História de Portugal: Março 2013\nAs Forças Armadas Portuguesas actuais, são coordenadas pelo Estado Maior das Forças Armadas e são responsáveis pela manutenção da soberania nacional e pela defesa do território português quer a nível terrestre, marítimo ou aéreo.São três os ramos que fazem parte das Forças Armadas de Portugal:\nExército, Força Aérea e Marinha. O Chefe Supremo das Forças Armadas de Portugal é o Presidente da República. O Ministério da Defesa Nacional gere todo os meios logísticos e humanos das Forças Armadas bem como a administração de equipamentos militares. A cada ramo está associado um general que é responsável pela manutenção do seu respectivo ramo.\nA Marinha Portuguesa tem uma história bastante antiga, que se liga à própria história de Portugal, aliás, a Marinha de Guerra Portuguesa é a mais antiga do mundo, de acordo com uma bula papal. A primeira batalha naval da Marinha Portuguesa de que se tem conhecimento, deu-se em 1180, durante o reinado do primeiro de rei de Portugal, D. Afonso Henriques, ao largo do Cabo Espichel, quando uma esquadra portuguesa, comandada por D. Fuas Roupinho, derrotou uma esquadra muçulmana.\nA História do Exército Português está directamente ligada à História de Portugal, desde a sua primeira hora\nAs forças terrestres estiveram presentes na luta dos portugueses pela sua independência contra Leoneses e Muçulmanos no invasores castelhanos no séc. XIV, contra os ocupantes espanhóis no séc. XVII e contra os invasores Franceses no séc. XIX. Participaram ainda nas campanhas portuguesas no ultramar e exterior, desde o séc. XV, na África, Ásia, América, Oceânia e Europa. Durante o século XX, Portugal teve apenas duas grandes intervenções militares.\nA primeira, durante a Primeira Guerra Mundial, e a segunda entre 1961 e 1974, nos seus antigos territórios ultramarinos de Angola, Guiné Bissau e Moçambique,, a Guerra Colonial, de cujo conflito resultaram milhares de feridos e mortos (por Portugal morreram cerca de 9.000) para ambas as partes e cujas marcas, no caso específico de Portugal, permanecem ainda vivas no presente, principalmente pelo facto de que muitos políticos actuais, para defenderem a cegueira das suas ideologias políticas,\nNÃO HONRAREM A MEMÓRIA DOS QUE MORRERAM E SOFRERAM PELA PÁTRIA!.\nNo entanto, Portugal tem participado actualmente em inúmeras missões de paz da ONU, como a INTERFER e a UNTAET, em Timor Leste, a MINIURSO, no Sahara Ocidental, a EUFOR na Bósnia, KFOR no Kosovo, ISAF no Afeganistão, MONUC na República Democrática do Congo, UNIFIL no Líbano e NTM no Iraque.A partir de 2003, Portugal aboliu o serviço militar obrigatório, que passou a ser opcional.\nForças armadas portuguesas - equipamento moderno\nHistória das Forças Armadas Portuguesas\nBatalhas Medievais - Guerras da reconquista Batalha de São Mamede - Afonso Henriques vence D. Teresa em 1128Combate travado a 24 de Junho de 1128 no lugar de São Mamede, nas vizinhanças de Guimarães. Assinala a afirmação da independência portuguesa face à Galiza, pela vitória do jovem D. Afonso Henriques contra as tropas de sua mãe, D. Teresa, e do conde Fernão Peres de Trava.\nBatalha de Cerneja - Afonso Henriques vence os Leoneses (1137) Em 1137 vence os Leoneses na batalha de Cerneja, mas os mouros aproveitando-se das quezílias entre D. Afonso Henriques e o seu primo Afonso VII conquistam o castelo de Leiria, e ameaçam Coimbra.Batalha de Ourique - Afonso Henriques vence os muçulmanos em 1139 Batalha travada em 25 de Julho de 1139, dia de Sant'Iago, entre as forças do nosso primeiro rei e as de um chefe islâmico denominado Esmar. A Batalha de Ourique associa-se à história da aclamação de Afonso Henriques como rei pela nobreza guerreira, em que se descreve o seu regresso triunfal a Coimbra, com a possível indicação de ter sido a partir desse momento que o infante passou a intitular-se rei.\nAfonso Henriques conquistou Santarém (Março de 1147) e Lisboa (Outubro de 1147), esta com a ajuda de cruzados Ingleses, Franceses, Alemães e Flamengos que iam para a Palestina. Tomaria ainda Almada e Palmela, que se entregaram sem luta, conquistando posteriormente, em 1159, Évora e Beja, que perderia pouco depois a favor dos mouros. A reconquista de Beja foi de novo possível em 1162, reocupando-se também Évora, com a ajuda de Geraldo Sem Pavor, em 1165.\nD. Sancho I passou a comandar os exércitos portugueses. Em 1158 conquista Alcácer do Sal, de 1165 a 1169 conquista Évora, Beja e Serpa, que voltam a ser perdidas para os muçulmanos que recuperaram grande parte do Alentejo\nSilves é reconquistada definitivamente no reinado de D. Sancho II, por D. Paio Peres Correia mestre da Ordem de San´Tiago que num golpe de sorte, aproveitando a saída das tropas de Almansor, que tinha abandonado a cidade, deixando-a indefesa, para atacar Estombar.\nD. Afonso Henriques tinha uma marinha primitiva que esteve envolvida em constantes escaramuças com os barcos muçulmanos no estreito de Gibraltar. D. Fuas Roupinho foi um dos primeiros comandantes navais portugueses.\nO seu sucessor D. Sancho I continuou a expansão naval do reino mandando construir em 1189, uma esquadra de 40 galés, galeotas e outros barcos. D, Diniz mandou semear um pinhal perto de Leiria, para fornecer madeira para a construção naval e encorajar a industria conferindo o privilégio de cavaleiros aos seus oficiais e artesãos. Manteve uma esquadra permanente para guardar as costas contra os ataques dos piratas, e foi o primeiro monarca português a estabelecer um posto de Almirante permanente e hereditário.\nEm 1317 um nobre genovês famoso, Manoel Pessanha, foi o primeiro a ser nomeado para esse posto. Pessanha trouxe para Portugal diversas famílias genovesas que se tornaram com o tempo, os mais influentes na expansão marítima Portuguesa.\nBatalha de Navas de Tolosa - Portugueses e Castelhanos vencem os muçulmanos (1212)Detendo o avanço dos Almóades na Península Ibérica, os reis de Castela, Aragão, Navarra, Leão e Portugal fizeram reunir um exército coligado contra as tropas do Califa al-Nasir, derrotadas por completo nesse dia. Esta importante e sanguinolenta batalha foi das mais renhidas da Alta Idade-Média, marcando uma data decisiva para a Reconquista na Espanha.\nBatalha do Salado - Afonso IV e Afonso XI de Castela vencem os muçulmanos na grande batalha do Salado na Andaluzia, de grande importância para a independência dos dois reinos (1340)\nNo começo do Outono de 1340, Afonso IV de Portugal dirigiu-se a Sevilha, em auxílio de Afonso XI de Castela, donde seguiram os dois monarcas cristãos para Tarifa, cercada então pelos fortes exércitos sarracenos. A batalha travou-se junto ao rio Salado,(30 de Outubro de 1340) cabendo às tropas portuguesas a tarefa de defrontar as do rei de Granada, que se encontravam do outro lado do rio.\nA Batalha do Salado foi o remate da última tentativa de vulto realizada pelos Muçulmanos e pelo remanescente reino de Granada para restabelecer ou, pelo menos, alargar o seu domínio na Península. Nesta batalha também teve um papel importante a Marinha Portuguesa, comandada pelo almirante Manoel Pessanha, cortando as rotas de abastecimento entre Marrocos e a Península..\nGuerras pela independência (1384-1385)\nBatalha do s Atoleiros - Nuno Álvares Pereira vence os castelhanos (1384)Batalha de Aljubarrota - Nuno Álvares Pereira vence os castelhanos (1385)Batalha de Valverde - Nuno Álvares Pereira vence os castelhanos (1385)\nAntes da batalha de Aljubarrota, os portugueses tinha derrotado os castelhanos em Trancoso (Junho de 1385), e depois comandados por D. Nuno Álvares Pereira triunfaram na batalha de Atoleiros (Abril de 1384) e depois Valverde no território de Castela (Outubro de 1385).\nA vitória de Aljubarrota, seguida pelos êxitos posteriores de Nuno Álvares, asseguraram o reino a João I e fizeram dele um aliado desejável. Uma pequena força de arqueiros ingleses estiveram presentes em Aljubarrota. O tratado de Windsor (9 de Maio de 1386) estabeleceu a aliança Anglo-Portuguesa, aliança até hoje permanente entre os dois reinos.\nDescobertas - batalhas e conquistas\nA Conquista de Ceuta A 25 de Julho de 1415, sob o comando do Rei D. João I, largaram de Lisboa, em direcção ao Norte de África, 242 navios, alguns armados de guerra e galés, nos quais seguiam D. Henrique, D. Pedro e D. Duarte.\nA 21 de Agosto de 1415, os botes dos navios do Infante D. Henrique começaram a despejar gente na praia.\nDepois de um pequeno ataque, cheios pânico, os Mouros recolheram-se espavoridos às portas da cidade, e 500 dos Portugueses, que correram logo sobre eles, entraram também de roldão, sendo depois auxiliados pelos infantes D. Henrique e D. Duarte com mais forças.\nTambém o Rei ao tomar conhecimento da situação, foi em auxílio com as suas tropas. Pode dizer-se que com a conquista de Ceuta começou a Época das Descobertas\nConquista a pequena praça de Alcácer-Ceguer, no estreito de Gibraltar, em 1458, Anafé em 1464, e Arzila em 1471.. Em 1463-1464 há nova expedição a Tânger, mas que não resulta. Com a conquista de Arzila, Tânger é também ocupada. Nesta última campanha participa o príncipe D. João que, com 16 anos, se bate corajosamente e é armado cavaleiro.\nSão estas expedições e conquistas em África que valem o cognome de o Africano a D. Afonso V, e que lhe conferem prestígio entre a nobreza europeia. Como tinha casado com Joana, filha de Henrique IV de Castela, Afonso V reclamou o trono Castelhano e envolveu-se numa larga disputa com Fernando e Isabel, e foi derrotado na região de Zamora e Toro em 1476. Embarcou para França para pedir ajuda a Luís XI, mas não o conseguiu.\nNo seu regresso assinou com Castela o tratado de Alcáçovas (1479), abandonando os direitos da sua esposa Joana. Afonso V nunca recuperou deste seu fracasso, e durante os seus últimos anos de vida, o seu filho, o futuro D. João II, administrou o reino.\nO terceiro filho de D. João I e D. Filipa de Lencastre, mais conhecido impropriamente como " Navegador" (ele pessoalmente nunca passou de Tanger), chamava-se Henrique e foi mestre da Ordem de Cristo (1420), que o rei D. Dinis I tinha fundado (1319). Os fundos da ordem eram usados para atrair geógrafos e navegadores preparados e simultaneamente equipar uma série de expedições que gradualmente, começaram a colher frutos.\nMas os Açores e a Madeira eram desabitados, e a sua colonização procedeu-se rapidamente cerca de 1445. O açúcar aí produzido era exportado para a Europa e dava às ilhas uma grande importância económica. Ao mesmo tempo os barcos do príncipe Henrique estavam reconhecendo a costa Africana, passando o Cabo Bojador em 1434 e o Rio de Ouro em 1436. A infeliz expedição contra Tanger (1437) foi seguida afinal seguida por um arranque das descobertas.\nVasco da Gama descobre o caminho marítimo para a Índia\nUma vez dobrado o cabo da Boa Esperança e a seguir, os cabos das Agulhas e do Infante, ancorou na Angra de S. Brás, onde foi destruído o navio dos mantimentos.\nPassou ao largo do cabo do Recife e rumou então para o Norte.\nAlcançou o rio dos Bons Sinais ( oz do Zambeze ), Quelimane, em Moçambique ), aportando depois a Mombaça e Melinde ( duas cidades do actual Quénia ).\nCom tão preciosa colaboração, Vasco da Gama e os seus homens alcançaram finalmente a Índia, aportando a Capua ( duas léguas a norte de Calecute ), no dia 20 de Maio de 1498.\nDepois do regresso de Vasco da Gama da Índia, em 1499, Pedro Álvares Cabral é nomeado comandante de uma frota de treze navios que partem em Março de 1500 com destino à Índia. Segue a rota indicada por Vasco da Gama, mas ao passar por Cabo Verde sofre um desvio maior para sudoeste, atingindo, a 22 de Abril de 1500, a costa brasileira. Manda um navio a Portugal com a nova da descoberta e segue para a Índia, chegando a Calecut em 13 de Setembro de 1500.\nAs actividades dos portugueses levaram os muçulmanos a tomar acção militar. O sultão do Egipto, aliado aos venezianos e aos Turcos, organizou uma grande armada que atravessou o Oceano Indico até Diu, onde entrou em combate com uma esquadra portuguesa. No primeiro combate saíram vitoriosos e até mataram D. Lourenço de Almeida , filho de D. Francisco de Almeida.\nD. Francisco de Almeida jurou vingança pela morte do filho, e em 2 de Fevereiro de 1509, travou-se uma grande batalha naval em Diu, e a armada do sultão foi totalmente destruída pelos portugueses, que assim asseguraram a sua hegemonia comercial e militar sobre a Índia e permitiu a Portugal estender o seu Império até à China e Japão.\nA grande superioridade da artilharia naval portuguesa, de muito maior alcance, melhor precisão e cadência de tiro, foi a principal responsável por esta tremenda vitória naval sobre os seus adversários muçulmanos e venezianos. Nesta batalha, os portugueses tinham uma esquadra de 18 navios entre naus e barcos de apoio, e os turcos, venezianos e indus cerca de 10 naus e galeões.