Tanque principal T-72, modificações estrangeiras\nO tanque T-72, criado há mais de três décadas, continua sendo a base da frota de tanques de muitos países do mundo; muitos países desenvolveram seus programas de modernização para o T-72, que pode equipará-lo aos mais modernos tanques.\nModernização Jugoslava T-72\nO MBT M-84AB1 atualizado se parece com seu antecessor M-84А (leia-se em T-72М1) e tem um peso de combate de mais de 44 toneladas. Está equipado com uma nova central eléctrica, composta por um motor diesel com cilindro 12 e uma potência 1000. A transmissão é idêntica à instalada nos tanques T-72M: duas caixas de engrenagens planetárias a bordo com controle hidráulico, mas elas têm cinco marchas à frente e uma marcha à ré. No futuro, planeja-se usar um motor mais potente (até 1200 hp) com uma transmissão totalmente automática. O motor V-46TK montado no tanque é um desenvolvimento adicional do motor diesel doméstico B-46. Esta usina, como relatado, permite que o carro desenvolva uma velocidade máxima na estrada para 70 km / h e fornece aceleração a uma velocidade de 32 km / h a partir de uma parada em 8,5 s.\nFaixas com trilhos dobráveis, como as usadas em máquinas T-80 ou de estilo ocidental, podem ser equipadas com sapatas de asfalto removíveis.\nO casco e a torre do tanque Degman possuem proteção melhorada da armadura e proteção dinâmica do projeto original, novos sistemas de proteção coletiva, defesa antitanque e prevenção da explosão de combustível nos tanques.\nComo o armamento principal deixou 125-mm pistola de cano liso 2А46, mas sob ele desenvolveu nova munição, incluindo projete sabot de perfuração de blindagem com uma velocidade inicial 1800 m / s. O cano da arma está equipado com uma caixa de isolamento térmico e SKPDS. Armas adicionais incluem uma metralhadora 7,62-mm PKT e uma pistola antiaérea 12,7-mm NSVT-12,7.\nO MSA automatizado inclui uma visão conjunta (diurna / noturna) do artilheiro SGS-D com um localizador de faixa de laser integrado, um computador balístico digital e sensores de condição de disparo. A visão do artilheiro tem um campo de visão estabilizado em dois planos, o canal noturno é equipado com um amplificador óptico infravermelho da geração 2. A pedido do cliente, a visão térmica do artilheiro TSGS-D pode ser montada no tanque.\nO comandante do tanque terá à sua disposição uma visão combinada (dia / noite), um monitor do sistema de exibição de vídeo e controles do SLA. Os sensores OMS serão instalados na parte de trás da torre.\nO equipamento padrão do tanque V2001 incluirá um conjunto de OPVT e um dispositivo para auto-escavação.\nModernização eslovaca T-72\nSe alguém decidisse realizar um concurso para a modificação mais incomum do T-72, provavelmente um dos primeiros lugares seria ocupado pela Modernity T-72М2. Este tanque foi apresentado pela primeira vez na exposição internacional "Deffendori-94", onde despertou grande interesse de especialistas militares.\nA primeira coisa que chama a sua atenção são dois canhões automáticos de XAUM mm de calibre XAUM colocados nas laterais da torre. Com a ajuda deles, foi possível derrotar os alvos aéreos terrestres e de baixa altitude.\nA criação desta máquina contou com a participação de empresas belgas e francesas. Em particular, o sistema de controle de incêndio foi submetido a modernização. Assim, em vez de uma visão nocturna regular, foi instalado um termovisor, que foi previamente desenvolvido para a modernização dos tanques belgas Leopard-1.\nO comandante do tanque recebeu uma visão panorâmica VS580 do tanque Leclerc, como resultado, duplica as funções de um artilheiro e também pode disparar de armas automáticas.\nO tanque foi equipado com um conjunto de proteção dinâmica pesando toneladas em 1,5, o que melhorou muito a durabilidade anti-cumulativa da projeção frontal. Como resultado de todas as inovações, o tanque "cresceu forte" para 43,5 toneladas. Para que as características de mobilidade não se deteriorem, o motor 850 hp power foi instalado no “Modern”. Reserva de energia - até 650 km.\nO tanque tem um sistema de aviso para irradiação a laser, que é associado a um sistema de lançamento de granadas de fumaça. Para melhorar a tripulação tem ar condicionado. No compartimento de controle, o fundo foi reforçado e o assento do motorista foi suspenso da placa de blindagem da torre.\nModernização ucraniana do T-72\nO upgrade do T-72AG fornece a substituição de um mecanismo padrão por um poder HP 780 / 840. A nova série de motores 6TD, desenvolvida para o T-XNUMHUD / Oplot. Existem duas opções diferentes para motores diesel: 80TD-6 HP 1. e 1000TD-6 de potência 2 Ambos os motores fornecem alto desempenho quando operam em condições desérticas a temperaturas ambientes de até 1200 graus acima de zero.\nPara aumentar a mobilidade tática, o T-72AG também pode ser equipado com um sistema de navegação por satélite. Para aumentar o nível de proteção no tanque T-72AG, módulos de blindagem adicionais são instalados nas partes frontais do casco e torre, a proteção dinâmica embutida (VDZ) no casco e na torre, bem como telas de bordo com VDZ na frente do casco. A fim de aumentar a proteção da tripulação contra оружия destruição maciça no tanque T-72AG instalou sistema de proteção coletivo projetado para selar o compartimento habitável. Além disso, as contramedidas ópticas e eletrônicas da Varta podem ser instaladas no T-72AG.\nNo T-72AG, ao atualizar, é possível manter o canhão comum 125-mm 2-46. No entanto, a fim de aumentar o poder de fogo, é aconselhável substituí-lo por um canhão XBA125 1-mm feito na Ucrânia. Esta arma fornece a maior probabilidade de acertar a partir de armas do tanque, não só quando disparar de um lugar no lugar, mas também ao disparar enquanto se move em um alvo em movimento. Além disso, há a opção de atualizar o T-72 usando um canhão de calibre 120 mm e munição padrão da OTAN. Uma característica distintiva do T-72AG é a presença de uma instalação antiaérea fechada localizada na escotilha do comandante. Também em um tanque T-72AG modernizado, um moderno sistema de controle de incêndio é instalado, o que possibilita efetivamente atingir alvos estacionários e em movimento tanto a partir de uma parada quanto imediatamente. Em vez da mira TPD-K1, a mira 1-46 é montada com uma linha de visão, estabilizada nos planos vertical e horizontal. Em vez da visão noturna TPN-1 (TPN-3), o complexo noturno do artilheiro TO1-KO1E foi instalado com a mira TPN-4E. Esta visão fornece uma faixa de visão noturna no modo passivo para 1200 M. O novo sistema de controle de incêndio do tanque pode incluir um complexo de armas guiadas.\nOutra opção para melhorar o tanque T-72 foi um projeto conjunto para atualizar essa máquina por projetistas ucranianos, tchecos e franceses, que foi implementado ao criar o tanque T-72MP. Pode-se dizer que melhora ainda mais o T-72AG, mas no âmbito da cooperação da OTAN. A Ucrânia neste projeto representa o KMDB e ZTM eles. Malysheva, República Checa - PSP BOHEMIA como empresas, França - SAGEM e empresas SFIM. O novo projeto de modernização do tanque pode permitir a extensão da vida útil do T-72 para os anos 15-20 e a um custo não superior a 30% da quantia necessária para comprar carros novos. Em termos de custo-eficácia em alguns aspectos, o T-72MP tem resultados ainda melhores do que os novos tanques. O retrofit é projetado como um sistema modular, que permite que melhorias futuras sejam feitas, dependendo das necessidades dos clientes. Graças ao uso dos últimos desenvolvimentos no campo da construção de tanques, em termos das suas características de combate, o tanque T-72MP aproximou-se dos últimos veículos fabricados pela OTAN, como Leclerc, М1А2 Abram e Leopard 2А5.\nA modernização do T-72MP previa um aumento em todas as principais propriedades de combate do tanque - poder de fogo, segurança e mobilidade. O problema de aumentar o poder de fogo é resolvido pela expansão das possibilidades de detectar alvos e identificá-los em quaisquer condições, reduzindo o tempo de resposta a uma abertura após a detecção. Isto é conseguido através da instalação de um comando 580 VS / MVS e de uma visão combinada (dia / noite) do artilheiro SAVAN-15 com um localizador de faixa de laser integrado e uma câmera de imagem térmica no tanque. Ambas as visões têm estabilização independente da linha de visão em dois planos. Com a instalação de novas miras no tanque, um OMS automatizado com um conjunto de sensores automáticos para disparar condições, incluindo o sensor meteorológico, o sistema para monitorar a posição relativa do cano e a arma aprimorada, a probabilidade de acertar o primeiro tiro do local e em movimento, dia e noite com quaisquer condições meteorológicas. Além disso, as ações da tripulação foram simplificadas quando o tanque estava armado.\nA segurança do tanque é aprimorada com a instalação da proteção dinâmica incorporada e adicional da nova geração. Conforme relatado nos folhetos, ele aumenta a resistência da reserva contra munição com ogiva cumulativa duas vezes, contra sabotagens perfurantes nos tempos 1,6 e fornece proteção mesmo contra munição com ogivas em tandem. O T-72MP pode ser equipado com um sistema de proteção ótico-eletrônico contra mísseis guiados anti-tanque com orientação por laser e infravermelho, similar aos sistemas Shtora-80 e Shtora-90 disponíveis nos tanques russos T-1 e T-2. A máquina também é equipada com novos sistemas PPO, diagnósticos e comunicações.\nOs melhores indicadores de mobilidade do tanque T-72MP em comparação com a base T-72 são alcançados através do uso de uma usina de energia diferente, que não requer modificação do corpo e não altera a silhueta do carro. Em sua composição e características da usina T-72MP não é diferente de ficar no T-72AG.\nA orientação para o Ocidente de muitos antigos parceiros no Pacto de Varsóvia, bem como a presença de um grande número de diferentes modificações do tanque T-72, levaram os construtores de tanques ucranianos a desenvolverem setenta e dois para a OTAN-T-72-120. A principal diferença dos dois modelos anteriores de Kharkov é a de que a pistola de cano liso 120-mm para a munição da OTAN do calibre apropriado é montada neste tanque. O complexo de armamento está equipado com um novo carregador automático, localizado no nicho da torre, semelhante ao instalado no tanque francês Leclerc. No transportador A3, 22 tiros unitários são colocados, o 20 restante se encaixa em um nicho especial na parte traseira do compartimento de combate. O sistema de controle de incêndio, armamento auxiliar, usina de energia e proteção do T-72-120 são completamente similares ao tanque T-72AG.\nAtualização polonesa T-72\nA partir do seu protótipo, o tanque "Tvardy" difere principalmente no novo sistema de controlo de incêndios SKO-1M "Drava", concebido e fabricado na Polónia.\nOutro novo elemento é a blindagem ativa do tipo "Erawa-1" (camada única) e "Erawa-2" (camada dupla). Proteção semelhante contra projéteis cumulativos para o T-72 já foi desenvolvida por projetistas soviéticos, mas o Erawa está localizado de maneira diferente e protege uma grande superfície. Além disso, o "Tvardy" está equipado com um revestimento que absorve radiação, o sistema Obra-4, que avisa que um tanque é irradiado com laser, o sistema de lançamento de granadas 12-mm Tucha e o sistema de lançamento de granadas anti-laser 81. ". O armamento antiaéreo do modelo ZU-80 é instalado na torre. O motorista tem um dispositivo de visão noturna passiva "Radomka". O fundo sob o assento do motorista é reforçado com armadura adicional. No final do 72, com o início da produção em massa, o sistema de controle de incêndios francês "Savan-1994T" começou a ser instalado no PT-91. O armamento principal, transmissão e material rodante são preservados do T-15, mas um novo S72U turbo diesel 12U polonês com 12 kW de potência (625 rpm) é instalado, com o qual o tanque atinge uma velocidade de até 2300 km / h, e no futuro planeja usar mais potente , 70-quilowatt (isto é, 735-forte).\nA quilometragem de um tanque com um reabastecimento atinge 650 km. RT-91 destina-se principalmente ao exército polaco; no entanto, se quiserem, podem comprar este tanque por cerca de 2 milhões de dólares. Os poloneses estão cientes de que a “Tvardy” é a última oportunidade para adaptar pelo menos até certo ponto o projeto adotado pela 1972 aos requisitos de hoje, mas a Polônia precisa de um tanque de nova geração, e o trabalho foi iniciado em 1995 na esperança de No meio do 1998, faça testes de corrida do protótipo, convencionalmente chamado de "Gorilla".