Jaké příslušenství koupit k Playstation 4 konzoli\nJaké příslušenství koupit k Playstation 4 konzoli ?\nPři nákupu Playstation 4 konzole dobře zvažte, zda rovnou také nekoupit některé z doplňků, které možná budete potřebovat (a při nákupu zároveň s konzolí ušetříte na poštovném).\nNejdůležitější doplňky k Playstation 4, které doporučujeme zakoupit zároveň s PS4 konzolí:\n1. prodloužený HDMI kabel pro PS4\nSlouží pro připojení Playstation 4 k TV s HDMI vstupem a rozlišením max. full HD. HDMI kabel zajišťuje nejkvalitnější digitální video přenos v HD rozlišeních (až do 1080p).\nV základním balení Playstation 4 dostanete sice HDMI kabel, ale ten je velmi krátký (cca 1m). Pravděpodobně zjistíte, že budete potřebovat delší - v nabídce máme i HDMI kabel 5m délky. Všechny naše kabely jsou kvalitní s pozlacenými konektory a to za velmi příznivou cenu.\nPOZOR - Pokud chcete připojit high-endovou verzi Playstation 4 PRO k TV se 4K (ultraHD) rozlišením, potřebujete hdmi kabel specifikace 2.0, jinak nebude obraz v maximálním ultra HD rozlišení! Kvalitní a cenově dostupný hdmi kabel pro Playstation 4 PRO a 4K TV pro vás máme v nejžádanější délce 3 metry.\nKromě výše zmíněných prodloužených HDMI kabelů pro Playstation 4 bychom vaší pozornosti doporučili další doplňky, bez nichž se sice obejdete, ale přesto vám mohou přijít vhod.\n2. druhý ovladač na Playstation 4\nPokud budete chtít hrát hru na Playstation 4 s přáteli (a to jistě budete), je třeba dokoupit druhý ovladač na PS4. Jednoznačnou volbou je v tomto případě nejkvalitnější značkový ovladač od Sony - Dualshock 4, který potěší jakkoliv náročného hráče.\nV základním balení PS4 konzole sice obdržíte jeden kus dobíjecího káblíku pro připojení Dualshock 4 k PS4 a jeho dobíjení, ale ten je hodně krátký. Pokud potřebujete delší dobíjecí káblík (nebo chcete najednou nabíject více ovladačů), potom pro vás máme extra dlouhý dobíjecí kabel na dualshock 4 ovladače.\n3. PS4 Kamera\nKamera na Playstation 4 slouží k ovládání pohybových PS4 her. Kromě toho ji lze využít pro videokonference a nahrávání vlastních videoklipů. Kamera je tvořena dvěmi obrazovými snímači s rozlišením 1280x800 pixelů, díky čemuž lze dost přesně rozpoznat polohu hráče snímaného PS4 kamerou v prostoru. PS4 kamera podporuje pohybový ovladač Playstation Move a navíc umí spolupracovat se světelným senzorem na Dualshock 4 ovladači. Bezproblémové umístění kamery na LCD TV zajistí speciální držák na PS4 kameru.\nPlaystation Plus je online služba, která je na PS4 nezbytná pro online multiplayer, který na rozdíl od PS4 není bezplatný. Kromě online multiplayeru vám předplacení PS Plus zajistí každý měsíc novou PS4 hru zcela zdarma ! Vzhledem k ceně předplatného, které vychází na cca 100 Kč měsíčně doporučujeme pořízení Playstation Plus předplatného každému majiteli Playstation 4 konzole.\nPotřebujete-li poradit s výběrem Playstation 4 doplňků, rádi vám pomůžeme - kontaktujte nás na playstation@prodejher.cz


Česká stopa :: spolek KOSMOS-NEWS\nÚvodní stránka > Česká stopa\nTehdejší Československo se stalo v roce 1978 třetím státem světa, který měl ve vesmíru svého občana. Kosmonaut Vladimír Remek je ale pouze jednou českou stopou ve vesmíru. Těmi dalšími mohou být například i američtí astronauté Eugene Cernan, Jim Lovell nebo John Blaha, kteří se chlubí svými českými (respektive česko-slovenskými) kořeny.\nDalší stopy ve vesmíru zanechali čeští vědci, kteří se významně zapsali do historie poznávání kosmu - Zdeněk Kopal, Petr Jakeš, Luboš Kohoutek a mnoho dalších. Naší vesmírnou stopou mohou být i družice Magion nebo Mimosa, či detektory kosmického záření DOSIS na palubě Mezinárodní kosmické stanice.\nAle proč by se mezi stopy, které zanechali Češi v historii dobývání kosmu, nemohla zařadit třeba i Dvořákova Novosvětská symfonie, kterou si pro uklidnění pouštěla posádka Apollo-11 při svém pobytu na měsíčním povrchu? Nebo americký astronaut Andrew Feustel s českými předky své manželky, který s sebou do vesmíru vzal básnickou sbírku Písně kosmické od Jana Nerudy a celosvětově oblíbenou postavičku Krtečka?\nČeských stop ve vesmíru je mnoho, přesto se budeme těšit z každé další, která přibude.


