Estratégia de barreira ou cercado: Forex Guiné-Bissau\nO deslizamento na negociação de ações geralmente ocorre quando há uma mudança no spread. Nessa situação, um pedido de mercado colocado pelo comerciante pode ser executado a um preço menos favorável do que o esperado originalmente. No caso de um longo comércio, a pergunta pode ter aumentado. No caso de um curto comércio, a oferta pode ter diminuído. Os comerciantes podem ajudar a proteger-se da derrapagem, evitando pedidos de mercado quando não for necessário. A franqueadora trabalha com três modelos de negócio, que variam conforme a localidade que receberá a franquia: para cidades com mais de 500 mil habitantes, cidades entre 100 mil e 500 mil habitantes, e para cidades com menos de 100 mil habitantes. Isso é ainda mais relevante para empresas que buscam investimento externo, pois investidores se baseiam estratégia de barreira ou cercado nesse tipo de dado como forma de saber se a aposta é segura.\nA Empresa reserva-se o direito de alterar essas condições de tempos em tempos, conforme o caso e o uso contínuo do site significará sua aceitação de qualquer ajuste a estes termos. Se houver alguma alteração em nossa política de privacidade, estratégia de barreira ou cercado anunciaremos que essas alterações foram feitas em nossa página inicial e em outras páginas-chave em nosso site. Se houver alguma alteração na forma como utilizamos as informações de identificação pessoal de nossos clientes do site, a notificação por e-mail ou correio postal será feita para aqueles afetados por esta alteração. Qualquer alteração na nossa política de privacidade será publicada em nosso site 30 dias antes de essas mudanças ocorrerem. Por conseguinte, é aconselhável reenviar esta declaração regularmente. Uma pessoa solteira tem prioridades diferentes do que uma pessoa casada que leva em conta seu envolvimento no relacionamento e seus filhos nas decisões mais importantes. Marketing de Afiliados: 10 Dicas matadoras para alavancar suas comissões.\nEstratégia de barreira ou cercado, Cálculo da margem ao operar opções\nPortanto, comprando ações dessas empresas, você inevitavelmente estará lastreando seus investimentos estratégia de barreira ou cercado na moeda forte.\nDepois de escolhida a corretora o investidor deve buscar aqueles ativos que melhor se adequam ao ser perfil e começar a investir. Você deve estar se perguntando: como fazer o consumidor confiar em mim? Primeiramente, procure ser o mais claro possível na apresentação da oferta. Converse com o cliente, seja simpático e se disponha a ajudá-lo. CONTEXTO - Logo após a proclamação da república, predominaram interesses ligados à oligarquia latifundiária, com destaque para os cafeicultores. Essas estratégia de barreira ou cercado elites influenciando o eleitorado ou fraudando as eleições ("voto de cabresto") impuseram seu domínio sobre o país ou coronelismo.\nContratos por diferenças (CFDs) são derivativos financeiros que lhe permitem negociar sobre o movimento de ativos subjacentes sem os deter. Atualmente, a população absoluta mundial estratégia de barreira ou cercado é de 7,2 bilhões de pessoas, e os cinco países mais populosos do mundo são: China, Índia, Estados Unidos, Indonésia e Brasil. Outras vantagens incluem os benefícios fiscais, mais valias, e valorização através do investimento em títulos cotados na bolsa.\nNegociar opções binárias Cabo Verde Alexandre Cardoso Costa Caldeira


