Το νέο Mazda CX-30 - autoliveris\nΜετά την παρουσίαση του νέου Mazda3, σειρά έχει το Mazda CX-30, το δεύτερο στη σειρά των μοντέλων επόμενης γενιάς της Mazda. Από 25.112 ευρώ.\nΤο μικρομεσαίο SUV εγκαινιάζει μία νέα κατηγορία για τη Mazda. Με 4.395 χλστ. μήκος, 1.795 χλστ. πλάτος, 1.540 χλστ. ύψος και 2.655 χλστ. μεταξόνιο, το νέο μοντέλο τοποθετείται ανάμεσα στο Mazda CX-3 και το ήδη καταξιωμένο και δημοφιλές Mazda CX-5, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις των πελατών που επιθυμούν να συνδυάσουν τις συμπαγείς και φιλικές για αστικό περιβάλλον διαστάσεις του πρώτου, με την ευρυχωρία και την πρακτικότητα του δεύτερου.\nΤο νέο Mazda CX-30 αναδεικνύει τις πιο πρόσφατες εξελίξεις στην πρωτοποριακή σχεδιαστική φιλοσοφία που η μάρκα ονομάζει Kodo design. Διατηρώντας όλη τη ζωντάνια του αυθεντικού Kodo ‘Soul of Motion’, αυτή η πιο ώριμη πρόταση στοχεύει πλέον στο μεγαλύτερο κύρος του styling μέσα από την κομψότητα και την αυστηρότητα μιας μινιμαλιστικής, (“less is more”) αισθητικής, εμπνευσμένης από τις πιο αγνές παραδόσεις της ιαπωνικής τέχνης.\nΤο στυλ κυριαρχείται από μία νέα σχεδιαστική έκφραση : ‘Charge and Release’. Η έκφραση αυτή προέρχεται από τα ιδεογράμματα της Γιαπωνέζικης καλλιγραφίας και εξελίχθηκε για να περικλείει τους τρείς βασικούς πυλώνες της σχεδιαστικής φιλοσοφίας του Kodo : Yohaku, η ομορφιά του κενού. Sori, οι απόλυτα ισορροπημένες καμπύλες και Utsuroi, το παιχνίδισμα του φωτός με τη σκιά.\nΗ επιλογή σε χρώμα Navy Blue περιλαμβάνει υφασμάτινες επενδύσεις σε επιλογή γκρι-μπεζ ή μαύρο.\nΣΥΜΠΑΓΕΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ – ΕΥΡΥΧΩΡΟ ΚΑΙ ΕΥΕΛΙΚΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ\nΗ εξέλιξη της ανθρωποκεντρικής προσέγγισης της Mazda είχε σαν αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός αξιοζήλευτα εξοπλισμένου και εύχρηστου εσωτερικού. Παρά τις συμπαγείς εξωτερικές του διαστάσεις, το Mazda CX-30 προσφέρει ένα εσωτερικό στο οποίο μπορούν να φιλοξενηθούν με ιδιαίτερη άνεση όλοι οι επιβάτες ακόμα και στα πιο μεγάλα ταξίδια τους, ενώ ο χώρος αποσκευών προσφέρει μεγάλη πρακτικότητα και εξίσου μεγάλη χωρητικότητα που ικανοποιούν κάθε απαίτηση.\nΤο περιβάλλον οδήγησης ενσωματώνει όλα τα πλεονεκτήματα και την τεχνογνωσία της μάρκας στον τομέα της εξέλιξης της θέσης οδήγησης και της φιλοσοφίας για τη σχέση Οδηγού-Αυτοκινήτου (HMI/Human-Machine Interface).\nΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ\nΤο μικρομεσαίο αυτό SUV αντιπροσωπεύει μία νέα κατηγορία μοντέλων για τη Mazda. Με το στόχο κατά το σχεδιασμό του το συνολικό του μήκος να είναι στα 4,4μ η λιγότερο, το νέο Mazda CX-30 τοποθετείται ανάμεσα στο Mazda CX-3 και το ήδη καταξιωμένο και δημοφιλές Mazda CX-5. Ικανοποιεί τις απαιτήσεις των πελατών εκείνων που επιθυμούν να συνδυάσουν τις διαστάσεις του μικρομεσαίου και ευχάριστου στις αστικές μετακινήσεις CX-3, με την ευρυχωρία και την πρακτικότητα του CX-5.\nΣυνολικό μήκος 4,395 mm\nΣυνολικό πλάτος 1,795 mm\nΣυνολικό ύψος μέχρι την οροφή 1,540 mm\nΜεταξόνιο 2,655 mm\nΕμπρός πρόβολος 915 mm\nΠίσω πρόβολος 825 mm\nΑν και αρκετά συμπαγές για να προσφέρει εξαιρετική ευελιξία σε συνθήκες αστικής κυκλοφορίας, το Mazda CX-30 συνδυάζει την ευκολία πρόσβασης στο ευρύχωρο και ευέλικτο εσωτερικό του, και τον μεγάλο χώρο αποσκευών.\nΤα 740χλστ. της απόστασης μεταξύ των δύο εμπρός καθισμάτων δείχνουν ότι η τιμή αυτή για το CX-30 είναι κατά 50χλστ, μεγαλύτερη από την αντίστοιχη του Mazda CX-3, και ίδια με εκείνη του Mazda CX-5. Η μεγάλη απόσταση των δύο εμπρός καθισμάτων δίνει τη δυνατότητα για τοποθέτηση μίας φαρδιάς κεντρικής κονσόλας με αναβαθμισμένη διάταξη και ενός μεγάλου κεντρικού υποβραχιόνιου. Εξίσου μεγάλη είναι και η απόσταση που χωρίζει τα πίσω καθίσματα με αποτέλεσμα την τοποθέτηση ενός μεγάλου κεντρικού υποβραχιόνιου αλλά και μεγαλύτερων μπράτσων στις πίσω πόρτες, γεγονός που εξασφαλίζει στους πίσω επιβάτες μία εξαιρετικά άνετη και χαλαρωτική θέση.\nΗ μεγάλη απόσταση στο ύψος της λεκάνης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω καθίσματος και το χαμηλό ύψος της έδρας του πίσω καθίσματος, δημιουργούν άφθονο χώρο για τα γόνατα και μεγάλο εσωτερικό ύψος, επιτρέποντας ακόμα και στους πιο υψηλόσωμους επιβάτες να κάθονται πολύ άνετα στα πίσω καθίσματα.\nΕπιπλέον, η μεγάλη απόσταση μεταξύ των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων, διευκολύνει τους μπροστά επιβάτες να γυρίσουν και να μιλήσουν με τους επιβάτες που κάθονται στο πίσω κάθισμα. Ταυτόχρονα, οι πίσω επιβάτες μπορούν να δουν με ελάχιστη προσπάθεια το προφίλ των προσώπων των εμπρός επιβατών. Το αποτέλεσμα είναι ένας εσωτερικός χώρος που προβάλλει την επικοινωνία μεταξύ όλων των επιβατών της καμπίνας.\nΠαρά την απαραίτητη για SUV, απόσταση από το έδαφος, η χαμηλά τοποθετημένη έδρα των καθισμάτων (601mm για τα μπροστινά και 619mm για τα πίσω) σε συνδυασμό με το μεγάλο ύψος του ανοίγματος των θυρών επιτρέπουν την απροβλημάτιστη είσοδο και έξοδο όλων των επιβατών του Mazda CX-30.\nΕκτός από τη μεγάλη απόσταση μεταξύ των εμπρός και των πίσω καθισμάτων και το μικρό ύψος του πίσω πατώματος, το σχήμα των μαξιλαριών των καθισμάτων και οι μεσαίες κολώνες έχουν ειδικά μελετηθεί ώστε να διευκολύνουν την είσοδο και έξοδο των επιβατών στο αυτοκίνητο. Με αυτό τον τρόπο ακόμα και οι ευτραφείς επιβάτες μπορούν με άνεση να μπουν και να βολευτούν στο πίσω κάθισμα.\nΕπιπλέον, στο κάτω μέρος των πίσω θυρών έχουν προστεθεί πλευρικά προστατευτικά που προστατεύουν τους επιβάτες από το να λερώσουν τα ρούχα τους βγαίνοντας από ένα λασπωμένο αυτοκίνητο.\nΤα 430λίτρα (VDA) του πορτμπαγκάζ είναι αρκετή χωρητικότητα ώστε να μπορείτε να μεταφέρετε ένα μεγάλο παιδικό καρότσι και μία μεγάλη τσάντα. Το άνοιγμα της πίσω πόρτας έχει πλάτος 1,030χλστ, και η απόσταση του κατωφλίου φόρτωσης είναι μόλις 731χλστ, για εύκολο φόρτωμα και ξεφόρτωμα μεγάλων και βαριών αντικειμένων.\nΜε την τοποθέτηση ανθεκτικής μοκέτας στα πλευρικά τοιχώματα και το τετραγωνισμένο του σχήμα, το πορτμπαγκάζ παρουσιάζει μία καθαρή εμφάνιση. Ο διακόπτης ανοίγματος της πόρτας του χώρου αποσκευών βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένος για εύκολη χρήση.\nΣτον προαιρετικές επιλογές διατίθεται και ηλεκτροκίνητη πόρτα του χώρου αποσκευών με λειτουργία ‘με ένα πάτημα’. Τα στηρίγματα και το περίβλημα του αμορτισέρ της πίσω πόρτας είναι κατασκευασμένα από ρητίνη για πιο αθόρυβη λειτουργία.\nΟ σχεδιασμός του cockpit συνδυάζει την κορυφαία εργονομία και το Kansei Engineering (που βασίζεται στις ανθρώπινες αισθήσεις) και προσφέρει την ιδανική θέση οδήγησης για οδηγούς κάθε σωματότυπου. Το τιμόνι ρυθμίζεται σε ύψος (45mm) και απόσταση (70mm) δίνοντας έτσι στον κάθε οδηγό τη δυνατότητα να βρει την ιδανική θέση οδήγησης. Επιπλέον, η έδρα του καθίσματος διαθέτει στάνταρ ρύθμιση της κλίσης αποτρέποντας έτσι το κρέμασμα των μηρών (μεγάλη κλίση προς τα πάνω) ή την αύξηση της πίεσης στους μηρούς (μεγάλη κλίση προς τα κάτω).\nΟ ψηλά και μπροστά τοποθετημένος μοχλός των ταχυτήτων τόσο του χειροκίνητου όσο και του αυτόματου κιβωτίου, βοηθά τον οδηγό να μετακινήσει πιο ξεκούραστα το χέρι του από το τιμόνι κάνοντας έτσι τις αλλαγές πιο εύκολες και πιο γρήγορες.\nΗ θέση του περιστροφικού επιλογέα ‘Commander’, οι ποτηροθήκες καθώς και το μεγάλο κεντρικό υποβραχιόνιο αυξάνουν το επίπεδο άνεσης και ευκολίας των χειρισμών.\nΕπικοινωνία ανθρώπου-Μηχανής (Human Machine Interface / HMI)\nΗ οθόνη του συστήματος Active Driving Display, τα όργανα και η κεντρική οθόνη έχουν σχεδιαστεί με στόχο να εμφανίζουν τις πληροφορίες με ξεκάθαρο και απλό τρόπο, ενώ οι γραμματοσειρές που χρησιμοποιούνται είναι παντού ίδιες ώστε να δημιουργήσουν μια ευχάριστη και ενιαία εμφάνιση.\nΤο Mazda CX-30 διαθέτει μία μεγάλη κεντρική οθόνη 8.8ιντσών, η οποία προσφέρει ευκολία στη χρήση και στη λειτουργία της μέσω του χειριστηρίου Commander.\nΗ εφαρμογή των αποτελεσμάτων της έρευνας στην ανθρώπινης συμπεριφοράς από τη Mazda επεκτείνεται και στον τομέα της μηχανικής Kansei, με τη βοήθεια της οποίας σχεδιάστηκαν όλα τα χειριστήρια με στόχο να παρέχουν μια κοινή αίσθηση, ανεξάρτητα από το αν είναι με πάτημα, με τράβηγμα, ή με περιστροφή, παρέχοντας στον οδηγό μια ευχάριστη αίσθηση που μπορεί να γίνει αντιληπτή ακόμη και στη φυσική λειτουργία των διακοπτών και των χειριστηρίων.\nΤο τιμόνι του Mazda CX-30 περιλαμβάνει δύο τύπους χειριστηρίων που λειτουργούν με πίεση ή με τράβηγμα. Τα χειριστήρια αυτά αναγνωρίζονται από τον οδηγό και με την αφή και ο τρόπος λειτουργίας τους καθιστά τη χρήση τους εξαιρετικά απλή και διαισθητική.\nΗ Mazda σχεδιάζει τα προειδοποιητικά της ώστε να μεταφέρουν απλά και με ακρίβεια σημαντικές πληροφορίες σχετικά με οποιαδήποτε δεδομένη κατάσταση. Αυτό επιτυγχάνεται εν μέρει διαχωρίζοντας τον ρόλο των ηχητικών από τις οπτικές προειδοποιήσεις. Οι ηχητικές χρησιμοποιούνται για να τραβήξουν την προσοχή του οδηγού ή να τον ενημερώσουν για μία επείγουσα ανάγκη, ενώ οι οπτικές μέσω των οθονών περιγράφουν μία κατάσταση και τον τρόπο επίλυσης του προβλήματος.\nΓια παράδειγμα, οι ηχητικές προειδοποιήσεις εκπέμπονται από τα μπροστινά ή τα πίσω ηχεία και οι οπτικές είναι προσεκτικά διατυπωμένες ώστε να γίνουν εύκολα κατανοητές από όλους τους οδηγούς. Ο στόχος είναι να δοθεί στον οδηγό μια σαφής αίσθηση ασφάλειας και προστασίας.\nΟρατότητα και οπτικό πεδίο\nΤο Mazda CX-30 υιοθετεί το σχεδιασμό του cockpit με γνώμονα την υποσυνείδητη αντίληψη του ανθρώπου για το χώρο και την ικανότητά του να καθορίζει την απόσταση και την ταχύτητα όταν μετακινείται μέσα σε ένα συγκεκριμένο περιβάλλον. Για παράδειγμα, η γραμμή κατά μήκος του πάνω τμήματος της επένδυσης της πόρτας και οι γραμμές της κεντρικής κονσόλας ορίζουν τα νοητά όρια της λωρίδας κυκλοφορίας που βλέπει κανείς από το παρμπρίζ. Επίσης, οι γραμμές στο καπό εκτείνονται προς τα εμπρός προς το σημείο στο οποίο συγκλίνουν οι γραμμές των ορίων της λωρίδας κυκλοφορίας, βελτιώνοντας έτσι την ευαισθητοποίηση του οδηγού. Ο συνολικός σχεδιασμός καθιστά το Mazda CX-30 εύκολο στην οδήγηση βοηθώντας τον οδηγό να αντιληφθεί καλύτερα τη σχετική απόσταση και την ταχύτητα.\nΗ θέση οδήγησης βρίσκεται σχετικά ψηλά ώστε να παρέχει μια καθαρή και ανεμπόδιστη θέα που επιτρέπει στον οδηγό να εστιάσει με σιγουριά στο δρόμο μπροστά του, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κινείται σε πολυσύχναστους δρόμους της πόλης.