D35 připravila zemědělce o pronajatá pole. Zákon na ně s odškodněním nemyslel — ČT24 — Česká televize\nD35 připravila zemědělce o pronajatá pole. Zákon na ně s odškodněním nemyslel\nZemědělci, kteří obdělávají pronajatá pole pod plánovanou trasou dálnice D35, začali z těchto pozemků dostávat výpovědi. Jejich majitelé je totiž prodali státu. Zemědělci přitom mají pozemky v nájmu i desítky let a často na ně mají i několikaleté výpovědní lhůty. Od státu proto nyní žádají odškodnění. Zákon ale takovou situaci neřeší.\nPlánovaná trasa D35\nO pozemky přijde například David Novák z Uherska. Na rodinném statku hospodaří už dvacet pět let. Vedle svých pozemků má i pole v dlouhodobém pronájmu od jejich majitelů. Ty ale brzy přetne dálnice D35.\nNa většinu pronajatých polí má zemědělec pětiletou výpovědní lhůtu. Obdělávat půdu totiž znamená do ní roky dopředu investovat. „Investováno má určitě každý farmář nebo zemědělec, který se snaží svoje pole prohnojit nebo odplevelit,“ řekl České televizi.\nNa jedno z polí nyní dostal výpověď. Stát chce ale pozemek převzít už příští rok na podzim a zákon odškodnění nájemců neřeší. Ředitelství silnic a dálnic chce proto postupovat individuálně.\nD35 připraví zemědělce o pronajatá pole\n„Pokud uplatní škodu, předloží znalecký posudek, naši právníci to posoudí. Pokud nárok bude uznatelný, tak škodu uhradíme,“ tvrdí ředitel ŘSD Pardubice Bohumil Vebr. Uznatelné budou ale jen nároky těch zemědělců, kteří by přišli o většinu svého hospodářství. To se farmářům nelíbí.\nŘeditelství silnic a dálnic počítá s žalobami\n„Když o pole přijdu z roku na rok, tak by mi stát měl poskytnout nějaké odškodnění,“ myslí si Novák. Ředitelství silnic a dálnic už proto počítá i s žalobami od nespokojených zemědělců. Výstavba dálnice v polích se tím ale nezpozdí.\nStát versus Časy - obci hrozí vyvlastnění pozemků pro budoucí silnici R35\nPardubický kraj rozšíří silnici I/35, chce na ní zvýšit bezpečnost\nStavba R35 v Pardubickém kraji může začít příští rok\nD35 u Mohelnice dostane nový povrch. Dopravní komplikace potrvají dva roky


5 zaručených způsobů, jak odradit kvalitní uchazeče | Performia Česká republika\nTéma: Výběrové řízení,Lidské zdroje\nAutor: Hana Slačálková\nO nedostatku kandidátů slýcháme z mnoha stran. Snad neexistuje firma, která by více či méně neřešila dostatek kvalitních kandidátů. Situace na trhu práce se nám změnila, a potenciální uchazeči si velmi pečlivě vybírají, ke komu půjdou pracovat. Nyní nastává doba, kdy by každá firma měla dbát na to, jaké PR vytváří směrem ke kandidátům. Na každém detailu a způsobu komunikace s nimi záleží. Proto tu máme 5 přešlapů, které jsme u firem vypozorovali a které vás mohou snadno připravit o zajímavé pracovníky.\n1. Potenciální zaměstnavatel otálí s pozváním kandidáta na pohovor\nFirmám někdy trvá příliš dlouho (např. týden či déle), než pozvou vybrané kandidáty na pohovor. Pokud chcete ve svém týmu ty nejproduktivnější lidi, měli byste reagovat rychle. Když se vybavíte ve svém okolí někoho opravdu šikovného a pracovitého, jak dlouho byl bez práce? Většinou se takoví lidé jen mihnou na trhu práce a my máme krátký časový úsek, kdy můžeme takového člověka zachytit.\nTIP: Chcete-li tedy v týmu ty nejproduktivnější, reagujte rychle.\n2. Personalista/šéf není dostatečně připraven na pohovor s kandidátem\nVedoucí pracovník a HR manažer mají standardně velkou spoustu práce a neví, kam dřív skočit. Když však dorazí kandidát a vy zběsile hledáte volnou zasedací místnost, začnete hledat životopis kandidáta a v podstatě nevíte, kdo má dorazit, působí to na uchazeče neprofesionálně a může to některé lidi trochu odradit.\nTIP: Buďte tedy na pohovory připraveni, dejte tomu ve své práci prioritu a důležitost. Potenciální pracovníci to ocení.