Motores Simca: Aquilon, Tufão e EmiSul\nTravado 115 mensagens\nHenry e Edsel Ford junto ao motor Ford V8-60, quando de seu lançamento em 1937.\nOs motores Aquilon, Tufão e EmiSul, da Simca do Brasil, são descendentes diretos deste motor de 1937.\nO motor V8-60\nPor Bill Holderon - May 15, 2014\nO motor V8-60 ocupa uma posição especial na história das corridas de Midgets (anões). Era conhecido como o “Poor Man's Offy” referindo-se à potência de quatro cilindros Offenhouser de raça pura. Ele foi originalmente planejado para ser um motor de carro, mas era pequeno demais para essa missão. Mas era perfeito para os pequenos Midgets (anões) de roda aberta e ainda era uma máquina competitiva nas pistas de corrida da década de 1960. E também, foi um ajuste perfeito para as classes de hidroplanos (barcos de corrida) A Modified e S Stock.\nOs construtores de motores costumavam ser os caras que compravam os motores. Havia muitas peças de reposição disponíveis, enquanto algumas\nNas corridas de Midgets (anões) do pós-guerra, uma configuração de V8-60 com dois carburadores e cabeçotes V8-60 especiais.\nOs mais habilidosos fabricavam suas próprias peças. As peças mais comuns que foram adicionadas ao V8-60 incluíam cabeçotes, comandos, coletores, carburadores e escapamentos.\nCada um desses motores teve um toque individual de seu construtor.\nO pequeno motor V8-60 de cabeça chata tinha três apoios principais, juntamente com um curso de 3,2 polegadas e um furo de 2,6 polegadas. Sua taxa de compressão era de apenas 5,61 com suas bombas d'água gêmeas colocadas na frente do bloco. Foi introduzido nos Estados Unidos em 1937 e continuaria a ser melhorado ao longo dos anos de produção. Incluímos um novo formato de câmara de combustão, cabeçotes de alumínio, substituição de um carburador Stromberg de dois corpos e o uso de pistões de aço em vez de alumínio.\nO construtor de motores de longa data, Rich Willim, é um dos mestres na modificação deste pequeno cabeça chata. Ele esteve envolvido com o V8-60 por mais de seis décadas, tanto como construtor, um competidor usando um V8-60 auto-modificado em corridas de hidroplanos (barcos de corridas), e o autor de uma das bíblias V8-60 com seu livro, “ O pequeno motor V8-60 da Ford. ”\nEle explicou que a potência real do V8-60 não era bem conhecida, mas corria o boato de que um Edelbrock V8-60 com um overbore 0,030, um comando Isky, e metanol, produziu cerca de 129 hp. Willim atualizou este motor com 0,100 overbore e dois carburadores Stromberg e chegou a 142 hp a 7600rpm.\nO motor V8-60 invertido:\nEste V8-60 mostra as altrações no coletor de escape e coletor de admissão com um par de carburadores Stromberg de dois corpos. Esse motor mostra a entrada na exaustão e a exaustão onde deveria ser a entrada. Você pode ver o sistema de escape no topo. Normalmente, eles estariam na lateral do motor. Isso começou com os grandes Flathead V-8 e, posteriormente, foram utilizados até mesmo nos pequenos V8-60. O objetivo foi melhorar a potencia e a refrigeração do motor nas competiçõrs.\nOs preparadores de motores frequentemente usavam diferentes virabrequins para o motor. Willim explicou: “Houve algumas modificações de corrida feitas nas manivelas. Edelbrock, Claysmith e Eddie Meyer foram os principais modificadores da manivela. O trabalho envolveu o fornecimento de folga extra nas superfícies de apoio e a redução do peso do contrapeso, o que resultou em melhor equilíbrio do conjunto rotativo. Além disso, manivelas personalizadas de 180 graus foram feitas pela Norden e produziam um torque enorme.\nOs eixos de comando de válvulas eram abundantes para um preparador do motor V8-60, sendo os mais populares Winfield, Claysmith, Herman & Collins, Weber e Isky. Willim explicou que o Winfield tinha um par de cames para serem usados com molas de válvula de estoque com ganho de desempenho na sincronização da válvula. O Claysmith tinha um par de cames, um para Midgets e outro para barcos de corrida. Os cames Isky apareceram em grande número, com alto torque e aplicações em pistas curtas. O mais quente dos eixos de comando de válvula Isky era o chamada 620BS, que só poderia ser adquirida como parte de um motor Edelbrock completo.\nUma vez que as corridas de arrancada se restringiam principalmente às ruas no período pós-guerra, o V8-60 foi usado nessa aplicação. Mas durante o início dos anos 1950, o melhor lugar para demonstrar velocidade era nas corridas de alta velocidade em Bonneville Salt Flats e em outras superfícies longas e limpas do deserto. Um dos menores carros utilizava um tanque de barriga de bombardeiro da Segunda Guerra Mundial. Dentro, havia espaço para o piloto e um motor V8-60 atualizado. Com sua aerodinâmica limpa e potência V8-60, essas mini máquinas eram um foguetes.\nWillim indicou que, como os cames, também havia uma série de pistões de desempenho de reposição que encontraram seu caminho para os motores de corrida V8-60. “O fabricante de pistão mais popular foi, de longe, a marca Jahns, e poucos fabricantes de motores procuraram mais. Os pistões vinham em tamanhos que variavam de estoque a overbore de 170 polegadas. Além disso, Mickey Thompson produziu hastes de reposição para o V8-60 ”, disse ele.\nOs cabeçotes de reposição de Edelbrock, Offenhauser, Weiand Sharp e Eddie Meyer eram os líderes do pacote. Foi possível aumentar consideravelmente a taxa de compressão V8-60 de todos eles, até 10:1 em alguns casos.\n<font=color blue>Este V8-60 equipado com peças de reposição Eddie Meyer com cabeçotes e coletores de admissão, além dos dois carburadores.\nA indicação mais visível de um 60 atualizado era o coletor de admissão com vários carburadores. A chave para isso foram os coletores de admissão. O coletor Edelbrock com dois carburadores teve uma excelente reputação. Havia também uma versão de dois carboidratos construída por Smith e Jones. Mas alguns outros fabricantes de motores sentiram quanto mais, melhor e criaram versões com três e quatro carburadores.\nSem dúvida, os carburadores mais populares usados nos V8-60 foram os Stromberg de corpo duplo, que poderiam ser facilmente convertidos em metanol.\nFord V-8 60 Flathead com Cabeçotes (cabeças) aletadas para melhor resfriamento e tubos de saida d'agua Edelbrock. Coletores de entrada Edelbrook com carburadores Stromberg corpo duplos. Distribuidor Harman & Collins.\nJUKA - Postado em 31/01/2006 10:14:00 - ForumNow\nCaros amigos. Tenho dois blocos de motor emi sul (creio que não deve dar mais medida) e estou com uma dúvida: é possível encamisar este tipo de bloco?\nMARCELO - Postado em 31/01/2006 15:04:00 - ForumNow\nSem problema, desde que o pessoal da retífica saiba fazer o serviço.\ngtx - Postado em 31/01/2006 17:16:00 - ForumNow\nmelhor dar uma olhada no catálogo de fabricantes de pistões. de repente você acha um de medida superior, produzido com tecnologia mais moderna.\nrecentemente, refazendo o motor do meu amilcar dei com esta dificuldade. e achei um jogo de pistões de renault que ficaram ótimos.\noutra opção, fale com o galant. no sul havia uma fabrica de pistões que os fazia para carros de corrida. eram maiores que a última medida. a empresa, salvo engano, era roncati. o galant saberá.\núltima tentativa, procure na argentina. eles tinham - e tem - material de preparação para o v8 60, que é o motor chambord.\nJUKA - Postado em 01/02/2006 11:15:00 - ForumNow\nGrato pelas sugestões. Vou verificar se encontro alguma coisa que se adapte sem prejuízos à funcionalidade do motor. Em último caso, tento encamisar o bloco...\n8ba - Postado em 05/02/2006 16:28:00 - ForumNow\ntem uma firma em Pouso Alegre que faz camisas sob encomenda, então da para voltar para std ou qq outra medida de pistoes que vc tenha. Vou ver se encontro o fone e inclusive um 0800, mas pela lista telefonica de la deve ser facil encontrar\nSo vai ter que fazer e o recorte para as camaras de combustao, se forem do tamanho das camisas do tufao tenho algumas e posso te enviar uma para vc ver se da no seu bloco, essas sao de um estoque antigo da Retifica Brasilia e devo ter umas dez ou mais mas existem varias outras no deposito\n8ba - Postado em 07/02/2006 10:27:00 - ForumNow\nJuka, agora sobre pistões de outros motores para colocar no Emisul. tenho feito pesquisas sobre o assunto, talvez os da XL 250 dêem certo, creio que eles tem uns 67 mm, o pino do pistão é mais fino mas creio que dá para fazer umas buchas de biela com as paredes mais grossas. tem a questão do preço pois eles custam uns R$ 70,00 cada mas se vc não tem nenhuma outra opção é um valor até razoável pois eles já vem com anéis.\nMARCELO - Postado em 07/02/2006 10:37:00 - ForumNow\nDeixando de lado o meu assumido purismo, recomendo olhar muito bem essa questão de colocar pistons mais largos em bloco de Simca. São vários depoimentos colhidos por mim no sentido de que a última medida de retífica oficialmente prevista (.060) já tornava os bichos bem esquentáveis. Acho prudente pensar bem nisso.\n8ba - Postado em 07/02/2006 10:46:00 - ForumNow\nÉ isso aí Marceleza, estamos batendo todos os recordes de audiência, mas já vi Simca com pistão de 69 mm e estou vendo num site americano "flatattack.com" se não me engano outros truques mais indecentes : mudança na colocação das janelas (dutos para os não doistempistas), transformando as de escape, que fazem aquela volta horrível em de admissão e tirando a principal fonte de aquecimento do bloco\nJUKA - Postado em 09/02/2006 09:16:00 - ForumNow\nO Emi Sul tinha duas medidas para os cilindros 64,04 e 67,34. O bloco do 67,34 seria o mesmo do 64,04?\nSe for, talvez dê para colocar alguma coisa que vá até 68,84, estou correto?\nAproveitando, gostaria de saber se alguém possui as especificações de torques relativos ao motor EMI SUL? bem como alguma literatura que mostre a montagem do motor...\ngtx - Postado em 09/02/2006 15:57:00 - ForumNow\nfale com o alexandre garcia. acho que é mrv8@ig.com.br . se não for, está no texto de restauração do motor do meu gtx.\nmarcelo, piraste ? achar que o cordão melado, que consome uns três quilos de torque deste motorzinho sub relacionado, é peça original que não deve ser trocada, é o mesmo que não trocar o óleo de fábrica.\nfiz isto também no rallye 62 e deve ficar ótimo. porque não corrigir erros históricos, se o fazer não compromete a originalidade e nem é perceptível ?\nMARCELO - Postado em 21/02/2006 16:14:00 - ForumNow\nJuka, de acordo com a tabela da Metal Leve, as medidas std do motor Emi-Sul são:\n- P-880 ou P-795 : 67,34 (motor 2651)\n- P-871 ou P-794 : 66,04 (motor 2600)\nSuas medidas estão corretas.\nO bloco é o mesmo, não faz diferença alguma.\nUso uma tabela prática. Por ela, o diâmetro máximo dos motores da linha Simca era 68,85 - valor da última retífica (.060) por aproximação, o que indica que você também aqui chegou na medida correta. Vale para o motor 2651.\nCaro GTX: definimos "erro histórico" de forma diversa.\nErro histórico, para mim, é fazer um carro que não resiste a uma mudança de direção mais brusca e tomba (Mercedes Classe "A" que tomou bomba no teste do alce, lembra ?). Ou fazer um motor que invariavelmente funde antes dos 30.000 km por deficiência de refrigeração (kombi diesel). Ou um leque dianteiro que sempre quebra (primeiros Opala). No caso da Simca, posso citar como erro histórico o semi-eixo dos primeiros carros que não tinha solda. Nas corridas esquentava e saia tudo.\nAgora, desculpe, mas colocar gaxetas no motor não é erro histórico. Para mim, é o tipo da coisa que "poderia ser melhorada", mas erro não é. Porque senão vamos precisar de todo o espaço desse site e de todos os outros sites de automóveis para relacionar tudo o que poderia ser melhorado em todos os carros já produzidos - de qualquer marca, já que não existe o carro perfeito.\nNão tenho a menor intenção de melhorar os carros da linha Simca. Porque defendo o ponto de vista de que eles podem nos servir muito bem desde que sejam bem feitos e tenham boa manutenção. É o que faço. Por isso, por exemplo, a espetacular viagem de Chambord 63 de BH a SP no lançamento do livro da Simca. De 3a o tempo todo, sem o menor problema - claro, já falei, apenas a correia de má qualidade, nova, que afrouxou.\nPor isso fui parado outro dia por um motorista de táxi, que era motorista da Belgo Mineira. Na época, rodava pra todo lado de Simca. Fazia Bh a São Paulo na antiga Fernão Dias em 5,5 horas, porque os diretores tinham horário e perguntavam "esse carro não anda?". Então, contou, ele pisava fundo. E, quando perguntei, não se lembrou de qualquer problema, disse que os carros eram excelentes.