Universal, Sony et YouTube inventent le MTV du Web : - APAR.TV\nReliquat de l’émergence de MTV et de l’âge d’or de l’industrie du disque des années 80 et 90, le vidéoclip a été peu à peu délaissé par les chaînes télévisées pour migrer vers le web, où son rôle et sa fonction commerciale ont trouvé un nouveau souffle.\nEn effet, le site de clips musicaux, dont la création avait été annoncée en avril par YouTube et Universal Music, se présente comme mariant « ce qu’il y a de mieux dans les contenus musicaux avec la technologie dernier cri et la communauté d’utilisateurs de YouTube ».\nSes programmes seront accessibles à la fois sur son site propre et sur YouTube, filiale de Google.\n« L’intention de Vevo est d’offrir aux fans de musique un accès sans égal à un riche catalogue musical (…), qu’il s’agisse de vidéos traditionnelles ou d’autres programmes nouveaux et originaux », a expliqué le directeur général du site Rio Caraeff, cité dans un communiqué.\nVevo a précisé que l’an prochain, ses programmes seraient enrichis des émissions de 90 stations de radio CBS, apportant notamment des concerts en direct, des entretiens avec des artistes et autres couvertures des coulisses d’évenement musicaux.\nLes contenus du site musical Last.fm, propriété de CBS, viendront également enrichir Vevo.\nIls révolutionnent le clip


Accord sur le temps partiel — Snec-CFTC\nVous êtes ici : Accueil › Salarié de droit privé › OGEC › Accords et convention › Accord sur le temps partiel\nAvenant n°1 du 10 mars 2015\nL'ordonnance n0 2015-82 du 29 janvier, publiée le 30 janvier 2015 a modifié la loi n°2013-504 du 14 juin 2013.et prévoie des assouplissements\n1- Le passage à la duree minimale n’est plus de droit pour les salariés en poste avant le 1er janvier 2014 qui demanderont à travailler 17h30 heures. Ils bénéficieront seulement d'une priorité d'emploi.\n2 -les dispositions sur la durée minimale de 17h30 heures ne sont pas applicables aux contrats de travail conclus au titre du 1° de l'article L.1242-2 ou du 1° de l'article L.1251-6 du code du travail, c’est à dire en cas d'un remplacement d’un salarié pour:\nattente de l'entrée en service effective du salarié recruté par CDI appelé à remplacer le salarié.\nEnfin, la durée minimale de 17h30 heures ne s'applique pas aux contrats d'une durée au plus égale à 7 jours.\nApplication de l'accord à compter du 13 mai 2014\nHoraire hebdomadaire contravtuel : 17h30 hebdomadaires ou son équivalent mensuel ou annuel.\nRegroupement par demi-journées.\nSemaines à àh pour les salariés dont la durée de travail annualisée est inférieure à 24h.\nGaranties pour les salariés à temps partiel.\nArrêté du 16 avril 2014 portant l'extension de l'arrêté conclu dans le secteur de l'enseignement privé : ici\nGuide d'application publié par le collège employeur : ici


Egypte : la suppression des aides pétrolières fait flamber les prix\nHome > Infos > Infos internationales > Egypte : la suppression des aides pétrolières fait flamber les prix\nEgypte : la suppression des aides pétrolières fait flamber les prix Les plus consultés\nC’est le sujet du moment en Egypte : l’augmentation continue des prix de tous les biens et services. A l’origine de cette inflation, il y a la décision du gouvernement de couper ses aides à l’industrie pétrolière. Il en résulte une forte hausse du prix de l’essence utilisée pour transporter les produits. “Nous ne pourrons pas supporter cela longtemps, confie un Cairote. Devons-nous aller dans la rue pour mendier ? Le gouvernement devrait nous aider et soutenir la production de denrées alimentaires.”\nLes autorités expliquent vouloir utiliser l’argent des aides pétrolières pour abonder le fond destiné à lutter contre la crise économique très sévère dans le pays depuis plusieurs années. “La raison des prix élevés des fruits par exemple, c’est le prix élevé de l’essence, explique un commerçant. Par le passé, nous payions 80 livres pour transporter les denrées ici. Aujourd’hui nous payons environ 170 livres. Et cela entraîne aussi une augmentation de prix de la nourriture.”\nDe plus en plus d’Egyptiens demandent au gouvernement d’imposer un contrôle des prix. Cette inflation touche toutes les classes sociales même si les plus bas revenus sont bien sûr touchés de plein fouet.\n“La décision du gouvernement de supprimer les aides à l’industrie pétrolière était nécessaire pour réduire le déficit public. C’est en tout cas ce que disent les autorités, rapporte notre correspondant Mohammed Shaikhibrahim. Mais la question demeure : les Egyptiens pourront-ils vraiment et rapidement voir les effets positifs d’une telle mesure ?”\nRemoval of Egyptian energy subsidies impact on food prices\nÄgypter ärgern sich über Preissteigerungen: "Sollen wir jetzt betteln gehen?"\nEgitto: governo taglia sussidi carburante, fiammata dei prezzi\nLos egipcios asfixiados por la subida de precios\nAumento dos preços está a asfixiar os egípcios\nMısır'da yüksek fiyatlar kızgınlık yaratıyor\nНіхто нікуди не їде: єгипетський уряд прибирає субсидії на пальне\nДорогой бензин "взорвал" цены в Египте\nرفع الدعم عن مواد الطاقة يزيد من معاناة المواطن المصري\nمصر؛ بالارفتن بی سابقه قیمتها پس از حذف یارانه سوخت\nΑίγυπτος: Στα ύψη οι τιμές σε καύσιμα και τρόφιμα\nA benzintámogatás megvonása gyengítheti az egyiptomi gazdaságot\nLes victimes aux Pays-Bas, les boîtes noires en Malaisie


Elizabeth II : bientôt détrônée dans l'un de ses états souverains\npar Camille Sánchez\tcréé le 11/10/2021 à 20:30\nLe 30 novembre prochain, Elizabeth II ne sera plus à la tête de l’île de la Barbade qui va devenir une république dirigée par la présidente Sandra Mason.\nUne indépendance totale enfin acquise. Le 30 novembre prochain, la reine Elizabeth II sera détrônée de l’un de ses royaumes du Commonwealth. La Barbade prend son indépendance ultime de la couronne britannique, d’après les informations du site Histoires Royales. Cette décision intervient après un long processus démocratique lancé sur l’île de Rihanna depuis quelques années déjà. La souveraine sera détrônée par la gouverneure-générale actuelle, Sandra Mason.\nCette indépendance totale a été votée à l’unanimité par le Parlement le 29 septembre dernier. Le vote parlementaire était axé sur la modification de la Constitution de l’île qui bénéficiait déjà d’une liberté politique. Pendant son discours lors de la session parlementaire, Sandra Mason a déclaré: “Le moment est venu de laisser complètement derrière nous notre passé colonial. Les Barbadiens veulent un chef d’État barbadien.” L'État insulaire avait déjà réclamé ce disposition à deux reprises: dans les années 1990 et en 2015. Le contexte politique de l’époque étant compliqué, cela avait fait échouer les deux tentatives.\nLes bonnes nouvelles de la semaine, spéciales reines : on a des nouvelles d'Elizabeth II\nSandra Mason, première présidente de la Barbade\nMais cette fois-ci, la tentative a réussi et elle sera effective dès le 30 novembre prochain, le jour même où la Barbade fêtera son 55ème anniversaire du début de son indépendance. Car avant 1966, le pays faisait partie de l’empire colonial britannique. D’ici un peu plus d’un mois, la Barbade deviendra donc une République grâce à sa nouvelle Constitution qui ne reconnaît plus Elizabeth II comme sa cheffe d’État, un titre purement honorifique. Sandra Mason va donc lui succéder en devenant la première présidente du pays. Cette femme de 72 ans n’est pas inconnue, ni pour les Barbadiens ni pour Elizabeth II, car elle représentait la reine grâce à son statut de gouverneure-générale.\nActuActualitésFamille royale d'AngleterrePolitiquevideo


KÉRAN : LES CHEFS TRADITIONNELS DE LA PREFECTURE SENSIBILISENT SUR LA NON-VIOLENCE ET LA COVID-19 - lomebougeinfo\nKantè, Les députés, Mme Agbandao Kounon et N’Kéré Komi et le directeur général de la SAFER, Outchantchan Awima, cadres natifs de la préfecture de la Kéran ont respectivement bouclé, le mercredi 15 juillet, dans les cantons de Hélota, Ossacré et Atalotè dans la commune Kéran 2, la tournée de sensibilisation sur la non-violence et le respect des gestes barrières contre la Covid-19 dans les chefs-lieux des 9 cantons de la préfecture.\nCette tournée a démarré le 13 juillet dans les cantons d’Akpontè, Pessidè et Kantè dans la commune Kéran 1 et s’est poursuivie le lendemain dans les cantons de Koutougou, Warengo et Nadoba de la commune Kéran 3. Elle a également connu la participation des juges qui restent les premiers acteurs dans la gestion de tout conflit. Ce périple a permis d’échanger avec les chefs de cantons, de villages et de quartiers sur la nécessité de proscrire la violence sous toutes ses formes dans la préfecture. Les trois orateurs ont invité les garants des us et coutumes à apporter à leurs populations à la base, des messages de paix et de tolérance et les appeler au respect scrupuleux des mesures barrières contre la Covid-19.\nSelon Mme Agbandao Kounon et N’Kéré Komi et le directeur général de la SAFER,\nOutchantchan Awima, la recrudescence de la violence dans la préfecture devient inquiétante.\n« Il est donc urgent d’entretenir d’abord les chefs traditionnels et ensuite les populations à la base dans les jours à venir, sur le règlement pacifique des malentendus en prônant le dialogue et en adoptant des comportements civiques pour un meilleur vivre ensemble », ont-ils dit . Les intervenants ont convié les chefs traditionnels à demander à leurs communautés de toujours faire recours aux institutions compétentes, notamment, la chefferie traditionnelle, la préfecture, la police, la gendarmerie, la justice pour la gestion des conflits.\n« Nous devons appuyer cette initiative afin d’informer les populations à recourir aux institutions compétentes dans la gestion de tout différend, car la violence est une infraction à la loi du moment où elle cause des dommages », a confié le chargé des fonctions de procureur près de la préfecture de la Kéran, Languebande Kérime. Il a ajouté que nul n’a le droit de se rendre justice et personne n’est au-dessus de la loi.\nDes séances de sensibilisation sur le respect des gestes barrières contre la maladie à coronavirus ont également marqué cette tournée. Il s’agit notamment du port obligatoire de masque, du lavage régulier des mains, de tousser entre le creux du coude, de respecter la distanciation sanitaire.\n← Patinage artistique: « On n’est pas entraîneur comme ça, on apprend toute sa vie »\nCardinal Stella: nous avons besoin de paroisses capables d’aller chercher ceux qui sont loin →\nDES « DENTISTES SANS FRONTIERE » EN MISSION FORAINE BUCCO-DENTAIRE A TSEVIE\nLe Club rfi Togo dépose ses valises à Kara : Soyons indépendants des faux médicaments ».\n24 juin 2016 G. Admin KGV\t42\nKozah 2018 : Apothéose de la 1ère édition du centre aéré de vacances pour les jeunes.\n17 septembre 2018 17 septembre 2018 LOMEBOUGEINFO\t127


Guerre 14 18 Chemin Des - 28 images - Plateau De Californie Craonne Aisne 14 18 Tourisme De, La Caverne Du Mus 233 E Du Chemin Des Oulches, Chemin Des 1914 1918 Reims Dans La Grande Guerre, A L Assaut Du Chemin Des Aizy Jouy Aisne 14 18, Le Chemin Des Grenades Et Vestiges De La Grande\nBonjour Reader Www.kuinsiblog.info, vous �tes Rechercher Guerre 14 18 Chemin Des? Voici quelques conseils pour vous: Lorsque vous discuter de la salle, vraiment temps nous discutons sur les propri�t�s que nous allons donner dans ce article � propos de Guerre 14 18 Chemin Des. La cl� pour cr�er un simple Accueil minimaliste design est de fournir des propri�t�s au go�t.\nSuffisante comprend plusieurs points importants, combien meubles qui est put dans la maison et la taille des meubles dans la maison. Pour le nombre de meubles, vous devriez acheter assez de meubles sans ajouter de meubles qui n'est pas si important que le bureau is trop grand. augmentation Profitez pleinement de la fonction des meubles sans exag�rer sa taille et a effectu� votre Guerre 14 18 Chemin Des.\nLa couleur a un diff�rent sentiments de sorte que vous pouvez modifier � votre saveur dans la zone. Pour obtenir une propri�t� dans une base, simples id�es de conception de maison minimaliste pour Guerre 14 18 Chemin Des, une propri�t� qui fait une impression minimaliste devient plus attrayant. Cette propri�t� est une image. Le miroir donn� mieux que la taille devient plus grand.\nPar exemple, vous pouvez enrober la porte avec une image soit la porte de la armoire ou la porte de la maison. La miroir de main donne une dimension sur une maison de sorte que votre maison aura l'air plus spacieuse. Having a qui a une taille de miroir plus grande, les r�sultats dimensionnels obtenus � partir de la miroir de la main est Common de Guerre 14 18 Chemin Des. De telles avis fournissent �galement pour une personne et ne provoquent pas de stress en raison de l'espace �troit bien s�r. Donner assez de miroir dans la chambre d�tendez-vous comme une chambre ou une salle de bains.


