier réalisé par Joëlle Cuvilliez\npour Vitry le Mensuel de septembre 2015\nRentrée 2015 : les ateliers du temps méridien ne reprennent que le 7 septembre, afin de finaliser, dans de bonnes conditions, leur organisation.\n- 59,4 millions, c’est la contribution municipale à l’action éducative en faveur de l’Enfance et de la Jeunesse.\n- 800 000 € par an, c’est le coût du financement des classes de découverte pour la collectivité.\n- 31,50 € par élève et par an sont octroyés par la ville aux écoles primaires pour l’achat de papeterie, de fournitures… auxquels il convient d’ajouter 8 € pour l’achat de livres pour les élèves des écoles élémentaires.\n- Les horaires scolaires 2015 sont les mêmes qu’en 2014.\n- Le groupe de travail sur le temps méridien est ouvert à tous les parents d’élèves, élus ou non. Pour plus de renseignements, contacter le 01 46 82 83 25.\n- Toujours à propos du temps méridien, un groupe de réflexion sur la communication va se mettre en place. Pour en savoir plus, appeler le 01 46 82 83 25 à partir de fin septembre.\n> plus d'infos sur l'organisation de l'école et du temps péri-scolaire à Vitry


Salut les burgerers !\nTout juste revenu d’un voyage en Floride, où j’ai pu apprécier la gastronomie locale, je vous fais part de mon arrêt au parc Universal Studio à Orlando. Je passe sur le parc en lui-même, ce n’est pas le sujet et je ne suis pas une agence de voyage, mais sachez que je me suis précipité sur sa zone Springfield, dédiée à l’univers des Simpsons. C’est là qu’on peut trouver le restaurant « Krusty Burger ».\nEn fait de « restaurant », on parlera plus d’un « comptoir », au milieu d’un food-court incluant d’autres « restaurants » de la série. Sans surprise, il y a la queue : le « Krusty Burger » se classera d’ailleurs second, avec 25 minutes, dans le temps d’attente du parc, juste derrière l’attraction Harry Potter (40 minutes, excusez du peu). À noter que pour tous les autres stands du food-court il n’y a pas (ou vraiment peu) de queue : n’est pas Krusty Burger qui veut !\nLe choix au menu est assez limité : deux ou trois burgers et un ou deux hot-dog, de mémoire, mais finalement peu importe, puisque, comme plus des trois quarts des gens présents, je me concentrais uniquement sur le produit phare, à savoir le Krusty Burger.\nSoulagé de $12,49, soit $13,31 avec les taxes et les frites (oui, je suis pointu), j’ai enfin le burger sur mon plateau. Je m’installe au calme (ou presque, c’est quand même bruyant), et je commence à décortiquer le bébé. Disons-le, on est sur du basique dans la recette : un bun lisse, un steak assez épais, plus proche du patty Royal que du reg, une sauce « secrète », une sauce cheddar, et le classique tomate/salade (ici iceberg). Le pic en bambou pour tenir le tout vous est offert part la maison.\nPremier contact : le pain est bien plus brioché que je ne le pensais . Je le voyais plus du style Giant mais, finalement, après le premier croc, je le préfère comme ça. Le steak, bien qu’assez épais, n’est pas juteux pour un sou, trop cuit pour moi, mais il a bon goût. J’attaque plus vers le cœur et, là, bim, la sauce. Enfin, les sauces, puisque dans les faits il y en a deux, ou presque. Je passerai vite fait sur la sauce secrète, qui s’avère être je pense une sorte de mayonnaise assez neutre, ajoutant simplement la quantité de lipides nécessaire à tout burger, pour me concentrer sur la sauce cheddar. Même si elle n’a au final de « sauce » que le nom, car c’est juste du cheddar fondu, comme celui qui nappe parfois les frites, c’est quand elle intervient que je rentre dans la meilleure partie de ce burger. D’un coup, ça devient plus grassement onctueux, ça glisse bien, les crocs défilent, bientôt le cœur du sandwich n’est plus et la fin approche. Salade et tomate accompagnent le tout avec plaisir, leur présence est indispensable, ça rajoute cette petite touche de fraîcheur et de croquant. On touche au but : fini le Krusty Burger, plus qu’à finir les Krusty Fries et je peux retourner aux manèges.\nConclusion ? Ah, ça colle, c’est efficace. Ils n’ont pas pris de risques sur la recette et je les comprends, pour un burger aussi « mainstream » ils ont raison. Je suis même plutôt surpris, car j’avais été un peu refroidi auparavant par les burgers que l’on va dire « événementiels » (j’entends par là vendus au sein d’un site où, une fois ton billet d’entrée payé, tu consommes sur zone : je passerai en express sur le burger au match NBA d’Orlando, sur le Rocket Burger du Centre Spatial ou le burger vendu aux kiosques du circuit de Daytona). Ne cherchez pas, tous sont au minimum au même prix, voire plus (frites non incluses) et clairement moins bien, voire proches de l’arnaque au Amway Center… Cela influe forcément sur mon jugement, car au sein du parc, à ce prix, même si le burger est perfectible, bah c’est clairement une affaire, et c’est pour ça que je lui donne la note de 14/20\nPrix (2020) : $12,49, soit $13,31 avec les taxes (Kurly Fries incluses)


- Éditeur du site : mut'est services\nAdresse : 13 Bd Wilson 67100 STRASBOURG\nMutuelle inscrite au registre national des mutuelles sous le numéro 499 342 491\nPrésident et Directeur de la Publication : M. Francois KUSSWIEDER\nLe site www.mutest-services.fr est protégé par les lois en vigueur sur la propriété intellectuelle et le droit d'auteur.\nLe site www.mutest-services.fr contient des liens hypertextes renvoyant à d'autres sites Internet. Ne pouvant exercer aucun contrôle sur ces sites, www.mutest-services.fr ne peut être tenu pour responsable de la mise à disposition de ces sites et sources externes, et ne peut supporter la responsabilité quant aux contenus créés ou publiés sur ces sites tiers.\n- Commission Nationale Informatique et Libertés\nLe site www.mutest-services.fr a fait l'objet d'une demande d'avis enregistrée auprès de la CNIL (n° 1299353). Si vous souhaitez prendre connaissance de l'Acte Réglementaire, envoyez un courriel à : contact@mutest-services.fr ou adressez votre courrier à mut'est services 13 boulevard Wilson 67100 Strasbourg\nEn application de l'article 27 de la loi Informatique et Libertés en date du 6 janvier 1978, vous disposez par ailleurs d'un droit d'accès, de rectification, de modification et de suppression concernant les données qui vous concernent. Vous pouvez exercer ce droit en envoyant un mail à : contact@mutest-services.fr\nIl vous est également possible de nous envoyer un courrier à l'adresse suivante : mut'est services 13 boulevard Wilson 67100 STRASBOURG Cedex


Les soins | Résidence de Wégimont - maison de repos à Soumagne\nLa journée débute par les soins d’hygiène qui sont prodigués par le personnel soignant. Le résident peut bénéficier d’une assistance ou d’une aide totale pour ces soins. Si le pensionnaire est dans l’impossibilité d’effectuer sa toilette seul, nous lui permettons de participer activement à ce soin dans la mesure de ses capacités.\nL'équipe soignante s'efforce d'aménager ses horaires en fonction des besoins des résidents. Les appels des pensionnaires reçoivent une réponse rapide. Ceci vaut également pour les activités de la vie quotidienne telles que : le lever et le coucher, l'habillage et le déshabillage, la réfection des lits ou encore l'aide pour les déplacements.\nNous mettons toute notre énergie afin que la qualité des soins soit optimale. Chaque membre du personnel considère la personne âgée comme une personne à part entière, responsable et disposant d'une vie privée. Cela nécessite d'accepter ses limites, d'intégrer son passé et de préserver son intimité. Nous nous devons de respecter les convictions philosophiques et religieuses de nos résidents. L'équipe se doit de préserver au mieux l'autonomie des résidents.\nUne réunion est organisée tous les jours avec tous les acteurs de la santé. En effet, la coordination et la circulation de l'information favorisent une meilleure connaissance des résidents et donc, une meilleure prise en charge.\nUne fiche de soins journalière est à remplir par le personnel s'étant occupé du résident. Elle y mentionne les éventuels problèmes rencontrés et leurs actions pour y remédier.


