Andrei Bastos - O Rebate: Julho 2007\nO Globo, Opinião, 30/07/2007:\nEmoção. Esta é a palavra que define o 6 de junho de 2007 para um grupo de atletas com deficiência no Rio de Janeiro. O que era para ser uma solenidade discreta e quase burocrática, de assinatura de contratos de estímulo à prática de esporte entre uma instituição de defesa de direitos das pessoas com deficiência e seus atletas, transformou-se numa cerimônia de profunda humanidade. Como em todo sentimento humano verdadeiro e apaixonado, viveu-se um dia de contradição entre a intensidade e a desordem natural das emoções fortes e o alto grau de civilização de entendimento e vivência da pluralidade humana. Foi algo muito maior do que a conquista da cidadania, que em geral é negada a esses atletas pela sociedade e ali recebia o apoio da instituição na forma de bolsa e outros benefícios.\nAs histórias de vida, contadas com a mais cristalina pureza de alma, deram o ritmo da reunião e estabeleceram uma relação de troca de experiências e sentimentos rara.\nA porta aberta para a cidadania pelo Instituto Brasileiro dos Direitos da Pessoa com Deficiência (IBDD) para atletas com deficiência que nunca tiveram o reconhecimento devido, por mais medalhas que conquistassem, cria a possibilidade de eles se dedicarem ao esporte escolhido e evoluírem na sua prática, assim como de obterem qualificação profissional para quando não puderem mais competir. Muito além de simples patrocínios, que se preocupam apenas em aproveitar os momentos de visibilidade proporcionados pelas competições, a ação desenvolvida pelo instituto pretende resultados também para depois da superação de recordes.\nAo conquistar cidadania plena, esse grupo de atletas com deficiência está preparado para ganhar medalhas de ouro e para ganhar a vida. Como atletas e como cidadãos economicamente ativos, eles não precisam mais passar pelo que o judoca cego Antonio Tenório passou: ganhador da medalha de ouro em Atlanta e sem reconhecimento em sua volta ao Brasil, perdeu emprego e patrocínio. Mas Tenório não desistiu de seu sonho e, com a parceria do IBDD, hoje é um dos melhores atletas paraolímpicos brasileiros.\nAo final da reunião, simbolizando a assinatura de todos os contratos, Márcio Jerônimo Pereira Silva, atleta com paralisia cerebral, foi o protagonista do momento de emoção mais forte ao assinar seu contrato do jeito que pode e sabe – com os pés. Certamente o esporte paraolímpico entrará em nova fase, obtendo o reconhecimento que lhe é devido, com o exemplo que essa aliança profunda criada entre uma ONG e seus atletas oferece, ao estabelecer um compromisso de vida num ato de amor.\nO Grupo Tortura Nunca Mais / RJ e a produtora 4Ventos lançaram neste sábado, no auditório da Fundação Casa Rui Barbosa (Rua São Clemente, 134, Botafogo), o documentário Memória para uso diário, de Beth Formaggini. Depois da exibição do filme houve debate com a diretora Beth Formaggini (Grupo Tortura Nunca Mais - GTNM), Eduardo Passos (GTNM), Suyanna Baker (Comissão Regional de Direitos Humanos do Conselho Regional de Psicologia / RJ - CRP/RJ) e Vitória Grabois (GTNM).\nO fio condutor é Ivanilda, do Grupo Tortura Nunca Mais / RJ, que durante 31 anos procura nos arquivos sinais do seu marido desaparecido político. Suas idas e vindas se trançam com as ações de militantes e parentes das vitimas da ditadura, que vão desvelando outros fios pelas ruas e cemitérios clandestinos do RJ, num esforço grupal entre esquecimento e memória. Um trabalho de trazer à tona a lembrança de fatos recentes, revelando a seletividade da história oficial e de construir uma memória política. Pensando o passado para que se possa libertar o futuro dos fantasmas que ainda nos perseguem no presente.\npostado por Andrei Bastos às 10:34 AM 0 Comentários\nVisita ao IBDD\nO Globo, Ancelmo Gois, 27/07/2007:\nO ministro José Gomes Temporão visita hoje o Instituto Brasileiro dos Direitos da Pessoa com Deficiência.\nA hipocrisia não tem endereço fixo\nAPOLÔNIO ABADIO DO CARMO*\nObservatório do Esporte**\nA mídia brasileira, nos últimos meses, não fala de outra coisa senão dos jogos pan-americanos. Os noticiários enaltecem as moderníssimas instalações, os 42 países envolvidos, o número de atletas participantes e, logicamente, as chances de medalhas dos competidores brasileiros. Os jornalistas, em clima de festa, transferiram seus estúdios e realizam suas reportagens dentro das majestosas instalações da vila olímpica, entrevistando atletas de diferentes modalidades esportivas.\nEm meio a tudo isso, as políticas públicas brasileiras de educação, esporte e lazer, saúde e muitas outras continuam bradando em alto e bom tom o famoso ideário da inclusão, da não discriminação, da equidade de oportunidades, e da igualdade de direitos. Entretanto, apesar desse grito histórico ecoar por todo o mundo, os dirigentes dos comitês olímpicos e paraolímpico não tiveram a coragem de transformar essas políticas em práticas efetivas.\nEstamos falando da inadmissível, inaceitável e contraditória concepção de que os jogos parapan-americanos devem ser realizados após os jogos pan-americanos. Aceitar essa postura passivamente é legitimar que os segundos são menos importantes que os primeiros; que existem atletas de primeira e segunda categoria; que há campeões e “campeões”; ídolos e “ídolos”.\nA pergunta que não se cala é por que os atletas deficientes não podem competir com os seus pares no mesmo espaço e tempo dos outros atletas? Será que os organizadores não conseguiriam intercalar as provas esportivas e aproveitar, de uma só vez, o público presente, a segurança, os voluntários e toda a parafernália montada para os jogos pan-americanos?\nNão! A questão não é técnica ou organizacional, mas de hipocrisia generalizada. Os dirigentes do Comitê Paraolímpico Brasileiro, por exemplo, gastaram todos os seus esforços, nos últimos anos, preparando os atletas brasileiros para essa competição. Entretanto, esqueceram da formação política desses atletas, perdendo, em casa, uma ótima chance de mudar a história dos jogos mundiais, de tornar realidade um sonho, o de ver nas vilas olímpicas atletas deficientes e não deficientes entrevistados, circulando e competindo com seus pares.\nJustificar essa separação com argumentos econômicos, ou de que a vila não comportaria todos os atletas de uma só vez, não faz sentido, porque as dependências para os jogos foram planejadas e estão sendo construídas há vários anos. Infelizmente faltaram, na época certa, vontade política e visão de futuro dos dirigentes dos comitês olímpico e paraolímpico brasileiros.\nAs políticas públicas cortadas transversalmente pelo ideário da inclusão, da equidade de oportunidades e igualdade de direitos, mais uma vez foram esquecidas e negligenciadas, prevalecendo os discursos vazios e hipócritas, dos homens e mulheres sempre contrários à discriminação e às injustiças, mas favoráveis à igualdade universal entre os homens, porém, numa concepção de homem, mundo e sociedade em que se vêem e se acreditam mais iguais que os outros, deixando claro que a hipocrisia não tem endereço fixo.\n*Professor aposentado da Universidade Federal de Uberlândia; Membro pesquisador do **Observatório de Políticas de Educação Física, Esporte e Lazer (Observatório do Esporte ) – CNPq/Unicamp.\nOBS.: Texto recolhido na internet ( http://listas.cev.org.br/pipermail/cevolimp/2007-July/000834.html ).\nIsmar Cardona, muito obrigado.\nEm 1982, quando eu estava literalmente na sarjeta por causa de alcoolismo, Ismar Cardona me deu emprego no seu O Indicador Rural, como responsável pela Produção Gráfica da Editora Semente. Parei de beber logo depois.\nDo Blog do Noblat, 20/07/2007 (trechos):\nEnviado por Sheila D’ Amorim e Vicente Nunes - 20.7.2007 12h39m\nMorreu o jornalista Ismar Cardona\nQuem teve a felicidade de conviver com o Ismar vai concordar que a melhor palavra para defini-lo é Mestre. É! Mestre do saber, do carinho, da vida.\nVocê se sentia perdido? O mestre Ismar sempre sabia como nos guiar.\nDepois, com o tempo, vimos que o mestre ia além de orientações profissionais. Nos ensinou a viver melhor. Nos deu carinho, amizade, generosidade. A gente não encontra um Ismar por aí todo dia. Ele era único. E, por isso, nos sentimos privilegiados. Sua marca como jornalista seguirá com os incontáveis profissionais que ele formou em várias gerações. Seus feitos estão registrados nas páginas dos principais jornais do país e ficam como parte da história. Mas seu maior legado é ter nos ensinado a sermos pessoas melhores, a apreciar a beleza da vida nas coisas mais simples. Isso ficará sempre conosco e irá para nossos filhos. O jornalista Ismar Cardona, um dos pioneiros do jornalismo econômico, morreu hoje em sua casa, em Brasília, depois de uma longa batalha contra um câncer.\n*Por Sheila D’ Amorim, Vicente Nunes, Jesus Ribeiro, Regina Pires em nome dos amigos do Ismar.\nEntrevista realizada em 2004 com o jornalista Ismar Cardona, falecido no dia 20, recolhida na internet por Gilberto Menezes Côrtes:\nO agronegócio na midia brasileira\nEntrevista com Ismar Cardona, realizada por Heloiza Dias, jornalista da Embrapa e mestranda em Comunicação Social da UMESP.\nO jornalista Ismar Cardona Machado (62), gaúcho de Passo Fundo, formou-se pela Escola de Jornalismo da Universidade Federal do Rio Grande do Sul, em 1964. Especialista em assuntos econômicos, tem ampla experiência na mídia nacional, onde começou como estagiário do Jornal do Commercio (RJ) e das revistas Manchete e Fatos & Fotos. Entre as inúmeras funções exercidas ao longo de sua carreira foi redator do Diário Carioca, repórter da sucursal da Folha de S. Paulo, no Rio de Janeiro, coordenador nacional do Repórter Esso, repórter da revista Veja, editor de economia de O Globo (RJ), diretor-proprietário do jornal Indicador Rural (1982-90) e chefe da sucursal de O Globo em Brasília. Foi ainda editor de economia, repórter especial e editor de opinião do jornal Correio Braziliense e diretor de redação da sucursal da Gazeta Mercantil em Brasília. De 1997 a 1998 exerceu a função de assessor de imprensa do Ministério da Saúde e atualmente coordena a comunicação do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento.\nC, A & MA: O agronegócio sempre foi pouco prestigiado pela grande imprensa. No entanto, observa-se que de cinco anos para cá, o segmento tem conquistado mais espaço em veículos tradicionais da mídia diária, como os jornais O Globo e o Jornal do Brasil, e revistas semanais como Veja e Isto É. Na sua opinião, a que se deve essa mudança?