JORNAL R 7ª: Janeiro 2015\nAinda não havia opção de cor vermelha para as duas motos\nEntre as motos mais vendidas da Honda, a CG 150 Fan ESDi e a Biz 125 chegam à linha 2015 e têm como novidade apenas uma nova cor vermelha, que se soma às demais já disponíveis (vermelho bicolor, prata bicolor e preta). A Biz parte dos R$ R$ 7.050, enquanto a CG 150 Fan tem preços que partem dos R$ 7.357.\nA CG 150 tem motor flex OHC, monocilíndrico de 149,2 cm3, refrigerado a ar, com comando de válvula no cabeçote e balancins roletados. Abastecido com gasolina, gera potência máxima de 14,2cv a 8.500rpm e torque máximo de 1,32kgfm a 6.500rpm. Com etanol, a potência máxima passa a 14,3cv a 8.500rpm, com torque máximo de 1,45kgfm a 6.500rpm.\nJá a Biz tem motor 124,9 cm3, alimentado por injeção eletrônica de combustível PGM-FI (Programmed Fuel Injection) e também é flex. Gera potência máxima de 9,1cv a 7.500rpm e torque de 0,71kgfm a 5.500rpm, com ambos os combustíveis.\nLeia mais Honda CG 150 e Biz 125 têm nova opção de cor na linha 2015 - Novidades Automotivas\nPostado por CARLOS às sábado, janeiro 31, 2015\nHonda HR-V chega em março com o melhor de Fit, City e Civic. Elementos dos três modelos de sucesso estarão no SUV compacto.\nHonda HR-V chega em março com o melhor de Fit, City e Civic.\nElementos dos três modelos de sucesso estarão no SUV compacto.\nEsperar a fábrica de Itirapina (SP) ficar pronta seria arriscado, então a Honda deu um jeitinho na fábrica de Sumaré e a unidade passará algum tempo encarregada do SUV compacto HR-V, que estreia em março nas lojas. O planejamento deu certo, tanto que começa a ser vendido quase que junto de dois novos concorrentes: Peugeot 2008 e Jeep Renegade. Mas o que o Honda HR-V tem de tão especial?\nCompactos transformados em utilitários não são novidade. Fizeram fama pela altura livre do solo que os fazem mais altos, porém pequenos, agradando quem busca mais visibilidade sem que isso dificulte sua vida na hora de procurar uma vaga. Só que o HR-V parece ir um pouco mais além, combinando o que há de melhor nos compactos da Honda com um pouquinho do Civic.\nO Honda Fit é uma maquete que exemplifica a forma como os japoneses conseguem aproveitar o território pequeno seu país. São 4m de comprimento, mas ainda é mais espaçoso do que um Civic com seus 4,52m, e seus sistema de rebatimento dos bancos otimiza ainda mais o aproveitamento do espaço. Legal é que isso tudo se repete no HR-V, que usa a mesma plataforma do Fit, só que, no fim das contas, tem 4,29 metros de comprimento, 1,77m de largura, 1,60m de altura , 2,61m de entre-eixos – o mesmo do Civic - e 393 litros de capacidade no porta-malas – 30L a mais que o Fit.\nDo Civic LXS vem o motor 1.8 i-VTEC Flex One, que produz 139cv e 17,5kgfm com gasolina e 140cv e 17,7kgfm com álcool. Será a única opção de motor, o que não é um problema: não fica muito distante dos concorrentes 2.0 nem de dois 1.8 da mesma faixa de preços onde estará inserido: Chevrolet Tracker e Jeep Renegade.\nO mais interessante é que o Honda HR-V será o primeiro no Brasil a combinar este motor com o câmbio CVT. Neste caso, a mesma versão que equipa os City mais caros, com sete marchas virtuais e borboletas para trocas sequenciais. Como o motor é mais forte, o pequeno utilitário pode empolgar mais do que o sedã na estrada.\nAlgo que também sai do Honda City é o ar condicionado digital com interface sensível ao toque. Não é o mais prático, mas é vistoso e diferente. O volante também é do sedã, mas a tela no meio do painel é de uma verdadeira central multimídia, não um rádio bonitinho sem navegador como os de Fit e City. O painel também tem mais personalidade, com saída de ar central unificada com a do carona e câmbio em posição elevada. E o freio de estacionamento é elétrico, nem o Accord tem isso…\nO Civic também empresta os comandos dos vidros elétricos com iluminação. É um tanto quanto irritante, talvez medíocre, ver que Fit e City não têm isso – assim como como outros tantos carros com preços consideráveis.\nO preço é uma boa questão. Deverá começar em R$ 75 mil, mas isso se não houver uma versão simples DX sem mimos e com câmbio manual. A versão mais cara deverá chegar próximo dos R$ 90 mil, para dar algum espaço para o Honda CR-V, que passa por reestilização neste semestre.\nLeia mais Honda HR-V chega em março com o melhor de Fit, City e Civic - Novidades Automotivas\nHyundai i30 reestilizado começa a ser produzido na Europa - Principal novidade é motor 1.6 Turbo de 186cv\nHyundai i30 reestilizado começa a ser produzido na Europa -\nLeia mais Hyundai i30 reestilizado começa a ser produzido na Europa - Novidades Automotivas\nNova Nissan Frontier começa a ser fabricada no México. Picape passa a ser feita no Brasil em 2016\nPor causa dos limites impostos pela cota de importação de veículos do México, não é vantagem para a Nissan importar a picape do México. A nova geração da picape também será produzida na fábrica de São José dos Pinhais (PR), de onde sai hoje.\nNova Nissan Frontier começa a ser fabricada no México - Novidades Automotivas\nHonda NC 750X chega às lojas por R$ 28.990,00.\nNova crossover substitui a NC 700X\nTêm substituição na linha de motos da Honda: sai a NC 700X e entra a NC 750X. A ideia foi tornar sua motocicleta crossover mais confortável, prática e econômica, e que ainda possa ser usada diariamente, mas sem abrir mão das aventuras do final de semana.\nO novo motor é o maior destaque. Com 745cm³ de deslocamento e injeção eletrônica, é 4% mais potente, com 54,8cv a 6.250rpm. O torque também aumentou em 8%: passa aos 6,94kgfm a 4.750rpm. Com mais torque em baixa a moto teria ficado mais equilibrada para andar nos grandes centros. O novo sistema de escape também tem peso neste resultado.\nInternamente, o motor da NC 750X ganhou novos balanceiros, duplos nesta nova versão, que geram menor vibração, priorizam o conforto e asseguram uma condução mais suave. A faixa de corte também foi ampliada em mais 400rpm.\nOutro diferencial é a adoção dos novos pneus Pirelli, que já equipam a família CB 500 no mercado brasileiro. Com medidas 120/70 ZR17M/C (dianteira) e 120/60 ZR17M/C (traseira), garantem uma pilotagem mais ágil e são mais confortáveis em pisos de baixa aderência. As rodas são de liga leve e 17 polegadas.\nDisponível nas cores branca perolizada e preta, a nova Honda NC 750X será oferecida nas versões standard (R$ 28.990) e ABS (R$ 31.100).\nLeia mais Honda NC 750X chega às lojas por R$ 28.990 - Novidades Automotivas\nFord Fiesta terá versão esportiva mais potente que a ST\nA Ford anunciou que está trabalhando em uma versão mais potente que a esportiva ST. A marca americana não revelou se esta opção será uma legítima RS, mas a Ford Performance – que surgiu da fusão de RS e Ford Racing – está em cima do projeto.\nA divisão esportiva da Ford confirmou que haverá 12 carros de alta performance até o final da década. Os modelos GT, Focus RS, F-150 Raptor e Mustang GT350 já são conhecidos. O Fiesta mais potente pode ser o quinto do grupo e chegará em 2017. O propulsor EcoBoost 1.6 deve ser usado para alcançar números mais expressivos de potência.\nNissan Sentra registra alta de 111% em 2014 no Brasil\nHome Hatches Toyota Etios terá aumento de produção em 2016. Toyota Etios terá aumento de produção em 2016\nHome Chebates Toyota Etios terá aumento de produção em 2016.\nToyota Etios terá aumento de produção em 2016\nO Toyota Etios não foi capaz de alcançar os rivais Onix e HB20, que foram lançados na mesma época. Enquanto o Chevrolet emplacou 150,8 mil unidades e o Hyundai vendeu 119,7 mil exemplares no acumulado de 2015, o hatch da montadora japonesa conseguiu registrar 38,8 mil unidades no mesmo período, além dos 27,6 mil modelos do sedã. Mesmo assim, a marca segue apostando em sua linha de compactos.\nA Toyota anunciou nesta última quinta-feira, 29, que vai ampliar a capacidade de produção do Etios na planta de Sorocaba (SP), que atualmente consegue produzir 74 mil unidades por ano para abastecer o mercado interno e também a Argentina, Paraguai e Uruguai. De acordo com a empresa, a unidade fabril vai passar a fabricar 108 mil exemplares por ano a partir do início de 2016.\nO aumento da produção do Etios será fruto de um investimento de aproximadamente R$ 100 milhões, com a contratação de novos colaboradores, que irão somar-se aos atuais 1.600, em dois turnos.\nPortanto, já que as vendas do Toyota Etios vêm aumentando a cada mudança aplicada pela montadora (o que demanda um maior volume de produção), é de se esperar que o Etios receba novidades no início do ano que vem. Como até lá o modelo vai completar três anos de mercado, tempo suficiente para aplicar mudanças significativas, deverá haver alterações no visual e no acabamento interno.\nNAS LOJAS: RENAULT OFERECE ATÉ R$ 4.500 DE DESCONTO PELO DUSTER. Revendas negociam utilitário 2014/2015 sem o aumento da alíquota do IPI. Confira a nossa avaliação de atendimento.\nNAS LOJAS: RENAULT OFERECE ATÉ R$ 4.500 DE DESCONTO PELO DUSTER.\nRevendas negociam utilitário 2014/2015 sem o aumento da alíquota do IPI. Confira a nossa avaliação de atendimento.\nRENAULT DUSTER (FOTO: ALEXANDRE IZO)\nLançado em 2011, o Renault Duster vendeu mais do que o Ecosport no ano de 2012, e assumiu a liderança no ranking de vendas para depois ceder o posto para a nova geração do Ford. Desde então, o Eco vinha se mantendo como o carro mais vendido do segmento, mas novamente foi superado pelo da Renault no último trimestre. Os números da Fenabrave apontam para uma ligeira vantagem do Duster que vendeu 5.824 em dezembro, contra 5.046 do Ecosport. Autoesporte foi às lojas avaliar se as promoções e o trabalho da equipe de vendas tem influência direta nessa briga pela liderança da categoria. E fomos com a esperança de descontos, afinal, o Duster reestilizado chega ainda no primeiro semestre. Confira como foi:\nVEJA COMO VAI FICAR O DUSTER REESTILIZADO\nMAIS VENDIDOS: DUSTER FICA NA FRENTE DO ECOSPORT\nNAS LOJAS: VW GOL BASICÃO\nNAS LOJAS: CHEVROLET S10 COM DESCONTOS DE MAIS DE R$10MIL\nEm uma das revendas visitadas, a mesa da vendedora ficava ao lado do Duster que se encontrava no showroom. Atenciosa, ela disse que a versão Dynamique 1.6 vem com faróis de neblina, sensor de estacionamento, computador de bordo + GPS e retrovisores elétricos. Pena que se limitou a dar as informações no bate papo e não me convidou para conhecer o veículo, que estava ali do lado.