Divulgação de Resultado - Auxílio Alimentação Emergencial\nDivulgado lista de estudantes deferidos e indeferidos. (Clique aqui)\nOs alunos que tiveram sua solicitação indeferida, poderão, se for o caso, apresentar recurso até 31/08/2021 por meio do formulário https://bit.ly/recursoae.\nAssistência estudantil será ampliada e pode incluir mais de 2 mil novos alunos\nEm reunião realizada entre a Administração Central da Ufes e representantes dos estudantes nesta quarta-feira, 25, o reitor Paulo Vargas anunciou a ampliação do Programa de Assistência Estudantil da Ufes (Proaes-Ufes). As projeções são de que sejam incluídos no pagamento de auxílios financeiros os 1.021 estudantes que aguardam na lista de espera do Programa. Além disso, está previsto o lançamento de um novo edital que contemple entre mil e dois mil novos beneficiários.\n8º Encontro de Apoio Acadêmico 2021/1: Emoções em tempos de pandemia e Earte\nA equipe de Monitoramento da Diretoria de Assistência Estudantil - DAE/Proaeci gostaria de convidá-lo/a para participar do 8º e último Encontro de Apoio Acadêmico de 2021/1 com o tema " Emoções em tempos de pandemia e Earte".\nO encontro será dia 17/08/2021 (terça-feira), das 17h às 18h15, pela plataforma Google Meet e será conduzido pelos psicólogos da DAE Dra. Samira Bissoli Saleme e Me. Gabriel Waichert Monteiro.\nEdital de chamada de cadastro nº 08/2021– PROAECI/UFES - “Auxílio Alimentação Emergencial - atividades presenciais”\nA Universidade Federal do Espírito Santo, por meio da Pró-Reitoria de Assuntos Estudantis e Cidadania, com amparo na Lei nº 13.979 e na Portaria MEC n° 343/2020, em consonância com o Ensino-Aprendizagem Remoto Temporário e Emergencial (EARTE) previsto no Plano de Contingência - Ufes, torna pública a presente Chamada de Cadastro para estudantes cadastradas/os no PROAES/Ufes, inclusive em lista de espera, que estejam regularmente\n7º Encontro de Apoio Acadêmico 2021/1: "Alimentação, saúde e energia"\nA equipe de Monitoramento da Diretoria de Assistência Estudantil - DAE/Proaeci gostaria de convidá-lo/a para participar do 7º Encontro de Apoio Acadêmico de 2021/1 com o tema "Alimentação, saúde e energia".\nNeste encontro trataremos de assuntos muito bacanas como: alimentação saudável e prática, mitos da alimentação, fome emocional x fome biológica, os perigos de comer doces em excesso e estratégias para comer melhor, indicação de alimentos saudáveis e que dão energia para estudar e alguns que acalmam e ajudam a dormir bem, saúde intestinal, dentre outros!\nO encontro será dia 11/08/2021 (quarta-feira), das 17h às 18h15, pela plataforma Google Meet e será conduzido pela Me. Marina Galvão Teixeira, nutricionista da Clínica Escola da Ufes.\n6º Encontro de Apoio Acadêmico 2021/1 com o tema "Habilidades sociais na universidade: o que são e como desenvolver?"\nA equipe de Monitoramento da Diretoria de Assistência Estudantil - DAE/Proaeci gostaria de convidá-lo/a para participar do 6º Encontro de Apoio Acadêmico de 2021/1 com o tema "Habilidades sociais na universidade: o que são e como desenvolver? "\nO encontro será dia 04/08/2021 (quarta-feira), das 17h às 18h15, pela plataforma Google Meet e será conduzido pelo Dr. Fabiana Pinheiro Ramos, professora do curso de Psicologia da Ufes.\nAs inscrições vão até às 14h do dia 03/08/21.\nProjeto CorpoConsciente: Resultado Final\nA Diretoria de Esportes, Lazer e Projetos Especiais torna público o resultado final do projeto CorpoConsciente.\nAbaixo está diponível também o formulário para manifestar desistência da vagas, quando for o caso.\nConvite: 5º Encontro de Apoio Acadêmico 2021/1 com o tema "Trabalho, carreira e vida"\nA equipe de Monitoramento da Diretoria de Assistência Estudantil - DAE/Proaeci gostaria de convidá-lo/a para participar do 5º Encontro de Apoio Acadêmico de 2021/1 com o tema "Trabalho, carreira e vida".\nO encontro será dia 28/07/2021 (quarta-feira), das 17h às 18h15, pela plataforma Google Meet e será conduzido pelo Dr. Alexsandro de Andrade, professor do curso de Psicologia da Ufes.\nEdital de vagas remanescentes para o projeto CorpoConsciente\nA Pró-Reitoria de Assuntos Estudantis e Cidadania, da Universidade Federal do Espírito Santo, por meio da Diretoria de Esportes, Lazer e Projetos Especiais, informa que estarão abertas as inscrições para vagas remanescentes do projeto CorpoConsciente.\nO projeto visa oferecer aulas de ginástica laboral, alongamento e relaxamento para estudantes e servidores da Universidade Federal do Espírito Santo.\nSerão ofertadas 93 vagas que serão divididas em duas turmas.


Prefeitura de Itabira decide estender prazo de pagamento para tributos – Euclides Éder\nPrefeitura de Itabira decide estender prazo de pagamento para tributos\nA Prefeitura de Itabira publica, nesta quinta-feira (11), decreto que autoriza a extensão de prazos de pagamento de tributos municipais. A medida foi adotada para minimizar o impacto das restrições impostas pela Onda Roxa a atividades econômicas consideradas não essenciais pelo protocolo do Minas Consciente. Pelo decreto, o vencimento da primeira parcela ou cota única do Imposto Sobre Serviços de Qualquer Natureza (ISSQN) do exercício de 2021, que seria nesta quarta-feira, será transferido para o dia 29 de outubro. A ação beneficia profissionais autônomos e empresas sujeitas ao recolhimento do imposto sobre base fixa anual.\nO decreto também altera as datas de vencimentos das Taxas de Licença para Localização e Funcionamento de Estabelecimentos Industriais, Comerciais e Outros (TFF), de Licença para o Exercício de Atividade Eventual ou Ambulante (TLEA) e de Licença para Ocupação do Solo nas Vias e Logradouros Públicos (TLOV). Os novos prazos consideração o dia 29 de outubro de 2021. O ato administrativo ainda suspende, por prazo indeterminado, enquanto perdurar a Situação de Emergência em Saúde Pública no Município de Itabira, a instauração de novos procedimentos de cobrança; o ajuizamento de novas ações de cobrança de tributos em atraso; o encaminhamento de certidões da dívida ativa para cartórios de protesto; a instauração de procedimentos de exclusão de parcelamentos em atraso; e os prazos processuais em curso no âmbito do Contencioso Administrativo na Secretaria Municipal de Fazenda (SMF).\nA regra não se aplica apenas às ações administrativas, judiciais ou extrajudiciais necessárias para evitar a prescrição ou decadência de créditos tributários ou não tributários da Fazenda Pública do Município. A partir da política de isolamento social, incluindo a restrição do acesso aos prédios públicos e a suspensão do atendimento ao cidadão, por causa do crescente número de infectados e óbitos por covid-19, a Secretaria Municipal da Fazenda disponibilizou atendimento online (via aplicativo de mensagens e e-mail) aos contribuintes. O contribuinte que necessitar dos serviços oferecidos pela SMF pode entrar em contato com a SMF pelo telefone 3839-2214 (whatsapp) ou e-mail smf.itabira@gmail.com. O serviço está liberado enquanto Itabira permanecer na Onda Roxa do plano Minas Consciente.\nItabira: suspensas as cirurgias eletivas Previous post\nEsclarecimento sobre adiamento do evento ViJazz Mineiro Next post


Elias a caverna e Deus. ~ Semeando\nElias a caverna e Deus.\nCaverna é onde encontramos com o pior e o melhor de nós mesmos. Lá está o que eu tenho de pior para conhecer e o que eu tenho de melhor para aflorar depois de passar por ela. Elias estava ali com seu medo, com seu orgulho espiritual, com suas manias. O que fazemos na caverna de nós mesmos? A quem esperamos? Muitos passam pela caverna sem esperar encontrar-se com Deus. Passam, melhoram em muitos pontos. O humanismo consegue – principalmente através da psicologia – resolver muitos das cavernas humanas de nós mesmos. Mas esperar Deus na caverna que é a parte mais interessante, mais rica. Deus vai mais profundo, onde não podemos ir. Ele nos conhece nas maiores profundidades que temos, nos lugares mais profundos do nosso inconsciente, detrás das portas do nosso ser. Ele abre nossa cozinha, nossas dispensas e porões da nossa existência. Ficamos imersos nesta revelação que vem em nossa mente para podermos nos conhecer melhor.\nPosted in Caverna De Deus on 6.7.12 by Semeando Paz | Leave a comment\nCristiane Brasil e a justiça que acerta quando lhe convém - Ana Maria Braga e um popular O Superior Tribunal de Justiça, através de seu vice-presidente ministro Humberto Martins, concedeu liminar que autoriza a escr...\nA mente fragmentada e a necessidade de um "percepção total" - Pensadores Compulsivos: Um grupo que trata sobre a divisória influência da mecânicidade da rede pensamento condicionado, a qual nos impede o desfrute de um...\nA volta da Febre Amarela - Na cidade de São Paulo, por exemplo, no final de 2017, o avanço da doença causou a morte de todos os macacos do horto florestal da capital paulista, além d...


