Acórdão nº 659/20.2BELRA de Tribunal Central Administrativo Sul, 11 de Fevereiro de 2021 - Jurisprudência - VLEX 861380751\nI-RELATÓRIO J....., LDA, (doravante Recorrente) veio interpor recurso jurisdicional dirigido a este Tribunal tendo por objeto a decisão proferida pelo Tribunal Administrativo e Fiscal de Leiria que julgou improcedente a reclamação que visava a anulação do despacho proferido pelo Coordenador da Secção de Processo Executivo de Leiria do Instituto de Gestão Financeira da Segurança Social I.P. (IGFSS), que indeferiu o pedido de declaração de prescrição da dívida por si formulado no âmbito dos processos de execução fiscal nºs ..... e apensos.\nA Recorrente, apresenta as suas alegações de recurso nas quais formula as conclusões que infra se reproduzem: “ I. Os meios probatórios obtidos no presente processo impunham decisão oposta à ora recorrida.\nA Recorrente considera, assim, que o ponto 1 da matéria de facto dada como não provada deveria ter sido dado como provado razão pela qual se considera que foi incorretamente julgado, impugnando-se a decisão que a esse ponto concerne.\nAssim, o presente recurso prende-se tão só em sindicar o direito aplicado pelo tribunal a quo com repercussão na matéria relativamente ao facto 1. considerado como não provado na douta sentença.\nÉ pedra de toque do presente Recurso a análise dos efeitos da Interrupção do prazo de interrupção a prescrição relativamente ao caso sub iudice.\nTem sido defendido pela doutrina, acompanhada pela jurisprudência do STA e até do Tribunal Constitucional, o denominado efeito duradouro da interrupção, tratando-se inclusivamente da posição sufragada na sentença recorrida.\nFace ao exposto entende o douto tribunal a quo que a reclamação, o recurso hierárquico, a impugnação e o pedido de revisão oficiosa, bem como a citação em processo de execução (cf. artigo 49.º, n.º 1 da LGT) interrompem o prazo no momento em que ocorrem, mas o prazo apenas começa a correr com o fim do processo.\nEm resumo, é entendido que o prazo, interrompido, apenas começa a sua contagem com o trânsito em julgado da decisão respectiva.\nNo entanto discordamos deste entendimento, à semelhança de Sérgio Gonçalves do Cabo (ob. cit.).\nA interrupção, como regra, tem como efeito aquele que poderemos chamar de efeito instantâneo, ou seja, verificado o facto, o prazo de prescrição interrompe e recomeça, nesse momento, desde o início, tal como decorre do artigo 326.º, n.º 1, do CC. E não conseguimos encontrar argumentos para sustentar o contrário.\nA reclamação, o recurso hierárquico, a impugnação e o pedido de revisão oficiosa interrompem o prazo. Mas não conseguimos retirar na letra da norma, como defende aquela doutrina, nem tão pouco do espírito do legislador, que estes meios contenciosos provocam o efeito duradouro da interrupção.\nQuando a norma fala em reclamação graciosa e a ela lhe atribui efeito interruptivo, sem mais, apenas poderá estar a referir-se ao seu efeito regra (efeito instantâneo).\nCaso quisesse atribuir um outro efeito, naturalmente excepcional, assim o teria afirmado, como foi feito em sede de direito civil no artigo 327.º, n.º 1, do CC, por comparação como o artigo 326.º, n.º 1, do mesmo diploma.\nPor outro lado, um entendimento diferente leva a uma incongruência do regime, por comparação com o efeito suspensivo previsto no artigo 49.º, n.º 4 da LGT. A suspensão deixaria de fazer sentido.\nAquela norma prevê a suspensão do prazo com a interposição de um meio contencioso, enquanto não houver decisão definitiva ou transitada em julgado e desde que determinem a suspensão da cobrança da dívida, ie, desde que seja prestada garantia ou ocorrer a sua dispensa (cf. artigo 49.º, n.º 4, al. b), da LGT e artigo 169.º do CPPT e artigo 52.º, n.º 1, 2 e 4, da LGT).\nPara que serviria a suspensão do prazo quando fosse interposta uma impugnação judicial, se a interrupção tiver o mesmo efeito duradouro e no mesmo período temporal? Defender-se que o artigo 49.º, n.º 1, tem por efeito a duração da interrupção até ao trânsito, seria tornar inútil a suspensão do prazo, prevista para os mesmos meios de defesa no n.º 4 do mesmo artigo.\nA interpretação da lei deve assumir que o legislador se soube exprimir e procurar as soluções consentâneas com o regime em que se insere a norma, numa lógica coerente.\nA mesma posição assumimos para o efeito da citação em processo de execução fiscal. Também aqui se considera que o efeito corresponde à regra geral, ou seja, o denominado efeito instantâneo. Antes de tudo, não se vislumbra por que motivo se recorre à aplicação subsidiária do artigo 327.º, n.º 1, do CC.\nPrimeiro porque não existe uma lacuna que justifique o recurso ao CC.\nA LGT não tem nenhuma falha na regulação do efeito da interrupção.\nA definição de “interrupção” para efeitos do artigo 49.º da LGT é, de facto, a que consta no Código Civil (artigo 326.º, n.º 1) mas por isso resultar das regras gerais de interpretação, aplicando o artigo 11.º, n.º 2, da LGT. Esta norma determina que os conceitos próprios de outros ramos do direito devem ser interpretados no mesmo sentido que aí têm.\nEstando prevista na LGT a interrupção do prazo, a sua interpretação deve ser procurada nos termos gerais definidos, ou seja, o efeito regra do artigo 326.º, n.º 1 do CC – «a interrupção inutiliza para a prescrição todo o tempo decorrido anteriormente, começando a correr novo prazo a partir do acto interruptivo».\nÉ desta forma que consideramos que o conceito de interrupção na LGT mantém o seu efeito regra.\nDepois, porque com isso irá buscar-se um efeito pensado e articulado para processos de natureza jurídico-privatística e muito longe do processo tributário e do processo de execução fiscal.\nNão faz sentido aplicar o disposto no artigo 327.º, n.º 1, do CC ao processo de execução fiscal (onde corre o prazo de prescrição e onde se fez a citação).\nA execução, por definição, não termina, excepto se ocorrer o pagamento da dívida ou a sua anulação (cf. artigo 176.º do CPPT).\nA declaração em falhas (cf. artigo 272.º do CPPT) não é uma forma de extinção do processo de execução, pelo que não poderá ser equiparada, de todo, ao trânsito em julgado de um processo judicial. A declaração em falhas é apenas uma forma de sustar as diligências coercivas por falta de bens penhoráveis naquele momento. Se mais tarde surgirem novos bens na esfera do devedor, retomam-se as diligências coercivas.\nPor aqui, não se considera que a declaração em falhas possa ser equiparada a uma causa extintiva do processo e que permita aplicar o efeito do trânsito em julgado. É por aqui que consideramos que a citação prevista no artigo 327.º, n.º 1, do CC não pode ser equiparada à citação em execução fiscal.\nA citação prevista naquela norma está pensada e articulada para processos de uma natureza específica e distinta da natureza de um processo de execução fiscal.\nPodemos também aqui apontar uma incongruência à doutrina do efeito duradouro.\nSe efectivamente o legislador quis atribuir esse efeito à citação, para que foi atribuir efeito suspensivo à oposição (cf. artigo 49.º, n.º 4, al. b), da LGT)? XXIX. A citação em processo de execução ocorre antes da Oposição (embora se possa admitir o inverso, mas apenas em casos excepcionais).\nSe a interrupção provocada com a citação durar até ao momento da declaração em falhas da execução, para que foi então o legislador atribuir efeito suspensivo à oposição à execução, se nesse momento o prazo não estaria a correr? (Como aponta a Conselheira ANA PAULA LOBO em voto de vencida no Acórdão de 23-11-2016, proc. n.º 01121/16, posição analisada em seguida).\nComo referimos, não tem sido este o entendimento maioritário do STA (Ac. TC n.º 122/2015, proferido no proc. n.º 179/2013).\nContudo, foi já assumida uma posição diferente pela Conselheira ANA PAULA LOBO. Em voto de vencida no Acórdão de 23-11-2016, proc. n.º 01121/16, a Conselheira manifestou a sua discordância e defendeu que a interrupção deve manter no artigo 49.º da LGT o seu efeito geral, não aceitando a aplicação analógica do artigo 327.º, n.º 1, do CC.\nAponta, entre outros argumentos, o facto de a matéria da prescrição estar sujeita ao princípio da legalidade, não sendo possível adoptar interpretações que, sem apoio na letra da norma (cf. artigo 9.º, n.º 2 do CC) criem efeitos suspensivos do prazo de prescrição importados do direito civil, sem que para eles haja remissão expressa ou lacuna a preencher.\nO regime da prescrição e as suas causas suspensivas do prazo constituem uma garantia dos contribuintes, pelo que estão inseridas na reserva relativa da Assembleia da República e estritamente subordinadas ao princípio da legalidade tributária de reserva de lei formal (cfr. artigo 266º da CRP e 3º do CPA).\nPor tudo o que ficou exposto, consideramos que todos os factos interruptivos previstos no artigo 49.º da LGT têm por efeito interromper a contagem do prazo, reiniciando-se desde o seu início, nesse mesmo momento ou na letra do artigo 326.º, n.º 1, do CC, «a interrupção inutiliza para a prescrição todo o tempo decorrido anteriormente, começando a correr novo prazo a partir do acto interruptivo.» XXXVI. Em conclusão, a sentença recorrida deveria ter efectuado uma diferente interpretação das normas legais aplicáveis ao caso vertente, nos termos supra expostos, não tendo conferido uma efeito duradouro à interrupção da prescrição (após a citação), pelo que ao seguir a interpretação que o tribunal a quo faz dos preceitos legais supra invocados não realiza adequadamente a justiça material que o caso reclama dado que instituirá que as dívidas à Segurança Social e Fisco nunca prescreverão premiando a inércia na sua cobrança o que é sinónimo de uma completa perversão do instituto jurídico da prescrição.\nNestes termos e nos melhores de Direito que V. Exa. mui doutamente suprirá, deverá o presente Recurso ser admitido e julgado procedente e, em consequência deverá a douta decisão recorrida ser revogada e substituída por outra que, aplicando o efeito instantâneo ao facto interruptivo da prescrição, julgue prescritas...


Corpographie :: Pesquisa\nO que é Corpographie ?\nCorpographie é uma pesquisa científica realizada entre a Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG, Brasil, Escola de Ciência da Informação) e a Universidade Paris Est (Equipe Céditec, Ciências da Linguagem). Este estudo pretende definir, discutir e evidenciar a escrita do corpo no espaço e a inscrição do espaço no corpo, através da análise gestual do movimento de improvisação em dança contemporânea em espaços públicos distintos. Para tanto convida bailarinos residentes na América do Sul ou Europa, a realizarem vídeos, de aproximadamente 3 minutos, em um espaço público à escolha, desde que seja na cidade onde o participante habita atualmente.\nPostado por :: graandrade :: às 10:50 4 comentários:\nA pesquisa conta com três etapas simples:\nA primeira consiste no preenchimento de um breve formulário de participação on line, que tem como intenção recolher dados que nos permitam traçar o perfil dos participantes e, com isso, selecioná-los.\nA segunda etapa trata da gravação do vídeo no espaço acordado entre participantes e pesquisadores, bem como seu registro em um canal do you tube. Essa etapa deverá ser realizada pelo bailarino(a) de tal forma, ele(a) precisará ter acesso a tais recursos técnicos, como câmera de gravação e computador. No entanto, o vídeo não precisará ser editado e não será exigida uma alta qualidade técnica, importa-nos o registro fiel da improvisação e, portanto, o aspecto “caseiro” do vídeo será bem vindo.\nA terceira etapa será responder a um questionário que será enviado após a finalização da gravação dos vídeos.\nPostado por :: graandrade :: às 10:49 Nenhum comentário:\nEntenda o perfil dos bailarinos que procuramos para contribuir com nossa pesquisa:\nQue tenham disponibilidade e interesse pelo tema da pesquisa;\nQue sejam profissionais ou não;\nQue tenham alguma experiência em improvisação em dança contemporânea;\nQue sejam de qualquer idade e sexo;\nQue morem atualmente em países da América do Sul ou Europa;\nQue falem uma destas quatro línguas: português, inglês, espanhol ou francês;\nQue possam dançar em um espaço público da cidade onde mora;\nQue possam fazer o registro da improvisação em vídeo e postá-lo no you tube;\nQue sigam corretamente as orientações da pesquisa;\nQue tenham fácil acesso a internet para estar em contato conosco\nPostado por :: graandrade :: às 10:47 Nenhum comentário:\nQuais os recursos financeiros da pesquisa?\nAtenção, esta é uma pesquisa universitária que não conta com recursos financeiros destinados a sua realização prática, de forma que os participantes não serão remunerados pela atividade ou receberão algum tipo de ajuda de custo. Trata-se de uma contribuição não remunerada, mas devidamente certificada\nPostado por :: graandrade :: às 10:44 Nenhum comentário:\nSobre divulgação, créditos e certificados\nAs imagens dos vídeos serão utilizadas exclusivamente para os fins da realização e divulgação da pesquisa. Além da tese que será escrita, pretende-se elaborar um site como resultado final dos registros, onde estarão dispostos todos os vídeos analisados. Será emitido em nome de cada bailarino um certificado internacional de participação na pesquisa, provavelmente enviado via email. Toda exibição dos vídeos estará atrelada aos créditos devidos a cada participante.\nPostado por :: graandrade :: às 10:43 Nenhum comentário:


E se eventuais rachaduras no concreto da casa ou edifício se fechassem sozinhas, como se curassem? O bioconcreto é capaz de regenerar seus próprios desgastes, num processo de fato orgânicos. Saiba mais sobre ele.\nComposição do Bioconcreto\nO bioconcreto foi idealizado por pesquisadores holandeses. Ele é feito a partir da mistura do concreto clássico, amplamente utilizado na construção civil, com cálcio e mais uma colônia de bactérias chamada Bacillus pseudofirmus.\nEm seu estado natural, elas sobrevivem aos ambientes mais hostis possível, como vulcões ativos ou locais com pH maior que 10,0. As pseudofirmus formam esporos capazes de resistir 200 anos em uma construção.\nJá o cálcio alimenta essas bactérias, acionando a produção de mais bioconcreto.\nComo Funciona O Concreto Orgânico\nPossíveis rachaduras no bioconcreto expõem suas bactérias. Sob a ação da umidade, elas são ativadas e, ao consumir o cálcio, acabam produzindo calcário, um produto final da digestão que preenchem as lacunas.\nIsso repara, em três semanas, as fissuras no bioconcreto.\nNão existem limites de extensão de falhas que o bioconcreto pode preencher. No entanto, a fissura não pode ter mais de 8 milímetro de largura.\nO concreto vivo também pode ser empregado na decoração, já que dispensará remendos no caso de danos do material.\nConcreto Vivo: Mais Caro, Mas Mais Econômico\nPor conta disso, a adoção do concreto orgânico pode levar a uma economia bilionária, já que a necessidade de restauração da estrutura da construção cai drasticamente.\nMesmo sendo mais caro que o concreto tradicional, o sistema de cálcio e bactérias nesse material poupa muito dinheiro em manutenção de barragens, pontes ou imóveis.\nIsso se torna especialmente atraente em países com risco de terremotos. Já foram lançados sprays à base de bioconcreto, para serem aplicados em rachaduras de construções com concreto tradicional.\nEssa versão está alavancando, aos poucos, a introdução do material no mercado, uma vez que o metro cúbico desse concreto orgânico custa 40% a mais que o comum.


O sonolento The X Factor US – BOXPOP\nHá um ano, se alguém me dissesse que a versão americana de The X Factor seria o pior lixo dos realities musicais, eu riria na cara da pessoa e diria “Não viaja!”. Ainda bem que ninguém me disse isso, senão teria que abaixar a cabeça e tristemente levar na cara um “Eu avisei!”.\nNa verdade, não teria como qualquer ser humano que desfruta de tais programas saber que isso seria um desastre. Gente, tinha tudo para dar certo! Simon e Paula na bancada de jurados mais uma vez formando a dupla dinâmica e ainda L.A. Reid, responsável pelas carreiras de Pink, Rihanna, Justin Bieber (se bem que, né…) adicionando o toque profissional à coisa toda. Nicole Scherzinger era o único elo fraco da bancada, mas nós poderíamos sobreviver.\nE aí que começou e tudo ia bem. Na fase das Auditions, tivemos ótimas performances que nos deixaram esperançosos para ter um time de peso nos Live Shows. Não lembra da fase boa, né? Relembra aí:\nRachel Crow — Mercy\nEssa foi a primeira apresentação de todo o programa. De cara, já conhecemos a adorável e talentosíssim Rachel Crow, que nos deixou boquiabertos com sua versão de Mercy.\nChris Rene — Young Homie\nVai falar que você não gostou de Chris Rene quando ele se apresentou pela primeira vez? Ele pode até ser uma decepção agora, mas essa apresentação emocionou não só a mim, mas aos jurados, a platéia e tenho certeza que mais gente assistindo em casa.\nMelanie Amaro — Listen\nA melhor coisa dessas apresentações são as primeiras impressões que ficamos dos participantes. Melanie chegou de mansinho e, quando resolveu abrir a boca, nos surpreendeu com essa voz power diva que só ela tem no programa.\nDrew — Baby\nAí que chega uma menina dizendo em seu vídeo de apresentação que é super fã de Justin Bieber, morreria por ele, blá blá blá. Ninguém deu confiança. Ela seria a garotinha que acha que canta. Enganou todo mundo muito bem. Quando Drew resolveu fazer a melhor versão de Baby que já escutei na vida, ganhou a admiração de praticamente todos que ali estavam.\nTora — I Want You Back\nTodos os participantes daí de cima conseguiram chegar aos Live Shows, mas aqui está a primeira candidata que infelizmente não chegou tão longe. Tora fez uma ótima apresentação de I Want You Back e conseguiu seguir na competição até a fase das Judges’ Houses, na qual foi eliminada.\nJazzlyn Little — I’m Going Down\nOutra que não sobreviveu para cantar nos Live Shows foi Jazzlyn Little. Todos nós, em qualquer reality show, temos aquele que sentimos muito quando é eliminado. Aqui está meu lamento. Eu sei que não tivemos tempo de nos apegar à Jazzlyn, mas gostei tanto de sua primeira performance, que queria muito vê-la nas apresentações ao vivo.\nE assim seguiu o programa, com o fim das auditions e o começo de muito sofrimento, tanto para os participantes, quanto para nós. Sinceramente, nas apresentações em grupo, não consigo me lembrar de uma apresentação que valha a pena compartilhar. Na casa dos jurados, a coisa não é muito diferente, mas tem uma que salva:\nA conta é simples: Rachel + Backstreet Boys = WIN!\nMas é depois que saimos da casa dos jurados para as apresentações ao vivo é que a coisa fica feia. Já vou falando daqueles que passaram para essa fase, os que mereciam ser citados já se encontram nos vídeos acima, porque o resto é resto. Acreditem, sou daquelas que gosta de reality musical até quando não é lá essas coisas, só pela diversidade e pela chance de ouvir novos talentos. Então quando digo que nada vale a pena daqui em diante, é porque a coisa é séria!!\nNão sei se a culpa é dos jurados, que conseguiram estragar bons cantores com escolhas de musicais horríveis ou o fato de seus comentários serem pesados quando não precisam ser ou jogarem elogios a uma apresentação que não merecia ter sequer um “muito bem”. O fato é que eles se esqueceram da missão de encontrar um novo talento para a América e resolveram brincar de batalha naval, fazendo de tudo para acabar com os participantes um do outro e salvar seus próprios, ainda que os outros sejam melhores.\nBasearei minha revolta: desde que os shows começaram não estava muito empolgada com o programa e cheguei ao ponto de apenas assistir as apresentações via Youtube depois do show (porque ninguém merece aquele apresentador chato também). Até que há duas semanas, quando o povo ainda se recuperava de ter perdido Drew (que definitivamente não merecia ter saido), tivemos a tristeza de ver Rachel Crow ser eliminada, sendo que o outro participante que corria risco era Marcus Canty e este foi salvo desmerecidamente. Sabem por quê? Porque desse jeito Simon ficaria só com uma participante (Melanie) em seu grupo e não tem coisa que agrade mais à L.A. Reid e Nicole Scherzinger que ver Simon perder a competição. Me revoltei de vez e parei de ver o programa.\nAgora temos uma final boring formada por Melanie Amaro, Chris Rene e Josh Krajcik. E se você já estava me xingando por ter deixado Josh de fora dos vídeos, pare agora. Deixei o melhor, em minha opinião, para o final.\nJosh parece ser a única salvação desse programa. Ok, Melanie é ótima, mas acho que o mundo musical já está cheio de artistas como ela. Sem contar que a garota se revelou um dramalhão mexicano que ninguém curtiu. Chris Rene é o típico participante roubando o lugar que pertence claramente a outro, como Rachel Crow ou Drew. Por mais que me doa ver o participante de Nicole ganhar, é o melhor que temos. Sacaram agora a jogada da moça, né?\nE assim terminamos uma temporada perdida das nossas vidas. Teremos um novo artista que ninguém ouvirá falar depois que acabar o programa e ficaremos aqui esperando por um material melhor na próxima temporada.\nThe X Factor US começou com uma qualidade tão ruim quanto a atual fase de American Idol. Pelo menos A.I. teve uns 9 anos de sucesso e, no mínimo, duas artistas consagradas (Kelly amada-para-sempre Clarkson e Carrie rainha-do-country Underwood). Quer uma dica? Abandone desde já o programa e venha assistr aos que valem a pena: The Sing-Off e The Voice.


Hotéis em Kingsport desde 45 € — Encontra hotéis baratos com a momondo\nHotéis em promoção América do Norte Estados Unidos Tenessi Kingsport\nEncontra as melhores ofertas em 36 hotéis em Kingsport, Tenessi\nOs melhores hotéis em Kingsport\nEncontra o hotel perfeito para negócios ou lazer em Kingsport\nCoisas para fazer em Kingsport\nQuanto custa um hotel perto de Kingsport Town Center Mall?\nOs utilizadores da momondo recomendaram 3 hotéis aos viajantes que querem ficar perto de Kingsport Town Center Mall. Os hotéis nesta zona têm um preço médio de 74 € por noite. Existem vários fatores que influenciam o preço, incluindo a época do ano. Os hotéis perto de Kingsport Town Center Mall costumam ser 48% mais baratos do que a média dos hotéis em Kingsport, que é 145 €.\nHotéis perto de Kingsport Town Center Mall\n1778 Fort Henry Dr, Kingsport, TN\nQuanto custa um hotel perto de Warriors' Path State Park?\nAbaixo, encontras o hotel recomendado pelos utilizadores na zona de Kingsport mais próximos de Warriors' Path State Park. O preço médio perto de Warriors' Path State Park é 77 €/noite, mas varia de acordo com vários fatores, incluindo a época do ano. Os hotéis perto de Warriors' Path State Park costumam ser 46% mais baratos do que a média dos hotéis em Kingsport, que é 145 €.\nHotéis perto de Warriors' Path State Park\nQuando reservar hotéis baratos em Kingsport?\nVê as informações abaixo para encontrares a melhor oferta num quarto de hotel em Kingsport\nA altura mais barata para reservar hotéis em Kingsport é:\nHotel Kingsport: quanto custa por noite?\nUsa a informação abaixo para encontrar quartos baratos de qualidade em Kingsport\nKingsport – Hostels e hotéis baratos\nEstes hotéis e pousadas costumam ser uma opção barata de hospedagem em Kingsport\nHotéis com o melhor custo-benefício em Kingsport\nKingsport - informações de viagem\nQuanto custa um hotel em Kingsport?\nOs hotéis em Kingsport apresentam preços variados para os quartos. Estes são determinados por fatores como disponibilidade, local e comodidades. Em média, o preço de um quarto é cerca de 76 € por noite.\nQual é a melhor altura para reservar um hotel em Kingsport?\nOs preços de quartos de hotéis em Kingsport podem ser até 46% mais baixos no mês de dezembro. Esta é uma ótima altura para reservar e poupar.\nQual é o dia mais barato para uma estada em Kingsport?\nO custo de um quarto de hotel em Kingsport varia para cada dia, mas, no geral, domingo é a data mais económica e terça é a mais cara.\nQuanto custa um hostel em Kingsport?\nOs hostels em Kingsport (incluindo hotéis com avaliação de 2 estrelas ou menos) custam, em média, 73 € por pessoa e por noite. Este valor é 3 € mais barato por noite do que o preço médio de hotéis em Kingsport.\nCom base no tempo em Kingsport, quais são as atrações populares em dezembro?\nCom uma temperatura média de 4°C e poucas hipóteses de chuva, (94 mm), dezembro é um ótimo mês para andar ao ar livre perto de Kingsport.\nOutras cidades populares e parecidas com Kingsport\nPessoas interessadas em Kingsport também procuram por\nPerdeste a vontade de encontrar hotéis em Kingsport? Vê algumas ofertas para alojamento nestes destinos


