O Transporte Aéreo e o Código de Defesa do Consumidor 1\nProcurador de Justiça do Ministério Público do Estado de São Paulo.\nProfessor de "Direito Ambiental Comparado" e "Biodiversidade e Direito"\nna University of Texas School of Law at Austin - Texas - USA\n1. A importância do transporte aéreo\nAs facilidades de locomoção são um dos mais importantes benefícios que o consumidor desfruta no mercado moderno. Aliás, a própria noção de "sociedade global" deve muito aos extraordinários avanços tecnológicos ocorridos nos meios de transporte, principalmente o aéreo. Curioso, então, que um setor que é peça fundamental no mosaico da globalização - o fenômeno político, econômico, social e jurídico que marca este fim de século - ainda seja regido por um regime legal instituído no início do século XX, quando a indústria aeronáutica estava na sua infância. 2\nVindo de um começo elitista e aventureiro, o transporte aéreo hoje integra, sem dúvida alguma, o quadro das relações de massa, seja pela sua difusão, seja pela sua relevância econômica, seja pela utilização corriqueira de contratação standard, tudo a justificar e a conclamar seu regramento pela legislação de proteção do consumidor.\n2. Classificação do transporte aéreo\nHá várias formas de classificação do transporte aéreo. Para os objetivos limitados deste curto estudo, interessa dividi-lo em duas categorias básicas. Primeiro, o transporte aéreo internacional, aquele que liga dois ou mais países.\nSegundo, o transporte aéreo doméstico, aquele que é prestado no interior de um único país.\nA distinção é crucial porque, conforme a modalidade em que se encaixe, o serviço estará regrado ora pela Convenção de Varsóvia (Convenção, a partir de agora), ora pelo Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA, a partir de agora).\n3. Uma primeira aproximação: os conceitos de consumidor, fornecedor e serviço no transporte aéreo\nO transporte aéreo é regrado pelo Código de Defesa do Consumidor, como serviço de consumo. Mas nem sempre.\nO Código de Defesa do Consumidor dá aos produtos e serviços tratamento assemelhado, só que, topograficamente, os separa. Assim é em decorrência da complexidade destes últimos, tanto que a nossa economia hoje é chamada, a justo título, de "economia de serviços".\nContudo, nem todo serviço (como nem todo produto) é regrado pelo Código de Defesa do Consumidor. Só quando inserido numa relação jurídica de consumo é que o serviço recebe as bençãos do estatuto consumerista.\nA caracterização da relação jurídica de consumo exige a configuração simultânea do tripé "consumidor-fomecedor produto ou serviço". Dos três elementos, o mais difícil de apreender é o conceito de consumidor, pois não é, de maneira única, caracterizado pelo Código de Defesa do Consumidor.3 E não é este o local apropriado para trazer tão árdua discussão. De qualquer maneira, algumas palavras, mesmo que gerais, são essenciais, para que possamos bem visualizar o transporte aéreo como serviço de consumo.\n3.1 Conceito jurídico de consumidor de serviço aéreo\nO beneficiário do transporte é necessariamente cliente do transportador, mas nem sempre seu consumidor, na letra do Código de Defesa do Consumidor. De um lado, o Código, genericamente, diz ser consumidor "toda pessoa física ou jurídica que adquire ou utiliza produto ou serviço como destinatário final" (art. 2, caput). De outra parte, agora já no campo dos acidentes de consumo, a norma codificada estabelece que consumidores são "todas as vítimas do evento" (art. 17), sem qualquer referência à expressão "como destinatário final", evento aqui significando episódio que afeta a saúde ou segurança daqueles que fazem uso de produtos ou serviços.\nFinalmente, regendo toda a matéria précontratual (marketing, por exemplo), contratual (controle das cláusulas abusivas, p. ex.) e pós-contratual (bancos de dados e cobranças de dívidas, p. ex.), o Código de Defesa do Consumidor define consumidores como "todas as pessoas determináveis ou não, expostas às práticas nele previstas" (art. 29), omitindo também o qualificador "como destinatário final".\n3.1.1 Os elementos teleológico (destinação final) e remuneratório\nO Código de Defesa do Consumidor, no seu conceito primário de consumidor (art. 2.°, caput), eleva a "destinação final" como linha divisória entre o que é e o que não é produto ou serviço de consumo. Se a caracterização do que vem a ser destinatário final no campo dos produtos já é difícil, mais complicada ainda se toma na área de serviços porque, pelo menos no sentido físico dos fenômenos, não se pode, como regra, "revender" um serviço.\nA primeira hipótese a ser examinada é aquela em que o produto ou serviço é passível de ser considerado de consumo, o prestador é tido como fornecedor e, no entanto, não há relação de consumo, por ausência de constituição própria da figura do consumidor. Alguém que adquire um produto ou serviço como matéria prima ou com a intenção de revendê-lo, no exercício de atividade produtiva comercial, não está protegido pelo Código de Defesa do Consumidor (CDC), pelo menos até onde se aplique o art. 2.°, caput (p. ex., em toda a matéria dos vícios de qualidade por inadequação, arts. 18-22), já que não é, nos termos do estatuto, considerado consumidor. Há aí um produto de consumo (televisão, v.g.) e um fornecedor (o fabricante original, no caso). No entanto, não há relação de consumo pela irrealização do elemento "destinatário final", pressuposto do reconhecimento da figura do consumidor, nesta parte do Código. No caso do serviço aéreo, utilizando a mesma linha de raciocínio, não seria considerada consumidora, para fins de aplicação dos arts. 19 e 20, a pessoa jurídica que fizesse uso da aviação para transporte, como carga, de suas mercadorias ou equipamentos.\nA segunda hipótese a ser vista é aquela em que estão presentes alguém com titulação de consumidor potencial (é destinatário final) e um sujeito aceito como fornecedor de serviços, integrando o serviço o grupo daqueles que, em tese, são qualificáveis como de consumo e, apesar de tudo isso, não há relação de consumo, porque ausente o requisito da "remuneração". Veja-se o exemplo, aproveitando o anterior, de alguém que leva seu televisor para conserto na assistência técnica do seu vizinho e amigo, reparo esse que é feito gratuitamente. Não se pode, aqui, falar em relação jurídica de consumo, pois não cumprida a exigência de ser a prestação "mediante remuneração" (art. 3o, § 2o).\nIgual situação sucede com a companhia aérea, quando transporta, graciosamente, passageiros e encomendas: não está da submetida ao Código de Defesa do Consumidor, embora este tipo de serviço possa ser (e é) regrado pela legislação aeronáutica ou mesmo civil. E, nesse ponto, a exclusão do campo de aplicação do Código de Defesa do Consumidor opera não só em relação aos arts. 19 e 20 (vícios de qualidade por inadequação), como também em sede do art. 14 (vícios de qualidade por insegurança ou acidentes de consumo).\n3.1.2 A abstração do elemento teleológico\nA terceira hipótese que deve ser referida é aquela em que o Código de Defesa do Consumidor, abrindo mão da exigência da não-profissionalidade (= destinatário final), ampara sujeitos que, decididamente, não seriam considerados consumidores sob os parâmetros estreitos do art. 2, caput. Nos acidentes de consumo, o profissional, por força do art. 17, é equiparado a consumidor. O dono de supermercado que, ao fazer uma inspeção nas suas gôndolas, é atingido por uma explosão de garrafa de refrigerante ou, ainda, o grande empresário que, para participar de uma reunião do Conselho de sua empresa, voa com uma companhia aérea e é mortalmente atingindo por um pacote que cai do porta-bagagem, ambos são "equiparados" a consumidor, já que vítimas de acidente de consumo.\nA quarta hipótese - exatamente aquela onde diverge a doutrina especializada, dividida entre "minimalistas" e "maximalistas" - ocorre no controle das práticas e cláusulas abusivas, pois, tal qual sucedeu com o art. 17, o CDC novamente omite a expressão "destinatário final". A dúvida que fica é se o Código de Defesa do Consumidor seria igualmente aplicável tanto em favor da pessoa física que contrata o transporte de uma encomenda, como da empresa que negocia o transporte de suas mercadorias, diante de abusos publicitários, contratuais ou de cobrança de dívidas por parte das companhias aéreas.\n3.2 Os conceitos de fornecedor e de serviço no transporte aéreo\nAinda sem entrar na discussão da aplicação ou não do Código de Defesa do Consumidor à responsabilidade civil aeronáutica, é inquestionável ser o transportador, terrestre ou aéreo, doméstico ou internacional, "fornecedor", nos moldes do art. 3.°, caput, do Código de Defesa do Consumidor (CDC): "Fornecedor é toda pessoa física ou jurídica, pública ou privada, nacional ou estrangeira, bem como os entes despersonalizados, que desenvolvem atividades de produção, montagem, criação, construção, transformação, importação, exportação, distribuição ou comercialização de produtos ou prestação de serviços." 4\nIndubitavelmente, o transportador "presta serviços" e, por isso mesmo, tem a qualificação jurídica de "fornecedor", provida pelo Código de Defesa do Consumidor.\nTambém não há que se duvidar que o transporte - terrestre ou aéreo, nacional ou internacional - é serviço, nos termos do art. 3.°, do CDC: "Serviço é qualquer atividade fornecida no mercado de consumo, mediante remuneração, inclusive as de natureza bancária, financeira, e securitária, salvo as decorrentes das relações de caráter trabalhista" (grifo meu).\nEm resumo, aceitando que o Código de Defesa do Consumidor genericamente é aplicável à matéria, haverá hipóteses em que, embora sendo o transportador aéreo "fornecedor" e apesar de ser o transporte aéreo "serviço", ainda assim o regime codificado não protegerá o usuário, posto que desqualificado como "consumidor". Num outro plano, o manto protetório do estatuto não estará disponível por ausência de serviço de consumo, posto que ausente a remuneração.\n4. Os privilégios jurídicos do transporte aéreo\nDesde o seu nascimento, a aviação comercial postulou (e recebeu) tratamento diferenciado pelo Direito.\nPor um lado, a indústria surgiu sob um clima original de aventura, de insegurança geral e tecnológica, de sofisticação, de aparência supérflua e elitista.\nTudo isso bastava para explicar suficientemente a existência de mecanismos exoneratórios ou limitativos de responsabilidade civil. Pesava, em particular, a percepção do nascente serviço como beneficiando um grupo pequeno de privilegiados, admiradores da novidade, mais ainda quando acoplada ao perigo.\nQualquer fechamento dos mecanismos jurisdicionais asseguradores da plena reparação não traria consigo efeitos antidistributivos, posto que limitado no, plano subjetivo, a uma casta diminuta de usuários.