NOTÍCIAS E HISTÓRIAS SOBRE AVIAÇÃO: 20/04/2021\nAcidente com avião na Pampulha deixa um morto e um ferido em estado grave em BH (MG)\nAeronave cai no Aeroporto da Pampulha em BH (Foto: Globocop/ TV Globo)\nA aeronave Learjet 35A prefixo PR-MLA, da empresa Eletric Power Contrução, sofreu um acidente no Aeroporto da Pampulha, no início da tarde desta terça-feira (20). Segundo a Infraero, o jato estava descendo na pista de pouso e não conseguiu parar. A aeronave foi para fora da pista, mas ainda dentro dos limites do aeroporto.\nOs bombeiros trabalharam em conjunto com profissionais da Infraero e tiveram que serrar uma parte do avião para acessar a cabine frontal. A pista de pouso e decolagem do aeroporto ficou interditada de 13h55 até 14h29.\nO Aeroporto da Pampulha foi reaberto às 14h30 (Foto: Dudu Barbatti)\nCaixa preta da aeronave que caiu no aeroporto da Pampulha (Foto: Thiago Phillip / TV Globo)\nO Cenipa disse que investigadores já foram acionados para coletar dados da ocorrência e que a "conclusão das investigações terá o menor prazo possível, dependendo sempre da complexidade". O centro de investigação não forneceu outros detalhes.\nO PR-MLA no Campo de Marte, em SP (Foto: Radioatividade/JetPhotos)\nA aeronave é um Learjet 35A, prefixo PR-MLA, fabricado em 1976, com capacidade para oito passageiros. Ela está em nome de Sequip Locação Segura e está com a documentação em dia, segundo registro mais atualizado na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).\nVia G1 Minas e TV Globo / ANAC\nAconteceu em 20 de abril de 2012: Queda do voo Bhoja Air 213 no Paquistão deixa 127 vítimas fatais\nEm 20 de abril de 2012, uma aeronave Boeing 737-200 realizava o voo doméstico 213 da companhia aérea paquistanesa Bhoja Air entre Karachi e Islamabad, no Paquistão. Era o voo inaugural do segundo serviço diário da Bhoja Air nesta rota. A bordo estavam 127 pessoas, sendo seis tripulantes, 110 passageiros adultos, seis crianças e cinco bebês.\nA aeronave era o Boeing 737-236, prefixo AP-BKC, da Bhoja Air (foto acima), construída com o msn 23167, que voou pela primeira vez em 13 de dezembro de 1984 e foi entregue à British Airways em 7 de janeiro de 1985 (registro G-BKYI) e foi posteriormente adquirida pela operação code-share pela Comair (registrada como ZS-OLB) em junho de 1999. A aeronave operou rotas domésticas na África do Sul até o final de 2010, quando a Comair aposentou sua frota 737-200 e o avião foi vendido para a Bhoja Air em janeiro de 2012.\nO voo 213 estava se aproximando do Aeroporto Internacional Benazir Bhutto, em Islamabad, pilotado pelo Capitão Noor Afridin (58) e pelo Primeiro Oficial Javid Malik (53). O aeroporto AFIS disse à tripulação do voo 213 que o tempo na área estava trovejante com fortes chuvas. A tripulação reconheceu o relatório e continuou a abordagem.\nO voo 213 só experimentou alguma turbulência ao se aproximar, portanto, continuou a abordagem. A tripulação de voo ainda estava com seu humor normal, já que as piadas e risadas do capitão Noor foram ouvidas no CVR.\nMas alguns minutos depois, o voo finalmente encontrou más condições climáticas. O Boeing 737 entrou em mau tempo, mas ainda continuou a abordagem, embora o manual operacional da Bhoja Air informasse às tripulações para interromper a abordagem se o tempo ruim fosse encontrado.\nMesmo assim, eles continuaram a abordagem até que finalmente perceberam que haviam entrado em uma célula ativa. Neste momento, o Capitão Noor estava preocupado com a condição, mas continuou a abordagem. O piloto automático foi posteriormente desativado pelas tripulações de voo.\nA Torre de Islamabad então disse ao voo 213 para pousar na Pista 30. A lista de verificação de pouso foi concluída e concluída. As tripulações de voo seguiram o procedimento de pouso na aproximação ILS. Mais tarde, o piloto automático foi acionado novamente.\nO avião continuou a se aproximar do aeroporto e nivelou com o trem de pouso retraído. Nesse momento, o capitão Noor estava em extrema ansiedade, pois o avião estava em uma célula ativa de mau tempo. No entanto, o primeiro oficial Javid parecia ignorar e ignorar a precipitação extrema e o mau tempo, e não recomendou ao capitão que interrompesse a abordagem.\nEnquanto o avião continuava a se aproximar, o capitão Noor ficou preocupado com a ansiedade, ao ver leituras errôneas nos parâmetros de voo em alguns instrumentos devido ao efeito do mau tempo. Neste ponto, a abordagem ainda estava normal, como de costume.\nO avião estava descendo e seguiu o planador aprovado. Neste ponto, o avião estava em aproximação final e começou a descer na planagem. Os flaps então se retraíram para 5, o que estava realmente incorreto, já que os flaps deveriam estar em 30. O avião de repente encontrou um microburst na aproximação, fazendo com que o ângulo de inclinação aumentasse e a velocidade calculada diminuísse significativamente enquanto o piloto automático tentava manter o glide slope feixe.\nUm microburst visto em Denver, no Colorado\nA aeronave teve que inclinar-se para cima e, conseqüentemente, perdeu velocidade no ar como resultado. Estas são as indicações de que ocorreu um microburst.\nA velocidade no ar computada permaneceu diminuída. Poucos segundos depois, o alarme de cisalhamento de vento ocorreu. Surpreendentemente, nenhum dos pilotos tomou qualquer ação corretiva para recuperá-lo de acordo com os procedimentos da Boeing com acelerador e piloto automático acionados.\nNeste ponto, o capitão Noor pode ser ouvido gritando "não .. não .." em extrema ansiedade e desespero. Apesar de receber um aviso específico sobre a condição de cisalhamento do vento, a tripulação de voo ainda não tomou nenhuma ação de recuperação para se recuperar da condição insegura.\nO oficial de voo Javid também ouviu, em extremo desespero, gritar "go around..go around" para o capitão Noor. No entanto, não houve nenhuma ação de arremetida iniciada pelo capitão Noor.\nO primeiro oficial Javid também não assumiu o controle da aeronave para iniciar uma volta. De repente, a corrente descendente se dissipou e ocorreu uma mudança repentina no ângulo de ataque do avião.\nUm pico de aceleração longitudinal também foi observado neste ponto, juntamente com o fator de carga normal. O piloto automático desligou e uma coluna de nariz para baixo foi comandada. O ângulo de inclinação diminuiu nos próximos segundos. O acelerador automático permaneceu acionado.\nUma ilustração de um microburst\nApós o desligamento do piloto automático, não houve atividade de controle do volante da aeronave por seis segundos e a atividade da coluna por oito segundos. O capitão Noor e o primeiro oficial Javid estavam confusos e inseguros quanto às ações corretivas a serem tomadas para sair da condição insegura. A altitude de pressão da aeronave e o ângulo de inclinação foram reduzidos, enquanto a velocidade do ar computada de 160 nós permaneceu mantida.\nA torre de Islamabad mais tarde contatou as tripulações de voo. O primeiro oficial Javid mais tarde reconheceu isso ao lembrar o capitão Noor. O oficial de voo Javid estava extremamente preocupado com as condições climáticas severas e parecia estar em estado de confusão para recuperar a aeronave da condição insegura, já que o avião havia enfrentado cisalhamento do vento antes.\nEsta foi a última comunicação do Oficial de Voo e do Capitão. O alarme do Terrain Awareness System soou. O alarme, "Whoop Whoop Whoop" pode ser ouvido no CVR. A tripulação ainda estava em estado de confusão e não realizou nenhuma ação de recuperação como deveria de acordo com o Manual da Boeing. Posteriormente, a inclinação diminuiu de 5° nariz para 0° com a velocidade no ar também diminuindo.\nDanos causados por um microburst severo em Utah\nO avião de repente encontrou outra corrente descendente. Este foi mais grave do que antes e aumentou gradualmente por 15 segundos, fazendo com que o avião descesse rapidamente.\nMesmo que a tripulação tenha encontrado o mesmo problema antes, surpreendentemente, eles não realizaram nenhuma ação de recuperação novamente para sair da condição insegura, o que confirmou sua ignorância sobre os procedimentos de recuperação.\nO aviso do TAWS, "Whoop Whoop Pull up!" foi ouvido no CVR. O Capitão respondeu fazendo uma careta. No entanto, a altitude de pressão permaneceu diminuindo, assim como o empuxo, já que o acelerador automático permaneceu acionado.\nDe repente, o downdraft dissipou-se rapidamente de 50 fps para 0 fps em quatro segundos, causando um rápido aumento no ângulo de ataque e, como resultado, o stick shaker foi ativado por aproximadamente dois segundos.\nParecia que o capitão tentava desesperadamente escapar do alerta TAWS de puxar para cima, enquanto mantinha o nariz para cima. Assim, o avião estagnou . Ele ouviu o aviso do vibrador e, para sair dele, mais tarde manteve uma entrada de nariz abaixado. Essa entrada continuou pelos próximos segundos. No entanto, a ação adequada e completa de recuperação de estol da Boeing não foi executada.\nO tom mudou rapidamente de 2° nariz para cima para um máximo de 12° nariz para baixo por mais de 8 segundos. O avião permaneceu com o nariz máximo para baixo, mesmo quando o avião estava próximo ao solo. O "pull up" cessou momentaneamente até ser ativado novamente até o final da gravação.\nPosteriormente, a Torre de Islamabad liberou o voo 213 para pousar. O voo 213 nunca reconheceu a chamada, pois a cabine estava um caos total. O alarme de cisalhamento de vento foi ativado novamente mais tarde. O capitão Noor quer sair do aviso de "puxar para cima", mas ultrapassando o ângulo crítico de ataque. Isso fez com que os dois agitadores fossem ativados novamente.\nO primeiro oficial Javid gritou em extrema ansiedade "Aviso de estol, vamos sair!". O Capitão não fez nenhuma ação evasiva, pois estava tão concentrado em sair da condição, agravada pelo Primeiro Oficial ' s ação para não assumir o controle da aeronave. O aviso do TAWS, "Whoop Whoop Pull Up!" ativado novamente e assim permaneceu até o final da gravação.\nO avião depois inclinou-se para a direita e voltou para a linha central da pista com ângulo de inclinação de 0° e viajando em 215 nós. O primeiro oficial Javid gritou suas últimas palavras no voo para o capitão, ele gritou "Dê a volta, Senhor, dê a volta!" O avião então colidiu com o solo e explodiu, matando todas as 127 pessoas a bordo.\nUm voo da Airblue pousou em segurança cinco minutos após o acidente. O aeroporto ficou fechado por três horas após o acidente devido à falta de cobertura contra incêndio. As equipes de emergência baseadas no aeroporto foram ao local do acidente para auxiliar nas operações de combate a incêndios.\nOs voos afetados pelo fechamento foram desviados para o Aeroporto Internacional Allama Iqbal , Lahore. Apesar do fato de que o acidente ocorreu em uma área residencial, não houve vítimas no solo.\nUm comunicado no site da Bhoja Air ofereceu condolências às famílias afetadas e disse que cumpriria suas obrigações legais sob a lei paquistanesa aplicável no momento do acidente.\nO presidente Asif Ali Zardari encurtou sua viagem às cidades de Punjab e voltou à capital, e ele e o primeiro-ministro Yousuf Raza Gillani enviaram condolências às famílias das pessoas que morreram no acidente. A Autoridade de Aviação Civil emitiu uma ordem administrativa às 9h do dia seguinte, exigindo que todas as companhias aéreas transportassem os corpos das vítimas gratuitamente. As famílias que já haviam pago o transporte antes da liberação do pedido tiveram o valor devolvido.\nEm 30 de abril, a Bhoja Air anunciou uma compensação de Rs. 500.000 aos herdeiros legais das vítimas do Voo 213. No entanto, a compensação está muito atrasada. As famílias dos falecidos protestaram em frente ao escritório da Bhoja Air em Karachi.\nEm 28 de maio de 2012, a licença da Bhoja Air foi revogada pela CAA, devido ao não cumprimento de um requisito das leis da aviação civil do Paquistão de que uma transportadora deve manter uma frota mínima de três aeronaves. Da frota original de 3 da Bhoja Air, uma caiu, outra foi aterrada após desenvolver uma falha, deixando apenas uma aeronave operacional.\nAs investigações sobre o acidente foram abertas pela Autoridade de Aviação Civil (CAA) e pelo Conselho de Investigação de Segurança do Paquistão. A Boeing está auxiliando a CAA na investigação.\nO gravador de voz da cabine da aeronave foi recuperado dos destroços em 21 de abril e passado para a CAA. O gravador de dados de voo também foi recuperado. Ambos foram enviados aos Estados Unidos para análise da Boeing.\nAs autoridades paquistanesas prometeram uma investigação completa e Farooq Bhoja, o proprietário da Bhoja Air, foi incluído na Lista de Controle de Saída, o que significa que ele não pode deixar o país enquanto a investigação criminal estiver em andamento contra ele e a companhia aérea.\nO CAA, a autoridade reguladora para manter os padrões de segurança da aviação no Paquistão, enfrentou duras críticas na mídia paquistanesa por supostamente comprometer os padrões de segurança.\nA corrupção dentro da CAA, devido a nomeações por motivos políticos, foi alegada como a principal razão para o aumento na frequência de falhas técnicas, aterrissagens e acidentes aéreos catastróficos.\nA CAA, no entanto, sustentou que não emitiu nenhuma licença aérea ou certificado de aeronavegabilidade sob pressão política, no entanto, anunciou que os engenheiros da Bhoja Air não estavam qualificados para emitir o certificado de aeronavegabilidade.\nApós o acidente, a CAA anunciou que iria recertificar a frota de todas as companhias aéreas privadas do país. A CAA suspendeu os certificados de aeronavegabilidade de duas aeronaves Bhoja Air em 24 de abril de 2012. A CAA anunciou que a suspensão foi levantada em 28 de abril de 2012.\nA Autoridade de Aviação Civil divulgou o relatório final da investigação compreendendo 78 páginas em 21 de janeiro de 2015. O relatório concluiu que as principais causas do acidente incluem o gerenciamento ineficaz pela tripulação da cabine dos parâmetros básicos de voo, como velocidade do ar, altitude, taxa de descida, atitude, bem como gerenciamento de empuxo.\nO relatório também descobriu que o gerenciamento ineficaz da cabine de comando automatizado em condições climáticas adversas extremas pela tripulação da cabine causou o acidente.\nA investigação descobriu que o gerenciamento ineficaz da cabine de comando pelos pilotos em condições climáticas adversas causou o acidente. Os pilotos possuíam experiência de voo, treinamento e nível de competência inadequados na aeronave.\nPor Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, baaa-acro, The Avition Herald)\nAconteceu em 20 de abril de 1998: Voo Air France/TAME 422 colide com montanha na Colômbia após a decolagem\nEm 20 de abril de 1998, o Boeing 727-200Adv, prefixo HC-BSU, da TAME (Transportes Aéreos Militares do Equador), um avião de 21 anos, estava cobrindo a última etapa do voo 422 da Air France, com tripulação equatoriana no trecho entre Bogotá, na Colômbia a Quito, no Equador.\nA tripulação da cabine de comando era composta por três homens aceitavelmente qualificados, de acordo com as autoridades de treinamento, mas o capitão do voo registrou apenas cerca de 400 horas no 727. Um mecânico de operações de voo e 6 comissários de bordo completaram a tripulação. Quarenta e três passageiros estavam entre as 53 pessoas a bordo da aeronave. A maior parte dos passageiros estava vindo de Paris para Quito.\nAs condições meteorológicas eram de visibilidade de 7 km (4 nm), limitada por uma camada de teto rompida de nuvens cúmulos- nimbos a 2.000 pés acima do aeródromo; uma temperatura de 16° C; e uma diminuição da pressão do altímetro de (QNH 3031 a QNH 3024).\nA aeronave foi liberada para o Aeroporto Internacional de Bogotá através da partida Girardot 1 (GIR1), que consistiu em uma curva à direita após a decolagem (sobre o Romeo/R NDB) para redução de ruído e posterior transição (via VIOTA) para uma rota sudoeste.\nA tripulação de voo falhou em executar a manobra corretamente; o primeiro oficial , atuando como piloto em comando, não deu a volta inicial, esquecendo-se de ligar o transponder, o que proibiu os controladores de radar de auxiliá-lo.\nO FDR mostrou um perfil de partida com uma velocidade vertical baixa e uma velocidade do arde 260 nós, projetado para diminuir a utilização de combustível.\nO procedimento também foi planejado para evitar o trânsito à frente do arco DME 19 do VOR de Bogotá, uma zona montanhosa cuja altitude mínima aumenta drasticamente para 14.000 pés.\nMenos de 2 minutos depois de decolar da pista 13L, a aeronave caiu a uma velocidade de 260 nós no Cerro el Cable, ao passar de 10.100 pés. Todas as 53 pessoas a bordo morreram devido a uma combinação de ferimentos por impacto e incêndio.\nO fogo também consumiu uma área de floresta de 10.000 pés quadrados, que foi queimada depois que a aeronave se desintegrou e explodiu com o impacto.\nOs membros das equipes de socorro disseram que era possível apenas encontrar partes de corpos calcinados perto do lugar do acidente (só 4 corpos foram resgatados inteiros). Antes de escurecer já tinha sido encontrada a "caixa-preta" do Boeing, que foi enviada para os Estados Unidos.\nOs jornalistas que foram a El Cable, no lado oriental de Bogotá, disseram que as condições meteorológicas não eram boas: devido ao mau tempo, a visibilidade estava prejudicada. Afirmou-se que o avião estava em boas condições, sendo o aparelho frequentemente usado pelo presidente do Equador, Fabián Alarcon, em viagens, que o havia levado até a Cúpula das Américas, no Chile, apenas três dias antes.\n"Eu estava olhando para a montanha e vi quando o avião se chocou contra o cume da montanha, girou e segundos depois houve a explosão que o quebrou em três pedaços", contou Yesid González, que trabalha numa rádio que tem uma torre de transmissão na montanha de El Cable.\nUm professor de uma escola perto do local do acidente disse que até algum tempo após a colisão do 727 com a montanha, era possível ver metais, cinzas e papéis queimados caindo no pátio da escola, entre eles um plano de voo em francês.\nA montanha é despovoada e muitas rádios e redes de TV têm antenas de transmissão no lugar, a cerca de quatro quilômetros do Centro de Bogotá.\nDe acordo com integrantes das equipes de socorro, o avião se dividiu em três partes e havia pedaços espalhados num raio de dois quilômetros na montanha. Os maiores pedaços tinham dois metros de cumprimento.\nA investigação do acidente, em seu Relatório Final, apontou como causa provável: "a tripulação sofreu uma perda de consciência situacional após a decolagem durante a escalada em condições IMC. A tripulação não cumpriu o procedimento de partida de Girardot 1, desviou-se dos procedimentos de partida publicados e manteve a direção da pista até que a aeronave colidisse com o terreno."\nO Boeing 727-200 HC-BSU da TAME foi o exemplar número 1431 entre os construídos, encomendado e entregue para a Lufthansa como D-ABKS. Seu primeiro voo foi em 03 de janeiro de 1979 e em 09 de setembro de 1993 foi vendido para a TAME, tendo antes voado com a China Airlines.\nPor Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, baaa-acro, 727datacenter.net)\nAconteceu em 20 de abril de 1978: O pouco lembrado ataque soviético ao voo 902 da Korean Air Lines\nEm setembro de 1983, a Guerra Fria estava prestes a se tornar quente. A União Soviética havia derrubado um Boeing 747 da Korean Air Lines que havia se perdido em seu espaço aéreo. O ataque resultou na morte de todos os 269 a bordo.\nO ataque intencional pelos soviéticos continua emaranhado em polêmica até hoje. No entanto, apenas cinco anos antes, ocorreu um incidente assustadoramente semelhante.\nO voo 902 da Korean Air Lines foi uma operação programada de Paris, na França para Seul, na Coréia do Sul, com escala para reabastecimento em Anchorage, no Alasca.\nEm 20 de abril de 1978, o Boeing 707-321B, prefixo HL7429, da KAL - Korean Air Lines (foto acima) operando a rota deixou o aeroporto de Orly em Paris alguns minutos atrasado às 13h39, transportando 97 passageiros - a maioria coreanos e japoneses com um punhado de europeus - e 16 tripulantes.\nO voo era o primeiro do capitão Kim Chang Kyu nesta rota polar, embora seu navegador, Lee Kun Shik, tenha voado a rota mais de 120 vezes. O único fator incomum era que a aeronave naquele dia era um Boeing 707 mais antigo, em vez do mais novo McDonnell Douglas DC-10 normalmente usado para o voo.\nApós a decolagem, o 707 subiu para sua altitude de cruzeiro de rotina de 35.000 pés e estabeleceu-se em uma velocidade de cruzeiro de 540 mph. Seu curso o levou a noroeste, passando pelo Mar do Norte, passando pela Grã-Bretanha, pelas Ilhas Faroe e pela costa da Groenlândia em Scoresbysund.\nSobre a Groenlândia, a aeronave passou fora do alcance do controle de solo pelo radar, e a tripulação começou a depender exclusivamente do antigo sistema de orientação por giroscópio direcional do avião.\nApós cinco horas e 21 minutos de voo de nove horas para Anchorage, o navegador relatou a estações amadoras no Canadá e na Noruega que estava se aproximando da estação militar canadense em Alerta, na ponta norte da Ilha Ellesmere, mas algo deu errado.\nO Boeing 707 não estava equipado com um sistema de navegação inercial, nem o GPS era usado pelo público na época. Isso significava que o capitão Chang Ky e sua tripulação dependiam da navegação usando rumos magnéticos para encontrar o caminho para o Alasca.\nPor motivos que o piloto Kim atribuiu a uma falha total do sistema de orientação, a aeronave iniciou uma curva para o leste, depois para o sul, ultrapassando o mar de Barents. Ele entrou no espaço aéreo soviético perto de Murmansk e continuou um lento arco de volta para a Finlândia.\nAs curvas foram graduais o suficiente para serem inicialmente não detectadas pela tripulação. Navigator Lee finalmente percebeu que o avião estava fora do curso e tentou contatar várias estações Loran que ele havia usado no passado, mas nenhuma respondeu.\nDepois disso, ele voltou ao radar a bordo do avião, que detectou uma massa de terra que ele considerou ser o Alasca. Ele tentou estabelecer sua localização calculando o cálculo, mas não conseguiu localizar nenhum de seus gráficos. A certa altura, a aeronave passou perto de uma cidade bem iluminada que nem o piloto nem o navegador conseguiram identificar.\nPouco depois das 9h30 da noite, enquanto eles estavam intrigados sobre seu paradeiro, o copiloto SD Cha de repente percebeu um caça a jato voando ao lado na mesma altitude, velocidade e direção do avião. Com alguma dificuldade, na escuridão ele avistou uma estrela vermelha na cauda do caça, identificando-o como soviético, um interceptor Sukhoi Su-15TM.\nSukhoi Su-15TM armado com mísseis ar-ar R-98MR (Departamento de Defesa URSS)\nO que aconteceu a seguir, teve duas interpretações.\nOs soviéticos alegaram que o caça esteve ao lado do avião por 20 minutos inteiros e que o 707 não havia respondido às comunicações de rádio do caça ou sinais manuais para aterrissar.\nNo entanto, o piloto KAL afirmou que só viu o caça por alguns minutos. Kim disse que reduziu a velocidade de sua aeronave e tentou imediatamente se comunicar com o caça por rádio por três vezes usando canais de emergência estabelecidos internacionalmente, mas sem sucesso.\nEle negou ter visto qualquer sinal de mão e afirmou que assim que percebeu a estrela vermelha do caça, ele acendeu suas luzes de navegação e começou a descer para reconhecer que estava no espaço aéreo soviético.\nO piloto ressaltou que a aeronave soviética havia se aproximado do lado direito (do copiloto), não da esquerda, conforme exigido pelas regras da Organização de Aviação Civil Internacional.\nKim acrescentou que a tripulação de cabine, que estava apenas começando os preparativos para o café da manhã, também não notou a aproximação do caça soviético.\nAssim que o avião começou sua descida, o Su-15 disparou dois mísseis. O primeiro errou, mas o segundo arrancou a ponta da asa esquerda. Fragmentos penetraram na fuselagem, matando dois passageiros, ferindo gravemente dois outros e ferindo levemente vários outros.\nHouve pelo menos três explosões abrindo um buraco do tamanho de um melão no lado esquerdo da fuselagem, quatro fileiras atrás dela. Jean-Charels Fory, um empresário parisiense sentado nas proximidades, percebeu que sua jaqueta pendurada no encosto de um banco adjacente de repente foi crivada por três buracos do tamanho de uma moeda de 25 centavos.\nBahng Tais Hwang, 36, sentado no assento do meio da fileira 23 no lado direito, morreu instantaneamente devido a um ferimento na cabeça. Ele era um vendedor de Seul.\nYoshitako Sugano, 31, sentado na 24A, o assento da janela do lado esquerdo, desabou em um jorro de sangue, seu braço e ombro direitos mutilados. O dono da cafeteria de Yokohama, Japão, morreu mais tarde.\nSeu irmão, Yasuo, 33, sentado a bordo, sofreu uma lesão de Sharpnel na perna direita. O cunhado Takamasa Fukui, 25, no assento do corredor, Fileira 24, foi atingido por 20 pequenos estilhaços em seu pé esquerdo.\nHouve gritos de agonia e medo na cabine, o piloto Kim Chang Kyu e a tripulação viram seus instrumentos registrar uma descompressão repentina na cabine de passageiros, uma catástrofe que significou a morte potencial para os passageiros quando o ar pressurizado da cabine saiu pelo buraco. Soltando as máscaras de oxigênio de emergência no teto sobre os passageiros, Kim mergulhou de nariz para obter o ar mais denso e oxigênio suficiente.\n"Foi repentino, como um elevador", ou elevador, lembrou Karlheinz Schwaken, um jovem vendedor de equipamentos de aço de Duesseldorf que estava a caminho de uma viagem de vendas ao Extremo Oriente.\n"Nós viramos e vimos o vento soprando" passando pelo buraco da bomba, escreveu Shiozaki. O avião mergulhou por cinco minutos, mostra seu diário.\n"Sentimos ... que vamos morrer", escreveu ela um momento depois. Ela consultou o relógio, marcando a hora de Paris. Dizia 20h43. "Estamos caindo, caindo, caindo", diziam suas anotações.\nKim ordenou que os passageiros vestissem coletes salva-vidas infláveis sob seus assentos. Ele dirigiu para o sul, gastando combustível, um procedimento padrão para reduzir o risco de incêndio para um avião que se dirigia a um pouso de emergência. Os passageiros pensaram que estavam sobre o Alasca, mais de 1.600 quilômetros a leste.\nSem a pressão da cabine, Kim imediatamente colocou o 707 em um mergulho íngreme, descendo de 35.000 pés para cerca de 4.000 pés, a uma taxa de 5.500 pés por minuto.\nA passageira Seiko Shiozaki, 28, fez anotações em seu diário durante o incidente, escrevendo: “Sentimos ... que íamos morrer. Estamos caindo, caindo, caindo.”\nKim alcançou 3.000 pés e nivelou, descobrindo que, com o dano da asa, o avião agora estava puxando bruscamente para o lado, mas permanecia controlável. Ele procurou o caça, pretendendo segui-lo até um campo de pouso de emergência, mas afirmou que nunca mais o viu, nem qualquer outra aeronave.\nIsso contradiz os relatos soviéticos posteriores de que um segundo Su-15 havia tentado conduzir o avião avariado a um local de pouso seguro.\nPelo relato de Kim, o avião voou até o amanhecer do dia 21 em busca de um local de pouso e gastando combustível na preparação para um pouso de emergência. A paisagem abaixo era irregular e pontilhada de lagos congelados.\nEle decidiu que sua melhor escolha seria encontrar um lago grande o suficiente para pousar o avião, de preferência um com uma vila na costa, para que pudesse obter atenção imediata para os feridos e cuidar dos outros passageiros. Foi uma proposta arriscada. Embora a área fosse próxima ao Círculo Polar Ártico, Kim não tinha certeza da qualidade do gelo do lago naquele final de abril.\nNo final, ele decidiu colocar o 707 ao longo da costa o mais próximo possível da terra, para que se o avião quebrasse o gelo os passageiros ainda tivessem a chance de sair com segurança. Para isso, ele precisava de um lago com uma linha costeira longa e reta. O primeiro candidato adequado tinha uma linha de força que o atravessava. O segundo tinha uma ilha que representava um risco.\nMas, em sua terceira tentativa, ele encontrou um lago adequado e pousou a aeronave exatamente como havia planejado. Mais tarde, até os soviéticos expressaram admiração pelo desembarque habilidoso. Kim havia pousado no lago Korpiyarvi, na Carélia soviética, a menos de 145 quilômetros da fronteira com a Finlândia.\nO terrível mergulho terminou e os passageiros estavam estranhamente calmos. Um passageiro, um médico, começou a tratar os feridos, mas a vida de Yoshitako Sugano diminuiu. Eles não foram capazes de estancar o sangramento maciço.\nShiozaki recordou uma imensa sensação de vida crescendo incontrolavelmente dentro dela. “Flutuamos por cerca de uma hora e 40 minutos”, escreveu ela.\nKim, procurando por uma área de pouso adequada, avistou uma extensão plana e aberta com neve e pousou o avião atingido sem abaixar as rodas. A asa esquerda estava quebrada. "Na parte de trás parecia que King Kong o havia agarrado", disse Schwaken.\n"Já tive pousos muito piores em aeroportos internacionais", lembrou o designer de couro William Howard de Londres aqui mais tarde, com um sorriso imenso no rosto. Ele e seu sócio, Benson Cohen, 55, estavam indo para um negócio em Seul.\nA luz fraca filtrada pela cabana. Seiko checou seu relógio. Ele disse 22h25. Tempo decorrido do tiroteio até o pouso: uma hora e 42 minutos. Sem que Shiozaki soubesse, o Kremlin declararia erroneamente 12 horas depois que o voo 902 "pousou duas horas depois de entrar no espaço aéreo soviético".\nO comunicado do Kremlin não mencionou que seu caça a jato armado havia metralhado o voo 902. Não mencionou - embora a liderança devesse saber no momento em que seu comunicado foi divulgado - que pessoas morreram por balas soviéticas.\nKim disse aos passageiros que cometeu um erro terrível, ignorando um "sexto sentido" que lhe dizia que seu curso estava errado, embora o equipamento de navegação dissesse que estava certo. Mais tarde, aqui, o copiloto Cha, com o rosto trabalhando com esforço para fazer as palavras saírem, murmurou: "Sinto muito, muito mesmo, pelos mortos".\nEm poucos minutos, a milícia local e os habitantes da cidade chegaram da vila próxima. Os milicianos cercaram a aeronave, isolando-a dos habitantes da cidade e impedindo a saída de qualquer pessoa do avião.\nPara o horror do piloto, eles logo acenderam uma grande fogueira perto da ponta da asa danificada - seja para se aquecer ou porque um sinal de fogo não está claro - e se recusaram a apagá-la, apesar de seu frenético sinalizar que a asa estava vazando combustível. Felizmente para a tripulação e passageiros presos, as faíscas flutuantes se mostraram inofensivas.\nApós um longo atraso, as tropas soviéticas regulares chegaram e subiram a bordo. Os passaportes foram tomados e as pessoas do voo 902 foram enviadas para fora no ar gelado pela rampa de fuga dianteira do Boeing. Três helicópteros militares de grande porte chegaram e finalmente foram levados para Kem, uma pequena cidade a 320 milhas ao sul de Murmansk. Mulheres, crianças e feridos foram retirados primeiro de helicóptero, mas a essa altura Sugano já havia morrido.\nEles foram alojados em um centro comunitário, alimentados bem, embora monotonamente, com hambúrgueres com arroz, sêmolas (grãos grosseiros) ou batatas e separados por sexo em dois grandes quartos onde dormiam parte da tarde de sexta-feira e sexta-feira à noite. As duas pessoas mais gravemente feridas foram levadas para Leningrado para cuidados médicos.\nSoldados guardavam o centro comunitário e as crianças espiavam pelas janelas com curiosidade os estrangeiros confinados do voo 902. Nenhuma ligação foi permitida e nenhuma informação foi oferecida, embora tenham sido informados por oficiais de que um esforço internacional estava sendo feito para libertá-los.\nO piloto, copiloto e navegador foram imediatamente separados dos demais tripulantes e um do outro para interrogatório. O navegador foi interrogado em coreano por um oficial que veio às pressas de Moscou, enquanto o piloto e o copiloto foram interrogados em inglês por um homem que se descreveu como professor local.\nNo dia seguinte, a maior parte da tripulação e dos passageiros foram informados de que logo seriam liberados, levados de avião para Murmansk e transferidos para um voo de evacuação. Mas o piloto e o navegador deveriam ser detidos e investigados por violar o espaço aéreo soviético.\nEnquanto isso, notícias de que KAL 902 estava desaparecido chegaram à mídia em Anchorage. As ações iniciais soviéticas e os relatos da imprensa foram simpáticos e reconfortantes.\nEm Moscou, o Ministério das Relações Exteriores soviético informou prontamente à Embaixada dos Estados Unidos que a aeronave havia “feito um pouso forçado” na área ao redor de Kem. E acrescentou que vários passageiros morreram e ficaram feridos no acidente, disse que nenhum americano estava a bordo e garantiu aos oficiais da embaixada que todos os passageiros e tripulantes seriam liberados.\nO Ministério das Relações Exteriores também logo se ofereceu para permitir que um avião americano de evacuação voasse para Murmansk, a cidade grande mais próxima. Essa foi uma concessão importante, já que o espaço aéreo ao redor daquela cidade estrategicamente importante estava fechado para os ocidentais.\nEm resposta, a embaixada localizou rapidamente um Boeing 727 da Pan American disponível em Berlim Ocidental. Em poucas horas, em 22 de abril, Moscou autorizou a viagem para Leningrado, onde, ao chegar, receberia as radiofrequências, a rota de voo e as especificações de pista necessárias para a etapa subsequente a Murmansk.\nNo entanto, o tom rapidamente se tornou mais confrontador. Em Washington, o conselheiro de segurança nacional do presidente Jimmy Carter, Zbigniew Brzezinski, informou à mídia que o avião não havia feito um pouso forçado, mas foi abatido.\nInternamente, isso rapidamente levou a acusações republicanas de que Brzezinski havia revelado informações confidenciais de inteligência, mas as notícias internacionais sobre o tiroteio geraram uma condenação global rápida e generalizada.\nA reação soviética foi previsivelmente defensiva. Em Tóquio, oficiais soviéticos revelaram que nem todos a bordo da aeronave seriam soltos. Simultaneamente, tanto a agência de notícias soviética TASS quanto o Ministério das Relações Exteriores soviético começaram a falar de uma "investigação", enquanto a embaixada dos Estados Unidos foi informada sombriamente de que o comportamento da tripulação da aeronave era "errático".\nPublicamente, os soviéticos lutaram para colocar sua própria versão sobre o assunto. Eles ocultaram detalhes do tiroteio, recusaram-se a liberar a caixa preta da aeronave, sugeriram que a tripulação do KAL estava festejando e bêbada e espalharam rumores de que o avião era um avião espião da CIA.\nA aeronave de evacuação 727 de Berlim chegou ao aeroporto de Leningrado durante a tarde de 22 de abril. O contingente consular embarcou e, pouco antes da decolagem, os soviéticos entregaram ao piloto o plano de voo prometido, avisando que seria um “erro” desviar dele de qualquer maneira.\nO 727 chegou a Murmansk depois de escurecer em uma noite extremamente fria, e o contingente consular foi recebido por um grupo de oficiais soviéticos, incluindo M. Reznichenko, um oficial obstinado do Ministério das Relações Exteriores soviético.\nPouco tempo depois, duas aeronaves pousaram com os passageiros e a tripulação do KAL. Dois passageiros estavam fortemente enfaixados e vários outros mostraram sinais de ferimentos menores. Dois caixões de metal lacrados também foram descarregados.\nOs oficiais consulares japoneses, que trouxeram o manifesto de voo da KAL de Moscou, iniciaram um inventário imediato, que incluiu todos, exceto o piloto e o navegador. Isso era contrário às garantias anteriores do Ministério das Relações Exteriores de que todos os passageiros e tripulantes seriam liberados. O problema teve que ser resolvido antes que a rotatividade pudesse prosseguir para evitar qualquer escalada posterior.\nO piloto do avião de evacuação da Pan Am, Francis H. Ricci; o copiloto e engenheiro do avião comercial KAL; Reznichenko; e um representante da Aeroflot assinaram um documento oficial na manhã de 23 de abril, entregando os passageiros e tripulantes libertados e os dois caixões.\nO Pan Am 727 foi então autorizado a prosseguir em seu voo combinado para Helsinque. O curto voo correu bem, e quando o capitão Ricci anunciou que a aeronave havia deixado o espaço aéreo soviético e estava na Finlândia, uma ovação espontânea se ergueu. Em Helsinque, a KAL e funcionários consulares facilitaram a passagem de passageiros e tripulantes liberados.\nOs passageiros exaustos receberam quartos no Hotel Intercontinental, onde descansaram e conversaram com os repórteres.\nMais tarde, os passageiros embarcaram nos ônibus da Finnair para ir ao aeroporto e embarcar em um voo especial com destino a Seul. Enquanto os passageiros aliviados saíam pelas portas do hotel, eles, sem saber, se acotovelaram com os grupos de oficiais soviéticos que vinham para a Primeira Conferência Internacional de Desarmamento Socialista.\nEnquanto isso, os interrogatórios do piloto e do navegador continuaram em Kem. Os dois permaneceram separados e foram submetidos a questionamentos intensivos, com duração de 13 horas no primeiro dia, nove no segundo e cinco a seis horas diárias a partir de então. Eles foram solicitados a repetir suas versões do incidente indefinidamente com cada iteração, em comparação com as declarações anteriores.\nEles não sofreram abusos físicos, mas estavam sob constante pressão psicológica, incluindo confrontos frequentes sobre aspectos de sua história e ameaças de até quatro anos de prisão.\nLogo ficou claro para Kim e Lee que os soviéticos estavam buscando uma confissão que absolveria os militares soviéticos de qualquer delito. Cada vez mais os dois eram “encorajados” a admitir que eles, e somente eles, eram os culpados.\nQuando finalmente o fizeram, foram orientados a apelar ao presidente do Soviete Supremo, Leonid Brezhnev, por "clemência". Em 28 de abril, eles atenderam a essas exigências, com os soviéticos editando cuidadosamente sua redação final. Pouco depois, o Presidium soviético aceitou o apelo.\nUma semana depois do ataque, Kim e Lee foram liberados para o Consulado Geral dos EUA em Leningrado, interrogados e levados de avião para Copenhague, escoltados por um oficial consular.\nO piloto Kim (centro) e o navegador Lee Kun Shik (à direita) chegam a\nCopenhagen em 29 de abril após sua libertação (Foto AP)\nEm 30 de abril, os soviéticos divulgaram um comunicado da TASS que continha a essência do apelo de Brezhnev. A TASS observou que tanto o piloto quanto o navegador se confessaram culpados de “violar o espaço aéreo soviético” e “desobedecer conscientemente” às ordens do interceptador soviético.\nA TASS atribuiu o incidente inteiramente à falha do avião em cumprir as regras de voo internacionais e obedecer às demandas legítimas da defesa aérea soviética. Ambos os homens, afirmava, reconheceram que haviam entendido as ordens do caça soviético, mas não as seguiram.\nAlgumas semanas depois, um funcionário do Ministério das Relações Exteriores soviético disse a um oficial da embaixada dos Estados Unidos que o ataque fora desencadeado por uma falha no sistema de alerta precoce soviético. Quando detectado pela primeira vez no radar, o KAL 902 foi pensado para ser uma nave de vigilância dos EUA testando o espaço aéreo soviético ou executando uma missão de espionagem.\nMas então o avião teve permissão para cruzar o estrategicamente sensível Murmansk e penetrar profundamente no território soviético. Já estava se aproximando da Finlândia quando foi finalmente interceptado. O piloto de caça, Alexander Bosov, identificou corretamente o avião como um avião civil sul-coreano com base em suas marcações, e supostamente tentou convencer seus superiores de que não era uma ameaça.\nMas o comandante da defesa aérea soviética para a área, Vladimir Tsarkov, em pânico de que poderia ser um truque, ordenou que o avião fosse abatido de qualquer maneira, sem receber permissão prévia de Moscou. A necessidade de justificar sua ação explica os interrogatórios intensos e confissões exageradas. Apesar disso, Tsarkov foi dispensado. Isso causou uma sacudida no comando superior dos militares soviéticos e contribuiu para a perda do voo 007 da Korean Air Lines cinco anos depois.\nO HL7429 abandonado sendo desmontado durante o verão de 1978\nO 707 abatido era uma aeronave arrendada e a KAL fez alguns esforços iniciais para recuperá-lo. A tripulação de resgate descobriu que a aeronave, especialmente a cabine do piloto, havia sido destruída em um esforço aparentemente inútil para encontrar parafernália de espionagem. A aeronave destruída foi cortada e levada de helicóptero para uma barcaça nas proximidades de Kandalaksha. Mas se provou antieconômico salvar além desse ponto.\nA Korean Air Lines ainda voa KAL 902 de Paris para Seul. O voo sem escalas agora sai do Aeroporto Charles de Gaulle em uma rota para o leste que atravessa diariamente quase toda a Rússia.\nEmbora cinco anos antes, o abate da Korean Air Lines 902 é assustadoramente semelhante ao voo 007. Ambos foram operados pela Korean Air Lines, com escalas programadas em Anchorage. Ambos, por razões desconhecidas, entraram no espaço aéreo soviético. Em ambas as vezes, os pilotos de caça soviéticos acreditaram na possibilidade de que a aeronave intrusa fosse um avião comercial, não um avião espião.\nEnquanto a história do voo 902 terminou com a maioria dos passageiros voltando para casa e para suas famílias, o voo 007 nunca conseguiu ver seus entes queridos. A Korean Air Lines 902 costuma ser uma parte esquecida ou desconhecida da Guerra Fria, mas ajudou a preparar o terreno para um dos pontos mais tensos da história.\nPor Jorge Tadeu (com The Washington Post, Airlinegeeks, History.net, ASN, Wikipedia)\nMarcadores: Aconteceu, Guerra, História, Incidente Mundo, Política, Terrorismo\nAcidente com avião na Pampulha deixa um morto e um...\nAconteceu em 20 de abril de 2012: Queda do voo Bho...\nAconteceu em 20 de abril de 1998: Voo Air France/T...\nAconteceu em 20 de abril de 1978: O pouco lembrado...\nAconteceu em 20 de abril de 1968: 123 vítimas fata...\nAconteceu em 20 de abril de 1967: 126 mortos na qu...\nLearjet sofre danos severos após aterrissar de b...\nCom o fim da proibição, as companhias aéreas reini...\nCorpo encontrado no trem de pouso de avião após a ...\nAirbus A400M realiza campanha de certificação de r...\nAvião de pequeno porte sai da pista em cidade do i...\nAo menos 49 passageiros de voo Nova Délhi-Hong Kon...\nAlguns fatos sobre a Boeing\nTripulação Soyuz MS-17 retornou com segurança à Terra\nEstá mais barato comprar este avião do que um Rene...


