TITANIC MOMENTOS: Novembro 2005\nNo começo do século XX, as travessias entre a Europa e os Estados Unidos eram disputadas por grandes empresas de navegação. Entre as mais famosas estavam a Cunard e a White Star Line que em uma busca sem fim para dominar este filão de ouro, construíram verdadeiros palácios flutuantes como o Mauretania e o Lusitânia, o Titanic e o Olympic. Cada novo design buscava maior conforto para os passageiros, maior capacidade de carga e um menor tempo de navegação entre o velho e o novo mundo.\nA história do Titanic todo mundo conhece: um navio majestoso que em sua viagem inaugural se chocou com um iceberg e afundou levando cerca de mil e quinhentas vítimas. Já a história do Lusitânia passa despercebida, provavelmente por causa do estardalhaço causado pelo Titanic. O Lusitania tem como “vantagem” em relação ao Titanic à profundidade. Enquanto o mais famoso fica na faixa dos quatro mil metros, o Lusitânia esta a cerca de noventa e dois metros de profundidade. Com o advento de misturas Trimix, este naufrágio se tornou acessível aos mergulhadores. Mesmo antes das misturas gasosas se tornarem populares, mergulhadores visitaram os destroços usando ar. Se pudermos chamar um evento relacionado a naufrágios de “triste”, este seria o caso do Lusitânia.\nTudo começou na primeira guerra e em 1915, as embaixadas imperiais da Alemanha anunciavam nos principais jornais, de preferência perto de anúncios sobre viagens transatlânticas, que um estado de guerra entre a Alemanha e a Grã Bretanha existia e que qualquer passageiro cruzando os mares em navios britânicos viajavam por conta e risco próprio. Este aviso não foi suficiente para persuadir 1.959 pessoas a não embarcar no Lusitânia para uma viagem à Grã Bretanha.\nApós vários dias de viagem sem nenhuma ocorrência, o navio se aproximou das ilhas britânicas sem saber que estava sendo vigiado de perto por um submarino alemão. Na madrugada do dia 7 de Maio de 1915, o U-20 disparou um torpedo que atingiu a proa do navio a boreste. Seguido ao impacto do torpedo, uma enorme explosão sacudiu o navio e o Lusitânia começou a afundar. Não mais que vinte minutos se passaram e o navio havia desaparecido levando consigo 1.200 pessoas.\nApós este incidente, os Alemães alegaram que o Lusitânia não era um alvo comum pois o mesmo carregava munições e armamentos para os britânicos. Debaixo de críticas da sociedade civil, o Lusitânia foi classificado como “alvo legítimo”. Muitas suposições foram feitas em relação ao naufrágio e as cargas a bordo. Alguns falam em uma enorme quantidade em ouro e a presença do diretor da Galeria Nacional de Arte da Irlanda entre os passageiros parece confirmar que algumas telas de Rubens, Monet e outros mestres da pintura estavam a bordo. Se estas pinturas tiverem sido transportadas em cilindros de zinco selados, como eram em algumas ocasiões, existe a possibilidade de elas ainda estarem preservadas no fundo do mar. O Lusitânia ficou esquecido por quase cinqüenta anos no litoral da Irlanda. Nos últimos trinta anos as coisas mudaram de rumo.\nNos anos 60, um ex-mergulhador da marinha americana chamado John Light comprou os direitos de salvatagem (palavra usada para salvamento) do casco e da maquinaria do Lusitânia. Utilizando os primeiros tipos de Aqua Lung, Light e seu time exploraram os destroços por muitos anos atrás de respostas sobre o motivo do afundamento e de sua carga preciosa. Infelizmente, John Light faleceu em 1992 e todo o resultado do trabalho de pesquisa que realizara foi com ele para o túmulo.\nEm 1982, uma empresa de salvatagem americana, presidida pelo milionário Bemis Jr, trouxe a tona três dos quatro hélices de bronze do Lusitânia além de porcelanas e pratarias. O dono desta empresa alegou ter comprado os direitos de exploração dos sócios de John Light. Um dos belíssimos hélices do navio foi derretido e transformado em 3500 tacos de golf. Cada conjunto de tacos foi vendido por 9.000 dólares. Esta empresa utilizou de mergulhadores de saturação especializados contratados da empresa Oceaneering International.\nEm 1992, o Dr. Robert Ballard, descobridor do Titanic e do Bismarck iniciou uma investigação no Lusitânia. O objetivo era localizar o ponto de impacto do torpedo. Infelizmente não possível aos pequenos submarinos realizar penetrações no casco pois as passagens eram muito pequenas e apresentavam perigo real aos equipamentos. Os trabalhos foram cancelados.\nApós dois anos da expedição de Ballard, em 1994, uma equipe formada por mergulhadores Anglo-Americanos utilizando misturas Trimix esteve nos destroços. Entre eles estava o americano Gary Gentile, autor de livros de naufrágio e considerado por muitos como um dos melhores do mundo neste assunto. Esta equipe realizou dezenas de mergulhos no naufrágio durante duas semanas de operações. O que era para ser duas semanas de divertimento entre amigos se tornou um pesadelo: Não convencidos pelo atestado de posse dos destroços apresentados por Bemis Jr, à equipe mergulhou sobre protestos e tiveram que enfrentar uma acusação de invasão de propriedade. Bemis Jr alegou ser dono inclusive das fotos e filmes realizados no navio pela equipe.\nA discussão chegou à mídia e além de Bemis Jr, a viúva de John Light também alegou direitos sobre o navio além do Ministro Irlandês de Arte e Cultura que também quis impor uma lei de herança marítima sobre o naufrágio que jazia em águas irlandesas, proibindo a prática do mergulho na área sem permissão própria. A equipe de 1994 criou uma empresa para também poder entrar na justiça e disputar os direitos sobre o mergulho e imagens.\nHá alguns anos atrás, as cortes americana e irlandesas chegaram a um veredito: O milionário Bemis Jr realmente é o proprietário dos casco e acessórios do navio. Os Irlandeses ficaram com a carga e os pertences pessoais. O Grupo de Gary Gentile não foi acusado de invasão de propriedade. Eles publicaram o material sobre a expedição (Gary Gentile tem dois livros a respeito) mas os ganhos referentes à venda destes produtos foram revertidos para pesquisa do mergulho.\nBemis Jr continua na batalha contra o governo Irlandês para reaver os direitos sobre a carga e objetos pessoais. E se acaso forem encontrados as pinturas, esta batalha promete ser longa.\nPostado por Alencar Silva às 12:34 AM 2 comentários\nUm palácio flutuante fez-se ao mar em Southampton no ano de 1898, na sua viagem inaugural. Era o maior e o mais grandioso transatlântico jamais construído, dispondo de instalações luxuosas. Mas o navio, onde viajavam passageiros possuidores de fortunas consideráveis, nunca chegou ao seu destino, o seu casco foi rasgado por um icebergue e o navio afundou-se, com grande perda de vidas. Esse transatlântico existia apenas no papel, fruto da imaginação de um novelista chamado Morgan Robertson, que chamou Titan ao seu navio de ficção e Futility (Futilidade) à obra que escreveu.\nTanto a ficção como a futilidade iriam converter-se numa terrível realidade. Catorze anos depois, um autêntico transatlântico de luxo partiu na mesma viagem inaugural. Também nele viajavam passageiros abastados. Também chocou com um icebergue e se afundou; e, tal como na novela de Robertson, o desastre causou a perda de inúmeras vidas, pois o navio não dispunha de barcos salva-vidas em número suficiente. A tragédia ocorreu na noite de 10 de abril de 1912. O navio era o Titanic.\nO Titan da novela de Robertson apresentava, para além do nome, muitos outros aspectos que o tornaram um duplicado do verdadeiro Titanic. Ambos tinham sensivelmente o mesmo tamanho, alcançavam a mesma velocidade e possuíam a mesma capacidade, que lhes permitia transportar cerca de 3000 passageiros. Eram ambos "insubmersíveis" e ambos se afundaram exactamente no mesmo local do Atlântico Norte. Mas as estranhas coincidências não se resumem a estas. O famoso jornalista W. T. Stead publicou, em 1892, um conto que se revelou uma previsão inquietante do desastre do Titanic. Stead, um espírita, era também uma das 1513 pessoas que pereceram quando o Titanic se afundou.\nNem a novela de horror de Robertson nem o conto profético de Stead serviram de aviso ao comandante do Titanic em 1912. Mas a recordação daquela aterradora tragédia salvou outro navio em circunstâncias semelhantes 23 anos depois.\nUm jovem marinheiro de nome WilIiam Reeves encontrava-se de vigia à proa de um navio de carga que rumava de Tyneside para o Canadá em 1935. Corria o mês de Abril - o mês dos desastres com icebergues, reais ou fictícios, que assombravam o espírito do jovem Reeves. O seu quarto de vigia devia terminar à meia-noite, hora a que, ele sabia, o Titanic embatera no icebergue, com um mar igualmente calmo. Estes pensamentos tomaram forma e cresceram como presságios temíveis no espírito do marinheiro, que continuava a sua vigia solitária.\nOs seus olhos, cansados e raiados de sangue, perscrutavam o horizonte em busca de algum sinal de perigo, nada divisando para além de uma obscuridade impenetrável e sem horizonte. Teve medo de fazer soar o alarme, receando a troça de que seria alvo por parte dos seus companheiros. E teve medo de não o fazer. Subitamente lembrou-se da data exacta em que o Titanic se afundara - 10 de Abril de 1912. A coincidência era terrível: tratava-se do dia em que nascera. A crescente sensação de fatalismo dominou Reeves até se transformar numa certeza apavorante.\nGritou um alarme e o timoneiro mandou fazer marcha à ré a toda a velocidade. O navio deteve-se num remoinho de espuma – a escassos metros apenas de um icebergue que se erguia ameaçadoramente na escuridão da noite. Rodeavam o cargueiro icebergues ainda mais atemorizadores e foram necessários 9 dias para que os quebra-gelos da Terra Nova conseguissem abrir caminho ao navio encurralado. O nome do pequeno navio que esteve tão perto de partilhar o destino do Titanic? Titanian.\nEstas informações foram retiradas do livro:\nO GRANDE LIVRO DO MARAVILHOSO E DO FANTÁSTICO – 1977\nEdição Selecções Reader´s Disgest – Tradução de Portugal.\nFOTO: Testemunha Ocular – Enquanto o Titanic se afundava, um passageiro, John B. Thayer, traçava estes desenhos a bordo de um salva-vidas. Nenhum outro sobrevivente, porém, declarou que o navio se partira a meio. Com um rasgão de 90 m no costado, o navio afundou-se em 2 horas e 40 minutos. Vitimando 1513 pessoas.\nO Post de hoje eu dedico\nao meu amigo Marlon Mario Delano da Silva.\nAgradeço aqui os belíssimos desenhos que me enviara.\nExplore a destruição e determine você mesmo porque o navio que todos diziam insubmergível, não pode lutar com as forças que encontrou naquela noite fria de inverno.\nTITANIC: DARE TO DISCOVER (TITANIC: OUSE DESCOBRIR) é um jogo de aventura onde você poderá mergulhar nas profundezas do Oceano Atlântico e procurar pela verdade por trás do naufrágio do Titanic. Embarque em uma expedição subaquática na busca de indícios que levou ao fim o navio mais famoso da História dos Oceanos.\nNo fundo do oceano, você encontrará uma cidade antiga escondida com artefatos e segredos estranhos. Você deverá explorar o local do naufrágio completamente a fim de revelar a força que trouxe realmente o Titanic para baixo.\nResolva enigmas e indícios para progredir pelas ruínas da cidade e para desvendar alguns segredos. Tente decifrar uma língua antiga e aprender sobre os habitantes desta cidade subaquática misteriosa. Você encontrará o “Amulet Enigmatic of the Abyss” em toda parte, mas é um símbolo da benevolência ou do perigo? Descobrindo os segredos da cidade condenada, você resolverá também o mistério do naufrágio do Titanic.\nTitanic: Ouse descobrir – É intrigante, místico e mágico – é viver para contar suas histórias! Explore uma cidade antiga inacreditável. Que segredos este cemitério aquático esconde? Tente decifrar os indícios e desvendar os mistérios e os enigmas complexos das profundidades do oceano.\nPostado por Alencar Silva às 12:01 AM 1 comentários\nFinalmente, o que dizer sobre o número 39094 do casco do Titanic? À primeira vista, parece um número como outro qualquer; porém, escrito à mão e refletido em um espelho, se transforma na inscrição NO POPE “nenhum papa”.