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F1 F-1 junta os cacos em Melbourne - Julianne Cerasoli\nF-1 junta os cacos em Melbourne\nmarço 20, 2016 janeiro 6, 2017 Julianne Cerasoli\nOs céticos apontariam que a Mercedes conquistou uma dobradinha mesmo em um dia no qual os coisas poderiam ter se complicado para o time. Os mais otimistas viriam o GP da Austrália como a prova cabal de que teremos um campeonato disputado em 2016. Mas a verdade é que ainda é difícil sustentar os argumentos para qualquer um dos lados. O fato é que, em um final de semana no qual a F-1 deixou pelo caminho duas de suas mudanças para aumentar a competitividade – o formato de classificação e o impedimento de discutir estratégia no rádio, aquela alteração que sobreviveu intacta, da maior liberdade da escolha de compostos, acabou ganhando o dia.\nClaro que muito do fato dos seis primeiros terem tido estratégias diferentes e de nove pilotos terem usado so três compostos disponíveis durante a prova tem a ver com seu momento capital, a bandeira vermelha causada pelo fortíssimo acidente de Alonso na volta 18. Ali, a Ferrari jogou sua corrida fora, julgando erroneamente a diferença de ritmo entre o supermacio e o médio, e foi criada a oportunidade para o resultado mais incrível do dia, o sexto lugar de Grosjean com a estreante Haas.\nCuriosamente, a decisão de usar o francês, que ainda não havia parado antes da paralisação e, com isso, havia ganhado várias posições, foi de uma estrategista vinda justamente da Ferrari, Ruth Buscombe.\nAté a bandeira vermelha, as coisas caminhavam razoavelmente bem para Vettel, que apostara em utilizar o jogo de supermacios guardado na classificação para abrir 5s de vantagem para Rosberg. Além disso, o fato do tetracampeão, mesmo usando a pior estratégia do top 6, ter terminado a menos de 10s do alemão – e em uma pista que a Ferrari não considerava ser das melhores para seu carro serviu para animá-lo para o restante da temporada.\nPorém, é de se lembrar que a história poderia ter sido muito diferente caso as Mercedes tivessem largado bem, uma vez que o ritmo é sempre melhor de quem tem pista limpa – como o próprio Vettel reconheceu, aliás. Do lado alemão, por sua vez, a saída ruim não foi uma novidade: já havia sido observada nos treinos livres e é algo que a equipe vê como prioridade para as próximas etapas. Um cenário em que os dois carros mais rápidos largam mal e podem se complicar seria o bastante para animar a temporada, mas após apenas a disputa de uma etapa – que costuma ser caótica por natureza – o jeito é parafrasear Kimi Raikkonen e esperar para ver.\nMas os pontos interessantes da corrida não se restringiram aos 3 primeiros. A Red Bull demonstrou, por todo final de semana, um ritmo suficiente para ligar o sinal de alerta na Williams. Prova disso é que Ricciardo não fez a melhor estratégia e, ainda assim, chegou mais de 30s à frente de Massa.\nMais atrás, Hulkenberg fez outra de suas corridas competentes e silenciosas, salvando um sétimo lugar mesmo com a Force India errando na estratégia. E Max Verstappen deu um de seus chiliques de costume – mas desta vez não foi acobertado pela Toro Rosso. Palmer, por sua vez, fez uma estreia mais sólida do que se esperava, superando Kevin Magnussen por todo o final de semana.\nJá a McLaren estava na zona de pontos o tempo todo com Alonso, mas foi uma das que errou na estratégia. O lado positivo é que tanto o espanhol, quanto Button, conseguiram se defender no meio do pelotão, indicando que os problemas de uso de MGU-H do motor Honda foram em grande parte resolvidos. Porém, a falha tática fez com que o inglês só superasse Nasr e Wehrlein, em uma prova que acabou caindo como um duro golpe para a Sauber, especialmente na comparação direta com a também cliente Ferrari Haas.\nMas a cena do dia é o acidente de Alonso que, ao mesmo tempo em que reforça a noção da importância de trabalhar em prol da segurança da F-1, deixa claro que a implementação de qualquer tipo de proteção adicional à cabeça do piloto tem de ser estudada de maneira bastante séria. Certamente mais séria do que algumas das mudanças orquestradas de forma desastrosa para 2016.\nCom a tag alonso, austrália, Estratégia, ferrari, haas, mclaren, mercedes, temporada 2016, williams\nPróximo postEstratégia: O dia em que o vermelho foi contra a Ferrari\n33 comentários em “F-1 junta os cacos em Melbourne”\nmarço 20, 2016 às 12:37\numa pergunta: Caso a prova não tivesse sido interrompida, Hamilton teria grandes chances de ter sido o vencedor, correto ? A paralisação da corrida veio 2 voltas depois do seu pit mostrando que ele iria ate o final com médios. Rosberg (ou seu Engenheiro) mais uma vez copiaram descaradamente a estratégia do companheiro e aproveitando-se da sua posição no SC, levaram a prova. Mas se não tivesse acontecido a bandeira vermelha e considerando o desempenho natural da corrida (sem nenhuma interferência externa) Rosberg iria entrar nos boxes (assim como fez Vettel) e Hamilton fatalmente assumiria a liderança. O bom disso tudo é que novamente o grupo de Hamilton se antecipou e mais uma vez demonstrou uma inteligência que poucos usariam.\nmarço 20, 2016 às 12:57\nApós dar a primeira olhada nos números, acho difícil porque Hamilton voltou 38s atrás do líder quando parou, o que é bem mais do que um pit stop. E um detalhe importante é que as equipes têm um estrategista chefe e os dois engenheiros de pista têm acesso ao mesmo tipo de informação para, em conjunto com o time de estratégia, tomar as decisões, então não faz muito sentido falar em cópia.