Os carros mais vendidos de março de 2013 - Notícias Automotivas\nOs carros mais vendidos de março de 2013 02/04/2013 00:40215 Comentários4 Minutos de Leitura\nO mês de março apresentou alta de 20,63% nas vendas de automóveis e comerciais leves no Brasil. Foram 268.359 vendidos contra 222.487 de fevereiro. Mesmo assim, em relação a 2012, as vendas ainda estão 5,53% em baixa, enquanto o acumulado do ano está com saldo positivo de 1,96%. Fiat, VW, GM e Ford seguem líderes nos dois segmentos, enquanto Hyundai fica em quinto nos automóveis e a Toyota na mesma posição dos comerciais leves. Como você já viu na matéria com os 20 mais vendidos, o destaque continua sendo o HB20, que se juntou ao Gol, Uno e Palio com mais de 12.000 vendidos. Nos comerciais leves, o destaque é a saída da Ranger dos 10 mais vendidos, sendo substituída pela L200 Triton. Entre os utilitários esportivos, o EcoSport vendeu quase o dobro do Duster e segue em terceiro no geral. A vovó Kombi ficou em nono. Abaixo, as marcas, automóveis e comerciais leves mais vendidos de março de 2013:\n1º FIAT 58.761 21,90%\n2º VW 52.178 19,44%\n3º GM 48.936 18,24%\n4º FORD 23.917 8,91%\n5º HYUNDAI 16.957 6,32%\n6º RENAULT 14.188 5,29%\n7º TOYOTA 12.847 4,79%\n8º HONDA 11.285 4,21%\n9º NISSAN 6.030 2,25%\n10º CITROEN 5.396 2,01%\n11º MITSUBISHI 4.477 1,67%\n12º PEUGEOT 3.390 1,26%\n13º KIA 2.313 0,86%\n14º JAC 1.317 0,49%\n15º M.BENZ 1.059 0,39%\n16º LAND ROVER 802 0,30%\n17º BMW 680 0,25%\n18º SUZUKI 472 0,18%\n19º AUDI 464 0,17%\n20º DODGE 362 0,13%\n1º VW /GOL 19.228\n2º FIAT /UNO 15.238\n3º FIAT /PALIO 14.042\n4º HYUNDAI/HB20 12.537\n5º VW/FOX/CROSS FOX 9.728\n6º GM /ONIX 9.408\n7º FORD /FIESTA 9.139\n8º FIAT /SIENA 8.558\n9º VW /VOYAGE 8.388\n10º GM /CELTA 6.638\n11º GM /CLASSIC 6.197\n12º RENAULT/SANDERO 5.845\n14º GM /PRISMA 4.264\n15º GM /COBALT 4.187\n16º TOYOTA /COROLLA 3.658\n17º FIAT /PUNTO 3.536\n18º HONDA/FIT 3.478\n19º CITROEN/C3 3.084\n20º GM /SPIN 2.943\n21º HONDA/CITY 2.938\n22º FORD /KA 2.833\n23º TOYOTA /ETIOS HB 2.798\n24º RENAULT/CLIO 2.434\n25º TOYOTA /ETIOS SEDAN 2.180\n26º GM /CRUZE SEDAN 2.008\n27º GM /AGILE 2.003\n28º FIAT /IDEA 2.000\n29º GM /CRUZE HB 1.999\n30º FORD /FIESTA SEDAN 1.859\n31º FORD /FOCUS 1.771\n32º NISSAN /MARCH 1.693\n33º NISSAN /VERSA 1.540\n34º RENAULT/LOGAN 1.279\n35º PEUGEOT/207 1.265\n36º RENAULT/FLUENCE 1.193\n37º FIAT /PALIO WEEKEND 1.111\n38º FIAT /DOBLO 1.000\n39º VW /GOLF 999\n40º FIAT /BRAVO 867\n41º VW /SPACE FOX 865\n42º VW /POLO SEDAN 797\n43º NISSAN /LIVINA 748\n44º GM /SONIC 722\n45º HYUNDAI/I30 702\n46º PEUGEOT/308 667\n47º FIAT /LINEA 664\n48º NISSAN /SENTRA 637\n49º GM /SONIC SEDAN 609\n50º MITSUBISHI /LANCER 597\n1º FIAT /STRADA 9.003\n2º VW /SAVEIRO 6.390\n3º FORD /ECOSPORT 4.496\n4º GM /S10 3.847\n5º GM /MONTANA 3.635\n6º TOYOTA /HILUX 3.163\n7º RENAULT/DUSTER 2.282\n8º VW /AMAROK 1.952\n9º VW /KOMBI 1.758\n10º MITSUBISHI /L200 1.724\n11º FORD /RANGER 1.434\n12º MITSUBISHI /PAJERO 1.423\n13º HYUNDAI/TUCSON 1.250\n14º NISSAN /FRONTIER 1.239\n15º TOYOTA /HILUX SW4 984\n16º FIAT /FIORINO 974\n17º HYUNDAI/IX35 900\n18º FIAT /DUCATO 872\n19º FORD /COURIER 831\n20º RENAULT/MASTER 689\n21º KIA/SPORTAGE 612\n22º HYUNDAI/HR 536\n23º MITSUBISHI /ASX 524\n24º CITROEN/C3 AIRCROSS 517\n25º LAND ROVER /EVOQUE 406\n26º VW /TIGUAN 405\n27º FORD /EDGE 384\n28º KIA/K2500 336\n29º CITROEN/JUMPER 319\n30º JEEP /CHEROKEE 314\n31º RENAULT/KANGOO 313\n32º SUZUKI /GVITARA 291\n33º M.BENZ /SPRINTER 311 284\n34º DODGE/JOURNEY 281\n35º IVECO/DAILY 3514 276\n36º FIAT /DOBLO 239\n37º MITSUBISHI /Outlander 209\n38º KIA/SORENTO 204\n39º HYUNDAI/SANTAFE 202\n40º VOLVO/XC60 196\n41º GM /TRAILBLAZER 196\n42º FORD /TRANSIT 174\n43º LAND ROVER /FREELANDER 164\n44º LAND ROVER /DISCOVERY 161\n45º PEUGEOT/BOXER 156\n46º BMW/X1 153\n47º GM /CAPTIVA 148\n48º HAFEI/TOWNER 139\n49º AUDI /Q3 127\n50º FIAT /FREEMONT 117\nMercedes , Land Rover , BMW, Suzuki , Audi e Dodge afrente da Chery é de se repensar o que a empresa tá fazendo no mercado . Por isso que o Celer é a cartada da vez e tem que dá certo, construir fábrica e agora fábrica de motores pra não está nem entre as 20 primeiras é complicadíssimo . rajkoothra\nSe a Hyundai realmente quisesse se tornar relevante no mercado nacional ja estaria comecando a expansao da fabrica e dando um jeito de tirar a CAOA da jogada…. as vendas do HB20 provam que o que a marca colocar no mercado, vende! Imaginem o HB20 com capacidade para fabricar 360 mil/ano combinado com um preco $5.000 mais baixo. Ia vender 50% mais do que o Gol vende hj!! Tosca16\nMas a Chery vai na contramão investimento alto pra muito pouco até agora…imagina as vendas da Hyundai com o investimento fabril da Chery .\nEntretanto ainda sou 10x mais Chery que Jac, vide os modelos da linha fora do país e as empresas propriamente dito . ela tem que concorrer com as tradicionais e contra o preconceito muitas vezes sem razão ao produto chinês, tento que ter sempre custo-benefício alto se quiser vender o mínimo pelo menos hoje . Mas os chineses são muito espertos, se investem alto é por retorno terão não duvido disso . JADERSONLEMAO\nMais ninguem ta vendo que com tanto carro a venda, será o atendimento pra concertos ou revisão será de agrado para quem o Comprou. Já li relatos aqui de gente q esta com problemas no carro e faz mêses que esta sem ele. Não estou sendo pessimista com a Hyundai, mais com este tanto de carro e tão poucas concessionarias , vamos esperar pra ver no que dá. tjbuenf_\nPara mim o Celer não dará certo. Eu, certamente, não pago R$ 37mil para ter aquele interior tão pobre quanto de um mille. A Chery está errando principalmente no acabamento dos seus carros. o Etios meio que se sustenta pela marca que o produz, já o Celer… Tosca16\neu olhei o interior dele, sei lá as fotos são piores que a realidade ..ainda é melhor que Clio, Sandero, Mile , Gol G4 … pra mim tá no nível dum Gol , materiais simples bom arremate ; nada que surpreenda . Na verdade é a falta de modernidade que mais contribui para pensarmos assim do modelo, certo que o modelo lá fora é melhor que o nosso já . Rafael_rec\nPara o Celer dar certo, coisa que eu acho meio difícil acontecer, ele precisa começar a andar em linha reta no plano. Antes disso vai continuar sendo mais uma carroça chinesa completa pior que as nacionais. PabloRJ\nCruze hatch passou o Focus, e o Ecosport deu uma lavada no Duster. Emanuel87BM\nMinha mãe tem um Ecosport e eu já tive a oportunidade de dirigir um Duster. Sinceramente, Ecosport vender mais que o Duster é obrigação. Taí um carro que a expectativa foi maior que a realidade esse Duster. É subjetivo, claro, mas eu não tive uma impressão boa desse carro. O acabamento é uma porcaria, o banco parece que é de pedra e pra acionar os vidros eletricos você tem que fazer um alongamento. Tenho é pena do meu amigo que passa o dia todo rodando com esse carro. Falei pra ele que o carro era bom, mas foi só para ser solidário com a tristeza dele, já que ele próprio chegou a criticar o acabamento. Olhe que o Ecosport também não é lá um carro que eu valorize, apesar de não ter nada relevantemente contra. Mas Duster é triste… bedotRJ\nO Duster não tá com CxB legal nesse momento. O EcoSport já é completo desde a versão básica 1.6 S. O Duster, com seu visual mais rústico, deveria ter versões completas pelo preço cobrado hoje pela versão básica. Acho que Renault dará uma reposicionada no carro daqui a um tempo. Emanuel87BM\nAh, cara, eu não estou muito antenado no preço do Duster, porém acredito que o acabamento do carro é um diferencial que não tem. Renault precisa dar uma melhorada no acabamento desse carro que consegue ser pior que o do Ecosport. O visual rústico ao vivo dá uma impressão legal, eu me acostumei a gostar. tjbuenf_\nO Duster começa em R$ 49mil, em uma versão que deveria ser proibida de de sair da cc, de tão feia que é. E com R$ 60mil já consegue uma 2.0 manual.\nEu, em geral, gosto do visual externo do Duster, com ressalva da frente que não é muito proporcional ao resto do carro. Ano que vem, ao que parece, terá uma reestilização que não mudará muita coisa nele. Pedro_Rocha\nSó vi uma Duster básica na minha vida quando estive em São Paulo/SP. Tomei um susto com aquelas rodas de Fusca Itamar. rcm88\nSem falar que o motor "V8" do duster faz 5km/l… A posição do botão de baixar os vidros nas portas traseiras é incompreensível… nunca ví algo tão mal desenhado… é mais fácil apertar o botão com o braço oposto! tjbuenf_\nEu não teria pena de falar a verdade não. Não compreendo quem compra carro e reclama do acabamento empobrecido. Não viu o carro antes de comprar não??????????\nMas Duster parece abocanhar clientes diferentes dos da Ecosport. Duster tem sido um carro para quem pensa mais família, por ser maior, enquanto Ecosport é mais do dia a dia mesmo. Emanuel87BM\nEle comprou porque queria um carro desse porte. Era o mais barato dos que ele procurou… Como não gosta de carro usado, foi de duster mesmo. tjbuenf_\nPois é. Ele colocou na balança o acabamento e o porte, agora tem que se conformar mesmo.\nNão gosta de carro usado e não tem dinheiro para pagar um com acabamento melhor… fala sério…. Se seu amigo não quisesse se mostrar com carro 0Km não estaria reclamando agora. Emanuel87BM\nCara, acho que depois do Duster ele vai ponderar melhor sobre acabamento dos carros na compra do futuro carro… Não tenho como não concordar com você. Pena que muita gente não confia em carro usado. souzabsb\nEstava precisando de um carro com as características do Duster, espaçoso, bom porta malas, alto, etc.\nMas o design e o acabamento dele descepcionaram.\nO Ecosport tem o porta malas muito pequeno para quem viaja bastante e tem esposa e dois filhos.\nAcabei comprando uma CRV usada 2010 com 23 mil rodados e estou satisfeito. tjbuenf_\nTenho certeza que foi uma ótima compra. O amigo do Emanuel87BM tinha que pensar como você. danieldourado_2\nHaha, é igual o Sandero então. Tem que alongar pra abrir e fechar o vidro! AventadorMan\nSandero acho q so nao ganhou zero no latinNcap por pena da Renault, essa marca tinha começado bem nos anos 2000 até 2003 depois foi retrocedendo com sandero, logan, agora duster, o que se salva é o fluence mesmo, o clio é um ótimo carro, mas para época, hoje infelizmente não dá mais tjbuenf_\nRenault ainda não normalizou o estoque das cc. A diferença normal não é tão gritante assim. ricpts\nIsso não diz nada, a Ford também paralisou a produção do EcoSport:\nhttp://carsale.uol.com.br/editorial/noticia/10623… Tem um monte de Duster estocado nas concessionárias… rs tjbuenf_\nMeu caro, A Ford paralisou a produção dos modelos 2.0, sendo que a maioria das vendas são de versões 1.6. Além disso, esta interrupção de versões 2.0 aconteceu no final de fevereiro, enquanto a paralisação da Renault aconteceu por 2 meses, que foi do meio de dezembro até o meio de fevereiro. Edney\nGosto mais da Ford…mas com "dor no coração" tenho que falar que o Cruze Sport6 é bonito pra kct !!! (minha opinião e estou falando apenas de design). eduardo82br\nA briga vai ser boa quando chegar a próxima geração do Focus. E vai ficar melhor ainda se a VW trouxer o Golf 7. Hoje, entre os hatches médios, também acho o Cruze o mais bonito. Beto Asaber (Arg)\nCon el Focus la gente tal vez este esperando el nuevo modelo , acá en Argentina tambien bajaron las ventas del Focus por el inminente arribo del Focus 3 ToNemAi_\nMesmo eu achando o Ecosport feio, ele é visivelmente superior a carroça romena. marcio233\nE como vende SW4 em relação à Trailblazer… e até em relação à modelos mais em conta na categoria… rcm88\nSe vc for comparar qualquer Hilux ou SW4 de 18 anos atrás com S-10 e Blazer da mesma época, vai entender pq o pessoal valoriza o nome… de qualquer forma, pagar quase 200 mil em um carrinho q seria comum em qualquer lugar no mundo, é absurdo… marcio233\nO pior é que nem todos que compram a SW4 precisam desta "robustez" toda… se é para impressionar apenas, não poderiam cogitar outros carros no mercado? Eu mesmo cogitei um tempo atrás comprar uma seminova, pois viajo bastante de carro em estradas diversas. Mas o preço proibitivo me afastou dela e fechei com uma caminhonete 4×4 do mesmo ano na época por quase metade do preço… para mim não valeria a pena imobilizar este capital, uma vez que a caminhonete me atende bem. BCA_83\n100% das pessoas que EU conheço que tem SW4 (e a esmagadora maioria das que eu conheço que tem pick-up top DIESEL) o fizeram única e exclusivamente (e deixam isso claro) por STATUS! São pessoas que eu NUNCA vi com mais de 3 pessoas no carro, raríssimamente andam em estradas de terra, muito menos são pessoas que precisam de carregar grandes volumes no portamalas! E os donos das pickups se bobear nem sabem como retirar a capota marítima! kikofar\nMas temos que considerar que nem todos andam pagando os preços tão elevados assim da SW4. Explico: passei a semana passada no interior do ES e o que mais vi foram Hilux (SW e SRV) além de Amaroks. Não tinha um que não era produtor rural e/ou com desconto de IPI/IOF para pessoas acima de 65 anos ou com alguma doença/deficiência física na família a fim de garantir descontos de variavam de 15 a 45 mil reais! Aí… fica mais fácil né? rsrsrs dudupruvinelli\nSW4 é ridícula, assim como a Hilux. A maioria que compra esses carros são donos de restaurantes do interior, empresários novos que querem aparecer com carro grande. Pior compra impossível. JPaulo10\nA resposta é manutenção. Compare preços de revisões, peças e conserto entre uma Hilux e uma Amarok, por exemplo. E tem fama (justa, diga-se) de não quebrar .