Resolução CONTRAN 46/1998\nO Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), através das Resoluções a seguir relacionadas, todas de 21-5-98, publicadas nas páginas 10 a 38 do DO-U, Seção 1, de 22-5-98, regulamentou vários artigos do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), aprovado pela Lei 9.503, de 23-9-97 (Informativo 39/97):\nRESOLUÇÃO 24 CONTRAN – estabelece, para fins de obtenção de registro e licenciamento, os critérios de identificação de veículos produzidos ou importados a partir de 1-1-99.\nDentre outras normas, o referido ato estabelece que a gravação do número de identificação veicular (VIN) no chassi ou monobloco, deverá ser feita, no mínimo, em um ponto de localização, de acordo com as especificações vigentes e formatos estabelecidos pela NBR 3 nº 6066 da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), em profundidade mínima de 0,2 mm.\nAlém da gravação no chassi ou monobloco, os veículos serão identificados, no mínimo, com os caracteres VIS (número seqüencial de produção) previsto na citada NBR, podendo ser, a critério do fabricante, por gravação, na profundidade mínima de 0,2 mm, quando em chapas ou plaqueta colada, soldada ou rebitada, destrutível quando de sua remoção, ou ainda por etiqueta autocolante e também destrutível no caso de tentativa de sua remoção, nos seguintes compartimentos e componentes:\na) na coluna da porta dianteira lateral direita;\nb) no compartimento do motor;\nc) em um dos pára-brisas e em um dos vidros traseiros, quando existentes;\nd) em pelo menos dois vidros de cada lado do veículo, quando existentes, excetuados os quebra-ventos.\nAs identificações previstas nas letras “c” e “d” anteriores:\n– serão gravadas de forma indelével, sem especificação de profundidade e, se adulterados, devem acusar sinais de alteração;\n– poderão ser feitas na fábrica do veículo ou em outro local, sob a responsabilidade do fabricante, antes de sua venda ao consumidor.\nOs fabricantes depositarão junto ao órgão máximo executivo de trânsito da União, para fins de controle reservado e apoio das vistorias periciais procedidas pelos órgãos integrantes do Sistema Nacional de Trânsito e por órgãos policiais, por ocasião do pedido de código do RENAVAM, as identificações e localização das gravações, segundo os modelos básicos.\nTodas as vezes que houver alteração dos modelos básicos dos veículos, os fabricantes encaminharão, com antecedência mínima de 30 dias, as localizações de identificação veicular.\nOs critérios de identificação de veículos, ora estabelecidos, não se aplicam aos veículos protótipos utilizados exclusivamente para competições esportivas, as viaturas militares operacionais das Forças Armadas e aos tratores.\nO referido ato revogou a Resolução 659 CONTRAN, de 25-10-85 (Informativo 44/85).\nRESOLUÇÃO 25 CONTRAN – permite a realização, mediante prévia autorização da autoridade competente, das seguintes modificações, nos veículos e motores novos ou usados: espécie, tipo, carroçaria ou monobloco, combustível, modelo/versão, cor, capacidade/potência/cilindrada, eixo suplementar, estrutura e sistemas de segurança.\nA alteração da cor predominante do veículo dependerá somente da autorização do órgão executivo de trânsito dos Estados e do Distrito Federal.\nQuando a alteração envolver quaisquer dos itens mencionados anteriormente, será exigido Certificado de Segurança Veicular (CSV) expedido por entidade credenciada pelo INMETRO.\nO referido ato estabelece ainda:\na) somente serão registrados, licenciados e emplacados com motor alimentado a óleo diesel, os veículos autorizados conforme a Portaria 23 DNC, de 6-6-94 (DO-U de 7-6-94), ficando proibida a modificação ou transformação da estrutura original de fábrica dos veículos para aumentar a capacidade de carga ou lotação, visando obter os benefício previstos na citada Portaria;\nb) não serão permitidas modificações da suspensão e do chassi do veículo classificado como misto ou automóvel;\nc) fica autorizada, para fins automotivos, a utilização do Gás Metano Veicular (GMV)como combustível.\nAs normas ora estabelecidas entram em vigor 120 dias após 22-5-98.\nA Resolução 25 CONTRAN/98 revogou a Resolução 775 CONTRAN, de 10-11-93 (Informativo 47/93).\nRESOLUÇÃO 26 CONTRAN – autoriza o transporte de carga em veículos destinados ao transporte de passageiros, do tipo ônibus, microônibus, ou outras categorias, desde que sejam observadas as exigências a seguir, bem como os regulamentos dos respectivos poderes concedentes dos serviços:\na) a carga somente poderá ser acomodada em compartimento próprio, separado dos passageiros, que no ônibus é o bagageiro;\nb) fica proibido o transporte de produtos considerados perigosos conforme legislação específica, bem como daqueles que, por sua forma ou natureza, comprometam a segurança do veículo, de seus ocupantes ou de terceiros;\nc) os limites máximos de peso e dimensões de carga, serão os fixados pelas legislações existentes na esfera federal, estadual e municipal;\nd) no caso do transporte rodoviário internacional de passageiros serão obedecidos os Tratados, Convenções ou Acordos Internacionais, enquanto vinculados à República Federativa do Brasil.\nRESOLUÇÃO 27 CONTRAN – estabelece que a inspeção de segurança veicular será realizada a partir de 1-3-99, sendo que os critérios técnicos dos itens a serem inspecionados e os procedimentos legais para a habilitação dos postos de inspeção serão definidos no prazo de 180 dias contados a partir de 22-5-98.\nRESOLUÇÃO 28 CONTRAN – estabelece que nos trajetos compreendidos entre o fabricante de chassi/plataforma, montadora, encarroçadora ou implementador final até o município de destino, fica facultado o trânsito nas rodovias, sem os equipamentos de pneu e aro sobressalente, macaco e chave de roda:\na) ônibus e microônibus que integram o sistema de transporte urbano de passageiros nos municípios, regiões e micro-regiões metropolitanas ou conglomerados urbanos;\nb) caminhões dotados de características específicas para o transporte de lixo e de concreto;\nc) veículos de carroçaria blindada para transporte de valores; e\nd) veículos equipados com pneus capazes de trafegar sem ar, ou com dispositivo automático de enchimento comercial.\nRESOLUÇÃO 33 CONTRAN – estabelece os critérios a serem observados em todo o Território Nacional, relativamente à habilitação para conduzir veículo automotor, a formação, a aprendizagem e os exames dos condutores.\nO referido ato entrará em vigor no prazo de 180 dias contados a partir de 22-5-98, quando ficará revogada a Resolução 734 CONTRAN, de 31-7-89 (Informativo 32/89).\nRESOLUÇÃO 34 CONTRAN – complementa a Resolução 14 CONTRAN, de 6-2-98 (Informativo 06/98), estabelecendo que os equipamentos obrigatórios dos tratores de roda, dos reboques de uso agrícola tracionados por trator de roda e dos implementos agrícolas serão exigidos no prazo de 360 dias, contados a partir de 22-5-98.\nRESOLUÇÃO 35 CONTRAN – estabelece o método de ensaio para medição de pressão sonora por buzina ou equipamento similar.\nDe acordo com o referido ato, todos os veículos automotores, nacionais ou importados, produzidos a partir de:\na) 1-1-99, deverão obedecer, nas vias urbanas, o nível máximo permissível de pressão sonora emitida por buzina ou equipamento similar, de 104 decibéis;\nb) 1-1-2002, deverão obedecer o nível mínimo permissível de pressão sonora emitida por buzina ou equipamento similar, de 93 decibéis.\nO disposto nas letras “a” e “b” anteriores não se aplicam aos veículos de competição automobilística, reboques, semi-reboques, máquinas de tração agrícola, máquinas industriais de trabalho e tratores.\nA buzina ou equipamento similar não poderá produzir sons contínuos ou intermitentes assemelhados aos utilizados, privativamente, por veículos de socorro de incêndio e salvamento, de polícia, de operação e fiscalização de trânsito e ambulância.\nO referido ato revogou a Resolução 448 CONTRAN, de 14-10-71 (DO-U de 17-11-71).\nRESOLUÇÃO 37 CONTRAN – disciplina a utilização de alarmes sonoros e outros acessórios de segurança contra furto ou roubo para os veículos automotores.\nDe acordo com o referido ato, são reconhecidos como “acessórios” os sistemas de segurança para veículos automotores, pelo uso de bloqueio elétrico ou mecânico, ou através de dispositivo sonoro, que visem dificultar o seu roubo ou furto.\nO sistema de segurança não poderá comprometer, no todo ou em parte, o desempenho operacional e a segurança do veículo.\nO dispositivo sonoro do sistema de segurança não poderá:\na) produzir sons contínuos ou intermitentes assemelhados aos utilizados, privativamente, pelos veículos de socorro de incêndio e salvamento, de polícia, de operação e fiscalização de trânsito e ambulância;\nb) emitir sons contínuos ou intermitentes de advertência por um período superior a 1 minuto.\nQuanto ao nível máximo de ruído, o alarme sonoro deve atender às normas previstas na Resolução 35 CONTRAN/98.\nOs veículos nacionais ou importados, fabricados a partir de 1-1-99, deverão respeitar o disposto na letra “b” anterior.\nRESOLUÇÃO 38 CONTRAN – disciplina a identificação das entradas e saídas de postos de gasolina e de abastecimento de combustíveis, oficinas, estacionamentos e/ou garagens de uso coletivo.\nDe acordo com o referido ato, a identificação nas vias urbanas deverá ser feita da forma a seguir, respeitados o Plano Diretor Urbano (PDU), o Código de Posturas ou outros dispositivos legais relacionados ao assunto:\n– as entradas e saídas deverão ter identificação física, com rebaixamento da guia (meio-fio) da calçada, deixando uma rampa com declividade suficiente à livre circulação de pedestres e/ou portadores de deficiência;\n– nas esquinas do rebaixamento serão aplicados zebrados nas cores preta e amarela;\n– as entradas e saídas serão obrigatoriamente identificadas por sinalização vertical e horizontal;\nb) oficinas, estacionamentos e/ou garagens de uso coletivo: as entradas e saídas, além do rebaixamento da guia da calçada, deverão ser identificadas pela instalação, em locais de fácil visibilidade e audição aos pedestres, de dispositivo que possua sinalização com luzes intermitentes na cor amarela, bem como emissão de sinal sonoro.\nPara os postos de gasolina e abastecimento de combustíveis, oficinas e/ou garagens de uso coletivo instalados em esquinas de vias urbanas, a calçada será mantida inalterada até a uma distância mínima de 5 metros para cada lado, contados a partir do vértice do encontro das vias.\nNo caso das vias rurais, a identificação das entradas e saídas dos postos de gasolina e abastecimento de combustíveis, oficinas, estacionamentos e/ou garagens de uso coletivo deverá estar em conformidade com as normas de acesso elaborada pelo órgão executivo rodoviário ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via.\nAs normas ora estabelecidas entram em vigor 90 dias após 22-5-98.\nRESOLUÇÃO 40 CONTRAN – disciplina a aposição de inscrições, películas refletivas ou não, painéis decorativos ou pinturas nas áreas envidraçadas dos veículos.\nDe acordo com o referido ato, a aposição dos materiais mencionados anteriormente poderá ocupar uma faixa de, no máximo, 30 cm de largura, que deverá ser colocada de baixo para cima, não podendo, em qualquer circunstância, ultrapassar a 50% da área envidraçada.\nO material deverá apresentar transparência mínima de 50% de visibilidade de dentro para fora do veículo.\nO veículo deverá possuir espelhos retrovisores externos direito e esquerdo.\nNos municípios onde for autorizado o uso de publicidade em veículos de aluguel destinados ao transporte autônomo de passageiros (táxi), poderá ser feita aposição de película refletiva ou não no vidro de segurança traseiro, desde que obedecidos os critérios ora estabelecidos.\nRESOLUÇÃO 41 CONTRAN – estabelece os procedimentos para a concessão do código de Marca/Modelo/Versão de Veículos do RENAVAN, para efeito de pré cadastro, registro e licenciamento no Sistema Nacional de Trânsito.\nOs procedimentos ora aprovados entram em vigor 90 dias após 22-5-98.\nResolução 42 CONTRAN – estabelece que os materiais e equipamentos de primeiros socorros de porte obrigatório nos veículos, a partir de 1-1-99, são os seguintes: dois rolos de ataduras de crepe, um rolo pequeno de esparadrapo, dois pacotes de gase, uma bandagem de tecido de algodão do tipo bandagem triangular, dois pares de luvas de procedimento e uma tesoura de ponta romba.\nOs materiais e equipamentos mencionados anteriormente deverão ser acondicionados em um mesmo local e de fácil acesso, bem como poderão ser adquiridos em qualquer estabelecimento comercial, sem padronização de marcas ou modelos, não podendo nenhum produto perecível ou com prazo de validade fazer parte do quite.\nAs montadoras, encarroçadoras, os importadores e fabricantes, ao comerciarem veículos automotores produzidos a partir de 1-1-99 serão obrigados a fornecer, no ato da comercialização do respectivo veículo os referidos materiais e equipamentos.\nRESOLUÇÃO 43 CONTRAN – torna facultativo, em complemento à Resolução 14 CONTRAN/98, o uso de espelho retrovisor interno em caminhões, ônibus e em microônibus, quando estes portarem espelhos retrovisores externos esquerdo e direito.\nRESOLUÇÃO 44 CONTRAN – estabelece que os automóveis nacionais ou importados deverão ser dotados, obrigatoriamente, de encosto de cabeça nos assentos dianteiros próximos às portas e nos traseiros laterais, quando voltados para a frente do veículo, sendo facultativa a sua aplicação nos assentos centrais.\nNos automóveis esportivos do tipo dois mais dois ou nos modelos conversíveis é facultado o uso do encosto de cabeça nos bancos traseiros.\nAs normas previstas anteriormente aplicam-se ao desenvolvimento de novos projetos, a partir de 1-1-99, não sendo considerado como projeto novo a derivação de um mesmo modelo básico de veículo.\nOs automóveis, nacionais ou importados, produzidos a partir de 1-1-99, com código marca/modelo deferido pelo órgão máximo executivo de trânsito da União até 31-12-98, deverão ser dotados, obrigatoriamente, de encosto de cabeça nos assentos dianteiros próximos às portas, sendo facultada sua instalação nos demais assentos.\nRESOLUÇÃO 45 CONTRAN – estabelece que após registrado no órgão de trânsito, cada veículo será identificado por placas dianteira e traseira, afixadas em parte integrante do mesmo, contendo caracteres alfanuméricos individualizados sendo o primeiro grupo composto por 3 caracteres, resultante do arranjo, com repetição, de 16 letras, tomadas 3 a 3, e o segundo composto por 4 caracteres, resultante do arranjo, com repetição, de 10 algarismos, tomados 4 a 4.\nAlém dos caracteres, as placas dianteira e traseira deverão conter gravados em tarjetas removíveis a elas afixadas, a sigla identificadora da Unidade da Federação e o nome do Município de registro do veículo, exceção feita às placas dos veículos oficiais.\nAs placas serão confeccionadas por fabricantes credenciados pelos órgãos executivos de trânsito dos Estados ou do Distrito Federal, obedecendo as formalidades legais vigentes.\nPor ocasião da substituição das placas dos veículos, os órgãos executivos de trânsito dos Estados ou do Distrito Federal, deverão proceder à vistoria dos mesmos para verificação de suas condições de segurança, autenticidade de identificação, legitimidade de propriedade e atualização dos dados cadastrais.\nO processo de substituição das placas deverá estar concluído até 31-7-99.\nO referido ato revogou, dentre outras, as Resoluções CONTRAN 754, de 3-6-91 (Informativo 24/91), 813, de 19-4-96 (Informativo 18/96) e 9, de 23-1-98 (Informativo 04/98).\nRESOLUÇÃO 46 CONTRAN – estabelece os equipamentos de segurança obrigatórios para as bicicletas que serão exigidos a partir de 1-1-2000.\nRESOLUÇÃO 47 CONTRAN – define as características e estabelece critérios para o reboque de carretas por motocicletas.\nRESOLUÇÃO 48 CONTRAN – fixa os requisitos mínimos para instalação, especificação e procedimentos de ensaios de cinto de segurança, aplicáveis aos automóveis, caminhonetes, camionetas, caminhões, veículos de uso misto e aos veículos de transporte escolares.\nO referido ato revogou a Resolução 658 CONTRAN, de 13-9-85 (Informativo 38/85).\nRESOLUÇÃO 49 CONTRAN – disciplina a inscrição de dados técnicos em veículos de carga e de transporte coletivo de passageiros.\nDe acordo com o referido ato, para efeito de registro, licenciamento e circulação, os veículos de carga e os de transporte coletivo de passageiros, produzidos a partir de 1-9-98, deverão ter a indicação de tara, lotação, peso bruto total e capacidade máxima de tração.\nOs veículos de carga e os de transporte coletivo de passageiros licenciados até 31-8-98 deverão ter suas informações técnicas registradas na forma da legislação vigente até esta data.\nA responsabilidade pela inscrição e conteúdo das informações técnicas será:\na) do fabricante:\n– quando se tratar de veículo acabado: tara, lotação, peso bruto total e capacidade máxima de tração;\n– no caso de veículo inacabado: o peso bruto total e o peso bruto total combinado;\nb) do fabricante da carroçaria ou de outros implementos: tara e lotação, em caráter complementar ao lançado pelo fabricante do veículo;\nc) do responsável pelas modificações, quando se tratar de veículo já licenciado que tiver sua estrutura alterada: tara, lotação, peso bruto total e capacidade máxima de tração.\nO referido ato, que entra em vigor no dia 22-5-98, produzindo efeito a partir de 1-9-98, revogou as Resoluções CONTRAN 562, de 28-5-80 (Informativo 23/80), 572, de 27-5-81 (Informativo 23/81) e 583, de 28-8-81 (Informativo 38/81).\nRESOLUÇÃO 50 CONTRAN – estabelece os procedimentos necessários para o processo de habilitação, normas relativas à aprendizagem, autorização para conduzir ciclomotores e os exames de habilitação.\nDentre outras normas, o referido ato estabelece que a aprendizagem de direção veicular para obtenção da Permissão para Dirigir compreende as fases de formação teórico-técnica e prática de direção veicular.\nNa formação teórico-técnica deverão ser desenvolvidos os conteúdos a seguir relacionados, com suas respectivas cargas horárias:\na) direção defensiva: carga horária mínima de 8 horas aula;\nb) noções de primeiros socorros: carga horária mínima de 6 horas aula;\nc) proteção ao meio ambiente e cidadania: carga horária mínima de 4 horas aula;\nd) legislação de trânsito: carga horária mínima de 10 horas aula;\ne) noções sobre mecânica básica do veículo: carga horária mínima de 2 horas aula.\nPor ocasião da renovação da Carteira Nacional de Habilitação, o condutor que não possua curso de direção defensiva e primeiros socorros, deverá fazer estes cursos com carga horária mínima de 8 horas aula para direção defensiva, 6 para primeiros socorros e 4 de proteção ao meio ambiente e cidadania, ministrado pelo órgão executivo de trânsito ou entidades credenciadas.\nPara os condutores dos veículos especificados a seguir, será exigida a apresentação de certidão negativa do Cartório de distribuição criminal, relativamente aos crimes de homicídio, roubo, estupro e corrupção de menores:\na) veículos de aluguel, destinados ao transporte individual ou coletivo de passageiros de linhas regulares ou empregados em qualquer serviço remunerado;\nb) veículos especialmente destinados à condução coletiva de escolares.\nAs normas ora estabelecidas em vigor decorridos, 180 dias após 22-5-98.\nRESOLUÇÃO 57 CONTRAN – aprova as normas gerais do curso de Capacitação de Condutores de Veículos de Transporte Rodoviário Coletivo de Passageiros, a vigorar 180 dias após 22-5-98.\nRESOLUÇÃO 59 CONTRAN – estabelece que quando o veículo estiver registrado em nome de Sociedades de Arrendamento Mercantil, o órgão executivo de trânsito deverá encaminhar a notificação da infração de trânsito diretamente ao arrendatário.\nA arrendadora deverá fornecer ao órgão de trânsito todos os dados necessários para a identificação do arrendatário, quando da celebração do contrato com o mesmo.\nRESOLUÇÃO 60 CONTRAN – autoriza os estabelecimentos onde se executem reformas ou recuperação de veículos e os que comprem, vendam ou desmontem veículos, usados ou não, utilizem o livro registro de movimento de entrada e saída de veículos e de uso de placas de experiência, de modo informatizado.\nA autorização para utilização do meio eletrônico será dada pelo órgão de trânsito, mediante requerimento e apresentação, pelo estabelecimento interessado, do sistema de controle a ser empregado.\nRESOLUÇÃO 63 CONTRAN – disciplina o registro e licenciamento de veículos de fabricação artesanal.\nPara proceder o registro e licenciamento dos veículos, o órgão de trânsito local deverá exigir do(s) proprietário(s) a apresentação do Certificado de Segurança Veicular (CSV) expedido por entidade credenciada pelo INMETRO e os principais componentes utilizado.\nNo caso dos reboques de fabricação própria, cujo Peso Bruto Total (PBT) não ultrapasse a 350 quilogramas, o certificado mencionado anteriormente poderá ser substituído por laudo emitido por profissional legalmente habilitado perante o CREA, na área de mecânica ou segurança veicular.\nSerá permitido registro e licenciamento de no máximo 3 veículos para cada fabricante, no período de 1 de janeiro a 31 de dezembro de cada ano.\nNo caso específico de reboque, o sistema de engate entre o reboque e o veículo trator deverá estar normatizado de acordo com a NBR 5545 da ABNT, quando aplicável.\nO número do CSV ou o registro do profissional legalmente habilitado pelo CREA deverá ser inserido nos dados cadastrais dos reboques e veículos automotores que se encontram no Registro nacional de Veículos Automotores (RENAVAM-BIN), em campo próprio.\nA inserção desses dados no RENAVAM somente ocorrerá após a adequação do sistema.\nNão será permitida a fabricação de veículo artesanal do tipo ônibus, microônibus e caminhão.\nO referido ato revogou a Resolução 758 CONTRAN, de 10-2-92 (Informativo 10/92).


