Melhores Smartphones de 2016 e os Lançamentos para 2017\nConheça os Melhores Smartphones de 2016 e os Lançamentos para 2017\nNo ano de 2016, entre novos modelos e novas gerações, centenas de smartphones foram lançados no mercado. Com tantas opções, escolher o modelo ideal pode ser uma tarefa difícil. Por isso, preparamos uma lista com os melhores smartphones deste ano – até agora – e os aparelhos mais aguardados para 2017. Confira!\nMelhores Smartphones de 2016\nEsse smartphone conquistou o mundo e é um verdadeiro objeto de desejo para muitas pessoas. Além de belo, o iPhone 6s é potente: possui processador A9 com coprocessador M9 e memória RAM de 2GB, que garantem um desempenho inigualável. A memória, que pode ser de 16, 64 ou 128GB, a bateria de 1.810 mAh e a câmera de 12 megapixels completam o o aparelho-desejo da Apple.\nPara 2016, o Samsung Galaxy 7 passou por uma grande mudança no visual: a carcaça de plástico foi substituída por metal e vidro, deixando o design do aparelho mais elegante e moderno. A parte interna também passou por melhorias, com processadores ainda mais potentes (Quad-core 2.3 GHz + Quad-Core 1.6 GHz), bateria de 3.000 mAh, memória de 64GB – sendo possível expandir, 4GB de memória RAM e câmera de 12 megapixels.\nO Motorola X Force pode ser uma ótima opção para os usuários mais desastrados, pois é produzido com materiais resistentes a impactos e respingos de água. No interior, estão a bateria de 3.760 mAh, processador Qualcomm Snapdragon 810, memória de 64GB – com possibilidade de expansão para até 2TB – e, para fechar, câmera de 21 megapixels.\nSe você está buscando um smartphone com câmera potente, o Xperia Z5 Premium é uma opção. Com uma câmera de 23 megapixels, é considerada uma das mais potentes da categoria. O aparelho também pode acompanhar você até mesmo em baixo d’água. O processador Octa-core de 64 bits, memória de 32GB e bateria de 3.430 mAh completam o aparelho da Sony.\nAs novas gerações dos campeões de venda, iPhone e Galaxy S, certamente são os smartphones mais aguardados para 2017. A expectativa é que esses aparelhos venham com baterias ainda mais potentes, para suportar o uso cada vez mais intenso, além de melhores câmeras e processadores.\nHá ainda novidades nas mangas de empresas como Microsoft, com o aguardado Surface Phone, e pela Google, que promete inovar com o Projeto Ara, smartphone modular, que permitirá um aparelho personalizado para o usuário.\nSeja para os aparelhos de 2016 ou para os lançamentos de 2017, você pode adquirir seu smartphone on-line, comprando com cupons de desconto do Ponto Frio, oferecidos pelo SaveMe. Assim, é possível ter um celular de última geração sem precisar gastar muito!\nQual é o seu smartphone preferido? Conte para gente nos comentários!\nVocê sabe qual foi os 8 aplicativos que geraram polemica na internet?\nEntão veja 8 aplicativos que geraram polemica na internet?\nEste artigo foi criado pela equipe SaveMe para uso exclusivo do blog Informática Dicas\nImagens: iMore, Android Pit, Notec e Huffington Post.\nUsuários São Vítimas do Vírus Chamado Koobface »\n« Porque os plugins nao funcionam mais no navegadores?\napplebeneficiocustoiPhone 6sSmartphonesSmartphones 2016Smartphones 2017Tags:\n2 Empresa Especializada Recuperar Dados Raid 0\nHoje neste artigo vamos falar de 2 empresa especializada em recuperar dados raid 0. A principio…\nDicas e Informações: O Que é Pré Pago e Pós Pago\nO que é pré pago e pós pago e suas diferenças. O celular já existe…\nMicrosoft Edge: Windows 10 Insider Teve Mais 3 Atualização Surpreendentes\nA Microsoft decidiu satisfazer os integrantes do programa Windows insiders na nova montagem sob o…


* RUAN SALES DE P. PINHEIRO Anterior | Índice | Próxima\nEm um país de advogados e de "Odoricos Paraguaçus", não seria original sugerir que o "juridiquês", consolidado como marca de distinção e expressão de poder, e a retórica política, opulenta e vazia, consistem ambas em barreiras das mais importantes ao fortalecimento da sociedade civil e ao exercício da cidadania por parte da grande massa da população brasileira. Expressões do pedantismo conservador patrimonialista, os dialetos do nosso estamento burocrático permeiam os textos e pronunciamentos oficiais e são emblemas do abismo entre sociedade e Estado no Brasil. Some-se a isso o letramento tardio e o ainda forte predomínio da oralidade na sociedade brasileira em contraste com a ênfase de suas instituições na cultura escrita, e tem-se não só um quadro desalentador da nossa democracia, mas também um caminho para compreendê-la e aperfeiçoá-la.\nInstituições democráticas que pretendam servir a sociedade devem, em primeiro lugar, se fazer entender por ela. Senão tornam-se como a Igreja da Idade Média que rezava missas em latim e proibia a tradução das Escrituras para o vernáculo, pretendendo sobreviver pela tradição e não pela fé, monopolizando o conhecimento e se avocando a condição de mediadora entre humanidade e Deus. Não obstante, é exatamente essa a crítica que se faz ao nosso estamento burocrático: ainda hoje este se avoca a condição de mediador entre sociedade e Estado, mas na verdade se faz Estado e subordina a sociedade como deixa claro quando usufrui o patrimônio público como se privado fosse, tal qual a Igreja usufruía a venda de indulgências como se a salvação da alma a ela pertencesse para ser negociada.\nContra a Igreja Católica Romana a Reforma Protestante teve como fundamento primordial a concepção de que cada cristão deveria possuir o direito de ter a Bíblia em seu próprio idioma e de perscrutá-la, como ordenara Jesus em João 5:39. Os reformadores se empenharam nas traduções dos textos sagrados e na ampla divulgação de suas teses, tendo na prensa tipográfica de Gutenberg um meio essencial. A nossa reforma de cunho social e político que tem como alvo o estamento burocrático e o patrimonialismo segue o mesmo caminho. A linguagem das redes sociais eletrônicas é o nosso vernáculo. Os "blogueiros", "vlogueiros", ativistas e tantos outros são nossos "Luteros", e a internet a nova prensa tipográfica. A orientar o movimento o ideal de esclarecimento por meio da democratização do conhecimento e da informação política.\nCharges, vídeos, wikis e postagens em blogs têm potencial para ajudar a aumentar o conhecimento da população acerca de suas leis e instituições, na medida em que traduzam o oficialismo burocrático e a obscuridade de nossas instituições em uma linguagem de fato compreensível. Longos textos jornalísticos ricos em detalhes e explicações minuciosas podem ser traduzidos em imagens com pequenas legendas ou mesmo curtos vídeos satíricos para circulação em redes sociais. Tais mensagens simples, que também tem o mérito de atingir parte da população não habituada à leitura de jornais e revistas, não se esgotam em sua transmissão uma vez que em torno delas sujeitos se manifestam e diálogos irrompem entre aqueles que transcendem a esfera privada e passam a se identificar como parte de uma esfera pública perante a qual os detentores do poder devem se legitimar.\nEsse esclarecimento por meio de processos comunicativos democráticos em espaços públicos essencialmente abertos, como é a internet, deve ser compreendido como partida para o questionamento e subversão das relações de poder entre Estado e Sociedade. À medida que o povo passa a conhecer seu ordenamento jurídico e político e a reconhecer suas instituições, de modo que também note suas disfunções e vícios, novas respostas à demanda por representação se tornam prementes. Nesse processo a dominação patrimonialista perde legitimidade e a emergência de uma ordem racional-legal poderá enfim ocorrer no Brasil. Mas nada disso é possível enquanto o poder permanece escondido em sua complexidade.\nA maior demanda por transparência pública e participação se soma a esse processo como decorrência da emancipação e maior autonomia dos indivíduos que passam a buscar, enfim, exercer seu protagonismo no sistema político com voz, influência e capacidade de decisão. Não está em sua origem, no entanto. O que desencadeia o processo é a revelação do Estado ao indivíduo por meio de uma mudança de linguagem que põe fim a um monopólio de conhecimento e se torna ponte sobre o abismo que separa estes dois mundos. Talvez seja essa a reforma em curso no Brasil e que pode levar a libertação da sociedade das amarras do patrimonialismo.\n* RUAN SALES DE PAULA PINHEIRO é Mestre em Ciências Sociais formado pelo Programa de Pós-Graduação em Ciências Sociais da Unesp. Atua na área pública como secretário municipal de Comunicação Social no interior de São Paulo


Moletom VALAR MORGHULIS - Filmes e Series - Unissex - MOLETONS\nFiz a escolha certa quando comprei pela primeira vez na CZ10! E continuo acertando nas novas compras, dessa vez exagerei um pouquinho e peguei um montão! rs Melhor custo benefício, camisetas lindas e divertidas por um preço bacana, e sem esquecer que o material das peças são ótimos! Vocês são demais.\nProduto de ótima qualidade do tecido e estampas. A atualização do status também é bem legal, recomendo.