\nSe isso tivesse acontecido, talvez eu ficasse sabendo que o carro tem motor 1.6 flex de 115 cv a 5.750 rpm e 15,5 kgfm a 3.750 giros quando abastecido com etanol. Ficaria sabendo também que o porta-malas suporta 475 litros de carga e que o carro vem equipado com ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, que o volante e o banco do motorista têm regulagem de altura, entre outros. Mas foi simpática, e disse que tinha uma unidade de test drive exposta e à venda no showroom com apenas 200 km caso eu quisesse fazer um bom negócio.\nEm outra loja da Renault, a experiência não foi tão agradável. Entrei na concessionária, andei ao redor das três versões expostas. Abri um dos carros, entrei, fotografei e nada. Lembrou o ambiente de uma redação, onde as pessoas ou estão ao telefone, ou concentradas em seus computadores. Os clientes passam despercebidos. Depois de quase 20 minutos, fui ao encontro de um atendente que disse estar ocupado e me direcionou a um de seus colegas de trabalho.\nO outro vendedor estava pouco animado. Cada pergunta minha era rebatida com respostas, digamos, concisas. Ao dizer que eu tinha anotado os valores e características que se encontravam ao lado de cada carro, ele me adiantou que não tinha aquelas versões em estoque, e disse que como o mês vira na sexta feira próxima era possível que a tabela sofresse alterações. Parecia conhecer um pouco sobre o veículo. Quando perguntei sobre as potências, logo me disse que o carro era o mais vendido do segmento. Insisti na pergunta, e ele falou que a versão 1.6 tem 115 cv e a 2.0 145 cv (mas a 2.0 tem 142cv a 5.750 rpm e 20,9 kgfm a 3.750 giros).\nSobre o porta-malas, acertou ao dizer que são 475 litros de capacidade. Não se levantou da mesa, não me mostrou o carro e frisou mais de uma vez que os preços deveriam mudar em breve. Perguntei então o que tinha no estoque de pronta entrega, o vendedor então disse que tinha três versões (que você confere no bloco de negociações). O atendimento foi finalizado quando eu perguntei o que cada carro trazia de itens de série, e eu fui convidado a visitar o site da marca. É sorte dos consumidores esse tipo de atendimento não ser comum.\nA infraestrutura das concessionárias visitadas é muito boa. Há carros expostos para o consumidor conhecer o produto e disponibilidade para se fazer test drive. Em uma delas, havia três versões expostas, uma ao lado da outra, o que facilitava para diferenciar o que cada uma traz de diferença no acabamento em relação às outras como rodas, para-choques na cor do carro, barras no teto e apliques na lataria. Em todas as lojas tinha até um cafezinho quente e água gelada esperando pelo cliente.\nEsqueça os preços anunciados nos showrooms da Renault. A linha 2015 está batendo na porta, e estamos perto da virada do mês, quando uma nova tabela deve entrar em vigor trazendo de quebra a alta do IPI. Fora isso, alguns vendedores utilizam de artifícios pouco saudáveis para encorajar o cliente a fechar negócio. Um deles é anunciar o preço de tabela mais alto do que os que realmente estão sendo praticados e conceder descontos que se parecem maiores do que realmente são. Em uma revenda, por exemplo, o vendedor informou que um Duster Dynamique 2.0 automático que custava R$ 79 mil, mas poderia ser negociado por R$ 73 mil. Na verdade, esse carro tem preços que partem de R$ 76.700. Outra “oferta” foi a de um Dynamique 1.6 que segundo o atendente custa R$ 69 mil e poderia ser vendido por R$ 67 mil à vista. No site da Renault este carro tem preços iniciais de R$ 67.400.\nO terceiro “bom negócio” sugerido antes de a tabela virar e o IPI aumentar foi um Duster Dynamique 2.0 mecânico, que segundo o funcionário da concessionária estava tabelado em R$ 73 mil, mas podia chegar até R$ 71 mil à vista. Conforme Autoesporte apurou, este carro custa R$ 72.200. Para conseguir taxa zero nesta loja, o consumidor deveria dar 65% de entrada e financiar o restante em até 48X. Para as versões 1.6 era exigida uma entrada de 60% com o restante podendo ser pago em até 12X. Para quem não tem tanta bala na agulha para uma entrada tão significativa, com entradas variando de 20 até 50% a melhor taxa encontrada foi a de 1.60%.\nEm outra revenda, encontrei uma versão com um desconto de R$ 4.500. A versão Outdoor, que vem com motor 1.6, rack no teto e rodas de liga aro 16 polegadas, que tem preço sugerido no site de R$ 63.500 foi negociada por R$ 59mil à vista. Ali também havia taxa zero para quem desse 60% de entrada. Se essa entrada fosse um pouco menor, de 40%, o restante poderia ser feito em até 48X, mas uma taxa de 1.09% seria aplicada.\nOs showrooms das concessionárias da Renault estão bem equipados de Duster. Havia versões para visitação e também disponíveis para test drive. Se você tiver êxito de ser atendido por um vendedor atencioso e conhecedor do veículo, deverá facilmente ter uma ótima experiência para conhecer melhor o carro que procura. Do contrário, você ficará como eu, sem conhecer o veículo por dentro e estará limitado a explicações dadas a partir de uma mesa de negociações. Sorte da Renault que o Duster, até o momento, não depende da excelência do seu time de vendas para emplacar a liderança no segmento de utilitários.\nNissan March fica mais ágil com novo 1.0 - Hatch produzido em Resende (RJ) melhora comportamento dinâmico com propulsor de três cilindros.\nIgor Macário. Rio de Janeiro\nMarch tem novo motor 1.0; saiba preço\nAndamos na versão aventureira do Up!\nNissan March 1.0 três cilindros\nCarro com visual antigo conquista pelo bolso\nInmetro divulga lista dos mais econômicos\nA primeira novidade do March nacional, depois da reestilização é o novo motor 1.0 com três cilindros, capaz de desenvolver 77 cv de potência e 10 mkgf de torque - tanto com etanol quanto com gasolina no tanque.\nEm movimento, a unidade de força deu mais vitalidade ao hatch.\nA principal diferença em relação ao antigo propulsor é a distribuição de torque, que chega bem mais cedo. Isso torna o March bem mais gostoso de dirigir que antes, com boa disposição em baixas rotações. O nível de vibrações, naturalmente mais alto em um três cilindros, é contido e em velocidade de cruzeiro, pouco se percebe o funcionamento.\nO câmbio é bem escalonado, mas merecia engates mais suaves. As trocas são precisas, mas um tanto secas, e ainda há alguma dificuldade em passar a primeira marcha. A cabine, aliás, é um tanto ruidosa, mas na média dos demais concorrentes.\nO interior continua bem montado, mas com materiais simples. A versão avaliada, a SV, traz boa dotação de itens de série, com direito a ar condicionado, direção com assistência elétrica, trio elétrico e sistema de som com Bluetooth. A central multimídia com tela sensível ao toque e GPS, no entanto, é reservada à versão topo SL, oferecida apenas com motor 1.6.\nConfira as versões e preços do Nissan March 2015:\nMarch 1.0 Conforto - R$ 35.990\nMarch 1.0 S - R$ 37.990\nMarch 1.0 SV - R$ 40.990\nTeste: Ford Ka+ SEL 1.5 - Na soma dos detalhes.\nFord Ka+ SEL 1.5 une a força do motor Sigma 1.5 com itens de série de categorias superiores\nA Ford tem planos globais ambiciosos. A marca é atualmente a terceira mais vendida do mundo – perde para Toyota e Volkswagen, que ocupam o primeiro e o segundo lugar, respectivamente. Mas a fabricante norte-americana quer bater a concorrente alemã e se fixar na vice-liderança do globo. Para crescer seus emplacamentos no Brasil, a Ford apostou todas as suas fichas no lançamento do novo Ka, no ano passado. A estratégia incluiu o surgimento da versão de três volumes do compacto, mundialmente inédita. A expectativa é vender cerca de 5 mil unidades/mês do sedã. Número que, surpreendentemente, foi quase conquistado em dezembro último, com a comercialização de 4.199 unidades já em seu segundo mês fechado nas concessionárias. E um dos destaques desta carroceria sedã é a versão SEL, que chama atenção pela lista extensa de itens de série e por compartilhar não apenas a plataforma, mas também o motor 1.5 Sigma do New Fiesta – também vendido nas carrocerias hatch e sedã.\nO Ka+ chegou ao mercado brasileiro em meados de outubro e inaugurou na gama Ka este motor 1.5 litro. O propulsor bicombustível tem bloco de alumínio, duplo comando no cabeçote e é capaz de render 105 cv e 14,6 kgfm de torque com gasolina no tanque. Já quando abastecido com etanol, os números sobem para 110 cv e 14,9 kgfm de torque. A transmissão é sempre manual de cinco velocidades. Pelo menos por enquanto, não existe previsão de inclusão de opção sem o pedal da embreagem, como já acontece com todos os outros carros de passeio da marca.\nAlém de ostentar a motorização mais potente da linha Ka, a versão SEL inclui uma lista de equipamentos de série não apenas à altura do posto de topo de gama, mas também digna de um modelo de categoria superior. Principalmente no que diz respeito à segurança. Ela traz de série os controles eletrônicos de tração e estabilidade e o assistente de partida em rampa. Além disso, já engloba “comodidades” que alguns concorrentes ainda vendem como opcionais. Como ar-condicionado, vidros, travas e direção elétricos, computador de bordo e volante e banco do motorista com regulagem de altura.\nOutro ponto de destaque do Ka+ SEL 1.5 é o sistema de entretenimento Sync, mais um item de série. O equipamento conta com comandos por voz, Bluetooth e entradas USB/AUX. E trouxe uma novidade ao mercado nacional: há nesta versão o assistente de emergência, que liga sozinho para o Sistema de Atendimento Móvel de Urgência – SAMU – em caso de acidentes graves. Para funcionar, é preciso que um celular esteja pareado ao veículo, usando a conexão Bluetooth. Em caso de acionamento do airbag ou do sistema de corte de combustível, o Sync realiza, sozinho, uma chamada automática através do telefone para o 192. Uma mensagem introdutória então é transmitida, comunicando o acidente e as coordenadas de localização do veículo por GPS. Em seguida, o microfone é aberto e o atendente pode falar com os ocupantes do veículo, caso estejam conscientes.\nEm compensação, alguns equipamentos já ofertados em sedãs compactos não aparecem sequer como opcionais no Ka+, ficando restritos apenas à compra direta com a concessionária, como acessórios. Caso de retrovisores com ajustes elétricos, sensor de estacionamento traseiro e câmara de ré, por exemplo. De qualquer forma, com preço de venda a partir de R$ 48.890, o Ka+ SEL 1.5 tem uma das melhores relações custo/benefício do mercado nacional. Entre os sedãs compactos vendidos por aqui abaixo dos R$ 50 mil, é um dos que dispõem de uma lista de equipamentos mais tecnológica.