Ex-jogador da Seleção Brasileira de Beach Soccer, Júnior Negão fala dos desafios na gestão do futebol | Jornais Virtuais\nAtriz Gwyneth Paltrow é criticada por indicar dieta para tratar covid – Lifestyle\nJúnior Negão é dirigente do clube Horizonte, atualmente (Foto: Divulgação)\n– Quando parei de jogar montei o projeto do Vasco no Beach Soccer, onde o Cruzmaltino foi campeão do mundo, diversas vezes campeão brasileiro e três vezes da Libertadores. Também fui coordenador e técnico da Seleção Brasileira de Beach Soccer – afirmou.\n– É um desafio muito grande. É a primeira vez que estou atuando como gestor no campo. Apesar de universos diferentes, a experiência que adquiri no Beach Soccer está me ajudando muito. O Horizonte é um clube com uma estrutura muito boa, a nossa base (tanto o Sub-17, como o Sub-20) é muito forte, e vem despertando interesse em clubes grandes do Nordeste e até da Europa. Penso em voos altos aqui, quero deixar o Horizonte em destaque a nível nacional. A pandemia adiou muitos projetos que tínhamos, mas voltaremos mais fortes e com o objetivo de classificar o time para a Copa do Brasil. Nestes tempos de pandemia eu tenho usado muito a internet para divulgar meu trabalho e ajudar pessoas que tenham interesse na gestão do futebol e nas grandes histórias que esse esporte nos proporciona. Criei um canal no YouTube e no Instagram, onde realizo lives e falo abertamente sobre diversos assuntos, convidando sempre alguém de destaque no meio – concluiu.\n← Fiat confirma 500X híbrido, “Compass” da Alfa e SUV da Maserati\nNo Rio, centro-esquerda lança chapa com deputada do PDT e ex-presidente do Flamengo →\n(Getty Images) SÃO PAULO — Quem tem um imóvel na planta está levando susto atrás de susto desde julho de


