الفرقة الاسترالية السابعة تتجه نحو الشاطئ باليكبابان - معلومة\nالفرقة الاسترالية السابعة تتجه نحو الشاطئ باليكبابان\nهنا نرى الفرقة الأسترالية السابعة تتجه نحو الشاطئ في باليكبابان في بورنيو ، وهي منطقة رئيسية لإنتاج النفط لليابانيين.\nركزت الجهود اليابانية في بداية الحرب العالمية الثانية على الفتح. بالتوسع عبر المحيط الهادئ وشرق آسيا ، سعت القوات لغزو أراضي الإمبراطورية اليابانية ، وعلى وجه الخصوص ، لطرد التأثيرات الغربية في المنطقة. بحلول عام 1941 ، توسعوا في أقصى الجنوب وكانت أستراليا في بصرهم. بالإضافة إلى توفير القوات المسلحة ، كانت أستراليا مصدرًا مهمًا للإمدادات لجهود الحلفاء الحربي في المحيط الهادئ.\nكانت غينيا الجديدة ، وهي أكبر كتلة برية على طريق اليابان إلى أستراليا ، مقسمة منذ فترة طويلة بين القوى الاستعمارية الغربية. منذ نهاية الحرب العالمية الأولى ، تم تقسيمها إلى ثلاثة أقاليم ، واحدة تحكمها هولندا ، وواحدة من قبل بريطانيا وواحدة من قبل أستراليا.\nفي يناير 1942 ، غزت القوات اليابانية غينيا الجديدة.\nلماذا يقوم عمالقة النفط بتبديل منصات النفط بمزارع الرياح البحرية\nأكبر شركات النفط في العالم ليست غريبة على مياه المملكة المتحدة ، ولكن بحلول نهاية العقد ستدير المزيد من توربينات الرياح البحرية أكثر من منصات النفط.\nقامت شركة بريتيش بتروليوم بالفعل بضربة كبيرة من خلال محاولة غير مسبوقة لبناء مزارع رياح عملاقة في البحر الأيرلندي. تغلبت الشركة على شركات الطاقة المتجددة الراسخة من خلال عرض دفع 900 مليون جنيه إسترليني سنويًا لشركة Crown Estate لتطوير المواقع ، أي أكثر من 15 ضعف السعر الذي تم دفعه لصفقات مماثلة في الماضي.\nقال برنارد لوني ، الرئيس التنفيذي لشركة بريتيش بتروليوم ، إن العرض الفائز ، الذي تم الإعلان عنه في وقت سابق من هذا الأسبوع ، يمثل دخول الشركة إلى أحد أفضل أسواق طاقة الرياح البحرية في العالم.\nوأضاف لوني: "يعد هذا تقدمًا مهمًا نحو تحول BP إلى شركة طاقة متكاملة وكذلك خطوة تالية مهمة في تاريخنا الطويل في المملكة المتحدة".\nكما شكلت ساحة معركة جديدة بين شركات النفط ومرافق الطاقة التقليدية التي يأملون في محاكاتها والاستيلاء عليها. أثار رهان شركة بريتيش بتروليوم الكبرى لمزارع الرياح انتقادات من مطوري الطاقة المتجددة الذين جعلوا العطاءات أكثر انسجامًا مع نتائج مزادات قاع البحر السابقة - وخسروا. يزعمون أن السعر الذي ستدفعه شركة بريتيش بتروليوم باهظ للغاية ، وأن عوائد الاستثمار ستكون منخفضة للغاية.\nقال موظف في أحد مطوري مزارع الرياح: "إنهم مجانين". "الجميع يقول الشيء نفسه ، هذه الأسعار لا معنى لها ، وستكون ضارة في نهاية المطاف للصناعة وفواتير المستهلك."\nيأخذ ديف سانيال ، رئيس قسم الطاقة المتجددة في شركة بريتيش بتروليوم ، تحذيرات منتقدي شركة بريتيش بتروليوم بقليل من الملح. "سيقولون ذلك ، أليس كذلك؟" قال لصحيفة الغارديان.\nوقال إن مزارع الرياح في البحر الأيرلندي المخطط لها تمثل نقطة دخول "مميزة للغاية" لنمو الشركة المستقبلي.\nستقف التوربينات في المياه الضحلة نسبيًا ، على بعد 18 ميلاً من الشاطئ ، مما يعني أنها ستكون أرخص وأسهل في البناء والصيانة. يمكن لمزارع الرياح معًا مشاركة الموارد ، مما يؤدي إلى انخفاض التكاليف. هذه العوامل حاسمة للحفاظ على التكاليف منخفضة وعوائد الاستثمار بين 8٪ إلى 10٪ ، وهو المستوى المتوقع من قبل مستثمري BP.\nومع ذلك ، من خلال رؤية استراتيجية أوسع ، فإن شركة بريتيش بتروليوم وشركات النفط الكبرى الأخرى على استعداد لدفع أعلى دولار للانضمام إلى طفرة الرياح البحرية في مياه المملكة المتحدة وحول العالم لأنها بحاجة إلى التنويع من الوقود الأحفوري الملوث إلى طاقة متجددة أنظف.\nتأمل شركة BP في زيادة محفظتها من الطاقة المتجددة إلى 50 جيجاواط بحلول عام 2030. ويأتي الخيار الذي تم الفوز به حديثًا في قاع البحر في المملكة المتحدة بعد صفقة بقيمة 1.1 مليار دولار (850 مليون جنيه إسترليني) للاستحواذ على حصة في اثنين من مشاريع طاقة الرياح البحرية الأمريكية التي تقوم بتطويرها شركة النفط الحكومية النرويجية Equinor. للحفاظ على نمو شركة بريتيش بتروليوم ، ستحتاج إلى التنافس مع مطوري الطاقة المتجددة التقليديين - وشركات النفط الأخرى.\nشركة النفط الأنجلو هولندية شل تسعى أيضا وراء الرياح البحرية. وقد تعاونت مع شركة الطاقة المتجددة الهولندية Eneco لبناء مزارع رياح عملاقة قبالة سواحل هولندا. كما فازت شركة توتال الفرنسية الكبرى في أحدث مزاد لقاع البحر في المملكة المتحدة.\nقال مارك لويس ، كبير استراتيجيي الاستدامة في BNP Paribas Asset Management ، وهو مستثمر رئيسي في الطاقة المتجددة ، إن إنفاق "Big Oil" الكبير على الرياح البحرية هو استثمار في مستقبلهم على المدى الطويل.\n"هناك ضرورة ملحة الآن ، والتي لم تعد موضع تساؤل ، وهي أن المملكة المتحدة وأوروبا يجب أن تخفضا انبعاثاتهما الكربونية إلى صافي صفر بحلول عام 2050. لذا فإن أي شركة نفط تعمل في المملكة المتحدة تعرف شيئين: الأول ، أنها تحتاج إلى تقليل والانبعاثات من عملياتها والثاني ، أنها تحتاج إلى إيجاد بدائل للنفط من أجل نموها المستقبلي ، "قال لويس.\nهناك أيضًا رسالة واضحة من المستثمرين المطالبين بشكل كبير عبر مؤشرات سوق الأسهم العالمية. بدأت الشركات المدرجة ذات الاستقرار القوي لمشاريع الطاقة المتجددة في الوصول إلى تقييمات السوق عدة مرات حجم أرباحها السنوية ، في حين أن أسعار أسهم شركات النفط تقترب من أدنى مستوياتها منذ عدة سنوات.\nانخفض سعر سهم BP قبل أربعة أشهر فقط إلى أدنى مستوى له منذ عام 1994. وقدّر أدنى مستوى في 26 عامًا على مؤشر FTSE 100 الشركة عند 40.5 مليار جنيه إسترليني ، وهو أقل بكثير من القيمة السوقية لشركة تطوير طاقة الرياح البحرية الدنماركية Orsted ، والتي في أقل من عامين تضاعفت قيمته في بورصة كوبنهاغن إلى أكثر من 51 مليار جنيه إسترليني.\nقال لويس "لحسن الحظ أن هناك فرصًا لشركات النفط في الرياح البحرية". "إنه سوق نمو كبير حيث لديهم بالفعل بعض المهارات القابلة للتحويل لأن اقتراح الهندسة متشابه للغاية. نحن نتحدث عن بناء بنية تحتية كبيرة في وسط البحر ، وهذا شيء نعرف أن شركات النفط تقوم به بشكل جيد ".\nحتى أكبر مزارع الرياح البحرية في العالم يتضاءل بسهولة بسبب حجم وتكلفة مشاريع الوقود الأحفوري التي تقدر بمليارات الدولارات والتي تعتبر روتينية لشركات النفط الكبرى. تعتقد BP أن سجلها الحافل في تقديم مشاريع البنية التحتية البحرية العملاقة ، قبل الموعد المحدد وبأقل من الميزانية ، سيساعد في تقليل تكلفة بناء مزارع الرياح البحرية أيضًا.\n"هذا هو بالضبط ما يجب أن نفعله ، فنحن ننقل مهاراتنا من العالم القديم إلى العالم الجديد. هذا هو السبب في أننا نعتقد أننا يمكن أن نكون الفائزين في تحول الطاقة ، "قال سانيال من شركة بريتيش بتروليوم.\nأثار المستثمرون بالفعل تساؤلات حول ما إذا كانت الشركة قد دفعت مبالغ زائدة ، وفقًا لليديا رينفورث ، محللة الأسهم في النفط والغاز في باركليز.\nلكنها حذرت من مقارنة عرض BP بالأسعار التي تقدمها شركات المرافق. لسبب واحد ، لكل ترخيص في قاع البحر خصائص مختلفة يمكن أن تؤثر على اقتصاديات مزرعة الرياح. من ناحية أخرى ، لم يكن هناك سعر محدد للكهرباء التي ستولدها مزارع الرياح في نهاية المطاف ، لذلك ستظل عائدات شركة بريتيش بتروليوم على الاستثمار غير معروفة لسنوات.\nفي الوقت الحالي ، تمثل التكاليف الأولية "نفقات صغيرة نسبيًا" في سياق إنفاق شركة النفط ، وخطوة مهمة في التحرك نحو محفظة طاقة أكثر مراعاة للبيئة.\nقال رينفورث: "يبدو أنه ثمن يستحق الدفع. والآن علينا أن نثق في أن الشركة قد أنجزت العمل لدعم طموح عائد الاستثمار بنسبة 8٪ إلى 10٪ ".\nقبل الحرب ، كان التفاعل الأساسي بين سفن القوات البحرية المختلفة التي تشكل ABDA عبارة عن نداءات اجتماعية عندما كانت سفن أكثر من دولة في الميناء في نفس الوقت. لم يكن هناك تخطيط للعمليات المشتركة في حالة الحرب أو كان هناك القليل من التخطيط ، وعندما اندلع الصراع الذي توقعه معظمهم لعدة أشهر ، لم تكن هناك عناصر أساسية مثل كتاب الإشارات المشترك بين الأساطيل الأربعة.\nكانت أثقل وحدات قوة الضرب ABDA هي الطراد الأمريكي هيوستن والطراد البريطاني إكستر. بالإضافة إلى دعامة الطرادات الثقيلة ، كان ما تبقى من القوة يتألف من أقل من عشرة طرادات خفيفة وحفنة من المدمرات ، معظمها من طراز الحرب العالمية الأولى.\nكانت السفينة الحديثة الوحيدة حقًا في القيادة هي الطراد الخفيف التابع للبحرية الأمريكية بويز.\nصُنفت ضد هذه القوة الصغيرة المثير للشفقة كانت القوة الكاملة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. فاق العدد بشكل كبير ، مع وجود أمل ضئيل في التعزيزات وإعاقة قاتلة منذ البداية بسبب تدمير قواتهم الجوية ، أدرك العديد من أعضاء طاقم ABDA أنه لا يوجد الكثير مما يمكنهم فعله لوقف اليابانيين.\nبدلاً من ذلك ، يُتوقع منهم أن يضحوا بأرواحهم لتأخير العدو ونأمل أن يلحقوا الضرر الذي قد يتطلب بعض الوقت لإصلاحه.\n/> الطراد الخفيف Boise الذي تم تصويره قبل عام 1941. كانت واحدة من السفن الحربية الحديثة الوحيدة المتاحة لقوات الحلفاء بالقرب من جزر الهند الشرقية الهولندية في أوائل عام 1942. (القيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث)\nمن بين الأسباب التي دفعت اليابانيين إلى المخاطرة بكل شيء من خلال بدء الحرب مع الحلفاء ، إدراكهم أن جزر الوطن المفتقرة إلى الموارد لا يمكنها أبدًا أن تحافظ على حلم الإمبراطورية الذي اشتعل في قلوب وعقول الكثيرين في الجيش الياباني.\nكان على اليابان أن تستورد تقريبًا كل ما هو مطلوب للحفاظ على المجتمع الحديث ، وخاصة النفط. إذا لم يتمكنوا من السيطرة على مصدر المواد الخام الاستراتيجية التي يحتاجونها لمواصلة حربهم في الصين ، فسيكون من السهل جدًا على عدو محتمل قوي مثل الولايات المتحدة أو بريطانيا العظمى إيقاف التدفق. النفط - شريان الحياة لآلة الحرب اليابانية.\nعندما فرضت الولايات المتحدة ، التي كانت هي نفسها مُصدرة للنفط إلى اليابان ، حظرًا على مثل هذه الشحنات في أعقاب احتلالها للهند الصينية الفرنسية ، قدر اليابانيون أن إمدادات النفط الموجودة في البلاد تقل عن عام واحد.\nنتيجة لذلك ، تم اتخاذ قرار خوض الحرب.\nلذلك ، من المفارقات أن القوات الأمريكية في بيرل هاربور والفلبين ، والتي تحملت وطأة الضربات اليابانية الأولية ، لم تكن الهدف الرئيسي. تمت مهاجمتهم لإزالة التهديد الأساسي للجانب الشرقي من الطريق إلى جزر الهند الشرقية الهولندية.\nبينما كان الحلفاء يترنحون تحت تأثير الهجمات اليابانية الشبيهة بالهيدرا من بيرل إلى الفلبين وهونغ كونغ ومالايا ، غمرت العديد من التقارير عن قوافل غزو العدو ، بعضها حقيقي وبعضها الآخر ، مقار الحلفاء المختلفة.\nبالنسبة إلى أطقم طائرات دورية الحلفاء الذين كانوا يراقبون التوغل الياباني التالي ، كان من المرجح أن يتم الإبلاغ عن أي شيء أكبر من السامبان الأصلي على أنه طراد خفيف أكثر من سفينتين في الشركة ، بغض النظر عن حجمهما ، أصبح قوة غزو.\nيصبح هذا الالتباس مفهومًا بسهولة عندما يأخذ المرء في الاعتبار التأثير النفسي للهجمات اليابانية المنتصرة ، والسرعة التي تم تنفيذها بها. مع سقوط المنطقة الخاضعة لسيطرتهم بسرعة في أيدي العدو ، لا بد أن أطقم طائرات الحلفاء تساءلت عما إذا كان سيكون لديهم مهبط طائرات للهبوط عليه عند عودتهم من مهام الاستطلاع الطويلة والخطيرة للغاية.\nعلى الرغم من هذه العوائق ، جاب طيارو جميع دول الحلفاء البحار بحثًا عن العدو ، وفي 19 يناير 1942 ، شاهدت كاتالينا الأمريكية الموحدة PBY قوة غزو يابانية تتجه جنوبًا إلى مضيق ماكاسار شرق بورنيو.\nسيؤدي اكتشافه إلى إطلاق الأحداث التي أدت إلى أول مشاركة سطحية للبحرية الأمريكية منذ الحرب الإسبانية الأمريكية.\n/> كاتالينا الأمريكية تجوب الغواصات اليابانية عام 1942 (مكتبة الكونغرس)\nتتألف قوة العدو هذه ، بقيادة العميد البحري شوجي نيشيمورا ، من 16 عملية نقل برفقة طراده الخفيف ناكا وعشرات المدمرات.\nكانت متجهة إلى ميناء باليكبابان النفطي الحيوي على الشاطئ الشرقي لبورنيو ، وهي إحدى أكبر جزر جزر الهند الشرقية التي بدت وكأنها تطفو على بحر شاسع من النفط ذي درجة نقاء غير عادية. في الواقع ، كان ناتج العديد من آبار الجزيرة ذا جودة كافية بحيث يمكن ضخها مباشرة في مستودعات النفط الخاصة بالسفينة ، متجاوزًا عملية التكرير تمامًا.\nربما كانت الجزيرة واحتياطياتها النفطية الهائلة ، ناهيك عن مجمعات المصافي الكبيرة المنتشرة على الشاطئ ، أغنى جائزة في جزر الهند وهدفًا مبكرًا لليابانيين.\nقاتل الهولنديون بشدة للدفاع عن إمبراطوريتهم ، وقاوموا تقدم العدو على بورنيو بكل ما لديهم.\nفي 23 يناير ، تمكنت قاذفات القنابل الهولندية من طراز Martin B-10 من القصف تاتسوكامي مارو و نانا مارو، اثنين من عمليات النقل للقوة المقتربة. الحرق نانا مارو تم التخلي عنها وغرقها.\nمع إصرار اليابانيين على الاستيلاء على جائزتهم ، فإن خسارة وسيلة نقل واحدة بالكاد كانت كافية لعرقلة الهجوم. هبطت القوات اليابانية في نفس اليوم وتحركت بسرعة إلى الداخل للاستيلاء على أهدافها.\nأسندت ترتيبات قيادة الحلفاء إلى الأمريكيين الدفاع عن الجزر الشرقية لجدار الملايو ، والتي تضمنت باليكبابان. لذلك ، أمرت قوة الضربة السطحية الأمريكية بالاستعداد لمهاجمة اليابانيين قبالة الميناء.\n/> نائب الأدميرال شوجي نيشيمورا ، قائد فرقة البارجة الثانية ، حوالي سبتمبر 1942 ، بعد ترقيته. (من مجموعة Adm.S.E. Morison الخلفية في قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث)\nعلى الرغم من إلحاح الموقف ، وفرصة توجيه ضربة ، كانت السفن الجاهزة للمعركة قليلة. انتشرت السفن الحربية الأمريكية من أحد طرفي منطقة عملياتها إلى الطرف الآخر ، ودخل الأسطول الآسيوي الحرب بأسطول بالاسم فقط.\nكانت القوة الضاربة التي تمكن هارت في النهاية من خدشها معًا مكونة من زوج من الطرادات الخفيفة وجميع المدمرات المتاحة - ما مجموعه أربعة.\nكان على المدمرات أن تبدأ العمل بنيران المدفعية الليلية وهجوم الطوربيد. كان من المقرر أن تتبع الطرادات نيرانها. كان من المأمول أنه مع قليل من الحظ ، وهو أمر يعاني نقصًا بالتأكيد في المعروض منذ 7 ديسمبر ، ستكون العملية قادرة على توجيه بعض الضربات الشديدة لقوة غزو بورنيو ، وإذا لم تتحقق من عمليات الإنزال ، فقم على الأقل بإبطاء وتيرة التقدم.\nضمت القوة الضاربة بقيادة الأدميرال ويليام أ. جلاسفورد بويز، أحدث سفينة في الأسطول الآسيوي.\nكان مثالا على بروكلين تم تشغيله في عام 1939. وقد تم تركيب 15 مدفعًا من عيار 6 بوصات / 47 في خمسة أبراج تحمل أحدث معدات مكافحة الحرائق لتوجيه نيران البطارية الرئيسية للسفينة.\nكان معدل إطلاق النار المرتفع للبنادق مثاليًا للحركة القريبة المدى التي كانت متوقعة. يمكن للسفينة حرفيا أن تخنق الهدف بالنار. الطراد الثاني ، ماربلهيد، تم تكليفه في عام 1924 وتم بناؤه وفقًا لتصميم حقبة الحرب العالمية الأولى.\nكانت ، على الورق على الأقل ، مدججة بالسلاح بـ 12 بندقية بحجم 6 بوصات. ومع ذلك ، تم تركيب ثلثي بطاريته الرئيسية في أغطية مكدسة في كل ركن من أركان الهيكل العلوي. تم تعديل الترتيب القديم للبطارية ونظام التحكم في الحرائق قليلاً عن شكله الأصلي وصنع لسفينة أقل فاعلية بكثير من بويز.\nعلى الرغم من تلك القيود ، ماربلهيد كان سريعًا وذكيًا وقبل كل شيء متاحًا.\nكانت مدمرات DesRon (السرب المدمر) 29 من عصر آخر.\n(ملاحظة محرر Navy Times: خلال الحرب العالمية الثانية ، اختصرت البحرية ذلك إلى DesRon. لقد احتفظنا باتفاقيات الحرب العالمية الثانية طوال هذه المقالة.)\nكلهم من كليمسون صُممت فئة ما يسمى بـ "flushdeckers" في الأصل لتزويد الولايات المتحدة بسرعة بأعداد كافية من المدمرات لخدمة الحرب العالمية الأولى.\nبحلول الوقت الذي انضمت فيه تلك السفن إلى الأسطول ، كانت "الحرب لإنهاء كل الحروب" قد انتهت. تم الانتهاء من العديد من هذه السفن المبنية على عجل ، ومع ذلك ، فقد ظلت في الخدمة لفترة أطول مما كان حكيمًا ، مما أدى إلى تأخير تطوير وبناء سفن أكثر حداثة.\nكان ملف تعريف التحف واضحًا ، مع أسطحها المتدفقة وأربعة أكوام. على الرغم من أنها عفا عليها الزمن في كثير من النواحي ، إلا أنها كانت مسلحة جيدًا ، وتحمل عشرات من أنابيب الطوربيد وأربع بنادق 4 بوصات في بطارياتها الرئيسية ومدفع مضاد للطائرات مقاس 3 بوصات في الخلف.\nعندما وردت أنباء عن القوة اليابانية التي تضغط على بورنيو ، أُمر المدمرات بالاستعداد للبحر والانضمام إلى الطرادين في الضربة ضد قوة الغزو.\nومع ذلك ، لم تكن معظم مدمرات السرب متوفرة. فقط جون د, بوب ، باروت و بول جونز من Cmdr. كانت فرقة المدمرات 59 التابعة لبول إتش تالبوت جاهزة للإبحار.\nعلى الرغم من أعدادهم الصغيرة ، أكملت المدمرات إعادة التزود بالوقود بسرعة ، وتشكلت في العمود الخلفي للطرادات الرائدة وخرجت على البخار من خليج Koepang ، تيمور ، لخوض المعركة.\nالمدمرة جون دي فورد (DD-228) جارية قبالة مونتوك بوينت في 28 أغسطس 1942 (قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث)\nكانت الاحتمالات مكدسة ضد هذه القوة الصغيرة منذ البداية. كانت مرافقة قافلة الغزو الياباني متفوقة في الحجم والعدد. بالإضافة إلى الحراسة ، كان هناك عدد آخر من القوات البحرية للعدو في المنطقة. كان على فورتشن أن يبتسم للأمريكيين إذا كان لخطتهم أي أمل في النجاح.\nكان هناك نقص في المخططات الدقيقة للمنطقة ، ومع مرور عمود السفن الحربية الأمريكية عبر مضيق ساب لدخول المياه جنوب بورنيو ، بويز تعارضت مع واحدة من العديد من مخاطر البحر ، وضربت قمة صخرية مجهولة وتعرضت لأضرار جسيمة. تضررت سلامتها المقاومة للماء بشدة ، واضطر الطراد للعودة إلى الميناء للإصلاحات.\nفي نفس الوقت تقريبًا ، ماربلهيد عانى من خسائر هندسية كبيرة عندما تعطل التوربين ، مما قلل من سرعة السفينة إلى 15 عقدة ، مما جعل من المستحيل على الطراد مرافقة المدمرات في المعركة.\nعلى متن المدمرات الأربعة لـ DesDiv 59 ، يجب أن يكون هناك أكثر من عدد قليل من البطون قد تحركت مع احتمال حدوث اشتباك سطحي دون دعم المدمرات الثقيلة العديدة. ومع ذلك ، كانت الحاجة إلى ضرب العدو كبيرة ، وقرر جلاسفورد مواصلة الهجوم.\nماربلهيد ستستمر بأقصى سرعتها إلى نقطة جنوب باليكبابان حيث ستكون في وضع يمكنها من تغطية انسحاب المدمرات إذا نجا أي منها من هجومها.\nخلال فترة ما بعد ظهر يوم 23 يناير ، واصلت المدمرات الأربع شمالا فوق مضيق مكاسار باتجاه العدو. تجاوزت الأمواج التي سارت عبر مياه المضيق ، ارتفعت أقواس السفن عالياً عند القمة ، لتُدفن في البحر بينما كانت تنزلق على المؤخرة.\nعلى أمل إرباك أي طائرة بحث للعدو في المنطقة ، أمر تالبوت بتغيير المسار إلى الشمال الشرقي باتجاه جزيرة سيليبس. واصلت سفنه هذا المسار إلى ما بعد غروب الشمس ، عندما انعطفت شمالًا من شأنها أن تأخذهم في طريق الأذى.\nعندما استقرت السفن على هذا المسار الجديد ، جاء صوت Talbot عبر الراديو التكتيكي قصير المدى - المعروف باسم TBS ، التحدث بين السفن - "هجوم Torpedo يحمل إطلاق النار حتى تختفي" الأسماك "، استخدم المبادرة وقم بمقاضاة إضرابك إلى أقصى حد. "\nفي مسار باتجاه الشمال الغربي بشكل قطري عبر المضيق واتجهت نحو قوة العدو الواقعة قبالة باليكبابان ، زادت السرعة إلى 27 عقدة بينما كانت العلب الأربعة القديمة تتسابق عبر الظلام الاستوائي.\nفي العمود الذي يلي الرائد جون دبقيادة الملازم القائد. جي إي كوبر ، جاء بابا الفاتيكانتحت قيادة الملازم قائد. مرحاض. بلين باروت، تحت إشراف الملازم القائد. إن. باركر وفي المؤخرة ، بول جونزبقيادة الملازم القائد. ج. هوريهان.\nبحلول هذا الوقت ، في منتصف النهار ، هدأت البحار واندفعت السفن الأربع الصغيرة نحو اليابانيين وعظامهم في أسنانهم.\n/> المدمرة باروت (DD-218) قبالة مانيلا في 12 ديسمبر 1931 (الأرشيف الوطني)\nيمكن الآن رؤية وهج السفن المحترقة في الأفق إلى الشمال الشرقي. جاء هذا الضوء من ألسنة اللهب على متن وسائل النقل اليابانية التي تعرضت للقصف الجوي الهولندي بعد ظهر اليوم السابق.\nنما التوهج أكبر مع استمرار المدمرات في نهجها. كان المدافعون الشجعان عن بورنيو قد أشعلوا النار في العديد من مصافي التكرير في باليكبابان من أجل حرمان العدو منها ، وهذه الحرائق وما نتج عنها من سحب من الدخان المتصاعد ، جنبًا إلى جنب مع ألسنة اللهب من السفن المحترقة ، غمرت المنطقة بشكل متقطع في توهج شبيه بالعالم السفلي وظلل للسفن اليابانية على خلفية اللهب.\nفي أوقات أخرى ، أخفى الدخان المنجرف العدو تمامًا عن الأنظار. تسببت هذه الظروف في جعل المشهد البحري إلى الشرق أكثر قتامة مما كان يمكن أن يكون لولا الحرائق ، وساعدت البنوك المنخفضة من الدخان المنجرف في حجب الأمريكيين خلال المرحلة الأخيرة من اقترابهم.\nعندما اقتربت المدمرات بما يكفي لتحديد أهدافها المحتملة ، أدركوا أنهم قد تم تزويدهم بإعداد لم يحلموا به تقريبًا - وسائل نقل مثبتة حددتها المصافي المحترقة على الشاطئ وستارة دخان لإخفائها.\nعندما بدأ الطوربيدات في التصويب على أهدافهم ، اخترق مصباح كشاف فجأة الظلام من قوس الميمنة في جون د.\nلقد كان تحديًا من أحد رباعيات المدمرات اليابانية التي تعبر العمود الأمريكي من الميمنة إلى الميناء.\nأمر تالبوت بتغيير المسار في محاولة لخداع العدو كما يبدو ، حيث اختفت السفن اليابانية في أحد ضفاف الدخان.