Todo ano, melhores da Fuvest recebem convite para tentar curso "secreto" da USP - 14/07/2013 - sãopaulo - Folha de S.Paulo\nMas em maio, enquanto estudava literatura clássica para uma prova, recebeu uma carta da faculdade. "Abri. Era um convite para conhecer o curso de ciências moleculares."\n"Selecionamos quem já foi aprovado, e bem", diz Antonio Martins Figueiredo, que coordena o curso –um misto de biologia, química, física e matemática.\nO curso não é subordinado a nenhuma faculdade do campus. As aulas acontecem na "Colmeia", apelido das salas vizinhos ao restaurante da USP.\nA cada ano, cerca de cem pessoas se candidatam a entrar no que alunos chamam de "a elite da universidade". Há 25 vagas abertas –nem sempre todas são preenchidas.\nO segundo vestibular para quem já enfrentou o vestibular acabou de acontecer. A primeira fase, de perguntas discursivas, restringiu-se às quatro matérias que formam a grade, mais inglês. E é "impossível de difícil", segundo André Humberto, 22, que passou em psicologia e fez a prova há quatro anos (não passou).\nA segunda fase –uma mesa-redonda com os concorrentes– é na primeira semana de julho. Certa vez, um professor levou pepino, batata, clipe de metal, moeda de cobre e lâmpada. "Com isso, é possível fazer uma bateria e acender a luz." Os alunos que se virassem com o experimento.\nA deste ano foi na semana retrasada. O resultado é divulgado sem notas –o candidato apenas fica sabendo se entrou ou não. Os aprovados se autodenominam "os moleculentos".\n"São poucos alunos, convivendo o dia inteiro. Tirando que tem um mínimo divisor comum, são pessoas extraordinárias", diz uma aluna do quarto ano (todos os atuais estudantes com os quais a sãopaulo conversou preferiram não se identificar).\nSe poucos entram, menos ainda duram até o final do curso. Um biólogo que pede para não ser nomeado ingressou em 2005. Sua turma começou com 15 pessoas. Antes do segundo semestre, eram dez. No dia de formatura, sete.\nA um semestre de pegar o diploma, o próprio decidiu retornar para a biologia, por "uma questão de insatisfação pessoal".\nUm dos imbróglios era a rigidez da grade curricular. Quando Fernando se recusou a fazer uma matéria, teve de se submeter a um "tribunal" de professores. Acabou absolvido –permitiram que ele terminasse o curso.\nEm casos extremos, permite-se que o estudante tranque a matéria. "Mas são exceções", diz o coordenador da carreira, Figueiredo. Um exemplo recorrente: depressão profunda.\nAs aulas são pesadas e muitas. Na sexta-feira, as classes têm o dia livre. "Para pode estudar", diz Figueiredo.\nAgregou-se à carga draconiana um desafio físico: a sala oficial está em reforma, então cada matéria é dada num prédio da USP. "Andamos uns 40 minutos entre uma aula de biologia e outra de matemática", diz uma aluna. "Assim também vamos ficar os mais magros, além de os mais inteligentes."\nLuan, o aluno de letras convidado, não foi à prova deste ano. "Conversei com conhecidos que fizeram. Não é muito a minha. Mas que foi bacana ter sido convidado, ah, isso foi."


Ventos Semeados: Os disparates das direitas e os crimes de hoje no Sudão e de ontem em Espanha\nOs disparates das direitas e os crimes de hoje no Sudão e de ontem em Espanha\nNas direitas o disparate continua fértil: Marcelo quis comparar os irmãos Sobral aos diplomatas, elogiando os cantores em detrimento de quem trata da nossa diplomacia no terreno e o resultado foi o esperado. Quem não se sente não é filho de boa gente e lá teve o inquilino de Belém as orelhas a arder por causa da ligeireza com que fala de tudo e de nada.\nNo PSD um deputado mais afoito, que se viu legitimado pelo tom guerreiro do seu líder parlamentar no debate quinzenal, achou por bem pedir a demissão do ministro da Saúde e Rui Rio veio a seguir desautorizá-lo sob o argumento de que caberá a António Costa decidir o elenco governativo. Estará para ver o que esta direção laranja decidirá quanto ao tipo de discurso a assumir de futuro: se o tom arruaceiro de Negrão ao melhor estilo Hugo Soares, se um maior respeito na forma como se dialoga ou se criticam os adversários políticos.\nNão podendo classifica-la de direita, porque deveria estar acima das ideologias e cingir-se ao seu papel constitucional, a Procuradoria Geral da República tem sido o braço judicial desse setor ideológico. Por isso constitui uma derrota da direita o veredito do Tribunal da Relação, que lhe retira o processo contra o antigo vice-presidente angolano, criando enfim as condições para que o relacionamento entre os dois Estados regresse à normalidade.\nDo dia vale ainda a pena assinalar a unanimidade parlamentar relativamente ao inquérito sobre as rendas excessivas, que poderá destapar muitas das negociatas feitas em governos idos, mormente nos das direitas, para benefício de muitos interesses privados. Os mesmos que abocanharam a Portucel, privando o Estado, em cuja posse estava até Teixeira dos Santos dele a dissociar em definitivo, dos lucros que, só neste primeiro trimestre, ascenderam a 53,2 milhões de euros. Está ainda por fazer a história das privatizações, sobretudo relativamente a quem as promoveu e quem com elas ganhou. O perdedor sabemos bem quem foi: o povo português, que se viu espoliado de uma riqueza hoje só compensada com os elevados impostos, que Vítor Gaspar fez aprovar, e que tardam em ser reduzidos a patamar mais confortável para quem os tem de suportar.\nNo contexto internacional vale a pena fazer um parêntesis às malfeitorias de Trump e de Netanyahu para nos determos na má sina da jovem sudanesa de 19 anos, condenada à morte por ter assassinado o violador com quem o progenitor a forçou a casar e que repetidamente dela abusava. Há pressões internacionais para que a sentença judicial seja revista, mas em países dominados pelo fanatismo islâmico sabemos bem o quão baldados têm resultado este tipo de esforços.\nA concluir, igualmente, a tendência para certos «investigadores» espanhóis porem em causa alguns factos históricos tidos como inquestionáveis, mas que as direitas rajoyanas gostariam muito de desqualificar: há pouco tempo foi um estarola a propor que Picasso não teria pintado Guernica em homenagem às vítimas do crime perpetrado na Guerra Civil, porque não só seria politicamente indiferente, como teria projetado o quadro antes de todo aquele drama ocorrer. Agora é outro néscio a pôr em causa as palavras emitidas por Miguel Unamuno contra o criminoso franquista Millan Astray, quando o enfrentou em 12 de outubro de 1936 na invadida universidade de Salamanca: "Este é o templo da inteligência e eu sou o seu sumo sacerdote. Vencer não é convencer. Para convencer há que persuadir e para persuadir necessitaríeis de algo que vos falta: razão e direito na luta."\nMesmo que não tivesse sido exatamente como a História guardou o episódio para a posteridade, ela há muito adotou a metodologia definida por John Ford num dos seus mais belos filmes em como, entre a lenda e a realidade, prevalecerá sempre a primeira.\nPublicada por jorge rocha à(s) 17:27\nJaime Santos 12 de maio de 2018 às 19:58\nTeixeira dos Santos? Não me recordo de ele alguma vez ter sido PM. Foi, isso sim, Ministro das Finanças nos dois Governos de José Sócrates e não me parece que tivesse tomado tal medida sem a levar a Conselho de Ministros. As privatizações (assim como as PPP) foram política de Governos do PS e do PSD, desde Cavaco Silva.\nO Jorge Rocha, quando não lhe agrada esta ou aquela medida ou posição tomada por um Governo Socialista, vai atribuí-la ao Ministro da tutela relevante, caso contrário é de José Sócrates ou de António Costa (já sei que não gosta de Guterres porque ele calha de ser Católico)...\nQuem duvidava que o homem das selfies iria mesmo ...\nUm abanão, que apenas indicia o terramoto que virá...


TAC em NEVES PAULISTA - SóCarrão\nTAC em NEVES PAULISTA - Saiba tudo sobre TAC e as Melhores Ofertas\nEstá interessado em comprar um carro em NEVES PAULISTA da TAC? Aqui você irá encontrar todas as informações sobre a marca TAC. Possuímos uma lista completa de todos os modelos de carros da TAC disponíveis para compra nos Classificados SóCarrão São Paulo e Região.\nEncontre o modelo da TAC que melhor se adapta ao seu gosto e que com a ajuda das revendas que anunciam nos classificados SóCarrão de carros em NEVES PAULISTA possuem parcelas que cabem no tamanho do seu bolso! Nós possuímos 0 à venda em NEVES PAULISTA.\nO SóCarrão não possui Carros TAC para a cidade de NEVES PAULISTA, talvez vocé encontre em outra região.


Isabelle Drummond é acusada de construir igreja nos fundos de casa alugada – Vitrine do Cariri\nIsabelle Drummond é acusada de construir igreja nos fundos de casa alugada\nPostado em 14 de agosto de 2021 às 19:48\nUma mulher usou sua conta do Twitter para expor um problema que teve ao alugar uma casa para a atriz Isabelle Drummond no Rio de Janeiro. Segundo a dona do imóvel, ela teria ficado surpresa ao descobrir que a atriz de 27 anos construiu uma igreja no quintal da casa que alugou por dois anos.\n“Para minha surpresa, me bloqueou nas redes sociais. Por quê? Ninguém sabe que ela tem uma igreja evangélica?”, acrescentou no mesmo post. Em outro tuíte, ela disse que não sabia da construção, já que mora em São Paulo e a casa alugada fica no Rio de Janeiro. “Meu vizinho no Rio foi quem me falou da igreja. Mas não era segredo. Sendo ela uma pessoa pública, com uma igreja que também recebe abertamente as pessoas, dificilmente seria um segredo. E se tem CNPJ, também é público”, disse. De fato, Isabelle Drummond aparece como diretora no quadro societário da Igreja Casa Shores, no Rio de Janeiro, com CNPJ aberto.\nEm seguida, Mariana Rocha, a proprietária, respondeu: “Só a minha família sabe como encontramos a casa, nosso único bem. É fácil falar quando não é conosco. A exposta aqui sou eu, tá?”. “Mas você tem todo o direito de se chatear e de resolver isso juridicamente via contrato e acordo entre as partes. A partir do momento que você expõe vira espetáculo de mídia”, disse Paula.\nPrefeitura de São João do Cariri realiza distribuição de alevinos em seis barragens do município


