Chevrolet Cruze Sport6 e os atributos que o tornam um líder - Notícias Automotivas\nAvaliações • Chevrolet • Hatches\nChevrolet Cruze Sport6 e os atributos que o tornam um líder\nO Chevrolet Cruze Sport6 2014 continua sendo uma das boas opções do segmento de hatches médios, mas para a maioria dos clientes do mercado, ele é o melhor. De janeiro a dezembro de 2013, o modelo vendeu 22.464 exemplares, superando Focus, Golf e 308, todos com mais de 10.000 vendidos no ano passado.\nAgora em janeiro, o Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 2014 vendeu 2.083 unidades até o momento, novamente liderando entre os hatches médios. Na versão LTZ, como você já sabe, o modelo ganhou sistema multimídia MyLink com comandos de voz e câmera de ré. O bom conjunto de suspensão, aliado ao propulsor 1.8 Ecotec de até 144 cv, proporciona muito conforto e segurança. No entanto, a GM cobra bem por isso: R$ 83.090.\nChevrolet Cruze 2015 renova visual, mas poderia fazer o mesmo com o acabamento\nO Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 2014 apresenta desenho bastante atual com formas musculosas e linhas de expressão bem definidas, passando a impressão (real) de robustez e segurança. Os faróis de lente única ligeiramente puxados para cima, a grade cromada com barra sustentando o logotipo da Chevrolet e um para-choque com faróis de neblina envolvidos parcialmente por um círculo cromado e dividido compõem o visual frontal.\nA lateral é bastante limpa e se destaca pela cintura alta, mas as janelas não são muito pequenas. As maçanetas são cromadas, enquanto os retrovisores apresentam rebatimento elétrico. As janelas apresentam friso cromado na base e as rodas de liga leve aro 17 com cinco raios e montadas com pneus 225/50 R17 são atraentes e os pneus possuem banda lateral alta.\nNa traseira, o Chevrolet Cruze Sport6 2014 apresenta lanternas pequenas e de desenho dinâmico, mas sem LEDs. A tampa do bagageiro conta com defletor de ar incorporado com luz auxiliar de freio, assim como puxador abaixo do logotipo da Chevrolet e dois defletores em preto brilhante nas laterais da vigia. A câmera de ré e o sensor de estacionamento ficam no para-choque, que ainda conta com luz de neblina e ré. Teto solar elétrico e antena comum fecham a parte superior.\nVolumoso por fora, o Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 2014 também corresponde ao visual exterior por dentro. Há um bom espaço para quatro ocupantes, um quinto vai com menos conforto. Com visual de duplo cockpit, o ambiente interno é bastante moderno e o acabamento geral é bom. A tonalidade da versão testada é preta, um interior mais sóbrio em relação ao ambiente de dois tons já conhecido.\nO volante revestido em couro com parte inferior na cor cinza metálico, equipado com comandos de mídia e controle de cruzeiro continua agradando. O cluster com dois instrumentos circulares grandes e outros dois menores, além de iluminação Ice Blue, é de fácil leitura e completo.\nAgora com MyLink, o Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 2014 ainda adiciona comandos de voz para rádio, áudio e navegação. A tela de 7 polegadas no topo é sensível ao toque e apresenta de forma intuitiva todas as funções do dispositivo e tem funções de CD/MP3/SD/USB/Aux, além de bluetooth. Os comandos manuais dos sistemas de mídia e navegação são fixados logo abaixo e em moldura na cor preto brilhante.\nOs difusores de ar verticais possuem acabamento metalizado, assim como a base da alavanca de transmissão, cujo centro é em preto brilhante. Os comandos de ventilação e temperatura do ar condicionado ficam nas extremidades e as regulagens na parte central. A alavanca de câmbio é revestida parcialmente em couro e tem aplique cinza na parte superior.\nO porta-luvas tem bom volume. Já os difusores laterais são circulares e apresentam acabamento cromado, assim como os alto-falantes das portas. Estas não apresentam detalhes cromados, exceto as maçanetas. Há couro apenas no apoio de braço. Entre os bancos, porta-copos, fonte de 12V e apoio de braço com porta-objetos e entradas USB e Aux. Os bancos são revestidos em couro e proporcionam conforto em viagens, mas só dispõem de ajustes manuais.\nNo teto, comandos para abertura parcial ou total do teto solar elétrico, além de retrovisor eletrocrômico, luzes de leitura, porta-óculos, alças de mão e iluminação interna geral. Os para-sóis são equipados com espelho e iluminação. O banco traseiro em couro tem apoios de braço e de cabeça centrais, além de cinto de três pontos e rebatimento bipartido. Não há difusores de ar para os ocupantes traseiros. Abaixo de onde deveriam existir, há uma fonte 12V. O porta-malas de 402 litros tem bom aproveitamento de espaço.\nO motor 1.8 Ecotec 16V Flex agora está bem sincronizado com a transmissão automática de seis marchas. Como você deve lembrar, no início da comercialização do Cruze, motor e câmbio não interagiam bem, provocando inclusive trancos indesejáveis. Agora o conjunto está mais harmônico, como deveria ter sido desde o princípio.\nEntregando 140/144 cv a 6.300 rpm e 17,8/18,9 kgfm a 3.800 rpm, respectivamente com gasolina e etanol, o Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 2014 tem bom desempenho com câmbio automático, embora a versão manual apresente melhores condições para se extrair todo o potencial do modelo. Não há função Sport e nem paddle shifts no volante, por isso as mudanças manuais deverão ser feitas apenas na alavanca. O hatch médio da GM poderia oferecer mais desempenho nesta versão, mas o conforto parece ter prevalecido no carro que tem como sobrenome Sport6.\nO 1.8 Ecotec responde bem e apresenta respostas satisfatórias no modo automático, mas quando se exige algo a mais, é melhor recorrer a opção manual. As retomadas ocorrem a contento e em 110 km/h, o ponteiro marca 2.400 rpm, proporcionando bom nível de ruído e prazer ao dirigir. A proposta do conjunto é boa, mas a pegada poderia ser um pouco melhor. Com essa característica, conseguimos 7,3 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada, usando etanol, que foi o combustível fornecido pela GM no carro cedido.\nCom bom espaço interno tanto na frente quanto atrás – exceto na altura do banco traseiro – o Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 2014 garante viagens tranquilas e prazerosas. A estabilidade é outro ponto positivo, já que a suspensão possui um ajuste mais firme. O conjunto suporta de forma razoável alguns tipos de piso, mas o asfalto ainda é sua praia. Direção e freios atendem bem ao condutor, sendo eficientes e transmitindo segurança em tempo integral.\nCom 4,51 m de comprimento, 2,09 de largura (com retrovisores), 1,47 de altura e 2,68 de entre-eixos, o Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 2014 tem porte, estilo e um bom conjunto, que proporcionar prazer no dia a dia. No entanto, a esportividade não condiz com a proposta apresentada.\nCompleto, o Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 2014 apresenta ar condicionado, direção elétrica, trio elétrico, teto solar elétrico, rodas de liga leve aro 17, multimídia e navegador MyLink, bancos e couro, sensor de chuva e crepuscular, ABS, ESP, TCS, seis airbags, sensor de estacionamento, câmera de ré, faróis de neblina, CD/MP3/USB/SD, bluetooth, retrovisor eletrocrômico, comandos de voz, entrada/partida sem chave e por botão start/stop, alarme, entre outros.\nO preço de R$ 83.090 é alto e se o cliente levar em consideração a esportividade que não é oferecida, acabará encontrando opções mais interessantes no mercado. A garantia é de 3 anos e o custo das revisões – com mão de obra incluída – somam R$ 2.928 até 60.000 km. De modo geral, o Chevrolet Cruze Sport6 LTZ 2014 se comporta bem e merece muita atenção durante o processo de escolha de um hatch médio.\nFicha Técnica do Chevrolet Cruze Sport6 2014\nCilindrada – 1796 cm³\nPotência – 140/144 cv a 6.300 rpm (gasolina/etanol)\nTorque – 17,8/18,9 kgfm a 3.800 rpm (gasolina/etanol)\nTransmissão – Automática com seis marchas e mudanças sequenciais\nAceleração de 0 a 100 km/h – 11,4 segundos (etanol)\nVelocidade máxima – 197 km/h (etanol)\nLiga leve aro 17 com pneus 225/50 R17\nComprimento – 4.510 mm\nLargura – 2.098 mm (com retrovisores)\nAltura – 1.477 mm\nEntre-eixos – 2.685 mm\nPeso em ordem de marcha – 1.459 kg\nTanque – 60,3 litros\nPorta-malas – 402 litros\nGaleria de fotos do Chevrolet Cruze Sport6 2014:\nMereceu estar onde está.\nLider não sei onde, aqui em Floripa eu acho que se vi uns 4 ou 5 ate hoje foi muito.\nEle só se deu bem por conta do atraso no novo Golf e do tiro no pé da hyundai com i30 1.6. Sem falar no C4 que já deveria ter se aposentado.\nSuspensão traseira com barra de torção?\nESP e TC só na versão top? O artigo não explica direito…\n7 KM/L na cidade?\nA/C com zona unica?\n1.8 de 144 cv ?\nCambio automático com conversor de torque igual qualquer cerato da vida?\nE o estilo, sem graça, normal.\nSinceramente não vejo nada d+.\nSó vende pq o muita gente insiste em continuar com as marcas "tradicionais" e pq as "outras" não investem em css suficientes.\nGosto é gosto, acho carro bonito, e não ligo pra motor afinal ,com as estradas congestionadas como estão, chegar a 60~80km por hora é um milagre.\nMas é importante ter poder de retomada no motor… O que eu vejo o pessoal dizendo é que o 1.8 ecotec anda bem, mas o consumo dele não é tão bom.\nSe é líder por causa da incompetência das outras marcas a GM não tem nada com isso. TCS e ESP em todas as versões e mesmo com a da barra de torção a estabilidade do carro é excelente. Pra mim o ar ser ter apenas uma zona não faz diferença pois só uso no modo automático. Por fim, não tente desmerecer o Cruze só porque você não gosta e não conhece o carro.\nClaro que eu tento desmerecer pois acho que o carro não merece e se eu não conheço o carro é pq o artigo foi mal escrito.\nDigo que o carro não tem nada d+, exceto ESP e TC. E a incompetência das outras marcas tem a ver com a GM sim, o mercado é dinâmico. A GM tbm ja foi (e é) incompetente com outros modelos. Ficar em primeiro pq os concorrentes sao ruins não significa que o carro seja "excelente", nivelar por baixo é uma ótima tecnica para o brasil, mas comigo não cola.\nO Cruze tem TC e ESP em todas as versões até na mais simples, que de simples não tem nada é bem recheado o carro, já possui um Cruze sedan LT com couro e automático e posso dizer que o carro não tem concorrente no mercado brasileiro, hoje tenho um Civic LXL automático com couro e se arrependimento matasse eu estaria morto, pois o Civic não chega aos pés do Cruze, o Civic tem um barulho de rodagem que é infernal, o combustível faz um barulho irritante dentro do carro, o atendimento das concessionárias da Honda são piores do que eu imaginei, não quero ser paparicado, quero um atendimento descente e de qualidade, a mídia colocou a Honda e o Civic no céu, mas na verdade o carro e o pós venda da Honda são péssimos.\nNa boa, você vive onde, na Europa? Aliás, você anda de BMW, Audi ou algo equivalente? Sinceramente, a reportagem trás no título "Atributos que o tornam um líder". É líder e pronto, tem qualidades e defeitos como qualquer outro modelo, mas atualmente é o melhor, simples assim. Você diz em seu comentário que "ACHA" que o carro não merece e que se ACHA é pq o artigo foi mal escrito…puts, na boa, você jamais conhecerá um carro baseado em um artigo, para isso vá até uma css autorizada e faça um test-drive. Somente após, volte com seu feedback menos agressivo e baseado em fatos ok?\np.s: saí de um 308THP para andar de Sport6, baseado na tecnologia e segurança oferecida pelo modelo.\nESP, 4 airbags e TC são de série.\n1.8 de 144cv é número superior a qualquer outro 1.8 (menos o Elantra, que tem 148cv, mas com torque inferior).\n7km/l na cidade e 10.4 na estrada são bons números, superiores ao do Civic 1.8, por exemplo.\nCivic, Elantra, Corolla, Jetta Confortline, 408 e outros usam câmbio automático com conversor de torque.\nEstilo agrada à maioria, pois é um carro moderno e bonito.