\nFora que Toyota é muito presente no interior do país (se lemra da Bandeirante?). Renan21\nSera que com essa redução de preço da audi, o A1 entra no top 50? Eduardo\nmas gol é carro de frota, assim como o uno e o palio….vai ser difícil ele sair da liderança…seria interessante se fizessem uma pesquisa de vendas ap0enas para pessoas físicas…acredito que ter´piamos um bela surpresa nessa lista de mais vendidos… fip_mengo\nO gol não passou de 20 mil ! Eita concorrência boa ! Filipe Augustus\nSó de pensar que o Gol já chegou em 35 mil carros em um único mês…. Pedro_Rocha\nFalando nisso, já fazia tempo que não via o Corolla em tamanha desvantagem de vendas perante o Civic. Emanuel87BM\nE o fdp ainda continua em primeiro… Tinha muita gordura pra queimar essa WV. Deixo bem claro que não tenho nada "pessoal" contra esse produto que é o Gol. heheheh Raiva mesmo é dessas montadoras que vendem popular a esses preços. Mas, se o cartel das montadoras se mantiver, e o preço, mesmo com a concorrência, não baixar, o consumidor vai continuar sendo o perdedor da história. gcarlos\nMas os números gerais não mudaram, nem os percentuais, FIAT,Vw, GM,Ford. Dimas\nE a hyundai espertinha somando hb20x + hb20 + hb20s, assim como a ford com o fiesta e outros! Surpreenderam-me as venda de onix + prisma! Guilherme\nPerfeita observação Dimas. São estratégias diferentes, GM foca mais em entender cada nicho que participa, já VW (GOL G4 + G6), FIAT (Novo UNO + Mille), Hyundai (HB20, HB20S + HB20X) focam em virtualmente serem as que mais vendem, temos que olhar cada nicho, tentar separar e ver o número global, com certeza a GM consegue analisar melhor os números e tomar decisões estratégicas mais acertadas. Entende-se também a o nome Prisma ao invés de Onix Sedan pelo motivo de nicho, até porque pode ser evoluir o carro de acordo com mercados separados e públicos alvos diferentes… rogeriulima\nAh tá, as montadoras usam os dados da Fenabrave pra saber quantos carros estão vendendo, dessa forma a GM que não usa essa estrategia (opa, não era isso que ela fazia com o corsa sedan???) consegue entender melhor o mercado… Adss\nSó que esses dados são de carros emplacados no Mês, e ainda nenhum HB20S foi emplacado. Lembrando que a Capacidade de produção da Riundai somando os 3 carros não passa de 12000 Mês por isso a necessidade do 3º Turno ctnmartins\nMas não são os fabricantes que determinam qual modelo deve ser somado ao montante. Os critérios (se é que podemos chamar isso de critérios) quem determina é a FENABRAVE. Patrick\nAchei que o HB20S ainda não estivesse sendo vendido :S Marciomaster\nÓtima observação, ontem vi os numeros de vendas ao consumidor final (sem juridica) e o HB20 (todos juntos) contra o gol estão bem proximos, mas nesse caso onix + prisma abrem dianteira, porem nesse caso ficaria justo juntar o gol com o voyage, e ai ninguem pega a VW. granrs78\nO HB20S ainda nem começou a ser vendido, como ele pode ser somado aos demais modelos HB20? MichelLopesAL\nVendidos 702 i30, chuto aí uns 600 da versão antiga (queima de estoque) e 102 (ou menos) da nova versão…\nCruze HB com 1999, líder da categoria, a frente do Focus (1771)… Uma pena, logo ele que puxou os preços dos médios para o alto…\nPUG 308 com 667 perdendo do Bravo (867) e, estes dois, do Golfsauro (999)!!! Pra completar, o Etios (2798) vende mais que todos os médios… #desilusao #Chama-o-Chapolin bedotRJ\nO Peugeot 308 e o Bravo têm qualidade e CxB prá vender muito mais. Talvez o consumidor desses carros esteja insatisfeito com seus respectivos câmbios automáticos. Porque suas versões de entrada, Active e Essence, estão entre as melhores compras do mercado. Emanuel87BM\nConcordo. Principalmente sobre o 308. PortoWF\nRola muito preconceito com a Peugeot tb! Pedro_Rocha\nE a Peugeot não se ajuda lançando um médio em plena segunda década do século XII com câmbio AT4. PortoWF\nPois é mas, e o Corolla ? rs Pedro_Rocha\nO Corolla atual é 2007 com um face-lift de mau gosto em 2011 (mas serviu para eu comprar o meu antes do xunning com 9K de desconto e 2 anos de garantia estendida), enquanto essa telinha do "2014" foi só um item atrasado 2 anos no tempo. Alguns rumores que li sobre o Corolla estão se confirmando, como o computador de bordo e a provável extinção da XLI (ficando o GLI simplificado e menos caro no lugar). Falta agora confirmar o AT6 do Camry no novo Corolla 2015, além do AB4 e ESP de série para nivelar com o Cruze. Edson\nEtios não é médio, é carro de entrada. Edson\nCruze vende mais pois é a melhor opção. Nenhum da categoria tem tantos itens de segurança desde a versão de entrada, os demais só nas versões TOP. O perfil do consumidor está mudando, tomara que a Ford venha com o Focus com bastante itens de segurança. danielalexandre\nCruze vende muito pois tem uma rede de ccs enorme, e claro, uma marca antiga no Brasil, que aqui é muito valorizada.\nTem outros carros com os mesmos itens de segurança e com valor bem menor. MM_\nCite por favor um médio com 4 airbags e ESp de série. Rasss\ntenho um Cruze Sport6, que comprei quando o IPI estava reduzido. Paguei 63 mil no LT automatico (que ja vem com bancos de couro como todos sabem). Estou 100% satisfeito. Antes desse fiquei 5 anos com o Peugeot 307, que era um carro bom (tirando as facadas no preço da manutenção da concessionaria, fiz a de 75 mil na concessionaria Peugeot e pediram R$3800, sendo que foram feitas todas as revisões na autorizada). com o preço que estão cobrando agora R$69.000 se pegar na cor metalica como peguei, eu não compraria. Pois 10% a mais n omesmo carro não acredito que valeria a pena. Como o 307 pretendo ficar com ele 5 anos, até la vai estar falando 37 pela projeção….desvalorização média de 5,2 mil, sendo 70 dessa perde ocorre nos primeiros 3 anos. Se forem comprar qualquer carro fiquem 4 a 5 anos. Menos que isso, qualquer carro é burrisse. Emanuel87BM\nDodge Journey vende mais que o genérico FIAT Freemont. Pensei que seria o contrário, mas pelo o visto a FIAT, talvez por ser marca sinonimo de carros populares, não convence as pessoas que pertencem ao nicho que compra esse carro. Pode falar que os motores dos carros são diferentes (já que o Journey é mais potente), além de outras características que os distinguem, mas o preço do Freemont é bem menor que o do Journey. Certeza que a marca italiana tem rejeição de boa parte dos que querem comprar um carro desse porte. Danillobar\né questão de "cota de importação mexicana" a fiat estourou esta cota …. o 500 tbm tá com o problema de estoque . TecoPadaratz\nPrefiro compartilhar da idéia do Emanuel….rssss Emanuel87BM\nSó pode ser isso, então. Porque vende mal pra cacete atualmente. Maycon102\nA Fiat não convençe consumidores desta categoria? engraçado ano passado o Freemont foi o 2º mais vendido da categoria dele e isso com cerca de 12 mil unidades !! eu tenho certeza que a Fiat não é somente sinonimo de carro popular. O que Falta é as pessoas serem humildes e gravar uma coisa na cabeça de que TODOS os carros importados do México estão com problemas de cotas ( CRV, Freemont, 500 e outros mais ) meu sobrinho de 14 anos sabe sobre esse problema de cotas. Esse carros não merecem mais entrar em debates de vendas, tudo que eles vendem ou venderão vai depender do governo. rogeriulima\n"Esse carros não merecem mais entrar em debates de vendas, tudo que eles vendem ou venderão vai depender do governo. " Perfeito Emanuel87BM\nPois a FIAT pode matar o carro no mercado nacional então. É uma pena pois o carro tinha tudo para vender bem e hoje perdeu espaço para o mesmo modelo da Dodge que é bem mais caro. Eu particularmente só lembro que o Freemont existe quando vejo essas listas, pois aqui em Fortaleza é mais fácil ver um Journey do que um Freemont. dudupruvinelli\nO motor da fiat é fraco e o tem um "FIAT" na frente da SUV. JPaulo10\nE tem um freio na frente da Dodge Journey que é terrível …\nDefeito CRÔNICO de freios. Defeito de projeto.\nFuja dela. granrs78\nFora o cambio automatico de 4 marchas que não combina nem um pouco com o tamanho, peso e preço do Freemont. Eduardo\nE a reestilização que está por vim, motor flex e um cambio novo, ninguem lembra né, ahh esqueci, é FIAT e o pessoal adora criticar bedotRJ\nO Etios já deixou prá trás o Clio, o March, o Agile e o 207. E tá ali coladinho no Ka. Será que são os comerciais? Será que são as promoções (que já nem estão das melhores)? Ou é a força da marca se impondo? Não tenho ojeriza pelo carro, mas acho seu CxB tenebroso. A versão XS deveria custar menos do que custa a X prá esse carro despertar minimamente meu interesse. Emanuel87BM\nSó em pensar que, se esse carro fosse bonito, venderia feito água (ou mesmo feito o HB20), dá vergonha alheia da Toyota. Vergonha alheia maior somente da Nissan (March) e a Peugeot (207) que conseguem vender menos que o Etios. Evers\nVendas para frotistas surtindo efeito. rcm88\nÉ triste… Deve ter muito taxista comprando.\nMe dá arrepio só de lembrar naquele interior medonho… Rafael_rec\nInteressante que até hoje eu nunca vi um Etios taxi. Queiram ou não o Etios está conquistando seu espaço no mercado. faejbr\nEu ja vi aqui em brasilia Pedro_Rocha\nCampos/RJ e Macaé/RJ também. Edney\nSendo sincero, nesses dias vi um Etios HB creio que na versão completa/top e por fora até que dá para encarar, mas como nosso amigo rcm88…"Me dá arrepio só de lembrar naquele interior medonho!"  ocduarte\nMarch é importado e tem o problema das cotas. Emanuel87BM\nEu não passo o dia todo aqui no NA. Se pudesse, leria todas as notícias, mas não tenho tempo disponível e tenho que selecionar o que vou ler. Não sou desocupado, meu trabalho é mais importante que meu tempo livre para internet. Com todo o respeito a pessoas como você que parecem não fazer nada da vida além de "passar o dia todo aqui no NA"… Mas agradeço a informação e tenho sobriedade para reconhecer que não sabia sobre o problema com as importações. Maycon102\nCara fique tranquilho…, não quiz dizer que quem fica aqui é desocupado, até porque com celulares podemos estar em qualquer lugar e entrar aqui no NA.\nMas é que qualquer tema e carros da Fiat só dizem mensagens maldosas, que ela nao presta, não tem público além de carros populares, sabe cara quanto ao Freemont eu não entendo porque alguem ainda não sabe bem sobre ele, o NA posta duas vezes por mês as vendas de 15 dias e no mês inteiro, portanto foram 12 meses e 12 quinzenais falando de todos carros que eram vendidos e inclusive o Freemont era destaque quase todos os meses perdendo apenas para o CRV. Eu entendo que o trabalho é mais importante para todos nós, mas tivemos 1 ano inteiro para absorver que a Fiat emplacou com sucesso um carro caro e grande como nunca. O pior caso é do CRV mesmo… esse negocio de cotas é a pior xxxx que o governo fez, o preço desses carros importados talvez teria até caido se suas vendas fossem liberadas :( flavio\nCara, Fiat é um lixo. Só vende essas carroças aqui no Brasil. tiago90j\ne se importar com isso pra quê? a maioria sabe que ele já vendeu muito bem, que "pegou", se gostam de perpetuar essas bobagens deixa pra lá. Maycon102\né isso ai. :) Patrick\nHá uma observação a ser feita.