\nmarço 21, 2016 às 12:02\nLegal a sua analise Adit, e o proprio Hamiton disse desde o inicio que o plano seria realmente só uma parada. A entrada do safety car ou de uma bandeira vermelha muda qualquer plano de corrida.\nmarço 20, 2016 às 12:41\nJulianne, bom dia. De que forma você analisa o desempenho das “médias” Renault e Toro Rosso, acredita que chegarão a incomodar Red Bull e Williams?\nmarço 20, 2016 às 12:55\nJulianne acredito que mesmo com 3 paradas Vettel tivesse usado o macio primeiro ele poderia ter vencido ou chegado em segundo foi uma estratégia desastrada da equipe como um todo, acredito que a ferrari está perto mas ainda não chegou se tiver um desenvolvimento maior acredito que luta pelo campeonato.\nmarço 20, 2016 às 13:06\nPistinha chata, corridinha pífia, mas, para mim, o VENCEDOR MORAL foi VETTEL, mesmo com o pequeno erro cometido em decorrência do desgaste dos pneus, ao final. VETTEL esteve soberbo e fez uma largada sensacional para pegar a ponta. Creio que se não tivesse havido tantos percalços para turvarem o desenvolvimento de sua corrida, como a paralisação da prova e o erro da Ferrari na escolha de pneus), VETTEL teria vencido.\nFiquei perplexo com a performance das Mercedes, pareciam estar correndo com o freio de mão puxado, particularmente Hamilton.\nAlonso continua em seu calvário, agora passando por um momento perigoso nesse impressionante acidente, fruto, talvez, da necessidade de andar mais que o carro, e que me lembrou aquele abalroamento de Vergne por Schumacher (não recordo o GP), tal a diferença de velocidade entre os carros. Felizmente, está vivo e inteiro.\nUm começo de temporada para virar logo a página. De tudo, um registro positivo: a belíssima estréia da HAAS, conduzida de maneira firme e segura por um já bem polido GROSJEAN.\nmarço 20, 2016 às 13:14\nMe lembrei desse acidente do Schumacher tbm imediatamente ao ver a cena. Felizmente ninguém se feriu.\nmarço 20, 2016 às 13:54\nPois é, DANIELA. Será que algum (a) repórter já perguntou a Alonso qual a sensação daquele voo que poderia ter sido para a Eternidade? Será que há tempo para sensações?\nComo bem sublinha a JULIANNE, a segurança na F 1 ainda pode ser apenas aparente, embora o risco zero talvez nunca será conseguido, porque envolve velocidade, e muita, e as corridas obviamente não se desenvolvem no vácuo. Vendo numa primeira tomada de cena, tal a magnitude da destruição, os destroços do carro de Alonso me lembraram também os destroços do F 2 do excepcional JIM CLARK, no misterioso acidente que o levou em Hockenheim.\nmarço 20, 2016 às 14:34\nALONSO: “Eu estava voando no carro e rolando – podia ver o céu, então o chão, então o céu novamente. Quando o carro parou, vi um pequeno espaço e saí rapidamente para ter certeza que minha mãe, que estava assistindo a corrida na TV em casa, podia ver que eu estava bem!”\nSimples assim! Não há tempo para reflexões, rsrsrsrs. . .\nmarço 20, 2016 às 13:18\nAcho que a Ferrari fez uma grande bobagem na estratégia e acredito que era possível vencer. Mais do que isso fiquei esperançosa ao ver a performance da Ferrari em uma pista onde eles costumam ter dificuldades. Creio que veremos boas brigas esse ano. Terrível o acidente de Alonso, felizmente sem feridos. E que chatice a choradeira do Verstapen hein? Ansiosa pela próxima!!\nmarço 20, 2016 às 13:27\nOlá Julianne, tudo bem?\nOnde é que a Toro Rosso errou? Estava andando tanto ou melhor que as Red Bulls, e de repente, terminam a prova nas duas últimas posições de pontos.\nMais uma coisa: Eu não entendi exatamente as legendas para pneus neste ano.\nPor que um mesmo tipo de pneu tem duas legendas para representá-lo?\nmarço 20, 2016 às 13:41\nEles mantiveram o pneu macio após a bandeira vermelha e, por isso, fizeram uma parada a mais.\nE os gráficos diferentes, se não me engano, são para designar pneus usados ou novos\nmarço 24, 2016 às 18:32\nSim, surgiu logo no início da transmissão: o gráfico completamente hachurado com o respectivo pneu significa pneu novo; não hachurado, pneu usado.\nmarço 20, 2016 às 16:13\nA ferrari errou a naum colocar os medios no vettel na intervenção da prova, ja estava claro q o carro da mercedes na australia naum conseguiria fazer a ultrapassagem na pista na ferrari, rosberg andou atras de kimi e naum passou, a ferrari sabia q de medios a mercedes iria ate o final com rosberg rosberg…devido os treinos a mercedes so usou praticamente os medios….o carro da mercedes andando no bolo naum rende bem (Vide red bull na era vettel) carro feito pra andar de cara pro vento esse e a mercedes vai fazer muito isso esse ano largar de supermacios e colocar os medios pq eles trabralharam pra isso. Vettel vinha fazendo uma corrida perfeita ate o acidente. Coisas de corrida, mas a ferrari num pode cometer erros bobos assim.\nmarço 20, 2016 às 17:10\nPelo tanto de besteiras que Lewis fez, tá bom demais chegar em segundo. Praticamente uma vitória. Gostei também que ele não fez cara de bebê chorão por ter chego em segundo e abraçou Nico e cumprimentou Seb.\nSensacional a Haas. Pra quem está tendo o primeiro contato com F-1 e já disse que os carros são complicadíssimos, o resultado foi muito bom. Também não entendi duas legendas para o mesmo tipo de pneu. Uma com o círculo cheio e outra vazado.\nmarço 20, 2016 às 20:27\nSegundo o app da F1 é o seguinte: o circulo vazado é para indicar os pneus que já foram usados e estão sendo reaproveitados (o numeral lateral em branco se inicia com o número de voltas do pneu já usado). O de círculo cheio é o pneu novo (o numeral lateral em branco se inicia do número zero).