\nVocê que é implicante demais.\no problema que este carro é bem pesado! Aqui temos um cruze e um i30 1.6 ambos AUT… e o i30 tem desempenho mais adequado…Nenhum é esportivo, mas são ótimos carros! Muito bem acabados! estamos bem satisfeitos.\nE os números de consumo são com etanol. Para o peso do carro e por ter câmbio automático, eu achei o consumo muito bom.\nO Auto Segredos fez uma avaliação do Logan 1.0. Consumo de 11 (C) / 14,3 (E) km/l com gasolina. Ponderando as devidas categorias, o consumo do Logan foi apenas mediano perto do Cruze.\nMas o consumo dele é bom.\nAqui em casa tem uma Saveiro Cross 1.6 e o Cruze consegue ser mais econômico do que a Saveiro Cross.\nPelos números da Fenabrave, da mesma forma que o Focus foi líder na categoria..\nCara, não sei se você foi com muita gana ao pote, ou se não sabe nada de carro. ESP e TCS são de série no Cruze, Líder de vendas é no Brasil, e não em Florianópolis, e se você viu só 4 ou 5 até hoje, é porque você não sai de casa. O Golf de fato é um show de carro, mas se é a melhor opção, é um caso a ser analisado individualmente as necessidades de cada consumidor e evidente a condição financeira de sustentar o carro, o Golf, o custo dele é muito mais alto que o Cruze, e além disso (EU) acho a aparência do VW horrível, a frente igual ao FOX, GOL E JETTA. Consumo eu não sei qual é. Ar condicionado de uma zona realmente não faz diferença. Em termos de motor, é ultrapassado em relação ao Golf. Mas enfim, cada um pensa de uma forma e opnião cada um tem a sua. Respeito a sua. Abraço.\nMostra aí a fonte que sugere que o custo do Golf é maior que o do Cruze, por favor.\nNão precisa de fonte, só pesquisar, preço maior nas concessionárias do que a VW informa, e o seguro que todo mundo sabe que é mais caro.\no agio e o seguro cobrado no new golf certamente o fazem mais caro que o cruze ..\nsó que pelo que oferece é , em parte, compreensivel.\nquanto ao carro em si, a afirmativa da materia com certeza somou versoes hatch e sedan, e essa ultima por ex, nao tem para golf , 308 e i30;\nfica menos preciso entao dizer que realmente o cruze e o maior sucesso em vendas da categoria medio ..\nAmigo, leia novamente a matéria e atente-se ao fato de que o modelo é SPORT6, os números não somam a versão Sedan, ok?\nO problema do Golf é o seguro. Em algumas regiões do país, fica impraticável pagar o seguro. Eu ainda levaria em consideração a durabilidade do motor turbo (por causa da nossa gasolina), já que o carro é recente no mercado e não deu tempo de problemas aparecerem. E caso apareçam, precisamos saber o quão caro vai ser reparar.\nSe der problema, 3 anos de garantia!\nO do meu custou 1.892,00 pela Porto!\nQuanta ladainha, o custo do Golf é muito mais alto que o Cruze onde? Falar é fácil, o complicado é usar fundamentos.\nEstou considerando o Golf7 e o Cruze Sport6. Tenho 33 anos e moro em SP capital. Pela Posto Seguro o Golf ficou em 3.700 e o Cruze LTZ ficou em 2.900.\nA suspensão traseira é semi-independente, o visual dele na minha opinião é o mais bonito do segmento, esp é de série e tbm 4 air bags no modelo de entrada. Quanto as vendas, aqui no estado de SP, tem muitos Cruzes rodando, mesmo pelo interior do estado.\nSemi independente é mkt por ter um formato diferente na barra de torção, mas é barra de torção e ponto. Como qualquer popular ou de baixo custo do mercado.\nDá uma lida sobre z-link e se vc entender vai parar de escrever bobagem.\nZlink é barra de torção aqui, em qualquer lugar do mundo e em qualquer planeta que ela venha à existir. Ambas as rodas estão interligadas por uma barra, que faz o papel de torcer para que as rodas tenham alguma independência entre sí. Portanto, barra de torção e ponto final. Além de ser uma suspensão extremamente frágil. http://www.oficinabrasil.com.br/avalicao-do-repar…\n1o de tudo: você termina uma sentença e coloca um ".", portanto é uma coisa bem idiota ficar escrevendo "ponto final". Isto é um fórum de discussões e seu conhecimento sobre mecânica é bem raso, portanto a sua não é uma palavra final. Se você acha que é, pode ficar escrevendo somente para você.\nSegundo, esse link contém as maiores bobagens que já li, principalmente de mexanicos. Só esta aqui "“Os pneus originais são 225/50 R17, o que leva a um conjunto com perfil muito baixo para enfrentar nossas ruas esburacadas. Em versões mais ‘tops’ os pneus possuem perfil ainda menor, sendo eles os 215/45 R17.Isso fará com que os amortecedores sofram muito com o tempo e tenham sua vida útil reduzida” já me fizeram parar de ler o resto.\nEssa medida de pneu nem existe no Cruze. Fora que quais ruas esburacadas o cara se refere??? Meu Civic tem suspensão bem mais dura que o Cruze e o carro também não tem barulho nenhum. Se o mexanico consertou um carro de alguém que mora na roça, não adianta colocar a culpa no carro.\nSobre o assunto original, como já disse, leia um pouco sobre Zlink ou Watts link pra saber a diferença. E no final das contas como isto não é um Super Trunfo, dirija um Cruze por estradas sinuosas e você vai ver como o carro tem excelente estabilidade.\nMeu conhecimento realmente é raso, sou engenheiro mecânico de faculdade de primeira linha, com 4 especializações e apenas 14 anos de experiência em manutenção mecânica automotiva. Com esta rasa experiência, aprendi que quem realmente coloca a "mão na massa" tem alguma propriedade para falar, ainda mais quando não vêm de apenas um mecânico de oficinas realmente qualificadas. O cruze para mim é um bom carro, mas em muitos aspectos mostra descaradamente que é um projeto de baixo custo, porém isso não é demérito, desde que ele seja vendido como tal, mas infelizmente não o é. E sobre o assunto original, o Z link é uma suspensão por barra de torção. Sempre foi. Isso também não é demérito, mas usa-se a tentativa de vender como uma suspensão superior, praticamente independente, o que é mentira.\nVocê tem toda essa formação e acha que a suspensão do Cruze é igual a do Celta? Só com uma olhada por baixo vc já veria que são diferentes.\nNunca disse que é igual, mas ambas seguem o mesmo conceito de barra de torção. Assim como uma enormidade de carros no nosso mercado. Pode ter um monte de melhorias e melhor projeto, mas o CONCEITO é de uma suspensão de baixo custo.\nCaramba vc está discutindo CONCEITO? Pare com isso e veja o carro.\nBaixo custo? Vc acha que um celta de 32 mil é um carro de baixo custo? Eu como proprietário de um cruze espero que a manutenção dele seja de baixo custo pq vou ficar os 3 anos com ele. E sobre os carros com suspensão independente, no mercado de usados eles se desvalorizam. Vá para o mercado, abre o jornal e veja os classificados. As ofertas vão te mostrar o que eu estou te falando.\nSuspensão independente agora é fator para valorizar ou desvalorizar um carro? Chuto que 95% das pessoas não tem a mínima ideia do tipo de suspensão que o próprio carro tem.\nO Nostress está certo. Z-link não é independente, funciona sim como uma barra de torção e tem custo inferior às suspensões independentes.\nTambém vejo muitos rodando aqui no Vale do Paraíba. Gosto desse carro mas acho ele mais bonito indo do que vindo, a dianteira do Cruze não me agrada. Acho também que uma versão apimentada (de verdade) seria bem vinda.\nGosto é muito pessoal mesmo, pois eu acho o Cruze hatch bonito de qualquer angulo. Concordo com vc, que esse modelo com esse visual esportivo, merecia um motor mais forte, de preferencia um turbo, que por sinal, existe um modelo com motor turbo, só que para outros mercados, infelizmente o nosso foi excluido.\nVai pesquisar na Fenabrave meu colega… Eu não gosto da GM, mas nem por isso vou apedrejar o carro que é líder por algum motivo, e não vejo ninguém reclamando. Se você não gosta do carro, diga e pronto, o NA não fez o título da matéria dizendo que ele é o melhor da categoria, e sim atributos, que também não quer dizer que tenha tudo.\nCalma cara, o Golf ainda vai assumir a liderança e vc vai ganhar a mesma jaqueta que o Mark Zuckerberg. Fica tranquilo!\nLider no Brasil, inclusive em Santa Catarina. Quem diz é a Fenabrave.\npor 83mil pego um bmw serie 1 de 2011 2012\nOk… se você prefere, mas só não imagino como vai pegar Nº de CCS, Manutenção e Seguro como o carro da Chevrolet tem melhor sem dúvida! rsrsr\nCom certeza merece estar onde está.\nQual outro carro oferece ESP e TCS de série por 68k? Além de 4AB, bancos em couro, AT, ABS(EBD,BAS)\nSó falta uma versão duas portas na minha opinião….mas se for depender do gosto dos brasileiros…..\nJustamente…. uma versão esportiva de verdade com 2 portas e uma versão perua!\nduas portas, motor turbo e um câmbio de dupla embreagem… aí sim seria esportivo.\nAcho que aja motor viu, porque ele é bem gordinho, deveriam e´botar ele na dieta e diminuir uns 200 kgs =P\nUm câmbio manual, aí sim seria um esportivo DE VERDADE.\nmal existe 2 portas pra carros pequenos imagine hatch medio… impossivel\nAudi A1 e A3, VW Fusca, Citroën DS3, Mini Cooper…de esportivo esse Cruze só tem o "Sport6"…0 a 100 em 11s???\nMas hoje o Golf espanca ele em tudo! Design, qualidade de construção, motor, dimensões, itens de conforto… ou seja, PRA MIM o Golf é o melhor carro do Brasil no segmento\nCom certeza… E após o Golf ainda teria o Focus, na minha opinião claro.\nNesta categoria de hatches médios, Golf e Focus são os melhores do mercado. Na minha opinião, evidente !\nSe voces andassem num Lexus CT… Faz todos os outros parecerem carrocas ao lado dele.\nLexus super concorre com Golf e Cruze né ?\nMas o c x b do Cruze é bom também. Acredito que supere o do Focus.\nAmigo, vou fazer a avaliação do Focus lá no meu canal do youtube.\nEssa semana fui a uma concessionaria pedir ao dono para eu fazer a avaliação do carro.\nimpressões iniciais do novo Focus: Acabamento excelente com materiais emborrachados na parte superior do painel e peças do painel muito bem encaixado.\nEspaço interno:HORRIVEL. QUEM TEM FAMILIA, SE COMPRAR UM FOCUS HATCH, VAI ANDAR MUIITO EXPREMIDO DENTRO DO CARRO, tenho um Cruze sedan e minha esposa que não entende nada de carro, quando viu o espaço interno ficou revoltada.\nVou postar o vídeo, provavelmente na semana que vem, já que o dono da autorizada permitiu.\nConcordo em genero, numero e grau. Troquei meu Sport6 LTZ por um Golf MK7 e a diferença entre os dois eh brutal…\nO Golf tem o problema do preço e quase total ausência da versão de entrada, ou seja se quiser um Golf ele começa em 77 mil, se vc quiser um Cruze vc consegue ele por 60 mil….17 mil faz bastante diferença para a maioria das pessoas.\nO seguro já é outro problema, mas não e´culpa do carro, já o Cruze LTZ não vale a pena e quem paga 83 mil em um Cruze merece tomar umas pancadas kkkkkkk apesar que duvido que não se consiga bons descontos nas lojas\nSó louco compra este LTZ. Cruze é boa opção na faixa dos 66 mil reais, preço final do LT automático com couro. Fora esta versão (sedã custa 68 mil), não vale mais a pena.\nQue eu saiba a matéria fala do LTZ por 84 mil reais, o mesmo preço do Golf com teto, cambio automatico e kit elegance, que é infinitamente mais carro que esse Cruiz Credo ai.\nEu já disse em outro post, o Cruze abarca uma gama maior de preços e tem a pronta entrega. Já o Golf depende de importação e dificilmente se encontra um sem os opcionais que jogam o preço na casa dos 80 mil. Só mudará esse quadro quando tivermos as versões básicas (Comfortline e Trendline, imagino) com o novo motor 1.6 16v, por exemplo, com preços a partir de uns 60 mil, quem sabe até menos se a suspensão traseira não for multilink e tiver menos equipamentos que o Highline..\nO que faz do Golf melhor do que os outros é sua mecânica muito bem acertada e seu equipamentos, se capar o carro de motor e equipamentos irá ser um "golzão", o que a VW podia fazer era diminuir o preço mesmo que estão nas alturas e não capar o carro.\nOlha, acho que o Golf tem qualidade de construção acima da média vendida no Brasil. Itens de conforto, motor e itens de série são absolutamente em pró do Golf.