Não é só a Uber. Free Now também quer integrar Kapten, táxis, bicicletas e trotinetes numa só app – Observador – Uber Cupons\nMarc Berg esteve na Web Summit, em Lisboa, para falar sobre transportes e, em especial, sobre a multimodalidade que envolve o grupo que lidera. Em entrevista ao Observador, o presidente executivo da Free Now — dono da Kapten e da antiga Mytaxi — conta como as mudanças que o grupo sofreu no início do ano foram “difíceis”, mas necessárias. Em julho, a Mytaxi trocou o preto e o amarelo pelo vermelho e azul e passou a chamar-se Free Now. “Temos de ir além do táxi, temos de fazer mais do que o táxi. E, se tiveres um nome que é fortemente associado ao táxi, isso vai limitar-te ao produto ou, então, o cliente não vai entender porque estão lá outros produtos além do táxi”, referiu.\nA estratégia do grupo num futuro próximo, conta, é “colocar tudo junto num só serviço”, ou seja, serviços como a Kapten, as trotinetes e bicicletas elétricas da Hive e a Free Now dentro da mesma aplicação. E, garante Marc Berg, “Portugal será um dos primeiros países” onde a Hive será integrada na app da Free Now, uma promessa que já dura há alguns meses.\nE que desafios enfrenta o grupo Free Now? A resposta, conta o empresário que está ao leme da Free Now desde fevereiro, passa por três tópicos: perceber a regulação, acompanhar o crescimento e estar consciente das novidades que as novas formas de mobilidade trazem e como as pessoas lidam com isso. Marc Berg diz, aliás, que “as cidades vão começar a regulamentar mais, especialmente nas novas formas de mobilidade”.\nSobre a concorrência da Kapten, num mercado que é dominado essencialmente pela Uber, o presidente da Free Now não tem dúvidas: “O mercado mais fácil para nós entrarmos é aquele em que a Uber é muito forte”. E a explicação é simples: “Se o mercado for só a Uber, os motoristas estão frustrados porque conduzem apenas para uma empresa, a Uber pode aumentar as comissões e os condutores não podem fazer nada relativamente a isso. Ninguém gosta de estar limitado a um único fornecedor. Os condutores estão à procura de alternativas”. Marc Berg admite, no entanto, que “é muito bom” ter a Uber no mercado, “porque cria um ambiente estável e positivo”.\nO grupo Free Now sofreu no início do ano uma mudança na marca e no nome, da Mytaxi para Free Now. Quais foram as prioridades?\nÉ sempre difícil desistir de uma marca muito forte e a Mytaxi era uma marca muito forte, conhecida e fácil de recordar. Tinha uma grande ligação aos clientes. Tomámos uma decisão estratégica muito importante há quase um ano, quando percebemos que o potencial de mercado para a mobilidade é mais do que apenas o do táxi. Se olharmos para a mobilidade urbana como um todo, vemos que, se queremos realmente ser um concorrente ativo e moldar a forma como as pessoas se deslocam pela cidade — porque é esta a nossa visão –, temos de ir além do táxi, temos de fazer mais do que o táxi. E se tiveres um nome que é fortemente associado ao táxi, isso vai limitar-te ao produto ou, então, o cliente não vai entender porque estão lá outros produtos além do táxi.\nFoi por isso que tomámos a decisão difícil de criar algo que nos permitiria ter uma oferta de produto muito mais alargada. Começámos com o táxi, depois fomos para plataformas que ligam motoristas a utilizadores e para a contratação de motoristas privados, oferecemos serviços de micromobilidade, o serviço de carros partilhados na nossa app. Era um passo necessário para expandirmos a plataforma e preenchermos a estratégia de nos tornarmos, realmente, num fornecedor de mobilidade urbana.\nAté porque o grupo tem portefólio diversificado nos meios de transporte. O futuro da mobilidade passa por este aspeto multimodal?\nAcho que sim. Se olharmos para a forma como o transporte urbano está a ser trabalhado nas grandes áreas metropolitanas, o maior player em cada cidade é o transporte público. Temos autocarros e metros, mas constituem cerca de 50% de todo o tráfego. Os outros 50% são transportes privados, seja táxis ou motoristas privados, aluguer de bicicletas, partilha de trotinetes. Há muitos players diferentes e é aí que as coisas se tornam complexas, porque o utilizador tem de se inscrever nas diferentes apps e estar sempre a trocá-las. Tem de verificar se a trotinete ou a bicicleta estão disponíveis, quanto tempo demora para o táxi mais próximo, etc. Por isso, no geral, a ideia de integrar mais modos de transportes é muito boa, mas é difícil de resolver e transformar numa experiência boa para o utilizador, que seja fácil de utilizar, fácil de perceber.\nEm muitas apps, conseguimos meter no Google Maps do lugar A para o lugar B, mas depois torna-se muito complicado marcar uma viagem. O que achamos é que a estratégia ou a visão está certa, mas ninguém descobriu realmente como deve fazê-lo. E vamos, passo a passo, descobrir isso. Começámos com o táxi, onde perguntamos: “Como é que os utilizadores reagem se integrarmos um novo tipo de serviço, como um aluguer privado?”