O detox capilar e seus benefícios incríveis para as madeixas\nCuidando das madeixas: O poder do detox capilar\nMantendo os fios bem cuidados e saudáveis com Detox Capilar\nAs preocupações da maioria das mulheres não pertencem somente ao corpo e a pele, os cabelos também estão na lista de prioridades femininas. A saúde dos fios contribui bastante no aumento da autoestima, por isso, elas estão sempre em busca de novidades e tratamentos que possam dar um trato nas madeixas. E o detox capilar é um tratamento que pode devolver brilho e vida aos cabelos.\nO que é o detox capilar?\nO detox capilar nada mais é do que uma espécie de desintoxicação do couro cabeludo e dos fios, eliminando os resíduos que se acumulam ao longo do tempo, tais como sujeira, cloro, gordura e restos de produtos que mesmo após várias lavagens, permanecem.\nA técnica funciona como uma desobstrução do couro cabeludo, pois quando os folículos estão obstruídos, os fios acabam impedidos de receber os nutrientes necessários para que cresçam saudáveis, fortes e macios. O procedimento ativa então a circulação sanguínea, garantindo benefícios aos fios como um todo.\nRealização da técnica de Detox Capilar\nO procedimento de detox capilar pode incluir limpeza profunda, esfoliação do couro cabeludo, que removerá as células mortas, aplicação de argila (caso os cabelos sejam muito oleosos), ou ainda a aplicação de óleos essenciais e plantas.\nNa limpeza profunda, são utilizados produtos para abrir os folículos capilares e lavar os fios de maneira profunda, removendo as impurezas e a esfoliação pode ser realizada juntamente com a etapa da limpeza.\nTambém pode ser feito um selamento ou neutralização após a esfoliação para fechar os fios e poros, evitando assim o surgimento do frizz. E por último, deve ser feita a hidratação dos cabelos com produtos específicos, tais como máscaras ricas em proteínas, vitaminas, aminoácidos e sais minerais.\nOs resultados do detox capilar variam de pessoa para pessoa, porém, geram diversos benefícios para as madeixas. Entre eles é possível destacar:\n– Redução de oleosidade e caspa;\n– Fortalecimento dos fios, pois é estimulado um crescimento saudável;\n– Consegue amenizar até mesmo os efeitos de produtos químicos;\n– Remove células mortas e ajuda o couro cabeludo a ser restaurado\nA DuoHaus possui esse tratamento capilar. Clique e agende uma avaliação.\nO Tratamento de Detox Capilar também está composto dentro do nosso Tratasmento Completo de Terapia Capilar.\nbeleza, beneficios, cabelos, cabelos saudáveis, detox capilar, saúde dos fios


Novo Hamburgo se reapresenta visando o duelo importante contra o Cruzeiro | #futebolnarede\n19/02/2018 - 21:30 - Site oficial do Novo Hamburgo |\nNovo Hamburgo se reapresenta visando o duelo importante contra o Cruzeiro\nApós a grande vitória diante do São Luiz de Ijuí, na noite de ontem, dia 18, o elenco do Esporte Clube Novo Hamburgo retomou os trabalhos na tarde desta segunda-feira, 19, visando o próximo duelo que será contra o Cruzeiro. O jogo será na próxima quarta-feira, 21, às 19h30, no Estádio do Vale.\nCom o objetivo de se preparar e seguir dando ritmo ao grupo, os atletas anilados que atuaram mais de 45 minutos realizaram um trabalho regenerativo com o preparador físico Rafael Dias, já os demais fizeram uma série de trabalhos técnicos com o comandante Beto Campos. Os arqueiros anilados trabalharam de forma específica com o preparador de goleiros Marcelo Rhoden.\nSegundo o zagueiro Roberto Dias, autor do primeiro gol anilado na vitória contra o Leão, a equipe deu o seu primeiro passo rumo à reabilitação no campeonato, “Estamos vindo de boas atuações e de grande volume de jogo, mas o resultado positivo não estava vindo, ontem a bola entrou e conseguimos os primeiros três pontos no Gauchão. Esse resultado nos dá mais respaldo para entrarmos em campo com tudo contra o Cruzeiro,” frisou.\nO Noia volta aos trabalhos nesta terça-feira, dia 20, às 10h, para realizar seu último treino antes de encarar a equipe de Cachoeirinha. As atividades serão com portões fechados.\nPara este duelo, a comercialização das entradas estará disponível a partir de amanhã, 20, das 14h às 18h na secretária do Clube. Já na quarta-feira, 21, dia do jogo, as vendas serão das 8h às 11h30 na secretária do Noia e a partir das 14h até o inicio da partida, na bilheteria do Vale.\nNa quarta-feira, a secretária estará aberta para venda de materiais esportivos e para quem tiver interesse em se associar ao clube das 8h às 11h30 e das 13h às 17h.


