A importância da multimodalidade de transporte como fator de competitividade – Estudo de Caso na Indústria Siderúrgica\nAnálise comparativa do funcionamento logístico de transporte na entrada de matérias-primas (Tarugo), através do processo ferroviário-rodoviário (multimodal) e rodoviário (unimodal), comparativo de custo e nível de serviço.\n3.2 Fluxo logístico\n3.3.1 Modais de Transportes\n3.3.2 Multimodalidade de Transportes\n3.3.3 Estrutura de transporte no Brasil\n3.4 Indústria Siderúrgica\n3.5 Competitividade nas organizações\n3.5.1 Competitividade na Logística\n5. ESTUDO DE CASO: EMPRESA X\n6. Característica da pesquisa\n6.1 OTM e volume transportado\n6.2 Resultados: Comparativo de Custo de Transporte\n6.3 Resultados: Comparativo de Nível de Serviço\nNo cenário atual, a logística tornou-se uma das áreas mais importantes das organizações, pela necessidade de entregar o produto no prazo estabelecido com a qualidade adequada e menor custo. Os clientes estão cada vez mais exigentes e dispostos a mudanças. Para isso, a utilização e escolha do modal de transporte correto são necessários para ser mais competitivo no mercado. Este trabalho propõe primeiramente realizar uma fundamentação dos conceitos de transporte e multimodalidade, logo em seguida mostrar uma comparação de custo e nível de serviço entre o transporte multimodal e o unimodal, analisando as vantagens de cada modal e sua importância, através de um estudo de caso realizado na indústria siderúrgica, identificando redução de custo de transporte e melhor nível de serviço.\nPalavras-chaves: Logística, Competitividade, Multimodalidade, Transporte.\nIn the present scenario, logistics has become one of the most important areas of the organizations, the need to deliver the product in good time with the right quality and lower cost. Customers are increasingly demanding and willing to change. To this end, the use and proper choice of mode of transport are needed to be competitive on the market. This paper first proposes to make a statement of transport concepts and multimodality, then immediately show a cost comparison and level of service between multimodal transport and single modes by analyzing the benefit of each mode and its importance, through a study case held in the steel industry, identifying cost reduction of transport and better service.\nKeywords: Logistics, Competitiveness, Multimodality, Transport.\nO custo logístico pode chegar a 10% do faturamento de uma empresa. Mas, em vez de serem vistos como despesas, os gastos com controle de estoques, armazenagem e gestão de transportes representam na verdade um importante investimento. Empregar recursos em logística é uma forma de conciliar maior eficiência e produtividade, tornando-se mais competitivo (DIAS, 2013).\nDentro desse processo temos o transporte, que de acordo com Ballou, o transporte representa o elemento mais importante do custo logístico na maior parte das firmas.\nDo ponto de vista de custos, Nazário (2010), afirma que o transporte representa, em média, cerca de 60% das despesas logísticas.\nAtualmente no Brasil, temos uma utilização muito grande do modal de transporte rodoviário e uma grande deficiência no transporte brasileiro, devido às limitações existentes para a utilização de outros modais, por fatores históricos e politícos. Existem claras vantagens e desvantagens nos diferentes tipos de modais de transportes, bem como possíveis melhorias de modo a torná-los mais competitivos.\nIniciativas como a multimodalidade de transportes e o surgimento de operadores logísticos, apresentam relevantes importâncias para redução dos custos de transportes. Nesse contexto, temos outros modais como: ferroviário e hidroviário, que podem trazer diversos benefícios de custos e níveis de serviço para as empresas, mantendo sua competitividade no mercado.\nCom esse cenário, propõe-se demonstrar nesse trabalho uma comparação de custos e nível de serviço entre o transporte multimodal e o unimodal, para isso será realizado um estudo de caso em uma indústria produtora de aço, multinacional, situada na cidade de Simões Filho - Bahia, onde utiliza da multimodalidade logística para a chegada de matérias-primas e entrega de produtos aos clientes.\nComparar a utilização do transporte multimodal (Ferroviário-Rodoviário) com o transporte unimodal (Rodoviário) na Indústria Siderúrgica (Empresa X), localizada na cidade de Simões Filho-BA, em relação a custo e nível de serviço.\nEfetuar revisão teórica dos conceitos logísticos e seu fluxo;\nDescrever os modais de transportes, a prática da multimodalidade e a estrutura de transporte no Brasil;\nAbordar o cenário da indústria siderúrgica, seu processo logístico e o conceito de competitividade.\nRealizar um estudo de caso: Análise comparativa do funcionamento logístico de transporte na entrada de matérias-primas (Tarugo), através do processo ferroviário-rodoviário (multimodal) e rodoviário (unimodal), comparativo de custo e nível de serviço.\nO conceito de logística é aplicado desde a antiguidade, às guerras duravam muito tempo e as distâncias entre os territórios eram longas, tinha uma enorme necessidade de deslocamento de armas, recursos materiais e de pessoas. Para isso ocorrer de forma eficiente, era necessário um planejamento bem elaborado em organizar e executar as atividades logísticas.\nA logística tornou-se um diferencial competitivo das organizações, pela necessidade cada vez maior de transportar mercadorias. Segundo a ASLOG – Associação Brasileira de Logística, defini logística como uma parte da cadeia de abastecimento que planeja, programa e controla com eficácia o fluxo e a armazenagem dos bens, dos serviços e das informações entre o ponto de origem e o ponto de consumo destes itens, a fim de satisfazer todas as exigências dos consumidores em geral.\nDe acordo com Dias (2013), a logística planeja, executa, coordena e controla a movimentação e o armazenamento eficiente e econômico de matéria-primas, materiais semiacabados e produtos acabados, desde sua origem até o local de consumo, com o propósito de atender às exigências do cliente final.\nA logística atualmente está integrada com a maioria das áreas da empresa, como vendas, marketing, produção, fiscal e outras. Segundo Dias (2013), nos últimos anos, a globalização colocou a logística em um novo patamar. Com o grande aumento da circulação de mercadorias, a pressão para reduzir custos e aumentar vendas, as empresas voltaram os olhos para a importância de desenvolver uma cadeia de transporte logístico eficiente.\nConforme a OMC - Organização Mundial do Comércio, verificou que em 60 anos o total de cargas transportadas entre países cresceu exponencialmente. Sem uma operação logística de alguma maneira eficiente, isso seria impossível. No Brasil podemos evoluir muito ainda, de uma maneira mais justa e planejada. Na figura 1, observa-se uma evolução de cargas transportadas, entre 1948 e 2005 em dólares.\nFigura 1- Comparativo de cargas transportadas em 1948 e 2005 em dólares.\nFonte: Elaborado pelo autor, dados da Organização Mundial do Comércio.\n3.2. Fluxo logístico\nA missão da logística é dispor a mercadoria ou o serviço, no lugar e tempo certo e nas condições desejadas. Ela se propõe a administrar os recursos operacionais de manufatura com a finalidade de integrar a velocidade da produção voltada ao atendimento do cliente final. Para isso vai filtrar todas as entradas de recursos na fábrica e solicitações especiais das áreas de apoio, evitando interferências prejudiciais ao bom andamento do processo produtivo que não agregam valor ao produto final (BALLOU, 2013).\nDe acordo com Ballou (2013), a logística é dividida em três áreas primárias, que são: transportes, manutenção de estoque e processamento de pedido. Essas atividades são consideradas primárias porque elas contribuem com a maior parcela do custo total da logística ou são essenciais para a coordenação e o cumprimento da tarefa logística.\nO Transporte Logístico é o deslocamento de bens de um ponto a outro, respeitando as restrições de integridade da carga e de confiabilidade de prazos. Para a maioria das empresas o transporte é o elemento mais importante, pois tem uma necessidade de custo alta.\nA administração da atividade de transporte geralmente envolve decidir-se quanto ao método de transporte, aos roteiros e à utilização da capacidade dos veículos (BALLOU, 2013). Referente à manutenção de estoque podemos considerar estoque tendo matérias-primas, produtos semi-acabados, componentes para montagem, produtos acabados, materiais administrativos e suprimentos variados. Para se atingir um grau razoável de disponibilidade de produto, é necessário manter estoques, que agem como amortecedores entre a oferta e a demanda.\nPorém, os estoques representam boa parte dos ativos da empresa, em alguns casos podendo representar aproximadamente 46% dos ativos totais. Então pode-se considerar que os estoques são recursos ociosos que possuem valor econômico, os quais representam um investimento destinado a incrementar as atividades de produção e servir aos clientes (BALLOU, 2013).\nNo processamento de pedido, os custos tendem a serem baixos comparados com os custos de transportes e manutenção de estoque. Sua importância deriva do fato de ser um elemento crítico em termos do tempo necessário para levar serviços aos clientes. A figura 2 apresenta um resumo das atividades primárias logística, em relação as atividades de apoio.\nFigura 2- Relações entre as atividades logísticas primárias e de apoio e nível de serviço almejado.\nFonte: Adaptada pelo autor (Ballou e Novaes, 2013)\nAlém das atividades primárias, temos as atividades de apoio, que são: armazenagem, manuseio de materiais, embalagem de proteção, obtenção, programação de produto, manutenção de informação, que fazem parte do fluxo logístico e são essenciais para dá suporte as atividades primárias (NOVAES, 2013).\nTransporte sendo a área de estudo desse trabalho, são os movimentos de mercadorias ou pessoas de um ponto de origem até um destino final. Sob o ponto de vista econômico, político, social e militar, o transporte é inquestionavelmente, uma das indústrias mais importantes do mundo.\nBallou (2013, p 114), informa que, quando não existe um bom sistema de transporte, a extensão de mercado fica limitada às cercanias do local de produção. Com melhores serviços de transportes, os custos de produtos postos em mercados mais distantes podem ser competitivos com aqueles de outros produtores que vendem nos mesmos mercados.\nO transporte de cargas é o principal componente dos sistemas logísticos das empresas. Sua importância pode ser medida por meio de, pelo menos, três indicadores financeiros: custo, faturamento e lucro (WANKE, 1998).\nCom relação às nações com razoável grau de industrialização, diversos estudos e pesquisas apontam que os gastos com transporte oscilam ao redor de 6% do PIB (LIMA, 2006).\nTanto no âmbito das políticas públicas de investimento em infraestrutura quanto no gerencial de empresas privadas e estatais, a principal decisão relativa ao transporte de cargas é a escolha dos modais de transporte (FLEURY, 2003).\nSão cinco os modais de transporte de cargas: rodoviário, ferroviário, aquaviário, dutoviário e aéreo. Cada um possui estrutura de custos e características operacionais específicas que os tornam mais adequados para determinados tipos de produtos e de operações. Na figura 3 pode-se observar uma comparação da utilização de modais no mundo.\nFigura 3- Utilização dos modais de transportes, comparação com outros países.\nFonte: Dias, 2013\nAnalisando a Figura 3, verifica uma análise com países de dimensões continentais, podemos observar a grande participação do modal ferroviário na Rússia, Canadá e EUA, fazendo um equilíbrio com os outros modais. Já na matriz brasileira, o modal rodoviário é o principal utilizado, deixando de explorar as vantagens competitivas dos outros modais em um país com dimensão continental.\n3.3.1. Modais de Transportes\nModais de transportes são maneiras ou formas de transportar mercadorias e pessoas de um local para o outro.\nRelata Fleury (2003), que no Brasil os preços relativos dos diferentes modais de transporte possuem a mesma ordenação encontrada nos EUA: aéreo (maior), rodoviário, ferroviário, dutoviário e aquaviário (menor). Esses preços relativos, refletem de certa forma, a estrutura de custos de cada modal que, por sua vez, torna-se reflexo das suas características operacionais.