Quelqu’un aurait-il une diée de comment dépétrer ce problème ou pour récupérer des fichiers systèmes propres? Veillez à ne regarder l’écran que si cela est absolument sans danger. News Téléchargements Articles Annuaire Images. Nous vous mettons en relation rapidement avec un technicien. Ajouter un commentaire internautes nous ont dit merci ce mois-ci.\nToutes les mises à jour radars pour tous les appareils GPS Facil utilis discret , c’est un bon gps pour son prix. C’est, peut-être, par là qu’il faut passer Pression et maintien de Cette action n’est pas nécessaire pour accéder aux fonctions de navigation la pression sur l’écran de base. Avec cette méthode vous ne devez rien installer même pas » activeSync « . Bonjour, j ai un gps navugator gp\nEnsuite as tu bien remplacé le fichier qui se trouve ici: MJC — 28 oct. Vous devez mettre à jour votre tkara afin de vous conformer à la nouvelle réglementation.\nSignaler Commenter la réponse de kiop. GPS Posez votre question Signaler. Commentaires Connectez-vous pour réagir Ou inscrivez-vous.\nA bientôt crisu et merci encore. Slt Chrisrocca, cool alors: Tu peux vérifier en affichant la carte de Paris par ex, sans pour autant sortir de chez toi avec le Gps, car les radars sont affichés grxtuit formes de petite icone.\nComme si vous aviez placé un clé USB. Par contre il peuvent demander le certificat de mise à jour fourni pas le fabricant.\nCommenter la réponse de moule. Touchez les boutons suivants sans relâcher pour accéder à des fonctions supplémentaires: Connectez-vous pour réagir Ou inscrivez-vous.\nQuelques mots de remerciements seront grandement appréciés. Comment mettre à jour les radars dans le GPS?\nSignaler Commenter la réponse de Lucky. Save Password Forgot your Graruit.\nSignaler Commenter la réponse de chrisrocca. Encore un grand merci pour ton aide précieuse. Sam Botte France 4 Posts.\nTéléchargez le fichier des radars version iGO et ouvrez-le.


Les dessous de la recherche publique en France\nSujet: Les dessous de la recherche publique en France Mar 27 Mar - 18:22\nUn chercheur a pour obligation d’effectuer un service de 192 heures d’enseignement par an et devrait consacrer le reste de son temps à la recherche. Pourtant le chercheur ne fait pas ou peu de recherche … celui qui cherche c’est le doctorant (futur chercheur), celui qui fait des heures, c’est encore le doctorant, celui qui se réveille la nuit pour continuer ses expériences c’est qui ? Ben encore le doctorant. Le doctorant se doit d’être présent chaque jour, on apprend au doctorant que les vacances n’existent plus.\nLa journée d’un chercheur : j’arrive à l’heure qui me convient, je m’absente quand je veux, je prend le café jusqu’à 10h et l’après-midi je fais ce que je veux.\nLes revenus d’un chercheur : tapez sur un moteur de recherche : Maître de Conférence, Professeur des Universités … sachez que ceci est le minimum. Le chercheur touche par ailleurs des primes de recherches bi-annuelles, des bonus pour encadrer (au minimum) les étudiants dès bac+4 jusqu’à bac+8, des primes selon les responsabilités au sein d’une équipe, etc.\nOn dit souvent que la recherche est en danger en France, que l’élite part à l’étranger pour des questions de rémunération mais aussi pour des raisons d’équipements.\nIl y a effectivement un gros problème au niveau de la répartition budgétaire dans la recherche, je ne dénigre pas les salaires de chacun mais je suis gênée par le peu de budget que l’on octroie à la RECHERCHE (locaux vétustes limite dangereux, peu de moyens pour travailler pour ceux qui le désirent, des vols entre collègues). Des budgets sont prévus pour que le futur chercheur puisse travailler convenablement … mais où passe cet argent … moi-même je ne le sais pas.\nJe ne généralise pas biensûr, mais je constate et j’observe. Je sais aussi que les labos labellisés (CNRS, INSERM ou autre) fonctionnent différement et que le sérieux est dans ce cas de rigueur, mais la majorité des labos n’ont pas de label !!!\nMalgré tous j’aime la recherche.\nSujet: Re: Les dessous de la recherche publique en France Mar 27 Mar - 18:31\nUne recherche au rallenti avec un budget de ferrari.\nC'est vrai que nous autres qui n'ont pas ce genre d'infos comme celle que tu viens de nous dévoilée, on se sens tres couillon avec les téléthon et autres...\nMais bien sur je ne dis pas de ne pas faire de don car si en plus il n'y aurait pas de dons, ce n'est pas au rallenti que la recherche avancerait mais elle serait à l'arret...\nEt l'avenir de la bonne santé et à ce prix...\nJe pense que Val pourra venir mettre son grain de sel\nBougez vous le cul, chercheurs, s'il vous plait.\nEn plus ils travail pas que pour nous mais aussi pour eux, pour leurs enfants et enfants de leurs enfants...\nC'est plus qu'un boulot\nSujet: Re: Les dessous de la recherche publique en France Mar 27 Mar - 20:16\nLe téléthon et les différents dons que l'on fait c'est encore différent et l'argent n'est pas forcément distribuée pour la recherche publique mais aussi pour des assoc' et des gens qui bossent dans le privé.\nLes chercheurs ne devraient pas travailler pour eux mais pour les autres ... enfin c'est mon avis.\nY'en a des biens de chercheurs, des très bien même, mais face à une équipe de branquinioles ... il faut s'accrocher.\nUn truc qui m'a tjs amusé c'est que l'on m'a dit un jour : on distingue deux types de chercheurs : les fanatiques et les dépressifs ...\nVal travaille dans ce domaine?\nSujet: Re: Les dessous de la recherche publique en France Mar 27 Mar - 20:18\nElle travaille dans un labos\net est tres au courant de ces choses.\nSujet: Re: Les dessous de la recherche publique en France Mar 27 Mar - 20:23\nlabo privé ou public car c'est très différent?\nLabo de recherche, d'analyse sanguine, pharmaceutique ???\nPff j'suis curieuse lol ...\nSujet: Re: Les dessous de la recherche publique en France Mar 27 Mar - 20:25\nbon, je previens Val est elle te diras tout :D\nSujet: Re: Les dessous de la recherche publique en France Mar 27 Mar - 20:30\nSujet: Re: Les dessous de la recherche publique en France


De Cologne à Mayence à velo et bateau | Grand Angle\nDe nombreux châteaux romantiques et forteresses jalonnent les rives du Rhin, entre Cologne et Mayence. Votre séjour se déroule au cœur de la superbe Vallée du Haut-Rhin moyen, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO. Vous partirez à la découverte de cette région fascinante, riche en contes et secrets…\nLe Rhin se fraie un chemin entre des villes anciennes de plus de 2000 ans comme Coblence, dont le centre historique vous enchantera avec ses petites maisons en bois. C’est le cadre idéal pour des vacances paisibles et relaxantes. De nombreuses villes entre Cologne et Mayence vous régaleront avec leurs vins nobles et quelques délicieuses spécialités culinaires.\nVous traverserez à bord du MS OLYMPIA, une péniche confortable et décorée avec goût l’Oberes Mittelrheintal, la partie de la vallée du Rhin classée par l’Unesco. On y trouve la plus grande concentration de châteaux en Europe : une quarantaine, certains intacts, d’autres en ruines.\nDu Au Pont Principal Pont Supérieur\nCabine de 2 (2 lits) Cabine de 2 à usage individuel Cabine de 2 (2 lits) Cabine de 2 Achtern* Cabine de 1 (un lit)**\n29/05/2021 05/06/2021 1070 € 1390 € 1280 € 1230 € 1440 €\n18/09/2021 25/09/2021 1070 € 1390 € 1280 € 1230 € 1440 €\nAu départ de Mayence\n19/06/2021 26/06/2021 1070 € 1390 € 1280 € 1230 € 1440 €\n09/10/2021 16/10/2021 1015 € 1335 € 1230 € 1175 € 1390 €\nAttention, les places à bord des bateaux sont très limitées et nos séjours à vélo-bateau sont rapidement complets. Nous vous conseillons donc de réserver le plus tôt possible afin de vous assurer de pouvoir partir sur l’un de ces séjours.\n*Pont Supérieur Achtern : ce sont des cabines à proximité des machines, donc un peu plus bruyantes.\n**Nombre de cabines limité à deux.\nl’hébergement 7 nuits à bord du MS Olympia en cabine de deux dans la catégorie choisie\npension complète : petit-déjeuner, déjeuner léger ou pique-nique, café / thé l’après-midi et dîner\nle changement de la literie et des serviettes sur demande\nLes traces GPX pour les itinéraires à vélo\nLes entrées et les visites\nlocation de vélo Unisex type VTC à 7 vitesses, équipé d’une sacoche avec ou sans rétropédalage (préciser à la réservation) : 85 €\nlocation de vélo à assistance électrique à 8 vitesses, équipé d’une sacoche avec ou sans rétropédalage (caution à déposer, sur réservation : nombre limité) : 185 €\nEmbarquement à bord du MS OLYMPIA entre 15h00 et 17h00. Installation dans les cabines et accueil par le capitaine et son équipage.\nNuit en bateau à bord du MS OLYMPIA\nAvant de débuter votre première journée à vélo, profitez de pouvoir aller visiter le centre historique de Cologne. Cette première étape vous conduira à Bonn, la ville de Beethoven et ancienne capitale allemande. En chemin, vous pourrez vous arrêter visiter l’île de Groov, dans les environs de Cologne à Porz-Zündorf. Une fois arrivés à Bonn, vous aurez l’occasion de visiter le musée d’histoire « Haus der Geschichte », diverses fondations, le musée Bundeskunsthalle, le parc Rheinaue, le quartier fédéral et son « chemin de la démocratie ou encore la maison de Beethoven.