Κορωνοϊός: Αργά αλλά σταθερά μειώνεται η διασπορά – GRIK.gr\nΚορωνοϊός: Αργά αλλά σταθερά μειώνεται η διασπορά\nBy GRIK.gr / 15/01/2021\n«Ίσως να μπορούμε να χαμογελάσουμε κάτω από τη μάσκα μας». Η φράση της καθηγήτριας Παιδιατρικής Λοιμωξιολογίας και μέλους της επιτροπής εμπειρογνωμόνων κ. Βάνας Παπαευαγγέλου κατά τη σημερινή συνέντευξη τύπου του Υπουργείου Υγείας για την εξέλιξη της πανδημίας στη χώρα, συνοψίζει τη συγκρατημένη αισιοδοξία από τα στοιχεία της τελευταίας εβδομάδας. Άλλωστε, τα σταθερά δεδομένα και, κυρίως, η απουσία εκθετικής αύξησης δύο εβδομάδες μετά την Πρωτοχρονιά, έδωσαν το πράσινο φως για το άνοιγμα του λιανεμπορίου την ερχόμενη Δευτέρα με αυστηρή τήρηση των μέτρων.\nΤα 610 τα νέα κρούσματα που ανακοίνωσε σήμερα ο Εθνικός Οργανισμός Δημόσιας Υγείας (ΕΟΔΥ) αντανακλούν τη συνεχή μείωση της διασποράς στην επικράτεια, με βραδύτερο ωστόσο ρυθμό συγκριτικά με τον προηγούμενο μήνα, ανέφερε ο επίκουρος καθηγητής της Ιατρικής Σχολής του ΕΚΠΑ και μέλος της επιτροπής εμπειρογνωμόνων κ. Γκίκας Μαγιορκίνης. Βελτίωση παρατηρείται και στην ηλικιακή κατανομή των νέων διαγνώσεων, ενώ ο μέσος όρος κρουσμάτων της τελευταίας εβδομάδας ανέρχεται στα 650 ανά ημέρα.\nΈνας στους τρεις ασθενείς με COVID-19 κατοικεί στην Αττική, η οποία συγκεντρώνει πάνω από 2.500 ενεργά κρούσματα και 187 νέες διαγνώσεις, διατηρώντας την εύθραυστη επιδημιολογική της κατάσταση με ήπιες αυξομειώσεις. Στα ανησυχητικά δεδομένα του λεκανοπεδίου, η κ. Παπαευαγγέλου πρόσθεσε τον δείκτη Rt (ρυθμός αναπαραγωγής) στο 0,99, οριακά κάτω από τη μονάδα που σημαίνει υποχώρηση της πανδημίας. Στο επίκεντρο του προβληματισμού των ειδικών βρίσκεται ακόμα η Δυτική Αττική (21 νέες διαγνώσεις και 13,05 κρούσματα ανά 100.000 κατοίκους) και ο Κεντρικός Τομέας Αθηνών (43 νέα κρούσματα).\nΣυνεπής στην καλή επιδημιολογική της πορεία παραμένει η Θεσσαλονίκη, με χαμηλότερο δείκτη Rt, όπως ανέφερε η καθηγήτρια, και 77 νέες διαγνώσεις. Το επιδημιολογικό της φορτίο συρρικνώνεται πιο αργά από τις προηγούμενες εβδομάδες, σχολίασε ο κ. Μαγιορκίνης, με περίπου 10% λιγότερες διαγνώσεις σε σχέση με τις προηγούμενες επτά ημέρες. Σταθερά παραμένουν και τα «πράσινα» επίπεδα του ιικού φορτίου των λυμάτων, σύμφωνα με την έρευνα των ΑΠΘ και ΕΥΑΘ.\nΗ πορεία της επιδημίας φέρνει και αναπροσαρμογές στα αυστηρά τοπικά lockdown. «Στην Πολιτική Προστασία δεν βιαζόμαστε να κλείσουμε περιοχές, αλλά έχουμε άμεσα αντανακλαστικά για να προστατεύσουμε ανθρώπινες ζωές» διευκρίνισε ο υφυπουργός Πολιτικής Προστασίας, κ. Νίκος Χαρδαλιάς, εξηγώντας τα κριτήρια που οδηγούν στη λήψη αποφάσεων. Έτσι, ο αριθμός και οι πυρήνες (clusters) των κρουσμάτων, οι high risk επαφές, η πιθανή μετακίνηση των διαγνωσμένων με κορωνοϊό ή των επαφών τους, διαμορφώνουν το τοπίο ως εξής:\n– άρση επιπλέον μέτρων στον Δήμο Ελευσίνας, στις Τοπικές Κοινότητες Στροφής, Νέδας, Αγιοχωρίου και Ηπίου του δήμου Αρριανών της Περιφερειακής Ενότητας Ροδόπης, την Τοπική Κοινότητα Σπερχειάδας του δήμου Μακρακώμης, την Τοπική Κοινότητα Κέλλης του δήμου Αμυνταίου Φλώρινας και στο δήμο Κοζάνης από την Περιφερειακή Ενότητα Κοζάνης\n– επιβολή αυξημένων μέτρων στον Δήμο Αχαρνών (166 ενεργά κρούσματα)\n– παράταση των μέτρων έως 25 Ιανουαρίου για τον Ασπρόπυργο (με 102 ενεργά κρούσματα), τις τοπικές κοινότητες του Κρόκου, της Σιάτιστας, και του δήμου Εορδαίας της Περιφερειακής Ενότητας Κοζάνης, την Τοπική Κοινότητα Ανθήλης του δήμου Λαμιέων και Παλαικάστρου του δήμου Σητείας Λασιθίου, τη νήσο Κάλυμνο, το δήμο Σπάρτης και στις Περιφερειακές Ενότητες Βοιωτίας, Λέσβου και Αργολίδας.\nΑργή η αποσυμπίεση του συστήματος υγείας – Κρίσιμοι οι επόμενοι μήνες\nΗ συνολική βαρύτητα των νεοδιαγνωσθέντων σταθερά στα επίπεδα του πρώτου μισού του Οκτωβρίου, εξήγησε ο κ. Μαγιορκίνης, μαρτυρά την αποσυμφόρηση στο σύστημα υγείας με πιο αργό ρυθμό. Αν και η εικόνα παραμένει επιβαρυμένη, η 15% μείωση στους ασθενείς στις Μονάδες Εντατικής Θεραπείες (ΜΕΘ) σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα μαρτυρά βελτίωση. Για σήμερα ο ΕΟΔΥ ανακοίνωσε 319 διασωληνωμένους – λιγότεροι κατά 9 από χθες – και 34 θανάτους.\nΟι νοσηλευόμενοι σε όλη την επικράτεια υπολογίζονται στους 1.700, ανέφερε η κ. Παπαευαγγέλου, με μέσο αριθμό εισαγωγών 130, «υποδιπλάσιο αυτού που είχαμε πριν από ένα μήνα». Η πληρότητα των ΜΕΘ στη χώρα είναι στο 55% και στη Θεσσαλονίκη στο 61%.\n«Είμαστε στα τελευταία πιθανώς χιλιόμετρα του μαραθωνίου της πανδημίας», τόνισε ο κ. Μαγιορκίνης, επισημαίνοντας την ανάγκη προσήλωσης στα μέτρα προστασίας όπως η χρήση μάσκας και η κοινωνική απόσταση, μέχρι την επαρκή εμβολιαστική κάλυψη του πληθυσμού – οι εγχώριοι εμβολιασμοί έχουν ξεπεράσει τους 75.000 – και, κυρίως, για να μη γυρίσει μπούμερανγκ η επαναφορά δραστηριοτήτων όπως το λιανεμπόριο.\nΗ αναμενόμενη απόφαση μετά την εικόνα σταθεροποίησης έφερε το επόμενο προσεκτικό βήμα για μία «συμφωνία ευθύνης» ανάμεσα σε κυβέρνηση και πολίτες, όπως τη χαρακτήρισε ο υπουργός Ανάπτυξης κ. Άδωνις Γεωργιάδης, εφιστώντας προσοχή στην τήρηση των μέτρων.\nΈτσι, από την ερχόμενη Δευτέρα τα καταστήματα λειτουργούν με ωράριο 7 το πρωί μέχρι τις 8 το βράδυ (προαιρετικά), ενώ η μετακίνηση των πολιτών προς αυτά θα γίνεται απαραιτήτως με την αποστολή SMS με την επιλογή 2 «Μετάβαση σε εν λειτουργία κατάστημα προμηθειών αγαθών πρώτης ανάγκης» ή με το έντυπο-βεβαίωση κίνησης ή με χειρόγραφη βεβαίωση κίνησης. Η διάρκεια της έγκρισης για τη συγκεκριμένη μετακίνηση θα διαρκεί δύο ώρες.\nΗ απαγόρευση κυκλοφορίας από τις 9 το βράδυ μέχρι τις 5 το πρωί με τις υφιστάμενες εξαιρέσεις, καθώς και των υπερτοπικών μετακινήσεων παραμένει ως έχει.\nΈτσι θα λειτουργήσει από Δευτέρα η αγορά\nΜετρό: Σύλληψη δύο ανήλικων για την επίθεση στον σταθμάρχη – Αστυνομικός τους βοήθησε να κρυφτούν – Κοινωνία


Ερώτηση από το «Ποτάμι» για το κτήμα Πολυδενδρίου | dasarxeio.com\nΑρχική σελίδα › Περιβάλλον › Ερώτηση από το «Ποτάμι» για το κτήμα Πολυδενδρίου\nΕρώτηση από το «Ποτάμι» για το κτήμα Πολυδενδρίου\nΤο Ποτάμι ρωτά τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων αν σκοπεύει να παραχωρήσει το Κτήμα Πολυδενδρίου στον ανεξάρτητο Φορέα Διαχείρισης της Περιοχής Οικοανάπτυξης Κάρλας – Μαυροβουνίου – Κεφαλόβρυσου – Βελεστίνου και αν το συγκεκριμένο κτήμα έχει περάσει στο ΤΑΙΠΕΔ προς αξιοποίηση και προς ποια κατεύθυνση θα είναι αυτή η αξιοποίηση.\nΘΕΜΑ: «Πλήρης εγκατάλειψη του πρώην Βασιλικού Κτήματος στο Πολυδένδρι Λάρισας».\nΤα πρώην βασιλικά κτήματα του Τατοΐου, Μον Ρεπό και Πολυδενδρίου στη Λάρισα, ενώ αποτελούν μνημεία της σύγχρονης ελληνικής ιστορίας, που σε άλλες χώρες προστατεύονται και έχουν αναδειχθεί σε πόλο τουριστών, στην Ελλάδα έχουν αφεθεί στο έλεος του χρόνου και ρημάζουν.\nΤο κτήμα Πολυδενδρίου Λάρισας, είναι μια έκταση 33600 στρεμμάτων, κατά κύριο λόγο δασική, στην οποία έχουν γίνει μερικές ήπιες παρεμβάσεις στο πέρασμα του χρόνου, ωστόσο παραμένει κατά κύριο λόγο αναξιοποίητη. Πρόκειται για τοπίο σπάνιας φυσικής ομορφιάς, όπου ζουν εκατοντάδες είδη φυτών, πουλιών και άγριων ζώων, όπως η αγριόγατα (lynx), λύκοι, ζαρκάδια κτλ. Το κτήμα καλύπτει ένα μεγάλο μέρος του όρους Μαυροβούνι, ανάμεσα στον Κίσσαβο και στο Πήλιο. Μετά από μια περιπετειώδη «διαδρομή», το κτήμα πέρασε στο ελληνικό κράτος με το ΝΔ 225/1973, με το οποίο απαλλοτριώθηκε ολόκληρη η βασιλική περιουσία. Ο τελευταίος νόμος που ρυθμίζει το κτήμα Πολυδενδρίου μαζί με τις υπόλοιπες περιοχές είναι ο ν. 2215/1994 με τον οποίο περνά τελεσίδικα η πρώην βασιλική περιουσία στο Δημόσιο. Ειδικά για το Κτήμα Πολυδενδρίου και Τατοΐου καθορίζεται ως υπεύθυνος φορέας το Υπουργείο Γεωργίας (τότε), νυν Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων. Το θέμα έκλεισε οριστικά με την αποζημίωση της τάξης των 4.6 δις δραχμών, που επιδίκασε στον τέως βασιλιά Κωνσταντίνο το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο το 2002.\nΔυστυχώς, στο Κτήμα Πολυδενδρίου έχουν γίνει ελάχιστες παρεμβάσεις. Τα λιγοστά κιόσκια και παγκάκια έχουν αφεθεί στην τύχη τους, η προσβασιμότητα στο χώρο είναι περιορισμένη, όπως περιορισμένη είναι και η τουριστική ανάδειξη του χώρου με ελάχιστους να γνωρίζουν την περιοχή. Επιπλέον, στο κτήμα υπάρχουν δυο εκκλησίες, ο Ναός της Παναγίας που χρονολογείται στα τέλη του 16ου αιώνα και ο Ναός της Κοιμήσεως της Θεοτόκου από το 1568 με εξαιρετικές αγιογραφίες. Η περιοχή είναι χαρακτηρισμένη ως Natura και ως τέτοια δεν επιτρέπονται μεγάλες παρεμβάσεις. Ωστόσο, το κτήμα θα μπορούσε να γίνει ένα υπαίθριο μουσείο, καθώς και να γίνουν παρεμβάσεις προς την κατεύθυνση μιας ήπιας τουριστικής ανάπτυξης.\nΒασικό προαπαιτούμενο όμως για να γίνουν αυτά, είναι να φύγει η διαχείριση του κτήματος από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων. Στην περιοχή υπάρχει ήδη ένα ΝΠΙΔ, ο Φορέας Διαχείρισης της Περιοχής Οικοανάπτυξης Κάρλας – Μαυροβουνίου – Κεφαλόβρυσου – Βελεστίνου, ο οποίος θα μπορούσε σύμφωνα και με πρόταση φορέων της περιοχής να αναλάβει το έργο της διαχείρισης του Κτήματος Πολυδενδρίου. Επιπλέον το ίδιο το κτήμα θα μπορούσε να έχει έσοδα, καθώς τα δάση του κτήματος παραχωρούνται σε επιχείρηση υλοτομίας. Τα έσοδα αυτά αντί να πηγαίνουν μέσω του δασαρχείου σε κάποιον λογαριασμό του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, θα μπορούσαν να δοθούν για την συντήρηση και ανάδειξη του κτήματος.\nΕπειδή το πρώην Βασιλικό κτήμα στο Πολυδένδρι είναι μια περιοχή απαράμιλλου φυσικού κάλλους που αξίζει να αναδειχθεί και να αξιοποιηθεί,\n1. Σκοπεύετε να προχωρήσετε στην παραχώρηση του κτήματος Πολυδενδρίου στον ανεξάρτητο Φορέα Διαχείρισης της Περιοχής Οικοανάπτυξης Κάρλας – Μαυροβουνίου – Κεφαλόβρυσου – Βελεστίνου, που να μπορεί να προχωρήσει στην αξιοποίηση του πρώην βασιλικού κτήματος στο Πολυδένδρι Λάρισας;\n2. Έχει περάσει στο ΤΑΙΠΕΔ προς αξιοποίηση το συγκεκριμένο κτήμα και εάν ναι, σε τι είδους αξιοποίηση προσανατολίζεται;\nΣχόλιο (Συγνώμη μα δεν μπορέσαμε να αντισταθούμε στον πειρασμό): Καταρχήν συγχαρητήρια στο «Ποτάμι» που ανακάλυψε την παρουσία του Λύγκα στο Μαυροβούνι (ο λύγκας είναι εξαιρετικά σπάνιο είδος και είναι ζήτημα αν υπάρχει στα βόρεια σύνορα της χώρας), βέβαια τον μπερδεύει με την αγριόγατα αλλά αυτό είναι δευτερεύον. Αυτό που μας προξένησε μεγάλη εντύπωση όμως δεν είναι φυσικά η παρουσία ή μη του Λύγκα στο δάσος Μαυροβουνίου, αλλά η ευκολία με την οποία προτείνει το «Ποτάμι» να παραχωρηθεί ένα Δημόσιο Δάσος σε κάποιον Φορέα Διαχείρισης που αποτελεί Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου! Το δεύτερο σκέλος της ερώτησης, για το ΤΑΙΠΕΔ, έχει περισσότερο ενδιαφέρον.\n‹ Ξεπέρασε κάθε προηγούμενο η συμμετοχή στη δενδροφύτευση στη Ρόδο\nΌλοι μαζί, για το περιβάλλον ›\nTags: Βουλή, Ερώτηση, Κτήμα Πολυδενδρίου, Κώστας Μπαργιώτας, Ποτάμι