\nبعد بضع دقائق ، غير الأمريكيون مسارهم ليأخذوا توجههم الأصلي مرة أخرى نحو العدو.\nعندما استقرت المدمرات الأربعة على طريقهم الجديد ، بدأوا في التقاط الأهداف. باروت كان أول من أطلق النار ، وأطلق بثلاثة طوربيدات في أحد وسائل النقل الراسية.\nجميع الثلاثة أخطأوا في هدفهم المقصود.\nبعد تغيير طفيف في مسارها إلى الميناء ، انطلقت المدمرة بسرعة في وسيلة نقل أخرى وأرسلت خمسة طوربيدات في طريقها.\nمرة أخرى ، غاب الطوربيدات.\nكما باروت كان يترك الطيران مع إطلاقه الثاني ، معقل أطلق طوربيدًا واحدًا على سفن أخرى من سفن العدو ، تلاه بول جونز في 0257 برصاصة واحدة على هدف يُعتقد أنه مدمرة أو طراد كبير ، تم إلقاء الضوء عليه لفترة وجيزة من خلال الدخان.\nفي الواقع ، كانت الضحية المقصودة كاسحة ألغام صغيرة. كان هناك الآن 10 طوربيدات أمريكية في الماء ولم يعثر أي واحد على هدفه.\nكانت استيقاظ الطوربيدات العشر التي تعبر المياه المظلمة قبالة باليكبابان كافية لتنبيه اليابانيين. تومض أضواء الإشارة في جميع الاتجاهات ، وأطلقت طلقات عشوائية على الأشباح ، ولم يسقط أي منها في أي مكان بالقرب من سفن تالبوت.\nوسرعان ما انزلقت وسائل النقل التي كانت مثبتة سابقًا في كابلاتها للهروب من الخطر. كما ساد الارتباك بين اليابانيين ، عند 0300 Cmdr. قاد تالبوت سفنه في دائرة لصدع آخر في العدو.\nعندما جاءت المدمرات ، باروت أطلقت ثلاثة طوربيدات أخرى.\nهذه المرة وجدت الأسلحة بصماتها ، و سومانورا مارو، محملة على ما يبدو بالذخائر ، اندلعت في انفجار هز الأرض ، وسرعان ما انزلقت بقاياها المكسورة تحت الأمواج.\nبينما كانت علب الصفيح الأمريكية تمر عبر القوة الهجومية اليابانية ، تسابق سرب من المدمرات المعادية عبر المنطقة المتجهة إلى مضيق ماكاسار. إذا توقفت هذه المدمرات الحديثة لمحاربة تالبوت ، لكانت النتائج قاتمة.\n/> "الأحياء العامة ، محطات القتال" ، لوحة رسمها ماكليلاند باركلي 1940-42. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)\nقبل وقت قصير من وصول الأمريكيين ، الغواصة الهولندية K-XVIII أطلق أربعة طوربيدات في ناكا، لكنه نجح لاحقًا في نسف وغرق تسوراغا مارو.\nوبالتالي ، أمر نيشيمورا مدمراته بالتخلي عن وسائل النقل والتحرك عبر المنطقة بحثًا عن K-XVIII وغواصات أخرى كامنة.\nوهكذا ، بعد منحها مهلة ، واصلت سفن تالبوت عملها. في 0306 بابا الفاتيكان خففت انتشار خمسة طوربيدات على هدف مظلل ضد النيران.\nمرة أخرى ، مع ذلك ، غاب الخمسة جميعًا.\nباروت أطلق الرصاصة الخاصة به ، والتي أخطأت أيضًا.\nبول جونز حاولت حظها بعد لحظات. هذه المرة ، كانت النتيجة مرضية أكثر ، حيث تضررت بالفعل تاتسوكامي مارو، نقل حوالي 7000 طن.\nفي 0319 بابا الفاتيكان و باروت مرة أخرى ، أطلقوا طوربيدات على ما اعتقدوا أنه مدمرة معادية ، لكنها في الواقع كانت سفينة دورية صغيرة PC-37.\nمعقل و بول جونز الآن أطلق كل منهم طوربيدًا واحدًا على وسيلة نقل كبيرة.\nتمامًا كما سقط الطوربيد الثاني في البحر ، بدأت المياه في مؤخرة الهدف في الغليان ، وغرقت برغي السفينة البحر في زبد بينما ارتفعت بخارها على عجل للهروب من معذبيها.\nطوربيدات أخطأت مؤخرة السفينة.\nأثناء حدوث ذلك ، أمر تالبوت سفنه بالقدوم والتوجه شمالًا عبر المرسى مرة أخرى.\nفي 0325 بول جونز أطلق طوربيدًا واحدًا على السفينة التي فاتتها قبل دقائق ، وهي 5000 طن كوريتيك ماروالذي أصاب هذه المرة وسط السفينة وأجبر النقل المصاب بجروح قاتلة على التوقف.\nبينما كانوا يحلقون باتجاه الغرب في تغيير مسارهم ، بوب ، باروت و بول جونز ذكرت ، "استنفدت جميع الطوربيدات" ، وأمرهم تالبوت بفتح النار بشكل مستقل ببنادقهم مقاس 4 بوصات أثناء معقل أعدت طوربيدها النهائي للهدف المناسب التالي.\nأطلقت واحدة على هدف في 0346 وزوجها الأخير على مجموعة من ثلاث وسائل نقل.\nلم يجد أي من الطوربيدات بصماته.\nفي مقال نشر في مايو 1943 ، معقلضابط المدفعي ، الملازم وليام بي ماك ، حاول شرح ما حدث.\nالآن عرفت أن المرحلة كانت ملكي. في كثير من الأحيان كنت قد أطلقت النار على الطوافات المستهدفة ، لكن هذا كان الشيء الحقيقي. رن "بدء إطلاق النار!" في أذني. كنت مستعدًا ، لكن كم كان هذا مختلفًا عن إطلاق النار في وقت السلم! ما زلت أتذكر الحجج القوية للمنشورات التي درستها في الأكاديمية البحرية حول. فعالية الكشافات وقذائف النجوم.\nلم أستخدم أيًا منهما ، ولم نستخدم أيًا من أجهزة التحكم في الحرائق المعقدة. كان هذا بمثابة إطلاق نار في أفضل حالاته. بينما كانت الأهداف تلوح في الأفق على مسافات تتراوح بين 500 و 1500 ياردة ، تدربنا على إطلاق صاروخ أو اثنتين ، حيث تم وضع مشاهد في حدودها الدنيا ، باستخدام الإضاءة التي توفرها السفن المحترقة.\nأخيرًا ، رأينا وسيلة نقل بعيدة بما يكفي للسماح لنا بدخول ثلاثة صواريخ قبل أن نجتازه. كانت الانفجارات المقذوفة هائلة. طارت ألواح السطح والحطام في كل الاتجاهات. عندما رأيناها آخر مرة كانت في نهايتها وتنزلق ببطء تحت….\nبدأت إحدى وسائل النقل بإطلاق النار علينا. وجهت مسدسي نحوها ، لكن قبل أن نتمكن من إسكاتها ، أصابتنا قذيفة في الخلف. نمت النيران وانتشرت في جميع أنحاء المنطقة. سمعت عبر الهاتف طوربيد يصف الضرر ، "أربعة رجال جرحوا ، بعد تحطم سطح السفينة ، والذخيرة تحترق".\nبعد ثلاثين ثانية ، ألقيت الذخيرة المحترقة على الجانب ، واهتم الرجال الجرحى وأطلق طاقم السلاح النار مرة أخرى.\n/> على الرغم من انتصار الحلفاء التكتيكي في أوائل عام 1942 ، قام مهندسو البترول اليابانيون بترميم جميع آبار النفط ومصافي التكرير المتضررة في باليكبابان ، بورنيو. سيطرت القوات اليابانية على الأراضي الغنية بالنفط حتى عام 1945 (قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث)\nمع طوربيداته المنفقة ، معقل دمرت قوات العدو الكبيرة في المنطقة ، قرر تالبوت أن قوته الصغيرة دفعت حظها بعيدًا بما فيه الكفاية وأمرت سفنه بالانسحاب قبل عودة سرب المدمرة اليابانية من مطاردة الغواصات.\nعلى متن المدمرات الأمريكية ، زاد صوت منفاخ قوة السحب الخاصة بهم في حدة الصوت حيث قام المهندسون أدناه بضغط كل عقدة أخيرة من محطات الطاقة القديمة. في وقت لاحق تم تسجيل ذلك معقل وصلت إلى ما يقرب من 32 عقدة ، أسرع مما كانت عليه منذ تجاربها البحرية قبل عقدين من الزمن.\nمع انسحاب المدمرات ، بدأ الأفق الشرقي يشرق مع اقتراب يوم جديد ، بينما أضاءت ألسنة اللهب المحترقة لسفن العدو السماء في الغرب.\nيتذكر ماك قائلاً: "ركضنا جنوبًا لمدة 30 دقيقة تقريبًا قبل حلول الفجر". "كل الأيدي أجهدت عيونهم للخلف بحثًا عن علامات مطاردة اعتقدنا أنها حتمية. لم نتمكن من رؤية أي شيء. كانت السفن الوحيدة في الأفق عبارة عن ثلاثة أشكال مألوفة على قوس الميناء والتي عرفنا أنها باروت ، بول جونز و بابا الفاتيكان. سقطوا بفخر في مؤخرتنا ، واندفعوا جنوبا معا.\n"أسفل الجسر ، رفعت رافعة العلم بذكاء" أحسنت! "\nيشير رفع العلم إلى نهاية معركة باليكبابان.\nبعد وقت قصير من 0800 ، التقى مدمرو DesDiv 59 مع ماربلهيد واستمرت القوة الصغيرة جنوبا بأقصى سرعة للطراد.\nلم يستطع انتصارهم تغيير المصير النهائي لباليكبابان ، الذي ظل في أيدي اليابانيين حتى عام 1945 ، ولكن على حساب الضرر السطحي الذي لحق باليكبابان. معقل، قام DesDiv59 بإزالة حوالي 23000 طن من الشحن من لفة الحشد اليابانية.\nستستمر سلسلة انتصارات العدو حتى معارك بحر المرجان في مايو وميدواي في يونيو ، لكن باليكبابان مثلت أول انتصار للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية وأثبت أنه بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، سقطت البحرية ولكن بالتأكيد لم يخرج.\nاشتعلت النيران بسبب انفجار قنبلة مباشرة بالقرب من القوس ، غرقت هذه الناقلة البريطانية ، التي تظهر على الميمنة ، في 16 فبراير 1942 ، في بحر بانكا قبالة سومطرة. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)\nيكتب مايكل كراودر بشكل متكرر عن المسائل البحرية لـ الحرب العالمية الثانية مجلة. لمزيد من القراءة ، انظر تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية: الشمس المشرقة في المحيط الهادئ 1931 - أبريل 1942بواسطة صموئيل إليوت موريسون.\nظهر هذا المقال في الأصل في عدد فبراير 2006 من الحرب العالمية الثانية، وهي مجلة شقيقة البحرية تايمز. للاشتراك ، انقر فوق هنا.\nالفرقة الاسترالية السابعة تتجه نحو الشاطئ ، باليكبابان - التاريخ\nبقلم المقدم جيفري بي ميسون آر إن (Rtd) (ج) 2004\nHMAS HOBART - طراد خفيف Leander / Perth\nبما في ذلك حركة مرافقة القافلة\nHMAS هوبارت (صور البحرية / مارك تيدهام ، انقر للتكبير)\nتم طلب الطراد المعدّل من فئة LEANDER من HM Dockyard Devonport في الأول من مارس عام 1933 وتم وضعه في 15 أغسطس من ذلك العام للبحرية الملكية. تم إطلاق السفينة في 9 أكتوبر 1934 تحت اسم HMS APOLLO وتم الانتهاء من بنائها في 13 يناير 1936. بعد لجنة تحت قيادة RN تم تجديدها واستبدال تسليحها الثانوي الفردي 4 بوصة بحوامل توأم. خلال هذه الفترة ، تم اتخاذ الترتيبات اللازمة للنقل إلى البحرية الملكية الأسترالية وتم تكليفها باسم HM Australian Cruiser HOBART في 28 سبتمبر 1938. تم نشرها مع RAN حتى اندلاع الحرب في عام 1939. ولا تتوفر تفاصيل عن بيانات Heraldic أو شعارها في سجلات الأميرالية لأن هذه ملك لـ RAN.\nB a t t l e H o n o r s\nالبحر الأبيض المتوسط 1941 - البحر المرجاني 1942 - قناة غوادالكان 1942-43 - المحيط الهادئ 1945 - فيتنام 1967-70 *\n(* مُنحت إلى HMAS Hobart التالية)\nمنتشرة في دورية بحرية دفاعية في المياه الأسترالية.\nنُقلت إلى سرب الطرادات الرابع في محطة الشرق الأقصى في سنغافورة.\nمرافقة قافلة ومهمة دورية في المحيط الهندي بين كولومبو وعدن.\nسادسًا - تم نشره في البحث عن غزاة التجارة الألمان في جنوب بحر العرب بعد غرق التجار بواسطة بارجة الجيب الألمانية أدميرال جراف سبي.\nمنتشر في دورية قبالة سيلان.\nمرافقة قافلة عسكرية فرنسية في المحيط الهندي.\nالثالث عشر - انضمت إلى HM Aircraft Carrier EAGLE و HM Cruisers CORNWALL و DORSETSHIRE في Hunting Force I ومقرها في كولومبو للقيام بمهمة اعتراض في المحيط الهندي.\nيوم 30 - السفينة HM Cruiser KENT والطراد الفرنسي SUFFREN كمرافقين للقافلة US1 مع EAGLE أثناء المرور في المحيط الهندي إلى عدن.\nعند إطلاق سراحه من US1 ، أخذ المرور إلى كولومبو.\nالخامس والعشرون - الالتحام الروتيني في كولومبو.\nمرافقة HM River Gunboats LADYBIRD و APHIS من كولومبو إلى عدن أثناء المرور للانضمام إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط.\nانضم إلى Red Sea Escort Force مع LIVERPOOL لدعم العمليات العسكرية في أرض الصومال.\nالثاني عشر- اعترضت السفينة التجارية الدنماركية أفريكا وأرسلتها مع حرس مسلح إلى كولومبو.\nالثامن عشر - زيارة موانئ البحر الأحمر للأغراض الدبلوماسية.\nمنتشر في دورية في خليج عدن والبحر الأحمر.\nالثاني عشر - انضم إلى مرافقة قافلة US2 ثم غطت عمليات إنزال بنادق الملوك الأفريقية في بربرة.\nدعم العمليات العسكرية البريطانية في أرض الصومال.\nالحادي عشر- تحت هجوم جوي لطيران ايطالي بالبحر الاحمر.\nالثالث عشر- ساعد في دفاع AA مع كارلايل خلال الغارة الجوية الإيطالية على عدن.\nالمركز التاسع عشر - محطة الذروة المركزية التي تعرضت للقصف W / T في مصوع.\n30 - انطلقت القوات في عدن لإنزالها في بربرة في 1 يوليو.\nمرافقة قوافل عسكرية إلى بربرة ودعم العمليات العسكرية على الشاطئ.\nثالثا - تنفيذ دورية استطلاعية قبالة كيب جاردافوي بأرض الصومال الإيطالية.\nثامنا - إطلاق طائرات لشن هجمات على زيلا بأرض الصومال البريطانية بعد الاحتلال الإيطالي. تحت هجوم جوي على بربرة عند العودة.\nالتاسع - ساعد في الدفاع عن Tug Argan ، أرض الصومال البريطانية مع فريق الإنزال.\nالخامس عشر - الإجلاء المنسق للقوات المتحالفة من بربرة بواسطة HM Cruisers CERES و CALEDON و CARLISLE و HM Destroyers KANDAHAR و KIMBERLEY و HM Sloops SHOREHAM و AUCKLAND و HM Australian Sloop PARRAMATTA والمساعدين. تعرض لأضرار طفيفة أثناء الهجمات الجوية.\nالتاسع عشر- المساعدة في أعمال الهدم. بعض من الهبوط أخذوا أسيرا. (ملاحظة: أطلق سراحه لاحقًا عندما أعيد احتلال الأرض).\nقافلة مرافقة بين بورتسودان وعدن وتعرضت لهجمات جوية.\nالثاني عشر - قافلة عسكرية مرافقة WS2A من عدن لممر البحر الأحمر مع HM Cruiser COVENTRY و HM Destroyers KANDAHAR و KINGSTON. قسم سريع لقوات ANDES ، إمبراطورية بريطانيا وإمبراطورية كندا.\nالرابع عشر - مفصول عند تفرق التجار عند خلوهم من التهديد الجوي الإيطالي.\n19 - مأخوذة في متناول اليد لتجديدها في كولومبو.\nالسادس عشر - المرور إلى عدن لاستئناف مهام البحر الأحمر كإغاثة لسفينة HM Cruiser LEANDER.\nالثاني عشر - ممر إلى أستراليا للانضمام إلى RAN.\nمنتشرة في دورية وقافلة دفاع في المياه الأسترالية.\nالرابعة - قافلة مرافقة US9 من سيدني إلى فريمانتل\nالسادس - فصل من US9 وعاد إلى سيدني.\nاستمرار دفاع القافلة.\nسفن القوات المرافقة مع أستراليا وأكيلس من ولنجتون ونيوزيلندا إلى سيدني.\nتحت التجديد في سيدني قبل الخدمة المنفصلة.\nالعشرون - نقل إلى البحر الأبيض المتوسط وعبر إلى السويس.\nالثاني عشر - ساعد في إعادة تعويم وإنقاذ السفينة الحربية GLENEARN في ميناء توفيق.\nانضم إلى سرب الطرادات السابع في أسطول البحر الأبيض المتوسط.\nالثاني عشر - انطلقت القوات للعبور إلى طبرق 0 لتخفيف بعض الحامية ، مع HM Cruiser minelayers ABDIEL و LATONA و HM Australian Destroyers NAPIER و NIZAM.\n20 - شارك في نقل أفراد الجيش وسلاح الجو الملكي إلى قبرص وحيفا من مصر مع HM Cruisers LEANDER و NEPTUNE ومدمرات الأسطول الحادي عشر و HM Sloops FLAMINGO و PARAMATTA (RAN) (عملية GUILLOTINE).\nمنتشر مع سرب لمهام الأسطول.\nانتشر بدعم من الحامية العسكرية في طبرق مع سفن HMAS NAPIER و HMAS NIZAM وأسطول البحر الأبيض المتوسط.\nالحادي والعشرون - طريق البردية - طبرق الذي تعرض للقصف.\nاستمرار مهام السرب.\nسابعًا - سفينة إمداد مرافقة HMS BRECONSHIRE من مالطا إلى الإسكندرية.\nالتاسع- تحت هجوم جوي على طبرق مع سفينة HM Sloops FLAMINGO و YARRA (RAN).\nالعاشر - تم استدعاؤه للانضمام إلى RAN بعد أن دخلت اليابان الحرب وأخذت ممرًا إلى كولومبو.\nالثامن عشر - حولت مسارها للقيام بدورية في منطقة جزر المالديف بعد ورود تقارير عن الاضطرابات.\nالرابع والعشرون - انضم إلى مرافقة القافلة العسكرية BM9A مع HM Cruisers DURBAN و DRAGON للعبور إلى سنغافورة من بومباي.\nنُقلت إلى قيادة ABDA للدفاع عن القافلة.\nثالثًا - وصل سنغافورة على متن قافلة BM9A. (انظر الحرب مع اليابان (HMSO)).\nسابعًا - أبحر من سنغافورة وتم تحويل مساره للانضمام إلى HM Destroyers TENEDOS و STRONGHOLD كمرافقة للقافلة العسكرية MS1 أثناء مرورها من أستراليا.\nالخامس والعشرون - التحق بقسم الملايو من قافلة التعزيزات العسكرية MS1 لمرافقة سنغافورة.\nالتاسع والعشرون - تم نقله اسميًا إلى ANZAC Force مع HM Australian Cruisers AUSTRALIA و CANBERRA ADELAIDE و PERTH.\n30- تحت غارات جوية فاشلة على مضيق بانكا.\nالثاني - ممر للانضمام إلى القوة الضاربة الغربية المتمركزة في تانجونج بريوك. ناجون تم إنقاذهم من السيدة نورا مولر.\nالخامس - حراسة مضيق بانكا مع HM Cruiser EXETER و HM Destroyers JUPITER و ENCOUNTER لتغطية مرور الطراد الهولندي JAVA الذي يرافق اثنين من القوات إلى باليمبانج.\nالسابع - مرتاحان HM Cruiser DANAE و HM Sloop SUTLEJ (RIN) مع HM Destroyer ENCOUNTER للدوريات. انضم لقافلة الإخلاء EMU في طريقها إلى بومباي.\nالعاشر - استرخاء HM Cruiser CORNWALL كمرافقة للقافلة العسكرية JS1 التي كانت تنقل القوات الأسترالية من الشرق الأوسط إلى جاوة.\nالحادي عشر - فصل للبحث عن مركبة غزو يابانية تم الإبلاغ عنها أثناء مرورها إلى سومطرة.\nالرابع عشر - أبحر مع طرادات هولندية دي رويتر وجافا وترومب وإتش إم كروزر إكسيتر مع شاشة مدمرة لاعتراض قافلة الغزو اليابانية في مضيق بانكا. تحت غارات جوية كثيفة.\nالسابع عشر - تم الانتشار مع EXETER لمرافقة القوافل العسكرية الأسترالية JS و SJ حتى مضيق سوندا.\nالخامس والعشرون - تم النشر مع HM Cruisers DANAE و DRAGON و HM Destroyers SCOUT و TENEDOS في Western Striking Force عندما تم نقل HM Cruisers EXETER و PERTH (RAN) إلى Soerabaya. بقيت مع HM Cruisers DANAE و DRAGON و HM Destroyers SCOUT و TENEDOS في قوة الضربة الغربية عندما انتقلت HM Australian Cruisers EXETER و PERTH إلى Soerabaya. (ملاحظة: لم تبحر السفينة باستخدام القوة الضاربة الغربية بسبب التأخير في التزود بالوقود من RFA WAR SIRDAR.)\nالسادس والعشرون - تم قطع بحث غير ناجح مع HM Cruisers DANAE و DRAGON عن أسطول ياباني تم الإبلاغ عنه في بحر الصين الجنوبي متجهًا إلى غرب سومطرة.\nالسابع والعشرون - تم تنفيذ حملة تمشيط هجومية عبر مضيق سوندا باستخدام HMS DANAE و DRAGON والمدمرات.\nالثامن والعشرون - نظرًا لعدم وجود قوة معادية مرت إلى ترينكومالي نظرًا لعدم توفر الوقود وعدم توفر الدعم الجوي. تم تحويل المدمرات إلى بادانج لنقل لاجئين من سنغافورة إلى سيلان. (لمزيد من التفاصيل ، انظر الحرب مع اليابان (HMSO).\nممر إلى أستراليا من سيلان.\nالسادس - قيد التجديد في سيدني.\nالخامس عشر - تم ترشيحه للخدمة مع سفن ANZAC Force كجزء من فرقة البحرية الأمريكية 44 في جنوب غرب المحيط الهادئ.\nانتشر في منطقة بحرية شمال أستراليا في دورية لمكافحة الغزو.\nرابعًا - انضم إلى فرقة العمل المشتركة 11 في جنوب بحر المرجان مع HMAS AUSTRALIA وطراد البحرية الأمريكية USS CHICAGO ومدمرتان تابعتان للبحرية الأمريكية. (انظر الحرب مع اليابان (HMSO).)\nخامسًا - انضم إلى TF17 الأمريكية في خليج هيرفي مع سفن TF11. تم ترشيحه للخدمة كمجموعة دعم للقوات المشتركة كمجموعة مهام 17.3 في ضوء الإجراءات الوشيكة مع سفن الغزو اليابانية\nالسابع - في الدفاع عن تولاجي مع الولايات المتحدة TG17-3 وتحت هجمات جوية مكثفة. (معركة بحر المرجان - انظر المرجع أعلاه للحصول على التفاصيل).\nالثامن - منفصل للتزود بالوقود في بريسبان.\nمنتشرة في قافلة مرافقة بين أستراليا وجزر جنوب المحيط الهادئ.\nالرابع عشر - أبحر من بريزبين مع HMAS AUSTRALIA و HMAS CANBERRA في US TF44 للعمليات البرمائية.\n19 - التقى بالقوة البرمائية الأمريكية قبالة ويلينجتون ، نيوزيلندة.\nالثاني والعشرون - جزء من Task Group 62.2 لمرافقة قافلة عسكرية إلى منطقة فيجي.\nالثامن والعشرون - التحضير لهبوطات هجومية على Guadalcanal مع فرقة العمل 62 (القوة البرمائية لجنوب المحيط الهادئ) كمجموعة المهام 62.2.\nالحادي والثلاثين - انضم إلى فرقة عمل الأسطول الأمريكية الرابعة TF44 على تشكيل مع HMAS AUSTRALIA ، و USS PHOENIX ، وخمس مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية. (عملية برج المراقبة - شاهد الحرب مع اليابان.)\nالسابع - شارك في تغطية الطرق الشرقية أثناء اقتراب السفن الهجومية الأمريكية على تولاجي مع يو إس إس سان خوان.\nتاسعا- توفير الدعم البحري بالنيران اثناء عمليات الإنزال. تحت غارات جوية. تم نشره في دورية لتغطية المراسي مع الطراد الأمريكي SAN JUAN الذي تم فحصه بواسطة مدمرتين تابعتين للبحرية الأمريكية.\nالتاسع - غير موجود في معركة جزيرة سافو عندما هاجمت السفن الحربية اليابانية سفن TG62 في المرسى. (ملاحظة: كان HMAS CANBERRA غارقًا في هذه المشاركة. انظر المرجع أعلاه و SHAME OF SAVO.)\nالتاسع عشر - ممر من نوميا مع HMAS AUSTRALIA وثلاث مدمرات (Task Force 44) للانضمام إلى فرقة العمل الأمريكية 61 قبالة Guadalcanal.\nالحادي والعشرون - تم نشره مع TF61 وقام بدوريات جنوب شرق جزر سليمان بنفس السفن.\nالرابع والعشرون - تم نشره مع HMAS AUSTRALIA وطرادات البحرية الأمريكية USS MINNEAPOLIS و USS NEW ORLEANS كشاشة لحاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية SARATOGA أثناء الهجمات الجوية على قوة التحويل اليابانية. وتعرضت في وقت لاحق لهجمات جوية عنيفة ومتواصلة. (انظر الحرب مع اليابان (HMSO).)\nالحادي والثلاثين - انضم إلى فريق TF44 الذي تم إصلاحه مع HMAS AUSTRALIA وطراد البحرية الأمريكية USS PHOENIX وثلاث مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية لتمريرها إلى بريسبان.\nممر إلى بريسبان عند إطلاق سراحه من برج المراقبة للتزود بالوقود.\nالرابعة - تحت إصلاح طفيف في بريسبان.\nالسابع - أبحر من بريسبان مع HMAS HOBART وطراد البحرية الأمريكية PHOENIX وخمسة مدمرات بحرية أمريكية للانضمام لدعم عمليات TF44 ضد الغزو الياباني في غينيا الجديدة.\nالحادي عشر - انضم مجددًا إلى فرقة العمل 44 في خليج ميلن للقيام بدوريات قبالة سفن غينيا الجديدة لاعتراض المدمرات التي تغادر جزر تروبرياند. (ملاحظة: لم يكن الاعتراض ناجحًا)\nمنتشرة على دعم العمليات الأمريكية في جنوب المحيط الهادئ.\nتم نشره في دورية في بحر المرجان كجزء من فرقة العمل 44.\nاستمرار نشر فرقة العمل 44.\nرشح للخدمة مع TF74. (تم نقل سفن TF44 إلى الأسطول السابع للولايات المتحدة).\nالخامس عشر - انضم إلى TF74 مع HMAS AUSTRALIA وطراد البحرية الأمريكية PHOENIX و HM Australian Destroyers ARUNTA و WARRAMUNGA وسبع مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية من طراز DESDRON 4 للخدمة مع الأسطول الأمريكي السابع لدعم العمليات البرمائية في جنوب المحيط الهادئ. صدر من الخدمة المنفصلة للتجديد.