Metrô de São Paulo começa a normalizar circulação de trens | Agência Brasil\n05/08/2013 - 22h28\nSão Paulo – Os problemas operacionais causados ao metrô de São Paulo pelo descarrilamento de um trem foram resolvidos por volta das 21h de hoje (5). Durante todo o dia, o sistema operou com velocidade reduzida, causando grandes filas nas estações. Segundo a Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô), com a resolução do problema, a circulação de trens começou a ser normalizada.\nSegundo a empresa, o problema ocorreu por volta das 11h50 de hoje (5). Descarrilou um jogo de rodas do carro 5 de uma composição que estava próximo à Estação Barra Funda, vindo de Itaquera. Não houve feridos. Os passageiros foram retirados por funcionários da companhia por uma passarela de emergência. A companhia abriu sindicância interna, com prazo até 30 dias, para apurar as causas do acidente.\nO incidente afetou ainda as linhas 1-Azul e 2-Verde, que também passaram a operar em velocidade reduzida. Com isso, o Metrô passou a fazer contenção de passageiros nas estações de transferência para evitar lotação nas plataformas e garantir a segurança dos usuários. Também foi divulgada a recomendação para que os passageiros dessem preferência às linhas da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).


Marginais da arquibancada | Projeto Calouro Vestibulando Nerd #MED\nInicio » Atualidades » Marginais da arquibancada\nMarginais da arquibancada\nA morte de um corintiano e o ônibus de vascaínos queimado mostram como os bandos que formam as torcidas organizadas de São Paulo levam o terror a estádios e ruas em dias de jogos. Somente punições severas e o monitoramento constante desses criminosos podem evitar que situações assim se tornem uma rotina e afastem de vez dos campos os paulistanos que gostam de futebol\nPor Fábio Soares, Filipe Vilicic e Sara Duarte\nVandalismo nas imediações do Pacaembu, no dia 3: obra de marginais que deveriam estar na cadeia\nO clima nos estádios paulistanos costuma ser de tensão. Muitas vezes sem darem a mínima ao que acontece no gramado, hordas de torcedores organizados trocam xingamentos e ameaças. É uma violência que afugenta das partidas as pessoas que simplesmente gostam de futebol e hoje têm medo  totalmente justificado  de se aproximar do Morumbi, do Pacaembu ou do Parque Antártica em dias de jogo. Quando as quadrilhas uniformizadas se encontram na rua, é grande o risco de uma batalha com consequências imprevisíveis. Foi o caso das arruaças entre vascaínos e corintianos no último dia 3. Por volta das 21h30, um comboio de quinze ônibus com seguidores do Vasco encontrou, na Marginal Tietê, um ônibus e ao menos quatro carros com cerca de sessenta membros do Movimento Rua São Jorge, dissidência da corintiana Gaviões da Fiel. A escolta policial que acompanhava o grupo carioca, com vinte motos e duas viaturas, não foi suficiente para conter os ânimos. Durante quinze minutos, os dois bandos se digladiaram, armados de paus, pedras e barras de ferro, além de ao menos uma espingarda calibre 12 e uma pistola automática. O corintiano Clayton de Souza, de 27 anos, foi espancado até a morte.\n"Há fortes indícios de que a São Jorge tentou armar uma emboscada", afirma a delegada Margarette Barreto, titular da Delegacia de Crimes Raciais e Delitos de Intolerância (Decradi). De acordo com a Polícia Militar, 450 pessoas se envolveram no tumulto. O Ministério Público Estadual fala em 700. "Não armamos a briga", defende-se o empreiteiro Douglas Deungaro, conhecido como Metaleiro, ex-presidente da Gaviões e o principal líder da São Jorge. "Se quiséssemos fazer algo do tipo, teríamos reunido mais torcedores, em vez de mandar só um pequeno grupo para apanhar." Em represália à morte de Souza, dois rapazes incendiaram com um coquetel molotov um ônibus vazio da torcida vascaína que estava estacionado no entorno do Estádio do Pacaembu. A polícia deteve 27 corintianos. Desses, dezenove foram indiciados. Todos acabaram liberados e estão livres para aterrorizar as próximas partidas do Timão. "A falta de punição encoraja esses indivíduos", afirma o promotor Paulo Castilho, idealizador de um projeto de lei que tem como objetivo criminalizar atos de violência dos torcedores.\nInvestigações do Decradi mostram que os líderes das torcidas usam olheiros para monitorar onde estão os veículos rivais e então planejar ataques. "O criminoso se sente protegido em meio ao seu bando, pela sensação de anonimato", explica o coronel da reserva Marcos Marinho de Moura, que desde 2006 tenta organizar um cadastro com os nomes e fotos de todos os membros das torcidas organizadas para a Federação Paulista de Futebol. Não tratar os marginais como tais é o principal estopim das brigas. Restringir o consumo de álcool nas redondezas dos estádios e criar uma polícia específica para agir em eventos esportivos, além de manter preso e banido dos estádios quem se mete em confusão, são algumas das soluções apontadas por especialistas ouvidos por VEJA SÃO PAULO (confira no quadro).\nNem sempre as torcidas foram sinônimo de baderna. De acordo com a pesquisadora Tarcyanie Cajueiro, autora de uma dissertação de mestrado sobre o assunto, as primeiras torcidas organizadas do estado, com sedes fixas e grande número de integrantes, foram a Gaviões da Fiel e a Torcida Jovem do Santos, ambas fundadas em 1969. Em 1971, surgiu a Camisa 12, também do Corinthians. No ano seguinte vieram a Torcida Tricolor Independente, do São Paulo, e a Leões da Fabulosa, da Portuguesa. "Muitos iam ao estádio torcer, mas os líderes, só para brigar mesmo", conta o coronel da reserva Silvio Villar Dias, autor do estudo "Atos violentos derivados de praças desportivas". Um dos confrontos mais marcantes ocorreu em um jogo entre Santos e Portuguesa, no Canindé, em 1978. "O estádio estava em reforma e os torcedores pegaram paus e pedras para se enfrentar", lembra o jornalista esportivo Paulo Vinicius Coelho, o PVC. Atualmente, existem treze organizadas de expressão dos quatro principais times da capital (Corinthians, Palmeiras, Portuguesa e São Paulo), que reúnem mais de 200 000 membros.\nNos anos 80, a violência aumentou, em grande parte devido à inspiração nos hooligans ingleses. Foi a época em que as torcidas começaram a armar confusão a caminho dos estádios. O primeiro confronto com morte data de outubro de 1988. Cleo Sóstenes, então presidente da palmeirense Mancha Verde, foi assassinado a tiros próximo à sede de sua torcida. Quatro anos depois, uma bomba de fabricação caseira matou o corintiano Rodrigo de Gásperi, de 13 anos, no Estádio Nicolau Alayon, do Nacional Atlético Clube, durante uma partida entre São Paulo e Corinthians. Em agosto de 1995, outro adolescente, o são-paulino Márcio Gasparin da Silva, de 16 anos, foi morto a pauladas em um confronto entre as torcidas do Palmeiras e do São Paulo na final da Supercopa de Juniores. Após esse incidente, o Ministério Público Estadual pediu a extinção da Mancha Verde e da Independente. "Tentamos inúmeras vezes fechar as organizadas, mas elas sempre deram um jeito de voltar à ativa", afirma o deputado estadual Fernando Capez, procurador de Justiça licenciado. Em 1997, ex-integrantes da Mancha Verde formaram a Mancha Alviverde. A Independente, na prática, só mudou sua estrutura.\nHoje, dissidências das organizadas protagonizam a maior parte dos confrontos. O tal Movimento Rua São Jorge, que se envolveu na encrenca com os vascaínos, é um exemplo. Fundado em 2007, o bando surgiu depois de discussões internas na Gaviões da Fiel. De acordo com a Decradi, reúne 800 integrantes. Mas, segundo os líderes do agrupamento, esse número é superior a 2 000. "Nós nos separamos porque achamos que a torcida deve ter foco no time e no clube, sem desviar a atenção para outros assuntos, como o Carnaval", diz o presidente Metaleiro. Membros do grupo costumam travar discussões nas arquibancadas até com outros corintianos. "Os mais jovens têm o hábito de brigar para mostrar força e se afirmar. Já fui assim."\nDissidências dão dor de cabeça em outras grandes torcidas paulistanas. "Sempre expulsamos maus elementos", diz o diretor da são-paulina Independente, Valter Luiz Costa, o Magrão. "No ano passado, alguns excluídos tentaram montar um grupo violento, mas o desmantelamos." No Palmeiras, a rixa é entre duas organizadas, a Mancha Alviverde e a TUP, que costumam se enfrentar na Rua Turiaçu antes e depois dos jogos. "As brigas eram encabeçadas por uma galera do ABC que foi excluída da Mancha", afirma o presidente da torcida, André Guerra. Apesar do discurso, o Ministério Público Estadual não considera esses líderes tão inocentes assim. "Sempre que surge algum problema, eles culpam os outros para que sua organização saia ilesa", acredita o promotor Castilho. "Mas muitas vezes propagam a violência com falas ofensivas." Um dos cantos da Independente, por exemplo, prega o seguinte: "Bonde do mal, eu sou da Independente, o terror da capital/ Levanta a galera, faz tremer a arquibancada e dá porrada na galinhada." É ingenuidade achar que gritos assim não incentivam os confrontos. Ou imaginar que esses bandidos fantasiados de torcedores são apenas fanáticos que de vez em quando se excedem. Eles são criminosos  e o lugar deles é na cadeia.\nÓdio, vandalismo e boçalidade\nGazeta Esportiva/Renato Cordeiro\nA decisão da Supercopa de Juniores, no Pacaembu, transformou-se em uma batalha campal. Em comemoração à vitória por 1 a 0, palmeirenses invadiram a área reservada aos são-paulinos. O confronto, com hordas armadas de paus e pedras retirados de entulhos do estádio, terminou com 102 feridos e o assassinato do são-paulino Márcio Gasparin da Silva, de 16 anos.\nNa noite em que se sagrou tricampeão da Taça Libertadores da América, o São Paulo teve sua conquista manchada. Em vez de comemorarem, torcedores foram à Avenida Paulista depredar estações de metrô, lojas e bancas de revista. A tropa de choque da Polícia Militar só conteve os vândalos às 3 da manhã.\nDurante um jogo contra o Corinthians na Vila Belmiro, os torcedores do Santos ficaram enfurecidos com a atuação do árbitro Cleber Wellington Abade. A partida seguia empatada até que, aos 39 minutos do segundo tempo, o juiz marcou um pênalti a favor dos corintianos. Após o gol, o jogador santista Giovanni chutou a bola para a arquibancada e os torcedores invadiram o gramado. Abade encerrou a partida, e a confusão tomou conta das ruas em volta.\nAo verem o River Plate fazer 3 a 1 sobre o Corinthians no Pacaembu, torcedores alvinegros tentaram derrubar o alambrado que separa a torcida do campo e invadir o gramado. O árbitro chileno Carlos Chandía encerrou o jogo aos 40 minutos do segundo tempo por falta de segurança e o Timão foi eliminado da Libertadores daquele ano.\nIrritados com as filas e a insuficiência de ingressos para a partida final do Campeonato Paulista, entre Palmeiras e Ponte Preta, torcedores alviverdes entraram em confronto com a PM.\nComo enfrentar a selvageria\nSeis propostas para enquadrar os fora da lei\nPalmeirenses bebem em frente ao Parque Antártica: álcool precisa ser banido das redondezas dos estádios\nPrender  e manter presos  os vândalos\nGravado na pele\nDentro das quatro principais organizadas paulistas, integrantes fanáticos tatuam o corpo, cantam hinos e brigam como se estivessem em uma guerra\n40 000 membros (3 351 cadastrados na Federação Paulista de Futebol)\n10 000 membros (3 231 cadastrados)\n19 000 membros (3 795 cadastrados)\n85 000 membros (11 619 cadastrados)\nA Inglaterra vira modelo\nTragédia na Bélgica provocada por hooligans ingleses há 24 anos fez o país criar leis específicas para o futebol\nHeysel Park, 29 de maio de 1985: entre os 39 mortos, 32 eram torcedores italianos pisoteados\nA origem de leis específicas de combate à violência em eventos esportivos está ligada ao episódio conhecido como "tragédia de Heysel". No dia 29 de maio de 1985, um tumulto causado por hooligans, como são chamados os torcedores ingleses que vão aos estádios para provocar, entrar em confronto com os adversários e praticar vandalismo, causou 39 mortes no Heysel Park, na Bélgica, pouco antes do início da partida final da Copa dos Campeões da Europa, entre Liverpool, da Inglaterra, e Juventus, da Itália. Como punição, a própria federação inglesa baniu seus clubes das competições europeias por cinco anos. A partir daquela data, seis leis foram implantadas para tentar conter os hooligans. A mais recente, de 2000, prevê, além de prisão, banimento dos estádios por até dez anos, inclusive fora do Reino Unido, para quem se envolver em alguma confusão. Só no ano passado foram emitidas 1 072 ordens de expulsão. Atualmente, 3 172 estão em vigor. Em caso de reincidência, há previsão de afastamento perpétuo dos campos. Torcedores ingleses podem ser punidos até por um xingamento ou tatuagem considerada ofensiva. Vigilância por câmeras é obrigatória nos estádios. "A polícia inglesa prefere banir a prender por pouco tempo", explica Marco Aurélio Klein, presidente da comissão de ingressos da Federação Paulista de Futebol. "O fato de ter sido preso vira um troféu entre esses fanáticos. Longe dos estádios, eles perdem força." Klein coordenou em 2005 a Comissão Paz no Esporte, criada pelo governo federal para estudar ações de combate à violência no futebol. Na Espanha também há um modelo eficaz de controle. Multas de até 650 000 euros por infrações consideradas muito graves inibem o vandalismo. Uma invasão de campo, ocorrência rotineira nos campos de futebol paulistas, custa 60 000 euros. Além disso, o país tem penas de prisão de até quatro anos por delitos cometidos em praças esportivas.\n0 Response to "Marginais da arquibancada"


