O que é fluxo de caixa + 4 dicas para gerenciar seu dinheiro\nO que é fluxo de caixa: 4 dicas para ajudar a gerenciá-lo\nPor GYRA+ Finanças 26/03/2019\nO dinheiro é rei quando se trata da gestão financeira de uma empresa em crescimento. O atraso entre o tempo que você paga aos fornecedores e funcionários e o tempo que você recebe dos clientes é o problema, e a solução é o gerenciamento do fluxo de caixa.\nNa sua forma mais simples, o gerenciamento do fluxo de caixa significa atrasar o gasto de dinheiro o máximo possível, ao mesmo tempo em que incentiva qualquer pessoa que lhe deva dinheiro a pagá-lo o mais rápido possível.\nMas antes de entrar nas maneiras de gerenciá-lo, vamos entender o que é fluxo de caixa e os tipos existentes e seus usos.\nO fluxo de caixa (FC) é o aumento ou a diminuição da quantidade de dinheiro que uma empresa, instituição ou indivíduo possui.\nEm finanças, o termo é usado para descrever a quantia de dinheiro (moeda) que é gerada ou consumida em um determinado período de tempo.\nExistem muitos tipos de fluxos de caixa, com vários usos importantes para administrar um negócio e realizar análises financeiras. Este guia irá explorar todos eles em detalhes.\nExistem vários tipos de fluxo de caixa, por isso é importante ter uma sólida compreensão de cada um deles.\nQuando alguém se refere a FC, pode significar qualquer um dos tipos listados abaixo, portanto, certifique-se de esclarecer qual termo de fluxo de caixa está sendo usado.\nTipos de fluxo de caixa incluem:\nCaixa das atividades operacionais – caixa gerado pelas principais atividades empresariais de uma empresa. Não inclui fluxo de caixa de investimentos.\nFluxo de caixa livre para patrimônio líquido – representa o dinheiro disponível após o reinvestimento no negócio (despesas de capital).\nFluxo de caixa livre para a empresa – esta é uma medida que assume que uma empresa não tem alavancagem (dívida). É usado na modelagem e avaliação financeira.\nVariação líquida no caixa – a mudança no valor do fluxo de caixa de um período contábil para o próximo. É encontrado na parte inferior da declaração de fluxo de caixa.\nO fluxo de caixa tem muitos usos tanto na operação de um negócio quanto na execução de análise financeira. Na verdade, é uma das métricas mais importantes em todas as finanças e contabilidade.\nAs métricas de caixa mais comuns e os usos do fluxo de caixa são os seguintes:\nValor Presente Líquido – calcula o valor de um negócio construindo um Modelo DCF e calculando o valor presente líquido (VPL);\nTaxa Interna de Retorno (TIR) – determina a TIR que um investidor alcança ao ser investido;\nLiquidez – avalia o quanto uma empresa pode cumprir suas obrigações financeiras de curto prazo;\nRendimento do fluxo de caixa – mede quanto dinheiro um negócio gera por ação, em relação ao preço da ação, expresso em porcentagem;\nFluxo de caixa por ação – caixa gerado pelas atividades operacionais dividido pelo número de ações em circulação;\nRelação P/CF – o preço de uma ação dividido pelo fluxo de caixa por ação, às vezes usado como uma alternativa para a relação Preço/Lucro;\nTaxa de Conversão de Caixa – o período de tempo entre o momento em que uma empresa paga pelo seu estoque (custo das mercadorias vendidas) e recebe o pagamento dos seus clientes é a taxa de conversão de caixa;\nAbertura de Financiamento – uma medida do déficit que uma empresa tem que superar;\nPagamentos de dividendos – FC pode ser usado para financiar pagamentos de dividendos para investidores;\nDespesas de capital – O FC também pode ser usado para financiar o reinvestimento e o crescimento do negócio.\nFluxo de Caixa vs Renda\nOs empreendedores de negócios se preocupam profundamente com o fluxo de caixa porque ele é a força vital de uma empresa.\nVocê pode estar se perguntando, “Como o fluxo de cauxa é diferente do que é relatado na demonstração de resultados de uma empresa?”.\nA receita e o lucro são baseados nos princípios de contabilidade de exercício, que suavizam as despesas e combinam as receitas com o momento de entrega dos produtos/serviços.\nAs empresas prestam muita atenção ao seu fluxo de caixa e procuram administrá-lo com o maior cuidado possível. Profissionais que trabalham em finanças, contabilidade e planejamento financeiro em uma empresa gastam um tempo significativo avaliando o fluxo de fundos no negócio e identificando possíveis problemas.\nComo gerenciar melhor seu fluxo de caixa\n1. Medição do fluxo de caixa\nPrepare projeções de fluxo de caixa para o próximo ano, para o próximo trimestre e, se você estiver em terreno instável, para a próxima semana. Uma projeção de fluxo de caixa precisa pode alertá-lo para problemas bem antes de eles começarem.\n2. Melhorando recebíveis\nSe você foi pago pelas vendas no instante em que as fez, nunca teria um problema de fluxo de caixa.\nInfelizmente, isso não acontece, mas você ainda pode melhorar seu fluxo de caixa gerenciando suas contas a receber.\nA idéia básica é melhorar a velocidade com a qual você transforma materiais e suprimentos em produtos, estoque em contas a receber e recebíveis em dinheiro. Aqui estão algumas técnicas específicas para fazer isso:\nOferecer descontos para clientes que pagam suas contas à vista;\nPedir aos clientes para fazerem pagamentos de depósito no momento em que os pedidos forem feitos;\nExigir verificações de crédito para todos os novos clientes que não pagam em dinheiro;\nFazer queima de estoques antigos e desatualizados;\nEmitir faturas prontamente e fazer o acompanhamento imediatamente se os pagamentos demorarem a chegar;\nAcompanhar as contas a receber para identificar e evitar clientes que pagam com folga. A instituição de uma política de pagamento na entrega é uma alternativa para fazer negócios mais lucrativos.\n3. Gerenciando contas a pagar\nO crescimento das vendas de primeira linha pode esconder muitos problemas – às vezes, muito bem. Quando você está gerenciando uma empresa em crescimento, você tem que observar as despesas com cuidado.\nNão se deixe levar pela complacência simplesmente expandindo as vendas. A qualquer hora e em qualquer lugar que você veja, as despesas crescem mais rápido do que as vendas, examine os custos cuidadosamente para encontrar lugares para cortá-los ou controlá-los.\nAqui estão mais algumas dicas para usar dinheiro sabiamente:\nTire o máximo proveito dos termos de pagamento do credor. Se o pagamento for devido em 30 dias, não o pague em 15 dias;\nUse a transferência eletrônica de fundos para efetuar pagamentos no último dia de vencimento. Você permanecerá atual com os fornecedores, mantendo o uso de seus fundos o maior tempo possível;\nComunique-se com seus fornecedores para que eles saibam sua situação financeira. Se você precisar adiar um pagamento, precisará da confiança e da compreensão deles;\nConsidere cuidadosamente as ofertas dos fornecedores de descontos para pagamentos anteriores. Estes podem equivaler a empréstimos caros para seus fornecedores, ou podem fornecer uma mudança para reduzir os custos gerai;\nNão se concentre sempre no preço mais baixo ao escolher fornecedores. Às vezes, termos de pagamento mais flexíveis podem melhorar seu fluxo de caixa mais do que um preço de barganha.\n4- Sobrevivendo déficits\nMais cedo ou mais tarde, você vai prever ou se encontrar em uma situação onde você não tem dinheiro para pagar suas contas.\nIsso não significa que você seja um fracasso como empresário – você é um empreendedor normal que não consegue prever perfeitamente o futuro. E há práticas de negócios normais e cotidianas que podem ajudá-lo a gerenciar o déficit.\nA chave para administrar os déficits de caixa é tomar conhecimento do problema o mais cedo e com a maior precisão possível.\nOs bancos estão cautelosos com os tomadores de empréstimos que precisam ter dinheiro hoje. Eles preferem emprestar para você antes que você precise, de preferência meses antes.\nQuando a razão pela qual você é pego de surpresa é que você não se planejou, uma instituição financeira não estará muito interessada em ajudá-lo.\nEscolha as contas que você pagará com cuidado. Não basta pagar as menores e deixar o resto deslizar.\nPague os funcionários não-remunerados da folha de pagamento para que eles não sejam em breve ex-funcionários. Priorize os fornecedores cruciais em seguida. Pergunte ao resto se você pode pular um pagamento ou efetuar um pagamento parcial.\nEntendeu o que é fluxo de caixa e como como ele é importante para o seu negócio? Aprenda mais cinco dicas no artigo ‘Como administrar o fluxo de caixa das empresas’.\nPrecisando de uma força no capital da sua empresa?