\nالمركز الخامس والعشرون - مأخوذ بصعوبة للتجديد في سيدني. تمت إزالة منشآت الطائرات وتركيب أسلحة Oerlikon 20 ملم لتحسين الدفاع عن المدى القريب ضد الهجوم الجوي.\nعند الانتهاء من تجارب ما بعد التجديد التي تم نشرها لمرافقة القافلة والدوريات المتمركزة في بريسبان.\nاستمر الانتشار في المياه الأسترالية.\nرشح للخدمة المنفصلة مع البحرية الأمريكية.\nالعاشر - انضم إلى فرقة العمل 44 كجزء من إعادة التنظيم على أسطول المحيط الهادئ الأمريكي (ملاحظة: شملت السفن الأخرى في TF44 USS CHICAGO وتسع مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية مصممة باسم DESDRON 4.)\nالرابع والعشرون - تم نشره في فرقة العمل 44 مع HMAS AUSTRALIA و HMAS CANBERRA و HMAS ARUNTA و HMAS WARRAMUNGA و US Destroyer LAMSON لتغطية عمليات الإنزال الأمريكية في جورجيا الجديدة. (عملية CARTWHEEL).\nالرابع - فصل مع فرقة 74 للتزود بالوقود في مجموعة فليندرز.\nالسادس عشر - تم النشر مع فرقة العمل 74 لتعزيز الدعم البحري قبالة غينيا الجديدة بعد الخسائر الأخيرة. (انظر الحرب ضد اليابان (HMSO).)\n20 - اصطدمت على جانب المنفذ في الخلف بطوربيد من الغواصة اليابانية Ro-106 (111) أثناء هبوط هجوم في سولومون. فشل السلطة والتوجيه مع تلف الهيكل. تم اصطحابه إلى القائمة ورافقه إلى إسبيريتو سانتو بواسطة HMAS WARRAMUNGA و HMAS ARUNTA.\nالحادي والعشرون - قيد الإصلاح المؤقت في إسبيريتو سانتو.\nاستمرار الإصلاح المؤقت.\nالحادي والعشرون - أخذوا المرور إلى سيدني وسددوا ثمارهم.\nالأول - في متناول اليد للإصلاح في سيدني.\nحوامل Bofors 40 مم مع رادار للتحكم في الحرائق مثبت بدلاً من 20 مم Oerlikons. 4in حوامل repositoned. تركيب صواري ترايبود. حوامل Twin Hazemere التي يتم التحكم فيها بالرادار والمجهزة لأسلحة بوم بوم.\nيجمع هذا النص بين عدة مقالات من الإنترنت ومصادر أخرى ، والتي تقدم حقائق الحرب في ساراواك (بورنيو) الممتدة من عام 1941 حتى عام 1945. لقد قمت بتحرير هذه الأجزاء من النص شيئًا فشيئًا ، بحيث تظل النكهة الأصلية محفوظة داخل إطار مقالتي. تم إضافة معلومات إضافية حيثما توفرت. يركز بحثي (الجاري) على المناطق المحيطة بميري ، المدينة التي أعيش فيها. جمعت السجلات والروايات الشفهية. تصف هذه الحرب من زاوية السكان الأصليين. إنه عمل مستمر.\nبدأت الحرب العالمية الثانية في بورنيو في نهاية عام 1941 ، بعد عدة سنوات من تصاعد التوتر الإقليمي. كان الغزو الياباني لبورنيو مدفوعًا بعدد من الأهداف المختلفة.\nأولاً ، كان هناك حقلا نفط سيريا وميري ، ومصفاة لوتونغ. شكلت هذه أحجار الزاوية الهامة للهجوم الآخذ في الاتساع ، من وجهة نظر الإمداد. ثانيًا ، قدمت بورنيو منصة مثالية لمهاجمة إندونيسيا المجاورة ، وجافا على وجه الخصوص. أخيرًا وليس آخرًا ، كان يُنظر إلى سكان بورنيو الصينيين على أنهم أعداء - فقد ساعد جمع الأموال النشط ، الذي نظمه قادة المجتمع المحلي ، في تمويل مقاومة البر الرئيسي للصين ، وهي حرب استنزاف كانت تستوعب عددًا كبيرًا من القوات اليابانية ، دون أن تقدم المساعدة. النتائج الإمبراطورية المرجوة.\nبالنظر إلى ما سبق ، لم يكن غزو بورنيو مفاجئًا ، لكن الدقة والكفاءة والبراعة التكتيكية للهجوم الياباني لم تكن متوقعة من قبل القوى الاستعمارية الغربية المعارضة. قبل الحرب العالمية الثانية ، على المرء أن يتراجع خمسين عامًا أخرى. تم تقسيم بورنيو ، إذن ، إلى أربع وحدات:\n- سلطنة بروناي دولة ضعيفة هادئة تحت الحماية البريطانية\n-شمال بورنيو (صباح) ، محمية تديرها هولندا شرق بورنيو ،\n- سارواك ، يحكمها راجا بروك الثاني ، وكان الجزء الداخلي من جزيرة بورنيو مغطى بغابات كثيفة وعرة ونائية ، وبالكاد توجد خرائط موثوقة. لم تكن هناك طرق ، وحتى الأنهار كانت صالحة للملاحة فقط حتى المنحدرات الأولى.\nتم توفير الاتصال في ساراواك بواسطة السفن البخارية ، التي ربطت (فقط) "مدن" الأربع كوتشينغ وسيبو وبينتولو وميري. لم يكن هذا الأخير سوى مزيج من مرافق قرية الصيادين (منذ حوالي 1920) ومقدمي الخدمات المشتركين في حقل نفط متوسط النطاق ، وتخزين النفط ، وعملية التكرير.\nمثل المدن الأخرى ، كانت ميري محاطة بأدغال ساحلية كثيفة لا يمكن اختراقها ، وكان هناك وصول سفينة بخارية أسبوعية من سنغافورة وكوتشينغ ، تحمل الركاب والبريد وأجزاء من الأدوات. تتركز في طوق ضيق يبلغ حوالي 15 كم قبالة الساحل ، مع وجود المستوطنات على طول مصبات النهر فقط.\nعلى الصعيدين السياسي والعسكري ، كانت ساراواك (كجزء من) بورنيو نوعًا من "التضاريس الغامضة" ، وهي مياه راكدة للمصالح الاستعمارية. تمركزت القوات الهولندية والبريطانية بشكل أساسي في موقعين: جزيرة جاوة ، وسنغافور. لم يكن لميري ، حتى نهاية الثلاثينيات ، سوى مركز للشرطة ، ولم يكن هناك أي عدو حتى دخل اليابانيون المشهد كقوة إقليمية وعدوانية ناشئة.\nفي عام 1888 ، غيرت بريطانيا العظمى موقفها فجأة بعد أن رفضت تقديم الحماية لساراواك لسنوات عديدة. ومع ذلك ، لم يتم منحها لحماية مصالح ساراواك ، ولكن لمصلحة الإمبراطورية البريطانية. على ما يبدو ، أدركت بريطانيا العظمى فجأة أن قوة أوروبية أخرى يمكن أن تأخذ ساراواك بنفسها بسهولة. هذا هو السبب الذي جعل البريطانيين يعرضون أخيرًا حماية ساراواك.\nبموجب اتفاقية عام 1888 ، التي تفاوض عليها السير تشارلز أنتوني بروك ، راجا ساراواك الثاني ، كانت جميع الشؤون الخارجية لساراواك تحت مسؤولية الحكومة البريطانية. ظلت الشؤون الداخلية من مسؤولية Brooke Rajahs. من الواضح أن جزيرة بورنيو الكبيرة ، جزئياً بريطانية وجزئية هولندية ، كانت ذات أهمية إستراتيجية كبيرة ، كما فعلت بين الطرق الرئيسية التي تربط اليابان بالمالايا وسومطرة من ناحية وجاوا و المناطق الجنوبية من ناحية أخرى ، وتحتوي على إمدادات كبيرة من النفط والمواد الخام الأخرى.\nلسوء الحظ ، لم يكن البريطانيون ولا الهولنديون قادرين على تمويل حاميات كافية لهذه الجزيرة. عند اندلاع الحرب ، كان الجزء البريطاني من بورنيو يتألف من: - شمال بورنيو البريطانية: - منطقة تسيطر عليها شركة شمال بورنيو البريطانية ، التي كان مقرها الرئيسي. في لندن. كان حاكم ومسؤولو شمال بورنيو البريطاني يعملون في تلك الشركة.\nجزيرة لابوان: - مستعمرة بريطانية يديرها مقيم.\nبروناي: - دولة بريطانية محمية لها سلطانها.\nساراواك: - دولة الملايو التي حكمها أفراد من عائلة بروك لسنوات عديدة.\nومع ذلك ، في سبتمبر 1941 ، حمل راجا الحاكم الكثير من مسؤوليته أمام المجلس. ثم غادر ساراواك لقضاء عطلة وكان في أستراليا عندما اندلعت الأعمال العدائية. باءت جهوده للعودة إلى ساراواك بالفشل. كان هناك لبعض الوقت مشروع لفتح منشآت جوية في بورنيو البريطانية. تم اختيار مواقع المطارات ومسحها.\nفي نهاية المطاف ، ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود احتمال فوري لوجود طائرات بريطانية متاحة لاستخدام المطارات ، تم تأجيل المشروع باستثناء ما يتعلق بهبوط جوي في كوتشينغ في ساراواك ومهبط في ميري. أرسلت بريطانيا القوات والمواد لتعزيز دفاعات ساراواك خلال الثلاثينيات. خلال أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، استقر سلاح الجو الملكي في سرب القوات الجوية الملكية رقم 205 في كوتشينغ. كان هذا سربًا من الطائرات المائية يتألف من قوارب Walrus Flying Boats. ومع ذلك ، تم سحب هذا في عام 1941 وعاد إلى سنغافورة.\nوإدراكًا منها أن الحرب كانت وشيكة ، أجرت حكومة بروك ، بقيادة السير تشارلز فينر بروك ، أعمالًا أولية لإنشاء مهابط طائرات في مواقع مختارة في جميع أنحاء البلاد. تقع مهابط الطائرات في كوتشينغ وأويا وموكا وبينتولو وميري. بحلول عام 1938 ، تم الانتهاء من العمل في جميع مهابط الطائرات باستثناء بينتولو ، والتي تم إيقافها في أكتوبر 1938 لأسباب مالية. في 26 سبتمبر 1938 ، تم افتتاح مهبط طائرات كوتشينغ. كان يقع في الميل السابع (بوكيت ستابار) ويبلغ طوله 700 متر وعرضه 300 متر. ومع ذلك ، على الرغم من التسهيلات الجوية الحديثة المتاحة ، لم يتمركز سلاح الجو الملكي البريطاني في ساراواك خلال عام 1941. بالإضافة إلى ذلك ، انسحبت البحرية الملكية من ساراواك ، والمحميات البريطانية لابوان وشمال بورنيو في عام 1940.\nمع عدم وجود قوات جوية أو بحرية متمركزة في ساراواك أو حولها ، شجعت الحكومة البريطانية نظام بروك على تبني "سياسة الأرض المحروقة" في حالة وقوع هجوم ياباني. عرض مؤتمر سنغافورة في أكتوبر 1940 الوضع الدفاعي الكئيب لساراواك بالقول إنه بدون قيادة البحر أو الجو ، سيكون من غير المجدي الدفاع عن ساراواك والمستعمرات البريطانية الأخرى في المنطقة. تم اقتراح خطة بديلة من قبل نائب المارشال الجوي السير روبرت بروك-بوبهام والتي اقترحت استخدام 200 طائرة من سلاح الجو الملكي البريطاني والطائرة الملكية الهولندية للدفاع عن أراضي ساراواك ولابوان وبروناي وشمال بورنيو البريطانية. صرح Brooke-Popham أن هذا يجب أن يكون كافياً للدفاع عن الأراضي ضد أي هجوم ياباني. وقد رفضت الحكومتان البريطانية والهولندية طلبه للحصول على مثل هذه الكمية الهائلة من الطائرات على أساس أنها ببساطة غير متوفرة.\nفي وقت لاحق ، تم اقتراح تطوير مخطط الرفض. بالعودة إلى سياسة "الأرض المحروقة" المذكورة سابقًا ، تم وضع مخططات الإنكار لتدمير المنشآت النفطية في ميري ولوتونج. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر احتجاز مطار بوكيت صابر (11 كم جنوب كوتشينغ ، عاصمة ساراواك) لأطول فترة ممكنة ، ثم سيتم تدميرها. ولتسهيل هجومهم النهائي على سومطرة وجاوة الغربية ، قرر اليابانيون ، كعملية فرعية لحملتهم الماليزية ، الاستيلاء على بورنيو البريطانية. أطلق الجيش الجنوبي هذه العملية بعد ثمانية أيام من الهجوم الأولي على مالايا.\nتقع حقول النفط في بورنيو البريطانية في مجموعتين: واحدة في ميري بالقرب من الحدود الشمالية لساراواك ، والأخرى على بعد 32 ميلاً شمالاً ، في سيريا بولاية بروناي. تم ضخ النفط الخام من كلا الحقلين إلى مصفاة في Lutong على الساحل ، والتي نفدت منها خطوط التحميل إلى البحر. كان الإنزال ممكناً على طول ثلاثين ميلاً من الشاطئ بين ميري ولوتونغ ولم تكن هناك ، مع وجود القوات ، إمكانية للدفاع عن حقول النفط ضد هجمات محددة. لذلك تم وضع خطط لتدمير المنشآت النفطية. قرر السير روبرت بروك-بوبهام ، القائد الأعلى للقوات المسلحة في الشرق الأقصى ، أنه سيكون من الحكمة احترام اتفاق الدفاع لعام 1888 مع ساراواك. ونتيجة لذلك ، في أواخر عام 1940 ، أمر الكتيبة الثانية ، فوج البنجاب الخامس عشر ، وبطارية مدفع ثقيلة بحجم 6 بوصات من المدفعية الملكية لهونج كونج وسنغافورة ، وفرصة من شركة القلعة الخامسة والثلاثين (المهندسين الملكيين) بالمضي قدمًا في كوتشينغ (شمال بريطانيا). بورنيو).\nفي كانون الأول (ديسمبر) 1940 ، أُرسلت سرية مؤلفة من 2/15 من البنجاب إلى ميري لحماية أطراف الهدم ، وفي مايو 1941 أُرسلت بقية البنجاب إلى هناك في 2/15 لتوفير حامية. تألفت هذه الكتيبة المنفردة من حوالي 1050 جنديًا تحت قيادة الرائد س. خط. للدفاع عن منطقة ساراواك تم نشرها على النحو التالي:\nفي ميري ، تم نشر قوة من ضابطين و 98 رتبًا أخرى: 1 سرية مشاة من 2/15 فوج البنجاب 6 "بطارية مدفعية ملكية هونغ كونغ - سنغافورة 1 فصيلة من المهندسين الملكيين تم تكليف هذه القوات بتدمير نفط ميري الحقول. كان من المقرر أن تُعرف باسم مفرزة ميري. بالإضافة إلى ذلك ، حشدت حكومة بروك حراس ساراواك. وتألفت هذه القوة من 1515 جنديًا كانوا في المقام الأول من رجال قبائل إيبان ودياك المدربين على فن حرب الأدغال بقيادة الموظفين المدنيين الأوروبيين في نظام بروك. تم تعيين المقدم البريطاني سي إم لين الذي قاد الكتيبة مسؤولاً عن جميع القوات في ساراواك ، والتي تضمنت فيلق المتطوعين الأصليين ، والخدمة البحرية الساحلية ، والشرطة المسلحة ومجموعة من القوات المحلية المعروفة باسم حراس ساراواك. ، هذه القوة التي يبلغ قوامها 2565 جنديًا كانت تُعرف باسم "سارفور" (قوة ساراواك).\nفي أغسطس 1941 ، تم وضع مخطط الرفض الجزئي ، الذي أدى إلى خفض إنتاج النفط بنسبة 70 في المائة ، حيز التنفيذ. كما تقرر عدم بذل أي محاولة للدفاع عن شمال بورنيو البريطاني أو بروناي أو لابوان ، وتم إبلاغ حاكم شمال بورنيو ، السيد روبرت سميث ، أن المتطوعين والشرطة سيستخدمون فقط للحفاظ على الأمن الداخلي . ومع ذلك تقرر الدفاع عن كوتشينغ بسبب مطارها ، ولأن احتلالها من قبل العدو سيمنح الوصول إلى المطار الهولندي المهم في سينجكاوانج 2 ، على بعد ستين ميلاً إلى الجنوب الغربي وحوالي 350 ميلاً فقط من سنغافورة.\nخلال أواخر تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 ، قام اللفتنانت جنرال أ.بيرسيفال ، قائد قيادة مالايا ، بجولة لمدة يومين في ساراواك لتقييم مدى كفاية استعداداتها الدفاعية. ولخص الوضع على النحو التالي:\n"لا أحد يستطيع التظاهر بأن هذا كان وضعًا مرضيًا ، ولكنه على الأقل سيجعل العدو ينشر قوة أكبر للقبض على ساراواك مما كان ضروريًا لو لم يتم الدفاع عنها على الإطلاق ، وأعتقد أن هذا هو الطريق الصحيح انظر إلى الأمر. أفضل ما يمكنني فعله هو أن أعدهم بإرسال عدد قليل من الأسلحة المضادة للطائرات وإخبارهم أيضًا بوصول أمير ويلز وريبولس ، الذي كان من المقرر أن يصل إلى سنغافورة في غضون أيام قليلة. لم أتوقع ذلك. - أن يكون لبنادق الطائرات قيمة عملية كبيرة. لكنني شعرت أن الأثر الأخلاقي لوجودها هناك سيكون أكثر من موازنة بعض التشتت الطفيف للقوة ".\nيُظهر التعليق أعلاه بوضوح إلى أي مدى أبعد الجنرال بيرسيفال نفسه عن الواقع ، وأن الغطرسة الاستعمارية المستبعدة لن تساعد في الأيام القادمة. ربما تأثرت وجهة نظر General Perceival أيضًا بتجارب الحرب العالمية الأولى - على وجه الخصوص ، يتبادر إلى ذهني Battlegroup "Goebel". في أواخر صيف عام 1914 ، سيطرت هذه السفن على شرق البحر الأبيض المتوسط ، واعترضت مضيق البوسفور ، وشلت أسطول البحر الأسود الروسي.\nلكن هذا لم يكن عام 1914. كانت "أمير ويلز" و "ريبالس" أولى السفن الرئيسية التي تدافع بنشاط عن نفسها حتى تغرقها القوة الجوية وحدها في عرض البحر. يعرض النص أدناه المشهد من زاوية يابانية. يأخذنا الكابتن Sonakawa من سلاح الجو Genzan Air Corps خلال اللحظات الأخيرة قبل بدء المعركة.\nتلقينا تقارير الرؤية الأولى من غواصة في الساعة 1600 يوم 9 ديسمبر. تم إرسال الرسالة في الساعة 1400 ولكن لم يتم استلامها في 22nd Air Flotilla H / Q إلا بعد ساعتين. في ذلك الوقت كنا بصدد تحميل قنابل لشن هجوم على ميناء سنغافورة. لذلك أعدنا تسليحنا بطوربيدات بأسرع ما يمكن ، لكن هذا لم ينته حتى الساعة 1800.\n"في الساعة 0315 من يوم 10 كانون الأول (ديسمبر) ، تم تلقي تقرير اتصال من غواصة ثانية أعطت موقعًا جديدًا يشير إلى أن السفن كانت متجهة جنوباً ، عائدة إلى سنغافورة. ولهذا السبب ، في الساعة 0600 ، كانت هناك 10 طائرات من سربتي مسلحة بقنابل 60 كجم. تم إطلاقها لإجراء بحث قطاعي عن سفن العدو.\n"بعد حوالي ساعة ، صدرت أوامر للقوة الضاربة الرئيسية المكونة من 27 قاذفة و 61 طائرة طوربيد بالتقدم إلى أفضل موقع تقديري لسفن العدو. وتم تنظيم المجموعة الضاربة في 9 رحلات جوية ، والتي بمجرد الالتقاء ، اتجهت جنوبا على طول. خط الطول 105. بسبب ضعف الرؤية ، لم تكتشف طائرات البحث السفن حتى بداية رحلة العودة عندما قامت في الساعة 1100 ببث "الاتصال" بمجموعاتنا الضاربة و H / Q.\nدفعت هذه الهزيمة الحلفاء إلى ضرورة وجود حاملات الطائرات لحماية القوات البحرية من الهجوم الجوي الذي جعل فئة السفن الجديدة هي السائدة في الحرب البحرية لبقية الحرب ، وبعد ذلك بسنوات عديدة.\nوفقًا لمقال Wikipedia.org هذا ، قال رئيس الوزراء وينستون إس. تشرشل في وقت لاحق عن هذا الحدث ، "لم أتلق أبدًا صدمة مباشرة في كل الحرب".\nمع المزيد من الإشارات المثيرة للقلق ، أصدر فاينر بروك أوامر أخرى بأن جميع الموظفين المدنيين غير المعينين في ساراواك رينجرز سيبقون في مناصبهم.يجب ألا يفكر أي ضابط أوروبي في بروك راج في التخلي عن السكان الأصليين. لكن النبيل رجا نفسه اختار الهروب من العدو.\nأمرت حكومة بروك التي سمعت بالفعل عن الهجوم الياباني على بيرل هاربور (في 7 ديسمبر 1941) بسرعة بالتدمير الكامل والشامل لحقول النفط والمطارات في ميري وسيريا. وصلت أوامر هدم المصفاة في لوتونغ وإنكار آبار النفط إلى الضابط القائد في ميري صباح يوم 8 ديسمبر ، وبحلول مساء نفس اليوم اكتملت المهمة.\nفي اليوم التالي ، أصبحت أرض الإنزال هناك غير صالحة للاستخدام ، وفي اليوم الثالث عشر ، غادر البنجاب ومسؤولو النفط عن طريق البحر إلى كوتشينغ. لم يتم الانتهاء من تدمير حقول النفط في وقت قريب جدًا.\nفي 20 نوفمبر 1941 ، تم تنشيط لواء كاواجوتشي في طوكيو (اليابان) ، ووضع تحت القيادة المباشرة للجيش الجنوبي. كان يقودها اللواء كيوتاكي كاواجوتشي وكانت تتألف بشكل أساسي من الوحدات التالية المتمركزة في كانتون ، جنوب الصين.\nوسام المعركة للقوات اليابانية ساراواك ، ديسمبر 1941: اللواء كيوتاكي كاواجوتشي (قائد)\nمقر لواء المشاة 35\nالفوج 124 مشاة من الفوج 12 مهندس\n1 وحدة من إشارة الفرقة 18\n1 وحدة طبية من الفرقة 18\n1 وحدة ، المستشفى الميداني الرابع ، وحدة الفرقة 18 من الوحدة الحادية عشرة لتزويد وتنقية المياه.\nالشركة 33 كتيبة AA الميدانية من فوج المهندسين 26 المستقل (ناقص فصيلتين)\nثاني سرية مهندس مستقل ثمانين راديو فصيلة\n37 وحدة راديو ثابتة يونيتا من قسم حفر النفط في مستودع الذخائر الميدانية الحادي والعشرين\nالشركة الأولى لحفر الآبار الميدانية الثانية لحفر الآبار\nشركة حفر الآبار الثالثة\nالشركة الرابعة لحفر الآبار\n48 مقر أنكوريج\n118 شركة لاند ديوتي.\nأثناء وجوده في طوكيو ، أُبلغ اللواء كاواجوتشي أن قوة العدو في بورنيو البريطانية قُدرت بنحو 1000 جندي نظامي (معظمهم من الهنود) و 2500 متطوع محلي ، مع احتمال وجود 5600 جندي هولندي إضافي في بورنيو الهولندية. أفادت مصادر استخباراتية أن الجزيرة بأكملها كانت مغطاة بأدغال كثيفة مع وجود عدد قليل من الطرق السيئة بالقرب من مصبات النهر. كانت وسيلة النقل الوحيدة ممكنة عن طريق الماء. كانت المعلومات المتعلقة بالطقس والتضاريس شحيحة للغاية وغير موثوقة للغاية ولم يكن هناك سوى خريطة واحدة صغيرة الحجم متاحة للجزيرة.\nفور عودته إلى كانتون من طوكيو ، توجه قائد المفرزة إلى سانيا ، جزيرة هاينان ، لحضور مؤتمر مع القائد العام لأسطول الاستطلاع الجنوبي وقائد أسطول المرافقة المباشرة من أجل التوصل إلى اتفاق بشأن: إجراءات العمل في حالة الحرب.\nتقرر أن تتم عمليات الإنزال الأولى في ميري وسيريا من أجل الاستيلاء على حقول النفط الحيوية والمطارات في هذه المدن. سيبقى جزء من القوة في هذه المنطقة لإعادة تأسيس حقل نفط ميري بينما سيتقدم الجسم الرئيسي ويستولي على مطار كوتشينغ. كان على جميع وحدات مفرزة كاواجوتشي أن تتلقى تدريبًا خاصًا على الهبوط تحت جنح الظلام وفي قتال الأدغال ، وبطبيعة الحال يتعين عليهم أيضًا تغيير معداتهم ويجب أن يتلقوا تدريبًا خاصًا للبقاء على قيد الحياة وعلى الصرف الصحي الميداني.\nفي 1300 يوم 13 ديسمبر 1941 ، غادرت قافلة الغزو الياباني خليج كام رانه ، الهند الصينية ، مع مرافقة الطراد يورا (الأدميرال شينتارو هاشيموتو) مع مدمرات الفرقة 12 المدمرة ، موراكومو ، شينونومي ، شيراكومو وأوسوجومو ، مطارد الغواصة Ch 7 وسفينة مستودع الطائرات Kamikawa Maru و 10 سفن نقل تحمل لواء المشاة الياباني رقم 35 تحت قيادة اللواء Kiyotake Kawaguchi (المعروف باسم Kawaguchi Detachment) ، فوج المشاة 124 من الفرقة 18 اليابانية ، 2 Yokosuka قوة الإنزال البحري بالإضافة إلى وحدة الإنشاءات البحرية الرابعة. تألفت قوة الدعم من الأدميرال تاكيو كوريتا مع الطرادين كومانو وسوزويا والمدمرتين فوبوكي وساغيري.\nتم توفير غطاء بعيد لعمليات مالايا وبورنيو شمال شرق جزيرة ناتوما في الفترة من 15 إلى 17 ديسمبر 1942 من قبل نائب الأدميرال نوبوتاكي كوندو مع الطرادات الثقيلة أتاجو وتاكاو ، والبوارج هارونا وكونغو والمدمرات إيكازوتشي وإينازوما وأساشيو وأوشيو ، ميتشيشيو وأراشيو. لحماية الغرب ، تمركزت الغواصات اليابانية I-62 و I-64 و I-65 و I-66 في الممر بين جزيرة ناتوما وشمال غرب بورنيو.\nتوجهت القافلة في البداية نحو الجنوب الغربي ، لكنها غيرت مسارها خلال الليل إلى الجنوب الشرقي وتوجهت مباشرة إلى ميري. اعتمدت بشكل أساسي على مزيج من التخفي ، حيث لم يتم توفير غطاء جوي كبير.\nبعد ذلك ، انفصلت وحدة الجناح الأيسر على متن سفينة النقل IJN Hiyoshi Maru عن الجسم الرئيسي وتوجهت نحو Seria. دعت خطة الغزو الياباني إلى الهبوط في ميري وسيريا للاستيلاء على حقول النفط. بعد ذلك سيتم ترك قوة كبيرة وراءها لبدء إصلاحات للمنشآت النفطية هذه ، بينما تشق بقية القوة طريقها للاستيلاء على كوتشينغ والمطار المجاور لها.\nعبرت القافلة بحر الصين الجنوبي دون أن تُرى ، وفي حوالي الساعة 2330 يوم 15 ، وصل الجسد الرئيسي للقافلة إلى مرسى ميري ، على بعد ميلين بحريين تقريبًا من الشاطئ ، بينما وصل هيوشي مارو إلى مرسى سيريا في منتصف الليل . مباشرة عند الوصول إلى المرسى ، بدأت كلتا الوحدتين الجانبيتين في الانتقال إلى صنادل الهبوط. في البداية كان البحر هادئًا نسبيًا ولكن في حوالي الساعة 0100 يوم 16 ، زادت سرعة الرياح وازدادت الأمواج. كان النقل من السفن إلى الصنادل صعبًا للغاية حتى أصبح من المستحيل الحفاظ على صنادل الإنزال بالقرب من السفن واضطرت الوحدات لمواصلة عملية النقل بواسطة رافعة السفينة.