\nNo Brasil atualmente, de acordo com o Ministério dos Transportes, temos as seguintes distribuições de modais: Rodoviário (58%), ferroviário (25%), hidroviário (13%), dutoviário (4%) e aéreo (1%), com previsões de equilíbrio e maior utilizações dos modais ferroviários e hidroviários em 2025, reduzindo assim a dependência do modal rodoviário, conforme a Figura 4 .\nFigura 4- Matriz de transportes Brasileira, com previsões para 2025.\nFonte: Ministério dos transportes - Secretária de Política Nacional de Transportes\nO transporte rodoviário é utilizado por terras ou estradas, destina-se a transportes em curtas distâncias de produtos acabados e semi-acabados.\nÉ o mais expressivo no transporte de cargas no Brasil, atingindo praticamente todos os pontos do território nacional, pois desde a década de cinquenta com a implantação da indústria automobilística e a pavimentação das rodovias, esse modo se expandiu de tal forma que hoje é o mais procurado (RIBEIRO, FERREIRA, 2002).\nO transporte rodoviário apresenta custos fixos baixos, com as rodovias, pois as mesmas são estabelecidas e construídas com fundos públicos, em contrapartida seu custo variável é médio, ou seja, custo com combustível e manutenção.\nDias (2013, p 37), relata algumas vantagens e desvantagens da utilização do modal rodoviário:\nManuseio mais simples (Cargas menores);\nGrande competitividade em distâncias curtas e médias;\nGrande cobertura geográfica.\nAumento do preço com distância percorrida;\nEspaço limitado em peso e cubagem;\nSujeito à regulamentação (circulação, horários).\nO transporte ferroviário é utilizado através de trem, por trilhos, para locomoção de mercadorias e pessoas de um lugar para o outro.\nSegundo Fleury (2003), o modal ferroviário apresenta custos fixos elevados, em decorrência de investimentos em trilhos, terminais, locomotivos e vagões. Seus custos variáveis são pequenos.\nNo Brasil, o transporte ferroviário é utilizado principalmente no deslocamento de grandes tonelagens de produtos homogêneos, ao longo de distâncias relativamente longas. Como exemplos destes produtos estão os minérios de ferro e manganês, carvões minerais, derivados de petróleo e cereais em grão, que são transportados a granel. No entanto, em países como a Europa, por exemplo, a ferrovia cobre um aspecto muito mais amplo de fluxos (RIBEIRO, FERREIRA, 2002).\nO transporte ferroviário tem um custo menor comparado ao transporte rodoviário, mesmo assim, ainda não é amplamente utilizado no Brasil, devido a problemas de infraestrutura e falta de investimentos nas ferrovias. De 1997 até 2010 conforme a ANTF, houve uma evolução na movimentação de cargas através das ferrovias, mais ainda não é o suficiente para um país com grandes dimensões territoriais.\nDias (2013), relata em seus estudos que o mapa ferroviário do Brasil ainda é bem restrito, só tem cerca de 28.000 km, e existe pelo menos quatro empreendimento que podem aliviar a matriz nacional de transportes. São as ferrovias Norte-Sul, Integração Oeste-Leste, Nova Transnordestina e Ferronorte. A Figura 5, traz um exemplo das movimentações de contêineres transportados entre 1997 e 2010, mostrando a evolução na movimentação ferroviária, com uma queda no ano de 2010, devido a fatores políticos e falta de investimento.\nFigura 5- Movimentação Ferroviária em TEU's 1997 a 2010.\nDias (2013, p 38), observou em suas análises que existem algumas vantagens e desvantagens da utilização do modal ferroviário:\nIdeal para grandes quantidades de cargas;\nBaixo custo com grandes distâncias;\nBom para produtos de baixo valor e alta densidade;\nPouco afetado pelo tráfego;\nBons fatores ambientais.\nPouco competitivo para distâncias curtas e cargas pequenas;\nGrande dependência de outros transportes (rodoviário);\nPouco flexível, só de terminal em terminal.\nO transporte aquaviário é utilizado por vias marítimas para locomoção de pessoas e mercadorias, de um ponto de origem até o destino final.\nEste tipo de transporte pode ser dividido em três formas de navegação, são elas: a cabotagem que é navegação realizada entre portos ou pontos do território brasileiro, utilizando a via marítima ou entre esta e as vias navegáveis interiores (até, aproximadamente, 12 milhas da costa), a navegação interior que é realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional ou internacional e por fim, a navegação de longo curso, realizada entre portos brasileiros e estrangeiros (RIBEIRO, FERREIRA, 2002).\nFalando de custos, o transporte hidroviário apresenta custo fixo médio, referente aos navios e equipamentos e custo variável baixo, com uma capacidade para transportar grande quantidade de tonelagem. É o modal que apresenta o mais baixo custo.\nInforma Dias (2013, p 40), que os armadores nacionais de cabotagem apontam como causas fundamentais de baixa atratividade do "negócio cabotagem" os elevados ônus dos tributos e encargos sociais.\nPara o Ministério dos Transportes, o processo de cabotagem vem crescendo no Brasil, em 10 anos, o movimento de contêineres na cabotagem cresceu 33 vezes.\nÉ possível verificar nos estudos de Dias (2013, p 41), algumas vantagens e desvantagens da utilização do modal aquaviário:\nCompetitivo para produtos de baixo custo;\nPara longas distâncias;\nPara grandes volumes movimentados.\nMuito pouco flexível;\nLimitados a zonas com orla marítima, lagoas ou rios navegáveis.\nO transporte aéreo é a movimentação de mercadorias e pessoas pelo ar, através de aviões, helicópteros e outros.\nO transporte aeroviário tem tido uma demanda crescente de usuários, embora o seu frete seja significativamente mais elevado que os demais modais. Em compensação, seu deslocamento porta a porta pode ser bastante reduzido, abrindo um caminho para esta modalidade, principalmente no transporte de grandes distâncias (RIBEIRO, FERREIRA, 2002).\nO transporte aéreo tem custo mais elevado em relação aos outros modais. Seu custo fixo é alto, bem como seu custo variável, apresenta alto custo de combustível, mão de obra, manutenção.\nAs vantagens deste modo de transporte são a velocidade elevada, distância alcançada, segurança, redução de custo com estoque. Suas principais desvantagens são o custo de frete, tempos de coleta e entrega, manuseio no solo e dimensões físicas dos porões de transporte dos aviões.\nO transporte dutóviário é a movimentação de fluídos e gases por tubulações.\nDe acordo com a ANTT, as dutovias podem ser divididas em oleodutos, minerodutos, gasodutos e polidutos.\nComo vantagens, o transporte dutoviário se apresenta como mais confiável de todos, pois existem poucas interrupções para causar variabilidade nos tempos e os fatores meteorológicos não são significativos. Além disso, os danos e perdas de produtos são baixos. Como desvantagem está a lentidão na movimentação dos produtos, o que inviabiliza seu uso para o transporte de perecíveis (RIBEIRO, FERREIRA, 2002).\n3.3.2. Multimodalidade de Transportes\nO transporte multimodal é a combinação entre vários modos de transportes, de forma a tornar mais rápidas e eficazes as operações de transbordo. O transporte multimodal é aquele em que é necessário mais de um tipo de veículos para conduzir a mercadoria de sua origem até o seu destino final (DIAS, 2013, p. 41).\nCom o transporte multimodal a mercadoria chega até o destino final, por mais de um modo de transporte, essa modalidade é caracterizada com o termo porta a porta, ou “door to door”. O transporte multimodal é regido por um único contrato, e é executado sob a responsabilidade única de um Operador de Transporte Multimodal - OTM.\nSegundo Ballou (2013, p. 131), existem dez combinações de serviço integrado: (1) ferro-rodoviário, (2) ferro-hidroviário, (3) ferro-aeroviário, (4) ferro-dutoviário, (5) rodo-aéreo, (6) rodo-hidroviário, (7) rodo-dutoviário, (8) hidro-dutoviário, (9) hidro-aéreo e (10) aero-dutoviário. Nem todas estas combinações mostram-se práticas.\nA utilização de mais de um tipo de modal agrega vantagens competitivas a cada modal, caracterizados pelo nível de serviço e custo. Combinados, permitem uma entrega porta a porta a um menor custo e um tempo relativamente menor, buscando equilíbrio entre preço e serviço.\nExistem várias vantagens na utilização da multimodalidade de transportes, dentre elas temos uma melhor utilização da matriz de transportes disponíveis, aproveitamento dos pontos positivos de cada modal, utilização e combinação de modais mais eficientes, ganhos com custos e tempo de serviço, maior utilização da tecnologia de informação e uma melhor infraestrutura para atividades de apoio logístico, como armazenagem e transbordo.\nConforme Dias (2013, p.42), para um transporte ser considerado como multimodal, é necessário que:\nSeja utilizado, pelo menos, por dois modos de transporte;\nExista um único responsável perante o dono da carga, o OTM - Operador de Transporte Multimodal;\nExista um conhecimento único (CTMC - Conhecimento de Transporte Multimodal de Carga), válido para todo o percurso.\nA multimodalidade é muito defendida pelos profissionais e especialistas na área de logística, porém além de todos os benefícios implica em um aumento de custos para a movimentação.\nNessas movimentações temos os terminais, que de acordo com Almeida (2010), é o ponto de integração de vários modais de transporte, com a função de receber e expedir materiais em curto espaço de tempo, de modo a viabilizar o processo de transporte. A Figura 6, apresenta um esquema do processo multimodal, onde a competitividade na origem, mais a multimodalidade, traz competitividade no destino, com produtos mais baratos e melhor nível de serviço, transferindo a carga da rodovia para os demais modais.\nFigura 6- Multimodalidade, logística como instrumento estratégico.\nFonte: Adaptada pelo autor, (DIAS, 2013)\nNo Brasil ainda temos uma estrutura logística muito deficiente, por falta de investimentos, dificultando assim o processo multimodal de transportes. Para tornar as ferrovias e hidrovias mais competitivas, é necessário investir em pontos de transbordos, nos terminais, e desenvolver a interface de transferência rápida, fácil e dinâmica, de um modal para o outro em custo compensador e competitivo.\nHoje no Brasil, é normal um caminhão percorrer mais de 2.000 quilômetros cortando o país de norte a sul entre estradas asfaltadas e de terrra para coletar e entregar mercadorias. Do ponto de vista econômico, o mais vantajoso seria transferir a carga de longa distância para ferrovias, ou para o modal marítimo, deixando o caminhão para as viagens curtas e para a interligação de carga e descarga entre esses modais (DIAS, 2013).\nExiste uma diferença entre multimodalidade e intermodalidade, hoje no Brasil se aplica a multimodalidade, e com pouca participação da intermodalidade.\nA Intermodalidade significa a emissão de documentos de transportes independentes, um de cada transportador, cada um assumindo a responsabilidade pelo seu transporte. Quanto ao embarcador, a responsabilidade pela mercadoria é sua e, em havendo qualquer problema com a carga, ele deve recorrer ao seu seguro, ou contra aquele que lhe causou dano.\nNa multimodalidade, ao contrário, existe a emissão de apenas um documento de transporte, emitido pelo OTM, de ponta a ponta. Quanto à responsabilidade pela carga ela é do OTM, do ponto de partida até a entrega final ao destinatário.\nSegundo Nazário (2010), que ao analisar o conceito de transporte por mais de um modal encontrou na literatura um conjunto de definições que não convergem necessariamente. A grande divergência está relacionada à diferença entre os termos intermodalidade e multimodalidade, conforme verificamos acima.\n3.3.3. Estrutura de transporte no Brasil\nSegundo Ballou (2013), o Brasil teve, até o ano de 2010, 1,76 milhões de quilômetros de vias rodoviárias. Desse total, somente 212.000 quilômetros estavam pavimentadas. As ferrovias tinham 29.000 quilômetros disponíveis, desse total somente 10% estavam efetivamente utilizados. Eram 46 portos e cerca de 120 terminais portuários, as hidrovias são bem pouco utilizadas, são 13.600 quilômetros, mas com novos e maiores investimentos no setor, poderiam ser 50.000 quilômetros. Eram 31 aeroportos e 19.200 quilômetros de dutovias, sendo que nesse caso, todos da Transpetro-Petrobras. Esses números são do Instituto de Logística e Supply Chain – Ilos, e também com base em dados das agências do governo brasileiro.