\nJá somou a venda dos "dois" Etios?\nEtios HB (2.798) + Etios Sedan (2.180) = 4.978\nPosição? 13º Dragoniten\nLancer dando as caras em último lugar! Quem diria! Nada mal pra um carro que teve tão pouco (também conhecido como nenhum) investimento em marketing… danielalexandre\nE outra surpresa (e vergonha) é o 408. Coitadinho, não vende quase nada. rssss dorovanius\nNada mal ficar em último? Dragoniten\nQuantas vezes você viu uma propaganda ou outdoor expondo o Lancer? Pois é! Eu também nunca vi. Considerando este "PEQUENO" detalhe, o carro está vendendo bem. Emanuel87BM\nImagine se a FIAT separasse o Mille do Novo Uno, bem como o Novo Palio do Palio Fire. Com certeza o HB20 já estaria no mínimo em 3º. Eu nunca entendi porque a FENABRAVE junta dois modelos claramente diferentes como se fosse um só. Até os desenhos dos carros são diferentes, mas na classificação são somadas as vendas como se fossem de um modelo único. Qual a explicação para isso? BBMP_\nSera que se deve ao fato de o novo e o velho Uno serem UNO e o novo e o velho Palio serem PALIO? Mudou a geracao mas o carro eh apenas uma evolucao. Se o novo Palio viesse com o nome de Gayalio (alusao ao viadio) dai nao teria porque somar as vendas.\nAffffff. Quanta vontade de ver o HB20 em 1o e o restante despencar. Eu quero mais eh que todos despenquem e que o HB va para a fabrica que o pariu junto com todos esses veiculos. Pequeno, mal acabado, nao tao seguro e caaaaro. Nao eh economico, nao tem desempenho bom (1.0) e mutila as criancas no banco traseiro. Gaba\nNão amigo. Não concordo. Se um é apenas uma "evolução" como você disse, então porque os dois estão sendo vendidos ainda??? As vendas deveriam ser separadas SIM. Porque Palio e Novo Palio, atingem nichos diferentes, com preços diferentes. A mesma coisa com Uno. São dois carros (separados), que estão no mercado atualmente. PORQUE NÃO SEPARAR? Raul\nEntão separa as do Gol tb!!! ;-) Emanuel87BM\nCom certeza, esqueci do gol. Usei o exemplo da FIAT por causa da proximidade com o HB20. Não foi nada contra a FIAT. BBMP_\nEntao Iphone 5, Iphone 4 e Iphone 3 (os 3 ainda sao vendidos) nao sao Iphones? Apenas o 5 deve ser considerado? Nao entendo essa colocacao. Sao todos o mesmo produto, apenas mais evoluido ou menos evoluido.\nDesse jeito NUNCA poderia haver Golf 4, 5, 6, 7… TecoPadaratz\nSiena e GrandSiena são os mesmos carros ? BBMP_\nSe fosse Siena e Novo Siena sim. Mas GrandSiena serve para diferenciar. Igual a Corsa/Meriva. Possuiam mesma plataforma mas nomes diferentes. Ja o caso de Gol/Palio/Uno/Fiesta/Focus/Golf etc sao os mesmos produtos evoluidos. Na minha opiniao nao tem porque separar. Maycon102\nkkkk vc tem toda razão. Se as pessoas imaginarem quantos carros são vendidos em geraçoes diferentes em todo o planeta e são somados como um só! aiai. Emanuel87BM\nPra mim IPhone 1, 2, 3, 4 e 5 são diferentes. rogeriulima\nAmigo, isso acontece no mundo todo, lançar a nova geração de um produto e reposicionar o antigo um nivel abaixo.\nIsso é normal e acontece não só com automoveis, se a sua montadora do coração está sendo prejudicada por isso, basta eles usarem a mesma estratégia. Emanuel87BM\nSim, mas a população quando vê essas listas, e as empresas as usam para fazer seus comerciais, pensa que o carro é lider ou está entre os líderes por causa da geração atual. Isso não é levar o consumidor ao erro, visto que são contabilizados dois carros nitidamente diferentes como se fosse um só? Uma coisa é ter várias versões de uma geração, outra coisa são duas geração diferentes, uma comercializada para os mais pobres e outra não. Emanuel87BM\nSó acho errado o HB20 juntar o sedan com o hatch. Essa lista da FENABRAVE é uma esculhambação. Não há critério algum… Emanuel87BM\nCara, eu não entendi onde quis chegar… Isso tudo é raiva do HB20? MM_\nProcure no documento do carro. se tiver o mesmo nome, as vendas são juntas. gcarlos\nDE NOOOOOOOOVO, essa mesma história. SE, SE, SE. Guilherme\nHB20 também não está separado. Tem HB20 + HB20S + HB20X no número, ou sejá, pode estar abaixo de muitos outros o HB20 normal. Emanuel87BM\nTem que separar também! dudupruvinelli\nTe respondo com outra pergunta? Porque temos tantos carros da mesma categoria concorrendo entre si? Johnny\nA Peugeot está DESPENCANDO, impressionante o que vem caindo essa marca ao longo dos meses!\nFico chateado quando vejo Fluence (acredito que as cotas de importação atrapalham muito) e Sentra vendendo tão pouco e MUITO chateado vendo Gol, Uno e Palio vendendo tanto. :(\nO Civic se consolida à frente do arquirival Corolla.\nA dupla Etios vem ganhando terreno.\nPunto e C3 com boa classificação no ranking.\nMarch e Versa, apesar dos impecílios,vem bem tbm (muita demora para se adquirir um automóvel).\nEnfim, as coisas estão melhorando, ainda que a passos de formiga.\nAinda há esperança :) Edson\nCota de importação atrapanhando o Fluence??? Em Campinas tem a pronta entrega, todas as versões, tem até carros de 2012 encalhados… Os problemas são dois: Carro feio e é Francês (preconceito do povo brasileiro) PortoWF\nFeio??? Forçou em amigo! danielalexandre\nFluence está vendendo dentro das expectativas da Renault, que é 1.200 unid/mês. Focusman\nAcho que o Fluence é nacional… rogeriulima\nO Fluence vem da argentina e não sofre com cota de importação, quem tá sofrendo com isso é o Jetta que nem apareceu na lista.\nPorém o Fluence (na minha opinião) tá vendendo muito bem, já está em quarto lugar. danielalexandre\nA Peugeot está despencando faz tempo. Ela já foi boa, até há uns 5 anos atrás, e depois disso parece que desandou de vez.\nNão digo em qualidade (que tem lá os seus produtos de qualidade média), digo mais em estratégia mesmo. rattrap587\nMeu… Hyundai vendendo desse jeito e com os preços nas alturas… Ééééé Golzinho… Te cuida fio! O HB-20 já está BEM visível no seu retrovisor. Além desse, o Palio é o único com competência para tb desbancar o famoso golzinho. Bastaria a Fiat dar um "tapinha" final nele. gcarlos\nCARA, ainda é uma senhora lavada, quase 7.000 unidades de frente.. rattrap587\nDe grão em grão, a galinha enche o papo. A diferença no passado era muito maior do que essas 7000 unidades. Veja o Palio então… Dele para o Gol, são 5000 unidades hoje. Estou comparando o Palio com Gol porque já já o Uno velho sai fora e o Palio vai ultrapassá-lo com toda certeza… Mesmo porque o novo Palio é muito mais carro que o Uno, seja ele qual for. TecoPadaratz\nO gol é caro ? As margens de lucro são absurdas ? Imagino que a VW pode fazer algumas promoções para o Gol caso a liderança seja ameaçada. E não é a liderança ameaçada por um mês ou no máximo 2 meses. Falo de liderança no Ano. Pode parecer besteira, mas as montadoas lutam sim pela liderança e achar que a liderança do Gol pode ser ameaçada, pode soar como uma mera utopia. Duvido que a Sra. VW perca a liderança das vendas do Gol. Eu torço pela concorrência e a competição entre as montadoras, pq quem ganha é o consumidor, mas do jeito que as vendas estão não tenho muitas esperanças.\nContinuaremos um paisinho de 3º mundo, com uma enxurrada de carros inseguros, desatualizados e extremamente caros. A razão ? É só uma montadora começar a vender um carro 1.0 por 40.000 e este carro vende horrores !!!! PortoWF\nA pergunta certa a ser feita é, a quem interessa tirar a liderança do Gol?\nNenhuma marca quer isso, esse pensamento é ingenuo. danielalexandre\nQueria muito, mas a liderança do Gol não será ameaçada tão cedo.\nDigamos que o HB20 abaixo R$ 3mil p/ vender mais, então a VW vai lá e baixa R$ 3 mil também, óbvio. No fim as duas montadoras saem perdendo. Então mantém tudo como está, que todo mundo (montadoras) continua lucrando muito. E os consumidores…. GUGASP\nCruze vendendo mais que o Focus é sinal de que o mercado já espera pelo modelo novo da Ford.\nTenho um Focus Glx 2.0 mec 2011 e fui experimentar o Cruze HB na semana retrasada.\nAchei o Chevrolet lento nas retomadas, bobo em curva e o motor barulhento demais rodando em alta, se bem que o espaço interno é muito bom e o acabamento é ligeiramente melhor que o do Focus.\nMas o preço do Cruze é astronômico, R$ 69.000,00 o LT aut, sem desconto nenhum…é muito dinheiro para um carro em que "sport6" não é um adjetivo, mas tão somente um substantivo colado na lataria.\nVou esperar no Novo Focus. ctnmartins\nAcho péssimo o Cruze assumir a liderança, pois ele está puxando os preços dos médios pra cima, coisa que o i30 não conseguiu. Espero que a Ford mantenha uma versão bem equipada do Focus 1.6 abaixo dos 60k para que tenhamos a opção de um ótimo médio a um preço compatível com os valores atualmente praticados. Edson\nPois eu tive um Focus Titanium MT e estou com o Cruze LTZ AT, e na cidade o Cruze é bem mais esperto, de curva eu achei bem melhor (não canta pneu como o Focus), e o Focus fazia muito barulho na suspensão. Na estrada o Focus andava mais, mas não é tanta diferença assim. Agora, eu paguei na época 67 mil no Focus, e paguei agora 73 mil no Cruze, sendo que o Cruze é AT, tem ESP, TC, 6 AB e Tela Multimídia, fora o melhor acabamento e maior espaço interno e outros detalhes pequenos… Estou muito mais satisfeito com o Cruze. fabritch\nSim, o Focus vc olha e diz "Noss, que mais barato", mas quando entra no carro começa a ver pq ele é mais barato…. Marciomaster\nEdson tambem n entendi a opinião do Guga, principalmente o "ligeiramente melhor acabado", acho que somente o focus novo pode fazer frente ao cruze, o anterior não é competitivo o suficiente, não que seja um carro ruim, muito pelo contrario, mas são gerações distintas. Edson\nDos antigos, I30/307/C4/Vectra GT/Golf, o Focus era o melhor, mas com a chegada do Cruze S6, 308 e do I30, a Ford precisa trazer o novo Focus urgente. O Focus vende muito ainda pois tá na promoção, aqui em Campinas estão vendendo por 49 mil o mais básico, e todas as versões estão com taxa 0% em 24 vezes, e tem estoque. O Cruze, pelo contrário, não tem desconto (paguei 73 pois foi no ano passado), não tem taxa, não tem o carro, é bem mais caro, e tá vendendo mais. JPaulo10\nO Cruze tem controle de estabilidade. Como pode ser "bobo em curva"? MM_\nOpinião de quem não tem. Lexus GS300\nO brasil é assim: em frenesi da pior crise econômica nos últimos 5 anos desde a crise dos EUA, inflação em disparada, dispara também a venda de carros. É como apagar fogo com hidrogênio. PortoWF\nQuando foi que a Inflação esteve boa? Lexus GS300\nVá aos supermercados e veja a diferença nos preços! Uma caixa de leite de um litro vendida um ou dois meses atrás por R$ 2,25 e agora R$ 2,65. Estou citando esse exemplo porque classifico como item essencial na cesta de alimentos. PortoWF\nQuando esteve boa? filemonjr\nEstou surpreso com as vendas fo Jetta!!! E quanto a Houggar caiu do telhado??? JPaulo10\nA Hoggar não é mais fabricada. As vendas são de estoque. ocduarte\nInteressante é o caso do Fluence. Não importa se o mercado aquece ou cai, vendendo sempre em torno da mesma quantidade. Já o "New" Clio desandou a vender bem outra vez. Preço ou as pessoas acham que realmente é um carro novo? raul.godiano\nFluence e um carro que ja tem um publico bem definido, ele tem um CxB bem legal, nao é tao "tiozao" quanto o corola e nem tao "jovem" quanto o Civic, eu so acho que a Renault deveria bater um pouco mais em propaganda é um carro que tem muitas qualidades, para ficar a frente inclusive do Cruze, basta ela querer. fschulz84\nExato… Eu reparei isso… Desde o lançamento, o Fluence sempre vende médias mensais bem próximas… Sempre entre 1000 e 1500 JPaulo10\nSão as "cotas" da Cristina Kirschner … 30 dias para liberar um lote numa exportação para o Brasil. alan.gregorio87\nSe a GM se esforçar um pouco mais, passa a VW no geral… Diogo Oliveira\nTambem acho isso.. Principalmente se as vendas do ONIX e Prisma se manterem.. este mes o Fox ja saiu de 4 no ano fim do anos passado para 7 este mes… jonasrodrigotf\nEstou desde o começo do ano a procura de uma Ranger Limited Diesel e simplesmente não tem. A mesma coisa ocorre com fiat 500(sport), Jetta TSI, Novo Fusca…. Ligo todo mês para as concessionárias pra saber se já chegou mas nada ainda… Vamos ver se agora que zerou as cotas de importações(31 de março) se esses carros vão chegar no mercado. Focusman\nA Ranger não tem a ver com cotas, ela vem da Argentina… jonasrodrigotf\nMas eu não me referi apenas a cota. Só dos outros que obedecem as cotas. O problema da ranger que eu falei é que eu já fui em 3 concessionárias diferentes e não tem a Limited a Diesel. Quando pergunto sobre ela os vendedores falam só para pedidos e pedimos um prazo de 90 dias. A Ranger… Já em relação ao fusca e ao jetta os vendedores me falaram que esperam que a partir do dia 31 de março a situação se regularize. JPaulo10\nA Argentina também tem cotas. As da Cristina Kirschner …\nNo caso da Ranger é assim: você faz o pedido e só então a ford vai fabricar sua picape. O lote dela fica parado no Porto de Buenos Aires 1 mês aguardando a liberação de exportação. Mais 10 de navegação até o porto próximo a Camaçari. Nova espera no porto aguardando a nacionalização. Transporte rodoviário por cegonhas até a ccs, que vai demorar alguns dias para revisão até chamr você para ir buscar. Nunca menos de 90 dias depois de você comprá-la. ricpts\nCotas da CK? Veio da sua imaginação? Para qualquer país é interessante exportar, não existem barreiras à exporação e sim à importação!! JPaulo10\nA cota é brincadeira. A burocracia e má vontade são verdadeiras. São re-re-retaliações às retaliações brasileiras por causa de barreiras argentinas a produtos brasileiros.