\nΤο πάχος και το σχήμα των εμπρός κολόνων έχει βελτιστοποιηθεί σύμφωνα με μελέτες των ανθρώπινων χαρακτηριστικών που υποδεικνύουν ότι ο οδηγός μπορεί να διατηρήσει μια συνεχή εικόνα ενός αντικειμένου αν αυτός είναι σε θέση να το εντοπίσει είτε με το αριστερό είτε με το δεξιό μάτι, ακόμα και αν το οπτικό πεδίο εμποδίζεται στιγμιαία. Ο σχεδιασμός της εμπρός κολώνας (Α-pillar) περιορίζει τις τυφλές γωνίες αριστερά και δεξιά και βοηθά τον οδηγό να βλέπει πιο εύκολα τους πεζούς ή τα πιθανά εμπόδια, διατηρώντας ταυτόχρονα μια φυσική στάση οδήγησης.\nΟι πίσω κολώνες (C-pillars) έχουν τέτοιο σχήμα ώστε να παρέχουν τη βέλτιστη ορατότητα από το πίσω παράθυρο. Η πίσω πόρτα και τα τετράγωνα πίσω παράθυρα επιτρέπουν στον οδηγό να εντοπίζει εύκολα τα αυτοκίνητα που κινούνται πίσω και διαγώνια κοιτώντας πάνω από τον ώμο του, παρέχοντας ασφάλεια στην αλλαγή λωρίδας ή στις μανούβρες μέσα σε γκαράζ.\nΤο σύστημα ελέγχου της ταχύτητας λειτουργίας των υαλοκαθαριστήρων έχει σχεδιαστεί προσεκτικά για να μεγιστοποιήσει την απόδοση καθαρισμού του παρμπρίζ. Μία μονάδα ελέγχου ρυθμίζει συνεχώς τη γωνία λειτουργίας τους κάνοντας συνέχεια μικροδιορθώσεις, δίνοντάς τους τη δυνατότητα να καθαρίσουν μέχρι την αριστερή κολόνα και να εξασφαλίσουν ιδανική ορατότητα στην πλευρά του οδηγού.\nΟι υαλοκαθαριστήρες κρύβονται κάτω από το χείλος του καπό έτσι ώστε να εξασφαλίσουν ανεμπόδιστη ορατότητα από το παρμπρίζ. Επιπλέον, τα ακροφύσια πλύσης είναι στερεωμένα στα μπράτσα των υαλοκαθαριστήρων έτσι ώστε ο ψεκασμός τους να μπορεί να σκουπιστεί αμέσως από το πέρασμα του καθαριστήρα και να μην καθυστερήσει να επανέρθει η ορατότητα. Αυτά τα συστήματα συνδυάζονται για να δώσουν στον οδηγό μια σαφέστερη εικόνα και να διατηρήσουν καλύτερη ορατότητα κατά την οδήγηση με βροχή.\nΤο Mazda CX-30 υιοθετεί το πρόσφατα βελτιωμένο σύστημα Mazda Connect, το οποίο διαθέτει σημαντικά βελτιωμένη ασφάλεια και φιλικότητα προς το χρήστη. Για παράδειγμα, η μεγαλύτερη ικανότητα του hardware στην επεξεργασία των δεδομένων και το βελτιστοποιημένο λογισμικό μειώνουν κατά το ήμισυ τον χρόνο εκκίνησης για την οθόνη του infotainment. Συστήματα όπως αυτό της πλοήγησης είναι έτοιμα για χρήση σχεδόν αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η ποιότητα εικόνας και ήχου έχει επίσης βελτιωθεί σημαντικά με την ψηφιοποίηση της μετάδοσης από την κάμερα και το σύστημα ήχου. Επιπλέον, τα βίντεο που είναι αποθηκευμένα σε μια κάρτα μνήμης USB, μπορούν να αναπαραχθούν στην κεντρική οθόνη.\nΤο σύστημα Mazda Connect ενσωματώνει στο στάνταρ εξοπλισμό του, το λογισμικό Apple CarPlay® και Android Auto™, μέσω σύνδεσης με USB.\nΤο εξελιγμένο HMI περιλαμβάνει τη βασική λειτουργία όλων των μενού. Οι οθόνες του μενού υιοθετούν μια διάταξη κάθετης λίστας και ο χρήστης περιστρέφει τον επιλογέα Commander για να μετακινηθεί στα μενού και πιέζει για να επιλέξει. Οι λειτουργίες πλοήγησης υιοθετούν προηγμένες τεχνολογίες, όπως έναν γυροσκοπικό αισθητήρα 3D και μια λειτουργία One Box Search που δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να αναζητήσει έναν προορισμό εισάγοντας απλά λέξεις-κλειδιά, όπως κατά την αναζήτηση στο Google.\nΨηφιακό βιβλίο χρήσης\nΤο Mazda Connect περιλαμβάνει ένα Ψηφιακό βιβλίο χρήσης για εύκολη πρόσβαση σε πολύτιμες πληροφορίες. Ο χρήστης μπορεί να ελέγξει και να αναζητήσει διάφορες λειτουργίες του Mazda CX-30 ή να καταλάβει γρήγορα όλα τα μηνύματα που εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη του αυτοκινήτου. Η λειτουργικότητα της εφαρμογής συνδέεται άμεσα με την κατάσταση λειτουργίας του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων και των προειδοποιητικών λυχνιών στον πίνακα οργάνων. Η σοβαρότητα της κατάστασης και άλλες σχετικές πληροφορίες, εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη μόλις ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία. Δίνεται μια ένδειξη για το βαθμό προτεραιότητας μαζί με ένα σύνδεσμο στο Ψηφιακό βιβλίο χρήσης, με εξηγήσεις, βίντεο και οδηγίες για τον καλύτερο τρόπο αντιμετώπισης της κατάστασης.\nΤο Mazda CX-30 διατίθεται με δύο επιλογές ηχοσυστημάτων: το στάνταρ 3 δρόμων, 8ηχείων, Mazda Harmonic Acoustics, και το σύστημα των 12 ηχείων της Bose®, που είναι ειδικά ρυθμισμένο για να παρέχει πιο δυνατά μπάσα και την αναγνωρισμένη κορυφαία ποιότητα ήχου της Bose®.\nΗχοσύστημα Mazda Harmonic Acoustics\nΗ Mazda πραγματοποίησε διεξοδικές μελέτες σχετικά με τη μετάδοση του ήχου μέσα στην καμπίνα ενός αυτοκινήτου. Αυτό οδήγησε στην κατασκευή των 3δρομων ηχείων χαμηλών συχνοτήτων στις μπροστινές πλευρές των πάνελ των θυρών, όπου τα μπάσα αναπαράγονται καλύτερα, οδηγώντας σε ένα πιο ξεκάθαρο ακουστικό αποτέλεσμα.\nΤo tweeter των 2,5cm και το midrange των 8cm είναι τοποθετημένα αριστερά και δεξιά στο πάνελ και στο επάνω μέρος της εμπρός και της πίσω πόρτας αντίστοιχα, όπου ο ήχος μεταδίδεται κατευθείαν προς τα αυτιά των επιβατών και δεν παραμορφώνεται λόγω ανάκλασης. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα την πιο δυναμική και φυσική αναπαραγωγή του ήχου, βελτιώνοντας τόσο το βάθος όσο και την καθαρότητα.\nΚορυφαίο ηχοσύστημα της Bose με BassMatch\nΤο κορυφαίο ηχοσύστημα των 12 ηχείων της Bose ξεχωρίζει χάρη στη βαθύτερη και πιο άμεση αναπαραγωγή των χαμηλών συχνοτήτων, και ταυτόχρονα την καλύτερη διασπορά του ήχου σε ολόκληρη την καμπίνα.\nΤο ηχοσύστημα της Bose βασίζεται σε μια πρόσφατη εξέλιξη στη φιλοσοφία σχεδίασης ηχείων από τη Mazda, η οποία τοποθετεί τις μονάδες αναπαραγωγής σε μη συμβατικές θέσεις μέσα στην καμπίνα. Χάρη στη συνεργασία με τους μηχανικούς της Mazda, η Bose κατάφερε να πετύχει υψηλότερο επίπεδο ηχητικής απόδοσης μέσω της διάταξης του συστήματος BassMatch.\nΗ διαμόρφωση BassMatch συνδυάζει δύο υψηλής απόδοσης woofers διαμέτρου 115mm, το καθένα τοποθετημένο σε μία 3λιτρη θήκη χαμηλών συχνοτήτων στο κοίλωμα της καμπίνας χαμηλά στα πόδια των εμπρός επιβατών, και ένα τρίτο woofer 130mm Richbass σε ένα 8λιτρο κουτί ειδικά σχεδιασμένο στο κοίλωμα αποθήκευσης της ρεζέρβας στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου.\nΗ τοποθέτηση των εμπρόσθιων ηχείων χαμηλά κοντά στα πόδια των επιβατών αντί της τυπικής ενσωμάτωσης στις πόρτες, ελαχιστοποιεί τις παραμορφώσεις – ακόμα και σε πολύ υψηλές εντάσεις. Επιπλέον, αυτή η διαμόρφωση δημιουργεί περισσότερη ακουστική ενέργεια, καθώς τα κουτιά BassMatch τοποθετούνται κοντά στις γωνίες της καμπίνας, δημιουργώντας ένα αποτέλεσμα παρόμοιο με την τοποθέτηση των οικιακών ηχείων στις γωνίες ενός δωματίου, ώστε να δημιουργηθεί μια πιο έντονη αίσθηση του μπάσου μέσω της ανάκλασης του ήχου από τους πίσω τοίχους.\nΤα εμπρός woofers καθώς και το πίσω στη θέση της ρεζέρβας, είναι καλά συντονισμένα μεταξύ τους για να παρέχουν ισορροπημένη και συγχρονισμένη απόδοση του μπάσου με ένταση και βάθος σε ολόκληρη την καμπίνα και για κάθε θέση.\nΤο σύστημα Bose περιλαμβάνει επιπλέον δύο tweeters 25mm νεοδυμίου, ένα στην εσωτερική πλευρά κάθε πλευρικού καθρέφτη. Ένα ηχείο Bose Twiddler 80mm στο κέντρο του πίνακα οργάνων, τέσσερα midrange νεοδυμίου 80mm – ένα σε κάθε πόρτα. και δύο ηχεία surround 65mm τοποθετημένα στις πίσω κολώνες (C-pillars). Σε συνδυασμό με τις μονάδες BassMatch, αυτά τα ηχεία παρέχουν έναν καθαρό, ομαλό και ισορροπημένο ήχο σε όλους τους επιβάτες στην καμπίνα.\nΗ ισχύς του συστήματος παρέχεται από ψηφιακό ενισχυτή της Bose τοποθετημένο κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Διαθέτει 9 κανάλια με ειδική ρύθμιση equalizer, επεξεργασία σήματος Bose Centerpoint και τεχνολογία αντιστάθμισης θορύβου Bose AudioPilot.\nΚαι τέλος, για την επίτευξη της τέλειας ακουστικής εμπειρίας, το σύστημα προσφέρει αρκετές νέες λειτουργίες και προγράμματα ακρόασης.\nΤο απόλυτο ‘Jinba Ittai’ – η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο αποτελεί προέκταση του σώματος του οδηγού και ελέγχεται με απόλυτη ακρίβεια, σχεδόν ‘με τη σκέψη’- παραμένει ο στόχος της Mazda στην εξέλιξη κάθε νέου μοντέλου. Και το Mazda CX-30 μετουσιώνει την εξέλιξη του ‘Jinba Ittai’, προσφέροντας ακόμα μεγαλύτερη και πιο εύκολη οδηγική απόλαυση.\nΓια να επιτευχθεί αυτό, η Mazda υιοθέτησε την αρχιτεκτονική Skyactiv-Vehicle, μια νέα γενιά ανθρωποκεντρικής τεχνολογίας κατασκευής που εκμεταλλεύεται την έμφυτη ανθρώπινη αίσθηση της ισορροπίας, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση στο εσωτερικό και περισσότερο συμμετοχική εμπειρία οδήγησης.\nΗ τελευταία γενιά της γκάμας των κινητήρων Skyactiv συνδυάζει εκπληκτική απόδοση με βελτιωμένη οικονομία, και φιλικότητα προς το περιβάλλον, ενώ ο τέλειος συντονισμός των i-Activ AWD και G-Vectoring Control (GVC), ή της μπροστινής κίνησης και του συστήματος G-Vectoring Control Plus (GVC Plus), παρέχει ακόμα πιο ευχάριστη, άνετη και απόλυτα εξασφαλισμένη οδήγηση.\nΕπιπλέον, η ποιότητα της ηχομόνωσης της καμπίνας έχει βελτιωθεί χάρη στη βελτιωμένη τιμή του NVH (θόρυβος, κραδασμοί, τραχύτητα) χάρη στις διεξοδικές μελέτες των χαρακτηριστικών των αισθήσεων του ανθρώπου.\nΗ γκάμα περιλαμβάνει τις πιο πρόσφατες εκδόσεις των Mazda Euro 6d-TEMP Skyactiv-D κινητήρων diesel και των Euro 6d Skyactiv-G κινητήρων βενζίνης, συμπεριλαμβανομένου και του επαναστατικού βενζινοκινητήρα Skyactiv-X.\nΟι καθαροί και οικονομικοί κινητήρες Skyactiv-G, Skyactiv-D και Skyactiv-X, διατίθενται με επιλογή κίνησης στους εμπρός ή και στους τέσσερεις τροχούς, και με τα κιβώτια ταχυτήτων : χειροκίνητο Skyactiv-MT ή αυτόματο Skyactiv-Drive με 6 σχέσεις.\nΚινητήρας Skyactiv-G Skyactiv-D Skyactiv-X\nΚιβώτιο 6MT / 6AT 6MT / 6AT 6MT / 6AT\nΚίνηση FWD / AWD FWD / AWD FWD / AWD\nMazda M Hybrid Στάνταρ – Στάνταρ\ni-Stop Στάνταρ Στάνταρ Στάνταρ\nΑπενεργοποίηση κυλίνδρων Στάνταρ – –\nΠροδιαγραφές εκπομπών Euro 6d Euro 6d-TEMP Euro 6d\nΚΙΝΗΤΗΡΑΣ DIESEL SKYACTIV-D 1.8\nΟ καθαρός κινητήρας diesel που κινεί το Mazda CX-30 προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις κατανάλωσης όντας εξαιρετικά φιλικός με το περιβάλλον, επιτυγχάνοντας ταυτόχρονα και εκπληκτικές επιδόσεις. Ο κινητήρας αυτός αποδίδει 116ίππους στις 4.000σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 270Nm στις 1.600-2.600σ.α.λ. Επιτυγχάνει μέση κατανάλωση που δεν ξεπερνά τα 6.6-5.1 λι/100χλμ. (WLTP) με εκπομπές CO2 173-135 γρ/χλμ. (WLTP) .\nΟ diesel κινητήρας Skyactiv-D 1.8 διαθέτει υπερ-υψηλής απόκρισης πιεζοηλεκτρικά μπέκ ψεκασμού πολλαπλών οπών που εξασφαλίζουν ταχεία καύση πολλαπλών σταδίων. Ο συνδυασμός οικονομίας, ηρεμίας και καθαρότερων καυσαερίων που προκύπτει, προσφέρει ομαλή απόδοση και κορυφαίες τιμές κατανάλωσης σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.