Em busca de mandante de chacina, polícia invade até prisão na fronteira\nPor Redação\t 14/10/2021 às 09:43 Atualizado em 14/10/2021 às 10:11\nPoliciais de uma força tarefa formada para apurar a chacina ocorrida na manhã de sábado (9) em Pedro Juan Caballero, prenderam na manhã desta quinta-feira (14), Faustino Ramón Aguayo Cabañas de 44 anos, em uma cela VIP da Penitenciária Regional de Pedro Juan Caballero. Com o apoio do Ministério Público uma grande vistoria foi feita na ala onde Cabañas cumpria por tráfico de drogas. Entre os presos está Mirna Lesme que seria amante de Cabañas.\nO MP paraguaio acredita que Faustin seja o mandante do crime que tinha alvo Osmar Vicente Álvarez Grance de 30 anos, o “Bebeto”, mas que acabou vitimando também a filha do governador de Amambay, Ronald Acevedo, Haylee Acevedo e as estudantes Kaline Reinoso de Oliveira, de 21 anos, de Dourados e Rhannye Jamilly Borges de Oliveira, 19 anos, do Mato Grosso.\nPara surpresa dos investigadores ao entrarem na cela VIP do traficante nesta manhã encontraram com ele na cama a filha do ex-prefeito interino de Pedro Juan Caballero e atual secretário municipal, Keldryn Romero Lesme. A presença de Mirna no interior da Penitenciária Regional de Pedro Juan Caballero e cela que mais parece um apart hotel surpreenderam os promotores Alicia Sapriza e Marcelo Pecci que chefiaram a operação e ainda hoje desdobramentos, até com a prisão dos responsáveis pelo local devem ser tomadas. Entre as autoridades judiciais do Paraguai já se fala inclusive na desativação do presídio.\nEm cela VIP, Cabañas é flagrado com a filha do atual prefeito de Pedro Juan Caballero.(Foto: Divulgação)


Mises Brasil - Por que os carros de hoje são todos iguais\nquarta-feira, 6 ago 2014\nBruno 08/07/2013 13:37\nO autor comete erros neste artigo. Por exemplo:\n"Pouco importa que segurança e ecologia criem resultados contraditórios. Quanto menor o consumo de combustível, mais leve e delicado tem de ser o carro e maior é a probabilidade de você morrer em um acidente."\nIsso simplesmente não é verdade. Os carros, hoje, são menos leves, proporcionalmente ao tamanho, do que eram na década de 50, por exemplo. As regulamentações estatais obrigaram as fábricas, nos países da OCDE, a utilizarem aço de alta resistência, que é mais pesado - mas tem a vantagem de ser muito mais seguro em caso de acidentes. As regulamentações também obrigaram as fábricas a utilizarem esquemas de deformação programada, que também torna o carro mais seguro em caso de colisão, porém não eleva o peso.\nNo caso das regulamentações em caso de colisões contra pedestres, atropelamentos, eu discordo do autor em relação ao seu juízo. Bem, elas não existem em todos os países. Nos EUA, elas são extremamente brandas; na maioria dos países da Europa, são muito rígidas. Isso não é ruim: os carros tão apreciados pelo autor, das décadas de 50 e 60, eram verdadeiras armadilhas para os pedestres, com seus pára-choques protuberantes. Hoje, temos carros como o novo Volvo V40, com airbags para pedestres.\nRicardo 08/07/2013 14:17\n"Os carros, hoje, são menos leves, proporcionalmente ao tamanho, do que eram na década de 50, por exemplo. As regulamentações estatais obrigaram as fábricas, nos países da OCDE, a utilizarem aço de alta resistência, que é mais pesado [...]"\nCerto e errado. Eles são menos leves, mas é por causa dos penduricalhos como vidro elétrico, ar condicionado, direção hidráulica, pneus maiores, rodas idem etc., e não por causa da estrutura. Compare um Gol ou Palio de hoje a um Mille da década de 1990 ou mesmo a um Fusca ou Brasília. Ou compare um Opala e até mesmo um Ômega a um Astra. Os carros de hoje são mais leves.\nP.S.: particularmente nem considero que isso (ser mais leve) seja ruim, não. Estou apenas afirmando um ponto.\nCarlos 08/07/2013 14:39\n"Isso não é ruim: os carros tão apreciados pelo autor, das décadas de 50 e 60, eram verdadeiras armadilhas para os pedestres, com seus pára-choques protuberantes. Hoje, temos carros como o novo Volvo V40, com airbags para pedestres. "\nDizer que tais regulamentações "não são ruins" porque elas trazem segurança é exatamente o motivo pelo qual burocratas já foram longe demais em suas regulamentações.\nA verdade é que não se trata de encontrar soluções, e sim de determinar trade-offs. E que burocratas não conseguem determinar esses trade-offs eficientemente.\nAinda que algo traga uma melhora em uma questão, essa melhora vem às custas de prejuízos em outras questões.\nE o Volvo com airbags pra pedestres... qual a regulamentação governamental que obriga airbags pra pedestres? Isso foi uma iniciativa do mercado.\nÉ semelhante a quando empresas deixam massagista e televisão no local de trabalho. Qual cartilha de direitos trabalhistas estabelece esse tipo de coisa?\nA própria existência dessas inovações sem ninguém mandando é evidência de que o mercado é capaz de criar mais segurança pras pessoas no trânsito, bem como melhores condições de trabalho, sem que haja ordens de "autoridades".\nA segurança de pedestres é posta em risco pela negligência de motoristas, ou pela negligência de pedestres, ou por um projeto ruim de vias de trânsito, ou por puro acidente.\nNão há características especiais nesses itens que necessitem intervenção governamental e que não possam ser corrigidos por um sistema de incentivos no mercado.\nDe fato, o mercado realmente tem um incentivo pra punir motoristas por violações de vida e propriedade privada (e assim incentivá-los a evitarem esses comportamento), por ruas mais seguras (existem ruas privadas que são até monitoradas por equipes especializadas atualmente), pra encontrar os melhores trade-offs, enfim.\nE quais os incentivos do governo? Possivelmente, a única coisa que o governo alega perder com acidentes das pessoas é que este paga a conta dos hospitais. Como o governo toma esse dinheiro, creio que o governo pouco sofra de ter que pagar pelo acidente de alguém.\nProjetos ruins de vias de trânsito continuam eternamente, buracos, cruzamentos ruins, péssima sinalização... e nem sinal de quem fez isso perder o emprego.\nNão há prejuízos e nem responsabilidades diretas na regulamentação governamental.\nEmbora o autor pareça estar "desejando que os carros voltem a ser como nos 60" (que realmente tiveram vários problemas), creio que a interpretação mais apropriada é que o mercado seja livre pra descobrir como solucionar esses problemas sem decretos unilaterais que ignoram o trade-offs. Que esses problemas sejam solucionados através de interações voluntárias pela sociedade, e que esta vá determinando os melhores trade-offs a partir da eliminação de idéias ruins e perpetuações das idéias boas.\nOtávio Dias 08/07/2013 14:59\n"A segurança de pedestres é posta em risco pela negligência de motoristas, ou pela negligência de pedestres, ou por um projeto ruim de vias de trânsito, ou por puro acidente. Não há características especiais nesses itens que necessitem intervenção governamental e que não possam ser corrigidos por um sistema de incentivos no mercado."\nO fanatismo das pessoas pela "onisciência do estado" é tão absurdo, pra não dizer imbecil, que já tem gente -- como esse Bruno -- dizendo indiretamente que o estado é capaz de abolir a negligência dos motoristas para com os pedestres!\nCatedrático 08/07/2013 13:59\nO real motivo é a mera maximização dos lucros da burguesia através da mais-valia retirada da exploração do trabalho repetitivo. Os produtos tendem a sempre auferir valor intrínseco máximo da padronização das circunstâncias de produção na reprodução capitalista. Assim vislumbrado pela lógica capitalista da posse privada dos meios de produção.\nPor tal motivo, é imprescindível que ocorra a abolição imediata do ciclo capitalista de produção e do sistema de classes. Assim, surgirão carros diferenciados, vide os modelos únicos da Iugoslávia socialista, o carrinho de mão e os veículos populares brasileiros.\nBrenner 08/07/2013 17:06\nTá de brincadeira, né ?\nDescartes 09/07/2013 21:20\nComentário igual a qualquer trecho de um livro didático para alunos de filosofia, sociologia ou história.\nNão diz nada a respeito do assunto e só repete um chavão marxista.\nanonimo 10/07/2013 19:46\nPor exemplo vamos fazer uma Ferrari! Ela eh cara e derruba quase todos os argumentos engenheiristicos do autor... As empresas querem lucros ( me parece que todo mundo aqui eh economista...) portanto todos sabem que o objetivo da empresa eh o lucro, quem quiser que discorde. Os carros para massas tem que se usar a menor quantidade de material possivel e energia para deformar este materiais, seja para a carenagem ou componentes internos qualquer, inclusive a tal da intercambiabilidade de componentes e de ferramental. Faz de conta que sou um capitalista e sou saudosista e quero veiculos com visual bonito, charmoso e outras qualidades, bem e creio que por ser capitalista esperto contrato especialistas ( economista, engenheiros, espertos em diversas areas) e tudo que me oferecem como resultado sao desenhos que convergem para os atuais projetos de carros atuais, a nao ser que minha empresa desenvolva uma tecnica exclusiva de fabricacao... Por fim quero que minha empresa viva, dei-me lucro e tambem aos acionistas e mantenha a roda do desenvolvimento... Ou uma visao para os que estao aqui condenam, tudo exploracao. Quando se quer veiculos com visual top, tem-se que se pagar por ele.\nPor fim entendo o autor e gosto mais ainda dos comentaristas que fazem comentarios de defesa do artigo e outros que fazem de tudo para criticar de forma negativa.\nCatedrático 14/07/2013 01:20\nErrado, Anônimo. O capitalista quer humilhar espiritualmente outras classes. Ele não modeliza seus carros visando a economia máxima de recursos e preços possíveis, ele almeja é destruir a consciência de classe dos trabalhadores através da maximização da mais-valia.\nO lucro é o segundo objetivo da burguesia, o primeiro é perpetuar-se no poder através da exploração, da humilhação cultural das classes inferiores e da alienação dos indivíduos. Trata-se de uma parcela da sociedade que pôs suas garras firmemente sobre a classe trabalhadora de tal forma que apenas um completo extermínio de sua existência(O holocausto revolucionário) e de seu legado(Marxismo cultural) criarão a sociedade dos proletários.\nRafael Mello 14/08/2014 18:30\nDe qual página do manual Marxista o senhor saiu??\nNilo BP 08/07/2013 14:06\nRealmente as tendências automobilísticas são frustrantes, mas não são só as automobilísticas, não? A mediocridade está no comando, é a "segurança" primeiro e todo o resto depois. Bancos não podem falir, carros não podem correr, burros não podem reprovar...\nAcho que isso se deve ao fato de os esquerdistas ditarem o espectro do "debate": ou você é 1) a favor das regulações e do igualitarismo, ou 2) irresponsável, elitista, nazista, assassino, imperialista etc. etc.\nFrancisco 08/07/2013 14:34\nNunca havia pensado nesse tema dessa forma. Achava que os carros ficavam cada vez mais parecidos por causa da aerodinâmica (oque também faz sentido), mas não havia parado pra pensar que as regulações sobre segurança, meio ambiente, etc., empurravam a industria nessa direção.