. Agora, em dezembro deste ano, vamos começar com a micromobilidade, as trotinetes na nossa app. E, no próximo ano vamos integrar a partilha de carros na nossa app, com o car2go e a DriveNow, que são as nossas empresas irmãs. Passo a passo, vamos expandir a nossa plataforma. Queremos monitorizar ao certo como é que os utilizadores se estão a comportar, se veem as ofertas, se gostam delas, que cliente usa o quê. Acho que tem de haver muitas tentativas e erro para fazer com que tudo isto funcione bem.\nPretendem ter tudo numa única plataforma?\nAchamos que devemos, passo a passo, começar a expandir a nossa oferta de serviços e, depois, ver se os utilizadores estão a usá-la ou não. Muitas empresas construíram aplicações muito complexas e depois o utilizador abre-as e pensa: “Wow, isto é demasiado complicado para mim. Não vou usá-la”. Isto é especialmente verdade com os utilizadores europeus, que gostam de apps muito simples. Se virmos, por exemplo, a Amazon, eles têm uma app para streaming de música, uma app para streaming de vídeo, uma app para compras.\nA ideia é que temos de manter isto simples e temos de proporcionar uma boa experiência ao utilizador. Não tenho bem a certeza se tudo deve estar integrado, mas o que vemos é que a micromobilidade e as plataformas que ligam motoristas a utilizadores, por exemplo, trabalham muito bem juntas, porque servem diferentes necessidades, são um produto muito complementar. Se tivermos substitutos, temos mesmo de ver se funcionam. Vamos tentar e errar algumas vezes nos próximos 12 meses, ver o que resulta e o que não resulta.\nO grupo é dono de marcas da indústria do táxi, como é o caso da Free Now, mas também de plataformas que ligam motoristas a utilizadores privados, como a Kapten. O facto de ambas as empresas serem concorrentes é um desafio acrescido para o grupo?\nNão é muito fácil ter dois concorrentes no mesmo mercado. Mas, se pensarmos bem, o táxi serve necessidades muito específicas: há clientes específicos que se sentem mais confortáveis no táxi, porque é um táxi, está marcado e tem licença. E depois, em algumas cidades, como Londres, os táxis pretos são únicos porque são maiores que os normais e têm uma linha especifica, etc. Há casos específicos em que uma pessoa usa um táxi e outra prefere apanhar uma boleia com a Kapten. Mas claro que, a meio prazo, a nossa estratégia é colocar tudo junto num só serviço: uma app onde se pode chamar um Kapten ou um veículo Free Now ou uma trotinete ou uma bicicleta. Vamos juntar os nossos serviços.\nMarc Berg está ao leme do grupo Free Now desde fevereiro e esteve este ano na Web Summit (JOÃO PEDRO MORAIS/OBSERVADOR)\nQuais são os maiores desafios do mercado da mobilidade?\nDesafios ou oportunidades?\nAcho que em cada desafio está uma oportunidade. Normalmente, o que vemos sempre como um desafio, ao integrar novos serviços, é a regulação. Vemos que existem muitas mudanças na regulação, por isso, temos de ser muito locais e muito próximos das cidades para perceber como as regras mudam, o que é que isso significa para o nosso negócio, como temos de adaptar o nosso serviço e onde é que está a oportunidade de negócio para nós.\nE isto é algo que exige muito esforço: entender o que é que as cidades querem, onde querem levar a mobilidade urbana, como podemos ajudá-las a alcançar os seus objetivos e como podemos adequar o nosso produto, para que funcione bem nesse ecossistema. É um grande desafio, porque se torna muito complexo e muito rápido. Já estamos ativos em 130 cidades e a regulação não é feita a nível europeu, nem sequer é feita a nível nacional. É a nível das cidades. Em todas as cidades onde operamos temos mesmo de ser muito próximos e entender o que se passa naquela cidade, como a regulação está a mudar e como podemos adaptar o nosso produto.\nO segundo grande desafio que temos é o facto de a empresa ter tido um grande crescimento. Em 2018, fizemos 150 milhões de viagens e, em 2019, vamos fazer mais de 300 milhões de viagens. A empresa está a duplicar no tamanho, já é bastante grande e acompanhar esse tipo de crescimento é… O tamanho da equipa também está a aumentar, uma vez que passámos de 1.000 funcionários para 1.800, por isso, o recrutamento também é um grande desafio. Foi por isso que abrimos um polo tecnológico em Barcelona, porque vimos que não conseguíamos talento tecnológico suficiente apenas em Hamburgo. Garantir que as pessoas entendem como a empresa é gerida, quais são os valores, que toda a gente trabalha em equipa é provavelmente o segundo maior desafio.\nO terceiro é o facto de muitas cidades ainda estarem a tentar descobrir o que a nova mobilidade significa, como devem lidar com ela. Vimos isto com as trotinetes: no início, toda a gente estava super feliz, depois, começaram a regular e algumas cidades baniram as trotinetes. Não é um ambiente estável, é um ambiente muito dinâmico, por isso, o grande desafio também é garantir que estás à frente disto tudo, que antecipas as mudanças e que tens uma reação.