seia portugal: Museu Natural da Electricidade\nA Câmara de Seia inaugurou no passado dia 11 de Abril o Museu Natural da Electricidade, a funcionar na antiga Central da Senhora do Desterro, construída em 1907 e que já há vários anos que está desactivada.\nÀ cerimónia compareceram diversas personalidades, marcando assim um dia histórico para o concelho de Seia e em particular para a freguesia de São Romão, com a abertura deste importante complexo cultural. Uma espécie de "Casa da Luz", nome do livro de João Orlindo, com que assinalou os 100 anos da chegada da electricidade a esta região.\nJuntando este Museu, ao Museu do Brinquedo e ao CISE, a autarquia tem agora a possibilidade de criar um pacote atractivo para os turistas nacionais, que assim, num só dia poderão visitar os 3 complexos. Um protocolo com o Ministério da Educação para atrair milhares de crianças de todo o país e com a Fundação INATEL, para trazer turismo sénior, é uma das necessidades que se impõe, para dar vida e dinamismo a este roteiro cultural de que a cidade dispõe.\nNa história de Seia ficará assinalado o facto do Presidente da Câmara Eduardo Brito ter lançado estas obras e o facto do Presidente da Câmara Carlos Filipe Camelo fazer implementar uma estratégia suficientemente capaz de atrair a Seia milhares de pessoas ao longo dos anos.\nPublicada por seia.portugal à(s) 16:31\nBoa Tarde deixo aqui os meus parabéns e ainda dizer-lhes que caso queiram estarei disponível para lhes fornecer a melhor proposta de colocação de panais solares, ganhamos já vários prémios nacionais e internacionais na inovação do nosso sistema de painéis!\nEm que um deles foi o de PME do Ano de 2010!\nNós estamos em portugal de norte a sul,Espanha, em Angola, Roménia , Moçambique, e este ano vamos para o Brasil.\nO meu contacto é 927449349\nQuando quiserem agendamos uma reunião!\nE Apresento os preços e o retorno que é garantido num ma-cimo de 6 anos! A venda da energia que produzirá à rede faz com que, ao fim dos 6 anos o que investir já foi pago e a partir dos 6 anos será só lucro!


Software permite comparar mais de duas redes complexas simultaneamente | AGÊNCIA FAPESP\nKarina Toledo | Agência FAPESP – Uma das estratégias usadas para estudar o funcionamento de um sistema biológico – seja uma simples célula, o conjunto de órgãos que forma um organismo ou mesmo um grupo de espécies de um ecossistema – é representá-lo sob a forma de uma rede complexa, composta por diversas variáveis interligadas entre si. Desse modo é possível comparar, por exemplo, um tecido sadio e um doente, descobrir o que há de diferente nessas duas redes e em quais variáveis é recomendável intervir para restabelecer o equilíbrio do sistema. Mas essa comparação requer ferramentas computacionais capazes de avaliar simultaneamente milhões de dados, em geral obtidos por meio de análises genômicas (sequenciamento dos genes), transcritômicas (como esses genes estão se expressando), proteômicas (identificar e quantificar as proteínas resultantes da expressão gênica) e metabolômicas (identificar e quantificar os metabólitos resultantes dos processos celulares). Por meio de um projeto apoiado pela FAPESP e pela Microsoft Research, pesquisadores da Universidade de São Paulo (USP) desenvolveram um novo software – chamado BioNetStat – que permite analisar mais de duas redes complexas ao mesmo tempo e determinar, assim, padrões de relevância biológica. A ferramenta, segundo os autores, pode ter aplicações variadas e que vão muito além das Ciências Biológicas. Entre os exemplos estão o estudo do mecanismo de doenças, da fisiologia de plantas e também a análise estrutural de metrópoles como São Paulo com base em dados censitários. O trabalho, desenvolvido por cientistas do Instituto de Biociências (IB-USP) e do Instituto de Matemática e Estatística (IME-USP), foi descrito em artigo publicado na revista Frontiers in Genetics. “A maioria dos programas existentes permite a comparação de duas redes complexas, por exemplo, a expressão gênica no tecido canceroso e não canceroso. Já o BioNetStat possibilita, por métodos estatísticos, olhar ao mesmo tempo 10 redes e determinar, por exemplo, que as redes 1 e 5 são diferentes entre si e, as demais, são todas iguais”, disse Marcos Buckeridge, professor do IB-USP e coordenador do projeto, à Agência FAPESP. O programa pode ser baixado gratuitamente pelo site bioconductor.org/packages/release/bioc/html/BioNetStat.html. Como explicou o pesquisador, a análise é baseada em parâmetros da teoria de redes complexas conhecidos como centralidades, que medem a importância de cada uma das variáveis (também chamadas de “nós”) e determinam sua posição na hierarquia do sistema. “Existem vários tipos de centralidade, de acordo com o ângulo que se olha a rede. As mais conhecidas são a centralidade de grau [degree], de intermediação [betweenness] e de proximidade [closeness]”, disse. A centralidade de grau é calculada pelo número de correlações que um nó apresenta. Quanto maior o número de ligações com outros nós da rede, maior é a centralidade de grau de uma variável. Depois de estabelecido o nó central (aquele com mais ligações), é possível determinar qual é o segundo nó na hierarquia (aquele que faz a ligação entre o central e os demais), ou seja, o que tem maior centralidade de intermediação. Já a centralidade de proximidade indica quão próximo dois nós estão em uma rede. Em um dos experimentos feitos para validar a ferramenta, os pesquisadores usaram o BioNetStat para reanalisar dados de uma pesquisa anterior do grupo que comparou o metabolismo do sorgo (Sorghum bicolor) – o quinto cereal mais consumido no mundo – em três situações: normal (controle), seca e seca com alta concentração de dióxido de carbono (CO2). O objetivo desse estudo mais antigo foi avaliar possíveis impactos das mudanças climáticas na espécie. Com o novo software, foram comparadas as redes metabolômicas de cinco órgãos da planta: folhas, colmo, raízes, raízes aéreas e grãos. “Graças ao programa, descobrimos que um composto que havia passado despercebido no trabalho anterior – o α-cetoglutarato [AKG] – apresenta uma alta centralidade de grau e, a partir disso, começamos a formular uma série de novas hipóteses”, contou Buckeridge. Em outro experimento de validação da ferramenta os cientistas compararam dados genômicos de quatro diferentes tipos de tumores cerebrais – astrocitoma, oligodendroglioma, oligoastrocitoma e glioblastoma – disponíveis em um banco público conhecido como The Cancer Genome Atlas (TCGA). “Esses quatro tumores têm diferentes graus de agressividade e, com o software, conseguimos identificar os promotores de genes com maior centralidade de grau. Isso ajuda, por exemplo, a determinar genes-chave para a avaliação da agressividade de um tumor”, disse o pesquisador. Segundo Buckeridge, o grupo busca parcerias com pesquisadores que trabalham com técnicas de inteligência artificial, como aprendizado de máquinas, o que permitiria usar o BioNetStat para fazer modelagem preditiva. “Isso seria interessante para fazer engenharia de plantas, estudos epidemiológicos de doenças como dengue e zika, desenvolvimento de fármacos e até mesmo planejamento urbano. Permite descobrir, por exemplo, qual variável tem mais impacto na qualidade de vida da população de uma cidade e qual será o resultado se uma intervenção for feita nessa variável”, disse. Atualmente, os pesquisadores trabalham no aperfeiçoamento do software, visando torná-lo mais rápido e, assim, viabilizar a análise de um número ainda maior de redes. Um segundo programa computacional em desenvolvimento pela equipe permitirá, segundo Buckeridge, analisar simultaneamente diferentes níveis de organização das várias redes que estão sendo comparadas. “No caso de um sistema biológico, seria possível estudar ao mesmo tempo as redes de transcritômica, proteômica, metabolômica em diferentes condições e avaliar como tudo isso se relaciona com a fisiologia”, contou o pesquisador. Para Buckeridge, a forma mais comum de se observar fenômenos relacionados a sistemas complexos – seja na economia, na política ou na biologia – ainda é focar em uma única variável considerada chave. “Talvez, se conseguirmos gradativamente mudar essa cultura, possamos resolver os problemas de forma mais eficiente e com menos consequências não previstas”, disse. O artigo BioNetStat: A Tool for Biological Networks Differential Analysis, de Vinícius Carvalho Jardim, Suzana de Siqueira Santos, Andre Fujita e Marcos Silveira Buckeridge, pode ser lido em https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fgene.2019.00594/full.


#325 - Gran Turismo [PlayStation] 1997 | andre_andricopoulos\nghoulslasher · 23 days ago · 2 pontos\nMelhor trilha, e sem dúvida melhor jogo de corrida.\neduardo_wrzecionek · 22 days ago · 2 pontos\nGosto mais dele pelo o valor nostalgia das musicas do que o jogo em si pois sou pessimo nele jogando.\nA franquia que jamais consegui gostar, tanto é que meus amigos vivem falando das musicas dele e não conheço nenhuma.\nEsse jogo foi muito impressionante para época de seu lançamento.\ndenis_lisboadosreis · 18 days ago · 2 pontos\nO único jogo original de PlayStation que vi em toda minha vida.\ndarlanfagundes · 23 days ago · 1 ponto\nPra mim é a maior e melhor série sobre carros. Cheguei a ficar dias jogando o 3...