\nSeria possível ignorar este detalhe, em meio ao clima de violento antagonismo entre católicos e protestantes em Belfast, onde fora construído o transatlântico?\nOs operários católicos do estaleiro protestaram contra os responsáveis de Harland & Wolff, que lhes asseguraram tratar-se de uma simples coincidência. Entretanto, a resposta não impediu que o número fosse entendido como um funesto e ameaçador sinal. Até mesmo a rapidez da execução dos trabalhos alimentou a crença de que algum operário havia ficado preso entre os tabiques do casco, como uma sinistra vítima propiciatória. O certo é que, passados os fatos, qualquer acontecimento pode ser novamente interpretado como uma história fantasiosa, usada para demonstrar a veracidade da mais descabida hipótese. Para não cair em semelhante erro, é preciso retroceder à fatídica viagem e analisar os projetos e deliberações que precederam e determinaram a construção do maior e mais luxuoso navio do mundo.\nFOTO: O mistério do “número maldito”. Como podemos observar no desenho, o número do casco do Titanic (390904), escrito à mão e refletido em um espelho, se transforma na inscrição “NO POPE”.\nAinda em Queenstown, registrou-se outro pequeno episódio, que suscitou animadas conversas e certa preocupação entre os passageiros mais impressionáveis. Usando as escadas internas da quarta chaminé, outro fogueiro subira até o ponto mais alto do cilindro maior que, na verdade, não participava da eliminação da fumaça expelida pela casa de máquinas. A chaminé da popa, a última das quatro, era uma chaminé falsa: de acordo com os parâmetros estéticos da época, sua função era contribuir para aumentar a grandeza da nau, sendo apenas usada na ventilação dos ambientes internos. O fogueiro a escalou para se divertir, porque talvez precisasse respirar um pouco de ar fresco, ou ainda por puro exibicionismo; o certo, porém, é que a brusca aparição de seu rosto empretecido pela fuligem no alto da chaminé provocou sonoras gargalhadas entre alguns espectadores, ao passo que outros, mais temerosos, pensaram ter visto a materialização de um ser infernal, surgido das entranhas do navio, cuja missão era fazer-lhes lembrar que por trás de todo aquele luxo e segurança, acenavam-lhes forças desconhecidas e ameaçadoras. Seja qual fosse o motivo daquela curiosa escalada até a boca da chaminé, o incidente alimentou os falatórios sobre a estranheza do Titanic. Inclusive Henry Tingle Wilde, um dos primeiros-oficiais, em uma carta escrita a sua irmã, dizia que o navio não lhe agradava e que lhe causava uma estranha sensação.\nO que pensar então, da falta de binóculos no posto do vigia? Foi um imperdoável esquecimento, ou uma tentativa de sabotagem?\nPor que Ismay se encontrou em seu camarote com o primeiro - oficial da casa das máquinas, como se desejasse agir sem o conhecimento do capitão?\nDevemos considerar o Titanic como uma representação da eterna tentação humana de superar os limites impostos pela natureza?\nPor que escolheram aquele nome para o transatlântico? Reexaminando as páginas da mitologia, surge espontaneamente uma relação com o ocorrido no oceano na noite do dia 14 de abril daquele ano.\nFOTO: Em seus amplos porões, o transatlântico transportava milhares de cartas, muitas delas dirigidas aos emigrantes irlandeses que viviam nos Estados Unidos. Apenas em Queenstown foram embarcadas mais de 1.300 sacos de correspondência.\nPostado por Alencar Silva às 12:10 AM 1 comentários\nTudo corria tranqüilo, porém, um pequeno e insignificante detalhe destoava de todo aquele clima de perfeição: por que um fogueiro preferira desertar ao invés de prosseguir viagem? Seu nome era John Coffey, um jovem de 24 anos, natural de Queenstown, mas residente em Southampton, como a maior parte do pessoal de bordo. Até hoje não se conhece o motivo que o induziu a abandonar tão precipitadamente o transatlântico. Sabe-se, com certeza, que não foi acometido de uma possível e repentina fobia do mar, pois apenas alguns dias depois, embarcou no Mauretania, da companhia Cunard, para desempenhar a mesma função. Coffey teria visto algo que o amedrontara ao ponto de levá-lo ao abandono de suas obrigações? Pelo fato de trabalhar como fogueiro, teria ele, de alguma forma, sido responsável pelo incêndio que ainda ardia no depósito de carvão número 10, que alimentava a caldeira número 6?\nO fogo a bordo sempre foi considerado pelos homens do mar um dos mais temidos perigos, e não apenas na época em que os navios eram feitos com madeira, mas também no século XX, quando materiais novos e muito menos inflamáveis começaram a ser empregados. Desta forma, ter um depósito de carvão em chamas, quando se está prestes a enfrentar um oceano é uma situação delicada, que até hoje provoca toda uma sucessão de hipóteses e de interrogações, sem possibilidade de respostas claras e convincentes.\nFOTO: Para alguns poucos passageiros, a viagem a bordo do Titanic terminou na Irlanda. Acolhidos por uma multidão de curiosos, por amigos e parentes que lhes faziam uma infinidade de perguntas sobre o navio, provavelmente sentiram uma certa tristeza por serem obrigados a permanecer em terra. Naquele momento, nenhum deles imaginava o trágico destino reservado ao Titanic, bem como a muitos de seus companheiros de viagem, que continuaram a bordo do navio.\nPostado por Alencar Silva às 1:34 AM 2 comentários\nNo filme, Leo é um passageiro que viaja em terceira classe, de condição humilde, que embarca no barco dos sonhos rumo à América onde espera ter sorte e conseguir fortuna. Numa hábil jogada de pôquer consegue o bilhete para a viagem que iria mudar a sua vida para sempre. Ele nunca poderia imaginar, embora tivesse o coração repleto de esperanças e emoções, que iria encontrar nesta viagem a paixão da sua vida, a mulher pela qual ele seria capaz de tudo, até de dar a vida. E muito menos poderia sonhar que essa mesma vida iria escapar-se-lhe para sempre nessa ida sem regresso. Para Joseph Dawson, a história foi tragicamente, semelhante. Joseph era um marinheiro de 23 anos cheio de sonhos. A viagem rumo à América não estava nos seus planos mas ficou super feliz quando, poucas semanas antes da partida do barco, conseguiu que o contratassem para fazer parte da tripulação. Ele, tal como o Jack do filme, estava bem abaixo do nível da diversão e das festas, na casa das máquinas, e a esperança foi a sua melhor companheira de jornada de trabalho. Queria chegar à América e começar uma nova vida. Joseph trazia consigo uma dor muito grande. A sua família tinha-se dividido, pois não aceitavam a mulher por quem ele se tinha apaixonado. Ele era católico e ela protestante e, na época, isso era motivo suficiente para que o amor deles fosse proibido. Mas a religião não foi entrave suficiente para deter Joseph. O amor que sentiam um pelo outro era maior que tudo, mais forte que credos, religiões ou intolerâncias. Tal como o Jack, Joseph lutou pelo seu amor contra tudo e todos, enfrentou inimizades e batalhas familiares que destroçaram toda a paz e convivência.\nMas não se deixou abalar e casou com ela. Embora a raiva da família fosse tanta que até a foto do casamento foi rasgada justamente onde se encontrava a cara da noiva. Apesar disso, condenados por tudo e por todos viveram um amor super intenso. O único problema era econômico e por isso Joseph partiu sonhando dar uma vida melhor à família. E, tal como Jack, Joseph morreu nas frias águas do Atlântico. A mulher de Joseph, não viu o seu amor afogar-se no Atlântico como Rose, mas nem por isso a sua dor foi menor quando a White Star Line lhe enviou uma carta revelando-lhe a terrível desgraça.\nA semelhança entre as duas histórias é incrível. E a forma como o verdadeiro Joseph Dawson foi descoberto, também. Pouco tempo depois da estréia do filme Titanic,um jornal inglês publicou que tinha sido descoberta em Halifax, Nova Escócia, entre outras campas de vítimas do Titanic, uma lápide cujo nome inscrito era J.Dawson. Nesse momento milhares de admiradoras do filme começaram a ir visitar a campa. A única informação que havia sobre ele era que fazia parte da lista de pessoa mortas no afundamento do Titanic. Nada mais. Só que, pouco a pouco as informações foram começando a surgir e conseguiram descobrir a verdadeira história de Joseph. A família dele ainda continua a juntar peças para poder reconstruir este puzzle do passado mas ainda não conseguiram descobrir o nome e origem da sua bonita mulher. E o resto da família foi apanhada de surpresa. Cecília Whelligan, sobrinha de Joseph Dawson, que nunca foi ver o filme, ficou boquiaberta quando soube que um dos protagonistas de Titanic se chamava Jack Dawson. E que era Leonardo DiCaprio que interpretava o papel do seu querido tio Joseph. E imagina como ficaram os netos Oliver e Thomas de 8 e 11 anos ao saberem da história. O Leo DiCaprio estava a interpretar o papel do seu tio avo. Uauuu! Que emoção! Devem ter sido a maior sensação da escola, de certeza! E devem sentir-se super orgulhosos claro! Têm motivos de sobra para isso. É que romances tão grandes como o do seu tio-avô não acontecem todos os dias.\nCom base em um texto retirado da\nRevista Portuguesa - Super PopTeen\nPostado por Alencar Silva às 12:03 AM 6 comentários\nO luxuoso transatlântico inglês "Titanic", em sua viagem inaugural, de Southampton (Inglaterra) para New York (Estados Unidos), ao colidir com um iceberg, no início da madrugada de segunda-feira, 15 de abril de 1912, sofreu um dos piores desastres marítimos da história, quando morreram 1.513 e sobreviveram 705 pessoas.\nO navio era considerado pelos seus construtores como "insubmergível". Um inspetor do governo britânico, depois de rigorosa vistoria, afirmou: "Nem Deus conseguirá afundar este navio". Mas o navio afundou em menos de três horas.\nA história do naufrágio tem muitas versões; também a do uso do hino "Nearer, my God, to Thee", de Sarah Fuller Flower Adams e Lowell Mason, traduzido com o título "Mais perto quero estar".\nSegundo uma versão, a letra do hino foi cantada pelos passageiros, e a melodia executada pela banda do navio; essa versão provavelmente está baseada na música circunstancial dos filmes "Titanic" (1953), "A Night to Remember" (1958), "S.O.S. Titanic" (1979) e "Raise the Titanic!" (1980).\nMas foi contestada por espectadores ingleses desses filmes, que argumentaram não estar a melodia, associada na Inglaterra à letra de Sarah Adams; a letra teria sido cantada com outra melodia.\nAgora, com o filme "Titanic" (1997), surge uma terceira versão: a letra não foi cantada; apenas três violinistas tocaram a melodia. Talvez porque, na opinião de James Cameron, diretor do filme, já não se cantam hinos tradicionais.\nmy res a stone.\nnearer, my God to The.\nThere let the way apper,\nAngels to beck on me\nbright with they praise,\nBe thel I'll raise;\nup ward I'll fly,\nAgradecimentos ao meu amigo Diego (www.theshiptitanic.cjb.net) pela foto e a letra do hino.\nPostado por Alencar Silva às 12:05 AM 1 comentários\nBritannic Homenagem do meu amigo Jefferson\n(Montagem no Photoshop)\nQUAL A MÚSICA TOCADA AFINAL?\nComentário do autor John Maxtone-Graham\nQuando o corpo de Wallace Hartley foi içado a bordo do Mackay Bennett, seu estojo musical ainda estava amarrado ao seu peito. Entretanto, na ausência de suportes para as partituras musicais, é improvável que essas partituras tenham sido distribuídas naquela noite, e há probabilidade de que Hartley manteve o seu estojo junto ao corpo, por uma questão de hábito ou porque continha partituras pelas quais ele tinha grande estima.\nTenho curiosidade em saber quais eram essas músicas. Poderiam nos dizer alguma coisa, pelo menos das últimas seleções, ou mesmo o que Hartley tinha em mente para tocar? Tudo indica que os músicos podem ter tocado algum ritmo popular da época, familiar aos passageiros, para ser dançado a bordo ou tinham conhecimento do mesmo em Southampton. O que foi que eles tocaram por último? Meu grande amigo e companheiro Walter Lord, decano dentre os historiadores do Titanic, mantém uma hipótese, de forma persuasiva no seu livro A Night Lives On que não foi nem “Próximo a ti, meu Senhor”, que Violet e muitos outros afirmam ter ouvido, nem o som do hino “Outono”, mas uma valsa. A valsa em discussão, embora escrita pelo Inglês Archibald Joyce, tinha o seu título escrito em francês, Songe d'Automne (Sonho de outono).