Vant Regularização no Brasil Avanzi Aeronáutica\nApresentação Andep by Tiago Peczenyj 5857 views\nFundamentos dos Comandos no AutoCad... by Rodrigo Meireles 13692 views\nOverview sobre a regulamentação dos Vant's no Brasil\nAndrea Meireles , Teacher at Advogada\nAlexandre Vianna , Lead TDA Wireless and Mobility Evangelist at BT - British Telecom at BT Global Services\n1. REGULAMENTAÇÃO DA OPERAÇÃO DE AERONAVES REMOTAMENTE PILOTADAS NO BRASIL Cel Int Aer R-1 Carlos Marcelo C. Fernandes http://avanziaeronautica.com.br/\n2. Objetivo: Apresentar os conceitos básicos de Aeronaves Remotamente Pilotadas e a regulamentação de sua operação no Brasil. http://avanziaeronautica.com.br/\n3. Sumário: I Introdução II Conceitos Básicos III Estrutura da regulação da Aviação no Brasil IV Regulamentação no Brasil V Considerações Finais http://avanziaeronautica.com.br/\n4. I Introdução Acidentes com Drones militares dos EUA entre 2001-2013 Fonte: Washington Post. Disponível em : http://www.washingtonpost.com/wp-srv/special/national/drone-crashes/ database/ http://avanziaeronautica.com.br/\n5. I Introdução http://avanziaeronautica.com.br/\n6. Acidentes/incidentes com VANTS civis Competição de triathlon na Austrália – junho 2014 Drone é interceptado a tiros por agentes na penitenciária de Potim Potim, 17 de Maio de 2014 Um drone (mini helicóptero) foi metralhado na tarde deste sábado (17) enquanto tentava entregar um pacote na Penitenciária 2 de Potim. Ao perceber a presença do equipamento, os agentes penitenciários atiraram contra o objeto, mas não evitaram a entrega da encomenda na unidade pÉr isaio nqaula. rta vez que criminosos utilizam drones para fazer entregas em presídios da região. A última ação aconteceu no dia 3 de maio, quando um mini helicóptero falhou na entrega e deixou cair celulares próximo da penitenciária de Potim. As outras duas ocasiões aconteceram em São José dos Campos, no Centro de Detenção Provisória. Drone é interceptado a tiros por agentes na penitenciária de Potim Potim, 17 de Maio de 2014 http://www.meon.com.br/noticias/regiao/drone-e-interceptado-a-tiros-por-agentes-na-penitenciaria-de-potim\n8. I Introdução Previsão de vendas de sistemas VANT nos EUA Impacto econômico do uso de VANT no espaço aéreo nacional dos Estados Unidos: 13.600 milhões nos primeiros 3 anos (2015-2017) 82.100 milhões de dolares (2015 e 2025) 34.000 novos empregos diretos 70.000 empregos indiretos A cada ano de atraso na regulamentação nos EUA resulta em perdas de 27,6 milhões de dolares por dia, cerca de 10 bilhões por ano. Fonte: AUVSI Economic Report 2013 http://avanziaeronautica.com.br/\n9. I Introdução Agricultura / Meio Ambiente: Imageamento Infra Vermelho para aplicação na agricultura (Mapeamento de áreas para aplicação de defensivo ou adubagem) Monitoramento de desmatamento Monitoração de Poluentes e poluição Exploração Geológica Georeferenciamento de pontos de difícil acesso Avaliação Ambiental e de Dano Ambiental Observação Costeira Meteorologia Agricultura / Meio Ambiente: Imageamento Infra Vermelho para aplicação na agricultura (Mapeamento de áreas para aplicação de defensivo ou adubagem) Monitoramento de desmatamento Monitoração de Poluentes e poluição Exploração Geológica Georeferenciamento de pontos de difícil acesso Avaliação Ambiental e de Dano Ambiental Observação Costeira Meteorologia http://avanziaeronautica.com.br/\n10. I Introdução A análise dos acidentes já ocorridos com VANT´s, sejam eles civis ou militares, demonstra que a maioria das causas dos acidentes são: A limitada habilidade do operador em detectar e evitar acidentes: as cameras e os sensores de alta tecnologia num VANT não substituem os olhos, os ouvidos e o faro de um piloto no cockpit. A maioria das aeronaves remotamente pilotadas não possuem radar ou sistema de anti-colisão. Então, seria mais ou menos como o piloto no solo ter a mesma condição como se estivesse no ar de evitar uma outra aeronave, ou obstáculos, ou meteorologia adversa. Fator humano: voar um drone não é a mesma coisa que jogar um videogame. Apesar das licenças e do treinamento dos pilotos, erros e perda de noção do voo são comuns, principalmente durante os pousos. Defeitos mecanicos: a maioria dos defeitos referem-se a panes eletricas, mecanicas e efeito meteorologico. Perda de link de comunicação: uma disrupção do enlace rádio ou satelital de um drone o joga no chão. Tais perdas de links, intencionais ou não (jamming) foram os responsáveis por um quarto das perdas de VANT´s militares nos EUA até agora. http://avanziaeronautica.com.br/\n11. II Conceitos Básicos VANT - Veículo Aéreo Não Tripulado significa toda aeronave não tripulada com finalidade diversa de esporte, lazer e competição. O controle desse tipo de aeronave pode ser exercido diretamente por um piloto localizado em uma estação remota de pilotagem-ERP (aeronave remotamente pilotada) ou indiretamente através de programação (aeronave autônoma). Tendo em vista as restrições tecnológicas ainda existentes, bem como a maior facilidade de adaptação às regras em vigor, preliminarmente, apenas as Aeronaves Remotamente Pilotadas - ARP terão acesso ao espaço aéreo brasileiro. http://avanziaeronautica.com.br/\n12. II Conceitos Básicos  Aeromodelo - significa toda aeronave não tripulada com finalidade de esporte, lazer ou competição. Portaria DAC n° 207/STE, de 7 abr 1999.  Piloto remoto - é a pessoa que manipula os controles de voo de um VANT ou aeromodelo.  Sistema de Pilotagem de RPA (RPAS ou SPRPA) -significa todo o conjunto de elementos abrangendo uma RPA, a EPS correspondente, os enlaces de comando e controle requeridos e quaisquer outros elementos que podem ser necessários a qualquer momento durante a operação. http://avanziaeronautica.com.br/\n13. Estação de Pilotagem Remota (RPS ou EPR) - significa a estação na qual o piloto remoto exerce suas funções e onde estão instalados todos os equipamentos e instrumentos de voo. Operação remotamente controlada - significa a operação na qual é possível a intervenção do piloto remoto em qualquer fase do voo. Operação autônoma - significa a operação na qual não é possível a intervenção do piloto remoto no voo ou parte dele. Taranis – BAE II Conceitos Básicos http://avanziaeronautica.com.br/\n14. II Conceitos Básicos Área Restrita - publicada em NOTAM, onde o uso do Espaço Aéreo é exclusivo a usuário específico, não compartilhado com outras aeronaves, sejam tripuladas ou não tripuladas.  NOTAM - Aviso que contém informação relativa ao estabelecimento, condição ou modificação de qualquer instalação aeronáutica, serviço, procedimento ou perigo, cujo pronto conhecimento seja indispensável para o pessoal encarregado das operações de voo. http://avanziaeronautica.com.br/ Acidente Eduardo Campos\n15. I Introdução Operação em Linha de Visada Visual (VLOS operation) - significa a operação diurna na qual o piloto remoto mantém constante contato visual direto com o VANT ou o aeromodelo. Operação Além da Linha de Visada Visual (BVLOS operation) - significa a operação que não atenda às condições VLOS. Espaço aéreo segregado - é uma área que é notificada, através dos instrumentos aeronáuticos de divulgação, em que é proibida a entrada de qualquer outra aeronave que não seja aquela permitida para aquele espaço aéreo. http://avanziaeronautica.com.br/ VANT indiano Rustom-1\n16. Fonte: ANAC II Conceitos Básicos http://avanziaeronautica.com.br/\n17. II Conceitos Básicos Anac alertou polícias de que voo de drones precisa de autorização http://g1.globo.com/brasil/noticia/2013/09/anac-e-policia-federal- investigam-voos-ilegais-de-drones-no-pais.html TCU AC-0360-05/12-P DPF - O valor total do projeto está estimado em R$ 655,7 milhões e o seu término previsto para 2014, contemplando a aquisição de quatorze veículos aéreos não tripulados junto a empresa internacional, bem como gastos com infraestrutura, manutenção do sistema, treinamento de pessoal, suprimentos e desembaraço alfandegário, entre outros. O Tribunal investiga a despesa de R$ 24,6 milhões para o treinamento de 13 pilotos (R$ 1,9 milhão por cabeça). IAI – Heron I http://avanziaeronautica.com.br/ Sem licitação\n18. II Conceitos Básicos Hermes 450 - 2 equipamentos- custo R$ 34.958.083,20 Sem licitação http://avanziaeronautica.com.br/\n19. II Conceitos Básicos Monopolio O Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), órgão vinculado ao Ministério da Defesa espanhol, informou hoje que entregou para a Força Aérea Brasileira dois aviões não tripulados "Diana". A entrega faz parte de um acordo com a empresa brasileira Equipaer Ind Aeronáutica para a transferência de tecnologia, que tem como objetivo fazer com que a companhia fabrique e comercialize o dispositivo na América do Sul para aplicações de defesa. http://avanziaeronautica.com.br/\n20. PRESIDENCIA DA REPÚBLICA SECRETARIA DE AVIAÇÃO CIVIL SECRETARIA DE AVIAÇÃO CIVIL COMANDO DA AERONAUTICA ANAC Agência Nacional ANAC Agência Nacional de Aviação Civil de Aviação Civil DECEA – Departamento de Controle do Espaço Aéreo CENIPA – Centro de Investigação de Acidentes Aeronáuticos Regulação técnica e a Regulação econômica Fiscalização Normatização MINISTÉRIO DA DEFESA Regulação e Operação de toda a estrutura de proteção e controle de tráfego aéreo CEMAL – Centro de Medicina Aeroespacial CEMAL – Centro de Medicina Aeroespacial Regulação técnica de parâmetros de saúde e condições psico-fisiológicas MINISTÉRIO DAS COMUNICAÇÕES MINISTÉRIO DAS COMUNICAÇÕES ANATEL Agência Nacional de Telecomunicações ANATEL Agência Nacional de Telecomunicações VANT Regulação técnica de parâmetros de FREQUENCIAS III Estrutura da Regulação da Aviação no Brasil Prevenção e Investigação A Lei Complementar 97 ratifica que compete à União, ao Comando da Aeronáutica e ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo a segurança da navegação aérea.\n21. 1 Utilização do Espaço Aéreo 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade 3 Certificação de Pilotos ou Operadores 4 Certificação do Uso do Espectro Eletromagnético 5 Certificação de Estação de Pilotagem Remota e Manutenção Espaço Aéreo Aeronaves Pilotos Estaçoes Espectro Eletromagnético Manutenção DECEA ANAC ANAC ANAC ANATEL ANATEL ANAC DEFINIDO AERONAVES EXPERIMENTAIS NÃO DEFINIDO NÃO DEFINIDO DEFINIDO NÃO DEFINIDO IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL Não existem aeronaves comerciais homologadas Não existem operações comerciais autorizadas http://avanziaeronautica.com.br/\n22. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL Código Brasileiro de Aeronáutica – Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1996 RBAC 21 (ANAC) - Regulamento Brasileiro da Aviação Civil nº 21 RBAC 21 (ANAC) - Regulamento Brasileiro da Aviação Civil nº 21 (Certificação de produto Aeronáutico). (Certificação de produto Aeronáutico). Circular de Informações Aeronáuticas - AIC 21/10 (em vigor a partir de 23/10/2010) - tem por finalidade apresentar as informações necessárias para o uso de veículos aéreos não tripulados no espaço Aéreo Brasileiro Circular de Informações Aeronáuticas - AIC 21/10 (em vigor a partir de 23/10/2010) - tem por finalidade apresentar as informações necessárias para o uso de veículos aéreos não tripulados no espaço Aéreo Brasileiro IS 21-002 ANAC - Emissão de Certificado de Autorização para Voo Experimental com base no Regulamento Brasileiro da Aviação Civil IS 21-002 ANAC - Emissão de Certificado de Autorização para Voo Experimental com base no Regulamento Brasileiro da Aviação Civil PORTARIA DECEA Nº 55/DGCEA, de 17 de maio de 2013 DCA 63-4 - Diretriz para Implementação dos Comitês Regionais Responsáveis pelos Assuntos Relacionados aos RPAS PORTARIA DECEA Nº 55/DGCEA, de 17 de maio de 2013 DCA 63-4 - Diretriz para Implementação dos Comitês Regionais Responsáveis pelos Assuntos Relacionados aos RPAS PROJETO DE LEI N° 5563 , DE 2013. Dep. Newton Cardoso – PMDB MG - Dispõe sobre o registro de veículos aéreos não tripulados de emprego militar PROJETO DE LEI N.