\nmarço 20, 2016 às 19:54\nNunca se esqueçam que a Mercedes priorizam a aerodinâmica sempre em detrimento de velocidade final.\nComo saem sempre na primeira fila, não existe a necessidade de ultrapassagem, então tenham a certeza de que nunca será fácil em pistas com poucos pontos de ultrapassagem.\nA RBR nos 4 anos de domínio as vezes sofria muito com velocidade final, não são características comuns em carros vencedores.\nMalasia, Bahrein, China, EUA, as zonas de DRS são gigantescas então a Mercedes consegue isso tranquilo, em pistas como a de hoje onde o DRS não é tão efetivo, as coisas ficam complicadas.\nTemos que entender que a Ferrari não está tão próxima assim, pois com pista livre a Mercedes sumiria, se não com 0,5 segundo por volta, mas em 0,2 ou 0,3….\nA vantagem da Ferrari que observo é um poder maior de desenvolvimento, e claro, essas largadas caóticas que podem se suceder por mais 2 ou 3 provas.\nmarço 20, 2016 às 21:45\nPEDRO, abra o link LÁ EMBAIXO e veja que as DUAS Mercedes na Austrália foram os carros que tinham a maior velocidade final aferida no speed trap. ME AJUDE A ENTENDER A SUA EXPLICAÇÃO que transcrevo a seguir (o destaque em caixa alta de SUA FRASE é meu – e, de quebra, me ajude a entender o que eu vi hoje em Melbourne):\n“Nunca se esqueçam que a Mercedes priorizam a aerodinâmica SEMPRE EM DETRIMENTO DE VELOCIDADE FINAL.\nA RBR nos 4 anos de domínio as vezes sofria muito com velocidade final, não são características comuns em carros vencedores.”\nA RED BULL sabida e notoriamente – e isso pode ser confirmado pela JULIANNE, caso queira fazê-lo – SEMPRE tinha, em praticamente TODOS os circuitos, uma das VELOCIDADES FINAIS MAIS BAIXAS ENTRE TODOS OS CARROS DO GRID, por isso necessitava desesperadamente de sair na primeira fila ou na pole position, para ter ar limpo pela frente e assim fazer valer suas características aerodinâmicas superiores aos demais carros. E VETTEL era um mestre em entregar essas pole positions, mediante não apenas sua extrema velocidade natural, MAS, TAMBÉM, mediante a SUA PRECISÃO E SEGURANÇA NA EXECUÇÃO DAS VOLTAS CLASSIFICATÓRIAS.\nVárias vezes, em meus pitacos aqui no Blog da JULIANNE, cheguei a dizer que tanto HAMILTON quanto ALONSO seriam IGUALMENTE capazes de levantar com aquela RED BULL os mesmos 4 quatro títulos que VETTEL ganhou, PORÉM NÃO COM A MESMA EXUBERÂNCIA ESTATÍSTICA DE VITÓRIAS E POLES, EXPLICO: Alonso por ser o menos rápido naturalmente dos três GÊNIOS e HAMILTON por não ter a MESMA PRECISÃO de VETTEL na obtenção de poles (embora eventualmente pudesse – em valores absolutos – ser até mais rápido que o alemão e, também eventualmente, por não ser tão preciso quanto VETTEL, errar e desperdiçar poles, do que se aproveitaria Webber). Então, isso é ponto pacífico, “matéria pacificada”, digamos assim. Era impressionante como as RED BULL ERAM LENTAS NAS RETAS, PORÉM as MAIS VELOZES NO CONJUNTO DA VOLTA, evidenciando o seu acerto e a sua superioridade aerodinâmica sobre os demais carros.\nNo entanto, me parece que NÃO É ISSO o que ocorre com as MERCEDES, veja agora neste GP de Melbourne como elas foram as MAIS VELOZES NA RETA, DE ACORDO COM O SPEED TRAP. Andei lendo por aí, de acordo com jornalistas muito qualificados, que a Mercedes estaria preparando uma surpresa para as suas concorrentes, pois suas UNIDADES DE POTÊNCIA seriam tão poderosas – teriam tanta “cavalagem” – que lhes permitiria andarem COM FORTES CARGAS AERODINÂMICAS para “grudar”, “sentar” o carro nas curvas, E, AINDA ASSIM, APRESENTAREM GRANDE VELOCIDADE FINAL (o que se constatou neste GP de Melbourne).\nEntão, à vista disso tudo que você expõe em sua argumentação – confrontado com a realidade do SPEED TRAP constatado – e diante da MINHA PERPLEXIDADE que expus em meu comentário bem lá em cima, eu continuo SEM ENTENDER como as Mercedes pareciam CORRER com o FREIO DE MÃO PUXADO, PARTICULARMENTE A DE HAMILTON (nem me refiro à má largada de Lewis e de Rosberg, talvez em decorrência da falta de ajuste correto da embreagem de seus carros), mas me refiro, sim, à incapacidade de HAMILTON – com todo o seu natural aguerrimento – de chegar perto de VERSTAPPEN em condições de armar um bote decisivo, ainda mais se consideramos que VERSTAPPEN tinha uma PU Ferrari de 2015, bem menos potente em tese do que toda essa usina de força que os especialistas disseram que as Mercedes estão deslocando – aliás o próprio ANDY COWELL já disse que entregam por volta de 950 HP.\nFrancamente, estou até agora sem entender essa falta de “pegada” das Mercedes, principalmente a de Hamilton, que passou um tempão atrás de VERSTAPPEN e não conseguia se aproximar sequer. Li atentamente seu comentário, caro PEDRO, mas continuo sem entender o que eu vi na pista. Talvez você possa objetar que as diferenças de velocidade – apesar de maiores nas Mercedes – não tenham sido tão grandes, mas, ora, se a UNIDADE DE POTÊNCIA Mercedes é tão mais poderosa que a da Ferrari 2015 que equipa a Toro Rosso, isso lhe permitiria possibilitar uma carga aerodinâmica bem mais alta nos carros da Mercedes, para fazê-los “colar” nas curvas e assim delas saírem bem próximos da Toro Rosso (no caso de LEWIS) para, com a abertura do DRS, lhe permitir a ultrapassagem, por menor que fosse a extensão da zona do DRS.