\nEm Portugal, o grupo tem a Free Now, a Kapten e as trotinetes e bicicletas da Hive. O mercado português tem um peso significativo para a Free Now?\nPortugal é um mercado muito interessante. Em termos meteorológicos é muito bom, porque se pode conduzir quase durante todo o ano, porque tem um clima muito favorável. É um mercado muito interessante, porque temos muitas viagens, e é um mercado que permite todos os serviços: podemos usar o aluguer privado, a indústria de táxi e trotinetes. Além disso, Portugal funciona também como um mercado onde tentamos e testamos muitas coisas. Foi a primeira cidade onde lançámos as nossas trotinetes e conseguimos trabalhar muito bem com o Governo, com a cidade. Temos muitos bons contactos com eles, temos um diálogo muito aberto e isso ajuda-nos muito. E Portugal será um dos primeiros países onde iremos integrar a Hive na app da Free Now, para ver como resulta. Provavelmente, ainda estamos a pensar nisso, queremos também integrar os serviços da Kapten na app da Free Now.\nDisse que a Free Now tem atualmente 1.800 funcionários. Estão a pensar contratar mais pessoas até ao final do ano?\nEstamos a recrutar todos os meses porque, ao nível e à velocidade a que a empresa se está a desenvolver e a crescer, estamos sempre à procura de talento. E também há pessoas que vão embora porque encontraram um novo emprego ou querem ir para outro lado. Por isso, estamos praticamente sempre a recrutar. Acho que o grande desafio é assegurar que funcionamos à velocidade a que estamos a crescer. A empresa ainda está a trabalhar de forma muito eficiente, porque somos muito próximos das cidades, dos condutores e dos passageiros. Garantir que não só conseguimos integrar toda a gente, mas também que toda a gente trabalhe em conjunto, será o maior desafio.\nRelativamente às trotinetes, há cerca de um ano ninguém imaginava tantas empresas a operar na cidade de Lisboa. Como tem visto este rápido crescimento? É um reflexo de que a mentalidade está a mudar?\nSe pensares na mentalidade, toda a gente ficou chateada com as trotinetes a aparecerem em cima dos passeios, diziam que é o “caos” e outras coisas. Adorava tirar fotografias das ruas onde vivem, porque temos carros estacionados em todo o lado. Todos os passeios estão cheios de carros e as pessoas ficam chateadas com trotinetes no passeio. O que isto significa é que, com toda esta inovação a entrar, vamos ter menos carros na cidade e mais meios alternativos. Ou, então, teremos menos carros, mas uma economia partilhada, onde mais pessoas usam o mesmo carro.\nSe pensarmos no táxi ou nas boleias, o que acontece é que temos um veículo que é usado por muitas pessoas. Na Alemanha, por exemplo, muitas pessoas conduzem o próprio carro e é muito ineficiente. A inovação e a disrupção assustam sempre as pessoas. É novo e as pessoas afastam-se um bocado disso, mas nós vamos adaptar e vamos encontrar uma forma de fazer com que isto funcione em conjunto com os cidadãos, com a cidade e connosco para oferecer um bom serviço. Vai demorar algum tempo e, às vezes, pode criar alguma frustração, mas acho que é bom. É bom que haja muita inovação e muitas coisas novas a chegar.\nAs trotinetes da Hive chegaram a Lisboa no ano passado\nA sustentabilidade é um tópico cada vez mais debatido, especialmente nos meios de transporte. Como é que a Free Now tenta ir ao encontro destes padrões?\nUma empresa que diz que a sustentabilidade ou a responsabilidade social não é uma preocupação, não é uma empresa que vai sobreviver no longo prazo. Sim, somos uma empresa de tecnologia e, sim, somos uma plataforma comercial, mas o nosso negócio é super local. Uma razão para conseguirmos competir com a Uber e outros concorrentes é porque somos muito locais. Somos muito presentes na América Latina — estamos no Chile, no Peru, na Colômbia e no México. No Chile, nesta semana [em que decorreu a entrevisa], houve uma linha de metro que avariou. Aquilo que fizemos como empresa foi: alugámos vários autocarros e demos bilhetes grátis a toda a gente para compensar, porque achamos que é o melhor para a comunidade.\nAo mesmo tempo, tentámos incluir veículos elétricos na nossa frota para reduzir as emissões de carbono. Também achamos que utilizar os táxis e plataformas com uma app é cerca de 20%, 30% mais eficiente do que ir pelas empresas normais. É muito importante. Se olharmos para as trotinetes, por exemplo, toda a gente diz que há uma taxa de perda maior, que há muitas trotinetes e que avariam ao fim de 100 dias. Mas, se tivermos operações muito boas, as trotinetes podem durar muito mais e podemos utilizá-las durante mais tempo. Por isso, não é um impacto negativo no ambiente, é muito bom, porque é puramente elétrico, não cria ruído e é muito melhor que um carro.\nQuando a Free Now entra numa nova cidade, o que é que procura?