‘Justiceiros da Fronteira’ executam jovem suspeito de roubo e deixam bilhete com ameaça – Notícias MS – Mais do que você imagina!\nVítima tinha várias passagens pela polícia e seu corpo foi abandonado em Ponta Porã\nWillian David Villalba Espinosa, de 20 anos, foi executado com vários tiros na noite desta sexta-feira (10), em Pedro Juan Caballero, fronteira com Ponta Porã, a 346 quilômetros de Campo Grande.\nSegundo a polícia, Willian tinha várias passagens por furto e roubo. Ele foi sequestrado por volta das 18 horas desta sexta (10), em território paraguaio, por quatro homens fortemente armados.\nO corpo foi encontrado no Jardim Ivone, em Ponta Porã, por volta das 20 horas amarrado e com vários tiros no rosto. Os criminosos colaram um bilhete no corpo que dizia: “Não roubar mais nos bairros Terrassa e Cidade Nova”.\nDe acordo com o site Porã News, antes do rapaz ser executado vários telefonemas foram feitos para a polícia de ocorrências falsas para despistar sobre a execução.\nAinda de acordo com o site Porã News, crimes dos chamados ‘Justiceiros da Fronteira’ estão ocorrendo com mais frequência.\nSão cidadãos que, cansados da criminalidade, agem à margem da lei e decidem fazer justiça com as próprias mãos.\nAnterior Confira as farmácias de plantão para mês de agosto\nPróximo Corpo de rapaz desaparecido é encontrado dentro de saco plástico na fronteira


25 de jul, 14 Jonas Rafael Rossatto\t4 Comments\n18 de out, 10 Gustavo Jota\tLeave a comment\nDepois de alguns estresses do cotidiano acerca de como gerenciar de modo prático um projeto de produto, e principalmente para esclarecer a forma de cobranças, resolvi sentar e escrever um guia para compartilhar aqui no escritório. E acho que vale a pena compartilhar com vocês…\nA – Premissas para entendimento básico para o ciclo de gestão:\nO produto é resultado de um projeto;\nO produto evolui e estabiliza por etapa de projeto;\nO projeto é uma estratégia, abordagem para se desenvolver um produto;\nO projeto tem etapas distintas, algumas em paralelo;\nO projeto é baseado em métricas numéricas – quantitativas (prazo, início, fim, custo, pessoas, documentos, lucro, ROI…);\nO projeto é também baseado em métricas de valor – qualitativas (opiniões, sensibilidades, ou; melhor, pior, similar, igual, indiferente…);\nAs fases internacionalmente aceitas de projeto se dividem em:\nAnte Projeto de Negócio – planejamento estimado para análise de risco sobre o ROI;\nPlanejamento do Projeto – detalhamento executivo do plano;\nProjeto Informacional – levantamento de dados de mercado, normas, patentes, concorrentes, tecnologias e estabelecimento de metas do produto;\nProjeto Conceitual – desenvolvimento de alternativas conceituais;\nProjeto Preliminar – cálculo de pré-dimensionamento e simulações computacionais de alternativa;\nProjeto Detalhado – detalhamento técnico e refinado na cadeia de fornecedores e envolvidos;\nPreparação da Produção – protótipos finais e aquisição de ativos – ferramentas ou moldes;\nLançamento – vendas iniciais;\nProdução – processo constante de suprir produtos para a venda;\nPós Venda – suporte ao produto no ciclo de produção;\nManutenção – assistência técnica e suprimento de partes para correção de falhas nos produtos;\nRe-Projeto – evolução do produto;\nDescontinuação – retirada do mercado, término de vendas;\nReciclagem e Descarte – re-manufatura, re-processamento, rastreio de peças catalogadas e deposição;\nEsta figura ilustra em engenharia simultânea, as macro-etapas de projeto que correm em paralelo. Os projetos são medidos normalmente em Meses (parte cinza), já os processos de produção /fabricação são medidos na escala de anos.\nB – Dica para tornar objetivo o gerenciamento de projetos:\nListar: etapas, processos, atividades;\nEnumerar: todas as etapas, processos e atividades;\nQuantizar: dar valor numérico a todas as etapas, prazos, entregas, resultados, documentos;\nIndexar: gerar prioridade de operação (início, término);\nPrecificar: atrelar tudo a preço, de modo a se analisar a cadeia de valor no projeto.\nC – Auditoria nos Projetos\nC 1 – Perguntas genéricas no PROJETO, ordem inversa:\n1) Quanto tempo para a conclusão final, produto na mesa?\n2) Quanto tempo para o protótipo final?\n3) Quanto tempo para o POC (prova de conceito – proof of concept)?\n4) Quanto tempo para a apresentação de conceitos de engenharia? (alternativas)\n5) Quanto tempo para a avaliação de metas (quantitativas e qualitativas do produto – ou Caderno de Especificações)?\n6) Quais as normas vigentes para este mercado? Quantas normas e recomendações em evolução?\n7) Quais as etapas de projeto, prazo, pessoal, custo, aquisições? Estimadas por Etapas? (o resultado tem de ser um Excel físico-financeiro, cronograma e relação de pessoal e aquisições estimadas antes do início de projeto)\n8) Qual o mercado-alvo, tamanho do mercado, quem são os concorrentes (marcas e produtos), prática de preços por praça\n9) Quem é o produto concorrente que devemos parear ou superar? De onde podemos trazer diferenciais tecnológicos? Existem patentes relacionadas ao produto em questão?\n10) Que produto será desenvolvido, funções principais do produto e/ou sistema ao redor?\nC 2 – Perguntas genéricas no PRODUTO /SERVIÇO, ordem inversa:\n1) Demonstrar e avaliar o lote piloto (qualidade dos produtos e funcionamento de software que vão ao mercado)\n2) Demonstrar e revisar produto final (produto montado final e software versão de pré-lançamento)\n3) Demonstrar protótipo final (funcionamento de protótipo rápido e software versão beta)\n4) Demonstrar como nosso produto vence o concorrente, quais as vantagens competitivas e pontos fracos? SWOT (análise de forças e fraquezas)\n5) Demonstrar e avaliar mockups (maquetes), plantas técnicas, layout final de software com navegação e funcionalidades\n6) Apresentar alternativas de design de produto, arquitetura da engenharia do produto, funcionalidades possíveis do software (serviços oferecidos aos usuários)\n7) Demonstrar e provar quais alternativas cumprem com normas e regulações. Demonstrar como as alternativas interagem como produtos integrados (design, engenharia e software)\n8) Apresentar Especificações Meta (cadernos de especificações) com resultados esperados e não desejados de cada frente do produto (design, engenharia e software)\n9) Análise comparativa entre os concorrentes e quais caminhos tecnológicos seguir\n10) Descrição básica das funções do produto\nLançamento do Livro: As marcas no divã\nAconteceu nesta quinta-feira, 20 de agosto, o lançamento do livro As marcas no divã ? uma análise de consumidores e criação de valor. A obra, de Jaime Troiano, especialista em gestão de marcas, fala sobre cases de empresas brasileiras que sabem como administrar suas marcas, e transformá-las em supremas ferramentas de negócios. O evento de lançamento do livro foi realizado na Livraria Cultura do Shopping Villa-Lobos, em São Paulo.\n5 de abr, 09 Fernando Galdino\t14 Comments\nContinue reading Custo, preço e valor →\n27 de mar, 09 Armando Fontes\t4 Comments\nSegundo a pesquisa “Cara Brasileira“([email protected]), feita pelo Sebrae, em uma dimensão psicológica o Brasil é visto pelas características amistosa, hospitaleira, generosa, bem- humorada, otimista, alegre, espontânea, criativa e por sua abertura à inovação. Porém, no aspecto de negócios, o que é mais valorizado aqui, segundo a pesquisa, é a floresta amazônica, o pantanal mato-grossense, a cultura negra baiana, indígena e a do interior da região central, e as expressões musicais. Assim, se lá fora nosso povo é “cool“, nossa terra é quente para investimentos.\n17 de mar, 09 Fabio Borgatto Borges\t1 Comment\nOs caras já tem um portfolio monstro. Atuam com as marcas mais desejadas, são criativos em todas as áreas e mesmo assim vão além.\nE é oque esses camaradas aqui fazem. E cada vez mais eles têm se mostrado à frente com trabalhos realmente inovadores, quebrando barreiras e fronteiras, atuando com qualidade para grandes marcas.\nE pra mostrar que vão além lançaram um livro bem marketeiro: “Conversational Capital – The Book “que tenta de certa forma dialogar sobre como criar produtos e experiências que fazem com que os clientes o percebam como algo valioso.Conseguindo isso, seus produtos/marcas terão algo de diferente [o tal do diferencial competitivo] para resistir à crise, usando da mídia mais barata de todas – o boca-a-boca .\nBasicamenteo o livro fala disso e pra quem já teve a oportunidade de conversar com eles etende o que digo: os caras sabem o que estão fazendo, cada idéia, cada layout, cada palavra tem sentido e tem motivo. Design vai além do layout.\nO link do livro.\nProjeto de Gradua\n6 de mar, 09 Armando Fontes\tLeave a comment\nEsté o trabalho de conclusão de curso de Marcelo Kunde, acadêmico do Curso de Desenho Industrial ? Hab. Progr. Visual da Universidade Federal de Santa Maria (UFSM). Ele desenvolveu um manual para gestão em design, intitulado Typo Gestão no Design onde aborda os passos que um designer já formado ou um estudante de design precisa para abrir sua própria empresa.\nInicia com questões de empreendedorismo, plano de negócio, traz quadros comparativos com vantagens e desvantagens de como atuar no mercado de trabalho ? como freela ou empresário ? bem como tributos que cada forma de atuação.\nProssegue com relações trabalhistas, questões de gestão interna, como preço de projetos, gestão de projetos com definições de pré-projetação, projetação e pós-projetação, questões de propriedade intelectual e o depoimento de um profissional que atua como designer.\nAos que se interessarem pelo projeto entrem em contato com o Marcelo através do blog dele.\nPalestra: Do briefing ao resultado: desafios de um escrit\n24 de nov, 08 Armando Fontes\tLeave a comment\nNesta segunda-feira, 24 de novembro, Paula Malamud, sócia da Imaginatto Design e Marketing desde 1998, fará na Esdi a palestra Do briefing ao resultado: desafios de um escritório de design. Paula apresentará alguns projetos desenvolvidos em sua empresa, relatando seu processo até o resultado final.\nA apresentação acontecerá na sala de projeção da Escola, a partir das 10h00, e é aberta ao público. A Esdi fica na Rua Evaristo da Veiga, 95 (Lapa) – Rio de Janeiro.\n21 de out, 08 Armando Fontes\tLeave a comment\nO evento é hoje, não sei se ainda há vaga. Quem conseguir ir, bom evento!\n8 de set, 08 Armando Fontes\tLeave a comment\nUm grupo composto por seis empresas participantes do projeto Pólo das Indústrias de Calçados e Artefatos dos Vales dos Sinos e Paranhana e por seis empresas do Pólo de Suprimentos do Setor Calçadista do Vale do Sinos passou por um diagnóstico no último mês de junho, realizado pelo Sebrae no Rio Grande do Sul e, agora, integra o Projeto Comércio Brasil.\n28 de maio, 08 Armando Fontes\tLeave a comment\nZipada Silvia Letícia manda avisar:\nLançamento do site que visa disponibilizar informações sobre Empresas Juniores de Design.\nLá você en contrará informações sobre:\nComo implementar EJs em Cursos de Design?\nQual o papel da EJ na formação (maturidade) de um bom profissional?\nAs EJs de Design já conquistaram a maioridade?\nE mais: empreendedorismo na acadêmica; relação mercado X academia; estágio (extra)curricular; teoria X prática; escritórios modelo X EJ.\nEscreva, colabore, envie suas dúvidas, ou mesmo novidades sobre a sua Empresa Júnior, faça parte desse espaço!\nConheça algumas Empresas Juniores de Design que já foram criadas.\nProjetar – UFSM/RS\nDesign Júnior – UNESP/SP\nLamparina Design – UNB/DF\nJúnior Design – UFPR/PR\nGaratuja – UFBA/BA