\nQuem não quer ter problema compra um carro caro 0 km - e , claro, fica com o celular na mão, porque se pifar chama o guincho porque só arruma na oficina.\nAgora, lixar um platinado na estrada de vez em quando, à noite e com chuva, esse prazer você não vai ter com o seus carros …\n8ba - Postado em 24/02/2006 15:29:00 - ForumNow\nAgora quanto à briga do cordão melado sou mais o cordão cheiroso.\nMARCELO - Postado em 26/02/2006 07:39:00 - ForumNow\nÉ isso ai, grande Eight. O interessante do antigomobilismo, e certamente da própria vida, é que as pessoas fazem as mesmas coisas de forma diferente. Se tudo fosse igual, a vida seria um saco.\nSimca BSB - Postado em 14/03/2006 18:04:00 - ForumNow\nEight, estou indo a Goiânia na próxima quinta-feira e gostaria de bater um papo contigo, pois já abri o motor. Pode ser?\nMarcelo não entedi, mas aproveitando a oportunidade, sabes qual a capacidade de água do radiador do emi-sul e onde posso conseguir um, mesmo com as colméias danificadas?\nW. Macena - Postado em 14/03/2006 19:06:00 - ForumNow\nOlá SIMCA BSB, acho que consigo este radiador aqui em S.Paulo. Entre em contato comigo pela MP. Obrigado. Wagner\nMARCELO -Postado em 15/03/2006 19:02:00 - ForumNow\nNem mesmo a fábrica informava coerentemente a capacidade do sistema de arrefecimento. Consultando três manuais (Linha Tufão, Linha Simca Emi-Sul e GTX, são três números: 17, 18 e 18,5 litros. Algo por aí. A capacidade só do radiador não sei dizer.\ngtx - Postado em 16/03/2006 15:57:00 - ForumNow\njá que você precisa de radiador, porque não fazer um a partir de uma colméia maior, mais nova e com mais tecnologia. não há em alumínio ?\n8ba - Postado em 17/03/2006 03:50:00 - ForumNow\nvaleu a visita, espero que tenha gostado do Tufão branco e dourado 65. Quanto ao radiador pode ficar despreocupado porque tenho um Griffin de alumínio que era usado na Stock Car, na época em que ela usava os motores Opala 4100/250 e não esquentava nada durante uma hora de pau dentro com 345 HP medidos no dinamometro (posso mandar os gráficos a quem interessr). Usávamos 3 Weber 44 IDF, balabceiros ISKY 1,83:1 (os roxos) e taxa 14:1.\nEntão o seu motor vai ficar muito tranquilo e frio.\nVisitante - Postado em 31/03/2006 07:52:00\nSão substâncias que se interpõem entre as superfícies em movimento, formando uma camada, como se fosse uma película que evita, ou minimiza, o contato entre as superfícies e consequente desgaste, atritos e geração de calor. Os lubrificantes automotivos são um conjunto sofisticado de óleos básicos refinados, com aditivos de alta performance.\nFunções do Lubrificante:\nLubrificar e prevenir contra desgaste;\nReduzir o atrito (contato direto entre as partes em movimento);\nPermitir partidas rápidas;\nLimpar e manter limpo o motor;\nColaborar com o resfriamento do motor;\nVedar pressões geradas na combustão;\nA cor de um óleo não significa qualidade. Os lubrificantes apresentam variações de cores. Isso ocorre pela diversidade da origem do petróleo, tratamentos dados durante a refinação e adição de aditivos e de corantes. A cor clara não determina que seja um óleo muito fino, nem a cor escura, que seja um óleo grosso.\nAssim como a cor, o cheiro não significa qualidade nem desempenho. Ele apenas indica, em óleos usados, a contaminação por alguns produtos estranhos, em função de uma elevada oxidação ou contaminação por combustível.\nSOPA DE LETRINHAS - CLASSIFICAÇÃO DOS ÓLEOS PARA MOTORES\nOs lubrificantes são classificados por dois critérios:\nPela Viscosidade - classificação de serviço SAE (Sociedade dos Engenheiros Automotivos)\nOs óleos que tem a letra "W" (0W a 25W) de winter, em inglês, que significa "inverno", são ideais para baixas temperaturas. Quando apresentar apenas números (20 a 60), a sua viscosidade é ideal para temperaturas mais elevadas. O lubrificante que apresenta a letra "W" entre dois números (ex.: 20W50), é um óleo multiviscoso que apresenta viscosidade adequada às variações de temperatura, ou seja, é fino no momento da partida do motor e se comporta como um óleo de alta viscosidade em altas temperaturas de operação.\nGraus de viscosidade: 0W / 5W / 10W / 15W / 20W / 25W / 20 / 30 / 40 / 50 / 60\nPelo Desempenho - classificação de serviço API (Instituto Americano de Petróleo)\nA classificação API define conjuntos de testes em motores padrões que constituem a definição da qualidade mínima que um óleo deve ter para atender a uma classificação de serviço. As classificações são simbolizadas pela série "S", para motores a gasolina, álcool e GNV e pela série "C", para motores diesel, acompanhadas da seqüência crescente das letras do alfabeto. A evolução dos projetos dos motores exige o desenvolvimento da performance dos lubrificantes.\nProblemas e Possíveis Causas:\nFormação de borras, lacas e vernizes no motor:\nPeríodo de uso muito longo\nBaixa qualidade do óleo\nSuperaquecimento ou operação a baixa temperatura\nVálvula termostática defeituosa e / ou inoperante\nVazamento de gases por anéis e válvulas\nFiltragem de óleo e ar ineficientes\nExcessivo uso em marcha lenta\nServiços intermitentes e percursos reduzidos\nVentilação do cárter ineficiente\nBombas e bicos injetores desregulados\nSituação em que deve ser feita a troca do óleo independentemente da quilometragem:\nAltas temperaturas e superaquecimento\nContaminações por combustível, água, fluido refrigerante ou poeira\nAnéis em má condições\nFiltragem de óleo e ar deficientes\nÁgua no óleo:\nTrincas no cabeçote\nDefeito ou queima na junta do cabeçote\nVazamento no radiador de óleo\nUso da marcha lenta, períodos curtos de serviço\nTrincas ou porosidades no bloco ou cabeçote\nAperto do cabeçote com torque inadequado\nVazamento pelos retentores das camisas de cilindros\nDiminuição da Viscosidade:\nDiluição com combustível\nComplementação com óleo de menor viscosidade\nAumento de Viscosidade:\nIntervalo muito longo entre as trocas\nOperação em super aquecimento\nAnéis em mau estado\nContaminações por água e /ou fuligem\nRestrição no filtro de ar ou entrada de ar não filtrado (falso)\nComplementação com óleo de maior viscosidade\nDesgaste de anéis:\nMá qualidade do óleo\nIntervalo longo entre trocas de óleo\nArrefecimento insuficiente (superaquecimento)\nEntrada de ar não filtrado\nDistorções nas camisas de cilindros\nDesgaste nas ranhuras (canaletas) dos pistões\nAnéis e pistões de medida errada\nPassagem de óleo nos pistões obstruída\nRotação acima do permitido\nDesgaste e avarias de mancais:\nTempo de injeção incorreto (motores diesel)\nFalhas metalúrgicas dos metais\nViscosidade do óleo errada\nVazamento de água e/ou óleo\nEspuma e cavitação no óleo\nÓleo de má qualidade\nArranhamento e avarias nas camisas:\nAnéis presos, quebrados ou desgastados\nDistorções das camisas\nDefeitos durante a usinagem, brunimentto inadequado\nProjeto de pistões e anéis\nFiltragem do óleo e ar deficientes\nProblemas no período de amaciamento\nAnéis em mau estado:\nAlto consumo de óleo e combustível\nBaixa pressão do cilindro\nAumento de fumaça escura (emissões)\nArranhamento de camisas\nAgarramento dos pistões\nDepósitos excessivos de cinzas\nSobrecarga nos outros cilindros\nRedução da vida útil do motor:\nIntervalo de troca muito longo\nDesgaste de anéis e camisas\nPolimento das camisas\nEntupimento das galerias de lubrificação\nObstrução da ventilação do cárter\nSimca BSB - Postado em 23/03/2006 17:14:00 - ForumNow\nGTX, é o velho problema das adaptações a que tanto vocês criticam e que nestas horas dou razão. A questão é que o radiador da simca entra um pouco na saia da fechadura. Só precisaria da carcaça, pois as colméias colocaria novas. Porém, com já disse com este fórum ficou mais fácil montar os carros, ainda que não originais.\nO Eight, a quem já considero amigo, já me cedeu o radiador de alumínio para testar.\nSimca BSB - Postado em 28/03/2006 14:48:00 - ForumNow\nEight, valeu pela ajuda. O radiador só poderei testá-lo com o motor no lugar, acho que não vai caber.\nMARCELO - Postado em 08/01/2006 05:35:00 - ForumNow\nMarco, tenho os pistons P-594 std e 015. Anéis para eles, tenho somente na medida 015. A princípio a troca não me interessaria porque tenho alguns jogos do P-707 std, mas em último caso eu até trocaria para te dar uma força. Veja o que pode ser feito e me avise. Um abraço.\n8ba - Postado em 01/06/2006 18:26:00 - ForumNow\nquais as diferenças entre os pistões P-594 e P-707?\nAltura de compressão, canaletas de anéis, or what?\nQual o preço dos anéis, caso vc vá vendê-los (no caso os .015 mm, creio eu ou seria zero quinze de polegada?)\nMARCELO - Postado em 28/07/2006 19:17:00 - ForumNow\nEight, desculpe a demora. Somente agora vi a sua pergunta.\nOs P-594 e os P-707 equiparam todos os Simcas pré-Tufão.\nP-594 = Chambord e Jangada.\nP-707 = Présidence e Rallye.\nA diferença entre eles é no diâmetro de cada medida (std e obviamente todas as demais: 0,15; 0,30; 0,45 e 0,60) e também a espessura dos anéis da 1a e da 2a canaleta.\nP-707 = 2 mm\nP-594 = 3/32 mm\nO virabrequim que trabalha com esses dois não serve com o virabrequim que trabalha com o motor Tufão (P-733, Jangada e Chambord) e com o Super Tufão (P-734, Présidence e Rallye).\nRe: Motores: Aquilon , Tufão e EmiSul - dúvidas\nFUNDIÇAO DE BLOCO EMI-SUL\nJUKA - Postado em 16/11/2006 12:17:00 - ForumNow\nAlguém saberia dizer até que data foram produzidos (fundidos) os blocos de motores Emi-Sul ?\ngtx - Postado em 19/11/2006 11:11:00 - ForumNow\nnão conheço a data limite. mas, para fazer um cenário conjuntural, deve-se lembrar a chrysler não estava apenas substituindo um produto velho, o remanescente simca, por outro novo e substituto, o dodge dart.\nfazia ampla mudança de planos, imagem, produto. iniciava nova era.\nassim, a definição por encerrar a produção de esplanada, regente e gtx, não ocorreu de maneira ab-rupta (juka, meu saudar), mas o curso de um longo e bem estruturado processo estratégico, industrial para encerrar um produto velho; retirar o maquinário que não seria mais empregado; criar área para as novas máquinas que integrariam a nova manufatura exigida para o novo produto; consertar e adaptar os espaços; receber e instalar os novos equipamentos.\nse considerarmos que nesta época não se empregava o sistema just-in-time, que entrega as autopeças na hora da montagem; que a usinagem do motor simca emi sul era doméstica; que os estoques em média eram de 45 dias, veremos que, se a produção foi encerrada em julho, possivelmente a encomenda à fundidora dos blocos, que era externa, um fornecedor, terá sido, no máximo em junho. ou, para considerar um reduzidíssimo número para posterior reposição dos carros ainda na garantia de 36 meses, ou meia dúzia para quem, eventual e improvavelmente, queizesse um bloco zero km, o mês de julho. não creio em data posterior.\nno cenário, a chrysler estava limpando o pátio, as prateleiras e tudo o mais que dissesse respeito aos produtos e à manufatura simca, eis que correndo para mudar tudo o de fazer o dart - incluindo o fornecimento de motores, de sua própria produção. e, como está no famoso e inédito livro, declaração do diretor comercial da época, " apagava-se a memória simca". assim, não havia razão prática para encomendas de blocos em bruto para ser usinadas dentro de casa. ressalto, desconheço quantos dias antes a bateria das máquinas de usinagem de bloco havia sido desmobilizada mas, com certeza, não funcionaram até os últimos dias em paralelo à produção dos automóveis.\ntalvez algum antigomobilista de campinas possa ter informação mais fática com relação ao fornecimento de blocos. a fundição dos blocos era feita lá.\nressalvo, não é uma informação peremptória, mas um raciocínio, meu melhor palpite.\nJUKA - Postado em 21/11/2006 07:19:00 - ForumNow\nO que "atiçou" a minha curiosidade foi o fato de descobrir que um dos blocos que tenho tem a data de fundição 17/02/1970.\nSerá que a Chrysler continuou a fazer "encomendas" pequenas para atender a garantia?\nOu foi produção "por conta"?\nMARCELO - Postado em 21/11/2006 18:42:00 - ForumNow\nO apagar a marca Simca da memória foi total, inclusive quanto aos motores.