Nesta quarta-feira, a quarta etapa do Sertões promete Ainda mais dificuldades no roteiro usando direçãeste à Barra do Garças, no Mato Grosso. Seroada 471,34 quilômetros de desafios, sendo 273,20 por trecho cronometrado, com promessa do Cafifa nível técnico e bastante exigência na navegaçãeste. A especial possui início usando percursos bastante rápidos em 1 piso misto por piçarra, cascalho e areia.\nQuestionada A respeito de as funções de Lé especialmentelio Vieira Carneiro e Lfoilio Júnior na gestãeste da empresa, ela não respondeu. Em nota enviada por e-mail através assessoria de imprensa, a empresa disse qual “este modelo societário escolhido pela Umanizzare visa a preservar, através característica da sua atividade empresarial, a segurança por seus sócios e do sua direção”.\nDe modo a este experiente Lé especialmentelio Júnior – será sua 14ª participação como navegador – a Ainda mais longa competiçãeste por rali do país é uma DE Ainda mais aguardadas do ano. “Para mim, possui 1 gosto especial, como, sai por Goiânia, minha lar, utilizando família e amigos por perto apoiando”.\nHá 40 dias da largada para a mais longa prova do rali do país, dupla goiana ajusta clique aqui últimos Pormenores do veículo protóEspécie preparado pela MEM Motorsports


Em Itumbiara, PTB formaliza apoio à reeleição de José Eliton – Pauta Goiás\nHome / Jogo Político / Em Itumbiara, PTB formaliza apoio à reeleição de José Eliton\nLideranças e a militância do PTB de Goiás se reuniram neste sábado (14/4) em Itumbiara, região sul do Estado, para reafirmar o apoio do partido à pré-candidatura do governador José Eliton (PSDB) à reeleição. Na presença de José Eliton, que participou do Encontro Regional da legenda, os petebistas reafirmaram a parceria programática com a base aliada do governador e do ex-governador Marconi Perillo (PSDB), afirmando que a coalizão é responsável pelo maior legado administrativo da história do Estado e a única capaz de continuar promovendo as transformações econômicas e sociais capazes de manter o crescimento sustentado de Goiás.\nJosé Eliton em Itumbiara. Foto: Wildes Barbosa\n“Com o apoio do PTB, vamos iniciar um novo ciclo de conquistas para Goiás, garantindo e consolidando a enorme mudança operada pelo governador Marconi, porque como eu disse no discurso de posse, eu sou a mudança, eu sou a mudança, eu sou mudança que consolida as conquistas de Marconi e aponta para o futuro“, disse José Eliton. “Goiás não quer andar para trás, não quer retroceder, não quer voltar ao tempo velho. Nós queremos avançar, estabelecer com os goianos uma sinergia, uma construção conjunta de políticas públicas estratégicas e é por isso que já vim aqui para Itumbiara para entregar benefícios para quem mais precisa“, disse José Eliton, sob forte aplauso.\n“O governador José Eliton é republicano e municipalista, e junto com Marconi Perillo concebeu o Goiás na Frente, programa que coordenou com competência e preocupação em ajudar as prefeituras. Agora, ele está no comando do Goiás na Frente, entregando e realizando obras em todo o Estado“, disse o presidente da AGM. “José Eliton governa com sensibilidade, preocupado com os que mais precisam e tem demonstrado sua preocupação e determinação em espalhar o desenvolvimento humano e econômico por todo o nosso Estado”, disse Francisco Oliveira.\nJosé Eliton foi recebido em Itumbiara pelo presidente regional do PTB deputado federal Jovair Arantes, e pelo prefeito Zé Antônio, e membros do partido no município e de várias regiões do Estado. Além de oficializar apoio à pré-candidatura de José Eliton, o PTB lançou as pré-candidaturas de deputados estaduais, federais e senador. Durante o encontro também foram realizadas novas filiações, entre elas de Marcelo do Sacolão, liderança local. A expectativa dos petebistas é ampliar sua presença no Legislativo estadual e federal. O PTB de Goiás tem 14 prefeitos, 11 vice-prefeitos, 145 vereadores, um deputado federal e quatro deputados estaduais\nAnterior Terceiro Tempo e fim das filas para cirurgia eletivas as metas de José Eliton para 2018 na Saúde\nPróximo MDB: A derrocada de um partido


Venda de Derivação Cruzeta Fêmea Er Bragança Paulista - Derivação Cruzeta com Duas Saídas - Asper Jato Aspersores\nA venda de derivação cruzeta fêmea er Bragança Paulista possui uma versatilidade única, podendo ser aplicada em diferentes tipos de sistemas de irrigação para transportar a água de maneira qualificada para o restante do sistema. Portanto, é importante que a venda de derivação cruzeta fêmea er Bragança Paulista possua boa vazão e fluidez para desempenhar a sua função corretamente, sem prejudicar todo o processo devido ao uso inadequado do produto.\nEncontre diferentes modelos de venda de derivação cruzeta fêmea er Bragança Paulista Se está buscando por venda de derivação cruzeta fêmea er Bragança Paulista, Na Asper Jato Aspersores, você pode encontrar a solução que busca ao se tratar de Aspersores. A empresa oferece opções de serviços como sistema de irrigação por aspersão, anel de vedação com guia, conexões para mangueiras de irrigação, aspersor irrigação tipo canhão, registro esfera soldavel 25mm, registro esfera 2 polegadas. Com profissionais altamente capacitados, e instalações modernas, a organização é capaz de se destacar de forma positiva no mercado. Oferecemos também a opção de União Interna, Tês para Irrigação e Registro Esfera. Assim, não deixe de entrar em contato para saber mais. Teremos o prazer de atender você ou seu empreendimento!\nO conteúdo do texto "Venda de Derivação Cruzeta Fêmea Er Bragança Paulista" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


Secretária – Mercês – Curitiba – PR | Vagas Paraná - Vagas de Emprego e Estágio no Paraná\nSecretária – Mercês – Curitiba – PR\nCom ensino médio completo, experiência na área, conhecimentos de informática, iniciativa e habilidade no atendimento ao público. Para atuar na recepção de clínica de médicas endocrinologista e dermatologista.\nOrganização da agenda das médicas;\nLiberação de consultas via sistema;\nTrabalhará de segunda a sexta das 09:00 às 19:00.\nSalário de R$ 1.006,00 + VT + VR (R$ 300,00/mês) + bonificação por assiduidade e uso do uniforme.\nGanhos médios podem chegar a R$ 1.200,00.\nEnviar currículo para manoella.dalledonne@gmail.com informando no assunto do e-mail a vaga pretendida.


BUTIÁ - PRF PRENDE MOTORISTA EMBRIAGADO, NA BR-290, APÓS PERSEGUIÇÃO ~ Portal de Camaquã: o canal de notícias mais atualizado da regiãoPortal de Camaquã / RS - O canal de notícias mais atualizado de Camaquã e região!\nBUTIÁ - PRF PRENDE MOTORISTA EMBRIAGADO, NA BR-290, APÓS PERSEGUIÇÃO\nquarta-feira, dezembro 20, 2017 BR-290, EMBRIAGUEZ, NOTÍCIAS, PRF, PRISÃO, TRÂNSITO No comments\nA Polícia Rodoviária Federal prendeu um homem que dirigia embriagado causando perigo a outros usuários da rodovia. A prisão aconteceu por volta das 19h de terça-feira, dia 19 de dezembro de 2017, na BR-290, em Butiá.\nOs policiais receberam uma denúncia via telefone 191 de que um homem estava em um Fusca dirigindo alcoolizado, próximo a um posto de combustíveis.\nAo visualizar a viatura, o condutor iniciou fuga realizando diversas manobras arriscadas, inclusive ultrapassando em alta velocidade pelo acostamento.\nQuando abordaram o veículo, os PRFs peceberam indícios de que o motorista estava alcoolizado, devido a sua fala confusa e comportamento desorientado.\nNo teste do etilômentro, o resultado foi de 0,80mg/l. O resultado de 0,34 mg/l já seria o suficiente para que o fato fosse considerado crime de trânsito.\nO homem foi preso e encaminhado à Polícia Civil de Rio Pardo para registro do flagrante. Ele recebeu uma multa no valor de R$ 2.934,70, e responderá criminalmente por dirigir sob a influência de álcool. (Evaldo Gomes – Foto: PRF)