Cinema - Filmes e Seriados: Traffik\nTraffik (Traffik, EUA, 2018) – Nota 6\nElenco – Paula Patton, Omar Epps, Laz Alonso, William Fichtner, Dawn Olivieri, Luke Goss, Roselyn Sanchez, Missy Pyle, Scott Anthony Leet.\nBrea (Paula Patton) é uma repórter que está prestes a perder o emprego por não seguir as ordens de seu chefe (William Fichtner) que deseja que ela escreva matérias simples e diretas.\nEnquanto pensa em como superar o problema profissional, Brea e seu namorado John (Omar Epps) viajam pelo interior para passar uns dias na casa de um empresário que é amigo do casal.\nUma parada em um posto de gasolina resulta em um enorme problema. Um grupo de motoqueiros discute com John e uma mulher (Dawn Olivieri) parece querer pedir ajuda, mas não consegue se expressar. É o início de uma noite de terror.\nOs letreiros iniciais citam que o filme é inspirado em uma história real. O ponto principal da trama foca em um tipo de crime cruel que envolve bandidos da pior espécie e muito dinheiro, o que por si só é uma ótima premissa para um filme de suspense.\nInfelizmente a forma como o roteiro desenvolve a ideia deixa a desejar, falhando inclusive nas duas sequências de ação que solucionam a situação fácil demais.\nNão sei se gostaria de vê.\nApesar de vc dizer que parece ter sido história real.\nPensei que fosse um filme com Michael Douglas.\n21 de setembro de 2018 03:53\nLiliane - O filme com Michael Douglas é "Traffic" e por sinal bem melhor.\nHuuummm já que vc não recomenda vou passar, parece que é violência pela violência, sem uma boa condução do roteiro.\n24 de setembro de 2018 09:09\nLuli - A premissa é interessante, mas o filme deixa a desejar.\n25 de setembro de 2018 09:50


Se a conta não fecha, qual é o truque? - TIJOLAÇO\nFábio Pupo, Bernardo Caram e Thiago Resende, na Folha de hoje, dão números à obviedade que este blog tem insistido em apontar: as contas da suposta reforma tributária que Paulo Guedes anuncia ao país não fecham. E não é por centavos, mas por uma diferença imensa. E, é claro, não têm nelas nenhum centavos para o misterioso “Renda Brasil” com que Bolsonaro pretende tornar-se o herói dos pobres.\nA tal desoneração das folhas de pagamento, seja para o salário mínimo, seja na versão de abatimento linear de 25% para todas as faixas salariais vai tirar cerca de R$ 100 bilhões da arrecadação, basicamente, da Previdência Social. Dinheiro do trabalhador que vai direto para o patrão, na forma de custos menores. E, segundo mostram as experiências recentes de nosso país, sem impacto positivo expressivo sobre o emprego.\nComo a nova CPMF daria uma receita de R$ 120 bilhões – a conferir, porque com o “lobo guará” muitas transações vão acabar sendo feitas em dinheiro vivo, no modelo “família Bolsonaro” – e mais R$ 20 bilhões seriam perdidos com a elevação do piso do Imposto de Renda para R$ 3 mil, a soma é zero.\nAlém disso, claro, o custo das transações iria passando de conta em conta e terminaria no bolso do consumidor.\nDonde se conclui que não há um ceitil para o tal “Renda Brasil”, que provavelmente será só uma repartição, se conseguirem fazer passar, dos recursos já colocados no Bolsa Família, no abono salarial e em outros pequenos programas sociais.\nEntão é assim: ao povo o que já é do povo, ao empresário um pouco do que era do trabalhador.\n<< AnteriorO ‘ranking” das mortes só vale se Jair for o 1° colocado\nNext >>Vacina russa tem segredos, para o bem e para o mal\n11/08/2020 às 11:47\nE incrível como não se discute as ideias de quem já se mostrou grosseiro idiota, exemplificando: bolsonarista (“o presidente(???) me autorizou”) e anti-china, e que um dia diz que os bancos nos roubam e no outro concede tudo aos bancos na maior cara de pau.\nSuas reformas são incógnitas e a fórmula básica é tirar dos milhões de pobres como na reforma da previdência e dar o que pode aos poucos bilionários, que, por razão, estão com ele.\nAlém disso, aumenta o famoso déficit da previdência. Assim logo, logo volta a cantilena da necessidade de outra reforma para tungar de novo o bolso do trabalhador enquanto o banqueiro vai se tornando mais rico a cada dia.\nQue inveja dos franceses! A estas alturas já estariam todos com coletes amarelos quebrando tudo que vissem pela frente.\nDados de 2007 mostram que a base da CPMF era 3,5 vezes o PIB. Para arrecadar R$120 bi com alíquota de 0,2% a nova taxa teria que incidir sobre R$60 trilhões, mais de 8 vezes o PIB.\nAlguém deveria perguntar no posto de gasolina qual o milagre da multiplicação de transações, já que dizem que não será uma nova CPMF.\nEm se tratando do incompetente Guedes, tudo o que se pode esperar é isso: chutes, erros grosseiros, balões de ensaio estapafúrdios, falta de visão e planejamento totais. Além disso, todos sabem para qual time Guedes joga…\nate o reino mineral sabe que a nota de 200, 400, 1000 e pra evitar o novo/veio impostinho…


Como Compor Sua Varanda Gourmet com Churrasqueira | Ideias Designer De Interiores\nAs varandas com espaço gourmet estão cada dia mais presentes nos apartamentos dos brasileiros, um espacinho muito valorizado e que acaba funcionando como um "quintal" para quem mora em um prédio. Com esse novo conceito de varanda gourmet esse espaço acabou ganhando um papel bem diferente e funcional. Um local onde fazer os famosos churrascos do final de semana, almoçar, tomar café da manhã e receber amigos e família.\nIndependente do tamanho de sua varanda, é importante escolher os elementos e móveis de maneira adequada aproveitando melhor os espaços. Investir em móveis planejados pode ser uma boa pedida e uma aposta certeira. É recomendável dispor de alguns itens importantes para esse espaço como: uma pia, pequenos gabinetes e prateleiras para armazenagem. Outros itens que não são indispensáveis mas que vale a pena investir é uma barra americana aproveitando assim para acoplar um frigobar e um cooktop. O resultado é genial!\nEscolha os móveis com um tamanho adequado para sua varanda e que tornem o espaço confortável. Uma mesa para refeições e algumas cadeiras, para as varandas pequenas as mesas redondas adaptam-se melhor, já as quadradas e retangulares ficam melhores quando o espaço da varanda é maior. Colocar pequenas poltronas, bancos e sofás também é uma boa pedida para tornar o espaço mais descontraído. Nas varandas grandes é possível dividir e criar ambientes com esses elementos, separando assim a área de cozinhar da área de living. Existem móveis específicos para ambientes exteriores e adequados para cada tamanho, é importante investir em móveis funcionais e duráveis porque, mesmo que a varanda seja coberta, o sol e a luz incidem no ambiente e podem danificar alguns tipos de materiais.\nTenha os próprios utensílios separadas e guardados nos gabinetes desse espaço se possível. Pratos, copos, xícaras, talheres e recipientes que podem ser diferenciados para o uso nesse espaço, mais alegres e com motivos especiais. Se sua varanda for reduzida, utilize prateleiras e armários altos para armazenar todos os utensílios. Uma boa dica, e que economiza espaço, é colocar uma barra imantada ou com ganchos na parede para pendurar as facas, garfos e outros utensílios grandes e específicos para preparar o churrasco.\nUm ambiente decorado torna-se muito mais agradável e aconchegante. Nesse espaço você também deve tentar equilibrar o estilo decorativo da varanda com o utilizado no interior do apartamento. Se a varanda tem um tamanho reduzido escolha elementos decorativos pequenos e não muito chamativos. Aproveite as paredes livres, pendure quadrinhos temáticos, utilize azulejos decorados, invista em uma louça colorida ou mantenha os complementos decorativos totalmente clean se preferir. Lembre-se que é seu espaço de lazer e distração por isso é importante ser totalmente confortável para você e seus convidados passarem bons momentos ali.\nSe o espaço permitir e for do seu gosto as plantas e flores costumam dar ótimos resultados nesses espaços. Não sobrecarregue, escolha alguns vasos com dimensões adequadas para sua varanda ou, se possuir uma parede livre e muito espaço disponível, pode optar por fazer uma composição de vasinhos de plantas e flores ou até mesmo um jardim vertical.\nApesar de ser um espaço coberto as varandas são geralmente abertas. Fechar as sacadas com vidro é uma ótima solução para proteger dos contratempos como chuva, vento e frio de acordo com as necessidades dos moradores. Se sua sacada é em andares mais baixos ou recebe muita sol durante algumas horas do dia você também pode optar por colocar cortinas claras e leves para maior privacidade e proteger do sol quando for necessário. Dessa maneira, utilizando essas soluções, também conseguira conservar melhor seus móveis, facilitando a limpeza e evitando que fiquem empoeirados mais facilmente.\nComo é a varanda ou espaço gourmet da sua casa? Gostaria de acrescentar mais alguma ideia ou dica?\nconstrução, designer de interiores, varanda gourmet, dicas, decorar varandas, varandas grandes\nAnterior: Projeto de reforma de...\nSeguinte: Projeto Casa São Lourenço, MG\nUma varanda gourmet considero como cereja do bolo de qualquer apartamento, ainda mais se tiver requinte e bom gosto, a maioria dos edifícios contam com área gourmet para uso de todos os condôminos, mas quem pode fazer da varanda do seu apartamento uma pequena área gourmet é privilegiado, com certeza.\nQuanto poderia custar móveis de varanda como esses?\nGostaria de ter uma ideia de preço dessas peças? Ler mais >\nCleiton Dantas há 4 anos - Realmente necessito das medidas para fazer um orçamento aproximado.\nCleiton Dantas há 4 anos - Fiz um orçamento aproximado , móvel para frigobar 2.00 de comprimento por 0.90 de altura. móvel aéreo 1.50 de comprimento por 0.60 de altura . Mesa ...\nGivanildo de Souza farias há 4 anos - estamos no Rio de Janeiro liga pra gente 987405295 ou 41251721\n"Quintal." 14 fotos · 0 seguidores\n"Varanda." 14 fotos · 0 seguidores\n"Sala maior." 6 fotos · 0 seguidores