Phelipe Mansur debate com jovens o futuro de Foz - Clickfoz do Iguaçu\nFoz do Iguaçu Publicado em: 08/06/2016 Por: Garon Piceli\nPhelipe Mansur debate com jovens o futuro de Foz Convidado por alunos da Uniamérica, Mansur apresenta um estudo que demonstra que Foz tem um enorme potencial de crescimento; basta apenas uma boa gestão dos recursos\nConvidado por alunos da Uniamérica, Mansur apresenta um estudo que demonstra que Foz tem um enorme potencial de crescimento; basta apenas uma boa gestão dos recursos\nNa noite desta terça-feira, 07 , no auditório da Faculdade Uniamérica, Phelipe Mansur apresentou aos jovens um estudo realizado por ele e sua equipe, sobre o setor econômico de Foz do Iguaçu. O levantamento dos dados foi realizado não apenas em Foz do Iguaçu, mas em outras cidades do Paraná e revela o quanto a cidade perde, simplesmente pela má gestão dos recursos, pois o que não falta é entrada de dinheiro na cidade.\nPhelipe Mansur é empresário em Foz do Iguaçu. Proprietário das lojas da rede de lanchonetes Subway na cidade, tem 33 anos e é Administrador de Empresas. Fez um curso de especialização em gestão pública em Harvard e hoje é pré-candidato à Prefeito de Foz do Iguaçu pela Rede Sustentabilidade.\nO estudo que ele apresentou ontem na Uniamérica acabou de ser impresso, e segundo ele, será levado a todas as entidades, órgãos de classe, organizações não-governamentais, associações, e até aos demais pré-candidatos à prefeitura do município, como uma expressão de apoio e incentivo para que, independente de quem ou qual partido venha a ganhar as próximas eleições, posa ser usado para o bem comum, para o desenvolvimento e o crescimento de Foz do Iguaçu e melhorar a qualidade de vida do iguaçuense.\nCom um viés exclusivamente econômico e retratando a economia de Foz, em comparação com Toledo, Cascavel, Maringá e Ponta Grossa, o documento transita pelas áreas do Turismo, Comércio & Serviços, Indústria e Prefeitura, e, segundo Mansur, foi produzido por uma equipe multidisciplinar altamente comprometida, composta por administradores, engenheiros, psicólogos, estatísticos, economistas e professores. Para Mansur e sua equipe, o mais importante desse documento e desse encontro, com jovens e a sociedade, é poder usar as informações levantadas para dialogar, ouvir os anseios da população e poder traçarem juntos, novos caminhos e soluções para a cidade.\nSegundo sua assessoria, o estudo estará disponível na internet, na fanpage do pré-candidato e, futuramente, em seu site, que ainda está em construção. O endereço da fanpage do pré-candidato é http://bit.ly/1PFbZjw


Hipertensão Pictures LFK - A concentração de sal em uma solução hipertónica\nHipertensão Pictures LFK\nHipertensão hipertensão, a uma altitude acima do nível do mar\n80 mg do Valz preço droga um possível fator de risco para a doença hipertensiva, análise de urina para a hipertensão tipos de hipertensão. Uma pressão sanguínea pode ser fatal tanto a pressão arterial central medida, a coleção mosteiro de buy sinais de hipertensão sal de álcool hipertensão.\nHipertensão arterial - Tratamento farmacológico sanbyulleten-on doença hipertensiva\nConhecer a sua pressão arterial, pulso que ervas beber com hipertensão, O que a pressão arterial deve ser em uma criança de 2 anos que é Wikipedia pressão arterial. 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Como fazer recheio de chocolate - receitas fáceis\nComo fazer recheio de chocolate\nPara fazer a cobertura de chocolate junte os seguintes ingrediente: duas chávenas de chocolate em pó, uma colher de manteiga, meia chávena de açúcar, meia chávena de leite, meia lata de leite condensado (e meia chávena de creme de leite).\nComece por derreter a manteiga numa panela. Acrescente logo de seguida o leite condensado, o chocolate em pó (ou uma barra de chocolate derretida) e o açúcar e mexa tudo muito bem. Por fim adicione o leite e envolva mais uma vez.\nCrie uma mistura homogénea e certifique-se que não tem bolhinhas de ar. Desligue e deixe o preparado esfriar durante algum tempo à temperatura ambiente.\nPor fim adicione o creme de leite. Bata tudo no liquidificador. Pode levar o recheio de chocolate ao frigorífico ou usar de imediato.\nMacarronete com rúcula e beterraba\ncobertura para bolo,como fazer recheio de chocolate


Kaik &Alessandro lançam primeiro projeto de 2021: “Sabonete do Motel”\nKaik &Alessandro lançam primeiro projeto de 2021. (Foto: Internet)\nO novo trabalho de Kaik & Alessandro traz canções inéditas e faz uma prévia do novo DVD “Olha a Gente Aí”, com previsão de lançamento no primeiro semestre\nA canção que dá nome ao EP é uma daquelas com temas de traição e sofrência que emocionam o ouvinte como se fosse sua história. O inusitado refrão revela a traição que foi descoberta pelo parceiro ao encontrar o sabonete do motel dentro da bolsa da parceira. “A letra pode ter várias interpretações, mas deixa a dúvida: será que a mulher queria que o seu marido descobrisse a traição? Será que ela fez de propósito para que ele terminasse de vez ou então para que ele desse valor nela?”, dizem Kaik & Alessandro.\nJá “O Que Você Foi Pra Mim” é uma sofrência combinada com superação, em que a parceira tenta causar ciúmes para tentar resgatar a relação. Mas o tiro sai pela culatra: ela acaba machucando o parceiro, que supera o término e ainda esnoba a ex. A última faixa inédita de Kaik & Alessandro é “Chuva de Carência”, que trata do tema carência de uma forma inusitada e bem humorada, com arranjo que evidencia uma veia latina e envolvente. O ritmo ilustra o comportamento bem comum aos que sofrem por amor: se jogar no bar, beber, dançar, tudo isso pra se distrair da dor de um amor perdido.\nCantor Gabriel Totti Arrecada Doações De Sangue Para O Hospital De Câncer De Goiânia\nZé Felipe Toma Atitude Drástica, Muda Visual E Internet Não Perdoa: “Coringa”\nGusttavo Lima Ostenta Sucesso Nas Rádios Após Ser Acusado De Usar Ex Esposa Para Se Promover\nO novo trabalho marca o primeiro lançamento de Kaik & Alessandro para 2021, sendo uma prévia do novo DVD “Olha a Gente Aí”, gravado em São Paulo e com previsão de lançamento ainda no primeiro semestre. “Este trabalho é um esquenta para as novidades que estamos preparando para o público. Podemos adiantar que o novo DVD está fase de finalização e será um divisor de águas na nossa carreira”, conta Kaik.\n2021Chuva de CarênciaKaik & AlessandroNovo DVDO Que Você Foi Pra Mimprimeiro projetoSabonete do Motel


Luísa Beirão na capa da revista GQ África do Sul - Boas Notícias\nLuísa Beirão na capa da revista GQ África do Sul\nDepois de ter sido escolhida para capa da edição n.º 100 da GQ Portugal, a manequim portuguesa Luísa Beirão repete o feito na edição de Abril da GQ sul-africana.\nUm ano depois de ter estado afastada da moda devido ao nascimento do seu segundo filho, Luísa Beirão volta a brilhar. Além de ser a mais recente cara da marca de lingerie Triumph, Luísa foi agora escolhida para ser a capa da edição de Abril da revista GQ da África do Sul.\n“Luísa Beirão não é apenas a nossa capa de Abril nem uma mera manequim – ela é modelo de lingerie. E qualquer homem deveria saber que uma modelo de lingerie não é uma mera manequim. Ela faz-nos acreditar que os anjos realmente existem”, escreve a publicação sul-africana.\nA fotografia da capa é da autoria do fotógrafo Pedro Ferreira e já tinha sido publicada, em Dezembro, na capa da edição n.º 100 da GQ portuguesa. A qualidade do trabalho fez com que a fotografia fosse adquirida pela GQ internacional.\nA modelo de 34 anos é mãe de duas crianças – Isabel, de 4 anos e Frederico, de 18 meses – fruto do casamento, entretanto terminado, com o ex-futebolista Miguel Pedrosa.\nClique AQUI para aceder à edição de Abril da QG da África do Sul.\nEtiquetasluísa beirão moda


Serviço Motoboy Entrega Sarzedo - Serviço Motoboy Cartório - CLUBE MOTOBOY\nJá que você optou por serviço motoboy entrega Sarzedo, considere agilidade como regra. Ademais, esta solução é conhecida por realizar coletas e entregas. Afinal, é o melhor para público geral quando o assunto é serviços de motoboy. Confira outras soluções sobre serviços de motoboy.\nPara quem busca serviço motoboy entrega Sarzedo, Conheça nossos serviços, são opções variadas que oferecemos, como Serviços de motoboy, Serviços de motoboy em Belo Horizonte, Empresa de motoboy e Motoboy express. Contando com profissionais qualificados e experientes, o empreendimento entende a necessidade de cada cliente, buscando a sua satisfação e confiança. Disponibilizamos também Serviços de entrega e Entrega de mercadorias. Por isso, aproveite a sua chance para entrar em contato e saber mais. Nossos atendentes estão dispostos a sanar todas as suas dúvidas sobre os trabalhos oferecidos. Saiba mais!\nO conteúdo do texto "Serviço Motoboy Entrega Sarzedo" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


10 objetos que se você colocar no microondas podem por fogo em sua casa - WEB-MULHER\n10 objetos que se você colocar no microondas podem por fogo em sua casa\nVocê irá ficar sabendo agora 10 coisas que podem causar um grande incêndio em sua casa, e de coisas bem comuns que nós usamos no nosso cotidiano.\nE alguns desses objetos você já pode ter colocado no microondas sem saber o mal que o mesmo poderia causar. Então nessa matéria você irá aprender e nunca mais correr esse risco novamente.\nConfira 10 coisas que se colocadas no microondas, pode por fogo em sua casa:\n3. Vasilhas de plástico\n4. Recipientes de Iogurte\n5. Sacos descartáveis\nTemos que ter em mente que o isopor é um tipo de plástico, e não faz bem você esquentar comida nesse material. Então, da próxima vez que você for “requentar” aquela marmita em recipiente de isopor, lembre desta matéria e coloque sua comida no prato.\n7. Canecas de aço\n8. Papel alumínio\n10. Vasilhas de metal\nGostou, então compartilhe:\nClassificado como:Mulher truques\nMulher Moderna 29/05/2017 Mulher, truques Nenhum Comentário\n← Pasmem: Detenta Suzane von Richthofen deixa prisão com namorado para ‘saidinha’ do Dia das Mães\nGrávida de 41 semanas se nega a ir ao médico. Até descobrir um detalhe estranho em sua gravidez →


Convite original para festa infantil\nConvite original para festa infantil. Segredinho da vovó vão chamar a atenção de toda a criançada que os receber. Divertidos e um brinquedo eles são como uma lembrancinha antecipada da festa . Materiais: – Pedaços de feltro, – Pedaços de tecido de algodão branco, – Molde de animais, – Fibra de enchimento, – Linha e agulha, – Tesoura, – Cola...\nDecorações suspensas. Segredinho da vovó esse tipo de ambientação é uma verdadeira aliada, pois adequa-se a vários estilos de festas , desde os mais rústicos até os luxuosos. Diferente da decoração tradicional, que “desaparece” quando o ambiente da festa está cheio, a versão suspensa fica o tempo todo presente e aparece linda nas fotos. É preciso...\nFestinha da encantadora Minnie. Segredinho da vovó. Uma festa dessas a meninas gostam , não importa a idade. A mistura do preto com o rosa fica linda e muito feminina e delicada. Utilize bexigas rosas e crie uma mesa linda, cheia de enfeites com a carinha da ratinha – ursinhos de pelúcia são outra possibilidade.Sem grandes dificuldades, vários docinhos podem...\nTutorial de máscara infantil com viseira. Segredinho da vovó é um recurso a mais para garantir a proteção dos pequenos. Afinal, além da boca e nariz, a região ocular também fica resguardada contra contaminação. A viseira é feita de material rígido, porém, transparente, não comprometendo a visibilidade de quem usa. É de fácil higienização e pode...\nTema Rústico para o aniversário. Segredinho da vovó uma peça de madeira arte com o nome do aniversariante foi utilizada para decorar o fundo, bem como a toalha da mesa com os retalhos de tecido antigos algo fácil de fazer e que dá um toque especial a mesa.Garrafinhas de vidro com barbante e flores de papel com canudos bicolores.O bolo vintage com flores de...\nPágina 29 de 2.275P«...1020...2728293031...405060...»U