Entregas <!- - Google Tag Manager - -> <!- - End Google Tag Manager - ->\nPersonalizar sua arte\nTemas - 15 anos\nTemas - Baby Chá\nTemas - Casamento\nTemas - Chá Bar\nTemas - Chá de Panela\nTemas - Churrasco\nTemas - Festa\nTemas - Festa Junina\nTemas - Formatura\nTemas - Infantil\nTemas - Luau\nA Imprimix entrega para todo o Brasil?\nSim. A Imprimix realiza entrega em todo o território nacional. Caso não haja nenhuma loja da Imprimix na sua localidade, escolha a loja virutal mais próxima de você e selecione a melhor forma de envio. Consulte as formas de envio disponíveis informando o CEP da sua localidade no momento da sua compra.\nO prazo de entrega do seu pedido irá variar de acordo com as especificações do produto e do CEP de sua localidade. Os prazos de entrega serão apresentados assim que inserir o CEP e selecionar a forma de envio (Exemplo: PAC, Sedex, motoboy ou retirada no balcão). Os prazos de entrega são definidos por dois critérios: Prazo de Produção + Prazo de Envio = Prazo de Entrega.\nPosso definir vários endereços de entrega?\nO serviço de entrega realizado pelas Lojas Imprimix abrange apenas um endereço de entrega por pedido. Se preferir entregar pedidos diferentes em endereços diferentes, cadastre mais de um endereço de entrega.\nSomente será permito alterar o endereço de entrega antes de concluir o seu pedido. No momento da compra é possível utilizar o endereço cadastrado ou adicionar novo endereço de entrega. Após a conclusão do pedido não será mais possível alterar o endereço de entrega.\nSim. Basta acessar a loja, fazer o login e acessar "Meus Pedidos". Clique no pedido que deseja consultar e acompanhe o status do seu pedido.\nO valor do frete é definido pelas características do produto, pelo CEP de entrega e pela forma do envio da sua mercadoria. Para simular o valor do frete basta selecionar os produtos desejados e avançar até a página "Meu Carrinho" , incluir o CEP de Entrega e selecionar a melhor forma de envio. Na mesma tela será possível simular o valor do frete e o prazo de entrega do seu pedido.\nEu posso retirar o meu pedido na loja ?\nSim. Disponibilizamos como forma de envio a opção de "Retirada no Balcão" e não será cobrado nenhum valor ou taxa de entrega, ou seja, frete grátis. Na conclusão do pedido será informado o endereço da retirada do seu pedido. Lembre-se de escolher a loja virtual da sua localidade.\nA transportadora tentou entregar meu pedido mas eu não estava no endereço de entrega. Quando será realizada a nova entrega?\nA transportadora poderá realizar a entrega dentro do prazo de até 03 (quatro) dias úteis.\nAinda não recebi o meu pedido. Como faço ?\nVocê pode acompanhar o status do seu pedido acessando "Meus Pedidos". Caso o pedido não tenha chegado no prazo, entre em contato conosco através dos nossos canais de relacionamento para solucionarmos da melhor forma possível.\nHome ContatoEntregasSobre a ImprimixTermos de Uso do Site\nImprimix | Loja Principal © 2019 - Todos os direitos reservados


O Comfort Inn Halifax tem todas as comodidades e serviços para você desfrutar de uma estada muito agradável. Dispõe de de uma piscina, uma sala de fitness, um ginásio e um bar de refeições ligeiras e bebidas deliciosas. O pessoal do serviço é muito simpático e correto e eles estão prontos para ajudar com qualquer coisa.\nEstá a 8 km da cidade de Halifax, Nova Escócia, Canadá. Perto de atrações como o Casino Nova Scotia e o Parque do Lago Bayers, também do centro de tênis, escalada e de muitas lojas e restaurantes. Oferecem um café da manhã contienental completo. Com 4 multíples salões que podem acomodar 250 pessoas, com acesso a internet de alta velocidade e está disponível nas áreas públicas do hotel. Tem uma piscina coberta, spa, sala de ginástica e jogos. lavandaria e estacionamento. Oferecemos quartos para não fumantes, equipadados com microondas, frigorífico e máquina de café.\nO Commons Inn (Halifax - Nova Scotia - Canadá) oferece alojamento em Halifax do patrimônio histórico. Está localizado em frente à Câmara dos Comuns do parque no centro de Halifax. É um hotel de não fumantes, possui recepção 24 Hs, sala de reuniões para até 40 pessoas, café da manhã, internet sem fio no vestíbulo para os hóspedes. Dispõe estacionamento.\nO The Prince George Hotel está localizado no centro de Halifax, a menos de um quilômetro do centro histórico de Halifax. Esta muito perto da principal área de lazer, com bares, restaurantes e discoteques. O hotel fica ao lado da estação de metrô e a 37 km do aeroporto internacional. Dispõe de uma piscina interior aquecida.\nhotel fresh start bed and breakfast


Chefes dos Poderes se reúnem para discutir segurança pública | VEJA\nA reunião também deve amenizar o clima entre o presidente do Senado, Renan Calheiros, e a presidente do STF, Cármen Lúcia, após a operação da PF no Senado\nPor Da redação Atualizado em 28 out 2016, 15h59 - Publicado em 28 out 2016, 14h06\nO presidente do Senado, Renan Calheiros, participa nesta sexta-feira de reunião com o presidente Michel Temer e a presidente do STF Cármen Lúcia para discutir segurança pública Beto Barata/PR/Divulgação\nChefes dos três poderes estão reunidos nesta sexta-feira, no Palácio do Itamaraty, para discutir um pacto nacional para a segurança pública. A expectativa é de que, além de discutir os temas em pauta, o encontro sirva para amenizar o mal-estar entre o presidente do Senado, Renan Calheiros (PMDB-AL) e a presidente do Supremo Tribunal Federal (STF), Cármen Lúcia, causado pelas Operação Métis da Polícia Federal. O procurador-geral da República, Rodrigo Janot, e os ministros da Justiça, Alexandre de Moraes, e da Defesa, Raul Jungmann, também participam do encontro.\n“Será um momento muito significativo, porque a reunião dos três poderes do Estado e de outros órgãos que vão pensar juntos como resolver a segurança pública do país”, disse o presidente Michel Temer nesta quinta-feira durante entrevista coletiva. “É um tema angustiante para todo o povo brasileiro, daí porque nós todos temos de colaborar”, acrescentou.\nPara o presidente, o mal-estar criado entre o Legislativo e o Judiciário devido a Operação Métis já foi resolvido. “Acho que um ambiente de harmonia já está decretado, digamos assim, não vi nada que pudesse agredir aquilo que a Constituição determina e que os poderes, os chefes dos poderes, têm falado com muita frequência. Aliás, a ministra Cármen Lúcia com muita frequência invoca a ideia da harmonia e da independência dos poderes. As questões que vão surgindo, elas vão se resolvendo pouco a pouco pelos instrumentos institucionais. Como estão sendo resolvidas. Não há desarmonia nenhuma”, afirmou.\nA presidente do STF saiu nesta terça-feira em defesa do juiz Vallisney de Souza Oliveira, que autorizou a prisão de quatro policiais legislativos na Operação Métis, após Renan classificar o magistrado como“juizeco”. Cármen Lúcia exigiu respeito à categoria. “Não é admissível que, fora dos autos, qualquer juiz seja diminuído ou desmoralizado. Como eu disse, quando um juiz é destratado, eu também sou. Exigimos o igual respeito para que tenhamos uma democracia fundada nos princípios constitucionais.”