\nΗ ταχεία multistage καύση πραγματοποιεί πολλαπλές εγχύσεις καυσίμου υψηλής πίεσης σε γρήγορη διαδοχή, ενώ το έμβολο βρίσκεται στο άνω νεκρό σημείο ή κοντά στο άνω νεκρό σημείο ώστε να επιτυγχάνεται συνεχής καύση σε συντομότερό χρόνο. Το γνωστό ‘χτύπημα’ (knock noise) του κινητήρα μειώνεται με τον ακριβή έλεγχο της ποσότητας καυσίμου σε κάθε ψεκασμό με αποτέλεσμα να αποτρέπονται οι ταχείες μεταβολές στον ρυθμό απελευθέρωσης θερμότητας κατά την αρχική καύση.\nΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ SKYACTIV-G 2.0\nΟ σύγχρονος κινητήρας βενζίνης Skyactiv-G 2.0 που κινεί το Mazda CX-30 αποδίδει ισχύ 122ίππων στις 6.000σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 213Nm στις 4.000σ.α.λ.. Επιτυγχάνει μέση κατανάλωση 7.3-6.2 λ/100χλμ. (WLTP) και εκπομπές CO2 165-141 γρ/χλμ. (WLTP) .\nΔιαθέτει βελτιστοποιημένη εισαγωγή και σχήμα εμβόλων, χωριστό ψεκασμό καυσίμου, βαλβίδα ελέγχου ψυκτικού υγρού και απενεργοποίηση κυλίνδρου, για την επίτευξη υψηλότερου επιπέδου δυναμικής απόδοσης, οικονομίας και φιλικότητας προς το περιβάλλον. Ο 2λιτρος Skyactiv-G 2.0 υιοθετεί επίσης το έξυπνο σύστημα Mazda M Hybrid της εταιρείας, που εξασφαλίζει ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και περισσότερη οδηγική απόλαυση.\nΤο σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων, απενεργοποιεί δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους του κινητήρα σε συνθήκες χαμηλού φορτίου, όπως όταν ταξιδεύετε με σταθερή ταχύτητα. Η απενεργοποίηση των δύο εξωτερικών κυλίνδρων αυξάνει το φορτίο στους άλλους δύο, προκαλώντας τους έτσι να λειτουργούν με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα. Ο όγκος του αέρα εισαγωγής, ο χρόνος ψεκασμού και ο χρονισμός της ανάφλεξης ελέγχονται με ακρίβεια ώστε να επιτρέπουν στον κινητήρα να περνάει ομαλά από τη λειτουργία δύο κυλίνδρων σε τέσσερεις μειώνοντας την κατανάλωση όταν το αυτοκίνητο ταξιδεύει με σταθερή ταχύτητα.\nΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ SKYACTIV-X\nΈνα από θεμελιώδη συστατικά της μακροχρόνιας στρατηγικής της Mazda στον τομέα της τεχνολογίας, με την ονομασία Sustainable Zoom-Zoom 2030, είναι η ανάγκη δραστικού περιορισμού των εκπομπών του CO2. Και η εταιρεία δεσμεύεται να μειώσει έως το 2030 τις παγκόσμιες μέσες εκπομπές CO2 «από την πηγή ως τον τροχό» (‘Well-to-Wheel’) στο 50% των επιπέδων του 2010, και στο 90% μέχρι το 2050.\nΣτη Mazda, πιστεύουμε ότι απαιτούνται πολλαπλές λύσεις για την αποτελεσματική μείωση των εκπομπών CO2 από τις οδικές μεταφορές. Με τα δύο τρίτα της παγκόσμιας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που βασίζονται προς το παρόν, στη χρήση ορυκτών καυσίμων, η Mazda πιστεύει ότι οι κανονισμοί που θέτουν τις εκπομπές ενός ηλεκτρικού οχήματος (EV) στο μηδέν είναι παράλογοι. Πράγματι, όταν μετατραπούν σε τιμές ‘Well-to-Wheel’, οι μέσες εκπομπές CO2 ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, σε ορισμένες περιοχές ίσως και να πλησιάζουν εκείνες ενός συμβατικού οχήματος, ανάλογα με το ενεργειακό μείγμα από το οποίο παράγεται ο ηλεκτρισμός.\nΚαθώς η πλειοψηφία των αυτοκινήτων θα κινείται αποκλειστικά ή εν μέρει από κινητήρες εσωτερικής καύσης για πολλά ακόμη χρόνια, οι βελτιώσεις που επιτεύχθηκαν σε αυτούς τους κινητήρες θα έχουν μεγαλύτερη επίδραση στη μείωση των συνολικών εκπομπών, απλώς και μόνο λόγω του αριθμού των οχημάτων που θα έχουν υιοθετήσει αυτές τις βελτιώσεις.\nΩς εκ τούτου, η Mazda προσπαθεί να μειώσει σημαντικά τις εκπομπές του CO2 των βενζινοκινητήρων με τη βοήθεια της ανάλυσης των παραγόντων ελέγχου που προκύπτουν από τη χημεία της καύσης και τη φυσική.\nΜε τη μέθοδο ελεγχόμενης αυτανάφλεξης με συμπίεση του μείγματος, και με μπουζί (Spark Controlled Ignition Compression – SPCCI), μια μοναδική μέθοδος καύσης της Mazda, ο κινητήρας Skyactiv-X αποτελεί το δεύτερο βήμα στην προσπάθεια της Mazda να αναπτύξει έναν βενζινοκινητήρα με το ιδανικό σύστημα εσωτερικής καύσης (επίτευξη της «τέλειας καύσης»).\nΤα πλεονεκτήματα ενός κινητήρα βενζίνης με ανάφλεξη στις υψηλές στροφές και καθαρότερες εκπομπές καυσαερίων – συνδυάστηκαν με τα οφέλη ενός κινητήρα ντίζελ αυτανάφλεξης με συμπίεση – πολύ άμεση απόκριση και οικονομία καυσίμου – για την παραγωγή ενός κινητήρα σε ένα crossover που προσφέρει τα καλύτερα και των δύο τεχνολογιών.\nΤεχνολογία ελεγχόμενης αυτανάφλεξης με συμπίεση του μείγματος και μπουζί (Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI)\n• Ο νέος κινητήρας 2 λίτρων Skyactiv-X της Mazda είναι πρώτος βενζινοκινητήρας παραγωγής στον κόσμο που ενσωματώνει τα πλεονεκτήματα της λειτουργίας ενός diesel με ανάφλεξη μέσω συμπίεσης\n• Το κλειδί για τη λειτουργία του είναι η χρήση ενός εξαιρετικά φτωχού, αλλά αποτελεσματικού σε κατανάλωση και εκπομπές, μείγματος αέρα – καυσίμου: 2-3 φορές πιο φτωχό από ό,τι στους σημερινούς συμβατικούς βενζινοκινητήρες. Αυτό το μείγμα περιέχει τόσο λίγο καύσιμο ώστε ένας κανονικός κινητήρας με μπουζί δεν μπορεί να προκαλέσει ανάφλεξη.\n• Για να μειώσει την κατανάλωση, η Mazda χρησιμοποιεί ήδη εξαιρετικά υψηλή σχέση συμπίεσης στους σημερινούς βενζινοκινητήρες Skyactiv. Αυτό οδήγησε στην ιδέα να αυξηθεί ακόμη περισσότερο η σχέση συμπίεσης και η ανάφλεξη να γίνει απλά με τη συμπίεση, όπως συμβαίνει στις σύγχρονους κινητήρες diesel.\n• Η ιδέα αυτή δοκιμάστηκε προηγουμένως από διάφορους κατασκευαστές με σύστημα ελεγχόμενης αυτανάφλεξης (Homogeneous Charge Compression Ignition – HCCI) χωρίς μπουζί, αλλά κανένας δεν κατάφερε να διευρύνει την περιοχή της αυτανάφλεξης με συμπίεση σε ένα ευρύ φάσμα λειτουργίας του κινητήρα.\n• Η μοναδική λύση της Mazda για αυτή την πρόκληση είναι η τεχνολογία Spark Controlled Ignition Compression (SPCCI), η οποία επιτρέπει στον κινητήρα να αλλάζει ιδανικά μεταξύ της συμβατικής καύσης και της αυτανάφλεξης με συμπίεση χρησιμοποιώντας ένα σπινθήρα για να ενεργοποιήσει και τους δύο τύπους καύσης με διαφορετικό τρόπο.\n• Έτσι δουλεύει. Σε λειτουργία SPCCI, μια διαδικασία ξεχωριστών ψεκασμών δημιουργεί ξεχωριστές ζώνες μείγματος καυσίμου-αέρα μέσα στο θάλαμο καύσης.\n• Αρχικά, ένα πολύ φτωχό μείγμα καυσίμου-αέρα εισέρχεται στο θάλαμο καύσης στη φάση εισαγωγής, στη συνέχεια ένα στρώμα ατμοποιημένου καυσίμου ψεκάζεται ακριβώς γύρω από το μπουζί στη φάση της συμπίεσης.\n• Λόγω της πολύ μεγάλης σχέσης συμπίεσης 16,3: 1 της τεχνολογίας του βενζινοκινητήρα Skyactiv, ο πρώτος ψεκασμός καυσίμου γίνεται ούτως ή άλλως λίγο πριν την ανάφλεξη. Για να αναφλεγεί το μείγμα την κατάλληλη στιγμή, η μικρή έγχυση καυσίμου/αέρα απευθείας γύρω από το μπουζί δημιουργεί ένα πλουσιότερο μίγμα. Όταν το μπουζί παράγει το σπινθήρα, αναφλέγεται η τοπική ζώνη καυσίμου και αέρα. Αυτό αυξάνει την πίεση και τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης μέχρι το σημείο όπου ο κύριος όγκος του φτωχού μείγματος καίγεται γρήγορα.\n• Βελτιώνοντας την κατανάλωση, το SPCCI λειτουργεί σε όλες σχεδόν τις φάσεις λειτουργίας του κινητήρα, εκτός από τις κρύες εκκινήσεις, τις αρχικές φάσεις προθέρμανσης και το πολύ υψηλό φορτίο. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, ο κινητήρας περνάει ομαλά σε κανονική λειτουργία, αναφλέγοντας ένα συμβατικό ‘στοιχειομετρικό’ μείγμα καυσίμου-αέρα με σχέση συμπίεσης 14,7: 1\n• Επειδή το SPCCI είναι πολύ πιο σταθερό από το HCCI, μπορεί να χρησιμοποιηθεί συχνότερα σε μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας του κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί για μεγαλύτερο ποσοστό του χρόνου με πολύ πιο αποδοτικό τρόπο.\n• Σαν αποτέλεσμα, η ροπή να είναι κατά 5% υψηλότερη από αυτή του Skyactiv-G και η περιοχή οικονομίας να διευρύνεται θεαματικά σε σχέση με εκείνη του συγκεκριμένου κινητήρα.\n• Συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα τόσο των βενζινοκινητήρων όσο και των πετρελαιοκινητήρων, το σύστημα SPCCI προσφέρει απίστευτη ισχύ, επιτάχυνση και σεβασμό στο περιβάλλον, κάνοντας το σύστημα Skyactiv-X μια εξαιρετική εναλλακτική για όσους προτιμούν βενζινοκινητήρες, με τα πλεονεκτήματα του diesel.\nΣτο Μazda CX-30 ο βενζινοκινητήρας Skyactiv-X 2.0 διατίθεται με μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων Skyactiv-MT ή με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων Skyactiv-Drive, και μπορεί να συνδυαστεί με σύστημα κίνησης στους εμπρός ή και στους 4 τροχούς. Με την ενσωμάτωση της τεχνολογίας Mazda M Hybrid, ο κινητήρας αποδίδει 180hp στις 6.000σ.α.α.λ. και μέγιστη ροπή 224Nm στις 3.000σ.α.λ. Επιτυγχάνει μέση κατανάλωση 5,9-7.0 λ/100χλμ. (WLTP) και εκπομπές CO2 133-160 γρ/χλμ (WLTP) .\nΣΥΣΤΗΜΑ MAZDA M HYBRID\nΟι βενζινοκινητήρες του Mazda CX-30 διαθέτουν στο στάνταρ εξοπλισμό τους, το έξυπνο σύστημα Mazda M Hybrid. Συμπαγές και αποτελεσματικό, το ήπιο υβριδικό σύστημα διαθέτει ενσωματωμένη γεννήτρια εκκίνησης με ιμάντα (ISG) και μπαταρία ιόντων λιθίου 24V. Το σύστημα συμβάλλει στην εξοικονόμηση καυσίμου με την ανακύκλωση της ενέργειας που ανακτάται κατά την επιβράδυνση και χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του ISG, που λειτουργεί ως ηλεκτροκινητήρας, υποβοηθητικά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.\nΤο ISG μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική και την αποθηκεύει στη μπαταρία ιόντων λιθίου. Το σύστημα στη συνέχεια χρησιμοποιεί ένα μετατροπέα συνεχούς ρεύματος (DC-DC) που μετατρέπει την τάση στο κατάλληλο επίπεδο ώστε να τροφοδοτήσει τα διάφορα ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου.\nΗ υιοθέτηση του συστήματος ISG με ιμάντα προσφέρει επίσης μια πιο χαλαρή αίσθηση οδήγησης, επιτρέποντας στο σύστημα να λειτουργεί υποβοηθητικά στον κινητήρα, βοηθώντας την ταχύτατη και αθόρυβη επανεκκίνηση του κινητήρα μετά το σβήσιμο σε κάθε στάση. Η μπαταρία ιόντων λιθίου τοποθετείται μεταξύ των τροχών, χωρίς να ‘κλέβει’ από τον εσωτερικό χώρου του αυτοκινήτου, συμβάλλοντας και στη βελτιστοποίηση της κατανομής βάρους αλλά και στην ασφάλεια σε περίπτωση ατυχήματος.\nΗ τεχνολογία brake-by-wire του συστήματος Mazda M Hybrid συνδυάζει αρμονικά την ηλεκτρική ενέργεια και τη θερμική που αναπτύσσεται από την τριβή στα φρένα, ώστε να μεγιστοποιήσει τόσο τη δύναμη ακινητοποίησης όσο και την αποτελεσματικότητα της ανάκτησης ενέργειας. Όχι μόνο προσφέρει μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος με υψηλά επίπεδα σταθερότητας, αλλά και – με τη μετατροπή της δύναμης πέδησης σε χρηστική ενέργεια – ακόμα περισσότερη μείωση των εκπομπών του CO2. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα φρένων ‘brake-by-wire’ σχεδιάστηκε επίσης για να επαναφέρει τη πλήρη μηχανική λειτουργία των φρένων, σε περίπτωση βλάβης του ηλεκτρικού συστήματος.\nSKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΝΕΑΣ ΓΕΝΙΑΣ\nΟ συντελεστής της αεροδυναμικής ενός αυτοκινήτου έχει σημαντική επίδραση τόσο στη σταθερότητά του όσο και στην εξοικονόμηση καυσίμου κατά την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες. Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί του Mazda CX-30 συνεργάστηκαν για να εξασφαλίσουν ότι το νέο compact SUV προσφέρει εξαιρετική αεροδυναμική χωρίς να επηρεάζεται η ομορφιά και ο δυναμισμός της επόμενης γενιάς εξωτερικής σχεδίασης Kodo – Soul of Motion.\nΗ διαμόρφωση της χαρακτηριστικής πτέρυγας που ξεχωρίζει στη μάσκα, συμβάλλει στην αποτελεσματικότητα της ισορροπίας. Το μπροστινό άκρο της πτέρυγας έχει χαμηλώσει ελαφρά ώστε να κατευθύνει τον εισερχόμενο αέρα κατά μήκος της επιφάνειας του καπό, ελαχιστοποιώντας έτσι τους στροβιλισμούς.\nΤο Mazda CX-30 διαθέτει μικρές αεροτομές σε σχήμα πτερυγίου στο κάτω άκρο του μπροστινού προφυλακτήρα, τις πλευρές και τον πίσω προφυλακτήρα. Αυτές κατευθύνουν τη ροή αέρα γύρω από τα ελαστικά και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου – περιοχές ιδιαίτερα επιρρεπείς σε αναταράξεις – χωρίς να καταστρέφουν την εκπληκτική αισθητική της εμφάνισης του νέου SUV.\nΤο νέο CX-30 της Mazda είναι επίσης το πρώτο όχημα που διαθέτει δύο αερο-φράκτες σε κάθε πλευρά του αμαξώματός του. Διαθέτει εισαγωγές αέρα τόσο στο κάτω άκρο των προφυλακτήρων όσο και στους εκτροπείς των εμπρός ελαστικών. Αυτοί κατευθύνουν τον αέρα εξωτερικά των ελαστικών, περιορίζοντας το φαινόμενο του στροβιλισμού, γεγονός που επιτυγχάνει θεαματική βελτίωση της αεροδυναμικής.\nΕΞΕΛΙΓΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ 4ΚΙΝΗΣΗΣ i-ACTIV AWD\nΧάρη στο νέο σύστημα ελέγχου και τις νέες τεχνολογίες ελαχιστοποίησης των τριβών, το σύστημα 4κίνησης i-Activ AWD της Mazda προσφέρει μια εκλεπτυσμένη και σταθερή οδήγηση σε οποιαδήποτε κατάσταση, ενώ παράλληλα επιτυγχάνει εντυπωσιακά χαμηλές τιμές κατανάλωσης, σχεδόν ισοδύναμες με ενός αντίστοιχου μοντέλου με κίνηση στους δύο τροχούς.\nΤο εξελιγμένο σύστημα i-Activ AWD της Mazda διαθέτει λειτουργία ανίχνευσης «κατακόρυφου φορτίου τροχών» και συνεργάζεται αρμονικά με το GVC για τον έλεγχο της κατανομής ροπής μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών, ενισχύοντας την πρόσφυση, ανεξάρτητα από τις συνθήκες κίνησης. Μειώνει επίσης σημαντικά τις μηχανικές απώλειες και συμβάλλει στη βελτίωση της κατανάλωσης.\nΟι πρόσφατα εφαρμοσμένες τεχνολογίες ελαχιστοποίησης των απωλειών λόγω τριβής, περιλαμβάνουν ένα ελαστικό παρέμβυσμα μέσα στο διαφορικό που μειώνει σημαντικά τις διακυμάνσεις της ροπής εισόδου που αποστέλλεται στο πίσω διαφορικό. Με την ταχύτατη προσαρμογή της κατανομής της ροπής μόνο όταν αυτό είναι απαραίτητο, το σύστημα εμφανίζει εξαιρετικά θετική ανταπόκριση και πραγματική οικονομία στην κατανάλωση.\nΤο πίσω διαφορικό εμφανίζει περιορισμένες μηχανικές απώλειες υιοθετώντας ρουλεμάν με λιπαντικό χαμηλού ιξώδους, μαζί με μία διάταξη που αποθηκεύει λάδι στο πάνω μέρος του, και παρέχει μόνο την απαραίτητη ποσότητα όπου και όταν χρειάζεται. Ενεργώντας συνδυαστικά, οι μηχανισμοί αυτοί αυξάνουν την ακρίβεια της μονάδας ελέγχου AWD μειώνοντας σημαντικά τις συνολικές μηχανικές απώλειες.\nΣτην αρχή μιας στροφής, το σύστημα AWD θα διατηρήσει την υπάρχουσα κατανομή ροπής εμπρός/πίσω για να δώσει προτεραιότητα στην καλύτερη απόκριση του τιμονιού μέσω της μονάδας GVC του ελέγχου της ροπής του κινητήρα. Μετά την αρχική κίνηση, το σύστημα AWD αυξάνει σταδιακά το ποσοστό της ροπής που στέλνεται στους πίσω τροχούς ώστε να επιτύχει ουδέτερη συμπεριφορά και πιο σταθερή κίνηση του αυτοκινήτου.\nΗ εναρμόνιση με το GVC βελτιώνει επίσης σημαντικά την απόκριση των πίσω τροχών και τη γραμμικότητα σε σχέση με τις εντολές του οδηγού στο γκάζι. Στην επιτάχυνση, μοιράζεται περισσότερη ροπή στους πίσω τροχούς όπου αυξάνεται το κατακόρυφο φορτίο. Κατά την επιβράδυνση, μοιράζεται περισσότερη ροπή στους εμπρός τροχούς για να μεγιστοποιηθεί ο βαθμός πρόσφυσης και των τεσσάρων τροχών. Βελτιώνει επίσης το επίπεδο ελέγχου, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ανταποκρίνεται στις εντολές του οδηγού στο τιμόνι.\nΣΥΣΤΗΜΑ G-VECTORING CONTROL PLUS (GVC PLUS)\nΣύστημα που τοποθετείται στις εκδόσεις του Mazda CX-30 με μπροστινή κίνηση, το GVC Plus ενσωματώνει τεχνολογία που βελτιώνει ακόμα περισσότερο τη σταθερότητα και το κράτημα χρησιμοποιώντας και τα φρένα και επιτυγχάνει καλύτερο έλεγχο και σταθερότητα του αυτοκινήτου στην πορεία του, σε σύγκριση με το απλό GVC που επεμβαίνει μόνο στον κινητήρα.\nΚαθώς ο οδηγός βρίσκεται σε φάση εξόδου από μία στροφή φέρνοντας το τιμόνι στην ευθεία, το GVC Plus φρενάρει ελαφρά τους εξωτερικούς τροχούς, παρέχοντας μια στιγμιαία ισορροπία που βοηθά στην επαναφορά του αυτοκινήτου στην ευθεία. Το σύστημα ελέγχει τις μεταβολές στην πορεία, τις αποκλίσεις στον οριζόντιο και κάθετο άξονα ακόμη και τις δυνάμεις που αναπτύσσονται σε απότομες στροφές, βελτιώνοντας την ικανότητα του αυτοκινήτου να αντιδρά με ακρίβεια στις ξαφνικές αλλαγές πορείας, με αποτέλεσμα να μπορεί να βγαίνει με ασφάλεια στην έξοδο της κάθε στροφής.\nΠέρα από τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς σε απότομους ελιγμούς αποφυγής έκτακτης ανάγκης, το GVC Plus προσφέρει ένα καθησυχαστικό συναίσθημα ελέγχου σε περιπτώσεις αλλαγής λωρίδας με μεγάλη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο και σε περιπτώσεις οδήγησης σε χιόνι ή ολισθηρό οδόστρωμα.\nΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ SKYACTIV-VEHICLE : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΔΟΜΙΚΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΝΕΑΣ ΓΕΝΙΑΣ\nΜε τη νέας γενιάς αρχιτεκτονική Skyactiv-Vehicle, η Mazda επικέντρωσε τις έρευνές της στον άνθρωπο και στο πως λειτουργεί η φυσική ικανότητα να διατηρούν ισορροπία ενώ κινούνται.\nΕκτός από την ανάπτυξη μεμονωμένων εξαρτημάτων όπως καθίσματα, αμάξωμα, πλαίσιο, και ελαστικά, η Mazda επικεντρώθηκε στο συντονισμό ενός συνόλου, πραγματοποιώντας αναδιάταξη των λειτουργιών ώστε να δημιουργήσει μια αρχιτεκτονική ενός συνόλου συνεργαζόμενων τμημάτων.\nΌταν περπατά, ο άνθρωπος εκμεταλλεύεται την ευελιξία της σπονδυλικής στήλης για να μετακινήσει τη λεκάνη και το πάνω μέρος του κορμού του, σε αντίθετες κατευθύνσεις γύρω από έναν «άξονα προόδου» – την κατεύθυνση της διαδρομής του. Με αυτόν τον τρόπο, χρησιμοποιεί ελάχιστη αλλαγή στάσης ή μυϊκή δύναμη για να διατηρήσει αποτελεσματικά και ασυνείδητα μια δυναμική κατάσταση ισορροπίας, με αμελητέα κίνηση του κεφαλιού, ακόμη και όταν αλλάζει κατεύθυνση ή αντιμετωπίζει μια αλλαγή επιπέδου.\nΓια να χρησιμοποιήσει αυτή την ικανότητα ενστικτώδους ισορροπίας, το σώμα πρέπει να διατηρήσει μια στάση στην οποία η λεκάνη να είναι όρθια και η σπονδυλική στήλη να σχηματίζει ένα «S», ενώ η δύναμη αντίδρασης από το έδαφος μεταφέρεται στη λεκάνη μέσω των κάτω άκρων, επιτρέποντας στη λεκάνη να κινείται ομαλά με ένα συστηματικό και συνεχές μοτίβο, και επομένως, το βάδισμα να γίνεται με άνεση και με ελάχιστη κόπωση.\nΗ Mazda έχει μεταφέρει αυτήν την αρχή στη θέση οδήγησης, επιτρέποντας στους επιβάτες να κάθονται με τη λεκάνη που στηρίζει την σπονδυλική στήλη σε σχήμα S, ενώ η δύναμη αντίδρασης από το έδαφος μεταφέρεται ομαλά μέσω του πλαισίου και όχι μέσω των ποδιών, για ομαλή, συνεχή κίνηση της λεκάνης.\nΗ ομαλή μετακίνηση του αναρτώμενου βάρους είναι θεμελιώδης για να εξασφαλιστεί ότι οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν πλήρως τη φυσική τους ισορροπία όταν βρίσκονται σε ένα αυτοκίνητο. Και τα καθίσματα, τα οποία βρίσκονται μεταξύ του κινούμενου βάρους και της λεκάνης του επιβάτη, πρέπει να κινούνται σε συνδυασμό με την κίνηση του οχήματος χωρίς καθυστέρηση, έτσι ώστε η κινητική ενέργεια να μεταδίδεται ομαλά στη λεκάνη του επιβάτη.\nΓια να αναπτύξει ένα σύστημα αναρτώμενου βάρους ικανού να εκτελέσει μια τέτοια ομαλή και διαρκή κίνηση, η Mazda έχει επικεντρωθεί στα εξής τρία σημεία: να εξασφαλίσει τη μεταφορά ενέργειας από το μη αναρτώμενο στο κινούμενο βάρος σε ομαλές κυματομορφές, να συντονίσει τα ανύσματα των δυνάμεων, και να περιορίσει τις μεταβολές της ακαμψίας μεταξύ των διαγώνια αντίθετων άκρων του αμαξώματος.\nΗ επίτευξη αυτών των τριών στόχων εξασφαλίζει ότι τα διαγωνίως αντίθετα άκρα κινούνται ταυτόχρονα και χωρίς χρονική υστέρηση καθώς στέλνουν και δέχονται ενέργεια.\nΚΑΘΙΣΜΑΤΑ: ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΗ ΚΙΝΗΣΗ ΜΕ ΤΟ ΑΝΑΡΤΩΜΕΝΟ ΒΑΡΟΣ\nΗ νέας γενιάς αρχιτεκτονική Skyact-Vehicle της Mazda ενσωματώνει τα τελευταία ευρήματα της έρευνας της ανθρώπινης βιολογίας, που χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό των καθισμάτων. Εξασφαλίζοντας ότι η λεκάνη του επιβάτη υποστηρίζεται έτσι ώστε να διατηρείται η καμπύλη της μορφής ‘S’ της σπονδυλικής στήλης, επιτρέπει με αυτό τον τρόπο να εκμεταλλευθούν πλήρως την αίσθηση της εσωτερικής ισορροπίας.\nΟ σχεδιασμός του καθίσματος στηρίζει το πάνω μέρος της λεκάνης για να εξασφαλίσει ότι η ολόκληρη η λεκάνη βρίσκεται στη σωστή θέση. Επιπλέον, το σχήμα και η σκληρότητα του καθίσματος περιβάλλουν το κέντρο βάρους του σώματος – που βρίσκεται στο άνω τμήμα της καμπύλης σχήματος S της σπονδυλικής στήλης, βοηθώντας έτσι να διατηρηθεί και η σπονδυλική στήλη σε σωστή στάση.\nΕπιπλέον, το σχήμα και η ακαμψία της έδρας του καθίσματος παρέχουν καλή στήριξη στα οστά των μηρών, δημιουργώντας μια δομή που επιτρέπει στο χρήστη να ρυθμίζει ανεξάρτητα τη γωνία του κάθε μηρού, εξασφαλίζοντας ότι το κάθισμα μπορεί να προσαρμοστεί στον κάθε σωματότυπο.\nΤαυτόχρονα, η Mazda έχει αυξήσει την ακαμψία των μεμονωμένων εξαρτημάτων στα καθίσματα και στα σημεία σύνδεσης που μεταφέρουν τις δυνάμεις από το αμάξωμα. Αυτό εξαλείφει τυχόν χρονική υστέρηση μεταξύ των κινήσεων του αμαξώματος και εκείνων των καθισμάτων, εξασφαλίζοντας ότι η κινητική ενέργεια μεταφέρεται ομαλά στη λεκάνη του επιβάτη. Η ακαμψία της εσωτερικής δομής των καθισμάτων έχει επίσης αυξηθεί για να διασφαλιστεί ότι οι δυνάμεις μεταδίδονται πιο άμεσα από το αμάξωμα στο σώμα του επιβάτη.