\nVous continuez votre route par Königswinter et son château de Drachenburg, situé sur le « rocher du dragon », « Drachenfels » (montée raide). Votre destination du jour est Andernach, ville pittoresque et connue pour posséder la plus haute source-geyser d’eau froide (60 m de haut).\nSur la route de Coblence, vous croiserez la route du château d’Engers à Neuwied. Au fameux Deutsche Eck, la Moselle se jette dans le Rhin. Vous verrez le monument dédié à l’empereur Guillaume Ier. Autre centre d’intérêt aujourd’hui : la forteresse d‘Ehrenbreitstein que vous pouvez aller visiter en prenant le téléphérique au-dessus du Rhin à Coblence. Les billets pour le téléphérique sont disponibles à bord.\nCoblence – St Goar / St Goarshausen\nVous continuez votre voyage à vélo le long du Rhin par le site classé au patrimoine mondial de l'UNESCO du Haut-Rhin moyen. Vous passerez la forteresse romantique de Marksburg, le seul château perché sur une colline qui n'a jamais été détruit, ainsi que la ville Boppard avec sa forteresse Kurfürstliche Burg, avant d'arriver à St. Goar. Vous pourrez voir les ruines de la forteresse Rheinfels, la plus grande de la région. Les forteresses Katz und Maus (chat et souris) à St. Goarshausen de l'autre côté du Rhin méritent également un petit détour.\nSt Goar / St Goarshausen – Rüdesheim\nVous passerez de nouveau par de superbes châteaux comme ceux de Burg Reichenstein et Burg Rheinstein. Vous passerez devant la célèbre roche de Loreley avant d'arriver à Rüdesheim. À Rüdesheim, nous vous conseillons la visite de la ville historique. Vous pouvez également monter au monument de Niederwald par le téléphérique. La vue sur la vieille ville de Rüdesheim et la rivière est superbe.\nPour votre dernière journée à vélo, vous verrez le Rhin sous son plus beau jour.\nLa ville Eltville am Rhein avec son emblème, le château Kurfürstliche Burg, se trouve sur votre route. Mayence, votre destination, vous impressionnera par la taille de ses bâtiments. Vous pourrez visiter la cathédrale d’Hoher Dom St. Martin, l'une des cathédrales impériales de l'Allemagne, ou le château de Kurfürstliches Schloss. La vielle ville vous charmera avec ses jolies allées, ses caves à vin et petites places comme celle d’Augustinerstraße et le Kirschgarten avec ses belles maisons en ossature bois.\nFin du séjour à Mayence\nDébarquement après le petit-déjeuner (jusqu’à 09h00) dans la belle ville de Mayence.\nCe séjour est possible dans l’autre sens, de Mayence à Coblence.\nJ1 • Samedi: Mayence\nArrivée individuelle et embarquement entre 15h et 17h. Accueil à bord par le Capitaine et son équipage. Mayence, vous impressionnera par la taille de ses bâtiments. Vous pourrez visiter la cathédrale d’Hoher Dom St. Martin, l'une des cathédrales impériales de l'Allemagne, ou le château de Kurfürstliches Schloss. La vieille ville vous charmera avec ses jolies allées, ses caves à vin et petites places comme celle d’Augustinerstraße et le Kirschgarten avec ses belles maisons en ossature bois.\nJ2 • Dimanche : Mayence – Rüdesheim, env. 32 km de vélo\nVisitez Mayence si vous n’en avez pas eu le temps la veille.\nLa ville Eltville am Rhein avec son emblème, le château Kurfürstliche Burg, se trouve sur votre route.\nÀ Rüdesheim, nous vous conseillons la visite de la ville historique. Vous pouvez également monter au monument de Niederwald par le téléphérique.\nJ3 • Lundi: Rüdesheim – St Goar / St Goarshausen, env. 32 km de vélo\nVous continuez votre voyage à vélo le long du Rhin par le site classé au patrimoine mondial de l'UNESCO du Haut-Rhin moyen. Vous passerez la forteresse romantique de Marksburg, le seul château perché sur une colline qui n'a jamais été détruit, ainsi que la ville Boppard avec sa forteresse Kurfürstliche Burg.\nVous passerez de nouveau par de superbes châteaux comme ceux de Burg Reichenstein et Burg Rheinstein. Vous passerez devant la célèbre roche de Loreley. La vue depuis la Loreley est très touristique et est devenue payante… En arrivant à St. Goar, vous pourrez voir les ruines de la forteresse Rheinfels, la plus grande de la région. Les forteresses Katz und Maus (chat et souris) à St. Goarshausen de l'autre côté du Rhin méritent également un petit détour, la vue sur les villes de St. Goar et St Goarshausen et la rivière est superbe.\nJ4 • Mardi: St Goar / St Goarhausen – Coblence, env. 38 km de vélo\nSur la route de Coblence, vous passerez par Boppard et Marksburg. Au fameux Deutsche Eck, la Moselle se jette dans le Rhin. Vous verez le monument dédié à l’empereur Guillaume Ier. Autre centre d’intérêt aujourd’hui : la forteresse d‘Ehrenbreitstein que vous pouvez aller visiter en prenant le téléphérique au-dessus du Rhin à Coblence. Les billets pour le téléphérique sont disponibles à bord.\nJ5 • Mercredi: Coblence – Andernach, env. 25 km de vélo\nVotre destination du jour est Andernach, ville pittoresque et connue pour posséder la plus haute source-geyser d’eau froide (60m de haut). Vous croiserez en chemin la route du château d’Engers à Neuwied.\nJ6 • Jeudi : Andernach – Bonn, env. 45 km de vélo\nUne fois arrivés à Bonn, vous aurez l’occasion de visiter (musée d’histoire « Haus der Geschichte », diverses fondations, le musée Bundeskunsthalle, le parc Rheinaue, le quartier fédéral et son « chemin de la démocratie ou encore la maison de Beethoven. Nuit à bord.\nJ7 • Vendredi : Bonn – Cologne, env. 37 km de vélo\nEn partant de Bonn n’hésitez pas à passer par le centre historique. En chemin, vous pourrez vous arrêter visiter l’île de Groov, dans les environs de Cologne. A votre arrivée à Cologne, prenez le temps de flâner dans la vieille ville. Vous trouverez aussi de nombreux musées à visiter comme par exemple le musée moderne de Cologne. Vous apprécierez l’atmosphère de la ville et ses nombreuses brasseries, servant leur célèbre bière locale, la Kölsch.\nJ8 • Fin du séjour à Cologne\nDébarquement après le petit déjeuner vers 9h00 à Cologne.\nEn cas de crue extrême ou d’eau trop basse, nous nous réservons le droit de modifier certaines étapes ou de les organiser en bus ou d’annuler en dernière minute un séjour, sans que notre responsabilité ne soit engagée (cas de force majeure) ; de même en cas de réparation de pont ou d’écluse, ou d’avarie survenue au bateau.\nFacile : 20 à 45km (ou plus sur certaines destinations plates) de vélo quasi sans dénivelé dans la journée. En majorité sur pistes cyclables, voies vertes ou petites routes. Dénivelés faibles : maximum 100m par jour.\nDu samedi au samedi (de début avril à mi-octobre).\nLe samedi à Cologne / Mayence ; départ du bateau à 17h.\nLe samedi matin suivant à Mayence / Cologne ; débarquement prévu vers 9h.\nVols pour Cologne avec une escale depuis Paris et Lyon (Lufthansa ou Austrian Airways) ; env. 4h-5h de vol.\nTrain direct depuis Paris Nord (env. 3h20 de trajet) et avec changement depuis Lyon (6 à 7h).\nPour tout renseignement sur les chemins de fer allemand, rendez-vous sur le site de la Deutsche Bahn.\nExemple : Paris Nord – Cologne, train direct, départ 7h53, arrivée 11h16.\nInformation à titre indicatif, sous réserve de modification, à vérifier avant votre départ.\nÀ Cologne Parking gardé (sur demande) « Globus-Parkgarage » (6 km du quai d’amarrage de votre bateau) entre 90 € et 110 € la semaine.\nÀ Mayence parking de la gare non gardé et ne pouvant être réservé en avance environ 10€ par jour.\nIl existe de nombreux trains entre les deux villes. Le trajet Mayence-Cologne dure en moyenne 1 h 30 (avec un changement).\nIl s’agit de vélos allemands de qualité, des fabricants „Schauff“ ou „Kettler“ ou équivalent, qui vous assureront un tour de vélo à priori sans aucune panne. Le nombre de vélos personnels à bord est limité et sous réserve de confirmation au moment de votre inscription.\nVélo 7 vitesses, selle large, hauteur de cadre 26 (>1,60m, avec rétrofreinage uniquement) ou 28 pouces (avec ou sans rétrofreinage).\nUne sacoche double par chambre est fournie(même si vous venez avec votre propre vélo).\nSur demande, grand vélo homme avec un cadre 66 pouces (à partir d’env. 1,90m)\nDe marque KTM ou Kalkhoff, avec ou sans rétofreinage.\nVélos SE Tours © SE Tours\nNombre de cabines : 49\nCapacité maximale : 96 passagers\nÉquipage : 21 membres\nAnnée de rénovation : 2015/2016\nLongueur : 88,50 mètres\nLargeur : 10,50 mètres\nLe bateau peut accueillir jusqu’à 96 passagers. Il offre 49 cabines doubles, 22 sur le pont supérieur (2 lits), 21 sur le pont principal (2 lits) ainsi que deux cabines seules sur le pont supérieur. 3 cabines sur le pont supérieur sont plus grandes et disposent d’un lit deux places. Les cabines de deux font environ 11 m². Les cabines individuelles font environ 9m². Toutes les cabines sont équipées de douche et WC, coffre-fort, sèche-cheveux, frigo, climatisation individuelle, TV et fenêtre panoramique. Les cabines sur le pont supérieur ont une fenêtre panoramique qui peut s’ouvrir.\nLe salon panoramique de style club anglais avec un bar et un restaurant lumineux et convivial vous invitent à la détente à bord. Sur le pont supérieur, il y a une grande terrasse en partie couverte avec chaises longues et rangements pour vélos.\nLe bateau est non-fumeur (possibilité de fumer sur le pont soleil).\nLes cartes de crédit sont acceptées : Visa, Eurocard, Master Card


