Greves condicionam circulação no Metropolitano e na Rodoviária de Lisboa\nO sindicato espera uma adesão à volta dos 70%, e a empresa refere no seu 'site' que recebeu o pré-aviso de greve e pede desculpa por perturbações ao serviço.\nO objetivo é reivindicar "salários dignos" da profissão de motorista de transportes públicos\n02 Novembro, 2021 • 07:34\nTrabalhadores do Metropolitano de Lisboa cumprem nesta segunda-feira uma nova greve parcial de manhã, prevendo-se que a circulação se inicie apenas às 10h15, num dia em que há também uma paralisação de 24 horas na Rodoviária de Lisboa.\nDe acordo com a Federação dos Sindicatos dos Transportes e Comunicações (FECTRANS), a greve no Metro decorre entre as 05h00 e as 09h30 para a generalidade dos trabalhadores e das 09h30 às 12h30 para o setor administrativo e técnico, prevendo a transportadora que as estações não abram como habitualmente para iniciar a circulação de comboios às 06h30 e que o serviço arranque apenas às 10h15, como nas duas greves parciais da semana passada.\nNesses dois dias, o trânsito esteve durante a manhã congestionado em várias zonas da cidade de Lisboa, que esta semana está a receber o evento internacional Web Summit no Parque das Nações.\nTrabalhadores do Metropolitano iniciaram também na segunda-feira uma greve ao trabalho extraordinário por 10 dias, renováveis, e para quinta-feira (dia 4) está prevista uma greve de 24 horas.\nO pré-aviso foi entregue a 6 de outubro "devido à falta de respostas às questões colocadas, quer em reuniões com o ministro do Ambiente, quer com o presidente do Metropolitano de Lisboa", segundo a FECTRANS.\nNa origem das paralisações estão um protesto contra o congelamento salarial e a reivindicação da aplicação de todos os compromissos assumidos pelo Ministério do Ambiente e da Ação Climática (inclusive a prorrogação do Acordo de Empresa), do preenchimento imediato do quadro operacional (com a reposição de efetivos) e das progressões na carreira.\nDevido à paralisação no Metro de Lisboa, a Carris, gerida pelo município da capital, vai reforçar quatro das suas carreiras: 726 (no troço Pontinha Metro - Estefânia), 736 (nos troços Senhor Roubado - Marquês de Pombal e Campo Grande - Cais do Sodré), 744 (no troço Oriente - Restauradores) e 746 (no troço Sete Rios - Marquês de Pombal).\nSegundo a empresa de serviço rodoviário, os reforços de carreiras vão ser assegurados nos dois dias de paralisação do Metropolitano esta semana, mas nesta segunda-feira incidirão apenas na hora de ponta da manhã, até às 10h30, por se tratar de uma greve parcial.\nTrabalhadores do Metro cumpriram a 26 e 28 de outubro duas greves parciais que, segundo a FECTRANS, tiveram uma adesão elevada. Já de acordo com a transportadora, no dia 26 de outubro a paralisação teve uma adesão de 42,62% e no dia 28 de 45,37%.\nNa semana passada, o Metropolitano referiu em comunicado que se encontra "recetivo à discussão das propostas apresentadas pelas entidades sindicais, sendo as mesmas objeto de negociação".\nA empresa registou já greves parciais ao serviço em maio e junho, tendo em conta as mesmas reivindicações apresentadas para as novas paralisações.\nO Metropolitano de Lisboa opera com as linhas Amarela (Rato-Odivelas), Verde (Telheiras-Cais do Sodré), Azul (Reboleira-Santa Apolónia) e Vermelha (Aeroporto-São Sebastião), das 06h30 às 01h00, todos os dias.\nTambém hoje, a Rodoviária de Lisboa - que opera nos concelhos de Lisboa, Loures, Odivelas e Vila Franca de Xira, todos no distrito de Lisboa, servindo 400 mil habitantes - enfrenta uma greve de 24 horas.\nSegundo o presidente do Sindicato Independente dos Trabalhadores da Rodoviária de Lisboa, João Casimiro, o objetivo é reivindicar "salários dignos" da profissão de motorista de transportes públicos, estando ainda a decorrer uma greve ao trabalho extraordinário.\nSegundo João Casimiro, "um motorista de transportes públicos tem 700 euros de ordenado base, quando noutras empresas de transporte público já se atingiu o valor dos 750 [euros] em acordo".\nO representante diz haver disponibilidade para negociar com a administração da empresa, que se faz representar pela Associação Nacional de Transportes de Passageiros (ANTROP), mas tal foi recusado.\nOs trabalhadores prometem continuar a marcar mais greves, inclusive hoje, dia em que decidirão em plenário as próximas datas.