\nΑυτές οι αλλαγές ελαχιστοποιούν την κίνηση του καθίσματος σε σχέση με το αμάξωμα. το κάθισμα κινείται μαζί με το αμάξωμα χωρίς καθυστέρηση και οι δυνάμεις μεταφέρονται ομαλά στη λεκάνη.\nΑΜΑΞΩΜΑ: ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΤΩΝ ΔΥΝΑΜΕΩΝ ΧΩΡΙΣ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ\nΣτοχεύοντας στην εύρεση της ιδανικής μεθόδου μετάδοσης της κινητικής ενέργειας από το έδαφος στο αμάξωμα, η Mazda υιοθέτησε το βασικό μοντέλο Skyactiv-Body, βασισμένο στην έννοια του «καθαρού & συνεχόμενου» (‘straight and continuous’) πλαισίου – και οι τελειοποιήσεις συνεχίζονται.\nΣτην αρχιτεκτονική σύνδεσης με δακτυλιοειδείς συνδέσμους που ενώνουν το πλαίσιο κάθετα και πλευρικά σε προηγούμενες κατασκευές του αμαξώματος, η Mazda έχει πλέον προσθέσει και συνδέσμους από εμπρός προς τα πίσω, δημιουργώντας δομές δακτυλίων πολλαπλών κατευθύνσεων που βελτιώνουν τη διαγώνια ακαμψία.\nΗ τοποθέτηση των πλευρικών πάνελ, των συνδέσμων των εμπρός και πίσω αμορτισέρ, και του πλαισίου της πόρτας του πορτμπαγκάζ έχει γίνει με βάση την ανάλυση των μαθηματικών μοντέλων κατανομής ενέργειας\nΩς αποτέλεσμα αυτής της νέας δομής δακτυλιοειδών συνδέσμων πολλαπλών κατευθύνσεων, η υστέρηση στη μετάδοση της κινητικής ενέργειας διαγώνια από εμπρός προς τα πίσω, έχει μειωθεί κατά 30% σε σύγκριση με προηγούμενες κατασκευές πλαισίων, με τις δυνάμεις που μεταδίδονται διαγωνίως μεταξύ των τεσσάρων άκρων του πλαισίου, να μεταδίδονται τώρα σχεδόν αμέσως.\nΑυτό βοηθά στη μεγιστοποίηση της λειτουργίας των αμορτισέρ και των ελαστικών. Με τη συγκέντρωση της κινητικής ενέργειας από την επιφάνεια του δρόμου σε συγκεκριμένα σημεία και τη χρήση της δομής απόσβεσης που χρησιμεύει ως απορροφητικό υλικό, το αμάξωμα περιορίζει αποτελεσματικά τους κραδασμούς που διαφορετικά θα προκαλούσαν θόρυβο, χωρίς όμως να αυξάνεται το βάρος του αυτοκινήτου.\nΣΑΣΙ: ΕΞΟΜΑΛΥΝΣΗ ΤΩΝ ΕΙΣΕΡΧΟΜΕΝΩΝ ΔΥΝΑΜΕΩΝ ΤΗΣ ΜΗ ΑΝΑΡΤΩΜΕΝΗΣ ΜΑΖΑΣ\nΤο σύστημα ανάρτησης Mazda CX-30 χρησιμοποιεί ανάρτηση McPherson μπροστά και αντιστρεπτική ράβδο στο πίσω μέρος. Η κινητική ενέργεια από το έδαφος μεταδίδεται στο αμάξωμα μέσω της ανάρτησης.\nΠαραδοσιακά, η αρχιτεκτονική των αυτοκινήτων σχεδιάζεται για να περιορίζει το μέγεθος των δυνάμεων που μεταφέρονται στην αναρτώμενη μάζα. Με την αρχιτεκτονική Skyactic-Vehicle, όμως, η Mazda έχει προσθέσει μια νέα ιδέα – την απομάκρυνση των δυνάμεων που μεταφέρονται στην αναρτώμενη μάζα στη μονάδα του χρόνου – και, με βάση αυτό, έχει επανασχεδιάσει πλήρως την κατανομή λειτουργιών μεταξύ των διαφόρων εξαρτημάτων.\nΠιο αποδοτική είναι επίσης και η δομή των ελαστικών. Σε μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση, η Mazda επικεντρώθηκε στην μείωση της σκληρότητας στα πλαϊνά των ελαστικών.\nΑυτό επέτρεψε στη Mazda να σχεδιάσει την ενσωμάτωση της μοναδικής τεχνολογίας ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου, του G-Vectoring Control, από τα αρχικό στάδιο της εξέλιξης της πλατφόρμας, με αποτέλεσμα την καλύτερη κατανομή λειτουργιών.\nΤο G-Vectoring Control ρυθμίζει τη ροπή του κινητήρα σε συνάρτηση με τις κινήσεις του συστήματος διεύθυνσης, προκειμένου να ελέγξει τις δυνάμεις πλευρικής και διαμήκους επιτάχυνσης (G-forces) και να βελτιστοποιήσει την κάθετη δύναμη κάθε ελαστικού κατά τη διάρκεια μίας στροφής.\nΤο ιδανικό για την Mazda στον τομέα της πέδησης, είναι να εξελίξει ένα σύστημα που να έχει προοδευτική δύναμη από τη στιγμή που ο οδηγός αγγίζει το πεντάλ του φρένου και στη συνέχεια να διατηρεί σταθερό επίπεδο αντοχής. Η δύναμη πέδησης πρέπει επίσης να μειώνεται ομαλά όταν ο οδηγός ανασηκώνει το πόδι του από το πεντάλ. Το Mazda CX-30 υιοθετεί ένα νέο σχεδιασμό δαγκάνας που εξασφαλίζει πάντα μία σταθερή απόσταση ανάμεσα στα τακάκια και τα έμβολα, ακόμα και μετά από παρατεταμένη χρήση. Αυτό μειώνει την αντίσταση κύλισης ενώ αυξάνει τον έλεγχο. Σαν αποτέλεσμα της παραπάνω λύσης είναι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου να επιτρέπει στους επιβάτες να απολαμβάνουν στο μέγιστο βαθμό την ισορροπία, και να απολαμβάνουν μια άνετη εμπειρία οδήγησης.\nΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΘΟΡΥΒΟΥ-ΚΡΑΔΑΣΜΩΝ-ΤΡΑΧΥΤΗΤΑΣ (NVH)\nΗ Mazda θεωρεί τις επιδόσεις NVH ως σημαντικό παράγοντα στην οδήγηση την ασφάλεια και την άνεση, και προσπαθεί να μεγιστοποιήσει τις επιδόσεις σε αυτό το πεδίο, σε κάθε όχημα που κατασκευάζει. Ως αποτέλεσμα των ερευνών της ανθρώπινης συμπεριφοράς της Mazda, η ανάπτυξη του NVH επικεντρώθηκε σε τρία ακουστικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν άμεσα τους επιβάτες στο εσωτερικό: όγκος, αλλαγές στη χροιά του ήχου με την πάροδο του χρόνου και πηγή από την οποία προέρχονται οι ήχοι.\nΕκτός από τα κλασσικά μέτρα που αποσκοπούν στη μείωση των θορύβων, καταστέλλοντάς τον στην πηγή, ο στόχος του Mazda CX-30 ήταν να ελέγχει τις αλλαγές στην ποιότητα και την κατεύθυνση των ήχων μετά την είσοδό τους στην καμπίνα ώστε να προσφέρει ένα «υψηλής ποιότητας» αθόρυβο περιβάλλον που να ικανοποιεί όλους τους επιβάτες στην καμπίνα.\nΗ Mazda βελτίωσε το επίπεδο ηχομόνωσης χωρίς αύξηση του βάρους, υιοθετώντας τη δομή «διπλού τοιχώματος» που αφήνει χώρο ανάμεσα στην επένδυση του δαπέδου και το πλαίσιο του αμαξώματος κάτω από αυτό, καθώς και ανάμεσα στην επένδυση της πόρτας και το εσωτερικό πάνελ. Επιπλέον, η χρήση υλικού από fiber στην κάτω πλευρά της επένδυσης του πατώματος προσαρμόστηκε ώστε να ταιριάζει σε συγκεκριμένες θέσεις, για να επιτυγχάνεται η βέλτιστη πυκνότητα σε ολόκληρη την επιφάνεια του πατώματος. Ο αριθμός των οπών στην επένδυση μειώθηκε επίσης όπου ήταν δυνατόν, για να βελτιωθεί ακόμα περισσότερο το επίπεδο της ηχομόνωσης.\nΕιδικά ηχοαπορροφητικά υλικά έχουν προστεθεί στις εσωτερικές επενδύσεις και το κάλυμμα του πατώματος ώστε να αντισταθμίζονται αποτελεσματικά οι υψίσυχνοι θόρυβοι. Τα ελαστικά έχουν βελτιωθεί στον τομέα της απορρόφησης των θορύβων που προέρχονται από την αλλαγή της επιφάνειας του δρόμου. Επιπλέον, η αυξημένη δομική ακαμψία στα πιθανά σημεία εισόδου βοηθά στην αποφυγή εισχώρησης του θορύβου και των κραδασμών στην καμπίνα.\nΤα πλευρικά τοιχώματα και η μοκέτα του χώρου φόρτωσης έχουν ηχομονωθεί και οι τρύπες στη μοκέτα απουσιάζουν. Το μικρό κενό στην είσοδο του πορτμπαγκάζ είναι και αυτό γεμισμένο με ηχοαπορροφητικό υλικό που αυξάνει το επίπεδο ηχομόνωσης χωρίς όμως να ‘κλέβει’ από τον χώρο φόρτωσης. Η τοποθέτηση τσιμούχας στη μέσα πλευρά της πόρτας του πορτμπαγκάζ, περιορίζει σημαντικά τους αεροδυναμικούς θορύβους.\nΗ βελτιστοποίηση του συστήματος ελέγχου και των βάσεων του κινητήρα ελαχιστοποιεί τις δυσάρεστες δονήσεις κατά την επανεκκίνηση του κινητήρα, η οποία είναι ήρεμη αλλά γίνεται πάντα αντιληπτή από τους επιβάτες. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στο ISG που λειτουργεί με ιμάντα, στα μοντέλα που διαθέτουν το σύστημα Mazda M Hybrid. Όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε φάση standby (στο φανάρι), το ISG μετακινεί τα πιστόνια σε μια θέση όπου θα ξεκινήσει και πάλι ομαλά ανεξάρτητα από τις συνθήκες λειτουργίας.\nΤέλος, η μετάδοση χωρίς κενά βοηθάει στη δημιουργία ενός πιο καθησυχαστικού και άνετου περιβάλλοντος στο εσωτερικό.\nΠΡΟΗΓΜΕΝΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ\nΗ φιλοσοφία προληπτικής ασφάλειας της Mazda αποτελεί οδηγό του τμήματος έρευνας και εξέλιξης της εταιρείας στην προσπάθειά του για την προσφορά του καλύτερου επιπέδου ασφάλειας. Οδηγεί την πρόοδο σε κάθε τομέα από τα θεμελιώδη συστατικά ασφαλείας, όπως η θέση οδήγησης, έως τα χαρακτηριστικά της παθητικής ασφάλειας και τις προχωρημένες καινοτομίες του συστήματος i-Activsense. Το Mazda CX-30 εξοπλίζεται με πληθώρα τεχνολογιών ασφαλείας που προέρχονται από αυτές τις ερευνητικές προσπάθειες.\nΣτον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, στα χαρακτηριστικά του i-Activsense του Mazda CX-30 περιλαμβάνεται και το σύστημα παρακολούθησης της επαγρύπνησης του οδηγού. Επιπλέον, οι εξελίξεις στην τεχνολογία αυτόματου φρεναρίσματος συμβάλλουν στην ενίσχυση της αντίληψης του περιβάλλοντος που κινείται το αυτοκίνητο.\nΗ προσπάθεια ενίσχυσης του επιπέδου παθητικής ασφάλειας επικεντρώθηκε σε μελέτες σχετικά με τα ανθρώπινα χαρακτηριστικά και τις λεπτομέρειες απο πραγματικά ατυχήματα, συμβάλλοντας έτσι στη βελτίωση της ασφάλειας των συγκρούσεων και της προστασίας των πεζών.\nΣαν αποτέλεσμα, το Mazda CX-30 προσφέρει μια μοναδική ικανότητα να παρέχει σε όλους τους επιβάτες μια ασφαλή και ευχάριστη οδηγική εμπειρία, βοηθώντας στην υλοποίηση του δόγματος της «αυτοκίνησης χωρίς ατυχήματα».\nΗ πλατφόρμα i-Activsense της Mazda ενσωματώνει προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας και βοηθά τον οδηγό στην αντίληψη και αποφυγή των πιθανών κινδύνων. Μεταξύ άλλων, το Mazda CX-30 είναι εξοπλισμένο με τρία νέα χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας: το σύστημα παρακολούθησης του οδηγού, το σύστημα προειδοποίησης διασταυρούμενου από εμπρός αυτοκινήτου (Front Cross Traffic Alert – FCTA) και το σύστημα υποστήριξης οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο και πυκνή κυκλοφορία (Cruising & Traffic Support – CTS).\nΠρόληψη ατυχήματος και περιορισμός ζημιών\nΥποστήριξη φρεναρίσματος (Smart Brake Support – SBS) Στάνταρ\nΥποστήριξη φρεναρίσματος Οπίσθια Προαιρετικά\nΥποστήριξη φρεναρίσματος Πίσω διασταυρούμενη κυκλοφορία Προαιρετικά\nΥποβοήθηση με προειδοποίηση ενδεχόμενων κινδύνων\nΠροσαρμοζόμενοι προβολείς LED (Adaptive Led Headlights – ALH) Προαιρετικά\nΈλεγχος μεγάλης σκάλας φώτων (High Beam Control – HBC) Στάνταρ\nΑπεικόνιση περιβάλλοντος 360° Προαιρετικά\nΠροειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας εμπρός Front Cross Traffic Alert -FCTA) Προαιρετικά\nΈλεγχος τυφλών γωνιών (Blind Spot Monitoring – BSM) Στάνταρ\nΠροειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας πίσω (Rear Cross Traffic Alert – RCTA) Στάνταρ\nΠροειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας (Lane Departure Warning System – LDWS) Στάνταρ\nΣύστημα υποβοήθησης διατήρησης πορείας στη λωρίδα (Lane-keep Assist System (LAS) Στάνταρ\nΑναγνώριση πινακίδων οδικής σήμανσης (Traffic Sign Recognition system – TSR) Στάνταρ\nΈξυπνο σύστημα υποβοήθησης ταχύτητας (Intelligent Speed Assistance – ISA) Στάνταρ\nΠροειδοποίηση απόσπασης προσοχής του οδηγού (Driver Attention Alert – DAA) Στάνταρ\nΠαρακολούθηση επαγρύπνησης του οδηγού (Driver Monitoring Προαιρετικά\nMazda Radar Cruise Control (MRCC) Στάνταρ\nΥποβοήθηση κίνησης σε αυτοκινητόδρομο και μποτιλιάρισμα (\nCruising & Traffic Support (CTS) Προαιρετικά\nΠαρακολούθηση οδηγού (Driver Monitoring)\nΤο σύστημα χρησιμοποιεί μια υπέρυθρη κάμερα και μια υπέρυθρη λυχνία LED που παρακολουθούν την κατάσταση του οδηγού κατά την οδήγηση. Συγκεκριμένα, παρακολουθεί πόσο ανοιχτά είναι τα μάτια του οδηγού σε οποιαδήποτε στιγμή, τις φορές που τα ανοιγοκλείνει, καθώς και τη γωνία του στόματος και του κεφαλιού για να αναγνωρίσει τα σημάδια υπνηλίας ή κούρασης. Επίσης, παρακολουθεί το οπτικό πεδίο των ματιών του οδηγού και αναγνωρίζει τα σημάδια απόσπασης της προσοχής του.