\nA peregrinação da Ranger é fato relatado por compradores da picape junto ao Fórum 4×4. Eles acompanham inclusive a viagem do navio que entregará a mercadoria na Bahia.\nNesse ponto, a Toyota é mais veloz: faz o transporte das Hilux via rodoviária, evitando os gargalos nos portos. ricpts\nNão sabia que isso estava acontecendo com a Ranger. Evandro R\nSe não me engano a Ford Argentina fabrica 5.000 unidades por mês da Ranger pra abastecer toda a América Latina. ricpts\nE parece que vende muita Ranger por lá também, com certeza a prioridade é atender o mercado argentino. Ubaldir\nO Jetta simplesmente não tem em nenhuma concessionária de Goiânia já a algum tempo. A VW, se quiser mesmo colocar o Golf VII a venda aqui, vai ter que produzi-lo no Paraná. As cotas já não dão nem para o que ela já traz hoje do México. Diegorji\nNão acredito que o Étios vem subindo nas vendas, chega ser tão tosco perceber que é um mau negócio que soa a burrice galopante. Tomem Vergonha na cara e deixem de comprar essas porcarias populares. rattrap587\nÉ terrível mesmo! Isso só empurra os preços pra cima, porque essa porcaria custa caro!!! AlceuF\nMesmo assim, e principalmente comparando com as vendas do HB20, não deixa de ser um fracasso. É bom que aquela merda dê prejuízo pra Toyota. Abr3u\nPrejuízo pra Toyota??? Está é dando um BAITA lucro, meu caro! Basta ver o que ele tem de série, a qualidade dos materiais empregados, a manufatura simples, comparar com o preço dele no resto da América Latina que você verá que ela está é nadando de braçada por aqui, como as demais… faejbr\nConversei com um taxista no interior do Rio Gande do Sul e ele disse ter recebido uma carta da toyota oferecendo o carro. Nem sabe como conseguiram o endereco dele. Parece que o preco era coisa duns 27k, nao sei ao certo. Ele disse que nunca viu o carro nem quer ver….kkkk\nMas por aih da pra ver que estao batalhando para conseguir empurrar esta carroca no mercado. Abr3u\nO HB20 está chegando… Se fosse mais barato, JÁ estaria em primeiro. Mas eles querem ganhar DEMAIS, dá nisso. Edney\nO HB20 vai estacionar em um certo momento…a novidade vai acabar e enquanto não aumentarem a capacidade de produção eles infelizmente não conseguirão subir muito mais no "ranking". Eu adorei o design no HB20, mas esperar 60 dias para ter o carro para meu caso em particular não dá. Uma observação interessante é que a Hyundai já vende mais que as "veteranas" Honda e Corolla…os Sul-Coreanos não vieram para brincadeira não! Acho que os japoneses "brasileiros" estão muito conservadores… João\nalguem viu o CR-V por ai ??? procurei até mesmo no arquivo da Fenabrave e nada… phaelrj\no jetta não está na lista pq?!?!pararam de vender?!?!?!? VictorRC\nCotas de importação, graças ao Governo. O mesmo acontece com vários outros modelos, como por exemplo o Fiat 500. Os estoques acabaram e tudo mais. ricpts\nMas a cota já acabou em abril? Acho que não é assim… rs VictorRC\nSim, é assim mesmo. Jetta e 500 estão em falta nas lojas, porque agora as importações são limitadas pelo governo. O mesmo acontece com a Freemont, que vendeu apenas 117 unidades (possivelmente as ultimas 117). O Governo limita as importações desses carros fabricados no México para estimular os produtos nacionais. Por isso esses carros que citei, assim como outros importados do México, possuem fila de espera quando você os encomenda na concessionária. Oscar sá\nJetta não vende porquê a concorrência é melhor, vc paga 80 mil no carro e depois de 6 meses, na hora de vender não achar quem pague, 60 mil, vi na concessionária VW, avaliarem um modelo jetta 2.0 trendline – 2011, por 45 mil, e o dono sair fumaçando, dizendo que nunca mais compraria um jetta, pq a própria volks, desvaloriza o preço do carro. VictorRC\nAmigo, pega a tabela de vendidos dos outros meses. Olha o quanto vendeu o carro, ficando atrás apenas de Civic, Corolla e Cruze…os outros concorrentes ficaram bem atrás. Não acho coerência nessa teoria. Agora, é lógico que um carro que está com estoque esgotado não vai vender nada, não tem nem o que vender. É a mesma história de quando Civic estava em falta nas lojas, todo mundo dizia: "Ah, o carro não vende porque não presta, porque a concorrência é melhor…" Vamos ter um pouco de informação antes de comentar, né? Edson\nDestaque para o Cruze HB, líder em vendas nos hatch médios, passando o Focus, e deixando bem para trás, mas bem para trás mesmo, o 308/Bravo/I30. Detalhe, isso sendo o mais caro desde o mais básico (tirando o I30 é claro), começando de 62 mil, onde o 308/Focus/Bravo começam de 49 mil. O carro é tão bom assim ou os outros é que são ruins? tbc_\nA maioria gosta de comprar caro, associa preço alto a qualidade. zeuslinux\n– O Focus barato é 1.6. O 2.0 tem preços não muito distantes do Cruze. O Focus é um bom carro mas já sente o peso da idade e de coisas como câmbio AT ainda de 4 marchas. – O Bravo é da Fiat e ela não consegue emplacar nenhum carro médio há muitos anos (acho que desde o Tipo e Marea. – O 308 é um bom carro e o preço baixo também é só nas versões 1.6. É moderno como o Cruze mas a Peugeot ainda tem menos concessionárias e o estigma do pós-venda ruim e desvalorização. Isso pesa muito. fabritch\nComo suspeitei, o povo prefere o design do Prisma ao cXb do Cobalt. joel\nQuem compra um Prisma jamais ia querer um Cobalt. Quem gosta do Prisma, gosta de visual. Cobalt é pra quem prioriza espaço e conforto e nao liga pra visual. Tito Reis\nSerá???, eu preferi o Prisma, por achar o Colbat feio, tanto de frente, lado e traseira, por me sentir um chofer particular ou de taxi, por consumir 70% mais combustível, por me lembrar um Agile Sedan, enquanto que o Prisma mesmo lembrando um Onix Sedan ainda assim é mais bonito, tem um sistema de integração de conectividade interessante, afinal quem ainda usa CDs hoje em dia, também é confortável, tem espaço suficientes para pessoas de estatura normais e sim pelo seu belo Design, que vamos combinar é algo totalmente novo e diferenciado no mercado, um Sedan com um porta-malas dessa capacidade e aparentando ser um carro bem menor. Obs, me refiro aos dois modelos de motores 1.4 ok, pois se fosse comparar motores eu certamente sairia da Chevrolet e isso aqui não teria fim. E claro que Design conta se não contasse eu certamente preferiria um Nissan Versa ao Colbat, ai sim estaria vendo somente o CxB E o meu conselho a todos que me perguntam qual carro comprar é um só, digo sempre, "compre aquele que te agradou", pois isso de revenda ou custo beneficio é muito relevante. Bem essa é apenas a minha opinião, afinal gosto não se discute! álvaro\nO que eu acho do Prisma em relação ao Cobalt: mais bonito externamente, mais econômico, menos confortável e espaçoso, seu painel tem menos requinte (aqui creio que possa haver alguma divergência) e não há opção de câmbio AT, e pau a pau no preço, o Prisma perde no motor. Mas para quem não tem ojeriza ao design do Cobalt, a dúvida entre os dois é muito cruel. Guilherme\nhuhu jac j5 na veia ernandes1\nQuanto pseudo economistas. Se baixar X reais vai aumentar Y porcento nas vendas e bla bla bla… Nego acha que manja mais de economia e estudo de mercado que os caras das montadoras. As vezes (não estou afirmando, apenas supondo) a montadora não quer baixar o preço por "N" motivos. Se colocar carro a 1 real certamente vai ser lider mas não vai lucrar tanto… Os caras colocam na balança muitas coisas como Valor X Venda X Capacidade de produção X Custo para aumentar a fabrica X custo com mais funcionários X custo com fabriação de mais peças para reposição X etc etc etc. Não é tão simples como muitos acham… Aaaaaa, tira CAOA, aumenta a fabrica, faz o 7º turno e vende a 15 mil reais o completo que chega a liderança. Muito bla bla bla… Antonio De Julio\nE qual o problema? É que nem discutir futebol, mulher, religião. Deixa a gente ser "feliz"…. ernandes1\nNenhum, só não pode levar como verdade absoluta :)\nSe o Palinha tivesse feito aquele gol, SP seria tetra da libertadores. Patrick\nPosição? 13º Segurança? Fidelidade à marca? Bom conjunto?\nVai saber… só perguntando a quem comprou! Alguém já perguntou? DiogoCST\nminha vizinha comprou um, não perguntei mas afirmo que como entendedora de carros ela é uma ótima nutricionista. esse é o problema da maioria dos consumidores brasileiros, simplesmente não pesquisam a fundo o que compram. eu por exemplo se for comprar um copo, eu vejo, que material é feito, cabe quanto de volume, quanto custa o copo de plastico que faz a mesma coisa. ou então se vou comprar um PC, vejo processador memoria RAM, HD placa de video. e isso eu levo pra tudo na minha vida, sempre tento conseguir o melhor por menos. acho estranho alguem que gasta algo como 40mil reais em um carro (não é pouca coisa para 95% dos compradores) e não se dar ao trabalho de pesquisar a fundo aquilo que está comprando… Patrick\nAinda não possuo carro (só ando de bike).\nMas estou aqui no NA quase que diariamente para aprender um pouco.