º 5.942, DE 2013 Dep. Otavio Leite – PSDB RJ - Estabelece regras sobre o licenciamento e operação de veículos aéreos não tripulados (VANT's) e aeronaves remotamente pilotadas (ARP's), e dá outras providências. PROJETO DE LEI N° 5563 , DE 2013. Dep. Newton Cardoso – PMDB MG - Dispõe sobre o registro de veículos aéreos não tripulados de emprego militar PROJETO DE LEI N.º 5.942, DE 2013 Dep. Otavio Leite – PSDB RJ - Estabelece regras sobre o licenciamento e operação de veículos aéreos não tripulados (VANT's) e aeronaves remotamente pilotadas (ARP's), e dá outras providências. http://avanziaeronautica.com.br/\n23. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 1 Utilização do Espaço Aéreo O Brasil segue a Convenção de Aviação Civil Internacional, que só cita aeronaves não tripuladas no Artigo 8, onde é dito que “nenhuma aeronave capaz de ser voada sem um piloto não pode ser voada sem piloto sobre um Estado signatário da Convenção sem uma autorização especial do referido Estado''. Os Anexos à Convenção sequer tocam no termo “aeronaves não tripuladas”. Como não existe base nos padrões internacionais para utilizar a expressão “aeronave não tripulada”, a exemplo do que ocorre nos países com maior experiência no assunto, a ANAC resolveu adotar a expressão “veículo aéreo não tripulado”, ou VANT http://avanziaeronautica.com.br/\n24. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 1 Utilização do Espaço Aéreo Circular de Informações Aeronáuticas - AIC 21/10 Com a finalidade de proporcionar um acesso ordenado e seguro dos VANT ao Espaço Aéreo Brasileiro, levando-se em conta a ausência de publicações da OACI a respeito, as solicitações para voos de VANT serão analisadas caso a caso, em função das particularidades do pedido e levando-se em conta todos os aspectos concernentes à segurança dos usuários do SISCEAB, entre eles: a) a operação de qualquer tipo de VANT não deverá aumentar o risco para pessoas e propriedades (no ar ou no solo); b) a garantia de manter, pelo menos, o mesmo padrão de segurança exigido para as aeronaves tripuladas; c) a proibição do voo sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupo de pessoas ao ar livre; d) os VANT deverão se adequar às regras e sistemas existentes, e não receberão nenhum tratamento especial por parte dos Órgãos de Controle de Tráfego Aéreo; e) o voo somente poderá ocorrer em espaço aéreo segregado, definido por NOTAM, ficando proibida a operação em espaço aéreo compartilhado com aeronaves tripuladas; e f) quando for utilizado aeródromo compartilhado para a operação do VANT, as operações devem ser paralisadas a partir do início do táxi ou procedimento equivalente até o abandono do circuito de tráfego, na sua saída, e da entrada no circuito de tráfego até o estacionamento total, na sua chegada. http://avanziaeronautica.com.br/\n25. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 1 Utilização do Espaço Aéreo Circular de Informações Aeronáuticas - AIC 21/10 4 AUTORIZAÇÃO PARA VOO 4.1 As solicitações para os voos de VANT, no espaço aéreo brasileiro, deverão ser encaminhadas aos órgãos regionais do DECEA (CINDACTA I, CINDACTA II, CINDACTA III, CINDACTA IV e SRPV-SP), responsáveis pelo espaço aéreo onde irão ocorrer os voos, com uma antecedência mínima de 15 (quinze) dias. Tais solicitações deverão conter o maior número de informações de interesse do controle do espaço aéreo, como: a) características físicas da aeronave (medidas, peso, asa fixa/rotativa, número de motores, etc.) e da ERP; b) características operacionais da aeronave (velocidade, teto, autonomia, modo de decolagem/lançamento e de pouso/recuperação, etc.); c) capacidade de comunicação com os Órgãos de Controle de Tráfego Aéreo, se aplicável; d) características da operação pretendida (localização exata dos voos, incluindo rotas, altura/altitude, data/horário e duração); e) localização da ERP; f) informações sobre a carga útil, se aplicável; g) procedimentos a serem adotados no caso de perda de link; h) capacidade de navegação e de detectar e evitar da ARP; i) número de telefone, fac-símile ou email, para contato; e j) quaisquer outras informações e observações julgadas necessárias a serem adotados no caso de perda de link;\n26. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 1 Utilização do Espaço Aéreo Circular de Informações Aeronáuticas - AIC 21/10 4.3 O órgão regional deverá elaborar, num prazo de cinco dias úteis, um parecer abordando, pelo menos, os seguintes aspectos: a) o impacto que a operação terá sobre o fluxo do tráfego aéreo; b) a localização exata da área pretendida, com relação às Áreas Terminais, circuitos de tráfego, rotas ATS, SID e IAC; c) informação com relação à concentração de pessoas e propriedades na área do voo; d) informação quanto à característica civil, policial ou militar da operação; e) restrições e modificações com relação à solicitação inicial, se houver; e f) quaisquer outras informações e observações julgadas necessárias. NOTA: Caso seja necessário algum ajuste para a aprovação da solicitação, o órgão regional deverá entrar em contato com o usuário para verificar a viabilidade de mudanças que possibilitem o atendimento do previsto nesta AIC e a consequente autorização do voo. 4.3 O órgão regional deverá elaborar, num prazo de cinco dias úteis, um parecer abordando, pelo menos, os seguintes aspectos: a) o impacto que a operação terá sobre o fluxo do tráfego aéreo; b) a localização exata da área pretendida, com relação às Áreas Terminais, circuitos de tráfego, rotas ATS, SID e IAC; c) informação com relação à concentração de pessoas e propriedades na área do voo; d) informação quanto à característica civil, policial ou militar da operação; e) restrições e modificações com relação à solicitação inicial, se houver; e f) quaisquer outras informações e observações julgadas necessárias. NOTA: Caso seja necessário algum ajuste para a aprovação da solicitação, o órgão regional deverá entrar em contato com o usuário para verificar a viabilidade de mudanças que possibilitem o atendimento do previsto nesta AIC e a consequente autorização do voo. http://avanziaeronautica.com.br/\n27. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 1 Utilização do Espaço Aéreo Circular de Informações Aeronáuticas - AIC 21/10 4.5 Em autorizando o voo, o órgão regional deverá tomar as providências necessárias à sua realização e comunicar ao usuário e ao DECEA (SDOP), via fac-símile, a sua decisão, especificando todas as condições que deverão ser atendidas para a operação. 4.6 Caso o órgão regional avalie que a solicitação de voo não atende ao previsto nesta AIC, deverá comunicar ao DECEA (SDOP), via fac-símile, sobre a referida decisão, informando o motivo da proibição. O SDOP analisará o parecer do órgão regional e decidirá sobre a realização ou não do voo, informando o mesmo num prazo de cinco dias úteis. Neste caso, o órgão regional deverá manter o usuário informado do andamento do processo. 4.7 A autorização, de acordo com a solicitação do usuário e a análise do órgão regional, poderá abranger um período de até seis meses. 4.8 No caso de utilização de VANT por organizações militares e órgãos públicos de segurança, como Polícias e Receita Federal, as restrições descritas no item 3.7 poderão ser reavaliadas pelo órgão regional e, subsequentemente, pelo DECEA, considerando as peculiaridades da missão requerida http://avanziaeronautica.com.br/\n28. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 1 Utilização do Espaço Aéreo PORTARIA DECEA Nº 55/DGCEA, de 17 de maio de 2013 DCA 63-4, Diretriz para Implementação dos Comitês Regionais Responsáveis pelos Assuntos Relacionados aos RPAS Comitês responsáveis pelos assuntos relacionados aos Sistemas de Aeronaves Remotamente Pilotadas (RPAS) nos Órgãos Regionais do DECEA. Tendo em vista as limitações impostas pela ausência do piloto a bordo e a atual impossibilidade de uma ARP cumprir com diversos requisitos previstos nas legislações aeronáuticas em vigor, em especial com relação à sua capacidade de detectar e evitar, os voos serão sempre realizados em espaços aéreos condicionados. Tendo em vista as limitações impostas pela ausência do piloto a bordo e a atual impossibilidade de uma ARP cumprir com diversos requisitos previstos nas legislações aeronáuticas em vigor, em especial com relação à sua capacidade de detectar e evitar, os voos serão sempre realizados em espaços aéreos condicionados. http://avanziaeronautica.com.br/\n29. 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade LEI RBAC IS Lei 7.565/86 Lei 11.182/05 Instruções Gerais Regulamentos brasileiros de Aviação Civil Instruções Suplementares IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL http://avanziaeronautica.com.br/\n30. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade http://avanziaeronautica.com.br/\n31. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade http://avanziaeronautica.com.br/\n32. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade http://avanziaeronautica.com.br/\n33. Registro Condições de Segurança Certificado de Aeronavegabilidade Manutenção Certificação da Aeronave Oficinas Checagem RBAC 45 RBAC 47 RBAC 21 RBAC 43 RBAC 145 RBAC 39 RBAC 23 RBAC 25 RBAC 26 RBAC 27 RBAC 29 RBAC 31 RBAC 33 RBAC 34 RBAC 35 RBAC 36 IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade http://avanziaeronautica.com.br/\n34. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade classe III – 0 a 25kg classe II - 25 a 150kg classe I - 150kg em diante\n35. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade INSTRUÇÃO SUPLEMENTAR – IS Nº 21-002 Revisão A Portaria nº 2.031/SAR, de 4 de outubro de 2012, publicada no Diário Oficial da União nº 194, S/1, pág. 26, de 5 de outubro de 2012. Retificada no Diário Oficial da União n° 205, S/1, pág. 1, de 23 de outubro de 2012. Assunto: Emissão de Certificado de Autorização de Voo Experimental para Veículos Aéreos Não Tripulados INSTRUÇÃO SUPLEMENTAR – IS Nº 21-002 Revisão A Portaria nº 2.031/SAR, de 4 de outubro de 2012, publicada no Diário Oficial da União nº 194, S/1, pág. 26, de 5 de outubro de 2012. Retificada no Diário Oficial da União n° 205, S/1, pág. 1, de 23 de outubro de 2012. Assunto: Emissão de Certificado de Autorização de Voo Experimental para Veículos Aéreos Não Tripulados Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1986 (Código Brasileiro de Aeronáutica – CBAer) Art.66.Compete à autoridade aeronáutica promover a segurança de voo, vendo estabelecer os padrões mínimos de segurança: I-relativos a projetos, materiais, mão-de-obra, construção e desempenho de aeronaves, motores, hélices e demais componentes aeronáuticos. Art. 114 dispõe que nenhuma aeronave poderá ser autorizada para o voo sem a prévia expedição do correspondente Certificado de Aeronavegabilidade – CA, que só será válido durante o prazo estipulado. Certificado de Autorização de Voo Experimental – CAVE emitido segundo as orientações desta IS, a operação de RPAS estará condicionada à autorização do Departamento de Controle do Espaço Aéreo – DECEA, da Agência Nacional de Telecomunicações – ANATEL e, em alguns casos, do Ministério da Defesa ou do Comando da Aeronáutica (vide §4° e §5° do Art. 8° da Lei 11.182, de 27 de setembro de 2005). Certificado de Autorização de Voo Experimental – CAVE emitido segundo as orientações desta IS, a operação de RPAS estará condicionada à autorização do Departamento de Controle do Espaço Aéreo – DECEA, da Agência Nacional de Telecomunicações – ANATEL e, em alguns casos, do Ministério da Defesa ou do Comando da Aeronáutica (vide §4° e §5° do Art. 8° da Lei 11.182, de 27 de setembro de 2005). http://avanziaeronautica.com.br/\n36. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade Exigência legal (CBAer) Atribui marcas de nacionalidade e matrícula (ex: PT-ABC) à aeronave Confere título de propriedade ao bem Permite rastreabilidade da aeronave Possibilita identificação da aeronave na comunicação com o controle de tráfego aéreo CBAer: Código Brasileiro de Aeronáutica, Lei 7.565/1986 Exigência legal (CBAer) Atribui marcas de nacionalidade e matrícula (ex: PT-ABC) à aeronave Confere título de propriedade ao bem Permite rastreabilidade da aeronave Possibilita identificação da aeronave na comunicação com o controle de tráfego aéreo CBAer: Código Brasileiro de Aeronáutica, Lei 7.565/1986  Só terão marcas de nacionalidade e matrícula (ex: PT-ABC) as RPA que forem registradas.  