Καιρός να σοβαρευόμαστε\nΣχολίασα ούτω πώς το πλέον πρόσφατο των μαγικών επιτευγμάτων του αφεντικού των αφεντικών σου : "Δεν μπορείς να κάνεις τα βλαστάρια να μεγαλώσουν τραβώντας τα." Φυσικά : Κινέζικη σοφία, εκδόσεις Οδυσσέας. Και - ω του θαύματος - τα εβροπαϊκά μαγαζιά έκοψαν τα πολλά-πολλά πανηγύρια.\nΕίναι αδύνατον να εξηγήσει κανείς στα εβροπαίικα ούφο ότι η Εβρόπη έχει πρόβλημα λειψανδρίας και ηγεσίας. Έχει στραβώσει ακόμη και η ίδια η έννοια άνδρας, όπως και η έννοια ηγεσία. Έχουν πάρει διεστραμμένο περιεχόμενο. Και αυτό δηλητηριάζει τα πάντα, όλες τις αποφάσεις. Και την εφαρμογή τους.\nΔεν ξέρω αν μπορεί να το εξηγήσει με λόγια κάποιος άλλος. Σίγουρα πάντως όχι εγώ. Μπορώ να βάλω απλώς ένα χεράκι να τους το εξηγήσουν οι αγορές. Εξ ου και το ημέτερον poison ανεκρούσθη την ώρα του υψηλού εβδομάδος του EURUSD. 1,1207 - αν ενθυμούμαι καλώς.\nΚάπως έτσι, όλοι βλέπουν διστακτικά τις απόπειρες να πωληθούν φύκια για μεταξωτές κορδέλες σε ανώτερα επίπεδα των τεθέντων παρ' ημίν. Ένθεν κακείθεν του Ατλαντικού - διευκρινίζω.\nΜία προσπάθεια, πάντως, θα την κάνω. Το ΟΔΟΣ ΟΔΥΣΣΕΙΑΣ κοντεύει, και οι καααλές μου φιλενάδες - έχω την αίσθηση - όχι μόνον το περιμένουν, αλλά και θα το καταλάβουν καλά. Το ίδιο και ελάχιστος αριθμός φίλων.\nΟλοκληρώνω μεσοβδόμαδα την draft version, παίρνω 1-2 γνώμες και ανάσες, και ανάρτηση. Στον από το φθινόπωρο τεθέντα χρόνο. Τουλάχιστον σε νέα fb-ομάδα. Ίσως και σε κάτι καλύτερο.\nΔεν θυμάμαι αν σου έχω γράψει κάτι βασικό : το γράφω για μένα. Με την έννοια ότι θα το έγραφα και μόνο για να το διαβάσω εγώ. Για να δω τα προτερήματά μου και τα ελαττώματά μου. Τα επιτεύγματα και τα λάθη μου. Τον δρόμο μου - από πού έρχομαι, πού βρίσκομαι, πού θέλω να πάω. Και πώς – βασικό.\nΑπό εκεί και πέρα, το πόσοι θα ασχοληθούν σοβαρά με ένα τόσο ανατρεπτικό βιβλίο, δεν μπορώ να το γνωρίζω εκ των προτέρων. Πόσοι θα επιτρέψουν στον εαυτό τους να πεισθούν κόντρα σε Πλάτωνα και Αριστοτέλη ταυτόχρονα. Υπέρ Όμηρου, καταλαβαίνοντάς τον καλύτερα από όσο κατάλαβε ο ίδιος τον εαυτό του.\nΝα σκεφθείς και μόνον που το ότι ο πάτος του ΓΔ συνέπεσε με ημέτερα όργια, όπως η με αρ.πρωτ. Φ 6.1/8/246/10.2.16 ανοικτή επιστολή στον Π.τ.Δ., θεωρείται απλή σύμπτωση. Άσχετα που έγραφα για "Μία άλλη Ελλάδα" με δύο απλά μέτρα, και άμεσα εφαρμόσιμα.\n[Τώρα που το σκέπτομαι, μάλλον δεν είναι σε θέση να σκεφθούν το απαραίτητο και αυτονόητο τρίτο. Απλό μέτρο, και άμεσα εφαρμόσιμο - ξύπνα.]\nΚαι όχι μόνον αυτό, με την δυσπιστία και την άρνηση. Σε δύο που το δοκίμασα, δεν μπορούν να περάσουν το εξής απλό τεστ : "Πες ο πάτος ήταν την ίδια μέρα με την ανοικτή. Πέστο και κάτσε σιωπηλός 10 δευτερόλεπτα." Ε δεν μπορεί. Ούτε ένα. Ψυχοσωματικές δυνάμεις προφέρουν μόνες τους κάτι σαν μα, ναι αλλά κ.τ.τ.\nΌθεν, να δούμε και τί θα κάνει ο νταουτζώννης με το 17.333,65 αύριο Δευτέρα, RedH είναι αυτό. Πώς λέμε "Ιδού η Ρόδος" ;\nΛάθος λεπτό σαν τρίχα\nΑισίως, φθάσαμε στα όρια που είχαμε πει. Και με κάτι ψιλά στο προς τα πάνω - όχι χωρίς σημασία βέβαια. Θα σου γράψω δυό λόγια, αλλά είναι η ώρα όπου τα πολλά λόγια, όχι μόνον περισσεύουν, αλλά είναι και φτώχεια.\nΈνα κινεζικο, αντιθέτως, ποτέ δεν είναι φτώχεια : "Ένας λάθος λεπτό σαν τρίχα, μπορεί να σε φέρει μίλια μακριά".\nΕίναι - κατά την ταπεινή μου γνώμη - αυτό που κυρίως λείπει στον τρόπο σκέψης των δυτικών. Και είναι κληρονομιά από τους Έλληνες, και την παραδοσιακή επιπολαιότητά μας. Από τα αρχαία χρόνια, άλλωστε, μας την είχαν ρίξει την μπηχτή οι αρχαίοι Αιγύπτιοι : "Αεί παίδες εστέ".\nΕίναι διάχυτη αυτή η διαπίστωση και στον Όμηρο. Κανείς δεν πολυσκέπτεται το αύριο, τις συνέπειες. Κι άντε να πιστέψεις - σε αυτό το κλίμα - ότι ο Οδυσσέας τις σκεπτόταν.\nΤες παν', το βιβλίο είναι στην τελική ευθεία τριών εβδομάδων. Θα με απορροφήσει, μαζί και με τς σκέψεις για το παρακάτω. Και δεν αποκλείω τίποτα.\nΟπότενες,να σου πω και ... μία λόγια για τα τετριμμένα.\nΤο EURUSD δείχνει ότι πήρε στα σοβαρά το rendez-vous για τις 23.\nΤο USDCNY μου έκανε τη χάρη να δικαιώσει τις προσδοκίες μου.\nΟ DJI έχει το δίλημμα, καθώς μάλιστα πέρασε κάτι ψιλά παραπάνω από όσα επιτρεπόταν. Αν ήμουν χειραγωγός, και ήθελα να το πάω ψηλά να ξεπουλήσω, θα έβαζα πρώτα μία πλαγιοκαθοδική. Αρχής γενομένης από 17.323,20 την Τρίτη. 17.006,77 τώρα - θυμίζω. Στόχος, βέβαια, να περιμένει σήμα την 23/3 – ή λίγο αργότερα.\nΗ DBK εισέπραξε το βίντεο που σου έλεγα, αλλά είχα γράψει 17,50 όριο, το βίντεο βγήκε στο 17,75 market, και έκλεισε στο 18,01. Άσε που έγραψε και λίγο παραπάνω.\nΑν το σπρώξουν κι άλλο, δεν ξέρω αν το λάθος θα είναι λεπτό σαν τρίχα.\nΝα σου πω μόνον λίγα παραπάνω για το USDCNY.\nΠριν από κάπου ένα μήνα, είχε γεμίσει η πιάτσα από χοντρά ψέματα. Στήριζε - και καλά - η Κίνα το νόμισμά της, και της τελείωναν τα συναλλαγματικά διαθέσιμα - έλεγε η Χαλιμά.\nΟ Αλλαντίν, από την άλλη, έβγαλε σοφιστείες για Baltic Dry και χαιρέτα μου τον πλάτανο. Και υποστήριζε σε άρθρο ότι θα έχουμε υποτίμηση κάπου 50%, σε εβδομάδες. Και μοστράριζε και για επιχείρημα ότι οι Κινέζοι δήλωσαν το ίδιο που είχε κάποτε δηλώσει ο γαπ : "όσοι κερδοσκοπήσουν εις βάρος μας, θα κάψουν τα χέρια τους".\nΟι εξελίξεις, αφκόρς, με δικαίωσαν 100%. Όχι μόνον δεν έπεσε, όχι μόνον ανέβηκε κάτι τις, αλλά τα φιλαράκια μου τους κάνουν και χοντρή πλάκα. Και συνδυάζουν το μαρτύριο της σταγόνας με μπόλικο γέλιο. Προσφέρεται - ως γνωστόν - αφειδώς παρ' ημίν, εις άπταιστον κινεζικήν.\nΞέρουν πολύ καλά από στρατηγικές αποφάσεις. "Μετράνε το χρόνο σε δυναστείες" - αδιανόητα πράγματα για εμάς. Στην εποχή του εδώ και τώρα και πιλάλα, χτίζουν ατάραχοι το μέλλον τους.\nΥποδομές, ενέργεια - το είδες την βδομάδα που μας πέρασε ; Στροφή στην εσωτερική αγορά – χάϊντε ‘ξήγα σε ζωντόβολα του τυφλοσούρτη.\nΔεύτερο παιδί ελεύθερα - άντε να εξηγήσεις σε δυτικό τί σημαίνει για το μέλλον της Κίνας. Και πού να ανακαλύψουν στην αρθρογραφία μου το εργαλείο που θα αναστρέψει το κύμα αστυφιλίας ...\nΈπεα πτερόεντα - κατά Όμηρο. Εκείνο που δεν ξέρω να έχουν καλύψει οι Κινέζοι με τις σοφές κουβέντες τους, είναι αυτό που άπαιχτη - εντελώςςςς ! - fb-μουσίστσα έχει εκφράσει ούτω πως :\n"Η ζωή είναι πολύ σύντομη, κορίτσια, για να κάνουμε τις δύσκολες σε αυτούς που γουστάρουμε" ...\nΑπέναντι στη βλακοκρατία\nΟύτε αυτός ο χειμώνας είχε τόσες αντιξοότητες ώστε να φανεί ο πραγματικός μας εαυτός. Παραμένουμε - όθεν - ο λαός της δικαιολογίας. Μαζί και της φιγούρας, της αναβολής, της αλληλοφαγωμάρας. Μία ανασκόπηση, να δούμε ό,τι καλό προέκυψε.\nΠρώτον, μία ακόμη επίδειξη ισχύος παρ' ημίν.\nΚυριακή 7/2 ανέβασα "Η επόμενη κίνηση". "Θα είναι ματ" λέει παραμέσα το άσμα. Τετάρτη 10/2 φεύγει η ανοικτή επιστολή στον Π.τ.Δ. και σήμα κινεζιστί πρωινιάτικο : "Το βέλος που έφυγε δεν ξαναγυρίζει". Αργότερα - μεσημεράκι - ανάκοίνωση για την επιστολή, και αναγγελία ότι θα την δημοσιεύσω την άλλη μέρα.\nΤην άλλη μέρα, 11/2, δημοσίευση, και - λίγα λεπτά μετά το κλείσιμο - σχόλιο στον τοίχο φίλου χρηματιστή : "Είδαμε τον πάτο. Οριστικό." Το είχαμε δει ή όχι ;\nΠροχθές Παρασκευή 26/2 με ειδοποίησαν και ότι δημοσιεύθηκε η ανοικτή στην τοπική. Φυσικά η εφημερίδα της γενέτειράς μου δ-ε-ν είναι του πεταματού. Τουλάχιστον 5 Κυρίες που με εκτιμούν βαθιά έχουν την δυνατότητα να σηκώσουν το τηλέφωνο και να αρχίσουν τα σκαμπίλια στα ψηλά κλιμάκια.\nΚαι στην γενέτειρα το άρθρο που επικαλέσθηκα έχει βάρος ασήκωτο. Βασικό.\nΣκέψου απλά ότι το να σοβαρευτούν μερικοί-μερικοί σημαίνει γουδου εξαψήφιος μέχρι το 2020. Και είμαστε στο 500. Πού 500 και πού 100.000 ; Μασιέται τόση ανοησία ; Απάντηση : από Κορίνθιες και για πολύ, όχι.\nΠάντως το μεσημεράκι της Παρασκευής θεώρησα ότι καλόν θα ήτο να κρεμάσω στον τοίχο μου την ρητώς εκπεφρασμένη βεβαιότητά μου της 11ης Φεβρουαρίου. Έτσι για να γνωριζόμαστε. Ήταν στον + 4,17 %.\nΣτα εξωτερικά αγωνίζονται να βρουν άκρη. Ακόμη και ο herr άρχισε να βλέπει με συμπάθεια το δράμα της Ελλάδας. Έστω και υπό το πρίσμα του προσφυγικού. Δ-ε-ν τον έπιασαν τα συμπαθητικά του - ζόρι τραβάει ο άνθρωπος.\nΕδώ τραβάει ζόρι - άλλωστε - ο Ντάου. Να στα εξηγήσω στα γρήγορα.\nΕνδεχόμενο πρώτον : τέλος η διόρθωση - τα κεφάλια μέσα. Η εξέλιξη που περιμένει από καιρό κάθε ρεαλιστής. Όλες οι φούσκες κάποτε σπάνε.\nΕνδεχόμενο δεύτερον : αναμέτρηση μεσοβδόμαδα με το "17.000 παρά κάτι" που σου έχω γράψει από καιρό. Μήπως και τσιμπήσει κανένα θύμα, καθώς θα μιλάμε για safe sell position.\nΤο όλο σκηνικό - Ελλάδα, Ευρώπη, Αμερική δηλαδή - δείχνει ότι η μόνη λύση είναι το πάνω με ωραία λόγια και λύσεις πιασιάρικες. Κι έχει ο Μεγαλοδύναμος. Απλώς μέχρι να πάψει να έχει, καλό είναι να δούμε οι νοήμονες κάτι για την επόμενη μέρα.\nΤα σήματα, αν και πρώιμα, είχαν κάτι το ενθαρρυντικό. Κάποιοι φιλοτιμήθηκαν με ένα άρθρο για το εκπαιδευτικό σύστημα που καθηλώνει 7-8 ώρες τα παιδιά και σκοτώνει αυτά που δεν το αντέχουν. Σχολίασα στο site και μαζεύτηκαν 24 like από το πουθενά. Από αγνώστους.\nΚαι στην fb-ομάδα των Βαρβακειόπαιδων, κάπου 15. Δείχνει να ζορίζει το θέμα με την βλακοκρατία, αλλά διστακτικά πράγματα. Μισόλογα.\nΑίσθηση έκανε και το άρθρο μιάς fb-φίλης της παλιάς φρουράς. "Η ανίατη νόσος του Ελαμωρέ". Ιδού πώς με επηρέασε δημιουργικώς\nΔεν θυμάμαι να ήθελα να σου γράψω κάτι άλλο, εκτός από τα νεώτερα για την φίλη μου την DBK. Είναι 15,97 - αν ενθυμούμαι ορθώς - έχοντας ανακάμψει απο τα 13 και κάτι ολίγα ψιλά. Αν δεν ενθυμείσαι περισσότερα, μία επανάληψις επιβάλλεται. Γιατί ;\nΒάρδα μην την δω στα 17,50 κ-α-ι δεν μου γουστάρει η ενδοσυνεδριακή εικόνα. Θα πέσει video "Hitler makes a joke" και θα δεις για πότε πηγαίνει στο μονοψήφιο που σου έχω γραμμένο.\nΚαι, τότε, να δούμε πόσοι θα εξακολουθήσουν να μονολογούν Ελαμωρέ ...\nDon't follow me ...\nΓια μία ακόμη φορά, το ανέβασμα κινέζικης παροιμίας, δικαίωσε το περίφημο "συνάδουν" που έχεις από χρόνια ξεστομίσει. Ο DJI ήταν στο υψηλό εβδομάδας μεσοβδόμαδα. Και δείχνει σαν να παίρνει φόρα ένα πράμα ...\nΤο μήνυμα, πάντως, ήταν διφορούμενο. "Η υπομονή είναι ένα δέντρο με πικρές ρίζες και γλυκούς καρπούς". Θα μπορούσε να σημαίνει και περιμέν'τε να πάει κι άλλο πάνω. Το ότι αυτή την βδομάδα θα έκανε κατά πάνω, το ξέραμε από την προηγούμενη Κυριακή. Ν' ες πα ;\nΦυσικά, έχω παραιτηθεί από την προσπάθεια να αποδείξω ο,τιδήποτε. Ο κάθε ελληναράς έχει βγάλει συμπέρασμα πολύ προτού δεήσει να κοιτάξει στοιχεία και αποδείξεις.\nΘυμάσαι το 666.66 στις 11/11/11 στις 11:11 με το παλαιό και αστρονομική ώρα γενέτειρας. Ήταν 10/11 με ο Γρηγοριανό και η οθόνη σου έγραφε 798 και κάτι ψιλά, στο 3 και βάλε τα εκατό συν. Ουδείς γνωστός μου το θεώρησε άξιο προσοχής.