\nOutra coisa que vem me atormentando é esse negócio de carro elétrico. Claro que um carro que emite menos poluente é bom, mas não consigo compreender porque todo mundo faz festa em torno disso. Esse dias atrás vi um gráfico com a matriz energética do Brasil (2006) e se não me engano 80% da energia produzida aqui é com queima de combustível. Ora, qual a grande vantagem? Afinal se o carro não queimar o combustível não terá uma usina queimando pra produzir energia pro mesmo? Não consigo perceber o beneficio que tanto falam. Além disso com o carro deixando de produzir a energia que ele utilizava pra se movimentar, "alguém" terá que produzir, oque teoricamente faz com que tenha que ser construídas mais usinas devido ao aumento no consumo elétrico. Afinal, qual a grande vantagem?\nDesiludido 08/07/2013 16:38\nFrancisco, vou tentar responder algumas perguntas e contribuir com algumas informações do ponto de vista da engenharia.\n"Esse dias atrás vi um gráfico com a matriz energética do Brasil (2006) e se não me engano 80% da energia produzida aqui é com queima de combustível."\nNa verdade são pouco de menos de 60%, considerando toda a oferta de ENERGIA (eletricidade e combustíveis). Considerando apenas a ELETRICIDADE, nossa produção é acima de 80% renovável. Ou seja, um carro elétrico na matriz atual reduziria as emissões em pelo menos 50%. Claro que a maior demanda de eletricidade tenderia a piorar este número, mas mesmo assim seria positivo no aspecto de emissões, vide a resposta seguinte.\n"Ora, qual a grande vantagem? Afinal se o carro não queimar o combustível não terá uma usina queimando pra produzir energia pro mesmo?"\nNas condições climáticas adequadas à vida humana, máquinas térmicas são dispositivos bastante ineficientes. O melhor motor a gasolina no seu ponto de operação de maior eficiência transforma menos de 40% da energia química da gasolina em energia mecânica. Se for olhar a eficiência média (considerando TODOS regimes de carga, temperatura ambiente e rotação) teremos sorte se o valor médio for 15%. Uma usina térmica moderna passa fácil de 40%, devido às economias de escala e à não necessidade de ser leve. Se utilizar ciclo combinado e fazer cogeração (aproveitar também o calor do processo industrial para fins produtivos), o aproveitamento pode passar de 90%.\n"Não consigo perceber o beneficio que tanto falam. Além disso com o carro deixando de produzir a energia que ele utilizava pra se movimentar, "alguém" terá que produzir, oque teoricamente faz com que tenha que ser construídas mais usinas devido ao aumento no consumo elétrico. Afinal, qual a grande vantagem?"\nVoltando ao automóvel, o aproveitamento da energia mecânica (tão ineficientemente convertida) é ainda mais terrível. Temos o barulho do motor e a vibração, temos perdas na transmissão. Agora a pior parte: do pouco que sobra de energia cinética, a esmagadora maioria (mais de 90%) é utilizada para esquentar nossos discos e tambores de freio.\nDo ponto de vista energético, um veiculo elétrico é bem mais eficiente. Não é incomum uma eficiência de 90% ou maior na conversão de eletricidade em energia mecânica. Mesmo considerando perdas elevadas de carregamento e transmissão de eletricidade, passa fácil de 70%. E temos o freio regenerativo, que ao invés de dissipar o movimento como calor, o utiliza para recarregar a bateria. Por isso que tanto se propala a vantagem do veiculo elétrico (uma consequencia disso é que o consumo urbano do elétrico é inferior ao rodoviário).\nAgora as desvantagens: é um veiculo mais pesado (baterias), o que tem um preço na dirigibilidade. A autonomia é limitada (entre 100 e 400 km), mesmo com as tecnologias mais avançadas. Ninguém fala nos impactos ambientais da produção de baterias (metais pesados ou compostos exóticos e tóxicos são comuns em baterias).\nNão advogo o incentivo ao carro elétrico, mas acho errado o desincentivo que existe no Brasil ao seu uso (carro elétrico paga o nível mais alto de IPI, por exemplo). Creio que é uma tecnologia com grande potencial, mas que ainda não é a melhor alternativa econômica.\nFrancisco 08/07/2013 17:55\nEsclareceu bastante. O meu principal problema quanto a esse assunto não é o fato do veiculo em si, mas quanto a matriz energética mesmo. Entendo que ha ganhos de escala em se produzir energia em uma usina, mas tinha duvidas se esses ganhos são grandes o bastante pra que a mudança aconteça. Porque sinceramente venho me perguntando, se chegamos a tal ponto que vale a pena ter carros elétricos (ou híbridos) circulando, porque isso ainda não aconteceu? Pra mim é indiferente qual tecnologia meu carro utiliza, eu apenas quero me locomover.\nNilo BP 08/07/2013 19:14\nPor mais que o motor de combustão interna seja uma ferramente pouco eficiente, em termos econômicos e logísticos os carros elétricos não valem a pena. O motor pode ser essa maravilha de eficiência, mas o gargalo são as baterias. São caras, demoram para carregar, e apanham feio da gasolina em termos de quanta energia conseguem armazenar dado um certo peso/volume.\nE não há nenhuma tecnologia no horizonte que vá melhorar essa situação - a eficiência das baterias tem estado estagnada por um bom tempo. Por isso que os únicos carros "elétricos" que são marginalmente utilizáveis no dia a dia são os híbridos, que dependem de um motor de combustão interna para recarregar a bateria ao longo do tempo, não muito diferente do que um carro a gasolina faz com a sua própria bateria em menor escala.\nAs melancias não têm nenhuma dúvida de que carros elétricos são muito menos economicamente viáveis que carros a gasolina. A questão é que elas simplesmente não se preocupam.\nAndre Cavalcante 08/07/2013 20:31\n"E não há nenhuma tecnologia no horizonte que vá melhorar essa situação - a eficiência das baterias tem estado estagnada por um bom tempo."\n"Por isso que os únicos carros "elétricos" que são marginalmente utilizáveis no dia a dia são os híbridos, que dependem de um motor de combustão interna para recarregar a bateria ao longo do tempo, não muito diferente do que um carro a gasolina faz com a sua própria bateria em menor escala."\nNão confunda alhos com bugalhos. Os problemas dos elétricos, hoje, não são tecnológicos, mas econômicos - enquanto os governos mundo afora continuarem a subsidiar o petróleo e os derivados, e as empresas, por causa mesma dos subsídios, não tocarem a fazer as peças dos elétricos em escala suficiente, o preço vai continuar alto em comparação com os de combustão.\nOutra coisa, não compare os elétricos nacionais (adaptações de carros normais e usando baterias de chumbo-ácido) com os já fabricados aí pra fora.\nNilo BP 09/07/2013 21:26\nNão, os problemas são práticos mesmo. A bateria lítio-íon tem uma energia específica máxima de 950 kJ/kg, e de acordo com este artigo aqui (que, note, é de um site melancíaco) a densidade da zinco-ar com esse tal novo método pode ser "mais de duas vezes" a da Li-íon. Sejamos generosos e digamos que a densidade é 3x a da Li-íon, ou ~3 MJ/kg. A gasolina tem 45 MJ/kg.\nO aproveitamento da energia química da gasolina num motor de combustão interna é baixo, sim, mas não o suficiente para que as baterias sejam mais densas. O número citado acima, de 15% em média, é razoável. Isso dá uma energia específica efetiva de 15%*45MJ/kg = 6,75MJ/kg, mais que o dobro da performance teórica de uma bateria altamente experimental e que tem problemas crônicos de recarga.\nA Tesla é um excelente exemplo dos problemas tecnológicos que os carros elétricos enfrentam. O último modelo deles, o S, idolatrado pelas melancias high-tech, tem trocentas limitações ligadas principalmente à bateria (volume, peso, autonomia, tempo de recarga) que o tornam substancialmente menos versátil que um carro com motor de combustão interna.\nE do ponto de vista da eficiência econômica: a Tesla monta carros de luxo, um segmento que tradicionalmente tem margens gigantes para as montadoras. E no entanto, as margens da Tesla são ridiculamente baixas... negativas, se forem retirados os subsídios. O que aconteceria se eles tivessem que competir no impiedoso mercado de carros populares?\nEm outras palavras: o melhor carro elétrico já construído fica devendo muito para o carro a gasolina médio. E não é questão de ser uma nova tecnologia ainda em processo de maturação. Baterias químicas e motores elétricos são usados por todo canto há muito tempo. Quaisquer melhorias vão ser incrementais e provavelmente trarão trade-offs. E, até aí, o motor de combustão interna também está sempre sendo aperfeiçoado.\nAndre Cavalcante 15/07/2013 13:37\nMais uma vez, o que defendo é: deixe o mercado decidir, e não os governos...\nKaique 14/02/2019 02:33\nParece que os carros elétricos estão surpreendendo\nVilaMail 06/08/2014 21:54\nIsso que se diz nada mais é que a ciência se metendo demais em nossas vidas:\nHoje está impossível cozinhar com amor e paixão (como se diz) seguindo todas as regras das malditas nutricionistas de plantão com o manual da ANVISA (ciências biológicas).\nIr ao médico se tornou um martírio com toda a sub-divisão envolvida. Desanima qualquer um que calcule o tempo perdido em idas e vindas e se tiver um plano meia boca acrescente aquelas malditas 'Guias'.\nO meio ambiente virou desculpa para desastres feitos por prefeitos. Recentemente uma reportagem demonstrou uma ciclovia passando na frente de uma escola onde não se podia mais estacionar na frente desta para desembarque.\nIsso sem falar no direito que torna a vida tão burocrática baseada as vezes em pequenos casos que geram verdadeiras aberrações como tipificar crime hediondo a alteração de produtos cosméticos.\nOdeio nutricionistas: burocratas da arte de cozinhar.\nRenato 20/08/2014 12:12\nQue bobagem. Ninguém te obriga a contratar um nutricionista. Por que eles se meteriam na sua vida?\nAntônio 08/07/2013 14:37\nExcelente artigo! Há muito tempo tenho refletido sobre as razões para a involução dos automóveis. Acho que o autor foi especialmente feliz ao lembrar que em relação a outras tecnologias, o passado não causa inveja (o que é natural, dentro do conceito de evolução), ao contrário do que acontece em relação aos automóveis.\nA única ressalva que faria é que o artigo se concentrou mais no lado estético dos veículos, dando, talvez, um pouco menos de importância a falta de inovação tecnológica nos automóveis como um todo. É ridículo o número de mortes por acidentes de trânsito anualmente e a falta de alternativas de combustíveis e me parece inegável que a causa principal deste fenômeno é a ingerência estatal no setor. No Brasil, então, é lamentável o protecionismo,o poder ilimitado dos sindicatos e o incentivo à produção destes veículos 1.0 que são verdadeiras máquinas de moer. E, pior, produção no Brasil, de forma a garantir ao consumidor brasileiro a pior relação custo-benefício do mundo...\nRicardo S. 08/07/2013 14:53\nFrancisco, apenas corrigindo, no Brasil a matriz energética é uns 80% hidráulica.\nNum primeiro olhar, até faz sentido sua afirmação de que é indiferente você queimar combustível para produzir energia elétrica e depois utilizar no automóvel elétrico, ou queimar o combustível diretamente no automóvel. Entretanto, uma usina termelétrica é muito mais eficiente do que um carro na queima do combustível, por isso há uma ganho de eficiência nesse processo.\nJeferson 08/07/2013 15:51\nNa verdade, a energia hidroelétrica constitui apenas 14% da energia consumida no Brasil, e o petróleo quase 40%, mas isso considerando a energia utilizada por carros, caminhões, ônibus, etc. Em nível de mundo, a maior parte da energia elétrica produzida é por usinas que utilizam carvão como combustível, o que dá sentido à constatação do colega.