\n3. Pohovor s uchazeči probíhá na recepci, v open space či v neupravené zasedací místnosti\nPohovor je první setkání, kde si nejen vy zjišťujete informace o kandidátovi, ale kde si o dotyčný/á dělá názor a obrázek o vaší firmě. Pohovor na recepci či v open space působí rušivým dojmem. Někteří lidé jsou frustrováni již samotným pohovorem, natož když kolem chodí lidé nebo je poslouchá někdo cizí. Tento aspekt může některé uchazeče „zablokovat“, a nemusíte se dozvědět pro vás podstatné informace. Pohovor v neupravené zasedací místnosti působí chaoticky a neorganizovaně. Neříkám, že máte mít designové prostory jako Google, ale čistota a pořádek je vizitka každé zorganizované společnosti.\nTIP: Mějte na pohovory vždy vyčleněné samostatné čisté prostory. Kandidáti se tam budou cítit lépe, a více se vám otevřou. Samozřejmostí je také nabídnutí alespoň vody na pití.\n4. Povýšené chování vůči kandidátům\nJiž několikrát jsem slyšela od kandidátů, že se k nim nějaký člověk na pohovoru choval nadřazeně a měl tendence s nimi jednat z pozice moci („Já jsem ten, který rozhodne, zda tě přijme.“). Toto není dobrá vizitka pro žádného zaměstnavatele. Třeba nemáte zájem o dotyčného, který sedí před vámi, ale možná by se vám hodil jeho kamarád. Když se však s tímto kamarádem dotyčný začne bavit a dojde na jméno vaší firmy, rozhodně o ní díky této zkušenosti nebude mluvit dobře. Vznikne špatné PR, které se v takových případech šíří rychlostí blesku.\nTIP: Ať je kandidát jakýkoliv, vždy s ním jednejte s respektem. Je to práce s lidmi, a takto bychom k tomu měli přistupovat. Opět to přispěje k lepšímu obrázku vaší společnosti.\n5. Nedávání zpětné vazby kandidátům v rámci výběrového řízení\nPo pohovoru se domluvíte s kandidátem, že mu dáte do týdně vědět jak jste se rozhodli, a toto slovo jste nedodrželi. Vybrali jste jiného kandidáta, a tím pádem se neúspěšný uchazeč ztratil z vašeho hledáčku, a začali jste se věnovat jiným věcem. Nebo se vám přihlásí větší množství lidí, a nemáte čas odpovídat všem, že o ně nemáte zájem. Toto je věc, která vytváří negativní dojem o vaší firmě. Něco jste slíbili a nedodrželi jste to. Zase se vrátím k předchozímu bodu, kdy toto negativní PR nezůstává pouze u daného člověka, ale dotyčný/á to šíří dál ve svém okolí. Takže v jeho okolí klesá popularita vaší společnosti.\nTIP: Najděte si čas na to, abyste dali zpětnou vazbu všem účastníkům výběrového řízení. A když někomu slíbíte, že se do týdne ozvete, udělejte to. Opět to posílí vaší roli firmy, která odpovídá opravdu všem a co slíbí, to dodrží.\nFirmy v dnešní době vynakládají spoustu peněz na PR akce, které by je zviditelnili jako atraktivního zaměstnavatele. Tyto akce jsou chvályhodné a určitě důležité. Pokud však nedodržujete pár výše uvedených zásad, jsou to vyhozené peníze.\nPřejeme vám šťastnou ruku při výběru nových pracovníků, a pokud vás zajímá, jak si udržet v současné nelehké době stávající tým a ještě neznáte náš seminář „Jak vytvořit a udržet skvělý tým“, určitě ho navštivte. Dostanete zde plno praktických tipů a inspirace nejen od nás, ale i od dalších účastníků semináře.\nFoto zdroj: gratisograhpy.com


Anglicko-český / česko-anglický praktický slovník +CD | knihkupectví SOKRATES\nNejprodávanějšími publikacemi uplynulého týdne jsou: Chcete se dostat na lékařskou fakultu, 1.-4. díl\nPrávě vyšla nová publikace z nakladatelství Vysoké školy PRIGO – ZÁKLADY PRÁVA\nSlovník je určen širokému okruhu uživatelů. Obsahuje cca 35.000 hesel a 90.000 jejich ekvivalentů. Slovní zásoba byla vybírána tak, aby respektovala frekvenci užití.\nSlovník provází důkladná gramatická charakteristika - uvedení slovního druhu, u podstatných jmen udání rodu (v části česko-anglické), uvedení plurálu podstatných jmen, nepravidelné stupňování přídavných jmen a časování sloves. Kapitola "Jak se slovníkem pracovat a co nejlépe jej využít" názorně informuje uživatele o tvoření slovesných časů. Tímto se slovník stává praktickou pomůckou především pro studenty anglického jazyka.