17/06/2015 - o Bom Dia Ministro, Eliseu Padilha falou sobre a concessão de aeroportos, a reestruturação da Infraero e o programa de aviação regional — Rede Nacional de Rádio\n17/06/2015 - o Bom Dia Ministro, Eliseu Padilha falou sobre a concessão de aeroportos, a reestruturação da Infraero e o programa de aviação regional O Bom Dia, Ministro, que foi ao ar nesta quarta-feira (17), recebeu o ministro-chefe da Secretaria de Aviação Civil, Eliseu Padilha. O ministro falou sobre a concessão dos aeroportos de Porto Alegre, Florianópolis, Salvador e Fortaleza; a reestruturação da Infraero e o programa de aviação regional, que vai investir R$7,3 bilhões em 270 aeroportos no interior de todo o Brasil https://redenacionalderadio.com.br/acervo/bom-dia-ministro/17-06-15-bom-dia-ministro-eliseu-padilha.mp3/view https://redenacionalderadio.com.br/logo.png\nO Bom Dia, Ministro, que foi ao ar nesta quarta-feira (17), recebeu o ministro-chefe da Secretaria de Aviação Civil, Eliseu Padilha. O ministro falou sobre a concessão dos aeroportos de Porto Alegre, Florianópolis, Salvador e Fortaleza; a reestruturação da Infraero e o programa de aviação regional, que vai investir R$7,3 bilhões em 270 aeroportos no interior de todo o Brasil\n17-06-15-bom-dia-ministro-eliseu-padilha.mp3 — 29504 KB\nAPRESENTADOR LUCIANO SEIXAS: Olá você em todo o Brasil, eu sou Luciano Seixas e estamos começando mais uma edição do programa Bom dia, Ministro. O programa é uma realização da Secretaria de Comunicação Social da Presidência da República e hoje recebemos o Ministro chefe da Secretaria de Aviação Civil, Eliseu Padilha. Bom dia, Ministro, seja bem?vindo.MINISTRO ELISEU PADILHA: Bom dia, bom dia Luciano, bom dia ao Brasil, nesse momento que nós estamos falando, aliás, bom dia a todos os telespectadores, porque na Internet está nos botando de outro lado do mundo também, né? APRESENTADOR LUCIANO SEIXAS: Com certeza. No programa de hoje, concessão dos aeroportos de Porto Alegre, Florianópolis, Salvador e Fortaleza. Vai falar também sobre a reestruturação da Infraero e o programa de aviação regional que vai investir 7 bilhões e 30 milhões de reais em 270 aeroportos no interior de todo o Brasil. O Ministro Eliseu Padilha começa a conversar agora com âncoras de emissoras de rádio de todo o país e a primeira participação vem de Porto Alegre. Da rádio Gaúcha, fala Jocimar Farina. Bom dia, Jocimar.REPÓRTER JOCIMAR FARINA (Rádio Gaúcha AM/Porto Alegre - RS): Bom dia. Bom dia, ministro, bom dia a todos. Minha pergunta, ministro, é sobre o aeroporto Salgado Filho, que vale, inclusive também, para as concessões nos demais aeroportos do país. O senhor já em outras oportunidades informou que as obras serão assumidas pela empresa que vencer a concessão, mas a minha dúvida é a seguinte, as obras que estão em andamento, elas terminam com recursos do Governo Federal ou já a partir do início da concessão são assumidas por elas. E aqui no caso do algo Salgado Filho em Porto Alegre, a licitação da ampliação da pista, ela fica para ser realizada pelo Governo Federal ou caberá à empresa que vencer a concessão? MINISTRO ELISEU PADILHA: Bom dia, bom dia Jocimar. Grande alegria estar falando pela rádio Gaúcha e para os ouvintes da Gaúcha. Vamos lá, primeiro, nós tivemos uma experiência que não foi muito positiva em termos obras concomitantes, a Infraero e a concessionária, nas concessões anteriores. Obrigou-nos a chegar a esse tratamento que foi dado por mim, a chamar os concessionários e dizer o seguinte: Nós vamos sair fora, a Infraero sai, vocês ficam sozinhos e nós compensamos esse valor no valor da outorga. Agora, não pode mais, a Infraero não faz porque a concessionária criou óbice ou não fez a sua parte. A concessionária não faz porque a Infraero criou óbice ou não fez a sua parte. Isso nós afastaremos nas próximas concessões, no dia que assinarmos o contrato de concessão, entregarmos a chave do aeroporto, toma que o filho é teu, ele vai levar como está, com todos os contratos em andamento. Então, todos os contratos em andamento serão continuados pela concessionária e o pagamento, já que a pergunta poderia vir, eu respondo, o pagamento será feito pela concessionária mesmo a aquela empresa que tem o contrato de prestação de serviço. A concessionária vai saber antes o tamanho do contrato, as condições do contrato, qual é o prazo do contrato, enfim, quando vai terminar. No caso de Porto Alegre, nós temos em andamento a expansão do terminal de passageiros, vai dobrar o terminal de passageiros, a construção de um terminal de cargas, um pátio para estacionamento de aeronaves e passageiros, outro para aeronave de cargas, nós temos também a construção de um hotel, numa parceria com o setor privado, também entra junto, nós temos o edifício garagem, um novo edifício garagem, porque a construção está findando agora daquele que existe e nós vamos colocar, então, um segundo como obrigação e, por último, a questão da pista, e respondo já também objetivamente. A quem vai fazer a licitação: a Infraero. Este ano ainda deve ser aberto o RDC da pista da Infraero. Quando ela vai começar, a Infraero já colocou as condições, não vou aqui discutir, a construção da extensão da pista, 920 metros, vai começar, diz isso o conselho diretor da Infraero, no dia em que forem retiradas as famílias que estão naquela área de extensão. Então, a Infraero faz a licitação, estará pronto para começar a obra, tão pronto a área esteja limpa. Começará ainda com a Infraero, se isso for antes da entrega ao concessionário, ou será com o concessionário assim que estiver limpa.APRESENTADOR LUCIANO SEIXAS: Ministro Eliseu Padilha, embora as concessões tenham se revelado um bom negócio para o país, a Infraero, que operava sozinha todos os aeroportos do Brasil, tornou?se uma empresa deficitária, tendo uma rede de 60 terminais a operar. A empresa vai aguentar perder mais esses quatro aeroportos, importantes aeroportos do Brasil?MINISTRO ELISEU PADILHA: Na nossa equação de custos da Infraero, nós iríamos conceder só Porto Alegre, Florianópolis e Salvador. Fortaleza já não mais estava, porque nos quebra o equilíbrio econômico da Infraero. Nós conversamos com a área econômica do governo e com a própria Presidenta e chegamos à conclusão que ainda dá para a gente fazer um esforço hercúleo para nós termos autossuficiência da Infraero. Isso passa por um processo de reengenharia societária. A Infraero vai criar a Infraero Serviços, uma empresa para prestação de serviços na operação de aeroportos. Qualquer aeroporto no Brasil ou fora do Brasil, vamos estar sendo buscada a parceria de uma empresa alemã, que opera, por exemplo, o aeroporto de Frankfurt, a operadora do aeroporto de Frankfurt, buscaremos uma parceria com a Infraero e vamos nos constituir em player de mercado interno e externo na operação aeroportuária. Por um lado. Pelo outro lado, a Infraero participações. A Infraero tem 49% de todos esses aeroportos. O aeroporto aqui de Brasília, 49% é dela, o aeroporto de Guarulhos, 49% é dela, Galeão, 49% é dela. Então, nós vamos colocar todas essas participações societárias numa empresa e alguns outros ativos, tipo Congonhas, que nós não tencionamos levar à concessão, Santos Dumont que não se vai levar à concessão, Manaus que não se vai levar à concessão e, com esse portfólio de ativos nesta empresa, ela será também um player de mercado na área de participações societárias. Nós vamos ver, naturalmente, buscar resultados positivos. Alguém poderia perguntar: Então, o senhor está dizendo que vai querer vender a participação da Infraero, agora? Não, agora claro que não, nós queremos ver primeiro... o aeroporto de Brasília está uma beleza, mas ele ainda está em obras, ele vai ter efetivamente mais valor, no momento em que as obras estiverem todas concluídas e nós tivermos a operação plena, aí é o momento da Infraero vender. Eu, pessoalmente, entendo que a Infraero não deve vender as suas participações agora. Bem, então, com isso a gente mostra; um: A Infraero, é possível ela se manter sim, como player nacional e internacional. Ela pode auxiliar, nós vamos ter um programa de... nós vamos falar possivelmente ainda nesse programa, de 270 aeroportos regionais e a operação desses 270, quem é que garante? Ah, é o município, é o Estado . Mas lá em São Gabriel da Cachoeira, na cabeça do cachorro, na divisa do Brasil com a Colômbia, será que nós vamos ter operadores aeroportuários lá com condições de operar, com autonomia e qualidade internacional? Não sei, então, nós deveremos ter a Infraero como um pronto socorro.APRESENTADOR LUCIANO SEIXAS: Este é o programa Bom dia, Ministro, hoje com o ministro chefe da Secretaria de Aviação Civil, Eliseu Padilha, que conversa com ancoras de emissoras de rádio de todo o país. A participação agora vem de São Paulo, da rádio Estadão, fala Gustavo Lopes. Bom dia, Gustavo.REPÓRTER GUSTAVO LOPES (Rádio Estadão/São Paulo - SP): Bom dia, Bom dia, ministro. O presidente do Senado, Renan Calheiros, formalizou a criação de comissão de especialistas encarregada de elaborar um anteprojeto de reforma do Código Brasileiro de Aeronáutica, que é de 86. Segundo o senador, o texto precisa ser atualizado para refletir as grandes transformações da aviação civil nos últimos 26 anos. Eu gostaria de saber a sua opinião, ministro, sobre esta iniciativa do presidente do Senado.MINISTRO ELISEU PADILHA: Eu penso que é uma iniciativa altamente positiva, uma lei numa área, num mercado em que a inovação tecnológica promove alterações profundas a cada semana, não é a cada mês, talvez se nós fôssemos computar em todo o mundo até diariamente. Então, é óbvio que nós temos que ter uma legislação que seja coerente com o momento que nós vamos vivendo e, inclusive, com uma previsão, uma projeção de futuro, para que a gente possa agasalhar todo esse desenvolvimento tecnológico. Ele vem no tipo de equipamento das aeronaves, ele vem na qualificação das equipes que tem que trabalhar, do piloto, copiloto, das pessoas que vão trabalhar dentro da aeronave. Ele vem em como vamos ter a composição societária dessas aeronaves, que 30 anos atrás tinham um determinado tipo de interesse, hoje tem outro. Ele vem como os aeroportos, propriamente dito, que nós no caso da Infraero e da nossa Secretaria cuidamos mais diretamente da questão dos aeroportos, mas em como a Anac, a nossa agência regulatória vai trabalhar? Será que os nossos padrões são os padrões coerentes com o momento de hoje? Seguramente 30 anos numa sociedade dinâmica como a brasileira, numa área em que avançou?se muito, nós avançamos mais de 10% ao ano nos últimos 10 anos. Nós temos uma projeção de crescimento de mais de 7% nos próximos 20 anos, independentemente muito de circunstancial crise que se possa viver, a projeção é 7% ao ano, por 20 anos. Então, óbvio, é muito bem?vinda a iniciativa do Congresso Nacional, personificada na pessoa do presidente Renan Calheiros, que determinou, que criou essa Comissão, tive a oportunidade de participar do ato. Penso que para o Poder Executivo e eu sou membro do Poder Executivo, é muito importante nós contribuirmos, lá colocamos uma equipe também da nossa área, tanto da ANAC, da agência reguladora, quanto da Infraero, quanto das operadoras aeroportuários, os nossos técnicos de operação aeroportuária, para que nós possamos contribuir e ter uma legislação coerente. Montesquieu dizia teoricamente que a lei deve ser a expressão da vontade geral. Então, não há dúvida nenhuma que nós temos que ver o que o Brasil está pensando em relação a aviação civil. Oportuníssima, o governo vai participar, por óbvio vai ter as suas próprias ideias e vai tentar levar a Comissão, mas quando se trata de legislar, quem fala alto mesmo é a nação brasileira através do Congresso Nacional.APRESENTADOR LUCIANO SEIXAS: Estamos entrevistando o Ministro Chefe da Secretaria de Aviação Civil Eliseu Padilha, nosso convidado de hoje no programa Bom dia Ministro, que agora conta com a participação da rádio FM Dom Bosco de Fortaleza, quem fala de lá é Jocasta Pimentel. Bom dia, Jocasta.REPÓRTER JOCASTA PIMENTEL (rádio FM Dom Bosco/Fortaleza - CE): Bom dia. Bom dia, Ministro Padilha. Com a privatização do aeroporto de Fortaleza, como ficam as obras do terminal de passageiros que já seguem com atraso?MINISTRO ELISEU PADILHA: Vamos lá, primeiro, realmente as obras do terminal de passageiros não estavam, e não estão, obedecendo o cronograma prefixado, mas nós vamos sim retomar as obras também de Fortaleza agora, antes ainda da concessão e depois da concessão, a regra é que o concessionário conclua todas as obras para que o projeto seja concluído na forma que o plano diretor daquele aeroporto tenha previsto. Portanto, Fortaleza e realmente tem essa razão, estava com as obras paralisadas, problema de contrato com a empresa que estava promovendo a obra, isso se tem muito na área de obras no Brasil. Eu fui Ministro dos Transportes durante vários anos e convivi com este negócio na época, na época se tratava cm aditivo contratual, que era para sempre gente a gente ter a revisão dos preços, hoje há um pouco mais de endurecimento nisso, aí as empresas param, porque elas ganham, mergulham no preço, quer dizer, colocam um preço muito barato, depois não consegue fazer a execução da obra. Mas vai sim, vai ser continuada e Fortaleza terá, sem dúvida nenhuma, um aeroporto de padrão internacional a partir da concessão. E uma pequena, se me permite, uma pequena observação, quando se fala em privatização, não se diz a mesma coisa do que concessão. A concessão, o setor público, nós, o Estado Brasileiro, entrega durante um determinado tempo para exploração por um conglomerado predominantemente privado, por que digo predominantemente? Porque a Infraero participou nos outros, mas é 51% privado, e a privatização é um processo de venda, quando a gente transfere a propriedade, aí tu privatizou. Neste caso há, na verdade, uma privatização do serviço aeroportuário, as pessoas que vão atender a operação aeroportuária, são pessoas que vêm da iniciativa privada. Essa pequena observação, mas ela é muito importante quando a gente... não, mas privatizou. Não, não privatizou o aeroporto, vaio entregar ao setor privado a operação do aeroporto, que é público, e que vai ser entregue para o Estado brasileiro ao fim da concessão, com todas aquelas obras, com todos aqueles benefícios materiais que foram lá implantados.APRESENTADOR LUCIANO SEIXAS: E agora no programa Bom Dia Ministro, a participação da rádio Alvorada 1480 AM de Guanambi, na Bahia. De lá fala José Roberto. Alô, José Roberto, bom dia. Caiu a ligação. Ministro, uma das dificuldades das grandes obras do Brasil diz respeito a concessão de licenças e agora há pouco o senhor falou dos aeroportos regionais, 270 em todo o país, 66 destes aeroportos de aviação regional já estão em condição de serem imediatamente licitados, não