\nNo entanto, termoelétricas realmente são bem mais eficientes que automóveis, mas carros elétricos têm o problema de ter pouca autonomia, além de serem bem mais caros não pela tecnologia de fabricação em si, mas pelos incentivos e proteção dados à indústria automobilistica do jeito que é hoje em dia.\nMatheus 08/07/2013 15:07\nHoje carros são mais leves sim.\nA prova? Bate num Del Rey e bate num Clio pra ver qual ficará mais destruído. Aliás, as carrocerias precisam amassar mais mesmo, como proteção (absorvem mais o impacto, chegando menos aos passageiros). E para amassar mais, precisam ser menos rígidas e, portanto, menos densas. Deve haver regulamentação sobre isso, também.\nO ARTIGO é interessante, sim.\nRealmente um ponto interessante de ser refletido e estudado. Mas eu achei ele com um foco muito abrangente. Ele aborda a questão dos modelos e as consequencias das regulações, porém, não fica claro aonde ele quis chegar, porque começa a se perder na questão das intenções das indústrias, especulando que "era o que as indústrias queriam".\nDepois, fala que ainda bem que existe lobby, porque pelo menos sobreviveram (as indústrias automobilísticas). E por fim, não conseguiu desenvolver o porquê é ruim carro elétrico!\nTá, mas ele não estava criticando a homogeneização dos veículos por causa da regulações? E o que tem a ver aquele carro socialista?\nNa boa, artigo interessante, mas com rumo perdido!\nLeitor Inteligente 08/07/2013 15:20\n"Ele aborda a questão dos modelos e as consequencias das regulações, porém, não fica claro aonde ele quis chegar, porque começa a se perder na questão das intenções das indústrias, especulando que "era o que as indústrias queriam"."\nEm momento algum ele "se perde" na questão das indústrias. Ele deixa claro que as regulamentações para a homogeneização não vão necessariamente contra os interesses da indústria automotiva, mas sim dos consumidores. Em momento algum o artigo coloca a indústria automotiva como vítima. Tenha mais atenção.\n"Depois, fala que ainda bem que existe lobby, porque pelo menos sobreviveram (as indústrias automobilísticas)."\nCorreto. Antes ter uma indústria protegida pelo governo do que uma indústria extinta por decreto pelo governo.\n"E por fim, não conseguiu desenvolver o porquê é ruim carro elétrico!"\nNota-se que você nada entende sobre carros. Experimente andar num carro elétrico para ver a "emoção" que ele proporciona....\n"Tá, mas ele não estava criticando a homogeneização dos veículos por causa da regulações? E o que tem a ver aquele carro socialista?"\nCitado em apenas um parágrafo e com o intuito de fazer uma crítica à imbecilidade dos atuais reguladores, que conseguem ser ainda mais indiferentes ao ser humano que dirige o carro do que os eram os planejadores socialistas.\n"Na boa, artigo interessante, mas com rumo perdido!"\nNa boa, você sofre de sérias dificuldades de interpretação de texto.\nMatheus 08/07/2013 18:24\nNota-se que você nada entende sobre carros. Experimente andar num carro elétrico para ver a "emoção" que ele proporciona...."\nQuem você pensa que é para em uma frase "notar" que "nada" sei? Virou guru? Jogador de cartas? Quanta petulância! Eu estou me referindo AO ARTIGO!! E não aos meus conhecimentos. O texto não explora o carro elétrico informativamente ao leitor. Ficou solto, vago. Entre outras coisas que achei que foram misturadas sem uma linha de raciocínio clara e unificadora.\nComo disse, o cara termina de ler e não sabe se ele está criticando o lobby, se está defendendo o lobby, se ele é o culpado, se não é... não ficou claro a questão do consumidor... depois entra carro socialista para uma espécie de crítica, mas que depois recebe elogio, depois elétrico... e assim vai.... "ah, mas se você reler, verá que na frase no meio do parágrafo ele disse que...." daí meu amigo é que eu direciono a crítica!\nPara um "leitor inteligente" dotado de uma invejável "interpretação de textos", isso não passou de exposição gratuita de ignorância... Se não sabes ler críticas, não assumas posição de respondê-las!\nNo mais, mantenho minha opinião, (sabe? aquela coisa que em ambientes civilizados as pessoas podem expressar sem precisar serem ofendidas pelo desacordo): não acho que o texto tenha sido tão claro assim quanto você imagina que ele esteja, apesar do excelente ponto de reflexão e estudo.\nO artigo vale justamente por isso, pela "chamada de atenção". Eu mesmo sou uma de provavelmente várias pessoas que passarão a contar com mais uma informação. E o texto tem vários pontos bons. Ele colocou vídeos, a questão dos carros auto-montáveis. Coisas bem interessantes. Agora, é preciso saber receber críticas também, de qualquer tipo.\nEssa sua resposta à minha crítica só mostra seu despreparo. Repito: não assumas posição a qual não estás nem emocional nem mentalmente capacitado à realizar!\nRepito: o texto é bom, o assunto é bom, mas a maneira como está redigido, infelizmente, na minha opinião (e não precisas defender o texto ou me ofender dizendo que não sei intepretar, é só a minha opinião cara, relaxa), não ficou muito boa. Não está ruim, não disse isso. Mas acho que pelo fato de querer passar muitas informações sobre muitos assuntos acabou não o deixando linear, com uma linha de raciocínio condutora, unificadora dos vários tópicos abordados. Se tu és incapaz de ler isso sem se sentir ofendido e sem ofender quem o disse, então, não assumas a posição de respondê-la.\nAndre Cavalcante 08/07/2013 17:57\nA única linha em que é citado um carro elétrico no artigo é para mostrar que uma empresa tinha um projeto de carro elétrico (o que é vendido como algo atual e de interesse do estado americano) já em 1902.\nFelipe de Lima 08/07/2013 16:46\nEu estava lendo na revista carta capital, um post do digníssimo Paul Krugman, reclamando que, se todos cortassem gastos e poupassem, ninguém iria comprar os produtos a venda.Poderiam me fornecer uma resposta lógica e direta para refutar essa falácia baseada no "enriquecimento a partir do fluxo de capital"?\nE se possível um argumento prático e direto de entender e convencer, que a teoria da mais valia é uma falácia ainda pior?rs\nThames 08/07/2013 17:57\nAlexandre M. R. Filho 08/07/2013 19:17\nPra acabar com o Paul Krugman é só ler o Bob Murphy!!\nAndre Cavalcante 08/07/2013 18:02\n1º ponto: ora, todo mundo tem que consumir, ao menos os itens básicos. Logo, não faz sentido isso, porque sempre precisamos hoje, comprar algo para a nossa subsistência. Assim, quando coloco meus filhos na escola, compro material escolar, fardas, livros etc. Quando inicio o mês faço uma compra de itens não perecíveis para o mês e por aí vai. Isso é uma necessidade.\nOutra maneira ver: poupança é abstenção de consumo presente, mas que só existe porque quero consumir algo no futuro. Ora, como o meu futuro é diferente de outros, há sempre alguém que já está pronto para o consumo hoje!\n2º ponto: fale sobre o exemplo da empregada doméstica? qual é a mais-valia que o patão tira do trabalho da empregada? na verdade ele toma prejuízo, logo, se a mais-valia é uma exploração, é a empregada que explora o patrão?\nFelipe de Lima 08/07/2013 19:19\nPrimeiro obrigado pela atenção, mas eu não compreendi exatamente seu 2 ponto.\nAndre Cavalcante 08/07/2013 20:05\nPor definição mais-valia é o valor final da mercadoria produzida menos o valor dos meios de produção, inclusive o trabalho.\nSe considerarmos que o valor das coisas está associado ao trabalho, o lucro do capitalista vem do fato de este se "apropriar" do valor a mais o qual "deveria" ser apropriado pelo trabalhador (que é quem "fez" o produto). A essa diferença, a mais-valia é que se sustenta a tese da esquerda de que o trabalhador é "explorado" pelo patrão.\nPara mostrar o absurdo do pensamento é só fazer o pensamento contrário: pegue um exemplo em que o patrão não tem lucro nenhum, neste caso o trabalhador seria o explorador, porque recebe (sempre) do patrão e não dá nada em troca. O exemplo típico seria o da empregada doméstica, que nada produz em termos que será vendido e, portanto, não dá lucro ao patrão (na verdade prejuízo), logo, é ela quem explora o patrão?\nÉ óbvio que não: o patrão contrata a empregada porque não quer perder tempo com tarefas domésticas, quer usar o seu tempo em seu trabalho que lhe dá mais vantagens do que ficar fazendo as tarefas domésticas, porque é preguiçoso ou porque quer passar o dia inteiro vendo as coxas grossas da menina. Em outras palavras, ele não é explorado, porque se beneficia de algo e ela também não, justamente porque o valor das coisas não é dado pelo trabalho que você teve para realizar aquele algo, mas pela subjetividade de cada um que valor a coisa de acordo com seus critério internos.\nJeferson 08/07/2013 20:44\nÉ porque você não tem nenhum lucro com o trabalho da doméstica em sua casa. Só tem ganho de qualidade de vida (afinal, se não tiver empregada, é você quem precisa lavar e passar a roupa, limpar e arrumar a casa, fazer comida...). Se há mesmo "mais valia" em toda relação de trabalho, é a empregada que extraiu dinheiro do patrão, sem dar a ele nada em troca. Ela tem uma mais valia de 100%! Ou seja, é ela a exploradora. Isso tudo, obviamente, da lógica distorcida dos que defendem essa idiotice marxista.\nFelipe de Lima 08/07/2013 21:09\nObrigado André e Jefferson, me ajudaram e muito a simplificar essa questão da mais valia, o quela eu sabia que era ridícula, mas não estava conseguindo expor dessa forma!\nEmerson Luís, um Psicólogo 09/07/2013 11:30\n"1º ponto: ora, todo mundo tem que consumir, ao menos os itens básicos. Logo, não faz sentido isso, porque sempre precisamos hoje, comprar algo para a nossa subsistência.\nOutra maneira ver: poupança é abstenção de consumo presente, mas que só existe porque quero consumir algo no futuro. Ora, como o meu futuro é diferente de outros, há sempre alguém que já está pronto para o consumo hoje!"\nDesenvolvendo um pouco mais este ponto, é interessante notar que "hoje" é o "amanhã" do "ontem". Ou seja, a cada momento entramos no tempo para o qual poupadores do passado deixaram de consumir, ou melhor, adiaram o seu consumo para fazê-lo no futuro que agora torna-se presente.\nAlém disso, a abstenção de consumo atual aumenta a oferta de produtos e serviços disponíveis e de crédito, o que diminui os seus preços, beneficiando os mais pobres e permitindo aos empreendedores produzir ainda mais.\nanônimo 08/07/2013 18:32\npensador de esquerda 08/07/2013 19:12\nFord pintava os carros só na cor preta. Aliás, pra que pintar mesmo? Deveriam ser todos sem tinta, assim agredia menos a mãe natureza com substância tóxicas.\nAndre Cavalcante 08/07/2013 20:10\nOs carros são pintados para proteger o metal da corrosão (oxidação em contato com o oxigênio e outras substâncias do ar e asfalto).\nA ideia de Ford era a da especialização máxima e a produção em escala máxima. Se todos os carros tivessem a mesma cor, não precisava refazer setups da linha, ou criar linhas diferentes.\nTal problema hoje é resolvido por um processo de manufatura flexível e/ou manufatura ágil, que permite personalizações na produção.\nGustavo 08/07/2013 20:51\nVamos abolir logo com o sistema capitalista de produção e voltar imediatamente à idade da pedra..\nEngenheiro Anti-Cartórios 08/07/2013 21:19\nHahahaha, excelente artigo!! (desculpem as risadas de feissibúqui, é que não consigo expressar de outra forma em texto...).