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La machine au centre du projet scientifique a pour objectif d'identifier les traceurs ou un ensemble de traceurs du coronavirus. Lyon, juillet 2020. (MATTHIEU RIVA / IRCELYON)\nMis à jour le 14/07/2020 | 15:00 – publié le 13/07/2020 | 12:02\nUne machine pourrait détecter le coronavirus uniquement en analysant l'air expiré. Au moment où plane la menace d'une deuxième vague, ce projet scientifique mis en place par des chercheurs à Lyon pourrait révolutionner les tests PCR.\n"Ça se présente, de manière un peu simplifié, comme un grand réfrigérateur. C'est un peu comme un éthylotest géant." Cela n'en a pas l'air mais le réfrigérateur dont parle Christian Georges, directeur de recherche au CNRS, est ultra perfectionné. Il s'agit d'un spectomètre de masse : vous soufflez dans un tube et on peut vous dire ce que vous avez bu le matin. "On expire un certain nombres de composés organiques volatils que nous sommes en mesure d'analyser grâce à notre machine", précise le directeur de recherche.\nOn arrive à différencier les patients mais pour l'instant on ne peut pas dire qu'on a identifié les variables qui sont à l'origine de la maladie.Yohann Clément, ingénieur à l'université Claude Bernardà franceinfo\nChristian Georges fait partie de l'IrceLyon, mais d'autres chercheurs d'instituts ou d'hôpitaux lyonnais participent aussi à l'étude. Ils sont une dizaine en tout, financés par la région, l'État et l'Union européenne. "Vous soufflez un certain nombre de temps et on va d'abord analyser l'air que vous avez dans la gorge. Et après, plus vous soufflez, plus on va avoir l'air profond de l'organisme", explique le statisticien du groupe Yohann Clément, ingénieur à l'université Claude Bernard.\nLes premiers résultats sont encourageants. "Dans l'idéal, on pourrait imaginer qu'il suffit de souffler dans la machine, précise l'ingénieur. On aura calibré cela avec un nombre de patients qui sont passés au préalable et on pourra vous dire si ou non vous êtes positifs. Plus on aura de patients, plus l'étude sera robuste"\nLa technologie pourrait servir pour d'autres pathologies\nIl faudra beaucoup plus de patients pour rendre l'étude crédible mais si les marqueurs sont identifiés la technologie pourrait alors servir ailleurs. À long terme les chercheurs espèrent également pouvoir identifier avec cette technologie d'autres traceurs de maladies, comme la grippe saisonnière par exemple.\nUn éthylotest contre le Covid-19 : écoutez le reportage d'Alexandre Berthaud


Au moins 13 personnes ont été tuées et des dizaines d’autres blessées dans des affrontements, mercredi dans le sud de Tripoli, entre les forces du gouvernement libyen d’union nationale (GNA) et les troupes du général à la retraite, Khalifa Haftar, a-t-on indiqué de source militaire.\nDans des déclarations à la presse, le porte-parole des forces gouvernementales, Mustafa Al-Meiji, a précisé que «sept de nos soldats ont été tués dans les combats pour contrôler certaines parties du sud de Tripoli».\nIl a de même souligné que les forces gouvernementales, soutenues par la communauté internationale, avaient conservé leurs positions malgré les assauts dans la zone des troupes de Haftar dans l’est du pays.\nDu côté des forces de Haftar, une source proche a confirmé que six de leurs soldats avaient été tués et que des dizaines d’autres avaient été blessés dans les échanges de feu avec les forces du gouvernement national.\nMercredi, les forces loyales au gouvernement libyen d’union nationale (GNA), basé à Tripoli, ont affirmé avoir gagné du terrain au sud de la capitale face aux forces du maréchal Khalifa Haftar.\n“Nos forces ont gagné du terrain dans le secteur d’Esbea et ont réussi à reprendre d’importantes positions, dont l’académie de l’armée de l’air et des secteurs qu’occupaient les forces pro-Haftar au sud de Tripoli», a déclaré Al-Mejii.\nL’Armée nationale libyenne (ANL) basée dans l’est de la Libye, dirigée par le maréchal Haftar, mène une offensive depuis début avril pour conquérir la capitale libyenne, où siège le gouvernement d’union nationale.\nSamedi dernier, deux membres du personnel de la Mission de soutien des Nations Unies en Libye (MANUL) ont été tués dans un attentat à la voiture piégée à Benghazi (près de 1000 km de Tripoli), dans l’est de la Libye\nSelon un dernier bilan de l’Organisation mondiale de la santé, les combats aux abords de Tripoli ont fait 1.093 morts et 5.752 blessés ainsi que plus de 100.000 déplacés.


Sabri Lamouchi quitte la Côte d'Ivoire\nSélectionneur de la Côte d'Ivoire depuis mai 2012, le Français Sabri Lamouchi ne poursuivra pas son aventure à la tête des Eléphants suite à leur élimination au 1er tour du Mondial. Sans un but sur pénalty de Samaras dans le temps additionnel du dernier match du groupe C, l'ancien milieu de terrain serait rentré dans l'histoire comme le premier entraîneur à qualifier la nation africaine pour les 8e de finale de la Coupe du monde. L'histoire en a décidé autrement.\nPublié le 25/06/2014 02:53\n"Le scénario est cruel mais les Grecs n'ont pas volé leur victoire. A une minute près on faisait l'exploit mais ce sont les petits détails du haut niveau", a poursuivi le technicien français. "Ca me laisse beaucoup de déception et de frustration. Tout le groupe a beaucoup travaillé et a fait d'énormes efforts. Je suis triste pour eux et pour tous les Ivoiriens. Ma carrière continue et il y aura encore des défaites, mais j'aurais aimé que ça se termine autrement", a conclu l'ancien milieu de terrain international.


Noël en musique......\nSujet: Noël en musique...... Dim 8 Déc - 5:53\nAlors, j'ai hésité à placer ce post et ce fil ici.....\nJe n'entends plus guère, mais ma phoniâtre me conseille de chanter ( j'aime ! ) et cela fait du bien à mon audition;\nDans les Avents "d'avant" une bonne partie de la magie de noël tenait à la musique; je me souviens de merveilleux noëls avec Adeste Fideles, Tannenbaum, Stille Nacht, que je fredonne ( pour moi) de peur de chanter faux.....\nEt vous, quels sont vos cantiques de Noël préférés ?\nJ'espère qu'Hélène va passer par là, pour nous enchanter de quelques extraits de chorale..... !!!!!\nSujet: Re: Noël en musique...... Dim 8 Déc - 5:58\nAdeste Fideles les petits chanteurs de Laval au Canada\nSujet: Re: Noël en musique...... Dim 8 Déc - 15:33\nAyant entendu pendant des années et des années tous ces chants traditionnels, j'avoue qu'ils me fatiguaient plus qu'autre chose, d'autant plus que Noël, chez moi, équivalait généralement à bagarre familiale généralisée. Mais un jour, à la chorale, j'ai découvert des chants de Noël norvégiens. Et là, j'ai adoré ! Il faudrait que j'arrive à retrouver les titres, ma mémoire me fait défaut (il faut dire que j'ai quitté la chorale en 2001). Il me semble que c'était le Oslo gospel choir qui faisait ça. A vérifier...\nSujet: Re: Noël en musique...... Dim 8 Déc - 15:43\nSujet: Re: Noël en musique...... Dim 8 Déc - 15:56\nJe viens de vérifier ! Finalement, ma mémoire ne me fait pas défaut. C'est bien le Oslo gospel choir ! C'était l'album "Get together". Oh, quel souvenir !!!\nDON`T MISS THE CHANCE\nTALKIN´ BOUT YOU\nMerci Elisabeth ! Tu viens d'enchanter ma journée ! Et puis, ça me rappelle aussi lorsque ma chorale a chanté avec Rhoda Scott et les Chœurs de France, en 1993. C'était également pour Noël. Mais j'en ai déjà parlé quelque part...\nSujet: Re: Noël en musique...... Dim 8 Déc - 16:02\nC'est très beau ! m'étonne pas que tu aimes....\nTu viens d'enchanter ma journée !\n......Pas moi, l'esprit de noël.....\nSujet: Re: Noël en musique...... Dim 8 Déc - 16:13\nMais tu y participes à cet esprit de Noël...\nSujet: Re: Noël en musique...... Dim 8 Déc - 16:59\nTu es gentille, tiens....\nSujet: Re: Noël en musique...... Dim 8 Déc - 17:19\nSujet: Re: Noël en musique...... Lun 9 Déc - 13:25\nEn ce qui me concerne, le Noël blanc, me sort par le nez, les yeux et les oreilles...\nOui, Lydia le disait aussi; il y a un certain nombres de Noëls qui nous "fatiguent" ( voire nous rappellent carrément de mauvais souvenirs)....Hélas, je ne peux plus décoder des noëls plus récents donc je me fredonne mes bons souvenirs, la mal-audition a ses avantages ! j'ai connu une époque où Tino Rossi miaulait à tous les coins de rue, "Petit Pôpa Nyoèèèlllllll " me hérisse le duvet ! ( et je suis bien élevée ! )\nSujet: Re: Noël en musique...... Lun 9 Déc - 13:42\nOuh, Tino Rossi, je ne peux plus non plus !!!\nSujet: Re: Noël en musique...... Lun 9 Déc - 13:47\nSujet: Re: Noël en musique......