Transformação de favelas - Tearfund Aprendizagem\nFavelas como esta no Brasil muitas vezes carecem de serviços básicos, como o saneamento e o escoamento. Foto: Eleanor Bentall/Tearfund\nA palavra “favela” é frequentemente usada para descrever assentamentos informais dentro de cidades, com moradias precárias e condições de vida miseráveis. As favelas frequentemente são superlotadas, com muitas pessoas espremidas em espaços muito pequenos.\nEsses assentamentos carecem de serviços básicos como água, saneamento, escoamento, coleta de lixo, iluminação pública, pavimentação e ruas para acesso emergencial. A maioria dos moradores de favelas não tem acesso fácil a escolas, hospitais ou locais públicos para a comunidade se reunir. As favelas são frequentemente áreas onde os níveis de criminalidade e desemprego estão aumentando.\nAs moradias das favelas são construídas em terras às quais os ocupantes não têm direito legal. Muitas vezes, os moradores de favelas enfrentam muitos obstáculos para obter a posse ou o direito à terra. O controle da terra está frequentemente ligado à corrupção e à influência pessoal das pessoas em posições de poder.\nÀs vezes, é necessário derrubar uma favela. Em alguns casos, as favelas são construídas em terras sem segurança – por exemplo, em áreas onde os deslizamentos de terra são comuns. Em casos como esses, a realocação pode ser a melhor opção. No entanto, a maioria dos despejos de favelas ocorre quando as autoridades locais querem remover favelas localizadas em terrenos valiosos para que os promotores de projetos ou outros possam usá-las.\nO processo de reivindicação de direitos para os moradores das favelas depende de eles conseguirem trabalhar em conjunto com as autoridades. Os líderes ou defensores da comunidade precisam iniciar uma conversa com o governo para que os moradores das favelas e os funcionários do governo possam se reunir e agir juntos para urbanizar a favela.\no que é a urbanização de favelas?\nGeralmente, as favelas são construídas em terrenos bem localizados e com fácil acesso à cidade e suas oportunidades. As pessoas pobres de áreas urbanas precisam estar perto da cidade para ter acesso a empregos.\nA urbanização de favelas é um processo gradual de melhoria e formalização das favelas, até que, por fim, elas sejam reconhecidas como parte da cidade em si. Isso acontece quando os governos fornecem terra, serviços e cidadania aos moradores das favelas. As atividades geralmente incluem o fornecimento de serviços básicos, como moradias, ruas, escoamento, água potável, saneamento e esgoto. Muitas vezes, o acesso à educação e à saúde também faz parte da urbanização. Além disso, um dos principais elementos da urbanização de favelas é a legalização dos imóveis e a garantia de posse da terra para os moradores.\nA urbanização de favelas também envolve a implementação de atividades econômicas, sociais e comunitárias necessárias para reverter as tendências de declínio em uma área. Essas atividades devem ser realizadas cooperativamente com todas as partes envolvidas – moradores, grupos comunitários e empresas, bem como os governos locais e nacionais, se for o caso.\nHá muitos fatores necessários para que um programa de urbanização de favelas seja bem-sucedido. Os dois mais importantes são uma vontade política forte por parte do governo e um forte comprometimento por parte das comunidades.\nAdaptado a partir de materiais produzidos pela Cities Alliance, uma parceria global para reduzir a pobreza urbana e promover o papel das cidades no desenvolvimento sustentável.\nlições aprendidas no camboja\nA Visão Mundial Internacional iniciou um novo projeto para prestar apoio às comunidades urbanas pobres, a fim de obter direitos oficiais à terra em Phnom Penh, no Camboja. A Visão Mundial ajudou as comunidades a aprender sobre o direito à terra e criou um vínculo entre elas e os processos de tomada de decisões do governo.\nA Visão Mundial compartilhou as seguintes lições aprendidas com o projeto:\nÉ necessário um grande investimento de tempo e recursos para construir relacionamentos com o governo em torno da questão delicada da terra.\nÉ muito importante se envolver com outras organizações que já trabalham em torno de questões de posse da terra e estabelecer uma voz coletiva.\nO mapeamento da disposição formal e informal das moradias e dos serviços essenciais é vital.\nÉ útil explorar abordagens “suaves” para a defesa e promoção de direitos, entre elas, o desenvolvimento da capacidade das comunidades para expressar as questões de uma forma clara e não conflituosa.