\nAlém de todo o peso e custo adicional decorrente das regulações idiotas, tem uma coisa que me perturba: serei eu o único a sofrer do problema de dar cabeçada naquelas malditas colunas dianteiras grossas e inclinadas para trás de todo carro atual??? Tenho estatura baixa (por volta de 1,68 m) e preciso regular o banco para a frente, e com isso tenho que ter todo cuidado na hora de entrar e sair, para não perder os meus adereços cranianos frontais ao me movimentar de modo um pouco intempestivo!! Que saudades do velho Milleco, e da velha e boa Elba 1.6, com seu pára-brisa a quase 45 graus, e sua interseção alta com o teto... eu conseguia entrar e sair dele sem qualquer receio... Agora - além da coreografia para entrar e sair do meu "poderoso" 2012, tenho que ficar mexendo a cabeça pros lados para saber se vou atropelar alguma coluna na garagem... Por favor, comentem pra me tirar esse trauma de pensar que sou o único que precisa de capacete?!?!?!\nAbraços austro-libertários a todos os autores e leitores do IMB.\nVictor Cezar 26/07/2013 02:40\nMeu pai não troca a Elba CSL 1.6 dele por nada. Há uns anos ele chegou perto, mas na hora H, quando entrou no suposto carro, desistiu.\nEmerson Luis, um Psicologo 09/07/2013 11:54\nJá existem protótipos de carros voadores há anos, mas eles não são produzidos em parte por limitações tecnológicas e em parte por causa das regulamentações.\nCom respeito à uniformidade dos carros atuais, existem diversos fatores atuando. As regulamentações governamentais com certeza influenciam muito, conforme o artigo explica bem, mas não é toda a resposta.\nOutro fator são as leis naturais, como a aerodinâmica. O número ótimo de rodas para um carro ter estabilidade, mobilidade e boa estética é quatro. Para um carro, três rodas é pouco e mais de quatro rodas é excesso. Os engenheiros não podem criar carros com visuais bizarros que não funcionam, não por causa ou só por causa das leis humanas, mas por causa de princípios universais.\nUm terceiro fator são as leis do mercado, que se baseiam nas leis naturais. Se a maioria dos consumidores prefere carros que tenham determinadas características, as empresas que querem lhes vender precisam produzir veículos com este perfil. Os carros-conceito podem ser impressionantes, mas diversos deles simplesmente não venderiam. Caso muitas pessoas aceitassem e quisessem comprar veículos em forma de disco voador e com três rodas, as empresas com certeza os produziriam em massa.\nEste é um argumento semelhante ao do artigo sobre a obsolescência:\nAssis 10/07/2013 18:34\nO autor foi saudosista, romântico e vago, demonstrando que pouco entende de engenharia e desing de automóveis, muito menos das regulamentações governamentais aplicadas ao setor automobilístico.O desing atual é fruto da economia de mercado, da redução de custos, da padronização e distribuição global de modelos baseados em uma única plataforma, de margens de lucro exorbitantes e das preferências dos consumidores muito mais do que das regulamentações estatais.Realmente muitos automóveis do passado eram glamourosos, opulentos, espaçosos e bonitos de se contemplar, mas é temerário acreditar que eram melhores, mais seguros, mais econômicos, mais confortáveis e agradáveis de dirigir do que os atuais. Ao longo da história do automóvel milhões de vidas foram perdidas precocemente e trilhões de dólares foram gastos em reparos de patrimônio público avariado, indenizações, resgates, remoções de urgência, internações, cirurgias reparadoras, aposentadorias e pensões por morte ou invalidez tendo por causas falhas estruturais, de projeto, de segurança passiva e ativa desses veículos, tudo pago com dinheiro do contribuinte.Essa é apenas uma das externalidades negativas provocadas pelo automóvel.Embora o autor defenda o "livre" mercado, se esquece de que virtualmente TODAS as vezes que o mercado se autorregulou terminou em truste, monopólio, oligopólio, cartéis, dumping, lobby da indústria e desastres econômicos: recessão, desemprego, falência, fome, miséria, doenças e até guerras.A máxima do mercado é: LUCRO E EXTERNALIDADES POSITIVAS PRIVADOS, PREJUÍZOS E EXTERNALIDADES NEGATIVAS PÚBLICOS, sendo seu eterno corolário: A CULPA PELAS FALHAS (DE/DO MERCADO) É EXCLUSIVAMENTE DO GOVERNO... Esse é um discurso sofismático e tautológico, indefensável nos dias atuais.As regulamentações existem, principalmente, para melhorar a segurança ativa, a passiva e a eficiência energética dos veículos, nada dizem sobre o desing, a potência, a motorização ou a tecnologia que os fabricantes vão utilizar para atingir esses objetivos. Elas passam por amplos debates e discussões nos órgãos reguladores, inclusive com CONSULTAS PÚBLICAS e sugestões de TODOS os stakeholders e do cidadão antes de serem aprovadas e publicadas.Os reguladores não são acéfalos, também existem muitos doutores, mestres e especialistas, inclusive em engenharia, nos quadros das agências governamentais.Ao contrário do que foi dito nos comentários de alguns leitores os automóveis mais modernos estão mais pesados e não mais leves, eles têm estrutura mais rígida e reforços em pontos do monobloco onde estatisticamente os acidentes vitimam mais as pessoas (portas, assoalho, teto, coluna A e B, parede de fogo, etc).Também a deformação programada torna a estrutura mais pesada, não mais leve (materiais especiais, chapas duplas, soldas reforçadas).Esse aumento de peso do monobloco, somado ao acréscimo de dispositivos de segurança e conforto (ABS, EBD, ESP, ASC, GPS, Central Multimídia, AC Digital, direção assistida, câmbio automatizado, tração integral, suspensão ativa, teto solar panorâmico, etc.) anularam os ganhos em eficiência dos motores a combustão muito mais do que as regulamentações ambientais (nível de emissões de CO, NOX, HC e particulados).O carro elétrico e o híbrido são alternativos ao convencional e vieram para ficar, mas não são uma mudança de paradigma. Como já dito o uso do automóvel trás consigo muitas externalidades negativas: consome uma quantidade colossal de materiais nobres e de energia em sua produção e durante sua vida útil, degrada (muito) o ar que respiramos e a água que bebemos, ocupa muito espaço, tem um custo de propriedade elevado e desproporcional a sua utilidade, produz um trânsito caótico e violento das grandes cidades, ceifando milhares de vidas todos os dias, produz grande quantidade de resíduos tóxicos e lixo não reciclável, etc.Tudo isso para levar apenas uma pessoa na maior parte do tempo em que é utilizado.Somos mais de sete bilhões de seres humanos, contudo menos de vinte por cento do transporte mundial de pessoas é feito por automóveis. O automóvel é uma epidemia global, ocupa virtualmente todos os espaços urbanos: árvores, praças, parques e construções são derrubados para que sejam construídos estacionamentos e avenidas mais largas.Ele nos deixa sedentários, obesos, preguiçosos e ansiosos. Basta dar a partida que, protegidos do mundo por uma tonelada e meia de aço, vidro e plástico, esquecemos-nos do outro, do tempo e do espaço a nossa volta, da fragilidade da vida.Sou um grande apaixonado pelo automóvel, mas acredito que o seu tempo de glamour, com visual exótico, motores potentes e (enorme) estrutura insegura já passou.A mobilidade urbana é a grande questão de nosso tempo.Precisamos urgentemente de transporte público de qualidade, seguro, silencioso, confortável e não poluente PARA TODOS. Um bom começo é implantar mais linhas de metrô nas grandes cidades, ônibus e VLTs movidos a diesel de etanol ou elétricos, veículos ultracompactos elétricos, motos e bicicletas elétricas em vias exclusivas.Demógrafos e cientistas sociais indicam que o futuro da humanidade será nas grandes cidades, elas concentrarão cada vez mais habitantes, funções e atividades se tornando megalópoles. Portanto precisamos urgentemente recuperar os espaços, a convivência, a saúde, a qualidade de vida e o tempo perdidos para o automóvel utilizando veículos comunitários, silenciosos, eficientes, seguros e não poluentes, reservando o carro (com qualquer tipo de propulsão) apenas para lazer e viagens ocasionais.No fundo é bem mais do que uma questão de escolha binária perde-ganha, ou trade-off para utilizar um termo tão caro ao leitores, envolve múltiplos fatores, múltiplos atores e comporta mais de um tipo de solução ideal, ou mesmo de second Best.O papel de qualquer governo democrático que se preze é no mínimo zelar pelo bem-estar, vida, segurança e prosperidade DE TODA A SOCIEDADE que representa e dirige.Para tanto necessita utilizar-se das leis, da política alocativa e da política distributiva, as quais, citando verdade inconteste em Marx e em Gramsci, são naturalmente contra os interesses do mercado no modelo hegemônico global de produção capitalista (irresponsável, hedonista e excludente).Fica a reflexão para a turma do Laissez-faire.\nMassimo 10/07/2013 18:38\n"O autor foi saudosista [...] demonstrando que pouco entende [...] das regulamentações governamentais aplicadas ao setor automobilístico."\nTipo, o autor passou o artigo inteiro especificando as regulamentações, e ainda forneceu links e um vídeo feito por especialistas do setor automotivo expondo em detalhes as regulamentações governamentais.\nOutro que comentou sem ler. O resto do comentário está ilegível.\nanônimo 10/07/2013 18:46\nAfff, já não tenho mais paciência pra esse papinho de "bem público".... o maior respeito ao bem público é a não interferência do governo em qualquer fagulha do livre mercado, ou melhor, a inexistência de um governo seria o melhor dos bens públicos.\nTory 10/07/2013 19:32\nOk, então não tenha um carro. Mas não queira me salvar de mim mesmo e me deixe ter um.\nAssis 11/07/2013 14:30\nTory, se você leu o artigo TODO sabe que não defendo a proibição do automóvel, e sim seu uso limitado e consciente. Não se trata de o governo proibí-lo de comprar o seu carrão potente e espaçoso para acelerar de um semáforo ao outro nos domingos e SOZINHO... Mas reflita que virtualmente TODOS os espaços disponíveis nas grandes cidades do mundo já foram ocupados pelo automóvel, esse modelo está em franca decadência, só não vê quem não quer!\nEx-microempres%C3%83%C6%92%C3%82%C2%A1rio 22/07/2019 19:43\n"não defendo a proibição do automóvel, e sim seu uso limitado e consciente."\n"sou a favor da liberdade dos outros, desde que os outros sigam as minhas regras"\nAnarcofóbico 10/07/2013 20:04\nSonho com o dia em que o governo proibirá os carros nas ruas! O problema do capitalista é essa busca pela felicidade e alegria nas coisas materiais. Na verdade, não há maior virtude do que a tristeza, ela sim é que enaltece o espírito do homem e o torna mais humilde! O lucro deixa o homem arrogante e indiferente ao sofrimento alheio.\nS.D. 12/07/2013 16:21\nO Delorean DMC é tão foda.. até hoje acho o carro do futuro. Não é por causa do filme, mas veja o design dele na Internet. Aquilo é vanguarda e destuiram.\nEduardo 14/07/2013 00:11\nRevista época abordou o tema:\nDaniel 15/07/2013 19:42\nEngraçado que o mesmo aconteceu com a expressão máxima do automobilismo, a Fórmula 1. Há um certo tempo todos os carros são iguais, para cumprir a regulação cada vez mais pesada. E mais, quando numa roda de bar se fala dos carros top's em tecnologia, sempre são lembrados bólidos de VINTE anos atrás.\nAnarco-Individualista 18/07/2013 02:09\nE a minha liberdade de querer coisas antigas? Cadê?\nCara arrogante esse Tucker.\nBruno 06/08/2014 15:42\nFalem das exigências da CNH, aproveitando o assunto.