\nSe entrarmos com uma plataforma como a Kapten, o que temos de ver é o estado da regulação: o que estamos autorizados a fazer, se podemos colocar táxis, em que circunstâncias, etc. O segundo aspeto é perceber como é a base de condutores: se tem o tamanho suficiente, se já existem concorrentes no mercado, se são muito ou pouco fortes e se o nosso produto é melhor. Tentamos estimar o ambiente competitivo do lado do condutor e isto, para nós, é o aspeto mais importante, porque, do lado do consumidor, se houver uma boa base de condutores e um bom produto, o consumidor vai, naturalmente, seguir o produto. Então, são estas coisas: a regulação, o tamanho do mercado e o comportamento competitivo do lado dos motoristas.\nA entrada de uma plataforma numa cidade onde a Uber é a única a operar torna a tarefa mais fácil ou difícil?\nEssa é uma ótima questão. O mercado mais fácil para entrarmos é aquele em que a Uber é muito forte. O mercado mais difícil para alguém entrar é o que tem dois ou três players igualmente fortes. Se o mercado for só a Uber, os motoristas estão frustrados, porque apenas conduzem para uma empresa, a Uber pode aumentar as comissões e os condutores não podem fazer nada relativamente a isso. Ninguém gosta de estar trancado com um único fornecedor. Os condutores estão à procura de alternativas. E, por isso, é muito bom para nós quando há um player muito forte. Fizemos isto muito rápido em todos os mercados da América Latina e foi extremamente bem sucedido. E isto dá-nos uma posição muito estável. Não queremos que a Uber saia do mercado porque, para nós, é muito bom tê-la a ela e a nós em posições muito fortes, porque cria um ambiente estável e positivo para toda a gente.\nBerlim é um bom exemplo. Tínhamos lá a indústria táxi e lançámos a Free Now. Podíamos oferecer um bom serviço, porque a Uber já era forte lá e conseguimos crescer a partir desta base de condutores, ao oferecer-lhes um serviço melhor, mais próximo e um melhor serviço aos clientes. Temos muitos destes condutores a trabalhar para nós e, como sabiam como funcionava o sistema, foi muito fácil fazer crescer o nosso negócio lá.\nHouve algum meio de transporte que tenha crescido mais dentro da empresa?\nNão, felizmente tudo está a crescer muito rapidamente, o que é bom. O nosso maior problema é priorizar o que vem em primeiro e o que vem em segundo. O crescimento em Londres foi extremamente rápido, em Berlim também foi muito rápido, as plataformas que ligam motoristas a utilizadores, em geral, estão a crescer rápido, a América Latina está a ir muito rápido e a Hive a micromobilidade também está a crescer. O nosso maior desafio é perceber quais são as prioridades para continuar este caminho de crescimento e oferecer um bom serviço, especialmente quando começarmos a expandir a nossa plataforma a mais meios de transporte.\nA Free Now sentiu o impacto do rebranding que fez no início do ano?\nClaro. Se retirarmos uma marca que as pessoas gostam, especialmente se a retirarmos antes de expandir a plataforma, as pessoas não vão entender assim tão bem. Podem dizer: “Estão a retirar o MyTaxi, porque o estão a fazer?”. Agora, quando começamos a integrar o negócio das trotinetes e outros meios, eles perceberam porque é nos afastamos do nome Mytaxi e fomos por outra direção.\nE para Portugal, há planos de entrada em novas cidades?\nEstamos sempre à procura de novas cidades, mas, como disse, é sempre uma questão de ver qual é a próxima melhor oportunidade. Claro que há várias cidades para onde podemos ir em Portugal, mas temos de analisar em todas as cidades qual é o crescimento conseguimos ter, qual é a forma mais eficiente de crescer e quais são as estratégias.\nComo imagina a mobilidade no futuro?\nNão acho que vá ser muito diferente de agora, acho que vai ser apenas um pouco diferente. Espero que se torne mais fácil e mais coordenada. Em Portugal, por exemplo, existem muitas empresas de trotinetes elétricas, temos partilha de bicicletas, por isso imagino um pouco mais de consolidação do lado do utilizador que torna mais fácil a utilização das plataformas.\nTambém acho que as cidades vão começar a regulamentar mais, especialmente nas novas formas de mobilidade. Toda a gente estava entusiasmada no início e depois viram algumas das desvantagens e pensaram que é o caos. Acho que a integração de serviços existentes, como o transporte público vai chegar. Vai haver uma mudança crescente. Talvez vejamos novos tipos de veículos daqui a cinco anos, não só trotinetes e bicicletas mas, por exemplo, bicicletas para duas pessoas. Acho que vai acontecer muita coisa, mas não será uma disrupção completa.\nVamos passo a passo porque a mobilidade terá sempre algo a ver com a segurança e transporte e temos regras, regulamentos, leis e seguros e não vamos ver uma completa disrupção na indústria, mas vamos ver algumas mudanças.\nAlgumas empresas de trotinetes já começaram a encerrar operações no país, como é o caso da VOI. Acha que isto é sinal de que o mercado está mais consolidado ou, pelo contrário, preocupa-o?\nNão, acho que é um bom sinal. Sempre aconteceu. Com as plataformas TVDE [transporte em veículos descaracterizados] também aconteceu: tivemos muitas empresas e com o tempo esses mercados ficaram com dois, três concorrentes no máximo que estavam realmente a servir o mercado. E acho que isto vai acontecer na micromobilidade e noutras formas de mobilidade também. É por isso que é tão importante não nos focarmos apenas num serviço, mas expandir o produto a múltiplos serviços. E, às vezes, podemos simplesmente fazer uma parceria.\nLula vê “sociedade obrigada a achar maravilhoso entregar pizza de Uber” – 08/01/2020\nComo funciona o Uber Eats [pedidos, restaurantes e entregas] – Aplicativos e Software\nUber e 99 oferecem descontos no aniversrio de So Paulo