INFONAVWEB Noticias, Ciência e Tecnologia, Diversão e Arte, Vídeos e Mídia.: CPI da Covid tende a quebrar sigilo telefônico e fiscal de Carlos Wizard\nEle é apontado como integrante do chamado "gabinete paralelo" que assessorou o presidente Jair Bolsonaro na pandemia\nA Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) da Covid deve aprovar nesta quarta-feira (16) a quebra dos sigilos telefônico, fiscal e bancário do empresário Carlos Wizard Martins. Ele é apontado como integrante do chamado "gabinete paralelo" que assessorou o presidente Jair Bolsonaro na pandemia.\nCarlos Wizard foi convocado para comparecer à CPI, mas pediu para que o depoimento fosse coletado de forma virtual. O pedido foi negado pela presidência da CPI. O presidente da comissão, Omar Aziz (PSD-AM), anunciou na quarta-feira, 15, que pretende acionar a Justiça para garantir o depoimento, com a possibilidade de uma condução coercitiva.\nAlém disso, a cúpula da CPI da Covid vai pedir a retenção do passaporte de Carlos Wizard em território nacional até que o depoimento seja realizado. O empresário informou que está nos Estados Unidos para acompanhar o tratamento médico de um familiar.\nO colegiado também pautou para esta quarta-feira a quebra dos sigilos telefônico, bancário e fiscal de sócios de empresas apontadas como fornecedoras de medicamentos sem eficácia comprovada e que participaram das negociações para compra de vacina indiana Covaxin.\n▼ 2021 (9318)


Prefeitura de Arapiraca paga primeiro lote de dívidas de agricultores junto ao BNB - Correio dos Municípios - Alagoas\nCorreio dos Municípios - Alagoas > Blog > Agricultura > Prefeitura de Arapiraca paga primeiro lote de dívidas de agricultores junto ao BNB\nCuidar do homem do campo é essencial para manter as engrenagens do desenvolvimento de Arapiraca sempre funcionando. Sendo assim, a Prefeitura de Arapiraca deu início, nesta sexta-feira (28), último dia letivo de 2018, ao pagamento do primeiro lote de dívidas dos micro e pequenos agricultores rurais de Arapiraca, junto ao Banco do Nordeste.\nAs dívidas foram contraídas há alguns anos, quando tiveram acesso à linha de crédito através do Programa Nacional de Fortalecimento da Agricultura Familiar (Pronaf). Com os nomes negativados junto a instituição financeira, esses agricultores não conseguiam mais desenvolver suas produções.\nUma cerimônia será marcada para a primeira semana de 2019 para que os boletos pagos sejam entregues aos mais de 170 micro e pequenos agricultores. Com essa quitação, os beneficiários terão acesso a novas linhas de crédito junto ao BNB e poderão intensificar suas ações para melhorar seus plantios.\n“Arapiraca é a primeira cidade que paga dívida do micro e pequeno agricultor. Não era obrigação do Município fazer isso, mas entendemos a importância que o homem do campo tem para a economia da nossa cidade”, disse o prefeito de Arapiraca, Rogério Teófilo, durante entrevista concedida a uma rádio local.


..:: ABRAFI ::.. Secretaria orienta consumidores a não cancelar serviços com instituições educacionais\nG1 • 26 de março de 2020\nEvitar o cancelamento de serviços educacionais. Mas, caso a decisão do consumidor seja o cancelamento, a orientação é para que "sejam exauridas as tentativas de negociação do rompimento contratual, de modo a minimizar danos para todos os envolvidos na relação contratual de consumo".\nEvitar o pedido de desconto de mensalidades. Segundo a Senacon, a medida pode causar "um desarranjo nas escolas que já fizeram sua programação anual, o que poderia até impactar o pagamento de salário de professores, aluguel, entre outros";\nA Senacon analisou que as instituições de ensino podem efetuar os serviços educacionais contratadas de formas alternativas, como aulas presencias em período posterior ou aulas à distância.\n"Nos dois casos, fica evidente que não é cabível a redução de valor das mensalidades, nem a postergação de seu pagamento. É preciso ter claro que as mensalidades escolares são um parcelamento definido em contrato, de modo a viabilizar uma prestação de serviço semestral ou anual. O pagamento poderia ocorrer em parcela única, ou em número reduzido de parcelas, mas essas opções tornariam mais difícil o pagamento pela maior parte das famílias", diz o documento.\nA Senacon alertou, que se houver uma prorrogação do período de quarentena, de modo a inviabilizar a prestação do serviço em momento posterior neste, será necessário ajustar o contrato entre os consumidores e as escolas.\nNotícia publicada no site G1, em 26/03/2020, no endereço eletrônico: https://g1.globo.com/politica/noticia/2020/03/26/secretaria-orienta-consumidores-a-nao-cancelar-servicos-com-instituicoes-educacionais.ghtml


Warning: include(): http:// wrapper is disabled in the server configuration by allow_url_fopen=0 in /home/storage/1/26/d0/nippojovem/public_html/manga/manga_20040910.php on line 12\nWarning: include(http://www.nippobrasil.com.br/00/cab_nippojovem2009.html): failed to open stream: no suitable wrapper could be found in /home/storage/1/26/d0/nippojovem/public_html/manga/manga_20040910.php on line 12\nWarning: include(): Failed opening 'http://www.nippobrasil.com.br/00/cab_nippojovem2009.html' for inclusion (include_path='.:/usr/share/pear') in /home/storage/1/26/d0/nippojovem/public_html/manga/manga_20040910.php on line 12\nAulas de Mangá 27 - Atelier Escola de Desenho\n O desenho abaixo foi enviado por Laura Emiko Fuju - 15 anos - Mariluz/PR. As orientações são de Roberto Otsu e os desenhos de demonstração foram feitos por Júlia Satuki Takeda, professores da Escola de Desenho Atelier.\n- No geral, um rosto desenhado na posição vertical passa uma sensação de algo estático, sem movimento. Um truque simples é inclinar levemente o rosto para um dos lados para dar mais dinamismo à ilustração.\n- cabelos esvoaçantes ficam melhores quando se faz uma massa mais compacta para definir seus limites. Evite fazer os cabelos com poucas linhas e com contornos muito abertos. Os cabelos também poderiam ser mais compridos para ocupar o espaço da folha.\nAO desenhar os olhos, evite colocar os brilhos (reflexos de luz) no centro da íris para não cobrir a pupila  como aconteceu no desenho acima. Os brilhos ficam melhor posicionados ao lado das pupilas.\nAs íris podem ser claras ou escuras, dependendo da cor dos olhos. A pupila é sempre preta.\nPosicione os reflexos de acordo com a luz. As sombras na íris e no rosto devem ficar no lado oposto da luz.\n REELABORAÇÃO do desenho a partir do original de Laura E. Fuju, observando-se as orientações ao lado. Esta ilustração é apenas uma possibilidade e serve unicamente como sugestão.\nUM amigo me disse que existe uma régua que é flexível, especial para desenhar curvas. Isso é verdade?\nAlmita Bienquista del Torres\nSim, Almita, parece invenção, mas é verdade. A régua flexível tem um miolo feito de segmentos metálicos e é revestido com um material plástico laranja muito maleável. Com isso, é possível dobrá-la de modo que fique fixa na curvatura que se deseja desenhar.


Santo Antônio do Pinhal ganha barbearia moderna, no centro da cidade\nPor Ivy Corazza em\t02/08/2017 - 20:48 hs\nSanto Antônio do Pinhal acaba de ganhar uma barbearia, com “pegada” jovem, atendimento personalizado e um profissionalismo de primeira. A V8 Barbershop, tem atraído a atenção do público Pinhalense mais antenado. A barba se tornou uma forte tendência nos últimos tempos e o cuidado com os pelos faciais estão cada vez mais presentes na lista de cuidados masculinos.\nWesley Lima, proprietário da V8 Barbershop, conta que o interesso por cabelos vem de família. “Comecei aos 12 anos trabalhando no salão dos meus pais e desde então o interesse só cresce, no entanto optei por me especializar e focar em barbearia e cortes masculinos. “Visitando Santo Antonio do Pinhal notei a carência no segmento masculino e decidi trazer para a cidade o que há de mais moderno em cortes e desenhos tanto para barbas quanto cabelos”, conta.\nAberta há apenas quatro meses em um dos endereços mais charmosos da cidade, a barbearia já é um sucesso e atrai público de todas as idades. Mas o mais curioso é o interesse de muitos turistas, especialmente dos motoqueiros que passam por Pinhal. “A maioria possui barba longa. É um privilégio atender também este público que tem um cuidado especial tanto com a barba quanto com o cabelo e um estilo mais Rock and Roll”, comemora Wesley.\nAntes de começar, Wesley conversa com o cliente, da uma consultoria do que combina com formato do rosto e detalhe os tipos de máquinas (e são muitas) e tesouras que vão melhor com seu estilo de cabelo ou barba. É possível fazer o corte da barba alinhando com o corte do cabelo ou para os mais ousados, desenhos diferentes também são realizados. A barbearia atende desde o público infantil até aqueles jovens a mais tempo. Para as mulheres que acompanham os namorados/ maridos, vale a pena dar uma olhada nas roupas e acessórios instalados na lojinha dentro da barbearia.\nAvenida Nelson Hungria, 672 - Centro