La radio à bord\nmichel publié le 10 mars 2011 16:49:47\nQue faut-il installer à bord et pourquoi? quelle antenne, comment ça marche?\nJadis la GONIO, avec sa ferrite accrochée au compas de relèvement , accompagnée du récepteur météo (Le super NAVITECH!) suffisait à faire le tour d’Europe. Pour les aventureux, un récepteur « onde courtes » pour avoir le top horaire de la méridienne, une VHF pour les nantis, c’était tout.\nAujourd’hui, on peut trouver à bord:\nUn récepteur Météo et bande marine en BLU\nUn complément DGPS\nUn autre système de radionavigation (LORAN,DECCA,TORAN,...)\nUn émetteur CB ou RadioAmateur\nUn BLU marine\nUn terminal Inmarsat ou Globalstar\nLe téléphone portable de chaque équipier\nSans compter les TV portables, autoradios,\n(et même TV satellite ou four à microonde !)\nSi vous avez tout ça, votre plateforme arrière doit ressembler à une forêt, le groupe electrogéne doit marcher tout le temps, et votre facture réparation doit être salée !\nComment ça marche et pourquoi ça ne marche pas ou mal quand le moteur tourne ou avec le sondeur en marche ou quand on allume le néon de la cuisine? Parce que C’EST DE LA RADIO!\nCette suite de petits articles ne vise pas a remplacer d’excellents bouquins, mais a initier pour savoir de quoi on parle et donner envie de creuser le sujet, avec quelques trucs « pour que ça marche »\n2. Pour parler au mouillage sans trop se fatiguer\nPour éviter de lire les ouvrages sérieux, il faut se souvenir que :\nL’onde electromagnétique est un mélange subtil et indissociable de champ electrique et magnétique, qui se propage à 300000 km par secondes (vitesse de la lumière)\nElle se transmet sans pertes dans le vide ou l’air sec\nElle traverse avec plus ou moins de peine les isolants (qui peuvent la dévier)\nElle ne traverse pas les conducteurs (mais peut les contourner ou s’y réfléchir!)\non peut la capter (ou l’émettre) avec des fils ou des bobines conductrices.\nLa lumière, la radio , les rayons X ou gamma, c’est LA MEME CHOSE!\nVoilà, c’est fini pour la théorie !\nFréquence, usage et longueur d’ondes\nles ondes radio utiles sur nos bateaux ont une fréquence (nombre de passage ou battement par secondes) très variable, allant de 10KHz pour l’Oméga (dix mille battements par secondes) à 10GHz pour la TV satellite (dix milliards de battements par seconde). La longueur d’onde ( symbole : Lambda grec) est reliée à la fréquence directement par la relation:\nF x Lambda= vitesse =300000 Km/s (en fait c’est 298000 Km/s et des poussiéres, mais on simplifiera..)\nOn parle souvent des deux car les composants et circuits nécessaires à l’utilisation de l’onde dépendent de sa fréquence, alors que la dimension des antennes et sa propagation sont liée à la longueur d’onde.\nPetit résumé des bande de fréquence:\nSous-bandes ou noms usuels, leur Nom officiel, Caractère et propagation, longueur d’onde, et usage marine\n3 à 30 KHz: VLF (very low frequencies) 100 à 10Km de lambda\nSuivent le sol, guidées par l’ionosphére\nservent à l'Omega (radionavigation en fin de vie)et aux liaison des sous-marins nucléaires\n30 à 300 KHz: LF (low frequencies),10 à 1Km de lambda\nles GO (150KHz à 350KHz)\nle LORAN C à100khz\nSuivent en général le sol, quelques centaines de km le jour , réfléchies sur l’ionosphère la nuit (1000km)\n(France inter 163KHz)\n300KHz à 3MHz: MF(medium frequencies),1km à 100m de lambda\nles PO (550KHz à 1550KHz)\nla bande marine MHF(1,5 à 3MHz)\nla vieille bande gonio: 300-400Khz,\nle Navtex: 490 et 518 Khz\nHésitent entre le comportement des ondes plus longues et plus courtes !\n3 à 30 MHz: HF (high frequencies),100 à 10m de lambda,\nincluent toutes les bandes "ondes courtes"(OC)\nRadioAmateurs: bande des 1,8, 3,5, 7, 10, 14 18, 21, 24, 28 MHz\nRFI: 15300KHz (et d'autres frequences)\npropagation dépendant de l’heure, du soleil, de la chance\n30 à 300 MHz: VHF(very high frequencies),10 à 1m de lambda\nBande FM(88 à 110MHz)\nTV (I , II et III)\nVHF aviation 100 à 156Mhz\nOrbcomms : 149MHz\npropagation En ligne droite,(sauf cas rares de reflexion )\n300 MHz à 3 GHz: UHF(ultra high frequencies),10cm à 1m de lambda\nBandes radar L et S\nTV (IV et V)\nInmarsat, Globalstar: 1.3Ghz\nPortable GSM: 900Mhz et 1,8GHz\npropagation en visibilité directe, avec reflexions possibles\n3 à 30GHz: SHF (super high frequencies),1 à 10cm de lambda\nles Bandes radar C X Ku Ka\nTV satellite, RADAR marine, four microonde\nOn voit que les législateurs des années 30 n’avaient absolument pas prévu qu’on pourrait utiliser des ondes de fréquences supérieures à 30 Mhz, ils ont du ajouter des préfixes de plus en plus outranciers devant HF ! (après 30GHz on est aux « EHF » ou « extremely high frequencies ! »), ni non plus qu’on imaginerait de communiquer avec les sous-marins nucléaires en plongée à 10 KHz ! (il existe même des communications ultra secrètes du Pentagone sur des fréquences de 130 Hz, choisie entre l’harmonique 2 du secteur américain et l’harmonique 3 du secteur Européen.. !)\nAh oui : on appelle harmoniques des multiples entiers de la fréquence (comme en musique)\nL’ antenne transforme l’onde electromagnétique en tensions et courants, dans un sens ou l’autre. Il y a des bibliothèques entières sur les antennes, mais les plus courantes en marine sont:\nL’antenne élémentaire est un DEMI ONDE éloigné de la terre et reliée au centre à un coaxial 75 ohms: le « DIPOLE » qui peut toujours être bricolé en cas de besoin. C’est l’antenne VHF marine classique\nUn QUART d’onde vertical sur une terre conductrice marche aussi.c’est le FOUET ou la « Verticale ». C’est l’antenne HF usuelle, raccourcie en général, car si vous calculez le quart de lambda à 2MHz , il faut 35m de long !\nLes antennes HF trop courtes peuvent être rendues équivalentes à un quart d’onde, vu de l’émetteur, par une « boite de couplage » , (on y reviendra).\nCertains récepteurs utilisent une « antenne active » par exemple les LORAN, NAVTEX en basse fréquence, ou les GPS en Hyperfréquence : il y a de l’électronique dans le support d’antenne, donc une alimentation qui passe dans le fil.\nEn basse fréquence, on peut utiliser une bobine sur ferrite comme antenne efficace de réception, et l’utiliser de plus pour détecter la direction de l’émetteur (gonio)\nOn complète un dipôle élémentaire par des « miroirs » paraboliques en hyperfréquence (la « parabole » satellite), ou par des brins parasites en VHF ( La « YAGI » de TV). Ces antennes deviennent alors directives : elles ne reçoivent et n’émettent « plutôt » que dans une direction\nLes radars sont en général équipés d’une antenne parabolique raccourcie verticalement, pour être très directives en horizontal (distinguer des objets à 5° d’écart) et peu en vertical (pour ne pas être trop sensible à la gite)\nLes antennes compliquées et fragiles (radar, Inmarsat-C) sont protégées par un « radome » et ressemblent alors a une boule.ou un camenbert (tout dépends de ce qu’il y a dedans !)\nLes antennes non actives sont en général réversibles (une antenne qui marche bien en émission sera aussi optimale en réception)\n3. Se positionner\nDans ce fouilli de systèmes , de fréquences, de sigles et de trucs, on a besoin de radio pour : se positionner, recevoir des informations, se distraire, communiquer, appeler au secours.\nCette partie de l’article regroupe des réponses diverses données dans d’autres forums, et ne prétend pas faire le tour complet de la question\nLes prix de matériels cités sont indicatifs des prix catalogues(max), ou bonnes occasions(min).\nSi vous avez des informations complémentaires ou différentes, n’hésitez pas à ouvrir un sujet chez « Long John » !\nSe positionner : le GPS\nLe GPS est le système quasi parfait, au point que certains en oublient l’estime, les marges de sécurité, et qu’il peut tomber en panne, comme tout gadget électronique.. (mérite un forum à lui tout seul !)\nDes satellites de quelques milliard de dollars qui tournent, transmettent leur positions avec des codes vers 2GHz permettant à nos petits récepteurs de calculer leur position.\nDepuis l’arrêt du SA (code de « selective availability » qui dégradait volontairement la précision du point pour les civils) la précision moyenne est de 10m dans le référentiel du GPS.\nLe GPS est un systéme de positionnement, on peut l’utiliser pour faire un système de navigation avec des logiciels, des affichages, des calculs, mais c’est une autre histoire. Attention au rattachement géographique des cartes, aux erreurs de tracé, etc.. avant de faire du rase-caillou !\nLe DGPS permettait de compenser l’erreur de SA, grâce a des balises de transmission de correction à 300-400Khz. Il est quasi inutile aujourd’hui.\nLes autres systémes de radionavigation\nVous pouvez trouver d’autres boites noires avec des touches et des afficheurs a bord du bateau d’un copain ou sur un chalutier, et il faut savoir ce que c’est (ça fait cultivé) :\nUn vieux systéme de navigation mondial à 10-14KHz, en cours d’abandon, pratiquement jamais utilisé en plaisance. Avec huit émetteurs il couvrait la terre ,en utilisant la propagation guidée des ondes VLF (précision médiocre 1 à 5milles) Le GPS l’a tué. Si on veut vous en vendre un, donnez le au musée de la radio.\nLe Decca, inventé pour le débarquement en Normandie, est un vieux système qui marche encore en Manche et mer du Nord, avec des fréquences de 70 à 127 KHz. Sa précision est similaire au GPS (50m) , très apprécié par les chalutiers avant l’arrivée du GPS.\nToujours utilisé en Atlantique Nord, Europe du Nord, golfe de Gascogne, cotes américaines et japonaises, le LoranC est un systéme à impulsions à 100 Khz, qui marche assez bien, sauf trop prés des émetteurs. Il doit être maintenu aux USA comme secours en cas de panne GPS (ils ne sont pas si fou !). L’Espagne ne payant plus l’entretien de la station d’El Estartit, il ne marche plus en Méditerranée. On voit toujours les antennes géantes sur la plage d’El Estartit…\nComme tous les systèmes hyperboliques, la précision dépends de la géométrie du relèvement des stations, et des erreurs de propagation la nuit : entre 50 et 500m typiquement .\nLa gonio, le Transit, le Toran, le Syledis etc\nVous pouvez oublier tout ça, mais on peut encore jouer avec sa gonio, les balises sont là. C’est encore le seul recours si le GPS chéri s’arrète..\nLe Transit est mort et enterré, on en parle encore dans les bouquins de navigateurs : Avec quelques satellites défilants, en mesurant l’effet doppler à 400MHz, on avait un point à mieux que 1mille toutes les heures ! c’était le rève de tous les tdmdistes des années 70.\nLe Toran et le Syledis sont des systèmes locaux franco français pour professionnels (Golfe de Gascogne, Gironde..)\n4. Recevoir des informations utiles (la météo !)\nIl n'y a pas toujours de capitainerie dans les calas sauvages, (heureusement), et la météo VHF est souvent hors de portée, il ne reste donc au large que les satellites, la HF ou le Navtex pour avoir la météo.\nUn système quasi mondial, qui transmet deux à quatre fois par jour les « avurnav » et la météo plus ou moins complète. Les message s’affichent sur écran ou sur imprimante. Les premiers prix sont vers 2000fr\nLe gros défaut: les bulletins sont trés simples et à court terme.