\nanônimo 06/08/2014 18:01\nDesculpem, é meio off-topic, mas gostaria de saber o que o Leandro Roque ou os outros colaboradores do IMB tem a dizer sobre este artigo www.empiricus.com.br/o-fim-do-brasil/ ,que faz análises sobre a situação da economia brasileira.\nLeandro 06/08/2014 18:35\nMistura coisas interessantes com previsões catastrofistas. A explicação dele para a hiperinflação é contraditória.\nmauricio barbosa 08/08/2014 15:06\nE essas previsões catastrofistas tem base ou é puro marketing barato eu te pergunto Leandro Roque.\nVander 08/08/2014 02:09\nÉ bom ter carro no Brasil (não é crítica ao texto, mas é a realidade diária):\n1) 2 horas para ir e mais 2 horas para voltar do serviço.\n2) As sinaleiras devem ter inteligência artificial, só pode! Não tem explicação em uma via rápida o seu sinal abrir e imediatamente o seguinte fechar.\n3) Multado ao mesmo tempo (mesmo dia, mas com umas 3 horas de diferença) em Goiás e Mato Grosso do Sul, mas você mora em Minas Gerais e nunca esteve nesses locais. Mesmo assim, a coisa chamada Detran rejeita sua defesa de multa. Sai mais a pena pagar as multas do que contratar advogado.\n4) Falando em Detran! Há o Detran! Não tem nada como o Detran! Não mesmo! Só quem um dia precisa desse tal de Detran sabe do que eu falo. Emoção única.\n5) A cada enchida de tanque no posto, você vê cada vez mais água saindo do cano de descarga.\n6) Para que serve o IPVA e o Seguro Obrigatório mesmo? Tá bom, é imposto, eu sei. Mas para que serve mesmo?\n7) Você vê uma das principais vias da sua cidade perder uma pista, e ganhar uma 'ciclovia'. O interessante é você constatar que a via de 4 pistas já estava saturada. Agora com 3...\n8) E falando de ciclovia: enquanto você está ali, no engarrafamento parado a uns 15 minutos, passaram nesse tempo todo 2 ciclistas por você: um desses com uniforme coladinho e capacete e uma senhora com bicicleta de cestinha.\n9) E falando em engarrafamento, você ainda tem de aguentar (e respeitar!) a fila do meio dos motoqueiros. Se não respeitar, perde seu retrovisor.\nalguem 08/08/2014 12:09\nGostei da sua ironia,vc só esqueceu de falar que os ciclitas que usam uniforme coladinho parecem viadinho,aliais,como todo esquerdista.\nRicardo Moriya 08/08/2014 12:33\nBom artigo, interessante a analogia feita com a uniformização atual causada por entes reguladores, que apesar das ditas boas intenções, servem apenas como cabide de emprego hoje em dia. Quanto aos comentários acima, fica um questionamento: o site foi invadido por militantes socialistas? Há bons comentários, realmente bem escritos e pontuais, mas alguns são de doer (propositais ou não!).\nO artigo fala dos excessos de regulamentações, de todos os tipos e cores, todavia hoje penso que o brasileiro médio não consegue mais viver sem o auxílio do Estado. O brasileiro é literalmente viciado em Estado, e irá lutar contra qualquer um que sinalize tirar esse "bem" dele. E pior, ele se esquece que a burocracia local é autofágica, pois cobra um absurdo de impostos sobre um veículo particular, e ao mesmo tempo, cria ciclovias, BRTs e outros empecilhos que limitam a capacidade do mesmo poder trafegar, de poder chegar no seu trabalho. Há um paquiderme no quarto e ninguém quer falar nele.\nBrian 10/08/2014 00:55\nQuero fazer uma menção contra todos os problemas de liberdade, que influenciam no cotidiano urbano das grandes cidades. Podem incluir nestes quesitos a eficiência energética, estética, segurança, e outros assuntos de dívida de capital estatal.\nSistema ferroviário é dispendioso.\nônibus e carros são dispendiosos.\nSupomos que fizessemos uma séria contabilidade dos custos dos problemas de trânsito, que são enormes, e que o governo fizesse um "socialismo" dando uma motocicleta 125cc para cada cidadão. Deixo claro que não sou socialista, mas "ecochato".\nSó a motocicleta salva.\nRealista 10/08/2014 22:12\n"Só a motocicleta salva."\nE dia de chuva?\nE se tiver que levar os filhos na escola?\nE o 'rancho' que temos de fazer toda a semana no super (as 7 sacolas lotadas de coisas)?\nE se a família for de 3 pessoas ou mais? Cabe tudo na moto?\nEnfim: vai casar, ter filhos para você ver como nesse caso "só o carro salva"....\nLuiz Tedesco 12/08/2014 19:55\nSim, existe influência das regulamentações no design dos carros de hoje, mas o autor se esqueceu daquele que é o fator mais importante, a convergência tecnológica. Aqui tem um artigo muito bom sobre isso:\nEm resumo, o mercado de automóveis hoje está plenamente amadurecido e é extremamente competitivo, com margens bem estreitas. Um projeto de um novo modelo consome bilhões de dólares em seu desenvolvimento e nenhum fabricante hoje teria condições de apostar suas fichas em um modelo muito diferente do atual, sob pena de ter sua posição no mercado comprometida. Por isso não teremos mais, pelo menos para os carros "comuns" soluções muito diferentes de um carro para outro.\nAndre Cavalcante 15/08/2014 13:30\n"Sim, existe influência das regulamentações no design dos carros de hoje, mas o autor se esqueceu daquele que é o fator mais importante, a convergência tecnológica. Aqui tem um artigo muito bom sobre isso: autoentusiastas.com.br/2012/02/brincando-de-adivinhar-o-futuro/"\nConvergência tecnológica? Bom, o artigo trata de design. E não, o design não tem "convergência tecnológica", a não ser que o governo obrigue os fabricantes a usar determinados tipos de tecnologia, exatamente como o artigo explica. Interessante é que você fala disso no seus próximos parágrafos:\n"Em resumo, o mercado de automóveis hoje está plenamente amadurecido e é extremamente competitivo, com margens bem estreitas."\nFalso. No Brasil as margens são grandes e por motivos que não tem nada a ver com a tecnologia ou "mercado amadurecido". Procure no site e há um artigo muito bom do Leandro sobre o porque os carros aqui são mais caros que o mesmo carro no México, ou porque os carros daqui são como carroças que andam sem cavalos (ou bois) se comparados com qualquer carro europeu, americano ou japonês.\n"Um projeto de um novo modelo consome bilhões de dólares em seu desenvolvimento e nenhum fabricante hoje teria condições de apostar suas fichas em um modelo muito diferente do atual, sob pena de ter sua posição no mercado comprometida. Por isso não teremos mais, pelo menos para os carros "comuns" soluções muito diferentes de um carro para outro."\nVocê chegou ao cerne do problema. Porque o desenvolvimento de um novo modelo diferente é tão caro? Será que a infinidade de legislações de "segurança" que uma montadora tem que provar que atende não tem nada a ver com isso? E as legislações ambientais? Será que elas não direcionam o design do carros? É disso que trata o artigo.\nRemova estas legislações e você vai ver uma profusão de novos modelos, nem todos tão bons em serem econômicos ou seguros.\nSobre o artigo que trata da convergência tecnológica, chega a ser risível o exemplo da chave de boca. Ora, a chave de boca não mudou o seu formato simplesmente porque ela atende a uma padronização do parafuso. Nenhum fabricante vai inventar nada diferente simplesmente porque deixaria de ser um chave de boca que deve ser usada para determinado tipo de trabalho e determinado tamanho de parafuso. E sim, há muitas chaves de boca hoje no mercado que tem o formato em S. E muitas são sextavadas. E isso é claro, porque há trabalhos que exigem o formato em S. Isso não é nenhuma "convergência" o fato de existir chaves em S e chaves retas, é simplesmente adequação ao uso. E mais, os parafusos existem desde os tempos de Arquimedes e mudaram muito pouco, porque as chaves deveriam mudar?\nTecnologia, ao contrário de seres vivos, não evoluem "naturalmente" como o texto implica. A tecnologia evolui de forma direcionada e consciente pela ação humana a fim de maximizar a sua adequação ao uso que se faz daquela tecnologia. Se há uma seleção aí, ela é toda artificial. E mais, este site está cheio de artigos que explicam que, não fosse o governo e suas intermináveis leis de proteção à propriedade intelectual, o processo de lucros e prejuízos aceleraria muito o acesso das diversas tecnologias às pessoas, justamente porque os fabricantes poderiam imitar, copiar etc., os desenhos, invenções etc. dos concorrentes, criando-se uma concorrência por preço após pouco tempo. Para a empresa original (que concebeu a tecnologia) só resta uma alternativa: desenvolver inovações!\nResumo: como disse o artigo, e muito diferente do que seu comentário deixa transparecer, é sim culpa do governo acontecer esse tipo de "falha" na inovação do design dos carros.


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Habilidade | Arla Foods Ingredients\nA credibilidade vai longe\nHabilidade significa combinar as pessoas certas com a tecnologia e insights certos. Somos muito mais que uma empresa de ingredientes do soro: somos especialistas em soro de leite e leite em pó. De fato, contribuímos com mais de 500 artigos de pesquisa para a comunidade científica.\nConhecimento em processamento\nNossa forma de trabalhar em Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) é definida em um processo de três etapas chamado Descobrir, Desenvolver e Aplicar. Ao longo dos anos, usamos este modelo para desenvolver e implementar processos sólidos e elegantes para Descobrir as Maravilhas do Soro continuamente.\nTão importante quanto é ter as ferramentas certas para apoiar e controlar nossos processos. É isto que nos ajuda a alcançar tempos de resposta rápidos dos protótipos a estruturas sustentáveis de produção.\nTrabalhamos com inúmeros testes de produtos avançados simultaneamente, investindo em e desenvolvendo instalações de produção piloto de ponta para explorar os melhores processos possíveis. Isto nos ajuda a melhorar no escalonamento de processos para quando você estiver pronto para iniciar a produção.\nPodemos ajudar seus produtos a chegar mais rapidamente aos mercados porque temos instalações da mais alta qualidade e aprimoramos nossa capacidade de documentar nossos produtos de maneira detalhada. Também entendemos a funcionalidade do soro de leite e a formulação do leite em pó em todos os aspectos, incluindo como tais ingredientes e soluções são regulados na maior parte do mundo. Nossa equipe dedicada a assuntos regulatórios sabe como evitar procedimentos demorados de aprovação.\nMelhorando nossas capacidades\nNunca parar de aprender. Com base em nosso conhecimento de nutrição, distúrbios metabólicos congênitos e fisiologia do desempenho, expandiremos ainda mais para novas oportunidades de pesquisa. Desta forma, nos mantemos abertos para o que você precisa e prestamos uma atenção cuidadosa a como o mundo está mudando.\nAgora, portanto, estamos focando cada vez mais na exploração do eixo intestino-cérebro, assim como nas soluções de saúde nutricional para a população idosa e outros grupos vulneráveis. Estamos também nos concentrando na base em constante mudança para contribuir com soluções de rótulo mais limpo e novos formatos de alimentos.\nNosso laboratório avançado e instalações de inovação na Danmark Protein possuem:\n2.000 m2 de instalações piloto\n58 cientistas: 20 com doutorado e todos com mestrado\n17 técnicos de laboratório, alimentos e lácteos\n9 nacionalidades: brasileira, canadense, chinesa, dinamarquesa, francesa, alemã, iraniana, indiana e lituana\nBuscamos recrutar especialistas de todas as partes do mundo para nos mantermos atualizados com os desenvolvimentos mais recentes em ciência e tecnologia. É como mantemos viva nossa missão de Descobrir as maravilhas do soro de leite.