Papa está abalado com vazamento de documentos, diz Vaticano | JE Acontece\nPapa está abalado com vazamento de documentos, diz Vaticano\nPostado em 30 maio 2012 07:46 por jeacontece\nBento16 está abalado com seu mordomo responsável pelo vazamento de seus documentos confidenciais, que era “alguém próximo e querido”, revelou nesta terça-feira o padre Federico Lombardi, porta-voz da Santa Sé, desmentindo que cardeais tenham sido interrogados na investigação.\n“O papa é a testemunha de um caso que o afeta. É uma provação para ele. Ele sente a dor, mas também um desejo de entender e de esclarecer, para encontrar a verdade”, indicou o padre jesuíta durante uma entrevista coletiva à imprensa.\nBento 16 “já tinha consciência da necessidade de uma avaliação há algum tempo”, pois ele havia instituído uma comissão de investigação sobre diversos vazamentos desde janeiro, acrescentou.\n“Ele sente uma dor específica relacionada a alguém, Paolo Gabriele, que era próximo a ele, conhecido, querido e respeitado” por ele, acrescentou. Gabriele trabalhava desde 2006 em aposentos do papa.\nO padre Lombardi desmentiu várias informações que circulam na imprensa italiana indicando que cinco cardeais tinham sido interrogados e que envelopes contendo os endereços de destinatários tinham sido apreendidos na casa do suspeito. Ele afirmou que nenhuma outra pessoa tinha sido interrogada na semana passada.\nTais elementos “não têm fundamento. Convém ser prudente”, disse, no momento em que especulações se multiplicam sobre os autores de um vazamento organizado de documentos que poderia ter como objetivo forçar a saída do cardeal secretário de Estado Tarcisio Bertone.\nO escândalo dos vazamentos criou na Santa Sé uma “situação grave”, mas que não é “uma tragédia” nem um confronto entre grupos rivais, como afirma a imprensa italiana, disse.\nPara sair dessa polêmica, será preciso seguir “o caminho difícil da verdade para restaurar a confiança”. “É uma provação pesada para o papa e para a cúria”, disse novamente o padre Lombardi.\nÉ necessário fazer com que o papa continue a “ser beneficiado da confiança do povo de Deus, que ele merece amplamente”, afirmou.\n24/05/2022 09:07 Destaques, Geral\nPavimentação na COHABI\nAcesso em: terça, 24 de maio de 2022 16:10 através do IP 3.239.129.91.


A 10ª fase da Operação Ananias foi deflagrada na manhã desta quinta-feira (5) de forma integrada entre as Polícias Militar, Civil e agentes penitenciários em Cruzeiro do Sul. A operação ocorreu de forma simultânea em seis bairros da cidade.\nDez pessoas foram apresentadas pelo polícia nesta quinta-feira (5) (Foto: Divulgação/Polícia Civil)\nO delegado encarregado ao combate ao crime organizado, Elton Futigami, disse que as prisões ocorreram simultaneamente em vários pontos da cidade envolvendo ao menos 100 policiais. “Mais uma etapa da operação, dessa vez com a Polícia Militar. Algumas delas já com mandado e outras para averiguação”, disse.\nO delegado destacou ainda que as prisões vão continuar ocorrendo para tentar coibir a criminalidade no município. “Cada vez tendemos a intensificar as ações. Somadas às operações, temos muitas prisões e ainda não é o fim”, afirmou.\nA Operação Ananias está em curso há cerca de dois meses e já soma mais de 70 prisões. “Dessas, podemos destacar prisões importantes de comandantes e pessoas influentes no crime organizado”, completou.\nO comandante da Polícia Militar, major Lázaro Moura, flou que a segurança pública está atuando de forma conjunta para a segurança da população.\n“Continuamos nesse combate ao crime organizado que se instalou na região e hoje atingimos vários pontos e efetuamos as prisões de suspeitos importantes. Queremos restabelecer a ordem na região”, finalizou. Com informações da Anny Barbosa/G1 AC\nÓrgãos de segurança pública falaram sobre operaçao nesta quinta-feira (5) (Foto: Divulgação/Polícia Civil)


Diálogos do Sul: Decisão de transferir Lula para São Paulo é mais uma sacanagem da quadrilha de Curitiba\nCinicamente, Carolina Lebbos afirma que Lula deve ser transferido para um estabelecimento que garanta a “preservação de sua integridade física e moral”\nCada vez fica mais claro que o ex presidente é um preso político\nDiante da inusitada e preocupante sentença, várias vozes já se levantam para protestar. O governador de Maranhão e ex-juiz federal Flávio Dino postou no Twitter: “O ex-presidente Lula já tem direito ao regime semiaberto há alguns meses. Aplicação literal do artigo 387, parágrafo 2º, do Código de Processo Penal. Não entendo as razões jurídicas para este óbvio direito lhe ser negado. A lei não é para todos?".\nJá o deputado federal Zeca Dirceu (PT-PR) reagiu: “Juíza autorizou transferência de Lula de Curitiba para São Paulo. O que queremos na verdade não é transferência, é o fim do sequestro de Lula, um homem condenado sem provas. Preso político".\nNo mesmo rumo, a deputada Erika Kokay (PT-DF) postou “Lula será transferido para São Paulo. Não queremos transferência de Lula, queremos a liberdade imediata de Lula, preso político sem crime e sem provas”.\nE o deputado Orlando Silva (PCdoB-SP) protestou: “O que se espera é que Lula seja libertado, pois seu processo foi viciado por um juízo de exceção. Mesmo injustamente preso, sua progressão de pena foi autorizada há meses. No mínimo, deve ir para domiciliar”.\nA defesa do ex-presidente também divulgou uma nota.


EDITORIAL - 14/03/2013\nO tema é de suma importância, basta notar a cobertura feita pela imprensa de todo o mundo na escolha do novo Papa, até com um elevado grau de sensacionalismo. A nacionalidade pouco importa, pois a Fé é universal. A grande relevância é devido à distância que a voz que vem do Vaticano alcança. A Igreja Católica não legisla o mundo, mas influencia muito nas leis. Na Argentina, por exemplo, terra natal de Francisco, o casamento gay foi aprovado e Pontífice é declaradamente contra.\nAs declarações e posições de Jorge Mario Bergoglio em sua nova função, certamente irão influenciar o comportamento mundial, além de promover debates e reações de todas as outras religiões.\nMuito vai se falar agora sobre sua pessoa, um ser humano normal como qualquer outro, que comete erros e acertos. Mas um ponto é certo, seu novo posto não é comum e nem normal, portanto, terá de esclarecer os aspectos de seu comportamento durante a ditadura militar argentina (1976-1983), a respeito do qual pesam acusações de conivência. Também dar sequência no delicado item dos abusos sexuais.\nSempre foi assim e tudo indica que sempre será, a Fé movendo o mundo. O tema continuará sendo relevante. Que o novo Papa seja sensato. Que pense muito mais na religião em si do que nos outros temas que não lhe diz respeito. Enfim, que pense como Papa e não como Deus.\nEducação, Saúde, Paz e Habemos Papa!


Farm Frenzy 3 no Steam\nTodos os jogos > Farm Frenzy 3\nAdministre cinco fazendas ao redor do mundo e experimente criar pinguins e fabricar joias no Farm Frenzy 3! O jogo possui 95 níveis tremendamente divertidos, 30 animais doidos e mais atualizações do que espigas em um milharal!\nCasual\tPuzzle\tAgricultura\tTime Management\nAdministre cinco fazendas ao redor do mundo e experimente criar pinguins e fabricar joias no Farm Frenzy 3! O jogo possui 95 níveis tremendamente divertidos, 30 animais doidos e mais atualizações do que espigas em um milharal! Além disso, enquanto cultiva campos, alimenta animais, faz a colheita e produz bens, você curtirá algumas das mais loucas animações feitas para um jogo casual! Você ajudará Scarlett a se tornar a presidente do Sindicato dos Agricultores, ganhando os votos das pessoas que ela ajuda? Descubra quando você voltar à fazenda no Farm Frenzy 3!\n95 níveis em cinco países\n30 animais, incluindo cinco inimigos\n33 produtos para fabricar\n17 edifícios e veículos\n16 troféus e conquistas\nAnimada história em quadrinhos entre níveis


Atuante no Senado, Ferraço busca reeleição pelo Espírito Santo - PSDB - ES - PSDB – ES\nAos 54 anos e já com uma longa trajetória na política brasileira, o senador Ricardo Ferraço (PSDB-ES) busca em outubro a reeleição para o Senado Federal. Com forte atuação no Congresso Nacional, o parlamentar desempenhou trabalhos marcantes nos últimos anos, seja como presidente da Comissão de Relações Exteriores ou como relator da Reforma Trabalhista. Ao longo do primeiro mandato, foi autor da Reforma Política e assumiu a relatoria do projeto de proteção de dados pessoais dos brasileiros.\nRicardo Ferraço começou sua carreira pública em Cachoeiro do Itapemirim, sua cidade natal. Em 1992, ainda aos 19 anos, foi eleito vereador. Foi também deputado estadual por dois mandatos, a partir de 1990, tendo presidido a Assembleia Legislativa do Estado do Espírito Santo como o mais jovem parlamentar da casa.\nEm 1997, assumiu o cargo de secretário Chefe da Casa Civil do Governo do Espírito Santo. No ano seguinte, foi eleito deputado federal em 1998, como o candidato mais votado do estado.\nAntes de ser eleito vice-governador, ocupou a Secretaria de Estado da Agricultura, Abastecimento, Aquicultura e Pesca durante o primeiro mandato do governador Paulo Hartung, entre 2003 e 2006. Vice-governador empossado em 2007, passou a responder também pela Secretaria de Transportes e Obras Públicas, além de ser o coordenador da área de Gerenciamento de Projetos do governo estadual.