fosse a dificuldade para se obter um licenciamento ambiental. A Secretaria de Aviação tem planos para conseguir mais rapidamente a aprovação desses licenciamentos?MINISTRO ELISEU PADILHA: Veja, nós elaboramos juntamente com a presidenta Dilma e com a ministra do Meio Ambiente, um roteiro, um programa específico para as obras que são de interesse puro do Governo Federal e aqui explico eu: A Política Nacional de aviação civil, por definição constitucional, ela é competência da União. A Política Nacional de Aviação Civil e do Meio Ambiente é de competência exclusiva da Constituição, da União por definição constitucional. Então, se a União é que tem o dever de formular política, ela deve formular também a política para o licenciamento ambiental e aí é que a gente encontrou algumas fórmulas para fazer com que esse licenciamento para os aeroportos vai ser utilizado também para os silos e armazéns do Ministério da agricultura, possivelmente para a extensão dos chamados linhões, do Ministério de Minas e Energia, que é um procedimento que deve terminar em 90 dias. Aí no nosso caso dos aeroportos, o Banco do Brasil que foi legislativamente encarregado de fazer a execução desses projetos, ele tem projetos, pedidos de licença ambiental com mais de uma ano e meio que ainda não tem sequer resposta. Então, nós vamos ter agora, possivelmente ainda nesse mês de junho, uma redefinição deste regramento que a gente vai ter a licença em 90 dias, e aí estes que estão já prontos para iniciar o processo de licitação, a gente poderá começar a fazer, não vai fazer por óbvio, todos no mesmo dia, mas à medida que as licenças forem saindo, a gente vai passando para o Banco do Brasil para que ele faça o RDC, que é o regime de contratação... é o Regime Diferenciado de Contratação. Esse mais simples, mas de outra parte mais seguro, porque impõe, inclusive, a empresa que vai construir obra, tem que fazer seguro para execução da obra.APRESENTADOR LUCIANO SEIXAS: Perfeito, nós voltamos o contato agora com a rádio Alvorada AM de Guanambi e está na linha José Roberto. Alô José Roberto, bom dia.REPÓRTER JOSÉ ROBERTO (rádio Alvorada 1480 AM/Guananbí - BA): Alô, muito bom dia. Satisfação, vamos falar com o Ministro. Alô. Oi.APRESENTADOR LUCIANO SEIXAS: Pode fazer a pergunta.REPÓRTER JOSÉ ROBERTO (rádio Alvorada 1480 AM/Guananbí - BA): Muito bem. Ministro, aeródromos, aeroportos no interior do Brasil ainda é uma coisa muito pouca. Eu sou de uma cidade do interior da Bahia, onde já teve um aeroporto, mas hoje o aeroporto está em processo de refazer tudo novamente. Essa coisa da integração do Brasil, ainda que nós do Nordeste ainda sofremos muito nessa disparidade com o sul do País. Eu queria perguntar o seguinte, os aeroportos para as pequenas e médias cidades do Brasil ainda estão nos planos do governo para essa coisa? Estão na pauta para os próximos anos?MINISTRO ELISEU PADILHA: José Roberto, muito obrigado aí pela tua muito bem posicionada pergunta e ela retrata um sentimento popular, eu sei disso. E eu respondo à pergunta, aliás, quem respondeu à pergunta, foi a presidenta Dilma Rousseff, no momento em que ela concebeu um programa para ser implantado quando nós iniciamos em 2012, para ser implantado de 2012 até, em tese, ir nos próximos 5 anos, portanto nós estamos no curso desse prazo. Eu pretendo dizer que, dadas as circunstâncias, deve ser implantado de 2015 a 2018. Nós temos o Programa Nacional de Aviação Regional. São 270 aeroportos em todo o Brasil, que serão construídos em cidades que mostram-se o centro regional por algumas razões. Vou dar por exemplo, que nesse momento me parece que é o que interessa para ti, é a Bahia, quais os municípios, quais os aeroportos da Bahia que vão estar neste programa? No que consiste esse programa? Esse programa, ele vai implantar um padrão internacional da Organização das Nações Unidas em cada um dos aeroportos. O que tem que ter em padrão internacional? Um: Tem que ter uma pista correspondente à proposta de operação para o tipo de aeronave, que varia a pista, tanto na extensão quanto na resistência da pista para o impacto das aeronaves, isto varia dependendo do tipo de aeronave que vai lá operar. Então, pista correspondente à proposta daquele aeroporto. Dois: uma estação de combate a incêndio. Internacionalmente, não pode-se descer em aeroporto onde não há previsão e equipe treinada para o combate a incêndio, por quê? Porque em tempos idos, os aviões tinham risco de serem, por n circunstâncias, no solo ou no momento em que ele vem aterrissar, dele poder ter algum incidente de incêndio. Então, tem que haver uma atenção imediata, porque é um combustível altamente combustível, ele acaba sendo uma bomba aquele combustível, então, se não for atacado imediatamente, ele pode oferecer risco à muita gente que são os passageiros, logo tem que ter uma equipe de combate a incêndio. Tem que ter uma casa de navegação aérea, para os instrumentos de navegação aérea para orientar a tripulação. Tem que ter um pátio, para estacionamento das aeronaves e tem que ter um terminal de passageiros correspondente à previsão de movimentação naquele município, porque esse município ele sempre será um município polo-regional e agora falo naqueles que estão previstos na Bahia, que são em grande número, vou falar até de forma um pouco lenta, Zé Roberto, para tu poderes, se for o caso, aqueles que pra ti possam parecer mais importantes. Começa com Barreiras, Bom Jesus da Lapa, vai em ordem alfabética, né. Bom Jesus da Lapa, vai em ordem alfabética. Barreiras, Bom Jesus da Lapa, Cipó, Feira de Santana, Guanambi, Guanambi, mais uma vez, Ibotirama, Ilhéus, Irecê, Itaberaba, Jacobina, Jequié, Lençóis, Maraú, Paulo Afonso, Porto Seguro, Santa Maria da Vitória, Santo Amaro de Jesus, Sento Sé, Teixeira de Freitas e Vitória da Conquista. Então nós podemos ver que a Bahia terá 20 aeroportos, 20 aeroportos regionais. Qual é o papel desse aeroporto nacional? Coletar passageiros para a grande rede dos aeroportos, que são os chamados aeroportos das capitais. Nem sempre capital e um grande aeroporto, mas normalmente nas capitais. O que terá de vantagem nessa aviação regional? E essa é a grande notícia que tu leva para os nossos ouvintes, Zé Roberto, implantado o programa, a passagem aérea com origem ou destino em um desses aeroportos terá subsídio do Governo Federal. Em princípio em 50% dos lugares da aeronave. O governo vai bancar para a empresa aérea a metade para que ela garanta a operação, porque hoje a gente não tem o passageiro porque não tem o voo, e não tem o voo porque não tem o passageiro. Então garantindo a operação, seguramente a gente vai acabar fazendo com que todos os brasileiros possam finalmente utilizar o transporte aéreo, que está bastante democratizado.APRESENTADOR LUCIANO SEIXAS: Este é o programa Bom dia, Ministro, a EBC Serviços disponibiliza o sinal desta entrevista para todas as emissoras de rádio do país via satélite no mesmo canal de A Voz do Brasil . O áudio da entrevista também é disponibilizado ainda hoje na página da EBC Serviços na Internet em www.servicos.ebc.com.br, e agora a participação da Rádio Regional, de Florianópolis, Santa Catarina, de lá Luiz Carlos Goedert. Luiz Carlos, bom dia.REPÓRTER LUIZ CARLOS GOEDERT (Rádio Regional FM/Florianópolis - SC): Bom dia, bom dia, Ministro, bom dia a todos. Ministro, aqui em Florianópolis, aqui em Santa Catarina, a reforma, a ampliação, o novo aeroporto Hercílio Luz é uma novela interminável. Assistimos mais um capítulo agora da presidente Dilma lançando esse pacote de concessões. Minha pergunta é, curta e direta, agora vai, Ministro?MINISTRO ELISEU LEMOS PADILHA: Olha, Luiz Carlos, eu gostei da tua introdução. Eu acho que há um sentimento, e isso vale para Florianópolis e para algumas outras capitais, em que a questão do aeroporto acabou sendo uma incógnita, o fim da tua pergunta, mas afinal, agora vai? E eu respondo para ti, vai, vai e digo porquê. Nós temos experiências altamente positivas, que são os aeroportos de Brasília, o aeroporto de Guarulhos, o aeroporto que já está muito bem avançado também, que é Viracopos, são os três do primeiro tranche de concessões com Galeão e Confins, que é do segundo, ainda estão em obras, e as obras ainda não aparecem na plenitude. Mas o de Brasília, outro dia, um amigo meu veio do Rio Grande de Sul, desceu no aeroporto, veio correndo no ministério e disse: Olha, hoje eu tenho orgulho de ser brasileiro , não sabia do que ele ia falar, perguntei: Afinal, o quê que houve? , aí diz ele pra mim: Eu desci no aeroporto de Brasília. E parecia que eu estava descendo no aeroporto da Alemanha, no aeroporto da Inglaterra . Enfim, nós estamos com um projeto que deu certo, viu Luiz Carlos, que é o da concessão da operação aeroportuária. Nós vamos entregar todo o sítio aeroportuário aí de Florianópolis para uma concessionária, e esta concessionária vai receber todas as obras que estão projetadas para o aeroporto Hercílio Luz, inclusive, já antecipando para ti e para os teus ouvintes, o terminal de passageiros vai mudar do lado da pista. Hoje vamos admitir que ele esteja do lado direito, ele vai para o lado esquerdo. Aí direito, esquerdo depende da posição que a pessoa estivesse. Mas vamos admitir que ele estivesse do lado direito, ele vai para o lado esquerdo. O acesso ao terminal de passageiros vai ser feito, eu morei aí em Florianópolis, Luiz Carlos, com grande alegria, muito prazer, Florianópolis realmente é uma cidade encantadora. Quem vai pro sul da ilha é que vai, não é quem vem para o Estádio do Havaí, que vai pra, não é aquela tomada do Estádio do Havaí que vai levar para o aeroporto, não, a gente vai um pouco mais e depois toma a direita, indo pelo sul da ilha, na direção do sul da ilha pra ter acesso ao terminal de passageiros lá pelo outro lado, onde a área é muito mais tranquila, nós temos ela ainda muito pouco habitada, e dá pra gente ter então um acesso mais tranquilo. Mas vai, agora vai. Vamos preparar Florianópolis, e digo isso com muita alegria, pra justificar uma das cidades turísticas mais importantes do Brasil. Uma das regiões de maior beleza natural. Todos os ouvintes sabem, mas nós dois, Luiz Carlos, vamos falar mais uma vez, Florianópolis é a cidade brasileira que tem o maior número de voos charters. Aí nesse aeroporto, com todas essas deficiências, que são grandes sim, nós sabemos, tu tens razão, os nossos ouvintes têm razão ao reclamar. Nós vamos... Aí nós temos o maior número de voos charters do Brasil, nem o Rio de Janeiro recebe tanto voo charter quanto Florianópolis.APRESENTADOR LUCIANO SEIXAS: E agora no programa Bom Dia, Ministro a participação da Rádio A Voz das Comunidades 87,9 FM, de Manaus, Amazonas, com Erleilson Brito. Alô, Erleilson, bom dia.REPÓRTER ERLEILSON BRITO (Rádio A Voz das Comunidades 87,9 FM/Manaus - AM): Bom dia pros nossos ouvintes, bom dia, Ministro, nós estamos falando diretamente de Manaus, a Rádio Comunitária a Voz das Comunidades, participando com grande prestígio do Bom Dia, Ministro de hoje. Ministro, nós tivemos uma informação ontem, ouvimos uma outra emissora, na qual o senhor falava sobre o investimento de 7,3 bilhões em 270 aeroportos no interior de todo o Brasil. Para o estado do Amazonas, quantos aeroportos e quantos bilhões virão pra cá pra melhorar essa nossa estrutura?MINISTRO ELISEU LEMOS PADILHA: Inicialmente, olha, muito obrigado, viu, Erleilson. Nós temos aqui temos muita alegria em falar pra Amazônia Legal, e falando contigo sei que a gente fala pra toda Amazônia. Nós vamos levar para o estado do Amazonas 25 aeroportos regionais. Em todo Norte é o que mais vai receber, porque a Amazônia Legal, ela abrange também outros estados. Apenas pra ter noção, quem vem mais perto do Amazonas aí na região é o Pará, que vai receber 24. Mas o Amazonas receberá 25. Ontem eu declinei as cidades ou então os aeroportos que serão convertidos em aeroportos regionais. Qual é a característica desse aeroporto? Ele terá um padrão internacional, ele terá que... Nas cartas de navegação aérea, quando o sujeito estiver passando por sobre o estado do Amazonas, ele sabe que embaixo, naquele município tem um aeroporto com tais e tais características e que tem padrão internacional. Quais são os itens desse aeroporto? Ele tem que ter primeiro, uma pista correspondente à proposta de aeronave que lá vai operar, seja na extensão da pista ou na resistência, isso varia em função da aeronave; dois, tem que ter um pátio de estacionamento para as aeronaves; três, tem que ter uma estação de combate a incêndio; quatro, tem que ter também uma estação de rádio ou de operação aeroportuária, antigamente era rádio, eu ainda começo a pensar em rádio, hoje o rádio é acessório nisso, trabalha-se muito com outro tipo de equipamento absolutamente de comunicação de mídia, dessas mídias que nós trabalhamos diariamente, então fica um pouco afastada a ideia da comunicação via rádio, embora ela também exista nas aproximações das pistas. E por último, um terminal de passageiros correspondente àquela região, não ao município, à região, porque se pensou sempre numa região a ser atendida pelo município. E lá vão, os nossos ouvintes que se preparem, os teus ouvintes se preparem, Erleilson, pra saber quais são os aeroportos aí do Amazonas. Quais são eles? Amaturá, Barcelos, vai em ordem alfabética, não é um que é primeiro que o outro, não, é ordem alfabética. Amaturá, Barcelos, Boca do Acre, Borba, Caruari, Coari, Conajás, Eirunepé, Fonte Boa, Humaitá, Itaquatiara, Jutaí, Lábria, Manicoré, Maraã, Maués, Nova Olinda do Norte, Parintins, Pauini, Santa Isabel do Rio Negro, São Gabriel da Cachoeira, São Paulo de Olivença, Tabatinga, Tefé, Uarini, o último deles. Portanto, então nós temos aí os 25 aeroportos que serão contemplados. Quanto vai ser gasto? A pergunta que tu fizeste e que eu vou ter que te responder de forma indireta. Como é que é de forma indireta? O custo vai ser determinado em razão daquilo que as circunstâncias ambientais vão determinar. Nós temos uma previsão, mas o estudo ambiental é que vai determinar mais ou menos [...].APRESENTADOR LUCIANO SEIXAS: Ministro Eliseu Padilha, agradecemos muito a sua presença aqui no programa Bom Dia, Ministro .MINISTRO ELISEU LEMOS PADILHA: Olha, eu é que agradeço muito aos telespectadores, agradeço à equipe toda que preparou esse nosso encontro, especialmente a ti, Luciano, pela condução firme, coerente, capaz e elucidativa. Tenho certeza de que os nossos telespectadores gostaram do âncora, do apresentador.APRESENTADOR LUCIANO SEIXAS: Muito obrigado, Ministro. Nós estamos encerrando neste momento mais uma edição do programa Bom Dia, Ministro , uma realização da Secretaria de Comunicação Social da Presidência da República com parceria da EBC Serviços. Muito obrigado pela audiência, eu sou Luciano Seixas. Nós voltamos numa próxima oportunidade. Até lá.


