Aprenda truques simples para deixar a viagem mais barata\nEscolha de hotel, promoções turísticas e transporte podem fazer a diferença no bolso\nA alta do dólar em relação ao real nos últimos tempos vem encarecendo as viagens dos brasileiros. Por isso, não deixe de pensar melhor em seu roteiro e tomar decisões que ajudem a poupar o bolso. Para ajudar, confira dicas para baratear a sua viagem e gastar um pouco menos:\nRestaurantes turísticos são os piores inimigos da economia em sua viagem. Geralmente, os preços são altos e a qualidade deixa a desejar. Procure comer nos lugares onde comem os locais, especialmente em seus horários de trabalho, para encontrar opções boas e baratas\nPesquisando um pouco, e graças à ajuda de sites participativos como o TripAdvisor, é possível selecionar hotéis econômicos e que garantam uma boa estadia no seu destino, permitindo uma redução nos gastos gerais da viagem. Albergues e aluguel de apartamentos também podem ser boas opções.\nRestaurantes “turísticos” são os piores inimigos da economia em sua viagem. Geralmente, os preços são altos e a qualidade deixa a desejar. Procure comer nos lugares onde comem os locais, especialmente em seus horários de trabalho, para encontrar opções boas e baratas.\nAproveite promoções turísticas\nÔnibus turísticos, que percorrem os principais monumentos de diferentes cidades, ou cartões com preços promocionais para conhecer monumentos e museus, como o London City Pass, de Londres, são boas alternativas para conhecer uma cidade, economizando em ingressos e transporte.\nClaro que é inevitável fazer algumas comprinhas durante a viagem. Mas dar uma diminuída no número de compras, ou se voltar para produtos mais baratos, é sempre um bom jeito de gastar menos.\nAposte em transporte público\nAcostumados à má qualidade do transporte público no nosso País, os brasileiros nem sempre pensam em ônibus e metrôs como principal forma de se locomover durante uma viagem. Mas muitas cidades oferecem bons transportes públicos, que ajudam a passear gastando pouco.\nCom o dólar em alta, por que não mudar de destino e conhecer algum lugar onde o câmbio seja favorável para o real? Peru, Argentina e Bolívia são alguns destinos próximos e onde a moeda brasileira é forte.\nEvite saques no exterior\nBancos costumam cobrar taxas em dólares para os saques feitos no exterior. Diminua a quantidade de saques e economize dinheiro.\nAs épocas em que destinos turísticos mais recebem visitantes são conhecidas como temporada alta. Nestes períodos, passagens, hospedagens e passeios ficam mais caros, então, escolha a baixa temporada e gaste menos.\nO café da manhã no hotel vale a pena quando está incluído na diária. Quando não é o caso, costuma ser bem mais caro do que tomar um café e um croissant numa padaria próxima.\nQuanto maior o planejamento, maior a possibilidade de fazer economias. Ao comprar a sua passagem com tempo, você pode gastar bem menos dinheiro.


TRAGÉDIA NO PARANÁ - Blog do Flavio Gomes\nsábado, 11 de dezembro de 2010 | 3:12\nSÃO PAULO – Vinicius Maschio, 34 anos, morreu nesta sexta-feira em treino para um festival de arrancada em Curitiba. O vídeo acima mostra o acidente. Ele perdeu o controle de seu Opala no fim da reta. No final de novembro outro acidente fatal vitimou Daniel Maia no autódromo do Eusébio, perto de Fortaleza, em prova da Fórmula V 1.8. Duas mortes em menos de duas semanas no automobilismo nacional. Espera-se que as autoridades competentes se manifestem sobre o ocorrido. Eu sempre digo que arrancada é uma bobagem, esportivamente falando. Mas tem gente que gosta, tem quem pratique, tem quem assista. E é uma modalidade oficial. Sendo assim, precisa ser fiscalizada, organizada, normatizada. Duvido que a CBA tenha alguma noção do que se faz com esses carros nessas pistas. Seria bom tentar descobrir. Assistindo a alguns vídeos do Maschio, como este aqui, me parece evidente que um acidente com esse carro era apenas questão de tempo. E ninguém fez nada para impedir.\nterça-feira, 15 de fevereiro de 2011 às 15:21\nAlém dos problemas com o carro, o Vinicios só morreu neste acidente devido ao fato de não ter prendido a 5 ponta do cinto de segurança, que fez com que ele se “debatesse” no interior do carro durante as capotagens…\nsábado, 8 de janeiro de 2011 às 14:16\nNão vou discutir suas opiniões, apenas vou deixar um link de um vídeo do que é a arrancada (By NHRA) nos EUA. Espero que algum dia seja assim no Brasil. (Brazil)\nPS. (trabalho com arrancada e sei escrever…)\nquarta-feira, 29 de dezembro de 2010 às 14:08\nQuem muito fala pouco sabe!!!\nLi muita coisa aqui, inclusive que o carro não tinha sido testado, pura balela o carro tinha acabado de passar por uma avaliação de profissionais de determinaram que o veiculo deveria ser alongado para manter a estabilidade e assim foi feito 30 centimetros maior de frente, aconteceu uma tragédia. o importante é que era um grande piloto e esportista!!!\nUm dia disse que queria morrer dentro do opala!!!!\nquinta-feira, 23 de dezembro de 2010 às 14:57\npiorou, hj me falaram que tem um vídeo feito do interior do carro da batida…. mas nem comento o que houve pra não ser leviano…\nterça-feira, 21 de dezembro de 2010 às 11:36\nSó pra se ter uma idéia do nível de proteção nos carros:\nPelo que me disséram alguma pessoas que estiveram lá em Coritiba, o piloto, não gostava de apertar o cinto se segurança, o que talvez tenha feito com que se soltasse dele.\nSó reforçando que isto me foi dito por mais de uma pessoa que estiveram no local…\nsábado, 18 de dezembro de 2010 às 17:55\nArrancada é coisa de braço duro mesmo, que não sabe fazer curva. Que acabem com estas porcarias de encontros. Não entendo como uma porcaria destas (arrancada) consegue gerar tanta discussão. Parabéns pelo blog Flávio. Um abraço.\nquinta-feira, 16 de dezembro de 2010 às 23:01\nresplosta aorodrigo r: o placar mostra claramente que quando ele bateu estava a 195km hora, essa gaiola foi feita por uma firma que fabrica escapamentos segundo um amigoque viu o carro ser fabricado, e o que ele me descreveu me deixou arrepiado, tiram o assoalho original do opala e soldam outro chasss tubularr no lugar, ser´=a que isso é gabaritado direito? tambem tem os dois bumps no final da reta, e mais uma serie de coisas, teimosia do piloto em não testar progressivamente o carro segundo o danilo, agora resta esperar que medidas de segurança efetiva sejam tomadas, não, se pense apenas nn os bolsos e sim nos pilotos que fazem o espetaculos, andando em linha reta ou fazendo curvas, todos ssão seres humanos, vão dar espetaculo e não cenas de terror.\nquinta-feira, 16 de dezembro de 2010 às 16:22\nRetiro o que disse. Meu post está ai. Não o tinha encontrado.\nquinta-feira, 16 de dezembro de 2010 às 1:59\n“Será que a CBA, ou os organizadores vão tomar alguma providencia?”\nE pq ELES tem que tomar sempre as providências? Se tem tanta gente dita PROFISSIONAL envolvida nas corridas, estes não sabem calcular riscos? Não sabem medir consequências? Não têm BOM SENSO???\nQuer dizer, a grande vilã pela morte do Vinicius agora é a CBA? Então não era culpa do carro, nem do Vinicius e nem da organização? Burrice coletiva resultou nisso aí, na morte de um piloto… E se duvidar, nada vai mudar. Prova disso? Continuaram a correr normalmente depois do cara morrer!\n“Pinto que come caco de vidro sabe o cu que tem”\nquinta-feira, 16 de dezembro de 2010 às 1:53\nUé, se o REGULAMENTO É CLARO e ninguém SEGUIU, só pode significar DUAS COISAS: Ou não existe REGULAMENTO NENHUM ( conversa fiada ) ou então de fato quem está correndo/assistindo/patrocinando/achando ótimo só pode ser gente que NÃO SE PREOCUPA DE FORMA ALGUMA COM RISCOS.\nOu o terceiro caso, e talvez o mais notório: IMPRUDÊNCIA E BURRICE, tanto do piloto como da “administração” da arrancada.\nJá que a CBA não fiscaliza, quer dizer que “foda-se então, vamos correr se se morrer, morreu!”, é assim que funciona? É esse o “profissionalismo” da turma da arrancada, que SEQUER PAROU DE COMPETIR ao ver que um “companheiro” se espatifou no muro e acabara de morrer?\nGrande merda de profissionalismo tem a arrancada, e taí o relato de gente do meio pra provar o que muitos fecham os olhos pra ver!\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 18:10\nOi Flavio, mas o Vinícius também estava com o a gaiola de proteção homologada (pela mesma CBA que fiscaliza os santoantônio das demais categorias), e também correndo num autódromo liberado pela CBA (AIC- Autódromo Internacional de Curitiba)! O cinto dele também era de cinco pontos e da marca simpson, a melhor fabricante de equipamentos para DragRace nos EUA e a gaiola não se deformou! Dizem, agora eu não sei, que ele não prendeu a parte que passa na virilha e por isso saiu do banco, mas isto também se verdade, foi irresponsabilidade dele. Eu não sei nas outras categorias, mas na arrancada os “fiscais” de vistoria, não sabem nem onde fica o motor! Meu carro tem uma gaiola de proteção com todas as normas do regulamento brasileiro de arrancada, que é redigido pela CBA, meu cinto é simpson também e de cinco pontos, meu banco tem oito fixações no assoalho e lateral, também é homologado, mas e daí, o cidadão que faz a vistoria não sabe nem o nome do carro! A gente até tenta andar certo, mas cadê as CBA para fiscalizar os outros participantes. Tem carro bom e carro ruim na arrancada, eu corro a 16 anos na arrancada e nunca sofri nenhum acidente, pois sei que tenho que me cuidar; Mas e os outros pilotos? E os organizadores e a própria CBA! “Os caras” querem dinheiro, que se dane a gente! A arrancada é um hoobie e como já disse, não queremos ser “os melhores”, ou “os mais pilotos”, apenas nós estamos fazendo o nosso gosto, que é acelerar em uma reta o mais rápido possível! Leio alguns comentários falando; Piloto de arrancada não faz curva! Mas que disse que queremos fazer curva! Se quisesse, montava um carro igual ao seu Flavio, ou de uma outra categoria e me divertiria igual! Gostamos da arrancada, seja ruim ou não, gostamos da categoria!\nVocê tem uma opinião muito forte e respeito isso, mas, por favor, Flavio, você sabe que existem falhas em todas as modalidades e às vezes é preciso uma tragédia, para detonar a bomba! Abraço!\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 18:20\nCara, o caso desse acidente é simples. Era um carro que não andava em linha reta. O próprio piloto escreveu isso. Não poderia competir. E ninguém impediu. O resto é conversa. O que está em discussão aqui não se eu gosto de arrancada ou não. Isso é irrelevante.\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 16:58\nComo “quase” tudo na vida, tem que acontecer primeiro, para depois ser tomado uma providencia. Amo a arrancada, e sei que essa tragédia poderia ser evitada se os organizadores tivessem alertado, ou até impedido o Vinicius de largar. O carro já estava andando a mais de 260km/h na marca de 400 metros e sem a menor direção, sei que o Vinicius sofria para direcionar o carro e ele sabia do alto risco. Mas quem acha que vai morrer? Aconteceu e agora fica a pergunta; Será que a CBA, ou os organizadores vão tomar alguma providencia? Eu não sei, mas sei que existem carros com problemas na maioria das categorias, não foi o próprio carro do Sr. Flavio Gomes que saiu a roda numa curva? Só não se matou, pois a DKW não passa de 100km/h! Então é fácil falar, o difícil é fazer! Temos que tomar lições e tentar evoluir sempre. Aos que não gostam de arrancada, não tem problema, pois não estamos querendo chamar a atenção, apenas queremos nos divertir e junto com o demais praticantes, exigir mais vistorias técnicas e mais segurança nas pistas. Abraço a todos!!