\nIsmar Cardona: Não posso responder a isso sem antes fazer uma pequena retrospectiva. Eu sempre estive envolvido com o segmento agropecuário, desde a época em que eu trabalhava em O Globo. No entanto, a minha experiência jornalística na área do agronegócio começou com mais ênfase quando eu criei o jornal Indicador Rural, em 1982. Nessa época eu ainda conduzia um programa de televisão na rede Bandeirantes também chamado Indicador Rural, que ficou no ar durante dez anos. O Indicador Rural foi o primeiro jornal a trazer o conceito de agronegócio e foi criado em um momento em que a grande imprensa não dava importância ao setor. Estamos falando dos anos 70 e 80, época em que o agronegócio ainda encontrava-se desprestigiado politicamente. Eu havia saído da Veja para montar a editoria de economia de O Globo, onde fiquei de 1972 a 1982. Nesses dez anos recebi milhares de telefonemas de empresários - grandes, pequenos, médios, micros - dos setores industrial, comercial, de serviços -, e atendi inúmeros dirigentes de órgãos de classe e do setor financeiro. Não recebi, contudo, um telefonema sequer de alguém da área agrícola, A área não tinha importância e a mídia reproduzia isso. O que era aquilo? Todo o modelo econômico brasileiro era focado no processo de industrialização acelerada. E isso, historicamente, começou com Getúlio Vargas, com Volta Redonda, com os Tenentes, com a visão nacionalista, com a criação do BNDES, da Petrobrás, do salário mínimo. O reformador do aparelho brasileiro foi o Getúlio Vargas. Veio o Juscelino Kubitschek em plena efervescência, com aquele espírito da CEPAL (Comissão Econômica para a América Latina), pelo qual os países emergentes só poderiam aspirar melhor status se investissem na industrialização, porque eles comparavam preço de matéria-prima com preço de manufaturado. Enquanto os preços dos produtos primários cresciam a uma relação de três, quatro vezes, os preços dos manufaturados - minério de ferro, cobre , carvão, cresciam a uma relação de sete, oito vezes. Era muito desproporcional. Se os países subdesenvolvidos continuassem atrelados a esse modelo, de mero estocadores de matéria-prima, não sairiam do lugar. Assim, o governo de Juscelino foi um marco nesse sentido, pois ali começou esse processo, integrado ao Plano de Metas. Esse Plano contemplava programas em várias áreas: construção naval, indústria de metal, mecânica, indústria automobilística, indústria química, todos voltados totalmente para a industrialização acelerada. Quem pagava a conta era a agricultura, o café sobretudo, responsável na época por 60%, 70% da nossa pauta de exportação. Brasília e o Plano de Metas foram financiados pela cafeicultura, via confisco. Tanto isso é verdade que Tancredo Neves, em entrevista ao O Globo disse que o governo Juscelino foi ao mesmo tempo o auge do PSD, partido de base rural, e o começo do fim do PSD, em função da aliança que ele, Juscelino, fez com o PTB, um partido urbano-industrial. Embora a agricultura já viesse perdendo força política, isso ficou mais claro, evidente, a partir dessa aliança promovida por Juscelino entre os dois partidos.\npostado por Andrei Bastos às 9:11 PM 0 Comentários\nEstatuto do Portador de Deficiência (3)\nTexto do dia para enviarmos ao deputado Miro Teixeira ( dep.miroteixeira@camara.gov.br ) e seus colegas:\nNo que diz respeito à pessoa com deficiência intelectual, a proposta de Estatuto do Portador de Deficiência (Projeto de Lei 7.966/06) é bastante generosa e bem poderia ser transformada em Estatuto do Deficiente Intelectual, rico ou pobre. Embora significativa, apenas uma parcela deste grupo de deficientes necessita de tutela especial, à semelhança de idosos, crianças e adolescentes, que são considerados legalmente incapazes. Afinal, a Federação Nacional das APAEs já propôs um “Estatuto do Excepcional”, em 1985. Porque não retomar a idéia?\npostado por Andrei Bastos às 12:36 PM 1 Comentários\nEu era um jovem e promissor diagramador de jornal, em novembro de 1980, e fui convidado pelo jornalista Milton Coelho da Graça para sua festa de cinqüenta anos, cheia de amigos do “partidão”, num sítio em Jacarepaguá. Miro Teixeira, então deputado federal pelo MDB/RJ, estava presente. Renunciando às suas origens políticas, ele se esforçava para se livrar do epíteto “filhote do Chagas Freitas” e o apoio daqueles velhos comunistas vinha a calhar. Confesso que senti certo mal-estar, pois à época eu estava envolvido com outros amigos, brizolistas, e achava que o Miro era um engodo e não servia às causas populares. Além disso, diante dos rapapés e parangolés, e como também à época eu bebia todas, quando fui apresentado ao dito cujo, vomitei: “Muito prazer! Você é o famoso Miro Besteira?”\nCertamente ele não lembra disso, talvez por causa do alto teor etílico no sangue, condição minha e de quase todos os presentes, pois só fiquei sabendo do que disse quando me contaram, ou porque, diante do constrangimento que causei, fui logo defenestrado da festa pela turma do “deixa disso”. Brizola se elegeu governador e nosso personagem ficou à deriva até se eleger deputado federal constituinte em 1987. Sempre vivendo mais de pose do que de efetivo trabalho em favor dos mais pobres.\nQual não foi minha surpresa ao ver que, no dia 15 de maio deste ano, o atual deputado federal pelo PDT/RJ Miro Teixeira colocou em pauta para votação o Projeto de Lei 7.966/06, que propõe um Estatuto do Portador de Deficiência, o “Estatuto do Coitadinho”! E surpresa maior ainda foi a minha quando vi que, num segundo movimento, o deputado Celso Russomanno (PP/SP), que está mais para ter prontuário do que currículo, colocou o PL em regime de urgência! Segundo a Transparência Brasil (http://www.transparencia.org.br/), Russomanno tem nas costas dois processos no Superior Tribunal Federal, um por crime eleitoral e outro por crime contra a administração pública - peculato. O que este sujeito quer com as pessoas com deficiência? E de onde virá este súbito interesse de Miro Teixeira pela causa das pessoas com deficiência? Será que Miro e Russomanno estão mancomunados?\nSe não estão mancomunados, com mais propriedade do que na festa de Jacarepaguá hoje eu posso dizer que nosso personagem perdeu excelente oportunidade de ficar quieto e, no alto da sua estampa de Carlos Lacerda de quinta categoria, pode ser chamado de Miro Besteira.\npostado por Andrei Bastos às 10:11 AM 0 Comentários\nEstatuto do Portador de Deficiência (2)\nNo que diz respeito à acessibilidade nos prédios públicos, a proposta de Estatuto do Portador de Deficiência (Projeto de Lei 7.966/06) prejudica todas as pessoas com deficiência (de qualquer tipo), ricas ou pobres, pois diz que “deverá ser observado o prazo definido em regulamento” para as edificações existentes se adaptarem (Artigo 123, Parágrafo 1º). Ora, se este lixo legislativo tivesse passado, os prazos em vigor deixariam de valer e não teríamos nem mesmo do que reclamar, como no caso dos prédios públicos.\nVamos enviar o texto abaixo para o e-mail do deputado Miro Teixeira ( dep.miroteixeira@camara.gov.br ), que colocou o Projeto de Lei em pauta para votação e pensa que só os deficientes ricos são contra este Estatuto.\nNo que diz respeito ao direito de ir e vir, a proposta de Estatuto do Portador de Deficiência (Projeto de Lei 7.966/06) prejudica as pessoas com deficiência, particularmente as mais pobres, que não têm dinheiro para comprar automóveis adaptados ou usar táxis e dependem dos transportes coletivos. O seu Capítulo II (Da Acessibilidade aos Serviços de Transportes Coletivos Públicos e Privados), em todos os seus artigos, diz que a acessibilidade será implantada com regulamentos e prazos que "serão definidos". Ora, se já existem prazos legais vencidos ou por vencer, isto significa condenar os deficientes pobres à exclusão perpétua.\npostado por Andrei Bastos às 4:40 PM 0 Comentários\nGuia IBDD do Rio Acessível (2)\nEdição especial para os Jogos Parapan-americanos patrocinada pela Michelin\nA idéia de um guia de acessibilidade para o Rio de Janeiro não é nova no meio das pessoas com deficiência e muito menos no IBDD. O que torna esta iniciativa de agora diferente é que idealizamos uma publicação que preste um serviço da maneira mais direta possível, sem academicismos. Além disso, atribuindo-lhe total objetividade e, ao mesmo tempo, valorizando o que esteja de acordo com as normas de acessibilidade, só entra no guia o que é acessível. O que não é acessível, obviamente não interessa às pessoas com deficiência.\nOutra obviedade que caracteriza este guia é que não procuramos “reinventar a roda” e assumimos os modelos de texto consagrados por guias de turismo e páginas de programação cultural e de lazer dos jornais e revistas. Acreditamos que isso facilitará a identificação do propósito e a assimilação das informações da nossa publicação. A estes padrões, acrescentamos apenas informações pertinentes às pessoas com deficiência e o uso do símbolo internacional de acessibilidade, à semelhança das estrelas usadas para categorizar hotéis.\nÉ bom lembrar que estimativa da Federação Brasileira de Bancos (Febraban) mostra que o mercado de pessoas com deficiência movimenta cerca de R$ 100 bilhões por ano (O Globo, Defesa do Consumidor, pág. 28, 11/07/2007) e, diante da oportunidade oferecida pelos Jogos Parapan-americanos, decidimos fazer uma edição dedicada ao evento, cobrindo a área envolvida, que vai do Centro ao Recreio dos Bandeirantes. Nossa edição Parapan será encartada no jornal O Globo do dia 10 de agosto, sexta-feira, e terá o patrocínio da Michelin.\nBom Parapan para todos nós!\nSe você é proprietário ou conhece hotel, restaurante, bar, teatro ou cinema acessíveis, com banheiro adaptado para pessoas com deficiência, e quer divulgar o(s) estabelecimento(s) gratuitamente, neste guia, envie as informações para o e-mail guia@ibdd.org.br.\nVou participar do curso Comunicação Empresarial e Gestão de Crises da Pós-Graduação das Faculdades Anglo-Americano. Minha disciplina: Marketing Social.\nSe você tiver interesse ou souber de alguém que tenha, é só chegar.\nComunicação Empresarial e Gestão de Crises na Faculdade Anglo-Americano\nA Faculdade Anglo-Americano lança seu primeiro curso de pós-graduação Comunicação Empresarial e Gestão de Crise lato-sensu, em agosto. As inscrições para a primeira turma já estão abertas. As aulas serão ministradas aos sábados com carga horária total de 360 horas, na unidade Barra da Tijuca.\nO curso é direcionado aos profissionais graduados, independente de sua área de formação, mas que exercem atividades relacionadas à comunicação empresarial e que desejam se tornar especialistas, com capacitação para gestão de crise. O aluno será orientado a transformar os conceitos em resultados para a empresa estimulando uma visão estratégica e atitudes de foco no cliente, por meio de exposições teóricas; debates; análise de casos; exercícios em grupo e experiências pessoais.\nInício: Dia 04 de agosto de 2007 (Carga horária total 360 horas - Duração de 14 meses) – Sábados\nLocal: Unidade Barra - Faculdades Anglo-Americano - Avenida das Américas nº. 2603 – Barra da Tijuca - Rio de Janeiro\nValor: R$ 15 parcelas de 220,00\nProgramação completa: http://www.angloamericano.edu.br/faculdade-rio/cursos.asp\nSite do IBDD (www.ibdd.org.br), 09/07/2007:\nEm acessibilidade, o bairro do Flamengo está na zona de rebaixamento\nO tradicional bairro do Flamengo não foge à regra no quesito acessibilidade para pessoas com deficiência. Da estação do metrô à rua mais erma, se locomover nas calçadas é um verdadeiro suplício, em muitos lugares até mesmo para as pessoas sem nenhuma deficiência.\nDiferentemente dos outros bairros visitados, o Flamengo consegue ter em suas ruas principais condições mais desfavoráveis que nas vias periféricas, mas isso não quer dizer que estas estejam num patamar muito superior às primeiras. Parece até haver um consenso entre as ruas do Flamengo, algum tipo de pacto de inacessibilidade. Há vias em que os carros disputam com raízes de árvores espaço nas calçadas, deixando-as mais estreitas e impedindo que os cidadãos exerçam o direito básico de ir e vir.\nComércio dá um refresco\nEm geral os estabelecimentos comerciais possuem acesso para os deficientes, ressalvadas situações bizarras como a da entrada do supermercado Sendas localizado na rua Clarice Índio do Brasil, que é de assustar. Há uma grande quantidade de fradinhos e de barreiras metálicas em frente à entrada, o que é um perigo para os cegos e diminui ainda mais o já reduzido espaço para a passagem de cadeirantes.\nJá as ruas Senador Vergueiro e Marquês de Abrantes, mesmo carregando o status de serem as principais vias do bairro, estão longe de se enquadrarem nos quesitos de acessibilidade. Há trechos com obras em que andaimes e entulhos ocupam a calçada por inteiro. Não é possível que a prefeitura não faça uma fiscalização para a realização dessas obras para que elas não tirem a ordem das ruas!\nAndar pelo Flamengo é como percorrer um campo minado. Parece que o bairro incorporou o espírito do Pan 2007, pondo os pedestres em verdadeira corrida de obstáculos. A cada novo trecho um obstáculo diferente aparece à frente. Sejam fradinhos, barras de ferros, pedras portuguesas, buracos, árvores sem gradil, ausência de rampas, orelhões e caixas de correio postas em lugares que deveriam ser facilitadores, e não mais um problema para a locomoção.