Robótica – Colégio Drummond Ourinhos\nVivemos um mundo em constante transformação, onde as formas de conviver, trabalhar e aprender evoluíram radicalmente nos últimos anos, e as áreas de informação e de comunicação, com suas tecnologias, têm papel fundamental nessas transformações.\nNesse contexto, de que tipo de educação nossas crianças e jovens precisam?\nPensando nessa necessidade, nas aulas de Robótica com o Programa ZOOM Educação Tecnológica e os conjuntos da LEGO Education, os alunos aprendem conceitos de tecnologia e avançam na aprendizagem em Matemática e Ciências, chegando, no Ensino Fundamental II, às aprendizagens em programação.\nNessas aulas, os alunos aperfeiçoarão suas capacidades de comunicação, raciocínio, cooperação e trabalho em equipe, enfrentando problemas que precisam de trabalho organizado para a sua solução. Desse modo, eles estarão preparados para os desaos de um mundo dominado pela presença cotidiana da ciência e da tecnologia em nossas vidas.


Schlumberger e Halliburton preservam vínculos com a Venezuela | Serviço Bloomberg Professional\nSchlumberger e Halliburton preservam vínculos com a Venezuela\nPor David Wethe.\nPara Schlumberger e Halliburton, o caminho para receber pagamento por serviços prestados na Venezuela está cada vez mais demorado e complexo.\nA mais recente reviravolta foi a decisão da Petróleos de Venezuela (PDVSA) de dar a alguns fornecedores – incluindo as duas prestadoras – notas promissórias (IOUs) que são basicamente reconhecimento de que as dívidas existem. Este é o segundo ano seguido em que prestadoras de serviços em campos de petróleo concordaram em receber as notas, que representam aproximadamente US$ 2 bilhões devidos.\nA decisão abriu um novo debate sobre como lidar com um país que, segundo um relatório financeiro divulgado neste mês, tem US$ 19,8 bilhões em contas não pagas além dessas notas. Em outubro e novembro, o governo venezuelano e a PDVSA precisarão pagar US$ 3,53 bilhões em dívidas para não serem barrados dos mercados globais de títulos. As notas promissórias ajudam a Venezuela a preservar um vínculo crucial com as prestadoras de serviços necessários para continuar produzindo petróleo e manter um fluxo de entrada de dinheiro, disse Tom Curran, analista da FBR Capital Markets em Nova York.\nEmbora a PDVSA tenha um problema crônico de contas atrasadas desde a crise financeira global, a estatal “mesmo assim reduziu consistentemente (essas contas), ainda que de modo errático e imprevisível”, disse Curran. Mais importante, a PDVSA repetidamente sinalizou a intenção de pagar as dívidas, ele acrescentou.\nOs dois lados têm benefícios com as notas promissórias. A Venezuela mantém a conexão com as prestadoras de serviços, que, por sua vez, poderão receber juros sobre as contas não pagas e estabelecem um argumento jurídico mais forte de direito ao dinheiro, de acordo com Brian Youngberg, analista da Edward Jones em St. Louis.\nA Venezuela é dona da maior reserva de petróleo do mundo e produz um quinto do que produzem os EUA ou a Arábia Saudita. Estatizações e pagamentos atrasados reduziram os investimentos e os trabalhos de manutenção nos campos do país. Manter a ligação com o dinheiro devido a Schlumberger e Halliburton permite que a PDVSA mantenha aberta a possibilidade de revitalização do setor petrolífero no futuro, com ajuda dessas companhias.\nAs notas podem colocar as prestadoras de serviços no fim da fila de recebimento do dinheiro da estatal, na opinião de James West, analista da Evercore ISI.\n“Uma nota promissória é interessante, mas não sei se coloca o detentor à frente de governos”, ele disse. “Ninguém será pago na Venezuela por muito tempo.”\nRepresentantes da Schlumberger e da Halliburton se recusaram a comentar sobre as notas promissórias.\nAs empresas divulgaram os acordos financeiros com o “cliente principal na Venezuela” no mês passado, quando apresentaram os resultados do segundo trimestre. Ambas deram baixa contábil no valor dos instrumentos financeiros.


Na raça, no coração e na chuva, Bruno e Alison batem italianos e levam o ouro - Rádio e TV Maracu AM 630\nAssim que foram apresentados pelo locutor em quadra, Alison Cerutti e Bruno Schmidt levantaram a galera. O Mamute abriu os braços e pediu apoio. O público foi ao delírio e correspondeu. Parecia um estádio de futebol. Parecia um caldeirão. E nem a chuva que caía forte na Arena de Vôlei de Praia, em Copacabana, no início da madrugada desta sexta-feira, foi suficiente para esfriar o calor e a energia que emanavam dos donos da da casa na decisão contra os italianos Nicolai e Lupo. E foi nesse clima que o Brasil ganhou mais dois novos campeões olímpicos. Com o placar de 2 a 0, parciais de 21/19 e 21/17, na raça e no coração, o capixaba e o brasiliense garantiram a medalha de ouro nas areias de Copacabana. Podem soltar o grito de “É campeão!”, podem bater no peito, podem comemorar muito (assista aos melhores momento no vídeo acima).\nO jogo seguiu equilibrado. Duas falhas do Mamute deixaram tudo igual em 17 a 17. Mas ele se redimiu com uma bomba. A Itália voltou à dianteira na sequência, mas o capixaba empatou. Nicolai mandou a bola longe e cedeu o set point. O Brasil não desperdiçou. Foi no “Monster Block” (“Bloqueio Monstro”) de Alison – a expressão que virou sensação entre a torcida na Arena de Vôlei de Praia para se referir aos bloqueios – que eles fecharam em 21 a 19.