\nJá subi meu patamar de exigência, o qual era "popular". Tito Reis\nSe for assim o 3º ficaria com Onix + Prisma = 13.672, ganhando do 4º HYUNDAI/HB20 12.537 Dcyno\nOlhando essa lista parece um passeio pelo museu. joel\nO NA esqueceu de mencionar as boas vendas do Novo Prisma, que já encosta no Classic. Mais que o Cobalt e metade do que vende o Siena. pumagtb\nO gol dificilmente perde a liderança vide que já é um projeto pago á anos tem em todo lugar assim como peças, nome e imagem já construido no mercado alem de recordes e recordes já conquistados ao longos dos anos, sem falar que possui mais munição do que o exercito americano pra se utilizar em caso de ameça por qualquer modelo vendido neste mercado tosco, conclusão: é o produto tipo "Coca Cola" da VW, os unicos que podem derruba-lo é a propria VW e o consumidor, infelizmente ou felizmente essa é a pura realidade. paulluis\nCadê o HB20 sedã?está junto com o hatch?se sim, sem ele junto como ficaria a colocação? fabritch\nO sedã só começou a ser vendido agora em Abril Edney\nEstá tudo junto… HB20 Hatch + HB20s + HB20x. TUDO contando como um só… Magnão\nEtios em 23º e 25º!!!!hsuhsuahsuah . . . chupa Toyota . . . . o brasileiro ta aprendendo devagar a não ser idiota . . . . Matheus Souza\nO novo Prisma ja vi bastante na rua … shdn2010\nÉ incrível como ninguém consegue derrubar o império do gol. dudupruvinelli\nQual dos primeiros colocados:\n10) inovou no mercado automotivo brasileiro com preços justos? Johnny\nAcho incrível ninguém notar a significativa queda nas vendas. o nosso "ignorante" desgoverno já notou e prorrogou redução de IPI. Essas comparações falando que acumulado do ano está com saldo positivo de 1,96% esquecem de mencionar que no começo do ano passado as montadoras estavam chorando com vendas pífias, assim em maio anunciaram o aumento do IPI e as vendas explodiram. se continuar neste ritmo até o final do ano vamos ter mercado automotivo entrando em recessão. podem escrever. em consequência disso o PIBINHO vai pro brejo. olha a crise batendo a porta Julio\nCadê a JAC? Renato_Dantas\nTá Jacuzisando por aí para ver se pega algum incauto. Robson\nOs carros da Renault são muito bons, mas merece cair nas vendas pois a própria Renault quando você leva um semino da própria marca, é aonde você tem a maior desvalorização. Troquei meu Logan 2008 por um GM Spin, eu iria trocar por um Duster ao ir na Renault deram apenas 12.300 no meu carro. quando fui na GM, Fiat e Honda ofereceram entre 15.000 a 16.000. marciolucasxw\nsÓ TEM CARRO A PARTIR DA 30 POSIÇÃO. Ughadoo\nNão gosta de Civic, Corolla e Cruze? Os três estão antes da 30° posição… isaacfederal\nCade o HONDA CR-V? zeuslinux\nEsse é um carro virtual. A cota foi pequena e esgotou tão rápido que não era visto nem nas concessionárias em exposição. E olha que o ágio rolava solto ! ADimon\nImagina o que venderia de HB20 se todas as concessionárias CAOA vendessem esse carro. Aqui em Blumenau não vendem e já tem outdoor informando que vem uma nova concessionária se instalar para vender HB20 na cidade. O cara que vai aproveitar a situação aqui na cidade vai faturar alto só com esse modelo! Creio que isso esteja acontecendo em outras localidades também. danielalexandre\nE o Peugeot 408? Quanto que vende? Alguém sabe? fabritch\nVendeu 399 unidades em Março, 393 em Fev. e 532 em janeiro guto05\nCade o jetta? de preferencia o tsi. Qual a porcentagem que o tsi apresenta na venda do jetta em geral, alguem sabe? Tah\nVendas do Jetta em março/13: 544 unidades. Fonte Fenabrave. marcelo\nFaço a mesma pergunta. O que aconteceu com JETTA? JPaulo10\nEssa estória de cotas de importação e IPI dos importados, "para ajudar os empregos brasileiros" (Ai !) mata a concorrência e me lembra muito os anos 70, onde você ia no Salão do Automovel para curtir um pisca-pisca novo aqui, uma faixa preta ali, um velocímetro diferente acolá.\nSempre os mesmos carros, mal feitos, defasados em relação aos outros mercados, motores obsoletos e – também naquele tempo – caros. O Opala 74 era igualzinho ao Opala 71, o Dodge Charger R/T custava uma fortuna, e o fusca e a kombi ……..\nHoje nós vivemos a mesma situação, com as exceções vendidas a altos preços: palmas para o modelo 2014 do Corolla, o Gol e ….. a kombi.\nGuido Manteiga é nosso Delfim Neto do século XXI. Kleverson_G\nBravo na frente do i30 e do 308 e na cola da múmia (GOLF)\nLinea na frente do SENTRA – mesmo com as várias promoções de fim de linha! ismajunior\nSiena com 9341891 versões tomando calor do Voyage. Strada com 62489169 versões já não vende mais o dobro que a Saveiro. Fico pensando se a VW deixasse de ser teimosa e disponibilizasse os motores 1.4 nos carros de passeio… MaverickV81974\nTirando Gol, Fox e Voyage, o próximo carro da vw aparece em 39º colocado, depois dizem que Fiat é que vende só popular, kkkk jkpops\nUma coisa me deixou com uma pulga atrás da orelha que tem grana suficiente compra uma Dodge Journey para não ser taxado de mendigo por comprar uma Fiat Freemont mas qual é a diferença a mesma de Apollo-Verona,santana-Versalles,Ducato-Jumper-Boxer??????? Mozao47\nSe, parados, os grandalhões Freemont e Journey são parecidos, em movimento a história é outra. O modelo da Fiat é carregado por um quatro-cilindros 2.4 de 172 cv de potência e 22,4 mkgf de torque, enquanto o Dodge está de motor novo: o estreante V6 3.6 de 280 cv e 34,9 mkgf. Mais adequado ao peso do carro, o V6 dá um banho de eficiência. Na prova de 0 a 100 km/h, Journey e Freemont registraram, respectivamente, 8,9 e 13,6 segundos. No consumo (urbano/rodoviário), nova vantagem do Dodge: 7,6/11 ante 7,3/9,8 km/l do Fiat. O câmbio também é diferente, apesar de contar com alavanca seletora identical em ambos os carros. São caixas automáticas, com conversor de torque e opção de trocas sequenciais, com quarto marchas no Freemont e seis no Journey. Chery vai fabricar motores em Jacareí/SP Fiat Palio Weekend chega à linha 2014 sem qualquer novidade 294kFãs40kSeguidores34kFãs1.9kSeguidores116kInscritos56.2kPosts Copyright © 2005-2016 Noticias Automotivas Facebook


Portal Cristo Redentor: 16 Maio 2010\nHistória do Rosário da Virgem Maria - Parte II\nCom esta maneira de pregar e orar, Domingos converte, num espaço de tempo incrivelmente breve, milhares de hereges, e tão eficientemente que, muitos dos convertidos, se tornaram eminentes na santidade. Foi esta, digamos assim, a primeira grande vitória do Rosário.\nUm grande momento da divulgação do Terço é, sem dúvida, Fátima. “Rezar o Terço todos os dias” é a única coisa que a Senhora referiu em todas as suas seis aparições. A frase repete-se sucessivamente, quase como uma ladainha, manifestando bem a sua urgência e importância. Na carta do Dr. Carlos de Azevedo Mendes, num dos primeiros documentos escritos sobre Fátima, afirma-se “Como te disse examinei, ou antes, interroguei os três em separado. Todos dizem o mesmo sem a mais pequena alteração. A base principal que de tudo, o que me dizem, deduzi é «que a aparição quer que se espalhe a devoção do Terço»”\nA história do Rosário não pode terminar sem referir um momento decisivo desta evolução. A escolha do Papa João Paulo II de celebrar as suas bodas de prata pontifícias com o Rosário, acrescentando-lhe os cinco mistérios luminosos, é um marco importante na devoção. Mas a ligação do Papa a esta oração não é de hoje, como ele mesmo diz na Carta: “Vinte e quatro anos atrás, no dia 29 de Outubro de 1978, apenas duas semanas depois da minha eleição para a Sé de Pedro, quase numa confidência, assim me exprimia: «O Rosário é a minha oração predileta. Oração maravilhosa! Maravilhosa na simplicidade e na profundidade.“\nMatéria Criade por : Lucas às quarta-feira, maio 19, 2010\nHistória do Rosário da Virgem Maria - Parte I\nA palavra rosário deriva do latim rosarium, que significa "buquê, série de rosas, grinalda". Na Igreja Católica, o Rosário são os 20 ministérios que nos falam da encarnação, vida, paixão, morte e ressurreição de Jesus Cristo, Pentecostes, Assunção e coroação de Maria Santíssima. Cada Pai-Nosso, Ave-Maria e Glória rezados são como rosas espirituais colocadas aos pés do Senhor e de sua Mãe.\nHistoricamente, o Rosário teve origem nos monges irlandeses, nos séculos VIII e IX, que recitavam os 150 salmos. Os leigos das redondezas apreciavam o costume, mas não podiam acompanhá-los porque não sabiam ler. Então sugeriu-se que eles rezassem 150 Pai-Nosso em vez dos salmos, que mais tarde foram substituídos por 150 Ave-Marias. Eram orações espontâneas, visto que ainda não havia regulamentação da Igreja, e a piedade começou a espalhar-se.\nO Rosário, o “saltério de Nossa Senhora”, a “Bíblia dos pobres”, com 150 Ave-Marias. Um pouco mais tarde, em 1422, pelas mesmas razões, os franciscanos criaram a Coroa Seráfica, uma oração muito parecida, mas com estrutura ligeiramente diferente (tem sete mistérios, em honra das sete alegrias da Virgem, os mistérios Gozosos, trocando a Apresentação no Templo pela Adoração dos Magos e os dois últimos Gloriosos, acrescentando mais duas Ave-Marias em honra dos 72 anos da vida de Nossa Senhora na Terra).\nO que dá embasamento a esta prática é que o Pai-Nosso foi à oração ensinada pelo próprio Cristo aos seus discípulos. A Ave-Maria repete as palavras pronunciadas pelo anjo Gabriel e a verdade de que ela é a Mãe de Deus (Theotókos), reconhecida no Concílio de Nicéia, no ano 431 D.C.\nComeçou assim: Surgiu, no sul da França, certa seita de hereges, propagadora de doutrinas perniciosíssimas e extremamente cruéis para a Igreja e para a própria sociedade civil. Infelizmente, depressa aumentou o número dos seus adeptos, cuja violência se manifestava pelo incêndio das igrejas, pelo saque das cidades e pelo assassínio de gente pacífica, só porque recusava aceitar os seus vis ensinamentos.\nMatéria Criade por : Lucas às domingo, maio 16, 2010


Ranking Universitário Folha - Notícias - Amazonas concilia avanço em pesquisa e aula para índios - 19/09/2016\nAmazonas concilia avanço em pesquisa e aula para índios\nENVIADO ESPECIAL A TABATINGA E MANAUS (AM)\nÉ na língua ticuna que os alunos do curso de agroecologia da UEA (Universidade do Estado do Amazonas) da comunidade Umariaçu, em Tabatinga, apresentavam um trabalho da disciplina desenvolvimento rural, do 2º ano, no fim do mês passado.\nO curso foi criado em 2014 para os indígenas. O pedido veio dos caciques como tentativa de enfrentar a situação cada vez mais grave de alcoolismo, violência e casos de suicídio entre os ticunas.\nPara a maioria da turma, o curso é o caminho para melhorar a vida da comunidade. "Meu sonho depois é fazer uma organização ou fundação, de agricultores indígenas e não indígenas, para dar orientação, ensinar como trabalhar melhor a terra", explica uma das alunas, a indígena Sara del Aguila, 18. A língua padrão por ali é o ticuna, mas todos falam português.\nUma estrada de terra de 6,7 km separa Umariaçu do centro de Tabatinga, cidade do Amazonas na fronteira com a Colômbia e o Peru. Os quase 6.000 indígenas vivem em casas de madeira e alvenaria à beira do rio Solimões.\n"O álcool, a violência e a falta de oportunidades são os problemas maiores, mas muitos jovens daqui têm seu sonho", diz Deoclesio Ruiz, 25, que pretende reforçar a roça da família após a graduação.\nA UEA nasceu em 2001 já com o desafio de atuar em um Estado em que parte da população está isolada pela floresta. Muitos locais têm acesso apenas por rios.\nA universidade foi a que mais cresceu no RUF 2016 na região Norte do país. Subiu 18 posições e voltou ao grupo das cem primeiras, que ocupava em 2014 –hoje ela é 91ª.\nCom exceção do critério de inovação, a UEA melhorou em todos os indicadores que compõem o ranking. Mas o que mais colaborou para o resultado foi o avanço nos índices de ensino e pesquisa.\nTabatinga é um dos 13 municípios com unidades fixas da UEA. As aulas para os indígenas são dadas em uma sala emprestada pelo Exército enquanto um prédio dentro da comunidade não é liberado -falta energia elétrica.\nDificuldades logísticas que envolvem, por exemplo, permanência de professores em cidades afastadas e sinal de internet compõem um cenário adverso para a atividade acadêmica. "Temos uma realidade única, é como se não fosse o Brasil", diz o reitor, Cleinaldo de Almeida Costa.\nSer avaliado com a mesma régua de uma USP, por exemplo, incomoda a reitoria. Mas, segundo Costa, as condições estão dadas.\n"Sem laboratórios e uma rede de conexões de pesquisa, não tenho como produzir ciência. Precisamos de parcerias. Sem diálogo, vamos levar 200 anos para avançar."\nUm laboratório de desenvolvimento de aplicativos criado em 2014 em parceria com a Samsung, em Manaus, possibilitou que 20 mil alunos e visitantes se formassem em cursos rápidos, a maioria de capacitação. A partir dessa iniciativa também surgiu uma graduação e uma especialização em jogos digitais.\nA UEA já formou 40 mil alunos de graduação, sendo 864 indígenas. Na pós, foram 978 mestres e doutores.\nO curso de agroecologia dos indígenas é presencial. Mas a instituição aposta num modelo mediado por tecnologia: as aulas, feitas de um estúdio em Manaus, são transmitidas ao vivo para o interior. No outro lado, um professor tutor acompanha as atividades e as turmas podem interagir, fazendo perguntas por chat ou vídeo.\nEm 2015, praticamente metade dos formados cursou esse tipo de graduação.\nFinanciada com 1% da receita do polo industrial de Manaus, a UEA tem orçamento estimado neste ano de R$ 400 milhões. Com a crise, o repasse deve ser 25% menor, calcula o reitor.