google.com, pub-3521758178363208, DIRECT, f08c47fec0942fa0 O NOVO CITROËN C3 E SEU INCRÍVEL PÁRA-BRISA - AUTOentusiastas Classic (2008-2014)\npublicado por Bob Sharp em agosto 15, 2012 126 comentários\nFotos: Citroën e autor\nO Citroën, fabricado em Porto Real, no estado do Rio de Janeiro e lançado em maio de 2003, é um desses carros chegados mais tarde que se incorporaram à paisagem brasileira, havendo mais de 240.000 deles em circulação aqui. Em 2008, como ano-modelo 2009, passou por uma revisão de projeto em que a maior mudança, fora um bom retoque no estilo frontal, foi o acerto da suspensão em questão de rumorosidade, "tropicalizando-se" de fato e se igualando aos concorrentes na aptidão para enfrentar bem o nosso chão.\nNa ocasião passou a ser oferecido o câmbio automático de quatro marchas. Uma nota curiosa é metade dos proprietários ser do sexo feminino, nota-se isso no trânsito. A caixa automática certamente contribuiu para esse inusitado equilíbrio.\nO novo C3, ano-modelo 2013, está 94 mm mais comprido, 41 mm mais largo e 2 mm mais alto. Curiosamente, o enreeixos está 1 mm menor, 2.459 mm. O resultado é amplitude interna um pouco maior, exceto no espaço para pernas dos ocupantes do banco traseiro. O compartimento de bagagem ficou 5 litros menor, 300 litros agora. Engordou pouco, dos 1.075 do primeiro passou a 1.081~1.202 kg, da versão de entrada Origine à Exclusive com câmbio automático.\nNão se notam as diferenças de tamanho, mas o visual melhorou bem\nForam feitos vários retoques estilísticos em todo o veículo, incluindo faróis e lanternas. Os pára-choques estão mais encorpados e a grade ficou mais pronunciada, realçando o logotipo Citroën que dela faz parte. O visual ficou um pouco mais "masculino:"\nAs duas grandes novidades são o novo motor "1,5", na verdade 1,45-litro, pois a cilindrada é 1.449 cm³ (a Citroën não é a única a praticar esse arredondamento "marketeiro", tem Fiat, JAC e até Ferrari como "colegas") e o enorme e panorâmico pára-brisa Zenith, de 1,35 metro de comprimento e que vai até o meio do teto, item de série em duas das três versões. O campo de visão vertical é de impressionantes 80°.\nO pára-brisa Zenith impressiona pela audácia\nO novo motor de entrada substitui o 1,4 anterior e se caracteriza pelo bloco de alumínio. O aumento da cilindrada é resultado do maior curso dos pistões, que passou de 77 para 82 mm, o mesmo do motor 1,6-litro. Continua monocomando no cabeçote com 2 válvulas por cilindro e sua potência é de 93 cv a 5.500 rpm com álcool e 89 cv com gasolina, mesma rotação – o 1,4 desenvolvia 82/80 cv a 5.250 rpm. Torque também subiu, claro, para 14,2 e 13,5 m·kgf a 3.000 rpm; antes era 12,6 m·kgf a 3.250 rpm independente de combustível. Um bom ganho, portanto, considerando o aumento de peso relativamente pequeno de 71 kg, resultado também da espessura dos vidros aumentada de 3,15 para 3,50 mm, objetivando maior conforto acústico.. Se antes eram 12,3 kg/cv, agora são 11,6 kg/cv.\nA Citroën informa que o motor produzido em Porto Real incorpora toda a tecnologiia de baixo atrito nas peças móveis, especialmente cilindros, pistões e aneís. O acelerador é elétrico com gerenciamento eletrônico e a válvula termostática é controlada segundo o tipo de combustível no tanque, a exemplo do que a Ford usa há alguns anos no motor Rocam flex. A taxa de compressão escolhida é perfeita para melhor aproveitamento da energia dos combustíveis: 12,5:1.\nNovidade também no motor 1,6, que recebeu o sistema de partida a frio sem injeção de gasolina Flex Start Bosch já utilizado no Peugeot 308 (ver post) e diversas melhorias que elevaram a potência para 122 cv, entre elas a bomba de óleo de vazão variável que reduz a absorção de potência e comando de admissão continuamente variável (ver todos os dados desse motor na ficha técnica). Não dirigi o 1,6, mas os dados de desempenho com câmbio manual são bem interessantes, como ficar a apenas 1 km/h do "Clube dos 200" (ver demais números na ficha técnica). O bom Cx 0,31 e área frontal de 2,22 metros quadrados ajudam.\nO pára-brisa Zenith é mais uma daquelas sacadas típicas Citroën. Com a cortina rígida toda recuada têm-se ampla visão do...zênite, o ponto da abóboda celeste diretamente sobre o observador – nome mais apropriado para este para-brisa, impossível, pois é exatamente isso o que ocorre ao dirigir este C3. Na verdade, a solução estreou no Salão de Frankfurt de 2009, mas felizmente acabou aportando aqui.\nA fotos mostram a cortina rígida recuada e toda à frente, deixando o aspecto interno do teto normal\nBoa parte do vidro, mais para trás, tem escurecimento degradê, só que mais brando, de modo a quebrar o excesso de entrada de luz solar, porém sem tirar a graça de se avistar o zênite. O mais interessante é que a Citroën conseguiu estabelecer um preço de reposição razoável para o enorme vidro, R$ 1.465,00, fora o fato que quebras de pára-brisa não são freqüentes.\nA cortina rígida é construída de tal forma que se tem impressão de ser um revestimento de teto verdadeiro, inclusive com os pára-sóis. Só olhando com mais atenção percebe-se que são monoarticulados, isto é, não podem ser girados para a lateral como os pára-sois comuns. E, também, não há como fixar alças de teto na cortina. O pára-brisa Zenith não é item opcional, mas de série nas versões Tendance e Exclusive. A versão de entrada Origine fica de fora.\nOs preços do novo C3 são: Origine 1,5, R$ 39.990,00; Tendance 1,5, R$ 43.990,00; Exclusive 1,6, R$ 49.990,00; e Exclusive 1,6 automático, R$ 54.990,00. A garantia é de 3 anos integral e as revisões e troca de óleo do motor, a cada 10.000 km ou 1 ano.\nO novo C3 trouze também a novidade das borboletas de volante para o mesmo câmbio automático AT8 de 4 marchas e o bem-vindo aumento da capacidade do tanque de combustível de 47 para 55 litros. E, tendência irreversível na indústria automobilística, luzes de sinalização diurna (e auxiliar noturna) por LEDs.\nUma fileira de LEDs em cada lado\nSó foi informado consumo das versões com motor 1,45-litro (ver ficha técnica), já dentro das novas normas do Inmetro com a correção de 24%, em média, para aproximar os números obtidos em laboratório do mundo real, da mesma forma que a EPA americana e que em breve será adotada pela Comissão Européia. Com o tanque de 55 litros e consumindo 1 litro de gasolina por 14,7 km, o novo C3 pode chegar a rodar 800 quilômetros na estrada; com álcool, 511, bem razoável.\nOutra mudança importante foi no painel e no quadro de instrumentos. O painel tem novo desenho e recebeu mais um difusor de ar, que agora são três no centro em vez de dois. Nos instrumentos, fim de linha para o conta-giros em arco – também solução típica Citroën, mas essa não deu muito certo...– e em vez dele um conta-giros ortodoxo, circular, à esquerda do velocímetro – de marcação em dezenas/centenas pares –, que passa de digital a analógico (até que gosto dos digitais hoje).\nO novo quadro de instrumentos, bem superior ao de antes\nComo anda o "1,5"\nSe toda a série de mudanças prometia melhoras no carro como um todo, a promessa foi cumprida. O rodar ganhou em qualidade graças a acertos na suspensão, inclusive no eixo traseiro, que incorpora buchas anguladas agora, para mais precisão da suspensão em seu curso. A cabine está mais silenciosa pelo acréscimo de mais material fonoabsorvente, como também pelos vidros mais espessos. Os bancos tamém foram revistos e abraçam mais o corpo. Como ajustam-se banco do motorista em altura e volante em altura e distância, foi dispensada a regulagem da posição de ancoragem dos cintos dianteiros (ver lista de equipamentos ao final).\nAgora são três difusores no centro do painel (este é o da versão automatica)\nO novo motor trouxe mais desempenho, embora não tenha o brilho de um multiválvulas, especialmente os do grupo PSA, notórios pela boa pegada em baixa e uma entrada vigorosa entre 3.500 e 4.000 rpm, que agrada a muitos (e a mim, particularmente). O motor 1,5 é mais para plano – no sentido de comportamento, não de topografia, obviamente – corroborado pelo que a fábrica informa, 80% do torque máximo já a 1.500 rpm. Lembra muito o motor Renault 1,6 de oito válvulas do Logan/Sandero. Mas deve agradar, não tenho dúvida.\nA 120 km/h em quinta o motor "1,45" está 3.500 rpm e 1,6, pelos dados da fábrica, a 3.480 rpm, a diferença se referindo apenas aos pneus deste ligeiramente maiores em diâmetro. Velocidade máxima em quinta, ambos, o 1,5 a 5.230 rpm (270 rpm antes do pico) e o 1,6, a 5.770 rpm (só 30 rpm abaixo).\nO rodar é o melhor do C3 até agora, ficou mesmo muito bom\nComo o lançamento foi em Brasília, situada a 1.100 metros de altitude, pode ser que a pressão atmosférica menor causasse a impressão de falta de brilho do motor 1,5; fica para um parecer futuro. O chão de Brasília, excepcional quando comparado aos demais Brasil afora, também não ajuda muito quando se trata de avaliar um carro (fora a perseguição aos motoristas imposta pelo governo do Distrito Federal, nunca vi tanto radar/detector de velocidade lá como agora; veja foto abaixo), mas em algumas alças feitas mais rapidamente esse C3 me pareceu bom de chão. Os pneus 195/60R15H (ContiPower Contact EcoPlus, de baixo atrito de rolamento) foram bem escolhidos.\nRadares em sucessão apontados no iPad, carregado com livro de bordo, disponibilizado pela Citroën para o teste\nVeja mais do novo C3 no vídeo, um favor que meu amigo e jornalista do Jornal do Carro, Luís Felipe Figueiredo, fez ao AE, aproveitando que dividimos o carro para experimentá-lo (no vídeo eu falo 16 válvulas, mas são oito).\nEsse compacto premium fluminense está bem armado para os anos futuros, sem nenhuma dúvida.\nFICHA TÉCNICA NOVO CITROËN C3\nExclusive VTi 120\nDenominação do motor\nOtto, arrefecido a líquido\nNº de cilindros/disposição/posição\nDâmetro x curso/cilindrada\n75 x 82 mm/1.449 cm³\n78,5 x 82 mm/1.587 cm³\nNº de com. de válvulas/localização\nUm, no cabeçote\n115 cv (G) a 6.000 rpm e 122 cv (A) a 5.800 rpm\n12 volts/55 ampères\nTranseixo dianteiro manual de cinco marchas\nTranseixo dianteiro manual de cinco marchas (transeixo dianteiro automático de quatro marchas)\n1ª 3,636; 2ª 1,950; 3ª 1,281; 4ª 0,975; 5ª 0,767; ré 3,33 (não disponivel)\nMonodisco a seco, acionamento hidráulico (conversor de torque)\nIndependente, McPherson, braço triangular transversal, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora\nDiâmetro do volante de direção\nDisco de 266 mm Ø\nDisco vent. de 266 mm Ø\nTambor de 229 mm Ø\nServoassistência a vácuo, antitravamento e distribuição eletrônica das forças de frenagem\nAlumínio, 5,5J x 16\n300 litros (1.000 litros com banco traseiro rebatido)\n1.081 kg (Origine), 1.110 kg (Tendance)\n1.139 kg (1.220 kg)\n13,6 (G), 12,2 (A)\n11,5 (G), 10,9 (A) (não disponível)\n175 (G), 179 (A)\n192 (G), 199 (A) (não disponível)\n11,9 (G), 7,5 (A)\n14,7 (G), 9,3 (A)\nIntervalo de revisões/troca de óleo\n1 ano ou 10.000 km\nEQUIPAMENTOS DO NOVO CITROËN C3\nApoio de cabeça no banco traseiro (quantidade)\nBolas infláveis laterais\nFreios com antitravamento e repartição\nTravamento automático de portas ao andar\nVidro traseiro c/ desembaçador temporiz.\nAcionamento elétrico dos vidros dianteiros, do motorista um-toque antiesmagamento\nAcionamento elétrico dos vidros traseiros\nAjuste elétrico dos retrovisores externos de espelho convexo\nApoio de braço para os bancos dianteiros\nLimitador e controlador de velocidade\nRádio/CD/MP3 c/ 4 AF, AUX, comando satélite na coluna de direção\nRádio/CD/MP3 c/ 6 AF, USB, AUX, Bluetooth, comando satélite na coluna de direção\nTermômetro ar externo\nO - rádio\nTomada 12 V dianteira lado do motorista\nTomada 12 V traseira no console central\nVolante com borboletas de troca de marcha\nPedais com acabamento e alumínio\nRetrovisores com carcaça cromada\nRetrovisorea com carcaça cor da carroceria\nRodas de aço 15 pol.\nRodas de alumínio 15 pol\nRodas de alumínio 16 pol c/ inserto cromado\nVolante em couro com inserto em metal\nRádio navegador GPS tela 7 pol, CD/MP3/6 AF/USB/AUX/Bluetooth\nBranco Banquise (sólida), branco Nacré, azul Bourrasque, cinza Aluminium, cinza Grafito, preto Perla-Nera e vermelho Rubi (metálicas)\nPack Techno: pacote único de opcionais de fábrica composto de bancos de couro + sensor de estacionamento + alarme volumétrico/periférico. Obs: pacote possível se presente banco de couro e um dos rádios.\nND: não disponível; O: opcional; S: de série\n(Atualizado em 20/08/12 às 17h30, correção, no texto, do peso do primeiro C3, de 2003)\n(Atualizado em 4/10/12 às 11h00, correção na ficha técnica, discos não ventilados)\nAnônimo 15/08/2012 12:10\nhoje metade dos compradores é mulher.\nse existem carros mais comprados por homens... existem alguns aí bastante comprados por mulheres - talvez as marcas não divulguem pra não ter a pecha de carro de mulherzinha...\nou seja, 50% no C3 não é de se espantar, deve haver muitos outros com essa divisão.\nAnônimo 15/08/2012 19:20\nÉ que a maioria dos carros são comprados por casais e colocados no nome do homem. Então nas estatísticas aparece que homens compram muito mais que mulheres, na verdade os dois compraram juntos, mas como o carro fica no nome de um só e geralmente os homens dirigem mais (razões culturais), o carro fica no nome deles.\nBob Sharp 15/08/2012 12:27\nanônimo 15/08/12 12:10\nAcho que não é éxatamente isso, mas 40% a 50% das compras terem influência da mulher. Mas o C3 denota ser mesmo meio a meio.\nJuan Caesso 15/08/2012 13:35\nBob, há um erro em "A 120 km/h em quinta o motor "1,45" está 3.500 km/h".\nBob Sharp 15/08/2012 14:52\nUma pequena confusão de unidades...Obrigado e desculpe, já foi corrigido.\nAnônimo 15/08/2012 12:31\nA Citröen não vende bem no Brasil, porque não estudou o perfil do brasileiro.\nPagar R$ 43.990,00 pelo 1,6 é viável, mas jamais pelo 1,5.\nComo o preço mínimo do 1,6 é de 49.990,00, então compra-se carro de outra marca.\nEsse 1,6 seria minha escolha lógica, mas jamais irei pagar o que pedem por ele.\nLuiz AG 15/08/2012 12:38\nPessoal paga 60 mil por um city 1.5. O problema está na imagem da marca.\nAnônimo 15/08/2012 13:27\nCitroen só vende relativamente bem na França...\nEvandro 15/08/2012 12:36\nAe, finalmente, estava esperando bastante esta avaliação.\nMinha mulher simplesmente gamou no C3, isso porque ela nem dirigiu, e o mesmo aconteceu com um amigo meu, acho que isso também influi na fama de "carro de mulher".\nEu gostei de dirigir o antigo, achei um carro "na medida", mas acho uma pena as relações de marcha serem as mesmas no 1.4 e 1.6, isso dificulta um pouco o 1.6 ter consumo menor.\nAgora é questão de ver preço de seguro e peças pra ver melhor como vai ser este negócio, mas não gostei da correia dentada. =(\nObrigado pela avaliação Bob !\nAnônimo 15/08/2012 13:19\nPronto !!!! em breve, C3 com parabrisa gigante com filme fita isolante pretona até o teto. Vai ser a alegria da manezada.\nBob Sharp 15/08/2012 14:41\nAnônimo 15/08/12 13:19\nAnônimo 15/08/2012 13:51\nC3 1.6 ou Fiesta (mexicano) 1.6?\nAnônimo 15/08/2012 14:04\nEste da avaliação é C3.\nLedoni 15/08/2012 14:11\nO cara tá perguntando pro Bob qual dos dois ele compraria.\nDíficil entender né?\nTambém tenho essa dúvida, qual dos dois é melhor?\nO Bob já disse que não compraria carro, pois passa grande parte do tempo avaliando carros emprestados. Difícil entender, né?\nBob Sharp 15/08/2012 14:43\nAnonimo 15/08/12 13:51\nFácil: C3 1,6. Jamais compraria um carro de cinco lugares que, na verdade, é um 2+2.\nAléssio Marinho 15/08/2012 16:46\nO espaço do banco traseiro desse C3 também ficou 2+2.\nConheci o carro hoje pela manhã, e ali atrás mal cabem 2 crianças.\nEntre o New Fiesta, C3 e Sonic, para mi, com 189m de altura, o Ford é o menos apertado.\nAnônimo 06/12/2012 18:32\nFacil no New Fiesta,pela dirigibilidade e desing, mas esse C3 evoluiu muito.\nAnônimo 15/08/2012 13:57\nA 3.500 km/h??? Ô lôco!\nAnônimo 15/08/2012 14:01\n3500 km/h? Só carta categoria B serve para dirigir este foguete?\nAnônimo 15/08/2012 14:02\nE motor é um 4cc, né memo?\nAnônimo 15/08/2012 19:22\nO motor é um 1.449cc, cc é cilindrada cúbica. O motor tem quatro cilindros em linha, cuja abreviação é L4.\nBela amadurecida no carro; eu realmente não gostava da versão anterior, ainda mais com motor 1.4.\nSó achava interessante na verdade, o volante elétrico e o painel inusitado. Mas de resto, desde a visual, bancos "de pedra", caixa molenga e motor apático...um verdadeiro desastre para o meu gosto.\nMas agora merece ser visto com outros olhos, ficou muito mais interessante!\nMarcos 15/08/2012 14:13\nÉ Bob, quando digo que o Detran-DF é uma entidade demoníaca com fins lucrativos muitos duvidam...\nQuanto ao carro, continuo achando esses modelos da Citroën enfeitados demais e Citroën de menos. Para quem cresceu vendo Xantias fazendo cotovelos como se estivessem sobre trilhos e ZXs andando bem mais que supostos esportivos, um compacto arredondado que o diferencial é um pára-brisa gigante é de certa forma uma decepção. E se me sinto assim imagino então quem conheceu os carros de sua fase áurea, com os DS e SM. Esses sim devem achar que nunca mais os franceses serão os mesmos.\nDick Dica 15/08/2012 20:33\nDica: conheça a linha DS atual.\nMarcos 16/08/2012 17:05\nContinua enfeitado demais e sem o espírito de inovação dos antigos. Chamar esse carro de DS é como querer chamar o novo Fiesta de Mustang.\nPerneta 15/08/2012 14:20\nBob, tens como me informar a rotação do motor a 120km/h com o câmbio automático?\nps. Achei legal você ter colocado o nome dos motores na ficha.\nBob Sharp 15/08/2012 14:35\nA Citróen às vezes é fraca de informação. Vou pedir a ficha técnica do automático e depois informo.\nArruda 15/08/2012 15:23\nSe manteve a relação dos atuais 1.6 PSA, o que eu acredito que ocorreu, é bem próximo a 3500rpm.\nOs 2.0 giram ~3150rpm a 120km/h.\nBob Sharp 16/08/2012 16:25\nNão falei que são complicados de informação? Mandaram os dados do câmbio automático, mas não as relações das marchas, vindo velocidade por 1.000 rpm no lugar, que serve para o que você quer. Anote:\nAssim,a 120 km/h o motor está a 3.363 rpm. A 6.000 rpm os alcances nas marchas são 1ª 55,2ª 101 e 3ª, 146 km/h.\nPerneta 21/09/2012 16:14\nMuito obrigado Bob!\nOntem dirigi o modelo com motor 1,45 manual, gostei muito da suspensão e do silêncio do motor, mas a embreagem eu achei alta, o câmbio impreciso e a injeção me incomodou muito nas trocas de marcha.\nAnônimo 23/09/2012 02:08\nDirigi o C3 ontem, o 1.6, tem um excelente acabamento, é esperto, mas também não gostei da embreagem, um pouco dura e alta. Além disso, realmente é um carro apertado, pessoas altas ou não muito magras não ficarão confortáveis, na minha opinião.\nAnônimo 15/08/2012 14:22\nA primeira foto está uma porcaria! Carro branco no fundo branco.\nBob Sharp 15/08/2012 14:32\nAnônimo 15/08/12 14:20\nPois fiz de propósito. Se não gostou, sinto muito.\nAnônimo 15/08/2012 14:44\nFicou horrível! Já as duas fotos lado lado mostrando o parabrisa teto ficaram maravilhosas. Parabéns!\nAnônimo 17/08/2012 17:03\nPior ainda se fez de propósito. Inadimissível numa publicação que quer se ser séria fazer isso e ainda dar uma resposta tão sem educação.\nMarcelo Augusto 15/08/2012 14:29\nEsse velocímetro mereceria um a mais, pequeno digital como nos VW.\nBob Sharp 16/08/2012 16:27\nPoderia ter mesmo, inclusive hoje prefiro ler velocidade em número do que indicada por um ponteiro sobre uma escala.\nMineirim 15/08/2012 15:01\nQuanto ao C3, bonito mas carinho. Dá para comprar um hatch médio. Uma vez fiz um curso em Brasília e a turma pegou carona num C3 antigo dirigido por uma colega. Fui no banco de trás e achei o carro durinho, mesmo pro asfalto de lá. Mas se o Bob falou que melhorou a suspensão no atual, acredito.\nSobre o público feminino comprar esse carro, normal: elas são mais da metade da população. Se as fábricas divulgassem, descobriríamos que outros carros compactos têm percentual parecido de compradoras. Quanto à influência delas, sempre escolhi os carros que eu quis, dentre os que me entusiasmam, adequados às necessidades do momento. A patroa nunca deu palpite, não. Pra ela, carro é para ir do ponto A ao ponto B, condução. Brinco com ela: dependendo da distância, carroça ou bicicleta fariam o mesmo efeito. rsrs\nArruda 15/08/2012 15:27\nOs C3 pós 2008 têm a suspensão bem acertada, o que não é o caso dos pré 2008. Agora parece que ficou melhor ainda.\nAnônimo 15/08/2012 15:09\nNunca vi um velocimetro tão honesto: marca 200 e o carro vai ate 199.\nSobre o primeiro paragrafo e a rumorosidade em piso nacional, acho que todas as fabricas deveriam adotar especificação europeia para ajuste de suspensão, inclusive altura de rodagem, nada de tropicalização, o governo que se lasque pra oferecer piso adequado.\nAcho que seria uma revolta tao grande do povo, amplificada pela imprensa, que talvez os nossos governantes tomassem vergonha na cara.\nAnônimo 15/08/2012 16:43\nDuvido que qdo vc tiver que trocar o carter ou o parachoques da primeira vez vc não mude de opinião!\nCarlos Eduardo 15/08/2012 15:22\nBob, da próxima vez que vier aqui e quiser avaliar melhor a suspensão, me avise. Aqui tem MUITA rua em péssimas condições. Pode até não ter buraco, mas são tantos remendos, e tão mal feitos, que pista de teste de fabricante perde feio!\nTalvez a Citroen, por ter dado à você um tablet com um guia de bordo, deve também já ter sugerido um percurso "tapete" de propósito.\nQuanto à perseguição: aqui é bem isso mesmo....caça às bruxas é pouco! Ainda por cima inventaram agora umas faixas exclusivas para ônibus que não têm continuidade, não formam um corredor de verdade. Agora pontos onde o trânsito fluia mesmo na hora do rush estão ficando completamente parados, e até mesmo as viagens de ônibus estão demorando mais para chegar ao destino.\nMarcos 15/08/2012 16:48\nFazem a porcaria da faixa exclusiva mas os ônibus continuam a mesma coisa: poucos e ruins. Não tem um dia que não quebre algum ônibus em horário de pico e termine de ferrar o trânsito. E se resolverem colocar isso na BR-020, como estão querendo de Planaltina até a rodoferroviária, vai travar de vez.\nEnquanto isso, no metrô, novos trens não podem circular porque a CEB não aguenta...\nLucas CRF 15/08/2012 17:49\nCom certeza, Carlos Eduardo. O asfalto de BSB está uma porcaria de maneira geral. Com certeza o percurso foi muito bem escolhido. O asfalto da zona central chega a dar nojo!\nBob Sharp 15/08/2012 17:57\nA Citroën não deu o tablet, apenas cada carro tinha um.\nDanniel 19/08/2012 09:22\n- Estrada Parque Indústrias Gráficas\n- Setor policial na altura do desvio do VLT\n- Eixinhos de cima e de baixo que não foram reformados ainda\n- L4 Sul\n- Acesso ao Altiplano Leste\nSão algumas sugestões da próxima vez que o Bob vier testar carros em Brasília.\nChamonix 15/08/2012 15:33\nNem uma notinha pela morte do Milton Masteguin?\nAnônimo 15/08/2012 15:59\nE o Altamiro Carrilho?\nAnônimo 15/08/2012 16:50\nAnônimo 15/08/2012 17:12\nBob Sharp 15/08/2012 17:58\nNão sabia disso, claro que vou dar nota. Obrigado.\nSimpático o conjunto do carro. Este pára-brisa entao, aguçou minha curiosidade.\nComo estou a fim de ver de perto um DS3, aproveito e vejo os dois.\nMas no geral, é um produto que só vem a agragar no mercado, elevando o padrão da concorrência.\nQuando tiveres a oportunidade de andar na motorização "almost 200 km/h", nao esqueça de adicionar mais um post, OK?\nBob Sharp 15/08/2012 17:53\nVou receber o carro na segunda.\nAnônimo 15/08/2012 16:11\nEm tempo: as DLR (daylight running lights) sao uma grande sacada dos franceses.\nMesmo que no Brasil nao tenham se tornado lei ainda, é um fator que aumenta muito a visibilidade de carros assim equipados e consequentemente a sua segurança. A meu ver tem uma eficiencia maior que a luz dos faróis durante o dia, alem de conferir um certo charme. Ja ha inclusive onibus interestaduais utilizando-se desta tecnologia de leds pra iluminação diurna e fica muito show.\nUm amigo meu que mora na França comentou que é comum proprietários de DS3 se "cumprimentarem" dando piscadas de farol. Um comportamento inimaginável antes do lançamento, pois acabou por se tornar algo simpático.\nArrisco a dizer que é um parametro de modernidade. Acho que tem muitos lançamentos e relançamentos por aí que perderam esta enorme chance de se distinguirem das versões anteriores através da simples adição destas DLR.\nAnônimo 15/08/2012 18:58\nNa ausência do DLR (daylight running lamp), o uso de faróis baixos mesmo durante o dia é recomendado?\nPatriota sim, porque não? 15/08/2012 20:38\nMas sinceramente, isso para mim é meio bobo.\nJá ando faz tempo com luz de posição ligada o dia inteiro, ou seja, os faroletes.\nAí os caras botam um nome em inglês e todo mundo acha que reinventou a roda... Não precisa falar DLR nem ser LED, só chamar de luz de posição ou lanterna mesmo.\nAnônimo 16/08/2012 08:53\nLuz de posição não é luz baixa (faroletes), é lanterna.\nAntes de achar uma sigla criada na europa (DLR - de led, melhor luz, menor consumo, mais barata, e não acende lanterna traseira) boba, você deveria pensar na confusão que faz com os faróis e seus nomes... afinal há coisa mais boba escrita no seu comentário do que na técnica.\nAnônimo 16/08/2012 11:02\nA diferença é que esses day lights criados na Europa quando acesos, não acendem a lanterna traseira... e na minha opinião esses leds são mais visíveis do que as lanternas, durante o dia...\nMas claro que, qualquer atitude para se tornar mais visível é válida. Eu também acendo lanternas de dia em tempo nublado, acendo os faróis de dia em estrada, etc etc\nAnônimo 16/08/2012 11:34\nIxi, não entendi nada. É para andar com farol baixo ou com a lanterna ligada?\nAnônimo 16/08/2012 11:48\nLanterna é só de noite com o carro parado em vias de circulação, ou em condições climáticas de menor visibilidade durante o dia (apesar que nesses casos o farol baixo já vai bem).\nApós o por do sol, até o mesmo nascer de novo, é farol baixo. Entrou em túneis, garagens subterrâneas, também...\nApesar que o zé povinho prefere utilizar lanterna + farol de neblina apontado pra cima com luz xenon xunning azul-cegante... aí se vc olha o cara pelo retrovisor pra mudar de pista em uma via de pouca iluminação, às vezes nem vê o maldito, pq os farois de nebina ficam no parachoque... e aí o orelha-seca ainda fica nervosinho pq vc fechou ele sem querer...\nPatriota sim, porque não? 16/08/2012 20:22\nMas pera lá... Uma coisa é "lanterna" e outra "lanterna de neblina".\nLuz de posição é o primeiro estágio, onde acende a lanterna (luz) traseira e a luz de posição dianteira.\nFarol baixo é a segunda posição, onde se acende o farol.\nFarol alto é quando puxa a alavanquinha...\nAcho muito bom a luz traseira acesa, e não precisa ser de LED para se tornar visível.\nCSS 15/08/2012 16:19\nÉ um conceito bem interessante. Ainda mais dentro desse preço. Um para-brisa destes parece equipamento de carro de mais de R$ 200.000.\nE, diga-se de passagem, ousado para um país no qual 80% do território está situado em clima tropical ou tórrido. Lembremos, pois, do Opel Astra Panorama, ao meu ver, na época até mais interessante que o C3, que a GM não quis trazer para o Brasil. Lembremos ainda da absoluta escassez de conversíveis por aqui.\nNa verdade a Citroën vai vender o para-brisa, e não o carro.\nMais ou menos como o Kadett GSi: o pessoal comprava o painel digital e não o Kadett.\n...Mas eu gostei mesmo da foto. Grande Memorial JK.\nMarco Aurélio Strassen 15/08/2012 16:38\nNum panorama de muitos iguais, o novo C3 vem com bons novos motores, o 1,45 ficou muito bom, segundo relatos que ouvi de dentro do fabricante e um ótimo diferencial estético e de função, que é o para-brisa Zenith.\nO preço dessa peça pouco importa, mas até isso eles cuidaram bem, ao longo de minha vida já tive 18 automóveis, centenas de milhares de km rodados e somente uma quebra de para-brisa, num VW Gol CL ano 87, trincou do nada, trafegando em rodovia. Portanto, os contras do para-brisa grande ficaram irrelevantes, não acha?\nPonto para a Citroën, sua preocupação em trazer bons produtos render-lhes-á ótimos resultados.\nAléssio Marinho 15/08/2012 17:02\nTambém acho o Memorial JK sensacional. Acho que todo brasileiro deveria visitá-lo pelo menos uma vez.\nE ao lado dele, fica o Museu do Automóvel de Brasília, que também vale uma visita.\nMarcos 15/08/2012 18:24\nNo próprio memorial fica o antigo Galaxie que era usado pelo JK, em um belo tom de bordô/vinho.\nQuanto ao museu, já tem um tempo desde a última vez que fui lá, então não sei como está a história em relação ao despejo, que parecia certa até um certo tempo atrás. Mas a coleção de lá é linda, creio que poucos lugares no país tem tantos carros únicos de nossa indústria. Isso sem contar os motores, como o belo FNM, que poderia ser deixado decorando a entrada do museu de tão bonito que é.\nAnônimo 15/08/2012 16:22\nHey, Bob! Certa vez li no site BestCars um texto seu em que você contava uma história de quando era garoto e tinha um vizinho americano que lhe deu dicas para não fazer barulho sem necessidade, guardar ferramentas no lugar certo, etc.\nTentei achar este texto no mesmo site mas não está mais lá. Poderia posta-lo novamente? Com certeza os leitores daqui iriam gostar muito, como eu gostei.\nTurco da Baixada.\nBob Sharp 15/08/2012 17:50\nTurco da Baixada\nQuando parei de escrever para o Best Cars, em janeiro de 2009, cedi para editor Fabrício Samahá, um grande amigo, todos os textos da minha coluna lá, a Do Banco do Motorista. Todas continuam no Best Cars (não sei como você não achou), e como você me pediu, entrei lá e achei, aqui está: http://bestcars.uol.com.br/colunas2/b200b.htm\nAliás, quem quiser pode ler todas, estão em http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-se/colunas/do-banco-do-motorista-colunas-anteriores/\nO garoto americano fez 69 anos ontem, nos falamos sempre pelo Skype e de vez em quando ele vem ao Brasil passear com a esposa. Ficou realmente uma grande e forte amizade.\nAnônimo 15/08/2012 18:27\nAssim se forma um homem, com respeito e educação.\nAnônimo 15/08/2012 22:21\nInfelizmente o Fabrício Samahá (criador do excelente bcws) deu um tiro no pé, com esse novo layout do site (que na minha humilde opinião ficou muito confuso e ruim), realmente as coisas estão difíceis de ser achada lá....\nEu só entro aqui agora......\nAnônimo 16/08/2012 08:51\nBCWS tá confuso com o novo layout.\nE nem mais bonito (pelo menos)ficou...\nLucas 16/08/2012 08:59\nAnônimo 15/08/12 22:21\nParticularmente eu não vi problema algum no novo layout. Quanto a achar os textos antigos, continua tão fácil quanto antes, basta procurar. Por exemplo: para achar a antiga coluna do Bob, a partir da página inicial vc clica em "COLUNAS >>" no menu superior horizontal sem entrar no sub-menu que se abre. Aí é só rolar a nova página que se abrirá até o final. Lá estão todas as colunas do BCWS, inclusive as encerradas.\nEu diria que o BCWS não está nem melhor nem pior agora. Está apenas diferente. É como alguém habituado a usar o MS Word e de repente passa a usar o OpenOffice Writer. Para a maioria das pessoas tanto um quanto o outro serve.\nbrauliostafora 15/08/2012 16:37\nótimo! Muito útil quando se quiser sair para observar as estrelas mas estiver com preguiça de tirar o telescópio do carro.\nAcho complicadíssimo falar bem ou mal de desenho de Citroen: Eles têm a obrigação de ser diferentes do usual, e a lanterna traseira pontuda da geração anterior fazia isso tão bem quanto esse pára-brisas king-size. Quanto ao motor, estranhei que o 1,6 turbo não tenha sido oferecido (já que a Peugeot parece a fim de colocá-lo até em seus moedores de pimenta...).\nTá certo que os engenheiros da Citroen sabem mais que eu sobre isso, mas pneu 195 em compacto já é estranho, fazê-lo com baixo atrito ficou mais estranho ainda: Não seria o caso de pôr um pneu normal e mais estreito, mais barato e de resultados próximos? Ou seria a questão de que o carro agradou nos salões assim, então buscaram o baixo atrito para, pelo menos, o gosto pelo "borrachão" não comprometer o consumo de combustível?\nAnônimo 15/08/2012 16:53\nTeve gente que achou cara a versão de entrada. Está no mesmo nível de preço do punto de entrada, que também não é um médio mas sim um compacto premium, e vem com um motor 1.4 mais fraco.\nAnônimo 15/08/2012 19:27\nE é Citroën, que no mundo civilizado possui algum (embora pouco) status, ao contrário das tranqueiras coreanas que são o sonho de consumo da macacaca brasileira...\nAléssio Marinho 15/08/2012 17:14\nComo disse acima, hj fui conhcer o C3.\nMuito bem construído, a qualidade dos materiais do interior melhorou muito.\nO banco traseiro é muito apertado, a ponto de não conseguir me acomodar.\nO zenith é encantador, e o seu efeito ficou melhor que no C4 Picasso, pena que rouba espaço da cabeça de quem é mais alto, como eu, a ponto de ter que usá-lo somente fechado. Uma pena ter que me preocupar bastante com as mangas voadoras da minha cidade, que insistem cair sobre capôs, parabrisas, tetos dos carros e também em alguns transeuntes.\nAlexandre - BH - 15/08/2012 18:15\nGostei do visual e da motorização. Não gostei do entre-eixos e desse para-brisa Zenith. Passa a impressão de comprometer a segurança dos ocupantes em capotagens e atropelamentos.\nAnônimo 15/08/2012 23:22\nParabrisas laminados são obrigatórios no Brasil desde a década de 80.\nAlexandre - BH - 16/08/2012 02:19\nE isso muda o quê? Para-brisa laminado não faz o papel de lataria, apenas impede o estilhaçamento do vidro e, em alguns casos, a película de plástico amortece impactos. No caso do C3, a barra de reforço horizontal do teto fica muito recuada, permitindo um enorme vão em caso de destruição total do vidro (num atropelamento, por exemplo, o corpo da vítima pode invadir o habitáculo). O para-brisa laminado saiu no Corcel II em 1977/78.\nAnônimo 16/08/2012 08:49\nDeve ser um risco muito grande mesmo, já que ele conseguiu 5 estrelas em teste de atropelamento e capotamento da euroncap...\nZé das Couves 16/08/2012 08:49\nSeguro mesmo é o Celta do Bob.\nTem bastante chapa no teto!\nBob Sharp 16/08/2012 12:33\nÉ mesmo, imbecil? Uu não sabia disso!\nAnônimo 16/08/2012 20:13\nA-D-O-R-O as resposta do Bob!\nAnônimo 15/08/2012 18:20\nPra quem leve pessoas com alguma dificuldade a falta de alça vai ser um transtorno. Na versão básica tem alça?\nAnônimo 15/08/2012 23:27\na falta da alça é um problema grande! Onde os passageiros vão se proteger de um bração guiando?\nAnônimo 16/08/2012 01:23\nTambém acho estranha a falta de alça na frente, pois aquele espaço rígido abaixo do trilho da persiana permitiria encaixar uma de boa qualidade, talvez até mesmo retrátil. E na mesma persiana daria para montar quebra-sóis duplos para compensar (e com vantagens) a ausência de articulação.\nAnônimo 16/08/2012 02:44\nUm cadeirante usa a alça pra entrar no carro.\nVolte a comentar no NA...\nUniblab 16/08/2012 05:33\nComentaristas do NA são crianças de 12 anos, por isso que sai essas pérolas.\nAnônimo 16/08/2012 08:47\nalças comuns não sustentam o peso de um corpo que se apoie somente nela.\nrepare nas alças de caminhões (que sustentam o corpo quase todo) são bem mais fortes.\nBob Sharp 16/08/2012 12:31\nAnônimo 16/08/12 )8:47\nQue disse que alça é para "sustentar o corpo"? É só um apoio, auxílio para quem está sentado.\nAnônimo 15/08/2012 19:01\nDesculpem-me a ignorância, mas esse C3 é um novo carro, ou é um facelift do modelo anterior?\nMarcelo Augusto 15/08/2012 19:18\nMesmo lá fora chamaram de nova geração, assim como teve gente boa que chamou de reestilização. Acho que a mída ai ter de criar um novo termo pra casos assim...\nAnônimo 16/08/2012 08:46\nnova plataforma, novo modelo, novo projeto.\naqui apenas fizeram uma reestilização da frente pra deixá-lo mais masculino e no interior pra reduzir custos e descer a qualidade do materiais, em comparação ao europeu.\no Bob se baseou puramente no press-release que ele recebeu.\nBob Sharp 16/08/2012 12:29\nAnônimo 16/08/12 )8:46\nOnde eu disse que a plataforma era nova? Estava no release, mas não escrevi. E você já viu algum release que especifique marca de pneu? Release passa percepção de funcionamento do motor? Pense antes de dizer besteira.\nAntônio Martins 15/08/2012 19:22\n"Como ajustam-se banco do motorista em altura e volante em altura e distância, foi dispensada a regulagem da posição de ancoragem dos cintos dianteiros"\nAcho que a regulagem de altura dos cintos independe das regulagens de banco e volante. Uma economia desnecessária que deveria ser critivada e não aplaudida.\nAnônimo 16/08/2012 02:46\nTambém não entendi porque não tem.\nAnônimo 15/08/2012 19:28\nPara quem tem fotofobia, há alguma película especial que se possa usar nos vidros?\nAnônimo 15/08/2012 20:45\nHá: Sacos de Lixo!\nAnônimo 15/08/2012 20:58\nO ruim dos vidros escuros (mesmo que seja pouco e nos vidros laterais) é a constante adaptação à menor luminosidade lateral e a do pára-brisa.\nMelhor coisa é usar óculos de sol polarizado e de lente cinza (G15 acho escuro demais).\nAnônimo 15/08/2012 19:57\nEstá muito bom , evoluiu muito, mas ainda prefiro o New Fiesta. aquele carro é muito gostoso de dirigir, anda bem e é economico ainda além de muito bem equipado.Só peca no espaço atrás. o porte e porta malas é semelhante.\nHJ na catagoria eu iria de\n1-New Fiesta Top\n3- Punto 1.6 16v\n5-Sonic, adoro GM e o carro é bom, mas painel de moto não rola.\nAnônimo 15/08/2012 21:01\nO New Fiesta é mais uma nova geração que ficou pior que a anterior para os passageiros. Nos últimos tempos o pessoal que compra carros emburreu ou só anda sozinho no carro.\nFélix 15/08/2012 22:01\nO C3 é um ótimo carro. Minha esposa tem um há 2 anos: carro robusto apesar da aparência e da fama. Sobre o novo modelo, gostei muito do para-brisa zenith do ponto de vista do motorista, mas acho que ficou meio esquisito por fora... parece que o carro está com uma calvície avançada\nAnônimo 16/08/2012 01:12\n1) De fato, preocupa que os modelos com para-brisa Zenith tenham quebra-sol monodirecional. Poderiam adotar quebra-sóis duplos, que permitiriam inclusive tapar o sol quando ele se encontra naquela quina superior do para-brisa ao lado do motorista, situação em que o quebra-sol à frente não tapa a luminosidade da lateral e o quebra-sol na lateral não tapa a luminosidade vinda da frente. Seria só questão de mudar o formato da persiana para que coubesse o segundo quebra-sol;\n2) 0,767 de relação de última marcha em um motor com curva de torque em padrão plano realmente é pedir para gastar mais combustível do que aquele que seria necessário para uma mesma tarefa. Um ligeiro alongamento que jogasse o giro para algo na casa de 3.000 rpm aproveitaria melhor a elasticidade do propulsor. 80% do torque máximo já a 1.500 rpm é uma daquelas situações em que na estrada você dificilmente reduzirá marcha e que o propulsor está mais propenso para economizar simplesmente por sustentar bem na última marcha;\n3) Ficará a dúvida sobre preço de manutenção, pois as peças da Citroën costumam ser caras e obrigar que o dono mais safo saiba o código da peça para ver se na rede Peugeot tem a mesma a um valor mais camarada. Neste ponto, talvez tenhamos de esperar o 208 mesmo;\n4) Foi bom ver que reduziram o diâmetro de giro no C3. A geração anterior tinha destaque negativo nesse quesito. De 11,3 para 10,3 é uma senhora redução e dá para ver que finalmente aproveitaram a vantagem que a direção elétrica tem sobre a hidráulica (como a Ford pôde comprovar ao reduzir em 0,7 m o diâmetro de giro do Fusion reestilizado, com direção elétrica, em comparação ao com estilo original, que tinha hidráulica);\n5) 300 l é uma boa capacidade de porta-malas para um carro pequeno. Fica a impressão de que o C3 tem capacidade de substituir um hatch médio sem que seus donos sintam muito prejuízo. Só não terá a mesma capacidade de um Fit, 384 l, mas aí seria preciso mover o tanque para debaixo dos bancos dianteiros. Ainda assim, está bom para boa parte dos usos de uma família e com certeza é mais prático que um sedã;\n6) Olhem para os para-lamas dianteiros, capô, faróis e painel. São exatamente os mesmos do DS3. Já há rumores da fabricação do pequeno hatch de duas portas aqui no Brasil.\nAnônimo 16/08/2012 06:42\nFavor limar todos os coments da Apertadinha da Igreja. Dá só uma olhada pra onde vai o link dessa aí.\nBob Sharp 16/08/2012 16:28\nAnônimo 16/08/2012 11:24\nPelo visto, a PSA manteve aquele mesmo câmbio AT, 4 marchas, obsoleto e problemático. A procura por compactos automáticos / automatizados só cresce, abre o olho francesada!\nAnônimo 16/08/2012 11:36\nOnde estão os repetidores dos piscas, já que no farol eles estão do lado interno e não são visíveis lateralmente?\nNão concordo quando vc diz que "A taxa de compressão escolhida é perfeita para melhor aproveitamento da energia dos combustíveis: 12,5:1."\nAcho que a taxa é perfeita para rodar com alcool, que é vantagem quase sempre aqui em SP, mas não na maioria do país. Tenho um Fit flex com 10,5:1 de taxa, e o consumo é bom com os dois combustíveis, e o funcionamento é linear com ambos também. Acho que os fabricantes deveriam pensar no resto do país, ao invés de mandar bala na taxa desses motores por causa de disputa de potência de uns cavalinhos a mais...\nBob Sharp 18/08/2012 09:12\nAnônimo 16/08/12 11:36\nNão atentei para os repetidores dos piscas e eles não constam da lista de equipamentos. Me concentrei mais no novo motor 1,5 e, claro, no pára-brisa Zenith. Como vou pegar o C3 nesta segunda-feira, informo a você e aos leitores essa questão. Sobre a taxa de compressão, ela vem aumentando aqui e no mundo, possível graças ao desenvolvimento de motores e da gasolina, notadamente o controle da combustão (e da detonação). Mas aí entra a velha questão de se fazer um motor que aproveite na plenitude dois combustíveis de características tão diferentes. As vantagens de motores não flex, desenvolvidos para cada combustível, seriam enormes. A única e perfeita saída para um bom motor flex seria a turboalimentação com pressão de alimentação otimizada para cada combustível.\nBob Sharp 20/08/2012 12:19\nPeguei o novo C3 Tendance há pouco e não tem mesmo repetidoras. Mas ao voltar para casa vi vários C3 anteriores na rua e, pasme, têm repetidoras. Isso explica por que não atentei para esse detalhe no lançamento (eu mesmo achei estranho não ter-me preocupado com isso), pois a lógica seria o novo ter também, além de, como eu disse antes, foquei mais no novo motor e no pára-brisa Zenith. Toda a crítica à Citroën por eliminar esse importante item de segurança no novo C3, o que será devidamente realçado no post sobre o carro em uso.\nVoz da Verdade 21/08/2012 21:34\nTiraram os repetidores para eles poderem ser "novidade" na linha 2013.\nEm 15/08/12, 21:43 tem mais um comentário dessa tal de "Apertadinha da Igreja".\nPor favor, chute-a daqui.\nBob Sharp 16/08/2012 16:29\nAnônimo 16/08/2012 16:40\nMuito obrigado! Veja à que ponto esses desocupados chegam para tentar esculhambar um espaço tão bacana quanto este. Gente sem caráter e educação.\nAndré Andrews 16/08/2012 17:06\nAnônimo 16/08/2012 17:12\nAlexandre - BH - 16/08/2012 21:12\nNão se reproduz vida real em laboratório, meu caro. Acidentes simulados podem render 5 estrelas ou até uma constelação inteira pro carro. Mas, se não der nenhuma estrela, não tem problema: Crash test dummies não morrem. E por favor, assine um nomezinho aí. Senão, dá impressão que tô conversando com um dummie...\nAnônimo 17/08/2012 16:14\nCaro Alexandre - BH (conterraneo por sinal).\nSua preocupação nao deixa de fazer sentido em relação a segurança.\nMas aí eu te faço outra pergunta: por que tem endinheirados que compram (e pagam ate mais caro por isto) Ferraris, Lambos e Porsches sem teto (e que andam a 200 e la vai pedrada)? Simples: porque eles acham que nunca vão capotar.\nSim, acidentes acontecem e ninguem está livre deles, mas se o camarada tiver paranóia com isto, melhor comprar um carro com menor area envidraçada possivel e partir direto para a colocação de uma gaiola interna.\nAlexandre - BH 18/08/2012 21:17\nGaiola interna não é má ideia, em se tratando de trânsito brasileiro...\nPLR 17/09/2012 11:16\nInfelizmente, nos últimos anos, a PSA vem fazendo diversas economias porcas de itens importantes, disfarçadas por perfumarias vistosas porém supérfluas como o Zenith, pneus aro 16 (pra que, num carro desse porte?), e até os LEDs diurnos, que são vendidos pela aparência, nao por serem item de segurança.\n-Todos os PSA 1.6 compactos (206, C3) tinham ABS e freios a disco nas versões 1.6. Agora, só tambor. O ABS só está voltando por causa da legislação.\n-C3, anos atrás, e 206 (quando virou 207br) perderam a regulagem elétrica dos faróis. O 307 tinha além da regulagem, farol elipsoidal com projetor, e o 308 também perdeu ambos;\n-E agora, até a regulagem dos cintos (que não é adequadamente compensada pela regulagem do banco em nenhum carro que conheço) foi pro espaço? Mau, muito mau.\nO carro está razoavelmente atualizado com o exterior, ok. Mas é preciso evoluir em todos os detalhes, nao evoluir em alguns (triviais) pra involuir em outros (importantes).\nPLR 17/09/2012 11:19\nFaltou em meu comentário anterior: O C3 Picasso também perdeu a direção elétrica do europeu (que pelo menos mantiveram no C3) e todo o painel digital com console alto, deixando a alavanca de câmbio do nacional muito baixa em relação ao conjunto banco-volante. Basta dirigir o nacional para notar isso. Se entrar no europeu, então, a diferença de ergonomia será gritante...\nA PSA anda pecando, e muito, nos detalhes.\nAnônimo 23/09/2012 19:20\nMas e a questão da embreagem alta que faz o carro morrer na saída?? Pelo que alguns escreveram de seus test drives, o problema persiste...\nUnknown 20/11/2012 23:14\nUma dúvida: o motor 1.45 será estendido à linha Peugeot?\nAnônimo 14/12/2013 14:37\nquero saber quantos litros de oleo pega a caixa de macha manual do citroen3 ano 2008 flex\nAnônimo 14/12/2013 14:41\nquero saber quantos litros de oleo pega a caixa de marcha do citroen3 ano 2008 total flex. cesar.\nUnknown 13/04/2014 21:12\ntenho um c3 2012 tirando o consumo que eu considero um pouco elevado pro um carro 1.4 os demais aspecto pra mim ta aprovaso..\nvou trocar de carro denovo e pretendo pegar o novo c3 me parece ainda melhor e com a taxa de consumo bem menor....