\nAtualmente, o avião transformou-se no veículo de transporte mais rápido, seguro 5 e eficaz entre todos os existentes, atividade verdadeiramente massificada, servindo a milhões de pessoas em todo o mundo. A aviação civil abriu as portas de um admirável mundo novo, repleto de benefícios, oportunidades e, como não poderia deixar de ser, também de conflitos. O transporte aéreo pode ser mesmo caracterizado como serviço essencial, nos termos do art. 22, do CDC, exigindo e aceitando, como nenhum outro meio de transporte, a intervenção estatal, que regula desde os seus atributos de segurança até a distribuição de rotas (a "política de céus abertos", p. ex., ainda é uma miragem, na grande maioria dos países).\nNo Brasil, o tratamento jurídico da aviação civil, nos passos do transporte marítimo e ao contrário do que sucedeu com o transporte terrestre, veio de fora para dentro, sob a bandeira internacional da unificação e uniformização. No entanto, ordens constitucionais novas e legislações internas - tanto gerais, como especializadas (proteção do consumidor) - ajustam a configuração jurídica do transporte aéreo à realidade e necessidades de cada nação, em particular limitando, quando não expurgando, privilégios outorgados pela anciã normatização internacional e expandindo os direitos da parte vulnerável, na relação jurídica de consumo.\nAlguns países, inibidos pela dimensão pequena de seu território, não puderam desenvolver uma regulamentação interna própria para o transporte aéreo.\nNão é o caso do Brasil, que tem seu Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA), de 19.12.1986.\nProcurando explicar os limites de responsabilidade, várias são as justificativas dadas pelos defensores do regime de privilégios, nenhuma delas sustentando-se atualmente, argumentos esses que se aplicam tanto à Convenção de Varsóvia, como aos regimes especiais nacionais: a) analogia com o Direito Marítimo; b) necessidade de proteção a uma indústria essencialmente frágil e em processo de afirmação de sua viabilidade econômica e tecnológica; c) reconhecimento de que danos dessa magnitude não devem ser suportados apenas pelas companhias; d) indispensabilidade de contratação de seguro, o que é dificultado pela inexistência de teto; e) possibilidade dos próprios consumidores contratarem seguro pessoal; f) compensação entre, de um lado, a limitação e, do outro, o agravamento do regime de responsabilização (inversão do ônus da prova de culpa ou mesmo imputação objetiva); g) eliminação de complexos e demorados processos judiciais; h) unificação do Direito, quanto aos valores indenizatórios pagos .6\n5. A Convenção de Varsóvia e sua evolução\nSe o transporte aéreo é internacional, isto é, entre mais de um País, sobre ele incide, normalmente, a Convenção de Varsóvia (Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Intemational Transportation by Air), de 1929, promulgada apenas dois anos após a odisséia transatlântica de Charles Lindberg, em 1927, vôo que levou todo o mundo a sonhar com transporte aéreo internacional de longa duração e distância.\nA Convenção desde a sua promulgação em 12.10.1929, passou por várias alterações. Infelizmente, não podemos analisar sua evolução integral aqui.\nNosso estudo ficará concentrado no último estágio dessa longa cronologia.\nEm 31.l0.1995, foi firmado o "Acordo de Kuala Lumpur" que, embora não sendo um tratado, mas um acerto entre transportadoras, portanto de caráter contratual, e cuidando somente dos danos decorrentes de acidentes de consumo (não inclui, p. ex., perda de bagagem), trouxe mudanças fundamentais e, até pouco tempo, impensáveis, no regramento do sistema da Convenção, alterações essas que podem ser assim resumidas: a) extirpação integral do teto (art. 22, § 1.°); b) responsabilidade civil objetiva até aproximadamente US$ 146.000; c) juízo competente é aquele que aplica o direito do domicílio do passageiro (o intuito de evitar o forum shopping).\nSob os auspícios da IATA - International Air Transport Association, companhias aéreas do mundo todo reuniram-se em 1995 e 1996 com o propósito de, voluntariamente, aumentar ou simplesmente eliminar os limites indenizatórios no caso de morte ou lesão de passageiro. Em 1995, o objetivo era elevar o teto para algo em tomo de 365.000,00 dólares americanos. 7 Com o avanço das discussões, várias companhias chegaram a conclusão que o melhor seria mesmo abrir mão, unilateralmente, dos limites. Recorde-se que embora proíba a Convenção qualquer alteração de seus termos pelas transportadoras, sob pena de serem consideradas "nulas de pleno direito" (art. 32), as companhias têm feito uso do art. 22(1) para afastar sponte sua aspectos do tratado.\nAssim ocorreu, p. ex., com o "Acordo Provisório de Montreal", de 1966, em que as empresas aéreas abriram uma exceção ao teto indenizatório para satisfazer as demandas dos Estados Unidos. 8\nNo decorrer de seus encontros, as companhias chegaram a vários entendimentos, sendo o primeiro, de caráter geral, chamado de "Acordo Guarda-Chuva", também conhecido por IIA (IATA Intercarrier Agreement), concluído em Kuala Lumpur, em 1995). O segundo, MIA (Agreement on Measures to Implement the IATA Intercarrier Agreement), foi finalizado no começo de 1996, tendo por objetivo implementar o IIA.\nNos termos do IIA, as companhias, na hipótese de transporte internacional, abrem mão do limite indenizatório do sistema de Varsóvia - art. 22(1) -, nos casos de morte e lesão em passageiro.\nAlém disso, o regime deixa de ser um de inversão do ônus da prova da culpa e passa a ser objetivo até o limite de 100.000 SDRSB ou 146.000 dólares, 9 já que as empresas abdicaram da defesa do art. 20(1), isto é, não mais poderão eximir-se provando que ont pris toutes les mesures nécessaires pour éviter le dommage ou qu'il leur était impossible de les prendre.\nDe outra parte, para cobrar a integralidade de seus danos, a vítima não terá que provar dolo ou culpa grave da transportadora, mas é esta que terá que comprovar que não agiu de maneira negligente.\n6. O Código Brasileiro de Aeronáutica\nA Lei 7.565, de 19.12.1986, instituiu o Código Brasileiro de Aeronáutica.\nNele, interessa-nos o transporte doméstico, definido como todo aquele "em que os pontos de partida, intermediários e de destino estejam situados em território nacional" (art. 215).\n7. Conflito aparente de normas entre o Código de Defesa do Consumidor, a Convenção de Varsóvia e o Código Brasileiro de Aeronáutica\nA Convenção, o Código Brasileiro de Aeronáutica e o Código de Defesa do Consumidor convivem de maneira harmoniosa, permanecendo aqueles dois primeiros documentos plenamente em vigor, exceto em relação a alguns de seus dispositivos, onde o conflito é evidente. Isso quer dizer que o Código de Defesa do Consumidor não revogou a integralidade da Convenção e do Código Brasileiro de Aeronáutica, a não ser onde patente a antinomia.\n7.1 A geografia do conflito\nO conflito aparente de normas entre o Código de Defesa do Consumidor, a Convenção e o Código Brasileiro de Aeronáutica é restrito a apenas uma área temática importante: a responsabilidade civil do transportador.\nPrimeiro, é bom repisar que só haverá conflito aparente de normas entre os três regimes jurídicos quando estivermos diante de relação jurídica de consumo. As relações tipicamente comerciais (inter-companhias, companhia aérea x cliente comercial 10 ou transporte gratuito),11 por não serem abrigadas pelo Código de Defesa do Consumidor, permanecem, no plano privado, sob o regime do Código Civil, Código Comercial, Convenção e Código Brasileiro de Aeronáutica. No caso dos vícios de qualidade por inadequação (cancelamento de vôo, atraso, serviço inadequado, bagagem extraviada), só haverá conflito aparente de normas quando nos deparamos com relação do tipo transportador-consumidor, excluindo-se, como regra, a relação transportador-usuário comercial (excetuando-se, também aqui, o transporte de passageiros).\nSegundo, conforme já notamos acima, só um fragmento - mas de grande relevância - do Código de Defesa do Consumidor conflita com a Convenção e com o Código Brasileiro de Aeronáutica: a matéria da responsabilidade civil pelos vícios de qualidade por insegurança (acidentes de consumo, no caso de morte ou lesão) e por inadequação (atraso, perda de bagagem, etc.).\nTodo o restante do Código de Defesa do Consumidor não encontra qualquer antagonista (= precedente) seja na Convenção, seja no Código Brasileiro de Aeronáutica. Importa dizer, em temas como o controle das cláusulas abusivas,12 da publicidade, dos bancos de dados, da cobrança de dívidas e das práticas abusivas (entre elas, o overbooking), o Código de Defesa do Consumidor reina sozinho. E já que, observamos há pouco, ninguém contesta seja o transporte aéreo serviço de consumo, tem o Código total e indisputada aplicação nessas áreas.\n7.2 Delimitação constitucional do conflito\nA Constituição Federal de 1988 é, abertamente, welfarista: tem por fundamento "a dignidade da pessoa humana"13 e por objetivo a construção de "uma sociedade livre, justa e solidária".14\nDevemos, pois, com os olhos postos na Constituição, analisar a legitimidade a) do próprio teto indenizatório, quando instituído ope legis (em contraposição ao decorrente de contrato, quando a cláusula não for considerada abusiva), e b) dos valores do teto. Sem maior digressão, é lícito afirmar que os limites indenizatórios do transporte aéreo não passam pelo teste constitucional da dignidade humana nem, muito menos, da justiça e solidariedade social. É, não há como negar, um critério anti-dignidade (em particular porque abstrai o valor real da vida humana), iníquo (viola os mais comezinhos traços da justiça, já que desequipara) e antisolidarista (impõe o ônus do risco à parte que não o criou, precisamente o sujeito vulnerável na relação).\nA cláusula de limitação tem um efeito desestruturador do sistema indenizatório, pois frusta ou restringe a apreciação do dano pelo juiz, que passa a ser impedido de julgar ou a julgar parcialmente as lesões sofridas pela vítima. Por isso mesmo, há violação do art. 5.°, inc. XXXV, da Constituição (a lei não excluirá da apreciação do Poder Judiciário lesão ou ameaça a direito), garantia moldada em norma pétrea.\nEm conclusão, podemos dizer que, no que tange à limitação da responsabilidade civil, tanto a Convenção, como o Código Brasileiro de Aeronáutica padecem de doença incurável, posto que de fundo constitucional. O resultado é que, havendo relação jurídica de consumo, o Código de Defesa do Consumidor aplica-se, inteiramente, ao transporte aéreo, doméstico ou internacional, na medida em que, tacitamente (por incompatibilidade),15 revogou ele os privilégios estatutários da indústria, principalmente quando garante, como direito básico do consumidor, "a efetiva prevenção e reparação dos danos patrimoniais e morais, individuais, coletivos e difusos."16\nNesse sentido, há um repertório jurisprudencial crescente que, por limitação de espaço, será aqui omitido.