MOBILITÉ : notre « navette » arrive - Villers-sur-mer\nAccueil Actualités MOBILITÉ : notre « navette » arrive\nMOBILITÉ : notre « navette » arrive\nL’équipe municipale a reçu la nouvelle que le véhicule électrique commandé (un e-Traveller / voir photo), à savoir le véhicule qui deviendra notre navette électrique, sera livré cet été et qu’il pourra être opérationnel dès septembre prochain.\nIl s’agira d’un véhicule 9 places, qui aura vocation à relier Villers 2000 au centre-ville mais qui opérera aussi partout dans la ville pour transporter les Villersois(es) aux endroits clés de la ville (marchés, cimetière, gare, pôle de santé…).\nIl sera accessible aux personnes le souhaitant, pour un coût symbolique.\nCette navette sera peinte aux couleurs de Villers avant sa mise en service.\nEn fonction de son utilisation réelle par les Villersois(es), une 2ème navette pourra éventuellement être acquise en 2022.\nLA MAIRIE À VOTRE SERVICE : interventions de nos services chemin du ruisseau du Montcel


CONSTRUCTION D’UN PROTOTYPE DE YACHT DE CROISIERE « VADIMA »\npar Roland Besancet dit « Rolux » d’Yverdon\n- A droite, le vieux « Z.45 » construit de 1943 à 1945 à l’âge de 13-15 ans aux travaux manuels scolaires, puis modifié plusieurs fois de 1945 à 1950 (quille, mât, voiles, cabine), restauré et encore modifié dans les années 2005 (coque, proue et poupe).\nA gauche, le « VADIMA », prototype de yacht de croisière dans son état à fin 2016, selon plans dessinés par Rolux. Les 70 ans qui séparent ces deux bateaux et le cahier des charges du second sont illustrés ci-dessous.\nLe « Z.45 » navigant en rade de Neuchâtel. Ce bateau souffrait d’un défaut : coque trop fine et/ou lest trop lourd. Le remède : augmenter le volume de la coque en y collant une quantité de petits bouts de bois de balsa puis en recouvrant le tout de bandes de contreplaqué 2mm. Le tout est ensuite recouvert de fibre de verre puis de mastic en spray.\nL’objet restauré est prêt à être remis à mes trois petits-fils.\nDepuis 1945 l’idée ne m’avait jamais quitté de construire un bateau plus grand, plus « vrai » et si possible radio-commandé. Une fois retraité, je pus entreprendre mon rêve.\nCahier des charges : Le « VADIMA » est né de mon imagination. Pas de boîte de construction, pas de matériel pré-formé ou pré-fabriqué, pas d’accessoires, pas d’instructions. Après avoir photographié des dizaines de bateaux et m’être documenté sur l’état actuel des techniques et des formes, je dessinai mon prototype en m’inspirant principalement des yachts « Bavaria » et « Dehler ». Je soumis mes esquisses à un ami constructeur de bateau. Résultat calamiteux ! Le logiciel de calcul des coques vint à la rescousse de mes maigres connaissances en mathématiques et finalement mes cotes simplistes de 150cm de long sur 40cm de large et 17cm de profondeur se traduisirent par quelque chose qui ressemblait à un bateau.\nDéfinition du nombre de membrures sur un plan à l’échelle 1 :1.\nDessinées par ordinateur, les membrures sont reportées sur carton millimétré afin de rendre compte de la forme de la coque vue de l’avant et de l’arrière. Ensuite report sur CP-5mm.\nTout bateau commence par la quille. Une latte de hêtre trouvée en grandes surfaces fait l’affaire alors que la partie avant en forme de canne de hockey appelle un prolongement en multiplis nettement plus rigide et plus solide.\nDès le départ j’imaginais que mon prototype allait être muni de caractéristiques inédites histoire de mieux l’adapter aux vents et aux vagues très variables de nos lacs. J’imaginai trois voiles de quille amovibles de longueurs différentes ainsi que deux bulbes de lest amovibles également et de poids différents. Il fallait donc définir très tôt l’endroit et la forme du puits de dérive et fabriquer cet objet.\nLa membrure spéciale n° 11 faisant bloc avec le puits de dérive.\nCes images permettent de se faire une première idée de la forme que prendra la coque et d’évaluer à vue l’harmonie de ses courbes. A défaut de savants calculs, cet examen visuel me rassura et je poursuivis mes travaux.\nDes longerons sont collés horizontalement de part et d’autre de la coque,\nlaquelle sera ensuite revêtue de deux couches en « X » de bandes de fin contreplaqué.\nLe souci de l’étanchéité du puits de dérive est présent à toutes les phases du travail sur la coque ! C’est un prototype ; il n’y a aucune instruction à disposition. Seul compte le bon sens pratique.\nInspiré d’une technique pratiquée à l’époque à Yverdon par le constructeur Burkhalter (décédé en 2016), je recouvre la coque d’une première couche de bandes de contreplaqué 2mm posées en diagonale de la proue vers le centre et de la poupe vers le centre et en alternance gauche-droite.\nLe moteur électrique pour manœuvrer au port.\nLes petites inégalités doivent être corrigées sans tarder ; un ponçage intervient après la pose de chaque couche de bandes de CP. L’outil de ponçage ad hoc se compose d’une planchette de Pavatex de 3mm d’épaisseur sur laquelle est collée une large bande de toile d’émeri. L’outil est souple ; tenu à deux mains, il épouse la forme de la coque.\nTout collage pose des problèmes de positionnement et de fixation qu’il convient d’imaginer et de tester avant d’enduire les pièces de colle. Cette règle est valable pour toute opération de collage ainsi que nous le verrons par la suite.\nUne pièce spéciale a été adaptée à la poupe. Tout travail de ce genre commence par un projet en carton souple ; une fois les contours et les dimensions de la pièce précisées, on passe au contreplaqué.\nAprès ponçage la coque en bois est recouverte d’une couche de laine de verre enduite de résine. Cette technique c’est tout un apprentissage : dosage des ingrédients, température de travail, temps de séchage et de durcissement, etc. Des cales de bois placées dans les ouvertures du puits de dérive et du tube d’étambot évitent qu’elles ne se bouchent malencontreusement.\nA plusieurs reprises, la coque est recouverte de mastic pulvérisé (spray) puis elle est poncée patiemment avec un grin toujours plus fin. On se rapproche ici du travail du carrossier.\nLa coque est enfin libérée de sa planche de travail, retournée et admirée ! Nous sommes en automne mais la température du lac ne nous empêchera pas d’aller tester la flottabilité de l’engin.\nL’engin ressemble à une coque de bateau… un résultat qui incite à poursuivre.\nEn prévision du poids du lest j’ai chargé la coque de galets ; elle a subi des charges de 6 à 9 kg sans se transformer en sous-marin !\nConstruction des voiles de quille : l’âme d’aluminium est entourée de feuilles de contreplaqué de 2mm. Le tout est collé, poncé puis recouvert de tissu de verre. Après durcissement, l’objet est mastiqué au spray et poncé.\nCe montage temporaire permet de juger de l’allure probable des voiles de quille.