\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 17:24\nMeu carro quebrou o semieixo, na ocasião. E não importa a velocidade. Estava num autódromo, com áreas de escape, guard-rails, cinto de 5 pontas, santantônio homologado e muito seguro. Não corri nenhum risco. Não se compara a um carro que passa de 250 km/h totalmente desgovernado.\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 16:31\nOs comentários do Danilo prova que nem os organizadores e nem os pilotos respeitam as regras do bom senso . Foi na verdade a essência do post , que foi totalmente deturpado e levado para o lado pessoal de quem comentava . O Danilo estava lá , conhecia o cara e provou pelos comentários que estava tudo eraado e sem fiscalização . PONTO FINAL !\nquinta-feira, 16 de dezembro de 2010 às 22:53\ne o cara teimava em correr com o carro, oun era louco ou suicida, o comentario do danilo deixa isso bem claro, voces fãs da arrancada e amigos do vinicios inclusive a familia, nunca DEVERIAM DEIXÁLO naquele carro inseguro e sem ter sido devidamente testado, um erro não justifica outro erro, e foram muitos erros.\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 13:23\nComo escrevi antes no blog acompanho arrancada há muitos anos, moro em Curitiba (isso ja é um bom aval,ha,ha).\nComo um acidente, seguido de morte, não tem só uma causa, mas vários fatores, resolvi enumerar um que ainda não foi citado neste blog.\nOs jornalistas especializados nesta modalidade também tem uma pequena parcela de culpa.Explico,é muito comum neste meio o pessoal da imprensa utilizar a giria “sangue nos olhos”,ou seja o cara acelera o carro sem dó, não tem medo de nada, doma “touro bravo”.Quem acompanha arrancada sabe o quanto essas expressões são usadas por locutores de autódromo (Curitiba,Piracicaba,Velopark,etc) e por repórteres dos sites e revistas especializadas.\nNunca vi um jornalista,neste meio,usar a expressão “o carro saiu de lado tira o pé pois não vai fazer tempo e vai proteger o integridade do equipamento e o piloto”.Nunca ninguém falou ou escreveu isso, ao contrário usam sempre a expressão “sangue nos olhos”.\nAcredito que tem pilotos que leva essa expressão a sério, pois talvez tenham “medo” ou “vergonha” de tirar o pé na frente do público.\nAcho queesta na hora da imprensa que cobre estes eventos parar de estimular tal prática. Quem sabe nos “briefings” (reuniões com os pilotos antes do evento) seja valorizada esta questão, ou seja (repito novamente) saiu de lado tirou o pé ou que se apliquem penalizações aos que tem “sangue nos olhos”.\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 9:28\nNas arrancadas anteriores ao acidente, vemos que o carro já saía rabeando a traseira e no final dos 400 o carro estava muito leve e jogando bastante, mas como o piloto não tirava o pé, a própria aceleração ajudava a firmar o carro no chão.\nNo vídeo do acidente nota-se que o carro saiu reto e foi assim até os 200 metros, onde ele saiu para a esquerda de repente ( entrada de booster, entrada de uma marcha) ?\ndepois disso as tentativas de consertar a trajetória e aí aqueles pneus enormes e moles complicam tudo. Quem já viu alguns videos da Caravan do Amanajas percebe que ele não capotou no final da reta por pouco também.\nOPINIAO PESSOAL – seja numa puxada de treino ou valendo, se o carro deu uma escapada, ESQUECE porque o tempo daquela puxada já era, não adianta insistir.\nUm grande abraço ao pessoal da equipe STEEL, que mesmo não conhecendo, sei que devem estar muito tristes, porém, continuem na luta em memória do piloto que se foi. E sentimos pela família que estava assistindo tudo e perdeu o seu PAI e MARIDO. Sentimentos…\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 1:01\ne não disse nada alem de uma bobagem sem igual, em vez de arriscar o couro, vou cuidar de minha segurança primeiro, aí sium fica como um passeio no parque, vide rodrigo myiaky e o recorde nacional, vejam como se dirige com segurança um carro de arrancada e depos comentem.\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 21:57\nRealmente era só uma questão de tempo. O cara (RIP) só não morreu antes por sorte, muita sorte.\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 20:02\ncom certeza , o carro dele era instável poderia melhorar emuito , mas se não andar pra melhorar não tem como corrigir os defeitos do carro , mas dizer o que o esporte é uma idiotice , ai seria chamar todos de idiotas !!!! e pilotar uma dkw , é elegante ?\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 1:21\nandre… tenha paciencia, voce sabe que seu carro é instavel, certo, voce precisa melhora-lo, mas voce vai largando op pé assim de cara? ou voice o vai levando para o limite gradualmente e detectando os problemas, amigo até os pilotos da F1, nascar.indy, dtm, lemans series fzem isto. pilotar uma dkw é uma arte, aquele motor 2 tempos e aquele cambio exigem uma finesse na condução, que o digam os antigos motoris tas de taxi que trabalhavam na epoca com o carro, e aformula claSSIC, é uma brincadeira para os saudosistas, ali correm fuscas, dekaw, chevettes, lada, passat, e outros carros de antigamente, é sim uma corrida elegante e tem lá o seu glamour, e como a velocidade não é tão alta assim, não faz mal a ninguem,,aliás ninguem vai correr lá em busca de performance e sim de espetaculo e diversão para o publico.\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 18:40\nNÓS DA EQUIPE STEEL ESTAMOS ARRASADOS , A NOSSA ATITUDE NO DIA DO ACIDENTE FOI DE RECOLHER OS CARROS E PARTIR POIS UM GRANDE AMIGO JÁ NÃO ESTAVA MAIS ENTRE NÓS , A PROVA CONTINUOU COMO SE NADA TIVESSE ACONTECIDO , FICO MUITO TRISTE COM ISSO , POIS SOMOS IRMÃOS DAS PISTAS E POR RESPEITO AO NOSSOS IRMÃOS DEVERÍAMOS SER MAIS UNIDOS E NÃO TÃO INDIVIDUALISTAS, O REGULAMENTO É CLARO , SE HOUVER UMA MORTE DE UM PILOTO NA PISTA A PROVA DEVERÁ SER CANCELADA , E FICA AQUI A MINHA DECLARAÇÃO , MEU AMIGO MORREU NA PISTA , NÃO NA ESTRADA VINDO PARA O EVENTO OU ATROPELADO FORA DO AUTÓDROMO , ELE MORRERU ACELERANDO , MAS COM CERTEZA , COMO JÁ É DE CONHECIMENTO DE TODO SER HUMANO , O DINHEIRO FALOU MAIS ALTO E O RESPEITO PELA SUA MORTE FICOU RESUMIDO AO MERO 1 MINUTO DE SILENCIO , QUE dEUS PERDOE ESSA PESSOAS , ELAS NÃO SABEM O QUE FAZEM!!!\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 23:41\nOLha Danilo só posso dizer que sinto muito… mas, espero, realmente, que vcs da arranca aprendam com o ocorrido. Caso contrário, haverá mais mortes, infelizmente.\nEu ando e acompanho esporte a motor há mais de 20 anos e sei dos riscos. Mas, fora a farra, a adrenalina e a mulherada, todos nós queremos viver e ver nossos filhos crescerem, não é?\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 1:09\ninfelizmente danilo, seu amigo tambem não sabia, mas lembre-se do que aconteceu em imola em 94, rubinho bate na sexta feira, pedaços de seu carro atinge pessoas na arquibancada, no sabado falece o ratzemberg o esp.etaculo continua e no domingo perdemos o senna e a corrida não foi cancelada, deram um jeito de dizer que ele foi vivo para o hospital, mentira, quem o viu no caixao no avião de volta para o brasil sabe bem o que eu estou falando, o galvão devia contar esta historia e não se omitir como o fez até hoje\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 18:37\nO PREPARADOR E AMIGO PESSOAL PEZÃO , NÃO HÁ O QUE FALAR , ESSE É UM DOS CARAS QUE MAIS SE PREOCULPARAM COM O CARRO DO VINICIUS E PRINCIPALMENTE COM ELE , ELE CANSOU DE FALAR PARA ELE , ” O CARRO NÃO FOI CONCERTADO ” , O VINICIUS CORREU ATRÁS DOS CARAS PARA REFAZER A ESTRUTURA , ALINHAR , O PEZÃO RELUTOU ATÉ O ÚLTIMO INSTANTE , MAS O VINICIUS INSISTIU ATÉ O FINAL , NÃO ABRIU MÃO DE ACELERAR O CARRO E EU COMO AMIGO PESSOAL DELE , CANSEI DE DIZER A ELE , ” VI É TREINO , ACELERA PRA CONHECER O CARRO , SABER SE FICOU BOM, MAS ELE AINDA ZUAVA E DIZIA QUE O NEGÓCIO DELE ERA PÉ EM BAIXO ISSO ELE NÃO IA TIRAR DE JEITO NENHUM, HOJE ESTOU SENTINDO DEMAIS A PERDA DESSE MEU AMIGO DE MAIS DE 10 ANOS , FIZ DE TUDO PARA ELE ME OUVIR , MAS NÃO FOI O SUFICIENTE A TEIMOSIA TAMBÉM FAZIA PARTE DE SUA PERSONALIDADE, SUA AMIZADE ESTÁ FAZENDO MUITO FALTA ENTRE NÓS , DIFICIL DE ESQUECER ESSE GRANDE AMIGO!!!! ENTÃO FIQUEM AQUI SABENDO , PAREM DE PROCURAR CULPADOS E ENCAREM QUE ESSE NOSSO ESPORTE QUE É RADICAL E REQUER SEMPRE MUITO CUIDADO COM A SEGURANÇA , AMANHÃ PODERÁ SER UM DE NÓS\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 1:04\ndanilo, voce o pezão a familia que me perdoem, mas ou o cara era muito burro ou suicida, voces deviam tê-lo internado, só,sendo louco para fazer issso depois do que voce narrou acima, não tem explicação.\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 17:33\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 14:40\nEsse carro foi feito “nas coxas” em algum fundo de quintal.\nTotalmente desequilibrado. Incapaz de andar em linha reta.\nO próprio “piloto” comentou isso num vídeo do Youtube.\nE os adeptos dizem que gastou não sei quanto e tinha toda segurança possível.\nQue segurança tem um carro que não anda reto?\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 0:59\ncomentei isso acima, e quem me falou foi ver o carro ser contruido.\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 11:26\nOlá, acho que sou uma estranha no ninho.. mas entendo assim..\nO acidente aconteceu.. é fato, todavia não podemos condenar uma nação inteira por causa da irresponsabilidade de um piloto.\nClaro.. há relatos da pista estar ruim.. tudo bem.. mas creio que não precisamos denegrir a imagem de um esporte por conta disso.. se você não gosta tá valendo, cada um tem a sua opnião.. por exemplo eu acho ridículo boxe.. as pessoas acabam com suas vidas.. mas é a opção deles..\nGosto sim de Arrancada, sei que tem muitos irresponsáveis nesse meio.. mas onde não tem? Acidentes acontecem, podem ser evitados, vi que o piloto foi avisado mas continuou.. opção dele. Talvez agora mudem a ideologia dos carros que podem ou não irem pra pista.. afinal foi preciso o Ayrton morrer pra segurança na F1 mudar.\nEntendo, ainda, não tem como mudar o que passou, as agora batalhar para que não ocorra mais.. e essa discussão boba de gosto ou não gosto de Arrancada ou até comparar ela aos brutamontes das torcidas organizadas que matam pessoas inocentes daí eu já acho demais. Afinal vai assistir quem quer, entra no carro quem quer. Se você não gosta se abstenha de assistir… vá procurar algo que te interesse.. eu não assisto luta de boxe nem fico falando mal.\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 14:35\nPra mim o Flávio tá repleto de razão.\nPuxa vida, pilotar um carro com aquela estabilidade é brincadeira.\nSe a CBA estivesse fiscalizando, aquele carro não largava há muito tempo.\nNão adianta nada investir uma grana nesses carros e não conseguir andar em linha reta, afinal, arrancada é só isso.