Arquivos Novo Coronavírus - Página 8 de 197 - Jornal O Estado MS\n26 fevereiro 2021, 20:24\nVacinação dos indígenas de MS deve ser concluída em 30 dias\nJoão Vitor Fernandes janeiro 27, 2021\tNovo Coronavírus 128\nA campanha de vacinação na população indígena avança em Mato Grosso do Sul, por meio de parceria entre o Distrito Sanitário Especial Indígena (DSEI), com 26% da população vacinável imunizada até a noite de segunda-feira (25) e a previsão de 100% vacinada num prazo de 30 dias. Os números foram …\nLetícia Rodrigues janeiro 27, 2021\tNovo Coronavírus 116\nO Brasil aplicou pelo menos 1.107.331 doses de vacinas contra o coronavírus até 10h32 desta quarta-feira (27). Os dados são do CoronavirusBot, que complica dados do Ministério da Saúde e das secretarias estaduais de saúde. Contabilizando 5.229 doses a cada milhão de habitantes. Proporcionalmente, o Estado que mais vacinou sua população foi o …\nPlano de vacinação atualiza com novas categorias prioritárias\nJoão Vitor Fernandes janeiro 26, 2021\tNovo Coronavírus 120\nO Ministério da Saúde publicou a segunda versão do Plano Nacional de Operacionalização da Vacinação Contra a Covid-19 incluindo trabalhadores industriais e portuários nos grupos prioritários para receber o imunizante. Com esses dois novos setores, que totalizam 5,4 milhões de pessoas, o total do público prioritário subiu para 77,2 milhões de pessoas. …\nJoão Vitor Fernandes janeiro 26, 2021\tNovo Coronavírus 111\nA farmacêutica AstraZeneca, que desenvolve uma vacina contra o novo coronavírus em parceria com a Universidade de Oxford, informou nesta terça-feira (26) que não tem doses disponíveis do imunizante para o mercado privado. “No momento, todas as doses da vacina estão disponíveis por meio de acordos firmados com governos e …\nInsumos para a CoronaVac devem chegar até o dia 3\nKarine Alencar janeiro 26, 2021\tNovo Coronavírus 103\nO Instituto Butantan prevê a chegada de 5,4 mil litros de insumos necessários para a produção da vacina CoronaVac ao Brasil até o dia 3 de fevereiro. A informação foi dada em entrevista coletiva hoje (26) logo após o governo paulista se reunir virtualmente com o embaixador da China no …\nDayane Medina janeiro 26, 2021\tNovo Coronavírus 108\nO Brasil proibiu, nesta terça-feira (26), a entrada no Brasil de passageiros vindos da África do Sul para conter o avanço da variante da COVID-19 identificada por lá. Os viajantes vindos do Reino Unido também continuam impedidos de entrar no Brasil. A medida foi publicada no Diário Oficial da União de …\nJoão Vitor Fernandes janeiro 25, 2021\tNovo Coronavírus 138\nObjetivo é adiantar vacinação enquanto para não chegam ingredientes A Fundação Oswaldo Cruz (Fiocruz) esclareceu, por meio de nota publicada nesta segunda-feira (25), que negocia a importação de um novo lote de doses prontas da vacina AstraZeneca/Oxford, mas que ainda não foi acertado o número de doses. A importação de …\nGoverno inclui caminhoneiros na 1ª fase de vacinação da COVID-19\nJoão Vitor Fernandes janeiro 25, 2021\tNovo Coronavírus 127\nO governo federal decidiu incluir os caminhoneiros no grupo prioritário para a vacinação contra a covid-19. A inclusão consta no plano de imunização enviado ao STF (Supremo Tribunal Federal) e foi anunciada em meio à convocação de greve feita pela categoria. No documento encaminhado pela Advocacia-Geral da União ao Supremo …\nDayane Medina janeiro 25, 2021\tNovo Coronavírus 111\nO presidente do México, Andrés Manuel López Obrador, 67 anos, informou neste domingo 24 estar infectado pela Covid-19. Nas redes sociais, o mandatário disse que seus sintomas são leves e que se sente otimista. “Lamento informar que estou infectado com COVID-19. Os sintomas são leves, mas já estou sob tratamento médico”, relatou López …\nFiocruz negocia mais 15 milhões de vacina da AstraZeneca\nJéssica Vitória janeiro 24, 2021\tNovo Coronavírus 220\nLaboratório quer garantir imunização antes da chegada de matéria prima A presidente da Fundação Oswaldo Cruz (Fiocruz), Nísia Trindade, disse que a instituição negocia com a AstraZeneca, a possibilidade de receber 15 milhões de doses prontas de vacinas para garantir a imunização até que chegue ao Brasil o Ingrediente Farmacêutico Ativo …


Word of Warships: Cruzadores - E.B.R | Esquadrão Brasil | E-Sports\nHome Curiosidades world of warship\nWord of Warships: Cruzadores\nG Nascimento 06:32 0 Comment Curiosidades world of warship\nOs cruzadores são capazes de atacar em uma variedade de configurações e realizam diversas funções no campo de batalha, podendo criar problemas para navios de guerra inimigos de todas as classes. Os cruzadores são bem equilibrados com ótima blindagem e armamentos eficazes, mas também conseguem evitar disparos e torpedos de encouraçados por causa de sua capacidade de manobra. A alta taxa de tiro de seus canhões dificulta a vida dos destróieres e suas defesas antiaéreas podem causar sérios problemas para os porta-aviões. Muitos cruzadores também são equipados com torpedos, tornando-os perigosos para porta-aviões e encouraçados em combate de curto alcance.\nOs cruzadores americanos possuem armas e defesas aéreas competentes, apesar de não receberem torpedos até um nível superior do que cruzadores japoneses. Com blindagem e canhões mais fracos, os cruzadores japoneses se parecem com os destróieres em muitos aspectos, com ótimos torpedos e capacidade de manobra para equilibrar suas vulnerabilidades.\nArmas antiaéreas podem causar estragos em esquadrões de aeronaves inimigas.\nPrecisão e taxa de tiro\nOs cruzadores podem fazer chover projéteis em navios de qualquer classe, causando dano e distraindo os capitães inimigos.\nDefenda encouraçados contra ataques aéreos, chegue perto e ataque com torpedos, evite o fogo inimigo e capture bandeiras. Os cruzadores podem realizar várias funções importantes.\nNão se limite a apenas uma tarefa. A versatilidade do cruzador muitas vezes lhe permite realizar várias funções e atender às necessidades de sua equipe — fique atento ao que seus aliados precisam.\nTire proveito da alta taxa de tiro do cruzador e faça chover projéteis em seus adversários sem parar.\nEmbora os cruzadores lutem com frequência na linha de frente, você pode usar sua capacidade de manobra para proteger a cidadela e depósito de munições (no centro do seu navio), e reduzir o risco de dano crítico.\nEvite encouraçados. Eles podem lhe causar danos significativos a qualquer distância. Se você precisar atacá-los, chegue perto e use seus torpedos.\nCombine com seus aliados para fornecer defesa aérea. Muitos cruzadores trabalhando juntos podem aniquilar esquadrões aéreos inimigo e proteger encouraçados vulneráveis contra ataques aéreos.\nTire proveito das habilidades “Basic Firing Training” (Treinamento Básico de Disparo) e “Advanced Firing Training” (Treinamento Avançado de Disparo) disponíveis para o seu Comandante, pois elas vão melhorar seus armamentos secundários e a eficácia de suas armas antiaéreas.


Por que a crise parece estar longe de acabar?.\nPor que a crise parece estar longe de acabar?\nSem dinheiro: o governo se vê forçado a cortar gastos e o Banco Central a manter juros altos\npostado 26/02/2016 08:19:38 - 2.234 acessos\nO Banco Central (BC), em seu Índice de Atividade Econômica (IBC-Br) para o mês de dezembro de 2015, não trouxe exatamente novidades. Como se tornou habitual, o índice apresentou queda em relação ao mês (de 0,5%) e ao ano (de 6,5%, uma enormidade) anteriores.\nEsse índice foi desenhado como uma aproximação do PIB. Como o PIB oficial, por assim dizer, demora mais a ser publicado, podemos usar o IBC-Br como referência para projetar o PIB antes da divulgação.\nPois bem, o tal do IBC-BR indica que o PIB deve ter encolhido aproximadamente 4% ano passado.\nMas chega de números! O que isso significa?\nSignifica que 2015 foi um dos piores anos da história econômica republicana no Brasil. E, como 2016 não está começando bem, é muito provável que 2015/2016 seja o pior biênio da história econômica republicana no Brasil.\nVai haver aumento no desemprego, que deve passar de 12%, nível nunca dantes atingido pelas taxas de desemprego neste país.\nMuito analista, gente respeitada, já acha que podemos ver o desemprego passar desses 12%, com alguma margem antes do fim do ano.\nE o que os economistas podem fazer para tirar o país desta zica?\nInfelizmente, não há muito a se fazer.\nNos livros de economia, aprendemos que, durante uma recessão, um aumento dos gastos do governo (por exemplo, construir ligações de esgoto na periferia ou pavimentando estradas vicinais) reduz a profundidade do buraco em que a economia se meteu.\nNão é? E também aprendemos que reduções na taxa de juros podem estimular o consumidor a comprar no crediário ou o empresário a financiar a expansão de sua firma. Certo?\nMas, quando o Brasil estava vivendo a maré favorável de poucos anos atrás, nós não cortamos os gastos públicos.\nDeixamos a dívida pública se acumular. E a inflação também deixamos correr solta, acima da meta de inflação. Agora, quando a maré piorou, já não temos margem de manobra.\nCom a dívida pública explodindo e os preços aumentando feito a Alemanha marcando gol no Mineirão, o governo se vê forçado a cortar gastos e o Banco Central a manter juros altos. Justo agora, que precisamos de estímulo.\nVamos então apertar os cintos e torcer para que o impacto não doa muito, já que o anestesista acabou de sair para tomar uma cachacinha.