\nNa movimentada Senador Vergueiro, outro supermercado da rede já referida acima insiste em tornar a vida de cadeirantes mais difícil. A calçada em frente à entrada tem dois níveis, o mais alto com barras de ferro e o inferior tão estreito, que quase “joga” as pessoas nas ruas. Para cadeirantes é impossível passar ali. Já do outro lado da rua existe um trecho de calçada com uma faixa de pedestre tão estreita, que atravessar ali é impossível. Entretanto, isso não é tudo, pois após atravessar, subir para a calçada do outro lado é inviável, apesar de ali existir um semáforo - não existe rampa.\nPode-se dizer que o único lugar do Flamengo onde os deficientes podem se locomover melhor é no trecho entre a Praia do Flamengo e o Parque do Flamengo, apesar de que, atravessar todas as pistas até o parque é de tirar a paciência de qualquer um. Com todos esses problemas fica difícil o Flamengo sair da zona de rebaixamento na acessibilidade, ficando entre os piores bairros já visitados por nossa equipe.\npostado por Andrei Bastos às 4:11 PM 0 Comentários\nExtra Online, 26/06/2007:\nA educação é direito básico de toda democracia e fundamento da cidadania de cada ser humano e é também direito inalcançável para grande parte da população brasileira.\nTodos sabemos, até porque o senador Cristovam Buarque felizmente não nos deixa esquecer, como a solução desse grande problema brasileiro é perfeitamente equacionável havendo uma política pública consistente com prioridade de agenda governamental.\nA conscientização de um problema social não basta para a sua solução; mas não há solução que não passe pela consciência engajada. É precisamente nesta relação que repousa uma das dimensões mais difíceis da situação da deficiência entre nós: ao lado do próprio problema, que é grave, inscreve-se a falta de consciência, que é em si mesma um problema.\nElemento básico de cidadania, a falta de acesso à educação é um dos maiores elementos da exclusão permanente a que estão submetidas as pessoas com deficiência. Essa realidade é devastadora e irreversível e está baseada na total falta de compromisso do Estado e da Sociedade com a maioria dos direitos de cidadania das pessoas com deficiência.\nA sua matrícula compulsória na escola e a obrigatoriedade de compromisso do Estado na oferta e fiscalização de educação inclusiva foram um inquestionável e estratégico ponto de não retorno conquistados a partir da Lei 7.853/89. Mas esse avanço só consegue ganhar significado quando se revela fator de inclusão social e conquista de autonomia. Mais que isso, quando vence as formas indizíveis de segregação e inconsciência que são praticadas diariamente na pseudo-inclusão educacional que o Brasil começa a praticar.\nJunte-se a isso a perversa invisibilidade dos direitos e compensações a que a pessoa com deficiência faz jus e vemos revelado diariamente um Brasil injusto, onde a prática do sistema educacional é a segregação. Quando não segrega pela inviabilidade de acesso, o sistema segrega pela falta de possibilidade de participação integral nos diversos processos educacionais. Mais do que matricular é necessário incluir, trazer para o centro, tirar dos cantos invisíveis, e visíveis de exclusão. É imprescindível construir um acesso verdadeiro e adequado à educação para todo e qualquer brasileiro.\nUma política social só está completa quando visa também uma mudança de atitude, permitindo que a sociedade, e cada cidadão, se torne sujeito da transformação, única forma de construir um Brasil mais justo.\nSociedade e Estado deveriam ser uma só realidade na solução dessa questão porque é só uma a nação que sofre a exclusão que já não devemos tolerar.\n*Teresa Costa D'Amaral é Superintendente do IBDD - Instituto Brasileiro dos Direitos da Pessoa com Deficiência\npostado por Andrei Bastos às 9:02 PM 0 Comentários\nHá pouco tempo, num final de domingo super família, minha neta de cinco anos me convidou para assistir a um filme de terror, "daqueles com muito terror, pra assustar bastante", disse ela. Esta é uma das suas grandes curtições, junto com seu laptop da Barbie, bonecas, papel e lápis de cor.\nSeu convite me surpreendeu e me fez lembrar das incontáveis notícias que nos chegam há bastante tempo sobre a banalização de muitas coisas que pareciam incomuns e verdadeiramente assustadoras às gerações mais antigas. Desde os terríveis assassinatos cometidos por adolescentes em escolas secundárias americanas até o inofensivo prazer em assistir filmes "com muito terror". Seja por valores religiosos, morais ou éticos, antigamente mais divulgados, não se aceitava com a tolerância de hoje em dia grande parte de procedimentos e fatos atualmente considerados banais.\nMuito já se escreveu sobre banalização da violência, do sexo etc. e não pretendo aqui discorrer sobre a do terror, promovida pelos acervos das locadoras de vídeos infantis. Minha intenção é fazer um paralelo entre essas banalizações e uma outra, que tem relação direta com o momento político que vivemos neste ano de eleições.\nO que as pesquisas de opinião parecem demonstrar até agora é que, assim como as crianças e adolescentes recebem uma avalanche de games e filmes de violência etc. em detrimento de ensinamentos e exemplos de valores e princípios dados por seus pais, perdendo o senso crítico, nós, ao recebermos uma avalanche de denúncias de corrupção e impunidade feita pela mídia há tanto tempo, ficamos anestesiados, entorpecidos, também perdendo o senso crítico, passando a aceitar tais práticas como uma espécie de "brazilian way of life" e não fazemos nada para mudar a realidade.\nMais que isso, as pesquisas e vivências atuais também parecem indicar que todos nós, da classe A à classe D, incorporamos tais práticas ao nosso cotidiano, entendendo, equivocadamente, que é assim que as coisas são feitas por todos e que não é possível agir de maneira diferente, e solitária.\nAparentemente imutável, esta parece ser a regra do jogo. Fica a pergunta, para reflexão: como podemos resgatar nossa visão crítica e participação política?\n* Texto publicado pela primeira vez em 10/08/2006 no site www.andrei.bastos.nom.br\npostado por Andrei Bastos às 10:26 PM 0 Comentários


A Embraer no mercado russo de aviões civis - Poder Aéreo – Aviação, Forças Aéreas, Indústria Aeroespacial e de Defesa\nAviação CivilAviação ComercialAviação ExecutivaIndústria Aeronáutica\nA Embraer no mercado russo de aviões civis\nAtualmente mais promissor que europeu, mercado russo precisa de aviões comerciais regionais de 50 passageiros e jatos executivos\nTimofei Svétin, Víktor Kuzmin\nO mercado russo de jatos executivos ainda é relativamente pequeno. Mas a necessidade de serviços aéreos desse tipo tem crescido constantemente. Se, em 2005, a aviação executiva realizou 50 mil voos na Rússia, em 2011, esse número triplicou para 150 mil. De acordo com o prognóstico do presidente da Associação Nacional Unida da Aviação Executiva, Valiéri Otchirov, em 2012 a cifra saltará para até 160 mil.\nO número de milionários na Rússia ultrapassou uma centena, de acordo com dados de 2011 da revista norte-americana Forbes. E eles precisam voar. Entretanto, segundo o portal Aviaport.ru, da revista especializada homônima, estão registrados atualmente no país apenas 158 aviões executivos. Outras 250 unidades que pertencem a russos estão registradas no exterior.\nEspecialista analisa setor no país\nSegundo chefe do departamento de Aviação de Moscou, Magomed Tolbôiev, 61, a Rússia não tem chances de competir com a Embraer internamente. “O país tem quase 28 mil de cidades e povoações relativamente grandes que não têm ligação nem mesmo com os centros regionais como Novosibirsk, Omsk e Tomsk. Por isso, o número de voos aumenta, mas o de passageiros, não”, diz Tolbôiev. Ele afirma, porém, que a Embraer pode enfrentar problemas na manutenção dos equipamentos. “Essas aeronaves não foram projetadas para funcionar nas condições severas da Sibéria”, arremata.\nÉ claro que a quantia não é satisfaz a crescente demanda. Nos próximos 20 anos, a frota de aviões executivos na Rússia e na Comunidade de Estados Independentes deve chegar a 1.550 unidades, de acordo com previsão da Bombardier Business Aircraft. Um terço deles deve ser adquirido até 2022 e o restante, na década seguinte.\nHá muito tempo a Rússia não fabrica novos jatos executivos. A empresa de aviação civil Sukhôi planeja iniciar só em 2014 a venda comercial dos modelos da linha Sukhôi Business Jet, que terá três variantes: a VIP, de 8 passageiros; a governamental, de 19; e a corporativa, de 38. Já existe um primeiro comprador, a empresa suíça Comlux, que encomendou dois aviões e ainda avalia a possibilidade de adquirir outros dois.\nOs modelos irão concorrer com o carro-chefe da frota executiva da Embraer, o Lineage 1000 (criado na base do E-190), cuja primeira encomenda russa os fabricantes brasileiros esperam receber ianda neste ano ou em 2013.\nPor enquanto a Rússia não pretende fabricar os modelos mais compactos. Assim, os brasileiros têm chances não apenas de manter a sua participação no mercado russo da aviação executiva, mas também de ampliá-la.\nNa sétima Exposição Internacional de Aviação Executiva 2012, realizada próximo a Moscou no final de setembro, o país viu pela primeira vez o novo interior do Legacy 650. Na exposição também foi apresentado o jato executivo leve Phoenom 300, além do enorme Lineage 1000.\nPor enquanto, os mais populares no mercado russo continuam sendo os Legacy 600 e 650. A Rússia já adquiriu 34 desses aviões. No vizinho Cazaquistão, país que também integra a União Alfandegária, estão em uso mais dois Legacy 650, e um terceiro deve ser entregue até o final do ano.\nParalelamente, a Embraer pretende dar um mais um passo na ampliação de sua presença no mercado de aviões comerciais na Rússia, com a abertura na capital de uma representação da ECC Leasing – braço da empresa que comercializa aviões usados.\nA decisão tem motivos palpáveis: a demanda por aviões regionais com 50 assentos no país. Nos próximos anos, de acordo com avaliações diversas, a Rússia deve adquirir de 200 a 300 aviões em função do envelhecimento acelerado de sua frota de Tupolev 134.\nAté agora, a fabricante brasileira deixou o segmento russo à concorrente canadense Bombardier. Em 2011, a Rússia adquiririu cerca de 50 aviões CRJ100\_200. Hoje quase 100 aviões desse modelo estão em atividade no país. A ECC Leasing deve oferecer às empresas do setor, em primeiro lugar, o ERJ145.\nSetor e crise\nO mercado mundial de jatos executivos ainda não conseguiu se recuperar da crise de 2008 e 2009. Nesse cenário, o mercado russo é promissor.\n“Avaliamos a aviação executiva russa como um mercado em crescimento, ao contrário do mercado europeu, que se encontra estagnado”, afirma o presidente e diretor-geral da NetJets Europe, Erick Connor.\nA indústria de aviação russa também cresce, embora lentamente. Espera-se que até o final do ano sejam construídos 120 aviões, incluindo 40 civis, além de 250 helicópteros.\nFONTE/FOTO: Gazeta Russa /AirTeamImages\nPrevious articleBrasil entrega hoje dois H-1H para a Bolívia\nNext articleDireção-geral de armamentos da França recebe primeiro Rafale com radar AESA\nTivesse a EMB construído sua fábrica no país do urso em vez do país do panda….. hoje estaria comendo salmão…em vez de bambú !!\nO chefe do departamento de Aviação de Moscou, Magomed Tolbôiev, não sei se para defender a indústria local ou por puro preconceito mesmo, acha que a Embraer vai ter problemas no frio da Sibéria.\nOu será que na Sibéria faz mas frio do que a dez mil metros de altitude, que é a altitude de cruzeiro do E-190, ou doze mil metros, que é a altitude de cruzeiro do E – 170?\nPara o “Mister Mago”, bom mesmo é o Tupolev.\nSe vai ter problemas na Sibéria eu não sei.\nPorem na homologação do Phenon 300 a FAA detectou insuficiência no sistema anti degelo da aeronave que apresentou formação de gelo em algumas ocasiões acima de 30.000 pés.\nA FAA ofereceu duas opções para o fabricante.\n1) Proibir o voo em condições de formação de gelo acima de 30.000 pés 2) Restringir o voo até no máximo esta altitude.\nA Embraer escolheu a segunda opção.