ENTREVISTA: FREDERICO LAPENDA - PIONEIRO DO MMA, CINEASTA E PARCEIRO DE STAN LEE - Revista Mensch\nA jornada do nordestino que migrou aos 18 anos com o coração cheio de sonhos e esperança e conquistou a indústria do entretenimento em Hollywood. Pioneiro do MMA, Frederico Lapenda se tornou cineasta e hoje em dia é uma referência internacional no entretenimento americano.\nVocê saiu do Brasil com destino aos Estados Unidos ainda muito jovem. Como foi sua jornada? Quais dificuldades você enfrentou e como as portas se abriram pra você? Quando olho em retrospectiva, entendo porque minha jornada nos Estados Unidos fluiu tão bem. Deus foi muito generoso comigo, pois me deu pais maravilhosos. Meu pai, Luiz Carlos, era um Major Dentista da Policia Militar e foi um grande homem, bom caráter, espiritualizado caridoso e simples. Minha mãe era uma artista talentosíssima, extremamente inteligente, visionária e muito firme. Eles se empenharam muito na minha criação, o que não foi tarefa fácil. Eu era muito travesso, curioso e destemido, tão destemido que em 1987, aos 18 anos de idade, com menos de 1000 dólares, órfão de pai e contra a vontade da minha mãe, peguei um visto de estudante e imigrei para Los Angeles. Fui morar com a família de um amigo/irmão William Hansen. Fiz High School, entreguei pizzas, vendi carros, fui para a faculdade e me formei em Televisão e Cinema. Graças ao fato de ter seguido os sábios conselhos do meus pais de fazer faculdade tive êxito na minha trajetória. Na faculdade aprendi três lições que mudaram a direção da minha vida. A primeira foi que conteúdo de ação gerava altíssima audiência, que no futuro existiriam canais para interesses específicos, e que quem fosse dono de conteúdo teria muita alavanca no mercado; a soma dos conhecimentos que obtive na faculdade e, sobretudo, as orientações que recebi de meus pais foram fundamental para que eu conseguisse êxito em minha trajetória nos Estados Unidos.\nComo você começou sua carreira no mundo da luta? Tive a sorte de estar presente no dia do nascimento do Ultimate Fighting Champioship (UFC), no dia 12 de novembro de 1993, em Denver, Colorado, a convite de um integrante da família Gracie. Cheguei até a assistir uma das lutas do Royce na primeira fila junto de Hélio Gracie. Aquela noite foi muito marcante e mudou a história das artes marciais para sempre. Quando eu vi aquilo, uma luz acendeu na minha cabeça, pois o MMA reunia exatamente as lições que aprendi na faculdade. Imediatamente pensei que se eu produzisse eventos de luta e filmasse eu seria dono de conteúdo de ação e poderia vender para canais de interesse específicos, como o SporTV. Em 1994, Rickson foi convidado para lutar e me chamou para uma reunião em que me convidou para trabalhar no evento. A essa altura eu já era formado e prestei assessoria ao evento, recebendo meu primeiro crédito como produtor.\nEm 1995, decidi me tornar um produtor de televisão/promotor de MMA ao invés de fazer cinema. Eu trouxe Carlson Gracie e Vitor Belfort para Los Angeles e abri uma academia em Westwood, junto da UCLA aonde estudei. Foi um sucesso imediato, pois a faculdade tinha 40 mil alunos. Também comecei a empresariar alguns atletas de MMA, dentre eles o Marco Ruas. Neste mesmo instante, durante o UFC V, Rorion Gracie se desentendeu com seus sócios e saiu da sociedade do UFC. Entrei em contato com Art Davie, o criador do UFC (que posteriormente se tornaria meu sócio) e ofereci Marco Ruas, e o Art o contratou para participar no próximo evento. Durante o UFC VI, eu tive o prazer de apresentar meu atleta para o mundo. Essa ação chocou o mundo da luta no Brasil. Pois naquela época Ruas era o maior rival do Jiu-Jitsu e o primeiro e único lutador completo da época, foi um marco, e depois daquela momento o mundo das artes marciais não seria o mesmo. Ali nascia o MMA, pois ficava provado que um lutador tinha que ser completo para ganhar aquele tipo de torneio, e então todos começaram a cross training. Ruas lutou no UFC VII e ganhou.\nNo dia 8 de Setembro de 1995, ali estava eu, com 26 anos, controlando o melhor lutador do mundo e campeão do UFC. Eu também era dono de uma academia com o fenômeno Vitor Belfort, que seria o próximo campeão do UFC. O mundo era meu! Porém, a partir daquele dia começava um etapa muito agitada e desafiadora, pois o êxito no mundo do entretenimento atrai muita energia ruim e inveja. Em 1996 criei meu próprio evento, batizado de World Vale Tudo Championship (WVC). Na época, o UFC tinha coroado 6 campeões, e eu contratei 03 deles (Oleg Taktarov, campeão do UFC VI; Steve Jenum, campeão do UFC III; e Marco Ruas, campeão do UFC VII), e em 14 de agosto 1996, no NK Hall, em Tokyo, nascia a criança. Casa lotada, evento televisionado na Band, e as imagens correram o mundo. Sem dúvida, foi a maior noite da minha vida. Naquela noite começava minha carreira de produtor de televisão/promotor de lutas de MMA. Meu evento chegou a ser o mais visto do mundo, pavimentou o caminho para o Pride, no Japão, revelou vários talentos e levou o nome do Brasil e dos brasileiros para o mundo, pois os DVD’s eram vendidos por todo o mundo. Foi uma trajetória desafiadora porque as pessoas não acreditavam no esporte. Foi uma década da minha vida de muitas viagens internacionais, aprendizado e formação de grandes alianças. Alianças essas que se provariam muito valiosas nos anos em seguida. O maior desafio que enfrentei foi o fato de que os executivos não acreditavam no esporte. Em 2004 eu tentei vender o UFC a várias pessoas, mas ninguém enxergava com a minha óptica. Resumindo: o grupo que comprou por US$ 2 milhões vendeu por 4,4 bilhões de dólares. Não baixei a cabeça, pois minha mãe dizia, “meu filho, na vida temos a obrigação de ser feliz.” Então eu co-criei um time de lutas chamado Golden Glory com meu sócio Bas, sai do circuito de lutas e fui fazer cinema que era o que eu realmente queria.\nComo foi o início de sua carreira como cineasta? Quando sonhei em fazer cinema no final do anos 80, isto era um sonho inatingível, meus amigos até me zoavam. No começo dos anos 90, uma das primeira vezes que fui a Recife em férias, fui a uma festa em Carneiros, me reencontrei com um amigo na entrada que me perguntou debochando e rindo da minha cara ‘cadê os teus filmes, Lapenda?’ Pouca gente conseguia fazer cinema, uma minoria conseguia entrar na faculdade, que era caríssima, os filmes eram feitos em película a um custo altíssimo, e acesso às estrelas nem pensar! Mas meu pai me ensinou que o que é de gosto, regala o peito, e com essa lição, meu diálogo interno (que sempre me impulsionava) e com uma personalidade na qual desafios são inspiração, realizei meu sonho. O MMA abriu as portas do cinema para mim, e em 2002, quando tentava colocar no ar o primeiro canal de lutas que eu tinha criado, o Combat Channel, fui a uma reunião na Mandalay Sports para oferecer parceria. Eu tinha conteudo e a patente do nome, mas precisava de um sócio de peso para me dar respaldo, pois lançar um canal de televisão era uma coisa complicada. O dono da empresa, Peter Guber, era um Maverick. Eu tinha lido sobre ele quando estava na faculdade. Um self-made man que chegou ao cargo de CEO da Sony Pictures, Columbia TriStar, dono do Golden State Warriors, etc. Era o nome certo. Eles, entretanto, não toparam a ideia. Porém, criei o relacionamento, e quando sai do MMA convidei o criador do UFC, Art Davie, para ser meu sócio e formamos a WOW Productions. Com essa empresa, fizemos uma joint venture com a Mandalay Sports para criarmos conteúdo. Agora era oficial: eu estava oficialmente em Hollywood. Com 35 anos, experiencia de produção global e escritório dentro da gigante Mandalay, eu começava minha carreira de cineasta. Conheci um stock broker aposentado que tinha escrito um livro e queria transformá-lo em filme. Levei ele para a Mandalay, formamos uma nova produtora, da qual me tornei sócio, a Mandalay-Lonne Runner, para produzir o filme The Perfect Game (Colin Jr., Cheech Marin). Para mim era inacreditável, que eu estava me tornando sócio do executivo que eu tinha lido e me inspirado na faculdade. Este é o poder de visualizar e realizar. Lembro que ao me dirigir à Mandalay para a assinar o contrato, eu estava gritava no carro. No ano de 2005, formei minha própria produtora, a Paradigm Pictures. Meu primeiro filme com ela foi Bad Guys (Kate del Castillo, Dan Strong), depois O Homem do Pesadelo (Luciano Szafir), Ataque da Loiras (Pamela Anderson, Denise Richards) e vários outros depois. Sou grato a Deus por ter me guiado, e aos meus pais por terem se empenhado tanto na minha formação, por terem me dado as ferramentas para eu enfrentar tudo no Novo Mundo. Hoje a indústria mudou muito, e fico feliz de ter presenciado a democratização da sétima arte, pois com a tecnologia disponível para produção e distribuição via internet todos têm oportunidade, e quem é bom chega lá. O segredo é não desistir!\nComo você se tornou Presidente do Beverly Hills Film Festival? Meu envolvimento com o Beverly Hills Film Festival (BHFF) começou em 2008, quando meu filme Bad Guys ganhou três prêmios, e no ano de 2010 outra produção minha, Sequestro, ganhou o prêmio de melhor documentário. Eu continuei frequentando o festival nos anos seguintes, e em 2013 tive a ideia de fazer uma etapa do Beverly Hills Film Festival no Japão, onde o vencedor entraria no BHFF em Los Angeles. Meu objetivo era fortalecer a categoria de filmes estrangeiros. Apresentei a ideia ao fundador do festival, Nino Simone, fizemos o evento e foi um sucesso. Como venho do ramo de competição, festivais estão no meu DNA. O festival me dá a oportunidade de conhecer gente nova e garimpar novos projetos. Além de que é uma sensação muito boa entregar um prêmio a um colega que está batalhando. Um prêmio tem grande valor na carreira de um cineasta. É um ramo muito disputado, e as vezes um prêmio inspira o cineasta e faz com que ele não desista. Eu não esperava ser convidado para presidir o festival. Quando o fundador do BHFF me ligou, pensei que ele estava brincando. Mas gosto muito da função. Esse ano marca nosso aniversario de 20 anos, então o evento será cheio de surpresas e atrações.\nRecentemente, você foi nomeado Embaixador pelo governo brasileiro. Como você pretende promover o Brasil? Embaixador… Bem, eu fiquei muito honrado em estar junto de Ronaldinho Gaúcho, Romero Britto, Renzo Gracie e Vitor Belfort ao ser convidado pelo presidente da Embratur, Gilson Machado, para ser Embaixador do Brasil. Saber que o presidente do meu pais chancela minha jornada é muito gratificante. As coisas que mais me atraíram foram o fato de ser um cargo não remunerado e a possibilidade de poder usar meu know how para ajudar a promover o Brasil. Como dizia JFK, ”Não pergunte o que seu país pode fazer por você, e sim o que você pode fazer por seu pais.” Quando nos reunimos em Los Angeles, Gilson falou que me escolheu porque eu já promovo o Brasil para o mundo com minhas lutas, filmes, e trazendo celebridades internacionais para o Brasil há mais de duas décadas, e que era um título mais do que merecido. Assim, vou me empenhar para criar conteúdos interessantes e trabalhar com meus relacionamentos no mundo para divulgar imagens do Brasil para fomentar o turismo a fim de fortalecer o PIB do país para que o Brasil se desenvolva e o povo brasileiro possa viver melhor. A primeira produção será um programa mostrando as belezas do Brasil. O nome do programa e o Rei do Rolé, e será rodado em fevereiro. Nesse programa um apresentador vai viajar por todo o Brasil para mostrar lugares e experiencias que temos a oferecer.\nCondecoração dos Embaixadores Frederico Lapenda, Renzo Gracie Gilson, Romero Britto e Vitor Belfort\nComo surgiu sua amizade com o Stan Lee e a criação dos “Aliados da Amazonia”? A ideia dos Aliados da Amazônia surgiu em 2014 quando eu estava no avião, voltando de Tokyo para Los Angeles. Eu vi o Rei Leão passando na tela, e ao analisar o filme eu entendi que a fórmula do projeto era baseada em Hamlet, de Shakespeare, vivida por animais na Savanna da África. Tive um estalo e falei ‘vou criar uma história com animais que tenham super poderes e coloca-los na Amazônia.’ No ano 2000, eu estava procurando um carro no jornal e liguei para um rapaz grego chamado Terry Dougas, que estava vendendo um Suzuki. Eu não comprei o carro, mas ficamos amigos. Ele é 10 anos mais novo que eu, e na época ele estudava na mesma faculdade que eu tinha estudado. Para encurtar a história, Terry se tornou o CEO de três fundos que financiam 10 filmes por ano, e criou a Stan Lee Kids Universe junto a Stan. Ofereci o projeto que concebi e ele topou na hora. Em seguida nos reunimos com o Stan Lee, criador dos maiores super heróis do mundo, dentre os quais destacam-se Capitão América, Homem de Ferro, e o Homem Aranha, que tinha sido meu super herói favorito na infância. E lá estava eu no escritório daquele gênio vendendo minha ideia. Antes da reunião parei no banheiro para lavar minhas mãos, olhei no espelho e pensei “wow, que coisa louca!”. Enfim, ele amou, concordou e falou para eu sugerir um escritor. Depois de ler o livro do Gabriel Chalita chamado ‘A Ética do Rei Menino’ tive um feeling de que ele era a pessoa certa. Chalita era amigo de um diretor amigo meu, John Christian, que nos apresentou. Gostei muito da energia dele, falei da nossa ideia de fazer um livro de animais com super poderes que protegiam a Amazônia, ele topou, veio a Los Angeles para uma reunião com o Stan Lee e o encontro foi maravilhoso! Ele escreveu o livro, a FTD (dona dos colégios Maristas São Luís onde estudei) vai publicar, e a Amazon vai vender. A história traz uma mensagem de união e de consciência ambiental que tocará os corações e mentes de pessoas de todas as idades. O livro será lançado agora 12 de novembro, um ano depois da morte de Stan Lee.