Transportador de munições Borgward VK 302 e veículos baseados nele (Alemanha)\n08:44 25 setembro\nDesde o final dos anos 30, a indústria alemã tem trabalhado ativamente na criação de novas máquinas com controle remoto. Uma das amostras mais bem sucedidas dessa tecnologia foi a máquina de jateamento Sd.Kfz.301, desenvolvida pela Borgward. Entre os objetivos deste projeto estava a máxima simplificação do projeto e produção mais barata. Por essa razão, foi proposto usar o chassi existente como base para a máquina de jateamento. A modernização foi submetida a munição transportadora Borgward VK 302.\nUma ordem para o desenvolvimento de um promissor transportador de munição foi emitida para a Borgward já em 1937. O desenvolvimento do projeto requerido não levou muito tempo, mas no futuro a máquina promissora enfrentou alguns problemas de vários tipos. Por algumas razões - em primeiro lugar, a criação de modelos alternativos de equipamentos de propósito semelhante - o início da produção do transportador foi adiado. No entanto, com o tempo, o projeto ainda foi levado ao estágio de produção em massa.\nDe acordo com as especificações técnicas, a nova máquina deveria servir as unidades de artilharia. Era necessário assegurar uma proteção aceitável da tripulação e da carga de pequenos оружия e lascas, e também para dar à máquina a oportunidade de agir na mesma ordem com artilharia rebocada e autopropulsada. O projeto do novo transportador de munição recebeu o símbolo Gepanzerte MunitionsschlepperVK 302. Além disso, o desenvolvedor atribuiu a ele uma designação alternativa de trabalho B III.\nUm dos protótipos da máquina VK 302. Foto Aviarmor.net\nOs principais requisitos para a nova máquina e o papel pretendido determinaram as principais características do projeto. Em particular, o layout do casco foi escolhido precisamente em conexão com a necessidade de transportar vários tipos de munição. Deve-se notar que, no futuro, tal layout tornou possível desenvolver com base no transportador VK 302 diversas variantes de uma instalação de artilharia autopropulsada com diferentes armas.\nO elemento principal da nova máquina era o corpo blindado da estrutura soldada. A parte frontal do corpo foi proposta para ser feita de peças com espessura de 14,5 mm (inferior) e 15,5 mm (superior). Os lados e os avanços foram 10 mm de espessura, o fundo e o telhado foram 8 mm de espessura. Supunha-se que tal proteção seria capaz de resistir ao bombeamento de armas pequenas, bem como fornecer proteção confiável para a munição que está sendo transportada.\nA parte frontal do casco consistia em várias placas de blindagem de diferentes espessuras, montadas em diferentes ângulos em relação à vertical. Havia uma pequena folha vertical inferior, acima da qual uma peça de tamanho grande estava localizada sob uma grande inclinação. A última placa dianteira foi equipada com duas escotilhas de inspeção e protegeu a tripulação do bombardeio do hemisfério frontal. O corpo foi equipado com lados verticais. A parte da frente do casco, na área do departamento de gestão, tinha uma largura menor em comparação com a parte traseira. Para utilizar o espaço interno de forma mais eficiente, decidiu-se equipar a popa do casco com prateleiras de defesa desenvolvidas com caixas para munição.\nEm termos de layout da habitação, a máquina VK 302 não diferiu de alguns tipos semelhantes de equipamento de design alemão. Na frente do case, diretamente sob as folhas frontais, havia unidades de transmissão. Atrás deles foi colocado o escritório de gestão com os trabalhos da tripulação. O motor estava localizado no compartimento central na parte traseira do casco. O espaço nas laterais do motor, inclusive nas defensas, foi dado para a colocação da carga útil.\nACS baseado no VK 302 com pistola 50-mm. Foto por Achtungpanzer.com\nPropôs-se equipar o carro com o motor de carburador Borgward 6M RTBV com a moda 49 hp. Com a ajuda de uma transmissão mecânica localizada na frente do motor e na frente do gabinete (unidades de transmissão separadas foram conectadas usando um eixo cardan), o torque foi transmitido para as rodas dianteiras. Para unidades de serviço da usina nas partes blindadas das escotilhas do casco. Um deles estava no lençol dianteiro inclinado, o segundo - no teto do compartimento do motor.\nO chassis do transportador VK 302 recebeu quatro rolos de suporte com uma suspensão individual a bordo. Para facilitar a construção, os rolos tinham uma estrutura de raios. Na frente do carro foram colocadas as rodas motrizes, nas guias de popa. Tal como acontece com muitos outros veículos de lagartas fabricados na Alemanha, as rodas motrizes foram colocadas com um grande excesso sobre as rodas da estrada, e as rodas guia subiram ligeiramente acima da superfície da pista. Uma pequena lagarta com trilhos de aço foi usada.\nA tripulação do portador de munição consistia em apenas duas pessoas: o motorista e o comandante. Os assentos de ambos os tripulantes estavam localizados na sala de controle, protegidos por sua própria casa do leme. Para acesso a seus assentos, o comandante e o motorista tinham que usar escotilhas no teto da casa do leme. A observação do ambiente foi fornecida com a ajuda de duas escotilhas na folha dianteira, equipadas com tampas com fendas de visualização, bem como duas pequenas escotilhas nas laterais da casa de convés.