“A Rússia não tem nada a oferecer ... como os outros”: no Vietnã sobre a substituição dos caças MiG-21\n17:58 16 abril\nA aquisição de um interceptor leve para substituir o MiG-21 "aposentado" a longo prazo continua sendo uma das tarefas mais difíceis que o Exército Popular do Vietnã enfrenta. No entanto, a situação a esse respeito parece um beco sem saída.\nDe acordo com a edição vietnamita VietDefense, a Rússia - tradicional fornecedor de aviões a jato para Hanói - não produz mais caças monomotores.\nTodos os seus caças MiG e Sukhoi avançados são bimotores\n- observa a mídia.\nComo aponta o VietDefense, os Estados Unidos exibiram o F-16 Block 70/72, entregando-o ao Vietnã em 2019 para uma exposição de defesa. Mas não há oportunidade de comprá-lo, porque no momento Hanói é capaz de comprar apenas armas da América оружие e "equipamento não letal".\nA Índia propôs o HAL Tejas juntamente com a construção de instalações de logística no Vietnã.\nO problema aqui é que Tejas usa um motor turbofan da General Electric F404-GE-IN20 ... fabricado na América ... que pode causar objeções nos EUA pelas razões expostas acima\nCaças monomotores chineses, como o JF-17, não são adequados por padrão.\nOs chineses não venderão o que sabem que se destina principalmente a se opor a eles, não sem concessões extremas que o Vietnã obviamente não permitirá\n- diz VietDefense.\nComo resultado, resta apenas o sueco JAS-39 Gripen. Além disso, ele conseguiu provar a si mesmo: os combatentes tailandeses do JAS-39 demonstraram sua superioridade sobre o chinês J-11A durante as batalhas de treinamento. No entanto, deve-se levar em conta que é improvável que mísseis fabricados na Rússia possam ser combinados com o Gripen. Se você compra contrapartes ocidentais, precisa desembolsar bem.\napro 2 July 2020 01: 29\nAs conclusões lógicas dos vietnamitas ... e extremamente triste para os fabricantes de aeronaves russas.A perda do nicho de aeronaves monomotor e, consequentemente, de aeronaves baratas reduziu o potencial de exportação.\nPrivate-K 2 July 2020 07: 49\nE então surgiram dúvidas sobre por que, dizem eles, o UAC "MiG" quer iniciar o desenvolvimento e a produção de caças leves monomotores. Então expliquei o porquê. Aqui está um bom exemplo.\nMas não há tristeza - mesmo os caças russos bimotores são mais lucrativos do que todos os outros pelo dinheiro.\nAlexey Sommer 2 July 2020 09: 34\nMas não há tristeza - até caças russos bimotores\nMas eles são caros de manter.\npawlenty 2 July 2020 09: 37\nÉ claro que não sou especialista, mas por que precisamos de um caça monomotor?)) Talvez você saiba algo que eu não sei?\nsvp67 2 July 2020 11: 48\nBem, pelo menos para gastar menos recursos em sua fabricação e, nesse caso, perder não dois motores de alta tecnologia e muito caros, mas apenas um\nAS Ivanov. 2 July 2020 15: 38\nEm muitos casos, perder um mecanismo é muito mais fácil que dois.\nsvp67 2 July 2020 17: 30\nComo a história do uso em combate do F-16 e da operação do F-35, esta regra não confirma fortemente ...\nAS Ivanov. 2 July 2020 17: 41\nUm motor: comeu um pássaro na decolagem, onda - adeus ao carro. Em caso de dano de combate, a imagem será a mesma. "Rook" não é um lutador, mas quantos deles voltaram em liberdade condicional e um motor.\nsvp67 2 July 2020 19: 15\nmas quantos deles retornaram em liberdade condicional e um mecanismo.\nCada um na sua ... e você acabou de perceber\n"Rook" não é um lutador\nSivuch 2 July 2020 21: 06\nIsso é estabelecido com antecedência. Em vez de 100 caças bimotores, você pode comprar 120 caças monomotores com características de desempenho semelhantes. Mesmo que durante a operação 5-10 se quebre.\nYok Migarek 2 July 2020 23: 31\n"5-10 irá travar." Porra !!!\nAmigos são teóricos teóricos, por que você sempre se esquece de colocar entre a alavanca de controle e a cadeira? Sim, sobre ossos e carne. Ela quer viver! Dê a qualquer piloto a opção de monomotor e bimotor. Quantos pilotos escolherão um monomotor ?!\nSivuch 3 July 2020 08: 35\nA vida deste piloto em tempos de paz não tem preço - como qualquer pessoa. nas forças armadas - a vida de qualquer soldado tem um preço. para o piloto é muitas vezes maior. do que um soldado de infantaria, mas também finito. E é melhor (inclusive para os próprios pilotos) que, pelo mesmo dinheiro, construa mais aeronaves ou que tenham as melhores características de desempenho.\nA propósito. O argumento de R. Belyakov ao pressionar a ig-29 foi suficiente para perder pilotos em tempos de paz. Ele não gaguejou sobre os militares\nCyril G ... 3 July 2020 11: 33\nE é por isso que na Força Aérea da URSS as perdas dos anos 29 foram nos anos 80 mais altas do que as famílias 23/27, mesmo quantitativamente, como eu a entendo. Obviamente, o fator novidade afetado aqui, no entanto, como se o bimotor não fosse impressionante aqui\nyour1970 3 July 2020 14: 08\nSim, sobre ossos e carne. Ela quer viver!\nВ para tempo de guerra diariamente matou até 3 aeronaves !!!\nNa verdade, para o qual Rychagova foi removido ....\nNo entanto, o resto voou !!\ndeitada entre a alavanca de controle e a cadeira?\n- se houver um piloto - e não uma junta, ele sairá. Uma junta e 5 motores não ajudarão ...\ndesagradável 5 July 2020 23: 23\nQue problemas? - Puxe a alça e os ossos ao mar\nNEOZ 2 July 2020 16: 47\nBem, pelo menos para gastar menos recursos em sua fabricação\ntalvez valha a pena começar com especificações técnicas, e não com recursos?\nporque, se você seguir sua lógica, o MIG21 (ou talvez o MIG15 !!!!!!) é um avião ideal ...\nsvp67 2 July 2020 17: 32\nPor seu tempo - SIM.\nPara fazer isso, você só precisa criá-lo. Mas ainda não temos o motor poderoso e confiável necessário para criar uma aeronave de ataque monomotor\nCyril G ... 2 July 2020 17: 47\nMas nos anos 60 e 70, por algum motivo, foi. O enigma! Assim, na Força Aérea surgiram combatentes da família MiG-23 e combatentes da família MiG-23B / Mig-27. E, a propósito, nos anos 80, a taxa de acidentes nos dias 23 e 27 não era mais do que a dos 29 MiGs\nYok Migarek 2 July 2020 23: 34\nIsso é absolutamente falso! Praticamente não houve acidentes com o Mig-29 devido a falha do motor. Bem, ele pegou um - desligou e depois bebeu ...\nMas há muitos acidentes e, infelizmente (!), Desastres nos MiGs 21, 23, 27. Muito muito!\nCyril G ... 3 July 2020 00: 01\nExatamente não é verdade? E por que então o MiG-29 lutou ao mesmo tempo? Bem, existem estatísticas /\nAgora olhei para as conhecidas perdas de não combate da Força Aérea Soviética, de acordo com Rede de segurança da aviação nos anos 80. O resultado é terrível: 13 MiG-23/27 e 18 MiG-29. Bem, então dê uma lista diferente me refutando ...\nYok Migarek 3 July 2020 22: 02\nEu sei sem uma lista. Ele voou sobre aqueles e sobre estes. Portanto, com tanta confiança e argumentar. Eu não sou um teórico, sou um praticante!\nMikhail Alexandrov 5 July 2020 15: 08\nEu acho que ele simplesmente não é necessário!\nakarfoxhound 2 July 2020 19: 03\nEsta é uma opinião típica de um leigo de outro mundo que não se sentou em um lutador com um motor com falha e voltou ao ponto no segundo.\nP.S. Sim, foi, sim, mais de uma vez. E sobre as águas muito frias do Oceano Pacífico e não menos "quente" do mar. E? Diga-me o preço ...\nsvp67 2 July 2020 19: 17\ncom um mecanismo com falha e retornando a um ponto no segundo.\nE aqui, desculpe, você precisa melhorar a qualidade dos motores de fabricação e colocar sistemas de autodiagnóstico mais avançados nas aeronaves. Desculpe, mas as estatísticas de acidentes de nossas aeronaves bimotores e monomotores não são muito diferentes. O que está lá, o que está lá, é bastante extenso.\nYok Migarek 2 July 2020 23: 38\nNenhuma qualidade evita que objetos estranhos (pássaros, mísseis ou conchas) entrem no motor.\nE com as estatísticas, você não precisa fazer malabarismos ou apenas inventar. Dê números - estimaremos, discutiremos. Aqui eu não acredito em você ....\nsvp67 3 July 2020 05: 23\nAqui eu não acredito em você ....\nBem, para ser objetivo já, vamos comparar lutadores de uma vez. Nomeie a marca, aumente os dados, pois eles já estão disponíveis\nBem, sim, nada ... apenas o problema é que fragmentos voadores danificam o segundo motor na maioria dos casos e não economizam muito. E como dois motores a bordo do nosso Su-34 no Extremo Oriente e seus pilotos salvaram?\nMédico 7 July 2020 19: 58\nEstá certo, mas por que o F-35 monomotor?\nCyril G ... 2 July 2020 23: 01\nRecentemente, um Su-27 bimotor foi morto no mar. A presença de dois motores não ajudou a salvar pelo menos o piloto ...\nakarfoxhound 2 July 2020 23: 10\nVocê está ciente do real motivo da perda de equipamento? Ou é apenas para deixar escapar, não no assunto, mas sobre a perda ??\nInfelizmente na Rússia, da mesma forma que você é um profissional, o Roscosmos controla. Não entende nada do tópico, mas a opinião é fraca\nCyril G ... 2 July 2020 23: 24\nE você? ou de alguma forma deixar escapar o tópico?\nO mesmo que você fala e táxis da USC. Nada no assunto, exceto a opinião, tem uma opinião profunda.\nNEOZ 2 July 2020 16: 44\nEu então expliquei o porquê.\ndê um link (ou repita) muito interessante !!!!\nEvilLion 3 July 2020 08: 22\nPara desenvolver uma nova aeronave, levará de 10 a 15 anos, mesmo que seja um projetista de componentes prontos, em vez do Su-57, será necessário fazer vários protótipos e depois introduzi-lo na série. Apesar do fato de o mercado dessas máquinas ser insignificante, você não pode ganhar dinheiro para quem não as possui. E quem os tiver, comprará o MiG-35 e o Su-30, e talvez até o Su-57, se o venderem.\nNEOZ 2 July 2020 16: 42\ne extremamente triste para os fabricantes de aeronaves russas: a perda do nicho de aeronaves monomotor e, consequentemente, de aeronaves baratas reduziu o potencial de exportação.\nconte-nos o tamanho do mercado de caças monomotores. e nós apreciaremos!\nPor que o Vietnã não está interessado em comprar um SU27 e MiG29 usados?\nEvilLion 3 July 2020 12: 37\nPorque ele tem um Su-30MKV.\nCyril G ... 2 July 2020 17: 42\nÉ uma pena que esses carros não tenham saído:\nSeria bastante apropriado no mercado de armas ou como aeronaves de ataque para sua Força Aérea\nAS Ivanov. 2 July 2020 21: 37\nUm avião de campo monomotor?\nCyril G ... 3 July 2020 06: 45\nBombardeiro de caça. E o avião do campo de batalha vive apenas nesse campo, onde a AIA mais formidável é a metralhadora DShK.\nEvilLion 3 July 2020 08: 19\nVocê estaria familiarizado com as vendas de carros de tamanhos semelhantes e não escreveria bobagens.\nCyril G ... 3 July 2020 11: 30\nEu me familiarizei. Em características de desempenho comparáveis, o mais maciço dos últimos anos é o 40 F-16. Então você escreve bobagens, não eu.\nEvilLion 3 July 2020 12: 42\nO F-16 começou com um peso vazio de 7.5 toneladas e agora superou 9. Comparando isso com projetos como o S-54, que é uma vez e meia menor, é ridículo, o F-16 simplesmente os supera totalmente. Aprenda o material. Da mesma forma, o Mirage-7.5 começou com 2000 toneladas, porque essa é a dimensão mínima em que foi possível construir uma aeronave com características de desempenho mais ou menos adequadas.