Missões Cristãos em Defesa do Evangelho: 11/02/2011\nSérie Livros para Ler [Download Livro] A Dádiva da Dor - Philip Yancey e Paul Brand\nEgito - Classificação de países por perseguição 1/2\nQual é a Filosofia de Adoração que nos Une? - John Piper\n• Expectativa da poderosa presença de Deus: Não somente nos dirigimos em direção a Ele. Nós buscamos sinceramente a sua aproximação, de acordo com a promessa feita em Tiago 4:8. Acreditamos que na adoração Deus se aproxima de nós em poder, e se faz conhecido e sentido para o nosso bem e para a salvação dos incrédulos que estão em nosso meio.\n• A manifestação de Deus e do bem comum: Desejamos, aguardamos com esperança e oramos (de acordo com 1 Cor. 12:7) que o nosso foco sobre a manifestação de Deus seja para o bem das pessoas, e que, portanto, um espírito de amor uns pelos outros não é incompatível com, mas necessário à adoração autêntica.\nCristo engrandecido no meu corpo Parte 1 Extraído de um sermão - Leonard Ravenhill\nFilipenses 1:20: "Segundo a minha ardente expectativa e minha esperança, que em nada serei confundido, mas que com toda a ousadia, como sempre, agora também será Cristo engrandecido no meu corpo ..."\nEu costumava pensar que na segunda carta aos Coríntios, capítulo 5, Paulo dá um resumo de sua teologia. Ele acredita que\n· Se estamos ausentes do corpo, estamos presentes com o Senhor.\n· Conhecendo o terror do Senhor, persuadimos os homens.\n• Nós devemos todos comparecer no tribunal de Cristo.\nCaro Keith Green disse um dia no meu escritório, como nós estávamos falando sobre as estradas,\n"Todos os caminhos levam ao tribunal." É verdade. Eles fazem. Se nós estamos\nescravos ou homens livres,\nintelectuais ou ignorantes,\nricos ou pobres:\n"Todos os caminhos levam ao tribunal." Sem exceção.\nEntão o versículo 14 expressa o que eu sempre considerei ser a única coisa que realmente o motivou. Ele\ntodos fora pregado\nfora sofrido todos\ntodos fora orou.\nEu pensei que o versículo 14: "Porque o amor de Cristo me constrange", foi a motivação, com a obrigação de apresentar a Cristo em toda sua majestade e glória.Agora eu chegar a essa conclusão lendo recentemente em nosso versículo Filipenses, que a motivação do apóstolo em seu ziguezague - na prisão, fora da prisão, no cansaço, nos jejuns, na fadiga, nas tribulações, nas angústias, nas perigos de seus compatriotas, em perigos das profundezas, em perigos de salteadores - a única coisa que o motivou é aqui neste versículo 20:\n"... Como sempre, agora também será Cristo engrandecido no meu corpo\n(Ou como alguns colocá-lo ao meu corpo), seja pela vida ou pela morte. "\nA única coisa que se apoderou de mim como eu li esta semana, Cristo pode ser ampliada,\n- Não em meu ministério\n- Não no meu milagres\n- Não no meu Superlove\nmas, diz ele, que Cristo seja engrandecido no meu corpo.\nSe você virar a capítulo 4 versículo 6, o que explica a sua vida, eu acho. Ele diz:\nTenha cuidado para nada.\nSer orante em tudo\nSeja grato por nada.\nQue cobre uma grande parte do território, não é? A versão do Rei Tiago, diz: "Não estejais inquietos por coisa alguma, mas em tudo, pela oração e pela súplica, com ações de graças, sejam as vossas petições conhecidas diante de Deus." Eu acredito que é o território em que ele vivia, e mudou-se, e teve seu ser.\nAgora, esta carta é muito bonita. Sabe por quê? Porque é uma carta de amor.\nAlguns de vocês caros lembrar primeiro que você tem. Um companheiro na nossa igreja\nme apaixonei por minha irmã. Ele escreveu uma carta para ela. Boy! Shakespeare não poderia ter feito melhor! Ela tinha olhos como estrelas ... suas bochechas estavam rosadas ... Eu nunca soube disso. Eu vivia com ela há 20 anos e nunca notei uma daquelas coisas que ele disse que ela tinha! Porque a beleza está nos olhos de quem vê.\nEsta é uma carta linda. Por um lado, não há qualquer menção do pecado em sua epístola. Acho que Paulo está realmente dizendo aqui que, no maior sofrimento você pode ter a maior alegria. (Nós, como os bônus, mas não estamos muito ansiosos para ter os encargos, não é?) Se você ler a carta com cuidado, você vai descobrir que catorze vezes ele menciona "alegria", e ele estava em um buraco fétido de uma prisão que não seria mesmo colocar um cão nestes dias! Nenhuma cama. Nenhum conforto. O rottenest alimentos. Basta um abismo. No entanto, aqui ele está enviando uma carta de saudação e alegria para outras pessoas que deveriam estar a escrever cartas para ele. Assim, com toda a grandeza e toda a pressão, ele diz que é possível ter esta alegria sem limites. Novamente, ele não menciona o pecado. Ele menciona a carne uma vez, e depois descarta-lo. Ele está nos mostrando que há uma graça de Deus muito mais do que transbordou tudo o que pode pedir ou imaginar.Alguns de vocês sabem que o grande hino, "As areias do tempo estão afundando ...."Sra. Cousins extraídas frases fora do diário maravilhosa do velho santo grande escocês, Samuel Rutherford e colocar esse hino maravilhoso, maravilhoso juntos. Eu acho que é talvez o maior hino já escritos. Ele disse: "Eu tenho que ir na adega do rei para encontrar o vinho do rei."\nLembro-me de casas antigas não muito longe de onde morávamos. Chegamos em um, um dia.\nO filho mais velho era um amigo meu. Ele disse: "Você já esteve na nossa enorme\nadega subterrânea? "Eu disse:" Não. Nós fomos dentro Não foram todas as cremalheiras do vinho velho.\nPesquisamos dezenas. Eles estavam todos vazios! Mas ele disse: "Olhe para os vinhos velhos\neles costumavam manter. "Etiquetas de Portugal, Espanha, e aqui e ali, champanhe\nda França e todo o resto dela. Mas eles não são armazenados em cima da geladeira.\nEles são armazenados em masmorras. Em locais escuros.\nE nós gostaríamos de Deus para servir, por assim dizer, o vinho do céu tal como somos, vivendo sobre o nível, sem qualquer interrupção de julgamento ou de tribulação ou testes. Mas essa não é a maneira que Deus trabalha.\nVocê sabe Romanos 12. Estou pensando em lugares onde Paulo fala sobre seu corpo. Ele não fala sobre o rendimento de sua mente apenas. Em Romanos 12:1-2 "Rogo-vos pois, irmãos, pelas misericórdias de Deus, que apresenteis os vossoscorpos em sacrifício vivo". Não é o seu cérebro. Não é a sua emoção. Não é o seu espírito. Mas se eu dissesse a alguém: "Olhe. Aqui está o meu relógio." - Bem, este é um muito moderno. Eu não tenho de lhe dar corda. Mas os antigos tinham "obras" nelas, você sabe. Eles foram maravilhosos coisas velhas. Eles costumavam chamá-los de "stem-enroladores". São itens de colecionadores agora. - Se eu der um homem de meu relógio, dei-lhe as obras, as mãos, no rosto. Dei-lhe tudo.\nBem, se eu apresento o meu corpo por sacrifício vivo, certamente vou apresentar tudo o que eu tenho. Meu espírito, minha alma, meu corpo. Por que Paulo ora em 1 Tessalonicenses 5:23, "o próprio Deus de paz vos santifique em tudo, e eu rezo para que todo o vosso espírito, alma e corpo sejam conservados irrepreensíveis para a vinda do Senhor Fiel é o que vos chama, o que. também o fará. " Então eu entregasse o meu corpo em sua totalidade para Deus.\nUma menina, na Inglaterra, anos atrás, escreveu um belo hino:\nTudo por Jesus!, Tudo por Jesus!\nTodo o meu ser foi liberto do pecado;\nTodos os meus pensamentos, palavras e ações,\nTodos os meus dias e todas as minhas horas ...\nEla continua a dizer,\nDeixe as mãos executar suas ordens;\nQue meus pés correm nos seus caminhos;\nQue meus olhos vêem Jesus apenas;\nDeixe que meus lábios falam o Seu louvor.\nEntão ela disse, tão belamente,\nDesde que meus olhos estavam fixos de Jesus\nPerdi a vista de todo o lado.\nA visão é tão fundamental na vida cristã. Nessa estrada de Damasco ... Eu não acredito que o apóstolo Paulo nunca se recuperou dessa experiência de ser cego.Fisicamente ele fez. Seus olhos se abriram, com certeza. Mas eu acredito que ele era cego de todos os tesouros deste mundo, como esta menina diz:\nDesde que meus olhos estavam fixos de Jesus,\nPerdi a vista de todo o lado;\nEntão, acorrentado a minha visão do espírito,\nOlhar sobre o crucificado.\nOu se quiser, nas palavras de Isaac Watts, depois de ter visto, "Minha maior riqueza não tem valor." Como eu já disse muitas vezes, usamos essa frase, um dia depois que você já viu Jesus, "As coisas da terra crescerão, estranhamente fraca." Eu gosto de inverter esta situação e dizer que, quando chegarmos ao céu e olhar para trás, "As coisas da Terra parecem estranhamente sombrio."\nNós vivemos e nós gastamos nosso tempo coletando serragem. Tudo o que nós gastamos nossas vidas para começar é perecível, fora do espiritual. Paulo diz que devemos apresentar nossos corpos como sacrifício vivo. Assim, o corpo pode ser um sacrifício vivo. No mesmo versículo, ele disse que pode ser "santo e agradável a Deus, que é o vosso culto racional." Agora, em sua condição normal, não pode ser isso. O corpo humano é corruptível. A carne em nós é corruptível. Mas uma vez que Ele nos faz em Sua infinita misericórdia, e Romanos 5 é cumprida,\nNós recebemos a graça de Deus.\nNós recebemos a paz de Deus.\nComeçamos a caminhada com Deus.\nEntão, podemos apresentar esse corpo, que ele vai santificar, como um sacrifício vivo, santo e agradável a Deus, que é apenas o nosso culto racional.\nRomanos 8 é um capítulo fantástico. Versículos 1 e 2 dizem,\n"Portanto, agora nenhuma condenação há para os que estão em Cristo Jesus, que\nnão andar segundo a carne, mas segundo o Espírito. Porque a lei do Espírito da vida em Cristo\nJesus, me livrou da lei do pecado e da morte. "\nDesce com o versículo 6.\n"A inclinação da carne é morte, mas a inclinação do Espírito é vida e paz."\nAgora, como se pode harmonizar a vida ea morte?\nUm homem me ligou ontem. Ele falou, tenho certeza, quarenta ou cinquenta minutos de Califórnia. Oh, ele estava em desespero sobre a carnalidade dominar sua vida. Ele disse: "Bem, sou cristão. Estou santificado". "Está?" Eu perguntei. Ele disse: "Sim, mas algo que me domina carnal."\nBem, isso é ridículo. Como você pode ser dominado carnalmente se você é espiritual? Essa escritura é muito clara. A inclinação da carne é a morte. Eu acho que os pastores são muitas vezes os advogados do diabo. Eles defendem o pecado melhor do que um ateu. Dizem-lhe: "Você não consegue se livrar do pecado, deste lado da eternidade. Tem que ter domínio sobre você." A escritura diz que não!\nOh, este homem tinha apenas um pecado da carne que ele domina. Ele não poderia, em qualquer\nforma ou de outra, conseguir a vitória sobre ele. Eu disse, "Bem, obtê-lo pregado na cruz.\nEssa é a resposta. "Novamente, Romanos 6, "fomos sepultados com ele pelo batismo ..." Como eu uso a ilustração tantas vezes, se um homem está aqui de pé na água, e enterrá-lo sob a água, ele é separado do mundo de cima.\nEle não pode ver o mundo de cima.\nEle não pode respirar o ar acima.\nEle não pode falar com o mundo acima.\nEle é cortado!Vimos algumas pessoas batizadas na semana passada. Eu pensei que eles, como eles foram através da água. Simbolicamente, eles estão dizendo: "Olhe. Esta é a minha sepultura. Estou sendo enterrado com o mundo de cima", para ele é "alegrias ocioso pompa e desaparecendo", como um escritor hino diz.De alguma forma, os pregadores gostam de cair para trás em Romanos 7, não é?\nEu ouvi um professor de Bíblia surpreendente. Ele deu uma grande mensagem sobre a santidade de cerca de 400 pregadores. Mas quando ele nos tinha levado aos céus, ele disse: "Agora, não acho que eu estou pregando uma segunda obra da graça, ou que possa ser realmente santo nesta vida, porque até mesmo o apóstolo terminou em Romanos 7 ... " NÃO terminar em Romanos 7 Lá! Ele passa a ser uma Romanos 8! Fez no grego, não há diferença, não há divisão capítulo, temos uma divisão artificial. Paulo diz que não há resposta na lei. "Oh, homem miserável que eu sou."Claro que ele disse isso. "Quem me livrará deste morte ...? Bem, se ele parou por aí, estaríamos em apuros. Ele diz: "Eu agradeço a Deus por Jesus Cristo, meu Senhor".É por isso que ele começa a Romanos 8:\nJesus fez-me livre ... "\nEu odeio aviões. Como eu disse jocosamente, "Voar é para os pássaros." Contudo, cada vez que o monstro sai, eu tento fazer uma estimativa, ... há três centenas de passageiros no avião, toda a bagagem, a muitas toneladas de gasolina ... fora que vai com um rugido! Logo você verá a terra caindo fora como você ir para cima. O impulso que está lá é maior do que a lei da gravidade. Bem, então, que sobre a lei do Espírito da vida em Cristo Jesus?