Διαφορά μεταξύ διαφήμισης και μάρκετινγκ - Επιχείρηση\nΔιαφορά μεταξύ διαφήμισης και μάρκετινγκ\nΑν και η διαφήμιση και το μάρκετινγκ μπορεί να είναι τα ίδια σε ορισμένες πτυχές, υπάρχει επίσης μια διακριτική διαφορά μεταξύ αυτών των δύο όρων. Ο κύριος στόχος και των δύο είναι να βελτιώσει την ευαισθητοποίηση των καταναλωτών για ένα προϊόν ή μια υπηρεσία και να διαμορφώσει πιστούς πελάτες-στόχους και να αυξήσει τις πωλήσεις.\nΗ διαφήμιση είναι μια πληρωμένη επικοινωνία ή προώθηση για ένα συγκεκριμένο προϊόν ή υπηρεσία που προωθεί κυρίως την ευαισθητοποίηση της μάρκας. Ο κύριος στόχος του είναι να είναι σε θέση να δημιουργήσει περισσότερες πωλήσεις.\nΕμπορία από την άλλη μεριά είναι η διατύπωση ιδεών και το σχέδιο να πλησιάσουν ο ένας τον άλλον τον πωλητή και τον αγοραστή, αναπτύσσοντας, καθιερώνοντας και σχεδιάζοντας το προϊόν ή την υπηρεσία, κάνοντας έρευνα στους πελάτες-στόχους, διαφημίζοντας τα χαρακτηριστικά και τα οφέλη του προϊόντος ή της υπηρεσίας ; δηλαδή να φέρει μια ιδέα στην αγορά. Είναι από την αρχή έως το τέλος μιας διαδικασίας. Είναι το συνολικό εργαλείο για την οικοδόμηση της επιχείρησής σας.\nΌπως βλέπετε, η διαφήμιση είναι μόνο ένα μέρος της συνολικής διαδικασίας μάρκετινγκ. Περιλαμβάνει στρατηγικές σχεδιασμού, όπως ανάλυση των μέσων που θα χρησιμοποιηθούν είτε μέσω τηλεόρασης, διαφημιστικών πινακίδων και παρόμοιων. Περιλαμβάνει επίσης τον καθορισμό της ώρας, της διάρκειας και της συχνότητας κάθε διαφήμισης. Είναι κυρίως η ενημέρωση των πελατών-στόχων για ένα συγκεκριμένο προϊόν ή υπηρεσία. Λέει στο κοινό-στόχο τα οφέλη και τα πλεονεκτήματά του για να είναι δελεασμένοι να αγοράσουν το προϊόν.\nΤο μάρκετινγκ είναι η ίδια η όλη διαδικασία. Πρόκειται για μια διαδικασία προοδευτικής βελτίωσης που περιλαμβάνει διάφορα έργα όπως το σχεδιασμό και τα οφέλη του προϊόντος, την τιμολόγηση και την αναμενόμενη απόδοση του προϊόντος, τον σχεδιασμό μέσων (που περιλαμβάνει τη διαφήμιση) και τις στρατηγικές για τη σύνδεση του προϊόντος στο κοινό, συστήματα υποστήριξης πελατών σχετικά με το προϊόν και πολύ περισσότερο.\nΣτη διαφήμιση, όταν το κοινό-στόχος έχει ήδη αγοράσει το προϊόν, ο σκοπός έχει ήδη επιτευχθεί.\nΜε το μάρκετινγκ, ωστόσο, περισσότερα στοιχεία ενσωματώνονται σε ολόκληρη τη διαδικασία, όπως η έρευνα αγοράς που προσπαθούν να κατανοήσουν τη συμπεριφορά του πελάτη έναντι ενός προϊόντος ή υπηρεσίας που είναι. σχεδιάζοντας το προϊόν ή την υπηρεσία ώστε να ταιριάζει στις συνήθειες των πελατών-στόχων. Ένας άλλος είναι ο σχεδιασμός μέσων που περιλαμβάνει τη διαφήμιση και τη στρατηγική του τρόπου με τον οποίο μπορείτε να τοποθετήσετε το προϊόν ή την υπηρεσία σας μπροστά στους πελάτες και να αρχίσετε να πραγματοποιείτε πωλήσεις μέσω της αναγνώρισης της επωνυμίας. Άλλα στοιχεία είναι το άμεσο μάρκετινγκ, καθώς και το μάρκετινγκ ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και οι δημόσιες σχέσεις.\nΌπως μπορείτε να δείτε, η διαφήμιση είναι μόνο ένα στοιχείο του μάρκετινγκ.\nΔιαφορά μεταξύ CP και CPK\nCP εναντίον CPK Σε οποιαδήποτε βιομηχανία, η κατανόηση του πραγματικού δυναμικού μιας διαδικασίας είναι ζωτικής σημασίας. Αυτό θα βοηθήσει στον καθορισμό ρεαλιστικών στόχων και θα βοηθήσει στην αποφυγή περιττών πιέσεων\nΔιαφορά μεταξύ άγχους και άγχους\nΆγχος και άγχος Το να είσαι άγχος δεν είναι το ίδιο με το άγχος. Μπορείτε να αγχωθείτε λόγω του άγχους ή του άγχους επειδή είστε κάτω\nΤα ομόλογα και τα αποθέματα είναι και οι δύο μέθοδοι επένδυσης. Η κύρια διαφορά μεταξύ ομολόγων και μετοχών είναι αυτό που έχετε. Ένα ομόλογο εκδίδεται, γενικά από μια κυβέρνηση\nΔιαφορά μεταξύ βήχα κατασταλτικό και αποχρεμπτικό\nΚατασταλτικό βήχα είναι φάρμακο που λειτουργεί για την αναστολή του βήχα. Ένα αποχρεμπτικό είναι φάρμακο που δρα αραιώνοντας τη βλέννα έτσι ώστε να μπορεί να βήξει εύκολα.\nΔιαφορά μεταξύ ενσάρκωσης και μετενσάρκωσης\nΕνσάρκωση έναντι Μετενσάρκωσης Η ενσάρκωση και η μετενσάρκωση είναι πνευματικές και θρησκευτικές έννοιες. Οι περισσότεροι άνθρωποι κάνουν λάθος ότι η ενσάρκωση και η μετενσάρκωση έχει το\nΔιαφορά μεταξύ αγγλικής και δυτικής ιππασίας\nΗ ιππασία είναι ένα κοινό άθλημα που απολαμβάνουν οι άνθρωποι και είναι δημοφιλές στα περισσότερα μέρη του κόσμου. Για μερικούς, είναι ένα εποχιακό άθλημα που οι άνθρωποι απολαμβάνουν κατά τη διάρκεια\nλαμπτήρας πυρακτώσεως έναντι λαμπτήρα φθορισμού\nδιαφορά μεταξύ χήνων και κύκνων\nιαπωνικό φαγητό έναντι κινεζικού φαγητού


Τα κίτρινα γάντια (1960) | myBites.Gr\nΠαρακολουθήστε μια από τις κλασσικές ταινίες του ελληνικού κινηματογράφου που είναι γεμάτη ξεκαρδιστικούς διαλόγους και ατάκες.\nΤα κιτρινα Γαντια, μία παραγωγή της Φίνος Φιλμ και Δαμασκηνού Μιχαηλίδη σε σκηνοθεσία Αλέκου Σακελλάριου, είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα ταινίας που συνδυάζει τα κατάλοιπα της προηγούμενης δεκαετίας και τα εχέγγυα της εμπορικής επιτυχίας της εποχής που έρχεται. Ο Αλέκος Σακαλλάριος (ένας από τους πιο «πιστούς» συνεργάτες της Φίνος) κι ο Χρηστος Γιαννακοπουλος διασκευάζουν για τον κινηματογράφο τη θεατρική κωμωδία τους «η Ρένα εξώκειλε» και γεμίζουν τις κινηματογραφικές αίθουσες!\nΌλη η πλοκή της ταινίας στηρίζεται γύρω από τις παρεξηγήσεις ενός συζύγου που πάσχει από παθολογική ζήλια. Ένας σύζυγος που βλέπει παντού σημάδια-αποδείξεις της «απιστίας» της γυναίκας του. Ο μουστακαλής εραστής της υπηρέτριας του που στήνεται έξω από το σπίτι του, ένα ζευγάρι κίτρινα γάντια που δανείζονται σε μια γειτόνισσα, ένα τσίμπημα κουνουπιού, όλα μπορούν να ερεθίσουν τη ζήλια του και να τον κάνουν να υποφέρει αφάνταστα. Το αποτέλεσμα είναι να δημιουργηθεί μια κλασική κωμωδία που εντάσσεται άνετα στη «χρυσή εποχή» του ελληνικού κινηματογράφου και μία από τις πιο διασκεδαστικές θεατρικές διασκευές που έχουν γυριστεί ποτέ για το σινεμά στην Ελλάδα!\nΟι Σακαλλάριος και Γιαννακοπουλος γυρίζουν την ταινία τους σε γρήγορο ρυθμό φροντίζοντας ιδιαιτέρως να τονίζουν τους έξυπνους διαλόγους τους με πραγματικά «ιστορικές» ατάκες (Σταυριδης: «τώρα πότε τα πατε πότε τα συμφωνήσατε, ένας Θεός ξέρει»). Το λαμπρό επιτελείο των ηθοποιών τους (Νικος Σταυριδης, Μαρω Κοντου, Μιμης Φωτοπουλος, Μαρθα Βουρτση, Γιαννης Γκιωνακης, κ.α.) τους βγάζει ασπροπρόσωπους αφού ο κάθε ένας από αυτούς έμειναν στην ιστορία και στην καρδιά των Ελλήνων για τον τρόπο με τον οποίο ερμήνευσαν τους ρόλους τους.\nΞεχωρίζουν, φυσικά, ο Νικος Σταυριδης στο ρόλο του Ορέστη Καλιγαρίδη, του ζηλιάρη συζύγου. Τόσο αρρωστημένα ζηλιάρης και τόσο αξιολάτρευτος παράλληλα δεν έχει εμφανιστεί ξανά στον ελληνικό κινηματογράφο. Απόλυτα ταιριαστοί στο ρόλο τους και η Μαρω Κοντου στο ρόλο της Ρένας, της όμορφης και καταπιεσμένης συζύγου από την «αρρώστεια» του άντρα της, η Μαρθα Βουρτση στο ρόλο της Τούλας της υπηρέτριας και ο Μιμης Φωτοπουλος στο ρόλο του Λέανδρου, του μουστακαλή εραστή της Τούλας (Λέανδρος: «Το πιοτί θέλει ρέγουλο!»)\nΕκείνος όμως που ξεχωρίζει για την απολαυστικότατη ερμηνεία του δεν είναι άλλος από τον Γιαννη Γκιωνακη στο ρόλο του τρελό-Μπρίλη. Μια ερμηνεία που άφησε εποχή και χάρισε στον Γιαννη Γκιωνακη τον καλύτερο β΄ρόλο της καριέρας του και την ευκαιρεία να διεκδικήσει πρωταγωνιστικούς ρόλους στο μέλλον.\nΑξίζει να σημειωθεί η πραγματικά καλή φωτογραφική επιμέλεια του Νίκου Δημόπουλου για τα τεχνικά δεδομένα της εποχής, όπως και η μουσική του Τακη Μωρακη, απόλυτα σύμφωνη με το κοινωνικό υπόβαθρο κάθε κατηγορία ηρώων του και με τα τεκταινόμενα των σκηνών.\nΤα "Κιτρινα γαντια", λοιπόν, μια κινηματογραφική διασκευή με ηθογραφικούς στόχους που αποτελεί το καλύτερο δείγμα για την ακμή του κινηματογράφου που θα ακολουθήσει. Κι ένας συνδυασμός δύο γεννεών ερμηνευτών που συνεργάζονται άψογα χωρίς ίχνος βεντετισμού. Χαρακτηριστικό παράδειγμα του παραπάνω ισχυρισμού-ανέκδοτο μάλιστα στηριγμένο σε βιωματική εμεπιρία-η επίσκεψη του Νίκου Σταυρίδη σε ένα συνοικιακό θερινό κινηματογράφο στο Αιγάλεω, όταν πρωτοβγήκε το έργο στις αίθουσες. Όλος ο κινηματογράφος τον χειροκροτούσε όρθιος κι εκείνος γελούσε σαν μικρό παιδί με τις ατάκες του έργου, χωρίς ίχνος βεντετισμού.\nΈνας παθολογικά ζηλιάρης σύζυγος, ο Ορέστης Καλλιγαρίδης (Νίκος Σταυρίδης) κάνει μαρτύριο τη ζωή της γυναίκας του Ρένας (Μάρω Κοντού). Η σχέση της υπηρέτριάς τους (Μάρθα Βούρτση) με τον Λέανδρο, τον σωφέρ (Μίμης Φωτόπουλος), ρίχνει λάδι στη φωτιά, αλλά το μεγάλο πρόβλημα δημιουργείται όταν η Ρένα δανείζει στη φίλη της Άννα ένα φόρεμα κι ένα ζευγάρι κίτρινα γάντια.\nΟ Ορέστης βρίσκει τα κίτρινα γάντια κάτω από ένα τραπέζι, σε κάποιο εξοχικό καφενεδάκι όπου προηγουμένως είχε πάει η Άννα με τον μνηστήρα της, και η ζήλια του φουντώνει. Παρά τις προσπάθειές του δεν καταφέρνει να ξετρυπώσει τους παράνομους εραστές.\nΑκολούθως έχει μια έντονη φιλονικία με τον Λέανδρο, τον οποίο θεωρεί εραστή της γυναίκας του, και δεν πιστεύει στα αυτιά του όταν ο σωφέρ τού λέει πως ήρθε να ζητήσει το χέρι της υπηρέτριας.\nΜια σειρά από τυχαία περιστατικά και από παρεξηγήσεις υφαίνουν μια ίντριγκα, ικανή να κλονίσει το νευρικό σύστημα του ζηλιάρη συζύγου. Τα πράγματα όμως ξεκαθαρίζουν σύντομα, η αθωότητα της συζύγου αποδεικνύεται περίτρανα, κι οι υποψίες του ζηλιάρη συζύγου περνούν σε προσωρινή ύφεση.\n- Η ταινία προβλήθηκε το 1960 στις κινηματογραφικές αίθουσες του Πειραιά-Αθήνας και προαστίων κι έκοψε 27.787 εισιτήρια. Από τις 58 ταινίες εκείνης της χρονιάς κατέλαβε τη 18η θέση.\n- "Ανακαλύφθηκε" αργότερα από το κοινό. Στην εποχή της, δεν έκανε και τόσο μεγάλη επιτυχία, πλέον, θεωρείται μια από τις κλασικότερες, ταινίες του παλιού ελληνικού κινηματογράφου.\n- Στην ταινία πρωτοεμφανίστηκε, ο μεγάλος Έλληνας μοντέρ, Πέτρος Λύκας, ο όποιος, από κει κι έπειτα, συνεργάστηκε στη Φίνος Φιλμ, μέχρι και το έτος του 1977, όπου η εταιρεία έκλεισε.\n- Πρόκειται για κινηματογραφική μεταφορά του έργου των Σακελλάριου-Γιαννακόπουλου "Η Ρένα εξώκειλε", που γράφτηκε για το θίασο του Βασίλη Λογοθετίδη, χωρίς όμως ο ίδιος να πρωταγωνιστήσει στην κινηματογραφική ταινία, γιατί δυστυχώς απεβίωσε στις 20/2/1960. Τη θέση του πήρε ο μεγάλος κωμικός Νίκος Σταυρίδης.\n- Την παράσταση κλέβει ο Γιάννης Γκιωνάκης με τον σύντομο ρόλο του αφελή Γιάννη Μπρίλη. Στην πραγματικότητα, ο Γκιωνάκης μιμήθηκε έναν χαζούλη τύπο που κυκλοφορούσε τότε στα καμαρίνια των ηθοποιών.\n- Κλασική ατάκα που αναπαράγεται μέχρι σήμερα είναι ο διάλογος μεταξύ Γκιωνάκη-Σταυρίδη: "Πορτοκαλάδα από πορτοκάλια θέλετε;".\n- Το θεατρικό κείμενο "Η Ρένα εξώκειλε", στο οποίο βασίστηκε η ταινία, γράφτηκε για τον θίασο του Βασίλη Λογοθετίδη. Ο ηθοποιός δεν πρόλαβε να πρωταγωνιστήσει και στην κινηματογραφική εκδοχή του έργου, καθώς έφυγε ξαφνικά από τη ζωή, στις 20 Φεβρουαρίου του 1960 από ανακοπή καρδιάς.\nΟΡΕΣΤΗΣ (ΣΤΑΥΡΙΔΗΣ): Ποιος είναι εδώ;\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ (ΓΚΙΩΝΑΚΗΣ): Εμείς οι δύο!\nΟΡΕΣΤΗΣ: Να και οι τσαχπινιές...\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Τι θέτε; Θέτε τίποτα;\nΟΡΕΣΤΗΣ: Έχεις μια πορτοκαλάδα ρε;\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Πορτοκαλάδα θέτε;\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Από πορτοκάλια;\nΟΡΕΣΤΗΣ: Όχι, από μούσμουλα.\nΟΡΕΣΤΗΣ: Να που το ρίξαμε κι οι δυο στις τσαχπινιές και πως θα βγάλουμε άκρη. Φέρε μια πορτοκαλάδα ρε.\nΟΡΕΣΤΗΣ: Πορτοκαλάδα, λεμονάδα...\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Λεμονάδα θέτε;\nΟΡΕΣΤΗΣ: Άντε, λεμονάδα.\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Από λεμόνια;\nΟΡΕΣΤΗΣ: Ώρε τι θα γίνω εγώ με δαύτον! Ρε, έχεις μια γκαζόζα;\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Γκαζόζα θέτε;\nΟΡΕΣΤΗΣ: Γκαζόζα, σόδα ό,τι να΄ναι.\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Σόδα θετε;\nΟΡΕΣΤΗΣ: Βρε τι θα γίνω εγώ με σένα;\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Μια μου λέτε πορτοκαλάδα, μια λεμονάδα, μια σόδα, τι θέτε τέλος πάντων;\nΟΡΕΣΤΗΣ: Άκου εδώ. Μια κι έξω: πορτοκαλάδα!\nΟΡΕΣΤΗΣ: Α!...σταμάτα μην το πάμε πάλι απ΄την αρχή.\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Να σας δώκω...\nΟΡΕΣΤΗΣ: Ρε, συ. Ποιός καθόταν εδώ;\nΟΡΕΣΤΗΣ: Σ' αυτό εδώ το τραπέζι.\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Κανένας. Κάθονται στο τραπέζι οι άνθρωποι;\nΟΡΕΣΤΗΣ: Ποιός καθόταν εδώ μωρέ;\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Στο τραπέζι;\nΟΡΕΣΤΗΣ: Όχι, στις καρέκλες.\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Α, στις καρέκλες, μάλιστα. Αλλά εσείς μου λέτε στο τραπέζι. Στο τραπέζι δεν κάθονται οι άνθρωποι.\nΟΡΕΣΤΗΣ: Βρε πανάθεμα τον. Βρε λεβέντη μου, σ' αυτές εδώ τις καρέκλες, που είναι και οι δύο πορτοκαλάδες, ποιοί κάθονταν;\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Ποιοί κάθονταν;\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Δεν ξέρω.\nΟΡΕΣΤΗΣ: Πώς δεν ξέρεις;\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Που θέλετε να ξέρω. Δεν ήμουνα εδώ... Αλλά πάλι, δυο πορτοκαλάδες... Ε, δυο θα ήτανε... ζευγαράκι θα 'τανε!\nΟΡΕΣΤΗΣ: Και δε μου λες; Αυτό το ζευγαράκι που καθότανε εδώ, που στο διάλο έχει πάει τώρα;\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Ε, ζευγαράκι είναι. Θα έχει πάει κατά τα πευκάκια. Τα ζευγαράκια τραβάνε τη μέρα κάτω από τα πευκακια και το βράδυ κατά την αμμουδιά.\nΟΡΕΣΤΗΣ: Ώστε έτσι λοιπόν τα ζευγαράκια. Είτε μέρα είναι είτε νύχτα, την κουτσουκέλα τους θα την κάνουνε...\nΟΡΕΣΤΗΣ: Βρε συ, δε μου λες, ο Παλαιών Πατρών Γερμανός είναι αυτός;\nΤΡΕΛΟ-ΜΠΡΙΛΗΣ: Τσου, Έλληνας είναι!\nΟΡΕΣΤΗΣ: Πες μου, να χαρείς τα παιδάκια σου, αν έχεις.\nΚΥΡΑ-ΘΟΔΩΡΑ (ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ): Καλέ, πως δεν έχω παιδάκια. Έχω και μάλιστα όπου να 'ναι, θ' αποκτήσω κι εγγονάκι.\nΟΡΕΣΤΗΣ: Άχου και δε μ' ενδιαφέρει...\nΟΡΕΣΤΗΣ: Μουστάκια, εμείς οι δυο όπως πάμε, θα φάμε τα μουστάκια μας. Κι επειδή εγώ δεν έχω, ό,τι φάμε, θα το φάμε απ´ το δικό σου...\nΟΡΕΣΤΗΣ: Ο Θεός αγαπάει τον κλέφτη, αγαπάει και τον νοικοκύρη. Τώρα θα μου πεις, γιατί ν 'αγαπάει και τον κλέφτη και να μην αγαπάει μόνο τον νοικοκύρη; Θεός είναι αυτός. Μπορείς να του πεις και τίποτα; Σου λέει, κύριε... όχι μόνο τους νοικοκυραίους. Εγώ θ' αγαπάω και τους κλεφταράδες. Ε... αγάπα τους!\n✔ Δες ολόκληρη τη σκηνή, online σε HD, εδώ ➧➧➧\nταινίες ταινίες online κωμωδίες 60s video ελληνικές ταινίες φίνος φιλμς\n60 και βάλε επικά Ελληνικά συνθήματα σε τοίχους, χαρτιά και όπου λάχει...