A 5 segundos truque para ebuliacao\nFonte: Divulgação/TV Globo Este "Jornal Hoje" quebrou o protocolo e resolveu mostrar a trajetória por Dony Por Nuccio em sua estreia na bancada, pelo POR DIA 7 de agosto, previamente por disparar início às notícias do dia. Em um VT, este jornalístico exibiu um rápido resumo do 'currículo' do substituto por Evaristo Costa.\nNatural, minha pergunta é, por que há necessidade por esperar este grau estabilizar pra realizar a cirurgia de miopia? Somente pelo fato do que pode aumentar dps?\nOlá Dr. Renato, primeiro queiro te parabenizar, através boa vontade e paciência utilizando qual trata as perguntas cá, li Praticamente e mutias sãeste repetidas e vc precisamente Nesse caso responde com carinho... parabéns.\nO email que você digitou nãeste será guardado e será usado somente para mandar esta mensagem Política de privacidade\nHoje faz 7 tempo qual eu fiz a cirugia lasik e gostaria por saber se apos a cirugia e ate agora é normal na parte branca dos olhos ficar uma mancha vermelha e quantos dias eu corro este risco do flap errugar, ou utilizando 7 dias o flap já aderiu aos olhos. Tenho retorno somente dia 14 e minha visãeste está 1 pouco embaçada\nMarta parabeniza Corinthians/Audax por Libertadores: 'A juíza tentou do tudo de modo a tirar o título, contudo nãeste deu'\nTodos dois te dispararão uma boa visao. O oculos dá menos produção porém a lente te dá elevado campo do visao e é melhor de modo a algumas atividades (esporte p.ex.)\nO próximo domingo reserva este sexto encontro do ano entre Corinthians e São Paulo. Apesar do ocuparem lados opostos da tabela e brigarem por objetivos bastante contrastantes, as equipes prometem tomar um Destes clássicos Ainda mais quentes da temporada.\n2-Até quantos graus é permitido aumentar? Isso não Têm a possibilidade here de causar danos e aumentar este real valor da miopia?\nTem alguma recomendaçãeste a realizar?ela Têm a possibilidade de continuar usando este pc?ela É possibilitado a continuar lendo a noite?Sou usando muitas dúvidas...\nO seu grau nao vai aumentar só pq vc nao está usando oculos. Ele vai aumentar de tratado utilizando a tua essencia