\nMapa por Satélite 2001 – NASA\nFoi Harold Bride, sobrevivente, radioperador do Titanic, que de sopetão, causou a maior confusão em Nova Iorque sobre o número musical executado. Quando lhe perguntaram o que o grupo havia tocado, ele simplesmente respondeu Automn - abreviação em inglês para o título em francês, por certo mais difícil de ser pronunciado.\nDois relatos fragmentados, em separado, levam-nos aos momentos finais dos músicos. Durante o inquérito britânico, o comissário Edward Brown atestou: “Eu não me lembro de vê-los parados um só instante”. Mas, eles pararam e o passageiro sobrevivente A.H. Barkworth apresenta a imagem final do acontecimento: “Minhas intenções não são a de questionar a bravura de quem quer que seja, porém devo dizer que quando vim para o convés pela primeira vez, o grupo tocava uma valsa. Da próxima vez que passei pela sua base de apoio, observei que os músicos haviam abandonado todos os seus instrumentos, e não os vi mais”.\nOs preciosos instrumentos de corda foram abandonados pelos seus donos, conforme a seguinte narrativa: “O brilhante grupo musical de Hartley tocou até os últimos instantes”.\nDe fato, eu tenho dois discos da Songe d'Automne, gravada apropriadamente mais tarde por músicos de bordo. A primeira versão é executada com um acompanhamento de piano, como aconteceu na sala-de-estar do Titanic e, a segunda, apenas por instrumentos de corda, para nos dar a idéia como foi o seu ressoar no convés naquela noite. É uma composição agradável e triste ao mesmo tempo, com algumas passagens para serem dançadas, outras, para reflexão.\nSobrevivente do Titanic, Ed. Brasil Tropical, págs. 187-188. Introdução, Edição e Comentários John Maxtone-Graham\nCena do Filme Britannic - FlashStar, 1999\nNO BOTE SALVA-VIDAS\nA visão atormentadora do que viria a ser mais tarde identificado como o vapor Californian, da companhia de navegação Leyland, flutuou naquela noite pelos arredores como um espectro cruel. Violet Jessop não estava sozinha na sua inabilidade para estimar a que distância aquele vapor misterioso se encontrava, quer do local de onde os botes salva-vidas baixavam às águas, ou ainda - de uma forma mais desafiadora - do nível da água. Na manhã seguinte, bem cedinho, em seu bote salva-vidas - como iremos descobrir no início do próximo capítulo - ela foi persuadida de que estava se movimentando para mais distante. Na verdade, ao nascer do sol, o vapor Californian foi finalmente informado da tragédia, uma vez que o operador de rádio retomou aos seus afazeres, e todas as medidas necessárias para o resgate já haviam sido tomadas pelo Carpathia.\nPessoas que estavam no convés dos botes salva-vidas do Titanic avistaram o Californian naquela noite. Intermináveis argumentos foram levantados em décadas mais recentes entre historiadores e estudantes com relação aos acontecimentos daquela noite, no sentido de estipular a real distância a que se encontrava o Californian. Aquele debate - embora sem muito entusiasmo - continua até a presente data. A aflitiva pergunta com relação à proximidade dos dois vapores, não é somente uma disputa, mas um ponto central para imputação da culpa. Tentando estabelecer uma estimativa daquela distância, existe a argumentação daqueles que estão a favor do capitão Stanley Lord, do Californian, que podiam reparar que a mancha da indiferença e desamparo que sentem os seus opositores é devido ao capitão Lord. Dependendo da fidelidade que alguém pode ou não ter com relação ao desventurado capitão, aquela distância crucial varia. Os "lorditas" - como os partidários do capitão Lord são conhecidos - empurraram aquela figura para 32 quilômetros, alegando que o Californian estava dentro de um processo de arrastão de uma corrente marítima e do lado mais distante de uma impenetrável banquisa, logo fisicamente incapaz de atingir a tempo o Titanic. Lord sugeriu em um ponto do inquérito britânico que ele se encontrava distante 48 quilômetros do outro navio.\nEu me coloco entre aqueles que situam as duas embarcações mais próximas uma da outra. Meu informante nesse particular foi um dos oficiais da companhia White Star, chamado Rowe, quando o entrevistei em 1970. Disse-me ele que as luzes do navio misterioso, sem qualquer dúvida, não estavam a mais de seis quilômetros de distância. Rowe estava intimamente envolvido com o mistério Californian naquela noite. Ele instruiu o capitão Smith para trazer uma caixa de foguetes sinalizadores - "detonadores" - nome dado aos foguetes durante o inquérito britânico - para a plataforma elevada do navio e dispará-los. Pouco antes da primeira viagem do Titanic, Rowe completou um curso superior para oficiais; parte do programa desse curso tratava da determinação de distâncias entre navios iluminados à noite.\nA posição relativa dos dois navios imóveis teria sido um assunto do maior interesse e especulação de três homens: do suboficial Rowe, do capitão Smith e do oficial-da-guarda Murdoch, todos eles aguardando em vão algum retorno pelo desesperado espetáculo de súplica pirotécnica na inclinada plataforma do Titanic.\nPara os registros oficiais, o vapor Californian navegava em direção a Boston com um carregamento de toras de madeira. Ele não levava passageiros e desde as dez horas da noite daquele domingo, estava sendo arrastado pela correnteza marítima, sem que nada pudesse ser feito naquele gelo que o cercava. Em outras palavras, o capitão Lord, que antes não havia encontrado condições com todo aquele gelo, fazia exatamente o que o capitão Smith, que estava do outro lado a bordo do Titanic - deveria ter feito, mas não o fez: parar o seu navio e esperar até o dia seguinte. O quanto foi cruel a ironia que, em conseqüência da tragédia, deu a Smith a coroa da santidade marítima - que ignorou todas as advertências por causa do gelo, e acabou perdendo tanto a sua vida como o seu navio, enquanto o sensato Lord teve que suportar o estigma da tragédia durante toda a sua vida. Ele e todos os oficiais comandantes do navio testemunhariam no inquérito britânico presidido por Lord Mersey, no final daquele ano, em Londres. Seus depoimentos foram somente de testemunhas; nenhum deles foi indiciado, mas serviram, no meu entender, como a parte mais interessante do inquérito.\nHerbert Stone, o segundo oficial do navio, que se encontrava de plantão durante o turno de meia-noite às quatro horas da manhã, admitiu ter visto todos os oito foguetes de sinalização que foram disparados. Através de um tubo de comunicação, ele imediatamente informou ao capitão Lord, que dormia em seu uniforme, naquele momento, no sofá da sala dos mapas cartográficos, que se localizava um nível abaixo do timão do navio. Ao ouvir comentários sobre os foguetes, Lord se fez de desentendido, perguntando quais eram as suas cores. Ao que parece, sua pergunta foi legítima. Lord pensou que os sinais poderiam ter sido "sinais das companhias" - como era conhecida à época uma combinação de fogos de artifícios de cores variadas que os navios soltavam rotineiramente no Atlântico Norte durante à noite ao pressentirem a aproximação de outro vapor, para anunciar não a sua identidade, mas quem era o seu proprietário. Aquela prática perdurou durante muito tempo, após a chegada da comunicação sem fio.\nDe fato, se o Titanic tivesse lançado somente sinais comunicando que o proprietário do navio era a White Star, dois foguetes de luzes verdes teriam sido lançados, pois esta era a cor da companhia. Testemunhando no inquérito alguns meses mais tarde, Lord insistiu que alguns sinais da companhia eram brancos. Entretanto, alguns sinais da companhia podem muito bem ter incorporado os fogos de artifício de cores variadas, que eram sempre exibidos com outras cores: navios da companhia Hamburg Amerika, por exemplo, lançavam fogos vermelhos, brancos e brancos azulados, sete deles numa sucessão rápida, enquanto os capitães da companhia Anchor eram instruídos para fazerem uso das cores branca e vermelha. Mas as cores que Stone e o oficial novato Gibson viram da ala de comando do Californian naquele noite não eram todas brancas, tinham uma característica adicional - o barulho de uma explosão e uma chuva de fragmentos iluminados na sua descarga apogística, "lançando estrelas", como se dizia na linguagem marítima. Foguetes de sinalização eram chamados detonadores, e com razão. Depois que Stone informou ao capitão que os foguetes eram brancos, Lord pediu para ser comunicado de qualquer outro acontecimento e voltou a dormir. Foi um sono tão pesado que ele pediu ao jovem Gibson para que esquecesse tudo quando foi acordado com as informações subseqüentes sobre o foguete lançado pela companhia.-\nBritannic Homenagem do Jogo Virtual Sailor\nO capitão Lord passou o resto da sua vida, como também o fez seu filho, tentando obstinadamente limpar o seu nome. Depois de anos de recursos, o Ministério dos Transportes - uma agência governamental sucessora da extinta Capitania dos Portos - finalmente reabriu a investigação apontando uma junta de inquérito constituída apenas de um homem, em 1990. O capitão Thomas Barnett, diretor aposentado do Departamento de Investigação dos Transportes, reconfirmou a proximidade de seis quilômetros do Californian. Mas, espantosamente, seus superiores discordaram das descobertas de Barnett e exoneraram-no do cargo. Ele foi substituído por outra junta de inquérito, constituída, uma vez mais, de apenas um homem, o capitão James de Coverly, que chegou a uma estimativa espúria - que veio somente confundir os debates das gerações futuras, ao invés dos 36 quilômetros amplamente disputados.\nO capitão John King, a bordo do Royal Princess, no início da década de 90, sugeriu-me que, a despeito do certo ou do errado, ele suspeitava que o capitão Stanley Lord, acima de qualquer outra coisa, encontrava-se totalmente exausto. Sendo o julgamento de um amigo capitão, creio que esta consideração é digna de respeito.\nParte de um depoimento altamente revelador do inquérito de Lord Mersey vem de uma testemunha qualificada a bordo do Californian. Ele avaliou que o navio avistado por ele às onze horas e trinta minutos daquela noite - apenas dez minutos antes que o Titanic colidisse com o iceberg – não estava a mais de oito quilômetros de distância. O nome daquela testemunha? Capitão Stanley Lord.\nUma observação final sobre George Row, totalmente fora do imbróglio Californian: nenhum dos suboficiais do Titanic morreu - um registro único e singular de sobrevivência dos componentes da tripulação do navio naufragado. Somente quatro dos oficiais navegadores do Titanic se salvaram, e todos os oficiais engenheiros morreram. Mas, designados para comandar os botes salva-vidas, todos os suboficiais subiram a bordo do Carpathia na manhã seguinte.\nSobrevivente do Titanic, Ed. Brasil Tropical, págs. 175-178. Introdução, Edição e Comentários John Maxtone-Graham\nPostado por Alencar Silva às 12:25 AM 1 comentários\nBritannic e Titanic Homenagem de Remco Hillen\nO tempo voa quando estamos ocupados. Com certeza, o meu primeiro ano de trabalho no Olympic passou rapidamente, antes que pudesse perceber que fora gasto nas corridas apressadas e típicas de um novo vapor, até deixar de ser novidade e os viajantes instáveis desviarem sua atenção para outras novidades.\nNão tínhamos oportunidade de recuperar o fôlego, nem de conceder aos pés a chance de se refazerem das longas e puxadas horas de corrida nas passagens estreitas sobre os novos assoalhos de borracha. Usados pela primeira vez, traziam a vantagem do confronto para os mais novos. Estávamos nos preparando para embarcar em um navio novo. O germe da perspectiva dessa mudança tomou conta de todos nós, e um clima de ansiedade, desassossego e incerteza, se instalou. Ora nos sentíamos felizes, ora deprimidos.