Toto Wolff rejeitou a alegação do Lewis Hamilton do de que o piloto britânico Têm a possibilidade de ficar do fora em sessões por treinos no restante de 2016.\nTais como nãeste portava nenhum documento foi levado à delegacia onde surpreendeu ESTES policiais que ali se encontravam ao se identificar como Gino Meneghetti. “Não é possível ser 1 Porreiro ladrão isento deter ESTES ouvidos em Porreiro funcionamento. Acho que terei por me aposentar”. Disse aos policiais e repórteres qual assistiam sua própria última prisãeste. Nesse mesmo ano uma empresa tentou contratá-lo para garoto propaganda de uma fechadura, mas Gino nãeste aceitou ao argumento do que nãeste faria propaganda enganosa, já qual não existia fechadura com segurança suficiente para segurar Gino Meneghetti.\nAs críticas não retiram este mé especialmenterito da Lei nº 13.254/2016, de que se fundamenta em princípios constitucionais relevantes (segurança jurídica, dignidade humana) e foi editada em momento oportuno, para além por, pelo global, contemplar pontos fortes e contrapartidas razoáveis para seus optantes.\nAs imagens são meramente ilustrativas de 1 produto novo usando exemplos por unidades qual apresentam sinais por uso, os quais podem ou não manter-se presentes na unidade posta à venda. ESTES produtos usados são exibidos no sitio usando o selo USADO para qual se destaquem dos demais produtos. GARANTIA\nIsso porque Andrade é advogado do pai de Maurinho, Edson Gonçalves por Oliveira, 59 anos, condenado a quatro anos de prisãeste por porte do drogas e cumprindo pena em Niterói. Andrade garante de que jamais viu Maurinho pessoalmente, contudo de que ficou gelado com a incumbência que este criminoso lhe passou, a de negociar utilizando ESTES delegados Elson Campelo e Luís Mariano, encarregados da investigação do seqüestro de Medina, uma troca: a liberdade por Medina pela por seus parentes.\nGostaria por saber se vc conhece algufoim de que possa criar 1 projeto para construção do um galpãeste para criação de galinhas caipira, quero começar usando navegue até este site 1.000 pintos colocando 200 por semmana, utilizando todos acessórios necessários.\nLiderou uma das mais sanguinárias quadrilhas do roubo a banco e automóvel-forte pelo país, implantando em Minas gerais a nova vertente criminosa: “o novo cangaçeste”. Era o articulador dos crimes planejados. Este poder do fogo e violência empregados nos assaltos, dificilmente, não surtia ESTES efeitos almejados pelos bandidos. Usavam bandidos usando experiencia individualizada em explosivos, no manejo do .30 e por .50. Os motoristas de que dirigiam os veículos em ESTES roubos e fugas eram previamente selecionados. ESTES participantes DE “baterias” eram arregimentados em vários estados do nordeste, Espírito Santo, Sãeste Paulo, Goiás e Rio de Janeiro e dificilmente repetiam as equipes de modo a despistar a polícia.\nEm 1981 foi condenado a 53 anos por prisãeste por roubo de aviões, contrabando de automóveis e pelo assassinato por seu piloto pessoal, Joel Avon, e do estelionatário Firmiano Angel.\nGeralmente a entrada pelo Reino Unido é por Londres, mas nada impede qual você vá direto para a Escócia do qualquer país da comunidade europé especialmenteia. Caso você possua de que passar na imigraçãeste em Londres, não se preocupe, a partir de que você esteja 100% correto, e nãeste esteja infringindo as leis britânicas, será tratado com muita cortesia e paciência pelo agentes da imigração .\nAssaltante de que ganhou fama na década do 70 pela série por crimes praticados na capital. Consta na ficha da antiga Delegacia do furtos e Roubos, AS SUAS prisões de que iniciaram em 1973, pelo detetive Aristides, posteriormente em 1974 por Gelson e 1975 por José Carlos, todos detetives do "KILO" por furtos por veículos e roubos. Na segunda metade dos anos 70, se torna Ainda mais ousado e Parcela de modo a os roubos por pessoas e veículos. Tinha preferência pelos possantes Dodge Dart e Charger RT, quando desafiava a polícia usando AS SUAS rurais e C14. Inaugurava em Minas uma nova modalidade por prisãeste, atravfois da perseguição veicular, só vista previamente, em assaltos a bancos praticados por “subversivos”. De modo a a polícia era questãeste do honra vencer Ainda mais aquele desafio, já que perdera o bandido em várias oportunidades por não conseguir Contemplar aqueles motores. A Metropol por Prata Neto, a Furtos e Roubos por Braúna e Marcos Pfoires e a Furto de Veículos, disputavam passo a passo quem conseguiria prender “Chicão”. Em 1976, foi preso de posse de 1 Dodge Dart e autuado em flagrante, quando confessou uma sfoirie do roubos.\nMuito mais do 28 vizinhos já haviam sido assassinadas barbaramente, Lindas quase qual dilaceradas, ao longo Destes 800 quilômetros percorridos a pé, pelo assassino. e Ainda mais do 100 bezerros mortos, desde Paracatu, até a regiãeste por Capinópolis... A crueldade do assassino continuava, e ele a todos os momentos furando este cerco policial. Em 1 final por semana, quando a operação completava 48 dias, o maníaco foi localizado e preso na regiãeste de Ipiaçú. Ele tomava água em um córrego, já bastante exausto. Trazido para Uberaba, permaneceu preso no quarto Batalhão onde foi interrogado em dois dias. Chamava-se Orlando Sabino, de 30 anos, matava por vingança,segundo narrou... Quando tinha 6 anos de idade, foi utilizando seu pai cobrar uma dívida, e foi recebido a bala pelo fazendeiro.\nPróxima Matfoiria Tesouro Brasileiro- seminário A cerca de avaliação da qualidade do gasto público na terça-feira (14)


A Voz de Leça - Resenha Monográfica: Leça da Palmeira Antropológica - XII\nLeça da Palmeira Antropológica - XII\nDepois da descrição da Igreja Matriz de Leça da Palmeira pelo seu exterior passamos ao interior, começando por apreciar o belo guarda-vento, em madeira de riga encerada.\nSobre o guarda-vento existe o coro que em tempos teve arcos e abóbada, sofrendo obras de modificação em 1873, a fim de dar passagem da torre Sul para a Norte, uma vez que esta não pode ter escadas de acesso devido aos dois grandes pesos graníticos das respectivas cordas do relógio.\nInteriormente encontramos um templo de três naves, com cinco arcos de cada lado, sobre quatro colunas em cantaria com base e capitel e mais duas embebidas no frontispício, em cantaria à vista.\nO chão, talhado a granito, em sepulturas, outrora muradas, e onde jazem as cinzas de muitos dos nossos antepassados; com tampos em macacauba e pau cetim.\nO tecto das naves, em castanho velho encerado, com ornatos em talha dourada. Tem setenta e cinco caixotões na nave central e quarenta e cinco em cada uma das laterais. Estes, caixotões foram colocados em 1735 e copiados pelos então existentes no tecto da capela-mor.\nA iluminação natural faz-se por janelas rasgadas nas paredes, das quais por obra mandada fazer a expensas de D. Adelina Leite Nogueira Pinto Domingos de Oliveira, foram retiradas as grossas grades de ferro e substituídas por singelos vitrais artísticos.\nÀ nossa direita, o Retábulo do Senhor Morto, apresenta a curiosidade de a mesa do altar ser um mostrador rectangular de linhas simples, onde jaz a belíssima escultura articulada do Senhor Morto (século XIX) que era exposta no passo do Calvário ao terminar a Procissão dos Passos.\nO retábulo tem ao centro uma imagem da Senhora do Rosário e aos lados as de São José e a de S. João Baptista. Duas esculturas do século XVII, provenientes da Capela de Sant’Ana.\nNas laterais estão as esculturas de São Bento e São Brás.\nMais à frente, do lado direito o Retábulo do Senhor dos Passos.\nPreside a este retábulo a realística imagem do Senhor dos Passos que sai na majestosa procissão que anualmente percorre as ruas de Leça da Palmeira debaixo de elevado respeito e devoção.\nTrata-se de uma imagem com o corpo bem modelado, não é uma imagem de roca.\nEm mísulas laterais estão duas imagens, o Senhor preso a coluna e “Ecce Homo”.\nDo lado oposto, o Retábulo do Coração de Jesus, na capela que actualmente lhe é dedicada, mas outrora já o foi a S. José, a Santa Quitéria e também a S. Lourenço.\nNos nichos laterais a Rainha Santa Isabel feita por Teixeira Lopes e o Beato Nuno Álvares Pereira.\nLateralmente ao frontispício da capela-mor temos do lado esquerdo o Retábulo de São Miguel, onde encontramos a imagem do padroeiro da freguesia numa escultura que constitui uma verdadeira obra prima do mestre Guilherme Tedim, encomendada pela respectiva confraria em 1933. No mesmo altar, lateralmente temos Santo António e São João de Brito.\nDo lado direito o Retábulo de Nossa Senhora de Fátima, onde ao centro temos a imagem da Senhora de Fátima esculpida por mestre Guilherme Tedim apresenta uma candura e transmite uma bondade das suas feições faciais que tocam o coração de quem a observa.\nNo mesmo altar temos Santa Lúzia, advogada dos olhos, e o Mártir São Sebastião oriundo da respectiva capela que ficava do outro lado da rua. Já sobre o altar duas imagens, mais recentes, dos Beatos Francisco e Jacinta.\nProsseguindo o nosso caminho chegamos à Capela-Mor, com o seu retábulo, muito antigo, construído em madeira e profusa talha dourada.\nAo centro deste retábulo um trono maravilhoso, muito bem concebido e executado, lateralmente temos as imagens de Santa Apolónia, advogada das dores de dentes, Santiago e São João Evangelista oriundo da Capela do Corpo Santo. Esta Capela-Mor tem lambrim em azulejo.\nÀ entrada da Capela-Mor está a imagem da Senhora da Conceição, proveniente do Convento Franciscano da Quinta da Conceição e que será oportunamente objecto de uma referência própria.\nÀ saída o baptistério fechado por umas grades em ferro forjado com um interessante e pormenorizado trabalho. No seu interior para além da Pia Baptismal, uma imagem de Santa Isabel, prima de Santíssima Virgem.\nVê-se assim que vale a pena entrar e observar a nossa igreja com atenção, por isso aproveitem porque se trata de uma das poucas igrejas frequentemente abertas.\nEng.º Rocha dos Santos in "A Voz de Leça" Ano LVI - Número 7 - Outubro de 2009


Lulu Praxedes apresenta single e clipe de Tempo Meu | Uran Rodrigues\nHome Cultura Lulu Praxedes apresenta single e clipe de Tempo Meu\nLulu Praxedes é uma antiga conhecida da cena de festas e festivais de Brasília. DJ profissional desde 2014, se apresentou nas mais variadas festas da cidade (sobretudo aquelas voltadas para o público LGBT) e no Festival Bananada.\nNo backstage, é sócia e produtora do festival Afete-se, que acontece na capital federal desde 2016 e tem como enfoque a diversidade. Nos últimos anos, no entanto, é sua voz autoral que vem falando mais alto, e Lulu vem apresentando ao público suas composições próprias, como a mais nova “Tempo Meu”.\n“Tempo Meu” marca uma nova fase na trajetória da artista em que pretende lançar músicas só em português, diferentemente de seus primeiros trabalhos. “Primeiro, eu só conseguia compor em inglês. Acho que isso vinha de um bloqueio, de algum modo esconder as minhas palavras. Me via muito mais como produtora do que como cantora” – avalia. “Quando eu lancei meu último single, REC, em português, as coisas começaram a andar bem: teve uma repercussão bem legal na imprensa, tocou na rádio, saiu em alguns jornais maiores com a descrição ‘cantora’, e aquilo foi um baque pra mim”.\n”A canção foi escrita após o término de um longo relacionamento e me traz muito uma sensação de liberdade e melancolia… Aquela coisa: ou transa, ou chora, mas com uma produção bem mais madura” – conta Lulu. “Eu experimentei colocar no papel e na canção toda a intensidade dos relacionamentos entre duas mulheres, e me senti muito livre pra compor. Saiu uma composição íntima, muito verdadeira. Não estou contando a história de ninguém, mas a minha mesmo”.\nCom dias mais longos e iluminados, o verão sempre foi uma estação especial para quem aprecia as obras coloridas do artista plástico Menelaw Sete....