\nΤο ίδιο όλως ανούσιο και ασήμαντο είναι και το κλείσιμο του EURUSD την Παρασκευή. Πρώτον, γιατί δεν ήταν ακριβώς 1,1134 - ήταν 1,1133. Δεύτερον, γιατί ούτε κι εγώ ενθυμούμαι τί χοντρούς υπολογισμούς είχα κάνει για να καταλήξω στο νούμερο. Ως fair number κατά τις αγορές - διευκρινίζω. Και τρίτον, το ότι είναι φωτό στο fb από πέρυσι τον Μάη δεν λέει και τίποτα.\nΚάπως έτσι, δ-ε-ν θα έχει ιδιαίτερη αξία να αρχίσει να μειώνει όλο και περισσότερο την απόκλιση - στο πάνω-κάτω - από τον χρυσουν αριθμόν. Και να κλείσει στις 23/3 ακριβώς. Το λες και παραγγελιά, αλλά δ-ε-ν είναι.\nΔεν θα έχει απολύτως καμία σημασία. όχι μόνον για κανέναν, αλλά ούτε και για μένα.\nΗ αφεντιά μου, ετοιμάζω - πυρετωδώς πιά - το βιβλίο της μεγάλης ανατροπής. Ανατροπής στην αντίληψή μας γαι τον Όμηρο και την Ελλάδα. Και χρειάζεται να είναι κανείς πολύ αγράμματος για να μην γνωρίζει ότι ο Όμηρος είναι ο πυλώνας του Ελληνικού Πολιτισμού. Άρα και του Ευρωπαϊκού.\nΈγραφα σε μία καλή fb-φίλη ότι ο αναγνώστης του ΟΔΟΣ ΟΔΥΣΣΕΙΑΣ θα μπαίνει σε άλλη νοημοσύνη. Όχι άλλο τρόπο σκέψης - άλλη νοημοσύνη. Άλλου επιπέδου νοητικές ικανότητες για την αντίληψη πολύπλοκων συστημάτων.\nΔ-ε-ν νομίζω να φανεί πολυτίμως χρήσιμον συντόμως, ως προς τις αντίληψιν χαοτικών καταστάσεων ...\nΟ λόγος ; Δεν ξέρω αν το έχεις καταλάβει, αλλά ο τίτλος - ως άνω - είναι ακατάληπτος μεν ορθός δε. Είναι αδύνατον να πείσω τους διαδικτυακούς φίλους ότι αυτό που θέλω δεν είναι να με ακολουθούν, ούτε να με χειροκροτούν.\nΑντιθέτως, χρειάζομαι - και χρειάζονται - πρωτοβουλίες.\nΟ επιμένων νικά ;\nΌποιος παρακολουθεί συστηματικά την δραστηριότητά μου στο fb, ξέρει πολύ καλά τί σημαίνει το "Η ανάσα των σημαντικών ανθρώπων γίνεται αντιληπτή στον ουρανό". Τα εις την κινεζικήν σήματά μου είναι πλέον Νόμος στις χρηματαγορές. Παγκοσμίως.\nΘα θυμίσω, έτσι για να γελάσουμε, τί έγινε όταν όλη η ανθρωπότητα κρεμόταν από το στόμα της FED για κάτι που θα έκανε με τα επιτόκια και χέστηκε ο φοράδα στο αλώνι. Η ανάρτηση "Μην πηδάς πάνω από ένα χαντάκι μόνο και μόνο για να πέσεις στο πηγάδι." έκανε πολλούς κινέζους να πεθάνουν στα γέλια.\nΚαι - βεβαίως - η παγερή αδιαφορία που προέκυψε, μπορούσε να αποδοθεί μόνον ελληνιστί : "Ώδινεν όρος και έτεκεν μυν". Γενικώς, εμείς "Οι δύο μεγάλοι πολιτισμοί" παρακολουθούμε με ουδόλως κρυπτομένην συμπάθειαν τις προσπάθειες των νεαρών λαών να επιβάλουν την κυριαρχία τους.\nΕίναι για γέλια, παγκοσμίως, η κατάσταση. Αλλά στα μέρη μας είναι τραγικά τα πράγματα. Να σου δόσω παράδειγμα την DBK, την ... φίλη μου.\nΈχω που την γλωσσοτρώω από τα 30 ευρώπουλα. Και πριν ένα μήνα σου έγραφα μεταξύ άλλων : "Και ειδικά η DBK με εντυπωσιάζει με την αντοχή της. Μόλις προχθές κατέβηκε τα 20. Θα με σκάσει – μάλλον – μέχρι να γράψει μονοψήφιο."\nΠήγε λοιπόν 13 και κάτι ψιλά και πέφτει γενικός χαμός. Το είχαν πάρει χαμπάρι οι πάντες. Φυσικά - όμως - δ-ε-ν με είχε σκάσει. Εξ ου και ομίλησα αμέσως περί short squeeze. Και γύρισε στο 15 και βάλε.\nΆντε πείσε τον ελληναρά να βγάλει τον σκασμό. Άντε πες του κάτι σαν "δεν σε παίρνει ρε φιλαράκο". Και δεν πείθεται γιατί του περισσεύει το ερωτηματικό στον τίτλο αυτού του εσχάτου πονήματος. Του μάθανε ότι, άμα κρατήσει το πείσμα μέχρι τέλους, η νίκη είναι δική του.\nΚανείς δεν του είπε ότι το σωστό απόφθεγμα λέει "Ο τολμών νικά". Πού να τολμήσει το κακομαθημένο βουτυρόπαιδο ; Άντε να του εξηγήσεις - μετά - ότι ο επιμένων νικά ΟΤΑΝ επιμένει σε κάτι σωστό. Αν περάσει με την επιμονή το δικό του, που όμως δεν είναι σωστό, δεν έχει νικήσει. Έχει "νικήσει". Νομίζει ότι νίκησε - δηλαδή.\nΓι αυτό και είναι - ευρύτερα - ακατανόητο το εγχείρημά μου με την ανοικτή επιστολή στον Π.τ.Δ. Το ερώτημα του μαλάκα είναι κάτι σαν "Πώς θα νικήσεις, ενώ δεν θα φαίνεται ότι νίκησες ;". Οέο ;\nΑντιλαμβάνεσαι - είμαι βέβαιος - ότι παρέλκει να απολογηθώ για τις μικροδιαφορές στα περί DJI και EURUSD που σου έλεγα. Η γενική εικόνα παραμένει : ψάχνουν για κορόϊδα που θα πάρουν στα χέρια τον μουντζούρη.\nΟι μικροδιαφορές αφορούν κυρίως το timing. Κάποια πράγματα που προεκτιμώ, γίνονται λίγο αργότερα ...\nΚαι με κάποιες προσαρμογές. Σαφές ;\nΚατά τα άλλα, ένας fb-φίλος μου έδωσε την ευκαιρία να εκφρασθώ ούτω πως : "Δεν είναι ακριβώς αίτημα από πλευράς μου. Μία πολύτιμη προσφορά είναι. Αν δεν την αξιοποιήσει, δικό του πρόβλημα. Έτσι το βλέπω."\nΜε την ευκαιρία, να εξηγήσω - πρώτον - το short squeeze. Είναι βίαιη αντίδραση [προς τα πάνω φυσικά] που γίνεται για να σκορπίσει η μαρίδα. Θα πάει κάτω, αλλά δεν επιτρέπεται να κερδίσει και ο καθανείς [λέξη Καζαντζάκη]. Να αναγκασθεί, δηλαδή, να κλείσει την short θέση. Είτε επειδή πείσθηκε είτε επειδή δεν αντέχει.\nΝα περιμένει το μονοψήφιο - ξύπνα.\nΤο άλλο θα στο εξηγήσω, αλλά στην πράξη. Θα σου δόσω μόνον τον τίτλο : turning negative feelings to positive. Καταλαβαίνεις τί ρεσιτάλ ετοιμάζω.\nυ.γ. επανερχόμαστε στα βδομαδιάτικα.\nυ.γ. 2 Κάπου έπρεπε να σου γράψω για το :\n"Δεν προλαβαίνεις να βυθίσεις μία κολοκύθα στο νερό\nκαι ξεπετιέται άλλη."


Κενή Θέση Επιστημονικού Λειτουργού στο COST Office\nΣυναφώς αναφέρεται ότι, τo Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα COST προωθεί τη δημιουργία πλαισίου συνεργασίας ερευνητών και ειδικών επιστημόνων από διάφορες χώρες στον τομέα της επιστημονικής και τεχνολογικής έρευνας. Το Πρόγραμμα χρηματοδοτεί τα έξοδα συντονισμού και διαχείρισης Ερευνητικών Δικτύων, γνωστών ως Δράσεων, οι οποίες αποτελούν δίκτυα συνεργασίας ερευνητών που υλοποιούν στη χώρα τους ερευνητική εργασία σε συγκεκριμένο θέμα.\nΚύρια ευθύνη του Επιστημονικού Λειτουργού στο COST Office είναι η διαχείριση και ο συντονισμός των δραστηριοτήτων των Δράσεων του Προγράμματος, προωθώντας τη διαθεματική συνεργασία σε επίπεδο έρευνας στην Ευρώπη.\nΛεπτομερής περιγραφή των καθηκόντων της θέσης και των απαιτούμενων προσόντων παρουσιάζεται στο επισυναπτόμενο αρχείο καθώς και στον ιστοχώρο του Προγράμματος COST(www.cost.eu).\nΩς καταληκτική ημερομηνία υποβολής αιτήσεων έχει οριστεί η 27η Ιουλίου 2014. Οι αιτήσεις (Βιογραφικό Σημείωμα, συνοδευτική επιστολή και δύο συστατικές επιστολές στην Αγγλική) αποστέλλονται ηλεκτρονικά στην κα Barbara Bottiau ([email protected]) χρησιμοποιώντας τον κωδικό αναφοράς: SO2014


Αστέρας Τρίπολης-ΟΦΗ 2-0 (Τελικό) - Αθλητισμός - Νέα Κρήτη\nΤώρα διαβάζετε: Αστέρας Τρίπολης-ΟΦΗ 2-0 (Τελικό)\nΑστέρας Τρίπολης-ΟΦΗ 2-0 (Τελικό)\nΣημαντικό παιχνίδι για τους Κρητικούς στην Αρκαδία\nΑπό την Τρίπολη περνάει η προσπάθεια του ΟΦΗ να παραμείνει στην πρώτη 5αδα της Super League 1.\nΗ ομάδα του Ηρακλείου αντιμετωπίζει τον Αστέρα, με στόχο να επιστρέψει στις νίκες.\nΦανέλα βασικού για τον Μιγκέλ Μεγιάδο, μετά το χρόνο συμμετοχής στο ματς Κυπέλλου με τον ΠΑΟΚ.\nΠαρόντες στο γήπεδο και φίλοι του ΟΦΗ, που μάλιστα έχουν κάνει αισθητή την παρουσία τους.\n1’ Ξεκίνησε το ματς στο γήπεδο «Θεόδωρος Κολοκοτρώνης».\n14' Σουτ του Ματρικάρντι αρκετά έξω από την περιοχή, ο Σωτηρίου θα μπλοκάρει σταθερά.\n30' Πρώτη καλή στιγμή για τον ΟΦΗ. Ο Σεμέντο κάνει το γύρισμα από δεξιά, ο Σουάρεθ πρόλαβε τελευταία στιγμή τον Φιγκεϊρέντο στη μικρή περιοχή.\n31' Σέντρα του Κώτσιρα από δεξιά, ο Μπαράλες δε θα βρει τη μπάλα στο ύψος του πέναλτι, τελικά ο Σίτο θα κάνει το συρτό σουτ, με τη μπάλα να φεύγει άουτ.\n38' Ο Βαζ μέσα στην περιοχή θα προτιμήσει να σουτάρει, ενώ είχε την επιλογή των Σεμέντο και Φιγκεϊρέντο στην "καρδιά" της περιοχής, η μπάλα κοντράρει και φεύγει κόρνερ.\n39' Σέντρα του Μπράουν σε δεύτερο χρόνο μετά την εκτέλεση κόρνερ, ο Κουτρουμπής θα κάνει την κεφαλιά, όμως δε θα βρει στόχο από ευνοϊκή θέση.\n41' Μεγάλη ευκαιρία για τον ΟΦΗ. Ο Σεμέντο στην αντεπίθεση "τρέχει" στο ανοιχτό γήπεδο και δίνει για τον Φιγκεϊρέντο, που επιλέγει να σουτάρει εκτός περιοχής και για λίγο δε βρίσκει στόχο.\n42' Σέντρα του Μαρκ Φερνάντεθ από δεξιά, κεφαλιά του αμαρκάριστου Βαλιέντε, ο Σωτηρίου θα μπλοκάρει σταθερά.\n45+1' ΠΕΝΑΛΤΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΣΤΕΡΑ: Σε φάση διαρκείας στα καρέ του ΟΦΗ, ο Σιδηρόπουλος υποδεικνύει πέναλτι για χέρι του Γιαννούλη στο πλασέ του Μαρκ Φερνάντεθ. Ο διαιτητής της αναμέτρησης επιβεβαιώνει την απόφαση, μετά από επικοινωνία και με το VAR. Την κίτρινη κάρτα είδε ο αρχηγός των Κρητικών.\n45+3' ΓΚΟΛ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΣΤΕΡΑ 1-0: Ο Μπαράλες εκτελεί και στέλνει τη μπάλα στα δίχτυα για το 1-0.\nΤέλος πρώτου ημιχρόνου, ο ΟΦΗ πίσω στο σκορ, με το γκολ που δέχθηκε στην τελευταία φάση πριν οι δύο ομάδες πάνε στα αποδυτήρια. Οι Κρητικοί ανέβασαν "στροφές" μετά το 25' και βελτιώθηκαν στον δημιουργικό τομέα, όμως "σπατάλησαν" τις ευκαιρίες που είχαν.\nΈναρξη για το δεύτερο 45λεπτο.\n47' Δυνατό σουτ του Μαρκ Φερνάντεθ από διαγώνια θέση, ο Σωτηρίου αποκρούει σε κόρνερ.\n50' Εκτέλεση φάουλ από τον Μουνάφο, ο Βαλιέντε αφύλακτος στο δεύτερο δοκάρι θα στείλει τη μπάλα άουτ.\n56' Ο Μαρκ Φερνάντεθ έτοιμος να σκοράρει από το ύψος του πέναλτι, ο Γιαννούλης με σωτήριο τάκλιν σταματάει τη μπάλα.\n66' Πρώτη αλλαγή για τους γηπεδούχους, ο Ριέρα στη θέση του Σίτο.\n67' Κίτρινη κάρτα στον Μουνάφο, που σταμάτησε αντικανονικά τον Σεμέντο, που έφευγε στην αντεπίθεση.\n70' Κίτρινη κάρτα στον Κουτρουμπή, για αντικανονικό μαρκάρισμα λίγο έξω από τη μεγάλη περιοχή.\n72' Από μία αλλαγή για κάθε ομάδα. Ο Μπόρχα Φερνάντεθ αντί του Μουνάφο για τον Αστέρα, Φερέιρα στη θέση του Βαζ για τον ΟΦΗ.\n73' Σέντρα του Σεμέντο από αριστερά, προσπάθεια του Φιγκεϊρέντο για κεφαλιά-ψαράκι, χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία.\n75' Κίτρινη κάρτα στον Ματρικάρντι.\n81' Δεύτερη κίνηση από τον Σίμο, ο Μάνος στη θέση του Στάικου.\n82' Λάθος του Κουτρουμπή, ο Φερνάντεθ θα σουτάρει από το ύψος της περιοχής και ο Σωτηρίου θα αποκρούσει.\n83' Τρίτη αλλαγή για τους Αρκάδες, ο Ιγκλέσιας στο ματς αντί του Λουίς Φερνάντεθ.\n84' Ωραία προσπάθεια και φαλτσαριστό σουτ από τον Σεμέντο, όμως η μπάλα θα περάσει άουτ.\n87' ΠΕΝΑΛΤΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΣΤΕΡΑ: Μετά από έλεγχο στο μόνιτορ του VAR, ο Σιδηρόπουλος δίνει πέναλτι για αντικανονικό μαρκάρισμα του Μεγιάδο στον Ριέρα.\n88' Τελευταία αλλαγή για τον ΟΦΗ, ο Νάστος στη θέση του Νέιρα.\n89' ΓΚΟΛ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΣΤΕΡΑ 2-0: Ο Μπαράλες είναι ξανά εύστοχος και κάνει το 2-0.\n92' Κίτρινη κάρτα στον Ανέστη Νάστο για το φάουλ στον Μαρκ Φερνάντεθ.\nΤελευταίο σφύριγμα από τον διαιτητή Σιδηρόπουλο, ήττα 2-0 για τον ΟΦΗ.\nΟΦΗ (Γιώργος Σίμος): Σωτηρίου, Μπράουν, Κουτρουμπής, Γιαννούλης, Κοροβέσης, Μεγιάδο, Στάικος (81' Μάνος), Νέιρα (88' Νάστος), Βαζ (72' Φερέιρα), Σεμέντο, Φιγκεϊρέντο.\nΑΣΤΕΡΑΣ ΤΡΙΠΟΛΗΣ (Μίλαν Ράσταβατς): Παπαδόπουλος, Κώτσιρας, Σουάρεθ, Ματρικάρντι, Ορτέγκα, Βαλιέντε, Μουνάφο (72' Μπόρχα Φερνάντεθ), Λουίς Φερνάντεθ (83' Ιγκλέσιας), Σίτο (66' Ριέρα), Μαρκ Φερνάντεθ, Μπαράλες.


ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΕΥΡΙΠΙΔΗ ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ - PDF\nΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΕΥΡΙΠΙΔΗ ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ\nDownload "ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΕΥΡΙΠΙΔΗ ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ"\n1 ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΤΕΤΑΡΤΗ 24 ΙΟΥΝΙΟΥ 2009 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΕΥΡΙΠΙΔΗ ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΜΕ ΘΕΜΑ: «ΟΜΙΛΟΣ Ο.Σ.Ε-ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΑ ΒΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΗΣ» ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για ακόμη μια φορά για τη συμμετοχή στη σημερινή σημαντική θα έλεγα ενημερωτική συνέντευξη, θα μου επιτρέψετε σήμερα να σας κουράσω λίγο παραπάνω, διότι το θέμα είναι και περίπλοκο, αλλά και εξαιρετικά σημαντικό και ουσιαστικά παρουσιάζεται στην καρδιά μιας πολύ δύσκολης διεθνούς οικονομικής συγκυρίας. Άρα αποκτά και ιδιαίτερη αξία η απόφαση του Πρωθυπουργού και της κυβέρνησης να προχωρήσουν εμπράκτως σ αυτή τη σημαντική μεταρρύθμιση που δεν θα επηρεάσει μόνο τις μεταφορές και την καθημερινότητα των πολιτών, αλλά θα επηρεάσει και την οικονομία και την αναπτυξιακή προοπτική ολόκληρης της χώρας μας. Θεωρούμε, ότι η κινητικότητα και η μεταρρυθμιστική πολιτική είναι η καλύτερη απάντηση σε τέτοιου είδους διεθνείς οικονομικές κρίσεις. Είναι ο μοναδικός δρόμος που μπορεί να μας βγάλει ξανά μπροστά και να μας καταστήσει πρωταγωνιστές των εξελίξεων και όχι ουραγούς, γι αυτό και προχωρούμε με αποφασιστικότητα, με σαφήνεια και με τόλμη σ αυτές τις σημαντικές αλλαγές στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδας και στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι οποίες πιστεύω ότι μπορούν να δημιουργήσουν τις καλύτερες δυνατές προϋποθέσεις. Οι βασικοί άξονες στους οποίους βασίζεται, στηρίζεται αυτή η μεταρρυθμιστική προσπάθεια είναι ο άξονας της εξυγίανσης του οργανισμού και βεβαίως της ανάπτυξής του, η οποία είναι το επόμενο βήμα της εξυγίανσης. Αναδιατάσσουμε τις δυνάμεις μας και φροντίζουμε με την πολιτική μας ούτε 1 να μην πάει χαμένο από το εθνικό κεφάλαιο. Για να δούμε ποιο είναι το μέγεθος του προβλήματος που καλούμεθα να αντιμετωπίσουμε. Όσον αφορά την οικονομική κατάσταση, η ετήσια ζημιά κατά μέσο όρο είναι γύρω στο 1 δισεκατομμύριο. Το\n2 συσσωρευμένο χρέος από το παρελθόν είναι 9 δις. Η ημερήσια δέσμευση πόρων είναι 22,5 εκατομμύρια. Και η σχέση εσόδων εξόδων με πολύ μετριοπαθείς υπολογισμούς είναι 1:8, 1 έσοδο, 8 έξοδα, όταν σε ολόκληρη την Ευρώπη ο μέσος όρος σ αυτό το κοινωνικό μέσο είναι 8 έσοδα, 10 έξοδα. Έχουμε δε και ιδιαιτέρως αυξημένο μοναδιαίο κόστος ανά επιβατοχιλιόμετρο. Έχουμε έναν ενδεικτικό πίνακα που σας δείχνουμε, ο οποίος παρουσιάζει τα κόστη, τη διαφορά, τη ζημία δηλαδή που παθαίνουμε σε κάθε επιβατοχιλιόμετρο. Στοιχίζει με απλά λόγια η λειτουργία του Ομίλου ως έχει μέχρι σήμερα 3.000,00 στην κάθε οικογένεια. Για να δούμε τη λειτουργική κατάσταση. Εμφανίζεται έλλειμμα κατά τις τελευταίες 10ετίες λόγω μη ολοκληρωμένου σχεδιασμού και εσφαλμένης ιεράρχησης προτεραιοτήτων. Για παράδειγμα σε πάρα πολλές περιπτώσεις διαπιστώνουμε στο δίκτυο να μην είναι συνδεδεμένο με τις βιομηχανικές περιοχές, με τα βιομηχανικά πάρκα, με τα λιμάνια. Διαπιστώνουμε, επίσης, τη σιδηροδρομική απομόνωση πολλών περιοχών της ελληνικής περιφέρειας ή τη μη επαρκή σύνδεση με τα ευρωπαϊκά και τα διεθνή δίκτυα που θα δημιουργούσαν μία θετική κινητικότητα, μία ανάσα, πρόσθετα έσοδα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Η κατάσταση του δικτύου: μόλις το 20% είναι διπλής γραμμής και το 9,6% είναι με ηλεκτροκίνητη έλξη. Η χαμηλή μεταφορική διείσδυση όταν την δεκαετία του 70 είχαμε 6,2% των εμπορευματικών μεταφορών, σήμερα έχουμε μόλις 1,5% των εμπορευματικών μεταφορών, όταν την δεκαετία του 70 είχαμε 9,5% των επιβατικών μεταφορών, σήμερα έχουμε μόλις το 3,5% των επιβατικών μεταφορών. Και έχουμε έναν οργανισμό με αποδυναμωμένο ανθρώπινο δυναμικό κυρίως λόγω της ηλικιακής του κατάστασης επειδή αποκόπτεται σταδιακά από τις σύγχρονες τεχνολογίες που συνεχώς μπαίνουν δυναμικά μέσα στο πεδίο. Αυτό το τοπίο δημιουργεί την απαξίωση των προσφερόμενων υπηρεσιών, έχουμε δηλαδή χαμηλή ποιότητα υπηρεσιών. Αυτή είναι η κατάσταση μέχρι σήμερα. Με τα στοιχεία τα οποία εμείς έχουμε συγκεντρώσει και έχουμε αναλύσει προκύπτει ότι η ΔΕΚΟ αυτή του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι η πιο ζημιογόνα ΔΕΚΟ της Ευρώπης. Εγώ θέλω να επαναλάβω ότι λειτουργεί, το έχω πει και στο παρελθόν, χάρις στο φιλότιμο και την αγάπη των εργαζομένων και πληρώνει σε πάρα πολλές περιπτώσεις σφάλματα είτε της πολιτικής, είτε της διοικητικής ηγεσίας του παρελθόντος. Είπαμε από την αρχή, ότι είναι προτεραιότητα μεταρρυθμιστική, ωριμάσαμε αυτή την προτεραιότητα, ήρθε η ώρα να παρέμβουμε πια αποτελεσματικά στο πεδίο με πράξεις και όχι με λόγια. Είναι μια προσπάθεια που ξεκίνησε το τελευταίο διάστημα και συνεχίζεται πια με πληρότητα και μπαίνουμε σε συγκεκριμένες, εφαρμοσμένες πολιτικές που ευελπιστούμε ότι θα φέρουν αποτέλεσμα. Ποιοι οι περιορισμοί στην προσπάθεια αυτή που ξεκίνησε; Ο πρώτος περιορισμός είναι ότι σταδιακά καταργούνται οι κρατικές εγγυήσεις για δανεισμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ το Επίσης ότι εκτός από τις απελευθερωμένες\n3 εμπορευματικές μεταφορές που είχαμε μέχρι τώρα, το 2011 απελευθερώνονται και οι επιβατικές μεταφορές. Άρα, εάν θιγούν αυτά τα δύο τίθεται σε κίνδυνο η λειτουργία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, εάν δεν κάνουμε κάτι και μείνουμε όπως είμαστε μέχρι σήμερα. Ένα κρίσιμο σημείο που πρέπει να λάβουμε υπόψη μας επίσης είναι, ότι χωρίς διορθωτικές αλλαγές στη λειτουργία του Ομίλου ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπολογίζεται ότι σε 2 χρόνια θα υπερβεί το χρέος τα 11 δις, θα φτάσει δηλαδή περίπου το 5% του ΑΕΠ, αναδεικνύοντας ουσιαστικά το σιδηροδρομικό μας σύστημα στο μεγαλύτερο πρόβλημα της εθνικής οικονομίας. Είναι προφανές, ότι η μεταρρύθμιση της λειτουργίας του σιδηροδρομικού μας συστήματος αποτελεί σήμερα το κεντρικότερο στοίχημα του ευρύτερου εθνικού σχεδιασμού για την αναδιάταξη όλων των δυνάμεων της χώρας και για την επιτάχυνση των διαρθρωτικών αλλαγών. Τα βασικά χαρακτηριστικά της φιλοσοφίας που διαθέτει η μεταρρύθμιση είναι τα εξής: Πρώτα απ όλα λαμβάνουμε υπόψη τα νέα δεδομένα που έχει δημιουργήσει η διεθνής οικονομική κρίση και βεβαίως οι πραγματικές αντοχές της εθνικής οικονομίας. Δεύτερον, τις κατευθύνσεις που είχαν περιγραφεί από την κυβέρνησή μας κατά το παρελθόν και το ήδη μέχρι τότε δημοσιοποιημένο σχέδιο ανασυγκρότησης το οποίο αναπροσαρμόζουμε σε καίρια σημεία με βάση τα νέα δεδομένα που σας είπα. Τον ευρύτερο αναπτυξιακό σχεδιασμό της χώρας με έμφαση στην άρση της απομόνωσης της ελληνικής περιφέρειας. Τη σταθερή προτεραιότητα που βάζουμε εμείς για την προάσπιση της κοινωνικής συνοχής και την απόλυτη διασφάλιση των εργαζομένων. Και την κεντρική επιλογή να προχωρήσουμε σε εξυγίανση και όχι σε ιδιωτικοποίηση, ουσιαστικά αναδεικνύοντας μέσα απ αυτόν τον Οργανισμό την χώρα μας ως ένα σημαντικό διεθνές διαμετακομιστικό και εμπορευματικό κέντρο. Ποια είναι η στρατηγική μας, που στοχεύει; Ο βασικός στόχος είναι ο σύγχρονος σιδηρόδρομος. Για μας σύγχρονος σιδηρόδρομος σημαίνει εξασφαλισμένη βιωσιμότητα και αναπτυξιακή προοπτική, ασφάλεια και ταχύτητα στις μετακινήσεις των επιβατών, αξιοποίηση της οικολογικής διάστασης του σύγχρονου αυτού μέσου. Η ουσία του κοινωνικού χαρακτήρα του ελληνικού σιδηρόδρομου μπορεί να υποστηριχθεί μόνο όταν η οικονομική του κατάσταση και οι όροι λειτουργίας του αποδεικνύουν ότι έχει τη δύναμη να σταθεί στο πλευρό του κάθε Έλληνα πολίτη, χωρίς να στερεί πολύτιμους πόρους από την εθνική οικονομία, με υψηλού επιπέδου υπηρεσίες και με μία αναπτυξιακή δυναμική που να παράγει οφέλη για όλους. Οι βασικοί στρατηγικοί μας άξονες είναι δύο: είναι η εξυγίανση και η ανάπτυξη. Η διασφάλιση της βιωσιμότητας και της αναπτυξιακής προοπτικής σε βάθος χρόνου. Δεν πάμε δηλαδή να κάνουμε κάτι πρόχειρο, εποχιακό, αποσπασματικό, αλλά κάτι το οποίο θα είναι στρατηγικά ορθώς προσανατολισμένο και θα είναι άμεσα ανταποδοτικό στα κεφάλαια της στρατηγικής αυτής τα οποία εφαρμόζονται κάθε φορά.\n4 Το σχέδιο συμπεριλαμβάνει παρεμβάσεις και στις τρεις νέες εταιρίες, τον ΟΣΕ, στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και στην ΕΡΓΟΣΕ. Στον ΟΣΕ το κύριο ζήτημα είναι ο εταιρικός μετασχηματισμός. Πρώτα απ όλα για να διαμορφώσουμε αυτό το σχέδιο λάβαμε υπόψη μας το Κοινοτικό Δίκαιο και τις κατευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και βεβαίως το βασικό μας κριτήριο σε όποια απόφαση πήραμε ήταν η αποτελεσματική παροχή σιδηροδρομικών υπηρεσιών. Προχωρήσαμε στο διαχωρισμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τον Όμιλο ΟΣΕ με απευθείας υπαγωγή στο ελληνικό δημόσιο. Ενισχύουμε το ρόλο της ΕΡΓΟΣΕ με την ανάλυση της αρμοδιότητας της κατασκευής όλων των σιδηροδρομικών έργων, δηλαδή και των εθνικώς χρηματοδοτούμενων, αλλά και των συγχρηματοδοτούμενων, καθώς και την αρμοδιότητα λειτουργίας και των συστημάτων ελέγχου και κυκλοφορίας και συντήρησης του εκσυγχρονισμένου δικτύου όπου αυτό προωθείται. Ξέρετε ότι η πρώτη προτεραιότητα η οποία ήδη υλοποιείται είναι ο ΠΑΘΕΠ, δηλαδή Πάτρα Αθήνα Θεσσαλονίκη Ειδωμένη Προμαχώνας και μειώνουμε τις πέντε εταιρείες σε τρεις, συγχωνεύοντας ουσιαστικά με τον ΟΣΕ την ΕΔΙΣΥ και την ΓΑΙΑΟΣΕ με την ΕΡΓΟΣΕ. Βλέπετε έναν πίνακα που παρουσιάζει τον τρόπο με τον οποίο μεταβάλλονται οι εταιρείες του Ομίλου. Και βλέπετε σε έναν άλλο πίνακα το νέο εταιρικό σχήμα, τη νέα δομή, όπως διαρθρώνεται πια μετά απ αυτές τις μεταβολές. Όσον αφορά τώρα την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ο νομικός διαγωνισμός της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έγινε στις 29/12/2008. Στη φάση της έγκρισης από τη Διυπουργική Επιτροπή, τις Γενικές Συνελεύσεις και το Ελεγκτικό Συνέδριο είναι οι διεταιρικές συμβάσεις μεταξύ ΟΣΕ ΕΔΙΣΥ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Έχουν ήδη τελειώσει 10 από τις 13 συμβάσεις, τώρα το Μάιο του 2009 και είναι σε διαπραγμάτευση και οι άλλες 3. Απομένει η έγκρισή τους από τη Διυπουργική Επιτροπή που είναι μία εύκολη πράξη. Επίσης υλοποιείται ήδη η απαιτούμενη κεφαλαιοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Εξασφαλίστηκαν για την κεφαλαιοποίησή της, ώστε να μην έχει χρέη, να είναι μια καθαρή εταιρεία 350 εκατομμύρια, 150 εκατομμύρια εγκρίθηκαν να δοθούν εντός του 2009 και αυτή τη στιγμή που μιλούμε έχουν ήδη καταβληθεί τα 50 εκατομμύρια απ αυτά. Σε εξέλιξη βρίσκεται όπως σας έχω ξαναπεί και η σχετική διαπραγμάτευση με τον αρμόδιο Επίτροπο τον κ. Ταγιάνι στον οποίο αμέσως το επόμενο διάστημα θα υποβληθεί ένα ολοκληρωμένο Business Plan το οποίο θα αναδεικνύει τη δουλειά που έχει γίνει αυτούς τους μήνες. Σας δίνω σε ειδικό πίνακα μία μία όλες τις συμβάσεις που έχουν γίνει αυτό το διάστημα που δουλεύουμε. Από το 1 μέχρι το 5 είναι οι συμβάσεις οι οποίες έχουν ολοκληρωθεί και βρίσκονται για έγκριση στη Διυπουργική. Η σύμβαση 6 και 7 βρίσκεται στη φάση της διαπραγμάτευσης και ολοκληρώνεται αρχές Ιουλίου. Επίσης υπάρχει μία δεύτερη κατηγορία συμβάσεων, είναι τα Συμφωνικά Μεταβίβασης Συμβάσεων, κυρίως αφορά τη σχέση ΟΣΕ ΕΔΙΣΥ με τρίτους που αφορούν αποκλειστικά την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ως εκ τούτου οι εν λόγω συμβάσεις έπρεπε να μεταφερθούν στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Από τη 1 έως την 5 έχουν ολοκληρωθεί το Μάιο του 2009 και βρίσκονται προς έγκριση στη\n5 Διυπουργική. Η σύμβαση Νο 6 βρίσκεται στη φάση της διαπραγμάτευσης και ολοκληρώνεται αρχές Ιουλίου. Αυτή είναι η εξέλιξη στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ αυτή τη στιγμή, έχουμε κάνει δηλαδή όλα αυτά τα βήματα, ολοκληρώνεται ουσιαστικά αυτό το οποίο είχαμε πει στην αρχή της χρονιάς. Όσον αφορά την ΕΡΓΟΣΕ τώρα, ο Ν.3710/2008 μετέφερε τις αρμοδιότητες στις 23/10/2008. Η σύμβαση μεταφοράς αρμοδιοτήτων από τον ΟΣΕ και ΕΔΙΣΥ προς ΕΡΓΟΣΕ εγκρίθηκε από την Διυπουργική Επιτροπή στις 29 Απριλίου του 2009 και από τις Γενικές Συνελεύσεις στις 18/5 και στις 20/5 αντίστοιχα. Η απόφαση επικύρωσης από τον αρμόδιο Υπουργό, από εμένα έγινε στις 16/6/2009 και το νέο οργανόγραμμα της ΕΡΓΟΣΕ εγκρίνεται από το Δ.