Moto X Force vs. Moto X Style: quando o inquebrável enfrenta o imbatível | AndroidPIT\n12 min para ler 12 min 7 Compartilhado 7 102 Comentários 102\nEscrito por: Bruno Salutes 23/12/2015\nA linha Moto X de 2015 em nada lembra o modelo primogênito lançado em 2013. Ao invés de um único dispositivo com configuração modesta e performance surpreendente, temos uma geração dividida entre três smartphones com propostas diferentes e preços distintos. O Moto X Play é o modelo intermediário da série, lançado em conjunto com o Moto X Style, e que mais tarde veio a dividir seu posto de topo de linha com o Moto X Force. O nosso comparativo de hoje é estrelado pelas duas máquinas mais potentes da Motorola, o Moto X Force e o Moto X Style. A seguir você descobre qual é a melhor opção para você.\nMoto X Force vs. Moto X Style: Design e acabamento\nDesign é algo muito subjetivo, assim como o tipo do material utilizado por cada fabricante. Ambos os dispositivos seguem diretrizes visuais semelhantes, mas, de modo geral, são bens construídos e elegantes. A versão com acabamento em silicone do Moto X Style é totalmente ergonômica, fácil de se manusear e mais leve. Claro que os componentes que formam a tela inquebrável do Moto X Force impactam no peso final no dispositivo, no entanto, em relação ao acabamento, o Nylon Balístico desse dispositivo não me agrada muito.\nO Moto X Force é ligeiramente mais largo do que o Moto X Style, embora o manuseio de ambos os dispositivos não mude muito. Ambos trazem o slot para microSD e cartão SIM na parte superior, assim como a entrada para fones de ouvido. A placa em alumínio que envolve o LED dual-tone e a lente da câmera é menor e mais larga no Moto X Force, além de ser mais bonita e melhor trabalhada.\nAcabamento do Moto X Style (esquerda) e do Moto X Force (direita). / © ANDROIDPIT\nNa parte frontal temos algumas diferenças, e basicamente elas ficam por conta dos alto-falantes. No Moto X Style temos duas colunas com som estéreo e formato já conhecido em outros dispositivos da Motorola, como os speakers frontais do Moto G 2014. O Moto X Force, mesmo não contando com o som estéreo, possui duas pequenas grades posicionadas na parte inferior do dispositivo.\nAlém do som mais fraco, a estética frontal do Moto X Force ficou um pouco comprometida, principalmente pelo fato do alto-falante para ligações na parte superior ser totalmente diferente da saída de som do dispositivo. O flash de LED frontal para selfies está protegido pela tela no Moto X Force, enquanto no MotoX Style esse componente fica desprotegido.\nAcabamento frontal do Moto X Style (esquerda) e do Moto X Force (direita). / © ANDROIDPIT\nAs bordas do Moto X Force são maiores nas laterais, embora na parte superior e inferior o aproveitamento seja semelhante ao do Moto X Style. O Moto X Force é 5 milímetros menor do que o Moto X Style, mas, como eu mencionei anteriormente, o dispositivo é um pouco mais largo.\nDe modo geral, o Moto X Force é mais elegante, principalmente na versão com revestimento em couro vintage, no entanto, o dispositivo não é tão bonito quanto o Moto X Style. Você pode consultar mais detalhes sobre a estética de cada dispositivo em seus respectivos reviews. Em uma comparação simples e direta, o design do Moto X Style agrada mais pelos acertos e pelo resultado final.\nMoto X Force vs. Moto X Style: Tela\nExistem diferenças consideráveis entre as telas de ambos os dispositivos. A resolução 2K é a mesma em ambos (2560 x 1440 pixels), embora a proporção do painel seja diferente: 5,7 polegadas para o Moto X Style e 5,4 polegadas para o Moto X Force. A tecnologia de tela usada no Moto X Force é o P-OLED, que é um painel AMOLED constituído por um plástico flexível. O Moto X Style, por sua vez, possui uma tela LCD TFT com tecnologia IPS que reforça os ângulos de visualização.\nAs cores e o contraste são ligeiramente mais intensos no Moto X Force, algo que é esperado de um painel AMOLED. No entanto, o brilho do Moto X Style é mais intenso, assim como as cores que são mais equilibradas.\nO nível de brilho do painel TFT é tão intenso no Moto X Style que o dispositivo possui a mesma legibilidade da tela AMOLED do Moto X Force em ambientes mais abertos e com alta iluminação\nTela do Moto X Style (abaixo) e Moto X Force (acima). / © ANDROIDPIT\nExiste uma predominância para tons mais quentes (3000 K) no Moto X Force que, em comparação com o Moto X Style, exibe fundos brancos mais amarelados e pretos ligeiramente mais pronunciados. O painel do Moto X Style é mais vívido em brilho, nitidez e cores, mesmo que a coloração deste seja mais natural.