Tão na Betfair, quanto no AO.\nEm um deles o resultado foi o melhor, e eu ganhei na Betfair, e em outro, eu ganhei na casa de apostas. O meu critério de escolha, é que as chance estivessem o mais próximas possível. Quanto menor o intervalo de tempo entre as duas apostas, melhor. Aqui, esperamos que você entenda todo o funcionamento accomplish sistema.\nPor isso, precisei colocar mais saldo na Neteller pra conseguir iniciar o sistema. Fiz uma competição à favor do Arsenal denial AO, e apostei contra esse mesmo resultado na Betfair. Denial AO, a odd do Conjunto estava a 5. Bem, para responder a isso, fizemos uma rodada de blackjack apenas para testar se seria uma exímio ideia mesmo contar as cartas do baralho.\nMas o empate foi o resultado final. Simplesmente porque você transforma dinheiro virtual em dinheiro realengo utilizando a Betfair. Como posso fazer isso? Dessa forma, fiquei sem saldo para depositar na outra casa e começar o sistema. Bem, para responder a isso, fizemos uma rodada de blackjack apenas para testar se seria uma excelente ideia próprio contar as cartas do cartas. Tanto na Betfair, quanto denial AO.\nO site de apostas bet continua a ser um dos maiores destinos de apostas do universo, com mais de 6 milhões de utilizadores registrados em restante de países em todo o mundo. No AO, a odd do Arsenal estava a 5. Se você quer apostar em pares de moedas ou trocas, basicamente você só precisa significar se você acha que o preço vai aumentar ou encolher ao longo de um período de tempo especificado. O repartição de atendimento ao cliente também oferece um serviço de chamadas telefônicas gratuitas. Você pode trabalhar um monte de dinheiro apoiando estes dois lados de domicílio em apostas simples ou duplas. A partida vai durar um minuto para que você possa ter uma aposta vencedora em apenas 60 segundos. Para declarar apenas um exemplo disso:\nPorém, sempre que a moeda na casa de apostas for distinto da Betfair, precisamos converter para a moeda da Betfair. Denial AO, a odd do Conjunto estava a 5. Como faço para apostar em bons times? É importantíssimo que você marque aquela caixa de Bônus Freebet quando for esse o tipo de bônus oferecido pela domicílio de aposta. Apostas combinadas anticipate Quer dar outra volta para as suas apostas e possibilidades?\nMelhor aposta finlandia bonus casino\nSupernova casino Brasil 188bet é confiavel


Alterar as definições de moeda no projecto - Project\nAlterar as definições de moeda no projecto\nSelecione Opções de _GT_ de ficheiro > apresentar.\nNa caixa símbolo , escreva o símbolo da moeda que pretende utilizar.\nNa caixa posicionamento , selecione a posição que pretende que o símbolo de moeda ocupe.\nNa caixa algarismos decimais , selecione o número de dígitos após o Decimal que pretende apresentar.\nNão pode utilizar mais do que uma moeda por projeto. Antes de consolidar projetos com definições de moeda diferentes num único ficheiro de projeto, tem de alterar as definições em cada projeto individual para uma moeda comum e atualizar os valores de custo de acordo com as suas necessidades.\nAlterar as definições de moeda só afeta o projeto atual. Um novo projeto irá utilizar automaticamente as definições de moeda predefinidas do Windows. Para alterar as definições de moeda predefinidas no Windows, no painel de controlo, selecione > região de relógio e região > definições adicionais. No separador moeda , na caixa símbolo de moeda , escreva ou selecione um símbolo de moeda.


Vacina da gripe: tire todas suas dúvidas - Ramos Medicina Diagnóstica\nHome Vacinas Vacina da gripe\nVacina da gripe: tire todas suas dúvidas\nA vacina da gripe, também conhecida como vacina influenza, é uma das mais importantes que você deve acompanhar o calendário, justamente, porque ela precisa ser atualizada anualmente. Como vimos nos últimos anos, ela é importante, justamente, para evitar que variantes mais complexas possam se desenvolver e trazer situações adversas para a sociedade como um todo e, consequentemente, para você e seus familiares.\nAlém disso, para os grupos de risco, a gripe é fundamental, principalmente, para evitar complicações de saúde para quadros respiratórios e, portanto, é preciso que esteja atento para todos os detalhes sobre a imunização.\nVocê tem dúvidas sobre a vacina da gripe? Então aproveite e tire suas principais dúvidas sobre o assunto a seguir. Boa leitura!\nQuais são as variações que a vacina contra gripe protege?\nOs vírus da família Influenza possuem facilidade de mutação e, portanto, temos uma série de variantes que circulam. Como a vacina não abrange todos eles, são utilizadas as cepas dominantes do ano anterior, potencializando as chances de proteger contra os casos mais recorrentes e mais graves causados pelos vírus Influenza.\nPor exemplo, para o ano de 2022, temos a imunização para as seguintes cepas:\ncepa tipo A H1N1 e H3N2;\ncepa tipo B Washington e Phuket.\nQual a diferença entre as vacinas da rede pública e privada?\nExistem duas variações de cepa tipo B, a cepa Washington (da linhagem Victoria) e a cepa Phuket (da linhagem Yamagata) , a vacina pública oferece proteção contra linhagem Victoria, enquanto a vacina de rede privada oferece proteção total da cepa tipo B, ou seja, protege contra ambas as linhas antigênicas da doença.\nPor que precisamos tomá-la anualmente?\nEssa é uma dúvida muito comum que recebemos. E a resposta é: como temos muitas mutações no vírus, é preciso que as vacinas sejam atualizadas em relação às mudanças do ano anterior. Isso ficou claro, por exemplo, em 2021, quando tivemos o surgimento da variante Darwin e, por isso, foi tão importante a atualização da vacina para 2022.\nA vacina contra gripe pode ser tomada por todas as pessoas a partir de 6 meses de vida e é importante que, principalmente os grupos de risco sejam imunizados, estando entre eles:\nComo é feito o esquema vacinal?\nAfinal, como devem ser feitas as doses da vacina contra gripe? Vamos entender melhor a seguir.\nPara crianças entre 6 meses e 8 anos: na primeira vez em que forem vacinadas, deverão tomar duas doses. Após a primeira, a segunda dose deverá ser administrada com intervalo de 30 dias. A partir disso, basta aplicar a revacinação anual;\na partir de 9 anos: mesmo sendo a primeira dose, só será precisa uma dose anual.\nA vacina da gripe (ou vacina Influenza) possui efeitos colaterais simples e leves e que não trazem maiores complicações. Estão entre eles:\ninchaço na região da vacinação;\nEssas são as reações mais comuns e leves e, assim, não comprometem o seu dia a dia. Ela é totalmente segura e poderá evitar que você e seus familiares sofram com complicações dessa doença.\nPor isso é muito importante que você conte com um laboratório de vacinas confiável e responsável. Para isso, agende sua vacina aqui no Ramos Laboratório.\nEntre em nosso site e agende sua imunização.\nFoto de destaque: Flu vaccine photo created by freepik – www.freepik.com\nVacinas em idosos: 4 vacinas para quem tem mais de 60 anos\nSaiba o período ideal para tomar a vacina da gripe!\nMitos e verdades sobre as vacinas contra COVID-19\nSaiba como proteger a família contra a COVID-19\nVocê sabe o que é exame toxicológico e o que ele detecta?\nComo funcionam as doses de reforço da vacina meningite ACWY?


Plano de “importar” médicos enfrenta resistência crescente da categoria | Clipping de Relações Internacionais\nPlano de “importar” médicos enfrenta resistência crescente da categoria\nPosted in Américas, Política & Política Externa by Emilia C. de Paula on 07/07/2013\nBrasil – DW- 07/0/13.\nMinistério da Saúde do Brasil diz que faltam 54 mil profissionais de saúde no país e olha para o exterior para sanar déficit. Organizações médicas, porém, questionam proposta e apontam até possível risco para pacientes.\nJá alvo de manifestações em várias partes do país, a proposta do governo Dilma Rousseff de recorrer a profissionais do exterior para suprir a falta de médicos no sistema de saúde nacional é, à medida que avança, recebida com mais resistência por parte de organizações da categoria.\nO Ministério da Saúde diz que faltam 54 mil médicos no país. E a proposta do governo, defendida por Dilma em pronunciamento em rede nacional, é de sanar esse déficit “importando” profissionais para atenderem pelo Sistema Único de Saúde (SUS) em regiões pobres, onde a assistência é tida como mais problemática.\nPor ora, não há um número definido de vagas no novo programa, que ainda não começou, de fato, a ser posto em prática. As organizações médicas, porém, já contestam até os númros oficiais e apontam a estrutura deficiente do SUS e falta de um plano de carreira como os principais fatores que impedem brasileiros de atuar no interior do país.\n“Eles não estão no interior do país porque o governo nunca teve uma política pública de interiorização da assistência”, diz o presidente do Conselho Federal de Medicina (CFM), Roberto Luiz d’Avila.\nSegundo d’Avila, a falta de médicos em algumas regiões ocorre principalmente devido às condições de trabalho. Nesses locais muitas vezes faltam equipamentos, medicamentos e materiais básicos. Além disso, ressalta, não existe um plano de carreira, o que estimularia a ida de profissionais para essas regiões.\n“Quando equiparem essas unidades e derem uma carreira de estado para médicos, os brasileiros irão para lá e não haverá a necessidade de médicos estrangeiros”, afirma.\nO Brasil tem, em média, 1,8 médico para cada mil habitantes e fica atrás de vizinhos como Argentina (3,2) e Venezuela (1,9). A discrepância é ainda maior na comparação com europeus como Inglaterra (2,7), Alemanha (3,6), Portugal (3,9) e Espanha (4). Em Cuba a média é de 6.\nNo Brasil, 22 estados possuem menos médicos do que a média nacional. O Maranhão tem apenas 0,58 médico por mil habitantes, o Amapá 0,79 e o Pará 0,77. Em compensação, São Paulo possuiu 2,49, o Rio de Janeiro 3,44 e o Distrito Federal 3,46.\nPara o professor de saúde da família da Universidade Federal do Paraná (UFPR) Francisco Carlos Mouzinho de Oliveira, o argumento de que existem médicos suficientes no Brasil é anterior ao anúncio da intenção do Ministério da Saúde de “importar” profissionais.\n“O pensamento da corporação médica, mas não de todos os médicos, é que o salário médio vai diminuir e as condições de trabalho vão ficar mais deterioradas, se tiverem mais médicos no mercado”, afirma.\nUm estudo realizado pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) apontou a medicina como a carreira com o melhor desempenho trabalhista no país e com maior escassez de mão de obra. O salário médio dos médicos, de 8.400 reais, é o mais alto do mercado de trabalho.\nO presidente da Sociedade Brasileira de Medicina de Família e Comunidade (SBMFC), Nulvio Lermen Junior, também considera que há falta de médicos e uma má distribuição desses profissionais. Mas, para ele, apenas a contratação de estrangeiros não é suficiente para solucionar os problemas.\n“Sem estrutura, o trabalho vai ser bem limitado, nós questionamos quanto tempo essa pessoa vai aguentar ficar num lugar que não tem estrutura”, diz Lermen. Para ele, se as condições de trabalho fossem melhores, muitos brasileiros iriam para essas regiões e a necessidade de trazer médicos do exterior se reduziria.\nOutra polêmica nesse debate é a questão da revalidação do diploma. O Ministério da Saúde deve lançar nos próximos dias o programa para levar médicos para regiões onde há carência e garante que será dada exclusividade para profissionais brasileiros.\nCaso essas vagas não sejam preenchidas, afirma o Ministério, elas serão abertas para estrangeiros que receberão uma autorização especial, após passarem por três semanas de avaliação de conhecimentos de medicina e português em uma universidades no país. Esses profissionais só poderão atuar em regiões com escassez de médicos e por entre dois e três anos. Durante esse período, eles serão supervisionados pelas universidades.\nO presidente do CFM considera perigosa a medida, pois, sem a validação do diploma, não haveria como saber o nível de conhecimento desses profissionais. “É responsabilidade do governo colocar médicos qualificados e competentes para atender seu povo”, afirma. O médico também considera importante que estrangeiros possuam um nível elevado do conhecimento de português para evitar erros no diagnóstico e tratamento de doenças.\nA SBMFC também é contrária à contração de médicos sem o chamado Exame Nacional de Revalidação de Diplomas Médicos Expedidos por Instituições de Educação Superior Estrangeira (Revalida).\n“Já há uma discussão grande sobre a qualidade dos médicos. Se eles não passarem pelo processo de revalidação e ainda tiverem um certificado de atuação restrito serão criadas duas classes: o médico de verdade e o quase médico. Se os estrangeiros vierem para o Brasil e passarem pelo processo de revalidação, eles têm que ser tão médicos quanto os outros, com todos os direitos e deveres”, reforça.\nPara Francisco Carlos Mouzinho de Oliveira, o argumento de que a população estaria em risco com a vinda de médicos estrangeiros parte da desinformação. Ele cita como exemplo médicos cubanos. Segundo o professor, o sistema de saúde de Cuba é comparável com o de países desenvolvidos e a formação desses profissionais é excelente.\nOliveira considera a vinda de médicos estrangeiros para o Brasil um marco para a atenção primária no Brasil, oferecida pelo SUS e voltada para o primeiro atendimento e trabalho de prevenção.\n“Alguns membros da corporação têm justamente o interesse de que a atenção básica continue sendo de má qualidade ou que tenha uma qualidade bastante limitada, para que as pessoas tenham que pagar por aquilo que elas tenham direito”, afirma o professor.\nTagged with: Brasil, Importar, Médicos\nComentários desativados em Plano de “importar” médicos enfrenta resistência crescente da categoria\n« Caso Snowden expõe influência dos EUA sobre governos europeus\nCoreias retomam negociações sobre parque industrial conjunto »


Transtornos mentais são considerados doenças? Entenda - Blog do Luiz Sperry - UOL\nAntigamente, no mundo da psiquiatria, tudo era doença. Maníacos, melancólicos, alienados, todos esses eram tratados como doentes e, muitas vezes, segregados em instituições asilares. Algo bastante parecido com o que é descrito n'O Alienista, de Machado de Assis. Desenvolveu-se então no campo científico o que chamamos de psicopatologia, o estudo das doenças mentais, construindo um corpo teórico com o objetivo de tentar dar um sentido e talvez estabelecer possíveis causas para essas doenças.\nComo a ciência neurobiológica nunca teve uma explicação convincente para formar um conceito de doença. Para tal, é necessário uma causa, causando uma disfunção conhecida, levando a determinados sintomas clínicos. Por exemplo, uma bactéria invade teu pulmão, causa uma reação inflamatória, levando a tosse, febre e secreção. A isso chamamos pneumonia. Nas doenças mentais nunca pudemos ter essa clareza. Apoiou-se então a psicopatologia em conceitos filosóficos, como a fenomenologia, ou psicológicos para construir sua teoria. As doenças seriam então decorrentes do ambiente, das relações parentais ou sociais.\nO que ocorreu é que a psiquiatria fez um movimento dentro da ciências médicas com a intenção de se tornar mais científica, mais médica. Um marco importante foi o lançamento do DSM III, em 1980. O DSM é o manual diagnóstico e estatístico elaborado pela Associação Americana de Psiquiatria, com diversas intenções. A principal talvez seja funcionar como um dicionário clínico, para se padronizar as doenças mentais. Ou seja, quando se fala depressão, por exemplo, nos referimos a uma situação com tais características pré-determinadas, e assim por diante. A partir do célebre DSM III o que se definiu foi que essas acepções teóricas psicopatológicas não eram adequadas ao funcionamento da psiquiatria como ciência médica e resolveu-se eliminá-la. Surge dessa época o conceito de "transtorno" como um certo equivalente de "doença", não porque se quisesse de fato mudar o estigma que existia (e existe) sobre as doenças mentais. O fato é que o tal "transtorno" não precisava ser validado cientificamente como no caso das outras doenças. Era só preencher determinados critérios, descritivos, e já se conseguia fazer o diagnóstico. "Preenche critérios" se tornou a expressão de ordem da psiquiatria contemporânea. Mas e quanto às teorias que então propunham a origem e os mecanismos de instalação das doenças? Foram substituídos por uma palavra: "biológico". Ou seja: deve ser biológico, embora a gente não saiba exatamente qual neurônio ou mesmo qual região do cérebro responda por essa função.\nPor outro lado entendo que a expressão doença mental seja um pouco pesada e muitas vezes afaste as pessoas do tratamento e dos cuidados necessários ao invés de aproximá-las. É por isso que tento usar os dois termos, como sinônimos (apesar de não serem). Inclusive o próprio DSM usa, se você ler com atenção a palavra "doença" inúmeras vezes, logo em sua introdução, mostrando que o termo "transtorno" é muitas vezes insuficiente para dizer o que a gente quer dizer.\nPara saber mais do DSM, um histórico de Christian Dunker e Fuad Kirillos Neto.\nE siga nossa página no Facebook!