\nDe acordo com o estudo do Banco Mundial apresenta o Logistics Performance Index (LPI) de 2012, indicador que mensura o desempenho logístico de 155 países, no qual o Brasil figura na 41ª posição. Segundo o estudo, as principais deficiências nacionais são os procedimentos alfandegários e a indisponibilidade de rotas marítimas, que indica a existência de gargalos nos portos. Também há espaço para avanços na infraestrutura, indicador no qual o Brasil ocupa a 37ª posição. O diagnóstico citado é analisado pelo estudo GCR 2011-2012, que avalia os principais determinantes do desenvolvimento econômico de 142 países. Entre os diversos fatores analisados está a qualidade da infraestrutura de transportes: ferrovias, rodovias e portos. De acordo com o estudo, os modais nacionais figuram, respectivamente, nas posições 91ª, 118ª e 130ª no ranking global. Além da qualidade da infraestrutura, a própria configuração da rede de transportes influência o desempenho logístico. Países de grandes dimensões tendem a concentrar sua matriz de transportes de cargas em modais de menor custo unitário, como o ferroviário e o hidroviário, este segundo a disponibilidade de rios navegáveis, um potencial competitivo brasileiro. O modal rodoviário é utilizado em curtas distâncias, nas quais sua operação é mais eficiente. China, Estados Unidos e Rússia seguem esse padrão. Entretanto, no Brasil, a matriz modal de transporte de cargas tem predominância do modal rodoviário, que é utilizado mesmo para grandes distâncias e volumes.\nQuando os investimentos nos modais de transportes serem efetivamente realizado pelo país, estaremos dando oportunidades as empresas de escoar seus produtos com um custo mais competitivo, e tornar nosso país mais atraente economicamente. Na Figura 7, temos a estrutura do transportes ferroviário no Brasil, identificando as ferrovias existentes, ferrovias em obras, projetos ferroviários e estudos ferroviários.\nFigura 7- Estrutura do transporte ferroviário no Brasil 2014.\nFonte: ANTF, 2014\n3.4. Indústria Siderúrgica\nA Siderúrgia é o ramo da atividade humana dedicada à obtenção de ferro metálico e suas ligas a partir de fontes chamadas primárias, que se constituem de minérios, ou secundárias, pela reciclagem de sucata (MOURÃO, 2012).\nSegundo Moraes e Cardoso (2006), a indústria siderúrgica é considerada uma indústria de base, uma vez que fornece produtos semi-acabados e equipamentos para muitas outras indústrias. Na sociedade moderna, a produção e consumo de aço e ferro fundido são indicadores de desenvolvimento econômico de um país, uma vez que tal consumo cresce proporcionalmente aos investimentos em construção de edifícios, execução de obras públicas, instalação de infra-estrutura como redes de transmissão de energia, torres de telecomunicações, ferrovias, torres e plataformas de exploração de petróleo, gasodutos, implantação de parques industriais, etc.\nMourão (2012) afirma que as imensas quantidades de materiais requeridos pelos processos siderúrgicos (em geral, as usinas siderúrgicas demandam grandes investimentos, que se justificam apenas para produção em larga escala), bem como a enorme multiplicidade de processos, variedade de produtos gerados e aplicações do aço nas diversas indústrias tornam a cadeia de suprimentos e logística da indústria siderúrgica em particular um interessante caso de estudo. A figura 8, mostra o processo de fabricação do aço, realizado em um indústria siderúrgica.\nFigura 8- Processo de fabricação do Aço.\nFonte: Adaptada pelo autor, (Gerdau, 2013)\nO processo de fabricação do aço inicia-se com o processamento das sucatas, o tipo e tamanho das sucatas são fatores importantes na produtividade dos fornos, assim objetiva-se utilizar sucatas mais limpas e mais densas. As sucatas são processadas na aciaria, tornando-se aços liquido, logo em seguida é direcionado para o lingotamento contínuo, que transforma aço líquido em produtos semiacabados (tarugos, blocos ou placas) para serem enviados à laminação, forjaria ou vendidos.\nA laminação é o processo de conformação mecânica, responsável pela redução de seção de matéria-prima (tarugo, placa, lingote), através de passagem por cilindros que giram em sentidos opostos, podendo ser laminado a quente ou a frio.\nA trefilação é um processo de conformação mecânica a frio, responsável pela redução de diâmetro do fio-máquina ou barras, através da passagem do material por orifícios calibrados, denominados de matrizes ou fieiras.\nO corte e dobra é uma área especifica para desenvolvimento de aço conforme projetos solicitados pelos clientes, um aço mais detalhado, voltado ao atendimento de clientes específicos.\nA logística é responsável pela entrada de matéria-prima, movimentação interna, estoque e transporte do produto acabado até o cliente final. Na indústria siderúrgica o produto a ser transportado é de grande valor agregado, volume e peso, utilizando diversos equipamentos de porte para a movimentação logistica.\n3.5. Competitividade nas organizações\nO conceito de competitividade é conhecido desde os princípios da administração dos tempos e movimentos de Taylo e Fayol, até os dias de hoje, mesmo não sendo utilizado com tanta evidência naquela época. Esse conceito vem passando por um processo de evolução intensa.\nExpandir a riqueza nacional, aumentar a força produtiva, promover formas de manufatura mais avançadas, são algumas das denominações e preocupações que sempre estiveram nos propósitos das economias mais avançadas, e estão associadas ao que hoje se denomina de competitividade (SOUZA, ARICA, 2010).\nParalelamente, a organização produtiva foi crescendo, a tecnologia foi transformando a maneira de viver da sociedade, tornando os clientes mais exigentes, buscando o melhor serviço, com o melhor custo e qualidade total. Essa evolução foi provocada principalmente pelo processo de competição e superação de obstáculos aos quais as empresas, em geral, tiveram que se adaptar, o que se acentuou quando o mercado ganhou dimensão mundial.\nOs estudos sobre competitividade reconhecem a existência de três esferas de fatores que a determinam: i) sistêmica, relacionada à estrutura produtiva, social, cultural, jurídica, institucional e econômica do país e sua inserção no cenário mundial; ii) estrutural, ligada às características específicas de determinados ramos de atividades, como tecnologia, tamanho do mercado e grau de concorrência; e iii) empresarial, relacionada às características e recursos específicos de cada empresa ou unidade de negócio, como capacidade gerencial, estrutura financeira, posicionamento no mercado (SAKAI, 2005).\nEstaremos analisando nas próximas seções a competitividade na logística, focando no conceito de competitividade empresarial.\n3.5.1. Competitividade na Logística\nNa atualidade grandes oportunidades de conquista e manutenção de mercados encontram-se na relação cliente-fornecedor e não no processo produtivo em si. Com isso ocorre a grande valorização do serviço prestado ao cliente e, como consequência, a logística destaca-se como fator de competitividade entre as empresas (FILHO, DANTAS, 2010).\nApresentar vantagens competitivas nesse mercado é esta a frente de seus concorrentes, em relação a custo e serviço, produtos chegando ao cliente final com o menor preço, qualidade garantida e serviços diferenciados. A logística é essencial nesse processo.\nA globalização nos permitiu verificar um considerável crescimento na exigência da prestação de serviço por parte do cliente, o que aumenta a necessidade de controle de toda uma cadeia logística da organização, devendo ser considerada com ênfase no planejamento estratégico das empresas., mantendo assim um melhor nível de serviço.\nNesse contexto Dantas (2010), defini seis estratégias logísticas para tornar a organização mais competitiva, são: liderança em custo, diferenciação, inovação, parceria, expansão e diversificação, como podemos observar na Figura 9.\nFigura 9– Estratégias Logísticas para ter mais competitividade.\nDe acordo com a Figura 9, tem-se:\nLiderança em Custos: é a redução máxima possível dos custos logísticos, desde a obtenção da matéria-prima, seu transporte, movimentações internas e a entrega do produto até o cliente final.\nDiferenciação: de acordo com Dantas (2010), objetiva melhorar a qualidade de serviço logístico oferecido, obtendo vantagem sobre os concorrentes desta maneira.\nInovação: é trazer novas maneiras para melhorar o serviço logístico, pensando no cliente, sociedade e meio ambiente.\nParceria: utilizar a logística com o sentido de aliança, trabalhar em equipe com os fornecedores, transportadores e clientes.\nExpansão: maior utilização da logística com suporte da tecnologia da informação, além disso, expandir o controle de estoque e transportes.\nDiversificação: empregar o uso da sinergia logística, diversificar os canais de distribuição e maneiras de trabalho no fluxo logístico. Como alternativa nesse processo, temos a utilização da multimodalidade de transportes, o objetivo desse trabalho.\nNesse contexto precisamos entender o conceito de nível de serviço, que é a qualidade com que o fluxo de bens e serviços é gerenciado. É o resultado líquido de todos os esforços logísticos da empresa e o desempenho oferecido pelos fornecedores aos seus clientes no atendimento de pedidos (DIAS,2013).\nA logística é um fator de alta relevância na competitividade, pois pode possibilitar a oferta de um serviço adequado aos clientes, diferenciando a organização das demais concorrentes do seguimento a que pertencem e também reduzir os custos globais através da logística, melhorando a rentabilidade dos capitais envolvidos no investimento, automatizando o fluxo interno de informações, ou outras estratégias (FILHO, 2012).\nCom o propósito de atingir o objetivo deste trabalho, foi realizada uma pesquisa de estudo de caso em uma organização do setor siderúrgico, localizada no estado da Bahia.\nPrimeiramente é realizada uma pesquisa bibliográfica por meio de livros, artigos e revistas dos conceitos que envolvem a Logística de Transporte, a multimodalidade e sua situação atual no mercado. A segunda parte da pesquisa é uma análise comparativa do processo logístico multimodal (ferroviário-rodoviário) e unimodal (rodoviário) de entrada de tarugos para laminação na empresa em estudo, tendo com origem Ouro Brando/MG até o destino final Simões Filho/BA, com uma observação e coleta de dados voltada a custos de transporte e nível de serviço.\nCom as informações coletadas e observadas, serão analisados os dados, pretende-se com isso, verificar a importância da multimodalidade no sistema de transporte logístico na indústria siderúrgica. Na Figura 10, temos o esquema utilizado para a realização da pesquisa.\nFigura 10 – Esquema de metodologia realizado na pesquisa.\n5.1. Caracterização da empresa\nEsta pesquisa foi desenvolvida em uma empresa do ramo industrial siderúrgico, localizada na cidade de Simões Filho no estado da Bahia. É uma empresa líder no segmento de aços longos nas Américas e uma das principais fornecedoras de aços longos especiais do mundo. Recentemente, passou também a atuar em dois novos mercados no Brasil, com a produção própria de aços planos e a expansão das atividades de minério de ferro. Além disso, é a maior recicladora da América Latina e, no mundo, transforma, anualmente, milhões de toneladas de sucata em aço. Com mais de 120 mil acionistas, as ações dessa empresa estão listadas nas bolsas de valores de São Paulo, Nova Iorque e Madri.\nA unidade em estudo atualmente trabalha como laminadora de aço, recebendo tarugos de outras unidades como Barão de Cocais e Ouro Branco em Minas Gerais, esse produto vai para o processo de laminação, formando assim produtos finais como: fio máquinas, vergalhões, telas e treliça (produtos voltados à construção civil) para atendimento ao cliente e transferência entre unidades e comerciais do grupo. A organização possui um sistema de transporte, abrangendo entrada de matéria prima, movimentação interna e transporte de produtos acabados. O foco dessa pesquisa será no transporte de entrada de tarugos na unidade, para o processo de laminação. Na Figura 11, temos o processo produtivo realizado na Empresa X.\nFigura 11- Processo produtivo na Empresa X.