\nAo contrário do RT-91, o Gorilla terá uma torre do tipo ocidental com paredes quase verticais, placas de blindagem cerâmicas e blindagem ativa protegendo de projéteis cumulativos e de baixo calibre, bem como uma camada especial para absorver a radiação eletromagnética. Motor - potência diesel sobre 1000 kW. O armamento principal é o russo: duas metralhadoras, pistola de cano liso 125-mm com carregamento automático (que também pode servir para lançar o 9М 119 Svir ATGM), atingindo alvos a uma distância de 5000 me uma armadura perfurada até 700 mm. Os sistemas de controle de incêndio e a unidade de potência, acoplados à transmissão, desenvolvidos especificamente para o "Gorila", devem ser informatizados. Os poloneses estão procurando cooperação na criação deste tanque 55-ton com a indústria militar da França, Israel e África do Sul.\nÉ difícil dizer se o obsoleto RT-91 “Gorillas” será substituído no futuro, porque o custo de desenvolver um novo veículo é compatível com o custo de criar o melhor tanque Leopard da Europa Ocidental. Mas comprar muitos tanques modernos - mesmo no Ocidente, mesmo no Oriente - não é mais barato, e no último caso, a própria indústria sofre\nAtualização israelense T-72\nT-72SIM-1, atualizado pela empresa israelense Elbit Systems.\nNo curso da modernização, os tanques T-72 foram equipados com novas comunicações, um sistema amigo-e-amigo, equipamento de navegação GPS, duas câmeras de imagem térmica (no dispositivo de monitoramento do motorista e na visão do artilheiro). O sistema de controle de incêndio foi refinado para fornecer a capacidade de disparar um míssil guiado através do orifício.\nO armamento do T-72SIM1 é estabilizado para garantir a possibilidade de disparar imediatamente.\nO casco e a torre são protegidos por elementos de proteção dinâmicos montados.\nAo atualizar para tanques instalado um novo comando e sistema de controle. Este é um sistema computadorizado que permite ao comandante e à tripulação obter informações sobre o campo de batalha.\nO sistema de navegação GPS fornece informações adicionais para equipes subordinadas usando o serviço de mensagens curtas (SMS). O sistema de navegação funciona em quaisquer condições meteorológicas, o que o torna diferente de outros sistemas GPS.\nO T-72 SIM-1 tem um sistema amigo ou inimigo, que, se direcionado a um tanque amigável, avisa a tripulação sobre um possível erro no som perturbador.\nQuanto ao sistema de comunicação, o antigo R173 foi substituído pelo sistema de comunicação por rádio tático digital FALCON fabricado pela HARRIS Corporation. Ele tem um salto de frequência, o que reduz a capacidade de decodificar e criptografar conversas.\nA estação de rádio tem a capacidade de se comunicar em um raio de até 20 km e opera em freqüências de microondas. A capacidade de enviar mensagens SMS também está disponível.\nModernização do Azerbaijão de T-72\nT-72 Aslan O projeto de modernização foi desenvolvido pela empresa israelense Elbit Systems, juntamente com representantes da indústria do Azerbaijão.\nModernização do Cazaquistão T-72\nO tanque recebeu uma proteção dinâmica embutida, grades anti-cunhas.\nA visão diurna do artilheiro permaneceu a mesma, mas a velha visão noturna ativa-passiva foi substituída por uma imagem térmica. O comandante do tanque foi capaz de duplicar as ações do artilheiro. O motorista também recebeu um novo dispositivo de vigilância.\nEstabeleceu novos meios de comunicação e navegação da produção ocidental. A instalação do condicionador e da unidade de energia auxiliar é possível.\nO tanque recebeu uma pista com almofadas de borracha.\nMotor - potência até 840 HP (características de mobilidade permanecem as mesmas).\nModernização romena T-72\nTR-125 no design da nova máquina focada em melhorar a proteção do tanque. Como resultado, seu peso aumentou em 7 t em comparação ao modelo básico. O aumento de peso levou a mudanças no chassi, que no tanque TR-125 tem sete rodas de cada lado.\nA fim de preservar a mobilidade necessária, instalou um motor 8VSA3 mais potente com uma capacidade de cerca de 900л.с., Desenvolvido em França.\nMas não se encaixou no MTO, portanto, o tanque teve que ser estendido para um rolo, tendo recebido o material rodante de suporte semi-característico e contornos reconhecíveis de MTO.\nO armamento do tanque TR-125 é similar ao tanque soviético T-72, e todos os oito lançadores de granadas de fumaça estão montados no lado esquerdo da torre.\nModificação Checa T-72\nO armamento permaneceu na mesma composição que o tanque base T-72 e suas modificações. No entanto, em uma máquina modernizada, a pistola é equipada com um sistema para monitorar a posição relativa do cano do cano (SKPDS), permitindo controlar a discrepância entre o eixo do cano da pistola e a linha ótica de visão resultante da flexão do cano. O crescimento do poder de fogo do tanque foi levado a cabo aumentando a precisão das armas de tiro em alvos fixos e móveis, tanto quando disparando de uma paralisação quanto quando disparando em movimento. O alcance efetivo de tiro do tanque durante o dia e especialmente à noite foi significativamente aumentado. Isto é conseguido graças à instalação do sistema de controle automatizado TURMS-T no tanque, que expandiu enormemente as capacidades tanto do artilheiro quanto do comandante do tanque para efetivamente detectar e destruir alvos. O OMS é combinado com um estabilizador de arma e um carregamento automático do tanque base. Ele controla a operação desses sistemas, prepara e insere automaticamente dados brutos para disparo, ajusta automaticamente ângulos de mira de acordo com os dados brutos de disparo e também direciona o canhão 2А46 e a metralhadora PKT acoplada a ele ao alvo.\nOutra direção para aumentar o poder de fogo do novo tanque é o desenvolvimento de novas munições para a pistola-tanque padrão 125-mm 2А46. Os armeiros checos criaram uma nova cena para ele com um projétil de peneiramento, que teria melhores características de dispersão e maior penetração de blindagem em comparação com a munição existente,\nTomadas em conjunto, as medidas tomadas permitiram aumentar o alcance efetivo do tanque atualizado para 2000 M. A faixa de detecção do alvo do tipo de tanque começou a ser de até 5000 m durante o dia e 4000 m durante a noite.\nO aumento da segurança do tanque é fornecido pelo kit de proteção dinâmica DYNA-72, fabricado pela planta VOP 025. O conjunto de DZ DYNA-72 fornece proteção adicional de todos os locais vitais do tanque contra todos os tipos de munição disponível. Este DZ é seguro de manusear, resistente à ação de balas de armas pequenas e fragmentos de conchas.\nOs tanques da série T-72 CZ são equipados com um sistema de detecção e aviso de radiação a laser LARDIS, que é conectado através do TBV ao MSA. As granadas de fumaça DGO-1 da nova geração são disparadas de lançadores de granadas 12 localizados seis em cada lado da torre.\nO novo tanque checo está equipado com um novo sistema BUU do tipo ASU, capaz de detectar e eliminar um incêndio emergente e o perigo de uma explosão no interior do veículo. Locais vitais do tanque (compartimento de combate, compartimento do motor e compartimento de controle) estão equipados com sensores térmicos e ópticos, bem como cilindros com um extintor de incêndio ecológico DeuGen.\nPara proteger o tanque de minas magnéticas, foi desenvolvida uma rede de arrasto eletromagnética montada, que cria um campo magnético adicional e, portanto, causa uma detonação das minas eletromagnéticas tanto da frente quanto dos lados do tanque em movimento.\nO problema de aumentar a mobilidade do tanque é resolvido em duas versões, e, como resultado, dois tipos de tanques atualizados são produzidos - T-72М3 CZ e T-72М4 CZ.\nO tanque T-72MZ CZ tem um motor “nativo” e redutores a bordo, melhorados de tal forma que, pelo menos, os indicadores de mobilidade e manobrabilidade são mantidos no mesmo nível com o aumento do peso de combate do novo tanque. A principal característica da modernização do motor B-46TK é a instalação de dois turbocompressores. Melhorar as caixas de transmissão a bordo é reduzir a carga em seus principais componentes e evitar danos em caso de controle inadequado do tanque. Além disso, algumas mudanças sofreram e material rodante do tanque.\nNo tanque T-72М4 CZ instalou uma nova unidade de potência - POWERPACK, o que permitiu aumentar a mobilidade e manobrabilidade da máquina. Em comparação com as usinas de energia padrão, esta opção simplifica muito o controle do tanque, tem uma alta potência do motor, fornece as melhores características de aceleração e permite aumentar a velocidade média do carro ao dirigir em diferentes condições do terreno. O elemento principal da unidade de potência POWERPACK é um motor diesel de cilindro 12 em forma de V de quatro tempos Condor CV-12 1000 TCA com refrigeração líquida, tendo uma potência 746 kW (1013 hp). O motor está equipado com um compressor de duplo turbocompressor.\nAtualização indiana T-72\nQuando, no início do novo século, ficou claro que o T-72M1 não atendia cada vez mais aos requisitos modernos, a Índia decidiu confiar em suas próprias forças na modernização desses tanques.\nA abordagem foi radical, o tanque perdeu completamente a torre com um canhão 125-mm. Seu lugar foi tomado por um muito semelhante, mas retrabalhado sob uma torre de chassi mais leve com multi-camadas de reserva anti-concha. Assim como o Arjun, o tanque, que recebeu a designação "EX", foi armado com uma arma rifada 120-mm. Como os hindus não automatizaram o processo de carregamento, outra pessoa apareceu na tripulação.\nAs visões eram mais avançadas do que no T-72М1, o artilheiro, em particular, recebeu um termovisor, que o comandante também pode usar no modo "duplo". Ele, por sua vez, tem uma visão panorâmica estabilizada em dois planos.\nComo o tanque era mais pesado do que o peso original do 41, a potência do motor não era mais suficiente e o diesel 1000 tinha que ser instalado, o que nos permitiu manter características de mobilidade satisfatórias no nível da amostra base.\nModernização croata T-72\nM-84D - versão croata da modernização do MBT M-84 iugoslavo. É equipado com uma nova potência do motor 1200 l. c. (895 kW) e a nova proteção dinâmica RRAK. O M-84D pode ser equipado com um módulo Ramsal Samson controlado remotamente ou um módulo Protector M151 da Kongsberg, bem como um computador balístico digital Omega da Fotona. O acionamento elétrico da torre fornece uma rápida transferência de fogo, um novo conjunto de proteção de zonas vulneráveis fornece proteção para a tripulação contra ameaças biológicas, químicas e nucleares.\nCâmeras de imagem térmica avançadas oferecem a capacidade de operar em condições de visibilidade reduzida - ao entardecer, à noite, no nevoeiro, fumaça, etc. Todos os novos tanques M84D e M84A4 estão equipados com o mais recente kit de comunicação da Racal. A reserva de energia do M-84A4 e do M-84D é de 700 km, a velocidade máxima é de 65 km / h. Melhorar o autoloader aumentou a taxa de disparos de 8 para 9 rodadas por minuto, aumentando a eficiência em 15%.\nO atacante é protegido por telas anti-cumulativas, o motor na parte traseira é adicionalmente protegido por correntes. Para armazenamento de munição adicional, foi adicionado um cesto de torre, cuja proteção é reforçada com telas anti-cumulativas. Os sistemas de aviso de irradiação a laser LAHAT ATGM e LIRD-4B estão instalados.\nModificação iraquiana T-72\nNo final dos 80s, o Iraque organizou o lançamento de uma versão licenciada do T-72М1 chamado "Assad Babil" (Leão da Babilônia). A principal dificuldade na produção de tanques foi estabelecer a liberação de canhões de canhão de alta qualidade. A vida do barril foi de fotos 120. Não se sabe exatamente quantos "Lviv" conseguiu produzir: de acordo com um dado - apenas alguns pedaços, de acordo com outros - em torno do 100.\nVeículos blindados da Jugoslávia. Parte do 3. Exército Popular Iugoslavo (1945-1980's)A família de motores a diesel a dois tempos de veículos blindados soviéticos\nSem contar as modificações ucranianas, que por sinal são mais do que o T-72 atualizado antes de vender mediante solicitação e recursos financeiros do cliente, a modificação tcheca me impressiona mais.Eu aprendo mais sobre DZ.