Monografia sobre africa TCC - Ajuda\nConfira nossa sugestão de aula sobre a mulher no mercado de trabalho e as ferramentas que podem ser utilizadas para uso das monografias urbanas no ensino de. Exercite seus estudos sobre a teoria da evolução monografias administração e finanças agricultura e pecuária arte e cultura. A equipe super click monografias oferece a mais ampla e irrestrita garantia acerca do cumprimento fidedigno de prazos, bem como sobre o conteúdo inédito de seu. Sobre o projeto breve história objetivos impacto alçançado fundação portugal-africa [1997-2018] 1 2 3 4 5 6 início catálogo ajuda na pesquisa. Isso tem um impacto sobre a expressas em todos os documentos publicados aqui neste site são de responsabilidade exclusiva dos autores e não de monografiascom. O zé moleza facilita sua vida acadêmica ajudando você em suas pesquisas, e a economizar o seu tempo e o seu dinheiro nos seus trabalhos de faculdade.\nPosts sobre monografia escritos por naira modelli oi pessoal vou postar aqui para vocês a bibliografia que eu tenho sobre a relação entre a cultura. Veja nesse artigo tudo sobre a cultura africana confira sua diversidade, seus costumes, culturas, curiosidades e a influência negra no brasil. Se você tiver uma tese ou monografia sobre temas relacionados à África, compartilhe o seu aprendizado conosco. A cultura africana deve ser observada sempre no plural, haja vista sua existência milenar e sua vasta diversidade a arqueologia aponta a África como o. Baixe grátis o arquivo monografia completadoc enviado por vinícius no curso de história na uva sobre: monografia. Este é o resumo da minha monografia de graduação, cujo título é: cada vez ,que leio algum relato sobre a questão afro,penso.\nJorge felipe reimer estatuto do desarmamento, controle da circulaÇÃo e utilizaÇÃo de armas de fogo e seus efeitos na ocorrÊncia de crimes violentos pontifÍcia. A cultura da África reflete a sua antiga história e é tão diversificada como foi o seu ambiente natural ao longo dos milênios África é o território terrestre. resumo este trabalho tem como objetivo de propiciar uma reflexão sobre a áfrica, a prática escravista, ressaltando as atrocidades e desumanização da. Por objetivo pretendemos validar se o que assegura a lei 10639/03 sobre a cultura afro-brasileira está em consonância com. Leia sobre a famosa caixa que aprisiona os males do mundo as 26 letras que compõem o alfabeto brasileiro monografias administração e finanças. 5 - breve monografia angolana blog archive 2006 (14) august (14) 50 - sumário do e adora escrever sobre a história de angola.\nMonografias, dissertações e da-tap-trouxe-centenas-de-milhares-de-retornados-de-africa_v812018 livros sobre o grupos étnicos inteiros sobre os quais pouco. Sobre o zé moleza blog do zé moleza são mais de 26144 pesquisa acadêmicas entre elas, monografia, temas de monografias, tcc, modelos de monografias.\nAs opiniões expressas em todos os documentos publicados aqui neste site são de responsabilidade exclusiva dos autores e não de monografiascom o objetivo de. Monografia (parte 3 de 3) | a influÊncia do cristianismo no reino do kongo no perÍodo de 1491 o ensino directo actua não só sobre os sentidos. Sobre os efeitos sociais da globalização a nível internacional: reformar o sistema multilateral tornado-o mais participado, transparente e responsável. Temas para monografia do curso de bacharel em direito caros colegas seguem aqui alguns temas para que você já vá pensando na monografia pensas que estas.\nTemas, monografia, tcc, dissertação, projeto, como fazer, modelo, cia da monografia dicas e temas na área de fisioterapia, tem dúvidas sobre o tema. Monografia submetida ao curso de relações one of the basis of this rise is the south-south cooperation in africa sobre o programa embrapa-moçambique.


