Viação Sul-americana / À margem da história / Obras de Euclides da Cunha\nDe Euclides da Cunha\nDispersos e fragmentos\nÀ margem da história\nPrefácios e críticas\nSobre Euclides da Cunha\nBibliografias e vocabulários\nEdições, reedições e coletâneas\nCanudos: diário de uma expedição\nFotografias de Euclides\nFotografias de familiares\nGravuras e esculturas\nMapas e croquis\nPaisagens e construções\nSelos e medalhas\nVida e obra de Euclides da Cunha\nObras de Euclides da Cunha\nParte I, Terra sem história (Amazônia)\nParte II, Vários estudos\nEm 1907 contrapunham-se 20.814 km de vias férreas, argentinas, e 17.242, brasileiras; e a diferença resultante sugeriu comentários que nos são abertamente desfavoráveis. A nossa subalternidade econômica, ou prática, ao parecer dos que os fazem, assim se expõe sem atavios, às escâncaras, em números. É uma cousa que se vê, se numera e se mede numa escala. Não há iludir-se a simples proporção capaz de alcandorar-se em fórmula apavorante do nosso atraso, admitindo-se como termos os povoamentos dos dois países e as linhas que um e outro percorrem para o domínio da terra. Escrevem-na:\n6.000.000 : 20.000.000 :: 20.814 : x\n∴ x = 69.380\ne concluem que, para lograrmos a vida intensa daquele país, devêramos possuir cerca de 70.000 km de caminhos de ferro. Não há aí boletim rebarbativo, crespo de algarismos, ou inaturável revista mercantil em que este monótono paralelo não se haja inserido a dilatar o critérios maciço dos guarda-livros filósofos, permitindo-se estabelecer, à ventura, entre duas sociedades, relação tão simples.\nNão a discutiremos, delongando-nos. As marchas dos dois povos são demasiado diversas para se compararem tão de pronto.\nAinda atendo-nos a este seco assunto, ou aperreando-nos naquela expressão numérica, não seria difícil demonstrar que é para os argentinos uma causa o que é para nós um efeito: o progresso atual advém-lhes, antes de tudo, de suas estradas de ferro; as nossas estradas de ferro resultam, antes de tudo, de nosso progresso.\nAtentos os empeços naturais, que a dois passos nos repeliam, era-nos impossível o avançar pelos sertões em fora, levando a civilização no limpa-trilhos. Para vencermos a terra houvemos que formar até o homem capaz de a combater — criando-se à imagem dela, com as suas rudezas e as suas energias revoltas — por maneira a talhar-se no tipo mestiço e, inteiramente novo, do bandeirante, a figura excepcional do homem que se fez bárbaro para estradar o deserto, abrindo as primeiras trilhas do progresso. As nossas maiores linhas de penetração — desde a Mogiana seguindo para Goiás sobre os velhos rastros do Anhanguera, até a Sorocabana, ajustando-se aos primeiros lances do longo itinerário de Antônio Raposo e dos conquistadores da Guaíra — têm reconhecimentos que duraram dois séculos; e se os historiássemos, veríamos que esta matéria esmarrida e árida pode transfigurar-se, relacionando-se aos episódios mais dramáticos do nosso passado, de modo que o seu próprio significado econômico só nos resulta bem compreensível, hoje, feito um caso particular, ou corolário, da evolução geral.\nAo passo que na Argentina, o processo se inverteu. A civilização transplantada àquelas terras não carecia ter, como aqui, um período de estacionamento obrigatório, para o adaptar-se das raças que se transformam, ou se apuram, criando-se novos atributos de resistência, uma nova alma, e até um novo organismo para viverem em um novo meio. Mudou de hemisfério, sem mudar de latitudes. Deixou o solo nativo, sem deixar o clima. Poderia prolongar as qualidades avitas dentro de uma natureza protetora. E ser um desdobramento apenas: a cultura europeia estirando-se pelo nível dos mares, e prosseguindo, sem tropeçar num cerro, pelo complanado dos pampas. E como a terra se lhe submeteu desde os primeiros passos, sem a repulsa desafiadora dos píncaros arremessados e brutos, entregando-se-lhe quase toda, humilhada no rebaixamento das planuras, a expansibilidade territorial tornou-se-lhe em tanta maneira preponderante entre quaisquer outros aspectos de sua existência, que se erigiu em norma preexcelente não só de desenvolvimento industrial ou agrícola, como do próprio desenvolvimento social ou político.\nLeia-se da história da Confederação Argentina, depois da fase tumultuária da Independência, e ressaltará, em nítido relevo, este contraste com a nossa: nós tivemos que formar num longo esforço, até de seleção telúrica, o homem, para vencermos a terra; ela teve que transformar e aviventar a terra, para vencer o homem.\nDomingo Sarmiento, ao cerrar as páginas comovidas da Civilización y barbarie — páginas admiráveis de um dos maiores livros sul-americanos, ressoantes ao tropear das cavalarias disparadas dos Quirogas e dos Chacos — prognosticou o declínio inevitável da tirania revolucionária dos caudilhos sem aventar puxados raciocínios, de grave substância, de sociólogo. O desfecho da tremenda crise social de sua terra desvendava-se-lhe com esta evidência quase gráfica e singularmente prosaica ao fim da selvagem epopeia dos gaúchos: El ferrocarril llegará en tiempo […] para estorbar que venga a reproducirse la lucha del desierto… E, de feito, a civilização platina alastrou-se logo depois sobre as planícies, com o só estirar-se de seus rieles paralelos, por cima dos rastros das montoneras. Os ideais de seus maiores estadistas, da escola de Rivadavia, têm, hoje, uma realidade tangível, mensurável até em quilômetros. E rodeada de circunstâncias tão propícias, que lhe permitiram aumentar o patrimônio das conquistas morais com o próprio aumento da riqueza, a unidade nacional, definida pelo ascendente dia a dia maior de Buenos Aires sobre as províncias, vai-se firmando, não já em teorias ou controversos programas, senão visivelmente, com os vínculos de aço que irradiam e se reticulam em todos os sentidos, fazendo-nos assistir em cada estação que se inaugura uma vitória definitiva daqueles salvajes unitarios, que tanto acirram o ânimo retrincado de Rosas, e o hoje nos aparecem, triunfantes e sem atrevidos desgarres, no aspecto modestíssimo de alguns engenheiros fleumáticos, quase todos ingleses.\nEste triunfo, onde concorrem os mais favoráveis agentes físicos e o estímulo de imperiosas necessidades políticas, não nos desaira. Aplaudimo-lo. As 21 estradas argentinas, transfigurando em vinte anos todo o país, da Patagônia ao Grão Chaco, de La Plata aos Andes, são uma glória de todo o continente. Não importa que nesse alastramento de rails, a influência da nação ativa se estenda às terras estremenhas das demais repúblicas, e lhes atravesse, senhoreando-as, comercialmente. Numa rede ferroviária, que em pouco tempo se tornou a décima do mundo, é natural a quantidade de movimento que a dilata até romper em quatro pontos longamente espaçados a cercadura das fronteiras: com a Buenos Ayres and Pacific Railway ligando-se em Mendoza à Transadine Railway, estendendo-se até Valparaíso, unindo os dois oceanos e desviando o comércio exterior do Chile; com a Entre-Ríos R. indo buscar o Uruguai em Concórdia, entroncando com a Argentine North Eastern dirigida à extremadura das Missões ao encontro da Paraguay Central, de modo a colocar dentro de pouco tempo a Asunción a 36 horas do mar; e com a Central Norte, prolongando a Buenos Ayres and Rosario, envesgando pelos acidentes de Jujuy e dirigindo-se para o norte, em busca da Bolívia.\nA última, sobretudo, é a diretriz mais expressiva dessa expansão maravilhosa.\nConsideremo-la, de perto.\nHá cerca de dois meses inaugurou-se, com efeito, a estação de La Quiaca nas extremas da Bolívia, realizando-se a primeira ligação ferroviária, ininterrupta, entre dois países sul-americanos, e estabelecendo-se dilatado trecho da Pan American Railway, sugerida na conferência de Washington.\nA nova linha segue para NNO; atravessa treze graus de latitude com o desenvolvimento total de 1.941 km desde Buenos Aires até aquela estância remota, e embora torneje e vingue, à cremalheira, os cerros de Jujuy, talvez não tenha grande valia técnica.\nNela, porém, o essencial está menos nos elementos do traçado do que na sua direção dominante. Considerando-se um mapa, verifica-se que a Argentina, adita ao empenho de curar-se del mal de la extensión, acaba de efetuar a mais notável de suas operações; e figuram-se de tal porte os seus efeitos, que é escusado o inquirir se ela entrou na república contérmina sobre uma via permanente impecável, ou inquinada dos vícios de um primeiro estabelecimento vertiginoso. Todo o ponto está em que ela chega à Bolívia. Por imperfeita que seja a tração de uma linha, onde às vezes se chegou escandalosamente ao assentamento de dois km de trilhos e dormentes por dia, e embora se lhe dê a velocidade escassa de 35 km por hora, o resultado final é este: vai-se, hoje, de Buenos Aires às terras bolivianas em dois dias e meio. Quer dizer: o vasto hinterland que, pouco há, mal se desafogava para o N, em demanda do Pará, através de 4.650 km vencidos nas trabalhosas navegações do Beni e do Madeira [ 1 ] para O, por um tráfego incômodo, de baldeações, em busca do péssimo porto de Mollendo; para SO, ronceiramente, depois de percorrida a carretera de La Paz a Oruro, pelos 924 km constritos na bitolinha de 0,75 m, da precária estrada de Antofagasta; para L e SE, por Santa Cruz de La Sierra e Puerto Suarez, descendo depois o Paraguai, percorrendo 3.250 km de itinerário contorneante, fluvial e terrestre — para o sul aproxima-se, de golpe, do Atlântico, de que o afastam somente 55 horas de viagem.\nOs números são claros; a conclusão inflexível: a vida econômica da Bolívia cairá na órbita avassaladora do país que lhe faculta semelhante desafogo.\nAlém disto, ela vai, de há muito, ao encontro daquela influência. De fato, um dos grandes efeitos do Tratado de Petrópolis foi a revivescência da Bolívia. A nacionalidade malignada pelo encerro geográfico, e pelas vicissitudes políticas que lho engravesceram, afastando-a definitivamente do mar, foi amparada pelo nosso liberalismo, que sobre a desoprimir franqueando-lhe o Paraguai e o Madeira, aparelhou-a de recursos para enfrentar os problemas econômicos mais urgentes. A sua política interna entrou para logo numa fase progressista destoante das funestas discórdias, que tanto a malsinavam, estimulando os interessículos dos caudilhos. E como a dominasse desde muito o intento de corrigir por meio de rápidas linhas de transportes os prejuízos oriundos de seu sequestro mediterrâneo, o governo do General Montes contratou um brilhante staff de engenheiros norte-americanos, que perlustraram o país de extremo a extremo, elaborando ao cabo surpreendente relatório onde os quadros das riquezas naturais e o seu futuro desenvolvimento desafiam a maior credibilidade e só se aceitam definidos, como foram, pelas curvas de rigorosos diagramas. Não o analisaremos — forrando-nos aos encantos que levaram rígido correspondente yankee a caracterizar o sisudo trabalho, referto de desenhos e de cálculos, a poesy of railways… Ao nosso intento, baste considerar-se que o sentido de maior destaque nos caminhos propostos, revivendo antigo convênio argentino-boliviano, de 1894, segue a prender-se em Tupiza com o prolongamento da Central Norte, que neste momento se efetua a partir de La Quiaca sobre terrenos completamente estudados. [ 2 ]\nDe sorte que no contrato celebrado em 1906 com o Banco Nacional de Nova York para a construção de 863 milhas de caminhos de ferro destinados a ultimar-se em 1912, 495 cabem, exclusivamente, aos diversos trechos que se ligam, visando unir a capital boliviana a Tupiza, assim discriminados:\nDe Viacha (La Paz) a Oruro\n215 km $4.000.000\nOruro a Potosí\n331 km $8.000.000\nPotosí a Tupiza\n250 km $5.600.000\nEstando em andamento a construção dos 100 km entre Tupiza e La Quiaca, vê-se, não mais ideada, ou planeada, senão reconhecida, projetada, orçada, contratada, a grande linha continental solidária com os sistemas peruano e argentino, que dentro de um quinquenio formará mais de dois terços da Pan American Railway.\nLima, La Paz e Buenos Aires vincular-se-ão por meio de 3.020 km de trilhos, percorridos em três dias.\nÉ uma dedução clara. O capital norte-americano, noviciando na indústria ferroviária da América do Sul, não se mal estreará cedendo ao peso de uma quantia que não deitará mais de dezoito milhões de dólares, o máximo requerido pelos trabalhos.\nComo quer que seja, a viação internacional argentina expande-se naquele rumo e reage sobre o continente. Completam-na, noutros, estas empresas notáveis: a Buenos Ayres and Pacific, que ao terminar neste ano, o túnel de La Cumbre, nos Andes, fará em 48 horas a viagem de Valparaíso ao Prata; a Argentine North-Eastern, que estirando-se por Monte Caseros até São Tomé, chegará em 1909 a Posadas, nas divisas paraguaias, onde lhe restarão apenas 97 km para alcançar, em Pirapó, a Central Paraguay, que vem de Asunción e Villa Rica; e, mais interessante para nós, o ramal que partindo de Perico, próximo de Jujuy, completará a ação da Central Norte, seguindo por Ledesma e Orán a atravessar os chacos de Yacuíba no rumo de Santa Cruz de La Sierra — de modo a subordinar ao tráfego platino toda a Bolívia Oriental até às terras meridionais de Chuquisaca.\nOra, balanceados estes elementos claros, adrede expostos sem exageros de frases, deve-se convir em que Buenos Aires parece restaurar a sua antiga fisionomia histórica de quase capital hispano-americana. E não maravilha que muito recentemente, D. Ignacio Calderón, ministro boliviano, dirigindo-se à Sociedade Geográfica de Washington, arremetesse com todas as reservas do seu cargo diplomático, e friamente, professoralmente, agitasse a hipótese da formação do que lhe aprouve chamar — Estados Unidos da América do Sul — ou seja, a confederação política do Peru, Bolívia, Chile, Argentina, Uruguai e Paraguai… [ 3 ] O que há dois decênios seria imaginoso rapto de ideólogo a debater-se dentro da miragem do antigo Vice-Reinado, é hoje, numa época em que cada vez menos se estremam interesses econômicos e políticos, uma proposição positiva.\nDizemo-lo sem apreensões patrióticas; sobretudo atendendo-se em que a Argentina tem um reverso sombrio nesse quadro admirável.\nPoderosas circunstâncias, alheias e antepostas ao progresso irrivalizável da grande república, influirão para reduzir-lhe o prestígio internacional precisamente na hora em que ele se torna mais dominante.\nCoincidindo com o remate do sistema boliviano, completando a viação argentina em um lance de trezentos miriâmetros, a abertura do istmo de Panamá lhe sobrestará o progresso, reduzindo-lhe o tráfego e despojando-a de toda a importância nas relações exteriores. O afastamento dos portos peruanos à Europa se encurtará até a metade do atual, passando de 12.000 a 6.000 milhas. Callao e Buenos Aires ficarão à mesma distância de Southampton e de Hamburgo. Todo o movimento mercantil do Peru se desviará para o norte. Acompanhá-lo-á o do Chile, atentas as vantagens intuitivas de um só transporte marítimo, de 8.100 milhas, em contraste com o tráfego misto pelo Cordilheira e Atlântico Meridional. E os próprios departamentos ocidentais da Bolívia, ligados ao litoral não já por Antofagasta, mas pela entrada de Arica, ora em construção com auxílio do Chile, preferirão um itinerário incomparavelmente mais expedito, pelo Pacífico.\nA Argentina sofrerá mais que todos os países os efeitos da vindoura rota marítima destinada a alterar profundamente o giro dos escambos internacionais. É uma causa universal; um abalo que é o da própria civilização, expandindo-se no último e maior dos cenários que se lhes descerram. Não há gênio de estadista que atenue à avantajada nação efeitos tão prejudiciais nascidos da própria fatalidade geográfica. Além disto, outras causas concorrerão no diminuir-lhe um predomínio que a própria ordem física em começo propiciou ou favoreceu. E estas surgem exatamente deste mal compreendido sistema ferroviário brasileiro, que por aí se obriga aos paralelos mais garrados do bom senso, e jazeu longos decênios tolhiço, esparso em traçados indecisos, ou vacilantes, a pulsear o antagonismo da terra — até ganhar em força o que perdeu em velocidade e dispor-se para a conquista definitiva dos planaltos.\nRealmente, é de simples intuição que a E.F. Madeira-Mamoré tornará desde já todo o departamento do Beni tributário do porto do Pará; e mais tarde, construído o caminho de ferro projetado de La Paz a Puerto Pando, metade da Bolívia.\nVolvendo ao sul, não seria penoso deduzir que o ramal de Iguaçu, da E. F. S. Paulo-Rio Grande, desde que se construa e efetue, por meio de um convênio com o governo paraguaio, o seu prolongamento natural até Vila Rica, erigirá a baía de São Francisco, quase no mesmo paralelo de Asunción, em melhor porto do Paraguai.\nDado, entretanto, que se não verifiquem tais conjeturas — que a Madeira-Mamoré mais uma vez se malogre, ou que o porto catarinense ainda a construir-se, tão cedo não se apreste àquele elevado destino — o antagonismo brasileiro, predisposto a contrapesar o imperialismo ferroviário argentino — extinguindo ao mesmo tempo a influência tradicional do “bósforo” de águas doces, do Prata — delineia-se neste momento numa estrada de ferro, que se não desviará de uma diretriz intorcível e será a seção mais dilatada das transcontinentais sul-americanas.\nÉ a Noroeste do Brasil.\nA sua história sumaria bem os estorvos que sempre encontramos para a entrada nos sertões.\nQuando do Club de Engenharia deliberou, em outubro de 1904, indicar ao governo, “como problema nacional inadiável”, o traçado de um caminho de ferro que partindo de S. Paulo dos Agudos (ou de Bauru), transpondo o Paraná e o Urubupungá, se dirigisse a um ponto do rio Paraguai, adequado a encaminhar para o Brasil o comércio do sudoeste boliviano e norte paraguaio, permitindo ao mesmo tempo rápidas comunicações do litoral com o Mato Grosso, independentes de percurso em território estrangeiro — resumiu dezenas de projetos cerrando um velhíssimo debate que se agitara desde 1852 pelo voz do Deputado Paula Cândido, e chegara aos nossos dias refletindo, intacto, o pensamento dos mais remotos governos coloniais no empenho de destruírem com os sulcos das estradas a impenetrabilidade de um território, que com ser tão fisicamente unido se tornara o principal agente da desunião de seus povoadores. Mas esta ideia elementar, complicaram-na a tal ponto os diversíssimos meios expostos para a sua efetividade, que já em 1876 notável comissão de cinco dos nossos maiores engenheiros, presidida pelo Visconde de Rio Branco, de debateu às voltas com dezesseis projetos, tão discordes que, malgrado a valia de juízes daquele porte, o controvertido tema não teve decisivo desfecho e chegou ao nosso tempo disparatando em trinta pareceres — obscurecendo-se e complicando-se à medida que se apinhavam centenares de folhetos visando simplificá-lo e esclarecê-lo. É inútil indicá-los. Advirta-se apenas que, à parte as mais singulares fantasias, laivadas de números traiçoeiros, que ainda se engenharam em matéria tão grave — e firmando-se em boa hora a preliminar de um ponto de partida invariável, imposto pela preponderância geográfica, histórica e econômica de S. Paulo — as mais aceitáveis indicações se ordenaram segundo dois destinos dominantes: a um lado, os que atendo-se de algum modo às marchas tradicionais das “bandeiras”, davam às linhas planeadas uma feição exclusivamente nacional, predeterminando-lhes os objetivos obrigatórios das capitais de Goiás e Mato Grosso; ao outro, os que, longe daquelas escalas históricas, ou tornando-as simples pontos forçados de uma rota mais longa, lhes davam um caráter internacional, não só projetando-as até à faixa de 1.080 milhas das nossas fronteiras perlongadas pelo Paraguai, como orientando-as à feição de vindouro entroncamento com os sistemas bolivianos capazes de nos conduzirem ao Pacífico.\nPrevalecendo o último juízo, restaram ainda numerosas variantes acerca dos rumos do desmedido percurso. Alinharam-se a uma banda os projetos calcados sobre o avançamento da Mogiana, a partir de Araguari, com escalas sucessivas em Goiás e Cuiabá, indo alcançar a extremadura boliviana, por S. Luís de Cáceres — ou os definidos pelo prolongamento da Paulista com o ponto obrigado de Santa Ana do Paranaíba, deixando Goiás de lado e indo por Cuiabá em busca do mesmo objetivo; e de outro lado, os que abandonavam, definitivamente, as duas capitais longínquas e seguiam rumo direto do Paraguai, lançando a Sorocabana pelos chapadões meridionais do Mato Grosso.\nReduzida à simplicidade destas diretrizes — à parte um sem-número de outras, onde discrepam até os pontos de partida em toda a orla costeira do Rio a Paranaguá — a primeira solução do problema inferiu-se do rápido confronto daqueles itinerários.\nAceito o modelo mais geral da Mogiana, desenvolvida na distensa arqueadura de Goiás e Cuiabá — a distância total a percorrer-se até à fronteira subia a 3.020 km. Admitido o mais breve dos traçados planeados com a só escala de Cuiabá, atingia a 2.493 km. — Considerando, finalmente, a derrota direta do prolongamento da Sorocabana, distendida para oeste, depois de transpor o Paraná, seguindo mais ou menos pelo paralelo de 20°, pormenorizavam-se estas distâncias:\nDe Santos a S. Paulo dos Agudos\nDe S. Paulo dos Agudos a Itapura\nDe Itapura a Miranda\nDe Miranda ao Forte Coimbra\nTotal de Santos à fronteira boliviana: 1.803 km.\nAssim se coligia, de pronto, e de um modo geral, a preexcelência do último traçado, desde que o primitivo programa da conquista dos sertões se ampliara com o escopo de um enlace internacional imposto pela pressão dos acontecimentos e devendo executar-se pelo caminho mais curto, no menor prazo possível.\nE foi este o resultado atingido em 1903 — um ano antes da resolução do Clube de Engenharia — pelo engenheiro Émile Schnoor, num trabalho admirável, onde os confrontos mal esboçados nestas linhas se estendem a todos os projetos dignos de nota, contrastando-lhes o valor e os defeitos, descontando-lhes os exageros — até firmar-se a preferência daquele traçado em argumentos firmes, estendendo-se das condições técnicas mais vulgares às econômicas ou políticas imanentes ao progresso das zonas percorridas, ou estratégicas relativas à garantia vindoura de extenso trato de fronteiras. [ 4 ]\nO experimentado profissional — um mestre, uma existência ativa e gloriosamente modesta, que se mede com 2.000 e tantos km de estradas de ferro construídas — não se limitou, com efeito, no sugerir aquele avançamento pela Sorocabana, ligeiramente alterado no projeto atual, a patentear o valor imediato, deduzido do menor dispêndio de dinheiro e tempo, de uma linha incomparavelmente mais curta que a menor das que se haviam proposto tocando em Goiás ou Cuiabá. Prefigurou-lhe vantagens de mais alta importância — e teve a fortuna de as comprovar logo depois, ao realizar, de agosto do ano passado a janeiro deste, o reconhecimento completo dos lugares atravessados; de modo que, seguindo em seus lances principais os apontamentos, cuja leitura nos permitiu, podemos desde já definir todo o desenvolvimento ulterior da grande estrada.\nA E. F. Noroeste do Brasil parte de uma cidade paulista fundada há menos de quinze anos, Bauru (22° 29′ 22”, lat. S, 5° 5′ long. O do Rio), distante 438 km da capital de S. Paulo, 517 de Santos e 934 do Rio de Janeiro; e segue logo pelo divortium aquarum do Aguapeí e Tietê, até além dos campos do Avanhandava, por onde já se alongam hoje, com as estações recém-inauguradas, 202 km em um tráfego total de 246 de linha construída. À medida que prossegue, aproxima-se da margem esquerda do Tietê. Atingi-la-á no Canal do Inferno, 96 km além da atual ponta dos trilhos. Dali, passando a margem direita, sobre uma ponte de 280 metros, acompanhará a histórica vereda fluvial até ao seu último salto, Itapura (km 450); e logo adiante chegará ao rio Paraná (km 455) no trecho em que a Ilha Grande de Urubupungá, larga de três mil metros, o reparte em dois canais, de 75 m e 540 m, que serão transpostos por duas pontes: uma de um só lance, de 94,50 m, e outra dividida em quatro vãos de 94,50 m, além de um, central, de 126,50 m.\nEstá-se, então, em Mato Grosso, na borda direita do Paraná (km 435,500).\nProgredindo no rumo de L-O, o eixo da linha oscila aos lados do 20° paralelo, interferindo os vales do Sucuriú, Verde, Pardo, Inhanduí e vai alcançar a 462km do Paraná, em Campo Grande (km 915) o centro tradicional do comércio de gado do sul mato-grossense, de onde abalam, intermitentemente, as numerosas manadas de 2 a 3.000 bois, cada uma, pelas desmedidas veredas contorneantes de Santana do Parnaíba e Uberaba, a abastecerem S. Paulo e Rio, depois de fatigantes derrotas de seis meses.\nA estrada atravessará sem nenhuma dificuldade a região admirável dos largos chapadões, a cerca de 600 metros sobre o nível do mar, a expandirem-se pelos quadrantes no ondear de sucessivas colinas, cobertas de vastas pastagens naturais recortadas pelas tiras de floresta à ourela de numerosos cursos d’água perenes. São 150.000 km² de um compáscuo único, sem divisas, abarcando em parte os campos da Vacaria onde se sucedem os latifúndios das vastas fazendas de gado, sem nenhum título de propriedade, além da posse nominal de seus arrojados povoadores. Nesta enorme superfície, além dos campos nativos, de criação, valorizados pelas salinas inexauríveis e gratuitas dos “barreiros”, que os tornam superiores aos do Uruguai e da Argentina, o Dr. Schnoor avaliou uma área de 6 milhões de hectares de terra roxa igual à do Oeste paulista, de fertilidade consagrada. Atravessando-a, a Noroeste desvendará à colonização estrangeira, numa área em que caberiam cinco Bélgicas, um dos mais opulentos recantos do Brasil.\nDeixando-a, entra logo na bacia do Paraguai; deriva ao viés das encostas ocidentais da serra do Maracaiú; e prossegue até à vila de Aquidauana (km 1.066).\nEstá então à beira da imensa baixada dos “pantanais”.\nÉ um ponto crítico de seu traçado.\nOs “pantanais”, ou xarayes, são uma das mais curiosas anomalias fisiográficas. Contemplando-os, salteia-nos a ideia de um mar evanescente, ou restos apaulados daquele Mediterrâneo mediodevônico que Fred Katzer nos revelou, abrindo nos seus capítulos severos uma página de Milton. Os raciocínios de geólogo rematam em prodígio, e, abrindo-se à fantasia um passado milenário, restauram-nos a imagem retrospectiva da imensa massa de águas, que se adunavam sobre Mato Grosso e Bolívia, estendendo-se para o norte, ilhando Brasil inteiro, das ribas de Goiás para o levante. E com efeito, quando na estação chuvosa, de março a agosto, se alagam numa extensão de 500 km de Norte a Sul a 350 de Leste a Oeste, aquelas solidões, que se marulham às ríspidas lufadas do sudoeste e só se navegam com auxílio da bússola e do sextante como o pleno oceano — é perfeita a revivescência de todas as linhas apagadas no quadro de uma geografia morta… Mas outros naturalistas, esteando-se em outros argumentos, dão-lhes gênese diversa. Para Herbert Smith, o mediterrâneo paleozóico expandia-se a partir da foz atual do Prata, no máximo até ao centro do Paraguai, onde um estreito, de que é último vestígio o rio atual, o ligava, atravessando o Oriente boliviano, aos mares amazônicos. Então os planaltos brasileiros estendiam-se sobre a área presente dos “pantanais” até às serras de Dourados, Albuquerque e Coimbra; e todo aquele enorme volume de terras, de 400 km de comprimento, outros tantos de largo e quinhentos metros de altura, foi desbastado ulteriormente pelas águas. O rio Paraguai foi o principal agente desse desaterro, arrastando os enxurros de argilas e areias desagregadas para construir os territórios a jusante. “Assim, deste bloco roubado ao Brasil se formou grande parte das planícies do Grã-Chaco e Pampas Argentinos”; gerando os “pantanais” não em terras cobertas outrora pelo antigo Mediterrâneo, mas no espaço vazio da zona onde o planalto se destorroou para aterrar aquele mesmo mar…\nDe lado, porém, a fascinante tese, notemos que os “pantanais”, onde nas cheias se perdem ou se confundem as correntes do Jauru, Paraguai, Taquari, São Lourenço, Cuiabá, Aquidauana e Miranda, ao mesmo passo que contribuíram para o aplainamento do território platino, tão propício às suas estradas, foram sempre o pior obstáculo para as nossas, que no se projetarem para o Mato Grosso estavam adscritas, como o vimos, aos mais divergentes rumos, dirigindo-se exageradamente, já para o norte, para o sul, de modo a evitarem a grande depressão continental distendida, segundo a meridiana, do paralelo de 16° ao de 21°.\nA Estrada de Ferro Noroeste, porém, e neste lance está a maior valia técnica de seu traçado, evitou-o em grande parte. De Aquidauana a Miranda (km 1.150) o seu grade assentará em terrenos estáveis contorneando os contrafortes da serra de Maracaju; e da última cidade ao rio Paraguai — isto é, no trecho denunciado por todos os geógrafos como intransponível em uma longura de 160 km — o Dr. E. Schnoor, esclarecido por uma lúcida observação de F. Castelnau, logrou reduzir as dificuldades, verificando a existência do maciço calcáreo da serra de Bodoquena, que se orienta a partir de Miranda no sentido das sublevações da mesma estrutura de Corumbá e Albuquerque. De fato, ajustando-se às suas faldas, a linha terá um leito, longo, de 124 km, todo ele a cavaleiro das maiores inundações, restando-lhe apenas seis léguas de baixada periodicamente inundável para chegar à borda esquerda do Paraguai, na fazenda Esperança (km 1.314). Destarte se restringirá a 36 km de aterros, com a altura média de três metros, a seção mais trabalhosa da travessia para Mato Grosso. Segue-se-lhe a passagem do Paraguai exigindo uma ponte giratória e algumas centenas de metros correntes, de viadutos — para alcançar-se, afinal, a margem direita do grande rio e, transcorridos 92.500 km, a estação terminus de Corumbá (km 1.403,5).\nApreciadas estas distâncias, que a locação definitiva não alterará sensivelmente, resulta-nos o seguinte quadro:\nDe Corumbá ao rio Paraná\nDe Corumbá a Bauru (correspondentes a 57% sobre a reta)\nDe Corumbá a S. Paulo\nDe Corumbá a Santos\nDe Corumbá ao Rio de Janeiro\nisto é, poderá realizar-se em dois dias e meio, com a velocidade de 40 km por hora, a viagem do Rio de Janeiro a Corumbá — que se efetua hoje num mês.\nOra, à parte as considerações econômicas e estratégicas para logo depreendidas do simples exame destes elementos, e sem deixarmos o objetivo destas notas, observemos desde já que aos 1.043 km da Noroeste se aditarão, gratuitos, ou sem nenhum dispêndio apreciável, mais de dois mil de navegação fluvial com a simples passagem dos trilhos sobre a vindoura e majestosa ponte do Urubupungá.\nCom efeito (seguindo à letra os apontamentos do Dr. Schnoor), o salto que ali existe é a divisa natural de dois grandes trechos navegáveis do rio Paraná, de 100 km a montante dele e 500 a jusante até à cachoeira das Sete Quedas, que com os cursos praticáveis dos respectivos tributários, ampliarão consideravelmente naquela zona a nossa imperfeita navegação interior.\nAlém disso, como observa o Dr. Hermilo Alves, na sua notável monografia (O Problema da Viação Ferrea para Mato Grosso), os terrenos compreendidos entre as duas quedas, Urubupungá no Paraná e Itapura no Tietê, apenas distantes uma légua, são a base vindoura do mais importante dos centros industriais da América do Sul, dispondo da energia mecânica incalculável daquelas catadupas, que somando-se à deriva do Salto de Avanhandava, e transformando-se em energia elétrica, não só satisfará a todos os misteres das indústrias como à tração das estradas de ferro que por ali passarem.\nAssim se loca, idealmente, mas com previsão segura, naqueles lugares desfrequentados, onde mal se distinguem, hoje, afogadas em carrascal bravio, as ruínas de malograda colônia militar — uma cidade opulentíssima do futuro.\nSobretudo se advertirmos que ela será uma das mais concorridas escalas do maior tráfico interoceânico deste continente.\nPorque o destino intercontinental da Noroeste é inevitável e extraordinário.\nDe fato, aos ferrocarriles bolivianos, que vimos, de relance, há pouco, projetando-se para o sul a entroncarem com os argentinos segundo os ramais de La Quiaca a Ledesma, de modo a submeter-se a Buenos Aires toda a exportação da Bolívia austral — contrapõe-se, de há muito, os que se projetam para o levante, visando unir Cochabamba s Santa Cruz de la Sierra à margem direita do Paraguai. Mesmo antes do Tratado de Petrópolis, a só história da sociedade belga L’Africaine, concessionária da construção “de um porto […] na Baía Negra e de um ferrocarril dali a Santa Cruz de la Sierra”, é muito eloquente no delatar o antigo propósito do governo boliviano de impelir àquele rumo as transações de suas terras orientais. E é tão constante este empenho que, malgrado os estorvos oriundos das pretensões paraguaias, em um pleito de limites ainda não resolvido, e do fracasso da primitiva companhia — a estrada de Santa Cruz de la Sierra a Puerto Suárez (lagoa de Cáceres) autorizada pelo Congresso há dois anos e contratada pelo sindicato Fomento del Oriente Boliviano, chegou já a iniciar os seus trabalhos, transportando-se muitas toneladas de materiais pelo Prata; sendo de presumir que, passados os primeiros desfalecimentos, ela prossiga, sobretudo considerando-se, como o revelam os estudos feitos, que no longo percurso não se lhe oporão insuperáveis obstáculos “por ser terreno plano y sin más inconveniente que el paso del Río Grande”, consoante a própria linguagem do Governo da República. [ 5 ]\nTudo concorre, destarte, para um entrelaçamento; e se, a exemplo dos argentinos e chilenos, firmarmos com a Bolívia os convênios indispensáveis e regulamentá-lo, ter-se-á assegurado à Noroeste do Brasil uma missão internacional que os melhores elementos propiciam.\nRealmente, articulando-se aos caminhos bolivianos que partam de Corumbá, ou de suas cercanias na faixa ribeirinha até a lagoa Gaíba, ela se destina a ligar a Bolívia e o Chile ao Atlântico, ao mesmo passo que seguindo por Santa Cruz de la Sierra e Cochabamba, transpondo as cabeceiras navegáveis do Guaporé e Chimaré, prosseguindo para Oruro, ponto forçado da Pan American Railway, e para La Paz, de onde derivará pela estrada de Arica, o Brasil se aproximará consideravelmente do Pacífico.\nA longa travessia especifica-se em dados rigorosos, conforme os estudos já feitos nos países percorridos:\nSantos-Bauru 521 km\nBauru-Corumbá 1.403 km\nTotal no Brasil 1.924 km\nCorumbá-Santa Cruz de La Sierra (582 + 20%) 698 km\nSanta Cruz-Cochabamba 466 km\nCochabamba-Oruro 213 km\nOruro-La Paz 215 km\nLa Paz-Fronteira do Chile 236 km\nTotal na Bolívia 1.828 km\nFronteira da Bolívia-Arica 202 km\nTotal no Chile 202 km\nTOTAL de Santos a Arica 3.954 km\n— realizando-se a viagem transcontinental de Santos a Arica em cinco dias e meio, com a reduzida velocidade de 30 km por hora.\nDados por igual seguros, traçariam os quadros das comunicações de Buenos Aires ao mesmo ponto segundo os dois rumos, de La Quiaca e Ledesma; e considerado apenas o último, mais digno de interesse por dirigir-se ao Oriente boliviano, parcelam-se estas distâncias:\nBuenos Aires-Rosário 304 km\nRosário-Tucamán 852 km\nTucumán-Perico 470 km\nPerico-Ledesma 82 km\nLedesma-Orán 91 km\nOrán-Yacuíba 196 km\nTotal, na Argentina 1.995 km\nYacuíba-Santa Cruz de la Sierra (500 km + 40%) 700 km\nBuenos Aires a Santa Cruz de la Sierra 2.695 km\nSanta Cruz-Arica (calculada) 1.332 km\nTotal, Buenos Aires-Arica (via Santa Cruz) 4.027 km\nOra, dentre as numerosas deduções resultantes destes números, uma se destaca suprindo pelas mais interessantes que se fizessem: o porto de Santos, mais próximo da Europa que o de Buenos Aires, de cerca de mil milhas náuticas, é o porto natural da Bolívia, no Atlântico; e terá, além disto, na luta que se travar entre os sistemas ferroviários argentino e brasileiro para a conquista dos mercados do Oriente boliviano, as vantagens decorrentes de um traçado menor do que o dirigido à capital platina.\nRevela-se, assim, de maneira gráfica, iniludível, a concorrência formidável desta estrada mato-grossense que vai aproximar-nos do Pacífico, seguindo, paralelamente, o próprio deslocamento da civilização geral.\n[ 1 ] De La Paz a Riberalta (Beni)…… 1.554 km\nDe Riberalta a Vila Bela (Madeira)…… 183 km\nDe Vila Bela a Santo Antônio (Madeira)…… 316 km\nDe Santo Antônio à Foz do Madeira…… 1.034 km\nDa Foz do Madeira ao Pará…… 1.564 km\n[Total:] 4.651 km\n[ 2 ] Estudos do engenheiro G. Noseti, entre La Quiaca e Tupiza:\n1ª seção: La Linaca-Mojo…… 35.450 km\n2ª seção: Mojo-Yuruma:…… 15.143 km\n3ª seção: Yuruma-Chuquiago…… 29.430 km\n4ª seção: Chuquiago-Tupiza…… 20.100 km\n[Total:] 100.129 km\n[ 3 ] The Industria. Setembro, 1907. Address Delivered by the Bolivian Minister, Mr. Ignacio Calderón.\n[ 4 ] Engenheiro Emílio Schnoor. Memória do projeto de estrada de ferro Mato-Grosso e Fronteira da Bolivia. Rio, 1903.\n[ 5 ] Memoria que presenta el Ministro del Fomento, etc. al Congreso Ordinario de 1903. La Paz, 1903.\nCUNHA, Euclides da. Viação Sul-americana. In: EUCLIDESITE. Obras de Euclides da Cunha. À margem da história. Parte II, Vários Estudos. São Paulo, 2020. Disponível em: https://euclidesite.com.br/obras-de-euclides/a-margem-da-historia/viacao-sul-americana. Acesso em: [data]. Publicado originalmente em Jornal do Commercio, Rio de Janeiro, 7 mar. 1908.\nCaderneta de campo\nCastro Alves e seu tempo\nFrases de Euclides da Cunha sobre\nadaptação Amazônia Brasil Brasil Império caatinga Campanha de Canudos Canudos clima consciência crítica literária democracia deserto evolução filosofia flora fortuna crítica fronteira guerra heroi História história do Brasil jurema preta justiça liderança meio ambiente moral nacionalidade natureza nordeste brasileiro planejamento poesia política povo progresso pátria queimada República seca sertanejo sertão socialismo solidariedade trabalho vida violência\nSobre e Créditos Contato e FAQs Privacidade\nEUCLIDESITE © 2022\n© 2022 EUCLIDESITE • Built with GeneratePress