\nTudo o que vinha para nós em nome do Titanic era maravilhoso. Em muitos aspectos, como acontecera com os anteriores, este navio passaria a ser o nosso novo lar - grandioso, moderno e acolhedor.\nProvavelmente, nos sentíamos proprietários dele, apesar das nossas pequenas limitações, porque éramos também responsáveis por muitas das modificações e melhoramentos que apresentava. Havia coisas que pareciam de menos importância aos desinteressados, mas extremamente úteis à tripulação, melhoramentos que tornavam nossa vida a bordo menos árdua, fazendo do Titanic o lar sobre as águas com que sonhávamos.\nEra raro os funcionários do departamento de suprimentos serem consultados sobre mudanças que lhes trariam benefícios e conforto ou que os auxiliariam na execução de suas tarefas. Desse modo, quando o projetista Thomas Andrews, engenheiro naval e diretor da Harland and Wolff (o estaleiro que desenhou e construiu o Titanic),nos cumprimentou de forma amável, percebemos a distinção do grande privilégio. Nossa estima por ele foi sempre especial e ilimitada.\nEm contrapartida, no navio nos reunimos como faz uma grande família, cheia de novas esperanças; cada um de nós procurando descobrir algo novo, como quem busca um animalzinho de estimação. A tripulação compunha-se de homens do Olympic e de outros vapores da empresa: todos os escolhidos mostravam-se felizes em saber que o seu bem-estar com relação aos "buracos gloriosos" (nome tradicional dado Titanic pelos marítimos aos seus aposentos), não fora relegado a segundo plano.\nNão existe nenhum lugar totalmente isento de alegria, conforto e privacidade, mas, nenhum é tão indigno da habitação humana, como os costumeiros "buracos gloriosos" de um vapor. Um local repugnante, sempre infestado de baratas, onde tudo o que era vil para o homem encontrava guarida.\nMas, naquele instante, os marítimos sentiram-se importantes no esquema organizacional do Titanic. Não precisariam mais agredir para serem ouvidos e toda consideração lhes estava sendo dispensada. Assim, eles responderam com um espontâneo obrigado e um presente pessoal ao seu campeão ''Tommy'' Andrews, da Harland and Wolff, um cavalheiro humano à toda prova.\nBritannic Homenagem de Remco Hillen\nFoi solicitado a este homem de mente aberta, ainda que timidamente, que permitisse a aproximação de qualquer pessoa, para conceder-lhe a honra de uma visita ao "buraco glorioso", o que ele atendeu, deixando todos contentes. Suas feições generosas iluminaram-se de prazer, pois somente ''Tommy'' entendia - ninguém mais se importava em tentar compreender os sentimentos profundos desses homens; ele sabia muito bem com que rebeldia os marítimos aceitavam a maioria das coisas, boas ou más, que lhes eram impostas.\nA vida a bordo começou bem. Até mesmo a Jenny, a gata do vapor e componente da tripulação, tomou para si um cantinho confortável; ela mudou a sua rotina habitual da época de Natal, que acontecia nos vapores antecessores, presenteando o Titanic com uma ninhada de gatinhos em abril.\nSobrevivente do Titanic, Ed. Brasil Tropical, págs. 154-155. Introdução, Edição e Comentários John Maxtone-Graham\nPostado por Alencar Silva às 2:40 AM 1 comentários\nBritannic e Olympic Homenagem de Scott Colbert\nPara nós, aquilo que sempre almejamos, pensando em melhores condições de trabalho, era a perspectiva de um novo navio. No mar, constantemente, surgiam rumores e exageros sobre este assunto, na busca por novas oportunidades. Chegou o grande dia, finalmente, quando o Olympic se tomou uma realidade: "o maior e o melhor" navio a ostentar a bandeira inglesa. A data em questão era junho de 1911. A tripulação, escolhida a dedo dentre todos os navios da empresa, reunindo-se no primeiro dia da viagem, orgulhosamente tentava, sem sucesso, demonstrar indiferença.\nEra tudo aquilo com o que havíamos sonhado e tive a sensação de que seria um bom navio, mais aconchegante e humano do que os outros. Este é o motivo por que temos navios felizes, enquanto outros apresentam um clima depressivo.\nO Olympic foi projetado por uma das mais finas e bondosas pessoas que tive a oportunidade de conhecer, Tommy Andrews, projetista da empresa naval Harland and Wolff de Belfast. Era amado e respeitado por todos, como "cavalheiro", do lavador de pratos ao velho capitão.\nPenso, às vezes, que chegou a dividir parte da sua personalidade generosa com o navio, que projetou de forma admirável. Durante a primeira viagem, o grupo de trabalho, especialmente o departamento de abastecimento, teve a chance de agradecer-lhe pessoalmente. Oferecemos uma bengala como presente, pois ele sofria o martírio de veias varicosas, adquiridas por anos seguidos de andanças nas docas, inspecionando os navios da empresa. Queríamos agradecer-lhe pelo interesse em conseguir, para todo o grupo de comissários, melhores acomodações, um ponto de importância secundária para os donos das empresas marítimas. Assim, o Olympic foi o primeiro vapor a ter banheiros individuais para os comissários, embora o segundo comissário tenha transformado o seu num depósito, forçando os homens a voltarem eventualmente para os inevitáveis baldes como descargas.\nQuando um novo vapor faz suas primeiras viagens, os maiores em especial, a tripulação sofre um processo de adaptação que está, de alguma forma, relacionado com a educação. Muitas vezes isso provoca algum desgosto. Entretanto, todos reconhecem que não estão sozinhos em sua ignorância ou confusão, para se localizar dentro dos novos ambientes; noventa e oito porcento dos passageiros procuram o mesmo nível de serviço que recebiam em um navio antigo.\nSobrevivente do Titanic, Ed. Brasil Tropical, págs. 138-139. Introdução, Edição e Comentários John Maxtone-Graham\nBritannic Homenagem de Scott Colbert\n-A COMPANHIA WHITE STAR\nConcordo que todos nós tivemos, algumas vezes em nossas vidas, de pesar os prós e os contras de diferentes futuros empregadores, decidindo-nos por alguns e descartando outros, após analisarmos várias razões. Assim aconteceu comigo.\nQuando, semana após semana, após endereçadas muitas cartas solicitando emprego a diferentes companhias, cujos resultados não foram satisfatórios, cheguei quase ao final da minha lista, eliminando aquelas que não me atraíam, entre elas a White Star - que mantinha um grande fluxo de viagens para o Atlântico Norte, um oceano tormentoso e caprichoso, que eu tinha pouca vontade de experimentar.\nAs referências sobre essa companhia não eram nada boas. Suas viagens se concentravam na rota Inglaterra - América do Norte. Além daquelas informações, soube também que a jornada de trabalho era longa e árdua. Além disso, o tipo regular de passageiro, que normalmente utilizava a companhia, exigia todos os serviços que a empresa tinha para oferecer, e conseguia.\nNão é necessário dizer que naquelas circunstâncias a pobre natureza humana acabava se rebelando, e outras paragens tinham que ser procuradas.\nOuviam-se muitas histórias a respeito dessa rotatividade nas outras companhias. Parecia inexplicável procurar emprego e, ao mesmo torcer para não ser aceita. Mas, fiz minha carta de solicitação para desencargo de consciência pois pressentia que havia esgotado todos os meus recursos. Causava espanto receber um telegrama para assinar os "Regulamentos" para trabalhar em um determinado vapor conhecido, sem haver passado pela corriqueira entrevista antes que fôssemos admitidas.\nDeparei-me com o novo superintendente do departamento de abastecimento, já fazendo parte da tripulação do vapor e devidamente instalada. Ele demonstrou certo menosprezo por mim em virtude da minha juventude, mas com habilidade, se conteve em tecer algum comentário, o que me deixou profundamente agradecida. Compreendi, oportunamente, qual poderia ter sido sua reação quando vi o resto do grupo - todos bem mais velhos, sérios e, pelas suas aparências miseráveis, colocados à prova como serventes pela companhia. Acabei tendo muito respeito por muitos deles, talvez mais por causa do poder tolerante do que pelas suas personalidades.\nBritannic Homenagem de Michael Cook\nNota do autor John Maxtone-Graham – A metodologia aplicada por Violet Jessop, ao solicitar emprego junto às companhias rivais, era algo quixotesco, no mínimo, e os meus desejos são que ela tivesse se aprofundado mais nas suas escolhas. Por acaso, ela fez alguma aplicação para trabalhar na Cunard, ou colocou aquela companhia de lado por causa do mau tempo que teria de enfrentar? Mas, não importando suas opções, após não receber nenhum encorajamento da sua lista A, ela acabou aceitando as propostas das empresas "não tão atraentes" constantes da lista B, entre elas a White Star. Partindo do ponto de vista de historiadores marítimos, como ocorre comigo, a White Star era uma das mais conceituadas empresa transatlânticas daquela época, causando inveja a muitas empresas continentais, e ostentando a reputação por um serviço luxuoso inigualável. Mas Violet, claro, era uma comissária que trabalhava duro para a companhia; levando em consideração o seu ponto favorável cheio de pragmatismo, a perspectiva com relação a uma notória clientela, altamente exigente, o fato era amedrontador. "Nós, das outras companhias", ela sugere de forma obscura, "ouvimos muito". Violet Jessop e companheiros de bordo no departamento de abastecimento, por certo, passaram horas contando e relatando fatos relacionados com as condições de trabalho a bordo das diversas companhias marítimas. A comunicação oral que ela fez com relação à White Star foi relatada de forma admirável. Duas observações finais acerca dessas readmissões importantes para Violet Jessop. Primeiro,as exigências na nova companhia poderiam muito bem existir, e não obstante sua premonição, ela se saiu muito bem com os seus novos empregadores. Colocada inicialmente na segunda classe, em poucos meses foi promovida para a primeira. Foi escolhida para fazer parte da tripulação tanto no Olympic como no Titanic em suas primeiras viagens - indicando sua alta competência junto à White Star; embora, aparentemente, tenha exagerado um pouco no tocante aos padrões de exigência da companhia. Segundo, graças a Deus, ela foi para a White Star. Se isso não tivesse acontecido, este livro nunca teria vindo a luz do dia. Ainda que Violet Jessop nunca tenha mencionado, seu primeiro vapor foi o Majestic I, de 1890, do qual passou a integrar sua tripulação no dia 28 de setembro de 1910.\nSobrevivente do Titanic, Ed. Brasil Tropical, págs. 115-116.\nIntrodução, Edição e Comentários John Maxtone-Graham\nBritannic Homenagem de Aditya Ramani\nDo dia 14/11 a 21/11, teremos todos os post dedicados ao RMS Britannic, será uma homenagem ao navio. Foi feito um post sobre ele no dia 25/09 ( ver arquivos de setembro 2005 ). Sempre me perguntam sobre o livro Sobrevivente do Titanic. Então durante essa semana de homenagens ao navio, colocarei alguns trechos dos manuscritos de Violet Jessop, mais as notas do autor John Maxtone-Graham.\nO Britannic é lançado ao mar\nEle foi requisitado pelo almirantado, por causa da 1ª Guerra Mundial.\nEle estava pronto para entrar em serviço, como navio hospital.\nSua primeira viagem é com destino a Moudros na ilha de Lemnos.\nO Britannic retornou a Southampton.\nApós mais três viagens o Britannic é devolvido a White Star Line.\nO Almirantado o solicita novamente para serviços de guerra.\nO Britannic inicia a sua viagem com membros do DAV a bordo.\nO navio retorna a Southampton e logo depois faz a sua 5ª e 6ª viagem.\nO Britannic partiu de Southampton num domingo.\nO Britannic chega a Nápoles, para abastecer e partir no sábado, mas uma tempestade feroz atrasou sua partida.\nHá 89 anos atrás o Britannic estava navegando pelo Canal de Kea no mar Egeu, em plena 1ª Guerra Mundial. Logo após as 8:00 da manhã, uma tremenda explosão golpeou o navio que adernou e começou afundar muito depressa pela proa, em apenas 55 minutos o Britannic o maior transatlântico da Inglaterra, com apenas 351 dias de vida, afundou.