\nmarço 21, 2016 às 9:36\nPois é, tem caroço nesse angu! O desempenho da Toro Rosso (TR) com motor velho me parece refutar aquele argumento de que a unidade de potência (UP) é o maior determinante de desempenho na F1 atual. Em classificação tivemos TR (motor ferrari 2015) desbancando Williams (mercedão 2016) e na corrida a TR segurando Hamilton. Parece que simplificar as análises em F1 é sempre um erro. Fora o motor e a aerodinâmica deve haver muitas possibilidades de ganho em configurações mecânicas e de software, além de estratégias de pista. Taí a Haas como uma lição para a McLaren.\nPALAVRAS DE HAMILTON: ” Passei muito tempo preso atrás de uma das Toro Rossos sem poder fazer nada porque ele estava com um pneu mais rápido.”\nSerá que um pneu mais rápido compensa uma abissal diferença de potência entre a PU Mercedes 2016 e a PU Ferrari 2015, no mínimo de 50 HP? Lewis não conseguia se aproximar o suficiente nem nas retas. Então, vivendo e aprendendo. E VIVA OS PNEUS!\nmarço 21, 2016 às 9:55\nSim, PIETRO, é verdade, concordo, você joga no ar algumas hipóteses interessantes! Talvez seja por aí, o fato que é as Mercedes, diante de tudo o que foi propalado por qualificados jornalistas, de todas as supostas maravilhas, apresentaram, a meu ver, uma performance LETÁRGICA, particularmente a de HAMILTON (aviso aos navegantes: aqui sem qualquer conotação de Teoria Conspiratória, por favor, que isso fique bem claro!).\nmarço 21, 2016 às 19:50\nAucam, uma coisa que percebo é que alguns carros, é até estranho dizer isso, quando abrem a asa (DRS) eles voam e a velocidade aumenta muito, acabando com as chances de defesa do adversário. Já as Mercedes quando estão na reta e abrem a asa, não tem um aumento substancial da velocidade e nem sempre conseguem a ultrapassagem no fim da reta. Lewis já fez várias ultrapassagens fora da área de DRS.\nmarço 21, 2016 às 21:22\nPois é, POWER. Até agora não vi UMA ÚNICA explicação que me convencesse sobre o “freio de mão puxado na reta” das Mercedes. E elas tinham a MAIOR velocidade final de todos os carros do grid, aferidas no SPEED TRAP, conforme postei no link lá em cima. Como pode HAMILTON nem sequer se aproximar de uma Toro Rosso com uma PU Ferrari de 2015, evidentemente com muito menor potência que uma PU Mercedes 2016? Com tanta potência decantada em prosa e verso por jornalistas qualificados e CONFIRMADA por Andy Cowell, as Mercedes poderiam dispor de uma carga aerodinâmica MAIOR que os carros adversários, para grudá-las nas curvas e AINDA ASSIM disporem de uma velocidade MAIOR nas retas. Lewis atribuiu isso a uma diferença de pneus. Bom, se tenho que acreditar em alguém, é melhor que eu acredite no piloto que vivenciou isso, porém fico me perguntando: se fosse apenas uma questão de pneus, porque então essa busca desesperada por mais potência nas PU, que todas as equipes empreendem? E no ano passado? Tanta gritaria pelo congelamento das PU, que não conseguiam fazer frente às PU da Mercedes, quando seria tão mais fácil equilibrar o jogo mediante estratégias diferentes de pneus, rsrsrsrs. . .\nEU QUERO VER LEWIS BRIGANDO COM MAX VERSTAPPEN PELO PRIMEIRO LUGAR, E NÃO PELO SEXTO/SÉTIMO!\nAliás, em que pesem as críticas de seus detratores – motivadas na maior parte das vezes pelo motivo bobo de não admitirem sua pouca idade – acho que Max Verstappen fez um corridão sim, segurou Hamilton e, quando rodou no encalço de Sainz, rapidamente voltou a encostar no espanhol.\nSainz é talentosíssimo, mas a chama da genialidade está em VERSTAPPEN, o tempo mostrará isso a todos. Estrelismos acometem todos os competidores e Max ficou chateado pelo erro na troca de pneu. Em nenhum momento exigiu à equipe que Sainz saísse da frente, pelo contrário, perguntou se podia atacá-lo. Não deu para passar, Sainz é muito bom, isso é normal. Quantas vezes Vettel, Alonso e Hamilton não conseguiram ultrapassar adversários ao longo de suas carreiras? Faz parte.\nDe qualquer modo, estou aguardando ansiosamente por um mano a mano pelo PRIMEIRO LUGAR entre HAMILTON e VETTEL, dentro do mais breve possível.\nmarço 20, 2016 às 23:17\nE já saiu a matéria no Fantástico dizendo que, pelo 5º lugar conquistado de Massa, a Williams é a “terceira força do grid”. Como bem dito pela Julliane, a Red Bull errou na estratégia com Ricciardo e chegou 30 segundos à frente. E a Toro Rosso, que esteve à frente da Williams até a bandeira vermelha, só chegou atrás por erro na estratégia.\nmarço 21, 2016 às 9:25\nVettel e muito super valorizado,so tem sorte de campeão,o Ricardo deu um surra antológica.\nmarço 21, 2016 às 9:46\nBom dia pessoal, eu entendo que o Hamilton sofreu muito atrás das Toro Rosso justamente pela maior virtude do carro: aerodinâmica. tal como os conceitos da Red Bull, as mercedes são muito boas em volta lançada e com ar limpo pela frente, tanto que quem conseguia largar na frente em 2016 conseguia manter a posição, quase sempre sendo Hamilton, seguido de Rosberg, mas sempre foi muito difícil andar próximo do companheiro de equipe por conta da turbulência gerada pelo carro da frente.\nAs equipes menores tem menor arrasto aerodinâmico, e nas saídas de curva a tração e o menor arrasto ajudam muito, então ficava difícil ultrapassar, os pilotos da Mercedes só eram efetivamente perigosos em lugares onde haviam espaço (retas, retas curvas e locais com DRS), ou por conta das frenagens, por conta de carros muito equilibrados, e, de novo, quando havia espaço.