\nO carro ficou bastante compacto e fácil. Seu comprimento era 3,57 m, largura - 1,83 m, altura - menor que 1,5 m O peso de combate com carga útil total era 3,5 t, ao mesmo tempo, a máquina alcançava velocidades de até 30 km / he viajava em uma única estação para 150 quilômetros.\nArma autopropulsada com PaK 38, vista da casa do leme. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Referência alemã completa tanques e armas de autopropulsão da Segunda Guerra Mundial "\nA principal tarefa do VK 302 foi o transporte de munição. Nos compartimentos de casco traseiro em forma de caixa blindados, localizados nas laterais do compartimento do motor, foi proposto o transporte de munição de vários tipos. O novo caminhão foi planejado para servir unidades de artilharia armadas com vários sistemas, por causa do qual deveria transportar munições de vários tipos. Independentemente dos tipos de conchas, a máquina pode carregar pelo menos várias dúzias de munição em caixas. Carregar cartuchos e alimentá-los com as armas foi sugerido manualmente. Nenhum financiamento adicional para facilitar o trabalho da tripulação e dos artilheiros não foi fornecido.\nO desenvolvimento do projeto VK 302 / B III foi concluído em um tempo relativamente curto, mas por várias razões, a construção de um novo tipo de veículo experiente foi adiada. A primeira amostra do portador de munição foi testada apenas no ano 1940. O protótipo mostrou-se bem e confirmou as principais características do projeto. A nova máquina poderia realmente acompanhar as unidades da artilharia rebocada e autopropulsada, garantindo o suprimento oportuno de munição. Além disso, o chassi do transportador em perspectiva poderia ser usado como base para outros veículos blindados. Por exemplo, em um certo ponto, surgiu uma proposta para construir sobre a base de novos sistemas de artilharia autopropulsada do VK 302.\nNo final do 1940 do ano (de acordo com outros dados, no início do 41), a Borgward recebeu o primeiro pedido para a construção em série de transportadores de munição. O Exército exigiu construir e fornecer máquinas 20 na versão original, e também fazer alguns ajustes no projeto e montar mais cem motoristas do projeto atualizado. No outono de 1941, apenas o primeiro lote de pré-produção de máquinas 20 na versão original foi construído.\nDevido à presença de outros pedidos e devido a alguns outros problemas, o contratante pôde estabelecer a montagem de um lote serial completo somente em outubro 1941. A essa altura, o projeto deparou-se com algumas dificuldades, por causa das quais até janeiro do ano seguinte, apenas oito transportadores foram montados na fábrica de Borgward, e depois que sua construção foi congelada e de fato parada. Uma das razões para interromper a construção foi a controvérsia em torno das perspectivas de vários projetos de equipamentos auxiliares. O relativamente antigo projeto VK 302, cujo desenvolvimento foi lançado na 1937, não se adequava totalmente ao cliente.\nACS com ferramenta 150-mm. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Livro de referência completo de tanques alemães e canhões autopropulsados da Segunda Guerra Mundial"\nNo início da 1942, foi decidido abandonar a construção adicional de portadores de munição VK 302 em favor de outros equipamentos de propósito similar. Como resultado desta decisão, a montagem de transportadores parou. Antes do cancelamento do pedido, a Borgward conseguiu montar apenas veículos blindados 28 de seu desenvolvimento, dos quais apenas oito foram construídos de acordo com o projeto serial concluído.\nNo início do verão da 1942, todos os novos carros construídos foram distribuídos entre os operadores. Todo o lote de pré-produção de duas dúzias de carros foi enviado para o exército. Cinco transportadores em série permaneceram na Borgward, enquanto outros três foram para a gerência da Waffen Prüfungsamt, que foi responsável por testar a nova tecnologia. Pode-se supor que os transportadores 20 foram utilizados no exército para o seu propósito, no entanto, não há informações exatas sobre o seu funcionamento. Também não há informações detalhadas sobre as máquinas transferidas para o WaPrüf.\nA partir da produção em série, o VK 302 recusou logo após o seu início, devido ao que o primeiro pedido não foi executado, mesmo em 10%. No entanto, um projeto promissor poderia levar ao surgimento de novos tipos de tecnologia. De volta à 1940, uma proposta parecia fazer de um novo transportador de munição uma base para a artilharia autopropulsada. O resultado desta proposta e trabalho adicional foi o surgimento de dois projetos de novos ACS.\nA ordem para criar armas de autopropulsão apareceu em julho 1940. No chassi do motorista VK 302 deve ter instalado a arma anti-tanque PaK 38 calibre 50 mm. Nesse sentido, foi necessário fazer algumas modificações no projeto da máquina base, o que permitiu que ela se tornasse portadora de novas armas. Como resultado, o layout da máquina base foi ligeiramente modificado e foi complementado com uma nova casa do leme.