( Le "service" NAVTEX français n'est pas terrible: les bulletins sont très succincts, jamais de tendance à plus d'un jour,alors que les bulletins anglais sont meilleurs )\nPour décoder (démoduler) le NAVTEX, on peut utiliser l'excellent logiciel gratuit HAMCOM, à condition d'avoir un recepteur 518KHz sensible, de préférence à antenne active et accordée (voir le site « voilelec » et ses liens pour tout savoir du « Navtex »)\nCertains navtex "bas de gamme" marchent mal dans certaines zones car il y a des émetteurs trés puissants sur des fréquences proches, et l'émetteur de Marseilles a longtemps été au dessous de la puissance prévue. (Il semble que maintenant ça marche).\nSi vous achetez un NAVTEX, vérifiez bien que le système de selection de chaine est facile à utiliser et surtout que l'écran (ou le papier)fait la mise en page pour distinguer les débuts de messages. Sinon c'est un fouillis inextricable à utiliser et à lire (expérience du NASA...)\nComme tous les systèmes basse fréquence, il est très perturbé par les appareils du bord (sondeur, néon, chargeur..)\nLes bulletins météo de RFI (radio-France- international) couvrent uniquement l’Atlantique Nord, et sont très corrects. Ils sont diffusés en AM, sans réglage BLU délicat, et un récepteur simple (genre Sony 7600) suffit largement.\nFamiliarisez vous en écoutant sur 15300KHz vers 13h et consultez les listes de fréquences RFI.\nLes bulletins méteo en BLU\nIl y a des bulletins diffusés officiellement par de nombreux pays en bande BLU marine (sauf la France, comme par hasard..). Pour la Méditerranée occidentale, Monaco radio est bien reçu.\nIl vous faudra en général saisir l’anglais (ou l’espagnol) assez bien au vol pour les prendre. Même sur Monaco radio, l’opérateur est un sprinter.. On s’aide avec des tableaux tout prêts : zones, vent, mer, tendance, et on remplit les cases à plusieurs.\nN’oubliez pas le formidable travail de Herb, un radioamateur canadien, qui vous fait une météo personnalisée sur son « net » à 12359KHz, en Atlantique Nord (il y a eu un « Thalasssa » sur ce personnage mythique) .\nLa réception des cartes satellites directement est exclue en mer, sauf sur un porte container. Si vous avez INMARSAT, vous accédez au web, et là, c’est le tri des informations qui vous limite (et le prix des messages !)\nUn service toujours vivant (sauf en France, euh, je me répète ?) :les cartes en FAX sur les bandes Marines. La réception est rarement parfaite, et il faut du doigté pour régler le matériel, mais ça marche :\nConsultez le site « hffax » pour avoir toutes les fréquences et heures et installez le logiciel JVCOMM32 sur votre PC. Il existe aussi des récepteurs intégrés avec imprimantes, mais c’est 10000fr au moins.\nLes stations diffusent 24h sur 24, avec beaucoup de cartes destinées à l’aviation. Il faut donc avoir le programme précis et le recepteur prèt au bon moment pour celles qui nous intéressent : hauteur de vagues et vent de surface à 6h, 24h parfois 48h..\nLes infos en RTTY\nElles sont transmises dans les bandes marines par de nombreux pays (sauf., bien sûr..)\nLà il faut déjà être initié aux subtilités des standards, codages , réglages de récepteur, mais c’est plus sûr que la BLU, avec des messages affichés comme le Navtex, zone par zone.\nPour les amateurs experts ..\nCommuniquer En VHF\nVous savez déjà tout sur la VHF marine : les fréquences et équipements sont les mêmes sur tous les océans.\nIdéal de bateau à bateau jusqu'à 100milles.si l’antenne est bien installée, et les raccords de coaxial pas trop bricolés (voir plus loin : tester sa VHF)\nTrès utile aussi pour trouver une place dans un port inconnu, et en cas de problème en nav cotière.\nAvec une VHF fixe a bord et une portable, on s’organise avec une équipe à terre, et la VHF portable bien chargée et protégée en emballage étanche est très utile en cas de gros pépin\nUne antenne VHF de rechange en cas de dématage est une sécurité (on peut en bricoler une : voir plus loin)\nComme on mélange un peu tout entre BLU, CB, radioamateur, quelques définitions utiles, en ne parlant que des bandes HF (3 à 30 Mhz):\nLa BLU (bande latérale unique, ou SSB en anglais) est un mode de communication (comme la FM ou l ‘AM..) On peut en mer communiquer légalement en BLU dans différentes bandes de fréquences selon différentes licences ou matériels: la bande CB, les bandes radioamateur et les bandes marines. On peut aussi communiquer illégalement en BLU sans licence et sur n'importe quelle fréquence, tant que les « coast guards » ou la DST n'arrivent pas, mais ceci est un autre débat.\nOn trouve dans le commerce des matériels CB, pas chers (1000 à 2000fr s’ils ont la BLU), 10w et en 27Mhz, des matériels radioamateurs plus chers (5000 en bonne occasion, à 15000fr neuf),100w, capables en général de toutes fréquences et des matériels "BLU marine" 200w à 400w, encore plus chers(20000 à 50000fr), prévus uniquement sur les canaux de fréquence marine.\nSeul le service "blu marine" (defunt st-lys, monaco-radio..) peut connecter directement au télephone distant.\nEn CB ou radioamateur, sauf de bateau à bateau, on doit toujours compter sur des relais bénévoles qui retransmettent les nouvelles aux amis (M.E.R, radiococotier, par exemple) ce n'est donc pas un "service", mais une chaine amicale.\nTous ces réseaux fonctionnent comme une cabine téléphonique avec pas mal de monde qui attends à la porte : il est poli d’être bref, et de respecter les directives du « net manager » !\nEn local une CB en BLU de 10w permet pas mal de chose, mais pas des liaisons avec la métropole, par exemple.\nEntre une station fixe bien équipée (grande antenne, puissance atteignant le KW) et un voilier également bien équipé (bon coupleur et 100w) les liaisons transocéaniques sont possibles.\nLa fréquence et l’heure sont à choisir soigneusement, et il faut être très disponible : rien n’est garanti, on est loin du « presse-bouton satellite » ! mais ça fait partie du jeu.\nEntre deux navires, les liaisons a quelques centaines de milles sont faciles.\nLes mails en HF\nIl existe plusieurs réseaux en HF, permettant de transmettre et recevoir des e-mails assez loin au large, ils sont soit bénévoles et totalement gratuits ( menés par des radioamateurs américains, australiens..dans les bandes amateur) et on peut s’en servir sans en abuser , soit commerciaux et on paye les messages, soit semi-amateur dans les bandes BLU marine (SAILMAIL) et on ne paye qu’un abonnement faible.\nSur ce sujet, voir les articles de cruise-on-line, l’excellent site de K4CJX et tous les liens associés (SailMail, AIRMAIL, HFFAX ,Marine Info)\nIl faut ajouter a la station radioamateur BLU, son coupleur et antenne, un modem (1000 à2000fr) et un PC muni d’un soft en shareware en général.\nLa propagation en HF étant fluctuante, et les ressources des réseaux étant faibles (100bds si la propagation est médiocre, à 2400bds au mieux, à comparer aux 48000bds de votre modem habituel), les e-mail longs et les fichiers attachés ont peu de chance de passer.\nOn appelle en général cibiste celui qui n'a pas de licence radioamateut et radioamateur ceux qui en ont une (indicatif, taxe éventuelle, examen parfois, selon les pays), mais loin des côtes, tout ça se mélange pas mal! . Certains pays donnent des licences sans examens, mais c'est très strict en Europe et USA (la FCC veille)\nLes anarchistes amateurs détestent payer une taxe et passer un examen, et beaucoup traffiquent sans licence sur n’importe quelle fréquence : c’est la CB « étendue » et illégale.\nLa querelle cibiste contre radioamateurs n’a pas de sens car la plupart des radioamateurs sont passés par l’étape CB, facile et peu onéreuse, et les Cibistes expérimentés pratiquent la radio comme des licenciés.\nComme il est de toute façon extrèmement utile d'avoir un recepteur 2 à 30Mhz BLU (fax et bulletins météo, RFI, etc) , je conseillerais d'avoir un tranceiver radioamateur toutes bandes et de faire le pas en apprenant la partie technique de la licence radioamateur. Après s’étre familiarisé en écoutant le trafic BLU, il suffit d’un petit effort de plus pour passer l’examen complet (télégraphie inclue, c’est pas dur !) Si vous faites un bateau, vous avez au moins un an devant vous, non ?\nVous verrez que la CB « terrestre » vous paraitra bien fade, et vous parlerez de KHz au lieu de « canal34 sup sup », vous appelerez les stations selon les procédures au lieu de la méthode camionneur , et que peut être un jour vous organiserez votre propre réseau (en bande marine, sur 27MHz ou en bande amateur) comme radio-cocotier ou Herb, ou K4CJX.\nRenseignements sur la licence :\nle REF (reseau des émetteurs français)\n3615 code REF\nBP 7429, Tours cedex 2\nRevue en vente partout : « megahertz »\nD’autres revues moins courantes : « CQ magazine » « radio REF »\nCertains en manque de plaisirs terrestres installent a bord la TV hertzienne, ou même une parabole satellite boulonnée au quai…\nA Port-Leucate, j’ai vu une parabole accrochée au poteau d’amarrage : un ou deux accostage par tramontane ont règlé le problème assez vite..\n(Au large, il faut un radome de 1m de diamètre et au moins 50kf, il y en a !)\nUne radio PO et FM permet agréablement de sentir la terre proche quand on entend les radio cubaines et américaines..\nUn récepteur OC de qualité permet de recevoir RFI sur toute la terre , quand on a un peu le mal du pays..\n6. Quelques conseils pour que ça marche :\nIl y a en gros deux types de problème à résoudre :\nLes problèmes particuliers à chaque système pour qu’il marche au moins tout seul correctement (on arrive à comprendre les problèmes, pas toujours a les résoudre).\nLes problèmes dus à la cohabitation de plusieurs appareils fonctionnant ensemble (on applique des trucs sans chercher à comprendre, jusqu'à ce que ça marche)\nUn récepteur satellite ne fonctionne que s’il « voit » le satellite.\nPour installer votre GPS, mettez vous la tête à la place de l’antenne, et regardez ce que vous voyez du ciel: il faut voir au moins les 3/4 du ciel. Sinon vous voyez s’afficher de temps en temps le message d’erreur genre « poor GPS coverage », qui ne signifie pas que le système (les satellites) ne marche pas, mais en général que votre antenne est mal placée.\nLes drisses et haubans ne gênent pas, mais certains objets « grillagés » peuvent être catastrophiques (exemple la barre à roue)\nLes ondes ont la capacité de traverser le plastique assez bien et le bois pas très bien, un GPS portable marche donc souvent à la table a carte, mais ça ne vaut pas le portique arrière.\nUn terminal Inmarsat communique avec des satellites équatoriaux (« géostationnaires »), situés au milieu des trois océans : ils sont donc assez à la verticale si vous êtes aux tropiques, et le masquage pose rarement problème. Aux latitudes du cercle polaire, l’antenne doit voir presque à l’horizon. Aux Spitzberg, on n’a plus rien.