\nDesempenho – O Ka+ é um sedã compacto que pesa 1.048 kg. Ou seja, trata-se de um três volumes leve. E o motor 1.5 Sigma de até 110 cv e 14,9 kgfm de torque com etanol no tanque da configuração SEL é mais que suficiente para mover o modelo com certa agilidade tanto nas estradas quanto no tráfego urbano. Com 25 cv e 4 kgfm de torque a mais que o propulsor 1.0 de três cilindros que equipa as versões de entrada, trata-se de um trem de força com uma boa relação peso/potência, de 9,5 kg/cv. Um número que explica o comportamento lépido do modelo. Nota 8.\nEstabilidade – O Ka+ segue a direção apontada pelo motorista sem grandes problemas, pedindo poucas correções na direção e, mesmo assim, somente quando levado perto de seus limites. As rolagens de carroceria são controladas – até mais que o esperado em um três volumes – e a direção elétrica consegue ser extremamente leve em manobras de estacionamento e ganha mais firmeza conforme o ponteiro da velocidade sobe. Além disso, na versão 1.5 SEL, trata-se do sedã mais barato no Brasil com controles eletrônicos de tração e estabilidade de série, o que aumenta a sensação se segurança. Nota 8.\nInteratividade – Tudo é simples no Ka+ 1.5 SEL. Os comandos essenciais para o motorista são bem localizados e com acesso fácil. O painel de instrumentos é legível, com todas as informações em posições e tamanhos que ajudam a interação do condutor com o veículo sem ameaçar a atenção que deve se ter no trânsito. A versão SEL tem volante multifuncional que controla o dispositivo multimídia Sync e a visibilidade – tanto traseira quanto dianteira – é condizente com o segmento. Só fica a dever mesmo retrovisores elétricos, estranhamente disponíveis apenas como acessório nas concessionárias. Nota 8.\nConsumo – Aferido pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem do InMetro, o Ka+ 1.5 SEL registrou médias de 7,9 km/l e 9,5 km/l com etanol e 11,5 km/l e 13,6 km/l com gasolina, respectivamente, nos ciclos urbano e rodoviário. Os números renderam nota “A” dentro no segmento e “B” no geral e um índice de consumo energético de 1,75 MJ/km. Nota 8.\nConforto – O conjunto suspensivo do Ka absorve bem as imperfeições do asfalto e o barulho do motor não invade o habitáculo de maneira irritante. Há espaço suficiente para transportar quatro adultos com facilidade. Um quinto elemento, porém, compromete o conforto dos demais ocupantes do banco traseiro – como ocorre em qualquer compacto. Os assentos, aliás, são um tanto rígidos demais e parecem pouco indicados para percursos mais longos. Nota 7.\nTecnologia – O Ka+ é parte de um projeto global e bem novo da Ford. Ele compartilha a plataforma – inclusive eletrônica – com o New Fiesta e o utilitário EcoSport. É exatamente isso que o permite ser um compacto de entrada com tecnologias dignas de modelos mais sofisticados, como controles de estabilidade e tração ou assistente de partida em rampa. Na versão SEL, o sistema multimídia Sync é item de série e traz comandos de voz, lê SMS, opera aplicativos para celular e faz chamada sozinho para o SAMU em caso de acidentes. Ar-condicionado e direção, travas e vidros elétricos nas quatro portas também vêm de fábrica nesta configuração. Nota 8.\nHabitabilidade – É fácil entrar e sair do Ka+ devido a seu bom ângulo de abertura nas quatro portas. Há numerosos e bons porta-trecos espalhados pela cabine que recebem bem objetos como carteira, latas, garrafas de água, chaves e telefone celular, por exemplo. O porta-malas abriga dignos 445 litros. Nota 7.\nAcabamento – Há muito plástico no interior do Ka+. Mesmo se tratando da versão de topo da linha Ka, a SEL 1.5 não impressiona nesse quesito. De qualquer forma, os encaixes bem feitos e os materiais utilizados não aparentam falta de qualidade. O console central tem pintura prateada e os botões são organizados simetricamente. Neste ponto, lembra o interior do Ford New Fiesta. Nota 6.\nDesign – A grande grade trapezoidal, integrante do estilo Kinetic 2, garante certa robustez ao modelo e reforça a identidade visual que a fabricante americana vem adotando em todos os seus modelos. O perfil destaca a linha de cintura alta e ascendente. Nesta versão, chama atenção também as rodas de liga leve de 15 polegadas de série. Só o que tira um pouco do charme do sedã – assim como acontece no hatch – é a traseira. As lanternas são um tanto “genéricas” – não têm muita personalidade. Nota 7.\nCusto/benefício – O Ka+ SEL 1.5 custa R$ 48.890. Frente aos concorrentes, é o único que traz controle eletrônico de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa. O Volkswagen Voyage equipado à altura, na versão Comfortline – que não é a de topo –, chega a R$ 53.480, enquanto um Fiat Grand Siena 1.6 Essence com sistema de som com Bluetooth é vendido por R$ 50.865. Um Chevrolet Onix 1.4 LTZ em condições similares sai por R$ 54.470, enquanto a Hyundai pede pelo HB20S Comfort Plus 1.6 com 128 cv R$ 48.565. O Renault Logan Dynamique 1.6 com central multimídia com tela sensível ao toque e GPS parte de R$ 50.180, mas tem ar-condicionado digital e piloto automático, que não são disponibilizados nem como opcionais no Ka+. Nota 7.\nTotal – O Ford Ka+ 1.5 SEL somou 74 pontos em 100 possíveis.\nEquilíbrio de proporções\nÀ primeira vista, o Ford Ka+ se mostra um sedã compacto comum. A frente lembra um pouco a do New Fiesta, com quem compartilha a plataforma, mas percebe-se de cara que se trata de um modelo inferior a ele. De qualquer forma, o design agrada. A traseira tira um pouco da personalidade robusta e do “status” de lançamento, já que as lanternas são bem comuns e destoam do resto do carro.\nAssim como a estrutura, a versão de topo SEL 1.5 do Ka+ utiliza também o motor 1.5 do New Fiesta – sendo que neste caso, ele é de entrada. Posto à prova, ele não chega a surpreender no três volumes lançado no fim do ano passado, mas é capaz de movimentar bem o carro nas ruas, estradas e até em subidas mais íngremes. Mas o torque de 14,9 kgfm com etanol só aparece em 4.250 rpm, o que exige reduções de marcha em ultrapassagens e retomadas de velocidade para que elas sejam feitas com segurança e agilidade.\nA suspensão é firme, mas não chega a atrapalhar o conforto dos passageiros. As irregularidades das ruas brasileiras são filtradas com eficiência e a estabilidade parece ser constante, mesmo em velocidades mais elevadas. Além disso, para qualquer exagero que possa ser cometido pelo motorista, o Ka+ SEL conta com controles eletrônicos de tração e estabilidade, um baita diferencial no segmento em que atua. Trata-se do sedã mais barato nacional com essa tecnologia – que fica disponível já a partir da configuração 1.0.\nA direção é elétrica e progressiva. Deste modo, se mostra extremamente leve para manobras em velocidades baixas – como as de estacionamento – e ganha peso proporcionalmente às subidas do ponteiro do velocímetro. Outro detalhe que ajuda o motorista é o assistente de partida em rampas, que mantém o carro parado por alguns segundos em subidas, depois que se tira o pé do freio. Porém, não há sensores de estacionamento ou câmara de ré como itens de série, equipamentos que já começam a fazer parte da lista de alguns modelos compactos nacionais. Os retrovisores são manuais, o que também decepciona na interatividade. E não é coerente com a imagem moderna e tecnológica que a Ford tenta passar com o Ka+ desde seu lançamento.\nTransmissão: Câmbio manual de cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Controle eletrônico de tração.\nDiâmetro e curso: 79 mm X 76,4 mm. Taxa de compressão: 11,1:1.\nSuspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira semi-independente por eixo de torção, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Controle eletrônico de estabilidade.\nFreios: Discos ventilados na frente e tambores atrás. ABS com EBD e assistência de frenagem. Possui assistente de partida em rampas.\nCarroceria: Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,26 metros de comprimento, 1,70 m de largura, 1,53 m de altura e 2,45 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais de série.\nPeso: 1.048 kg.\nItens de série: volante com regulagem de altura, computador de bordo, desembaçador traseiro, direção elétrica progressiva, porta-malas com abertura elétrica, chave com telecomando para abertura e fechamento das portas, travas elétricas e vidros elétricos, ar-condicionado, sistema Sync, controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, rodas de liga leve aro 15, faróis de neblina, alarme, ajuste de altura do banco do motorista e lanternas traseiras escurecidas.\nPreço: R$ 48.890.\nAVALIAÇÃO: CITROËN C4. LOUNGE EXCLUSIVE THP FLEX. Com motor 1.6 turbo de injeção direta, o novo flexível não bebe muito e anda mais forte.\nAVALIAÇÃO: CITROËN C4.\nLOUNGE EXCLUSIVE THP FLEX.\nCom motor 1.6 turbo de injeção direta, o novo flexível não bebe muito e anda mais forte.\nTeste: Audi A4 e Audi A5 1.8 Turbo FSI - Dupla Dinâmica.\nLuiz Humberto Monteiro Pereira/Carta Z Notícias - Fotos internas: Divulgação\nNa linha 2015, Audi A4 e Audi A5 incorporam o tecnológico motor 1.8 turbo FSI\nO novo motor se propõe a ser uma evolução em termos de eficiência energética em relação ao que era adotado no A4 e no A5 – um 2.0 TFSI de 180 cv. A proposta do atual propulsor – que segue as normas de emissão de poluentes Euro 6 – é oferecer desempenho similar ao anterior, mas com redução no consumo de combustível e nas emissões. Para obter esse resultado, o 1.8 Turbo FSI combina uma injeção direta FSI com uma injeção indireta MPI – que é usada em situações de utilização parcial, reduzindo consumo e emissões. Quando acelerador é solicitado mais fortemente, a injeção direta é ativada. O peso do “powertrain” foi reduzido em 3,5 kg e ambos os modelos incorporam agora a função Start/Stop, que desliga o motor quando o carro é parado e religa automaticamente quando o motorista libera o pedal do freio. Segundo a Audi, os novos sistemas permitem economia de combustível da ordem de 21%.\nEmbora tenha potência máxima 10 cv menor que o antigo – atinge 170 cv –, o torque máximo ficou nos mesmos 32,6 kgfm. Só que agora chega um pouco mais cedo, já em 1.400 rpm. Antes, surgia em 1.500 giros e permanecia disponível até 3.900 rpm – no motor novo, fica disponível até os 3.700 rotações. No desempenho, os números da motorização antiga e da atual ficam praticamente iguais. No A4, o zero a 100 km/h agora é feito em 8,3 segundos – antes, eram 8,2 s. A velocidade final, que era de 226 km/h, agora fica em 225 km/h. Já no A5, o zero a 100 km/h caiu de 8,6 segundos para 8,4 s. E a final caiu de 222 km/h para 220 km/h. Ou seja, segundo a Audi, uma considerável redução em termos de consumo e emissões gerou mínimas variações de performance. O câmbio continua a ser o continuamente variável Multitronic, com oito marchas simuladas, tanto no A4 quanto no A5. E a tração permanece dianteira.