\nEstou muito impressionado com a modificação checa\nBem, os tchecos sempre foram diferentes em termos de criação de armas ... Eu estava muito interessado em saber como o problema do MTO foi resolvido em uma de suas modificações. Desculpe, mas não consigo encontrar uma imagem agora, mas os tchecos e os alemães criaram um único bloco, que no campo mudou para 1,5. horas. Um design muito interessante, nossos designers fariam bem em criar algo semelhante ...\nunidade de potência - POWERPACK, que aumentou a mobilidade e manobrabilidade da máquina\nargão 18 June 2013 12: 19\nIsso é, tanto quanto eu entendi, sobre a unidade de potência, ou seja, um motor com uma engrenagem principal de transmissão, no entanto, apenas o motor é mostrado na foto. Na NATO, em geral, existem padrões bastante rígidos para a substituição do TEU e praticamente não há requisitos para a reparabilidade de unidades específicas. O padrão "Leopard-2" é de 45 minutos (para um rembat), é colocado em um trenó, temos quase o mesmo trocando o bloco de TEU por T-80, quero dizer carros com motor de turbina a gás.\nIsto é, até onde eu entendi sobre a unidade de potência, ou seja, um motor com uma transmissão\nAqui está um pouco diferente, neste esquema não há BKP (caixas de câmbio a bordo), mas aqui quase todo o motor com sistemas de suporte, o que, em princípio, tanto no nosso T72 quanto no T64, é suficiente, uma vez que os próprios BKPs são desconectados do motor em 10 segundos cada ...\nEncontrei informações de que não havia uma única alteração bem-sucedida do MTO por empresas estrangeiras (estou falando do MTO do tanque T-72). No mínimo, o motor superaquece rapidamente. Um motor mais potente requer um radiador com uma área de superfície de resfriamento maior e é difícil caber em um pequeno volume do compartimento do motor.\nEXCETO as modificações ucranianas, que por sinal são mais\nOs mais chiques na minha opinião são seus\nA versão ucraniana do T72 é interessante, mas nesta forma ela tem poucas oportunidades de exportação, nosso "estilingue" é mais promissor a esse respeito. Se agora os residentes de Omsk tiverem sucesso, poderemos apresentar aos clientes muitas outras modificações não menos interessantes do T72 ...\nesta espécie tem oportunidades de exportação muito baixas, nosso "estilingue" é mais promissor a esse respeito\nA menos que seja devido a empréstimos e fraudes políticas, mas isso não tem para onde ir.\nSe agora Omsk\nComo você pode ver, eles não contam mais com novos tanques, como escrevi antes.\nE a especificação principal é a modificação do T72 e T80. Até onde eu entendo neste artigo, é a questão de modernizar o primeiro que está sendo discutido. A questão dos novos tanques não parecia ser considerada ...\nA questão dos novos tanques não parecia ser considerada ...\nTemos boa memória? ”E até agora não há restrições para não se iniciar discussões.\nE a principal especificação é a modificação de T72 e T80,\nCom isso, em princípio, as plantas simples de reparo de tanques também lidam.\nAlguns trabalhos são SIM, mas NÃO há complexo de trabalhos de pesquisa científica. A frota de T72 e T80 é enorme, e a questão da modernização dessas máquinas, tanto para nossas próprias aeronaves quanto para compradores estrangeiros, não é muito inativa. Portanto, não confunda as perguntas.\nAderi à moratória sobre a recusa de "srach entre dois povos fraternos", especialmente porque ambos são meus parentes. Mas estou pronto para falar sobre esse assunto, apenas do ponto de vista puramente técnico.\nAlguns funcionam SIM, mas aqui está um conjunto de trabalhos de pesquisa científica NÃO\nApenas em Omsk, eles não supõem pesquisa científica.\n. A frota de T72 e T80 é enorme, e a questão da modernização dessas máquinas, tanto para nossas próprias aeronaves quanto para compradores estrangeiros, não está muito ociosa.\nBem, o apetite do UVZ é ainda maior, caso contrário, é impossível explicar a utilização do T-62, que Deus os abençoe com o seu T-64. Portanto, a Omsk terá que trabalhar na atualização do T-72 para o B3, e então eles serão minimizados, esperando Armata. Eu não confundo.\nE o que o povo fraterno tem a ver com isso? Existem UVZ, Omsk, Transmashsh e Kharkov, com a fábrica de reparos de tanques de Kiev, veículos blindados específicos e estavam longe de relações fraternas, mesmo na URSS.\nBem, sob a URSS, eles ainda eram "mais quentes". Goste ou não, compartilhe os desenhos ... E em geral, na URSS, a UVZ posicionou-se como o principal fornecedor de tanques para mobilização e para exportação, por isso seus tanques se distinguiam pelo minimalismo. Agora a situação mudou ...\nAgora a situação mudou ...\nOu seja, mas, mesmo assim, se prosseguirmos com a questão do tanque, seria mais promissor deixar a escola de Leningrado.\nMas, mesmo assim, se prosseguirmos com a questão do tanque, seria mais promissor deixar a escola de Leningrado.\nPara ser sincero, sou a favor de todas as escolas de construção de tanques, pois TODAS elas contribuíram para o desenvolvimento da construção de tanques totalmente soviética ...\nA modernização do T-72 ucraniano já foi vendida para muitos países. Bem, se gabar de onde você já vendeu o "Slingshot"?\nA modernização ucraniana T-72 já foi vendida para muitos países.\nE diga-me, para onde foram, além da Etiópia, os tanques ucranianos modernizados? Parece que não existem tais países.\n2005 tanques foram entregues em 62 (25 no Azerbaijão, 21 na Argélia, 16 na Geórgia)\nem 2007 - 151 (77 no Quênia e 74 na Geórgia)\nem 2008 - 34 (33 no Quênia e um na Geórgia)\nAqui está o sul-sudanês T-72M1 danificado, que acabou sendo entregue ao Quênia pela Ucrânia T-72B. Mas estes não são tanques modernizados, mas de estoques. Os originais também foram vendidos para a Geórgia, e já lá especialistas israelenses os envergonhavam.\nComo um compatriota sem zombaria\nExistem cerca de 46 unidades no Azerbaijão exatamente. T-72AG em 2006-2008\nTambém não provoquei. Só não sei como comprar tanques atualizados. O fato de a Ucrânia ter vendido muitos T-72 é bem conhecido. O fato de o BM Bulat ter sido levado para a África do Sul está certo. O resultado foi o UA1 porque vi noisy que podemos atualizar os tanques. Este é o único contrato para a modernização do T-72 até agora. A propósito, essa lista não diz nada sobre o Camboja.\nQuanto à modernização: a Ucrânia conseguiu consertar o Al-Zarrara e o Peru está pronto para comprar tufões. (embora não haja informações, haverá um canhão de 120 ou 125 mm. (tudo depende do novo tanque principal para o Peru).\nBem, em princípio, Akim já fez a pergunta para mim. Estamos aguardando sua resposta, o que o T72 a Ucrânia vende no exterior - sua modernização ou o legado soviético?\nEntendo que a modernização romena é um adesivo na torre. E o iraquiano é a instalação de um farol adicional na torre))\nNão, os romenos aumentaram e aumentaram))\nComo eu gosto da modernização eslovaca. Se você disparar com todas as armas, provavelmente haverá um poder total impressionante)))\nTR125 para romenos\nTenho grandes dúvidas de que o T-72 possa atualizar para um lugar melhor do que em sua pátria histórica.\nVale a pena duvidar mais sobre a pátria histórica\nA modernização croata do 72, embora pareça "assustador", mas para ser honesto, miserável! (Essa é a minha opinião pessoal).\nConcordo, em busca de proteção contra RPGs, uma das principais vantagens de nossos tanques - o furtivo é completamente morto. E o visual é estúpido, como se a torre do leopardo2 da antiga modificação estivesse anexada, algum tipo de hidrocefalia.\n"meio que estúpido" - isso porque ele acabou sendo adequado para batalhas de rua, mesmo após as modificações na "garagem".\nModernização. Tyuneng regular.\nargão 18 June 2013 11: 42\nNão me diga, em vários casos se obtém um resultado muito bom, o que nos permite considerar o "veterano" como um MBT completamente novo. E tal necessidade é claramente necessária, especialmente em termos do complexo de controle de armas, requer atenção e proteção. Infelizmente, o artigo não permite comparar tudo objetivamente Porém, é claro que muito empolgado por "melhorias" na busca do lucro, os incorporadores reduzem o potencial exportador do T-72, tirando-o do mercado do setor ocupado - "MBT relativamente SIMPLES e barato".\nO mais importante NINGUÉM SE RECUSA DO T-72então vale a pena.\nNINGUÉM SE RECUSA DO T-72\n- Bom é difícil recusar! você se acostuma muito rapidamente.\nO T-72 é como um rifle de assalto Kalashnikov entre tanques.\né difícil recusar o bem! você se acostuma muito rapidamente.\nNa América Latina, os países ainda não abandonaram os tanques da Segunda Guerra Mundial. A Romênia e a Finlândia, por exemplo, recusaram-se: como a Alemanha não usa o T-72 herdado da RDA, então tudo é relativo.\nAs informações sobre a Polônia são antigas e imprecisas. Eu vou corrigir isso. O preço do PT-91 Ex (a versão mais recente) foi anunciado no MSPO 2012 - $ 4,5 milhões. Para o Peru, a Polônia em 2009 representou o RT-91R. Preço $ 4,2 milhões. "Gorilla" foi abandonado durante a fase de design. Depois de receber os "Leopardos", todos os RT-91s quiseram ser convertidos em RT-91-120 "Leopardyzacji". Com a popa AZ. No entanto, o custo do retrabalho foi semelhante ao custo de compra de um alemão usado. O carregador automático polonês não obteve sucesso. Teria que exportar.\nE também um tanque polonês não pode atirar em TURs. O BOPS mais poderoso é o "Pronit Mk2". Nada foi ouvido sobre a compra de ATGMs de 125 mm. A Polônia está abandonando gradualmente o T-72M1 e o RT-91.\nModificação no Iraque: rasgue os lados falsos, jogue no tanque todo tipo de maldade, cocô no compartimento de combate. Perdi alguma coisa?\nneto de um soldado 18 June 2013 17: 39\nEu perdi ainda existe uma máquina automática para martelar o mar branco com haxixe\n"Assad Babil" com modernização\nneto de um soldado 18 June 2013 17: 41\ne que tipo de ferro fundido na torre?\nProteção da metralhadora antiaérea no Iraque\nO T-72 é um veículo de combate confiável e resistente. E também é ótimo para a construção de robôs. Aqui, seu layout da casa de apostas se torna uma vantagem.\nT-72M4 CZ. A República Tcheca herdou todos os tanques T-72 da URSS. Em 1990, após o colapso da Organização do Pacto de Varsóvia, a Tchecoslováquia recebeu mais de três mil tanques diferentes da produção soviética. Após o colapso da Tchecoslováquia em 1993, cerca de 1600 tanques recuaram para a República Tcheca.\n72 e 80 são um ótimo carro após a modernização. Outros 20 a 30 anos serão suficientes. E aí você vê que algum outro dispositivo será instalado. Talvez você não deva se apressar com a Armata ainda, mas concentre seus esforços em motores, um MSA, um canhão e outros acessórios. Não estão previstas grandes guerras, e os africanos convivem com o T-55 e seus clones chineses, o T-72 ainda é caro para eles.\nEsclareça os camaradas e como eles têm lá no futuro se existem alguns Abrams, Leclerc ou Merkava-5 completamente novos. Novo em folha, não uma atualização do que é\nE eles não têm pressa com Armata, então não se preocupe. Agora ninguém está desenvolvendo novos tanques - todos estão envolvidos na modernização até que as opções estejam completamente esgotadas. Nesse sentido, o Leopard Evolyushin avançou a modernização mais distante - modular.\nVale a pena correr. O T-99 é um tanque fundamentalmente novo que oferece uma probabilidade muito alta de sobrevivência da tripulação em qualquer batalha. Como não atualizar o T-72 ou T-90, e a colocação da tripulação no mesmo circuito com a munição e o combustível não é um bom presságio. Então está tudo bem. O T-99 chegará em breve - a UVZ já preparou todo o equipamento para a "Armata".\nEntão está tudo bem. T-99 estará em breve - pronto para UVZ\nBem, você precisa saber como os Malyshevites picaram o 55-ku, muito bem, nem todo ATGM vai encontrá-lo no campo de batalha agora ...\noh bem, você não vê que este é um tanque de robôs T 99\nClaro que não. Não usamos macacão preto há muito tempo, mas você ainda tem SIM, então faça uma conclusão, cujos cadetes estão ao lado desses objetos de armadura ...\nO robô tanque T-99 não é?\nNão usamos macacões pretos por muito tempo, mas você ainda tem SIM\npor que tirar sua própria conclusão, cujos cadetes estão ao lado desses objetos blindados ...