Registro: mesmo procedimento utilizado para as aeronaves tripuladas (vide Resolução ANAC n° 293*, de 19/11/2013). *Esta Resolução substituiu o RBHA 47. Toda RPA (independentemente do peso e do tipo de operação) deverá conter uma placa de identificação à prova de fogo com as seguintes informações: Nome do fabricante Nome e contato do operador Modelo e número de série da RPA Toda RPA (independentemente do peso e do tipo de operação) deverá conter uma placa de identificação à prova de fogo com as seguintes informações: Nome do fabricante Nome e contato do operador Modelo e número de série da RPA\n37. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade A operação de RPA com PMD abaixo de 25kg somente será permitida: em ambientes confinados privados, desde que todas as pessoas presentes estejam cientes e consintam com os riscos da operação; em ambientes confinados privados com acesso de pessoas alheias à operação ou ambientes confinados públicos desde que: seja autorizado formalmente pelo responsável do local; seja realizado previamente uma avaliação de risco operacional de forma que seja aceita e rastreável pela ANAC; sejam mantidos os registros que comprovem o cumprimento dos itens anteriores por até cinco anos após a realização da operação; e não haja o sobrevoo de pessoas não envolvidas na operação, salvo se previamente autorizado pela ANAC. http://avanziaeronautica.com.br/\n38. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade em áreas privadas abertas com acesso de pessoas alheias à operação ou áreas públicas desde que: em VLOS até 400 pés AGL; seja autorizado formalmente pelo responsável do local; seja realizado previamente uma avaliação de risco operacional de forma que seja aceita e rastreável pela ANAC; sejam mantidos os registros que comprovem o cumprimento dos itens anteriores por até cinco anos após a realização da operação; não haja o sobrevoo de pessoas não envolvidas na operação, salvo se previamente autorizado pela ANAC; e a uma distância de pelo menos 5km de aeródromos públicos. http://avanziaeronautica.com.br/\n39. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade em áreas desabitadas até 400 pés AGL desde que: seja realizado previamente uma avaliação de risco operacional de forma que seja aceita e rastreável pela ANAC; e a uma distância de pelo menos 5km de aeródromos públicos; e sejam mantidos os registros que comprovem o cumprimento dos itens anteriores por até cinco anos após a realização da operação. em áreas privadas abertas em que todas as pessoas presentes estejam cientes e consintam com os riscos da operação e em áreas desabitadas acima 400 pés AGL desde que: o espaço aéreo seja segregado; seja realizado previamente uma avaliação de risco operacional de forma que seja aceita e rastreável pela ANAC; sejam mantidos os registros que comprovem o cumprimento dos itens anteriores por até cinco anos após a realização da operação. http://avanziaeronautica.com.br/\n40. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade Regras gerais para RPA com PMD a partir de 25kg e abaixo de 150kg em áreas privadas abertas em que todas as pessoas presentes estejam cientes e consintam com os riscos da operação e em áreas desabitadas, até 400 pés AGL, desde que: seja mantido um registro de todos os voos realizados; seja realizado previamente uma avaliação de risco operacional de forma que seja aceita e rastreável pela ANAC; a uma distância de pelo menos 5km de aeródromos públicos; sejam mantidos os registros que comprovem o cumprimento dos itens anteriores por até cinco anos após a realização da operação. em áreas privadas abertas em que todas as pessoas presentes estejam cientes e consintam com os riscos da operação e em áreas desabitadas, acima 400 pés AGL, desde que: o espaço aéreo seja segregado; seja mantido um registro de todos os voos realizados; seja realizado previamente uma avaliação de risco operacional de forma que seja aceita e rastreável pela ANAC; a uma distância de pelo menos 5km de aeródromos públicos; sejam mantidos os registros que comprovem o cumprimento dos itens anteriores por até cinco anos após a realização da operação.\n41. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade operação de RPA com PMD a partir de 150kg somente será permitida: em áreas privadas abertas não urbanas em que todas as pessoas presentes estejam cientes e consintam com os riscos da operação e em áreas desabitadas, até 400 pés AGL, desde que: seja mantido um registro de todos os voos realizados; seja realizado previamente uma avaliação de risco operacional de forma que seja aceita e rastreável pela ANAC; a uma distância de pelo menos 5km de aeródromos públicos; sejam mantidos os registros que comprovem o cumprimento dos itens anteriores por até cinco anos após a realização da operação. em áreas privadas abertas não urbanas em que todas as pessoas presentes estejam cientes e consintam com os riscos da operação e em áreas desabitadas, acima 400 pés AGL, desde que: o espaço aéreo seja segregado; seja mantido um registro de todos os voos realizados; seja realizado previamente uma avaliação de risco operacional de forma que seja aceita e rastreável pela ANAC; a uma distância de pelo menos 5km de aeródromos públicos; sejam mantidos os registros que comprovem o cumprimento dos itens anteriores por até cinco anos após a realização da operação. Todos os operadores comerciais deverão constituir-se como prestadores de serviços aéreos especializados públicos (SAE)\n42. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade Regras gerais harmonizadas ao RBHA/RBAC 91 O piloto remoto em comando de um VANT ou aeromodelo deverá obedecer aos requisitos aplicáveis da Seção 91.17 do RBHA 91, ou disposições correspondentes que venham a substituí-las. Será proibido o início de um voo de VANT em território brasileiro que tenha por objetivo o cruzamento das fronteiras nacionais, assim como será proibido o início de um voo em território estrangeiro que tenha por objetivo a entrada em território brasileiro, salvo se expressamente autorizado pela ANAC. piloto remoto em comando de um VANT será diretamente responsável e terá a autoridade final por sua operação. Somente será permitido operar um VANT que esteja em condições aeronavegáveis. O piloto remoto em comando de um VANT ou aeromodelo será responsável pela verificação de suas condições quanto à segurança do voo. Ele deverá descontinuar o voo, assim que possível, quando ocorrerem problemas mecânicos, elétricos ou estruturais. Será proibido operar um VANT em território brasileiro no qual a RPS ou parte dela esteja em território estrangeiro, salvo com autorização expressa da ANAC. O piloto remoto em comando de um VANT ou aeromodelo deverá obedecer aos requisitos aplicáveis da Seção 91.17 do RBHA 91, ou disposições correspondentes que venham a substituí-las. Será proibido o início de um voo de VANT em território brasileiro que tenha por objetivo o cruzamento das fronteiras nacionais, assim como será proibido o início de um voo em território estrangeiro que tenha por objetivo a entrada em território brasileiro, salvo se expressamente autorizado pela ANAC. piloto remoto em comando de um VANT será diretamente responsável e terá a autoridade final por sua operação. Somente será permitido operar um VANT que esteja em condições aeronavegáveis. O piloto remoto em comando de um VANT ou aeromodelo será responsável pela verificação de suas condições quanto à segurança do voo. Ele deverá descontinuar o voo, assim que possível, quando ocorrerem problemas mecânicos, elétricos ou estruturais. Será proibido operar um VANT em território brasileiro no qual a RPS ou parte dela esteja em território estrangeiro, salvo com autorização expressa da ANAC.\n43. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade Pousos e decolagens de RPA poderão ser realizados, sob total responsabilidade do piloto remoto em comando e/ou do operador, conforme aplicável, desde que: a operação seja feita em áreas cujo acesso ao público esteja restringido; ou desabitadas em que não haja demarcações ou construções no solo que indiquem poder haver a presença de pessoas; no caso de RPA de asas rotativas a partir de 25kg, distantes 300 metros de qualquer outra construção residencial ou comercial e distantes 50 metros de qualquer via de acesso público; e no caso de RPA de asa fixa a partir de 25kg, o pouso ou a decolagem seja realizada a uma distância de pelo menos 50 metros laterais e distância segura à frente para o pouso ou a decolagem, de qualquer pessoa não envolvida com a operação, construção ou obstáculo no solo; Pousos e decolagens de RPA poderão ser realizados, sob total responsabilidade do piloto remoto em comando e/ou do operador, conforme aplicável, desde que: a operação seja feita em áreas cujo acesso ao público esteja restringido; ou desabitadas em que não haja demarcações ou construções no solo que indiquem poder haver a presença de pessoas; no caso de RPA de asas rotativas a partir de 25kg, distantes 300 metros de qualquer outra construção residencial ou comercial e distantes 50 metros de qualquer via de acesso público; e no caso de RPA de asa fixa a partir de 25kg, o pouso ou a decolagem seja realizada a uma distância de pelo menos 50 metros laterais e distância segura à frente para o pouso ou a decolagem, de qualquer pessoa não envolvida com a operação, construção ou obstáculo no solo;\n44. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 2 Certificação das Aeronaves – Aeronavegabilidade Caso haja alguma situação especial, não prevista no Regulamento, que cause perturbação à ordem pública, a ANAC poderá proibir as operações em determinada área, mesmo que essa área atenda aos outros critérios do novo Regulamento. O limite de 300m requerido não se aplicará: às construções isoladas dentro deste limite e que sejam de propriedade daquele que autorizou a operação; a operações policiais, de salvamento, de socorro médico, de inspeções de linhas de transmissão elétrica ou de dutos transportando líquidos ou gases. Caso haja alguma situação especial, não prevista no Regulamento, que cause perturbação à ordem pública, a ANAC poderá proibir as operações em determinada área, mesmo que essa área atenda aos outros critérios do novo Regulamento. O limite de 300m requerido não se aplicará: às construções isoladas dentro deste limite e que sejam de propriedade daquele que autorizou a operação; a operações policiais, de salvamento, de socorro médico, de inspeções de linhas de transmissão elétrica ou de dutos transportando líquidos ou gases. http://avanziaeronautica.com.br/\n45. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 3 -Certificação de Pilotos ou Operadores Certificação após curso e teste de proficiência, renováveis a cada ano Inspeção de Saúde – COMAER-DIRSA O piloto remoto em comando somente poderá permitir que qualquer objeto seja lançado de um VANT ou aeromodelo em voo se tal operação for previamente autorizada pela ANAC. Será proibida a operação de VANT ou aeromodelos autônomos. Todos os pilotos remotos que atuarem em operações BVLOS, ou que atuarem em operações de RPA a partir de 25kg PMD (peso máximo de decolagem), deverão possuir licença e habilitação emitida pela ANAC segundo o novo Regulamento. Certificação após curso e teste de proficiência, renováveis a cada ano Inspeção de Saúde – COMAER-DIRSA O piloto remoto em comando somente poderá permitir que qualquer objeto seja lançado de um VANT ou aeromodelo em voo se tal operação for previamente autorizada pela ANAC. Será proibida a operação de VANT ou aeromodelos autônomos. Todos os pilotos remotos que atuarem em operações BVLOS, ou que atuarem em operações de RPA a partir de 25kg PMD (peso máximo de decolagem), deverão possuir licença e habilitação emitida pela ANAC segundo o novo Regulamento. http://avanziaeronautica.com.br/\n46. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 3 -Certificação de Pilotos ou Operadores DECISÃO ANAC Nº 127, DE 29 DE NOVEMBRO DE 2011 O candidato a uma licença de piloto remoto de RPA deverá ter completado 18 anos e ter concluído o ensino médio. •O candidato a uma licença de piloto remoto de RPA deverá ser titular de Certificado Médico Aeronáutico - CMA de 3ª classe válido ou superior, expedido conforme o RBAC 67. •O candidato a uma licença de piloto remoto de RPA deverá ter sido aprovado em exame teórico da ANAC para a licença de piloto remoto de RPA referente à categoria a que pretenda obter a licença. •O candidato a uma licença de piloto remoto de RPA deverá ter demonstrado um nível de conhecimentos teóricos apropriados aos privilégios concedidos ao titular desta licença e adequado ao RPAS destinado a ser incluída na licença nos seguintes assuntos, pelo menos: http://avanziaeronautica.com.br/\n47. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 3 -Certificação de Pilotos ou Operadores  regulamentação aeronáutica  conhecimentos técnicos sobre o RPAS para a qual é solicitada a licença;  fraseologia aeronáutica padrão;  princípios relativos à operação de motores, sistemas e instrumentos do RPAS;  limitações operacionais relativas ao RPAS para a qual é solicitada a licença e respectivos grupos motopropulsores, informações operacionais pertinentes ao manual de voo ou outro documento apropriado;  utilização e verificação do estado de funcionamento do equipamento e dos sistemas RPAS;  procedimentos para a manutenção das células, dos diversos sistemas e dos grupos motopropulsores das aeronaves;  efeitos da carga e da distribuição de peso sobre o manejo do RPA, as características de voo e o desempenho; cálculos de peso e balanceamento;  uso e aplicação prática dos dados para decolagem, aterrissagem e outros dados de desempenho;  utilização, limites e operacionalidade da aviônica e dos instrumentos necessários para o controle e navegação;  uso, precisão e confiabilidade dos sistemas de navegação utilizados em partida, em rota, aproximação e aterrissagem, identificação dos auxílios à navegação; e  os princípios e características dos sistemas de navegação referenciada independentes e externos, operação do RPAS;  utilização de documentos aeronáuticos, como os AIP e NOTAM; códigos e abreviaturas aeronáuticas; http://avanziaeronautica.com.br/\n48. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 3 -Certificação de Pilotos ou Operadores candidato a uma licença de piloto remoto de RPA deverá ter recebido instrução referente ao RPAS pretendido, por um instrutor de voo habilitado e qualificado pela ANAC que registre tal instrução na CIV do piloto. •O instrutor de voo será responsável por declarar que o candidato é competente para realizar, de forma segura, todas as manobras necessárias para ser aprovado no exame de proficiência para a concessão da licença de piloto remoto de RPA. Tal declaração terá validade de 30 dias, a partir da data do último voo de preparação para o exame de proficiência. O candidato a uma licença de piloto remoto de RPA deverá possuir, como mínimo, a experiência de voo requerida para a habilitação a ser averbada à licença. •O candidato a uma licença de piloto remoto de RPA deverá demonstrar, em exame de proficiência, sua capacidade para operar o RPAS na habilitação pretendida. Observado o cumprimento dos preceitos estabelecidos no novo Regulamento, será prerrogativa do detentor de uma licença de piloto remoto de RPA exercer comercialmente as atividades referentes à habilitação que for detentor http://avanziaeronautica.com.br/\n49. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 3 -Certificação de Pilotos ou Operadores Perícia: o solicitante deve ter demonstrado sua capacidade para executar, como piloto em comando, os procedimentos e manobras especificadas nos parágrafos relativos à instrução de voo pertinente, com um grau de competência apropriado às prerrogativas que o RPC confere ao seu detentor e para: a) operar a aeronave dentro de suas limitações de emprego; b) executar todas as manobras com suavidade e precisão; c) revelar bom julgamento e aptidão de pilotagem; d) aplicar os conhecimentos aeronáuticos; e e) manter controle da aeronave durante todo o tempo do voo, de modo que não ocorram dúvidas quanto ao êxito de algum procedimento ou manobra. O solicitante de um RPC deve demonstrar habilidade, de modo que a navegação da aeronave e o gerenciamento de todos os recursos no ambiente da estação de controle sejam considerados satisfatórios, incluindo os seguintes aspectos, quando aplicáveis: a) navegação manual da aeronave; b) monitoramento da navegação automática da aeronave; c) procedimentos de troca de comando; d) procedimentos associados à perda e recuperação do link de controle; e e) demais procedimentos anormais e de emergência – modos de falha de componentes da aeronave e/ou da estação de controle e procedimentos de contingência associados. http://avanziaeronautica.com.br/\n50. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 3 -Certificação de Pilotos ou Operadores http://avanziaeronautica.com.br/\n51. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL 3 -Certificação de Pilotos ou Operadores Será vedado ameaçar, intimidar ou interferir com um piloto remoto executando suas atribuições no comando de um VANT ou aeromodelo. Práticas dessas condutas podem configurar ilícito civil, nos termos do art. 186 da Lei no 10.406, de 10 de janeiro de 2002 (Código Civil), e ilícito penal, nos termos dos arts. 129 (lesão corporal), 138 a 140 (crimes contra honra), 147 (ameaça) e, em especial, o art. 261 da Lei no 2.848, de 7 de dezembro de 1940 (Código Penal), que tipifica como crime expor a perigo embarcação ou aeronave, própria ou alheia, ou praticar qualquer ato tendente a impedir ou dificultar navegação marítima, fluvial Será vedado ameaçar, intimidar ou interferir com um piloto remoto executando suas atribuições no comando de um VANT ou aeromodelo. Práticas dessas condutas podem configurar ilícito civil, nos termos do art. 186 da Lei no 10.406, de 10 de janeiro de 2002 (Código Civil), e ilícito penal, nos termos dos arts. 129 (lesão corporal), 138 a 140 (crimes contra honra), 147 (ameaça) e, em especial, o art. 261 da Lei no 2.848, de 7 de dezembro de 1940 (Código Penal), que tipifica como crime expor a perigo embarcação ou aeronave, própria ou alheia, ou praticar qualquer ato tendente a impedir ou dificultar navegação marítima, fluvial ou aérea. ou aérea. http://avanziaeronautica.com.br/\n52. IV Regulamentação no Brasil 4 Certificação do Uso do Espectro Eletromagnético Resultados da Conferência Mundial de Radiocomunicações de 2012 – CMR-12 Componente terrestre do VANT - aprovado o uso da faixa de 5.030 a 5.091 MHz Componente satelital - foi aprovado o uso das faixas de serviços aeronáuticos existentes, além disso foi criado um novo item de agenda para a CMR-15 (item 1.5) com o objetivo de avaliar a utilização do serviço fixo por satélite no controle do VANT. Comunicações de comando e controle de VANT em visada direta - Alocada a faixa de 5.030-5.091 MHz, além de ter sido mantida a alocação da mesma faixa de 5.030-5.091 MHz para comunicações do Serviço Móvel Aeronáutico por Satélite. Também foram realizadas adaptações no texto regulatório para que se produzam SARP’s pertinentes na ICAO. Criado item de agenda da CMR-2015 para comprovar a correção dos estudos que visam incluir faixas do FSS para o comando e controle de VANT por satélite. Componente terrestre do VANT - aprovado o uso da faixa de 5.030 a 5.091 MHz Componente satelital - foi aprovado o uso das faixas de serviços aeronáuticos existentes, além disso foi criado um novo item de agenda para a CMR-15 (item 1.5) com o objetivo de avaliar a utilização do serviço fixo por satélite no controle do VANT. Comunicações de comando e controle de VANT em visada direta - Alocada a faixa de 5.030-5.091 MHz, além de ter sido mantida a alocação da mesma faixa de 5.030-5.091 MHz para comunicações do Serviço Móvel Aeronáutico por Satélite. Também foram realizadas adaptações no texto regulatório para que se produzam SARP’s pertinentes na ICAO. Criado item de agenda da CMR-2015 para comprovar a correção dos estudos que visam incluir faixas do FSS para o comando e controle de VANT por satélite.\n53. IV Regulamentação no Brasil 5 Certificação de Estação de Pilotagem Remota e Manutenção Premissa Premissa básica básica - - O O operador operador é é o o responsável responsável primário primário pela pela conservação conservação do do RPAS RPAS em em condições condições aeronavegáveis; aeronavegáveis; pela pela estação estação de de pilotagem pilotagem remota remota e e por por todos todos os os equipamentos equipamentos integrantes integrantes do do RPAS. RPAS. Manutenção PMD ≤ 25 Kg Manutenção 25 <PMD ≤ 150 Kg Manutenção PMD > 150 Kg Requisitos de manutenção alinhados com os requisitos Aviação Geral (RBHA 91); IAM: Inspeção Anual de Manutenção. RBHA 91: Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica intitulado “Regras gerais de operação para aeronaves civis” Requisitos de manutenção alinhados com os requisitos Aviação Geral (RBHA 91); IAM: Inspeção Anual de Manutenção. RBHA 91: Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica intitulado “Regras gerais de operação para aeronaves civis” http://avanziaeronautica.com.br/\n54. IV Regulamentação no Brasil 5 Certificação de Estação de Pilotagem Remota e Manutenção Manutenção PMD > 150 Kg Procedimentos a serem seguidos: Programa de manutenção do fabricante (Manutenção, Inspeções, Intervalos para Revisão Geral); Altímetro/Transponder a cada 24meses, escopo conforme Apêndices E/F do RBAC 43; Peso & Balanceamento (necessário em alguns casos, independentemente do previsto pelo fabricante). Programa de manutenção do fabricante (Manutenção, Inspeções, Intervalos para Revisão Geral); Altímetro/Transponder a cada 24meses, escopo conforme Apêndices E/F do RBAC 43; Peso & Balanceamento (necessário em alguns casos, independentemente do previsto pelo fabricante). Quem executa manutenção/aprovação para retorno ao serviço: Detentor de licença e habilitação válida de mecânico; Organização de manutenção certificada pela ANAC; Fabricante. Quem executa manutenção/aprovação para retorno ao serviço: Detentor de licença e habilitação válida de mecânico; Organização de manutenção certificada pela ANAC; Fabricante. Como registrar: Manutenção, manutenção preventiva, reconstrução e alteração: •Descrição do trabalho; •Data de conclusão; •Nome da pessoa; •Assinatura/licença/tipo de habilitação. Inspeções: •Tipo de inspeção; •Data e horas totais do artigo; •Assinatura/licença/tipo de habilitação. Como registrar: Manutenção, manutenção preventiva, reconstrução e alteração: •Descrição do trabalho; •Data de conclusão; •Nome da pessoa; •Assinatura/licença/tipo de habilitação. Inspeções: •Tipo de inspeção; •Data e horas totais do artigo; •Assinatura/licença/tipo de habilitação. http://avanziaeronautica.com.br/\n55. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL PROJETO DE LEI N.º 5.942, DE 2013 Art. 2º - O licenciamento de VANT’s e ARP’s, bem como a autorização de voo, será exclusivo do Ministério da Defesa e seu Comando da Aeronáutica, através do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), e deverá considerar: I. A finalidade de uso incorporada à Estratégia Nacional de Defesa (END), em especial na vigilância e monitoramento das fronteiras; II. O respeito à inviolabilidade do direito à privacidade dos cidadãos e de propriedade, inclusive quanto à captura de imagens, quando de cunho familiar; III. A pesquisa e o desenvolvimento científico desde que chancelados por órgão acadêmico nacional e/ou apoiado pelo Ministério da Ciência e Tecnologia e Inovação (MCTI). IV. A finalidade de uso para operações de segurança pública, desde que não se coloque em risco a população. V. Aferição prévia da aptidão do profissional habilitado para pilotar VANT’s e ARP’s, cujos voos foram autorizados. http://avanziaeronautica.com.br/\n56. IV REGULAMENTAÇÃO NO BRASIL PROJETO DE LEI N.