\nQuando comparado à Convenção e ao Código Brasileiro de Aeronáutica, o Código de Defesa do Consumidor apresenta várias inovações. Inicialmente, o regime de responsabilização é objetivo, proibida a fixação de piso ou teto. Além disso, o dano moral, individual ou coletivo, é plenamente admitido.\nTanto a Convenção (via ratificação), 17 como o Código Brasileiro de Aeronáutica integram o sistema brasileiro de Direito Interno. A partir daí, qualquer lei ordinária que a eles se oponha, afasta sua aplicação. Assim foi com o Código de Defesa do Consumidor.\nO Código de Defesa do Consumidor pertence àquela categoria de leis denominadas "horizontais", cujo campo de aplicação invade, por assim dizer, todas as disciplinas jurídicas, do Direito Bancário ao Direito de Seguros, do Direito) Imobiliário ao Direito Aeronáutico, do Direito Penal ao Direito Processual Civil.\nSão normas que têm por função, não regrar uma determinada matéria, mas proteger sujeitos particulares, mesmo que estejam eles igualmente abrigados sob outros regimes jurídicos. Daí o caráter "especialíssimo" do Direito do Consumidor. Enquanto que o Direito Aeronáutico é disciplina especial em decorrência da modalidade de prestação, o Direito do Consumidor é disciplina especial em razão do sujeito tutelado. E, como é curral, prepondera o sistema protetório do indivíduo em detrimento do regime protetório do serviço ou produto. É a fisionomia humanista que informa todo o Direito do Welfare State.\nSendo assim, o correto seria, em querendo evitar que o transporte aéreo ficasse sob seu guarda-chuva, que o legislador, ao proteger o consumidor, estipulasse, expressamente (como faz em outros países), que suas normas não se aplicariam a tal modalidade de serviço. O Código de Defesa do Consumidor não só não tem tal corte, como, ao contrário, determina que os direitos nele previstos "não excluem outros decorrentes de tratados ou convenções internacional de que o Brasil seja signatário."18 Vale dizer, os tratados e convenções, nessa matéria, são válidos, desde que sirvam para ampliar os direitos dos consumidores, nunca para reduzi-los.\nMas analisemos, agora, separadamente, o conflito entre o Código de Defesa do Consumidor, a Convenção e o Código Brasileiro de Aeronáutica, no que se refere à responsabilidade civil.\n8. O Código de Defesa do Consumidor e a Convenção\nDevemos, inicialmente, verificar o conflito entre o Código de Defesa do Consumidor e a Convenção.\nAlega-se, certamente com a percepção turbada por outros sistemas jurídicos, que o afastamento da Convenção por uma lei ordinária violaria princípios básicos de Direito Internacional. Ora, no Brasil (ao contrário do que ocorre em outros países, por expressa permissão constitucional) a regra é a submissão dos tratados ao teste de constitucionalidade. Os tratados, no nosso sistema, só podem se afastar da Constituição Federal para ampliar garantias, jamais para riscá-las ou inviabilizá-las (art. 5.°, § 2.°). E, nunca esqueçamos, nossa Constituição foi elaborada em época em que o homem já voava e voava bem.\nTampouco podemos olvidar a raiz constitucional do Código de Defesa do Consumidor. A proteção do consumidor não só é princípio da ordem econômica 19 (e princípios são regras que preponderam, que regem outras regras, sobretudo se vêm sediados no texto constitucional), como o Código de Defesa do Consumidor em si nasce de determinação expressa da própria Constituição.20\nFinalmente, sublinhe-se que, certo ou errado, cause ou não cause problemas no plano de Direito Internacional, o Supremo Tribunal Federal firmou a posição de que, mesmo sem denúncia, é possível a revogação de tratado firmado pelo Brasil. Assim é porque os tratados, no momento de sua incorporação no ordenamento nacional (via ratificação), tomam-se "the supreme law of the land".\nE, como tal, ficam subordinados à Constituição, tendo peso, no nosso sistema, de lei ordinária; são, pois, revogáveis por disposição que o contrariem a posteriori.\n9. O Código de Defesa do Consumidor e o Código Brasileiro de Aeronáutica\nEm relação ao Código Brasileiro de Aeronáutica, a solução do conflito é até mais fácil, pois se trata de norma de Direito interno. Sendo o Código de Defesa do Consumidor lei mais nova, afastados estão os pontos do Código Brasileiro de Aeronáutica naquilo que com de conflitarem.\nO Código de Defesa do Consumidor conflita com o tratamento da responsabilidade civil do Código Brasileiro de Aeronáutica, tanto no que se refere ao regime de imputação (o Código Brasileiro de Aeronáutica exige aferição de "dolo ou culpa grave" para permitir a reparação in integrum,21 enquanto o Código de Defesa do Consumidor faz uso de um sistema objetivo de responsabilização),22 como no que tange à fixação de teto indenizatório.\n10. A Convenção e o Código Brasileiro de Aeronáutica após Kuala Lumpur\nO Acordo de Kuala Lumpur põe aquelas companhias aéreas que pretendem sustentar os limites indenizatórios numa posição extremamente delicada.\nComo justificar - no caso das empresas que não firmarem o acordo - a manutenção das restrições da Convenção, no que tange à morte e lesão decorrente da prestação do serviço? Por outro lado, agora no plano interno, imaginemos a seguinte situação: X e Y viajam no mesmo vôo doméstico, ambos com destino a Manaus. O passageiro X embarcou em Nova York, cidade onde comprou seu bilhete, fazendo uma escala em São Paulo para troca de aeronave; já o passageiro Y embarcou originalmente em São Paulo, cidade onde adquiriu sua passagem. No caso de um acidente, Y terá sua indenização limitada ao irrisório teto do Código Brasileiro de Aeronáutica, enquanto X, submetido à Convenção de Varsóvia, agora flexibilizada pelo Acordo de Kuala Lumpur, dele estará livre (caso a companhia seja signatária). É sustentável uma situação de disparidade como essa? Logo se percebe, então, que no que tange à limitação de indenização por morte ou lesão de passageiro, sob o regime da Convenção de Varsóvia, a situação sofreu uma reviravolta impensável até poucos anos atrás, conseqüência da insatisfação mundial generalizada com seus limites indenizatórios.\nO impacto desse novo regime será imediato, mesmo para aquelas companhias que não sejam signatárias. Como explicar a oposição à aplicação do Código de Defesa do Consumidor, quando as próprias empresas, grandes interessadas na manutenção do regime restritivo de Varsóvia, reconhecem sua injustiça e descompasso com o mundo atual?\n11. Conclusões articuladas\n1. O transporte aéreo é serviço, nos termos do Código de Defesa do Consumidor.\n2. O transportador aéreo é fornecedor, nos termos do Código de Defesa do Consumidor.\n3. O usuário de serviços aéreos é consumidor, mas nem sempre, nos termos do Código de Defesa do Consumidor.\n4. Na responsabilização civil por vícios de qualidade por inadequação (arts. 18 a 25), só é consumidor o destinatário final do serviço aéreo, não salvaguardadas pelo Código de Defesa do Consumidor as relações tipicamente comerciais.\n5. Na hipótese de acidente de consumo aéreo, qualquer vítima do evento é consumidora.\n6. No controle das práticas comerciais e na proteção contratual (arts. 29 a 54), é consumidor do transporte aéreo todo aquele a elas exposto, independentemente de ser destinatário final ou não.\n7. A Convenção de Varsóvia e o Código Brasileiro de Aeronáutica não foram recepcionados pela Constituição Federal, no que se refere à limitação de responsabilidade civil por acidentes de consumo (vícios de qualidade por insegurança). Seus dispositivos, nessa matéria, são contrários à ordem pública constitucional brasileira, posto que o quantum debeatur máximo (teto), em ambos os estatutos, é simples valor simbólico, não propriamente indenização justa pelos danos sofridos.\n8. Como regra geral, sendo a relação jurídica de consumo, a responsabilidade civil no transporte aéreo não pode ser limitada (CDC, arts. 25, § 1o , e 51, inc. 1).\n9. Nas relações jurídicas de consumo em que o consumidor do serviço aéreo é pessoa jurídica com fins lucrativos, a indenização poderá ser limitada, em situações justificáveis (transporte de carga, p. ex.), na forma do art. 51, inc. I, excluída qualquer possibilidade de limitação nos acidentes de consumo.\n10. O Código de Defesa do Consumidor, como lei mais nova, afasta a aplicação da Convenção de Varsóvia e do Código Brasileiro de Aeronáutica, nos casos de antinomia.\n11. A Convenção de Varsóvia e o Código Brasileiro de Aeronáutica não cuidam do controle das práticas (overbooking, p. ex.) e cláusulas abusivas, da publicidade enganosa e abusiva, e da cobrança de dívidas, inexistindo, portanto, antinomia entre aqueles e o Código de Defesa do Consumidor. Aplica-se, pois, este em todas as hipóteses em que tais patologias se manifestem no transporte aéreo.\n(1) Texto preliminar, não revisto pelo autor. (Volta ao texto)\n(2) No tema da aplicação do Código de Defesa do Consumidor ao transporte aéreo doméstico e internacional, três excelentes trabalhos, em ordem cronológica de publicação, devem ser necessariamente consultados: Luís Camargo Pinto de Carvalho, O Código do Consumidor e o Direito Aeronáutico, in Revista dos Tribunais, v. 673, nov. de 1991, p. 47-49; Cláudia Lima Marques, A responsabilidade do transportador aéreo pelo fato do serviço e o Código de Defesa do Consumidor, in Revista de Direito do Consumidor, v. 3, set./dez. de 1992, p, 155-197; Eduardo Arruda Alvim e Flávio Cheim Jorge, A responsabilidade civil no Código de Proteção e Defesa do Consumidor e o transporte aéreo, in Revista de Direito do Consumidor, v. 19, jul./set. de 1996, p. l14/147. Cf., ainda, no tema geral da responsabilidade civil, abordando também o transporte aéreo, três magníficas e modernas obras: Carlos Roberto Gonçalves, Responsabilidade Civil, São Paulo, Saraiva, 1994; Rui Stocco, Responsabilidade Civil e sua interpretação Jurisprudencial, São Paulo, Revista dos Tribunais, 1994; Sergio Cavalieri Filho, Programa de Responsabilidade Civil, São Paulo, Malheiros, 1997. (Volta ao texto)\n(3) Sobre o conceito jurídico de consumidor, ainda numa perspectiva pré-código, cf. Antônio Herman V. Benjamin, O conceito jurídico de consumidor, RT 628:69. (Volta ao texto)\n(4) Grifo nosso. (Volta ao texto)\n(5) Hoje, a segurança é exatamente um dos mais festejados atributos da aviação civil.\nCarlos Eduardo Lins da Silva, em artigo para a Folha de São Paulo, assim descreveu o transporte aéreo: "Andar de carro é mais perigoso que voar"; "Em 1995, 177 pessoas morreram em acidentes de avião nos EUA, contra 43.900 em acidentes de automóvel. Mesmo levando em consideração que muito mais pessoas viajam de carro do que de avião, ainda assim as chances de morrer em terra são maiores do que no ar. A Lloyd's de Londres, talvez a mais famosa agência de seguros do mundo, calcula que a possibilidade de morrer em desastre automobilístico é 20 vezes maior do que em desastre aéreo...