Cervesia - Revendas da Ambev vendem menos cerveja e mais 'refri'\nRevendas da Ambev vendem menos cerveja e mais 'refri'\nAs revendas Ambev e distribuidoras exclusivas de bebidas da companhia apresentaram uma queda de 1% no volume de entregas de cervejas no acumulado de janeiro a maio, ante igual intervalo do ano passado. No segmento de refrigerantes, as revendas aumentaram em 8% o volume de entregas na mesma base de comparação.\nAs informações são da Confederação Nacional das Revendas da Ambev e das Empresas de Logística da Distribuição (Confenar), entidade que reúne 120 das 140 revendas afiliadas da Ambev no Brasil. Além das revendas filiadas, a Ambev opera com 110 centros de distribuição direta. Atualmente, menos de um terço da distribuição é feita pelas revendas afiliadas.\n"Até maio, as revendas tiveram uma distribuição de cerveja um pouco abaixo da meta, mas é possível recuperar esse volume no segundo semestre. No caso do refrigerante, o crescimento foi até acima do esperado", afirmou Victor Simas, presidente da Confenar. Na avaliação do executivo, o desempenho de distribuição no primeiro semestre ficou praticamente em linha com a meta estabelecida pelas revendas para este ano, que é repetir o desempenho registrado em 2014.\nNo ano passado, as revendas registraram crescimento de 4,7% no faturamento, chegando a R$ 14,4 bilhões. Para este ano, a previsão é apresentar um incremento similar ao de 2014. A Confenar não divulga outros dados financeiros das distribuidoras.\nA Ambev apresentou no ano passado um crescimento na receita líquida de 10,6%, para R$ 24,4 bilhões. O lucro ajustado antes de juros, impostos, depreciação e amortização no Brasil foi de R$ 11,72 bilhões, com alta de 5,3% no ano. O volume total de vendas da Ambev no Brasil cresceu 3,9%, totalizando 117,5 milhões de hectolitros de bebidas.\nNo primeiro trimestre de 2015, as vendas da Ambev no Brasil tiveram queda de 0,2% em volume, para 29,3 milhões de hectolitros. A receita avançou 10,7%, para R$ 6,52 bilhões. O Ebitda ajustado cresceu 17,2%, para R$ 2,96 bilhões. A companhia divulga os resultados do segundo trimestre no fim do mês.\nA manutenção do ritmo de entregas das revendas da Confenar ao longo do semestre são um indicador positivo para a Ambev, se for considerado que os números do setor de bebidas ficaram negativos no primeiro semestre.\nDe acordo com dados do Sistema de Controle de Produção de Bebidas (Sicobe) da Receita Federal, a produção de cerveja no primeiro semestre totalizou 6,47 bilhões de litros, o que representa uma queda de 6,8% em comparação ao mesmo intervalo de 2014. No caso de refrigerantes, a produção no semestre recuou 5,7%, para 7,1 bilhões de litros.\n"No início do ano o setor já tinha em vista que o cenário não seria bom, mas as revendas, como a Ambev, tomaram a decisão de não se deixar levar pelo pessimismo", afirmou Simas. O executivo informou que as revendas fizeram ajustes nos custos de logística e distribuição.\nAlém disso, as revendas têm procurado fazer ajustes de prazo para alguns pontos de venda, como forma de garantir o volume de entrega. Simas acrescentou ainda que, neste ano, as revendas ampliaram a distribuição de bebidas para empresas de autosserviço e supermercados, aproveitando a tendência dos consumidores de substituir parte do consumo de cerveja fora de casa pelos eventos realizados no lar.\nAs revendas da Confenar são responsáveis pela distribuição de produtos da Ambev em 1 milhão de pontos de vendas no país. Juntas, as revendas possuem uma frota de 8,2 mil caminhões, 2 mil motos, 2,6 mil automóveis e utilitários e 630 empilhadeiras.\nAs revendas investem em média R$ 15 milhões por ano. Os gastos somam R$ 259 milhões por ano com distribuição. Desse valor, R$ 210 milhões são gastos com diesel, R$ 12 milhões com troca de pneus, R$ 30 milhões com seguros, R$ 4 milhões com uniformes e R$ 3 milhões com treinamento.\nPara este ano, a previsão da Confenar é que as revendas manterão esse mesmo nível de gastos e de investimentos. Simas disse que a manutenção dos gastos em linha com o ano passado deve-se a um esforço das revendas para melhorar o uso dos espaços livres nos caminhões e para melhorar a definição das rotas para economizar combustível.\nFonte: Valor Econômico – 10.07.2015


Jean Mota esclarece a entrevista polêmica após a derrota no clássico\nJean Mota esclarece a entrevista polêmica dada após a derrota no clássico do Morumbi: “Arrependido”\nFamília Santista | Postado em 13/08/2019 |\nO meia santista falou com a imprensa na tarde desta terça-feira (13), no CT Rei Pelé\nVeja os principais trechos da entrevista coletiva de Jean Mota, no CT Rei Pelé\nEsclarecendo a entrevista pós-clássico\n– Depois do clássico sentimos muito a derrota, pois o time vinha em uma crescente. Muito falou-se da questão de titularidade, mas esse não era o foco. O foco eram outras questões internas e eu poderia chegar no presidente, na diretoria e ter conversado. Ali não era o momento, porque, a gente sabe que tudo o que falamos pode voltar contra nós e acaba tomando uma proporção muito grande.\n– O Sampaoli foi o cara que me deu total apoio desde que chegou. Ele nem me conhecia e trouxe de volta minha confiança, retomou meu futebol. Dei inúmeras entrevistas quando estava na fase boa, falando da importância dele para mim. Então, essa crítica não foi para ele… A crítica não era para ele, mas por questões internas.\nA crítica não era para ele (Sampaoli), mas por questões internas.\nJean Mota fala sobre a falta de diálogo com o Peres\n– Propostas podem chegar ou não, mas como falei, tendo esse diálogo entre jogador e presidente, é bom para o jogador. Mesmo que ele queira me vender, chega em mim e fala. Este é um diálogo que tem que ter entre o presidente e o jogador e muitas vezes não tem, gerando um desconforto.\n– Não fui avisado, mas se chegar, conversamos.\nO Santos volta à campo contra o Cruzeiro no próximo domingo (18), às 16h, no Mineirão, pela 15ª rodada do Brasileirão 2019. O time de Jean Mota ocupa a liderança da competição, com 32 pontos.\nTags: brasileirão, campeonato brasileiro, jean mota


Aprendiz de si mesmo | RepórterMT\n22.09.2012 | 09h18\nA vida é uma soma de experiências e o passado é formado por partes integrantes de nós mesmos, ao rejeitar a história individual é rejeitar a sua existência, terá que viver várias vidas como aprendiz de você mesmo. Sempre encontramos em nossos caminhos os marcadores de passos, vida sem avanços, com futuros recheados de nostalgias, sem constâncias nos seus desejos, andando de braços com a depressão, passeando de mãos dadas com forças que sacrifica e subjuga tudo, as vezes até o seu próprio ego, promovendo distorção de coisas e fatos para encaixá-los nos seus próprios preconceitos. Usando desculpas para comportamentos errados, vivendo como um desculpador: “ agi assim, por causa disso”; “ fiz isso por causa daquilo”. Até entender que não temos poder sobre os acontecimentos no mundo, mas sim, apenas o poder sobre as maneiras de reagir no nosso próprio mundo.\nÉ muito difícil conviver com pessoas que não acreditam em sonho nenhum, pois elas tentarão sempre impor sobre seus sonhos o vazio da sua vida, mas ao simplificar a vida, você jamais será dominado pela meia verdade do pragmatismo, porque senão, com certeza sua vida será uma tragédia. Até para desenvolver o poder da paciência, é necessário praticar o impulso dos sonhos. Quantas vezes caminhando pela vida os pneus dos nossos sonhos foram estourados e transformados em pedacinhos; e mesmo não tendo estepe, tivemos que seguir os nossos caminhos cumprindo acordos celestiais, sempre em busca daquilo que costumamos chamar de felicidade, porque o tempo não espera por aqueles que ficam parados em busca de carona no espetáculo da vida\n*Wilson Carlos Fuá é economista.


João Doria obrigará sua equipe assistir à rede Globo – Debate Progressista\nInício Destaques João Doria obrigará sua equipe assistir à rede Globo\nJoão Doria obrigará sua equipe assistir à rede Globo\nPrefeito eleito da cidade de São Paulo, o apresentador João Dória foi entrevistado por Rodrigo Bocardi no “Bom Dia São Paulo”, e informou que todos os secretários do futuro governo serão obrigados a assistir ao programa das manhãs da Globo.\n“Quero aqui assumir um compromisso: todos os nossos colaboradores, secretários, e aqueles que vão ter funções diretivas na Prefeitura de São Paulo, serão obrigados a assistir o Bom Dia São Paulo todo dia, como eu já faço há muitos anos”, disparou.\n“Porque vocês refletem ali o sentimento da cidade – os seus problemas, as dificuldades da população, os pequenos, médios e grandes problemas. Vai ter que assistir todo dia! E vai ter que tomar providências imediatas sobre qualquer ponto apresentado por vocês”, completou.\n“Eu agradeço. Vai facilitar demais. Nós não convidamos ninguém ainda, mas todos aqueles que se sentirem convidados, ou potencialmente convidados, já sabem que comigo vão ter que acordar cedo. E vão ter que assistir o ‘Bom Dia São Paulo’”, respondeu Bocardi.\n“Vocês são prestadores de serviço. É o único programa, talvez um dos únicos da televisão brasileira, onde quem faz a pauta é o telespectador”, completou o futuro prefeito de São Paulo.\nLeia mais no TV Foco.


Início Educação STOP convoca greve de profissionais da educação para o início do ano...\n????A greve tem início no dia 14 de setembro e durará até ao dia 17, correspondendo ao período de abertura das escolas.\nPara o coordenador do STOP, a decisão da greve justifica-se com a ineficácia das formas de luta que têm sido feitas nos últimos anos contra a municipalização: “Isto não vai lá assim com um dia de greve de quatro em quatro meses”, defendeu.\nAlém disso, André Pestana sublinha que “?????o Ministério tem mostrado durante estes anos uma postura de total bloqueio negocial sobre várias questões que são importantes para quem trabalha nas escolas”.\nO protesto de hoje, dinamizado pelo STOP, serviu também para 14 profissionais da educação (docente e não docente) se manifestarem contra os “concursos injustos” e os despedimentos do pessoal não docente.\n“Respeitem uma vez por todas a graduação profissional”, “afinal o que poupou o governo?”, “desmotivação docente também prejudica alunos” eram três das frases que se podiam ler nos cartazes dos manifestantes.\nOs profissionais da educação sentem-se “desconsiderados” e queixam-se ainda de outras injustiças: a precariedade, a avaliação com quotas, os concursos injustos, a reforma tardia, a falta de subsídios (transporte/alojamento), os salários de miséria para o pessoal não docente e o estrangulamento no acesso ao 5.º e 7.º escalões.\nArtigo anteriorEducação: qual o futuro das escolas públicas?


O Diário de Bruna Jones: Big Brother Brasil: 13x41 - Eu beijei uma garota e gostei\nBig Brother Brasil: 13x41 - Eu beijei uma garota e gostei\nEntão que o pessoal curte a festa do esnobe do Léo Jaime, que visivelmente não estava em seu melhor momento, e que não foi curtir a festa no meio da galera, se achando a última geleia de amora da estação, mas tudo bem, mais um motivo pelo qual não suportar esse hómi mais. Depois disso, o pessoal faz brinde para Kamilla e ela aparece do nada, não foi nada comparado com as idéias que o pessoal deu no twitter, mas serviu para ver que a felicidade da maioria na hora de fazer o brinde, acabou quando viram ela novamente no quintal. Kamilla explica o que aconteceu com ela e fala que ficou em quarto que Amy Winehouse já ficou e veja como terminou bem para ela né? E faz inveja para Ivan sobre as comidas que teve a disposição dela, depois ela conversa com Anamara que senta num prato de comida para a alegria de Ivan. Eliéser chora e Natalia manda deixar ele sozinho com Kamilla um pouco. Fernanda diz que ela foi quem mais chorou por Kamilla, enquanto que Andressa e Nasser ficam de libidinagem no quintal. Natalia chama os homens para dançar com ela e temos Ivan falando sobre Eliéser e Kamilla e Anamara fazendo umas caras muito bizzaras enquanto ele fala! Andressa acha ruim de Ivan dançar com Natalia e diz que ele e Nasser são dela e que Ivan é amigo e Nasser é amor, Ivan pede pelo amor de Deus para ela não beijar ele na boca, mas então ele corre atrás de Nasser para brincar dizendo que ele é o amor dele também, e beija o rapaz, mas hein?\nNatalia e Fani ficam dançando sensualizando e temos Fani dizendo para tomar cuidado que elas estão no BBB, Andressa dá na cara de Nasser, só para variar e André joga cerveja na barriga de Natalia, depois ela dança com Fani para provocar André, mas hein? Fernanda chora dizendo que está se sentindo mais sozinha na casa, enquanto que Andressa deita e coloca as pernas em volta de Nasser, dando a entender que eles fariam coisas, mas ele rejeita a idéia. Natalia continua tentando André, enquanto que Anamara questiona Kamilla ficar tampando a calcinha porque tem vergonha e depois ficar engolindo a boca de Eliéser para todo mundo ver, e terminamos a noite com mais uma vez, André rejeitando Fernanda. Bial então comenta sobre os ganhos de Anamara, Natalia e Kamilla e diz que a moça também ganhou um final de semana com acompanhante para o pós BBB, e ele aproveita para brincar com a sexualidade de Ivan.\nHora da prova da comida da semana e os grupos ficam assim: Ivan, Fani, Natalia, Nasser, Marcello e Andressa (Ivan fica de fora da prova) contra Eliéser, Kamilla, André, Anamara e Fernanda que são o time vencedor numa prova que eles deveriam montar um tubo para passar uma bolinha. Nasser vai para o outro quarto e André comemora que agora o quarto é só deles. Chega guarana e todo mundo comemora, enqaunto que Kamilla conversa com Eliéser sobre a conversa que teve com Anamara durante a festa. Andressa diz que Eliéser vai para o paredão de qualquer jeito e Natalia diz que telefone de Marcello foi o passeio de Kamilla. Eliéser especula sobre o voto e então chega a hora de formar o paredão: Marcello não sabe explicar o big fone, uma vez que nenhum dos novatos sabem muito o que fazer no programa né? TODOS eles não entendem nada ou se enrolam para falar com Bial, ainda bem que existem os veteranos. Bial explica o fone então e Marcello indica Eliéser para o paredão, já Natalia explica os porque de estar imunizando André e não Fani, já Anamara manda Kamilla (que fica espulmando de raiva) para fazer companhia para o amor dela na roda.\nResto dos votos seguem assim: Andressa (Marcello), Ivan (Natalia), Nasser (Fani), Fani (Marcello), Marcello (Natalia), Natalia (Marcello), Kamilla (Ivan), Eliéser (Ivan), Fernanda (Ivan) e André (Ivan). Anamara sorteia e Fernanda decide que quer saber qual foi o voto de Nasser, nitidamente contra a vontade dele, ele assume que foi em Fani essa semana. E é isso: Eliéser, Kamilla e Ivan essa semana, alguma duvida sobre quem vai ser eliminado? E ai? Estão gostando das matérias? Não deixem de add a minha pessoa no facebook "Bruna Jones" para a gente papear um pouco, ou então a página oficial do blog. Quem quiser, também pode acompanhar tudo via twitter no @odiariodebrunaj e fiquem ligados que a qualquer momento, tem mais. Beijos!\n(Música do titulo: I Kissed A Girl, Katy Perry)\nPostado por Bruna Jones às 22:37