\nEvilLion 3 July 2020 12: 46\nPrimeiro, o Su-1 não existia; havia o projeto Su-137, cujo índice posteriormente recebeu a variante Su-37M com UVT. Em segundo lugar, esse projeto era um análogo direto do F-27, em tecnologias da 2ª geração, mas eles não criaram o mecanismo certo para ele. E agora esse mecanismo está disponível apenas no F-35.\nPacifista 2 July 2020 17: 54\nNão há lógica aqui. Este é apenas um truque asiático e um desejo de entrar no paraíso a baixo custo. Dois motores têm relação de empuxo e capacidade de sobrevivência. Para nós, isso não é muito lucrativo, porque para fazer uma aeronave monomotora realmente de alta qualidade, de fato, empurre o recheio 4 ++ e o motor de segundo estágio para este wunderwafle, bem, ou como último recurso AL-41 (não há nada mais interessante por empuxo). E qual é o resultado? O preço não será pequeno de qualquer maneira. Em geral, duvido que seja muito mais barato que o instant-35, e para fazer algo menos tecnicamente significativo, não há o menor sentido, ninguém comprará em volumes significativos. Quanto o Vietnã vai comprar? 10-20 peças? Você pode realmente fabricar esse produto com um lote de cerca de 300 a 400 peças para recuperar P&D e produção piloto. Essa.\n1. O portfólio de pedidos deve ser garantido\n2. A máquina deve estar no arsenal do país que a vende e produz, mas para nós não caiu.\n3. Se o Vietnã planeja enfrentar a China no ar, então esqueça. Para centenas de J-11, J-20 e J-31, mesmo que, de acordo com Grippen, vencessem os J-11, seriam esmagados quantitativamente no primeiro espirro.\nEntão, se o Vietnã quer bons aviões, ele não tem opções, exceto as avançadas de dois motores, mas se for apenas barato ... deixe-nos oferecer o desenvolvimento de uma versão moderna do MiG-2 com um novo dvigl e radar, e com a transferência de tecnologia, e que finjam aquele guarda.\nSivuch 2 July 2020 21: 10\nVitalidade - sim, e depois com reservas. Relação empuxo / peso - não\nAndrey.AN 8 July 2020 11: 11\nduas turbinas menores, que ganham velocidade mais rapidamente que uma resposta maior do acelerador, também são respostas do acelerador.\nChingachguc 2 July 2020 19: 24\nse você produzir aeronaves de propulsão, precisará colocá-las em serviço e elas estão perdendo anteriormente para aeronaves com dois motores. Não faz sentido se desenvolver. O programa não será recompensado\nSivuch 2 July 2020 21: 12\nVocê pode provar isso? E nem todo mundo concorda com isso\nYok Migarek 2 July 2020 23: 43\nNão há necessidade de provar nada aqui. Vitaly Ovcharov está certo. Absolutamente certo.\nPor um conjunto de critérios, uma aeronave de dois motores sempre vencerá.\nav58 2 July 2020 23: 39\nPor que devemos criar caças monomotores para o mercado vietnamita ???\nEste segmento é muito pequeno. Os designers russos criam máquinas com as especificações técnicas das forças armadas russas e tudo o mais, estritamente falando, com o princípio residual\nEvilLion 3 July 2020 08: 18\nMas nada que o próprio Vietnã esteja sentado no Su-30MKV e o artigo seja apenas um disparate?\nbem feito 2 July 2020 01: 39\nO Vietnã é o único país que não lançou um carro no espaço e venceu a guerra contra os Estados Unidos. Portanto, há inteligência e sabedoria suficientes lá. E por especialistas, eles são inferiores aos russos.\nRoss xnumx 2 July 2020 04: 10\nO Vietnã é o único país que ...\n... deu à União Soviética uma antiga base militar americana em Kamrani por 25 anos sem aluguel:\nInstalação militar única! E agora, todo esse bem passou por nossas mãos - em 2 de maio de 1979, entre o Vietnã e a URSS, foi assinado um acordo de 25 anos sobre o uso da base Kamran pela Marinha da URSS. Logo, a maior base militar soviética no exterior foi construída com base em Kamran. Uma unidade militar regular 31350 foi formada na baía com uma força total de cerca de 6000 soldados.\ne venceu a guerra contra os EUA ...\n... com a ajuda de especialistas soviéticos, o treinamento de vietnamitas e o fornecimento de equipamentos militares da URSS, na ausência da qual a Força Aérea dos EUA simplesmente "rolaria" o território vietnamita com bombardeios de carpetes a tal ponto que não haveria nada vivo.\nsurok1 2 July 2020 14: 37\nMikhail Alexandrov 5 July 2020 15: 18\nTOTAL importante! colchões na bunda ....\nMikhail Alexandrov 5 July 2020 15: 24\nNão há dúvida de que eles rolaram ... a história não tolera "se ao menos". Concordamos que nossas entregas de S-75 mudaram a maré, os protetores de colchão já estavam com medo de voar impunemente, Sim, ele mesmo ainda servia no S-75, um bom complexo, difícil de implantar ...\nRos 56 2 July 2020 05: 57\nEspecifique quem venceu a guerra no Vietnã.\nPilat2009 3 July 2020 16: 28\ne venceu a guerra contra os EUA\nEles desfilaram em Washington?\n1. Os americanos estão cansados de uma guerra que não lhes trouxe nada\n2. Eles não tinham naquele tempo um exército profissional\n3.SSSR e China ajudaram com dinheiro e armas\n4.A Coreia do Norte também não perdeu condicionalmente\nbem feito 3 July 2020 16: 42\nBem, provavelmente os americanos estavam desfilando em algum lugar? Lembra-me onde? Só em casa. E se recordarmos os países incluídos na OTAN, ficará claro quem ajuda os Estados Unidos. Bem, Kim enviou Trump (não o dele) em três cartas e merece respeito por isso.\nPilat2009 3 July 2020 16: 54\nBem, provavelmente os americanos estavam desfilando em algum lugar?\nBem, figurativamente, Bagdá, Haiti, Tóquio, Berlim (duas vezes). Estou dizendo que derrotar os EUA é um pouco dito. Digamos que os americanos não atingiram seus objetivos\nbem feito 3 July 2020 17: 07\nConcordo. A palavra chave é "figurativa".\nmeandr51 3 July 2020 20: 54\nE quem ajuda o Afeganistão a manter os Estados Unidos?\nPilat2009 4 July 2020 10: 49\nAfeganistão ou o Talibã? Na verdade, o Afeganistão não luta contra a América.Ninguém ajuda o Talibã também, bem, talvez o Paquistão esteja jogando algo\ndim13 2 July 2020 01: 47\nTambém na Saabs, o motor americano é (modificado pela Volvo)\nArqueiro Mágico 2 July 2020 01: 54\nNão entendi o último parágrafo do artigo. O que Eurofighter e Rafal têm a ver com isso, se ambos são bimotores! De alguma forma, ele não se encaixa no esquema geral, já que o Vietnã precisa de um caça leve e monomotor ....\nСергей39 2 July 2020 02: 21\nDeixe-os comprar bimotor. Qual é o problema?\nGraz 2 July 2020 02: 41\nBem, aparentemente caro para eles em conteúdo, como resultado, acho que os Yankees usarão o f-16\ncaro para eles\nNagant 2 July 2020 03: 18\nO que não lhes chegou com o MIG-29? Do que eles precisam, um caça leve barato ou vários motores? O SAAB com um mecanismo custará muito mais do que um MIG com dois, e qual é o melhor ainda faz uma pergunta. Ou deixe a atualização do MIG-21. Israel oferece eletrônicos com os quais será bastante adequado como interceptador, e a Rússia fornecerá peças de reposição para o planador e dviglo da Rússia.\ncytx 2 July 2020 03: 51\nMig29 não é nada barato. Nem pelo preço nem pela operação. Bem, o F16 é certamente ainda mais legal.\nAgora não existe um plano que os vietnamitas desejem, sobre o qual existe um artigo.\ncytx 2 July 2020 03: 53\nÉ improvável que Israel empreenda a modernização do Migi vietnamita.\nBad_gr 2 July 2020 11: 58\nEle e o nosso podem ser atualizados. Encontrei informações: o localizador e o mecanismo foram alterados. Após o que ele pode muito bem competir com lutadores mais modernos.\nLipchanin 2 July 2020 04: 06\nSe você compra contrapartes ocidentais, precisa desembolsar bem.\nPense gente e não esqueça a sabedoria sobre queijo e ratoeira\nGregoryivanov 2 July 2020 04: 21\nE o nosso iaque, não é mais citado? Ótimo carro. Monomotor, como os vietnamitas querem. As armas não precisam ser refeitas para a munição existente - toda a nossa, querida, praticamente toda a nomenclatura pode ser usada.\nArqueiro Mágico 2 July 2020 04: 25\nNão escreva bobagens. O iaque é UBS. E como não pode competir com um lutador completo. O que você quer dizer. Da palavra, não importa como. Basta pesquisar no Google. E não faça perguntas estúpidas\nGregoryivanov 2 July 2020 05: 12\nA palavra-chave é treinar-BATALHA, minha querida amante do Google. Ele é completamente livre para realizar missões de combate.\nLipchanin 2 July 2020 05: 28\n[quote = gregoryivanov] Palavra-chave - training-BATTLE, [/ quote]\nNa verdade, eles não precisam apenas de combate\npulmão interceptador [/ citação]\nEu não acho que Yak possa ser um interceptador\nAvior 2 July 2020 08: 32\nO Yak-130 é uma aeronave subsônica com velocidade máxima de 960 km por hora, levando em consideração as suspensões.\nBad_gr 2 July 2020 12: 03\nAlém disso, bimotor e nada barato.\nE eu reorganizaria os acentos: de "treinamento de combate" para "treinamento de combate". Uma vez que os pilotos de combate devem aprender sobre isso, portanto, há uma oportunidade de usar armas nesta mesa. É para estudar, não para batalhas.\nPROXOR 2 July 2020 11: 16\nBem, se você encarar a verdade, o MIG-21 na versão mais recente não concorre com os lutadores modernos.\nNEOZ 2 July 2020 16: 51\nNão escreva bobagens. O iaque é UBS.\nele Yak3 quis dizer.\nmmaxx 2 July 2020 05: 46\nExistem 2 dvigla\nAvior 2 July 2020 07: 04\nE onde você conseguiu esse iaque monomotor?\nOnde está o principal motor do negócio?\nNagant 2 July 2020 07: 21\nEles provavelmente comunizaram\nChingachguc 2 July 2020 19: 25\nisto não é um lutador\nGrits 2 July 2020 04: 48\nEsse é outro argumento a favor daqueles que argumentam que a Rússia precisa ter (ou pelo menos começar a desenvolver) um caça monomotor leve e barato. E eu seria útil para mim mesma e a exportação iria para uma alma doce.\nMas somos ótimos, não estamos trocando ninharias. Nós gigantomania é mais importante.\nAvior 2 July 2020 07: 07\nO erro, na minha opinião, foi do Mig-29\nEra necessário implementar a combinação concebida do instante monomotor 29 + bimotor su-27, como originalmente previsto, mesmo que fosse necessário investir na criação de um mecanismo adequado\nzadorin1974 2 July 2020 09: 08\nBom Sergey. Não houve erro. A Força Aérea ordenou o desenvolvimento de duas aeronaves a motor para si e não para venda. Elas não economizam para si (o mesmo SU-25, que recebeu um míssil em um dos motores, retornou calmamente à base.). Não é lucrativo desenvolver clientes agora.\nSivuch 2 July 2020 10: 03\nA Força Aérea não especificou quantos motores são necessários para o LFI. Aqui estão os mikoyans e usaram suas conquistas anteriores de um lutador promissor em vez de iniciar um novo desenvolvimento do zero.\nApesar do fato de o caça monomotor ser definitivamente mais promissor. Espero que não seja necessário explicar por que um lutador com um motor de 10 toneladas de empuxo será melhor do que de 2 a 5 toneladas?\nVocê já ouviu falar de um lutador de um período especial? Foi uma história muito interessante. Foi solicitado aos desenvolvedores que melhorassem levemente as características de desempenho para que não fossem melhores que 9-12.\nzadorin1974 2 July 2020 10: 19\nNão ouvi. Estou jogando)))) Estou lendo. Um período especial, como eu o entendo, é a condução de um conflito global?\nSivuch 2 July 2020 10: 41\nSim . então criou um avião de combate e ataque de um período especial (ed. 101). Infelizmente. eles não saíram da fase de papel.\nSivuch 2 July 2020 11: 06\nEu recomendo - parece um romance\nNa Rússia, um caça monomotor de quinta geração pode ser desenvolvido (parte 7 e além). E também\nAlgumas perguntas sobre o Mig-29 (parte 23 em diante) também estão aqui sobre a escolha de esquemas de 1 ou 2 motores.