\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 14:30\nÉ foda como tem nego que fecha os olhos e fica defendendo a arrancada, a suposta organização, a “excelente” pista ( ondulada aos montes, isso sim ), o preparador, o papagaio, o público…\nQuer saber? Se acha tão bom assim, vai lá e corre igualzinho ao cara do Opala. Quando se espatifar e quebrar uma perna ou duas, ou ficar tetraplégico ou escapar vivo de alguma forma, NÃO VENHA CHORAR dizendo que a pista isso, que a segurança aquilo…\nPimenta no rabo dos outros é refresco!\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 0:58\npimentorios anus outren, refrescuoron est\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 14:19\nReparem neste vídeo de arrancada a diferença dos carros\nda categoria ProMod nos States. O carro é “alongado” e consequentemente a distância entre o eixo traseiro e o dianteiro são maiores que os carros de rua, o que permite uma trajetória em linha reta mais estável na arrancada.\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 12:06\nE o mais importante… anda em linha reta\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 13:05\nSou contra a supervalorização da tecnologia e dos engenheiros. Mas se você vai colocar um grande volume de dinheiro em alguma coisa. Pelo amor de Deus faça algum estudo antes de começar a investir.\nVocê construiria uma casa sem alguém para responder pelo calculo estrutural e fundação?\nOlha a experiência mais próxima que eu tenho com arrancada é o Need for Speed. rs rs rs\nMas presta atenção, quando eu percebia que não conseguia controlar o carro em linha reta, eu já começava a me perguntar se valia a pena ficar tentando com aquele carro. Colocar mais dinheiro em algo que já é problemático é complicado. Equipes de Fórmula 1 desistem de carros ruins e começam a pensar nos carros para a nova temporada.\nÉ melhor eu não comentar muito mais, criticar depois do ocorrido é fácil e tem gente sofrendo com o que ocorreu.\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 12:49\nGuilherme - Impressionantes esses fanáticos, FGdisse:\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 11:25\nFG, fique tranquilo porque você tem frequentadores neste blog de nível intelectual muito maior do que esses fanáticos imbecis e semianalfabetos que inundaram os comentários desse post.\nE é claro que se esses fanáticos saírem, nunca mais derem as caras por aqui, será um favor a você.\nEu acho arrancada uma bobagem, assim como você, mas, mesmo que achasse “o máximo”, não teria por que cobrar de você, um jornalista sério (e dono do blog, diga-se de pessagem), a “mudar sua opinião”.\nAos fanáticos: vão estudar um pouco, se não para se informarem melhor, ao menos para criticarem com consistência.\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 0:56\nde tanto ele ler os comentarios desses fanaticos, ele merece as ferias que está curtindo.\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 10:58\nPara encurtar uma história longa: aquele Opala da ProMod largaria em alguma prova de ponta na categoria ProMod da NHRA? Não.\nPortanto não me venham falar em excelência e “investimento” se o benchmark é levado no “jeitinho”. Ou seguem o regulamento de uqem faz melhor e de forma mais segura no mundo ou coprem caixões de plástico para levar oa circuito, pois mais pilotos vão morrer.\nA modalidade já existe no Brasil tempo o bastante e com dinheiro suficiente para investir em pistas próprias para Drag Racing. Cade o dinheiro da Flash Power? E das empresas que fabricam componentes e peças? Quando falamos das pistas brasileiras para os gringos, eles ficam incrédulos que alguém sejá estúpido o bastante para fazer 7.7s na ProMod em uma reta que parece pista de motocross. Enquanto isso, a Pro Mod deles, segura e bem feita, está fazendo os 402 metros em 5.8s, chegando a 409 km/h de final. Ou seja, anos luz mais rápida do que o recorde do Opala do Scort Jr, o elhor carro brasileiro na categoria.\nChorões, reclamem a vontade, mas a arrancada brasileira para ser ruim precisa melhorar muito.\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 10:01\nBobagem para voçê cara pálida mas não para milhares de fãs.\nMuda a chamada do seu blog porque lá ta escrito(Blog do jornalista Flávio Gomes sobre carros antigos e todas as categorias do automobilismo mundial.)legal é formula 1 com dona ferrari arranjando resultados e sr nelsinho? batendo de propósito mas o sr alonso não sabia de nada! tenha dó.\narrancada é paixão no mínimo igual a que voçê tem pelo seu meianov.\ntem motor pode ser qualquer um que tô dentro eu gosto de carros todos eles sem distinção já voçê provou que não gosta.\nseu comentário sobre a categoria foi no mínimo infeliz.\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 0:54\npedrão, o cara do imprecionante, escreveu suspenção com ç , o matheus escreveu voçe tambem com ç, será que mudaram a ortografia e não nos avisaram?\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 9:05\nEstava na cara que ia dar merda. O carro não tinha a menor estabilidade direcional, por conta de uma bitola mais estreita na traseira, e suspensão aparentemente mal calibrada. Agora, não sei se o piloto era engenheiro, o que também não faz diferença, pois não era ele o RESPONSÁVEL pela vistoria do carro. Quem vai pagar a conta?\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 1:32\norlando, sem contar com aqueles 2 deguaus no fim da reta que fizeram o carro sair da trajetoria, e o responsavel pela vistoria da pista, como fica. a anos que aquela ondulação lá está e ninguem protesta, é igual para todos, sim, mas não é igual para umcarro, mal acertado, com problemas serios de alinhamento , e um piloto, (perdoem mais uma vez), teimoso que não ouviu nem o, mecanico e nem os amigos, sentou, amarrou o cinto e foi apagar o cigarro com o pé direito lá NO ASSOALHO, nota-se que em momento algum ele tira o pé do aceleardor, foi uma serie de fatos que ocasionou essa tragedia, e toidos ali envolvidos tem a sua parcela de culpa. cansei de comentar esse assunto, flavio, voltya logo para que tenhamos novos assuntos por favor.\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 8:47\nO “imprecionante” foi foda. Quase me mijei de tanto rir…\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 0:51\npedro, voce viu o meu comentario?\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 3:41\nO Flávio tem razão, e o que é mais revoltante é que vem um bando de neguinho sem a menor vergonha na cara dizer que “foi fatalidade”. FATALIDADE??? Quantas vezes o cara escapou de se espatifar no muro???\nQuantas vezes tiveram tantos outros acidentes pra lá de previsíveis e ninguém tomou atitude???\nDiz um ditado que “Sábio aquele homem que sabe a hora de entrar e de sair de cena”.\nPelo visto o piloto do Opala não soube o momento dele…\nE outra coisa: Gaiola “reforçada” não quer dizer picas nenhuma se não for devidamente comprovada sua eficiência. Acham mesmo que uma reles gaiola aguentaria uma porrada num muro a mais de 180km/h???\nNeguinho ao invés de ficar revoltado com a própria INCOMPETÊNCIA e INSENSATEZ e cobrar melhorias e fiscalização, não…. Vem descontar as mágoas num blog só pq o dono falou que “arrancada não é esporte”.\nMeus pêsames à familia do piloto, mas quem procura acha.\nTomara ao menos que vcs, defensores “implacáveis” de arrancadas não sejam os próximos vitimados pela própria loucura, ego… ou burrice mesmo.\num amigo me disse que quem fabricou a gaiola, fabricava escapamentos anteriormente, e agora? dizem que do opala, é retirado todo o assoalho, no lugar é soldado um chassis de tubos onde se completa o santo antonio e os reforços necessarios, como garantir que esses tubvos ao swerem soldasdosforam devidamente gabaritados, como garantir que naquel dia da solda, o soldador não,havia brigado com a mulher ou o time dele perdeu e o cara estava de mau humor, se nas gaio9las da stock que são feitas com o maior rigor, às vezes um tubvo sai fora do,lugar na hora da solda, o que dizer dessas coisas feitas no fundso do quintal, ou por gente sem gabarito, (peça onde é preso o veiculo), adequado. não deviam ter permitido\nrubem rodriguez gonzalezdisse:\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 23:22\nJá que é para esmiuçar o troço vamos fundo. Galileu não têm esse negócio da esposa dormir de jeans ou o time perder de 10 X 0, um processo de soldagem obedecendo critérios tecnicos deve obedecer o seguinte padrão:\nPREPARAÇÃO DE PROCEDIMENTOS DE SOLDA\nCLASSIFICAÇÃO DO MATERIAL A SER EMPREGADO\nPREPARAÇÃO DAS PEÇAS A SEREM SOLDADAS\nUSO DO ELETRODO ADEQUADO, PREVIAMENTE AQUECIDO A TEMPERATURA REQUISITADA.\nSOLDADOR QUALIFICADO PARA O TIPO DE SOLDA A SER EXECUTADO.\nINSPEÇÃO DA SOLDA POR INSPETOR N1\nPREENCHIMENTO DA FOLHA DE SOLDAGEM E INSPEÇÃO COM O REGISTRO PROFISSIONAL DOS EXECUTANTES E INSPETORES RESPONSÁVEIS PELO TRABALHO EXECUTADO.\nEssas folhas vão para a pasta da obra do equipamento e devem estar disponíveis para fiscalização pelos orgãos competentes pelo tempo de vida util do equipamento, isso é um trabalho tecnico, agora um bando de pinga-fogo de fundo de quintal que não domita tecnica alguma, não sabe nada sobre metalurgia e ligas e tiram onda que “soldam pra caralho”, matam é pra caralho isso sim…….\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 1:11\nO FG gostando ou não da arrancada não muda em nada os fatos. Ele tem razão em dar o alerta para duas tragédias em pouco tempo. Cade as autoridades competentes ? Quem fiscalizou ?\nA pista é ruim. Cheia de ondulações e a mureta acaba antes do que deveria além da grama no final da reta.\nO carro tinha problema para andar reto.\nO piloto era “pé no porão” o tempo todo. Estava até escrito na lateral do carro: “como estou dirigindo ? f…-se o carro é meu”. Foi alertado diversas vezes pelo preparador e pelo próprio carro que dava constantes sinais do problema.\nEntão é isso ai. Pagou com a vida infelizmente.\nEu gosto de carros. Gosto de circuito. De arrancada também (inclusive estive no festival). Agora o que não consigo imaginar (e falo isso pois sou pai a 1 ano e 2 meses) como uma pessoa com o Vinicius não pensava na familia ?\nAgora fica a viúva e filhos desamparados pelo simples fato de que manter o pé no porão era o que importava.\nÉ o que costumo dizer, não existe certo e errado e sim escolhas.\nÉ triste, mas foi a escolha dele.\nAcho que vale a pena a reflexão….\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 0:07\nAh seu amigo por acaso é o Tadashi? akele engenheiro frustrado?\nquarta-feira, 15 de dezembro de 2010 às 1:14\nfelipe, não sei para quem foi a pergunta sobre o engenheiro, se foi para mim, digo que não, o henrique não, é conhecido no meio, mas já fez aerodinamica para carros da stock, e o atual campeão da light, o, pachenky ganhou o cam peonato cvom um carro acertado por ele, se voce assistiu a corrida da montanas aí em curitiba viu que dos quatro primeiros ele foi o unico que passou ileso numa curva onde os outros tres rodaram ou passaram reto.