Η Ισπανία βάζει μέτρο στα κλιματιστικά στο γραφείο\nΚαι τώρα βεντάλια!\nΜέτρο στη χρήση κλιματιστικών στο γραφείο βάζει η Ισπανία.\nΠλέον οι δημόσιοι υπάλληλοι στην Ισπανία θα πρέπει να ανέχονται τις ψηλές θερμοκρασίες στο χώρο εργασίας τους το καλοκαίρι, καθώς η κυβέρνηση σχεδιάζει να επιβάλει μέτρα για την εξοικονόμηση ενέργειας.\nΣτόχος του συγκεκριμένου μέτρου είναι να μειωθούν οι λογαριασμοί του ρεύματος και συνεπώς η εξάρτηση της Ευρώπης από το ρωσικό πετρέλαιο και το φυσικό αέριο. Το μέτρο εγκρίθηκε από το Υπουργικό συμβούλιο της χώρας.\nΗ απόφαση αυτή, μεταξύ άλλων περιλαμβάνει ελέγχους θερμοκρασίας σε δημόσια γραφεία, μαζική εγκατάσταση ηλιακών συλλεκτών σε στέγες δημόσιων κτηρίων και ενθαρρύνει τους εργαζόμενους να εργάζονται περισσότερο από το σπίτι.\nΚατά τους καλοκαιρινούς μήνες, ο κλιματισμός σε γραφεία σε χώρους εργασίας δεν πρέπει να ρυθμίζεται χαμηλότερα από 27 βαθμούς Κελσίου, κάτι που είναι πιθανό να κάνει κοινή τη χρήση της παραδοσιακής ισπανικής βεντάλιας στο γραφείο. Ενώ κατά τους χειμερινούς μήνες, η θέρμανση δε θα πρέπει να είναι ψηλότερη από 19 βαθμούς Κελσίου, σύμφωνα με ένα προκαταρκτικό σχέδιο που περιήλθε σε γνώση του Reuters.\nΔιάβασε Επίσης: Elvis: Ο θρύλος της Rock ‘n’ Roll αναδύεται στο πρώτο επίσημο trailer\nΣημειώνεται ότι στην Ισπανία, οι θερμοκρασίες συχνά ανεβαίνουν πάνω από 40 βαθμούς Κελσίου το καλοκαίρι.\n«Ακόμη και αν η Ισπανία είναι μία από τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τη χαμηλότερη έκθεση στη ρωσική ενέργεια, είναι προφανές ότι δεν είναι απρόσβλητη από την αύξηση των τιμών της ενέργειας», δήλωσε η υπουργός Προϋπολογισμού María Jesús Montero. Ανώτερη πηγή του υπουργείου είπε ότι τα μέτρα στοχεύουν σε μείωση κατά 25% της χρήσης ενέργειας από την κεντρική διοίκηση.


Αρης-Ολυμπιακός : Το μήνυμα στα μάτριξ του «Κ. Βικελίδης» για τον Μαραντόνα (vid) | in.gr\n28 Νοεμβρίου 2020, 20:16\nΟ θάνατος του Ντιέγκο Μαραντόνα προκάλεσε σοκ και θλίψη σε όλο τον πλανήτη.\nΟ Ντιεγκίτο από την περασμένη Τετάρτη βρίσκεται στη γειτονιά των αγγέλων, με τους ανθρώπους του ποδοσφαίρου να αποχαιρετούν τον Αργεντινό.\nΣτο «Κλεάνθης Βικελίδης», πριν την έναρξη της αναμέτρησης ανάμεσα στον Αρη και τον Ολυμπιακό, έπαιξε στα μάτριξ δύο φωτογραφίες του Ντιέγκο Μαραντόνα.\nΜία με τη φανέλα της Μπόκα και μία να σηκώνει το τρόπαιο για την κατάκτηση του Μουντιάλ. «Ντιέγκο, αιώνιος», ήταν το μήνυμα που συνόδευσε τις δύο φωτογραφίες.\nΚοινοποίηση: Αρης-Ολυμπιακός : Το μήνυμα στα μάτριξ του «Κ. Βικελίδης» για τον Μαραντόνα (vid)


Πολύ μικρές προσδοκίες από μια πολύ κρίσιμη και αβέβαιη συνάντηση στο G20 | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ\nΠολύ μικρές προσδοκίες από μια πολύ κρίσιμη και αβέβαιη συνάντηση στο G20\n«Το καλύτερο αποτέλεσμα από μία συνάντηση Τραμπ - Σι, κάτι που φαντάζει αβέβαιο αυτή τη στιγμή, θα ήταν μία συμφωνία ότι οι δύο πλευρές θα συνεχίσουν τις διαπραγματεύσεις», δήλωσε στο Reuters ο Εσβαρ Πρασάντ, πρώην επικεφαλής του ΔΝΤ για την Κίνα.\n13.06.2019 • 10:11\nΤο μέλλον της διεθνούς οικονομίας πρόκειται να κριθεί σε τρεις εβδομάδες στη σύνοδο του G20, στο πλαίσιο της οποίας θα συναντηθούν ο Ντόναλντ Τραμπ και ο Σι Τζινπίνγκ. Οι προσδοκίες από τη συνάντηση είναι χαμηλές, καθώς καμία από τις δύο πλευρές δεν είναι προετοιμασμένη, όπως επιβεβαιώνουν αποκλειστικές πηγές του Reuters.\nΟ Τραμπ ευελπιστεί ότι οι διαπραγματεύσεις θα συνεχίστουν από το σημείο που σταμάτησαν τον Μάιο, όπως δήλωσε την Τρίτη στο CNBC o Λάρι Κούντλοου, οικονομικός σύμβουλος του Λευκού Οίκου. «Το καλύτερο αποτέλεσμα από μια συνάντηση Τραμπ – Σι, κάτι που φαντάζει αβέβαιο αυτήν τη στιγμή, θα ήταν μια συμφωνία ότι οι δύο πλευρές θα συνεχίσουν τις διαπραγματεύσεις», δήλωσε στο Reuters ο Εσβαρ Πρασάντ, πρώην επικεφαλής του ΔΝΤ για την Κίνα. «Οι προοπτικές ακόμη και για μια προσωρινή και περιορισμένη ανακωχή έχουν εξαφανιστεί και πιθανή έκβαση είναι μια παρατεταμένη περίοδος εμπορικών και ευρύτερων οικονομικών εντάσεων μεταξύ των δύο χωρών», συμπλήρωσε.\nMετά την κατάρρευση των διαπραγματεύσεων τον Μάιο, οι σχέσεις μεταξύ Κίνας και ΗΠΑ είναι ψυχρές. Ο πρόεδρος Τραμπ αύξησε τους δασμούς στο 25% σε εισαγωγές από την Κίνα ύψους 200 δισ. δολαρίων τον χρόνο. Επιπλέον, όπως αναφέρει ανώνυμη πηγή τoυ Reuters, το Πεκίνο είναι εξοργισμένο με τις κατηγορίες που του προσήψε η Ουάσιγκτον για αθέτηση των υποσχέσεων, ιδιαίτερα όταν βρίσκονταν μια ανάσα πριν από την επίτευξη συμφωνίας. Πολλές πηγές επιβεβαιώνουν στο Ruters ότι οι δύο πλευρές δεν είναι έτοιμες για μια πιθανή συνάντηση σε τρεις εβδομάδες. Ο Αμερικανός πρόεδρος εμφανίζεται συχνά απροετοίμαστος σε συναντήσεις, ωστόσο ο Κινέζος ομόλογός του ενδέχεται να αποφύγει μια τόσο σημαντική συνάντηση, από την οποία κρίνονται πολλά για την πορεία της διεθνούς οικονομίας, εάν δεν υπάρχουν έστω οι ελάχιστες προϋποθέσεις για μια θετική έκβαση. «Οσον αφορά την Κίνα, το μόνο που έχει σημασία για τον Σι είναι το πρωτόκολλο και να επιβεβαιώσει ότι οι άλλοι τον σέβονται», σύμφωνα με ανώνυμη πηγή του Reuters. «Η Κίνα δεν θα θέλει ο Σι να εμφανιστεί σε μια συνάντηση όπου μπορεί να εκτεθεί», συμπλήρωσε.\nΗ Κριστίν Λαγκάρντ, γενική διευθύντρια του ΔΝΤ, ζήτησε από την αμερικανική και την κινεζική κυβέρνηση να καταστείλουν την εμπορική διαμάχη και να επικεντρωθούν στην επιδιόρθωση του παγκόσμιου συστήματος. «Αυτό σημαίνει την αποφυγή επιβολής δασμών σε αντίποινα και αντ’ αυτού την ανάδειξη των δυνατοτήτων του ηλεκτρονικού εμπορίου και του εμπορίου των υπηρεσιών», δήλωσε χθες η Λαγκάρντ. «Η παγκόσμια ανάπτυξη είναι υποτονική τα τελευταία έξι χρόνια και οι μεγαλύτερες οικονομίες στον κόσμο εγείρουν, ή απειλούν ότι θα εγείρουν, νέα εμπόδια στο εμπόριο. Και αυτό μπορεί να είναι η αρχή για κάτι άλλο, το οποίο θα μπορούσε να μας επηρεάσει με ευρύτερο τρόπο», ανέφερε χθες η Λαγκάρντ.\nΤο fund KKR δίνει 3 δισ. ευρώ για το 44,8% της Axel Springer\nΕμειναν σταθερά στο 24% τα επιτόκια στην Τουρκία\nH Amazon διαθέτει πλέον το ακριβότερο εμπορικό σήμα\nΤρία «αγκάθια» που κρατούν χαμηλά τις πωλήσεις ηλεκτρικών Ι.Χ.\nΝτράγκι: Η Κεντρική Ευρώπη είναι ιδιαίτερα ευάλωτη στον παγκόσμιο εμπορικό πόλεμο


Κοχλίας ο ατέρμων: 2012\nΤΟΥΡΜΠΟ - TURBO\nΗ αρχή λειτουργίας τους ήταν η ίδια καθώς και τα δύο συστήματα υπερπλήρωναν τους θαλάμους καύσης με επιπλέον αέρα. Ο τρόπος όμως με τον οποίο όμως γίνεται κάτι ανάλογο είναι εντελώς διαφορετικός. Σε αντίθεση με τους μηχανικούς υπερσυμπιεστές, τα turbo δεν λαμβάνουν κίνηση από τον στροφαλοφόρο άξονα αλλά από την κινητική ενέργεια των καυσαερίων την ώρα που αυτά οδεύουν προς την εξάτμιση. Και πάλι, όμως, πήρε αρκετά χρόνια στα turbo για να υπερνικήσουν τους συμπιεστές.\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 12:06 π.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nΗ Michelin εργάστηκε στενά με τους συνεργάτες της έτσι ώστε να ταιριάξει τα ελαστικά της, με της τελευταίας γενιάς αγωνιστικά αυτοκίνητα. Τα σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι ταυτόχρονα δυνατά, ιδιαίτερα απαιτητικά, με μεγάλες μεταξύ τους διαφορές στο στήσιμο, το κράτημα και το σχεδιαστικό τους χαρακτήρα.\nΣτους οδηγούς Priority 1 και 2 επιτρέπεται να χρησιμοποιήσουν μόνο 5 ελαστικά για κάθε αλλαγή αντί για 6, κανονισμός που ίσχυε μέχρι πέρσι. Επιπλέον μπορούν να χρησιμοποιήσουν ακόμα 5 ελαστικά για το shakedown.\nΓια παράδειγμα σε έναν αγώνα που έχουν προγραμματιστεί 6 αλλαγές ελαστικών συν το shakedown το σύνολο των ελαστικών που μπορεί να χρησιμοποιήσει ένας οδηγός είναι 42 με 35 ελαστικά.\nΜε αυτό το μέτρο εκτιμάται ότι θα ελαττωθεί ο αριθμός των ελαστικών που χρησιμοποιούνται για όλο το χρόνο κατά 3000 ελαστικά. Αν το σκεφτεί κανείς, θα δει ότι ο αριθμός αυτός είναι τεράστια οικονομία σε φυσικούς πόρους και ενέργεια καθώς επίσης είναι ταυτόχρονα μια μεγάλη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, που σχετίζονται με την παραγωγή και τη μεταφορά των ελαστικών αυτών.\nΤο 2011, η Michelin υπέγραψε με την FIA μια συμφωνία συνεργασίας, που περιελάμβανε μια αξιολόγηση των χρησιμοποιημένων ελαστικών στο WRC. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να κατασκευαστούν σαφώς πιο βελτιωμένα ελαστικά για το πρωτάθλημα 2012. Τα ελαστικά Michelin του 2012 συγκρινόμενα με αυτά της περσινής χρονιάς έχουν μεγαλύτερη αντοχή και σαφώς βελτιωμένη απόδοση.\nΗ σειρά ελαστικών της Michelin για το WRC 2012\nMέγεθος: 235/40R18 (20/65-18)\nΕλαστικό : MICHELIN Pilot Sport\nΕκδόσεις: H1 (Hard), S1 (μαλακή γόμα) και SS1 (Σούπερ μαλακή σχεδιασμένη για το Ράλλυ Monte-Carlo)\nΑγώνες: Ράλλυ Monte-Carlo, Ράλλυ Γερμανίας, Ράλλυ Γαλλίας, Ράλλυ Ισπανίας (δεύτερο και τρίτο σκέλος)\nΜέγεθος: 205/65R15 (17/65-15)\nΕλαστικό: MICHELIN LATITUDE Cross\nΕκδόσεις: H1 (Σκληρό) και S1 (Μαλακό)\nΑγώνες: Ράλλυ Μεξικού, Ράλλυ Πορτογαλίας, Ράλλυ Αργεντινής, Ράλλυ Ακρόπολις, Ράλλυ Νέας Ζηλανδίας, Ράλλυ Φινλανδίας, Ράλλυ Μ. Βρετανίας, Ράλλυ Ιταλίας, Ράλλυ Ισπανίας (πρώτο σκέλος).\nMICHELIN Alpin WRC\nMICHELIN Pilot Alpin WRC\nΜέγεθος: 215/45R18 (18/65-18)\nΕλαστικό : MICHELIN Pilot Alpin WRC\nΕκδόσεις: χωρίς καρφιά , με καρφιά\nΑγώνες: Ράλλυ Monte-Carlo\nMICHELIN X Ice-North\nΜέγεθος: 195/65R15 (15/65-15)\nΕλαστικό: MICHELIN X Ice-North\nΕκδόσεις: με καρφιά\nΑγώνες: Ράλλυ Σουηδίας\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 3:49 μ.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nΕτικέτες ΕΛΑΣΤΙΚΑ WRC, WRC TIRES\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 1:14 π.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nJeep ® Wrangler Rubicon 4WD\nΠρόκειται για την συνθήκη κατά την οποία η δύναμη του κινητήρα μοιράζεται και στους τέσσερις τροχούς του αυτοκινήτου. Αυτό, ανάλογα το σύστημα τετρακίνησης, μπορείς να γίνεται μόνιμα και ισόποσα (50-50%) ανάμεσα στους δύο άξονες, είτε η κίνηση να μεταδίδεται βασικά στον μπροστινό άξονα και ανάλογα τις ανάγκες πρόσφυσης να πηγαίνει και στον πίσω, είτε να ξεκινάει από πίσω και να πηγαίνει και μπροστά, με ποσοστά που ποικίλουν και φτάνουν μέχρι και το 100% σε κάθε άξονα.\nΤα πιο διαδεδομένα συστήματα τετρακίνησης είναι αυτά που χρησιμοποιούν διαφορικά torsen και αυτά που χρησιμοποιούν πολύδισκους συμπλέκτες haldex.\nΗ διάταξη αυτών των διαφορικών είναι καθαρά μηχανική και δεν χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά, συμπλέκτες ή υδραυλικά υγρά. Σαν κεντρικό διαφορικό, το συναντάμε στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων και προσφέρει μόνιμη τετρακίνηση σε κάθε περίπτωση.\nΆλλη εφαρμογή του torsen είναι σαν διαφορικό κάποιου άξονα και λειτουργεί σαν απλό διαφορικό όταν το ποσοστό τη ροπής που καταλήγει στον κάθε τροχό είναι το ίδιο. Σε περίπτωση όμως που ένας εκ των δύο τροχών χάσει την πρόσφυσή του, η διαφορά αυτή στη ροπή γίνεται «αντιληπτή» από ένα σύστημα μετωπικών και κωνικών γραναζιών, το οποίο «κλειδώνει» με το που θα αντιληφθεί αυτή την αντίθεση στην περιστροφή των ημιαξονίων.\nΑνάλογα με τους πλανήτες, τα γρανάζια και τους δορυφόρους που χρησιμοποιούνται, το Torsen έχει ένα συγκεκριμένο λόγο ολίσθησης. Αυτό σημάνει πως όταν ένας τροχός χάσει την πρόσφυσή του, αυτόμάτα ο άλλος θα λάβει πολλαπλάσια ροπή από τον πρώτο, ώστε να ξεπεραστεί το εμπόδιο. Στα πλεονεκτήματα του συστήματος περιλαμβάνεται η γρήγορη μεταφορά της ροπής. Από την άλλη έχει σχετικά μεγάλο βάρος.\nΤο σύστημα Haldex είναι ένα εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης με πολλαπλά οφέλη. Το πιο σημαντικό είναι η βελτίωση της πρόσφυσης και της ελκτικής ικανότητας του αυτοκινήτου. Επίσης, δεν προκαλεί δυσκολίες στους ελιγμούς με μικρή ταχύτητα και είναι απόλυτα συμβατό με όλα τα συστήματα ασφαλείας (ABS, TCS, ESP κ.λ.π.).\nΤι είναι το σύστημα Haldex\nΠρόκειται για έναν έξυπνο ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη, ο οποίος τοποθετείται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, μερικά εκατοστά πριν από το διαφορικό. Η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα, σε συνεργασία με τους αισθητήρες του ABS και του ESP, οι οποίοι είναι στην ουσία οι ίδιοι, και σε συνδυασμό με τις πληροφορίες που λαμβάνει για τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα (π.χ. στροφές), αποφασίζει αν θα μεταδοθεί η κίνηση και στον πίσω άξονα, αφού η κίνηση μεταδίδεται κατά κύριο λόγο στον εμπρός. Ένας ασύμμετρος δίσκος, σε συνεργασία με έναν ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό, "κλειδώνει" και μεταφέρει τη ροπή στο μέχρι πρότινος "παθητικό" άξονα. Μόλις οι αντίστοιχοι αισθητήρες αντιληφθούν διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των τροχών ανάμεσα στους δύο άξονες (περίπου ¼ του τροχού), ο ασύμμετρος δίσκος πιέζει ένα έμβολο - που λειτουργεί ως αντλία - το οποίο συμπιέζει ένα ειδικό σιλικονούχο υγρό. Αυτό, με τη σειρά του, ωθεί ένα δεύτερο έμβολο, μπλοκάροντας ουσιαστικά τον "ελεύθερο" πίσω άξονα.