Antônio Bandeira, Laura Vinci e Vicente de Mello têm individuais no MAM-SP - ARTE!Brasileiros\nCerca de 60 obras de Antonio Bandeira podem ser visto no MAM São Paulo em exposição individual do artista até 1º de março. Com curadoria de Regina Teixeira de Barros e Giancarlo Hannud, a exposição Antonio Bandeira reúne obras de diferentes fases da produção do artista, desde as primeiras pinturas figurativas até as grandes telas de tramas, criadas nos últimos anos de sua carreira.\nSob curadoria de Felipe Chaimovich, mostra com duas obras de Laura Vinci, na Sala de Vidro do museu, foca na pesquisa da artista em torno da arte e da ecologia. Com a mesma curadoria, o artista Vicente de Mello é o escolhido para o Projeto Parede, no qual apresenta o trabalho intitulado Pli selon pli, inspirado em peça do compositor e maestro francês Pierre Boulez.\nChaimovich também é curador da coletiva de livros de artistas elegeu produzidos de forma artesanal ou que tenham sido publicadas por editoras alternativas. Figuram livros de artistas como Almandrade, Anna Bella Geiger, Antonio Dias, Betty Leirner, Dora Longo Bahia, Julio Plaza, León Ferrari, Marcius Galan, Nuno Ramos, Paulo Bruscky, Regina Silveira e Rosângela Rennó.\nIndividuais Vicente de Mello e Laura Vinci; coletiva Livros de artistas\nMuseu de Arte Moderna de São Paulo (MAM-SP): Parque Ibirapuera (av. Pedro Álvares Cabral, s/nº – Portões 1 e 3)\nMais infos: (11) 5085-1300


East Harbor Restaurant, Yonkers - Comentários de restaurantes - TripAdvisor\nVeja todos os restaurantes: Yonkers\nN.º 79 de 323 Restaurantes em Yonkers\nN.º 79 de 323 Restaurantes em Yonkers, Nova York\nComo chegarSite+1 914-961-0100\n1/2 off Sushi que é fantástico\nEu tenho vindo aqui por anos e ultimamente Eu só chamada e ordem 4 rolos de atum picante para ir. . . Great almoço especialmente quando você encomendar 4 e pague apenas 2\nO meu goto lugar para metade de desconto Sushi rolos\nSendo um apimentado atum fã de sushi roll eu aprecio recebendo qualificar com desconto. Eu gostei muitos pratos japoneses no este restaurante; mas, eu ir para a metade do preço Sushi\nSushi incríveis com um sorriso\nSentamos no Sushi bar. Ordenou a temporada especial com o atum - fabuloso. Tudo era muito fresco. O serviço foi ótimo. Pedimos várias sashimi sarda, salmão & Octopus. Eles também fornecem sushi metade do preço rolos o tempo todo. Salmão picante, Cali rolo arroz castanho...picante cioba cozido. Todos yumMais\nMuito bom Sushi razoáveis!\nFui a este lugar cada vez que eu voltar para Nova York. O sushi é um preço razoável (maioria dos times é metade do preço). Eu nunca tive qualquer problema com o serviço. Apenas reclamar eu poderia dizer é que você tem a pagar para...estacionar no parque, mas não é algo que eles têm controle sobre.Mais\nEmbora a comida é boa, o serviço de entrega é um dos piores que eu já experimentei. O condutor é muito rude, ele toca o sino como se uma emergência estava acontecendo, mesmo quando você reconhece a sua chegada. lhe diz sobre isso e ele...dá-lhe isto em branco stare, não tenho certeza que ele mesmo compreende o que você dizendo a ele. Uma vez eu recebi o item errado, chamado a corrigir e gestão foi culpar-me que eu pedi o item errado, até que eu lembrava que o trabalho foi feito online via Grub Hub de olhar para a ordem. Sem desculpas, apenas uma promessa do que na próxima vez, ordem que enviar o item correto. Portanto, em conclusão, a comida é boa, se estás disposto a se contentar com mau serviço ao cliente, longa espera e uma entrega muito rude motorista!!Mais\nTenho ordenado a partir deste lugar muitas vezes antes. Recentemente a ordem é sempre incorrecto (algo em falta ou não como pedido). Hoje peguei uma encomenda faltando um item e outro prato com nenhum frango, como solicitados, apenas a produtos hortícolas. Gerente prometeu entregar a...ordem correcta. Nunca entregue, nenhuma chamada. Embora a comida é ok, eu não recomendo este restaurante a ninguém. Existem também muitos muito bons restaurantes chineses na área de se contentar com esta comida medíocre e mau serviço.Mais\nBoa comida chinesa e Sushi\nTemos ido a leste Porto muitas vezes e nunca me decepcionei. A comida é fresca e saborosa, o sushi é fantástica e eles têm 1/2 promoções especiais de preço que significa que você pode experimentar uma variedade sem quebrar o banco. O serviço é excelente...e o preço é imbatível. Nós comemos em alguns realmente bons restaurantes chineses ao longo dos anos, mas eles têm lugar primeiro lugar para os últimos anos. É apenas um dos três lugares que vai para na área tri-state.Mais\nO nosso favorito Sushi Local!\nMeu noivo e eu LOVEEEE East Harbor. É o nosso lugar favorito! Ele foi indo desde que ele era jovem, e com a proximidade de casa para nós, é perfeito. Tudo é fantástico, e nunca tivemos uma refeição ruim. Nós geralmente fazem East Harbor nossa...segunda-sexta-feira data de jantar de noite, e com a forma como acessível é, que se sintam confortáveis ao fazê-lo cada semana! (Por vezes duas vezes se sentir como ele!) Angela é o mais amigável, o servidor sweetest no mundo, que nos saúda com um sorriso cada tempo e gasta um tempo conversando com nós quando chegamos. Assim que ela nos vê, ela recebe as nossas bebidas leia, juntamente com algum bem quente. Todos os outros é ótimo também, e o sushi é delicioso! Tentámos Polvo incrível enquanto estávamos lá na semana passada. Eu já estive em restaurantes muito mais caros de sushi em Westchester e Manhattan, e ainda escolher East Harbor qualquer dia. Eu tenho mais de um amante de sushi de meu noivo, para que ele ama a variedade e normalmente obter um prato chinês com algum sushi na lateral. Obrigado East Harbor para tirar esse bom cuidado de nós cada semana!Mais\nEu sou exigente com a minha comida chinesa. Estou encontrando cada vez mais difícil de encontrar realmente boa comida chinesa no Bronx e Westchester quando eu venho para visitar os meus pais. Eles comentaram os lugares que eles utilizados para comer, não são bem afiada....Por isso, quando eu vir visitá-los e todos nós queremos comida chinesa que entrar no meu carro e dirija até Yonkers e comer no leste Porto Restaurante. Ainda não havia uma refeição ruim em várias visitas a East Harbor. O serviço é muito bom. A equipe lá realmente se preocupam com o cliente. Se qualquer coisa que tendem a ser muito atenciosa. Uma vantagem definitiva comer comida chinesa no leste Porto: se você é um amante de sushi como eu, você pode aproveitar um pouco a obter algumas sushi como um aperitivo para a sua refeição chinesa. O sushi é muito bom. O que mais gosto sobre Porto é a comida é fresca e saborosa.Mais\nMelhor Sushi em Yonkers\nEu não acho que Yonkers é a capital de sushi do mundo, mas para que este Porto é, ele não é assim. A equipe é muito simpática, sushi é decente (especialmente com a metade de desconto especiais) mas a sua comida chinesa deixa um pouco...a desejar. Embora algumas das suas sopas e pratos são decentes. Eles também têm/estacionamento de bebidas especiais e cupons. A coisa mais próxima de uma queixa que tenho sobre eles é que eles utilizam bolas de traça nos mictórios ... ??? Então você ir para casa com cheiro de bolas de boca cheia!Mais\nOs funcionários e antigos clientes da empresa respondem rápido a dúvidas sobre East Harbor Restaurant.


L.A. Fitness Profissional de Educação Física: empregado ou empreendedor? - L.A. Fitness\nProfissional de Educação Física: empregado ou empreendedor?\nacademia, educação física, empreendedor, emprego, empresas fitness, fitness\nAssistimos, em mais de dois séculos de história moderna, bruscas mudanças nas relações de trabalho no mundo capitalista. A falta de emprego é reclamação corrente entre a massa trabalhadora e alguns índices podem realmente confirmar isso, porém, grande parte da população está, de alguma forma, inserida no mercado de trabalho. Especialistas no assunto dizem que a relação patrão-empregado tende a sumir dentro de alguns anos. Salários são deteriorados por conta das altas taxas de impostos que fazem valer práticas de trocas pecuniárias nem sempre legais.\nPor conta desses fatores, que são apenas alguns dentro de uma estrutura relacional complexa e que também se apresenta com todas as suas facetas no campo de atuação do profissional de Educação Física, exponho ao leitor uma pergunta: vale a pena ser empregado? Ou vale mais a pena se tornar um empreendedor e procurar um lugar para suas idéias e projetos dentro de um mundo globalizado que exige cada vez mais criatividade dos profissionais que querem sobreviver nessa relação capitalista?\nSer empregado de alguém pressupõe uma relação muitas vezes de submissão, onde a criatividade e a exposição de idéias ficam atravancadas pela inépcia de patrões de enxergarem oportunidades de desenvolvimento de seus negócios por meio de pessoas, segundo eles, tão pouco “competentes”. Somos nós, porém, que detemos o conhecimento técnico e fazer valer essa vantagem pode levar a desavenças nem sempre plausíveis de serem assimiladas nessa relação submissa.\nEmpreender pode ser seu passaporte para o sucesso!\nO empreendedorismo poderia ser o caminho da “libertação”. Mas quantos de nós estamos dispostos a empreender? Não seria mais interessante para muitos permanecer em uma zona de conforto, fazer o feijão com arroz e ao final do mês receber o salário do qual sempre reclamamos?\nÉ possível empreender sem dinheiro(.)(?) (Escolha você o sinal de pontuação que mais lhe apraz). Empreender não significa trabalhar sozinho. Sua rede de contatos deve estar ativa e atualizada. Parcerias podem ser formadas e com forças unidas pode-se trilhar o caminho de uma carreira bem-sucedida.\nO futuro é previsível para quem sabe observar e interpretar os cenários a sua volta a fim de aplicarem suas forças e aproveitar as oportunidades que se lhe apresentam. Saia do lugar-comum e você verá que existe mais do que uma simples academia ou escola no seu universo de atuação profissional. A tarefa é árdua, porém recompensadora.