\nAfonso de Albuquerque - O Grande .\nD. Afonso de Albuquerque, sucessor de D. Francisco de Almeida, conquistou Goa (1510), que se tornou a sede do poder Português, e Malaca (1511); mandou duas expedições às Molucas (1512 e 1514); capturou Ormuz no Golfo Pérsico (1515). Pouco depois, Fernão Peres de Andrade chegou a Cantão na China, e em 1542 foi permitido aos mercadores portugueses instalarem-se em Liampo (Ning-Po)., fundando em 1557 a colónia de Macau (Macao). Diz dele a "Bibliotheca Lusitana" de Diogo Barbosa Machado: «Chamado o Grande pelas heróicas façanhas com que encheu de admiração a Europa e de pasmo e terror a Ásia».\nFernão de Magalhães, filho de Rui Magalhães e Alda de Mesquita, nasceu em 1480 em Sabrosa ou no Porto e morreu em 27 de Abril de 1521 em Mactan, Filipinas. Fui pagem da Raínha D. Leonor em Lisboa. Navegou sob as bandeiras de Portugal ( 1505-1512 )e Espanha (1519-21) e é considerado por muitos, como o maior navegador de todos os tempos. Devido ao tratado de Tordesilhas, Espanha entende que as ilhas das especiarias, as Mollucas, lhe pertenciam , e envia uma expedição naval,\ncomandada por Magalhães, que sai de Sanlúcar de Barrameda em 20 de Setembro de 1519,\nGuerras da RestauraçãoBatalha do Montijo (1644) Primeiro confronto militar da Guerra da Restauração da independência, que teve lugar a 26 de Maio de 1644, numa veiga do Guadiana, a nordeste de Badajoz.\nO exército português, composto por cerca de 7000 homens, comandados por Matias de Albuquerque, tinha tomado de assalto a vila fronteiriça de Montijo.\nDe regresso a Portugal, na margem esquerda do rio Guadiana, esperava-o um contingente militar espanhol de 8500 homens, comandados pelo barão de Mollingen.\nDepois de uma primeira fase desfavorável às forças portuguesas e perante o descuido dos espanhóis, distraídos na pilhagem, Matias de Albuquerque ordenou um contra ataque, que acabou com a vitória dos portugueses.\nOs mais importantes cercos feitos à cidade de Elvas datam das guerras da restauração. Assim, em finais de 1644, o exército espanhol, comandado pelo marquês de Torrecusa, atravessou o rio Guadiana. Reconhecida a importância de Elvas, tentou tomar a cidade, acabando por retirar nesse mesmo ano, face à resistência portuguesa. Em 1658, um novo exército espanhol, desta feita sob o comando de D. Luís de Haro e equipado para manter um cerco prolongado, atacou a cidade. Em Janeiro de 1659, um exército de socorro veio ao encontro dos sitiados, terminando o cerco com a batalha das linhas de Elvas, de que os portugueses saíram vitoriosos.\nBatalha travada a 8 de Junho de 1663, no contexto da Guerra da Restauração, entre portugueses comandados por D. Sancho Manuel (conde de Vila Flor) e pelo conde de Schomberg, e espanhóis sob o comando de D. João de Áustria, filho ilegítimo de Filipe IV. As tropas espanholas saíram de Badajoz, invadiram Portugal, tomando Évora e Alcácer do Sal, e aproximando-se de Lisboa. Os portugueses derrubaram as forças espanholas nos campos de Ameixial, a 5 km de Estremoz, razão pela qual os espanhóis chamam a este confronto batalha de Estremoz.\nConfronto militar integrado na Guerra da Restauração, durante a regência de D. Afonso VI, que teve lugar em 1664 na vila fronteiriça de Castelo Rodrigo, entre os vales do Côa e Ribeira de Aguiar, no distrito da Guarda, contra a ofensiva espanhola. O exército português era comandado por Pedro Jacques de Magalhães e composto por 2500 homens contra os 5000 espanhóis comandados pelo duque de Ossuna. Os portugueses venceram a batalha obrigando os castelhanos a bater em retirada. Montes Claros (1665)Confronto militar travado em 17 de Junho de 1665, numa planície entre as serras da Vigária e de Ossa, na freguesia de Rio de Moinhos (Borba), opondo tropas portuguesas e espanholas.\nEste recontro surge integrado na Guerra da Restauração da independência nacional relativamente ao domínio dos Filipes de Espanha. As tropas portuguesas eram constituídas por 15 000 infantes e 5000 cavaleiros, sob o comando do conde de Schomberg (militar profissional de origem alemã que introduziu em Portugal importantes alterações de táctica militar), contra um contingente militar inimigo composto por 25 000 homens comandados pelos marquês de Caracena. Os espanhóis foram derrotados, sofrendo pesadas baixas, pelo que esta foi a última batalha da Guerra da Restauração, sendo a paz restabelecida em 1668\nForam incursões militares de tropas francesas sobre o território português levadas a cabo, nos anos de 1807-1808, 1809 e 1810-1811, sob a direcção, respectivamente, dos marechais Junot, Soult e Massena.\n1ª Invasão Francesa - Junot\nJean-Andoche Junot, Duque de Abrantes Junot declarou que os Braganças tinham sido depostos, mas\na sua ocupação foi desafiada em Agosto de 1808 pela chegada de Arthur Wellesley ( mais tarde duque de Wellington) e um exército inglês de 13.500 homens à baía do Mondego.\nGanhando as victórias de Roliça (17 de Agosto) e Vimeiro (21 de Agosto), Wellesley permitiu aos seus superiores negociar a Convenção de Sintra (31 de Agosto), pela qual foi permitido a Junot abandonar Portugal levando todo o seu exército.\n2ª Invasão Francesa - Soult\nNicolas Jean de Dieu Soult A segunda invasão francesa (1808-09) levou à morte Jonh Moore na Corunha (Janeiro de 1809) e ao reembarque das forças britânicas. Em Fevereiro, William Carr (depois visconde) Beresford foi posto no comando do exército Português, e em Março o Marechal N.J. de Dieu Soult avançou desde a Galiza e tomou o Porto. Wellesley regressou a Portugal em Abril, afastou Soult do norte, e depois da victória de Talavera de la Reina (Julho). libertou Portugal.\n3ª Invasão Francesa - Massena -\nJean-André Masséna, 1º Duque de Rivoli, 1º Príncipe d'Essling -" l'Enfant chéri de la Victoire" - Excepto em Portugal! A terceira invasão francesa seguiu-se em Agosto de 1810 quando o marechal André Massena, o Marechal Michel Ney e Junot entraram na província da Beira.\nDerrotados por Wellington no Buçaco (27 de Setembro) perto de Coimbra, as forças francesas tiveramque enfrentar as linhas de defesa de Torres Vedras ao norte de Lisboa, muito bem preparadas, e tiveram que aí invernar no meio de grandes privações.\nSir Artur Wellesley - Lord Welligton\nA resistência armada à ocupação ganhou fulgor após a chegada de um contingente militar inglês liderado por Sir Artur Wellesley (doravante conhecido como Lord Wellington), que infligiu duas derrotas aos inimigos nas batalhas de Roliça e Vimeiro.\nA conjugação de esforços entre portugueses e ingleses permitiu também obrigar Soult e os seus homens a abandonarem o País, em 1809.\nNesse mesmo ano começaram os preparativos para suster a nova invasão que se adivinhava.\nNeste contexto, foram levantadas à volta de Lisboa três linhas de defesa fortificadas (as linhas de Torres).\nOcorre no quadro da Crise da Sucessão ao Trono Português (1826-1834) que opôs o partido cartista, constitucionalista, ou liberal, liderado pelo ex-imperado D. Pedro I do Brasil, e ex-rei D. Pedro IV de Portugal, auto-proclamado regente do Reino em nome de sua filha a princesa do Grão-Pará, D. Maria da Glória de Bragança, depois D. Maria II, rainha de Portugal e o partido tradicionalista, legitimista, ou absolutista, encabeçado por D. MIguel I, rei de Portugal. Em causa estava a vontade de transformação de Portugal numa monarquia constitucional, o que se opunha aos princípios vigentes do legitimismo ou tradicionalismo, a que os liberais chamavam absolutismo.\nDesembarque do Mindelo é a designação dada ao desembarque das tropas liberais a norte do Porto em 8 de Julho de 1832, durante as Guerras Liberais, nome pela qual ficou conhecida a Guerra Civil Portuguesa (1828-1834). O desembarque, que envolveu cerca de 7.500 homens, entre os quais se contavam Almeida Garrett, Alexandre Herculano e Joaquim António Aguiar, transportados por 60 navios, permitiu às forças liberais tomar a cidade do Port no dia 9 de Julho, apanhando de surpresa o exército miguelista que haveria de as submeter ao prolongado Cer5co do Porto.\nD. Miguel I acabaria por capitular em 1834, em Évora Monte, abrindo caminho à implantação definitiva do Liberalismo em Portugal. Apesar do nome pelo qual ficou conhecido, o desembarque não ocorreu na vila de Mindelo, mas antes praia da Arenosa de Pampelido, actual Praia da Memória, na freguesia da Lavra, concelho de Matosinhos.\nBatalha de Almoster foi travada em 18 de Fevereiro de 1834, saldando-se por uma vitória das tropas liberaiss, comandadas pelo Marechal Saldanha, sobre as chamadas tropas absolutistas, ou legitimistas, comandadas pelo general Lemos.\nA batalha da Asseiceira travou-se na povoação de Asseiceira perto de Tomar 16 de Maio de 1834. Fez parte das guerras civis entre liberais e miguelistas, onde estes últimos foram derrotados. Além de mortos e feridos em grande número, os absolutistas deixaram 1400 prisioneiros nas mãos dos liberais. Esta batalha pôs termos ao reinado de D. Miguel, obrigado a recolher-se a Évora Monte, onde foi assinada a paz e de onde o monarca partiu para o exílio.\nO regime republicano decidiu-se a enviar tropas portuguesas para a Flandres, apesar de saber que não tinham suficiente preparação militar e equipamentos modernos adequados, pelas seguintes razões:Com vista à manutenção das colónias, de modo a poder reivindicar a sua soberania na Conferência de Paz que se adivinhava com o final da guerra;\nA necessidade de afirmar o prestígio e a influência diplomática do Estado republicano entre as potências monárquicas europeias, de forma a granjear apoio perante uma possível incursão monárquica que viesse a derrubar o republicanismo (muitos portugueses defendiam, aliás, o regresso da monarquia). A vontade de afirmar valores de Estado que distinguissem Portugal da Espanha e que assegurassem a\nUma expedição portuguesa ( o CEP )partiu para a frente ocidental em 1917, sob o comando do General Tamagnini de Abreu; em 9 de Abril de 1918, ficaram debaixo de forte ataque alemão na batalha de La Lyz. Pelo tratado de Versalhes (1919) Portugal recebeu 0,75 porcento das indemnizações pagas pelos alemães e o Quionga área de Moçambique capturada pelas forças portuguesas na África Oriental. O total de efectivos portugueses enviados para a França, entre 1917 e 1918, foi de 55.083. Tivemos 2.086 mortos e 5.524 feridos, o custo do baptismo de fogo, que o governo da República insistiu dar a Portugal para defender o seu Império Colonial.\nC.E.P. - Corpo Expedicionário Português tradução do inglês Portuguese Expeditionary Corps, com que os ingleses denominaram as forças portuguesas que combateram na Grande Guerra, e que mais tarde os próprios soldados portugueses denominaram de "Carneiros de Exportação Portuguesa", pela falta de preparação técnica e ausência de equipamento militar adequado a essa guerra moderna.\n2ª Guerra Mundial ( 1939 - 1945 )\nA Segunda Guerra Mundial (1939–1945) - e na qual felizmente Portugal não tomou parte, ficou neutral - opôs o s Aliados às Potências do Eixo, tendo sido o conflito que causou mais vítimas em toda a história da Humanidade.\nAs principais potências aliadas eram a China, a França, a Grã-Bretanha, a União Soviética e os Estados Unidos. O Brasil integrou-se aos Aliados em 1943. A Alemanha, a Itália e o Japão, por sua vez, perfaziam as forças do Eixo.\nA 2ª guerra pela defesa do ultramar (1960-1974)\n(História de Portugal - A.H. de Oliveira Marques )\nDepois da segunda Guerra Mundial, o despertar do continente africano e a generalização dos movimentos de independência exerceram o seu impacte também nas colónias portuguesas. Tanto em África como na Metrópole surgiram vários grupos, mais ou menos clandestinos, de unidade africana. Na década de Cinquenta, alguns estudantes negros e mulatos das universidades de Lisboa gritaram aos poucos um plano de independência num enquadramento africano.\nPerseguidos pela polícia, tiveram de sair de Portugal e de buscar refúgio no exílio. O seu movimento era sobretudo intelectual, e escassos os contactos com as populações indígenas. Mergulhada numa vida tribal, primitiva, a esmagadora maioria dos africanos não tinha condições para reagir a activistas intelectuais nem podia compreender os seus objectivos. Mau grado as expressões enfáticas dos defensores da independência, havia pouca consciência nacional em torno de conceitos como Angola ou Moçambique, criações artificiais de finais do século XIX.\nNo norte deAngola\nOs povos da África portuguesa, divididos por diferenciações tribais e linguísticas , dificilmente poderiam ir além dos seus horizontes agrícola - pecuários de cunho local. Uma maneira possível de promover rebeliões entre eles seria fomentar ódios racistas ( de negro contra branco ) ou explorar descontentamentos contra violências físicas por parte dos colonos.