Portal Prudentino - Entidades recebem 40 mil peças da Campanha do Agasalho\nEntidades recebem 40 mil peças da Campanha do Agasalho\nEm 16/05/2019 às 15:59\nForam entregues 39.215 peças - entre roupas e calçados - para entidades cadastradas\nO Fundo Social de Solidariedade de Presidente Prudente iniciou, nesta quinta-feira (16), entrega de roupas, cobertores e sapatos arrecadados durante a Campanha do Agasalho, que teve dois mutirões neste mês. Segundo o órgão, 21 entidades assistenciais foram beneficiadas.\nA entrega ocorreu na sede do Tiro de Guerra 02-063. De acordo com a coordenadora da campanha, Kátia Guímaro, foram entregues 39.215 peças - entre roupas e calçados -, além de 651 cobertores.\n"A campanha tem continuidade através dos pontos fixos, localizados no comércio, bancos, igrejas, postos militares, escolas e secretarias municipais. As arrecadações recebidas nos pontos fixos serão para atender as 3 mil famílias que estão cadastradas no Fundo Social", comenta.\nPara a presidente da Associação Tra Noi, Maria Aparecida Mazuchelli, os agasalhos são destinados para pessoas atendidas pela entidade, que registra 100 atendimentos diários. “Sempre trabalhamos nos mutirões porque nossa demanda é constante e aumentou com os atendimentos do Hospital do Câncer, então sabemos da importância dessa campanha”, diz\nA campanha continua até dia 28 de junho. Quem quiser colaborar pode ligar para o telefone: 3222-1881. "Nós também podemos ir buscar as doações. Contamos com a solidariedade de todos", finaliza Kátia.


Divisor de madeira de um volante velho e um motor de máquina de lavar\nO corte manual de calços de madeira, especialmente os mais complicados, é bastante difícil e bastante lento. Hoje, esse trabalho fisicamente difícil pode ser acelerado deslocando-se para os ombros de um divisor mecânico fabricado em fábrica. Aqui está apenas um problema: um "lenhador" com uma "cenoura" custa 20 mil rublos.\nMas a experiência dos artesãos mostra que, mesmo sem conhecer o negócio de torneamento, você pode fazer um cutelo mecânico a partir de materiais improvisados, adaptando-o ao local, volume de trabalho e dados antropométricos.\nEm princípio, quase todos os materiais e conjuntos para montagem de um cutelo mecânico podem ser removidos de carros antigos, eletrodomésticos e encontrados em aterros sanitários. Mas não custa saber quanto esta ou aquela "coisa" está na loja, quanto o motor custará da lavadora antiga, o que o torneiro solicitará trabalho etc.\nEntão, o que devemos estocar se decidimos fazer um cutelo mecânico:\naço laminado redondo (madeira redonda);\nchapa de diferentes espessuras;\ntubo de perfil de cerca de 14 m;\nvolante do GAZ-53;\nparafusos, porcas, arruelas;\num motor com polia e correia;\npintar e pincel;\nparafuso cônico cutelo cenoura.\nDe ferramentas e equipamentos, devemos ter em mãos:\nmoedor com discos;\nlima para metal;\ntorno e grampos;\nbroca com brocas.\nProdução de nós e detalhes de um divisor\nFixamos a madeira redonda em um torno e marcamos os locais dos cortes com fita adesiva para maior rapidez e facilidade, garantindo a precisão desejada.\nDe acordo com as marcações, cortamos o espaço em branco do eixo do cortador de madeira usando um moedor e um disco de corte de 180 mm.\nMarcamos a superfície de uma chapa grossa de metal com dois discos de tamanhos diferentes, mas com os mesmos orifícios centrais.\nÉ mais conveniente e preciso cortá-los com um cortador de plasma, como resultado, a quantidade de processamento subsequente é minimizada.\nTrazemos os discos para o tamanho desejado com uma lima e um triturador e, para não remover o excesso de metal, colamos nas superfícies laterais os padrões exatos de fita ou papel.\nA principal atenção ao processar os discos é dada aos orifícios centrais: o corpo do eixo deve entrar livremente neles, mas, ao mesmo tempo, as folgas devem ser mínimas.\nEssa operação é uma das cruciais: soldamos um disco grande exatamente abaixo de 90 graus na madeira redonda. Portanto, realizamos a soldagem com cuidado, verificando constantemente o ângulo entre as peças, para que não conduzam, e usamos quadrados magnéticos. Limpamos soldas.\nO segundo toque é mais fácil de instalar. Basta apertá-lo firmemente e fixá-lo no primeiro disco com braçadeiras e solda nessa posição.\nAgora, um torneiro trabalha na peça de trabalho: retifica o suporte dianteiro, que é soldado ao anel menor, retifica superfícies circulares ao tamanho e cria uma série de ranhuras sob a correia de transmissão.\nA partir do tubo de perfil, cortamos as peças do tamanho e quantidade necessárias, das quais soldamos não apenas uma mesa, mas a base para a instalação de unidades montadas.\nSeparadamente, soldamos um subquadro na estrutura principal sob a bancada, na qual o motor elétrico será conectado e ajustado.\nRecortamos o moedor duas peças simétricas de uma placa de metal de 6 mm de espessura, que, soldadas e fixadas na bancada, será uma espécie de batente de lâmina em um cortador de madeira.\nComo a carga em nosso dispositivo muda constantemente, você não pode ficar sem um volante. No nosso caso, o volante GAZ-53 com um diâmetro externo de 372 mm, um orifício de aterrissagem de 40 mm e uma massa de quase 16 kg resultou ser o mais adequado em tamanho e peso.\nRetiramos a engrenagem de anel desta peça e limpamos a sujeira oleosa a longo prazo usando um martelo, uma ponta de chave de fenda e um moedor com bocais.\nRealizamos o equilíbrio estático do eixo e do volante, parafusando-os um ao outro com parafusos e porcas. Devido à falta de uma máquina de balancear, a inventamos usando apenas dinheiro disponível.\nPara fazer isso, coloque temporariamente dois cantos na moldura da mesa em paralelo e agarre-os com cuidado. Usando o nível, fornecemos o máximo nivelamento possível aos cantos e colocamos um eixo com um volante sobre eles.\nFaça a rotação do volante e monitore o momento da parada. Se houver uma massa desequilibrada, antes de parar, ela retrocederá um pouco. Além disso, o excesso de massa estará no ponto mais baixo. Marcamos este local e perfuramos, removendo, assim, o excesso de massa.\nO balanceamento será considerado completo quando o eixo e o volante do motor não retrocederem antes de parar.\nPor segurança, a partir dos restos do tubo de perfil e da chapa, fazemos uma cobertura protetora no volante e cozinhamos a mesa.\nNós conectamos duas peças simétricas entre si em ângulo, no interior temos um espaçador e soldamos o conjunto resultante na bancada.\nComo todos os nós e peças são feitos, proceda à pintura com um pincel comum.\nVamos estimar o quanto um separador caseiro nos custará:\nvolante - 1200 rublos.;\ntubo de perfil 14 m - 1200 rublos.;\no motor da arruela (730 W, 8 mil rpm) - 530 rublos;\n"Cenoura" (diâmetro da base - 70 mm, altura - 250 mm) - 1300 rublos.;\ndois rolamentos 206 na carcaça - 600 rublos;\no trabalho do turner - 1650 rublos.;\nferragem e correia de transmissão - 530 rublos.\nNo total, verifica-se cerca de 7 mil rublos. Isso é 3 vezes menor que o separador de fábrica mais barato.\nMontagem de nós e detalhes do divisor\nAperte o volante firmemente no eixo, coloque a correia, as unidades de rolamentos e fixe a unidade na estrutura.\nInstalamos e prendemos a “cenoura” na extremidade do eixo com dois pinos especiais.\nApertamos o cinto torcendo o parafuso destinado a esse fim, que se apoia no suporte, empurra o motor e puxa o cinto.\nO eletricista consiste em um cabo de alimentação, um interruptor e um regulador de tensão do moedor. O sistema de conexão é bastante padrão.\nNa partida, a presença de um regulador elimina os solavancos e fornece um conjunto suave de rotações pelo volante. Isso é muito importante, porque a correia não desliza nas ranhuras, o que significa que vai durar mais tempo.\nAlém disso, graças ao regulador de tensão, você pode alterar a potência, o que sem carga leva imediatamente a um aumento de velocidade.\nInstalamos uma cobertura protetora no volante para proteger a nós mesmos e às pessoas próximas de ferimentos, se o volante voar repentinamente do eixo ou rachar.\nTeste de um rachador de madeira nos negócios\nPrimeiro, tente dividir um pequeno pedaço do quadro. Com ela, nossos caseiros lidam sem esforço. O mesmo acontece com as toras secas, que foram armazenadas sob um dossel.Completamente sem estresse, o cortador de madeira endireita um cânhamo bastante maciço.\nSe de repente a “cenoura” ficar presa no tronco, desligue a força, usando a chave, girando o eixo atrás das costas, sem problemas, soltamos a ferramenta de trabalho do tronco em que está preso.\nMesmo essa pequena prática mostrou que a montagem da cenoura no eixo deve ser recuada para não interferir com o corte de madeira, e a mesa deve estar em uma superfície completamente horizontal. Isso negará até pequenas vibrações durante a operação do divisor.\nTambém é impossível trabalhar nesta unidade com luvas e luvas, e as mangas das roupas não devem ser muito longas e sem atacadores, cintos e outros elementos de suspensão, para que não torçam a "cenoura" e não machuquem as mãos.


Professores de Fatecs participam de oficina de intercâmbio virtual oferecida pela Inacap (Universidad Tecnológica de Chile) – Cesu\nProfessora Maira Rezende\nProfessor Thames Richard Silva\nNa quinta-feira, 26 de novembro, os professores Thames Richard Silva (Fatec Baixada Santista) e Maira Rezende (Fatec Sorocaba) concluem o “Taller COIL Diseño” – em tradução livre, “Oficina de Design COIL”. COIL é o acrônimo em inglês para Collaborative Online International Learning (ou, projetos de aprendizagem colaborativa internacional online). O treinamento foi oferecido na plataforma Canvas pelo “Learn Chile”, consórcio de instituições chilenas de ensino, do qual a Inacap (Universidad Tecnológica de Chile) faz parte.\nVictoria Traverso Castro, assessora de internacionalização da Inacap, relata: “Decidimos trabalhar com o Centro Paula Souza devido às similitudes institucionais e boa relação que temos desenvolvido, que se traduz em diversas colaborações de projetos de aprendizagem internacional virtual e também webinários nas áreas de agroindústria, mineração e logística [saiba mais aqui: https://cesu.cps.sp.gov.br/inacap-e-centro-paula-souza-debatem-uso-de-drones-na-logistica/]”.\nAs oficinas práticas duraram quatro semanas e foram ministradas por Eva Haug, professora da Amsterdam University of Applied Sciences, e Stephanie Doscher, da Florida International University.\n“A principal contribuição do treinamento está associada à elaboração de projetos colaborativos a serem desenvolvidos com parceiros de instituições internacionais, proporcionando vivência internacional a docentes e discentes do CPS”, comenta Maira Rezende, da Fatec Sorocaba.\n“O curso permitiu que nós, professores, trabalhássemos de forma síncrona e assíncrona no desenvolvimento de um Projeto de Colaboração Internacional. Espero que esse aprendizado contínuo contribua para o aprimoramento e desenvolvimento de futuros intercâmbios virtuais envolvendo minha unidade”, afirma Thames Richard Silva, da Fatec Baixada Santista.\n← IBM Research: Colóquio 2020 – Ciência e Sociedade em Transformação\nAssista à apresentação do Simpósio de Iniciação Científica e Tecnológica CPS/CNPq 2020 →


Cupom de Desconto Via Desejo | Maio 2019 | Código Promocional\nKits Promocionais por menos de R$240\nAmpla linha de produtos no site oficial por menos de R$240 com esse cupom especial e exclusivo. Aproveite agora mesmo!\nPague com boleto bancário e ganhe na hora um desconto real de 5% em sua compra. Aproveite agora mesmo!\nA Via Desejo é uma empresa focada na venda de produtos de qualidade e que estão no auge da moda. Oferece excelência de produtos que estão no auge da moda e que possuem total qualidade. Ela foca no compromisso de atender as necessidades de seus clientes, inclusive dos mais exigentes, dispondo de produtos que estão arrasando no mercado.\nInformações adicionais sobre a Via Desejo\nA Via Desejo é uma empresa focada em oferecer produtos de qualidade e que atendam as necessidades e exigências de seus consumidores. Para isso, ela foca na excelência dos produtos, contando com marcas famosas no mercado mundial. Fora que os produtos oferecidos são modernos e que fazem parte da moda atual. Essa é uma empresa reconhecida por atender as necessidades de seus clientes, principalmente os clientes mais exigentes, tendo sempre uma gama de produtos que arrasam no mercado. Entre os produtos, a empresa oferece a venda de cosméticos, sempre trabalhando com marcas famosas. No site os clientes encontram produtos separados por categorias, como: Vestuário Masculino, Relógios, Bolsas, Vitória Secret, Vestuário feminino, Difusor de Ambientes, Carteira, Perfume e Promoções. A Via Desejo foca em sempre preservar o seu compromisso em suprir as necessidades de seus clientes que buscam por produtos de qualidade e da moda.\nA Via Desejo é uma importadora e que trabalha somente com produtos originais, mantendo assim, seu forte conceito de suas peças comercializadas. A empresa foca no mercado de cosméticos, trabalhando com marcas reconhecidas. No site, os clientes conseguem encontrar tudo o que buscam de forma facilitada, já que está tudo separado por categorias, como: Vestuário feminino, Difusor de Ambientes, Bolsas, Relógios, Carteira, Perfume, Vestuário Masculino, Vitória Secret e Promoções. Um pouco da história da Via Desejo. A Via Desejo nasceu com o forte compromisso de atender as necessidades de clientes que querem produtos de qualidade e que estão na moda atual. Para isso, ela sempre está buscando produtos da mais alta qualidade e que são distribuídos por marcas confiáveis e bem conhecidas. E para melhor atender aos que os clientes procuram, a Via Desejo é uma importadora e que também compra produtos através de grandes magazines nos Estados Unidos. Ela não trabalha com produtos que não sejam originais, mantendo assim, forte conceito de suas peças e itens. Sem contar que a empresa possui um estoque vasto, onde possui todos os produtos anunciados aqui no país, de forma poder atender os clientes a pronta entrega, reduzindo o tempo de recebimento do mesmo. Assim que formalizada a compra, a Via Desejo envia as mercadorias no dia seguinte. Além disso, a Via Desejo é uma empresa que está sempre buscando oferecer segurança e agilidade no atendimento e venda, oferecendo satisfação total aos clientes e tendo como retorno, consumidores fidelizados. Essa é uma empresa que foca em servir bem para poder assim, servir sempre. Não é à toa que a Via Desejo tem como missão, satisfazer seus clientes plenamente, dispondo de um atendimento personalizado. E desde seu nascimento ela está sempre zelando em atingir as expectativas e exigências dos clientes. Essa é uma empresa que vende produtos de qualidade, com excelentes preços e ótimo serviço.