\nPostado por Alencar Silva às 3:31 AM 2 comentários\nVocê foi selecionado para participar de uma viagem de resgate dos restos naufragados do Titanic. Junte-se à equipe que vai fazer essa viagem incrível ao fundo do oceano. Descubra o local do naufrágio com a ajuda dos satélites de navegação. Mergulhe até o fundo do mar num submersível. Aprenda a história do Titanic. Descubra e resgate os tesouros do transatlântico. O Autor do Livro Eric Kentley é curador do Museu Marítimo Nacional de Londres. Em 1994, ele participou da expedição RMS Titanic / IFREMER aos restos do Titanic. O livro foi lançado em 1998 no Brasil pela Editora Globo. Título Original: Action Book: Discover the Titanic – Dorling Kindersley Limited, Londres, 1997.\nO post de hoje foi feito em conjunto com o meu amigo Diego que é membro do blog TITANICFANS (www.titanicfans.blogspot.com) e dono do site THE SHIP TITANIC (www.theshiptitanic.cjb.net). Este livro é bem interessante, apesar de ter a classificação infanto-juvenil. Contém fotos e desenhos interessantes e o texto é bem fácil de entender. O livro é dividido em 3 etapas de descobrimento e em cada etapa há sempre alguns mistérios. Bom eu fiquei com a parte das etapas e o Diego com os mistérios. Espero que nossos visitantes aproveitem e aprovem esse trabalho em grupo. Para ver os mistérios relacionados no livro acesse o blog TITANICFANS.\nA TRAVESSIA DO ATLÂNTICO - A malfadada viagem do Titanic começou em Southampton, na Inglaterra, em 10 de abril de 1912, uma quarta-feira. Depois de atracar em Cherbourg, na França, e em Queenstown, na Irlanda, o Titanic iniciou a travessia do Atlântico, com planos de chegar a Nova York daí a sete dias. Mas o navio naufragou na madrugada de 15 de abril. A bordo do Nadir, levaremos quatro dias e meio para chegar ao local onde o Titanic afundou.\nBUSCA E DESCOBERTA - Estamos agora exatamente sobre o local onde se encontram os destroços do Titanic. Logo depois do naufrágio, começou-se a se falar na recuperação do navio. Mas mesmo que ele tivesse sido localizado na época, ainda não havia tecnologia para alcançá-lo. Os equipamentos necessários para a exploração do fundo do mar começaram a ser desenvolvidos apenas no final da década de 70. Foi aí que teve início de fato a busca do Titanic.\nO SUBMARINO AMARELO - Logo que estivermos a bordo do Nautile, ele será levado para a popa do Nadir, onde um guindaste especialmente projetado vai levantá-lo e soltá-lo na água. O Nautile mergulhará 3.798m. Nossa descida levará uma hora e meia, mas depois dos primeiros minutos ficará muito escuro e não enxergaremos coisa alguma. Vá ao banheiro antes da partida, pois não vai ter outra oportunidade durante 11 horas!\nOS DESTROÇOS DO TITANIC - No leito oceânico, o Nautile pousará a uma certa distância do navio naufragado para evitar qualquer possibilidade de danos. Acenderemos os holofotes e viajaremos pelo fundo do mar até você avistar o Titanic a partir de sua proa, que ficou encravada no solo. A área iluminada pelos holofotes não é muito grande, portanto você terá uma visão limitada. Deite-se, olhe pela vigia e prepare-se para começara excursão.\nPALÁCIO FLUTUANTE - Enquanto percorremos a região dos destroços do navio, procure por sinais que mostrem como o Titanic era magnífico já em 1912. Bem no meio das ruínas está o que sobrou de amplas salas de jantar, luxuosos salões, elegantes cafés, bibliotecas, banhos turcos, uma piscina, um ginásio e uma barbearia. A cabine de alguns passageiros era mais confortável que sua própria casa!\nFORÇA PROPULSORA - Agora sairemos da proa do Titanic e faremos uma viagem de 2,4 km até a popa. Nessa parte fica o coração do navio – as máquinas que o impeliam através da água. O Titanic tinha três hélices propulsoras, todas movidas a vapor. Quando você avistar uma das hélices, compreenderá como o Titanic era realmente enorme.\nA GRANDE TRAGÉDIA - Dentro do Nautile, a temperatura caiu para 2°C, a mesma da água do mar, e talvez você esteja sentindo frio. Mas na noite de 14 de abril de 1912 a temperatura do mar era ainda menor - abaixo do ponto de congelamento. Não havia vento, o mar estava calmo e, embora a lua não fosse visível, o céu estava cheio de estrelas.\nAFUNDANDO RÁPIDO! - Agora estamos próximos à área onde ficava o passadiço do Titanic. Ela era o centro do comando, onde o capitão e os oficiais manobravam o navio, determinavam a velocidade dos motores e traçavam seu curso. Imagine a cena que se deu no passadiço no momento em que o iceberg atingiu o navio e a água começou a entrar; o capitão e os oficiais tinham que decidir rapidamente o melhor procedimento a ser adotado.\nMULHERES E CRIANÇAS - Tudo o que resta do convés dos botes salva-vidas são alguns turcos (colunas com ganchos para levantar e baixar objetos pesados) usados para baixar os barcos na noite do desastre. Este é um dos locais mais tristes nos destroços - o naufrágio do navio foi uma das piores tragédias marítimas porque não havia barcos salva-vidas para lodos. Mais de dois terços das pessoas a bordo morreram naquela noite trágica.\nEXCURSÃO AO FUNDO DO MAR - Estamos nos aproximando da área dos detritos. Ao afundar, o Titanic partiu-se pela metade e uma quantidade enorme de objetos, grandes e pequenos, rolou para o fundo do oceano. Com o passar dos anos, alguns objetos desapareceram, outros apodreceram, mas alguns ainda estão perfeitos. Os fragmentos que restam permanecem espalhados pelo fundo do mar, ao sul da popa.\nDE VOLTA AO NADIR - Já é hora de retomarmos à superfície. O Nautile vai soltar seus lastros - os sacos de aço granulado - e você começará a subir suavemente pela água. Uma hora e meia mais tarde, notará que a água vai ficando cada vez mais clara, até finalmente chegar à superfície. Lá, os objetos apanhados nos cestos já terão sido içados para bordo do Nadir e estarão prontos para serem catalogados e limpos.\nA LENDA CONTINUA - Agora que você já retomou a terra firme e os objetos que recuperou foram preservados adequadamente, eles farão parte de uma exposição pública. Esta exposição vai contar a história do Titanic e seus passageiros, e também dará uma idéia de como era o mundo em 1912. O Titanic continua a fascinar a todos, e muitos livros, quadros, documentários e filmes a seu respeito têm sido produzidos.\nWilliam Jessop emigrou de Dublin para a Argentina, em meados de 1880, para trabalhar em uma fazenda de criação de ovelhas. Katherine Kelly, sua noiva, deixou Dublin, para encontrar-se com ele, provavelmente em 1886. Casaram-se logo após a chegada de Katherine, e Violet a primeira filha, nasceu no dia 2 de outubro de 1887.\nFOTO: William e Katherine Jessop, a foto oval é a única do pai de Violet de que se tem notícia. Foi ampliada de uma foto em miniatura que sua viúva mantinha em um pequeno broche.\nUma das páginas encontradas no álbum de fotografias do padre Browne sobre os transatlânticos Mauritânia e Lusitania. Amante da fotografia e das viagens, o sacerdote nunca imaginaria que seus retratos resultariam em preciosos documentos para todos os estudiosos da história da navegação.\nDesculpa, mas essa semana estou sem ânimo e sem idéias. prometo melhorar os próximos posts.\nPostado por Alencar Silva às 12:05 AM 2 comentários\nFoi comentado no Orkut, um possível jogo em que você no papel de Capitão, poderia navegar com o RMS Titanic e o HMHS Britannic, além de outras embarcações. Rapidamente eu e o Marcelo, começamos a procurar esse jogo, e é claro o encontramos.\nO Jogo é o “Virtual Sailor – Nautical Simulation Experience”. O gráfico e o enredo são razoáveis em comparação ao Jogo “Titanic - Adventure Out of Time”. Segue abaixo o link para o download dos arquivos necessários para a instalação, e o link para o download das embarcações. Somente esta disponível o “Demo” do jogo, caso queira registrar, precisará desembolsar a pequena quantia de 25 dólares.\nProgramas do Jogo:\nMarcelo Freire - http://marcelofreire.flogbrasil.terra.com.br/\nMarlon Mario - http://www.flogao.com.br/titanicremember\nPostado por Alencar Silva às 12:08 AM 4 comentários\nO coração de qualquer instalação a vapor é constituído por caldeiras, onde se produzia a combustão, que eram compostas por um complexo distinto dos motores. Em linhas gerais, estavam ligadas a um tanque, que continha a quantidade de água necessária para a produção do vapor e onde se desenvolvia a energia térmica, obtida pela combustão do carvão. As caldeiras do Titanic eram de tipo cilíndrico com retorno de chama. Na parte inferior havia três fornos, onde se produzia a combustão. Para aumentar a extensão da superfície de aquecimento foi colocado um conjunto de tubos na câmara de água situada em cima da câmara de combustão; depois de terem percorrido o forno até a câmara de combustão, os gases voltavam desta em sentido inverso, passando pelos tubos até a câmara de fumaça para logo chegar à chaminé. O revestimento cilíndrico era fechado por dois fundos planos, reforçados por um sistema de barras de aço parafusadas em suas extremidades e nas partes salientes eram presas por uma porca. Toda caldeira era dotada de alguns aparatos acessórios, como as válvulas de recepção e de alimentação, os marcadores de nível e os manômetros, etc. As caldeiras demoravam para adquirir pressão, porque eram tão grandes “que poderia passar por dentro delas um bonde de dois andares”. A câmara de água, devido à sua amplitude, não requeria a instalação de uma “cúpula de vapor”, ou seja, de uma parte superior para recolher o vapor mais seco, com o objetivo de evitar que a água vazasse da caldeira quando a ebulição fosse muito alta. Havia 29 caldeiras no total, das quais 24 tinham frente dupla, alimentando-se pelas duas paredes dorsais e com seis fornos cada uma, e cinco se alimentavam apenas frontalmente.\nNo Titanic havia 159 câmaras de combustão. Situavam-se no centro do navio entre o quarto e o décimo compartimento estanque. Os compartimentos estanques eram numerados a partir da proa, enquanto os locais das caldeiras eram seis e numerados em sentido inverso. Para alimentar as câmaras de combustão, sobre cada frente de caldeira havia reservatórios de carvão, que partiam do fundo duplo e iam até embaixo do convés. No total, os 11 reservatórios de carvão tinham uma capacidade de 7.892 toneladas.\nPostado por Alencar Silva às 12:01 AM 0 comentários\nDando continuidade ao post “Colisão no Atlântico” do dia 25 de outubro de 2005, segue este pequeno texto, logo abaixo:\nHOMENS E ACONTECIMENTOS DO DIA\nJack Bins é o primeiro herói da telegrafia sem fios e o homem mais popular da atualidade na América (L'Illustrazione Italiana). Graças a uma mensagem sua, salvaram-se os passageiros e a tripulação do transatlântico Republic, cujo casco se despedaçou em uma colisão com o vapor italiano Florida nas águas de Nova York, em 23 de janeiro de 1909. Bins teve o sangue frio de permanecer durante 14 horas na cabina do controle de rádio, enviando mensagens que foram recebidas por todos os vapores que navegavam pela zona.\nO Republic estava totalmente inundado e a bordo reinava o terror; Bins, porém, não se separou dos aparelhos até que todos fossem salvos. Em Nova York, o valente operador foi acolhido com entusiasmo e é preciso que mencionemos, ao estilo americano, com beijos, abraços e desfiles. Não lhe faltaram as habituais ofertas para que aparecesse em público; mas o modesto e corajoso Bins - que está farto de tanta notoriedade - recusou-as energicamente.\nFOTO: Retrato de Jack Bins publicado no L'Illustrazione Italiana, que apresentava este operador de rádio como “o herói da telegrafia sem fios”.\nPostado por Alencar Silva às 12:02 AM 1 comentários\nLUSITANIA E MAURITANIA: UM GRANDE PESADELO PARA LORDE PIRRIE\nDesde que a notícia da construção dos navios gêmeos por parte da casa Cunard caíra como uma bomba no setor da indústria naval, William James havia empreendido uma luta na qual a resignação não tinha espaço. Era preciso encontrar uma solução, custasse o que custasse, algo que possibilitasse responder com força e eficácia iguais à supremacia que a histórica adversária da White Star conquistara em tão pouco tempo com esses dois transatlânticos capazes de conquistar a cobiçada Flâmula Azul, ou seja, era preciso quebrar o recorde de velocidade da travessia atlântica.