"Nunca ataquei o pai do meu filho", diz ex-mulher de Safadão - Famosidades\n“Nunca ataquei o pai do meu filho”, diz ex-mulher de Safadão\nMileide Mihaile usou as redes sociais, na última quarta-feira (14), para se defender das acusações do ex-marido, Wesley Safadão. A digital influencer afirmou que não é a responsável por criar contas falsas para denegrir a imagem do cantor.\n“Nunca ataquei o pai do meu filho em nenhuma ação judicial, só me defendi. Não podemos consertar as coisas errando ainda mais. Consigam conviver e respeitar as escolhas de ambas as partes. […] Não quero que ninguém faça fakes, principalmente levando meu nome para ofender alguém ou rebater alguma ofensa. Venho apelar aqui para vocês”, pediu.\nApesar de não assumir a autoria dos perfis que detonam o artista e sua mulher, Thyane Dantas, a morena se disse culpada: “Reconheço que errei mesmo, mandei áudios para pessoas que não podia confiar e infelizmente, estou pagando por tudo isso. A justiça de Deus é para todos. Naquele momento, eu senti um medo, foi a primeira vez que oscilei tanto. Era muita mágoa, muita dor, muito choro. Com isso, aprendi a lição. Nada justifica os áudios”.\nE continuou ao se desculpar com o jornalista Leo Dias. “Venho pedir perdão pelas palavras péssimas que direcionei a ele, mesmo sem imaginar que isso ia cair em rede nacional. Estava muito triste. Preciso admitir o meu erro, fico muito triste que isso chegou na sua cabeça. Te dou a minha palavra: você nunca mais vai ver eu falando algo contra você”, garantiu.\nE não parou por aí: “Quero pedir a vocês que não revidem nada. O Instagram não é terra sem lei. Vocês não vão me ver falando mal de ninguém. Eu sei o quanto vocês têm amor por mim. Quero que vocês sejam amor, sejam paz, resiliência, fé”, disse.\nVale lembrar que no início da semana, Safadão, Mileide, Thyane, e dona Bill, mãe do artista, deram uma entrevista ao “Conexão Repórter”, do SBT. A atração debateu o processo contra haters que o cantor move na Justiça.\nTags: fakes,famosos,mileide mihaile,perfis,redes sociais,Wesley Safadao\nClimão? Lair Rennó anuncia música e Luciana Mello fica 'perdida'\nAnitta diz que vomitou no ex em 1º encontro: "Fiquei muito louca"\nLuciana Gimenez revelou que passou por momentos complicados depois de dar à luz seu primeiro filho, Lucas, fruto do affair com Mick Jagger. Dezesseis...\nAs irmãs Kardashian foram vítimas de mais um assalto. Uma mulher entrou na loja de roupas das famosas, a “Dash”, na franquia que fica...\nEx-ator mirim surpreende ao aparecer musculoso na web\nAutor DANIELA TEIXEIRAPosted on 2 de maio de 2017 2 de maio de 2017\nFamoso por seus trabalhos na TV desde pequeno, David Lucas tem surpreendido seus fãs com a mudança em sua silhueta. Nesta terça-feira (2), o...\nSilvio Santos surpreendeu um grupo de jovens ao recebê-los em frente de sua casa, em Orlando, nos Estados Unidos. Nas redes sociais, o Homem...\nGracyanne Barbosa resolveu explicar a um fã o motivo de não tê-lo atendido durante um evento fitness, no último fim de semana, após um...\nViviane Araújo faz selfie com namorado embaixo d’água: “Amo”\nViviane Araújo aproveitou uma folguinha em sua agenda de trabalhos para curtir a última sexta-feira (30), ao lado do novo namorado, Klaus Barros. Nas...


Especialistas destacam impacto ambiental do envelhecimento da frota - Novo Varejo\nPrincipal Entrevistas Especialistas destacam impacto ambiental do envelhecimento da frota\nNum período em que a pauta da sustentabilidade tem guiado as ações de inovação do mercado automotivo, dados da configuração da frota de veículos circulantes no Brasil colocam em evidência a incongruência entre as mobilizações industriais e o cenário real vivido no país. Isto porque, de acordo com o estudo anual realizado pelo Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças), os brasileiros têm tido cada vez mais dificuldade de manter uma atualização periódica de seus veículos.\nA edição 2022 do Relatório da Frota Circulante, do Sindipeças e Abipeças, que acaba de ser divulgada – e é destaque deste Novo Varejo – mostra que a idade média dos automóveis leves brasileiros é de 10 anos e 5 meses – número que a posiciona como a mais velha em 26 anos.\nPara vislumbrar com mais nitidez este progressivo envelhecimento, basta comparar o percentual de veículos com até cinco anos de uso existente em 2012 em relação ao atual. Há 10 anos, 43,1% dos carros que circulavam em nosso território tinham até meia década de vida. Hoje, este percentual é de apenas 23,5%.\nO cenário não apenas aponta com clareza a dificuldade que o país terá para popularizar modelos de configuração mais sustentável ao longo dos próximos anos, mas também indica um agravante para as urgências de proteção ambiental. Afinal, segundo advertem especialistas como o coordenador de projetos do Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA), David Tsai, e o Gerente do Departamento de Apoio Operacional da Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (CETESB), Carlos Lacava, quanto mais velho um automóvel, maior é a emissão de poluentes. Em uma rodada de reflexões conduzida para o Novo Varejo, Tsai e Lacava aprofundaram pontos importantes sobre essa relação envelhecimento da frota e danos ambientais, bem como refletiram sobre as inovações e diretrizes nacionais e internacionais para a temática de mobilidade urbana.\nNovo Varejo – De acordo com levantamento do Sindipeças, a idade média da frota brasileira ultrapassou os 10 anos de idade em 2021. Qual é a relação entre o envelhecimento dos carros e a emissão de gases poluentes por parte destes automóveis?\nDavid Tsai – Em primeiro lugar, veículos mais antigos emitem mais poluentes devido ao gradativo aperto nos limites de emissão para veículos novos ao longo dos anos exigido pelo Programa Nacional de Controle de Emissões Veiculares, o Proconve. Ou seja, os fabricantes de veículos são exigidos a colocar no mercado gerações de veículos cada vez menos poluentes de período em período, isso acontece desde a virada dos anos 80 para os anos 90. Em segundo lugar, as emissões poluentes de qualquer veículo aumentam com a sua idade, o que é chamado de deterioração de emissões, mesmo considerando a manutenção adequada do veículo. Isso acontece em razão do desgaste dos elementos ativos dos catalisadores.\nCarlos Lacava – Os veículos possuem fatores de emissão de poluentes que variam conforme a época de sua fabricação. Notadamente isso se dá pela evolução das fases do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar pelos Veículos Automotores), ou seja, veículos mais novos têm limites de emissão de poluentes mais restritivos. Evidentemente, esse ganho em termos de emissão total se dá pelo sucateamento dos veículos mais poluentes, que deixam de circular ou que circulam menos. É importante ressaltar que o Proconve (e o Promot para motocicletas) regulam somente a emissão de poluentes tóxicos, como monóxido de carbono, material particulado, óxidos de nitrogênio e hidrocarbonetos. Não há regulamentação para o controle de emissões de gases de efeito estufa (GEE), como o CO2. Os poluentes tóxicos têm efeito mais significativo sobre a saúde em ambientes urbanos onde há grande emissão, enquanto os GEE possuem efeito sobre o clima em escala global.\nCarlos Lacava lembra que não há regulamentação para o controle de emissões de gases de efeito estufa\nNV – Estamos num momento em que a indústria automotiva mundial discute novas tecnologias para diminuir o impacto ambiental dos automóveis. Na sua visão, alguma delas, com destaque para a eletrificação, representam real alternativa para um transporte individual mais sustentável?\nDT – Apenas novas tecnologias para automóveis não resolverão os problemas de mobilidade urbana das cidades. O transporte individual motorizado é o menos sustentável entre os modos de transporte. A Política Nacional de Mobilidade Urbana acerta ao estabelecer a priorização dos modos ativos (caminhada e bicicleta) e os modos coletivos (ônibus, metrô e trem) sobre os modos individuais motorizados (automóveis e motocicletas). Mas também é preciso tornar o transporte individual motorizado mais sustentável. A eletrificação se destaca por não apresentar emissões da combustão, algo bastante interessante nos espaços urbanos densamente habitados.\nCL – A indústria automotiva recebe forte pressão mundial para reduzir suas emissões tanto de poluentes tóxicos quanto de gases de efeito estufa. Neste sentido, a tradicional tecnologia baseada em motores a combustão interna está sendo aos poucos substituída, sendo que muitos países já preveem metas para banimento da comercialização de veículos que utilizem combustíveis de origem fóssil, lembrando que globalmente os veículos a combustão utilizam majoritariamente combustíveis fósseis, principalmente diesel e gasolina. Essa tendência se aplica tanto aos veículos leves, de uso individual, como veículos de transporte coletivo e de carga. Os motores elétricos se consolidaram como a principal alternativa de substituição dos motores a combustão por não emitirem poluentes tóxicos nem gases de efeito estufa, além de possuírem uma eficiência energética até maior que os motores a combustão. Os veículos puramente elétricos são considerados veículos de emissão zero. Por certo, para que esses veículos possuam emissão zero de GEE em todo o ciclo, é importante que a energia elétrica que irá abastecer esses veículos tenha origem em combustível não fóssil, tais como hidrelétrica, solar, eólica etc. Também no caso da micromobilidade, há uma forte tendência do avanço dos veículos elétricos no mundo, incluindo bicicletas e motocicletas elétricas. No Brasil, embora a introdução desses veículos ainda seja pequena, deve haver um forte crescimento nos próximos anos.\nNV – Como você vê o paradoxo entre a busca por novas tecnologias automotivas mais sustentáveis e a dificuldade de manter a frota nacional ‘atualizada’? É preciso que haja políticas públicas de incentivo para a renovação da frota? De que maneira prática isso poderia ser feito?\nDT – A incongruência que mais me preocupa é a crescente elitização do automóvel e o sucateamento do transporte público coletivo. Ao mesmo tempo em que o transporte público enfrenta uma crise de financiamento da sua operação, o que temos visto é o desaparecimento da figura do carro popular, com a queda do poder de compra da maioria da população, restringindo a compra de automóveis de nichos mais elevados à pequena parcela mais rica apenas. Isso afeta negativamente a indústria brasileira, que produz menos e importa mais, fechando fábricas, gerando desempregos e desperdiçando habilidades e conhecimentos acumulados ao longo de décadas. É preciso que haja políticas públicas para transformar a indústria brasileira aos moldes de uma mobilidade sustentável, focando no atendimento a uma demanda pela expansão do transporte público e pelo resgaste de um transporte individual acessível, ambos com tecnologias de baixo impacto ambiental. Para que isso faça sentido, é preciso que haja simultaneamente políticas públicas que efetivem a transformação das cidades conforme os princípios da Política Nacional de Mobilidade Urbana.