Adidas Cafusa – Wikipédia, a enciclopédia livre\nBola Adidas Cafusa\nEla também foi a bola oficial do Mundial Sub-20 de 2013, realizado na Turquia, e da Copa do Mundo de Clubes da FIFA de 2012, realizada no Japão.\n3 Outros torneios\nA bola foi apresentada no sorteio dos grupos da competição que ocorreu em 1 de dezembro, no Centro de Convenções do Anhembi, em São Paulo pelo ex-futebolista brasileiro Cafu.\nSegundo o próprio apresentador, a relação com o seu nome é meramente coincidência.\nA bola foi desenvolvida especialmente para a Copa das Confederações de 2013 e une três símbolos da cultura brasileira: carnaval, futebol e samba para formar seu nome. Além de derivar de "cafuzo", com z, que é usada, no Brasil, para descrever indivíduos que nasceram da miscigenação entre indígenas e negros.\nFoi criada pelo mesmo grupo de designers responsável pela concepção da Tango 12, usada na UEFA Euro 2012. É composta por 32 gomos, ligados entre si por uma união térmica, com tecnologia também semelhante à bola da Euro. Combina a tecnologia de alta performance a estética local. O nome e suas cores vibrantes refletem a identidade nacional com particular destaque para o "Cruzeiro do Sul", constelação retratada na bandeira do Brasil.\nPara mostrar a nova bola para todos os brasileiros está acontecendo uma exposição com dez bolas gigantes, cada uma com dois metros de diâmetro, que irá viajar por todo o país até o final de junho de 2013. As bolas começaram sua jornada em São Paulo e no Rio de Janeiro antes de seguir para as outras cidades-sede da Copa das Confederações: Recife, Fortaleza, Salvador, Brasília e Belo Horizonte.\nAlém de ser a bola da Copa das Confederações de 2013, também foi a escolhida para rolar nos gramados da Copa do Mundo de Clubes da FIFA de 2012, no Japão.\n↑ a b c «Cafu apresenta a Cafusa, bola oficial da Copa das Confederações de 2013». GloboEsporte.com. 1 de dezembro de 2012. Consultado em 6 de dezembro de 2012\n↑ a b c d e «adidas Cafusa launched at Brazil 2013 draw» (em inglês). FIFA.com. 1 de dezembro de 2012. Consultado em 6 de dezembro de 2012\n↑ «Versões gigantes da Cafusa já estão em São Paulo para exposição». GloboEsporte.com. 1 de dezembro de 2012. Consultado em 2 de dezembro de 2012\nCopa das Confederações de 2013 (em português) em FIFA.com\nObtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Adidas_Cafusa&oldid=55345749"\nÚltima edição a 31 de maio de 2019, às 00h44min


Isolamento pode agravar ansiedade e obsessão por limpeza em pessoas com TOC, alerta psicóloga - O Progresso\nIsolamento pode agravar ansiedade e obsessão por limpeza em pessoas com TOC, alerta psicóloga\n29 Jun 2020 - 14h02Por Valéria Araújo\nPsicóloga Sani Farias - Crédito: DIV\nUma das principais causas de incapacidade no mundo, o Transtorno Obsessivo-Compulsivo (TOC) pode ser percebido com maior intensidade durante a pandemia. Em Dourados, a psicóloga Sani da Silva Farias explica que o avanço de Covid-19, o perigo de contaminação e as recomendações de medidas de proteção como o isolamento social podem agravar sintomas como a ansiedade e desencadear obsessões e compulsões, que se não tratadas podem afetar a saúde mental do indivíduo, prejudicando suas atividades diárias e numa situação de agravamento da doença pode levar a tentativa de suicídio. Em entrevista ao O PROGRESSO a profissional explica sobre como identificar o transtorno e como realizar o tratamento.\nO PROGRESSO - As pessoas que possuem transtorno obsessivo-compulsivo (TOC), podem ter seu sofrimento intensificado por conta do isolamento que está sendo exigido, e pode afetar negativamente sua condição. Mas o que seria o TOC?\nSani Farias: O Transtorno Obsessivo-compulsivo (TOC), é um transtorno como o nome indica, se caracteriza pelos sintomas de obsessões e compulsões, sendo que as obsessões são pensamentos ou impulsos que se repetem constantemente e não controlada, provocando ansiedade. Já as compulsões caracterizam-se por comportamento de repetições ou condutas mentais que buscam diminuir a ansiedade afastando as obsessões. Ou seja, as compulsões neste caso são com intuito de diminuir a ansiedade e o sofrimento que uma obsessão esteja causando e essas ações são conhecidas como ritualísticas são praticadas de forma sistemática e quando não se pratica o ritual obsessivo compulsivo a pessoa tem a sensação de que acontecerá alguma coisa terrível, uma tragédia\nQuais as principais características do TOC (transtorno obsessivo-compulsivo) e como identificá-lo?\nR:Pode-se apontar como obsessões mais comuns, a preocupação com germes, sujeira; com perfeccionismo e simetria; com secreções corporais (como suor); temor de que algo muito ruim possa acontecer com alguém próximo ou com si mesmo. E as compulsões mais comuns são: lavar as mãos com frequência; arrumação e classificação sistemática; verificar as portas constantemente.\nPara que seja diagnosticado/identificar como TOC, os sintomas devem se apresentar em um nível que interfira na vida da pessoa, seja na área social, trabalho, nas relações interpessoais, ou em seus estudos e que esses sintomas ocorram por mais de uma hora ao dia, causando sofrimento ao paciente prejudicando suas atividades diárias.\nComo esses sintomas afetam a vida do paciente?\nR: O sintoma principal do paciente com é a frequência de pensamentos obsessivos que levam a realização de um ritual para tentar diminuir a ansiedade, em casos mais graves pode acarretar em incapacidade para práticas de rotina, podendo levar o indivíduo a ficar preso em casa na tentativa de fugir das situações que causam temor, diminuindo assim a qualidade de vida de quem sofre de TOC, afetando principalmente a sua saúde mental, podendo levar o indivíduo até mesmo a tentar o suicídio.\nPode haver um agravamento do TOC devido à situação atual?\nR: Podemos indicar algumas situações que possam agravar os sintomas do TOC como o aumento das lavagens das mãos com mais frequência e por um tempo estipulado; todas as vezes que sai de casa ou tem contato com sujeira, isso pode facilmente se tornar um ritual e pode ocorrer pensamentos mais frequentes de contaminação devido a uma possível exposição. Dessa forma essa situação em que vivemos poderá de alguma forma desencadear recaídas em alguns pacientes por conta da sensação de falta de controle causadas pelas compulsões e obsessões afetando principalmente o estado psicológico dos indivíduos.\nTodas as pessoas que de alguma forma apresentem preocupação com limpeza e perfeccionismo sofrem de TOC?\nR: Não. É importante lembrar que, algumas manias relativas a organização e seleção de meios para executar ações e, ou funções é normal. Somente pode se considerar um transtorno obsessivo-compulsivo quando este se transforma em algo inflexível, ritualístico, tomando tempo e atrapalhando a capacidade de produção do indivíduo, causando angustia, sofrimento e levando ao atraso de compromissos ou a desistir destes constantemente.\nR: Sim, o TOC pode ser tratado. O tratamento do TOC auxilia no alívio do sofrimento, e na maioria dos casos pode eliminar os sintomas de forma parcial ou totalmente. O tratamento consiste em psicoterapia e em casos mais graves, o uso de medicamentos, sendo mais indicado quando associado a psicoterapia.\nR: Os tratamentos mais indicados são por meio de Psicoterapia e com medicamentos, sobretudo quando o paciente sofre de outros problemas além do TOC, como a depressão e a ansiedade, o que ocorre com frequência. O tratamento Psicoterápico pode incluir terapias comportamentais como atividades de exposição e de abstenção da prática dos rituais como preventivo de resposta, ou mesmo a prática de atividades físicas como forma de controle dos sintomas.\nO que se deve fazer ao identificar os sintomas de TOC?\nR: A recomendação ao identificar qualquer sintoma do TOC é que a pessoa procure um especialista, para que este possa dar um diagnóstico preciso e que indique o tratamento mais adequado para o caso.\nQuais os riscos de não se tratar de forma adequada esse transtorno?\nR: A ausência ou mesmo o abandono do tratamento pode causar um agravamento dos sintomas podendo levar o indivíduo a incapacidade completa. A pessoa pode ter dificuldades em exercer funções simples e rotineiras como fazer compras, pode levar a redução da capacidade de produção no trabalho e nos estudos, além de prejudicar a convivência com outras pessoas, até mesmo com os familiares.\nDevido ao isolamento social preventivo para o controle do Coronavírus, pode se ocasionar a intensificação da ansiedade em pacientes que sofrem com os sintomas do TOC. Algumas compulsões como o acumulo, a lavagem de mãos e o consumo de medicamentos podem vir a apresentar recaídas em pacientes que já apresentavam certo controle dos sintomas, e também pode haver um agravamento das compulsões, ao mesmo tempo que estes sintomas são normalizados devido as medidas preventivas indicadas por conta da pandemia.\nAlguns pacientes com TOC vem a ter uma clara percepção de sua condição e, no entanto, não buscam ajuda de um especialista por falta de compreensão do que seria um comportamento excessivo, principalmente quando tal comportamento, de certa forma, está sendo estimulado. Por esse motivo se torna cada vez mais relevante à conscientização das pessoas sobre esse problema e também sobre a importância de procurar ajuda profissional ao identificar os sintomas do TOC, para que seja diagnosticado e tratado de forma adequada assim melhorando a qualidade de vida das pessoas e os profissionais da área da saúde mental devem estar preparados para as demandas que vem surgindo com a nova condição social da atualidade.\nA psicóloga Sani da Silva Farias (CRP 14/08287-2) atende no Projeto À Flor da Pele na Rua Guaratuba n ° 40 BNH III Plano. O telefone para contato é: (67) 98179-5767.