Enquete Votação Paredão BBB21 - Arthur x Camilla de Lucas x Pocah - Quem vai sair? Vem conferir! - Enquete BBB - Votar BBB 21\nEnquete Votação Paredão BBB21 - Arthur x Camilla de Lucas x Pocah - Quem vai sair?\nNa noite deste domingo (25), a edição do BBB21 teve como grande destaque a eliminação a formação de um novo Paredão. Inicialmente, Tiago Leifert mostrou os melhores momentos do dia, além de edições especiais sobre alguns confinados. Com isso, foi anunciado a saída de Viih Tube, com grande rejeição, e iniciado assim uma nova Prova do Líder.\nOs participantes ficaram posicionados em frente a um tabuleiro, que vão aparecer objetos. O objetivo é decorar as posições, e quando o apresentador citar algum, ir colocar um QR Code no espaço correto. Quem levou a melhor e pontuou mais foi Gilberto.\nO Líder resolveu indicar Camilla de Lucas, alegando que foi uma decisão pensada no jogo, pelo fato dela nunca ter enfrentando uma berlinda, algo que foi conversado com ela anteriormente. A famosa teve o direito de contragolpe, e escolheu Pocah. Com isso, em voto aberto, o nome mais lembrado foi Arthur.\nComo foi a votação aberta no BBB21