\nDavi Tsai destaca o desaparecimento do carro p\nCL – Não existe uma incongruência de fato, pois sempre houve ganhos ambientais com a renovação da frota circulante e sempre houve avanços tecnológicos com a introdução de veículos menos poluentes. É evidente que a transição dos veículos para energias mais limpas é um processo mais complexo, pois requer investimentos em matriz energética, infraestrutura de abastecimento, substituição de tecnologias de propulsão, etc. Porém, esse processo não vai se dar de forma imediata e há soluções intermediárias e/ou que serão adotadas em situação de transição, a depender das características do país e de mercado. Acho importante que haja incentivos para a redução da emissão de poluentes e a descarbonização da frota de veículos. Esses incentivos podem ser direcionados à renovação de frota, trazendo inclusive ganhos em termos de segurança, mas do ponto de vista ambiental é importante haver incentivos também para viabilizar a introdução mais rápida de veículos menos poluentes e assim trazer resultados mais efetivos com a renovação de frota.\nNV – Alteração da configuração dos motores dos veículos ou mudança de paradigma, saindo do transporte individual para modelos mais compartilhados de mobilidade? Qual dos dois cenários você vê como mais promissor em termos de sustentabilidade ambiental?\nDT – Não são opções mutuamente excludentes. Para enfrentar a emergência climática no mundo, ambas são necessárias. Se apenas a alteração tecnológica acontecer, será um cenário de transição energética que não endereçará as injustiças hoje presentes no usufruto das cidades. É necessário que ambos os caminhos sejam percorridos, num cenário de transição energética justa.\nCL – É difícil dizer ao certo como se dará a mobilidade no futuro, mas certamente caminha para a sustentabilidade ambiental. Entendo que os dois cenários são complementares e não concorrentes. A alteração dos motores é um fenômeno que deve ocorrer e a velocidade vai depender, sobretudo, do avanço da viabilidade técnica e econômica. A mudança de paradigma acredito que também vem ocorrendo, mas é de mais difícil mensuração, pois mesmo aparecendo alternativas tecnológicas ainda há influência grande de aspectos culturais e comportamentais.\nNV – Alguns especialistas com os quais conversamos destacam o uso do etanol e suas variações como soluções tão ou mais sustentáveis do que a eletrificação da frota, mas que têm sido negligenciadas pela indústria automotiva internacional. Gostaria de saber sua visão sobre o tema: deveríamos estar olhando mais para o etanol como uma alternativa ambientalmente viável?\nDT – A produção de etanol no mundo é bastante inferior à demanda total de combustíveis do ciclo Otto, além de ser localizada principalmente somente nos EUA e no Brasil. Assim, é difícil imaginar um cenário em que a indústria automotiva internacional aposte amplamente as suas fichas nesse combustível. Esse cenário poderia ser alterado talvez pela produção em escala comercial de etanol de segunda e terceira geração, ampliando as possibilidades de biomassa como matéria-prima. No entanto, a eletrificação vem caminhando a passos mais rápidos. No Brasil, temos a vantagem da produção local de etanol e da tecnologia flex já dominada, o que poderia contribuir com uma descarbonização mais rápida do que aquela baseada apenas na eletrificação.\nCL – O Brasil possui uma condição privilegiada para uso de biocombustíveis como o etanol e isso deve influenciar bastante na evolução dos motores por aqui, sobretudo porque dispomos de tecnologia que já permite o uso nos veículos leves na maior parte da frota. Para o controle de gases de efeito estufa, os biocombustíveis são bastante efetivos, pois substituem em condição similar os combustíveis fósseis. Embora os veículos queimando biocombustíveis emitam CO2 pelo escapamento, ele é compensado pelo sequestro no cultivo dos vegetais. No entanto, o veículo utilizando etanol ou biodiesel em motores a combustão emite poluentes tóxicos em condições quase similares aos veículos a gasolina ou diesel. Desta forma, ainda que seja uma ótima solução para o controle dos GEE, não resolve o problema da contaminação nos grandes centros urbanos.\nNV – Existem pesquisas e até protótipos envolvendo o hidrogênio e a luz solar como forças motrizes automotivas. Você vê essas soluções como alternativas viáveis no médio prazo ou ainda estamos distantes de torná-las economicamente viáveis o suficiente para torná-las populares nas ruas, sobretudo as brasileiras?\nDT – Diversos estudos no mundo têm apontado o hidrogênio como uma solução para o transporte de cargas de longas distâncias, inclusive com uma viabilidade que precede a eletrificação nessa categoria. Mas não tenho visto movimentações da indústria brasileira relacionadas à tecnologia. CL – As tecnologias têm avançado bastante rápido, então é possível que se tornem competitivas daqui alguns anos. No caso da energia solar, não há dúvida que terá um papel cada vez maior, se não diretamente coletada nos automóveis, mas certamente na geração de energia elétrica que deverá ser produzida para o setor de transportes.


A temporada de 2019 começou com os testes Qatar Moto2 - Moto3 em 10 de março e terminará com o Grande Prêmio da Comunidade Valenciana em 17 de novembro. Entretanto, há muito o que esperar enquanto isso, com um total de 28 eventos agendados, incluindo o GP da Argentina em 31 de março. Existem duas maneiras de capturar toda a ação: viajar pessoalmente para 15 países e participar de cada evento ou ler para descobrir como você pode transmitir toda a temporada de MotoGP on-line.\nÉ importante observar que recomendamos apenas as emissoras oficiais de MotoGP. Isso inclui algumas opções gratuitas. Infelizmente, transmissões não licenciadas são praticamente inevitáveis, principalmente para eventos esportivos de alto nível como o MotoGP. Dito isto, esses fluxos geralmente oferecem uma experiência inferior, com vídeo lento e de baixa resolução. Além disso, não é incomum que fluxos não autorizados sejam colocados off-line no meio do caminho, para que você não veja nem o fim da corrida. Com tantas maneiras legítimas de assistir, não há razão para confiar em fontes não oficiais.\nAs plataformas de streaming geralmente restringem geograficamente seu conteúdo, o que significa que ele só pode ser acessado de um país específico. Como resultado, você precisará de uma VPN para usar esses serviços no exterior.\n1 Melhor VPN para MotoGP: ExpressVPN\n2 Como transmitir ao vivo MotoGP de qualquer lugar\n3 Como assistir a temporada de MotoGP de 2019 ao vivo on-line\n3.4 Assista MotoGP grátis em francês\n3.6 Outros locais\n4 Calendário de MotoGP de 2019\nMelhor VPN para MotoGP: ExpressVPN\nAs VPNs criptografam o tráfego da rede, impedindo que suas atividades sejam monitoradas por hackers, provedores de serviços de Internet (ISPs), empregadores ou pelo governo. Além disso, eles permitem que você falsifique sua localização e pareça que você está em outro lugar. Isso significa que você pode usar uma VPN para acessar plataformas como fuboTV, DAZN e beIN Sports no exterior. Nós recomendamos ExpressVPN: é um serviço seguro e de alta velocidade com mais de 3.000 servidores em todo o mundo.\nA introdução é simples: escolha por quanto tempo você deseja se inscrever (um, seis ou doze meses) e pague. Não há risco algum; O ExpressVPN vem com uma garantia de devolução do dinheiro em 30 dias. Portanto, se você não estiver satisfeito com o serviço, basta cancelar para receber um reembolso total.\nMELHOR VPN PARA O MOTOGP: O ExpressVPN possui recursos excepcionais de desbloqueio, velocidades rápidas e vários recursos avançados de segurança, o que o torna ideal para transmitir com segurança.\nComo transmitir ao vivo MotoGP de qualquer lugar\nNunca usou uma VPN antes? Siga as etapas abaixo para ignorar as restrições regionais e acessar o conteúdo bloqueado geograficamente de qualquer lugar:\nComece escolhendo uma VPN adequada. Mencionamos brevemente o ExpressVPN acima, mas o NordVPN e o CyberGhost são duas alternativas comparáveis e de baixo custo.\nBaixe e instale o aplicativo VPN, tendo o cuidado de obter a versão apropriada para o seu sistema operacional.\nConecte-se a um servidor no local relevante. Por exemplo, para desbloquear o BT Sport, você precisa de um servidor britânico e, para o Canal +, usa um servidor francês.\nTente reproduzir um vídeo no site escolhido. Ele deve ser carregado sem problemas, mas, se não, limpe o cache e os cookies do navegador e recarregue a página.\nSe você deseja assistir a transmissões ao vivo, é importante testar sua VPN usando as etapas acima antes que o evento realmente comece. Dessa forma, se houver algum problema, você ainda terá tempo para obter ajuda da equipe de suporte ao cliente da sua VPN e não precisará perder o início da corrida.\nComo assistir a temporada de MotoGP de 2019 ao vivo on-line\nDado o enorme apelo internacional do MotoGP, não é de surpreender que os eventos desta temporada sejam exibidos em todo o mundo. Dê uma olhada abaixo para descobrir onde você pode assistir ao MotoGP no seu país:\nA BT Sport detém direitos exclusivos de transmissão de MotoGP no Reino Unido. Se você já possui um pacote de cabos que inclui o BT Sport, pode entrar e começar a transmitir imediatamente, sem nenhum custo adicional. No entanto, se não, as coisas se tornam um pouco mais complicadas.\nVocê pode se inscrever no BT Sport desde que tenha banda larga BT, Sky TV ou TalkTalk TV. Os clientes da BT podem tirar proveito de uma taxa mais baixa (£ 9 por mês), enquanto aqueles com outros fornecedores pagam entre £ 12 e 20 por mês. Infelizmente, a BT não oferece nenhum tipo de assinatura exagerada, portanto, se você não tem TV ou banda larga com nenhum dos provedores acima, não há uma maneira fácil de assistir.\nO BT Sport é restrito geograficamente e acessível apenas no Reino Unido. Você precisará usar uma VPN para assistir no exterior, mas isso funciona nos dois sentidos: se você geralmente mora em outro país, pode conectar-se a um servidor nesse local e acessar facilmente os serviços de streaming de volta para casa.\nNos EUA, você pode assistir a todos os eventos de MotoGP de 2019 ao vivo no beIN Sports. Se você se inscreveu na Sling TV ou na fuboTV, ou se o seu pacote a cabo inclui a beIN Sports, você poderá transmitir essas corridas gratuitamente no beIN Sports Connect.\nEmbora o beIN Sports tenha uma opção exagerada em alguns outros países, isso não está disponível nos EUA. Como um resultado, a maneira mais barata de assistir (sem TV a cabo) é com a Sling TV. Esse serviço custa US $ 15 por mês, mas você também precisa se inscrever no pacote Sports Extra, que custa US $ 5 adicionais. No entanto, há uma avaliação gratuita de 7 dias, para que você possa ver se a Sling TV é ideal para você a longo prazo antes de cometer.\nSling TV, beIN Sports US e fuboTV estão disponíveis apenas nos Estados Unidos. Você pode acessar essas plataformas no exterior conectando-se a um servidor americano primeiro.\nCanal + é a única emissora que mostra a temporada de MotoGP de 2019 na França. Ao fazer login com sua conta Orange ou Free, você pode transmitir cada corrida gratuitamente. No entanto, não se preocupe se você não estiver com nenhum desses provedores, pois o Canal + permite que você se inscreva diretamente também.\nEssas assinaturas exageradas custam € 19,90 por mês e incluem uma avaliação gratuita de um mês. Como bônus, como o MotoGP será exibido no canal Canal +, não é necessário pagar mais pelo pacote do canal esportivo. O Canal + usa bloqueio geográfico para impedir que usuários de fora da França assistam a qualquer coisa. No entanto, você pode acessá-lo do exterior conectando-se a um dos servidores franceses da sua VPN.\nAssista MotoGP grátis em francês\nHá outra maneira de assistir a essas corridas em francês, no entanto. Emissora suíça RTS mostra gratuitamente a temporada de MotoGP de 2019 com comentários franceses.