\nBem, para tirar uma conclusão sobre o uniforme da tripulação não é muito bom, ainda não anunciamos um nanobrain. À moda antiga, em tanques grandes, não cortamos robôs.\nSou grandes robôs, baseados em grandes tanques, e quero dizer.\nSim, você lê LLC ..... você vê, e o senso de humor também está completamente acabado para você, além de uma avaliação crítica da realidade.\nEles não usam macacão preto há muito tempo,\nA propósito dos pássaros. Um formulário foi introduzido, mas é permanente ou substituível?\nEntão o macacão ficou, eles apenas mudaram as cores - no começo eram "areia", agora "camuflagem"\napenas mudou a cor - no início havia "areia", agora "camuflagem"\nHavia tal e sob o "carvalho". É arrastado para dentro, é terrivelmente salgado. Lavar é nojento e inconveniente. Além disso, não operava tanques, mas apenas lidei com armas (desde veículos de combate de infantaria até Acácia). E os petroleiros vivem ao lado do tanque.\nEm vez disso, eles entraram no formulário\nNão vi pessoalmente, mas aqui falam na TV sobre a nova roupa do "Cowboy", assim, só que aqui está o cara do TSh-4 na cabeça, não um pote\nEm Israel, macacão com conexão a um ar-condicionado de tanque, e já existe um sistema de controle de armas montado em capacete semelhante ao helicóptero Apache\n... você já esteve no Taiti? ...\nVocê já esteve no Taiti?\nSri Lanka não é adequado?\nZveruga 16 Setembro 2014 02: 52\nPor que um macacão seria anexado a um ar condicionado? Não é mais fácil criar um microclima no compartimento?\nKars não quer que a Rússia tenha um T-99. Como ele poderia não querer isso. Bem, isso mesmo - o povo irmão de Bishop. E com que sorriso zombeteiro serei o primeiro a informá-lo que apareceu o T-99 "Armata".\nComo Kars não quer que a Rússia tenha um T-99.\nBem, sou inocente que você seja um fanático estúpido e fraco em lógica.\nEu realmente quero e espero o aparecimento de um tanque de nova geração, isso dará um impulso ao desenvolvimento de toda a construção de tanques e dará à Ucrânia novas oportunidades.\nE com que sorriso zombeteiro serei o primeiro a informá-lo que apareceu o T-99 "Armata".\nA menos que em um hospício, se eles não cortarem a Internet lá. E o T-99 não estará disponível em princípio, então você terá um sorriso em si mesmo.\nE não haverá mais nomenclatura T-99, então você terá que sorrir por si mesmo.\nEspero não esperar muito))))\nBatalha de tanques na Síria. O T-72AB mais próximo (para nós) duas vezes no tanque que estava nas casas e o destruiu:\nE daí? TODOS os tanques são SÍRIOS lá))))\nEu simplesmente não entendi quem era o vencedor. A julgar pelas linhas atrás da câmera, isso não é nosso. E ele foi reprovado apenas no nosso.\nUm tanque de rebeldes destruiu um tanque de tropas do governo (presumivelmente abandonado pela tripulação).\nPara ser honesto, a qualidade das filmagens é muito ruim, eles filmaram algo no telefone ... Mas parece-me que o tanque afetado é T62 ou T72, já que o receptor parece estar no meio do cano ...\nAqui está outro vídeo, mas aqui está claramente T72 versus T72 ...\nParece-me que o tanque afetado é T62 ou T72\no que está escrito na fonte é o que ele deu.\nSim ... um "burro de carga" testado pelo tempo, mas onde está a versão chinesa?\nPelo que entendi, haverá um artigo separado sobre eles, pois os chineses têm muitas opções para a, la T72 ...\nSerafim 19 June 2013 01: 33\nSeria melhor se os romenos não tocassem em nada ...\nT-72M2 "Moderno". Este tanque foi apresentado pela primeira vez na exposição internacional "Deffendori-94", onde despertou grande interesse entre especialistas militares. A primeira coisa que chama sua atenção é dois canhões automáticos KAA 20 mm, colocados nas laterais da torre. Com a ajuda deles, foi possível derrotar alvos aéreos terrestres e aéreos.\nUma discussão pesada na cidade ou nas montanhas.\nBem, ou na pior das hipóteses:\nUma característica distintiva do T-72AG é a presença de uma arma antiaérea fechada localizada na escotilha do comandante.\nromb 20 June 2013 01: 25\nÉ estranho por que o autor não indicou outra modificação cazaque-israelense do T-72?\nromb 20 June 2013 01: 27


Família procura bebê que foi trocado em maternidade do hospital São José em Teresópolis - Jornal Conexão Verdade\nFamília procura bebê que foi trocado em maternidade do hospital São José em Teresópolis\nPor Administrador em\t 08/06/2019 Notícias Teresópolis\nUma família vive uma angústia em busca de respostas para uma história triste que começou em 2005, em Teresópolis, na Região Serrana do Rio. A procura por uma criança que, na época, foi dada como morta 24 horas depois de ter nascido, no dia 18 de abril, no Hospital São José.\nOs pais, que são de Magé, entraram na Justiça e um ano depois confirmaram, por meio de um exame de DNA, a suspeita de que o filho deles tinha sido trocado na maternidade e, portanto, o bebê que foi enterrado não era o filho deles.\nMonique e Auerton contaram que a suspeita surgiu depois que a mãe de Monique, que não tinha visto o bebê quando nasceu, pediu para ver uma foto da criança que tinha sido tirada assim que ela deu à luz.\n“Ela pediu pra ver a foto e perguntou ‘você é cego ou você não quer ver o que tá acontecendo?’. Essa criança não é a mesma”, disse o pai da criança Auerton André Costa.\nMonique Costa Oliveira disse que, 9 meses depois do enterro, a família pediu a exumação do corpo e, quando o resultado do DNA saiu, a suspeita foi confirmada.\nUma ação de investigação de parentalidade tramita na Justiça desde 2005. A Justiça busca saber se filho do casal está sendo criado por uma outra família.\nFamília afirma que pediu exumação do corpo e resultado do DNA confirmou a suspeita — Foto: Reprodução / Inter TV\nOs pais da criança disseram que entendem que o filho, que hoje estaria com 14 anos, tem uma trajetória com outra família e não querem atrapalhar o filho, mas querem ter o direito de conhecê-lo.\n“Eu só queria poder olhar pra ele, abraçar ele… E dizer que eu nunca desisti dele”, disse Monique.\nVinte e cinco pessoas que tiveram filhos no período de sete dias antes e depois do dia 18 de abril de 2005 fizeram exame de DNA e não foi identificada ligação sanguínea com o bebê da família.\nA família entrou com um processo na Secretaria de Saúde de Teresópolis pedindo que todos os nascidos vivos no mês de abril de 2005 fossem intimados para fazerem o teste de DNA.\nToda a investigação segue em segredo de Justiça.\nA reportagem perguntou à direção do hospital se foram feitos exames de DNA também em bebês mortos ou familiares de bebês que morreram na maternidade no mesmo período, mas até a publicação desta reportagem não teve resposta. Com informações G1.


LISBOA S.O.S.: Arte em Movimento nos elevadores de Lisboa.\nArte em Movimento nos elevadores de Lisboa.\n"Santa Justa" é um projecto que se enquadra num Programa Cultural de promoção da “Arte Pública” que a CARRIS pretende desenvolver em alguns veículos da sua frota de serviço público, recorrendo, em 2010, aos Ascensores e ao Elevador de Santa Justa, veículos classificados, desde 2002, como Monumentos Nacionais.Os artistas participantes são Vasco Araújo no Ascensor do Lavra, Susana Anágua no Ascensor da Glória, Alexandre Farto no Ascensor da Bica e Susana Mendes Silva no Elevador de Santa Justa.\nSusana Mendes Silva vive e trabalha entre Londres e Lisboa. Estudou Escultura na FBAUL, e está a frequentar o programa de doutoramento em Artes Visuais (Studio Based Research) no Goldsmiths College, Londres, sendo bolseira da Fundação Calouste Gulbenkian. É Assistente na Universidade de Évora, leccionando no curso de Arquitectura Paisagista desde 1999. is a visual artist that lives and works in London and Lisbon. She studied Sculpture in FBAUL (Lisbon, PT), and is a MPhil/PhD candidate in Fine Art (Studio Based Research), Goldsmiths College, London. She was awarded a grant from the Calouste Gulbenkian Foundation. Susana is a Research Assistant at the University of Évora, in the Landscape Architecture degree since 1999.\nElevadores lisboetas com intervenções de artistas portugueses\nAlexandre Farto, Susana Anágua, Vasco Araújo e Susana Mendes são os responsáveis por estas instalações de arte pública\nNos anos 80, a Carris convidou os artistas Eduardo Nery, Calvé e José de Guimarães para decorarem uma série de autocarros de dois andares. Agora, a empresa pediu a quatro jovens talentos para mudarem o aspecto de outros meios de transporte emblemáticos: os elevadores de Lisboa. Os artistas plásticos escolhidos foram Alexandre Farto, Susana Anágua, Vasco Araújo e Susana Mendes Silva, que realizaram intervenções de arte pública, respectivamente, no Ascensor da Bica, no Ascensor da Glória, no Ascensor do Lavra e no Elevador de Santa Justa.\nO projecto, intitulado Arte em Movimento - Carris, será inaugurado amanhã, e continuará patente durante perto de seis meses, até dia 30 de Junho. O objectivo é "estabelecer uma ponte entre um passado de histórias e vivências com o presente e o futuro", como explicou Lourenço Lucena, o comissário da iniciativa. No seu entender, este projecto "vai convidar os lisboetas a lançar um novo olhar sobre um transporte que usam ou não no seu quotidiano, mas que faz parte integrante da história da cidade e da vida dos seus habitantes".No que consistem estas intervenções? O artista plástico Alexandre Farto, por exemplo, vai revestir duas das cabines do Ascensor da Bica com uma película reflectora que irá, como um espelho, "reflectir a realidade circundante". Susana Anágua, por outro lado, criou uma proposta artística para o Ascensor da Glória que tem a ver com "o equilíbrio de forças, e a mecanicidade do equipamento". Desta forma, explicou Lucena, pretende "registar a experiência de encontros e desencontros que já experienciámos nos elevadores".Já no Elevador de Santa Justa, Susana Mendes Silva convida as pessoas a interagir com a sua obra, através de um texto em várias línguas que remete para o blogue www.santa-justa.blogspot.com. Por fim, Vasco Araújo, que instalou o seu projecto no Ascensor do Lavra, colou frases suas e de Fernando Pessoa nos bancos. O resultado é "um trabalho profundo e intimista que interpela os passageiros, convidando-os a pensar"."É uma forma de dar visibilidade aos elevadores/ascensores através de trabalhos de artistas portugueses contemporâneos", sublinhou, observando que o projecto se enquadra no programa de responsabilidade social da Carris.\nAparentemente, este não será um caso isolado, visto que a empresa pretende apostar numa promoção continuada da arte pública portuguesa através de outros equipamentos de transportes, como os autocarros e eléctricos.\nin DN 05/01/10.\nPublicada por Lisboa SOS à(s) quarta-feira, janeiro 06, 2010


Segundo a Financial Times a Católica tem um dos melhores cursos de Direito do mundo | Conexão Lusófona\nPedro Filipe 2015-12-01\nPedro Filipe · 1 Dezembro, 2015\n(Imagem: Reprodução Diário Digital)\nMas isso não é novo, até porque a instituição ganha este reconhecimento pelo sexto ano consecutivo, mas nunca é demais assinalar a inclusão da Católica Global School of Law no Innovative Law Schools Report, o relatório anual levado a cabo pelo Financial Times, que elenca as melhores escolas de Direito do mundo.\nSó um grupo restrito de escolas de Direito está presente no relatório, sendo que a universidade portuguesa está representada por dois mestrados, em International Business Law e em Law in a European and Global Context, o primeiro dirigido a juristas que procuram formação em assessoria de grandes empresas e multinacionais e o segundo a recém-licenciados que procuram ter carreiras internacionais.\nOutro fator de prestígio e reconhecimento da faculdade reflete-se na multiplicidade de estudantes estrangeiros que a preferem. Só este ano estão inscritos no curso de Direito (licenciatura e mestrados) na Católica alunos de 45 nacionalidades diferentes. Os estudantes estrangeiros já representam 60% dos alunos inscritos.\nProva do sucesso do curso é a taxa de empregabilidade que ronda os 97%, a mais alta entre todos os cursos de Direito em Portugal, de acordo com os indicadores da Direcção Geral de Estatísticas da Educação e Ciência.\nOiça em baixo uma entrevista com Jorge Pereira da Silva, Diretor da Escola de Lisboa da Faculdade de Direito da Universidade Católica Portuguesa, onde este explica o porquê do sucesso da instituição.