\nΜόλις το σύστημα αντιληφθεί ότι η κατάσταση γίνεται επικίνδυνη εκπέμπει έναν προειδοποιητικό ήχο ενημερώνοντας τον οδηγό.\nΗ κάμερα υπερύθρων και το υπέρυθρο LED βρίσκονται στο κέντρο του πίνακα οργάνων, ώστε να είναι εφικτή η παρακολούθηση της κατάστασης του οδηγού μέρα και νύχτα, χωρίς να εμποδίζεται το οπτικό πεδίο προς αυτά από τις κινήσεις των χεριών του οδηγού πάνω στο τιμόνι. Το σύστημα είναι μελετημένο ώστε να εκπέμπει τον προειδοποιητικό ήχο μόνο όταν υπάρχει πραγματική ανάγκη χωρίς να ενοχλεί κατά τη διάρκεια της νορμάλ οδήγησης.\nΠροειδοποίηση εμπρός διασταυρούμενης κυκλοφορίας (Front Cross Traffic Alert – FCTA)\nΌταν το αυτοκίνητο βγαίνει από μία θέση παρκινγκ, το σύστημα FCTA αναγνωρίζει αν υπάρχουν άλλα οχήματα που πλησιάζουν από τυφλά σημεία από μπροστά δεξιά ή αριστερά του και ειδοποιεί τον οδηγό για την παρουσία τους. Χρησιμοποιεί ένα ραντάρ τοποθετημένο στην εμπρός πλευρά το οποίο παρακολουθεί την κίνηση στην περιοχή διαγώνια αριστερά και δεξιά μπροστά από το αυτοκίνητο, όπου ο οδηγός δεν μπορεί εύκολα να έχει οπτική επαφή. Αυτό βοηθά στην πρόληψη μιας συνηθισμένης αιτίας ατυχημάτων, όπως όταν το αυτοκίνητο φτάνει μια διασταύρωση «Τ» με χαμηλή ορατότητα.\nΥποστήριξη κίνησης σε αυτοκινητόδρομο και μποτιλιάρισμα (Cruising and Traffic Support – CTS)\nΤο σύστημα υποβοήθησης κίνησης σε αυτοκινητόδρομο και μποτιλιάρισμα (Cruising and Traffic Support – CTS) βοηθά στην αποφυγή των συμπτωμάτων κόπωσης του οδηγού. Αναλαμβάνει το χειρισμό του γκαζιού, των φρένων, και επεμβαίνει στο χειρισμό του τιμονιού όταν το αυτοκίνητο κινείται σε δρόμο όπου υπάρχει μποτιλιάρισμα. Με την ενεργοποίησή του, το CTS ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα του αυτοκινήτου φροντίζοντας να διατηρείται μία απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα. Αναλαμβάνει επίσης και την κίνηση του τιμονιού ώστε να κάνει ευκολότερη τη διατήρηση της σωστής θέσης του αυτοκινήτου μέσα στα όρια της επιλεγμένης λωρίδας κυκλοφορίας όταν εκείνο στρίβει. Τα οφέλη του CTS είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά και βοηθούν στην υποστήριξη μιας ασφαλέστερης, πιο χαλαρής και πιο άνετης οδηγικής εμπειρίας, επιτρέποντας στον οδηγό να πραγματοποιήσει πολλές σημαντικές ρυθμίσεις κατά την οδήγηση σε συνθήκες έντονου κυκλοφοριακού φόρτου. Το σύστημα λειτουργεί σε ταχύτητες μεταξύ 0-60χλμ/ώ για μοντέλα που είναι εφοδιασμένα με αυτόματο κιβώτιο και μεταξύ 30-60χλμ/ώ για μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.\nΑμάξωμα ελαφρύ με υψηλό βαθμό στρεπτικής ακαμψίας\nΤο Mazda CX-30 διαθέτει ελαφρύ αμάξωμα με εξαιρετικό βαθμό στρεπτικής ακαμψίας λόγω της χρήσης σε ποσοστό περίπου 30% χάλυβα υπερ-υπερ-υψηλής αντοχής 980 MPa ή ανώτερο, που περιλαμβάνει και τη στρατηγική εφαρμογή της χρήσης χάλυβα 1,310 MPa. Αυτό συνδυάζεται με τις νέες δοκούς μεγαλύτερης διατομής, τις νέες μεσαίες κολώνες (Β-pillars), οι οποίες είναι ελαφρύτερες και πιο ανθεκτικές, και τα πίσω πλευρικά τμήματα που παραμορφώνονται προοδευτικά (σαν ακορντεόν), με αποτέλεσμα ένα ιδιαίτερα ισχυρό αμάξωμα που μπορεί να αντέξει τη δύναμη μίας σύγκρουσης με δομή που απορροφά αποτελεσματικά την ενέργεια .\nΣυστήματα αντιμετώπισης εμπρόσθιας σύγκρουσης\nΤα αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε σασί υψηλής στρεπτικής ακαμψίας πολλαπλών δοκών της Mazda. Διαθέτει επίσης περιμετρικές δοκούς που περιορίζουν την δύναμη που διοχετεύεται από τα δομικά στοιχεία ενός άλλου αυτοκινήτου όταν αυτό συγκρούεται πλαγιομετωπικά με το Mazda CX-30. Σε μια τέτοια σύγκρουση, όπου παρουσιάζεται το φαινόμενο αλληλεπικάλυψης με το αντίθετο όχημα ή εμπόδιο, η δομή που χρησιμοποιείται στο δεξιό και αριστερό άκρο της περιμετρικής δοκού να διοχετεύει αποτελεσματικά την ενέργεια προς συγκεκριμένη κατεύθυνση πάνω και κάτω από την καμπίνα. Αυτό συνδυάζεται και με την εύκαμπτη μπροστινή δομή του πλαισίου που απορροφά τη δύναμη της σύγκρουσης και την διοχετεύει προς συγκεκριμένη κατεύθυνση.\nΜέτρα προστασίας από πλευρικές συγκρούσεις\nΤο αμάξωμα είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να παίρνει το κύριο βάρος της σύγκρουσης από διάφορες κατευθύνσεις και θέσεις και να ελαχιστοποιεί την παραμόρφωση της καμπίνας διοχετεύοντας αυτή την ενέργεια στο μπροστινό και πίσω μέρος του οχήματος. Το Mazda CX-30 είναι το πρώτο όχημα της Mazda για το οποίο τα θερμοκολημένα μεταξύ τους τμήματα έχουν αρχικά ενωθεί με ένα ειδικό ενισχυτικό υλικό προτού μορφοποιηθούν και πάρουν τη μορφή της μεσαίας κολώνας. Η αυξημένη αποτελεσματικότητα αυτής της ενισχυμένης δομής επιτυγχάνει μεγαλύτερη αντοχή ενώ ταυτόχρονα μειώνει το βάρος.\nΜέτρα προστασίας από οπίσθιες συγκρούσεις\nΤα πλευρικά τμήματα είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε σε περίπτωση σύγκρουσης να παραμορφώνονται σε μορφή ακορντεόν. Αυτό καθιστά εφικτή την ικανότητα απορρόφησης διπλάσιας ποσότητας ενέργειας σε σχέση με τη δομή που υπήρχε μέχρι σήμερα, χωρίς αύξηση όμως του βάρους, επιτυγχάνοντας ταυτόχρονα υψηλά επίπεδα ασφάλειας σε συγκρούσεις, βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών και οικονομία καυσίμου.\nΣύστημα αερόσακων SRS\nΕκτός από τους στάνταρ εμπρόσθιους, τους αερόσακους τύπου κουρτίνας και τους εμπρόσθιους πλευρικούς αερόσακους, στον εξοπλισμό του Mazda CX-30 περιλαμβάνεται και αερόσακος γονάτων οδηγού επίσης στο στάνταρ εξοπλισμό για όλες τις αγορές. Με την αποτροπή της κίνησης προς τα εμπρός του σώματος του οδηγού, σε περίπτωση σύγκρουσης, ο αερόσακος γονάτων συμβάλλει στον περιορισμό των τραυματισμών στα πόδια, το στήθος και την κοιλιά του οδηγού.\nΕμπρός καθίσματα σχεδιασμένα να αποτρέπουν τους τραυματισμούς του κεφαλιού και του αυχένα\nΌταν τα μπροστινά καθίσματα επιστρέφουν στην αρχική τους θέση μετά από σύγκρουση η απομάκρυνση από την οριοθετημένη τους θέση είναι πολύ μικρή λόγω της δομής του άκαμπτου σκελετού τους και των πλευρικών τμημάτων που έχουν την ικανότητα να απορροφούν μεγάλο φορτίο. Αυτό μειώνει τις πιθανότητες και τη σοβαρότητα του τραυματισμού του αυχένα, ελαχιστοποιώντας τη διαδρομή του κεφαλιού, του θώρακα και της λεκάνης, τη στιγμή μίας σύγκρουσης.\nΟ οδηγός, ο συνοδηγός και τα εξωτερικά πίσω καθίσματα είναι όλα εξοπλισμένα, με στάνταρ προεντατήρες και περιοριστή φορτίου, που σφίγγουν τη ζώνη ασφαλείας τη στιγμή που ανιχνεύεται σύγκρουση, και στη συνέχεια της επιτρέπουν να χαλαρώσει με ελεγχόμενο τρόπο. Επιπλέον, οι κάτω βάσεις για τις ζώνες ασφαλείας των μπροστινών καθισμάτων συνδέονται απευθείας στο κάθισμα. Αυτό διατηρεί μια σταθερή απόσταση χαλάρωσης ανεξάρτητα από την τοποθέτηση των καθισμάτων και επιτρέπει στις ζώνες ασφαλείας να συγκρατούν πιο γρήγορα τους επιβάτες σε περίπτωση σύγκρουσης.\nΈνας χώρος απορρόφησης ενέργειας μεταξύ του καπό και του κινητήρα, έχει σχεδιαστεί για να μετριάζει τον τραυματισμό του κεφαλιού ενός πεζού, αν αυτό έρθει σε επαφή με τον καπό σε περίπτωση ατυχήματος. Η εσωτερική πλευρά του καπό διαθέτει επίσης ειδική δομή για την απορρόφηση της ενέργειας καθώς ενσωματώνει έναν αριθμό παράλληλων νεύρων τοποθετημένων πιο κοντά στην εξωτερική του επιφάνεια. Η ενέργεια πρόσκρουσης απορροφάται πιο άμεσα τη στιγμή της επαφής και στη συνέχεια διαχέεται σταδιακά, επιτρέποντας την πιο γρήγορη απορρόφησή της.\nΓια να μειωθεί η πιθανότητα τραυματισμού στα πόδια των πεζών, ο προφυλακτήρας διαθέτει πλαστική επιφάνεια με μικρές νευρώσεις στο πάνω μέρος του μαζί με ένα ακόμα ενισχυμένο πλαστικό τμήμα που βρίσκεται μπροστά από την περιμετρική δοκό. Η διάταξη αυτή έρχεται πρώτη σε επαφή με τους μηρούς και τις κνήμες και με τον τρόπο αυτό μετριάζει τις επιπτώσεις του χτυπήματος και περιορίζει τις πιθανότητες σοβαρού τραυματισμού των γονάτων ή των αρθρώσεων που προκαλείται από το απότομο λύγισμα των ποδιών.\n← Previous Story Το Kia XCeed στην Ελλάδα (video)\nNext Story → Απαιτούνται κίνητρα


5 εύκολες περιπέτειες για όταν δεν μπορείτε να πάρετε τα παιδιά σας σε εξωτερικούς χώρους - Γονείς\nΒαριέσαι παιδιά; Πώς να δημιουργήσετε μια άγρια περιπέτεια σε εσωτερικούς χώρους και όλο το χρόνο\nΈνας αέρας ανεξαρτησίας, ένα μάτι για περιπέτεια, ένα πνεύμα περιέργειας: Καλώς ήλθατε στο καλοκαίρι του Άγριου Παιδιού. Σε αυτό γονική σειρά Πώς να μεγαλώσετε ένα άγριο παιδί, διερευνούμε όλους τους λόγους για τους οποίους πρέπει να μεγαλώσετε το παιδί σας για να αγκαλιάσετε το υπέροχο ύπαιθρο, να ξεκινήσετε τις δικές του αποστολές και να αφήσετε τις φαντασίες τους να τρέξουν, καλά, άγρια.\nΗ ανατροφή ενός άγριου παιδιού, προφανώς, περιλαμβάνει τα άγρια: Πρέπει να βγείτε έξω και να αγκαλιάσετε τη φύση. Αλλά υπάρχουν πολλές φορές στη ζωή όταν αυτό δεν είναι δυνατόν: Ίσως είναι μια βροχερή μέρα χωρίς σημάδια μείωσης. Ίσως πρέπει να εργάζεστε από το σπίτι και πρέπει να είστε στον υπολογιστή σας κατά τις ώρες εργασίας. Ίσως το παιδί σας να κρυώσει και πρέπει να μείνει στο εσωτερικό για να ανακάμψει. Ίσως να μην ζείτε αρκετά κοντά στην υπέροχη ύπαιθρο και απλά δεν μπορείτε να χωρέσετε σε μια επίσκεψη στο πάρκο.\nΥπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους έχετε κολλήσει μέσα - και ενώ μερικές φορές απαιτείται μια ταινία και ένα ποπ κορν, δεν χρειάζεται πάντα να κάνετε προεπιλογή στην ώρα προβολής ( και υπάρχουν πολλοί λόγοι που μπορεί να μην θέλετε ). Αντ 'αυτού, υπάρχουν μερικοί εύκολοι, διασκεδαστικοί, δημιουργικοί τρόποι για να φέρετε τους εξωτερικούς χώρους.\nΑυτό ισχύει ιδιαίτερα δεδομένου ότι το καλοκαίρι εξασθενεί και το φθινόπωρο πλησιάζει γρήγορα. Σύντομα τα παιδιά σας θα ξαναρχίσουν το σχολείο και δεν θα έχουν τον ίδιο ελεύθερο χρόνο για να τρέξουν σε εξωτερικούς χώρους και να ξεκινήσουν εκδρομές. Αλλά επειδή το σχολικό χρόνο τείνει να σημαίνει πιο δομημένο χρόνο, δεν σημαίνει ότι δεν μπορείτε να συνεχίσετε ορισμένες από αυτές τις αρχές.