Qual o carburador original do Opala Coupê STD 79???\nopala placa weber injeção condicionado Turbo 1979 caravan prata para valvulas comando bobina freio cambio motor quadrijet opalas venda regular carburador direção comodoro junta eletrico painel\npor Cláudio Ataide em Ter 5 Fev 2013 - 0:44\nGente é o seguinte! Todos meus carros sempre faço questão que peguem "só na chave" e no caso do 79 coupê Std que adquiri recentemente, só pega depois de abrir o capô, tirar a panela do filtro e jogar gasolina direto no carburador! Que aliás, dá até medo de olha pro carburador dele, o ex-dono, verdadeiro Magaiver, me disse todo orgulhoso que botou um giglê de chevette no carbura pra ficar + econômico...quase perguntei porquê então ele não andava de carrinho mil!!! Enfim, decidi comprar um carburador ZERO, creio que acho ainda né!? No caso, qual o modêlo original??? Meu motor é o 151 azul!\nRe: Qual o carburador original do Opala Coupê STD 79???\npor Jean Michel Colet em Ter 5 Fev 2013 - 2:19\nWeber 228 ou Solex H 40.\npor Eduardo518 em Ter 5 Fev 2013 - 3:09\nPosta uma foto do carburador dele... e acho que é dfv 228 ou o h 40\npor Dinamico em Ter 5 Fev 2013 - 9:05\nO Meu comodoro 79 veio com um H40 DEIS.\npor Glaucio Missioneiro em Ter 5 Fev 2013 - 9:09\ncara, o meu H40 simplesmente travou um dia, pegava só dando uns goles direto no carburador, e mesmo assim não ficava ligado, pegava e apagava na hora.\ndei uma boa limpeza, troquei o giclê principal (botei original da tabela) pois estava muito pequeno (mesmo caso do teu) e o jogo de juntas.\nIsso foi lá por outubro/2012 +-, desde lá nunca mais tive problemas, o carro chega a ficar 7~10 dias sem funcionar o motor, e é só bater a chave que pega e mantém na lenta.\nnão gaste antes de dar uma boa manutenção, carburador NOVO é caro, e se é pra comprar usado, eu tentaria arrumar o teu primeiro.\npor adpachec em Ter 5 Fev 2013 - 10:29\nPor acaso seu carbura tem filtro antes dele?\nA boia não tá baixa, as vezes o "mexânico" abaixa a boia para não vazar combustível, mas como o combustível evapora o nível fica abaixo do duto de sucção de combustível, porque estes dutos não são conectados diretos no fundo do carbura, senão ficariam vazando combustível direto para o coletor de admissão. Então você liga o carro e o motor não consegue sugar o combustível ou demora muito para pegar.\nNo desenho repare (em vermelho)o nível de combustível na cuba e a altura dos dutos.\npor Malves em Ter 5 Fev 2013 - 10:43\nSe é motor azul, não seria o 151S???\nSe for, o bura certo é a 446...\nMinha caramelho o motor é verde, e o dura é o 228\npor Gustavo 1976 em Ter 5 Fev 2013 - 11:25\nmeu opala so pega se colocar gasolina no carburador\né so colocar que ele pega d primeira\nmais se n colocar vai até o arriar a bateria\npor wyllerson punk em Ter 5 Fev 2013 - 11:27\nacho q nessa epoca 151s era vermelho nao???\ne duvido muito de 151 estar com carburador duplo ate hoje, so se estava na mao de colecionador.\nporque 100% dos ss 4 que vejo na rua aqui os donos parece que nao tinham grana pra abastecer e colocavam os simples e abandonavam os duplos... muita pobreza, porque nao comprava um fusca entao???\nfora quando um anuncia q o motor e 151s e vai olhar nao tem carburador duplo...\nque eles acham q e um 151s???\npor skuzam em Ter 5 Fev 2013 - 11:32\nO meu ta com uma 3E que eu acho que to precisando da uma geral nela, ele se fica umas 2 semanas sem ligar só pega dando um trago de gasolina no bura.\npor wyllerson punk em Ter 5 Fev 2013 - 11:34\nskuzam escreveu: O meu ta com uma 3E que eu acho que to precisando da uma geral nela, ele se fica umas 2 semanas sem ligar só pega dando um trago de gasolina no bura.\neu lavo com limpa bau...\n]deixo de molho de um dia pro outro depois e so exaguar e soprar...\ncostuma sair preto mas e so reaçao quimica, nao danifica nada\npor Glaucio Missioneiro em Ter 5 Fev 2013 - 11:35\nGustavo 1976 escreveu: meu opala so pega se colocar gasolina no carburador\njá tentou dar umas 3 pisadas no acelerador antes de dar partida?\npode ser que tua lenta esteja muito pobre\npor Malves em Ter 5 Fev 2013 - 12:04\nMas isso de não pegar, depois de ficar uma semana ou duas parado, é normal ao meu ver..\nO carro fica lá parado, a gasola da cuba seca, a linha de combustivel seca... ai a bomba nao traz a gasolina tão rapido até o motor...\npra mim tbm é assim, ficou mais de uma semana sem ligar, da um trago de gasola e pimba, pega de prima...\npor Cláudio Ataide em Sex 8 Fev 2013 - 15:01\nOlhei lá! É um Dfv, e acreditem, resolvi dar uma "balançadinha" literalmente falando nele, e não é que ele esta bambo, tomei o maior susto, e ainda funcionando! Reapertei,deu uma boa melhora, mas notei pelo desenho que o amigo adpachec mandou que ele não tem a haste que liga a bomba de aceleração na borboleta inferior, será que posso improvisar uma?? mas e o "ponto" dela??\npor Glaucio Missioneiro em Sex 8 Fev 2013 - 15:04\nvish, tá com a valvula de rápida desligada? e a de máxima também?\neu apanhei pra regular essa joça quando limpei o meu H40, hora ficava acelerado, hora dava uma falha, foi mais de meia hora apertando/frouxando até ficar bom. E mesmo assim não tá 100%, pois o cabo do acelerador não tá voltando totalmente acho que falta alguma mola lá no pedal, tá tudo meio solto\npor Gustavo 1976 em Sex 8 Fev 2013 - 16:09\nacelero 1 2 3 4 e nd!\nagr si jogar gasosa no bura, pega na hora!


Estudo do IICA, Embasa (BA) e Worley apontam potencial de reúso de esgotos tratados para utilização na agricultura e indústria | Instituto Interamericano de Cooperação para a Agricultura\nResultados são preliminares, mas reforçam o reúso de efluentes sanitários tratados como alternativa para destino sustentável do esgoto e com potencial para contribuir também com metas de universalização do saneamento\nEstudo do IICA, Embasa (BA) e Worley apontam potencial de reúso de esgotos tratados para utilização na agricultura e indústria\nBrasília, 22 de julho de 2020 (IICA) - O Reúso de efluentes sanitários é uma alternativa para um destino sustentável, com vantagens sociais e econômicas, para o esgoto produzido no Brasil, e pode contribuir para atingir as metas de universalização dos serviços de saneamento, reforçadas pela recente aprovação do novo marco regulatório do setor. Em um cenário conservador, segundo a engenheira da Worley, Gabrielle Calado, somente na Bahia, o potencial de reúso é de 1.391,2 l/s (litros por segundo), sendo 916 l/s para uso na agricultura e 475 l/s, na indústria. O destaque é para o pólo industrial de Camaçari, com potencial misto para reúso de 250 l/s (190 l/s na indústria e 42 l/s em usos agrícolas), de acordo com resultados preliminares do Estudo de Avaliação das Potencialidades de Reúso de Efluentes Sanitários Tratados no Estado da Bahia.\nSe considerado o cenário ideal, o potencial no estado sobe para 3.693 l/s no total, sendo 3.104 l/s para uso agrícola e 589 l/s para o uso industrial, apontam os números apresentados na quarta-feira (22/07) no 1º Webinar sobre o tema realizado pelo Instituto Interamericano de Cooperação para a Agricultura (IICA); pela Embasa, companhia pública de saneamento da Bahia; e pela empresa Worley (Brasil/EUA), que venceu a licitação internacional para conduzir o estudo. Esse estudo, previsto para ser concluído em novembro, está inserido no âmbito de um projeto de cooperação técnica internacional entre o IICA, a Embasa e a Agência Brasileira de Cooperação (ABC), do Ministério das Relações Exteriores.\nSegundo a coordenadora internacional do estudo pela Worley, Helene Kubler, quando levados em conta todos os projetos de reúso de efluentes sanitários tratados no País, chega-se a uma vazão total de apenas 2m³/s em reúso para uma vazão de retirada total de 2.000m³/s praticada no Brasil, proporção considerada muito baixa pelos especialistas que participaram da discussão.\nO objetivo do estudo é levantar o potencial de reúso para o estado, seus municípios e regiões, considerando o uso intensivo em agricultura, desenvolvimento do semiárido e uso industrial da Região Metropolitana de Salvador. Segundo o coordenador do estudo pela Embasa, Julio Mota, para a experiência da Estação de Tratamento de Esgoto (ETE) Luís Eduardo Magalhães, por exemplo - um pólo de agricultura intensiva localizado no oeste da Bahia - , há tratativas para aplicação da água de reúso em projeto de irrigação de mudas para recuperação de áreas degradadas. A ETE de Vitória da Conquista tem o maior potencial de reúso, em termos de quantidade, e possui grande criticidade hídrica. A ETE Iraquara, em fase de projeto, possui aplicação da água de reúso para o plantio de bananeiras na área da ETE, e a estação de Guanambi prevê projeto de reúso agrícola.\nSegundo José de Souza, da Embasa, embora o foco do estudo da Bahia não seja o uso urbano, a inclusão das operações de reúso da ETE do grupo de hotéis e resort Iberostar no levantamento confirma o potencial da prática para este fim. Atualmente esta experiência de reúso em operação da ETE Iberostar, que fica no litoral norte e atende área de turismo, opera com vazão média de 35 l/s de reúso para irrigação dos campos de golfe dos hotéis.\nUniversalização e Segurança Hídrica - Levando em conta a previsão do Marco Legal do Saneamento, sancionado na semana passada com doze vetos pelo presidente Jair Bolsonaro, a meta é o Brasil chegar a 2033 com 90% dos domicílios com coleta e tratamento de esgoto. Mas, segundo Pesquisa Nacional de Saneamento Básico (PNSB) divulgada ontem pelo IBGE, 39% dos municípios brasileiros não possuem serviços de esgotamento sanitário por rede coletora.


Virgínia Mendes anuncia sorteio de Páscoa para seus seguidores no Instagram | Única News - Site de notícias em Mato Grosso\nQuinta-feira, 18 de Abril de 2019, 09h:14 A A\nVirgínia Mendes anuncia sorteio de Páscoa para seus seguidores no Instagram\nA primeira-dama de Mato Grosso, Virgínia Mendes, anunciou um sorteio de uma cesta de chocolates para seus seguidores no Instagram. Segundo ela, o intuito da ação é agradar seus amigos virtuais, tornando a Páscoa mais doce.\nO sorteio vai ocorrer na manhã de sábado (20). Para participar, é preciso seguir o perfil da primeira dama no Instagram (@virginiamendes1), curtir a imagem oficial do sorteio e marcar três amigos nos comentários. Eles também deverão seguir Virgínia na rede social.\nA entrega da cesta será realizada no mesmo dia, em Cuiabá ou em Várzea Grande, no período vespertino. Se alguém de outra cidade for sorteado, a entrega será programada a partir de segunda-feira (22).\nNa rede social, Virgínia lembra que, muito mais que chocolate, o sentido da Páscoa é a celebração cristã para uma reflexão. “Na busca da renovação de nossa fé e das nossas atitudes de devoção a Deus e amor ao próximo”.