Privacidade e uso de cookies - ForceSystem Internet\nO forcesystem.com.br, pela natureza dos serviços prestados recolhe e, em alguns casos, revela informações sobre os usuários e visitantes de seu site.\nEstas Políticas de Privacidade descrevem a informação que forcesystem.com.br coleta sobre seus usuários e visitantes, como desativar o rastreamento realizado via cookies e, o que pode ser feito com os dados coletados, com a finalidade de demonstrar absoluta transparência quanto a este importante assunto.\nAo cadastrar-se e/ou navegar pelo site do forcesystem.com.br, o usuário e/ou, o visitante, consente tacitamente a utilização de sua informação pessoal de acordo com as políticas descritas nesta página.\nAcesse: Como o Google usa informações de sites ou apps que utilizam seus serviços\nCom estas Políticas, forcesystem.com.br quer demonstrar que a privacidade da informação dos usuários é muito importante e, por isso, são tomadas precauções e cautela para resguardá-la, utilizando os mecanismos de segurança à informática mais completos e eficazes possíveis.\nO site forceSystem.com.br pode utilizar cookies e/ou web beacons quando um usuário tem acesso às páginas de nosso site. 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Rodoviária de Resende (RJ) | Transportal\nRodoviária Resende (RJ)\nTelefone da Rodoviária Resende (RJ): (24) 3355-8800\nEndereço da Rodoviária Resende (RJ): Av Jefferson Geraldo Bruno, 300 – Resende/RJ\nAnápolis (GO) para Resende (RJ)\nAparecida (SP) para Resende (RJ)\nCaçapava (SP) para Resende (RJ)\nUm pouco sobre a cidade de Resende (RJ)\nLocalizada a 146 km da capital, Resende (RJ) é uma cidade muito convidativa. Pela município você encontra muitas atrativos em meio a natureza e também muita inovação no seu gigantesco centro urbano.\nApesar de toda grandeza e desenvolvimentos de fabricas pela região, Resende (RJ) possui lindas cachoeiras e parques para serem aproveitados. Por isso, se procura um lugar para descansar e apreciar belas paisagens, Resende (RJ) é o destino ideal.\nO Terminal Rodoviário trabalha com rotas estaduais e interestaduais do Rio de Janeiro. Venha conhecer essa encantadora cidade e aprecie outros roteiros como o famoso Parque Nacional de Itatiaia, Visconde de Mauá, Serrinha do Alambari, Parque Cachoeira da Fumaça, entre outros atrativos.\nInformações da Rodoviária Resende (RJ)\nSe você pretende viajar a partir da Rodoviária de Resende (RJ), você precisa conhecer um pouquinho mais sobre sua localização, serviços e dicas para que sua viagem aconteça sem dores de cabeça e de forma confortável. Como o objetivo central da Transportal Viagens é proporcionar uma melhor viagem para você, separamos aqui algumas dicas para facilitar sua viagem a partir da Rodoviária de Resende (RJ). Confira!\nComo comprar passagens de ônibus na Rodoviária de Resende (RJ)?\nA Rodoviária de Resende (RJ) possui pelo menos 1 guichê da empresa de ônibus que realiza a rota intermunicipal, ou seja você terá várias opções de horários e preços no momento da compra de sua passagem de ônibus.\n1) Chegue com antecedência Imprevistos acontecem, e para evitar que você acabe perdendo seu ônibus, experimente sair com algum tempo de antecedência. Por exemplo, se você levará 1h do local em que se encontra até a Rodoviária de Resende (RJ) saia pelo menos 2h antes.\nSiga essas dicas e desfrute de uma viagem super gostosa! E se por acaso chegar com tempo de sobra na Rodoviária de Resende (RJ) aproveite para comer nos quiosques de lanches disponíveis no local.\nA Rodoviária de Resende (RJ) também conta com sanitários, balcão de informações, carrinhos auxiliares (para levar a bagagem), achados e perdidos, e outros serviços que você pode conferir diretamente no site.\nPrincipais passagens de ônibus da Rodoviária Resende (RJ)\nCachoeira Paulista (SP) para Resende (RJ)\nCambuquira (MG) para Resende (RJ)\nCampo Mourão (PR) para Resende (RJ)\nCampos do Jordão (SP) para Resende (RJ)\nCubatão (SP) para Resende (RJ)\nCuritiba (PR) para Resende (RJ)\nDiadema (SP) para Resende (RJ)\nFoz do Iguaçu (PR) para Resende (RJ)


Arezzo&Co é mais nova associada à ABVTEX | SEGS - Portal Nacional de Seguros, Saúde, Info, Ti, Educação\nA ABVTEX (Associação Brasileira do Varejo Têxtil), que representa as principais redes do varejo de moda do País, anuncia a adesão do grupo Arezzo&Co e suas seis marcas próprias que comercializam calçados, bolsas e acessórios: Arezzo, Schutz, Anacapri, Alexandre Birman, Fiever e Alme.\nCom a entrada destas marcas, a ABVTEX passa a reunir cerca de 100 marcas em seu propósito de promover a moda sustentável, tornando-a mais acessível a partir do desenvolvimento de uma cadeia produtivaética, responsável, inovadora, competitiva e transparente. “A adesão destas marcas reforça o compromisso do setor calçadista com a causa da sustentabilidade da moda e a representatividade deste segmento na ABVTEX”, afirma Edmundo Lima, diretor executivo da ABVTEX.\nHá 48 anos, as marcas da Arezzo&Co são associadas a um estilo de vida diferenciado e desejado. Contando com amplas linhas de produtos, conseguem alcançar públicos-alvo específicos além de atender a diferentes ocasiões de uso sem abrir mão da qualidade, conforto e estilo. Hoje, são seis marcas próprias que comercializam os calçados, as bolsas e os acessórios mais desejados do mercado brasileiro, além de ser licenciadora exclusiva da marca Vans® no Brasil.\nA Arezzo&Co tem a visão de ser líder no Brasil em calçados e bolsas de moda, com presença internacional, satisfazendo as consumidoras com as marcas mais desejadas, gerando valor perene para seus públicos. É uma empresa de capital aberto, com 53 lojas próprias no Brasil e exterior, cerca de 700 lojas franqueadas, em 250 cidades e presente em mais de 2,6 mil lojas multimarcas.\nFundada em 1999, a ABVTEX (Associação Brasileira do Varejo Têxtil) reúne as mais representativas redes de varejo nacionais e internacionais que comercializam vestuário, calçados, acessórios e artigos têxteis de cama, mesa e banho. A ABVTEX é interlocutora do varejo de moda com o governo, entidades de classe, fornecedores, imprensa, consumidores, enfim, com a sociedade em geral, sempre promovendo o diálogo em prol dos interesses do setor.


Criptomoedas: operações devem ser declaradas à Receita Federal - ArtData Contábil - Contabilidade - Contador\nCriptomoedas: operações devem ser declaradas à Receita Federal\nDesde o dia 01/08, todas as pessoas físicas, jurídicas e corretoras que efetuam operações envolvendo criptomoedas (ou criptoativos) devem prestar obrigatoriamente informações sobre suas respectivas transações à Receita Federal do Brasil. A mais popular das criptomoedas é o Bitcoin.\nSegundo informações da Receita, há mais investidores no mercado de criptoativos atualmente no Brasil do que na Bovespa. Somente em 2018, as criptomoedas movimentaram mais de R$ 8 bilhões em todo país.\nCriptomoedas ou criptoativos são valores representados de forma digital com unidade de conta própria e que podem ser precificadas tanto em moeda soberana local ou estrangeira. São transacionado de forma eletrônica com a utilização de criptografia e de tecnologias de registros distribuídos para investimento, instrumento de transferência de valores ou acesso à serviços – não constituindo moeda de curso legal.\nQuem deve declarar operações com criptomoedas?\nAs informações devem ser transmitidas pelas empresas que ofertam serviços relacionados a operações de criptomoedas, tais como intermediação, negociação ou custódia (corretoras). Todas as pessoas jurídicas ou físicas domiciliadas no Brasil que não fizeram suas operações de compra, venda, doação, permuta etc, por meio de empresas prestadoras de serviço ou via prestador sediado no exterior – cujo valor mensal das operações ultrapassar R$ 30.000,00 – também devem realizar a declaração.\nQuais informações são enviadas à Receita?\nAs principais informações enviadas são a identificação dos titulares da transação, a data e o valor da operação (em R$), bem como a quantidade de criptoativos negociada. Vale dizer que o envio de informações sobre operações desta natureza são uma tendência vista em diversos outros países do mundo devido a utilização do sistema de criptomoedas para a prática de crimes.\nQual o prazo para envio das informações?\nTodas as informações devem ser transmitidas ao Fisco até o último dia útil do mês subsequente à ocorrência das operações. Desta forma, se as operações foram realizadas no mês de setembro, o prazo para envio será o dia 31 de outubro.\nQuais as penalidades e multas pelo descumprimento?\nO envio das declarações em atraso sujeitará o contribuinte a multa de R$ 100 (pessoa física) e R$ 500 a R$ 1.500 (pessoa jurídica). Já no caso de informações omitidas ou prestadas de forma inexatas, a multa é de 1,5% (pessoa física) e 3% (pessoa jurídica) sobre o montante das operações.\nComo fazer o envio à Receita Federal?\nAs operações devem ser declaradas por meio do sistema Coleta Nacional no Centro Virtual de Atendimento (e-CAC). O acesso ao e-CAC é realizado mediante certificado digital.\nVale dizer que desde 2014, os saldos e as operações com criptomoedas devem ser declaradas no Imposto de Renda da Pessoa Física. Fique atento(a)!