\nEm 1995, foram jeitos 12 milhões de vôos, com 500 milhões de passageiros. Houve 2,9 acidentes para cada 1 milhão, com 177 mortos... Dos acidentes aéreos dos últimos 25 anos, 50% ocorreram na aproximação e pouso. Outros 20%, na decolagem e subida, segundo a Fundação para a Segurança de Vôo. A maior causa é erro do piloto (68,4% dos casos nos anos 80, segundo o Comitê Nacional de Segurança no Transporte)" (Folha de São Paulo, 03.11.1996, p. 2, Caderno Cotidiano). (Volta ao texto)\n(6) Aleksander Tobolewski, Monetary Limitations of Liability in Air Law: Legal, Economic and Socio-Political Aspects, Montreal, De Daro Publishing, 1986, p. 75. (Volta ao texto)\n(7) Ou 250.000 "direitos especiais de saque", "moeda" ou base de troca criada pelo Fundo Monetário Internacional. (Volta ao texto)\n(8) No caso de transporte internacional envolvendo os Estados Unidos. (Volta ao texto)\n(9) Em valores de set. de 1996, o SDR estava cotado a 1,46 dólares. (Volta ao texto)\n(10) Quando se tratar de responsabilidade civil no transporte de cargas, encomenda empresarial ou mala postal, p. ex., mas não nos acidentes de consumo, onde, já vimos, o caráter profissional da relação é irrelevante. Também importa agregar, como mencionado, que forte corrente - aparentemente majoritária - entende que, em sede de práticas comerciais e contratuais, por força do art. 29, o Código de Defesa do Consumidor confere proteção a qualquer contratante, independentemente de sua qualificação como destinatário final ou não. (Volta ao texto)\n(11) O Código Brasileiro de Aeronáutica protege, também, sujeitos que não são tutelados pelo Código de Defesa do Consumidor, como o transportado gratuitamente (art. 256, § 2.°, b). Contudo, não se confunda "transporte gratuito" com os prêmios ou bônus próprios dos programas de milhagem, que são acessórios de uma relação contratual prévia de caráter oneroso. (Volta ao texto)\n(12) Exceção se faz ao art. 247 do CBA, que, no seu espírito, não conflita com o Código de Defesa do Consumidor: "E nula qualquer cláusula tendente a exonerar de responsabilidade o transportador ou a estabelecer limite de indenização inferior ao previsto neste Capítulo, mas a nulidade da cláusula não acarreta a do contrato". (Volta ao texto)\n(13) Art., 1.°, inc. III. (Volta ao texto)\n(14) Art. 3.°, inc. I, grifo nosso. (Volta ao texto)\n(15) Lei de Introdução ao Código Civil, art. 2o , inc. 1o . (Volta ao texto)\n(16) Art. 6, inc. VI, grifo nosso. (Volta ao texto)\n(17) A Convenção de Varsóvia foi ratificada pelo Decreto n. 20.704, de 24,11.1931, e o Protocolo de Haia, pelo Decreto 4656.463, de 15.06.1965. (Volta ao texto)\n(18) Art. 7, caput, grifo nosso. (Volta ao texto)\n(19) Art. 170, inc. V. (Volta ao texto)\n(20) Art. 248. (Volta ao texto)\n(21) Art. 48, do ADCT. (Volta ao texto)\n(22) Art. 14. (Volta ao texto)


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Marvel Day | Raio X\nO sonho de todo fã de quadrinhos no Brasil finalmente se realizou. O site Universo Marvel 616, juntamente com a loja Coleciona Brinquedos. realiza hoje, 19 de junho, o primeiro Marvel Day (ou Dia da Marvel, se preferirem). O evento traz uma série de atividades que incluem palestras com artistas e profissionais do meio, exposição de action figures (alguns bem raros, que vão deixar os colecionadores babando), concurso de desenhos e, obviamente, os tão desejados descontos em brinquedos… da Marvel, claro!\nMorelli lança seu livro\nO jornalista, escritor e colaborador da revista Mundo dos Super-Heróis, André Morelli, estará presente no local, à partir das 14h para autografar seu novo livro “Super-Heróis nos Desenhos Animados”. Morelli também lançou recentemente o livro “Super-Heróis no Cinema e nos Longa-metragens de TV” e é a oportunidade para adquirir os dois livros num pacote só com desconto e ainda conseguir um autógrafo do autor.\nHeróis no Cinema é outro livro de André Morelli\nOs editores da Panini, Fernando Lopes e Rogério Saladino, também estarão presentes para um bate-papo com os leitores para explicar, dentre outras coisas, as mudanças nas publicações Marvel e DC desde o mês passado e futuros lançamentos. A desenhista Adriana Melo, conhecida por seu trabalho com personagens femininas, marca presença no evento e conta sobre sua atuação nas editoras americanas. O evento também promove o lançamento da camiseta oficial do site aos interessados.\nEste tipo de encontro é bastante comum nos Estados Unidos, mas no Brasil é a primeira vez que acontece algo do gênero, com um dia totalmente dedicado aos personagens Marvel, apesar da livraria Comix realizar, anualmente, o FestComix, com estrutura semelhante. A ideia é tornar o evento tradicional, como acontece no exterior. O 1º. Marvel Day acontece na loja Coleciona Brinquedos, à Rua Augusta, 2299, próximo ao Metrô Consolação, das 10h às 19h. Se você correr, ainda dá tempo!\nClique no mapa para ver maior\nSerá que tem Thorzinho?\npublicado em 19/06/2010 às 13:43 por Alan Responder\nDeve ter sido sensacional né?\nBjo pra vc amigo\npublicado em 20/06/2010 às 21:08 por Tiago Miranda Responder\nLegal esse wallpaper do Marvel Day. Consegui identificar vários personagens de que sou fã: Fênix, Miss Marvel, Feiticeira Escarlate, Viúva Negra, Elektra, Gata Negra, Tempestade, Vampira, Sue Richards,She-Hulk. Faltou a minha amada Pepper Potts e ainda bem que não tinha aquela chata da Mary Jane.\npublicado em 22/06/2010 às 14:50 por Sergio Responder\nBrinquedos, Cultura, Eventos, Quadrinhos, Super-Heróis\nAndré Morelli, brinquedos, Coleciona Brinquedos, evento, HQ, Marvel, Marvel Day, Mundo dos Super-heróis, palestras


S. PAULO (e Vidas de Santos): 11/12/14\nNº 2198 - 2 ª PÁGINA - O ANTIGO TESTAMENTO - LIVRO DO ECLESIÁSTICO - (12) - 12 de Novembro de 2014 - SÉTIMO ANO\nNº 2199 - 2 ª PÁGINA\nREGRAS SOBRE A BENEFICÊNCIA\nSe fizeres bem, sabes a quem fazes, e receberás gratidão pelos teus benefícios (Mt 7, 6; Gal 6, 10).\nFaze bem ao justo, e terás uma grande recompensa, se não dele, pelo menos do Senhor (Mt 10, 41; Lc 6, 35).\nNão será ditoso o que sempre fez o mal, e que não dá esmolas:\nporque o Altíssimo aborrece os pecadores, e usa de misericórdia com os que se arrependem.\nDá ao homem bom, não ampares o pecador, porque Deus dará ao mau e ao pecador o que merecerem, guardando-os para o dia da vingança.\nDá ao que é bom e não auxilies o pecador.\nFaze o bem ao humilde, e nada dês ao ímpio, impede que se lhe dê pão, a fim de se não tornar deste modo mais poderoso do que tu, porque acharás dobrado mal por todos os bens que lhe fizeres.\nO próprio Altíssimo aborrece, também, os pecadores, e exerce vingança sobre os ímpios.\nDesconfiar dos inimigos\nNão é na prosperidade que o amigo se conhece, e o inimigo não ficará encoberto na adversidade.\nQuando um homem é feliz, os seus inimigos estão tristes:\né na adversidade que se conhece quem é seu amigo.\nNão confies nunca no teu inimigo, porque a sua malícia é como a ferrugem que sempre ataca o bronze.\nAinda mesmo que ele se humilhe e ande submisso, põe-te alerta e guarda-te dele ( Mt 6, 16).\nNão o ponhas junto de ti, nem ele se assente à tua direita, para que não suceda que ele queira tomar o teu lugar para ocupar o teu assento, e que, reconhecendo por fim, a veracidade das minhas palavras, sintas o coração tocado pelas minhas advertências.\nQuem se compadecerá do encantador mordido pela serpente e de todos os que se aproximam das feras?\nO mesmo acontece com aquele que priva com o malvado, e se encontra envolvido nos seus pecados (sl 57, 6).\nPermanecerá contigo uma hora, mas, se vieres a fraquejar, não mais te poderá suportar.\nO inimigo tem a doçura nos lábios mas, no seu coração arma laços para te fazer cair na cova.\n(Sl 40, 10).\nAbanará a cabeça e baterá palmas e, murmurando, mudará muitas vezes de semblante.\nSe a desgraça te ferir, verás que ele é a sua primeira origem.\nO inimigo tem lágrimas nos olhos, mas, fingindo socorrer-te, far-te-á tropeçar\nPublicada por António Fonseca à(s) 20:36:00\nEtiquetas: Nº 2198 - 2 ª PÁGINA - O ANTIGO TESTAMENTO - LIVRO DO ECLESIÁSTICO - (12) - 12 de Novembro de 2014 - SÉTIMO ANO\nNº 2198 - (316-14) 1ª PÁGINA - SANTOS DE CADA DIA - 12 de Novembro de 2014 - 7º ano\nNº 2198 - (316-14)\nJOSAFAT (João Kuncewicz), Santo\nBispo de Poltsk - Polónia - Mártir - (1623)\nMemória de São JOSAFAT (João Kuncewicz), bispo de Polotsk e mártir, que incitou com incessante zelo o seu povo à unidade católica, cultivou com piedoso amor o rito bizantino-eslavo e, em Witebsk na Bielorrússia então sob a jurisdição da Polónia, cruelmente perseguido por uma multidão inimiga, morreu pela unidade da Igreja e defesa da verdade católica.\nAbade e discipulo de São JOÃO CRISÓSTOMO - Ancira, Galácia, hoje Ancara na Turquia - (430)\nBispo de Mull - Escócia e oriundo da Irlanda e discípulo de São COLUMBA - (séc. VI)\nBispo - Vienne - Borgonha - França. Pai de Santo APOLINÁRIO e de Santo AVITO - (552)\nPresbitero, eremita e monge - Montes Cogolla - Berceo - Espanha - (574)\nBispo - Colónia - Austrásia - (663)\nTEODORO o Estudista, Santo\nAbade do mosteiro - Constantinopla - Turquia - (826)\nLEBUÍNO ou LIVINO, Santo\nPresbitero - Daventer - Frísia- Holanda - (775)\nBENTO, JOÃO, MATEUS, ISAAC e CRISTIANO, Santos\nReligiosos Camaldulenses - Mártires - Kasimierz - junto ao rio Warta - Polónia - (1003)\nJOÃO CINI (da Paz) Beata\nSoldado e depois religioso- Pisa- Etrúria hoje Toscana - Itália - (1335)\nReligioso que esteve nas ilhas Canárias e no cenóbio de Santa Maria de Ara Caéli - Roma - e morreu em Alcalá de Henares - Espanha - (1463)\nMARGARIDO FLORES, Santo\nPresbitero e mártir - Tuliman - México - (1927)\nJOSÉ MEDES FERRÍS, Beato\nMártir - Alcúdia de Carlet - Valência - Espanha - (1936)\nBeata Bianca d’Aragona\nRegina, mercedaria 12 novembre\n91741 > San Livino (Lebuino) Vescovo 12 novembre MR\n93163 > San Machar di Aberdeen Vescovo 12 novembre MR\n90121 > San Margarito Flores Garcia Sacerdote e martire 12 novembre MR\n92745 > San Nilo il Sinaita Confessore 12 novembre MR\n77300 > San Renato di Angers Vescovo 12 novembre\nAmanhã, se Deus quiser, modificarei um pouco a redacção do CABEÇALHO que vem sendo exibido e vou tentar colocar ali de novo a imagem da Igreja da Comunidade de São Paulo do Viso, que identificou desde o início este Blogue, ou outra qualquer que eu encontre para a substituir. Também tenciono ir procedendo a novas alterações no corpo do blogue e talvez no seu modelo, para não ser sempre a mesma coisa.\nPublicada por António Fonseca à(s) 20:13:00\nEtiquetas: Nº 2198 - (316-14) 1ª PÁGINA - SANTOS DE CADA DIA - 12 de Novembro de 2014 - 7º ano\nNº 2198 - (316-14) 1ª PÁGINA - SANTOS DE CADA ...\nNº 2198 - 2 ª PÁGINA - O ANTIGO TESTAMENTO - L...