\nsegunda-feira, 13 de dezembro de 2010 às 23:29\ncaro flavio, não, ligue para comentarios maudosos que fizeram a teu respeito, conte com os amigos para te defender, e o fazemos com prazer, eu repeito muito o seu trabalho, gosto do seu blog e vou continuar a visitá=lo enquantro voce permitir,esses caras da arrancada ,são, como aquelas torcidas organizadas que se reunem apenas para bagunçar, coitado de quemmexer com eles, é como ciutucar um enxame de vespas vorazes, alguns deles não entendem nada, mas gostam de se sentir pilotos, outros que tambem não entendem nada dão palpites tão exdruxulos que não tem nem comentario, siga em frente fazenbdo o seu trabalho qeu nós estaremos aquyi para prestigiá-lo9.. abraços …galileu\nsegunda-feira, 13 de dezembro de 2010 às 23:19\nA pista é muito insegura, cheia de irregularidades. Deveria ter muro até o final da reta. Dizer que essa é umas das melhores pistas é uma falsa afirmação. Para quem acompanha a arrancada sabe que o carro não andava reto, e o vinicius não tirava o pé. Lamentavel acontecimento…\nsegunda-feira, 13 de dezembro de 2010 às 23:14\nSou um fã da arracada e seu “post” retrata uma grande verdade e voce, mesmo nao gostando da arrancada, esta contribuindo para que exista maior fiscalizacao, maior seguranca, maior participacao e intervencao da CBA.\nFico triste ao ver alguns “arrancadeiros” te sacrificar pelo fato de voce “nao gostar da arrancada’. Esse é um direito seu e você nao tem obrigacao de conhecer melhor esse esporte. Tem o direito de manifestar isso da maneira que voce quizer. (nao gosto de “tenis” e um tenista nao pode me dar uma requetada só porque eu digo que nao gosto).\nAmigos fãs da arrancada… leiam com atencao o post e observem que ele vem “a nosso favor”. Nao entendo as criticas feitas ao FG. Ele simplismente nao gosta, e ponto.\nQuanto a aqueles que dizem que os carros sao feitos “sem seguranca” ou “sem criterios” em um opala velho. Sugiro que vejam as fotos do link http://www.dragsterbrasil.com/bau/projetos/opalavinicius/foto01.jpg e http://www.dragsterbrasil.com/bau/projetos/opalavinicius/foto03.jpg onde mostra o carro do Vinicios em faze de projeto estrutural. Assim, podem ver que a estrutua esta muito bem reforcada em protecao ao piloto.\n“. Dizem que houve varias fraturas e traumatismo craniano, no entanto, em fotos do carro pós-acidente, observa-se que a estrutura esta intacta. Ou seja, algo ocorreu em relacao ao cinto, ao banco, sei la…. vamos aguardar a pericia…\nEvitende que foi uma fatalidade… O carro nao andava reto e o piloto insistia… A pista nao esta boa e “os pilotos insistem”… O final da reta nao é seguro e “a organização insiste\nÉ triste ler e reler que muitos apontam “causas reais desta fatalidade” como se soubesse que isso iria ocorrer em algum momento. Entao, porque nao evitar? Automobilismo é risco eminente de vida. Mas não pode haver negligência.\nterça-feira, 14 de dezembro de 2010 às 12:53\nCara, quando você falou em fase de projeto estrutural eu esperava encontrar algo diferente de fotos da estrutura já construída. Alguma coisa relacionada a projeto realmente.\nProjeto Estrutural = Cálculos Estruturais + Desenhos. Acredito que antes da construção do carro deva haver documentação para mostrar que o projeto está de acordo com o regulamento. Caberia a entitade fiscalizadora a verificação do projeto.\nÉ dificil pensar que tudo é construído para apenas depois vir alguém para verificar o que foi feito.\nsegunda-feira, 13 de dezembro de 2010 às 23:02\nENTÃO O PENALTI ERA NA GAIOLA QUE DEVIAM TER Alguma coisa errada na gabaritagem para ser soldada, erro na estrutura do carro, se foi issso o monobloco do opala era mais seguro\nsegunda-feira, 13 de dezembro de 2010 às 21:33\nè o seguinte corro de arrancada no paulista em Piracicaba, o carro do Vinicius era um arma, foi o primeiro chassis feito pela …….o diferencial era de um antigo dragster ligth aqui da minha cidade nao foi feito junto ao carro , o Vinicius esticou a frente do carro ( como a caravam da Flash) mas mesmo assim o carro era ruim eo pior nos video antigos o carro usava umaconfiguração de motor e mesmo não acertando o carro, o cara meteu duas turbinas Bull maiores o carro estava perto dos 1200 cv. o carro era bem forte por que se fosse outro rasgava no meio com as pancadas no guard rail acredito que o piloto se soltou causou as fraturas .\nMas o maistriste cheguei logo após o acidente o pessoal da organização não deixou chegar perto mas o cara tava morto no carro disseram que morreu no hospital para não ter pericia e cancelar a prova\nsegunda-feira, 13 de dezembro de 2010 às 21:24\nExiste segurança. Foi fatalidade\nPela primeira vez eu concordo em gênero, número e grau com o que você diz. As autoridades da arrancada ficaram assistindo o piloto se matar. Era questão de tempo. E aconteceu. E acontecerá de novo, caso não haja maior fiscalização quando o assunto for segurança.\nDesculpe a ignorância de quem não mede as palavras para “defender” este esporte. Pessoal, leiam com atenção as palavras e entendam que o que ele indaga apenas é que as autoridades fiscalizem melhor estes carros.\nParabéns. Que este seja o início de uma nova era na modalidade arrancada.\nsegunda-feira, 13 de dezembro de 2010 às 18:58\nAcredito que em qualquer democracia vc deva ter o direito de expressar sua opinião, vou dizer uma coisa não gosto de arrancadas, não vejo graça em correr no reto, tem que ter curva, mesmo assim respeito quem gosta e digo mais tem que se averiguar se esse rapaz e seu carro estavam com todos os itens de segurança em dia, já vi batida piores e o cara saiu branco do carro mas saiu, compartilho com a opinião do Flávio Gomes a CBA arrecada uma fortuna ela tem que fiscalizar\nclaudio gasparini (Pantcho)disse:\nsegunda-feira, 13 de dezembro de 2010 às 18:36\nSou apaixonado por todas as categorias de automobilismo, lamento pelo Vinicius, mas as vezes esquecemos que automobilismo é perigoso, quanto a CBA meus pesames.\nsegunda-feira, 13 de dezembro de 2010 às 18:30\nConcordando com a idéia dos que falaram que o muro deveria estar sempre próximo, para não permitir que o carro ganhe velocidade lateral, levo mais adiante, pensando que a falta do muro, provavelmente com a incidência de vento lateral forte, fez o opala levantar lateralmente do lado direito primeiramente.\nVinicius corrigiu mas, acionando o para quedas, talvez já notando que as condições estavam difíceis, não conseguiu mais controlar as inclinações do opala, neste ponto, talvez o para-quedas também o impediu de um melhor controle do carro e uso dos freios normais…\nOutra coisa que acho muito estranho nesse carro é aquela bitola super estreita (de carro de arrancada mesmo) … para uma casca bem mais larga… pra mim parece claro que o carro fica muito mais instável e sujeito a ventos laterais que tirem a sustentação negativa do carro


"O espaço urbano é capaz de educar as pessoas"\nSeg , 16/01/2017 às 12:26 | Atualizado em: 16/01/2017 às 14:19\nO urbanista Gustavo Restrepo é um dos responsáveis pela reestruturação de Medellín, na Colômbia\nGustavo Restrepo, 62, é um arquiteto e urbanista colombiano que pensa o espaço urbano a partir das pessoas. Não que essa seja uma ideia original, como faz questão de lembrar. Cita, como exemplo, as propostas do curitibano Jaimer Lerner nos anos 1970, que o estimularam, e a muitos outros, na América Latina, a propor alternativas de acupuntura urbana para as cidades. O termo, roubado da medicina oriental, consiste em, como ele explica, aplicar a pressão necessária nos pontos exatos do corpo das cidades. Tudo parece muito vago em uma ciência tão exata quanto a construção de estruturas de cimento, mas o modelo mostrou-se eficiente quando aplicado à cidade de Medellín, famosa pela extrema violência. O projeto de Restrepo, ainda em curso, é considerado responsável pela diminuição dos índices de homicídio e agressão, ao instalar equipamentos públicos de qualidade, articulados com redes de transporte idem, em espaços antes praticamente abandonados. Mas, o mais importante, como ele ressalta, não é o modelo e, sim, a metodologia aplicada, que consiste na inclusão dos moradores como definidores daquilo que será feito. “Quando as pessoas participam, elas estão se educando e se tornando aptas a se responsabilizar por aquilo que solicitaram”, diz. No Brasil, Restrepo fez palestra, em dezembro, a convite do Conselho de Arquitetura e Urbanismo da Bahia, e conversou com Muito, entre outros temas, sobre a aplicabilidade desse pensamento aqui e sobre os desafios para os arquitetos e urbanistas neste século.\nNos anos 1990, a cidade de Medellín tinha índices de 381 homicídios por 100 mil habitantes. Essa taxa caiu dez vezes entre 1991 e 2006, a partir do processo de urbanização que o senhor ajudou a implementar. De que maneira o o urbanismo pode interferir na redução da violência?\nBem, a verdade é que o urbanismo sozinho não resolve nada. A maneira como o urbanismo intervém, melhora e aporta segurança a uma região é quando somam-se, não somente a parte física, mas as partes social e econômica. Tem que haver uma visão de governo e uma política integral que permita articular ações, como por exemplo, o fortalecimento das pequenas e médias empresas e o investimento na construção de uma sociedade mais forte, de uma sociedade que se transforme enquanto o lugar está sendo transformado fisicamente. Isso é fundamental e só assim podemos realizar uma verdadeira transformação.\nO senhor fala sempre sobre a importância da adoção de uma acupuntura ubana. Em sua opinião, como traduzir as propostas de uma acupuntura urbana em aplicações práticas?\nVeja, há que recordar que Jaime Lerner [urbanista curitibano] nos anos 1970 já falava sobre a importância de uma acupuntura urbana. Para nós, foi muito importante ver que na América Latina vários arquitetos já estavam aplicando esse conceito, como por exemplo, nos projetos da Favela Bairro, no Rio de Janeiro, em Curitiba, com Lerner, e em Bogotá, onde haviam alguns primeiros ensaios. O que fizemos então foi aprender, a partir dessas experiências, estudar e tentar aplicar. O sentido real da acupuntura urbana tem a ver com implantar equipamentos públicos de qualidade em lugares estrategicamente planejados, conversados e acordados com a comunidade e, nesse sentido, articular, através do espaço público e do sistema de transporte, o uso desses equipamentos. Se esses equipamentos tiverem a real função de servir à comunidade, eles terão também uma função terapêutica, porque permitirão que as comunidades se encontrem, se fortaleçam e se identifiquem com o projeto. Então, para mim, acupuntura urbana é fazer a pressão adequada no lugar necessário.\nO trabalho em Medellín ainda não acabou. Serão 42 etapas até 2030. Como, em sua avaliação, será possível garantir a continuidade deste projeto, já que a transição política, muitas vezes, acaba por invalidar propositadamente as reformas propostas pela gestão anterior?\nEsse é um tema muito interessante, porque a América Latina não tem tradição de continuidade. Normalmente, estamos acostumados a que, a cada quatro ou a cada três anos, como no México, os governos saiam mudando tudo e, desafortunadamente, até mesmo aquilo que funciona, aquilo que é bom. E mudam simplesmente porque aquilo veio do governo anterior, o que leva muitas sociedades a assistirem ao fracasso de boas ideias. A primeira lição que podemos tirar desse processo recorrente é que necessitamos de um pouco mais de humildade na política, de gestores que sejam capazes de avaliar as políticas anteriores, no sentido de manter o que for bom, mudar aquilo que pode ser melhorado e acabar com o que não funciona. E mesmo a análise daquilo que não funciona dever ser feita com cuidado, porque muitas vezes é um bom projeto que não foi bem executado. Mas eu acredito que, mais importante que isso, é que sejamos capazes de estabelecer políticas públicas de continuidade, que haja um planejamento territorial, ou decretos, que permitam que certos projetos se mantenham no tempo, independentemente dos partidos que se sucedem no governo. A questão então é como avaliar quais serão os projetos a serem mantidos.