\nAs atividades da logística nessa unidade são: recebimento de matéria-prima para produção, movimentação interna, armazenagem, carregamento, administração de fluxo, pesagem, faturamento, transportes e entrega ao cliente final.\n6.0.1. O produto\nEsse estudo foi realizado, analisando o transporte do produto Tarugo.\nO tarugo é formado a partir do processamento de sucata ou minério de ferro, no processo de aciaria na indústria siderúrgica, tornando assim, produto base para a formação dos produtos acabados, como: fio máquina, vergalhão e outros. Na Figura 12, temos a fotos do produto transportado, denominado de tarugo.\nFigura 12: Tarugo\nFonte: Empresa X\n6.0.2. Processos de transportes\nEssa pesquisa realiza a comparação do transporte de tarugo por dois processos de transportes: unimodal (rodoviário) e multimodal (rodoviário-ferroviário-rodoviário) referente a custo de transporte e nível de serviço. Processo de transferência entre unidades do grupo.\n6.0.3. Rota de transportes\nA rota de transporte analisada nessa pesquisa tem como origem a cidade de Ouro Branco no estado de Minas Gerais, com destino final a cidade de Simões Filho no estado da Bahia.\nNa tabela 1, temos as característica do transporte unimodal, como a rota e distância percorrida.\nTabela1: Características da rota unimodal (rodoviário).\nOuro Branco/MG x Simões Filho/BA\nNa tabela 2, temos as característica da rota multimodal, identificando cada rota realizada, seu tipo de modal e distância percorrida.\nTabela 2: Características da rota multimodal (rodoviário-ferroviário-rodoviário).\nOuro Branco/MG - Contagem/MG\nContagem/MG - Camaçari/BA\nCamaçari/BA - Simões Filho/BA\nNa figura 13, temos a rota realizada pelo transporte unimodal, que tem como origem a cidade de Ouro Branco/MG e destino Simões Filho/BA.\nFigura 13: Rota realizada pelo transporte unimodal (rodoviário).\nFonte: Adaptada pelo autor (Google Maps).\nNa Figura 14, temos a rota realizada pelo processo multimodal, tendo como primeira ponta, origem a cidade de Ouro Branco/MG até Contagem/MG, processo realizado pelo modal rodoviário, depois na segunda ponta, temos de Contagem/MG até Camaçari/BA, processo realizado pelo modal ferroviário, para finalizar a terceira ponta de Camaçari/BA até Simões Filho, pelo modal rodoviário.\nFigura 14: Rota realizada pelo transporte multimodal (rodoviário-ferroviário-rodoviário).\nFonte: Adaptada pelo autor (Google Maps)\nOs terminais de transbordo para o processo multimodal são a FCA (Ferrovia Centro Atlântica) localizada em Contagem no estado de Minas Gerais e TERCAM (Terminal de Camaçari), localizado em Camaçari no estado da Bahia.\n6.1. OTM e volume transportado\nO OTM (Operador de Transporte Multimodal) é a Login Transportes Multimodal, responsável pelo gerenciamento do transporte multimodal até destino final, tendo diversos transportadores como parceiros. O volume transportado por veículo é de 25.000 kg.\n6.2. Resultados: Comparativo de Custo de Transporte\nOs custos analisado nesse resultado são de frete (R$/ton) e armazenagem (R$/ton), analisando o custo por modais utilizados nos dois processos individualmente, com o volume transportado de vinte e cinco toneladas. Na tabela 3, temos um comparativo de custo de transporte entre o processo multimodal e unimodal.\nTabela 3: Comparativo de custo de transporte entre o processo multimodal e unimodal.\nFonte: Elaborada pelo autor (Dados da Empresa X)\nFoi observado que a divisão de três pontas de transportes, mais o custo de transbordo e armazenagem do processo multimodal, tem um custo de transporte menor que o unimodal com a ponta rodoviária. Temos uma redução de R$ 24,66 por tonelada e R$ 662,90 de frete bruto, sendo transportadas 25 toneladas por veículos.\n6.3. Resultados: Comparativo de Nível de Serviço\nO nível de serviço logístico está associado aos custos de prover esse serviço e o planejamento da movimentação, o mesmo deve iniciar-se com as necessidades de desempenho dos clientes no atendimento de seus pedidos. Na Figura 15 abaixo, temos o tempo de movimentação realizado no processo multimodal e unimodal, da origem até o destino final.\nEm relação ao tempo de transporte até o destino final o processo unimodal leva três dias e o multimodal cinco dias. O transporte multimodal se torna importante no nível de serviço devido aos seguintes pontos:\nMaior integração entre as áreas de Logística, PCP e Comercial;\nProcessamentos de pedidos são programados com maior eficácia,\nExiste uma criação de estoque nos terminais de carga ferroviário, onde funciona como pulmão de produto para a empresa;\nQuantidade de cargas transportada no trem é maior que no rodoviário;\nPedidos entregues no prazo acordado para atendimento ao cliente final;\nRedução de acidentes de trânsito, devido ao processo ferroviário ter o tráfego único.\nFigura 15: Tempo de transporte da origem até o destino final.\nA logística de transporte é uma área de extrema importância nas empresas, vem se tornando peça essencial para trazer maior competitividade as organizações. A decisão quanto ao tipo de modal, juntamente com a maior integração dos modais de transportes, conseguimos extrair diversas vantagens logistica para o negócio.\nO Brasil possui estrutura territorial e maritima para implementar um sistema logístico de multimodalidade e esta se mostra como fator determinante para o ganho de competitividade e diminuição do custo final dos produtos. Utilizar o sistema multimodal permitirá ao Brasil tornar suas operações logísticas mais eficientes e eficazes, conseqüentemente reduzindo custos e melhorando o nivel de serviço logístico.\nCom a aplicação do estudo de caso na Empresa X, verificou–se que os custos de transportes utilizando a multimodalidade, torna-se mais vantajoso que o unimodal, e os benefícios de nivel de serviço desse processo, trazem grandes vantagens logisticas, melhorando assim a competitividade no setor siderúrgico.\nPercebe-se, também, a necessidade de investimento na infraestrutura de transporte no Brasil, seja em todos os tipos de modais, além disso, é necessário melhorar a burocracia existente no processo de transporte maritimo, onde cria barreiras para a utilização desse modal.\nEsses e outros aspectos nos levam a crer que se o Brasil adotasse de fato o Transporte Multimodal, desburocratizando a sistemática de transporte, ampliando a sua infraestrutura, o transporte poderia agregar mais valor aos produtos, seja para o mercado interno, seja para o mercado externo.\nEspera-se que este trabalho contribua e estimule novas pesquisas na área, visto a crescente importância para a utilização da multimodalidade de transporte como instrumento de competitividade logística nas organizações.\nALMEIDA, Fabricio Moraes; FILHO, Flávio de São Pedro. Artigo: Processo decisório aplicado na logística de transporte INTER-MODAL maritimo-rodoviário. Inter Science Place, 2010;\nANTF, Estrutura de transporte ferroviário. Disponível em: http://www.antf.org.br/index.php/informacoes-do-setor/mapa-ferroviario-brasileiro. Acesso em 10 de out, 2015;\nANTT, Agência Nacional de Transporte Terrestre. Disponível em : http://www.antt.gov.br/, acesso em 12 de out, 2015.\nASLOG, Associação Brasileira de logística – Conceito. Disponível em : http://espacologistico.blogspot.com.br/2009/10/aslog-associacao-brasileira-de.html, acesso em 09 de out, 2015.\nBALLOU, Ronald H. Logística Empresarial: transporte, administração de materiais e distribuição física. Atlas, 1º edição, 2013;\nCNT, Confederação Nacional de transporte – Economia em foco. Disponível em : http://www.cnt.org.br/Paginas/Economia-em-foco.aspx. Acesso em 12 de out, 2015;\nDIAS, Marco Aurélio P. Logística, transporte e infraestrutura: armazenagem, operador logístico, gestão via TI, multimodal. Atlas, São Paulo, 2013;\nFILHO, João Lima Coimbra; DANTAS, Maria Lia Carvalho. Estratégias Logística x Vantagens Competitiva. UFSC/EPS , 2012;\nFLEURY, P. F O sistema de processamento de pedidos e a gestão do ciclo do pedido. Disponível em: <http://www.centrodelogistica.com.br/new/fs-public. htm>. Acesso em: 10 Out. 2015.\nILOS – Logística e Supply Chain. Disponível em : http://www.ilos.com.br/web/, acesso em 12 de out, 2015.\nLIMA, Maurício P. Custos logísticos na economia brasileira. Revista Tecnologística, São Paulo, v. 9, n. 122, p. 64 - 69, jan/2006.\nMORAES, Marcos Antonio Colombo; CARDOSO, Patricia Alcântara. Artigo: Uma análise da cadeia de suprimento na indústria siderúrgica: Estudo de caso n grupo ARCELOR BRASIL. ENGEP, 2006;\nMOURÃO, Murilo. Artigo: Introdução a Siderúrgia. AMP, 2012;\nMTE, Ministério dos transportes. Disponíve em : http://www.transportes.gov.br/, acesso em 16 de out, 2015\nNAZÁRIO, P.; ABRAHÃO, F. A. Terceirização estruturada: o uso do rfi - request for information - como ferramenta de seleção de operadores logísticos. Disponível em: <http://www.centrodelogistica.com.br/new/fs-public.htm>. Acesso em: 10 de out, 2015.\nNOVAES, G. Antônio. Logística e Gerenciamento da Cadeia de Distribuição: estratégia, operação e avaliação. Elsevier, Rio de Janeiro, 2013.\nOMC, Organização Mundial do Comércio. Disponivel em: http://www.desenvolvimento.gov.br/, acesso em 16 de out, 2015.\nPNLT – Plano Nacional de Logística e Transporte – Estrutura de Transporte no Brasil. Disponivel em: http://www2.transportes.gov.br/bit/01-inicial/pnlt.html. Acesso em 12 de out, 2015.\nRIBEIRO, Priscilla C. e FERREIRA, Karine Araújo. Artigo: Logística e Transportes – Uma discussão sobre os modais de transporte e o panorama brasileiro. ENEGEP, 2002;\nRIBEIRO, Priscilla C. e NETTO, Gizelle C. Artigo: Transporte em uma indústria siderúrgica brasileira. 2002, ENEGEP;\nSAKAI, Jurandir. A importância da logística para a competitividade das empresas: estudo de caso na indústria do pólo de Camaçari. UFBA, 2005. 224 p;\nSOUZA, Sebastião D. C.; ARICA, José. Artigo: Competitividade Regional e Industrial. 2010, ENEGEP;\nWANKE, P. Parcerias entre fabricantes e prestadores de serviço logístico no Brasil: modelo conceitual e estudos de caso. 1998. 165 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Produção) - COPPE, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 1.\nPublicado por: ALEXANDRO DAS NEVES SANTOS


Como remover betterGames Home | PC Threats\nComo remover betterGames Home\nbetterGames Home é o seu típico suspeitos add-on do navegador que é capaz de infectar sua máquina. A maioria dos usuários, muitas vezes, ficam infectados quando eles inattentively instalar software livre, e o que eles fazem é sequestrar os navegadores e modificar suas configurações. Você vai começar a ser conduzido para o estranho sites e serão expostos a muitos anúncios. Ele ganha de lucro quando ele redireciona você, e não é, de forma benéfica para você. Estes tipos de plug-in não são considerados maliciosos si, mas isso não significa que eles são completamente seguros. O redireciona que ele executa pode levar a uma grave software malévolo contaminação software malévolo infecção se você foi redirecionado para uma perigosa página. Você realmente deve abolir betterGames Home para que você não coloque seu dispositivo em perigo.\nDownload ferramenta de remoçãoremover betterGames Home\nComo a extensão de entrar no seu sistema\nFreeware é usado para ajudar duvidoso plugins do navegador espalhar. Por todos os meios, você pode também transferir a partir do navegador lojas ou sites oficiais. Mas, geralmente, eles vêm como opcional ofertas que, a menos que você desmarque a opção-los, irá instalar automaticamente ao lado. Eles não necessitam de sua autorização explícita para definir desde quando você ficar ao modo Padrão, é, fundamentalmente, autoriza-os a instalar. Essas configurações não informar se algo foi adicionado para free programas, então você precisa usar Avançada (Personalizado) definições se desejar proteger o seu dispositivo. Se algo indesejável é adicionado à freeware, você pode bloquear a instalação, desmarcando a essas ofertas. Se você é desleixado, você pode expor o seu PC, é muito provável que, riscos, de modo a ter em conta. E se conseguiu definir, apagar betterGames Home.