Misture tudo: Pessoas Diferentes + Pessoas Capazes de Ações Eficientes + Pessoas com Deficiência: Gluten - intestino - celíaco ou sensivel, e o cérebro e gluten? Cérebro não dói como intestino! Se achar oportuno, pesquise!\nGluten - intestino - celíaco ou sensivel, e o cérebro e gluten? Cérebro não dói como intestino! Se achar oportuno, pesquise!\nO significado de sensibilidade ao glúten\nA condição intitulada, por investigadores tais como Alessio Fasano, como Sensibilidade ao Glúten Não-Celíaca vai saíndo do pântano de indefinição a que estava votada à medida que surgem mais estudos dedicados a clarificá-la. Este interessanteartigo publicado este mês no blog da revista Scientific American e intitulado "O Que é que Significa Realmente Sensibilidade ao Glúten?" faz um apanhado do que se tem descoberto até agora.\n"A senhora é a enfermeira? Parece tão jovem", disse eu à minha mãe enquanto emergia lentamente do sono induzido pela anestesia, aparentemente não suficientemente coerente para saber quem ela era (mas agradecida por o meu discurso drogado ter sido tão educado). Tinha acabado de fazer uma endoscopia, ou seja, um médico havia inserido um pequeno tubo flexível pela minha boca abaixo até ao meu intestino delgado. Ao retirar amostras do tecido intestinal, ele seria capaz de me dizer se eu tinha a doença celíaca, uma doença autoimune em que comer alimentos com glúten provoca a destruição do revestimento interno do intestino delgado.\nO diagnóstico chegou rapidamente: negativo. O meu médico explicou que, em vez da doença celíaca, a causa do inchaço e dor abdominal de que eu padecia era provavelmente uma "sensibilidade ao glúten". Se eu removesse ou reduzisse o glúten da minha dieta, provavelmente poderia reduzir os meus sintomas. Assim o fiz. E, quase sempre, ficar longe do glúten significava que o desconforto ficava longe também.\nMas, eventualmente, a minha formação científica venceu-me, e eu tinha que saber o que objectivamente estava a acontecer com o meu corpo. O que significa realmente "sensibilidade ao glúten"?\nInfelizmente, não há uma resposta fácil. Quando os pacientes sem doença celíaca exibem sintomas que melhoram com uma dieta livre de glúten, são, muitas vezes, classificados como "sensíveis ao glúten." Esses sintomas podem variar desde a dor abdominal, ao inchaço e à fadiga.\nNo passado, a própria existência da condição tinha sido questionada pela falta de um diagnóstico claro. No entanto, como observa o New York Times, novos estudos sugerem que a sensibilidade ao glúten existe.\nO que este e outros artigos recentes não mencionam é que os pesquisadores descobriram alguns pontos interessantes sobre como isso poderá funcionar. Descobriram também que a chamada "sensibilidade ao glúten" pode não ser causada, de todo, pelo glúten.\nPara compreender as novas pesquisas sobre a sensibilidade ao glúten, é importante primeiro entender as outras duas condições induzidas pelo glúten, a doença celíaca e a alergia ao trigo. Ambas as condições envolvem o sistema imunitário.\nNa doença celíaca, a presença de glúten no intestino delgado provoca uma resposta do sistema imunitário adaptativo, que é a parte do sistema imunitário que reage a invasores específicos através da produção de anticorpos. A reacção imunitária indesejável, em última análise, leva o corpo a atacar os seus próprios enterócitos saudáveis, as células que revestem o intestino delgado.\nUm dos motivos dessa resposta indesejada é porque as pessoas com doença celíaca têm um "intestino esburacado*". Os enterócitos que revestem o intestino delgado estão normalmente “colados” em junções apertadas. Nas pessoas com doença celíaca, a cola não segura. Fragmentos do glúten podem esgueirar-se através desses buracos e provocar uma resposta imune adaptativa que danifica o revestimento intestinal (o mecanismo completo é descrito em detalhe neste artigo de 2009 da Scientific American).\nA segunda condição induzida pelo glúten, a alergia ao trigo, também é mediada, em parte, pelo sistema imunitário adaptativo. Nesta condição, o glúten leva a uma síntese de anticorpos IgE, que causam a inflamação. A inflamação pode causar desconforto local e danos no tecido saudável.\nAs pessoas com "sensibilidade ao glúten", por outro lado, não apresentam evidências para o tipo de reacções imunitárias que ocorrem nos pacientes com doença celíaca ou alergia ao trigo.\nEntão, o que causa a sensibilidade ao glúten? Algumas pesquisas recentes sugerem que a questão ainda está no sistema imunitário. No entanto, em vez de a parte adaptativa ser a culpada, pensa-se que seja o sistema imune inato o culpado.\nSe o sistema imunitário adaptativo é um alfaiate que desenha casacos personalizados, o sistema imune inato usa ponchos de tamanho único. Em vez de produzir anticorpos que reconhecem invasores específicos, as células do sistema imune inato tem receptores conhecidos como TLR que reconhecem os padrões gerais presentes numa variedade de invasores. Em seguida, os TLR desencadeiam uma rápida resposta inflamatória.\nUm estudo de 2011 concluiu que os pacientes sensíveis ao glúten têm uma maior expressão dos TLR em comparação com pacientes do grupo de controlo. Esta descoberta sugere o envolvimento do sistema imune inato. Além disso, o estudo confirmou a ideia de que o sistema imunitário adaptativo não está envolvido na "sensibilidade ao glúten." Os enterócitos de pacientes sensíveis ao glúten estão firmemente colados entre si, ao contrário de pacientes com doença celíaca. Em resultado, os fragmentos de glúten não podem entrar por entre as células para activar o sistema imunitário adaptativo.\nMas essa resposta imune inata é realmente causada pelo glúten? Dados de outro estudopublicado em Dezembro sugerem que uma família de proteínas do trigo pode ser a culpada. As proteínas, inibidoras da amílase e tripsina, ou ATI, activaram um tipo de TLR e causaram uma resposta imune inata em células imunes humanas e em ratos vivos.\nCuriosamente, o conteúdo de ATI no trigo tem aumentado dramaticamente nos últimos anos. As proteínas ATI protegem naturalmente o trigo de pragas. Como o trigo é produzido para ser cada vez mais resistentes a pragas, o teor de ATI também aumenta. Um aumento das ATI poderia explicar o que parece ser uma quantidade cada vez maior de pessoas sensíveis ao glúten.\nAs ATI não são a única molécula, que não o glúten, acusada de estar por trás da chamada "sensibilidade ao glúten." Os hidratos de carbono do trigo, conhecidos como FODMAP**, também têm sido implicados. No entanto, estas moléculas não causam desconforto abdominal ou outros sintomas capazes de provocar uma resposta imune. Em vez disso, a natureza destes indigestos hidratos de carbono pode provocar retenção de líquidos e gases no intestino delgado, criando inchaço.\nEmbora tenhamos feito alguns progressos para compreender melhor o que pode causar "sensibilidade ao glúten", muitas perguntas permanecem. Enquanto isso, para aqueles cujos médicos recomendam uma dieta isenta de glúten, haverá abundância de alimentos para escolher, à medida que o mercado de produtos sem glúten continua a crescer."\n* Leaky Gut, no original.\n** “Fermentable Oligo-, Di- and Mono-saccharides And Polyols”\nNovo e-livro sobre DC e Sensibilidade ao Glúten\nSensibilidade ao glúten no El País\nPublicada por Lucente à(s) 8.3.13 Fonte:http://vidassemgluten.blogspot.com.br/2013/03/o-significado-de-sensibilidade-ao-gluten.html


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DROPS 03/06/10: Reestruturação, Avanti, Seraphim, Robert, Diego Souza e Vagner Love – 3VV\nDROPS 03/06/10: Reestruturação, Avanti, Seraphim, Robert, Diego Souza e Vagner Love\nData de publicação 03/06/2010\n52 comentários em DROPS 03/06/10: Reestruturação, Avanti, Seraphim, Robert, Diego Souza e Vagner Love\nainda não oficializada pelo Palmeiras – deve ser o primeiro passo no\nsentido de reestruturar o departamento de futebol. Mais\npeso são comentados dentro e fora das quatro linhas. Isso é ótimo, pois é\nunânime a opinião do palmeirense de que um gladiador só não forma uma\nmedidas não podem\nser apenas eleitoreiras – com a aprovação da Arena e o iminente início\ndas obras é hora de repensar o clube como um todo, especialmente no que diz respeito à\nreforma estatutária, e não ficar apenas no campo das contratações (que\nprincipais pontos dessa\nreestruturação é a recategorização dos sócios – muitos sócios com ações políticas dentro do Palmeiras (por exemplo representantes do grupo Fanfulla) defendem que o\nprograma de sócio-torcedor, ou seja o Avanti, contemple o direito ao\ndireto para presidente. Tal movimento demandaria uma alteração do atual\nEntretanto pessoas ligadas à diretoria são contrárias a essa ideia. http://esporte.uol.com.br/futebol/ultimas-noticias/2010/06/02/palmeiras-aposta-na-arena-palestra-para-reinventar-projeto-de-socio-torcedor.jhtm\ndireito de voto do sócio-torcedor? Você é a favor do voto direto para\npresidente, inclusive o do sócio-torcedor?\ndepartamento de futebol Seraphim Del Grande retorna ao COF visando\nforça política no órgão.\nPor outro lado especula-se internamente que Vladimir Pescarmona, atual Diretor Administrativo, assumirá o lugar de Gilberto Cipullo. Qualquer decisão a respeito acontecerá após a apresentação do atacante Kléber, semana que vem.\nestá com saudades do\nRobert? O ex-atacante do Palmeiras foi contratado pelo Cruzeiro e lá\nencontrar tranqüilidade para marcar seus gols. Sua contratação não é a\nprometida pelo Cruzeiro para o lugar de Kléber. Um nome de mais peso\nanunciado logo após o início da Copa.\nteriam pedido a\nreintegração de Diego Souza, mas a Traffic não estaria disposta a\npedido, por mais que o jogador declare que voltaria a jogar no Palmeiras\nproblema algum. A maioria dos torcedores parece querer sua volta, mas\nindica que o atleta deve ir mesmo para o Catania: http://esportes.terra.com.br/futebol/noticias/0,,OI4468856-EI1832,00-Catania+negocia+com+Traffic+e+pode+contratar+Diego+Souza.html\nontem, aos 42\nminutos do 2º tempo é a mais perfeita tradução do Palmeiras atual: o\nfoi justíssimo. Love saiu do Palmeiras de maneira conturbada, após ser\npor três membros de uma torcida organizada – infelizmente estes\nagressores não permaneceram na cadeia e o clube ao que se sabe não tomou\nnenhuma medida contra eles – como também não impôs nenhuma sanção ao\npresidente de honra desta torcida após agredir um treinador das\nbase do clube…\nO fato é que a\nblindar os jogadores e de gerenciar o ambiente interno tem trazido\nLove, Mauricio, Obina, Diego Souza, Zago e Robert e outros casos de\nsão a prova disso.\napenas mudar as pessoas que dirigem o clube: é preciso mudar o modelo\na mentalidade interna. Enquanto tivermos pequenos feudos jogando contra o\nveremos os poucos capazes que querem o bem do clube tentando apaziguar o\nambiente – o caso da Arena é a melhor ilustração disso. Enquanto houver\ntroca de favores no sistema eleitoral não teremos foco para olhar pra\n← Pós Jogo Palmeiras 0x1 Flamengo: pelo amor de Deus, chega! → As finanças do Clube Social\n52 respostas em “DROPS 03/06/10: Reestruturação, Avanti, Seraphim, Robert, Diego Souza e Vagner Love”\n04/06/2010 às 18:30\nSeria interessante alguem que tenha assinatura do Jornal Valor Econômico, pesquisar pra gente essa noticia do valor patrimonial dos clubes brasileiros.\nNoticia muito interessante.\n04/06/2010 às 18:12\nComeçam terça as obras da Arena Palestra Itália\nA WTorre inicia terça-feira a reforma do Palestra Itália. A transferência da escritura está prevista para o mesmo dia. Só uma parte da arquibancada ficará de pé. “Agora vai ser mais fácil!” diz Walter Torre, referindo-se ao período de quase dois anos e meio de negociações com o clube para fechar o contrato, e com a Prefeitura e Estado para conseguir as licenças.\n04/06/2010 às 18:11\nATENÇÃO! A data da apresentação do Kléber foi alterada para quarta-feira, dia 9 de junho, às 10h para os associados Avanti\nMesmo assim continua em um HORARIO ruim\n04/06/2010 às 18:05\nComo a do Kleber…essa novela Felipão vai longe…mas acho que vem……se não o Palmeiras teria procurado o Adilson….