\nNo caso específico de Medellín, o que garante esta continuidade?\nNesse processo em Medellín, descobrimos que há três elementos muito importantes. Em primeiro lugar, a vontade política. Se não há uma vontade política verdadeira, não há como manter a continuidade. É preciso que o governante perceba que o seu compromisso maior é com as pessoas que governa. E isso é educativo, pois um político honesto estimula as pessoas a serem honestas pelo exemplo. O segundo ponto é a participação real da comunidade na elaboração dos projetos, porque é assim que se aprende e que se exercita a democraria. Penso que somos muito jovens na América Latina em democracia e fazemos muito mau uso dela frequentemente. Assumimos que temos direito, mas não nos comprometemos com os deveres. Nos falta educação. Por isso é tão necessária a educação. E eu creio que planejar uma cidade tem a ver com educar, porque tudo que há debaixo do sol é capaz de educar, o espaço urbano é capaz de educar as pessoas: as ruas, os prédios públicos, o transporte urbano... Quando uma criança nasce numa cidade educadora, ela aprenderá em todos os lugares como conviver em comunidade, não apenas na família ou na escola, e é muito seguro que se torne um bom cidadão. A terceira e última questão é o planejamento integral, social, econômico e físico, que deve ser feito pela comunidade. Medellín tem 16 comunas, 16 grandes territórios, e cada uma delas escreveu um “capítulo” de um livro, contemplando esses três temas, e o entregou à municipalidade, à prefeitura, uma espécie de banco de projetos. Qualquer candidato que deseje hoje assumir a gestão precisará primeiramente e necessariamente ler este livro e respeitar o que ele contém. É isso que assegura a continuidade em Medellín, é a participação cidadã. Afinal, cabe ao político cumprir o mandato da comunidade, seja ele de que partido for.\nMas a verdade é que, geralmente, as comunidades assistem passivamente às mudanças implementadas nos locais em que habitam.\nSim, porque falta a consciência de que a construção de uma cidade é feita a partir da consolidação de uma cultura cidadã. E que isso é o mais importante. Quando os cidadãos se envolvem no projeto de construção da cidade que querem, eles também se educam nesse processo, tornam-se aptos a fazer a democracia. A melhor maneira de construir a cidade que queremos é justamente participando da construção dela. Não podemos ser como penetras numa festa, temos que ser parte fundamental na organização, parte fundamental no processo de transformação. Cidades transformadoras são aquelas que educam para o progresso, a competitividade, a exploração do espaço público, a conectividade, a centralidade, mas, sobretudo, que educam para a paz. Porque é fundamental que aprendamos a viver em paz. Em Medellín, devido à guerra, não nos foi permitido fazer parte da construção da cidadania, e esse foi o grande fracasso da nossa sociedade e é o que hoje põe em grande discussão todo o tema da guerra e da paz na Colômbia.\nO senhor considera viável a implantação de um modelo semelhante de urbanismo sustentável em cidades brasileiras?\nA experiência que tivemos em Medellín temos tido a oportunidade de explorar hoje, além da América Latina, na América Central. Temos projetos em cidades do México e em Córdoba e Túcuman, na Argentina, que são sociedades distintas. Tivemos também uma primeira aproximação em Florianópolis, aqui no Brasil. Porém, o mais importante é que o urbanismo social tem uma metodologia. Não se trata de copiar Medellín. Não importa se construímos uma biblioteca, um parque, um metrô ou um centro comercial. Esses foram os modelos de Medellín, aquilo que o povo de Medellín escolheu. Não se trata de copiar o mesmo projeto, mas de saber, por meio da participação cidadã, o que os baianos querem para Salvador ou o que os cariocas querem para o Rio de Janeiro. Como melhorar, por exemplo, Brasília e seu entorno ou Manaus e seu intricado sistema hídrico. Trata-se, portanto, de entender o modelo e usar a participação cidadã como instrumento. Essa é a chave. Urbanismo social tem a ver com a participação real da comunidade e, sobretudo, com o exercício honesto da política. Do ponto de vista metodológico, creio que sim, poderia ser implantado modelo semelhante no Brasil.\nO senhor citou o projeto em Florianópolis (Santa Catarina), no caso, a revitalização da Comunidade de Frei Damião. Como se deu este trabalho? Há novos projetos no Brasil?\nSim. Inicialmente, e exclusivamente em Florianópolis, fizemos um projeto para o Instituto de Planificação Urbana do município. Já em relação à comunidade de Frei Damião, tratava-se de um assentamento muito precário em Pedra Branca, na cidade de Palhoça, e que tinha algumas dificuldades. O que nós fizemos foi apresentar uma proposta para estabelecer uma melhoria desse território, que abrangia vários componentes de mobilidade, de moradia, de espaços públicos e de equipamentos. O mais importante, porém, era o envolvimento dos empresários e dos tecno parques que se localizam no entorno da comunidade. Isso deveria acompanhar o processo de transformação e ampliar a oferta de empregos. Mas, justamente por conta da descontinuidade que aconteceu com a transição política, do prefeito de Palhoça, o projeto não seguiu adiante. Fomos convidados, ainda, a fazer um projeto para a Praia dos Ingleses, e a acompanhar a implantação do plano diretor de Florianópolis.\nExperienciamos em nosso país grande violência nas periferias, especialmente contra jovens negros. Em que medida projetos como o de Medellín oferecem uma alternativa?\nPenso que o que gera essa condição de vulnerabilidade é, principalmente, a segregação, a construção de guetos, a falta de transporte adequado e de serviços básicos como água, eletricidade, esgotos, a ausência de equipamentos públicos, escolas, creches, parques... Nossos jovens não querem isso, não querem repetir a história de seus pais. Em meados dos anos 1980, Medellín estava mergulhada em uma séria crise econômica, em um momento historicamente crítico, e isso fez com que muitos jovens entrassem para o tráfico de drogas. Eram jovens sem oportunidades de educação ou de trabalho. O que mudou esse quadro foi dar a eles um espaço onde pudessem ver que a vida existia, que era possível desenvolver suas potencialidades, espaços físicos de convivência, espaços culturais onde pudessem aprender arte. Quando o governo fornece um entorno educador, com escolas de qualidade, os jovens não fogem, porque eles também querem crescer, querem mudar, querem estudar. Muitos entram para o crime simplesmente por não ter como ajudar em casa o pai desempregado, os filhos ainda pequenos ou os irmãos menores. Outros são vítimas da violência por conta da cor da pele, discriminados apenas por morarem em comunidades carentes, tidos como marginais. Mas o que percebemos em campo é que 98% dos moradores das comunidades carentes, seja no Brasil, na Argentina ou na Colômbia, são de gente empreendedora e honesta, o que lhes falta são oportunidades. É nisso que o governo deve focar. Onde o Estado não chega, o narcotráfico nos rouba os jovens.\nO senhor tem uma visão mais sensível e peculiar da cidade e do urbanismo. A partir desta perspectiva, quais os grandes desafios da arquitetura e do urbanismo em nosso século?\nPenso que temos, a partir de três linhas, uma perspectiva importante. A primeira, desde o tema econômico, é a sustentabilidade, a construção de edifícios que consumam menos. Desde o princípio da consolidação da matéria-prima, é trabalhar com concretos mais limpos, reduzir o desperdício nas obras, construir de maneira mais eficiente. Devemos ser capazes e criativos, como fez Lelé [o arquiteto carioca radicado na Bahia João Filgueiras Lima, morto em 2014], que demonstrou que os processos de pré-fabricação eram interessantes para o Brasil. Finalmente, no aspecto da sustentabilidade, precisamos nos conscientizar de como a natureza é afetada pelo urbanismo. Não podemos seguir crescendo a mancha urbana desordenadamente, porque o planeta esquenta e chove mais. Temos que aproveitar melhor a luz natural, o vento, os recursos naturais. A arquitetura e o urbanismo podem e devem ser sustentáveis. E, mais, não podemos seguir importando modelos. Temos que ser economicamente capazes de afirmar a nossa autenticidade. O modelo de moradia latino-americana, por exemplo, é naturalmente gregário. Gostamos da convivência, de ir à padaria, de ir à banca de revistas. No entanto, impõe-se cada vez um modelo de condomínios isolados. O maior desafio da arquitetura e do urbanismo, para mim, no século 21, é perceber que precisamos de mais espaços de convivência com qualidade. Nos últimos 70 anos, nos preocupamos com cifras e não com qualidade. Não é apenas construir edificações, mas que elas tenham baixo impacto ambiental e sejam capazes de educar aqueles que as frequentam ou nelas vivem.


LINKs : Eleitor do Futuro elege “presidente da escola” em S. Francisco de Itabapoana\nEleitor do Futuro elege “presidente da escola” em S. Francisco de Itabapoana\nO projeto eleitor do futuro, idealizado pelo TER (Tribunal Eleitoral do Rio de Janeiro) teve sua segunda e ultima etapa realizada no Colégio Estadual São Francisco de Paula, no Município de São Francisco de Itabapoana, sob a coordenação da 130ª Zona Eleitoral. Estiveram presentes o juiz Marcelo Feres Bressa, a promotora Juliana Viana, o prefeito Pedrinho Cherene, vice Amaro Barros, o presidente da Câmara Claudinho Viana e demais vereadores.\nNa primeira etapa no dia 11 de setembro, foi proferida uma palestra pelo Juiz Marcelo Feres Bressa para cerca de 350 alunos do Ensino Médio sobre o funcionamento do processo eleitoral, a separação dos poderes, direitos e deveres do eleitor e candidatos entre outros. A partir do primeiro encontro a escola fez uma eleição interna para a escolha de 4 candidatos a “presidente da escola”.\nNo encontro desta quarta feira (16/10) aconteceu um debate entre os candidatos, com perguntas e respostas da plateia, em seguida a eleição. O debate foi intermediado pelo chefe do Cartório Eleitoral Jorge Louback. Apesar de simulada, a eleição aconteceu seguindo os tramites de uma eleição normal, inclusive com a “prisão” de alunos que faziam boca de urna.\nO candidato vencedor foi o aluno João Vitor, e as suas propostas e as propostas dos colegas que foram debatidas durante o encontro, serão inseridas em um documento que será entregue aos poderes executivo e legislativo, e o trabalho do “presidente do Colégio” será acompanhado pela justiça eleitoral.\nSegundo o Juiz Marcelo Feres Bressa, o principal objetivo do projeto é fomentar o debate sobre a democracia e a importância da juventude neste contexto “é preciso que a juventude participe, opine e crie uma consciência estruturada do que representa um processo eleitoral” Afirmou o magistrado.\nEm seus discursos a promotora Juliana Viana, o prefeito Pedrinho Cherene e o Presidente da câmara Claudinho Viana destacaram a importância da democracia, e da aproximação da juventude nesse processo.\nPostado por BLOG DO CARLOS JORGE às 13:23\nJorge Louback 16 de outubro de 2013 15:12\nParabéns ao blog pela trabalho, perfeito!