\nSe você comparar o Emi-Sul com o Tufão, ou mesmo com o Super Tufão, a diferença é mais do que significativa a favor do Emi-Sul. O Super Tufão foi o canto de cisne daquele Ford V-8 1937 com válvulas no bloco. Um belo canto, diga-se de passagem, porque a melhoria foi considerável. Os brasileiros fizeram bem feito. Dentro das limitações técnicas do projeto e do constante aperto finananceiro da Simca, eles fizeram um motor excelente e confiável, o que o Simca provou em várias corridas e provas de resistência. Mas o Emi-Sul é bem superior, porque o comando duplo nos cabeçotes, a embreagem maior, o disco mais leve, a refrigeração superior e os pistons hemisféricos fazem uma diferença e tanto.\nAgora, não tem como comparar o Emi-Sul com o motor do Dart. Acho que eles só equivalem na concepção inicial (V-8) e na beberragem de gasolina - o Emi-Sul deve ganhar com alguma folga nesse quesito. De resto, ele perde em tudo: torque, potência, durabilidade, aceleração, giro, elasticidade, e por ai vai. Ah, talvez ganhe também na maciez da marcha lenta, porque a angulação do V-8 do Simca, segundo o engenheiro José Newton (responsável pelos laboratórios de qualidade da Simca) era a mais perfeita possível.\nJuka: já deu para perceber que você é um sujeito inteligente, mas não teria alguma coisa errada nessa data? O motor é mesmo do Emi-Sul? A data não foi regravada? Onde ela está? Isso é muito interessante.\nJUKA - Postado em 22/11/2006 12:23:00 - ForumNow\nO bloco é realmente Emi-Sul.\nA data está gravada no final do bloco (próximo e abaixo da bomba). É uma gravação em alto relevo 17 2 70.\nPelo que pude perceber a data é original (não foi regravada), mesmo assim vou dar uma conferida, posso ter me enganado...\nVou até tirar algumas fotos do bloco e ver se disponibilizo (para podermos estudar este caso)\nMARCELO - Postado em 22/11/2006 13:02:00 - ForumNow\nJuka, você diz bomba de gasolina, quase grudado na caixa seca?\nSe for, e não houver regravação, estaremos diante de um mistério que pode derrubar um império ...\nJUKA - Postado em 22/11/2006 20:47:00 - ForumNow\nÉ aí mesmo. Disponibilizei algumas fotos no endereço abaixo. Não estão muito boas mas dá para ver direitinho a gravação.\nA primeira foto é de um bloco de 1968. As demais do bloco de 1970 (pelo que diz a gravação).\nE agora?... Quem saberá explicar?...\nMARCELO - Postado em 24/11/2006 08:15:00 - ForumNow\nÉ, impérios já cairam por menos que isso. Simplesmente impressionante.\nPerguntei aos universitários - o sumido Badolatto, Rubens Hay e Marco Soeiro - e há um consenso sobre a possibilidade de esta raridade ser decorrente da inédita garantia de 36.000 km que a Chrysler dava para os Esplanada, Regente e GTX. É a única saída que estamos encontrando.\nExplicação mesmo está difícil.\nEsse azul te parece original?\nEm 1969 a Chrysler acaba de matar a Simca e tudo que a ela se referia, principalmente os carros. Mas a produção de blocos de motor continua até 1970, porque em um ano os carros, em média, ainda não tinham rodado 36.000 km. Só que um motor não é feito apenas do bloco, há centenas de componentes. Todos eles continuaram a ser produzidos? E a linha de montagem teria abrigado ao mesmo tempo motores de Dart e Emi-Sul ?\nE o GTX que não aparece para explicar isso pra gente!\nJUKA - Postado em 24/11/2006 11:58:00 - ForumNow\nÉ, a cobra "fumou"...\nRealmente acho que a explicação da fabricação para fins de garantia é plausível.\nE se fabricaram blocos... realmente devem ter fabricado os demais componentes (que, por sinal, estragam muito mais fácil que um bloco...).\nÉ um mistério... (e como a indústria nacional tem mistérios...).\nA cor Azul do bloco não é original... (pelo menos é o que pude verificar até agora... vou analisar mais detalhadamente...)\nMARCELO - Postado em 26/11/2006 09:54:00 - ForumNow\nEssa questão da cor azul não ser original é um alívio. Porque no meio de tanta coisa sem sentido não faria sentido eles fazerem motor de reposição com cor diferente do motor original.\nJuka, o pior de tudo isso é que essa sua descoberta dá força para aquilo que a gente, até agora, julgava ser uma heresia: o tal GTX fabricado em 1970 com kit continental a pedido de um diretor da Chrysler. Será?\nGTX: nessas horas você não pode se omitir. E o tal telefonema internacional para esclarecer essa lenda do tal GTX azul? Quem cala consente ...\ngtx - Postado em 26/11/2006 10:49:00 - ForumNow\nmarcelo, os ares campestres e o inebriante odor melifero interferem nos seus neurônios - é o que, infelizmente, concluo.\njá expliquei a questão do gtx com estepe continental, velocímetro para o banco traseiro e apresentado como produzido em 1970, por encomenda de um diretor da chrysler. volto ao tema.\nnão houve!!! três exclamações. como informei, até como testemunha ocular da história, e por oitiva de gente que estava no processo, como o diretor comercial da época. Convidei-o a uma cerveja light no The , o hotel que abriga o Pebble Beach Concours d'Elegance. Á frente, o mar californiano. Entre o hotel e o mar, a melhor exposição de antigos de todo o mundo - melhor até que águas de lindóia, se entende o que explico.\nEle confirmou o que eu vira sem curiosidade: em julho de 1969 removeu-se tudo, tudo, tudo o de fazer simcas. o maquinário era antigo, a chrysler havia comprado uma fundição nova, pronta e que permitiu a rápida produção do dart sem importar motores.\nhouve um intervalo industrial na fábrica para remoção, re-locação das novas máquinas para o novo produto.\numa fábrica de automóveis não é artesanato.os processos são repetitivos, mas o encadeamento é sempre o mesmo. mesmo que o lynn townsend ou o jim cafiero, que eram os mandões norte-americanos quizessem, nunca fariam uma só unidade adicional de um produto cuja manufatura havia se encerrado um ano antes. simplesmente porque não teriam meios de pegar peças no estoque e montar, manualmente, uma por uma, soldar as latas fora de gabarito. os custos seriam tão elevados que qualquer acionista protestaria. um negócio destes custaria uns dois ferrari.\no que ocorre, acredito firmemente, é que este automóvel pode ter sido uma das últimas unidades, mandada para um revendedor, e lá surpreendida quando a chrysler a anunciou a liquidação do estoque no pátio, jogando o valor dos carros no chão.\no revendedor amargou o prejuízo e nesta época muitos fecharam.\neste carro pode ter sido vendido em 1970, e aí registrado como tal.\no penúltimo proprietário - o carro estava à venda há alguns meses em curitiba, numa loja especiliazada em antigos - empetecou o produto, possivelmente querendo criar valor adicional para um carro então sem valor. e para personalizar, inventou o estepe de présidence e o velocímetro no banco traseiro, inspirado na versão 1153 da limousine willys de restritíssima produção.\ne como este é o país do palpite, do soube, do me disseram, rolou esta história, totalmente incoerente e infundada.\ncultura inútil conheço nesta minha vida de meu deus, apenas duas exceções. um certo henry ford II, novo, valente, corajoso, ao ser dispensado da permanência na II Guerra Mundial para assumir a Ford Motor Company que estava em descontrole, foi recebido carinhosa e esperançosamente pela família e acionistas.\nsua avó perguntou o que ele queria ganhar de presente, pela coragem de não se furtas à convocação, por aceitar um pedido do presidente da república para que voltasse e assumisse a empresa, etccc. e ele disse que a grande vontade era ter um Ford modelo A, - 1 928 a 1 932 - que, pela idade, nunca possuíra. E dona Clara mandou a Ford fazer um modelo A, O km.\nMas não foi em linha de montagem, mas na seção de protótipos. reuniram peças em revendedores mundo a fora e montaram o carro. custou mais caro que um rolls-royce, e era uma curiosa versão nunca existente, uma certa Estate - misto de picape com automóvel para Ford II usar em caçadas. Estate porque o automóvel ficava numa das fazendas dos Ford.\nOutro, uma um Puma GT Vemag 1968, embora o carro tenha parado de ser produzido em dezembro de 1 967. um antigo diretor da finada vemag perguntou ao pessoal da puma se faria uma última unidade para ele. fizeram, à mesma base. produziu-se uma carroceria em fibra, os fornecedores apresentaram as peças e a MM revenda da marca, montou, manualmente todas as peças até virar um automóvel.\ncarros para herdeiro, carros de fibra, permitem estes devaneios. outros, é folclore. quer ver ? escreva para o volkswagen e faça uma encomenda do 100 unidades do recém descontinuado Santana para a sua moderna frota de taxis. e espere a resposta.\nquanto ao motor, ponto fulcral da questão. quedo-me em idêntica dúvida. parece provável, mas não parece possível. não creio que a Chrysler fizesse estoque de sete meses para honrar garantias, especialmente num componente que não acaba em três anos de garantia. quantos anos dura um bloco de motor? quantos você conhece que se acabaram por quebra de bielas? lembre-se que o motor emisul não possuia válvulas no bloco, o que afasta a possibilidade da trinca nas sedes.\nacredito que o estoque tenha sido feito anteriormente, até porque a fundição era externa, por fornecedor, e a usinagem, interna, em casa. exigiria manter a bateria de máquinas de usinagem, operadores, etccc - e este pessoal de motores não mais trabalhava em S Bernardo. e quanto mais não fora o processo foi, como me disseram algumas pessoas desta transição - varremos tudo fora, limpamos as estantes, apagamos a memória. mais ? no inédito - antes que eu nele faça uma intervenção à Chrysler.\nconheço duas fontes locais que tentarei saber - e acho que o badolatto, pela proximidade paulistana, pode ter notícias mais rápidas. o endereço californiano parece ter mudado.\nMARCELO - Postado em 27/11/2006 07:20:00 - ForumNow\nCaro GTX, agradecemos toda a história. É mesmo muito bom que ela seja contada de vez em quando, para que a gente não tenha que ouvir asneiras do tipo GTX feito em 1970 com kit continental. A sua atuação nesse aspecto é fundamental.\nFalo isso porque já aprendi que se a verdade não se insurge, a mentira prevalece.\nO Badolatto foi mais rápido e objetivo na sua resposta: não afirmou nada, achou viável a teoria sobre a garantia mas ele mesmo não garantiu nada. Está como todos nós, meio incrédulo com essa história.\nJUKA - Postado em 27/11/2006 08:35:00 - ForumNow\nParece que estamos "num beco sem saída".\nTemos uma "prova viva" da fundição de um bloco em 1970. Será que a Sofunge fundiu por conta? (ou talvez a pedido de revendedores???)\ngtx - Postado em 27/11/2006 18:36:00 - ForumNow\njuka, salvo melhor juízo e data venia, a fundição não era da sofunge, mas de uma empresa em campinas, que assumiu o risco da nacionalização em 1961.\nJUKA - Postado em 28/11/2006 07:09:00 - ForumNow\nSaudações Grande Nasser\nEstive verificando os blocos que tenho (66, 68, 70) e todos possuem uma gravação "Sofunge Ind. Bras. S16900".\nNo link abaixo tem uma foto que mostra a tal gravação (no bloco de 1970):\nEstive pesquisando na "net" a respeito da Sofunge e parece que ela foi ou está em liquidação. E parece que uma fundição de Santa Catarina adquiriu as instalação (Fundição Tupy). Não achei muita coisa concreta...\nMinha intenção era tentar conseguir algum tipo de contato para ver se conseguia descobrir a razão da fundição de blocos emi-sul em 1970 (se é que a empresa mantinha registro...)\nQue trabalho está dando este bloco... rs, rs, rs, rs, rs\ngtx - Postado em 29/11/2006 21:14:00 - ForumNow\na informação é interessante eis que complementa a que dispunha, sobre a fundição de campinas.\nsobre sofunge, vou perguntar se alguém na mercedes conhece alguém. falaremos.\nMARCELO - Postado em 30/11/2006 16:28:00 - ForumNow\nTodos os blocos Simca que EU conheço têm a inscrição "SOFUNGE". Vou até procurar para ver se descubro alguém sem essa inscrição.\nÉ, Juka, você aprontou pra cima da gente. Mas isso é que faz o ramo de carros antigos interessante. E esse tipo de situação é que mostra uma verdade: ninguém é dono da verdade.\nJUKA - Postado em 01/12/2006 14:32:00 - ForumNow\n...E pensar que a história começou com uma conversa informal com o GTX sobre a cor original dos motores Emi-Sul...\nComo a história nacional nem sempre é registrada (ou fielmente registrada), muitas coisas permanecem um mistério... que de vez em quando aparece... (como este bloco 1970).\nO desafio agora é descobrir o porquê de sua fundição...\nMARCELO - Postado em 01/12/2006 19:47:00 - ForumNow\nNão me lembro de um assunto tão sem solução como esse. Vamos ter que pedir ajuda aos universitários.