\nأخيرًا بين عامي 0510 و 0610 أكملت وحدة الجناح الأيمن هبوطها ، بينما هبطت وحدة الجناح الأيسر حوالي 0440. استولت وحدة الجناح الأيمن بسرعة على المباني الحكومية ومكتب البريد في ميري وكذلك المنطقة المحيطة بالمزارع. في غضون ذلك ، هبطت وحدة الجناح الأيسر على الساحل الغربي بالقرب من سيريا واحتلت مزارع جوز الهند الكبيرة وحقول نفط سيريا والقطاع الاستراتيجي شمال سيريا للتحضير لهجوم ضد بروناي. لم تكن هناك مقاومة تذكر من قبل القوات البريطانية ، وخلال صباح يوم 16 ، قامت الوحدتان بتأمين حقل النفط في سيريا وحقول النفط والمطار في ميري.\nعثر الجسم الرئيسي لمفرزة كاواجوتشي على حوالي 50 من أفراد وحدة الشرطة التي تدافع عن ميري. استسلموا بقليل من القتال. هبطت شركتان من Yokosuka SNLF الثانية على الساحل بالقرب من Lutong وفي غضون ساعتين ونصف الساعة استولت على مصفاة النفط المهمة Lutong. ثم شرعت في احتلال وتأمين مطار ميري دون مواجهة أي مقاومة. تم تكليف جزء من المفرزة على الفور بمهمة استعادة حقلي النفط في ميري وسيريا ، بينما بعد 17 ديسمبر ، تم إعداد الجزء الرئيسي من المفرزة للعملية التالية - الإنزال في كوتشينغ.\nعانت القوات اليابانية في الفترة ما بين 16 و 23 ديسمبر من 40 ضحية فقط ، معظمهم غرقوا نتيجة العمليات البرمائية اليابانية. لم تصل أخبار الهبوط إلى المقر الجوي في الشرق الأقصى حتى الساعة 9 مساءً. في السادس عشر. أمرت طائرات الاستطلاع من Singkawang II بالتحقيق في وضح النهار في السابع عشر.\nهاجمت الطائرات البحرية الهولندية السفن عند المرسى في وقت لاحق من ذلك اليوم ومرة أخرى في الثامن عشر ، ولكن دون تأثير. في التاسع عشر من ديسمبر عام 1941 ، أغرق القارب الهولندي X-32 من جزيرة تاراكان المدمرة اليابانية Shinonome (القائد هيروشي ساساغاوا) قبالة ميري ، بينما قام قارب طائر آخر X-33 بإلحاق أضرار بسفينة نقل. غرقت المدمرة اليابانية التي تبلغ حمولتها 1950 طناً ، وهي جزء من قافلة من وسائل نقل القوات ، متجهة نحو شبه جزيرة الملايو ، على بعد 20 ميلاً إلى الغرب من ميري ، بفعل قنبلتين من زورق طائر هولندي Dornier DO-24K يعمل بثلاثة محركات ، تابع لمجموعة الطيران البحرية الهولندية ومقرها. في جزيرة تاراكان. ألقت طائرة Dornier ، بقيادة ضابط الطيران ب. Sjerp ، ثلاث قنابل ، أصابت اثنتان منها إصابات مباشرة ، والثالثة كادت أن تخطئ. انفجرت السفينة شيمونومي في انفجار هائل تسبب في اندلاع حرائق على السفينة. لم يستغرق الأمر سوى بضع دقائق حتى تنقلب المدمرة وتغرق. لم يكن هناك ناجون. لقي القبطان القائد هيروسي ساساغاو وطاقمه بالكامل المكون من 228 رجلاً حتفهم.\nعندما وصلت أخبار هبوط البرمائيات إلى كوتشينغ ، أدركت القيادة العليا للحلفاء أن دورها سيأتي قريبًا وأن العمل مستمر ليلًا ونهارًا لإكمال دفاعات المطار. تم تأجيل هذا العمل في التاسع عشر من قبل غارة على المدينة من قبل خمسة عشر قاذفة يابانية والتي أشعلت النار في مخزن كبير للبنزين ولكن بخلاف ذلك لم تحدث أضرارًا مادية طفيفة. ومع ذلك ، فر جزء كبير من السكان الأصليين من المدينة ، وأصبحت العمالة ، التي كان من الصعب الحصول عليها من قبل ، غير قابلة للخدمة تقريبًا.\nفي 22 كانون الأول (ديسمبر) ، عاد الجسم الرئيسي (كتيبتان) من قوة الغزو اليابانية إلى ميري وغادر إلى كوتشينغ ، تاركًا كتيبة واحدة لتأمين جميع بورنيو البريطانية خارج ساراواك. على الرغم من أنه بعد احتلال ميري ، لم يتمكن قائد المفرزة ، اللواء كاواجوتشي ، من الحصول على أي معلومات إضافية فيما يتعلق بقوة العدو أو تصرفاته ، إلا أنه علم أن هناك سكة حديد صغيرة واحدة على الساحل الغربي ولا توجد طرق عبر الغابة . وبالتالي ، فإن الهجوم على شمال بورنيو يجب أن يتم من خلال هبوط المراكب. عند العودة إلى ميري في 28 ديسمبر ، أمر اللواء كاواجوتشي المقدم واتانابي بالتقدم في 31 من خلال هبوط المراكب إلى بروناي مع كتيبة مشاة واحدة وهناك لجمع القوارب الصغيرة لاستخدامها في الهجوم على شمال بورنيو. ومع ذلك ، اكتشف الجنود اليابانيون في قوة واتانابي أن البريطانيين قد دمروا بالفعل جميع السفن الكبيرة في الميناء ، ولم يتبق سوى القوارب المحلية الصغيرة.\nفي 1 يناير 1942 ، هبطت فصيلتان مشاة بقيادة قائد سرية في جزيرة لابوان ، وأسروا المقيم البريطاني ، هيو همفري ، الذي ذكر لاحقًا: "لقد تعرضت للضرب بشكل متكرر من قبل ضابط ياباني بسيفه (في غمده) وعرضت لمدة 24 عامًا ساعات للجمهور في قفص مرتجل ، على أساس أنني ، قبل وصول اليابانيين ، قمت بتخريب المجهود الحربي للقوات الإمبراطورية اليابانية من خلال تدمير مخزون وقود الطائرات في الجزيرة ".\nكانت القافلة التي غادرت ميري في 22 ديسمبر برفقة الطراد يورا والمدمرات موراكومو وشيراكومو وأوسوجومو وكاسحات الألغام W 3 و W 6 وسفينة مستودع الطائرات كاميكاوا مارو. تألفت قوة التغطية من طرادات كينو وكومانو وسوزويا ، مع المدمرات فوبوكي وساغيري. كانت West of Covering Force هي الفرقة الثانية من سرب الطرادات السابع (Mikuma و Mogami) مع المدمرة Hatsuyuki. شوهدت الطائرة وأبلغت المقر الجوي ، الشرق الأقصى ، من قبل طائرات الاستطلاع الهولندية صباح يوم 23 ، عندما كانت على بعد حوالي 150 ميلا من كوتشينغ. في الساعة 11.40 من صباح ذلك اليوم ، قصفت 24 طائرة يابانية مطار Singkawang II ، مما ألحق أضرارًا بالمدارج لدرجة أن القوة الضاربة الهولندية التي أُمرت بمهاجمة القافلة لم تتمكن من الإقلاع بحمولة قنبلة. على الرغم من الموقف الحرج ، حثت السلطات الهولندية على نقل طائراتهم إلى سومطرة.\nقد يُنظر إلى التوقيت المحظوظ لغارة القصف الياباني على مطار Singkawang II على أنه الحدث الحاسم للحرب في بورنيو ، بعد هزيمة الحلفاء في Singkawang ، وافق مقر الحلفاء في الشرق الأقصى على الانسحاب وخلال فترة ما بعد الظهر. 24 تم نقل الطائرة جوا إلى باليمبانج. ومع ذلك ، لم تفلت القافلة اليابانية سالمة. في مساء يوم 23 ، تعرضت لأول مرة للهجوم من قبل الغواصة الهولندية K-XIV (المقدم CAJ van Well Groeneveld) وأغرقت سفينتين معاديتين وألحقت أضرارًا بسفينتين أخريين ، وفي الليلة التالية في 23/24 ديسمبر 1942 غواصة هولندية أخرى K- السادس عشر (المقدم ل.ج. جارمان) نسف مدمرة IJN ساجيري (1750 طنا) بالقرب من كوتشينغ ، ساراواك. اشتعلت النيران في طوربيدات خاصة وانفجرت السفينة ببساطة ، مما أسفر عن مقتل 121 ضابطا ورجلا على الفور. أنقذت مدمرة IJN Shirakumo وكاسحة ألغام W 3 120 ناجًا. أغرقت الغواصة اليابانية I-66 (القائد يوشيتومي) الغواصة K-XVI في طريق عودتها إلى Soerabaja. قصف خمسة من بريستول بلنهايم من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 34 (ب) من سنغافورة ، من مسافة قصوى تقريبًا ، السفن في المرساة في نفس الليلة ، لكن لم تحدث أضرارًا طفيفة. شوهدت القافلة الساعة 6 مساء. يوم 23 يقترب من مصب نهر سانتوبونغ.\nبعد ساعتين تلقى العقيد لين أوامر من سنغافورة بتدمير المطار. لقد فات الأوان للعودة إلى الدفاع المتنقل ، وبما أنه لا جدوى من محاولة الدفاع عن مطار عديم الفائدة ، فقد طلب من الجنرال بيرسيفال الإذن بالانسحاب في أقرب وقت ممكن إلى شمال غرب بورنيو الهولندي.\nكان انتصار اليابان في بورنيو انتصارًا كاملاً وحاسماً ، وإن لم يكن واضحًا بأي حال من الأحوال. تقريبًا بدون دعم جوي ، تعرض أسطول كاواجوتشي لكارثة - لو تمكنت القوى الاستعمارية من إدارة توقيت أكثر حظًا. في وقت لاحق ، في معركة Guadalcanal ، سوف يلحق الواقع بكواغوتشي ونهباته التكتيكية.\nفي بورنيو ، كان فائزًا محظوظًا ضد خصم ضعيف التنظيم.\n3. حرب الغابة والقوات الخاصة\nعلى الرغم من أن الاتصالات بين قبائل برعام والغزاة اليابانيين بدأت بشروط ودية ، إلا أن العلاقات توترت بمرور الوقت. طالب الضباط اليابانيون بتجنيد السكان المحليين ، لكن رؤساء القرى أنكروا ذلك بحجة عدم وجود عدد كافٍ من الرجال لتوفير الطعام للمجتمعات الطويلة. ونتيجة لذلك ، صادر الجيش الياباني جميع بنادق الصيد وذخائرها ، مما أدى إلى مزيد من النقص في الغذاء.\nمع استمرار هدير الحرب ، كان كيان وكينيا وكلابت في حالة مزاجية لمحاربة اليابانيين ، وكانت فكرة إرسال حفنة من الضباط الأوروبيين / النمساويين في عمق بورنيو وخلف الخطوط اليابانية ، بهدف تنظيم السكان الأصليون لشن حرب عصابات ضد أهداف العدو الحيوية ، وبالتحديد المنشآت النفطية ، تمت مناقشتها في وقت مبكر داخل دوائر استخبارات الحلفاء.\nهذه المقترحات ، التي يشار إليها مجتمعة باسم "مشروع بورنيو" ، زرعت بذور ما أصبح العمليات السرية التي قامت بها إدارة الاستطلاع للخدمات الأسترالية (SRD) في شمال بورنيو وشمال شرق ساراواك خلال الأشهر التي سبقت إطلاق OBOE 6.\nهبط هاريسون وأعضاؤه بالمظلات إلى باريو في مرتفعات كيلابيت خلال الجزء الأخير من مارس 1945. في البداية أسس هاريسون قاعدته في باريو ثم انتقل في أواخر مايو إلى بيلاويت في وادي باوانج (داخل بورنيو الهولندية السابقة) عند الانتهاء من مهبط طائرات للطائرات الخفيفة مبني بالكامل بالعمالة المحلية.\nفي منتصف أبريل ، هبط كارتر وفريقه بالمظلة إلى باريو ، التي كانت في ذلك الحين آمنة قاعدة SRD بدعم كامل من شعب Kelabit. بعد وصولهم بفترة وجيزة ، انتقل أعضاء "ال" إلى وادي برعام وأقاموا أنفسهم في لونج آكاه ، معقل كينياه. تلقى كارتر أيضًا المساعدة من Kayans. بعد مغادرته حزب كارتر في أواخر مايو ، قاد سوتشون إلى بيلاجا في أعالي ريجانج حيث أقام قاعدة عملياته. دعم Kayans و Ibans وشاركوا في العمليات. كما مد البونان الرحل يد العون إلى سوتشون ورفاقه.\nحزب SEMUT 2 في Long Akah ، مايو 1945. قبل 10 يونيو 1945 ، كان عملاء SRD في شمال بورنيو (AGAS) وشمال ساراواك ينقلون المعلومات الاستخبارية إلى مقر Blamey's Advanced Land في Morotai في Halmaheras. علاوة على ذلك ، كانت أحزاب SRD - ولا سيما SEMUT - في مناطق عملياتها تنظم وتدريب وتسليح عصابات حرب العصابات المحلية. قبل أربعة أيام من إطلاق OBOE 6 ، استولى SEMUT 2 على المحطة اللاسلكية اليابانية في Long Lama في Baram عشية D-Day ، هاجم SEMUT 1 حاميات يابانية صغيرة بالقرب من بروناي.\nتم تحقيق نجاح ملحوظ أيضًا بواسطة SEMUT ، لا سيما 1 و 2.47 اعتبارًا من يونيو 1945 ، كان لدى SEMUT 1 وحدات مسلحة تعمل في أنهار لاواس وتروسان وليمبانج والمناطق المجاورة المحيطة بها تقريبًا الجزء بأكمله من شمال شرق ساراواك. علاوة على ذلك ، اخترق SEMUT 1 شمال بورنيو ببؤرة استيطانية في منطقة Pensiangan وحزب يسيطر على نهر Padas حتى شمال Tenom. كما تم إنشاء قاعدة عملياتية في بيرانج على نهر مينتارانج في بورنيو الهولندية بينما كانت القواعد الثانوية على نهري سيمباكونج وكارايان. تم تأمين Loembis و Malinau ووصلت الدوريات إلى منطقة نهر Kayan.\nقدمت شبكة استخبارات محلية واسعة النطاق في جميع أنحاء منطقة العمليات معلومات استخباراتية لا تقدر بثمن عن تصرفات العدو وتحركاته في توتونغ وبروناي ومنطقة خليج بروناي والقطاع من بروناي إلى ويستون ومنطقة بنسيانجان - كينينغاو. كان SEMUT 1 على دراية بطرق الهروب اليابانية من منطقتي تاراكان وماليناو على الساحل الشرقي باتجاه شمال بورنيو ومن خليج بروناي حتى نهري ليمبانج وتروسان. كما نقل الحزب معلومات عن أسرى حرب ومعتقلين مدنيين في منطقة العمليات. تم تقديم الخدمات الطبية والإمدادات إلى السكان الأصليين. سهّل الانتهاء من مهبط الطائرات في بلاويت هبوط طائرات أوستر. عمليا كانت جميع المستوطنات الأصلية في وادي تروسان والأراضي النائية تحت سيطرة SEMUT 1.\nأعيد تأسيس بعض مظاهر إدارة ما قبل الحرب. علاوة على ذلك ، تم تنظيم وتدريب السكان في منطقة العمليات هذه للدفاع ولإمكانية توسيع السيطرة في المستقبل القريب عندما يسمح الوضع بذلك. تم تدريب ما يقرب من 600 من رجال المليشيا المحليين ، وتم تزويد عدد كبير منهم بالسلاح والذخيرة ، واستخدامهم في شن هجمات ضد العدو.\nكانت أطراف SEMUT 1 في الميدان تشجع السكان الأصليين على حرمان العدو من الطعام والعمل. تعرضت العديد من الدوريات اليابانية التي تم إرسالها للتحقيق وإعادة إنشاء خط الإمداد إلى الداخل لكمين وتم تدميرها. أدى استخدام هذا التكتيك إلى وقف حركة العدو شمالًا عبر ماليناو وأعاق استكمال بناء الطرق من ويستون إلى بروناي عبر لاواس ، وبالتالي منع بشكل فعال تحركات الجنوب للقوات إلى منطقة بروناي.\nمن مقرها الرئيسي في Long Akah ، أقامت SEMUT 2 أطرافًا ميدانية على نهري Baram و Tutoh ، وأنشأت مقرًا فرعيًا في Long Lama على نهر Baram ومفرزة في حوض Tutoh. تواجدت دورية قوية في محيط مارودي. يقع المقر الرئيسي الفرعي الآخر في Long Lebang على نهر Tinjar ، وبُذلت محاولات للسيطرة على وادي Tinjar بأكمله ونحو الساحل الجنوبي من Miri.\nتحرك العملاء الأصليون تحت رعاية SEMUT 2 داخل وخارج الأراضي التي يحتلها العدو من بروناي جنوبًا إلى بينتولو. بحلول يونيو ، امتدت منطقة عمليات SEMUT 2 غربًا ، من نهر Baram إلى خط من Bintulu إلى Upper Rejang.\nقدمت شبكة استخبارات محلية أنشأها SEMUT 2 معلومات عن التنظيمات اليابانية وتحركات القوات في مناطق لابوان وميري ولوتونج وكوالا بيلايت وأعلى ريجانج. علاوة على ذلك ، كانت البؤر الاستيطانية والمخابئ للعدو على طول نهري بارام وتوتو معروفة ، بالإضافة إلى طرق الهروب / الإخلاء عبر البلاد جنوبًا من بينتولو إلى لونغ ناوان. مثل منطقة العمليات في SEMUT 1 ، خلقت المذكرات والتوجيهات المقدمة للزعماء الأصليين من قبل SEMUT 2 تقريبًا لإدارة ما قبل الحرب في وادي برعم والمناطق المجاورة. انخرطت وحدات صغيرة من قوة حرب العصابات المحلية المكونة من 350 فردًا ، والتي نظمت وسلحت وقادت من قبل SEMUT 2 ، في مناوشات مع العدو.\nبحلول يونيو ، وصل SEMUT 3 إلى Belaga في Upper Rejang وكان يعمل غربًا باتجاه Kapit ، بهدف تحديد النقاط المناسبة لهبوط Catalina. كان الحزب بصدد إجراء اتصالات مع السكان الأصليين من أجل إنشاء شبكة استخبارات.\nتم تسليط الضوء على نجاحات SEMUT العسكرية بفخر من قبل أحد لاعبيها الرئيسيين ، توم هاريسون. في روايته المنشورة عام 1959 ، اقتبس ادعاءات في كتيب أنتجته شركة "Z" Special (SRD) لإزاحة الستار رسميًا عن نصب تذكاري للحرب في جاردن آيلاند ، أستراليا الغربية ، أن "الوحدة تسببت في وقوع حوالي 1700 ضحية في صفوف اليابانيين. على حساب حوالي 112 حياة بيضاء ".\nهذا المصدر نفسه نسب إلى Semut 1 "قتل أكثر من 1000 ياباني" ، من إجمالي "Z" 1700 ، وأشار إلى أنه من بين 112 حالة وفاة بيضاء ، لم يتم فقد أي منها في عمليات Semut I (أو II ، أو III).\nحول جمع المعلومات الاستخبارية بواسطة SEMUT ، يقدم كاتب سيرة هاريسون الرؤية التالية لاستراتيجيته الفعالة:\nكانت النتيجة الأخرى لسياسة توم المتمثلة في تشتيت عملائه بشكل ضئيل على مساحة واسعة هي أنها أعطت توم ، الذي أبلغه رجال SEMUT 1 عبر الراديو والعداء ، صورة محدثة بشكل غير عادي للوضع العسكري والاقتصادي والمناخ. للرأي المحلي في جميع أنحاء شمال بورنيو ، من خليج بروناي إلى جزيرة تاراكان. بالاعتماد على هذه البيانات ، أرسل توم رسائل لاسلكية متكررة إلى مقر القيادة الخاصة "Z" ، يقدم معلومات استخبارية مفصلة عن قوات العدو على طول ساحل شمال بورنيو ويوصي بأهداف محددة للقصف الدقيق.\nكان الحجم الهائل للمنطقة التي يغطيها SEMUT - شمال ووسط ساراواك ، وجنوب غرب شمال بورنيو البريطاني ، وشمال شرق بورنيو الهولندية - إنجازًا رائعًا في حد ذاته. أرجع هاريسون نجاح هذه التغطية الواسعة إلى "الاستجابة الرائعة من قبل السكان الأصليين في ساراواك وجميع أنحاء بورنيو".\nوقع الاشتباك الأخير ، عندما قامت القوات اليابانية بإخلاء ميري التي تعرضت للقصف للبحث عن مأوى في أعلى النهر ، حيث اشتبكوا مع حوالي 600 من محاربي كيان وكينيا بالقرب من مارودي. كان اليابانيون قادرين على الاحتفاظ بمراكزهم ، وذلك بفضل عدد قليل من البنادق ذات الفرجار الكبير. ثم دعا المحاربون الأصليون في RAAF عن طريق الراديو.\nبعد اشتباك قصير ، لم يكن أمام القوات اليابانية أي خيار سوى الانسحاب ، بالنظر إلى أن العدو كان يحتفظ بالأرض.\nتدريجيًا ، عندما قطعت قوات الاحتلال اليابانية عن الإمدادات الخارجية ، فقد تم تجويعهم في الغذاء والكربن والذخيرة. عبثًا ، كان اليابانيون يأملون في إعادة تشغيل حقول النفط ، لكن الإنتاج كان ضئيلًا فقط من كل من الحقل والمصفاة. بعد قطعها عن الخارج ، اعتمدت قوة الاحتلال المتبقية على الإمدادات الغذائية المحلية ، مما يعني فرض الضرائب أو النهب على السكان الأصليين أكثر من ذلك في السابق.\nمع تفكك حرب العصابات ، انجذبت المجتمعات الطويلة في البرام العليا بشكل متزايد إلى الأعمال العدائية. لم تستطع القوات الخاصة القليلة المنتشرة في الأدغال فعل الكثير لحماية السكان الأصليين من الفظائع اليابانية وأعمال الانتقام. في الواقع ، دفع سكان البرام الأعلى ثمنًا باهظًا. عندما جاء وكلاء الطعام اليابانيون لمداهمة قرية ، كان على مواطن أورانج أولوس الأصلي أن يراقب بصمت إمداداتهم الغذائية (الأرز ، الخنازير ، الدجاج) تم نقلها بعيدًا أمام أعينهم.\nإذا رأى الجنود بيضًا طازجًا ، فإنهم يشربون البيض النيئ على الفور. نظرة سيئة ، نطق كلمة ، جملة من شأنها أن تثير نوبات غضب اليابانيين. أطلقت قوات الاحتلال النار مراراً وتكراراً على الأطفال الذين لم يتوقفوا عن البكاء.\nبذل القرويون قصارى جهدهم لإخفاء شاباتهم الجميلات في أماكن نائية قدر استطاعتهم. اعتقلت القوات اليابانية في كثير من الأحيان النساء والفتيات ، ليتم نقلهن إلى الغابة ، ليتم اغتصابهن الجماعي ثم قتلهن بعد ذلك بالرصاص.\nلم يُحكم على أي شخص على الإطلاق بارتكاب جرائم الحرب المروعة هذه.\n5. حرب بحر ميري ، وغارات جوية\nفي 29 ديسمبر 1942 ، برزت يو إس إس تراوت في البحر للقيام بدوريات قبالة شمال بورنيو. اتصلت الغواصة بناقلة كبيرة قبالة ميري في 11 يناير 1943 وأطلقت ثلاثة طوربيدات من مدى 2000 ياردة. ضرب الأول والثاني الهدف وسط السفينة ، ولكن انفجر الثالث قبل الأوان. وبعد أربع دقائق حدث انفجار عنيف من جهة الهدف.\nنظرًا لأن فحص السجلات اليابانية بعد الحرب لا يُظهر أي غرق ، فلا بد أن السفينة المتضررة تمكنت من العودة إلى الميناء.\nفي 7 فبراير ، شاهدت الناقلة ميشين مارو راسية قبالة لوتونج. قامت باقتراب مغمور ، وأطلقت طوربيدات على الهدف ، وسمعت انفجارًا واحدًا ، ولاحظت تصاعد الدخان من مؤخرة الناقلة. ومع ذلك ، لم يتم تأكيد أي غرق في هذه المناسبة.\nومع ذلك ، شهد الجزء الأخير من عام 1944 الفعالية المتزايدة للبحرية الأمريكية في قطع خطوط الشحن اليابانية بين الجزر المحلية والمنطقة الجنوبية. علاوة على ذلك ، تم تنفيذ غارات الحلفاء بشكل مستمر على حقول النفط ومناطق إستراتيجية أخرى في بورنيو من أستراليا. مع تقدم الهجوم الأمريكي في الفلبين ، فقدت الجزر اليابانية الرئيسية بشكل متزايد صلاتها بمصادر إمدادات النفط في بورنيو.\n21 أبريل 1945 (سلاح الجو في الشرق الأقصى) :. في بورنيو ، قصفت طائرات B-24 قذائف ميري وكودات ومانجار وسيبينجانج ومطارات P-38 وضربت جزيرة تاراكان وسانداكان وميري إيرفيلد ومخزن النفط بالقرب من لوتونج ، وباستخدام B-24s ، هاجموا أهدافًا على طول ساحل جنوب غرب سيليبس .\n24 أبريل 1945 قنبلة B-24s ميري في بورنيو.\nفي 26 أبريل 1945 ، ضربت طائرات B-24 في بورنيو مطار ميري\nكانت الحملة الأخيرة التي خاضتها القوات الأسترالية في الحرب عبارة عن هجوم شنته فرقتان على بورنيو. تم تقسيم العملية إلى ثلاث مراحل.\nفي الأول من مايو عام 1945 ، توجهت مجموعة لواء من الفرقة التاسعة ، بمساعدة قوة صغيرة من جزر الهند الشرقية الهولندية ، إلى الشاطئ في جزيرة تاراكان قبالة الساحل الشرقي وبحلول يونيو استولت على الجزيرة. أعقب هذا الإجراء في العاشر من يونيو إنزال باقي القسم على الأراضي البريطانية السابقة في شمال بورنيو.\nفي الأول من يوليو ، هبطت الفرقة السابعة في منطقة باليكبابان على الساحل الشرقي. كانت معارضة الأعداء قوية في كل حالة ولكن في وقت وقف الأعمال العدائية تمت استعادة أراض قيمة ، وانسحبت قوات الاحتلال اليابانية أخيرًا إلى جزيرة لابوان ، حيث استسلمت.\nأجزاء من المقال أعلاه مأخوذة من كتاب التاريخ الرسمي البريطاني "الحرب ضد اليابان - المجلد الأول - خسارة سنغافورة (الفصل الثالث عشر) للواء إس. وودبرن كيربي ، الدراسة اليابانية رقم 26: عمليات بورنيو 1941- 1945 ، USAFFE 1958 ومن العديد من المعلومات الإضافية التي قدمها كل من آلان السليبن وهنري كلوم وتيم هايز وكوين فان جالين وبيير إيمانويل بيرنودين وغراهام دونالدسون.\nمقدمة للغزو: العمليات السرية قبل إعادة احتلال شمال غرب بورنيو ، 1944-45 أوي كيت جين\nwww.wikipedia.org. كما هو الحال دائمًا ، مصدر رائع لمعركة مالايا ومعركة سنغافورة وغرق فرقة عمل تابعة للبحرية الملكية.\nوأيضًا: جيمس ريتشي ، الإرث ، Temenggong Oyong Lawai Jau - كتاب من إنتاج عائلة Sungai Dua Nawan.