Belém 400 Anos: Julho 2012\nQuando penso em Londres penso, de imediato, numa visão mais ou menos como esta. A Londres de... Peter Pan. Aliás, achei excelente a idéia de representar a cidade, na abertura dos Jogos Olímpicos, por meio da literatura infantil e infanto-juvenil que, de alguma forma, foi produzida na cidade ou tendo-a como pano de fundo. Ou mesmo aquela que, apenas num relance, vislumbre Londres. E são tantos os exemplo. Para além de Peter Pan me ocorre Mary Poppins, Alice, Johnny (para alguns Jennigs), Peter Rabbit, Harry Potter, Narnia, etc. Mesmo que alguns desses não se passem, centralmente, em Londres, têm a cidade como uma referência. Ou seja, há um imaginário, partilhado não só na Grã-Bretanha, mas disseminado no mundo globalizado, que projeta a cidade de Londres, produzindo sobre ela uma espécie de mitologia do presente. Londres é contemporânea de si mesma. Cotidiana de si mesma.\nGosto muito de Londres. Quando fui lá pela primeira vez fiquei impressionado com a simplicidade da cidades e com a gentileza dos seus habitantes. Londres não tem a monumentalidade de Paris e nem o nervosismo da vida parisiense. Parece haver tempo para gastar. Além disso, é evidente o inconformismo dessa cidade - uma criatividade sempre tangente, no jeito de vestir, no gosto musical, na simbiose multicultural... Um inconformismo que parece paradoxal, ao menos para mim, um estrangeiro, quando pensamos que se trata da sede de uma monarquia e a pátria do liberalismo.\nA propósito, a falar sobre simbiose multicultural, é impressionante como Londres se tornou um país estrangeiro. Um lugar multicultural, transcultural e... pós-cultural. Acho que é o melhor lugar do mundo para ser estrangeiro. Se eu fosse londrino ia querer ser estrangeiro de mim mesmo.\nUma vez me deram um conselho: You should not be inhospitable with strangers. They could be angels in disguise. Não que eu estivesse o sendo. Foi só um conselho preventivo.\nPostado por Fabio Fonseca de Castro às 23:13\nPor alguma razão, a postagem original desapareceu do blog. Republico-a, então:\nExcerto de "A Cidade Sebastiana. Era da Borracha, memória e melancolia numa capital da periferia da modernidade", meu livro, que pode ser encontrado na Fox (Dr. Moraes entre Conselheiro e Mundurucus), livraria da UFPA, livraria Humanitas, Ná Figueiredo, banca do Alvino. E, fora de Belém (ou pela internet), nas Livrarias Cultura e Leonardo da Vinci.\nEntre 1880 e 1912, período áureo da economia seringueira na Amazônia, a cidade de Belém foi o ponto central de um discurso de poder - a modernidade - que lhe reformulou o plano urbano e os costumes. O monopólio mundial do látex, mantido pela Amazônia nesse período, permitiu investimentos, públicos e privados, que tornaram Belém uma cidade única, de cores tradicionais acrescidas dos signos de sofisticação, higienização e agilização da vida citadina do mundo europeu de então. Seguindo esses princípios, essa Belém ergueu-se altiva, uma capital da modernidade, ainda que na periferia extrativista e monocultora do capitalismo oitocentista.\nEm 1905 o município de Belém possuía uma área de 40.156.568 m2, com 24.103.972 m2 de área edificada, o que correspondia a 53 ruas e avenidas, 52 travessas, um número incalculável de "corredores" e pequenos caminhos, 22 largos, 790 construções assobradadas, inclusive os "palacetes", 9.152 prédios, 2.600 pequenas casas e onze grandes trapiches nos portos.\nEssa era a cidade "lemista", administrada pelo intendente Antônio José de Lemos, principal líder político paraense entre 1897 e 1912 e que realizou tantas reformulações na cidade que, não raro, associa-se à sua figura a própria "Era da Borracha", como se tivesse sido o principal responsável pela riqueza amazônica da época. A Belém-látex pré-lemista, tanto a capital do Grão-Pará imperial quanto a cidade dos primeiros tempos republicanos, já apresentava uma série de avanços modernos. No entanto, para dizer o que "foi", modernamente, a Belém-látex, seria melhor ir a 1912, ano da débacle - a falência da economia seringueira -, para que se tenha a somatória das cartografias das suas modernidades, seja a parte de Belém que foi de inspiração "lemista", seja a parte dela que surgiu de outras inspirações, tanto públicas quanto particulares.\nEm 1912 a cidade estava dividida em seis distritos, cada um coordenado por uma prefeitura policial. O primeiro distrito englobava o núcleo inicial da cidade, o bairro da Cidade Velha em primeiro plano. Principalmente residencial, ali também estavam instalados os principais prédios do poder público, os palácios governamentais, as secretarias de Estado, o presídio de São José, a sede do bispado, o Arsenal de Marinha, os corpos policiais e os bombeiros.\nO eixo estrutural era a avenida 16 de Novembro, que unia o Largo dos Palácios, sede administrativa, ao Largo de São José - passando, na metade do caminho, pelo Largo do Redondo. Mas o eixo principal, local de residência das famílias tradicionais, era o circuito formado pelas ruas Dr. Assis e Dr. Malcher, ambas paralelas, que uniam o Largo da Sé ao Arsenal de Marinha. Nesse eixo, travessas importantes constituíam a velha Belém, familiar e devota. Era ponto importante a Rua Siqueira Mendes, a mais antiga da cidade, que ia da Sé ao Largo do Carmo, local de importantes referências urbanas como o Palácio Velho, antiga sede do governo, o colégio e a igreja do Carmo e o Porto do Sal, ancoradouro de embarcações fluviais que, ali mesmo, comercializavam seus produtos. Outro local de convergência do distrito era o Largo de São Joãozinho, por trás do Palácio dos Governadores, sede do governo, construído durante a administração pombalina, na metade do século XVIII. Para ali convergiam as ruas de Santarém e de Cametá, artérias residenciais. A avenida 16 de Novembro e as ruas Dr. Assis e Dr. Malcher, e também os Largos da Sé e dos Palácios eram atendidos pelos serviços de bonde elétrico. No mesmo distrito, em direção ao Rio Guamá, havia ainda o bairro do Jurunas, habitado por classes populares mas não inteiramente aberto aos imigrantes nordestinos que chegavam.\nO segundo distrito constituía o bairro da Campina, ou do Commércio, cujas construções antigas iam, aos poucos, sendo substituídas por novos e imponentes prédios modernos. É interessante observar como o ciclo do látex modificou as estruturas sociais desse antigo bairro de Belém, firmando-o como bairro comercial. A grande área que ficava entre os alagados do Piry - uma imensa área lamacenta cujo aterramento, a partir do século XVIII, determinou os rumos da evolução urbana da cidade - e a faixa litorânea, tradicionalmente "a Campina", logo se dividiu em dois setores razoavelmente demarcados: o Commércio, ou seja, a parte litorânea e mais antiga do bairro, e a Campina, a zona de aterramentos que adentravam no velho Piry e faziam-no sumir. Porfim, o segundo distrito compreendia, ainda, o bairro do Reduto, que abrigou, a partir da década de 1910, fábricas e vilas operárias.\nTrês bairros, portanto, compunham o segundo distrito. Os pontos de convergência urbana desses bairros eram muitos, mas seus eixos eram razoavelmente contínuos. Assim, a Rua João Alfredo, ainda no bairro do Commércio, se transformava em Rua de Santo Antônio, e, a seu ponto final, era paralela à principal artéria do bairro do Reduto, a Rua 28 de Setembro. A Rua Paes de Carvalho atravessava os bairros da Campina e do Reduto como uma artéria de ligação. Nesse distrito os pontos de convergência urbana eram, no Commércio, o Boulevard da República, em frente à baía do Guajará, o complexo de mercados do Ver-o-Peso, o complexo de trapiches do porto e o Largo das Mercês. Na Campina, o Largo do Rosário e, no Reduto, a sua “doca” que, a partir de 1905, com a construção do cais inglês, foi sendo descaracterizado e perdendo suas funções tradicionais, como ponto de desembarque do comércio fluvial.\nO terceiro distrito atendia, de início, unicamente, à parte de Belém que estava destinada a ocupar a função de novo centro da cidade: o Largo da Pólvora. A partir de 1905, os limites da jurisdição desse terceiro distrito foram elevados até a Praça Baptista Campos e seus arredores, que antes pertenceram ao distrito da Cidade Velha. O Largo da Pólvora constituía ponto mítico de Belém. Ali concentravam-se as maiores esperanças no futuro da cidade. Estava instalado em condições geográficas favoráveis, num ponto sólido de terra e na confluência entre cinco dos seis distritos urbanos. Além disso, durante a primeira fase do ciclo do látex, entre 1860 e 1885, aquele ponto de Belém foi convertido em lugar de divertimentos: cafés, bares, bilhares, prostíbulos, circos e teatros de rendez-vous (como o famoso Chalet), o que dava ao lugar certo ar de mistério e de proibição. Com o tempo, com a urbanização das proximidades e com a sofisticação crescente daquelas "diversões" - instalação de "cinematógrafos", construção do Theatro da Paz e do Grande Hotel, inauguração de cafés elegantes, do Palace Theatre e até de uma montanha russa, a Pólvora tornou-se o ponto mais elegante da cidade, com suas calçadas largas e com a transformação das avenidas 15 de Agosto e Ferreira Penna em boulevards arborizados. As imediações também se modificavam nesse sentido. Baptista Campos, a avenida Serzedello Corrêa e a "Soledade" tornaram-se, entre 1895 e 1910, local de residências importantes, place dos palacetes, o mesmo acontecendo com as duas grandes avenidas que partiam da Pólvora: São Jerônymo e Nazareth, que se prolongavam entrando na área do quarto distrito.\nEssa quarta área urbana possuía um grande eixo estrutural: a avenida Nazareth, que partia do Largo da Pólvora em direção ao Largo de Nazareth e que, daí em diante, seguia com o nome de avenida Independência, mais larga e retilínea, até o Largo de São Braz. As Avs. São Jerônymo e São Braz, paralelas à Nazareth, davam o corpo principal do imponente bairro de Nazareth, antiga zona rural da cidade, antes ocupadas por "rocinhas", quintas e granjas típicas da Belém oitocentista, e que agora davam lugar a palacetes e sobrados das elites seringueiras mais prósperas. Do Largo de Nazareth partia a avenida Generalíssimo Deodoro, que seguia até o Largo de Santa Luzia, onde estavam instalados os novos prédios da Santa Casa de Misericórdia. Essa avenida, por sua vez, constitua o eixo central do recente bairro do Umarizal, cujas ruas foram abertas sobre um cerrado bosque de umaris, de onde lhe vem o nome. Além do Umarizal, passando o Largo de Santa Luzia, a Tv. Dom Pedro, a avenida São João e a Rua da Municipalidade compunham as artérias principais do bairro também recente da Sacramenta que, por sua vez, comunicava-se com o Reduto.\nMas o quarto distrito ia além de Nazareth: alcançava o bairro de São Braz, em torno do largo de mesmo nome, onde, em 1909, foi inaugurado um grande mercado municipal. Havia ali a estação principal da estrada de ferro de Bragança e um velódromo. A partir de São Braz, em direção ao sul, ou seja, ao Rio Guamá, havia uma tendência de expansão urbana cujo eixo foi a avenida José Bonifácio, que levava ao cemitério de Santa Isabel. A sucessão de travessas paralelas à José Bonifácio logo constituíram o bairro do Guamá. As áreas próximas ao Largo de São Braz, mas pouco urbanizadas, foram utilizadas para instalar os largos fluxos de imigrantes nordestinos, expulsos pelas secas e atraídos pelo fascínio da borracha. Para muitos, essas áreas de São Braz constituíam os pontos mais perigosos da cidade, e parecia haver um certo descontrole, naquela área, dos projetos urbanos lemistas. São Braz fora programado ser a porta de entrada ao bairro de Queluz, que Lemos pretendia tornar a zona mais nobre de Belém e futura sede do poder público. Ocupado pelos imigrantes nordestinos, que ali desembarcavam e se estabeleciam, talvez por isso, não tenha sido urbanizado de acordo com os projetos da intendência.\nTambém a partir de São Braz seguia a magistral avenida Tito Franco, projeto fundamental da urbanística lemista, que pretendia definir, como de fato definiu, os rumos da expansão futura da cidade. Essa avenida levava ao "marco da légua", marco da primeira légua patrimonial urbana, ponto limite de Belém. Nessa grande avenida vazia, de quase nove quilômetros de extensão, cercada por matas, o poder público construiu equipamentos de grande porte: o Instituto Lauro Sodré, escola técnica com aparato europeu, o asilo de mendicidade, o asilo dos alienados e o Bosque Municipal, primeiro dos dezesseis grandes bosques que seriam construídos na cidade, não fosse o débacle da economia seringueira. Construções particulares não menos imponentes foram sendo construídas, aos poucos, ao longo e nas proximidades da Tito Franco, e também novas quintas e granjas foram ali instaladas. A estrutura urbana projetada, por sinal, previa casas com quintais imensos, de modo a resgatar o antigo ar rural de Nazareth.