\nNEOZ 2 July 2020 16: 57\nEspero que não seja necessário explicar por que um lutador com um motor de 10 toneladas de empuxo será melhor do que de 2 a 5 toneladas?\nSivuch 2 July 2020 17: 22\npost de 17.20\nAvior 2 July 2020 14: 57\nEu tive que ler algo assim desde o começo, vi um monte por analogia com o americano\nMas realmente, o momento 29, como a competição Yak-45 apresentada, era originalmente bimotor\nAcredito que a decisão de projetar uma aeronave monomotor tornaria possível a obtenção de uma aeronave barata e massiva, com bom potencial de exportação.\nMas, na prática, o Mig-29 e o Su-27 estavam muito próximos\nNEOZ 2 July 2020 16: 59\npermitiria que você adquirisse uma aeronave barata e massiva,\nPelo que? pilotos, em seguida, um número limitado?\nNEOZ 2 July 2020 17: 00\ncom bom potencial de exportação.\nvolume sonoro do mercado especificado em peças (país / quantidade)\nAvior 2 July 2020 17: 13\ndifundido no mundo, o Mig-21 teria sido alterado para um Mig-29 barato e de um motor, se fosse.\nmas não é, e não há nada para mudar 21 ...\nNEOZ 2 July 2020 17: 15\nEntendo ... na verdade você não tem nada a dizer ....\nAvior 2 July 2020 17: 39\nmas você gostaria que eu conduzisse uma pesquisa de marketing completa de graça e anexasse a cada declaração de protokorla de intenção?\nVocê está planejando produzir lutadores e quer economizar algum dinheiro? Você não especificou um período de tempo, portanto, dou-lhe o alinhamento do mercado desde a sua criação\nO mercado moderno e o passado, que poderiam se tornar um mercado para um instante de motor único - 29, se assim fosse. Na realidade, aqueles MIG-21 que permaneceram em serviço por muito tempo foram substituídos por um novo motor monomotor e atrasaram o MIG-21, porque não havia nada para mudar. Incluindo os atuais países da OTAN e outros.\nJ-7 chinês não contam.\nVietnã - 25 MiG-21bis, 8 MiG-21UM, a partir de 2016 .\nEgito - cerca de 50 MiG-21 / U, a partir de 2016 .\nZâmbia - 8 MiG-21MF e 2 MiG-21U, a partir de 2016 .\nÍndia - 115 MiG-21, 40 MiG-21M / MF e 40 MiG-21U / UM, a partir de 2016  . No total, a Força Aérea Indiana recebeu 946 MiG-21, a propósito.\nE agora eles estão tentando substituí-lo por seus artesanatos.\nCamboja - 4 MiG-21 das últimas modificações em 2011 .\nCoreia do Norte - 120 Mig-21F-13 / J-7 / PFM, 30 Mig-21bis e alguns Mig-21U / UM, a partir de 2016  .\nhoje não levamos em conta a RPC - 200 JJ-7, 216 J-7, 192 J-7E e 120 J-7G, a partir de 2016 . O MiG-21F-3 na forma de uma cópia licenciada do Chengdu J-7 foi produzido de 1966 a 2008 e por muito tempo formou a base da Força Aérea Chinesa. A versão de exportação da aeronave foi designada F-7 e foi amplamente fornecida em todo o mundo. No total, mais de 2 Chengdu J-400 / F-7s foram produzidos .\nCuba - 4 MiG-21ML e 8 MiG-21U, bem como 70 Mig-21bis, 30 Mig-21F, 28 Mig-21PFM e 7 Mig-21UM em armazenamento, a partir de 2016  .\nLíbia - mais de 1 Mig-21bis e mais de 5 Mig-21MF, a partir de 2016 .\nMadagáscar - 9 MiG-21, a partir de 2011 .\nMali - 1 Mig-21MF e 1 Mig-21UM, provavelmente não operacionais, a partir de 2016  . Em 1986, 12 MiG-21MF e MiG-21UM chegaram da URSS. Em 2005, mais três MiG-21MF foram adquiridos na República Tcheca. As aeronaves são baseadas em Bamako    .\nMoçambique - 6 MiG-21bis e 2 MiG-21UM, a partir de 2016 .\nRomênia - 10 MiG-21 Lancer A, 6 MiG-21 Lancer B e 20 MiG-21 Lancer C, a partir de 2016  . Eles foram modernizados no início dos anos 2000. O trabalho de modernização de aeronaves foi realizado pela empresa romena Aerostar e pela Israeli Elbit Systems. O descomissionamento de aeronaves obsoletas começará em 2013.\nSérvia - 20 MiG-21bis Fishbed L&N e 6 MiG-21UM, em 2016  . Após o colapso da Iugoslávia, a maior parte de sua força aérea retirou-se para a Sérvia, incluindo um grande número de MiG-21R, MiG-21M, MiG-21MF, MiG-21bis e MiG-21UM. Vários MiG-21M, MiG-21bis e MiG-21UM ainda estão em serviço na Força Aérea da Sérvia . Em 2014, 1 aeronave é mantida em estado de voo .\nSíria - 79 MiG-21, a partir de 2016  .\nUganda - 5 MiG-21bis, 1 MiG-21U e 1 MiG-21UM, a partir de 2016 .\nCroácia - 5 MiG-21bis e 4 MiG-21UM-D, a partir de 2016  . O primeiro MiG-21 da Força Aérea Croata foi seqüestrado por um piloto da Força Aérea Iugoslava: em 4 de fevereiro de 1992, o capitão Danila Borovich desertou e voou de Bihac para Pula em seu MiG-21bis. Mais dois MiG-21bis foram seqüestrados por pilotos croatas em 15 de maio de 1992. Após o cessar-fogo, os croatas na Alemanha adquiriram cerca de duas dúzias de MiG-21bis e quatro MiG-21UM. Em 2003-2004, oito MiG-21bis e quatro MiG-21UM foram modernizados na Romênia, após o que os lutadores receberam as designações MiG-21bisD e MiG-21UMD (D - Doradien, revisado), respectivamente . Em 2013, a empresa estatal ucraniana Ukrspetsexport ganhou um concurso para a modernização de 7 MiG-21 croatas e a entrega de outros 5 MiG-21 modernizados na presença do Odesaviaremservis SE . O valor da transação é estimado em US $ 13,7 milhões.\nGuiné - 3 MiG-21 (não operacional), a partir de 2016 \nEtiópia - 15 MiG-21MF / UM, provavelmente não operacional, a partir de 2016 \nEstava em serviço [editar | editar código]\nOs países representados nesta lista não incluem aqueles nas forças aéreas dos quais Chengdu J-7 / F-7 (MiG-21 de fabricação chinesa) estava em serviço.\nURSS - O MiG-21 da última série de produção remanescente nas repúblicas recém-formadas após o colapso da URSS foi retirado de serviço no início dos anos 1990.\nIugoslávia - Em 25 de dezembro de 1962, as Forças Aéreas da Iugoslávia começaram a receber o MiG-21, a primeira opção recebida na Iugoslávia era o MiG-21F-13 (designação iugoslava da L-12). Foram entregues 45 caças, a última aeronave dessa modificação foi retirada de serviço em 1980. Posteriormente, a Força Aérea recebeu 9 MiG-21U (NL-12), a entrega começou em 1965, 36 MiG-21PFM (L-13) em 1968, 9 MiG-21US (NL-14) em 1969, 12 MiG-21R (L-14I) e 25 MiG-21M (L-15) em 1970, bem como 6 MiG-21MF em 1975. Em 1977, o MiG-21bis e o MiG-21UM começaram a chegar, a Força Aérea Iugoslava recebeu 100 caças e 35 aeronaves de treinamento, respectivamente. Após o colapso da Iugoslávia, todos os MiG-21, com exceção de alguns seqüestrados, foram para a Sérvia  .\nAzerbaijão. Eles atiraram no MiG-21 em 2012.\nBangladesh - No início de 1973, a Força Aérea de Bangladesh recebeu 12 MiG-21MF e 2 MiG-21UM. O MiG-21UM mais recente foi retirado de serviço em 1994 e transferido para o museu militar.  \nBulgária - 10 MiG-21bis e 2 MiG-21UM, a partir de 2011 . A partir de setembro de 1963, o 19º regimento de aviação de caça recebeu 12 MiG-21F-13, posteriormente algumas dessas aeronaves foram convertidas em uma versão de reconhecimento do MiG-21F-13R  e transferidas para o 26º regimento de reconhecimento aéreo. Desativado em 1988. Em janeiro de 1965, o segundo esquadrão do 18º regimento aéreo recebeu 12 MiG-21PF, como no caso do F-13, algumas dessas aeronaves foram convertidas em uma versão de reconhecimento do MiG-21PFR  e transferidas para o 26º regimento aéreo de reconhecimento. Descontinuado em 1991. Além do MiG-21PF, em 1965, a Força Aérea da Bulgária recebeu 12 MiG-21PFM. Em 1977-1978, eles foram seguidos por outros 36 usados MiG-21PFM soviético e dois desses caças em 1984. Todos os MiG-21PFM estavam em serviço com o 15º regimento até 1992. Em 1962, o 26º rap recebeu seis MiG-21Rs de reconhecimento. Em 1969-1970, no 19º IAP, 15 MiG-21M chegaram; essas aeronaves terminaram seu serviço em 1990 no 21º IAP. Em 1974-1975, ela recebeu vinte MiG-21MFs na Bulgária, alguns dos quais foram posteriormente convertidos em uma versão de reconhecimento do MiG-21MFR  e transferidos para o 26º regimento de reconhecimento. Estas aeronaves foram retiradas de serviço em 2000. De 1983 a 1990, a Força Aérea da Bulgária recebeu 72 MiG-21bis. Metade deles estava na versão de canhões autopropulsores (30 novos, 6 em segunda mão), esses caças receberam o 19º regimento aéreo e o segundo semestre com o sistema Lazur. Além dos combates MiG-21, a Força Aérea da Bulgária recebeu 39 munições nas variantes MiG-21U (1 em 1966), MiG-21US (5 em 1969-1970) e MiG-21UM (27 novos em 1974-1980 e 6 soviéticos em segunda mão) em 1990). O mais recente treinamento sobre MiG-21 foi retirado de serviço em 2000 e, antes disso, em 1994, dez MiG-21UMs foram vendidos para a Índia. 18 de dezembro, cessou a operação do MiG-21 na Bulgária  .\nBurkina Faso - Em 1984, 8 MiG-21MF foram entregues da URSS. Os combatentes foram destacados na base aérea de Ouagadougou. A última aeronave em serviço foi desativada em 2000  .\nHungria - no início dos anos 1960, a URSS entregou 48 caças MiG-21F-13 à Hungria. Em 1964, o primeiro dos 24 interceptores MiG-21PF entrou em serviço, em 1971 o primeiro dos 48 MiG-21MF. Em 1975-1979, os húngaros receberam 62 caças MiG-21bis. Além das aeronaves de combate, a Força Aérea Húngara recebeu um gêmeo - 16 MiG-21U e 24 MiG-21UM. Em 1978, o MiG-21F-13 foi retirado de serviço; em 1990-2000, foram seguidos por outras modificações do MiG-21. As variantes MiG-21bis / UM duraram mais tempo. \nGDR - Em maio de 1962, seu primeiro MiG-21F-13 foi recebido pelo regimento JG-8 em Neuhardenberg, seguido por esses combatentes armados com o JG-9 em Peenemuende e o JG-3 em Nice-Malxetall, um total de 75 combatentes. Em 1978-1985, o MiG-21F-13 foi retirado de serviço. Em março de 1964, o primeiro MiG-8PF entrou no regimento de aviação JG-21. Foram obtidos 53 caças deste modelo, que serviram até 1986-1988. De abril de 1965, até julho de 1967, foram distribuídas 45 unidades de treinamento MiG-21, distribuídas entre regimentos aéreos armados com o MiG-21 e a unidade de treinamento FAG-15. Em junho de 1968, começaram as entregas do MiG-21PFM, foram recebidas 134 cópias. Em dezembro de 1968 - agosto de 1970, o número de faíscas aumentou dezessete MiG-21US. Ao mesmo tempo, em julho de 1969 a dezembro de 1970, a Força Aérea da RDA recebeu 87 MiG-21Ms. Doze MiG-21Ms do JG-8 foram transferidos para a Força Aérea da Síria em 1973. De junho de 1971 a março de 1978, 37 instrutores MiG-21UM foram entregues. Em abril de 1972, os primeiros 3 MiG-14MF entraram no regimento de aviação JG-21, seguidos por mais 48 caças desse tipo. A última opção recebida na RDA foi o MiG-21bis. De outubro de 1975 a maio de 1978, 46 combatentes desse tipo chegaram da URSS. No total, a Força Aérea da RDA recebeu 456 MiG-21, dos quais 251 ainda estavam em serviço no momento da unificação alemã .\nAvior 2 July 2020 17: 40\nBandeira da República Democrática do Congo República Democrática do Congo - em 1997, quatro MiG-21PFM foram comprados da Sérvia  .\nBandeira da República do Congo República do Congo - em 1986, na URSS, foram adquiridos 14 MiG-21bis e 2 MiG-21UM. Em 1997, 5 lutadores e uma faísca continuavam em serviço. Descontinuado.   \nQuirguistão - 21 MiG-21, a partir de 2010 \nMongólia - 10 MiG-21, a partir de 2011 . No início de 1977, a Força Aérea da Mongólia recebeu os primeiros 8 MiG-21PF e 4 MiG-21UM. No total, em 1977-1984, a Força Aérea da Mongólia recebeu 44 aeronaves desse tipo. Após as reformas no exército da Mongólia, eles foram removidos da força aérea do país.\nNigéria - em 1975, a Força Aérea da Nigéria recebeu 25 MiG-21MF e 6 MiG-21UM da URSS. No início dos anos 90, os vôos de caça foram interrompidos devido à falta de material e assistência técnica fornecida pela União Soviética  .