5 feiras de arte em Nova York – Blog da Laura Peruchi – Tudo sobre Nova York\n5 feiras de arte em Nova York\nby : Laura Peruchi 07 Maio 2018\nQuem gosta de apreciar arte, tem um prato cheio em Nova York. Além da variedade de museus, de galerias de arte e das instalações ao ar livre, a cidade também é sede de feiras de arte bem interessantes. Abaixo, listo 5 delas – se você curte e estará na cidade, quem sabe já rende algo extra no seu roteiro!\nFrieze New York – é uma das feiras de artes mais famosas da cidade e acontece todos os anos, no início de maio, numa tenda gigante na Randalls Island. Essa feira dura dois dias e reúne as galerias de arte mais importantes do mundo, que, juntas representam mais de 1000 artistas importantes. Clique aqui para conferir detalhes, datas e comprar seus tickets.\nTefaf – Fundada em 1988, a TEFAF é amplamente considerada como a mais proeminente organização mundial de arte, antiguidades e design e realiza três feiras internacionalmente – duas delas em Nova York. A TEFAF New York Spring, focada em arte moderna e contemporânea e design, rola no início de maio. Já a TEFAF New York Fall, cobre arte fina e decorativa desde a antiguidade até 1920 e rola no fim de outubro. Clique aqui para conferir detalhes, datas e comprar seus tickets.\nThe Art Show – organizada anualmente pela Art Dealers Association of America (ADAA), é considerado o melhor evento do gênero na cidade. Essa feira oferece aos colecionadores, profissionais e ao público a oportunidade de conferir obras de arte da mais alta qualidade através de exposições intimamente dimensionadas e organizadas. Apresentações de 72 dos principais revendedores de arte do país oferecem ao público uma rica seleção de obras do século 19 até hoje, por artistas de uma variedade de gêneros, práticas e origem nacional e internacional. Rola durante cinco dias no início de março. Clique aqui para conferir detalhes, datas e comprar seus tickets.\nThe Armory Show – acontece todos os anos, nos Piers 92 e 94, durante quatro dias, no início de março. O The Armory Show tem apresentações de importantes galerias internacionais, paineis e palestras, e até mesmo um espaço para conectar novos artistas com galerias. Clique aqui para conferir detalhes, datas e comprar seus tickets.\nAffordable Art Fair – acontece duas vezes por ano, no fim de março e no fim de setembro. Essa feira reúne mais de 70 expositores locais, nacionais e internacionais, para mostrar o trabalho contemporâneo original de mais de 300 artistas contemporâneos. A seleção diversificada e cuidadosamente organizada de obras de arte tem preços que variam entre U$ 100 e U$ 10.000. Clique aqui para conferir detalhes, datas e comprar seus tickets.\nTags : Affordable Art FairArtefeira de arteFrieze New Yorknew yorknew york citynova iorquenova yorkNYTefafThe Armory ShowThe Art Show


França ordena que gigantes da tecnologia paguem imposto digital - Época Negócios | Mundo\nDecisão pode afetar relações com os Estados Unidos\n27 Nov 2020 - 19h46 Atualizado em 27 Nov 2020 - 19h46\nEmpresas americanas, mas com negócios pelo mundo, podem ter que pagar impostos também na França (Foto: Pexels)\nA França exigirá que as grandes empresas de tecnologia paguem imposto sobre serviços digitais, uma medida que provavelmente desencadeará uma retaliação do presidente Donald Trump e lançará o novo governo dos EUA em outra guerra comercial.\nO imposto de 3% sobre a receita de serviços digitais no país foi introduzido no ano passado, mas o governo francês suspendeu a arrecadação enquanto as negociações para uma reforma mais ampla do sistema tributário global aconteciam na Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico. Essas conversas não avançaram.\n"As empresas receberam a notificação de imposto para este ano", disse o Ministério da Fazenda em comunicado na quarta-feira. Google, Facebook e Amazon estão entre as empresas de tecnologia dos EUA que terão que pagar o imposto, que se aplica a empresas com receita global de mais de € 750 milhões (US$ 894 milhões).\nImposto digital ‘está morto, não existe’, diz Guedes\nO debate sobre como as empresas de tecnologia devem ser tributadas já dura anos. Historicamente, as empresas são obrigadas a pagar impostos sobre a renda apenas no país onde contabilizam seus lucros. Mas os países europeus argumentam que também devem ser capazes de cobrar os chamados impostos sobre serviços digitais, visto que essas empresas lucram muito com as vendas na região. O Reino Unido, a Itália e a Áustria implementaram medidas semelhantes.\nA mudança prepara o terreno para um confronto intercontinental pouco antes de Trump deixar o cargo. Seu governo - que se retirou das negociações da OCDE em junho - prometeu retaliar se a França avançasse com o imposto e poderia aplicar tarifas retaliatórias sobre US$ 1,3 bilhão em produtos franceses, incluindo bolsas e cosméticos, já em 6 de janeiro.\nIsso poderia colocar o novo governo dos Estados Unidos em uma posição difícil. O presidente eleito Joe Biden prometeu reconstruir relacionamentos com aliados importantes, mas os democratas já se opuseram a esses impostos sobre serviços digitais, que eles alegam visar injustamente as empresas americanas.\nO ministro das finanças francês, Bruno Le Maire, disse no início desta semana que espera convencer Biden a se engajar novamente no processo da OCDE para que um acordo seja alcançado. O governo francês disse sistematicamente que os impostos voltariam a vigorar em dezembro, na ausência de um acordo, acrescentou.\n"Eu realmente espero que este novo governo Biden signifique um novo começo nas relações entre a Europa e os Estados Unidos - e uma possibilidade de marcar esse novo começo seria obter um consenso na OCDE no início de 2021", disse Le Maire disse em um evento de TV Bloomberg.


Corinthians entregando jogo...\nCirio #11 @tibas em 03/12/2019 às 12:41\nE tem uma coisa que me irrita e envergonha é isso, entregar jogo.\nTanto seja para prejudicar adversário, como para derrubar treinador.\nCorinthians por pior que seja o time e o momento tem que lutar sempre pra vencer, assim como sua torcida luta contra tudo e todos para defendê-lo, para acompanhá-lo. Se tem time hoje dependendo de resultado de jogo nosso, que fique a mercê do acaso e do resultado final da partida. Eu doidamente penso que o SCCP pode muito bem não ganhar do Ceará lá na casa deles, vejo sinceramente pelo que o time apresenta, um empate como sendo bom resultado. Empate esse que não garante, vejam vocês, a tão 'cobiçada' última de oito vagas para a Libertadores. Imagina então se perder para o Ceará, pensando em rebaixar o Cruzeiro. Aí pode todo mundo sair de férias e nem voltar mais.\nEu creio que o Cruzeiro pode até escapar, existe um folclórico dito no futebol que tem lugares que se pode arrumar malas da cor branca. Se é verdade? Aí faço que nem o Zeca, eu não, nunca vi e só ouso falar. (Um aviso, a partir de agora a música ficará na sua cabeça até o fim do dia, desculpa aí).\nMas em um dos episódios lamentáveis da história corinthiana, lá em 2009 - muita gente aqui nem nascida era, ironic mode- um certo goleiro, além de esculhambar com a imagem do Corinthians, tempos depois confirmou, veja vocês, que um certo time aficionado por DVD, apareceu com a tal mala branca.\nSe é verdade? Olha a música aí na cabeça... Rsrsrs\nEsse jogadorzinho vazou quase corrido do SCCP, aí eu bato palmas para o presidente.(viram eu não sou inimigo dele.)\nEntão eu acho que o Corinthians deve ir lá no Ceará, encarar e ser humilde com sua realidade, tentar ganhar o jogo sem botar banca te time cheio de craque, se empatar considero bom resultado. Se perder, estará dentro do nosso normal para essa temporada, mas se for para perder, tem que perder lutando até o fim. Sem essa patifaria de entregar jogo. Até porque, quem garante que Grêmio, já com missão cumprida nesse ano, e Porqueiras abalado e com o F... Ligado, não vão ceder o resultado ao time cruzeirense? Esses sim podem entregar o que quiserem, nós aqui jamais entregamos.\nEntão, torcedor, se caso tenha passado por sua cabeça essa ideia juvenil, está na hora de cantarolar a música que grudou na sua cabeça e apenas torcer para o SCCP superar nossas expectativas de forma positiva nesses dois últimos arranca toco que faltam para acabar o esquecível Brasileirão 2019.\nPelo menos para nós é melhor virar logo essa página. E de forma honrosa seja com vaga ou não em Libertadores, mas sem mancha nenhuma em nossa índole, pois somos 'sempre altaneiro'.\n13.565 visualizações e 187 respostas neste tópico\ngostei 170 não gostei 17\ngostei 120 não gostei 44\nVinicius Freire Da Silva #87 @grd13 em 03/12/2019 às 13:15\nEsse time é um LIXO. Não precisa entregar nada, vai perder naturalmente.\nClaudio Ferreira Santos #99 @claudiofsantos em 03/12/2019 às 20:07\nCirio, entregar jogos e imoral e antidesportivo...Quem torce para o CORINTHIANS entregar o jogo ou perder, não pode ser CORINTHIANO!\nLopes Bernardo #2.875 @lopes.bernardo em 07/12/2019 às 12:27\nOs grandes seres humanos reconhecem o erro. Abraço e vai Corinthians.\nDiego Mdx @diego.mdx.sampaio em 07/12/2019 às 09:28\n" " Desculpa aí brother é porque odeio quem fala meu do Corinthians pensei errado, desculpa.\nDiego Mdx Sampaio @diego.mdx.sampaio em 07/12/2019 às 09:28\nDesculpa aí brother é porque odeio quem fala meu do Corinthians pensei errado, desculpa.\nLopes #2875 @lopes.bernardo em 04/12/2019 às 15:26\nCaramba irmão, o cara tá falando do Cruzeiro, Kkkkkkkkkkkkkkk, vou soletrar, o Cruzeiro é lixo, e o Corinthians não precisa entregar, por que o Cruzeiro vai entregar naturalmente, antes de querer dar lição de moral, tem que aprender interpretar.\nNery Douglas #37 @douglas.nery em 07/12/2019 às 06:42\nHonramos o manto\nJack Jones #6.779 @john.wallace.jones em 06/12/2019 às 10:03\nMe apresenta aê\nSe for coisa boa...\nCirio #11 @tibas em 05/12/2019 às 09:38\nPhorra não conhece o Zeca não?\nBatista #7.964 @batismao em 05/12/2019 às 22:02\nMe desculpa, você está certo não tinha lido essa parte...\nCirio #11 @tibas em 05/12/2019 às 09:37\nAmigo pelo jeito leu e não compreedeu o texto, esse jogo de 2009 está citado no texto.\nCirio Castre #11 @tibas em 05/12/2019 às 09:38\nJack #6779 @john.wallace.jones em 05/12/2019 às 08:11\nRogerio Jose Da Silva @rogerio.jose.da.sil1 em 05/12/2019 às 09:37\nRogerio @rogerio.jose.da.sil1 em 04/12/2019 às 14:33\n# não entrega,\nCirio Castre #11 @tibas em 05/12/2019 às 09:37\nBatista #7964 @batismao em 04/12/2019 às 21:34\nNão fala besteira rapaz, o Corinthians já entregou jogos sim e vou citar só um depois você pesquisa...BR 2009 penúltima rodada Mulambos 2 x 0 para impedir os bambis de ser campeões\nCirio Castre #11 @tibas em 05/12/2019 às 09:33\nPhillippe, de perfil novo?\nEntão nem percebi mesmo o erro. Mas agora já foi, depois eu rezo uns três Machados de Assis e duas Clarices Lispectors e estou perdoado.\nPhil #5879 @phil83 em 05/12/2019 às 00:25\nNunca vi e só OUÇO falar. Não?\nCirio Castre #11 @tibas em 05/12/2019 às 09:31\nJogar para entregar resultado é uma derrota sim, uma derrota moral, agora você vem com papinho de que empate servia.\nMas como você falou e concordo é passado.\nGabriel Rocha @gabriel.rocha34 em 05/12/2019 às 07:13\n" " Pelo que eu me lembre não foi mencionado em nenhum momento, a palavra derrota, poderia ser apenas um empate, está tropeçando nas palavras aí meu caro, kkkk kkkk, mas isso já é passado, Coringão garantido na liberta.\nrespondido por Sempre há 2 segundos


Gestão de Recursos Humanos | Coursera\nDesenvolva suas Competências em Gestão de Pessoas. Conheça os principais tópicos em Gestão de Pessoas e veja como aprimorar suas competências nas políticas e estratégias em Recursos Humanos\nAndré Fischer +6 more instructors\nGestão de Recursos Humanos SpecializationFundação Instituto de Administração\nA Gestão de Recursos Humanos é um tema muito presente no vocabulário dos profissionais de gestão, porém sua aplicação nas organizações é ainda uma questão relevante para teóricos e práticos. Este Programa de Cursos Integrados tem como objetivo discutir sobre diferentes modelos de GRH para as organizações, seus elementos componentes como políticas e práticas, o alinhamento estratégico de RH e os papéis dos agentes envolvidos na sua implementação. Ao final, você será capaz de: - Compreender o foco principal da gestão de recursos humanos; - Reconhecer os principais aspectos que podem desviar a GRH de seus objetivos mais essenciais; - Conhecer os diferentes Modelos de Gestão de Pessoas que evoluíram até a construção da Gestão Estratégica de RH; - Reconhecer e atuar sobre os fatores que determinam o posicionamento estratégico da gestão de recursos humanos na empresa de uma organização.