\nAlém disso, o Android 6.0 Marshmallow conseguiu tirar melhor proveito da resolução 2K e da tela maior do Moto X Style. Particularmente, a primeira coisa que faço quando configuro um dispositivo pela primeira vez é reduzir o tamanho da fonte de normal ou grande para pequena. Claro que as 0,4 polegadas de diferença entre ambos os ambos é um ponto a se considerar, mas, vale lembrar que os dois dispositivos ostentam uma tela com resolução QHD.\nObservem na imagem abaixo como a resolução de tela do Moto X Style com o Marshmallow é melhor aproveitada do que o Moto X Force com o Android Lollipop 5.1:\nTela do Moto X Style (direita) e do Moto X Force (esquerda). / © ANDROIDPIT\nPor fim, é preciso lembrar que ambas as telas possuem proteções contra riscos diferentes. O Moto X Force conta com a tecnologia ShatterShield, oferecendo uma película anti-riscos que recobre toda a sua superfície, enquanto o Moto X Style é protegido pelo Gorilla Glass 3, da Corning. Essa mudança na tecnologia anti-riscos impacta um pouco na usabilidade de ambos os painéis.\nA tela do Moto X Style é mais macia e faz com que o deslizar dos dedos seja mais confortável, além da tela juntar menos marcas e de ser mais fácil de limpar. A tela do Moto X Force é ligeiramente mais ríspida, com ela temos a mesma sensação de toque dos painéis TFT mais antigos, difíceis de limpar e mais rígidos.\nMoto X Force vs. Moto X Style: Software\nEnquanto eu testava o Moto X Style para escrever esse comparativo recebi a notificação do update para o Android 6.0 Marshmallow. A nova versão trouxe melhorias internas ao dispositivo, visto que esteticamente não existem muitas mudanças entre o novo OS e o Lollipop 5.1 que vem instalado de fábrica no modelo.\nA fonte do sistema está ligeiramente mais fina e aproveita melhor os contextos e menus do sistema. Existe o modo Doze ativado por padrão e a possibilidade de usar o Now On Tap quando o idioma está em inglês.\nAndroid 6.0 Marshmallow no MotoX Style (acima) e Lollipop 5.1 no Moto X Force (abaixo). / © ANDROIDPIT\nOs aplicativos da Motorola são os mesmos em ambos os modelos: Moto, Ajuda e Connect. O Moto X Style possui um aplicativo a mais que é o Alerta, já conhecido de gerações passadas da linha Moto. A loja BR Apps está instalada em ambos os dispositivos por algum motivo que desconheço, visto que nenhum desses aparelhos estão enquadrados na Lei do Bem.\nAndroid do Moto X Force (esquerda) e do Moto X Style (direita). / © ANDROIDPIT\nAmbos os dispositivos rodam com o App do Google e o Google Now Launcher, portanto, em relação à bandeja de apps, papéis de parede e ícones temos tudo igual nos dois aparelhos. As configurações do sistema estão visualmente mais organizadas no Moto X Style com o Lollipop, além das animações do novo OS serem mais elegantes e um pouco mais rápidas.\nMoto X Force vs. Moto X Style: Perfomance\nO Moto X Style é embalado pelo processador Snapdragon 808 (MSM8992), hexa-core, de 1.8 GHz, com 3 GB de memória RAM LPDDR 3. A GPU do modelo é a Adreno 418 (600 MHz), capaz de rodar títulos como Vainglory, Asphalt Nitro e Need for Speed No Limits sem engasgos ou quedas de quadros.\nA performance geral do Moto X Style com Android Marshmallow se manteve a mesma de quando o modelo rodava com o Lollipop 5.1\nA única diferença que pude notar entre uma versão e outra é a temperatura do dispositivo, que está aquecendo mais facilmente com o novo OS.\nMoto X Style rodando Vainglory (esquerda) e o Moto X Force rodando Implosion (direita)./ © ANDROIDPIT\nO Moto X Force é embalado pelo processador Snapdragon 810 (MSM8994), de oito núcleos, a uma frequência de 2,0 GHz, onde quatro deles são Cortex-A53 de 1.5 GHz e quatro Cortex-A57 de 2,0 GHz. A GPU que equipa o dispositivo é a Adreno 430, capaz de rodar vídeos em 4K e executar jogos com alto nível, como o game Implosion e o Vainglory. A operação do sistema está dentro daquilo que podemos esperar de um dispositivo embalado pelo processador e a placa gráfica do ano: sem engasgos, travamentos e congelamentos. O Moto X Force, ao menos em sua versão em Nylon, esquenta bastante durante o carregamento e o uso do 4G por muito tempo.\nNão existem muitas diferenças entre a velocidade de ambos os dispositivos, mesmo com um processador inferior e rodando a versão mais recente do Android, o Moto X Style consegue entregar uma performance equivalente a do Moto X Force.