Σ. της ΕΡΓΟΣΕ το επόμενο διάστημα. Εξασφαλίζονται ουσιαστικά οι όροι για καλύτερη αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών στην ΕΡΓΟΣΕ, η οποία θα στελεχωθεί και με σύγχρονο ανθρώπινο δυναμικό, θα το πούμε αναλυτικότερα στη συνέχεια. Ουσιαστικά έχουμε τη μείωση δηλαδή των πέντε εταιρειών που υπήρχαν σε τρεις, συγχωνεύεται ο ΟΣΕ και η ΕΔΙΣΥ. Η διαδικασία ξεκίνησε στις 24/12/2008, ολοκληρώθηκε ήδη ο ισολογισμός του 2008 και είναι και ο ισολογισμός μετασχηματισμού αυτή η πράξη έγινε τώρα μέσα στο Μάιο του Αναμένεται η ολοκλήρωση της διαδικασίας μέχρι τον Αύγουστο του Όσον αφορά την συγχώνευση της ΕΡΓΟΣΕ με τη ΓΑΙΑΟΣΕ ξεκίνησε στις 18/12/2008, ολοκληρώθηκε ο ισολογισμός του 2008 μέσα στο Μάιο του 2009 και αναμένεται η ολοκλήρωση της διαδικασίας πάλι τον Αύγουστο του Οι πόροι. Τους τελευταίους μήνες και προκειμένου να προχωρήσουν οι μεταρρυθμιστικές αλλαγές εξασφαλίστηκαν, πρώτα απ όλα τριπλάσιοι πόροι για το 2009 όσον αφορά τις επενδύσεις από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Υλοποιείται η απαιτούμενη αύξηση κεφαλαίου για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σας την περιέγραψα προηγουμένως. Και διασφαλίστηκαν παρά τη δύσκολη διεθνή οικονομική συγκυρία τα απαιτούμενα χρήματα για τις λειτουργικές ανάγκες του Ουσιαστικά διαχωρίζουμε τα παρελθόντα χρέη από τα τρέχοντα έξοδα του νέου εταιρικού σχήματος κυρίως των δύο εταιρειών που δημιουργούνται της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κα της ΕΡΓΟΣΕ. Τα χρέη όπως γνωρίζετε είχαν φτάσει τα 9 δις. Τα χρέη όπως γνωρίζετε επίσης γεννούν χρέη, δηλαδή χρέη που κληρονομήθηκαν αυξήθηκαν με γεωμετρική πρόοδο διότι τοκίζονταν κλπ. και πολλαπλασίαζαν το οφειλόμενο κεφάλαιο. Και τώρα συνεργαζόμαστε ουσιαστικά με το Υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών για να επιλέξουμε αφού καταγραφεί η μεταρρυθμιστική και εξυγιαντική μας προσπάθεια το προσφορότερο τραπεζικό εργαλείο προκειμένου να γίνει μακροπρόθεσμη ρύθμιση των παρελθόντων χρεών. Αυτό θα είναι το ένα κεφάλαιο το οποίο θα το δουλέψουμε μαζί με το Οικονομίας και Οικονομικών το οποίο έχει και τον πρώτο λόγο. Το δεύτερο κεφάλαιο το οποίο αφορά εμάς, στην αρμοδιότητά μας είναι οι νέες εταιρείες, δηλαδή η ΤΡΑΝΟΣΕ και η ΕΡΓΟΣΕ να ξεκινήσουν\n6 δυναμικά, να μειώσουν τα έξοδα, να αυξήσουν τα έσοδα, να μην έχουν χρέη, να είναι υγιείς, να είναι ανταγωνιστικές. Για να δούμε τώρα το κρίσιμο κεφάλαιο των εργασιακών σχέσεων. Η δέσμευσή μας είναι απολύτως ξεκάθαρο ότι αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα για μας και σαφή δέσμευση της κυβέρνησης η διασφάλιση των καλύτερων δυνατών όρων για τα εργασιακά ζητήματα ενόψει αυτών των αλλαγών. Σεβόμαστε τα δικαιώματα των εργαζομένων και αναζητούμε μια δίκαιη λύση που θα κατοχυρώνει μεν αυτά τα δικαιώματα, αλλά θα είναι δίκαιη λύση και για το σύνολο της κοινωνίας. Στην αρχή βρεθήκαμε αντιμέτωποι με δύο επιλογές: τις μετατάξεις και την εθελούσια έξοδο. Η λύση των μετατάξεων κινούνταν προς την αντίθετη κατεύθυνση για την αναβάθμιση του ανθρώπινου δυναμικού και την ανάπτυξη νέων σιδηροδρομικών ειδικοτήτων και ήταν μια λύση που δεν την προέκριναν και οι ίδιοι οι εργαζόμενοι. Η εθελούσια έξοδος επιβάρυνε δυσβάσταχτα τα ταμεία και δημιουργούσε πρόβλημα στο ασφαλιστικό μας σύστημα. Αναγκαία λοιπόν ήταν η εύρεση λύσης η οποία με το μικρότερο κοινωνικό κόστος και στο δεδομένο πλαίσιο των οικονομικών στόχων και αντοχών του Οργανισμού να υπηρετεί την αναπτυξιακή προοπτική του ελληνικού σιδηρόδρομου. Η πρότασή μας είναι το πρόγραμμα της μισθωτής εφεδρείας, η λύση που προκρίνουμε πιστεύουμε ότι έχει τις λιγότερες αδυναμίες και τα περισσότερα συγκριτικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τις άλλες δυο. Παράλληλα όμως με πρόγραμμα προσλήψεων για την ανάπτυξη νέων ειδικοτήτων αιχμής, νέων σιδηροδρομικών ειδικοτήτων. Η πρόταση αυτή κατά την εφαρμογή της μπορεί να φτάσει μάξιμουμ να αφορά τους εργαζόμενους. Η εφαρμογή της προβλέπεται να γίνει σταδιακά μέχρι το Το κόστος το αναλαμβάνει ο ίδιος ο ΟΣΕ για όλες τις εταιρείες του Ομίλου και για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την ανεξάρτητη ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μετά από διαπραγμάτευση και έγκριση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Την ευθύνη της διαχείρισης έχει ο ΟΑΕΔ που έχει εμπειρία σ' αυτά τα ζητήματα. Τώρα ποιοι δικαιούνται να ενταχθούν στο πρόγραμμα μισθωτής εφεδρείας. Ένας συνδυασμός κριτηρίων επιλέγεται από μας γιατί λάβαμε υπόψιν αν θέλετε και προτάσεις που μας έχουν υποβληθεί καταρχήν από την ΠΟΣ, αλλά και από ομάδες εργαζομένων. Συνδυάζουμε την ηλικία με τα έτη προϋπηρεσίας. Δικαίωμα ένταξης έχει όλο το προσωπικό που θα πληροί αυτά τα κριτήρια, τα οποία θα περιγράψουμε, κατά την επόμενη πενταετία. Για ποιους είναι εθελοντική η συμμετοχή στο πρόγραμμα και για ποιους είναι υποχρεωτική. Θυμίζω ότι στην αρχή υπήρχε το στοιχείο της υποχρεωτικότητας πιο έντονο. Ακόμα ένα σημείο που μετριάζουμε τώρα σεβόμενοι αυτά που ακούσαμε είναι ο συνδυασμός της εθελοντικότητας με την υποχρεωτικότητα. Η εθελοντική συμμετοχή αφορά τους εργαζόμενους ηλικίας 48 έως 49 ετών και με προϋπηρεσία πάνω από 28 έτη. Επίσης αφορά τους εργαζόμενους ηλικίας 50 έως 54 ετών ανεξαρτήτως ετών προϋπηρεσίας. Η υποχρεωτική συμμετοχή αφορά τους εργαζόμενους με προϋπηρεσία πάνω από 35 έτη ανεξαρτήτως ηλικίας και επίσης αφορά τους εργαζόμενους ηλικίας πάνω από 55 έτη ανεξαρτήτως ετών προϋπηρεσίας.\n7 Ο τελικός αριθμός των μισθωτών ανά ειδικότητα που μπορεί να συμμετέχει στο πρόγραμμα μισθωτής εφεδρείας ορίζεται με εξαμηνιαίες αποφάσεις του Υπουργού Μεταφορών ύστερα από εισηγήσεις των οικείων Διοικητικών Συμβουλίων. Η επιλογή γίνεται με βάση την αύξουσα σειρά του χρόνου που υπολείπεται για τη θεμελίωση του συνταξιοδοτικού δικαιώματος, ξεκινώντας εννοείται από τους μισθωτούς που καλύπτουν τα κριτήρια υποχρεωτικής συμμετοχής. Δυνατότητα αναστολής ένταξης στο πρόγραμμα για τρία χρόνια υπάρχει για όσους κατέχουν διευθυντικές θέσεις με απόφαση του οικείου Διοικητικού Συμβουλίου. Γιατί εμφανίζουμε αυτή την ευελιξία σ' αυτό το σημείο; Διότι θέλουμε να προχωρήσουμε στην εξυγίανση χωρίς όμως να διακινδυνεύσουμε τη συνεχή εύρυθμη λειτουργία του Οργανισμού. Γι' αυτό υπάρχει και αυτή η ευελιξία ώστε κάθε φορά να αντιμετωπίζονται επιτόπου τα δεδομένα. Οι παροχές, με βάση το πρόγραμμα καταβολής στο 100% των ασφαλιστικών εισφορών και η διατήρηση του συνταξιοδοτικού καθεστώτος. Αναπλήρωση των εκάστοτε μικτών τακτικών αποδοχών και εξέλιξη του ποσού αυτού με αυτού με βάση το υφιστάμενο σύστημα κλιμακίων. Όποιος συμμετέχει στο πρόγραμμα παίρνει το 50% του ποσού αποζημίωσης λόγω συνταξιοδότησης στην αρχή με την ένταξή του και το άλλο 50% του ποσού αποζημίωσης λόγω συνταξιοδότησης, καθώς και επιπλέον ποσό επί τα έτη συμμετοχής στο πρόγραμμα κατά την έξοδό του. Δυνατότητα συμμετοχής σε πρόγραμμα επανακατάρτισης διατηρεί ο καθένας από αυτούς τους εργαζόμενους με την υποστήριξη του ΟΑΕΔ, με σκοπό, εφόσον το επιθυμεί ο ίδιος, να επανενταχθεί στην αγορά εργασίας. Και επίσης διατηρείται το υφιστάμενο φορολογικό καθεστώς. Η έξοδος από το πρόγραμμα μισθωτής εφεδρείας. Στην περίπτωση που κάποιος εξέλθει από το πρόγραμμα για ανάληψη εργασίας στον ιδιωτικό τομέα ή για αυτοαπασχόληση διατηρείται το ασφαλιστικό καθεστώς ΟΣΕ και ο ΟΣΕ πληρώνει τα επιπλέον ασφάλιστρα. Έξοδο επίσης μπορεί να έχουμε σε θεμελίωση δικαιώματος πλήρους συνταξιοδότησης ή ανάληψη εργασίας στον ΟΣΕ, οπότε απλά αναστέλλεται η συμμετοχή στο πρόγραμμα. Ξεκαθαρίζουμε ότι η ανάληψη εργασίας στον ΟΣΕ θα επιτρέπεται με τη μορφή σχέσεως ορισμένου χρόνου ή επί έργω και για περιορισμένο αριθμό στελεχών συνολικά. Από το πρόγραμμα μισθωτής εφεδρείας τα συνολικώς προσδοκώμενα οφέλη σε βάθος δεκαετίας είναι 315 εκατομμύρια ευρώ. Απ αυτά 135 εκατομμύρια θα καταβληθούν άμεσα για τη χρηματοδότηση νέων θέσεων εργασίας σε σύγχρονες σιδηροδρομικές ειδικότητες. Τα υπόλοιπα θα πάνε στο ταμείο για τη βιωσιμότητα και την ανάπτυξη των επενδύσεων του Οργανισμού. Πάμε λίγο τώρα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στην καινούργια ανεξάρτητη εταιρεία. Ο στόχος μας είναι να είναι υγιής και ανταγωνιστική η νέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Αναμορφώνουμε λοιπόν τις πηγές που δημιούργησαν το χρέος και δημιουργούμε τους απαιτούμενους όρους για να μπορέσουμε να αυξήσουμε τα έσοδα της καινούργιας ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Σας εξήγησα προηγουμένως ότι τα χρέη\n8 που αυτή τη στιγμή έχει τα τακτοποιούμε με τον τρόπο που περιέγραψα. Τώρα λέμε τι θα γίνει από εκεί και μετά. Τέσσερις νέες πολιτικές εφαρμόζονται με συστηματικότητα. Μια καινούργια τιμολογιακή πολιτική, μια καινούργια δρομολογιακή πολιτική, μια καινούργια εμπορευματική πολιτική και μια καινούργια πολιτική εμπορικής εκμετάλλευσης. Γίνομαι πιο συγκεκριμένος για το κάθε ένα απ αυτά τα κεφάλαια. Πρώτα απ όλα όμως ας δούμε ποια είναι η υφιστάμενη κατάσταση στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ο αριθμός επιβατών του σιδηροδρομικού δικτύου συνολικά που μετακινείται σήμερα είναι γύρω στα 16,5 εκατομμύρια πολίτες. Ο αριθμός επιβατών των προαστιακών γραμμών είναι 8,5 εκατομμύρια πολίτες, είναι το 51% του συνόλου. Σημειώστε το νούμερο αυτό, θα σας χρειαστεί μετά γιατί έχει κάποια σημασία. Ο αριθμός επιβατών στο υπόλοιπο δίκτυο είναι 8 εκατομμύρια. Σύμφωνα με την ισχύουσα τιμολογιακή πολιτική, ενώ οι τιμές των εισιτηρίων είναι καθηλωμένες από το 2000 και μετά, το κόστος της σιδηροδρομικής μεταφοράς αυξήθηκε σημαντικά. Θα κάνω ένα σχόλιο εδώ. Μόνο το 2006 θυμίζω ότι είχαν μεταβληθεί οι τιμές του Intercity και του Intercity Express στη διαδρομή Αθήνα Θεσσαλονίκη κι αυτό το λαμβάνουμε υπόψιν στην τιμολογιακή πολιτική που θα σας παρουσιάσω μετά. Αυτή τη στιγμή τα έσοδα από τα εισιτήρια καλύπτουν μόνο το 38% του συνολικού κόστους των επιβατικών μεταφορών. Σύμφωνα με την τιμολογιακή πολιτική που εγκαινιάζουμε, η οποία θα υλοποιηθεί με πληρότητα σε βάθος διετίας, ο απώτερος στόχος είναι να φτάσουμε στο 80% του εισιτηρίου των ΚΤΕΛ. Η αναπροσαρμογή θα γίνει σταδιακά. Κατά την πρώτη δόση λοιπόν η αύξηση που θα επιβληθεί το πρώτο οκτάμηνο για τις κοινές αμαξοστοιχίες θα είναι της τάξης του 33%. Για τις αμαξοστοιχίες Intercity και Intercity Express, επειδή είχε δοθεί αύξηση το 2006 στο εισιτήριο, περιορίζεται μόνο στην τιμή του βασικού εισιτηρίου, η οποία στο σύνολο βγαίνει 13% αύξηση και στο σύνολο του Intercity Express βγαίνει 7% αύξηση. Η έναρξη εφαρμογής του πρώτου γύρου τιμολογιακής αναπροσαρμογής είναι η 1 η Αυγούστου του 2009, με παράλληλη προσπάθεια βελτίωσης της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών. Έχετε μετά μπροστά σας έναν αναλυτικότερο πίνακα που δείχνει πού αυξάνουν και πού δεν αυξάνουν οι τιμές. Από 1 η Αυγούστου λοιπόν η τιμή μεταφοράς με κοινές αμαξοστοιχίες αυξάνεται σε πρώτη δόση κατά 33%. Intercity, η βασική τιμή εισιτηρίου, εάν υπολογιστεί 33%, το σύνολο της αύξησης στο Intercity βγαίνει 13%. 7% βγαίνει το Intercity Express, 33% το συμπλήρωμα τιμής για υπηρεσίες συνοδευτικές της μεταφοράς, δηλαδή κλίνες, συνοδευόμενα αυτοκίνητα κλπ. Δεν έχουμε καμία αύξηση στις προαστιακές συγκοινωνίες, γι' αυτό σας είπα να το τονίσετε προηγουμένως. Δηλαδή το 51% του κοινού μας που χρησιμοποιεί προαστιακό σιδηρόδρομο δεν θα υποστεί καμία αύξηση, δεν επηρεάζεται από αυτήν την τιμολογιακή πολιτική που σήμερα ανακοινώνουμε.\n9 Η τιμή του εισιτηρίου του τρένου είναι, σύμφωνα με τα δεδομένα που θα διαμορφωθούν, 46% φθηνότερη από το αντίστοιχο εισιτήριο του ΚΤΕΛ για τις κοινές αμαξοστοιχίες και 13% φθηνότερη για τις αμαξοστοιχίες Intercity. Απ αυτήν την τιμολογιακή πολιτική τι προσδοκούμε ως όφελος. Με βάση το οικονομικό έτος 2008, όπου οι επιβατικές μεταφορές μας απέφεραν 69,2 εκατομμύρια έσοδα, προσδοκούμε ότι το 09 θα έχουμε συν 5,4 εκατομμύρια, το 10 συν 22,7 εκατομμύρια και το 11 συν 39 εκατομμύρια. Αυτή είναι η βελτίωση που προσδοκούμε, ο επιδιωκόμενος στόχος από την τιμολογιακή μόνο πολιτική. Πάμε στο δεύτερο κεφάλαιο, μεταρρύθμιση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που αφορά τη δρομολογιακή πολιτική. Το κόστος της δρομολογιακής πολιτικής που ακολουθήθηκε τις προηγούμενες δεκαετίες αγγίζει ετησίως τα 193,9 εκατομμύρια χωρίς να υπηρετεί τις πραγματικές κοινωνικές ανάγκες, ενώ αυτό συμβάλλει στη συνεχή διεύρυνση του ελλείμματος της εταιρείας. Θα σας δώσω ένα ενδεικτικό παράδειγμα. Ενδεικτικά διαλέξαμε την Πελοπόννησο. Υπάρχουν αντίστοιχα παραδείγματα σε όλες τις περιφέρειες, απλά εδώ πέρα είναι μεγαλύτερη η τιμή και πιο εντυπωσιακό το νούμερο. 28 εκατομμύρια στοιχίζει η λειτουργία του σιδηρόδρομου στην Πελοπόννησο μόνο για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δεν υπολογίζουμε τα έξοδα των άλλων δυο εταιρειών, και τα έσοδα είναι 2 εκατομμύρια. Τώρα αναθεωρείται το σύνολο των δρομολογίων σε συνεργασία εννοείται με τη διοίκηση του ΟΣΕ και επομένως και της ΕΔΙΣΥ που τώρα συγχωνεύεται. Πρώτον, δεν καταργούνται γραμμές. Καμία γραμμή δεν μένει ανενεργή και ακολουθείται μια αρχή προσαρμοστικότητας των δρομολογίων στην πραγματική ζήτηση που υπάρχει από τις τοπικές κοινωνίες. Όπου υπάρχει ζήτηση ανταποκρινόμαστε. Όπου πέφτει η ζήτηση λαμβάνουμε μέτρα προστασίας των δαπανών που κάνει ο Οργανισμός για να μην μπαίνει μέσα σε βάρος άλλων υπηρεσιών. Αύξηση της δυναμικότητος στα δρομολόγια αιχμής και μείωση των δρομολογίων χαμηλής πληρότητος. Η αύξηση της δυναμικότητος μπορεί να γίνει με δυο τρόπους. Ο ένας είναι να βάλεις περισσότερα δρομολόγια, ο άλλος είναι να βάλεις περισσότερα βαγόνια σε υφιστάμενο δρομολόγιο και έτσι να καλύψεις τον όγκο τον μεταφερόμενο με λιγότερα έξοδα. Αξιοποίηση των τουριστικών γραμμών. Υπάρχουν περιοχές οι οποίες έχουν τουρισμό και χρειάζονται αντίστοιχα μεταφορικά μέσα μια συγκεκριμένη περίοδο του χρόνου και δεν χρειάζονται μια άλλη. Εκεί δεν υπάρχει λόγος το δρομολόγιο να συντηρείται όλες τις εποχές, προσαρμοζόμαστε. Κατάργηση ελλειμματικών διεθνών λεωφορειακών γραμμών. Δηλαδή όπου έχουμε ελλειμματική λεωφορειακή γραμμή που δεν ανταποκρίνεται μπορούμε να μελετήσουμε ακόμα και την κατάργησή της. Βελτίωση διασύνδεσης και τροφοδοσίας των αρτηριακών γραμμών από τις τοπικές αμαξοστοιχίες. Ένα καλύτερο πρόγραμμα διαχείρισης δηλαδή των δρομολογίων, να φτάνει ο τοπικός συρμός στον αρτηριακό συρμό την ώρα που έχει δρομολόγιο για να μπορεί να γίνει συνδυασμένη μεταφορά. Ανάπτυξη και πύκνωση των προαστιακών δρομολογίων Αθήνας - Θεσσαλονίκης και η\n10 λειτουργία του προαστιακού Θράκης στην οποία αναφέρθηκα και την προηγούμενη φορά. Τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Σας δίνω έναν αναλυτικό πίνακα όπως τον προεκτιμήσαμε με βάση τα ήδη διαμορφωθέντα δεδομένα στον Οργανισμό και μάλιστα ο πίνακας αυτός αναφέρεται στην υφιστάμενη κατάσταση και τι στοιχίζει κάθε τι, έτσι; Πόσο μας στοιχίζουν τα καύσιμα, η συντήρηση τροχαίου υλικού, τα τέλη χρήσης δικτύου κλπ. Το σύνολο αυτή τη στιγμή των λειτουργικών εξόδων του υφιστάμενου δικτύου είναι, για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ επαναλαμβάνω, 193,9 εκατομμύρια ευρώ. Με τη νέα κατάσταση, εφόσον εφαρμοστεί η δρομολογιακή πολιτική η οποία παρουσιάζεται, θα στοιχίζει σε πλήρη ανάπτυξη της δρομολογιακής πολιτικής 141,7 εκατομμύρια. Δηλαδή θα διασφαλίσουμε, υπολογίζουμε, γύρω στα 52,2 εκατομμύρια οφέλη από τον εξορθολογισμό της δρομολογιακής πολιτικής. Ουσιαστικά δηλαδή θα μειώσουμε κατά 26,9% το κόστος λειτουργίας των δρομολογίων. Αυτό σε απόλυτα νούμερα τι σημαίνει, ποια είναι η ανάπτυξή του σε βάθος χρόνου: Σήμερα π.