\nMas, em termos de dimensões, o Golf é bem menor (tanto no comprimento quanto na largura). E, sobre Design, acho o Golf bonito de traseira, mas a frente dele é muito simples. Qualquer um o confunde com Gol e Fox. Isto não é legal, ein…\n<img src="http://3.bp.blogspot.com/-IrGSoVm1f5o/UumqQoF0RgI/AAAAAAABQbI/1eA2uYGM3qA/s1600/Golf-x-Cruze-porta-espaco-interno.JPG" />\neu conheço esse gráfico, é do car.blog. Concerteza um seguidor mediocre sem senso crítico, fan boy da volkswaguem\nSim, quem olha o gráfico pensa que o golf tem o dobro do espaço interno.\npois é… grafico desproporcional feito pra te enganar!\nSe vocês não sabem interpretar um gráfico, problema de vocês. Só estou informando números.\nSó quem é ignorante o suficiente pra não saber interpretar gráficos.\nmimimimi. pare de estourar absorvente por causa de seu objeto de idolatria, garoto.\nO Golf tem farol de dupla parábola; o Cruze, mono. O Golf tem repetidores em LED nos retrovisores; o Cruze, na lateral e uma luz normal; os faróis de neblina do Golf possuem função de curva e acendem individualmente quando se faz sinal/seta para um lado, o Cruze não. Quem é simples mesmo?\nVocê está falando de detalhes. Eu estou falando do DESENHO. Acho simples, sem curvas, sem aberturas, sem vincos, pois acho o Golf simples pelas formas retas e iguais…\nQuando comprei o Jetta, minha esposa estranhou, pois sempre disse que a frente dos VW são todas simples. É minha opinião.\nCruze ganha no Design da dianteira, só.\nMas o Golf parecer Gol e Fox não quer dizer que é simples, apenas que é parecido.\nEm design externo o GOLF não leva não, nesta versão o Golf ficou muito sem sal.\nNão tem nada mais subjetivo em um carro do que o design… O resto é mais racional e dá pra comparar.\nOpinião pessoal, mas o Gofl quando com xenônio tem um ar muito mais superior do que o Cruze. E as lanternas em led também dão um visual a mais. A versão sem elas é mais sem graça.\nTenho 1 faz um ano, até o momento estou 100% satisfeito.\nParabéns parceiro…. bela conquista\n"Conquista", parece comercial da Chevrolet!\nAté hoje estou tentando entender o que o povo vê nesse carro, tendo Golf e Focus no mercado.\nO Golf sim, se vc tiver mais de 75 mil ok…agora o Focus?A montagem , o pacote de equipamentos, o tornaram o mico que ele esta sendo, a versão de entrada custa 61 mil e vem com tambor na traseira e nem uma misera luz de cortesia, já o Cruze já vem bem recheado e vc consegue ele por 60 mil, no final tudo se resume a custo beneficio, não adianta o carro ser bom, ou ser bonito, ou ser moderno se o preço for uma facada.\nMicão, eu diria.\nMoro na região metropolitana de São Paulo e até hoje (desde o lançamento) só vi 2 hatchs e 1 sedã.\nMoro em bh e até agora só vi um HB e nenhum sedã.\nNo meu caso comprei no lançamento, ou seja, o novo Golf não havia chegado ao Brasil. O Focus existia, mas não oferecia controle de tração, estabilidade, 6 airbags, rodas 17'', fora que o Cruze é muito mais bonito (que a versão antiga e presente na época). O motor 2.0 16v e o câmbio com 4 marchas colaboram no consumo elevado….\nAcabei optando pelo Cruze e até hoje estou em lua de mel!\nO Focus está caro quando equipado com itens de segurança importantes, como ESP e 4 airbags. Pela revisão a cada 6 meses ou 10 mil km, o povo também se afasta disto. Sobre o Golf, só há versões topo de linha. Tentei em várias cidades o Golf de 74 mil (básico com DSG) e não o encontrei – só tinha versões acima de 84 mil reais.\n1.Há uma versão de entrada, que existe! pra vender\nVocê já comprou carro alguma vez na vida? Comprar um carro não é apenas olhar ficha técnica e buscar o que você acha melhor. Apesar de eu também gostar mais de Focus e Golf, há razões mais que suficientes para optar por qualquer um dos concorrentes, mesmo os que invadem as faixas de preço do Golf.\nFala alguma coisa com embasamento por favor.\nFaz um relato contando o que aconteceu de 10 em 10km ai pra galera (media de consusmos, problemas caso ocorreram, os gastos por alto e talz)…se puder é claro, pode ajudar pessoas que querem passar de um compacto para um hatch medio (meu caso)\nNão achei que o Cruze vendesse tanto assim. Acho um bom carro, muito bonito. O que me agrada é essa traseira, que lembra o primeiro Renault Mégane.\nO único porém é esse preço elevado pela versão mais completa. Se tivesse um motor mais potente, com uns 180/200 cv seria até justificada, mas para uma versão com 140 cv é muito alto mesmo. O ideal seria uns R$ 72/75 mil por ela\nEspero que ele consiga vender bem mesmo com a chegada do Golf. O Focus deu para ver que ele aguentou, mas o Golf é um buraco mais embaixo.\nAqui é Brasil, é só colocar a palavra SPORT em qualquer carro que já agrega valor…eu acho que 70 na versão completa estava muito bem pago…isso nos padrões brasileiros….a GM cresceu o olho nele..\nExiste algum carro barato no Brasil? Todos são caros para o meu bolso. Mas o mercado paga, as concessionarias estão lotadas, os sites de carros tb. Então a lei da oferta e procura salga no preço.\nQuando eu comprei o meu, era 76 o LTZ\nTaxa 0% e bônus de 6 mil reais. Esse S6 LTZ é vendido em Campinas por 77 mil reais, taxa 0% com entrada de 60% e saldo em 24x.\nConcordo com você.Esse preço realmente esta muito além do custo-benefício.\nandei em um desse e achei o cambio bem indeciso as vezes…alguém mais?\nMinha noiva tem um LTZ auto. é exatamente assim… super indeciso… eu não compraria um…\nE ainda tiraram a opção de câmbio manual da LTZ…\nSim eu fiz o test drive já na versão 13/14 e achei que o cambio vacilava demais, optei pela versão mecânica( amo cambio mecânico e Haters Gonna Hate) e acho uma delicia de dirigir, cambio de engate curto e preciso, faz virar outro carro.\nEle não é indeciso: Ele tem Lags espantosos acima da terceira e quarta. Muito ruim esta programação. Na cidade, em baixas rotações, ninguém sente a troca. Nas reduções ele vai bem. Ele tem estes lags terríveis em alto giro. Ou seja: Pisando fundo, quando se chega em 120km/h, a partir da quarta marcha ele perde MUITO tempo nas trocas.\nSim, indeciso mesmo, mas só em altas rotações. Tanto que minha mãe jamais percebeu isso, pois não força muito o carro e seu uso é majoritariamente urbano. Como já usei o carro em estrada e costumo explorar bem o motor, percebi.\nEu dirigi o de um amigo, branco, AT, muito bonito, achei o motor bem potente e achei o cambio normal. Somente a suspensão achei-a muito esportiva, lembra o New Civic, espera um pouco mais de maciez… De resto este amigo está bem satisfeito e o carro estava com 26.000km…\nLogo que lançou o sedan aut, fiz um test prolongado e o câmbio quase me matou em uma ultrapassagem. Porém ele teve atualização posterior, e não mais testei. Mas na época era péssimo. Louco.\nAlém de indeciso o meu Sedan 2013 tá trancos estranhos. Não sei se tive azar, mas o câmbio do meu é uma droga. Mas o pior de tudo é o consumo na cidade… 4,5 km/l no álcool.\nMas realmente é um belo carro! Bem diferente do restante da família GM aqui no BR!\nTenho um e gosto MUITO do carro.\nTrocaria apenas pelo golf atualmente.\nAh eu trocaria por um 911 ou uma Gallardo tbm…hehehehe\nA versão LTZ merecia um motor mais forte…\nO Golf e o Focus 2.0, comem com farofa o Ecotec 1.8\nNão dá. Muito carro para pouco motor. Na versão LT, ainda vai. Mas quem paga acima de 80 mil reais quer um desempenho bom, mas o Cruze não dá. É o mesmo que Civic EXS e Corolla Altis com motores 1.8: Custam caro e não andam o que se espera.\nNa verdade os dois tem motores 2.0 nessa faixa de preço…..motor xoxo diga-se de passagem…mas tem\nO Civic 2.0 é o EXR – O EXS era 1.8 e não existe mais. Estou citando os modelos antigos…\nEsqueceu do 1.6 THP do 308 que estupra o ecotec aos finais de semana!\nSó falta ter motor! Pagar mais de 80 mil em um carro desse e ter um desempenho desse!! Da-lhe Bravo T-Jet e o novo Golf!! Sem mai!\nBravo T-jet, Golf, Foucs, 308THP… :-)\nEra o que o povo reclamava do Civic EXS e Corolla Altis, que tinham motor 1.8 antigamente. Caros e mancos.\nNa versão de entrada, ninguém reclama.\nSabe o percentual de Cruze´s de 80k são vendidos?\nAlto pq no Rio e em BH me canso de ver os ltz hatch rodando .\nGosto desse carro\nEh um bom carro, tenho um sedan, mas 83.000,00 eh muito, fala serio, falta de noçao darem 83.000 nesse carro\n83.000 é muito mesmo. Eu paguei 67.000 no meu. Nao ligo muito para os acessorios e peguei na versao automatica e o cambio é a unica coisa que pega. O controle de estabilidade dele é sensacional além de que na 3 e no meio da 4 marcha aonde acontecem os cortes ele é sensacional, mas na hora da retomada a 130-140 o motor cansa e o cambio fica indeciso. se voce nao fizer a troca perfeita, ele desce por ainda ter potencia ou demora demais para passar porque voce foi além do limite da marcha. tenho pra mim que 5800-6000 é o limite da troca de marcha o que infelizmente faz voce ainda perder segundos valiosos numa brincadeira…\nvo de bravo sporting\nPois é… Acho os faróis/lanternas desse carro um tanto simples pela categoria que ocupa. Poderiam ser melhor trabalhados internamente…\nSimples? Talvez na estética / gosto pessoal de cada um.\nJá comparamos o farol do Cruze lá de casa (sedã) com o do Corolla XEi 2012 e com o de um Mercedes Classe C 2011 (projetor elíptico, sem xenon). O do Cruze iluminou melhor que o do Corolla no facho baixo e igual no facho alto. Com relação ao Classe C, ficou exatamente igual no facho baixo e melhor no alto.\nPortanto, em termos de eficiência, o bom e velho monoparábola do Cruze cumpre (com louvor) sua função.\nO farol é um lixo! Odeio!\nOlha eu jamais colocaria, porque sou adepto da simplicidade e da originalidade, masssss…… http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-527783607-…\nO comentário foi deletado só porque ele falou dos faróis?\nexcelente carro,porém o consumo divulgado pela reportagem foge um pouco da realidade, o meu carro faz 4.5 na cidade e 6.5 estrada usando etanol, modelo cruze sport6 2013 automático.Mas isso é so uma observação, é um ótimo carro e não tenho doque reclamar\nMoro em Brasília e andando no Cruze AT com álcool obtenho 8,4 km/l e gasolina 10,5 km/l. O consumo depende como você conduz o veículo e as condições diárias do trânsito.\nNa estrada, chego a obter 13 km/l andando a 110 e 120km/h. Agora quando quero pisar de verdade na estrada, andando a 160 km/h, ele chega a 10km/l.\nTeu carro tem problemas. No forum do Cruze, nenhum faz menos de 9.5 na estrada com etanol.\nO meu no álcool nunca passou dos 9 km/l na estrada….mas eu não tenho um pé lá muito leve, por isso não reclamo, na cidade o meu varia de 6 a 7 km\nEu tenho umhá pouco mais de um mês e ele apresenta este mesmo consumo. Verifiquei que desligando o ar-condicionado o consumo diminui bem e o pelos relatos que vi, e informações do pessoal da concessionária, o consumo deve diminuir com o passar da kilometragem.\n0 a 100km/h em 11,4 segundos?? Vai passar vergonha se tentar arrancar junto com um modesto Celta VHCE….\nSem mostrar a pista nem considero…. ladeira abaixo até effa m100 faz em menos de 10s.\n11,4 no álcool, porque na gasolina é pior ainda.\nExcelente carro para leigos …\nEu não sou leigo e tenho um sedã LT. Por 68 mil reais, não achei nenhum automóvel com câmbio automático de 6 marchas, com 4 airbags, bancos em couro, controle de tração, controle de estabilidade, bom porta malas, bom espaço interno, com ergonomia impecável, volante multimídia (piloto at, bluetooth, som, etc..) e outros mimos.\nApós 2 anos e 2 meses, estou satisfeito pela compra, já que meu carro hoje vale 57.800 mil reais segundo a Fipe – apenas 10 mil reais de desvalorização em mais de 2 anos.\nEnfim, também tenho um Jetta TSI e, como não sou leigo, evito comparar as limitações mecânicas de um com a excelência mecânica do outro. Avalio o automóvel naquilo que ele tem. E o Cruze é excelente em muitos aspectos. Os haters odeiam admitir a verdade: é um bom automóvel.