\nOBS: Se a Renault entregar um motor decente pra Red Bull, a Mercedes terá sérios problemas, pois o carro é extremamente equilibrado na curva, só falta a potência…\nmarço 21, 2016 às 9:53\nConcordo, Bernando. A Mercedes sempre sofre mais que outros carros com turbulência. Vimos isso diversas vezes em 2015. E Albert Park não tem longas retas, então dificulta ultrapassagens.\nmarço 21, 2016 às 10:06\nÓtimo post, como sempre Julianne!\nNão via um acidente como o do Alonso a muitos anos na F1, se não me engano desde quando o Grosjean foi apelidado de “maluco da primeira volta” pelo Webber, esse mesmo Grosjean que levou uma estreante a conseguir o 6° em sua estréia, gostaria muito de vê-lo em uma equipe de ponta no próximo ano, ouso dizer que com um bom carro seria candidato a título (muita viagem?). Esse acidente também me faz pensar que qualquer proteção para a cabeça do piloto tem que ser muito bem estudada, acredito que nesse caso o tal do Halo, muito mais atrapalharia do que ajudaria o asturiano, deve-se pensar também que se não tivesse UM TRATOR PARADO naquela curva Jules teria batido no muro e sairia ileso, tal qual Alonso domingo.\nTambém fiquei muito animado com esse GP e acredito que esse ano vai ter briga!\nmarço 21, 2016 às 13:40\nComparado ao ano passado este GP australiano foi muito melhor.\nO que me impressionou foi o bom ritmo da Mercedes mesmo com os pneus médios usados. Pena que o Vettel não saiu de médios para para termos uma comparação. Pareceu que após algumas voltas de desgaste os pneus se equivalem em desempenho, ou a melhor aerodinâmica da Mercedes gasta menos pneu e os médios acabam durando mais. Sei que o Vettel era mais rápido que o Hamilton no fim da corrida, mas não tão mais rápido para ultrapassar fácil.\nCaro Nato, a ideia do halo e proteger o piloto de algum objeto, ou de um pneu, numa capotagem o santantonio dá conta. Sobre o acidente de Jules, acho que o maior problema foi a deseceleração muito rápida, não sei como seria se bate-se no muro. Acho que neste caso nem o halo ajudaria.\nmarço 21, 2016 às 14:03\n“Sei que o Vettel era mais rápido que o Hamilton no fim da corrida, mas não tão mais rápido para ultrapassar fácil.\nO Vettel estava com pneus macios e o Hamilton com os médios e bem usados. Foi por isto que a Ferrari se aproximou tanto da Mercedes no final da corrida. Más ainda teremos Bahrain para a Ferrari confirmar que esta bem mais próxima da Mercedes.\nmarço 22, 2016 às 9:37\nO que pegou foi que a Ferrari não acreditou que o pneu médio aguentaria as 38 voltas até o fim da prova. A chuva insistente da sexta-feira impediu que essa avaliação fosse feita na simulação de corrida.\nQuanto aos desgaste, acredito que eles (Ferrari) conservem muito bem os pneus: não tenho certeza se os pneus supermacios usados por Vettel na volta da bandeira vermelha era os mesmos usados quando ele fez o pit stop na volta 13, mas, de qualquer forma, ele conseguiu conservá-los por mais de 15 voltas.\nO que parece claro é que, se colocasse os pneus médios, Vettel teria todas as condições de segurar Rosberg, dado que as Mercedes não andam bem no tráfego. Nesse caso, podemos dizer que a equipe pecou pela ousadia, e faltou conservadorismo.\nAinda acho a Mercedes favorita, mas uma batalha se encaminha. A Ferrari fez um carro completamente novo, de uma folha em branco, e tem muita margem para desenvolvimento. A Mercedes é “apenas” uma evolução do modelo de 2015. Em 1998, a Mclaren colocou quase uma volta no resto do grid na Austrália e no Brasil, mas no Japão Schumacher estava disputando o título com Hakkinen.\nmarço 22, 2016 às 11:38\nBoa Billy! Também tive esta mesma sensação quanto à razão da Ferrari não usar os médios. Talvez a Ferrari não lançou mão porque não fez os testes necessários na pré-temporada e temia perder em velocidade para a Mercedes. Más concordo quando você diz que a Ferrari tem uma boa base de desenvolvimento a ponto de brigar pelo título com a estrela de três pontas. Porém acho que no Bahrain teremos uma luta interessante (Ferrari & Mercedes) pelas primeiras posições.\nE as equipes já escolheram os pneus para o próximo GP:\nmarço 22, 2016 às 11:19\nJu, qual tera sido a analise da corrida pela Ferrari para optarem por não trocar os pneus de Vettel?


Imóveis do Jd Adriana será entregue amanhã (12) | Folha de Ibitinga\nImóveis do Jd Adriana será entregue amanhã (12)\nA Construtora Tufik e Giansante irá entregar 100 casas. Os imóveis foram planejados com muros e toda a infraestrutura\nNesta sexta-feira (12), cerca de setenta famílias irão comparecer na cerimônia de inauguração do Residencial Jardim Adriana, em Ibitinga. As chaves da casa própria serão entregues para mutuários de manhã, a partir das 9:00 horas.\nO empreendimento Jardim Adriana está localizado na zona leste da cidade, próximo ao jardim Ângelo de Rosa. Segundo a Construtora Tufik e Giansante, ao todo serão entregues 100 casas de 55 metros quadrados cada. Os imóveis foram arquitetados forma planejada, e já serão entregues muradas, visando dar mais espaço e segurança às famílias.\nOs contemplados com a moradia no Jardim Adriana estão convidadas a comparecer no Residencial para participar da solenidade de entrega e do coquetel da entrega das chaves, que contará com a participação da gerente geral de Ibitinga, Fabiana Fabricio de Oliveira, e de Olair Ribeiro Filho, gerente regional da construção civil, ambos da Caixa Econômica Federal.\nNa oportunidade será lançada também o novo empreendimento da construtora: Residencial Jardim Mirante. O local já está com toda infraestrutura de serviços como água, luz, esgoto, guias e asfalto prontos e também vai oferecer mais 100 casas.