ANÁLISE DA SEMANA: Levanta-te e actua\nDecorreu durante este fim de semana, a campanha levanta-te e actua.\nO Desafio Miqueias é um dos promotores da campanha.\nSe quiseres ver algumas fotos clica aqui.\nPublicada por analisedasemana em domingo, outubro 19, 2008\no que é que uma pessoa normal pode fazer para ajudar esta cena? gostava de ajudar!\nEsta cena, a campanha levanta-te contra a pobreza, para fazeres parte do guiness podes enquanto lês este mail, levantar-te e orares pelos pobres do mundo. Agradecer quem trabalha diariamente na luta contra a pobreza e quem tenta de diversas formas ajudar quem mais precisa.\nSe fizeres isso, envia-me um mail luis.calaim@gmail.com para depois colocar online no site do levanta-te. Pelo desafio miqueias, já passamos os 3 mil. Queriamos chegar aos 5 mil... Vamos esperar para ver...\nOlá amiguinho :)\ndescobri agorinha o teu blog quando andava a vasculhar o blog do teu sogrito e o Pranto e ranger de dentes. A propósito, achei os teus comentários muito pertinentes.\nFrio... muito frio... Natal?!\nCrise económica ou crise de valores??!\nPrime no Hospital da Luz\nSaudade vs Moçambique\n6 planetas Terra


Como uma respeitada empresa do setor automotivo, a Mobensani combina a tradição e o pioneirismo de uma empresa que sabe onde investir para se aperfeiçoar, buscando por meio de uma moderna e arrojada visão de negócios, aumentar sua gama de produtos.\nEspecializada em metal-borracha, a empresa tem aplicações diversas para marcas nacionais e importadas para linha leve, comercial leve, vans e linha pesada.\nDevido ao alto padrão de qualidade de seus produtos e matérias-primas, a Mobensani desponta no comércio internacional fabricando produtos específicos para frotas mundiais e exportando para países de destaque na economia global.\nA Mobensani possui um portfólio com quase 2.000 itens. O que proporciona aos seus clientes uma parceria sólida e permanente, sempre visando as necessidades estratégicas de cada um.\nOs centros de desenvolvimento da Mobensani são dotados com tecnologia avançado em equipamento e instrumentos, além de ser composto por profissionais dedicados e empenhados em oferecer o que há de melhor para propor sempre as melhores soluções.


O mundo inteiro está povoado de ?armadilhas? para crianças. Não há café à porta da escola que não tenha as prateleiras recheadas de doces; festa de aniversário, onde não se ofereça um saquinho cheio de gomas; feira onde não se encontrem farturas e algodão doce? Resistir é missão quase impossível, e as consequências, já se sabe: números assustadores de obesidade infantil, mau aproveitamento na escola, problemas de saúde e até bullying. Como combater esse drama? A resposta é simples: conquistar os miúdos para o lado bom e saudável da comida.\nLuísa Fortes da Cunha, mãe, autora da popular coleção infanto-juvenil Teodora e professora de educação física há décadas, chocada com o que via na sala de aulas, decidiu começar a sua ?cruzada? pela comida saudável no blogue My Casual Brunch. Raquel Fortes, mãe de três filhos pequenos e grande entusiasta do estilo de vida saudável, estava emprenhada na mesma luta, através do blogue It?s Up to You, e com a frequência no Mestrado de Nutrição Clínica.


Como Fazer Fantasias\nHome Estilo Como Fazer Fantasias\nE se pintar uma festa a fantasia de última hora? E se não tiver nenhuma loja aberta? E se na cidade em que você se encontra não tenha nenhuma modista ou costureira para fazer uma fantasia pra você?\nMuita calma nessa hora! Não há mais porque entrar em pânico! Que tal aprender a fazer sua própria fantasia? Imagine que ótimo seria se você não dependesse mais de nada nem de ninguém para se virar quando algum imprevisto surgir em sua vida!\nSendo assim, este tutorial está aqui justamente por este motivo, te ensinar a fazer uma bela fantasia, que seja do seu gosto e na sua medida. Não é nenhum bicho de sete cabeças, não precisa ter aulas de corte e costura e muito menos dias para fazê-la.\nFique de olho e não pule nenhum linha deste texto! Tire todas as suas dúvidas e tenha excelentes ideias de fantasias que sejam a sua cara! Depois apenas irá te restar arregaçar as mangas e mãos a obra, ou melhor, mãos na linha e na costura!\n1. Fantasia de jogador de futebol: aos meus olhos é a mais fácil. Na realidade, não é necessário fazer absolutamente nada. Basta ter uma camisa e bermuda de um time de futebol, uma meia comprida, própria de futebol ou futsal, que combine com o uniforme e uma chuteira de qualquer cor. Simples e ótimo para os homens.\n2. Havaiana: basta você ter uma parte de cima de um biquíni de qualquer cor (azul, branco, vermelho etc), um colar havaiano que você mesma pode fazer com flores de plásticos e canudinhos coloridos e uma saia feita de tiras longas de plástico colorido.\n3. Anjo: um vestido branco, que pode ser de alcinha, manga curta ou longa, asas e auréola com armação de ferro e algodão branco ou pluma branca\n4. Mágico: paletó ou sobretudo preto, uma cartola preta e um bastão ou varinha na cor preta.


"Magiasbook": Então Pessoal,Quando foi o seu mês de loucura?\nComeçam as filmagens do filme baseado no livro de Susannah Cahalan\nmaquiagens de Alice Salazar\nTodo mundo sabe que a Alice Salazar está sempre aprontando. Depois de mostrar o seu talento musical ao cantar em seus vídeos e promover algumas palestras, a top maquiadora se divertiu em mais alguns vídeos do seu canal.\nSeparamos 5 maquiagens para diferentes momentos que vão de encontro às mulheres que esperam por dicas simples e que realmente valorizem o rosto feminino. Assista aos vídeos selecionados, aprenda truques incríveis e, claro, dê boas risadas!\nMaquiagem colorida VIBRANTE\nJoanna de Assis , autora do livro Para-Heróis, passou uma temporada no Peru. A jornalista aproveitou para passear, fazer corridas, conhecer a culinária local e os principais pontos turísticos.\nPostado por Magiasbook Livros às 21:26


comida coreana — blogue — de prosa na coreia\nQuando o kimchi não arde mais\nEssa é a foto do jantar coreano que meus novos colegas fizeram aqui em casa ontem.\nEstou postando isso para divulgar um dado preocupante: o nível de percepção "pimentística" do meu paladar está indo pro beleléu com a comida coreana.\nQuando aqui cheguei, não podia nem colocar um miojo coreano na boca: era sair correndo pra cuspir fogo! Kimchi então... foi uma novela. Pra quem não sabe, kimchi é a comida mais comum, barata e popular da Coreia. Eles comem com tudo, e em qualquer refeição. É basicamente um tipo de acelga com muita pimenta.\nOntem, pela primeira vez, não senti o ardor da pimenta ao comer kimchi. E mais: achei o treco gostoso!\nAcho que esse foi meu grito de independência... ou de "Socorro! Estou virando coreano!".


Boadica - A4 Tech KBS-1527RP\nA4 Tech / KBS-1527RP\nTeclado e mouse ótico sem fio com scroll. Teclado na cor prata e preto, ABNT2, PS/2, 17 teclas programáveis. Mouse PS/2 na cor prata com detalhes em Preto, resolução de 800 cpi, 3 botões programáveis e 1 Scroll. Observações: - 4 pilhas recarregaveis para o Mouse (incluídas) + 2 pilhas para o Teclado (incluídas). A unidade Receiver funciona como carregador das baterias. 4 canais de transmissão com 255 IDs, alcance máximo de 2m. Drivers para Windows 95, 98, ME, NT 4, 2000 e XP\nPreços para quarta-feira, 29 junho 2022 10:42


Prefeitos terão que escolher entre pagar folha do mês ou 13º\nAndré Gomes / 22 de dezembro de 2018\nO presidente da Federação das Associações de Municípios da Paraíba (Famup), Tota Guedes, revelou ontem que cerca de 20 prefeitos paraibanos terão dificuldade para pagar o décimo e o salário dos servidores do mês de dezembro. Ele observa que a saída será a última parcela do Fundo de Participação dos Municípios (FPM) depositada nas contas municipais na próxima sexta-feira.\nContas atrasadas. Para gestores de 129 municípios, o 1% extra do FPM recebido em dezembro ajudou no pagamento do 13º. Apesar da concessão do rendimento extra, 16 gestões responderam que o salário do funcionalismo municipal não está em dia. Sobre a folha de pagamento do mês de dezembro, 96 municípios garantiram que ela será paga em dia, enquanto 20 adiantaram que vai atrasar e 16 disseram não saber, pois isso dependerá de receitas extras.\nPaliativos. As medidas para se adequar à crise apresentadas pelas prefeituras foram: redução de despesas de custeio; redução no quadro de funcionários; redução de cargos comissionados; desativação de equipamentos; alteração do horário de expediente dos órgãos municipais; suspensão de prestação de serviços; e redução de salários dos prefeitos e vereadores.\nExoneração no pré-Natal\nO prefeito do município de Montadas, Jonas de Souza, decidiu exonerar todos os cargos comissionados e funcionários de confiança da administração pública, além da rescisão dos contratos temporários da prefeitura. A justificativa para o decreto publicado ontem foi a crise financeira no Estado e na União. É mais um gestor que entra na lista das demissões em massa às vésperas do Natal.\nEm outubro o prefeito Jonas Souza decidiu reduzir em 20% o próprio salário, do vice-prefeito, de secretários titulares e adjuntos e dos diretores de Departamento, bem como a redução em 10% do valor dos vencimentos de diretores escolares e vice-diretores escolares do município.\nO salário atual do prefeito é de R$ 12 mil e do vice-prefeito é de R$ 6 mil, segundo dados do Sagres do Tribunal de Contas do Estado (TCE-PB). Com o decreto, a remuneração do prefeito deverá ser diminuída para R$ 9,6 mil e R$ 4,8 mil, respectivamente.\nNa ocasião, o gestor também justificou a decisão tomando por base a atual crise financeira do município em razão do comportamento da receita não ter sido o esperado para o exercício. “A Lei Federal nº 10.028/00, além de penalidades institucionais, prevê a aplicação de multa equivalente a 30% dos subsídios anuais do gestor, na hipótese de omissão na execução de medidas para a redução de eventuais excessos”, explicou.\nJá a prefeitura de Soledade decretou férias coletivas para todos os funcionários da administração pública. A decisão não afeta o pagamento do terço de férias dos funcionários. Para os serviços essenciais, como saúde, segurança, educação e limpeza, fica a cargo dos titulares de cada pasta, decidir como ficará a manutenção desses serviços, e o pessoal que trabalhará nos plantões.\nDecisões motivadas pela crise\nSó no mês de novembro, em pelo menos sete prefeituras houve demissões em massa de prestadores de serviços e ocupantes de cargos comissionados para enxugar a máquina administrativa e adequar os gastos do município à LRF. A explicação é que os prefeitos não podem fechar o ano com restos a pagar, além do mais, se não promover os cortes, não terão com arcar com as despesas com pessoal no mês de dezembro, que será acrescida com o pagamento do 13º salário do funcionalismo público, e consequentemente, terminar o ano sem restos a pagar.\nNos últimos dias já promoveram cortes de pessoal as prefeituras de Patos, Serra Grande, Monteiro, São José de Brejo do Cruz, Conceição. Ontem foi a vez de Caaporã e de Catolé do Racha, que respectivamente, promoveu exoneração em massa e reduziu o próprio salário.\nCom um déficit de mais de R$ 2,7 milhões, o prefeito de Caaporã, Cristiano Ferreira Monteiro, o Kiko (PDT), exonerou todos os servidores comissionados e contratados por excepcional interesse público, por orientação do Ministério Público da Paraíba (MPPB) e Tribunal de Contas do Estado (TCE). A medida ocorreu para cumprir a Lei de Responsabilidade Fiscal (LRF).\nSegundo o presidente do TCE-PB, André Carlo Torres, a maioria das prefeituras, cujos gestores estão tomando medidas para redução dos gastos, com a exoneração de pessoal, são os que estão classificados como gestão deficitária, devido ao excesso de gastos com pessoal, o que chega a não só extrapolar o limite de gastos estipulado pela LRF, mas a própria gestão municipal, que se não for adequada, ficará engessada, e sem a possibilidade de prestação de serviços públicos.