\nAGB - Postado em 04/12/2006 22:45:00 - ForumNow\nAndo eu pouco sumido, com energias consumidas por infindáveis compromissos profissionais ...\nTodas as informações que tenho dos ex-funcionários Simca batem 100% com o que o GTX postou: acabou a montagem, acabou tudo ... Já ouvi relatos de peças 0km escrapeadas e tudo mais ...\nCuriosamente a história se repetiu (pelo menos com respeito aos documentos e literatura) quando da assunção da Chrysler pela VW ..\nSe a fundição era feita por um fornecedor, acho que a história fica mais factível: simplesmente a fábrica teria pedido mais alguns blocos para suprir alguma demanda mínima e fazer algum estoque.\nMuito mais impossível seria a própria fábrica fundir estes blocos atrapalhando a produção dos 318.\nAgora, GTX, sempre soube que os primeiros Dodge Dart (não sei exatamente quantos) tinham motores americanos. Se são, ou não, não tenho como precisar... Mas boa parte dos Dart 69/70, pelo menos até o chassi 5.000 tem fundido no coleto de admissão a inscrição "FIRING ORDER XXXXXX" e, depois disso "ORDEM DE IGNIÇÃO"...\nTeria a Chrysler feito um molde grafado em inglês e substituído posteriormente por um em português ? Improvável....\nTeria a Chrysler importado apenas os coletores de admissão ? Também acho pouco provavel ...\nAcho que dos 270.000 motores 318 montados aqui, os primeiros 5.000 vieram efetivamente da gringolândia ... Mas não tenho provas concretas...\n270.000 motores para 92.508 automóveis ? Parece muito não ? Some os motores 318 dos caminhões a gasolina e das picapes D-100... Ainda sobra motor... Reposição ? Não devem ter sido muitos...\nA resposta eu tive no último almoço do ex-funcionários, vinda de um engenheiro de motores. A Chrysler do Brasil exportou muitos motores fechados para países que montavam o Dart CKD... O país que mais montou Dart assim foi a Venezuela... Dart CKD norte-americano com motor brasileiro....\nPitoresco, não ?\nMARCELO - Postado em 05/12/2006 07:25:00 - ForumNow\nAcho que essa é mesmo a melhor explicação: a empresa de fundição, independente, deve ter feito um ou uns motores a pedido da Chrysler.\nCresci ouvindo a seguinte história: o meu tio avó João Batista Viana adquiriu o primeiro Chambord Emi-Sul de Belo Horizonte, da cor preta. O carro gostava demais da revenda, tanto que voltou lá mais vezes do que o normal. O motivo que custou a ser descoberto: fundição do bloco com problema. Acho que esse exemplo torna viável a tese de fundição de bloco Emi-Sul mesmo após o fim do Esplanada.\nTUFAO - Postado em 07/12/2006 21:46:00 - ForumNow\ncaro agb, tenho um motor dodge nestas condições fundido em 25/09/1969, firing order 18436572 duas setas indicando o sentido de rotação e nº série 2987022. tão logo aprenda a inserir fotos neste maxifúndio o farei. Como minha praia é simca penso em vendê-lo. se vc, como dodgeiro mor deste sítio ,souber de alguém... sds\nTUFAO - Postado em 07/12/2006 23:22:00 - ForumNow\ndepois de uma hora, eis as fotos do famigerado v8\nTUFAO - Postado em 07/12/2006 23:25:00 - ForumNow\nfaiô heh! heh! sds\ngtx - Postado em 08/12/2006 21:53:00 - ForumNow\npor raciocinar. a fundição dos blocos era terceirizada. a usinagem era feita na simca. se ao final da produção removeram todo o maquinário de usinagem e tudo o de fazer motores, porque a fábrica da chrysler os fazia completos, ainda que houvesse produção, não haveria usinagem. e este equipamento não é simples, permitindo montagem e desmontagem.\nquanto mais não fora, vamos lembrar de assertiva aqui exposta anteriormente: quando a chrysler descontinuou os produtos simca, varreu-os do mapa, acabou com o estoque, liquidou os carros no pátio a preço menor que os revendedores haviam pago. ou seja, não fez apenas uma substituição, mas uma razia geral. fábrica de automóvel não tem tesão pelo que sai de produção - só colecionador é dotado de tal entusiasmo.\nainda não cheguei a nenhum remanescente da sofunge. e me falta falar com uma fonte que esteve na passagem chrysler-simca para chrysler-chrysler. falei com um antigo gerente de marketing - a quem pedi revistas para o badolatto, e nem resposta.\ngtx - Postado em 08/12/2006 21:54:00 - ForumNow\nMARCELO - Postado em 09/12/2006 05:46:00\t- ForumNow\nBem lembrado, GTX. O site inclusive mostra boas fotos da usinagem feita na fábrica. O mistério persiste. Contamos com você para desvendá-lo.\nJUKA - Postado em 11/12/2006 07:30:00 - ForumNow\nApós análises, mais curiosidades sobre o bloco emi-sul 1970:\n- O bloco está "standard" e com pouco gasto nos cilindros. Parou de funcionar, provavelmente, pela quebra de uma biela (que riscou o bloco);\n- O Virabrequim também está "standard", apesar de riscado no munhão onde a biela quebrou.\n- O comando também está "standard"- A cor (azul) é a mesma utilizada nos motores importados da Chrysler. Não sei se foi repintado. Não encontrei sinais de outra cor... (pensei anteriormente ter encontrado vestígios, mas olhando melhor e com luz, eram impurezas misturadas com óleo... Quando tiver tempo vou remover a tinta toda para ver...\nMARCELO - Postado em 11/12/2006 15:45:00 - ForumNow\nJuka Bond ...\nAGB - Postado em 20/01/2007 23:08:00 - ForumNow\nTUFAO, tem o motor "Firing Order" ainda ?\nSe tiver vou avisar para um pessoal aqui ...\nTem idéia do estado do dito cujo ? E de valores ?\nTUFAO - Postado em 23/01/2007 20:54:00 - ForumNow\nAGB, TENHO O MOTOR. ELE ESTÁ MONTADO, PORISSO NÃO SEI SEU ESTADO. TIREI UMAS FOTOS MAS NÃO CONSEGUÍ COLOCÁ-LAS NO SITE .VOU TE MANDAR POR EMAIL. SDS\nrusiq - Postado em 23/04/2009 19:24:00 - ForumNow\nPostado em 07/12/2006 23:22:00\nPostado em 07/12/2006 23:25:00\nPostado em 23/01/2007 20:54:00\nAGB, TENHO O MOTOR. ELE ESTÁ MONTADO, PORISSO NÃO SEI SEU ESTADO. TIREI UMAS FOTOS MAS NÃO CONSEGUÍ COLOCÁ-LAS NO SITE . VOU TE MANDAR POR EMAIL.SDS\nTufão eu as vi, portanto não faiô não...\ngtx - Postado em 22/04/2009 18:37:00 - ForumNow\n"a chrysler produziu motores aquilon para reposição, mesmo tendo assumido a simca em época de produção do evoluído emisul? "\nse a pergunta me fosse feita, diria que as possibilidades teriam sido mínimas, pois não havia obrigação legal, a evolução mecânica transformada em emisul, poderia ser aplicada aos automóveis com motor aquilon. e que possivelmente a maior dificuldade estaria na falta de clientela interessada. donos de carros usados, comprando um motor completo, a preço de zero km. na prática, um negócio para apaixonados. e estes, naquela época de inexistentes antigomobilistas, seriam poucos.\npois voltei agora da oficina do penildo pinho. fui encomendar a ele a montagem do motor do rallye 62 depois do adoçamento mecânico e de ter aplicado um retentor de acrilico, substituindo o cordão melado.\no penildo é um mecânico talentoso, que fez cursos na simca e trabalhou em revendas de 1959 a 1968. sabe tudo das peculiaridades dos carros. num dos cursos na simca ganhou premio por ter desmontado e montado um carburador zenith stromberg com os olhos vendados!\nhoje restaura dois chambord íntegros, ganhos há décadas: um 1962 e outro 1964 primeira série.\nmostrou-me um motor aquilon num engradado de madeira e informou: o km.\n- achei fosse força de expressão, indicando ter sido refeito com peças novas. mas esclareceu: foi feito pela chrysler.\ntem numeração especial, algum item diferenciativo ? perguntei.\nnão, sem número. a única diferença é que o bloco não é verde-brasil, como o chambord, mas vermelho, como o emisul.\ne agora? lenda? fato? o penildo é do ramo e homem sério. mas que a história é curiosa e merece estar aqui em busca de maiores informações, ah, isto é. daí...\nMARCELO - Postado em 23/04/2009 08:16:00 - ForumNow\nEssa história do motor Aquillon é mais do que interessante, ainda mais vindo de fonte tão cristalina como o Penildo. Mas vou me valer aqui dos mesmos argumentos por nós utilizados quando das conversas e tópico específico deste fórum sobre aquele famigerado GTX com kit continental: impossível a Chrysler ter feito um motor Aquillon quando já em curso a montagem dos Emi-Sul. Você bem sabe que os blocos eram furados na fábrica, as fotos do nosso site mostram bem isso. E você há de concordar comigo que ela não se daria ao luxo - vale dizer, à burrice - de mexer no maquinário para voltar a fazer a furação dos Aquillon em uma linha que já furava Emi-Sul. A explicação me parece mais do que simples e lógica: fizeram uma última fornada antes da alteração do maquinário, e a pintaram de vermelho porque era a nova cor escolhida. A impossibilidade se torna ainda mais evidente quando a gente considera que já da fundição os blocos saíam diferentes.\nrusiq - Postado em 24/04/2009 11:28:00 - ForumNow\npostado em 26/11/2006 10:49:00\nquanto ao motor, ponto fulcral da questão. quedo-me em idêntica dúvida. parece provável, mas não parece possível. não creio que a Chrysler fizesse estoque de sete meses para honrar garantias, especialmente num componente que não acaba em três anos de garantia. quantos anos dura um bloco de motor ? quantos você conhece que se acabaram por quebra de bielas ? lembre-se que o motor emisul não possuia válvulas no bloco, o que afasta a possibilidade da trinca nas sedes.\npostado em 28/11/2006 07:09:00\npostado em 08/12/2006 21:54:00\nBloco Fundido em 1968\nBloco fundido em 1970\nBloco do motor Emi-Sul fundido em 17/02/70: - este é um fato comprovado, portanto o motor do Penildo Pinho também pode ser.\ngtx - Postado em 24/04/2009 18:09:00 - ForumNow\njuka e rusiq, como dizem no nosso curso de direito, conta fatos não há argumentos. assim, ficamos com a certeza que a chrysler ainda encomendou alguns motores emisul pós encerramento.\nquanto aos aquilon, …\nMARCELO - Postado em 27/04/2009 07:37:00 - ForumNow\nRusiq, você foi 10 trazendo para cá estas fotos do bloco Emi-Sul fundido em 1970.\nRealmente, contra FOTOS não há argumentos, há não ser que elas sejam montadas, o que não é o caso. Então fico com a pulga atrás da orelha quando comparo esta fotos com a história que o nosso GTX contou sobre o bloco vermelho Aquillon do Penildo. A mesma lógica de uma história tinha que valer para a outra, mas parece que isso não dá certo.\nA Chrysler mandar fundir um motor Emi-Sul em 1970 temos que engolir, mas como aceitar a idéia da furação do bloco??? Vou colocar um bloco ao lado do outro aqui em casa e estudar melhor isso, talvez a furação seja a mesma para ambos, mesmo com a fundição diferente. Mas ainda assim não faria sentido, pois a furação do bloco do Dodge certamente não é a mesma do bloco do Emi-Sul.\nMinha cabeça é que está fundindo ...\nrusiq - Postado em 30/04/2009 12:19:00 - ForumNow\nPara a usinagem dos blocos do motor “Dodge V8” a Chrysler utilizou o maquinário existente na International Harvester, em Sto. André. Como vc sabe a Chrysler quando veio para o Brasil não comprou a Simca, pois esta já era dela desde a compra da Simca francesa. Ela comprou, isto sim, a International Harvester. A IH fabricava caminhões em Sto. André e possuía um belo parque fabril onde fazia seus motores V8. A Chrysler apenas adaptou as máquinas existentes e pode lançar os motores Dodge V8 rapidamente. Ela não utilizou as máquinas existentes na Simca para a produção do V8; estas máquinas não foram sucateadas e seriam utilizadas para o Dodge 1800 (Polara), mas isto já é outra estória.\nPreparação de motor Simca\nMensagem original postada em 02/04/2005 por J.Clark escreveu\nGostaria de saber se alguém tem idéia de como preparar o motor Simca, se há um livro, site ou mecânico para fazer uma preparação boa no motor original e suspensão. Grato.\nRe: Preparação de motor Simca\nMensagem original postada em 04/04/2005 por gtx escreveu\nQual é o motor ? Aquilon, Tufão ou EmiSul ?\nHá especialistas para todos.\nSuspensão ? Qualquer mecânico que mexa em Mc Pherson é capaz de acertar a dianteira. Traseira é mais fácil.\nPor curiosidade: você está querendo o quê ?\nMensagem original postada em 07/04/2005 por MARCELO escreveu\nSobre o motor Emi-Sul, posso apenas repassar a informação de alguns especialistas de que ele não comporta maiores "envenenamentos", segundo me informaram alguns entendidos. Tanto que, até hoje, não consegui informação sobre nenhuma vitória significativa nas pistas. Parece que ele já estava no limite.\nO Nasser efetuou algumas modificações no motor do seu GTX, vamos aguardar que ele nos conte sobre isso.