Globo bota SBT para escanteio e compra todos os jogos das Eliminatórias da Copa\n28 de maio de 2021 20:27 28 de maio de 2021\nNão veio aí! A Globo pôs fim ao sonho de Silvio Santos em ter os jogos das Eliminatórias da Copa do Mundo de 2022 no SBT, e adquiriu os direitos de transmissão de todas as partidas, incluindo as que a Seleção Brasileira não estará presente.\nA partir da próxima rodada, na semana que vem, todas as partidas do Brasil serão transmitidas na Globo e no SporTV, e as demais seleções poderão ser vistas do canal de esportes na TV por assinatura.\nJosé Roberto Maciel, vice-presidente do SBT, havia recebido carta branca do patrão para a busca de campeonatos para a programação. O impasse da negociação com a Mediapro, dona dos direitos de transmissão das eliminatórias, foi o valor valor pedido: US$ 20 milhões.\nMesmo com o valor alto, o SBT ainda buscou alternativas, mas não conseguiu fazer frente a investida da Globo.


Manifestação de bolsonaristas pelo voto impresso usa boneca da Peppa Pig "espancada" para atacar Joice Hasselmann - Polêmica Paraíba - Polêmica Paraíba Manifestação de bolsonaristas pelo voto impresso usa boneca da Peppa Pig "espancada" para atacar Joice Hasselmann - Polêmica Paraíba\nManifestação de bolsonaristas pelo voto impresso usa boneca da Peppa Pig “espancada” para atacar Joice Hasselmann\nPublicado por: Gerlane Neto em 01/08/2021 às 17:39\nAlgumas centenas de manifestantes foram às ruas em algumas cidades do país neste domingo (01), em atos a favor do voto impresso e do presidente Jair Bolsonaro (sem partido).\nCom bandeiras de Israel, caminhão de som e palavras de ordem contra o comunismo, os manifestantes levaram até um boneco da Peppa Pig com curativos pelo rosto, em alusão as agressões sofridas pela deputada federal Joice Hasselmann, quem os bolsonaristas chamam de Peppa.\nOs protestos seguiram com manifestantes a pé, de carro e de moto. Até as 17h, haviam sido registrados protestos em pelo menos 36 municípios (incluindo 14 capitais), localizados em 18 estados e no Distrito Federal.\n“As urnas eletrônicas ajudaram a superar os ciclos da vida brasileira que vêm desde a República Velha, em que as fraudes se acumulavam”, declarou Barroso.\nUm mês depois, ele repetiu as afirmações a um grupo de deputados e disse que as eleições no Brasil são “seguras, transparentes e auditáveis”. “Não é para mudar a convicção e compromissos políticos de cada um. É apenas uma reunião de transparência para demonstrar que tudo aqui é feito de maneira aberta e fiscalizável.”\nEm outra ocasião, Barroso afirmou: “A impressão do voto vai diminuir a segurança na votação. Porque vai se criar um objeto menos seguro na auditoria”.\nA impressão do voto, já julgada inconstitucional pelo STF, é defendida pelo presidente Jair Bolsonaro.