Vertentes do Cinema: Crítica: Fièvres: Febre [por Marise Carpenter]\nCrítica: Fièvres: Febre [por Marise Carpenter]\n“Fièvres”, do diretor francês Hicham Ayouch, cuja tradução literal é “Febre”, é um filme visceral do começo ao fim. No meio dá até para se ter esperança de uma melhora por conta de nossa torcida para que tudo dê certo, mas isso não acontece e a febre aumenta. E aumenta de uma maneira inesperada, estonteante, e nos deixa perplexos na escuridão do cinema.\nÉ um filme excelente, de direção segura, com atores incríveis. Pois é daqueles longas-metragens que dizemos que nem parece filme. Como se extrapolasse o próprio cinema. Tudo é muito natural e despretensioso, como se as cenas acontecessem e pronto: já está.\nO protagonista é um menino de 13 anos, Benjamin, que não quer mais viver no orfanato e sim com seu pai de mais de 40 anos, Karim, que por outro lado, vive com seus pais em um subúrbio de Paris, que sequer sabem da existência de seu filho. Sua chegada faz vir a tona a desestrutura silenciosa em que a família vive, explodindo neles todos os sentimentos reprimidos por anos.\nA família de origem muçulmana, sonha em voltar a sua terra e esse sonho é representado por uma maquete da grande casa que será construída quando lá chegarem. Porém, suas vidas são vividas num subúrbio de Paris, num apartamento pequeno, com dinheiro contado, com emprego puxado.\nBenjamin, que já tem uma mãe presidiária, um pai e avós que não conheciam, é mal recebido, é mal amado, fica mais revoltado e rebelde. É travado entre todos uma luta febril de ódio, amor e superação. E é lindo quando conseguem! Daí a nossa torcida para que tudo dê certo, para que o bem prevaleça.\nPodemos dizer, no entanto, sim, o bem prevalece, pela visão de Benjamin, pois a atitude que ele toma é para livrar do sofrimento seu tio, o único ser dessa família que ele verdadeiramente se identificou.\nO filme ganhou o prêmio de Melhor Ator para Didier Michon e Slimane Dazi, além de outras três indicações, no festival internacional de Cinema de Marrakech, no Marrocos.\nMarcadores: 3a Mostra Joias do Cinema Francês, Colunista-Convidado, Críticas, Drama, França, Marrocos