\nUn récepteur peut être « aveuglé » par un émetteur proche en distance et fréquence\nOn entends parfois : « le gps ne marche pas prés de l’ile de Pantelleria.. » ce n’est pas le système qui est en cause, mais votre récepteur qui manque de filtres pour éliminer un radar puissant ou un relai hertzien proche. Rien d’autre à faire que d’attendre de s’être éloigné…\nSi les fréquences utiles et perturbatrices sont différentes, c’est soluble avec un meilleur récepteur : c’est toute la différence entre un BLU bas de gamme à 1000 f et un vrai récepteur à 5000f (ne mégotez pas !), ou entre un GPS portable à 1000f et un récepteur de navigation militaire à 100Kf ( là c’est au dessus de nos moyens..).\nSi la perturbation est sur la même fréquence, c’est quasi insoluble : dans le port, si tout le monde allume son radar, rien ne marche ! (tout les radars se brouillent mutuellement gaiement..)\nUn émetteur ne fonctionne que si l’énergie est vraiment émise dans l’espace.\nIl faut que le cable et l’antenne soient « adaptés » avec un « TOS » faible: on ne perd alors que peu d’énergie dans la liaison.(voir ce jargon plus loin, la liaison antenne émetteur est un sujet critique !)\nIl faut une masse ou « terre » de dimension similaire à la longueur d’onde si l’antenne n’est pas équilibrée (inutile pour un dipole ou une VHF)\nLa « terre » ,souvent lointaine, peut avantageusement être remplacée par la « mer » grâce à un bon contact de la masse de l’émetteur et du coupleur avec l’eau par les boulons de quille ( voir un bon montage de boulons de quille sur le site « voilelec »)\nLa peinture de quille peut être isolante, la HF passe par capacité.( exercise pour les fanas : 3m2 de peinture de 1mm, calculez la valeur du condensateur)\nLes anodes de masse spéciales « radio » (ne pas confondre avec les anodes anti-corrosion) n’ont pas d’intérêt si le lest est connecté.\nLes perturbations mutuelles\nLes problèmes de compatibilité entre équipements ( « Electromagnetic compatibility », EMC en jargon ) croissent plus vite que le carré du nombre d’appareils (un peu comme les plantages logiciels..). La solution parfaite demande une installation type « pro » comme sur les chalutiers (modernes) ou le Charles de Gaulle. Sur nos bateau on n’a pas trop d’émetteurs et on se débrouille en suivant quelques principes :\nL’alimentation conduit toutes les perturbations, la masse aussi.\nAntiparasiter tout jusqu’à ce que ça marche : avec des condensateurs sur toutes les sources d’étincelles (relais, balais d’alternateur) et des liaisons de terre correctes entre moteur, batteries, coupleur, filtres, récepteurs, emetteurs, PC\nLes fils non blindés captent l’émission locale comme une antenne\nLes ondes HF (BLU) sont les plus vicieuses : un PC peut se planter en déclenchant la CB !\nLes liaisons de bus informatiques ou de centrales de nav sont les plus sensibles : blindages et ferrites sur les cables (voir un bon schéma de montage BLU sur le site de K4CJX).\nUn récepteur ne fonctionne que si les émissions utiles sont plus fortes que les perturbations locales.\nNe vous étonnez pas de devoir éteindre le néon de la cuisine, le sondeur ou le frigo pour écouter la météo: ce n’est pas la faute du récepteur! Tous ces appareils sont des émetteurs de parasites puissants.\nLes sources d’émission parasites les plus courantes à bord : les néons, les chargeurs et alimentations à découpage, les moteurs (frigo, dessal, guindeau) les sondeurs, et les PC (surtout les plus puissants ), les moniteurs cathodiques et TV, les cables NMEA etc\nRaccourcir les cables au juste nécessaire (laisser quand même des boucles pour réparer et déplacer l’appareil !)\nBlinder les cables « système » en reliant les blindages aux boitiers : cables radar, capteurs, NMEA, audio,\nAntiparasiter les sources d’étincelles (balais, relais)\nAjouter des ferrites autour des cables « numériques »\nNe pas mettre les antennes « cote à cote » (sauf les antennes de réception seule)\nRelier toutes les masses et boitiers a la masse générale «quille » par du gros fil ou tresse.\nAprès c’est du cas par cas , exemple :\nSi la girouette devient folle quand la BLU marche : essayer des capas de 10000pf entre les fils et masse, ajouter une boite métallique sur le répétiteur..\nEt enfin soyez philosophes : la girouette ne sert pas à grand chose, finalement..\nJe ne reçoit rien en BLU avec mon SONY !\nLes récepteurs AM/FM HF genre Sony ou Sangean reçoivent « à la rigueur » la BLU, mais c’est limite : le pas du synthétiseur est au KHz alors qu’il faut 100Hz, le filtre de 5KHz est une passoire, et le réglage de BFO (le tout petit bouton si pointu à régler) est une horreur.\nPour se régler avec ce genre de récepteur, se mettre au maximum reçu avec le synthé, sans se soucier de compréhension, puis tourner doucement le BFO de part et d’autre jusqu'à un signal clair. Le BFO fait 10KHz d’un bout à l’autre, alors qu’il faut être à 100Hz pour que le son soit clair (1% !)\nSur un vrai récepteur, on affiche la fréquence et on fignole pour compenser les dérives, c’est tout : c’est le jour et la nuit..,( et sur un récepteur professionnel, on n’a même pas à fignoler : précision 10Hz), et les filtres ajustables sont des « couteaux »\nJe l’entends , il doit m’entendre !\nContrairement à certaines idées reçues, la « propagation » est symétrique, mais le bruit de réception, les puissances et les brouillages ne le sont pas :\nsi votre antenne est mal adaptée, vous recevez quand même, mais pouvez ne rien émettre.\nSi votre émission est bonne, une station lointaine peut être en contact avec une station que vous n’entendez pas. Elle peut émettre avec plus de puissance, etc..\nOn vend des antennes CB de moins d’un m, pourquoi mettre plus ?\nElles ne sont destinées qu’aux liaisons locales routières : leur efficacité ne dépasse pas 20% à 27MHz (vous n’émettez dans l’espace que 2w sur les 10w de l’émetteur)\nSi vous les utilisez avec un coupleur à 4MHz, l’efficacité ne dépasse pas 5% !\n7. Installation BLU\nL’installation émetteur-antenne BLU\nle risque d’accident grave dû aux émetteurs sur nos bateaux est nul, cependant:\nOn risque une petite brûlure ponctuelle si on touche une antenne VHF non isolée pendant l’émission, ou une prise coaxiale « en l’air ».\nMême risque pour un radar ou un Inmarsat.\nOn risque un choc si on touche une antenne HF (BLU) pendant l’émission.\nLes ¾ des ennuis d’émission (« je reçois, mais on ne m’entends pas ! ») viennent de la liaison emetteur-antenne. Il faut savoir , en simplifiant, que:\nLes émetteurs sont prévus pour être chargés par une « impédance d’antenne » définie, elle est presque toujours de 50 Ohms , parfois 75 Ohms. Les coaxiaux de liaison doivent avoir la même impédance caractéristique, et les antennes doivent étre équivalentes à une résistance de 50 Ohms (ou 75), sinon on perd de la puissance.\nL’indication de bonne adaptation est obtenue par un « TOS metre » ou « SWR meter » (taux d’ondes stationnaires, « standing wave ratio ») incorporé à l’émetteur, ou ajouté dans le cable. Un SWR de 2 est très acceptable (10% de puissance réfléchie) , avec un SWR de 3 on a 25% de puissance réfléchie.\nPar analogie électrique la puissance réfléchie, c’est « un peu » comme la puissance réactive sur le secteur : elle chauffe la ligne, mais ne sert à rien ( horreur et amalgame, diront les puristes !) c’est aussi le même problème sur les impédances des chaines hifi et les hauts parleurs\nL’adaptation antenne-emetteur, pour avoir peu de « SWR », est faite soit par une antenne naturellement « adaptée » (en VHF ou en CB), soit par un coupleur (ou boite de couplage, ou « antenna match ») en HF toutes bandes.\nVous aurez fréquemment a réparer un coaxial ou un connecteur, et vous ne trouverez que du coaxial TV dans les bazars hors des marinas...\nOn perd également de la puissance , même si on est adapté, par la mauvaise qualité du coaxial, par toute blessure ou coude trop serré et par les raccords « bricolés ».\nLes coaxiaux sont marqués 50 ou 75 Ohms, Les coaxiaux non marqués sont suspects, sauf le coax « TV » blanc qui fait 75 Ohms.\nTous les coaxiaux sont acceptable en réception en dessous de 1 Ghz, s’ils sont courts:\nLe coax « TV » à ame rigide est acceptable en HF et VHF mais peu robuste, il « fuit » un peu. Le coax "TV" à ame multibrins est à éviter.\nL’universel est le RG58 (50 Ohms diam 6mm) bon en HF, VHF et Hyper, qui tolère 500w en liaison adaptée.\nle RG8 (50 Ohms diam 10mm) bon en HF et VHF qui accepte 5 Kw en liaison adaptée, et pas mal en liaison haute impédance.\nLes Installations d’antenne\nIl faut se souvenir que l’ antenne optimale en rayonnement vers l’horizon est un conducteur vertical d’ environ 5/8 de longueur d’onde, sur un plan de masse conducteur infini, et aucun objet conducteur autour !. On ne peut qu’essayer de s’en rapprocher…\nAux fréquences basses (2Mhz) l’antenne doit être la plus longue possible (plus de 50m serait idéal !) alors qu’aux fréquences élevées (30MHz) un fouet de 4m suffit : on doit faire des compromis si on n’installe pas une forêt de fils, qui se perturbent mutuellement en général, en se souvenant que :\nL’extrémité d’une antenne d’émission doit étre à plus d’une demi longueur d’onde des autres objets conducteurs, sinon elle se désaccorde et son rayonnement se dégrade\nMéme règle vis à vis des antennes de réception d’autres systèmes (LORAN, GPS, DECCA, METEO,etc), à éloigner des antennes d’émission si vous ne voulez pas les tuer . Si les récepteurs sont bien conçus, au mieux ils se bloqueront pendant l’émission.\nSi l’antenne d’émission même bien réaccordée, est trop prés d’un objet métallique le rayonnement se fait dans des directions imprévisibles, avec des pertes variables.\nTout fil ou objet mesurant lambda/2 et isolé au deux bouts perturbe de façon surprenante.\n(Ou tout fil ou objet mesurant lambda/4 et isolé à un bout, exemple: mat d’artimon, bôme)\nantennes d’émission usuelles\nL’antenne « pataras isolé » sur un sloop, attaquée par un coupleur à la base, est le meilleur compromis. On laisse un mètre avant le haut du pataras et 20cm en bas (ou plus s’il y a risque de toucher un objet métallique par exemple échelle, etc) Le bas est prolongé par un petit cable inox souple (jonction avec deux serre cables) isolé de préference, qui traverse le pont ou le tableau avec une traversée isolante ( en tube plastique épais ou autre) et est relié au coupleur dans le coqueron ou un coffre. La masse du coupleur doit être relié au plus court au lest (bateau plastique ou bois) ou à la coque (bateau métallique)\nPas de balancine en câble sur la bôme, et pas de double pataras (ou alors, les deux sont isolés et reliés) voir le site K4CJF pour les détails.\nSur un Ketch ou goelette, un fil isolé entre têtes de mat, se prolongeant par une descente assez éloigné de l’artimon (20cm), reliée au coupleur , marche aussi très bien. On peut aussi mettre en série le pataras d’artimon et le « marocain » (hauban entre têtes de mat), avec pas mal d’isolateurs, c’est excellent..\nLes fouet surmoulés de 3 à 7m du commerce, très élégants sur les bateaux de pèche au gros, marchent bien, sans valoir un pataras (ils sont trop courts à 2Mhz), mais évitent le problème des isolateurs.