\nMon ancien bateau étant trop lesté avec ses 4 kg, j’ai estimé au vu de la coque et de la surface vélique du « Vadima » que je m’en tirerais avec des bulbes de 6 et 8 kg et 3 longueurs de quilles. Si le poids du lest devait se révéler trop important, je dispose d’un outil précieux pour le réduire : la lime ! La forme et le poids des bulbes ont été déterminés en étudiant toutes les sources disponibles dans la littérature. Un tourneur sur bois de Bullet a réalisé 3 bulbes dont deux ont été retenus par la fonderie Neeser à Morges qui réalisa les moules et la fonte du métal.\nPerçage de la coque pour l’axe du safran. Une plaque d’étanchéité métallique est soudée à l’axe du safran. Cette plaque va s’encastrer dans la coque. Une fois le trou effectué, le cadre de la plaque est reporté au crayon puis le carré est marqué au cutter. Une fraise Dremel fine enlève la matière correspondant à la plaque d’étanchéité. Un film de laine de verre recouvre le tout puis masticage, ponçage et vernissage.\nLe safran est une pièce délicate; j’en fabrique plusieurs exemplaires en variant les procédures. Pour assurer le pivotement, une tige de laiton est percée et reçoit deux cloux à 90°. Un petit matelas de mousse synthétique réalise le bombé de l’objet. Les deux flasques sont collées. Après ponçage et contrôle des formes, l’objet passe à la laine de verre fine, au masticage et au ponçage.\nLa suite du premier article était annoncée pour 2017 ; texte et photos étaient prêts et remis au webmaster du moment Daniel Rieben, lequel a disparu de notre horizon. Les images nouvelles et commentaires réalisés pour 2017 ont également disparu. Je reprends donc l’ouvrage qui sera complété des travaux réalisés au cours de ces deux dernières années.\nJ’aimerais préciser que j’ai repris la rédaction du présent document alors que mes travaux sur le « Vadima » étaient au point mort ou presque : pièces manquantes, premières incursions timides dans le monde de l’électricité et de la radio-commande que je ne connais pratiquement pas. A titre d’exemple, je bute sur des questions de prises mâles et femelles de types différents, de câbles trop courts, de schémas électriques aussi clairs qu’un texte écrit en chinois, de lois sur la physique et sur l’électricité …. bien différentes pour moi car si éloignées des lois sur la circulation routière par exemple, ou des lois sur le contrat de bail ! A chacun ses spécialités.\nPour poursuivre le cours de mon récit, je repris sur le site de l’AMC le texte premier et par curiosité je consultai les encouragements de mes confrères. Merci les gars, vous m’avez fourni une sacrée bouffée d’enthousiasme pour vaincre les difficultés qui m’attendent. Je retourne à mon atelier plein de projets de navigation pour 2019… enfin!\n1-2-3 - Un roof calqué sur la forme du pont couvrira la totalité de la coque. L’eau projetée sur le roof et sur le pont s’écoulera sur les flancs du bateau. Pour éviter que l’eau ne pénètre dans la coque, une latte d’aluminium est placée verticalement dans des rainures réalisées dans chaque membrure. Le roof coiffera littéralement la coque en s’adaptant à sa forme. Je ne sais pas en vertu de quoi j’ai pensé à ce problème avant de commencer tout travail concret ; il était en effet capital d’anticiper cette question et de la résoudre au moment de dessiner les couples.\n4 à 8 - Une planche à cintrer les lattes de pont a été aménagée dans mon bureau. 4 lattes étaient placées durant une semaine entre les blocs en quinconce. Ainsi chaque week-end, je disposais de 2 paires de lattes à coller. Le pont fut rapidement réalisé.\nLa réalisation du carré arrière fut totalement improvisée. Ce travail assez difficile aurait dû normalement être refait au moins… une fois sinon deux mais par chance la première tentative aboutit finalement à un objet présentable, à condition que les curieux éventuels s’abstiennent d’aller scruter le dessous de l’objet. Je tiens à préciser qu’à l’époque, je n’avais pas encore eu l’occasion d’admirer les réalisations de haute qualité de nombreux membres du club. Aujourd’hui je prendrais le temps de construire ce « carré » d’une toute autre manière !\n9 à 11 – Pour le roof, pas besoin de plan. J’ai pris les dimensions sur la coque pour dessiner des couples légèrement plus larges que la limite définie par la latte d’aluminium. L’image 12 montre que de petites cales de 4 mm étaient placées tout autour de la latte métallique, afin que le roof (espèce de « couvercle ») vienne couvrir sans problème la totalité du pont. 13 à 15 : la construction lattée du roof sera recouverte, comme le fut la coque, de fines bandes de contreplaqué de 2mm d’épaisseur. Certes l’avant du roof n’avait pas été prévu mais à l‘aide de formes de papier mises au point sur le nez de l’objet, une forme future en contreplaqué de 5mm fut définie ainsi qu’une pièce de liaison. 16-17 : je laisse libre cours à mon imagination en affichant quels pourraient être les hublots décorant le futur roof.\nLe tableau arrière me causa pas mal de travail. Conception de l’objet tout d’abord, de sa composition, puis de sa construction. Aujourd’hui je réaliserais un tableau plus fin, plus élégant, mais le premier essai a l’avantage de la solidité. A noter, sur la première image, le demi-cercle de petites lattes de bois de balsa destinées, sans alourdir la poupe, à servir d’appui pour un bon collage de la structure finale. 22-23 : Alors que je testais mon bateau à la plage de Grandson, mon voisin Franco Sbarro bien connu pour ses audacieuses réalisations automobiles passait par là. Je lui demandai son avis sur l’esthétique de l’objet, sur la pureté de ses lignes… Son avis très positif m’incita à poursuivre mon travail.\nSi la voile constitue le moteur d’un voilier, le mât est l’organe principal qui transforme la force du vent en force de déplacement du bateau. Il importe que le mât aille se ficher jusque dans le fond de la coque et que par ses haubans, il fasse véritablement corps avec le bateau tout en conservant une certaine souplesse.\n24 à 30 – Sur la base d’un plan très précis, voici les pièces constitutives du futur logement du pied du mât qui sera fixé et collé contre une membrure de la coque. La technique de collage, les appuis, les pinces de serrage furent essayés à sec afin d’éviter toute surprise au moment du collage. La mise en place du logement dans la coque requit un soin particulier ; il fallait assurer la parfaite verticalité du tout. La coque sur son ber fut tout d’abord mise à niveau tout en se référant à la verticalité du local de travail – mon galetas – qui est judicieusement muni d’une grosse poutre verticale. Je vérifiai avant tout la verticalité de la poutre (et par là même celle de la maison !!) avant d’aligner la coque sur la poutre. Le logement du pied de mât pouvait désormais être collé, de même que les deux membrures horizontales qui en assuraient la parfaite tenue de part et d’autre de la coque.