Joyce Xavier: Se é pra falar de amor, eu falo\nSe é pra falar de amor, eu falo\nTodas as mulheres querem amar. Não adianta. Mas penso, que antes de nós amarmos alguém, nós temos que nos amar. A necessidade de ter um homem por perto, para se sentir completa, é a fraqueza de muitas. Percebo que, muitas mulheres se sentem carentes, pois idealizam uma vida de conto de fadas. Ter um homem pela vida inteira, formar uma família, cuidar dos filhos e preparar o jantar.\nInfelizmente, nem tudo é cor-de-rosa.\nAcredito que, antes de mostrarmos um sentimento verdadeiro para alguém, temos que sentir dentro de nós. Com nós mesmos. Supondo que, uma mulher está com problemas financeiros, e resolve ter um relacionamento com um homem bem sucedido, somente para usufruir o que ele ganha. Ela não caminha ao lado dele por amá-lo, e sim, do que ele pode oferecer à ela. Paro e me pergunto: ela é feliz?\nVocê deve saber a resposta, correto? Eu também já sei. Ela não é feliz, se diz ser feliz, ela está mentindo para si mesma. Por isso que eu digo, que muitas pessoas mentem. Elas não mostram quem são. E com o passar do tempo, com a convivência, percebemos isso. A máscara não fica na face de uma pessoa por muito tempo, ela sempre cai. Ninguém é tão bom profissional, para montar um espetáculo e encenar por muito tempo. Pelo menos, não na vida real.\nPrecisamos ser mais sinceros com os outros, porque seremos mais sinceros com nós mesmos. Não adianta manter um relacionamento por carência, comodismo e interesse. De um dia para o outro, o castelo desaba. E quando acontecer isso, não há como mudar as marcas que foram deixadas no coração, e principalmente, a bagagem de decepção nas costas.\nSempre há uma desculpa para o erro cometido, disfarçam dizendo que "serve de experiência", por um lado, eu até concordo, mas quantas vezes você vai errar pra ser feliz de verdade? E como eu sempre digo: Se um sentimento te traz dor, tristeza, inquietação e não te faz feliz (eu tô falando feliz de verdade), isso não é amor. Pode ser qualquer coisa, menos amor. Não vale a pena. O amor não maltrata. O amor não deixa enganar por muito tempo.\nCuide do seu coração, não deixe ninguém brincar com ele.\nPostado por Joyce Xavier às 15:28


VALE ENTRETENIMENTO: AVENTURA PELO VELHO CHICO\nAVENTURA PELO VELHO CHICO\nQuer conhecer um pouco mais do Velho Chico e suas riquezas? Uma boa opção é o passeio na barca Rio dos Currais para conhecer a Vinícola Ouro Verde e da eclusa na barragem de Sobradinho.\nBARCA QUE FAZ O PASSEIO\nO Vapor do Vinho oferece, todo final de semana, passeios para quem quer conhecer mais do Velho Chico e suas riquezas. Mas, atenção, embora no site ainda conste 8h30 como horário de embarque, o mesmo foi alterado para às 10h da manhã dos sábados (unicamente), segundo informações da equipe organizadora do passeio.\nSendo assim, agora o passeio tem início nas orlas de Juazeiro-BA e Petrolina-PE, às 10h da manhã, de onde o turista segue por via rodoviária até o Porto Chico Periquito, no município de Sobradinho. De lá, o visitante navega em uma embarcação típica da região, em direção ao Lago de Sobradinho, conhecendo a barragem e subindo pela eclusagem, que é um elevador de água de 32,5m para dar acesso ao maior lago artificial em espelho d’água.\nEm seguida, chega-se à Fazenda Fortaleza, onde pode-se degustar uvas e mangas e, finalmente, à Vinícola Ouro Verde (Miolo), no município de Casa Nova, onde o turista vai conhecer os vinhedos, aprender mais sobre viticultura e sobre como são elaborados os vinhos tintos, brancos e espumantes, além de apreciar vários produtos, como os cosméticos à base de uva e vinho, confecções e artesanato.\nVale ressaltar, também, à visita técnica... Nesta etapa é possível degustar os vinhos e espumantes, acompanhado por um enólogo que tira as dúvidas e realiza pequenos cursos sobre degustação. A degustação de comidas típicas também está inclusa no pacote da excursão. A saída da vinícola está marcada para às 17h. Agora que já está por dentro dos detalhes, já pode agendar a sua visita!\nO passeio acontece aos sábados ou com reservas para semana. Custando R$ 100 por pessoa, incluindo o almoço. Para quem quer dá uma distraída no fim de semana essa é uma boa opção.\nMais informações pelo telefone (74) 8805.1809 / (74) 9147.9991 ou pelo correio eletrônico falecom@vapordovinho.com.\nPostado por Vale Enretenimento às 18:59\nMarcadores: Aventura, Notícias, Tâmara


Ralph & Russo Couture abre as portas na Harrods - Harper's Bazaar » Moda, beleza e estilo de vida em um só site\nRalph & Russo Couture abre as portas na Harrods\nGrife britânica tem sua primeira boutique dentro da loja de departamento\nA Ralph & Russo Couture abriu sua primeira boutique de varejo, em todo o mundo, dentro da Harrods. O espaço de 150 metros quadrados, diz muito sobre o crescimento da etiqueta, está localizada dentro da nova área de grandes marcas da Harrods, ou seja, ao lado de grifes como Prada, Gucci, Valentino e Dior.\nOutra parte do espaço – Fotos: reprodução\n“A alta costura é uma indústria de 150 anos, que se reinventou ao longo das décadas”, disse Russo. “Para que ela continue a ser relevante, a couture tem que evoluir e aguentar o ritmo atual. Ironicamente, acessibilidade – que sempre foi sua antítese. A alta costura é, antes de tudo, um estilo de vida, e precisa estar em contato com vida e as atitudes dos cliente de hoje, que não são mais as mesmas de 30 anos atrás. Nossas clientes são mulheres modernas com carreiras e nem sempre tem um horário na agenda que as permitem inúmeras provas. A inauguração de nosso showroom na Harrods irá satisfazer as necessidades de nossas clientes.”\nOs sapatos da Ralph & Russo – Fotos: reprodução\nAlém de permitir que os clientes marquem hora para conhecer a coleção completa de alta costura, ou os vestidos de noiva, o espaço ainda terá peças exclusivas, que poderão ser compradas imediatamente, assim como os acessórios da marca.\nTags : Alta costuraDiorGucciHarrodsPradaRalph & Russo CoutureRussoValentino


abril 27, 2013 // Por : Vinicius Viana // 1 Comentário\nUma estrutura de TV Indoor envolve vários cenários, e pensei um plano de estruturação de TV Indoor enquanto estava fazendo meu trajeto para o serviço e me deparei comm várias TV’s no meu trajeto, como no ônibus, no metrô e no elevador. Já aviso que essa estrutura foi somente idealizada, talvez na prática ela não seja a ideal e contenha alguns gargalos ou cenários não pensados, visto que nunca implementei na prática essa estrutura. Mas sinta-se a vontade e comentar, o que você melhoraria nessa estrutura ou qual cenário está faltando nela.\nHardware: Usaria Raspbery Pi, por ser barato, parrudo para o serviço, além de ser do tamanho ideal. Além de utilizar como sistema operacional Linux, o que facilitaria o trabalho e programaria o sistema utilizando Python, o que seria ideal para o serviço. Pode se utilizar outras linguagens, como Java ou C, mas utilizo Python no dia-a-dia, então seria mais pela praticidade. Utilização de um módulo wi-fi para habilitar a conexão wifi no Raspberry Pi.\nAgora demonstro o cenário de estrutura para TV Indoor (TV no Ônibus, Elevador, Metrô e Totens):\nEu faria um cronjob (tarefa agendada) em um horário específico aonde eu teria certeza que o ônibus ficasse na garagem (geralmente na madrugada, 01 às 04 da manhã), para se conectar no wi-fi da garagem e acessasse um FTP ou via HTTP, a seguinte url:\nBuscaria a url pela data (sitearquivos.com/01-01-2011/?id=id_do_dispositivo), se ela retornasse status 200 (OK), baixaria o arquivo (sitearquivos.com/01-01-2011/hash.txt), com a hash em MD5 ou SHA1 das notícias do dia, para uma futura verificação se o arquivo de notícias veio corrompido e finalmente baixaria o arquivo com as notícias do dia em algum formato específico. Caso a url de data me retornasse um status 404 (inexistente), eu manteria a base de últimas notícias baixadas, como as do dia anterior, já que o importante é continuar informando os usuários, mesmo com notícias consideradas antigas.\nA utilização do parâmetro “id” na requisição da url seria para podermos identificar se todos os dispositivos listados, estão conectando corretamente e nos horários estabelecidos, além de eventuais problemas de conexão. Usando o log do servidor ou serviços de webanalytics de servidor como o Awstats e Webalizer isso é muito fácil de se checar.\nOutro caso seria se utilizar de conexão móvel 3G, para puxar as notícias em “tempo-real”, mas visto que a conexão no Brasil não é das melhores, poderia ser um gargalo extremamente grande em cenários de baixa conectividade (elevador, metrô e ônibus).\nLembrando que a estrutura seria semelhante no mesmo de caso de uma TV corporativa.\nPaulo Roberto disse:\tmarço 19, 2014 para 11:46 am // Responder\nEstou procurando una solução de Tv Indoor.\nQuero que o conteúdo fique armazenado em um servidor e cada raspberry reproduzisse o stream do servidor, ficando simcronizado nesse casso.\nVocê tem alguma solução pra mim.\nDeixo meus contatos. 85 85048591 ou poptelecom@hotmail.com\nabril 27, 2013 // por : Vinicius Viana