SP precisa diminuir a quantidade de estacionamentos no Centro - Outra Cidade\nAnúncio de sistema para verticalização de estacionamento (Divulgação)\n27 de outubro de 2016 / 136 comentários\ncarros, Estacionamento, Londres, mobilidade, São Paulo, transporte público\nApesar do centro de São Paulo ser atendido por diversos meios de transporte público, deve-se lembrar que os mesmos são de péssima qualidade, já tentou usar a linha vermelha do metrô saindo da Zona Leste até o Centro??? e depois as 6 da tarde voltar por essa mesma linha? o Meio de transporte principal que seria o Metrô e os Trens da CPTM não atendem por completo, pois falta complexibilidade aos mesmos, ou seja, variadas opções para chegar a mesma estação, trens de linha direta ou trens rápidos….infelizmente o autor não anda de trem, ônibus nos horários de pico, por isso muitos optam pelo carro, mesmo com o transito, para ter o mínimo de conforto e dignidade, quando o transporte público tiver capacidade de atender a população de forma satisfatória, podemos pensar em diminuir estacionamentos ainda porque lembro ao autor que o centro de São Paulo também é um grande centro de compras…então coloco mais um desafio….entre no metrô em horário de pico com uma caixa grande…..\nCom todo o respeito, essa seria outra daquelas medidas que na teoria seriam bonitas, mas na prática matariam as áreas centrais. Em uma cidade na qual as pessoas se deslocam de 10 a 20 km para ir trabalhar todos os dias e na qual o carro é o único meio digno de locomoção (considerando-se principalmente o conforto) a tendência seria a estagnação completa do Centro, reforçando seu abandono e transferindo empregos e renda para onde estão os destinos dos estacionamentos.\nOu se cria uma infraestrutura que desafogue o sistema de metrô, principalmente a horrenda Linha 3, ou essa alternativa será impraticável. Precisamos é de mais bolsões de estacionamento rotativo, que permitam oxigenar o comércio, e não puni-lo.\nIsso é patético. O centro tem alta tendência a ser abandonado de noite, voce ainda quer dificultar ainda mais????\nE as pessoas que compram equipamentos na santa Ifigênia? Vão ter que pegar metro lotado, com computador, videogame, camera caríssimas na mão???\nArgumento estúpido, usar carro é muito mais algo pratico do que cultural. E olha que eu só uso carro uma vez por semana.\nOu tra coisa que o texto igrnora por completo, é que OK, tem bastante mio de chegar ao centro de metro, porém e para sair da casa do transeute tem metro por acaso? E se a pessoa mora lah nos confins da ZS…\nSão muitos fatores que fazem a pessoa preferir o carro para determinados deslocamentos.\nIsto é matéria paga… Resta saber a quem interessa… Diminuir o número de estacionamentos e entregar as áreas para a especulação imobiliária? … Diminuir o número de estacionamentos com qual objetivo? Fica a pergunta.\nHaddad também odiava carro. Caiu no primeiro turno.\nSe todos os ônibus fossem frequentes, climatizados, acessíveis e o metrô não fosse tão curto com poucas estações e sempre lotado (sem citar a infernal conexão de trem em Pinheiros ou Sé), talvez essa seria uma boa ideia. Mas, na realidade reflete uma visão ainda mais simplista que esta que coloco em apenas 1 parágrafo.\nReduzir estacionamentos não melhoraria a circulação, pois ainda precisamos dos mercados no centro e recebemos mercadorias ou serviços que já não conseguem estacionar na rua. Só quem mora no centro sabe a dificuldade que já é viver aqui. Uma zona de restrição (pedágio) para quem vem de fora do centro seria o ideal, a exemplo de Londres. Claro, combinada com transportes eficientes e bolsões de estacionamento nas áreas limítrofes desta zona de restrição, com preço justo. Aumentar preços não resolve, pois sempre vai ter o babaca da elite que vai pagar pra furar as regras de convivência social e continuar a causar problema com seus gigantes SUVs, que estão cada vez mais na moda.\nConcordo, o resultado da proposta do autor do texto iria esvaziar o centro para as elites, que já possuem amplos espaços com estacionamentos caríssimos em seus shoppings privados e estacionamentos caríssimos como a região da Berrini, resultando em gentrificação https://pt.wikipedia.org/wiki/Gentrificação\nA recente ação EFETIVA da CET no controle da zona azul, tem ajudado muito e até nas proximidades da Sta Ifigenia e Mercadao o resultado está aparecendo.\nq besteira. não consegui ler nem até o meio. eu deixo meu carro em casa e venho de bike pela ciclovia da faria lima até a vila olímpia (outro pólo empresarial da cidade) justamente porque o metrô/CPTM para a região já está saturado. o transporte para o centro da cidade já é impraticável para quem o usa, imagina se todos fizessem isso? nível dos colunistas do UOL caindo vertiginosamente.\nQuem disse que é preciso agradar todo mundo ou ganhar sempre para ser bom !? Basta fazer um bom trabalho, que seja reconhecido até mesmo pelos opositores que disseram “acelera SP” e vão manter EXATAMENTE as mesmas políticas do Haddad que preza pelas PESSOAS em detrimento dos veículos individuais no trânsito, sem deixar de assegurar o direito destes últimos. É algo um pouco mais elaborado que a visão simplista do autor do texto.\nGostaria de saber se o autor da matéria sempre anda de onibus…\n“O Centro de São Paulo é fartamente servido por ônibus, metrô e trem. Usar qualquer uma dessas opções para chegar à região é relativamente simples.”\nEste cidadão fala isso porque não mora no fundão da zona leste.\nMarco, quem mora longe do metrô pode ir até a estação mais próxima de carro, moto, ônibus ou bicicleta, e aí seguir para o Centro de metrô.\nRealmente o horário de pico é uma histeria coletiva em SP. O trabalho padrão 8~17h e 9~18h coincidindo com as escolas e faculdade é o maior de nossos problemas.\nAlgumas ações como elevar o custo TEMPORARIAMENTE e APENAS durante o horário pico dos transportes públicos (caso de metrópoles/cosmópolis como Londres) e um pedágio para todos onde hoje existe a zona de rodízio, poderia melhorar a circulação. As empresas devem flexibilizar a entrada e saída dos funcionários se ações deste tipo impactarem no valor do vale transporte que pagam aos seus funcionários e os usuários eventuais e turistas, evitariam esses horários com suas bagagens e compras nos transportes públicos.\nNos demais horários, SP melhorou com as políticas de controle implantadas pela prefeitura atual, mas ainda tem muito a evoluir. O uso de corredores nos finais de semana assim como aplicativos de tecnologia como Waze, ainda são de pouco conhecimento da população. http://www.cetsp.com.br/consultas/seguranca-e-mobilidade/automoveis-no-corredor-de-onibus.aspx\nA manutenção viária, fiscalização e sinalização carecem de melhoria e tem tb seu papel na melhora do transito.\nTem razão, qualquer coisa .uol.com.br está sujeita a Jabá.\nAinda insisto em vir comentar com os colegas, para esclarecemos a visão de quem vive SP!\nOs comentários como do senhor, são melhores que as matérias 😉\nOs comentários como do senhor, são melhores que as matérias!\nOs comentários como este, são melhores que as matérias.\nUm ciclista comentou, parabéns! É bem essa nossa realidade, temos diversos tipos de usuários no trânsito, seja em maior ou menor número, todos queremos ser ouvidos. Somos atingidos diariamente pela visão simplista de gestores que pensam as políticas que refletem apenas uma visão como a do autor da matéria, ou seja, que NUNCA agradarão a população.\nEstranho. Se é contra seu ponto de vista, significa que alguém está pagando? Argumento bem falho este seu.\nOu você é um troll/hater (o que não duvido, já que sua conta foi criada hoje) ou você é cego ou não conhece o site para argumentar bem.\nJá passou por este site várias matérias sobre pedágio urbano e formas para mudar a relação dos centros com a cidade, inclusive a de SP.\nSe todos os ônibus fossem do jeito que você pede (e na verdade a próxima frota obrigatoriamente deverá vir assim), o custo do transporte público aumentaria devido a questão de manutenção e peças. Isso tudo já está em discussão, só que a população não vai lá discutir. Só reclama.\nA parte de redução de movimentação no centro, restringindo estacionamentos e controlando os acessos de veículos também se deve a necessidade de retirar a concentração do comércio nestas regiões, migrando para polos comerciais mais distantes do centro de São Paulo.\nEu conheço o fundão da Zona Leste, e se a população fosse mais inteligente (e menos apoiadora de criminosos), saberia que bastaria um ônibus e um trem para chegar ao centro.\nCara, eu ando 30km de transporte público com equipamento caro na mão. Nunca me aconteceu nada pois simplesmente andei de forma discreta.\nSe o brasileiro fosse fã de fiscalização, anônimos e trolls seriam presos 😉\nPelo contrário. A ideia de reduzir o número de automóveis no centro é para deselitizar o centro. A gentrificação já ocorreu em regiões como a citada por você, pois houve especulação imobiliária forte. O centro carece de ações sociais de rehabitação, mas infelizmente são inibidas por especulações imobiliárias e ideias como a sua.\nO estranho número de pessoas contrárias aos argumentos do texto me causa estranheza.\nEu não discordo que o ideal é que as mudanças de cultura de transporte não pode ser modificada de forma brusca, no entanto não vejo as ideias propostas aqui neste artigo como ofensa ou algo cego.\nQuem reclama aqui provavelmente tem carro e mora longe do centro. Não é como a maioria da população (eu inclusa) que não possuí algum veículo automotor e depende do transporte público, além de morar longe dos centros.\nSó que quem reclama não é igual a pessoa que supostamente pensa defender (porque se defendesse, defenderia um salário justo a ela, ao invés da velha métrica falha de “meritocracia”). Pessoas que se deslocam até 60 km em relação a residência para poder trabalhar por um salário mínimo. E estas são as que lotam o transporte público, alvo de reclamações destes que pensam que “não deveriam se misturar a esta gente”.\n(A propósito, interessante pensar que no fundo, a reclamação destes aqui embute preconceitos).\nA redução de movimentação no centro de São Paulo deve vir aliada a incentivo a movimentação para outros centros regionais da cidade (e isso, salvo engano já foi discutido por aqui, não?). O ponto é que o Centro de São Paulo tem que ter uma redução do número de carros, e não é errado ver esta forma de restringir estacionamento. Na verdade até há iniciativas do próprio Estado sobre isso.\nExiste por exemplo o projeto E-Fácil, que é uma parceria do Metrô e CPTM com estacionamentos próximos a estações, com cobrança promocional e acesso ao sistema ferroviário.\nVejo também um movimento de estacionamentos próximos a estações ferroviárias, com custos mais baixos, e com isso incentivando a mudança de modais.\nO transporte público paulista ainda tem problemas? Sim, tem. Inegável isso.\nO transporte público paulista sofre com sobrelotação e atrasos? Sim.\nMas enquanto não fazer a população entender que muda-se o transporte se exigir melhor transporte, nunca será feito isso. Ter um carro não pode ser uma desculpa para não usar transporte público.\n“Ah, mas o político desvia verbas e o transporte nunca melhora”. Claro, quem reclama provavelmente vendeu o voto, votou em político corrupto ou não foi exigir ou ao menos entender como funciona e como são os custos dos transporte público. Há muito no Brasil uma coisa de “querer ser aristocrata”. Todo mundo quer ter conforto, mas quer ser servido, e não fazer esforço por tal.\nE não é só mudar o transporte, mas uma renca de n fatores já discutidos seja no Outra Cidade ou em outros sites sobre mobilidade pública. A questão do horário comercial, a questão de segurança pública, etc… etc…\nSó reclamar e continuar usando carro vai sempre culminar em reclamar do trânsito que a pessoa mesmo faz.\nSó reclamar do desconforto da lotação do transporte público vai sempre culminar em ser mais um lotando o transporte.\nPense um pouco. Faça sua parte. Reclame menos. E leia o texto com mais atenção. Se o autor escreveu, é porque ele tem uma visão sobre, e ofende-lo ou responder seco que “não pega o transporte público” ignora que ele provavelmente já usou o transporte público e também sabe dos problemas enfrentados.\nsó vamos lembrar (mais uma vez) que comparar são paulo a londres é uma utopia sem tamanho! só pra começar, lá eles tem 3x mais trilhos que aqui (já contando metro/cptm). Que tal investir em transporte publico antes de soltar idéias como esta? Cade as linhas novas de trem / monotrilho? não eram pra ficar prontas na copa?\nAssimilar uma ideia não é comparar.\nE bem, o investimento em transporte público virou os R$ 50,00 do voto comprado por quem reclama da falta de transporte público e do político corrupto (ou do cara que segurou a bandeirinha).\nCarro carro carro! Sempre! Tenta pegar o metro na Sé às 18hs!!! Eu já fiz muito isso, hj prefiro andar a 10km/h no trânsito mas no ar condicionado, banco de couro e com uma agradável música. Agora se é preciso discutir entre isso e ser esmagado, empurrado, passar calor (e até desmaiar, como já aconteceu comigo), ter que esperar passar 3 ou 4 transportes para conseguir entrar e ficar espremido…. então ok. O mais engraçado é que não vejo ngm que defende o transporte público dar o exemplo e utiliza-lo, não, esses no máximo vão de táxi… pelo menos aproveitam a faixa “exclusiva” de ônibus… essa foi uma boa jogada…\nEsse é um raciocínio de esquerdista que beira a estupidez. No caso de Londres, o transporte público é dimensionado para atender a demanda e oferece conforto e celeridade. No caso de SP, o transporte público é um lixo, saturado, não comporta nem a demanda atual, o que dizer então sobre aumentar a demanda? O que precisa ser feito não é reduzir estacionamentos, mas melhorar o transporte público, atualmente precário ao extremo. Não basta fazer faixas exclusivas de ônibus ligando nada a lugar nenhum, é preciso investir de forma inteligente.\nQuando será que os ditos entendidos do assunto vão entender que, para democratizar o transporte das pessoas, também é necessário parar de colocar barreiras para que o cidadão se locomova sem qualquer barreira?\nCriar impedimentos para um meio de transporte está longe de democratizá-lo, mas sim criar uma obrigação que o mesmo tenha que utilizar somente o meio de transporte que o Estado julgue ser o correto. Isto é simplesmente mais uma maneira autoritária de pensamento, muito similar ao que regimes ditatoriais pregam.\nO correto é tornar o transporte coletivo mais atrativo para a população, de forma que a locomoção com carros ou motos se torne obsoleta em frente a uma realidade mais interessante. Falo isso porque, quando tenho que ir ao centro de SP, geralmente o faço com metrô, por ser mais rápido e barato do que pegar trânsito e pagar estacionamento. Já para ir ao trabalho, uso o carro, por não ser pegar o trem. Isto é a maneira que uso para escolher entre A ou B. E a liberdade de escolha é a alma da democracia, onde posso escolher minhas roupas, meus governantes e, principalmente, meus pensamentos…\nMeu amigo, discordar faz parte de qualquer democracia. O que não faz parte da democracia é forçar as pessoas a utilizarem um meio de transporte, um determinado tipo de roupa ou um governante… Quero ter o direito de escolher entre ir de carro ou de metrô ao centro de São Paulo. Geralmente, escolho o metrô, porque é mais rápido e barato. Não faço isto porque sou forçado por uma lei que extingue os estacionamentos, nem por uma proibição descabida de circulação de carros ou motos, mas sim porque sou livre para escolher. E isto sim é democracia. Isto sem contar as pessoas que realmente não podem se locomover por transporte público, como deficientes e idosos, que devem ter as condições de irem para onde quiserem do modo como bem entenderem…\nPensar em forçar as pessoas a utilizarem somente o transporte público não é democracia. Pensar que somente o transporte público poderia e deveria ser único é pensar em restringir ainda mais as liberdades do cidadão.\nParabéns, e isto se chama democracia. Você é livre para escolher a melhor opção de transporte. Um texto como este, que teoricamente se diz democrático, na verdade resume um pensamento autoritário, que tenta obrigar o cidadão a se comportar da maneira que o Estado desejar.\nNeste caso, eles querem nos obrigar a andar feito sardinhas em lata dentro de meios de transporte obsoletos ao invés de tornar o transporte público atrativo o suficiente para que possamos escolhê-lo ao invés de ir de carro, moto, caminhão, helicóptero, etc…\nSim, eu registrei essa conta hj no disq.us, conheci esse site só hoje, o meu nome e essa é minha cara mesmo – desculpe se pareço um troll por tudo isso 😉\nOnde sugere que devamos “lá” discutir ?\nFico feliz por ter lido minha contribuição e respondido!\nUm ótimo final de semana a todos que leram nossos posts – estou tentando ser menos hater, como disse, se é isso que entendo pelo vocábulo.\nO ponto de vista é interessante mas, infelizmente, perde muito do seu valor se analisando em um contexto mais amplo. Eu não conheço Londres, mas conheço Madri, Barcelona, Chicago e NY. Destas somente em Chicago que eu não usei transporte público. Acho que existe uma grande diferença em termos de segurança, limpeza e disponibilidade destas cidades versus São Paulo. 1) Lá eu andava de terno, gravata, mochila com notebook e etc sem receio de ser roubado ou mesmo de ter a roupa suja. No metrô de SP até dá pra usar sem muito receio, mas não me sinto seguro em usar os ônibus de SP frente a estes quesitos. 2) Em todas essas cidades a distância para chegar a qualquer local saindo de uma estação de trem/metrô ou ponto de ônibus é pequena dada a capilaridade do transporte público. Infelizmente essa não é a realidade em SP. 3) Experimentem aliar a falta de capilaridade do transporte público de SP ao clima tropical que temos e vamos ver o impacto disso na satisfação do usuário final. O fato é: Pontos de vista como esse são válidos para cidades onde o sistema de transporte de massa possui capilaridade, segurança e qualidade e o autor que me perdoe mas discordo completamente quando ele diz que o centro de SP é bem servido de transporte de massa. Com estes pré-requisitos atendidos podemos efetivamente pensar em dispositivos que desestimulem o uso de transporte individual. Sem isso o artigo é somente um argumento retórico vazio e que somente levará ao descontentamento da população em geral.\nConcordo com seu argumento da especulação imobiliária, mas ainda existem muitas unidades residenciais sem estacionamento por aqui que não podem ser prejudicadas pelo processo de gentrificação atual e que deve ser interrompido enquanto há tempo, pois nem a classe média suporta mais os impostos, taxas e tudo mais que é inventado e aplicado aqui no centro para onerar diretamente o morador desta região. Benefícios sim! Ciclovias e tudo mais de melhor para o centro, como praças e espaços públicos, mas que atendam TODA população, não apenas a elite que já se cuida muito bem explorando o povo.\nÉ engraçado ver quantos “entendedores” de centro que não moram por aqui e “conhecem” por analises tendenciosas como do grupo abril.\nO colunista acha que o direito de ir e vir das pessoas tem q se adaptar ao que ELE pensa!\nEle é tão ignorante e desentendido quanto ao q fala q nem dá para discutir, só lamentar.\nNão existe esse transito todo no centro de SP!\nFato. Esse camarada desconhece a regiao\nPode parecer uma boa ideia apenas diminuir os estacionamentos do centro. Mas que tal antes de simplesmente diminuir os números de vaga para carro melhorar os ônibus, trens e metros? Como diminuir as vagas sendo que as pessoas que usam os transporte públicos ainda são tratadas como gado? Os ônibus ainda são poucos, lotados, sujos e antigos. Depois que o governo melhorar o transporte publico deveria se falar sobre diminuir essas vagas. Situação do transporte publico na Inglaterra é muito diferente da situação caótica do nosso transporte publico.\nNão querido. estranho é vc não ter lido o comentário, ou se leu não entendeu.\nEle não expressou um ponto de vista contrário ou favorável.\nApenas expressou uma opinião e deixou uma pergunta.\nEU estou colocando um ponto de vista: conheço o centro desde 1983 quando comecei a trabalhar lá e afirmo q não existe esse transito todo!\nPelo contrário! É tranquilo circular pelo centro em qualquer horário, basta circular pelo restante da cidade e cotejar as situações dos jardins, por exemplo, com o centro.\nTambém acho q é matéria paga por ativistas de ciclovias ou donos de estacionamentos grandes que estão com a papelada em dia e querem impedir a concorrência das dezenas de estacionamentos q surgem todo mês em imóveis sem uso\nNão discordo que democracia é liberdade de escolha. Mas pense um pouco comigo: o fato de as pessoas só escolherem um modal (ou prejudicar o transporte público em prol dos modais individuais) por acharem mais cômodo, e esta escolha também os prejudicar (criando trânsito) resulta em problema para eles também.\nEm democracia, o que se busca é equilíbrio. Se os centros estão saturados, precisa-se achar formas de dessaturar. E esta é uma delas. Não é anti-democrático regular o acesso, é para justamente evitar que os centros fiquem saturados porque todos fizeram a mesma escolha.\nLendo essa matéria passa a impressão que tanto metro quanto ônibus estão vazios e sobrando na cidade, e que apenas por uma comodidade exagerada de alguns que ocorre o congestionamento.\nTanto ônibus quanto metro estão saturados, não aguentariam receber os passageiros se todos largarem seus carros,a situação já é caótica no transporte publico talvez se fizer mais umas 3 ou 4 linhas de metro novas que passem pelo centro talvez desafogaria o suficiente para receber todos e ai sim fingir que somos Londres ou Madri e até proibir carros de vez no centro, até lá meu amigo é salve-se quem puder,a pessoa ainda tem o direito de escolher entre ficar engarrafado no transito contra ensardinhado num ônibus.\nÉ impressionante como os cegos se julgam capazes de ensinar o que são as cores ou os surdos de explicar os sons, oops, digo, como os “sem carro” se arvoram em propor como devem agir os q os tem!\nE já começam a falar em desigualdades, preconceitos, cara, que draga, qualquer assunto é pretexto para expor recalques!\nNo dia em que os defensores do transporte público deixarem seus carros definitivamente em casa e usarem ônibus, eu me converterei.\nAté lá, é tudo mimimi\nElves Tadeu Rodrigues da Costa\nConcordo com voce Armando, sou paulistano e hoje morador de NY, a comparacao de Sao Paulo com locais como Londres nao acredito que seja correta uma vez que as principais cidades europeias e americanas tem o sistema de transporte publico muito mais funcional que o Paulistano e com a populacao muito menos, me surpreendeu essa materia, hoje eu vou todos os dias trabalhar de onibus tranquilamente sem sufoco, quando morava no tatuape era uma tarefa de heroi pegar a linha vermelha do metro ou qualquer onibus para ir ao centro, o discurso de diminuir a disponibilidade para carros no centro vai ser excepcional quando nos tivermos a mesma relacao de malha viaria do metro x populacao, que londres ou Nova Iorque tem, e com a mesma seguranca. Essa materia foi assinada por Lucas Silva e Silva.. diretamente do mundo da Lua.\nUau!!!! Então na verdade tirar estacionamentos do centro é para forçar o comércio a se mudar???\nJesus! Um iluminado!\nCurioso q todo bairro tem seu “centrinho” comercial, que não se expande porque JUSTAMENTE, é local e não agrega público!\nQuem vai responder pela queda de faturamento dos comércios que mudem para outras áreas e aumento de custos? O leitor q comenta ser essa a solução?\nE o comércio q já existe nessas regiões, o que faz quando chegar o novo? Fecha? Ou divide o pouco que já arrecada?\nE o transporte de mercadorias, vai tornar a cidade toda caótica ao invés de algumas regiões?\nPoderia adentrar na questão da origem do comércio, dos burgos, onde o comércio ia para as áreas centrais, mais populosas, para se viabilizar, de onde surgiu o conceito de feiras (idade média), mas acho q o iluminado deve saber de tudo isso, de tão geniais q são suas idéias\nVamos antes de tudo tirar um filtro: não é porque o Outra Cidade está sob um serviço da UOL que significa que ele é de acordo com os ideais da Abril. Acho que isso já logo de cara quebra um de seus argumentos (tendencioso pelo Grupo Abril). Ao que noto, quem fala é um jornalista que apenas fez um artigo sobre uma ideia que possa ser útil a cidade. Não a Abril ou qualquer outra entidade.\nDe fato, não é só classe média, é qualquer classe social quer serviços públicos úteis e mais conforto. Elite também pode ser aplicada a certas partes da dita “classe média”.\nO ponto é que o centro de São Paulo (região da Sé, Liberdade, República, Glicério, Bela Vista e outros bairros) ao mesmo tempo que tem alguns picos de gentrificação já existentes (Bela Vista ,Higienópolis e outros), tem outras partes que falta habitação e é mais maltratada (Luz, Sé, Glicério, etc…).\nTirar o automóvel do centro, ao contrário do que você diz, é uma forma de eliminar gentrificação também. O que ocorre mais para ter gentrificação é aumento no custo do imóvel, e não só o uso do automóvel (que também é um indicativo de área mais elitizada). Fora também a instalação de itens que possam justamente “filtrar” movimentações de “pobres” (shoppings de alto padrão é um exemplo, como você mesmo citou).\nQuando se retira um ponto de automóvel no centro, também cria um espaço novo que pode ser utilizado para outra coisa, e isso provavelmente também influi no custo de um imóvel no centro.\nQuanto a possível aumento de valores por causa das novas condições no centro, depende da visão cultural e de mercado da população. Se a população começar a exagerar na cobrança de valores, para isso o Estado acaba intervindo.\nCara, ativista de ciclovias não tem dinheiro para nada. Como ele gastaria dinheiro com um artigo? E donos de estacionamento não tão nem aí com matérias (na verdade nem querem assunto com a mídia… :p .\nOutra: acusar uma matéria de ser paga sem que a mesma esteja sinalizada é meio covarde, senão no mínimo, perjúrio (como um crime).\nQuanta violência e ironia. Este movimento de mudança de comércio já existe para começar. Qual a solução que você, o dono da razão, tem para nos oferecer?\nOlha quem fala com violência verbal. Já pensou se o mimimi não parte de você, que viu a opinião atacar seus ideias e quer responder com violência?\nDo jeito que VOCÊ fala, é que querem que OS OUTROS AJAM COMO VOCÊ PENSA.\nPelo contrário, o problema aqui é que justamente é necessário alguma barreira para evitar excesso.\nSe TODOS pensam em ir de carro, a cidade não aguenta. Só ver as ruas hoje.\nCriar impedimento também é uma forma de equilibrar.\nE sim, o transporte coletivo deve ser mais atrativo para a população. Mas se a própria população não fizer sua parte e exigir um transporte melhor, não adianta.\nObrigado pelo tom. É para discutir em qualquer lugar onde quem teoricamente deveria escutar os outros (os gestores públicos) estão. E saber discutir também, conversar, botar os pontos corretos.\nVide as discussões da época da liberação do Uber e a violência e ironia de todos os lados…\nMais um intromissão no direito de ir e vir….o Estado tem tentáculos que não podem ser menosprezados….nem saiu o prefeito e os remanescentes dessa catastrófica gestão ainda tem voz ativa em midia esquerdopata.\nEm tempo: antes que me chamem de retrógrado de 4 rodas aviso :sou ciclista (e não cicloativista). Por “ciclista” entenda-se: respeito regras do trânsito, não tenho um vasinho com flores na bicicleta, não pedalo de Havaianas e uso capacete.\nProponho resolver o problema do trânsito em SP: proibição de carros na cidade. Problema resolvido à moda da ditadura esquerdopata. Se surgirão outros adjacentes à esse? Não é problema dessa gestão ……deixa que o outro conserta.\nnossa, que capacidade dedutiva, hein? Esses cicloativistas PAGAM matérias? Bem que podiam gastar dinheiro em carros e estacionamentos ao invés disso, não?\nAgora, cara, sério, papo de adulto: essa maconha que você fuma está estragada.\no ônibus em São Paulo é bastante bom, se comparado a outras cidades do país. O que atrapalha é o trânsito, principalmente de carros partuiculares. E é bonitinho esse desejo por metrô, que disfarça muito mal o anseio classe-média de enterrar o problema das pessoas e dos ônibus que atrapalham o caminho do carro particular.\nQuanto tempo faz que você nao entra num ônibus, hein?\nMaíra de Lima Ayub\nMatéria totalmente sem noção.. bem na linha do “vamos piorar pra todo mundo que fica bom” ou do “a culpa é das elites por terem opção”. Uma decepção ver um texto desses publicado no UOL e concordo com todas as opiniões/comentários que defendem a democracia e o direito de escolha que foram muito bem escritos abaixo.\nAcabei de voltar de Paris, preferi usar bicicleta durante dos dias que passei lá depois de constatar que o metrô deles é sujo e lotado. Gostaria de poder optar por bicicleta, uma moto pequena ou mesmo ônibus já que moro relativamente perto do trabalho, mas infelizmente o risco de assédio assalto é alto demais.\nO carro pode ser uma falsa sensação de segurança, mas para quem já se sentiu uma sardinha enlatada, anda na rua ouvindo gracinhas, já passou por roubo e teve que enfrentar homens que se aproveitam das multidões para incomodar mulheres, o carro é um santo remédio!\nPois é, e a solução do cara é aumentar mais e mais os malditos IMPOSTOS e saturar mais ainda o transporte público.\nMe diz como andar de maneira discreta com uma mesa de DJ, com um playstation 4 gritando na mão.\nTalvvez voce consiga andar de maneira discreta com uma camera… Mas com um monitor, mixer, controlador, é impossivel\nTá, mas para ir no centro, estacionar o carro no metro mais proximo, pode significar um grande distúrbio. Por exemplo, quem mora aonde eu moro na Santo amaro, o metro mais proximo é o Jabaquara e é um extremo desvio de caminho, é muito mais fácil simplesmente eu ir direto para o centro pela 23 de maio com meu carro. Ou até mesmo com o bus, porém, se eu quiser FAZER compras, (esse é o unico movio q me faz ir no centro, diga-se, ja nao vale a pena ir de transporte publico pelo grande disturbio que é carregar equipamento CARO e PESADO, por um transport publico, imagina se todo mundo que faz sacolao na 25 de março resolve simplesmente pegar metro lotado.\nEliminar as grandes vias de mão única retornando a dupla mão de circulação e implantar corredores de transporte público nas faixas internas provavelmente ajudariam a diminuir a necessidade de vagas de estacionamento.\nNo espaço ocupado por três carros coloca-se um ônibus que transporta dezenas de pessoas.\nMeu carro, minha vida.