SM: Radíme si - 3.\nSvětelná indikace úsporné jízdy\nV důsledku stále většího zájmu o hospodárnost provozu motorových vozidel roste i poptávka po zařízeních, která určuji či pomáhají indikovat úsporný způsob jízdy, tzv. ekonometrech. Principem jednoduchého ekonometru je měření podtlaku v sacím potrubí motoru. Zjednodušeně se dá říci, že čím je větší podtlak v sacím potrubí, tím je provoz ekonomičtější, což v praxi znamená relativně nejnižší spotřebu paliva. Ekonometry nejsou dosud na našem trhu k dostání a typ, o jehož výrobě se u nás případně uvažuje není konstruován pro maloobjemový a navíc dvoudobý motor, jaký má např. Trabant, vzhledem k menšímu podtlaku ve srovnání s větším čtyřdobým motorem. Vlastní měřicí přístroj je jednoduchý válec s pístem, napojený silnostěnnou hadičkou z PVC na sací potrubí motoru. Jako válec se dá vhodně použít kovová nádobka od malého spraye (desodor, lak na vlasy) z něhož po upotřebení nejdříve vypustíme všechen obsah stlačeného plynu a potom odstraníme vytržením nebo odvrtáním ventilový mechanismus. V kovovém nalisovaném závěru nádobky pak zůstane volný otvor, do něhož vtlačíme plastikovou trubičku vhodného průměru. K tomu se hodí např. zátka velké náplně propisovací tužky, kterou můžeme ještě přilepit kanagomem. Na trubičku pak nasadíme silnostěnnou hadičku z PVC, která povede ke karburátoru. Pilkou na železo odřízneme dno nádobky. Píst do válce zhotovíme z dřevěného nebo plastového válečku, jehož průměr bude o 2 mm menší než vnitřní průměr válce a dlouhý 60 mm. Z tenší měkké kůže vystřihneme kroužek o průměru o 6 mm větším než je průměr válečku pístu. Kůži, která bude tvořit těsnění namočíme a okraj přehneme přes hranu pístu a necháme zaschnout. Pro lepší tvarování může přehrnutý okraj upevnit obtočením tenkého drátku nebo režné nitě. Je-1i dostatečně zaříznutá, můžeme ji ponechat i po jejím zaschnutí. V případě, že kůže na válečku dostatečně nedrží, přilepíme ji na váleček tvořící píst kanagomem. Před vložením do válce kůži napustíme řidším olejem, aby byla vláčná a dostatečně těsnila. Z pružného drátu průměru 1 až 1,2 mm stočíme pružinu o deseti závitech s průměrem 20 mm.\nT - trubička podtlaku, Z - zelená kontrolka, J - jištění, U - plastová podložka, P - pružina, K - kožené těsnění pístu, S - snímací kontakt, V - vrut (šroub), E - přívod proudu, D - držák, OP - očištěný plech, IZ - izolováno, A./ nízký podtlak, B./ vysoký podtlak\nPro zajištění polohy pružiny uvnitř válce můžeme použít dva tvarované plastové uzávěry o vnějším průměru 33 mm (od Benetazonu, Scutamilu atd.) do nichž konce pružin vložíme. Do uzávěru, který bude na dně válce, vyřízneme ve středu otvor, aby mohl procházet vzduch od trubičky. Plné stlačení pružiny pístem musí být dosaženo závažím 2 kg, což je možné odzkoušet zatlačením pístu na běžnou kuchyňskou váhu. Dojde-li k větší odchylce vzhledem k tvrdosti použité pružiny, natočíme o 1 až 2 závity více, nebo naopak ubereme. Před montáží ještě pružinu roztáhneme (napružíme) a opět stlačíme. Uvolněná pružina by pak měla mít délku asi 60 mm. Na vyčnívající dno pístu, zhotoveného z nevodivého materiálu upevníme šroubky nebo vruty dva plechové pásky celkové délky 65 a 95 mm, vytvarované dle nákresu, které budou tvořit běžce na vnější straně válce. Píst musí i při plném stlačení pružiny vyčnívat částečně z válce, aby se běžce umístěné na pístu nedotkly při stlačení válce. Jejich tvar a rozměry jsou uvedeny v nákresu.\nK upevňovacím šroubům nebo vrutům pásků připevníme dva izolované kabely, které vedeme ke dvěma kontrolkám (zelené a červené). Kontrolky, které jsou k dostání v Mototechně, umístíme na vhodném místě přístrojové desky. K druhým kontaktům kontrolek přivedeme proud z pojistky, která je pod proudem při zapnutí zapalování. U Trabanta je to pojistka č. 7 (druhá zprava). Z povrchu válce odstraníme v pruhu, kde mají být běžce vodivé spojeny s válcem lak až na "holý" plech s zbylou plochu povrchu zaizolujeme napřed páskem z izolepy. Ke šroubu delšího běžce vedeme přívod od červené kontrolky, ke kratšímu od zelené. Kolem zúženého hrdla válce obepneme silnější drát (neizolovaný) na jehož koncích vytvoříme oka pro upevnění na vodivou část karosérie. Můžeme k tomu použít např. přidržovací svorníky akumulátoru, mající na konci závit pro matici.