\nAbate de segunda versão automotora. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Livro de referência completo de tanques alemães e canhões autopropulsados da Segunda Guerra Mundial"\nPara proteger o cálculo das armas na popa do casco, foi proposto instalar uma casa do leme com a parte superior aberta e a popa. Esta unidade foi feita de quatro folhas: duas frontais, instaladas em ângulo entre si, assim como dois lados. A instalação da pistola 50-mm foi colocada na parte central da cabine. Os sistemas de montagem possibilitaram direcionar o instrumento dentro do setor horizontal com uma largura de 40 °, bem como estabelecer ângulos de elevação de -10 ° a + 20 °. O cálculo do instrumento consistia em duas pessoas, cujos lugares foram colocados na cabine de popa, em ambos os lados da culatra. À esquerda da arma estava o artilheiro, que tinha todas as ferramentas e instrumentos necessários, para o carregador direito.\nOs cálculos mostraram que o chassi não tem força suficiente para usar a pistola 38 da PaK. Por essa razão, um relé de queda com duas vigas de suporte e uma tração manual aparecia na traseira do carro. Antes de disparar, tinha que ser colocado no chão, o que possibilitou transmitir um impulso de recuo e reduzir o impacto negativo no material rodante. Na posição retraída, o vômer subiu para o corpo.\nA metralhadora autopropulsora teve que ser atendida por uma tripulação de três pessoas: o motorista, o artilheiro e o carregador. Ao mesmo tempo, o departamento de administração foi reduzido: apenas o local de trabalho do motorista permaneceu nele. No antigo local do comandante na cabine do caso colocaram a maioria das prateleiras de munição.\nDe acordo com a ordem do exército, a empresa Borgward construiu dois protótipos da nova metralhadora autopropulsada. No verão de 1941, os carros estavam prontos para participar de vários testes. Após testes nos aterros, em agosto, ambas as metralhadoras autopropulsadas foram enviadas para a frente para testes em condições reais de combate. Depois de todas as verificações, o cliente em potencial considerou o novo equipamento inadequado. A ordem para a produção em massa de carros novos não se seguiu.\nMáquina de jateamento Sd.Kfz.301. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Livro de referência completo de tanques alemães e canhões autopropulsados da Segunda Guerra Mundial"\nEm setembro, a 1941, a empresa Borgward, começou a trabalhar em uma nova versão de armas autopropulsadas baseada no VK 302. Desta vez, o transportador de munição deveria ser o portador do calibre 2.540 mm experimental da IG150, desenvolvido pela Rheinmetall. Tais armas deveriam ter sido montadas em uma nova casa do leme. Em termos do layout geral do ACS com a pistola 150-mm, diferia pouco do design anterior. O suporte da pistola estava montado diretamente no teto do compartimento do motor, e havia dois artilheiros de cada lado do último. Devido ao menor recuo, esta pistola autopropulsada não necessitava de uma relhadeira.\nNo começo do 1942, Borgward construiu um modelo para um ACS promissor. Em um dos chassis acabados VK 302 instalou um layout de madeira com armas e tripulações de armas. Esse produto foi exibido para os representantes do cliente, após o qual o projeto foi interrompido. A nova versão de canhões autopropulsados novamente considerados inadequados para construção em série e operação no exército.\nLogo após o pedido para a construção do ACS com a pistola 150-mm, em outubro 1941, Borgward começou a trabalhar em uma nova máquina baseada em seu transportador de munição. Desta vez, o VK 302 / B III deveria ser a base para uma promissora máquina de jateamento com controle remoto Sd.Kfz.301. O casco e chassi da máquina base foram finalizados, assim como um sistema de controle de rádio e um contêiner especial com carga disruptiva. Este veículo blindado de propósito especial foi lançado em uma série e, em seguida, tornou-se a base para novos desenvolvimentos.\nO projeto do transportador de munição VK 302 não levou ao rearmamento total do exército. Tentativas de fazer deste carro a base para novas SAUs também falharam. Apenas um veículo de detonação com base na transportadora conseguiu atingir a produção em massa. No entanto, em termos de força, todo o equipamento desta família não poderia competir com outros tipos de máquinas. Como resultado, o projeto, que já foi promissor e interessante, não deu resultados tangíveis e não teve um impacto perceptível no curso das batalhas.\nkugelblitz 10 pode 2016 08: 09\nParece interessante, mas os franceses, usando seu Renault UE, conseguiram um bom transportador de munição de um carro não tão adequado, e os britânicos removeram um bom transportador de tanques ultraleves.\nAparentemente, os alemães tinham problemas com as instalações de produção, e o chassi Pz.I era inutilizável e relativamente caro em relação ao anterior.\nTambém tentamos adaptar o chassi de tanques obsoletos, mas os recursos de layout não nos permitiram obter o resultado desejado.\nOs franceses decidiram fazer "mais fácil", é claro. para criar do zero um transportador de pessoal blindado por trator, em princípio, um bom carro para aqueles anos.