\nAdilson Baptista já tem proposta do Inter!\nSerá que deixaremos o “bonde passar novamente”?\nAdilson Baptista não é Marketing, é realidade! Basta ver aonde o Cruzeiro está $$!\n45- Cassio o bom que foi as meninas que passaram isto pensando que o patrimonio delas era maior que o nosso, e na realidade não é. kkkkkkkk\n46- André é fato nossa torcida diminuiu muito, mas este quandro não vem de hoje, é desde o começo da década, da não conquista dos titulos, e sendo motivos de chacota nas escolas. Ai as crianças mudam de time sim.\nO Palmeiras esta decadente e não é de hoje.\nGabriel essa década foi uma draga ao Palmeirense………………\nSem títulos,sem ídolos,perdendo torcida,etc…..\nLembro bem de 2004,2005 o ídolo aqui era Magrão cansei de ir no Palestra e ver Pai comprando camisa com o numero 8 desse cara e eu falava a mesma coisa alem de mkteiro nunca terá proposta de time bom europeu…jogou no Japão e tinha proposta do Saturn da Rússia alguem conhece esse time…….Diego Souza e Xavier é dessa linhagem como Magrão,Pedrinho não é desses jogadores que o Palmeiras precisa…….\nLevar 8618 pagantes contra o Flamengo onde quase 2 mil eram Flamenguistas…..é muito triste também….fui no jogo Estádio vazio…….E os gambás levando 33 mil pessoas……sei da condição do time,mas a torcida do Palmeiras já foi mais presente………\n04/06/2010 às 15:38\nSó de servir para as meninas ficarem irritadas já bom Rogério.\nÉ verdade falei isto para o pessoal da Pró-Palmeiras e o José Paulo Dangelo me disse que veio isto no twitter dele e ele postou. Mas tambem não achei, mas vamos acreditar que seja verdade, alias veio de um site bambi, e os bambis não iriam postar isto a toa, já que somos os primeiros.\n04/06/2010 às 15:30\nVinha sendo tão evidente (???) como o Diego Souza estava ajudando o time do Palmeiras com seu futebol (aquele que não se escondia em momento algum do jogo, sempre participativo e solidário) que o CATANIA resolveu que vale a pena investir nele. O Catania, gente! E tem palmeirense que ainda quer tê-lo de volta… Abre o olho, rapaziada!!!\n04/06/2010 às 15:28\nEu entendo Rogério-40.\nEssa informação está no Yahoo respostas também.\nMas,se você for buscar a fonte citada,não encontra.\nNo jornal Valor Econômico eu não achei esta matéria.E a matéria do site bambi diz que a fonte é este jornal.\nA tal CVPB -Comissão de Valores “Patrimonial” do Brasil,tentei achar o site desta comissão e não encontrei de jeito nenhum.\nTomara que seja verdade,é ótimo para o Palmeiras,mas só não achei a origem da matéria de onde o site bambi cita.\n04/06/2010 às 15:22\nA mutreta já está armada.Vejam só o absurdo.Mais de meio bilhão do nosso bolso.É o fim do mundo.Se não quiserem a abertura,assim mesmo vão tentar arrumar 200 milhões para ter outros jogos.Para que dar 200 milhões para jogos de outras fase se já temos a Arena Palestra sem recursos públicos.\nReforma do Morumbi custa exatamente R$ 636.523.673,71. São Paulo pressiona Ricardo Teixeira. E tem “plano B”\n04/06/2010 às 15:09\nCassio foi o Messias da Pró-Palmeiras que me passou:\n04/06/2010 às 15:00\ndia 08 as 12:00…..400 sócios torcedores seram convidados para a apresentação……parabéns ao avanti…bom programa……\n04/06/2010 às 14:56\nCassio peguei do Twitter. Me passaram mas deixa eu ver na comunidade Pró-Palmeiras, já, já te comunico\n04/06/2010 às 14:45\nRogério-34,essa pesquisa sei não hein.\nEu tentei achar o site da tal comissão citada na matéria não consegui de jeito nenhum.No site do Valor Econômico,também não achei a matéria.\nVocê conseguiu acessar a matéria original?\n04/06/2010 às 14:08\nAssino embaixo Rogério-33\n04/06/2010 às 13:57\nProtesto pra devolução do Morumbi para a prefeitura kkkkkk.\n04/06/2010 às 13:40\nSegundo site Bambi, Palmeiras tem a melhor marca do Brasil. Veja:\nSão Marcos é o melhor de todos falou o que tinha que falar, quem se sentiu ofendido pelas declarações do Marcos que suma do Palmeiras, sera que tem um bando de homens no elenco ou um monte de viado que se sentem ofendidos por qualquer coisa?\n04/06/2010 às 13:32\nSe o Palmeiras contratasse o Washington,o ataque do Palmeiras ia ficar bem interessante.\nKléber e Washington.Ia dar outro peso.\nSenhores,o Marcos é patrimônio do clube.\n04/06/2010 às 12:51\nDiego Souza mais longe:\nTudo certo entre Traffic e Catania.\nAs duas partes chegaram a um acordo para a negociação do meia Diego Souza.\nO valor gira em torno de 6 milhões de euros.\nFalta apenas o acerto com o jogador. O que não deve ser problema, já que o próprio atleta já havia pedido para a empresa esperar uma proposta da Europa antes de fechar com uma equipe do Catar.\nComo dissemos nos últimos dias, o elenco do Palmeiras pediu a volta de Diego Souza para a diretoria, mas dificilmente a Traffic aceitaria\n04/06/2010 às 12:49\nMarcos joga gasolina na fogueira….talvez ele ache que os pits dele vai resolver alguma coisa….\nFui no jogo e a mão de madeira dele!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!\nMuricy já foi tarde afundou o Palmeiras esta fazendo boa campanha no Flu, não quer dizer que vai continuar. São apenas 6 jogos, este campeonato é longo. Marcos ta certo tem que falar mesmo.\n04/06/2010 às 12:26\nNinguém presta para essa torcida, Love (que foi execrado aqui inúmeras vezes), DS (idem) Muricy, vai fazer belo papel no Flu (idem) fazem falta. Futebol é inspiração, qualidade.\nPara essa torcida só o Marcos presta (que nem teve o reflexo para tentar pegar o chute do Love). O Marcos FOI UM GRANDE GOLEIRO, agora virou estrela, falha todo jogo e vai bancar o astro de hollywood para a imprensinha.\n#24 Tiago, agora com o mando no Pacaembu dá para comprar pela internet ingressos em qualquer setor do estádio (mas tem que ser pelo cartão Visa).\n04/06/2010 às 12:02\nOuvi em uma radio que o Eduardo Maluf que era diretor do Cruzeiro esta negociando com o Palmeiras e pode pintar no palestra! Sera?\nAndre – 19, SP e RJ até agora não fizeram um programa de sócio torcedor decente pq não deram prioridade pra compra de ingressos, e pela internet!!\nMeu Deus, será que é muito dificil endenter que torcedor hoje que ingresso fácil e com prioridade?? Quem são essas antas que “planejaram” o Avanti?\nE sobre o direito de voto, tem que votar sim, mas logicamente depois de um tempo de associação, pelo menos 3 anos.\nAgora, pode colocar direito de voto, pode colocar desconto em produtos, pode colocar até desconto na daslu, mas se nao der prioridade pra compra de ingressos, o programa ANTI-torcedor do Palmeiras não decola.\n04/06/2010 às 11:20\nOlá, vcs viram essa notícia sobre o morumbi?\n04/06/2010 às 08:24\nJá temos o Marcos, Victor e o Gladiador. Agora faltam 8 jogadores e o Felipão. Cipullo fora, que venha o Brunoro/Ricardo Navajas/Vicente/Conrado/Kleine.\nPrecisamos de competência, não pessoas para preencher o cargo.\n04/06/2010 às 02:15\nO sócio torcedor deveria ter direito a voto do que lhe cabe, que é a parte de futebol. Enquanto houver clube social misturado com o futebol sempre vai ser assim, só os sócios mesmo. Poderiam separar administrativamente as duas coisas e deixar o social para o pessoal que tanto adora a bocha.\nSem dúvida, sou favorável ao voto direto do sócio para presidente. Isso diminuiria a possibilidade de manipulação de alguns setores arcaicos que interferem nas eleições; coisas do tipo intermediação na venda de ingressos; privilégios de gratuidade para assistirem jogos em lugares também privilegiados etc etc etc.\nUnico reparo que faço é de que o direito a voto deveria estar condicionado a um tempo mínimo de 5 anos como sócio.\n03/06/2010 às 23:45\nO nome já diz sócio torcedor…………….\nInter e Gremio tem um programa igualzinho ao nosso a única diferença é o direito a voto…sinceramente não sei se isso é o diferencial…..lá no rio grande o universo é diferente….sp e rj ninguem conseguiu fazer um plano de sucesso…………\n03/06/2010 às 23:36\nAh, esqueci de comentar uma coisa sobre os votos dos sócios-torcedores: não podemos nos comparar com Internacional, Grêmio, Santos ou qualquer outro que seja FUTEBOL CLUBE. Estes clubes possuem APENAS o futebol, enquanto o Palmeiras é uma Sociedade Esportiva com várias modalidades e ainda tem as propriedades do social (piscinas, restaurante, quadras, etc).\nSem dúvida alguma o futebol é o mais importante do clube – afinal, ele é a razão da criação do Palestra Itália e ajuda a manter o social até hoje. Mas acho que temos que nos espelhar em clubes que não sejam apenas de futebol e tenham essa característica multi-desportiva e social, como o Barcelona e o Benfica.\n03/06/2010 às 23:27\n#15 Cássio, essa pergunta é bem pertinente. Lembro bem que na apresentação do ônibus disseram que o Palmeiras foi um dos últimos a recebê-lo por conta do patrocínio da FIAT.\nDireito a voto dos sócios-torcedores: sou a favor, isso eliminaria as trocas de favores (ou chegaria perto disso) pois hoje é possível manipular 80 ou 100 conselheiros, mas não podem manipular uma massa maior (sócios do clube + sócios torcedores). Porém, é preciso rever bem o programa de vantagens dos sócios-torcedores (está muito aquém do esperado) e estender proporcionamente estes direitos aos sócios do clube.\nSobre os agressores do Love: também não sofreram punição do STJD (como restrição a entrar nos estádios) nem da Justiça (prisão, registrar presença na delegacia em horários de jogos, multa, trabalhos sociais, cestas básicas… absolutamente nada).\nArena: as novas quadras de saibro para o tênis estão quase prontas, creio que as obras do prédio administrativo começarão muito em breve.\n03/06/2010 às 23:11\nVi no lanostra.com uma pergunta bem interessante.\nO Palmeiras vai se desfazer do ônibus da VW agora que acertou com a Fiat?\nVai ficar estranho né.Fiat no peito sendo transportado por um ônibus com um logo enorme da Volks.\nNem sei se a Fiat tem divisão que fabrica ônibus.Bom,tem até trator,deve ter ônibus também.\nEspero que no contrato conste esse item também.Um novo ônibus.\nE o avião da Azul?Cadê?\n03/06/2010 às 23:09\nAcho esse negócio de sócio torcedor votar pra presidente meio perigoso.As organizadas podem dominar o futebol do time.\nQual o seu plano Vicente?\nReestruturação é o sonho de todos nós.\nSó para não esquecer terceira derrota fora do Madureira…..100% de aproveitamento..chupa pofessô…rrsrsrsrsrsrsrsrsrsrs\n03/06/2010 às 22:29\nEssa discussão sobre o direito de voto do sócio torcedor não faz o menor sentido. Para começar, essa liberalidade foge completamente do poder decisório da diretoria ou do Conselho Deliferativo. Deveria haver uma reforma estatutária e aprovação dos associados.\nÉ infantilidade imaginar que qualquer associado de bom senso e amor ao clube, seu patrimônio, apoie tal pretensão. Qualquer clube sério tem suas salvaguardas e tempo de carência para votar e ser votado, é elementar.\nAdemais, se o programa for interessante, o direito a voto é irrelevante, até pela abrangência nacional que se pretende.\nOutra discussão inútil, pelos mesmos fundamentos, é a separação do futebol, do clube. Jamais vai acontecer. A conciliação vai depender sempre da capacidade do presidente eleito. Nesse ponto, mais problemático é administrar uma grande empresa, uma multinacional, uma prefeitura ou um Estado.\nPara influir na administração e destinos do clube a única solução é se associar ao CLUBE.\n03/06/2010 às 22:00\ne por que no internacional da certo o associado votar?\npra mim esse papo de ” é perigoso o sócio-torcedor votar” é papinho de quem não quer perder a teta da vaca\ne se o problema é a parte social q se desvincule o futebol dela\naposto q 15 milhões de palmeirenses não sentiriam falta da bocha ou das piscinas do clube\n03/06/2010 às 21:35\nComo disse o Corsi.#5, é perigoso, mas aderir ao avanti não é sinonimo de poder imediato. Para evitar esse problema, estipula-se um tempo de sócio, para depois, aí sim, adquirir tal poder, mas apenas do AVANTI, não aqueles do social do palestra, pq ali tem animal de tudo quanto é espécie: galinéceos, saltitantes e até nadadores.