\nأيضا: روايات شفهية عن الحرب جمعها المؤلف / المحرر في منطقة برعام العليا\nانتقم بيرل هاربور\nفي الأيام والأسابيع التي أعقبت الغارة على بيرل هاربور ، توغلت القوات المسلحة اليابانية عبر المحيط الهادئ الشاسع بقوة لا تقاوم من موجة المد والجزر. في ما بدا أنه ليس أكثر من طرفة عين ، جمعت اليابان أكبر إمبراطورية في التاريخ. من جزر الهند الشرقية الهولندية الخصبة والغنية بالموارد ومعظم مناطق الصين الساحلية جنوبًا إلى مستنقعات الملاريا النتنة في غينيا الجديدة وسولومون ، لم يقاوم الهجوم الياباني. حتى الحصن البريطاني العظيم لسنغافورة على طرف شبه جزيرة الملايو أثبت أنه أكثر من مجرد نتوء طفيف في طريق الغزو حيث تقدم جنود الإمبراطور بركوب الدراجات عبر غابة شبه الجزيرة "التي لا يمكن اختراقها". مهما كانت فرصة الحلفاء الضعيفة لوقف تقدم العدو منذ بدايته ، فقد تبخرت عندما تم القبض على الكثير من القوة الجوية الأمريكية في الفلبين على الأرض ودمرتها طائرات العدو التي تعمل من قواعد في فورموزا. ضربت هذه الغارات بعد حوالي خمس ساعات من الهجوم على بيرل هاربور ، وحتى اليوم ، بعد أكثر من ستة عقود من الحدث ، لا يوجد تفسير كاف للكارثة التي وقعت في المطارات الأمريكية في لوزون. بعد يومين ، أغرقت الطائرات اليابانية أحدث سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية ، أمير ويلزوطراد المعركة صد قبالة سواحل مالايا.\nودمرت سلسلة من الغارات الجوية المنشآت البحرية الأمريكية في الفلبين ، ولا سيما تلك الموجودة في كافيت على خليج مانيلا. حرم الأدميرال توماس سي هارت من مرافق الدعم وجرده من الغطاء الجوي ، وأمر بجمع خردة من السفن الحربية الأمريكية التي شكلت قيادته ، الأسطول الآسيوي ، من الفلبين. تم إرسالهم جنوب غربًا إلى جاوة للانضمام إلى القوات البحرية لبريطانيا وهولندا وأستراليا في القيادة الأمريكية والبريطانية والهولندية والأسترالية (ABDA) التي تم تشكيلها حديثًا للدفاع عن جزر الهند الشرقية الهولندية.\nقبل الحرب ، كان التفاعل الأساسي بين سفن القوات البحرية المختلفة التي تشكل ABDA عبارة عن نداءات اجتماعية عندما كانت سفن أكثر من دولة في الميناء في نفس الوقت. لم يكن هناك تخطيط للعمليات المشتركة في حالة الحرب أو كان هناك القليل من التخطيط ، وعندما اندلع الصراع الذي توقعه معظمهم لعدة أشهر ، لم تكن هناك عناصر أساسية مثل كتاب الإشارات المشترك بين الأساطيل الأربعة. كانت أثقل وحدات قوة الضربة ABDA هي الطرادات USS هيوستن و HMS إكستر. بالإضافة إلى دعامة الطرادات الثقيلة ، كان ما تبقى من القوة يتألف من أقل من عشرة طرادات خفيفة وحفنة من المدمرات ، معظمها من طراز الحرب العالمية الأولى. كانت السفينة الوحيدة الحديثة حقًا في القيادة هي الطراد الخفيف USS بويز.\nصُنفت ضد هذه القوة الصغيرة المثير للشفقة كانت القوة الكاملة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. فاق العدد بشكل كبير ، مع وجود أمل ضئيل في التعزيزات وإعاقة قاتلة منذ البداية بسبب تدمير قواتهم الجوية ، أدرك العديد من أعضاء طاقم ABDA أنه لا يوجد الكثير مما يمكنهم فعله لوقف اليابانيين. بدلاً من ذلك ، يُتوقع منهم أن يضحوا بأرواحهم لتأخير العدو ونأمل أن يلحقوا الضرر الذي قد يتطلب بعض الوقت لإصلاحه.\nمن بين الأسباب التي دفعت اليابانيين إلى المخاطرة بكل شيء من خلال بدء الحرب مع الحلفاء ، إدراكهم أن جزر الوطن المفتقرة إلى الموارد لا يمكنها أبدًا أن تحافظ على حلم الإمبراطورية الذي اشتعل في قلوب وعقول الكثيرين في الجيش الياباني. كان على اليابان أن تستورد تقريبًا كل ما هو مطلوب للحفاظ على المجتمع الحديث ، وخاصة النفط. إذا لم يتمكنوا من السيطرة على مصدر المواد الخام الاستراتيجية التي يحتاجونها لمواصلة حربهم في الصين ، فسيكون من السهل جدًا على عدو محتمل قوي مثل الولايات المتحدة أو بريطانيا العظمى إيقاف التدفق. من النفط - شريان الحياة لآلة الحرب اليابانية. عندما فرضت الولايات المتحدة ، التي كانت هي نفسها مُصدرة للنفط إلى اليابان ، حظرًا على مثل هذه الشحنات في أعقاب احتلالها للهند الصينية الفرنسية ، قدر اليابانيون أن إمدادات النفط الموجودة في البلاد تقل عن عام واحد. نتيجة لذلك ، تم اتخاذ قرار خوض الحرب. لذلك ، من المفارقات أن القوات الأمريكية في بيرل هاربور والفلبين ، والتي تحملت وطأة الضربات اليابانية الأولية ، لم تكن الهدف الرئيسي. تمت مهاجمتهم لإزالة التهديد الأساسي للجانب الشرقي من الطريق إلى جزر الهند الشرقية الهولندية.\nبينما كان الحلفاء يترنحون تحت تأثير الهجمات اليابانية التي تشبه الهيدرالية من بيرل إلى الفلبين وهونغ كونغ ومالايا ، غمرت العديد من التقارير عن قوافل غزو العدو ، بعضها حقيقي وبعضها الآخر ، مقار الحلفاء المختلفة. بالنسبة إلى أطقم طائرات دورية الحلفاء الذين كانوا يراقبون التوغل الياباني التالي ، كان من المرجح أن يتم الإبلاغ عن أي شيء أكبر من السامبان الأصلي على أنه طراد خفيف أكثر من سفينتين في الشركة ، بغض النظر عن حجمهما ، أصبح قوة غزو. يصبح هذا الالتباس مفهومًا بسهولة عندما يأخذ المرء في الاعتبار التأثير النفسي للهجمات اليابانية المنتصرة ، والسرعة التي تم تنفيذها بها. مع سقوط المنطقة الخاضعة لسيطرتهم بسرعة في أيدي العدو ، لا بد أن أطقم طائرات الحلفاء تساءلت عما إذا كان سيكون لديهم مهبط طائرات للهبوط عليه عند عودتهم من مهام الاستطلاع الطويلة والخطيرة للغاية. على الرغم من هذه العوائق ، جاب الطيارون من جميع دول الحلفاء البحار بحثًا عن العدو ، وفي 19 يناير 1942 ، شاهدت القوات الأمريكية الموحدة PBY Catalina قوة غزو يابانية تتجه جنوبًا إلى مضيق ماكاسار شرق بورنيو. سيؤدي اكتشافه إلى إطلاق الأحداث التي أدت إلى أول مشاركة سطحية للبحرية الأمريكية منذ الحرب الإسبانية الأمريكية.\nتتألف قوة العدو هذه ، بقيادة العميد البحري شوجي نيشيمورا ، من 16 عملية نقل برفقة طراده الخفيف ناكا وعشرات المدمرات. كانت متجهة إلى ميناء باليكبابان النفطي الحيوي على الشاطئ الشرقي لبورنيو ، وهي إحدى أكبر جزر جزر الهند الشرقية التي بدت وكأنها تطفو على بحر شاسع من النفط ذي درجة نقاء غير عادية. في الواقع ، كان ناتج العديد من آبار الجزيرة ذا جودة كافية بحيث يمكن ضخها مباشرة في مستودعات النفط الخاصة بالسفينة ، متجاوزًا عملية التكرير تمامًا. ربما كانت الجزيرة واحتياطياتها النفطية الهائلة ، ناهيك عن مجمعات المصافي الكبيرة المنتشرة على الشاطئ ، أغنى جائزة في جزر الهند وهدفًا مبكرًا لليابانيين. قاتل الهولنديون بشدة للدفاع عن إمبراطوريتهم ، وقاوموا تقدم العدو على بورنيو بكل ما لديهم. في 23 يناير ، تمكنت قاذفات القنابل الهولندية من طراز Martin B-10 من القصف تاتسوكامي مارو و نانا مارو، اثنين من عمليات النقل للقوة المقتربة. الحرق نانا مارو تم التخلي عنها وغرقها. مع إصرار اليابانيين على الاستيلاء على جائزتهم ، فإن خسارة وسيلة نقل واحدة بالكاد كانت كافية لعرقلة الهجوم. هبطت القوات اليابانية في نفس اليوم وتحركت بسرعة إلى الداخل للاستيلاء على أهدافها.\nأسندت ترتيبات قيادة الحلفاء إلى الأمريكيين الدفاع عن الجزر الشرقية لجدار الملايو ، والتي تضمنت باليكبابان. لذلك ، صدرت أوامر لقوة هجوم أرضية أمريكية بالاستعداد لمهاجمة اليابانيين قبالة الميناء. على الرغم من إلحاح الموقف ، وفرصة توجيه ضربة ، كانت السفن الجاهزة للمعركة قليلة. انتشرت السفن الحربية الأمريكية من أحد طرفي منطقة عملياتها إلى الطرف الآخر ، ودخل الأسطول الآسيوي الحرب بأسطول بالاسم فقط.\nكانت القوة الضاربة التي تمكن هارت في النهاية من خدشها معًا مكونة من زوج من الطرادات الخفيفة وجميع المدمرات المتاحة - ما مجموعه أربعة. كان على المدمرات أن تبدأ العمل بنيران المدفعية الليلية وهجوم الطوربيد. كان من المقرر أن تتبع الطرادات نيرانها. كان من المأمول أنه مع قليل من الحظ ، وهو أمر يعاني نقصًا بالتأكيد في المعروض منذ 7 ديسمبر ، ستكون العملية قادرة على توجيه بعض الضربات الشديدة لقوة غزو بورنيو ، وإذا لم تتحقق من عمليات الإنزال ، فقم على الأقل بإبطاء وتيرة تقدم.\nضمت القوة الضاربة بقيادة الأدميرال ويليام أ. جلاسفورد بويز، أحدث سفينة في الأسطول الآسيوي. كان مثالا على بروكلين تم تشغيله في عام 1939. وقد تم تركيب 15 مدفعًا من عيار 6 بوصات / 47 في خمسة أبراج تحمل أحدث معدات مكافحة الحرائق لتوجيه نيران البطارية الرئيسية للسفينة. كان معدل إطلاق النار المرتفع للبنادق مثاليًا للحركة القريبة المدى التي كانت متوقعة. يمكن للسفينة حرفيا أن تخنق الهدف بالنار. الطراد الثاني يو إس إس ماربلهيد، تم تكليفه في عام 1924 وتم بناؤه وفقًا لتصميم حقبة الحرب العالمية الأولى. كانت ، على الورق على الأقل ، مدججة بالسلاح بـ 12 بندقية بحجم 6 بوصات. ومع ذلك ، تم تركيب ثلثي بطاريته الرئيسية في أغطية مكدسة في كل ركن من أركان الهيكل العلوي. تم تعديل الترتيب القديم للبطارية ونظام التحكم في الحرائق قليلاً عن شكله الأصلي وصنع لسفينة أقل فاعلية بكثير من بويز. على الرغم من تلك القيود ، ماربلهيد كان سريعًا وذكيًا وقبل كل شيء متاحًا.\nكانت مدمرات DesRon (السرب المدمر) 29 من عصر آخر. كلهم من كليمسون صُممت فئة ما يسمى بـ "flushdeckers" في الأصل لتزويد الولايات المتحدة بسرعة بأعداد كافية من المدمرات لخدمة الحرب العالمية الأولى. بحلول الوقت الذي انضمت فيه تلك السفن إلى الأسطول ، كانت "الحرب لإنهاء كل الحروب" قد انتهت. تم الانتهاء من العديد من هذه السفن المبنية على عجل ، ومع ذلك ، فقد ظلت في الخدمة لفترة أطول مما كان حكيمًا ، مما أدى إلى تأخير تطوير وبناء سفن أكثر حداثة.\nعندما وردت أنباء عن القوة اليابانية التي تضغط على بورنيو ، أُمر المدمرات بالاستعداد للبحر والانضمام إلى الطرادين في الضربة ضد قوة الغزو. ومع ذلك ، لم تكن معظم مدمرات السرب متوفرة. فقط جون د, بوب ، باروت و بول جونز من الفرقة المدمرة للقائد بول إتش تالبوت (DesDiv) 59 كانت جاهزة للإبحار. على الرغم من أعدادهم الصغيرة ، أكملت المدمرات إعادة التزود بالوقود بسرعة ، وتشكلت في العمود الخلفي للطرادات الرائدة وخرجت على البخار من خليج Koepang ، تيمور ، لخوض المعركة.\nكانت الاحتمالات مكدسة ضد هذه القوة الصغيرة منذ البداية. كانت مرافقة قافلة الغزو الياباني متفوقة في الحجم والعدد. بالإضافة إلى الحراسة ، كان هناك عدد آخر من القوات البحرية للعدو في المنطقة. كان على فورتشن أن يبتسم للأمريكيين إذا كان لخطتهم أي أمل في النجاح. كان هناك نقص في المخططات الدقيقة للمنطقة ، ومع مرور عمود السفن الحربية الأمريكية عبر مضيق ساب لدخول المياه جنوب بورنيو ، بويز تعارضت مع واحدة من العديد من مخاطر البحر ، وضربت قمة صخرية مجهولة وتعرضت لأضرار جسيمة. تضررت سلامتها المقاومة للماء بشدة ، واضطر الطراد للعودة إلى الميناء للإصلاحات.في نفس الوقت تقريبًا ، ماربلهيد عانى من خسائر هندسية كبيرة عندما تعطل التوربين ، مما قلل من سرعة السفينة إلى 15 عقدة ، مما جعل من المستحيل على الطراد مرافقة المدمرات في المعركة. على متن المدمرات الأربعة لـ DesDiv 59 ، لا بد أن أكثر من عدد قليل من البطون قد تأثرت باحتمالية الاشتباك السطحي دون وجود العديد من المدمرات الثقيلة التي تدعمها المدمرات. ومع ذلك ، كانت الحاجة إلى ضرب العدو كبيرة ، وقرر جلاسفورد مواصلة الهجوم. ماربلهيد ستستمر بأقصى سرعتها إلى نقطة جنوب باليكبابان حيث ستكون في وضع يمكنها من تغطية انسحاب المدمرات إذا نجا أي منها من هجومها.\nبعد ظهر يوم 23 كانون الثاني (يناير) ، واصلت المدمرات الأربع شمالاً عبر مضيق مكاسار باتجاه العدو. تجاوزت الأمواج التي سارت عبر مياه المضيق ، ارتفعت أقواس السفن عالياً عند القمة ، لتُدفن في البحر بينما كانت تنزلق على المؤخرة.\nعلى أمل إرباك أي طائرة بحث للعدو في المنطقة ، أمر تالبوت بتغيير المسار إلى الشمال الشرقي باتجاه جزيرة سيليبس. واصلت سفنه هذا المسار إلى ما بعد غروب الشمس ، عندما انعطفت شمالًا من شأنها أن تأخذهم في طريق الأذى. عندما استقرت السفن على هذا المسار الجديد ، جاء صوت Talbot عبر الراديو التكتيكي قصير المدى ، المعروف باسم TBS - الحديث بين السفن: "هجوم Torpedo يحمل إطلاق النار حتى تختفي" الأسماك "، استخدم المبادرة وقم بمقاضاة الضربة الخاصة بك إلى أقصى حد. "\nفي مسار باتجاه الشمال الغربي بشكل قطري عبر المضيق واتجهت نحو قوة العدو الواقعة قبالة باليكبابان ، زادت السرعة إلى 27 عقدة بينما كانت العلب الأربعة القديمة تتسابق عبر الظلام الاستوائي. في العمود الذي يلي الرائد جون دبقيادة الملازم القائد. جي إي كوبر ، جاء بابا الفاتيكانتحت قيادة الملازم قائد. مرحاض. بلين باروت، تحت إشراف الملازم القائد. إن. باركر وفي المؤخرة ، بول جونزبقيادة الملازم القائد. ج. هوريهان. بحلول هذا الوقت ، في منتصف النهار ، هدأت البحار واندفعت السفن الأربع الصغيرة نحو اليابانيين وعظامهم في أسنانهم.\nيمكن الآن رؤية وهج السفن المحترقة في الأفق إلى الشمال الشرقي. جاء هذا الضوء من ألسنة اللهب على متن وسائل النقل اليابانية التي تعرضت للهجوم الجوي الهولندي بعد ظهر اليوم السابق. نما التوهج أكبر مع استمرار المدمرات في نهجها. كان المدافعون الشجعان عن بورنيو قد أشعلوا النار في العديد من مصافي التكرير في باليكبابان من أجل حرمان العدو منها ، وهذه الحرائق والغيوم الناتجة من الدخان المتصاعد ، جنبًا إلى جنب مع ألسنة اللهب من السفن المحترقة ، غمرت المنطقة بشكل متقطع في يتوهج العالم السفلي ويظلل السفن اليابانية على خلفية اللهب. في أوقات أخرى ، أخفى الدخان المنجرف العدو تمامًا عن الأنظار. تسببت هذه الظروف في جعل المشهد البحري إلى الشرق أكثر قتامة مما كان يمكن أن يكون لولا الحرائق ، وساعدت البنوك المنخفضة من الدخان المنجرف في حجب الأمريكيين خلال المرحلة الأخيرة من اقترابهم. عندما اقتربت المدمرات بما يكفي لتحديد أهدافها المحتملة ، أدركوا أنهم قد تم تزويدهم بإعداد لم يخطر ببالهم تقريبًا - وسائل النقل الراسية التي حددتها المصافي المحترقة على الشاطئ وستارة دخان لإخفائها.\nعندما بدأ الطوربيدات في التصويب على أهدافهم ، اخترق مصباح كشاف فجأة الظلام من قوس الميمنة في جون د. لقد كان تحديًا من أحد رباعيات المدمرات اليابانية التي تعبر العمود الأمريكي من الميمنة إلى الميناء. أمر تالبوت بتغيير المسار في محاولة لخداع العدو كما يبدو ، حيث اختفت السفن اليابانية في أحد ضفاف الدخان. بعد بضع دقائق ، غير الأمريكيون مسارهم ليأخذوا توجههم الأصلي مرة أخرى نحو العدو. عندما استقرت المدمرات الأربعة على طريقهم الجديد ، بدأوا في التقاط الأهداف. باروت كان أول من أطلق النار ، وأطلق بثلاثة طوربيدات في أحد وسائل النقل الراسية. جميع الثلاثة أخطأوا في هدفهم المقصود. بعد تغيير طفيف في مسارها إلى الميناء ، انطلقت المدمرة بسرعة في وسيلة نقل أخرى وأرسلت خمسة طوربيدات في طريقها. مرة أخرى ، غاب الطوربيدات. كما باروت كان يترك الطيران مع إطلاقه الثاني ، معقل أطلق طوربيدًا واحدًا على سفن أخرى من سفن العدو ، تلاه بول جونز في 0257 برصاصة واحدة على هدف يُعتقد أنه مدمرة أو طراد كبير ، تم إلقاء الضوء عليه لفترة وجيزة من خلال الدخان. في الواقع ، كانت الضحية المقصودة كاسحة ألغام صغيرة. كان هناك الآن 10 طوربيدات أمريكية في الماء ولم يعثر أي واحد على هدفه.\nكانت استيقاظ الطوربيدات العشر التي تعبر المياه المظلمة قبالة باليكبابان كافية لتنبيه اليابانيين. تومض أضواء الإشارة في جميع الاتجاهات ، وأطلقت طلقات عشوائية على الأشباح ، ولم يسقط أي منها في أي مكان بالقرب من سفن تالبوت. وسرعان ما انزلقت وسائل النقل التي كانت مثبتة سابقًا في كابلاتها للهروب من الخطر. عندما ساد الارتباك بين اليابانيين ، في 0300 قاد القائد تالبوت سفنه في دائرة لصدع آخر في العدو. عندما جاءت المدمرات ، باروت أطلقت ثلاثة طوربيدات أخرى. هذه المرة وجدت الأسلحة بصماتها ، و سومانورا مارو، محملة على ما يبدو بالذخائر ، اندلعت في انفجار هز الأرض ، وسرعان ما انزلقت بقاياها المكسورة تحت الأمواج.\nبينما كانت علب الصفيح الأمريكية تمر عبر القوة الهجومية اليابانية ، تسابق سرب مدمرات معاد عبر المنطقة المتجهة إلى مضيق ماكاسار. إذا توقفت هذه المدمرات الحديثة لمحاربة تالبوت ، لكانت النتائج قاتمة. قبل وقت قصير من وصول الأمريكيين ، الغواصة الهولندية K-XVIII أطلق أربعة طوربيدات في ناكا، لكنه نجح لاحقًا في نسف وغرق تسوراغا مارو. وبالتالي ، أمر نيشيمورا مدمراته بالتخلي عن وسائل النقل والتحرك عبر المنطقة بحثًا عن K-XVIII وغواصات أخرى كامنة.\nوهكذا ، بعد منحها مهلة ، واصلت سفن تالبوت عملها. في 0306 بابا الفاتيكان خففت انتشار خمسة طوربيدات على هدف مظلل ضد النيران. مرة أخرى ، مع ذلك ، غاب الخمسة جميعًا. باروت أطلق الرصاصة الخاصة به ، والتي أخطأت أيضًا. بول جونز حاولت حظها بعد لحظات. هذه المرة ، كانت النتيجة مرضية أكثر ، حيث تضررت بالفعل تاتسوكامي مارو، نقل حوالي 7000 طن. في 0319 بابا الفاتيكان و باروت مرة أخرى ، أطلقوا طوربيدات على ما اعتقدوا أنه مدمرة معادية ، لكنها في الواقع كانت سفينة دورية صغيرة PC-37.\nمعقل و بول جونز الآن أطلق كل منهم طوربيدًا واحدًا على وسيلة نقل كبيرة. تمامًا كما سقط الطوربيد الثاني في البحر ، بدأت المياه في مؤخرة الهدف في الغليان ، وغرقت برغي السفينة البحر في زبد بينما ارتفعت بخارها على عجل للهروب من معذبيها. طوربيدات أخطأت مؤخرة السفينة. أثناء حدوث ذلك ، أمر تالبوت سفنه بالقدوم والتوجه شمالًا عبر المرسى مرة أخرى. في 0325 بول جونز أطلق طوربيدًا واحدًا على السفينة التي فاتتها قبل دقائق ، وهي 5000 طن كوريتيك ماروالذي أصاب هذه المرة وسط السفينة وأجبر النقل المصاب بجروح قاتلة على التوقف.\nبينما كانوا يحلقون باتجاه الغرب في تغيير مسارهم ، بوب ، باروت و بول جونز ذكرت ، "استنفدت جميع الطوربيدات" ، وأمرهم تالبوت بفتح النار بشكل مستقل ببنادقهم مقاس 4 بوصات أثناء معقل أعدت طوربيدها النهائي للهدف المناسب التالي. أطلقت واحدة على هدف في 0346 وزوجها الأخير على مجموعة من ثلاث وسائل نقل. لم يجد أي من الطوربيدات بصماته.\nفي مقال نشر في مايو 1943 ، معقلضابط المدفعي ، الملازم ويليام بي ماك ، حاول شرح ما حدث.\nالآن عرفت أن المرحلة كانت ملكي. في كثير من الأحيان كنت قد أطلقت النار على الطوافات المستهدفة ، لكن هذا كان الشيء الحقيقي. رن "بدء إطلاق النار!" في أذني. كنت مستعدًا ، لكن كم كان هذا مختلفًا عن إطلاق النار في وقت السلم! ما زلت أتذكر الحجج القوية للمنشورات التي درستها في الأكاديمية البحرية حول العلاقة [كذا] فعالية الكشافات وقذائف النجوم. لم أستخدم أيًا منهما ، ولم نستخدم أيًا من أجهزة التحكم في الحرائق المعقدة. كان هذا بمثابة إطلاق نار في أفضل حالاته. بينما كانت الأهداف تلوح في الأفق على مسافات تتراوح بين 500 و 1500 ياردة ، تدربنا على إطلاق صاروخ أو اثنتين ، حيث تم وضع مشاهد في حدودها الدنيا ، باستخدام الإضاءة التي توفرها السفن المحترقة. أخيرًا ، رأينا وسيلة نقل بعيدة بما يكفي للسماح لنا بدخول ثلاث طلقات قبل أن نجتازها. كانت الانفجارات المقذوفة هائلة. طارت ألواح السطح والحطام في كل الاتجاهات. عندما رأيناها آخر مرة كانت في نهايتها وتنزلق ببطء تحت & # 8230. بدأت إحدى وسائل النقل بإطلاق النار علينا. وجهت مسدسي نحوها ، لكن قبل أن نتمكن من إسكاتها ، أصابتنا قذيفة في الخلف. نمت النيران وانتشرت في جميع أنحاء المنطقة. سمعت عبر الهاتف طوربيد يصف الضرر ، "جرح أربعة رجال ، بعد تحطم سطح السفينة ، تحترق الذخيرة". بعد ثلاثين ثانية تم إلقاء الذخيرة المحترقة على الجانب ، وتم الاعتناء بالرجال الجرحى وطاقم المدفع يطلق النار تكرارا.\nمع طوربيداته المنفقة ، معقل دمرت قوات العدو الكبيرة في المنطقة ، قرر تالبوت أن قوته الصغيرة دفعت حظها بعيدًا بما فيه الكفاية وأمرت سفنه بالانسحاب قبل عودة سرب المدمرة اليابانية من مطاردة الغواصات. على متن المدمرات الأمريكية ، ازداد صوت منافيخ القوة الخاصة بهم في الملعب حيث ضغط المهندسون أدناه على كل عقدة أخيرة من محطات الطاقة القديمة. في وقت لاحق تم تسجيل ذلك معقل وصلت إلى ما يقرب من 32 عقدة ، أسرع مما كانت عليه منذ تجاربها البحرية قبل عقدين من الزمن. مع انسحاب المدمرات ، بدأ الأفق الشرقي يشرق مع اقتراب يوم جديد ، بينما أضاءت ألسنة اللهب المحترقة لسفن العدو السماء في الغرب.\nيتذكر ماك قائلاً: "ركضنا جنوبًا لمدة 30 دقيقة تقريبًا قبل حلول الفجر". "كل الأيدي أجهدت عيونهم للخلف بحثًا عن علامات مطاردة اعتقدنا أنها حتمية. لم نتمكن من رؤية أي شيء. كانت السفن الوحيدة في الأفق عبارة عن ثلاثة أشكال مألوفة على قوس الميناء والتي عرفنا أنها باروت ، بول جونز و بابا الفاتيكان. سقطوا بفخر في مؤخرتنا ، واندفعوا جنوبا معا. أسفل الجسر ، قفزت رافعة العلم بذكاء "أحسنت!"\nيشير رفع العلم إلى نهاية معركة باليكبابان. بعد وقت قصير من 0800 ، التقى مدمرو DesDiv 59 مع ماربلهيد واستمرت القوة الصغيرة جنوبا بأقصى سرعة للطراد. لم يستطع انتصارهم تغيير المصير النهائي لباليكبابان ، الذي ظل في أيدي اليابانيين حتى عام 1945 ، ولكن على حساب الضرر السطحي الذي لحق باليكبابان. معقل، قام DesDiv59 بإزالة حوالي 23000 طن من الشحن من لفة الحشد اليابانية. ستستمر سلسلة انتصارات العدو حتى معارك بحر المرجان في مايو وميدواي في يونيو ، لكن باليكبابان مثلت أول انتصار للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية وأثبت أنه بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، سقطت البحرية ولكن بالتأكيد لم يخرج.\nنُشر في الأصل في عدد فبراير 2006 من الحرب العالمية الثانية. للاشتراك اضغط هنا\nبقلم باتريك ج. تشيسون\nهبطت طائرات Curtiss P-40 Warhawks الأربعة على ارتفاع 10000 قدم فوق ساحل NewGuinea لنصب كمين لمحجرهم. ركز قائد الرحلة الملازم الأول دونالد إف لي جونيور باهتمام شديد على هدفه ، وهو قاذفة غوص من نوع Aichi D-3 Type 99 "Val" باللون الرمادي الفضي. بعد تمركز الطائرة اليابانية في شبكته الخاصة بالبنادق ، قام لي بتخريبها بنيران نيران من عيار 50.