\nOutra possibilidade mais remota estava na junção de forças com os movimentos anti-salazaristas, no fito de desencadear uma revolução geral contra o colonialismo. Esta hipótese parece ter sido aceite por alguns grupos oposicionistas portugueses - sobretudo entre os exilados - embora se pergunte até que ponto esses grupos aceitariam a aliança para além de uma mera estratégia política que derrubasse o Estado Novo.\n«Mau grado um acordo táctico entre o MPLA e a FNLA em 1972, é possível dizer-se que Angola se achava próximo de pacificada por ocasião do 25 de Abril e que Portugal dominava praticamente todo o território da colónia. »\nForças Armadas século XXI - Marinha\nA Marinha Portuguesa tem uma história bastante antiga, que se liga à própria história de Portugal, aliás, a Marinha de Guerra Portuguesa é a mais antiga do mundo, de acordo com uma bula papal.\nA primeira batalha naval da Marinha Portuguesa de que se tem conhecimento, deu-se em 1180, durante o reinado do primeiro de rei de Portugal, D. Afonso Henriques, ao largo do Cabo Espichel, quando uma esquadra portuguesa, comandada por D. Fuas Roupinho, derrotou uma esquadra muçulmana.\nO Corpo de Fuzileiros (CF) MHTE • MHL constitui as tropas especiais da Marinha Portuguesa, estando vocacionado para a realização de operações anfíbias, reconhecimento costeiro, abordagem em alto mar, segurança de navios de guerra e defesa de instalações navais.\nMarinha - Corpo de Fuzileiros - Organização\nFuzileiros - Sec- XXI2\nNo final do século XVIII, no reinado de D. Maria I, todos os regimentos da marinha foram fundidos na nova Brigada Real da Marinha, a qual passou a incluir três divisões: Fuzileiros, Artilheiros e Lastradores.\nEm 1808, quando da ocupação napoleónica de Portugal, a Brigada Real embarcou, na sua maioria, com a Família Real para o Brasil, dando aí origem ao Corpo de Fuzileiros Navais do Brasil.\nEm meados do século XIX, dá-se a militarização de todo o pessoal da Armada Portuguesa. Até então os marinheiros não eram militares, só o sendo os Oficiais e os membros da Brigada Real. Com essa militarização é decidido deixar de manter uma unidade permanente de infantaria de marinha, sendo extinta a Brigada Real.\n1ª Guerra - Expedicionários para Angola\nA partir dessa data, as forças de infantaria de marinha são organizadas com os marinheiros militares (que passam a receber treino de infantaria) retirados das guarnições dos navios, sempre que existe a necessidade de realizar operações anfíbias. São assim organizados os vários Batalhões e Forças de Marinha que participam nas diversas campanhas coloniais nos sécs. XIX e XX, bem como na Primeira Guerra Mundial.\nA infantaria naval só volta existir com carácter de permanência a partir de 1961 com o início da Guerra do Ultramar. Nessa altura são criados os Destacamentos de Fuzileiros Especiais (DFE) vocacionados para missões de assalto anfíbio e as Companhias de Fuzileiros Navais (CFN) para patrulhamento e defesa de embarcações e instalações navais. Durante essa guerra e até 1975 mais de 14.000 fuzileiros combatem nos teatros de operações da Guiné, Angola e Moçambique.\nAté 1975 não existia um comando unificado dos fuzileiros, sendo que os diversos DFE e CFN estavam dependentes dos vários Comandos Navais e de Defesa Marítima das áreas onde actuavam. Nesse ano é criado o Comando do Corpo de Fuzileiros, do qual passaram a estar dependentes todas as unidades de fuzileiros, dando uma autonomia substancial àquela força.\nPistola-Metralhadora Walther MPK de 9 mm;\nCarabina M16A2 de 5,56 mm, com Lança-Granadas de 40mm (Destacamento de Acções Especiais);\nArma de Precisão Accuracy AW-50 de 12,7mm (Destacamento de Acções Especiais);\nLanchas de Desembarque Médias da Classe LDM100;\nLanchas de Desembarque Médias da Classe LDM400;\nBotes de borracha da Classe Zebro;\nViaturas Blindadas Anfíbias 8x8 Pandur II (em aquisição).\nMarinha - Navios\nF330 Vasco da Gama Blohm + Voss - Hamburg 1989 1990 - - - - Em serviço\nF331 Alvares Cabral HDW - Howaldtswerke Deutsche Werft 1989 1991 - - - - Em serviço\nF332 Corte Real HDW - Howaldtswerke Deutsche Werft 1989 1991 - - - - Em serviço\nDeslocamento standard: 2700 Ton\nDeslocamento máx. : 3300 Ton. Tipo de propulsão: CODOG - Turbina a gás ou motor a Diesel\nComprimento: 115.9 M - Largura: 14.2M\nCalado: 6.2 M. 2 x Motor a Diesel MTU 12V 1163 TB82 (8840cv/hp)\n2 x Turbina a Gás LM-2500 (53600cv/hp)\nTripulação / Guarnição: 178 Autonomia: 17000Km a 15 nós - Nr. Eixos: 2 - Velocidade Máxima: 28 nós\n1 x DCN - Naval Creusot-Loire Mod 1968 CADAM (Calibre: 100mm/Alcance: 17Km)\n2 x Oerlikon 20mm Oerlikon Naval Mod.1922 (Calibre: 20mm/Alcance: 2Km)\n1 x Raytheon Systems 20mm Phalanx Mk15 Block 1 (Calibre: 20mm/Alcance: 2.3Km)\nSistema de lançamento Mk.29 8 x Raytheon Systems RIM-7M Seasparrow( Defesa antiaérea próxima)\nSistema de lançamento Mk.141 8 x Boeing Harpoon RGM 84D (Anti-navio)\n- 6 x ATK Alliant Techsystems MK-46 mod.5 - sistema de lançamento: lançadores Mk.32 (3)\n- Thales Nederland MW-08 (Combinado Aerea/superficie - Al.med: 54Km)\n- Thales Nederland DA-08 (Pesquisa aérea - Al.med: 145Km)\n- General Dynamics Canada SQS-510 / Pesquisa activa/ataque\n- Thales Nederland STACOS Mk.II (Sistema de gestão de dados combate)\n- Boeing AN/SWG-1A(V) (Sistema de gestão de dados combate)\n- 2 x Agusta-Westland Navy Lynx HAS-8\nAs fragatas Vasco da Gama estão presentemente entre os mais modernos meio de combate da Marinha Portuguesa. São navios igualmente conhecidos como MEKO (MEKO-200), que é a designação do projecto dos estaleiros Blohm & Voss, estaleiro que foi dos primeiros a apresentar a ideia do navio modular.\nPortugal, (que obteve dos seus aliados da NATO uma comparticipação de 60%) optou por uma configuração tipo fragata multiusos. A classe Vasco da Gama, não é especializada em caçar submarinos, nem está especialmente vocacionada para defesa anti-aérea, dado aquando do seu projecto não fazer sentido a necessidade de fragatas de defesa aérea na marinha portuguesa. Assim, uma fragata multi-usos, pode "acudir" a vários problemas.\nAs Vasco da Gama transportam a duvidosa honra de terem sido as primeiras unidades da marinha portuguesa a transportar mísseis anti-navio e anti-aéreos.As fragatas Vasco da Gama, já completaram 20 anos de vida e a manutenção da sua capacidade operacional implica necessárias modernizações, nomeadamente ao nível dos seus sensores, que não se podem limitar às tradicionais pequenas modificações pontuais de sistemas acessórios.\nA sua capacidade de protecção, é neste momento considerada deficiente, estando dependente dos mísseis superficie-ar Sea-Sparrow, que garantem a defesa próxima e do "ultimo recurso" dado pelo sistema CIWS-Phalanx, que nos dias de hoje é alvo de algumas criticas e apontado como pouco eficiente contra alvos voando a baixa velocidade.Alguns esforços têm sido levados a cabo, nomeadamente para modernizar este sistema.\nA manutenção dos navios com alguma capacidade miltiar, implica a modernização dos sensores, mas a marinha portuguesa encontra-se condicionada por restrições financeiras, que não melhoraram nos últimos anos da 1ª década do século. A entrada ao serviço de mais duas fragatas da classe M, tecnologicamente equivalentes e a saída de serviço das antigas fragatas classe «João Belo» aumentou as exigências do ponto de vista financeiro, com a marinha a possuir cinco navios medianamente sofisticados.\nProblemas para o futuroAlém do problema do envelhecimento dos sistemas do navio, outro problema se levanta com as consequências da crise financeira que afeta o país.Com o projeto de novas construções de patrulhas suspenso por razões financeiras, e com pequenos os navios patrulhas e corvetas da década de 1970 no fim da sua vida útil, espera-se que a única forma de garantir a soberania nas águas portuguesas seja fazer depender o patrulhamento dessas águas pelas fragatas, únicos navios que dentro de pouco tempo vão sobrar para a função.\n - Compartilham o lugar com as duas fragatas tipo «M» compradas à marinha da Holanda e que embora inferiores em termos de sistemas de comunicação, apresentam sistemas de combate mais modernos e dispõem de um sistema vertical de lançamento de mísseis para 16 unidades (o dobro da capacidade das Vasco da Gama).\nOs navios da classe ou tipo MEKO são navios «modulares» que foram desenhados seguindo a ideia de que os navios da classe teriam todos a mesma estrutura e igualmente a possibilidade de lhes adicionar módulos segundo as características requeridas pelos clientes.\nO projecto MEKO, divide-se por sua vez em várias séries,\nMEKO-200 - A série de navios mais numerosa\nO mais recente navio do tipo MEKO, é a fragata sul africana Amatola do tipo MEKO-A200\nF 333 Bartolomeu Dias Flushing, K.M. Schelde 1990 2009 - - - - Em serviço\nF 334 D.Francisco de Almeida Flushing, K.M. Schelde 1990 2009 - - - - Em serviço\nDeslocamento standard: 3000 Ton\nDeslocamento máx. : 3320 Ton. Tipo de propulsão: CODOG - Turbina a gás ou motor a Diesel\nComprimento: 122.3 M - Largura: 14.4M\nCalado: 4.3 M. 2 x Motor a Diesel Rolls Royce 12 SW 280 (8000cv/hp)\n2 x Turbina a Gás Rolls Royce Spey-SM1 C (48000cv/hp)\nTripulação / Guarnição: 156 Autonomia: 9000Km a 18 nós - Nr. Eixos: 2 - Velocidade Máxima: 30 nós\n1 x Oto-Melara 76mm Super Rapid / Compact (Calibre: 76mm/Alcance: 16Km)\n1 x Thales Nederland 30mm SGE-30 «Goalkeeper» (Calibre: 30mm/Alcance: 3.5Km)\nSistema de lançamento Mk.48 Mod.1/16c 16 x Raytheon Systems RIM-7M Seasparrow (Defesa antiaérea próxima)\n- 1 x Agusta-Westland Navy Lynx HAS-8\nA aquisição por parte da marinha portuguesa das fragatas Bartolomeu Dias, foi tornada oficial em Novembro de 2006. Trata-se de duas fragatas da classe M, de origem holandesa, os navios «Van Nees» e «Van Galen».\nA incorporação dos dois navios, aumentou em 60% a capacidade militar da marinha portuguesa em termos de navios de superficie. Embora substituindo quatro navios por dois, a marinha passou a contar com unidades relativamente modernas, mas que por isso também são bastante mais custosas de manter com a operacionalidade exigida a navios de uma marinha da NATO.\nOs navios do tipo Karel Doorman, representam mais uma derivação da classe Kortenaer, e o seu aspecto exterior é muito parecido com aquela classe também de origem holandesa.\nAs Karel Doorman continuam no entanto ao serviço em outras marinhas. Dois navios foram transferidos para a marinha do Chile. Outros dois foram transferidos para a marinha da Bélgica, continuando na prática a operar conjuntamente com a marinha holandesa por causa dos acordos entre as duas marinhas.\nOs restantes dois navios foram negociados com Portugal, que os colocará ao serviço em substituição das fragatas da classe Comandante João Belo (Tipo Com. Riviere)\n(tipo João Coutinho)\nF486 Baptista de Andrade Ferrol Shipyard / Navantia 1972 1974 2007 Reserva\nF487 João Roby Ferrol Shipyard / Navantia 1972 1975 - - - - Em serviço\nF488 Afonso Cerqueira Ferrol Shipyard / Navantia 1973 1975 - - - - Em serviço\nF489 Oliveira e Carmo Ferrol Shipyard / Navantia 1972 1975 1999 Retirado\nDeslocamento máx. : 1380 Ton. Tipo de propulsão: Motor a Diesel\nCalado: 3.1 M. 2 x Motor a Diesel OEW Pielstick 12PC2V400 (10000cv/hp)\nTripulação / Guarnição: 71 Autonomia: 10600Km a 18 nós - Nr. Eixos: 2 - Velocidade Máxima: 23 nós\n1 x DCN - Naval Creusot-Loire Mod. 1968 (Calibre: 100mm/Alcance: 17Km)\n2 x Bofors / BAE Systems 40mm /L70 Mod.1958 (1 x) (Calibre: 40mm/Alcance: 12Km)\n- RACAL-DECCA RM 316 (Navegação - Al.med: 27Km)\nEmbora com um registo iniciado por "F" o que algumas vezes implica a sua classificação como fragatas, na realidade a classe Baptista de Andrade é muito mais uma classe de grandes corvetas. Um projecto português com origem nos anos sessenta, e uma revisão da corveta João Coutinho, com armamento superior.\nO projecto das Baptista de Andrade tem várias alterações relativamente à classe original, que incluiram entre outras um canhão de 100mm igual á peça principal das fragatas João Belo (e idêntico á das Vasco da Gama).\nEste projecto tinha objectivos mais ambiciosos, dado ser um navio preparado para combate anti-submarino, dispôr de radares e torpedos, que de facto transformam estas corvetas em fragatas ligeiras.\nChegou a estar prevista a compra deste tipo de corvetas pela África do Sul, com armamentos mais sofisticados, mas o processo foi cancelado depois de 25 de Abril de 1974.