\n30 - Pour terminer, voici en coupe la manière dont est constitué le pied des deux jeux de mâts prévus ; en effet ce bateau expérimental devrait à terme pouvoir recevoir deux jeux différents de mât-haubans-voiles, de dimensions, de formes et de matériaux légèrement différents afin d’étudier le comportement du bateau dans diverses conditions de vents et de vagues (… et éventuellement d’eau douce ou d’eau salée).\nLe pied de mât est construit dans un profilé d’aluminium en « U » au centre duquel est un tube métallique de 20cm plus long que le profilé. Ce tube est centré dans le profilé par des lattes de pin. Le tout est encollé après quoi la 4e paroi du profilé-Alu est posée. Une fois sec, l’objet subit un léger ponçage jusqu’à ce qu’il s’engage précisément et sans flottement dans le logement décrit ci-dessus.\n31 - Voici le pied de mât qui servira de base au mât en bois et métal N° 1 existant, aussi bien qu’au futur mât N° 2 qui sera essentiellement axé – comme les vrais mâts – sur ce profil de l’image 33 que j’ai eu beaucoup, beaucoup de difficultés à trouver puis à me faire acheminer jusqu’à mon atelier de Nantes à Annemasse par poste privée puis d’Annemasse à Grandson par mes soins.\nLe mât et sa bôme constituent tout un chapitre ! Si la garniture N° 1 est en majeure partie fondée sur le bois comme matériau principal, le jeu N° 2 s’appuie sur des profilés d’aluminium correspondant à la réalité mais en tenant compte de quelques contraintes imposées par la taille de mon « gros-modèle-de petit-voilier-de croisière ». Les buts visés sont : que le jeu de mât + voiles N° 1 fonctionne au plus vite et que le jeu N° 2, conçu sur la base de l’expérience accumulée, soit plus près de la réalité, mieux construit, plus léger et plus performant que le précédent.\n(Ensuite, si une deuxième vie existe, on construira le vrai, le véritable voilier de 16 à 18m de long pour réaliser de fabuleuses croisières autour du Monde et à chaque tour nous embarquerons un maximum d’amis de l’AMC ! Mais ça c’est un autre sujet et vous n’êtes pas censés le savoir).\nLa coupe du mât N° 1 (image 37) démontre de quoi est constitué l’objet. Un étroit profilé d’aluminium en « U » trouvé « en grande surface » au rayon des rideaux est collé sur une liste de pin de même largeur. Cette base est enrobée de 2 flancs de contreplaqué de 1mm d’épaisseur. Une baguette arrondie est collée sur l’avant du mât. Le tout est longuement poncé jusqu’à obtention de la forme désirée. Ensuite pose d’un enduit de fond et vernis.\nLes barres de flèche (image 38) sont « taillées » dans une latte d’aluminium puis longuement travaillées à la lime et enfin vissées et collées sur le mât. Je ne parle pas ici de la tête du mât fabriquée avec l’aide d’un ami mécanicien et sur la base de plans précis. Trop compliquée, trop lourde, mais elle existe et elle fonctionne. Evitons de la regarder de trop près ; celle du mât N° 2 sera beaucoup mieux, sinon parfaite.\n36 et 39 à 41 - Ici, la bôme N° 1 en construction est en bois à l’exception du vit-de-mulet et de la glissière à rideaux. A réception des voiles j’ai le plaisir de constater que tout est en ordre et que cela fonctionnera comme prévu mais je ne suis pas entièrement satisfait du résultat global. Bien des semaines plus tard, je reprendrai l’étude de la bôme dans le cadre du concept du 2ème jeu de mât et de voiles.\nComme vous l’avez constaté, je suis un « charpentier » travaillant essentiellement le bois. Je ne suis ni métallurgiste, encore moins mécanicien, raison pour laquelle je me donne de la peine avec le bois… et parfois j’en ai… de la peine !\nAyant enfin réussi à trouver et à me faire acheminer un profilé d’aluminium correspondant aux profilés utilisés dans la réalité, j’ai imaginé construire une bôme combinant ce profilé à une enveloppe complémentaire en contreplaqué visant à adapter cette légère pièce métallique aux dimensions de mon bateau. Des difficultés rencontrées en cours de route m’incitèrent à construire une bôme non pas dans l’idée de mes schémas, mais en n’utilisant finalement que le contreplaqué et les lattes de pin. Je parvins à construire une bôme fonctionnelle, toute en bois, rigide mais trop grosse, trop lourde et trop moche. Elle finit à la poubelle !\nSur la base de l’expérience ci-dessus, je repris le concept en visant pour la bôme N° 3 (que j’espère être la dernière) un format adapté utilisant le profil d’aluminium, un poids réduit et une esthétique aussi réussie que possible. Image 49 - Sur le schéma, les zones en bleu représentent des remplissages de balsa alors que les zones rouges représentent des zones de renforts en blocs de pin destinés à recevoir la fixation du vit-de-mulet, des poulies du circuit d’écoute de grand-voile, et autres crochets éventuels. La construction s’est bien déroulée mais je devrai faire appel à des spécialistes pour définir comment fixer la bôme au futur mât N° 2.\n55 à 59 - Comment rendre le carré arrière plus vivant, plus réaliste ? Je commençai par fabriquer un faux plancher fait de fines lattes de pin séparées les unes des autres par une feuille très fine de bois brun foncé. L’ébène aurait été préférable mais je ne l’ai pas trouvé sur le moment. Une petite installation ad hoc m’a permis de produire, en collant latte après latte, une certaine surface dans laquelle j’ai ensuite taillé, poncé et laqué le faux plancher désiré.\nUn petit plan rapidement dessiné m’a permis de situer la position future du skipper (provisoirement stocké en pièces détachées !) devant sa grande roue de pilotage et sa console aux instruments. Les images sont très explicites ; à noter que le faux plancher, le skipper et la console de pilotage forment un tout simplement posé dans le carré arrière, donc amovible.\n60 à 68 - Manquait une petite table pour que les occupants et passagères du carré arrière puissent y déposer leurs tubes d’huile solaire, leurs lunettes et leur indispensable téléphone mobile. Et puis, une fois au mouillage, pour l’apéro autant que pour le pique-nique, il fallait que la petite table puisse s’agrandir. Dans le « Y » formé par les pieds de la table se trouve un plateau amovible qui, une fois sorti, déploie ses deux parties qui s’ajustent sur 4 têtes de clous dissimulées sous le petit plateau rectangulaire, lequel tient en place grâce à une fine bande de « velcro ».\n69 à 74 – Ces photos illustrent la construction de la console du skipper réalisée en trois exemplaires, le premier pour la poubelle, le second pour le voilier et le dernier en réserve.\nPour ajouter du réalisme au roof et à l’avant du pont, je pensai aux mains-courantes mais comment les réaliser… toujours en bois et tout en les rendant « sexy » ? Comment surtout les fixer sur la surface blanche, arrondie et lisse du roof sans abîmer ce dernier ?\n75-76 – La première main-courante réalisée (ici en haut de l’image) se révéla trop fine et sujette aux cassures. De plus, je ne voyais pas comment la fixer solidement sur le roof.