\nPor que é betterGames Home remoção necessária\nVocê vai ganhar nada, permitindo que o add-on para permanecer. Eles existem para gerar lucro para o portal proprietários e eles são capazes de fazer isso por levando você aos seus sites e mostrando um monte de anúncios. Segundo o add-on entra, proceder-se-á para ajustar as configurações do seu navegador, de modo que sua homepage é definido para carregar o seu anunciado. Após as modificações são executadas sempre que o navegador for aberto se (Internet Explorer, Mozilla Firefox ou Google Chrome, que o site irá carregar instantaneamente. E se você tentar alterar as configurações de volta, o add-on pode estar bloqueando você de fazê-lo, assim você vai ter que primeiro terminar betterGames Home. Além disso, o plug-in pode adicionar desconhecido barras de ferramentas ao seu navegador, e os anúncios podem ser apresentados em qualquer lugar. Enquanto que, normalmente, essas extensões preferem Google Chrome, eles podem pop-up em seus outros navegadores também. Usando o add-on pode resultar em você ser exposto a não segura de conteúdo, que é por isso que nós não incentivamos a usar. Precisa ser dito que essas extensões podem levar a um software mal-intencionado infecção, mesmo que eles não são vistos como mal-intencionado-se. É por isso que você precisa apagar betterGames Home.\nbetterGames Home eliminação\nHá duas maneiras que você pode remover betterGames Home, automaticamente ou manualmente. Automático betterGames Home rescisão requer algum software anti-spyware, que vai cuidar de tudo. Pode levar mais tempo para finalizar betterGames Home manualmente, pois você terá que encontrar o plug-in.\nAprenda a remover betterGames Home do seu computador\nPasso 1. Como excluir betterGames Home de Windows?\nPasso 2. Como remover betterGames Home de navegadores da web?\na) Remover betterGames Home relacionados com a aplicação de Windows XP\nb) Desinstalar betterGames Home relacionadas com o programa de Windows 7 e Vista\nc) Excluir betterGames Home relacionados com a aplicação de Windows 8\nd) Remover betterGames Home de Mac OS X sistema\nClique em betterGames Home software relacionado\nSelecione betterGames Home aplicação relacionada\nSelecione betterGames Home relacionadas com o programa de\nNo Aplicativo, você precisa encontrar todos os programas suspeitos, incluindo betterGames Home. Clique com o botão direito do mouse sobre eles e selecione Mover para a Lixeira. Você também pode arrastá-los para o ícone Lixeira na sua Dock.\na) Apagar betterGames Home de Internet Explorer\nb) Eliminar a betterGames Home de Firefox de Mozilla\nc) Excluir betterGames Home de Google Chrome\nd) Remover betterGames Home de Edge\nApagar betterGames Home e escolher um novo motor\nVá para a aba de Pesquisar e eliminar betterGames Home\nFinalizar betterGames Home e escolher um novo provedor


Sebastião da Gama: Estudos Locais de Setúbal – Luís Souta e a escola dos escritores ligados a Setúbal\nPublicada por ACSG à(s) 01:39\nLuis Eme 7 de novembro de 2010 às 22:19\ngostaria de saber se há alguma possibilidade de ter acesso a essa comunicação de Luís Souta.\nACSG 11 de novembro de 2010 às 02:34\nNão foi distribuído texto da comunicação aos participantes. A organização dos Encontros mostrou-se interessada em publicar as respectivas actas, mas sem data. Creio que este trabalho de Luís Souta é parte de mais vasta investigação já divulgada. Poderá tentar obter mais informações contactando o autor através da ESE de Setúbal. JRR\nLuis Eme 11 de novembro de 2010 às 21:03


Bahia perde para o Taubaté e é eliminado da Copa São Paulo\nO Taubaté agora enfrenta o Palmeiras\nO Tricolor baiano pressionou o time paulista durante todo o jogo, mas o Taubaté conseguiu marcar no única chance que teve durante o jogo, gol de Lucas Grossi, aos 3 minutos do 2º tempo.\nO atacante Itinga ainda acertou a trave, no segundo tempo, mas a derrota (por 1 a 0) eliminou o Bahia da Copa São Paulo de Futebol Júnior.\nA partida foi no estádio Prof. Dario Rodrigues Leite, em Guaratinguetá.\nO time do técnico Aroldo Moreira atuou com Cassiano; Alessandro (Edimundo), Jaques, Matheus Cabral e Eduardo (Tiago); Luiz Fernando, Júnior Ramos (Gabriel) e Rodrigo (Cristiano); Felipinho, Douglas e Itinga.\nDos 128 times que iniciaram a 49ª edição da Copinha, 64 chegaram à fase de mata-mata, disputada em partida única. Em caso de empate após os 90 minutos de jogo, a vaga para a etapa seguinte é decidida na disputa de pênaltis.\nOutros jogos - De virada, o Vasco venceu o São Bernardo no estádio Baetão, em São Bernardo do Campo, e está classificado para a terceira fase da Copinha. Os gols de Marrony e Hugo Borges garantiram a vitória por 2 a 1 classificaram o time de São Januário.\nEm Taubaté, no estádio Joaquim de Morais Filho, o Palmeiras não teve dificuldades e venceu o Botafogo-PB por 2 a 1, com gols de Yan e Gabriel Furtado.\nO Flamengo enfrentou o Elosport-SP na Arena Barueri, em Barueri (SP), e não teve dificuldades para avançar na competição. O clube carioca foi superior e venceu por 5 a 0.\nNa próxima fase, o Flamengo enfrentará o Coritiba, que mais cedo havia vencido o Aimoré-RS por 2 a 1, em Capão Bonito (SP).\nA Copa São Paulo é dividida em sete fases e após a terceira já se inicia as oitavas de finais.\nNa história, o Vasco tem apenas um título, em 1992. Já o Palmeiras ainda corre atrás do sonho de levantar a primeira taça na Copa São Paulo, que acontece desde 1969.\nOs profissionais do Bahia treinam no Fazendão - Foto: Felipe Oliveira\nNa manhã desta sexta-feira o elenco profissional do Bahia deu continuidade aos treinamentos da pré-temporada.\nA equipe entra na reta final da preparação, já que estreia em 2018 na próxima quinta (18), contra o Botafogo-PB, às 21h15 (de Salvador), na Arena Fonte Nova. A partida é válida pela Copa do Nordeste, competição que o Esquadrão de Aço busca o bicampeonato seguido.\nA atividade da manhã foi realizada no campo 2 do Fazendão. O técnico Guto Ferreira iniciou comandando um trabalho com bola, onde dividiu o grupo em quatro equipes que se enfrentavam alternadamente.\nJá na segunda parte o treinador aplicou mais um treinamento tático, escalando uma provável equipe titular. Sempre que possível, Guto parou a atividade para orientar os atletas.\nRepensando o clube\nNestge sábado (13), das 8h às 13h, na Faculdade Baiana de Direito (em Amaralina), acontecerá a 1ª edição do evento “Repensando o Bahia”, evento que visa ampliar as discussões de temas importantes do clube, colocando-os em pauta para conselheiros, sócios e não-sócios.\nO tema do evento de estreia é a relação do Esporte Clube Bahia com a Arena Fonte Nova. Serão debatidos itens como formato do contrato, venda de ingressos, alimentação e bebidas, acesso ao estádio, estacionamento e memorial do clube.\nForam disponibilizadas 40 vagas para conselheiros, 40 para sócios e outras 40 para não-sócios.


Crítica - Wall Street – Money Never Sleeps (2010)\nPágina inicialWall Street – Money Never SleepsCrítica - Wall Street – Money Never Sleeps (2010)\nCom Michael Douglas, Shia LaBeouf, Carey Mulligan, Frank Langella, Josh Brolin\nO lado mais sombrio de Wall Street volta a ser abordado em “Wall Street – Money Never Sleeps”, uma sequela do aclamado “Wall Street” (1987), um filme que nos apresentou o icónico Gordon Gekko, um dos correctores/ stock traders mais astutos e vilanescos da Bolsa de Nova Iorque que no final de “Wall Street” foi condenado por fraude e extorsão mas que após quase oito anos de prisão é finalmente posto em liberdade. Gekko é um homem transformado que abandonou a sua ideologia (Greed Is Good) e que agora tenta reparar a frágil relação que tem com a filha, Winnie (Carey Mulligan), no entanto, esta não está muito interessada em se aproximar novamente do homem que destruiu o seu lar até porque tenta reconstruir a sua vida com o seu noivo, Jake Moore (Shia LaBeouf), um jovem brilhante e ambicioso que trabalhava para a Keller Zabel Investments (KZI), uma empresa altamente rentável que era liderada por Louis Zabel (Frank Langella), um magnata financeiro que subitamente se viu forçado a vender a rentável KZI a Bretton James (Josh Brolin), um impiedoso homem de negócios que pressionou Louis a vender a sua empresa por um valor insignificante. Jake ficou profundamente abalado com a polémica venda da KZI e decide procurar Gekko com quem acorda uma troca de favores, assim sendo, Jake promete ajudar Gekko a lidar com Winnie se ele também o ajudar a desmascarar o calculista Bretton James que arruinou o seu mentor, Louis Zabel.\nA história de “Wall Street” (1987) mostrou ao mundo como é que a Bolsa de Valores de Nova Iorque funcionava e também profetizou que as atitudes irresponsáveis dos stocks traders norte-americanos iriam causar vários problemas no futuro. Oliver Stone não se enganou e em 2006 os Estados Unidos foram confrontados com a Crise do Subprime, uma crise financeira que foi desencadeada pelos inúmeros problemas financeiros das instituições de crédito norte-americanas. A Crise do Subprime contagiou Wall Street que sofreu bastante com as sucessivas falências bancárias e com a instabilidade do mercado, uma inconstância que acabou por provocar a Crise Financeira de 2008/2009 que alguns analistas consideram que foi tão nefasta como a Crise Financeira de 1929 (Grande Depressão). É neste contexto de crise que somos novamente apresentados a Gordon Gekko, uma personagem que é baseada nos stocks traders que criaram esta enorme confusão. Os guionistas de “Wall Street – Money Never Sleeps”, Allan Loeb e Oliver Stone, utilizaram as histórias individuais de Gordon Gekko, Bretton James, Louis Zabel, Jake Moore e Bud Fox para fazer uma crítica geral e extremamente acutilante ao actual funcionamento da Bolsa de Valores de Nova Iorque e aos seus inúmeros empregados mas também à situação actual do Mercado Financeiro Internacional, que continua fortemente necessitado de regulamentos mais rigorosos e às atitudes irracionais da comunicação social que confere diariamente um mediatismo e um alarmismo exacerbado a todas as histórias ligadas ao mercado financeiro, um alarmismo que só serve para aumentar a especulação financeira que por sua vez é aproveitada por indivíduos sem escrúpulos para destabilizar e manipular livremente o mercado financeiro.\nO Gordon Gekko de “Wall Street – Money Never Sleeps” é uma sombra do Gordon Gekko de “ Wall Street”, este ultimo era um homem arrogante e sem escrúpulos que utilizava diariamente o seu vasto conhecimento do mercado para enriquecer facilmente sem se preocupar com as consequências dos seus actos, uma atitude que o levou a adoptar uma filosofia de vida que assentava num simples principio – “Greed Is Good” ou “A Ganância é Boa”. O Gordon Gekko de “Wall Street – Money Never Sleeps” é um homem fisicamente e mentalmente desgastado pelo tempo que passou atrás das grades, um tempo que serviu para reabilitar a sua forma de pensar (?) e que até o levou a escrever um livro, “Greed Is Good?”, onde questiona abertamente a sua antiga filosofia de vida. Gekko também perdeu a sua imensa fortuna e a maioria da sua família que actualmente está reduzida à sua filha, Winnie, porque o seu filho morreu vítima de uma overdose e a sua esposa não aguentou a humilhação pública e acabou por o abandonar, no entanto, apesar de todas estas perdas e mudanças, ele continua a demonstrar alguns traços da sua “antiga” personalidade porque continua arrogante e manipulativo, duas características que lhe vão ser muito úteis ao longo desta história e que nos mostram que Gekko nunca poderá ser considerado um herói mas sim um vilão com algumas atitudes heróicas mas calculadas, uma ideia que é reforçada pela forma como Gekko consegue recuperar o seu antigo estatuto. O vilão desta história, Bretton James, é claramente uma versão mais evoluída e maléfica de Gordon Gekko, porque este manipulava o mercado e os indivíduos que nele se encontravam mas tinha sempre o cuidado de não correr certos riscos e de respeitar certos limites que Bretton ultrapassa sem se preocupar com as suas consequências nacionais e globais. Oliver Stone e Allan Loeb utilizam Bretton James para nos demonstrar como é que um indivíduo sem escrúpulos pode utilizar as inúmeras falhas do mercado para o manipular através de boatos e rumores que, à medida que vão sendo difundidos e credibilizados pela imprensa e até mesmo por outros stock traders, vão tornando o mercado cada vez mais instável e extremamente permeável a ataques meticulosos e é assim que em “Wall Street – Money Never Sleeps” vemos como é que Bretton James utilizou a especulação financeira (completamente irracional) para levar a rentável KZI à falência e o seu CEO, Louis Zabel, ao suicídio, um caso fictício mas que é baseado em casos reais e muito recentes. Jake Moore é o stock trader mais inocente de Wall Street, este jovem ambicioso e inteligente está apaixonado pelo seu emprego e vê em Louis Zabel um exemplo a seguir, no entanto, tudo isto muda quando a KZI é comprada por Bretton James e o seu mentor se suicida, dois trágicos acontecimentos que o deixam desiludido com Wall Street e que o aproximam de Gekko que o vai ajudar a obter vingança pela morte de Zabel porque apesar de Jake ser inteligente não possui a experiencia empresarial/financeira que Gekko foi acumulando ao longo dos anos. Gekko aproveita a relação de Jake com a sua filha, Winnie, para se aproximar desta, no entanto, uma das maiores falhas do enredo de “Wall Street – Money Never Sleeps” é precisamente esta relação de Jake com Winnie porque acaba por ter um papel demasiado central no desenvolvimento desta obra e também porque a sua construção não é muito criativa.