\nAh, eu adoro hinos resurection. "Acima do túmulo, ele ressuscitou!" Eu gosto disso!Como eu disse no outro dia quando ele cantou: Cante com um sorriso! "A morte não pode manter a sua presa." "O pecado não terá domínio sobre nós." "A lei do Espírito da vida em Cristo Jesus fez-me livre ..."\nVeja o versículo 8. "Portanto, os que estão na carne não podem agradar a Deus"."Bem, você está lá", dirão alguns. "Aí está sua resposta." Não, a resposta está no versículo seguinte: "Mas você não está na carne." Ele está falando sobre esta carne em um só lugar, e ele está falando sobre a "natureza carnal" no outro. Versículo 9: ". Porém, não estais na carne, mas no espírito, se é que o espírito de Deus habita em vós" Veja o versículo 10: "... se Cristo está em vós". E o versículo 11: ". ... Se o Espírito daquele que ressuscitou Jesus dos mortos habita em vós" O que mais você quer?\nVocê tem o espírito de Deus em você.\nVocê tem o espírito de vida em você.\nVocê tem o espírito do Filho em vós.\nVocê tem o espírito do Espírito em você.\nComo pode haver espaço para a carnalidade?\n"Sabendo isto", diz Paulo, "que a nossa velha vida, o nosso velho homem foi crucificado com ele."\n"No entanto, eu vivo, não mais eu, mas Cristo vive em mim. E a vida que eu agora\nvivo na carne, vivo-a na fé do Filho de Deus, que me amou, e deu\nSi mesmo por mim. "(Gl 2:20)\nEm Romanos 6:11, ele diz: "vós mesmos Contar a ser mortos para o pecado." No mesmo versículo, ele diz para contar o seu corpo para ser mortos para o pecado, vivos para Deus em Cristo Jesus. "A lei do Espírito da vida em Cristo Jesus, me livrou da lei do pecado e da morte", que Cristo seja engrandecido no meu corpo.(Romanos 8:2)\nVocê se lembra o salmista? Ele diz que, "em cima de um instrumento de dez cordas te louvarei". Que tipo de coisa é essa? Uma guitarra? Uma harpa? Você diz: "Eu não tenho um instrumento de dez cordas." Bem, suponha que você olha para ela desta maneira: Você tem dois pés, duas mãos, dois olhos, duas orelhas, uma língua e um só coração. Dez cordas! É por isso que a menina diz no hino que,\nDeixe as mãos realizar sua abertura;\nQue meus pés correm em seu caminho;\nDeixe que meus lábios falam por diante o seu louvor.\nOu, um hino norte-americano, se quiser.\nPegue minha vida ...\nPegue minhas mãos e deixá-los passar,\nNo impulso do teu amor.\nPegue os meus pés e deixá-los ser,\nSwift e belo para ti.\nLeve meu amor, meu Senhor, eu derramo,\nAos teus pés os tesouros de sua loja.\nPegue a minha vontade (que é a última área que o rendimento) ... Pegue a minha vontade e fazer teu ...\nPaulo não está dizendo mesmo que Cristo pode ser ampliado pelo meu epístolas. Ah, eu acho que ele escreveu as maiores coisas que qualquer ser humano jamais foi permitido escrever. Sua magnífica epístola aos Romanos, Efésios, Colossenses, etc Se você ler com atenção todo o primeiro capítulo de Filipenses, você veria a posição na vida do cristão. Se você ler o segundo capítulo, você obtém o padrão de Cristo.No terceiro capítulo, você recebe a energia que leva o cristão por este mundo. No capítulo quatro, a superioridade do cristão para com as nossas circunstâncias. Em outras palavras, esta epístola é todo o caráter da vida cristã. Paulo mostra como andar e trabalhar no serviço do Senhor Jesus Cristo. Ele, claro, é o líder de fogo, o melhor exemplo disso.\nAcho que Paulo foi o maior gênio do mundo já viu.\nA inteligência colossal.\nUm desejo que nunca se cansa.\nUma fé que nunca vacilou.\nUm amor que nunca quebrou.\nA coragem que ninguém poderia dominar.\nEle está alegre diante de reis.\nEle é tão feliz na cadeia de escrever a carta de amor como ele é, em qualquer circunstância da vida.\nEntão, ele nos mostra que o homem, qualquer quantidade de gênio que ele tem, pode ser completa em Deus, mesmo sem estar envolvido no mundo fora dos muros da prisão, em seu conceito material, ou o seu conceito de negócio. Ele é totalmente um homem de Deus.\nAcho que foi Espinosa, que falou sobre um "Deus-homem intoxicado". Que Deus-homem embriagado é o apóstolo Paulo, na minha opinião. Em perigos do abismo, ele não treme. Todo mundo a bordo do navio está apavorado. Ele está perto. O capitão manda para ele e Paulo diz:\n"Não era que alguma tempestade na noite passada?"\nPosso imaginar a resposta capitão,\n"Eu estive no mar há cinquenta anos e nunca passou por uma noite assim. Eu acho que você é como o resto de nós, encolhendo-se, segurando em sua cama, assustado ..."\n"Não", Paulo disse: "Eu tive uma ótima noite. Tive um grande momento de comunhão".\n"Companheirismo? Existe um outro cristão a bordo?"\n"Bem, houve na noite passada."\n"O que ele chamou?"\nPaulo disse: "Um anjo do céu".\nEle disse, "Esta noite tive uma visita do anjo na minha cabine. Rapaz, como temos um tempo falando sobre a glória ea majestade de Deus!"\nEu acho que a experiência que ele tinha é típico do final dos tempos. Paul começou a bordo do navio, tal como um prisioneiro e ele terminou como o piloto. Todo mundo tem o nervosismo. Todo mundo ficou apavorado. Todo mundo estava vomitando e gritando e gritando, e não Paulo é: glorificar a Deus!\nVocê vê o que os cristãos são pessoas estranhas? Você sabe que ele foi tão surpreendente que, quando a sua pele para trás até que era bruto, ele disse: "Nenhuma dessas coisas me machucar." Será que ele? Não, ele não fez. Você sabe, as pessoas dizem que se você começar salvos e cheios do Espírito, você nunca vai se machucar, você nunca vai ter qualquer problema ... Bem eu devo ser desviados, porque eu recebo um monte deles! Paulo não disse nenhuma dessas coisas memachucar, ele disse que nenhuma dessas coisas me comovem.\nREPRODUÇÃO COPYRIGHT / LIMITAÇÕES: Este arquivo de dados é propriedade exclusiva de Leonard Ravenhill. Não pode ser alterado ou editado de nenhuma maneira. Ele pode ser reproduzido apenas na sua totalidade para circular como "freeware", sem custos. Todas as reproduções dos dados deste arquivo devem conter o aviso de direitos autorais (ie, "Copyright (C) 1997 por Leonard Ravenhill."). Este arquivo de dados não pode ser utilizada sem a permissão de Leonard Ravenhill para a venda ou promoção de qualquer outro produto à venda. Isto inclui todo o seu conteúdo com a exceção de um breve algumas citações. Por favor, dê o crédito de origem a seguir: Copyright (C) 1995 por Leonard Ravenhill, Lindale, Texas - http://www.ravenhill.org\nO Mito da Neutralidade - Dr. Rousas John Rushdoony\nUm dos mitos mais perniciosos e malignos que praguejam a raça\nhumana é o mito da neutralidade. Ele é um produto do ateísmo e antiCristianismo,\npois pressupõe um cosmos de factualidade não-criada e sem\nsentido, de fatos brutos ou sem sentido. Porque todo ato e fato do cosmos é\nentão sem sentido, e também sem relação com outro fato, todos os fatos são\nA palavra “neutro” é curiosa. Ela vem do latim “neuter”, significando\n“nem um, nem outro”, e tem referência original ao gênero, isto é, nem macho\nnem fêmea. Ela ainda tem esse significado: um homem neutralizado é um\neunuco, um castrado.\nEla tem agora o significado de não tomar partido e, supostamente, a lei\ne os tribunais são “neutros”. Isso em si mesmo é absurdo. Nenhuma lei jamais\né neutra. A lei não é neutra sobre roubo, assalto, assassinato, estupro, ou\nperjúrio: ela é enfaticamente contra essas coisas, ou deveria ser. Novamente,\nnenhum tribunal ou juiz bom pode ser neutro sobre essas coisas sem destruir\nAlém do mais, nem a lei nem os tribunais podem ser neutros com\nrespeito a um homem acusado desses ou outros crimes. Antes, um bom\ntribunal “suspende um julgamento” pendente de testemunho. A neutralidade\napresenta uma indiferença; um julgamento suspenso significa que qualquer\nconclusão deve ser precedida por uma análise rigorosa de evidência.\nO mito da neutralidade impede a justiça porque atribui à lei e aos\ntribunais um caráter que está em muito conflito com a própria natureza delas.\nAlém do mais, é dado aos tribunais o poder de falsificar casos, como a\nSuprema Corte dos Estados Unidos habilmente o faz. Por exemplo, ao lidar\ncom casos educacionais, a Corte, que tinha declarado ser o humanismo uma\nreligião, não reconhecerá que a educação humanista, isto é, nosso sistema\neducacional do Estado de hoje, não é religiosamente neutra. As escolas cristãs\nsão tidas como sendo “religiosas” e “não-neutras”, mas as escolas humanistas\ndo Estado são vistas como “neutras”.\nHá uma razão para essa cegueira deliberada. Admitir que a educação é\numa tarefa inescapavelmente religiosa, e é sempre não-neutra, significa que as\nescolas do Estado violam a Primeira Emenda. Elas são estabelecimentos\nreligiosos que ensinam uma religião alheia a maioria dos cidadãos, e fazem isso\ncom fundos públicos. Poucas coisas nos Estados Unidos violam mais a\nPrimeira Emenda do que as escolas públicas. Desde o seu começo, a escola\npública ou do Estado tem sido destrutiva da liberdade civil e, crescentemente,\nda fé bíblica.\nPara que a Corte reconheça esse fato seria necessário uma re-direção\nradical da vida na América. Requereria, além disso, uma mudança radical na\nCorte. A Suprema Corte dos Estados Unidos se tornou o Sinédrio, o Vaticano\nou o Concílio Nacional do humanismo na América. Ela é uma agência\nmilitante e fanática da religião humanista, e usa seu poder para suprimir e\npunir os rivais da religião Federal. As sessões da Corte constituem uma versão\nmoderna da “guerra santa” contra o Cristianismo.\nAo mesmo tempo, o mito da neutralidade tem sido usado para castrar a\nteologia e as igrejas. O American Educational Trust de Washington, D.C.\npublicou recentemente um atlas e almanaque de John C. Kimball (The Arabs,\n1983). Kimball escreve:\nOs muçulmanos têm sempre crido fortemente que a religião diz\nrespeito não somente ao que uma pessoa crê, mas o que ela faz e\nas inter-relações da sociedade. Diferente do pensamento cristão\nque vê uma clara distinção entre a dimensão secular e religiosa da\nvida, o pensamento muçulmano sustenta que idealmente o\nsecular e o espiritual pertencem à mesma esfera.\nEssa, sem dúvida, é a posição bíblica, que todas as coisas estão debaixo\nda lei e do governo de Deus, e qualquer divisão da vida entre o religioso e o\nnão-religioso é falsa. Porque Deus é o Senhor e Criador de todas as coisas,\nnão existe nenhuma esfera da vida e pensamento fora de Sua jurisdição,\ngoverno e lei. Sustentar que existe é negar Deus e afirmar o politeísmo. E isso\né precisamente o que muitos teólogos têm feito. A ressurgência do Islamismo\né devido ao reavivamento dessa premissa.\nO mito da neutralidade é mais compatível com a natureza caída do\nhomem. O dr. Cornelius Van Til apontou que, se houvesse um botão em todo\no universo, o qual, se apertado, daria ao homem uma pequena esfera de\nexperiência fora de Deus e em liberdade de Deus, o homem caído sempre\nestaria com o seu dedo nesse botão.\nO fato trágico é que muitos pastores assumem a existência de tal botão!\nEles sustentam que a maior parte da vida está fora da lei de Deus, e até\nmesmo negam a validade da lei de Deus. Eles crêem de fato que o homem\ndeve ser salvo na igreja, mas pode ser não-salvo fora da igreja na educação,\npolítica, economia e todas as outras coisas. Eles literalmente assumem que a\nmaior parte do mundo é por natureza uma esfera ímpia, e assim deve\nO Épico de Gilgamesh dos babilônios sustentava que apenas uma\npequena área da vida é a preocupação dos homens, que são inescapavelmente\nignorantes do bem e do mal porque os deuses “retém em suas próprias mãos”\no conhecimento da maioria das coisas sublimes. Essa era claramente uma\nexpressão de cinismo religioso. A teologia moderna vai mais adiante: ela vê\nDeus como indiferente para a maior parte da vida, e limita a província do\nsagrado a uma pequena esfera. Na Babilônia, as leis de “justiça” vinham do\nrei, não dos deuses. Na civilização Ocidental moderna, as leis de “justiça” vêm\ndo homem, do Estado: Babilônia a Grande está em processo de construção.