\nΗ λειτουργία του Haldex είναι διαθέσιμη με την εκκίνηση του κινητήρα και μπορεί να ενεργοποιηθεί, ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Η προϋπόθεση για μεταφορά μέρους της ροπής στον πίσω άξονα είναι η διαφορετική γωνιακή ταχύτητα μεταξύ των τροχών του εμπρός και του πίσω άξονα (μια διαφορά 10 μοιρών στην περιστροφή των εμπρός και των πίσω τροχών είναι ικανή να επιφέρει παραγωγή 1000 Nm ροπής). Λαμβάνοντας υπ' όψιν αυτή τη διαφορά, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του Haldex ρυθμίζει ανάλογα την πίεση του λαδιού στο συμπλέκτη Haldex, άρα και το ποσοστό εμπλοκής του πίσω άξονα.\n- Ευκολία στη χρήση χάρη στον αυτόματο έλεγχο\n- Μεταβαλλόμενη κατανομή ισχύος στον πίσω άξονα από 0 - 50%\n- Ο σύνδεσμος Haldex, σε συνδυασμό με τον έλεγχο EDL, μπορεί να αντεπεξέλθει σχεδόν σε οποιαδήποτε κατάσταση οδήγησης.\n- Γρήγορη απόκριση, μετάδοσης ισχύος όταν η διαφορά της γωνίας περιστροφής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα γίνει ≥ 10º.\n- Δεν υπάρχει φόρτιση στην μετάδοση κίνησης κατά τη διάρκεια ελιγμών.\n- Δεν υπάρχουν περιορισμοί στη ρυμούλκηση με έναν άξονα ανυψωμένο.\n- Συνδυάζεται πλήρως με όλα τα συστήματα ελέγχου της πρόσφυσης (ABS, ESP).\nΣτο ξεκίνημα και στην επιτάχυνση μεταφέρει το μάξιμουμ της ροπής στον οπίσθιο άξονα.\nΣτην γρήγορη οδήγηση, η περισσότερη ροπή μεταφέρεται στον εμπρόσθιο άξονα.\nΣτο φρενάρισμα, όλη η ροπή μεταφέρεται στον εμπρόσθιο άξονα.\nΣτο παρκάρισμα, η περισσότερη ροπή μεταφέρεται στον εμπρόσθιο άξονα, προσφέροντας μεγαλύτερη ευελιξία.\nΌταν και οι 2 τροχοί του εμπρόσθιου άξονα ολισθαίνουν, όλη η ροπή μεταφέρεται στον οπίσθιο άξονα.\nΌταν ένας από τους εμπρόσθιους τροχούς ολισθαίνει, μεγάλο ποσοστό της ροπής μεταφέρεται στον οπίσθιο άξονα.\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 4:33 μ.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nΕτικέτες ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ : 4WD ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ haldex vs torsen\nΗ σχεδίαση του αμαξώματός της έγινε σε συνεργασία του αντίστοιχου κέντρου της Ferrari με τον οίκο Pininfarina. Είναι ιδιαίτερη και μοναδική, όπως πρέπει σε μια «Κυρία» από το Maranello, και το αυτοκίνητο είναι βαμμένο στο χρώμα που ονομάζεται «Rosso Berlinetta» (δημιουργείται από τρεις στρώσεις χρώματος).\nΟ V12 ατμοσφαιρικός κινητήρας της είναι τοποθετημένος εμπρός και προς το κέντρο του οχήματος. Είναι ο πρώτος μιας νέας γενιάς κινητήρων αυτή της διάταξης που δημιούργησε (και πρόκειται να δημιουργήσει η Ferrari) και χαρακτηρίζεται από την υψηλή απόδοσή του και την μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και αντίστοιχα την εκπομπή ρύπων.\nΈχει χωρητικότητα 6.262 cc και η περιεχόμενη γωνία του είναι 65 μοίρες. Η μέγιστη ισχύς του φτάνει τους 740 PS στις 8.500 rpm., κάτι που σημαίνει ότι η ειδική ισχύς του φτάνει τους 118 PS/lt. Η μέγιστη ροπή του φτάνει τα 690 Nm στις 6.000 rpm, ενώ από την Ferrari ανακοινώνουν ότι το 80 % αυτής αποδίδεται ήδη από τις 2.500 rpm. O «κόφτης» είναι στις 8.700 rpm.\nΤο βάρος της F12 Berlinetta είναι 1.525 kg κάτι που σημαίνει ότι ο λόγος βάρους/ισχύος είναι μόλις 2,1 kg/PS! Για να είναι όσο το δυνατόν ελαφρύτερη, οι άνθρωποι του Maranello χρησιμοποίησαν αλουμίνιο και άλλα ελαφρά κράματα κατά τη δημιουργία του καινούργιου πλαισίου στο οποίο βασίζεται η F12 Berlinetta. Σύμφωνα με τη Ferrari χρησιμοποιήθηκαν 12 διαφορετικοί τύποι κραμάτων για τη δημιουργία του νέου supercar. Η νέα ναυαρχίδα της Ferrari είναι κατά 70 κιλά πιο ελαφριά από το προηγούμενο μοντέλο (599 GTB).\nΗ ισχύς μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ημιαυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Οι σχέσεις του κιβωτίου είναι σχετικά «κοντές» σε κλιμάκωση για να συμβάλουν στις επιδόσεις. Σύμφωνα με την εταιρεία, η F12 Berlinetta πραγματοποιεί το κλασικό 0-100 km/h σε 3,1 sec. ενώ η τελική ταχύτητά της ξεπερνά τα 340 km/h.\nΤο μήκος της φτάνει τα 4.618 mm και έγινε προσπάθεια για να διατηρηθούν όσο το δυνατόν μικρότερες οι διαστάσεις της ώστε να μην αλλοιωθεί ο σπορ χαρακτήρας της. Σε σχέση με το παρελθόν οι διαστάσεις είναι λίγο μικρότερες όπως και το μεταξόνιο, ενώ και το κέντρο βάρους είναι πλέον πιο χαμηλά προς το έδαφος. Σημαντικό γεγονός είναι ότι και η κατανομή βάρους ανάμεσα στον εμπρός και πίσω άξονα πλησιάζει το ιδανικό (είναι 46% εμπρός και 54% πίσω).\nΗ εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα είναι κατά 30% μικρότερη από πριν και φτάνει τα 350 gr/km κάτι που οφείλεται στην προσπάθεια βελτιστοποίησης που έγινε σε κάθε τομέα του οχήματος, κινητήρα, πλαίσιο, ανάρτηση, αεροδυναμική. Σε ό,τι αφορά στην τελευταία, το αμάξωμα της F12 Berlinetta δημιουργήθηκε με την βοήθεια ηλεκτρονικών υπολογιστών και την τεχνική «CFD» («Computational Fluid Dynamics») και έπειτα από εκτεταμένες δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα.\nΌταν το όχημα κινείται με 200 km/h η παραγόμενη κάθετη δύναμη είναι 123 kg, κατά 70% περισσότερο από πριν.\nΗ σχεδίαση όλου του αμαξώματος είναι τέτοια που να επιτρέπει την επίτευξη αυτής της τιμής και χρησιμοποιήθηκαν δύο νέες λύσεις.\nΗ πρώτη ονομάζεται «Aero Bridge». Χάρη σε αυτή, η σχεδίαση του καπό είναι τέτοια που να απάγει τον αέρα από το πάνω μέρος του οχήματος και να τον κατευθύνει προς τα πλάγια.\nΗ δεύτερη ονομάζεται «Active Brake Cooling». Όταν χρειαστεί ανοίγουν τα «πτερύγια» και κατευθύνουν αέρα προς τα δισκόφρενα για να τα κρυώσουν ενώ παράλληλα μειώνουν και τον συντελεστή οπισθέλκουσας (που φτάνει το 0.299).\nΗ F12 Berlinetta διαθέτει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου της Ferrari (E-Diff, ESP Premium, F1-Trac,) ενώ εφοδιάζεται με κεραμικά φρένα. Σύμφωνα με την εταιρεία, ο χρόνος της στην πίστα του Maranello ήταν 1:23'', χρόνος που είναι ο ταχύτερος για όχημα παραγωγής από την ιταλική φίρμα.\nΈχει γίνει προσπάθεια να διατηρηθεί όσο το δυνατόν σε υψηλότερο επίπεδο η ποιότητα κατασκευής και να αποπνέει πολυτέλεια το εσωτερικό. Τα υλικά και το δέρμα «Frau» που υπάρχει συμβάλουν σε αυτό. Στην κονσόλα υπάρχει αλουμίνιο και ανθρακόνημα ενώ οι αεραγωγοί είναι εμπνευσμένοι από την αεροναυπηγική.\nFerrari Berlinetta engine V12\nΤύπος: V12, 65 μοιρών.\nΧωρητικότητα: 6.262 cc.\nΜέγιστη ισχύς: 740 PS/8.500 rpm.\nΜέγιστη ροπή: 690 Nm/6.000 rpm.\nMήκος: 4.618 mm.\nΠλάτος: 1.942 mm.\nΎψος: 1.273 mm.\nΒάρος: 1.525 kg.\n0-100 km/h: 3,1 sec.\nΤελική ταχύτητα: Περισσότερα από 340 km/h.\nΜέση κατανάλωση: 15,0 lt/100 km.\nΕκπομπή CO2: 350 gr/km.\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 3:02 μ.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nΕτικέτες Ferrari F12 berlinetta - 2012\nΤα φρένα αποτελούν ένα πολύ σημαντικό κεφάλαιο τόσο για τα αυτοκίνητα δρόμου όσο και για τα αγωνιστικά. Διάφορες τεχνολογίες έχουν εμφανιστεί κατά καιρούς με σκοπό να βελτιώσουν την απόδοση στον τομέα αυτό. Οι δίσκοι από ανθρακονήματα είναι ότι καλύτερο έχει να δείξει η τεχνολογία τα τελευταία δέκα και πλέον χρόνια στον χώρο των αγώνων.\nΔίσκοι από ανθρακονήματα\nΟι δίσκοι από ανθρακονήματα έχουν ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με τους απλούς μαντεμένιους δίσκους. Έχουν πολύ μεγάλη αντοχή σε ιδιαίτερα υψηλές θερμοκρασίες. Έτσι, ενώ ο συντελεστής τριβής τους είναι ίσος ή και ελαφρά μικρότερος από αυτόν των απλών δίσκων μπορούν να λειτουργούν με πολύ υψηλές πιέσεις χωρίς να υπάρχει ο κίνδυνος να σπάσουν. Αυτό αποτελεί σίγουρα ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα στα χέρια των σχεδιαστών συστημάτων πέδησης αγωνιστικών αυτοκινήτων. Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα των δίσκων από ανθρακονήματα είναι το πολύ χαμηλό τους βάρος. Ένας δίσκος από ανθρακονήματα ζυγίζει όσο το 40% ενός συμβατικού δίσκου. Η συνεπαγόμενη μείωση του φερόμενου βάρους σε κάθε τροχό έχει θετική επίδραση στην πρόσφυση καθώς λόγω της χαμηλότερης αδράνειας ο τροχός αναπηδάει λιγότερο όταν περνάει πάνω από ανωμαλίες του οδοστρώματος. Επίσης, επιτυγχάνεται καλύτερη αίσθηση και απόκριση στο τιμόνι. Ένα άλλο θετικό είναι ότι το μικρότερο βάρος οδηγεί και σε μικρότερη φθορά των ελαστικών.\nΟι ανθρακονημάτινοι δίσκοι έχουν όμως ένα πολύ μεγάλο μειονέκτημα. Η απόδοσή τους αυξομειώνεται πολύ έντονα με την αυξομείωση της θερμοκρασίας τους. Αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος που οι οδηγοί της Formula 1 προσπαθούν να έχουν τα φρένα τους πάντα στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας. Όπως λένε και οι ίδιοι, όταν οι δίσκοι είναι κρύοι είναι σχεδόν σαν να μην υπάρχουν φρένα, ενώ όταν είναι ζεστά η επιβράδυνση που παρέχουν είναι τεράστια.\nΤο χαρακτηριστικό αυτό απαγορεύει την χρήση τέτοιων δίσκων σε αυτοκίνητα δρόμου. Αυτή η αστάθεια στην απόδοση θα τους καθιστούσε άκρως επικίνδυνους, για να μην αναφέρουμε και το γεγονός πως δεν θα μπορούσαν να συνεργαστούν με κάποιο σύστημα ABS. Μάλιστα όταν το όχημα κινείται σε βρεγμένο δρόμο η απόδοση πέφτει ακόμη περισσότερο καθώς τα ανθρακονήματα έχουν την τάση να απορροφούν την υγρασία που υπάρχει επάνω τους.\nΟι δίσκοι από ανθρακονήματα είναι κατασκευασμένοι από γραφίτη ενισχυμένο από ένα πλέγμα ανθρακονημάτων. Ένας τέτοιος δίσκος χαρακτηρίζεται ως carbon-carbon. Η κατασκευή του είναι μια ακριβή και χρονοβόρα διαδικασία. Τα ανθρακονήματα είναι πολύ ακριβά και εκτός αυτού απαιτείται ψήσιμο σε ειδικό φούρνο για αρκετές βδομάδες κάτι που αυξάνει το κόστος ακόμη περισσότερο.\nΟι μηχανικοί, προσπαθώντας να βρουν μια λύση σκέφτηκαν κάτι πολύ έξυπνο. Αντικατέστησαν τον γραφίτη με ένα υλικό που ανήκει στην ίδια οικογένεια. Το πυρίτιο. Αυτό μπορεί να ρευστοποιηθεί και να πάρει την θέση του γραφίτη πάνω στο πλέγμα από ανθρακονήματα σε πολύ χαμηλότερη θερμοκρασία και σε πολύ πιο σύντομο χρονικό διάστημα. Οι δίσκοι αυτοί ονομάζονται carbon-ceramic. Αξίζει να σημειωθεί πως και οι δύο κατηγορίες δίσκων μπορούν να συνεργαστούν τόσο με οργανικά όσο και με σύνθετα τακάκια. Όταν λέμε σύνθετα στην περίπτωση των carbon-carbon εννοούμε τακάκια από γραφίτη και ανθρακονήματα και στην περίπτωση των carbon-ceramic εννοούμε τακάκια από πυρίτιο και ανθρακονήματα.\nΗ διαδικασία παραγωγής αυτών των δίσκων είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα διαδικασία και μοιάζει κυριολεκτικά με συνταγή μαγειρικής. Η κατασκευή χωρίζεται σε δύο φάσεις. Η πρώτη φάση είναι κοινή και για τις δύο κατηγορίες δίσκων, ενώ η δεύτερη διαφέρει.\n1η φάση (κοινή): Παίρνουμε ανθρακονήματα (μαύρο υλικό στην εικόνα) και τα κόβουμε σε κομμάτια που το πάχος τους δεν ξεπερνά τα μερικά χιλιοστά. Το βάρος των ανθρακονημάτων πρέπει να είναι το 40% του συνολικού βάρους του δίσκου. Στην συνέχεια παίρνουμε υγρή ρητίνη (άσπρο υλικό στην εικόνα) με βάρος ίσο με το 70% του συνολικού βάρους του δίσκου (40% +70% >100% – ένα μέρος της ρητίνης εξατμίζεται). Τοποθετούμε τα δύο υλικά σε έναν αναμικτήρα και τα αναμιγνύουμε μέχρι τα ανθρακονήματα να κατανεμηθούν ισομερώς στο μείγμα ώστε αργότερα να υπάρχει ισόρροποι στην μηχανικές ιδιότητες του δίσκου. Στην συνέχεια παίρνουμε το μίγμα και αφού το βάλουμε στο καλούπι του δίσκου το ψήνουμε σε φούρνο υψηλής θερμοκρασίας. Μετά το ψήσιμο έχουμε έναν πορώδη δίσκο με πολύ μικρή μηχανική αντοχή.\n2η φάση (carbon-carbon): Στην περίπτωση των δίσκων από ανθρακονήματα παίρνουμε το πορώδες υλικό και το βάζουμε σε φούρνο θερμοκρασίας 2000 βαθμών κελσίου ώστε να περνούν από μέσα του οργανικά αέρια. Ύστερα από αρκετές βδομάδες θα έχει προκύψει ένα σώμα σαν ένας μεγαλομοριακός κρύσταλλος γραφίτη.\n2η φάση (carbon-ceramic): Στην περίπτωση των κεραμικών δίσκων η διαδικασία είναι διαφορετική. Αρχικά παίρνουμε το πορώδες υλικό και αφού το εμπλουτίσουμε και πάλι με ρητίνη το ψήνουμε για δεύτερη φορά. Στην συνέχεια παίρνουμε τον δίσκο και τον ψήνουμε για μια ακόμη φορά σε θερμοκρασία 1700 βαθμών και χύνουμε πάνω του ρευστό πυρίτιο. Εδώ υπάρχει το ενδιαφέρον κομμάτι. Όταν ένα μόριο πυριτίου αντιδράσει με ένα μόριο άνθρακα προκύπτει ένα μόριο καρβιδίου του πυριτίου. Αυτή είναι μια ένωση πολύ μεγάλη αντοχή και ιδιαίτερα υψηλή ευθερμαγωγή. Ως ιδιότητες είναι πολύ κοντά σε αυτές του διαμαντιού. Μετά από αυτήν την διαδικασία τα κενά που υπήρχαν στο πορώδες υλικό έχουν πλέον γεμίσει με αυτό το εξαιρετικά ανθεκτικό υλικό.\nΟ δίσκος από κεραμικό υλικό είναι ιδιαίτερα ανθεκτικός αφού διαθέτει την ίδια περίπου περιεκτικότητα σε ανθρακονήματα μετον δίσκο ανθρακονημάτων, αλλά ταυτόχρονα διαθέτει μια πολύ πιο σκληρή επιφάνεια που εξασφαλίζει την διάρκεια του δίσκου. Επιπλέον, οι κεραμικοί δίσκοι δεν αντιμετωπίζουν πρόβλημα οξείδωσης λόγω της υψηλής χημικής σταθερότητας του καρβιδίου ενώ δεν απορροφούν την υγρασία με αποτέλεσμα ο συντελεστής τριβής τους να παραμένει αναλλοίωτος ανεξάρτητα από τις εξωτερικές περιβαλλοντολογικές συνθήκες. Το γεγονός ότι ο συντελεστής τριβής μένει αναλλοίωτος σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των δίσκων από κεραμικό υλικό. Δεν χρειάζονται χρόνο ώστε να ανεβάσουν θερμοκρασία κι έτσι αποδίδουν άμεσα και φυσικά μπορούν να συνεργαστούν με ένα σύστημα ABS. Επιπλέον, αποδίδουν ακόμη και αν η θερμοκρασία τους ανέβει αρκετά καθώς τα ευθερμαγωγά υλικά μεταφέρουν τα θερμικά φορτία ισομερώς στην μάζα του δίσκου. Όπως αναφέραμε και πιο πάνω σημασία για την δύναμη πέδησης είναι το πόση πίεση μπορούν να ασκήσουν τα τακάκια στον δίσκο. Στην περίπτωση των κεραμικών δίσκων αυτή η πίεση μπορεί να είναι πολύ υψηλή.