\nAmbos os dispositivos executam os jogos mais recentes da Play Store, além de aplicativos de produtividade e operam bem o sistema com o multitarefa sobrecarregado\nÓbvio que é mais prazeroso utilizar um dispositivo novo e com o software mais recente, mas, em breve, o Moto X Force vai proporcionar a mesma experiência com o OS que o Moto X Style está oferecendo aos usuários atualmente. Abaixo você confere o resultado de cada dispositivo no AnTuTu:\nMoto X Force (esquerda) e Moto X Style (direita). / © ANDROIDPIT\nMoto X Force vs. Moto X Style: Especificações técnicas\nMoto X Force vs. Motorola Moto X Style – Especificações Técnicas\n5,4 polegadas 5,7 polegadas\nMoto X Force vs. Moto X Style: Câmera\nAmbos os dispositivos possuem um sensor de 21 MP, com abertura f/2.0 e acompanham um flash de LED dual-tone com tecnologia de balanceamento de cores CCT. O software de câmera da Motorola apresenta os mesmos recursos para ambos os dispositivos, como o Rapid Focus (foco rápido), HDR, panorama, geolocalização e um leitor de QR Code integrado.\nO sensor frontal é de 5 MP em ambos os dispositivos, com abertura grande na lente para selfies em grupo, HDR, controle de exposição por toque e flash de LED frontal com luz quente. Particularmente, acredito que um modo embelezar e maior controle sobre as configurações dos sensores deveriam ser considerados pela Motorola para estes modelos, principalmente pelo ótimo trabalho que a empresa realizou na câmera desses dispositivos.\nConfira abaixo algumas imagens capturadas com as câmeras de ambos os dispositivos em qualidade máxima. Outras fotos podem ser conferidas em seus respectivos reviews.\nMoto X Style em modo automático. / © ANDROIDPIT\nMoto X Force em modo automático. / © ANDROIDPIT\nMoto X Style em modo noturno. / © ANDROIDPIT\nMoto X Force em modo noturno. / © ANDROIDPIT\nMoto X Style em modo HDR. / © ANDROIDPIT\nMoto X Force em modo HRD. / © ANDROIDPIT\nDe modo geral, é possível dizer que o Moto X Force tem uma sensibilidade maior à luz, principalmente em ambientes menos iluminados. O sensor desse dispositivo consegue entregar fotos noturnas com menos borrões e com a exposição menos estourada. O Moto X Style não é muito rápido no foco automático em comparação com o Moto X Force, portanto, é comum que o resultado da imagem acabe ficando um pouco diferente do que é exibido na tela durante a captura da foto.\nMoto X Force vs. Moto X Style: Bateria\nPara o Moto X Force, a Motorola optou por oferecer uma bateria de 3.760, que aguentou até 22 horas em meus testes no Wi-Fi com sincronização ativada. O dispositivo não aquece muito em tarefas cotidianas, exceto quando o GPS e o 4G são utilizados por muito tempo.\nA bateria do Moto X Style possui 3.000 mAh de capacidade. Notei que o dispositivo está aquecendo com mais facilidade no Android Marshmallow, principalmente quando o 4G é utilizado por muito tempo. O carregamento da bateria, com a ajuda do Carregador Turbo da Motorola, está ligeiramente mais rápido do que no Lollipop 5.1. A autonomia média do dispositivo caiu um pouco após o update, aproximadamente 1 hora a menos por carga. A média para o meu uso no Wi-Fi foi de 11 horas com sincronização ativada e localização desativada.\nAmbos os dispositivos trazem o Carregador Turbo de 25W de potência na caixa, capaz de entregar em média 40% de carga em 25 minutos. O Moto X Force é compatível com a tecnologia turbo para carregamento sem fio, assim como o Galaxy S6 Edge Plus. O Moto X Style é o que mais aquece durante o carregamento em comparação com o Moto X Force. Nenhum dos dois possuem cabo de transmissão USB na caixa.\nCarregador Turbo da Motorola de 25 W. / © ANDROIDPIT\nMoto X Force vs. Moto X Style: Conclusão\nO Moto X Force fica um pouco a frente do Moto X Style na câmera e na longevidade da bateria, além de ser altamente recomendado para pessoas desastradas. A tela inquebrável do Moto X Force é o seu ponto forte, no entanto, ela é a responsável em encarecer o produto no mercado, visto que o aparelho chegou ao mercado pela bagatela de R$ 3.149,00. Se você não vive deixando seu celular cair e não faz questão de ter algumas horas a mais de bateria, o Moto X Style é a escolha perfeita.\nO Moto X Style possui o melhor conjunto de especificações, software atualizado, boa capacidade de armazenamento e bateria. O acabamento do dispositivo não é tão requintado, mas para isso existem as customizações oferecidas pelo serviço Moto Maker. A câmera do dispositivo não fica devendo para o Moto X Force, sendo o Moto X Style um dos poucos dispositvos do mercado com mais prós do que contras.\nA Black Friday 2015 deve ajudar os usuários que estão interessados em adquirir o Moto X Style por um preço mais atraente, mas, mesmo considerando o atual valor de mercado sugerido pela Motorola, o dispositivo vale cada centavo dos seus R$ 2.199,00.\nComprei um style ontem no extra.\nVeio por 1700 já contanto o frete pra MG em 10x.\nCarregador portátil Sony de 5mil\nCartão sandisk de 16gb\nE uma licença do McAfee.\nPromoção top demais. Foi relâmpago. Fiquem atentos pois talvez aconteça novamente.\nGostei do comparativo, mostra q o Style tem atributos q se equiparam a alguns "premiuns". Achei o Force meio feio mas ainda assim eh um ótimo aparelho, porém prefiro o Style.