Jornalista diz que Flamengo ficou próximo de contratar goleiro Jandrei - CenárioMT\nInícioFutebol ao vivoNotícias do FlamengoJornalista diz que Flamengo ficou próximo de contratar goleiro Jandrei\nJornalista diz que Flamengo ficou próximo de contratar goleiro Jandrei\nO Flamengo vem mapeando o mercado para buscar novos reforços para seu elenco profissional e entre as opções do elenco, o clube também prioriza um goleiro para ser o substituto de Diego Alves.\nA permanência do goleiro para a temporada de 2021 ainda é incerta por conta de suas ausências no elenco profissional e o clube começa a estudar nomes que possam substituir seu goleiro titular.\nUm dos nomes que entrou na pauta dos dirigentes foi do goleiro Jandrei, que atualmente está no Santos e já teve passagens por Athletico Paranaense e Chapecoense, e estava defendendo o Genoa, da Itália.\nDe acordo com o jornalista Cahê Mota, do portal GE, o Flamengo tinha o interesse em contratar Jandrei por empréstimo junto ao clube italiano com opção de compra, mas as condições e a negociação não se concretizou.\nAtualmente além de Diego Alves, o Flamengo conta com Hugo Souza, Gabriel Batista e César como opções para a meta rubro-negra. O último se recupera de uma cirurgia no joelho e não tem previsão para retorno.\nArtigo anteriorPrefeitura de Sorriso assina termo de colaboração com Associação Focinhos Carentes\nPróximo artigoGoleiro argentino é oferecido ao Flamengo


Tubo Duto Corrugado no Soluções Industriais\nQuando se deseja buscar por duto espiralado corrugado flexível, descobrirá a melhor empresa do ramo empresarial. Solicitando um orçamento por meio da própria empresa e encontrando a líder em qualidade. MAIS SOBRE\nQuem procura por tubo PEAD corrugado para drenagem, achará no site da TVG Comercial. Solicitando um orçamento na melhor empresa do segmento e conhecendo detalhes sobre a organização mais competente do ramo, a compra &eacut\nPara quem busca por PP corrugado alveolar, descobrirá a empresa líder do mercado. Comparando por meio da plataforma de divulgação das indústrias e achando a líder do mercado. Quando o assunto é PP corr\nO eletroduto corrugado flexível é fabricado com polietileno de alta densidade (PEAD) e serve para passagem de fios e cabos em instalações elétricas, sendo seu uso indispensável pois protege e organiza os fios\nLote mínimo: 300 KG A versatilidade é, sem dúvidas, uma das principais características da chapa de plástico corrugado, um produto termoplástico de extrema qualidade. Isso porque comprar chapa de plá\nA extrusora de mangueira corrugada é um equipamento extremamente importante no dia a dia de indústrias e outras empresas que precisam confeccionar mangueiras de alta qualidade. Assim, esse tipo de maquinário é fundamental\nO Soluções Industriais é uma plataforma simplificada e eficiente para a busca de tubo duto corrugado e outros itens do segmento industrial. 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Essa experiência de compra facilita a busca de diversas categorias e itens, afinal a disposição dos anúncios facilita a identificação e com apenas um clique é possível acessar o produto ou serviço de interesse.\nA experiência de compra simplificada e segura encontrada no Soluções Industriais é o que faz muitos clientes buscarem seus interesses voltados para o segmento industrial nesse canal, que é um grande facilitador para a compra e venda de tubo duto corrugado.\nAlém de encontrarem um processo de busca e compra simplificado, ágil e seguro encontram também grandes empresas que oferecem tubo duto corrugado com qualidade e eficiência, com isso, é possível atender a necessidade do cliente de forma completa, desde o primeiro contato até a efetivação da compra.\nExiste outra experiência oferecida pelo Soluções Industriais, refere-se às empresas, indústrias e fábricas com interesse em divulgar seus equipamentos e mercadorias, como tubo duto corrugado ou mão de obra. O canal permite maior visibilidade chamando ainda mais a atenção do cliente e aumentando as possibilidades de cotações.\nIsso ocorre porque o Soluções Industriais é um dos principais canais online no segmento industrial, o que eleva a visibilidade para tubo duto corrugado divulgados no portal, pois atraem clientes específicos e com interesse nesse tipo de mercado.\nA plataforma possui grande número de acesso, isso significa que os clientes confiam e utilizam o Soluções Industriais para a busca de mercadorias que desejam, como tubo duto corrugado e através disso, as vendas são alavancadas e o negócio industrial cresce cada vez mais.\nUma grande vantagem é usar o Marketing Digital a favor para divulgar produtos e serviços, como tubo duto corrugado, aos seus clientes em potencial e é exatamente isso o que a plataforma faz, ela permite uma divulgação ampla e específica aumentando ainda mais as chances de venda e lucro para o divulgador.\nO canal possui grandes empresas como compradores potenciais, o que traz relevância para impulsionar o investimento na divulgação de tubo duto corrugado e maior garantia do retorno financeiro, que é possível obter sendo divulgador na plataforma.\nA plataforma tem alcance internacional não se limitando geograficamente, por isso, através dela é possível alcançar clientes de diferentes regiões e com diversas necessidades de compra, não somente para tubo duto corrugado, mas outros itens disponíveis na vitrine do Soluções Industriais.\nO site é uma ferramenta completa para localizar tubo duto corrugado em diversas regiões do Brasil e com variedade de empresas e fornecedores além da precificação, oferecendo possibilidades de compra que melhor atende às necessidades dos consumidores.\nAlém de ser uma plataforma comercial, o Soluções Industriais está presente nas redes sociais para potencializar a divulgação do canal e com isso aumentar a visibilidade dos produtos, como tubo duto corrugado e serviços divulgados.\nO Soluções Industriais é mais que um meio para divulgar produtos como tubo duto corrugado e outras execuções que são oferecidas como instalações, manutenções e cursos, todos voltados para o mercado da indústria, esse canal também tem como objetivo auxiliar o empreendedor a maximizar seu negócio e pensar em estratégias para atingir seus objetivos e metas.\nGrande parte dos clientes diretos buscam produtos industriais como tubo duto corrugado através da internet e esperam que a busca seja feita de forma rápida, segura e eficaz e o Soluções Industriais foi criado para atender e superar essa expectativa.