Dr. Gimenez apresenta mais de mil proposições e é um dos deputados mais atuantes - Política - Resumo Online\nCuiaba (MT), 03 de agosto de 2021 - 03:59\nBALANÇO 2021 21/07/2021 16:31 Redação\nDr. Gimenez apresenta mais de mil proposições e é um dos deputados mais atuantes\nSaúde, educação e infraestrutura foram as principais áreas de atuação do deputado. Outras áreas de atuação são agricultura familiar e segurança pública. Ele também destinou mais de R$ 2 milhões em emendas parlamentares referentes a 2020 aos municípios da região oeste.\n“Pela primeira vez em 30 anos o município de São José dos Quatro Marcos elegeu um deputado que realmente está trabalhando em prol das melhorias que a região precisa. Infelizmente, vivemos um momento difícil de crise econômica e de pandemia, com recursos limitados, mas o trabalho continua com persistência e perseverança”, avalia.\nA maior parte do trabalho parlamentar aconteceu aos 22 municípios da região oeste, beneficiando mais de 350 mil habitantes. Cerca de 70% das 750 indicações, apresentadas até julho, beneficiam cidades como Mirassol D’Oeste, São José dos Quatro Marcos, Cáceres, Araputanga e Pontes e Lacerda.\n“Nossa região vem sofrendo com abandono e descaso com as administrações estaduais sucessivamente, por isso a expectativa da população sempre foi muito grande. Mas temos vários importantes projetos importantes em andamento, entre eles, a ZPE de Cáceres, que garantirá aporte de recursos e investimentos”, afirma o deputado, que se diz “esperançoso”.\nLeis sancionadas – Do total de 15 leis, quatro delas foram sancionadas pelo governo estadual neste ano, entre elas estão: Lei 11296/2021, que obriga os estabelecimentos comerciais a fornecerem Equipamentos de Proteção Individual (EPIs) a motociclistas; a Lei 11335/2021 instituiu multas de até R$ 600 mil a quem tentar burlar o plano nacional ou estadual de imunização (“fura-fila”).\nJá Lei 11350/2021 regulamentou o atendimento prioritário na saúde estadual a pessoas com diabetes; e a Lei 11365/2021 obriga as unidades de saúde de Mato Grosso a fornecer uma declaração por escrito ao usuário do Sistema Único de Saúde em situação de falta de medicamentos.\n“A maioria dos projetos de lei da minha autoria, que por sua vez se tornaram lei estadual, são da área da saúde e tem o objetivo principal de garantir o acesso da população aos serviços, em especial àqueles em situação de maior vulnerabilidade social, como médico, tenho um compromisso permanente com a saúde”, enfatiza Dr. Gimenez.\nServiço - É possível acompanhar a atuação do deputado estadual Dr. Gimenez na página https://www.al.mt.gov.br/parlamento/deputados/388/perfil. Neste espaço, há um gráfico tem tempo real com o volume de trabalho por áreas no período. Para falar no gabinete e sugerir proposituras: (65) 3313-6795.