\nVe dně difuséru karburátoru před vstupním hrdlem do skříně motoru vyvrtáme šikmo díru průměru asi 4 mm dle použité trubičky; kterou do otvoru zasuneme. Trubička může být i z tvrdšího plastu, zajištěná přilepením. Musí však pevně držet a těsnit. Při této práci je vhodné odmontovat karburátor. Hadičku z PVC vedoucí od indikátoru nasadíme na trubičku pod karburátorem. Hadička se nesmí při podtlaku zplošťovat.\nFunkce je zřejmá z nákresu. Při zapnutí zapalování se rozsvítí červená kontrolka a bude svítit i při běhu naprázdno a malém podtlaku. Svítí i během jízdy sešlapujeme-li pedál plynu neúměrně k otáčkám motoru. Signalizuje se tak nevhodný režim jízdy, resp. neúměrně velké sešlápnutí pedálu. Hospodárnější provoz dosáhneme menším stlačením pedálu plynu nebo přeřazením na vhodnější rychlostní stupeň. Při středním podtlaku, kdy už je jízda úspornější. svítí obě kontrolky. Při vysokém podtlaku tj. nejúspornějším způsobu jízdy svítí pouze zelená kontrolka. Měně zkušeným řidičům tak signalizuje i nutnost zařazení vhodnějšího (nižšího) rychlostního stupně.\nPopsaný způsob indikace s využitím kontrolek odstraňuje nutnost mít těleso indikátoru na přístrojové desce (kde většinou působí rušivě) a navíc umožňuje kontrolu i za tmy. U větších čtyřdobých motorů je způsob provedení obdobný. Je však nutno počítat s pružinou na podtlak cca 3,5 kg. Podtlak snímáme vždy mezi "klapkou" karburátoru a vstupem směsi do motoru (např. v sacím potrubí).\nKarburátory vozu Trabant se v provozu znečisťují v důsledku pronikání paliva netěsnostmi, a to zejména v místě uchycení kolena pro přívod vzduchu ke karburátoru, v uložení hřídelíku škrticí klapky a netěsnostmi víčka sytiče. Spáry na kolenu je možné utěsnit vhodným prostředkem např. lepidlem Tenyl.\nHřídelík škrticí klapky utěsníme na obou koncích pryžovými "O" kroužky (Kroužek 8 x 4 ČSN 02 9280.1) - mazání kroužků je zajištěno olejem v palivu pro dvoudobý motor. Pro uložení těsnicích kroužků je nutno na hřídelíku udělat 2 zápichy dle obr. 1 (před soustružením odnýtujeme ovládací páčku, kterou pak k hřídelíku zpět připevníme nebo připájíme). Hřídelík potřeme motorovým olejem, do zápichů navlékneme těsnicí kroužky, potřeme olejem i uložení hřídelíku v karburátoru a opatrně smontujeme. Těsnicí kroužky zvyšují třecí odpory v uložení hřídelíku, proto je vhodně vyměnit původní vratnou pružinu za "silnější".\nVíčko sytiče můžeme utěsnit v jeho přírubě a v ložisku hřídelíku šoupátka.\nPůvodní hřídelík šoupátka nahradíme hřídelíkem vyrobeným podle obr. 2 (materiál 11 500). Z víčka vyjmeme kruhový plíšek aretace střední polohy páčky sytiče. Pryžově těsnění dle obr. 3 (Pryž ČSN 62 2448. 10) potřeme z obou stran motorovým olejem a nasuneme na hřídelík (shora). Po montáži sytiče na karburátor je těsnost průchodu hřídelíku víčkem zajištěna přítlakem pružiny šoupátka Po uskutečnění této úpravy je třeba střední polohu ovládání sytiče nastavovat odhadem.\nDosedací plochu příruby víčka i protiplochu na karburátoru opatrně srovnáme jemným pilníkem. Při montáži vička vložíme pod přírubu těsnění z tvrdšího papíru dle obr. 4. Popsané úpravy karburátoru zabraňují úniku paliva, majícímu za následek znečišťování karburátoru a jeho okolí a v neposlední řadě i zvýšenou spotřebu pohonných hmot. Utěsnění okruhu sytiče má navíc příznivý vliv na spouštění motoru, protože zamezuje ochuzování směsi přisáváním "falešného" vzduchu netěsnostmi.\nJednou z příčin zhoršeného spouštění motorů Trabant mohou být prasklé nebo vypadlé pružiny odstředivého regulátoru předstihu zážehu. Tuto závadu můžeme odstranit celkem nenáročným úkonem. Nejprve demontujeme pravé přední kolo a pak sejmeme vičko zapalování. Odpojíme kabely ke kondenzátorům. Povolíme šrouby (A), vyjmeme základní desku zapalování. Šroub (B) zajišťuje polohu seřízení základní desky. Tím jsme získali přístup k odstředivému regulátoru předstihu zážehu. Zkontrolujeme obě pružiny (C), případně prasklé vyměníme za nové. (Název a obchodní číslo: Mot. - pružina regulátoru 425-811 680). Funkci odstředivého regulátoru zkusíme rozevřením obou závaží.