Music Press – Muito mais Music Press Maria Eugênia alavanca maior projeto fit de Goiás – Music Press\nMaria Eugênia alavanca maior projeto fit de Goiás\nA musa e empresária ensina a emagrecer sem flacidez e ainda mantendo a pele linda.\nMaria Eugênia Oliveira Carvalho Ribeiro, 44 anos, mãe de três, reflete a imagem de sucesso da farmácia de manipulação de fórmulas e drogaria que administra. A empresa é uma explosão de vendas de manipulados e cosméticos. E ela é uma mulher de muito brilho que cuida da estética e da saúde. Tem diversas premiações como empreendedora, além de ser musa fitness.\nA empresa está localizada em Goiás e lidera as vendas nos dois setores\nA empresa está localizada em Goiás e lidera as vendas nos dois setores, comercializando produtos para outros estados e também para o exterior.\nSua atuação como empresária e sua dedicação à vida saudável a levou a criar o ousado Método ME. O projeto de Maria Eugênia já ajudou mais de 1000 mulheres a perderem peso sem aquele medo da flacidez, com saúde e sem passar fome. “Eu só preciso do comprometimento de quem adquire o método e juntas vamos queimar os quilos a mais e restaurar a autoestima”, destaca Maria Eugênia.\nMaria Eugênia criou o maior projeto fit\nSe o ano está apenas no começo, é o momento em que Maria Eugênia mais trabalha. “As pessoas voltam à academia, voltam a pensar em dieta, mas é preciso pensar também num planejamento alimentar e bem-estar. É preciso pensar no conjunto de cuidados”, pontua.\nConcluíndo nutrição e biomedicina, aposta no comprometimento. “Com disciplina e o método, fica bem mais fácil cumprir a metas e alcançar o corpo dos sonhos, emagrecendo sem flacidez, mantendo a pele linda e cultivando a saúde”, destaca.\nA menos de três meses, Maria Eugênia recebeu a premiação “Mulheres que Brilham – 2021”. A CEO da farmácia e drogaria recebeu três prêmios:\n– empresária no setor de farmácia de manipulação (A Farmácia São Silvestre foi eleita a melhor na área de manipulação de fórmulas da região de Mineiros, em Goiás); - administradora de empresas; - Mulher no Agronegócio.\n”Quando fazemos o que amamos, o trabalho vira diversão, por isso voamos alto”, ressalta a premiada.\nTiago Machado varia nas estratégias para ajudar outros empreendedores no mercado da construção civil\nComo o prodígio Victor Veronez quer transformar os investimentos no virtual\nNoticias Gerais9 horas ago\nNoticias Gerais12 horas ago


Porta Automática de Aço em Cerrito\nPor que comprar uma Porta Automática de Aço em Cerrito na Guaruportas\nChega de dor de cabeça com molas quebradas ou trilhos obstruídos, instale já uma Porta de Aço Automática em Cerrito da Guaruportas e tenha mais segurança sem esforço. Equipamento moderno e de baixo consumo de eletricidade, a Porta de Aço Automática em Cerrito é eficiente e segura. Uma Porta de Aço Automática em Cerrito é capaz de operar mesmo em locais onde o espaço é reduzido, como garagens residenciais ou onde pilares atrapalham a passagem.\nModelos de Porta Automática de Aço em Cerrito\nA visibilidade oferecida nos perfis em chapa transvision e na linha residencial lisa, com excelente acabamento e superioridade em diversos aspectos ao sistema tradicional basculante, a Porta de Aço Automática em Cerrito é ideal em todos empreendimentos. Raiada, a Porta Automática de Aço em Cerrito assume um aspecto diferenciado com o acabamento transvision. A Porta Automática de Aço em Cerrito pode ser meia-cana fechada que veda totalmente o vão e impede entrada de sujeira, por exemplo.\nQuais são os modelos de Porta Automática de Aço em Cerrito da Guaruportas?\nVantagens da Porta Automática de Aço em Cerrito\nProduzida com tecnologia de ponta, a Porta Automática de Aço em Cerrito permite que se abra e feche com controle remoto ou botoeira. A Porta Automática de Aço em Cerrito não utiliza molas como às manuais, mas sim, um sistema de tração mais eficiente pelas guias laterais, geralmente em PVC. Uma Porta de Aço Automática em Cerrito é extremamente útil em áreas apertadas, com pé direito baixo ou em garagens que tem pilares próximos ao vão de passagem de veículos.\nFabricação de Porta Automática de Aço em Cerrito\nAssim como todos os componentes da porta, os acessórios da Porta de Aço Automática em Cerrito também são fabricados em um ambiente controlado, que proporciona altíssima qualidade nos resultados. Uma Porta Automática de Aço em Cerrito é fabricada sob as normas de qualidade do INMETRO, que garantem um produto adequado a qualquer fluxo operacional. A Guaruportas é líder quando se fala de Porta Automática de Aço em Cerrito no Brasil.\nQuero comprar Porta Automática de Aço em Cerrito\nA Guaruportas oferece a você a melhor Porta Automática de Aço em Cerrito por um preço que cabe no seu orçamento. Quer comprar uma Porta de Aço Automática em Cerrito de qualidade e com parcelamento ajustado ao seu orçamento, veio ao lugar certo. Somente uma empresa de confiança e com mais de 13 anos no mercado pode oferecer uma Porta de Aço Automática em Cerrito com as condições que a Guaruportas concede.\nAs melhores Porta de Aço Automática em Cerrito são fabricadas pela Guaruportas\nPartindo sempre da necessidade do cliente, a equipe comercial provê assessoria completa na escolha da Porta Automática de Aço em Cerrito que mais atente à demanda. A Guaruportas oferece certificado de garantia e assistência técnica em todo o Brasil para a Porta de Aço Automática em Cerrito. Nenhuma outra empresa consegue oferecer a Porta de Aço Automática em Cerrito que a Guaruportas entrega e instala em qualquer parte do Brasil.\nPrev:Porta Automática de Aço em Centro Novo do Maranhão\nPróximo:Porta Automática de Aço em Céu Azul