\nAngelo Giuseppe Reck 14/04/2016 Link para o comentário\nPessoal, estou chegando agora aí na plataforma Android, para mim tudo é novidade. Estou migrando do WindowsPhone para o Android, depois da última sacanagem da MS de não atualizar alguns dispositivos para o W10M; meu Lumia 925 ficou de fora. A partir de agora sou Android e de cara, fã desse site AndroidPit. Muito legal! Sempre tive smartphones intermediários, quase premium. Estou vendo alternativas de aparelhos para comprar, mas tá complicado. Muitas dúvidas, além dos preços quase proibitivos. Estou entre o Moto X Style, Galaxy A7 ou LG G4. O Style preocupa pelo problema da bateria. Apreciaria muito a ajuda dos amigos, certamente bem mais informados do que eu. Abraço a todos!\nJulio Costa 02/02/2016 Link para o comentário\nqueria saber ser vale apena troca iphone 6 pelo moto x stalyte , me chamem no whatsapp me falem to precisando muito to com duvidas , 22992894648\npaulo Muniz 23/02/2016 Link para o comentário\nsistema ios é melhor que android, tenho os dois e o meu iphone 6 plus tem bateria ate melohor que o force por causa do sistema do ios não esquentar tanto....fique com seu iphone se ele for o de 128gb, se for o de 16gb troque -o.\nalguém tem stye negócio\nAlê Gomes 25/12/2015 Link para o comentário\nAdorei o Review, tô de olho no Moto X Style, não vejo a hora de trocar meu S6 por ele, mas ainda tenho dúvidas se troco ou não.\ntony 25/12/2015 Link para o comentário\nSão 2 excelentes aparelhos. Sugiro que vc troque, apenas se precisar de dual chip e micro SD. No mais, são muito similares...\nSão ambos dispositivos ótimos, mas a semelhança acaba no adjetivo. Não da pra falar que são muito similares com um rodando Android quase puro enquanto o outro roda TouchWiz\ntroca, style tem carregamento power que é rapido e expnsão pra cartão micro sd.\nEduardo Rocha 24/12/2015 Link para o comentário\nMoto X Style, muito foda esse smart.\nPeguei um na última BF e tô adorando a experiência de usuário que ele anda me proporcionando.\nA bateria dele dura mais que a do meu Moto X 2014.\nTela grande (que eu adoro).\nOs games que eu jogava no meu X anterior ficam ainda melhores nele.\nAndo tirando fotos incríveis tanto de dia mas principalmente a noite (que era o ponto fraco do X 2014), não têm nem comparação.\nAliás, agora eu vejo o pq dele ter tirado o 2° lugar no teste cego de fotos que o Androidpit fez ficando a frente de outros "queridinhos"...rsss.\nO meu é o branco/bambu, igual o meu X 2014 mas mais estiloso que ele.\nShow de bola. ^^\nAnsioso desde já pra ver o que eles irão aprontar na nova versão pro ano que vêm.\nBlack Friday 2.016 que me aguarde de novo. 😎\nGiordano Santiago 24/12/2015 Link para o comentário\ncara, a bateria do Style tá melhor que a do moto x 2014? se estiver não deve ser tão ruim. ouvi falar muito mal do Style. muito mal mesmo.\nA atualização para Marshmallow foi muito rápida. Com isso, veio a otimização de bateria. Agora, dura até 10h de uso intenso/ moderado (óbvio que, se vc vir muitos vídeos ou jogar demais, isso reduz bastante); e até 15h para uso moderado. Achei uma meta excelente. Mesmo porque, ao conectar seu carregador, vc recarrega em 1h, do zero a 100%!\nSérgio Henrique 25/12/2015 Link para o comentário\nTá melhor sim, show.\nE quem fala mal, pra mim não sabe o que está falando. 😏\nMotoGeek 29/12/2015 Link para o comentário\nMuito mal? então são loucos rs\nStyle compete com o G4, só perde na câmera.\nAguéssy 30/12/2015 Link para o comentário\nOlha, venho do X 2014. Ótimo. Mas limitado ao meu uso. A bateria do Style não é top, mas não é ruim como falam. Muitas vezes fico sem entender tanta crítica. O Smartphone é bom demais.\nAndré Moraes 18/01/2016 Link para o comentário\nisso aí! o meu MX Style tbm é o branco com bambú. uso o moto x desde o primeiro modelo. sinceramente, acho que o moto x Style e moto x force superam o próprio Nexus no quesito armazenamento. eu posso expandir os 32 GB internos em até mais 128 GB no moto x style ,ao passo que no Nexus ficaria preso aos 32,64 ou 128gb únicos em cada versão .Mesmo assim, os Nexus lançados no Brasil nunca ultrapassam os 16gb de armazenamento. As atualizações do sistema chegam bem rápido no moto x tbm....\n1 ponto interessante que notei nesse comparativo, e procurei mais sobre, é sobre as câmeras dos 2 aparelhos.\nA Motorola alcançou algo satisfatório com o Moto X Style nesse quesito, realmente. Longe de ser o melhor (também longe dos melhores), mas, comparado ao que a Motorola alcançava com suas câmeras antes desse aparelho, é um avanço! Isso me animou, pois fiquei ansioso por melhorias nesse quesito em aparelhos lançados após o X Style.\nAí que é está o "ganho"...\nO Moto X Force foi lançado após o Moto X Style, e, convenhamos, que câmerazinha...\nAgora fiquei meio perdido, Motorola.\nO jeito é esperar 2016, e ver o que acontece.\nEspere mais uma boa promoção do Style (algo abaixo de 1500 reais, obque não deve demorar muito). Vale à pena!\nThiago Cardoso 22/07/2016 Link para o comentário\nestou aguardando uma boa promoção, porém ele tá sem opção alguma no moto maker e tem saido do varejo. Super chateado: Esperei abaixar um pouco o preço e provavelmente fiquei sem...


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