\n03/06/2010 às 21:21\nConcordo com o #5Lourenço, há muito risco de dar poder de voto a sócios torcedores. O Palmeiras tem um clube social: ou desvincula o futebol e suas decisões dele, ou não faz sentido.\nCorroboro com o redator-chefe: o gol de Vágner Love foi um castigo justíssimo, principalmente para aqueles que apoiaram a agressão estúpida a elequando jogava conosco. Espero que esses malditos tenham gasto dinheiro ontem no Pacaembu. Falsos torcedores.\n03/06/2010 às 20:51\nComo nós, torcedores, temos memória curta: ontem, vaiamos o Diego Souza por sua indolência; hoje, pedimos (eu não, alguns por aí) sua volta. Tem gente que é só a água começar a bater no bumbunzinho e começa a clamar até à São Jorge… aff… Diego Souza joga muito, mas eu não quero esse tranqueira de volta pro meu Palmeiras!\n03/06/2010 às 20:14\nvotar para presidente eu acho que deveria poder sim mais somente depois de um tempo de associado , senao as pessoas poderiam entrar ai votariam e depois simplismente param de pagar acho que depois de 3 anos no programa voce teria direito a voto, acho que se associar com cinemas teatro seria uma boa, e tambem poder comprar 2 ingressos com desconto e nao somente 1.\n03/06/2010 às 19:29\n5 – LOURENÇO\nno inter socio torcedor vota no presdente.. e em varios clubes do mundo tbm..\n“Entretanto pessoas ligadas à diretoria ”\nahh os mesmo q tem seus feudos… os bando de safados.. os q tem conchavos politicos…\nesses realmente nao vao querer..\nCADE A REFORMA DO ESTATUTO???\no Belluzzo nas eleições pretendia separar o futebol do social..\na traffic nao sabe oq q quer..\nO mala do J. Hawilla disse q nao entendia o pq do DS ser colocado fora do time..\ne agora nao quer reintegra-lo..\nessa traffic e outra q so faz mer**… so sabem contratarm tranqueira..\nse nao mudar mentalidade, estatuto, diretoria… nem com felipao, valvidia, kleber, messi, gaucho, Ibra vai ter jeito..\n03/06/2010 às 19:10\nConsidero perigoso permitir que o torcedor pagando uma mensalidade , passe a ter direito sobre a política do clube… se uma organizada colocasse 10 mil de seus associados, como associados do clube, provavelmente teria o poder de decisão de um presidente. Acho que deva haver respeito a instituição, aos seus conselheiros e seus associados.. Agora, o futebol sim precisa de mudanças.. considero que a melhor alternativa é torna o futebol do clube uma EMPRESA.. desta forma, toda pessoa interessada em investir e poder lucrar com o PAlmeiras teria espaço… seus comandantes seriam remunerados.. teriamos acionistas, teriamos lucro todo ano…\nCom relação ao AVANTI eu acho que ao invés do plano fazer parceria só com as empresas patrocinadoras, fizesse parcerias com muitas empresas, seria fundamental.. Por exemplo, em um supermercado, o torcedor que fizesse sua compra, teria 5% de desconto, mediante apresentação da carteria de associado do AVANTI, com limite de 1000 reais mensais.. que supermercado não gostaria de ser o escolhido por 100 mil pessoas todo mÊs ? isso poderia seguir para cinema, lojas de roupas, alimentações… ou seja o torcedor que gastasse 1000 reais nas lojas conveniadas ao programa, economizaria 50 reais …\nao final de 12 mensalidade, o socio torcedor poderia receber uma camiseta promocional ou algo do genero… deveria ter entrada liberada nos treinos na Academia.. possibilidade de conhecer o clube , sala de trofeus, vestiarios, em dias e horarios especificos e agendados… poderia todo mes o Palmeiras mandar 2 ou 3 jogadores num jantar em cidades do interior, junto aos associados do plano… entrre tantas outras possibilidades de atrair o torcedor palmeirense..\n03/06/2010 às 18:26\nO comentário do Rafael, 3, é perfeito.\nTambém não moro em SP, mas em Santa Catarina.\nQuer fazer o Avanti decolar? Introduz as alterações propostas pelo Rafael ai, ou seja, faça como todos os outros clubes do mundo que tem milhares de sócios torcedores, dê preferencia nos ingressos.\nO internacional é um exemplo disso.\n03/06/2010 às 18:23\nPra mim um programa de sócio torcedor ÓTIMO só precisa de 3 coisas :\n1.Prioridade na compra do ingresso (de preferência com a possibilidade de fazê-lo pela internet)\n2. Descontos nos ingressos\n3. Direito a voto\nPra mim que moro em Brasília e outros torcedores que moram fora de São Paulo a possibilidade de participar das decisões do clube de alguma forma é muito atrativa.\nE eu tenho certeza de que se o Avanti tivesse no mínimo esses três itens que eu citei ele ja teria mais de 200.000 sócios independente da fase do time.\nClaro que esses torcedores deviam ser proibidos de assistir jogo do Palmeiras por muito tempo por ter agredido um atleta…………..agora cobrar punição para torcedores e os casos internos que são muito piores……………o que aconteceu com aquele conselheiro cambista….alguem sabe……….esse Pescarmona é um dos contra eleição direta não é?\n03/06/2010 às 17:55\nPara fazer essa questão do socio torcedor votar, primeiro precisamos ter uma separação real do clube social com o futebol.\nAi sim seria válido.


No calor do fogão: Salaminho de chocolate\nTodo santo dia, o hômi coroa suas refeições com um docinho - em geral, de chocolate. Para variar um pouco os brownies, pensei em preparar palha italiana. Mas fiquei com uma preguiça danada só de pensar em cortar aqueles cubinhos preguentos. E rolá-los no açúcar, emporcalhando toda a bancada... afff.\nLembrei então de uma receita antiga que havia visto no Chocolatria - o salaminho de chocolate, que se assemelha à palha italiana. Eu a mantive na memória por conta de um 'causo' que a Simone contou - a do cliente que chamou o doce de linguicinha e a fez soltar uma gargalhada incontrolável.\n400 g de biscoito maizena picado (usei 2 pacotes de biscoito maizena de 130 g, cada, e 1 de biscoitos amanteigados de aveia e mel de 110 g)\nPrimeiro ponto importante: a tigela onde você vai preparar a receita. Escolha uma própria para micro-ondas grande E FUNDA. Quando você coloca a mistura na tigela, nem imagina quanto vai subir - eu precisei interromper o preparo algumas vezes porque a minha tigela não era funda o suficiente e o 'trem' queria transbordar. Isto certamente influenciou a consistência do doce, que não ficou firme o suficiente para ser conservado fora da geladeira.\nAqui em casa, o hômi preferiu manter o salaminho envolto no plástico para conservá-lo melhor e para que ele resistisse bem a muitas idas e vindas da geladeira. Se você também pretende comê-lo sem companhia e ao longo de vários dias, essa é uma boa dica. Para se servir, corte as fatias com plástico e tudo, com uma faca de serrinha. Remover o plástico é moleza - puxe pela ponta e ele sai, quase sem vestígios de doce.\nMarcadores: Biscoito Maizena, Castanhas, Chocolate, Doces e sobremesas, Leite condensado\nTaí uma receita que nunca tentei fazer!! Mas você tem razão...a palha italiana deixa rastros de açúcar pela cozinha inteira...rsrsrs Beijos!!! =)


EM BREVE - Immersion RC Vortex MultiStar Special Edition Corrida Quad\nShow: All categories 6 Coming Soon 0\nNós tivemos um monte de feedback dos clientes que solicitam a 2204 uma versão do Vortex 285, portanto, falamos com imersão RC e fez a mágica acontecer!\nEsta versão especial tem uma versão personalizada do Multistar Elite 2300KV atento para o vórtice com rolamentos Japão, N45SH ímãs, laminações .2mm, oxigênio 180º fio de cobre livre, .005g equilíbrio, com um vento perfeito previsto.\nEle também vem com o caso Zipper incluído no preço, porque sabemos o quanto é importante para se certificar de seu Vortex é proteger até chegar ao seu local favorito de vôo.\nO revolucionário ImmersionRC Vortex, combinado uma moldura mini-quad dobrável único, e adicionou o material que ImmersionRC faz bem. Um projeto totalmente integrado com OSD full-gráfico, acoplado diretamente a um controlador de vôo pré-carregado com Cleanflight. O OSD alimenta um costume, integrada, vídeo 5.8GHz transmissor com uma potência de saída 350mW gorducho com 40CH tão separação de canais é ainda mais fácil.\nCada um tem sido voo testado pelo misterioso Jerome e está quase pronto para sair da caixa, com a satisfação de que essas máquinas de alta performance foram levados antes de recebê-lo para garantir que cada componente funciona.\n• Integrado OSD full-gráfico, com controle na tela de .. Tudo\n• Multistar Elite 2204 versão do motor\nHD Camera: GoPro Hero, herói 3/4 (poder opcional de bordo BEC), Mobius, Runcam\nPeso ( g ) 0.00


Halle Berry faz 52 anos! Veja dez momentos de inspiração para as "mortais" - 14/08/2018 - UOL Universa\nHalle Berry faz 52 anos! Veja dez momentos de inspiração para as "mortais"\nAtriz de renome, Bond Girl, mamãe-coragem e uma das figuras mais "sexy sem ser vulgar" das redes sociais, Halle Berry chega aos 52 anos nesta terça (14) com muitos motivos para comemorar.\nVeja 10 momentos em que a atriz foi aquela inspiração para as meras mortais:\nO que ficar nu em público pode te ensinar sobre o seu corpo\n"Só hoje aos 35 anos eu passei a me aceitar", diz Isabeli Fontana\nGaby Amarantos posta foto nua e filosofa sobre a chegada dos 40 anos\nEla superou os anos 80 com louvor\n17 de Fev, 2017 às 9:59 PST\nEla está superconfiante com seu look natural\n(sair de camisola, descabelada, no campo? Nenhum problema)\n30 de Mar, 2017 às 2:12 PDT\nMas no tapete vermelho é um "vraaaaaaa" ambulante\nUma publicação compartilhada por Halle Berry (@halleberry) em\n13 de Set, 2017 às 5:56 PDT\nEla mudou definição de "bumbum na nuca"...\n2 de Mar, 2018 às 1:45 PST\n... e faz qualquer posição de ioga uma coisa tranquila\n23 de Mar, 2018 às 11:06 PDT\nPreguiça de academia? Bitch, please\n10 de Ago, 2018 às 9:41 PDT\nÉ mãe coruja mesmo\n13 de Mai, 2018 às 10:22 PDT\n21 de Jun, 2018 às 7:52 PDT\nE manda aquele dedo do meio para os haters\n31 de Dez, 2017 às 10:21 PST\nNão esconde os perrengues de beleza\nBut first...skin care!\n28 de Jul, 2018 às 8:49 PDT\nE sabe sensualizar como ninguém\n(Meio escorada na parede velha, do lado do matinho, inclusive)\n21 de Mai, 2018 às 9:29 PDT\nJulia Roberts construiu uma carreira impecável ao longo dos anos, desde “Uma Linda Mulher” até a série “Homecoming”, atualmente no ar pela Amazon.\nNesta terça-feira (13), Paloma Bernardi integrou o time de famosos que posaram para o projeto de fotografia Pele Projet.\nZilu Godoi usou seu Instagram nesta terça-feira (13) para compartilhar uma foto e mostrar que não tem idade para vestir um biquíni.\nA exemplo de colegas internacionais como Sharon Stone e Elizabeth Hurley, Christine Fernandes não tem medo de mostrar o corpo que já chegou aos 50 anos. Em um banho de mar nesta segunda (12), a atriz mostrou que não há limite de idade para usar a peça com confiança e sem neuras.\nDesde que anunciou o diagnóstico de câncer de mama, em abril, Ana Furtado não desanimou nem por um minuto e compartilhou, em suas redes sociais, todas as lições que aprendeu com a doença.\nGrazi Massafera fala do começo da fama: "Tiravam sarro da minha aparência"\nGrazi Massafera marcou presença no lançamento da coleção de verão da Forum em Florianópolis (SC), na quinta-feira (8), e bateu um papo com a Universa sobre o início da carreira como modelo e maternidade.\nEmily Ratajkowski diz que sua postura feminista começou "com seus peitos"\nEm recente entrevista ao podcast da atriz Busy Phillips, a modelo Emily Ratajkowski revelou que foi ainda na adolescência que começou a adotar uma postura feminista. “Honestamente, o meu feminismo começou com os meus peitos”, disse. “Eu me desenvolvi muito nova e muita gente me fez sentir vergonha do meu corpo. Eu tive uma mãe maravilhosa e ela me estimulou a não me importar com todo mundo”.\nSônia Braga surge sem maquiagem e de cabelos brancos ao votar em Nova York\nAos 68 anos, Sônia Braga não quer saber de "esconder" sua beleza natural.