Autor: Hygor Ferreira27/02/20180\nNesta temporada, Goiás irá receber uma das edições do Campeonato Brasileiro de Enduro FIM. A cidade de Marzagão, na região Sul, irá sediar a 5ª etapa da competição, entre os dias 30 de junho e 1º de julho. A competição, que terá 7 etapas, começa em março,na cidade de Itupeva (SP).\nNo ano passado, Goiás se destacou na modalidade por causa da goiana Bárbara Neves, que conquistou o título brasileiro e foi um dos motivos que atraíram os organizadores do evento para o Estado. "O interesse começou pelo fato da Bárbara Neves ter sido campeã brasileira no ano passado. Começamos a olhar para Goiás. Foi quando nasceu a ideia de realizar a prova em Marzagão", disse o diretor da modalidade, Maurício Brandão.\nO dirigente, que fez uma visita técnica na cidade em janeiro, ressaltou o apoio de toda a prefeitura e ainda comentou sobre o percurso que será feito. "O percurso tem o formato ideal que precisamos para fazer uma boa prova. Um circuito técnico e que agrega o público. Tem tudo para dar certo", disse Maurício.\nO presidente da Federação de Motociclismo de Goiás, Roberto Boettcher também comentou a vinda da modalidade para o Estado. “É muito bom ver Goiás trilhando novamente o caminho das competições nacionais. Há dois anos, recebemos provas dos campeonatos brasileiros de motocross, velocross e cross country. Agora, teremos a chance de sediar o Brasileiro de Enduro FIM. O fato demonstra a força do motociclismo na região”, disse.\nAlém de Marzagão, também irão receber a competição Itupeva (SP), Patrocínio (MG), Biguaçu (SC), Aracruz (ES), Farroupilha (RS) e a última etapa será realizada em Araxá (MG), encerrando a temporada.\nConfira as etapas desse ano:\n1ª etapa – 17 e 18 de março – Itupeva (SP)\n2ª etapa – 14 e 15 de abril – Patrocínio (MG)\n3ª etapa – 19 e 20 de maio – Biguaçu (SC)\n4ª etapa – 09 e 10 de junho – Aracruz (ES)\n5ª etapa – 30 de junho e 1º de julho – Marzagão (GO)\n6ª etapa – 4 e 5 de Agosto – Farroupilha (RS)\n7ª etapa – 29 e 30 de setembro – Araxá (MG)


Rui Costa informa que deve manter recolher na Bahia\nPágina inicialRui Costa informa que deve manter recolher na Bahia\nRui Costa, governador da Bahia (PT) Foto: Rede Social\nO toque de recolher no estado teve início na primeira semana de março e até então foi seguidamente prorrogado\nO governador Rui Costa (PT) afirmou, na quinta-feira, 15/4, que deve prorrogar mais uma vez o toque de recolher na Bahia. O governador indicou que a medida pode sofrer alteração. A declaração aconteceu durante entrevista para veículos de imprensa das regiões de Brumado e Guanambi.\n“Vamos tomar uma nova decisão até domingo de fazer um novo decreto mantendo ou mudando o horário do toque de recolher, que continuará existente porque ele que garante a medida eficaz de contenção”, disse o governador. “Sou sensível à situação econômica de donos de bares, mas também sou sensível à dor e a perda da vida humana”, acrescentou.\nO toque de recolher no estado teve início na primeira semana de março e até então foi seguidamente prorrogado, seguindo até a próxima segunda-feira, 19. Inicialmente a medida proibia a circulação de pessoas das 18h às 5h e depois foi reduzida, começando às 20h.


Nova Venécia possui 242 casos confirmados de Covid-19; 88 pessoas já estão curadas – Correio9\nNova Venécia possui 242 casos confirmados de Covid-19; 88 pessoas já estão curadas\nA Secretaria Municipal de Saúde de Nova Venécia, por meio da Vigilância em Saúde, confirmou mais 13 novos casos de coronavírus (Covid-19) no município nesta terça-feira (23).\nSeis mulheres e sete homens, com idades que variam entre 13 e 52 anos, testaram positivo diante da realização de testes rápidos pela Secretaria de Saúde e exames por swab em laboratórios do município.\nCom os novos registros, Nova Venécia chega a 242 casos confirmados da doença. Com 674 notificações realizadas, o município hoje apresenta o seguinte quadro: 88 pessoas recuperadas, cinco pacientes internados em hospital e 140 em isolamento domiciliar. Nove pessoas vieram a óbito e uma morte segue em investigação.\nO Espírito Santo registrou, até esta terça-feira (23), 1.432 mortes por Covid-19. O número de casos confirmados chegou a 37.225. Os dados foram divulgados na plataforma Painel Covid-19, do Governo do Estado.\nNa comparação com os dados divulgados nesta segunda-feira (22) o aumento é de 45 mortes e 1.078 novos casos da doença. Até o momento, 21.421 pessoas estão curadas e 90.563 testes foram feitos.


Compressor Recondicionado para Ar Condicionado Cotação Itapemirim - Compressor Ar Condicionado Recondicionado - CRC Compressores\nPrecisa de informações sobre compressor recondicionado para ar condicionado cotação Itapemirim? Conte com a CRC Compressores para solicitar serviços do ramo de Compressores - peças e serviços, por exemplo, compressores de ar condicionado, óleo para compressores, peça para compressor, compressores de refrigeração, compressor semi hermético e compressor hitachi. A empresa conta com um time de profissionais qualificados para o serviço, além de investir em equipamentos modernos, que se ajustam a sua necessidade. Por isso, não deixe de falar conosco para esclarecer cada uma de suas dúvidas com nossos funcionários. Além do que já foi apresentado, o empreendimento também trabalha com compressores de ar condicionado óleo para compressores, entre outras opções. Saiba mais entrando em contato.\nO conteúdo do texto "Compressor Recondicionado para Ar Condicionado Cotação Itapemirim" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


O dia dos namorados também é dia do Senhor | PJ NSP\nEventos PJ Nsp 2015\nO dia dos namorados também é dia do Senhor\nPublicado em 12 de junho de 2019 por PjNsp\nNo dia 12 de junho de 2019 é comemorado o dia dos Namorados, chamado também por alguns países de “Dia de São Valentim”. Comemorado no Brasil a véspera do dia de Santo Antônio, padroeiro dos casamentos e constantemente lembrado nas orações de pessoas apaixonadas que desejam conquistar a tão sonhada cara metade. São Valentim por sua vez, lutou em uma época em que o imperador de Roma proibiu os casamentos acreditando que homens estando solteiros lutariam melhor nas guerras. O Santo, contrariando o imperador, continuou a celebrar casamentos escondidos. Até que em um determinado dia foi descoberto, São Valentim foi preso e condenado a morte. Enquanto preso, o santo recebia cartas e bilhetes de jovens dizendo que acreditavam no amor, por isso o habito nesse dia de realizar homenagens uns para os outros, mas essa seria a melhor forma de homenagear alguém?\nNesse dia casais deveriam separar a maior de seu tempo juntos para agradecer a Deus pela graça que concebida de ambos caminharem juntos em busca da salvação. Um relacionamento deve ter Deus como o alvo, sempre em primeiro lugar . Caso não, será como Pedro que ao tirar os olhos de Jesus começou a afundar, o apóstolo tirou o olhos do alvo por isso, afundou. Assim também é com casais que esquecem quem os uniu e com solteiros que não confiam no Senhor. Sem Deus não dá. Estar junto de Jesus em relacionamento ou não, fará do dia dos namorados uma data realmente especial, basta confiar naquilo que ele reservou.\nNos preservar para o outro é a maior prova de amor que podemos oferecer para quem amamos. Que todo o materialismo presente nas homenagens e que todas postagens nas redes não ofusquem o real sentido de uma data feita para agradecer por aquilo que nos foi dado.


Veja 5 coisas que esperamos da próxima geração do Honda City - Atenas Notícias e Opinião\nVeja 5 coisas que esperamos da próxima geração do Honda City\n20/02/2020 - 04:45h\nTalvez o Honda City tenha sido o primeiro sedã compacto dos “novos tempos”. Enquanto todas as outras marcas contavam apenas com opções de entrada abaixo dos modelos médios, o sedã da Honda era mais refinado e se aproximava bastante do Civic .\nLEIA MAIS: Novo Peugeot 208 terá recursos inéditos entre compactos do Brasil\nO modelo, entretanto, está bem defasado na comparação com Virtus, Onix Plus e Cronos, e precisa urgentemente de uma renovação complexa. Isso deverá acontecer no começo do ano que vem, quando o modelo começar a ser fabricado por aqui em sua nova geração. Partindo disso, a reportagem do iG Carros aponta cinco coisas que esperamos do novo Honda City .\n1 – Controle de estabilidade e tração\nO novo Honda City, apresentado na Tailândia no ano passado; modelo nacional poderá ser diferente\nEm sua versão mais bem equipada, a EXL, o Honda City conta com seis airbags (frontais, laterais e de cortina), sistema Isofix para ancoragem de cadeirinhas de bebê e encosto de cabeça para todos os ocupantes. O modelo, entretanto, não conta com controle de estabilidade e tração, item que se faz presente no irmão Fit, que é montado sobre a mesma plataforma.\nComo a obrigatoriedade desse sistema de segurança já começou a vigorar para novos projetos lançados no Brasil e para os todos os modelos feitos no País a partir de 2022, a Honda não vai escorregar. A tendência é que o novo City seja ainda mais moderno, adequando-se aos novos paradigmas ditados pelo Onix Plus.\nO motor 1.5 do Honda City atual já está datado; novo propulsor 1.0 turbo faria mais sentido\nO motor 1.5 aspirado do City já está bem datado. Ele entrega apenas 116 cv de potência a 6.000 rpm e 15,3 kgfm de torque a 4.800 rpm, e precisa girar alto para entregar toda sua força. O bom câmbio CVT colabora para o conforto, mas não para o desempenho.\nNa próxima geração do City, esperamos uma família completamente nova de motores, mais dinâmicos e econômicos. O modelo apresentado na Tailândia tem motor 1.0 turbo na casa dos 120 cv, com a capacidade de aferir até 22 km/l na estrada com gasolina. Seria um bom substituto para melhorar desempenho e consumo.\n3 – Muitos equipamentos de segurança e conforto\nDetalhes do interior do Honda City tailandês, com rebatimento dos bancos e Isofix para fixação de cadeirinhas\nAlém do controle de estabilidade e tração (que será obrigatório), esperamos que o Honda City apareça com muitos outros equipamentos de segurança. Entre eles, podemos enumerar sensor de ponto-cego, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de partida em rampa, alerta de saída de faixa e sensor de fadiga.\nLeia Também: Vale a pena comprar carros de locadoras hoje em dia?\nLEIA MAIS: Veja detalhes do novo Nissan Versa, que será importado ainda em 2020\n4 – Central multimídia mais moderna\nDetalhe da nova central multimídia do Honda City tailandês, com pareamento Apple CarPlay\nA central multimídia do City atual integra as funções de pareamento Apple CarPlay e Android Auto, mas sua interface não é das mais modernas e intuitivas e a resposta ao toque não condiz com a categoria. Dessa forma, esperamos que o City surja com novo sistema multimídia; maior, sem botões e com qualidade superior. No cluster , também seria bacana se o sedã da Honda contasse com computador de bordo mais moderno e novo layout .\n5 – Acabamento de categoria superior\nO interior do Honda City deverá ficar ainda mais refinado na nova geração\nLEIA MAIS: Chevrolet Onix Plus fica mais caro em todas as versões; veja mais detalhes\nO acabamento do Honda City tem layout interessante, mas poderia ser melhor. Na próxima geração, seria interessante se a Honda revelasse um habitáculo mais requintado, feito de plásticos de boa qualidade e abusando de texturas diferenciadas. No lugar a imensidão de cinza e preto da geração atual, esperamos peças plásticas que imitem aço escovado e variação de cores.\nLeia Também: Ferrari Roma chegará ao Brasil por cerca de R$ 2,8 milhões\n. A ministra da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa), Tereza Cristina, lança nesta quarta-feira (27) o Programa Nacional de Bioinsumos,...\nAnsiedade, irritabilidade, e até queda na imunidade: engana-se quem pensa que as crianças, mesmo muito pequenas, não sofrem os impactos...\n. Mesmo nesse período de isolamento social por conta da pandemia da Covid-19, a CPI que apura casos de maus-tratos...\nAs vendas de apartamentos novos cresceram no primeiro trimestre, mas devido à pandemia do novo coronavírus (Sars-Cov-2) , a construção...\nundefined Profissionais da saúde terão bônus para atuar contra Covid-19 Famílias de funcionários da saúde da rede pública da Bahia que...\nMarcelo Camargo/Agência Brasil O defesa do consumidor é para todos O consumidor é considerado por lei a parte vulnerável na...