Comboios San Fernando Bahía Sur Córdoba baratos, bilhetes desde 14,75 € - Trenes.com\nComboios San Fernando Bahía Sur Córdoba\nComboio San Fernando Bahía Sur Córdoba\nOs preços verdadeiramente mais acessíveis para bilhetes de comboio San Fernando Bahía Sur - Córdoba, só os encontra aqui. Sempre quis ir a Córdoba? Então chegou o momento porque por 14,75 € temos viagens nos comboios San Fernando Bahía Sur Córdoba, para percorrer os 201 Km sem moléstia alguma, com saída às8:27 h desde San Fernando Bahía Sur em que subirá a um vagão de classe Estándar em um dos comboios Alvia que se encarregam da rota San Fernando Bahía Sur - Córdoba, e a seguir sem moléstia alguma, às10:39 h o comboio Alvia entra na estaçõ Córdoba. Bloqueamos os preços exorbitantes para seus bilhetes de comboio San Fernando Bahía Sur - Córdoba. Igualmente para a volta, Comboios Córdoba San Fernando Bahía Sur.\nEstas são as opções mais baratas, mas, pode escolher ainda múltiplas opções para viajar no comboio de San Fernando Bahía Sur a Córdoba, por exemplo, nosso motor de pesquisa, não consentirá que pague mais que 69,35 € por seu assento em nenhum dos comboios San Fernando Bahía Sur - Córdoba, e por estes 69,35 € a rota San Fernando Bahía Sur - Córdoba pode realizá-la em classe Confort no comboio Alvia com saída às 8:27 h e chegada às 10:39 h. Estabelecemos os melhores preços em assentos de comboio San Fernando Bahía Sur - Córdoba, apenas... divirta-se! Comboios Córdoba com Alvia por só 14,75 €.\nEntre ambos extremos, confecciona sua viagem a Córdoba conforme sua vontade, com a certeza de que nunca pagará mais que 69,35 €, com uma das saídas entre as 5:53 h, cuja correspondente hora de chegada é às 9:04 h, e comúltima saída às 18:51 h que corresponde com a chegada das 21:48 h. Adentre-se connosco no mundo dos bilhetes de comboio mais baratos San Fernando Bahía Sur - Córdoba. Os horários dos comboios de San Fernando Bahía Sur a Córdoba estão disponíveis em Horários Comboios San Fernando Bahía Sur Córdoba.\nComboio Barcelona Córdoba 15,25 €\nComboio Lleida Córdoba 23,80 €\nO bilhete de comboio San Fernando Bahía Sur Córdoba mais barato\nA busca do bilhete de comboio San Fernando Bahía Sur a Córdoba com o preço mais barato realizou-se o dia a las h, trata-se de um comboio Alvia com saída o dia 03/11/2021 a las 8:27 h e chegada o dia 03/11/2021 a las 10:39 h. O preço do bilhete mais barato foi de 14,75 € e a tarifa que mais económico que proporcionou este preço foi a Tarifa Básico 4 O Más.\nBilhete de Tren San Fernando Bahía Sur Córdoba Oficial de Renfe\nTrenes.com emite bilhetes de Tren San Fernando Bahía Sur Córdoba oficiais e totalmente legais como agência de viagens verificada e autorizada por Renfe, ou seja se compra um bilhete de Tren San Fernando Bahía Sur Córdoba através de nossa web apenas necesita imprimir o bilhete ou mostrar o código bidi que se envia ao telemóvel, apresentá-lo na estação de San Fernando Bahía Sur e subir directamente ao comboios designado.\nEste é um exemplo real de um bilhete San Fernando Bahía Sur Córdoba emitido por Trenes.com.\nNele, pode-se observar o número de bilhete 7953900645979, o localizador SPJ4XH, como as estações de origem e destino, neste caso, o comboio vai de San Fernando Bahía Sur a Córdoba. O operador ferroviário Renfe, o tipo de comboio MD, o número de comboio 13009 e o carro 003. A tarifa contratada Tarjeta Dorada em classe Turista, o assento designado 133, o preço do bilhete, este bilhete de comboio San Fernando Bahía Sur Córdoba não é necessariamente o mais barato já que o preço do bilhete de comboio depende da antecedência. Neste caso, o preço é de 16,85€ e a data de saída escolhida para a viagem é o dia 20/06/2016. O horário de saida de comboios deste bilhete é às 11:51 h e a chegada do comboio à estação de Córdoba é às 14:49 h. A duração do trajecto de San Fernando Bahía Sur a Córdoba foi de 2 horas 58 minutos.\nBilhetes de comboio San Fernando Bahía Sur Córdoba baratos\nSan Fernando Bahía Sur Córdoba Alvia 03/11/2021 14,75 €\nSan Fernando Bahía Sur Córdoba Alvia 16/10/2021 16,05 €\nSan Fernando Bahía Sur Córdoba Torre Oro 22/09/2021 20,05 €\nSan Fernando Bahía Sur Córdoba Torre Oro 01/10/2021 24,05 €\nSan Fernando Bahía Sur Córdoba Torre Oro 12/09/2021 28,05 €\nSan Fernando Bahía Sur Córdoba Alvia 22/09/2021 28,05 €\nComboios de San Fernando Bahía Sur a Córdoba, estações, preços e horários\nSe dispõem de alguma liberdade de horário, atente à seguinte informação, porque as saídas e chegadas dos comboios San Fernando Bahía Sur - Córdoba têm diferentes vantagens. A saída das 8:08 h corresponde à saída na qual aos comboios de San Fernando Bahía Sur a Córdoba supõe menos tempo transitar os 201 Km necessários, já que em só 2 horas atravessam a esses 201 Km, assim, com saída às 8:08 h, e às 10:08 h chega a Córdoba. Trazemos à carta nossa missão de oferecer apenas os preços mais baixos para o itinerário San Fernando Bahía Sur - Córdoba em comboio.\nAo contrário, ao sair às 6:41 h chega às 10:00 h, a somar um tempo de deslocamento de 3 horas 19 minutos.\nCom a saída mais rápida, o custo do trajecto San Fernando Bahía Sur - Córdoba é de 20,05 €, e com a mais lenta, o preço é de 29,10 €. Se está saturado da rotina, faça uma viagem barata a Córdoba em comboio.\nSe o que nos interessa, é que poupemos o máximo possível, a pagar apenas precioMinimo, devemos reservar um assento em um dos comboios San Fernando Bahía Sur - Córdoba que saim às 8:27 h e finalizem sua viagem às10:39 h. Abastecemos-lhe somente com os bilhetes de comboio mais baratos San Fernando Bahía Sur - Córdoba.\nInformações sobre a viagem de trem de San Fernando Bahía Sur para Córdoba\nSe você tem dúvidas ou perguntas sobre a sua viagem de trem de San Fernando Bahía Sur a Córdoba, preparamos uma lista de perguntas que nossos clientes costumam nos fazer.\nSe eu comprar passagens de trem de San Fernando Bahía Sur para Córdoba, terei que imprimir as passagens?\nQual é a duração da viagem de trem de San Fernando Bahía Sur para Córdoba?\nA duração da viagem de trem entre San Fernando Bahía Sur e Córdoba dependerá de suas paradas. Normalmente a duração média da viagem é 2 horas 38 minutos , geralmente não há muita diferença de tempo entre os trens, isso vai depender das paradas que você terá que fazer nas outras estações.\nCom que velocidade os trens viajam de San Fernando Bahía Sur para Córdoba?\nOs trens indo de San Fernando Bahía Sur para Córdoba viajam a uma velocidade média de 76.0 km/h, embora às vezes possam atingir velocidades máximas muito maiores.\nQuando o primeiro trem sai de San Fernando Bahía Sur para Córdoba?\nNormalmente, o primeiro trem sai de San Fernando Bahía Sur às 5:53 h e chega a Córdoba às 9:04 h. A programação do primeiro trem pode mudar para feriados ou finais de semana.\nQuanto custam os trens de San Fernando Bahía Sur para Córdoba?\nOs preços dos trens de San Fernando Bahía Sur para Córdoba podem variar amplamente, de 14,75 € a 69,35 € . O mais importante, se procura o bilhete mais barato, é compre com a maior antecedência possível , assim obterá as melhores ofertas e preços. O preço também muda dependendo da tarifa ou da classe e horário que você escolher.\nExiste um trem direto de San Fernando Bahía Sur para Córdoba ou terei que mudar?\nExistem trens diretos de San Fernando Bahía Sur para Córdoba, portanto, normalmente, você não precisará mudar em sua jornada. Você pode ir de San Fernando Bahía Sur a Córdoba de trem diretamente, sem sair do trem ou mudar de estação.\nPosso alterar ou cancelar minhas passagens de trem de San Fernando Bahía Sur para Córdoba?\nQual a distância que o trem viaja de San Fernando Bahía Sur para Córdoba?\nOs trens que viajam de San Fernando Bahía Sur para Córdoba cobrem uma distância de aproximadamente 201 Km e a duração média da viagem de trem é de 2 horas 38 minutos.\nQuando o último trem sai de San Fernando Bahía Sur para Córdoba?\nNormalmente, o último trem que pode ser tomado sai de San Fernando Bahía Sur às 18:51 h e chega a Córdoba às 21:48 h O horário do último trem pode mudar para feriados ou fins de semana.


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Resumo de Leituras – Abril 2010 | Rascunhos\nResumo de Leituras – Abril 2010\nAbril 30, 2010 Novembro 3, 2014 / Cristina Alves\nSteampunk – Histórias de um Passad o Extraordinário – Vários autores (parte I e parte II) – antologia brasileira de contos incluídos no género Steampunk. Quase todas as histórias possuem qualidade acima da média, maioria são aventuras em realidades alternativas interessantes, às quais seria interessante retornar.\nThe Last Book – Zoran Zivkovic (crítica mais longa ao livro) – sem dúvida uma das história mais cativantes dos últimos meses. Melancólico e surreal, aproxima-se da perfeição com as referências a outras obras como O Nome da Rosa, e com a escolha de cenários como uma livraria ou uma casa de chá.\nSe Acordar Antes de Morrer – João Barreiros (parte I e parte II) – livro com quase 500 páginas que publica vários contos e novelas do autor, entre elas, Disney no céu entre os Dumbos, Fantascom, Liscon ou Uma noite na periferia do Império. Histórias de ficção científica pura e dura da mão de um português, apresentam-nos o estilo característico do autor, ambiente negro e humor irónico em sátiras violentas com “máximo de prejuízo”.\nO Grande Retrato – Dino Buzzati – o último romance de Dino Buzzati, publicado pela Cavalo de Ferro, contém elementos reconhecíveis de O Deserto dos Tártaros, mas bastante díspar em tom e concretização\nThe Windup Girl – Paolo Bacigalupi – apresenta-nos um mundo sobrevivente a um desastre ecológico que dizimou a maioria das espécies animais e vegetais\nDo Androids Dream of Electric Sheep? – Philip K. Dick (comentário mais longo ao livro) Num mundo pós-apocalíptico em que a maioria das espécies vegetais e animais se extinguiu, alguns seres humanos mantém-se na Terra apesar das pressões utópicas para migrarem para uma colónia. Melancólicos, sobrevivem com a ajuda de máquinas modeladoras do humor, e estão socialmente obrigados a cuidar de um animal, nem que seja artificial. Um clássico da ficção científica que me fez sentir mais empatia pelos andróides do que pelos humanos.\nThe Android’s Dream – John Scalzi (comentário mais longo ao livro) – como forma de neutralizar uma ofensa numa reunião diplomática com extra-terrestres (o embaixador morreu devido aos odores intestinais emitidos por um humano) os terrestres procuram uma ovelha de uma raça especial, Android’s Dream. A história é movimentada, leve e cómica, apresentando alguns episódios de violência gratuita, mas também várias cenas caricatas, pecando apenas pelo excesso de reviravoltas.\nThe Sirens of Titan – Kurt Vonnegut – Estranho e difícil de digerir, este livro de Kurt Vonnegut relembra Slaughterhouse 5 por intercalar elementos de ficção científica típicos (naves espaciais e viagens no tempo) com histórias reais camufladas de forma quase esquizofrénica.\nThe Illustrated Man – Ray Bradbury – Nas costas de um homem completamente tatuado desenvolvem-se histórias simultaneamente fascinantes e negras que exploram a pressão a bordo de uma nave espacial ou o desespero numa situação de stress extremo.\nFantasia, Ficção, Ficção Científica, História Alternativa, Literatura, Livros, Steampunk\n← The Android’s Dream – John Scalzi\nEsta semana (2010-05-01) →\nUm pensamento sobre “Resumo de Leituras – Abril 2010”\nPingback: Resumo de Leituras – Maio 2010 « Rascunhos\nNovidades: Jogos de tabuleiro\nA Chave de Gaudí – Esteban Martin e Andreu Carranza\nNovidade: Uma Irmã\nNovidades: Jogos de… em Jogos aos Sábados – Azul…\nA Chave de Gaudí… em El fantasmas de Gaudí –…\npaulo brito em Free Lance – Diogo Carva…\nNovidade: Fantomius… em Os Fabulosos Feitos de Fantomi…\nOs mundos decadentes… em Almanaque do Dr. Thackery T. L…\nScythe! #boardgame #boardgames #jogosdetabuleiro\nLá se foi o Popeye! #comics #bandadesenhada #tonychu\nHá os necromantes. E depois há os legumantes. Em Tony Chu!! #comics #bandadesenhada #livros #books #tonychu\n#scifilx2018 quase a começar! Robots na ficcao cientifica