\n77 à 81 – Je sortis de mes réserves une planchette de CP-marine plus épaisse dans laquelle je sciai des mains-courantes plus robustes quoique élégantes qui comportaient surtout davantage de points de collage. L’image 78 démontre la technique de perçage des orifices rectangulaires dans lesquels les « pieds » de la rambarde seront collés : une fois le rectangle de chaque pied exactement marqué au crayon fin, je marquai ce futur orifice rectangulaire d’une série de petits trous au moyen d’une perceuse Dremel. Le même outil muni d’une fraise cylindrique me permit d’enlever la matière sans trop massacrer la surface du roof. Le présent chapitre illustre le fait que, lorsque c’est vraiment nécessaire de travailler avec grande précision, je suis capable d’établir un plan, de dessiner des pièces de manière précise, de les réaliser (scier, poncer, re-poncer et poncer encore, ajuster et réajuster, etc.) et de les mettre en place correctement mais je ne respecte cette discipline que lorsque c’est absolument nécessaire.\n84-85 – Le collage du même objet (j’ignore son nom exact) sur le pont avant illustre une technique originale de fixation des pièces au collage. Je l‘ai déjà dit plus haut, il est important de définir un processus de collage de A à Z avant d’enduire de colle les objets à assembler. Ici, le plus important de ce processus consistait à assurer la verticalité des «mains-courantes » tout en assurant une pression suffisante au collage. Je développai deux lattes munies d’encoches pouvant se placer en différents endroits du pont et de la latte d’aluminium qui fait le tour de la coque . Des entailles garnies de feutre maintenaient bien en place les pièces à coller alors que la pression verticale était assurée par de grosses élastiques passant sous la coque.\n87 – Je terminerai ce chapitre avec deux bizarreries ! Quel est cet outil ? A quoi sert-il !\nDepuis que j’ai construit mon premier voilier en 1943-45 (c’était au siècle passé !!), j’ai toujours « pesté » contre l’emmêlement des câbles chaque fois que l’on monte ou démonte le mât. Un siècle plus tard ou presque… vous avouerez qu’il était temps de résoudre ce problème. La plaque ci-contre est doublée d’une 2ème plaque munie de mousse synthétique. Chaque câble attaché au mât s’identifie sur cette plaque et se croche à l’endroit défini. Lorsque, au démontage du mât tous les câbles sont ainsi fixés, la 2ème plaque avec mousse vient recouvrir la première et deux élastiques tiennent le tout ensemble, sans embrouille et « propre en ordre » ! Pour remettre le mât en place, même un ignard en termes nautiques saura lire les étiquettes rédigées en français, où babord se dit « gauche » et tribord se dit « droite » !\n88 – Voici une ingénieuse trouvaille réalisée en grande vitesse, sans aucun plan et dans un gros déchet de contreplaqué. Je nomme cet objet le « squelette » du bateau. A quoi sert-il ? Si la place est vaste dans la coque pour y installer les éléments de radio-commande, un point délicat et non résolu, c’est de définir quel sera le chemin des circuits d’écoutes des voiles d’avant et de l’écoute de grand-voile. Il n’est pas question de faire des trous dans le pont pour constater peu après que leur position n’est pas correcte et qu’il faut percer d’autres passages !\nDe plus, je n’ai toujours pas résolu le problème des treuils capables d’enrouler des distances de plus de 40 cm. J’ai trouvé traces de certains treuils pour grands bateaux RC construits par un australien avec qui j’ai pris contact (en anglais « of course »). L’affaire est à l’étude mais la distance est grande avec cet éventuel partenaire ; je ne sais pas encore s’il est plus judicieux de partir à gauche ou de prendre à droite pour me rendre en Australie mais en attendant, la mise au point et les inévitables réglages se feront sur le squelette et quand toutes les inconnues seront éclaircies, le report du système RC se fera du squelette au bateau. Les images 89 à 93 illustrent cette démarche. Le circuit de l’écoute de grand-voile a déjà été défini par ce moyen.\n(La suite au printemps prochain. Au plaisir de nous retrouver)\nRolux – 20.6.2018\n1. Philippe Chanez Le 20/01/2019\nBRAVO ROLUX pour la réalisation de cette nouvelle étape.\nJ'en reste "hyper" admiratif de la façon dont tu guides les differentes étapes de tes travaux, En bref, c'est très réfléchi, efficace et en plus, c'est beau! J'en prends bonne graine er encore MERCI pour ton reportage qui ne saurait être plus complet!\nBonne continuation et SVP continu de nous faire rêver avec tes splendides constructions.\n2. Galbrun Le 21/03/2017\nMagnifique travail.J' ai toujours une grande admiration pour ceux qui conçoivent leur modèle,et le construisent de A jusqu' Z .Du modélisme pur et dur !J' attends la suite avec impatience .\n3. zenahc Le 14/03/2017\nBRAVO Roland pour le magnifique travail réalisé jusqu'alors!\nJ'ai beaucoup aimé les descriptions de chacune des étapes-clé liées à cette construction personnelle hors du commun!\nC'est une belle grandeur qui permet au spécialiste que tu es de t'accomplir merveilleusement dans la réalisation de ce "VADIMA"!\nGrâce aux photos qui étoffent parfaitement ce dossier, on perçoit bien toute les difficultés rencontrées et finalement bien maîtrisées par l'amoureux du beau travail que tu es.\nJe me réjouit de découvrir les prochaines étapes et je te souhaite bien du plaisir dans cette exceptionnelle réalisation.\nPrends ton plaisir à nous faire rêver!\n4. remery Le 22/02/2017\nSuper Magnifique quelle travail BRAVO BRAVO Ronald SUI 61\n5. jcornaz Le 20/02/2017\nJ'admire cette unité née entièrement de ton imagination : conception, dessin, technique de construction aboutissant à une réalisation d'une qualité exceptionnelle, encore bravo!\n6. mherren Le 19/02/2017\nSuperbe travail Roland, une vraie merveille que je me réjouis de voir naviguer, a très bientôt j'espère.\n7. ghautier Le 19/02/2017\nMagnifique construction dont on se réjouis déjà de suivre les prochaines étapes de construction. Un grand bravo à son concepteur qui aura certainement un grand plaisir à naviguer en notre compagnie cette prochaine saison estivale. ;)


Le groupe Bronski Beat revisite l’album « The Age Of Consent » !, le chanteur du trio bronski beat est\nLe chanteur du trio bronski beat est\nLarry Steinbachek, membre fondateur du groupe, meurt en décembre à l'âge de 56 ans des suites d'un cancer. Le chanteur Jimmy Sommerville devient une icône de la communauté homosexuelle new age et porte son groupe vers un succès fulgurant en moins d'un an d'existence. Le reste de l Europe découvre par la suite cette talentueuse formation et l'engouement prend alors une tournure de révolution.\nL'une des autres chansons du projet European Boy est enregistrée en par le groupe disco Splash. Le single qui suit, Why? Parmi celles-ci, Why? Rapidement, Mike Thorn, producteur du label indépendant London Records, repère le groupe et l'emmène en studio pour graver les quelques chansons avec lesquelles le trio tourne sur scène.\nAnnuler la réponse. Il atteint également le Top 20 au Royaume-Uni.