\nA partir da segunda metade do século XIX, o tráfico de mercadorias entre as duas margens do oceano se multiplicara vertiginosamente; porém, também era evidente que outra demanda se fazia cada vez mais imperiosa: o aumento da emigração, que havia levado a população dos Estados Unidos a crescer quatro vezes em apenas cinqüenta anos.\nA luta pelo controle do tráfico nos mares seria vencida ali, na conquista do maior número de passageiros para as rotas das companhias. Este era o assunto que James Pirrie queria expor depois de jantar com o presidente da White Star. Começou, precisamente, apresentando o panorama que se formava, muito bem conhecido de seu convidado, mas que serviria de apoio para ajudá-lo a formular sua proposta de última solução naquele clima apocalíptico. Não haveria uma segunda oportunidade e todo o poder até então acumulado desapareceria.\nSua capacidade para convencer o amigo deveria ser absoluta, seria preciso insistir na urgência da resposta que seria dada à casa Cunard, as vantagens do negócio deveriam ser expostas de maneira conclusiva, de maneira que não ficasse nenhuma dúvida.\nA velocidade, ou seja, aquilo que podia parecer o ponto forte do Lusitania e do Mauritania, fora rebatido por lorde Pirrie; ele salientava que a vantagem de uma viagem mais rápida não poderia atrair mais passageiros do que a garantia de luxo e comodidade, pois a qualidade sempre caracterizara a White Star. Uma velocidade não excessivamente alta permitiria um controle mais eficaz das vibrações dos motores, o que significaria maior conforto para os viajantes; além disso, no plano puramente econômico, o objetivo de uma velocidade maior implicaria automaticamente um aumento de gastos para a companhia. O consumo de carburante não aumentava em uma proporção segura em relação à velocidade, ao contrário, para conseguir um nó a mais, a quantidade necessária de carvão seria sempre maior do que a utilizada em velocidades mais baixas. Além disso, onde estocar o carvão necessário para alcançar o recorde? Não seria melhor usar esse possível espaço para criar outras instalações para os passageiros?\nFOTO: A Cunard Line foi uma das primeiras companhias a potencializar as rotas do Atlântico norte entre a Europa e os Estados Unidos. Para tanto, construiu dois transatlânticos, o Lusitania e o Mauritania, que usariam a velocidade para derrotar a concorrência. Observe no alto do cartão a britânica e agressiva insígnia da Cunard Line.\nVinte e cinco minutos após a colisão, do iceberg com o Titanic, ouve-se a ordem: "Todos os passageiros para o convés! Preparar todos os botes salva-vidas!" O operador de rádio do Titanic recebe a ordem para enviar a mensagem de SOS. Desde 1908 que o famoso sinal SOS já estava em uso, facilitando os chamados de socorro, mais ainda não era usual em 1912. Mais tarde, ao transmitir SOS no lugar de CQD, Bride e Phillips foram dos primeiros a lançá-lo numa situação de emergência.“CQ” significa que era destinado a “todos os navios”, mais um “D”, indicando aflição ou perigo. Muita gente as interpretou erroneamente como uma sigla de “Come Quick, Danger” - venha rápido, perigo.\nO primeiro SOS realizou-se em agosto de 1909. O operador T.D. Haubner do SS Arapahoe transmitiu por rádio um pedido de “ajuda” (não de emergência, como foi no caso do Titanic) quando seu navio se perdeu nos bancos de areia Diamond Shoals, chamado às vezes de Graveyard of the Atlantic (Cemitério do Atlântico). A chamada foi ouvida pela estação HA em Hatteras. Alguns meses mais tarde, o SS Arapahoe recebeu uma chamada de socorro do SS Iroquois. O oficial de rádio T.D. Haubner tem a participação nos primeiros dois incidentes com o uso do “SOS” na América, no primeiro como o remetente e no segundo como o receptor. Os Estados Unidos não adotaram oficialmente o SOS até 1912.\nO termo SOS foi escolhido por um comitê internacional, por causa da facilidade de sua transmissão, que podia ser realizada mesmo por um operador sem treinamento em código Morse.\nO "S" corresponde a três pontos, e o "O" corresponde a três traços. Durante a Segunda Guerra, algumas Marinhas adotaram a modificação SSS sempre que se tratasse de ataque por submarino, a fim de avisar os navios de socorro do perigo oculto sob as águas.\nNa verdade, o sinal de SOS, não representar as iniciais de palavras, nem mesmo letras, para não ser confundido com nenhuma outra seqüência de caracteres, o sinal deve ser transmitido numa seqüência ininterrupta, sem os espaços que o código Morse intercala entre as letras.\nUsando a convenção do Morse falado ("di" para ponto e "da" para traço):\no sinal é di-di-di-da-da-da-di-di-di,\ne não di-di-di (pausa) da-da-da (pausa) di-di-di.\nHá várias versões sobre a verdadeira frase oculta nas três iniciais:\nSOS - "save our souls" (salvem nossas almas);\nSOS - "save our ship" (salvem nosso navio);\nSOS - "stop out signals" (cessem as transmissões);\nSOS - "send out succor" (enviem socorro).\nInfelizmente SOS não tem significado, mas, eu em particular, acho o mais certo: "save our souls" (salvem nossas almas).\nFOTO: Um genuíno aparelho de telégrafo usado pela "Marinha Portuguesa". Não tenho uma data sobre o aparelho, mas é bem antigo, e esta perfeito, um verdadeiro tesouro. Esse aparelho de telégrafo foi um presente de um grande amigo, um autêntico Marinheiro. Um lindo gesto de amizade, pois ele mesmo não tem um aparelho desses.\nEsse post eu dedico inteiramente ao meu amigo Mário João Monteiro da Silva, uma pessoa iluminada, são muitas as palavras para descrevê-la. Mário você é o máximo, que Deus te ilumine sempre. Tudo de bom meu amigo.


Venda de veículos a crédito cresce 11,9% em SC no primeiro trimestre - Economia - O Sol Diário\nReação na economia19/04/2017 | 12h52Atualizada em 19/04/2017 | 13h00\nVenda de veículos a crédito cresce 11,9% em SC no primeiro trimestre\nForam 81,9 mil unidades financiadas no Estado entre janeiro e março\nForam 81,9 mil unidades financiadas no Estado entre janeiro e março Foto: Diorgenes Pandini / Agencia RBS\nApós sofrer com quedas consecutivas nas vendas nos últimos anos, o setor automotivo espera inverter a curva e voltar a crescer neste ano. Um dado ajudou a aumentar o ânimo dos empresários do ramo em Santa Catarina. No primeiro trimestre de 2017, cresceu em 11,9% o número de veículos financiados vendidos no Estado, entre novos e usados. A informação foi divulgada nesta quarta-feira e faz parte de uma compilação de dados da empresa B3, especializada em mercado financeiro.\nSegundo o levantamento, foram 81,9 mil veículos financiados — entre carros, motos e veículos pesados — nos três primeiros meses do ano em Santa Catarina. Desses, foram 71,08 mil automóveis leves (crescimento de 13%), 7,48 mil motos (8,9% a mais) e 4,4 mil veículos pesados.\nO total de veículos financiados no Brasil no primeiro trimestre de 2017 totalizou 1,2 milhão de unidades, aumento de 7,2% em relação ao mesmo período de 2016. Desse total, veículos novos somaram 409 mil unidades vendidas a crédito, enquanto os usados chegaram a 799.257.\nFinanciamento em alta no Sul\nO Sul do Brasil possui o segundo maior volume de financiamentos de veículos em todo o Brasil. No primeiro trimestre do ano, a região acumulou 250.157 vendas de veículos a crédito, alta de 8,4% em relação ao mesmo período de 2016. Deste total, os automóveis leves foram responsáveis por 87% das negociações, somando 217.178 unidades financiadas.\n12:28 Em forma Verão se aproxima e aquece mercado de academias de Itajaí e Balneário Camboriú


Sérgio Moro promete divulgar ganhos com a iniciativa privada - TNOnline\nDa Redação Atualização: 26 de janeiro, 2022, às 16:12 ·\nNo vídeo, o presidenciável do Podemos diz que a divulgação não é uma forma de ceder aos pedidos do tribunal. "Não estou cedendo ao TCU. O TCU está acabando, mas eu quero ser transparente com você, com a população brasileira, como toda pessoa pública deve ser", disse. Em entrevista ao Estadão, na segunda, 24, ele negou ter cometido qualquer irregularidade e disse que revelaria os valores apenas à Justiça Eleitoral: "Eu vou revelar meu salário, vou apresentar meu imposto de renda, declarar todos meus ganhos".\nAinda na segunda, a Alvarez & Marçal divulgou nota afirmando que o contrato assinado pelo presidenciável impedia a prestação de serviços a empresas ligadas à Lava Jato. O ex-juiz reafirmou o mesmo no vídeo divulgado hoje: "Vou mostrar também que não recebi nada de empresa investigada na Operação Lava Jato", disse.\nEm outra frente, lideranças do PT passaram a avaliar a criação de uma CPI para apurar a existência de conflito de interesse na contratação do ex-ministro da Justiça. Contudo, o partido recuou da ideia. Nas redes sociais, o ex-juiz afirmou que a criação do colegiado seria um "tiro no pé".\n"(O PT) percebeu que além de não haver justificativa legal, seria um tiro no pé, pois a CPI seria uma oportunidade de relembrar aqueles que realmente receberam suborno das empresas investigadas na Lava Jato", escreveu o presidenciável do Podemos.\nDeixe seu comentário sobre: "Sérgio Moro promete divulgar ganhos com a iniciativa privada"


Vip - Novo lançamento da Universo dos Livros - Minha velha estante\nVip - Novo lançamento da Universo dos Livros\nMistério, erotismo, liberdade e paixão. A Editora Universo dos Livros traz best-seller de Kathryn Harvey sobre uma mulher que teve seu bebê roubado e um plano que a deixará frente a frente com o passado\nAos dezesseis anos, grávida, Emmy Lou Pagan foi enganada e acusada injustamente de assassinato e condenada à prisão. Depois de oito meses na cadeia, ela dá à luz a uma menina, dada como morta pelos médicos. O que Emmy Lou não sabia era que ali começava um plano perverso: sua filha não tinha morrido, tinha sido vendida pela diretora do presídio a uma rede organizada de tráfico de crianças.\nNo livro VIP, terceiro e derradeiro volume da série Butterfly, lançamento da Editora Universo dos Livros, a escritora Bárbara Wood, sob o pseudônimo de Kathryn Harvey, abusa de sua criatividade para narrar esta história, que teve início na prisão, para terminar no submundo corrupto de Las Vegas.\nDurante um incêndio na prisão, Emmy Lou consegue fugir com uma amiga contraventora, que revela o que teria ocorrido com seu bebê. Para se livrar da polícia, Emmy Lou altera seu nome para Abby Tyler. Passam-se mais de trinta anos, e Abby se torna uma mulher poderosa e dona do resort The Grove, um oásis de esmeralda no deserto do sul da Califórnia, que oferece romance, fantasia, tratamentos especiais, serviço de acompanhante, anonimato e privacidade, conhecido como “clube de sexo” pelos tabloides.\nApesar do glamour e da fortuna, Abby tinha uma única missão: encontrar sua filha. Para por fim ao seu sofrimento, ela cria um plano surpreendente. Longe dali, três desconhecidas - Sissy, Coco e Ophelia - recebem a notícia de que ganharam uma semana VIP no The Grove, um prêmio pelo qual, estranhamente, não se lembram de ter concorrido. Mas o que elas têm em comum? Existe algum motivo por trás da suposta premiação?\nNo badalado resort, as três mulheres têm a chance de realizar os fetiches e as fantasias sexuais mais improváveis. Mas, em meio a badalações e hóspedes milionários, Sissy, Coco e Ophelia se veem cercadas de um mistério desnorteante, que envolve o passado da proprietária Abby. O que será descoberto? Certamente, as três chegarão a conclusões surpreendentes a respeito de si mesmas.\nDanielle Souza 15 de dezembro de 2013 16:26\nMeninaaaaa que capa linda, mas a palavra erotismo, me fez perder o interesse. hahaha\nSeguiu bem a linha das outras capas. =)\nMinha Velha Estante 28 de dezembro de 2013 11:24\nSe for na mesma linha de Star, vale à pena, pq tem enrendo e não é só erotismo o tempo todo.\nJoιѕ Duarte 10 de janeiro de 2014 14:14\nNão sei, tenho um pé atrás com livros eróticos, pois, na maioria da vezes, envolve BDSM e isso não me agrada, não me chama atenção.