Processo Seletivo Mr. Mix 2012 – 250 Vagas de emprego • Vaga Emprego\nA companhia Mr. Mix está com processo seletivo aberto. Entre as vagas há aquelas que exigem experiência anterior e há as que não exigem, ampliando a possibilidade dos jovens a procura do primeiro emprego se inserirem no mercado de trabalho.\nA empresa Mr. Mix, especializada em milk shake, está recebendo currículos para triagem. No total a empresa está oferecendo 250 vagas, nos cargos de: operados de caixa, atendente e supervisor de loja.\nOs selecionados desenvolverão suas atividades nos estados de SP, MG, PE, CE, BA, AM, PA, RN e GO.\nPara os cargos de atendente e operador de caixa é necessário que o candidato possua ensino fundamental completo e idade superior a 16 anos. Para a função de supervisor de loja é necessário ensino médio completo. A remuneração oferecida irá variar de acordo com a localidade da unidade e o rendimento da mesma.\nO processo seletivo será composto de várias fases, entre elas: triagem de currículos, testes específicos de lógica e questões simples sobre vendas, finanças e administração, e entrevista com os gestores da área.\nSerá oferecido treinamento aos selecionados e também possibilidades de crescimento na empresa. Os funcionários que desenvolverem com seriedade e entusiasmo suas atividades tem tendência a conquistar novos cargos.\nOs interessados devem cadastrar currículo na página eletrônica www.mrmix.com.br.