Lineker se emociona com primeiro gol pela Tuna após volta ao futebol: "Passou um filme" | tuna luso | ge\n04/05/2021 08h45 Atualizado 04/05/2021\n1 de 2 Lineker se emociona com gol marcado contra o Itupiranga — Foto: Matheus Vieira/Ascom Tuna Luso\nLineker se emociona com gol marcado contra o Itupiranga — Foto: Matheus Vieira/Ascom Tuna Luso\nA vitória da Tuna Luso em cima do Itupiranga por 3 a 0 foi especial para um jogador cruzmaltino. O meia Lineker, que voltou a jogar futebol após quase três anos, marcou o terceiro gol da Lusa e ajoelhou no gramado emocionado. A partida foi válida pelo jogo de ida das quartas de final do Campeonato Paraense 2021.\nLineker chegou ao Souza durante a disputa do estadual, à pedido do técnico Robson Melo. Ele já havia se emocionado na sua reestreia, quando a Gloriosa goleou o Paragominas por 4 a 1. Dessa vez não foi diferente.\n– O gol veio para coroar a vitória mais ainda. Uma emoção muito grande, passou um filme. Faziam [mais de] dois anos que eu não jogava por opção minha. Estou muito feliz pela vitória. Sabemos que o placar de 3 a 0 nos deixa confortáveis diante do regulamento. Sabemos que não está nada ganho, tem o segundo jogo ainda. Sabemos que a equipe do Itupiranga é forte, qualificada, tem suas armas – reforçou.\n2 de 2 Lineker marcou o terceiro da Tuna contra o Itupiranga — Foto: Matheus Vieira/Ascom Tuna Luso\nLineker marcou o terceiro da Tuna contra o Itupiranga — Foto: Matheus Vieira/Ascom Tuna Luso\nQuero agradecer a oportunidade que o grupo tem me dado. O professor Robson Melo, a comissão e a diretoria acreditam em mim. Quando o Robson me chamou, já havia me emocionado, porque, sempre quando entro em campo, penso que depois de dois anos voltei a jogar".\n— Lineker, meia da Tuna Luso\nCom uma boa vantagem no confronto, a Tuna recebe o Itupiranga nesta quarta-feira, dia 5, pelo jogo de volta. A partida está marcada para as 15h, no Souza. A Lusa pode perder por até dois gols de diferença que mesmo assim se classifica para a semifinal e pode, inclusive, garantir vaga na Série D de 2022.\nHá 44 minutos campeonato paraense


Internet nas PME | Web 3.2.1 - Seja hábil na Web\nInternet, pequenas e médias empresas, pme\nInternet nas PME\nIn Blogroll on Abril 3, 2007 at 2:44 pm\nUma das actividades fundamentais de uma empresa, paralelamente ao seu intrínseco propósito económico e gerador de proveitos, juntamente com a dimensão social, contributiva e geradora de riqueza, é comunicar e promover produtos ou serviços que vende ou disponibiliza.\nComunicar o que se vende é uma actividade tão própria da empresa, como é do ser humano comunicar o que pensa. Todas as nossas actividades, mesmo as inconscientes, comunicam atitudes, estados de espírito, vontades, desejos e moldam a percepção exterior, seja nas relações pessoais, seja nos negócios. A sua empresa não é excepção e deve comunicar sob todas as formas, positiva e profissionalmente.\nSe encara naturalmente a contratação de uma força comercial para promover e vender o seu produto, aceita com facilidade a produção de catálogos, brochuras, economato e decoração para a sua frota comercial e quase nem repara no telefone, telemóveis ou fax ao serviço da sua empresa como ferramentas de comunicação, é natural. É no entanto desejável que não se fique por aí. A presença do seu site na Internet é vital e obrigatória, simplesmente porque não se pode dar ao luxo de não estar. A eficácia de uma montra aberta a milhares de pessoas, que nunca fecha e que pode chegar a centenas de países com custos reduzidos e probabilidades acrescidas de venda, é inegável. Você quer um site porque quer comunicar e vender o seu produto, ao maior número de clientes com o menor custo possível. O seu sítio de Internet poderá fazê-lo, se for bem desenhado, dirigido e construído, por especialistas.\nUsar a Internet e as suas ferramentas é usar um canal de comunicação privilegiado que derruba barreiras geográficas, promove à distância o seu produto e aumenta a consciência que o mercado tem de si e do seu negócio. É no entanto um risco estar presente na Internet com uma “casa” que não funciona, mal construída e que mostra uma imagem deficiente e depreciativa dos seus produtos. É a sua empresa que está em causa, quer o admita quer não. Recorda-se da última compra que fez? Não comprou apenas o produto e o valor que pagou não é necessariamente sinónimo do valor de produção do mesmo. Porquê? Porque a excelência da imagem vende.\nSe não tem ligação à Internet na sua empresa e não usa e-mail, está a dificultar a comunicação interna entre os colaboradores e externamente a colocar barreiras a fornecedores e clientes. Se tem Internet, utiliza o e-mail como instrumento de comunicação de forma regular, mas ainda não encontrou as vantagens em ter o seu negócio on-line, pense no site da sua empresa da seguinte forma: uma montra gigante que se desloca quase sem custos a todas os clientes interessados, onde mostra o que quer promover, disponibiliza toda a informação necessária à promoção, facilita o contacto e o feedback e aumenta drasticamente a possibilidade de vender! Ainda tem dúvidas?\nConstruir a sua presença na Internet de forma profissional não é um conselho ou boa prática de gestão: é uma obrigação. Seja para vender produtos, promover serviços ou apenas aumentar a notoriedade da sua marca, um bom sítio de Internet é um veículo abrangente, eficaz e potencialmente omnipresente.\nA sua página de internet poderá vir a ser um dos seus comerciais mais dinâmicos!\nAfterComunidades Virtuais Abril 5, 2007 »


Serão Musical de Natal em Lisboa\n4 Dezembro 2019 - Lisboa\nCongregações de Lisboa de A Igreja de Jesus Cristo apresentam hinos e músicas de Natal no dia 22 de dezembro.\nAs congregações de Lisboa de A Igreja de Jesus Cristo dos Santos dos Últimos Dias vão apresentar o seu Serão Musical de Natal oferecido a toda a comunidade. O serão contará com a participação de jovens e crianças das congregações locais e incluirá uma seleção de vídeos e mensagens sobre Jesus Cristo, o seu nascimento e missão divina. O evento é gratuito e aberto ao público em geral.\nO serão será realizado no dia 22 de dezembro às 18 Hrs na capela do complexo do Templo de Lisboa, localizada na Avenida D. João II, Lote 4.72.00 no Parque das Nações em Lisboa.\nPara os membros de A Igreja de Jesus Cristo dos Santos dos Últimos Dias, a época do Natal é um momento especial para comemorar o nascimento de Jesus Cristo. Todos os anos, os santos dos últimos dias reúnem-se com os familiares e amigos e relembram o nascimento do menino Jesus “envolto em panos, e deitado numa manjedoura” (Lucas 2:12). Como outros cristãos, os santos dos últimos dias reconhecem que, sem o sacrifício expiatório do Salvador e Sua ressurreição vitoriosa, Seu nascimento em Belém não significaria tudo o que significa hoje.\nIlumine o Mundo: Uma Pessoa de Cada Vez\nLeia o artigo anterior  A Igreja lança o vídeo ‘O Cristo Menino’ Leia o seguinte artigo Primeira Presidência incentiva membros a ajudar a criar ‘comunidades de acolhimento’ para os refugiados


Juíza conclui que versão apresentada por adolescente que matou Isabele é contraditória e que ela agiu com ‘frieza e desamor’ - OTPB - Ordem dos Teólogos e Pastores do Brasil\nJuíza conclui que versão apresentada por adolescente que matou Isabele é contraditória e que ela agiu com ‘frieza e desamor’\nJuíza conclui que versão apresentada por adolescente que matou Isabele é contraditória e que ela agiu com ‘frieza e desamor’ – Agora Notícias Brasil\nIsabele Guimarães Ramos, de 14 anos, morreu ao ser atingida por tiro na cabeça em condomínio de luxo, em Cuiabá — Foto: Instagram/Reprodução\nA juíza que condenou a adolescente que atirou e matou Isabele Ramos Guimarães, de 14 anos, em Cuiabá, concluiu que a versão apresentada pela jovem é contraditória e não condiz com os relatos das testemunhas durante as investigações. Na sentença, Cristiane Padim da Silva diz que a garota agiu com “frieza, hostilidade, desamor e desumanidade”.\nNa decisão dessa terça-feira (19), a juíza determinou a internação da adolescente por tempo indeterminado em regime socioeducativo. A pena será revista e atualizada a cada seis meses, podendo chegar ao máximo de 3 anos de reclusão.\nO advogado de defesa da adolescente condenada afirmou que é um “equívoco” a conclusão de que ela tenha “dolosamente ceifado a vida da sua melhor amiga”.\nIsabele foi morta em julho de 2020 com um tiro no rosto disparado pela melhor amiga, de 15 anos, em um condomínio de luxo, em Cuiabá. O laudo pericial oficial indicou que a arma estava apontada para o rosto da vítima, a uma distância que pode variar entre 20 e 30 cm, e a 1,44 m de altura.\nAdolescente que atirou e matou Isabele é entregue pelos pais na delegacia após decisão da Justiça — Foto: Ianara Garcia/TV Centro América\nDurante as investigações, a adolescente contou que Isabele estava na casa dela e que, pouco antes da ocorrência, a vítima subiu a escada em direção ao quarto dela para ir ao banheiro. Nesse momento, o pai pediu que ela pegasse o case de armas deixado pelo namorado dela na sala e guardasse.\nEla relatou que subiu as escadas atrás de Isabele e a chamou. Nesse momento, o case com a arma caiu no chão e abriu. A jovem contou ainda que, com uma das mãos, segurou o case e, com a outra, pegou a arma. Em seguida, ela disse perdeu o equilíbrio entre segurar a arma e o case e a arma disparou.\n“Perguntado à declarante se lembra se acionou o gatilho da arma quando a pegou do chão, afirma que não se recorda, mas acredita que possa ter apertado”, conta a juíza.\nA versão apresentada pela garota, conforme a decisão, é contraditória.\nEm depoimento, o pai dela disse que não viu o case de armas nas mãos da filha, como narrado por ela.\nO irmão da adolescente e o namorado dela, que também teriam testemunhado o momento de socorro de Isabele, contaram à polícia que, quando entraram no quarto onde ocorreu o fato, o case de armas estava aberto em uma bancada do cômodo.\n“Os registros feitos autorizam a conclusão segura de que o case não estava nas mãos da adolescente ora sentenciada quando os familiares chegaram ao local do tiro, mas em cima da bancada do seu quarto, o que macula frontalmente a versão defensiva apresentada”, ressalta.\n“Com tal anotação, constato que os elementos apresentados demonstraram que a adolescente estava no banheiro do closet do seu quarto em frente a melhor, ou uma das melhores amigas quando empunhou a arma, posicionando o cano, no máximo, 30 cm da face da vítima e dolosamente acionou o gatilho, efetuando o disparo, que atingiu a ponta nasal esquerda e matou imediatamente a vítima”, diz.\nDe acordo com a perícia, a não participação da adolescente na reprodução simulada prejudicou a simulação de qualquer situação que fizesse referência à fala dele descrita no inquérito policial.\nConforme a decisão a TV Centro América tiveram acesso com exclusividade, a adolescente foi punida por ato infracional análogo ao crime de homicídio doloso, quando há intenção de matar, e qualificado.\nO advogado de defesa da adolescente, Artur Barros Freitas Osti, declarou, por meio de nota, que “registra a surpresa e o lamento em ver o cumprimento antecipado da sentença”.\nO advogado afirmou que “segue confiante que demonstrará o equívoco da conclusão que entende provável que uma criança, desprovida de qualquer transtorno comportamental, a época com apenas 14 anos de idade, tenha, sem qualquer motivo, dolosamente ceifado a vida da sua melhor amiga”.\nBandidos invadem shopping e assaltam duas lojas na zona sul de SP\nExplosão em edifício no centro de Madri. Há, pelo menos, três mortos\nPolícia Federal deflagram operação de combate a fraudes e ilícitos tributários em empresas que prestam serviços a órgãos públicos\nAeroporto de Frankfurt foi evacuado na noite de sábado\nTagged Isabele Guimarães Ramos, polícia\nPrevBiden inicia mandato revertendo decisões do governo Trump\nNextDoria cumprimenta Biden e alfineta Trump: “Que sirva de lição aos negacionistas e de inspiração aos que amam a vida”