\nعندها فقط سمع وشعر "بصوت عال". أصابت رصاصة عيار 7.7 ملم أطلقها مدفعي فال الخلفي مقاتله في الرادياتير. كان المخضرم يراقب بقلق عندما بدأ مقياس درجة حرارة محركه في الارتفاع. أفاد لي طيار الجناح بعد ذلك أنه رأى تيارًا خفيفًا من البخار الأبيض يتدلى من وارهوك المعاق. هذا يعني أنه كان يفقد المبرد بسرعة.\nأدرك دون لي أنه لن يعود إلى وطنه على هذه الطائرة. بينما كان يستعد للإنقاذ ، قام الطيار البالغ من العمر 23 عامًا بتقييم فرصه في البقاء على قيد الحياة في المياه الخطرة قبالة كيب وارد هانت. لم يكونوا جيدين. حتى لو نجا من القفزة ، فإن أسماك القرش التي تأكل الإنسان وقوارب دورية العدو تكمن في كل مكان. هل يمكن لمركبة إنقاذ صديقة الوصول إليه في الوقت المناسب؟\nوضع لي هذه الأسئلة من عقله عندما قام بفك حزام الأمان الخاص به وصعد إلى جناح P-40. لكن الطائرة تدحرجت فجأة وحطمت دفتها. صُدم ، وسقط باتجاه خليج هون ، على بعد 800 قدم فقط من الأسفل.\nكانت هذه الحادثة ، التي وقعت في 14 يوليو 1943 ، مجرد حاشية واحدة في ملحمة المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعين (FG) ، القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF). أُلقيت على عجل في الدفاع عن أستراليا وغينيا الجديدة ، قاتل "مقاتلون 49ers" بلا هوادة في مسرح العمليات الأكثر صرامة ضد الأعداء اليابانيين المدربين جيدًا الذين يحلقون بطائرات حربية حديثة وقابلة للمناورة وقاتلة بشكل غير عادي.\nخلال 3 سنوات ونصف في القتال ، ادعت FG 49 أن 668 طائرة معادية قد أسقطت. كان من بين أعضاء الوحدة البارزين الميجور ريتشارد آي بونج ، "الآس" الأمريكي بـ 40 انتصارًا (تم تسجيل 21 هدفًا أثناء تكليفه بالمجموعة) ، والعقيد جيرالد ر.\nالطيار دون لي يقف مع مقاتله Curtiss P-40E الملقب بـ Pistoff. كان لي يقود هذه الطائرة عندما أُجبر على الإنقاذ.\nلكن مقابل كل ديك بونغ أو جيري جونسون ، كان هناك العشرات من الطيارين البطلين الأكفاء الذين يطيرون يومًا بعد يوم في مهمات خطرة فوق أرض وعرة في طائرات بالية. كان أحد هؤلاء الطيارين هو الملازم دونالد لي ، الذي خدم مع FG 49 لمدة 18 شهرًا مرهقًا قبل أن يضطر إلى ترك طائرته قبالة الساحل الشمالي لغينيا الجديدة. حاضرًا في البداية ، عندما اشتبك الطيارون الأمريكيون ذوو البيئة الخضراء مع الطيارين اليابانيين الذين تم اختبارهم في المعركة وهم يحلقون بمقاتلة ميتسوبيشي زيرو المبهرة فوق ميناء داروين الأسترالي ، حشد لي 600 ساعة قتالية قوية في P-40 Warhawk.\nخلال عام ونصف مع 49ers ، اعترض لي قاذفات Mitsubishi G4M "Betty" ، وهاجم قوات العدو ، ورافق عددًا لا يحصى من طائرات النقل التابعة للحلفاء حيث ساعدوا في دفع قوات الجنرال دوغلاس ماك آرثر نحو النصر. على طول الطريق ، سجل أربعة انتصارات جو-جو. قصته قصة شجاعة ومثابرة وحظا طيبا وسيئا.\nولد دونالد هاروود لي الابن في إبسيلانتي ، ميشيغان ، في 29 يونيو 1920 ، لدونالد وهازل إستيل لي. تخرج من مدرسة Ypsilanti الثانوية في عام 1938 ثم التحق بجامعة ميشيغان لمدة عامين لدراسة الهندسة المعمارية. لكن سرعان ما خضعت حياته لتغيير جذري.\nمثل كثير من الناس في مثل سنه ، كان دون لي يتوق للسفر. في ذلك الوقت ، كان بإمكان الشباب الذين أتموا عامين في الكلية والذين استوفوا المعايير البدنية الصارمة التطوع في دورة تعليمية مدتها سبعة أشهر تسمى برنامج تدريب كاديت الطيران ، والذي أقيم في مدارس الطيران الخاصة والقواعد الجوية العسكرية في جميع أنحاء البلاد. كانت المعايير عالية - كثير من الطلاب العسكريين "غُسِلوا" - لكن أولئك الذين ثابروا سيكسبون أجنحة طيارهم وعمولة كملازم ثان في سلاح الجو بالجيش (أعيدت تسميته بالقوات الجوية للجيش في يونيو 1941).\nكان الانضمام إلى هؤلاء الطلاب العسكريين فكرة جذبت لي الرياضي اللامع. كانت الفرص في إبسيلانتي محدودة ، بينما أدرك أي شخص تابع الأحداث الجارية أن الولايات المتحدة ستنجذب في النهاية إلى الحرب القادمة. دخل الجيش الأمريكي في 28 أبريل 1941 في ديترويت بولاية ميشيغان.\nبعد التدريب الأساسي والأساسي على الطيران ، ذهب دون إلى حقل إلينجتون بالقرب من هيوستن ، تكساس ، للحصول على تعليم متقدم في طائرة التدريب الأمريكية الشمالية AT-6A "تكسان" ذات المقعدين. هناك ، صقل تقنياته في الطيران الليلي ، والملاحة الجوية ، ومناورات التشكيل ، وكل ذلك تحت النظرة الحرجة لمدربي القوات الجوية الأمريكية. أثناء وجوده في حقل إلينجتون ، قام لي "بحلقة أرضية" AT-6A في 28 أكتوبر عندما حفرت طائرته جناحًا في العشب وتدور حوله بعد هبوط تم تنفيذه بشكل سيئ.\nطائرة مقاتلة من طراز P-40 من مجموعة المقاتلات الأمريكية التاسعة والأربعين تشق طريقها نحو العدو الياباني فوق أستراليا.\nهذا الحادث لم يمنعه من استلام جناحيه. في 12 ديسمبر 1941 ، بعد أربعة أيام من إعلان الأمة الحرب على اليابان ، تخرج الملازم الثاني دونالد لي من مدرسة طيران وتلقى مهمته في سلاح الجو الأمريكي. لم يكن لديه متسع من الوقت للاحتفال بهذا الإنجاز ، على الرغم من وصول الطلبات قريبًا لتعيين لي للعمل في Morrison Field بالقرب من West Palm Beach ، فلوريدا.\nفي 21 كانون الأول (ديسمبر) ، أبلغ لي فريق Pursuit Group (PG) التاسع والأربعين في حقل موريسون. تم تعيينه في سرب المطاردة السابع (PS) ، وهو واحد من ثلاث مجموعات طيران شكلت المجموعة التاسعة والأربعين (الأسراب الأخرى كانت 8 PS و 9 PS). سمع دون أن وحدته كان من المفترض أن يتم شحنها قريبًا ، وقد ثبتت صحة هذه الشائعات عندما تلقت المجموعة ، في 26 ديسمبر ، تنبيهًا للانتشار في الخارج.\nلابد أن لي وزملائه في السرب شعروا بالضياع في الفوضى التي أعقبت ذلك. بعد تعبئة جميع معداتهم الشخصية والتنظيمية على وجه السرعة ، استقل 49 راكبًا قطارًا للقوات غادر من ويست بالم بيتش في الساعة 11:45 مساءً في 4 يناير 1942. بعد أربعة أيام ، وصل الطيارون إلى سان فرانسيسكو ، حيث تم نقلهم في جناح الماشية السابق الملقب بـ "قصر البقر".\nبينما كان رجال الفرقة التاسعة والأربعون ينتظرون وصول النقل ، تم ملء رتبهم بالعشرات من الضباط وأكثر من 500 ميكانيكي وكتبة وكهربائيين وطهاة وجنود آخرين من المجندين الذين سيبقون المنظمة تعمل بسلاسة. في 12 يناير ، بدأ الطيارون أخيرًا في الصعود على متن سفينة فاخرة سابقة تدعى SS Mariposa ، نقلهم إلى وجهة غير معروفة.\nبعد مرور ماريبو أسفل جسر البوابة الذهبية بعد ظهر ذلك اليوم ، كشف كبار الضباط أخيرًا عن وجهتهم: أستراليا. كانت المجموعة التاسعة والأربعون هي أول مجموعة مطاردة تم تشكيلها في الولايات المتحدة للانتشار في الخارج بعد بيرل هاربور ، لكنها فعلت ذلك بطريقة تشير إلى عدم استعداد الأمة العام للحرب. من بين 102 طيارًا بالزي ، 95 من بينهم لي ، لم يسبق لهم قيادة مقاتلة من قبل ، ولم يعرف أحد نوع الطائرة التي سيعملونها بمجرد وصول الوحدة "داون أندر".\nبعد ما يقرب من ثلاثة أسابيع في البحر ، وصل ماريبوسا إلى ملبورن ، أستراليا ، في الأول من فبراير. في اليوم التالي ، نزل لي ورفاقه. في غضون أسبوع ، استقر فريق PS السابع في قاعدة تدريب في بانكستاون ، نيو ساوث ويلز. هناك ، انغمس الطيارون في مهمة تعلم كيفية الطيران بمراكبهم الجديدة ، وهي مجموعة من طائرات المطاردة P-40E Warhawk المصنعة حديثًا.\nطائرة من طراز P-40 الملقب بـ Poopy II تنتمي إلى سرب المقاتلات السابع تدفأ على المدرج الترابي في مطار Dobodura في غينيا الجديدة.\nتميزت طائرة Curtiss P-40E Warhawk بأنها أفضل مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية متوفرة بأعداد كبيرة عندما بدأت الحرب العالمية الثانية.تم تجهيز الطراز E ، وهو عبارة عن جهاز اعتراض من المعدن بالكامل ومنخفض الأجنحة بمقعد واحد ، بمحرك أليسون V-1710-39 بقوة 1150 حصانًا يقودها إلى سرعات قصوى تزيد عن 360 ميلًا في الساعة. شكلت ستة مدافع رشاشة من عيار براوننج M2 .50 التسلح الرئيسي لـ P-40E ، وقد تم تجهيزها بأصفاد يمكن أن تحمل قنبلة واحدة تزن 500 رطل أو دبابة إسقاط.\nتضررت العديد من الطائرات خلال هذه المرحلة التدريبية. ولد محرك Warhawk القوي عزم دوران كبير ، مما تسبب في انحراف العديد من المبتدئين عن المدرج عند الإقلاع. لطالما كان ارتفاع درجة الحرارة يمثل مشكلة في أليسون P-40 المبردة بالسائل ، بينما أدت معدات الهبوط ذات المسار الضيق إلى حلقات أرضية متكررة - وهو ما اختبره دون لي في تكساس. تعرضت المجموعة لأكثر من 60 حادثًا ، العديد منها قاتل ، بينما تعلم طياروها قيادة هذه المقاتلات الصعبة من كيرتس.\nبينما تعرف لي ورفاقه البالغ عددهم 49 شخصًا على الطائرات الحربية التي ستنقلهم إلى المعركة ، اقترب عدوهم العدواني من أستراليا. بحلول فبراير 1942 ، انتزعت القوات الجوية اليابانية السيطرة على سماء الفلبين من القوات الجوية الأمريكية والطيارين الفلبينيين. وجاءت جزر الهند الشرقية الهولندية في المرتبة التالية. أثبتت الطائرات الهولندية والبريطانية والأمريكية المتمركزة في جزيرة جاوة أنها لا تطابق الأعداد الهائلة من مقاتلات Zero اليابانية التي تطير بخبرة.\nتمثل بابوا غينيا الجديدة ، وهي جزء من مساحة شاسعة تقع شمال أستراليا مباشرة ، آخر حاجز طبيعي بين اقتراب قوات الغزو اليابانية والقارة الأسترالية. في 3 فبراير ، ضربت قاذفات معادية مدينة بورت مورسبي عاصمة بابوا ، استعدادًا لغزو برمائي في وقت لاحق من ذلك العام.\nالأمر الأكثر إثارة للقلق لدى الحلفاء هو غارتان جويتان واسعتا النطاق استهدفتا قاعدتهم المتقدمة في داروين في الإقليم الشمالي بأستراليا في 19 فبراير. ودمرت حوالي 242 طائرة حاملة وطائرة برية تابعة للبحرية اليابانية (IJN) مرافق الموانئ والمطارات هناك ، وواجهت مقاومة ضعيفة فقط من صواريخ اعتراضية من سلاح الجو الأمريكي المتفاجئ و مدفعي أسترالي مضاد للطائرات.\nمستعدون أم لا ، كانت هناك حاجة ماسة لـ Fighting 49ers للمساعدة في التحقق من الخطوة التالية لليابان. في 4 مارس ، أرسلت 7 PS 12 طائرة شمالًا 3000 ميل من قاعدتها في بانكستاون إلى هورن آيلاند ، كوينزلاند. كان لي من بين أولئك الذين أقلعوا فجر يوم 7 مارس للقيام بهذه الرحلة الطويلة. لقد وصل إلى مطار سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) في أبراج تشارترز ، حيث أصيب P-40 (الرقم التسلسلي 41-5313) بأضرار بالغة. جنبا إلى جنب مع موظفي RAAF المنتشرين هناك ، أصلح لي في النهاية كيرتس - الذي أصبح الآن بيتزا هوك - وطاره إلى داروين في أواخر مارس.\nبحلول هذه المرحلة ، كان الأمريكيون قد بدأوا في سحب الأفراد الأساسيين للمهمة من الفلبين وجزر الهند الشرقية الهولندية. في 17 آذار (مارس) ، طار الجنرال دوغلاس ماك آرثر الذي كان بائسًا ولكنه متحدي إلى أستراليا ، وأمر بتنظيم الدفاعات هناك أثناء التخطيط لعودته في نهاية المطاف إلى الفلبين. في نفس اليوم ، وصلت مجموعة أخرى من المحاربين القدامى للمساعدة في تعزيز الرتب الـ 49 عديمة الخبرة. تم إجلاء هؤلاء الطيارين الـ 12 ، الناجين من سرب المطاردة السابع عشر (المؤقت) ومقره جاوا ، من تلك الحامية المنكوبة. أصبح الكابتن Boyd D. "Buzz" Wagner ، أول بطل للقوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، نائب قائد المجموعة. وكان "جاوة بوي" الذي فاز بخمسة انتصارات أخرى هو الملازم ويليام ج. هينون ، الذي خدم مع فرقة PS السابعة.\nأعطى هينون الزي (الذي أعيد تصميمه إلى سرب المقاتلات السابع في 15 مايو) لقبه الجديد عندما رسم صورة لبونياب ، وهو مخلوق غابة شيطاني من السكان الأصليين ، على ذيل وارهوك. سرعان ما تبنى زملاؤه في السرب هذا "Screamin" Demon "كشعار لوحدتهم.\nفي أبريل ، اجتمعت القوات الجوية السابعة في باتشلور فيلد بالقرب من داروين لتوفير دفاع جوي لهذا الموقع الاستراتيجي. قام لي بدوريات معهم بشكل متكرر ، لكنه لم يواجه بعد قاذفات القنابل من طراز G4M "Betty" ومرافقيهم من طراز A6M "Zero" الذين غالبًا ما كانوا يهاجمون أستراليا.\nتغير كل ذلك في 30 يوليو. أبلغ مراقبو السواحل عن تشكيل عدو كبير يتجه نحو ميناء داروين ، مما تسبب في اندفاع الأمريكيين إلى 46 طائرة من طراز P-40 ردًا على ذلك. كان لي ، طيار الجناح الطائر للملازم راي ميليكيان في رحلة إكس ، يحمل بيتزة حوكت 25000 قدم فوق الميناء عندما اكتشف تسعة قاذفات من طراز بيتي تتجه نحوه مباشرة.\nبعد ميليكيان عن كثب ، تحرك دون على الهدف. قال: "لقد شننا هجومًا وجهاً لوجه ، وأطلق العدو النار علينا. نتيجة الاشتباك ، سقط أحد P-40E. ربما [ضرب] قاذفة عدو ". ثم قام مرافقة Zeros بتشتيت المعترضات الأمريكية ، مما أجبر الملازم الثاني في X Flight Gene Drake على التخلص من Warhawk قبالة شاطئ Wagait.\nاستمرت معركة لي الأولى 90 ثانية وفشلت في وضعه على لوحة النتائج. كان لقاءه الثاني مع اليابانيين ، الذي حدث بعد ثلاثة أسابيع ، أكثر فائدة. لما سيكون هجومهم الأخير على داروين ، أرسلت IJN 27 قاذفة قنابل G4M و 15 من مرافقة A6M في 23 أغسطس. كان Screamin 'Demons في انتظارهم.\nطار دون مرة أخرى مع راي ميليكيان ، وحلّق عبر تشكيل القاذفة لتحدي بعض المقاتلين الذين وصلوا في وقت متأخر. أثناء القتال ، انفصل عن بقية رحلته ، لذلك بعد استعادة بعض الارتفاع المفقود ، حدد لي مسارًا للعودة إلى المنزل. على طول الطريق ، اكتشف صفرًا غير حذر وأطلق النار عليه في هجوم صارم. زعمت الطائرة السابعة من FS أن سبع طائرات يابانية قد أسقطت في ذلك اليوم لخسارة واحدة من طراز P-40 ، مما ألهم مقر الجنرال ماك آرثر ليصف إجراء 26 أغسطس بأنه "اعتراض تكتيكي رائع".\nفي الواقع ، لقد نضج Lee وزملائه Screamin 'Demons ليصبحوا فريق قتال جوي فعال وقاتل. ولكن ، مع انحسار القتال حول داروين ، كانت هناك حاجة لمواهبهم في مكان آخر. الآن جزء من سلاح الجو الخامس للجنرال جورج كيني ، سيكون السرب بمثابة رأس حربة جوي لهجمات الحلفاء المضادة في غينيا الجديدة.\nفي 14 سبتمبر ، نظمت المحطة السابعة FS 1100 ميل عبر بحر أرافورا إلى 14 ميل دروم ، سميت بذلك لمسافة الطريق من وسط بورت مورسبي. كانت الظروف هناك بدائية للغاية ، كما يتذكر الجنرال كيني: "لم يكن هناك فحص للبعوض في أي مكان. تنافست أسراب الذباب معك على الطعام ، وما لم تبقي يدًا واحدة مشغولة بالتلويح بها وأنت تأكل ، فستخسر المنافسة ". كما كانت تنتظر الطيارين في غينيا الجديدة سحب الغبار الخانق والشمس الحارقة الرطبة.\nأثناء وجوده في 14-Mile Drome ، قام لي بتبادل Bitza-Hawk الموثوق به ولكن البالية للحصول على أحدث P-40E (الرقم التسلسلي 41-5553) الذي أطلق عليه اسم Pistoff. ربما تم اختيار اللقب الاستفزازي كرد فعل على محيطه ، أو ربما نوع المهمات التي كان يطير بها الآن.\nبحلول سبتمبر ، تمكن المشاة الأستراليون من وقف الهجوم البري للعدو على بورت مورسبي. ثم بدأ "الحفارون" التقدم بثبات على مسار كوكودا باتجاه القواعد اليابانية على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة. قام لي ورفاقه بزيارات هجومية متكررة على الأرض لدعم حلفائهم في ذلك الموسم. لقد كان واجباً غير مبهرج ولكنه مهم. أراد الجميع صدعًا آخر في Zeros ، وهو ما لم يتمكنوا من فعله بقنابل زنة 500 رطل معلقة من بطون طائراتهم.\nبدأ وضع دون في التحسن في 16 أكتوبر عندما حصل على ترقية إلى ملازم أول. في ذلك الشهر أيضًا ، وصلت مجموعة من الطائرات البديلة الجديدة من طراز P-40K في المصنع إلى 14-Mile Drome. أراد لي بشدة أن يكون أحد طرازات K ، الذي يمتلك 150 حصانًا أكثر من حصته الحالية ، لكنه كان عليه الانتظار عدة أشهر حتى يصبح أحدها متاحًا.\nفي هذه الأثناء ، بدأت القوات الجوية السابعة في مرافقة القاذفات المقاتلة ضد نقاط القوة اليابانية على طول الساحل الشمالي لغينيا الجديدة. فوق بونا في 30 نوفمبر ، اصطدمت طائرة من 16 Screamin 'Demons بمجموعة كبيرة من A6Ms عازمة على تعطيل الضربة الأمريكية.\nالآن كقائد عنصر في Green Flight ، رأى Lee مقاتلي العدو يغوصون بين السحب المتصاعدة ليضربوا. وصرح لاحقًا: "كنا على ارتفاع 7000 قدم تقريبًا عندما شوهدت بعض الأصفار فوقنا وخلفنا". هاجم اثنان من الأصفار طائرتنا من الخلف. خرج القائد واتبعت…. أنا [ثم] حصلت على ذيل زيرو آخر وأطلقت النار عليه. توقف في منعطف ودخل في وجهي. أطلقت انفجارًا آخر واشتعلت فيه النيران ، نصف مدحرج وغطس. "\nجلب العام الجديد تغييراً في القاعدة وتهديدًا جديدًا ناشئًا. ابتداءً من يناير 1943 ، بدأ مقاتلو الجيش الإمبراطوري الياباني (IJA) العمل فوق غينيا الجديدة لتعزيز قوات IJN الموجودة بالفعل في المسرح. في المعركة ، تم الخلط بسهولة بين "جوائز الأوسكار" الذكية الخاصة بهم من طراز Nakajima Ki-43 وبين A6M Zeros التابعة للبحرية ، وعندما يتم الطيران باقتدار ، كان كلا النوعين يمثلان تهديدًا خطيرًا للطائرة السابعة FS المجهزة بـ Warhawk.\nابتداء من فبراير ، بدأ سرب لي بالانطلاق من قاعدة جوية شيدت مؤخرًا في دوبودورا بالقرب من بونا. بينما كانت موحلة ومليئة بالعقارب ، قدمت "Dobo" بعض الكماليات المنسية منذ زمن طويل مثل حصص الإعاشة الساخنة على الطريقة الأمريكية والأفلام الليلية وماسة البيسبول وخدمة البريد العادية ، على الرغم من أن وصول حزم عيد الميلاد الخاصة بالملابس استغرق حتى 7 مايو .\nفي ذلك الربيع ، تلقى دون لي أخيرًا هدية P-40K-1-CU Warhawk الجديدة (الرقم التسلسلي 42-45979). لقد استخدم هذه الطائرة الحربية ، التي سميت مرة أخرى بيستوف ، بشكل جيد في 5 مارس أثناء مرافقة طائرات RAAF Bristol Beaufighters في رحلة مدهشة فوق مهبط الطائرات الياباني في Malahang شمال شرق Lae. جنبا إلى جنب مع الكابتن راي ميليكيان والملازم الثاني ديف بيكر ، قفز لي طائرتين من طراز Ki-43s بلون أسمر كانا يحاولان الهروب إلى السماء الملبدة بالغيوم.\nكتب دون: "في هذا الوقت تقريبًا ، عبر [أوسكار] آخر إلى الأمام وقليلًا تحتي من اليسار إلى اليمين. توقف نحو السحب. تبعته ، أطلقت النار ، ثم تراجع إلى الوراء في حلقة. في الجزء العلوي من الحلقة ، رأيت قطعتين كبيرتين تتساقطان ، واشتعلت النيران في جذور الجناح على جانبي جسم الطائرة. " أصبح Ki-43 هذا ثالث قتل مؤكد للي.\nمع اقتراب الصيف ، أكمل السرب انتقاله إلى Dobodura أثناء طيرانه بجدول زمني كامل من مهام القاذفات ومرافقة النقل. بالنسبة للملازم لي ، فإن مخاطر القتال امتدت إلى ما هو أبعد من قمرة القيادة في سيارته P-40. في 10 مايو ، حطم مدربًا أستراليًا من طراز Tiger Moth أثناء محاولته توصيل قطع غيار إلى موقع رادار في خليج أورو. ضربت طائرته ذات السطحين ، والمعروفة للطيارين الأمريكيين باسم PT-24 ، بعض براميل النفط غير المرئية في نهاية المدرج وسقطت في الأرض. ولم يصب لي ولا راكبه في الحادث.\nقاد لي الآن رحلة أورانج ، وأقلع في الساعة 7:30 صباحًا يوم 14 يوليو لمرافقة طائرات النقل التابعة لسلاح الجو الأمريكي C-47 إلى معسكر موبو بالقرب من سلاموا. أثناء التحليق على ارتفاع 21000 قدم ، قام 14 مقاتلًا أمريكيًا بقيادة راي مليكيان بالانقضاض على زوج من قاذفات الغطس من طراز "فال" المبحرة في البحر. قام ميليكيان ورجاله الثلاثة في بلو فلايت بإعاقة أحد فال قبل أن يمزقوا بعد أن شوهد آخر شريك له وهو يدخل بنكًا سحابيًا.\nرحلة أورانج ، مع دون لي في المقدمة ، ثم تصاعدت للانخراط. المناورة خلف القاذفة المتضررة ، أشعلت النار فيها في سيل من نيران المدافع الرشاشة. قاوم فال ، على الرغم من ذلك ، وضع مدفعيها سبيكة محظوظة عبر نظام التبريد في Pistoff. بإصاباته المميتة من وارهوك ، أرسل لي إشارة استغاثة وتوجه إلى جزيرة لاسانغا التي يسيطر عليها الحلفاء ، على بعد عدة أميال من البر الرئيسي لغينيا الجديدة.\nغير قادر على الوصول إلى Lasanga ، دون أن يخرج بكفالة من P-40 المنكوبة على ارتفاع 800 قدم. كسر ذراعه اليسرى على ذيل الطائرة عندما تحركت تحته فجأة لكنه تمكن من نشر مظلته. عند ارتطام الماء بالمياه ، وجد لي أنه بالكاد يستطيع البقاء طافيًا - فقد تعطلت طوافته القابلة للنفخ وسترة نجاة ماي ويست. بينما كان ميليكيان يطوف حول المنطقة لتنسيق جهود الإنقاذ ، حاول جميع زملائه في سرب لي إلقاء قوارب النجاة الخاصة بهم دون جدوى.\nفي هذه المرحلة ، لاحظ طيار الجناح لوسيوس لاكروا أن مدرسة من أسماك القرش بدأت في تطويق الطيار المكافح. قام لاكروا بالغطس مرتين ليقصف المراجعين ولكن اضطر إلى العودة إلى المنزل مع زملائه الشياطين بسبب انخفاض الوقود. وصلت بعد ذلك قاذفتان خفيفتان من طراز Douglas A-20 Havoc ، وأسقطت بمهارة قارب نجاة كبير في يد دون. بعد ثلاثين دقيقة ، أنقذه طاقم زورق الطوربيد الأمريكي PT-150.\nتم سحب دون لي من المياه التي تنتشر فيها أسماك القرش قبالة غينيا الجديدة من قبل طاقم PT-150 ، أعلاه ، بعد أن خرج بكفالة من طائرته المنكوبة.\nبالعودة إلى Dobodura لتلقي العلاج الطبي ، تلقى Lee النقل إلى المقر الرئيسي للمجموعة والترقية إلى رتبة نقيب. كما حصل على ميدالية القلب الأرجواني في حفل أقيم في 25 أغسطس. واختتمت جولته في الخدمة ، ثم عاد إلى منزله للتعافي والالتحاق بمدرسة القيادة.\nتقدم إلى الرائد ، وعاد إلى جنوب غرب المحيط الهادئ في سبتمبر 1944. في الخامس عشر من ذلك الشهر تولى قيادة سرب مقاتل مشهور آخر ، 67 "مقاتل الديوك" ، ثم عمل من الفلبين مع سلاح الجو الثالث عشر. رأى لي الكثير من الإثارة مع الطائرة 67 لكنه لم يسقط طائرة معادية أخرى. أنهى الحرب بأربعة انتصارات مؤكدة ، واحدة خجولة من جعل مكانة الآس.