\nΚάντε ένα αναμνηστικό.\nΕδώ είναι ένας εύκολος τρόπος για να παντρευτείτε τις τέχνες και τη φύση - ιδανικός για το καλλιτεχνικά κεκλιμένο παιδί . Ξεκινήστε κάνοντας μια λίστα με τις αγαπημένες σας δραστηριότητες καθ 'όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού, είτε πρόκειται για ταξίδι στην παραλία, πεζοπορία ή ακόμα και για μια διασκεδαστική μέρα στο πάρκο με φίλους. Μπορείτε να δημιουργήσετε σελίδες από καθεμία από αυτές τις αναμνήσεις. Ενώ δημιουργείτε τις σελίδες, μιλήστε με το παιδί σας για το γιατί τους άρεσε και πώς τους έκανε να νιώσουν. «Υπάρχει πάντα ένα όφελος από την ενίσχυση των αναμνήσεων δημιουργώντας ένα περιοδικό, λεύκωμα ή βάζο», λέει Aliza Pressman , Ph.D., ο συνιδρυτής διευθυντής και διευθυντής κλινικού προγραμματισμού του Mount Sinai Parenting Center. «Κάθε φορά που δημιουργείτε κάτι συγκεκριμένο και οπτικό, βοηθά τα παιδιά να συνδεθούν με μια εμπειρία. Μπορείτε επίσης να το χρησιμοποιήσετε ως εργαλείο για να επιστρέψετε το παιδί σε ένα μέρος που τους κάνει να νιώθουν ήρεμοι, ασφαλείς και χαρούμενοι. '\nΑυτό που πρέπει να έχετε κατά νου είναι ότι χρειάζεται προμήθειες και ίσως λίγο προνοητικό: Τραβήξτε φωτογραφίες κατά τη διάρκεια των περιπετειών σας, συλλέξτε ενθύμια κατά τη διάρκεια της διαδρομής, ζητήστε τους να δημοσιεύσουν περιοδικές για τις περιπέτειες τους για να διατηρήσουν τις αναμνήσεις και να είστε προετοιμασμένοι να κάνετε ένα τρέξιμο στο τοπικό σας κατάστημα ειδών τέχνης για να πάρει υλικά χειροτεχνίας. Εάν ένα λεύκωμα ή ένα περιοδικό δεν είναι θέμα του παιδιού σας, αλλά εξακολουθείτε να θέλετε να δημιουργήσετε αναμνήσεις μακράς διαρκείας, απλώς γεμίστε ένα βάζο Mason με κοχύλια, άμμο, λουλούδια, στέλεχος εισιτηρίων ή οτιδήποτε έχετε βρει στο δρόμο.\n25 Ιανουαρίου του ζωδιακού κύκλου\nΈνας από τους λόγους για τους οποίους ξεκινήσαμε αυτήν τη σειρά ήταν να ενθαρρύνουμε το φανταστικό παιχνίδι, καθώς η ύπαρξη σε εξωτερικούς χώρους μπορεί να εμπνεύσει όλα τα είδη αυτού. Φέρτε το ίδιο πνεύμα μέσα σε ένα φρούριο - είναι μια κλασική δραστηριότητα για έναν λόγο. Το κλειδί είναι να το κρατήσετε αδόμητο και να τους αφήσετε να ηγηθούν. (Ένα από τα αγαπημένα μου συμβουλές ήταν η επιρροή της μαμάς και του εξωτερικού χώρου Ρεμπέκα Κάλντγουελ : «Όταν βρίσκεστε σε παιδική χαρά και το έχουν δημιουργήσει σαν κάστρο ή βάρκα, μερικές φορές είναι δύσκολο να φανταστείτε έξω από αυτό το σκάφος. Μπορείτε ακόμα να παίξετε φαντασία, αλλά πάντα θα βρίσκεστε σε βάρκα. Αλλά όταν είστε έξω στη φύση, είναι ατελείωτο αυτό που μπορείτε να φανταστείτε » μας είπε Μπορείτε επίσης να ακολουθήσετε την ίδια προσέγγιση ατελείωτων δυνατοτήτων και εδώ: Το φρούριο δεν χρειάζεται να είναι τέλειο, όμορφο ή να μοιάζει με κάτι πραγματικά. απλά πρέπει να πυροδοτήσει κάτι.\nΑναπτύξτε φυτά εσωτερικού χώρου.\nΕδώ στο mbg, έχουμε μιλήσει πολύ πριν για τα οφέλη της πρασινάδας στο σπίτι σας. Συμμετάσχετε τα παιδιά σας, τα οποία μπορούν να τους βοηθήσουν να συνδεθούν με τη φύση κάθε μέρα. «Φτιάξτε μερικά απλά κουτιά λουλουδιών ή κήπους με βότανα που μπορείτε να διατηρήσετε στο περβάζι ή στην κουζίνα σας», λέει ο αδειούχος ψυχολόγος Nicole Beurkens, Ph.D., CNS . «Ξέρεις, δεν είσαι έξω στο μονοπάτι ή πεζοπορία κάθε μέρα, αλλά αυτά μπορεί να φέρουν λίγο από αυτό μέσα». ( Βρείτε κάποια έμπνευση εδώ , μερικοί καθοδήγηση εδώ για το τι πρέπει να μεγαλώνετε στο σπίτι σας , ή πώς να κλωνοποιήσετε αυτά που έχετε ήδη εδώ .)\nΔοκιμάστε ένα μη παραδοσιακό άθλημα.\nΜία από τις δημοσιεύσεις αυτής της σειράς ήταν να δοκιμάσετε μη παραδοσιακά αθλήματα, όπως σκι, ποδηλασία και μπόουλινγκ. Και ενώ πολλά από αυτά είναι εποχιακά και απαιτούν να είστε έξω στη φύση - αυτός είναι ένας από τους λόγους που τους προτείνουμε! - αυτό μπορεί να γίνει στο εσωτερικό, έρχονται οι πιο κρύοι μήνες, ανάλογα με το πού ζείτε. Το Bouldering είναι ένα κλασικό παράδειγμα: Υπάρχουν πολλά εσωτερικά γυμναστήρια αναρρίχησης σε όλη τη χώρα, πολλά με προγράμματα για νέους. Το Skateboarding είναι πιθανότατα άλλο, καθώς οι μεγαλύτερες πόλεις τείνουν να έχουν τουλάχιστον ένα εσωτερικό πάρκο skate.\nΠρογραμματίστε την επόμενη εξωτερική σας εκδρομή.\nΘέλετε πραγματικά να γυρίσετε το σενάριο; Πείτε τους ότι είναι υπεύθυνοι για την επόμενη υπαίθρια περιπέτεια. Δώστε τους μια ημερομηνία και τυχόν παραμέτρους που μπορεί να έχετε (για παράδειγμα: Επιτρέπονται φίλοι; Πόσο «μακριά από το σπίτι» μπορεί να είναι - στη γειτονιά ή μπορείτε να πάτε στο κοντινό εθνικό πάρκο; Υπάρχει προϋπολογισμός ή θα πρέπει να το διατηρήσετε μόνο σε δραστηριότητες χωρίς έξοδα;). Τότε αφήστε τους να πάνε για αυτό. Εάν πρέπει να το ελέγξετε αργότερα για οποιονδήποτε λόγο, μπορείτε, αλλά τουλάχιστον θα αισθάνονται ότι συνέβαλαν στο σχέδιο. «Μπορούν να επικεντρωθούν σε αυτό που τους ενδιαφέρει και αν έχετε κάνει αυτήν την επιλογή, έχετε σκεφτεί Μπορώ να κάνω ό, τι θέλω να κάνω τώρα. τι πραγματικά θέλω να κάνω; το κάνετε πάντα καλύτερα, με περισσότερη πρόθεση και προσοχή », λέει ο Pressman. «Έτσι, δίνοντας στα παιδιά ευκαιρίες να κάνουν επιλογές είναι πολύ σημαντικό για την αυτονομία και την αντιπροσωπεία τους». Μπορείτε ακόμη και να τους αφήσετε να βοηθήσουν στη συσκευασία ( διαβάστε τη λίστα με τα απαραίτητα πακέτα εδώ ).\n4 Σεπτεμβρίου ζώδιο


netweek - «Αγοράστε Πληροφορική όπως αγοράζετε αυτοκίνητο»\n17 Φεβρουαρίου 2012 | 11:30\tΓράφει η\tΑγγελική Κορρέ\tTopics: Strategy,Συνεντεύξεις / Πρόσωπα\tΣχετικές Εταιρίες: ORACLE HELLAS\nJean-Claude Michaca, Oracle\nO Jean-Claude Michaca, Vice President Fusion Middleware, Oracle Eastern Europe and CIS, εξηγεί στο netweek πώς μπορεί μια εταιρεία να μειώσει την πολυπλοκότητα του ΙΤ ώστε να καταφέρει να αναπτύξει καινοτομία.\nnetweek: Η καινοτομία αποτελεί σήμερα βασικό επιχειρηματικό ζητούμενο. Εσείς υποστηρίζετε ότι η πολυπλοκότητα «σκοτώνει» την καινοτομία. Μπορούμε όμως όντως να απλοποιήσουμε την Πληροφορική;\nJean-Claude Michaca: Φυσικά και μπορούμε. Το ΙΤ υπήρξε ένας πολύ «κατακερματισμένος» κλάδος. Μια εταιρεία είχε μια καινοτόμο ιδέα, ανέπτυσσε μια λύση και έφερνε τη συγκεκριμένη λειτουργικότητα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα πολλές εταιρείες να αναπτύξουν την ΙΤ υποδομή τους, αξιοποιώντας διαφορετικές λύσεις και κατέληγαν να κάνουν την ενοποίηση (integration) οι ίδιες. Οι εταιρείες παλεύουν σήμερα να «κολλήσουν» τα διαφορετικά κομμάτια μεταξύ τους, ένα μεγάλο μέρος του budget του ΙΤ αφιερώνεται στη συντήρηση των υποδομών και των συστημάτων, και όχι σε στρατηγικές επενδύσεις - όπως και θα έπρεπε.\nΣτην Oracle, καιρό τώρα, πήραμε μία συνειδητή στρατηγική απόφαση: να αντιμετωπίσουμε αυτή την πραγματικότητα. Αν θέλει κανείς η εταιρεία του να αναπτυχθεί και να ευημερήσει πρέπει να υπερβεί αυτό το εμπόδιο που περιγράψαμε. Επενδύουμε, ως Oracle, σημαντικά σε Ερευνα και Ανάπτυξη, όχι μόνο για να φέρουμε καινούργιες λειτουργικότητες, αλλά και για να επιτύχουμε λειτουργική ενοποίηση, ενοποίηση αρχιτεκτονικών καθώς και λειτουργιών...\nΕπιτρέψτε μου να χρησιμοποιήσω μια αναλογία: όταν αγοράζουμε αυτοκίνητο, δεν λέμε «θα αγοράσω το Χ σασί, μηχανή από την Ψ εταιρεία, καθίσματα και τιμόνι από μία άλλη...». Ομως με αυτό τον τρόπο μέχρι σήμερα οι εταιρείες προσέγγιζαν τις επενδύσεις τους σε Πληροφορική. Οι εταιρείες θα πρέπει πλέον να αρχίσουν να σκέφτονται να αγοράζουν Πληροφορική με τον ίδιο τρόπο που αγοράζουμε αυτοκίνητο.\nnetweek: Μπορεί το cloud computing να είναι η απάντηση στο πρόβλημα της πολυπλοκότητας που περιγράφετε;\nJean-Claude Michaca: Το cloud στην πραγματικότητα απλώς κρύβει το πρόβλημα από τον τελικό χρήστη. Αν ο πάροχος του cloud θέλει να προσφέρει το βέλτιστο στους πελάτες του και να είναι κερδοφόρος, δεν μπορεί απλώς να πάρει την πολυπλοκότητα και να τη μεταφέρει στο σύννεφο. Θα πρέπει να απλοποιήσει το ΙΤ, προκειμένου να είναι σε θέση να παρέχει βιώσιμες υπηρεσίες στους χρήστες.\nΟπότε ουσιαστικά οι cloud υπηρεσίες απλώς κρύβουν το πρόβλημα από τους τελικούς χρήστες. Εσύ απλώς αγοράζεις την υπηρεσία, αλλά ο πάροχος αργά ή γρήγορα θα πρέπει να κάνει κάτι για το θέμα - θα πρέπει να μειώσει την πολυπλοκότητα προκειμένου να έχει μία βιώσιμη επιχείρηση. Αυτό, γιατί το cloud είναι πάνω κάτω ένα utility business, οπότε θα πρέπει να διασφαλίσεις ότι έχεις το λειτουργικό περιθώριο που θα σου επιτρέψει να συνεχίσεις να καινοτομείς.\nnetweek: Ποιες θεωρείτε ότι είναι οι βασικές τάσεις, υπηρεσίες ή προϊόντα που θα επιδράσουν περισσότερο στην τεχνολογία της Πληροφορικής στο άμεσο ή μακρινότερο μέλλον;\nJean-Claude Michaca: Το cloud computing είναι οπωσδήποτε ανάμεσα στις τάσεις που επηρεάζουν σημαντικά την Πληροφορική - βλέπουμε ήδη τη μετάβαση να συμβαίνει. Μια άλλη καταλυτική τάση θα έλεγα ότι είναι τα Social Media. Μέχρι σήμερα οι εταιρείες παρήγαγαν τα προϊόντα τους, έκαναν τη διανομή και ο καταναλωτής τα επέλεγε ή όχι.\nΣήμερα, για πρώτη φορά, με τα Social Media, οι εταιρείες έχουν την ευκαιρία να κάνουν τους πελάτες τους να αλληλεπιδρούν μαζί τους, σε οποιοδήποτε σημείο της αλυσίδας αξίας του οργανισμού. Πρόκειται για μία ριζική αλλαγή στον τρόπο που οι άνθρωποι εργάζονται και αλληλεπιδρούν.\nΤα Socia Media θα γνωρίσουν τεράστια έκρηξη τα επόμενα πέντε χρόνια. Και όχι απλώς στο πώς τα χρησιμοποιούμε σε προσωπικό επίπεδο, αλλά στο πώς οι εταιρείες τα αξιοποιούν για να βελτιώσουν την καινοτομία, να βελτιώσουν την αλληλεπίδρασή τους με τους πελάτες τους, να βελτιώσουν το R&D, την υποστήριξη των πελατών... Αυτές οι δύο τάσεις θεωρώ ότι θα επιφέρουν άνευ προηγουμένου αλλαγές.\nnetweek (T. 287)