Personalidade | Josy Marcelly | Show e Art\nRepleta de novidades, a cantora conversa a partir de agora comigo e conta seus planos para o futuro.\nComo foi integrar o Trio Los Angeles ?\nEm 1994, estava querendo seguir carreira solo.Conheci um produtor e ele me apresentou ao marido de Ana Mendes, irmã do Márcio que convidou-me para a volta do Trio Los Angeles. Na época o grupo estava como dupla, e a partir daí passei a integrar como vocalista o Trio Los Angeles.Isso após quatro anos da saída de Cléo, que fazia parte da primeira formação do Trio. Com O Trio, gravei o quinto LP e a música de trabalho era “Disco Voador”.\nQual o momento mais especial de toda sua trajetória ?\nEm minha opinião todos os momentos são especiais. Mas cito a vocês o fato de ter adquirido meu nome como vocalista do Trio Los Angeles, grupo de grande sucesso a nível nacional. Devo isso a todo público; porém duas pessoas que sempre me abriram as portas são os grandes amigos e apresentadores Petrúcio Melo e Raul Gil.\nVocê é uma artista completa ! Iniciou sua carreira como modelo, também trabalhou como dançarina e em seguida partiu para a vertente musical. Tem alguma predileção artística, ou em termos de careira uma arte complementa a outra?\nEm minha carreira uma arte complementa a outra ! Para mim, a maior inspiração vem de Deus ,onde consigo interpretar, cantar e na maioria das vezes utilizei muito do improviso, sou uma artista nata.\nExiste algum projeto que gostaria de realizar ?\nEm toda minha trajetória sempre recebi muitos convites, mas os projetos que me encantariam fazer são voltar com meu programa junto ao apresentador Petrúcio Melo na Tv Orkut e participar do Júri Vip do Programa Petrúcio Melo Show na Rede Brasil .Também fazer o Programa Raul Gil além de fotografar a revistas.\nEm carreira solo, quais são as novidades que estão por vir ?\nEm termos musical ,estou em conversação com o pessoal da área gospel pois recebi convites para gravar Louvor . Seria uma forma de agradecer a Deus e passar uma mensagem positiva a todo meu público.\nJosy Marcelly deixa sua mensagem aos fãs, leitores e internautas do Portal Show&Art !\nDedico ao Portal Show&Art, e a minha grande amiga Dani Pessôa, a meus fãs e todo público nacional e internacional esta mensagem: “Temos que ser nós mesmos, verdadeiros em tudo o que fazemos colocar Deus em primeiro lugar. Sempre ser perseverantes e guerreiros. Sejam todos guerreiros! Jamais percam sua autoestima, cada um de nós temos nosso real valor. Amo todos vocês ! Obrigada Brasil, Obrigada Mundo” !!!!!\nCurtam a FanPage de Josy Marcelly .: https://www.facebook.com/pages/JOSY-Marcelly/367639593353148?ref=hl\nFale com Josy Marcelly .: https://www.facebook.com/josymarcellycheap imitation shoes christian louboutin shoes copy christian louboutin red bottom herls


Sociedade de Divas: Janeiro 2014\nCuidar da saúde deve ser sempre algo primordial, ainda mais nestes dias de verão com o sol escaldante. Trouxemos para vocês mais algumas dicas de cuidados para estes dias.\nPrefira uma alimentação leve: frutas suculentas, saladas e, é claro, um sorvetinho para refrescar.\nMantenha-se hidratado: beba bastante liquido, a toda hora. Nem espere a sede reclamar.\nAntes de nadar, tente descobrir se a piscina está tratada adequadamente com cloro e se a praia está própria para banho. Se não estiverem, evite.\nO horário adequado para quem quiser tomar banho de sol é antes das 10h e depois das 16h.\nNo verão tem muita tempestade, então, cuidado, não entrem na água e nem fiquem na praia ou na beira da piscina, vão para um lugar seguro, pois, o Brasil é o país com a maior incidência de raios no mundo e cerca de 130 pessoas morrem por ano por causa disso.\nCom estas dicas fica mais fácil cuidarmos no nosso lindo corpinho e aproveitarmos o verão sem descuidar da saúde.\nBom dia, divas amadas!\nMais uma receita do McDonald's desvendada e divulgada pelo canal do youtube Ana Maria Brogui, tortinhas de maçã e banana, que particularmente eu adoro.\nEssa receita foi bem mais fácil de preparar do que o Big Mac, apenas substitui a massa que ele preparou pela massa pronta de pastel, mas farei com a massa indicada.\nAssim que comecei a cozinhar os recheios já reconheci o aroma das tortinhas.\n- 3 maçãs Fuji cortadas ou bananas nanica cortadas em quadrinhos\n- De 700gr a 1 kg de farinha de trigo\nModo de preparo: Acompanhe o vídeo\n- Diminuir a quantidade de água para 2 xícaras no recheio de banana e 3 xícaras no recheio de maçã e deixar diminuir bem a água antes de adicionar o amido de milho, assim o creme fica mais consistente e com o sabor mais apurado.\n- Gelar o recheio antes de colocar na massa, pois o creme "foge" da tortinha na hora de fechar.\n- Montar a tortinha na hora de fritar, eu deixei preparada ante de fritar e a massa ficou muito úmida.\n- Salpicar um pouquinho de açúcar e canela em pó após a fritura.\nBom dia, queridas divas e queridos divos!\nQuando pensamos no almoço de domingo, o que vem logo à cabeça?\nBom, na minha, logo de cara, vem o "famoso macarrão"! rs\nClaro que nem todo domingo é dia de macarrão ou o dia do macarrão não tem que ser domingo, ainda mais nos dias quentes que tem feito no nosso país, aliás, muito quentes.\nOutro dia me deu uma baita vontade de comer macarrão com almôndegas ou porpetas (cada pessoa chama de forma diferente), porque eu vi que minha amiga Coracy tinha feito, tive que fazer e eu tenho uma receita muito prática da estrela principal do prato.\nHoje nem vou falar que dá para substituir a carne por soja, porque nunca tentei fazer, mas está nos planos fazer essa tentativa, então, que me perdoem os vegetarianos. Caso tenham alguma receita, podem enviar.\nNessa receita, usei espaguete furadinho grano duro de sêmola com ovos nº 5 (porque eu queria este tipo de macarrão e não encontrei o integral, que é o que eu uso) e molho marinara, mas vocês podem usar a massa e o molho de sua preferência. Se preferir, encontre a receita de Molho a Pomodoro aqui.\nO ideal é começar fazer o molho antes, para ir apurando e cozinhar a massa ao mesmo tempo da fritura, pois, tudo ficará pronto junto.\nVamos nessa, pois, ainda dá tempo de fazer para o almoço de hoje! Espero que curtam!\n1 ½ kg de carne moída (usei patinho)\nsal e temperos a gosto (pimenta do reino, pimenta calabresa seca, curry, orégano e coentro em pó)\nfarinha de rosca (infelizmente não tem medida exata, comece com ½ xícara de chá, caso seja necessário, vá adicionando até que a mistura não grude nas mãos na hora de enrolar)\nóleo para fritar (+/- 2 xíc. de chá)\nEm um recipiente, coloque a carne, os ovos, o alho e a cebola e o sal com os demais temperos e misture bem, até que tudo esteja bem agregado. Adicione a farinha de rosca e vá mexendo, de preferência com as mãos, pois assim sentirá quando não grudar mais, esse é o ponto. Deixe descansar em geladeira por aproximadamente 20 minutos, para que o sabor penetre bem.\nFaça bolas, bolinhas ou bolões, nesse caso, fiz maiores, pois elas encolhem depois de fritas. Reserve.\nEm uma panela funda, aqueça o óleo e frite as porpetas. Coloque-as em papel toalha para que escorra o máximo de óleo.\n2 latas de tomate tipo italiano sem pele em suco de tomate\nColoque o conteúdo das duas latas de tomate no liquidificador e bata. Caso queira uns pedacinhos de tomate, vá pulsando, assim consegue controlar e não fica líquido demais. Reserve.\nEm uma panela, aqueça o azeite, frite o alho, adicione o molho batido, coloque o sal, o orégano e o açúcar. Deixe cozinhar por 20 minutos, mexendo de vez em quando e adicione água, se necessário.\nColoque o macarrão (que já deve estar pronto e quente) em um recipiente e adicione ¾ do molho e misture. Distribua as porpetas em cima do macarrão e misture um pouco, com cuidado, para não quebrar a massa e coloque o restante do molho por cima. Salpique parmesão ralado e sirva a seguir.\nAqueça no forno ou no micro-ondas, caso haja necessidade, mas por pouco tempo.\nReceita fácil e bem gostosa!\nColoquem o toque de vocês e, quem fizer, envie fotos!\nSe tiver uma receita que queira ver publicada no blog ou alguma outra coisa que tenha sido feita por vocês, enviem para sociedadededivas@gmail.com, que publicaremos na coluna "Participação Especial", com o maior prazer!\nDesejo um fabuloso domingo para todos!


SNES – Nintendo Lovers\nDestaques Geral SNES\nGenesis and Atari Do What Nintendon’t\n25 de setembro de 2017 25 de setembro de 2017 Tovar 2 Comentários atari, Consoles, genesis, mega drive, Nintendo, RETRÔ, sega\nNo POWdcast #38 sobre Console Wars nós mencionamos as propagandas dos anos 90 e como as empresas se alfinetavam naquela época. Uma dessas propagandas era o “Genesis does what Nintendon’t”. E parece que a história se repete neste ano de 2017, com a briga entre os consoles retrô. NEStalgia e\nBreaking News Geral Notícias SNES Switch WiiU\nResumão: SNES Mini com Star Fox 2, Mario na E3 e Novidades na eShop do Switch\n30 de junho de 2017 Jonatas Marques 2 Comentários e3 2017, Game Critics Awards, Mario, Mario + Rabbids, metroid samus returns, Snake Pass, SNES Mini, Star Fox 2, super bomberman r, super mario odyssey, The Master Trials, Zelda Breath Of The Wild\nSNES Mini (e com jogo “novo”) Quando todos os rumores pareciam equivocados, a Nintendo resolveu confirmá-los com o anúncio do SNES Mini, nos moldes do que foi o pequenino NES. As únicas diferenças em relação ao primeiro console Mini da Big N será o controle adicional no pacote e a compatibilidade com\nDestaques Geral SNES Switch Wii\n8 de maio de 2017 8 de maio de 2017 Tovar 0 comentários basketball, basquete, basquetebol, jam, nba, Nintendo, playgrounds, snes, super, Switch, wii\nVocê que leu esse título e ouviu a voz do narrador do NBA Jam, seja bem-vindo! Você que nunca jogou ou não se lembrou, seja bem-vindo também! Afinal, todos são bem-vindos quando o assunto é diversão multiplayer. Bom, eu nunca gostei de jogos de esportes, somente futebol (como todo brasileiro).\nMais uma vez vamos falar de um jogo que foi eleito em uma enquete realizada em nosso site e redes sociais. E o post de hoje é dedicado à uma obra-prima do grupo Walt Disney. Aliás, não é apenas uma obra-prima, mas sim uma trilogia inteira de obras-primas. Preparem-se\nDestaques Geral Nostalgia SNES\nSonic no SNES?\n30 de junho de 2016 Tovar 0 comentários nostalgia, snes, Sonic, super nintendo\nSe você viveu durante a Guerra Santa dos consoles (Mega Drive x SNES) vai se lembrar de como um jogo exclusivo de um console era extremamente desejado pelo público que possuía o outro console. Sonic e Mario não ficavam longe desse desejo ardente que brotava nos corações gamísticos da época.