\nO enredo de “Wall Street – Money Never Sleeps” é rico em momentos dramáticos, no entanto, existem alguns que são verdadeiramente importantes para a história como aqueles que nos mostram o lado mais sentimental e emocional de Gekko, um lado que só vem à superfície quando este se encontra com a sua filha. A vertente dramática também é dominada pelo suicídio de Louis Zabel, um dinossauro do mercado financeiro que não resistiu à humilhação de perder a sua empresa e que acabou por optar pelo único caminho que lhe restava. O seu suicídio é o verdadeiro catalisador do elemento narrativo mais interessante deste filme, ou seja, o confronto entre Bretton James e Jake Moore que é apoiado por Gekko, um confronto que nos mostra a verdadeira essência de Wall Street. À semelhança de “Wall Street”, “Wall Street – Money Never Sleeps”, tem uma conclusão idealista e moralmente satisfatória relativamente ao vilão da história porque Bretton acaba por ser responsabilizado pelas suas atitudes. Jake e Winnie têm um final feliz mas é Gekko que acaba por ser a maior surpresa do final de “Wall Street – Money Never Sleeps” porque este, através de uma manobra moralmente duvidosa e criminosa mas inegavelmente astuta, consegue recuperar a glória perdida em “Wall Street” e até consegue ganhar uma nova “Cath Phrase” – “What, Can’t You Believe in a Comeback?”.\nO trabalho do seu realizador, Oliver Stone, é muito bom. O cineasta voltou a ser extremamente controverso com as suas críticas à sociedade norte-americana e ao Governo Americano que (ainda) não conseguiu resolver definitivamente os vários problemas que afectam a estabilidade financeira dos Estados Unidos da América, críticas essas que não são nada subtis, muito pelo contrário, são muito directas e só uma pessoa muito distraída ou pouco informada não as conseguirá compreender. O trabalho técnico deste cineasta também é satisfatório e está muito próximo daquele que nos foi apresentado por este mesmo cineasta em “Wall Street”(1987), no entanto, está longe da complexidade técnica que Stone evidenciou nos seus trabalhos anteriores. A fotografia de “Wall Street – Money Never Sleeps” é assinada por Rodrigo Prieto que através de vários cenários nos mostra um interessante contraste entre os elitistas escritórios dos stocks traders e a simplicidade dos locais onde as fortunas são feitas. O elenco desta obra é, no mínimo, luxuoso e tem em Michael Douglas o seu expoente máximo porque este veterano actor voltou a nos deslumbrar com a sua interpretação de Gordon Gekko. A performance de Michael Douglas é carismática e muito confiante, um trabalho que credibiliza a sua personagem que continua extremamente imprevisível, uma característica que também lhe é incutida pela experiência deste talentoso actor. Josh Brolin também está muito bem como Bretton James, um vilão arrogante e narcisista que Brolin interpreta sem dificuldades. A performance de Shia LaBeouf é a mais fraca dos três actores principais mas é compreensível que assim seja porque Michael Douglas e Josh Brolin são mais experientes e estão claramente noutro nível. Carey Mulligan interpreta com muita qualidade a personagem feminina mais importante deste filme, no entanto, este seu estatuto é enganador porque Winnie só se torna verdadeiramente relevante em alguns momentos da história. O cameo de Charlie Sheen como Bud Fox serve para oferecer uma conclusão à sua personagem e para mostrar ao espectador que a louvável atitude que tomou em “Wall Street” não o impediu de seguir as pisadas do seu mestre. Frank Langella também tem uma performance muito satisfatória. “Wall Street – Money Never Sleeps” é um bom filme mas não tão bom como “Wall Street”. É verdade que Oliver Stone continua controverso e que Gordon Gekko continua a ser o Rei de Wall Street mas também é verdade que se esperava um filme mais acutilante e menos melodramático.\nCrítica Wall Street – Money Never Sleeps\nAnónimo 29 de setembro de 2010 às 18:53\nAna P. 29 de setembro de 2010 às 20:55\nAnónimo 25 de outubro de 2010 às 11:54\nMaravilhoso, para quem gosta de Ecônomia, para quem não gosta, existem muitos termos técnicos que podem confundir e entediar..\nAnónimo 14 de novembro de 2010 às 03:19\no filme é no minimo interessante.\nFrases do tipo``NAO FALE MENTIRAS DE MIM QUE NÁO FALO VERDADES SOBRE VOCE`` sáo tipicas de gekko, algumas cenas cliches mas o seu ponto crucial, a wall street, stone conseguir transmitir, é claro, a quem entende disso.


Em poucas palavras 79 - confira os temas desta semana\nEm poucas palavras 79 – série de artigos curtos do jurista Kiyoshi Harada. Acompanhe semanalmente.\nFinanciamento de campanhas e o voto de cabresto\nVedado o financiamento de campanhas por pessoas jurídicas, dentre outras razões, por violação dos princípios da isonomia, da democracia, da proporcionalidade e do princípio republicano, por maioria de votos, após intenso debates plúrimos (ADI nº 4650, Re. Min. Luiz Fux, DJe de 8-3-2016), esse financiamento privado foi substituído por dinheiro público. Todo cidadão passou a ser obrigado a custear as despesas de campanhas dos políticos.\nSó que esses candidatos a cargos eletivos podem continuar recebendo donativos de pessoas físicas, bem como despender recursos próprios até o limite global das despesas por candidatos.\nQuem elabora a Lei do Fundo Partidário e fixa os valores para financiar as campanhas de cada eleição, que atualmente atinge a cifra de bilhões de reais, são os que estão no exercício de mandatos. Rios de dinheiros públicos são desperdiçados, pois essas despesas não contribuem para a renovação dos representantes, nem para a melhoria de qualidade da representação popular.\nAssim, pode-se dizer que o financiamento público de campanhas políticas veio como sucedâneo do antigo “voto de cabresto”. O tempo passa, mas a história se repete, nunca avançando de forma linear. É o corsi e ricorse de que falam os italianos.\nMinistro Gilmar Mendes suspende o processo conduzido pelo Juiz Bretas do Rio\nComo se sabe, o juiz Bretas, da 7ª Vara Criminal, responsável pela condução de processos oriundos da operação lava jato no Rio de Janeiro, havia ordenado busca e apreensão generalizada em 75 endereços de advogados e de empresas com base na delação premiada do ex Presidente da Fecomercio-Rio, Orlando Diniz que implica autoridades com foro privilegiado.\nO caso ficou conhecido como a maior investida da história contra a advocacia. Gerou reclamações de advogados e da OAB junto ao STF.\nO Ministro Gilmar Mendes em decisão liminar acatou as reclamações e suspendeu o processo até o julgamento do mérito pelo Plenário da Corte.\nSTF declarou inconstitucionalidade do aumento da Taxa Siscomex\nA Taxa de utilização do Sistema Integrado de Comércio Exterior – SISCOMEX –foi instituída pela Lei nº 9.716/98 e é cobrada por ocasião do registro da Declaração de Importação (DI).\nA Portaria nº 157/11 do Ministério da Fazenda majorou o valor dessa taxa que era de R$30,00 para R$185,00. A Corte Suprema, atenta à sua jurisprudência dominante, que acolhe a natureza tributária dessa taxa, por maioria de votos, entendeu ser inconstitucional essa elevação que supera a atualização do valor original pelos índices de correção monetária (RE nº 1.258.934/SC, Rel. Min. Dias Tóffoli, Plenário Virtual, j. 29-9-2020).\nPor não ter havido modulação de efeitos cabe a repetição de indébito dos valores não alcançados pela prescrição.\nÉ possível a privatização da ECT?\nFala-se muito, ultimamente, em privatização da ECT. É verdade que essa estatal, prestadora do serviço postal e do correio aéreo nacional, protegida pela imunidade recíproca por decisão do STF, vem prestando outros serviços alheiros aos serviços de correios e telégrafos, concorrendo com empresas do setor privado.\nTodavia, os defensores da privatização não podem esquecer o preceito constitucional do art. 21, X da CF:\n“Art. 21 Compete à União:\nX –manter o serviço postal d o correio aéreo nacional”\nNão pode a União livrar-se de um serviço público que a Constituição lhe cometeu.\nA solução para o desvirtuamento das finalidades da ECT, bem como da prática de atos corruptivos no seio dessa empresa estatal, não está na sua extinção ou na sua privatização, mas, na correção de rumos e na apuração e punição dos infratores.\nInacreditável discussão sobre estorno do ICMS na saída de mercadoria decorrente de comodato\nAlguns setores da doutrina especializada continua entendendo que no comodato, por se caracterizar a não incidência tributária deve proceder ao estorno dos créditos das operações anteriores ao teor do inciso II, do § 2º do art. 155 da CF. E a jurisprudência dos tribunais, também, não estava pacificada até que nos autos do RE nº 1.141.756, em sede de repercussão geral, decidiu, por maioria de votos, pela manutenção do crédito do ICMS pela saída de celular em regime de comodato, promovida por empresa de telefonia móvel.\nContudo, a decisão não foi nada pacífica. Houve divergências, com argumentos vários e conflitantes entre si.\nOra, não faz sentido a continuidade da discussão sobre o tema, desde o momento em que o STF sumulou a não incidência tributária no caso de comodato, conforme o verbete de nº 573: Não constitui fato gerador do Imposto de Circulação de Mercadoria a saída física de máquinas, utensílios e implementos, a título de comodato.\nA discussão que ainda perdura revela insuficiência no conhecimento da teoria geral do fato gerador, elemento nuclear, básico e fundamental para o início do estudo de direito tributário. Se o fato concreto ocorrido não estiver situado dentro do campo de incidência tributária delimitado pelo fato gerador da obrigação tributária, obviamente, não cabe falar em desoneração tributária por meio de isenção ou não incidência de que trata o preceito constitucional retrorreferido. Sustentar o contrário seria o mesmo que alguém perdoar a dívida de quem nada deve.\nNo caso de transferência de mercadoria de um estabelecimento para outro (Súmula 166 do STJ) acontece a mesma coisa, ou seja, não há ocorrência do fato gerador pelo que descabe a cogitação de estorno do crédito do ICMS. Não é preciso se debruçar sobre cada caso concreto de não incidência por inocorrência do fato gerador, bastando o domínio da teoria geral do fato gerador da obrigação tributária em todos os seus aspectos.


A multinacional israelense Netafim e o Senar (Serviço Nacional de Aprendizagem Rural) vão promover cursos de capacitação profissional em irrigação localizada. Ao todo, 40 instrutores de todo o Brasil receberão conteúdos técnicos e práticos sobre agronomia, engenharia, instalação de produto e suporte técnico.\nSegundo o gerente agronômico da Netafim, Cristiano Jannuzzi, o objetivo é que cada instrutor se torne multiplicador da tecnologia, podendo difundir os conceitos para milhares de pessoas em todo o País.\nNa segunda fase, os instrutores serão organizados de acordo suas áreas de atuação, onde irão conhecer os projetos a campo. A etapa final acontecerá no segundo semestre de 2018.\nA oportunidade possibilitará os instrutores conhecerem os conceitos de irrigação por gotejamento, que englobará técnicas de agronomia, engenharia, instalação de produto e suporte técnico.\nEstima-se que a irrigação localizada possa reduzir até 30% o consumo de água e potencializar o rendimento das lavouras em diversas culturas.