\nΟι κεραμικοί δίσκοι χρησιμοποιούνται πλέον σε όλα τα υπεραυτοκίνητα. Οι λόγοι είναι ξεκάθαροι αφού το κέρδος σε απόδοση είναι τεράστιο. Η Ferrari εδώ και δύο χρόνια έχει τους κεραμικούς δίσκους ως την μοναδική επιλογή στα αυτοκίνητά της. Αργά ή γρήγορα η τεχνολογία αυτή θα φτάσει και σε πιο φτηνές κατασκευές και θα μπορούμε όλοι να χρησιμοποιήσουμε τα απαράμιλλα χαρακτηριστικά αυτών των φρένων.\nΠΗΓΗ: Περιοδικό R&D, τεύχος 1 Δεκ. 2002, εκδόσεις Mototech\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 4:59 π.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nΕτικέτες ΠΕΔΗΣΗ: ΚΕΡΑΜΙΚΟΙ ΔΙΣΚΟΙ ceramic brakes\nΗ διάταξη των δισκοφρένων αποτελείται από ένα δίσκο (rotor/disc brake) που περιστρέφεται μαζί με τον τροχό και περνάει μέσα από μια δαγκάνα η οποία καλύπτει μόνο ένα μικρό τμήμα του δίσκου. Στην δαγκάνα υπάρχει ένας ή δύο ή και περισσότεροι υδραυλικού κύλινδροι με έμβολα που καταλήγουν σε μια μεταλλική βάση επάνω στην οποία είναι κολλημένο το υλικό τριβής. Αυτό το σύστημα βάσης-επένδυσης υλικού τριβής είναι το επονομαζόμενο τακάκι (brake pad). Επομένως ο δίσκος κινείται ανάμεσα σε τακάκια. Με το πάτημα του πεντάλ του φρένου το υδραυλικό υγρό ωθεί τα έμβολα των κυλίνδρων που υπάρχουν στο περίβλημα (γνωστό γενικότερα σα δαγκάνα) ώστε ία τακάκια να πιέσουν τον δίσκο επιβραδύνοντάς τον ή και ακινητοποιώντας τον. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα όμως των δισκοφρένων είναι ότι ψύχονται πολύ καλύτερα από τα ταμπούρα κάτι που επιτρέπει την εξάσκηση πολύ μεγαλύτερων δυνάμεων πέδησης. Πώς θα ήταν δυνατή άλλωστε η ψύξη των ταμπούρων αφού στην ουσία είναι εγκλωβισμένα μέσα στο τύμπανο! Υπάρχουν διάφορες δαγκάνες και ο διαχωρισμός δεν είναι μόνο ανάλογα με το πόσα έμβολα έχει. Αντίθετα υπάρχουν πολλές διαφορετικές διατάξεις ανάλογα με το είδος της δαγκάνας, τον τρόπο πίεσης των τακακιών και ένα σωρό άλλες παραμέτρους. Ενδεικτικά αναφέρονται ορισμένα αντιπροσωπευτικά είδη ενώ για πιο ακριβές λύσεις θα πρέπει να κάνετε υπομονή λίγο ακόμα.\nΔισκόφρενο με σταθερή δαγκάνα: υπάρχουν δύο τακάκια εκατέρωθεν της δαγκάνας ενώ δεν υπάρχει περιορισμός στον αριθμό των κυλίνδρων που χρησιμοποιούνται. Σε παλιότερα αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα χαμηλών επιδόσεων όπου δεν υπάρχει ανάγκη για πολύ μεγάλες δυνάμεις πεδήσεως υπήρχαν μονοπίστονες δαγκάνες με κύριο χαρακτηριστικό τους ότι έχουν ένα μόνο τακάκι από την μια πλευρά της δισκόπλακας. Σε περίπτωση όπου τέτοια αυτοκίνητα άλλαζαν μοτέρ και διπλασίαζαν ία άλογά τους χωρίς να αλλάξουν φρένα αποτελούσαν την χαρά του φαναρτζή...\nΔισκόφρενα με αιωρούμενη δαγκάνα: το "αιωρούμενη" δεν σημαίνει ότι η δαγκάνα είναι στον αέρα άλλο απλά ότι αρθρώνεται από ένα πείρο έχοντας μια πολύ μικρή ελευθερία κίνησης. Το έμβολο που υπάρχει σε αυτή τη διάταξη επενεργεί μόνο στο ένα τακάκι ενώ το άλλο πιέζεται πάνω στο δίσκο από την αιώρηση της δαγκάνας, εξ ου και το όνομα.\nΔισκόφρενα με ολισθαίνουσα δαγκάνα: και σε αυτή την περίπτωση υπάρχει έμβολο μόνο από την μια πλευρά της δαγκάνας και επομένως επενεργεί στο ένα τακάκι. Λόγω δράσης - αντίδρασης στη δαγκάνα ασκούνται αντίθετες δυνάμεις που τη σπρώχνουν προς την αντίθετη πλευρά μετατοπίζοντας και ίο εξωτερικό τακάκι το οποίο σφίγγει και αυτό ίο δίσκο. Δισκόφρενα με ολισθαίνουσα δαγκάνα με οδηγούς: αυτή η περίπτωση είναι σχεδόν ίδια με την προηγούμενη αλλά στη βιβλιογραφία αναφέρεται σαν ξεχωριστή κατηγορία. Η μόνη διαφορά έγκειται στο ότι η κίνηση της δαγκάνας είναι καθορισμένη αφού υπάρχουν διαμορφωμένα αυλάκια πάνω στα οποία κινείται.\nΜια άλλη ταξινόμηση των δισκοφρένων είναι ανάλογα με τον αριθμό των εμβόλων που χρησιμοποιούνται. Ουσιαστικά με βάση αυτό τον διαχωρισμό υπάρχουν οι τετραπίστονες ή εξαπίστονες δαγκάνες, δηλαδή έχουν αντίστοιχα τέσσερις ή έξι υδραυλικούς κυλίνδρους, δηλαδή τέσσερα ή έξι εμβολάκια (πιστόνια) που σπρώχνουν το τακάκι πάνω στο δίσκο. Το ερώτημα που τίθεται πλέον είναι γιατί κάτι τέτοιο θεωρείται καλύτερο από τις απλές διπίστονες ή μονοπίστονες δαγκάνες.\nΗ επιφάνεια του πιστονιού του κυλίνδρου δεν είναι μεγάλη. Για την ακρίβεια είναι αρκετά μικρότερη από το μέγεθος της επιφάνειας ενός τακακιού. Επομένως η πίεση που ασκεί ίο έμβολο δεν κατανέμεται σε όλη την επιφάνεια του αλλά μόνο σε ένα μέρος αυτής. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την ανομοιόμορφη εξάσκηση πίεσης πάνω στο δίσκο που σημαίνει και ανομοιόμορφη φθορά στο τακάκι. Η δυσμενής αυτή κατάσταση ενισχύεται από άλλον ένα παράγοντα. Επειδή το τακάκι έχει κάποιο πάχος, υφίσταται διάτμηση, δηλαδή παραμορφώνεται λίγο ως προς το πάχος του. Ο συνδυασμός των δυνάμεων που ασκούνται στην μια επιφάνεια που πιέζεται από το έμβολο και στην άλλη επιφάνεια που πιέζει τον δίσκο, τείνει να κάμψει το τακάκι. Αποτέλεσμα αυτής της μικρής παραμόρφωσης είναι η οδηγός άκρη του τακακιού ( ορίζεται κατ' αναλογία με τις οδηγούς σιαγόνες ), να δέχεται μεγαλύτερες καταπονήσεις από την άλλη άκρη. Άμεση συνέπεια είναι η μεγαλύτερη φθορά της μιας άκρης του τακακιού. Λύσεις που έχουν εφαρμοστεί για την μείωση τέτοιων φαινομένων έχουν να κάνουν με την τοποθέτηση του εμβόλου όχι στην μέση της επιφάνειας του τακακιού αλλά ελαφρά μετατοπισμένο προς τα πίσω. Η πιο διαδεδομένη λύση όμως είναι το τακάκι να έχει σχήμα σφυριού, κάτι που η πράξη απέδειξε ότι έχει καλύτερα αποτελέσματα ως προς την κατανομή της δύναμης άρα και της καταπόνησης που δέχεται το τακάκι.\nΜε τη χρήση περισσότερων εμβόλων αυτά τα φαινόμενα είναι λιγότερο έντονα. Κυρίως επειδή έχουμε καλύτερη κατανομή της δύναμης που ασκούν τα έμβολα πάνω στο τακάκι. Λογικό, αφού τώρα πολλαπλασιάζονται η επιφάνεια που ασκείται η δύναμη εφόσον υπάρχουν δύο ή περισσότερα έμβολα. Εξάλλου με πολλά έμβολα μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ακόμα μεγαλύτερο τακάκι ώστε αυτό να καλύπτει μεγαλύτερο μέρος της επιφάνειας τού δίσκου. Προσοχή τώρα γιατί ία μεγέθη μπερδεύονται. Η πίεση που ασκεί κάθε έμβολο είναι η ίδια. Αυτό προκύπτει εύκολα από την αρχή του Pascal για τα ρευστά. Η συνολική δύναμη πέδησης όμως είναι το άθροισμα ίων δυνάμεων που οφείλονται σε κάθε έμβολο ξεχωριστά, αφού η δύναμη είναι πίεση επί την επιφάνεια στην οποία ασκείται. Πιο απλά οι δαγκάνες με πολλά έμβολα είναι ικανές να προσφέρουν μεγαλύτερη δύναμη πέδησης, άρα καλύτερο φρενάρισμα!\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 4:23 π.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nΕτικέτες ΠΕΔΗΣΗ: ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ disc brakes\nΤύμπανα ή ταμπούρα\nΣήμερα χρησιμοποιούνται μόνο για να φρενάρουν τους πίσω τροχούς των αυτοκινήτων. Το ταμπούρο συνδέεται με τον τροχό και περιστρέφεται μαζί με αυτόν. Οι σιαγόνες είναι στερεωμένες πάνω σε μια κυκλική πλάκα που είναι ακίνητη. Το προφίλ των σιαγόνων, δηλαδή η εγκάρσια διατομή τους, είναι μορφής "Τ", ενώ το σχήμα της πλάγιας όψης είναι τόξο κύκλου, δηλαδή μορφής "C". Είναι κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου και παράγονται είτε με χύτευση είτε με συγκόλληση από φύλλα χάλυβα. Παλαιότερα πάνω στις σιαγόνες καρφώνονταν το υλικό τριβής και, όταν αυτό φθειρόταν από τη χρήση, γινόταν αντικατάστασή του. Η αντοχή του όμως ήταν πολύ μικρότερη, αφού συχνά το υλικό τριβής μετακινιόταν ως προς τη σιαγόνα λόγω των δυνάμεων τριβής που αναπτύσσονταν κατά το φρενάρισμα. Σήμερα το υλικό τριβής είναι κολλημένο πάνω στη σιαγόνα με κατεργασίες θερμής συμπίεσης και παρεμβολή κολλώδους υλικού, όπως θερμοπλαστικής ρητίνης, με αποτέλεσμα την ανάπτυξη μεγαλύτερων δυνάμεων πέδησης αφού πρακτικά η σιαγόνα και η επένδυση του υλικού τριβής αποτελούν ένα σώμα. Όταν έρθει η ώρα της αντικατάστασης αλλάζει όλο μαζί το σύστημα, αλλά η αυτοματοποίηση της παραγωγής των υλικών τριβής έχει ρίξει το κόστος σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Ο τρόπος λειτουργίας ενός ταμπούρου είναι απλός, θα έχετε ακούσει για τα κυλινδράκια των φρένων. Αυτά είναι δύο έμβολα που συνδέονται με τις άκρες των σιαγόνων. Όταν το υγρό φρένων εισέλθει με πίεση στα κυλινδράκια, τα δύο έμβολα ωθούνται προς τα έξω, σπρώχνοντας τις σιαγόνες πάνω στο περιστρεφόμενο ταμπούρο. Οι δυνάμεις τριβής που αναπτύσσονται φρενάρουν το αυτοκίνητο. Όταν ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του φρένου, η πίεση στο υδραυλικό κύκλωμα πέφτει αλλά επειδή αυτό δεν αρκεί για να επαναφέρει τις σιαγόνες στην αρχική θέση ισορροπίας, μικρά σπειροειδή ελατήρια αναλαμβάνουν να ασκήσουν πρόσθετες δυνάμεις επαναφοράς και να απομακρύνουν τις σιαγόνες από τα ταμπούρα. Ανάλογα τώρα με το πόσα κυλινδράκια υπάρχουν, και τον τρόπο που στηρίζονται αυτά με τις σιαγόνες διακρίνονται διάφορα είδη ταμπούρων. Σημειώνεται εδώ ότι με δεδομένη την φορά περιστροφής του τροχού, η σιαγόνα διακρίνεται σε οδηγός (leading brake shoe) που καμιά φορά θα την ακούσετε και ως πρωτεύουσα χωρίς ο όρος να είναι δόκιμος, και σε οδηγούμενη ή δευτερεύουσα. Η διάκριση γίνεται ανάλογα με το ποιο μέρος της σιαγόνας συναντά πρώτα ίο ταμπούρο. Κύρια διαφορά μεταξύ των διάφορων διατάξεων είναι το αν χρησιμοποιούν ένα ή δύο κυλινδράκια μονού ή διπλού εμβόλου.\nΓενικά η οδηγούμενη σιαγόνα δεν είναι ικανή να προσφέρει σημαντική δύναμη πέδησης. Η διάταξη οδηγός-οδηγούμενης σιαγόνας προσφέρει την ίδια δύναμη πέδησης για οποιαδήποτε φορά κίνησης, είτε εμπρός είτε πίσω. Όπου συνυπάρχουν δύο οδηγούμενες σιαγόνες που κινούνται με δύο κυλίνδρους μονού εμβόλου, η δύναμη πέδησης για την ίδια πίεση του κυκλώματος είναι πολύ μεγαλύτερη αλλά μόνο κατά την πορεία του αυτοκίνητου προς τα εμπρός. Το αντίθετο συμβαίνει όπου υπάρχουν δύο οδηγούμενες σιαγόνες και για ικανοποιητική δύναμη πέδησης απαιτούνται μεγάλες πιέσεις στο υδραυλικό κύκλωμα. Μέχρι τώρα οι σιαγόνες στηρίζονταν σταθερά αλλά σε αυτή την περίπτωση απέναντι από το διπλής ενέργειας κυλινδράκι υπάρχει ένας σύνδεσμος ικανός να ολισθαίνει. Οι δυνάμεις που αναπτύσσονται εδώ είναι τέτοιες ώστε κατά την πέδηση οι δυνάμεις τριβής και αδράνειας να ωθούν τις σιαγόνες πάνω στο ταμπούρο δημιουργώντας ένα φαινόμενο αυτοενίσχυσης. Το πρόβλημα σε αυτή την διάταξη είναι ότι η μια σιαγόνα φθείρετε πιο γρήγορα από την άλλη γιατί προσφέρει περισσότερο έργο. Η πέδηση όμως είναι πολύ καλύτερη από τις άλλες περιπτώσεις.\nΑν όλα τα παραπάνω σας φαίνονται πολύ θεωρητικά, δεν είναι. Σίγουρα σε κάποιους από εσάς που έχετε αυτοκίνητο με ταμπούρα στον πίσω άξονα θα έχει συμβεί η μια ή και οι δύο σιαγόνες να έχουν φαγωθεί ανομοιόμορφα. Δηλαδή το πάχος του υλικού τριβής στην μια άκρη να είναι μεγαλύτερο από ότι στην άλλη. Αυτό συμβαίνει γιατί όπως αναφέρθηκε παραπάνω για κάποιες διατάξεις, μόνο η μια άκρη της σιαγόνας κινείται προς το ταμπούρο. Λογικό επομένως είναι αυτή η άκρη να φθείρεται περισσότερο. Αυτό δεν συμβαίνει σε διατάξεις με δύο κυλινδράκια διπλού εμβόλου όπου μετατοπίζουν κατά την ίδια απόσταση και τα δύο άκρα της σιαγόνας. Σημειώνεται βέβαια εδώ ότι ο κατασκευαστής κρίνει πάντα και με βάση το κόστος οπότε σε ένα νέο μοντέλο ο κατασκευαστής αντί να επιλέξει δύο κυλίνδρους με αντίστοιχα σωληνάκια, ελατηριάκια και λοιπά, δεν μπαίνουν καθόλου ταμπούρα αλλά δισκόφρενα και λήγει το θέμα!\nΣχετικά με το ταμπούρο που περιστρέφεται μαζί με τον τροχό, αν χρειαστεί να το αντικαταστήσετε πριν συ μπληρώσατε τουλάχιστον εξαψήφιο αριθμό χιλιομέτρων πρέπει να αλλάξετε στιλ οδήγησης. Συνήθως δεν θα σας απασχολήσει η αντικατάστασή τους. Τα ταμπούρα πίσω μέχρι και την προηγούμενη δεκαετία ήταν ο κανόνας. Αυτό σήμαινε ικανοποιητικό φρενάρισμα, αλλά ως σύστημα ήταν και είναι υποδεέστερο των δισκοφρένων. Επειδή όμως πίσω η δύναμη πέδησης είναι μικρότερη κατά πολύ σε σχέση με εμπρός, παράπονα δεν υπήρχαν. Εκτός βέβαια από κάποια αναπάντεχα μπλοκαρίσματα των πίσω τροχών που οδηγούσαν σε εντυπωσιακές σβούρες, κυρίως από αρρύθμιστους κατανεμητές ή από υπερβολικό αλάφρωμα του πίσω μέρους σε φρεναρίσματα πανικού. Όταν όμως μερικά χρόνια πριν τα συστήματα αντιμπλοκαρίσματος (ABS) έγιναν πιο προσιτά και άρχισαν να τοποθετούνται ακόμα και σε φθηνά αυτοκίνητα, διατυπώθηκαν ορισμένα παράπονα που αφορούσαν την αποτελεσματικότητα του συστήματος με τα ταμπούρα. Έτσι οι περιπτώσεις συνδυασμού τους δεν είναι πολλές (θυμάται κανείς τα παλιά Corsa GSi με ταμπούρα πίσω και ABS?), αφού οι κατασκευαστές προτίμησαν να τοποθετήσουν δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς.\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 4:15 π.