º 5.942, DE 2013 Art. 3º - Considera-se veículo aéreo não tripulado (VANT) e aeronave remotamente pilotada (ARP) o veículo aéreo projetado para operar sem piloto a bordo, que possua uma carga útil embarcada e que não seja utilizado para fins meramente recreativos. Parágrafo único - Compreende-se na definição do caput todos os aviões, helicópteros e dirigíveis controláveis nos três eixos, excluindo-se balões tradicionais e aeromodelos. Art. 4º - O uso de veículo aéreo não tripulado (VANT) e de aeronave remotamente pilotada (ARP) é privativo das Forças Armadas, dos órgãos de segurança pública e de inteligência, e de outros órgãos ou entidades públicas de pesquisa, admitindo-se excepcionalidade, desde que atendidos os pressupostos do art. 2º desta Lei. Art. 5º - É admitido o uso de veículo aéreo não tripulado, mediante autorização do Comando da Aeronáutica, nas atividades cartográficas, meteorológicas, de vigilância patrimonial, de prospecção mineral e em outras atividades econômicas de interesse público, tais como monitoramento ambiental de plantações, monitoramento de linhas de gás e de transmissão, e monitoramento de trânsito. http://avanziaeronautica.com.br/\n57. V Considerações Finais Proposta da ABIMDE – Associação Brasileira das Indústrias de Materiais de Defesa e Segurança http://avanziaeronautica.com.br/\n58. V Considerações Finais Diante Diante do do tema tema completamente completamente novo novo e e alheio alheio à à legislação legislação preexistente preexistente no no País, País, algumas algumas questões questões polêmicas polêmicas poderão poderão emergir emergir com com o o desenvolvimento desenvolvimento dos dos Vants: Vants: a)a)privacidade privacidade e e integridade integridade física, física, tanto tanto no no aspecto aspecto individual individual como como difusa, difusa, b)b)proteção proteção de de dados dados e e ataques ataques cibernéticos; cibernéticos; c)c)acesso acesso a a áreas áreas específicas específicas (inclusive (inclusive internacionais); internacionais); d)d)responsabilidade responsabilidade civil civil em em caso caso de de colisões colisões e e danos; danos; e)e)pouso pouso e e decolagem decolagem em em aeródromos aeródromos públicos; públicos; f)f)crimes crimes relacionados relacionados ao ao uso, uso, inclusive inclusive com com implicações implicações extraterritoriais; extraterritoriais; g)g)questões questões trabalhistas; trabalhistas; h)h)accountability. accountability. Portaria nº 747/GC3, de 06 de maio de 2013, Comando da Aeronáutica, aprovou a edição da NSCA 3-13, que trata dos Protocolos de Investigação de Ocorrências Aeronáuticas da Aviação Civil conduzidas pelo Estado Brasileiro: Na hipótese de acidente envolvendo um VANT, a organização encarregada da investigação será o CENIPA. A investigação somente será realizada quando o VANT possuir uma aprovação de projeto e/ou operacional, ou se houver o envolvimento em Incidente de Tráfego Aéreo de Risco Crítico com aeronave civil tripulada. A ANAC será comunicada das ocorrências aeronáuticas envolvendo aeronave ou veículo aéreo incluído na categoria experimental e VANT, independente de haver ou não a investigação. Portaria nº 747/GC3, de 06 de maio de 2013, Comando da Aeronáutica, aprovou a edição da NSCA 3-13, que trata dos Protocolos de Investigação de Ocorrências Aeronáuticas da Aviação Civil conduzidas pelo Estado Brasileiro: Na hipótese de acidente envolvendo um VANT, a organização encarregada da investigação será o CENIPA. A investigação somente será realizada quando o VANT possuir uma aprovação de projeto e/ou operacional, ou se houver o envolvimento em Incidente de Tráfego Aéreo de Risco Crítico com aeronave civil tripulada. A ANAC será comunicada das ocorrências aeronáuticas envolvendo aeronave ou veículo aéreo incluído na categoria experimental e VANT, independente de haver ou não a investigação. http://avanziaeronautica.com.br/\n59. V Considerações Finais Código Penal - Decreto Lei nº 2.848 de 07 de Dezembro de 1940 Art. 261 - Expor a perigo embarcação ou aeronave, própria ou alheia, ou praticar qualquer ato tendente a impedir ou dificultar navegação marítima, fluvial ou aérea: Pena - reclusão, de dois a cinco anos. Sinistro em transporte marítimo, fluvial ou aéreo § 1º - Se do fato resulta naufrágio, submersão ou encalhe de embarcação ou a queda ou destruição de aeronave: Pena - reclusão, de quatro a doze anos. Prática do crime com o fim de lucro § 2º - Aplica-se, também, a pena de multa, se o agente pratica o crime com intuito de obter vantagem econômica, para si ou para outrem. Modalidade culposa § 3º - No caso de culpa, se ocorre o sinistro: Pena - detenção, de seis meses a dois anos. Atentado contra a segurança de outro meio de transporte Código Penal - Decreto Lei nº 2.848 de 07 de Dezembro de 1940 Art. 261 - Expor a perigo embarcação ou aeronave, própria ou alheia, ou praticar qualquer ato tendente a impedir ou dificultar navegação marítima, fluvial ou aérea: Pena - reclusão, de dois a cinco anos. Sinistro em transporte marítimo, fluvial ou aéreo § 1º - Se do fato resulta naufrágio, submersão ou encalhe de embarcação ou a queda ou destruição de aeronave: Pena - reclusão, de quatro a doze anos. Prática do crime com o fim de lucro § 2º - Aplica-se, também, a pena de multa, se o agente pratica o crime com intuito de obter vantagem econômica, para si ou para outrem. Modalidade culposa § 3º - No caso de culpa, se ocorre o sinistro: Pena - detenção, de seis meses a dois anos. Atentado contra a segurança de outro meio de transporte http://avanziaeronautica.com.br/\n60. I Introdução II Conceitos Básicos III Estrutura da regulação da Aviação no Brasil IV Regulamentação no Brasil V Considerações Finais http://avanziaeronautica.com.br/\n61. REGULAMENTAÇÃO DA OPERAÇÃO DE AERONAVES REMOTAMENTE PILOTADAS NO BRASIL Cel Int Aer R-1 Carlos Marcelo C. Fernandes http://avanziaeronautica.com.br/


Cérebro canino, o que acontece quando ele vê seu dono\nQue reação tem um cérebro canino quando ele vê o seu dono?\nTodos sabemos que a relação entre um cão e seu dono é realmente única e especial. Os sentimentos de um cão quando vê o seu dono não passam despercebidos por ninguém. Mas o que acontece no cérebro canino durante esse momento?\nUm estudo realizado pela Universidade do México quis demonstrar exatamente isso: os sentimentos de um cão na presença de seu dono.\nComo esta pesquisa sobre o cérebro canino foi desenvolvida?\nPara realizar a pesquisa, escolheram cinco cães da raça Collie, um Golden Retriever e um Labrador. Com todos, fizeram uma espécie de ressonância magnética enquanto eram submetidos a certos testes.\nOs cães foram submetidos a uma prova simples: ver imagens de humanos e de outros muitos objetos inanimados.\nO resultado foi que, diante dessas últimas imagens, os animais não tiveram nenhuma reação, mas ante as imagens de humanos, o cérebro dos cães “acendia”.\nSegundo os especialistas, “este pedaço do córtex temporal nos cães poderia ser anatômica e funcionalmente similar às regiões que se encontram em outras espécies, como os seres humanos”.\nO que isso quer dizer é que os cães usam uma parte de seu cérebro de maneira parecida com os humanos, para detectar rostos. Segundo o estudo, houve “explosões” de atividade nas regiões subcorticais, enquanto não apareceu movimento algum nas mesmas áreas com as imagens de objetos inanimados.\nDe modo contrário ao que se crê sobre os cães, estes não só nos reconhecem pelo cheiro, mas também são capazes de detectar a nossa fisionomia. Sim, seu cão sabe como é seu rosto e o reconhece de longe. Curioso, não acha?\nAté que alguém não tenha amado um animal,\numa parte da alma continua adormecida.\nIsto prova que seu animal se sente muito feliz ao ver você e não outras pessoas. Seu animal de estimação é capaz de passear pela rua olhando outras pessoas e não mover nem o olho, mas assim que ele vê você, sua felicidade transborda.\nOutros estudos interessantes\nQuanto mais estudos fazem com os pets, mais nos damos conta dos grandes benefícios que de ter um. Hoje queremos recordar alguns destes estudos que assim o demonstram.\nAjudam a combater o estresse. Segundo um estudo realizado sobre o tema, os animais de estimação nos ajudam a combater o estresse. Não precisamos de terapeutas e nem de comprimidos, e nem de nenhuma outra coisa, apenas de um momento de lazer com o nosso amigo peludo. Também, levar o nosso animal de estimação para o trabalho ajuda nesta luta contra o estresse.\nCães como terapia. Já se pode fazer muito graças a uma pesquisa em que os cães são usados como terapeutas para crianças com problemas ou doenças, e também para adultos. Foi comprovado que os benefícios aumentam nas pessoas em tratamento com estes animais. Eleva a autoestima, se encontra um propósito na vida, melhora a mobilidade, entre outras coisas.\nNos deixa mais felizes. Este estudo demonstrou que ter um animal em casa nos torna mais felizes. Segundo os cientistas, há muitos benefícios em se ter um animal de estimação e que isso aumenta a nossa felicidade, proporcionando menos estresse, mais exercício e nos faz nos sentir mais amados.\nNos amam como sua família. Dizem que o sangue faz parentes, mas que o amor faz uma família. Não temos o mesmo sangue que o nosso animal de estimação, pois isso seria impossível, mas sim, eles nos amam como sua família com o mesmo amor recíproco que nós, humanos, sentimos uns pelos outros.\nSão muitos os estudos que demonstram que um animal de estimação é benéfico para nossa saúde e a de nossa família. Por isso, o que nós podemos fazer por eles? Nada além de agradecê-los, dando-lhes todo o nosso amor e carinho, bem como o nosso entendimento.\nOs animais merecem receber o mesmo que eles nos dão: amor incondicional e lealdade sem limites.


Proposta de Lei n° 076/2020 - "Reformulação do CAPÍTULO V - GENERALIDADES"\nDom 12 Abr - 21:08\n• Proposta de Lei (PL) Reformulação do CAPÍTULO V - GENERALIDADES\nAlteração de documento: CCM --> Anexo III - Política de Baixa e Reintegração\nArtigo 11° - O Oficial Reformado que renunciar seu título de reformado, indo para outra instituição militar, não poderá retornar como Oficial Reformado ou se reintegrar como Aspirante a Oficial mesmo tendo se aposentado como Comandante ou Comandante Geral.\nArtigo 12° - Todos os Oficiais Reformados estão sob jurisdição dos documentos da Polícia RCC e caso cometam alguma infração, a Corregedoria poderá retirar seus direitos de aposentados, retirando seus passes e direito de reintegração (no caso de comandantes/comandantes-gerais e equivalências).\nArtigo 12° - Os Oficiais Reformados tem o direito de ajudar em qualquer função dentro da Polícia RCC ou dentro de uma companhia da Polícia RCC caso seja de sua vontade e tenha sido autorizado pelo Oficial responsável de determinada atividade.\nArtigo 11° - O Oficial Reformado que renunciar seu título de reformado, seja por ter ido para outra instituição militar ou por ter recomeçado a carreira na RCC, não poderá retornar como Oficial Reformado ou se reintegrar como Aspirante a Oficial (Corpo Militar) ou Supervisor (Corpo Executivo) mesmo tendo se aposentado como Comandante, Presidente, Acionista Majoritário, Comandante-Geral ou Chanceler.\nArtigo 12° - Todos os Oficiais Reformados estão sob jurisdição dos documentos da Polícia RCC e, caso cometam alguma infração, a Corregedoria poderá cancelar seus direitos de aposentado, retirando seus passes e direitos de reintegração (no caso de comandantes/comandantes-gerais e equivalências), seja de forma temporária ou permanente. Caso o passe seja retirado de forma permanente, apenas o Alto Comando Supremo poderá revogar.\nArtigo 13° - Os Oficiais Reformados tem o direito de ajudar em qualquer função dentro da Polícia RCC ou dentro de uma companhia da Polícia RCC caso seja de sua vontade e tenha sido autorizado pelo policial responsável pela atividade. Oficiais Reformados não podem ser gratificados por seus trabalhos e, caso estejam em uma função que pode ser assumida, devem ser os primeiros a serem.