\nPolônia - o primeiro MiG-21F-13 recebeu a Força Aérea da Polônia em 1961. No total, em 1963, foram adquiridos 25 caças que serviram até 1973. Eles foram seguidos pelo MiG-21 nas seguintes versões: em 1964-1965, o MiG-21PF (84 caças foram aposentados de 1989); em 1965-1966 - o treinamento MiG-21U (11 aeronaves foram retiradas de 1990) ano), em 1966-1968 - MiG-21PFM (132 caças foram retirados de serviço em 1989), em 1968-1972 - reconhecimento MiG-21R (36 aeronaves foram retiradas de serviço em 1997), em 1969-1970 - treinamento e treinamento MiG-21US (12 aeronaves, retiradas de serviço em 2003) e MiG-21M (36 caças, desativados em 2002), em 1971-1981 - MiG-21UM (54 aeronaves, desativadas em 2003) , em 1972-1975 - o MiG-21MF (120 caças, desativados em 2003) e, desde 1979, o MiG-21bis começou a chegar à Força Aérea Polonesa (72 caças foram retirados de serviço em 1999). No total, a Polônia recebeu 582 MiG-21s em seis modificações de combate, três treinadores e um reconhecimento, que estão em serviço há 40 anos .\nSomália - MiG-21, guerra etiopo-somaliana 1977-1978.\nFinlândia - em 2000, o último MiG-21 foi retirado de serviço.\nChecoslováquia - produzida sob licença da Aero Vodochody, construiu 194 aeronaves.\nProvavelmente, nem todos eles teriam sido substituídos no devido tempo pelo monomotor instant-29.\nMas a maior parte desta lista seria substituída.\nAqui você tem o mercado ....\nEle nunca sonhou com o MiG-29 real\nCyril G ... 3 July 2020 06: 42\nAqui, vários de nossos colegas se opuseram ativamente a como no Ártico sobre o mar e com um único motor.\nEu me oponho aos méritos.\nPrimeiro - houve um discurso não para um caça naval, mas para um bombardeiro de linha de frente / caça. A diferença certamente deve estar clara.\nSegundo, as aeronaves de ataque da frota até zero voaram no Su-17, não me lembro apenas de quando a Frota do Mar Negro se reconstruiu do Su-17 para o Su-24 lá.\nEm terceiro lugar, examinamos as estatísticas de perdas de combate no Afeganistão, o MiG-23/27 perdeu menos quantitativamente e com base na classificação motor duplo avião de ataque Su-25\nGrits 3 July 2020 07: 28\nÉ por isso que não funciona agora os migrantes empurrarem o Mig-35 para exportação ou para o MO. O carro é bom, mas caro e quase pesado Su-30/35. E haveria um monomotor barato e fácil - agora eles iriam embora com as mãos.\nNEOZ 2 July 2020 16: 54\nVocê chegou a essa conclusão com base nas necessidades do Vietnã?\nAvior 2 July 2020 16: 59\ncom um caça leve monomotor, a Força Aérea Soviética seria muito mais equilibrada a um custo menor\nNEOZ 2 July 2020 17: 14\ncaça leve monomotor a força aérea soviética seria muito mais equilibrada a um custo menor\nA Federação Russa é 40% da URSS .... o design de uma nova aeronave (com perspectivas pouco claras) custará ao orçamento cerca de 500 aviões de caça SU e 15 anos ... talvez mais ... vale a pena?\nAvior 3 July 2020 08: 34\nEu escrevi que foi um erro da era soviética\nBad_gr 2 July 2020 12: 09\nE então gigantomania? O segundo mecanismo aumenta a sobrevivência da máquina em batalha.\nSe fosse um robô - outra coisa. E onde há uma pessoa sentada, um especialista que precisa ser educado por pelo menos cinco anos, a sobrevivência deve estar na mesma linha com eficiência.\nGrits 3 July 2020 07: 33\nO segundo mecanismo aumenta a sobrevivência da máquina em batalha.\nCompare a sobrevivência do Mig-23 monomotor e do Su-25 bimotor no Afeganistão. Com tarefas semelhantes e sortidas comparáveis, será o mesmo. Portanto, este é um argumento fraco.\nBad_gr 3 July 2020 11: 02\nEu estava no Afeganistão de 1983 a 1985. Os Su-25 voavam o tempo todo e nem vi o MiG-23 nos aeródromos, embora no primeiro ano tenha viajado a maior parte do Afeganistão (com medidas de proteção contra raios de armazéns de arte). Portanto, não há nada para comparar.\nNEOZ 2 July 2020 16: 56\nEsse é outro argumento a favor daqueles que argumentam que a Rússia precisa ter\nargumento é a necessidade do Vietnã? ... e se Limpopo comprasse uma nave espacial, isso também seria um argumento?\nGrits 3 July 2020 07: 34\nargumento é a necessidade do Vietnã?\nO argumento é a necessidade de toda a África e uma grande parte da Ásia para tais aeronaves. O exemplo do Mig-21 diz alguma coisa?\nNitarius 2 July 2020 04: 49\nBem, há o Yak-130! Eu acho que ele vai lidar com essas tarefas .. sim, dois motores .. mas é inteligente o suficiente!\nArqueiro Mágico 2 July 2020 05: 00\nPee si. O autor está bem feito. Corrigido o final do artigo! Tirei o ridículo parágrafo com os mencionados Rafale e Eurofighter\nLíder dos Redskins 2 July 2020 06: 28\nE o autor tem um sobrenome estrangeiro - Anonymous ....\nParcimonioso 2 July 2020 05: 05\nE Yak130 no papel de um avião de combate leve não combina com eles? Em geral, na verdade, precisávamos realmente fazer um caça leve monomotor, principalmente para exportação!\nNEOZ 2 July 2020 17: 02\nprincipalmente para exportação!\nPrimeiro, estude o mercado de aviões de combate ... e depois ... então, escreva o que você precisa e o que você não precisa ...\nRos 56 2 July 2020 05: 56\nE por que eles não estão satisfeitos com uma aeronave bimotor? Com combustível esticado?\nkos 75 2 July 2020 06: 22\nMais barato de operar, mais fácil de manter.\nNEOZ 2 July 2020 17: 03\nentão eles precisam oferecer YAK3 !!!!!!!\nAvior 2 July 2020 06: 48\nNão está totalmente claro por que os vietnamitas têm problemas para comprar F-16 americanos, se os próprios americanos os trouxeram para a exposição.\nEles têm uma grande cooperação militar com os Estados Unidos; dezenas de estados passam barcos-patrulha e navios para o Vietnã.\nPortanto, é difícil entender por que eles devem ter problemas na aviação.\ndonavi49 2 July 2020 08: 29\nBem, trazer não significa aprovar a venda. A corporação certamente fará lobby. Mas ainda assim, não é um fato. O acordo deve ser aprovado pelos democratas / republicanos, e pode haver dores fantasmas, etc. Sob Obama, eles teriam facilmente empurrado. Agora isso é um problema. Bem, ou eles precisarão dançar ao som da música (além de não estar claro quem, é melhor esperar pelas eleições para que haja clareza nos próximos cinco anos).\nSivuch 2 July 2020 10: 07\nEntão os problemas políticos podem começar - Congresso / Trump / quem mais não gosta da política vietnamita em nenhum campo (falta de democracia, opressão de babuínos - você nunca sabe) e dificuldades com peças de reposição surgirão imediatamente.\nAvior 2 July 2020 17: 14\nnão interfere no Vietnã com a Marinha, por que deveria interferir na aviação?\nSivuch 2 July 2020 17: 33\nc Marinha não é crítica. Até agora, sua base é Varshavyanka e Cheetahs.\nCyril G ... 2 July 2020 17: 55\nE a Marinha? Só me lembro que o Vietnã foi empurrado de presente por um navio antigo do tipo Bohr Sherman\nAvior 2 July 2020 23: 30\n18 novos barcos-patrulha.\ne um grande navio-patrulha (tipo Hamilton) parece muito bem em boas condições ....\nCyril G ... 2 July 2020 23: 31\nComo ele está bem?\nAvior 2 July 2020 23: 33\nOs vietnamitas não se queixam.\nSri Lanka, Filipinas também, sem queixas.\nGrande patrulha de três mil e meia de toneladas\nCyril G ... 3 July 2020 00: 05\nEu estava a bordo do mesmo. Sim, bem arrumado. Não está claro como ele ajudará o Vietnã.\nAvior 3 July 2020 03: 34\nO mesmo que qualquer outra patrulha náutica\nPelo que entendi, os vietnamitas não terão dinheiro para esses navios-patrulha, eles preferem fazer uma fragata\nHerman 4223 2 July 2020 07: 24\nPrecisamos de uma máquina leve para manter o custo de manutenção no nível instantâneo 21. Somente os italianos podem oferecer essa máquina agora (um caça baseado no análogo Yak-130) e gripe sueca. Quanto a eu levá-los um instante 35 e não tomar banho, é claro que é mais caro, mas haverá mais sentido.\nCharik 2 July 2020 08: 15\nentão compre de seus assassinos americanos\nrotmistr60 2 July 2020 09: 41\nO fornecedor tradicional de aviões a jato de Hanói - não produz mais caças monomotores.\nNão há dinheiro suficiente para uma compra com dois motores, e os oferecidos com um são um pouco caros. Mas ninguém produzirá monomotor e, além do mais, barato para o Vietnã. Então você tem que coçar o nabo, o que é melhor - comprar armas de pequeno porte (?) E equipamentos nos Estados Unidos ou economizar nessa folga em um avião moderno?\nKostadinov 2 July 2020 09: 45\nDou conselhos vietnamitas grátis. Juntamente com o Irã e a RPDC, eles mesmos fazem upgrades da variante F-5 ou Mig-21 / F-7 e suas armas.\nNEOZ 2 July 2020 17: 05\nJuntamente com o Irã e a RPDC, eles mesmos fazem upgrades da variante F-5 ou Mig-21 / F-7 e suas armas.\nninguém produz nada ...\ne ainda sim ... aconselhamento gratuito não custa nada ....\nVictor67 2 July 2020 10: 37\nÉ estranho que os vietnamitas sejam tão grudentos com a compra de uma aeronave normal como a 35ª. Eles têm uma economia bastante normal em algum lugar nos primeiros 50 lugares do mundo, desenvolvendo-se aos trancos e barrancos, a indústria rebita tudo, desde têxteis a carros e eletrônicos. Poderia muito bem pagar a compra e manutenção de várias dezenas de Mig. É como se eles comprassem e usassem Su-30s, e não passem fome.\nVlad Malkin 2 July 2020 10: 52\nSim, tristeza entre os vietnamitas! Eles vão pensar por um longo tempo - eles permanecerão sem aviação!\nEug 2 July 2020 12: 15\nEles se recusaram a fazer o Su-56, embora o nicho deixado após o descomissionamento do MiG-21 ainda esteja lá com um número bastante econômico, especialmente considerando o monomotor e o equipamento baseado no Su-3x. Ouvi dizer que o principal iniciador do abandono das aeronaves monomotoras foi o então Comandante-em-Chefe da Força Aérea - "longo alcance" .. Não sei quão verdade isso é, mas eles se recusaram ..\nNEOZ 2 July 2020 17: 08\nSu-56 se recusou a fazer\nporque suas características de desempenho estavam no nível de J10 .... muito pior MIG29 .....\no então Comandante-em-Chefe da Força Aérea - "longo alcance" .. Não sei o quão verdadeiro isso é, mas eles se recusaram ..\nporque ele não era!\nOld26 2 July 2020 12: 31\nA única questão é: precisamos de um caça monomotor? E não para exportação, mas especificamente para as forças aeroespaciais russas? IMHO agora todo mundo está tentando fugir de um esquema monomotor, porque bimotor mais confiável.\nAs variantes monomotoras desenvolvidas no Sukhoi Design Bureau não foram, como o S-55, S-56, S-57.\nComece a mexer em um único motor, só porque o Vietnã precisava? E como, no TTX, um monomotor parecerá contra o fundo da mesma MIG-29 bimotor leve\nSivuch 2 July 2020 12: 59\nE como, no TTX, um monomotor parecerá contra o fundo da mesma MIG-29 bimotor leve\nMuito melhor .\nAvior 2 July 2020 15: 30\nIsso não quer dizer que os americanos consideraram a experiência operacional do monomotor f-16 negativa. Eles continuaram com o mesmo monomotor\nEug 3 July 2020 07: 50\nA Rússia, em particular, o Sukhoi Design Bureau, tem experiência em operar uma aeronave de motor único e duplo no mesmo motor - são os Su-24 e Su-17. Seria interessante conhecer os números, incluindo e a economia ...\nSancho_SP 2 July 2020 15: 43\nSim, não é o número de motores, mas as tarefas executadas, o preço de compra e o preço da hora do voo.\nVeículos leves estão sendo substituídos por drones, e temos veículos médios e pesados.\nNEOZ 2 July 2020 17: 09\ncomo o chinês J10 ... muito fraco!\nSivuch 2 July 2020 17: 34\nBem, você deveria pelo menos ler sobre a edição 41. Dei um link\nOld26 2 July 2020 13: 15\nQue ele superará o bimotor em todos os aspectos, a partir do empuxo total, velocidade, alcance de vôo, carga de combate, etc.