Bolo Red Velvet, aquele do vermelho vibrante! | CyberCook\nBolo Red Velvet, aquele do vermelho vibrante!\nPublicada em: 08/04/2022 17:49\nO mundo sempre amou um bolo. Pode ser que para uns o melhor seja o bolo de fubá bem fofinho e que para outros seja aquele brownie bem cru ou até o cupcake cheio de coberturas, desenhos e diversão. E mesmo que esse amor mundial pelo bolo venha de centenas de anos, foi mais recentemente, com a força das redes sociais, que o bolo subiu de patamar e se tornou uma das palavras mais pesquisadas de todas no Google.\nCom toda essa procura, nossas variedades surgiram e algumas que a gente, aqui no Brasil, não conhecia, passaram a ser sinônimo de bolo perfeito ou especial. O melhor para exemplificar essa história toda é o bolo red velvet.\nConfira aqui uma receita desse bolo e tire algumas das dúvidas mais comuns no preparo desse bolo de camada delicioso.\nComo fazer bolo red velvet?\n2 colheres (sopa) de corante alimentício vermelho em gel\nPrepare o buttermilk misturando o leite com suco de limão para talhar.\nReserve a mistura por 5 minutos.\nNa batedeira, bata a manteiga com açúcar até ficar um creme fofo.\nAdicione os ovos 1 por 1, batendo devagar.\nAdicione a farinha de trigo e chocolate em pó até misturar tudo.\nColoque o corante em gel no buttermilk e adicione na massa aos poucos.\nMisture o bicarbonato com o vinagre e adicione a mistura na massa do bolo.\nDivida a massa em 3 formas iguais redondas pequenas de 18 cm, já untadas e enfarinhadas.\nLeve ao forno a 180°C por 20-25 minutos.\nNa batedeira, adicione a manteiga e bata bem até ela clarear e adicione o açúcar. Continue batendo por cerca de 4 minutos para criar bastante ar.\nAdicione a essência de baunilha e raspas de limão.\nColoque o cream cheese e bata até ficar homogêneo. Reserve na geladeira\nMisture os 3 ingredientes e faça uma calda para molhar a massa do bolo.\nDesinforme os bolos e cubra uma das formas com papel alumínio.\nColoque 1 disco do bolo na forma e pincele a calda de açúcar para umedecer o bolo.\nCom saco de confeiteiro, coloque 1 camada do recheio de creamcheese.\nAdicione outro disco de bolo, umedeça com a calda e cubra com outra camada de recheio.\nRepita a operação com a última camada, cubra com papel alumínio e leve para a geladeira por 1 hora.\nRetire o bolo da forma removível e cubra-o com a cobertura de creamcheese.\nPasse a espátula para a cobertura ficar bem lisa.\nQuer fazer esse bolo lindo em casa, o Carrefour tem todos os produtos lá no site! E o melhor, você recebe em casa!\nQual o recheio do Red Velvet?\nO bolo red velvet é bem diferente e saboroso porque ele combina o doce com o salgado em uma apresentação linda de branco e vermelho. A massa em si não é um bolo específico, tem um pouco de chocolate, mas não o suficiente para ser prioritário. Já o recheio é de cream cheese: cremoso, levemente salgado e perfeito para essa combinação.\nQue tal mais um bolo delicioso com cream cheese? Esse bolo de maçã com canela e cobertura de cream cheese vai ajudar a te conquistar\nQual curante usar para o Red Velvet?\nSão vários tipos de corante alimentício que podem ser utilizados, desde os em pó até os em gel, mas podem haver algumas diferenças entre eles no resultado final. Por exemplo, alguns mais naturais, feitos de beterraba, podem deixar vermelho com um tom azulado, enquanto outros podem deixar marrom!\nOu então um que também use o corante vermelho, como essa Torta de champagne\nPor que meu bolo ficou marrom?\nEsse pode ser o ponto mais complicado de se acertar a mão no red velvet e o motivo de a maior parte das pessoas usarem o corante. A cor vermelha do bolo vem, desde sua criação, da reação química entre o buttermilk (que é um leite azedo, ou leitelho), o chocolate e o vinagre. Essa reação pode ser afetada por alguns dos ingredientes, dependendo da qualidade e processamento deles na indústria.\nComo a nossa receita já traz o corante, você não precisa se preocupar tanto, mas saiba que o buttermilk é essencial, então pelo menos nele, preste atenção!\nVeja mais receitas de bolo que podem te interessar


Traje Esporte Fino Feminino - O que usar | Dicas Femininas 2018\nDicas Femininas 2018 > Moda > Roupas da Moda > Traje Esporte Fino Feminino – O que usar\nO que você deve usar como traje feminino esporte fino\nO traje esporte fino é usado em muitas ocasiões, desde um jantar de trabalho; uma festa um pouco formal entre conhecidos e amigos ou até em festas de casamentos mais simples entre outras ocasiões. Mas, não sabe distinguir o que seja um traje esporte fino feminino saiba que você pode encontrar várias peças em seu guarda-roupa.\nA vantagem do traje esporte fino é que deixa você elegante, mas sem estar muito formal. Por ser algo mais simples de se arrumar, a maioria das festas e ocasiões exigem esse tipo de traje. Mesmo ele sendo mais informal, deve-se ter cuidado na hora de se produzir para não ficar muito despojada, ou seja, ficar com o visual mais para o esporte do que para esporte fino. Apesar da versatilidade, o traje esporte fino, este pede uma seriedade em doses pequenas.\nAs pessoas têm dúvidas quanto a esse tipo de traje. Por exemplo, vestidos longos, não é traje esporte fino, que combina mais com os modelos na altura do joelho; para esse tipo de traje, evite usar malha que é um tecido mais esportivo. Quanto aos brilhos, eles podem ser usados, somente em eventos noturnos. Outra forma de traje esporte fino feminino são os terninhos que podem ser conjunto de blazer com calça ou blazer com saia, na altura do joelho ou um pouco mais curto (cuidado com os comprimentos muito curtos).\nPara os calçados, prefira nos looks esporte fino os saltos médios, sendo um modelo que combina com o estilo o scarpin. Já as bolsas, a regra é a seguinte, quanto mais tarde for o evento menor a bolsa. Lembrando que as bolsas esporte fino não podem ser muito delicadas, já que neste caso, seriam mais para trajes de gala. Por isso, é o traje esporte fino pela sua versatilidade tem seus prós e contras que devem ser levados em consideração.