\nZákladní desku před zpětnou montáží omyjeme čistým benzinem, osušíme hadříkem a namontujeme na původní místo. Zaolejované špinavé kontakty přerušovače mohou být též příčinou špatného běhu motoru. Ty buď očistíme, přebrousíme nebo vyměníme podle jejich stavu. Nakonec připojíme kabely ke kondenzátorům, nasadíme a zajistíme víčko zapalování, nasadíme zpět kolo a montáž je hotova.\nFr. Doležel, Jirny\nChceme-li nastavit sedadla v Trabantu do lůžkové úpravy, narazíme na následující problém. Posunutím předního sedadla do potřebné polohy vyjede aretační kolík (1) z vodicí "kolejničky" (2).\nAbychom odstranili tento nedostatek, můžeme si z ocelové kulatiny Ø 3 až 4 mm držáky (3), které při vysouvání sedadla vpřed zaklesneme jedním koncem do otvoru ve výztuze sedadla a druhým koncem za vodicí kolejničku. Sedadlo je tak zajištěno proti posouvání. V této poloze se opěradlo předního sedadla opírá o sedák zadního sedadla, což je výhodné z hlediska namáhání konstrukce aretačního mechanizmu předního sedadla. Celá úprava je velmi jednoduchá a rychlá a umožňuje příjemný odpočinek při dlouhých turistických cestách.\nIng. J. Kokoška, Plzeň\nTrabant Universal – odkládací polička\nObvykle každý, kdo si koupí automobil Trabant 601 typ Universal brzy zjistí, jak nevýhodný je otevřený zavazadlový prostor za zadními sedadly. Některé automobily kombi jsou standardně vybaveny odkládací poličkou zakrývající tento prostor. Obdobnou poličku je možno vestavět s minimálními náklady též do Trabanta.\nPoličku si vyrobíme z překližky, potažené kobercem typu Kovral nebo Jekor. Vlastní poličku rozdělíme na dva díly, spojené otočně závěsy. Přední díl (1) připevníme příchytkami (6) na nosníky (3). Otočný díl (2) umožňuje po odklopení snadnější nakládání rozměrnějších předmětů, případně volný přístup z vnitřku vozidla do zavazadlového prostoru bez nutnosti otevírání třetích dveří. V základní poloze je díl (2) přitahován pryžovým páskem (5) na dva dorazy (4) umístěné v rozích karosérie. Závěsy a pryžově dorazy jsou k dostání v prodejnách železářství.\nZabudováním poličky zabráníme zvědavým pohledům do prostoru pro zavazadla, zlepší se i tepelná pohoda ve vozidle a poněkud se odstraní i dunění, typické pro karosérie Trabant kombi.\nMontáž zadního stírače a ostřikovače\nU automobilů typu kombi se značně znečišťuje při jízdě za deště nebo sněhu zadní sklo, které při delší jízdě bývá i zcela neprůhledné. Nejúčinnějším způsobem čištění tohoto okna, jehož průhlednost je z hlediska bezpečné jízdy žádoucí, je montáž stírače s ostřikovačem. Pro vozy s 12 V elektroinstalací je možné namontovat motorek s převody, které u starších typů stíračů tvoří ucelenou část. Takovými pohony stíračů jsou osazovány např. některé nákladní vozy. Motorek lze namontovat na vnitřní stranu dveří, do kterých vyvrtáme otvor pro hřídelku od motorku a eventuálně upravíme čalounění dveří. Motorek s převodovkou jako celek se pak osadí zevnitř dveří a zvenku upevní převlečnou maticí a zakryje krytkou proti vnikání vody. Na hřídelku od převodovky pak přímo upevníme raménko stírače. Ovládání motorku bez doběhové fáze je možné uskutečnit vypínačem umístěným v dosahu řidiče spojeným kabelem s motorkem.\n1. otvor pro montáž trysky, 2. stírač, 3. táhla stírače, 4. elektrická instalace, 5. přívod vody k ostřikovači, 6. elektrický ostřikovač, 7. motorek stírače, 8. plastová výplň, 9. podběh zadního kola, 10. boční sklo, 11. zadní dveře, 12. podložka tl. 2mm, 13. sklo zadních dveří, 14. boční čalounění, 15. podlahová deska, 16. zadní levý sloupek\nU vozů Trabant s 6 V instalací musíme použít originální motorek s převodem dopomala, u něhož je však kývavý pohyb stíračů vyvoláván táhly umístěnými pod přístrojovou deskou. Při montáži stírače na zadní dveře tedy nejprve vyvrtáme uprostřed asi 70 mm pod sklem zadních dveří otvor pro hřídelku raménka stírače. Z převodových táhel pro stírače předního skla vyjmeme spojovací táhlo s trojúhelníkovým plechovým dílem, na němž je hřídelka levého stírače. Rozpojení uskutečníme vyjmutím pružné drátové pojistky a plastových podložek. Potom opačným způsobem spojíme raménko hřídelky pravého stírače s posuvným táhlem napojeným na raménko nasazované na hřídel od motorku. Jelikož motorek budeme montovat hřídelkou ke stírači (tedy opačně než u předních stíračů), musíme odpojit od táhla