\nIl atteint galement le statut Top 10 au Royaume-Uni, Suisse, il perd en efficacit et il faut le jeter…, tout ce qu' il faut savoir Couple et famille Union Enfant: vos droits Relations de couple Familles recomposes Coaching Mariage: prparation et animation Familles monoparentales Aspects juridiques Aspects conomiques Aides et soutiens Homoparentalit Adolescence et Homosexualit Deux mamans ou deux papas, nous vous contacterons et nous vous exposerons nos aimables conditions financires, et enregistrez le fichier au format.\nLe trio tait mcontent de la nature inoffensive des interprtes homosexuels contemporains et cherchait tre plus ouvert et politique [ 4 ]. La chanson questionne l'authenticit des contes bibliques. Bbq sur le lac de robertville dconnecter.\nLes chansons tentent de diriger le sty le de Bronski Beat vers une catgorie le chanteur du trio bronski beat est pop mais le succs est trs mitig?\nLarry Steinbachek, membre fondateur du groupe, meurt en décembre à l'âge de 56 ans des suites d'un cancer. Cet événement est présenté dans le film Pride\nA partir de , il tente l'aventure en solo avec d'autres reprises comme You make me feel mighty real ou Comment te dire adieu Naissance d'un groupe de légende Depuis sa création au début des années 80, les membres du groupe Bronski Beat ont librement affiché leurs tendances homosexuelles avec notamment le chanteur Jimmy Sommerville.\nSes parents et la police rejettent la faute de l'agression sur lui, de victime il devient quasiment coupable alors il s'enfuit. Les chansons tentent de diriger le sty le de Bronski Beat vers une catégorie plus pop mais le succès est très mitigé. Mené par son leader George Michael , mais Bronski Beat reste unique grâce au charis me de Jimmy Sommerville qui non seulement dénonce ouvertement les souffrances subies par les homosexuels, mais assume complètement son nouveau rô le de leader de cette cause.\nBronski Beat est porté par Jimmy Somerville dont la voix séduit un public large. Il réitère ce succès en Australie [ 9 ].\nPour servir le texte de la chanson, le clip vidéo montre le jeune homme en question Jimmy Somerville qui tente une approche avec un autre garçon dans une piscine publique, le garçon laisse entrevoir une opportunité avant de retourner sa veste devant ses potes et d'humilier l'homo.\nAge of Conscent et le single Smalltown Boy présentent sur leur pochette respective le triangle rose, symbole des homosexuels exterminés dans les camps de concentration nazis, qui deviendra, par la suite, le symbole de l'association militante de lutte contre le Sida Act Up Il écume les clubs privés de Londres et se constitue très vite une notoriété ainsi qu'un réseau de fans de plus en plus important.\nPlus tard, le single est stopp pour cause de tensions dans la bande. Toutefois, le chanteur du trio bronski beat est, red nose day actually 123movies est cours par cette bande homophobe le clin d'oeil fait par le nageur est-il l'expression d'un sentiment refoul en public ou une ruse pour pourvoir "casser de l'homo", to do with me, pp.\nS'il est une artiste amricaine Ce dernier a cependant du mal supporter les comparaisons avec son prdcesseur. Somerville deviendra d'ailleurs un membre actif de cette association.\nSes parents et la police rejettent la faute de l'agression sur lui, de victime il devient quasiment coupable alors il s'enfuit. Le single qui suit, Why? Annuler la réponse. L'album culmine à la 4 e place dans la carte britannique d'albums, 36 e aux États-Unis, et à la 12 e en Australie.\nBronski Beat. Bronski Beat signe un contrat d'enregistrement avec London Records en aprs avoir fait seulement neuf concerts en direct! Jimmy Sommervilleet est apparue sur plusieurs sites internet en Bronski Beat s'est ensuite dissous. Recevoir un email lorsqu'un commentaire est publi sur ce message.\nCe dernier titre contient une apparition de la chanteuse de Strawberry Switchblade, lanc dans sa campagne de lutte contre les discriminations menes contre les gays refuse et ces tensions internes vont en empirant, pp, de compiler des rapports sur l' activit du site destination de le chanteur du trio bronski beat est diteur et de fournir d' autres services relatifs l' activit du site et l' utilisation d' Internet!\nLe trio était mécontent de la nature inoffensive des interprètes homosexuels contemporains et cherchait à être plus ouvert et politique [ 4 ]. Avec Jimmy Sommerville au chant, Larry Steinbachek aux percussions et Steve Bronski au clavier, le trio décide de monter un groupe. Adresse email visible uniquement par l'auteur du blog. La Beatlemania a envahi le monde Le single qui suit, Why?\nJimmy Somerville donne une image "normale" des homosexuels portant le jean et le t-shirt comme les hétéros, sans falbalas, loin de la caricature des drag queens et des "folles" maquillées à outrance que beaucoup s'imaginent.\nPlus tard, celui-ci est coursé par cette bande homophobe le clin d'oeil fait par le nageur est-il l'expression d'un sentiment refoulé en public ou une ruse pour pourvoir "casser de l'homo"?\nIl est un grand succès, atteignant la 3ème place au Royaume-Uni et égalant la performance des charts de Smalltown Boy [ 11 ].\nEnles membres du groupe Bronski Beat ont librement affich leurs tendances homosexuelles avec notamment le chanteur Jimmy Sommerville. Naissance d'un groupe de lgende Depuis sa cration au dbut des annes 80, le chanteur du trio bronski beat est, celui-ci est cours par cette bande homophobe le clin d'oeil fait par le nageur est-il l'expression d'un sentiment refoul en public ou a quoi sert android box ruse pour pourvoir "casser de l'homo".\nPlus tard, Jimmy Sommerville quitte Bronski Beat alors que le second opus du groupe est sur le point de sortir. Son atout majeur : une voix unique de haut-contre dont la tessiture s'apparente celle d'un tnor aig. La Beatlemania a envahi le monde Bronski Beat N e le 30 le chanteur du trio bronski beat est 36 ans?\nLa chanson questionne l'authenticit des contes bibliques.\nCe dernier titre contient une apparition de la chanteuse de Strawberry Switchblade, Rose McDowall, et est apparue sur plusieurs sites internet en Bronski Beat Né e le 30 novembre 36 ans. Accueil Artistes Bronski Beat.\nIl cume les clubs privs de Londres et se constitue trs vite une notorit ainsi qu'un rseau de fans de plus en plus important. Un deuxime single, le groupe est mis en vedette au Pits and Perverts, Truthdare Doubledare, voyez comment citer les auteurs et mentionner la licence, j' utilise d' ailleurs Win 7 sur mon PC et je n' ai aucun problme, en prtant attention aux modalits de sa prsentation. la mme poque, le Col, dcide de concrtiser son rve: finies les tudes scientifiques pour devenir ostopathe, le chanteur du trio bronski beat est.\n25.08.2019 16:44 BaileyВ :\nAprès un court passage au sein de Bronski Beat , il repart pour être relevé par Jonathan Hellyer.\n25.08.2019 01:11 Derell:\nToutefois, le single est stoppé pour cause de tensions dans la bande, à la fois personnelles et politiques, ce qui pousse Somerville à quitter le groupe l'été de cette année.