google.com, pub-3521758178363208, DIRECT, f08c47fec0942fa0 FUI ILUDIDO (QUE BOM), AGORA É TARDE (ANTES TARDE DO QUE NUNCA!) - AUTOentusiastas Classic (2008-2014)\nFUI ILUDIDO (QUE BOM), AGORA É TARDE (ANTES TARDE DO QUE NUNCA!)\npublicado por Alexandre Garcia em dezembro 15, 2013 74 comentários\nO Marea 2,4 ELX 2002\nPara matar as saudades dos meus leitores! Historinha de como fui me meter nessa de Fiats e Alfas.\nPor culpa do meu amigo Alexandre Cruvinel, temos aqui uma Elba 1996 1.5 i.e. em casa, com a qual rodamos 311 mil km sem sequer tirar o cabeçote fora. Funciona bem ainda, mesmo que já queimando um pouco de óleo. Como funciona, não mexo.Ou seja, um carro invisível, que serve sempre a todos muito bem, sem despesas, sem crises e sempre numa boa. Requer quase nenhuma manutenção e é até um carro bem decente de se usar. Uma boa experiência nos anima a outras no mesmo gênero.\nTempos depois dela, a excelente experiência com ela me levou a pegar um Marea 2.4 ELX 2002 de um amigo de Belo Horizonte, que estava mesmo querendo vender o carro. Numa viagem que ele fez a Brasília, o motor fundiu e ele me vendeu no estado, já que em teoria eu poderia consertar ele e ainda ficar com o carro num preço razoável. Como eu achava que o Marea 2,4 deveria ser um carro legal, resolvo encarar. No fim o custo ficou meio empatado, mas como ficou bom pra ambos, e o carro ainda ficou com um motor zero-km, diria que valeu bem a pena.\nMas vamos na ordem em que as coisas aconteceram. Primeiro, levei o Marea para oficina de um amigo e desmontamos para ver o que tinha rolado. Na desmontagem, primeira observação importante: o cárter estava sem óleo. Ou tinha vazado todo, ou tinha sido consumido. Sem vazamentos aparentes, ficamos com a hipótese do consumo, com um agravante: uma semana antes da viagem, ele tinha feito uma boa revisão nele e tinha trocado óleo e filtro. No decorrer da desmontagem achamos boa quantidade de óleo no escapamento, indicando mesmo consumo de lubrificante.\nAparentemente teve um superaquecimento em algum momento da vida dele e os três cilindros do meio agarraram e ficaram com marcas que facilitavam consumo de óleo. Bem, o motivo foi definitivamente achado e o diagnóstico foi feito.\nNa retifica, conseguimos ainda retificar e salvar o virabequim, uma biela apenas bateu e foi trocada por outra nova comprada na Fiat mesmo e os pistões que, eram standard foram trocados por outros Mahle Metal Leve, também standard, só que como os novos vêm com uma camada de teflon na saia, eles acabam sendo algo próximo a 6 centésimos de milímetro maiores que os que estavam originais neles, sem teflon. Apenas um brunimento para corrigir a folga aos valores desejados aos novos pistões e boa. O bloco e os pistões originais estavam com coisa de 6 a 7 centésimos de milímetro de folga, que eu considerei excelentes para um motor com 85 mil km rodados.\nO motor do Marea\nAqui uns comentários econômicos: os pistões custaram MUITO, R$ 1.700 reais com os anéis. Os anéis são os mesmos que os originais. Aqui um parêntese: os originais têm o anel raspador único, de uma peça só com uma mola expansora interna. Censurável. Desenho a muito ultrapassado, por facilitar consumo de óleo em rotações baixas e necessita de verificação e eventual ajuste de folga entre pontas como os demais anéis superiores. O pistão é muito bom, superlativo, muito bem-feito, mas os anéis poderiam ser do tipo mais moderno. Não desabona por ser padrão original, mas eu ainda prefiro os outros de três peças no anel de óleo.\nAs juntas originais são incompráveis, o jogo valia coisa de surreais mil e muitos reais. Tem jogos paralelos por coisa de 1/5 do valor. Mas não se engane, compre o jogo paralelo que em todas as juntas menos uma presta, mas a que não presta em todos os paralelos é exatamente a do cabeçote, que se compra na Fiat para motores de 4 ou 5 cilindros, Fiats ou Alfas por míseros 200 reais, ou menos se para 4 cilindros. As paralelas duram no máximo uns 50 mil km e queimam, resultando num belo prejuízo. Claro, ninguém me ensinou isso, aprendi da forma mais cruel, por sorte foi só a junta, não perdi nada além disso.Outra dica boa é procurar vedadores marca Corteco, muito mais baratos que os originais, mas que são de boa qualidade.\nOutra dica legal aqui: a junta do cabeçote do Marea 4-cilindros 1.8 16V, que é a mesma do Brava HGT 1,8, serve nos nossos Alfa Romeo145/155 e 156. Na autorizada não tem o mesmo número de peça, mas cabe.\nClaro, sei porque o meu 156 usa uma.Mas voltando ao Marea, uma coisa que me surpreendeu foi a quantidade de comentários tipo:\n— Vai retificar o virabrequim? Vai bater, já era, não dá retifica. Este virabrequim não pode ser refeito ou retificado.\n— Vai usar pistão de AP? O pino é igual, pode pôr.\n— Vai usar bronzina de quê? A dele é muito cara.\n— Vai apertar o cabeçote como, com aquela besteira de graus? Um amigo que trabalha numa oficina lá não sei onde, depois de onde judas perdeu as botas, disse que sabe com quantos kgf·m tem que apertar, igual a motor comum.\nJuntando todos eles, entendi que os motores quebram e não funcionam, não exatamente por serem ruins, mas por culpa única e exclusiva de quem os monta mal.\nOutra que ouvi muito foi sobre a falta de qualidade das bronzinas de reposição Frontier e Best, que se consegue comprar por aí. Verifiquei todas, não apresentam inicialmente nada que as desabonasse. O controle dimensional delas é bom. Têm alma de aço, com uma boa camada de metal sinterizado por cima, dando uma impressão inicial favorável. Como não tinha muito como escolher algo diferente, usei elas. Resultado? Mais uma escolha acertada, nenhum problema aqui também.\nHoje o Marea está com 160 mil km, não fundiu, não bateu de novo, não consome nada de óleo, não dá problemas. Única coisa a reclamar é que tem uma quantidade enorme de mangueiras que evidentemente poderiam ter sido racionalizadas e que são um ponto fraco no sistema. Os nossos queridos Alfas seguem a mesma rota, tendo apenas uma peça a menos que não existe nos 4 e tem nos 5-cilindros. Neste ponto vale trocar qualquer uma que não esteja em bom estado, e usar sempre aditivo.\nBem, depois disso, já não tinha nenhum problema com Fiats por conta da Elba e com o Marea tinha agora motivo de real simpatia, porque o carro é muito muito legal de forma geral, excelente desempenho e um consumo muito legal pelo que ele oferece. No geral, um carro muito bacana e prazeroso de dirigir. Mas uma coisa que chama a atenção é a quantidade de boa engenharia que tem no motor. Claro, é uma evolução direta dos outros motores Fiat mais antigos que conhecemos bem, mas muito mais racional, bielas mais leves, distância entre cilindros menores, os parafusos do cabeçote não deformam os cilindros no aperto, para maior estabilidade os cilindros são siameses, em um único bloco, e o cabeçote bem elaborado, com dutos bem interessantes para desempenho.\nE o cuidado extremo com o balanceamento, fazendo que o motor seja absolutamente liso e sem vibrações desnecessárias e incomodas.\nJá escrevi aqui em outros posts que uso muito o serviço de uma oficina aqui em Sobradinho (DF), que me ajuda num monte nas minhas coisas automobilísticas, na medida em que o meu tempo disponível nunca é suficiente para tudo que tenho que fazer. E às vezes me pedem uma dica ou outra, ajuda nas coisas deles na oficina e acabo sendo uma figura comum por lá. Muita gente me vê e me conhece de lá. E acabei também fazendo amizade com um cara muito gente fina, que tinha dois Fiat Coupé maravilhosos e um 156 bacana, que tinha apenas uma coisa que eu não gostava, estava envelopado de preto fosco.\nUm dia acabei recebendo uns trocados que uns carinhas me deviam e a grana estava meio que de boba no bolso. Ao chegar na oficina o amigo perguntou se eu já tinha visto o 156 repintado na cor original, sem o envelopamento. Na hora senti aquela sensação que ia dar zebra. Deu zebra. Que bom!\nO 156 sem o envelopamento\nO 156 sempre foi um carro que povoou minhas fantasias automobilísticas, embora eu nunca tivesse guiado um. Eu sabia que era legal, mas nunca tinha sequer andado no carro. Mesmo assim, apalavrei que ia comprar o carro em duas semanas porque tinha um rolo a resolver antes. Acertamos preço etc. e tal e fomos embora. No outro fim de semana, ao chegar na oficina, vi o 156 quebrado de verdade. Uma biela tinha saído para ver como a vida estava aqui fora. Fim de jogo para o motor.\nLiguei imediatamente para o amigo dizendo que caso ele quisesse vender ele no estado, eu compraria, especialmente depois de fazer um acordo financeiro que o preservasse, que o interesse não era aproveitar a quebra como desculpas para propostas ridículas. Chegamos a um bom acordo e eu comprei o carro.\nClaro, a situação toda na hora me lembrou como eu acabei comprando o Marea para minha esposa, e a experiência boa que tive com o 2,4 me encorajou a encarar este desafio. O amigo fez o favor de me apresentar a dois outros amigos, pai e filho, ambos entusiastas no último grau, apaixonados por Fiats e Alfas, que tinham comprado um 155 Super baixado de leilão e que poderiam, caso eu assim quisesse, me vender um motor completo de 155 para ser refeito e com nota fiscal. Era perfeito, a fome e a vontade de comer. Voltei ao local deles de Ram V-10, para que a coisa começasse de forma correta, e trouxe o coração novo do 156 pra casa.\nAo desmontá-lo, estava bem usado, mas em excelente estado.\nComo não consegui pistões Mahle Metal Leve sobremedida 0,4 mm, optei por outros Suloy com anéis, e bronzinas importadas marca Best, no caso para Marea 1,8 e Brava HGT, que juntas na loja Auto Guias custaram pouco mais de 700 reais, junto com um joguinho de juntas paralelo de marca nova, Bastos.\nVale comentar que estes pistões Suloy vêm com anéis de óleo comuns, de três peças, com duas peças de aço e uma mola central espaçadora. Tudo o que eu sonhava. Começamos bem.\nJá tarimbado com o Marea, comprei junta de cabeçote original Fiat para HGT, já que não consegui a do Alfa original, verifiquei e vi que não tinham nenhuma interferência, e montei tudo.\nAo desmontar o motor morto do 156, que tinha 180 mil km rodados, algumas observações MUITO importantes: o motor morreu por falha de lubrificação. Mas antes de culpar a bomba, fomos verificar tudo e ver onde estava o problema. Achamos folga excessiva nas árvores balanceadoras. Elas estavam em uso, com a correia e devidamente sincronizadas, mas mesmo assim os rolamentos já bem gastos e com alguma folga. E o fato de estarem roçando bem no ferro do bloco e com um desgaste de quase 0,10 mm num ponto específico da superfície de contato, fazia a fuga de óleo que levou ao acidente fatal.\nO motor tirado do 155 que deveria ter algo próximo de 150 mil km estava sem a correia, mas não tinha folga nas árvores, ambos no caso com os rolamentos danificados. Os rolamentos custam 10 reais em boas casas de rolamentos, baratos demais para não trocar, mas com o sério inconveniente de que exigem a retirada do motor do veículo para serem trocados, já que as árvores somente podem ser retiradas pela parte de trás do motor.\nHoje o 156 está vivo, rodando feliz e satisfeito, sendo devidamente debulhado, com as marchas esticadas sem nenhuma frescura até o limite de giros permitido, sem vibração, sem barulho, sem crise, numa boa, me proporcionando a satisfação de usar bem um carro muito bacana.\nSó que o processo todo durou uns 4 meses. Eu fiz questão absoluta de ir à retífica bisbilhotar tudo, usinar algumas peças, fazer meu serviço lá ao lado deles e ver tudo acontecer. Esta retífica, no meu modesto entendimento a melhor de Brasília, é a Retífica Mineira, no SOF Sul. Como já fiz em vezes anteriores, digo claramente que sem a competência e sem a dedicação e paciência de todos por lá, o sucesso não teria sido atingido.\nNesses quatro meses quase que eu tive crise de abstinência de Alfa, mesmo sem nunca ter tido uma. Ou seja, saudade de algo que nunca tive. Aí, de novo numa visita para catar cacos de Alfa na casa dos amigos pai e filho, acabei ouvindo algo que me perturbou mais ainda: alguém estava vendendo um 145 em Valparaíso, uma cidade do entorno do DF que eu conheço mais ou menos bem. Claro, fui esperando encontrar um escombro. Caí do burro legal. E de novo, deu zebra!