Outros Ventos: Uma decisão contra os jornalistas\nUma decisão contra os jornalistas\nEm 17 de junho de 2009, o Supremo Tribunal Federal (STF) derrubou parte da regulamentação profissional dos jornalistas brasileiros e acabou com a exigência de formação específica para o exercício profissional. Em reunião realizada entre 19 e 21 de junho, a direção do Sindicato dos Jornalistas Profissionais no Estado de São Paulo, ante essa situação, considera que:\n– a decisão do STF atende às demandas dos patrões da área da comunicação, cujo interesse é desregulamentar e desqualificar a profissão de jornalista, usando seu poderio econômico para tornar precárias as condições de trabalho. Com essa decisão, o STF intervém negativamente nas relações de trabalho e nas garantias da categoria profissional;\n– a formação específica para o exercício do jornalismo é condição básica para a garantia da qualidade da informação jornalística, elemento formador de opinião pública. Essa equivocada decisão prejudica fortemente a sociedade, na medida em que a credibilidade da informação é colocada em xeque;\n– o Sindicato dos Jornalistas Profissionais no Estado de São Paulo e a Federação Nacional dos Jornalistas (Fenaj) defendem a regulamentação profissional conquistada contra a ditadura militar, em 1969, como resultado de décadas de mobilização, iniciada ainda antes da manifestação do 1º Congresso Brasileiro de Jornalistas, em 1918, e mantêm a luta pela qualificação da profissão de jornalista. Nesse sentido, consideram que o curso superior de jornalista é fundamental para o futuro profissional do jornalismo e para a garantia do direito à informação da sociedade;\n– a decisão do STF foi tomada em nome da “liberdade de expressão”. Nada mais falso do que esse argumento, pois a liberdade de expressão não se confunde com liberdade de exercício profissional. O Supremo Tribunal Federal faz confusão entre a liberdade que qualquer pessoa tem de expressar sua opinião, inclusive nos veículos de comunicação, com o exercício de uma profissão específica, a de jornalista. A regulamentação profissional dos jornalistas nunca impediu quem quer que fosse de se expressar. Ao contrário, os jornalistas e suas entidades sindicais sempre estiveram na primeira fila da defesa da liberdade de expressão, que é sufocada, aí sim, pelo monopólio dos meios de comunicação nas mãos de reduzido grupo de magnatas e grupos financeiros. É contra essa censura em pleno estado “democrático” de direito que os ministros deveriam focar o seu trabalho, e não contra os mediadores da livre expressão, os jornalistas!\nO Sindicato dos Jornalistas constata, porém, que a amplitude da decisão do STF não está clara, pois não se conhecem os termos da decisão, nem todas as suas conseqüências, cujos contornos dependem de publicação do acórdão. Buscando esclarecimentos adicionais, a Fenaj realiza consulta ao Ministério do Trabalho e Emprego, para que sejam explicitados, efetivamente, quais são os novos procedimentos propostos.\nDiante disso, a posição do Sindicato dos Jornalistas Profissionais no Estado de São Paulo é a de que o papel dos sindicatos de jornalistas por todo o Brasil e da Fenaj é o de organizar os jornalistas e defender seus direitos e condições de trabalho em confronto com os interesses das empresas. Continuamos com uma legislação profissional específica, piso salarial, jornada de trabalho e acordo coletivo. Todos esses direitos, conquistados na luta, continuam válidos.\nIsso significa que todos os que passarem a se enquadrar no acesso à profissão, após a decisão do STF (cujos limites, por enquanto, ainda não estão claramente definidos), e exerçam funções jornalísticas nas empresas de comunicação gozam dos mesmos direitos consagrados em nossos acordos coletivos. Não permitiremos que este revés imposto pelo STF na luta da nossa categoria sirva para desqualificar e rebaixar ainda mais as condições de trabalho, salários e direitos em nossa profissão.\nCom relação ao novo perfil da categoria, aguardamos a publicação do acórdão do STF a fim de que sejam definidos os procedimentos em relação à sindicalização e a vários aspectos da ação sindical.\nOs pseudo-guardiões constitucionais no STF desconsideraram, propositadamente e em clara defesa do poder da mídia, que o inciso XII do Artigo 5º da Constituição Federal de 1988 atribuiu ao legislador ordinário a regulamentação para o exercício de determinadas profissões de interesse e relevância pública e social, dentre as quais, notoriamente, enquadra-se a de jornalista – ao contrário do que declarou o sr. Gilmar Mendes –, por conta dos reflexos que seu exercício traz à Nação, ao indivíduo e à coletividade.\nO Sindicato dos Jornalistas Profissionais no Estado de São Paulo dirige-se ao movimento sindical, às entidades democráticas e à sociedade para alertar que a decisão do STF também é uma ameaça contra a regulamentação de outras profissões, atualmente questionadas pelo patronato.\nDireção do Sindicato dos Jornalistas Profissionais no Estado\nPostado por Marcelo de Souza às 17:42