\nNao entendi o comentário. Só pq o carro não é um FOGUETE não quer dizer que é ruim. O problema do Cruze não é o motor e sim o elevado peso do carro. Mesmo assim o 1.8 não decepciona!\nEu fiquei um tempo com o Cruze sedan. Gostei, mas nunca o achei tão bonito.\nOntem eu vi dois Focus, desses novos, rodando na minha rua.\nPrimeiro eu vi um Focus preto rodando e depois de um tempo vi um prata saindo de uma garagem.\nEu não tinha gostado do carro, pelas fotos. Mas ao vivo, achei muito bonito mesmo.\nRealmente é um carro interessante! Vê-lo de perto mudou mesmo minha opinião!\nMas o preço desanima…\nSe não fosse pelo estepe ridículo de bicicleta, seria um ótimo carro.\nDiga isto também a todas BMW, Mercedes-Benz, Audi e outros automóveis europeus que têm o mesmo tipo de estepe.\nSó colocam estepe de bicicleta nestes tops citados pois a legislação nossa não aceita kit reparo, ou mesmo se vier com runflat tem que ter estepe aqui no Brasil. olhe no local para você ver como são "gambiarrados" para encaixar. Acho um absurdo cruze, civic e outros virem com estepes finos.\nTenho um Sonic que também vem com o estepe de brinquedo. A sensação de insegurança é absurda, mesmo andando abaixo de 80km/h conforme descrito na própria roda.\nSó usei uma vez (pra nunca mais), agora se furar o pneu eu chamo o guincho do seguro até a borracharia mais próxima.\nÉ um carro bonito, especialmente o Hatch, mas por R$ 83 mil creio que tenha opções melhores, mas aí vai de cada um.\nO LTZ é loucura. Boa opção como usado.\nEu gostaria de saber qual é a proporção de CruzeSport6 (e também do sedã) LT para LTZ, porque eu praticamente só vejo LT.\nO LT eu creio que tenha um bom custo-benefício mas o LTZ por mais de 80 mil só teria um bom custo-benefício se tivesse um motor 2.0 ou 1.8 turbo (mais forte).\nUm amigo meu estava pesquisando um carro médio 0km para comprar por até 70 mil e falei para ele ver na época também o Cruze (hatch e sedã) por causa dos dispositivos de segurança mas o cara nem foi na concessionária para ver. Ele tinha um Honda City, que nem gostava muito, e só foi ver mesmo Corolla e Civic, tendo optado pelo Civic LXL, que passou dos 75 mil. Ele até tinha fechado no Civic de entrada mas depois se arrependeu e preferiu dar mais dinheiro para pegar o intermediário por causa da pobreza do Civic de entrada.\nMuita gente só tem Honda e Toyota na cabeça e nem se digna a ver e fazer um test-drive nos concorrentes por puro preconceito. E acaba levando para casa um japonês pelado e caro por causa da fama.\nPor causa desse povo conservador e burro, que a Honda e a Toyota deitam e rolam.\nDeitam e rolam pela qualidade empregada nos seus carros.\nQue qualidade!!!!!!! Tenho um Civic LXL 2012 automático e posso dizer com toda propriedade o Civic é um lixo assim como a rede de css é outro lixo, o meu carro é só barulhos e defeitos bobos, rolamentos com problema (correia de acessórios e rolamentos das rodas dianteiras) sem contar com os tracos do conversor de torque e a indecisão do câmbio. Civic é carro manco é sinônimo de lixo sobre rodas.\n80 mil… Em um hatch meia boca:\nEmbala um pra mim! Sem noção, estamos no Brasil. Andou usando a calculadora e fazendo conversão, né?\nAiai… pois é. O que falta é o consumidor pesquisar. O dinheiro não é meu, ele compra o que ele quiser… correto, mas isso acaba afetando indiretamente aqueles que pesquisam antes de comprar um carro como um par de sapatos. Muitos sequer fazem test-drive! Quando tentei fazer um TD no Cruze o vendedor já veio dizendo que não tinha, que não precisava, que o carro era bom e vendia sozinho. Quase mandei-o para aquele lugar. Fui em todas as GM de Porto Alegre e nenhuma tinha um Cruze específico de test-drive, sempre era um modelo 0km que seria vendido para algum infeliz, isso quando não tentavam passar o carro de algum cliente mesmo. O Golf "top" com DSG, teto rodas 17“e couro bege (acho que não precisa mais o pacote exclusive) tá saindo por R$ 87.731,00 na tabela, mas no clube do Golf a maioria tá conseguindo desconto de 5k no mínimo. Tem que pesquisar, fazer test-drive e ver o que vc realmente quer.\nVocê é de Porto Alegre, certo?\nSe vc foi à Sinoscar, fique sabendo que é uma das piores CSS Chevrolet do RS e talvez do Brasil.\nInfelizmente as CSS GM de POA estão deixando muito a desejar em vários aspectos, existe um ranking onde a GM avalia (e premia) as suas autorizadas, vou ver se acho o link e depois colo aqui pra vc dar uma olhada.\nO LTZ é jogar dinheiro fora. Quem quer um automóvel nesta faixa de preço, quer um desempenho acima da média, enquanto o Cruze irá oferecer desempenho mediano apenas.\nFale por você. Tenho um e estou muito feliz. Comprei o carro para o meu conforto e não pra ficar disputando pegas.\nMas na estrada, com bagagens , o Cruze deixa a desejar….\nzeuslinux, comprei um LT automático em setembro de 2012. Paguei 67000\nTenho um Sedan. Hoje não trocaria por outro sedan médio do mercado. O acerto do câmbio automático está ótimo e a performance do motor, é mais do que o suficiente para meu uso.\nAndei num Cruze como passageiro há poucos dias, percurso curto. Que carro barulhento!! Não o motor, mas a suspensão e o acabamento interno( grilos e outros bichos), fiquei um tanto decepcionado.\nMotor fraco, barulhento, câmbio indeciso, cheio de falhas de acabamento e de montagem. Não consigo achar explicação para o brasileiro gostar tanto do Cruze, exceto mesmo o amor à marca.\nEm comparação com o Civic e Corolla 1.8, o motor não é fraco. Se comparar com os japoneses 2.0 e com os turbos, ele é fraco, sim. É aquela história: Nunca compare desempenho de um Monza 2.0 com um Opala 4.1 – e muita gente preferia um Monza Classic justamente por outras razões.\nO Cruze tem montagem e acabamento muito bons, seu Zé. Meu carro, com 36 mil km, não tem grilos e a montagem é impecável, como provou a Quatro Rodas após o desmonte (não havia nem sujeira debaixo do carpete!). Meu Jetta TSI tem mais grilos do que o Cruze…\nTu és um hater e fica arrumando defeito onde não existe. Cresça. Isto parece inveja. Na boa.\nEle tem um reles Fiestinha, acha mesmo que ele não está com inveja? Sim ou com certeza? KKKKKKK\nO meu tem 25 mil km e até o momento sem grilo algum, 1 ano e pouco de uso.\nSe bem que cuido nos buracos e não judio dele, pode ser que esse que voce andou o dono não seja tao cuidadoso.\nO que falta no Cruze é um motor turbo, 1.4 Turbo, que talvez venha em breve pra dar um torque melhor no carro, ele peca muito em retomadas e arranque, não que seja fraco, mas falta ainda.\nUm farol DECENTE com projetor, pq o original é nojento, esse parabola ai deixa ele com cara de pobre na frente.\nFaróis traseiros fumês (na parte branca, no meu eu modifiquei por conta), e uns leds pra equiparar ela com a concorrência, só a GM n acordou nisso ainda.\nUm acabamento interno revestido em borracha, é bonito o couro no painel, mas um painel emborrachado é melhor.\nUm cambio menos indeciso, o meu está dando raiva ja, vou levar na CSS, pq quando comprei não era assim.\nLED no Cruze? Não consigo imaginar uma colocação de led ali que não deixasse o carro brega.\nAcho esse farol aqui muito massa:\nParece original, mas caro pra dedéu…\nEste 1.4 turbo é motor para consumo melhor apenas. Não se iluda: Ele não tem injeção direta, o que o faz perder pelo menos uns 15 cavalos de potência e uns 8 kgfm de torque.\nO Cruze é de um conhecido, sem muitas intimidades, e não sei a sua forma de condução, mas mesmo assim achei muito ruidoso, principalmente a suspensão traseira.\nJá dirigi na estrada e achei manco com o carro carregado de malas…\nO meu tem 7 mil km, absolutamente nenhum barulho aqui tb.\nO meu tem 25 mil km e não tem barulho não. Teve um grilo no banco traseiro antes dos 10mil km mas resolveram na concessionária.\ndaqui a 3 anos compro um LT 2011 por uns 40 :D\nOu qualquer outro médio…. por valor até mais baixo.\nPor 83MilDilmas? nem a pau Juvenal! eu iria de Golf, 308 THP, Focus nessa ordem…\nAcha um Golf por 83 mil reais. O mais barato que encontrei estava acima disto! Só vieram as versões topo – o que achei uma pena!\nAqui em BSB achei Elegance por 81500…\nDeveria ter 6 airbags desde a versão de entrada. Acho lamentável, enquanto nos EUA a versão mais pobre tem 8…\nFui ver um Cruze LT sedam ''0km'' em uma CSS, e aposto um fusca 2000 sem portas que aquele carro tinha caido da cegonha. A tampa do porta malas e o capô estavam desalinhados, maçanetas riscada, tampa do tanque de combustível de tonalidade diferente do resto do carro, e uma sujeira sem explicação dentro do carro, olha que nem de test drive era.\nNovo Golf e Novo Focus na minha opinião são bem melhores que ele. Não entendo como pode vender mais.\nPreço, o Focus de entrada são nojentos e o Golf de entrada não existe, provavelmente 80% das vendas do Cruze se resume a versão LT que vc acha por 60 mil\nGolf só tem pra vender nas versões mais caras. Já seria uma das razões.\nGolf vende menos porque só tem versões acima de 84 mil reais à pronta entrega ou em entrega quase imediata. Se quiser uma versão com apenas DSG de opcional, é mais de 45 dias de espera. Eu passei por isto, e fui de Jetta TSI usado.\nO Focus tem o grave problema das revisões serem feitas a cada 6 meses, além das versões automáticas 1.6 menos completas que o Cruze custarem a mesma coisa do LT automático.\nSe tornou um sonho de consumo pra mim, porque o preço é nas alturas.. :/\nNo lançamento esse mesmo carro custava 74500!! Pro inferno a chevrolet e seus ecotrecos!!\n74.500? Meu cunhado comprou uma LT por 60 no final do ano retrasado, quando o IPI dizia estar a beira de voltar (e aí durou mais um ano). Aí agora subiu demais o preço e as usadas estão pelo mesmo preço de quando foram compradas.\nSo vale a pena na versão de entrada com cambio manual que se encontra por 62k. Se for pegar essa versão de 82k, melhor ficar com um Golf 7 com cambio automatico e teto solar por volta de 82k tambem e oferece motor muito superior e praticamente todos os itens que o cruze LTZ tem, entao o Golf ganha.\nA Peugeot corre por fora oferecendo o 308 THP por 76k\nPara mim na versão de entrada o Cruze tem o melhor custo beneficio dos médios em geral, já a top de linha é inviável, não tem como abrir mão do Golf, o Focus de entrada perde em preço e equipamento para o Cruze de entrada e o Focus top de linha perde em acabamento, qualidade e desempenho para o Golf.\nNão é difícil entender porque o Focus esta virando um Gorila.\nMas o preço ideal para o Cruze deveria ser\nLT somente mecânico 60 mil\nLTZ somente automático 70 mil\nEsse seria o preço correto do carro.\nO Golf básico não existe. O Cruze básico tem o melhor pacote realmente, mas se o Focus SE baixar 2000 mil reais, mata o Cruze.\nNem assim, o pessoal torce o nariz para carro com motor 1.6 aspirado acima de 60 mil, não rola, quando o Focus estava para ser lançado a minha perspectiva era a mesma com o New Fiesta um carro lotado de itens, com motor bom e preço competitivo para detonar os rivais, eu tinha ideia que teria um Focus 2.0 mecânico, com todos os itens que um Cruze LT tem e mais alguns mimos, custando uns 65…66 k, quando venho os preços e a tabela de itens….olha posso dizer com tranquilidade que foi a maior decepção que tive no ano, alem de ter que esperar 3 anos e receber um carro que já esta para mudar, ainda venho capado( até freio a tambor…CRISTO!!!) e custando caríssimo, e motor 2.0 sem cambio mecânico partindo de mais de 70 mil,até ar digital/ eletrônico erá opcional!!!!Ridículo!….sem contar os problemas com a montagem que decepcionou geral\nEu fiquei chateado de verdade com a Ford, foi como uma catarrada na cara.\nO problema é achar este Golf. Eu procurei, procurei… 45 dias de entrega? Não rola!\nTe deram até um prazo bom…. aqui nem existe…\nQueria um desse… mas fui de Focus mesmo, afinal sou o Focusman kkk\nÓtima escolha. Assim que puder, trocarei o meu por um Focus também.