Cupom de Desconto Ana Brito Calçados\nPromoções » Outros, Diversos » Cupom de Desconto Ana Brito Calçados\nConfira Cupom de Desconto Promocional Ana Brito Calçados. Os Descontos Promocionais podem ter prazos e quantidades limitadas. E os descontos podem depender da categoria e do fornecedor do produto. Aproveite pra poder comprar as ofertas com desconto de forma prática através do MarketPlace que contém Ana Brito Calçados. As promoções podem expirar a qualquer momento no Marketplace! Compre os produtos de sua loja favorita online (preço à vista ou parcelado) no conforto e praticidade através da plataforma marketplace online. Vide as regras dos descontos dos cupons e códigos promocionais. Veja também as avaliações, comentários e notas da loja no Marketplace. Clique no botão verde acima.\nAna Brito Calçados é confiável e seguro?\nAna Brito Calçados tem garantia?\nAna Brito Calçados como comprar?\nAna Brito Calçados quais as formas de pagamento?\nO Cupom Desconto Ana Brito Calçados pode não está funcionando?\nComo Conseguir Cupons de Descontos Ana Brito Calçados\nO cupons de descontos podem ser obtidos através de sites de promoções e cupons, como webpromoções, pode ser conseguido também através da newsletter ou canais de divulgação (redes sociais, youtube) do site Ana Brito Calçados.\nQuando tem cupons e descontos Ana Brito Calçados Disponíveis?\nCupom de Desconto Ate Que Ele Venha\nRação para Gatos Castrados Gran Plus Salmão e Arroz 10,1Kg\nR$ 107,00 Amazon\nR$ 1106 Amazon


Novo trailer de Mafia III apresenta o mafioso irlandês Burke | Limbo Reverso\n23/08/2016 Fabio Sao Pedro Games, Lançamentos, PC, PS4, Trailer, XBox One 0\nA 2K Games publicou um novo trailer do jogo Mafia III, a ser lançado em 7 de outubro de 2016 para PS4, XBox One e PC.\nO trailer apresenta o chefe da máfia irlandesa, Thomas Burke, e as estrelas da equipe de redação do jogo, nos dando um resumo sobre o perfil do irlandês rude.\nThomas Burke comanda a máfia irlandesa e eles possuem base em uma sessão da cidade. Depois que Sal traiu Lincoln e matou Sammy, o protagonista precisa de justiça e entra em contato com Burke. Esse irlandês é definido pelo escritor como um cara divertido, que fala muitas doideiras, que passa a vida bebendo e bagunçando.\nEle é durão e agressivo e um dos efeitos disso é a rixa e os problemas com Sal Marcano, o Don chefão da máfia italiana.\nA máfia italiana detona Burke, que fica permanentemente manco da perna esquerda depois que sofreu uma agressão de um cara chamado Roman “O Açougueiro” Barbieri, quando acerta sua perna usando um pé de cabra.\nEle teve um filho assassinado, já não tinha mais territórios e se sentia muito impotente, quando aparece Lincoln com essa oportunidade de pagamento e também da possibilidade de ter novamente aquele poder de antes.\nO principal impulso que leva o irlandês a apoiar Lincoln foi a possibilidade de ter realizado uma terrível vingança contra Butcher (O Açougueiro).


Retrospectiva Coletânea LP – Agosto 2019 – Quarenta e Quatro\nbakuninhoArquitetura e Urbanismo, LP arquitetos, LP treinamentos e desenho, Opinião, Residênciaarquitetura, braga, Desenho, design, eventos, paraty, patrimônio, portugal, unesco, visitasDeixe um comentário\nEm agosto lançamos um guia rápido e prático sobre pontos que você deve levar em conta na compra de um apartamento. Vale a pena se informar antes de adquirir o seu. Além disso, a UNESCO atualizou sua lista de sítios classificados como patrimônio histórico, e dois locais conhecidos dos nossos arquitetos entraram na lista, confira a impressão do Guilherme sobre Paraty e a relação da Anne com Braga.\nColetânea Agosto 2019\nDúvidas na hora de comprar um apartamento?\nApesar de estarmos cada vez mais alugando do que comprando imóveis, chega um momento no qual muitos decidem estabelecer raízes, mesmo que por um período específico, somente. Comprar um imóvel é um momento importante, muitas vezes é um sonho sendo realizado. Acreditamos que alguns itens devem ser levados em conta na escolha do imóvel. Como já estamos há quase uma década trabalhando com apartamentos, vamos listar 7 pontos para você levar em conta na aquisição de um bem deste tipo. Confira o post completo.\nAnne na Indumóveis\nNo final de junho e início de julho ocorreu, em Santa Rosa, a Indumóveis, e a Arquiteta Anne Lyse Moroni foi conferir. A Indumóveis é uma feira que busca um formato inovador, focado em negócios e em fortalecer a economia da região Noroeste do Rio Grande do Sul. A feira está centrada no setor de Engenharia, Mobiliário, Arquitetura, Design e Construção. A feira é composta por cinco eventos que, juntos, fazem da Indumóveis uma das maiores do Estado no segmento.\nPatrimônio da Unesco Atualizado – Paraty.\nEm julho ocorreu, no Azerbaijão, o encontro do Comitê do Patrimônio Mundial, no qual Paraty e Ilha Grande, no Rio de Janeiro, foram reconhecidos como patrimônio mundial pela Organização das Nações Unidas para Educação, Ciência e Cultura (Unesco). O local é o primeiro sítio misto (cultural e natural) do Brasil e da América Latina a ser reconhecido como Patrimônio Mundial. Confira o post completo sobre Paraty.\nPatrimônio da Unesco Atualizado – Santuário de Bom Jesus do Monte\nSim, voltamos a falar sobre o assunto. Na mesma decisão que incluiu Paraty como patrimônio mundial, outros locais também entraram na lista e entre eles dois que chamam a atenção para nós, pois ficam em Portugal. Um deles é o Palácio Nacional de Mafra, um conjunto arquitetônico barroco que começou a ser construído em 1717 e que reúne um paço real, um convento e ainda uma basílica. O palácio bem que poderia ser patrimônio brasileiro também, uma vez que a história diz que foi erguido com rendimentos do ouro extraído da colônia. O outro patrimônio da lista é o Santuário de Bom Jesus do Monte, em Braga. O conjunto, famoso por suas escadarias e clima silencioso, é querido principalmente pela Arquiteta Anne Lyse, que nasceu em Braga, em Portugal, enquanto seu pai trabalhava na cidade. Confira o Post completo aqui.\nClima de Inverno ou Clima Chuvoso. Aproveitando esse tempo de inverno, segue a playlist para relaxar em casa.