A Chuva e o Bom Tempo: Dia Mundial do Médico de Família\nComemora-se hoje mais um "Dia Mundial do Médico de Família". A WONCA (World Organization of Family Doctors) definiu como ideia-chave para este ano a depressão e a "Associação Portuguesa de Medicina Geral e Familiar" (APMGF) associou a esta escolha o sedentarismo, propondo o tema "Vencer o Sedentarismo… Adeus Depressão!".\nUm pouco por todo o país, os profissionais de medicina geral e familiar irão desenvolver actividades vocacionadas para a educação em saúde, dentro das unidades de saúde onde trabalham e na comunidade. Aconselhar os utentes a reduzir o sedentarismo e explicar-lhes que uma vida activa é o caminho mais fácil para combater a depressão, são algumas das recomendações.\nRecorde-se que a depressão é a perturbação mental mais prevalente entre os portugueses, atingindo quase 10 por cento da população, segundo dados do Relatório "Portugal - Saúde Mental em Números 2015", com um impacto significativo no consumo de psicofármacos.\nPublicada por Daniel Furtado à(s) 10:55


Você está em: Início 1 Decoração 2 Chaise Para Decorar Jardins – Fotos, Modelos, Preços e Onde Comprar 3\nHoje em dia muitas pessoas estão investindo em comprar casas que oferecem espaço e conforto, e nada melhor que uma linda casa decorada com um jardim lindo e espaçoso. Geralmente quem tem espaço em casa procura reservar um espaço em que possa relaxar por horas e as vezes o jardim se torna uma parte da casa em que muitas mulheres optam em ficar horas do dia, afinal é um lugar tranquilo em que dá para descansar sem incomodo. E claro o descanso é ótimo para que as pessoas tenham mais qualidade de vida, a pessoa que possui jardim em casa costuma mante lo decorado com diversos acessórios e um deles em que mais faz sucesso e claro não pode faltar em casa é o Chaise.\nO Chaise é um nome usado para uma espreguiçadeira em que as pessoas costuma passar horas descansando, pois ela é moderna e confortável é uma peça essencial que não pode faltar em residências que possui jardins. O Chaise é colocado geralmente na beira da piscina, lembrando que elas podem ser usadas também em varandas das casas eles podem ser encontrados em diversos modelos no mercado e claro com preços diferenciados estão custando em media R$ 2.490,00 eles podem ser pagos no cartão de credito em até 12 x sem juros.\nE foi pensando em tudo isso que nosso blog sabetudo preparou para as pessoas que tem jardim em casa lindos modelos de Chaise que vão deixar seu jardim ainda mais bonito e decorado e melhor de tudo terá um espaço para descansar por horas vejam os modelos que nosso blog separou para todas ter mais conforto e qualidade de vida.\nVeja abaixo fotos e modelos de Chaise para decorar jardins\nConfira abaixo dicas de lugares onde comprar Chaise para decorar jardins\no que acharam desta matéria sobre Chaise para decorar jardins? Deixe seu comentário obrigado pela sua visita até mais.