\nSobre os motoes Aquillon/Tufão, é mais ou menos o seguinte: são basicamente os mesmos. As únicas diferenças são o diâmetro dos cilindros, que foi aumentado, e o eixo virabrequim, que teve o curso alterado para melhor aproveitamento da força. Isso gerou uma diferença no curso do piston, se você montar trocado o piston não vai ficar alinhado com a face do bloco.\nCom a sua equipe de competição, a Simca atingiu um bom nível de confiabilidade nos motores Tufão, que não quebravam fácil. Tive informaçoes de motores com 200.000 km, embora dono de concessionária tenha me afirmado que não chegavam a 100.000. Minha opinião é que a vida útil variava de acordo com a qualidade da mão-de-obra e manutenção (o que é óbvio para todos os motores). Sem falar que os primeiros motores eram mesmo muito fracos e esquentavam demais, por isso a fábrica melhorou consideravelmente o sistema de arrefecimento e tirou peso do volante do motor.\na) Polir bastante os dutos, deixando-os como espelho. Retirar antes as rebarbas da usinagem, isso facilita a passagem dos gases;\nb) Tirar peso e igualar pistons e bielas, é essencial em termos de vibração. Parece que em alta também faz diferença quanto ao rendimento (isso eu não garanto, mas acho que sim);\nc) Conferir balanceamento do virabrequim e conjunto volante de motor/chapa;\nd) O carburador deve estar 100%, inclusive o polimento que falei no item "a" deve começar pelos difusores e passar pelo coletor de admissão. Mas é 100% mesmo !\ne) O distribuidor também tem que estar 100%, deve ser muito bem feito, conferindo inclusive folga no eixo; A fábrica recomendava abertura de 40 a 45 graus nos platinados, mas uso de 30 a 35, o carro fica mais esperto;\nf) O sistema de arrefecimento deve estar ok, o bloco muito bem limpo, porque se o carro esquentar muito (tem tendência) o rendimento cai;\ng) Conferir se o bloco apresenta trincas nas sedes de válvulas (admissão), costuma ocorrer;\nh) utilizar velas, bobina e cabos de vela corretos e de qualidade;\ni) não economizar na base da porcaria, use um bom óleo (tenho usado o Castrol GTX, foi evidente a mudança do ronco do motor);\nj) na limpeza do bloco e componentes, é fundamental tirar todos os bujões, inclusive do virabrequim, pois quando ele é retificado costuma ficar rebarbas que se misturam com o óleo velho e entope os dutos, prejudicando a lubrificação;\nk) da bomba de óleo nem é preciso falar, é o coração do motor, se não for bem feita você terá problemas;\nL) sei que na época o pessoal costumava alterar a angulação do comando e abertura das válvulas, o que também é básico em termos de competições;\nm) rebaixar o cabeçote é procedimento padrão em termos de competição;\nn) a relação do diferencial também faz uma diferença violenta, dependendo do circuito. A equipe da fábrica tinha alguns conjuntos, usados de acordo com as características de cada pista.\no) um ex-mecânico de concessionária Simca sempre me falava: o Simca não anda bem se a bateria não estiver fornecendo 100% do que o motor precisa. Confira o sistema elétrico, inclusive perdas por má qualidade dos cabos e velas, ou bobina e condensador inadequados. Os dois platinados tem que estar azeitados, se não for assim o carro até anda, mas não dá tudo o que pode dar.\nPara um nível melhor de preparação eu não tenho condições de informar. Mas quem quizer um motor confiável, com rendimento muito bom dentro das limitações do projeto, confiabilidade e durabilidade, pode fazer o que indico acima que vai ficar satisfeito (menos rebaixar cabeçote e alterar angulação do comando).\nessa de "qualquer mecânico", desculpe, Nasser, mas não concordo.\nFiquei anos atrás de um bom mecânico para montar os amortecedores dos meus carros, ninguém fez direito, joguei dinheiro e tempo fora.\nResolvi meter a mão, com um amigo dono de oficina e o manual ao lado. Desmontamos simplesmente tudo. Duvido que algum mecânico tenha feito com o cuidado que fizemos, todos os componentes originais, sem exceção. É fundamental colocar a alça que limita o curso do braço, a fábrica fez isso na linha Emi-Sul, pois o piston quebra quando o curso normal é ultrapassado.\nO pessoal colocava óleo de rícino para as corridas, faço isso em todos os meus carros. Não ataca nenhum componente. A estabilidade fica simplesmente fantástica, se você ainda colocar pneus radiais. E o conforto não é comprometido, pois o Simca continua macio. Procurar por óleo de mamona, é muito mais barato e fácil de encontrar, e é a mesma coisa. Dá um prazer danado viajar com o carro assim e fazer as curvas no limite.\nentendi que a pretensão era melhorar a suspensão. Parti então do pressuposto que estava boa e revisada, precisando melhor adequação a maior rendimento - como, por exemplo, rebaixar o carro. E aí os versados em Mc Pherson sabem o que fazer.\nPreparação do EmiSul - tenho visão própria sobre a versão que o motor não aguenta muito. Só para lembrar, a primeira versão tinha mais de 160 hp - medida de época. Um corredor disse-me conseguir mais de 200 hp.\nO Alexandre Garcia fez um trabalho limpo e competente no meu GTX. Projeto ou 170 cv. Se não há, é coisa próxima. Com 500 km rodados o automóvel é sadio e viril.\nMensagem original postada em 08/04/2005 por MARCELO escreveu\nSobre o motor: esqueci de falar dos anéis, a linha Tufão os trouxe mais finos para diminuir o atrito.\nSobre a suspensão: Nasser, você entendeu certo, eu é que viajei na maionese. O Toco me contou que 2 das 4 passagens da válvula do amortecedor eram obstruídas. Juntamente com o óleo de rícino, parece que eram as únicas alterações efetuadas. Acredito que podiam também cortar a mola, em algumas fotos das corridas a gente vê os carros mais baixos.\nO Toco fala que fizeram um Tufão com 144 cavalos, que ia papar a berlineta (por isso a Willys apelou e trouxe motor e caixa importados, que muitos veneram). Então, esses 170 cavalos do seu GTX me parecem perfeitamente viáveis. Pelo mesmo motivo, não acho impossíveis os 200 cavalos que o tal corredor contou.\nNasser, você já publicou aquele artigo sobre o envenamento do seu GTX ?\nMensagem original postada em 09/04/2005 por MARCELO escreveu\nOps, errei uma coisa: os anéis de segmento mais finos sempre equiparam o Rallye e o Présidence (P-707 e P-734), ao passo que os anéis mais grossos sempre vieram no Chambord e na Jangada (P-594 e P-733), independentemente do ano.\nVamos aguardar o artigo sobre o envenamento do Emi-Sul, isso, para mim, é inédito.\nMensagem original postada por J.Clark escreveu\nO interesse é para uso na rua, e gostaria de preparar o carro quase como p/ competição, com suspensão rebaixada, amortecedores modernos se for possível, pneus radiais, câmbio 4 marchas(?), volante esportivo da época, aliviar um pouco o peso do carro, trocar carburador se possível (qual?), escapamento especial e fazer um motor original preparado.\nAinda não tenho o carro pois meus preferidos teriam o motor Emi-sul que parece mais adequado ao intento (Simca ou linha Esplanada).\nSeria muito difícil pegar um desses Simca violentados com motor Opala 4 cil. e adaptar um motor Emi-sul e caixa 4 marchas (se for possível localizar uma)?\nMensagem original postada em 11/04/2005 por MARCELO escreveu\nCaro campeão, há um limite bem tênue entre o que você deseja, "uso na rua" e "QUASE como competição". Assim, escolha bem antes de implementar, de forma que o carro tenha uma marcha lenta razoável, não esquente, tenha certo grau de conforto (não fique muito duro com os ajustes nas suspensão), etc.\nDependendo do estrago causado pela adaptação do motor de Opala, pode ser colocado novamente um motor de Simca, sem problema. Há adaptações muito bem feitas e, na verdade, mesmo as mal feitas têm conserto, dependendo de quem o faz.\nTenho um amigo em Bh que corria e fazia graça com Simca e Esplanada pelas ruas e no circuito do Mineirão. Conseguiu quebrar cinco caixas. O mecânico se encheu e adaptou uma de Ford, F qualquer coisa, agora não me lembro qual. Nunca mais quebrou.\nJá que você vai fuçar tanto, aposente de vez os platinados e o carburador, coloque injeção. Mas, se posso sugerir, não dê ares de carro original, para que fique logo assumida a condição de hot.\nMensagem original postada em 12/04/2005 por gtx escreveu\nassuntos de hot e streets são em outro sítio.\nInclude me out ou, estou fora.\nMensagem original postada em 13/04/2005 por MARCELO escreveu\nBom, parece que houve em engano da minha parte. Quando li que "O interesse é para uso na rua, e gostaria de preparar o carro quase como p/ competição, com suspensão rebaixada, amortecedores modernos se for possível, pneus radiais, câmbio 4 marchas(?), volante esportivo da época, aliviar um pouco o peso do carro, trocar carburador se possível (qual?), escapamento especial e fazer um motor original preparado", imediatamente veio na minha cabeça a idéia de um hot.\nDe qualquer forma, o assunto gerou informações interessantes, não penso que foi perda de tempo.\nMensagem original postada em 15/04/2005 por gtx escreveu\nsobre a sua solicitação de corrigir o endereço eletronico no texto que escrevi sobre simcas, e que foi citado aqui, já falei com o editor, que respondeu pela alteração.\njantar dia 25 ? ( sem gastar tempo com relatos de Lindóia ! )\nSimca como entrada, CISA como prato principal e Chrysler em sobremesa ? Gilberto ? Dario ? Diga. Abraço Nasser\nMensagem original postada em 18/04/2005 por MARCELO escreveu\nNasser, valeu a atenção (pelo texto e pela correção).\nDesculpe, mas não entendi nada sobre essa questão do Dario, Baeta e jantar.\né por estas e outras que a inconfidência mineira não deu certo.ninguém entendia o que se falava nas reuniões; o que fazer; para o que fazer.\nsem resumir: tenho uma agenda de trabalho na terça-feira, em Sete Lagoas. Posso marcar meu vôo para a 2a., 25. assim, dormirei em BH.\npela possibilidade de estar na capital dos mineiros, pensei na oportunidade de encontrá-lo para jantar. e, desdobramento, pela ocasião, agregar o gilberto e o dario para eventual jantar movido a história de simca. ok ?\nMensagem original postada em 19/04/2005 por MARCELO escreveu\nNasser, a idéia é simplesmente fantástica. Mas na 2a estarei ainda viajando, em vista do efenvo de Águas de Lindóia. Não vou para São Paulo, como originalmente planejado, mas dificilmente estarei de volta. De qualquer forma, imprevistos acontecem, ainda mais viajando de Simca, e de repente posso estar de volta na 2a. Imagino que você vai estar com o celular, se o número não tiver mudado (depois passe-o para o meu e-mail, apenas para confirmar).\nO jantar seria com o Baeta e com o José Newton (engenheiro dos laboratórios de qualidade), pois o Dario Ribeiro é de São Paulo. Ótima idéia. Caso eu não apareça, nada impede que vocês se encontrem assim mesmo.\nsó para entender. você virá de Lindóia de Ford T ? saia de véspera.\ncelular não mudou. estarei no escritório até umas 15h.\npara onde convoco estes mineirinhos ao àgape ?\nMensagem original postada em 20/04/2005 por MARCELO escreveu\nFaremos (ou pretendemos fazer) Bh Águas de Lindóia na 5a feira, talvez passando por São João da Boa Vista e Águas da Prata para dar um abraço no Vigilante Rodoviário. Parada em Pouso Alegre obrigatória, para ver o meu amigo e mecânico autorizado Simca, Pedro Xaxa.\nNo domingo, depois do almoço, o destino é Itajubá, terra do Presidente Wenceslau Braz, para passar uns momentos com um casal amigo. Indispensável, compromisso já assumido, não tenho como furar. Apenas na 2a feira, após o almoço, é que sairemos de Itajubá para tentar vencer os 460 km que a separam de Bh. Realmente vai ser difícil chegar a tempo, mas vou tentar, porque os amigos de Itajubá sempre prorrogam a minha partida.\nVamos ver se a Rallye resiste a tudo isso - e minha namorada também, até agora ela está bem animada com a viagem ...\nDe qualquer forma, acho que o jantar com o Baeta e com o José Newton pode ser marcado, independente da minha presença. Estive hoje com o José Newton, acompanhou-me por alguns momentos debaixo do elevador, quando eu regulava o varão da embreagem e dava um reaperto na Rallye.\nSugestâo : há locais bem aprazíveis na região da Savassi, que fica próxima da casa do José Newton e também do Baeta. Um deles é o Alfredo´s, na Avenida Getúlio Vargas, quase esquina da Rua Rio Grande do Norte. Um bom restaurante. Bom cardápio, bom serviço, bom nível. Preço alto para Bh.\nSugiro a presença do Dr. Otávio, para que ele fique um pouco mais por dentro das coisas da Simca. Há algum tempo atrás levei-o para ver uma Jangada.\nDe qualquer forma, ligo para você à noite.\nmarcelo não sei se você é um pouca-prática ou um marcha lenta. família do presidente é a maior moleza. há anos, com namorada e mais o boris feldman com a elke maravilha, jantei num restaurante de um aparentado dele, aí, ni minas. um lombo de porco supimpa.\nbhz. jantarei também na terça. fale-me.\nna segunda, tentarei os da melhor idade.\nCarro do Brasil adiado. problemas da logística Fiat para colocar o novo Alfa 147 no país. como você sabe, será o primeiro lançamento de um automóvel novo num evento de veículos antigos. se você achar algum item interessante nas bancas em Lindóia, especialmente Revista de Automóveis, e Automóveis e Acessórios, ligue-me a cobrar. divirta-se. nasser