Videoconferência “Quem Financia a Baixaria é Contra a Cidadania” na Assembleia Legislativa do ES | Comissão Pró-Conferência de Comunicação / ES\nVideoconferência “Quem Financia a Baixaria é Contra a Cidadania” na Assembleia Legislativa do ES\nNa próxima sexta-feira, 14 de agosto, a partir das 10 horas da manhã, acontecerá uma videoconferência para discussão dos pareceres do 16º Ranking da Baixaria na TV da Campanha “Quem financia a baixaria é contra cidadania”.\nNa ocasião, também serão discutidas algumas questões relacionadas à Conferência Nacional de Comunicação.\nA reunião será realizada nas salas de videoconferência das Assembléias Legislativas de cada estado. Além disso, as pessoas vão poder acompanhar a transmissão através do portal do Interlegis (www.interlegis.gov.br).\nEsta entrada foi publicada em 0, 12 \_12\_UTC agosto \_12\_UTC 2009 às 9:00 pm\te marcado com Cidadania, democratização da comunicação, Políticas de Comunicação e publicado em Eventos.\tVocê pode seguir quaisquer respostas para esta entrada através do feed RSS 2.0.\n« Seminário Itinerante “Nós Somos a Mídia” dá partida para II Fórum de Mídia Livre no ES\nEntidades analisarão proposta do governo para resolver impasse do regimento »


Lei sobre as Àguas Territoriais e Zonas Adjacentes\nRegime Domínio Público Hídrico\nCentro Internacional do Registo de Navios de Macau\nProtecção do Ambiente Marítimo\nRegimes de Inscrição Marítima\nClassificação das Embarca.Nor. Téc.Segurança\nRegime Serviço Pilot.C.M.F.C.I.Marítimos\nThe Hong Kong and Yaumati Ferry Company, Limited\nFar East Hidrofoil Companhia, Lda.\nCotai Companhia de Ferries Limitada\nRegulamento Administrativo n.º 16/2021, Alteração ao Regulamento Administrativo n.º 34/2009 — Transporte Marítimo de Passageiros. 2021/05/10\nDespacho do Chefe do Executivo n.º 28/2020, Isenta as embarcações de pesca do pagamento de emolumentos devidos pela emissão e renovação da licença anual para serviço de carga e descarga de navios. 2020/02/10\nDespacho do Chefe do Executivo n.º 277/2018, Isenta as embarcações de pesca do pagamento de emolumentos devidos pela emissão e renovação da licença anual para serviço de carga e descarga de navios. 2018/12/17\nRegulamento Administrativo n.º 26/2018, Alteração ao Decreto-Lei n.º 49/98/M, de 3 de Novembro. 2018/10/15\nDespacho do Chefe do Executivo n.º 2/2018, Isenta as embarcações de pesca do pagamento de emolumentos devidos pela emissão e renovação da licença anual para serviço de carga e descarga de navios. 2018/01/08\nDespacho do Chefe do Executivo n.º 10/2017, Isenta as embarcações de pesca do pagamento de emolumentos devidos pela emissão e renovação da licença anual para serviço de carga e descarga de navios. 2017/01/16\nDespacho do Chefe do Executivo n.º 2/2016, Isenta as embarcações de pesca do pagamento de emolumentos devidos pela emissão e renovação da licença anual para serviço de carga e descarga de navios. 2016/01/18\nDespacho do Chefe do Executivo n.º 20/2015, Isenta as embarcações de pesca do pagamento de emolumentos devidos pela emissão e renovação da licença anual para serviço de carga e descarga de navios. 2015/02/02\nDespacho do Chefe do Executivo n.º 19/2014, Isenta as embarcações de pesca do pagamento de emolumentos devidos pela emissão e renovação da licença anual para serviço de carga e descarga de navios. 2014/02/10\nDespacho do Chefe do Executivo n.º 7/2013, Isenta as embarcações de pesca do pagamento de emolumentos devidos pela emissão e renovação da licença anual para serviço de carga e descarga de navios. 2013/01/14\nDespacho do Chefe do Executivo n.º 7/2012, Isenta as embarcações de pesca do pagamento de emolumentos devidos pela emissão e renovação da licença anual para serviço de carga e descarga de navios. 2012/01/26\nRegulamento Administrativo n.º 28/2011, Eliminação da taxa de utilização das estruturas de embarque e desembarque marítimo. 2011/08/15\nDespacho do Chefe do Executivo n.º 18/2011, Isenta as embarcações de pesca do pagamento de emolumentos devidos pela emissão e renovação da licença anual para serviço de carga e descarga de navios. 2011/01/31\nDespacho do Chefe do Executivo n.º 16/2010, Isenta as embarcações de pesca do pagamento de emolumentos devidos pela emissão e renovação da licença anual para serviço de carga e descarga de navios. 2010/02/01\nRegulamento Administrativo n.º 34/2009, Transporte Marítimo de Passageiros. 2009/11/03\nDespacho do Chefe do Executivo n.º 415/2009, Aprova os modelos da licença para o exercício da actividade de transporte marítimo regular de passageiros e da autorização para itinerários marítimos, bem como as taxas a cobrar pela emissão da licença e da autorização referidas. 2009/11/03\nDespacho do Chefe do Executivo n.º 1/2009, Isenta as embarcações de pesca do pagamento de emolumentos devidos pela emissão e renovação da licença anual para serviço de carga e descarga de navios. 2009/01/12\nDespacho do Secretário para os Transportes e Obras Públicas n.º 18/2008, Altera o artigo 2.º da Tabela Geral de Emolumentos da Capitania dos Portos. 2008/06/16\nDespacho do Chefe do Executivo n.º 3/2008, Isenta as embarcações de pesca do pagamento de emolumentos devidos pela emissão e renovação da licença anual para serviço de carga e descarga de navios. 2008/01/21\nDespacho do Secretário para os Transportes e Obras Públicas n.º 90/2007, Dá nova redacção ao artigo 2.º da Tabela Geral de Emolumentos da Capitania dos Portos. 2007/11/05\nRegulamento Administrativo n.º 2/2007, Aprova a isenção de emolumentos da licença anual de embarcações de pesca. 2007/02/12\nDespacho do Secretário para os Transportes e Obras Públicas n.º 39/2004, Ajusta a importância do emolumento a pagar por ano e por cada metro quadrado do terreno ocupado previsto no artigo 101.º da Tabela Geral de Emolumentos da Capitania dos Portos de Macau, aprovada por Despacho n.º 12/SATOP/96, de 22 de Janeiro, para $ 12,00. 2004/04/26\nOrdem Executiva n.º 5/2002, Dá nova redacção aos artigos 1.º, 2.º e 3.º do Plano de Reordenamento do Porto Interior, aprovado pela Portaria n.º 218/90/M, de 30 de Outubro, na redacção dada pela Portaria n.º 171/95/M, de 12 de Junho. 2002/02/25\nDecreto-Lei n.º 49/98/M, Estabelece o regime de venda, queima e lançamento de panchões, foguetes e fogo-de-artifício. — Revogações. 1998/11/03\nDecreto-Lei n.º 32/96/M, Regula o exercício do mergulho amador. — Revoga o Decreto-Lei n.º 48365, de 2 de Maio de 1968, estendido a Macau pela Portaria n.º 23842, de 10 de Janeiro de 1969. 1996/07/01\nDespacho n.º 12/SATOP/96, Aprova as alterações à Tabela Geral de Emolumentos a cobrar pelos serviços prestados e documentos passados na Capinania dos Portos de Macau. Revoga o Despacho n.º 90/SATOP/92, de 13 de Julho. 1996/01/22\nPortaria n.º 171/95/M, Altera o Plano de Reordenamento do Porto Interior, aprovado pela Portaria n.º 218/90/M, de 30 de Outubro. 1995/06/12\nPortaria n.º 218/90/M, Aprova o Plano de Reordenamento do Porto Interior. 1990/10/30\nDecreto-Lei n.º 29/88/M, Estabelece as bases gerais do regime de concessão da exploração do Porto de Ká-Hó. 1988/04/05\nDecreto-Lei n.º 22/83/M, Introduz alterações à Tabela Geral dos Emolumentos a cobrar pelos Serviços de Marinha. 1983/04/16\nDespacho n.º 131/GM/98, - Aprova o modelo de impresso relativo ao pedido de autorização para queima de panchões e de licença de venda ambulante de panchões, foguetes e fogo-de-artifício e de lançamento de foguetes e fogo-de-artifício. 1999/01/04\nLei n.º 8/92/M, - Confere ao Governador autorização legislativa para revogar a taxa devida pelo transporte de passageiros em navios e hidroplanadores entre Macau e Hong Kong e vice-versa, instituída pelo Diploma Legislativo n.º 1838, de 23 de Janeiro de 1971. 1992/08/03\nDespacho n.º 90/SATOP/92, - Aprova os novos valores da Tabela Geral de Emolumentos da Capitania dos Portos. 1992/07/20\nDecreto-Lei n.º 56/91/M, - Cria uma taxa de $20,00 sobre os bilhetes que confiram o direito de transporte de passageiros de Macau para o exterior, com excepção dos bilhetes para a RPC. 1991/12/09\nDecreto-Lei n.º 51/89/M, - Define o regime jurídico do contrato de transporte de passageiros por mar. — Deixam de ter aplicação em Macau os artigos 563.º a 573.º do Código Comercial. 1989/08/21\nLei n.º 4/88/M, - Confere ao Governador de Macau autorização legislativa para definir as bases gerais do regime de concessão da construção e exploração do Porto de Ká-Hó . 1988/03/28\nDecreto-Lei n.º 29/80/M, - Estabelece normas relativas à venda ao público e lançamento de foguetes e outros artifícios pirotécnicos. 1980/08/16\nDiploma Legislativo n.º 1094, - Aprova a nova tabela geral dos emolumentos a cobrar pelos serviços prestados e documentos passados pela Capitania dos Portos de Macau e Delegacia Marítima das Ilhas. 1949/08/20\nTipo de Diploma Todos Despacho do Chefe do Executivo Diploma Legislativo Decreto-Lei Despacho GM\nDespacho do Chefe do Executivo n.º 7/2021, Isenta as embarcações de pesca do pagamento de emolumentos devidos pela emissão e renovação da licença anual para serviço de carga e descarga de navios. 2021/01/25\nDecreto-Lei n.º 61/99/M, Revê o valor da taxa de títulos de transporte de passageiros para o exterior de Macau. — Revoga o Decreto-Lei n.º 2/97/M, de 20 de Janeiro. 1999/10/18\nDespacho n.º 13/GM/99, Determina a publicação em língua chinesa do Decreto-Lei n.º 29/88/M, de 5 de Abril. 1999/02/01\nDecreto-Lei n.º 2/97/M, Actualiza o valor da taxa devida por cada título de transporte de passageiros de Macau para o exterior. — Revoga o Decreto-Lei n.º 68/93/M, de 20 de Dezembro. 1997/01/20\nDecreto-Lei n.º 68/93/M, Actualiza o valor da taxa fixada pelo n.º 1 do artigo 2.º do Decreto-Lei n.º 56/91/M, de 9 de Dezembro, (Título de transporte de passageiros para o exterior). 1993/12/20\nDecreto-Lei n.º 53/92/M, Institui a taxa devida pelo transporte de passageiros por barco ou hidroplanadores entre Macau e Hong Kong e vice-versa. — Revoga o Diploma Legislativo n.º 1838, de 23 de Janeiro de 1971. 1992/08/17\nDiploma Legislativo n.º 1838, Fixa às companhias de navegação que exploram o transporte de passageiros em navios e hidroplanadores entre Macau e Hong Kong e vice-versa, uma taxa de $0,25 por cada passageiro transportado naqueles percursos, exceptuados os transportes em porão. 1971/01/23\n03/07/2022 17:22:10 WF2010