3 soft skills importantes para serem desenvolvidas em crianças e adolescentes – codeBuddy\n3 soft skills importantes para serem desenvolvidas em crianças e adolescentes\nVocê sabe o que são soft skills? Enquanto as chamadas “hard skills” se relacionam a qualidades que a pessoa adquire por meio de estudos escolares e acadêmicos como português, inglês, matemática ou história, as soft skills são ligadas a habilidades dinâmicas, que são normalmente adquiridas por meio da experiência e que condizem com a vida vivida, habilidades no contato com outras pessoas, na resolução de problemas etc.\nAs soft skills, são qualidades normalmente adquiridas com a experiência e não com os estudos, e por isso é tão difícil desenvolvê-las em crianças e adolescentes. Isso não significa que não seja possível cultivar, desde cedo, atividades que produzam uma pessoa capacitada, não apenas tecnicamente, mas também nos modos e personalidades dos jovens para o mundo adulto, do trabalho e das relações interpessoais.\nPor isso, listamos algumas soft skills muito importantes para o desenvolvimento de crianças e adolescentes, dê uma olhada a seguir\n1 – Comunicação interpessoal\nEssa soft skill tem a ver com capacidades de socialização no geral. Com o universo online entrando a cada dia mais profundamente nas dinâmicas sociais, as crianças podem passar horas e mais horas em plataformas digitais que não trabalham a comunicação direta. Muitas crianças podem adquirir certa dificuldade no contato com pessoas que não são diretamente próximas, como amigos, parentes e colegas de escola. Outras crianças têm dificuldades de olhar nos olhos, de fazer perguntas ou ouvir atentamente em situações públicas.\nEsse tipo de habilidade, ainda que possa se camuflar em “perfis” como timidez ou estilo, podem atrapalhar a vida da criança no futuro. Para se ajudar nesse tipo de questão os pais devem focar no incentivo de atividades que trabalham a expressão, como cursos de teatro ou de drama, ou qualquer outra atividade que incentive a comunicação em público. Até mesmo aulas de canto ou clubes de poesia e saraus podem contribuir para o desenvolvimento dessa qualidade.\nAs escolas costumam trabalhar com seminários e apresentações orais, mas normalmente os alunos que têm dificuldades em expor suas ideias acabam por ficar ainda mais ansiosos e com “medo do público” nessas experiências. As atividades que mais podem contribuir para uma comunicação clara e rica estão ligadas à liberação de certa espontaneidade nas crianças e adolescentes.\nEssa soft skill não é importante apenas para ajudar a criar relações com pessoas e fazer o famoso “networking” no futuro da empresa, mas também como forma de expressão, de comunicação de ideias e projetos. Habilidades de comunicação são muito valorizadas no mercado de trabalho de alto escalão.\nAlgumas outras dicas para ajudar as crianças a desenvolverem a comunicação é evitar que percam o foco. As crianças devem aprender a se comunicar diretamente com uma outra pessoa, com foco total e atenção. Ficar com os celulares desligados e sem fones de ouvido pode contribuir bastante nesse quesito.\n2 – Resolução de problemas\nEssa habilidade é extremamente importante. Muitos pais consideram que estão fazendo bem para seus filhos ao evitarem que participem de problemas do dia a dia. Consideram que as crianças devem ser protegidas das atribulações do mundo dos adultos e não precisam ainda ter responsabilidades.\nÉ claro que as crianças não devem ter o mesmo nível de responsabilidade dos pais, no entanto, envolvê-las na resolução de problemas caseiros pode ajudar em muito o desenvolvimento de um pensamento capaz de desenrolar situações cotidianas. As crianças devem participar da limpeza da casa em situações de organização e faxina conjuntas. Devem aprender o valor das coisas e a cozinhar (com o acompanhamento de um adulto). Enfim, todas as atividades domésticas são exemplos de atividades que geram um alto valor de aprendizado de soft skills. Além disso, as crianças não devem “trabalhar” em casa, apenas seguindo ordens dos pais, mas pelo contrário, elas devem ser impulsionadas para tomarem decisões, resolverem por si só entraves, obstáculos e adversidades.\nAlém disso, aulas onde as crianças “aprendem fazendo” são muito boas para desenvolver essas capacidades. Grupos de debate, aulas de programação (uma área muito ligada à resolução de problemas), cursos de culinária para crianças etc.\nEsse tipo de atividade ajuda as crianças a perceberem que existem problemas no “mundo real” que exigem uma postura e uma atitude. Os problemas da vida não são solucionados apenas por meio dos saberes adquiridos na matemática, ou seja, no plano abstrato. Ao invés disso, necessitam de engajamento real e esse tipo de cognição só é criada a partir da experiência.\n3 – Autocontrole\nHabilidades essenciais não apenas para o mundo do trabalho, mas também para a vida em geral, estão longe de virem naturalmente em uma criança. Na verdade, as crianças costumam ser naturalmente impulsivas, cheias de energia e precisam, aos poucos, aprenderem a controlar suas urgências.\nO autocontrole é a capacidade de conseguir postergar as suas exigências no momento. Uma pessoa sem autocontrole tem dificuldade para aceitar que existem momentos em que ela deve fazer algo, mesmo que não queira. Ela não consegue aguardar o momento certo para ter seus esforços retribuídos e pode perder a cabeça em situações estressantes.\nDe certa forma as escolas trabalham essa capacidade dos alunos ao fazerem com que fiquem sentados e quietos por longos períodos. No entanto, esse regimento não é suficiente e os pais devem ter uma postura ativa nesse tipo de aprendizado. Uma criança, por exemplo, deve aprender que quando é chamada não deve somente gritar “que foi??” do seu quarto ou de onde quer que esteja. Ela deve parar o que está fazendo e atender o chamado de seus pais. Isso é importante simplesmente para ela compreender que às vezes é necessário parar o que se está fazendo para fazer outra coisa.\nAlém disso, são também problemas comuns dificuldades de dormir ou comer no horário certo, e demonstrar muita resistência com demandas cotidianas. Os pais não devem ceder com esse tipo de atitude, mas precisam acompanhar as “regras” de conversas instrutivas e utilizar cada momento para ensinar algo novo para seus filhos.\nOutra ideia muito interessante é incentivar as crianças a fazerem pequenas meditações diárias, cerca de 3 a 5 minutos. A meditação é um exercício para a mente e ajuda a acalmar, criar foco e aumentar o senso de presença. Praticar apenas esse curto tempo de meditação pode auxiliar enormemente o temperamento da criança a longo prazo. Além disso, é recomendável que os pais também pratiquem essa atividade milenar para aprenderem a ter mais paciência e cuidarem melhor de seus filhos!\nAulas que exigem disciplina e foco também podem ajudar muito. O desenho e a pintura, por exemplo, exigem paciência, foco, treinamento e demonstram que resultados dependem de esforços. O aprendizado de música também contribui nessa questão ao exigir muita prática e dedicação.\nNinguém conhece seu(sua) filho(a) melhor que você. Portanto, sinta-se livre para escolher as atividades que melhor se ligam ao seu caso!


Airpods Conecte-se Ao Macbook // entrepreneurcountry.net\n12/07/2019 · Os AirPods 2.ª geração podem ser configurados automaticamente com um Mac com o macOS Mojave 10.14.4 ou posterior. Os AirPods 1.ª geração podem ser configurados automaticamente com um Mac com o macOS Sierra ou posterior. As funcionalidades dos AirPods podem ser limitadas, consoante o dispositivo Bluetooth ao qual estão ligados. Conecte os AirPods ao Mac mais facilmente com esse aplicativo. 19/01/2019 • 11:00 28/01/2019 • 20:28 6. Se você possui AirPods, então deve concordar que a conexão dos fones de ouvido sem fio com iPhones e Apple Watches chega bem perto de ser “mágica” como a própria campanha da. Os AirPods Pro são resistentes ao suor e à água para esportes não aquáticos e exercícios. Os AirPods Pro foram testados em ambientes de laboratório controlados e têm classificação IPX4 de acordo com o padrão 60529 do IEC. A resistência ao suor e à água não é uma condição permanente e pode diminuir com o tempo.\nSe você possui AirPods, então deve concordar que a conexão dos fones de ouvido sem fio com iPhones e Apple Watches chega bem perto de ser “mágica” como a própria campanha da empresa divulgava. Mas, para aqueles que também possuem um Mac, a ponte entre os AirPods e os computadores da Maçã nem sempre é Notícias do Brasil e do. 03/12/2019 · Como limpar AirPods e EarPods - Suporte da Apple. Não deixe entrar água nos AirPods. Os AirPods e o estojo de carga não são à prova d'água nem resistentes à água. Assim, tenha cuidado para não umedecer as aberturas. Se os AirPods entrarem em contato com líquidos, incluindo suor após exercícios, seque-os com um pano seco de microfibra.\n03/11/2019 · Pressione-o por cerca de 15 segundos, e você verá a luz mudar de cor. Lembre-se sempre de fazer isso longe do dispositivo ao qual você está tentando conectar os seus fones. 3. Conecte com um novo dispositivo. Coloque os seus AirPods perto de. Conecte os AirPods ao Mac mais facilmente com esse aplicativo. Luiz Gustavo Ribeiro - Se você possui AirPods, então deve concordar que a conexão dos fones de ouvido sem fio com iPhones e Apple Watches chega bem perto de ser "mágica" como a própria campanha da empresa divulgava. Os novos AirPods — agora com estojo de recarga sem fio — transformam a experiência de usar fones de ouvido sem fio. É só tirá-los do estojo e estão prontos para uso com seu iPhone, Apple Watch, iPad ou Mac. Após uma configuração simples com apenas um toque, os AirPods. Eu sempre achei a tecnologia VNC em computadores muito interessante; imagine, então, utilizá-la em um iPhone/iPod touch! Pois o Mocha VNC Lite possibilita exatamente isso. Para os que não sabem. 11/12/2019 · Ao fim do pareamento, escolha Concluir; o iPhone estará pareado com os AirPods. Caso esteja logado no iCloud, os AirPods serão automaticamente pareados com todos os outros dispositivos executando o iOS 10.2 e quaisquer versões mais recentes, ou o OS Sierra Mac logado no iCloud com o mesmo ID Apple.\nConecte os AirPods ao Mac mais facilmente com esse aplicativo.\nO produto não foi adicionado com sucesso ao seus favoritos, por favor tente mais tarde. para visualizar a lista de favoritos clique aqui. Fone de Ouvido Apple AirPods, com estojo de recarga - MV7N2BE/A O Novo AirPods traz uma experiência nova em usar fones de ouvido sem fio. É só tirá-los do estojo e estão prontos para uso com seu iPhone, Apple Watch, iPad ou Mac. Ele oferece cinco horas de som e três horas para conversar com apenas uma carga. Compara preços de Apple AirPods 2019Caixa Carregamento sem Fios em 30 lojas e compra ao melhor preço. Descobre características e opiniões reais em mais de 1.000.000 produtos. is operated by AO Retail Limited, registered in England with company number 03914998 whose registered office is at 5a, The Parklands, Lostock, Bolton, BL6 4SD. The goods you buy from this site will be purchased from AO Retail Limited. Credit is provided by NewDay Ltd, 7.


Almofadas na área externa - Área Externa - Blog - Solemar Ombrelones - Os Melhores Ombrelones do Brasil\nAlmofadas na área externa\nPublicado em 12 de julho de 2017 em Área Externa Arquitetura Decoração Paisagismo\nUsando a criatividade, os produtos ajudam a compor a decoração da área externa. As estampas dasalmofadas para mobiliário de jardim são perfeitas para dar o up que seu ambiente precisa as Almofadas para Area Externa feitas especialmente para você da linha Giardino Moveis vem mudando o conceito em decoração. Com Tecidos Impermeabilizado para móveis de áreas externas, piscinas, sacadas gourmet e praia no Estilo Acqua Block. Você pode renovar o visual de sua casa com almofada para área externa, que também vai trazer mais conforto para a sua família. Valorize a área externa apostando no jogo de cores; poltronas de cor neutra como preto você pode abusar nas almofadas com cores diferentes deixando o ambiente mais alegre requintado é super indicado o uso de ombrelone lateral que fecha o combo com muito estilo


As linhas de pesquisa ligadas ao curso de Técnico em Informática Integrado ao Ensino Médio compreendem, entre outros: semântica web, redes de computadores, segurança, engenharia do conhecimento e desenvolvimento web. Para fomentar a pesquisa no curso, poderão ser ofertadas bolsas de estudos aos alunos do curso, respeitando as orientações das normativas e resoluções em vigor. Com o objetivo de oferecer um ambiente adequado ao desenvolvimento da pesquisa, tanto para o corpo docente quanto para o discente do curso, o campus possui o ambiente da Fábrica de Software, qual possibilita a participação de alunos, diante de processo de seleção, para a participação em projetos de pesquisa e desenvolvimento, com o objetivo de aproximar o ambiente acadêmico do ambiente profissional ao qual o profissional Técnico em Informática atuará.\nQuanto à extensão, destaca-se a implementação de políticas de fomento a atividades que permitam a integração da instituição de ensino técnico à comunidade. Neste sentido, tais iniciativas podem incluir consultorias em Informática por parte de professores e alunos, parcerias entre a instituição de ensino e as empresas, e desenvolvimento de projetos relacionados ao empreendedorismo e à implantação de incubadoras de base tecnológica. O ambiente da Fábrica de Software também tem, como um dos seus objetivos, aplicar os conhecimentos obtidos durante o curso, na construção de soluções de Sistemas de Informação para a comunidade interna e externa do Campus. Tais atividades serão efetivadas, também, à partir de editais de seleção, estabelecidos pela coordenação do curso, observando a necessidade dos projetos incubados na Fábrica de Software.