SEMUTS: Equipe visita moradores nas comunidades do KM18 e Belo Monte\nVocê está em:Home»Notícias»SEMUTS: Equipe visita moradores nas comunidades do KM18 e Belo Monte\nPor ASCOM em\t 7 de janeiro de 2020 Notícias\nEm visita aos distritos de Vitória do Xingu, equipes da SEMUTS conversaram com a população para entender o contexto social que as comunidades estão. Esse tipo de trabalho vai nortear melhor as ações da Secretaria Trabalho e Promoção Social. Romilis Torres secretária da SEMUTS, atendeu moradores na Agrovila Leonardo Da’Vinci e viu de perto, uma realidade que precisa de atenção especial do poder público.\n“É bem melhor vir aqui, conversar com essas pessoas, ouvi-las e assim poder trabalhar as questões sociais que realmente beneficie nossa gente, seja com profissionais, ações ou mesmo com assistência logística, por isso nos deslocaremos por todo o município, para agirmos de forma estratégica” explicou Romilis Torres.\nDepois foi a vez da comunidade do Belo Monte, a equipe percorreu as ruas do distrito, reuniu com lideranças e moradores, visitou pessoas que já são atendidas pela SEMUTS, foi nessa visita que a equipe detectou situações que precisam da intervenção do poder público. Agendamentos já foram realizados. A comunidade claro, gostou da presença dos profissionais.\n“A gente nem precisou se deslocar até Vitória, a secretária veio aqui em casa e assim a gente conversa melhor, explica melhor e vamos nos entendendo, a dona Romilis é muito atenciosa isso é importante para quem quer cuidar da gente” explicou dona Iranilce Félix de Melo.\nAssessoria de Comunicação – PMVTX


Tudo sobre as candidaturas ao ensino superior | Contas Connosco\nComeçou a contagem decrescente para os exames e a preocupação com a média final faz-se na calculadora, vezes sem conta. Para não ter mais uma preocupação, temos um guia de como fazer a candidatura ao ensino superior.\nData de publicação 2021 M07 16\nQuatro dias após a saída dos resultados dos exames são abertas as candidaturas à primeira fase do concurso nacional de acesso ao ensino superior. Prolongam-se até 20 de Agosto, o que dá tempo para selecionar bem as seis opções - é esse o limite de candidaturas às instituições públicas, devendo ser colocadas por ordem de preferência. As candidaturas são gratuitas e podem ser alteradas, desde que isso aconteça antes do final do prazo.\nPara preencher as candidaturas - no mesmo site onde se pede a senha para registo -, vai precisar da ficha ENES. É uma espécie de “currículo” do ensino secundário, que apresenta as informações gerais de um aluno, a classificação média final, todas as disciplinas feitas, notas conseguidas e as notas dos exames nacionais feitos. A ficha ENES deve ser pedida na escola em que se terminou o ensino secundário e , confirmar se o pedido/envio pode ser feito por email, mas atenção, para a candidatura, não é preciso uma cópia em papel. No, entanto, caso das instituições privadas, é necessário.\nUm Dia da Criança diferente (quase) sem gastar dinheiro.\nReforma: 6 dicas para se preparar psicologicamente


Trilho: Fevereiro 2008\nEm forma de sono\nJá perdi a firme condução das palavras. Fui querendo perdê-la aos poucos para também a tentar surpreender quando a tentasse reaver docemente ou à força. Tenho uma música a servir-me de ambiente sonoro. Está em repetição. Porque posso. Porque quero. Conheço o caminho de olhos fechados e juro que estar febril me ajuda a conhecer os limites do corpo. As palavras não me fugiram e nem me abandonaram. Guardei-as em envelopes, em frascos que tenho junto ao peito e acarinho-as diariamente. De vez em quando vou buscar os fiéis blocos de capa preta e resolvo dialogar com elas, mas depressa me resguardo e julgo não (me) querer ler meses depois daquela forma. A condução do meu corpo também ela mudou. Transformou-se, eu diria.\n(a música continua a ser mesma a ambientar-me o quarto)\nAcho que consigo enganar o tempo e julgar que venço o avanço das horas. Nunca gostei de relógios de pulso mas se me garantissem que poderia controlar as horas convertia-me em mais um invólucro humano que se dirige todos os dias para o posto de trabalho... de olhos fechados.\nPublicada por Maria 7 comentários: Hiperligações para esta mensagem\nQuase que se torna uma tarefa indistintamente impossível tentar definir e compreender os fenómenos que nos arrastam e nos transportam para cidades diferentes mas, no entanto, iguais a olho nú. Os edifícios continuam os mesmos, as mesmas paredes tatuadas com desenhos e juras de amor em cores berrantes na tentativa de não serem esquecidas. Confessam-me uma liberdade estonteante a percorrer-nos as veias e os nossos corpos deitados em todos os jardins desta cidade. De dia, com o sol a dar força ao que criamos de cada vez que estamos juntos. E de noite, com as sombras a iluminarem-nos os sorrisos constantes mas sempre inesperados. Imagino cada café, cada rua, cada viagem com os nossos diálogos de filme cómico com a quota certa de drama e que acabam sempre por nunca terminar, nunca cansar. Temos a missão mais séria de sempre nas nossas mãos e só nós sabemos: devolver a Liberdade a quem se cruze connosco. Devemos-lhes isso. Os vestígios que deixamos nas nossas viagens são imensos e não há fronteiras que nos arrumem em cantos.\nés um abraço temporal que pára o universo\nsempre que me rondas e que me dizes silêncios\ntransformas o dia em noite só para que saiba\nmelhor este nosso coração partilhado e que\nafinal é apenas um\nimprovisas e povoas os meus dias com poemas\nque nunca seriam tão verdade se não tivessem\nnascido de ti\nse alguém me perguntasse o segredo de tudo isto\nconvidá-la-ia para viver connosco\nsó assim teria a resposta que (nos) merece\nsão os teus braços entrelaçados nos meus\nque me fazem crer que a mobília do quarto\ntambém nos espera,\nnos anseia depois do cansaço das horas\nsempre que me vejo ao espelho reconheço\nas tuas mãos a tactearem-me o pescoço\ncomo aquela primeira viagem pelo\ndesconhecido e permaneço com os olhos\nfechados esperando que assim que os abra\ne se te disser que apareces, que te\ntransportas de onde estás e que vens\nter comigo sempre que fecho os olhos,\nsei que acreditarias mas não to conto\nnunca precisarei de desvendar os\nsegredos que me ofereceste\nEscrito em Junho de 2007.


Novo filme de Zac Efron: próximos filmes / programas de TV (2019, 2020) - Lista De Filmes\nTodos os próximos filmes e programas de TV de Zac Efron\nSe você quiser medir o peso do nome 'Zac Efron', no mundo dos internautas, simplesmente google, 'por que Zac Efron é tão popular?' Os resultados da pesquisa dirão o que é Zac Efron e quanto tráfego de Internet o nome atrai. Uma vez, Zac Efron era o gostosão adolescente de olhos azuis por quem todos gostavam graças ao seu The High School Musical . ’Em 2005, quando Efron ganhou o papel principal no filme do Disney Channel,‘ The High School Musical ’, era uma produção independente. No entanto, o filme se tornou um sucesso popular e Disney decidiu expandi-lo como uma franquia de filmes, o que eventualmente levou Efron à fama internacional.\nA trilha sonora de 'The High School Musical' inclui mais de cinco singles Top 40, que vende cerca de 4 milhões de cópias. A imensa popularidade da franquia fez dela a primeira trilha sonora de um programa de TV a conquistar o primeiro lugar na história da SoundScan. Após o sucesso bombástico de ‘The High School Musical’, Efron teve que mudar seu número de telefone por causa de uma avalanche de ligações de fãs.\nA sensação adolescente atingiu a maioridade cantando em musicais da Disney e amadureceu tocando comédias românticas como '17 Again ', Hairspray , ‘‘ Mike e Dave precisam de datas de casamento ’,‘ Bad Neighbours ’e‘ Bad Neighbours 2. ’Nós o vimos salvar vidas com o peito nu em‘ Baywatch ‘E balançando em um trapézio em‘ O maior showman . 'Efron evoluiu como uma combinação mortal de um macho alfa engraçado e quente, em seus anos de formação. As principais marcas e revistas de moda sempre o perseguem enquanto o homem se projeta como um arquétipo masculino clássico, carismático e confiante.\nNesse ponto, a pergunta que pode estar circulando em sua mente é qual é o próximo filme ou programa de TV de Zac Efron? Bem, a boa notícia é que temos uma resposta clara para essa pergunta. Aqui está a lista dos próximos filmes e programas de TV de Zac Efron com lançamento previsto para um futuro próximo. Só podemos esperar que as novas performances de Zac Efron sejam tão boas quanto algumas de suas recentes.\n' Scoob! ‘É uma comédia de animação que nos levará de volta à nossa gangue favorita, que resolve mistérios enquanto dirige seu veículo apropriadamente chamado, a Máquina de Mistério. Obviamente, o filme continua a tradição do Scooby-Doo desenhos animados que se tornaram imensamente famosos e filmes inspirados também.\nA premissa é simples. A turma se depara com mistérios que podem ter conotações sobrenaturais. Eles exploram os ditos mistérios. Na maioria das vezes, eles chegam à conclusão de que a entidade sobrenatural é na verdade uma pessoa tentando criar alguma distração para ganho pessoal.\nNo próximo filme, entretanto, veremos um pouco da história de fundo, como Scooby e Salsicha se encontram pela primeira vez. Eles se tornam os melhores amigos, como sabemos. A história gira em torno de um plano perigoso para libertar Cerebrus, o cão fantasma do mundo. Enquanto a gangue tenta impedir a conspiração nefasta, eles percebem que Scooby pode ter um destino maior do que qualquer um deles imaginou antes.\nZac Efron empresta sua voz a Fred, o que faz sentido, já que Fred é um pouco o líder de fato do grupo. Para um macho alfa como Efron entrar no papel é natural e, com sorte, o ator fará justiça ao papel. O filme está previsto para ser lançado em 15 de maio de 2020.\n4. Descobertas Humanas (2019-)\nSérie de TV do Facebook Watch ' Descobertas humanas ‘É uma comédia de animação com Zac Efron e Anna Kendrick interpretando os personagens centrais. A série, criada por Chris Bruno, David Howard Lee, Corey Campodonico e Alex Bulkley, estreou em 16 de julho de 2019.\n‘Human Discoveries’ segue um grupo de amigos durante os primeiros dias da civilização humana. Eles ficam maravilhados com as maravilhas da natureza e fenômenos como fogo, água e vento. Eles inventam os protótipos da roda, arte, bebida, moda, corridas, ciúme e, para os fãs de Zac Efron notarem, o sistema social da monogamia. A série provavelmente estará de volta para mais uma temporada.\n3. Rei da Selva (TBA)\n‘King of the Jungle’ é um próximo filme dramático dirigido por Glenn Ficarra e John Requa. É baseado em um conto intitulado ‘John McAfee’s Last Stand’. É quase um conto do Coronel Kurtz se você estiver familiarizado com Apocalypse Now ‘. Muito parecido com Kurtz estabeleceu seu próprio reino e tornou-se cada vez mais paranóico, da mesma forma, o personagem central aqui retrocede para um forte na selva e é atormentado pela paranóia.\nNo entanto, o homem nesta história é um gênio da tecnologia, ou seja, John McAfee. O engenheiro de software que trabalhou para a NASA anteriormente ganhou muito dinheiro com a venda de sua empresa de antivírus, a McAfee. Ele pegou o dinheiro e se aposentou em Belize. Lá ele fez para si um forte na selva cheio de drogas, garotas e armas.\nNo entanto, quando umCom fioO repórter vai entrevistá-lo, o homem percebe que a McAfee também sofre de paranóia e que a situação pode facilmente sair do controle. Efron aparece no papel de repórter. Sem dúvida, o ator terá outra atuação de alto nível no filme, que foi apontada como tendo momentos cômicos.\n2. Matando Zac Efron (TBA)\n‘Killing Zac Efron’ é um programa que estrelará Zac Efron na frente e no centro. É uma série de sobrevivência, e Efron está pronto para agarrar os olhos novamente, desta vez na selva. Ele fez uma transição de seus dias na Disney e vai para a selva com esta série. É uma série de expedições, e Efron também é produtor executivo.\nEle está determinado a ir fundo em áreas remotas, completamente na selva e longe da civilização, com a intenção de gravar seu próprio nome na história das expedições. Segundo relatos, parte das filmagens acontece em Papua Nova Guiné, já que Efron adoeceu durante as filmagens ali. No entanto, o ator rapidamente se recuperou e garantiu a seus fãs o mesmo. Veremos Efron passando 21 dias fora do grid equipado apenas com o equipamento básico, um guia e sua vontade de sobreviver.