\nAlém do 1.8 turbo FSI e do Start/Stop, as demais novidades no A4 e no A5 são bastante pontuais. O A4 incorpora agora sensor de estacionamento traseiro, sensor de luz e chuva, novos frisos nos vidros e rodas aro 18 na versão “top” Ambiente. Por dentro, o maior diferencial do sedã é o volante multifuncional com shift-paddles, que agora tem a mesma base aplanada das versões esportivas RS da própria Audi. Já no A5, o volante continua redondo e as rodas são sempre de 17 polegadas, mas o modelo oferece na versão Ambiente o rádio MMI Plus com sistema de navegação e o Audi Connect, que disponibiliza várias funções de informação e entretenimento – inclusive imagens do Google Earth e do Google Maps Street View. O sistema ainda oferece Wi-Fi a bordo, que permite conectar à internet dispositivos móveis, além de ter um disco rígido com capacidade para 20 Gb, para armazenar mapas, músicas e o que mais o motorista quiser.\nO sedã A4 vendeu 1.600 unidades no Brasil em 2014, enquanto o A5 vendeu pouco mais da metade disso no mesmo período. É justamente a abrangência proporcionada pelos dois modelos, destinados a consumidores distintos, que ajuda a Audi a ser mais competitiva no segmento. A marca não fala em expectativas de vendas para a linha 2015. O sedã A4 sai por R$ 138.990 na versão Attraction e por R$ 147.990 na versão Ambiente. Já o A5 Sportback parte de R$ 155.990 na versão Attraction e atinge R$ 167.990 na topo de gama Ambiente.\nDesempenho – O sedã A4 tem relação peso/potência de 8,64 kg/cv, enquanto a do A5 fica em 8,97 kg/cv – o Sportback é 55 kg mais pesado. Em ambos os casos, a relação entre os quilos e o vigor do motor possibilita um bom comportamento dinâmico. Embora mais pesado, o A5 se vale de ser mais baixo e ter melhor aerodinâmica para equilibrar a disputa. Nos dois modelos, o câmbio CVT consegue tirar muito bom proveito do propulsor de 170 cv. Os shift-paddles ajudam quem gosta de ter mais controle sobre as reações do câmbio que, apesar de ser CVT, simula oito velocidades. Em relação à motorização anterior, A4 e A5 dão a impressão de estarem mais “espertos”. Nota 9 para ambos.\nEstabilidade – Tanto no A4 quanto no A5, o comportamento das suspensões é bastante agradável. No A4, mais voltado para o conforto, o conjunto filtra as irregularidades e mantém o interior bem isolado. A versão avaliada, a Ambiente, tinha rodas de 18 polegadas, que também colaboram nesse quesito. Já no A5, mesmo com rodas aro 17, a altura menor e a suspensão mais enrijecida oferecem um comportamento dinâmico mais instigante. Mas os dois modelos transmitem percepção de grande estabilidade e uma reconfortante sensação de segurança.Nota 10 para ambos.\nConforto – O A4 é confortável. O espaço interno é bem decente para um sedã médio e o bom entre-eixos de 2,81 metros mostra seu valor. Os bancos são acolhedores, exceto o do passageiro central traseiro, menos amistoso. O interior é bem silencioso. Já no A5, o foco não está tanto no conforto, e sim na esportividade. O nível de ruído do motor no habitáculo é propositalmente maior. A suspensão um pouco mais enrijecida também deixa o A5 ligeiramente menos confortável que o A4. Nota 9 para o A4 e nota 8 para o A5.\nInteratividade – Os controles do A4 e do A5 têm uma boa ergonomia e não é difícil se acostumar com eles. No volante multifuncional, é possível controlar som, telefonia e navegação. As “borboletas” atrás do volante permitem que o motorista faça com grande facilidade as mudanças nas marchas simuladas do câmbio CVT. Nota 9 em ambos\nConsumo – Durante o teste, realizado predominantemente em rodovias, o A4 avaliado fez uma média de 12 km/l e o A5 obteve 11,5 km/l. Os resultados obtidos ficaram uns 30% abaixo dos prometidos pela Audi, mas são decentes para modelos desse porte e com tal motorização. Nota 8 para ambos.\nTecnologia – No A4, os destaques tecnológicos são o volante multifuncional com paddle-shifts, ar-condicionado automático, computador de bordo, controle de cruzeiro, sistema Start/Stop, sensor de luz e chuva, sensor de estacionamento traseiro, freio de estacionamento eletromecânico, Audi Sound System com Bluetooth e Radio Symphony e o Audi Music Interface na versão Ambiente. Já no A5, além de alguns dos itens que aparecem no A4, destacam-se faróis bi-xenônio com luzes diurnas de leds, computador de bordo com display colorido, espelho retrovisor com função antiofuscante, Audi Connect com Bluetooth, Audi Music Interface e DVD. Juntos, os dois veículos formam verdadeiro “showroom” de modernas tecnologias automotivas.Nota 9 para ambos.\nHabitabilidade – Os espaços no interior de ambos os modelos são generosos. O ângulo de abertura das portas é bom, e os porta-malas levam os mesmos 480 litros. Nos dois, os porta-objetos são razoavelmente funcionais. No caso do A4, a base aplanada do volante favorece a entrada e a saída do motorista. Já no A5, que por ser 4 cm mais baixo já tem um acesso ligeiramente mais complicado, o volante com base aplanada também facilitaria a entrada e saída do motorista – mas estranhamente não está disponível no cupê. Nota 9 para o A4 e nota 8 para o A5.\nAcabamento – No A4 ou no A5, os revestimentos e acabamento aparentam boa qualidade, com simpáticos detalhes em alumínio. Tudo agradável ao toque e num padrão digno de modelos de marca premium. Nota 9 para ambos.\nDesign – O Audi A4 é um sedã simpático, mas de estilo bastante conservador, tipicamente germânico. Uma proposta coerente com as expectativas do consumidor de sedãs no segmento premium, que valorizam o requinte a imponência. Mas carece um pouco de ousadia e originalidade. Já o A5 Sportback exibe um aspecto mais dinâmico e arrojado, que confere um ar mais jovial ao modelo e lhe rendeu diversos prêmios de design ao redor do mundo. Nota 7 para o A4 e nota 8 para o A5.\nCusto/Benefício – A Audi se notabilizou por diversos predicados de seus modelos que se tornaram notórios – ter preço baixo nunca foi um desses predicados. A Audi foge do preço “a partir de”, comum nos modelos iniciais das concorrentes BMW e Mercedes-Benz. Assim, A4 sai por R$ 138.990 na versão Attraction e por R$ 147.990 na versão Ambiente. Já o A5 Sportback é ainda mais “salgado” – custa cerca de 13% a mais que o sedã. Parte de R$ 155.990 na versão Attraction e vai a R$ 167.990 na Ambiente. São carros caros, mas os 90% de crescimento nas vendas que a Audi obteve em 2014 em relação ao ano anterior indicam que o preço elevado não está atrapalhando os negócios. Nota 6 para o A4 e nota 5 para o A5.\nTotal – O Audi A4 sedã somou 85 pontos em 100 possíveis e o Audi A5 Sportback totalizou83 pontos em 100 possíveis.\nSão Paulo/SP - O teste de apresentação do sedã A4 e do cupê A5 foi realizado em um circuito de 150 km, entre o bairro dos Jardins, na capital paulista, e a cidade de Itupeva, pela Rodovia dos Bandeirantes. Ao longo da avaliação dinâmica, os dois modelos mostraram mais semelhanças do que diferenças. O que não é de se estranhar, já que o sedã A4 e o A5, a grosso modo, são o mesmo carro. Partilham plataforma, trem de força e partes da carroceria e interior. Se diferenciam nos detalhes e nos ajustes, desenvolvidos de forma diferenciada para atender diferentes tipos de consumidor.\nNo caso do sedã, foram privilegiados fatores como conforto e isolamento acústico. Assim, a suspensão é mais macia e o som vindo do motor chega bem atenuado no habitáculo. Já no A5, a própria carroceria Sportback – onde a tampa do porta-malas dá acesso à cabine – favorece que o modelo seja um pouco mais rumoroso. O que não chega a incomodar tanto num veículo de proposta mais esportiva, onde o som do ronco do motor normalmente tem um efeito estimulante sobre o motorista. O próprio sistema de escape do cupê tem um desenho diferente, que ajuda a produzir uma sonorização mais instigante, que amplia a percepção de esportividade.\nDinamicamente, as diferenças entre os dois modelos são bastante sutis. As retomadas de zero a 100 km/h são praticamente as mesmas. A altura reduzida – é quase 4 cm mais baixo que o A4 – e o melhor perfil aerodinâmico proporcionado pela carroceria, aliados a ligeiros ajustes no câmbio CVT do cupê, dão ao A5 uma sensação de esportividade maior que a do sedã, embora as performances dos dois modelos sejam praticamente idênticas – zero a 100 km/h em 8,3 segundos no sedã e 8,4 s no cupê. A velocidade final é também quase igual – 225 km/h no A4 e 220 km/h do A5. Isso apesar dos 55 kg a mais que o A5 pesa em relação ao A4 – são 1.525 kg no cupê e 1.470 kg no sedã. Ou seja, a melhor aerodinâmica do A5 quase compensa seu peso superior e equilibra bastante a disputa entre os dois Audi. Em ambos os modelos, o novo motor 1.8 turbo FSI foi bem-vindo. O propulsor 1.8 turbinado se revela bastante elástico e bem entrosado com o câmbio CVT de 8 marchas simuladas. E a economia de combustível, se atingir os 21% que a Audi afirma, será bastante expressiva.\nUm detalhe que faz uma diferença positiva para o A5 em termos dinâmicos está no ajuste da suspensão. O conjunto mais rígido, combinado com a altura um pouco menor, dá ao cupê Sportback um comportamento mais instigante nas curva feitas em alta velocidade, já que o carro aderna ligeiramente menos – embora ambos sejam bastante equilibrados e transmitam sensação de confiabilidade.\nA4: 225/50 R17 na versão Attraction e 245/40 R18 na versão Ambiente.\nA5: 225/50 R17 para ambas as versões.\nOpcionais: pintura metálica/perolizada e rádio MMI Plus com sistema de navegação.\nA5 Attraction: acabamento interno "platinum",alavanca de câmbio e volante multifuncional com paddle-shifts revestidos em couro, bancos em couro Milano, apoio de braço dianteiro e de lombar com ajuste elétrico para os bancos dianteiros, bancos dianteiros com ajustes elétrico, vidros laterais e traseiro com isolante térmico, ar-condicionado automático, computador de bordo, controle de cruzeiro, sistema start/stop, sensor de luz e chuva, rodas de 17 polegadas, faróis de neblina, faróis bi-xenônio com luzes diurna de leds, lanternas traseiras em leds, freio de estacionamento eletromecânico, Audi Sound System com Bluetooth e Radio Symphony.\nOpcionais: pintura metálica/perolizada\n▼ jan 31 (78)\nHonda CG 150 e Biz 125 têm nova opção de cor na li...\nHonda HR-V chega em março com o melhor de Fit, Cit...\nHyundai i30 reestilizado começa a ser produzido na...\nNova Nissan Frontier começa a ser fabricada no Méx...\nFord Fiesta terá versão esportiva mais potente que...\nHome Hatches Toyota Etios terá aumento de produção...\nNAS LOJAS: RENAULT OFERECE ATÉ R$ 4.500 DE DESCONT...\nNissan March fica mais ágil com novo 1.0 - Hatch ...\nAVALIAÇÃO: CITROËN C4. 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'Ele está esperando ...