\nPhillip Lee Ralph, em The Renaissance in Perspective (1973), disse:\n“Juntamente com outros pensadores da época, Erasmo, More e Maquiavel\ncompartilhavam uma convicção que, sem alguma mudança na natureza\nhumana ou alguma alteração drástica das instituições, a ordem política poderia\nser feita para servir aos objetivos humanos desejáveis” (75 s.). Em outras\npalavras, o mundo inteiro está fora de Deus e neutro para com Ele e,\nportanto, a boa sociedade pode ser criada fora da salvação de Deus e Sua leipalavra, e em indiferença para com Ele. Nos Estados Unidos, essa é a\nsuposição de cada reunião do Presidente com o Congresso, e é a premissa da\npolítica moderna em todos os lugares. Começando com a premissa que\nexistem esferas neutras fora de Deus, o homem termina declarando que Deus\né totalmente irrelevante para os homens. Somos informados que essa é uma\nquestão de neutralidade, quer ou não as pessoas creiam em Deus e em Sua lei.\nEm todo esse pensamento, o homem está agindo sobre a suposição que, ao\napertar esse botão de neutralidade intelectual, as alegações de Deus são\neliminadas ou desaparecem.\nContudo, o fato é que Deus controla todos os botões! E Seu veredicto\nsobre o mito da neutralidade e todos os seus aderentes pode ser apenas juízo.\nFonte: Faith for All of Life, Fev. 2004, p. 2-3.\nDeus é Soberano sobre as Decisões humanas – John Frame\nSerá que Deus causa as nossas decisões? Algumas delas? Nenhuma delas? Aqui devemos encarar o fato de que as nossas decisões não são independentes de Deus.\nNa nossa avaliação da história da redenção, vemos que Deus causou as decisões livres de certas pessoas, como a dos irmãos de José (Gn 45.5-8), Ciro (Is 44.28) e a de Judas (Lc 22.22; At 2.23,24; 3.18; 4.27,28; 13.27). Portanto, não devemos nos deixar influenciar preconceituosamente pela idéia não-bíblica, mas popular, de que Deus nunca predestina as nossas decisões livres.\nAdemais, vimos que Deus decreta os acontecimentos da natureza e os acontecimentos da nossa vida cotidiana. Como seria possível que tamanho envolvimento divino na nossa vida não acabasse por influenciar profundamente as nossas decisões? Deus nos fez, por dentro e por fora. Para nos fazer como somos, ele precisou controlar a nossa hereditariedade. Assim sendo, ele nos deu os pais que temos, e seus pais e os pais deles. E para nos dar nossos pais, Deus precisou controlar muitas de suas decisões livres (como a decisão livre dos pais de Jeremias para se casarem) e os de seus pais e avós, etc. Além disso, vimos que Deus nos colocou no nosso ambiente, em situações que requerem de nós certas decisões. Ele decide quanto tempo iremos viver e faz acontecer nossos sucessos e fracassos, mesmo que esses acontecimentos dependam habitualmente de nossas livres decisões, em acréscimo a fatores externos.\nNegativamente, os propósitos de Deus excluem muitas decisões livres que seriam, de outra maneira, possíveis. Visto que Deus havia planejado levar José ao Egito, os seus irmãos não estavam, num sentido importante, livres para o matar, mesmo tendo, a certa altura, planejado fazê-lo. Golias também não podia matar Davi, nem Jeremias poderia ter morrido antes de nascer. Os soldados romanos também não podiam quebrar as pernas de Jesus quando ele estava pendurado naquela cruz, pois os profetas de Deus haviam declarado algo diferente.\nNo entanto, além dessas inferências, as Escrituras nos ensinam diretamente que Deus causa as nossas decisões livres. Ele não somente predestina o que acontece conosco, como também o que escolhemos fazer.\nA origem da decisão humana é o coração. Jesus diz que tanto as coisas boas quanto as más vêm do coração (Lc 6.45). Porém, esse coração está sob o controle de Deus: "Como ribeiros de águas assim é o coração do rei na mão do SENHOR; este, segundo o seu querer, o inclina" (Pv 21.1). Certamente, como já vimos, é isso o que Deus fez com Ciro. Isso também é o que ele fez com o Faraó do Êxodo (Rm 9.17; cf. Ex 9.16; 14.4), como veremos na próxima seção.\nDeus dirige o coração, não somente de reis, mas de todas as pessoas (SI 33.15). Assim, ele controlou não somente o coração de Faraó, mas também o de todo o povo egípcio, dando a eles uma disposição favorável aos israelitas (Ex 12.36). A Escritura ressalta que essa mudança foi obra do Senhor. Ela menciona que Deus havia predito esse acontecimento no seu encontro com Moisés na sarça ardente (Ex 3.21,22).\nDeus, que forma os propósitos do nosso coração, também decide os passos que devemos dar para cumprir esses propósitos: O coração do homem traça o seu caminho, mas o SENHOR lhe dirige os passos. (Pv 16.9; cf. 16.1; 19.21)\nDe acordo com muitas passagens das Escrituras, Deus controla as nossas decisões e atitudes livres, predizendo freqüentemente essas decisões muito antes de elas ocorrerem. Ele declarou que, quando os israelitas subis¬sem a Jerusalém para as festas anuais, as nações inimigas não cobiçariam a sua terra (Ex 34.24). Deus estava afirmando que controlaria a mente e o coração daqueles pagãos para que, naquelas ocasiões, não causassem problemas ao povo de Israel.\nQuando Gideão liderou o seu pequeno exército contra o acampamento midianita, "o SENHOR tornou a espada de um contra o outro, e isto em todo o arraial" (Jz 7.22). Durante o exílio, Deus "fez" um chefe oficial babilônico "conceder a Daniel misericórdia e compreensão" (Dn 1.9). Depois do exílio, o Senhor "os tinha alegrado, mudando o coração do rei da Assíria a favor deles (Israel)" (Ed 6.22).\nNo momento da crucificação de Jesus, os soldados decidiram livremente lançar sortes sobre a túnica de Jesus, em vez de rasgá-la. No entanto, Deus havia predestinado essa decisão:\npara se cumprir a Escritura: Repartiram entre si as minhas vestes e sobre a minha túnica lançaram sortes. (Jo 19.24, citando SI 22.18; cf. Jo 19.31-37).\nO argumento de João foi que Deus não só sabia antecipadamente o que iria acontecer, mas, mais propriamente, que o acontecimento se deu para que as Escrituras pudessem ser cumpridas. De quem era a intenção de cumprir a Escritura por meio desse acontecimento? A causa primária da decisão dos soldados não foi a intenção deles, mas a intenção de Deus.\nOs evangelhos afirmam, repetidas vezes, que certas coisas aconteceram para que as Escrituras se cumprissem. Muitos desses acontecimentos envolviam decisões livres de seres humanos (veja p. ex., Mt 1.20-23; 2.14,15, 22,23; 4.12-16). Em alguns casos, seres humanos (tais como o próprio Jesus em 4.12-16) podem ter tido a intenção consciente de cumprir as Escrituras. Em outros casos, eles não tinham essa intenção ou nem mesmo sabiam que estavam cumprindo as Escrituras (p. ex., Mt21.1-5; 26.55,56; At 13.27-29). Em todo caso, as Escrituras devem ser cumpridas (Mc 14.49).\nO quadro que é formado por essa grande quantidade de passagens é que o propósito de Deus está por trás das livres decisões dos seres humanos. Freqüentemente, e por vezes muito antes de o acontecimento ocorrer, Deus nos diz o que um ser humano decidirá livremente o que vai fazer. O ponto aqui não é meramente que Deus tem conhecimento antecipado de um acontecimento, mas que ele está cumprindo o seu próprio propósito por meio dele. Esse propósito divino transmite uma certa necessidade (Gr. dei,cf. Mt 16.21; 24.6; Mc 8.31; 9.11; 13.7,10,14; Lc 9.22; 17.25; 24.26) à decisão humana para que realize o acontecimento predito.\nA Unidade que está nos Destruindo – A. W. Tozer ( áudio )


Pois é, amigos, já faz algum tempo que o blog não está mais entre as prioridades deste que vos escreve; para completar, o ritmo alucinante do cotidiano fez a pouca inspiração dos últimos meses ir embora de vez. Sem delongas, não entendam isso como uma despedida, mas como uma hibernação por tempo indeterminado. Depois que a bobina esfriar, a gente se reencontra por aqui novamente. Boas festas a todos!\nPostado por Luís Augusto às 16:07 14 comentários:\nMuito antes dos polêmicos Cayenne e Panamera dividirem as opiniões dos amantes da Porsche por causa dos seus V8 dianteiros, a marca de Stuttgart já havia estarrecido o mundo - e feito os puristas da marca torcerem o nariz - com o belo 928, lançado em 1977. Impecável em todos os sentidos, com desempenho e acabamento irretocáveis, ele nasceu em uma época difícil para os grandes esportivos, punidos na segunda metade dos anos 70 pela escalada do preço do petróleo e pelas leis antipoluição nos EUA e Europa, e marcou como o melhor Grand Tourer do seu tempo, tendo sido mantido em produção até 1995. Seu V8 dianteiro longitudinal começou a carreira com 4.4 litros e 240 cv e terminou com 5.4 litros e 350 cv, deixando o 928 sempre um patamar acima dos 911 "comuns". Além disso, foi a partir desse V8 que a Porsche criou o quatro-em-linha do 944, considerado o melhor da história nessa configuração; a transmissão transeixo e a suspensão traseira com ajuste de convergência para evitar saídas de traseira (eixo Weissach) completavam os predicados do excelente projeto. O preço, naturalmente, era superior ao do 911. Curiosamente, tanta sofisticação ainda não se reflete no preço do 928 no mercado de antigos nos EUA, sendo que alguns modelos são encontradiços por boas pechinchas. Quem sabe em breve...\nPostado por Luís Augusto às 22:55 4 comentários:\nÉ com imensa satisfação que comunico a todos que hoje, 29/11/2010, por volta das 16h00 o meu Karmann Ghia foi localizado dentro de um estacionamento em um condomínio na Cidade Tiradentes, zona leste de São Paulo. Graças a divulgação que fizeram na internet, repassando para cada conhecido, comentando, publicando em seus blogs, sites, boca à boca, rede de contatos, relacionamentos e outros recebemos um telefonema anônimo dizendo onde estava o carro. A pessoa disse que o carro chamava a atenção no estacionamento do prédio e pesquisando na internet chegou até nós. Agradeço imensamente a todos vocês pelo apoio e especialmente à DEUS e meus filhos Tales e Bruna, pela persistência e dedicação em tentar encontrá-lo a todo custo. Espero que todos os amigos que também ficaram disprovidos de um bem que conservam e cuidam com muito carinho tenham a mesma sorte que nós tivemos. Um grande abraço a todos.\nJ. M. Spinelli"\nPostado por Luís Augusto às 12:05 5 comentários:\nMarcadores: Carros roubados\nOS AMERICANOS E SEUS COMPACTOS\nPara os menos versados no mundo do automóvel, vale o lembrete: dois ícones brasileiros de luxo dos anos 70 - Dart/Charger e Maverick, a saber - descendem da estranha criatura aí em cima, bem com como de outros compactos dos anos 50 lançados por companhias de menor porte, como o Henry J. Donos de uma cultura automotiva que exalta o tamanho das carrocerias e a capacidade cúbica de seus motores, foi natural que os engenheiros automotivos dos EUA pensassem em seus pequenos como miniaturas de carros normais para seus padrões e não em carros com peso reduzido e proporções repensadas, priorizando o espaço para os ocupantes, um caminho apontado pelo Volkswagen; o resultado eram habitáculos apertadíssimos e longos capôs em modelos de pouco mais de 4 metros que acabaram não fazendo muito sucesso na terra dos gigantes; só para ilustrar essa dificuldade, voltando ao Maverick, seu espaço interno perdia para o do Corcel, europeu que concorria em uma categoria inferior. Vejam o caso deste Nash Country Club 1952 premiado no Brazil Classics 2006: não parece um modelo em 7/8 do Hudson Hollywood parado ao seu lado? Agora, imaginem um cidadão americano típico com seus quase 1,90m e peso na casa dos três dígitos aí dentro...\nPostado por Luís Augusto às 22:12 2 comentários:\nMarcadores: 1950, EUA, Nash\nInfelizmente, aí está mais uma vítima das quadrilhas especializadas em carros antigos. Recebi hoje o mail do Sr. Tales comunicando o furto do Karmann Ghia vermelho placas COO-0068 na Rua Imbó próximo à Av. Sapopemba. Para qualquer informação, o contato é (11) 7614-8486. Vamos divulgar o máximo possível ou em breve só vamos poder curtir nossos carros dentro da garagem (talvez nem isso...). Boa sorte ao proprietário.