Em áudio vazado, Werley defende Valentim: 'Vai ser um dos grandes' | LANCE!\nEm áudio vazado, Werley defende Valentim: 'Vai ser um dos grandes'\nTornou-se público o registro do zagueiro no qual ele afirma ter havido muitas 'frescuras' em épocas anteriores, justificando o trabalho do técnico de 44 anos anos recém-completados\nWerley é um dos pilares da defesa cruz-maltina, e renovou contrato recentemente (Celso Pupo/Fotoarena)\nO Vasco conquistou a Taça Guanabara, tem somente duas derrotas na temporada, mas o técnico Alberto Valentim divide opiniões. Já foi vaiado em diferentes oportunidades pelos torcedores, mas as críticas parecem não ter eco no elenco. Um áudio enviado pelo zagueiro Werley a um amigo vazou nas redes sociais, no qual ele defende ferrenhamente o comandante.\n- Os jogadores gostam muito dele, o cara é diferente. O Valentim vai ser um dos grandes técnicos do futebol brasileiro, você vai ver. A gente tem que estar feliz de ter um cara que nem ele, depois vem uns caras que vão fazer o time só cair, cair. O time está bem, ele bota quem está melhor para jogar, independente de quem for - afirmou o zagueiro titular.\nO defensor continua, na gravação, afirmando que, em épocas anteriores, havia privilégios a medalhões. E que os atletas do elenco atual vêm recebendo oportunidades, o que procede: somente os goleiros reservas e alguns jogadores mais jovens não receberam minutos desde o início do ano.\n- Ele dá oportunidade, se o cara for aproveitando ele vai mantendo. Não aproveitou, ele vai rodando. Não tem frescura com ele. O problema é que os caras falam demais. Muita frescura. No Vasco, antes, se jogava bem ou jogava mal se mantinha no time. Todo mundo passava mão na cabeça dos caras, hoje não tem mais isso. Desde a diretoria até a comissão técnica. Não tem essas frescurinhas mais. O Vasco só estava se f..., Zé - registrou. E completou:\n- O negócio, hoje, é a instituição. O jogador fica p... de não jogar? Fica, eu vou ficar também. E é até bom. Mas o cara não pode largar de treinar, tem que se dedicar. Vai falar que o treinador é... para, o treinador é bom para c... todo mundo gosta do cara. Por isso que o Vasco ficou esse tempo aí... eu sou jogador, jogador tem que saber o lugar. Não tem que ter frescurinha. O bom é que, no nosso grupo, as lideranças batem, não tem frescura. E o Alberto é f..., cara. O cara é f... - finalizou.\nCom Maxi e Ribamar em baixa, Tiago Reis agarra chance no Vasco\nMadureira escapa da Seletiva. Volta Redonda perde e ajuda o Vasco\nLateral analisa o Vasco: 'Estamos fazendo um grande trabalho'


Pela regulamentação dos meios de comunicação | Desacato\nInício Soberania Comunicacional Pela regulamentação dos meios de comunicação\nPela regulamentação dos meios de comunicação\nImagine se você fosse o detentor da informação que circula no país. Que você e mais alguns poucos amigos que determinam o quê, como e quando qualquer assunto será divulgado. Imagine que você e sua turma determina os gostos, as orientações de conduta, desde peças de roupa à orientação política de uma população.\nJá pensou você e seus amigos dizendo o que fazer, como fazer e quando fazer a todos – sem qualquer controle ou norma, tudo a bel prazer – e qualquer questionamento vocês transformam logo em ataques ao bem comum?\nTer uma massa de milhões de pessoas seguindo suas orientações sobre tudo, até sobre suas relações pessoais, e ainda fazendo você pensar que tem acesso a fatos do dia a dia, da forma como ocorreram sem o menor desvio.\nE toda essa gente parte em sua defesa e de seus amigos, quando os poucos que questionam seu poder expõem suas ideias.\nÉ quase um poder divino.\nEssa é a relação das famílias Marinho, das Organizações Globo; Civita de editora Abril; Mesquita do grupo Estado e Frias do grupo Folha. Essas quatro famílias, mais dois ou três grupos regionalizados como a RBS, formam o grupo de amigos que dominam o acesso a informação no Brasil.\nQuem os questiona se torna inimigo público número 1 e pária da sociedade. Sem falar em um pretenso ditador destruidor das liberdades e da imprensa livre.\nTodos os grupos citados apoiaram a ditadura no Brasil. Apoiam o golpe no Paraguai. Apoiaram o golpe em Honduras e as tentativas na Venezuela e Equador. O grupo Folha chegou a emprestar carros do jornal para militares “caçarem” opositores ao regime.\nSão o que são por causa do Estado brasileiro. E ao menor sinal de perda de todo esse poderio, fazem o que bem entenderem para mantê-lo. Vale tudo. Desde arapongagem à divulgação pura e simples de mentiras deslavadas.\nExemplos não faltam. Os editoriais são os melhores exemplos. Quando qualquer resquício progressista ascendeu aos governos centrais ou estaduais, “mar de lama”; no regime militar, país das maravilhas.\nManipulação de pesquisas nas eleições no Rio de Janeiro em 82; edição do debate presidencial de 1989 entre Lula e Collor no Jornal Nacional; capas de Veja; bolinha de papel; ficha do DOPS falsa de Dilma, são alguns exemplos de como a informação é passada. Ou não é passada.\nAlém da inversão propriamente dita, existe a ocultação. Simplesmente fatos que vão de encontro aos interesses dos “amigos” não são divulgados.\nO poder desses grupos é tão grande que muitas de suas ações nem mais são feitas com discrição. O melhor exemplo é a relação de Policarpo Júnior, de Veja, com a quadrilha do bicheiro Cachoeira. Aliás vários jornalistas se envolveram com o esquema.\nNomes conhecidos como Cláudio Humberto, recebeu R$ 187,7 mil reais em um contrato, via Delta – empresa de Cachoeira – para o governo de Goiás de Marconi Perillo.\nA imprensa no Brasil é livre. Livre da lei.\nNão foi a toa a pressão sofrida para retirar do relatório da CPI do Cachoeira os nomes dos jornalistas envolvidos. Entre os mais dedicados estava Ricardo Noblat, cujo a esposa esta envolvida num desvio de R$ 33 milhões do Incra no governo FHC. O processo, inclusive, foi arquivado por estar em vias de prescrever.\nE tem gente que acha que o “mensalão” do PSDB será julgado.\nO pior disso tudo é que a Constituição brasileira prevê a não existência de monopólios e oligopólios na comunicação no país. Mas os artigos que tratam da comunicação social precisam ser regulamentados. Ai que impera a libertinagem. Desde de 1988, ano da promulgação da nossa Carta Magna, que esses artigos esperam a sua regulamentação.\nSe você defende a regulamentação dos meios de comunicação, vá para a Inglaterra. Lá eles ainda tem família real, mas o debate sobre os limites da imprensa e sua regulamentação se dá sem o deboche das acusações de ataque à liberdade de imprensa e expressão. É isso que são essas acusações: deboche.\nNa França, em Portugal, no Canadá, na Alemanha, Espanha, Reino Unido, Uruguai e Argentina existe regulamentação dos meios de comunicação, inclusive com órgão regulador. O modelo argentino foi elogiado pela ONU, para o ódio de alguns.\nAqui no Brasil, se você defende a Constituição e quer a liberdade de imprensa e de expressão de verdade, será tachado de ditador ou coisa que o valha.\nMalcom X, lutador pelos direitos civis nos EUA em meados do século XX, afirmou que a imprensa “pode fazer um criminoso parecer que é a vítima e fazer a vítima parecer que é o criminoso. Esta é a imprensa, uma imprensa irresponsável. Se você não for cuidadoso, os jornais terão você odiando as pessoas que estão sendo oprimidas e amando as pessoas que estão fazendo a opressão.”\nQualquer semelhança com os dias atuais não é mera coincidência.\nClique aqui e leia quem são os jornalistas que estariam no relatório da CPI do Cachoeira de Odair Cunha (PT-MG)\nClique aqui e leia sobre a regulamentação da imprensa na Inglaterra\nArtigo anteriorVocê é ateu? Em Kentucky você vai para a cadeia.\nPróximo artigoSemente transgênica invade o semiárido brasileiro


CONTEMPORARY CINDERELLA: Hopkins - que decepção!!!!\nComo tinha prometido, vou detalhar com mais calma o fiasco que foi a minha consulta em Johns Hopkins. Nestas horas escuto a minha mãe que sempre diz que "os ídolos são de barro" e são mesmo, frágeis e muitas vezes ocos. Johns Hopkins para mim é isso. O maior centro de pesquisa nos Estados Unidos e um dos maiores do mundo; os melhores especialistas em doenças hepáticas; os grandes doutores sábios. Tantos adjetivos que para mim hoje não significam nada, pois e um paciente precisa do melhor tratamento possível, este não pode vir à custa de respeito e humanidade. E foi isso que vi em Hopkins: frieza, pouco caso, desrespeito, falta total de amor ao próximo, isto tudo num estabelecimento de saúde, onde a maior preocupação deveria ser com o bem estar do ser humano.\nO que vi e vivi ontem só serviu para que meus sentimentos ficassem mais intensos e a minha opinião mais certa. Posso até estar bem enganada, mas hoje digo que Johns Hopkins, ou pelo menos a unidade de câncer hepático, não é lugar para mim. Se câncer está intimamente ligado a stress, então preciso deixar de lidar com aquele povo o quanto antes, mas em vez de ficar reclamando, vou explicar direitinho o motivo que me levou a pensar assim. Como este blog é terapêutico e vocês são meus analistas, vou tentar organizar minhas idéias de uma forma clara para que possa levá-las ao Dr. Tim Pawlik, já que acredito que ontem não fui muito eficiente tentando me fazer entender.\nMas vamos ao início. Quem lê este blog desde sempre vai lembrar a barra que foi "ser aceita" no hospital. Depois de deixar zilhões de recados, a secretária finalmente retorna a minha ligação com semanas de atraso. O tal Dr Michael Choti está com a agenda lotada, mas o menino-prodígio dele, Dr Tim Pawlik, pode me atender em três semanas. Por mais ridículo que possa parecer, quando consegui a minha consulta me senti como se tivesse acertado na mega-sena. Como tem gente que se contenta com migalha, não é mesmo? E naquela hora eu fui uma destas pessoas. Por se tratar de Hopkins e dos MAIORES ESPECIALISTAS DO MUNDO EM HEPATOCARCINOMA FIBROLAMELAR, esqueci de uma das dicas que aprendi com meu casamento e prometi levar para toda a vida: fornecedor que começa dando problema, vai dar problema até o final. O melhor a fazer é livrar-se dele. Mas como se tratava do bambambam em câncer de fígado, resolvi deixar a minha máxima de lado. Grande erro!!!\nEntão conforme tinha sido instruída, fui até o hospital munida de todos os meus exames dos últimos cinco anos e meio e do espécimen que tinha trazido comigo do Brasil. Pois é, o tumor em pedacinhos ali pronto para ser analisado. Isso tudo duas ou três semanas antes da consulta. Quem quiser ler o post da consulta, é só clicar aqui.\nNo dia D, cheguei lá fiz os exames de sangue e a tomografia e depois de esperar horas pela consulta qual a minha surpresa ao perceber que o médico sequer tinha visto meus exames antigos! Enquanto falava comigo, ele lia o relatório e sorrindo dizia que estava tudo bem comigo. Naquela hora me esqueci da espera na sala, da grosseria das assistentes, no pouco caso com que tinha sido tratada até ali. O exames estavam ótimos e o câncer não havia voltado, então tudo bem. Eles poderiam ter pisado em mim, me chutado e me chamado de tudo que jamais ia reclamar, afinal estava saudável.\nEle me pediu que trouxesse o espécimem para que a patologia de Hopkins -- surpresa: A MELHOR PATOLOGIA DO MUNDO! -- examinasse o tumor de novo. Eu e o Blake olhamos para ele atônitos: "Como assim, trazer o tumor?! O tumor foi entregue há semanas! Você não sabia? E os exames, você também não os viu?" Ele disse que não que ia ver com a equipe dele. Não gostei da resposta. Imagina se os loucos resolvem perder meu material. Os exames...e o pior, o tumor! A última coisa que quero no mundo é ter que "fabricar" um outro tumor no fígado para estes malucos olharem!\nSaímos de lá preocupados e dias depois quando fui marcar uma nova consulta, perguntei sobre meu material. "Você deixou aonde?" perguntou a sempre simpática e agradável enfermeira. "Como assim, cara-pálida?! Deixei tudo com VOCÊ no dia tal, na hora tal par aque o Dr. Pawlik visse tudo antes da minha consulta! (O que obviamente não tinha acontecido.) Tudo bem que o "cara-pálida" foi inserido aqui, mas que perguntei a ela onde tinha ido parar o tumor, perguntei. A resposta dela foi vaga. "Vamos procurar e lhe daremos um retorno." Ela ligou para vocês? Nem pra mim!\nA estas alturas comecei a me preocupar muito. Como deixei vários recados para as duas assitentes do médico, resolvi fazer as coisas do meu jeito. Como boa repórter que sou, descobri uma meia-dúzia de números de patologia em Hopkins e comecei a ligar. E um me transferia para o outro que me transferia para um até que alguém fez a seguinte pergunta: "Mas a senhora é a paciente?! Então por que está ligando para cá? A equipe do seu médico deveria estar fazendo isso." Minha resposta: "Mas elas não estão. Sendo assim faço eu, a maior (ou serei a única?) interessada." A moça do outro lado da linha ficou quieta e logo depois disse que não havia nada meu lá.