Conheça a tendência da persiana horizontal em São Paulo | Atenas Decor | Blog\n11 de junho de 2021 Por admin 0 comentários persianas\nEm uma cidade que, a todo tempo, lidamos com barulhos externos, luminosidade natural e artificial juntas, buscar soluções para bloquear estes fatores e tornar o ambiente mais reconfortante é essencial na hora de decorar ou mobiliar. É por essa razão que a persiana horizontal em São Paulo é uma indicação recorrente de especialistas e designers de interiores.\nEm diversos modelos, tamanhos, métodos de abertura e materiais, a persiana horizontal em São Paulo tem opções para todos os gostos e que combinam com qualquer ambiente, seja residencial ou comercial. Escritórios, consultórios, salas, quartos, banheiros, cozinhas, varandas e outros espaços podem ser decorados com este tipo de cortina.\nQuais são os custos benefícios da persiana horizontal em São Paulo?\nPodendo ser fabricada com alumínio, madeira, pvc e diferentes tecidos, a persiana é muito duradoura, uma vez que resiste à umidade, vapor, vento e ao desgaste causado por agentes naturais. Com ela, é possível controlar a luminosidade do ambiente e até mesmo criar o blecaute no ambiente, e também reduzir a poluição sonora que vem de fora.\nPodendo ser utilizada em ambientes secos ou úmidos, a persiana horizontal em São Paulo é adequada para os momentos de trabalho, descanso, lazer e de sono. A limpeza deste modelo é muito simples e pode ser realizada por qualquer morador ou funcionário de forma rápida e eficaz apenas com um pano úmido.\nA persiana horizontal em São Paulo é uma tendência e você pode encontrá-la em diversas tecnologias. A romana é um exemplo de design prático, elegante e que chama a atenção. Formada por gomos, esta cortina é aberta e fechada de forma que se dobra e desdobra.\nA persiana de rolo também faz juz à sua popularidade. Seu mecanismo é de enrolar, e ao acioná-lo, se solta ou se recolhe até onde o utilizador desejar, de forma rápida e prática.\nConte com os produtos da Atenas Decor\nPara ficar por dentro de dicas e novidades sobre o setor, confira nosso blog. Aqui você encontra tudo o que acontece no ramo de cortinas e persianas. Até a próxima!!!\nTags: horizontal, onde comprar persianas em SP, persiana, persiana horizontal, persiana horizontal em São Paulo, persiana horizontal em sp, persiana para quarto, persianas, persianas em SP


Estreia de Hotel Transilvânia 4 é adiantada alguns meses | Arroba Nerd\n26 de abril de 2020 - 19:16 26 de abril de 2020 - 19:16 Danilo Artimos\tAnimação, Hotel Transilvânia, Hotel Transilvânia 4, Sony Pictures Animation\nHotel Transilvânia 4 chegaria aos cinemas no dia 22 de dezembro de 2021, mas agora o longa terá uma nova data. A sequência chegará aos cinemas no dia 6 de agosto de 2021.\nA trama do filme ainda não foi revelada, mas é esperado que os personagens lidem com o retorno das férias. Hotel Transilvânia 3: Férias Monstruosas foi bem recebido e fez a franquia acumular mais de $1.3 bilhões e o longa lidou com uma nova paixão para Drácula vindo da família que ele menos esperava.\nHotel Transilvânia 3: Férias Monstruosas teve o retorno dos personagens com seus atores dublando suas vozes originais: Dracula (Adam Sandler), Mavis (Selena Gomez), Johnny (Andy Samberg), Griffin o homem invisível (David Spade), Wanda (Molly Shannon) e Wayne (Steve Buscemi) os lobisomens, Murray a múmia (Keegan-Michael Key), Dennis (Asher Blinkoff), Frank (Kevin James) e Eunice (Fran Drescher).\nHotel Transilvânia 4, tem previsão de estreia para 6 de agosto de 2021.


Simulado 12 Concurso Professor De Português – Simulados e Questões\n1.As questões 01 a 03 referem-se ao texto seguinte.\n1 “Não há morte. O encontro de duas expansões, ou a\nexpansão de duas formas, pode determinar a supressão de\n3 uma delas; mas, rigorosamente, não há morte, há vida,\nporque a supressão de uma é a condição da sobrevivência\n5 da outra, e a destruição não atinge o princípio universal e\ncomum. Daí o caráter conservador e benéfico da guerra.\n7 Supõe tu um campo de batatas e duas tribos famintas. As\nbatatas apenas chegam para alimentar uma das tribos, que\n9 assim adquire forças para transpor a montanha e ir à outra\nvertente, onde há batatas em abundância; mas, se as duas\n11 tribos dividirem em paz as batatas do campo, não chegam\na nutrir-se suficientemente e morrem de inanição. A paz,\n13 nesse caso, é a destruição; a guerra é a conservação. Uma\ndas tribos extermina a outra e recolhe os despojos. Daí a\n15 alegria da vitória, os hinos, aclamações, recompensas\npúblicas e todos os demais efeitos das ações bélicas. Se a\n17 guerra não fosse isso, tais demonstrações não chegariam a\ndar-se, pelo motivo real de que o homem somente\n19 comemora e ama o que lhe é aprazível ou vantajoso, e pelo\nmotivo racional de que nenhuma pessoa canoniza uma\n20 ação que virtualmente a destrói. Ao vencido, ódio ou\ncompaixão; ao vencedor, as batatas.”\nI. Segundo o autor, a morte não existe porque a\ninexistência de uma vida é a condição para que outra\nII. Pelo exemplo citado no texto, entende-se que é preciso\nhaver a guerra para a continuação da vida. Se somente\nexistisse a paz, faltariam suprimentos para a\nIII. A idéia central do texto é expressar a necessidade de\nsobrevivência do indivíduo.\nindique a alínea correta.\nA) Há duas proposições verdadeiras.\nB) Há duas proposições falsas.\nC) Há apenas uma proposição verdadeira.\nD) As três proposições são verdadeiras.\nE) As três proposições são falsas.\n2.Ao desenvolver o período “Ao vencido, ódio ou compaixão;\nao vencedor, as batatas” (linhas 21-22), a melhor redação é:\nA) Ao que foi vencido, tem-se ódio ou compaixão; ao que\nvenceu; dá-se as batatas.\nB) Aquele que perdeu, ódio ou compaixão; aquele que venceu,\nC) Aquele que foi vencido, ódio ou compaixão; aquele que\nvenceu, as batatas.\nD) Ao que foi vencido, ódio ou compaixão; ao que venceu, as\nE) Àquele que perdeu, tem-se ódio ou compaixão; àquele que\nvenceu, dá-se as batatas.\n3. Assinale a alínea correta quanto às proposições seguintes.\nI. As expressões de duas expansões (linha 1) e de duas\nformas (linha 2) são adjuntos adnominais.\nII. O termo morte (linha 1) é predicativo.\nIII. A expressão “um campo de batatas e duas tribos\nfamintas” (linha 7) é objeto direto.\nIV. O conetivo que (linha 8) introduz uma oração adjetiva.\nV. A expressão a destruição (linha 13) é adjunto\nA) As proposições I, II e V são verdadeiras.\nB) As proposições III e IV são verdadeiras.\nC) As proposições II, IV e V são falsas.\nD) As proposições I, II, III e IV são verdadeiras.\nE) As proposições III, IV e V são falsas.\n4. Indique a alínea que completa adequadamente as lacunas\ndo texto seguinte, quanto ao emprego do acento grave.\n“Trata-se de uma questão política que diz respeito ___\nsoberania e ___ integridade territorial da China. ___ parte\nchinesa se opõe de maneira veemente ___ permissão concedida\npor países amigos ___ visita de Dalai Lama.”\nA) a – a – A – à – à\nB) à – à – À – a – a\nC) a – à – A – à – a\nD) à – à – A – à – à\nE) à – a – À – a – à\n5.As questões 05 e 06 referem-se ao texto abaixo.\n1 “O homem gosta de abrir e criar estradas, isto é\nindiscutível. Mas não será isso porque teima instintivamente\n3 em atingir o objetivo e completar o edifício em construção?\nComo podeis sabê-lo? Talvez ele ame o edifício apenas à\n5 distância e nunca de perto; talvez ele ame apenas criá-lo, e\nnão viver nele.\nDiz o autor do texto: “talvez ele ame apenas criá-lo, e não\nviver nele” (linhas 5-6), o que também é possível dizer que\nA) ele, talvez, sinta-se bem com a construção do edifício,\ntodavia, não ame estar nele.\nB) o homem não ama criar o edifício, porque não ama viver\nC) ele, talvez, ame a construção do edifício, pois não quer viver\nD) o homem constrói o edifício, mas não mora neles.\nE) ele, talvez, ame o ato de construir o edifício, portanto, não\name viver nele.\n6. Algumas partes do texto podem ser escritas de outra forma,\nsem mudar o sentido, exceto em:\nA) Teima instintivamente em chegar à sua meta (linhas 2-3).\nB) O homem tem necessidade de abrir e criar estradas (linha\nC) Talvez, ele o ame apenas à distância (linhas 4-5).\nD) Não se discute o prazer do homem em abrir e criar estradas\nE) Talvez, ele esteja satisfeito apenas em criá-lo (linha 5).\n7. Baseando-se no texto seguinte, assinale a alínea que\napresenta uma informação verdadeira quanto à análise\n1 “Dias atrás, Paulo Coelho botou o ponto final em A\nbruxa de Portobello, seu novo romance, que sairá em\n3 novembro em todo o mundo. É o primeiro de Coelho para a\neditora espanhola Planeta, que meses atrás comprou seu\npasse numa transação milionária. O livro gira em torno da\nintolerância religiosa enfrentada pela protagonista, Athena.\n7 Foi escrito com base em depoimentos de pessoas que\nconheceram a “bruxa”, uma órfã adotada por uma família\n9 libanesa que emigrou para a Inglaterra por causa da guerra\ncivil em seu país. Na história, que se passa entre 1973 e\n11 1994, a personagem principal não aparece em momento\nalgum – exceto nas descrições feitas pelos que a\n13 conheceram. Coelho passa os próximos dias dando uma\nlida final nos originais antes de entregá-los à Planeta.”\nA) A expressão seu novo romance (linha 2) é o aposto do\nobjeto indireto em A bruxa de Portobello (linhas 1-2), pois\nestá ampliando o sentido desse objeto.\nB) O pronome indefinido que, nas linhas 2, 4, 9 e 10, possui a\nC) A expressão em torno da intolerância religiosa (linhas 5-\n6) tem função sintática de objeto indireto.\nD) A expressão à Planeta (linha 14) tem função sintática de\nE) O verbo aparecer (linha 11) é transitivo indireto.\n8. Indique a alternativa que contém o período bem construído,\nde acordo com a norma culta.\nA) É preciso que todos conscientizem-se que políticos e\nempresários não se preocupam em dar soluções aos\ngrandes problemas do país.\nB) Tal situação pede por ações políticas trabalhistas, onde\nhajam verdadeiramente geração de emprego, reativação\neconômica e educacional.\nC) O lado negativo de certos filmes é aquele que pode\nestimular crianças a violência.\nD) Através das novelas passa-se padrões e conceitos errados,\natitudes e valores inadequados onde não há necessidade de\nE) A televisão é um dos meios de comunicação mais\nabrangentes, pois, nela, há assuntos diversificados que\nagradam a todos os telespectadores.\n9.As questões 09 e 10 referem-se ao texto abaixo.\n1 A taxa de desemprego das seis principais regiões\nmetropolitanas do país subiu para 10,1% da população\n3 economicamente ativa em fevereiro, segundo dados\n5 Em janeiro, o indicador já havia subido para 9,2% em\nrazão do aumento na procura por trabalho no início do ano e\n7 da redução da oferta de vagas temporárias. Já a renda do\ntrabalhador subiu de R$ 999,06 em janeiro para R$ 999,80\n9 em fevereiro, uma alta de 1,1%.\nTradicionalmente, a taxa de desemprego sobe nos\n11 primeiros meses do ano com a dispensa dos trabalhadores\n13 Entre janeiro e fevereiro, o contingente de ocupados\nficou estável, o que representa cerca de 19,9 milhões de\n15 postos de trabalho a menos.\nO rendimento médio cresceu em fevereiro\n17 principalmente por causa do avanço de 3,3% registrado na\nregião metropolitana de São Paulo de janeiro para fevereiro.\n19 O aumento foi provocado por dissídios salariais maiores,\ninflação mais baixa e crescimento do emprego formal, de\n21 acordo com o IBGE.\nEm São Paulo, região de maior peso na pesquisa, a\n23 renda média foi estimada em R$ 1.155,00. Na média das\nseis regiões pesquisadas, o rendimento também cresceu em\n25 relação a fevereiro de 2005 – alta de 2,5%, a oitava\nconsecutiva na base anual de comparação.\nO 3º parágrafo pode ser entendido da seguinte forma:\nA) Os trabalhadores temporários são dispensados nos\nprimeiros meses do ano, em função da grande oferta de\nB) Se há emprego temporário, a taxa de desemprego aumenta\nnos primeiros meses do ano, porque essas vagas são\nC) Sempre há desemprego nos primeiros meses do ano,\nporque o mercado de trabalho é composto basicamente de\nD) Comumente, os trabalhadores temporários perdem seus\nempregos nos primeiros meses do ano. Isso justifica o\nE) Às vezes, o desemprego aumenta nos primeiros meses do\nano, porque se trata de vagas temporárias.\n10. Observando aspectos gramaticais do texto, encontram-se\ninformações corretas em\nI. Dos seis parágrafos do texto, apenas dois não se\niniciam por adjunto adverbial.\nII. Os adjetivos estável (linha 14) e formal (linha 20) são\nIII. As palavras registrado (linha 17) e provocado (linha\n19) têm o mesmo objetivo: iniciar orações reduzidas de\nIV. O verbo haver (linha 5) não é impessoal, portanto, se a\npalavra indicador estivesse no plural, estaria correta a\nforma haviam subido.\nA) l, ll e lV.\nB) ll, lll e lV.\nC) lll e lV.\nE) l e lV.\n← Simulado 11 Concurso Professor De Português\nSimulado 13 Concurso Professor De Português →