\nSim. Justamente muitas cidades que o pessoal que se diz “de direita” alega serem legais são justamente cidades com centro sem carros. E gerido por pessoas “de direita” A propósito, usar termos como “de direita ” ou “de esquerda” e similares é meio que aquele argumento ao nazismo.\nCara, você faz isso toda hora? Se sim, não há problema de você usar um automóvel – isso é relativo ao seu trabalho e deve estar dentro dos seus custos de serviço.\nA crítica aqui é em relação a saturação do centro em relação aos automóveis.\nNão existe não, é uma ótima cidade para se locomover, deviam mudar o nome até pra Montreal.\nEzzzzzzzzzzzzzzquerda x Dzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzireita\nEntrei na ultima semana. E os ônibus, trens e metrô são sempre lotados, demorados, sujos e antigos.\nO objetivo é interessante, mas discordo do caminho.\nO caminho sugerido é o mesmo tomado muitas vezes pelo nosso governo e que eu sempre critico… quando querem que as pessoas parem de fazer algo, no lugar de dar uma alternativa melhor eles tentam piorar a existente…\nQuando leio esse texto penso no shopping center norte… e explico. Antigamente o estacionamento era gratuito e lotado. Passaram a pago… continuou lotado. Quem foi o único que ganhou com isso? O shopping, porque ganha nas vagas comuns e ainda diminuiu o numero de vagas para criar as vagas VIPs, e ganhar mais ainda. E continua lotado! De forma alguma me pareceu ter uma redução no numero de pessoas que vão de carro, mesmo sabendo que vai ser difícil achar vaga e que ainda assim vai ser cobrado.\nAs pessoas querem alternativas tão boas quanto ou melhores, principalmente em São Paulo que ir ao centro em muitos casos vai exigir pegar ônibus e depois metro… quando você pode simplesmente pegar seu carro na garagem e sofrer um pouco ao chegar lá.\nUma alternativa que vejo, que eu acho um absurdo não ter aqui… porque não fazem estacionamentos baratos nas estações de metrô? Já facilitaria muito. Eu não me conformo que fazem metrôs novos sem pensar nisso hoje em dia.\nOs metrôs de SP não estimulam nem você deixar e pegar passageiros, já que muitos nem área de embarque e desembarque possuem, apenas para ônibus. As vezes é mais fácil levar seu passageiro até o destino do que correr o risco de tomar uma multa ao deixar ele no metrô.\nE apesar dos ônibus de sp serem um dos melhores do Brasil, isso não mostra que eles são bons, mostra apenas que no resto está MUITO pior.\nPoderiam também ter mais incentivos a serviços como o uber compartilhado, no lugar de ir 3 carros poderia ir apenas 1?\nMas a ideia que quero deixar é essa, não adianta piorar o que tem, isso não vai afastar as pessoas de seus carros, vai apenas deixar elas mais estressadas e permitir um lucro mais daqueles poucos donos de vagas nesses locais.\nNão sei o por que toda essa birra com os carros. Se as pessoas deixarem seus carros em casa e não verem sentido de mante-los ou comprar outro, a pífia economia Brasileira se desfaz de vez. E não falo somente das montadoras, oficinas, fabrica de peças, postos de gasolina, a Petrobras teria uma perda enorme. Sem falar de comércios que dão suporte a esse setor, como padarias, lanchonetes e restaurantes.\nMuito lindo falar para os Brasileiros seguir o exemplo de Londres, mas tem que levar em consideração que a industria deles é muito mais evoluída e saudável que a nossa, as exportações de produtos industrializados suprem a falta de demanda interna, aqui no Brasil não, exportamos muitos produtos agrícolas e matéria prima e duvido que todas as montadoras vão querer manter fabricas aqui no Brasil voltadas para exportação, alta carga tributária, muitos feriados e infraestrutura portuária precária.\nAs montadoras constroem fabricas aqui no Brasil pensando nas vendas internas, que é gigantesca.\nO problema não é o transito do centro ( que é BAIXO), e sim o transito pra você chegar até lá!\nTem gente que prefere fazer compras de carro, mesmo sabendo que vai demorar mais, e tem pessoas que preferem ir de metro, mesmo no meio de sacolas e aperto!\nCada um faz o que quer, e fechar estacionamentos pode parecer “”bonitinho”” mas é ilusório!\nÉ um grande centro de comercio, uma coisa que nunca é em excesso é um estacionamento!\nAlerta ! Alerta ! Esquerdopata sem nome nem face\nCaros Bruno e André…não podemos gastar nossos neurônios respondendo a um cidadão que não tem NOME (“Ligeiro” não é nome) nem rosto. É perda de tempo…!!\nCara, que doentio isso. Se penso contrário a você, você me põe um rótulo como se eu fosse seu vilão.\nJá procurou um psiquiatra ou igreja hoje?\nEntão porque está comentando por aqui? E por que quer meu nome? Para depois me perseguir e me ameaçar de morte? Pare e pensa um pouco!\nAumentar preço de estacionamento é a pior ideia que já ouvi sobre o trânsito de São Paulo. Só perde para o pedágio da Marginal.\nDesde quando metrô é enterrar o problema?\nAcho que a ideia do leoayala é que o filtro venha de forma positiva e não por proibição. Pior ainda quando é uma barreira de preço, pois só onera o público e elitiza o trânsito. Melhor seria que o fulano deixe o carro em casa porque há outra alternativa melhor, e não só porque é caro.\nO trânsito é consequência de concentração urbana. É preciso desenvolver outras áreas da cidade e desafogar esse estrangulamento das áreas centrais. Por exemplo, Vila Leopoldina e Mooca são regiões praticamente esquecidas de SP onde poderiam ter pólos de trabalho, compra e lazer mais desenvolvidos. Isso sem falar nas regiões do outro lado dos rios.\nMas o positivo para uns é o negativo para outros.\nO que as pessoas nos comentários provavelmente não interpretaram é que dentro do discurso de redução de estacionamentos, tem o discurso de melhoria do transporte\nMenos vagas disponiveis geram vagas mais caras, que tiram os carros populares do centro, mas nao tira os carros dos mais ricos das ruas. Penso que o cenario seria um transito mais livre, em que onibus cheios dividem espaco com BMW, Audis e SUVs. Fora a elite proprietaria de alvaras de estacionamento com alto poder de mafia e controle de preços. Sinceramente não vi grande melhoria do transporte nessa equação.\nPara a “elite” que realmente não sai dos carros, o que resta é deixa-los pagar caro pela comodidade. Esse é o ponto final onde a matéria quer chegar: quem é “elite” e quer ter conforto extremo, que pague por ele. Quem é “classe média para baixo”, que tenha conforto e agilidade com o transporte público, mas que este seja tão confortável ao ponto da elite também poder usa-lo sem problemas.\nE de fato hoje é possível você andar por São Paulo sem tantos problemas (exceto a sobrelotação) no transporte público.\nOu seja, é a ideia do reforço positivo: que o transporte público seja tão confortável a ponto de todos quererem usá-lo, e não do reforço negativo: obrigação pelo ônibus porque o estacionamento é caro.\nEu já acho que deveria haver um plano para ‘descentralizar o centro’: criar novos pólos de emprego, entretenimento e compras fora do eixo centro-paulista-berrini.\nDa descentralização já existe, so que ninguém comprou a ideia. Salvo engano, ideias como “arco do futuro” e “arco leste” eram algumas destas ideias de descentralização.\nNa prática, há descentralização na questão de comércio e serviços. Mas o centro de SP é um polo economico forte (como já citado, a 25 de Março e outras regiões próximas mostram isso).\nDo estacionamento você falha no pensamento pois se não houver impeditivos,ha abusos. E também com a mudança de transporte, sobrará vagas que ficarão inúteis. Que virem comércios, moradias ou áreas de entretenimento, sei lá.\nLeopoldina hoje está se transformando em bairro residencial. Anteriormente era um bairro industrial, mas devido a redução do número de empresas, os lotes anteriormente galpões viraram condomínios.\nEu ia comenta isso, pessoal nunca piso em Sao Mateus para saber como funciona, morando na Augusta e trabalhando na Vergueiro ate eu faço um texto contra os carros no centro.\nSim, o melhor seria criar pontos de relevância para que esses moradores não precisassem cruzar a cidade para ir ao trabalho ou a um restaurante por exemplo.\nNa verdade, sou a favor de empurrar os pedagios nas estradas para além dos km 50 e desenvolver pólos de emprego, cultura e lazer que diminuam o sufoco do centro.\nExiste tais pontos de importância hoje. A Lapa é um centro de região, tal como Pinheiros (ambos próximos da Leopoldina.\nQuanto a pedágio, é difícil fazer isso e depende da dinâmica social da região. Um pedágio muito longe de uma região metropolitana significa que a rodovia fica sem recursos para manutenção nesta região (Raposo Tavares é um exemplo).\nDe fato, existe (ou existia) uma lei que proibia pedágios no raio de 30 km em relação ao centro da capital. Isso até afetou na época que iam construir o pedágio da região de Alphaville e também os pedágios do Rodoanel.\nHoje esta lei foi superada, e provavelmente com os pedágios no Rodoanel, fica a deixa para implantação de pedágio urbano.\nBasicamente as pessoas acham que se todos os motoristas passarem para o transporte coletivo, a cidade vai parar, não, não vai. Rapidamente o espaço que foi liberado pode ser ocupado por pessoas e pelo transporte coletivo. Mesmo usando valores conservadores, para cada faixa de tráfego misto que passou a receber apenas ônibus, a capacidade aumentou em 10×.\nPara fazer as linhas rapidamente, basta tomar o espaço dos automóveis. É justamente o rompimento com o rodoviarismo que vai nos permitir sair do buraco em que nos metemos.\nLembrando que a maioria já utiliza transporte coletivo e a mesma maioria precisa enfrentar problemas e falta de infraestrutura graças à narrativa que blinda a maioria que utiliza o automóvel.\nEu concordo com ele. É fartamente serviço. E não moro no Centro Expandido. Aliás, só não moro, como já escrevi mais de 100 artigos tratando de um sistema que atende vários fundões por aí: o Trem Metropolitano da CPTM.\nE a solução pra São Mateus é insistir no automóvel? Não, não é. Colocar mais estacionamento no Centro ajuda São Mateus em algo? Não, não ajuda.\nSeu comentário não pode ser colocado como um retrato do transporte coletivo na RMSP, mesmo com todos os problemas. E se você anda a 10 km/h com a maioria usando o transporte coletivo, imagine se pudesse convencê-los a andar de carro? Ninguém andaria e a cidade quebraria em menos de uma semana.\nEu defendo o transporte coletivo, escrevi centenas de artigos e continuo escrevendo, me articulo com o poder público e não tenho nem mesmo veículo particular. A maioria da população já usa transporte coletivo, meu caro, eu apenas faço parte dela, a diferença é que não compro o discurso da indústria automobilística.\nQuais faixas exclusivas ligam o nada a lugar nenhum?\n> já tentou usar a linha vermelha do metrô saindo da Zona Leste até o Centro???\nJá, mas prefiro usar a CPTM. É mais expresso e menos saturado.\n> e depois as 6 da tarde voltar por essa mesma linha?\nEm alguns casos, pode ser mais interessante fazer outros trajetos, buscar outro horário de trabalho ou desenvolver outras atividades (como fazer academia, estudar etc), evitando certos horários.\nObviamente a Radial Leste às 18h não é exatamente amigável.\n> por isso muitos optam pelo carro\nMas a maioria não opta. E se a maioria não opta, por qual motivo não estamos lutando para reduzir o espaço do automóvel e expandir o transporte coletivo adequadamente, com qualidade e rapidez?\n> quando o transporte público tiver capacidade de atender a população de forma satisfatória, podemos pensar em diminuir estacionamentos\nErrado. Se não reduzir o espaço do carro, o transporte coletivo não vai melhorar na medida necessária.\n> o centro de São Paulo também é um grande centro de compras\nE outros centros também são, inclusive o de Osasco, que fica em segundo lugar. Compras podem ser feitas de transporte coletivo, para tanto, basta planejamento. O automóvel só é exigido em situações muito específicas.\n> entre no metrô em horário de pico com uma caixa grande\nQue tal se planejar e fazer as compras com inteligência?\nO direito de ir e vir com o automóvel está sujeito à infraestrutura viária, que é coletiva e feita pelo Estado que você demoniza.\nSua generalização não poderia ter sido mais burra. Diga a linha e o trajeto que você fez.\nRealmente, pois na Marginal o que precisamos fazer é o desmonte.\nO difícil é achar um trajeto e uma linha sem ônibus velhos e sem ônibus lotado. Nenhuma empresa de ônibus e nem o metrô ligam para o usuário só querem ganhar dinheiro.\nÔnibus velho na capital paulista só casos bem específicos, como a frota da EMTU oriunda do Grande ABC, por exemplo. Pra ser sincero, a renovação da frota da SPTrans foi considerável nos últimos anos, com veículos novos e dotados de ar condicionado sendo observados até mesmo no Sistema Local (que abriga as chamadas “lotações”, em alusão ao antigo transporte clandestino).\nSobre ganhar dinheiro, vale lembrar que existem subsídios para as empresas por parte do poder público e que o Metrô apenas se paga, sendo a CPTM historicamente deficitária. A visão de que transporte coletivo é um negócio altamente lucrativo não poderia ser mais ingênua e equivocada.\nJá vi muito ônibus velho e ônibus lotado. Pode não ser um negocio altamento lucrativo. mas é lucrativo. Imagino que se não fosse lucrativo não teria empresas querendo entrar em transporte coletivo. Se o metrô e o cptm não tem lucros é por má gestão não por ser transporte coletivo.\n1)O transporte público de massa pode atender bem o centro, mas não atende os extremos. Quem vem de fora do centro expandido não tem tanta opção.\n2) Mesmo quem tem acesso irá encontrar um sistema saturado cheios de falhas (metrô/cptm que o digam).\n3) Está circulando na internet que a prefeitura quer diminuir o número de ônibus circulando, provocando aumento na lotação, maior espera e consequentemente aumento no desconforto.\n4) O centro congestiona porque é região de passagem de varios corredores importantes como a ligação norte – sul (Anhangabaú / Av do Estado) Leste – Oeste (minhocão e Radial Leste) entre outras.\n5) Restringir o acesso de automoveis, ônibus e caminhões, desestimula a atividade econômica, fazendo com que empresas se mudem da região, provocando o aumento de imóveis vagos e a degradação da Região.\n6) Quem quiser ficar preso no congestionamento com seu automóvel, deve ter o direito de faze-lo já que na hora de cobrar impostos (IPVA/ICMS/IPI) o Estado se faz presente. Mesmo quem mora na região tem o direito de ter seu carro.\nFoi exatamen o que eu expus em meu comentário. Se locomover dentro do centro expandido e relativamente fácil. Mas para quem vem dos extremos ou de municípios da RMSP, este romantismo acaba.\nCaro Caio, concordo plenamente com vc. Inclusive defendo faixas de ônibus, ciclofaixas, subsídio das tarifas. Daí fica mais tranquilo para eu continuar de carro. Mas vc tbm precisa concordar comigo sobre a linha vermelha no horário de pico né? E eu não compro nada de indústria ou filosofia nenhuma, apenas digo o que eu passei e o que escolhi.\nEntão você compra, só não se aprofundou nas causas raízes o suficiente. A Linha 3-Vermelha dialoga com um contexto, inclusive, dialoga com aquilo que permitiu que ela existisse em primeiro lugar: o leito que hoje pertence à CPTM. Eu não perco meu tempo com a Linha 3, eu uso a CPTM diretamente, com ligações mais expressas e, não raramente, um embarque extremamente mais fácil. Como tudo na vida, o transporte coletivo possui uma curva de aprendizado.\nA SPTrans não possui ônibus velhos rodando, meu caro. Se você não conhece a idade da frota, eu conheço. É lucrativo pra ônibus, afinal, o Estado cruel e comedor de criancinhas subsidia, né? Quanto ao Metrô e à CPTM, não vou nem responder, é reducionismo puro e falta de conhecimento do mundo e do setor, acho que deveria olhar as estatais de países geralmente vistos como desenvolvidos.\nNão? Eu estou sendo andando com ônibus velho e lotado. E por acaso você pode falar que o metrô e a cptm não andam lotados? E que o ônibus não anda lotado? Por acaso você sabe qual a quantidade problemas no trem e metrô? Quase todo dia tem problema no trem em São Paulo.\né um pouco ofensivo vc insistir em dizer que eu compro o discurso da indústria, mesmo eu expondo minha experiência e minha escolha pessoal. Mas acho que compreendo sua revolta, sendo um ativista da causa em que acredita, qlqr pessoa com uma ideia diferente da sua será considerado um alienado… Caso eu consiga pegar um transporte no horário que eu saio do trabalho e consiga me sentar para evitar um problema de síncope que tenho, daí eu COMPRO suas idéias também…\nEu diria que comprei se eu trocasse de carro todo ano, mas não, sempre compro carro usado e estou com o mesmo há 6 anos… Deixa de querer encaixar todos na sua limitadíssima e desvirtuada visão de mundo, respeite MINHA ESCOLHA e MINHA INTELIGÊNCIA assim como eu vinha respeitando a sua… Mas como todo radical vc acredita que sua verdade é absoluta e que todos deveriam segui-la, é apenas mais um metido a intelectual incapaz de conceber que alguém pode analisar as coisas e escolher coisas diferentes para si, justamente PQ VC COMPROU a causa dos chamados “politicamente hipócritas”, digo, “corretos”…\nBom, você compra, só não quer admitir e por isso já passou para o ataque pessoal. Bate mais a cabeça no volante que tá pouco.\nO transporte coletivo não tem como prerrogativa um assento reservado para você. Existem algumas linhas seletivas intermunicipais e outros casos pontuais. E é só. Lembrando que o automóvel só se mantém usável para uma minoria graças à maioria que utiliza o transporte coletivo. Insistir em qualquer coisa que piore o transporte coletivo vai afetar gravemente quem opta pelo automóvel, inclusive quem tem problemas de saúde (a minoria da minoria da minoria). Não é uma questão de gosto, é matemática e geográfica. Calcule a capacidade/hora, calcule a oferta, verifique questões demográficas etc.\nEm qual linha? São Paulo tem uma das frotas com menor idade média do continente. Não posso falar que não andam lotados, mas também não posso ignorar os congestionamentos, acidentes e custos ligados ao uso de um automóvel ou motocicleta, sempre ignorados em discussões rasas e polarizadas que tentam depreciar o transporte coletivo, alicerce indiscutível de nosso meio urbano, para defender uma lógica insustentável e mesquinha que favorece o discurso da indústria automobilística.\nSim, sei a quantidade, eu uso uma coisa chamada SIC, não sei se você conhece. Como ativista, já escrevi mais de 100 artigos, participei de dezenas de reuniões, tive sugestões implementadas e mantenho diálogo constante com as duas estatais. E você, reclama (ou melhor, resmunga, pois reclamar sem consciência não adianta nada) pelos cantos?\nFalar com as duas estatais como você faz. Fez com que os problemas metrô e nos trens diminuem? Não. Os trens e os metrôs continuam lotados. Continuam com problemas. E os ônibus continuam velhos e lotados. Eu adoraria se o transporte coletivo fosse melhor em São Paulo e no Brasil. O autor do artigo quer que seja diminuído os estacionamentos no centro. Que tal ao invés disso melhorar o transporte coletivo? Eu quero um transporte coletivo digno.\nNão, você não quer, tanto que deprecia quem faz alguma coisa (o que você claramente não faz) e tanto que é acomodado a ponto de não conhecer a frota de ônibus da SPTrans.\nEu quero que os ônibus, trens e metrô sejam menos lotados. Que os ônibus sejam sempre mais novos. O que você quer? Quer que todo mundo deixe o carro na garagem de casa? Não basta para isso simplesmente diminuir o número de estacionamentos. Eu não quero lhe depreciar ou depreciar alguém que tenta ajudar o Brasil. Eu quero que o transporte publico seja melhor. Infelizmente o que o poder publico está fazendo não é suficiente . Não acho que simplesmente lotar mais os ônibus, trens e metrô com pessoas que não vão poder ir para o centro com o carro caso o número estacionamentos diminuam seja a resposta.\nDiminuir o número de estacionamentos é um exemplo de política pública, não é a única atitude necessária.\nPara o transporte coletivo ser melhor, os problemas precisam ser atacados com profundidade e intersetorialidade. A demanda não existe pelo fato de ter carro na garagem, ela dialoga com todo um modelo de uso e ocupação do solo, além de toda uma narrativa que privilegia o automóvel (mesmo sendo usado por uma quantidade muito menor de pessoas em comparação com o transporte coletivo).\nMas fica difícil quando você nem sequer sabe a idade da frota e agora, tentando remedir sua postura reducionista, faz parecer que ônibus devem ser substituídos frequentemente, quando duram uma década (se forem diesel, pois se forem elétricos, durarão mais).\nO poder público não pode fazer algo mais eficiente quando há um discurso que legitima os equívocos do mercado imobiliário e força a manutenção de estruturas ridículas como a Marginal Tietê. O espaço já está lá e o potencial de equilíbrio está escancarado ao longo da orla ferroviária.\nEm tempo: em São Paulo, não há diferença entre os trens do Metrô e da CPTM. O tipo de serviço provido é o mesmo. Ah, a marginalização da CPTM, inclusive com essa segregação desnecessária, também contribui para que o poder público não faça mais do que poderia fazer.\nTudo bem vamos esquecer a idade da frota do ônibus em São Paulo. Mesmo que eu ainda ache que os ônibus são velhos e maus cuidados. Melhorar o transporte público é difícil e o poder publico não parece estar fazendo algo para isso. Privilegiar o transporte publico não passa apenas por diminuir o número de estacionamentos ou simplesmente mudar a malha rodoviária de SP. Os ônibus,trens e metrôs ainda estão muito lotados em São Paulo.\nDados estão acima do achismo para a questão da idade da frota, quanto aos cuidados, vai depender da empresa privada responsável, bem como da fiscalização da SPTrans. Como a SPTrans é fruto de uma visão minimalista de Estado, sua atuação é limitada, mas denúncias são recorrentemente feitas.\nVocê diz que o poder público não parece estar fazendo, mas isso é contraditório acompanhando os investimentos dos últimos anos. Lembrando que seria mais rápido e mais barato se o automóvel não fosse protegido midiaticamente e culturalmente, o que permitiria recuperar o espaço desperdiçado por ele, estreitando avenidas e implantando sistemas mais eficientes de transporte coletivo.\nNinguém disse que passa apenas por diminuir os estacionamentos, já as mudanças na malha produzem resultados mais substanciais, enquanto todo o sistema vai apresentar índices de lotação consideráveis até que a população aprenda a discutir sobre o território. Enquanto houver uma visão reducionista das coisas, que, por exemplo, ignora o papel da CPTM, adjetivando-a como “trem”, de forma vaga e irresponsável, não haverá produção de políticas públicas para a orla das linhas, o que dificultará um maior equilíbrio da demanda.\nO que o poder público está fazendo? Investindo na malha rodoviária? Enquanto isso os ônibus, trens e metrô continuam lotados, sujos e velhos. Você acha que discutir o território e suficiente para melhorar o transporte público?\nVocê acha realmente que mudando a malha rodoviária o transporte publico vai melhorar? Os ônibus, trens e metrô continuam lotados. Todos que entram nos ônibus ainda sentem muita insegurança. O que o autor desse artigo quer é diminuir o número de estacionamentos. Eu acho que antes disso o transporte público precisa melhorar. Tentar demonizar o carro não adianta. O transporte publico tem que ser melhorado antes de tentar acabar com os carros simplesmente.\nEnquanto fizer afirmações genéricas e falaciosas, não adianta me fazer perguntas que você tem obrigação de saber responder, principalmente com base no que disse anteriormente. Se você quer que algo melhore, então você está fazendo algo e, se está fazendo algo, detém informações ou sabe como obtê-las.\nPrimeiro, construa suas afirmações: quais linhas estão sujas? Quais serviços que você chama de “trem” não desempenham papel de metrô? Quais são os ônibus velhos que circulam, com base em qual fonte, qual porcentagem da frota representam?\nO transporte público faz parte do território, pois é tanto uma maneira de acesso a ele, como uma condicionante para seu desenvolvimento. Se você tem interesse na melhoria substancial do transporte, também deveria saber disso.\nPor acaso você realmente acha que os ônibus não ficam lotados? Por acaso você acha que os trens, metrôs e ônibus não estão sempre muito sujos no Brasil? Eu só acho que antes de diminuir as quantidades de estacionamentos no centro de São Paulo. É necessário melhorar o transporte publico. O autor do artigo não se preocupa com a população. Quer diminuir os estacionamentos mas não se preocupa com o transporte público.\nA questão não é achismo. Existem casos e casos. Lotação, oferta e demanda são elementos mensuráveis.\nOutra coisa é que a escala da discussão não é nacional, mas sim no máximo metropolitana, com foco na capital paulista. Já estamos falando do Brasil, com um recorte sensato, se quiser mais generalização para tentar ter razão, vai ficar falando sozinho.\nO transporte público melhorou. Hoje mesmo acabou de chegar um trem novinho da série 8500 na Linha 7-Rubi, que estabelece a ligação mais rápida existente entre o Centro Velho e a Zona Oeste, partindo da Luz e passando pela Barra Funda e Lapa.\nNão posso falar pelo autor do artigo, mas vejo um ataque baixo e desnecessário, que tenta deslegitimar a argumentação dele a esmo. Com base na discussão que travamos, ficou claro que você não conhece o sistema de transporte, adora generalizações e tenta apelar constantemente.\nPara acabar com um problema o autor do texto diz que se deve diminuir os estacionamentos. Eu acho que se deve primeiro melhorar o transporte publico. Você pode falar que os ônibus e trens em São Paulo não são lotados? Você pode falar que o metrô e os trens de São Paulo não tem vez ou outra vários erros operacionais? Um novo trem foi instalado mas cadê as novas estações prometidas a anos?\nE devemos diminui-los mesmo, mas é um exemplo de política a ser adotada. Eu já lhe disse.\nO transporte público tem sido melhorado, inclusive seria melhorado mais rapidamente com uma maior qualificação de debates e sem tanta blindagem ao automóvel.\nJá foi respondido sobre lotação. Já foi respondido sobre o papel da CPTM e não posso responder nada sobre ela enquanto você adotar um paradigma incompatível com o papel desempenhado pela malha do Trem Metropolitano. As falhas existentes são muito poucas diante da oferta de viagens ao longo do ano e nem se comparam aos problemas que assolam quem insiste no automóvel. Sobre a nova estação, sugiro que pesquise sobre Vila Aurora, ela já está entregue (obviamente estou me limitando ao contexto da Linha 7-Rubi, já que tenho alergia a tanto contorcionismo argumentativo da sua parte).\nO que foi respondido sobre a lotação? Que se diminuirmos os estacionamentos magicamente vai diminuir a lotação dos ônibus? Quantas novas estações deveriam ter sido entregues antes da copa do mundo e das olimpíadas e ainda não foram entregues? Quantos problemas aconteceram nos trens de São Paulo e quando acontece em outras cidades pelo mundo?\nVocê gosta de fazer perguntas, mas não gosta de respondê-las. Até agora não especificou as linhas que se encaixam no seu estereótipo, na sua generalização. Até agora trata os estacionamentos insistindo numa visão reducionista. Os dados sobre estações não entregues eu não tenho de lhe apresentar, isso você tem obrigação de saber, pois disse que faz alguma coisa, se você faz mesmo, você tem isso documentado (eu tenho, afinal, sempre escrevo críticas ao sistema de trilhos, mas nem por isso um automóvel vai resolver a situação). As comparações que você pede, além de não serem minha obrigação responder (virei pesquisador particular e não estou sabendo?), mostram indiretamente um certo vira-latismo, sugiro que procure ver como os sistemas de commuter rail dos EUA falham, sugiro que procure ver como a RER é criticada em Paris e Ilha de França, sugiro que saia da bolha.\nPor acaso você pode falar que os ônibus de São Paulo não são lotados? O autor desse artigo disse para diminuir os estacionamentos não eu.\nJá respondido: não é possível generalizar. Você generaliza todos os ônibus, em todos horários, em todas as circunstâncias e, pior, continua criando uma dicotomia burra, na qual o transporte individual não tem problemas, só o transporte coletivo. Engraçadinho.\nSim o transporte individual tem problemas. No futuro nós precisamos diminuir o transporte individual. Mas o problema do transporte coletivo não vai acabar apenas criando problemas para quem usa carros.\nEm tese eu concordo. Mas quando se compara com Londres, na capital inglesa são 408 km de metrô e ainda estão construindo uma série de linhas que cruzarão o centro da cidade. São Paulo ainda em uma rede de metrô e trens pequenas,que já estão saturadas. Colocar mais gente na rede pode levá-la ao colapso. Imagine aumentar em 30,40 ou 50% o número de passageiros nos horários de pico nas linhas norte -sul e leste-oeste do metrô. Uma solução mais eficaz seria ter alguma taxação do tipo pedágio urbano para circular no centro expandido ou um imposto verde e usar esses recursos exclusivamente na expansão do metrô, que é a obra mais cara e mais difícil de viabilizar ,dada a restrição de recursos no orçamento. Evidentemente, uma boa política seria proibir fazer novos estacionamentos no centro. Deveria também aumentar o espaço para os corredores exclusivos de ônibus, ciclovias e até os bondes modernos (VLTs), mas sem esquecer a expansão do metrô e a modernização e ampliação da oferta de trens. Em São Paulo, por exemplo, o eixo-leste oeste das linhas de trem poderia aumentar muito a sua capacidade se fizessem linhas subterrâneas entre a Lapa e a Penha.\nMetrô, para quem não sabe, é um tipo de trem que trafega em túneis.\nEu sou a favor que você fique indo e voltando de São Mateus de carro até morrer. Acho justo.\nGostei da sua proposta implícita de taxar as BMWs Audis e SUVs.\ne, sim, é enterrar o problema: a maioria das pesosas mora longe do metrô, ele NUNCA vai poder atendê-las, a solução passa por transporte coletivo de superfície. Mas na superfície a prioridade é o CARRO do ALMOFADINHA.\nAcho simplista dividir a questao em enterrar ou nao enterrar, classe media ou classe alta, periferia ou centro. ha quem more na periferia e faça amplo uso do carro. Ha quem more em bairro rico que soh use bike. Tem rico na periferia e pobre no centro . Eu particularmente, sempre morei na periferia, hoje moro no interior, ja usei carro, onibus, trem, as vezes os tres no mesmo dia, sem adotar um canal unico como o transporte definidor da minha “classe social”. Projetos de transporte custam bilhoes, levam anos em planejamento e execucao. Tornar a discussao binaria acaba por sair bem na midia mas ruim na pratica.\nSou a favor de um modelo que de opcoes, mais do que simplesmente forçar determinados grupos a usar esse ou aquele modelo.