\nLa longueur totale de l’antenne , mesurée a partir du coupleur ne doit jamais être proche d’une demi longueur d’onde ou d’un multiple, sinon les coupleurs « standards » ne marchent pas, (il faut un coupleur spécial, ça se complique). On prends en général la taille maximum possible (10 à 15m), et si une fréquence utile ne marche pas (TOS excessif malgré le coupleur) on modifie en plus ou en moins d’un mètre et on réessaye...Les pataras coûtent cher : faire d’abord un essai de longueur en bricolant des fils de cuivre pour voir..\nMise à la masse et corrosion electrolytique\nLa mise à la masse HF peut être isolante en continu pour éviter tout risque de couples et boucles de courant : on insére un condensateur de forte valeur dans la liaison de masse coupleur-coque\nPrendre un bon condensateur d’antiparasitage, ou des céramique de 0,1micros 500v (filtrage secteur sur les TV).\nSi vous avez une bonne « masse » l’adaptation se fait bien, et vous pouvez toucher les coffrets métalliques des appareils pendant l’émission BLU sans sentir de picotements.\nAntennes de réception HF\nEn réception lointaine, l’antenne d’émission est idéale, mais pour recevoir des stations très puissantes (RFI, Météo,..) un bout de fil de 2m suffit, ou bien attaché le long d’un hauban avec de la bande adhésive, ou bien glissé dans le vaigrage si le bateau n’est pas métallique.\nSur un bateau plastique ou bois, une connexion intérieure sur une cadène traversant le pont (bas hauban par exemple) marche souvent très bien : pas d’isolateurs sur le hauban, c’est le couplage par ligne avec le mat qui fait antenne (ça peut même marcher en émission, mais attention aux fuites dans le pont humide)\nAvec un mauvais récepteur, une antenne courte donne souvent de meilleurs résultats qu’ une longue antenne (saturations).\nLes antennes actives HF (genre Sony) donnent des résultats assez bons en réception.\nLe meilleure façon de tuer un récepteur est de brancher un émetteur en parallèle sur l’antenne : attention en cas de commutation d’antennes diverses, de récepteurs et émetteurs variés !\nIls ont une fonction électrique et parfois mécanique:\nAu bout d’une antenne (la pointe) il y a beaucoup plus de volts (10 à 50 fois plus que dans le cable adapté ), d’ou le besoin d’isolateurs corrects, sinon on risque des pertes par amorçage\nTous les isolants sont bons si on met une longueur suffisante entre les deux conducteurs (1cm) et s’ils ne prennent pas l’eau.\nLes céramiques ou porcelaine sont parfait électriquement mais chers et fragiles\nun barreau de plastique est aussi bon, même une drisse en textile provisoirement! (Attention elle prends l’humidité)\nSi l’isolateur est dans un hauban, alors il doit tenir 3 à 5 tonnes , il ne faut pas mégoter sur le prix. Les isolateurs en traction (axiaux) surdimensionnés sont chers mais fiables. Les isolateurs en compression (noix de céloron avec deux cosses de cable imbriquées) peuvent être réalisées soi même et sont fiables si les cosses sont faites dans les règles (en cas de rupture de la noix, le cable s’allonge de 3cm, mais reste en place)\nSi la rupture de pataras vous fait peur, ajoutez de part et d’autre du pataras-antenne, deux pataras en textile non extensible (drisse moderne) tenant chacun 2T environ.\nConnecteurs, raccords et réparations\nOn peut relier des coaxiaux à l’intérieur avec n’importe quoi en cas d’urgence: soudure, domino, pinces , tout dépend de la perte acceptable, et de la fréquence, mais la liaison idéale est la prise coaxiale\nles prises type « SO239/PL259 » pour tous les émetteurs VHF et HF, solide, pas chère et facile à raccorder. Voir boutiques CB.\nLa prise « BNC » excellente jusqu’à 10 GHZ mais fragile et délicate à souder\nles prises "tv satellite" excellentes jusqu'à 2Ghz, mais fragiles\nles prises"TV" européennes à éviter à tout prx!\nPlus la fréquence est haute et plus on perd d’énergie dans le coaxial, meilleur doit étre le coaxial, plus courte la liaison.\nTout raccord non coaxial est une « anomalie » d’impédance. Une anomalie plus longue que le % de longueur d’onde est à éviter:\nen BLU, lambda=10 m à 100m : on a droit à un raccord de quelques cm sans précautions, (par exemple un fil nu dans un commutateur d’antennes)\nen VHF, lambda=1 à 2 m : on a droit à un raccord de 1 cm maxi! (exemple: un domino sous le passe pont, c’est limite !)\nen hyper (GPS ou inmarsat),lambda=10cm : 1 mm maxi! Donc tout en coaxial et prises adaptées.\nA l’extérieur, tout doit étre étanche pour durer, sinon l’eau (de pluie ou de mer) rentre dans le coaxial et coule doucement jusqu’à l’extrémité, dans l’émetteur!\nBoites de couplage\nEn HF , les fréquences vont de 2 a 30 Mhz , il est impossible de faire une antenne adaptée d’émission dans plusieurs bandes sans une boite de couplage.(5000 à 7000f neuf) Si on prends de l’expérience en radio, on peut facilement en fabriquer une pour 1000f, mais elle ne sera pas automatique comme les modèles luxe.\nElle est d’origine en général dans les émetteurs marine haut de gamme, mais toujours optionnelle dans le matériel radio amateur neuf ou d’occasion.\nUn coupleur interne dans l’émetteur peut ne pas adapter toutes les fréquences (certaines impédances extrèmes). Rien ne vaut le coupleur déporté en pied d’antenne. Avec un coupleur interne, la liaison émetteur-antenne doit être très courte et en coaxial de puissance (RG8), car elle est en haute impédance. La mise a la masse du coaxial en sortie de coqueron (pied d’antenne) limite les rayonnements à l’intérieur\nIl ne faut surtout pas insérer de symétriseur (« balun » en anglais) entre l’émetteur ou le coupleur et l’antenne : le symétriseur sert a adapter un coaxial « asymétrique » à un dipôle « symétrique », en basse impédance, ce qui n’a rien a voir avec la liaison asymétrique en haute impédance de l’antenne fouet ou pataras.\nAntennes fouet surmoulées\nOn trouve des antennes CB surmoulées qui ressemblent comme deux gouttes d’eau aux fouets toute bande de plaisance : attention ce sont parfois des dipoles coaxiaux , adaptés uniquement à la bande 27MHz. Leur adaptation peut être difficile sur d’autres fréquences, même avec un coupleur\nRien ne protège d’un coup direct.\nSi la foudre tombe à proximité, on limite les dégats avec un éclateur entre l’antenne et la masse . Si le coupleur n’en a pas d’origine, ajoutez simplement une bougie de moteur avec la tête de la bougie reliée au pied d'antenne et le corps à la grosse liaison de masse qui doit relier, si vous avez bien suivi les conseils, la masse du coupleur et le lest. Selon l'écart des électrodes, elle amorcera vers 1000V, et limitera la propagation des décharges statiques vers l'émetteur, sans se déclencher avec un émetteur 100w.\nLes récepteurs peuvent être protégés individuellement avec des éclateurs à plus basse tension (50V)constitués d'un petit témoin néon branché directement sans sa résistance série (démonter le culot pour la retirer) entre ame et gaine du coaxial. Il existe aussi des protections par zener rapide de puissance , excellentes mais plus chéres.\nPrévoyez une mise à la masse rapide de toutes les antennes en cas d’orage, et déconnectez les appareils, ça aide, mais rien n’est garanti..\nRECHERCHE notice en français sur VHF\nje recherche une notice en FRANCAIS sur le poste\nE/R VHF ICOM IC M10A.\net je voudrai votre avis, sur ce que cela vaut\nau niveau technique ...\nJ'ai sur mon vieux gréement un vieille radio\nVHF de marque anglaise commercialisée par AVON\n( marque NORDIQUE dont je ne me rappelle plus la\nmarque..., qui équipait a l'origine une PENICHE...\nGROS MATERIEL BIEN LOURD et professionnel, mais\nil y a un probléme, je capte très mal avec un\nbruit de fond ENORME de friture.... EST CE QUE\ncela vient de l'antenne ?, je n'ai pas encore vérifé\ncette partie....COMMENT SAVOIR...\nMERCI de m'éclairer SALUT\nvendredi 17 mars 2006 09:50\nIl faut rester conscient du plus important ....\nTres bon article sur l electronique du bord.\nCela dit, je navigue generalement un peu plus simplement et "humainement" (radio ponton):\nMétéo sur RFI, relais météo sur la VHF avec les amis, un GPS fixe et un mobile, voire un GSM avec les numéros des secours locaux (cosma...) en memoire ... et si possible ni PC, ni TV à bord.\nPour le sextant, je pense que c est de toutes manieres utile de savoir ou d apprendre à s en servir, car cela permet d avoir de meilleures notions sur un positionnement. Cela evite les erreurs grossieres que font ceux qui ne savent utiliser que le GPS (style 60E au lieu de 60W lors de la saisie d un WP) et que l on fait tous, sauf que ceux qui ont le "sens marin" s'apperçoivent plus vite de l'erreur "de frappe".\nJe suis d accord avec Robert sur la façon d apprendre la nav astro (Cf le livre de Stern Veyrin ...), mais si quelqu un peut vous encadrer/montrer, c est plus sympa.\nPour finir, un petit extrait grand public de TT sur le principe de la meridienne, pour rassurer ceux qui pensent que c est trop compliqué ...\n(juste au-dessus de votre tête) à l’équateur, donc 0°N de latitude ; et par 45°N (Europe), il est à 45°. Le sextant vous donnant l’angle que fait le Soleil avec l’Horizon, il suffit de faire 90 - angle relevé, et vous avez votre latitude. Pour la Longitude, le Soleil passe à Midi GMT sur le Méridien de Greenwich, et met 1h pour faire 15° vers l’ouest. Il suffit donc de noter à quelle\nheure le soleil était le plus haut (« midi local », zénith, ou méridienne) et de diviser par 15° par heure. Exemple, il est 4h GMT lors du zénith où le Soleil culmine à 74°, on est donc par 60°W (4*15) et 16°N (90-74), fastoche non ? Le problème est qu’il y a plein de « deltas »\n(corrections) à appliquer car cela varie en fonction du jour, du mois, de l’année. Pour cela on utilisait les HO 249, des tables de corrections « éphémérides ». En plus, il faut que votre montre GMT soit précise, ainsi que votre sextant et votre relevé … avec des creux de 4 mètres."\nmardi 09 septembre 2003 12:10\nMerci Michel ! Excuse pour le 0 Mega, je ne me suis pas mefie. C'est malin!\nJe vais aller voir ces revues, ca urge ! kaj\ndimanche 07 septembre 2003 13:03\namha, il faut un systeme de secours totalement fiable en cas de pépin de gps: donc pas de pc\nà la rigueur une calculette (et une de rechange) car un pc n'est pas un truc "marin": un peu d'eau de mer et il est mort. Il suffit simplement de revenir du cockpit trempé, par exemple.\npour répondre à Kaj, il y a au moins une dizaine de bons matériels chaque mois en occase dans les pages des magazines radio amateur (Megahertz, CQ magazine). Les coupleurs d'antenne , c'est plus rare, mais on en trouve aussi.Le prix (sans coupleur) varie de 500 à 1000E,( en neuf, compte le double). les coupleurs, c'est de 200 à 300E environ. Vérifie qu'ils ont la couverture générale en réception, et les bandes marines en émission (débridé comme disent les amateurs)\n(:>) de 0 à 30MHz tu ne trouve pas, mais pour écouter le 0 MHz il suffit d'un voltmètre..\nsamedi 06 septembre 2003 12:25\nnavigation au sextant\nJe ne voudrais pas semer la "zizanie".\nMais à notre époque moderne, pourquoi, tout simplement, ne pas utiliser avec le sextant, des programmes\ncomme : Snav32s ou astrowy, où il suffit de rentrer les données sans compulser les tables ???\nBiens sûr, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ???\nvendredi 05 septembre 2003 14:22