Artigo de ANA PAULA DE JESUS: Empodere-se! | Artigos do Clube\nAutor ANA PAULA DE JESUS - apj.adv@gmail.com\nEmpodera-se, empoderamento, poder... O que tudo isso quer dizer? Atualmente está palavrinha “empoderamento” tem recebido grande destaque, digamos, “está em alta”. Mas o que é empoderar-se?\nJá parou para pensar o que é ter poder sobre algo ou alguém? Quando falamos sobre empoderamento feminino, empoderamento da mulher, empoderamento pessoal etc. O que você entende disso?\nVou dizer o que acredito como verdadeiro empoderamento pessoal ou feminino, que seja. Tomar posse de si mesmo é ter consciência de suas qualidades e dificuldades. Todos nós temos pontos a melhorar e características que nos diferenciam das demais pessoas.\nConhecer-se por inteiro, aprendendo a ouvir o que diz sua intuição, aquilo que fala seu corpo através dos sintomas que apresenta, como uma dor de cabeça, no joelho, na garganta, um resfriado, dor de estomago... Sabendo as causas que levam a criação desses sintomas, para mim, é o verdadeiro empoderamento. Explico.\nEnquanto você não toma consciência daquilo que o afeta, seja de maneira positiva ou negativa, acaba simplesmente sendo levado por uma série de acontecimentos, doenças e situações que poderiam servir de alertas, mas que ficam despercebidas.\nUm exemplo: você tem um descontentamento no serviço ou uma contrariedade no relacionamento, não consegue falar ou não pode dizer aquilo que gostaria. No caso do serviço, pois se falar exatamente o que pensa corre o risco de ser mandado embora, no relacionamento, prefere preservar o parceiro e não dizer exatamente o que se passa.\nQual o resultado disso? Um belo nó na garganta! O que isso pode ocasionar em você? Uma inflamação justamente onde o nó se deu. Daí as "inexplicáveis" dores de garganta “fora de época”.\nO que quero que perceba? É que nosso corpo produz sintomas para as causas que não sabemos lidar com elas. No exemplo, por um motivo ou outro a fala não pode ser exercitada, o corpo muito sábio “dá um jeito” de sinalizar que aquela energia ficou parada ali e que precisa sair, como num mecanismo de autodefesa ele mesmo produz o meio para isso, nesse caso, uma inflamação na garganta.\nE como isso tudo está relacionado com o empoderamento da forma que o trago para a nossa reflexão? A minha proposta é para analisarmos o nosso comportamento, observamos aquilo que nos afeta de uma maneira ou de outra, seja de forma positiva ou negativa.\nNada que nos acontece está jogado ao acaso. Tudo tem uma razão de ser. No caso de doenças psicossomáticas, as causas estão relacionadas a nossos sentimentos não elaborados, a situações que não pudemos ou não quisemos resolver, coisas que tentamos “jogar debaixo do tapete”.\nAinda que tentemos disfarçar sentimentos, o corpo nos fala sobre aquilo que não vai bem e qual a forma dele falar? Através dos sintomas, que podem ser dos mais diversos: insônia, aumento ou diminuição de apetite, ganho ou perda de peso, alergias, dores no corpo, dor de cabeça, sinusite, rinite e etc.\nO empoderamento que aqui estou falando é o do autoconhecimento. Mergulhar em si mesmo e entender os sinais que o corpo dá. Isso irá dar o poder de ouvir aquilo que seu corpo diz sobre o que está acontecendo com você.\nSei que essa não é a forma usual que as pessoas falam sobre o empoderamento, mas a proposta aqui é justamente essa, de trazer um novo olhar: o olhar para si mesmo como forma de tomar poder sobre o seu corpo, seus sintomas e tudo aquilo que envolve conhecer-se.\nComo podemos fazer esse mergulho? Bem, existem muitas formas, as que mais recomendo é a meditação e a terapia. Com a meditação você pode fazer esse mergulho sendo seu próprio mestre, ouvindo o seu interior. Já na psicoterapia um profissional da área pode auxiliar nesse processo, ajudando-o a entender seus processos.\nAcredito que essa é a melhor maneira de mergulhar em si mesmo.\nE ai? O que acha de empoderar-se através do autoconhecimento? Procure uma psicoterapia e comece esse mergulho hoje mesmo. Esse é o melhor investimento que pode fazer.\nLembre-se: o verdadeiro poder já está dentro de você, só precisa acessá-lo!


Tecnologia de Comunicação entre Máquinas – O futuro será conectado\nHome Tecnologia Tecnologia de Comunicação entre Máquinas – O futuro será conectado\nEm dez anos a comunicação entre máquinas será realidade com 50 bilhões de dispositivos interligados, ou seja, cerca de 7 aparelhos conectados por habitante na Terra. Este estudo foi apresentado pela empresa de telefonia sueca Ericson, líder no mercado de tecnologias móveis.\nNa evolução da banda larga no Brasil, não estarão conectados apenas telefones, notebooks e tablets, mas também o sinalizador de consumo de luz, água, gás, sinalização de ruas, transportes públicos, etc. É a chamada tecnologia de comunicação “máquina a máquina”.\nEssa tendência de uso deve triplicar os números atuais do mercado de conexão entre sistemas nos próximos cinco anos, totalizando um mercado de US$ 57 bilhões de em todo o mundo.\nOs mais baratos notebooks da Samsung


Shark Máquinas expande presença em três estados - Construção Latino Americana\nShark Máquinas expande presença em três estados\nA Shark Máquinas, distribuidora da New Holland Construction no Brasil, acaba de ampliar a cobertura da marca no país com a abertura de novas instalações em Chapecó (Santa Catarina), Santa Maria (Rio Grande do Sul) e São José de Rio Preto ( São Paulo).\n“Em linha com um dos valores da marca, que é a proximidade, as novas lojas estão localizadas em pontos estratégicos, proporcionando ainda mais comodidade aos clientes, para a venda de peças de reposição originais, da construção à agricultura, com ampla cobertura e disponibilidade para a linha amarela”, disse a concessionária.\nPresente em cinco estados do Brasil, em São Paulo, Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, a Shark Máquinas possui 14 filiais atendendo a marca CNH Industrial. “Com as novas unidades, estamos preparados para atender esses novos centros, que estão fortemente investidos em infraestrutura”, destaca José Luiz Parisatto, gerente geral da Shark Machines.\nExpansão da rede de concessionários\nO Gerente de Desenvolvimento de Concessionárias da New Holland Construction para a América Latina, Túlio Soares, reforça que as inaugurações em Santa Catarina, Rio Grande do Sul e São Paulo ampliam a participação da New Holland Construction nos mercados das regiões Sul e Sudeste, trazendo também mais benefícios para diferentes tipos de aplicativos “Nossa marca tem cobertura em todos os estados do país e inicia 2022 ampliando sua presença. Com as novas unidades, chegamos a 43 lojas em todo o Brasil. Continuamos atentos às oportunidades, monitorando o mercado. Este ano continuaremos crescendo, agregando ainda mais valor ao nosso cliente final”, afirma.\nBusiness & Finance Projects General Industry News Products Construction Crane & Specialized Transport Demolition & Recycling Rental Engines, Hydraulics & Powertrains Industry Notes Aftermarket


Acessórios Anti-idade - celulite - luz pulsada - tratamento facial - corpo tratamento - Produtos Estética Brasil\nBEM ESTAR GERAL - Acessórios na loja de estética Brasil\nNesta página damos a conhecer os mais variados produtos para cuidados a ter com o bem-estar geral, os acessórios. A nossa meta é fazer cada cliente sentir-se bem na sua pele. Com produtos de qualidade. Cuidar da pele é cuidar de si.\nVários acessórios para facilitar a vida, sem preocupações e de fácil arrumação.\nA PRODUTOS-ESTETICA vende Acessórios Anti-idade - celulite - luz pulsada - tratamento facial - corpo tratamento ao melhor preço no Brasil.


EXCELENTÍSSIMA SENHORA JUÍZA DE DIREITO DA 1ª VARA …- avaliação de capital de giro em fábrica de sabão e detergente na etiópia ,Assim, diante dessa informação, a 6ª Vara da Fazenda Pública, no bojo dos autos 5010709-36.2019.8.13.0024, intimou a prefeitura de Belo Horizonte a comprovar, em juízo, se há necessidade ou não de realizar ações para evitar o risco de desabastecimento de água na capital mineira, em decorrência do Desastre da Vale.Aprenda Calcular Capital de Giro, e saiba tudo sobre!Você pode não falar sobre capital de giro todos os dias, mas esse termo contábil pode ser a chave para o sucesso da sua empresa.. O capital de giro afeta muitos aspectos do seu negócio, desde pagar seus funcionários e fornecedores até manter as luzes acesas e planejar um crescimento sustentável de …\nCapital De Giro: Sua Importância Em Seu Negócio | Osayk ...\nPorém na hora de manter uma reserva de capital para que o negócio continue funcionando, é comum que muitos não deem a devida importância a esse montante. Empresas que não possuem ou não controlam o chamado capital de giro costumam se endividar e, nos piores casos, até quebrar.\nComo superar as dívidas e a falta de capital de giro ...\nAusência de uma política sólida de incentivo ao empreendedorismo, 14ª maior carga tributária do mundo e um dos líderes no ranking dos países mais burocráticos do planeta: são muitos obstáculos a serem superados por quem quer ser um empresário de sucesso no Brasil. Como se não bastasse, o improviso e a falta de conhecimentos básicos em áreas essenciais na administração de um ...\nAvaliação do capital de giro - EY US - Home\nA avaliação de capital de trabalho da EY (WCA) pode ajudar as empresas em crescimento a encontrar dinheiro para financiar investimentos futuros A WCA analisa a eficácia com que você está administrando a liquidez e pode ajudar a direcionar as áreas certas para liberar dinheiro de suas áreas de capital de giro.\nA Projeção de Investimento em Capital de Giro na Estimação ...\nA Projeção de Investimento em Capital de Giro O conceito de capital de giro1 utilizado aqui inclui as contas ativas e passivas, de curto prazo, de natureza operacional. Embora o capital de giro às vezes seja chamado de ativo circulante, o conceito utilizado aqui é: • Mais amplo, pois considera tanto as contas ativas como as passivas.\nDEIXAR DE: 2.1 Apresentar qualquer dos documentos exigidos no subitem 4.2.2 do Anexo n. 3 até o dia 10 do mês da apresentação da nota fiscal/fatura, ou apresentá-los em desconformidade com o Anexo n.7, por documento e por dia 0,2% 2.2 Comprovar o pagamento do 13º salário dos seus empregados, na forma do Título 7 do Anexo n. 2, por dia ...\nANÁLISE DO CAPITAL DE GIRO: MODELO DINÂMICO …\ncia e o potencial da análise do fluxo de capital de giro como ferramenta de apoio na gestão econômica e financeira de empresas. Neste sentido, são utilizados e comparados dois modelos de análise do capital de giro de empresas, classificados como modelo tradicional e modelo dinâmico. Trata-se de um estudo de caso de balanços gerados em ...\nredução ou expansão do capital de giro e da necessidade de capital de giro bem como as conseqüências na tesouraria. Para isso serão analisados e apurados o capital de giro, necessidade de capital de giro, tesouraria e ciclo financeiro, esses conceitos serão aplicados em um caso prático. Palavras-chave: Capital de giro. Necessidade de ...\nJun 11, 2019·De longe, o capital de giro é o principal indicador de uma loja. Se você possui dificuldades em ver a cor do seu dinheiro e sempre tem que pôr dinheiro na operação, leia até o final deste post.. O que é o capital de giro? Esse é de longe o termo mais importante de ser entendido.\nAvaliação de Capital de Giro AV-1 - Avaliação de Capital de Gi\nAvaliação: GST03_AV1_GESTÃO DO CAPITAL DE GIRO Tipo de Avaliação: AV1 Aluno: TIRIRICA (ELEITO PELO POVO) Professor: ODAIR DE SOUZA CUNHA JUNIOR Turma: 9001/A Nota da Prova: 4,0 de 8,0 Nota do Trab.: 0 Nota de Partic.: 0 Data: 09/10/2014 20:12:54 1a Questão (Ref.: 201207107895) 1a sem.: CICLO OPERACIONAL Pontos: 0,0 / 0,5 QUANTO AO CICLO …\nSua rede ainda é a mesma e o volume de vendas e / ou consumo ficou na casa de R$ 800,00. Se somarmos os valores seus e de sua rede, teremos um volume total de R$ 1.300,00, longe da meta de R$ 3.200,00. Neste caso, não vale a pena você investir R$ 1.500,00 (Com o desconto de 30% cai para R$ 1.050,00), pois seu retorno máximo seria de R$ 130,00!