... Tricotando Com A Comadre ...: ... e todos os dias, eu agradeço a vida que tenho...\n... e todos os dias, eu agradeço a vida que tenho...\nÉ o início de uma nova fase, ano de começar coisas novas. Um ciclo cheio de novidades sobre todos os aspectos, além de repleto de novas oportunidades e experiências pessoais. Mudanças favoráveis. Momento de abrir novas portas, aceitar novos desafios. Preciso plantar sementes... boas sementes!!!\n..::Iluminado por Nádia Vaghetti Baumgarten às 08:11


Desafiar a Perfeição - Tudo começa por dentro\nPublicado por Sofia C. Fernandes Março 21, 2019\nÀs vezes levamo-nos demasiado a sério, penso com tanta frequência. Quantas vezes já concluiu isto, sobretudo quando era “tarde demais”? Talvez tenha dito que desistia, que não ia tentar mais, que não era capaz, descobrindo que, afinal, tudo se resolvia… Talvez se tenha deixado tomar pelo desânimo, antecipando um insucesso, que até nem se tenha confirmado… E se te tivesse rido por um momento? De si, do fantasma de falhar, da dificuldade em gerir o que não pode mudar… O que teria sido diferente? E se ousasse em desafiar a perfeição?\n“If you can’t laugh at yourself you have missed the biggest joke of all”, consta que dizia Rick Snyder, o inspirado investigador e pai da teoria da Esperança.\nLembre-se de que rir, pode ser, de facto, o melhor remédio. E se não trouxer soluções, pode fazer-lhe ver o outro lado daquela situação, desdramatizando o processo.\nO desafio que lhe lanço hoje é este: desafie o perfeccionismo. Aceite ser um exemplar médio, edição comum, tamanho regular. Você é extraordinário, na sua singularidade, não precisa de o provar a ninguém.\nSimplesmente, faça, apareça, dê a cara. Não procrastine com medo de falhar. Não evite para fugir à vergonha. Dê o seu melhor, dentro do tempo que tem. Isso bastar-lhe-á, você sabe. Lembre-se: é melhor feito, que perfeito. E ao fim do dia, isso terá feito a diferença.\n9 dicas para desafiar a perfeição\n#1. O que importa não é o que conquista (não é o reconhecimento dos outros, não é o resultado final, não é a consequência prática). O que importa, verdadeiramente, é aquilo em que se torna. É o processo invisível do seu crescimento interior.\n#2. Pare de pensar na imensidão do tempo futuro e foque-se neste dia, nesta hora. Quem quer ser? Que quer fazer do seu tempo? Que objectivos quer, de facto, cumprir?\nHoje pode ser apenas mais uma segunda-feira ou o princípio do que quiser. O que vai escolher?\n#3. Recomeçar é pegar na caneta. Negociar a incerteza da página em branco com a promessa de uma nova história. Pegar no fio que há-de conduzir o fim ao novo início, pela nossa mão. E devagar, ir devolvendo o nosso cunho ao caderno abandonado, fazendo o luto do passado e arriscando um novo futuro, acreditando que somos tantos quantos criarmos.\n#4. A vida encarrega-se de que erre, fique descansada.\nPor isso, talvez esteja na hora de parar de fugir do insucesso, aceitar a possibilidade da crítica e interromper, de uma vez por todas, esse medo que a trava.\nA vida tem uma forma de se reinventar quando menos esperamos, e nunca sabemos quanto podemos crescer com uma dificuldade até finalmente passarmos por ela.\nTorne-se presente para que as incertezas da vida a surpreendam. Não se agarre demasiado à ideia de que está numa determinada direcção. Levante-se a cada dia e entregue-se àquilo que faz. E, sobretudo, confie em si.\n#5. O seu tempo tem qualidade?\nA expressão “tempo de qualidade” entrou no nosso léxico sem que nos detivéssemos no que isto significa, de facto, para cada um de nós.\nA investigação diz-nos que não basta ter tempo livre. Ele tem de ser construtivo. Passar horas frente à televisão ou fazer compras (excepto se for para outras pessoas), não torna o nosso tempo significativo, todos sabemos Para crescermos com ele, o tempo livre deve ser estruturado, dar prazer, ter objectivos ou ser desafiante: Arranje um actividade que lhe dê prazer e que possa fazer 30 minutos por dia (ler um livro, fazer tricot, fotografar);\nAprenda algo novo (uma língua, canto, escrita, etc);\nFaça exercício (de preferência em boa companhia);\nSocialize (faça do tempo com pessoas de quem gosta uma prioridade no seu tempo);\nCrie (use a sua criatividade e produza alguma coisa pelas suas próprias mãos);\nAprecie (a música, a vista, o que quer que esteja a acontecer no seu presente);\nAo final do dia estará cansada, mas saberá que o seu tempo valeu a pena.\n#6. Meraki: termo grego que designa a ação de fazer as coisas com a alma, criatividade e amor.\nComece o dia a aceitar a sua vulnerabilidade, a impossibilidade de controlar todas as condições de sucesso e a certeza de que o único lugar imune à crítica (sobretudo à mais implacável, a sua) é aquele em que não tenta.\nComece o dia a dar espaço ao risco de falhar, a expor-se ao erro, a habilitar-se à crítica.\nComece o dia a ser quem é, na esperança convicta de que isso, se íntegro e inteiro, basta. É um caminho difícil, mas é o único caminho de sucesso que verdadeiramente importa.\n#7. Ver para lá do óbvio.\nJá lhe aconteceu ficar a sorrir depois de uma troca de palavras simpática com um estranho? Com a gentileza da pessoa que lhe dá passagem quando atravessa a estrada apesar de estar vermelho? Com o sentido de humor da pessoa da caixa daquela loja? Já nos aconteceu a todos. São pequenos momentos de felicidade entre estranhos-que-deixam-de-o-ser, tão improváveis como frequentes. E têm um nome, que une Economia e Psicologia. Chamam-se Bens Relacionais.\n#8. O cérebro é como um músculo.\nA tendência natural do cérebro é assegurar a nossa sobrevivência, estando atento aos sinais de perigo e descartando o que não interessa ou o que é abertamente positivo. Interessa-lhe mais a sobrevivência do que a felicidade.\nPor isso é importante aprender a treinar, deliberadamente, o nosso cérebro para o positivo, exercitando o optimismo, até que ele o faça sozinho.\n#9. É extraordinária.\nHá momentos na sua história em que pôs em prática o seu lado mais luminoso, as suas competências mais eficazes, as suas características mais positivas. Lembra-se de alguns desses momentos de excelência? Eles contam-lhe do seu máximo potencial, revelam-lhe como é quando se sente mais vivo e o que acontece quando é fiel à sua natureza. Eles expressam o seu melhor eu.\nReúna alguns destes momentos numa folha e componha o seu melhor retrato.\nEssa é você, no seu melhor. Porque é extraordinária.\nJaneiro 10. 2019


Serviço de limpeza da rede de esgoto na zona Sul - Desentupidora 24h (11) 2528-3889\nServiço de limpeza da rede…\nNossa equipe da Desentupidora Central do Esgoto realizou serviços de limpeza de rede de esgoto, hidrojateamento, sucção e transporte de efluentes gerados na desobstrução de caixas de passagem, gordura, esgoto, ramais de águas pluviais, através de equipamentos de alta pressão de água e de auto vácuo, tendo um caminhão com 3 m3 de capacidade de sucção de 2500 litros e 1000 litros para hidrojateamento.\nVistoria inicial dos serviços conforme solicitação orçamentaria para identificação de equipamentos de trabalho e pessoal para execução dos serviços.\nQuando chegamos ao local, encontramos conforme fotos e vídeos enviados e arquivados para mostrar o grau de emergência dos serviços abaixo realizados, sucção de resíduos de esgoto transbordando pela caixa de passagem, vazando pelas tampas e causando retorno de esgoto no interior do imóvel, ralos dos banheiros e vasos sanitários, obstruindo toda a rede, sendo elas separadas por cada galpão e sem nenhum indicio de manutenção preventiva.\n1ª Etapa – Serviço de hidrojateamento e limpeza de rede de esgoto através de caminhão combinado de auto vácuo e hidrojato:\nLimpeza de toda rede de esgoto imóvel, nas áreas externa e nos ramais que interligam as caixas a rede principal de esgoto, caixas de passagem, pias, ralos de banheiro, vasos sanitários passando por todas as caixas de passagem até a ruas.\nUtilizando equipamentos de alta pressão e auto vácuo, para jateamento de tubulações com até 200 mm, limpando o diâmetro da tubulação comprometida, retirando todos os detritos gerados na limpeza e seccionando via auto vácuo os resíduos causadores de mau cheiro, obstruções nas caixas de passagem e na estação de rede.\nDesobstrução de todos os vasos sanitários, e ralos interligados a rede de esgoto, sucção das caixas de passagem que estão misturando águas pluviais e esgoto, limpeza de ramais de ramais e águas pluviais, grelhas de escoamento interligadas com a caixa de passagem de esgoto na área externa do imóvel, deixando o diâmetro das tubulações originais sem a necessidade de substituição.\n2ª Etapa – Serviços de sucção, transporte e movimentação de resíduos sépticos.\nTratamento dos resíduos grossos e massas sépticas de gorduras, com produtos desengordurante, hipoclorito de sódio em equipamento de hidrojateamento para amolecimento de massa enrijecida de gordura e massa séptica entre outros detritos encontrados na rede de esgoto.\nAtravés de equipamentos de auto vácuo, caminhão com capacidade de sucção de 3 m3 , com bombas de anéis líquidos e mangueiras de sucção, fizemos a retirada de resíduos gerados na limpeza da rede, para que os mesmos não comprometessem a capacidade de trabalho da rede de esgoto e deixando de jogar os detritos retirados.\n01 caminhão combinado com capacidade de sucção de 2.500, litros e bomba de alta pressão com capacidade de 1000 litros de hidrojato;\n01 caminhão minijet, com capacidade de 1200 litros de água para hidrojato\n01 Maquina elétrica K500 com hastes de aços flexíveis.\nA Central do Esgoto, sempre visando o respeito e a satisfação dos nossos clientes, e na busca incansável da implantação de medidas administrativas e operacionais, onde a excelência da prestação de serviços seja sempre o nosso objetivo.


Call for papers: seminário DigiKids\nA utilização de tecnologias touchscreen por crianças até aos 6 anos\nDecorre, até 30 de setembro, uma call for papers para o seminário, da responsabilidade da Universidade Católica Portuguesa, sobre a temática das Tecnologias Digitais em crianças até aos 6 anos.\nPara uns, as Tecnologias Digitais são prejudiciais, considerando que estão a transformar as crianças em consumidores passivos, enquanto que para outros vivemos num mundo digital e devemos adotar a tecnologia para apoiar as aprendizagens das crianças.\nEste é o ponto de partida para o seminário que se realiza, no dia 10 de dezembro, em Lisboa, e visa, para além da partilha deste tema, dar a conhecer os resultados da iniciativa 0-3 Digikids, financiada pelos EEA Grants.\nA iniciativa 0-3 Digikids teve como objetivo desenvolver um estudo comparativo entre a experiência portuguesa e a norueguesa, sobre a utilização de tecnologias digitais com ecrã táctil por crianças até 3 anos em contexto de creche, incidindo no estudo das práticas e perceções de pais de crianças desta idade e de educadores de infância.\nO seminário visa também conhecer outros trabalhos no âmbito da utilização de tecnologias por crianças mais jovens.\nA partir das comunicações apresentadas neste seminário, será publicado um ebook.