\nEntão.. Estou no Focus Clube e tudo, mas vi 3 Golfs hj na rua, 2 1.4 e um GTi, e vi 2 Focus, sedan e hatch. Acho focus mais bonito, mas hj, o Golf é mais carro. Precisaria dirigir para ter certeza\nO Golf é muito mais empolgante. É um tesão de carro! Mas o Focus não deve nada, não. Pelo contrário: A sensação do volante do Focus é muito boa (comunicação entre a direção e asfalto).\nSou propriet'ario desde o comeco do ano de um Sport6 LT autom. e sinceramente estou maravilhado com a dirigibilidade do veiculo(acerto suspensa/motor/cambio)e com os itens de serie…. possuimos tambem um Civir LXR (agosto de 2013) e sinceramente algumas coisas sao muito mal esclarecidas no CRUZE:\n1) Beberrao -> Nunca! na mesma cidade e nas mesmas condicoes que o civir LXR o embate fica muito proximo, medido manualmente (civic: 11,54km/l m cruze 10,97 km/l medidos manualmente), isso por que estou no quinto tanque apenas do cruze, portanto o motor vai consumir mais mesmo… o civic ja tem uns meses e eh mais rodado, excelente carro, portanto…rodo de dia com ar condicionado, abasteco com gasolina.\n2)Pesado: sim, aqui ele e' mais pesado por pouco que um 308 por exemplo, mas nada demais, afinal 42quilos nao da nem uma crianca de diferenca, compensa pelos itens de serie (1368kg peugeot e 1410cruze), por exemplo: tenho certeza que os auto-falantes sao de boa qualidade e o porta malas gigante, portanto, dimensoes maiores… os itens de serie realmente compensam aqui, fora o porta-malas que gostei muito mesmo, acima da media com certeza…\n3)Meus destaques internos: O som e o ar condicionado e molde do banco, que encaixa o motorista(senti isso no novo focus e novo golf, mas precos fora da casinha pra mim)… Cruze: nunca vi ar condicionado tao sinistro, gela o carro inteiro em poucos segundos(uns 25s,35s, menos?) mesmo no sol….e dependendo das suas configuracoes pode ficar bem silencioso, melhor que do meu ex-golf que ja era bom…arrisco me dizer que eh o melhor e mais eficiente que ja vi (na categoria de carros ate 100k), tem sensor que avalia a qualidade do ar externo e ativa automaticamente a recirculação na cabine caso preciso.\n4)Anda pouco: prezados, aqui preciso de Total interpretacao:\no carro anda pouco? NAO! anda muito? tambem NAO, somente algo neste porte acima de 180cv andaria muito, ex: Jetta TSI com 211cv…. o civic anda melhor, mas sinceramente? de 0 a 60 ou de 30 a 70km/hora saem quase juntos, depois e' que a diferenca fica mais acentuada…atencao, eu disse QUASE juntos! no final das contas levei o cruze por prazer em dirigir, nao que o civic fique atras,acho muito bom tambem e tem toda uma HYPE em cima dele, e' um excelente carro…. mas foi questao de acerto do carro mesmo… tive mais prazer dirigindo o cambio de 6 marchas(excelente, por sinal)… parece pouco, mas de 5 para 6 marchas achei a diferenca significante… minha opiniao!\no seguro do cruze no meu perfil(porto seguro) : solteiro 31anos, ficou 450 a menos que o civic, mas as revisoes do civic sao mais baratas com certeza…\nNa depreciacao achei parecida: O cruze esta se destacando muito bem, apos avaliar os precos de jornais de varios modelos, mas o civic eh campeao de revenda rapida e pos venda ninguem tira a honda do topo…\nConclusao? foi difiiiicil, mas estou satisfeitissimo, hoje nao trocaria pelo civic do meu padrasto, que dirigiu meu cruze e se surpreendeu positivamente tambem =)\ne'tudo gosto pessoal, no final das contas…espero ter ajudado!\nO pessoal fala muito porque é hater da GM. Todos andam de Pálio, Gol ou Sandero e fazem questão de xingar automóveis das marcas desafetas.\nO desempenho do teu LXR deve ser bem superior, especialmente em altas rotações. Eu já fiz duas vezes test drive no Civic 2.0 e gostei muito do desempenho em altos giros. O Cruze peca por cortar o giro muito cedo, enquanto o Honda sobe um pouquinho mais da conta. Sobre Civic 1.8 x Cruze 1.8: Cruze leva a melhor em consumo e desempenho (pouca diferença, mas leva). Tive Civic 1.8 por 5 anos, sendo que 1 ano e 9 meses os dois (Cruze e Civic) eram meus dois carros – vendi o Civic pensando no Golf novo, mas acabei levando um Jetta TSI usado.\nVocê não quer comparar aquela carroça do Golf antigo com o Cruze novo né…\nQuem vem de carro ruim, qualquer coisa melhor é lucro.\nMe desculpe, mas você ainda está no período de lua de mel com o carro, então não dá pra levar a sério o que foi descrito, pois tudo é maravilhoso mesmo.\nTenho o meu há 2 anos e concordo com tudo que ele disse.\nBom, dois anos aí sim dá pra considerar, aliás pq você não faz uma "avaliação do dono" aqui no NA pra gente?\nBlz vou ver como funciona! Abs ;)\nAvaliação Justa. Como dono de um sedan LT auto concordo com tudo que disse.\n"proporciona muito conforto e segurança" Já eu não acho isso. Achei os bancos terrivelmente duros, o cockpit invade muito o espaço e bate no joelho tanto do motorista quanto do passageiro. Nunca pagaria isso num Cruze, não trocaria o meu Golf de 67k por esse de 84k nunca! Aliás, até trocaria.. rs Venderia e comprava outro Golf. Brincadeiras a parte, ainda falta muita coisa no modelo e acho que o design já está bem cansado (opinião pessoal). 84k por esse motor 1.8L, sem start/stop, sem injeção direta, com acabamento duro… acho que não vale. Se não for considerar o Golf, preferiria pegar o 308 THP que sai por menos de 76k. Falando em valores, o próprio Golf 7 sai com desconto se vc procurar bem.\nEm tempo, aos que dizem que o modelo é vendido com descontos, apesar do ridículo preço de tabela: acho podre essa estratégia, assim como a Toyota e a Honda fazem. Jogam o preço lá em cima para dar um falso desconto e fazer o consumidor achar que saiu na vantagem.\nEi dudu, está usando gasolina Podium ou comum no seu Golf? Se for a comum, o que está achando do motor com ela?\nEstava usando Pódium. Agora já to colocando aditivada às vezes. O consumo fica levemente maior (gasta mais) com aditivada, deve ser por causa da alta octanagem da Podium. Anteontem fiz uma viagem à serra do rio do rastro, tanque cheio, gasolina aditivada e fez média de 14,2 km/L. Muita subida, curvas, freadas, algumas esticadas… O motor responde igual, sinceramente não notei muita diferença para falar a verdade…\nInvejinha boa do Dudu. Amanhã vou subir a Serra do Rio do Rastro…de Grand Tour. Mas pelo menos é uma viatura confortável e segura!\nMe conta depois como foi! Eu fui e voltei no mesmo dia… foi bem cansativo apesar de ser um Golf. A SC-110 é deeeemais! Peguei muito pouco movimento.\nAchei a mesma coisa dos bancos, duro demais… E a suspensão traseira eixo de torção mata o carro… Focus e Golf realmente estão em um patamar acima\nBom é o Jaca J3 que tem suspensão independente a trás e bancos macios, né jovem…\nPelo menos o volante do modelo é a cópia cuspida e escarrada do Cruze :)\nO problema do Golf, além de não se encontrar as versões básicas (vc deu sorte), é o preço do seguro.\nAcima de 6000,00 reais aqui em gyn (5889,00 o mais barato que encontrei).\nOutra lenda da carochinha. O meu saiu por 2300.\n"Falando em valores, o próprio Golf 7 sai com desconto se vc procurar bem. "\nOntem fiz o test drive no Golf e o vendedor me ofereceu um por 77 mil com teto solar, sendo que esse item custa quase 5 mil reais\nDudu, não se encontra desconto no Golf… e a versão básica é lenda, ao menos aqui em SP capital, e isso não sou eu que estou dizendo, tem revista/site especializado que fez busca em mais de meia dúzia de concessionárias e não encontrou versão sem pacote.\nBelo carro, mas com esses valores ai fica impossível, caraca 83 mil num hatch médio, assim nao da, saudade quando se tinha hatch médio por 50 mil, mas do jeito que anda logo logo esses carros estão com preço de importados de luxo.\neu pegaria mais 10 mil e iria de fusion, outro nível de carro.\nTb acho! É carro para no máx 68 mil, fora isso esquece, nenhum sedan ou hatch médio vale mais que isso.\neu sempre vejo esse cruze hatch na rua e me pergunto, pra que serve aquelas "paletas" coladas no vidro traseiro?!?!tem alguma explicação?!?! eu tenho uma curiosidade enorme em saber disso\nserve para direcionar a poeira para baixo e não deixar que encubra as lanternas traseiras ,tem mais alguns carros que fazem uso que não me lembro qual =P\nshow…..voce acaba de matar uma curiosidade de 6 meses…..kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk……….\nagora fiquei curioso, vou reparar quais carros que tem….vlw.\nAqui no Brasil é para poeira mesmo… mas as aletas foram pensadas mesmo para os países onde há neve, e para que essas então não cubram as lanternas como dito pelo Fanjos.\nOutros carros que tem isso e ninguem percebe:\n– Focus mkII\n– Citroen C4 hatch\nsão discretas pois são embutidas no desenho das lanternas…\nSão difusores de ar para melhorar a aerodinâmica.\nNa verdade são para manter o vidro traseiro limpo…\nBom carro… mas pesado e apertado no banco de trás. Qual o preço da versão de entrada?\nApertado no banco de trás??WTF!??\nVc tem 2.20 de altura?\nEsta certo que eu não sou muito alto, tenho 1,75, mas um amigo de 1.95 sentou no banco de trás e ainda ficou com os joelhos longe do meu banco, se vc achou apertado não queira nem ver os outros carros médios.\nA versão de entrada custa 67 mil na tabela, mas vc encontra por 60…61\nA GMB tem 3 carros a venda que me agradam e que eu compraria hoje em dia :\nO restante da linha eu dispenso , inclusive o Camaro pois se eu tivesse dinherio para comprar um carro desta categoria ele não seria minha escolha . . . .\nDesta categoria ou deste valor? rs Por que o Camaro "reina" sozinho… Seus concorrentes seriam o Ford Mustang e o Dodge Charger.\nDa categoria mesmo , Compraria Challenger ou um Mustang . . . . .eu não tenho problemas em comprar carro de importação independente . . . .já tive carro comprado assim e motos também . . . . .nunca tive dor de cabeça . . . . . abraços!\nSe eu fosse escolher um esportivo na casa dos R$ 200k, também não seria o Camaro. Eu olharia com carinho o Nissan 370Z, e ainda sobra uns trocados.\nSim com certeza . . . . .eu sei que não tem nada a ver um com o outro mas se eu tivesse cerca de 200 mil pra comprar um esportivo hj eu nem pensaria em camaro nem nada do tipo , compraria uma EVO X ou um Impreza STi , é mais minha cara . . . . .eu gosto de performance e não de aparecer!!!!!\nOlhei no site da GMB agora e o Camaro já está custando a partir de R$ 213.490,00.\nNúmeros quentes da Fenabrave\nChevrolet Cruze HB 2270\nVolkswagen Golf 1869\nFord Focus Hatch 1655\nPeugeot 308 590\nFiat BRAVO 506\nC4 (não sei se é o Hatch ou o Lounge) 474\nConsiderando os números, vejo que o Cruze está estável pelo preço que está sendo vendido, cerca de 59 mil reais na versão básica com cambio manual e 62 mil com cambio automático.\nO Golf está vendendo tudo que pode e mais um pouco. Mas logo acabará o número de consumidores que podem os cerca de 80 mil reais pedidos pelos modelos ofertados.\nO Focus está se recuperando mesmo sendo vendido a preço de ouro e provavelmente com algum reajuste de preço tomará a liderança. Se o modelo SE cair o preço, tem toda a pinta de ajudar a Ford a vender mais de 2 mil carros por mês.\nAbaixo do Focus eu não sei o que se passa. São bons carros, estão sempre em promoção mas vendem sempre pouco.\nO mercado de médios parece que está se retraindo com a melhoria dos carros compactos e o aumento de preço dos médios. Fica mais fácil lucrar com acessórios em carros pequenos do que com médios pelados, penso eu…\nO problema do Focus estar vendendo bem é que o preço não vai baixar, eu sou um fã do Focus mas tinha que deixar apodrecer no pátio até baixarem o preço.\nMas você lembra do preço que custava o antigo quando foi lançado em 2009? Era quase o que está custando isso. Depois foi caindo…\npelo preço acima, sem contar que qdo lançou o focus todos criticaram o preço, hj, com a volta do IP, os preços do focus sem manteram. Conclusão: o focus entrega mais pelo preço que toda a concorrência. Ficaria aquem do Golf 7 de entrada, da qual sabemos existe tanto quanto o coelho da pascoa… Criticaram tanto o valor do Focus, tai, 83 paus é bem mehor aplicado nele do que neste cruzi…\nSim, o Focus Titanium não tem comparação com o Sport6 LTZ. Só o motor já vale, o resto 'é bem melhor. Mas sabemos que esse tipo de carro corresponde no máximo 20% do marketing share desses carros. A Ford talvez tenha sido esperta ao invés de tão burra quanto nós pensavamos né… rs\nEntrega mais??? Um Focus 1.6 S custa SESSENTA MIL REAIS. Fala sério.