Ανανέωση & Δημιουργία: Ο κ. Μπουλές μάλλον έχει τσακωθεί με την αλήθεια - Nafpaktia News\nΕορτάζει ο Ι.Ν. Αγίας Κυριακή Λεπτοκαρυάς- Εικόνες από τον Εσπερινό\nΕορτάζει ο Ι.Ν. Αγίας Κυριακής στην Καλαβρούζα – Βίντεο-φωτο από τον…\nΑνανέωση & Δημιουργία: Ο κ. Μπουλές μάλλον έχει τσακωθεί με την αλήθεια\nΜαρ 21, 2015\nΔυστυχώς από ότι φαίνεται ο τέως Δήμαρχος Ναυπακτίας κ. Μπουλές έχει τσακωθεί για τα καλά με την αλήθεια.\nΣτην τελευταία ανακοίνωση του -δηλαδή της παράταξης του- στις 16/03/2015 προσπαθεί με μια σειρά από αναλήθειες να μπερδέψει κυρίως τους κατοίκους της Χάλκειας για μια σειρά από θέματα και να αποτινάξει έτσι τις ευθύνες του για όσα έγιναν και όσα δεν έγιναν γύρω από αυτό το θέμα.\nΣτο Δημοτικό Συμβούλιο 7/4/2014 έφερε σαν θέματα, την υποβολή πρότασης στο leaderγια την ανακατασκευή των αθλητικών εγκαταστάσεων στην ΤΚ Γαβρολίμνης και της ΤΚ Λυγιά. Στα απομαγνητοφωνημένα πρακτικά του Συμβουλίου που επισυνάπτω μπορεί κάποιος να διαβάσει από πρώτο χέρι το τι ειπώθηκε.\nΣυνοπτικά, τότε η εισηγήτρια μίλησε για 2 έργα ενδεικτικού προϋπολογισμού 300.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ το καθένα, δηλαδή σύνολο περί τις 740.000. Σε ερώτησή μου πόσα είναι τα διαθέσιμα χρήματα στο πρόγραμμα δεν απάντησε, αλλά έχοντας φροντίσει να έχω την πρόσκληση του προγράμματος, προέκυπτε ότι αυτά ήταν 173.000 ευρώ και θα τα διεκδικούσαν και άλλοι Δήμοι. Ρωτώντας πως θα βρεθούν τα υπόλοιπα χρήματα, η απάντηση που έλαβα ήταν ότι θα καλυφθούν από ίδιους πόρους (δηλαδή χρήματα από τον Δημοτικό προϋπολογισμό). Τότε τόνισα ότι τα χρήματα αυτά δεν υπάρχουν διαθέσιμα από το Δήμο όπως και ο κ. Μπουλές έλεγε τότε, και συνεπώς τα έργα ήρθαν στο Δημοτικό Συμβούλιο για χάιδεμα των αυτιών των κατοίκων της Χάλκειας ενόψει εκλογών. Συνεπώς από πού, κ. Μπουλέ στα πρακτικά την 7η Απριλίου, προκύπτει αυτό που γράφετε στην ανακοίνωσή σας, ότι:\n«Εξηγήσαμε τότε σε όλους τους τόνους ότι είχαμε εξασφαλίσει πρόσθετα χρήματα που θα έλθουν και θα υπερκαλυφθούν οι ανάγκες για τα έργα που είχαμε προτείνει.»\nΠουθενά δεν υπάρχει τέτοια αναφορά (για πρόσθετα χρήματα που θα έρθουν) στην απόφαση της 7/4/2014. Αντίθετα μπήκε στην απόφαση η κάλυψη του υπολοίπου από ίδιους πόρους του Δήμου. Ούτε στους διαλόγους κατά τη συζήτηση του θέματος γίνεται οποιαδήποτε τέτοια αναφορά.\nΣυνεπώς αν θέλετε να υπάρχει ποιότητα στο διάλογο των παρατάξεων απαιτώ να ανασκευάσετε την Ανακοίνωσή σας.\nΑφήνετε να εννοηθεί ότι ήμουν αντίθετος με τα 3 έργα της Χάλκειας όταν τα 2 πρώτα τα ψήφισα όποτε ήρθαν για έγκριση στο ΔΣ αλλά και την υποβολή πρότασης για τα γήπεδα την είχα ψηφίσει την 7η/4/2014 τονίζοντας:\n«Εγώ είμαι υπέρ των γηπέδων, είναι πράγματα τα οποία χρειάζονται, είναι ένα αντιστάθμισμα στην νεολαία η οποία νεολαία έχει πληγεί από την κρίση και είναι ένας τρόπος τα γήπεδα να ξεφεύγει ο κόσμος από την καθημερινότητά του η οποία είναι πάρα πολύ δύσκολη… Επίσης θα βοηθήσει χώρους όπως επίσης το γήπεδο Ξηροπηγάδου που φιλοξενεί τέσσερις (4) και πέντε (5) ομάδες κάθε φορά…»\nΕπόμενη αναλήθεια είναι ο ισχυρισμός ότι εντάξατε τα γήπεδα Γαβρολίμνης και Λυγιά στοLeader. Χαρακτηριστικά αναφέρετε στην ανακοίνωσή σας: «Καταφέραμε μέσω του προγράμματος LEADER που διαχειρίζεται η ΑΙΤΩΛΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ και της οποίας πρόεδρος ήταν ο τ. Δήμαρχος Γιάννης Μπουλές να εντάξουμε τα εξής έργα με χρηματοδότηση από το πρόγραμμα». Όπως προκύπτει από το Δημοτικό Συμβούλιο 13 Οκτωβρίου 2014, τα γήπεδα δεν ήταν ενταγμένα αλλά επιλαχόντα, αφού αυτό που εντάχθηκε ήταν αυτό του Κρικέλλου.\nΣτο Δημοτικό Συμβούλιο του Οκτωβρίου ο Πρόεδρος της Αιτωλικής κ. Σιαμαντάς στην εισήγησή του (μπορείτε να διαβάσετε τα επισυναπτόμενα πρακτικά), ανέφερε ότι τα έργα «Εκθετήριο Αγροτικής Κληρονομιάς Ναυπακτίας και Καθαρισμός και σήμανση μονοπατιών όρους Βαράσοβας» δεν ήταν ώριμα, δηλαδή δεν είχαν πάρει τις απαιτούμενες άδειες για να μπορούν να δημοπρατηθούν και βεβαίωσε το Δημοτικό Συμβούλιο ότι ήταν αδύνατο να είναι έτοιμα σε 1-2 μήνες αλλά απαιτούν πολύ περισσότερο χρόνο που θα τα οδηγήσει σίγουρα σε απένταξη. Χαρακτηριστικό απόσπασμα της τοποθέτησής του ήταν:\n«…..τρέχαμε και βρίσκαμε που βρίσκεται η αλληλογραφία για την ωρίμανση του φακέλου έτσι και ακούστε να σας πω τώρα το γέλιο: είκοσι τρεις τετάρτου του δεκατρία (23/04/’13), είκοσι τρεις τετάρτου του δεκατρία (23/04/’13) ενάμιση χρόνο πριν κύριε Μπουλέ υπογράψατε την προγραμματική σύμβαση με την ΑΙΤΩΛΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ, ενάμιση χρόνο μετά δεν έχετε ολοκληρώσει… δεν έχετε ολοκληρώσει ούτε το ένα τρίτο της διαδικασίας. Έχει… τα δικαιολογητικά βρίσκονται στην περιφέρεια στην διεύθυνση δασών δεν τα έχετε ακουμπήσει ενάμιση χρόνο… ενάμιση χρόνο κάνατε ούτε το ένα τρίτο….».\nΠρότεινε να προχωρήσουν τα γήπεδα που έχουν πολύ ευκολότερες αδειοδοτήσεις γιατί αλλιώς (και επειδή μέχρι τέλους του 2015 πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί) θα χαθεί και η χρηματοδότηση. Γι’αυτό το λόγο πρότεινε την οικειοθελή απόσυρση.\nΑφού επιβεβαίωσα τα δεδομένα για ακόμα μια φορά, κατόπιν ψήφισα, χαρακτηριστικά είχα πει:\n«Ναι, κύριε πρόεδρε το βασικό για να ψηφίσουμε είναι αυτό. Η εκτίμησή σας είναι ότι δεν προλαβαίνετε σε καμία περίπτωση την ωρίμανση των μονοπατιών, αυτό δεν είναι; Εάν ισχύει κάτι τέτοιο δεν νομίζω ότι τίθεται θέμα λογικής. Η λογική είναι απλή αλλιώς χάνουμε τα χρήματα. Θα μπουν τα γήπεδα για να μην χάσουμε τα χρήματα. Εάν υπάρχει μία ελπίδα να ωριμάσουν τα έργα μέσα στον επόμενο έναν ενάμιση μήνα πείτε το να ψηφίσουμε διαφορετικά, να το σκεφτούμε δηλαδή.»\n…ψήφισα την πρότασή του. Άρα την οικειοθελή απόσυρση δεν την ψήφισα επειδή δεν ήθελα τα έργα αλλά επειδή ούτως ή άλλως ήταν χαμένα λόγω μη ωριμότητας.\nΣτο προσεχές Δημοτικό Συμβούλιο της Δευτέρας έρχονται για ένταξη στο leader με την πρόσθετη χρηματοδότηση αθλητικές εγκαταστάσεις σε διάφορες Τοπικές κοινότητες (Ξηροπήγαδο, Λυγιά, Άνω Χώρα, Πλάτανος, Δάφνη, Γαλατάς, Περιθώρι κτλ.) ΤΩΡΑ, αν λοιπόν κοπτόταν γιαυτή (την πρόσθετη χρηματοδότηση) ο κ. Μπουλές θα έπρεπε να είχε ετοιμάσει τους φακέλους των έργων και όταν προέκυπτε τότε να έφερνε την ένταξή τους προς ψήφιση στο ΔΣ όπως γίνεται τη Δευτέρα.\nΤα ερωτήματα που δεν απάντησε ποτέ ο κ. Μπουλές είναι:\nΓιατί για τα έργα της Χάλκειας 2 χρόνια δεν κατάφερε να τα δημοπρατήσει ή έστω να είναι έτοιμα προς δημοπράτηση, αντίθετα να είναι στην κόψη του ξυραφιού και να ζητά από τους επόμενους να κάνουν σε 1-2 μήνες αυτά που δεν έκανε σε 2 χρόνια; Γιατί ούτε καν οι φάκελοι των γηπέδων δεν ήταν έτοιμοι;\nΠαρατήρηση: όπως τόνισα και στο ΔΣ οι χρόνοι είναι πιεστικοί πλέον και δεν είναι εύκολο να γίνουν όλα αυτά τα έργα μέχρι την λήξη του ΕΣΠΑ. Η δημοτική αρχή οφείλει να κινηθεί γρήγορα και αποτελεσματικά για την εξασφάλισή τους. Επίσης επειδή μελέτες δεν υπήρχαν, αυτές που συντάσσονται τώρα πρέπει να γίνουν σωστές και όχι στο πόδι ώστε τα χρήματα να πιάσουν τόπο. Λάθη του παρελθόντος δεν μπορούν να αποτελέσουν άλλοθι για νέα λάθη.\nΕπικεφαλής της παράταξης “Ανανέωση & Δημιουργία”\nΔημοτικός Σύμβουλος Δήμου Ναυκακτίας\nΠροηγούμενο άρθροΔείτε σε μαγνητοσκόπηση τον αγώνα μπάσκετ ΠΑΣ Ναυπάκτου – Α.Γ.Σ.Ι.\nΕπόμενο άρθροΜε το δεξί ξεκίνησε η ΑΕΜ…Αγνώριστος ο Ναυπακτιακός. Φωτο- Ρεπορτάζ\nΕορτάζει ο Ι.Ν. Αγίας Κυριακής στην Καλαβρούζα – Βίντεο-φωτο από τον Εσπερινό\nΠαραλία Ζαχάρως: Διασωληνωμένη στο Ρίο η 6χρονη που παρολίγον...\nΕορτάζει ο Ι.Ν. Αγίας Κυριακή Λεπτοκαρυάς- Εικόνες από τον...\nΕορτάζει ο Ι.Ν. Αγίας Κυριακής στην Καλαβρούζα – Βίντεο-φωτο...\nΠαραλία Ζαχάρως: Διασωληνωμένη στο Ρίο η 6χρονη...\nΕορτάζει ο Ι.Ν. Αγίας Κυριακή Λεπτοκαρυάς- Εικόνες...\nΕορτάζει ο Ι.Ν. Αγίας Κυριακής στην Καλαβρούζα...


Grand Marais Lighthouse (Μινεσότα) - Κριτικές - TripAdvisor\nGrand Marais Lighthouse: Εστιατόρια στην περιοχή\nΔραστηριότητες κοντά σε: Grand Marais Lighthouse\nGrand Marais Lighthouse - Κριτικές\nΝο 5 από 17 δραστηριότητες - Grand Marais\nΦύγαμε από το φάρο δύο φορές κατά τη διάρκεια της πρόσφατης μας διαμονή στο Grand Marais. Είναι ένα μικρό και όμορφο με τα πόδια. Μπορεί να είναι λίγο δύσκολο λόγω να περπατήσετε στους βράχους. Μπορείτε επίσης να περπατήσετε κατά μήκος ενός στενού τσιμέντου διάδρομος, έτσι...ώστε να τηρεί αυστηρή κρατήστε οποιοδήποτε μικρά παιδιά.Περισσότερα\nΑυτό είναι ένα όμορφο μέρος για να επισκεφθείτε τη λίμνη Superior εξαιρετική παραθαλάσσια ατμόσφαιρα. Είχαν φιλοξενεί ένα φεστιβάλ τέχνης την Κυριακή το απόγευμα επισκέφθηκα. Οι ντόπιοι ήταν πολύ φιλικό και εξυπηρετικό. Είχαμε μια πολύ ευχάριστη επίσκεψη.\nΤα πόδια είναι μέτριο, αλλά η θέα είναι υπέροχη. Περπατώντας μέσα σε ένα χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων και στη συνέχεια σε ένα μικρό δρόμο, πάνω από βράχια και απέναντι σε ένα στενό στη θάλασσα στον τοίχο. Είναι διασκεδαστικό, αλλά παρακολουθήστε τις βάσεις. Δεν μπορείτε να ανεβείτε...στο φάρο. Είναι μια γρήγορη δράση για να περπατήσετε εκεί έξω, και η θέα είναι πραγματικά ωραία.Περισσότερα\nΕύκολη πρόσβαση με τα πόδια και το όμορφο λιμάνι. Όμορφη θέα στη πόλη και των βουνών Sawtooth. Υπέροχη οικογένεια με τα πόδια.\nΕίναι τέλειο! Κυριολεκτικά! Παρακολουθήστε το βήμα καθώς συνεχίζετε να το φάρο. Πολλά από τα βράχια και στη θάλασσα στον τοίχο για να πλοηγηθείτε. Τόσο όμορφο.\nΜια στάση στη λίμνη Superior δρόμου\nΟ φάρος είναι ρυθμισμένη ως τουριστικό αξιοθέατο με ένα κατάστημα με αναμνηστικά, εισιτήρια για να αγοράσετε και περιηγήσεις. Εάν δεν έχετε δει ποτέ έναν φάρο στο lake, τότε θα ήταν μια καλή στάση, αλλά είναι ένα μέσο αξιοθέατο. Καθαρίστε τους χώρους ανάπαυσης και καλός χώρος...στάθμευσης.Περισσότερα\nΤο North Shore Ξεφύγουν\nΕίναι εύκολο να το βρείτε. Όμορφο περιβάλλον για μια ματιά στη λίμνη, λιμάνι και εδάφους. Απριλίου είναι μια μεγάλη στιγμή για να αποφύγετε το θόρυβο και τα πλήθη!\nΈνα αγαπημένο ετήσια οικογένεια "Διαδρομή"\nΔεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από το να πάρουμε μια όμορφη ημέρα για κατάβαση γύρω από την όχθη της λίμνης, το Grand Marais! Πάντα με τα πόδια έξω από το βραχίονα μέχρι το φάρο και περιπλανιέστε στα βράχια, επιστρέφοντας στην ξηρά. Οικογένεια - το αγαπημένο. :...)Περισσότερα\nΌμορφο θέαμα όλο το χρόνο!\nΤο Grand Marais λιμάνι και ο φάρος είναι ένα όμορφο θέαμα όλο το χρόνο. Είναι όμορφο από κάθε γωνία, κατά μήκος της ακτής. Μπορείτε να πάρετε μια ωραία μικρή αύξηση κατά μήκος του breakwall να επιτύχουν - προβολή της Φάρο και ενόψει του Grand Marais...και το λόφο πάνω από την πόλη. Μπορείτε επίσης να αποκτήσετε μια υπέροχη θέα στο βουνό Sawtooth αναζητούν west. Το πάρκινγκ με την ακτοφυλακή Station είναι αγαπημένος προορισμός για να αποκτήσετε όμορφο ηλιοβασίλεμα εικόνες με το φάρο και το βουνό Sawtooth στο παρασκήνιο. Αυτό είναι επίσης ένα αγαπημένο μέρος για να δείτε κύματα κατά τη διάρκεια breakwall στο ανεμοδαρμένο ημέρα.Περισσότερα\nΈχουμε Έκανα ωτοστόπ μέχρι το φάρο πολλές φορές, αλλά αυτή ήταν η πρώτη χειμερινή εκδρομή. Οι κυματομορφές που ήταν υψηλό, αλλά είναι διασκεδαστικό να μεθούν ακριβώς δίπλα σας. Η ΑΥΤΟΥ ΜΕΓΑΛΕΙΟΤΗΣ της λίμνης Superior είναι πάντα συναρπαστικό, και είναι αρκετά για να ανατρέξουμε στην πόλη...στο λόφο.Περισσότερα\nΛάβετε γρήγορα απαντήσεις από το προσωπικό του Grand Marais Lighthouse και από προηγούμενους επισκέπτες.