\nA estrela falou sobre a série dizendo ele floresce “em circunstâncias extremas e busca oportunidades que me desafiem em todos os níveis”. Ele continuou: 'Estou animado para explorar qualquer território desconhecido e descobrir que aventura inesperada o aguarda!'\nAna Lily Amirpour, que é conhecida por 'Uma Garota Caminha em Casa Sozinha à Noite', retorna ao gênero de fantasia com sua terceira aventura na direção, 'Lua de Sangue'. O filme segue uma garota com poderes estranhos e perigosos que foge de um manicômio em Nova Orleans.\nTendo como pano de fundo a Nova Orleans dos anos 80 e 90, o filme é inspirado no aventura-fantasia thriller daquela época. Efron provavelmente jogará o protagonista masculino oposto Kate Hudson's personagem central. Craig Robinson também desempenha um papel importante em ‘Blood Moon’.\nNo rom-com, ‘ The Beach Bum , 'Zac Efron é visto em uma festa na praia com Matthew McConaughey , Snoop Dogg , Isla Fisher , e Martin Lawrence . Somos apresentados a Matthew McConaughey como Moondog, um drogado descuidado e morador de praia que quer escrever 'o próximo grande romance americano'.\nO personagem de Efron passa por uma transformação chocante com seus bizarros pelos faciais. O filme é dirigido por Harmony Korine, que deixou sua marca com ‘Spring Breakers’. ‘The Beach Bum’ chegou aos cinemas dos EUA em 29 de março de 2019.\nExtremamente mau, chocantemente mau e vil (2019)\n' Extremamente perverso, chocantemente mau e vil 'É um filme biográfico baseado na vida de notórios assassino em série Ted Bundy. O filme marca uma mudança dinâmica de carreira para Zac Efron, já que o ator aparece como o assassino em série de sangue frio. Para tornar as coisas mais picantes e quentes para os fãs obstinados de Efron, o filme recebeu uma classificação R!\nO filme completa a separação de Efron de sua longa história de atuação com a Disney e a franquia ‘The High School Musical’. ‘Extremely Wicked, Shockingly Evil, and Vile’ é uma crônica dos crimes brutais de Ted Bundy, narrada da perspectiva de sua namorada, Elizabeth Kloepfer. Ela costumava defender o namorado durante todo o relacionamento, pois acreditava fortemente que as histórias que o cercavam eram falsas.\nDurante seu período ativo nos anos 70, Ted Bundy brutalizou pelo menos 30 mulheres antes de ser capturado. Durante o julgamento em 1989, ele confessou ter sequestrado, estuprado e assassinado mulheres, mas o número real de suas vítimas ainda é desconhecido. Joe Berlinger dirige o filme biográfico a partir de um roteiro escrito por Michael Werwie. O filme também estrela Lily Collins , Angela Sarafyan e James Hetfield em papéis importantes. Ele foi ao ar na Netflix em 3 de maio de 2019.\nshow de eric andre cancelado\nBollywood dos anos 60\nquando é que o episódio 3 do morto-vivo sai\nhistória verídica do homem ip


Imagem Grande : Músculo de Primobolan 434-05-9 do acetato de Methenolone que ganha o padrão de USP\nNome do produto Acetato de Methenolone CAS não. 434-05-9\nAparência Cristal branco ou pó cristalino Conforme-se\nRotação ótica +39°~ +42° +40.5°\nPonto de derretimento 121~144°C 142~144°C\nPerda na secagem ≤0.50% 0,20%\nComo um esteroide oral, Primobolan é um dos únicos esteroides orais que não é um esteroide (C17-aa) alkylated C17-alpha. Faltando a estrutura do padrão C17-aa, isto igualmente significa que Primobolan oral não é tóxico ao fígado. Contudo, quando este for um bônus, a maioria encontrarão Primobolan oral para ser um esteroide da relativamente suave ou mesmo semana, comparado a muito outro em um desempenho que aumenta a capacidade. Os homens não experimentarão o mesmo nível de atividade anabólica comparado a muitos esteroides anabólicos. Não faça nenhum erro, Primobolan tem seu lugar em uma capacidade do desempenho, mas a maioria de homens encontrarão a versão do depósito para ser uma chamada melhor. Quanto para às mulheres, esta natureza suave é na parte o que lhe faz uma escolha fantástica.\nPrimobolan é usado para tratar doenças de desperdício do músculo em algum es; contudo, tipicamente somente no es suave ou onde um impulso imune é um benefício. Este esteroide não está indo embalar na massa como deca e a maioria de homens não terão muito uso para ele em um ciclo de amontoamento fora de temporada. Nós podemos, contudo, fazer uma exceção para fêmeas. As mulheres são distante mais sensíveis aos esteroides anabólicos e um pouco de um esteroide anabólico suave pode ir uma maneira longa. Apenas como importante, a maioria de mulheres não estão olhando para ganhar 30lbs do peso durante a noite. Pequenos, os aumentos do moderado no peso podem frequentemente transformar no seus próprios. Mantendo a natureza suave na mente, a maioria de homens que usam este esteroide para um ciclo fora de temporada verdadeiro serão decepcionados.\nOnde Primobolan brilhará verdadeiramente está como um esteroide de corte a fim perder a gordura corporal, nós deve queimar mais calorias do que nós consumimos. Quando absolutamente necessário, isto igualmente põe nossa massa magra do músculo no grande risco. De fato, mesmo se de planeamento perfeitamente uma dieta gorda da perda conduzirá a alguma perda magra do tecido do músculo a menos que um protectant anabólico for aplicado. Mesmo com tal proteção uma perda pequena do tecido pode ocorrer, que deva lhe dizer como importante um agente anabólico pode ser. A chave à dieta bem sucedida é não peso simplesmente perdedor, mas gordura de perda ao proteger sua massa do músculo; se estas extremidades não estão sendo encontradas, sua dieta não foi bem sucedida. Com uma dieta bem planejado, Primobolan ajudá-lo-á a conseguir este objetivo. Igualmente mostrou-se para ter alguns efeitos de acondicionamento razoavelmente agradáveis. Aqueles que usam Primo parecem frequentemente mais duros e mais definido. Contudo, a maioria encontrarão a versão do depósito para ser mais eficientes na fase do corte, e este inclui mulheres.\nPrimobolan é igualmente bom apreciado em círculos atléticos. Um impulso moderado na força é muito possível com este esteroide. A força pode consultar para pôr e a velocidade, ambos os elementos chaves à capacidade atlética bem sucedida. Contudo, onde este esteroide será verdadeiramente útil está na promoção da recuperação. A resistência muscular será aumentada igualmente e quando tais traços não serão como forte como são com muitos esteroides, toda a colisão é melhor do que nenhuma colisão de todo. Mais, como é um esteroide suave, o atleta não terá que preocupar-se em tamanho com acúmulos maciços. Em algum es, muito tamanho adicionado pode ser prejudicial ao desempenho dependendo o esporte ou a posição. No outro es, pode trazer muita atenção indesejável ao indivíduo com olhos de elevação por meio de alavanca.\nPrimobolan tem uma vantagem enorme sobre a maioria de esteroides, porque é mais forte do que a testosterona na ligação ao receptor do andrógeno. Como com a maioria de dihydrotestosterone (DHT) relacionou AAS, ele é um bom auxílio para a perda gorda. Além, o primo não aromatiza, assim que você não precisará um inibidor (AI) ou SERM do aromatase com ele. O fato interessante, primobolan foi testado por halterofilistas da velha escola como a parte traseira do tratamento do gynecomastia (gyno) nos anos 70 e no 80s. Tão estranho quanto ele soa, ele foi provado medicamente reduzir tumores nas mulheres (quais do peito são principalmente hormona estrogênica relativa).


SEXTA-FEIRA, 7 DE DEZEMBRO DE 2018 - Horário 15:56\nEstilo de Vida / O último mês do ano já começou e junto com ele os preparativos para as festas de natal e réveillon. Consideradas as confraternizações mais importantes, elas exigem um look especial e as madeixas não podem ser deixadas de lado. Seja para estar em casa com familiares e amigos ou para aproveitar um ambiente diferente, sempre há uma ideia de penteado para festas de fim de ano que certamente vão garantir uma presença arrasadora.\nSegundo O Rei dos Cabelos , salão especialista em mega hair , o mercado de cabelo é bastante favorável para as mulheres que buscam penteado para festas de fim de ano. Como em dezembro as temperaturas aumentam, muitas resolvem encurtar as madeixas para enfrentar o calor de maneira mais confortável. Embora seja possível realizar uma série de penteados com o cabelo curto, o volume e o comprimento ainda são muito valorizados. Sendo assim, um aplique bem colocado pode transformar o visual e valorizar ainda mais o rosto. "Como as opções de mega hair rabo de cavalo e tic tac podem ser facilmente colocadas e retiradas, essa é uma ótima ideia para quem procura destaque apenas durante as festas, podendo voltar a usar as madeixas naturais logo após os eventos", afirma. O salão orienta ainda que caso a pessoa opte por realizar o penteado em casa, é fundamental que no dia ela já esteja com ele em mente para que não se perca tempo pensando o que fazer.


Etiqueta Térmica 50x30mm Local Franca - Etiqueta Térmica 50x30mm - Thermoroll\n» Serviços » etiqueta térmica » etiqueta térmica 50x30mm » etiqueta térmica 50x30mm local Franca\nUma etiqueta térmica 50x30mm local Franca pode ser utilizada por diferentes segmentos, como em laboratórios, condomínios, pesagem de produtos e outros, se adequando completamente ao uso necessário. Além disso, é um modelo bastante compacto, o que faz com que o seu transporte e armazenamento seja feito de forma facilitada, sem ocupar grandes espaços. Ainda, esse tipo de etiqueta é confeccionado de maneira tecnológica, promovendo todos os benefícios em sua utilização, como a sua durabilidade, nitidez, impressão rápida, entre outros.\nSe está precisando de etiqueta térmica 50x30mm local Franca, Saiba que a Thermoroll oferece a solução que você precisa no segmento de indústria de bobinas, por exemplo, Etiqueta Térmica, Bobinas Térmicas, Empresa de Bobinas Térmicas, Bobina para Relógio de Ponto 300 Metros, Bobina para Relógio de Ponto, Rótulo Adesivo, entre outros serviços. Isso acontece graças aos investimentos da empresa com ótimos profissionais e instalações de qualidade, buscando sempre a satisfação do cliente e a excelência em produtos e trabalhos. Estamos à sua disposição para esclarecer dúvidas e dar o suporte necessário. Além dos que já foram citados, também trabalhamos com Empresa de Bobina Térmica 80x40 e Empresa de Bobina Térmica Trilha. Buscamos sempre conquistar a confiança de nossos clientes, e trazer sua satisfação completa com o serviço. Entre em contato e encontre o serviço que mais se encaixa com a sua necessidade ou a funcionalidade de seu empreendimento e dia a dia.\nPara saber mais sobre Etiqueta Térmica 50x30mm Local Franca\nimpressora térmicas etiquetas colorida Paulínia\nO conteúdo do texto "Etiqueta Térmica 50x30mm Local Franca" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


Revista Nordeste - A nova leitura do Brasil Estado de Trump é grave e próximas 48 horas serão críticas, informa a CNN - Revista Nordeste\nEstado de Trump é grave e próximas 48 horas serão críticas, informa a CNN\n247 – O estado de saúde do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, é muito mais grave do que vinha sendo divulgado até agora. “Os sinais vitais do presidente nas últimas 24 horas foram muito preocupantes e as próximas 48 horas serão críticas em termos de seu cuidado. Ainda não estamos em um caminho claro para uma recuperação completa”, disse a fonte a repórteres da Casa Branca após o briefing de seus médicos, segundo aponta reportagem da CNN.\n“Na manhã de sábado, o médico do presidente, comandante da Marinha. O Dr. Sean Conley deu uma atualização confusa sobre a condição Covid-19 do presidente, que apenas levantou mais questões sobre o cronograma da doença do presidente.\nA instrução ocorreu na manhã seguinte ao transporte de Trump para o Centro Médico Militar Nacional Walter Reed, o que levantou preocupações. Sua internação no hospital no início da noite de sexta-feira, menos de 24 horas após a notícia de seu diagnóstico de Covid-19, mergulhou o país em uma crise cada vez mais profunda, à medida que o círculo de atuais e ex-assessores do presidente com teste positivo se ampliou rapidamente”, aponta ainda a reportagem.