Aroma & Fitoterapia – LARISSA ISOLANI\nAs ervas e as flores tem grandes propriedades terapêuticas, e sempre estiveram presentes nos preparos medicinais. Para todos os momentos há um chá, uma compressa, um tempero que possa ajudar-nos a cura e harmonizar.\nO termo “Aromaterapia” é aplicado a um ramo da Fitoterapia. É uma prática terapêutica que se utiliza das propriedades dos óleos essenciais totalmente puros para restabelecer o equilíbrio e a harmonia pessoal. Já a fitoterapia é a ciência que estuda a utilização de produtos de origem vegetal com finalidades terapêuticas, sendo para prevenir, atenuar ou curar um estado patológico. A palavra fitoterapia é formada por dois radicais gregos: fito vem de “phyton”, que significa planta, e terapia vem de “therapia”, que significa tratamento, ou seja, tratamento em que se utilizam plantas medicinais.”\nDos serviços disponíveis aqui, utilizando deste mágico e aromático recurso: Chakraterapia, Harmonizações, Benzimentos e Purificações, para corpo, mente e espírito.\nEis abaixo as propriedades terapêuticas de algumas das plantas mais comumente utilizadas:\nAlecrim – Ajuda a perdoar mágoas;\nAlfazema – Aumenta a autoconfiança;\nAnis-estrelado – Ajuda com os sentimentos e na liberação de emoções;\nArnica – Promove a concentração de pensamentos;\nArtemísia – Estimula a ação e a manifestação das idéias;\nArruda – Limpa a aura das sujeiras astrais;\nBabosa – Ajuda no desligamento mental;\nCamomila – Ajuda a cultivar a paciência e a confiança;\nCânfora – Promove o desprendimento material;\nCapuchinha – Promove o sentimento de integridade e equilíbrio;\nCarqueja – Limpa o corpo das velhas emoções;\nConfrei – Estimula o sentimento de segurança pessoal;\nDente-de-leão – Traz coragem para enfrentar os obstáculos;\nErva-cidreira – Ajuda na tomada de decisões importantes da vida;\nGuiné – Limpa o corpo de energias negativas;\nLavanda – Ajuda a harmonizar e conectar espiritualmente;\nMil-folhas – Purifica o corpo de traumas e sentimentos negativos;\nSabugueiro – Ajuda na tomada de rápidas decisões;\nSálvia – Dá ânimo para colocar em movimento todas as energias do corpo;\nTanchagem – Estimula a iniciativa;


Minas registra 19 casos de 'furões' à fila da vacinação contra Covid-19 por dia\nLevantamento foi feito pelo jornal de Belo Horizonte, Hoje em Dia.\nConduta antiética que pode render 12 anos de cadeia, furar a fila da vacinação contra a Covid-19 tem se transformado em mais um grande desafio durante a pandemia em Minas. Os casos investigados não param de chegar à Ouvidoria-Geral do Estado (OGE), principal canal de denúncias. A média é de 19 queixas a cada 24 horas.\nEm apenas 15 dias, desde o início da imunização, 296 denúncias foram recebidas pelo órgão. Atualmente, a vacinação só pode ser feita em médicos e enfermeiros, índios que vivem em aldeias e idosos internados em asilos.\nA aplicação do imunizante nessas pessoas tem ocorrido nos hospitais, durante visitas a terras indígenas ou nas próprias instituições de longa permanência.\nVale lembrar aos furões que a proteção plena contra o coronavírus só fica garantida após a segunda dose.\n“Isso extrapola a ciência. Tem a ver com ética, respeito e cidadania. O que será feito a partir de agora compete aos gestores”, destaca o infectologista Estevão Urbano, que integra o comitê de combate à Covid-19 em Belo Horizonte.\nQuem desrespeita a ordem prioritária pode ser responsabilizado com penas administrativas, multa ou ser preso, quando o infrator ocupa cargo público.\nAs denúncias recebidas pela Ouvidoria passam por avaliação e, depois, são encaminhadas aos órgãos competentes, como o Ministério Público. Não há informações, até o momento, de quantas pessoas furaram a fila.