raménko, které se připojuje na hřídelku stírače. Vyjmeme proto drátové pojistky, obě podložky i plastové kluzné pouzdro čepu a vše nasadíme z opačné strany otočením o 180°. Zahnutí posuvné části otočného raménka musí směřovat k motorku, jinak by naráželo na upevňovací šroubky. Motorek stírače umístíme na plastovou výplň dveří zevnitř vozidla. Táhla pohonu stírače budou tak uzavřena v dutině dveří. Podle potřeby můžeme táhla přihnout tak, aby byla dodržena rovnoběžnost os motorku a stírače. Pro motorek vyvrtáme v plastové výplni dveří tři otvory Ø 5 mm pro jeho upevnění maticemi a jeden otvor pro hřídelku s nálitkem pro ložisko Ø 20 mm. Umístění zvolíme tak, aby vzdálenost os motorku a stírače odpovídala střední délce posuvného táhla (bez krátkých ramének), tj. přibližně 260 mm. Motorek je u vozů kombi s tyčovou vzpěrou dveří nutno umístit šikmo až k dolnímu okraji dveřní výplně, aby nepřekážel při manipulaci se vzpěrou. Pro pohon stírače postačí levnější typ motorku, jelikož dvourychlostní motorek není nutný. Rovněž pro ovládání motorku postačí normální otočný spínač, který je podstatně levnější než cyklovač i když i ten lze použít. Otočný spínač motorku nebo cyklovač umístíme na přístrojové desce, ve které vyvrtáme otvor pro upevňovací střed spínače. Při montáži spínače sejmeme otočný ovládací knoflík zatlačením dovnitř a pootočením doleva, dále odšroubujeme plastový krycí kroužek a kovovou upevňovací matici. Spínač nasadíme ze spodu přístrojové desky a upevníme matici, pak našroubujeme krycí kroužek a nasadíme knoflík opačným způsobem než při demontáži. Svorku 31 uzemníme a svorky (konektory) 31b, 54d, 54 spojíme třípramenným kabelem (nebo třemi kabely) se stejně označenými svorkami na motorku. Ke svorce 54 přivedeme proud z pojistky č. 7. Motorek svorkou 31 uzemníme.\nKdo by ožele1 doběhovou fázi motorku, může vést proud z pojistky č. 7 přes jednoduchý vypínač jedním kabelem k motorku na svorku 54 a uzemnit na motorku svorky 31 a 31b. Kabely vedeme nejlépe levým sloupkem čelního okna, dále podstřešním žlábkem k zadním dveřím. V krajní horní části zadních dveří poblíž závěsů vyvrtáme zevnitř otvor, kterým protáhneme kabely a vnitřkem dveří je vedeme k motorku, kde je připojíme. Mezi karosérií a dveřmi musí kabely tvořit smyčku, aby při otevření dveří nedošlo k jejich přetržení. Před nasazením hřídelky stírače zevnitř sejmeme plastovou krytku proti zatékání od šroubení na hřídelce a odšroubujeme upevňovací matici včetně podložky. Kovovou plechovou tvarovku, kterou prochází hřídelka stírače poněkud narovnáme a mezi ní a plech dveří vložíme další podložku tl. 2 mm. Potom protáhneme hřídelku otvorem směrem ven, upevníme matici s podložkou a zakryjeme plastovou krytkou. Předem ovšem musíme sejmout plastovou výplňovou desku zadních dveří, přitom dáváme pozor, abychom neulámali upevňovací sponky. Vhodné je zakoupit si jich několik do zásoby. Na výplň dveří připevníme třemi šrouby motorek a výplň dveří přichytíme sponkami pod zadním sklem. Táhlem s raménky propojíme hřídelky motorku a stírače. Motorek nakonec krátce zapneme, aby doběhl při vypnutí do klidové polohy. Nyní táhlo s raménkem na hřídelce motorku srovnáme tak, aby byly rovnoběžně. Potom dotáhneme stahovací šroub raménka na hřídelce motorku a k spodní části okna dveří nasadíme raménko stírače, upevníme jej a motorek zapneme Je-ti posuvné táhlo uvnitř dveří příliš krátké nebo naopak dlouhé, upravíme vzdálenost povolením spojovacího šroubku táhla, vše seřídíme a šroub opět dotáhneme. Nakonec upevníme zbývající spony výplně dveří.\nObr. 3: MS - motorek stírače, 1 - dveře, 2 - plastová výplň, 3 - podložka tl. 2mm.\nObr. 4: S - schéma zapojení s otočným spínačem, C - schéma zapojení s cyklovačem, O - ostřikovač zadního skla, OS - otočný spínač motorku stírače, C - cyklovač, MS - motorek stírače zadního skla, TL - tlačítkový spínač.