A próstata inflamada, produz disfunção erétil Em um princípio, a nível anatômico, qualquer afetação que tenha na próstata, como pode ser a próstata inflamada, não afeta a ereção ou a atividade sexual que possa manter essa pessoa. Pode ser que haja algum desconforto ao ejacular, mesmo […]\nComo detectar a doença de Addison\nVocê também pode gostar: Como saber se me falta serotonina Passos a seguir: 1 Em primeiro lugar, deve saber que não é fácil detectar a doença de Addison, sobretudo, porque os sintomas não são muito específicos e que se podem desenvolver durante várias semanas. Ainda assim, […]\nVocê também pode gostar: Que é o ácido úrico Passos a seguir: 1 É importante ter claro que todos nós temos ácido úrico, pois o mesmo ocorre quando as bases presentes em alguns alimentos são metabolizados, dando origem a esta substância química. O problema ocorre quando […]\nComo é ruim dormir com sutiã?\nVocê também pode gostar: É ruim dormir com o absorvente interno? Passos a seguir: 1 Uma das teorias mais difundidas que prega contra o descanso com o sutiã posição é a que afirma que produz o câncer de mama. No caso de que o sutiã se […]\nVocê também pode gostar: Como evitar a coceira vaginal Passos a seguir: 1 A coceira vaginal podem ser causados por diferentes fatores causadores, por isso convém saber quais são para poder iniciar o tratamento mais adequado, pois, embora, às vezes, é uma coceira leve que você […]\nVocê também pode gostar: Como combater a depressão Passos a seguir: 1 Consultar um médico ou especialista. O primordial em casos de indícios de depressão é recorrer a um médico para que observe os sintomas e faça um diagnóstico claro. Além disso, pode ser que nos […]\nPor que eu tenho os dentes sensíveis\nVocê também pode gostar: Como escovar os dentes sensíveis Passos a seguir: 1 A sensibilidade dental se manifesta quando a parte mais mole do dente que está protegida e se localiza abaixo do esmalte dental, chamada dentina, fica totalmente exposta. A dentina contém uma espécie de […]\nBenefícios dos exercícios com bola durante a gravidez Além de facilitar a preparação do parto, os exercícios com a bola, e oferecem os seguintes benefícios: Ajudam a melhorar a mobilidade de nossas articulações. Tonificam o assoalho pélvico e da musculatura, em geral, da grávida. O constante […]\nO cisto pilonidal Entre as causas do cisto pilonidal, destacam-se: Quando um folículo piloso (isto é, a parte da pele onde cresce o cabelo) é infectada e a infecção penetra na pele Acúmulo de gordura nesta parte do corpo Excesso de transpiração que faz com que […]\nContra-indicações da erva Mas são muitos os benefícios da erva deve evitar seu consumo, nos seguintes casos: Se está grávida ou em período de amamentação. Em pessoas com problemas psiquiátricos. Se você tem alguma doença da tireóide, como o hipotireoidismo. Se está a tomar medicamentos para […]\nVocê também pode gostar: Como se manifesta o câncer de esôfago Passos a seguir: 1 Se você apresenta algum dos sintomas descritos acima, que indicariam que certamente teria câncer de esôfago e estômago, você tem que visitar o seu médico o mais rapidamente possível. 2 Sua […]\nTruques para remover as náuseas da gravidez\nVocê também pode gostar: Como aliviar os enjoos na gravidez Passos a seguir: 1 Se você sofre de enjôos matinais, bebe um copo de água, beba um biscoito e, pouco a pouco, sem pressa, começa a levantar-se. O ideal é que se pode desayunes na cama, […]\nPropriedades da casca de limão O limão é uma fruta cítrica que usamos muito na cozinha, na rotina de beleza e tratamentos naturais para a saúde. Que este cítrico seja tão popular para vários aspectos de nossa vida, é porque possui uma grande quantidade de propriedades […]\nVocê também pode gostar: Como tratar a aerofagia Passos a seguir: 1 A aerofagia ocorre quando matamos um excesso de ar ao comer —a palavra é derivada dos termos gregos aeros (ar) e fagein (comer)— e, portanto, acumulam-se no trato intestinal, gerando desconforto no abdômen. Assim, […]\nVocê também pode gostar: Como tomar lecitina de soja Passos a seguir: 1 Entre as propriedades da lecitina de soja destaca o seu poder para diminuir os níveis de colesterol ruim no sangue e, assim, evitar que este se acumule nas veias e artérias. Quando mantemos […]\nCausas e tratamento do priapismo conócelo aqui\nTipos e causas do priapismo Dentro do priapismo podemos encontrar dois tipos diferentes: o priapismo de baixo fluxo e o priapismo de alto fluxo. Priapismo de baixo fluxo Também conhecida como priapismo isquémico ou priapismo arterial. Este tipo de priapismo, que é o mais frequente, é […]\nO que é mais frequente? O distúrbio é mais frequente quando os pais das crianças têm uma afetividade muito pouco estável, com altos e baixos no humor. Se a criança não pode prever a reação que o pai vai ter em seu comportamento, porque depende mais […]\nVocê também pode gostar: Como é o calçado ortopédico Passos a seguir: 1 Em primeiro lugar, cabe destacar que será um podólogo ou médico especialista que determina se uma pessoa requer o uso de calçado ortopédico, para corrigir ou para tratar problemas nos pés. É por […]\nSuco de abacaxi e aipo para perda de peso o queimador de gordura natural!\nBenefícios do abacaxi e o aipo para perda de peso O suco de abacaxi e salsão é uma das melhores formas para perder peso de forma saudável, pois se os usamos como reforço de uma dieta equilibrada e algum exercício nos ajudará a acelerar o processo […]\nBenefícios dos batidos de desintoxicação Quando falamos de batidos “detox” que nos referimos a um tipo de preparado de frutas e legumes, que têm como objetivo desintoxicar o organismo, ou seja, dá-nos uma série de propriedades e benefícios que conseguem eliminar as toxinas acumuladas por alimentos […]


Uma análise de xtrasize\nNão basta só cuidar do corpo, é importante escolher corretamente os ingredientes que você vai usar para cuidar da tua saúdo e do seu corpo, ao escolher qualquer coisa você É possibilitado a acabar prejudicando seu corpo ao invé especialmentes de ajudá-lo.\ncomo são ricas em vitamina k e a vitamina k corta este efeito do anticoagulante) então como pouca….será que teria destemido problema eu ingerir o tribulus ou maca peruana, um ou outro??? nenhuma pesquisas diz que tem vitamina k, ja tomei este tribulus antes deste quadro o e gostei bem, gostaria do voltar consumir.\nApesar de conter unicamente ingredientes 100% naturais, cada organismo é único podendo reagir por maneira diferente. Algumas vizinhos notaram pequenos efeitos colaterais após o consumo da Maca, como a desintoxicaçãeste, principalmente para aqueles acostumados a ingerir alimentos processados.\nAqueles de que recebera a Maca reportaram aumentos significativos na libido e no sentimento por natural estar sexual comparado ao grupo do Placebo.\nVale salientar que apesar do a Maca ser 1 super alimento utilizando uma sé especialmenterie por pontos positivos para este seu organismo, é importante manter uma alimentaçãeste balanceada rica em frutas e vegetais Nesse caso como praticar exercícios físicos para manter este corpo e mentes saudáveis.\nAo contrário do que muitos pensam, o processo Pode vir a ser feito por qualquer pessoa que tenha o direito. Encontramos este Rodrigo, qual conseguiu fazer todo o procedimento por conta própria e hoje está de carro moderno e livre do IPVA.\n• É uma cápsula feita cem% de elementos naturais, visite o seguinte post com adiçãeste do químicos. O extrato presente é este da Maca Peruana nenhumas nenhum outro aditivo!\nPara este homem atual, nãeste basta ser homem, possui qual ser cada vez Muito mais forte e másculo, em algum momento disposto e com 1 apetite sexual inabalável. Muitos aparentemente levam na vá agora brincadeira todo esse padrão quando junto a outros amigos, porem sofrem em segredo pela pressão por ser este macho alfa.\nTe ajudando a aumentar sua própria probabilidade de ganhar na Lotofácil, este Loteria Vip é um produto capaz de potencializar ESTES seus resultados e te ensinar este passo a passo por como apostar e ganhar. O mé especialmentetodo oferece 184 planilhas para apostar na Lotofácil e muitos bônus incríveis.\nCromo, que entre seus pontos positivos, protege ESTES músculos de radicais livres de que são normalmente liberados após o treino. Rico em Vitamina B6, de que auxilia pelo equilíbrio do metabolismo do sangue, pele e sistema nervoso. Super Turbo Force Pump é 1 suplemento completo para lhe auxiliar no ganho por Massa Magra, Sentido e melhor rendimento nos treinos. Atenciosamente.\nPor ser uma planta clique neste link agora adaptógena (de que ajuda na saúpor adrenal), a maca favorece este organismo a fique ligado enfrentar situações adversas. Ela revitaliza este corpo, combate a fadiga, fortalece e dá uma melhor resistência muscular, além de ter 1 altíssimo teor de proteína.\nOlha pra Debater a verdade ate por sua vez não vi resultado algum desse Resultado! contudo vamos olhar se com o tempo mostre destemido resultado.\nNãeste é novidade de que deficientes físicos possui direito a comprar carro usando desconto. O de que você não sabe, é que talvez a receita federal te considere deficiente e você similarmente identicamente conjuntamente tenha direito ao benefício.\nComecei a tomar visite esta página a maca a 6 meses atrás. Este meu marido similarmente identicamente conjuntamente consumia comigo na vitamina por banana qual tomávamos através manhã. Depois do 4 meses do consumo, finalmente consegui engravidar. Não sei se foi exatamente pelas propriedades de fertilizaçãeste da maca ou se somente eu tive mais libido e desejo sexual, mas sei qual deu certo! Reply this comment


AllGSM: Nokia inaugura mais duas lojas na região Nordeste\nSão Paulo, 1° de julho de 2013 – A Nokia continua com sua estratégia de expansão de pontos de venda por todo Brasil e inaugura nos próximos dias mais duas lojas físicas da Nokia no Nordeste, uma no Maceió Shopping (Maceió-AL) e outra no Shopping Rio Mar Aracajú (Aracajú-SE).\nCom 70m² e 40m² respectivamente, as lojas oferecem ao consumidor uma experiência completa dos aparelhos na escolha do modelo ideal. Todos os aparelhos das linhas Nokia Lumia e Nokia Asha, além de acessórios como capas coloridas e carregadores sem fio, ficam expostos para experimentação.\n“Com as novas lojas, vamos levar para mais duas cidades do Nordeste o conceito dos novos aparelhos Lumia e Asha, da Nokia, que trazem uma experiência totalmente diferente do que existe no mercado”, afirma Cármine Silvestri, diretor de Vendas da Nokia Brasil.\nAs duas novas lojas têm como franqueado o grupo Newcom que possui outros 8 pontos de venda da Nokia nas cidades de Salvador, Itabuna e Feira de Santana. Além dessas regiões, a Nokia possui mais de 35 lojas e quiosques em cidades como São Paulo, Recife, Goiânia, Salvador, Brasília e Manaus.


sobre sua jornada conosco | BlackRocks\nPerguntas Frequentes > sobre sua jornada conosco\nComo os encontros são realizados? Precisamos estar presentes durante toda a aceleração?\nOs encontros acontecerão de forma remota/online. É necessário que os representantes de cada startup estejam presentes nos encontros, para que possam beneﬁciar seus negócios com oportunidades de troca de experiência com outras startups, networking e mentorias.\nSe minha startup participar do programa, ela receberá automaticamente investimento ﬁnanceiro?\nO Grow Startups não têm nenhum compromisso ou garantia de investimento. O programa oferecerá para as startups aceleradas recursos não-monetários que sozinhas provavelmente as startups não teriam acesso. No entanto, temos um compromisso de avaliarmos todos os negócios do nosso portfólio e caso alguma startup tenha maturidade o suﬁciente para receber aporte ﬁnanceiro, podemos sim indicar para nossos parceiros de investimento.\nQual a garantia de proteção das informações do meu negócio?\nTodas as pessoas envolvidas na aceleração assinam um termo de conﬁdencialidade. Desta forma protegemos os empreendedores e as informações fornecidas.\nOs encontros serão online? Posso participar de qualquer lugar do mundo?\nSim, os encontros serão online, desta forma todos terão oportunidade de participar tendo um computador e acesso a internet. Nossa missão é alcançar empreendedores(as) negros(as) brasileiros ou que falem português.