\nNo entanto, alguns casos ganharam repercussão. Semana passada, um secretário municipal de Santa Luzia, na Grande BH, foi demitido após receber a CoronaVac. A conduta foi descoberta após auditoria. Pessoas envolvidas na fraude também foram exoneradas.\nAo todo, desde 18 de janeiro, a Ouvidoria-Geral do Estado recebeu 764 manifestações relativas à vacinação. Além dos 296 supostos “fura-filas”, há pedidos de informações, reclamações e sugestões.\nAs denúncias da imunização de pessoas não pertencentes ao grupo prioritário devem ser feitas na OGE, Disque-Saúde (136), Ministério Público e Ouvidoria do Ministério da Saúde.\nIPVA Segunda parcela do IPVA 2021 começa a vencer na quinta-feira (18/2)\nSaúde Secretaria de Saúde do Estado alerta para necessidade de ações de enfrentamento ao Aedes aegypti\nSaúde Zema diz que vacinação contra Covid-19 em Minas começa em até 48 horas após liberação pelo Ministério da Saúde\nPedágio Trecho Rio-Juiz de Fora da BR-040 ficará sem pedágio entre 2021 e 2022\nEconomia Minas recebeu mais de R$ 18 bi em investimentos de janeiro a setembro de 2020\nSaúde 849 cidades mineiras já tiveram ao menos um caso confirmado de Covid-19


IX ENCONTRO E FEIRA POVOS DO CERRADO | Crowdfunding + Financiamento Coletivo benfeito é na Benfeitoria\nIX ENCONTRO E FEIRA POVOS DO CERRADO |\nPelo #CerradoVivo. Colabore você também com a realização do IX Encontro e Feira dos Povos do Cerrado. Vamos juntos defender a vida do Cerrado e dos seus pov\nProjeto por: Rede Cerrado\n3 adesivos + 1 folder sobre o Cerrado + seu nome na lista de agradecimentos do nosso site.\n1 foto digital exclusiva do Cerrado em alta resolução do Fernando Tatagiba + seu nome na lista de agradecimentos em nosso site.\n2 fotos digitais exclusivas do Cerrado em alta resolução do Fernando Tatagiba + seu nome na lista de agradecimentos em nosso site.\nPara embelezar a sua parede!\n1 foto exclusiva impressa do Cerrado + seu nome na lista de agradecimentos em nosso nosso site. *A imagem será revelada em papel fotográfico, em formato 18 x 24 cm e remetida pelos Correios para o endereço indicado.\n1 gostosura comestível do Cerrado para você se deliciar + seu nome na lista de agradecimentos em nosso site.\nEu amo o Cerrado!\n2 fotos exclusivas impressas do Cerrado do Fernando Tatagiba + seu nome na lista de agradecimentos em nosso site. *A imagem será revelada em papel fotográfico, em formato 18 x 24 cm e remetida pelos Correios para o endereço indicado.\nVocê junto com a gente!\nSua marca exposta no palco principal do Encontrão + seu nome na lista de apoiadores em nosso site.\nParceria pelo #CerradoVivo!\nSua marca e mensagem no palco principal do Encontrão + seu nome na lista de apoiadores em nosso site. Sua parceria é muita valiosa para nós. Você terá uma área de destaque para expor a sua marca e sua mensagem no palco principal do nosso Encontrão.\nMeta 1 - É TUDO OU NADA! É pela vida do Cerrado e dos seus povos. Pelo #CerradoVivo: R$ 30.000,00\nCom este valor conseguimos garantir parte da estrutura do nosso encontro e feira. Por ser uma campanha na modalidade tudo ou nada, nossa primeira meta é bem conservadora. Por isso, precisamos alcançar esta meta o quanto antes para podermos ultrapassá-la e garantir que nosso encontrão conte, também, com mais materiais de comunicação. Vamos, gente. Chega de devastação do nosso Cerrado. É tudo ou nada!\nMeta 2 - Vamos colocar a boca no trombone! : R$ 50.000,00\nOba!!! Já conseguimos garantir parte da estrutura para o nosso encontrão dos povos do Cerrado. Agora, vamos fazer ainda mais barulho? Com este valor, vamos conseguir potencializar as nossas ações de comunicação. Dar mais voz e visibilidade para o Cerrado, seus povos e comunidades tradicionais. E ainda produzir materiais de sensibilização da sociedade.