Responsabilidade e Alegria\nGolden Tarot A semana começa com uma energia bonita! Estamos amadurecendo,nos tornando responsáveis por nossa felicidade e bem estar, comprometidos com a saúde e equilíbrio,deixando medos para trás(Rei de Ouros) Tudo isso sem esquecer da criança interior, a jovialidade e alegria, a amorosidade...(Pajem de Copas) "hay que endurecerse pero sin perder la ternura"... caberia bem aqui nesse momento! Toda essa evolução poderá ser notada essa semana,no desenrolar dos dias, a percepção mais aguda,o compromisso com nosso propósito, a criatividade rolando, tudo fluindo de maneira responsável mas com alegria. O Ás de Ouros fecha o trio confirmando ser esse o caminho das oportunidades, mostra a manifestação no plano concreto daquilo que desejamos e trabalhamos internamente. Vem como uma bênção, a oportunidade e o sucesso! Um novo começo, num novo ciclo , só que agora estamos conscientes daquilo que podemos e queremo\nSpiral Tarot Existe uma necessidade de agir, algo que fica gritando nos nossos ouvidos que deve ser feito,porém muitas coisas estão além da nossa própria capacidade de ação, aí vem a dor de se sentir impotente. Nessa guerra entre a "urgência" e a essa real capacidade , nos vemos muitas vezes atados e vencidos pelo cansaço que isso gera, sem perceber que a ação está justamente aí : parar! Parar, render-se, liberar o impulso que te deixa ansioso e não resolve nada... Respirar e perceber que as coisas podem fluir de outras maneiras. Sair da armadilha da mente. Depois de todo esse cansaço, temos boas novas chegando! A vida flui, projetos se desenvolvem, a prosperidade dá suas caras . É possível vislumbrar com alegria o sucesso do seu trabalho e dedicação. Nesse oráculo maravilhoso, The Winged Enchantment, temos a GARÇA para representar a energia da semana: GARÇA "Eu sou os olhos da visão aguçada, eu so\nCircle of Life Tarot Para quem é meio ansioso, essa semana pode ser desafiadora, já que as coisas caminham mais lentamente... O cavaleiro de espadas abre o jogo querendo tudo pra ontem mas é o cavaleiro de ouros quem dá o ritmo . Tudo isso pra gente chegar lá nos Enamorados e firmar nossos laços, acordos e até contratos. Começamos a semana lembrando que a "pressa é a inimiga da perfeição", e o tempo da terra precisa ser respeitado, então nada de desesperar. O passo é lento mas assertivo, e assim nesse ritmo mais moroso e constante, vamos chegando onde queremos com segurança. Nada de se arriscar : segura a impulsividade e a língua também! Hora de chegar a acordos ,consensos... firmar parceiras, vínculos, enfim: escolher o caminho e a companhia. Uma ótima semana a tod@s beijos e bênçãos\nHoje o naipe de paus traz uma sequência invertida mas ainda belíssima! Esse tarot de linhas simples e delicadas consegue mostrar a força dessa dupla de forma até poética. Paus tem a energia do elemento fogo, é um naipe transformador, e vivencia a espiritualidade na vida prática. A primeira carta a sair , o 7 de paus, mostra que a única luz na escuridão é sua força interior. Esse 7 traz a vantagem da gente enxergar coisas que os outros ainda não perceberam, dá coragem e garra pra lutar por aquilo que acreditamos. É também meio solitário...não adianta ficar contando com ninguém agora. É contigo e vai na raça! Quando chegamos ao 6 de paus, vemos a borboleta voando livre de obstáculos. Ela já passou pela transformação necessária e agora voa solta pelo céu. As dificuldades ficaram para trás, trouxeram grandes mudanças mas também liberdade. Chegou a hora de alcançar novos vôos, mirar novos objetivos . Trocando em miúdos: muita energia essa semana! Será preciso força de vontade e corag\nLua de Celebrar\nTarot Universal Dali Essa é uma Lua de celebrar, honrar o passado, ancestrais e conquistas! Lua que traz memórias, sonhos e também ilusões que ficaram no caminho. Hoje é importante celebrar não só o que foi conquistado mas também o caminho percorrido,as lições aprendidas, as pessoas que conhecemos, tudo que fez parte . Aprender a conhecer e respeitar sua intuição faz parte do processo. Esta semana representa uma conquista a ser comemorada, algo sonhado do passado,ou desejado há muito tempo pode ser conseguido. Celebre, não deixe passar em branco, honre suas conquistas ainda que pequenas. O que pode ser pequeno para vc hoje, seria um grande feito para algum antepassado ,pense nisso! Vamos um passo por vez , sem esquecer de valorizar todo o caminho. Uma semana abençoada a tod@s Beijos e bênçãos\nFamiliars Tarot Pós-carnaval e a vida parece voltar lentamente ao ritmo , mas a sensação essa semana é de que mesmo tudo caminhando devagar, estamos seguindo em frente. O cavaleiro de ouros, devagar e sempre , tarda mas não falha! Ele tem a vantagem da persistência e a passos lentos, segue com segurança. Esse cavaleiro do elemento terra, pode pensar demais a cada passo que dá, porém não volta atrás, isto é, não regride ,o que é uma grande vantagem. O nove de ouros mostra como estamos perto de conquistar nossos objetivos, aponta para a possibilidade de chegarmos aonde tanto desejamos. Com tanta "terra" ( as duas cartas são de ouros), tudo é muito tangível, concreto. Aqui falamos dos aspectos materiais da vida: trabalho, conforto, saúde, dinheiro... A vida está fluindo, as coisas começam a acontecer, tudo começa a finalmente chegar no lugar. Nossa paciência e persistência serão recompensadas. Mantenha-se firme, estude a rota


Apple quer ex-membros do Google Maps para melhorar navegação no iOS | Tecnoblog\nInício » Aplicativos e Software » Apple quer ex-membros do Google Maps para melhorar navegação no iOS\nSe depender da Apple, as piadas em torno da falta de precisão do serviço de mapas do iOS 6 não deverão durar muito tempo. De acordo com informações do site TechCrunch, a empresa da maçã está recrutando ex-funcionários do Google Maps para ajudar a melhorar (ou tornar decente, dependendo do ponto de vista) o serviço que vem embarcado no programa que dá vida a seus dispositivos móveis.\nApple: há vagas\nSegundo a matéria, a Apple está "atraindo ex-membros da equipe do Google Maps os seduzindo com a oportunidade de ajudar a construir um novo produto, e não de aplicar 'tediosas atualizações' em algo que já foi finalizado". A fonte do site, que preferiu não se identificar, também diz que está havendo um "esforço massivo" para integrar um serviço semelhante ao Street View, aprimorar a cobertura dos mapas na Europa e criar um serviço de navegação curva a curva -- nos mesmos moldes que já existe no Google Maps para Android.\n"Quando as atenções (do Google Maps) se voltaram para a cobertura de interiores, parte da equipe começou a procurar por novas oportunidades", disse a tal fonte ao site, explicando um fato que veio a calhar para a Apple: "Vários de meus colegas saíram do Google Maps quando seus contratos acabaram (…) e vários foram contratados pela Apple, que estava desenvolvendo seu próprio serviço de mapas. Foi uma contratação fácil", explica.\nA vaga: é só de candidatar\nUma rápida olhada no site da Apple prova que a empresa está a procura de profissionais especializados em serviços de mapeamento. Atualmente há pelo menos 6 vagas diretamente relacionadas a "levar mapas e tecnologias de localização a um próximo nível, com navegação curva a curva e 3D", completando que "este é apenas o começo".\nSaiba como conectar o Spotify ao Google Maps, tanto no iPhone quanto no Android, e ouça músicas sem sair do app de navegação\nFrederico Gorski 7 anos e meio atrás\nA contar com o nível de atualização do iMaps, ano que vem Gremistas poderão matar a saudade do Olímpico abrindo o aplicativo, e os colorados poderão relembrar os tempos em que tinham um estádio a beira-lago em Porto Alegre. Professores de Arquitetura também poderão basear aulas de urbanismo no aplicativo. Dizem que, na China, é possível ver, em 3D, a construção da famosa muralha!\njacksonbelmiro 7 anos e meio atrás\nBasicamente estão contratando a Google sem contratar a Google :P\nPubliquei no lugar errado, essa resposta é pro Wolfgang Marcos\nOlha, acredito que, ao contrário de você, a Apple possua um departamento de RH bastante eficiente em julgar candidatos a vagas oferecidas pela empresa. :)\nThiago Lima Ferreira 7 anos e meio atrás\nPelo menos para os iPhones, iPhod, iPad vai ser líder mesmo, já que tem uma regra na app store que diz que aplicativos com conteúdo ou formato similar a produtos da Apple serão rejeitados. "Viva a concorrência"\ncalma amigo rs\nNão demora e a Apple será líder em mapas.\nEu gosto da Nokia, o Lumia 920 é o 3º celular que eu teria, perdendo só pra iPhone 5 e pro 4s.\nTambém achei precipitado da Apple lançar esses mapas inacabados, mas como bem nos explicou o Rafa nesse ótimo artigo ( http://www.tecnoblog.net/114538/google-culpa-mapas-ios-6/ ) ela não é a unica culpada.\nJá aparece mapas offline, e não disseram que é revolucionário. Procure se informar.\nÉ verdade; meu Nokia N8 funcionando com mouse e teclado e plugado numa TV através de sua saída HDMI manda lembranças. :D\nHebert Freitas 7 anos e meio atrás\nNão tem igual o da Nokia em lugar algum no mundo. Os clientes da apple ficaram decepcionados quando recebeu os aparelhos cheios de bugs, e não apenas nos mapas... Por vários motivos eu comprei o Nokia 808.\nIsso porque já existem mapas nos aparelhos Nokia a séculos! E o Nokia Maps/Drive esta anos luz dos concorrentes.\nAlias muita coisa que existe hoje no iOS e Android já existia a tempos no Symbian (algumas coisas não existem até hoje ou estão saindo só agora como USB-OTG, transmissor FM...), e quando sai nesses sistemas são funções chamadas de revolucionárias.\nA impressão é de que a Apple esta metendo os pés pelas mãos nessa história de "Apple Maps"\nDepois que eu escutei no Tecnoblog Podcast #22 que eles estão usando Helicópteros pra tirar fotos de todo canto pra formar aquelas imagens horrendas (será que eles usam iPhone's 5 com modo panorama pra tirar as fotos?) achei totalmente ridículo, não dá pra fazer por satélite mesmo(?)\nE volto a fazer a mesma pergunta que todos estão fazendo. Porque a Apple não concluiu o projeto dos mapas com algo decente antes de entregar ao usuário?\nEra mais fácil estender o contrato com a Google ou usar Nokia Mapas.\nPrecisa mesmo, pois está ridiculo. As fotos daqui de Florianópolis são de pelo menos 9 ou 10 anos atrás. Qualquer um que vive aqui há mais tempo que isso nota.\n"... por um software para tirar fotos panorâmicas no ..."\nTão revolucionário quando por um software para fotos tirar panorâmicas no próprio software da câmera. :D\nRodrigo 7 anos e meio atrás\nOu tentar contratar gente para COPIAR o que já funciona, para tentar fazer sucesso :-)\nWolfgang Marcos 7 anos e meio atrás\nO lance do clean room não vai rolar mesmo no desenvolvimento dos mapas para iOS...\nE o pior é que depois que aparecer mapas offline vão dizer que é revolucionário!\nRubensBrilhanteJr 7 anos e meio atrás\nO certo é usar o maps do Google que é feito por gente que sabe?\nEX-funcionário ou mercenário? Uma coisa é contratar a Marissa Mayer como CEO. Outra é dar vaga para uma dúzia de mercenários revoltados, que talvez saíram da empresa por ser incompetentes ou não conseguir trabalhar em equipe, e arriscar-se a gastar dinheiro produzindo outra porcaria.\nEstava por fota, mas agora eu entendi isso. :P\nHélcio Vitor 7 anos e meio atrás\nSe vai melhorar é o que importa.. se bem que eu nem uso iOS mesmo.\nSempre os ex-funcionários shausash as vezes só eles salvam mesmo uma ótima oportunidade pra eles rs e sim espero que melhorem os iMaps\nVerdade ao menos falta experiencia\nÉ, só sendo ex-funcionário da Google mesmo. Porque os funcionários da própria Apple, já sabemos que não entendem de mapa, uahauhauah!!!\nO Google Maps ganhou hoje suas maiores mudanças em oito anos de existência. A nova geração do serviço de mapas do Google, que será liberada inicialmente para alguns usuários mediante […]\nTRE-MS manda prender o presidente do Google Brasil RIM revela principais recursos do BlackBerry 10


BRUNO DE MENEZES, MOSTRADO EM DANÇA E MÚSICA NA GINCANA\nAlunos e alunas da Escola Estadual Dom Pedro I, do bairro de Val-de-Cans, participaram nesta quarta-feira, no Hangar, de uma das etapas da Gincana Literária na XXI Feira Pan-Amazônica do Feira do Livro, promoção do Governo do Estado. A Gincana envolve escolas de unidades administrativas da Secretaria de Estado de Educação (Seduc) e é coordenada pela Secretaria de Estado de Cultura (Secult), organizadora da Feira.\nDesde março, os estudantes do Ensino Médio estudaram a vida e obra do poeta e autor de “Batuque”, entre outras obras, celebrando a poesia e entrando no clima da Feira do Livro, que este ano festeja essa expressão literária e o poeta Mário Faustino. Como resultado do estudo, os jovens responderam hoje perguntas sobre a temática estudada e apresentaram número de dança e uma música composta por eles próprios a partir da obra de Bruno de Menezes em homenagem ao autor.\nOs trabalhos foram apresentados a um corpo de jurados no auditório Benedito Nunes. Independentemente do resultado final da Gincana, a ser divulgado nos próximos dias, os estudantes já tiveram como premiação a oportunidade de aprender sobre a obra de um dos maiores nomes das letras paraenses e conviver, inclusive, com familiares de Bruno. É o caso da filha do poeta, Lenora Menezes de Brito, de 81 anos de idade, e da bisneta de Bruno, Carolina Menezes, 26 anos, que faz mestrado em Letras sobre a obra do escritor.\nCultural - Integrante do grupo de alunos da D. Pedro I, a estudante Ana Caroline de Mello da Silva, do 2º ano do Ensino Médio, declarou: “O que mais me chamou a atenção nele foi a etnografia, o interesse dele em pesquisar, aprender sobre as culturas, em especial a cultura afro-descendente, como a dança e as religiões”.