Ofertas de grupo | Luxair\nPágina inicial Informação Ofertas de grupo\nMantenha-se em grupo! A Luxair Luxembourg oferece soluções dedicadas a grupos\nMANTENHA-SE EM GRUPO!\nA COMPANHIA AÉREA LUXAIR OFERECE SOLUÇÕES DESTINADAS A GRUPOS*\nQuer se trate de uma equipa desportiva, um grupo de estudantes ou esteja a organizar uma viagem de negócios, poderá sempre contactar o nosso departamento de grupos para obter um orçamento para a sua viagem.\nGraças à elevada flexibilidade do tarifário de grupos, poderá reservar a sua viagem com uma antecedência de até um ano.\nAs viagens para grupos até 9 pessoas podem ser reservadas diretamente online em luxair-lu, por isso, porquê escolher um grupo em vez de efetuar várias reservas individuais separadas?\nAo efetuar reservas individuais, não irá necessariamente obter a mesma tarifa para todos os passageiros e o voo poderá estar completamente esgotado antes de adquirir a quantidade de bilhetes necessários. Se pedir uma oferta de grupo, a tarifa será a mesma para todos os passageiros. Em comparação com uma reserva individual, o preço será o mesmo ou ligeiramente mais alto, mas beneficiará de muitas mais vantagens em termos de serviço personalizado, maior flexibilidade financeira e liberdade de mudar.\n> Para efetuar o seu pedido ou receber mais informações, contacte o nosso departamento de grupos através do número +352 2456 4249 (de segunda a sexta das 9:00 às 18:00) ou do endereço e-mail group@luxairgroup.lu\nServiço personalizado: o nosso departamento de grupos irá ajudá-lo a encontrar o melhor destino e dar-lhe-á sugestões úteis para obter os melhores preços.\nFlexibilidade financeira: As reservas individuais padrão têm de ser pagas na totalidade no momento da reserva. Ao escolher uma tarifa de grupo, terá de pagar apenas um depósito de 25% e o restante deve ser pago um mês antes da partida.\nLiberdade de mudar: com uma oferta de grupo é possível efetuar mudanças gratuitas sujeitas a determinadas condições (data e hora do voo, nome dos passageiros e tamanho do grupo)\nPode clicar aqui para obter as nossas condições de grupos particulares\nOs membros de um grupo efetuarão o check-in separadamente. O peso e o número de peças permitidas serão calculados por pessoa. As famílias podem fazer o check-in em conjunto. No entanto, cada membro da família tem o seu próprio limite de bagagem gratuito, não acumulável (em peso e em peças).\n*10 adultos pagantes


BJ na NET: Tony Gel diz ter gasto R$ 18 mil Tony Gel diz ter gasto R$ 18 mil | BJ na NET\nTony Gel diz ter gasto R$ 18 mil\nVejam se vocês acreditam nessa lorota, porque eu nao acredito não.\nA prestação de contas de seis dos quinze vereadores eleitos para a Câmara Municipal de Caruaru já está disponível. Ontem, o Diario teve acesso aos números referentes às campanhas de Tony Gel (DEM), Bruno Lambreta (PP), Lula Torres (PR), Edmilson do Salgado (PCdoB), Diogo Cantarelli (PSDB) e Rogério Meneses (PT). Juntos, eles arrecadaram R$ 104.775,67. De acordo com o cartório eleitoral da cidade, as contas ainda seguem processo de análise.\nPrefeito de Caruaru por dois mandatos e vereador mais votado nas últimas eleições com 8.628 votos, Tony Gel arrecadou R$ 18.818,50 em doações. O valor foi totalmente gasto na campanha. Na lista de doadores informada à Justiça Eleitoral, figura a deputada Miriam Lacerda. Esposa de Tony Gel, ela contribuiu com R$ 5 mil, ficando atrás apenas do próprio candidato que empregou R$ 7.402,50.\nDa lista disponibilizada pelo cartório eleitoral de Caruaru, o candidato que mais arrecadou foi Diogo Cantarelli. Ele conseguiu uma doação total de R$ 22.100. O diretório estadual do PSDB contribuiu com R$ 10 mil e o restante dos recursos saiu do próprio bolso. O emprego de dinheiro pessoal também ocorreu com Edmilson do Salgado. Ele ficou com a terceira colocação no ranking da arrecadação. Dos R$ 20.350 que obteve para utilizar na campanha, R$ 20 mil foram de cota própria. (Diario de Pernambuco)\nPostado por Wagner Rafaell Peixoto às 20:49\nMarcadores: caruaru, tony gel, vereador


Software para Restaurante Valor Sumaré - Sistema Food Truck - Manchester Automação Máquinas de Cartão\nTecnológico, o software para restaurante valor Sumaré visa a auxiliar o proprietário desse tipo de estabelecimento gastronômico, principalmente no que diz respeito a seus controles de gastos e receitas. De quebra,\nProcurando software para restaurante valor Sumaré? Conte com a Manchester Automação para solicitar serviços do ramo de Automação, por exemplo, Máquinas de Cartão, Automação Sorocaba, maquininha de cartão, impressora de etiquetas, impressoras não fiscais e balanças toledo. A empresa conta com um time de profissionais qualificados para o serviço, além de investir em equipamentos modernos, que se ajustam a sua necessidade. Oferecemos também a opção de leitores de código de barras, coletores de dados e sat fiscal. Assim, não deixe de entrar em contato para saber mais. Teremos o prazer de atender você ou seu empreendimento!\nPara saber mais sobre Software para Restaurante Valor Sumaré\nprocuro por software para restaurante e lanchonete Piedade\nprocuro por software para restaurante self service Piracicaba\nsistema food truck Salto\nsoftware para restaurante self service Santana de Parnaíba\nsoftware para restaurante e pizzaria Piedade\nsoftware para restaurante self service São Roque\nO conteúdo do texto "Software para Restaurante Valor Sumaré" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


miraculoso.com: Terça-feira, Maio 26, 2009\nE falava o SENHOR a Moisés face a face, como qualquer fala com o seu amigo. Eis que estou à porta e bato; se alguém ouvir a minha voz e abrir a porta, entrarei em sua casa e com ele cearei, e ele, comigo (Êxodo 33:11; Apocalipse 3:20).\nMarcadores: Apocalipse 3:20, Êxodo 33:11, SOMENTE SUA COMPANHIA\nPostado por Marco Faro às 23:11 1 comentários\nMarcadores: João 14.9\nMarcadores: O Defeito\n5 Achando -a, põe-na sobre os ombros, cheio de júbilo.\n9 E, tendo -a achado, reúne as amigas e vizinhas, dizendo: Alegrai-vos comigo, porque achei a dracma que eu tinha perdido.\nMarcadores: Jó 38:7, Lucas 15.1-10, o bom pastor\nPostado por Marco Faro às 23:07 1 comentários\nMarcadores: 1 Samuel 10:13-27, João 19:14, João 19:15, Salmos 24:1, Zacarias 9:10\n...E o Encontrou!\nLuiz lhe disse que ele podia continuar seu trabalho, no que ele retrucou: “Eu não tenho nenhum trabalho a fazer... Estou esperando você sair.” Luiz andou alguns metros, virou a esquina e resolveu voltar para fazer algumas perguntas àquela pessoa. Não havia ninguém mais trocando pneu, nem carro, nada! Dirigiu-se às pressas para casa e, para seu espanto, ali estavam seu pai e sua mãe, na sala, orando e chorando, esperando por ele, àquela hora da madrugada! Hoje, Luiz tem uma bela família e é membro fiel da igreja.\nPostado por Marco Faro às 10:33 1 comentários\nMarcadores: ...E o Encontrou, Salmos 40:11, Salmos 40:2\nDeus o Procurou de Madrugada...\nSe tu mesmo buscares de madrugada a Deus, [...] se tu fores puro e reto, por certo que Ele agora despertará a teu favor. Jó 8:5, 6, Trinitariana\nPostado por Marco Faro às 10:31 1 comentários\nMarcadores: 2 Timoteo 2:19, Deus o Procurou de Madrugada, Jó 8:5-6\nÁgua da Fonte – 9\nMarcadores: Água da Fonte 9, Êxodo 15:22, êxodo 15:23, êxodo 15:27, Isaias 58:11\nFaz já alguns anos que li a triste história de um jovem escocês que morreu entalado na “Garganta do Diabo”. Seu nome: Neal Moss. Ele era o líder de um grupo de jovens que partilhava o espírito de aventura em busca do desconhecido. Eram filhos de boas famílias e estudantes universitários.\nPostado por Marco Faro às 10:27 1 comentários\nMarcadores: 1 Pedro 5:8, Morreu na Garganta do Diabo\nO Outro Santuário\nNão sabeis que sois santuário de Deus e que o Espírito de Deus habita em vós? Se alguém destruir o santuário de Deus, Deus o destruirá; porque o santuário de Deus, que sois vós, é sagrado. 1 Coríntios 3:16, 17.\nA Bíblia fala de três santuários: o celestial, o terrestre e o humano. Santuário humano? Sim! Você e eu! “Não sabeis que sois santuário de Deus?”\nO complexo do santuário do deserto era composto de três partes inseparáveis: pátio, santo e santíssimo. Faltando uma das partes, as outras duas não tinham razão de ser. Da mesma forma, o ser humano é composto de três partes inseparáveis: corpo, alma e espírito. Assim como no santuário terrestre as três partes foram santificadas, da mesma forma, Deus quer santificar as três partes do santuário humano.\nEm Êxodo 39 é dito que, quando as divisões e utensílios do tabernáculo estavam prontos nos mínimos detalhes, os encarregados da obra trouxeram a Moisés o tabernáculo ainda desmontado. Então, ele examinou parte por parte e peça por peça. Nada escapou ao seu escrutínio. Ele constatou que tudo fora “feito segundo o Senhor havia ordenado [...] Moisés os abençoou” (v. 42, 43). Da mesma forma, Paulo, talvez tomando isso como ilustração ao falar do santuário humano, disse: “O mesmo Deus de paz vos santifique em tudo” (sem faltar nada) “e o vosso espírito, alma e corpo, sejam conservados íntegros e irrepreensíveis” (1Ts 5:23).