Empresa para Tenda Aranha Personalizada para Eventos Suzano - Tenda Circo Personalizada para Eventos - LocTenda\n» Serviços » Tenda Personalizada » Tenda Circo Personalizada para Eventos » Empresa para Tenda Aranha Personalizada para Eventos Suzano\nPara quem busca por uma empresa que ofereça serviços de empresa para tenda aranha personalizada para eventos Suzano, deve escolher uma que priorize as necessidades de seus clientes e ofereça serviços e resultados que proporcione um evento ainda mais cômodo para quem utilize. Além disso, uma tenda personalizada evita que a chuva e outros imprevistos atrapalhem seu evento.\nConheça um especialista em empresa para tenda aranha personalizada para eventos Suzano\nPrecisando de empresa para tenda aranha personalizada para eventos Suzano? A solução que você busca ao se interessar por tendas para o seu caso, pode ser encontrada através da empresa LocTenda, locação de barracão de lona. Visamos proporcionar um atendimento rápido e preciso, entre em contato.\nPara saber mais sobre Empresa para Tenda Aranha Personalizada para Eventos Suzano\ntenda aranha personalizada para praia preço Braúna\nO conteúdo do texto "Empresa para Tenda Aranha Personalizada para Eventos Suzano" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


The Playoffs - Blazers vencem os Nuggets e forçam o jogo 7 » The Playoffs\n10/05/2019 - 07h59\nBlazers vencem os Nuggets e forçam o jogo 7\nCom uma boa atuação de Damian Lillard, os Blazers vencem mais uma e a série volta para Denver pro jogo decisivo\nO Portland Trail Blazers venceu o Denver Nuggets por 119 a 108 na noite desta quinta-feira (9) e forçou o decisivo jogo 7 nesta série válida pelos playoffs da NBA. Com uma grande atuação dos seus principais jogadores, os Blazers começaram o jogo mal, mas depois se reencontraram na partida e garantiram a importantíssima vitória.\nPrincipal nome da franquia de Portland, Damian Lillard estava apagado na série, sem conseguir se destacar. Após uma boa partida, o armador desabafou. “Dentro da série, pelo menos depois do jogo 1, eu não tenho acertado tantos arremessos consistentemente. Meu trabalho é permanecer agressivo, fazendo o que eu sei fazer. E hoje, os chutes caíram”, disse o camisa zero após a partida.\nNo início do confronto, Denver estava muito melhor. Eles começaram com mais energia na defesa e estavam dificultando o trabalho dos Blazers. No ataque, os Nuggets conseguiam encontrar os espaços e pareciam determinados a fechar a série mesmo jogando fora de casa. Eles terminaram o primeiro período na frente por oito pontos.\n.@CJMcCollum doing work pic.twitter.com/D6izt2Mt2O\n— Trail Blazers (@trailblazers) May 10, 2019\nJá no segundo quarto, tudo foi diferente. Os Blazers vieram muito melhores e logo no começo já diminuíram a vantagem dos visitantes. Toda a equipe estava fazendo uma boa partida e não demorou muito para que eles virassem o jogo. Ao final do primeiro tempo, o placar apontava 58 a 54 para Portland.\nNa volta do intervalo, um pouco mais de equilíbrio. Os técnicos acertaram seus times no vestiário e os dois voltaram muito bem. A diferença é que os Blazers tinham Damian Lillard. Com 17 pontos no terceiro quarto, ele foi fundamental para manter seu time no jogo e ir para o quarto período com este pontos de vantagem.\nLogo Lizard? LOGO LIZARD. pic.twitter.com/RjavI0yy6j\nNos 12 minutos finais, muita tensão. Mas o time de Portland não sentiu a pressão. Jogou tranquilo e não dava chances para os Nuggets encostarem. Com um ataque que rodava bem a bola procurando a melhor opção, os Blazers chegaram até a aumentar a vantagem no placar. Ao final da partida, eles fecharam o jogo em 119 a 108.\nPelo time vencedor, destaque para a dupla de armação Damian Lillard e C.J McCollum. Lillard anotou 32 pontos e distribuiu cinco assistências, enquanto McCollum fez 30 pontos e pegou seis rebotes. Vindo do banco, Rodney Hood, com 25 pontos, foi outro destaque da equipe.\nPlayoff career-high 25 points for Hoodie 🎥 pic.twitter.com/TMgZDlp8ki\nPelos Nuggets, destaque mais uma vez para Nikola Jokic, que flertou com o triplo-duplo. Foram 29 pontos, 12 rebotes e oito assistências para ele. Jamal Murray, com 24 pontos e dez rebotes, e Paul Millsap, que terminou com 17 pontos e seis rebotes, foram os outros destaque pelos visitantes.\nAgora, a série vai para o decisivo jogo 7. Vencer ou voltar para casa. Valendo vaga na final do Oeste. A partida acontece no domingo (12), em Denver. As duas equipes devem ir para o tudo ou nada, já que estão há muito tempo sem conseguir chegar numa final de conferência.\nDenver Nuggets (#2) 3-3 Portland Trail Blazers (#3)\nJOGO 1: 29/04, Blazers 113 @ 121 Nuggets\nJOGO 2: 1/5, Blazers 97 @ 90 Nuggets\nJOGO 3: 3/5, Nuggets 137 @ 140 Blazers – 4OT\nJOGO 4: 5/5, Nuggets 116 @ 112 Blazers\nJOGO 5: 7/5, Blazers 98 @ 124 Nuggets\nJOGO 6: 9/5, Nuggets 108 @ 119 Blazers\nJOGO 7: 12/5 – horário a confirmar – em Denver\nResultados desta quinta-feira (09/05) pelos playoffs da NBA:\nToronto Raptors 101 @ 112 Philadelphia 76ers\nDenver Nuggets 108 @ 119 Portland Trail Blazers\nCJ McCollumDamian LillardDenver NuggetsJamal MurraynbaNikola JokicPaul MillsapPlayoffs da NBAPortland Trail BlazersRodney Hood