\nPostado por Luís Augusto às 14:19 11 comentários:\nMarcadores: 1960, Brasil, Carros roubados, Volkswagen\nA POPULARIZAÇÃO DO V8\nOs amantes de Darts, Mavericks e pony-cars em geral devem uma reverência permanente aos Fords B do início dos anos 30, como o modelo 1933 acima, fotografado no Brazil Classics 2006. Foi graças a eles que o consumidor de veículos baratos pôde ter acesso à configuração de motor anteriormente restrita a modelos exclusivos e que virou símbolo da cultura automotiva americana. Claro que estamos falando do famoso V8 Flathead, que teve ecos no Brasil até o final dos anos 60, equipando os Simca produzidos por aqui. De construção simples e muito robusta, como todo bom produto de massa, ele foi, de certa forma, um divisor de águas entre os modos americano e europeu de fazer carros, pois, após o seu surgimento, os motores de quatro cilindros foram desaparecendo progressivamente da oferta de produtos ianques (o quatro-em-linha era opcional nos Fords B de 1932-34, mas vendeu pouco), enquanto se consagrava cada vez mais no mercado europeu; por outro lado, motores com mais de 8 cilindros, como os V12 e V16 da Cadillac e o Twin-Six da Packard, também não resistiram por muito tempo após a Ford ter provado a viabilidade de um V8 em larga escala e, até mesmo as marcas mais prestigiosas dos EUA, se renderam à padronização para o V8 em seus modelos do pós-guerra; curiosamente, uma das últimas a resistir à tendência do V8 foi a Lincoln, com seu V12, talvez para manter o status frente à marca-irmã.\nPostado por Luís Augusto às 21:29 4 comentários:\nMarcadores: 1930, EUA, Ford\nPERGUNTA AOS ENGENHEIROS\nCom um motor de oito cilindros em linha e apenas um carburador, será que chegava algum combustível no oitavo pistão desse Buick 1947?\nPostado por Luís Augusto às 18:03 25 comentários:\nMarcadores: 1940, Buick, EUA\nDE VOLTA À ERA DOS BARÕES...\nSe, como discutido anteriormente, é razoável pensar que o Benz era o veículo europeu de alto luxo mais bem-quisto entre os grandes proprietários de terras da jovem República brasileira, seu rival norte-americano dos primeiros tempos foi, sem dúvida, o Cadillac. Fundada em 1902 e absorvida pela GM em 1909, ela se tornou a mais prestigiosa marca norte-americana naqueles anos de pioneirismo graças à precisão de sua engenharia, sendo famosa a história de três modelos totalmente desmontados que, após terem suas peças embaralhadas, foram remontados sem problemas, valendo um prêmio na Inglaterra. Entre as grandes contribuições da marca para a evolução do automóvel naquela época, estavam a introdução do motor de arranque, que aposentou a manivela de partida, e do primeiro V8 produzido em série, visto pela primeira vez em 1915 em uma unidade semelhante à Limousine Brewster 1916 da foto acima, o mais antigo modelo da marca conhecido no Brasil. Com residência fixa por aqui desde a primeira infância, ele esteve no último Brazil Classics e traz uma história curiosa: temendo ter seu carro confiscado para o esforço de guerra aliado durante as hostilidades de 1914-18, seu proprietário o escondeu em um celeiro e ele ficou esquecido lá por 51 anos em estado de hibernação (provavelmente, após o fim da I Guerra, seu abastado senhor, um fazendeiro de café do RJ, comprou um carro mais atualizado para suas viagens de negócios), fazendo com que seu estado de conservação e preservação seja fora do comum para veículos dessa idade. Mas, talvez em solidariedade ao Benz 1911, que não estava em condições operacionais no encontro, o Caddy se recusou a funcionar no dia do desfile da premiação, ficando, como o "colega" alemão, sem troféu para levar para a garagem.\nPostado por Luís Augusto às 23:11 12 comentários:\nMarcadores: 1910, Cadillac, EUA\nAINDA EM MANNHEIM\nAlgumas cidades relativamente desconhecidas tiveram papel tão importante na civilização ocidental que deveriam ser tão celebradas pelos amantes das boas coisas da vida como Paris ou NY, por exemplo. Uma delas é Mannheim, situada às margens do Rio Reno, onde floresceu a música sinfônica moderna (Haydn e Mozart foram diretamente influenciados pela Mannheimer Schule) e onde nasceu o automóvel, por obra de Karl Benz, como já descrito aqui. Entretanto, após a fusão com a Mercedes em 1926, a produção de carros de passeio da Mercedes-Benz foi se concentrando na vizinha Stuttgart, ficando a unidade de Mannheim encarregada da produção de ônibus, em uma fábrica que se mantém ativa até hoje. Houve, no entanto uma série de automóveis ainda produzida nas antigas instalações da Benz, as Typ 350 e 370 Mannheim, que duraria de 1929 até 1933, quando foi substituída pelo Typ 290, que durou até 1937, ano de lançamento da série Typ 320, todas elas voltadas para um segmento intermediário do mercado. Apesar de relegada a um segundo plano na produção de automóveis de passeio, Mannheim ainda ficou encarregada da produção de algumas carrocerias especiais e, enquanto saíam das linhas de Stuttgart os estupendos 380, 500 e 540, da cidade vizinha saiu esse delicado e raríssimo roadster baseado nos Typ 320, bem menores. Chamada 320 Roadster Mannheim, ela não tinha o estilo suntuoso nem o desempenho arrasador das irmãs ricas - seu seis-em-linha 3.2 desenvolvia 78 cv -, mas era uma pedra preciosa cujo conceito de esportividade ficava próximo ao do celebrado BMW 328. Eclipsada pelas Mercedes maiores, a 320 Roadster Mannheim teve pequena produção e, segundo consta, a unidade acima é a única restante no mundo (que escapou recentemente da coleção do Veteran de MG para uma coleção paulista), tendo aparecido para ser apreciada ao lado da 540K Spezial no Brazil Classics 2010.\nPostado por Luís Augusto às 16:53 6 comentários:\nMarcadores: 1930, Alemanha, Mercedes-Benz\nO OUTRO BENZ "BRASILEIRO"\nComo nem todos acessam os links sugeridos em cada post, deixo com os leitores a foto do outro Benz sobrevivente da "República do café com leite", extraída do Antigos VerdeAmerelo. E, para não reescrever o que está escrito, transcrevo o ótimo texto do Guilherme para o post de hoje, apenas passando do formato em tópicos para um parágrafo corrido. O link para a matéria original está aqui.\n"Aqui está um precioso veterano brasileiro, que possui um elevado pedigree, e no entanto, é muito desconhecido dos antigomobilistas, um Benz 1913. Esse carro pertenceu ao Rui Barbosa, que o recebeu de presente de Joaquim Pereira Teixeira no ano de 1915! Com a morte de Rui Barbosa, em 1924, o Governo adquiriu sua propriedade, e em 1930 inaugurou-se o primeiro Museu-Casa do Brasil, homenageando-o. A Casa de Rui Barbosa fica na Rua São Clemente em Botafogo (cidade do Rio de Janeiro), que, no século XIX e primeiras décadas do século passado, era o bairro preferido pela aristocracia; possui estilo neoclássico e situa-se no meio de um vasto jardim e desde então, é a morada desse raríssimo Benz 1913. O carro possui assento fixo para duas pessoas mais dois outros dobráveis, os passageiros falavam com o motorista através de um intercomunicador interno de metal e marfim. Freios só nas rodas traseiras, tanque de combustível para 65 litros de gasolina, quatro marchas para frente e uma à ré. A velocidade média é de 25 Km/h e a máxima de 80 Km/h. Os faróis são a carbureto. Essa foto é do dia 23 de Junho de 2009, portanto, muito recente. E foi enviada pelo Paulo Sallorenzo, fotógrafo profissional que promete um trabalho completo sobre a Casa Rui Barbosa em sua Revista Ilustrada (sallorenzo.com.br)".\nPostado por Luís Augusto às 18:26 2 comentários:\nMarcadores: 1910, Alemanha, Benz\nO FAVORITO DOS BARÕES\nO distinto veículo da foto acima é um Benz 1911, exposto no Brazil Classics 2010 ao lado de vários outros automóveis centenários, quase todos residentes em terras brasileiras desde 0km - provavelmente esse termo nem existia na época em que eles eram, de fato, 0km! A marca Benz dispensa apresentações, pois está ligada à própria invenção do automóvel e, até a fusão com a Mercedes em 1926, competia com esta no mercado de alto luxo na Europa, repetindo a estratégia da marca de Stuttgart (a Benz era de Mannheim) de se promover através de conquistas nas pistas. Mas, enquanto os Mercedes de rua carregavam muito da esportividade das unidades de competição, os aristocráticos Benz pareciam trazer pouco do DNA dos bólidos de corrida, cujo modelo mais famoso foi o Blitzen, de 1909, e a Mercedes acabou ganhando a dianteira na altas rodas da Europa. No Brasil, ao contrário, parece que os Benz gozaram de alguma popularidade entre os abastados (a marca é citada junto à Oldsmobile no romance histórico Incidente em Antares, de Érico Veríssimo), sendo que, além do modelo da foto, sobrevive também um outro de 1913 no Museu Rui Barbosa, dando indícios do que os magnatas do café da época gostavam mais da fleuma e do tradicionalismo do que de arrojo e esportividade, algo que talvez ainda se reflita no espírito dos maiores encontros de automóveis antigos do Brasil.\nPostado por Luís Augusto às 22:33 7 comentários:\nA MELHOR REVISTA DO MUNDO\nA motivação para o post de ontem, sobre a imortal F-40, foi a matéria principal da edição de novembro da Classic & Sports Car, na qual o Jornalista Richard Heseltine tem a "inglória" tarefa de acelerar e comparar a 288 GTO, a F-40, a F-50 e a Enzo em pista molhada, em um instigante e delicioso texto cujo estilo lembra o do Arnaldo Keller, da saudosa QR Clássicos. Em um trecho, ele compara a tarefa de dirigir veículos tão instigantes em piso molhado à de ir ao melhor restaurante do mundo e pedir o prato menos saudável possível; a chance de ter problemas de saúde é enorme, mas o prazer é proporcional ao risco que se corre. Apesar de, obviamente, não haver vencedor ou perdedores em um desafio como este, percebo uma leve queda do Autor pela 288 GTO que, para surpresa deste blogueiro, é a mais rara da quatro, com apenas 272 unidades produzidas (foram 1315 F-40, 349 F-50 e 400 Enzo). Para quem está habituado a textos cheios de chavões e detalhismos que estariam mais adequados em manuais de restauração, a publicação inglesa esbanja bom-gosto e abre as portas de um novo e muito mais fascinante universo. Uma pena que não tenhamos nenhuma publicação impressa no Brasil que chegue sequer perto disso...\nPostado por Luís Augusto às 11:01 4 comentários:\nMarcadores: Ferrari, Geral\nLA PIÙ BELLA MACCHINA DI MARANELLO\nFoi como reencontrar uma velha conhecida. Repousando no pátio do Grande Hotel de Araxá estava a Ferrari F-40, sonho de onze entre dez adolescentes aficcionados por automóveis que hoje estão na casa dos trinta e poucos anos de idade. Lembro de ter lido à exaustão o teste da unidade que ficou no acervo da Fiat por algum tempo, conduzido pelo Bob Sharp em uma QR de 1992, guardada como um troféu até hoje (e não costumo colecionar revistas!); posteriormente, soube que não se tratava do mesmo carro exposto em Araxá. No segundo dia do Brazil Classics 2008, desci para perto dela pouco antes do amanhecer e fiquei ali, sozinho, contemplando-a por quase uma hora, provavelmente como os connaisseurs o fazem com as pinturas de Velásquez ou com as esculturas de Michelangelo, absorvido pela sua beleza e por tudo o que ela significa para a maneira como entendemos o nosso pequeno universo, em um momento que levarei comigo para sempre. Provavelmente os leitores se lembrarão de Ferraris mais belas ou mais bem-executadas, mas, para este autor, a F-40 tem status de obra de arte. E só uma autêntica obra de arte é capaz de proporcionar momentos assim a quem aprende a apreciá-la.\nPostado por Luís Augusto às 17:57 15 comentários:\nParafraseando o título da obra-prima de Adolf Galland, as fotos acima dizem muito sobre as visões alemã, britânica e brasileira de evolução...\nPostado por Luís Augusto às 22:43 10 comentários:\nMarcadores: 1940, 1950, 1960, 1970, Alemanha, Brasil, Dodge, Inglaterra, MG, Porsche\nEste Datun 280 ZX (por que o mercado americano precisava do "X"?) é o antecessor imediato da unidade mostrada aqui em priscas eras, mas ainda ostentando os delgados parachoques dos modelos anteriores a 1974, ano da devastadora legislação americana de "segurança automotiva", e que foi a leilão no Brazil Classics 2010. Sem dúvida, a elegância de um automóvel antigo passa pelos parachoques e a licença poética de usar peças pré-1974 em modelos posteriores é mais do que compreensível! Creio que o modelo da foto já foi da coleção (ou estoque??) de um conhecido freqüentador deste blog...