INDICADORES SOCIOECONÔMICOS - PDF\nDownload "INDICADORES SOCIOECONÔMICOS"\nMaria dos Santos de Santarém Castelhano\n1 INDICADORES SOCIOECONÔMICOS O Estado do Ceará caracteriza-se por uma grande região central, sertão central, que é limitado ao sul, ao leste e ao oeste pela Chapada do Araripe, Serra do Apodi e Serra de Ibiapaba, respectivamente, e ao norte pelo litoral e também pela Serra de Baturité, localizada ao sul de Fortaleza. A divisão do Estado do Ceará em sete mesorregiões geográficas, definidas pelo IBGE Noroeste Cearense, Norte Cearense, Metropolitana de Fortaleza, Sertões Cearenses, Jaguaribe, Centro-Sul Cearense e Sul Cearense - não acompanha exatamente essa regionalização física baseada em condicionantes ambientais, principalmente o relevo e as bacias hidrográficas (Mapa 1). A região reconhecida como Sertões pelos cearenses, onde os efeitos das secas se fazem sentir de forma mais drástica, limitando o desenvolvimento das atividades econômicas, tem maior amplitude do que a mesorregião geográfica de mesmo nome, por exemplo. As mesorregiões Centro-Sul Cearense e Jaguaribe pertencem à bacia do Rio Jaguaribe ( Médio Jaguaribe ) e apresentam características que as aproximam da região nomeada como Sertões, excluindo desta caracterização as áreas de influência dos açudes que merecem alguma distinção dada a maior disponibilidade relativa de água em relação ao sertão. O Vale do Jaguaribe destaca-se hoje pelo seu potencial de atração de empreendimentos no campo da fruticultura irrigada. A Serra de Ibiapaba localizada na mesorregião Noroeste Cearense é uma região caracterizada pela produção de hortifrutícolas e distingue-se de outras regiões serranas por não apresentar baixadas úmidas. Nesta mesorregião registra-se também produção agropecuária e culturas comerciais destinadas às agroindústrias de Sobral, principal centro regional, e de Fortaleza. A Serra de Baturité, que sofre forte influência de Fortaleza, para onde converge a maior parte da sua produção agropecuária, é tradicional área de policultura, inclusive flores, e ainda apresenta atividades relacionadas ao turismo rural (hotéis-fazenda). SEADE 35\n2 Mapa 1 SEADE 36\n3 No Litoral, faixa que compreende partes das mesorregiões Noroeste, Norte, Metropolitana e ainda Jaguaribe, encontram-se as atividades de artesanato de maior expressão no Estado, como o famoso trabalho das mulheres rendeiras e bordadeiras, e a maioria das atividades e investimentos relacionadas ao turismo. A mesorregião Sul Cearense é praticamente coincidente com a região conhecida como Cariri, dado que a Chapada do Araripe, que atribui sua identidade regional, está distribuída ao longo dos limites do Estado ao sul. O Cariri caracteriza-se por apresentar solos férteis e água disponível, favorecendo o desenvolvimento de atividades agrícolas mais diversificadas, pelo turismo religioso em Juazeiro do Norte e nos últimos anos tem também recebido investimentos industriais. Apesar do esforço de transformação econômica nos anos 90, o Estado do Ceará ainda se caracteriza por ser notadamente pobre. A via de desenvolvimento do Estado, que visa atingir um novo patamar de industrialização, de turismo e de agricultura, não tem sido capaz de minorar as disparidades da distribuição de renda e os graves problemas sociais. De modo geral, pouco tem conseguido transformar a realidade regional marcada pela pobreza e pelo universo rural subordinado aos ciclos da seca. Por enquanto, os resultados mais concretos apenas sedimentaram no Ceará algumas áreas de focos de desenvolvimento econômico nas zonas urbanas e rurais. Economia Nesta última década, o Ceará tem empreendido esforços contínuos para transformação do cenário econômico. Trata-se de uma visão de crescimento econômico do Estado associada, no plano concreto, a programas e ações dirigidos principalmente ao desenvolvimento da indústria: de mão-de-obra intensiva, de capital intensivo e de inteligência. Isto tem como objetivos: a geração de emprego e interiorização da indústria, através de incentivos à instalação de novas empresas de mão-de-obra intensiva; a inserção na economia globalizada, com um patamar tecnológico compatível com os requisitos para a exportação, obtidos com a indústria de capital intensivo com atualização tecnológica; e o desenvolvimento da indústria de inteligência, com SEADE 37\n4 os setores de microeletrônica e informática. A expansão de novos investimentos no Estado foi puxada pelo setor industrial. As participações relativas dos setores foram: indústria com 51,7% dos novos investimentos; serviços com 34,6%; e agropecuária com 10,7%. Foram 635 empresas instaladas nos últimos sete anos no Ceará. Alguns dos setores que receberam novos investimentos foram: alimentos, extrativismo vegetal, têxtil e couros, madeiras, móveis e papel. Se observarmos cada um dos setores, verifica-se concentração dos empreendimentos nas regiões Norte e Metropolitana. O que indica um reforço da concentração regional em que pesem os incentivos governamentais voltados à interiorização (Tabela 7). 6 Tabela 7 Número de Municípios Sede de Empresas instaladas, por Ramos de Atividade Selecionados, segundo Mesorregiões Estado do Ceará Mesorregiões Alimentos Extrativismo Vegetal Têxtil e Couros Madeira, Móveis e Papel Noroeste Norte Sertões Jaguaribe Metropolitana Centro-Sul Sul Total Fonte: Balanço Anual Ceará/1999. Gazeta Mercantil. Nota: Elaborado a partir de relação dos municípios onde as empresas dos setores selecionados instalaram-se nos últimos 7 anos. O programa de incentivos tem sido parte de uma política agressiva de atração de novos empreendimentos, que procura privilegiar o direcionamento destes para o interior do Estado. O incentivo ou benefício fiscal (redução da carga tributária) aumenta quanto mais distante de Fortaleza a empresa se instalar. A industrialização do interior, induzida por esta política de atração de investimentos, pode ser observada, por exemplo, em Sobral com a instalação da Grandene e em Juazeiro do Norte com a Singer. Embora não tenha conseguido reverter o quadro de concentração econômica do Estado, na RMF e em Fortaleza, a atração de novas indústrias 6 Balanço Anual. Gazeta Mercantil, SEADE 38\n5 tem servido para a geração de empregos em determinadas regiões do interior, bem como para mudar a posição relativa do Estado em alguns setores da indústria. O Estado do Ceará é o segundo pólo têxtil do Brasil, atrás do Estado de São Paulo. Várias empresas originárias do Sul do país, como a Vicunha e a Marisol de Santa Catarina, instalaram-se no Estado. Como empreendimentos potenciais, empresas estrangeiras, como o grupo americano VF, anunciam investimentos, o que pode impulsionar ainda mais ainda este setor, caso se concretizem. Na indústria de calçados e couros, empresas do Sul do país, como a Dakota, originária do Rio Grande do Sul, também estão presentes, bem como algumas estrangeiras (Rino Mastratto/Bermas - Itália), colocando os calçados de couro na pauta de exportação do Estado. A indústria de embalagens e papel laminado (Rigesa) é outro exemplo entre as empresas que se instalaram recentemente no Estado, também oriunda do Sul do país (Santa Catarina). Estes são alguns exemplos dos novos empreendimentos resultantes da política de incentivos. O incentivo para a atração de indústrias para o Estado é a redução da carga tributária, que permite que uma parte do ICMS seja transformada em capital de longo prazo pelas empresas que estão se instalando. A este incentivo somam-se aqueles oriundos dos municípios, entre eles a cessão de terrenos e a isenção de impostos. Pequenos e médios empresários também poderão ser beneficiados no âmbito da política de desenvolvimento do Estado com a cessão de terrenos em comodato em 100 minidistritos industriais instalados no interior do Estado e com financiamentos do Banco do Nordeste. Na agropecuária, a reestruturação das atividades tem contado com a orientação de políticas de incentivos financeiros e fiscais para o desenvolvimento da irrigação e de atividades agrícolas voltadas para o comércio exterior. O Estado ocupa a quarta posição entre os Estados nordestinos. O Estado, em 1999, participou em 0,7% do total das exportações SEADE 39\n6 nacionais 7. A agropecuária cearense ensaia mudanças, isto é, com a irrigação aparece a produção de frutas em contraposição à tradição da agricultura cearense vinculada aos ciclos da seca (como o algodão, por exemplo) e à subsistência. Nesta nova dinâmica da agropecuária, algumas empresas estrangeiras têm a intenção de realizar experimentos de fruticultura, na tentativa de consolidar um novo patamar de produção agrícola e de exportação no Ceará. Uma das maiores empresas mundiais da fruticultura está se instalando em Limoeiro do Norte (no sudoeste do Ceará), com áreas experimentais de banana, melão e abacaxi. Contudo, o aporte de novos investimentos ainda é incipiente. O setor agrícola cearense ainda se define segundo os condicionantes ambientais ditados pela seca. O Ceará é um dos Estados do Nordeste onde os efeitos das secas são sentidos mais fortemente. A resposta governamental ao grande impacto das secas pode ser resumida por um plano de perenização das suas bacias hidrográficas através de suas interligações (construção de canais e estações elevatórias) e construção de açudes, especialmente o Castanhão. Este plano estaria servindo tanto aos projetos de agricultura irrigada (perímetros irrigados), quanto ao abastecimento populacional, especialmente da região metropolitana de Fortaleza, e às indústrias do Complexo Industrial e Portuário do Pecém (siderurgia, petroquímica e termelétrica). Observa-se que este sistema (interligação de bacias) tem no Rio Jaguaribe um de seus principais elementos, visto que sua bacia que comporta o açude de Orós ligar-se-ia com o açude do Castanhão e deste para Fortaleza, chegando até o Complexo de Pecém. A cidade de Fortaleza já vem passando por racionamentos d água para o abastecimento populacional. A própria conclusão do açude de Castanhão, que desempenharia papel estratégico naquele sistema, tem cronograma com risco de atraso. Se considerarmos que a mesma água que serve aos perímetros irrigados também abastecerá Fortaleza e o Complexo do Pecém, não é difícil 7 IPLANCE Estatísticas das exportações cearenses Fortaleza, SEADE 40\n7 prever o grau de competição por água que se estabelecerá no Ceará. Para dinamizar a exportação, está sendo construído em Fortaleza um porto off shore, afastado do continente, que permite receber navios de até 175 mil toneladas. Este porto integra o Complexo Industrial e Portuário de Pecém. As âncoras deste grande projeto serão a usina termelétrica (da empresa Nordeste Energia S.A.), em fase de construção e que contará com fornecimento de gás natural da Petrobrás; a refinaria de petróleo (a ser construída pelo grupo alemão Thyssen Rheinstahl), que será o primeiro investimento privado da área aprovado pela Agência Nacional de Petróleo; e uma siderúrgica (a ser construída pela Companhia Siderúrgica Nacional). Esses investimentos deverão alavancar os pólos petroquímico e metalmecânico da região. Quando concluído, este empreendimento deve ter forte impacto sobre o emprego e gerar novas demandas diferenciadas de qualificação. Além de importantes esforços para a atração de empresas de mão-de-obra intensiva (principalmente calçados e confecções), de capital intensivo (têxtil e material pesado) e para a transformação da agropecuária, há iniciativas também para o desenvolvimento de indústrias de alta tecnologia. Neste sentido, outro grande projeto é a criação