Dragon Ball Z: Episódio 098-100 [Blu-Ray] [Dual-audio] [1080p] [Especial 11 Anos] - Kyoshiro Fansub | Animes em Ótima Qualidade!\nHome / 1080p / Blu-Ray / Dragon Ball Z / Dual-audio / Dublado / Episódios / Legendado / Dragon Ball Z: Episódio 098-100 [Blu-Ray] [Dual-audio] [1080p] [Especial 11 Anos]\nDragon Ball Z: Episódio 098-100 [Blu-Ray] [Dual-audio] [1080p] [Especial 11 Anos]\n- Visitem nossa página "Quem somos/Nossa História" para saber um pouco sobre nós, e na última aba tem uma curiosidade sobre "projetos que faríamos, mas tivemos problemas internos".\n[EQUIPE RESPONSÁVEL POR ESTE PROJETO] - Tradução: ChaosHibari / Tenkai\nDragon Ball Z: Episódio 098-100 [Blu-Ray] [Dual-audio] [1080p] [Especial 11 Anos] Reviewed by Tenkai on 16.2.21 Rating: 5\ngggmorais 17 de fevereiro de 2021 20:53\nJ.Dione 17 de fevereiro de 2021 22:36\nSHOW!!! Muito obrigado por mais episódios!!! 🙏👏👏👏👏\nUnknown 24 de fevereiro de 2021 13:23