Peru: Lima, Cusco e Huaraz, por Jessica Kethryne | Apaixonados por Viagens | Roteiros e Dicas de Turismo\nPeru: Lima, Cusco e Huaraz, por Jessica Kethryne\nLily Pestana agosto 25, 2016 5 comment\nÉ com grande alegria que compartilho com vocês o relato de viagem de uma seguidora e leitora bem especial, a Jessica, que entrou em contato comigo há alguns meses, bem no início do ano, para contar um pouco da sua vida, de seus desafios, principalmente sobre a sua saúde e pedindo dicas sobre viagens que pudesse fazer com o orçamento mais limitado.\nSuperando vários obstáculos, seja em relação à saúde, seja em relação ao financeiro, a Jessica, meses depois, realizou um sonho, inspirado em um dos roteiros de viagens mais mágicos que eu e Julio já fizemos. Ela foi ao Peru! E esse país, tão incrível e surpreendente, conquistou o coração dela e de seu namorado de tal forma que ela voltou muito encantada e motivada a contar para todos nós como foi a sua viagem e provar que não devemos desistir dos nossos sonhos e buscar sempre forças para realizá-los, sejam eles quais forem.\nFiquei muito feliz por ela ter feito essa viagem e mais feliz ainda por ela trazer suas dicas para a gente! Portanto, sem mais delongas, deixo com vocês o relato da Jessica!!\nViagem pela Transoceânica – Brasil ao Peru pelo Acre\nOlá, me chamo Jéssica e provavelmente você não me conhece, mas quer saber o que temos em comum? Somos Apaixonados por Viagens. A Lily (minha grande inspiração) conhece um pouco da minha história e gentilmente me convidou para relatar aqui a viagem que fiz ao Peru em Julho de 2016. Eu quero dizer que estou simplesmente emocionada!\nA história é mais ou menos assim... Eu e o Walter iríamos ao Peru em 2015 mas a trip foi adiada para conhecermos São Paulo. Na volta pra casa, estávamos decididos a fazer mais uma viagem antes de começarmos a planejar nosso futuro, pois já namoramos há 8 anos. Porém, após a chegada no nosso Estado, que para a “falência” dos viajantes é o Acre, veio o meu diagnóstico de Endometriose, seguido de inúmeras consultas, exames e gastos com tratamentos que acabaram nos fazendo desistir de viajar. O último ano se arrastou, foi doloroso em todos os aspectos até que na tarde de 22 de Julho, no início das férias, eu soltei o grito de Preciso Viajar!\nSendo assim, esta viagem foi fruto da necessidade de trocar meses de dor por intensos dias de felicidade e descoberta que só um novo destino pode proporcionar. Quer saber como o planejamento de uma semana antes dessa trip incrível acontecer e que deu certo? Acompanhe aqui!\n*Dia 1: 29/07- Rio Branco a Porto Maldonado:\nO grande dia começou bem cedo, pois nosso primeiro ônibus desta saga estava com horário de saída marcado para às 06:00 da manhã. A passagem de Rio Branco a Assis Brasil custou R$54,00 por pessoa + R$2,50 pela taxa de embarque. O trajeto teria duração de 06 horas (em estrada ruim), mas acabou tendo 08h e chegamos a Assis às 14:00 da tarde. Há duas paradas para banheiro e comida e nós gastamos R$19,00 com lanches.\nUma dica para você economizar os primeiros R$15,00 da viagem é pedir para o motorista parar na alfândega, onde é preciso dar a saída do Brasil, pois a rodoviária de Assis fica bem mais à frente, obrigando a tomar um táxi.\nObs: A empresa “Ormenõ” opera no Acre, com saída todos os sábados direto para Lima às 06:00 da manhã - R$ 332,00 - mas não conseguimos passagens.\nApós dar a saída do Brasil, pegamos um táxi até Iñapari que custou R$20,00 por pessoa e o motorista nos deixou no ponto das vans para Porto Maldonado. É importante você pedir ao motorista que pare na imigração peruana para dar a entrada no país. Às 15:15, após os trâmites, saímos de Iñapari numa Van desconfortável que custou 30 soles por pessoa. Pontualmente, em 3 horas de trajeto, chegamos em Porto Maldonado às 18:15 da noite. As Vans param no centro, mas por 2,50 soles por pessoa o motorista nos deixou na rodoviária que eles chamam de terminal terrestre ou terrapuerto.\nDe Porto Maldonado a Cusco são 10 horas de viagem e nós optamos pela empresa rodoviária Cruz del Sur - 85 soles - por pessoa pelo assento cama, de couro reclinável 160º, serviço de bordo, tablet para cada passageiro com músicas, jogos e filmes, wi-fi (que neste trajeto não funcionou), coberta, travesseiro e uma refeição (jantar). Nosso ônibus saiu às 21:30 com destino a Cusco.\nA subida/Soroche: Prepare-se para uma subida lenta com muuuitas curvas, mas o motorista foi muito cauteloso. Apesar do trecho em zigue-zague alcançar 4.000 metros de altitude, nós não passamos mal e acho que ter ido de ônibus foi fundamental para a aclimatação, pois em Cusco não sentimos nada do Soroche.\n*Dia 2: 30/07- Chegada em Cusco:\nChegamos em Cusco por volta das 07:15 da manhã e fomos praticamente correndo para o hotel deixar as malas, pois o nosso próximo ônibus, para Lima, sairia às 14:00 da tarde e nós queríamos aproveitar cada minuto na cidade.\nNós escolhemos o “Peruvian Hostel Terminal Terrestre” por ficar bem pertinho do terrapuerto da Cruz del Sur (longe do centro histórico). Eu havia entrado em contato com a administração do hotel dizendo que iria precisar do quarto antes do horário previsto para check-in e me responderam dizendo que não teria problema em me receber às 07h. Fato é que chegamos e não havia quarto disponível e relataram nem saber do meu contato. Isso nos fez perder uma das poucas horas em Cusco, então eu não recomendo esse hostel.\nResolvido o contratempo, saímos finalmente para conhecer Cusco e as horas que passamos por lá só fizeram aumentar a vontade de conhecer cada cantinho da cidade. É fascinante como a identidade Inca domina a cidade através dos hábitos, da arquitetura e do modo de viver do lugar. Escolhemos conhecer a Praça de Armas, templo Qoricancha e Mercado Central de Artesanato.\nTaxi até a praça de Armas custou 6 soles + Café no Starbucks por 45 soles o casal. O Templo Qoricancha custou 15 soles individual + Almoço no Mercado por 30 soles o casal.\nNosso ônibus para Lima saiu às 14:00 e até lá são 21:00 de viagem. Nós fomos novamente pela Cruz del Sur - 190 soles - assento cama e realmente recomendamos a empresa. Desta vez o wi-fi funcionou durante todo o trajeto e foram servidas duas refeições.\n*Dia 3: 31/07 – Chegada em Lima:\nChegamos em Lima às 10:00 da manhã após 52:00 de viagem! A atmosfera de cidade grande estava a todo vapor! Lima sendo Lima como nas fotos, um sonho se realizando. Do terrapuerto da Cruz del Sur - Av.Javier Prado até o hotel em Miraflores pagamos 14 soles a corrida de táxi.\nO Hotel: Escolhemos a “Hospedaje Dimar Inn” por localizar-se bem no centro de Miraflores e muito próximo ao Parque Kennedy, onde concentram-se bancos, lojas e redes de fast-food. É um hotel simples, mas muito charmosinho com tons de marrom que eu amo. A diária custou 133 soles sem café da manhã, mas pela excelente localização, limpeza impecável do lugar, quarto confortável e cordialidade dos funcionários eu me hospedaria tranquilamente no lugar.\nDevidamente instalados, finalmente saímos para conhecer Lima e a nossa primeira parada foi no Parque Kennedy que na verdade parece um jardim com flores de tons lindos no melhor estilo peruano. Eles adoram um jardim! (O Almoço no KFC no parque Kennedy custou 35 soles o casal.)\nDe Miraflores até o Parque de las Leyendas são 10km de distância e a corrida de táxi saiu um pouco mais cara – 18 soles. Na verdade, é um grande zoológico, mas como tudo em Lima tem grama e flores eles chamam de parque. A entrada custou 14 soles e num domingo à tarde as 8 bilheterias estavam super disputadas por famílias, amigos e casais apaixonados.\nNeste primeiro dia ainda conseguimos visitar dois shoppings: o “San Miguel”, bem próximo ao Parque de las Leyendas, por isso fomos caminhando, e o “Real Plaza Salaverry”, onde jantamos na rede Bembo’s por 27 soles o casal. Ambos contam com rede de lojas consagradas no mundo da moda até as lojas de departamentos Ripley e Sagafalabella, onde você encontrará os melhores preços e variedades de roupas de frio. O deslocamento entre os shoppings e hotel custou 20 soles.\n*Dia 4: 01/08- Barranco e Miraflores:\nO dia não poderia ter amanhecido mais nublado e (lindo) para conhecermos os dois bairros imperdíveis em Lima. Neste dia utilizamos o sistema de ônibus Metropolitano comentado por alguns blogueiros e aprovamos, o sistema é eficiente, pois há vias exclusivas para esse ônibus, então além de economizar você não precisa disputar lugar no trânsito caótico de Lima. Próximo ao nosso hotel, está localizada a Estación Ricardo Palma.\nPara utilizar o Metropolitano, você precisa adquirir um único cartão por 5 soles nas estações e carregar o valor desejado. Cada passagem custa 2,50 soles. (Informações sobre a rota disponível em: www.metropolitano.com.pe).\nComeçamos pelo boêmio Barranco, que durante a manhã estava em silêncio quase absoluto, salvo por dois senhores que, percebendo a presença brasileira, começaram a cantar e tocar “Garota de Ipanema”. Reza a lenda que, se você conseguir cruzar a “Ponte dos Suspiros” sem respirar e fizer um pedido, ele será realizado... (Taxi Barranco a Miraflores - 12 soles)\nDepois do Barranco fomos então conhecer a beira-mar de Miraflores e o Pacífico. Não poderia estar mais lindo! O barulho das ondas foi uma renovação para a alma e as nuvens encobrindo o céu só tornavam aquele espetáculo cada vez mais infinito.\nHá uma imensa escadaria que liga a beira-mar com o Malecón, dando acesso ao shopping “Larcomar” e o “Parque del Amor”. No Larcomar, você encontra a maioria das lojas consagradas, com exceção da Ripley e Saga, e com a diferença que lá tudo estava tudo absolutamente caro. Mas vale muito a visita para almoçar com a vista lindo para o Pacífico. (Almoço no Burger King- 34 soles o casal).\nDe lá fomos até o Parque del Amor, onde fica a famosa escultura “O beijo”. Lá você encontra turistas diversos lugares buscando os melhores registros da escultura, das frases de amor nos muros e das flores muito bem cuidadas. Também é o lugar se você quiser arriscar o voo de parapente.\nTáxi do Parque del Amor até o Parque Kennedy- 08 soles + Jantar no Pizza Hut- 26 soles o casal.\n*Dia 5: 02/08- Centro Histórico:\nNeste dia utilizamos novamente o sistema do Metropolitano para chegar ao Centro Histórico de Lima, que fica longe do Miraflores. A estação mais próxima do centro é a “Jirón de la Union” a mais ou menos uma quadra da Plaza Mayor. Infelizmente, não há fotos pois tive uma crise de endometriose muito forte ao chegarmos na praça e tivemos que adiar o passeio para outro dia. Tomamos Café da manhã por incríveis 6 soles o casal em uma lanchonete em Miraflores. Aliás, eu recomendo muito as lanchonetes de Lima pois os pães redondinhos e os bolos são deliciosos e muito baratos. (Almoço -23 soles e Jantar no McDonald’s -30 soles o casal + 4 passagens no Metropolitano -10 soles.)\nÀs 22:00 pegamos um ônibus para Huaraz e dessa vez optamos pelo econômico da Movil Tours - 55 soles por pessoa: confortável, sem serviço de bordo e seguro como o da Cruz del Sur. Obs: Daqui pra frente tomamos Soroche Pills de 8/8 horas e usamos os bombons de coca como água (verifique com seu médico antes se você pode tomar e qual a dosagem).\n*Dia 6: 03/08- Huaraz:\nChegamos em Huaraz às 06 da manhã e o frio era de doer! A cidade simples serve de base para os famosos trekkings nas cordilheiras branca e negra.\nEscolhemos o “Hostal Schatzi” que custou 80 soles, por aceitar check-in a partir das 07:00 e ficar bem próximo da praça de onde saem as vans para os passeios, mas novamente como em Cusco, não havia quarto disponível, obrigando-nos a tomar banho no banheiro da recepção. Na volta do passeio, nossa bagagem ainda estava na recepção, por isso não recomendamos de maneira alguma este Hostal.\nEnfim, às 08:30 saímos com destino a Laguna Chinancocha, no Vale Llanganuco, com a Mony Tour - 40 soles por pessoa. A primeira parada foi na vila Carhuaz para tomar os famosos “helados”, posteriormente em Yungay, um povoado que foi destruído em 1970 por um terremoto seguido de uma avalanche.\nDe Yungay até o parque nacional de Huascarán é uma longa subida, mas muito tranquila porque o carro deixa ao pé da lagoa, então esse é um passeio muito bom para a aclimatação.\nÀs 13:00, chegamos na Laguna Chinancocha que está a 3850m e a respiração ficou um pouco ofegante, a cabeça pesou, mas quem liga diante da imponência daquele lugar? A sensação de estar ali é de triunfo e a vontade foi de passar horas apenas contemplando o espetáculo da natureza.\nO tempo de permanência na Laguna foi de apenas 1h com a Mony Tour, além do nosso guia ter levado o grupo para um restaurante diferente do que os outros grupos estavam parando, o que percebemos no final é que ele tem parceria com o restaurante. Então é importante pesquisar nos relatos uma boa agência ou até mesmo contratar um táxi privado.\nNa volta para Huaraz percebemos o quanto eu estava cansada, com cólicas, dor de cabeça e pelo meu estado de saúde desistimos do passeio do dia seguinte: Nevado Pastoruri e voltamos para Lima na mesma noite, novamente com a Movil Tours.\n*Dia 7: 04/08- Centro Histórico e Parque de la Reserva:\nChegamos em Lima bem cedo e descansei a manhã inteira para novamente tentar conhecer o Centro Histórico de Lima. Agora posso dizer que o visual é encantador. A arquitetura espanhola faz você sentar em um dos bancos da Plaza Mayor e admirar o lugar por horas... Até mesmo os peruanos ficam por muito tempo sentados observando a inteligência dos seus antepassados.\nNos fundos do palácio do governo está localizada a “Casa de la literatura Peruana”, um lugar para conhecer um pouco da literatura do Peru. A entrada é gratuita.\nO Parque de la Reserva ou Circuito Mágico das Águas, como é conhecido, fica próximo ao Centro Histórico, então é viável visitar as duas atrações no mesmo dia. Repleto de fontes (iluminadas à noite) o parque é diversão na certa para todos!\nNão importa a sua idade, você vai querer disputar um lugar para tirar as melhores fotos nos túneis de água e quiçá arriscar-se nas fontes interativas e se molhar (como naquele frio todo)? Os peruanos adoram!\nA entrada no Parque custou 4 soles por pessoa e, se você for de Metropolitano, deve descer na Estación Estadio Nacional.\n*Dia 8: 05/08- Parque de la Amistad:\nLocalizado no bairro Santiago de Surco, o Parque nos surpreendeu pelo tamanho e calmaria em meio ao agito de Lima. Por ser afastado de Miraflores, o táxi até lá pode ser muito caro e o lugar não atrai muitos turistas, mas por 1 sole você pode ir de ônibus até lá. Basta perguntar a alguém qual irá passar próximo ao Parque. Os peruanos são muito solícitos com as informações para os turistas.\n*Dia 9: 06/08- Volta para casa:\nMais 52:00h de viagem até Rio Branco? Graças a Star Peru, não! A empresa está sempre com promoções de passagens e por muita sorte nós conseguimos um voo de Lima até Porto Maldonado por 90 dólares com taxas incluídas.\nO táxi até o aeroporto custa em média 30 soles, pois o aeroporto é muito longe de Miraflores, então é importante ir com tempo de folga, principalmente se o voo for com a Star Peru, pois o check-in é feito duas horas antes do embarque.\nPicos nevados no caminho para Cusco\nStar Peru: Eu já tinha lido sobre a Star Peru ser a empresa mais “fraca” que opera no Peru e já estava preparada para o pouso insano na escala em Cusco, mas para minha surpresa o avião estava em perfeitas condições, confortável e o piloto fez um pouso tão maravilhoso em Cusco que muitos passageiros o aplaudiram.\nA partir de Porto Maldonado foram mais de 10 horas até Rio Branco entre Vans e Táxis, mas muito melhor que a ida totalmente terrestre.\n*Culinária do Peru: Há para todos os gostos e bolsos! Uma grande variedade de fast-food, restaurantes, lanchonetes e banquinhas... alguma coisa vai agradar. Nós recomendamos muito provar o talharim com lomo saltado, os doces mais típicos (leche assado, helatina, cakes) que são um caso de amor à parte.\n*Impressões sobre o Peru: Nós achamos a experiência fantástica que tivemos nesse país riquíssimo em cultura, aventura e gastronomia. Uma verdadeira imersão em uma cultura maravilhosa, onde as pessoas são muito educadas, todos parecem honestos (vimos tantos turistas com suas câmeras de última geração) passeando tranquilamente pelas ruas. Além da cultura Inca que é de longe muito preservada e respeitada por quem lá mora. Com toda certeza é um lugar para voltar uma, duas, quantas vezes forem possíveis!\nEnfim... este foi o relato dessa trip incrível planejada com uma semana de antecedência que só foi possível graças ao meu companheiro de vida (Walter) que literalmente embarcou nessa e me ajudou com toda a logística, dividiu comigo o dinheiro gasto e as boas experiências que o Peru nos ofereceu. A ele todo o meu amor e gratidão.\nÉ muito bom quando temos alguém pra dividirmos a vida, as viagens, não acham? Acho que por isso admiro tanto Julio e Lily, e Cleber e Fábio do Viagens Cinematográficas.\nCusco Huaraz Lima Peru Roteiro\nFabio Pastorello agosto 25, 2016\nQue máximo o seu relato, Jessica. Adorei!!! Essa viagem da Lily foi uma grande inspiração, morro de vontade de voltar ao Peru para conhecer esses lugares que na nossa viagem não deu para incluir. E ter um ótimo companheiro de viagens é tudo de bom, né? Sejam felizes e com muitas viagens pela frente, obrigado por se lembrar de nós!!! Abraços.\nMuito lindo, né Fabio! Você e Cleber também são inspirações para a gente! Inclusive, antes de ir ao Peru eu simplesmente devorei o Viagens Cinematográficas todinho!! E você sabe bem disso kkkk...\nVictor maio 30, 2017