\nVocê nem precisa se registrar, embora precise de um endereço IP suíço para assistir a qualquer coisa. Recomendamos o ExpressVPN para mudar para um IP suíço. A garantia de devolução do dinheiro significa que você pode obter um reembolso após a corrida, se não quiser continuar.\nTV8 mostrará todas as corridas da temporada, gratuitamente, mas há um problema: apenas oito eventos serão transmitidos ao vivo. As demais corridas estarão disponíveis algumas horas após o término, uma vez que a Sky Sport possui os direitos de exibição ao vivo. Embora a TV8 ainda não tenha publicado sua lista completa de transmissões ao vivo, sabemos que incluirá o Grande Prêmio da Itália, o Grande Prêmio de São Marinho e Riviera Di Rimini e o Grande Prêmio da Comunidade Valenciana.\nSe você já possui uma assinatura da Sky TV que inclui o Sky Sport, tudo o que você precisa fazer é baixar o aplicativo Sky Go. A partir daqui, você pode fazer login e iniciar a transmissão imediatamente. Caso contrário, o pacote exigido custará 34,90 € por mês (sem incluir as taxas de instalação e configuração). Vale ressaltar, no entanto, que provavelmente levará algumas semanas antes que seu serviço seja ativado.\nTV8 e Sky Sport Italia são bloqueados geograficamente. Como tal, você precisará estar na Itália ou usar um servidor VPN italiano para acessá-los.\nRecomendamos o uso do ExpressVPN para mudar para um endereço IP italiano. A garantia de devolução do dinheiro em 30 dias significa que você pode obter um reembolso total após a corrida, se não quiser manter o serviço.\nNão se preocupe se o seu país não foi mencionado acima: a temporada de MotoGP de 2019 está sendo exibida em mais de 50 países ao redor do mundo, então há uma boa chance de você assistir ao vivo. A Wikipedia possui uma lista de emissoras internacionais de MotoGP e este é um bom ponto de partida para futuras pesquisas, mas é importante observar que essa lista não foi atualizada há um tempo e não é 100% precisa. Por exemplo, ele diz que o Canal 5 está mostrando corridas no Reino Unido, mas esse não é mais o caso.\nCalendário de MotoGP de 2019\n10 de março Grande Prêmio do Catar Circuito Internacional de Losail\n13 de março Teste Jerez MotoE 1 Circuito de Jerez - Angel Nieto\n31 de março Grande Prêmio da Argentina Termas de Rio Hondo\n14 de abril Grande Prêmio de Red Bull das Américas Circuito das Américas\n23 de abril Teste 2 de Jerez MotoE Circuito de Jerez - Angel Nieto\n5 de maio Grande Prêmio da Espanha de Red Bull Circuito de Jerez - Angel Nieto\nMaio 6 Teste 2 de Jerez MotoGP Circuito de Jerez - Angel Nieto\n7 de maio Teste 2 de Jerez Moto2-Moto3 Circuito de Jerez - Angel Nieto\n19 de maio Grande Prêmio da França de Capacetes de Tubarão Le Mans\n2 de junho Grande Prêmio da Itália de Oakley Autódromo do Mugello\n16 de junho Monster Energy Grande Prêmio da Catalunha Circuito de Barcelona-Catalunha\n17 de junho Teste de MotoGP da Catalunha Circuito de Barcelona-Catalunha\n18 de junho Teste de Moto2-Moto3 da Catalunha Circuito de Jerez - Angel Nieto\n30 de Junho Motul TT Assen TT Circuit Assen\n7 de julho Grande Prêmio da Alemanha de Capacetes HJC Sachsenring\n4 de agosto Grande Prêmio Monster Energy da República Tcheca Automotodrom Brno\n5 de agosto Teste de MotoGP de Brno Automotodrom Brno\n11 de agosto Grande Prêmio da Áustria no myWorld Anel de Red Bull - Spielberg\n12 de agosto Teste de Spielberg Moto2-Moto3 Anel de Red Bull - Spielberg\n25 de agosto Grande Prêmio da Inglaterra em GoPro Circuito de Silverstone\n28 de agosto Teste de MotoGP em Misano Circuito Mundial de Misano Marco SImoncelli\n15 de setembro Grande Prêmio de São Marinho e Riviera Di Rimini Circuito Mundial de Misano Marco SImoncelli\n22 de setembro Grande Prêmio de Aragão MotorLand Aragon\n6 de outubro Grande Prémio da PTT na Tailândia Circuito Internacional de Chang\n20 de outubro Grande Prêmio do Japão em Motul Twin Ring Motegi\n27 de outubro Grande Prêmio da Austrália Phillip Island\n3 de novembro Grande Prêmio de Motos Shell da Malásia Circuito Internacional de Sepang\n17 de novembro Grande Prêmio da Comunidade Valenciana Circuito Ricardo Tormo\nComo assistir The Bachelor Season 24 ao vivo online grátis\nComo assistir Federer x Nadal ao vivo online grátis


A realizar-se a 5 de maio de 2021\nO parto em mulheres com covid-19 positivo é uma das experiências que será partilhada pela equipa de enfermeiros especialistas em Saúde Materna e Obstetrícia da Maternidade Dr. Alfredo da Costa. De inscrição gratuita, o webinar é dirigido a profissionais de saúde, estando também aberto ao público em geral.\nAgendado para dia 5 de maio, o evento decorrerá durante o período da manhã e inclui também sessões com partilha de boas práticas sobre a humanização dos cuidados e os métodos não farmacológicos no bem-estar físico, emocional e espiritual.\nDe acordo com a Comissão Organizadora, a iniciativa de organizar esta ação justifica-se pelo facto da pandemia continuar a gerar níveis elevados de ansiedade nas grávidas e pelas restrições que "têm condicionado o acompanhamento das grávidas pela pessoa de referência, quer na fase do trabalho de parto, quer no parto".\nDesta forma, os profissionais pretendem mostrar "o que é realizado na Maternidade Dr. Alfredo da Costa, com vista a diminuir as limitações existentes, para obter atempadamente os resultados dos testes de SARS-CoV-2 dos acompanhantes".\nAssim, além de divulgar "as boas práticas das parteiras", o webinar visa proporcionar um debate sobre os temas, evidenciando o trabalho do enfermeiro especialista em Saúde Materna e Obstetrícia na Sala de Partos da Maternidade Dr. Alfredo da Costa.\nPara mais informações e efetuar a inscrição: formacao.hsj@chlc.min-saude.pt


“As mulheres têm que se organizar, ir pra cima e lutar pelos seus direitos”, afirma Marrom :: CNTTL - Confederação Nacional Dos Trabalhadores Em Transportes e Logística\n“As mulheres têm que se organizar, ir pra cima e lutar pelos seus direitos”, afirma Marrom\nO 1º Encontro Nacional da Mulher Trabalhadora em Transporte da CUT reuniu 200 trabalhadoras de várias regiões do País.\nO 1º Encontro Nacional da Mulher Trabalhadora em Transporte da CUT, promovido pela CNTT, nos dias 29 e 30 de novembro superou as expectativas. Cerca de 200 trabalhadoras em transportes lotaram o auditório do Sindicato dos Metalúrgicos de Sorocaba e compartilharam suas experiências profissionais, dificuldades e reivindicações.\nParticiparam agentes de bordo, motoristas, cobradoras e fiscais de trânsito das cidades de São Paulo, Sorocaba, Salvador, Guarulhos, ABC paulista e Uberlândia. A maioria das participantes foram agentes de bordo da cidade de Sorocaba. “É raro organizarmos eventos e encontrarmos este grande número de mulheres. Os rodoviários de Sorocaba estão de parabéns pela organização. As mulheres têm que se organizar, ir pra cima e lutar pelos seus direitos”, disse o Secretário Geral da CNTT e diretor do Sindicato dos Condutores de Guarulhos (Sincoverg/CUT), Wagner Menezes (Marrom), que coordenou a mesa de abertura do evento.\nO diretor Sindicato dos Rodoviários de Sorocaba, Marcílio Jesus Garcia, disse que com o fim da dupla função (motorista que dirige e também cobra) na cidade aumentou a participação de mulheres como agentes de bordo. “Elas são preparadas para atender com qualidade a população, principalmente, os idosos e as pessoas com deficiência. A presença destas companheiras no 1º Encontro abrilhantam a luta”, conta.\nOs municípios de Sorocaba e Votorantim são os primeiros no Brasil a implantar a função de agente de bordo no sistema de transporte coletivo urbano, após intensa luta do Sindicato dos Rodoviários que identificou a necessidade da nova função com o surgimento dos problemas originados com a instalação das catracas eletrônicas e, consequente, demissão dos cobradores.\nEm Guarulhos, a dupla função também acabou no transporte público municipal, graças à luta do Sindicato dos Condutores. A entidade continua a luta para acabar com a dupla função no transporte público interestadual.\nNo destaque, diretor Sindicato dos Rodoviários de Sorocaba, Marcílio Jesus Garcia - foto: João Batista Batistella\nMulher é sempre bem vinda\n“A mulher é sempre vinda em qualquer local”. A frase é da diretora do Sindicato dos Rodoviários da Bahia e Adjunta do Conselho Fiscal da CNTT, Elza Brito, que também prestigiou o 1º Encontro Nacional da Mulher Trabalhadora em Transporte da CUT. A dirigente disse que a mulher precisa ser respeitada em qualquer setor.\nA motorista de ônibus da Vila Galvão, a maior empresa de transporte público coletivo de Guarulhos, e diretora de base do Sincoverg, Rosimeire Aparecida Monteiro, a Rose, disse que as mulheres do transporte encontram muitas dificuldades, em razão da profissão ser muito estressante, mas disse que as mulheres não podem desistir e devem lutar para crescer na profissão. “Não nasci motorista, mas hoje não consigo fazer outra função, adoro minha profissão”, conta.\nA dirigente do Sindicato dos Rodoviários do ABC, Solange Aparecida Bemfatti, falou sobre o problema da dupla função na base e salientou que o Sindicato tem lutado para acabar com este desrespeito. “Dirigir não é fácil. A dupla função tem acarretado diversos problemas na categoria, como stress, afastamento e muitas mulheres passam por dificuldades. O nosso Sindicato está reagindo a estes ataques”.\nO tesoureiro da Federação Nacional dos Portuários (FNP), José Renato, que representou o vice-presidente da CNTT, Eduardo Guterra, elogiou a iniciativa da CNTT e comentou que no setor portuário não têm muitas mulheres, por causa de ser um setor machista.\nMulher no movimento sindical e combate à violência\nA diretora do Sindviários (Sindicato dos Trabalhadores no Sistema de Operação, Sinalização, Fiscalização, Manutenção e Planejamento Viário e Urbano do Estado de São Paulo), Nelci Fidelis, socializou que é fundamental inserir a mulher no movimento sindical. “Temos que construir pautas de interesse das mulheres. A paridade (que assegura 50% de mulheres na direção das entidades sindicais cutistas) é uma delas que temos que transformá-la em realidade”, conta. Cerca de 50% da base do Sindviários são mulheres.\nA representante da CUT na Subsede Sorocaba, Maria Lúcia Gonçalves, ficou surpresa com o total de mulheres trabalhando no setor de transportes em Sorocaba e falou sobre a Caravana da CUT/SP contra a violência contra a mulher que está acontecendo no Estado. “Temos denunciado o descaso do governo estadual que não tem priorizado a implantação de delegacias especializada, lembrando que as atuais estão sucateadas”, relatou.\nDa esquerda para direita: Solange Aparecida Bem fatti diretora do Sindicato dos Rodoviários do ABC, Lucinha, assessora da Subsede da CUT/SP em Sorocaba, José Renato, esoureiro da FNP, Nelci Fidelis, diretora do Sindiviários, Wagner Menezes, Secretário Geral da CNTT/CUT, Elsa Brito, diretora do Sindicato dos Rodoviários de Salvador e Adjunto do Conselho Fiscal da CNTT , Rosimeire Aparecida Monteiro, a Rose, diretora do Sindicato dos Condutores de Guarulhos, Marcílio de Jesus, diretor do Sindicato dos Rodoviários de Sorocaba e Carlos Silvestre, assessor político da CNTT/CUT - foto: João Batista Batistella\nMulheres no transporte lotam auditório do Sindicato dos Metalúrgicos de Sorocaba\n“Quem é capaz de dirigir um ônibus, se arriscar no trânsito, é capaz de dirigir sua vida”, diz Graça\nHistória do preconceito e democratização da mídia domina debates\nmatéria atualizada às 9h55 do dia 2 de dezembro 2013