\nNo cerimonial do santuário terrestre, tudo o que era levado para o interior do tabernáculo passava pelo pátio. No santuário humano, na parte física, esse caminho passa pelos órgãos dos sentidos. No santuário terrestre, todo cerimonial tinha início no pátio, passando em seguida para o lugar santo, que representa a mente, onde se originam nossos desejos e emoções para, então, chegar à parte mais sagrada, o lugar santíssimo, que representa nossa natureza espiritual, com a qual Deus pode Se comunicar com o ser humano mediante a atuação do Espírito Santo.\nSe vivermos sob o controle do Espírito Santo, teremos domínio sobre nossa natureza física (carnal), teremos o controle da mente e, como resultado, seremos transformados à semelhança de Cristo – gozaremos de uma vida espiritual feliz e vitoriosa. É assim que você e eu poderemos ser templos santos de Deus!\nREFLEXÃO: “Nós somos santuário do Deus vivente, como Ele próprio disse: [...] serei o seu Deus, e eles serão o Meu povo (2Co 6:16).\nPostado por Marco Faro às 10:25 1 comentários\nMarcadores: 1 Corintios 3:16-17, 1 Timoteo 5:23, 2 Corintios 6:16, O Outro Santuário\nSombras da Realidade – 2\nTambém farás um castiçal de ouro puro; de ouro batido se fará este castiçal. Êxodo 25:31, ARC\nCaminhando um pouco mais, pelo recinto sagrado do santuário, vamos encontrar mais algumas lições preciosas para nosso conforto espiritual.\nHá um detalhe interessante sobre o qual pouco se fala, mas que tem um significado que aponta para Jesus. Refiro-me à expressão: “ouro batido” (Êx 25:18, 31). Essa expressão “ouro batido” está relacionada com outra expressão: “uma só peça”. Assim, o propiciatório e os dois querubins eram uma só peça de ouro batido; o mesmo acontecia com o castiçal.\nO que significava esse “ouro batido”? Para facilitar a compreensão, pense nos tachos de cobre batido que os ciganos fazem. Aquele ouro puro devia ser estendido a martelo. O artífice usava um martelo de ferro para bater o ouro, que ia tomando a forma desejada. Quantas batidas? Difícil saber. Eram muitas, sem dúvida. Isso nos ensina que Jesus seria maltratado (Is 53:3-8) e muito. Ele foi maltratado, ferido, moído, “estendido a martelo” até que a Sua graça alcançasse o último pecado do Seu último filho, que pode ser um de nós.\nOutros simbolismos: a luz do castiçal apontava para Cristo, a Luz do mundo; os pães da proposição, sobre a mesa, falavam de Cristo, o Pão da vida; o incenso, que subia com as orações do povo, representava os méritos e a intercessão de Cristo que sobem com as nossas orações para junto do Pai; o sumo sacerdote, oficiando no lugar santíssimo, diante do propiciatório, representava nosso Supremo Sacerdote, Jesus, intercedendo por nós, diante do trono do Pai, no Santuário Celestial; a túnica alva como a neve, que cobria o corpo todo do sacerdote, indo até o chão, simbolizava Cristo envolto em Sua perfeita justiça.\nHá uma expressão bíblica: “cingir os rins”, que quer dizer: preparar-se para o trabalho. Assim, o cinto com o qual o sacerdote se cingia, prendendo a túnica no meio do corpo, era símbolo de Jesus preparado para todos os trabalhos de Sua missão redentora.\nOs sons das campainhas que estavam presas à vestimenta do sumo sacerdote e que indicavam que ele estava vivo ao ministrar diante do propiciatório, no lugar santíssimo, também significam que Jesus, nosso Sumo Sacerdote, vive e intercede por nós no santuário celestial. Enfim, tudo no santuário apontava para Cristo.\nREFLEXÃO: “Por isso, também pode salvar totalmente os que por Ele se chegam a Deus, vivendo sempre para interceder por eles” (Hb 7:25).\nPostado por Marco Faro às 10:23 1 comentários\nMarcadores: Êxodo 25:18, Êxodo 25:31, Hebreus 7:25, Isaias 53:3-8, Sombras da Realidade 2\nSombras da Realidade – 1\nEstes eram preceitos temporários, que terminaram quando Cristo veio. Eram apenas sombras da realidade – do próprio Cristo. Colossenses 2:17, BV\nEm cada ponto desde o pátio até o interior da tenda sagrada, encontraremos Cristo. A imagem do Redentor e os vários aspectos de Sua obra redentora estão representados em cada utensílio, em cada cerimonial e em todos os detalhes das vestimentas sacerdotais.\nTenho percebido que, quanto mais estudamos o assunto do santuário, mais ele desperta nossa curiosidade e, quanto mais nos alimentamos de seus ensinos, mais aumenta o apetite. Atentemos para alguns destaques do santuário:\nO cordeiro era tirado do seu aprisco e levado pelo dono, geralmente em uma longa caminhada, até o altar de sacrifício. Jesus, o Cordeiro de Deus, deixou o Céu e, após longa viagem, chegou à Terra; nasceu, cresceu, foi batizado, viveu entre os homens ensinando, pregando e curando para, finalmente, chegar ao altar de sacrifício – o monte Calvário.\nO cordeiro inocente era colocado sobre o altar do holocausto e degolado para que, simbolicamente, seu sangue expiasse os pecados daquele penitente. Cristo, o Cordeiro inocente, foi colocado na cruz onde derramou Seu sangue para, de fato, expiar os pecados da humanidade.\nO sumo sacerdote fazia expiação, uma vez ao ano, diante do propiciatório, símbolo do trono de Deus e da Sua graça. Jesus, nosso Sumo Sacerdote, entrou no santuário celestial comparecendo, “agora, por nós, diante de Deus” (Hb 9:24).\nA Lei de Deus, dentro da arca do testemunho, condenava o pecador e exigia justiça. Entrou em cena, então, o propiciatório colocado sobre a arca, símbolo da misericórdia divina. Cristo pagou o preço de nossa culpa com Seu sangue.\nA arca era uma forma didática de ensinar o evangelho de Cristo: a Lei de Deus, no interior da arca, condenava. A Graça de Cristo, sobre o propiciatório, perdoava. “Assim na obra de Cristo em favor de nossa redenção, simbolizada pelo ritual do santuário, ‘a misericórdia e a verdade se encontraram; a justiça e a paz se beijaram’” (Sl 85:10) (Ellen G. White, Patriarcas e Profetas, p. 349).\nREFLEXÃO: “Cristo [...] é o nosso Supremo Sacerdote, e está no Céu, no lugar de maior honra junto ao próprio Deus. Ele ministra no templo do Céu [...] construído pelo Senhor” (Hb 8:1, 2, BV).\nMarcadores: Colossenses 2:17, Hebreus 8:1-2, Hebreus 9:24, Sombras da Realidade 1\nColoque dentro do peitoral o Urim e o Tumim, para serem levados junto ao coração de Arão, quando se apresentar ao Senhor. Êxodo 28:30, BV\nSobre as santas vestiduras sacerdotais, as riquezas de símbolos são imensas. Tudo tem significado, pois o modelo foi dado por Deus. Assim, o peitoral encerra ainda tesouros de maior significado espiritual para nós.\nO Urim e o Tumim estavam sobre a vestidura do sumo sacerdote, o grande sacrificador. Essas duas palavras significavam Luz e Perfeição. Podemos ver novamente a Pessoa de Jesus: “Ele é luz que dará iluminação espiritual às nações” (Lc 2:32, BV); e “Deus [...] nomeou Seu Filho, que é perfeito para sempre” (Hb 7:28, BV).\nO Urim e o Tumim eram duas grandes pedras que deviam ser muito preciosas, pois eram “de grande brilho”. Por meio do seu santo uso pelo sumo sacerdote, o Eterno Deus revelava Sua vontade. Veja a bela descrição que Ellen White faz: “À direita e à esquerda do peitoral havia duas grandes pedras de grande brilho. Essas eram conhecidas por Urim e Tumim. Por meio delas fazia-se saber a vontade de Deus pelo sumo sacerdote. Quando se traziam perante o Senhor questões para serem decididas, uma auréola de luz que rodeava a pedra preciosa era sinal de consentimento ou aprovação divina, ao passo que uma nuvem que ensombrava a pedra à esquerda, era prova de negação ou reprovação” (Patriarcas e Profetas, p. 351).\nCristo, o Sumo Sacerdote, é nosso Urim e Tumim, revelando-nos Sua aprovação ou desagrado à nossa maneira de viver.\nVamos, agora, completar as santas vestiduras sacerdotais. A cabeça do sacrificador devia receber uma mitra de linho fino, e sobre ela a “coroa sagrada” (Êx 29:6), que era rodeada por uma lâmina do mais puro ouro, sobre a qual estavam gravadas as palavras: “Santidade ao Senhor”.\nNo santuário celestial, Jesus, como Sumo Sacerdote, intercede por nós. Ele está consumando a nossa salvação como “santidade ao Senhor”; Ele “nos disciplina [...] a fim de sermos participantes da Sua santidade” (Hb 12:12, 10). Esse é o Soberano Sacrificador, o nosso Sumo Sacerdote! Quem não deseja amá-Lo? Ele é a nossa glória e a nossa única esperança de justificação, de santificação e de glorificação.\nREFLEXÃO: “Portanto, Ele é exatamente o tipo de Supremo Sacerdote que nós necessitamos; pois é santo e irrepreensível; não foi manchado pelo pecado, nem pervertido pelos pecadores; e foi-Lhe dado o lugar de honra no Céu” (Hb 7:26, BV).\nMarcadores: Êxodo 28:30, Êxodo 29:6, Hebreus 12:12, Hebreus 7:28, Lucas 2:32, O Urim e o Tumim\nAs Santas Vestiduras Sacerdotais – 3\nCom isso, vestirás a Arão, [...] bem como seus filhos; e os ungirás, e consagrarás, e santificarás, para que Me oficiem como sacerdotes. Êxodo 28:41\nJá observamos que, além da túnica que o sacerdote comum usava, em decorrência de sua elevada função, o sumo sacerdote acrescentava sobre aquela uma outra vestimenta ricamente ornamentada. Sobre todo esse paramento era colocada ainda uma espécie de capa curta, chamada éfode, que não tinha mangas e que chegava um pouco abaixo dos joelhos. E o que distinguia e dava beleza a essa capa especial eram as suas diversas cores e a riqueza dos bordados. Era de ouro, com partes em azul, púrpura, jacinto, escarlate e branco. Tudo isso tinha um profundo significado. A bela diversidade de cores nos ensina que, em Cristo, se acham reunidas todas as virtudes, as mais raras e preciosas, destacando-se o amor. Ninguém, em tempo algum, conheceu toda a beleza de Cristo até que Ele aparecesse em Suas vestes de salvação.