\nMeta 3 - Somos do #Cerrado e queremos ele #Vivo. Somos o #CerradoVivo: R$ 70.000,00\nCom certeza nosso encontrão vai ser sucesso! Com este valor, além de termos mais estrutura, mais comunicação e muito mais gente envolvida em defesa do Cerrado, dos seus povos e comunidades tradicionais, vamos ter também grupos culturais para abrilhantar ainda mais o nosso evento. Vai ter feira com mais produtos da sociobiodiversidade, rodas de conversa, debate, luta e resistência.\nEste será o tema da nona edição do Encontro e Feira dos Povos do Cerrado. Ele irá acontecer em Brasília na semana em que se celebra o Dia Nacional do Cerrado, o Encontro e Feira será um espaço de debates, reflexões e trocas de experiências sobre a realidade do Bioma e os desafios enfrentados pelos povos e comunidades tradicionais que habitam o Cerrado.\nA expectativa é que cerca de 600 pessoas, entre representantes de povos e comunidades tradicionais, de organizações da sociedade civil e movimentos sociais se juntem na capital federal entre os dias 11 e 14 de setembro.\nO principal objetivo é dar voz e visibilidade ao Cerrado e aos seus povos, que são os guardiões de toda a sociobiodiversidade presente no Bioma.\nO Encontro e Feira dos Povos do Cerrado ocorre desde 2001 e sua última edição aconteceu em 2014. Neste ano, mesmo diante de todas as dificuldades, nosso evento também será um ato de resistência pelo Cerrado.\nE por que queremos chamar a atenção para o Cerrado? Porque ele é o Bioma mais ameaçado, mesmo sendo um dos mais importantes do Brasil. Para entender, assista ao vídeo.\nO orçamento geral do IX Encontro e Feira dos Povos do Cerrado se aproxima dos R$ 300 mil, incluindo despesas com deslocamento, alimentação, hospedagens, saúde, divulgação e comunicação, montagem das tendas para a realização das oficinas, equipamentos de som e iluminação, contratação e montagem de palco para shows, entre outros\nA Rede Cerrado, em conjunto com as suas entidades associadas, está mobilizando os recursos necessários para a realização deste grande encontro com organizações parceiras e possíveis patrocinadores.\nMas, os recursos arrecadados nesta campanha são fundamentais para complementar o orçamento geral, sendo seu sucesso muito importante para fortalecer a mobilização dos povos e comunidades tradicionais do Cerrado.\nOs recursos arrecadados nesta campanha de financiamento coletivo serão destinados da seguinte forma:\n4,5% Taxa de transação\n50% Infraestrutura para a feira\nExiste recompensa mais linda?\nNão perca a chance de ter alguma dessas fotos exclusivas do Cerrado feitas pelo fotógrafo ambientalista Fernando Tatagiba!\nREDE CERRADO: saiba mais sobre o nosso trabalho\nA Rede Cerrado é também representada por indígenas, quilombolas, quebradeiras de coco babaçu, vazanteiros(as), fundo e fecho de pasto, pescadores(as) artesanais, geraizeiros(as), extrativistas, veredeiros(as), caatingueros(as), apanhadores(as) de flores Sempre Viva e agricultores(as) familiares, que são os verdadeiros guardiões da biodiversidade do Cerrado. São elas e eles os principais responsáveis por manter o Bioma em pé, pois convivem em harmonia com o meio ambiente e são profundos conhecedores do patrimônio natural e cultural da região.\nA diversidade de atores comprometidos e atuantes no campo político da Rede Cerrado possibilita, ainda, a atuação estratégica em diversos espaços públicos socioambientais para propor, monitorar e avaliar projetos, programas e políticas públicas que dizem respeito ao Cerrado e aos seus povos.\nAcesse o nosso site para saber ainda mais: www.redecerrado.org.br\nRede Cerrado ainda não publicou nenhuma notícia.