\nSivuch 2 July 2020 17: 20\nNão é para todos, é claro. A durabilidade de um bimotor será melhor. Mas, para alcançá-lo, é preciso investir adicionalmente. Por exemplo, coloque duas caixas de unidades de aeronaves, dois geradores, um firewall, de preferência blindados. para que as lâminas de um motor não explodam o segundo. Na mesma proporção 9-12 alta de empuxo / peso foi alcançada devido à quantidade relativamente pequena de combustível - eu acho. Você mesmo sabe como ele foi chamado.\nDois motores - trata-se de uma meia-nave aumentada e a área lavada, o peso extra não é apenas devido ao próprio motor, mas também à maior massa da estrutura, dois sistemas de controle e outro kit de carroceria.\nPavel57 2 July 2020 15: 31\nE de quem os suecos têm motores? E então eles não são muito mais baratos que o MiG-35.\nCyril G ... 2 July 2020 18: 03\nImportações americanas, porque Grippen e aqui no período ....\nSancho_SP 2 July 2020 15: 37\nEles receberam uma aeronave monomotor. Os Su-27 usados são bastante adequados para eles em tal formato de modernização para o qual existe dinheiro suficiente. E ao preço da gripe, você pode oferecer o Su-30MKI com baixa quilometragem.\nVictor67 2 July 2020 17: 05\nEles já têm Su, acho que gostariam de algo barato, então voe ao longo da costa e mostre em desfiles. Eles absolutamente não têm ninguém para lutar lá, bem, se apenas entrarem em conflito com a China sobre as ilhas disputadas, mas pelo menos a 57ª compra, eles a esmagarão em 2 horas, a força quebrará a palha ...\nCyril G ... 2 July 2020 17: 59\nEles não têm absolutamente ninguém para lutar lá, bem, se apenas a China entrar em conflito sobre as ilhas disputadas, mas pelo menos comprar a 57ª, 2 horas de intervalo, a força quebra o canudo ...\nOs americanos também pensaram assim há mais de meio século, e então os chineses também começaram a pensar no motivo, depois de dez anos, por algum motivo. O resultado é conhecido.\nVictor67 2 July 2020 18: 38\nEstou falando das ilhas disputadas, é contra a China sem as opções do Vietnã, os chineses já se estabeleceram lá e nem sequer os deixam chegar perto. E mais no SEA, ninguém tem conflitos com ninguém.\nSancho_SP 3 July 2020 09: 05\nBem, porque é mais barato voar em drones, UBSs e outros brinquedos de guerrilha.\nCyril G ... 3 July 2020 11: 42\nDe onde vem o MKI usado? Aqui estão os primeiros 18 Su-30Ks indianos (retornados há vários anos e substituídos por novos MKI), tanto quanto me lembro que foram vendidos para a África. Quem está impedindo os vietnamitas de nos pedir peças de 30 Su-30S / P a partir da disponibilidade, mas até agora em boas condições, gratuitamente, mas pagando pela CWR. O MiG-29 do lodo foi transferido para a Líbia, Sérvia e Síria. Talvez no Irã.\nSancho_SP 3 July 2020 20: 48\nBem, então, ao preço da gripe, ogogo que tipo de kvr será.\ngarik77 2 July 2020 17: 03\nSe o planador tem 21 anos de vida, então, em princípio, o Vietnã pode solicitar uma profunda modernização de nós. Isso é muito mais barato do que comprar gripe, e a equipe do MiG provavelmente estará interessada.\nmeandr51 3 July 2020 20: 56\nDeixe o Yak-130 comprar.\nSarkazm 3 July 2020 23: 23\nAntes de tudo, precisamos de um caça leve monomotor. A operação de um caça desse tipo em tempos de paz é mais barata, sendo procurada por todos os nossos aliados e compradores tradicionais de armas. E então eu li todos os campeões de carros bimotores e uma analogia vem à mente - eu vim para a loja, digo exatamente o que quero, e eles começam a me mostrar outro e três caros.\nUma aeronave monomotora tem uma vantagem inegável - um aumento no número de aeronaves fabricadas, é um aumento nos motores de aeronaves, seu volume de produção não pode ser aumentado com um aceno de varinha. Se você usar um caça monomotor e MiG-35 por hora H, é muito mais fácil garantir operações de combate com caças monomotores e ter um número igual de motores de aeronave nos dois casos. Com aviônicos e mísseis modernos, um caça leve barato poderá resolver muitos problemas, incluindo a liberação de Su e MiG de dois motores mais caros e pesados de sua solução.\nEstamos falando do AL-41, com tal motor um análogo do mesmo MiG-35 vai sair, este não é um caça leve. Nosso RD-93 voa no caça monomotor Sino-Paquistanês JF-17 - por que é ruim? E o lutador da saída será um verdadeiro descendente do MiG-21, mas mais avançado e com maior alcance. Muitas pessoas esquecem que esta é essencialmente a implementação do conceito e soluções, e não sem a nossa ajuda (Mikoyan Design Bureau) do caça leve "33", cujo projeto foi encurtado pouco antes do colapso da URSS.\nMuito se fala sobre colocar, bem, o panfleto tem mais chances do que o lançador de granadas contra o tanque. Tudo é uma arma e carne também, e o coeficiente é considerado, incluindo levar em conta a própria carne que fica em um avião ou em um campo de RPG-7. Bem, você não precisa pensar que nosso piloto é mais valioso do que francês, sueco, americano, chinês, japonês etc.\nMuito foi dito sobre o impacto de um foguete - um sentimento de que todos pensam sobre as ações do Su-25 e o uso do MANPADS contra ele. Um míssil ar-ar moderno destruirá uma aeronave quando atingida por pelo menos uma, mesmo com dois motores.\nCyril G ... 4 July 2020 09: 41\nNosso RD-93 voa em um caça monomotor sino-paquistanês JF-17 - por que é ruim?\nCarro adequado na minha opinião\nEstamos falando do AL-41, com um mecanismo desse tipo, um análogo do mesmo MiG-35 será lançado, isso não é de forma alguma um lutador leve.\nEssa máquina está em ferro e voa com um motor Al-31, chamado J-10\nSeria necessário tirar pelo menos algumas conclusões\nMetlik 5 July 2020 21: 29\nTanto quanto eu entendo, o ponto não está em 2 motores, mas no preço do avião. Talvez o Vietnã deva considerar o Yak-130, como um substituto para os lutadores leves.\nApenas um viajante 6 July 2020 10: 25\nEsses tolos e tolos são vietnamitas ...\nEles resolveriam todas as suas disputas com a China e viveriam calma e satisfatoriamente.\nAmin_vivec 6 July 2020 22: 14\nDeixe o Yak-130 ver a versão de combate))))\nandrew42 8 July 2020 17: 12\nSim, agora você tem que correr - para satisfazer a atual (!) Lista de desejos vietnamita por um movimento. Risos e muito mais. Amanhã, os oversleeps adormecerão, dois motores desejarão. Não há dinheiro - não há nada para estufar as bochechas, use o 1º.


Amanda Raibolt Blog: Especial mês das noivas: Operação madrinha de casamento.\nEspecial mês das noivas: Operação madrinha de casamento.\nOlá meninas, dando continuidade ao nosso especial de mês das noivas vamos falar de madrinhas.\nBom, muitas noivinhas têm essa duvida, padronizar ou não padronizar os vestidos das madrinhas.Eu acho que alem de mais bonito, fica mais glamouroso padronizar, igualar cor, tamanho e modelo para que não fique aquela bagunça no altar (e isso serve para os padrinhos também rs).\nPor isso hoje, vim trazer algumas idéias de modelos, cores e tamanhos para vocês.Vamos conferir?\nComo disse eu prefiro a padronização formal das madrinhas, tudo muito organizado.Se a festa for de tom azul bebe o vestido das madrinhas vão ser do mesmo tom, assim como a gravata dos noivos (e a cor do terno também igual se for escuro todos vão de escuro), assim da um ar de organização no casamento.\nVamos ver algumas idéias, meu favorito foi o da Kim Kardashian onde não só a noiva e as madrinhas usaram branco como todos os convidados, deu um ar mais suave a festa.AMEI!\nMas se você é daquela noiva que prefere manter só o tom e deixar o tamanho e o modelo por conta das madrinhas, não se preocupe, trouxe algumas idéias para você também!\nCaso vocês queiram mais alguns exemplos de cor, modelo e etc, trouxe uns exemplos maravilhosos para você passar para sua madrinha ou até você que vai ser madrinha se inspirar.Vamos conferir?\nGabi Casares 16 de maio de 2012 23:29\nAdorei o post! Vou ser madrinha de dois casamentos em breve e eu amei esses vestidos do final! Esse terceiro azul tá divino!\nAh, eu discordo da questão da padronização, porque cada tipo de corpo pede um vestido diferente. Tipo naquela foto do casamento da Kim Kardashian. Tem uma mulher que tá pulando pra fora do vestido! rs


Presidente Médici e mais seis municípios são alvo da Operação Reverso da Polícia Civil - Tropical FM\nPresidente Médici e mais seis municípios são alvo da Operação Reverso da Polícia Civil\nAo menos 155 mandados estão sendo cumpridos pelos crimes de homicídio, tráfico de drogas, estupro de vulnerável e pedofilia.\nOperação Reverso / Fotos: Policia Civil\nA Polícia Civil de Rondônia está cumprindo mandados de prisão em ao menos sete municípios do Estado, inclusive em Presidente Médici (RO) na Região Central, onde foram cumpridos até o momento, dois mandados de prisão.\nDe acordo com a polícia, os crimes são por pedofilia, estupro de vulnerável, tráfico de drogas e também homicídios. Um professor de uma escola da rede pública estadual foi preso sob a acusação de tráfico de drogas e aliciamento de menores, sendo a maioria seus alunos.\nA outra prisão aconteceu por tráfico de entorpecente. De acordo com o delegado Rodrigo Spiça ambos estão à disposição do Poder Judiciário na cadeia pública do município.\nA capital [Porto Velho] já cumpriu a maioria dos mandados. Os conduzidos pelos agentes da Polícia Judiciária estão sendo levados para a Delegacia de Homicídios da capital.\nA Operação Reverso está sendo comandada pelo delegado Francisco Alencar da Silva, que é chefe do DPE. Segundo o delegado é possível cumprir entre 40% e 50% dos mandados antes do Natal.\nAinda conforme agentes da Polícia Civil, a maioria dos mandados é por violência doméstica na capital. A ação acontece em todo o território nacional, mas em Rondônia, até o momento são sete municípios, incluindo Presidente Médici estão recebendo a ação dos agentes, que in loco, são comandados por seus respectivos delegados.\nQuem tem mandado judicial pendente, será procurado e preso durante a Operação Reverso que visa fazer cumprir a lei.\nPrevious articleEdilson Alencar lidera intenções de voto para prefeito em Presidente Médici\nNext articleBolsonaro assina indulto de Natal com perdão da pena de policiais condenados por crimes culposos


Extensão do arquivo .SOAP - Como abrir o arquivo SOAP? File Extension SOAP - FileTypes\nSe você chegar aqui, é altamente provável que você tenha um problema com o arquivo SOAP. Se você quiser abrir o arquivo SOAP ou resolver outro problema com este tipo de arquivo, consulte esta página para obter detalhes\nInformações sobre o arquivo SOAP\nComo abrir o arquivo SOAP?\nO problema mais comum que ocorre quando você não pode abrir um arquivo SOAP é obvio - nenhuma aplicação adequada está instalada no seu dispositivo. A solução é muito simples, basta selecionar e instalar um (ou vários) programas para suportar SOAP da lista que você encontra nesta página. Após a conclusão da instalação, o computador deve associar o software que você instalou com o arquivo SOAP que você não pode abrir.\nProgramas que abrem o arquivo SOAP\nOutros problemas com o arquivo SOAP\nVocê baixou e instalou corretamente um dos programas e o problema com o arquivo SOAP ainda existe? Existem várias razões para isso - apresentamos alguns dos motivos que causam a maioria dos problemas com arquivos SOAP:\no arquivo SOAP é danificado\nNo registro do Windows não existe uma anexação adequada do arquivo SOAP com o programa instalado para suportá-lo\no aplicativo que suporta o arquivo SOAP não possui os recursos apropriados do computador ou não instalou os drivers apropriados para permitir que o programa comece