\nÉ isso aí mesmo. Por culpa dos compactos ditos premium, o preço dos médios está cada vez maior.\nÉ sim… infelizmente voltaremos de novo ao mundo dos carros pequenos como no final da década de 90…\nO Focus está com desconto médio de 2 mil nas concessionárias e taxa zero em 24x.\nIsso é o que está ajudando as vendas (medianas) dele.\nMe mostre onde ele está com esses descontos. Só no forum do NA como sempre…\nO Focos está sendo vendido a preço de tabela cheia e não vejo os vendedores afobados em vender. Parece que eles sabem que vai acontecer algo bom… é incrível!\nEm 24X sempre esteve em qualquer loja Ford. pra qualquer modelo, basta dar 50% de entrada, é de praxe isso pelo Banco Ford (Bradesco). No sedan você consegue 36X, ai sim uma promoção, considerando o baixo volume que o carro tem alcançado.\nÔ tapado, tira a nádega da cadeira e vá até uma concessionária.\nEu fiz isso e em Jaú-SP os descontos já começaram, além da taxa zero em 24x.\nTapado eu seria se eu levantasse a bunda de onde eu estou agora e pegasse um avião para ir na sua cidade, meu lindo.\nMais respeito aos outros, o tapado pode ser você que não sabe que meu desconto é bem maior que 2 mil reais para compar um Focus… tolinho…\nÓtimo Aquaman, os descontos especiais são normais, como sou tabelião, tb peguei o meu na época com 8,6% de desconto de pessoa jurídica pelo CNPJ do cartório, na Zevel de Jaú-SP. Nem usei o convênio da Anoreg e Arpensp.\nMaior do que isso na época, só deficiente físico ou funcionário da montadora, mas aí prefiro ficar com meu desconto, obviamente.\nVai depender muito do uso que o proprietário espera do carro.\nO Cruze tem porta-malas maior que dos concorrentes diretos (creio que o único que se equivale nesse aspecto é o Bravo), espaço interno generoso, qualidade impecável de acabamento (do mesmo nível do Golf), câmbio automático moderno e motor suficiente (não, ele não é um esportivo embora o nome deixe entender que sim).\nO preço de tabela é alto? Sim, é… Porém na Chevrolet quase sempre se consegue bons descontos no preço de tabela caso a pessoa saiba pechinchar.\nOs carros da Chevrolet (mesmo quando eram Opel) nunca tiveram a pretensão de serem os melhores em suas categorias, mas sim serem suficientemente bons em cada aspecto avaliado e isso é justamente seu maior trunfo: por não serem bons (ao invés de ótimos) em quase tudo, se tornam carros "na média". São como aqueles alunos que passam de ano com média 8,0 (tem os que passam com 10, mas que deixam a desejar em algum ponto).\nJá dirigi um sedan LTZ de um amigo e dei uma voltinha num Golf de test drive. O Golf Highline está bem acima em acabamento e, seja parado ou andando, passa uma sensação maior de qualidade e refinamento.\npor 83mil prefiro comprar o golf highline tsi ou entao o new i30 1.8 e guardar o troco de mais de 10mil…\nGolf e Focus, Só compra Cruze quem quer visual…\nMotor manco, transmissão indecisa, caro pelo que oferece, beberrão(como todo GM), eixo de torção.\nPor 84k pego um Focus SE PLUS 2.0 automatizado ou um Golf DSG com tudo que o Cruze tem e mais um pouco, ainda sobra $$ para documentação e seguro.\nDesculpe, mas quem opta pelo Cruze ao invés de Focus/Golf, merecia ganhar um sorvete casquinha para enfiar na cabeça, mas infelizmente oferecem cachorro quente na css para um cara que gasta 84k em um dia, assim não fica tão na cara po! cachorro quente é divertido!\nBeberrão? Qual a fonte?\nSe um carro AUTOMÁTICO que faz 9,5 km/l com gasolina e 7,5 km/l no álcool ambos na cidade com ar ligado é ser beberrão…\nCâmbio indeciso? De onde vc tirou isso? Ainda assim, antes um câmbio indeciso que uma escola de samba de dupla embreagem em um carro de mais de R$70 mil.\nFiquei com um em um final de semana inteiro quando deixei meu carro na oficina, este fazia 7,5Km/l na Gasolina!\nE o cambio demorava a passar a marcha, o carro não engasgava, simplesmente ele não passava a marcha e ficava no freio motor, tinha que pisar fundo para ele saber o que fazer.\nRodrigo, minha experiência com ele foi péssima, o carro tinha apenas 13mil rodados, é de um amigo que me emprestou no fds enquanto não pegava o meu de volta, a não ser que ele tenha comprado um carro cagado.\nSe você quer passear com a sua esposa aos finais de semana, fique com o seu automático, se você quer rendimento e eficiência fique com os automatizados DSG e POWERSHIFT.\nBarulho, todos automatizados dupla embreagem irão ter, até pelo princípio de funcionamento é óbvio que irão cantarolar, alguns DSG são a seco também, cabe a VW e FORD revestirem os materiais internos com uns materiais mais "nobres", mas até agora só se houve reclamação de barulho, não de falha, ou falta de resposta.\nNa verdade como você ficou pouco tempo com o carro do seu amigo (1 final de semana, 2 dias) não houve tempo suficiente para o câmbio reconhecer seu modo de direção e ajustar-se de forma a entregar o melhor desempenho com o melhor consumo possível. Isso é natural em câmbios com gerenciamento eletrônico.\nNa verdade é uma adaptação mútua: tanto vc aprende a dosar as trocas das marchas pelo acelerador quanto o carro ajusta-se a seu estilo de direção.\nPassada essa fase você percebe que o câmbio começa a passar as marchas conforme você espera e passa uma sensação de maior fluidez nessas passagens, sem trancos ou lags exagerados.\nOutro ponto é que algumas unidades 2011 e 2012 apresentaram um problema na calibração do câmbio que depois foi corrigido através de reprogramação do módulo de controle. Inclusive saiu numa edição da 4Rodas esse problema.\nO banco não é de couro natural, é de um material sintético e tem um aspecto um tanto quanto ruim perto do couro natural… eu gosto do banco em couro, mas nesse caso prefereria o de tecido.\nAcho que não tem carro com couro natural abaixo de 200k…. Todos são sintéticos, que são tão bons quanto os naturais e não necessitam tratamento.\nPra quem quer ter couro de verdade no carro muito mais barato e sem precisar comprar um carro de 200K , basta comprar o carro no tecido normal e procurar um capoteiro de qualidade.\nJá vi um que faz um serviço ótimo e dá várias opções de cor, inclusive podendo colocar o couro em tons diferentes, parte natural parte sintético, e por aí vai. Não é difícil encontrar um em grandes centros.\nO perfil de quem compra um cruze sport6 é uma pessoa q qer um desempenho um pouco melhor com um visual mais esportivo. Na versão top eu num deixo de lembrar do fluence GT nem do jetta TSI (msmo sendo proposta um pouco diferentes). Nas versões mais baratas pode até valer a pena mas nessa mais cara eu pensaria melhor…\nDesempenho um pouco melhor do que o que? Um caminhão??\nkkkk… pensei exatamente a mesma coisa que voce… (com as mesmas palavras)\nDesempenho um pouco melhor que Uno Sporting!!!\nNinguém compara uno Sporting com Cruze na hora de comprar,\nO Cruze é escolhido pelo conforto, design e produção nacional (que contribui para manutenção e disponibilidade de peças e, consequentemente, liquidez com baixa desvalorização).\nEu o acho um tanto sem sal, principalmente pelo desenho da traseira que me remete aos anos 80 e 90. Não é um carro ruim, mas também não tem atributos para ser o lider, seja o preço, o desempenho ou o design (diferente do astrão que oferecia boa relação custo x benefício, na época). Acho, inclusive, que o desenho do carro é uma involução em relação ao Vectra GT.O ponto positivo do carro é o generoso porta-malas. Se usasse o 1.4 turbo, melhoraria também.\nComo muita gente já disse, é um excelente carro na versão LT, que vem com equipamentos que os outros não vem, inclusive 4 air bags, esp e tcs. Outra coisa importantíssima é o ISOFIX. Pra mim é o melhor hatch médio na sua faixa de preço.\nA versão LTZ não é pra ser levada em consideração.\n"Sport" aonde ?! 140cv ??? Por aqui vários ja ficaram com graça com o meu Civic 09 LXS manual, só descer uma marcha e deixar na poeira…\nEle é uma opção sim para um carro normal, longe de ser alguma coisa de "Sport".\nConcordo. Se chamasse apenas Cruze Hatch seria mais apropriado. Mas no Brasil, adoram o tal de Sport, GT em modelos que de esportivos não tem nada. Vide o bizarro Golf 4,5 GT… Manco manco manco\nEsse seu Civic deve ser um veneno, tenho um Civic LXL automático 2012 e posso dizer que já tomei couro de Cruze várias vezes, o Civic é manco d+++++, quando chega aos 170 Km/h já está sem folego, possui um Cruze LT automático e chega fácil aos 200 Km/h, sem contar que o Civic tem um barulho de rodagem infernal e o combustível fazendo barulho dentro do carro, por falta de qualidade da Honda em colocar um quebra ondas dentro tanque de combustível, e o acabamento do Civic? Ridículo aquelas soldas a mostra nas portas, onde o Cruze tem um acabamento muito mais refinado.\nSe arrependimento matasse eu estaria morto, saí de um Cruze que é bem superior ao Civic em todos os pontos. Me deixei levar pela mídia e comprei um Civic, e hoje me arrependo muito, sem contar que o pós venda da Honda é um lixo, assim que eu conseguir me desfazer desta carniça (Civic), espero nunca mais comprar carro da Honda.\nNunca achei o cruze um grande carro, mas ele tem suas qualidade e um design interessante. Já hatch nunca me agradou com essas linhas desarmônicas entre frente e traseira. Além disso custa demais. Mas fazer o que né? Tem quem pague….\nesse volante já esta antiquado para uma carro de 83 mil e tem sport no nome ,o volante do 208 é infinitamente mais bonito\nAcho muito bonito este carro, principalmente o vermelho, mas acho que neste preço deveria ter um teto panorâmico e umas rodas mais elaboradas, são muito simples, até o do sedã são mais bonitas.\nEu andei comparando Cruze e Focus nas seguintes versões manuais (onde os preços encontrados nas concessionárias se equivalem): Cruze Sport6 LT e Focus SE 1.6 e minhas conclusões são as seguintes: achei bom o acabamento dos dois, ergonomia, etc. elas se equivalem em equipamentos e o visual externo dos dois me agrada também. O Focus nesta versão vem com banco de couro e o tal controle do som por comando de voz, mas tem duas falhas que não entendo, a versão manual não vem com controle de estabilidade e tração, somente as Powershift, e também não existe o pacote PLUS para cambio manual (que inclui alguns itens como ar digital, partida por botão, etc.). O Cruze já vem com controle de estabilidade e tração na LT e possui um porta malas bem grande. Acho que 60mil por essas versões é um preço interessante para o nosso mercado, vou continuar pesquisando.\nPois é, acho ridícula essa decisão de colocar equipamentos diferentes numa mesma versão, porém com câmbios diferentes.\nNão deixa de ser… afinal:\nChevette(Kadett C) – Kadett – Astra – Cruze…\nPossuo no momento um FOCUS GLX 11/12. 45 mil Km rodados.\nTenho uma dúvida a compartilhar com vocês, estou namorando um Jetta 12, com poucos 20 mil rodados, teto, bnc na cor caramelo, e uma duvida cruel em um cruze zero km.\nQuem possui o Carro, gosta? Tem mais alguma opnião a acrescentar?\nJetta 2.0 Flex ou 2.0 TSi? Se for o TSI, vai de Jetta e seja feliz!\nJá fiz test drive em um TSI….é uma verdadeira máquina!!!!\nNão tenho Jetta TSi, mas comparando um ao outro e se você for um apaixonado por automóvel, fica difícil escolher um Cruze novo se o Jetta usado custar menos ou até o mesmo.\nQuer uma sugestão? Faça um test drive em ambos. Só assim vai ter certeza se a escolha é boa.\nAs 2 únicas coisas que me incomodam no Cruze, é o desempenho, que é apenas bom, e o ar condicionado que definitivamente é bem fraco, demorando muito para gelar principalmente em dias quentes. Uma pena a GM não ter colocado um eletroventilador no condesador do Cruze, assim como ela colocava nos corsa, astra e vectra. Falo dessas 2 coisas pois sou dono de um corsa 1.8 e tanto desempenho quanto o ar condicionado são melhores.