\nInicialmente tinha uma guarnição de 122 (11 oficiais). Com as alterações no conceito operacional, estes navios foram sendo transformados em patrulhas ocêanicos e a sua tripulação tem vindo a ser reduzida, nomeadamente desactivando alguns equipamentos. A sua tripulação normal rondará os 70 a 80 militares.\nOs navios dispunham de sonar e controladores de tiro, e torpedos anti-submarinos mas esses equipamentos foram removidos entre 1999 e 2001, quando começou a sua utilização como patrulhas.\nComeçarão a ser substituidos a partir de 2007/2008, quando começarem a ser entregues os patrulhas oceânicos da classe Viana do Castelo.\nEm 2012 a Corveta Oliveira e Carmo (juntamente com o patrulha Zambeze) foi afundada no Algarve, para poder ser visitada por mergulhadores\nA classe João Coutinho, é uma classe de navios de concepção portuguesa com origem nos anos sessenta, e que tem muito mais a ver com o espirito colonial vigente na altura - que pedia "canhoneiras" que com as necessidades de um país membro da NATO.\nAs versões marroquinas e egipcias são idênticas aos navios da classe Descubierta.\nPatrulha oceanico classe\nP360 Viana do Castelo ENVC - Viana do Castelo 2005 2011 - - - - Em serviço\nP361 Figueira da Foz ENVC - Viana do Castelo 2005 2011 - - - - Manutenção/Testes\nDeslocamento standard: 1700 Ton\nDeslocamento máx. : 1850 Ton. Tipo de propulsão: Motor a Diesel\nComprimento: 83.1 M - Largura: 12.95M\nCalado: 3.69 M. 2 x Motor a Diesel Wartsila 12V26 (10460cv/hp)\n2 x Alternador electrico Wartsila (400KW)\nTripulação / Guarnição: 38 Autonomia: 9000Km a 15 nós - Nr. Eixos: 2 - Velocidade Máxima: 21 nós\nOs navios de patrulha oceânica do tipo NPO 2000, o primeiro dos quais dá o nome à classe ao ser baptizado Viana do Castelo, foram resultado de um especificação da marinha portuguesa para um navio de patrulha que pudesse substituir com vantagem as corvetas que a marinha de guerra portuguesa tinha adquirido durante o período da guerra no então ultramar português.\nSeis desses navios tinham sido construidos propositadamente para operações em águas africanas e asiáticas e a esses seis juntaram-se mais quatro, melhor armados mas ainda assim muito longe do que era já comum em termos tecnológicos no teatro de operações europeu (ver navios do tipo João Coutinho). As corvetas foram utilizadas para operações de patrulha da Zona Económica Exclusiva mas o seu período de vida útil aconselhava o inicio da substituição das unidades mais antigas logo nos anos 90, altura em que as corvetas perfaziam uma média de 30 anos.\nO desenho dos navios teve inicio nos anos 90, tendo como base projectos importados. A marinha portuguesa tinha perdido completamente o know how suficiente para poder conceber projectos viáveis e por isso o projecto que ficou conhecido como NPO 2000 mostra linhas influenciadas por estaleiros alemães.\nSe por um lado a marinha portuguesa não mostrou capacidade para se adaptar aos novos tempos, por outro lado os Viana do Castelo (a acreditar nas afirmações resultado dos testes e provas de mar) aparentam ser plataformas extremamente estáveis e capazes para desempenhar as funções para as quais foram concebidos.\nOs navios comportam-se bastante bem em mar alteroso e a sua funcionalidade e simplicidade são uma vantagem caso o projecto seja vendido para outras marinhas.\nEm Setembro de 2012, o goberno de Portugal anunciou o cancelamento do contrato para a produção de seis outros navios, dois dos quais seriam adaptados para a versão de combate à poluição.\nNão se sabe quais os planos do governo de Portugal e da marinha do país, nem se os portugueses vão optar por cancelar também a construção dessa classe.\nPatrulha ligeiro classe\n1155 Centauro Arsenal do Alfeite / Lisboa 1999 2000 - - - - Em serviço\n1156 Orion Arsenal do Alfeite / Lisboa 1999 2000 - - - - Em serviço\n1157 Pegaso Arsenal do Alfeite / Lisboa 2000 2001 - - - - Em serviço\n1158 Sagitario Arsenal do Alfeite / Lisboa 2000 2001 - - - - Em serviço\nDeslocamento standard: 88 Ton\nDeslocamento máx. : 94 Ton. Tipo de propulsão: Motor a Diesel\nComprimento: 27 M - Largura: 5.9M\nCalado: 2.8 M. 2 x Motor a Diesel Cummins KTA 50M2 (3600cv/hp)\nTripulação / Guarnição: 8 Autonomia: 2500Km a 15 nós - Nr. Eixos: 2 - Velocidade Máxima: 26 nós\n2 x N/D 12.7mm Browning M2 (Calibre: 12.7mm/Alcance: 2.4Km)\n- Furuno Electric Co. FR-1505 DA (Navegação - Al.med: Km)\nEsta classe é basicamente igual á classe Argos, com a diferença do motor, e do casco que em vez de fibra de vidro, é, nesta classe em aluminio.\nEsta classe pode ser equipada com uma peça de 20mm á vante, em vez da metralhadora 12.7mm que equipa os Argos. As Centauro, contam á vante da ponte, com uma área aberta que na classe Argos não existe.\nNo fim dos anos 80, ficou evidente que havia um problema com as dimensões dos patrulhas da marinha portuguesa. Por um lado havia os patrulhas da classe Cacine, construidos no fim dos anos 60 e início dos anos 70, com mais de 300 ton de deslocamento. Por outro lado, havia os patrulhas Albatroz, que estavam na altura a fazer 15 anos, mas que eram extremamente limitados pelas suas dimensões (45 ton de deslocamento).\nA solução passou pela construção de uma classe com características intermédias, inicialmente com casco em fibra de vidro, que resultaria nas classes Argos e Centauro.\nNavio escola classe\n(tipo Gorch Fock)\nSagres Blohm + Voss - Hamburg 1938 1962 - - - - Em serviço\nDeslocamento standard: 1725 Ton\nDeslocamento máx. : 1940 Ton. Tipo de propulsão: Aparelho vélico\nComprimento: 90 M - Largura: 12M\nCalado: 5.2 M. 2 x Motor a Diesel MTU 12V 183 TE92 (750cv/hp)\nTripulação / Guarnição: 162 Autonomia: 10000Km a 7 nós - Nr. Eixos: 1 - Velocidade Máxima: 10.5 nós\nSubmarino de ataque (SSK) classe\n? Tridente HDW - Howaldtswerke Deutsche Werft n/d 2009 - - - - Em serviço\n? Arpão HDW - Howaldtswerke Deutsche Werft n/d 2011 - - - - Manutenção/Testes\nDeslocamento máx. : 2020 Ton. Tipo de propulsão: Gerador AIP - Celulas de combustível\nComprimento: 67.9 M - Largura: 6.3M\nCalado: 6.6 M.\nNumero de tubos: 8 2 x Gerador AIP - Celulas de combustível Siemens Sinavy (BZM-120) (240KW)\n2 x Motor a Diesel MTU 16V396 TB-94 (6.24MW)\nTripulação / Guarnição: 32 Autonomia: 20000Km a 12 nós - Nr. Eixos: 1 - Velocidade Máxima: 22 nós\nSistema de lançamento U209214TT 6 x Boeing Harpoon UGM 84 (Anti-navio)\n- 12 x ALENIA-Marconi IF-21 Blackshark - sistema de lançamento: lançadores U209214TT\n- Atlas Elektronik GmbH ISUS 90 (Sistema de gestão de dados combate)\nA Classe 214 é uma classe de submarinos diesel-elétricos desenvolvida pela Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW). Possui propulsão diesel com um sistema de propulsão independente de ar (AIP), utilizando eletrólitos de membranas poliméricas (PEM)Siemens, de células combustível de hidrogênio. A Classe 214 é derivada da Classe 212, mas com uma variante de exportação que carece de algumas das tecnologias restritas de sua predecessora. Está em serviço desde 2007, em diversos países.\nA História do Exército Português está directamente ligada à História de Portugal, desde a sua primeira hora.\nExército - Regimento de Comandos\nO Regimento de Comandos ou os Comandos MHTE • MHA são uma força de elite doExército Português com treino avançado para a realização de operações ou manobras que envolvam alto risco e baixo índice de sucesso, que poderiam ser apenas realizados por uma infantaria altamente qualificada.\nOs Comandos nasceram como força especial de contra-guerrilha, correspondendo à necessidade do Exército Português de dispor de unidades especialmente adaptadas a este tipo de guerra com que, em 1961, se viu enfrentada, durante a Guerra do Ultramar. A força destinava-se a:\nRealizar acções especiais em território português ou no estrangeiro;\nA instituição torna-se operacional em 25 de junho de 1962, quando, em Zemba, no Norte de Angola, foram constituídos os primeiros seis grupos do que seriam considerados os antecessores dos comandos. Seria criado o CI 21 (Centro de Instrução de Contra-Guerrilha), que funcionou perto do Batalhão de Caçadores 280, e que contou como instrutor com o fotógrafo italiano e antigo sargento da Legião Estrangeira, Dante Vacchi, que já trazia experiência das guerras em Argélia e Indochina.\nA 26 de Abril de 1985 o Regimento de Comandos foi agraciado com o grau de Membro-Honorário da Ordem Militar da Torre e Espada, do Valor, Lealdade e Mérito e a 13 de Dezembro de 1993 com o grau de Membro-Honorário da Ordem Militar de Avis.\nA unidade básica operacional dos Comandos é a companhia, subdividida em quatro ou cinco grupos de combate (grupos de Comandos). Cada grupo - comandado por um oficial subalterno - inclui 25 militares, agrupados em cinco equipas:\nEquipa de comando, constituída pelo oficial comandante do grupo, operador de rádio, socorrista e dois atiradores;\nTrês equipas de manobra, cada uma constituída por um sargento (chefe de equipa), um apontador de metralhadora ligeira, um municiador de metralhadora ligeira e dois atiradores;\nEquipa de apoio, constituída por um sargento (chefe de equipa), um apontador de LGF, um municiador de LGF e dois atiradores. Durante a Guerra do Ultramar, foram organizadas companhias de vários tipos, adaptadas às condições operacionais, havendo duas organizações básicas:\nNa Guiné Portuguesa e em Moçambique, foram constituídos batalhões de Comandos que - além de servirem de centros de instrução - eram utilizados como elemento de comando operacional, em determinadas operações, para forças de Comandos de escalão superior à companhia.O corpo dos Comando é composto por 2500 elementos\nA partir de 1963, sem qualquer autorização superior, algumas unidades de comandos adoptaram o uso de boina de cor vermelha em detrimento da cor castanha, a única oficialmente adoptada para todas as boinas em uso no Exército Português. O uso não autorizado da boina vermelha ou de outra cor que não a castanha foi expressamente proibido pelo então ministro do Exército, general Luz Cunha, através de um Despacho de 22 de novembro de 1965.\nContudo, no mesmo Despacho, o general Luz Cunha reconheceu o legítimo desejo das tropas de comandos se diferenciarem, ordenando a criação de um emblema ou distintivo para caracterizar aquela especialização.\nA partir de então, por norma, os comandos passaram a utilizar boina castanha com um emblema privativo daquele tipo de tropas, constituído por um punhal e um ramo de louro sobre os quais assentava o Escudo Nacional.\nApesar da proibição expressa do uso de boinas de cor que não a castanha, algumas unidades de comandos na Guiné adoptaram o uso de boina camuflada. Entre essas unidades, estavam a 3ª e a 5ª companhias de comandos, que serviram na Guiné entre 1966 e 1968.\nFinalmente, o uso de boina vermelha é oficialmente autorizado a 19 de julho de 1974, através da Circular n.° 3156/LS da 4ª Repartição do Estado-Maior do Exército. Esta Circular autoriza que todos os militares com o curso de comandos averbado e prestando serviço em unidades da especialidade usem boina vermelha púrpura com fitas pretas.\nNesta altura, tendo ocorrido a Revolução dos Cravos a 25 de abril de 1974, havia já a decisão política de acabar com a Guerra do Ultramar, estando a ocorrer negociações para um cessar fogo com os movimentos independentistas de Angola, Guiné e Moçambique. A boina vermelha, contudo, foi ainda usada pelas unidades de comandos que serviram no Ultramar entre esta altura e a independência dos últimos territórios ultramarinos africanos em 1975.\nO lema dos Comandos é o verso latino da Eneida de Virgílio: Audaces Fortuna Juvat, que significa "A Sorte Protege os Audazes".\nO seu grito de guerra, retirado de uma tribo bantu do Sul de Angola que o usava na cerimónia de entrada na vida adulta é: Mama Sumé! que em Português significa: Aqui Estamos, Prontos para o Sacrifício!.\nOs Comandos têm vários rituais iniciáticos e cerimoniais únicos mantendo uma tradição desde a sua fundação, inspirados nas antigas ordens de cavalaria portuguesas. Além desses rituais, os Comandos têm uma Ordem Unida própria, diferente das restantes unidades do Exército Português. Em sentido cerram os punhos e os oficiais quando armados com pistola em sentido têm a mão direita em cima do coldre, prestam continência com a palma da mão virada para a frente, assim como os passos em frente e o marchar são feitos com o joelho bem levantado. Ao destroçar gritam bem alto "comandos".\nExército - Armamento\nCarro de combate pesado (Chrysler Corporation)\nFabricante: Chrysler Corporation - Estados Unidos da América\nComprimento: 6.95 - Incluindo canhão: 9.44M - Largura: 3.631M - Altura: 3.27M\nPeso vazio: 48684Kg. - Peso preparado para combate: 52617Kg.