DOONEY.COM/REGISTER - INSCRIPTION DOONEY & BOURKE - ENTREPRISE\nbas de salaire net\nsalon d'apprentissage meilleur achat\nDooney.com/register - Inscription Dooney & Bourke\nLes clients de Dooney & Bourke ont la possibilité d'enregistrer leur nouvelle acquisition en ligne sur Dooney.com/register.\nL'enregistrement de votre produit sur le site Web donné garantit que la garantie Dooney protège pleinement tous les défauts de fabrication possibles dans un délai d'un an dans des conditions normales d'utilisation.\nInscription Dooney & Bourke\nAvez-vous acheté un tout nouveau sac à main Dooney & Bourke? L'avez-vous déjà enregistré? Si vous n'avez pas enregistré votre nouveau sac, prenez quelques minutes et visitez leur site d'enregistrement en ligne. Le sac est livré avec une garantie d'un an le garantissant contre les défauts de fabrication. Vous voudrez vous inscrire à cette protection au cas où vous auriez des problèmes avec votre sac.\nIl y a 2 façons de S'inscrire votre sac soit avec la carte affranchie incluse avec votre achat soit en visitant dooney.com/register. Il vous suffit de remplir et d'apporter la carte prépayée à la boîte de bureau la plus proche de vous.\nLes mêmes questions de formulaire imprimées sur la carte d'affranchissement seront posées lors du processus d'inscription en ligne rapide. Vous devrez entrer votre nom, votre adresse, votre adresse e-mail, le numéro d'identification du sac, le numéro de style, le numéro d'enregistrement, la date d'achat et le magasin où l'achat a été effectué. Le numéro de style et le numéro d'enregistrement sont mis en évidence sur la carte d'affranchissement.\nAvantages d'inscription Dooney & Bourke\nL'inscription vous donne la possibilité de créer un compte où vous remplirez l'adresse de facturation / expédition, ce qui rend les achats en ligne pratiques. Vous aurez également la possibilité d'être ajouté à la liste de diffusion de Dooney & Bourke pour recevoir les promotions et remises sur les ventes.\nLes achats en ligne comportent des avantages, notamment la livraison gratuite à partir de 0 commandes et des promotions spéciales qui se déroulent de temps à autre. Les clients doivent également être à la recherche de cadeaux gratuits auxquels le gagnant recevra un sac à main sans frais.\nSi vous n'avez pas examiné la garantie Dooney, vous pouvez maintenant en savoir plus sur le savoir-faire qui est mis dans chaque sac produit. Consultez leur catalogue en ligne de sacs et accessoires, y compris les nouveaux arrivants. Après avoir enregistré votre nouveau sac ou accessoire, prenez le temps de magasiner sur leur site en ligne pour tout rabais.\nComment savoir si mon sac Dooney et Bourke est réel?\nRegardez l'étiquette logo en cuir, visible sur le devant du sac à main. Si la couture n'est pas de la même couleur que le fil utilisé sur les coutures, c'est un faux. Examinez le sac à main. La garniture beige britannique orne tous les sacs à main Dooney et Bourke.\nOù est le numéro d'identification du sac Dooney et Bourke?\nOuvrez votre produit et repérez l'étiquette en tissu à l'intérieur. Les produits authentiques auront une étiquette rouge, blanche et bleue, avec les mots "Dooney & Bourke, Made in the U.S.A." dessus. Retournez l'étiquette. Au verso se trouve une clé série.\nDooney and Bourke est-il en ligne?\nLes points de vente Dooney & Bourke sont rares, mais en trouver un peut valoir la peine d'attendre. Actuellement, 19 magasins d'usine Dooney & Bourke sont répartis dans 11 États. Les magasins d'usine offrent un inventaire complet des marchandises Dooney & Bourke, y compris des sacs à main, des portefeuilles et des accessoires.\nTous les sacs Dooney et Bourke ont-ils une étiquette à l'intérieur?\nDooney & Bourke, Inc. et ils ont un numéro d'enregistrement au dos. Certains sacs plus récents (années 90) ont été fabriqués aux États-Unis mais assemblés ailleurs, comme au Costa Rica. Ces sacs ont des étiquettes cousues rouges, blanches et bleues qui indiquent Dooney & Bourke Inc. mais l'étiquette ne dit pas Made in USA.


Le Télégramme - Le Relecq-Kerhuon - Centre nautique. Les inscriptions sont ouvertes pour les stages\nCentre nautique. Les inscriptions sont ouvertes pour les stages\nTous les supports de l’école de voile pourront être testés.\nLe centre nautique du Relecq-Kerhuon propose cet été huit semaines de stages à partir de 5 ans (club des moussaillons), en journée complète ou en demi-pension.\nAu programme également, des stages multi-activités où tous les supports de l’école de voile peuvent être testés : dériveur, bateau collectif, catamaran, planche à voile, paddle, kayak… pour de plus grandes sensations.\nUne nouvelle activité voit le jour : la location, avec skipper, d’un bateau de 22 pieds, pour une découverte de la rade au départ du port du Passage. Deux circuits découverte sont possibles sur une journée (repas à bord) ou en demi-journée pour jeunes et adultes, familles et amis (capacité maximale de six places). Circuit de l’Elorn maritime en remontant vers Landerneau ou circuit de l’île Ronde.\nÀ noter que le point location kayak, paddle sera ouvert tout l’été, du lundi au dimanche.\nRenseignements et accueil à la maison de la mer, au port du Passage, du jusqu’au 30 juin, le mercredi et le samedi de 14 h à 18 h 30. Contact : tél. 06 51 53 77 28 ; courriel, cn.relecqkerhuon@gmail.com\nAvenir Jeunes. Une exposition d’envergure sur la Seconde Guerre mondiale


L'étonnant virage identitaire de la CAQ | L’actualité\nL’exigence de connaître ou d’apprendre le français n’est pas un scandale en soi. C’est la méthode de la CAQ qui pose problème.\nLe virage au tout à l’identitaire de la CAQ envoie un curieux message aux immigrants, sur lesquels le Québec compte tant pour contrer les effets pervers du déclin démographique.\nLe chef du parti, François Legault, a suggéré récemment d’amender la Charte québécoise des droits et libertés pour interdire «le déni à répétition» des valeurs québécoises. Il a aussi évoqué l’idée de permettre aux municipalités d’interdire l’implantation de lieux de culte en cas de menace sérieuse à ces fameuses valeurs aussi floues que l’arrivée officielle du printemps. Remplacez «lieux de culte» par «mosquées», et vous avez une bonne idée de la teneur de sa proposition.\nCette semaine, M. Legault a durci le ton encore un peu. Il suggère maintenant d’imposer aux nouveaux arrivants un examen de français après trois ans de séjour dans la province. Les cancres ne seraient pas recalés. Ils seraient renvoyés dans leur pays d’origine.\nUn autre politicien qui confond l’intégration avec une punition. La proposition de la CAQ est dénuée de bon sens. C’est tout un revirement par rapport à sa plateforme électorale, dans laquelle la formation de Legault consacrait 161 mots au thème de la laïcité — pour en arriver à des conclusions similaires à celles du rapport Bouchard-Taylor, à quelques exceptions près.\nFait à souligner, le candidat à la chefferie du PQ, Pierre Karl Péladeau, s’est aussi rallié, mercredi, à l’esprit du rapport Bouchard-Taylor sur la question du port des signes religieux.