VARIG 1957 - Perder três motores na rota Rio - New York foi demais | Asas e Flaps\nnovembro 8, 2013 10:30 am\nO PP-VDA, primeiro dos Super Constellations da Varig, fazia um vôo para Nova York quando aterrissou em Ciudad Trujillo na manhã do dia 16 de agosto de 1957, com o motor nº 2 (motor interno do lado esquerdo) parado e com hélice embandeirada. O pouso ocorreu sem problemas, mas não havia motor reserva disponível. Os passageiros foram embarcados em outros vôos, e o comandante resolveu fazer um translado trimotor, para reparar o avião em Nova York, com uma escala em Miami, com peso reduzido e só com os tripulantes. Às 11:16 h, hora local, o avião decolou, com 3 motores (1, 3 e 4), para Miami, com 11 tripulantes a bordo. Cerca de 50 minutos depois, a hélice do motor nº 4 disparou. A tripulação não conseguiu sanar o defeito a tempo, e, com o esforço excessivo no eixo, a hélice acabou por se separar do motor, atingindo a hélice vizinha, a nº 3. A tripulação foi obrigada a embandeirar o motor 3, e o único motor disponível era o nº 1, na ponta da asa esquerda. Com um motor só, a tripulação não conseguiu manter o avião voando, e acabou pousando no mar, paralelamente à costa, ao largo de Puerto Plata, Republica Dominicana, a apenas 500 metros da praia. O pouso foi bem sucedido, mas um comissário, que não sabia nadar, morreu afogado. O avião afundou, alguns minutos depois, em uma profundidade de 40 metros, e nunca mais foi resgatado, seus restos ainda estão lá, 50 anos depois.\ngingle antigo comercial da varig\nConsideração final: Sou ser humano e confesso , compus esta matéria emocionado e com uma teimosa lágrima querendo escorrer em meu rosto, conheci a NOSSA VARIG em seus áureos tempos, estudava em São Paulo e passava férias aqui em Fortaleza, e muitas vezes trazia bandejas que eram servidas a bordo dos Electras II e posteriomente Caravelle para meus familiares, ali sim tinha comida boa.\nVarig Air Lines Lockheed L-188A Electra – 1987\nCaravelle – o símbolo da renovação da indústria aeronáutica francesa\nComerciais Antigos da Varig VARIG, VARIG, VARIG\nSinceramente, não é de chorar?\nSendo Engenheiro aposentado e Bacharel em Direito, sou um apaixonado por aviação. Parabéns ao Alberto Studart pelo site. Muito interessante. Continue firme!!!\n9 de março de 2014 às 20:43\nMuito obrigado Albuquerque, volte sempre\nSIMPLÓRIO VOADOR disse:\nÉ de chorar o que a VARIG queridinha fez com a pobre da PANAIR.\nEsta sim, uma injustiçada.\nBem feito!!! Que a VARIG teve o mesmo destino da PAN e foi cair nas mãos da GOL.\nAH!!! e a CRUZEIRO e a REAL também. Pobres vítimas dos gaúchos da VARIG.\nCaro Alberto Studart, eu sou filho de um dos comissários sobreviventes da queda do PP-VDA e gostaria de PARABENIZAR você por esta iniciativa de manter esta, e outras histórias vivas e reportadas com tamanha riqueza de detalhes. É bom para lembrarmos que a história da aviação brasileira era feita por “pessoas” como estas que tripulavam o Super Constellations da Varig. Pessoas como meu pai, que mesmo depois de ter sofrido, e sobrevivido, a tal acidente ainda tripulou por mais 36 (trinta e seis) anos os aviões da VARIG. Pessoas como eu, que fui comissário da VARIG por 25 (vinte e cinco) anos, e tantos outros colegas que hoje tripulam aeronaves da TAM, Gol, Azul, Avianca e outras, são essas “pessoas” é que escrevem a história da aviação brasileira pelos céus do mundo. Hoje sou formado em Administração e Pós-Graduado em Direito Tributário e tenho uma visão mais ampla da movimentação empresarial\nInfelizmente ainda há pessoas que acreditam que empresas como a VARIG fossem entidades com vida própria capaz de fazer mal a outras empresas, e acabam por confundirem manobras politicas e administrativas com destinos maquiavélicos impostos por entidades empresariais.\nPor exemplo, a Real Aerovias – Redes Estaduais Aéreas Ltda. foi adquirida pela VARIG em 1960, todavia antes disso a Real Aerovias em 1948 adquiriu a Linhas Aéreas Wright e em 1950 a LAN – Linhas Aéreas NATAL, em agosto de 1951 comprou da LATB – Linha Aérea Transcontinental Brasileira, entre 1954 e 1956 foram adquiridas também a Aerovias Brasil e a Transporte Aéreo Nacional. Finalmente, em 1957 adquiriu do empresário catarinense Omar Fontana, 50% do capital da Sadia. Seguindo o raciocínio de nosso SIMPLÓRIO VOADOR a Real Aerovias pode ser considerada uma “devoradora de empresas”. Vale lembrar que o grupo funcional da Real Aerovias, em grande parte, se aposentou trabalhando para a VARIG.\nQuem dera a VARIG tivesse sido absorvida por uma empresa como a VARIG, que sempre respeitou os direitos trabalhistas das pessoas que compunham os quadros funcionais das suas adquiridas, como tantos ex-Real, ex-Cruzeiro, ex-aerovias, ex-Braniff e ex-Panair que tiveram a sorte de poder continuar contribuindo, com suas diferentes e valiosas experiências, e trabalhando até a merecida aposentadoria.\nMais uma vez, meu caro Alberto Studart, parabéns pela iniciativa riquíssima em detalhes com o qual nos presenteou. Peço desculpas se me alonguei no texto, porém, como hoje sou Administrador assim como você, não posso me dar o luxo de ter uma visão SIMPLÓRIA sobre o assunto.\nTasso Fragoso, muito obrigado pelas suas amáveis palavras e reiterar que uma das mais nobres funções do jornalista é informar com imparcialidade os fatos por trás das notícias. No caso em tela se observa que a história da aviação brasileira é palmilhada por uma sequencia de “jogadas políticas” que nem sempre fazem justiça aos reais interesses da nação e dos funcionários das empresas aéreas desconstruidas. Pessoas como você , meu amigo, atentas e atuantes em registrar e divulgar a cultura aeronáutica brasileira, fazem parte de um grupo que se destaca da maioria da nossa sociedade que como maioria silenciosa, se eximem de participar e opinar sobre as injustiças gritantes que ocorreram e ainda ocorrem no nosso meio aeronáutico. Parabéns e volte sempre a abrilhantar o nosso modesto blog. Seja bem vindo sempre\nCaro Alberto Studart, Quanto a PANAIR:\nEm 10 de fevereiro de 1965 a empresa foi comunicada pelo “Governo Federal” através de um ato assinado pelo ministro da Aeronáutica Eduardo Gomes da cassação de seu certificado de operação, ao mesmo tempo que repassava suas linhas nacionais para a Cruzeiro e as linhas internacionais para a Varig.\nA alegação das autoridades governamentais era que a companhia era “devedora da União e de diversos fornecedores”. Muitos de seus ex-funcionários e mesmo autoridades consideram tal ato uma arbitrariedade, comum em regimes de exceção aos quais o País estava submetido na época. Justificam-se estes com base em documentos daquele ano, que indicariam que, dentre todas as empresas áereas brasileiras, a Panair era a que possuía o menor montante devido ao Governo Federal.\nDiversos autores (MARTINS, 2004; SASAKI, 2005) avaliam que a destruição da companhia foi motivada com a perseguição política que o regime militar movia contra os proprietários da Panair, os empresários Celso da Rocha Miranda e Mário Wallace Simonsen — este, dono também da TV Excelsior, que foi igualmente fechada por ordem da ditadura militar brasileira.\nVale também lembrar que notoriamente a função econômica da Panair para seus controladores era presentear parlamentares e autoridades com passagens para o exterior e que havia acusações de que ela monopolizara o transporte do material de construção para a construção de Brasília. (wikipedia 18/02/2016).\n24 de fevereiro de 2016 às 20:03\nCaro Alberto Studart,\nGostaria de compartilhar esse depoimento bem detalhado, e bastante dramático, de quem estava, assim como o Cmro. Fragoso, “dentro” do Super Constellations da Varig PP-VDA, narrado pelo Cmte. Geraldo W. Knippling em seu livro, descrito ao final do texto.\nTudo começou em 16 de agosto de 1957. O voo 850 decolou do Rio de Janeiro com destino a Nova York, com escalas em Belém (PA) e Ciudad Trujillo (hoje, Santo Domingo), capital da República Dominicana. Horas depois, a aeronave, sob o comando do comandante Geraldo W. Knippling e fazendo parte da tripulação o 1° oficial Cmte. Mancuso e os Cmtes. Spohr e Raposo em treinamento, os Engenheiros de vôo Campani e Squires, o radioperador Salomão e uma equipe completa de comissários e comissárias, voava sem intercorrências sobre a selva brasileira rumo a Belém com seu rústico Automatic Direction Finder (ADF). A fim de fornecer uma ajuda àquele meio de navegação, a companhia aérea pagava uma estação de rádio local para ficar no ar a noite toda fornecendo um sinal a ser seguido.Devido a intensa neblina que se formara sobre Belém o Cmte Knippling, rapidamente reabasteceu a aeronave, embarcou os matérias de comissaría e decolou às 02:00 da manha. Já a plena subida o motor numero 2 subtamente perde toda sua potência, somente restando ao comandante “cortá-lo” e “embandeirar” as hélices a fim de reduzir o arrasto gerado por um motor inoperante.\nComo o aeroporto de Belém estava fechado devido ao nevoeiro que cobria a região, a solução foi seguir até Ciudad Trujillo com três motores operando, que não era considerado até uma operação normal, portanto, sem declarar emergência. O Comandante desligou as luzes sobre as asas com a finalidade de não assustar os passageiros com a visão de uma hélice parada. A rotina a bordo seguiu normalmente e as 7:00 da manha foi servido um lauto café, o que era de costume do serviço de bordo VARIG.\nA tripulação avisou a direção da companhia, pelo rádio, sobre o ocorrido. Também ficaram sabendo que em Ciudad Trujillo não havia motor de reposição, pois o mesmo tinha sido usado há duas semanas. Isto significava um atraso de vários dias na República Dominicana, com o avião parado, dando prejuízo. Ficou então decidido deixar os passageiros em Santo Domingo e levar a aeronave com três motores até Nova Iorque, onde seria trocado o motor defeituoso. Esta operação de translado com três motores também era considerada normal, desde que o peso fosse reduzido e não fossem levados passageiros. Pousaram normalmente em Ciudad Trujillo e a aeronave foi preparada para o vôo de translado.\nÀs 11 da manhã a aeronave decolava com três motores rumo a Nova Iorque (somente a tripulação técnica e quatro comissários). Devido à falta de um motor, a aeronave percorreu toda a pista para conseguir sair do chão. Também a subida foi muito mais lenta que de costume. Tudo transcorria bem e já sobre o oceano, atingindo o nível de cruzeiro de 3.000 m. acontece o inesperado: a hélice do motor 4 ficou descontrolada e foi para o “passo mínimo”, “disparando”, atingindo uma rotação absurda com um ruído estarrecedor.