Secult divulga resultado de Certame Cultural\nA Secretaria de Cultura local (Secult), em parceria com o Instituto Nacional Brasileiro Senador Joaquim Augusto de Assumpção, o Inbraja, divulgou na tarde desta quarta-feira (08) o resultado final do concurso cultural “As notícias veiculadas na mídia contribuem para o turismo no Laranjal?”. O Concurso teve por objetivo envolver toda a comunidade pelotense neste interessante debate acerca da contribuição dos meios de comunicação para com o turismo no balneário local. O tema, que permitiu diversas abordagens, pode ser explorado nos mais diferentes ângulos, como o uso da mídia em contrapartida com os efeitos que ela provoca no balneário.\nOs seguintes trabalhos fizeram jus à premiação:\n1º lugar – Marcos de Oliveira Trepton, natural de Jaguarão, com o trabalho intitulado “O Escritor do Laranjal”;\n2º lugar – Lia Rosa Bachettini Duarte, com o trabalho intitulado “Sereia da Praia”;\n3º lugar – Clara Maria Ortiz da Costa, com o trabalho “Ana Açores”.\nMenções Honrosas para: Isabel Cristina Vargas e Maria Cristiane Boemeck\nSegundo o Superintendente Cultural, Mogar Xavier, todos os vencedores serão contatados, com o objetivo de, em conjunto, discutirem a melhor data para a entrega das premiações. As Menções Honrosas receberão como prêmio medalha e diploma e os demais vencedores recebem troféu e diploma.\nFotógrafo: Rafa Marin -\nZoom, Artefatos, página 07\nSecult divulga resultado de certame\nA Secretaria de Cultura (Secult), em parceria com o Instituto Nacional Brasileiro Senador Joaquim Augusto de Assumpção, o Inbraja, divulgou na quiarta o resultado final do concurso cultural As notícias veiculadas na mídia contribuem para o turismo no Laranjal?. Foram premiados: 1º lugar, Marcos de Oliveira Trepton, natural de Jaguarão, com o trabalho intitulado O escritor do Laranjal; 2º lugar, Lia Rosa Bachettini Duarte, com o trabalho intitulado Sereia da praia; 3º lugar, Clara Maria Ortiz da Costa, com o trabalho Ana Açores. Menções Honrosas para Isabel Cristina Vargas e Maria Cristiane Boemeck.\nA Secretaria de Cultura local (Secult), em parceria com o Instituto Nacional Brasileiro Senador Joaquim Augusto de Assumpção, o Inbraja, divulgou na tarde desta quarta-feira (08) o resultado final do concurso cultural "As notícias veiculadas na mídia contribuem para o turismo no Laranjal?". O Concurso teve por objetivo envolver toda a comunidade pelotense neste interessante debate acerca da contribuição dos meios de comunicação para com o turismo no balneário local. O tema, que permitiu diversas abordagens, pode ser explorado nos mais diferentes ângulos, como o uso da mídia em contrapartida com os efeitos que ela provoca no balneário.\n1º lugar - Marcos de Oliveira Trepton, natural de Jaguarão, com o trabalho intitulado "O Escritor do Laranjal";\n2º lugar - Lia Rosa Bachettini Duarte, com o trabalho intitulado "Sereia da Praia";\n3º lugar - Clara Maria Ortiz da Costa, com o trabalho "Ana Açores".\nAutor: ASCOM -\nposted by Isabel C. S. Vargas @ 7:09 PM 0 comments links to this post\nO Centro Literário Pelotense está com inscrições a...\nObrigado por teu tempo View more presentations fro...\nMeus Medos Sempre fui umapessoa cheia de medos...


Li & Escrevi: Para a educação dos seus filhos\n“Como poderão os filhos ser bons, se os pais não prestam?\nSó por milagre”.\nCom essa frase, Santo Afonso de Ligório resume a grave responsabilidade dos pais na formação da consciência de seus filhos.\nComo ensinou Nosso Senhor, pelos seus frutos os conhecereis.\nSão muitíssimos os nomes de santos que tiveram pais ou mães igualmente virtuosos: Santo Agostinho e Santa Mônica, São Gregório Magno e Santa Sílvia, Santa Catarina da Suécia e Santa Brígida… e a lista se estende. São verdadeiramente almas gigantes, que só puderam se elevar porque receberam uma educação exemplar de seus pais.\nAntes de impor a autoridade sobre os filhos, é preciso lembrar que há uma autoridade à qual todos os homens devem obedecer. Tanto maior será o respeito dos filhos por seus pais, quanto maior for o respeito destes ao Pai dos céus.\nO filho que vê o pai trabalhando, tratando com respeito a sua mulher, cuidando das necessidades da casa e rezando - em suma, cumprindo o seu dever de cristão e pai de família -, não só será dócil às suas instruções, como seguirá o seu exemplo, ao crescer.\nPortanto, em primeiro lugar, o Reino de Deus, isto é, o cumprimento da Palavra. As outras coisas virão por acréscimo.\nOs conselhos de Santo Afonso e São João Bosco são o mesmo conselho do Autor Sagrado: “Vós, pais, não provoqueis revolta nos vossos filhos” (Ef 6, 4).\nSe é verdade que, como adverte o Livro dos Provérbios, “quem poupa a vara, odeia seu filho” (13, 24), também é verdade que toda correção deve ser feita de modo racional e equilibrado, inspirada pelo amor, não pela ira.\nCaso contrário, também a criança aprende a irar-se, sem que mude de comportamento.\n“ Os pais estão igualmente obrigados a dar bom exemplo a seus filhos.\nEstes, principalmente quando pequenos, imitam tudo o que veem, com a agravante de seguirem mais facilmente ao mal, ao qual nos sentimos inclinados por natureza, que o bem, que contraria nossas inclinações perversas.\nComo poderão os filhos comportar-se irrepreensivelmente, se ouvirem seus pais blasfemar a miúdo, falar mal do próximo, injuriá-lo e desejar-lhe mal, prometer vingar-se, conversar sobre coisas indecentes e defender máximas ímpias, como estas: Deus não é tão severo como dizem os Padres; ele é indulgente com certos pecados, etc.?\nO que se tornará a filha que ouve sua mãe dizer: É preciso deixar-se ver no mundo e não se enclausurar como uma freira em casa?\nQue bem se pode esperar dos filhos que veem o pai o dia inteiro sentado na taberna e, depois, chegar bêbado a casa, ou então visitar casas suspeitas, confessando-se uma só vez no ano ou só muito raramente?\nS. Tomás diz que tais pais, de certo modo, obrigam seus filhos a pecar.” (Santo Afonso de Ligório)\nAs palavras de Santo Afonso são suficientemente claras.\nAqueles que dão mau exemplo de vida, “de certo modo, os obrigam seus filhos a pecar”.\nSe essa sentença é verdade para o mal, também o é para o bem.\nPais que vivem uma vida de oração e virtudes excitarão o coração de seus filhos para o serviço de Deus e das almas.\nO casal de beatos Luís Martin e Zélia Guérin educou tão bem suas cinco filhas, que todas elas se tornaram religiosas, entre elas Santa Teresinha do Menino Jesus, que é doutora da Igreja.\nO pai que, lendo essas linhas, lamentou não ter dado uma boa educação a seus filhos - pois não tinha conhecido Nosso Senhor quando começou a sua família - deve, antes, louvar a Deus pelo conhecimento que agora tem e ainda pode dar a seus filhos, por meio de conselhos.\nÉ preciso, agora, buscar a conversão da própria família, sobretudo com uma vida de muita oração e penitência, evitando inquietações e escrúpulos desnecessários, afinal, Deus não nos pede conta daquilo que ignoramos.\nUma vez conscientes da Sua vontade, todavia, é importante trabalhar com temor e tremor na própria salvação e na dos outros, sabendo que a quem muito foi dado, muito será cobrado.\n“Os pais são os culpados, pois quando se trata de seus cavalos, eles mandam aos cavalariços que cuidem bem deles, e não deixam que cresçam sem serem domados, e desde cedo põem neles freio e outros arreios.\nMas quando se trata de seus filhos jovens, deixam-nos soltos por todas as partes durante muito tempo, e assim perdem a castidade, se mancham com desonestidades e jogos, e desperdiçam o tempo com espetáculos imorais. (...)\nCuidamos mais de nossos asnos e de nossos cavalos, do que de nossos filhos.\nO que possui uma mula, se preocupa em encontrar um bom cuidador, que não seja nem rude, nem desonesto, nem ébrio, mas um homem que conheça bem o seu ofício.\nTodavia, quando se trata de procurar um professor para a alma da criança, contratamos o primeiro que aparece. E, no entanto, não há arte superior a esta.\nO que é comparável à arte de formar uma alma, de plasmar a inteligência e o espírito de um jovem? Quem professa esta ciência deve proceder com mais cuidado que um pintor ou um escultor ao realizar sua obra.” (São João Crisóstomo)\n“Quando se trata de procurar um professor para a alma da criança, contratamos o primeiro que aparece”.\nEssa sentença convida todos os pais a um exame de consciência: como me relaciono com a escola dos meus filhos? Sei ou procuro saber o que os professores estão passando para eles, quais livros estão sendo usados para a sua instrução e como é o ambiente em que convivem? Em casa, deixo os meus filhos jovens “soltos por todas as partes”, deixando que façam o que querem, sem freios e sem disciplina? Converso com eles com frequência, agindo verdadeiramente como pai? O exame deve incluir, evidentemente, o propósito de agir com mais pulso e cuidado na orientação da prole.


Bitcoin abaixo de 40.000 dólares pela primeira vez desde setembro (Imagem de arquivo)\n10 Janeiro, 2022 • 17:18\nA bitcoin atingiu hoje um valor inferior a 40.000 dólares pela primeira vez desde finais de setembro, com os investidores a mostrarem aversão ao risco, preocupados com um endurecimento da política monetária nos Estados Unidos.\nÀs 15h10 (hora de Lisboa), o preço da criptomoeda recuperava para 40 900 dólares, meia hora depois de ter recuado para 39 663,18 dólares.\nDesde o início do ano a bitcoin já perdeu perto de 12% do seu valor, depois de ter beneficiado em 2020 e 2021 do fluxo de liquidez registado nos mercados devido à política monetária acomodatícia da Reserva Federal norte-americana (Fed).\nA perspetiva de uma política mais agressiva por parte do banco central norte-americano, para contrariar a inflação elevada, tem, no entanto, penalizado a bitcoin e as bolsas mundiais.\n"As ações dos grupos tecnológicos, que são particularmente sensíveis às perspetivas de aumento das taxas, estão sob pressão", assinalou Fiona Cincotta, analista da City Indez, citada pela AFP.\nAlguns investidores consideram também que se a Fed agir, a bitcoin se tornará menos atrativa.\nA moeda digital bitcoin atingiu no dia 10 de novembro um novo máximo de 68.991,84 dólares por unidade, depois da divulgação dos números da inflação nos Estados Unidos.\nEsta semana, serão publicados os dados mais recentes sobre a inflação norte-americana.\n"Se os dados divulgados superarem as expectativas do mercado, podemos esperar ainda mais vendas de bitcoin, uma vez que os investidores preveem que quanto mais forte for a inflação, mais depressa a Fed deverá agir", resumiu Marcus Sotiriou, analista da GlobalBlock.


Terapeuta Holística e Coach : NÃO DESPERDICE SUA ENERGIA!!\nNÃO DESPERDICE SUA ENERGIA!!\nPodemos aproveitar para refletir um pouco sobre o que estamos vivendo... Será que nesse exato momento de sua vida você está lutando contra uma situação conflitante? Situações conflitantes geram desperdício de energia!\nDesejo de coração que você deixe de viver situações conflitantes e possa vislumbrar uma realidade completamente diferente da que vive hoje! Não desperdice a sua energia, mantenha-se em equilíbrio.\nPostado por Angelinna Terapeuta e Coach às 12:20:00 PM