A mecha está de volta - Blog da Lua\nA mecha está de volta\n07/02/2015 by Luana Rodrigues\tLeave a Comment\nO mundo da beleza é como o da moda: muitas coisas que um dia já foram tendência voltam a ganhar destaque com o passar do tempo. Um exemplo é o retorno da mecha contornando o rosto, um conceito que foi bastante usado nos anos 90 e que agora está de volta.\nConforme o diretor artístico da Wella, Daniel Fortunato, clarear as mechas ao redor do rosto é tendência forte nos tapetes vermelhos. “E é um truque ótimo para dar um glow à pele do rosto”, comenta.\nEntre as celebridades que são fãs do estilo estão Gisele Bündchen, Sarah Jessica Parker, Jennifer Aniston e Kim Kardashian. A expectativa de Fortunato é de que a tendência seja aderida pelas brasileiras em breve. “Como nosso clima é tropical, ou seja, é muito quente, com certeza vai pegar. Por causa do calor, a brasileira carrega menos na maquiagem, então, a cor do cabelo passa a ser um acessório, e deixá-lo mais claro na mecha da frente ilumina o rosto.”\nPosted in: Cabelos\tTagged: cabelos


ARTIGO: A Retomada de Corumbá (escrito por Rosildo Barcellos) - Naviraí OnLine\n05/06/2021 07h50min - Geral\nARTIGO: A Retomada de Corumbá (escrito por Rosildo Barcellos)\nIndubitavelmente, torna-se difícil entender a história de Mato Grosso do Sul sem perscrutar as nuances da “Guerra do Paraguai”. As repercussões culturais que a “Guerra da Tríplice Aliança” exercem sobre a formação do estado são fortes e presentes, até porque temos obras que testemunham este olhar para o passado. Foi em Corumbá, num primeiro momento o local aonde desembarcaram riquezas e pessoas; porquanto ao final, vieram a auxiliar a construir o Mato Grosso do Sul, conforme conhecemos hoje. Cidade estratégica, econômica, política e militarmente, a Cidade Branca acabou sendo uma dos municípios que primeiro tombaram, diante do avanço das tropas paraguaias mobilizadas por Francisco Solano Lopez.\nFinalmente reconquistada, e com o objetivo de que ali fosse plenamente restabelecido o poder imperial, segundo vários relatos históricos, foram construídos então cinco fortes: Limoeiro, Junqueira, Conde DEu, Duque de Caxias e Major Gama. A denominação Junqueira reverencia o então ministro da Guerra, Doutor João José de Oliveira Junqueira, justamente quem deu a ordem para construir a fortificação. De tudo ainda lembro que o Tenente Coronel Antonio Maria Coelho, teve seus restos mortais descansando na Praça da Independência sob célebre estátua, enquanto que os restos de Cunha e Cruz repousam no Cemitério Santa Cruz, juntamente com suas filhas: Maria do Carmo (Sinhá) e Florisbela (Yáiá). Ainda tive a oportunidade de Conhecer Sátiro Coelho aos 93 anos (descendente direto) residindo no distrito de Albuquerque. Isto mostra, que mais do que belezas naturais e animais exóticos Corumbá tem viva a sua história, no rosto de cada cidadão e isto mais do que nunca, deve ser preservado assim como, os ideais de liberdade, ordem e progresso: definitivamente revividos, para um novo país Pós-Covid, outra grande batalha vivida particularmente por milhares de famílias brasileiras, neste momento. Que tenhamos força, fé, bom ânimo e coragem!.\nAUTOR: Rosildo Barcellos - Articulista


What If I Fall For You?: 2014\nJoe tentou deixar sua mente limpa, vazia, mas isso foi impossível. Precisava falar com alguém, e esse alguém deveria ser Alberto. Seu velho e melhor companheiro.\n-Ei, tem alguém aí?- ele questionou, batendo na porta dos zeladores.\n-Joe? Entre- o senhor pediu, com a voz calma- O que te traz aqui, menino?\n-O mesmo de sempre, eu acho- ele deu de ombros.\n-Ela mudou a senha novamente? Aquela menina já deve ter usado todas as combinações possíveis- disse, fazendo Joe rir.\n-Não, não mudou... ainda- sorriu- Mas fizemos um trabalho juntos hoje. Sobre perguntas e respostas...\n-Bom...- respondeu- Descobri que ela abriria mão da popularidade por amor. Pena que ela não me ama- disse cabisbaixo.\n-Não desista, meu amigo- Alberto pediu- Você passou meses colocando flores no armário da menina e a observando constantemente. Não ponha tudo a perder agora.\n-Mas eu também descobri que ela acha que é uma brincadeira. Que alguém está a fazendo de boba com essas rosas. A Demi me acha covarde por não ter dado as caras ainda.\n-Como foi a conversa de vocês? Agradável?\n-Sim, melhor do que eu esperava...\n-Continue assim. Você está se saindo bem, eu tenho certeza.\n-Vou começar a achar que anda me observando- ela comentou, sentando-se ao lado dele- o que faz aqui?\n-Bom, eu achei que fosse o único a conhecer esse lugar- deu de ombros- Pelo jeito, vim fazer o mesmo que você- disse ao encarar telas e pincéis que estavam dentro da bolsa grande da menina.\n-Venho aqui a anos e nunca te vi- o olhou, desconfiada- Posso me sentar e pintar em conjunto?- riu brevemente.\n-Claro- Joe forçou um sorriso, olhando-a pelo canto dos olhos conforme arrumava todas as diversas cores de potinhos de tinta bem na sua frente.\n-Então, o que tem aí?- questionou, depois de um longo tempo.\n-Sabe, eu... também venho aqui há muito tempo. Meu avô me trazia quando eu era mais novo. Eu sempre pintava a mesma paisagem, mas nunca saía igual, nem mesmo parecida. Eu... colocava o que sentia nas pinturas e elas expressavam um sentimento diferente à cada vez.\n-Legal- a menina sorriu- Como eu disse, minhas pinturas não retratam paisagens... Mas também envolvem sentimentos. Às vezes a minha vontade é de jogar preto por toda a tela, e é o que eu faço. Uma vez, não sobrou um espaço sequer branco... foi engraçado o resultado- riu.\n-Um dia desses eu posso te mostrar alguns dos quadros do meu avô- Joe disse- Ele era como você. Deixava que as cores falassem por ele. Guardei os quadros depois que ele faleceu...significam muito para mim, mesmo que eu passe horas tentando decifrá-las.\n-Vamos fazer uma coisa?- perguntou, mais animada do que o normal- Eu pinto alguma coisa e você faz o mesmo, depois trocamos as telas. Como um presente- sugeriu.\n-Tudo bem- o menino assentiu, abrindo um grande sorriso.\nDuas horas depois .....\n-Terminei-disse o menino com um grande sorriso.\n-Anda, me dá-disse arrancando o quadro de sua mão.\n-Que menina apressada- ele disse, vendo a expressão de surpresa dela ao encarar a pintura.\n-Nossa... que lindo!\n-Eu sei que você deve estar um pouco cheia de rosas mas...\n-Não, eu amei- afirmou- O jardim, as flores, a rosa- sorriu encantada, desejando que todas aquelas rosas que ela havia guardado ou jogado no lixo tivessem vindo dele. Doce ilusão.\n-Agora a sua, deixa eu ver- exigiu- hum... algum significado por trás dessa máscara?- perguntou, bastante interessado no que ela fizera.\n-Bom... eu ando pensando muito sobre o baile- deu de ombros- Quis pintar sobre isso.\n-E...você já tem um par?- ele questionou receoso, fingindo indiferença.\n-Já- a menina soltou rapidamente sem pensar. Sua vontade era de voltar atrás e dizer que não, não tinha par porque queria ir com ele, mas era óbvio que não faria isso. Não tinha toda essa coragem.\n-Ah- ele suspirou, conformado. Era ilusão demais achar que ela, Demi Lovato, não teria um par para o baile que aconteceria daqui a alguns dias.\n-Eu acho que não vou- deu de ombros- Não estou muito pra comemorações.\n-Mas é o baile da primavera! Você não pode faltar, todo mundo vai- tentou convencê-lo.\n-Minha presença não vai fazer a mínima diferença, Demi- ele murmurou, certo do que dizia.\n-Bom, eu não sei, só acho melhor ficar em casa do que ir sozinho- disse.\n-Convide alguém- ela sugeriu, mesmo relutante. Ela não queria que ele fosse com ninguém além dela.\n-Quem iria comigo?- perguntou, se arrependendo logo depois. Não sabia se estava pronto para ouvir a resposta da menina.\n-Ah Joe- ela bufou- Já tentou, pelo menos?\n-Eu tentei, até ela me dizer que já tinha acompanhante.\n-Ah...- Demi calou-se, sem saber muito bem o que falar. Quem seria a tal garota?- Será que... eu posso ficar com o seu quadro?- perguntou cuidadosamente, depois de um longo silêncio.\n-Sério?! Você gostou mesmo?\n-Já disse que amei- sorriu tímida.\n-Então claro, ele é seu- ele retribuiu o gesto.\n-E bom, eu queria que ficasse com o meu- deu de ombros- Uma troca- sugeriu.\nQuando Demi começou a guardar suas coisas na mochila, os pingos de chuva começaram a cair. A não ser pelos pingos que caíam sob a lagoa, formando uma paisagem bonita, aquilo parecia um completo desastre.\n-Que droga- ela resmungou- Como eu vou voltar pra casa?\n-Você mora longe daqui?\n-Não é perto, mas eu vim a pé-deu de ombros, ainda pensando no que faria- O que você vai fazer? Sua casa fica aqui perto?\n-Não a minha... o meu avô morava aqui em frente. A gente ainda não sabe o que fazer com a casa porque todas as pinturas dele estão lá mas...\n-Olha você pode me contar a história quando a gente já estiver lá dentro?- ela perguntou tentando não parecer indelicada.\n-Ah, sim- ele assentiu rapidamente- Por aqui.\nJoe pegou sua tela, ou melhor, a que Demi dera a ele e correu junto a menina até o outro lado do gramado. Atravessaram a rua e depois de mais algum tempo finalmente eles chegaram a casa.\n-Tô ensopada- ela reclamou, torcendo o cabelo e tirando o casaco- Posso colocar isso aqui?- ela apontou para o sofá coberto com um pano enquanto segurava sua bolsa.\n-Aham- Joe deu de ombros e virou-se, caminhando pelos outros cômodos da casa- Eu acho que não tem luz- fez uma careta.\n-Ah, isso é o de menos- a menina suspirou- Você disse que as pinturas do seu avô estavam aqui? Posso ver?- perguntou, caminhando até ele.\n-Claro, deve ter um pouco de poeira nelas, mas...\n-Ok, vamos ignorar a minha alergia- Demi sorriu e seguiu o menino.\nA casa era grande e num estilo bem rústico. Alguns móveis ainda estavam lá, e por mais antiga que a casa fosse, não parecia estar precisando de uma faxina. Talvez só o cômodo que abrigava as diversas telas. Aquele sim estava muito sujo e Demi se perguntou porquê.\n-Vocês não vem muito aqui, vem?\n-Muito de vez em quando- deu de ombros- Às vezes eu vou pro lago pintar e passo aqui, só pra lembrar um pouco dele.\n-Deve ter sido difícil, eu sinto muito- ela sussurrou.\n-Meu avô sempre dizia que não queria pensar que lamentariam a morte dele. Ele gostava de fazer as pessoas sorrirem- lembrou-se- Mas foi difícil sim.\n-São lindas- ela mudou de assunto ao observar as pinturas expostas na grande sala- Ele tinha muito talento. E você herdou dele- sorriu.\nDemi estava concentrada demais nas obras para ver o sorriso que surgiu no rosto de Joe. Quando ele imaginaria que isso estaria acontecendo? Se algum dia alguém dissesse que os dois conversariam normalmente sem nenhum resquício de diferença, ele apenas riria.\n-Será que essa chuva não vai nunca parar?- ela resmungou sentada no sofá. Já havia se passado mais de vinte minutos e nem sinal da chuva diminuir.\n-O pior é que tá enchendo. Muito e muito rápido- observou pela janela. Demi arregalou os olhos e correu para o lado dele.\n-E agora? É impossível sair na rua, tá parecendo um rio- comentou assustada. Nunca tinha presenciado uma situação como essa.\n-Acho que o jeito é esperar- deu de ombros.\n-E o pior é que tá frio- a menina cruzou os braços e implorou para que sua roupa secasse.\n-É por causa das roupas molhadas- ele deu de ombros- Por que você não tira?- sugeriu.\nNo mesmo segundo, ela virou-se para ele com os olhos arregalados.\n-E eu vou vestir o que?- indagou- Ou você acha que...\nEla parou de falar quando ele estendeu a mão que segurava uma suéter. Como ele era mais alto que ela, deveria servir perfeitamente. A menina deu um sorriso torno como um pedido de desculpas e pegou o que a manteria aquecida.\n-Ali, tem um banheiro- ele apontou para uma porta no final do corredor. Demi assentiu e caminhou rapidamente até lá.\nTirou rapidamente as roupas encharcadas, aliviada por perceber que sua lingerie não estava molhada. Suspirou e vestiu o suéter que Joe havia lhe dado, rezando pra que coubesse. No final das contas, cobria até um pouco mais acima da metade da coxa, mas não era um grande problema. Ainda assim, ela estava com frio, porque sua pele permanecia gelada.\n-Eu consegui lenha pra acender a lareira- ele disse quando ela entrou na sala.\nO ambiente já estava mais escuro e a luz que o fogo proporcionava era a única razão pela qual Demi conseguia enxergá-lo. Ela parou e prestou atenção em Joe como nunca fizera antes. Certo, ela sempre prestava atenção nele, muito discretamente, mas era capaz de descrevê-lo como ninguém mais saberia. Só que agora, iluminado apenas pela pouca claridade, ele estava diferente.\nSeu cabelo estava bagunçado, o que dava a ele a aparência de mais desleixado e aquele toque de quem acabou de acordar e esqueceu que existe escova. A postura estava relaxada, bem diferente de todas as vezes que ela o vira. Ele sempre parecera tenso perto dela, mas não agora.\n-Que bom- foi o que Demi conseguiu dizer depois de despertar do transe- Coube direitinho- ela apontou para a suéter.\n-Ficou bem em você- ele comentou e ela apenas sorriu agradecida- Então, eu acho que a gente vai ter achar alguma coisa pra fazer.\nTô meio sem tempo por causa da escola, mas tá aí outra parte ;) Amei saber que vocês estão gostando, espero que amem cada vez mais :P não vou conseguir responder aos comentários, mas muito obrigada!\nBrubs <3 amo vocês!\nQuem postou? Brubs† às 19:33\nhey guys! Passei aqui rapidinho pra divulgar o blog da Thalia (alguns de vocês com certeza devem conhecer) e tipo eu sou muito fã dela, sempre fui, e agora ela começou uma fic nova muito boaaaaaaaaaaaaaaaa, tipo viciante mesmo hehehe enfim... deem uma passadinha por lá! Beijão, amo vocês!\ndepois eu venho responder aos comentários da última parte da minific ;)\nQuem postou? Brubs† às 13:19