\nAlém de outros ricos detalhes, havia algo mais. Sobre o éfode, estava o peitoral, a peça mais sagrada das vestiduras sacerdotais. Era de forma quadrada e não muito grande. Um palmo mais ou menos havia em cada lado de suas bordas. Estas, por sua vez, eram enriquecidas por uma variedade de pedras preciosas, as mesmas que fazem parte dos doze fundamentos da Nova Jerusalém. Além do mais, nessas bordas estavam encravadas doze pedras “engastadas de ouro”, e nelas gravados os nomes das doze tribos de Israel.\nA Bíblia diz que Arão deveria levar no peitoral do juízo, “sobre o seu coração”, os nomes dos filhos de Israel. Isso apontava para Cristo, que, como grande Sumo Sacerdote, pleiteando com Seu sangue diante do Pai, em favor do pecador, traria sobre Seu coração “o nome de toda a alma arrependida e crente” (Ellen G. White, Patriarcas e Profetas, p. 351).\nComo é precioso esse simbolismo! Os nomes das tribos de Israel ali estampados nos mostram quão ternamente Jesus ama Seu povo. Você e eu fazemos parte dessa nação, o Israel espiritual. Jesus nos guarda como um tesouro de alto valor no “cofre” do Seu coração. Seu valioso ornamento são as pessoas resgatadas do pecado. Ele gravou nossos nomes nas paredes do Seu coração. Diante de Deus, Ele nos apresenta como algo de valor inestimável. Somos objetos do Seu amor!\nREFLEXÃO: “São estes os que [...] lavaram suas vestiduras e as alvejaram no sangue do Cordeiro” (Ap 7:14).\nMarcadores: Apocalipse 7:14, As Santas Vestiduras Sacerdotais 3, Êxodo 28:41\nAs Santas Vestiduras Sacerdotais – 2\nDei habilidade a todos os homens hábeis, para que Me façam [...] as vestes sagradas do sacerdote Arão, e as vestes de seus filhos, para oficiarem como sacerdotes. Êxodo 31:6-10\nOntem, vimos que o sacerdote usava uma túnica de linho que ia quase até o chão. Essa túnica era presa à cintura por um cinto branco. Êxodo 29:5 diz que, ao Arão ser vestido, era também cingido com o “cinto de obra esmerada”. Cingir-se era o mesmo que se preparar para o trabalho. Esse emblema mostra Jesus vestido, cingido e preparado para todos os trabalhos de Sua missão redentora.\nEm acréscimo à vestimenta de linho do sacerdote comum, o sumo sacerdote usava uma túnica de um azul da cor do céu, que ostentava uma franja ornamentada com romãs intercaladas com campainhas de ouro, de modo que o sacrificador, ao mover-se, anunciava pelo seu sonido que estava vivo.\nNo som peculiar das campainhas, os filhos de Israel sentiam um motivo de alívio e consolação. Era solene o momento em que o sumo sacerdote passava além do véu, no dia anual da expiação, e se punha diante da arca do testemunho. Todos ficavam aflitos e em suspense, e a angústia invadia os corações. Poderia alguém, com vida impura, permanecer vivo perante os símbolos da glória de Deus?\nMas, eis que uma suave harmonia vinha dissipar seus temores; as campainhas de ouro tiniam e o agradável som trazia alívio e alegria a todas as pessoas, porque ele indicava que o supremo sacrificador estava diante do propiciatório, realizando o ofício sagrado.\nE nós, como podemos ouvir hoje o som das campainhas? Nosso Sumo Sacerdote continua Sua obra de intercessão no santuário celestial. Pela fé, podemos ouvir o tilintar das hipotéticas campainhas de ouro das vestes de Jesus, ao caminhar Ele em direção do Pai e dos anjos para fazer a defesa “dos súditos de Sua graça”. Então, ergue Suas mãos feridas, mostra-Lhes nossos nomes, dizendo: “Conheço-os pelo nome... Por eles dei o Meu sangue... Perdoa-os!” Ele intercede por Seu povo, e Deus perdoa!\nCada murmúrio do Seu amor, cada demonstração de Seus cuidados, cada oração ouvida, cada consolação recebida são sons que nos asseguram que Jesus vive. As campainhas de ouro do Seu amor anunciam para todos esta venturosa certeza: “Porque Eu vivo, vós também vivereis” (Jo 14:19).\nREFLEXÃO: “Por isso (Jesus), também pode salvar totalmente os que por Ele se chegam a Deus, vivendo sempre para interceder por eles” (Hb 7:25).\nMarcadores: As Santas Vestiduras Sacerdotais 2, Êxodo 29:5, Êxodo 31:6-10, Hebreus 7:25, João 14:19\nAs Santas Vestiduras Sacerdotais – 1\nFaça roupas especiais para Arão, para indicar que ele foi separado para o Meu serviço. Devem ser roupas bonitas (para glória e ornamento) e que dignifiquem as funções de Arão. Êxodo 28:2, BV\nSe, em alguma ocasião, olhos humanos contemplaram algo cheio de beleza foi quando as santas vestiduras sacerdotais ficaram prontas, pois Deus determinou que elas fossem “para glória e ornamento”. Foram preparadas por artistas dotados pelo Espírito Santo (Ex 31:1-3, 10).\nEsse é um dos componentes importantíssimos do santuário porque neles não se distinguem apenas vestes preciosas, mas, acima de tudo, o seu significado. Nelas está a figura de Jesus, o soberano Sacerdote. E o que poderia ter maior beleza, senão a Sua figura, a Sua graça, a Sua obra e a Sua vida? Tais vestiduras nunca teriam sido ordenadas e confeccionadas se não fossem para simbolizar a beleza e a magnificência de Sua obra redentora.\nSobre essas vestimentas, escreveu Ellen White: “Todas as coisas ligadas ao vestuário e conduta dos sacerdotes deviam ser de molde a impressionar aquele que as via, dando-lhe uma intuição da santidade de Deus, santidade do Seu culto, e pureza exigida daqueles que iam à Sua presença. O “santuário em si mesmo" e também o "ministério dos sacerdotes" "deviam servir ‘de exemplar e sombra das coisas celestiais’ (Hb 8:5)” (Patriarcas e Profetas, p. 351, 352).\nPrimeiramente, o sacerdote comum usava uma túnica de linho alvíssimo que ia quase até o chão, símbolo da pureza completa, uma vez que o sacerdote, no exercício de sua função, representava a Cristo, o Intercessor da humanidade, que é isento de culpa e de pecado.\nEm Cristo, Justiça Nossa, repousam todas as nossas esperanças. Eram sem qualquer tipo de culpa o corpo e a vida que Ele ofereceu para o sacrifício, para suportar o peso da justiça divina. Contemplemos, pois, o soberano Intercessor com essa “vestidura” branca e imaculada, símbolo de Sua pureza.\nOs santos também são envolvidos com as vestes da justiça de Cristo. Foi Cristo quem as teceu; é Cristo quem as oferece. Contemplemos, pois, o soberano Sacrificador com essa vestidura branca e imaculada, símbolo de Sua justiça a nós comunicada. Ela nos dá a proteção.\nREFLEXÃO: “Vós sois dEle, em Cristo Jesus, o qual Se nos tornou, da parte de Deus, sabedoria, e justiça, e santificação, e redenção” (1Co 1:30).\nMarcadores: 1 Corintios 1:30, As Santas Vestiduras Sacerdotais 1, Êxodo 28:2, Êxodo 31:1-3, Hebreus 8:5\nFarás também uma bacia de bronze com o seu suporte de bronze, para lavar. Pô-la-ás entre a tenda da congregação e o altar e deitarás água nela. Nela, Arão e seus filhos lavarão as mãos e os pés. Êxodo 30:18, 19\nEssa bacia foi feita de um bronze resistente e de excelente qualidade, usado para a fabricação de espelhos, que as piedosas mulheres de Israel doaram para a fabricação desse utensílio sagrado. Para elas os interesses do santuário de Deus estavam em primeiro lugar.\nAinda hoje, muitos cristãos têm ofertado a Deus objetos de uso pessoal de certo valor, mas não de tanta necessidade. Consagram essas coisas ao Senhor, com a intenção de que sejam revertidas em recursos para que as boas-novas da salvação cheguem a outras pessoas.\nAquela bacia ocupava o espaço entre o altar e a entrada do tabernáculo. A ordem divina era que o sacrificador não devia passar além do limiar do santuário sem antes lavar as mãos e os pés, nessa bacia, pois nenhuma impureza devia ser levada para dentro do santuário. “Desta maneira ensinava-se constantemente a lição de que toda a contaminação devia ser removida daqueles que se aproximavam da presença de Deus” (Ellen G. White, Patriarcas e Profetas, p. 350). Não seria isso uma advertência para nós, cristãos do terceiro milênio?\nA bacia de bronze também nos ensina que Aquele que exige pureza é a Fonte purificadora. O Senhor que solicita que sejamos puros, colocou ao nosso alcance a bacia com água que nos pode purificar. Quantas coisas deste mundo não deixam sobre nós marcas de impureza! E como poderíamos, com tais pés, com tais mãos, com semelhante coração e com tais pensamentos, conviver com Deus? Só mesmo passando pela simbólica bacia de bronze!\nEla foi colocada perto de nós, ao nosso alcance. Lavemo-nos nela e ficaremos limpos. A água da bacia simboliza o sangue de Cristo que “nos purifica de todo o pecado” (1Jo 1:7). Não há nada além desse sangue que possa operar essa maravilhosa obra de purificação. Lá, no Calvário, Jesus sangrou para encher a bacia; Ele morreu para abrir a Fonte do perdão.\nDemos a devida consideração a essa bacia de bronze, símbolo da obra purificadora de Jesus em favor de Seus filhos aqui na Terra.\nREFLEXÃO: “Em quem [Jesus, o Filho] temos a redenção, pelo Seu sangue, a saber, a remissão dos pecados”.\nPostado por Marco Faro às 10:14 1 comentários\nMarcadores: 1 João 1:7, A Bacia de Bronze, Êxodo 30:18-19\nDeus pagou um resgate para livrar vocês do insuportável caminho [...] o precioso sangue de Cristo, o Cordeiro de Deus sem pecado e sem mancha. 1 Pedro 1:18, 19, BV\nO elemento principal e imprescindível de todo o serviço cerimonial do tabernáculo era o sangue. A vítima era imolada no altar do holocausto, fora do santuário. Dali, o sangue era levado diariamente pelo sacerdote para dentro do lugar santo e, uma vez ao ano, no dia da expiação, o sacerdote levava o sangue do bode para o Senhor, para dentro do véu, que devia ser aspergido sobre o propiciatório, no lugar santíssimo.