\nMarquezine responde a fã que quer fazer tatuagem: "só você que tem amar"\nAo mostrar aos fãs mais uma tatuagem, Bruna Marquezine recebeu muitos elogios - e, claro, críticas dos inevitáveis haters. Em um dos comentários, uma seguidora do Twitter elogiou o novo desenho (a frase "eu tenho fome" em francês), mas lamentou que não pudesse fazer o mesmo.\nMaisa mostra beleza real e abre momentos de altos e baixos: "Sou como você"\nMaisa Silva tem 16 anos e dá um verdadeiro show de maturidade quando levanta bandeiras como aceitação corporal e independência financeira.\nYanna Lavigne diz estar confiante após a maternidade: "Nunca me senti sexy"\nYanna Lavigne conversou com a Universa nesta terça-feira (6) durante um evento em São Paulo em que falou sobre moda, autoestima e maternidade.\nMarina Ruy Barbosa é chamada de "superestimada" e dá lição em "haters"\nBastante atenciosa com seus seguidores, Marina Ruy Barbosa não deixa passar nem mesmo as críticas. 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Tudo isso porque, ao divulgar o seu mais recente filme "Isn't It Romantic" (Não é Romântico, em tradução livre), a artista revelou ao "The Ellen DeGeneres Show" que tem "orgulho de ser a primeira garota plus size a ser estrela de uma comédia romântica".\nBella Hadid rebate ataques por "magreza excessiva" em fotos de lingerie\nBella Hadid usou seu Instagram no último final de semana para confirmar que desfilará no Victoria’s Secret Fashion Show, que acontecerá na próxima quinta-feira (8).\nPreta Gil posa de lingerie nas redes: "Ninguém segura uma mulher segura"\nPreta Gil deu um show de autoestima nesta segunda-feira (5) ao posar para uma foto em seu Instagram.\nJulia Roberts lembra quando deixou pelos à mostra em 1999: "Não planejei"\nEnquanto cada vez mais mulheres como Bruna Linzmeyer e Dakota Johnson dizem "não" à depilação e deixam os pelos corporais à mostra, Julia Roberts "inaugurou" essa atitude há quase 20 anos.\nAos 40, Samara Felippo posa nua e sem retoques para projeto sobre aceitação\nDepois de personalidades como Roberta Rodrigues e Juliana Caldas, chegou a vez de Samara Felippo posar nua (e sem retoques!) para o projeto fotográfico Pele Project.\nEx-BBB Cacau dá lição de autoestima: "Nunca deixe ninguém te diminuir"\nA ex-BBB e youtuber Cacau usou sua conta no Instagram, onde tem mais de 2 milhões de seguidores, para dar uma lição de autoestima. 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A relação dela com a própria imagem só muda quando está com um sutiã específico que a faz se sentir confortável. “Minha autoestima estava no chão, mas estar com o sutiã certo me fez sentir bonita e sexy”, conta.\nAos 52 anos, Cindy Crawford posa sem maquiagem; veja famosas ao natural\nCindy Crawford conquistou os internautas na última segunda-feira (29) ao postar uma foto exibindo sua beleza natural.\nElogios: por que tantas mulheres têm dificuldade em aceitá-los?\nAmiga: "Seu cabelo está lindo hoje!"\nQuem segue Rita Ora nas redes sociais já está acostumado a ver a cantora compartilhando cliques ousados, sem medo de ser feliz. Em entrevista recente à revista norte-americana "Harper’s Bazaar", a cantora resolveu contar também como se sente ao fazer esses registros. Segundo ela, as imagens a fazem "sentir viva e acordada”.\nDeborah Secco conquistou a muitos com seu novo corte de cabelo, incluindo a filha Maria Flor, 2 de anos. E o melhor de tudo: agradou a si mesma.\nAnitta sempre falou abertamente sobre os procedimentos plásticos aos quais se submeteu e nunca escondeu de ninguém como isso a tornou uma mulher mais feliz com a própria aparência.\nModelo Emily Ratajkowski critica magreza extrema no mundo da moda\nA modelo Emily Ratajkowski, 27, relatou recentemente o seu incômodo com a magreza extrema no mundo da moda, em especial em relação às novas profissionais das passarelas. Em entrevista à revista norte-americana "Teen Vogue", Ratajkowski comentou sobre o cenário logo após a sua participação na edição 2018 da Milão Fashion Week.\nAos 51 anos, Carla Vilhena posa de biquíni e transparência em Pernambuco\nA jornalista Carla Vilhena arrancou elogios de seus seguidores ao publicar uma foto em um cenário paradisíaco nesta quarta-feira (24).\nAos 59 anos, advogada quebra padrão de idade e vira modelo no Reino Unido\nA advogada Diana D'Aloisio é prova de que as mulheres com mais de 50 anos estão com tudo e podem muito bem fazer parte do mundo da moda.\nVoltando às passarelas no São Paulo Fashion Week N46 para a grife João Pimenta, Camila Queiroz bateu um papo com a Universa sobre as aventuras na vida artística e feminismo.\nVítima de um osteossarcoma aos 11 anos, Tessa Snyder perdeu uma perna, mas nunca a autoestima. Hoje, aos 29 anos, não só não esconde sua prótese como a exibe com orgulho enquanto atravessa a passarela.\nAtriz de sucesso, ícone de beleza, mãe de três filhos, discreta com seus relacionamentos... Sharon Stone é uma inspiração. Em entrevista à revista americana People, ela revelou que chegou muito bem resolvida aos 60 anos.\nApós exibir o maiô asa delta na tarde do último sábado (20), Anitta surpreendeu -- da melhor forma possível -- seus seguidores no Instagram neste domingo (21) ao compartilhar fotos curtindo uma praia no Ceará.\nSerá mesmo que solteirice e felicidade não combinam? Combinam, sim. Uma pessoa não necessariamente precisa de um companheiro(a) para se realizar. Isso porque o estado de contentamento e satisfação pode vir de projetos realizados, amizades, conquistas e por aí vai. “Não podemos colocar nossas perspectivas de felicidade todas focadas em um relacionamento amoroso. A sua felicidade nas mãos de outra pessoa é algo preocupante”, comenta a psicóloga Lívia Marques.\nAos 23 anos, Gigi Hadid já desfilou para marcas como Chanel, Marc Jacobs e Jean Paul Gaultier – mas ainda não está 100% confortável com seu corpo.


Últimas notícias sobre Hotel de luxo - PontoPoder\nÚltimas notícias sobre: Hotel de luxo\nPor Alessandra Castro - 19/10/2019 - 16:06\nPT cita ‘custo-benefício’ na escolha de hotel de luxo para Congresso em Fortaleza\nO Congresso do PT no Ceará, onde ocorre a eleição para o novo presidente do diretório estadual, acontece no Gran Marquise, um dos hotéis de luxo de Fortaleza. O evento reúne 400 delegados do partido, que vão escolher o novo dirigente. Questionada, a sigla informou que reservou o espaço de eventos do hotel por um único dia devido a disponibilidade e custo-benefício.\nCongresso do PT Ceará Diretório estadual do PT eleição para o novo dirigente Gran Marquise Hotel de luxo PT PT Ceará\nPor Alessandra Castro - 19/10/2019 - 13:23\nChapas ainda buscam candidatura única ao diretório do PT\nAs seis chapas compostas por delegados do PT Ceará ainda não chegaram a um consenso sobre candidatura única na eleição do diretório estadual. Líderes do partido dizem que, apesar da unidade não está formada, o atual presidente da sigla no Estado, Antônio Filho, o Conin, deve ser reconduzido ao cargo. Deodato Ramalho, atual presidente do diretório municipal, também está na disputa.\nAntônio Filho Deodato Ramalho diretório do PT Eleição 2020 PT Ceará\nPor Alessandra Castro - 19/10/2019 - 11:52\nPresidente do PT manda recado ao governador sobre a Eleição 2020 em Fortaleza\nO presidente do diretório estadual do PT, Antônio Filho, o Conin, que pode ser reconduzido ao cargo neste fim de semana, afirmou, hoje (19), que não aceitará “governo do PT apoiando candidato que não seja do partido na eleição para a Prefeitura de Fortaleza“. Conin ressaltou que um dos desafios é fortalecer o diálogo com governador Camilo Santana, para ele “não ficar distante do partido“.\nCamilo Santana Eleição 2020 Fortaleza Partidos PT


Mário Centeno. Sem rigor, "podemos ter surpresas desagradáveis"\nEm entrevista ao "El Pais", o ministro das Finanças deixa uma mensagem aos aliados de esquerda e aos sindicatos: "Não podemos correr o risco de voltar a atrás". Mas também critica a política "errada, parcial e incompleta" em que a União apostou. "Tentaram-nos convencer de que só havia uma solução."\nO ministro das Finanças, Mário Centeno, diz, em entrevista ao diário espanhol "El Pais", que as exigências dos partidos de esquerda e dos sindicatos são "naturais" e "até saudáveis", mas insiste na necessidade de manter o rigor orçamental.\n"É natural e, até saudável" que os partidos de esquerda e os sindicatos reforcem exigências e reivindicações, "mas não podemos perder de vista que nestes processos nada está garantido", avisa o ministro.\n"Se não aplicamos o mesmo rigor dia-a-dia, podemos ter surpresas desagradáveis, como tivemos o ano passado", reforça Centeno, sublinhando: "Não podemos correr o risco de voltar a atrás."\nNoutra passagem da entrevista, o ministro das Finanças lamenta que as instituições europeias tenham duvidado da estratégia de recuperação económica do governo português.socialista. "Enganaram-se totalmente", diz Centeno, criticando a União Europeia por, no passado, ter aplicado "a receita errada, parcial e incompleta".\n"Tentaram-nos convencer de que só havia uma solução, que era a austeridade e que, no seu conjunto, foi excessiva. Aplicou-se um discurso de reformas estruturais que não só cansou as pessoas como também impediu que essas reformas fizessem efeito. A Europa aplicou a receita errada, parcial e incompleta. Eram necessárias reformas estruturais, mas acompanhadas de estímulos que promovessem a inversão".\nO ministro das Finanças fala ainda da saída de Portugal do procedimento de défice excessivo, considerando esse facto como "algo importante" por "revelar que Portugal ganhou credibilidade nas suas contas públicas".\nIdentificado na entrevista como "o protagonista da mudança portuguesa", o governante segue as pisadas de Moskovici e de António Costa ao dizer que os ratings das agências financeiras não reflectem a actual situação portuguesa.\nDepois, Centeno - também já apelidado de Super Mário - diz que União Europeia seguiu uma receita errada, parcial e incompleta. Sustenta que o problema da Europa não era a produção, mas sim a procura.\nO ministro termina a entrevista a falar do sector financeiro. Centeno dá como resolvidos 6 de 7 problemas: BCP, BPI, Caixa, Novo Banco, Banif e Fundo de Resolução. Falta tratar do malparado.


Fique de olho! - Cidades & Negócios\n02/05/2022 às 09h44min - Atualizada em 02/05/2022 às 09h44min\nConheça quatro leis importantes para o processo eleitoral brasileiro\nOs eleitores, candidatos e partidos políticos devem ficar atentos em quatro normas importantes para as eleições, como: o Código Eleitoral, a Lei das Eleições, a Lei dos Partidos Políticos e a Lei de Inelegibilidade.\nO Código Eleitoral de 1932 organizou as eleições no país e é a base de todo o processo eleitoral, já a legislação foi fruto da luta da sociedade brasileira por pleitos confiáveis e passíveis de fiscalização. Ela foi criada com o objetivo de reduzir as fraudes eleitorais que eram comuns durante a Primeira República.\nAtualmente, o Código em vigor é o de 1965, considerado um marco no Direito Eleitoral brasileiro, por ter equiparado mulheres e homens dentro do processo eleitoral, além de ter tornado o voto obrigatório para homens e mulheres.\nA Lei das Eleições (Lei nº 9.504, de 30 de setembro de 1997) estabelece as atividades que serão realizadas antes e depois dos pleitos pelos partidos políticos e pela Justiça Eleitoral, além de esclarecer o exercício da cidadania aos eleitores.\nJá a Lei dos Partidos Políticos (Lei nº 9.096) está em vigor desde 1995 para regulamentar os direitos e deveres das agremiações partidárias registradas na Justiça Eleitoral e também para orientar a criação de novas legendas.\nE a Lei de Inelegibilidade (Lei Complementar nº 64, de 18 de maio de 1990), alterada pela Lei da Ficha Limpa (Lei Complementar nº 135/2010), foi outro grande marco. Criada para estabelecer, de acordo com o artigo 14 da Constituição Federal, os impedimentos para que determinada pessoa possa concorrer a um cargo público.\nMais informações no site do TSE, no link: Código Eleitoral e legislação complementar no Portal do TSE.