A soberania do estado brasileiro na Amazônia em face dos estados internacionais - EcoDom\nA soberania do estado brasileiro na Amazônia em face dos estados internacionais\nA floresta amazônica é a maior floresta tropical do mundo e também detentora da maior bacia hidrográfica. (deltreehd/Pixabay)\nPor Camilla de Freitas Pereira*\nOs últimos acontecimentos a respeito da floresta amazônica têm levantado debates entre líderes internacionais. Muito tem se questionado sobre a soberania do estado brasileiro em razão das declarações dos chefes de governos internacionais.\nA questão se tornou notícia mundial com as declarações do presidente da França, Emmanuel Macron, que, para muitos teria sugerido a internacionalização da área ao declarar que “a Amazônia seria um bem comum”.\nInicialmente, tem-se que a floresta amazônica é a maior floresta tropical do mundo e também detentora da maior bacia hidrográfica envolve, além do Brasil, que é possuidor da maior parte do território, os países Colômbia, Peru, Venezuela, Equador, Bolívia, a Guiana, Guiana Francesa e o Suriname, ocupando 7,8 milhões de quilômetros quadrados. Partindo-se do conceito de que a soberania significa o poder de um Estado de impor dentro do seu território suas decisões, executar e exigir de todos o cumprimento de suas leis, e que a floresta amazônica ocupa parte do território de todos esses países, essa submete-se à soberania dos mesmos, na medida do espaço em que ocupam, o que impede que outros países interfiram, de qualquer forma, nas decisões dos governantes locais.\nA área é detentora de inúmeras riquezas naturais e as discussões dizem respeito à falta ou até precária fiscalização de seu território na exploração desses recursos. A questão se torna mais grave a partir do momento em que as discussões internacionais se utilizam do referido discurso visando interesses políticos e econômicos que colocariam em xeque a própria soberania dos países integrantes da Pan-amazônia, contrariando os interesses dos países integrantes.\nApesar dos esforços dos países integrantes da Pan-Amazônia para encontrar soluções para os problemas em comum, como por exemplo com a criação de uma Organização Internacional – Organização do Tratado de Cooperação Amazônica (OTCA), as medidas protetivas ainda são insuficientes para a proteção do território, representando um grande desafio para os governantes.\nOs programas de cooperação entre os países envolvidos necessita de maior empenho visando à efetiva fiscalização nas áreas exploradas, implementação de programas de exploração sustentáveis, proteção das áreas indígenas e de significativa riqueza ambiental, mantendo todos os recursos para as presentes e futuras gerações.\n*Graduada em Direito pela PUC Minas. Especialista em Direito Público Global em Castilla- La Mancha/ Espanha. Especialista em Direito Público pela Universidade Cândido Mendes. Especialista em Docência com Ênfase em Educação Jurídica pela Faculdade Arnaldo. Mestranda em Direito Ambiental e Desenvolvimento Sustentável pela Escola Superior Dom Helder Câmara. Advogada.


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Zeca Dirceu anuncia recursos para construção de quadra esportiva em Dois Vizinhos | Prefeitura Municipal de Dois Vizinhos\nPublicado em 10/07/2013 • Notícias Gerais\nZeca Dirceu anuncia recursos para construção de quadra esportiva em Dois Vizinhos\nO deputado federal Zeca Dirceu esteve em Dois Vizinhos na manhã da última sexta-feira (5), numa reunião na Prefeitura Municipal.O parlamentar anunciou durante a reunião recursos para a construção de quadra esportiva, um investimento destinado pelo ministério do esporte, no valor de R$ 250.000,00. Estiveram presentes o prefeito Raul Isotton, o vice-prefeito, Dib Mohamad, vereadores, secretários e o representante da deputada Luciana Rafagnin, Ênio Bianchini.\nO prefeito Raul Issoton falou sobre a visita do parlamentar. “Estamos honrados em receber a visita do Zeca em Dois Vizinhos. É muito bom ter um deputado que vem ao nosso município para escutar as nossas necessidades , trazer boas notícias e nos apoiar em projetos que precisamos”, ressaltou Raul.\nSegundo o deputado, o anúncio de recursos para construção de uma quadra esportiva é mais uma colaboração seu mandato para a região, em especial para Dois Vizinhos. “O esporte é uma área muito importante e hoje estamos vendo o clamor da juventude por mais estrutura. Um espaço esportivo, nunca é só um espaço esportivo, ele sempre é usado para fazer outras atividades pela comunidade”, explicou Zeca. “Também estou feliz de assumir nossas demandas de melhorias para a saúde do município. Vou defender os pedidos de vocês com muita garra em Brasília”, completou o parlamentar.


Pavo GutHealth: suplemento para o bom funcionamento intestinal| Pavo\nPavo GutHealthPara o bom funcionamento intestinal\nOs cavalos possuem naturalmente um tracto gastrointestinal muito sensível. Isto significa que uma alteração na sua dieta, como quando o seu cavalo regressa ao prado ou se muda a sua alimentação, pode provocar problemas digestivos. Outros fatores como o stress, mudança de estábulo ou uma intervenção cirúrgica também podem ser a causa. Os problemas digestivos estão relacionados com um desequilíbrio das bactérias intestinais, como resultado, o seu cavalo não consegue digerir a alimentação de uma forma correta, o que pode propiciar irritação das membranas mucosas, fezes líquidas, diarreia, problemas estomacais e cólicas.\nPavo GutHealth favorece o bom funcionamento intestinal\nPavo GutHealth foi desenvolvido especialmente para estimular da melhor forma a digestão do cavalo, ao recuperar o equilíbrio na população microbiana. Os ingredientes 100% naturais favorecem todas as bactérias benéficas dos intestinos delgado e grosso de forma a obter o máximo apoio e assim, as bactérias prejudiciais já não poderão causar danos.\nPavo GutHealth, os seus ingredientes\nPavo GutHealth contém, entre outros, ingredientes procedentes da maçã e da beterraba, que possuem propriedades de retenção de água e protegem o revestimento do estômago graças ao elevado teor em pectinas. A incorporação de erva de cevada, rica em vitaminas, minerais e antioxidantes essenciais, assegura um efeito positivo sobre a imunidade intestinal. Outro ingrediente de grande importância é a urtiga, conhecida pelo seu efeito purificador do sangue. Investigações recentes demonstraram que a urtiga também previne infeções.\nO óleo de orégãos da Pavo GutHealth confere-lhe efeitos antibacterianos e um agradável sabor. E para apoiar ainda mais a saúde intestinal total, incorporou-se uma pré-mistura que incluí Diamond V e inulina. Ambas as substâncias são pré-bióticos, que ajudam a manter o equilíbrio entre as bactérias benéficas e prejudiciais no intestino. A inulina é realmente especial, já que só pode ser decomposta por alguns grupos de bactérias intestinais, e não pelo cavalo. Como resultado, todos os nutrientes estão disponíveis para as bactérias e não se perde nenhum.Além dos prebióticos, o Pavo GutHealth também contém probióticos; Saccharomyces Cerevisiae. Probióticos são microrganismos vivos que chegam ativos no intestino.\nPavo GutHealth contém, para além disso, antioxidantes CellProtect que capturam e neutralizam todos os radicais livres no corpo do cavalo. Os radicais livres são moléculas agressivas que podem danificar as células e os tecidos.\nA combinação de todos estes ingredientes ajudará o seu cavalo a obter uma população microbiana estável nos seus intestinos e uma digestão saudável!\nO seu cavalo é propenso a transtornos do sistema digestivo? Pavo SpeediBeet, Pavo FibreBeet e Pavo FibreNuggets são substitutos ricos em fibra da forragem que alimentam as bactérias intestinais. Estos produtos de forragem constituem uma adição saudável a cada dieta.\nQue comentam acerca da Pavo GutHealth?\nYvonne Raaijmakers: “Finalmente, acabaram as nádegas sujas e húmidas”\n"Uma vez por dia, durante três semanas, tenho estado a alimentar o meu cavalo de 27 anos com Pavo GutHealth. Somente em cinco dias, as fezes aquosas desapareceram, após duas semanas as fezes já não estavam moles passando para sólidas. Finalmente, acabaram as nádegas sujas e húmidas!”\nIsa van Veen: “A partir do segundo dia tinha um cavalo totalmente diferente na minha quadra”\nO meu cavalo “Excellent” de 10 anos, está comigo há quatro anos e foi sempre propenso à diarreia. Ao longo dos anos, as suas fezes tornaram-se mais aquosas. Tentei de tudo, mas as suas fezes continuavam húmidas. Depois do primeiro dia com Pavo GutHealth, imediatamente notei uma diferença. Em quatro dias, a água que sempre acompanhava as suas fezes havia desaparecido por completo! Depois da primeira semana, as suas fezes transformaram-se numas estupendas e firmes bolas fecais. Mantive o suplemento quando começou a temporada no prado e nada mudou! Nem queria acreditar! Para “Excellent”, Pavo GutHealth foi a solução. A todos os que tenham um cavalo com este problema: Experimente!\nFavorece o bom funcionamento intestinal\nCom poderosos antioxidantes CellProtect\nPara cavalos com problemas gastrointestinais\nPara cavalos com uma digestão sensível\nNo caso de transição ou alteração repentina da dieta\nNo caso de stress ou pós-operatório\nCavalos (aprox. 600 kg): 250 gramas por dia\nPónei (aprox. 300 kg): 125 gramas por dia\nPolpa de beterraba 10 %\nPolpa de maçã seca 9,5 %\nGrama de cevada 9,4 %\nUrtiga 5 %\nÓleo de orégano 2,7 %\nEstabilizadores da flora intestinal: Saccharomyces cerevisiae CNCM I-1077\nMagnésio 0,13 %\nSódio 0,18 %\nCinzas brutas 9,4 %\nEsta ração pode ser administrada até um máximo de 2000 gramas por animal (600kg) por dia\nAcerca dos clientes Pavo GutHealth


sudoestedigitalSudoeste Digital: ESPINHOS NA ROSA | Anunciada como nova, um dos veículos da frota da empresa precisou de umas "mãozinhas"\nFOTO-LEGENDA - Anunciada como nova, um dos veículos da frota da empresa - que entrou em operação há apenas cinco dias, precisou de umas "mãozinhas". O flagrante foi registrado por usuários do transporte coletivo na Travessa Justino Gusmão, centro de Vitória da Conquista.\nNas imagens, funcionários da Cidade Verde, solidários, partem em ajuda aos colegas rodoviários da Rosa, se juntando aos passageiros para ampliar a força e remover um ônibus com problemas mecânicos.\nO problema coloca em suspeição a manutenção da frota, a exemplo do que aconteceu com a Viação Vitória - cujos ônibus sucateados resultou na interdição de toda frota. (RELEMBRE AQUI). A Viação Rosa foi contratada pelo município para operar linhas do Lote 1, abandonado pela Viação Vitória após falência da mesma. Nem a empresa, nem a Prefeitura se manifestou sobre o assunto até então.\nImagens: Redes sociais/17.06.2019\nATUALIZAÇÃO: A Prefeitura se manifestou, em nota, nessa quarta-feira, 19.\nNota ao TV Sudoeste Digital\nA Prefeitura Municipal de Vitória da Conquista, por meio da Secretaria Mobilidade Urbana (Semob), diante dos fatos que circularam na mídia nesta tarde de segunda-feira (17), noticiando que os veículos da operação própria da Prefeitura estão com incidência de problemas mecânicos e com uma foto que ilustra alguns populares empurrando um veículo de prefixo 1008, esclarece que por volta das 13h45 de ontem, os fiscais de campo da Coordenação de Transporte identificaram próximo ao Terminal Lauro de Freitas um veículo que não conseguiu atingir o raio de giro necessário para uma manobra quando saía da Travessa Justino Gusmão, buscando acessar a Av. Lauro de Freitas e necessitou de uma manobra em marcha Ré.\nA Semob informa que mesmo sendo devidamente habilitado pelo Departamento Nacional de Trânsito para condução desses veículos; mesmo tendo recebido treinamento prévio para iniciar sua função conforme declaração da empresa fornecedora de serviços; e com experiência comprovada na operação do transporte coletivo urbano, o motorista apresentou dificuldades para a manobra. Foi informado também pela empresa que este funcionário será retirado de operação para uma reciclagem. Posto isso, se afasta a versão da notícia de quebra de veículos.\nA Semob acrescenta que, desde que se iniciou a operação, 99% de todas as viagens programadas foram cumpridas, ficando dentro do que se prevê o regulamento do transporte coletivo urbano. Com um índice de viagens cumpridas acima da média apresentadas até então no Sistema de Transporte Coletivo Municipal.\nSecom, 19 de junho de 2019.\nPostado por TV Sudoeste Digital Em segunda-feira, junho 17, 2019