EDUCAÇÃO EM DESTAQUE: NEWTON SUCUPIRA\nCom o falecimento de Newton Sucupira perdemos o remanescente dos educadores brasileiros responsáveis pela efetiva criação de uma política pública nesta área crítica de nosso desenvolvimento. Superando o velho idealismo das nossas elites passávamos, Anísio Teixeira à frente, à realidade da nossa mudança.\nNewton Sucupira é talvez, em todo este quadro, ao lado de Lourenço Filho, ou de Jaime Abreu, quem se entregou, por inteiro, ao talhe do regime de ensino superior brasileiro, a partir da implantação e desenvolvimento da pós-graduação. Seu papel foi decisivo já, em 65, em pareceres seminais, que levaram finalmente à reforma universitária de 68. Devemos à sua ação a garantia da indissociação de ensino, pesquisa e extensão e o imperativo da plena capacidade docente do professorado.\nÀ frente do Ensino Superior do Ministério, e no Conselho Federal de Educação, Sucupira lançou as bases para a expansão de um sistema de ensino que passou, de apenas 90 mil estudantes em 60, aos 3 milhões já da última virada do século. Devemos-lhe a criação dos vestibulares unificados, padronizando condições de acesso da nova e imperiosa demanda ao terceiro grau. Pressentiu a explosão da procura e fez de uma política realista e controlada deste afluxo o padrão em que o setor primário ganharia a dominância irrecorrível nas nossas últimas décadas.\nA dita democratização da chegada ao terceiro grau ficou em mãos da área particular, mas o regime de controle, buscando a excelência, não abriu mão da continuada inovação do saber no campus, para se merecer a plenitude da autonomia universitária. As décadas subseqüentes marcariam a dificuldade da meta e da experiência da pesquisa na área privada, fora de um específico amparo público. O padrão de excelência continuava, de toda forma, o do parecer Sucupira de 65, a marcar a barreira contra a massificação do terceiro grau.\nO scholar intransigente e rigoroso que viveu a experiência da universidade européia e americana, nunca se rendeu aos facilitários da hora e às retóricas de sua dita democratização. A determinação vinha das elites da formação brasileira, qual a Faculdade de Direito de Recife, como filho-família das gerações do nacionalismo, pós-independência, dos Ajuricabas, dos Tapajós e dos Sucupiras, vivendo, na própria adoção dos seus patromínicos, o compromisso fundador.\nAo contrário de Anísio, mas no mesmo humanismo da mudança, a visão filosófica de Newton ia ao confessionalismo religioso, no melhor aggiornamento neotomista a que traria, ao mesmo tempo, a inquirição de um Blondel, ou de um Alceu. É deste avanço intrínseco da cultura brasileira que Sucupira nos dá conta, nessas últimas décadas, em que só aperfeiçoou o seu rigor crítico, num dos melhores repertórios contra o neo-ufanismo, no apelo à educação como a mola redentora e intransitiva da política de mudança.\nNão há muitos precedentes de quem, passando pelas instâncias das políticas públicas voltasse à reflexão, debruçado, sem concessões, sobre o “vir a ser” brasileiro, no exercício da nossa mais difícil magistratura da cabeça: o da contundência da lucidez, fora de qualquer cumplicidade burocrática ou do poder, ou da ambição de regência política. Difícil, capaz de fazer da implacabilidade o último cuidado ou carinho com os seus, Sucupira tinha a generosidade da grandeza de par com a elegância da ironia, no repúdio as condescendências frouxas da nossa sub cultura para passar à legítima vida do espírito, sem volta, nem concessões.\nJornal do Comercio (RJ) 31/8/2007


Trabalhador coagido a pedir demissão por ser ex-presidiário consegue converter sua dispensa para imotivada e recebe indenização por danos morais - Destaques Jurídicos - Tribunal Regional do Trabalho da 1ª Região\nTrabalhador coagido a pedir demissão por ser ex-presidiário consegue converter sua dispensa para imotivada e recebe indenização por danos morais\nData de criação: 07//2020 13:20:00\nA 1ª Turma do Tribunal Regional do Trabalho da 1ª Região (TRT/RJ) deu provimento ao recurso ordinário de um auxiliar administrativo que procurou a Justiça do Trabalho para anular o seu pedido de demissão e convertê-lo em dispensa imotivada, além de solicitar indenização por danos morais. De acordo com o trabalhador, ele foi obrigado pela empresa Serttel LTDA a pedir demissão, depois de ter ficado preso por mais de três meses. O colegiado seguiu por unanimidade o voto do relator do acórdão, desembargador Gustavo Tadeu Alkmim, que considerou duvidoso imaginar que um trabalhador egresso do sistema penitenciário fosse espontaneamente abrir mão de sua fonte de sustento.\nO auxiliar administrativo relatou na inicial que foi admitido pela empresa no dia 17 de maio de 2011, para exercer suas funções na Cia. de Engenharia de Tráfego (CET-Rio). Afirmou que, no dia 31 de janeiro de 2013, apresentou-se na 7ª Delegacia de Polícia para prestar depoimento em um inquérito criminal e que foi preso de forma inesperada. Declarou que foi solto, no dia 8 de maio de 2013, por determinação da Justiça e que, ao comparecer na sede da empresa para trabalhar, no dia 10 de maio de 2013, foi informado de que não poderia trabalhar e que deveria retornar no dia 13 de maio de 2013. Segundo o trabalhador, ao retornar à empresa, na data informada, foi impedido novamente de retomar suas atividades e foi informado de que deveria aguardar em casa as determinações do empregador. Ressaltou que aguardou durante semanas sem êxito o chamado da empresa e que, durante esse período, entrou em contato diversas vezes por telefone com o departamento pessoal, sem conseguir uma solução para seu problema.\nNarrou que, depois de inúmeras tentativas, conseguiu reunir-se, no dia 2/8/2013, com um representante e uma advogada da empresa. O trabalhador considerou a reunião um verdadeiro “terror psicológico” e acrescentou que a conversa foi uma verdadeira “lavagem cerebral”. Relatou que os representantes da empresa alegaram que não estavam satisfeitos com seus serviços e que, pelo fato de ele ter sido preso, poderiam demiti-lo por justa causa e, além disso, alegariam abandono de emprego. Segundo o auxiliar administrativo, ele enfatizou durante a reunião que não poderia ser demitido sem justa causa porque era integrante da Comissão Interna de Prevenção de Acidentes (CIPA) e, portanto, portador de estabilidade provisória. Ainda de acordo com o trabalhador, os representantes da empresa argumentaram que se ele solicitasse sua demissão, haveria a possibilidade de receber algum valor. O auxiliar administrativo afirmou que pediu sua demissão no dia 2/8/2013, contra sua vontade, e que não recebeu o pagamento do período que ficou impedido de trabalhar, de 10/5/2013 a 1º/8/2013.\nA filial da Serttel LTDA no Rio de Janeiro afirmou em sua contestação que a carta de demissão foi escrita de próprio punho pelo trabalhador e que o mesmo pediu demissão imotivada por sua livre e espontânea vontade. Acrescentou que o pedido de demissão espontâneo por parte do auxiliar administrativo não obsta o rompimento do pacto laboral, mesmo durante o período de estabilidade inerente a um membro de CIPA eleito pelos trabalhadores, cuja estabilidade acabaria somente em 30/4/2014. Negou que o trabalhador tenha sido impedido de trabalhar e que ficou sem receber os salários no período de 10/5/2013 a 1º/8/2013. Ressaltou que ele recebeu todos os valores correspondentes à sua rescisão contratual.\nA sociedade de economia mista Companhia de Engenharia de Tráfego (CET-Rio) alegou em sua contestação que o trabalhador prestou serviços como empregado da Serttel em suas dependências até 17/1/2013 e que a ação foi ajuizada mais de dois anos depois do término da prestação de serviço, caracterizando a prescrição total dos pedidos. Afirmou que a decisão do STF em relação ao RE 760931/DF afasta a responsabilidade subsidiária dos entes da administração pública quanto aos encargos assumidos por terceiros, devendo ser comprovada a sua conduta culposa no que se refere à ausência de fiscalização dos contratos para caracterizar a subsidiariedade.\nNa primeira instância, a solicitação do trabalhador de anular seu pedido de demissão e convertê-lo em dispensa imotivada foi indeferida. De acordo com o juízo de origem, a rescisão contratual, além de ter sido homologada pelo sindicato da categoria, não apresentava nenhum tipo de irregularidade que tenha sido comprovada pelo trabalhador. Também foi indeferido o pedido de indenização por danos morais, já que não ficou comprovada a coação da empresa para que o trabalhador pedisse demissão. A primeira instância deferiu o pagamento dos salários que não foram pagos no período em que o trabalhador esteve preso (de 31/1/2013 a 8/5/2013) e também no período em que ficou impedido de trabalhar (de 10/5/2013 a 1º/8/2013). De acordo com o juízo de origem, a empresa não comprovou as faltas do auxiliar administrativo e, portanto, qualquer desconto por motivo de falta é considerado indevido. Por último, a sentença condenou a Serttel e a CET-Rio (subsidiariamente) a pagarem R$ 6 mil ao auxiliar administrativo.\nNa segunda instância, o relator do acórdão, desembargador Gustavo Tadeu Alkmim, manteve a decisão de condenar a empresa Serttel a pagar, ao auxiliar administrativo, os salários referentes ao período em que foi impedido de trabalhar (10/5/2013 a 1º/8/2013). De acordo com o magistrado, a ex-empregadora não comprovou as faltas do trabalhador e, portanto, não poderia realizar descontos em seus salários.\nCom relação à solicitação do trabalhador de anular seu pedido de demissão, o relator destacou que – levando em consideração o princípio da continuidade da relação de emprego – o trabalhador não tem interesse na extinção do contrato de trabalho, exceto quando a empregadora comete faltas graves.\nAinda de acordo com o magistrado, é duvidoso imaginar que um trabalhador egresso do sistema penitenciário fosse espontaneamente abrir mão de sua fonte de sustento. De acordo com o magistrado, é muito mais provável que a empresa – diante da possibilidade de ter que lidar com um possível criminoso e ciente da ausência de amparo legal para imposição da justa causa – não tenha tido outra opção a não ser pressionar o trabalhador a pedir demissão.\nO relator do acórdão deferiu a anulação do pedido de demissão e o reconhecimento da rescisão imotivada por iniciativa da empregadora, além do pagamento das verbas rescisórias decorrentes. Foi deferida ainda uma indenização relativa às verbas salariais devidas no período compreendido entre a rescisão do contrato de trabalho e o fim da estabilidade provisória como cipeiro (2/8/2013 a 30/4/2014). Por último, o magistrado manteve a condenação subsidiária da CET-Rio, por considerar que cabe à administração pública provar que a fiscalização do contrato ocorreu de fato.\nPor último, o magistrado deferiu R$ 5 mil de indenização por danos morais em função dos constrangimentos e humilhações aos quais o trabalhador foi submetido por ter sido impedido de retornar ao trabalho sem qualquer satisfação ou resolução da situação.\nO número do processo foi omitido para preservar a intimidade do trabalhador.