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nΕτικέτες ΠΕΔΗΣΗ: ΤΑΜΠΟΥΡΑ drum brake\nΤο πλεονέκτημα των φρένων με σύστημα ABS, είναι πως εξαλείπουν ή ελλατώνουν κατά πολύ την πιθανότητα μπλοκαρίσματος των τροχών εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερη οδήγηση και έλεγχο της πλοήγησης του αυτοκινήτου. Τα συμβατικά υδραυλικά φρένα λειτουργούν χρησιμοποιώντας έναν κύλινδρο, ο οποίος συμπιέζει ταυτόχρονα τους παχυμετρικούς διαβήτες φρένων ("ταμπούρα") γύρω από τον άξονα της ρόδας όταν πιέζεται το πετάλι των φρένων. Οι δυσκολίες με αυτά τα φρένα, προκύπτουν εάν ο δρόμος είναι λείος και ο οδηγός πατήσει απότομα το φρένο, σε μία στιγμή πανικού. Υπό αυτές τις συνθήκες, οι ρόδες μπορεί να μπλοκάρουν, κι επομένως το τιμόνι δεν μπορεί να ελέγξει την κίνηση του αυτοκινήτου. Όταν οι ρόδες χάσουν την πρόσφυσή τους στο δρόμο, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το αυτοκίνητο να καταλήξει με μία ανεξέλεγκτη περιστροφή. Για το λόγο αυτό οι οδηγοί σε παλαιότερα αυτοκίνητα φρενάρουν προσεκτικά, όταν υπάρχουν παγωμένοι δρόμοι.\nΤα ABS φρένα, σχεδιάστηκαν για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα του κλειδώματος τροχών και των ανεξέλεγκτων περιστροφών. Δεδομένου ότι τα φρένα είναι τα περισσότερα αποτελεσματικά στο να επιβραδύνουν το αυτοκίνητο σε ένα σημείο ακριβώς πριν από το πλήρες σταμάτημα των τροχών, ένα σύστημα που εξασφαλίζει πέδηση χωρίς μπλοκάρισμα των τροχών, είναι επιθυμητό. Τα αντι-μπλοκαριστικά φρένα συμπεριφέρονται με αυτό τον τρόπο χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστικό επεξεργαστή ο οποίος επιτηρεί και να ελέγχει την εφαρμογή των φρένων. Στο φρενάρισμα, ο επεξεργαστής ελέγχει την πίεση και τις στροφές/λεπτό σε καθέναν από τους τροχούς του οχήματος. Με αυτές τις πληροφορίες, συγκεκριμένα ποσά πίεσης αποστέλονται σε κάθε τροχό με μορφή υδραυλικών παλμών πίεσης στους παχυμετρικούς διαβήτες. Αυτοί οι παλμοί επιτυγχάνουν την επιθυμητή πίεση φρεναρίσματος, αποτρέποντας το μπλοκάρισμα των τροχών.\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 4:07 π.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nΕτικέτες ΠΕΔΗΣΗ: ABS anti-lock-braking-system\n1. 1984 ferrari_testarossa\n2.1985 - 328 GTB-S\n4. 1987 Ferrari-F40-\n5. 1971 365 GTC 4\n6. 1999 360 modena\n8. 1959-ferrari-250-gt-california spyder\n9. 1967-330-p4 1967\n10. 1969: Dino 246 GT\n2. 1985 328 GTB - S\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 12:24 μ.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nΕτικέτες TOP 10 FERRARI\nΤο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης της Mercedes SLS E-Cell\nΗ γερμανική εταιρεία αποκαλύπτει και επίσημα την τεχνολογία και την απόδοση του αμιγώς ηλεκτρικού συστήματος κίνησης της SLS E-Cell.\nΗ γερμανική εταιρεία, μέσω επίσημης ανακοίνωσής της, έδωσε στη δημοσιότητα τις τεχνικές περγαμηνές των ηλεκτροκινητήρων που θα κινούν την έκδοση E-Cell της Mercedes SLS. Το εν λόγω σύστημα αποτελείται από τέσσερις «αυτόνομους» ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι βρίσκονται εγκατεστημένοι κοντά στους τροχούς του αυτοκινήτου και όχι «πάνω» σε αυτούς, προκειμένου να μειωθεί η μη-αναρτώμενη μάζα των τελευταίων. Η όλη διάταξη, η οποία εξελίσσεται από το 2010 σε συνεργασία με την AMG, βασίζεται εν πολλοίς στην τεχνογνωσία που έχει αποκομίσει η Mercedes στα συστήματα ανάκτησης κινητικής ενέργειας (Kinetic Energy Recovery System – KERS) μέσω της συμμετοχής της στους αγώνες της Formula 1. Σύμφωνα με την εταιρεία, η συνδυασμένη απόδοσή των τεσσάρων μονάδων ανέρχεται στα 392 kW, δηλαδή στους 533 ίππους, ενώ η ικανότητα περιστροφής τους ανέρχεται στις 12.000 σ.α.λ. Όσο για τη ροπή, η μέγιστη τιμή της ανέρχεται στα 800 Nm. Το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω σε επίπεδο επιδόσεων αποτυπώνεται στα 4,0 δλ. που απαιτούνται για την ενδεικτική επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα. Για λόγους σύγκρισης, υπενθυμίζουμε πως η SLS AMG ολοκληρώνει την ίδια δοκιμασία σε 3,8 δλ.\nΕπί του πρακτέου, οι συσσωρευτές ενέργειας (12 συνολικά), οι οποίοι βρίσκονται τοποθετημένοι στο κεντρικό τούνελ της μετάδοσης, το οποίο είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, προκειμένου να διατηρείται χαμηλά το κέντρο βάρους, φορτίζουν κάθε φορά που η SLS E-Cell επιβραδύνει. Όπως είναι φυσικό, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ως μόνιμα τετρακίνητο, με τον κάθε τροχό να έχει την ικανότητα να επιβραδύνει ή να επιταχύνει την περιστροφή του ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και τα επίπεδα πρόσφυσης. Σε αντίθεση με την βενζινοκίνητη SLS AMG, η εμπρός ανάρτηση της E-Cell αποτελείται από μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αντί για διπλά ψαλίδια, ούτως ώστε να μπορεί να πραγματοποιηθεί με επιτυχία η… υποδοχή των δύο ηλεκτροκινητήρων.\nΚλείνοντας, αξίζει να προσθέσουμε πως η ηλεκτροκίνητη SLS E-Cell αναμένεται να πάρει το δρόμο για τη γραμμή παραγωγής της εταιρείας μέσα στο 2013, σε περιορισμένο ωστόσο αριθμό αντιτύπων.\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 3:16 π.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nΕτικέτες Mercedes SLS E-Cell\nΚάθε χρόνο οι μάγοι της αεροδυναμικής εξελίσσουν όλο και πιο πολύ τα πτερύγια των μονοθεσίων με στόχο τον απόλυτο χρόνο. Μέχρι το 2008 τα αυτοκίνητα ήταν γεμάτα από μικρά αεροδυναμικά βοηθήματα και οι εμπρός και πίσω πτέρυγες και πλευρές ήταν τεράστια «γλυπτά». Οι κανονισμοί για περισσότερο θέαμα και προσπεράσματα θα τα εξαφανίσουν!!!\nΤο μυστικό όμως είναι πως από φέτος όλες αυτές οι αεροδυναμικές μικρο-πτέρυγες και εξογκώματα που περίσσεψαν, θα φύγουν για να φαίνονται καλύτερα οι σπόνσορες... Αυτοί πληρώνουν άλλωστε!\nΗ αεροσήραγγα της ΙΝG στο Oxfordshire της Μ. Βρετανίας, εκτός από την μεγάλη έλικα που προσομοιώνει τον αέρα που αντιστέκεται στην κίνηση του μονοθεσίου, έχει και έναν, μεγέθους κανονικού δρόμου, κυλιόμενο διάδρομο για να προσομοιώνεται και ο αέρας που περνάει κάτω από το μονοθέσιο. Δουλεύει 24 ώρες την ημέρα και 7 ημέρες την εβδομάδα για να καλύψει τις ανάγκες δοκιμών.\nΚαλύπτει το 85% της φόρμουλας, έρχεται σε μορφή σεντονιού και κόβεται με λέιζερ σε απόλυτα καθαρά δωμάτια. Αυτό γίνεται γιατί ακόμα και μία τρίχα να αναμειχτεί με το υπόλοιπο ανθρακόνημα μπορεί να προκαλέσει αστάθεια στην μοριακή δομή του υλικού. Το τελικό κομμάτι τοποθετείται σε ειδικά πλαστικά καλούπια κομμένα από υπολογιστή για απόλυτη ακρίβεια και ψήνεται από 45o έως και 170oC, ανάλογα την εφαρμογή.\nΗ καθαρή μάζα των 80,000 εξαρτημάτων που αποτελούν τα μονοθέσια ζυγίζει γύρω στα 500 κιλά. Για να φτάσουν λοιπόν τα υποχρεωτικά 620 κιλά που ορίζουν οι κανονισμοί, οι εταιρίες χρησιμοποιούν σωστά κατανεμημένα βάρη από βολφράμιο. Το βολφράμιο είναι από τα πιο βαριά μέταλλα, τη στιγμή που ένα μεγάλο ποτήρι γεμάτο με αυτό το υλικό ζυγίζει πάνω από 10 κιλά.\nΟι ομάδες κατανέμουν αυτά τα βάρη κατάλληλα, έτσι ώστε ο κάθε οδηγός να είναι ικανοποιημένος με το στήσιμο ή αν η πίστα απαιτεί καλύτερη πρόσφυση στους εμπρός ή πίσω τροχούς.\nΤο «υποτυπώδες» κάθισμα των οδηγών, ζυγίζει περίπου 200 γραμμάρια, ναι καλά διαβάσατε και εκτός από «άνετη» οδήγηση και προστασία της σπονδυλικής στήλης, μπορεί να αντέξει το βάρος του οδηγού όταν θα τον τραβήξει έξω ο γερανός σε περίπτωση ατυχήματος.\nΑυτό που χρησιμοποιούν τα μονοθέσια, πρέπει βάση κανονισμών να είναι 99% ίδιο με τα καύσιμα που μπορούμε να βρούμε σε βενζινάδικα. Φυσικά δεν εννοούμε τα δικά μας βενζινάδικα μιας και οι Ιάπωνες φίλοι μας φουλάρουν με βενζίνη ακόμα και 110 οκτανίων. Το υπόλοιπο 1% είναι ελεύθερο για να φτιαχτεί ως συμπλήρωμα και έχει μετρηθεί πως με την κατάλληλη «χημεία» ως και 5 άλογα διαφορά είναι δυνατή. Άλλες ομάδες χρησιμοποιούν αυτό το 1% για να κρατάει παραπάνω το ρεζερβουάρ και άλλες για δύναμη στις μεσαίες στροφές λειτουργίας. Δεν μπορείς όμως να τα έχεις όλα και έτσι οι ομάδες μέχρι πέρυσι είχαν διαφορετικά μείγματα ανάλογα με τις απαιτήσεις της κάθε πίστας και στρατηγικής.\nΚατασκευάζονται από μείγμα νικελίου και Inconel έχουν μεγαλύτερη αντοχή από το τιτάνιο και αντέχουν σε θερμοκρασίες μεγαλύτερες από 1000οC για περισσότερο από την διάρκεια του αγώνα. Σε κάθε γκράν πρί είναι διαφορετικές, είτε πιο μακριές για περισσότερη ροπή, είτε πιο κοντές για μεγαλύτερη απόδοση. Το κράμα αυτό είναι τόσο πολύ θερμο-απωθητικό που λίγα δευτερόλεπτα μετά τους αγώνες, οι μηχανικοί μπορούν να το πιάσουν με γυμνά χέρια!!\nΤο τιμόνι των μονοθεσίων έχει δύο paddles για την λειτουργία του συμπλέκτη και μέχρι σήμερα δεν ξέρατε το γιατί. Για να γίνει η τέλεια εκκίνηση λοιπόν, οι οδηγοί έχουν το ένα paddle τέρμα τραβηγμένο ενώ το άλλο σε ένα σημείο, που αυτοί ξέρουν, έτσι ώστε όταν αφήσουν το κρατημένο, ο συμπλέκτης θα πατινάρει ελάχιστα (λόγο του άλλου που είναι λίγο κρατημένο) χωρίς να σβήσει, αλλά και διατηρώντας τον έλεγχο των πίσω τροχών.\nΠεριέχουν αέρα, απόλυτα ελεύθερο από νερό, λόγω του ότι η θερμοκρασία λειτουργίας τους είναι πάνω από 100oC και όλοι ξέρουμε πώς συμπεριφέρεται το νερό όταν βράζει! Ένα πίσω ελαστικό μαζί με την 13άρα ζάντα δεν ζυγίζουν πάνω από 10 κιλά και οι πιέσεις λειτουργίας εκτός από απόλυτα άκαμπτο κάνουν το ελαστικό να λειτουργεί και ως ανάρτηση.\nΟι ομάδες υποστήριξης των ομάδων παίρνουν τουλάχιστον 15,000 ανταλλακτικά σε κάθε αγώνα και χρειάζονται περίπου 10 φορτηγά για να τα μετακινήσουν. Τα μονοθέσια τοποθετούνται πάντα στα επάνω «πατώματα» των κοντέινερ για τον απλούστατο λόγο ότι τα ανταλλακτικά και ο εξοπλισμός σε κάθε φορτηγό ζυγίζουν περίπου 6 τόνους. Τα μονοθέσια ζυγίζουν μόνο 600 κιλά οπότε το αντίθετο θα ήταν κάπως επίφοβο...\nΟι ομάδες καταφτάνουν στις πίστες κατά ομάδες. Δευτέρα εγκαθίστανται τα κέντρα των ομάδων και οι επικοινωνίες ενώ μέχρι την Τετάρτη έχουν φθάσει όλοι οι μηχανικοί. Οι οδηγοί έρχονται συνήθως την Πέμπτη για δημόσιες σχέσεις και για τον Τύπο και μέχρι την Παρασκευή πάνω από 100 άτομα είναι «ετοιμοπόλεμα» για τις δοκιμές και τον αγώνα της Κυριακής.\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 1:54 π.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nΕτικέτες FORMULA 1 ΠΩΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΤΑΙ\nΤο μεγαλύτερο θεματικό πάρκο στον κόσμο με θέμα τις Ferrari στο Άμπου Ντάμπι.\nΑΜΠΟΥ ΝΤΑΜΠΙ Πώς νιώθει ένας οδηγός της Φόρμουλα 1 όταν ανοίγει τέρμα το γκάζι στην ευθεία της πίστας; Οι περισσότεροι εξ ημών δεν θα νιώσουμε ποτέ αυτό το συναίσθημα της έκρηξης αδρεναλίνης- αλλά η θρυλική ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Φεράρι μάς δίνει πλέον τη δυνατότητα να το ζήσουμε, έστω και από το «μπάκετ» κάθισμα ενός... τρένου!\nΟ λόγος για το νέο ιδιόκτητο θεματικό πάρκο της ιταλικής φίρμας, το μεγαλύτερο στεγασμένο πάρκο του κόσμου, το οποίο άνοιξε χθες τις πύλες του στο Αμπου Ντάμπι και φιλοδοξεί να εξελιχθεί σε έναν από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς στη Μέση Ανατολή.\nΣε επιχειρηματικό επίπεδο, ο «Κόσμος της Φεράρι» («Ferrari World Αbu Dhabi») «ρίχνει το γάντι» στο γειτονικό εμιράτο Ντουμπάι, προσδοκώντας να προσελκύσει το μεγαλύτερο κομμάτι της «πίτας» της τουριστικής κίνησης στη Μέση Ανατολή, μόλις 15 ημέρες πριν από το δεύτερο γκραν πρι της F1 που διοργανώνεται στην πρωτεύουσα των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων στις 14 Νοεμβρίου.\nΤο θεματικό πάρκο στοίχισε συνολικά πάνω από 1 δισ. δολάρια και θα μπορεί να δέχεται 10.000 επισκέπτες ημερησίως, έχει έκταση 861 στρέμματα και βρίσκεται πάνω στο τεχνητό νησί Γιάς. Πάνω σε αυτό το νησί, το οποίο απέχει 30 χλμ. από την πρωτεύουσα των ΗΑΕ, έχουν επενδυθεί δισεκατομμύρια «πετροδολάρια» με στόχο τη δημιουργία ενός παραδείσου για τους υπερ-πλούσιους του πλανήτη, με «εξάστερα» ξενοδοχεία και τεράστια ποικιλία τουριστικών υπηρεσιών πολυτελείας. Οταν ολοκληρωθεί η κατασκευή όλων των εγκαταστάσεων, περιλαμβανομένου του θεματικού πάρκου της Warner Βros, τα συνολικά έξοδα θα ξεπεράσουν τα 40 δισ. δολάρια!\nΤο πάρκο θα είναι πολύ εντυπωσιακό και από ψηλά, καθώς περιλαμβάνει τον μεγαλύτερο λογότυπο (το διάσημο «αλογάκι» της Φεράρι) στον κόσμο, ενώ η στέγη του έχει τοποθετηθεί σε ύψος που κυμαίνεται από 35 ως 50 μέτρα, με το μόνο εμφανές στήριγμα να βρίσκεται στο κέντρο του πάρκου, δίνοντας έτσι στους επισκέπτες την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ανοιχτό και όχι σε στεγασμένο χώρο.\nΔυνατότερα, ταχύτερα, ψηλότερα!\nΤο πάρκο, ιδανικό για τους λάτρεις της ταχύτητας, διαθέτει το ταχύτερο και ψηλότερο rollercoaster στον κόσμο, το επονομαζόμενο «Formula Rossa» (Κόκκινη Φόρμουλα 1), το οποίο θα φθάνει τα 240 χλμ./ώρα- παίρνοντας το σχετικό ρεκόρ από το «τρενάκι» Κingda Κa στο Νιου Τζέρσεϊ των ΗΠΑ, που απλώς... «διακοσάριζε»! Επίσης διαθέτει αγωνιστική πίστα, πίστα go-kart, προσομοιωτές εικονικής πραγματικότητας, σχολείο για επίδοξους οδηγούς αγώνων και έναν προσομοιωτή Φόρμουλα 1 της Φεράρι, όπου οι επιβάτες θα δέχονται δυνάμεις G, όπως αυτές που βιώνουν οι κορυφαίοι οδηγοί.