Itaú abre mais de 150 vagas para diversos cargos no Brasil - Empregos Online\nItaú abre mais de 150 vagas para diversos cargos no Brasil\nO Itaú Unibanco é um banco privado do Brasil e é uma das maiores instituições bancárias da América Latina. Hoje, a empresa possui 90 mil colaboradores em todas as unidades e recentemente abriu vagas para diversos cargos.\nSe você está desempregado, essa é a chance de conseguir um bom trabalhoem uma instituição financeira. Fique atento às informações neste artigo e descubra como se inscrever para as vagas.\nAs oportunidades são para várias regiões do país, destinadas a pessoas com escolaridade de níveis médio e superior, tendo vagas inclusive para pessoas com deficiência. Além do salário, são fornecidas assistência médica e odontológica e, em alguns casos, auxílio-creche, academia, farmácia e bicicletário.\nOs funcionários ainda têm descontos garantidos em produtos e participação nos lucros e resultados.\nAo todo, são quase 12 vagas de emprego disponíveis para os candidatos. Entre elas, há oportunidades para, analista de acervo, atendente, caixa bancário, gerente de negócios e de relacionamento, entre outros. O Itaú também é conhecido por seus diversos programas de estágio em vários setores.\nCriado em 2008, o maior banco privado do Brasil iniciou sua sede em São Paulo. Após a fusão entre os bancos Itaú e Unibanco, duas das maiores instituições financeiras do país, o resultado foi o maior conglomerado financeiro do hemisfério sul. Além disso, hoje o banco é considerado um dos 20 maiores do mundo em valor de mercado.\nO Itaú Unibanco tem 91 anos de história e já conta com 60 milhões de clientes e mais de 95 mil acionistas, que estão presentes em 21 países. Ao todo, a rede de bancos possui cerca de cinco mil agências no Brasil e no exterior. São mais de 26 mil caixas eletrônicos e pontos de atendimento.\nMaquininhas Rede e Porto Seguro são do Itaú\nA instituição é proprietária da Rede, que está em segundo lugar no quesito de aderências a cartões do mercado brasileiro. Em 24 de agosto de 2009, foi anunciada a associação à Porto Seguro, empresa de seguros. A Porto é a maior seguradora de veículos do Brasil.\nCargos disponíveis no banco\nAgente de Atendimento e Solução – PCD;\nGte REL Pers I;\nAnalista de Suporte TI PL (Capacity Planning);\nCientista de dados coordenador;\nDesenvolvedor Android Jr;\nLead Product Manager (PM);\nAgente Relac Personnalite;\nAgente Atendimento e Solucao;\nAnalista de Qualidade de T.I;\nANL Engenharia TI Jr – Comunidade de Prev a Fraude;\nCientista de Dados III;\nAnalista Compliance JR – PCD;\nCientista de Dados II;\nAnalista de Qualidade de TI;\nAnalista de Sustentação .NET (período da noite);\nAnalista de Sustentação Pleno;\nAnalista de Projetos de TI – Emergency response team (ERT) Sênior, entre outros.\nPra conferir mais oportunidades ou se inscrever, consulte as vagas pela plataforma de empregos do Itaú, no Vagas.com. Após acessar, procure pela ocupação desejada e caso o perfil se enquadre, clique em “Candidatar-se a essa vaga”.\nArtigo anteriorLojas Americanas oferece vagas de emprego em todo o Brasil\nPróximo artigoRepresentante comercial – o que é, vantagens e mais