\nOs distritos urbanos de número 5 e 6 constituíam projeções imaginárias da expansão do tecido urbano.Pode-se vê-los no mapa de José Sydrim, desenhista municipal, elaborado em 1905, onde constituem uma malha simétrica perfeita, composta por dezenas de quarteirões retangulares cortada por largas avenidas e boulevares e preenchida por bosques e praças. Esses dois distritos imaginários indicam o projeto urbanístico de Antônio Lemos, assinalando os rumos de crescimento urbano pretendidos pelo poder público. Eles encerram-se rigorosamente na fronteira da primeira légua patrimonial urbana, tracejada sobre a forma de um anel viário a ser implementado.\nMas, naturalmente que nem tudo era imaginação no desenho desses distritos: os subúrbios da Pedreira, da Sacramenta, do Telégrafo e do Marco, bairros atuais de Belém, conformavam, já, manchas urbanas, algumas importantes, como no caso do primeiro desses quatro subúrbios. Além disso, cabe destacar a avenida Tio Franco de Almeida, eixo central do projeto lemista, que separava os dois distritos e que já então constituía a entrada e saída terrestre de Belém. Cabe ainda notar-se que esses dois distritos imaginários cobriam a larga extensão de terras alagadas da cidade, de resto representados no mapa de 1905 por meio de linhas pontilhadas – curiosamente subpostas, não obstante serem as linhas reais da planta, pelo tracejado forte dos quarteirões a construir.\nAs imagens foram copiadas do Álbum O Pará, impresso pelo Governo do Estado em 1905.\nPostado por Fabio Fonseca de Castro às 19:49\nO que deve ser criticado no projeto Portal da Amazônia\nReproduzo um artigo que ecoa o grande problema gerado pelo projeto Portal da Amazônia, desenvolvido pela Prefeitura de Belém: a expulsão dos moradores da área para regiões periféricas. O artigo, de Jean-Pierre Garnier, sociólogo e autor do livro "Contra os territórios de poder", ajudar a compreender o que está por trás e também os resultados de um processo desse tipo:\nA chegada, aos bairros operários, de grupos sociais pertencentes às classes de maior poder aquisitivo é vista, com frequência, como uma invasão. Para a maior parte dos moradores afetados, essa mudança significa especulação financeira e imobiliária, o que acelera sua expulsão e substituição por cidadãos mais abastados.\nA reestruturação urbana pela “destruição criadora” adquiriu dimensão planetária. De Bombaim a Pequim, passando por Londres, Nova York ou Paris, bairros populares bem localizados são revitalizados, enquanto seus antigos habitantes são deslocados para conjuntos habitacionais de baixa qualidade nas periferias para dar lugar a projetos residenciais “de categoria”. Iniciativas culturais prestigiosas capazes de mobilizar investidores, promotores, diretores e quadros sociais superiores, além de turistas endinheirados. Em suma, para o geógrafo David Harvey, “a favela entra em colisão com o canteiro de obras global, assimetria atroz que só pode ser interpretada como uma maneira gritante de confronto de classe (1)”.\n“Confronto”, de acordo com a formulação de Harvey, não é necessariamente afrontamento. Hoje, é sobretudo sob a forma de separatismo que se manifestam as divisões de classes no espaço urbano. Os enfrentamentos diretos entre proprietários e despossuídos tornaram-se raros. O combate para se apropriar da cidade não acabou por falta de combatentes, mas porque, face à uma burguesia sempre na ofensiva, o outro protagonista, o proletariado, não está em condições de se opor a ela. A primeira “conserva o conjunto de atributos de uma classe: situação e destino comuns, sentimento de aparência e estratégias múltiplas de reprodução social, incluindo as ações para enfraquecer o mundo do trabalho (2)”. Os trabalhadores, ao contrário, perderam a consciência de sua existência coletiva e de seu “papel histórico” de sujeitos revolucionários destinados a subverter a ordem estabelecida, tal como lhes atribuíam os teóricos do socialismo.\nAfinal, os planos urbanísticos faraônicos, atrativos a complexos residenciais que incluem shoppings, museus, cinemas, centro de negócios etc., como por exemplo “grande Hanói”, não deveriam ajudar a ex-capital da resistência anti-imperialista a tomar seu lugar junto a Cingapura, Hong Kong e até mesmo Xangai? (ver artigo de Xavier Monthéard, na pág.10) E o que dizer da construção programada, em São Francisco, de um prestigioso “centro de trânsito” onde diferentes tipos de transporte público estarão conectados para tornar mais fluido o deslocamento em torno da baía? Essa operação de “renovação urbana” que inclui arranha-céus e equipamentos de lazer, é vista como meios para “transformar o perfil físico da cidade”. E seu perfil social também: a parte do antigo centro, com diversos imóveis ocupados, será simplesmente apagada do mapa (7).\nPostado por Fabio Fonseca de Castro às 11:22\nA Lei da Mobilidade Urbana: estatuto da mobilidade sustentável\nO eleitoral ano de 2012 começa com uma pequena revolução numa das áreas mais importantes no cotidiano do cidadão comum, que irá às urnas em outubro escolher o prefeito da cidade em que mora. Uma lei federal publicada este ano inverte uma lógica não escrita mas praticada de que o uso de carro particular orienta políticas públicas em transportes.\nO preço das passagens de transporte público, especialmente de ônibus, também tende, a médio prazo, a sofrer impacto com a nova lei – e para melhor, do ponto de vista dos cidadãos. A empresa que opera as linhas municipais terá de ser escolhida pela prefeitura por licitação, não mais por uma opção individual do prefeito. Vencerá a concorrência quem oferecer o menor preço.\nSancionada em janeiro a lei entrou em vigor em abril e consolida avanços fundamentais que pretende tornar o transito e mobilidade nas cidades mais democráticos, avançando em práticas e conceitos que priorizem as pessoas e o meio ambiente.\nEsta é a quarta lei setorial das políticas urbanas, que vem se somar ao Estatuto da Cidade, lei 10.257, ao Fundo e Sistema Nacional de Habitação de Interesse Social, lei 11.124, e o ao Marco Regulatório do Saneamento, lei 11.445. Aprovada com poucos vetos, esta lei é a síntese de um debate de praticamente 25 anos e que estava sendo articulada desde a criação do Conselho Nacional das Cidades.\nSobre a Política Nacional da Mobilidade Urbana, a lei afirma:\n“A Política Nacional de Mobilidade Urbana tem por objetivo contribuir para o acesso universal à cidade, o fomento e a concretização das condições que contribuam para a efetivação dos princípios, objetivos e diretrizes da política de desenvolvimento urbano, por meio do planejamento e da gestão democrática do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana. O Sistema Nacional de Mobilidade Urbana é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município.”\nEntre as principais diretrizes da Política Nacional da Mobilidade Urbana está a integração com a política de desenvolvimento urbano e respectivas políticas setoriais de habitação, saneamento básico, planejamento e gestão do uso do solo no âmbito dos entes federativos; a prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado; a mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas na cidade; e a integração entre os modos e serviços de transporte urbano.\nTalvez uma das principais mudanças estabelecidas pela lei é a obrigatoriedade da elaboração do Plano de transportes e trânsito para as cidades com mais de 20 mil habitantes. Antes era previsto pelo Estatuto das Cidades que apenas cidades acima de 60 mil habitantes elaborassem este Plano, com a criação da lei. Isto em um prazo de 3 anos. Como forma de induzir a construção deste Plano de Mobilidade somente as cidades que elaborarem terão acesso aos recursos federais para as políticas de mobilidade.\nMas a elaboração do plano em si não basta ele deve ser elaborado de forma democrática e participativa, integrado com os outros planos setoriais entre os quais o Plano Diretor.\nPostado por Fabio Fonseca de Castro às 18:21\n7 - A construção do Terminal Hidroviário, na Arthur Bernardes, resolvendo a questão do transporte fluvial de passageiros, eterno problema de Belém. Também essa obra foi concluída pelo Governo do PT e entregue em 2010 - apesar de o Governo Jatene pretender, simplesmente, tornálo inútil e jogar no ralo dos R$ 7,5 milhões investidos. A esse propósito, veja este post.\nContinuamos falando sobre o Ação Metrópole daqui a alguns dias. Vamos ver o que seriam, originalmente, as etapas 2 e 3 do programa e discutir seu impacto sobre a qualidade de vida na RMB.\nPostado por Fabio Fonseca de Castro às 20:12\nMarcadores: Belém hoje, Mobilidade urbana


BOMBA: Após analisar denúncias, Ministério Público pede a cassação de Patriota em Afogados – Farol de Notícias – Referência em Jornalismo de Serra Talhada e Região\nBOMBA: Após analisar denúncias, Ministério Público pede a cassação de Patriota em Afogados\nGiovanni Sá FilhoPostado em 25 de julho de 2013 Atualizado em 26 de julho de 2013 9 comentários em BOMBA: Após analisar denúncias, Ministério Público pede a cassação de Patriota em Afogados\nO Ministério Público encaminhou na manhã desta quinta-feira (25) ao Poder Judiciário seu parecer final sobre a denúncia do Partido dos Trabalhadores de Afogados da Ingazeira contra os candidatos da Frente Popular José Patriota e Lúcia Moura no caso em que são acusados de usar política e eleitoralmente a distribuição de poços do IPA na comunidade rural de Pintada, em setembro passado.\nEm suma, o promotor Oscar Nóbrega considerou consistentes as argumentações da acusação contra os candidatos. A decisão foi publicada agora a pouco no Fórum Laurindo lemos. O MP estava a quase cinco meses analisando a ação e o prazo para parecer também foi alargado com a saída da promotora Ana Clézia Nunes, aumentando as atribuições.\nDiz o promotor Oscar Nóbrega na decisão:\n“Aos olhos Ministeriais, não há dúvida acerca da influência do então candidato a Prefeito na execução desta obra pública…nesse passo o histórico funcional do réu José Coimbra Patriota Filho pelo próprio circunstanciado na peça de defesa é prova suficiente de sua vinculação com o governo estadual e, por via reflexa, com as empresas e cooperativas a ela vinculadas. Além de compor a mesma sigla: o PSB, o então candidato desde 2007 integra o quadro da Secretaria de Agricultura e Reforma Agrária de Pernambuco, ocupando cargos em comissão como a Gerência do Prorural, a Secretaria de Articulação Regional e a Secretaria Executiva de Tecnologia Rural e Programas Especiais, o qual se viu obrigado a desincompatibilização em junho de 2012”, diz o promotor no parecer. Ao fim, alega total procedência da denúncia e solicita declaração de inelegibilidade por oito anos e, conseqüente, cassação de seus diplomas, “nos estritos moldes do artigo 22, XIV, da LC de número 64/90”.\nAgora, feitas as alegações finais de defesa, acusação e Ministério Público, fica o aguardo da decisão da Juíza Eleitoral Maria da Conceição Godhoi Bertolini, que pode seguir ou não o parecer. Registre-se que na maioria dos casos, pelo histórico recente, o parecer do MP tem peso importante na decisão do Judiciário.\nDo Blog de Nilljúnior\nPost anterior← TRIUNFO: Confira a programação polêmica da Festa do Estudante divulgada pela Fundarpe\nPróximo postNOTA: Patriota diz estar tranquilo e que já apresentou defesa para ‘desmascarar’ acusações →\n9 comentários em BOMBA: Após analisar denúncias, Ministério Público pede a cassação de Patriota em Afogados\nEduardo Santos — 25 de julho de 2013\nCom a influência do governador nos tribunais eu só acredito vendo, se acontecer eu assumo: O Brasil mudou.\nDanião Sales — 25 de julho de 2013\nPorque a Promotoria Publica de Serra Talhada não Investiga a quantidade de exames, cirurgias feitas pelo Município nos 3 meses que antecederam as Eleições? Os Médicos porque não continuaram indo para os Distritos? Será que Luliano na foi beneficiado com toda a máquina administrativa trabalhando em prol da sua Candidatura?\nleiga — 26 de julho de 2013\nNão.chore vermelho !não chore. Não ha mais pra voce mudar pegue a bandeira do. Seu partido vá pra casa chorar\nSe governador mandasse nos Tribunais Luciano não era mais Prefeito não. Eduardo É maquiavélico, hoje ele é capaz de qualquer coisa para ser presidente.Estamos de olho nele também.\nduqueabrados ois — 25 de julho de 2013\nBR soa ois aqui também.\nCarol — 25 de julho de 2013\nPor que so o MP de Serra Talhada não investiga a ação dos Petistas aqui em Serra Talhada. Pois o numero de contratações foi um absurdo na epoca da eleição, teve também os sorteios da casas populares que so foramentregues este ano, ora, se as mesmas ainda não estavam prontas por que realizaram os sorteios e ainda noticiaram nas radios locais da epoca? Sei não, fica esta duvida!\nAldas Joel — 25 de julho de 2013\nPor que o M.P.de Serra Talhada não investiga a "ruma" de poços que o mesmo IPA irresponsavelmente patrocinou eleitoralmente aqui em Serra Talhada por ordem de Sebá ?\nRenato Dassie — 26 de julho de 2013\nE O PROCESSO DA BUCHADA DE PEIXE E PEIXADA DE BODE, COMO FICOU!""" ARQUIVADO """!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!\njosenilda da silva — 2 de outubro de 2013\nCOMO O GOVERNADOR EDUARDO CAMPOS PODE FALAR DE CONTRATAÇÕES DO MUNICIPIO DE ST SE O ESTADO PE ESTA UM SENTADO NO COLO DO OUTRO DE TANTOS CONTRATOS.