\nNo Antigo Testamento, o sangue derramado pelo sacrifício de animais inocentes apontava para o sangue do Novo Testamento, que foi derramado pelo sacrifício do inocente “Cordeiro de Deus que tira o pecado do mundo”.\nAtravés de todo o ritual de sacrifícios de cordeiros, o Antigo Testamento fala do sangue que seria derramado; o Novo Testamento fala do sangue que foi derramado. No Antigo Testamento, foram feitos milhares de sacrifícios, cujo sangue era apenas um símbolo; no Novo Testamento, porém, Jesus apresentou-Se como vítima uma só vez; morreu uma só vez; derramou Seu sangue uma só vez para que os pecados do Seu povo fossem apagados.\nEsse sangue é um argumento que inutiliza todas as acusações de nosso inimigo. Pelo sangue do Cordeiro, Satanás foi derrotado e nós somos resgatados e absolvidos da culpa do pecado. O sacrifício de Cristo é um tema que jamais se esgotará, um tema para ser considerado em toda a eternidade.\nNossa reconciliação com Deus é possível graças ao sangue derramado por Cristo na cruz do Calvário. Que nossos louvores saiam de lábios purificados pelo sangue de Jesus! Que o nosso coração seja renovado pelo sangue de Jesus! Que todas as nossas atividades sejam executadas por mãos lavadas pelo sangue de Jesus! Que nossos pensamentos partam da mente purificada pelo sangue de Jesus!\nNo passado, o sangue trazia ao povo de Deus: livramento, segurança e salvação. Eles aprenderam essa verdade porque aspergiram sangue na verga da porta, na noite anterior à saída do Egito. O sangue derramado no Calvário, porém, é mais poderoso do que aquele derramado no Egito. Ele nos garante a vida eterna!\nREFLEXÃO: “O sangue de Jesus, Seu Filho, nos purifica de todo pecado” (1Jo 1:7).\nPostado por Marco Faro às 10:13 1 comentários\nMarcadores: 1 João 1:7, O Sangue, Pedro 1:18-19\nDESVIE-SE DA MENTIRA,\nPostado por Marco Faro às 10:11 1 comentários\nMarcadores: DESVIE-SE DA MENTIRA, Gênesis 3:1, provérbios 4:24\nPostado por Marco Faro às 10:10 1 comentários\nMarcadores: O DESEJO DOS HUMILDES, Salmos 10:17\nPostado por Marco Faro às 01:43 3 comentários\nMarcadores: Hebreus 1.2\nEu, o SENHOR, te chamei em justiça… para abrir os olhos dos cegos, para tirar da prisão os presos e do cárcere, os que jazem em trevas. Ó SENHOR, deveras sou teu servo… soltaste as minhas ataduras (Isaías 42:6-7; Salmo 116:16).\nNormalmente só fogem da prisão os que são condenados por delitos graves, seja porque sabem que podem ser condenados à morte ou porque a pena é muito longa. Note-se que o fugitivo sempre anda temeroso: se esquiva das autoridades o tempo inteiro, usando documentos falsos e alguns chegam ao cúmulo de mudar de fisionomia, graças à cirurgia plástica.\nVocê acredita que pode fugir da autoridade divina e se esconder de Sua presença? Em Sua Palavra, Deus diz que para Ele “as trevas e a luz são a mesma coisa” (Salmo 139:12), e declara firmemente que o homem sem Cristo está morto “em ofensas e pecados” (Efésios 2:1).\nSuponho que você queira saber a gravidade de seus delitos, porque muitos pensam que não necessitam da salvação por não se sentirem pecadores como os demais. O profeta Ezequiel (7:23) declara que “a terra está cheia de crimes de sangue”, e Esdras (9:6) afirma: “As nossas iniqüidades se multiplicaram sobre a nossa cabeça, e a nossa culpa tem crescido até aos céus”.\nA culpa é terrivelmente grave, mas Cristo perdoa, e se hoje você decidir recebê-lo pela fé em seu coração, também poderá dizer: “Aqueles que confiam na sua fazenda e se gloriam na multidão das suas riquezas, nenhum deles, de modo algum, pode remir a seu irmão ou dar a Deus o resgate dele (pois a redenção da sua alma é caríssima, e seus recursos se esgotariam antes)” (Salmo 49:6-8).\nPostado por Marco Faro às 01:41 2 comentários\nMarcadores: Efésios 2:1-6, Ezequiel 7:23, FUGIDOS DO INFERNO, Isaías 42:6-7, Salmos 116:16, Salmos 139:12, Salmos 49:6-8\nPostado por Marco Faro às 01:40 1 comentários\nMarcadores: Amar... É Fácil\nPostado por Marco Faro às 01:39 1 comentários\nMarcadores: Filipenses 3:8, Lucas 14.15-35\nPostado por Marco Faro às 01:38 1 comentários\nMarcadores: 1 Samuel 10:1-12


October 10, 2018, 6:34 pm / faculdade-de-medicina88639.pointblog.net\n15 sofás coloridos para alegrar a decoração do qualquer sala 1 apartamento qual usa e abusa de soluções de marcenaria Apartamento pequeno utilizando espaços multifuncionais e decoração moderna\n1 dos módulos é constituído por 6 containers empilhados dois a dois, enquanto o seguinte conta com 3 containers pelo piso superior e uma base em alvenaria.\nSãeste muitos fatores para analisar pelo projeto da sua própria casa atual. É necessário a consulta do 1 arquiteto ou engenheiro de modo a lhe confirmar isto. Abraço e excelente sorte no projeto!\nCasinha utilizando container por 20 pés, serviçal por Hartman Kable, de modo a surfar nos finais de semana. Ele manteve a parte externa intacta e internamente desenvolveu muitos móveis embutidos e utilizando sistemas por "click" visando a otimizaçãeste do espaçeste, para além do visual sci-fi.\nEsta alternativa utiliza 1 container do 20 pé especialmentes, uma mistura do simplicidade e luxo. Externamente este humilde design "reciclado" e internamente a sofisticaçãeste de modo a gerar conforto através da madeira compensada tratada e detalhes em açeste inoxidável.\nEsse projeto residencial é composto por quatro containers antigos, o qual dá uma aparência exterior que pode provocar sensações multiplos: uns vão gostar e outros podem possibilitar sentir que há algo estranho ali.\nEsse imóvel é o resultado Destes negócios da Price Street Projects, qual projetou a casa para 1 jovem casal, qual buscava algo moderno, cafifa e usando bastante contato utilizando a natureza.\nA inspiração aqui fica clique agora por conta da cor marcante do container e da distribuição inteligente dos cômodos, afinal a funcionalidade e a otimização dos espaços são fatores essenciais em ambientes pequenos.\nConfira projetos e descrições do casas de que contam utilizando este container em sua estrutura e inspire-se para sonhar e planejar a sua.\nEm projetos especiais, utiliza-se Reefer. Standart e HC sãeste variados na altura, este HC (High Cube) é mais Cafifa, portanto oferece 1 pé direito melhor para trabalharmos. Este Dry carrega produtos ‘secos’; enquanto o do Espécie Reefer, aqueles produtos que necessitam de refrigeração, sendo Nesse caso ele tem 1 isolamento tfoirmico especial e isso faz diferença em alguns projetos”.\nO Ecopod é uma soluçãeste por moradia compacta que utiliza energia solar, são robustos, tanto por questões do vândalos quanto de modo a condições meteorológicas extremas. Este foco desta unidade é a rápida configuração (customização) e a elementar mobilidade.\nEste deck ele fez utilizando madeira encontrada no lixo. Uma parte bacana foi a questão do uso do espaçeste embaixo do container, na qual foi aproveitado como uma espfoicie por depósito DE quinquilharias.\n“Não, de maneira alguma! Nós não ficamos presos a modulação Destes containers, e podemos ter ambientes bastante amplos e pé direito Cafifa, exatamente utilizando os containers.\nSim é possível e Andam várias por aí. A arquitetura com container possui se mostrado ilimitadamente criativa. Mas de modo a fazer uma piscina ...\nComments on “container house Opções”


Ômicron pode sobrecarregar UTIs em província mais populosa do Canadá - RIC Mais\nÔmicron pode sobrecarregar UTIs em província mais populosa do Canadá\nOntário, que representa pouco menos de 40% da população do Canadá, havia relatado 2.421 novos casos diários, quase o dobro em relação à semana anterior\nPaciente de Covid-19 internado em UTI de hospital em Toronto, no Canadá\n16 de dezembro de 2021 - 16:10 - Atualizado em 16 de dezembro de 2021 - 16:34\nOTTAWA (Reuters) – A variante Ômicron da Covid-19 está se disseminando rapidamente em Ontário, a província mais populosa do Canadá, e pode sobrecarregar as Unidades de Tratamento Intensivo (UTIs) no começo do próximo mês se não houver uma intervenção imediata, afirmou um painel de especialistas nesta quinta-feira (16).\n“Esta será provavelmente a onda mais dura da pandemia”, disse Steini Brown, chefe do Painel Consultivo de Ciência Covid-19 de Ontário.\nO painel publicou uma modelagem dizendo que apenas aumentar a vacinação não seria suficiente para enfrentar a Ômicron. Em vez disso, cobrou medidas de saúde pública para cortar o contato das pessoas em 50% e garantir uma rápida entrega de doses de reforço.\n“A Ômicron transmite muito rapidamente… sem uma intervenção imediata, a ocupação das Unidades de Tratamento Intensivo pode atingir níveis insustentáveis no começo de janeiro”,\ndisseram os especialistas.\nOntário, que representa pouco menos de 40% da população do Canadá, havia relatado 2.421 novos casos diários, quase o dobro em relação à semana anterior. Nacionalmente, a média de novos casos diários cresceu cerca de 75% nas últimas seis semanas, segundo contagem da Reuters.\nOntário afirmou na quarta-feira (16) que estava limitando eventos em locais fechados com mais de 1.000 pessoas para 50% da capacidade. Brown disse que ainda não seria suficiente para conter o rápido crescimento da Ômicron.\nCanadá Coronavírus Reuters\nApós surto de Covid-19, Ilha do Superagui se prepara para reabertura