\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 4:21 π.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nΕτικέτες Ferrari World Abu Dhabi\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 1:26 π.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nΕτικέτες ΠΩΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΟΝΤΑΙ φορτηγα λεωφορεια\nΙστορία της Lancia Delta Integrale\nΜάιος 1986 Delta HF 4WD\nΗ γέννηση της Δέλτα HF4WD, ένα σπορ μοντέλο με τη μόνιμη τετρακίνηση. Κινητήρας των 1995 cc με στροβιλοσυμπιεστή και σύστημα overboost, απόδοσης 165 hp. Το σύστημα μετάδοσης αποτελούταν απο ένα επικυκλυκό κεντρικό διαφορικό της Ferguson με και ένα περιορισμένης ολίσθησης, ιξώδους σύζευξης διαφορικό της Torsen στον πίσω άξονα.\nΝοέμβριος 1987 Intergrale 8v\nΈναρξη της HF Integrale, μια φυσική ανάπτυξη και εξέλιξη της 4WD. Στο νέο πρότυπο δόθηκε ένα επιθετικότερο πρόσωπο για να τονιστεί η σπορ προσωπικότητα. Διατήρησε τον κινητήρα των 1995cc με intercooler και overboost, τοποθετήθηκαν άξονες αντιβάρων, ενσωματώθηκε το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης ανάφλεξης και καυσίμου καθώς και αισθητήρας προανάφλεξης. Η παραγωγή δύναμης ανήλθε στα 185 ps και χρόνοι επιδόσεων: 0-100 Km/h σε 6,6 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 215 Km/h.\nΜάιος 1989 Intergrale 16v\nΈναρξη μιας ακόμα ισχυρότερης και περίπλοκης έκδοσης:\nη HF Integrale 16v με ακόμα καλύτερη απόδοση από τον κινητήρα με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ιπποδύναμη 200 ps, 0-100 Km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 220 Km/h. Πολυάριθμες αλλαγές έγιναν επίσης και στα μηχανικά μέρη του κινητήρα, όπως υδραυλικός συμπλέκτης, νέο διαφορικό που κατανέμει το 53% της αποδιδόμενης ροπής στον πίσω άξονα (για πρώτη φορά), ένα ενισχυμένο σύστημα πέδησης με ABS, φαρδύτερο μετατρόχιο, ελαστικά και ζάντες.\nΟκτώβριος 1991 Evoluzione I\nΈναρξη μιας νέας φάσης στη σταδιοδρομία του HF Integrale: Εξέλιξη = EVOLUZIONE. Ευρύτερα φτερά και θόλοι λόγω του αυξημένου μετατροχίου. Νέα μπροστινή ανάρτηση όπου χρησιμοποιεί πλέον μεγαλύτερη ωφέλιμη διαδρομή εμβόλου με νέα ελικοειδή ελατήρια και διάφορες βελτιώσεις στην οπίσθια ανάρτηση. Πιο ισχυρό σύστημα πέδησης με τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo εμπρός και νέο σύστημα διεύθυνσης. Η δύναμη ανήλθε στους 210 bhp και η απόδοση πέτυχε ένα σημαντικό άλμα από την άποψη οδηγησιμότητας και ενεργού ασφάλειας.\nΙανουάριος 1992 Martini 5\nΓια να γιορτάσει τη νίκη της στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών του 1991, η Lancia προώθησε μια ειδική σειρά 400 δέλτα HF Integrale Martini "5". Τα μηχανικά μέρη ήταν αμετάβλητα αλλά τα Martini "5" διακρίθηκαν από το εξατομικευμένο αμάξωμα, τις άσπρες ζάντες, τα χρώματα Martini Racing διακόσμησαν τις πλευρές του αμαξώματος, και οι αεραγωγοί στο εμπρός καπό και πίσω αεροτομή, ήταν βαμμένα σε μαύρο χρώμα. Νέα φαρδύτερα και μεγαλύτερα καθίσματα της Recaro, με μαύρη ταπετσαρία Alcantara με κόκκινη ραφή και κόκκινες ζώνες ασφαλείας. Κάθε αυτοκίνητο σε αυτήν την σειρά αριθμήθηκε σε ένα ασημένιο ταμπελάκι στην κονσόλα του επιλογέα ταχυτήτων.\nΝοέμβριος 1992 Martini 6\nΈκτος διαδοχικός τίτλος για τη δέλτα HF Integrale. Για να γιορτάσει τη νίκη του 1992 της, η Lancia προώθησε πάλι μια νέα ειδική σειρά 310 αυτοκινήτων. Η Lancia Delta HF Integrale Martini 6 με το χαρακτηριστικό άσπρο αμάξωμα με μια λουρίδα martini racing kατά μήκος κάθε πλευράς λίγο διαφορετική από αυτή του Martini 5. Μέσα, τα καθίσματα ήταν πάλι Recaro αλλά η κόκκινa-ραμμένη ταπετσαρία Alcantara ήταν τυρκουάζ, με το λογότυπο HF να διακοσμεί τα προσκέφαλα. Εδώ επίσης, κάθε αυτοκίνητο είχε έναν αριθμό παραγωγής στην κονσόλα του επιλογέα ταχυτήτων.\nΙούνιος 1993 Gialla Ginestra\nΈναρξη του καταλυτικού Delta HF Integrale 16v (EVO II) με την δύναμη πλέον να αυξάνεται στους 215 bhp. Αυτό επρόκειτο να είναι και το τελευταίο μοντέλο της σειράς με διάφορα αυτοκίνητα ειδικών εκδόσεων για να γιορτάσει την επιτυχία του οχήματος. Gialla, Blue Lagos, Βianco Perlato, Dealers Collection και Final Edtion για την Ιαπωνική αγορά. Η παραγωγή έπαψε τον Νοέμβριο του 1994 και η σειρά έγινε έτσι περιορισμένη.\nπηγή: Πανελλήνιος Σύλλογος Ιδιοκτητών Lancia Delta HF Integrale\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 12:27 π.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nΕτικέτες WRC LEGENDS LANCIA INTERGRALE\nΟ ρόλος των αμορτισέρ\nΟ ρόλος των αμορτισέρ είναι να απορροφούν τις ανωμαλίες του δρόμου, ώστε να μη μεταφέρονται στην καμπίνα των επιβατών και να και να αποσβένουν τις οποιεσδήποτε ταλαντώσεις του ελατηρίου που επηρεάζουν αρνητικά τη σταθερότητα και, γενικά, την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το κύριο συστατικό, που είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία αλλά και την απόσβεση των αμορτισέρ, είναι το λιπαντικό που περιέχεται στο εσωτερικό του κορμού τους (μπουκάλα).\nΗ φθηνότερη λύση είναι τα αέρος λαδιού, ενώ στο άλλο άκρο βρίσκονται τα αζώτου λαδιού, τα οποία προτιμούνται, διότι συμπεριφέρονται καλύτερα στη σκληρή χρήση. Αυτό οφείλεται στη χρήση αζώτου που δεν επιτρέπει στο λάδι να αναπτύξει υψηλές θερμοκρασίες, με αποτέλεσμα να αλλάξει ο όγκος του. Για τους πιο απαιτητικούς οδηγούς που ζητούν την απόλυτη ρύθμιση για χαλαρές ή γρήγορες βόλτες υπάρχουν τα αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης. Οι τρεις τύποι που μπορούμε να βρούμε στο εμπόριο είναι οι εξής: Αμορτισέρ που ρυθμίζονται πριν τοποθετηθούν, ή που ρυθμίζονται με κάποιο ειδικό κλειδί από το πάνω μέρος της μπουκάλας ή που ρυθμίζονται με ηλεκτρικό τρόπο από το εσωτερικό του αυτοκινήτου μέσω διακόπτη.\nΤο κεφάλαιο των ελατηρίων\nΤο δεύτερο σημαντικό μέρος της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου είναι τα ελατήρια. Βασικός σκοπός των ελατηρίων είναι να διατηρούν την επαφή του κάθε τροχού του οχήματος με το δρόμο. Το ιδανικό σετ ελατηρίων για το αυτοκίνητό μας πρέπει να είναι τόσο μαλακό, ώστε η αντίστασή του να βοηθά τους τροχούς να έχουν συνεχή επαφή με το οδόστρωμα και τόσο σκληρό ώστε να μην τερματίζει η διαδρομή της ανάρτησης και να αποφεύγεται ο «τραυματισμός» της, όταν το αυτοκίνητο περνάει πάνω από μεγάλες ανωμαλίες. Τα βελτιωτικά ελατήρια, που μπορούμε να βρούμε στην αγορά, προσφέρουν μειωμένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και κατά το μεγαλύτερο ποσοστό καλύτερη οδική συμπεριφορά.\nΟι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις αποτελούνται από αμορτισέρ και ελατήριο και αφορούν σε αυτούς που έχουν υψηλές απαιτήσεις. Βασικό προτέρημα σε σχέση με ένα σετ ελατηρίων που συνδυάζεται ξεχωριστά με αμορτισέρ είναι ότι προσφέρουν ρυθμίσεις για τη σκληρότητα, το ύψος, αλλά και άλλες παραμέτρους που αφορούν στη γεωμετρία της ανάρτησης και επηρεάζουν το πάτημα του τροχού στο δρόμο. Έτσι, ο οδηγός ενός αυτοκινήτου που είναι εφοδιασμένο με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μπορεί να κάνει ξεχωριστές ρυθμίσεις για την άνετη κίνηση στην πόλη και διαφορετική ρύθμιση για γρήγορη οδήγηση σε πίστα.\nΑναρτήθηκε από Αλέξανδρος Καραμανλής στις 11:53 μ.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:\nΕτικέτες ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ


έθιμο διαφημιστικό δάπεδο προστατευτικό περίπτερο ποδηλασίας κράνος\nπροσαρμοσμένη βάση για διαφορετικά κράνη με το λογότυπο της επωνυμίας σας που σας βοηθούν να αυξήσετε τις πωλήσεις. περισσότερα σχέδια και δωρεάν λύσεις οθόνης έρχονται στο Hicon pop Εμφανίζει.\nδιαφημιστικό δάπεδο προστατευτικό περίπτερο ποδηλασίας κράνος οθόνης\nπροστατευτική βάση για κράνος\nπροωθήστε το κράνος σας\nΤι μπορεί να φέρει μια προστατευτική βάση κράνους εσείς;\n1. Το προστατευτικό περίβλημα οθόνης κράνους μπορεί να ενισχύσει την αναγνωρισιμότητα της επωνυμίας σας με το λογότυπό σας λογότυπο.\n2. ο μοναδικός σχεδιασμός θα προσελκύσει περισσότερη προσοχή και θα σας βοηθήσει να πουλήσετε καλύτερα.\nΗ προσαρμοσμένη βάση στήριξης μοτοσικλέτας κράνους ασφαλείας είναι εύκολη και μπορείτε να μοιραστείτε μαζί μας την οθόνη σας ιδέες. Εδώ είναι μερικά σχέδια για την αναφορά σας, εάν δεν έχετε ιδέα πώς για να εμφανίσετε το κράνος σας.\nΠώς για να προσαρμόσετε την οθόνη προστασίας του κράνους\n4. μετά την έγκριση του δείγματος οθόνης κράνους, θα ξεκινήσουμε μαζική παραγωγή.\n6. Τέλος, θα συσκευάσουμε βάση στήριξης κράνους και θα επικοινωνήσουμε μαζί σας για να βεβαιωθούμε ότι τα πάντα είναι υπέροχο μετά την αποστολή.\nδοκιμές, συναρμολόγηση, αποστολή κ.λπ. Εμείς θα δοκιμάσει την καλύτερη δυνατότητά μας σε κάθε προϊόν πελάτη, εάν είναι μεγάλο ή μικρό.\nHicon έχουν κάνει πάνω από 1000 διαφορετικές προσαρμοσμένες οθόνες σχεδιασμού κατά τη διάρκεια τα τελευταία 20 έτη. Εμείς Έχουμε πλούσια εμπειρία σε προσαρμοσμένες οθόνες καθώς έχουμε εργαστεί για πάνω από 3000 πελάτες σε όλο τον κόσμο .\nΗ Στόχος είναι να τεθεί ένα νέο πρότυπο ανάπτυξης λαμβάνοντας υπόψη τον σκληρό ανταγωνισμό που επικρατεί σε όλο τον κόσμο όσον αφορά την ποιότητα, την ποιότητα κατασκευής και την προσιτή τιμή.\nΣχετικές Ετικέτες : Προστατευτικό περίπτερο προβολής κράνος Ποδηλασία κράνος Σταθμός εμφάνισης κράνος ασφαλείας\nεμπορευματοποίηση ποδοσφαίρου πυροσβέστης κράνος επίδειξης βάση κινητό


ΠΡΕΖΑ TV ©: ΤΟ ΧΡΟΝΙΚΟ ΤΗΣ ΕΠΙΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ISIS ΣΤΟ ΒΕΡΟΛΙΝΟ – 12 ΝΕΚΡΟΙ ΚΑΙ 48 ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ\nΤΟ ΧΡΟΝΙΚΟ ΤΗΣ ΕΠΙΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ISIS ΣΤΟ ΒΕΡΟΛΙΝΟ – 12 ΝΕΚΡΟΙ ΚΑΙ 48 ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ\nΤο φορτηγό εισέβαλε με ταχύτητα στη χριστουγεννιάτικη αγορά γύρω στις 8:00 μ.μ. τοπικής ώρας (9:00 μ.μ. ώρα Ελλάδας), και διέσχισε περίπου 70 μέτρα, θερίζοντας τους συγκεντρωμένους πολίτες, προτού σταματήσει την πορεία του. Ο οδηγός κατάφερε να ξεφύγει εκμεταλλευόμενος τον πανικό που προκάλεσε η επίθεση, ωστόσο συνελήφθη περίπου μία ώρα μετά. Σύμφωνα με την εφημερίδα Die Welt πρόκειται για πρόσφυγα απο το Πακιστάν, σεσημασμένο αλλά όχι για υποθέσεις σχετικές με τρομοκρατία, ο οποίος μπήκε στη Γερμανία τον περασμένο Φεβρουάριο.\nΟ ίδιος ανέφερε ότι στο φορτηγό επέβαινε και δεύτερο άτομο, πολωνικής καταγωγής, το οποίο σκοτώθηκε κατά την επίθεση. Πιθανότατα πρόκειται για τον οδηγό του φορτηγού ο οποίος, σύμφωνα με μαρτυρία του ιδιοκτήτη του οχήματος Άριελ Ζουράφσκι δεν είχε επικοινωνήσει μαζί του απο το απόγευμα της Δευτέρας.\nΟ Ζουράφσκι ανέφερε οτι ο οδηγός ήταν ξάδελφός του και εκτελούσε δρομολόγιο απο τη Ρώμη προς την Πολωνία, κάνοντας στάση στη γερμανική πρωτεύουσα. "Δεν είχα νέα του απο το απόγευμα. Δεν μπορώ να καταλάβω τι του συνέβη. Είναι ξάδελφός μου και τον γνωρίζω απο μικρό παιδί. Πιστεύω οτι κάτι του συνέβη, ότι κάποιος έκανε πειρατεία στο φορτηγό μου " είπε στο Γαλλικό Πρακτορείο Ειδήσεων.Την ευθύνη για την επίθεση ανέλαβε το Ισλαμικό Κράτος. Οι γερμανικές αρχές, με αναρτήσεις στο Twitter, κάλεσαν τους κατοίκους του Βερολίνου να «παραμείνουν στα σπίτια τους» και να μην δημοσιεύουν φωτογραφίες και βίντεο από το σημείο της επίθεσης, καθώς δυσχεραίνουν τις έρευνές τους.\n"Ακούσαμε έναν δυνατό θόρυβο", είπε η τουρίστρια Έμα Ράστον στο τηλεοπτικό δίκτυο CNN. "Αρχίσαμε να βλέπουμε το επάνω μέρος ενός φορτηγού, την ώρα που έπεφτε πάνω στα κιόσκια και τους ανθρώπους", πρόσθεσε. Το φορτηγό της φάνηκε να προχωρά με ταχύτητα περίπου 65 χλμ την ώρα.\nΤο επεισόδιο συνέβη κοντά σε ένα πολύ γνωστό μνημείο του Βερολίνου, τον ναό Gedächtniskirche, η οποία οικοδομήθηκε την περίοδο 1891-95. Αφού καταστράφηκε απο αεροπορικούς βομβαρδισμούς κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο ναός δεν αναστηλώθηκε ποτέ και παρέμεινε με τα τραύματ του πολέμου ως μνημείο ειρήνης και συμφιλίωσης.\nανυσιχω και φοβαμε .....τεληκα .....οχι για τους φτωχους ταπινομενους και καταφρονιμενους ......Αλλα για αυτους ...........η ηληθιοτητα ειναι ηλυθιοτητα ...........αλα δεν ειξερα που μπωρει να φτασει η ηλυθιοτητα .αυτων που εχουν την δυναμη .\nΕΠΙΜΟΝΕΣ ΠΡΩΣΕΥΧΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΣΚΑΤΟΜΥΑΛΑ ΚΑΙ ΣΚΑΤΟΨΥΧΕΣ ΤΗΣ ΠΛΟΥΤΟΚΡΑΤΙΑΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΘΕΟΦΑΣΙΣΤΩΝ .. ΜΟΝΑΣΤΙΡΙΑ .ΕΚΛΗΣΙΕΣ ΣΤΗΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑΤΟΥΣ ..ΓΕΜΙΣΑΝ ΦΟΒΟ ΚΑΙ ΔΙΘΕΝ ΗΘΙΚΗ ΟΛΟΥΣ ΜΑΣ.. ΦΤΙΑΞΑΝ ΕΝΑΝ ΘΕΟ ΠΟΥ ΦΙΛΑΕΙ ΜΟΝΟ ΑΥΤΟΥΣ ...ΚΑΤΑΠΙΝΟΥΝ ΚΑΙ ΚΑΙΝΕ ΤΙΣ ΨΥΧΕΣ ΤΑ ΜΥΑΛΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΖΩΕΣ ΤΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ.... ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΚΑΙ ΕΞΥΠΗΡΕΤΟΥΝ ΑΥΤΟΥΣ...Η ΕΠΟΧΗ ΤΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΤΗΣ ΘΕΛΙΣΕΩΣ ΛΕΝΕ ΚΑΙ ΤΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΤΟΥ ΜΥΑΛΟΥ...................................................................ΤΟΥΣ ΔΙΕΦΥΓΕ ΚΑΤΙ ΟΜΩΣ .....ΟΤΙ ΘΕΟΣ ΥΠΑΡΧΕΙ.