χ. οι επιβατικές μεταφορές στοιχίζουν 246 εκατομμύρια. Πιστεύουμε ότι θα μειωθούν κατά 21 εκατομμύρια το 2009, κατά 52,2 το 2010 και βεβαίως αυτό θα μείνει σταθερό το 2011 διότι μια φορά θα γίνει η μεταβολή αυτή, δε θα γίνεται κάθε χρόνο. Κάθε χρόνο θα γίνονται οι μικροπροσαρμογές με βάση τη ζήτηση και τις ανάγκες που να δημιουργούνται. Πάμε στο κεφάλαιο «εμπορευματική πολιτική». Ποια είναι η υφιστάμενη κατάσταση: Ο τομέας των εμπορευματικών μεταφορών μέχρι σήμερα είναι ζημιογόνος, στερώντας την εταιρεία από βασικές πηγές εσόδων και εκτινάσσοντας παράλληλα τα έξοδα. Ένα ενδεικτικό σημείο είναι ότι κατά τα παρελθόντα έτη χορηγούνταν εκπτώσεις, λέει μέχρι 80% ο πίνακας, εγώ σας λέω πάνω από 80% ακόμη και μόνο με την έγκριση των Διευθυντών. Κάθε Διευθυντής δηλαδή είχε τη δυνατότητα να δίνει εκπτώσεις μέχρι και 80%, πολλές φορές και 90%. Η νέα πολιτική χαρακτηρίζεται από την ελεγχόμενη πολιτική εκπτώσεων και τη σαφή χρήση κριτηρίων. Οι εκπτώσεις μπορούν να φτάνουν μέχρι 40% και άλλο 10% μπορεί να δίνει έξτρα ο Διευθύνων Σύμβουλος. Σύνολο μέχρι 50%. Παράλληλα αυξάνεται το κόστος των κομίστρων κατά 5%. Περιορισμός στο ελάχιστο των ημερών εκφόρτωσης των βαγονιών με τη χρέωση των τελών αργίας υλικού στους πελάτες. Διακοπή των συμβάσεων για ενοικίαση βαγονιών, που έβγαινε πολύ μεγάλο έξοδο. Ελαχιστοποίηση των εκπτώσεων στα πρόσθετα τέλη μεταφοράς. Έλεγχος για τη μείωση των τελών ανταλλαγής βαγονιών Riv που καταβάλλονται στα ξένα δίκτυα για την παραμονή ξένων βαγονιών στο ελληνικό δίκτυο. Αναλυτικά: Μέχρι σήμερα, για να κάνουμε λίγο και τη σύγκριση, τι αλλάζει: Οι εκπτώσεις όπως είπαμε ήταν μέχρι 80% και περισσότερο και δίνονταν με απλή απόφαση του Διευθυντή. Τώρα οι εκπτώσεις δίνονται μέχρι 40% για απόσταση 300 χιλιόμετρα και μόνο σε πολύ μεγάλους πελάτες υπάρχει δυνατότητα χορήγησης πρόσθετου 10% ύστερα από την έγκριση του Διευθύνοντος Συμβούλου ο οποίος έχει και τον τελικό έλεγχο του συνόλου των εκπτώσεων.\n11 Στο παρελθόν, υπήρχαν καθυστερήσεις εκφορτώσεων, βαγονιών πέραν των 6 μηνών καθώς δεν απαιτούνταν από τους πελάτες η καταβολή τελών αργίας υλικού 120 ευρώ ημερησίας ανά βαγόνι, ενώ η ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατέβαλλε στα ξένα δίκτυα τέλη ανταλλαγής βαγονιών ή τα σχετικά ενοίκια. Τι γίνεται τώρα: Περιορισμός στο ελάχιστο των ημερών εκφόρτωσης των βαγονιών με τη χρέωση των τελών αργίας υλικούς στους πελάτες. Εξορθολογισμός και έλεγχος από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο των εμπορικών συμβάσεων με τους πελάτες. Διακοπή των συμβάσεων για ενοικίαση βαγονιών. Ελαχιστοποίηση των εκπτώσεων στα πρόσθετα τέλη μεταφοράς. Έλεγχος για τη μείωση των τελών ανταλλαγής RIV που καταβάλλονται στα ξένα δίκτυα για την παραμονή των ξένων βαγονιών στο ελληνικό δίκτυο. Η ανάπτυξη του εμπορευματικού έργου δρομολογείται με συνεργασίες με μεγάλους πελάτες, είναι μια επιθετική πολιτική που ξεκινούμε να κάνουμε από αυτό τον μήνα με μεγάλους εξαγωγείς για τη μεταφορά τσιμέντου, καυσίμου, containers και άλλων υλικών αλλά και με έμφαση στην τεχνική και την τεχνολογική υποστήριξη. Στρατηγικές συνεργασίες και εφαρμογή προηγμένων συστημάτων. Είναι η κεντρική μας επιδίωξη στην εμπορευματική πολιτική. Συνεργασίες με βιομηχανικές περιοχές, με βιομηχανικά πάρκα, με εμπορευματικά κέντρα, με λιμάνια, με ιδιωτικές επιχειρήσεις, με σιδηροδρομικές επιχειρήσεις άλλων κρατών. Ήδη όπως σας είπα, αρχές του επόμενου μήνα επισκεπτόμεθα τον Σύνδεσμο Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος για να παρουσιάσουμε το πρώτο πακέτο και τις νέες δυνατότητες του ΟΣΕ για την προσέλκυση πελατών στο εμπορευματικό κομμάτι. Επίσης τεχνική και τεχνολογική υποστήριξη, εφαρμογή ηλεκτρονικών προγραμμάτων παρακολούθησης αμαξοστοιχιών και βαγονιών. Εφαρμογή προηγμένων συστημάτων πληροφορικής και τιμολόγησης αυτά έχουν ήδη αρχίσει κάποια να λειτουργούν, κάποια να προετοιμάζονται για να λειτουργήσουν. Εξασφάλιση νέου εξοπλισμού και αξιοποίηση τροχαίου υλικού. Εξασφάλιση συστημάτων αυτόματης οδήγησης βαγονιών, μηχανήματα εκφόρτωσης κτλ., νέα υπηρεσία μεταφοράς μικροδεμάτων από την οποία προσδοκούνται και οφέλη. Ποια είναι τ αναμενόμενα αποτελέσματα από αυτή την εμπορευματική πολιτική. Με βάση πάλι το έτος 2008 σας δίνω έναν πίνακα ο οποίος μας δείχνει ότι το 2009 δεν περιμένουμε άμεσα αποτελέσματα διότι όλη αυτή η προετοιμασία πρέπει να επικοινωνηθεί και πρέπει να βγούμε στην αγορά και ν αναζητήσουμε καινούργιους πελάτες, προσδοκούμε όμως ότι το 2010 θα προσθέσουμε 12 εκατομμύρια οφέλη και το 2011 θα προσθέσουμε 28 εκατομμύρια και θεωρούμε ότι εάν συστηματοποιηθεί αυτή η πολιτική και εφαρμόζεται και γίνει γνωστό στην αγορά ότι εφαρμόζεται με συνέπεια, θα μπορέσουμε ν ανατρέψουμε την κατάσταση. Οι εκτιμήσεις για τα έσοδα από τις εμπορευματικές μεταφορές μέχρι το 2011, οι εμπορευματικές μεταφορές οι οποίες μέχρι σήμερα είναι ζημιογόνες, μπορούν να γίνουν κερδοφόρες και αναμένεται ν αυξηθούν κατά\n12 70% εάν η πολιτική αυτή που σχεδιάζουμε επιτύχει το στόχο της. Αυτός είναι ο ξεκάθαρος στόχος που βάζουμε. Πάμε στην πολιτική εμπορικής εκμετάλλευσης. Ο κύριος στόχος της εμπορικής πολιτικής είναι απολύτως ευθυγραμμισμένος με τις προτεραιότητες του συνολικού μεταρρυθμιστικού σχεδίου για τη βιωσιμότητα και την ανάπτυξη. Πρέπει ο πολίτης επιτέλους να πει ότι είναι ωραία να ταξιδεύεις με το τρένο. Πρέπει να γίνει ένα ελκυστικό μέσο που θα κινείται με ταχύτητα και ασφάλεια, που θα προσφέρει άνεση και σύγχρονες υπηρεσίες σε προσιτή τιμή, θα μεταφέρει την ανάπτυξη στην περιφέρεια και θα είναι φιλικό προς το περιβάλλον. Σας παρουσιάζουμε έναν πίνακα δράσεων που πιστεύουμε ότι μπορεί να συμβάλλουν σε αυτή τη στοχοθέτηση. Σύγχρονες μέθοδοι πώλησης, νέα προϊόντα, προβολή και διαφήμιση, βελτίωση υπηρεσιών, έλεγχος εισιτηρίου διαφυγής. Να μη σας τι αναλύσω, θα πω μόνο τους τίτλους: Διεύρυνση των καναλιών διανομής και χρήση νέων τεχνολογιών για την πώληση εισιτηρίων, νέες τεχνικές πωλήσεων, εσωτερικές λειτουργικές αλλαγές που θα διευκολύνουν και θα δώσουν και κίνητρα για να πωλούνται περισσότερα εισιτήρια. Όσον αφορά την εισιτηριοδιαφυγή, ορισμένες μεταβολές που σκεφτόμαστε είναι από 48 ώρες πριν την αναχώρηση που ισχύει μέχρι σήμερα να μπορεί να γίνει η κράτηση 72 ώρες πριν, επίσης πριμοδότηση της έγκαιρης κράτησης θέσης και έκδοσης εισιτηρίου με 20% έκπτωση για έκδοση εισιτηρίου 30 ημέρες πριν το ταξίδι, υποχρεωτική διασύνδεση των πρακτορείων με το ενιαίο πληροφοριακό σύστημα και την κατάργηση των χειρογραφικών εισιτηρίων, αυστηροποίηση των ελέγχων στα τρένα, μετρήσιμοι δείκτες και έλεγχός τους σε μηναία βάση και υπογραφή μνημονίου με την ΗΑΤΤΑ, με τον επίσημο φορέα των τουριστικών πρακτόρων ώστε ν ακολουθείται ένας κώδικας δεοντολογίας, όποιοι είναι μέσα να ελέγξουμε ότι τον τηρούν και όποιοι θέλουν να μπουν ν αποδείξουν ότι τον τηρούν και είναι προσαρμοσμένοι σ αυτόν. Επίσης βελτίωση διαφόρων υπηρεσιών και επέκταση των υπηρεσιών αυτών με ηλεκτρονικούς πίνακες ανακοινώσεων, με Wi-Fi σε σταθμούς, με δημιουργία portal για την τηλεφωνική υπηρεσία 1110 κτλ. Γενικότερα, πρωτοβουλίες οι οποίες μπορούν να κάνουν πιο ευχάριστο, πιο άνετο και πιο ελκυστικό το ταξίδι με το τρένο. Αναφέρουμε και ορισμένα νέα προϊόντα, θα σας τα δώσω αναλυτικά, δε σας κουράζω προφορικά τώρα, θα σας τα δώσω αναλυτικά και θα έχετε τη δυνατότητα να τα έχετε και εγγράφως αν τα χρειαστείτε. Όσον αφορά δε την επιθετική εμπορική πολιτική εκμετάλλευσης, προσδοκούμε έσοδα και από τη διαφημιστική εκμετάλλευση των συρμών, διαμόρφωση των προϋποθέσεων ώστε να δημιουργηθεί ενδιαφέρον από την πλευρά των επιχειρήσεων να διαφημιστούν μέσα από το επικοινωνιακό υλικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ολοκληρωμένο πρόγραμμα χορηγιών, και βεβαίως μια επιθετική πολιτική προβολής του τρένου για να μπορέσουμε να φέρουμε περισσότερους πελάτες σ αυτό. Αυτός ο πίνακας που έχετε μπροστά σας, που δείχνει το συνολικό αποτέλεσμα, είναι πάρα πολύ σημαντικός. Ουσιαστικά δείχνει τη δεσμευτική στοχοθέτηση στην οποία αναφέρεται αυτή η μεταρρυθμιστική\n13 πολιτική. Παρουσιάζει ανά έτος τις κατηγορίες εσόδων που προσδοκούμε από τις επιβατικές μεταφορές ως επίπτωση της νέας τιμολογιακής πολιτικής τα έτη 2008, 2009, 2010, 2011, παίρνετε ως βάση το 2008 και εκεί πάνω προσθέτετε την επιδιωκόμενη αύξηση και τις θετικές επιπτώσεις στα έσοδα από την πολιτική την εμπορευματική που θέλουμε να εφαρμόσουμε. Ουσιαστικά βγάζουμε κι ένα σύνολο που αναφέρεται όμως στα έσοδα που προσδοκούμε μόνο από αυτές τις δυο πολιτικές. Αντίστοιχα μετρούμε τη μείωση των εξόδων από την εφαρμογή της δρομολογιακής πολιτικής αυτά τ αντίστοιχα έτη και την επίπτωση της νέας εμπορευματικής πολιτικής και την επίπτωσή της πάνω στη μείωση των εξόδων και βγάζουμε το σύνολο της μείωσης των εξόδων. Ουσιαστικά κάτω, στα τελευταία στοιχεία του πίνακα, εκεί που λέει «Κέρδη ζημίες» βλέπετε ποια είναι η μεταβολή. Να σας το πω απλοποιημένα, σήμερα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ τα έσοδα με τα έξοδα είναι 1 προς 3. Με την εφαρμογή της δρομολογιακής και της τιμολογιακής πολιτικής όπως την έχουμε σχεδιάσει, υπολογίζουμε ότι το 2011 θα φτάσουμε στο 1 προς 1,5. Είναι πολύ μετριοπαθής και υπεύθυνη αυτή η μέτρηση που κάνουμε. Δεν υπολογίζονται σε αυτό τον σχεδιασμό, τα έσοδα που θα πάρουμε από την εφαρμογή των ΥΓΟΣ σταδιακά από το πρόγραμμα μισθωτής εφεδρείας και φυσικά τα έσοδα που μπορούν να προκύψουν από την πολιτική εμπορικής εκμετάλλευσης. Εδώ έχετε δηλαδή τη συνολική στοχοθέτηση με οικονομικά μεγέθη, όσο μπορεί ν αποτυπωθεί και να δεσμεύσει την προσπάθειά μας. Μπαίνω τώρα στο τελευταίο κεφάλαιο. Σας είπα για τον ΟΣΕ, για τη ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Να πούμε δύο λόγια για την ΕΡΓΟΣΕ, η οποία σηκώνει το βάρος της αναπτυξιακής πολιτικής. Τα άλλα κομμάτια αφορούν την εξυγίανση και τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών, εδώ μιλούμε πια για την ανάπτυξη. Κεντρική κατεύθυνση είναι η εναρμόνιση του στρατηγικού σχεδίου για τον ελληνικό σιδηρόδρομο με τους γενικότερους εθνικούς, αναπτυξιακούς στόχους. Δηλαδή σε κάθε χάραξη ή υλοποίηση έργου που κάνουμε λαμβάνουμε υπόψη μας το εθνικό χωροταξικό σχεδιασμό και φυσικά και τις κοινοτικές επιταγές. Οι βασικές μας επιλογές. Έμφαση στην ανάπτυξη των κεντρικών αξόνων που επανασυνδέουν την Ελλάδα με τα διεθνή σιδηροδρομικά δίκτυα, προώθηση της τοπικής ανάπτυξης με την αξιοποίηση σύγχρονων χρηματοδοτικών εργαλείων σε συνδυασμό με εθνικούς και κοινοτικούς πόρους, άρση της απομόνωσης της ελληνικής περιφέρειας, αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας της ΓΑΙΑΟΣΕ την οποία τώρα θα τη διαχειρίζεται η ΕΡΓΟΣΕ. Ανταγωνιστική θέση στην Ευρώπη είναι ο στόχος. Τα βήματα είναι η ανάπτυξη σχεδιασμένων εμπορευματικών μεταφορών, η ανάπτυξη του δικτύου μέσω ΣΔΙΤ. Φυσικά η πρώτη σημαντική προτεραιότητα η ολοκλήρωση της ΠΑΘΕΠ, η επέκταση του περιφερειακού δικτύου μέσω συνεργασίας και με τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης και η σιδηροδρομική Εγνατία, ένα project το οποίο μπορεί να βασιστεί μόνο σε χρηματοδότηση από ΣΔΙΤ. Η υλοποίηση των επενδύσεων. Στόχο του ΟΣΕ αποτελεί η διερεύνηση των δυνατοτήτων προσέλκυσης ιδιωτικών κεφαλαίων για την\n14 κατασκευή βασικών και συμπληρωματικών σιδηροδρομικών έργων υποδομής προκειμένου να επιταχυνθεί η διαδικασία ανάπτυξης του δικτύου. Η διερεύνηση αυτή θα αφορά κυρίως τα ακόλουθα έργα. Την βελτίωση της σιδηροδρομικής εξόδου Αθήνας Θεσσαλονίκης. Την ανάπτυξη του προαστιακού σιδηρόδρομου Αττικής. Την ανάπτυξη του προαστιακού Θεσσαλονίκης, την ανάπτυξη δικτύου Μακεδονίας Θράκης. Τους σιδηροδρομικούς άξονες Δυτικής Ελλάδας. Την σύνδεση με τις ΒΙΠΕ, με τα εμπορευματικά κέντρα, με τα λιμάνια, γενικώς την προώθηση των διατροπικών μεταφορών. Οι πηγές χρηματοδότησης. Φυσικά είναι τα εθνικά κονδύλια, οι εθνικοί πόροι, είναι τα συγχρηματοδοτούμενα, δηλαδή η πλήρης αξιοποίηση των ευρωπαϊκών πηγών. Είναι η εξασφάλιση πηγών από την τοπική αυτοδιοίκηση, ιδιαίτερα σε γραμμές που τις θεωρεί σημαντικές και θα ζητήσει να ενεργοποιηθούν ή να μην καταργηθούν. Υπάρχουν