\nNessas condições não existe volta, já que o mecanismo hidráulico que controla a hélice não tem condições de vencer a força centrífuga. Além do ruído extremo, o avião começou a vibrar tão violentamente que não se conseguia sequer ler os instrumentos do painel. Os comandos acompanhavam essa vibração de forma tal que as mãos ficavam dormentes. Descomprimiram logo a cabine, e a velocidade foi reduzida ao mínimo, sem que o quadro se modificasse. Com a altíssima rotação da hélice não haveria mais lubrificação suficiente para seu eixo e este se rompeu de súbito, após um repentino aumento da vibração, junto com o alarme de fogo no motor 4! A hélice, junto com toda a parte dianteira do motor, desprendeu-se e este pegou fogo. E ainda pior, bateu na hélice do motor 3 ao lado, que ficou totalmente desbalanceado. Imediatamente acionaram os extintores de incêndio e conseguiram controlar o fogo. Entretanto, a hélice avariada sacudia tanto a aeronave que a tripulação temia que fosse desintegrar-se. “Cortaram” o motor 3 e comandaram o “embandeiramento”, que só obteve sucesso após várias tentativas.\nLá estavam eles, com apenas o motor 1, na ponta da asa esquerda, funcionando com potência máxima contínua. Evidentemente perdiam altura, pois não inventaram ainda uma aeronave de quatro motores que voe com um só. Naquele momento a tripulação tinha 15 minutos até chegar à superfície. Não havia tempo nem condições para alijar combustível. Avisaram pelo rádio sobre a emergência, dando a posição e requisitando auxílio. Como era o motor 1, o de fora, em funcionamento, isto provocava uma forte tendência de ir para a direita, que precisava ser contida com uma deflexão quase total do leme para a esquerda, fato que prejudicava as condições de vôo no todo. À medida que se aproximavam da superfície do oceano, perceberam que forçosamente seria preciso pousar contra o vento, mas nunca contra as ondas.\nOs últimos preparativos consistiram em abrir as saídas de emergência, sobre as asas, apesar do vento que entrava e do forte ruído que causava. A razão desse procedimento era para evitar que, com uma torção da fuselagem, no pouso, as saídas ficassem empenadas, impossibilitando sua abertura.\nA poucos metros da superfície da água, o comandante reduziu toda a potencia do motor 1, estendeu todo o flap a fim de reduzir a velocidade do impacto que se deu a 205 kmh. Nos Super Constellations haviam 4 botes salva-vidas sobre as asas ao lado das saídas de emergências que eram instantaneamente inflados e lançados ao mar através de uma alavanca, porém com o impacto, os flaps foram arrancados deixando pontas de metal retorcido, o que danificou os 4 botes perfurando-os. A tripulação restou escolher o menos danificado, tapar os buracos com as mãos e drenar a água com balde de borracha. No pouso forçado, a cauda se despendeu da fuselagem, e dois dos comissários foram levados pela cauda, sendo um deles salvo pela tripulação, perdendo-se apenas um dos comissários, o que consternou toda a tripulação, segundo o cmte Knippling.\nFicaram por horas a deriva aguardando por socorro, até horas mais tarde um avião da marinha americana que não pousou devido ás ondas e acabou por arremessar um novo bote, porém, eles erraram a mira e o bote caiu longe dos Brasileiros, que acabaram por derivar ate a costa norte da República Dominicana, conforme relato do prórpio Cmte Knippling descrito a seguir:\n“Ao cair da tarde fomos derivando para a costa norte da Republica Dominicana. A certa altura já estávamos avistando uma praia (ou era miragem?) e até pessoas se movimentando por lá. Certamente logo nos viriam buscar. Mas nada; a praia foi crescendo e as pessoas também, mas parecia que ninguém se importava conosco. Finalmente chegamos a ouvir o barulho da arrebentação e já antes de o inflável chegar na areia pulamos na água para dar os últimos passos em direção à terra firme. Os caboclos que lá estavam nos receberam muito bem e quando perguntamos porque não foram nos resgatar quando nos avistaram pela primeira vez, responderam no melhor castelhano: “nós não entramos na água, por aqui há muitos tubarões”!\nO comandante Geraldo W. Knippling se aposentou após voar durante 40 anos na Varig.\n– Falando de Avião: o que os passageiros não sabiam… E continuam não sabendo, de Geraldo Knippling – 2ª edição – 1988 – Todos os direitos reservados.\nTexto original editado por: João Lucas Bragança\nCEO Grupo TLN\nO Comissário Fragoso, meu pai, se aposentou após voar durante 36 anos na Varig.\nAlexandre Tasso Fragoso disse:\nCaro Sr. Alberto Studart e leitores,\nAinda em relação à VARIG, o que é “de chorar” realmente é assistir o que este Governo fez com a aviação brasileira. Hoje não existe nenhuma empresa Brasileira que represente nosso país no mercado internacional. Atualmente faço serviços de atendimentos de marítimos que veem para trabalhar nas construções em alto mar para extração e transporte de nossas reservas de petróleo, eles chegam de diversas partes do mundo como Reino Unido, Romênia, Estados Unidos, Filipinas, Itália e muitos outros. Mas há uma coisa em comum, nunca chegam em uma empresa brasileira. Notei que todos os voos chegando ao Galeão, e que outrora eram operados pala VARIG, com aeronaves VARIG e tripulações VARIG, são sempre operados por empresas estrangeiras.\nNotei que praticamente não existe mais empresa brasileira operando para grandes destinos internacionais, as linhas que pertenciam a VARIG, e que são uma concessão do Governo Federal, foram entregues a empresas que não tem como opera-las, estas firmam parcerias com empresas estrangeiras que colocam nas rotas suas aeronaves e tripulações, tirando assim milhares de empregos que tais concessões deveriam estar gerando para brasileiros, ou seja, mós possuímos um mercado imenso e o Governo Federal tirou a única empresa que tinha condições de atender as necessidades deste mercado que hoje enriquece empresas e países estrangeiros em detrimento da geração de empregos e de receitas dentro do nosso país.\nCulpa de erros em série ou de omissões? Qualquer que tenha sido a causa, seus efeitos até agora são compensados apenas parcialmente pelos gastos modestos de pouco mais de 5,5 milhões de visitantes estrangeiros, que em maioria vem ao Brasil voando em companhias aéreas de outros países. O balanço negativo, aparentemente irreversível, é o somatório de uma política turística inadequada e da marginalização dos serviços aéreos de parte do governo. Ele foi incapaz de apoiar financeiramente a sua companhia de bandeira (agora desaparecida) e atualmente não sabe como reagir ao domínio das empresas estrangeiras em seu mercado internacional.\nCaro amigo Alberto Studart,\nOs últimos acontecimentos da economia e na política atingiram não só a mim mas acredito que também a maioria dos brasileiros, fato esse que me impediru de lançar novos comentários meste seu Blog que muito me agradou.\nCom o intuito de ilustrar ainda mais um pouco esse acontecimento da aviação Brasileira queria enviar, para que seja publicado, algumas fotos tiradas pela imprensa local da época que registrava a chegada da tripulação no hotel após o acidente. Como posso te enviar as digitalizações para que você as publique??\nSe preferir pode entrar em contato pelo meu e-mail tassofragoso@gmail.com\nGostaria de fazer hoje um tributo a uma profissional que foi de grande importância para a VARIG e para toda história da a aviação Brasileira, seu nome era Alice Editha Klausz falecida em 21 de julho deste ano de 2016. Alice Klausz começou a trabalhar na Varig em 1954, aos 26 anos. Ela fez parte da primeira turma de aeromoças contratada pela empresa para trabalhar no Super Constellation, avião na época recém-comprado para operar nas linhas internacionais.\nAlice Klausz fez parte da tripulação do voo inaugural para Nova York, com o Super G Constellation, em 1955, marcou o início das operações da Varig para os Estados Unidos. Mesma rota que viria a sofrer a queda descrita neste Blog. Como já descrito anteriormente o voo tinha seu inicio no Rio de Janeiro – com escalas em Belém, Port of Spain, capital de Trinidad e Tobago, em Ciudad Trujillo, hoje Santo Domingo, capital da República Dominicana – o voo foi realizado em julho de 1955 e teve a duração de 21 horas.\n“O serviço de bordo que o Sr. Rubem Berta idealizou não era para um avião, mas para um transatlântico, tal a sua opulência e requinte. Afinal, ele convidara o Barão von Stuckart, dono do lendário night club Vogue, no Rio, para criar os cardápios internacionais. Junto com o aristocrata e auxiliares do calibre de Berenzanski, ex-chef de cuisine do Tzar da Rússia, embarcamos numa inédita aventura de gastronomia aérea.\nO que ninguém suspeitava é que na minúscula cozinha do avião pulávamos por sobre caixas de porcelanas, cristais, talheres, provisões… E que ao aterrissar, cabia a nós, exaustos comissários, a tarefa de limpar o avião, desfazer os beliches, lavar e embalar pratos, copos e talheres. Ah, o lixo! Onde colocar tanto refugo?\nA solução apresentada por Berenzanski – escoar as sobras por um buraco aberto no piso – provocou uma ira divina no Sr. Rubem Berta. Ele também quase foi à loucura com outro entusiasmo gastronômico: Berenzanski queria atravessar o corredor do avião flambando um suntuoso fettutini! Claro que a extravagância nunca foi ao ar, mas dá bem a dimensão do nível de exigências que caracterizariam as viagens internacionais da Varig.\nA partir dessa experiência sui generis, o serviço de bordo ganhou eficiência e luxos que conquistaram o reconhecimento de concorrentes e passageiros. A Varig inaugurava uma nova era na arte de voar…”\nApós a compra da Real Aerovias e de assumir as rotas da Panair do Brasil por determinação do Governo Federal na Decada de 60 e do falecimento do Sr. Rubem Berta em 1966, Alice Klausz foi convocada, em 1967, pelo novo presidente da VARIG Sr. Erik de Carvalho para reorganizar e dirigir a Escola de Comissários no Rio de Janeiro. Durante 22 anos, dedicou-se à formação exemplar daqueles que representariam a empresa dentro dos aviões da Varig, nas rotas nacionais e internacionais, atuando em consonância com a Diretoria do Serviço de Bordo, cujo diretor era o Sr. Sérgio Prates. “Dona Alice”, como era conhecida, aposentou-se aos 60 anos.\nSendo uma pessoa muito ativa, no mesmo ano de sua aposentadoria, Alice Klausz já estava pronta para novas aventuras aéreas. Ao tomar conhecimento do Proantar (um programa de pesquisa científica realizado pelo Brasil no continente gelado da Antártica, no qual a Varig colaborava fornecendo lanches para a tripulação), ela manifestou interesse em participar de uma daquelas viagens. Alguns meses depois, com muita emoção, recebeu o convite e o aceitou prontamente.\nPortanto atuou por mais 20 anos depois de sua aposentadoria em viagens na rota do Polo Sul (1989 até 2009), ela foi a responsável pelo serviço de bordo e atendimento nos voos, com a ajuda de alguns rapazes da Marinha e da FAB. Foram mais de 160 voos servindo tripulantes, pesquisadores, militares, políticos e civis, sempre com a preocupação de lhes proporcionar um bom atendimento. Durante os voos, ela preferia beber apenas água e deixava para fazer suas refeições nos aeroportos ou cidades de pernoite (Pelotas, no Rio Grande do Sul e Punta Arenas, no Chile). Despesas que, nos primeiros anos, ela pagava com seu salário de aposentada. Depois, a Marinha assumiu esses custos.\nMuitas saudades de teu aluno e admirador,\nNo nerdcast 146 profissão aviador, eduardo spohr, neto do comandante spohr fala do incidente. Vale a pena ouvir