\nSamotný stírač by roztíral po zadním skle nečistotu a proto je vhodné namontovat ještě ostřikovač. Umístění zásobní nádržky kapaliny volíme nad zadním podběhem kola těsně pod bočním oknem za držákem tlumiče. V jiném místě by ostřikovač překážel při zvedání podlahové desky. Při použití cyklovače ke stírači vedeme od pojistky č. 7 kabel na + svorku ostřikovače a od - svorky kabel na svorku 53c na cyklovači. Funkce je pak stejná jako u ostřikovače předního skla. Zatlačení na knoflík cyklovače se ostřikovač rozběhne. Použijeme-li jen otočný spínač stíračů, musíme umístit na přístrojové desce ještě tlačítko, na jehož jednu svorku přivedeme proud z pojistky č. 7 a druhou svorku propojíme s + svorkou motorku ostřikovače. Mínus svorku motorku ukostříme vedle ostřikovače. Stisknutím tlačítka na přístrojové desce se uvede ostřikovač v činnost. Elektrickou instalaci k ostřikovači Je nejlépe vést stejným způsobem jako kabely k stírači do zadního sloupku a zpět pak vyústit v místě upnutí čalounění na rám pod zadním bočním oknem. Hadičku pro vedení vody od ostřikovače k trysce vedeme pod bočním čalouněním jako kabel přívodu proudu, dále zadním sloupkem pod střechou a vyústíme z podstřešního žlábku nad zadními dveřmi poblíž závěsů dveří. V plechu žlábku nad dveřmi vyvrtáme otvor cca Ø 20 mm, ve vnějším plechu karosérie nad zadními dveřmi souose s výše uvedeným otvorem otvor Ø 7 mm, do kterého osadíme zvenku trysku ostřikovače a zevnitř vyvrtaným otvorem zajistíme plochou pojistkou, stejně jako je na přední kapotě. Zajištění pojistky na dříku tělesa trysek je nejlépe uskutečnit trubičkou. Do dříku tělesa trysek můžeme také vyříznout závit a upevnit jej maticí, kterou utáhneme trubkovým klíčem. Nakonec nasadíme hadičku od ostřikovače. Trysky seřídíme tak, aby směrovaly vodní paprsek do míst funkční plochy stírače. Poblíž výstupu hadičky z čerpadla ostřikovače hadičku přerušíme a vložíme jednosměrný ventil, který zabrání vrácení vody z hadičky do nádobky ostřikovače v klidovém stavu. Ventilek je k dostání jako náhradní díl pro vedení k ostřikovači předního skla. Osadí se bílou částí směrem k trysce.\nZajištění výstražného osvětlení\nDo Trabantů je již několik let montováno výstražné světelné zařízení umožňující při nouzovém zastavení přerušované svícení všech čtyřech ukazatelů směru současně. Proud pro toto zařízení je odebírán z pravé krajní pojistky, která má hodnotu 15 A. V prvních, zhruba 15 000 vozech. z nichž. část byla dovezena i k nám, však byla ponechána původní pojistka s hodnotou 8 A. Tato hodnota je však nedostatečná, neboť čtyři žárovky varovného osvětlení odebírají proud (podle příkonu) 12 až 14 A. Navíc jsou na tuto pojistku ještě připojeny: houkačka, brzdová světla, vnitřní osvětlení a zásuvka pro přídavnou svítilnu. Jelikož může poměrně snadno dojít k přepálení pojistky 8 A, je vhodné nebo spíše nutné vyměnit ji za pojistku 15 A. tak jako je dodávána do vozů vyráběných v současné době.


Mystic Skatepark zažije invazi dronů v rámci festivalu Over head | Skaterock\nNatáčíte, fotíte a zajímáte se o současný trend dronů? Pokud ano, budete mít jedinečnou příležitost se seznámit s těmi nejnovějšími technickými vychytávkami v tomto nejrychleji se rozvíjejícím odvětví. Overhead Prague je událost, která propojuje různé světy dronů – od aplikací pro pozitivní účely, technické novinky na trhu až po zábavu.\nOVERHEAD PRAGUE 2015\nREGISTRUJTE SE NA TUTO OJEDINĚLOU AKCI, MÍSTA JSOU LIMITOVANÁ!\n– od 9:00 KONFERENCE (v anglickém jazyce)\n– od 16:45 „GET HIGH“ FILM FESTIVAL\n– od 24:00 Midnight „Get High“ Best of Airstoc\n– od 10:00 do 16:00 ZÁVODY DRONŮ A EXHIBICE\n– po celý den VÝSTAVA TECHNICKÉHO VYBAVENÍ A DRONŮ\nS drony přišla nová doba v umění i zábavě. Je velmi vzrušující vidět videa, která nyní můžeme pomocí těchto bezpilotních letadel pořídit; s jejich využitím se naprosto mění možnosti kinematografie. Naprosto úžasné je také sledovat světelnou show s drony, které komunikují s tanečníky. O tom, že nové technologie jsou zábava, nás přesvědčí pozvaní hosté, jako je například: choreografka Nina Kov, která představí svůj unikátní projekt Dancing With Drones, Andreas Jalsovec přiblíží světelnou show s drony Spaxels, Jeffrey Martin předvede panoramatickou kameru Sphericam a David Sekanina s Mathie Noirot-Cossonem budou demonstrovat Fotokite, kterým pořizují fotky „ze shora”.\n– páteční celodenní program: 250,- Kč / pro studenty zdama\n– AIRSTOC TALKS: 100,- Kč / pro studenty zdama\n– promítání filmu „HUMAN“: 100,- Kč\n– sobotní program je volně přístupný veřejnosti\nAutor: Kac Rubrika: Uncategorized