Tradução literária para o francês\nA Cultura e Literatura Francesa influenciram o pensamento ocidental durante séculos por meio de autores como Honoré de Balzac, Alejandro Dumas, Julio Verne, Antoine de Saint-Exúpery, René Descartes, Victor Hugo e muitos outros. Esses escritores, universalmente traduzidos durante gerações, exerceram uma enorme influência em literaturas distantes como a americana, a chinesa, a japonesa e, claro, a europeia. Na Europa, a França tem sido historicamente sinônimo de cultura. Hoje queremos nos aproximar das obras literárias francesas mais traduzidas, ou seja, as traduções de francês com mais sucesso na história editorial. Mas antes vamos analisar a importância e complexidade de uma boa tradução.\nTraduzir uma obra literária não é fácil, pois há muitos fatores que devem ser considerados para que a tradução seja de qualidade. Não será o mesmo, por exemplo, traduzir do francês para o chinês, que traduzir do francês para o espanhol ou para o português. No processo entrarão em jogo os contextos culturais, o peso que cada idioma dá às palavras, a riqueza léxica, as complexidades e outras características próprias de cada língua.\nNo seu árduo trabalho, o tradutor deverá levar em consideração também o contexto histórico da obra, os movimentos sociais do momento, e inclusive a repercussão que a obra teve ao longo do tempo. Uma boa tradução manterá viva a alma que o autor deu ao livro no momento de escrevê-lo, e é indispensável para poder desfrutar da leitura. Um tradutor deve ser, portanto e em primeiro lugar, um grande leitor que saiba entender a obra no seu conjunto. O Prémio Nobel da Literatura, Octavio Paz, disse sobre a tradução “Cada tradução é, até certo ponto, uma invenção e assim constitui um texto único”.É um fenômeno editorial incomparável, traduzido em mais de 250 línguas, é uma das obras literárias mais traduzidas da história. O Pequeno Príncipe foi escrito por Antoine de Saint-Exúpery em 1943, em plena 2ª Guerra Mundial, embora a França não a tenha vivenciado até 1946. O autor não pôde ver sua obra publicada na França, pois morreu em 1944. Todos os anos são incluídas traduções para novas línguas e dialetos e, desde a sua publicação, foram feitas inúmeras adaptações deste livro. O Pequeno príncipe é um dos livros mais importantes da literatura francesa do século XX e é considerado por muitos como um dos melhores livros de todos os tempos. Embora tenha sido escrito de uma maneira simples e direta é, entretanto, uma profunda reflexão sobre a vida e a amizade.Uma das obras mais famosas do grande autor francês foi traduzida para mais de 140 línguas. Publicada em duas partes, a primeira em 1869 e a segunda um ano mais tarde. O protagonista Pierre Aronnaz, professor e biólogo francês, conta-nos em primeira pessoa a história de como é capturado, pelo capitão Nemo, e sua incrível viagem a bordo do submarino Nautilus. Júlio Verne foi um grande precursor da ficção científica e um homem à frente do seu tempo.É o primeiro romance do escritor francês, prêmio Nobel de Literatura, Albert Camus publicado em 1942. Seu protagonista, Meursault, reflete uma apatia e profundo desencanto sobre a vida. Uma pessoa que podemos considerar como insensível e egoísta, à qual eram totalmente indiferentes os sentimentos dos outros. O tema fundamental da obra é o sentido absurdo da vida. Para uma compreensão profunda é preciso saber que foi escrita durante a Segunda Guerra Mundial, com a situação sócio-política que se vivia na Europa nesse momento. Esta obra foi traduzida para mais de 40 línguas e conta com uma adaptação cinematográfica.


Senado norte-americano chega a acordo para subir o teto da dívida | TVI24\nSenado norte-americano chega a acordo para subir o teto da dívida\nVotação será feita ainda hoje para evitar situação de incumprimento já amanhã\n2013-10-16 16:31 Redação\nRepublicanos e democratas chegaram a acordo no Senado norte-americano para aumentar o teto da dívida pública e assim evitar uma inédita situação de incumprimento já amanhã.\nO acordo de cúpula no Senado tem ainda de ser aprovado, quer nesta câmara - o que não oferece dificuldade devido à maioria democrata -, quer na Câmara dos Representantes, onde os republicanos são maioritários.\nO entendimento alcançado implica subir o limite da dívida até 7 de fevereiro, e garantir o financiamento do estado até 15 de janeiro, o que permite a reabertura plena dos serviços públicos federais, parcialmente fechados desde o início do mês.\nOs pormenores do acordo não são totalmente conhecidos, mas fontes avançam que os democratas concederam numa maior fiscalização dos beneficiários do Obamacare, a reforma da saúde contra a qual os republicanos se têm empenhado.\nA nova proposta de lei orçamental vai ser ainda hoje votada em ambas as câmaras do congresso.\nSoares dos Santos defende acordo de 10 anos entre PSD e PS 21 out 2013, 23:52\nBruxelas saúda fim do bloqueio orçamental dos EUA 17 out 2013, 12:12\nSenado aprova subida de teto da dívida nos EUA 17 out 2013, 07:41


Álvaro Pithon: “Indicação de vereador tem sua importância” - Câmara Municipal de Vitória da Conquista\nÁlvaro Pithon: “Indicação de vereador tem sua importância”\nO vereador Álvaro Pithon (DEM) destacou o projeto de monitoramento eletrônico implantado pelo comando da Polícia Militar em Vitória da Conquista. O parlamentar ressaltou suas indicações apresentadas ao Governo do Estado solicitando melhorias na segurança pública de Vitória da Conquista.\nPithon criticou o Ten. Cel Inácio Paz Lira por ter desacreditado suas indicações cobrando mais investimentos na segurança da cidade. “Todos nós devemos estar preocupados com a segurança pública de nossa cidade”, declarou, ressaltando que existem outras autoridades que estão acima do comando da PM no município.\nO parlamentar enfatizou que desde 1996 vem lutando por mais atenção para com a segurança de Conquista, citando exemplo da indicação em que solicitava a implantação de uma delegacia da Polícia Federal no município, o que foi concretizado em março de 2009. “Indicação de vereador tem sua importância”, declarou.


“Uma experiência fora do normal”, assim descreveram os corretores da My Broker Imóveis de Rio Verde que tiveram a oportunidade de vivenciar, por dois dias, como é viver em um resort residencial da JMD Urbanismo. A equipe com 8 profissionais é a primeira a conhecer os produtos da urbanizadora. Um avião com o itinerário Rio Verde-Sinop, Sinop-Alta Floresta e Alta Floresta-Rio Verde foi fretado pelos empreendedores, que também deram todo o suporte para os colaboradores da imobiliária, que junto com a Buritis Imóveis, irá representar a marca em Goiás.\nMichael Zanchet, diretor comercial da My Broker, falou sobre sua experiência. “Para mim e minha equipe foi muito importante estarmos aqui nesse momento de transição, de conhecer de fato quem é a JMD e seus produtos. Em Rio Verde cabe um condomínio com conceito resort residencial, diferenciado, com vida e com certeza será um sucesso”. Já o consultor imobiliário Diego Romão disse que o resort residencial será uma grande novidade no município. “A área de lazer é algo que vai mudar o conceito de condomínio em Rio Verde e vai chegar para ficar”.\nParque Aquático do Hamoa Resort Residencial em Alta Floresta\nA visita, primeira de cinco que também contará com profissionais da Buritis Imóveis, iniciou na sexta-feira (9) pela manhã em Sinop, cidade natal da JMD Urbanismo, onde os corretores tiveram oportunidade de entender como funcionam os produtos, entre eles os loteamentos abertos com gestão administrativa – Aquarela Brasil Residencial e Aquarela das Artes Bairro Planejado e também os condomínios fechados horizontais como Mondrian Residencial, Portal da Mata Residencial, Alameda das Cores Residencial e o Carpe Diem Resort Residencial. À tarde visitaram a recém-inaugurada estrutura da Imobiliária Celeste, parceira comercial em Sinop, a atual sede da JMD e a nova, que está em construção no Aquarela das Artes. No sábado (10) foram à Alta Floresta onde conheceram o Aquarela Hamoa Bairro Planejado Aberto e o Hamoa Resort Residencial com conceito similar ao Carpe Diem e ao que será implantado em Rio Verde. No município também visitaram o showroom dos dois empreendimentos.\nPara Anderson Guilherme, especialista Broker, a visita serviu para tirar várias dúvidas sobre o empreendimento que chega à Rio Verde e também para vivenciar o dia a dia dos condôminos. “É sair do imaginário, daquilo que as pessoas falavam para vivenciar e foi uma experiência incrível que marcou a minha vida como corretor”. Natalia Oliveira, que além de corretora é engenheira e perita TRT, disse que se encantou com o que viu nos empreendimentos e no Carpe Diem. “Eu nunca vi um residencial em nossa região com esse conceito de habitação junto com a diversão. Eu estou encantada porque é um produto excelente, com estrutura completa como restaurante, salão de beleza e muito lazer, Rio Verde merece isso, é muito diferente do que temos lá”.\nA visão, do também especialista Broker, Breno Cezar é que será possível viver diariamente como se tivesse de férias, sair para trabalhar e ver seu filho brincando fora de casa e curtindo com os amigos. “Hoje eu tive uma experiência fora do normal, conhecer a JMD! Eu saio daqui maravilhado com o que eu vi e com o respeito que nós fomos tratados pela JMD e tenho certeza que esse respeito será maior ainda com os clientes, tanto na qualidade, como na entrega, prazo, detalhes, enfim, em tudo que fazem”.\nParque Aquático do Carpe Diem Resort Residencial em Sinop\nPara a personal Broker Joice Marques foi a oportunidade de conhecer o produto que será levado para Rio Verde e a história da JMD. “É um mundo totalmente diferente e com essa experiência abrimos os olhos para uma outra forma de lidar com os nossos clientes”. Já o corretor Levy Pacheco definiu como “uma experiência única que é só vivendo para entender o quão surreal é e Rio Verde vai ficar encantado com tudo que vem por aí”.\nEm Breve, será implantado em Rio Verde um condomínio fechado horizontal com estruturas e serviços premium comparáveis aos melhores resorts de hotelaria do país similares aos empreendimentos de Sinop e Alta Floresta. “É um condomínio muito agradável e temos a sensação que estamos em férias constantes, usufruindo de uma área de lazer espetacular, piscinas interligadas, quadras de tênis. É um sonho poder morar em um lugar desse e poder usufruir com a sua família e proporcionar essa qualidade de vida para os filhos”, finaliza Breno Cezar.\nAs visitas têm como objetivo apresentar aos corretores o funcionamento e os diferenciais do conceito resort residencial da JMD Urbanismo para que possam apresentá-los de forma clara e verdadeira aos seus clientes. Na próxima sexta-feira (23), será a vez da primeira equipe de corretores da Buritis Imóveis fazer essa integração e absorver esse conhecimento. Ao todo serão 5 visitas e 40 corretores envolvidos.


Dilma, governadores e ex-ministros participam do velório de dona Marisa Letícia | Agência Brasil\nPublicado em 04/02/2017 - 13:58 Por Bruno Bocchini - Repórter da Agência Brasil - São Paulo\nCentenas de pessoas se despediram da ex-primeira-dama Marisa Letícia Lula da Silva em velório no Sindicato dos Metalúrgicos do ABCAdonis Guerra/SMABC\nA ex-presidenta da República Dilma Rousseff despediu-se da ex-primeira dama Marisa Letícia Lula da Silva no fim da manhã de hoje (4). Dilma chegou ao Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, em São Bernardo Campo, onde ocorre o velório de dona Marisa, por volta das 11h30. Ela cumprimentou o ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva e permaneceu ao lado do caixão recebendo abraços de populares.\nTambém estiveram no velório para se solidarizar com o ex-presidente Lula e manifestar pesar à família os governadores do Rio de Janeiro, Luiz Fernando Pezão, e de Minas Gerais, Fernando Pimentel, o senador Lindbergh Farias (PT-RJ), além de ex-ministros do governo Lula, como Luiz Dulci, Luiz Marinho, Gilberto Carvalho e Paulo Vannuchi. O ex-prefeito de São Paulo Fernando Haddad e os ex-ministros do governo Dilma ,Juca Ferreira e Aloizio Mercadante também prestaram solidariedade ao ex-presidente.\nIniciado às 9h apenas para familiares, o velório foi aberto ao público por volta das 10h20. Ao meio-dia, uma fila de mais de 700 pessoas esperava para se despedir de dona Marisa Letícia e cumprimentar Lula. O ex-presidente permaneceu até por volta das 12h40 ao lado do caixão recebendo abraços das pessoas que foram ao velório. Depois disso, foi descansar em uma sala reservada. Um ato ecumênico deverá ocorrer às 14h.\n“Minha vida acabou um pouco desde o dia em que ela entrou nessa situação”, disse Tânia Silva, de 55 anos, que segurava nas mãos um retrato de Lula, Marisa e Dilma juntos. “Do jeito que o Lula está, só Jesus para dar força para ele. Ele está forte e abraçando e beijando todo mundo”, acrescentou Tânia, após cumprimentar o ex-presidente.\nO velório deverá ser encerrado por volta das 15h, quando o corpo da ex-primeira dama será levado para o crematório do Cemitério Jardim da Colina. Dona Marisa Letícia morreu ontem (3), aos 66 anos, após sofrer um acidente vascular cerebral hemorrágico e ficar dez dias internada no Hospital Sírio-Libanês.\nex-primeira-dama velório Dilma governadores ex-ministros