Κωδικός Περιοχής Gosford\nΠόλη ή Περιοχή: Gosford\nΟ κωδικός περιοχής για την Gosford είναι 0243. Για τον πλασματικό αριθμό τηλεφώνου 0 και τον κωδικό περιοχής 0243 ο αριθμός που θα καλέσετε είναι ο 0243 0. Και το Gosford βρίσκεται στη Αυστραλία.\nΤο πρόθεμα κωδικού περιοχής αντιστοιχίζει τον αριθμό τηλεφώνου ενός συνδρομητή σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία. Εκτός από τον κωδικό περιοχής υπάρχουν και άλλοι τύποι προθέματος: Διεθνή προθέματα χώρας, προθέματα παρόχων κινητής τηλεφωνίας και προθέματα διαφόρων υπηρεσιών. Αυτά συνδυάζονται για να εξυπηρετούν διάφορους σκοπούς. Όταν καλείτε από τη μια χώρα στην άλλη σε περιπτώσεις όπου ο παραλήπτης της κλήσης έχει σταθερό τηλέφωνο, το πρόθεμα χώρας συνδυάζεται με τον κωδικό περιοχής και τον αριθμό του συνδρομητή. Για τον πλασματικό αριθμό τηλεφώνου 0, τον κωδικό περιοχής 0243 (Gosford) και τον Κωδικός κλήσης χώρας 0061 ο αριθμός που θα καλέσετε είναι ο 0061 243 0. Εάν η κλήση γίνεται σε μια κινητή συσκευή, ο Κωδικός κλήσης χώρας συνδυάζεται με το πρόθεμα του παρόχου κινητής τηλεφωνίας και τον αριθμό του συνδρομητή. Εάν πραγματοποιηθεί κλήση σε συνδρομητή στην ίδια χώρα, ο Κωδικός κλήσης χώρας μπορεί να παραλειφθεί. Στην περίπτωση εθνικών κλήσεων από ένα σταθερό δίκτυο σε άλλο, ο κωδικός περιοχής μπορεί επίσης να παραλειφθεί σε πολλές χώρες όταν και οι δύο συνδρομητές έχουν τον ίδιο κωδικό περιοχής. Ιδιαίτερα σε χώρες όπου οι συνδρομητές είναι σε θέση να διατηρήσουν τον ίδιο αριθμό τηλεφώνου μετά τη μετακίνησή τους σε άλλη τοποθεσία ή πόλη, ο κωδικός περιοχής - στην περίπτωση αυτή ο 0243- πρέπει επίσης να καλείται.\nΟι υπηρεσίες στις οποίες υπάρχει πρόσβαση μέσω υπηρεσίας προθεμάτων ενδέχεται να επιβαρύνονται όχι μόνο από εταιρείες τηλεπικοινωνιών, αλλά και από εταιρείες που προσφέρουν αυτές τις υπηρεσίες. Ως αποτέλεσμα, ορισμένες αμφιλεγόμενες εταιρείες προσφέρουν υπηρεσίες που δεν χρησιμεύουν, αλλά επιφέρουν υψηλές αμοιβές. Προκειμένου να αυξήσουν ακόμη περισσότερο τα κέρδη τους, οι υπηρεσίες αυτές προσπαθούν να κρατούν τους καλούντες στη γραμμή όσο το δυνατόν περισσότερο. Οι εποπτικές αρχές λαμβάνουν τακτικά μέτρα κατά παρόχων, αλλά δεν μπορεί να γίνει επίκληση αυτών. Εκτός από τους ειδικούς αριθμούς που μπορούν να αναγνωριστούν μέσω των προθεμάτων τους, υπάρχουν και αριθμοί ταχείας κλήσης. Οι πιο γνωστοί είναι ο αριθμός έκτακτης ανάγκης 112 στην Ευρώπη και 911 στη Βόρεια Αμερική. Αυτοί οι αριθμοί μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε εθνικό επίπεδο και δεν χρειάζονται προθέματα, δηλ. χωρίς Κωδικός κλήσης χώρας +61 (0061) ή κωδικός περιοχής 0243 (Gosford).\nΑν βρίσκεστε εκτός της Αυστραλία και θέλετε να καλέσετε ένα άτομο στο Gosford, εκτός από τον κωδικό περιοχής, χρειάζεστε τον Κωδικός κλήσης χώρας που αντιστοιχεί στη χώρα που επιθυμείτε να καλέσετε. Ο Κωδικός κλήσης χώρας για τη Αυστραλία είναι το +61 (0061), οπότε αν βρίσκεστε στην Ελλάδα και θέλετε να καλέσετε ένα άτομο στο Gosford, θα πρέπει να προσθέσετε στον αριθμό τηλεφώνου του εν λόγω ατόμου το +61 243 ως πρόθεμα. Το μηδέν μπροστά από τον κωδικό περιοχής παραλείπεται στην περίπτωση αυτή. Για τον πλασματικό αριθμό τηλεφώνου 0, τον κωδικό περιοχής 0243 (Gosford) και τον Κωδικός κλήσης χώρας 0061 ο αριθμός που θα καλέσετε είναι ο 0061 243 0.


12 χρυσά μυστικά που δεν θα σου πει κανείς για τα γλυκά του κουταλιού - MamaPeinao.gr\n12 χρυσά μυστικά που δεν θα σου πει κανείς για τα γλυκά του κουταλιού\nΤα γλυκά του κουταλιού είναι ένας τρόπος που μας έμαθαν οι γιαγιάδες μας να συντηρούμε τα φρέσκα φρούτα της εποχής για όλο τον χρόνο. Σχεδόν όλα τα φρούτα γίνονται γλυκό του κουταλιού: νεράντζι (φλούδα ή ολόκληρο), σταφύλι, περγαμόντο, βερύκοκο, πορτοκάλι, βύσσινο, λεμόνι, κυδώνι, μήλο, σύκο, κεράσι κλπ.\nΕκτός από τα συνηθισμένα γλυκά που ξέρουμε υπάρχουν και κάποια ιδιαίτερα γλυκά του κουταλιού που φτιάχνουν οι νοικοκυρές σε περιοχές της Ελλάδας, όπως οι φράουλες, ο λεμονανθός, ο ανθός νεραντζιάς, τα ροδοπέταλα η φλούδα του καρπουζιού, τα καρότα, οι μελιτζάνες, οι ντομάτες ή το φυστίκι Αιγίνης.\nΗ παρασκευή για τα γλυκά του κουταλιού μοιάζει με της μαρμελάδας, μόνο που σε αυτήν την περίπτωση χρησιμοποιούμε τα φρούτα ολόκληρα ή σε μεγάλα κομμάτια και όχι πολτοποιημένα. Εμείς μοιραζόμαστε μαζί σας τα 12 χρυσά μυστικά για άψογα γλυκά του κουταλιού!\nΔιαλέγουμε πάντα φρούτα εποχής. Επισκεπτόμαστε τη λαϊκή αγορά και επιλέγουμε το κατάλληλο φρούτο της εποχής για τα γλυκά μας.\nΓια να φτιάξουμε επιτυχημένα γλυκά του κουταλιού, επιλέγουμε τα πιο γερά φρούτα, χωρίς χτυπήματα και όχι υπερώριμα, γιατί θα λιώσουν πολύ με το βράσιμο.\nΜερικά φρούτα (π.χ. βερίκοκο, σύκο, δαμάσκηνο) θέλουν ιδιαίτερη μεταχείριση. Πρέπει να μπουν για κάποιες ώρες σε ασβεστόνερο. Για να φτιάξουμε το ασβεστόνερο, χρειαζόμαστε 3 κουταλιές της σούπας σβησμένο ασβέστη (τον βρίσκουμε στις μάντρες με υλικά οικοδομών), τον οποίο θα διαλύσουμε σε 3 λίτρα νερό. Η διαδικασία πρέπει να γίνει φορώντας γάντια γιατί μπορεί να δημιουργηθούν εγκαύματα, ακόμη κι αν είναι σβησμένος ο ασβέστης. Σουρώνουμε στη συνέχεια με ψιλό σουρωτήρι για να συγκρατηθούν τυχόν υπολείμματα και βάζουμε μέσα τα φρούτα τα οποία τα αφήνουμε ανάλογα με το χρόνο που αναφέρει η συνταγή. Φυσικά, η ποσότητα του ασβεστόνερου εξαρτάται από την ποσότητα των φρούτων. Θα πρέπει να είναι εντελώς βυθισμένα στο ασβεστόνερο. Γι’ αυτό μπορούμε να βάλουμε ένα πιάτο ή ένα ταψί με βάρος (π.χ. ρεβύθια) μέσα για να τα κρατάει χαμηλά στη λεκάνη.\nΠροσοχή στη ζάχαρη. Η λίγη ζάχαρη δε θα δέσει το γλυκό και η υπερβολική θα το ζαχαρώσει.\nΣυχνά μπορεί να παρατηρήσουμε ότι το γλυκό του κουταλιού βγάζει αφρούς στην κατσαρόλα. Αυτό συμβαίνει όταν το φρούτο ή η ζάχαρη δεν είναι καλής ποιότητας. Σε αυτήν την περίπτωση, “ξαφρίζουμε” το γλυκό, δηλαδή με την ξύλινη κουτάλα αφαιρούμε τον αφρό από την επιφάνεια του γλυκού.\nΤα γλυκά κουταλιού πρέπει να βράζουν με ξεσκέπαστη κατσαρόλα σε δυνατή φωτιά. Έτσι δεν θα σκουρύνουν και θα κρατήσουν το ζωηρό τους χρώμα και το άρωμά τους.\nΑνακατεύουμε ελάχιστα και μόνο με ξύλινη κουτάλα. Ποτέ με μεταλλικό κουτάλι γιατί ρίχνει τη θερμοκρασία του γλυκού του κουταλιού.\nΓια να σιγουρευτούμε ότι το γλυκό του κουταλιού έχει δέσει θα κάνουμε το τεστ με το κουτάλι. Παίρνουμε λίγο σιρόπι με ένα κουτάλι και στάζουμε σε ένα κρύο πιάτο από το ψυγείο μερικές σταγόνες. Αν δεν απλώσουν και παραμείνουν σταθερές όσο ανακινούμε το πιάτο, είναι έτοιμο.\nΤα μπαχαρικά που θα χρησιμοποιήσουμε (π.χ. κανέλα, γαρίφαλο κ.λπ.) θα πρέπει να είναι σε κομμάτια και όχι σε σκόνη, για να μη θολώσουν το σιρόπι. Τα αρωματικά φυτά (π.χ. αρμπαρόριζα, βανίλια κ.λπ.) θα τα προσθέσουμε προς το τέλος του βρασμού για να διατηρηθεί το άρωμά τους.\nΤο λεμόνι βοηθάει το γλυκό να μη ζαχαρώσει και λειτουργεί ως φυσικό συντηρητικό. 2-3 κουταλιές της σούπας για 1 κιλό περίπου φρούτο είναι ιδανικές.\nΑν παρ’ όλα αυτά το γλυκό του κουταλιού ζαχαρώσει, δεν το πετάμε. Το αδειάζουμε πίσως στην κατσαρόλα και το αφήνουμε να πάρει 2-3 καλές βράσεις. Στο τέλος προσθέτουμε 1 κουταλιά της σούπας χυμό λεμονιού.\nΜέσα στο βάζο με το γλυκό του κουταλιού δεν βάζουμε ποτέ βρεγμένο κουτάλι ή κουτάλι από το οποίο έχουμε δοκιμάσει γλυκό, γιατί θα ζαχαρώσει και θα μουχλιάσει μετά από λίγες μέρες.\nΕύκολο γλυκό με ζελέ, κρέμα και μπισκότα\nAnna Efthimiou 26/07/2018


Με ανατροπή για πρωτάθλημα\nΔημοσίευση 12 Φεβρουαρίου 2011, 20:04 / Ανανεώθηκε 27 Ιουνίου 2013, 14:55\nΑκάθεκτος προχωρά ο Ολυμπιακός, καθώς πέτυχε την ανατροπή και νίκησε 2-1 τον Άρη μέσα στο «Κλεάνθης Βικελίδης», στον αγώνα για την 22η ημέρα του πρωταθλήματος ΟΠΑΠ της Σούπερ Λίγκα.\nΟι γηπεδούχοι προηγήθηκαν με τον Νέτο στο 17', αλλά οι «ερυθρόλευκοι» ισοφάρισαν με τον Τζιμπούρ στο 39' και πήραν τη σπουδαία νίκη με τον Φουστέρ στο 75'. Ετσι θα υποδεχθούν το άλλο Σάββατο στο μεγάλο ντέρμπι τον Παναθηναϊκό, ο οποίος αύριο αντιμετωπίζει την ΑΕΚ, με διαφορά ασφαλείας επτά έως δέκα βαθμών.\nΟ Ολυμπιακός εμφανίστηκε καλύτερος στο ξεκίνημα και στο 13' είχε την πρώτη καλή στιγμή, όταν ο Μιραλάς ξέφυγε μπροστά και σούταρε διαγώνια άουτ, όμως μια ολιγωρία στην άμυνα έδωσε το προβάδισμα στον Αρη. Σκόρερ και πάλι ο Νέτο, ο οποίος στο 17' πήρε την μπάλα από τον Κόκε και με σουτ έκανε το 1-0. Τα άσχημα για τους «ερυθρόλευκους» συνεχίστηκαν, καθώς στο 27' ο Μιραλάς αναγκάστηκε να δώσει τη θέση του στον Ζαϊρί, όμως διατήρησαν την υπεροχή, έχοντας ως «αιχμή του δόρατος» τον Ραφίκ Τζιμπούρ. Ο Αλγερινός απείλησε στο 26' με μια «βολίδα» που πέρασε μόλις πάνω από το δοκάρι του Βελλίδη και ισοφάρισε στο 39', όταν πήρε την μπάλα από τον Ιμπαγάσα και μέσα από την περιοχή σούταρε διαγώνια και πέτυχε το πρώτο του γκολ με τη φανέλα του Ολυμπιακού.\nΣτο β΄ ημίχρονο και οι δύο ομάδες πάλεψαν για τη νίκη. Μπορεί να μην έγιναν πολλές φάσεις, όμως υπήρχε πάθος στις προσπάθειες των παικτών, φάουλ και διαμαρτυρίες κι έτσι το ενδιαφέρον παρέμεινε αμείωτο. Ο Ολυμπιακός διατήρησε την υπεροχή και στο κατάφερε στο 75' να πετύχει το γκολ που ζητούσε, όταν σε μια φάση διαρκείας, ο Φουστέρ χρίστηκε και πάλι σκόρερ, αυτή τη φορά με γυριστό σουτ.\nΣτο παιχνίδι είχε περάσει πλέον και ο Νέρι Καστίγιο, στην πρώτη του εμφάνιση κόντρα στην ομάδα που ανδρώθηκε ποδοσφαιρικά, όμως δεν κατάφερε να προσφέρει κάτι στην ομάδα του. Οι «ερυθρόλευκοι» πρόσεξαν την άμυνά τους, απέφυγαν και την κεφαλιά του Τσέζαρεκ στο 89', που πέρασε δίπλα από το δοκάρι κι έτσι πήραν μια σπουδαία νίκη στην πορεία τους προς την κατάκτηση του πρωταθλήματος.\nΚΙΤΡΙΝΕΣ: Ιμπαγάσα, Ριέρα - Φατί, Βελλίδης, Ρονάλντο\nΑΡΗΣ (Γιάννης Μιχαλήτσος): Βελλίδης, Νέτο, Ρονάλντο, Τόχα (85' Πορτίγια), Φατί, Μίσελ, Μπομπαντίγια (73' Καστίγιο), Λαζαρίδης, Βανγκέλι, Πρίττας (79' Τσέζαρεκ), Κόκε.\nΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ (Ερνέστο Βαλβέρδε): Πάρντο, Μανιάτης (72' Τοροσίδης), Ραούλ Μπράβο (82' Χολέμπας), Α. Παπαδόπουλος, Μέλμπεργκ, Μοντέστο, Φουστέρ, Ιμπαγάσα, Τζιμπούρ, Μιραλάς (27' Ζαϊρί), Ριέρα.


Wise_One's Place: PSU Fuckup\nΠερίπου πριν μια βδομάδα, είχα ανοίξει τον desktop για ν' αλλάξω τα slave/master στους σκληρούς και να κάνω clone το λειτουργικό απ' τον ένα στον άλλο. Για να σιγουρευτώ ότι όλα πάνε καλά και δεν έχουμε ξανά-μανά ανοίγματα το case, άφησα το πλαϊνό κάλυμμα εκτός ώστε να έχω γρήγορη πρόσβαση στο εσωτερικό.\nΈτσι ξέχασα να το βάλω μετά και για 3-4 μέρες ο υπολογιστής δούλευε χωρίς το ένα το κάλυμα, άρα και χωρίς καλή ροή αέρα στο εσωτερικό του. Πώς έρχεται τώρα ένα απόγευμα, αρχίζει να μυρίζει καμένο πλαστικό. Α ωραία λέω, τί διάολο παίζει... Με λίγο ψάξιμο, κατάλαβα ότι η μυρωδιά έρχεται απ' το desktop και δη απ' το τροφοδοτικό.\nΣκέφτομαι, μπορεί να είναι απλά σκόνες που πιάστηκαν σε κανα καυτό μέταλλο και μυρίζουν. Να λιώνει κανα καλώδιο λίγο δύσκολο, θα είχε βραχυκύκλωμα ή θα κανε μαλακίες ο υπολογιστής, αυτός δούλευε χωρίς πρόβλημα. Να υπερθερμάνθηκε το τροφοδοτικό αφού δεν είχε καλό αέρα και να μυρίζουν τα πλαστικά, πιο πιθανό.\nΈκλεισα τον υπολογιστή (και το case) και τον άφησα για 4 ώρες. Λέω μόλις τον ανοίξω θα φανεί, αν είναι απλά υπερθέρμανση δε θα γίνει τίποτα, έχει ροή ο αέρας. Αν ξαναμυρίσει, το τροφοδοτικό είναι στα τελευταία του. Ανοίγω τον υπολογιστή και σε δευτερόλεπτα, να τη πάλι η μυρωδιά του καμένου πλαστικού. Κατευθείαν κλείσιμο κι αποσύνδεση. Αποσυνδέω το τροφοδοτικό και το ανοίγω για να δώ αν έχει τίποτα εμφανές, καλώδικα, λιωσίματα κλπ... Τίποτα εμφανές αλλά και πάλι, δε βασίζεσαι να δουλεύεις ένα τροφοδοτικό που βγάζει τέτοια μυρωδιά, όλοι ξέρουμε τί σημαίνει...\nΕννοείται πάω να πάρω άλλο. Να δουλέψω με το πεθαμενατζίδικο περιμένοντας τί; Να τα φτύσει και να χτυπήσει μητρική και σκληρούς; Ευχαριστώ πολύ, την έπαθα μία φορά με τη μητρική, δε θέλω άλλη. Μιας και ήθελα στα γρήγορα ένα τροφοδοτικό, δε το έψαξα πολύ. Στα 350W που ήταν το παλιό, δε βρήκα τίποτα ιδιαίτερο. Οι τιμές είναι γύρω στα 35 ευρώ. Προτίμησα τελικά ένα Coolermaster Extreme Power Plus 400W που και πιο δυνατό είναι, αλλά και πιο αθόρυβο (απ' ό,τι λέει τουλάχιστον).\nΘέλω να πιστεύω ότι από τροφοδοτικό τουλάχιστον, το pc είναι μια χαρά. Αν αρχίσουν πάλι οι μαλακίες, θα πρέπει να κοιτάξω πιο σοβαρά να πάρω καινούργιο μηχάνημα. Απ' το να δίνεις συνέχεια χρήματα για ένα παλιό μηχάνημα, προτιμότερο είναι να πάρεις κάτι καινούργιο που δε τα φτύσει σύντομα...\nΑναρτήθηκε από Wise_One στις 6:33 μ.μ.\nΕτικέτες pc, technology, WTF


Με Χεζόνια κόντρα στη Μπάγερν... αλλά και με απουσίες ο Παναθηναϊκός! | Lamia Sports\nΑρχική>Άλλα αθλήματα>Με Χεζόνια κόντρα στη Μπάγερν… αλλά και με απουσίες ο Παναθηναϊκός!\nΜετά την ήττα από την Μπαρτσελόνα και τα ελπιδοφόρα μηνύματα από την εμφάνιση που έκανε, ο Παναθηναϊκός έχει ακόμη μια πολύ δύσκολη αποστολή. Απόψε (21:30, Novasports 2) αντιμετωπίζει την Μπάγερν στο Μόναχο για την 28η αγωνιστική.\nΓια όγδοη φορά συναντώνται στην Ευρωλίγκα Παναθηναϊκός και Μπάγερν, με τους γηπεδούχους να έχουν επικρατήσει σε όλες τις αναμετρήσεις ως τώρα με εξαίρεση την περσινή στο Μόναχο, όταν οι «πράσινοι» με τον Γιώργο Βόβορα στον πάγκο τους επικράτησαν 87-75.\nEuroleague Άλλα Αθλήματα Μπάγερν Μονάχου Νέα από Ελλάδα Παναθηναϊκός