\nPostado por Luís Augusto às 09:12 11 comentários:\nMarcadores: 1970, Datsun, Japão\nCARRO DO LEITOR - 3\nContinuando a série dedicada aos leitores que gostam de carros diferenciados, mas já concluíram que carro antigo não é adequado para o dia-a-dia, o eleito de hoje é o Peugeot 405 do André Grigorevski, guardião da memória do VW Passat no Brasil em sua home-page. A Peugeot merece uma menção honrosa no mundo do rali desde os anos 70, quando teve diversas conquistas importantes com o enorme 504. Posteriormente, o 205 T16, um pequeno monstro de motor central preparado para o extinto grupo B, ganhou notoriedade nas mãos de Ari Vatanem, Timo Salonen e Juha Kankkunen, embora sua semelhança com o 205 de rua se restringisse à aparência externa. Veio então o 405 no final dos anos 80, um bem-sucedido sedã médio que beliscou bons resultados em provas de rali, dessa vez com modelos mais próximos às versões de rua - exceção feita às duas unidades de motor central feitas especialmente para os Paris-Dakar de 1988 a 1990. Venerado na Argentina desde quando era quando importado da França, ele foi nacionalizado por lá a partir de 1992, permanecendo em linha até 1999. No Brasil, ele chegou em pequenas quantidades vindas da França a partir de 1993, caso da versão 1995 Signature do André, da foto acima. Embora idênticas na aparência externa, as versões francesas do 405 não são tão comuns como a SRi argentina, que chegou em grande quantidade no Brasil a preços bem atraentes a partir de 1996 com motores 1.8 ou 2.0 - uma versão turboalimentada com tração total foi privilégio apenas dos europeus.\nPostado por Luís Augusto às 21:24 5 comentários:\nMarcadores: 1990, Carro do leitor, França, Peugeot\nApós o início da produção dos veículos genuinamente nacionais, vieram quase que imediatamente os esportivos de pequena produção, inicialmente com investimentos das fábricas (Willys Interlagos e VW Karmann Ghia) e depois por obra de empresas independentes (Brasinca e Puma, entre outras). Praticamente todas as motorizações disponíveis por aqui foram utilizadas nas baratinhas (até motor de caminhão no Uirapuru e de Jeep no Capeta!), mas, curiosamente, a única mecânica brasileira com vocação realmente esportiva não emplacou em um legítimo Grand Tourer nacional - claro que estamos falando do quatro-cilindros DOHC da FNM, produzido sob licença da Alfa Romeo para o JK. A primeira tentativa veio com o Onça, uma cópia descarada do Mustang produzida com apoio da estatal que acabou vetada pela Alfa em Milão e cuja produção não passou de uma dúzia de unidades, se tanto. A segunda tentativa veio na virada dos anos 70, quando o Brasil queria ser grande; Darts, Galaxies e Opalas estavam sintonizados com o que se produzia lá fora e o sucesso do Puma até nos mercados de exportação encorajava novos empreendimentos das firmas pequenas. Assim, a concessionária FNM Caminhonauto viu espaço para um novo GT baseado no JK - ou 2150 naquela época. De estilo moderno (embora não necessariamente harmonioso), o projeto teve sua execução a cargo de Toni Bianco, que construiu uma carroceria de chapa baseada no chassi encurtado do sedã, e tinha ares de berlinetta, com espaço reduzido no banco traseiro e carroceria fastback. Entretanto, como ocorrera com o Onça em 1966, a Alfa Romeo, que havia assumido o controle da FNM em 1968, não concordou em ceder sua mecânica para um esportivo desenhado sem sua chancela e o FNM Fúria GT, como foi apresentado no Salão do Automóvel de 1972, não passou do único protótipo construído pela Caminhonauto. Presumindo a fidelidade do modelo da foto, premiado como o melhor Alfa Romeo nacional no Brazil Classics 2010, à época do seu lançamento, ele ainda traz a curiosidade de ter sido o primeiro carro nacional a carregar o brasão da casa milanesa, já que o 2300 só chegaria em 1974. Boa oportunidade para os colecionadores de fotos de Alfa Romeo pelo mundo enriquecerem seu acervo!\nPostado por Luís Augusto às 21:31 9 comentários:\nMarcadores: 1970, Alfa Romeo, Brasil, Coleção Steinbruch, FNM\nO PRIMEIRO PUMA SPIDER\nLançado em 1971 já com os piscas acima do parachoque dianteiro e sem o vinco central no capô que caracterizou os cupês até 1972, os primeiros conversíveis da Puma primam pela beleza e equilíbrio do desenho, além de ostentarem personalidade própria em relação aos modelos fechados, com rebaixos nos capôs dianteiro e traseiro e painel traseiro pintado de preto; a "assinatura" Puma GT vinha no paralama traseiro direito e não na tampa do motor. Uma curiosidade: os refletores laterais nos paralamas, obrigatórios nos EUA, demonstram preocupação da marca em atender exigências de mercados de exportação, nos quais a demanda por conversíveis sempre foi muito maior do que no Brasil. Como ocorreu com os cupês, a partir de 1973 melhoraram muito a qualidade de construção e corrigiram defeitos de projeto do carro, mas o charme foi ficando para trás com a adoção de uma carroceria mais longa e estilo que foi se tornando cada vez mais genérico a cada ano, chegando ao vulgar no final dos tempos da Puma. O modelo acima esteve no Brazil Classics 2010.\nPostado por Luís Augusto às 10:33 4 comentários:\nMarcadores: 1970, Brasil, Puma\nAproveitando o comentário do Marz no post aí embaixo sobre um possível muscle-car da Mercedes, eis a Ferrari com o V12 mais avantajado do seu tempo, a rara e cobiçada 500 Superfast, da qual foram produzidas apenas 37 unidades (das quais 34 sobrevivem). Diferentemente da maioria das outras Ferrari V12, cujo número é alusivo ao volume individual de cada cilindro, o "500" se refere à cilindrada total, portanto 5.0 litros, responsáveis por alimentar 400 cv que chegavam a 280 km/h. A 500 Superfast 1965 da foto, que debutou no Brazil Classics 2010, permite apreciar um acabamento muito superior ao das Ferrari daquela época, com couro Connolly, carpete de lã e até vidros elétricos. O preço, naturalmente, era estratosférico (hoje em dia, então...). Com um motor desse tamanho, custo nas alturas e tantas concessões ao conforto, o leitor consegue advinhar a qual mercado ela se destinava?\nPostado por Luís Augusto às 22:53 4 comentários:\nMarcadores: 1960, Ferrari, Itália\nAos olhos dos pouco familiarizados com os Mercedes-Benz dos anos 60-70, o 300 SEL 1971 da foto pode parecer apenas mais uma das banheiras trazidas aos montes pelos ricaços através de contatos nas embaixadas e consulados na época da proibição das importações, mas o distintivo "6.3" à direita da estrela não deixa dúvidas de que este representante da primeira geração da classe S da marca é algo muito especial. Dotado do mesmo V8 de 6.3 litros com injeção direta e 250 cv de potência líquida que equipava originalmente a limousine 600 Pullman, o sedã da foto mataria muito esportivo atual de vergonha (sem falar nos dois vermelhinhos ao fundo da foto...), com aceleração de 0-100 km/h em pouco mais de 6 segundos, frenagem (disco nas 4 rodas) e estabilidade exemplares, apesar do porte e do câmbio automático. Foi criado baseado nos modelos mais comuns da série S visando a clientela que preferia um appeal mais discreto do que o do modelo 600 sem abrir mão de conforto e desempenho exclusivos, fazendo com que o apelido do título do post, dado na época, seja mais do que justificável. Coisa para conhecedores!\nPostado por Luís Augusto às 14:16 22 comentários:\nQuem pensa que o belo 2300 brasileiro foi o único Alfa Romeo produzido longe de Milão deve procurar conhecer um pouco da história dos Alfasud, que marcaram época nos anos 70 e 80 por terem sido produzidos em uma cidadezinha perto de Nápoles, portanto no sul da Itália (daí o sud). Mais do que o local de produção, entretanto, o que marcou esta "casta" da Alfa Romeo foi a abolição da tração traseira, heresia que se estendeu a todas as Alfas posteriores até o lançamento da exclusiva 8C Competizione em 2007, muito embora o refinamento da concepção mecânica não tenha sido esquecido pela casa milanesa. A Sprint Veloce 1.5 Quattrovalvole 1984 acima, cuja foto foi extraída do Portal dos Clássicos é um dos melhores representantes desse momento delicado da Alfa Romeo, que acabou interrompendo a produção napolitana em 1989, três anos após a sua absorção pela Fiat. Compacta e de sangue quente, como quase todos os modelos com o cuore sportivo, ela pode ser considerada a ancestral da 145, que ficou bem conhecida no Brasil nos anos 90 e ainda habita as garagens de alguns entusiastas da marca.\nPostado por Luís Augusto às 22:16 14 comentários:\nMarcadores: 1980, Alfa Romeo, Itália\nNo final dos anos 80, a tendência de veículo compacto lançada pelo Mini inglês - quatro lugares com motor transversal de quatro cilindros e quatro tempos, refrigerado a água e montado na dianteira com tração também dianteira - havia se tornado regra praticamente absoluta na indústria mundial. Crise do petróleo era coisa do passado e economia de combustível não estava mais na ordem do dia. Termos como downsizing e ecofriendly ainda estavam apenas nos dicionários e os subcompactos eram destinados a nichos muito específicos de certos mercados acostumados a essa cultura, como o italiano. Especificamente no Brasil, vivia-se a ditadura dos carros a álcool e os modelos 0km ainda eram artigo de luxo em uma época de inflação galopante que inviabilizava financiamentos de longo prazo. Nesse contexto, um veículo a gasolina para apenas duas pessoas, destinado a ser o segundo ou terceiro carro da família, parecia um contra-senso, mas foi exatamente essa a proposta do Gurgel Motomachine, apresentado no Salão do Automóvel de 1990 como segunda evolução do malfadado BR-800 (a primeira foi o Supermini). Com a mesma concepção mecânica heterodoxa do original, que contrariava quase tudo o que havia sido aprendido com o Mini - um dois-cilindros contrapostos dianteiro longitudinal de 0.8 litro e 32 cv, refrigerado a água, com tração traseira -, ele tentava melhorar um pouco má impressão deixada pelo irmão mais velho, que recebeu críticas pela execução sofrível - péssimo acabamento e ausência de ítens básicos como desligamento automático da seta após uma curva ou vidros das portas de subir e descer, como em qualquer carro - e preço incompatível com a proposta, apesar de isenções fiscais exclusivas. Se o BR-800 foi pensado como carro para as massas, a proposta do Motomachine parecia mais voltada para universitários e abastados que quisessem um brinquedo diferente para desfilar, o que pode ser notado na preocupação com um design mais harmonioso e em conceitos diferenciados como portas transparentes e opção de cores chamativas, mas a Gurgel já estava à beira da insolvência e viu sua última aposta afundar sem dar os resultados esperados, fechando a história daquela que, para muitos, foi a única marca de automóveis genuinamente brasileira (pobres Brasinca, Ibap, CBT, Puma e tantas outras esquecidas...). A foto do Motomachine acima foi capturada do ótimo blog Auto Estrada.\nPostado por Luís Augusto às 18:10 10 comentários:\nMarcadores: 1990, Brasil, Gurgel\nNascida para produzir automóveis para a elite italiana do início do século XX, como o suntuoso Town Car que já apareceu por aqui, a Fiat descobriu sua vocação para produzir veículos pequenos e divertidos com o Balilla e a consolidou definitivamente com o 500 Topolino, de dois lugares, que se tornaria o ícone da marca no pós-guerra. Mas o crescimento da economia européia e o sucesso de modelos populares de quatro lugares, como Volkswagen, Renault 4CV e Citroën 2CV, apontavam a necessidade de um carro maior, de modo que, em 1955, surgiu das pranchetas do mago Dante Giacosa o 600, que se tornaria o primeiro Fiat a conquistar o mundo e cujo desenho serviria de inspiração para o imortal Nuova 500, de 1957, conhecido no Brasil como Pulga. Produzido sob licença na Espanha, Argentina e Iugoslávia e exportado para toda a Europa graças ao preço arrasador devido a processos de produção inovadores, ele seguia a tendência da época de motor e tração traseiros, e tinha algo do "sangue quente" dos esportivos do seu país, com o pequeno 0.6 de 22 cv bastante disposto a subir de giro. O charme na mecânica dos modelos produzidos na Itália entre 1955 e 1969 ficava por conta da carburação Weber. O modelo 1975 da foto, feito na Argentina, onde foi carinhosamente apelidado de Fitito, pertence ao Tohmé do blog minimundo e traz as rodas de liga leve aro 12, semelhantes às do modelo 600 Abarth que chegavam a extrair até 50 cv do pequeno motor e fizeram sucesso nas competições para categorias abaixo de 1 litro. Está à venda por precinho tentador...\nPostado por Luís Augusto às 09:43 4 comentários:\nMarcadores: 1970, Argentina, Fiat, Itália\nRealmente, não há cor que case melhor com um design esportivo...\nFoto tirada hoje no encontro do Veteran/MG.