Construção Área de Lazer em Santa Luzia: Preços e Orçamentos ONLINE  - Habitissimo\nConstrução área de lazer em Santa Luzia: Preços e Orçamentos\nPeça on-line orçamento de construção área de lazer em Santa Luzia. Serviço totalmente gratuito e sem compromisso. Você pode receber e comparar vários orçamentos de construção área de lazer em Santa Luzia dos melhores profissionais.\nPreço de construção área de lazer em Santa Luzia\nQuanto custa um trabalho de construção área de lazer em Santa Luzia?\n37 pessoas já solicitaram orçamentos para construção área de lazer em Santa Luzia\nOrçamento construir uma área privativa\nLaje piso para construir 25 metros quadrados de area privativa anexa ao meu apto no primeiro andar sob pilotis. Alem disso gostaria de orçar 12 metros lineares de muro com 6 metros de altura.\nOrçamento construção de mezanino na laje\nDois quartos, banheiro, cozinha e sala para mezanino, menor tamanho possivel. Com escada, aproveitar as telhas da casa se possivel. Quero tambem um orçamento só de um quarto e banho.\nQuero uma área privativa anexa ao meu ap no primeiro piso mas sobre pilotis. A ideia é que minha área privativa tenha apenas a área de serviço (maquina de lavar, um tanque pequeno e local para armazenar mat de limpeza). O restante área livre.\nPreciso construir um deck e pergolado próximo área da piscina. Aproximadamente 30m2 de deck.\nMeu terraço ainda molha mesmo depois do telhado! chuva de vento. São 13× 9.\nTenho uma aria onde e minha garagem e fiz uma estrutura com um vao livre de 6, 20 mais o apoio nas vigas que sao de 020 en cima desta lage sera uma aria de laser com churrasqueira pensei en fazer painel maciço mais acho si fazer treliçada com nervura sera o suficiente aguado reposta dos profissional en lage pre obrigado a todos.\nMoramos Num Sitio, Santa Luzia (Minas Gerais)\nEspaço gourmet com fogão lenha, forno pizza tipo iglu, churrasqueira. Piscina ou spa pequena (4 pessoas). Deck.\n- salao de festas com cozinha, banheiros feminino e masculino, churrasqueira _ piscina 15x5 mt - 3 chales (quarto, banho, cozinha americana).\nOrçamento contrução de pergolado para area externa\nContrução de pergolado area externa 5, 55x2, 00.\nÀrea de laser moderna com lage e telhado embutido, 02 quartos 01 banho social churrasqueira e fogão a lenha com acabamentos de luxo porcelanatos.\nEstou querendo fazer uma área de lazer de 20X7 com telhado colonial branco.\nUm deck como área de lazer com pergolado e bancos modular integrado um o deck no mesmo material.\nTenho 4 vãos de 3. 20 por 1. 60 altura quero ele com partes transparente?\nOrçamento construção de deck ,como uma praçinha\nUm deck modular, como espaço de convivência com bancos, jardim, e pergolado.\nEspaço gourmet com churrasqueira, sauna, deck com piscina.\nÉ área gourmet mais ou menos ums 10 metros quadrados!\n4 janelas de aproximadamente 1, 50 comprimento 1 porta de correr aproximadamente 3, 50 Varanda aproximadamente 4, 00.\nTelhado colonial com três quedas. Area construída 90metros quadrados. Mais 2 metros de varanda Fundo frente e uma lateral.\nProjeto e construção área de lazer (Santa Luzia)\nConstruir varanda (Santa Luzia)\nEmpresas construção área de lazer em Santa Luzia\nFotos construção área de lazer em Santa Luzia\nIdeias construção área de lazer em Santa Luzia\nVer todas as empresas de construção área de lazer em Santa Luzia


Mais recente Absolutamente grátis cabelo cacheado crespo Ideias – cabelo Blog\nLong male curly hair – Raz Malca\nTem vontade de apostar no cabelo cacheado curto , mas acha que essa combinaçãe nãe dá certo? Então saiba que você está completamente enganada, viu?! Trouxemos inspirações lindíssimas que dizem justamente e contrário. E para as que tambémichael têm medo de não parecer tãe “feminina” assim, aqui vai a boa notícia: o cabelo nãe deve dizer nada sobre a sua feminilidade, ok?! Então bora ficar p olho nesse guia completo para você arrasar com o curtinho them todas as ocasiões.\nPraticidade elizabeth estilo – essas sãe as palavras que definem o corte curto. Por isso, se liga nessa seleçãe MARA que fizemos. Mas atenção: e perfect é sempre cortar os fios cacheados a seco. Isso faz net que o profissional tenha a genuine noçãe do tamanho do seu cabelo e evite o famoso fator encolhimento.\nConhecido também como “dark power”, esse corte é perfeito para as cacheadas que tem e cabelo curto. Nele, as pontas sãe desconectadas elizabeth e formato redondinho permanece. Se quiser, você ainda pode apostar na franja curta para deixar o search mais moderno e descolado. Afinal esse modelito é puro poder.\nAbsolutamentecabelocabelo cacheado crespocacheadocrespográtisIdeiasMaisrecente\nMelhor Foto cabelo cacheado chocolate Pensamentos


Nem feminista, nem machista, pessoa!\nA questão do gênero começou a me interessar quando descobri que havia generalizado meu caso pessoal. Calcei as sandálias da humildade quando entendi que a situação da mulher é a representação de uma construção social realizada a partir da dominação masculina. Admiti que ser protagonista dos meus sonhos é uma das variáveis fundamentais para chegar onde determino. No entanto, essa pode não ser a única variável da equação. A educação corporativa é construída, no mínimo desde a revolução industrial, sob a égide de um modelo que privilegia a soberania dos homens. Isso pode representar um entrave real para muitas mulheres. Muitas lutam por espaço profissional sem perceberem esses bloqueios e acabam assimilando os freios como uma incapacidade pessoal. Outras achando que nem vale a pena lutar, pois não encontrarão espaço para se desenvolverem profissionalmente uma vez que assumem como seus a maioria dos papéis domésticos e da educação dos filhos. Esbarram em dificuldades sem entender de onde elas vêm. Muitas vezes não concebem que os obstáculos estão na sua própria cabeça, inculcados por meio de modelos educacionais que as doutrinaram para acreditar que muitos atributos e direitos fazem parte do gênero.\nSendo assim, decidi aprofundar meus estudos sobre a questão do gênero. Quanto mais estudo sobre o assunto, mais acredito que a solução está na criação de grupos de trabalho nos quais homens e mulheres compartilhem seus sentimentos, construam o que poderia ser uma organização na qual ambos assumam papéis em função de suas pessoas e não em função do gênero ao qual pertencem e co-definam uma cultura organizacional na qual aprendam a jogar juntos novamente. Poderemos assim evitar aquelas reuniões nas quais as mulheres quando fornecem uma ideia não são ouvidas e, cinco minutos depois outro colega diz o mesmo e todos acham genial. Ou ainda, evitar culturas organizacionais nas quais o homem que não fica falando da mulherada sofre mobbing dos colegas que o acusam de não ser um homem de verdade. Sim, a construção social sob a dominação masculina infringe atributos em função do gênero com seus consequentes papéis que pesam tanto sobre a mulher como sobre o homem. Se não desconstruirmos tudo para reconstruirmos o conjunto, estaremos sempre falando de dominação e não de integração e inclusão, ao menos no meio organizacional.\nPerplexa me encontro diante da polarização que este tema envolve. Quando converso com muitos homens a minha volta sobre a questão do "machismo" deparo-me com situações que chegam perto da agressão, pois me chamam de feminista, queimadora sutiã. Acusam-me de querer o lugar dos homens, argumentando que empoderar as mulheres significa dar o poder de dominação para elas. Questionam sobre quem me autorizou a dizer que tudo que é ruim vem do macho (machismo) e tudo que é bom vem da fêmea (feminismo). Quando falo com feministas e digo que precisamos trabalhar também a libertação do homem, recebo comentários sobre quais seriam minha razões para querer cuidar de "dodói de homem". E finalmente, quando falo com amigas que vivem papéis de executiva bem sucedida como eu, dizem que esta historia de gênero é desculpa de quem não conseguiu se desenvolver profissionalmente. Basta querer, mulher não precisa de bengala. Parece que cada um assume uma posição e não está disposto a somar as diferentes visões para desenhar um mundo no qual cada um encontre seu espaço e possa se desenvolver a partir de sua essência.\nMeu propósito é contribuir com o desenvolvimento das pessoas para que cada um encontre sua maneira de ser feliz e isso implica aceitar a diversidade. Significa somar e não dividir o que causa polarização. Ser feminista não quer dizer ser contra o homem. Querer igualdade é abrir caminhos para dar uma melhor visibilidade para todos sobre a construção social sob a qual fomos educados e criar uma oportunidade para trabalhar juntos. O fato de eu querer integrar o bem estar do homem na minha dinâmica de construção da igualdade não significa que sou machista. Também não estou agindo com meu lado maternal construído socialmente pela atribuição à mulher do perfil acolhedor e cuidador. Eu quero somar, eu não quero ser nem feminista nem machista, eu quero trabalhar pelo direito de cada um exercer seus atributos femininos e masculinos. Pergunto-me o que tem impedido as pessoas de aceitar posições não polarizadas? Por que somos obrigados de ser uma coisa ou outra? Será que quanto mais falamos de abertura e inclusão, mais as pessoas tem necessidade de afirmar seu posicionamento para se sentirem seguras? O que está rolando por traz desta necessidade de catalogar as pessoas em uma posição ou outra?\nHoje, numa conversa com um colega descobri que homens estão analisando a questão do papel deles na sociedade e de maneira aprofundada. Assim como estudo a questão por meio da vasta literatura sobre a dominação masculina, eles estudam os ritos que permitiam a passagem do menino para a vida adulta de homem. Muitas coisas que ouvi me deixaram com a curiosidade ainda mais aguçada para criar este espaço de colaboração. Por exemplo, ver um homem dizer que ele não ajuda sua esposa, pois só ajuda quem não tem responsabilidade sobre uma tarefa, me deixou feliz. Para ele, ser adulto significa assumir a responsabilidade sobre sua vida e isso implica saber cuidar de si e da sua descendência (vida doméstica e filhos). Também ouvi que segundo os estudos destes ritos, eles entendem que existe um papel paterno e um materno. O que poderia inicialmente me preocupar, será que estariam associando os atributos da figura paterna ao homem? Segundo sua visão, esta figura poderia ser exercida pela mulher? Quando disse que assumi os dois papéis (mãe e pai) e percebi sua abertura para discutir como podemos atribuir o papel educacional de empurrar os filhos para a vida adulta (o famoso "pontapé no bumbum") compreendi que finalmente encontrava uma brecha para iniciar este trabalho em co-criação. Nossa conversa evoluiu sobre a famosa reclamação da mulher que quer delegar o trabalho doméstico, pois não percebe que ambos são responsáveis. Falávamos em línguas diferentes e nos entendemos! Conseguimos concluir que ainda há um modelo pior: a mulher que delega e exerce liderança autoritária na qual tudo que se refere ao doméstico tem que ser realizado do jeito dela.\nFiquei muito feliz com esta conversa, partimos de mundos e pesquisas muito diferentes. Depreendemos que nos importamos com a igualdade e isso nos coloca em predisposição para ter abertura, escutar o outro e crescer juntos no tema. Não luto pela construção da dominação feminina. Tenho ouvido, em muitos grupos femininos, mulheres falarem e se apresentarem como poderosas. Para mim empoderamento não é ser poderoso sobre os outros e sim sobre as nossas próprias escolhas, trazê-las para o nível da consciência e saber levar a vida de maneira a exercê-las. Não preciso ter poder sobre o outro para fazer o que quero. Preciso é dar também poder ao outro para que ambos encontrem seu espaço. Não quero criar um mundo das mulheres, adoro os homens e quero continuar vivendo ao lado deles, escolha que fiz e exerci toda minha vida. Minha luta é para que isso seja uma escolha possível para todas mulheres. E você, como é que está efetivamente contribuindo para um mundo mais inclusivo no ambiente do trabalho e doméstico?


DO JEITO QUE A GENTE É?\nÉ possível programar a personalidade de uma criança? Quanto um adulto consegue mudar seus comportamentos? Quais as diferentes inteligências e como melhor utilizá-las? Aprimorar pontos fortes ou consertar pontos fracos, o que dá melhores resultados? O que é mais importante para o sucesso, esforço ou talento?\nEduardo Ferraz, consultor a mais de 20 anos em gestão de pessoas, desenvolve 17 capítulos com vasto repertório teórico, cases e histórias nos quais demonstra conceitos da Neurociência e Psicologia em linguagem acessível e bem-humorada. A interatividade com o leitor é estimulada o tempo todo, a partir de testes e questionamentos que auxiliam na compreensão do comportamento humano.\nO conteúdo da obra mostra que o bom resultado, em qualquer projeto, depende de um fator básico: se posicionar para ser a pessoa certa no lugar certo. Por que a Gente é do Jeito que a Gente é? é a oportunidade de estimular nosso autoconhecimento, aperfeiçoar os talentos e alcançar o sucesso pessoal e profissional.\nGênero: Desenvolvimento pessoal/autoconhecimento.