\nlaboratórios, surgiram no mercado novos tipos de detergentes, que va- riam na forma de apresentação (líquidos, pós, flocos ou barras) e nas formulações, em função de sua finalidade de uso (Iavagem de roupas, pisos, louças, automóveis, etc.). Os tensoativos são os principais componentes dos detergentes.\nAdministração Do Capital De Giro | Faça Uma Gestão De ...\nO capital de giro é uma métrica econômica que significa a liquidez operacional de um comércio, organização ou outra entidade. São constituintes mais importantes de assuntos financeiros em empresas na administração de capital de giro, o que tem um impacto direto na produtividade e …\nNo final de 2010, o Independência para suas operações por falta de capital de giro. Em 2011, depois de várias tentativas de parcerias, os acionistas recebem contato da JBS/Friboi com interesse na compra dos créditos e as plantas da empresa e iniciam, dentro do processo da recuperação judicial, as negociações com os credores para a ...\nA IMPORTÂNCIA DO CAPITAL DE GIRO NA …\nEsta monografia enfoca a importância do capital de giro na administração das empresas. Portanto, o presente trabalho tem por objetivo apresentar e demonstrar os principais conceitos sobre capital de giro, uma vez que é considerado um dos alicerces da operacionalidade das empresas. O estudo do capital de giro por sua\nsubdivididas por grupos de idade. Na avaliação do grupo de 1 a 2 anos, com total de. 32 crianças (100%), 4 crianças (12,5%) não conseguiram subir escadas de gatinho e. descer de gatinho e de ré, e outras 4 crianças (12,5%) não foram capazes de. construir uma torre com 3 cubos. E na avaliação do grupo de 2 a 3 anos com total de\nGERENCIAMENTO OPERACIONAL DOS ELEMENTOS DO …\nmais eficiente, à adoção de novas tecnologias e à avaliação da qualidade do capital de giro no balanço patrimonial. Em seguida, foram pesquisados e observados alguns aspectos e resultados, como: exposições e riscos oriundos de múltiplas áreas, recebíveis, contas a pagar gerenciamento de estoques, índices de liquidez, entre outros.\npre：sabão em pó gharnext：instalações de produção de sabonetes africanas


O que é DRG Brasil e como ele ajuda a monitorar internações\nDRG Brasil 16/12/2020 0\nO que é DRG Brasil e como ele auxilia no monitoramento das internações\nA gestão clínica eficiente é determinante para os resultados do setor de saúde. O DRG Brasil pode ajudar bastante nesse aspecto. Confira!\nA governança clínica eficiente é determinante para os resultados do setor de saúde. Graças a ela, é possível garantir a segurança do paciente — para mais informações, vale a pena ler este conteúdo.\nE não só isso: a melhor gestão viabiliza também o acompanhamento da taxa de ocupação hospitalar e o uso dos recursos de forma adequada. Atuando nesse e em outros sentidos, o DRG Brasil se destaca.\nPara as internações, especificamente, seu modelo assistencial inovador traz outras possibilidades e favorece o desempenho de todos os agentes nos processos de saúde e cuidado com o paciente.\nPensando nisso, este artigo explica melhor todo esse funcionamento e quais são as características destacáveis do Valor em Saúde powered by DRG Brasil. Confira!\nO que é e como funciona a plataforma DRG Brasil?\nO DRG Brasil foi desenvolvido sob uma perspectiva de avaliação de grupos de diagnósticos homogêneos dos pacientes, em busca de maior previsibilidade de custos e desfechos assistenciais.\nPara que isso seja possível, foi desenvolvida uma plataforma com o foco em governança clínica, favorecendo a tomada de decisão e criando um modelo assistencial e remuneratório muito mais eficiente e funcional.\nO seu uso, portanto, permite ampliar a entrega de valor em saúde para pacientes com diferentes características.\nAssim, o DRG Brasil é um método que entrega valor às instituições de saúde e aos pacientes, por meio da redução de desperdícios e da melhora da experiência dos usuários. Ainda, tudo isso é possível graças à inteligência artificial aplicada à saúde e outros recursos.\nQuais benefícios ela oferece?\nA implementação dessa metodologia de gestão assistencial transforma o cenário para operadoras de saúde, bem como para hospitais, médicos, equipes multidisciplinares e para os próprios pacientes. Na sequência, veja quais são as principais vantagens associadas!\nPor falar em eficiência, é interessante notar que a plataforma DRG Brasil atua para reduzir os desperdícios, de forma geral. Afinal, a gestão fortalecida permite identificar os gargalos na entrega de valor e os pontos de atenção, de modo a realizar as correções necessárias.\nAo mesmo tempo, isso não prejudica a segurança do paciente — pelo contrário.\nComo consequência, é possível obter um uso mais inteligente dos recursos, sempre com foco na gestão de riscos assistenciais e no bem-estar do paciente.\nA sinistralidade dos planos de saúde é um ponto de atenção, que impacta diretamente a sustentabilidade financeira. Sua redução, portanto, pode ser benéfica para que as operadoras atuem de forma ainda mais focada na promoção e prevenção da saúde da população.\nCom a plataforma e a metodologia, é mais fácil mapear, identificar e traçar ações focadas na redução do desperdício e no compartilhamento de ganhos para todo o sistema de saúde. Então, há uma otimização geral do desempenho, acompanhada pela redução do índice de sinistralidade.\nAumento da eficiência no uso de leitos\nQuando pensamos no atendimento aos pacientes, é essencial considerar o bom uso dos recursos disponíveis e dos leitos, em especial. Com o DRG Brasil, é possível alcançar esse resultado.\nA visualização completa dos processos favorece a adequação da permanência hospitalar àquela necessária ao tratamento. Com isso, há um nível maior de eficiência em relação às diárias de internação.\nGraças à precisão oferecida pela plataforma, é possível reduzir desperdícios, sem deixar de garantir que os pacientes tenham aquilo de que precisam. Também há como aumentar a previsibilidade de custos, com total centralidade no paciente.\nHá, ainda, o compartilhamento de ganhos. Se todos os envolvidos atingirem a meta proposta pelo algoritmo, por exemplo, o valor da economia pode ser dividido entre todos. Assim, há um estímulo a mais na busca pela eficiência, com bons resultados assistenciais.\nMelhoria da experiência para o paciente\nUm dos maiores objetivos com a criação da metodologia DRG Brasil e sua plataforma é garantir uma experiência positiva para os pacientes. Nesse sentido, uma auditoria completa em saúde ajuda a estimular mais eficiência e favorece quem utiliza os serviços do sistema.\nNa prática, é uma forma de melhorar a segurança, o atendimento e de gerar um grande valor em saúde para os pacientes.\nComo o DRG Brasil atua sobre as internações?\nEspecificamente falando sobre as internações, é interessante conhecer as funcionalidades e os módulos da metodologia DRG Brasil. Afinal, a plataforma atua de maneira bastante estratégica, trazendo inovação em saúde com qualidade para todos os envolvidos em cada processo.\nMas, afinal, como isso funciona, em relação às internações? A seguir, entenda melhor o contexto e explore as características!\nInput e validação de dados\nTudo começa com a inclusão das informações relevantes a respeito de cada paciente internado.\nNo DRG Brasil, são diversos os dados utilizados para classificar os pacientes e, assim, encontrar as características relevantes.\nEm geral, são utilizadas informações como idade, sexo, diagnóstico principal de internação, diagnóstico de condições clínicas preexistentes e intervenções necessárias.\nAs informações em saúde são interpretadas por codificadores capacitados, que fazem o input dos dados no sistema. Há, então, a certeza de que todos os dados são relevantes e que as análises posteriores correspondem à realidade.\nGeração de relatórios e indicadores\nPara subsidiar a tomada de decisão, a plataforma de valor em saúde prevê o acompanhamento de indicadores estratégicos sobre cada internação. Eles podem ser compilados em relatórios estruturados em formato de Analytics, que apresentam uma visão geral e completa a respeito da situação de internações.\nO objetivo é ser capaz de comparar o que foi previsto quanto ao que só foi realizado, em busca de discrepâncias ou oportunidades de melhoria, por exemplo. Assim, é possível tornar a atuação muito mais eficiente e funcional.\nGestão de risco 4P\nOutro ponto essencial sobre o funcionamento da metodologia é a gestão de risco 4P.\nIsso significa que ela é feita com base em quatro fatores principais: prevenção, personalização, predição e participação.\nAssim, é possível identificar os riscos de forma muito mais eficiente e personalizada. Levando em consideração a complexidade e a criticidade clínicas, o DRG Brasil é capaz de entregar um mapeamento de risco eficaz.\nPredição via inteligência artificial\nInclusive, para que essa gestão de risco possa ser feita com sucesso, a plataforma envolve o uso de inteligência artificial. Por meio desse recurso, é possível garantir uma análise precisa e focada em prestar a máxima qualidade assistencial.\nTudo isso é possível graças à união entre o Núcleo de Inteligência DRG Brasil e os sistemas inteligentes de predição. Com isso, fica mais fácil reconhecer cada situação e agir sobre a plataforma.\nTomada de decisão estruturada\nCom o uso de dados relevantes e da inteligência artificial, a próxima etapa é a principal favorecida: a tomada de decisão. Afinal, com informações estruturadas, é possível saber qual é o melhor caminho para seguir, especialmente em relação às internações.\nAssim, é possível tomar decisões alinhadas com os objetivos e consolidar todos os aspectos positivos que já citamos. Como consequência, há uma entrega muito maior de valor em saúde para os pacientes.\nPortanto, a adoção do DRG Brasil gera muitos benefícios, especialmente em relação ao monitoramento e à tomada de decisão sobre internações. Graças à sua plataforma, é possível aproveitar diversas funcionalidades que, em última análise, aumentam o valor em saúde entregue aos pacientes.\nPara ver como tudo isso acontece de perto, conheça a plataforma Valor em Saúde powered by DRG Brasil.\nParceria Carefy e DRG Brasil\nNo último mês de outubro nós da Carefy tivemos a felicidade de firmar uma parceria com a DRG Brasil. Assim, clientes que já utilizam ambas as plataformas poderão potencializar seus resultados, combinando os benefícios das duas em um só lugar!\nSe você é cliente da Carefy e quer ter acesso aos benefícios do DRG Brasil clique aqui para falar com um especialista e saber mais.\nGostou do conteúdo? Não esqueça de se inscrever na nossa newsletter para receber semanalmente conteúdos estratégicos.\nDRG Brasil é uma plataforma com o foco em governança clínica, favorecendo a tomada de decisão e criando um modelo assistencial e remuneratório muito mais eficiente e funcional. Foi desenvolvido sob uma perspectiva de avaliação de grupos de diagnósticos homogêneos dos pacientes, em busca de maior previsibilidade de custos e desfechos assistenciais. Para saber mais acesse o site clicando aqui.\nA importância dos indicadores de auditoria em saúde