\nPostado por Luís Augusto às 19:49 13 comentários:\nMarcadores: 1960, 1970, Brasil, Brasinca, Itália, Maserati\nHÁ VAGAS # 14 - COM A PÁTINA DO TEMPO\nNos meus devaneios antigomobilistas, sempre sonhei com um clássico imaculado, ainda com todos os detalhes estampando a marca do fabricante, pintura original e funcionamento idêntico ao da época do seu nascimento. Confesso que cheguei perto disso quando ganhei o Fuscão 1974 no natal de 2008, mas, apesar de ser até menos rodado, seu estado não chegava nem perto do desta fabulosa Kombi Standard também de 1974, que já apareceu por aqui anteriormente e entrou ontem para a família. Não poderia haver veículo mais improvável para figurar como o representante desta "classe" de carro antigo na coleção, pois as Kombis, como todo veículo de trabalho, tendem a ser castigadas até o último suspiro em sua vida útil, terminando seus dias em estado de decomposição. Pois esta não tem sequer um ponto de ferrugem e dirigi-la é uma verdadeira viagem no tempo, tanto pelas características próprias da velha dama quanto pelo seu estado ímpar de conservação. Mereceu furar a fila...\nPostado por Luís Augusto às 20:44 14 comentários:\nMarcadores: 1970, Brasil, Há vagas, Volkswagen\nNo final dos anos 90 e início dos 2000, ficou notória a prática de algumas marcas chinesas de plagiarem modelos famosos do Japão e do Ocidente e, embora as proporções fossem diferentes das dos modelos originais, a chiadeira das tradicionais casas européias e nipônicas foi generalizada, dado o vasto mercado atingido por aqueles arremedos de Mercedes e Toyotas. Não foi o que ocorreu na Coréia do Norte onde o governo, carente de veículos de representação (o povo não tem direito a possuir automóveis por lá), comprou algumas unidades do Mercedes 190E no final dos anos 80 e copiou suas formas na maior sem-cerimônia - naturalmente, sem as sofisticações tecnológicas ou mesmo ítens básicos de conforto e segurança como ar-condicionado, aquecedor ou apoio de cabeça (!). Provavelmente, a Mercedes não deu muita bola para o fato porque a produção dos vistosos Kaengsaeng 88 (Paikdusan, segundo outra fonte) da foto acima, por conta da estatal Sungri, não passou da casa das centenas e a qualidade do produto era risível mesmo para os padrões socialistas. A matéria completa está no site da Car & Driver e a dica veio do blog do Flávio Gomes.\nPostado por Luís Augusto às 21:30 9 comentários:\nMarcadores: 1980, Coréia do Norte, Sungri\nO ROLLS QUE ATOLOU NA GRANJA\nPara encerrar o ciclo de discussões sobre alguns dos Rolls-Royce que vieram parar nestas bandas ainda na antiguidade clássica, não resisto em invadir o espaço do Antigos VerdeAmarelo e publicar a foto enviada pelo leitor Dario Faria. Trata-se de uma das unidades da marca que pertenceram ao colecionador Flávio Marx, cuja história foi contada pelo Zullino no post sobre o Rolls baiano:\n"essa história do rolls que era ghincho é do Flavio Marx, ele comprou de um japonês nas barrancas do rio paraná que usava como guincho, não emprestava, não vendia. O Flavio deve ter comprado dos herdeiros e mandou tirar o guincho e fazer uma carroceria torpedo. Mandou pintar de amarelo e preto e andava com o carro normalmente. Uma vez atolou ao sair de minha casa e ficamos até às seis da manhã para tirar o carro. Essa história eu garanto, pois vi o carro, andei e guiei."\nAparentemente, trata-se de um modelo Twenty, produzido entre 1922 e 1929 com um seis em linha de 3.1 litros, pouco menos da metade do tamanho do de um Silver Ghost, para ocupar a faixa de mercado logo abaixo deste e do New Phantom, mais aristocráticos, em uma estratégia que deve se repetir em breve com a produção do novo Ghost.\nPostado por Luís Augusto às 23:15 3 comentários:\nMarcadores: 1920, Coleção Marx, Inglaterra, Rolls-Royce\nHÁ VAGAS # 13 - UM CLÁSSICO SOCIALISTA\nMuito embora os Ladas e Trabants tenham entrado no imaginário do grande público como os símbolos da indústria automotiva do lado de lá da Cortina de Ferro, o melhor modelo da era socialista não surgiu na URSS nem na RDA, mas na Tchecoslováquia, possivelmente o país do Pacto de Varsóvia que manteve maior independência de Moscou nas décadas de 50 e 60. Conhecida pelos seus modelos aerodinâmicos dos anos 30, cujo desenvolvimento acabou prejudicado pelos nazistas após a ocupação do país pela Alemanha em 1938, a Tatra se reestruturou após a II Guerra para produzir o Tatraplan e veículos de trabalho, já sob supervisão soviética. A partir de 1957, no entanto, os engenheiros tchecos acharam uma brecha para produzir o desejável 603, um sedã de luxo dotado de um V8 traseiro refrigerado a ar de 2.5 litros e 96 cv líquidos. Como suas qualidades se chocavam com a austeridade pregada pelo regime comunista, o modelo ficou restrito a dirigentes do partido e a chefes de estado do bloco socialista - até Fidel Castro teve o dele - em uma bela resposta do povo tcheco à incômoda influência do Kremlin sobre os rumos da nação. O desenho revolucionário e insubordinado do modelo 1967 da foto, flagrado pelo Paulo Keller em um museu em Tampa, FL, parece antecipar a Primavera de Praga do ano seguinte e seria ele o eleito para a décima-terceira vaga do galpão. Provavelmente, também seria o escolhido para ser usado naqueles dias em que queremos marcar presença em uma festa de novos-ricos ou na porta de um restaurante metido a besta - sem deixar o perplexo manobrista encostar no carro, obviamente!\nPostado por Luís Augusto às 21:53 16 comentários:\nMarcadores: 1960, Há vagas, República Tcheca, Tatra\nO FANTASMA INGLÊS\nFalando agora dos Rolls-Royce genuinamente britânicos, chama a atenção a longevidade do projeto do 40/50, conhecido entre os amantes do automóvel como Silver Ghost em homenagem ao modelo inicial de 1907. Exemplos como o Ford T (1908-1927) ou o Volkswagen (1938-2003) também chamam a atenção pela vida longa de um mesmo projeto básico, mas foram eles modelos destinados um uma clientela muito menos exigente do que os compradores da Rolls-Royce que, de 1907 a 1925, adquiriam da fábrica de Derby os chassis e encomendavam as carrocerias a firmas independentes, tendo que suportar uma longa espera para desfilar a bordo de um dos 6100 40/50 produzidos (fora os 1700 Springfield Ghosts, como o do post abaixo). A estratégia funcionou bem até o início dos anos 20, quando os aperfeiçoamentos técnicos da concorrência forçaram o aparecimento do New Phantom no ano de despedida do Silver Ghost. O modelo da foto é de 1921 e foi premiado com o Troféu Roberto Lee no distante ano de 1997, quando este que vos escreve esteve em seu primeiro encontro de automóveis antigos, ainda em São Lourenço.\nPostado por Luís Augusto às 22:17 Um comentário:\nMarcadores: 1920, Inglaterra, Rolls-Royce, Troféu Roberto Lee\nSPRINGFIELD GHOST, MAS PODE CHAMAR DE ROLLS BAIANO\nA interessantíssima história dos Rolls-Royce fabricados em terras americanas já foi contada aqui, mas esta unidade, agraciada com o Troféu FIVA no Brazil Classics 2006, merece um post especial pelo currículo digno de aparecer no Blog do Guilherme. Trata-se de um Silver Ghost Springfield Berwick Saloon 1925 (não 1923, como sugere a placa) adquirido de segunda mão da família Dupont, logo após a II Guerra, por um barão do cacau da Bahia, que o manteve por muito tempo. O Rolls ficou fora de circulação nas décadas seguintes, tendo sido localizado por Roberto Lee, que o considerou um dos carros mais importantes do Brasil, e reapareceu para o grande público somente em 2006 para deleite dos amantes dos grandes clássicos - especialmente daqueles que estão em terras brasileiras desde muito antes de alguém cunhar o termo Antigomobilismo.\nPostado por Luís Augusto às 22:04 10 comentários:\nMarcadores: 1920, EUA, Rolls-Royce, Troféu Roberto Lee\nCARRO ROUBADO - 1\nTendo-se em vista o aquecimento do mercado de peças antigas originais e a dificuldade para encontrá-las, modelos de décadas passadas (principalmente os nacionais) passaram a valer verdadeiras fortunas desmanchados, estimulando, por sua vez, o furto especializado em carros antigos, em mais uma triste mazela "desse país" onde o poder público parece só existir para taxar e punir o cidadão. Como já vi dois finais felizes em histórias de furto de carros antigos (um GT Malzoni no RS e um Dodge em SP), deixo aqui a minha contribuição ao dono deste Le Baron de placas CVR 0629 furtado em Vila Mariana, São Paulo. Informações pelo (011) 8170-7036.\nPostado por Luís Augusto às 18:15 7 comentários:\nMarcadores: 1980, Brasil, Carros roubados, Dodge\nO POLARA NOSSO\nA história do compacto da Chrysler brasileira já foi resumida aqui, mas achei que a foto merecia um post, até porque o Dodginho que apareceu anteriormente foi o 1800, que precedeu a denominação Polara. O modelo acima é de 1976, anterior à reestilização da dianteira com faróis quadrados, e foi fotografado por mim em sua posição privilegiada na entrada de uma agência de veículos usados em Eunápolis/BA, mostrando como o antigomobilismo está presente mesmo distante dos grandes centros.\nPostado por Luís Augusto às 14:04 12 comentários:\nO POLARA DELES\nEnquanto, nos EUA, o nome se refere a um inovador full-size com construção monobloco empurrado por um V8 383 (6.3 litros), aqui ele designa uma versão do compacto Hillman Avenger britânico, cujo desenvolvimento a toque de caixa no Brasil só deu dor de cabeça para seu fabricante...\nPostado por Luís Augusto às 22:54 10 comentários:\nMarcadores: 1960, Dodge, EUA\nA SOLUÇÃO DA PLYMOUTH\nOutra marca que procurou se antecipar aos legisladores a respeito dos faróis quádruplos, porém usando um método mais sutil para burlar as regras, foi a Plymouth, com a linha Belvedere de 1957. Surgido como um cupê hardtop em 1951, o Belvedere se tornou o carro-chefe da empresa a partir de 1954 com diversas opções de carroceria, em uma trajetória semelhante à do Chevy Bel Air. A linha foi inteiramente renovada em 1957 com o belíssimo forward look saído das pranchetas de Virgil Exner, que trazia a curiosidade de acomodar os piscas e faroletes ao lado dos faróis principais, medialmente a estes, dando a ilusão de faróis quádruplos - que viriam, de fato, só em 1958, um ano depois do Turnpike do post abaixo.\nPostado por Luís Augusto às 14:55 13 comentários:\nMarcadores: 1950, EUA, Plymouth\nConhecido pelos antigomobilistas como um dos modelos mais rebuscados da história do automóvel (até vigia traseiro que subia e descia, como os vidros das portas, ele tinha, entre outras diversas soluções inusitadas), o Mercury Turnpike Cruiser acabou marcando época também por ter se antecipado às tendências do final da década como um dos primeiros americanos a usar faróis duplos. Na verdade, a legislação dos EUA proibiu tal recurso em veículos nacionais até 1956, mas já era notório que a restrição cairia no ano seguinte. A Mercury então, muy espertamente, lançou seu top-de-linha - destinado a cruzar a América nas então novíssimas Interstates, como seu nome sugeria - no Salão de New York, no final de 1956, ainda antes da regulamentação dos quatro faróis, mas o colocou no mercado alguns meses depois, já dentro da lei na maioria dos estados, quando a linha 1957 da concorrência já estava no mercado com apenas um par de faróis, em uma jogada de marketing digna de aplausos. A linha dos paralamas continuava semelhante ao restante da linha Ford, como pode ser visto na comparação com o Fairlane 1957 vermelho e branco, ao fundo, do mesmo ano do Mercury dos Rufino, do Celeiro do Carro Antigo, que levaram a raridade no Brazil Classics 2008.\nPostado por Luís Augusto às 00:02 13 comentários:\nMarcadores: 1950, EUA, Mercury\nUm Porsche 356, um Lotus Elan, um MGB e um Puma GTE das primeiras safras, ao fundo. Todos leves, pequenos e ariscos, dotados de motores de quatro cilindros trabalhados a partir de unidades de grande produção. E, mesmo sem marcas exorbitantes de potência, velocidade ou aceleração, se tornaram ícones de esportividade e habitués dos mais badalados eventos e festivais de velocidade pelo mundo afora, provando que o pedigree de um automóvel está muito além dos números de fábrica ou de testes de revistas. Toda essa choveção no molhado apenas como pretexto para publicar a bela foto tirada pelo Gustavo em um rali do MG Clube, restrito a esportivos puro-sangue. E tem gente que só diz encontrar satisfação com a cavalaria na casa dos múltiplos de 100...\nPostado por Luís Augusto às 16:33 7 comentários:\nMarcadores: 1960, 1970, Alemanha, Brasil, Inglaterra, Lotus, MG, Porsche, Puma\nDepois desta notícia, os companheiros de república já estão esperando a baratinha de braços abertos...\nPostado por Luís Augusto às 20:23 18 comentários:\nMarcadores: 1960, 1970, Brasil, Chevrolet, Volkswagen\nSPRINGFIELD GHOST, MAS PODE CHAMAR DE ROLLS BAIANO...