\nواصل دون لي خدمة بلاده كضابط احتياطي في القوات الجوية. تم استدعاؤه بسبب الصراع الكوري ، حيث طار بطائرات أمريكية من طراز F-86 Sabre للقتال هناك. بعد تقاعده برتبة مقدم ، تضمنت جوائزه العسكرية وسام الطيران المتميز والقلب الأرجواني وميدالية النجمة البرونزية مع مجموعتين من أوراق البلوط. في الحياة المدنية ، عمل في صناعة التأمين بينما كان يربي أسرة مكونة من خمسة أطفال و 13 حفيدًا.\nتوفي دونالد إتش لي الابن في 20 فبراير 2011 عن عمر يناهز 90 عامًا في إدموند بولاية أوكلاهوما. لا يظهر وجهه الصبياني في أي قاعة شهيرة للطيران - في الواقع ، يعرف معظم المؤرخين عن دون المسمى بذكاء P-40 Warhawk أكثر مما يعرفونه عن الشاب البطل الذي طار في معركة بيستوفينتو. هذا أمر مؤسف ، لأن دون لي وقف بفخر مع عدد صغير من الطيارين الأمريكيين الذين عانوا من الحرب الجوية في المحيط الهادئ بأكملها من أحلك أيامها على داروين إلى النصر النهائي على اليابان.\nالولايات المتحدة تم تكليف بيلي (DD492) في 11 مايو 1942 ، في بروكلين نافي يارد ، نيويورك ، مع الملازم أول فرانكلين دي كارنز ، جونيور ، يو إس إن. القائد والملازم سي دبليو ألدريتش ، ضابط تنفيذي. من 21 مايو إلى 24 مايو ، أجريت تجارب هندسية في لونج آيلاند ساوند ، وبعد ذلك أبحرت السفينة إلى نيو بورت ، رود آيلاند ، لطوربيدات. بالعودة إلى Brooklyn Navy Yard في 28 مايو ، بقيت هناك حتى 2 يونيو ، عندما انتقلت عبر قناة Long Island Sound و Newport و Rhode Island و Cape Cod إلى Casco Bay ، Maine ، لتدريب الابتعاد ، وصولًا في 3 يونيو.\nفي 6 يونيو ، أثناء عودته إلى المرسى بعد طرد الأرواح الشريرة ، تم تأريض بيلي على Cow Island Ledge. تم تنظيف الحافة على الفور ورسو السفينة. أشار الفحص الأولي إلى حدوث تلف كبير في العمود الأيمن والمسمار غير صالح للعمل. في 9 يونيو ، رست السفينة في منطقة تشارلستون نيفي يارد ، بوسطن ، ماساتشوستس ، ووجد أن العمود الأيمن منحني ، ويلتف المسمار الأيمن ويتشقق ويمزق الجانب الأيمن بعد الدعامة من الهيكل. في 4 يوليو ، قام اللفتنانت كوماندر جون سي أتكيسون ، الولايات المتحدة ، بإعفاء الملازم القائد فرانكلين دي كارنز ، جونيور ، يو إس إن. كضابط آمر.\nبعد إصلاح جميع الأضرار الناجمة عن التأريض ، عادت السفينة إلى خليج كاسكو ، مين ، في 19 يوليو واستمرت التدريبات التدريبية حتى 10 أغسطس. بالنسبة لغواصة معادية تم الإبلاغ عنها بالقرب من ماتينيكوس روك ، أجريت مناورات في الفترة من 11 إلى 14 أغسطس بغواصات صديقة في نيو لندن ، كونيتيكت. تم منح إتاحة الفرصة بعد الابتعاد في بروكلين نافي يارد ، نيويورك في الفترة من 15 أغسطس إلى 3 سبتمبر. في 18 أغسطس ، أبلغ القائد رالف س. ريجز ، من الولايات المتحدة ، على متن السفينة مع طاقمه ورفع شعاره على أنه القائد المدمر السرب الرابع عشر.\nفي 3 سبتمبر ، غادر بيلي إلى منطقة القناة ووصل في 7 سبتمبر إلى كريستوبال. في اليوم التالي مرت السفينة عبر القناة وأصبحت وحدة تابعة لأسطول المحيط الهادئ.\nتم المغادرة إلى سان دييغو ، كاليفورنيا في 9 سبتمبر. بعد الوصول إلى هذا الميناء في 16 سبتمبر ، تم استلام أوامر بالمضي قدمًا إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، لمزيد من التوجيه إلى مياه ألاسكا. مجموعة المهام 94.7 (قائد السرب المدمر الرابع عشر ، OTC) المكونة من الولايات المتحدة. بيلي و يو. جسر (AF1) ، غادر سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا في 22 سبتمبر ووصل إلى كودياك ، ألاسكا ، 28 سبتمبر.\nغادرت كودياك في 28 سبتمبر ، مع الكابتن سباناجيل ، الولايات المتحدة على متنها للمرور عبر ممر يونيماك ، جزر ألوتيان إلى بحر بيرنغ للالتقاء مع الولايات المتحدة. ناشفيل (CL43). تم نقل الكابتن Spanagel إلى الولايات المتحدة. ناشفيل يعفي كضابط آمر. بعد مرافقة قافلة إلى أداك ، انضمت السفينة إلى Task Group 18.6 ، الأدميرال سميث في الولايات المتحدة إنديانابوليس (CA35) O.T.C.\nكانت هذه أول مهمة دائمة لبيلي & # 8217: وعملت مع هذه المجموعة ، حيث قامت بدوريات في منطقة جزيرة ألوشيان حتى أبريل من العام التالي. تغير تكوين المجموعة من شوكة إلى أخرى ، ولكن بشكل عام بقيت مهمتها كما هي: & quot؛ حماية القوات الصديقة في الأراضي الداخلية المحتلة ، واعتراض وتدمير سفن العدو التي تحاول تعزيز القواعد اليابانية في الجزر. على سبيل المثال: الولايات المتحدة. سانت لويس ، الولايات المتحدة ناشفيل ، الولايات المتحدة بيلي ، الولايات المتحدة بانكروفت ويو إس. لونغ تشكلت في مجموعة مداهمة للعمل في المنطقة الشمالية الغربية من كيسكا لهذا الغرض. لمدة 16 يومًا ، انضم هذا التشكيل ، قريبًا من قبل الولايات المتحدة. إنديانابوليس ومدمرتان ، على البخار بالقرب من 54 & deg 30 'N 170 & deg E. ، متوقعين للحظات مقابلة السفن اليابانية. تم تزويد المدمرات بالوقود ، مرة واحدة بالوقود لمدة 3 أيام متتالية. لم يتم رؤية أي عدو ، والاتصال الوحيد كان تاجرًا روسيًا وحيدًا ، وهو واحد من العديد من سفن الشحن الروسية التي تستخدم تلك المياه.\nمجموعة المهام مقرها في دوتش هاربور ، ولكن غالبًا ما يتم تزويدها بالوقود في البحر أو في خليج كولوك ، أداك ، عادةً في الأخير ، في الليل. كانت أحوال الطقس والبحر في هذه المنطقة سيئة للغاية ، وكان التبخير الروتيني صعبًا بسبب ضعف الرؤية ، والبحار الشديدة والرياح العاتية. في مناسبة واحدة على الأقل كان الطقس سيئًا للغاية لدرجة أن بيلي كاد أن يواجه كارثة أثناء وجوده في الميناء.\nفي 20 نوفمبر 1942 ، أثناء وجوده في دوتش هاربور ، رست بجانب الولايات المتحدة. Sicard (DM21) ، التي كانت راسية على عوامة ، أصبح الطقس سيئًا بشكل متزايد ، مع انخفاض مقياس الضغط بشكل مطرد. تم تنبيه السفينة وتم تجهيز المحركات الرئيسية للانطلاق في حالة الضرورة. بعد منتصف الليل ، أصبح من الواضح أن أليوشيان ويليوا قد بدأ. جاءت الرياح في هبوب رياح شديدة الشدة ، أحيانًا بقوة 9 ، من الشمال ، مع فترات من الهدوء النسبي بين العواصف. تثاؤب بيلي وسيكارد بعنف. في 0250 ، انفصلت سلسلة Sicard & # 8217s إلى العوامة بسبب الضغط الشديد وبدأ بيلي في إخلاء الجانب وشرع في الرسو.\nومع ذلك ، في ظل الرياح العاتية ، لن تصمد المرساة وتم إسقاط المرساة ودفعها خمس مرات على الأقل. قامت السفينة بالمناورة داخل حدود المرفأ الصغير ، معرّضة باستمرار لخطر الانحراف أو الاصطدام بسفن أخرى.أخيرًا في الساعة 0500 بعد أن علمت من خلال وميض من السفينة الصافية أن شبكة مدخل الميناء قد جرفتها البحار العاتية ، برزت السفينة في البحر. خارج الميناء تكون البحار من الشمال وجبلية في الحجم. تهاوت البوصلة الجيروسكوبية على الفور تقريبًا وتم التوجيه بواسطة البوصلة المغناطيسية.\nفي وقت متأخر من بعد الظهر ، خفت حدة العاصفة وتم تحديد مسار للقاء مع الولايات المتحدة. رالي (CL7) قادم من الميناء ، يوم واحد متأخر عن الموعد المحدد بسبب العاصفة\nبالإضافة إلى رالي ، الولايات المتحدة. انضمت ديترويت (CL8) إلى مجموعة المهام وشكلت تلك السفن الوحدات الثقيلة ، وتم فصل الطرادات الأخرى. توجّهت السفن إلى خليج ساند ، جزيرة سيتكين العظمى حيث تم تزويدها بالوقود. الولايات المتحدة انضمت إنديانابوليس إلى المجموعة في 28 ديسمبر وفي اليوم التالي شرعت المجموعة في العمل كقوة تغطية لاحتلال أمشيتكا من قبل الجيش الأمريكي واعتراض وتدمير شحنات العدو من وإلى كيسكا. الاحتلال ، الذي تم تأجيله مرتين سابقًا بسبب سوء الأحوال الجوية ، تم في 12 يناير 1943 ، دون معارضة. خلال هذا الوقت من أجل السماح للمجموعة بالعمل بشكل مستمر في البحر ، سيتم فصل طراد واحد في كل مرة ، بمرافقة مدمرة ، مؤقتًا للوقود في Adak.\nفي 10 فبراير ، غاصت طائرة عائمة معادية واحدة من السحب في مؤخرة المجموعة ، وأسقطت قنبلة n بالقرب من Raleigh ثم تراجعت عائدة إلى السحب عندما فتحت الطرادات النار. كان هذا هو العقد الوحيد للسفينة مع العدو خلال هذا الغزو.\nفي أوائل شهر مارس ، تم فصل إنديانابوليس وقام الأدميرال ماكموريس ، CTG 16.6 ، بتحويل علمه إلى الولايات المتحدة. ريتشموند (CL9). في 16 مارس ، غادر ريتشموند ، الذي تم فحصه من قبل بيلي وكوغلين ، دوتش هاربور للقيام بدورية جنوب غرب كيسكا. في 21 مارس شوهدت طائرة عائمة معادية تتطفل على التشكيل وأطلقت عليها جميع السفن النار دون نتيجة. كانت هذه هي المرة الأولى التي يطلق فيها بيلي النار على العدو.\nفي 22 مارس ، قامت الولايات المتحدة. سولت ليك سيتي (كاليفورنيا 25) ، الولايات المتحدة ديل (DD353) والولايات المتحدة. انضم موناغان (DD354). في 25 مارس ، غذت الطراد الثقيل بالوقود بيلي وكوجلان ، وبعد ذلك شكلت جميع السفن خطًا استكشافيًا ، بفاصل 6 أميال ، و 350 درجة. في 0730 صباح يوم 26 مارس ، كانت بيلي قد أطلقت للتو أماكن الحفر العامة للتنبيه الصباحي عندما أبلغت Coghlan ، في أقصى الطرف الشمالي من خط الاستكشاف ، عن سفينتين على الأقل على شاشة الرادار ، تحمل 010 و degT ، بمدى 7 أميال. أمر قائد مجموعة المهام على الفور جميع السفن بالتركيز على قيادته وتعيين حالة المرجل واحدة. تم تشكيل جميع السفن للمعركة بسرعة 25 عقدة. عندما كان التشكيل يسير في مسار شمالي لقطع العدو ، والذي كان يعتقد أنه قافلة إمداد متجهة إلى أتو ، ظهرت سفن Jap واحدة تلو الأخرى في الأفق حتى أصبح من الواضح أن القوة الأمريكية كانت تفوق عددًا كبيرًا. شوهد أن التشكيل الياباني يتكون من طرادات ثقيلة من فئة أتاجو ، طرادات خفيفة من فئة كوما ، 5 مدمرات (4 من فئة فوبوكي وواحدة أكبر) بالإضافة إلى 2 طرادات أو سفن شحن.\nفي 0843 ، أطلق الطراد الثقيل العدو النار وبالتالي بدأت معركة جزر كوماندورسكي ، والتي استمرت حتى عام 1230 ، وربما كانت أطول اشتباك أرضي للحرب. المعركة ، التي خاضت في ظل الظروف الجوية غير العادية لبحر هادئ ورؤية مثالية ، يمكن تقسيمها إلى ثلاث مراحل.\nفي المرحلة الأولى ، اشتبكت طرادات العدو الثقيلة بسفينة لسفينة من قبل ريتشموند وسالت ليك سيتي. فتحت بيلي النار في الساعة 0845 على طراد ثقيل على مسافة 15000 ياردة لكنها سرعان ما تحولت إلى الطراد الخفيف الرائد. لسبب غير خاضع للمساءلة ، لم تفتح مدمرات العدو النار أو تتخذ أي إجراء في هذه المرحلة أو أي مرحلة أخرى من المعركة. في الساعة 0857 أطلق طراد ثقيل للعدو طائرة بدا بعد ذلك أنها رصدت نيرانها من موقع خارج مدى نيراننا من طراز AA.\nفي المرحلة الثانية ، اشتبكت قواتنا مع العدو في عملية تقاعد ، حيث أطلق بيلي النار على أهداف سطحية بأقصى مدى قريب ، وأطلق الدخان لتغطية قواتنا. مرتين ، تحولت النيران إلى الطائرة العائمة عندما بدا أنها قريبة من نطاقنا لكنها لم تصب. نجحت الطائرة على ما يبدو في اكتشاف الحريق في سولت ليك سيتي الذي اعترف بإصابتين.\nبدأت المرحلة الثالثة عندما أبلغت مدينة سالت ليك سيتي عن سرعتها على أنها صفر وأمرت ComDesRon 14 بيلي وكوجلان وموناغان بشن هجوم طوربيد على المدينتين CAs. أطلق Bailey النار بالبطارية 5 & quot في المدى القريب الأقصى واستمر إطلاق النار حتى أغلق النطاق إلى 9500 ياردة ، وعند هذه النقطة تم إطلاق وابل كامل من 5 طوربيدات. تعرضت المدمرات المهاجمة لإطلاق نار مستمر أثناء الجري وقبل إطلاق طوربيداتها ، تعرضت بيلي لضربات 4 مرات. حدث ضرر كبير أدى إلى غمر غرفة المحرك الأمامية وفقدان الطاقة الكهربائية في جميع أنحاء السفينة. قُتل ضابط و 3 رجال على الفور ، وتوفي رجل مصاب بجروح خطيرة في وقت لاحق.\nكان هجوم الطوربيد ناجحًا حيث أوقف العدو الاشتباك وانسحب. لا يمكن تحديد المقدار الدقيق للضرر الذي لحق بالعدو ولكن لوحظ إصابة طوربيد واحدة على الأقل وحدثت العديد من النتوءات والإصابات المباشرة نتيجة إطلاق نيران السفينة.\nبسبب الأضرار التي لحقت ، لم يكن بيلي قادرًا على المناورة إلا بصعوبة وتبع التشكيل إلى Adak. في 28 مارس ، نقل ComDesRon 14 شعاره إلى الولايات المتحدة. كالدويل. في اليوم التالي ، غادر Baily Adak متجهًا إلى Dutch Harbour حيث تم إصلاح بعض أضرار المعركة مؤقتًا في الإعداد المسبق للرحلة إلى جزيرة ماري ، كاليفورنيا. كانت هناك حاجة إلى ستة أيام للممر الذي تم إجراؤه بالشراكة مع سولت ليك سيتي والولايات المتحدة الأمريكية. إليوت ، التي كانت بمثابة سفينة فحص. في 8 أبريل ، تم تقييد بيلي في نيفي يارد بيير ، جزيرة ماري ، وبدأت إصلاحات أضرار المعركة.\nمن هذا الوقت وحتى الميناء الأول في أكتوبر ، خضعت السفينة للإصلاحات وأجرت عمليات طرد الأرواح الشريرة. كان طول الوقت المفرط بسبب محاولة إجراء إصلاحات لمعدات تخفيض الميمنة ، والتي كان لا بد من استبدالها في النهاية بوحدة جديدة كاملة.\nفي 3 يونيو 1943 ، الملازم أول. كومدر. م. Mungor ، USN ، أعفى الملازم. كومدر. جي سي أتيسون ، USN ، بصفته الضابط القائد.\nأثناء انتظار وحدة معدات التخفيض الجديدة ، عملت Bailey كسفينة تدريب لأطقم مدمرات البناء الجديدة. تم تضمين إطلاق البطارية الرئيسية على أهداف سطحية وجوية تم سحبها ، وتمرين مدفع رشاش ، وتدريب طوربيد وتكتيكات حرب مضادة للغواصات باستخدام غواصة ترويض. تم إجراء الرحلات التدريبية من سان فرانسيسكو وسان دييغو أو بين الميناءين.\nتم قبول جميع الإصلاحات أخيرًا على أنها مرضية ، وأبلغت السفينة CinCPac للواجب في 6 أكتوبر 1943 ، وتم تعيينها لمرافقة الولايات المتحدة. تينيسي من سان بيدرو ، كاليفورنيا إلى بيرل هاربور ، T.II. عند وصول بيلي إلى بيرل هاربور ، في 15 أكتوبر ، أبلغ الكابتن وايت كريج ، USN ، ComDesRon 14 ، على متن السفينة مع موظفيه وحددوا السفينة على أنها الرائد في Destroyer Squadron 14.\nبعد أن تم تعيين وحدة المهام 55.1.2 ، الولايات المتحدة. بيلي ، الولايات المتحدة فرايزر ويو. بدأ Meade في 16 أكتوبر من أجل Wellington ، NZ ، للتوقف في Suva ، Fiji ، في الطريق ، للتزود بالوقود. في الطريق إلى سوفا ، الولايات المتحدة. انضم Gansevoort للوحدة. في ويلينجتون ، نيوزيلندي ، بيلي مع DesDiv 27 بالإضافة إلى الولايات المتحدة. راسل و يو. تم إلحاق أندرسون بوحدة المهام 53. 1.4 وعلى هذا النحو رافق وحدة المهام من ويلينجتون إلى إيفات ، نيو هبريدس ، حيث تم تنفيذ ممارسات الهبوط استعدادًا للحركة البرمائية لقوات وسط المحيط الهادئ ضد الجزر التي تحتلها اليابان من مجموعة جيلبرت (ناكين ، تاراوا ، أباماما). كان من المقرر أن تهاجم قوة الهجوم الجنوبية وتحتل تاراوا أتول.\nأثناء التمرين ، أنقذ بيلي الطيار والراديومان من طائرة أمريكية. طائرة كولورادو التي تحطمت في البحر. في 13 نوفمبر ، انضمت شاشة المدمرة إلى مجموعات النقل والإسناد الناري وناقلات فرقة العمل 53 ، المتوجهة إلى تاراوا.\nفي طريقها إلى جزر جيلبرت ، أجرت سفن الفحص عدة اتصالات بالسونار مع الهجمات اللاحقة. مع اقتراب القوة من الهدف ، تم التقاط المزيد والمزيد من طائرات العدو على شاشات الرادار. كانت أقرب هذه الطائرات من طراز Mavis التي أسقطتها طائرات فرقة العمل بينما كانت لا تزال على بعد 40 ميلاً. في الليلة التي سبقت الغزو ، التقط Ringgold اتصالًا سطحيًا في محطة الاعتصام أمام الشاشة. سمع صوت طوربيد من Ringgold ينفجر وأطلق النار من سفينة الاعتصام بالإضافة إلى سفينة Santa Fe على الهدف. بعد بضع دقائق اختفى الهدف من على شاشة الرادار. لم يتم التعرف عليه قط.\nتم الإنزال في تاراوا في 20 نوفمبر بعد أن قامت وحدات من فرقة العمل 53 بتغطية الشواطئ بإطلاق النار وقصفت طائرات الأسطول الأهداف وقصفتها. شارك بيلي في القصف ، وضرب مدفعين AA وعلبة مستديرة ، وتفجير مبنى ، ومن الواضح أنه مكب للذخيرة ، وسجل ضربات في مبنى يُعتقد أنه مركز قيادة. أثناء وبعد عمليات الإنزال والاستمرار في اليوم التالي ، قام بيلي بفحص سفن الدعم الناري وتلك الموجودة في منطقة النقل. تم قضاء الأيام التالية في فحص سفن الدعم الناري ومجموعات الناقلات ، بالإضافة إلى دورية في مركز الاعتصام بالقرب من تاراوا أتول. وشنت عدة غارات جوية على جزر قريبة لكن لم توجه أي هجمات تجاه السفينة أثناء تواجدها في المنطقة.\nتم أخذ المغادرة من جزر جيلبرت بصحبة الولايات المتحدة. ماريلاند في 7 ديسمبر. في اليوم التالي ، انضمت السفن إلى تشكيل يضم ثلاث ناقلات مرافقة وثلاث مدمرات. تم المرور إلى بيرل هاربور بدون حدث ، ووصل في 14 ديسمبر.\nفي 30 ديسمبر ، قام النقيب ب. أوستن ، USN ، أعفى الكابتن وايت كريج ، USN ، كقائد السرب 14 المدمر.\nقضت الفترة من 14 ديسمبر 1943 إلى 22 يناير 1944 في بيرل هاربور والمياه المحيطة. خضعت السفينة لإصلاحات وتعديلات روتينية ، وشاركت في إطلاق عمليات طرد الأرواح الشريرة.\nتم تعيين بيلي لوحدة المهام 52.8.3. ، وشارك في قصف مالويلاب أتول ، جزر مارشال ، لدعم أو احتلال كواجالين.\nدعت الخطة إلى قصف سريع لمالويلاب في فجر يوم 30 يناير 1944 ، من قبل مجموعة العمل للطرادات والمدمرات ، على أن يتبعها في وقت لاحق في الصباح قصف متعمد من قبل الوحدات المكونة من طراد ومدمرة واحدة. كان على بيلي وسان فرانسيسكو العمل معًا. تم تنفيذ الجدول الزمني مع الحادث الإضافي المتمثل في تداخل قذائف بيلي من الشاطئ. قام بيلي بإسكات البطارية بـ 25 طلقة فقط. غادرت وحدة المهام Maloelap إلى Kwajalein Atoll عند الانتهاء من القصف.\nتم قضاء اليوم السابق للهبوط على كواجلين في فحص مجموعة القصف أثناء تجهيزهم للمقاعد للهجوم. عندما تم الإنزال في 1 فبراير ، شاركت بيلي في الدعم الناري حتى المساء ، ثم استأنفت مهامها كسفينة فحص مضادة للغواصات. تم قضاء الأسابيع الثلاثة والنصف التالية في مهام الدوريات والفحص باستثناء رحلة واحدة إلى ماجورو للوقود والذخيرة. تم إنفاق معظم الوقت كوحدة من الشاشة للقوة الحاملة التي كانت توفر CAP و ASP لـ Kwajalein.\nتم القيام برحلة إلى روي إنلاند في 25 فبراير من أجل الانضمام إلى وحدة الدبابات 56.2.9 ، والتي غادرت المنطقة في 29 فبراير للعودة إلى بيرل هاربور. عند وصولها في 8 مارس ، أبلغت السفينة ComDesPac.\nتم إجراء عمليات طرد الأرواح الشريرة في إطار ComDesPac استعدادًا للعمليات البرمائية القادمة. تم تضمين قصف الشاطئ ، وتتبع الرادار ، وتدريب ASW مع غواصة ترويض ، وممارسة إطلاق النار AA ، وتوجيه المقاتل ، والمناورات مع مجموعات LST في عمليات طرد الأرواح الشريرة.\nتمت مقاطعة من 17 أبريل إلى 11 مايو من خلال رحلة إلى ماجورو كوحدة فحص للولايات المتحدة. خليج كالينين. خلال هذا الوقت ، أنقذت سفينة Bailey ثلاثة من أفراد طاقم سفينة TBF متخلفة عن البحر وأعادتهم إلى الناقل.\nفي 3 مايو ، قام الكابتن آر إتش سموت ، USN ، الذي كان قد أعفى الكابتن ب. أوستن ، USN ، باسم ConDesRon 14 ، نقل علمه إلى الولايات المتحدة. غادر إيفانز وبيلي بمفردهما إلى بيرل هاربور.\nبعد الانتهاء من جميع التدريبات ، غادر بيلي بيرل هاربور في 20 مايو باعتباره الرائد لمجموعة العمل 52.18. هذه المجموعة ، المعروفة باسم Tractor Group One ، كانت مؤلفة من 25 LST & # 8217s و 6 LCI & # 8217s المشاركة في هجوم واحتلال جزيرة Saipan. تم تحديد مسار في Eniwetok ، منطقة الانطلاق. تم تزويد جميع السفن بالوقود والتزويد بها في منطقة الانطلاق قبل المغادرة في 9 يونيو إلى سايبان.\nعند الوصول في 15 يونيو ، تركت مجموعة تراكتور 1 في منطقة التدريج بينما شرعت بيلي في القيام بواجبها كسفينة دعم حريق قريبة بالتزامن مع الهبوط على الشواطئ. تم تغطية المناطق المستهدفة ، كما تم إطلاق نيران مضادة للبطاريات. كانت الضربات الوحيدة التي تمت ملاحظتها على بطارية AA بحجم 3 بوصات وفي نقطة مراقبة ، وكلاهما دمر. قضيت الليلة مستلقية في منطقة LST.\nتم إنفاق اليوم ونصف اليوم التالي في محاولة فاشلة للاتصال بأطراف مكافحة الحرائق على الشاطئ ، وتنفيذ مهام إطلاق النار. في 17 يونيو ، تم إلحاق بيلي بمجموعة المهام 52.5 ، المكونة من LST & # 8217s و LCI & # 8217s ومجموعة التقاعد المعينة 3.\nخلال الأيام القليلة التالية ، خرجت المجموعة على البخار في منطقة شمال سايبان ، بينما كانت معركة شرق بحر الفلبين تدور. حسب الحاجة ، تم فصل الوحدات للعودة إلى سايبان. شوهدت طائرات العدو في عدة مناسبات ولكن لم يتم شن هجوم على المجموعة.\nبالعودة إلى منطقة النقل في 23 يونيو ، تم تعيين بيلي محطة اعتصام خلال النهار وواجب الإضاءة أثناء الليل. وفي ساعة مبكرة من صباح اليوم التالي أسقطت طائرات معادية عدة أعواد قنابل على منطقة النقل مما أدى إلى سقوط 10 قتلى و 22 جريحاً. كان الضرر المادي طفيفًا. توقفت الإضاءة أثناء الغارة ، لكنها استؤنفت عند كل إشارة واضحة. قبل الفجر بقليل تم إطلاق مضايقة إطلاق النار في مطار تينيان الشمالي بنتائج غير ملحوظة. في وقت لاحق من اليوم ، تم إطلاق مهمة إطلاق نار على أهداف سايبان لمدة ساعة.\nتم قضاء الأيام الستة الأخيرة من شهر يونيو كرائد من LST Flotilla 13 ، مرافقة Task Group 51.18.14 إلى Eniwetok. بعد الوصول ، احتلت أعمال الصيانة والإصلاح للسفن وكذلك لأجهزة PCS & # 8217s و PC & # 8217s و SC & # 8217s التي كانت تقوم بفحص سفن مجموعة المهام الأسبوع والنصف التاليين. عند الانتهاء من الصيانة ، تم إجراء رحلة عودة مع مجموعة أخرى من LCW & # 8217s و LCI & # 8217s التي وصلت إلى Tinian (؟) في يوليو.\nمن ذلك الوقت حتى المغادرة في 28 يوليو ، تم استلام مهام مختلفة للفحص أو الدوريات أو مهام الدعم الناري. كانت الممارسة العامة هي تدوير المدمرة بين الدوريات ومحطات دعم الحرائق مع انتهاء الوقت لتزويد الذخيرة بالوقود. في مهام الدعم الناري ، عملت السفينة مع طائرة رصد وحريق على الشاطئ واستخدمت أيضًا نيرانًا مباشرة.\nفي 23 يوليو ، أصبحت Bailey مرة أخرى الرائد LST Flotilla 13 وغادرت المنطقة إلى Eniwetok مع Task Group ، ووصلت بعد 6 أيام.