Recordes da cidade de São Paulo | VEJA SÃO PAULO\nRecordes da cidade de São Paulo\nUm cemitério onde foi enterrado 1,5 milhão de pessoas, uma linha de ônibus que roda 101 quilômetros, uma orquestra com 1 100 integrantes e uma escola com 4 300 alunos. Confira a seguir esses e outros recordes da maior metrópole da América Latina\n“Isso é um pé ou uma lancha?” Leonardo Di Pacce (tênis 47, calças 50 e camisas GGG) já se acostumou a ouvir piadinhas assim. Aos 23 anos, ele mede 2,09 metros e é o mais alto jogador de basquete em atividade na capital. De acordo com a Federação Paulista de Basquetebol, sua estatura é 17 centímetros acima da média. “Sempre fui o maior da turma”, conta. Na adolescência, o tamanho lhe rendia apelidos não muito simpáticos, como Girafa e Olívia Palito. Há um ano, Di Pacce é pivô do Esporte Clube Pinheiros. Mas como é viver na estratosfera? “Para tomar banho preciso abaixar a cabeça e na hora de dormir fico com os pés fora da cama”, diz. “Quando entro no meu Gol, ponho o banco do motorista todo para trás e ainda assim me sinto apertado.” E a namorada, também é grandona? “Não, não. Mede só 1,81 metro.” Ah, tá.\nEm 1885, quando soube que o arquiteto e engenheiro italiano Tommaso Gaudenzio Bezzi havia sido contratado para realizar o projeto de um monumento-edifício em homenagem à Independência do Brasil, o pintor Pedro Américo (1843-1905) veio para São Paulo. Já fazia algum tempo que ele tinha seu ateliê em Florença, na Itália. Aqui chegando, dedicou-se durante dois meses a analisar o terreno onde dom Pedro I teria declarado a emancipação política brasileira, além de realizar pesquisas históricas. Entre 1886 e 1888, já de volta à Europa, colocou pincéis à obra. E o fez em grande estilo: o óleo sobre tela Independência ou Morte mede 7,60 metros de comprimento por 4,15 metros de altura. “Tudo em um linho só, sem emendas”, afirma a historiadora Cecília de Salles Oliveira, diretora do Museu do Ipiranga e co-autora do livro O Brado do Ipiranga, em que analisa o quadro. Quando acabou a obra, Américo embarcou em nova viagem de navio para trazê-la, pessoalmente. Chegou aqui e o monumento-edifício não estava pronto. O quadro ficou guardado no Palácio do Governo da época e, depois, na Faculdade de Direito do Largo de São Francisco, ambos no centro. Só foi levado ao Museu do Ipiranga em 1894, onde está até hoje.\nNa primeira edição da Virada Cul-tural, em novembro de 2005, o parque Playcenter sediou um evento peculiar: quarenta bandas e fanfarras, cada qual de uma cidade, se apresentaram ali. No domingo 20, ao meio-dia, todas elas executaram juntas o Hino Nacional e O Trenzinho do Caipira, de Villa-Lobos. “Mandei as partituras por e-mail a todas as bandas meses antes”, conta a musicista Vanda Lago, que organizou o evento. Trata-se da maior orquestra a se apresentar no país, segundo uma auditoria do RankBrasil, o livro dos recordes brasileiros. Foram 1 106 músicos tocando ao mesmo tempo.\nQuando foi inaugurado, em 1944, o Hospital das Clí-nicas (HC) tinha vinte médicos – que, naquele ano, atendiam treze pacientes por dia. Hoje, os 3 500 médicos do maior hospital da América Latina recebem quase 5 000 pessoas diariamente. Em uma área de 352 000 metros quadrados na Avenida Doutor Arnaldo, em Cerqueira César, estão distribuídos os sete institutos do complexo. Neles são realizados, todos os anos, 600 transplantes, 40 000 ci–rurgias e 65 000 internações. O orçamento para 2008 do HC é de 1 bilhão de reais.\nEngana-se quem pensa que o prédio mais alto da cidade é o Edifício Itália, no centro. Com 160 metros e 42 andares, ele é o vice-campeão. O detentor do título de o maior arranha-céu paulistano é o Edifício Mirante do Vale, na Avenida Prestes Maia. São cinqüenta andares em 170 metros de altura. Foi projetado e construído em quatro anos pela empresa Waldomiro Zarzur Engenharia e Construções (ficou pronto em 1964). Desde então, a construtora – que hoje se chama W Zarzur – mantém seu escritório em um dos andares do prédio. “Tenho muito orgulho desta obra”, diz o proprietário, Waldomiro Zarzur. “Lembro que, na época, engenheiros de outros países nos contataram para saber como a fizemos.” Atualmente, funcionam ali 146 lojas, 812 salas e sessenta salões comerciais. Doze elevadores servem ao prédio de 75 000 metros quadrados, onde trabalham 10 000 pessoas.\nDe acordo com os registros da Estação Meteorológica do Instituto de Astro-nomia, Geofísica e Ciências Atmosféricas (IAG) – que mantém dados a partir de 1932 –, o mês mais seco da história foi julho deste ano, com índice de precipitação de 0,4 milímetro. “Isso porque tivemos um pouco de orvalho no início do mês”, afirma o meteorologista Paulo Marques dos Santos. Antes, o recorde de seca era julho de 1974 (0,5 milímetro). Já a maior chuvarada registrada foi em março de 1991: 470,7 milímetros – a média para o mês é de 180. Choveu até naquela que acabou se tornando a primeira (e esperadíssima) vitória de Ayrton Senna em Interlagos, no GP Brasil de Fórmula 1, no dia 24. Na medição de chuva, cada milímetro significa 1 litro por metro quadrado. Consi-derando o tamanho da capital, é como se durante aquele mês houvesse chovido por aqui o equivalente a 379 000 piscinas olímpicas. Haja guarda-chuva!\nFoi na Vila Prudente, onde sempre morou, que o paulistano João José Del Valle (no detalhe) se apaixonou pela comida, pelos costumes e pela arte dos japoneses. Quando criança, era vizinho de uma família de orientais. “Aos 10 anos, aprendi a fazer origami”, conta. “Meu espírito é japonês.” Nunca mais abandonou o passatempo. No ano passado resolveu reaproveitar as folhas de papel usadas nas seções da Subprefeitura da Vila Prudente, onde trabalha como atendente. Em três meses, montou um imenso jacaré de 44 600 módulos – cada um feito com um pedaço de papel de 10 por 5 centímetros. É o maior origami do Brasil. A fauna do Pantanal é o tema predileto de Del Valle. Entre suas mais de 600 criações, há tuiuiús, papagaios, araras…\nÉ um ritual. Em clássico ou jogo importante tem bandeirão. Aquela imensa flâmula que, por instantes, encobre parte das arquibancadas. As torcidas organizadas costumam manter uma equipe responsável pela confecção, pela manutenção e pelo carregamento das megabandeiras. Para levar a maior delas aos estádios, por exemplo, a Gaviões da Fiel lança mão do trabalho de até sessenta torcedores. Ela vai toda enrolada em um caminhão e é revistada por policiais – que checam se, no seu interior, não há armas ou drogas. Nas arquibancadas, é aberta no início do primeiro e do segundo tempo e quando sai gol do Corinthians. O primeiro bandeirão corintiano foi feito em 1989. Media apenas 15 por 25 metros. O maior levou três meses para ficar pronto, em 1994. Estreou, como manda a tradição, no clássico contra o arqui-rival Palmeiras, medindo 35 por 100 metros. Após sucessivas reformas, foi ampliado. Chegou a ter 35 por 160 metros e a pesar mais de 1 tonelada. Em 2005, após a conquista do Campeonato Brasileiro, foi aposentado. “Ficou guardado por todo esse tempo e agora o picotamos em 1 500 pedaços”, conta o corintiano Vinicius dos Santos, do departamento de bandeiras da Gaviões. Os pedaços do bandeirão estão sendo vendidos em um kit – que vem com camiseta, boné, certificado e uma pequena réplica da flâmula – por 50 reais na sede da torcida. Todo o lucro será revertido na construção de um bandeirão ainda maior, orçado em 50 000 reais. O tamanho? “É segredo. Se divulgamos agora, vêm os porcos e tentam fazer um maior”, diz Santos.\n• Calor mesmo fez em 7 de dezembro de 1940: 35,6 graus.