Battle Royale- Angels' Border, Koushun Takami, Ohnish Mioko, Oguma Youhei - Who's Thanny?\nBattle Royale- Angels’ Border, Koushun Takami, Ohnish Mioko, Oguma Youhei\nBattle Royale (resenha aqui) foi escrito em 2009 por Koushun Takami, vindo a se tornar uma das franquias mais rentáveis desses últimos tempos lá pelas bandas do Japão. Digo franquia porque fora o livro propriamente dito, a novel foi adaptada para o formato de mangá e por último se tornou um filme.\nE também já sabemos como o autor se preocupou bastante em desenvolver todos os subplots presentes em seu romance. São 42 personagens que tem seus dramas e dilemas apresentados em mais de 600 páginas. Em 2012 ele resolveu escrever uma espécie de spin-off desenvolvendo alguns personagens que tiveram uma passagem muito breve, porém sensacional, em sua narrativa.\nSPOILER ALERT (É um spin-off)\nEsse mangá foi lançado em 2014, em um volume único pela editora NewPop. E centra-se na história de algumas das meninas do Farol. Mostrando alguns problemas exteriores ao problema maior, elas estão em um jogo de vida e morte onde todos se matam, como paixões juvenis e conflitos internos.\nPrecisamente a história centra-se entre a relação de amizade entre Haruka e Yukie e os motivos que levaram Chisato Matsura a se interessar ainda mais por Shinji Mimura, fora outras informações que não posso falar porque entregaria logo todo o enredo. Em meio a flashbacks a trama se desenrola. Nada de violência gráfica aqui, a estória aqui flui de uma maneira mais amena, humanizando ainda mais as personagens, tornando assim a idéia de um jogo assim muito mais sádica.\nO roteiro de Battle Royale – Angels’ Border fica sobre a tutela do próprio Koushun Takami e os desenhos ficam sobre a responsabilidade de Ohnishi Mioko (primeiro capítulo) e Oguma Youhei (segundo capítulo). Apesar do bom trabalho na edição de Angels’ Border, alguns errinhos bem bruscos de edição passaram, mas nada que prejudique a obra de uma maneira geral. Diquinha pra quem curte a franquia e ficou interessado em saber mais sobre as personagens.\nTítulo: Battle Royale- Angels’ Border\nBattle RoyalemangáNewPop EditoraTakami Koushun


[Vídeo] Essa VW Quantum ganha a vida enfrentando superesportivos\nHome Fique Ligado [Vídeo] Essa VW Quantum ganha a vida enfrentando superesportivos\nA Volkswagen Passat Variant, conhecida no Brasil como Santana Quantum, teve uma versão com tração integral da Audi e quando preparada não faz feio\nA Passat Variant Syncro vinha de fábrica com tração integral da Audi (Foto: YouTube | Reprodução)\n13 de outubro de 2021 11:16\nA Santana Quantum foi uma das peruas mais desejadas pelos brasileiros nos anos 80. Ela trazia espaço interno para uma família e sua bagagem viajar com conforto, além de contar com o potente motor AP. Na Europa, a perua se chamava Passat Variant e possuía algumas versões que não tivemos.\nA mais interessante é a Syncro, com tração integral fornecida pela Audi e motor 2.2 de cinco cilindros. A proposta dessa versão era de ser uma perua aventureira, mas um preparador europeu decidiu usar a Passat Syncro para outra proposta: assustar donos de esportivos.\nSantana: a história do sedã nacional mais luxuoso da Volkswagen\nVolkswagen pode tirar o Passat de linha na Europa\nUma Quantum que enfrenta McLaren\nO motor 2.2 de cinco cilindros é derivado do nosso conhecido AP e também foi usado pelo Audi Quattro. A tração integral também é o mesmo sistema do Audi campeão de rali, mas a Volkswagen adotou a suspensão traseira independente do furgão Transporter T3 por ser mais compacta e não exigir modificações no assoalho.\nPor causa desse compartilhamento mecânico com um Audi usado em corridas, a Passat Syncro lida bem com preparações fortes. Essa do vídeo foi turbinada e produz 590 cv. Infelizmente não encontramos mais detalhes do que foi feito na perua, mas pelos vídeos é possível notar a suspensão esportiva, as rodas BBS e freios da linha RS da Audi.\nVisualmente é igual a Quantum brasileiro, mas essa esconde 590 cv (Foto: Volkswagen | Divulgação)\nEssa Quantum quattro mexida foi alinhada com Porsche 911, McLaren 720S, Audi RS4 Avant e um Audi 200 igualmente mexido. A perua Volkswagen não fez feio no quarto de milha, conseguindo tempos abaixo de 10 segundos e sempre perto dos esportivos mais moderno. E ela conseguiu superar a Audi RS4 moderna e o Audi 200.\nEm outro vídeo, onde a perua participa de uma competição de meia milha, ela enfrenta uma Audi RS6 Avant. A Passat Syncro ficou atrás por apenas 0,168s. Nada mal para um carro com mais de 30 anos nas costas.\nPróxima Conheça as 5 motos mais roubadas nos últimos 6 meses, segundo plataforma »\nAnterior « Apple prepara iPhone para controlar quase tudo nos carros\nÚltimas Notícias Escolhas do Editor Eduardo Rodrigues Fique Ligado Volkswagen Volkswagen Quantum Seu Bolso Vídeos\nCristiano Liberado Sagrillo 14 de outubro de 2021\nMuito bonito de ver um sleeper assim, porém aqui no Brasil tem carros bem mais rápidos que esse, andando na rua. Gol, e Cia.\nÚnico porém como sempre são os gastos ( 200 mil +) e a legalidade x segurança das modificações.


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