de um pólo de alta tecnologia em Maracanaú, também na região metropolitana. A intenção é criar uma cidade tecnológica, incluindo as áreas de informática (hardware, software), microeletrônica, telecomunicações e química fina, entre outros segmentos. Quanto ao turismo, há um esforço em intensificar a vocação natural, integrando outras áreas além do litoral ao complexo turístico do Ceará e inserir o Estado no mapa turístico nacional e internacional. Nesta área, a intenção é buscar espaços ainda não explorados. Além dos 573 quilômetros de costas marítimas, com praias, falésias de areias coloridas, dunas, coqueiros, outros espaços das regiões do interior (as serras, o sertão e as chapadas) podem ser explorados. Nas serras, lugar de florestas tropicais, fauna expressiva, curso e quedas d água, tradição florística e sítios de veraneio, a estratégia é estimular o fluxo de turistas na baixa estação. No sertão central está sendo estruturado o pólo SEADE 41\n8 de ecoturismo Vale Monumental do Ceará. O propósito é mostrar a característica própria do semi-árido, onde predomina a caatinga, as grandes fazendas agropecuárias e os açudes. Esta região compreende 21 municípios entre os quais Canindé, Quixadá e Quixeramobim. Nas chapadas, região do Cariri, que compreende 41 municípios, há uma tradição turística espontânea advinda das grandes romarias religiosas de culto ao Padre Cícero de Juazeiro do Norte. Outros municípios que se destacam nesta região são Crato e Barbalha. Em paralelo a todo este esforço de desenvolvimento econômico da indústria, da agropecuária e do turismo - que já avançou muito mas ainda tem muitos projetos em potencial - persiste a condição de um Estado com graves problemas sociais. O Estado do Ceará apresenta um dos piores Índices de Desenvolvimento Humano 8, IDH = 0, Isto significa que entre as 26 unidades da Federação ocupa a 23ª posição. Esta tendência também se observa quando se analisam os índices que compõem o IDH: 23º lugar em renda per capita, 22º em esperança de vida e 24º em educação. O esforço empreendido no crescimento do Estado, na última década, pode ser avaliado também por alguns indicadores de caracterização da estrutura econômica do Estado, como os referentes ao Produto Interno Bruto (PIB), e por outros que auxiliam no reconhecimento da estrutura e indicam a situação do emprego e das ocupações no Estado. São indicadores como: número de empresas instaladas e empregos gerados (dados da Secretaria de Desenvolvimento Econômico do Ceará); número de estabelecimentos e empregados (informações da RAIS/MTb) e dados da Pesquisa Nacional de Amostragem por Domicílio (PNAD). Produto Interno Bruto O Ceará é a terceira economia do Nordeste, atrás da Bahia e de Pernambuco. Em 1996, o PIB do Estado totalizava R$ 11,7 bilhões, o que corresponde a 13,2% do total regional, segundo dados do IPEA. A importância do Estado no Nordeste pode ser avaliada também por sua participação relativa 8 O IDH é um índice criado pelo Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento, PNUD, publicado anualmente, que incorpora indicadores de esperança de vida ao nascer, grau de alfabetização entre adultos e poder de compra da renda per capta de cada país. 9 Relatório sobre o Desenvolvimento humano no Brasil, PNUD/IPEA SEADE 42\n9 em cada setor: 10,2% do setor agropecuário; 11,7% da indústria e 14,6% do setor de serviços (Tabela 8). Avaliando as mudanças ao longo do período , verifica-se que a participação do Estado no total do Nordeste cresceu em todos os setores. Tabela 8 Participação do PIB Cearense no Total do PIB do Nordeste Em porcentagem Agropecuária 8,9 9,6 9,0 9,0 10,4 10,6 10,2 Indústria 10,3 12,3 12,4 11,9 11,6 12,5 11,7 Indústria Geral 11,4 11,4 11,4 11,4 11,4 11,4 11,4 Construção Civil 9,9 13,9 14,1 12,8 11,9 13,6 12,4 Serviços Ind. de Util. Pub. 6,0 8,1 7,8 9,2 10,4 7,9 8,0 Serviços 13,7 14,3 15,3 14,7 14,5 14,6 14,6 Comércio 13,1 13,8 16,0 14,1 14,2 14,1 13,8 Transportes 15,1 16,1 18,2 19,1 18,6 18,9 18,7 Comunicações 14,3 10,1 12,9 15,9 17,2 13,7 15,4 Instituições Financeiras 14,7 15,0 16,1 14,7 13,4 13,1 13,3 Administrações Públicas 12,3 12,7 13,2 13,2 13,2 13,2 13,2 Aluguéis 13,2 14,4 13,9 13,6 14,0 14,4 14,3 Outros Serviços 16,1 16,4 16,7 16,9 17,1 17,2 17,2 Subtotal 12,2 13,2 13,8 13,4 13,1 13,4 13,2 Dummy Financeira 14,7 15,0 16,1 14,7 13,4 13,1 13,3 PIB a Custo de Fatores 11,9 13,1 13,4 13,1 13,0 13,4 13,2 Fonte: IPEA - Produto Interno Bruto por Unidade da Federação Analisando os dados do PIB, o Estado tem a seguinte estrutura econômica: setor de serviços, 64,6%; indústria, 30,8%; agropecuária, 8,4%. A participação expressiva do setor de serviços deve-se especialmente a administrações públicas, 18,4%; aluguéis, 12% (que considera inclusive valores imputados aos que possuem imóvel próprio); e outros serviços, 15,3% (alojamento e alimentação, serviços prestados principalmente às empresas informática inclusive -, serviços privados de educação e saúde, entre outros). Isto não mostra se tratar de uma economia essencialmente terciária, apenas que a complexidade atividades existentes não comporta mais apenas a distinção entre três grandes setores. No setor da indústria, tem maior peso a construção civil (19,2%), com participação crescente no período (Tabela 9). Tabela 9 Estrutura do PIB a Custo de Fatores Ceará Em porcentagem Agropecuária 8,9 7,4 6,7 5,6 9,5 9,3 8,4 Indústria 29,8 31,6 34,8 36,8 34,1 32,5 30,8 Indústria Geral 14,5 13,5 14,4 13,9 11,7 10,0 10,0 Construção Civil 14,0 16,6 18,9 20,7 20,3 21,1 19,2 Serviços Ind. de Util. Pub. 1,3 1,6 1,6 2,3 2,1 1,5 1,6 SEADE 43\n10 Serviços 77,1 71,4 78,4 80,0 68,1 62,9 64,6 Comércio 14,1 12,2 13,1 12,5 12,5 11,6 9,4 Transportes 3,5 3,4 3,4 3,5 3,1 3,0 2,8 Comunicações 1,4 0,8 1,2 1,8 1,6 1,4 1,9 Instituições Financeiras 15,9 11,2 20,9 23,3 12,6 5,7 4,8 Administrações Públicas 22,0 16,5 15,4 16,5 17,3 17,9 18,4 Aluguéis 6,3 13,3 9,6 6,3 6,3 8,9 12,0 Outros Serviços 13,9 14,1 14,7 16,2 14,5 14,4 15,3 Subtotal 115,8 110,5 119,9 122,5 111,6 104,8 103,8 Dummy Finaceira -15,8-10,5-19,9-22,5-11,6-4,8-3,8 PIB a Custo de Fatores 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Fonte: IPEA Produto Interno Bruto por Unidade da Federação Nos próximos anos, o Ceará poderá mudar alguns indicadores econômicos, sobretudo pelo número significativo de investimentos realizados no período recente, especialmente na indústria. Entre janeiro de 1995 e fevereiro de 1998 instalaram-se no Estado 99 empresas, segundo a Secretaria do Desenvolvimento Econômico do Ceará. Há ainda outras 70 empresas em fase de implantação e mais 194 empresas têm protocolos assinados com o governo estadual para inserção no Estado com aproveitamento dos incentivos concedidos. Os empreendimentos já realizados geraram mais de 24 mil empregos diretos e mais de 97 mil indiretos (Tabela 10). Em que pese a distribuição destas empresas por 32 municípios do Ceará, há uma forte concentração na Região Metropolitana de Fortaleza: 67,7% do número de empresas e 45,9% dos empregos diretos gerados (Mapa 2). SEADE 44\n11 Mapa 2 SEADE 45\n12 Mesmo para as empresas em fase de implantação ou com protocolos assinados, há forte concentração na RMF, com 62,9% e 76,3% do total de empresas e 62,5% e 77,9% de empregos diretos previstos. Neste processo, os principais beneficiários devem ser os municípios de Caucaia, Maracanaú, Horizonte, Maranguape e Fortaleza. No interior, investimentos (realizados ou previstos) tendem a privilegiar a geração de empregos nos municípios de Sobral, Quixadá e Crato. Esse desempenho reflete a política de incentivos governamentais do Ceará para o desenvolvimento industrial e do turismo de porte. SEADE 46\n13 Tabela 10 Programa de Geração de Empregos Industriais Estado do Ceará Janeiro de 1995 a Fevereiro de 1998 Implantadas Em Implantação Com Protocolos Assinados Municípios nº Empregos Nº Empregos nº Empregos Nº Diretos Indiretos Nº Diretos Indiretos Nº Diretos Indiretos Aquiraz Aracati Barbalha Barreira Brejo Santo Camocim Canindé Caridade Carius Cascavel Caucaia Cedro Chorozinho Crateús Crato Eusébio Forquilha Fortaleza Guaiúba Guaramiranga Horizonte Iguatu Itaitinga Itapagé Itapipoca Itarema Jaguaribe Jaguaruana Juazeiro do Norte Lavras da Mangabeira Maracanaú Maranguape Marco Missao Velha Morada Nova Nova Olinda Ocara Pacajus Pacatuba Paracuru Paramoti Pentecoste Pindoretama Quixada Quixeramobim Santana do Acarau Santa Quitéria Sao Goncalo do Amarante Sobral Ubajara Umirim Uruburetama Total Fonte: Secretaria do Desenvolvimento Econômico do Ceará SEADE 47\n14 Evolução do Emprego e das Ocupações O emprego formal no estado do Ceará observou uma ampliação de 15,07% no período entre 1986 e 1997, segundo as informações da RAIS. Expressividade do aumento no número de trabalhadores com relações formais de trabalho na construção civil poder expressar somente uma ampliação nos níveis de formalização nas relações de trabalho no setor. O mesmo argumento pode ser usado para relativizar o crescimento no número de empregos na agropecuária e na indústria extrativa mineral. Entretanto na indústria de transformação, onde as relações de trabalho já há vários anos observa um baixo grau de informalidade, deve, efetivamente, ter havido um incremento no número de postos de trabalho. Foram criados nos onze anos, de 1986 a 1997, novos postos de trabalho, num período no qual houve forte redução no emprego industrial em todos os estados mais industrializados do país. Esse incremento de 14,79% no número de postos de trabalho foi seguido por um forte crescimento no número de estabelecimentos industriais no estado, que ampliou-se em 87,66%. Tabela 11 Evolução do Emprego Formal e do Número de Unidades Locais, segundo Ramos de Atividade Estado do Ceará 1986 e 1997 Ramos de Atividade Total 1986 Total / 1986 UL PO UL PO % UL % PO Extrativa Mineral ,05 80,57 Indústria de Transformação ,66 14,79 Serviços Industriais de Utilidade Pública ,33 19,46 Construção Civil ,77 65,32 Comércio ,15 25,28 Setor de Serviços ,68 9,84 Agropecuária (inclui Silvicultura, Criação Animais, ,48 5,77 Extração Vegetal e Pesca) Outros ,50 12,09 Total ,10 15,07 Fonte: Ministério do trabalho RAIS vários anos. Na indústria o maior crescimento foi na indústria de calçados, que ampliou em 646,28% o número de postos formais de trabalho entre 1986 e 1997, seguido da indústria de material de transportes, que observou ampliação de 153,36% no mesmo período, conforme pode ser observado na tabela a seguir. Dos setores industriais que tiveram redução no número de postos de trabalho o de maior significado ocorreu na indústria de borracha, que teve uma redução de 51,69% no emprego formal. Os outros setores industriais que SEADE 48\n15 observaram redução no número de postos de trabalho foram o de produtos minerais não metálicos, a metalurgia a têxtil e vestuários e a indústria química, com reduções de 17,79%, 13,43%, 7,54% e 7,10% respectivamente. É importante observar, entretanto, que, em que pese ter havido redução no número de postos de trabalho, a indústria têxtil continua sendo a principal empregadora industrial, respondendo por 34,9 mil postos de trabalho em 1997, o que equivale a 5,62% do total do emprego formal. A administração pública direta e autarquias continua sendo a principal empregadora no Ceará, respondendo, sozinha por cerca de um quarto do emprego formal (24,49%). O comércio varejista e o ensino são, também, grandes empregadores e respondiam por 10,91% e 10,79% do total de empregos, respectivamente. SEADE 49\n16 Tabela 12 Evolução do Emprego Formal e do Número de Unidades Locais, segundo