χρήματα από ΠΕΠ, υπάρχουν άλλα προγράμματα. Εκεί θα κάνουμε μια συνεργασία και βεβαίως και οι σύγχρονες μέθοδοι χρηματοδότησης από την αγορά με συμπράξεις δημόσιου, ιδιωτικού τομέα, με συμβάσεις παραχώρησης κλπ. Τον επόμενο πίνακα βλέπετε χρωματικά αποτυπωμένο το οδικό και το σιδηροδρομικό δίκτυο και πώς αυτό συνδέεται με τους διεθνείς και ευρωπαϊκούς άξονες. Με τους άξονες που θέλουμε να ξαναζωντανέψουμε. Είναι ο άξονας 10, είναι ο άξονας 4 ή 22, είναι ο άξονας 9. Ο άξονας δηλαδή που πάει προς τα δυτικά Βαλκάνια, προς τη Σόφια, προς τη Βουλγαρία από Ορμένιο και φυσικά και ο άξονας προς την Κωνσταντινούπολη. Αυτές είναι οι έξι μεγάλες παρεμβάσεις σχηματικά σε ένα πλαίσιο στρατηγικής ανάπτυξης. Η πρώτη προτεραιότητα είναι η ΠΑΘΕΠ που είναι σε εξέλιξη, τα προαστιακά δίκτυα που είναι σε εξέλιξη, η σιδηροδρομική Εγνατία που τώρα αρχίζει να μελετάται, τα περιφερειακά δίκτυα που άλλα είναι στη φάση της μελέτης, μερικά σε φάση υλοποίησης. Οι συνδέσεις με τις ΒΙΠΕ και τα λιμάνια που είναι αναγκαία για την εισροή εσόδων και φυσικά η αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας που επίσης είναι μια πηγή εσόδων. Η βασική προτεραιότητα όπως όλοι γνωρίζετε είναι η ολοκλήρωση της αναβάθμισης του κεντρικού σιδηροδρομικού κορμού της ΠΑΘΕΠ ως το Ο συνολικός προϋπολογισμός είναι 6,2 δις. Τα 4,6 είναι η χρηματοδότηση από ευρωπαϊκούς πόρους, το 1,6 δις είναι από εθνικούς πόρους. Στον επόμενο πίνακα βλέπετε την κατανομή των επενδύσεων σχετικά με την ΠΑΘΕΠ. Βλέπετε πώς πάει η γραμμή. Η κορύφωση είναι του χρόνου. Για φέτος το σημείο το επιτυγχάνουμε με τα έσοδα που έχουμε ήδη διασφαλίσει από τη Διϋπουργική Επιτροπή. Ο στόχος είναι να διασφαλίσουμε αντίστοιχα έσοδα και του χρόνου ώστε να μην κοπεί ούτε στιγμή η πορεία υλοποίησης των έργων που είναι σε εξέλιξη. Όσο υλοποιείται το έργο πέφτουν και οι δαπάνες. Έχετε έναν χάρτη που δείχνει τη χάραξη της ΠΑΘΕΠ, την ξέρετε, δεν θα επιμείνω. Ο κεντρικός στόχος είναι 3,5 ώρες Αθήνα Θεσσαλονίκη, 2 ώρες Αθήνα-Πάτρα. Ο χρόνος τελικής παράδοσης με όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα που συνοδεύουν τη βασική υποδομή είναι το 2015.\n15 Αναλυτικά το βλέπετε τώρα αυτό στους επόμενους πίνακες. Βλέπετε σε πρώτο πίνακα τα 216 χιλιόμετρα Αθήνα Πάτρα. Στη συνέχεια βλέπετε που βρισκόμαστε όσον αφορά την πορεία υλοποίησης του έργου Αθήνα Θεσσαλονίκη με στοιχεία, τα οποία θα τα πάρετε. Και το τελευταίο κομμάτι που μας βγάζει στους διεθνείς άξονες, δηλαδή στον άξονα 10 και στον άξονα 4 ή 22 όπως λέγεται σιδηροδρομικά, μαζί με το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης και άλλα στοιχεία. Στον επόμενο πίνακα παρακολουθείτε την εξέλιξη του προαστιακού δικτύου τόσο της Αθήνας όσο και της Θεσσαλονίκης. Υπάρχουν κάποιες νέες χαράξεις, οι οποίες είναι στη φάση μελέτης. Εάν αυτές προωθηθούν στο μέλλον υπολογίζεται ότι μπορεί η απόσταση Αθήνας Θεσσαλονίκης να μειωθεί σε δύο ώρες και 50 λεπτά. Αυτό όμως είναι πιο μακροπρόθεσμο, το ξεκαθαρίζω. Ο πρώτος στόχος είναι η ΠΑΘΕΠ που είναι ο κεντρικός άξονας. Αλλά θέλαμε να σας αποτυπώσουμε όλο το όραμα για τον μελλοντικό σιδηρόδρομο, γιατί πιστεύουμε ότι όταν είναι ξεκάθαρη η στρατηγική η κάθε πολιτική ηγεσία, η κάθε κυβέρνηση κρίνεται με συγκεκριμένα κριτήρια από τα πρακτικά βήματα που έχει επιτύχει κατά τη διάρκεια της διαδρομής της. Βλέπετε μια αποτύπωση και του προαστιακού δικτύου Αττικής, 400 χιλιόμετρα συνολικά, προϋπολογισμός Βρισκόμαστε στη φάση ολοκλήρωσης των αναγνωριστικών μελετών εδώ. Θεωρώ ότι πρέπει να το έχετε και αυτό υπόψη σας. Το δίκτυο μέσα στην Αθήνα, το προαστιακό δίκτυο Θεσσαλονίκης, κάποιες από τις χαράξεις, τις εικονιζόμενες χαράξεις, είναι διαζευκτικές, δηλαδή Θεσσαλονίκη Σέρρες ή Θεσσαλονίκη Αμφίπολη. Αυτή τη στιγμή μελετώνται και οι δύο χαράξεις και στο τέλος θα επιλεγεί μία, η προσφορότερη οικονομικά. Εδώ έχουμε το προαστιακό δίκτυο Θράκης. Είναι μια σύνδεση μεταξύ των τριών πόλεων, η οποία υπακούει στην οδηγία του εθνικού χωροταξικού σχεδίου, που μιλάει για εθνικά κέντρα ανάπτυξης και διασυνδέει το διεθνές λιμάνι της Αλεξανδρούπολης με το λιμάνι της Καβάλας. Αυτοί είναι οι προϋπολογισμοί. Ουσιαστικά είναι κάποιες παρεμβάσεις στο υφιστάμενο δίκτυο που ούτως ή άλλως γίνονται. Το βασικό έργο όμως το οποίο είναι σε εξέλιξη, είναι το έργο Καβάλα Τοξότες, που βάζει στο λιμάνι της Καβάλας το παιχνίδι του σιδηρόδρομου. Από πίσω ακριβώς έχουμε τη σιδηροδρομική Εγνατία ένα μεγάλο οραματικό έργο 700 χιλιομέτρων, που σε ένα μεγάλο του κομμάτι δεν είναι υφιστάμενο δίκτυο αλλά είναι νέο δίκτυο που πρέπει να γίνει. Εμείς το αποτυπώνουμε εδώ, το προετοιμάζουμε μελετητικά. Αυτό το έργο μπορεί να κινηθεί μόνο εφόσον ολοκληρωθεί με πληρότητα μια πρόταση ΣΔΙΤ και υπάρξει πραγματικό ενδιαφέρον από τον ιδιωτικό τομέα. Διότι όπως ξέρετε ως το 2015 οι κοινοτικές χρηματοδοτήσεις είναι ήδη διασφαλισμένες αλλά έχουν ακουμπήσει πάνω στην ΠΑΘΕΠ και ο προγραμματισμός για κάτι τέτοιο μπορεί να ξεκινήσει μόνο εφόσον υπάρχει ενδιαφέρον από την αγορά και θα είναι και ένα πιλοτικό μοντέλο ΣΔΙΤ για να δούμε πως θα πάει. Αλλά αυτό για να γίνει θέλει ολοκλήρωση της μελέτης, η οποία τρέχει αυτή τη στιγμή.\n16 Σας δίνω αποτυπωμένα και τα άλλα περιφερειακά δίκτυα, τα οποία κάποια είναι λειτουργούντα, κάποια είναι στη φάση της επιμέλειας, κάποια είναι στη φάση μελέτης για να έχετε μια συνολική εικόνα για όλη τη χώρα. Στέκομαι στη σελίδα που λέει σύνδεση με λιμάνια, αεροδρόμια, βιομηχανικές περιοχές, εμπορευματικά κέντρα, διεθνείς συνδέσεις. Θεωρώ ότι είναι πάρα πολύ σημαντική αυτή η σελίδα, αυτός ο πίνακας διότι η πηγή εσόδων, η κεντρική πηγή εσόδων για ένα σύγχρονο σιδηρόδρομο είναι οι διεθνείς μεταφορές, είναι οι διατροπικές συνδυασμένες μεταφορές, οι οποίες προϋποθέτουν οπωσδήποτε σύνδεση με ΒΙΠΕ, ΒΙΟΠΑ, εμπορευματικά κέντρα και λιμάνια. Ουσιαστικά επιδιώκεται να καλυφθούν όλα τα λιμάνια και οι αντίστοιχες περιοχές στην Ελλάδα. Οι συνδέσεις που υπάρχουν είναι σε εξέλιξη, αποτυπώνονται στον επόμενο πίνακα και βεβαίως θα συμπληρώνονται με βάση τις ανάγκες που προκύπτουν. Σας δίνω μερικά στοιχεία επίσης στον επόμενο πίνακα για τον τρόπο με τον οποίο στήνεται ο εμπορευματικός σταθμός του Θριασίου Πεδίου και κάποια στοιχεία που νομίζω ότι τα γνωρίζετε αλλά καλό είναι να τα έχετε όλα συγκεντρωμένα για το έργο αυτό, το οποίο βρίσκεται υπό εξέλιξη. Το έργο αυτό θα ήθελα να τονίσω ότι θα εγκριθεί ουσιαστικά, είναι σε εξέλιξη, θα εγκριθεί με νόμο της Βουλής και αυτό θα γίνει εντός του έτους. Δηλαδή υπολογίζουμε ίσως ότι τέλος του καλοκαιριού, αρχές του φθινοπώρου θα μπορούμε να προχωρήσουμε. Μια παρουσίαση σύντομη του εμπορευματικού κέντρου της Θεσσαλονίκης του αντίστοιχου, είναι στη φάση προετοιμασίας των τευχών διαγωνισμού και περνούμε στο τελευταίο μεγάλο κεφάλαιο που είναι η αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας. Να σας πω ότι έχει ολοκληρωθεί η καταγραφή, η τοπογραφική αποτύπωση και η σύνταξη του κτηματολογίου των ακινήτων του ΟΣΕ και αποτιμήθηκε και το σύνολο πια της ακίνητης περιουσίας. Αυτά τα έχουμε πια στα χέρια μας, είναι στοιχεία συγκεκριμένα. Η εμπορική αξία των γεοτεμαχίων και των κτιρίων είναι περίπου 4,6 δις. Τα λοιπά πάγια σιδηροδρομικής υποδομής, τεχνικά έργα υποδομή, επιδομή κλπ. είναι 7,5 δις και η αξία των ακινήτων με προοπτική εισροής εσόδων, δηλαδή τα εκμεταλλεύσιμα είναι 1,13 δις. Η ρύθμιση. Για να μπορέσουμε να αξιοποιήσουμε αυτά τα οποία είναι εκμεταλλεύσιμα και να δημιουργήσουμε έσοδα στον Οργανισμό, απαιτείται να προσδιοριστούν διάφοροι όροι για τη χρήση γης, όροι δόμησης κλπ. Έχουμε ήδη συζητήσει με τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ τον κ. Σουφλιά για την προώθηση σχετικής ενιαίας τροπολογίας στη Βουλή, η οποία θα διευκολύνει και θα επιταχύνει τη διαδικασία αξιοποίησης αυτού του κομματιού της ακίνητης περιουσίας. Η αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας, η συνεργασία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα μέσω μακροχρόνιων παραχωρήσεων των ακινήτων του ΟΣΕ σε εταιρείες του ιδιωτικού τομέα ή σε εταιρικά σχήματα, στα οποία θα συμμετέχει και ο σιδηρόδρομος. Αυτοί είναι οι τρόποι, ανάπτυξης των σημαντικών ακινήτων του ΟΣΕ που παρουσιάζουν την μεγαλύτερη προοπτική\n17 ανάπτυξης, βασικοί σιδηροδρομικοί σταθμοί, μεγάλα ακίνητα μέσα στις πόλεις, ανάπτυξη εμπορευματικών κέντρων συνδυασμένων μεταφορών σε ακίνητα του ΟΣΕ. Αξιοποίηση λοιπών ακινήτων του ΟΣΕ, μικροί και μεγάλοι σταθμοί με μισθωτικές συμβάσεις. Σας δείχνω μερικά από αυτά τα έργα που ολοκληρώθηκαν ή είναι σε εξέλιξη. Έχουμε εδώ μια αποτύπωση στον επόμενο πίνακα του σιδηροδρομικού σταθμού της Θεσσαλονίκης. Εκεί έχει τελειώσει η πρώτη φάση, θυμάστε ότι εγκαινιάσαμε τον εμπορικό χώρο του σταθμού. Υπάρχει μια δεύτερη φάση, η οποία προβλέπει άλλα καταστήματα, γραφεία, ξενοδοχεία, χώρο στάθμευσης για εκμετάλλευση κλπ. Έχουμε σε εξέλιξη τη διαγωνιστική επίσης διαδικασία στον Πειραιά, η οποία θα επαναληφθεί, δεν σταματούμε εκεί την προσπάθεια ώσπου να επιτύχουμε τον επιδιωκόμενο στόχο. Με τον τρόπο αυτό προσδοκούμε ότι θα δημιουργηθούν πρόσθετα έσοδα στον Οργανισμό που θα διευκολύνουν το περαιτέρω αναπτυξιακό έργο, την αναπτυξιακή προσπάθεια που όλοι μαζί θέλουμε να κάνουμε παράλληλα και μετά την ολοκλήρωση της προσπάθειας εξυγίανσης που σας περιέγραψα. Αυτοί είναι οι δύο βασικοί άξονες στους οποίους βασιζόμαστε, δηλαδή η ολοκλήρωση της εξυγιαντικής προσπάθειας, που είναι το πρώτο κεφάλαιο αυτής της σημαντικής μεταρρύθμισης και βεβαίως η περαιτέρω ανάπτυξη με πλήρη αξιοποίηση όλων των πόρων, από όπου κι αν προέρχονται είτε είναι εθνικοί είτε είναι ευρωπαϊκοί είτε είναι ιδιωτικοί πόροι είτε είναι αυτοδιοικητικοί πόροι. Ο στόχος μας είναι να συνδέσουμε ξανά την Ελλάδα με τα διευρωπαϊκά και τα διεθνή δίκτυα, να βγάλουμε την ελληνική Περιφέρεια από την απομόνωση, να καταστήσουμε τη χώρα μας σημαντικό εμπορευματικό και διαμετακομιστικό κόμβο, με διεθνή σημασία. Να δημιουργήσουμε έσοδα και για την οικονομία, να φτιάξουμε ένα ανταγωνιστικό και υγιή ελληνικό σιδηρόδρομο. Πιστεύουμε ότι αυτή τη φορά δεν πρόκειται να χάσουμε το τρένο, βάζουμε όλοι τον καλύτερό μας εαυτό, προσθέτουμε δυνάμεις. Ο ΟΣΕ είναι εθνικό κεφάλαιο, επενδύουμε σε αυτό με συγκροτημένο μεταρρυθμιστικό σχέδιο. Σας ευχαριστώ πολύ για την υπομονή σας. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Υπουργέ, είδαμε μια αλλαγή στο κομμάτι της μισθωτής εφεδρείας, θα ήθελα να μας πείτε η υποχρεωτική έξοδος για πόσα άτομα είναι και πόση είναι η εκτίμησή σας στο εθελοντικό κομμάτι. Αυτό είναι η μία ερώτηση, δηλαδή πόσο θα είναι η εθελοντική συμμετοχή και πόσο η υποχρεωτική συμμετοχή. Για την υποχρεωτική ήδη ξέρετε φαντάζομαι το νούμερο. Βλέπουμε ότι θα εξοικονομηθούν 315 εκ. ευρώ άμεσα την προσεχή τριετία. Ένα μέρος αυτών των χρημάτων θα πάει στη βιωσιμότητα και στην ανάπτυξη του Οργανισμού. Εντάξει, εξυπακούεται. Αλλά για παράδειγμα με το σπατόσημο, βέβαια δεν είναι της στιγμής αυτό, πως εξασφαλίζονται τα χρήματα. ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Να μην απλωθούμε, γιατί θα χαθούμε. Θα ήθελα να πάμε ερώτηση ερώτηση για να μην χαθούμε και να μην επαναλαμβάνουμε μετά τα ίδια, δηλαδή όποιος καλύπτεται καλό είναι να κάνει άλλη ερώτηση.\n18 Με ρωτήσατε πρώτα απ' όλα να υπολογίσω αριθμό και να κάνω τη σύγκριση υποχρεωτικότητας και εθελοντικότητας. Το στοιχείο της εθελοντικότητας εισακούστηκε από πλευράς μας, ήταν μέσα στα κείμενα που κατά καιρούς έχουν υποβάλλει οι εργαζόμενοι και θεωρώ αφού μελετήσαμε οικονομοτεχνικά τι επιπτώσεις μπορεί να έχει ένα καθαρό σύστημα εθελοντικό, ένα καθαρό σύστημα υποχρεωτικό, ή ένας συνδυασμός των δυο στοιχείων, είδαμε ότι τελικώς επιτυγχάνουμε το ίδιο αποτέλεσμα με το συνδυασμό των δυο στοιχείων της εθελοντικότητας και της υποχρεωτικότητας, όπως και με το συνδυασμό της ηλικίας και της προϋπηρεσίας και κάναμε αυτό το κράμα, το οποίο θεωρώ ότι είναι θετικό, το θετικότερο δυνατό και για τους ίδιους τους εργαζόμενους αλλά και για τη λειτουργικότητα του ΟΣΕ. Μπορούμε να προεκτιμήσουμε το σύνολο την οροφή δηλαδή ότι σταδιακά θα φτάσουμε στις 3.000, δεν μπορούμε όμως να προδικάσουμε πόσοι θα ενδιαφερθούν στην κάθε φάση να συμμετέχουν. Υπό αυτή την έννοια δεν μπορώ να σας πω αυτή τη στιγμή ακριβή αριθμό των ανθρώπων που θα εντάσσονται στο εθελοντικό κομμάτι. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το υποχρεωτικό; ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Το υποχρεωτικό υπολογίζω ότι πρέπει να φτάνει γύρω στα αν θυμάμαι καλά. Κατά προσέγγιση είναι αυτά, αλλά εκεί περίπου είναι. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Υπουργέ εγώ θα ήθελα να μείνω λίγο στο πρόγραμμα μισθωτής εφεδρείας και να ζητήσω να μου πείτε πρώτον πότε θα ξεκινήσει να εφαρμόζεται και δεύτερον αν υπάρχει ένα εκτιμώμενο κόστος του προγράμματος. Έχω κι άλλη μια ερώτηση, θα σας την κάνω μετά. ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Θα ξεκινήσει να εφαρμόζεται εντός του έτους. Προαπαιτεί νομοθετική πρωτοβουλία και εμείς μόλις θα τελειώσουμε αυτή την ενημέρωση η πρώτη πρωτοβουλία που θα αναλάβω, είναι να καλέσω την ΠΟΣ για να την ενημερώσω σχετικά. Μέχρι τώρα έχουν γίνει κάποιες συναντήσεις με την ΠΟΣ έχει υποβάλλει κατ' αρχήν στην πρώτη συνάντηση η ΠΟΣ κι ένα υπόμνημα το οποίο το λάβαμε υπόψη στο σχέδιο αυτό το οποίο έγινε, αλλά νομίζω ότι με όλες τις λεπτομέρειες μπορούμε να το κάνουμε και τώρα. Δηλαδή είναι μια διαδικασία η οποία θα συνεχιστεί και πριν την ανάληψη της νομοθετικής πρωτοβουλίας κατά τη διαμόρφωση του σχετικού σχεδίου νόμου. Το κόστος όλης αυτής της υπόθεσης είναι πάνω από 1 δις. Υπολογιζόταν πολύ μεγαλύτερο εάν ακολουθούσαμε τις άλλες μεθόδους, όπως παραδείγματος χάριν η εθελούσια έξοδος. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ένα δεύτερο ερώτημα που έχω να σας κάνω είναι σε σχέση με τη τιμολογιακή πολιτική. Μας είπατε πότε θα ξεκινήσουν οι αυξήσεις, το πρώτο κύμα των αυξήσεων. Τα επόμενα δυο πότε θα εφαρμοστούν; ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Η τιμολογιακή πολιτική θα υλοποιηθεί πλήρως σε βάθος διετίας. Η πρώτη αύξηση θα μπει 1 η Αυγούστου η πρώτη δόση το 33% δηλαδή στις κοινές μεταφορές στον κοινό σιδηρόδρομο. Τρεις δόσεις είναι, άρα θα μπαίνει ανά οκτώ μήνες περίπου. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τα ίδια θα είναι πάντα; ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Ναι.\n19 ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Όπως είναι στην πρώτη δόση δηλαδή το ίδιο και στις επόμενες; ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Ώσπου να φτάσουμε στο 80% της τιμής του ΚΤΕΛ. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μάλιστα. Άρα ό,τι αυξήσεις έχουμε στην πρώτη δόση θα ισχύσουν και στις επόμενες, ανά 8 μήνες. ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Ναι. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και οι προηγούμενοι Υπουργοί Μεταφορών ήταν ιδιαίτερα αισιόδοξοι για την εξυγίανση του ΟΣΕ και μάλιστα αναφέρονταν σε πλεονασματικό προϋπολογισμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το 1 ο έτος της λειτουργίας. Είδαμε ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εξελίχθηκε ταχύτατα σε νέα Ολυμπιακή. Θέλω να μου δώσετε ένα χρονοδιάγραμμα πότε θα περάσει σε κερδοφορία η ΤΡΑΙΝΟΣΕ γιατί αυτό είναι το ζητούμενο. Ορισμένα στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ υποστηρίζουν ότι ο ΟΣΕ τους έχει επιβάλλει ληστρικές χρεώσεις και θα ήθελα την τοποθέτησή σας σε αυτό. ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Πρώτα απ' όλα δεν είναι συγκρίσιμη η μοίρα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την ιστορία της Ολυμπιακής, όχι με τη μοίρα γιατί στο τέλος η μοίρα της Ολυμπιακής είχε ένα καλό θετικό συμβάν. Με την ιστορία της Ολυμπιακής και δεν είναι συγκρίσιμη, διότι είναι μια προσπάθεια η οποία τώρα ξεκινά άρα δεν μπορούμε να προδικάσουμε την αποτυχία της πριν ολοκληρωθεί. Έχει ξεκινήσει εδώ και μήνες, θα πρέπει να την αφήσουμε να ολοκληρωθεί για να κάνουμε την τελική αξιολόγηση να βγάλουμε το τελικό συμπέρασμα. Όπως σας είπα με τις δυο αυτές πολιτικές, δηλαδή τη δρομολογιακή και την τιμολογιακή, ευελπιστούμε ότι μέχρι το 2011 θα έχουμε μειώσει την αναλογία 1 προς 3, έσοδα έξοδα, σε 1 προς 1,5. Χωρίς να υπολογίζουμε όμως τα ΥΓΟΣ και χωρίς τα έξοδα που μπορεί να προέλθουν από την πολιτική εμπορικής εκμετάλλευσης. Επιτρέψτε μου λίγο να σας μιλήσω με απόλυτα νούμερα γιατί εκεί ίσως φαίνεται πιο καθαρά η βελτίωση της πρόβλεψης. Αυτά τα στοιχεία θα τα δείτε συγκεντρωμένα στο συνολικό πίνακα που έχουμε. Στο συνολικό πίνακα κάτω κάτω που φαίνονται κέρδη και ζημίες, θα δείτε ότι αυτή τη στιγμή το οικονομικό έτος 2008 έχουμε ζημία 227,5 εκ. Το 09 με αυτές τις δυο πολιτικές μόνο, υπολογίζουμε να πάμε στα 200 εκ. Το 10 στα 132,5 εκ. και το 11 στη ζημία 98,3 εκ. Δηλαδή το οικονομικό έτος 2012 πιστεύουμε ότι μόνο με αυτές τις πολιτικές θα έχουμε μεταβάλλει αυτή την αναλογία στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ 1 προς 3, 1 έσοδο 3 έξοδα, σε 1 προς 1,54 και αν σε αυτό προσθέσουμε και τα προσδοκώμενα έσοδα από ΥΓΟΣ που είναι από 50 έως 70 εκ. όπως συμφωνήσαμε με το Υπουργείο Οικονομικών, τότε περίπου ισοσκελίζεται και τα οφέλη από την εμπορική και εμπορευματική εκμετάλλευση, μπορούν να βγάλουν ένα θετικό οικονομικό αποτέλεσμα. Το 2012 πιστεύουμε ότι θα είμαστε σε λειτουργική κερδοφορία. Αυτός είναι ο στόχος του προγράμματος. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Όπου θα έχουν μειωθεί οι ζημίες στο 98,3 είπατε. ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Ναι σε 98,3 εκ. οι ζημίες. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και μια δεύτερη ερώτηση. Πρόσφατα ο κ. Γιαννούσης είχε αναφερθεί σε ένα Συνέδριο για την είσοδο ιδιωτικών κεφαλαίων στον ΟΣΕ.\n20 Πως θα γίνει αυτή; Θα έχουμε κάποια μορφή διοδίων; Είπατε στα πρότυπα των οδικών αξόνων, θέλω να μας το αποσαφηνίσετε. ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Κατ' αρχήν νομίζω ότι ήμουν σαφής στον τρόπο με τον οποίο θα αξιοποιηθούν ιδιωτικά κεφάλαια σε όλο αυτό το εγχείρημα. Μίλησα για συμπράξεις ιδιωτικού και δημόσιου τομέα και για συμβάσεις παραχώρησης σε περιοχές που δεν υπάρχει δίκτυο, ή που δεν υπάρχει πρόβλεψη για δίκτυο και δεν υπάρχουν πιστώσεις εθνικές ή ευρωπαϊκές για δίκτυο. Για να έχουμε το ίδιο αποτέλεσμα γρηγορότερα από ότι θα το είχαμε αν δεν εφαρμόζαμε μια τέτοια σύγχρονη πολιτική. Για τέτοιες περιπτώσεις μιλάμε. Κατά τα άλλα ο ΟΣΕ διατηρεί το δημόσιο και κοινωνικό και οικολογικό του χαρακτήρα, από εκεί και μετά όμως υπάρχει και η πραγματικότητα της απελευθέρωσης, που είναι ένας από τους όρους τους ισχύοντες λόγω Ευρωπαϊκής Ένωσης δηλαδή το δίκτυο του ΟΣΕ και τώρα ακόμη για εμπορευματικές μεταφορές και από το 2011 και μετά και για επιβατικές μεταφορές μπορεί να χρησιμοποιείται και από ξένες εταιρείες ή ιδιωτικές εταιρείες, οι οποίες θα καταβάλλουν στον Όμιλο τα αντίστοιχα χρήματα. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Στα κριτήρια που αναφέρατε νωρίτερα για το πρόγραμμα για τους εργαζόμενους, υπάρχει ηλικία και τα έτη προϋπηρεσίας. Υπάρχουν και ειδικότητες; Δηλαδή θα είναι στοχευμένο το πρόγραμμα; ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Βέβαια. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ποιες είναι αυτές και σε δεύτερο επίπεδο πόσες προσλήψεις θα γίνουν, που, σε τι βάθος χρόνου και σε ποιες ειδικότητες. ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Όσον αφορά τις ειδικότητες γι' αυτό σε αυτό το πρόγραμμα ουσιαστικά αναφέρομαι σε αρμοδιότητα εισήγησης των Διοικητικών Συμβουλίων και σε τελική έγκριση από την πολιτική ηγεσία. Κάθε φορά γίνεται μελέτη, δεν μπορούμε από τώρα να πούμε ποιες ειδικότητες, γιατί κάθε υπηρεσία ουσιαστικά αποτυπώνει αυτή τη στιγμή με τι βαθμό μίνιμουμ θα μπορούσε να λειτουργήσει αποδοτικά χωρίς να μειώσει την ποιότητα των υπηρεσιών. Αυτό εισηγείται το Διοικητικό Συμβούλιο προς την πολιτική ηγεσία και η πολιτική ηγεσία θα αποφασίζει. Επομένως ειδικότητες αιχμής οι οποίες είναι αναγκαίες για να λειτουργήσει είτε το παλιό είτε το νέο δίκτυο, θα προστατευτούν. Θα πάμε σε συμμετοχή στο πρόγραμμα μόνο από ειδικότητες οι οποίες δεν παρενοχλούν την εύρυθμη λειτουργία του δικτύου. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Στο υποχρεωτικό σκέλος, λέτε τώρα. ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Και στο εθελοντικό βέβαια. Γιατί δηλώνει ο άλλος ό,τι θέλει, αλλά πριν να δηλώσει ό,τι θέλει, έχει πει το Διοικητικό Συμβούλιο ότι ανοίγω το εθελοντικό πρόγραμμα μισθωτής εφεδρείας, για 100 ας πούμε άτομα σε αυτή την ειδικότητα σε αυτό το κομμάτι του Οργανισμού και μετά εκδηλώνονται όσοι ενδιαφέρονται. Και εκεί εφαρμόζεται το αντικειμενικό σύστημα. Καταλάβατε; ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μάλιστα. Όσον αφορά στις προσλήψεις; Βάθος χρόνου, αριθμός ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Ο στόχος είναι όσο αρχίζει να λειτουργεί μεγαλύτερο μέρος του σύγχρονου δικτύου, αμέσως να καλύπτονται τα οργανικά κενά από ειδικότητες αιχμής από σύγχρονες σιδηροδρομικές ειδικότητες. Επομένως αντιλαμβάνεστε ότι αυτή η διαδικασία έχει ήδη ξεκινήσει, ένα κομμάτι ήδη λειτουργεί πάνω στο


Λευκάδα: Συνολικά 16 θετικά δείγματα βρέθηκαν στα χθεσινά (20/1) rapid test | Λευκαδίτικα Νέα - Lefkada News\nΣύμφωνα με τον ΕΟΔΥ, 16 θετικά rapid test βρέθηκαν συνολικά κατά τους δειγματολογικούς ελέγχους για τον κορονοϊό που διενεργήθηκαν χθες Πέμπτη 20 Γενάρη 2022, από την Κινητή Μονάδα Υγείας (ΚΟΜΥ) του ΕΟΔΥ στην Λευκάδα.\nΣυγκεκριμένα, στα 137 rapid test που έγιναν στο ΚΑΠΗ Λευκάδας βρέθηκε 15 θετικά (ποσοστό θετικότητας 10,95%) που αφορούν σε 12 άνδρες και 3 γυναίκες με διάμεση ηλικία τα 35 έτη.\nΑντίστοιχα, στα 48 rapid test που έγιναν στη μαρίνα Λευκάδας βρέθηκε 1 θετικό (ποσοστό θετικότητας 2.08%) που αφορά σε σε 1 άνδρα 53 ετών.\nΠανελλαδικά πραγματοποιήθηκαν χθες από τις ΚΟΜΥ του ΕΟΔΥ 167 δράσεις δωρεάν δειγματοληπτικού ελέγχου σε κεντρικά σημεία 65 Περιφερειακών Ενοτήτων της χώρας, στις οποίες διενεργήθηκαν 32.678 rapid test και ανευρέθηκαν 2.607 θετικά (7.98%). Από τις 2.607 περιπτώσεις, οι 1.370 αφορούν άνδρες και οι 1.237 γυναίκες με μέσο όρο ηλικίας τα 31.87 έτη.


Guandong Southern Tigers ζωντανά αποτελέσματα, πρόγραμμα και σκορ - Μπάσκετ - SofaScore.com\nGuandong Southern Tigers ζωντανά αποτελέσματα, πρόγραμμα και σκορ - Μπάσκετ\nΔεν υπάρχουν πρόσφατα γεγονότα για την ομαδα Guandong Southern Tigers\nΣχετικά με Guandong Southern Tigers\nGuandong Southern Tigers ζωντανά αποτελέσματα (και ζωντανή μετάδοση, live streaming βίντεο του αγώνα*), πρόγραμμά και αποτελέσματα για όλες μπάσκετ τις διοργανώσεις που Guandong Southern Tigers συμμετέχει. Ακόμη περιμένουμε Guandong Southern Tigers για αντίπαλο στο επόμενο παιχνίδι. Θα το δείτε μόλις υπάρξει επίσημη ανακοίνωση.\nΌταν ο αγώνας ξεκινά, θα μπορείτε να ακολουθείτε Guandong Southern Tigers ζωντανά αποτελέσματα, εκσυγχρονιζόμενο πόντο-πόντο. Τα στατιστικά ανεβάζονται στο τέλος του αγώνα. Guandong Southern Tigers το προηγούμενο παιχνίδι ήταν ενάντια Xinjiang Flying Tigers στο CBA, Playoffs το οποίο έληξε με σκόρ 109 - 117 (Xinjiang Flying Tigers κέρδισε τον αγώνα). Guandong Southern Tigers Η καρτέλα των στοιχείων δείχνει τους τελευταίους 100 αγώνες μπάσκετ Αγώνες με στατιστικά και εικονίδια για νίκη/ισοπαλία/ήττα. Υπάρχουν επίσης όλοι οι προγραμματισμένοι αγώνες της ομάδας Guandong Southern Tigers που θα λάβουν χώρα μελλοντικά.\nGuandong Southern Tigers επίδοση & και γραφήματα κατάστασης στο SofaScore Μπάσκετ ζωντανά σκορ από έναν μοναδικό αλγόριθμο τον οποίο εφαρμόζουμε με βάση τους 10 τελευταίους αγώνες, στατιστικές, λεπτομερείς αναλύσεις και τις γνώσεις μας. Το γράφημα μπορεί να σας βοηθήσει να στοιχηματίσετε στους αγώνες του Guandong Southern Tigers όμως έχετε υπόψιν ότι το SofaScore Livescore δεν φέρει καμία ευθύνη για οποιαδήποτε οικονομική ή άλλη ζημία, είτε άμεση είτε έμμεση, ως αποτέλεσμα πράξης σχετικής με το περιεχόμενο της ιστοσελίδας.\nΣτις λεπτομέρειες του αγώνα σας προσφέρουμε σύνδεσμο για να παρακολουθήσετε Guandong Southern Tigers ζωντανή μετάδοση, Χορηγούμενο από την bet365. Παρακαλούμε να σημειώσετε ότι: τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας για ζωντανή μετάδοση αυτών των γεγονότων, ανήκουν συνήθως στο επίπεδο της χώρας και ως εκ τούτου, ανάλογα με την τοποθεσία στην οποία βρίσκεστε, μπορεί να υπάρχουν ορισμένα γεγονότα τα οποία να μην είστε σε θέση να παρακολουθήσετε λόγω κάποιων διακανονισμών.\nΤο SofaScore μπάσκετ ζωντανά αποτελέσματα Είναι διαθέσιμο στο iPhone and iPad app, Android app στο Google Play και στο Windows phone app. Μπορείτε να μας βρείτε σε όλα τα καταστήματα σε οποία γλώσσα επιθυμείτε αναζητώντας "SofaScore". Εγκαταστήστε το SofaScore app και ακολουθήστε όλους Guandong Southern Tigers live score τους αγώνες ζωντανά στο κινητό σας!


Ένας χρήστης iPhone X ο Rahel Mohamad, ο οποίος ζει στην πολιτεία της Ουάσιγκτον, είπε στην Apple πριν από μία εβδομάδα μέσω tweet ότι το iPhone X του είχε εξερράγη ενώ η συσκευή επικαιροποιήθηκε στο iOS 12.1. Το tweet αυτό έτυχε να το πιάσει το μάτι του Gadgets 360, και ήταν σε θέση να λάβει περισσότερες πληροφορίες για το περιστατικό. Σύμφωνα με τον Mohamad, το τηλέφωνο του ήταν στη διαδικασία ενημέρωσης στο iOS 12,1 την περασμένη Τετάρτη, όταν συνέδεσε το τηλέφωνο σε μια πρίζα.\nΟ Mohammad είπε ότι "σκούρος γκρίζος καπνός άρχισε να έρχεται από το τηλέφωνο. Η ενημέρωση ολοκληρώθηκε και μόλις ενεργοποιηθεί το τηλέφωνο άρχισε να βγάζει καπνό και να παίρνει φωτιά". Έδειξε ότι χρησιμοποίησε το επίσημο καλώδιο και τον προσαρμογέα τοίχου Apple Lightning που ήρθε από το κουτί με το iPhone X του και ότι είχε σταματήσει να φορτίζει το τηλέφωνο λίγο πριν γίνει η έκρηξη.\nΜετά το tweeting της Apple, η εταιρεία απάντησε στον Mohamad σε μια συνομιλία μέσω της επίσημης υπηρεσίας υποστήριξης της Apple στο Twitter (@AppleSupport). Η Apple απάντησε ότι η έκρηξη δεν ήταν "αναμενόμενη συμπεριφορά", και είπε ότι θα ερευνήσει το ζήτημα μαζί του μέσω Direct Messages.\nΕίναι ενδιαφέρον ότι, μετά την έναρξη της απάντησης του site υποστήριξης της Apple στον Rahel, ένας άλλος χρήστης του iPhone X δήλωσε πως το κινητό του άρχισε να ζεσταίνεται μετά την ενημέρωση σε iOS 12.1. Η Apple ζήτησε από αυτόν τον πελάτη να στείλει ένα Direct Message για να του μιλήσει ιδιωτικά.\nΔεν φαίνεται να υπάρχουν ευρείες καταγγελίες για παρόμοια προβλήματα που είχαν οι χρήστες με το iPhone της δέκατης επετείου και το τελευταίο δημόσιο build του iOS. Επειδή όμως μπορεί αυτό να επεκταθεί προτείνουμε οι χρήστες iPhone να χρησιμοποιούν πάντα με τα επίσημα αξεσουάρ φόρτισης της Apple, διαφορετικά δίνετε στην Apple ένα λόγο να σας ακυρώσει σε περίπτωση που το iPhone σας εκραγεί ενώ είναι συνδεδεμένο.