\nMotor: AVDS-1790-2C 12cyl Potência: 750 cv\nVelocidade máxima: : 48 Km/h - Velocidade em terreno irregular: 30 Km/h\nTanque de combustível: 1420 Litros Autonomia máxima: 480Km\n- 1 x 105mm M68 (Calibre: 105mm - Alcance estimado de 4.4Km a 4.4Km)\n- 1 x 7.62 M60E (Calibre: 7.62mm - Alcance estimado de 1.2Km a 3.7Km)\n- Raytheon Systems AN/VSG-2 Tank Thermal Sight (Sistema de visão nocturna)\nListar todos os\nOs M-60 portugueses foram entregues a Portugal, depois da primeira guerra do golfo, período que coincidiu com a incorporação no exército dos Estados Unidos de grandes quantidades de carros M1 Abrams.\nOs M-60A3TTS foram atribuídos ao GCC (Grupo de Carros de Combate) da Brigada Mecanizada de Santa Margarida. O GCC da 1a BMI tinha atribuídos, organicamente, 57 destes veículos, estando três no CMD do GCC, existindo três esquadrões equipados com 17 M-60A3-TTS cada (2 no comando do Esquadrão e os restantes 15 em 3 pelotões com 5 carros de combate cada um.\nO Erec Esquadrão de Reconhecimento dispunha de seis veículos, dois em cada Pelotão de Reconhecimento.\nÀ Escola Prática de Cavalaria (EPC) foram atribuídos sete veículos, sendo cinco num Pel. De Carros de Combate e outros dois num Pelotão de Reconhecimento.\nEm 2007, deveriam estar em utilização cerca de 70 unidades do tanque M-60.\nOs restantes, 31 CC estavam atribuídos ao Regimento de Cavalaria Nº 4 e podiam ser usados em unidades a constituir por mobilização ou servem de reserva de material.\nOs M-60 portugueses eram M-60A1, modificados para o padrão M-60A3.\nAlém dos 96 carros de combate, estavam ainda ao serviço cindo unidades do M-60A-2 TV que são carros sem torre para instrução usados pelo GI (Grupo de instrução) do RC4 (Regimento de Cavalaria 4) em St. Margarida.\nEm Outubro de 2008, o exército começou a receber carros de combate Leopard-2A6 provenientes do exército holandês. Não se sabendo exactamente qual será o futuro do M-60 no exército português. O mais provavel, é que o equivalente a dois esquadrões fique durante alguns anos em situação de reserva, como aconteceu com os M-48.\nO M60-A3, é um desenvolvimento do carro M60-A1 que por sua vez é um desenvolvimento do M48-A2, do qual herdou muitos componentes. Muitos dos componentes foram fabricados pela Chrysler.\nEm Israel, modificações efectuadas no sistema, com a introdução de um equipamento electrico, resolveram o problema.\nFamilia de veículos de combate com origem no periodo imediatemente seguinte à II guerra mundial, que se desenvolve a partir dos tanques Pershing e Patton.\nAs origens do M60 encontram-se por isso no desenvolvimento ainda durante a II guerra do carro de combate M26 «Pershing», que fora desenhado com o objectivo de se superiorizar a qualquer tanque alemão.\nOs norte-americanos nunca deixaram de melhorar e aperfeiçoar o conceito, pelo que ainda na década de 1940 surgiu a série M-46/ M-47 e durante a década de 1950 a série M48. A série M60 começou a ser concebida ainda em 1956.\nDesignação Local: Leopard-2A6\nQuantidade Máxima: 37 - Quantidade em serviço: 37 ( ? )\nSituação operacional: Em serviço]\nA aquisição por Portugal dos carros de combate Leopard-2 A6 foi confirmada por um acordo entre o governo de Portugal e o governo da Holanda em 26 de Setembro de 2007. As primeiras unidades do carro de combate, chegaram a Portugal a 15 de Outubro de 2008. O exercito pondera adquirir mais 18 unidades.\nPANDUR-II / APC\nVeículo Blindado Transporte Pessoal (Steyr / GDLSE)\nFabricante: Steyr / GDLSE - Áustria\nTanque de combustível: 337 Litros Autonomia máxima: 700Km\n- EID P/ICC-201 (Sistema de intercomunicação)\n- EID P/PRC-525 (Rádio transmissor/receptor)\nQtd: Máx:260 - Qtd. em serviço:9\nPortugal decidiu adquirir o PANDUR-II para substituir os veículos Chaimite (V-200) em utilização deste os anos 70, mas também para equipar unidades de infantaria mecanizada.\nEsta versão do Pandur do exército português não é anfibia, e é facilmente identificavel pela parte frontal e pelos farois rectangulares colocados no extremo da frente do carro.\nOs veículos serão montados em Portugal, com uma percentagem de incorporação nacional que poderá atingir os 80% na versão APC.\nHummer / APK\nViatura táctica média (Plasan Sasa)\nFabricante: Plasan Sasa - Israel\nComprimento máximo: 4.85M - Largura: 2.19M - Altura: 1.85M\nPeso vazio: 3500Kg. - Capacidade de carga Kg.\nMotor: GM Diesel V8 6,2L Potência: 150 cv\nVelocidade máxima: : 80 Km/h - Velocidade em terreno irregular: 45 Km/h\nTanque de combustível: 95 Litros Autonomia máxima: 350Km\nDesignação Local:Hummer / APK\nQtd: Máx:20 - Qtd. em serviço:20\nOs Hummer do exército português, adquiridos para serem utilizados em Timor, onde parecem não ter sido um grande sucesso, voltaram a Portugal e foram profundamente alterados em 2005/2006, quando foi tomada a decisão de enviar tropas portuguesas para o Afeganistão.\nOs Hummer passaram a dispor de blindagem contra armas ligeiras e maior capacidade para resistir a bombas de beira de estrada, que são relativamente comuns naquele teatro de operações, tendo mesmo havido uma ocorrência com vítima mortal, num veículo deste tipo.\nEstes veículos foram substituir os URO-Vamtac de origem espanhola que haviam sido empresatados às forças armadas portuguesas.\nEncontram-se ao serviço das forças portuguesas no Afeganistão.\nA FAP tem como missões principais a defesa do espaço aéreo nacional e a cooperação com os outros ramos das Forças Armadas na defesa militar da Nação. Tem ainda como missões complementares a participação em missões no âmbito de compromissos internacionais e de interesse público de Portugal\nFAP - Ramo Independente das Forças Armadas (1952)\n1952 – Através da Lei nº 2055 de 27 de Maio de 1952 a Aeronáutica Militar é organizada como ramo independente das Forças Armadas, sendo composta por forças aéreas independentes e por forças aéreas de cooperação com o Exército e com a Marinha. A Aeronáutica Militar é administrada, no plano governamental, pelo subsecretário de Estado da Aeronáutica e comandada superiormente pelo chefe do Estado-Maior das Forças Aéreas.\nNa nova Aeronáutica Militar são integradas as anteriores Aeronáutica do Exército e Aviação Naval, mas esta última mantém-se à disposição da Marinha para efeitos de instrução e de emprego operacional. Considera-se este o marco da criação da Força Aérea Portuguesa;\n1955 – No seio das forças aéreas, é ativado oficialmente o Batalhão de Caçadores Paraquedistas, a primeira unidade de tropas pára-quedistas das Forças Armadas Portuguesas\n1956 – Através do Decreto-Lei nº 40 949 de 28 de dezembro de 1956, as forças aéreas são reorganizadas, sendo oficializado o termo "Força Aérea" (no singular) como designação oficial do ramo, em alternativa ao de "Aeronáutica Militar" que irá cair em desuso. O território nacional metropolitano e ultramarino é dividido em três grandes regiões aéreas, que passam a exercer o comando operacional das unidades aéreas estacionadas na sua área:\n1.ª Região Aérea, com comando em Lisboa, abrangendo Portugal Continental, Açores, Madeira,Guiné Portuguesa e Cabo Verde;\n2.ª Região Aérea, com comando em Luanda, abrangendo Angola e São Tomé e Príncipe;\n3.ª Região Aérea, com comando em Lourenço Marques, abrangendo Moçambique, Índia Portuguesa, Macau e Timor-Leste. Mais tarde, dentro da 1.ª Região Aérea, são criados dois comandos semi-autónomos: Zona Aérea dos Açores e Zona Aérea da Guiné e Cabo Verde\n1958 – As Forças Aeronavais (antiga Aviação Naval) são completamente integradas na Força Aérea, deixando de ter qualquer ligação administrativa à Marinha\n1960 – São criadas as primeiras bases aéreas em Angola (Luanda e Negage);\n1961 – O Subsecretariado de Estado da Aeronáutica é substituído pela Secretaria de Estado da Aeronáutica, cujo titular passa a ter assento no Conselho de Ministros, se bem que ainda mantenha um estatuto governamental inferior ado dos ministros do Exército e da Marinha.\n1961 – O general da Força Aérea Venâncio Deslandes é nomeado Governador-Geral e Comandante-Chefe das Forças Armadas de Angola. A função de Comandante-Chefe implicava o comando conjunto dos três ramos das forças armadas no respectivo Teatro de Operações, sendo o primeiro caso na Guerra do Ultramar em que essa função foi exercida por um oficial não pertencente ao Exército\n1962 – Criação oficial das Formações Aéreas Voluntárias, organizações de milícia aérea civil auxiliar da Força Aérea na Guerra do Ultramar\n1967 - Em 12 de Outubro de 1967, o general da Força Aérea João Anacoreta de Almeida Viana assume interinamente as funções de Comandante-Chefe das Forças Armadas em Angola, cargo que virá a exercer plenamente entre Julho de 1968 e Maio de 1970\n1968 - O general da Força Aérea Venâncio Deslandes assume o cargo de Chefe do Estado-Maior General das Forças Armadas, mantendo-se em funções até 1972\n1974 – Dá-se o golpe militar de 25 de Abril que derruba o governo de Marcelo Caetano e pôe fim à Guerra do Ultramar. Na sequência da revolução são extintos os Ministérios do Exército e da Marinha, bem como a Secretaria de Estado da Aeronáutica. As Forças Armadas deixam de ficar subordinadas ao poder civil, passando à tutela do Conselho da Revolução. Os Chefes de Estado Maior dos três ramos das Forças Armadas passam a exercer o comando do ramo, com o estatuto de ministro. O Chefe do Estado-Maior-General das Forças Armadas passa a ter o estatuto equivalente ao de Primeiro-Ministro, ficando na dependência directa do Presidente da República\n1975 - A FAP envia para Timor-Leste um destacamento de helicópteros, que ali opera em apoio das forças portuguesas (entre as quais um destacamento de pára-quedistas) até à invasão indonésia\n1975 - Com a independência dos territórios africanos portugueses, a FAP retira de África, sendo extintas a 2ª e a 3ª Regiões Aéreas. Mantém-se apenas o Comando da 1ª Região Aérea que é, pouco depois, transformado no Comando Operacional da Força Aérea\n1977 – A Força Aérea é reorganizada, sendo criado o Instituto de Altos Estudos da Força Aérea\n1978 – Entra em funcionamento a 1 de Fevereiro a Academia da Força Aérea\n1982 – Na sequência da reforma constitucional onde é extinto o Conselho da Revolução, as Forças Armadas voltam a ficar subordinadas ao poder civil. A Força Aérea Portuguesa, tal como os outros ramos, é integrada no Ministério da Defesa Nacional\nAs aeronaves da FAP estão integradas em Esquadras de Voo dependentes das bases aéreas. Em teoria cada esquadra baseia-se em 25, 12 ou 6 aparelhos do mesmo tipo, conforme é, respectivamente, uma esquadra de aeronaves ligeiras, de aeronaves médias ou de aeronaves pesadas. Na prática, esta quantidade varia bastante, dependendo do material disponível. As esquadras com mais aeronaves dividem-se em esquadrilhas de 4 a 8 aparelhos.\nAs esquadras recebem uma numeração de três algarismos, em que o primeiro indica a sua missão primária, do seguinte modo:\n1 - instrução\n2 - caça\n6 - patrulha marítima\n7 - busca e salvamento\n8 - especial\nO segundo algarismo indica o tipo de aeronave operado pela esquadra, do seguinte modo:\n0 - asa fixa\n1 - misto\n5 - asa móvel\nDesta forma, destacam-se:\nEsquadras de instrução:\nEsquadras 101 "Os Roncos" e 103 "Caracóis" baseadas na BA11 em Beja\nEsquadras de caça:\nEsquadra 201 "Falcões" baseada na BA5 em Monte Real\nEsquadras de ataque: Esquadra 301 "Jaguares" baseada na BA5 em Monte Real\nEsquadras de transporte: Esquadras 501 "Bisontes", 502 "Elefantes" e 504 "Linces" baseadas na BA6 em Montijo, Esquadra 552 "Zangões" baseada na BA11 em Beja\nEsquadras de patrulha marítima: Esquadra 601 "Lobos" baseada na BA11\nEsquadras de busca e salvamento: Esquadra 751 "Pumas" baseada na BA6\nEsquadras de função especial: Esquadra 802 "Águias" dependente da Academia da Força Aérea e baseada na BA1 em Sintra\nUPF – Unidade de Protecção da Força\nA Força Aérea Portuguesa constituiu no início dos anos 90 uma unidade dentro da Polícia Aérea, denominada “Equipa de Resgate de Combate” e conhecida pela sigla RESCOM, destinada a efectuar as chamadas missões de “CSAR” ou busca e salvamento em situação de combate. Os militares que integravam esta força, inicialmente todos do Quadro Permanente, treinavam não só os procedimentos próprios como contribuíam para o treino de todos os tripulantes de aeronaves da Força Aérea que devem estar preparados para, em caso de serem abatidos/caírem em território hostil, saberem como poderão ser resgatados por este tipo de equipas altamente especializadas.\nEsta nova força, dependente do Tenente-General Comandante do Comando Aéreo, tem uma missão bem mais abrangente que o ex-RESCOM. De carácter expedicionário, tem como a missão primária garantir a protecção activa dos Destacamentos da Força Aérea Portuguesa nos diferentes Teatros de Operações. Militares desta força integraram o Destacamento da Força Aérea (C-130) no Chade, no âmbito das missões EUFOR - TCHAD/RCA e no Afeganistão no âmbito da NATO - ISAF. Está ainda preparada para executar outro tipo de missões de natureza reservada.