\nEu tinha um Cruze e meu pai um Vectrastra e o ar é igual, ou seja, muito bom. Do Corsa só é melhor pq a cabine é menor\nDo corsa gela muito mais, é fato. E não é porque tem cabine menor. Basta medir a temperatura na saída de ar, no Cruze da minha mãe, para ele sair realmente gelado ao mesmo nível do meu Corsa, ele demorou cerca de 1h, antes disso ele apenas resfria, no meu corsa ele demora menos de 5min para gelar na saída de ar. Outro fato interessante é que se pesquisar, vai achar pessoas em foruns gringos reclamando dizendo que o A/C do Cruze é fraco se comparado a outros carros.\nNão entendi essa do eletroventilador. Você diz a ventoínha em 2 estágios?\nNão, é que alguns carros vem com 2 eletroventiladores, 1 para o radiador, e outro para o condensador, os carros que só possuem 1 eletroventilador para o radiador (como o Cruze), ele ativa o 2 estágio quando liga o A/C ajudando a retirar um pouco mais de calor do condesador que fica na frente do radiador, só que não é tão eficiente claro. Quando o carro tem um segundo ventilador para o condesador (corsa, astra, vectra), o ar resfria muito mais rápido, principalmente em dias quentes.\nEngraçado, o ar do meu é sensacional. Tenho amigos inclusive que tem carros mais caros que falam que o ar não gela tanto quanto o deles!\nConfesso que errei ao falar que é fraco. Ele não é fraco, ele só é 'fraco' se comparado com o meu, que realmente gela muito mais e mais rápido. Diversos carros realmente estão no mesmo nível da potência do A/C do Cruze,e outros são realmente melhores. Por exemplo, meu pai tem uma Frontier, e o A/C do Cruze é notavelmente melhor, gela mais rápido.\neu acho o sport6 lindo, mas sinceramente, jamais compraria essa versão por 83k, acho que o negócio mesmo nesse carro é pagar no máximo 65k…..\nUm monza sr de hoje.\nNegativo… Monza é médio grande… o médio da epoca era o Chevette (Kadett C) e depois Kadett (E)…\nTivemos depois Astra belga (F), Astra 98 (G) e "Vectra" (H)…\nMonza virou Vectra (A, B – o C só na europa)… depois Insignia/Malibu…\n83k????, ai sou mais um A1….\nMinha mãe tem um LTZ sedã, e na boa, o carro é bem ruim. A suspensão não é bem amortecida, passa muitas irregularidades pra cabine e faz barulho. Como mencionado na matéria, a Chevrolet teve que recalibrar o câmbio, que era horrível. Nunca achei que em pleno ano 2014 pudesse existir um câmbio AT que dava tranco nas mudanças, mas isso existe. E o modo manual dele é desobediente, e quando te obedece ele demora uns bons 2 segundos pra fazer a mudança de marcha.\nTem vantagens, tipo o espaço, acabamento, visual e itens de conforto e segurança. O pacote é bom, mas parece que em termos dinâmicos o carro foi muito mal desenvolvido — em outras palavras, ele é bom de conviver, mas horrível de se dirigir. E 83 mil? Desculpa, vou olhar a concorrência.\nfiz o td nessa carroça, e as coisas que me chamaram atenção foram: 1 cambio horrível, mal escalonado e barulhento, 2 painel mal acabado, aquela tela mm lá em cima parece uma piada, 3 excesso de cromados bregas estilo carro americano de pobre, 4 motor fraco, 5 loucura da rede gm, que tenta vender uma carroça dessas sem desconto. Comprei um LXR 2.0 por pura falta de opção, mas pelo menos vendo a hora q quiser.\nCambio barulhento??? Gostaria de saber como é isso.\nTive um Cruze e agora estou com o Civic da empresa, mas não deixo meu filho andar nele. Carro só com 2 airbags, sem controle de estabilidade e sem isofix. Cambio de 5 marchas lerdo e painel brega azul. Carro de quem compra pensando em perder uns trocados a menos na revenda.\nCara já possuí um Cruze sedan LT automático com couro (R7D), e hoje tenho um Civic LXL automático com couro, e posso dizer que o consumo do Civic é bem pior do que o do Cruze, o acabamento do Cruze é bem mais refinado, sem contar que o Civic tem um barulho de rodagem infernal e o combustível fazendo barulho dentro do carro.\nO pós venda da Honda é ridículo, assim que eu conseguir vender essa carniça (Civic), nunca mais compro carro da Honda.\nPedro Calais Guerra\nPor R$ 59 990, a versao de entrada vale a pena. Mais que isso, nao da.\nParabéns à Chevrolet, que demorou a emplacar de verdade um hatch médio por aqui… Desde os tempos do Vectra GT a GM vinha almejando esse segmento, e com o Cruze Hatch conseguiu atrair a atenção. Vamos ver até quando segura as pontas, o Golf já está aí, vendendo igual água no deserto.\num carro desse e sai da fabrica desalinhado que feio\nTive uma BMW 125i 13/14 e acabei vendendo com 4 meses de uso. O carro é lindo, presença, muito status, acabamento impecável, pós-venda BMW perfeita… Porém esse modelo é extremamente específico, e não um carro para o dia a dia (raspa o "queixo" em qualquer pequena valeta, entrar e sair do carro é pouco prático devido a posição de "carro de corrida, tem que andar muito devagar na maioria das ruas de SP onde o asfalto não seja uma "Autobahn", a roda 18" e o perfil baixo faz sair lagrimas a cada buraco com uma batida seca que parece estourou o pneu).\nDos 4 meses… Os 3 últimos estava infeliz pois era muito mais um "carro vitrine" para os outros do que uma satisfação pessoal (mas a mulherada fica doida). Então decidir passar para frente, procurar um novo hatch médio e fazer esse "downgrade" de categoria.\nHoje vejo que não é sensato ter um carro no Brasil acima de 100 mil reais. Um país violento, com asfalto de péssima qualidade e custos altos atrelados ao carro. Caros muito caros é só o começo dos nossos problemas (seguro e IPVA nas alturas, medo de arranhar o carro, batida de porta dos outros carros em estacionamento). Com minha BM eu parava nas vagas mais distantes para não ficar do lado de ninguém. Isso não é vida :)… Melhor descer, ter um carro divertido e não ficar encanado.\nConcordo 100% com tudo que você disse.\nRsrs… concordo 100% também. Até hoje paro meu sentra cvt 08 com 140 mil kms… bem longe dos demais carros.\nAluguei uma 118d, por duas semanas, na Italia… com estradas belíssimas, estradas nos alpes, estradinhas de interior na Toscana, no litoral… aí, meu amigo, o carro é sensacional.\nSó que lá eu tomava farol alto de audi s6, mb e, bmw 5… wrx, etc…. rsrs.\nCRUZE HATCH x GOLF TSI\nSempre gostei das linhas musculosas do Cruze Sport6, porém nunca tinha andado no carro (as concessionárias não tem test-drive… Hoje a vendedora da Chevrolet precisou tirar um Cruze Sedan LT do show-room para eu poder andar). Não achei o banco tão confortável como falam… Em um primeiro momento parece que encaixa bem, porém depois percebe-se que tem um calombo nas costas.\nEm seguida fui para a Volks fazer um test-drive no Golf TSI. Comparando ambos, não tem como não ficar frustrado com o desempenho do Cruze com motor lento e barulhento ao pisar mais fundo. No Golf o motor responde rápido e me lembrou muito o comportamento da minha BMW 125i (só que numa proporção menor, pois a BM tem 218 cavalos). E o Golf ainda tem alguns mimos a mais, como retrovisor com rebatimento elétrico e desembaçador, teto solar panorâmico, sensor dianteiro, auto-hold, além do fato de ser muito mais econômico.\nTenho 33 anos e meu seguro ficou bem alto no Golf… Beirando os 4 mil reais. Já no Cruze ficou em menor de 3 mil. Um seguro "justo" para esses carros eu esperava em torno de 2,5k no máximo.\nAfinal, que carro vc pegou? Um Golf GTI? rs Sobre o auto-hold: depois de usar, vc não vai conseguir viver sem.\nNão, ainda não paguei. Estou vendo o Golf mas estão falando muito a respeito de um barulho no DSG em caso de ruas com pavimentação ruim.\nSou um proprietário de um Cruze ltz branco 2014, o carro tem seus pontos fortes e fracos, é muito confortável, bonito, chama muita atenção na rua, tem boa estabilidade (graças ao ESP), mas não é um sonho de carro, antes desse eu possuía um Corolla GLI 1.8, e digo pra vocês o desempenho e consumo desse carro são ridículos, principalmente quando olha-se o valor pago nele que hoje está perto de 77k nas css aqui de SP, até mesmo esse Corolla GLI dá pau nele, mesmo ele sendo muito bonito e confortável o desempenho incomoda que gosta de carro com bom motor.. É claro que quem não costuma pegar estrada e não se preocupa com desempenho pode desconsiderar esse meu comentário, mas para quem quer mais desempenho e está a procura de um Hatch médio no mercado na casa dos 80k não tenha dúvida, VÁ DE GOLF, a única opção frente ao golf é o cruze (focus é piada, o único que podemos levar em consideração é o titanium, mas o precinho já me faz tira-lo da lista), mas não o LTZ somente o LT, pois o custo benefício é bem melhor, e o preço deste está próximo aos 65k…\ncara tu nao encontra golf na faixa de 70 mil fui ver eles so tinha acima de 100 mil nem gti era!!!!\nVamos a algumas considerações. Vi que houveram comentarios sobre minha frase: "Tenho 1 faz um ano, até o momento estou 100% satisfeito".\nPrimeiramente não é propaganda. Não sou fanático por nenhuma marca, meu carro anterior era um 307 2.0.\nVi comentários falando como comprar esse carro, tendo Golf e Focus. A pessoa que fez esse comentário não leu o que eu escrevi provavelmente (pois foi a um ano atras).\nPontos positivos do carro: Bagageiro de excelente tamanho (para minhas necessidades). Consumo regular: rodoviário em média 12Km por litro de gasolina (versão automática), mas para ter esta média tenho que viajar a 120 Km por hora. Acima disto a média cai para 11 Km/L. Confortável para dirigir, banco abraça o motorista, couro de qualidade boa, e sistema de som razoável (versão LT). Valor do seguro: R$1600 para meu perfil (33 anos e casado). Revisões na concessionária: fui muito bem atendido, e os preços foram os divulgados no site, sem surpresas.\nApesar de ter aros 17 é muito bom de rodar, pois o pneu 225/50 bridgestone faz um execelente trbalho.\nPontos negativos: podia vir deste a versão LT com multimidia instalado, pois as versões compradas por fora são caras e tiram a garantia do carro (pelo que me informaram). Som original podia ter saida rca. E podia haver o opcional de alavancas tipo borboleta para passar as marchas.\nDe resto estou muito satisfeito com o carro. Aos que criticam, façam o seguinte: jutem seu dinheiro, comprem o que quiserem, e sejam feliz, pois estou com o meu. Se todos gostassem da cor amarela, o que seria do verde?\nRas vc tem o meu respeito.. o CRUZE é espetacular.. vc está de parabéns.. um grande abraço;\nTenho um LTZ a um ano e estou muito satisfeito!\nCarro muito bom! Quanto a desempenho, eu não faço corridas nem pega! Existem limites de velocidade e se respeitados até carros mais fracos satisfazem!\nQuanto ao preço, nunca vai custar isso! Existem descontos generosos e condições facilitadas! Quanto ao Golf, nem tente desconto! O que existe é ágio!\nUma hora o motor invade a cabine e incomoda, outra hora dizem aqui que ele é bonzinho…\nantes criticavam a suspensão por ter um ajuste muito duro (o que concordo), e agora falam que tem boa suspensão…\ne o mais irônico é que detonam o cruze sedan nos comparativos, mas o hatch ja dizem ser um bom carro…\nSinceramente, o NA já foi mais convicto em relação as suas opiniões.\nJá em relação a minha opinião, minha mãe tem um aqui em casa(Sedan), sendo bem sincero, é um bom carro. O motor é realmente um tanto fraco, porém acho seu ronco(barulho para alguns) muito agradável. O quinto passageiro de fato, viaja meio desconfortável, isso é certo, e os bancos não são macios… Em relação a suspensão, é bem diferenciada do Corolla(por exemplo), é bem justa, o que admito me agradar. O desenho externo é lindo, frente agressiva, lateral com linha aerodinâmica e limpa. O único porém quanto ao visual seria a traseira, que a Chevrolet já poderia ter redesenhado para combinar mais com a dianteira agressiva. No geral, adoro o carro, muito mesmo, mas claro que, essa é somente minha opinião e espero que contribuam com respostas. (por favor, quem quiser vir dar lição de português, ou querer vir só falar mal do carro por ser fã boy de outra marca, não comente por favor).