regiaonoroeste.com - Alesp quer criar ‘auxílio-veículo’ de R$ 4,2 mil por deputado\nAlesp quer criar ‘auxílio-veículo’ de R$ 4,2 mil por deputado\n10/04/2019 as 15:00 | Estado de São Paulo | Da Redaçao\nA Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo (Alesp) vai criar um “auxílio-veículo” de R$ 4.244 mensais para cada deputado que decidir abrir mão do veículo da frota da Casa. Segundo a proposta da Mesa Diretora, o valor será acrescido aos R$ 33,1 mil a que cada parlamentar já tem direito por mês como verba de gabinete.\nO “auxílio-veículo”, que ainda presa ser votado em plenário, pode gerar um custo de R$ 5 milhões aos cofres públicos. Em 2018, a Alesp gastou R$ 1,8 milhão com a manutenção dos automóveis da marca Chevrolet Cruze.\nSegundo a assessoria da Casa, o objetivo é extinguir a frota parlamentar em um ano. Os veículos serão doados ao Fundo Social de Solidariedade do Estado de São Paulo.\nDaniel José disse considerar o valor de R$ 4.244 elevado. “Com R$ 2 mil por mês é possível alugar um carro básico com ar-condicionado. Não precisa ser carro de luxo”, afirmou.\nEle ressaltou ainda que, além do custo do veículo, são gastos R$ 6.500 mensais com cada motorista, já que os deputados são proibidos pelo regimento de conduzir o carro. “A maioria (dos motoristas) fica parada o dia todo no estacionamento”, afirmou. Deputados do Novo também questionam o fato de cada parlamentar ter a prerrogativa de decidir onde alugar o veículo, em vez de a Casa fechar um contrato em escala.\nO deputado Emidio de Souza (PT) classificou a proposta de extinguir a frota como “demagógica”. “Para deputados de família rica ou classe média, o carro não faz falta. Mas para quem não é, faz. Não concordo com a extinção da frota. Acho uma medida demagógica”, afirmou. Emidio também ponderou que os carros não duram para sempre e, cedo ou tarde, têm de ser substituídos.\nUma outra possibilidade ventilada por deputados é o uso do transporte por aplicativo. A ideia, no entanto, é rejeitada por parlamentaresque moram longe da capital.\nProcurada pela reportagem, a assessoria da Assembleia paulista informou que a atual frota da Casa foi adquirida há oito anos e possui, em média, 350 mil quilômetros rodados.