Manifestantes continuam acampados perto do prédio de Sérgio Cabral | Agência Brasil\n01/08/2013 - 13h44\nRio de Janeiro – Pelo menos 40 manifestantes continuam acampados na esquina da Rua Aristides Espínola com a Avenida Delfim Moreira, no Leblon, na zona sul da capital, próximo ao prédio onde mora o governador Sérgio Cabral. O grupo está no local desde domingo (28), realizando um protesto intitulado "Ocupa Cabral". Eles pedem a saída do governador, a desmilitarização da polícia e maiores investimentos nas áreas da saúde e da educação, entre outras questões.\n"Nós acreditamos que essa é a melhor maneira de pressionar o poder público. Estamos cobrando uma série de questões que há muito tempo foram esquecidas pelo governo. Os moradores têm nos dado apoio e contribuído com doações de alimentos e roupas. Nós temos grupos de discussões, e quem quiser chegar, debater e conhecer nossas demandas, pode chegar. Estamos aqui pacificamente. Não queremos guerra," disse Luiza.\n"Nós não temos nenhuma intenção de constranger a família dele, aliás, acho um absurdo ele utilizar a família como escudo para sensibilizar a população", disse a porta-voz do grupo.\nManifestantes ocupam escadarias do Palácio Tiradentes no centro do Rio


Língua geográfica. O que é a língua geográfica? - Mundo Educação\nA língua geográfica é uma condição benigna que se caracteriza pelo desaparecimento das papilas filiformes.\nA língua geográfica, também chamada de glossite migratória benigna, erupção errante da língua, eritema migrans e glossite areata esfoliativa, é uma condição que, apesar da semelhança, não é um indicativo de infecção e tampouco está relacionada com câncer de boca. A doença compromete principalmente o dorso da língua e apresenta lesões que mudam de tamanho e formato rapidamente.\nA língua geográfica provoca na língua manchas vermelhas lisas e circundadas por uma borda esbranquiçada. Essas manchas ocorrem em razão do desaparecimento das papilas gustativas do tipo filiforme em regiões diversas da língua. Vale destacar, no entanto, que as papilas do tipo fungiformes ainda são mantidas. As áreas avermelhadas sem papilas filiformes cicatrizam-se rapidamente, aparecendo posteriormente em outro local. Em virtude dessa característica, trata-se de um problema migratório.\nA doença ocorre principalmente em crianças e normalmente desaparece quando o indivíduo completa sete ou oito anos de idade. Merece destaque o fato de que a doença está presente em maior quantidade em crianças que possuem problemas emocionais. Diante disso, considera-se que provavelmente o aparecimento de língua geográfica apresenta relação com o estresse, além de ser desencadeada por alergias, mudanças hormonais, deficiências nutricionais, fatores genéticos, entre outros.\nApesar da língua geográfica não causar dor na maioria dos casos, a ingestão de alimentos cítricos, picantes e quentes pode desencadear um leve desconforto. Algumas pessoas relatam ainda que sentem queimações no local, sensação de corpo estranho e dores no ouvido.\nGeralmente as lesões da língua geográfica persistem por algumas semanas e até meses sem causar nenhum dano ao paciente. A doença normalmente é curada sem ser necessária a realização de nenhum tratamento. Vale destacar também que nenhuma terapia mostrou-se eficaz para acabar com esse problema, sendo utilizadas medidas que apenas aliviam os sintomas. No caso de ardência ao ingerir alimentos, por exemplo, recomenda-se a utilização de analgésicos e dieta livre de alimentos ácidos e condimentados.\nO diagnóstico da língua geográfica é feito por intermédio, principalmente, da análise dos sintomas. A análise histológica das lesões também é realizada e ajuda a confirmar a condição benigna da doença e a descartar qualquer possibilidade de lesões de caráter maligno.\nMesmo sendo uma doença benigna, é fundamental que, ao perceber os sintomas, o paciente seja encaminhado ao consultório odontológico. Isso porque é necessária a realização de análises por um especialista a fim de descartar outras doenças que podem ser graves. O diagnóstico precoce é a chave para a cura de várias enfermidades.\nObserve as manchas vermelhas que surgem na língua do paciente\nQuimiorrecepção da língua\nQuimiorrecepção da língua, papilas gustativas, receptores gustativos, terminações nervosas da língua, quimiorreceptores, percepção dos diferentes sabores, aroma e sabor.\nQuímica das papilas gustativas\nPor que sentimos o sabor dos alimentos?


Unix.Trojan.vali-6606621-0 é um terrível ameaça cibernética. Itâ€™s um representante da Trojan categoria. E, no caso, youâ€™re desconhecidos, thatâ€™s horrível notícia. Trojans são, sem dúvida, o pior tipo de infecção que você pode pegar. Eles invadir seu PC através de astúcia e engano. Em seguida, uma vez dentro, vá para arruiná-lo. O caos-causando começa assim que a ferramenta se instala em seu sistema. E, doesnâ€™t demorar muito antes de você começar a notar as suas influências. E, mais tarde, de se afogar em problemas. Entender isso. Quanto mais tempo que você permitir que o ameaça em seu computador, o pior a sua situação. Ele começa com pequenas intrusões. Queridos, você pode até descartar como trivial e minúsculos, quase suportável. Mas, como o tempo passa, que muda rapidamente. Os problemas que você enfrenta cada vez maiores, em termos de gravidade. Eles evoluem. NÃO permitir que o escalonamento. Para prolongar a estadia do Unix.Trojan.vali-6606621-0 é um erro. Donâ€™t fazê-lo. Fazer whatâ€™s de melhor para você e seu sistema. Se livrar da temida infecção, a primeira chance que você começa. Itâ€™s é o melhor curso de ação a tomar. Então, levá-la agora.\nUnix.Trojan.vali-6606621-0 consegue esgueirar-se sem ser detectado. Você só se tornam cientes de sua presença, após a interferência começa. E, você tem inundado com uma avalanche de problemas. Mas como? Como o Trojan conseguem invadir, sem você perceber? Bem, thereâ€™s de uma infinidade de métodos, pode fazê-lo. Você pode acabar permitindo – nos através de e-mails de spam. Você pode abrir um e-mail indesejado, você shouldnâ€™t. Ou o download de um anexo de um suspeito remetente. Thereâ€™s também, a opção de peer to peer de compartilhamento de arquivos. Ou, clicando em links corrompidos ou web sites. Claro, freeware é uma opção viável invasiva. O Trojan pode mesmo posar como um sistema falso ou atualização do programa. Ele também pode passar através de infectados dispositivos de armazenamento. Como, pen drives, CDs ou DVDs. Como você pode ver, ele possui uma ampla variedade de métodos à sua disposição. Itâ€™s até você para NÃO deixá-los provar o sucesso. Sim, a infecção é mestre na arte de enganar. Es itâ€™s muito sorrateiro. Mas, se youâ€™re completa, você pode pegá-lo no ato. Se você fizer a sua diligência, você pode manchar a sua decepção. Você pode vê-lo, a tentativa de infiltração, e impedir o seu sucesso. O cuidado é crucial se você quiser o manter livres de infecção do PC. Sempre tomar o tempo para ser completa. Leia os termos e condições. Olhar para as letras miúdas. Verifique tudo. Saber o que é que você diga SIM. Evitar qualquer tipo de surpresa desagradável. Mesmo um pouco mais de atenção vai um longo caminho, e você pode economizar incontáveis problemas. Lembre-se de que. Escolha sempre o cuidado de mais de descuido. Um mantém ameaças, como o Unix.Trojan.vali-6606621-0, fora. Os outros convidados.\nAssim que o Trojan invade, ele se espalha suas garras todo. Ela afeta todos os aspectos do seu sistema. E, doesnâ€™t demorar muito antes de você perceber o seu toque em qualquer lugar. Não importa o que você tenta fazer, detectar interferências. A navegação torna-se um pesadelo. Unix.Trojan.vali-6606621-0 torna-se dele. A ferramenta come até o espaço, e recursos de CPU. Assim, causando extrema folga. Seu computerâ€™s de desempenho lento para um rastreamento. Programas que são usados para executar bem, agora parecem demorar três vezes mais tempo para abrir mesmo. Deixe sozinho, funcionam corretamente. A infecção forças de uma variedade de alterações em você. Queridos, vocês didnâ€™t concorda, ou até mesmo conhecia. Por exemplo, se ele assim o quiser, pode instalar malware. Sim, o Trojan pode aprovar a prestação de como muitas ferramentas maliciosas como ele quer. Ele pode preencher o seu PC para a borda com adwares, hijackers, ou até mesmo mais Trojans. Seja qual for a maneira que você olha para ele, que NÃO irá acabar bem. Assim, donâ€™t permitir o cenário para desdobrar-se. Proteger-se do risco de infecção. Mantê-lo do que influenciam o bem-estar do seu sistema. Para não mencionar, manter a sua privacidade privado. Sim, thatâ€™s um outro risco, a ferramenta de forças em você. Unix.Trojan.vali-6606621-0 segue a programação para espionar você. E, ele começa uma vez que ele invade. O Trojan faixas de todos os seus mover on-line, e registros. Quando entender que reuniu informações suficientes a partir de você, ele envia-lo. Ela o entrega ao desconhecido de terceiros, que o publicou. Os criminosos cibernéticos. São aquelas pessoas que, youâ€™re dispostos a relação de confiança com seus dados pessoais e financeiros? Ou, se você prefere, ele permanece privado? Escolher o último. Faça o seu melhor para remover o Trojan do seu sistema o mais rápido possível. Unix.Trojan.vali-6606621-0 não tem lugar no seu computador.\n« Como remover Dentially.info\nComo remover Netoffersonline.info »