\nPela Portaria Nº 15671, de 26 de Dezembro de 1955, foi criado o Batalhão de Caçadores Pára-quedistas (BCP), por iniciativa do então subsecretário de Estado da Aeronáutica, coronel Kaúlza de Arriaga. Perante a necessidade da Nação dispor deste tipo de tropas, e perante as hesitações do Exército em formá-las, Kaúlza de Arriaga assumiu a sua formação no seio da Força Aérea Portuguesa.\nNesse ano são instruídos 192 militares em paraquedismo, na escola de Alcantarilha (Espanha), que se juntam a outros já formados na escola de Pau (França) em anos anteriores. Às novas tropas, pela primeira vez na história militar portuguesa, é concedido o uso de boina - neste caso, boina verde - como cobertura de cabeça; a unidade foi sediada em Tancos e era dependente da recém criada Força Aérea Portuguesa.\nDe observar que o paraquedismo militar português tem origens mais remotas. Em 12 de Dezembro de 1819 é realizado o primeiro salto de paraquedas em Portugal, pelo inglês Eugénio Robertson. Em 6 de Outubro de 1922 é realizado o primeiro salto de paraquedas militar em Portugal, pelos oficiais de Engenharia, capitão Mário Costa França e tenente José Machado de Barros, pertencentes à Companhia de Aerosteiros do Exército Português.\nEm 14 de Outubro de 1930 o primeiro-cabo José Maria da Veiga e Moura, piloto da Aeronáutica Militar, executou o primeiro salto de paraquedas a partir de um avião, em Portugal. Em 1942 são formados, na Austrália, 12 militares paraquedistas portugueses, naturais de Timor, que seriam lançados na retaguarda das forças japonesas que ocupavam aquele território português.\nCom o início da Guerra do Ultramar, o Batalhão de Caçadores Paraquedistas envia companhias de caçadores paraquedistas, primeiro para Angola e depois para a Guiné Portuguesa e Moçambique. As tropas paraquedistas tornam-se a principal força de intervenção das Forças Armadas Portuguesas, nos primeiros tempos da guerra, juntamente com algumas companhias de caçadores especiais do Exército.\nAo mesmo tempo que o Batalhão de Caçadores Paraquedistas sobe de escalão, sendo transformado em regimento, as suas companhias destacadas em África dão origem a batalhões independentes. Em 1961 são criados o Batalhão de Caçadores Pára-quedistas nº 21, em Luanda (Angola) e o BCP 31, na Beira (Moçambique), em 1966 é criado o BCP 12, em Bissau (Guiné) e, em 1968, é criado o BCP 32 em Nacala (Moçambique).\nAs Tropas Paraquedistas de Portugal vão ser das unidades mais activas em combate nas teatros de operações de Angola, Guiné e Moçambique. A maior parte das suas acções de combate são operações helitransportadas, usando-se os helicópteros Alouette III e Puma da Força Aérea.\nNo entanto, são também realizadas algumas operações em que os militares são lançados de paraquedas, normalmente, a partir de aviões Nord Noratlas.\nCom o fim da Guerra do Ultramar são desactivadas as unidades paraquedistas no Ultramar. Em abril de 1975 ainda é enviado o Destacamento de Caçadores Pára-quedistas Nº 1, para o Timor Português. Alguns meses depois, esses destacamento é responsável pela cobertura da retirada do último governador português, para a ilha de Ataúro, tendo depois realizado incursões para resgatar militares portugueses que se encontravam aprisionados em Timor.\nPerante a invasão indonésia o destacamento e o governador embarcam em navios da Marinha Portuguesa e retiram do território. Entretanto, em Luanda, a 10 de novembro de 1975 os militares do Batalhão de Caçadores Pára-quedistas nº 21 são os responsáveis pela prestação de honras ao último arrear da Bandeira de Portugal em Angola, sendo o batalhão desactivado no dia seguinte.\nCorpo de Tropas Paraquedistas\nEm 2006, no âmbito da reorganização do Exército Português, dá-se a extinção do Comando de Tropas Aerotransportadas. Pela primeira vez, desde 1975, deixa de haver um comando unificado responsável pelas Tropas Pára-quedistas de Portugal. Mantém-se como principais unidades paraquedistas a Escola de Tropas Paraquedistas, o Batalhão de Apoio Aeroterrestre e dois batalhões paraquedistas.\nTodas estas unidades dependem da Brigada de Reacção Rápida - resultante da transformação da antiga BAI - mas esta passa também a incorporar unidades não-paraquedistas, como as Tropas Comandos e as Tropas de Operações Especiais.\nEm 1955 os paraquedistas foram pioneiros, no âmbito das Forças Armadas Portuguesas, no uso de dois itens especiais de fardamento: o Uniforme Camuflado e a Boina. Ao contrário das sugestões iniciais de adopção de uma boina de cor vermelha ou marron, seguindo o exemplo das tropas paraquedistas até aí existentes em outros países, o ministro da defesa de então, Santos Costa decidiu adoptar a cor verde. Segundo consta a cor verde era a da tinta da caneta que o mesmo usava para assinar os seus decretos.\nDesde essa altura até à actualidade, o principal símbolo dos paraquedistas portugueses é a Boina de cor Verde Claro (chamada Verde Caçador Paraquedista). Por essa razão, os paraquedistas portugueses têm a alcunha de "Boinas Verdes".\nForça Aérea - Aeronaves\nCaça de superioridade aérea (Lockeed Martin)\nComprimento: 15.03 M\nAltura: 5.09 1 x motores P&W F100-PW-220E\nPotência total: 10700 Kg\nPeso vazio: 7400 Kg\nPeso máximo/descolagem: 16100 Kg\nCapacidade de carga/armamento: 3800 Kg\nPassageiros: a Velocidade Maxima: 2124 Km/h\nMáxima(nível do mar): 1472 Km/h\nDe cruzeiro: 980 Km/h\nAutonomia standard /carregado : 550 Km\nAutonomia máxima / leve 2642 Km.\nAltitude máxima: 17000 Metros\n- Raytheon Systems AIM-120B AMRAAM (Missil ar-ar de longo alcance)\n- Raytheon Systems AIM-9L Sidwinder (missil ar-ar)\n- N/D Mk.82 - 500 lb (GP) (Ataque ao solo)\n- Raytheon Systems AGM-65G / F Maverick (Ataque ao solo)\n- Raytheon Systems AGM-65E Maverick (Ataque ao solo)\n- RAFAEL - A.D.A. LITENING-II (Sistema nocturno de navegação e pontaria)\n- Lockeed Martin F-16 MLU - M4 (Conjunto de modernizações electrónicas)\n- Boeing JHMCS (Sistema de identificação de alvos)\nO F-16 MLU é o resultado da decisão tomada no final dos anos 80 de modernizar a frota de aeronaves F-16A/B de alguns países europeus. A modernização, teve como objectivo modernizar os caças F-16 para um padrãosuperior ao dos F-16 A/B block 15 (utilizados por Taiwan), aproximando as suas prestações dos F-16 C/D (Block 50/52) mais modernos.\nOs países que modernizaram as suas frotas, foram a Holanda, Bélgica, Noruega e Dinamarca. Portugal também decidiu efectuar esse upgrade. Recentemente o Chile adquiriu à Holanda um lote destas aeronaves. Existem vários níveis e padrões MLU, que decorrem dos desenvolvimentos tecnologicos e evolução desde o inicio do programa.\nEnquanto o Chile adquiriu F-16-MLU (M2) por exemplo, Portugal tem alguns dos seus F-16 segundo o padrão (M2) e a Holanda tem finalizado o upgrade dos seus aviões para o padrão M3 e começou já a analisar a incorporação do M4. Estuda-se neste momento o padrão M5, embora não sejam conhecidos detalhes. Pelo menos a Holanda e a Dinamarca já confirmaram a intenção de converter parte dos seus F-16 para esse padrão (ainda em desenvolvimento) em 2010, o que implica que têm intenções de utilizar esta aeronave ainda durante bastante tempo.\nAeronave de treino avançado (EADS-Dornier)\nComprimento: 12.29 M\nEnvergadura: 9.11 M\nAltura: 4.19 2 x motores SAFRAN/SNECMA Larzac-04 C20\nPotência total: 2678 Kgf\nPeso vazio: 3515 Kg\nPeso máximo/descolagem: 8000 Kg\nCapacidade de carga/armamento: 2500 Kg\nPassageiros: a Velocidade Maxima: 1160 Km/h\nMáxima(nível do mar): 1030 Km/h\nDe cruzeiro: 972 Km/h\nAutonomia standard /carregado : 750 Km\nAutonomia máxima / leve 2300 Km.\nAltitude máxima: 13700 Metros\nO Alphajet, é o resultado da cooperação entre a França e a Alemanha, para produzir um avião de treino avançado, que tivesse capacidade para ataque ao solo e apoio táctico.\nO Alphajet pode também ser utilizado como caça-bombardeiro subsónico, embora essa não seja a função para a qual foi desenhado, embora a sua grande versatilidade conte como um ponto a seu favor.\nO Alphajet está equipado com sistemas relativamente modernos embora já bastante comuns em aeronaves actuais, como o HUD (Head Up Display) que facilida a vida ao piloto, mas os sistemas de tiro e pontaria são relativamente rudimentares embora precisos.\nAvião de patrulha marítima e luta anti-submarina (Lockeed Martin)\nAltura: 10.2 4 x motores Rolls Royce AllissonT-56A\nPotência total: 19640 HP/CV\nPeso vazio: 27890 Kg\nPeso máximo/descolagem: 64410 Kg\nNumero de suportes p/ armas: 10\nCapacidade de carga/armamento: 9071 Kg\nTripulação : 1+2\nPassageiros: 5 a 7 Velocidade Maxima: 761 Km/h\nMáxima(nível do mar): 761 Km/h\nDe cruzeiro: 330 Km/h\nAutonomia standard /carregado : 6500 Km\nAutonomia máxima / leve 7600 Km.\nAltitude máxima: 10400 Metros\n- Raytheon Systems AN/APS 137B(V)5 - Radar de abertura sintética (Alcance médio: 209Km)\n- IAI / ELTA Systems EL/M 2022A (V)3 - Vigilância marítima (Alcance médio: 142Km)\n- FLIR Systems Star-Safire II/III (Sistema de vigilância electrónica)\n- Northrop-Grumman/Westinghouse AN/ALR66(V)3 - RWR (Contramedidas electronicas)\n- Honneywell AN/ASQ-114 (Computador de gestão de dados)\nO P3-C é o mais recente dos P-3, e foi o último modelo a sair de fábrica. A principal diferença dos P3-C relativamente aos outros equipamentos, é o sistema central de processamento de dados e integração de sistemas, baseado num computador mais potente e com maior numero de funções. No entanto, como cada operador tem tendência a instalar os sistemas que mais se adequam às necessidades, há P3-B que são idênticos quando não superiores aos P3-C.\nAlgumas forças aéreas estão no entanto a modernizar os P3-C no sentido de aumentar ainda mais as capacidades destas aeronaves.\nUma delas, é a modernização CUP (Capability Upkeep Program) que inclui um novo radar, com alcance superior ao instalado nas versões P-3A e P-3B.\nA modificação CUP, é idêntica à efectuada pela marinha norte-americana e permite ao P-3 capacidades acrescidas de vigilância já não restritas à vigilância marítima podendo efectuar acções de vigilância sobre terra firme.Informação genérica:Os P-3 são baseados na aeronave de transporte civil Lockeed L-188 Electra, cujo projecto começou em 1954 tendo voado pela primeira vez em 1957. Foi lançado como aeronave comercial no final dos anos 50 em versões para 66 a 80 passageiros.\nHelicóptero de transporte (Agusta-Westland)\nComprimento: 19.3 M\nEnvergadura: 18.6 M\nAltura: 6.61 3 x motores Rolls Royce T-M RTM 322-02\nPotência total: 5100 HP/CV\nPeso vazio: 10500 Kg\nPeso máximo/descolagem: 15600 Kg\nNumero de suportes p/ armas: 2\nCapacidade de carga/armamento: 4535 Kg\nPassageiros: 30 a 40 Velocidade Maxima: 309 Km/h\nDe cruzeiro: 230 Km/h\nAutonomia standard /carregado : 800 Km\nAutonomia máxima / leve 1300 Km.\nAltitude máxima: Não disponível\n- SELEX Sistemi APS-717(V)2 - Vigilância marítima (Alcance médio: 20Km)\n- Telephonics/Griffon SDI-Secure Digital Intercom (Sistema de intercomunicação)\nO EH-101, é originalmente um helicóptero para utilização a partir de navios. Tem a sua origem num projecto de cooperação entre a Italia e o Reino Unido para o desenvolvimento do helicóptero naval Sea King. O nome escolhido para o helicóptero (Merlin é nome de peixe) é indicativo disso. Em 1984, chegou-se a acordo sobre o financiamento do projecto.\nO primeiro protótipo voôu em 1987 e as primeiras encomendas foram de 66 unidades para o Reino Unido e 36 para a Itália (posteriormente reduzida para 16). Desde então desenvolveram-se várias versões, sendo as principais a versão naval e a versão para utilização pelo exército.\nA versão naval, tem sub-versões específicas, de onde se destaca a versão AEW (Airborne Early Warning), que foi encomendada pela Itália (4 unidades) para operação a partir do seu porta-aviões.\nEstá ao serviço em vários países, entre os quais o Reino Unido, a Italia, Portugal e a Dinamarca.\nAeronave de transporte médio (Lockeed Martin)\nEnvergadura: 40.41 M\nAltura: 11.65 4 x motores Rolls Royce/Allison T-56A\nPotência total: 19960 HP/CV\nPeso vazio: 36000 Kg\nPeso máximo/descolagem: 70000 Kg\nCapacidade de carga/armamento: 18000 Kg\nTripulação : 2+4\nPassageiros: 60 a 92 Velocidade Maxima: 589 Km/h\nDe cruzeiro: 547 Km/h\nAutonomia standard /carregado : 3800 Km\nAutonomia máxima / leve 6480 Km.\n- Northrop-Grumman/Westinghouse AN/APN-241 - Multi-modo/Pulso Dopler (Alcance médio: 22Km)\nO C-130H, é uma versão melhorada do C-130E, com novos motores e asas redesenhadas, além de electrónica renovada. Foram fabricados um total de 1089 C-130H e o último saiu de fábrica em 1998.\nTrata-se de um dos modelos C-130 mais utilizados e para muitos deles existem planos de modernização e reforço de meia-vida, tendentes a permitir a sua utilização por mais tempo.\nTransporte executivo/VIP ligeiro (Dassault-Aviation)\nComprimento: 18.52 M\nAltura: 6.97 3 x motores Garret TFE 731-3-1\nPotência total: 5000 Kgf\nPeso vazio: 9150 Kg\nPeso máximo/descolagem: 18500 Kg\nCapacidade de carga/armamento: Kg\nPassageiros: 6 a 12 Velocidade Maxima: 887 Km/h\nDe cruzeiro: 797 Km/h\nAutonomia standard /carregado : 5600 Km\nAutonomia máxima / leve 6000 Km.\nAltitude máxima: 15000 Metros\nO Falcon 50 é uma versão «extendida» do Falcon 20, com o objectivo de o transformar num avião com capacidade transatlântica. O primeiro protótipo voou em 1976.\nMas a aeronave caracteriza-se não apenas pela sua maior dimensão, como também pelo facto de possuir três motores ao invés dos dois que estão montados no Falcon-20.\nA utilização de três motores é considerada um factor adicional de segurança, e o maior alcance da aeronave, permite que seja utilizada para voos transatlânticos com um número minimo de escalas.\nFamilia de aeronaves de transporte VIP / Civil, utilizada por militares e para transporte executivo.\nExistem várias aeronaves relacionadas entre si entre as quais se destacam:\nFalcon-20 (dois motores)\nFalcon-50 (três motores)\nFalcon-200 (dois motores)\nFalcon-900 e 900EX. (três motores)\nSite sobre armamento\nPostado por João M. Tomas dos Anjos às 07:58 Nenhum comentário:


PROPAGANDA ELEITORAL NO RÁDIO E NA TV TERMINOU ONTEM\nOs candidatos às eleições deste ano apresentaram ontem os últimos programas do horário eleitoral gratuito no rádio e na televisão referentes ao primeiro turno. Nestas eleições, o tempo da propaganda foi reduzido de 45 para 35 dias. O horário eleitoral gratuito foi ao ar das 7h às 7h10 e das 12h às 12h10 no rádio. Na televisão, a propaganda foi transmitida das 13h às 13h10 e das 20h30 às 20h40. Já as inserções foram veiculadas em tempos de 30 e 60 segundos para prefeito e vereador, de segunda a domingo, em um total de 70 minutos diários, distribuídos ao longo da programação entre 5h e 0h. Ontem também foi o último dia para a realização de debates no rádio e na TV e para a propaganda mediante reuniões públicas ou promoção de comícios e carros


Rio tem saída tranquila para o feriadão - Jornal O Globo\nRio tem saída tranquila para o feriadão\nRIO - Motoristas que optaram por deixar o Rio neste feriado de 1º de Maio não encontram problemas nas principais vias de saída da cidade, na manhã desta quinta-feira. A Ponte Rio-Niterói flui bem nos dois sentidos, com tempo estimado de travessia em 13 minutos. Pela Linha Vermelha, tráfego bom em ambas as direções, em toda extensão da via.\nFluxo bom também nas principais rodovias da cidade. Na Rodovia Presidente Dutra, o trânsito flui bem nos dois sentidos. Quem seguia para a Região dos Lagos, a BR-101 operou bem durante toda noite, sem registro de acidentes. Mesmo panorama para a Via Lagos.\nNa estrada que liga o Rio a Teresópolis, as condições permaneceram boas durante a madrugada. Para os motoristas que vão para Petrópolis, neste momento, o tráfego está em meia pista, sentido Juiz de Fora, nos Km 96, por conta de uma obra, e Km 79 devido a um acidente. Já no sentido Rio, os motoristas devem ficar atentos nos quilômetros 85, 87 e 97, devido a obras na pista.\nNas principais Vias Expressas da cidade, a movimentação foi boa durante toda a noite e o panorama permanece nesta manhã. À noite, a pista central da Av. Brasil ficou fechada por 4 horas, altura de Ramos, para obras da Transcarioca. Já na Linha Amarela, há boa movimentação, em toda extensão da via, nos dois sentidos.\nAnterior Niterói ganha mais uma Companhia Destacada da PM\nPróxima Promoção ‘Vai ter copos’: uma coleção que vai cair no gosto de todas as torcidas


Peça de Fruta | Perguntas Frequentes\nFruta e legumes frescos na sua porta\nPorquê fruta fresca no seu escritório?\nNa actual conjuntura, o ambiente laboral é cada vez mais difícil e competitivo. Oferecer fruta fresca no seu escritório constitui, não apenas uma forma de motivação dos colaboradores, como contribui para a alimentação saudável dos mesmos, encurtando o tempo de intervalo para lanches e coffe breaks, uma vez que a fruta é disponibilizada no próprio local de trabalho. Oferecer fruta fresca aos seus colaboradores é uma excelente forma de aumentar a produtividade no seu escritório.\nO orçamento deste serviço é significativo?\nEm média, um colaborador consome entre 2 e 3 peças de fruta por semana, correspondendo a um investimento por colaborador, por semana, de menos de 1 euro, investimento esse que será muito valorizado, pelo que a relação custo - benefício é extremamente benéfica à sua empresa.\nSegundo um estudo efectuado, em Março de 2008, pela Standard Life, uma companhia de seguros inglesa na área da saúde, 50% das empresas pretendem iniciar programas para aumentar a saúde e bem-estar dos seus funcionários; 76% das empresas considera que as pessoas preferem trabalhar numa empresa que se preocupa com a sua saúde e bem-estar; 58% considera que a lealdade dos trabalhadores aumenta; e 51% dos CEO’s encoraja os seus funcionários a terem hábitos saudáveis.\nPorquê a Peça de Fruta?\nA Peça de Fruta é uma empresa que tem origem num negócio familiar que opera no sector de comercialização de fruta há mais de 30 anos. A fruta é cuidadosamente seleccionada por uma equipa com uma profunda experiência na compra de fruta aos produtores portugueses, garantindo que o nosso serviço de entrega se baseia em fruta fresca e de elevada qualidade.\nA Peça de Fruta, através do Clube de Frutas, oferece ainda um serviço de entrega de fruta aos seus colaboradores, para consumo doméstico, facilitando o acesso à fruta fresca, para quem tem um quotidiano mais intenso, com cada vez menos tempo livre.\nNão menos importante é a nossa responsabilidade social. Preferencialmente, adquirimos fruta ao pequeno produtor português, nomeadamente das zonas rurais e interior do país, contribuindo para a melhoria da qualidade de vida dos mesmos.\nPor outro lado, doamos semanalmente fruta à Associação Sol. Toda a fruta adquirida, com um menor calibre, que não poderá ser incluída nos cestos ou sacos de fruta, segundo os critérios do controlo de qualidade, é doada para a referida instituição.\nSerá mais barato adquirir fruta numa mercearia próxima?\nÉ possível comprar fruta a um preço inferior numa mercearia próxima, mas não encontrará a mesma qualidade de serviço e da fruta, nem o mesmo profissionalismo que encontra ao escolher a Peça de Fruta. Conforme já referimos, garantimos que a melhor fruta fresca é entregue no seu local de trabalho, uma vez que a mesma é criteriosamente seleccionada e adquirida pela nossa equipa com uma vasta experiência na realização dessa função.\nPosteriormente, a fruta é submetida a um controlo de qualidade rigoroso, que assegura que apenas a fruta de qualidade, limpa, sem folhas ou etiquetas e do correcto calibre (mínimo 75), com um mínimo de 4 variedades, é incluída nos cestos ou sacos de fruta, garantindo que não terá qualquer desperdício.\nNo entanto, se não ficar satisfeito com a qualidade, procedemos à respectiva substituição na próxima entrega. Garantimos que a fruta é entregue no seu escritório nos dias e horário definidos, sem falhas e sem ter de perder tempo a escolher, encomendar e transportar a fruta até ao local pretendido, poupando o seu precioso tempo.\nA fruta incluída é de fácil consumo numa secretária?\nSim. Para além do cuidado da nossa equipa em limpar, retirar etiquetas e folhas de toda a fruta, apenas são incluídas nos cestos as variedades de fácil consumo, pelo que frutas como mangas ou abacaxis não serão incluídas.\nComo posso encomendar cestos de fruta?\nPode fazê-lo por telefone, fax, e-mail ou online através da página de Encomendas. Diga-nos quais os dias e horário que mais lhe convém, a quantidade e tamanho dos cestos de fruta que se adequam à sua empresa. A Peça de Fruta fará a entrega da melhor fruta fresca no seu escritório.\nComo posso encomendar através do Clube de Frutas?\nPara poder encomendar através do Clube de Frutas tem de se registar enquanto membro do Clube.\nSe for colaborador de uma empresa aderente ao serviço de entregas de cestos de fruta e pretender receber fruta e legumes, para consumo doméstico, no escritório, basta solicitar o código de registo à sua empresa, registar-se e encomendar as quantidades e variedades que desejar. O serviço de entregas é gratuito. Receberá a sua encomenda no momento de entrega do cesto de fruta da sua empresa.\nSe não for colaborador de uma empresa aderente do nosso serviço, mas pretende receber fruta e legumes, para consumo doméstico no seu local de trabalho, pode também registar-se, enquanto membro do Clube de Frutas, e encomendar o serviço de entregas para um dos centros de escritórios incluídos na nossa rede de entregas. São definidos dias de entrega para cada centro de escritórios .\nSe, por outro lado, pretender receber fruta e legumes em casa, entre por favor em contacto com a Peça de Fruta para combinarmos a entrega.\nAs encomendas podem ser efectuadas por telefone, fax, e-mail, identificando-nos o seu nome, ou através do nosso website na página de Encomendas.\nE se a minha empresa não aderir ao serviço de entregas de cestos? Os colaboradores podem encomendar cestos de fruta?\nSim. Ainda que a sua empresa não adira ao serviço de entregas de cestos de fruta, os colaboradores podem efectuar a encomenda. Nesse caso, precisamos apenas que seja identificado o colaborador responsável pelas encomendas e respectivo pagamento.\nAs encomendas são fixadas por um contrato?\nEste serviço não será acordado através de um contrato, mas através de um acordo estabelecido entre ambas as partes. Recomendamos que experimente durante duas semanas, sem qualquer compromisso. O nosso serviço pode ser alterado 48 horas antes da entrega.\nÉ exigida alguma regularidade nas entregas?\nPara garantirmos um melhor serviço e um preço competitivo, as encomendas devem ser efectuadas numa base regular, preferencialmente numa base semanal, embora também possam ser bi-semanais ou mensais. Não obstante, aceitamos encomendas não regulares. Contacte-nos para podermos analisar a sua situação em concreto. Também poderemos aconselhá-lo sobre as quantidades de fruta ideais.\nE se o dia de entrega coincidir com um feriado?\nSalvo se nos indicar o contrário, entregaremos a encomenda no dia imediatamente a seguir.\nA encomenda pode ser dividida pelos vários pisos da minha empresa?\nSim. Especifique essa informação na sua encomenda, por favor.\nPretendo incluir fruta fresca num evento. Como fazer?\nA fruta fresca tem sido cada vez mais procurada para eventos, uma vez que a preocupação em torno da alimentação saudável está presente em qualquer situação. Se pretende incluir fruta fresca no seu evento, contacte-nos e teremos todo o gosto em analisar consigo as quantidades e variedades de fruta a incluir. Entregamos em todo o país.\nPosso encomendar um cesto de fruta personalizado?\nSim. Temos todo o gosto em criar um cesto que melhor se adequa à sua empresa. Contacte-nos nesse sentido.\nPosso alterar ou cancelar a encomenda?\nQueremos que os cestos ou sacos de fruta se adeqúem às suas necessidades em cada momento, por isso pode alterar a sua encomenda até 48 horas antes. Para cancelamentos solicitamos 1 mês de antecedência.\nQual o horário de entregas?\nAs encomendas são entregues no período das 7h00 às 15h00, de segunda a sexta. Se por acaso estes horários forem incompatíveis com os do seu local de trabalho, entre em contacto connosco para chegarmos a uma solução que sirva a ambas as partes.\nQual a área de entrega abrangida pelo serviço?\nEntregamos fruta em todo o país.\nEmpresas: As facturas são emitidas mensalmente. O pagamento pode ser efectuado por cheque, transferência bancária (NIB 0018 0003 3594 1061020 67) ou débito directo.\nMembros do Clube de Frutas: Os membros do Clube de Frutas podem pagar a sua encomenda através de dinheiro, no momento de entrega ou através de transferência bancária (NIB 0018 0003 3594 1061020 67), entregando cópia do comprovativo de pagamento, no momento de entrega.\nQuinta Nova de\nNª Sra. do Carmo\nUma das mais belas propriedades do vale do Douro, que traduz o carácter da paisagem e o verdadeiro espírito da região.\nTal como o Sol nasce para todos, também a fruta deve ser partilhada com os mais desfavorecidos. Por isso, a Peça de Fruta associa-se à Associação Sol.\nNutrição e longevidade.\nControlar o tempo, atrasar o relógio biológico e aumentar a longevidade.\nConheça os nossos produtores nacionais.\n© 2019 Peça de Fruta. Todos os direitos reservados. Design by Metropolis. Dev Partner Think Orange.