GRINMELKEN: Eventos em São José dos Campos\nMas admito que antes de ser escritor, muito do que acontecia me passava despercebido. Agora a coisa mudou e pude descobrir este outro lado de São José. Um lado que convido vocês a conhecerem e incentivarem.\nSó esta semana, teremos dois eventos abertos ao público e, para ambos, você está convidado:\nDomingo, dia 17 de Outubro, das 9h às 16h, ocorrerá o Encontro Cultural Elmano Veloso, na região Sul de São José dos Campos.\nTerça-Feira, dia 19 de Outubro (Dia do meu aniversário), haverá um bate-papo comigo sobre a criação de Grinmelken e da trilogia Legado Goldshine, na Biblioteca Pública Cassiano Ricardo. Serão duas sessões, sendo a primeira às 10h00 e a segunda às 14h00.\nNão haverá livros para venda, mas podem levar livros para autografo que ficarei muito feliz em rabiscá-los.\nVai ser divertido, então apareça por lá. Neste dia, deixarei exemplares do Senhor das Sombras e do Tratado Secreto da Magia para a Biblioteca.\nSe não tem carteirinha ainda, está esperando o que? Milhares de livros à sua disposição, de graça! Go go go!\nQuinta-Feira, dia 21 de Outubro, às 10h00, irei conhecer o Espaço Cultural Flávio Craveiro, onde também terei um Bate-papo com a galera.\nPara quem quiser conhecer, o Espaço fica na Rua Lênin, 220, no Jardim Dom Pedro I.\nAlém destes eventos onde participo, aproveito para deixar uma dica bem legal de uma sequencia da qual serei somente espectador.\nEsta semana também trás o início da Semana Cassiano Ricardo, e a Fundação Cultural preparou um bom repertório para prestigiarmos. Os detalhes, vocês podem ver aqui: http://poetacassianoricardo.wordpress.com/\nAguardo por vocês nestes eventos!


Meninas no Divã: Março 2011\nEdredons em patchwork... NOS AJUDEM!!!\nEstou super feliz com as postagens de hoje. O motivo é também muito especial... Estou conhecendo um pouquinho do trabalho que o Grupo Espírita Beneficente MARIA DOLORES de Jales, minha querida cidade, faz com o intuito de assistir ao grupo de gestantes daquela casa. Como todos sabem um dos grandes pilares da doutrina espírita é a Caridade e como gosto muito de trabalhar com coisinhas em tecido e tudo mais que vcs acompanham aqui no meu blog, resolvi tentar fazer estes edredonzinhos para os bebês que estão vindo por aí.\nEstou muito contente com os resultados e esta alegria tem que ser dividida. Aproveito inclusive para pedir a colaboração de quem quiser ajudar na doação de retalhos de tecido para que possamos dar continuidade a este trabalho.\nDeixo aqui meu e mail para maiores informações e contatos.\nPostado por Nani às 23:00 4 comentários Links para esta postagem\nMarcadores: Bebezices e gravidez, costura., Criações e Xeretices, patchwork\nTulipa inspirada na decoração do enxoval do João Pedro.\nPostado por Nani às 22:39 1 comentários Links para esta postagem\nMarcadores: Bebezices e gravidez, Criações e Xeretices\nEnsaio Fotográfico com Marcos Oliveira\nPostado por Nani às 17:50 5 comentários Links para esta postagem\nConvites para o aniversário da Sthéfani, encomenda especial da mamãe Silvana!\nPostado por Nani às 18:16 2 comentários Links para esta postagem\nLençol de carrinho e toalhas fraldas com PATCH APLIQUÊ.\nPostado por Nani às 17:59 3 comentários Links para esta postagem\nMarcadores: Bebezices e gravidez, Criações e Xeretices; Patch Apliquê\nTulipa inspirada na decoração do enxoval do João P...\nLençol de carrinho e toalhas fraldas com PATCH APL...


Guia de Turismo em Douglas - Blog LATAM Pass\nDescubra o condado de Douglas e suas belezas\nCidade é reduto de trilhas, parques e belas paisagens naturais\nO condado de Douglas, no estado norte-americano de Washington, é repleto de incríveis florestas, trilhas, esportes de montanha e muitas atividades ao ar livre. Sua maior cidade é Wenatchee, com pouco mais de 30 mil habitantes, e traz o charme de cidade do interior para sua viagem. Suas ruas arborizadas e tranquilas anunciam férias de relaxamento, sossego e muito contato com a natureza.\nA cidade é atendida pelo Aeroporto Pangborn Memorial (EAT). Os Jardins Ohme são um pequeno refúgio dentro da cidade, com trilhas pelo terreno acidentado, belas flores coloridas que enfeitam o caminho e muito ar puro. Ideal para piqueniques e relaxamento em família.\nOutra opção bacana no condado de Douglas é a Trilha de Bicicleta da Capital da Maçã. Leva esse nome pela imensa quantidade de pomares que produzem a fruta na região. O passeio que começa no centro de Wenatchee leva os turistas a percorrerem cerca de 10 km, que passam por rios, estradas rurais e próximo de belas fazendas, o que presenteia a viagem com um gracioso ar bucólico.\nO Mercado Público Pybus é outra atração com gostinho de fazenda. Lá é possível encontrar grande variedade de produtos feitos com maçã. São deliciosas caldas, doces variados repletos de sabor, tortas e bolos tão bonitos quanto gostosos e outros quitutes saborosos.\nQuem visitar a cidade durante a época de inverno pode passar um dia no Mission Ridge Ski, uma estação de esqui repleta de aventuras e adrenalina. Lá o visitante encontra várias pistas com diferentes graus de intensidade, além de outros esportes de neve. É uma opção bacana para toda a família.\nPara fechar, o Museu e Centro Cultural Wenatchee Valley é boa opção para apreciar boas obras de arte de artistas regionais e conhecer mais a história da cidade e do estado.\nOrondo Ave 111, Wenatchee, Douglas, Washington, Estados Unidos +1 509 663-9073\nCom atmosfera de pub e um cardápio repleto de delícias da cozinha americana, o McGlinn’s Public House é ideal para um almoço ou jantar rápido. São saborosas pizzas, hambúrgueres, grelhados e vários acompanhamentos preparados com ótimos ingredientes, além de boa carta de bebidas para acompanhar.\nN Wenatchee Ave 1.737, Wenatchee, Douglas, Washington, Estados Unidos +1 509 662-5013\nPara quem busca local charmoso e familiar para suas refeições, irá encontrar no Visconti’s Italian Restaurant ótimo cardápio, recheado de boas massas, com variados molhos e recheios, além da melhor pizza da cidade. Seus vinhos costumam ser elogiados, assim como o ótimo atendimento da equipe de funcionários.\nS Mission St. 302, Wenatchee, Douglas, Washington, Estados Unidos +1 509 663-1013\nPara deixar seus cafés da manhã ainda mais saborosos, vale visitar o Wild Huckleberry. No local é possível saborear grande seleção de pães, bolos, bebidas quentes, sucos, além das delícias preparadas com maçãs, em especial a panqueca com calda da fruta. Seu ambiente acolhedor é ótima opção para começar bem seu dia.\nTrilha de Bicicleta da Capital da Maçã\nMuseu e Centro Cultural Wenatchee Valley\nOhme Rd 3.327, Wenatchee, Douglas, Washington, Estados Unidos\nEsse incrível jardim, localizado próximo à área central da cidade, é um pequeno refúgio que permite ótimo contato com a natureza. Suas trilhas pelo terreno acidentado são de baixa complexidade, e isso permite que toda a família desfrute de uma caminhada por entre árvores gloriosas e belos jardins coloridos. É ideal para piqueniques e relaxar ao som de córregos.\nWenatchee, Douglas, Washington, Estados Unidos\nPercorre o tradicional circuito de bicicleta da cidade, que começa da praça central e estende-se por cerca de 10 km, passando pelos mais bucólicos e deslumbrantes cenários de interior. Pelo caminho, é possível avistar rios, parques, florestas e várias plantações de maçã. É um jeito bacana de se exercitar e ainda conhecer de perto grande parte da região.\nN Worthen St, 3, Wenatchee, Douglas, Washington, Estados Unidos\nPara conhecer um povo é fundamental visitar seu mercado e conhecer sua alimentação. Nessa visita, você irá se deparar com imensa variedade de saborosos produtos feitos à base da maior fonte de riqueza do condado de Douglas: a maçã. São dezenas de produtores locais que vendem as mais bonitas frutas e derivados. Vinhos, sucos, bolos, chás, doces e tortas, são tantas delícias que você vai acabar fazendo sua refeição por lá.\nMission Ridge Rd 7.500, Wenatchee, Douglas, Washington, Estados Unidos\nNo inverno, é possível conhecer essa incrível estação de esqui que oferece pistas com diferentes graus de intensidade, para a prática de esportes de neve. O estabelecimento disponibiliza monitores e instrutores para garantir um dia de diversão para toda a família.\nS Mission St. 127, Wenatchee, Douglas, Washington, Estados Unidos\nEsse pequeno e simpático museu é boa opção de passeio para o fim da sua tarde e conta com uma coleção de arte de artistas da região. Além disso, o Museu e Centro Cultural Wenatchee Valley possui bom acervo que ajuda a contar a história de Wenatchee e toda a região do condado de Douglas.\nA cidade tem clima ameno em grande parte do ano e, mesmo no verão, pode ter noites mais frescas, por isso, leve um casaco. Roupas para trilhas e sapatos confortáveis para longas caminhadas são ideais. Leve também protetor solar e repelente para suas aventuras em meio a natureza.\nA melhor época para visitar o condado de Douglas é entre abril e setembro.\n3006 Massachusetts Avenue, NW Washington, DC, Estados Unidos +1 202 238-2700


Formulários De Fundação De Isopor // totallykoozies.com\nBlocos de isopor - Herbert Materiais para Construção.\nOs termos recebidos até o último dia de cada mês serão processados até o último dia do mês posterior, desde que estejam corretos. 1 Alteração de Renda Mensal. Este formulário só pode ser utilizado nos meses de Junho e Dezembro de cada ano e, formulários recebidos fora das datas estipuladas serão descartados sem aviso prévio. A Comissão de Exames da Escola Paulista de Medicina-UNIFESP informa os modelos de formularios disponiveis. Acesse Aqui. O bloco de isopor é um material é capaz de oferecer proveitos às obras, que vão da sustentabilidade à redução de custos.\nA Diretoria de Proteção e Defesa do Consumidor – PROCON/PA, com base na Lei Federal 9.870/99, elaborou a relação de itens que podem e não podem ser cobrados na lista de material escolar fornecida pelas escolas aos pais dos alunos. Excluído: FUNDAÇÃO NACIONAL DE. 19.1 Caixa térmica poliuretano e ou poliestireno expandido - isopor ou outro equipamento de uso diário SimNão19.2. 22.2 É preenchido o formulário de avaliação de imunobiológico sob. Telha Fibrocimento Eternit S/Amianto,Telha Canal,Cimento Preço de Atacado,Laje Treliçada Com Isopor,Laje Nervura Com Isopor,Ferragens Direto de Fábrica,Malha Pop,Manilha de concreto pra Cisterna,coluna soldada,tijolo 8 furos,concreto. Elemento de fundação superficial, de concreto armado. Fale Conosco Preencha o formulário abaixo.\nO ato de lavar as mãos é essencial para a prevenção e o controle de infecções, devendo ser praticado por todo o pessoal dos serviços de saúde. Extraído de Brasil. Fundação Nacional de Saúde. Manual de procedimentos para vacinação. Brasília:1994, e Extraído de Aplicações via parenteral Passos: 1999. Filtros de cigarros 5 anos Isopor Indeterminado Louças Indeterminado Luvas de borracha Indeterminado. Fundação Nacional de Saúde.br.br F o to: A n g e la P u c h n ic k L e g a t. folhas de caderno, formulários de computador, caixas em geral, envelopes, cartazes, papéis de fax e fotocópias, latas de. 3 Fundação HEMOMINAS Estado de MG: habitantes;. 45 FORMULÁRIOS - TRANSPORTE DE HEMOCOMPONENTES DA F. HEMOMINAS CONHECIMENTO:. Transporte de CP Comparação entre as temperaturas interna e ambiente h 2h 3h 4h 5h 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h Tempo de acondicionamento Cx Isopor Cx plástica Cx Eletrolux Temp.\nProcon divulga a lista de material escolar SEJUDH.\n2. Lajes pré-moldadas: treliçadas com lajotas cerâmicas ou isopor, e painéis treliçados. As lajes pré-moldadas ou pré-fabricadas são as mais utilizadas em construções com pequenos vãos, são mais fáceis de executar, por já chegarem na obra prontas ou semi-prontas. Esse tipo de laje é, todavia, mais propenso a fissuras. O feriado prolongado de aniversário de Arujá começa nesta quinta-feira, 8 de junho, com shows no Centro Residencial e apresentações no Encontro das Nações. Pela manhã, às 8 horas, ocorre o ato cívico em comemoração aos 165 anos de fundação e 58 de emancipação da cidade.\n★ EPS BLOCO LAJE ★, São Paulo, xpdstyrene50., 11 5521-0277 ★ Bloco, Isopor, Isolamento, concreto, Enchimento, laje, Térmico, Leve Bloco de concreto com função estrutural utilizado no sistema construtivo com colunas e vigas internas Grautes. Industrilizados dentro das. No início dos anos 80, a isolef mudou sua sede, inclusive mudando também de estado. Depois de uma pesquisa criteriosa entre vários estados, chegou-se a conclusão que a região Sul, mais especificamente Porto Alegre era o melhor local para o novo estabelecimento, pois estava com o mercado em pleno desenvolvimento.