\nOs meses foram passando e recebo pelo correio a confirmação da minha consulta para 7 de julho. Algumas semanas depois, outra carta: consulta transferida para 30 de junho. Dias depois mais uma carta, nova data: 14 de julho. Peraí, paciência tem limite, dia 14 de julho vou estar no Brasil.\nLigo para lá e para minha supresa alguém atende o telefone. Explico a situação, a voz seca me diz que no dia 30 de junho que vai estar fora do país e o Dr. Pawlik e me dá duas opções, 23 de junho ou 30 de julho. Garanto logo a primeira data disponível antes que a bruxa mude de idéia. Confirmo tudo: minha consulta, minha tomo, meu exame de sangue -- tudo marcado para o dia 23 de junho, mesmo horário? Ela diz que sim.\nDias depois recebo um envelope enorme que tem Dr Pawlik como remetente. Abro e vejo que são todos os meus exames feitos no Brasil. Que bom, pelo menos eles ficariam seguros comigo. Procuro por alguma carta, bilhete que me explique alguma coisa. Como sou tola, não há nada lá.\nOs dias vão passando e na sexta-feira anterior à consulta de ontem ainda me espanto de não ter recebido um telefonema de confirmação. (Sou mesmo uma idiota!) Fico com a pulga atrás da orelha esperando a bomba estourar. Não, não tenho poderes paranormais, só um pouco de inteligência.\nOntem acordei nervosa. Tive uma noite péssima, cheia de pesadelos, sabia que o dia não seroa fácil, mas não achei que elas chegariam a tanto.\nEncontro com o Blake perto do trabalho dele. Deixo meu carro lá e vamos juntos para Hopkins. Estamos lá pontualmente às 14.20 para o exame de sangue marcado para as 14.30. Apresento a minha "identidade Hopkins" e vou ao check-in de pacientes. A recepcionista vê minha consulta às 15.00, o exame de sangue às 13.30, mas não há sinal da tomografia. Ótimo, o médico vai olhar o que? Ela me olha com cara de ponto de interrogação, minha irritação começa... Ela é solícita e diz que vai bipar o Pawlik. Claro que antes ela tentou falar com as simpáticas assistentes dele sem sucesso.\nMinutos depois ela me chama. Houve um engano, marcaram minha consulta para 23 de julho!!!! Mas ela ia tentar me encaixar. Menos mal... Faço o exame de sangue, corro para a sala de tomo. Até aí tudo bem, as minhas "moving veins" se comportam bem e em vez de cinco furos como de costume, desta vez só tenho dois!!! (Não falei que me alegro com pouco?)\nSão 14.45 e ainda não comi nada, começo a ficar tonta e um pouco mal humorada, mas vou logo para a sala de espera do Pawlik. Chegando lá faço amizade com duas senhoras. Uma delas tem câncer no útero e no último laudo da tomo foi constatado um tumor no fígado. Ela se trata num hospital na Virginia e recebeu a sentença de morte na quinta. Mas como não é só no Brasil que o ditado "quem tem padrinho não morre pagão" funciona, um sobrinho oncologista dela conseguiu uma consulta com o Pawlik em 48 horas. Até aí tudo bem. Ela foi encaixada às 16.00. A minha consulta é as 15.00. Às 16.15 ela é chamada. Eu não! Assisto a cena incrédula. Quando pergunto a recepcionista o motivo, ela sem graça me diz: "A enfermeira dele pediu para passá-la na frente." Engulo em seco, morta de ódio, que diga-se de passagem, faz mal ao fígado.\nÀs 16.50, somos levados da sala de espera para outra sala onde o aguardamos. Ele sai da consulta com as senhoras, entra na sala da equipe e...entra em outra sala onde estão outros pacientes que chegaram muito depois de mim!!! Provavelmente a consulta das 17.00!!! E eu ali mofando!!!\nNão agüentei!!! Entrei na tal sala onde a enfermeira simpática estava e perguntei o que estava acontecendo, afinal a minha consulta era às 15.00 e eram mais de 17.00 e eu continuava ali e vários pacientes que chegaram depois de mim já tinham sido atendidos. A víbora olha na minha cara e diz que o que importava não era a hora de chgada, mas a hora da consulta. Então tenho a resposta na ponta da língua: "Mas o primeiro paciente que ele viu era o das 16.00 e a minha consulta estava marcada para as 15.00!!!" Ela disse que não. EU ODEIO QUANDO MENTEM NA MINHA CARA! Fui me enfurecendo, mas por algum motivo, quanto mais meu sangue fervia, mais baixo eu falava e ela mais alto. "Ninguém me disse que aquela senhora estava marcada para as 16.00, ela me mostrou o papel com o horário da consulta dela!" Então a simpática diz que não era isso que estava na agenda do médico!! Mentira, pois a recepcionista tinha me dito que a enfermeira-megera tinha solicitado a mudança! Eu disse que não sabia mais o que dizer, que só queria ser tratada com respeito e dignidade e que isso não era pedir muito. Ela impacientemente limitou-se a dizer. "Errei, sinto muito. Não posso fazer nada. Você vai ser a próxima. Posso voltar a fazer meu trabalho?" E me virou as costas. Eu queria matá-la!! Mas mais uma vez engoli meu choro e meu orgulho e voltei para a tal salinha.\nCinco minutos depois entra o doutor-sorriso. "Olá, desculpe a demora. Tudo bem?" Eu desabo! "Tudo bem?! Tudo péssimo, doutor, estou cansada de ser espezinhada pela sua equipe. Ele me olha atônito: "Foi a demora de hoje?" Eu respondo: "Quem me dera, doutor. Foi tudo, desde o início. Sempre grosseiras, de má vontade, descompromissadas, até o tumor perderam e sequer me deram satisfação. Só sei que você s o acharam porque recebi a conta da patologia lá em casa." Digo a ele que acho que vou ter que me consultar em outro lugar, onde receba o tratamento que mereço. Ele diz que de jeito nenhum, que isso não vai acontecer, que eu ligue quando for mais conveniente para mim para marcar a consulta, etc. Eu respondo que sinceramente tenho medo das assitentes dele e pergunto se há uma forma de contatá-lo direto. Ele me dá o cartão e o email. Ele diz que está sempre conectado e que vai entrar em contato comigo se eu precisar. Não sei bem se acredito nele, mas ele me parece genuíno.\nEntão depois de um dia exaustivo e de seis horas no hospital recebo as notícias que tanto estava aguardando. Ele lê rapidamente o relatório, olha uns números na tela do computador e diz. "Você está ótima, perfeita. É uma pena você ter que receber as melhores notícias possíveis da pior forma possível."\nÉ isso aí, doutor, falou e disse.\nE foi assim, bem anticlimático o meu dia em Hopkins. Um dia tão aguardado -- boas notícias dadas de forma muito ruim. Nas palavras do sábio doutor, estou bem, saúde perfeita. Melhor esperar até o fim do ano para engravidar, só por precaução.\nE para terminar, devolvi a pesquisa de satisfação que me entregaram na entrada. No papel tinha a minha hora de chegada, o horário da consulta e a hora da saída. E ainda dizia algo assim: "O tempo é preciso. Você não pode gurdá-lo, mas pode gastá-lo. Não pode medir, mas pode perder.." E outras baboseiras do tipo.\nClaro que fiz questão de colocar a hora de saída e ainda acrescentei: "Aparentemente o meu tempo não é tão precioso assim, pois acabo de ver a paciente as 16.00 entrar antes de mim, cuja consulta era as 15.00. Estou muito decepcionada. Só esperava ser tratada com um mínimo de respeito e dignidade que um paciente de câncer (ou qualquer um) merece."\nPassar bem, Hopkins. Não sei se vocês vão me ver de novo não...\nVc deve ter sentido saudade do laboratório daqui do Brasil onde vc imediatamente após o exame recebe um lanchinho embalado, pq ninguém merece o que vc passou, que dirá com fome!!! Desejo que vc receba mais do que uma cartinha dizendo apenas "Sua avaliação é muito importante para nós. Obrigada por ter disponibilizado seu tempo para preenchê-la". No entanto, essa avaliação preenchida na saída pode ser ignorada ou entendida como fruto da "emoção", então procura se não há outra forma de vc expor tudo que vc expôs aqui no blog, um canal no hospital (Setor de Qualidade? Tem isso? Será que já ouviram falar?!). Mas como eu digo para minha mãe qdo ela reclama de ter que fazer o acompanhamento por toda a apurrinhação (imensamente menor que a sua, ela precisa ler rsrs!!!): imagina quem não tem acesso a estes recursos. Vc é abençoada e que Ele te abençoe sempre!\nCaracas! Você não vai ter mais que lidar com elas, nem aparecer mais lá. Acabou. Tá tudo no passado agora. Feche o livro, vire a página e concentre-se no futuro. Faz de conta que vc acaba de acordar de um pesadelo. Está nova em folha. Cuide-se como todo mundo tem que se cuidar, respire fundo e volte a viver normalmente. É hora de ser feliz de novo, querida!\nque noticia mais maravilhosa, mesmo que dada desta forma.\nDesculpe-me, mas eu estava ausente (viagem) e so agora li o post.\nGracas a Deus voce nem vai mesmo precisar voltar la... e nao e por orgulho, etc e sim pela melhor razao do mundo: voce esta curada.\nbeijo e que venha o baby.\nDani estou super feliz em saber que vc está bem e que no final do ano vc poderá engravidar... Parabéns, vc merece isso e muitoooooooo mais...\nPorém estou indignada com a maneira que vc foi tratada por essas pessoas, quem elas pensam que são para poder tratar o cliente dessa maneira??? Pensam que são as donas do mundo??? Alguém pode, por favor, explicar para essas pessoas que todos que estão alí merecem ser respeitado??? Minha vontade é de ir até lá e bater em todo mundo, isso é um absurdo!!!\nTomara que vc consiga se contactar diretamente com o médico e NUNCA mais tenha que passar por esse problema...\nComo diria minha avo, pra chegar no paraiso, eh preciso passar pelo purgatorio!\nAgora, pense no futuro, e na familia que voces vao formar!


Dra. Melissa Muterle: Fevereiro 2011\nA saúde dos professores na rede pública\nOs males do dia-a-dia do professor requerem mais do que remédios\nO trabalho deve ser fonte de realização e prazer, mas pode causar sofrimento e enfermidades. Pesquisa da revista NOVA ESCOLA e do Ibope feita em 2007 com 500 professores de redes públicas das capitais revelou que mais da metade dos entrevistados sofre de estresse. Entre as queixas freqüentes estão dores musculares, citadas por 40% deles. Preocupa também o fato de 40% terem declarado sofrer regularmente de alguma doença ou mal-estar. Esse “mal-estar docente, tão comum, ganhou até definição do pesquisador espanhol José Manuel Esteve: Algo que sabemos que não vai bem, mas não somos capazes de definir o que não funciona e por quê”.\nNos casos mais sérios, os sintomas acabam afastando os profissionais da sala de aula. No estado de São Paulo – a maior rede do país, com 250 mil professores, são registradas 30 mil faltas por dia. Só em 2006 foram quase 140 mil licenças médicas, com duração média de 33 dias. O custo anual para o governo estadual chega a 235 milhões de reais.\nNa atualidade, segundo Sandra Maria Gasparini; Sandhi Maria Barreto; Ada Ávila Assunção, o papel do professor extrapolou a mediação do processo de conhecimento do aluno, o que era comumente esperado. Ampliou-se a missão do profissional para além da sala de aula, a fim de garantir uma articulação entre a escola e a comunidade. O professor, além de ensinar, deve participar da gestão e do planejamento escolares, o que significa uma dedicação mais ampla, a qual se estende às famílias e à comunidade.\nA falta de estímulo, as subcondições das escolas públicas, a sobrecarga da jornada de trabalho, salas de aula lotadas com mais de 40 alunos; a falta de outros professores, que faz com que muitos assumam várias turmas simultaneamente; a falta de apoio do sistema governamental, entre outras tantas coisas faz do professor um doente crônico. Não é incomum professores com transtornos psíquicos e muito menos com doenças ocupacionais, como tendinites, bursites, síndrome do túnel do carpo, epicondilites, alterações na coluna, problemas osteomusculares e alterações posturais, sem contar a dor, companheira fiel do professor.\nSegundo a OMS (Organização Mundial da Saúde), o conceito de saúde implica o bem estar físico, psíquico e social. Sabendo disso fica fácil afirmar que esta se encontra comprometida no que diz respeito ao docente, principalmente o da rede pública. A integridade física deste profissional esta em risco.\nO mais curioso, é que por exemplo, no Rio Grande do Sul, o plano de saúde oferecido aos professores da rede estadual não dimpõem de psicológos, fonoaudiálogos e nem de fisioterapeutas, ou seja profissionais de extrema importância para melhorar a condição de saúde dos nossos professores.\nEm realção à fisioterapia, várias empresas precisam ter em seu quadro de funcionários um fisioterapeuta, para proporcionar um momento de ergonomia ou cinesioterapia laboral para seus funcionários, sabemos que isso minimiza complicações de saúde para os mesmos, bem como problemas de cunho osteomuscular, também melhora o bem estar emocional do grupo no trabalho fazendo com que estes rendam mais. Mas isso não se vê na rede estadual de ensino aqui no RS. Bastariam poucos minutos diários para termos um pouco mais de qualidade de vida para os nossos professores. O fisioterapeuta poderia inclusive dar boas dicas sobre como ministrar posturalmente uma aula, como escrever no quadro, que recursos podem ser usados para evitar dores severas ao final da jornada de trabalho e até mesmo orientar alguns alongamentos que previniriam doenças ocupacionais.