Dr. Felipe Sena opiniões - Ortopedista - Traumatologista, Nutrólogo - Doctoralia\nOrtopedista - traumatologista, Nutrólogo\tmais\nNúmero de registro: CRM: 5349 - PB RQE 2888 (RQE não informado para Nutrologia)\n+55 83 99106-7939 +55 83 99106-7939\nRua Mirian Rabelo, 591, Aeroclube, João Pessoa\n+55 83 3578-3000 +55 83 3578-3000\nAv. Presidente Epitácio Pessoa, 2491, João Pessoa\n+55 83 3244-1452 +55 83 3244-1452\nRua Mírian Barreto Rabelo 591, João Pessoa\nCOMSEDER + 1 mais\nCONSULTAS E AVALIAÇÕES DE FRATURAS, LUXAÇÕES, DORES ARTICULARES, PRÉ E PÓS-OPERATÓRIO, TIRA-DÚVIDAS, ORIENTAÇÕES A PACIENTES DE TODAS AS IDADES QUE PORVENTURA NÃO POSSAM SAIR DE SUA RESIDÊNCIA OU ESTEJAM A UMA DISTÂNCIA QUE NÃO JUSTIFIQUE O DESLOCAMENTO.\nPrimeira consulta Ortopedia e Traumatologia +28 mais\nOs atendimentos na Ortotrauma - Ortomedical são por ordem de chegada!\nOs atendimentos na Ortotrauma - Ortomedical são por ordem de chegada! Apenas Particular.\nMedicina e Longevidade - Ortopedia e Traumatologia - Pé e Tornozelo - Professor UFPB\nRua Mirian Rabelo, 591, João Pessoa\n8 de dezembro de 2020 • Consulta marcada na doctoralia.com.br • Local: Ortotrauma - Ortomedical - Ortopedia e Traumatologia • Consulta Ortopedia e Traumatologia\nÓtimo médico, seguro no diagnóstico, explicativo, aplicou uma infiltração com mão de anjo, não senti absolutamente nada. Super atencioso! Muito obt portudo!\n27 de novembro de 2020 Local: Ortotrauma - Ortomedical - Ortopedia e Traumatologia • Primeira consulta Ortopedia e Traumatologia\nInfelizmente fui ao consultório hj 27/11 porém não fui atendido , pois esperei até às 14 horas e o médico não chegou , sei que imprevistos acontecem mais acho uma falta de respeito não dar uma satisfação aos pacientes.Espero que minha opinião seja uma exceção "\n21 de novembro de 2020 • Consulta marcada na doctoralia.com.br • Local: Telemedicina-DRFELIPESENA • Telemedicina\nDr° Felipe foi muito prestativo e humanizado na sua consulta. Tirou minhas dúvidas e me deu dicas importantes para o meu tratamento. Recomendo!\n20 de outubro de 2020 • Consulta marcada na doctoralia.com.br • Local: Ortotrauma - Ortomedical - Ortopedia e Traumatologia • Consulta Ortopedia e Traumatologia\nÓtimo Medico, bem atualizado e mostra que sabe o que tá fazendo. Recomendado para Atletas e Esportistas.\n5 de outubro de 2020 • Consulta marcada na doctoralia.com.br • Local: Ortotrauma - Ortomedical - Ortopedia e Traumatologia • Primeira consulta Ortopedia e Traumatologia\nExcelente, bastante educado e atencioso.\nMe explicou tudo, já fiz raio-x na clínica, tudo muito rápido. Adorei\n14 de setembro de 2020 • Consulta marcada na doctoralia.com.br • Local: Ortotrauma - Ortomedical - Ortopedia e Traumatologia\nNão houve a consulta, e não me avisaram. Perdi meu tempo, fui ao consultório na hora agendada, e ao chegar lá fui informada que ele não poderia atender, pois estava estava com agenda lotada, e só teria vaga, em 15 dias. Porém no aplicativo foi feito marcada a consulta normalmente.\n27 de agosto de 2020 • Consulta marcada na doctoralia.com.br • Local: Ortotrauma - Ortomedical - Ortopedia e Traumatologia • Consulta Ortopedia e Traumatologia\nExcelente médico, sempre muito atencioso,, explicou em detalhes meu problema. Fui submetido a uma cirurgia no tornozelo e estou me recuperando muito bem graças a Deus .\nObrigado, Edilson! Vai dar tudo certo, meu velho!\nMeu filho teve uma transferência muito boa com o profissional apesar de ter apenas 7anos. Falou que ele (médico) escutou tranquilamente e explicou pra ele todas as informações que precisava para melhorar a sua lesão. Grata pelo cuidado, Dr Felipe!!\nEu senti que ele precisava, Luciana. Isso ajudou no entendimento do problema e ajudou ainda mais na adesividade ao tratamento.\nExcelente médico, estou me recuperando de uma cirurgia que ele fez e muito bem feita. Graças a Deus não me arrependi da escolha do médico.\nShow de bola, Luciana! Em breve de volta às suas atividades.\n26 de agosto de 2020 • Consulta marcada na doctoralia.com.br • Local: Ortotrauma - Ortomedical - Ortopedia e Traumatologia • Primeira consulta Ortopedia e Traumatologia\nÓtimo atendimento e detalhamento na explicação do problema. Me indicou na hora para os exames e me retornou na sequência com rapido atendimento.\nPodem ser retirados sim. Em muitos casos, há melhora dos sintomas. Não deixe de fazer uma reavaliação com o seu Médico.\nEstou com 2 meses de cirurgia de LCA, posso fazer caminhada de qto tempo????\nCom 2 meses de cirurgia para reconstrução do LCA, as caminhadas já são liberadas. Entretanto, como não sabemos a técnica cirúrgica utilizada e lesões associadas, é extremamente recomendado fazer essas perguntas a algum membro da equipe cirúrgica.\nOrtopedistas - traumatologistas com SulAmérica em João Pessoa


🥇 ▷ WhatsApp Business na Itália, o primeiro passo de uma revolução\nHome Blogs2 WhatsApp Business na Itália, o primeiro passo de uma revolução\nWhatsApp Business na Itália, o primeiro passo de uma revolução\nO WhatsApp Business chega oficialmente à Itália. O novo sistema de mensagens instantâneas projetado especificamente para empresas tem sido foco de inúmeros rumores nos últimos meses. Este é o primeiro passo para mais uma revolução lançada por Zuckerberg, que poderá ser concluída nos próximos meses com a integração de uma plataforma de pagamento.\nEm primeiro lugar, o que é e como o WhatsApp Business funciona. É um aplicativo real para dispositivos móveis, disponível para download gratuitamente na Android Play Store (também está chegando à iOS App Store). Obviamente, também está disponível no modo Web, portanto utilizável em computadores.\n“Nossos usuários em todo o mundo usam o WhatsApp para se comunicar com pequenas empresas em que estão interessados, desde a loja de roupas on-line na Índia até a confeitaria confiável na Itália. O WhatsApp foi projetado principalmente para pessoas, e agora queremos garantir uma experiência melhor, mesmo para pequenas empresas e empresas, facilitando, por exemplo, responder a seus clientes, separar mensagens pessoais e comerciais e ter uma presença oficial em nossa plataforma “, é especificado no blog oficial.\nPortanto, além das funções clássicas do WhatsApp, outras foram projetadas especificamente para empresas:\nPerfil da atividade: permite que os clientes encontrem facilmente informações úteis, como descrição da empresa, endereço físico, email e site.\nFerramentas de mensagens: respostas rápidas para responder a perguntas frequentes, mensagens de boas-vindas para apresentar os negócios a novos clientes e mensagens de ausência para que eles saibam quando não estão disponíveis.\nEstatísticas da mensagem: controle de dados estatísticos simples, como o número de mensagens lidas, para identificar as estratégias que funcionam melhor.\nTipo de conta: quando as pessoas escrevem em uma conta específica do Whatsapp, saberão que é uma atividade porque a própria conta será identificada como uma conta comercial graças a um sistema de identificação.\nOs usuários do WhatsApp poderão continuar usando o aplicativo sem precisar fazer o download de um novo e continuará a ter controle total das mensagens que receber, incluindo a capacidade de bloquear qualquer número (incluindo números comerciais) e denunciar mensagens de spam. Portanto, uma plataforma perfeitamente integrada à existente.\nLeia também: WhatsApp, novos recursos contra spam e aborrecimentos\n“O WhatsApp Business simplificará a maneira como as empresas se comunicam com seus clientese, ao mesmo tempo, facilitará que nossos 1,3 bilhões de usuários conversem com as atividades nas quais estão interessados. Não é de surpreender que mais de 80% das pequenas empresas da Índia e do Brasil já reconheçam o quão útil o WhatsApp é para se comunicar com seus clientes e fazer mais negócios (Fonte: Estudo da Morning Consult) “, lê o blog oficial .\nO aplicativo WhatsApp Business agora pode ser baixado da Google Play Store na Indonésia, Itália, México, Reino Unido e Estados Unidos. Ele estará disponível em outros países nos próximos meses, com a lógica de uma expansão global.\nComo foi dito no começo, porém, tudo isso poderia representar apenas um primeiro passo em direção a uma revolução mais ampla. De fato, há algum tempo se fala em WhatsApp Pay, ou uma plataforma de pagamento hipotética a ser integrada diretamente no aplicativo de mensagens. Uma perspectiva que, à luz do WhatsApp Business, assume um peso específico decididamente mais importante.\nVamos ver o que acontecerá nos próximos meses. O sentimento, no entanto, é que Zuckerberg está pronto para colocar as mãos em uma nova fatia do mercado, aproveitando a enorme base de usuários do WhatsApp e talvez integrando-a cada vez mais às outras plataformas sociais pertencentes ao grupo.