Infraestrutura Prefeito Tema e deputada Daniella Tema inauguram mais um sistema de abastecimento de água em Tuntum. Publicada em 02/12/2019 15:54:20\nO prefeito Tema Cunha ao lado da primeira dama do município, deputada estadual Daniella Tema, inauguraram neste domingo (01), mais um posto de abastecimento de água, desta vez no Povoado Arroz, município de Tuntum. Atendendo um pedido dos moradores o novo abastecimento de água beneficiará mais de 500 famílias que vivem na localidade. "Hoje é um dia de festa e de muita alegria para todos nós. Nossa maior dificuldade era com a falta d'água. Agora teremos água em abundância para cozinhar, para banhar e para as nossas necessidades. Obrigado prefeito Tema e deputada Daniella Tema por esta obra", declarou Dona Dalvina moradora do Povoado. Para a deputada estadual Daniella Tema, a entrega da obra representa o compromisso do prefeito com a população. "O prefeito Tema, t\nInfraestrutura Prefeito Dr. Tema inaugura novo sistema de distribuição de água da Vila Bento. Publicada em 16/11/2019 09:48:36\nO prefeito de Tuntum, Dr. Tema, inaugurou na manhã de hoje (16), no bairro Vila Bento, um novo sistema de abastecimento de água potável, suficiente para suprir todas necessidades da comunidade, formada por mais de mil pessoas. O ato de inauguração foi realizado por volta das 10 horas, contando com grande parte da população, que se aglomerou nas imediações da praça para comemorar o importante benefício. O prefeito foi o único a se pronunciar, e direcionou sua fala, especificamente, às ações que pretende desenvolver para solucionar o problema da falta de água no município, refirmando suas medidas de perfuração e implantação de novos sistemas de abastecimento para qualificar o atendimento. No bojo desas ações, ele disse que irá perfurar u


Paraibano conquista ouro nos 400m do ParaPan – Paraíba Master\nO velocista ainda correrá na sua especialidade, os 100 metros rasos, nesta edição do ParaPan. A disputa ocorrerá na noite esta terça-feira (27), às 20h15.\nO velocista paraibano Petrúcio Ferreira conquistou, na noite desse domingo (25), a medalha de ouro da prova dos 400m rasos nos Jogos ParaPan-Americanos de Lima, no Peru. Petrúcio marcou 49s25, terminando quase um segundo a frente do segundo colocado. O paraibano compete na classe T-47, para atletas com os membros superiores amputados.\nPetrúcio decidiu competir na prova dos 400 metros rasos quando ficou definido que a prova dos 200 metros não estaria no calendário da competição. Contudo, o multicampeão ainda tem o foco voltado às competições curtas.\nPetrúcio é recordista mundial dos 100 e 200 metros rasos, com 10s50 e 21s10, respectivamente, além de medalhista de ouro dos Jogos Paralímpicos de Toronto em 2015 e das Paraolimpíadas do Rio de Janeiro em 2016.\nTags: ParaPanPetrúcio Ferreira


Lavagem Automotiva com Vapor Jardim Londres - Lavagem a Seco Automotiva - Maxx Garage Polimento Automotivo\nA lavagem automotiva com vapor Jardim Londres é importante para que possa conversar a beleza e higiene do veículo, fazendo a remoção de sujeira, poeira e bactérias. Portanto, procurar pelo serviço de uma empresa especializada no segmento é essencial para que tenha os melhores resultados com a lavagem.\nQuerendo mais informações sobre lavagem automotiva com vapor Jardim Londres?\nInteressado em lavagem automotiva com vapor Jardim Londres? Ao se tratar de Lvagem e Polimento é encontrada por meio da empresa Maxx Garage serviços como Lavagem e Polimento em Itu, estética automotiva e polimento de carros em Itu. Tudo isso só é possível graças ao time de profissionais especializados e as instalações de alto padrão. Contamos com uma equipe altamente treinada para atender nossos clientes. Executamos nossos serviços de forma excelente e qualificada. Com um atendimento diferenciado e cuidadoso, teremos o prazer de sanar suas dúvidas. Por isso, não deixe de entrar em contato para saber mais.\nPara saber mais sobre Lavagem Automotiva com Vapor Jardim Londres\nO conteúdo do texto "Lavagem Automotiva com Vapor Jardim Londres" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


Se a Lada for tomada pela Rússia, Renault perderá (muito) dinheiro\nAmeaça de nacionalização da Lada por parte do presidente da Rússia, Vladmir Putin, tem despertado calafrios na Renault\nLada XRay Cross [divulgação]\nA guerra da Rússia e Ucrânia tem afetado a indústria automotiva mais do que aparenta. Enquanto praticamente todas as marcas boicotaram vendas de carros para o mercado russo e algumas até paralisaram fábricas, a Renault é a que mais teme o futuro dos conflitos e do plano de nacionalização de Vladmir Putin.\nSegundo informações do Automotive News Europe, a Renault teme pela possível tomada da Lada por parte do governo russo. Hoje, a marca francesa detém 67,61% do grupo AvtoVAZ, que basicamente conta somente com a Lada. Putin quer o controle total da companhia para voltar ao status de estatal.\nO problema é que 12% do lucro da Renault no ano passado veio da Lada e de sua divisão russa. Foram 350 mil carros produzidos na Rússia em 2021, o que deu à marca francesa um lucro de aproximadamente US$ 205 milhões, praticamente R$ 1 bilhão. A Renault Rússia junto da Lada é maior que a operação brasileira de toda Aliança Renault-Nissan.\nLada Vesta [divulgação]\nPutin quer que a Renault volte fabricar os carros localmente e coloque os 40 mil colaboradores da Lada e da marca francesa de volta a seus postos de trabalho. A Aliança, por outro lado, não tem suprimento suficiente para voltar a fabricação local, visto que as peças para modelos como os Lada XRay, Vesta e os Renault Kaptur (com K, diferente do brasileiro) e Arkana são importadas.\nOs únicos modelos com alto índice de nacionalização são produtos remanescentes da era pré-Renault como o sedã Granta e o jurássico SUV Niva (tanto na versão original Lada, quanto do ex-Chevrolet). As próximas semanas serão decisivas para a operação russa da marca francesa e para o destino da Lada.\nLada Granta [divulgação]\n>>Flagra: Kwid elétrico já circula em testes no Brasil\n>>Kwid Intense é o carro do mão-de-vaca consciente | Avaliação\n>>Renault prepara SUV rival para Fiat Pulse e VW Nivus que não é Sandero\nTagsAvtoVaz Granta LADA Lada Granta Lada Vesta Lada XRay renault Rússia Vesta Vladmir Putin XRay\nChery terá Arrizo 8 com tamanho de Ford Fusion. Será feito pela CAOA?\nChevrolet anuncia que nova Montana só chega em 2023


Romarinho brilha na Bombonera e Corinthians empata com o Boca por 1 a 1 - Esportes\nEsportes 27/06/2012 20:59\nRomarinho brilha na Bombonera e Corinthians empata com o Boca por 1 a 1\nO gol de Romarinho melhora, e muito, a situação corintiana em busca do sonho do título inédito da Copa Libertadores.\nA estrela de Romarinho brilhou novamente pelo Corinthians. Apenas três dias depois de marcar dois gols no clássico contra o Palmeiras e decretar o primeiro triunfo do time no Campeonato Brasileiro, o jovem, inscrito somente na semifinal da Copa Libertadores, salvou o time do Parque São Jorge em plena La Bombonera. Com um gol do atacante, o time brasileiro conseguiu arrancar um empate por 1 a 1 do Boca Juniors e evitar a desvantagem em sua primeira decisão continental.\nO gol de Romarinho melhora, e muito, a situação corintiana em busca do sonho do título inédito da Copa Libertadores. Para ser campeão da América do Sul pela primeira vez, o Corinthians precisará vencer o Boca Juniors no Estádio do Pacaembu. Um novo empate, independentemente da quantidade de gols para cada time, forçará 30 minutos de prorrogação - em nova igualdade, pênaltis (na decisão, os gols fora de casa não contam como critério de desempate).\nA promessa de Tite de não se limitar a minar o jogo do Boca Juniors se cumpriu nos primeiros minutos da partida desta quarta-feira. O Corinthians procurou adiantar a marcação e pressionar a saída de bola do time argentino por alguns momento. A partir dessa medida de postura, o time brasileiro quase abriu o placar aos 7min. Paulinho, depois de roubada de bola, arriscou de longe e obrigou Orión a espalmar para escanteio.\nO bom momento criado pelo Corinthians, entretanto, não se repetiu no restante da primeira etapa. A equipe do Parque São Jorge, aos poucos, recuou para o campo defensivo a fim de esperar o Boca. Compacto, o clube brasileiro conseguiu fechar bem os espaços, especialmente quando Juan Román Riquelme possuía a posse de bola, e impedir grandes sustos.\nA principal chance criada pelos argentinos acabou justamente bloqueada pela defesa corintiana. Em ótima triangulação pela direita, Riquelme achou Mouche, que cruzou na medida para o meio da área. O centroavante Santiago Silva, em um raro momento de liberdade, acertou um belo voleio e assustou Cássio, que viu Alessandro afastar o perigo.\nA pressão argentina esperada pelos corintianos ocorreu depois do retorno do intervalo. O Boca Juniors voltou a campo apertando a marcação no campo de ataque e dificultando a saída de bola corintiana. Assim, com desarmes mais próximos à área, o time argentino ameaçou, controlando de fato a partida pela primeira vez.\nA grande chance boquense surgiu aos 16min. Após forte pressão no campo corintiano, Riquelme recebeu bom passe de Mouche e arriscou de primeira. A bola passou perto da meta defendida por Cássio. O lance sacramentou a mudança no panorama da partida e ratificou a, enfim, esperada atitude argentina para este primeiro duelo.\nO Corinthians pouco conseguiu ameaçar a meta de Orión e recuou. O Boca, por sua vez, cresceu, e obteve a tão sonhada vantagem. Aos 27min, Riquelme cobrou escanteio pela esquerda na medida para Santiago Silva, que cabeceou para o gol. Chicão, com a mão, evitou o tento. Contudo, na sobra, Roncaglia aproveitou e estufou as redes.\nO gol do Boca Juniors obrigou o Corinthians a sair, e Tite a mudar. O treinador corintiano apostou na principal estrela do time do Parque São Jorge no clássico do último domingo, contra o Palmeiras. E, depois de anotar dois tentos contra o arquirrival corintiano, Romarinho ratificou que tem estrela. Aos 40min, Emerson lançou o jovem jogador, que brilhou. Um toque com categoria na saída de Orión e o empate em La Bombonera.\nTópico corinthians boca libertadores


STF suspende aplicação do piso nacional ao vencimento dos professores no Pará - ZÉ DUDU\nO pagamento de um valor mínimo para os professores é lei desde 2008. O piso nacional do magistério é atualmente R$2.455,35 ( dois mil, quatrocentos e cinquenta e cinco Reais e trinta e cinco centavos) para jornada de 40 horas semanais.\nNo Pará, o Professor Classe I da rede pública estadual tem vencimento-base de pouco mais R$1.400,00 (hum mil e quatrocentos Reais). Porém, o governo paraense alega que paga aos professores estaduais uma gratificação de escolaridade, que eleva o valor do vencimento-base para quase R$ 3.800,00 (três mil e oitocentos Reais).\nEm decisão divulgada nesta segunda-feira (25) pelo Supremo Tribunal Federal, a presidente da Corte, ministra Carmem Lúcia aceitou o argumento do estado por considerar que o recebimento de gratificação permanente para todos os professores torna sua remuneração superior ao patamar nacional.\nO secretário-geral do Sindicato dos Trabalhadores em Educação Pública do Pará (Sintepp), Mauro Borges, informou que a entidade vai recorrer.\nEm 2018, os professores do Pará passaram 43 dias parados. A paralisação foi suspensa dia 13 deste mês. Mauro Borges não afasta a possibilidades de nova greve.\nNa decisão, Carmem Lúcia, também suspendeu o pagamento de multa estabelecida pela justiça estadual de mil reais por dia por cada professor.\ndecisão, Educação, Greve, piso-salarial, Professores, STF\nPrevTJPA realiza mega mutirão de conciliação nesta quarta-feira (27)\nHomem é assassinado e tem orelha arrancada em ParauapebasNext


09 Julho 2020 - 18:40\nUm estudo realizado por neurologistas britânicos detetou que a covid-19 pode estar associada ao surgimento de danos cerebrais mesmo em pacientes com sintomas leves da doença.\n“Queremos que os médicos de todo o mundo estejam alerta para estas complicações do coronavírus. Temos visto que a covid-19 afeta cérebro como nunca vimos com outros vírus”, salientou Michael Zandi, um dos investigadores do Instituto de Neurologia do University College de Londres.\nO estudo, cujo resumo foi hoje publicado na revista Brain, foram analisados mais de 40 pessoas que estiveram infetadas com covid-19.\nUm dos casos que mais intrigou os cientistas foi o de uma mulher, de 55 anos e sem historial de doença psiquiátrica, que após a infeção manifestou comportamentos estranhos (como vestir e despir o casao repetidamente) e começou a ter alucinações, vendo macacos e leões em casa.\nNum outro caso, uma mulher, de 47 anos, teve de ser operada de urgência para a remoção de parte do crânio, de forma a aliviar a pressão no cérebro inflamado, a qual lhe provocava dores de cabeça e dormência na mão direita.\nOs investigadores foram também surpreendidos pelo aumento dos casos de encefalomielite aguda disseminada (EMDA), que pasou da média de um caso por mês, antes da pandemia, para dois a três por semana.\nEsta inflamação no sistema nervoso central chegou a provocar a morte de uma mulher, de 59 anos.\nO estudo comprovou que 12 doentes tiveram inflamação do sistema nervoso central, dez tiveram psicose ou delírios, oito sofreram acidentes vasculares cerebrais e pelo menos oito tiveram problemas no sistema nervoso periférico.\n“O que vimos nos doentes com EMDA, e noutros pacientes, foi que é possível ter problemas neurológicos graves, mas ser diagnosticado com uma forma trivial de doença pulmonar”, acrescentou Michael Zandi.\nAntes destas sequelas neurológicas tinham sido já identificados, em pacientes infetados com covid-19, problemas de saúde a longo prazo como dormências, fraqueza, demência e problemas de memória.\nTópicos:Covid-19, home, Neurologia