\nEu tenho um hatch 13/14 ha 1 mes e meio. Acredito que o carro foi passando por ajustes em fábrica com o passar do tempo. A suspensão do mês por exemplo é impecável.\nMas estou desconfiando que no modelo 2014 fizeram alguma configuração no motor para melhorar a questão da transmissão e isso aumentou o consumo de combustivel, pois a média que o pessoal relata é bem superior ao rendimento do meu veiculo.\nSó o recalque.\nTenho um tem mais ou menos um ano e meio e posso dizer:\nestrada? 100-110 – 13,5-14km por litro com gasolina.\nO problema não é o motor do caro, é o peso. É muito, deveria pesar uns 1250. Faria uma baita diferença.\nNo mais, o carro é perfeito, divisibilidade maravilhosa. Tenho o LT manual e por 60mil não tem nada que ganhe dele. Nenhum, nem hatch nem sedã.\nVejo o pessoal comparando essencialmente GM Cruze Sport, VW Golf e Ford Focus… mas sinceramente, desde que o Hyundai i30 lançou motor 1.8 e saiu dos preços estratosféricos, apresentando duas versões, a preços adequados para com o que são configurados, versus a concorrência, creio que se as pessoas visitarem as concessionárias da Caoa, e a maioria cumprir a tabela ou fazer até preços menores como as daqui do Sul e as de SP, a Hyundai tem tudo pra voltar a incomodar as famosas líderes.\nEncontrei Hyundai i30 1.8 (146cv – gasolina) MPFI 2014/2014 Automático, o mais completo com teto panorâmico, Keyless, 7 airbags (com 9 bolsas), ar digital, multimídia com áudio Dolby 5.1, bancos de couro por R$ 80.990 (tabela é R$ 82.990) e o vendedor disse que dava pra fazer R$ 78.990. O MPI (sem teto), por R$ 69.990 (tabela é R$ 71.990). Se não me importar com a desvalorização (por ser 13/14) e motor mais fraco (128 cv), tenho a opção do 1.6 MPFI (teto panorâmico) pelos mesmos R$ 69.990 e MPI por R$ 61.990, todos automáticos. Os 13/14 do 1.8 costumam ser R$ 2.000 mais em conta que os 14/14.\nÉ um carro a se considerar, embora ainda esteja caro, mas está conseguindo bater de frente com os líderes. Ainda existe a opção de levar versões do Peugeot 308 por preços melhores e bem equipados.\nHoje, não penso nas 3 líderes do segmento, pois elas criaram a megalomania de preços instaurada pela Caoa, até ano passado.\nRealmente com essas configurações ele entra fácil na briga! Muito bem lembrado. Vou até considera-lo! Abs.\né um carro muito bom.. pena que, como todos, o preço é exagerado.\nNesse preço ele deve começar a perder lugar para o Golf e Focus.. porém caiu nos braços dos brasileiros…\nComo proprietário de um Cruze LT Sedan desde ago/12 posso afirma com convicção de que até 68 mil é um valor muito bem pago por ele (LT + Pacote R7D(cambio auto, bancos em couro) ). Após esse valor, na minha opinião nenhum sedan médio vale. Gosto muito do cruze, é confortável na estrada, silencioso até 130km/h, o ar condicionado é excelente, a suspensão é dura, porém é assim que eu gosto. Fiquei umas semanas com o astra do meu irmão, que a suspensão é bem macia, e não consegui me acostumar novamente. Prefiro a do cruze, me sinto mais no volante. Cambio automatico dele considero lento para reduzir a marcha, porém ao longo do tempo dirigindo pega-se o jeito de fazê-lo reduzir mais rapido ( pisando rápido e fundo no acelerador, e assim que mudar, aliviar a pressão ) Quando você pisa rápido no acelerador, ele entende que precisa de redução e muda instantâneamente. Então isso é jeito e quem mete o pau não dirigiu o suficiente ou nem tem o Cruze. O Motor considero ótimo! Retomadas são rapidas, nunca passei sufoco de precisar do motor e o carro não responder. E é mto economico na gasolina. Faço 15km/l ou mais a 100km/h na estrada tranquilamente. A ultima medição foi de 60km com 3 pessoas + ar ligado, viajando a 110km/h, pista de muita subida e descida e mão única e fez 14km/l. Nem meu polo sedan 1.6 fazia isso. Estabilidade é sensacional, uma vez estava entrando na faixa da esquerda pra ultrapassar e não vi que estava vindo outro carro, o cara buzinou e rapidamente voltei para a direita, foi tão forte a volta que bati o braço na porta e ficou doendo. Não deu pra ver se o ESP atuou mas eu estava a mais de 100km/h. Na chuva também aconteceu isso e foi o mesmo comportamento.\nEnfim para resumir, é excelente, e até 68k versão completa vale o preço.\nPutz, 68 mil vale o preço ? É melhor comprar o novo Focus 2.0 SE por 73 mil, superior em todos os aspectos.\nChevrolet é Chevrolet,sempre tive carros dessa marca e nunca decepcionaram,mecânica altamente robusta e barata ao mesmo tempo,não quebra a toa não,acabamento muito acima de Fiat e Ford atualmente,empatando com a VW na minha opinião,tem gente que compra carro 1.8 ou 2.0 e quer consumo de carro 1.0,ai não dá né,que compre um carro popular então,toda marca possui seus prós e contras e a Chevrolet tem muito mais pontos positivos que negativos,andou desatualizada durante um tempo mas voltou com tudo,como nos anos 90 em que tinha os carros referencia em seu segmento,o cruze merece estar onde esta,palmas pera ele e seus proprietários.\nSeria uma das minhas opções se eu fosse morar nos USA.\nOque me dá nojo nesse blog é que vc não pode ter NADA!!!!\nSe sou proprietário de 1 GOLF vem um cidadão e pergunta pq não comprei um AUDI??\nSe sou proprietário de 1 CRUZE vem um cidadão e pergunta pq não comprei um FOCUS??\nSe sou proprietário de 1 i30 vem um cidadão e pergunta pq não comprei um #%#@#(&(#??\nRespeito mesmo vem por último pelo visto.\nMimimimimi. Na verdade vc tá mais pra uma pessoa imatura que sapateia ao ser contrariada…..\num amigo meu comprou no lançamento e pagou 75.990,00 se não me engano, hoje não é mais novidade..é um carro excelente ele ta gostando porém pagar 83.000,00 é absurdo hoje..\nque lixo, remete ao monza hatch 82 rsrs\nO foda de um carro que fica muito bonito, como o cruze ficou, é que a marca abusa disso e não abaixa os preços com o tempo. Golf e Focus chegaram aí e, apesar do Cruze ser um bom e bonito carro, já está caro para o que oferece. Não fosse o ESP e a estética, tava no sal. Por este preço, a GM poderia colocar uma suspensão traseira independente e um motor mais eficiente. Ponto, seria sensacional.\nO gap de carros compactos pro médio ta complicado. Sinceramente pra pegar estes carros que tão oferecendo por 70 a 80mil. Eu prefiro ir de New Fiesta completo por 53mil. New Fiesta tem ESP, 7 airbags, incluindo para o joelho. Coisa que (parece um mistério) os carros de 70 a 80 mil não estão oferecendo. Ou vc escolhe um carro com suspensao traseira independente, ou com motor eficiente, ou com ESP, ou com airbags ou bonito. Tudo isso junto (como se fosse coisa de carro de milionário) ta difícil (só golf mesmo, mas abre as pernas amigo).\nTenho um Kia Cerato Modelo 2010. Boa estética, rodas 17", ABS, EBD, AirBag Duplo, Motor suficiente e extremamente eficiente (9,7km/l na cidade gasolina), sensor de estacionamento entre outras frescuras. O ponto fraco está na suspensão para ruas brasileiras e manutenção cara dessas coreanas.Custou menos de 60mil e hoje, usado, custa uns 45.\n4 Anos depois, procurando uma alternativa para subir de categoria, comprar um carro na faixa de 60 a 70. E ninguém oferece nada com considerável melhora. Pode ir na Toyota, Honda, Volks, Ford, Gm, eles cobram 80 mil e dizem que o carro tem ABS EBD e 2 Airbags (4 em alguns modelos). Tem motor mais potente, porem consome mais e nao rende tanto pois o carro é mais pesado (entao é praticamente 6 por meia duzia).\nSe eu quiser uma suspensao melhor, volks ou ford. Se quiser motor honda. Qualidade e manutenção toyota. Se quiser airbag então, nem sei.\nAnos se passaram, e os carros de categoria superior ao meu, pouco tem a oferecer a mais que o meu. O que é isso? Descaso com a categoria de Médios por causa da demanda alta?\nEis que surge uma luz no fim do tunel, Golf, se quiser tem que desembolsar quase 80 mil, e o seguro vai lá na estratosfera. Quase nem pode ser considerado carro Médio (ta parecendo carro de luxo, levando em conta que o custo final é muito alto e nao tem versões por menos de 70mil).\nO que tem de 45 a 75 mil que oferece mais que isso?\nO jeito é abaixar de categoria, ir de New Fiesta mesmo, ganhar 7 AirBags, ESP, controle de tração, cambio automático e pagar 53 mil por isso. Interessante que o Fiesta tem tecnologias que nem o novo Focus tem ainda (espaço pra fazer mudanças e desvalorizar quem ta comprando Novo Focus?)\nPolo e Punto pegando carona na idade. Anos industria automotiva?\nNada de realmente descente além de firulas no som e nas telinhas internas do carro, conexões de internet e GPS e blah blah blah. Isso é industria de TI, cade as inovações da industria automotiva? Pelo menos abaixem os preços dessas jacas que só mudam as carcaças e continuam sendo praticamente a mesma coisa que os carros de mais de 5 anos atrás.\nGostaria de saber porque o Cruze Sedan não tem teto solar?\nAcho o hacth um sapão. O sedan é mais interessante. Um golf 1.4 manual é tudo de bom. Mas o seguro e os manos….. não dá!\nEle tem uma grande vantagem em rela\nDesde dez/13 adquiri um cruze sport Ltz branco, já rodei quase 5.000 km e o carro é excelente, espaço interno, espaço do porta malas p/ um hatch e uso de uma família. Adquiri por que queria um carro que tivesse controle de tração, atenção que existem concorrentes que não têm na mesma faixa de preço. Em relação a esportividade o motor realmente é fraco, acho que falta uns trinta cavalos e torque para melhorar as retomadas, o carro é pesado. Mas para o uso em estradas e se respeitando os limites de 110 ou 120 km/h atende perfeitamente. Agora o piloto automático e o sistema de navegação por comando de voz é excelente e muito prático p/ usar, recomendo o carro. Pontos em que deixa a desejar: Falta um ar condicionado dual zone, realmente o joelho de motoristas altos alteram a temperatura do ar sem desejar, o consumo continua de um chevrolet apesar de toda a evolução do Ecotech. Quando estava escolhendo este carro lançaram o golf novo e realmente o motor 1.4 é uma tentação, pena que o porta malas e o seguro quando comparado com o do Cruze, no meu caso inviabilizou qualquer tentativa e não é a primeira vez que acontece isto em relação a compra de um golf, portanto comecem a escolha pela cotação de seguro, entendo que vão questionar a questão da motorização, mas se pudesse o carro hatch perfeito seria: motorização THP, suspensão traseira multlink (já tive um focus e esta suspensão não tem pra ninguém, seguro de cruze valores mais baixos em relação a concorrência, consumo de honda/ toyota. Obs: Talvez seja problema minha avaliação em relação a retomada pois tenho tb uma nave: Stratus V6 2.5 Tiptronic sendo 98 este sim pois o cruze tem valor acima de 75 mil e não tem tb regulagem elétrica dos bancos, ajuste nem milimétrico tem. Até o meu astra anterior tinha só que projeto Opel, agora não é Opel mais….Espero que o novo cruze tenha um motor mais forte e os pontos de melhoria citados acima abraços\nEu creio que vendo muito por 3 motivos:\n1- O carro é muito, muito bonito. Imponente, agressivo, grande, robusto, baixo….\n2- O preço.(?). Na verdade a GM tem essa mania! Coloca o "bode na sala" quando a questão é preço. O preço de tabela do LTZ é quase 83.000,00 mas voce consegue descontos de mais de 5000,00 nessa versão com facilidade! Comprei o meu LT manual por pouco mais de 60.000,00 sem chorar muito. Ai a coisa fica mais interessante.\n3- A rede. A GM vende bem no interior do Brasil. A marca tem prestigio e o Cruze absorveu parte da imagem de Astra e Vectra de carro robusto e de bom valor de revenda. No interior de MG se ve muito Cruze tanto Sport6 quanto o 3 volumes.\nTenho um Cruze Sedan 2013. Rodando com álcool na cidade ele custa a fazer 4,5 km/l. Com muito sufoco chega a 5 km/l. E olha que ele fazia 3,8 km/l na cidade e depois de gastar uma grana na concessionária o consumo "melhorou". Na estrada mal consegue 9 km/l. Acho muito difícil de acreditar nas notas de consumo informada no artigo.\nSo uma pergunta,há como colocar o sistema mylink no cruze lt ?