\nPostado por Melissa Muterle às 09:05 Um comentário:\nAs mãos e a saúde\nNossas mãos são de extrema importância em nossas vidas. Elas nos ajudam em todas as nosas tarefas. Com elas comemos, dirigimos, trabalhamos, acariciamos, nos expressamos, entre outra inúmeras coisas. Porém, precisamos ter muito cuidado com elas tanto no que diz respeito as atividades desenvolvidas, pois podemos desenvorver doenças ocupacionais, quanto na higiene. E é sobre a higiene que gostaria de falar hoje.\nElas constituem a principal via de transmissão de microrganismos A pele é um possível reservatório de diversos microrganismos, que podem se transferir de uma superfície para outra, por meio de contato direto (pele com pele), ou indireto, através do contato com objetos e superfícies contaminados.\nA higiene de nossas mãos é tão importante que a Organização Mundial da Saúde (OMS) instituiu o dia 5 de maio como o Dia Mundial de Higiene das Mãos, pois a prática ainda é a uma das principais formas de prevenção contra a disseminação de microrganismos.\nÉ muito importante que façamos a higiene de nossas mâos sempre. Antes de comermos, ou de prepararmos os alimentos, antes de oferecer alimentos a outras pessoas, principalmente crianças. E quanto ao ambiente hospitalar nem se fala, sempre que visitarmos alguém que esta hospitalizado lavar as mãos é importantíssimo tanto na chegada quanto na saída do quarto ou da UTI.\nAqui vai uma dica de como devemos higienizar nossas mãos. Faça bom proveito!\nPostado por Melissa Muterle às 15:34 Nenhum comentário:\nHoje não vou falar sobre fisioterapia em sí. Vou apenas mostrar a vocês duas imagens que pra mim dizem muito. As descobri em um de minhas aulas de biologia, curiosamente elas se encontravam em uma revista de história, mas não pude deixar passar em branco. Acho que todos deveriam refletir sobre elas.\n"Viver naturalmente, é simplesmente ser humilde com você e a natureza, uma forma de se construir um futuro mais harmonioso." (Antonio Augusto Jardim dos Santos)\nPostado por Melissa Muterle às 07:47 Nenhum comentário:\nVou postar uma lista de filmes que nos permitem melhorar nossa concepção a respeito de nossos pacientes. Quando tiverem oportunidade assistam.\n- Melhor Impossível (TOC)\n- Uma Mente Brilhante (Esquizofrenia)\n- Cada criança é especial (Dislexia)\nPostado por Melissa Muterle às 09:10 Nenhum comentário:\n- Gabi uma História Verdadeira\n- Simples como Amar\n- Johnny vai à Guerra\n- Lua de Fel\n- O Despertar para a Vida\n- Sempre Amigos\nPostado por Melissa Muterle às 09:08 Nenhum comentário:\n- O Oitavo dia\n- Quem falará por Jonathan\n- Do Luto a Luta ( Documentário)\nPostado por Melissa Muterle às 09:05 Nenhum comentário:\n- Como uma Borboleta\nPostado por Melissa Muterle às 09:04 Nenhum comentário:\nPostado por Melissa Muterle às 09:02 Nenhum comentário:\n- Os segredos de Adam\n- Testemunha do silêncio\n- Rain Main\nPostado por Melissa Muterle às 08:58 Nenhum comentário:


Caldeirão da Medéia: DL2011 - Crônicas do Mundo Emerso\nDL2011 - Crônicas do Mundo Emerso\nLicia Troisi é uma jovem escritora romana, formada em física e astrofísica, que adora literatura fantástica e mangás. Escreveu um total de 9 livros, dos quais 5 já foram publicados no Brasil. Todos eles baseados no mesmo mundo criado por ela: o Mundo Emerso.\nPara o início do Desafio Literário 2011, que é de literatura infanto-juvenil, eu me propus ler os cinco livros já publicados no Brasil. E vou começar resenhando os três primeiros, que formam a trilogia Crônicas do Mundo Emerso.\nO primeiro livro “A Garota da Terra do Vento” nos apresenta não só ao Mundo Emerso, mas a Nihal, a garota do título do livro. Nihal é filha de um ferreiro da Terra do Vento, Livon, e passa seus dias entre as torres da cidade, seguida por garotos que a idolatram, “brincando” de ser guerreira. O detalhe é que ela realmente treina e pretende ser uma grande guerreira.\nNihal conhece sua primeira derrota em uma luta com Senar, um jovem mago, e decide que precisa aprender magia para tornar-se uma guerreira melhor. Seu pai então a apresenta a Soana, sua tia, conselheira do Conselho dos Magos do Mundo Emerso. Nihal inicia então suas aulas de magia e aos poucos cria laços de amizade sincera com Senar.\nO Mundo Emerso está em guerra contra um vilão chamado de Tirano, que utiliza seres malignos criados por ele chamados fâmins e outros seres de diversas raças (humanos, gnomos, entre outros) que compõem suas hordas cruéis.\nE então a guerra chega à Terra do Vento e as tropas de Tirano invadem e queimam a cidade inteira. Livon morre nas mãos dos fâmins tentando proteger Nihal e a garota tem sua primeira luta de verdade com a espada de cristal negro que seu pai lhe havia dado.\nSoana, Senar e Nihal então fogem da Terra do Vento, em busca das tropas aliadas. Nihal conhece Fen, um Cavaleiro de Dragão e, além de se apaixonar, decide tornar-se também um Cavaleiro de Dragão e lutar contra as tropas do Tirano.\nMais do que isto e vou contar muitos detalhes do primeiro livro.\nNo segundo livro, “A Missão de Senar”, acompanhamos o jovem mago, agora um conselheiro e embaixador do Mundo Emerso, em sua busca pelo Mundo Submerso. Senar parte no navio de Aires, uma pirata prá lá de bonita e destemida, em busca do local do Mundo Submerso para negociar um tratado de ajuda ao Mundo Emerso.\nContinuamos também acompanhando a vida de Nihal, que busca mostrar suas habilidades e tornar-se uma guerreira de primeira. Sendo a última de sua espécie (esta é uma longa história que merece ser lida e não contada), Nihal sofre discriminações por ser mulher e por ser um semi-elfo.\nSomos apresentados a muitos novos personagens importantes: Ido, o gnomo e cavaleiro de dragão; Laio, amigo fiel de Nihal; Raven, o poderoso general supremo; e muitos outros, entre eles alguns vilões importantes para a história.\nE na terceira história, “O Talismã do Poder”, acompanhamos a jornada de Nihal e Senar em busca de um poderoso amuleto élfico que pode ganhar a guerra contra o Tirano. Mas esta aventura pode custar, a saúde física e mental dos nossos heróis e pode também custar as suas vidas.\nÉ um grande épico comparável ao Senhor dos Anéis (mas sem as línguas criadas por Tolkien). São personagens fortes, em busca de um ideal e da paz. É uma história bonita que questiona as guerras, os motivos e as desculpas de cada um para as atrocidades que cometem.\nA autora criou uma terra não tão grandiosa quanto a Terra Média de Tolkien, mas igualmente interessante. Percebe-se claramente alguma influência da era Hiboriana e de Conan, o Bárbaro, e muito influência de Tolkien.\nDe leitura fácil e rápida (apesar dos livros não serem fininhos), é uma história de magia para ser lida por adolescentes ou adultos, e para ser contada às crianças.\nEu adorei, e já emendei e estou lendo “As Guerras do Mundo Emerso”, segunda trilogia da autora, passada na mesma terra. Para iniciar o Desafio Literário, eu realmente soube escolher. RECOMENDO!!!\nAs capas dos três livros são lindas, e me chamaram a atenção de cara. E o que eu esperava da história foi superado. Imaginava uma história mais infantil, mas me surpreendi com o estilo da Licia.\né minha nota para a história toda!!!\nGrandes expectativas para "As Guerras do Mundo Emerso"\nMedéia, amiga, você não está para brincandeira, não, hein? Gostei de ver. Que sua animação contagie a todos. Ler é muito bom! A resenha está ótima! È perceptível o envolvimento afetivo com a obra. Parabéns!\nQue espetaculo!!!! Gostei de tudo!!!! Parabens, isso e' que e' comecar o ano com pe' direito. Beijos\ne pensar que tive a trilogia nas mãos e não comprei porque não tinha entendido as 3 trilogias. da próxima não escapa. valeu!\nNunca tomei coragem pra comprar esses livros. Eu meio que acabei comparando com a série da Bússola de Ouro e aquela outra, dos Sete Signos da Luz. E como não curti essas duas, desisti de comprar as Crônicas do Mundo Emerso.\nMas como a sua resenha está apaixonante, acho que vou rever meus conceitos e lerei os livros.\nGás total hein, garota?\nQuem te superará nessa primeira etapa?\nMas, bacana mesmo é gostar e envolver com a narrativa da autora, os personagens...E isso você certamente conseguiu.\nE nos vemos na net!!\nEssa série parece ser bem legal, muitas pessoas falam bem espero ler em breve.\nCaraca, eu tava doida por uma resenha dessa trilogia, pq eu queria comprar, mas sempre ficava com um pé atrás. E agora, com a sua resenha - maravilhosa, por sinal - me empolguei completamente!! Na próxima compra, As Crônicas do Mundo Emerso ñ me escapam!!\nOooo NIhal é simplesmente uma heroina perfeita...\nEU gostei da historia, mas o terceiro livro não me conquistou, e a busca pelos talismãs me lembra Harry pOtter e suas horcruxes! XD\nMas é uma otima leitura!!!\nBáh eu terminei A garota da terra do vento, ontem e estou encantada com a história, muito legal! Comeceio hoje A missão de Senar e já estou adorando ;)\nTua resenha tripla ficou muito legal, parabéns!\nOpa, adorei a resenha tripla e já inclui na minha lista de leitura. Obrigada.


As Frutas Africanas ...\nNa sequência da série denominada As Culturas Africanas Perdidas, hoje vamos falar dos frutos.\nNoel Vietmeyer, antigo membro da Academia Nacional de Ciências, e autor de um livro sobre as frutas africanas que não tem a utilização adequada.\nVietmeyer sustenta existirem 24 frutos um dos quais o tamarindo, frequentemente associado com a Índia mas que na realidade se trata um fruto nativo africano, rico em cálcio e exportado com um ingrediente para molhos.\nVietmeyer diz que não é adequadamente utilizado em África.\n"Tem um enorme potencial, que não tem sido reconhecido. Não constitui mesmo uma cultura muito utilizada, e se o fosse iria transformar grandes zonas de África, fornecendo não apenas o fruto como sendo exportado, fornecendo boa nutrição, sombra, abrigo e cobertura florestal."\nUma outra cultura mencionada é a tâmara do deserto, que tem excepcionais condições para sobreviver em condições muito áridas.\n"Não é uma tâmara de palmeira, não é uma tâmara normal. Trata-se de um arbusto com espinhos por isso muito tolerante já que pode crescer no coração do Sahara. Produz frutos açucarados, e as sementes contem óleo vegetal que pode ser utilizado para a alimentação e para cozinhar. As sementes podem ser transformadas em algo parecido com a manteiga de amendoim."\nNoel Vietmeyer sustenta que ao contrário do tamarindo a tâmara do deserto não constitui uma candidata para ser cultivada na África sub saahriana, embora seja um fruto excelente onde se encontra.\nVietmeyer refere que os frutos perdidos de África, tal como outras culturas perdidas, fornecem excelente nutrição e o seu uso deve ser alargado.\nPor hoje é tudo. No próximo trabalho iremos falar dos vegetais africanos.


O tratamento Power Led permite maior absorção dos nutrientes após as mechas\nFoto: Jiri Miklo/Shutterstock\nMuitas mulheres gostam de fazer mechas e iluminar o look, mas o procedimento pode danificar a saúde do cabelo. Durante a descoloração, além de retirar todos os pigmentos, retira-se também massa capilar, responsável pela textura dos fios. Por isso, o cabelo fica mais ressecado e sensível. O tratamento Power Led promete diminuir esses danos com aplicação de hidratação a seco de jojoba após as mechas.\nSidecut com mechas loiras é a pedida da vez de Demi Lovato\nMechas de marmorização de T. Müller clareiam na medida certa\n‘Joãozinho’ de Sophie Charlotte é o mais pedido da Globo\nDetox capilar pede xampu sem sulfato para desintoxicar fios\nA terapeuta Adriana Neto, do salão Esmell Leblon, no Rio de Janeiro, explica que o tratamento vai repor o pigmento perdido na coloração: “A diferença do Power Led é que todos os ativos são liberados através de nanoparticulas nos fios, permitindo maior absorção dos nutrientes. Além disso, o tratamento é todo feito a seco, dispensando o enxágue, isso revela brilho mais intenso e duradouro”.\nO segredo da nutrição do tratamento se deve aos ativos de jojoba e extrato de gerânio e grapefruit: “A aplicação deve ser feita nos fios secos. Depois de liberado o ativo, é feita a fotoativação com o led verde por oito minutos, tempo suficiente para ativar o tratamento. O Power Led tanto pode ser feito no dia do processo de coloração ou a cada 15 dias para manter a nutrição e brilho do cabelo”.\nAdriana alerta que os cuidados com os fios descoloridos não são restritos ao dia do procedimento, mas devem ser feitos antes também: “O ideal é fazer tratamento de reconstrução e nutrição dez dias antes, assim o cabelo fica mais resistente e perde menos massa no dia da descoloração. Adote uma rotina de nutrição, pelo menos uma vez por semana, e tratamentos de reconstrução a cada 15 dias. Descarte as escovas progressivas, elas só colaboram para o maior ressecamento e sensibilidade dos fios”.