Dicas da Migalha: Dinheiro Vivo: A fast food já era. O que está a dar é o Nutri Meal\nDinheiro Vivo: A fast food já era. O que está a dar é o Nutri Meal\nSe tudo correr bem, daqui a algum tempo as crianças vão pedir um "Nutri Meal" em vez de fast-food. É isto que a empresa portuguesa Nutri Ventures quer: ensinar os miúdos a comer bem usando personagens de animação e brindes relacionados.\nA parte mais visível do programa é uma série de animação com 52 episódios, que vai ser estreada no próximo sábado em Lisboa, no cinema São Jorge, aproveitando o festival Monstra. A série estreia em setembro na RTP2 e Canal Panda e é adequada para crianças dos cinco aos dez anos de idade.\nA empresa garante que se trata do maior plano de animação de sempre em Portugal e tem a RTP2 como co-produtora. O investimento ascende aos 2,5 milhões de euros e conta com uma equipa permanente de 70 pessoas.\nUma das curiosidades da série, que tem quatro heróis (Theo, Ben, Leo e Nina) foi ter sido escrita originalmente em português e depois dobrada para inglês. A ideia da empresa é dobrá-la para várias línguas, estando já fechados acordos para que seja transmitida no Brasil, Hungria, Polónia e Israel. Reino Unido, Itália, México e China estão em negociações.\nA saga dos heróis passa por resgatar a comida perdida, descobrindo os "super poderes" dos alimentos enquanto viajam de reino em reino.\nA outra parte do programa chama-se Nutri Meal, um pacote apelativo que em vez de comida rápida tem lanches saudáveis. Por exemplo, uma maçã e um pacote de leite meio gordo ou um pacote de sumo natural com um pão de mistura com fiambre; sempre com o aliciante de um brinde relacionado com a série de animação.\nA Associação Portuguesa de Nutricionistas foi uma das consultoras da Nutri Ventures, no sentido de garantir que as mensagens nutricionais são adequadas. Foram também estabelecidas parcerias com o Ministério da Educação,\nMinistério da Saúde e Pingo Doce e decorrem neste momento conversações com a Organização Mundial de Saúde, o Programa Let’s Move da primeira dama Michelle Obama e cadeias internacionais de distribuição como a Tesco e a Wallmart.\nEstão ainda a ser desenvolvidos conteúdos para sites, jogos, livros e cadernetas de cromos, para promover a alimentação saudável.\nEtiquetas: Alimentação, Educação, Infância, Notícias, Saúde


FIZ O HOMEM E A MULHER À MINHA SEMELHANÇA\nBento: Se as minhas mãos não fizerem nada para agradar ao Senhor e se o meu coração também não souber respeitar a Sua Luz dentro dele, que valor tem a minha vida? Mas, se eu receber dentro de mim com o maior respeito, e as minhas mãos, unidas, louvarem sem cessar, aí sim eu terei Deus comigo. Amém!\nA tesouraria guarda o seu ouro com a maior segurança, para o ladrão não roubar. A passagem que dá entrada, onde estão as barras de ouro amontoadas, tem guardas por todos os lados. Mas no fim, tudo irá se acabar. Porém quem tem este tesouro dentro do seu coração, que Sou Eu, jamais terá fim porque Sou Eterno. A Minha luz permanece para sempre nos corações humildes de homens e mulheres de fé, que acreditam neste tesouro, porque além de dar a vida para sempre, a morte não tem mais domínio.\nVejam a passagem daquele que era rico e que possuía um campo enorme. Ele pensou consigo: “Já estou cansado. Venderei a maior parte e direi à minha alma: Alma minha! Agora podes descansar, porque tenho alimento para muitos anos” (Lc. 12, 19). Por ser um homem ganancioso, então Eu disse: “Amanhã Deus virá ajustar contas contigo. Então o que irás fazer com toda a tua fortuna?” Assim, Meus filhos queridos, já está acontecendo. Quem pensou que estava com a vida tranquila, com os seus bens materiais, já está perdendo. Um por um, todos ficarão de mãos vazias. Isto porque o tesouro maior rejeitaram, que Sou Eu. Na casa deles que é só de luxo, a Minha presença ali não poderia estar, porque Eu Sou humilde. Eles são gananciosos e repartem com os seus cachorros e gatos dentro de seus apartamentos e mansões, mas não Comigo, que estou debaixo das pontes e também nas calçadas, dormindo em cima de jornais e nas portas dos hospitais. Sofro demais, por não ter dinheiro. E na hora de Eu nascer, muitas vezes Sou arrancado à força. Cada criancinha dessas, que é morta com o aborto ou por falta de recurso, é um pedaço de Mim que sai, porque Sou o Autor da vida. Fui Eu quem criei. O homem e a mulher só participaram para plantar a semente. As mãos que nada fizeram para Me ajudar a nascer e o coração que não teve o mínimo de respeito por Mim, condenaram-se a si próprio completamente.\nGente não é animal. Se muitos pensam assim, estão Me ofendendo a toda hora, porque Eu fiz o homem e a mulher à Minha semelhança e os animais cada um com seu instinto, para servir ao homem. Só os estudiosos malucos é que podem dizer que o homem veio do macaco. Quando tudo for esclarecido sobre a Minha Divindade, verão então, que só Me ofenderam. Nenhum animal tem contas a ajustar Comigo, mas o homem e a mulher sim, devido a seus pecados, que vivem só pelo prazer da carne. Pecado este que fez Balaão perder a sua alma.\nObrigado, Meu filho. Como tudo tem que acontecer, não poderia deixar de existirem os ímpios, homens maldosos e corruptos.


Dicas sobre como excluir um jardim em "Viva Pinata" \nAcompanhe os nomes de seus vários jardins ou a natureza de seus jardins em um bloco de notas. Nota: sua idade, quais os tipos de plantas que contêm, e que têm atraído pinatas. Listagem detalhes como estes irão ajudá-lo a distinguir os jardins preciosos para esquecer.\nJogadores de console interessados em apagar um jardim pode simplesmente ir para o sistema Xbox. Selecione "Memória" e, em seguida, ir para "Jogos". De lá, você pode escolher o que você deseja excluir jardins.\nSe você jogar Viva Pinata sobre os Jogos para a plataforma do Windows no Windows XP, a salvar os arquivos estão localizados neste diretório: C: \_ Documents and Settings \_ username \_ Local Settings \_ Application Data \_ Jogos Salvos \_ Microsoft Games \_ Viva Pinata \_ salva. Você pode visitar este lugar, em qualquer momento excluir um arquivo do jardim. Se você tiver o Windows Vista ou Windows 7, seu salvar os arquivos estão aqui: C: \_ Users \_ nome do usuário \_ AppData \_ Local \_ Jogos Salvos \_ Microsoft Games \_ Viva Pinata \_ Salva.\nA Torre de Sour\nA menos que você deseja excluir todas as informações para o seu jardim, não exclua o arquivo da Torre de Sour encontrada entre os outros arquivos do jardim, independentemente da plataforma que você está usando para jogar o jogo. Este é um arquivo geral que registra a renda, inventário e outras estatísticas administrativas e, se removidos, fará com que seu jardim para ficar danificado.


ESADG: mais umha vez, a luta do estudantado dá os seus frutos – erguer\nESADG: mais umha vez, a luta do estudantado dá os seus frutos\nApós três dias de greve e concentraçons em Compostela, Ponte Vedra e Vigo, a Chefatura Territorial aceitou algumhas das demandas do alunado e professorado da ESADG (Escola Superior de Arte Dramática da Galiza):\nRestituiçom da metade do professorado que fora eliminado neste curso.\nSubstituiçom do inspector do centro.\nMais umha vez, a luta do estudantado dá os seus frutos.\nMas nom é suficiente: seguiremos combatendo até acadar todos os objetivos: recuperaçom ao completo do quadro de pessoal e adscriçom à Universidade das Ensinanças Artísticas Superiores.\nAnterior: Laureano Oubiña e SFL fora da USC!\nSeguinte Festa estudantil em Vigo


Ministério Nada de Heresias: Crentes resplandecentes e crentes invisíveis\nCrentes resplandecentes e crentes invisíveis\nFilipenses 2 v.15\nQuero que neste momento você analise suas atitudes, não só na igreja, mas também no seu lar, em sua rua, em seu bairro, na escola, no trabalho, na condução, enfim onde quer que você esteja independente do dia ou da hora. Lembro que deve ser sincera sua análise, afinal estamos falando de como as pessoas te vem, e não só elas mas Deus principalmente. Analisou? Pensou? Agora vamos ver se você é resplandecente ou invisível?\nO texto acima é um trecho de uma série de recomendações feitas por Paulo à igreja em Felipo (aos filipenses). Para começarmos precisamos entender o que significa a palavra resplandecente. Resplandecente é aquilo que resplandece, que emite luz, que brilha. O que resplandece, onde quer que chega é notado, onde quer que seja ou esteja é notório a sua luz (Filipenses 4 v.5), se o lugar está escuro ou sombrio, quando o crente resplandecente chega, tudo muda, tudo é iluminado chega a luz, afinal somos a luz do mundo (Mateus 5 v.14). Quando somos resplandecente todos sabem, todos nos conhecem pois o nosso testemunho fala por nós, nosso agir, nossas atitudes , nossas respostas, nossas palavras (Colossenses 4 v.6) testificam que somos diferentes agora. Somos procurados e servimos sempre de exemplo, quem segue a Jesus Cristo não andará em trevas, mas seguirá na luz (João 8 v.12) e é a luz do mundo e não se pode esconder (Mateus 5 v.14). A característica marcante na vida do crente é ter como propósito resplandecer, não tem como esconder a candeia que se acende (Mateus 5 v.15) haja visto que foi Deus que iluminou as nossas trevas (Salmos 18 v.28), Ele quem fez resplandecer a nossa luz para conhecimento da glória d'Ele (2 Coríntios 4 v.6). Então você se encaixou nesta definição? Você se considera um crente resplandecente?\nVamos agora definir os crentes invisíveis. Começando, é claro, pela definição de invisível. Invisível é o que não se pode ver ou não se vê e também, por extensão, o que não quer ser visto. Então, quando o crente é "invisível"? Quando por exemplo domingo você é uma benção, está na Escola Dominical, no evangelismo, no culto a noite, ufa em tudo o que acontece, contudo durante a semana, cadê você? ninguém sabe, ninguém viu, nem vai ver pois durante a semana você está "invisível"! No trabalho seus colegas não sabem de nada sobre sua religião, afinal de contas isso pode lhe prejudicar de alguma maneira; você até arrisca em umas piadinhas e até sai com eles para uma cervejinha, mas você só toma suco ou refrigerante, se te perguntam porque você não bebe, com a cara mais limpa você responde: parei de beber. Quando você está chegando do trabalho e algum vizinho lhe pergunta sobre Jesus Cristo e a igreja você simplesmente lhe diz: vai lá no domingo fazer uma visitinha e dá logo tchau, não você não está divulgando o evangelho, nem tampouco a programação de sua igreja; apenas não pode falar daquilo que não conhece, afinal você está "invisível". Quando de algum modo os problemas no lar ou seu relacionamento sofre algum desgaste você solta os cachorros, diz palavras até mesmo impublicáveis que você justifica dizendo: me tiraram do sério, sou assim mesmo, entendo que o velho homem é então o seu manto de invisibilidade, seu instrumento de desaparecimento (2 Coríntios 5 v.17).\nE agora? Se definiu? Como mudar?\nLembra quando Jesus falou de vinho novo em odres velhos? (Marcos 2 v.22) enquanto você for "invisível" não vai resplandecer! Enquanto você não viver em novidade de vida (Romanos 6 v.4) não vai mudar, vai ser sempre invisível, mesmo que imagine em seu coração que está resplandecendo, não estará mesmo (1 João 1 v.6). Saia agora desta invisibilidade e deixe resplandecer a luz de Deus em sua vida pra que todos vejam.\nPostado por Pr. Marcelo Miranda às 22:01\nMarcadores: invisíveis, resplandecentes