\nمن Eniwetok Atoll ، نقلت مهمة فحص أخرى السفينة إلى Purvis Bay ، جزيرة فلوريدا ، في جزر Solomons. عند وصوله في 11 أغسطس ، أصبح بيلي ملحقًا بقوة جنوب المحيط الهادئ وفي اليوم التالي تم تشكيل وحدة من فرقة العمل 32. في 28 أغسطس ، أبلغت Com LST Flotilla 14 على متنها ورفعت علمه. تم قضاء الأيام الستة التالية في التدريبات على الهجوم والاحتلال التاليين لبيليليو وأنجور ، في مجموعة بالاو.\nهبطت وحدات الجيش ومارينو على بيليليو في 15 سبتمبر مع بيلي وحدة من مجموعة المهام 32.6 ، التي كانت تقف في الاحتياط. وفقًا للخطة ، هبطت LST Flotilla 14 بقوات في أنجور بعد يومين. في الأيام القليلة التالية ، نقل قائد الأسطول علمه داخل وخارج بيلي اعتمادًا على ما إذا كانت السفينة مع المجموعة أو خارجة من تلقاء نفسها في مهمة اعتصام.\nذات ليلة أثناء وجودها في محطة اعتصام الرادار ، كانت السفينة ممزقة بقذائف من إنديانابوليس ، أطلقت على طائرة معادية. وضع إرسال صوتي لاسلكي حداً للبقع التي كادت تحيط بالسفينة.\nأمضى الجزء الأخير من شهر سبتمبر في الفحص خلال النهار والقيام بدوريات في محطة اعتصام بالرادار في الليل. بحلول أكتوبر ، توقفت جميع المقاومة المنظمة على الشاطئ. كانت التنبيهات الجوية متكررة لكن الغارات الفعلية كانت قليلة. تم استخدام الطائرات المقاتلة الليلية مع مدراء مقاتلين يسيطرون عليها من سفن المجموعة المهاجمة. كان لدى Bailey فريق مدير مقاتل خاص شرع لهذا الغرض.\nفي الليلة الأولى من شهر أكتوبر ، تطورت غارة جوية استطاعت خلالها طائرتان معادتان على الأقل مراوغة المقاتلين الليليين وقصفت بيلي ، التي كانت بمفردها في محطة اعتصام على الرادار. وفي ثلاث جولات فوق السفينة نجحت الطائرات في قتل ثلاثة ضباط وستة رجال وجرح 16 آخرين. كانت الأضرار المادية واسعة الانتشار ، معظمها في الدوائر الكهربائية. تعرضت السفينة للشلل الشديد عندما تم تقصير اللوحة الرئيسية في غرفة المحرك الأمامية في الجولة الأولى. أدى حسن الحظ والمناورة الماهرة من قبل القائد إلى منع حدوث أضرار جسيمة ، حيث لم تكن السفينة قادرة على توجيه نيران نيران دقيقة على الطائرات الخاضعة للسيطرة المحلية. كان هناك ما يكفي من ضوء القمر لمنح الطائرات القصف ميزة كاملة. ويعتقد أن المقاتل الودود قد انضم إلى القصف.\nتم إجراء إصلاحات طارئة في اليوم التالي وتوجهت السفينة بمفردها إلى مانوس لمزيد من التوجيه إلى بيرل هاربور وسان فرانشيسكو. في 25 أكتوبر ، رست سفينة Bailey في رصيف الميناء في Mare Island Navy Yard.\nانتهى توافر ساحة البحرية في 5 ديسمبر وفي اليوم التالي الملازم أول. كومدر. جونسون ، USN ، أعفى القائد M. T. Munger ، USN ، من منصب القائد.\nسبقت رحلة تدريبية قصيرة إلى سان دييغو العودة إلى بيرل هاربور التي قامت فيها الولايات المتحدة. اصطحب تيري وبيلي القوات الأمريكية. ميسوري. من 25 ديسمبر إلى 2 يناير 1945 ، تم إجراء عمليات طرد الأرواح الشريرة في منطقة هاواي وعلى البيانات الأخيرة ، غادرت ميزوري وتوسكالوسا بيرل هاربور إلى أوليثي مع بيلي بانكروفت وادزورث.\nفي Ulithi ، انفصل Bailey و Bancroft عن واجباتهم وعادوا إلى Eniwetok لتعيينهم من قبل CTG 96.3. إنروت ، في 17 يناير ، تم إنقاذ طيار بالجيش من سايبان من البحر بعد حوالي 8 ساعات من إنقاذه من طائرته P-38.\nبعد يوم في إنيوتوك ، تم إرسال بيلي للقاء قافلة في البحر ومرافقتهم إلى غوام. في 27 يناير ، وقفت السفينة في ميناء أبرا.\nفي 30 كانون الثاني (يناير) أثناء قيامهم بمهمة دورية قبالة غوام ، أُمر بيلي بالخروج للبحث عن ناجين من آلة TBM التي نفد غازها على بعد حوالي 20 ميلاً غرب Orote Point. بمساعدة طائرات البحث ، تم تحديد مكان الطيار والراكب وتم اصطحابهما في اليوم التالي. هذا جعل إجمالي 11 طيارًا أنقذتهم السفينة من البحر.\nبعد عدة أيام ، تم تشغيل 8 ساعات بسرعة 32 عقدة للالتقاء مع ناقلتين في طريقهما إلى أوليثي التي كان مرافقوها يعملون على اتصال بالغواصة.تم العثور على الناقلات دون صعوبة وتم القيام بالرحلة إلى أوليثي دون وقوع مزيد من الحوادث. تم البدء في Eniwetok ، ولكن تم تلقي الطلبات أثناء الطريق للمضي قدمًا إلى Leyte ، لتصل بحلول 18 فبراير. عاد إلى Ulithi لتوجيه المسار ثم انتقل أخيرًا إلى Leyte Gulf في شركة مع US Bancroft ، وقام بفحص أربع مناقصات وإصلاح السفن. عند الوصول إلى خليج سان بيدرو في 19 فبراير ، أبلغت CTG 76.6 للخدمة مع القوة البرمائية السابعة.\nفي 27 فبراير ، غادر بيلي ليتي مع وحدة المهام 76.6.10 قافلة من LST & # 8217s على الطريق إلى سان خوسيه ، ميندورو ، جزر الفلبين استعدادًا لعملية زامبوانجا.\nفي مارس ، تم إرفاق بيلي بوحدة الخزان 73.2.22 ثم في طريقها من Leyte Gulf P.I. إلى سان خوسيه ، ميندورو ، بي آي ، منطقة الانطلاق لعملية زامبوانجا. ومع ذلك ، وصلت إرسالية في الصباح من CTF 78 التي أرسلت السفينة بشكل مستقل عبر مضيق ميندورو إلى ناسوغبو ، لوزون بي. عند الوصول وتقديم التقارير إلى CTU 76.3.8 ، تم تكليف Bailey بمهمة المرافقة مع وحدة المهام ، والتي غادرت إلى Mangarin Bay ، Mindoro ، P.I. ذلك المساء. تم الانتهاء من الممر بعد ظهر اليوم التالي وقدم بيلي تقريرًا إلى ComPhibsGrp 6 (CTG 78.1).\nيتكون الجسم الرئيسي لمجموعة المهام 78.1 من LSMs و ISTs و LCIs والعديد من الحرف الأخرى. في 8 مارس ، غادرت ميندورو متوجهة إلى زاتمبوانجا ، مينداناو ، بي. للهبوط بفرقة المشاة 41 ، المعززة ، الجيش الأمريكي الثامن. تم الإنزال في 10 مارس كما هو مخطط ، بينما قامت وحدات الشاشة بدوريات باتجاه البحر للمجموعة المهاجمة. في تلك الليلة تم التقاعد لكن السفن عادت في الصباح واستأنفت بيلي مركز الدوريات.\nفي وقت متأخر من بعد ظهر يوم 11 مارس ، بناءً على أوامر من CTG 78.1 ، قامت السفينة بترحيل منطقة زارابوانجا بوحدة المهام 78.1.16 ، وهي مجموعة إعادة إمداد عائدة إلى خليج ماندارين. كانت هناك حاجة إلى يومين للرحلة ، وفي 15 مارس ، كانت وحدة المهام 78.1.16 تعلو مرسى زامبوانجا مع بيلي مرة أخرى على الشاشة. كان صباح يوم 17 هو وقت الوصول إلى الوجهة. بعد إغلاق سفينة مجموعة المهام الرئيسية والرفع على متن قارب انتحاري ياباني لنقله إلى أسطول القائد السابع ، تم فصل بيلي عن العملية الحالية وتوجه إلى Leyte Gulf ، P.I. لمدة خمسة أيام وتوافر العطاءات # 8217. في عملية زامبوانجا ، لم تقم السفينة بأي اتصال مع العدو ولم تطلق النار.\nبينما كان جنبًا إلى جنب مع الولايات المتحدة. تم تركيب معدات الاتصالات اللازمة ويتني في Leyte Gulf للخدمة كسفينة مقر المجموعة. في 25 مارس ، انطلق من Leyte Gulf في طريقه إلى Subic Bay ، Luzon ، P.I. في اليوم التالي للوصول في 27 مارس ، تم تعيين Bailey كرائد لقائد مجموعة الهجوم للهجوم البرمائي والهبوط في Legaspi ، Albay Gulf ، Luzon ، PI ، وفقًا لخطة عملية القائد السابع للقوة البرمائية رقم 8. 45. في نفس الصباح ، أبلغت مجموعة مهام القائد 78.4 (الكابتن إتش إف ماكجي ، الولايات المتحدة ، شمال ، ComLCIFlot 7) على متنها مع طاقمه. جاء معه مراقب الطائرات المساندة Afloat وفريقه. في فترة ما بعد الظهر ، غادرت مجموعة العمل سوبيك باي متجهة إلى ليميري ، خليج بالايان ، لوزون ، بي. قام قائد بيلي بدور قائد الشاشة. في صباح يوم 29 مارس / آذار ، كانت السفينة الرئيسية ترسو قبالة ليميري بينما كانت سفينة الإنزال على الشاطئ وتحمل قوات هجومية وإمدادات ومعدات. في فترة ما بعد الظهر ، العميد. الجنرال إتش ماكنيدر ، قائد فريق الفوج القتالي 158 ، الجيش الأمريكي السادس ، كان على متنه مع طاقمه. كما جاء اثنان من المراسلين الحربيين على متن السفينة من أجل النقل. المجموعة العلوية Balayan Bay في 30 مارس مع الرائد الذي يتولى مهام توجيه المقاتلة وتوجه إلى خليج Albay عبر Verde Island Passage ومضيق San Bernadino.\nصباح الأحد ، 1 أبريل ، وصلت المجموعة إلى منطقة النقل قبالة ميناء لاغاسبي. أثناء الكذب في محطة إطلاق النار الخاصة بها في حوالي الساعة 0850 أنا ، تم اختيار بيلي كهدف لبنادق دفاع ساحل العدو التي كانت مخبأة جيدًا في منحدر تل كثيف الأشجار يطل على الخليج. بدأ بيلي على الفور نيرانًا مضادة للبطارية ، وقدّر الموقع المستهدف من خلال ومضات البندقية المرصودة. بعد أن اصطدمت بنيران العدو ، تم المناورة بالسفينة بشكل مراوغ عن طريق التراجع. في نفس الوقت تقريبًا ، وجدت صواريخ البطاريات الرئيسية بصماتها وتم إسكات بنادق العدو & # 8217s بشكل دائم. لحسن الحظ لم تتضرر أي من سفننا.\nتم إجراء عمليات الإنزال كما هو مقرر مع عدم وجود أي معارضة تقريبًا ، بينما تم إجراء التحييد واستدعاء إطلاق النار على مدار اليوم. نجح نداء Bailey & # 8217s في تدمير العديد من بطاريات مدافع العدو في وقت متأخر من بعد الظهر. تم إنفاق ما مجموعه 370 طلقة من الذخيرة المشتركة 5 & # 8221/38 AA. قبل حلول الظلام ، تشكلت سفينة الإنزال التي تم تفريغها وغادرت Tank Group 78.4 في يوم Subic.\nفي 4 أبريل ، بعد يوم من وصوله إلى سوبيك ، استعادت بيلي مسارها الأصلي إلى ليغاسبي ، عن طريق لومري ، مع مستوى إعادة الإمداد. وصلت المجموعة بعد أسبوع واحد فقط من عمليات الإنزال الأولية وبناءً على طلب القائد العام رقم 158 من RCT ، قام بيلي بإطلاق النيران طوال فترة ما بعد الظهر. أبلغ حزب Shore Fire Control عن نتائج ناجحة في جميع مهام إطلاق النار. بلغ إجمالي الذخيرة المستهلكة 532 طلقة من 5 & # 8221/38 AA Common.\nومرة أخرى ، تم تفريغ جميع سفن الإنزال وتشكيلها قبل حلول الظلام. مع وجود Bailey كرائد ، غادرت المجموعة Albay Gulf متجهة إلى Mangarin Bay ، Mindoro ، P.I. عند الوصول في 10 أبريل ، تم الانتهاء من مهام Bailey كرائد لـ CTG 78.4 وغادر الكابتن H.F McGee ، USN مع موظفيه ، السفينة.\nكمرافقة لسفينة واحدة ، فإن الولايات المتحدة. جزيرة كوليبرا (ARG 7) ، رحلة لمدة خمسة أيام أخذت بيلي إلى موروتاي ، جزر الهند الشرقية الهولندية. عند الوصول في 19 أبريل ، أبلغت السفينة ComPhibsGrp 6 ، CTG 78.1. كان المرسى على الساحل الجنوبي الغربي لموروتاي هو منطقة الانطلاق التي نقلت منها السفن البحرية الأمريكية والأسترالية القوات والمعدات والإمدادات للفرقة الأسترالية السابعة والتاسعة من الفيلق الأسترالي الأول في الهجمات اللاحقة على جزيرة بورنيو. تم توظيف بيلي كسفينة فحص ومدير مقاتلة مع جميع القوافل التي تم تكليفها بها في هذه العمليات.\nكان الهجوم الأول على بورنيو في جزيرة توراكان. في 27 أبريل كوحدة فحص تابعة لفرقة العمل 78.1 ، غادر بيلي موروتاي إلى طرق تاراكان. عند الوصول إلى الوجهة في وقت مبكر من صباح 1 مايو ، تم تخصيص محطة رادار للسفينة للقيام بدوريات قبالة مدخل القناة. في اليوم التالي ، بعد أن تم إعفاؤه من المحطة من قبل الولايات المتحدة. Drayton ، ذهب Bailey إلى منطقة المرسى ، للتزود بالوقود ، وأخذ محطة فحص أخرى داخل الميناء. كانت شاشة المرفأ هذه في المقام الأول حماية ضد القوارب الانتحارية وأي هجوم آخر من هذا القبيل ، ولكن لم يتم تطوير أي اتصالات. في الأسبوع التالي ، كان بيلي إما خارج منطقة الإرساء في محطة اعتصام الرادار أو بالداخل عند المرسى. حتى 6 مايو عندما كان R. تولت وحدة التحكم في مدير المقاتلة الأولية آشور المهمة ، حيث كان يتم التحكم في كل اتجاه المقاتل للغطاء الجوي للمنطقة بواسطة السفينة. تم اعتراض العديد من جهات الاتصال والتحقيق فيها ، ولكن ثبت أنها طائرات صديقة.\nبصفتها ComScreen of Task Unit 78.1.97 ، غادر Bailey Tarakan للعودة إلى Morotai. جاء الانحراف الوحيد عن الفحص الروتيني في 11 مايو عندما تم التحقيق في PBY على الشاطئ في جزيرة Makalchi Island Sangi Islands. لم يتم العثور على أي أفراد أمريكيين ويبدو أن الطائرة كانت حطامًا قديمًا.\nعند العودة إلى منطقة التدريج والتزود بالوقود في 12 مايو ، غادر بيلي إلى تاراكان في نفس اليوم مع وحدة المهام 78.1.96. كان قائد بيلي مرة أخرى قائد الشاشة. في 16 مايو وصلت القافلة إلى تاراكان.\nفي اليومين التاليين ، بالتعاون مع مجموعة القصف الأسترالية الأولى ، الفرقة التاسعة A.I.F. ، تم إطلاق قصف ساحلي على أهداف تم تحديدها ورصدها بواسطة طائرة مراقبة. أبلغ المراقبون عن تغطية جيدة للمناطق المستهدفة مع تدمير مقالب الذخيرة والإمدادات. شوهد انفجار نمر ذخيرة من السفينة. بلغ إجمالي الذخيرة المستهلكة 782 طلقة. في 19 مايو ، غادرت وحدة المهام 78.1.96 إلى Morotai ووصلت هناك في 22 مايو.\nتم قضاء الأيام القليلة التالية في التزويد بالوقود وتحميل الذخيرة وتدريب المدفعية والوظائف الضرورية الأخرى استعدادًا لمغادرة 5 يونيو مع وحدة المهام 78.1.19 لخليج بروناي ، بورنيو. كانت هذه الوحدة بمثابة مستوى إمداد للقوة الهجومية في خليج بروناي. تم الوصول إلى خليج بروناي في 11 يونيو ، حيث تم تعيين بيلي في وحدة المهام 78.1.91 للعودة إلى موروتاي في نفس اليوم. في هذه العملية لم يتم الاتصال بالعدو ولم يتم إطلاق أعيرة نارية. وصلت وحدة المهام إلى منطقة التدريج في 14 يونيو.\nتم أخذ الأسبوعين التاليين من خلال التدريبات على إطلاق النار وتتبع التدريبات ومهمة الفحص بين عشية وضحاها لنهج المجموعة الهجومية & # 8217s وبروفات الهبوط استعدادًا للعملية في باليكبابان ، بورنيو. شمل مسار هذه البروفة جزيرة Morotai وتم إجراء عمليات الإنزال على الشاطئ الشرقي للجزيرة.\nكانت وحدة المهام 78.2.35 بمثابة مستوى إمداد لعمليات إنزال باليكبابان. كواحدة من سفن الفحص ، غادرت Bailey Morotai مع وحدة المهام في 28 يونيو. عند وصولها إلى منطقة Balikpapan في 3 يوليو ، تم تكليف السفينة بواجب الرادار ولكن سرعان ما تم نقلها إلى محطة الفحص بسبب إصابة SC Radar. في اليوم التالي بعد إعادة تكليفه بمحطة دعم إطلاق النار ، تم إسقاط المرساة على بعد حوالي ثلاثة أميال من مهبط طائرات Sepinggan. لم يتم إطلاق النار حتى وقت متأخر من ذلك المساء عندما تم استدعاء قذائف النجوم وتسليمها فوق مدينة باليكبابان حتى تم إلغاء الحريق أثناء إنذار أحمر في وقت مبكر من صباح اليوم التالي. تم إنفاق ما مجموعه 24 5 & # 8221/38 قذيفة نجمة. غادرت BAILEY المنطقة في 5 يوليو مع وحدة المهام 78.2.74 ، في طريقها إلى Morotai.\nبعد انتظار لمدة ثلاثة أيام في المرفأ ، غادرت شركة BAILEY موروتاي في 13 يوليو مع إعادة إمداد فرقة A.I.F. قوات الاعتداء في باليكبابان. في اليوم التالي لوصول السفينة إلى منطقة الإنزال ، 19 يوليو / تموز ، تم تخصيص محطة فحص للسفينة للقيام بدوريات باتجاه البحر في منطقة النقل. في اليوم التالي ، دخلت BAILEY الميناء الداخلي لباليكبابان وظلت راسية هناك حتى المغادرة من المنطقة بوحدة المهام 76.16.7 في 22 يوليو.\nخلال الوقت الذي يقضيه في منطقة باليكبابان ، لم يتم إطلاق النار على بايلي ولكن العدو أوضح وجوده بطرق أخرى. تم التقاط العديد من Bogeys على شاشة الرادار و C.A.P. أسقطت عدة طائرات يابانية. احتوت مياه المنطقة على مناجم هولندية وأسترالية ويابانية. كان وجود هذه الألغام بأعداد كبيرة من أكبر العوائق أمام عملية الإنزال بأكملها. لقد دفع كاسحات الألغام ثمناً باهظاً في السفن والمعدات لتطهير أهم ممرات القوارب والمراسي فقط ولم تكن أي سفينة خالية من هذا الخطر في أي وقت. شوهد لغم عائم أثناء المغادرة النهائية للمنطقة وانفجر بواسطة إحدى سفن الفحص.\nأثناء تواجدها مع وحدة المهام عند عودتها إلى Morotai في 26 يوليو ، أنقذت BAILEY خمسة ناجين من قاذفة للجيش الأمريكي تحطمت في البحر. وبهذا ارتفع عدد الطيارين الذين أنقذتهم السفينة إلى 16. في وقت لاحق من نفس اليوم ، تم نقل الناجين إلى LST وتم فصل BAILEY عن وحدة المهام للمضي قدمًا في Subic Day، Luzon، P.I. بالشراكة مع U.S.S. فريزر. أدى هذا إلى إنهاء أنشطة السفينة & # 8217s في جزر الهند الشرقية الهولندية. تم الوصول في سوبيك 29 يوليو.\nلمدة أسبوعين من 31 يوليو إلى 14 أغسطس ، عملت BAILEY و FRAZIER مع وحدة المهام 76.8.61 كوحدة دعم حريق لتزويد عناصر مكافحة الحرائق على الشاطئ بشركات إشارات الهجوم المشتركة 71 و 592 و 593 التي تخضع لتدريب تنشيطي في مركز التدريب البرمائي ، خليج سوبيك ، لوزون ، بي ووقعت جميع مشاكل إطلاق النار في منطقة بورت سيلانغوين الواقعة غرب خليج سوبيك. خلال فترة التدريب بأكملها ، تم إطلاق ما يقرب من 2000 طلقة من الذخيرة 5 & # 8221/38 في ممارسات التثبيت ليلاً ونهارًا.\nبعد ثلاثة أيام من توافر العطاء لمدة ثمانية أيام ، تم طلب BAILEY مع الولايات المتحدة. فريزر لمرافقة الولايات المتحدة. TETON (AGC14) إلى خليج باكنر ، أوكيناوا. الفترة من 17 إلى 20 أغسطس كانت مطلوبة للمرور. غادرت BA1LEY خليج Buckner مع FRAISER متجهة إلى خليج Subic ، ووصلت في 27 أغسطس. في 1 سبتمبر ، اتجهت السفينتان إلى مانيلا. بعد يومين ، أمرت السفينة بالتوجه إلى خليج مانغارين ، ميندورو إلى حين أعاد إلغاء الطلبات الأصلية السفينة إلى مانيلا بعد ساعتين فقط من وجهتها.\nبعد ظهر اليوم الرابع ، غادر بيلي مانيلا بصفته قائد الشاشة للقافلة IOK 112 في طريقها إلى خليج باكنر ، أوكيناوا. تم الوصول في 9 سبتمبر ، وبعد يومين غادر بيلي المنطقة إلى خليج سوبيك. كان قائد بيلي هو O.T.C. وقائد الشاشة لوحدة المهام 53.6.98 ، التي تتكون من Edwards (DD619) و Vireo (ATO144).\nعند الخروج من مدخل خليج سوبيك في 15 سبتمبر ، تم فصل بيلي عن وحدة المهام ومتابعة بشكل مستقل إلى مانيلا. بعد إبلاغ ComPhilSeaFron ، عادت السفينة إلى سوبيك لتوافر المرساة والحوض الجاف. بعد الحوض الجاف في الفترة من 20 إلى 22 سبتمبر ، ظل بيلي راسخًا في خليج سوبيك بقية الشهر.\nالآن حان دور الحلفاء لإنشاء محيط دفاعي يمتد من جزر هاواي إلى أستراليا ونيوزيلندا. مع وجود معظم قوات ANZAC في شمال إفريقيا ، تُرك الأمر للأمريكيين لتحصين العديد من الجزر اللازمة لحماية طرق الإمداد من الولايات المتحدة إلى دولتي السيادة. حتى الآن كانوا يحتلون جزر لاين جنوب هاواي وكذلك ساموا وتونغا ونيو هبريدس وكاليدونيا الجديدة. كان الأستراليون يعززون ميناء مورسبي في بابوا غينيا الجديدة ونيوزيلندا التي هبطت في فيجي.\nأسطول المحيط الهادئ البريطاني - على ال 15، أشار الأدميرال رولينغز من مانوس إلى الأدميرال نيميتز أن أسطول المحيط الهادئ البريطاني جاهز للانضمام إلى الأسطول الخامس للأدميرال سبروانس.تُعرف الآن باسم Task Force 57 ، وهي البوارج "King George V" و "Howe" ، وناقلات "Illustrious" و "Indefatigable" و "التي لا تُقهر" و "Victorious" ، وخمس طرادات بما في ذلك نيوزيلندا "غامبيا" و 11 مدمرة ، واثنتان من أستراليا أبحر من أجل Ulithi للتزود بالوقود. على ال 26 كانوا في المحطة قبالة جزر ساكيشيما (جونتو) في مجموعة Ryukyu. كانت مهمتهم هي منع استخدام الجزر كنقاط انطلاق للتعزيزات اليابانية التي تطير من فورموزا إلى أوكيناوا. لم يكن السلاح الرئيسي لـ BPF بالطبع هو البوارج ، ولكن Seafires و Avengers الأمريكية الصنع و Hellcats و Corsairs الأسراب الضاربة لحاملات الطائرات. بدأوا هجماتهم في ذلك اليوم.\nأوكيناوا ، ريوكيو جزر - كانت أوكيناوا هي الجزيرة الرئيسية في مجموعة ريوكيو ، في منتصف الطريق بين فورموزا وكيوشو. كانت هناك حاجة إليها كقاعدة رئيسية للغزو القادم والأكثر دموية لجميع - البر الرئيسي لليابان. بدأت أعظم عملية برمائية لحرب المحيط الهادئ في الأول. لم تكن هناك معارضة كبيرة للبدء ، ولكن بحلول يوم 13 ، كان القتال المرير مستعرًا في الجنوب ، واستمر حتى أبريل ومايو ويونيو. أدت مهام الكاميكازي الجوية والبحرية إلى خسائر فادحة على كلا الجانبين. لم يفلت أسطول المحيط الهادئ البريطاني: الأول - العمل قبالة ساكيشيما ، ضربت طائرة انتحارية "لا يعرف الكلل" ولكن تم إنقاذها من أضرار جسيمة من سطح الطيران المدرع. السادس - شن اليابانيون أول هجوم كاميكازي جماعي من بين 10 هجمات كاميكازي (أقحوان عائم) استمرت حتى يونيو. كانت الخسائر الأمريكية في الرجال والسفن التي غرقت وتضررت شديدة. في اليوم السادس ، أصيبت حاملة الطائرات البريطانية "إلوستريوس". كان الضرر طفيفًا واستمرت في الخدمة ، لكن هذه السفينة التي تعرضت لضرر كبير تم التخلص منها بعد فترة وجيزة من قبل "هائلة". واصلت BPF مهاجمة جزر ساكيشيما وكذلك المطارات في شمال فورموزا ، مع فترات راحة قصيرة للتزود بالوقود. أبحر الأسطول إلى ليتي في اليوم العشرين للتجديد.\nالمريض العام Adachi\nلم يكن لدى Adachi أي فرصة لتحقيق أهدافه أو القيام بدور نشط في بقية الحرب. لكنه لم يعط ، وظلت غينيا الجديدة منطقة حرب. لقد صمد لمدة عام آخر ، ولم يستسلم إلا في نهاية الحرب ، مع 13500 من رجاله.\nاتسم القتال في غينيا الجديدة بالصبر والمثابرة من كلا الجانبين ، مما أدى إلى اندلاع القتال ، وخسائر مرعبة غير متناسبة من الجانب الياباني.\nويواك ، 1945-09-13. اللواء HCH روبرتسون ، قائد الفرقة السادسة الأسترالية ، في الحفل الذي وقع فيه قائد الجيش الياباني الثامن عشر في غينيا الجديدة ، اللفتنانت جنرال هاتازو أداتشي ، وثيقة الاستسلام ، وقبول الجنرال أداتشي سيفه ، رمز هزيمة اليابانيين.\nشاهد الفيديو: Yanni Niki Nana The Tribute Concerts!. 1080p Digitally Remastered u0026 Restored\nالقديس فالنتين راكع في الدعاء\nبابيت DD- 128 - التاريخ\nاعتقال مراهق مسلم لجلبه ساعة معاد تجميعها إلى المدرسة\nلويس الرابع عشر يستقبل سفراء من الكانتونات السويسرية الثلاثة عشر في متحف اللوفر (11 نوفمبر 1663)\nأدوات مرصد بكين\nCopyright © komuna-dragash.org | الفرقة الاسترالية السابعة تتجه نحو الشاطئ باليكبابان ...