Ο Τουράν έπιασε δημοσιογράφο από το λαιμό και εκδιώχθηκε από την Εθνική!\nΆγριος καυγάς κατά τον οποίο ο Αρντά Τουράν έπιασε δημοσιογράφο από τον λαιμό, σημειώθηκε πριν τη πτήση της Εθνικής Τουρκίας με προορισμό την Ιταλία! Αποβλήθηκε από την Εθνική ο παίκτης της Μπαρτσελόνα και ανακοίνωσε πως αποσύρεται από τις διεθνείς υποχρεώσεις.\nΞέφυγε η κατάσταση λίγο πριν τη πτήση της Εθνικής Τουρκίας με προορισμό την Ιταλία. Ο Αρντά Τουράν, μόλις αντίκρισε στο αεροσκάφος τον 70χρονο δημοσιογράφο της Milliyet, Μπιλάλ Μεσέ, τον πλησίασε με άγριες διαθέσεις και άρχισε να του φωνάζει:\n«Ήσουν εκεί όταν έγραφες αυτά τα πράγματα για εμένα και τα μπόνους; Ήσουν εκεί και με άκουσες εμένα να ζητάω χρήματα; Από ποιον; Πόσα χρήματα; Πόσα μπόνους; Μίλα! Τι χώρα είναι αυτή που σε αφήνει να βρίσκεσαι μαζί μας; Γ#%ώ αυτούς που σου επέτρεψαν να είσαι σε αυτό το αεροπλάνο! Που#$#$ γιε! Αν ήταν να χάσω την αξιοπρέπεια και το ήθος μου, θα σταματούσα το ποδόσφαιρο»! Μάλιστα τα τουρκικά Μέσα αναφέρουν πως ο Τουράν έπιασε από τον λαιμό τον δημοσιογράφο.\nΟ 30χρονος αναφερόταν σε τουρκικά δημοσιεύματα από το περασμένο καλοκαίρι που υποστήριζαν ότι ζητούσε μπόνους συμμετοχών αρκετών χιλιάδων ευρώ προκειμένου να ενισχύσει την Εθνική Τουρκίας στο Euro 2016. Παράλληλα μερίδα του τουρκικού Τύπου είχε ασκήσει δριμύτατη κριτική στον ποδοσφαιριστή για τις κακές του εμφανίσεις στο τουρνουά της Γαλλίας.\nΣύμφωνα με τα ρεπορτάζ ο παίκτης της Μπαρτσελόνα αποκλείστηκε –μετά από εντολή του Φατίχ Τερίμ- από την Εθνική Τουρκίας, η οποία καλείται να παίξει στις 11 του μήνα με το Κόσοβο, για τα προκριματικά του Μουντιάλ 2018.\nΟ Τουράν γνωστοποίησε πως αποσύρεται από την Εθνική ενώ επιβεβαίωσε το περιστατικό στο αεροπλάνο, γράφοντας μεταξύ άλλων στο Instagram: «Έπραξα σωστά; Δεν ξέρω... Ίσως να ήμουν λάθος, αλλά τουλάχιστον ήμουν ειλικρινής και προσπάθησα να διατηρήσω την τιμιότητα που με διακρίνει ως άνθρωπο. Δεν πήρα ποτέ απάντηση από έναν άνθρωπο που γέμισε σελίδες εφημερίδας για πολλούς μήνες με ανυπόστατα πράγματα και όταν τον συνάντησα από κοντά, δεν είχε να μου πει τίποτα»


6m\t 12m\t 12-18m\t 18m\t 18-24m\t Εμφάνισε περισσότερα 24m\t 1\t 2\t 3\t 4\t 5\t 6\t 7\t 8\t 9\t 10\t 11\t 12\t 13\t 14\t 16\t 52 καπέλο\t 54 καπέλο\t 56 καπέλο\t 58 καπέλο\t 17-18 κάλτσα\t 18-19 κάλτσα\t 19-20 κάλτσα\t 19-22 κάλτσα\t 20-21 κάλτσα\t 21-22 κάλτσα\t 23-24 κάλτσα\t 23-26 κάλτσα\t 25-26 κάλτσα\t 26-28 κάλτσα\t 27-28 κάλτσα\t 27-30 κάλτσα\t 29-30 κάλτσα\t 31-34 κάλτσα\t 32-33 κάλτσα\t 33-34 κάλτσα\t 36-37 κάλτσα\t 35-38 κάλτσα\t 37-38 κάλτσα\t 39-42 κάλτσα\t 62 κάλτσα\t 68 κάλτσα\t 74 κάλτσα\t 80-86 κάλτσα\t 98-104 κάλτσα\t 110-116 κάλτσα\t 122-128 κάλτσα\t 134-146 κάλτσα\t 1-2\t 2-3\t 3-4\t 4-5\t 5-6\t 6-7\t 7-8\t 8-9\t 9-10\t 10-11\t 11-12\t 12-13\t 3-5\t 6-8\t 8-10\t 11-13\nΠράσινο\t Ροζ\t Κόκκινο\t Ναυτικό μπλε\t Λευκό\t Εμφάνισε περισσότερα Γαλάζιο\t Εκρού\t Κίτρινο\t Γκρί\t Καφέ\t Μπλε\t Κοραλί\t Πορτοκαλί\t Ασημί\t Μπεζ\t Πολύχρωμο\t Φούξια\t Πετρόλ\t Μαύρο\t Μπορντό\t Μωβ\t Χακί - Λαδί\t Χρυσό\t Σομόν\t Γκρι σκούρο\t Σάπιο μήλο\t Μουσταρδί\t Λιλά\t Μέντα\t Κυπαρισσί\t Κεραμιδί\t Καμηλό\nΑξεσουάρ\t Αξεσουάρ & Βρεφανάπτυξη Επάνω μέρη\t - Μπλούζες\t - Πουκάμισα\t Εμφάνισε περισσότερα - Πουλόβερ\t - Φούτερ\t Εσώρουχα & Κάλτσες\t Μαγιό\t Πανωφόρια\t - Γιλέκα\t - Ζακέτες\t - Μπολερό\t - Μπουφάν\t Σετ πάνω/κάτω\t - Πυτζάμες\t - Σετ κάπρι\t - Σετ κολάν\t - Σετ σορτς\t - Σετ φόρμα\t - Σετ φούστα\t Φορέματα & Σαλοπέτες\t - Ολόσωμες φόρμες\t - Σαλοπέτες\t - Φορέματα\t Κάτω μέρη\t - Βερμούδες\t - Κάπρι\t - Κολάν\t - Παντελόνια\t - Σορτς\t - Φούστες\nMayoral\t NEK kids wear\t Joyce\t Sprint\t Dreams by Joyce\t Εμφάνισε περισσότερα Ewers\t Εβίτα\t Minerva\t Frenzy\t Minoti\t Nina club\t NEW COLLEGE\t Domer Kids Club\t Cotton Planet\nΕμφάνιση 1 έως 20 από 467\nΖέρσεϋ ECOFRIENDS βασικό πλεκτό Mayoral mini κορίτσι 11-00313-058\nΡούχο ECOFRIENDS από 100% βιώσιμο βαμβάκι. Ζέρσεϋ μακρυμάνικο Mayoral για μεσαίο κορίτσι. Γιακάς ψηλός. Από τη συλλογή basic με κλασικό σχέδιο, που συμπληρώνει ιδανικά οποιοδήποτε σύνολο. Ύφασμα μακό πλεκτό απαλό και ευχάριστο στην αφή.. Ζιβαγκο tricot Εξωτερικό 80% Βαμβάκι 17% Πολυαμίδη 3% Ελαστομερής πολυουρεθάνη ΦΡΟΝΤΙΔΑ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ ...\nΣετ 2 πυτζάμες Minoti μεσαίο κορίτσι KGPYJ29\nΣετ 2 πυτζάμες της αγγλικής εταιρίας Minoti για κορίτσι. Λεπτή μακρυμάνικη μπλούζα και αντίστοιχο παντελόνι. ...\nΣετ 2 πυτζάμες Minoti κορίτσι TGPYJ19\n2 ζευγάρια πυτζάμες Minoti για κορίτσι. Μπλούζα μακρυμάνικη και αντίστοιχο παντελόνι....\nΖακέτα φλις Minoti μικρό κορίτσι 8GZTHRU3\nΖακέτα Minoti για μικρό κορίτσι. Γιακάς με κουκούλα. Κλείνει μπροστά με φερμουάρ. Τσέπες μπροστά. Φλις επένδυση....\nΚολάν Minoti μικρό κορίτσι 8GTLEG4\nΚολάν Minoti για μικρό κορίτσι. Ελαστικό μακρύ κολάν που ταιριάζει με όλα....\nΚολάν Minoti μικρό κορίτσι 8GTLEG1\nΣετ 5 κάλτσες κορίτσι Minoti KGSOCK36\n5 ζευγάρια κάλτσες Minoti για κορίτσι . Διάφορα σχέδια....\nΣετ 5 κάλτσες κορίτσι Minoti KGSOCK34\nΣετ φόρμα New College κορίτσι 42-8476\nΣετ 2 τεμαχίων New College για μεγάλο κορίτσι. Αποτελείται από μπλούζα crop top και φόρμα παντελόνι....\nΣετ φόρμα New College κορίτσι 42-8474\nΣετ κολάν New College κορίτσι 42-8443\nΣετ 2 τεμαχίων New College για μεγάλο κορίτσι. Αποτελείται από μπλούζα και κολάν ελαστικό....\nΣετ κολάν New College κορίτσι 42-16505\nΣετ 2 τεμαχίων New College για μικρό κορίτσι. Αποτελείται από μπλούζα και κολάν ελαστικό....\nΣετ κολάν New College κορίτσι 42-8328\nΣετ κολάν New College κορίτσι 42-8330\nΣετ κολάν New College κορίτσι 42-8337\nΣετ κολάν New College κορίτσι 42-8333\nΣετ κολάν New College κορίτσι 42-8331


Hotel Parthenon City | Ξενοδοχείο | 18-24 Travel\nHotel Parthenon City 2*\nTo Hotel Parthenon City βρίσκεται στο κέντρο της πόλης της Ρόδου. Ανακαινίστηκε πλήρως το 2008 και είναι έτοιμο να σας προσφέρει μια μοντέρνα και άνετη διαμονή στο όμορφο νησί. Ανακαλύψτε το ξενοδοχείο\nδείτε τις τιμές: Επιλέξτε πόλη αναχώρησηςΑθήνα (από 145€)Αθήνα (Πειραιά) (από 200€)Θεσσαλονίκη (από 167€)\nΤο ξενοδοχείο περιλαμβάνει 79 δωμάτια, διακοσμημένα σε μοντέρνο στυλ με ζωηρά χρώματα. Όλα τα δωμάτια είναι εξοπλισμένα με τέτοιο τρόπο, ώστε να κάνουν τη διαμονή σας στο ξενοδοχείο όσο το δυνατόν πιο άνετη. Σε όλα θα βρείτε ιδιωτικό μπάνιο με ντουζιέρα και πιστολάκι για τα μαλλιά και ατομικό μπαλκόνι με θέα τη θάλασσα ή τη γύρω περιοχή. Όλα τα δωμάτια του ξενοδοχείου είναι κλιματιζόμενα και περιλαμβάνουν τηλεόραση επίπεδης οθόνης, χρηματοκιβώτιο και ψυγείο.\nΣτο Parthenon City θα βρείτε καφέ-μπαρ το οποίο σερβίρει καφέ και κέικ, δροσερά αναψυκτικά και ποτά, καθώς και διάφορα ελαφριά σνακ.\nΣτον εξωτερικό χώρο του ξενοδοχείου θα βρείτε μια εποχική πισίνα και γύρω της, ξαπλώστρες, καρέκλες και τραπέζια για να απολαύσετε τον καφέ σας, κάποιο δροσερό κοκτέιλ ή ένα σνακ. Στις εγκαταστάσεις του ξενοδοχείου θα βρείτε και internet-cafe. Επιπλέον στο χώρο του ξενοδοχείου θα βρείτε έναν χώρο συνεδριάσεων, ο οποίος ενδείκνυται για σεμινάρια, συνεδριάσεις ή επαγγελματικά ραντεβού. Επίσης στο Parthenon City θα βρείτε δωρεάν δημόσιο χώρο στάθμευσης για το όχημά σας, στο χώρο του ξενοδοχείου, στον οποίο δεν χρειάζεται να κάνετε κάποια κράτηση. Μέσα στο ξενοδοχείο θα βρείτε ειδικό χώρο αποθήκευσης των αποσκευών σας και στη ρεσεψιόν θα βρείτε μηχάνημα φαξ-φωτοτυπικό.\nΤο check in πραγματοποιείται από τις 14:00 εώς τις 00:00 την ημέρα της άφιξης στο ξενοδοχείο, ενώ το check out θα πρέπει να ολοκληρωθεί από τις 01:00 εώς τις 12:00 την ημέρα της αναχώρησης.Τα κατοικίδια δεν επιτρέπονται στο χώρο του ξενοδοχείου.\nΤο ξενοδοχείο βρίσκεται μόλις 10 λεπτά από την περίφημη Μεσαιωνική πόλη, κοντά στο εμπορικό κέντρο και το Καζίνο της Ρόδου. Σε λιγότερο από 100μ. θα βρείτε την παραλία της Ψαροπούλας(5 λεπτά με τα πόδια).Το Hotel Parthenon City βρίσκεται λίγα μόνο λεπτά με τα πόδια από τις καλύτερες παραλίες της πόλης και κοντά στην καρδιά της νυχτερινής διασκέδασης του νησιού, την οδό Ορφανίδου και την Παλιά Πόλη. Παράλληλα η πρόσβαση με τα πόδια είναι εύκολη για όλα τα μουσεία, για το εμπορικό κέντρο, για εστιατόρια και φυσικά για την Παλιά Πόλη της Ρόδου. Σε λιγότερο από τρία λεπτά έχετε πρόσβαση σε λεωφορεία και ταξί. Τέλος, η απόσταση του ξενοδοχείου από το λιμάνι της Ρόδου είναι μόλις 2,5 χλμ. ενώ το αεροδρόμιο του νησιού βρίσκεται 14χλμ. μακριά.\nΤο έμπειρο και φιλικό προσωπικό του ξενοδοχείου είναι πολύγλωσσο και πάντα πρόθυμο να σας εξυπηρετήσει και να σας δώσει οποιαδήποτε πληροφορία χρειάζεστε. Η ρεσεψιόν λειτουργεί όλο το 24ωρο και επιπλέον στους κοινόχρηστους χώρους του ξενοδοχείου θα βρείτε ασύρματο ίντερνετ(με επιπρόσθετη χρέωση).\nΤο Parthenon City Hotel διαθέτει δωμάτια ικανά να σας χαρίσουν άνετη και ευχάριστη διαμονή. Όλοι οι χώροι είναι εξοπλισμένοι με ψυγείο, τηλεόραση, κλιματισμό, Θέρμανση, Ραδιόφωνο, Minisafe (με χρέωση) και ασύρματο internet (με χρέωση). Τα δωμάτια διαθέτουν τουαλέτα (με ντουζιέρα και στεγνωτήρα μαλλιών) και υπηρεσία αφύπνισης.


Έλενα Κρεμλίδου: Ποια είναι η σέξι «Mariposa» που μπήκε στο Survivor 4; Έλενα Κρεμλίδου: Ποια είναι η σέξι «Mariposa» που μπήκε στο Survivor 4; | Epirusblog.gr | Ιωάννινα Ήπειρος Ελλάδα\nΤην Κυριακή κάνει πρεμιέρα το Survivor, στο οποίο βρίσκεται μεταξύ άλλων και η σέξι Έλενα Κρεμλίδου.\nΗ «Mariposa», όπως είναι γνωστή στον κόσμο του Instagram, αποφάσισε να δοκιμάσει τις δυνάμεις της στον Άγιο Δομίνικο, ζώντας τη μοναδική εμπειρία.\nΜαζί με τους συμπαίκτες της στην ομάδα των «Μαχητών» θα δώσει τον καλύτερο της εαυτό, κερδίζοντας στους στίβους μάχης και απολαμβάνοντας τα έπαθλα.\nΠοια είναι η Έλενα Κρεμλίδου;\nΗ Mariposa είναι 24 ετών και γεννήθηκε στη Θεσσαλονίκη. Ήρθε στην Αθήνα στα 18 της για να σπουδάσει βιοχημικός. Παράλληλα, της δόθηκε η ευκαιρία να ασχοληθεί με τα social media και αυτή τη στιγμή οι followers της είναι πάνω από 300.000, δηλώνοντας Instagrammer.\nΗ Έλενα Κρεμλίδου έχει συμμετάσχει σε διαδικτυακές εκπομπές, έχει κάνει ραδιόφωνο και έχει συμμετάσχει σε τηλεοπτικές παραγωγές, όπως την εκπομπή «Ό, τι να ναι» του Μάνου Βουλαρίνου και του Πέτρου Νικολάου, αλλά και στην εκπομπή «Splash».\nΕπίσης, έχει υπάρξει cheerleader στην Εθνική ομάδα cheerleader.\n«Νομίζω πως ο λόγος που με ακολουθούν στο Instagram είναι γιατί είμαι ο εαυτός μου. Μπορείς να δεις τόσες πολλές πλευρές μου. Θέλω να τονίσω πως είμαστε πολύπλευροι όλοι μας. Δεν είμαστε μόνο σέξι, ή μόνο χαρούμενοι κλπ.\nΟι περισσότεροι έχουμε πολλές πλευρές. Εγώ είμαι λίγο από όλα. Ανάλογα με τις μέρες μου. Το Instagram μου είναι elena_mariposa. Το mariposa το έχω από γυμνάσιο, σημαίνει πεταλούδα στα ισπανικά. Είναι σαν nickname. Ήταν από την Barbie τότε» είχε εξηγήσει η Έλενα Κρεμλίδου.\nshow biz 8234250668297685765