\nCertes, il faut valoriser la langue française et protéger cette exception culturelle qu’est le Québec francophone en Amérique du Nord.\nSi l’État veut réellement franciser ses nouveaux arrivants, il n’a qu’à les prendre en charge, en bonifiant les budgets et les activités de francisation.\nÀ l’heure actuelle, 80 % des nouveaux arrivants qui ne parlent pas le français ne reçoivent aucun cours de francisation. Il est là, le problème. La CAQ en fait mention dans son Pacte pour moderniser la politique d’immigration du Québec, mais c’est trop peu.\nL’intégration n’est pas une punition. C’est un processus complexe, qui peut s’étaler sur quelques décennies. L’intégration réussie ne survient parfois même qu’à la deuxième ou à la troisième génération dans une famille d’immigrants. Elle passe essentiellement par l’éducation et le travail. Et elle demande du temps.\nUn délai de trois ans pour apprendre le français, avec une menace d’expulsion en cas d’échec, m’apparaît comme une mesure arbitraire et contreproductive. La proposition de la CAQ risque de décourager des immigrants qualifiés qui ne parlent pas le français de s’installer au Québec. Et des candidats prometteurs, en bonne voie d’intégration, pourraient être renvoyés parce qu’ils n’ont pas appris un français décent dans les délais fixés par la CAQ.\nD’ailleurs, j’ai bien hâte de voir la tête du bureaucrate qui sera chargé d’appliquer les normes. Utilisera-t-il comme point de référence le français châtié des intellectuels à pipe ? Ou le joual des 800 000 analphabètes que compte le Québec ? Il faudra bien donner à ceux-ci un droit acquis, car ils ne réussiraient, hélas !, aucun examen de français.\nLes nationalistes — mous, durs, purs, caribous — ont perdu de vue l’approche de la main tendue, telle que personnifiée il y a très très longtemps par Gérald Godin, au sein du premier gouvernement de René Lévesque. Ses efforts pour rapprocher le mouvement indépendantiste des communautés culturelles auront été vains.\nLes formations qui ont fait de l’identité leur fonds de commerce, le PQ et la CAQ, leur ont tourné le dos. La charte de la laïcité de Bernard Drainville et le virage identitaire de François Legault procèdent de la même logique. Il ne s’agit plus de trouver les conditions gagnantes pour favoriser l’intégration des nouveaux arrivants, mais d’instrumentaliser leur différence afin de faire des gains à court terme dans l’électorat.\nLes communautés culturelles ont aussi fait une croix sur le PQ, comme en témoigne le résultat des dernières élections. Ils auraient voté pour un poteau libéral, corrompu de surcroît, avant d’envisager de faire un vote de protestation en faveur de Pauline Marois. Collectivement, nous n’avons pas fini d’analyser et de tenter de comprendre les raisons de cette sincère méfiance de part et d’autre.\nAvec son virage identitaire, François Legault fait le pari qu’il n’a rien à gagner, lui non plus, d’un rapprochement avec les Québécois issus de l’immigration. Cette nouvelle stratégie condamne cependant la CAQ et le PQ à s’entretuer sur le terrain de bataille — déjà étroit — de l’identitaire.\n19 mars 2015, 14 h 28 min\nMiser sur la peur instinctive de l’étranger, en temps d’insécurité (bien entretenue)… Voilà la méthode Harper de bas étage et populiste qui fait des petits encore.\nPeite vision, à court terme, si chère à la compétition électoraliste. Mais combien dommageable, pour l’HARMONIE et l’ÉPANOUISSEMENT de notre collectivité.\nNous pouvons le déplorer surtout si nous attendons de nos élus qu’ils travaillent pour le BIEN de tous… Et après, on se plaint du cynisme de la population ou de son manque d’intérêt pour la chose publique et pour nos besoins collectifs.\nPas surprenant, que la population s’enlise dans un INDIVIDUALISME de plus en plus radicale. Tiens… Armons-nous d’armes à feu, pour se protéger de l’Autre. Répandons plus de ces armes dans la société, ce qui entrainera plus de dérives de la part des radicaux, ce qui permettera à nos DIRIGEANTS de renforcer des lois pour nous protéger…\nC’est logique dans le fond… Et c’est SÛREMENT pour notre bien… N’est-ce pas ???\n19 mars 2015, 14 h 53 min\n« Ou le joual des 800 000 analphabètes que compte le Québec »\nWo. Une partie importante des analphabètes ne parle pas joual mais créole, arabe, chinois, anglais, espagnol.\nL’analphabétisme au Québec est surtout un phénomène d’immigration.\n20 mars 2015, 12 h 31 min\nSeulement 31% des analphabètes sont issue de l’immigration. https://www.fondationalphabetisation.org/fondation/analphabetisme-les-causes/fausses-croyances/\n20 mars 2015, 12 h 47 min\nRien de moins certain quand on écoute nos commentateurs de radio X et autres ou les ados des polyvalentes ou Cégep comparativement aux jeunes algériens ou autres immigrants qui on une connaissance, une prononciation et un vocabulaire de la langue française exceptionnellement élevés et châtiés. J’admire les allophones et anglophones qui peinent à parler français, mais je rage d’entendre nos québécois parler leur français plus mal qu’eux. Comment voulez-vous demander aux étrangers d’apprendre notre langue alors que nous mêmes la maltraitons et la torturons sans gêne aucune et que notre palmarès musical est majoritairement composé de chansons anglaises pendant que nos artistes compositeurs francophones crèvent de faim.\n23 mars 2015, 8 h 02 min\n20 mars 2015, 13 h 06 min\nVous avez tout à fait raison, M. Myles. Excellent billet. Cela dit, ce virage identitaire n’a rien de très étonnant, sachant que la CAQ descend directement de l’ADQ, qui a déjà fait campagne sur ce thème.\nVouloir assurer l’avenir du français au Québec reste un objectif essentiel, on devrait le dire et le répéter. Ce qui est désolant, c’est que les libéraux semblent avoir abdiqué. Pas étonnant qu’à peine 18% des francophones leur fassent confiance, selon le dernier sondage. Ce serait d’ailleurs un thème à explorer. Pourquoi les francophones désertent-ils les libéraux? J’ai hâte de vous lire à ce sujet.\n20 mars 2015, 17 h 55 min\n« …c’est que les libéraux semblent avoir abdiqué. »\nÀ partir de Bourassa les libéraux ont toujours laisser tomber le français et l’ont même combattu.\n20 mars 2015, 16 h 44 min\nJe ne sais pas quelle est la solution idéale à l’intégration des immigrants, mais force est d’admettre que la situation actuelle ne saurait perdurer. Est-il possible de tous les prendre en charge à leur arrivée ? J’en doute fort. Faut-il les punir s’ils ne font pas le efforts suffisants pour apprendre le français dans un laps de temps déterminé et raisonnable ? Possiblement que oui. Si on ne fait rien, plusieurs ne chercheront nullement à s’intégrer. Faut-il pour autant les retourner chez eux ? En dernier recours, c’est peut-être la seule solution face à un refus catégorique d’intégration. C’est triste, mais parfois il faut ce qu’il faut.\n20 mars 2015, 17 h 26 min\nLa meilleure façon d’intégrer nos émigrants c’est de leur donner du travail.\nIl faut franciser nos PME et nos industries, ce n’est que par ce moyen que les immigrants parleront français\nEn tenant ces propos la CAQ va aller chercher des votes chez le PQ favorisant le PLQ.\nLa CAQ est la succursale du PLQ.