Forte no Recôncavo: CRUZ DAS ALMAS: Guarnição da 27ª CIPM apreende drogas que estavam em poder de um motoqueiro\nCRUZ DAS ALMAS: Guarnição da 27ª CIPM apreende drogas que estavam em poder de um motoqueiro\nDurante a noite deste último sábado (29/05), em rondas num determinado bairro na cidade de Cruz das Almas, a guarnição da 27ª CIPM visualizou um indivíduo realizando manobras perigosas em uma motocicleta.\nEntão o indivíduo foi interceptado pelos policiais militares e ao ser feita a busca pessoal no mesmo, com ele foi encontrado:\n• 09 (nove) porções de uma erva análoga à maconha;\n• 04 (quatro) pinos contendo um pó análogo à cocaína;\n• R$ 817,50 ( oitocentos e dezessete reais e cinquenta centavos) em espécie; dentre outros materiais.\nDiante dos fatos, todos os materiais encontrados foram apresentados às autoridades policiais na delegacia em Santo Antônio de Jesus para que sejam adotadas às medidas legais.


Cabral pegou propina de R$ 144 mi do setor de transportes, acusa Procuradoria\nEm novas denúncias levadas à Justiça nesta terça-feira, 8, Ministério Público Federal sustenta que ex-governador do Rio, preso desde novembro de 2016 na Lava Jato, cometeu crimes de corrupção passiva, lavagem de dinheiro e organização criminosa\n08 de agosto de 2017 | 10h48\nO ex-governador Sergio Cabral (PMDB) recebeu R$ 144,7 milhões em propinas do setor de transportes entre 2010 e 2016, segundo duas novas denúncias oferecidas contra ele pelo Ministério Público Federal no Rio, que partiram das investigações da operação Lava Jato no Estado. Cabral é acusado dos crimes de corrupção passiva, lavagem de dinheiro, crime contra o sistema financeiro e participação em organização criminosa. O ex-governador, preso desde novembro de 2016, já responde a 12 processos, e foi condenado num deles pelo juiz Sergio Moro, da 13ª Vara Federal Criminal de Curitiba, a 14 anos e dois meses de prisão.\n+ STJ arquiva citações a Paulo Hartung por suposto caixa 2 eleitoral\nOs procuradores apontaram o papel central da Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado (Fetranspor), que reúne sindicatos, no esquema. Eles levantaram provas de que a uma “caixinha de propina” foram destinados repasses de 26 empresas de ônibus, destinados a agentes públicos e políticos, num total de R$ 250 milhões – esses, no período 2013-2016.\nAs denúncias foram protocoladas na segunda-feira, 7, na 7ª Vara Federal Criminal do Rio. Os procuradores, que irão detalhar as denúncias a jornalistas ainda nesta manhã de terça-feira, 8, pedem o bloqueio de pelo menos R$ 520 milhões de membros da organização para reparação dos danos causados ao erário. A propina era lavada e enviada ao exterior, segundo o MPF.\nOutros 23 investigados da Operação Ponto Final da Polícia Federal, desencadeada em julho, também foram denunciados, entre empresários de ônibus e servidores do Estado coniventes. Cabral teria recebido propina entre julho de 2010 a outubro de 2016 – ele deixou o governo, em favor do vice, Luiz Fernando Pezão (PMDB), em 2014. O ex-presidente do Departamento de Transportes Rodoviários do Estado (Detro) Rogério Onofre ficou, conforme o MPF, com R$ 43,4 milhões, também entre 2010 e 2016. O Detro é responsável pela fiscalização do setor. Onofre foi preso na Ponto Final.\nOs pagamentos ilícitos garantiam a liderança de empresários nos transportes no Rio, além de benefícios na política tarifária e benesses tributárias. As denúncias citam o aumento de 7% das passagens de ônibus intermunicipais em dezembro de 2009, por decisão de Cabral e de Onofre, e o desconto de 50% no IPVA dos coletivos em janeiro de 2014. Eram contrapartidas do Estado às contribuições para a “caixinha”.\n“É nítido que, por um lado, o governador Sergio Cabral concedeu benefícios tributários às empresas de ônibus, abrindo mão de receitas importantes para o combalido Estado do Rio. Tais benesses, no entanto, não foram consideradas pelo então presidente do Detro, Rogério Onofre, para reduzir os valores das tarifas pagas pelos usuários do serviço público de transportes ou ao menos para diminuir o seu percentual de aumento”, afirmam os procuradores Eduardo El Hage, Fabiana Schneider, José Augusto Vagos, Leonardo Freitas, Marisa Ferrari, Rafael Barreto, Rodrigo Timóteo e Sérgio Pinel.\nCOM A PALAVRA, PMDB\nCOM A PALAVRA, CABRAL\nA defesa de Cabral não se pronunciou, mesmo procurada pela reportagem do Estado.\nCOM A PALAVRA, ROGÉRIO ONOFRE\nA defesa de Rogério Onofre também não quis falar das acusações contra seu cliente. Alegou não ter lido a denúncia.


No Grupo da Morte, Chelsea e Roma fazem o Segundo Round para fugir do Atlético de Madrid - Esportes Online\n30/10/2017 - 14:03 - Futebol\nValendo a liderança do grupo C da Liga dos Campeões da Europa, Roma e Chelsea se enfrentam nesta terça-feira, 31 de outubro, no estádio Olímpico, na capital italiana. A partida faz parte da programação da quarta rodada do estágio de grupos da edição 2017/2018 do torneio continental, a primeira do returno\nO Chelsea está na ponta da classificação com sete pontos. A Roma vem logo a seguir com cinco. Na terceira rodada, em Londres, as equipes ficaram no empate por 3 a 3. A terceira posição do grupo é do Atlético de Madrid, com dois pontos. A lanterna está nas mãos do Qarabag, do Azerbaijão, com um ponto.\nApós a igualdade conseguida em Londres em condições dramáticas – a Roma saiu em desvantagem de 2 a 0, virou o marcador e cedeu o empate no final -, a equipe emplacou uma série de três vitórias no Campeonato Italiano.\nDepois de superar o Torino, em Turim, derrotou, em seus domínios, Bologna e Crotone. Todas as vitórias foram pelo placar mínimo. Com isso, a Roma alcançou 24 pontos (oito vitórias e duas derrotas). Ocupa a quinta posição na Série A Italiana com sete pontos de desvantagem na comparação com o Napoli, líder. Tem, no entanto, uma partida a menos que seus principais rivais.\nA defesa, que vinha sendo o principal problema dos romanos na temporada anterior, tem apresentado desempenho bem superior desde que Eusebio di Francesco assumiu o comando na vaga que era de Luciano Spalletti. Em dez partidas do Campeonato Italiano, sofreu cinco gols é a defesa menos vazada da Série A.\nIsso teve um custo, naturalmente. O ataque, que conseguia em casa média próxima de três tentos por jogo, caiu de produção. Balançou a rede dos adversários em 17 oportunidades no Campeonato Italiano. É o menos efetivo entre os seis primeiros colocados, que ocupam uma posição na zona de classificação para torneios continentais.\nPara encarar o Chelsea, o clube tem cinco baixas prováveis. Estão em tratamento de lesão no departamento médico os defensores Manolas Konstantinos (seis jogos no Campeonato Italiano 2017/2018, sem gol), Emerson (sem atuações) e Rick Karsdopr (um jogo, sem gol); e os atacantes Gregoire Defrel (seis jogos, sem gol) e Patrik Schick (um jogo, sem gol).\nDepois de um momento de instabilidade no Campeonato Inglês, o Chelsea conseguiu, assim como a Roma, uma sequência de três vitórias. Ela foi completada no sábado, 28 de outubro, com o 1 a 0 marcado contra o Bournemouth. Foi a primeira vez depois de sete partidas que o time londrino passou 90 minutos sem ter sua defesa vazada.\nOs dois sucessos anteriores haviam sido contra o Everton, por 2 a 1, na Copa da Liga da Inglaterra, e 4 a 2, no Watford, pela Premier League. Os confrontos foram disputados em Stamford Bridge.\nAtual campeão nacional, o Chelsea não está em situação confortável na defesa do título. Com 19 pontos (seis vitórias, um empate e três derrotas), ocupa o quarto posto com nove pontos de desvantagem na comparação com o Manchester City, líder.\nPorém, com o esvaziamento do departamento médico vem dando sinais de que pode melhorar a qualidade do futebol apresentado e, por consequência, dos resultados. Atletas como o meia belga Eden Hazard (sete jogos no Campeonato Inglês 2017/2018, um gol), o atacante Alvaro Morata (nove jogos, seis gols) e o meia Daniel Drinkwater (um jogo, sem gol), vão recuperando sua melhor forma.\nFora de combate seguem ainda o defensor Vitor Moses (seis jogos, sem gol) e o meia N´Golo Kanté (sete jogos, um gol). De acordo com o noticiário da imprensa inglesa é improvável que qualquer um deles seja liberado para entrar em campo em Roma nesta terça-feira.