Ramos de Atividade Estado do Ceará Total 1986 Total /1986 Total / 1990 Total / / 1986 Ramos de Atividades UL PO UL PO % UL % PO UL PO % UL % PO UL PO % UL % PO % UL % PO Extrativa Mineral ,56 15, ,19 57, ,00 (0,68) 83,05 80,57 Indústria de Produtos Miner Não Metálicos ,12 (1,56) ,52 (37,44) ,51 33,49 79,29 (17,79) Indústria Metalúrgica ,06 (19,39) ,30 3, ,15 3,41 120,30 (13,43) Indústria Mecânica ,55 (16,73) ,32 (19,64) ,00 52,70 104,55 2,18 Indústria Material Eletr. e de Comunicação ,67 (10,23) (15,00) 0, ,59 2,82 70,83 (7,23) Indústria do Material de Transporte ,25 35, ,00 (11,41) ,16 111,52 231,25 153,36 Indústria da Madeira e do Mobiliário ,72 (0,27) ,76 (1,96) ,10 21,37 57,79 18,66 Indústria do Papel,Papelão, Edit. e Gráfica ,38 (2,60) ,77 3, ,64 8,84 72,63 9,49 Indústria Borracha,Fumo,Couros,Peles,Sim,Ind Div ,27 5, ,55 (48,55) (8,94) (10,82) 23,48 (51,69) Indústria Química de Prod Farm,Veter,Perf,Sabão ,67 (21,64) ,47 7, ,88 10,58 84,67 (7,10) Indústria Textil do Vest e Artef de Tecidos ,27 (7,32) ,61 (1,26) ,63 1,03 96,00 (7,54) Indústria de Calçados ,78 (21,23) (22,02) 308, ,82 131,95 48,35 646,28 Indústria de Prod Alim, Beb e Alcool Etílico ,68 6, ,34 30, ,45 (3,55) 105,09 34,18 Serviços Industriais de Utilidade Pública ,33 9, ,79 30, ,76 (16,61) 181,33 19,46 Contrução Civil ,19 (2,88) ,08 53, (18,08) 10,58 145,77 65,32 Comércio Varejista ,69 (8,58) ,28 14, ,06 18,04 95,94 23,15 Comércio Atacadista ,74 13, ,34 13, (0,52) 6,02 76,47 36,31 Instituições de Crédito,Seguros e Capitalização (12,85) (3,79) ,28 (20,10) ,99 (12,30) 27,08 (32,59) Com Adm Imov, Val.Mov,Serviço Tec Prof,Etc ,93 6, ,55 3, ,98 30,82 118,62 44,18 Transportes e Comunicações (40,61) (9,20) ,99 25, ,59 8,76 63,82 24,24 Serviços Alojam., Alim,Rep Manu Red, Radio, Tv ,16 4, ,23 (27,57) ,23 10,82 74,93 (16,48) Serviços Médicos, Odontológicos e Veterinários ,11 35, ,36 288, (35,23) 1,42 162,60 432,05 Ensino ,21 20, , , ,48 (1,30) 395, ,52 Administração Pública Direta e Autarquica (70,53) (8,85) (37,99) (18,91) ,35 (2,09) (79,28) (27,63) Agric,Silvic,Criação Animais,Extr Veg,Pesca ,16 26, ,09 (17,64) (17,46) 1,44 48,48 5,77 Outros , , ,53 (49,54) (86,65) (81,10) 447,50 12,09 Total ,17 (0,47) ,35 10, ,89 4,34 77,10 15,07 Fonte: Ministério do trabalho RAIS vários anos. SEADE 50\n17 Tabela 13 Evolução do Emprego Formal e do Número de Unidades Locais, segundo Ramos de Atividade Região Metropolitana de Fortaleza Total 1986 Total /1986 Total / 1990 Total / / 1986 Ramos de Atividades Ul PO Ul PO % Ul % PO Estab PO % Ul % PO Ul PO % Ul % PO % Ul % PO Extrativa Mineral ,14 (0,76) ,22 (15,38) ,00 0,27 82,76 (15,79) Indústria de Produtos Miner Não Metálicos ,22 (3,27) ,98 (21,81) ,65 28,52 76,09 (2,80) Iindústria Metalúrgica ,64 (19,69) ,12 (3,21) ,78 2,77 102,73 (20,12) Indústria Mecânica ,24 (14,68) ,66 (29,69) ,00 54,22 120,59 (7,48) Indústria Material Eletr e de Comunicação ,18 (5,87) (16,22) 0, ,90 2,70 59,09 (3,04) Indústria do Material de Transporte ,00 34, ,17 (14,30) ,65 107,40 200,00 139,89 Indústria da Madeira e do Mobiliário ,05 (0,57) ,00 (9,12) ,50 12,36 42,86 1,53 Indústria do Papel,Papelão, Edit e Gráfica ,08 (0,51) ,07 0, ,11 2,66 63,95 2,75 Indústria Borracha,Fumo,Couros,Peles,Sim,Ind Div ,69 28, (6,06) (49,49) (8,06) (18,63) 16,33 (47,25) Indústria Química de Prod Farm,Veter,Perf,Sabão ,38 (9,75) ,14 3, ,08 0,10 80,47 (6,44) Indústria Textil do Vest e Artef de Tecidos ,59 1, ,86 (7,74) ,35 (0,21) 100,28 (6,20) Indústria de Calçados ,14 (36,51) (36,67) 166, ,54 24,86 (20,24) 111,02 Indústria de Prod Alim, Beb e Alcool Etílico ,30 22, ,98 27, ,76 (8,89) 121,24 41,53 Serviços Industriais de Utilidade Pública ,67 8, ,17 23, ,12 (26,02) 477,78 (0,77) Contrução Civil ,97 (1,69) ,65 49, (12,56) 3,39 139,10 51,94 Comércio Varejista ,90 (7,87) ,19 14, ,90 11,85 115,07 17,55 Comércio Atacadista ,78 13, ,53 17, ,27 9,28 110,80 45,74 Instituições de Crédito,Seguros e Capitalização ,06 0, ,05 (14,97) ,18 (8,35) 103,54 (21,58) Com Adm Imov, Val.Mov,Serviço Tec Prof,Etc ,03 8, ,61 4, ,88 27,09 130,10 44,35 Transportes e Comunicações (18,71) (4,06) ,07 26, ,63 13,32 146,94 37,92 Serviços Alojam., Alim,Rep Manu Red, Radio, Tv ,72 6, ,54 (28,03) ,73 3,28 84,75 (21,00) Serviços Médicos, Odontológicos e Veterinários ,81 28, ,42 412, (40,70) (0,20) 173,09 556,89 Ensino ,71 27, , , ,17 (4,20) 338, ,03 Administração Pública Direta e Autarquica (78,86) (18,26) (55,63) (34,66) ,77 6,66 (89,61) (43,03) Agric,Silvic,Criação Animais,Extr Veg,Pesca ,00 27, ,39 (38,37) (16,29) 22,30 16,44 (3,86) Outros , , ,04 (55,09) (85,79) (90,58) 450,00 (51,69) Total ,72 (1,47) ,50 10, ,00 3,10 90,65 12,55 Fonte: Ministério do trabalho RAIS vários anos. SEADE 51\n18 Tabela 14 Evolução do Emprego Formal e do Número de Unidades Locais segundo Ramos de Atividade Interior do Estado do Ceará Total 1986 Total /1986 Total / 1990 Total / / 1986 Ramos de Atividades UL PO UL PO % UL % PO UL PO % UL % PO UL PO % UL % PO % UL % PO Extrativa Mineral ,33 86, ,42 224, ,00 (1,25) 83,33 498,03 Indústria de Produtos Miner Não Metálicos ,43 (0,25) ,59 (49,10) ,41 39,18 82,08 (29,33) Iindústria Metalúrgica ,09 (7,95) ,31 233, ,62 9,44 204,35 235,80 Indústria Mecânica ,00 (41,10) ,00 153, ,00 45,41 50,00 117,12 Indústria Material Eletr e de Comunicação ,00 (83,72) ,00 21, ,00 11,76 200,00 (77,91) Indústria do Material de Transporte ,00 100, ,00 525, ,33 216,00 700, ,00 Indústria da Madeira e do Mobiliário ,63 2, ,71 54, ,83 63,18 90,79 157,57 Indústria do Papel,Papelão, Edit e Gráfica ,13 (32,14) ,76 59, ,11 89,71 112,50 104,76 Indústria Borracha,Fumo,Couros,Peles,Sim,Ind Div ,88 (29,32) ,78 (46,00) (10,91) 9,08 44,12 (58,37) Indústria Química de Prod Farm,Veter,Perf,Sabão ,45 (74,59) ,25 64, ,29 114,62 109,09 (10,05) Indústria Textil do Vest e Artef de Tecidos (6,84) (67,62) ,61 132, ,20 11,22 70,09 (16,34) Indústria de Calçados ,43 176, ,37 731, ,86 233,83 871, ,19 Indústria de Prod Alim, Beb e Alcool Etílico (8,80) (26,43) ,35 40, ,13 14,30 83,20 17,86 Serviços Industriais de Utilidade Pública ,33 23, ,83 97, ,66 40,89 140,91 245,17 Contrução Civil ,92 (13,53) ,17 99, (37,13) 65,65 183,78 185,76 Comércio Varejista (0,36) (11,97) ,10 14, ,70 48,81 65,54 49,80 Comércio Atacadista (1,10) 15, ,97 (3,60) (3,43) (8,29) 8,84 1,92 Instituições de Crédito,Seguros e Capitalização (25,00) (15,00) (2,60) (35,51) ,67 (27,97) (22,08) (60,51) Com Adm Imov, Val.Mov,Serviço Tec Prof,Etc ,59 (14,05) (8,77) (21,39) ,27 110,13 34,43 41,97 Transportes e Comunicações (58,45) (34,23) ,33 18, ,76 (25,93) (3,88) (42,32) Serviços Alojam., Alim,Rep Manu Red, Radio, Tv (6,20) (10,51) ,34 (23,98) ,09 65,75 49,13 12,76 Serviços Médicos, Odontológicos e Veterinários ,18 47, ,54 86, (23,24) 8,67 146,58 198,34 Ensino (22,86) (29,52) , , ,70 42,02 725, ,53 Administração Pública Direta e Autarquica (54,12) 8, (21,98) 2, ,68 (9,67) (58,95) 0,06 Agric,Silvic,Criação Animais,Extr Veg,Pesca ,68 24, ,95 20, (18,53) (18,32) 100,72 23,28 Outros , , ,96 (39,47) (89,28) (68,35) 437,50 137,83 Total (1,16) 2, ,75 10, ,12 7,96 49,55 22,73 Fonte: Ministério do trabalho RAIS vários anos SEADE 52\n19 As informações sobre o número de estabelecimentos e empregados (com carteira assinada) para o ano de 1997 também indicam forte concentração na Região Metropolitana de Fortaleza para a maioria dos setores da atividade econômica. Nesta região encontram-se 72,7% do total do número de estabelecimentos e 74,9% do total do empregados do Estado. O município de Fortaleza concentra 67,0% dos estabelecimentos e 64,2% dos empregos do Estado, segundo dados da RAIS/MTb (Tabelas 16 e 17, Mapa 3). Em segundo lugar, destaca-se o município de Maracanaú, responsável por 11,0% do total de empregos industriais do Estado, também na região metropolitana. Assim, quase 63% dos empregos formais do setor industrial no Estado concentram-se em dois municípios da região metropolitana. O restante do contingente de trabalhadores formais encontra-se disperso pelo Estado, destacando-se poucos municípios em setores específicos, tais como Sobral (no noroeste cearense) com 7,1% do total do pessoal ocupado na indústria e 4,6% do total do emprego nos serviços de utilidade pública; Camocim (também no noroeste) e Limoeiro do Norte (na mesorregião do Jaguaribe), com 19,1% e 9,4%, respectivamente, do pessoal alocado na extração de minerais; Juazeiro do Norte (no sul cearense) com 4,2% do total do emprego no comércio e 3,4% da construção civil e Iguatu (no centro-sul) com 3,3% do emprego no comércio. Examinando-se as informações referentes ao total do emprego formal segundo gênero, verifica-se que a proporção de empregados do sexo masculino atinge pouco mais da metade (54,1%), graças à elevada participação do emprego feminino nas principais atividades em termos de pessoal ocupado, tais como a Indústria de Transformação, Comércio, Serviços e Administração Pública (Tabela 15). Para os dois últimos e para o total de ocupados em outros setores de atividade ou com ocupação ignorada, o percentual do emprego feminino é superior ao masculino (51,1%; 61,5% e 61,5%, respectivamente). Nos demais segmentos, a força de trabalho é, tradicionalmente, constituída por um maior número de elementos do sexo masculino. SEADE 53\n20 Mapa 3 SEADE 54\nINDICADORES SOCIOECONÔMICOS O Estado do Amapá, localizado na Região Norte, possui uma superfície territorial de 143.453,7 km 2, correspondendo a 1,67% do território nacional e a 3,7% da área da Região


Barcelona na Vueling com Tarifas Reduzidas\nHome > Voos Baratos > Barcelona na Vueling com Tarifas Reduzidas\nSe está a planear uma visita a Barcelona não deixe de aproveitar os preços reduzidos da companhia aérea low cost Vueling.\nO Viajar de Avião encontrou bilhetes baratos, de ida e volta, entre Lisboa e Barcelona desde 86 € para viagens durante o mês de Setembro.\nRecorde-se que para além da Vueling, também a TAP e a Easyjet oferecem voos baratos entre Lisboa e Barcelona a preços relativamente semelhantes.\nAs tarifas mais económicas estão naturalmente dependentes da disponibilidade de lugares nos dias em que pretende viajar, já que existe um número limitado de assentos disponíveis ao mais baixo preço anunciado.\nComo habitualmente fizemos uma pesquisa para encontrar as tarifas mais em conta e encontramos alguns dias com o valor mais baixo, nomeadamente na segunda e terceira semana de setembro e para viagens às terças, quartas e também às quintas-feiras.\nDesta forma, para conseguir os voos mais baratos para Barcelona é necessário ter flexibilidade nas datas de viagem, pois só assim conseguirá obter as passagens aéreas com os valores mais reduzidos.\nO aeroporto internacional de Barcelona é um dos maiores do país e oferece ligações aéreas para vários destinos domésticos e internacionais.\nPara se deslocar para o centro da cidade dispõe de várias opções. A mais económica é um serviço de autocarros expressso (Aerobús) que faz a ligação entre os terminais do aeroporto e o centro de Barcelona (Praça da Catalunha).\nOs autocarros saem de 10 em 10 minutos e funcionam entre as 5h30 e a 1h do dia seguinte. A viagem tem uma duração aproximada de meia hora e o bilhete de ida custa 5,90€. O de ida e volta custa 10,20€.\nUma opção também económica é optar pelo comboio (RENFE R2) que permite chegar às estações de Passeig de Gràcia e El Clot-Aragó, localizadas no centro da cidade, em cerca de 30 minutos.\nAproveite esta oferta e conheça a magnifica cidade de Barcelona. Os bilhetes de avião podem ser adquiridos no portal de reservas da Vueling.


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