\nO carro estava em muito bom estado. Faltavam uma saia lateral, as belas rodas originais tinham sido trocadas por outras mas o carro era um QF, vermelho com bancos de couro, tudo ainda original exceto as rodas e o motor tinha um forte barulho. Batia de verdade. Quase sem acreditar no que via e ouvia, comprei o carro. Levei-o para o Detran, transferi-o do Estado que estava e de lá pra oficina que uso sempre, Nilson Auto Suspensão, onde comprei o 156 e mandei retirar e desmontar o motor. Trouxe o motor pra casa, de novo de Ram V-10 e o desmontei e examinei meticulosamente. Depois levei para a retífica, onde boa parte do serviço já foi feito.\nNeste ponto, vale lembrar que dos despojos do 156 sobraram um cabeçote completo, um virabrequim bom de medida, o dele original no caso, que teve apenas um colo de biela avariado mas possível de ser reparado, e três bielas boas.\nNa desmontagem, vimos o pior: uma biela morta, o virabrequim foi pro saco, saiu de medida com força, e uma das árvores de balanceamento estava fora de medida, gasta coisa de 0,10 mm no ponto de maior contato com o bloco e o bloco tinha sido usinado e recebido uma bucha para ajustar o balanceador, bucha esta que não agüentou o tranco e pulou fora do alojamento.\nEste sim um problema sério: o balanceador gira apoiado em dois rolamentos, um em cada extremidade, mas no meio é ferro com ferro, não deve haver contato, o filme de lubrificante deve ser suficiente para evitar atrito, mas sempre, especialmente quando os rolamentos pedem as contas, um roça no outro e a árvore acaba sofrendo mais. Se a folga aumenta muito, o lubrificante sai com facilidade a pressão de óleo cai e o motor funde.\nComo o alojamento da bucha estava impecavelmente bem-feito, só restou uma opção: catei uma biela de MWM, serrei o pé dela fora, que tem um furo de 36 mm, retifiquei o balanceador no mancal central para 36,10 mm, torneei o pé da biela para ele ficar como uma bucha cilíndrica. Fazendo como uma camisa, esquentei até 260 °C, desci a camisa sobre a árvore e, pronto, depois de retificar a parte externa da camisa para 39,94 mm, tenho agora um balanceador novo. E com a folga de montagem correta para o bloco que foi usinado para receber a bucha que falhou, mas que pode ter o balanceador com a folga correta e rolamentos novos montados de volta, sem riscos de ter fuga excessiva de lubrificante e sem mais riscos ao motor.\nVale comentar que usei a biela apenas por comodidade. É feita de um aço bem legal, tem dureza boa e compatível com a da árvore balanceadora, pode por sua própria natureza ser montada sobre ela com interferência. E pelo material dela ser de alta tenacidade, não corro o risco de que ele afrouxe e ceda como a bucha que colocaram lá cedeu.\nAs peças já foram compradas, devo montar ele ainda nesta próxima semana e torço para ter o brinquedinho novo aqui em casa na virada do ano. Quando concluir toda a fanfarra, devo mandar outro post dele pronto.\nE assim o ogro horroroso troglodita que só quer saber de baixaria americana com 8 cilindros está passeando sem o menor pudor de Alfa legalzinho por aí como se fosse a coisa mais normal do mundo.\nÉ, o mundo está perdido mesmo.....\nUnknown 15/12/2013 21:17\nAlexandre, imagine como me divirto com seus posts! Aqui em casa tem um Marea 2.4, uma 156 Sportwagon V6 e um Galant VR! Pensa numa família que gosta de tranqueiras divertidas... Continue nos escrevendo essas histórias!\nFelipe - Carros do Portuga 15/12/2013 21:22\nAlexandre, demorou para postar as fotos. O relato ficou bem legal, mas com as fotos ficaria melhor.\nFelipe - Carros do Portuga 16/12/2013 09:49\nMelhor agora.... essa 145 por 5 mil foi um achado mesmo\nAnônimo 15/12/2013 21:26\nEu gostei. Mas pelo que vejo carro italiano é pra quem tem um Mecânico de verdade!\nAnônimo 16/12/2013 10:36\nConcordo. Vou apanhar aqui, mas acho que esses carros são "divas" que precisam de uma entourage de mecânicos, retíficas, sorte e muito tempo e dinheiro do dono para rodar lisinho. Nada que um 2.2 16V GM dessa época não entregue sem metade dessas panes todas. Pronto Falei...\nAnônimo 16/12/2013 12:49\nNo que que dirigir um fivetech, verá como não há como comparar os dois motores.\nAnônimo 16/12/2013 15:37\nNão tem pane nenhuma. Como foi dito no proprio artigo, o problema é que na hora dos cuidados necessarios ou na manutenção não é como outros carros. Mas de resistencia não há nenhum problema, pelo contrario, como o proprio autor disse na materia que o marea já rodou 160 mil km sem nenhum problema.\nO problema é o mesmo dos carros atuais e a formação de borra... nego que tem motores antigos, de concepção antiga, não estarão acostumados a fazer as trocas de oleo periodicas necessarias.\nA mesma coisa é um alfa e em menor caso nos fiats, tem suas particularidades, mas mecanicos simplesmente a ignoram.\nPor exemplo, bato o pé na hora da troca de oleo dos meus fiats, principalmente o de cambio, porque a caixa de cambio usa um oleo muito diferente dos outros carros.\nAlexandre Garcia 16/12/2013 23:05\nSem desmerecer os Gm que são muito legais, mas não há compraração, maçãs e laranjas.\nO C20XE que conheço bem por ter guiado um bocado, é muito legal, muito liso, muito bom, mas não é como o fivetech. Não vejo como comparar ambos.\nAnônimo 17/12/2013 11:25\nAcho que dá para comparar hoje como dava na época que eu tinha um Vectra e meu cunhado um Marea. Viajávamos juntos e era um sufoco acompanhar o Marea na estrada, mas quando chegávamos no destino ele se queixava de estar ouvido um barulhinho estranho que não tinha antes do trecho e coisas do tipo. Por uns dois anos foi isso, eu só trocando óleo e filtros e ele abrindo motor e ficando sócio de oficina. Sempre cuidamos bem dos carros e eram de donos cuidadosos antes. No uso os carros eram semelhantes sim, dirigi o marea dele e gostei mas nada espetacular a ponto de me fazer trocar. Depois eu fui para o Duratec da Ford e fiquei muito satisfeito. Desculpem a franqueza, mas é minha opinião. Abraços. Douglas.\nAléssio Marinho 15/12/2013 23:25\nDe Arese, saem coisas apaixonantes e inebriantes. Em último grau.\nAG, só alguém como você pra ressuscitar esses defuntos e ainda deixá-los melhor que antes!\nAlexandre Garcia 16/12/2013 23:40\nContando com a ajuda de tantos amigos fica bem fácil não é mesmo? Não consigo achar sinceramente que o merito seja unico e exclusivo meu. É um longo processo com muitos, importantes e indispensaveis atores no caminho.\nHugo 15/12/2013 23:41\nAG nos motores free 5 cilindros pode sempre usar a junta do Marea Turbo, que é de aço e tem uma durabilidade bem maior que as convencionais, sem necessidade de adaptação.\ncadu 16/12/2013 00:06\nSou um feliz proprietário de um Marea 2.4 ELX 2000/2001 (cinza vinci), desde 2007. Comprei com 75 mil km e hoje está com 112 mil km rodados. Foi meu carro de uso diário por vários anos. Hoje, para trabalhar uso um punto 1.4 ELX 09/10.\nAtualmente, o "Lord Aspiradão", como é carinhosamente chamado por mim, tem o seu merecido descanso. Ando com ele uma vez a por mês, para dar uma lavada e calibrar os pneus. É um carro sensacional! Em 2007 paguei R$ 21.900,00 por ele. Hoje, deve valer com sorte uns R$ 12.000,00. Porém, ao contrário do que muitos pensam, carro não é investimento. Comprei sabendo disso e de todos os pontos fracos do carro. Sou um homem que gosta de compromissos, logo, comprei ele junto com o par de alianças e me casei com a nave. :D\nNão existe nada que se compare ao "Lord", levando-se em conta o valor de compra, câmbio manual e um grande motor. Não consigo me lembrar de nenhum outro carro, vendido hoje em dia, que tenha um valor relativamente acessível, um motor maior que 2 litros e câmbio manual.\nPara aqueles que insistentemente me "aconselham" a vender o carro, apenas digo:\n"Mais vale um gosto que um tostão no bolso" e "Não vale nada, mas também não está à venda" :D\nMeu projeto agora é deixar o tempo trabalhar e em 2030 pegar a placa preta.\nPara quem é de Brasília (plano piloto) e ainda não tem um mecânico de confiança, recomendo a Mecânica Raí. Fica na 904/905 norte, ao lado do colégio militar de brasília. Estou com eles desde a compra do veículo (2007). Naquela época, enquanto muitas oficinais ditas especializadas cobravam R$ 1.000,00 reais para trocar a correia dentada (mito de "descer o motor"), o Raí me cobrou R$ 200,00 para trocar a correia (mão-de-obra) e desmistificou todo o processo. Colocou o carro usando todas as ferramentes de fasagem próprias para o motor. Um mecânico de mão cheia, para ele não existe esse lance de carro-bomba. :D\nMarcelo 16/12/2013 00:58\nBoa não conhecia este mecânico, desde meados dos anos 2000 eu sonhava com um Marea Turbo que por sinal tem um espaço decente para trocar a correia sem precisar fazer malabarismos com o motor já que o câmbio é um pouco menor.\nUnknown 16/12/2013 00:11\nLegal que gostaram, obrigado!\nSobre precisar de mecanico de verdade, acho que o problema é que ou temos muitas pessoas fazendo apenas pelo vil metal, sem paixão, sem conhecimento, sem vontade. Como eu sarcasticamente costumo dizer, se até eu consegui fazer, nem deve ser muito dificil mesmo, não é verdade? E de primeira, sem muito sofrimento, sem muita guerra.\nSobre a junta metalica, um detalhe importante dela que eu ouvi de um cara que manja muito mais disso que eu, é que ela pode ser inclusive usada como um recurso extra para permitir o uso de um cabeçote que já esteja no limite de rebaixamento, sem que isso traga maiores problemas. Eu nunca tive uma junta dessas em mãos, mas assim que conseguir, verificarei.\nE nesta semana ainda devo mandar um tutorial de como fazer o procedimento que descrevi como forma de salvar um motor com folga no alojamento do balanceador, sei que isso é um problema recorrente em motores tanto 2.0 dos tipos 16V como nos 2.0 dos alfas. Aguarde!\nMarcio Jr 16/12/2013 11:38\nAG, agrdeceria demais se vc colocasse esse procedimento...\nSou proprietário de uma 155 2.0 16V TS, e já estou com sintomas parecidos, além da clássica batida do variador de fase. Aliás, por acaso vc não teve nenhum problema com essa peça nos seus?\nParabéns pelo post, sensacional!!!\nHugo 16/12/2013 12:24\nAG, vale muito a pena a junta metálica. Já vi gente usando-a inclusive nos motores 4 cilindros porém com a eliminação cuidadosa de parte dela, de forma a não prejudicar a vedação. Eu prefiro não arriscar, mas sei que nos 5 cilindros é "regra" usar a junta metálica do MT original, que cara, é sensacional a qualidade. Você comentou da questão do cabeçote já no limite, nesse caso nunca vi, mas já vi desmontarem a junta (que é feita de 3 "fatias") e montar com apenas duas fatias, de forma a ganhar um pouco na taxa de compressão sem mexer na altura do cabeçote. Mas como te disse, prefiro as coisas da forma original, então nunca me aventurei nesse tipo de adaptação. Por sinal, tenho um MT em casa, carro sensacional, tenho certa vontade de comprar um Alfa 156 para adaptar o motor do MT nele, deve ficar o cão.\nAlexandre Garcia 16/12/2013 23:11\nNão conclui tudo ainda, e de quebra ainda achei um rolamento de rolos cilindricos, o popularmente chamado rolamento de agulhas que tem tamanho adequado a montagem no bloco dos TS, mas requer usinagem. Custa a fortuna ultrajante de 20 reais. Mas veja, precisa usinar as arvores de balanceamento bem como alargar o alojamento do bloco.\nComo a experimentação é preciosa, vou concluir primeiro a montagem com a arvore encamisada com o pedaço do pé da biela, testar e detalhar tudo aqui. Feito isto, farei um outro bloco com os rolamentos nas 2 arvores e mais umas outras maldades e evidentemente repasso aqui tb.\nEsta da junta metalica vou investigar mais antes de falar a respeito. Sobre o fivetech no 156 sim, é possivel, apenas trabalhoso. Vale lembrar que o perfeito seria copiar o perfil dos comandos do TS no 2.4, seguindo a isso uma customização na central de injeção, assim replicariamos no 2.4 o comportamento encardido do TS nele.\nMarcelo 16/12/2013 00:53\nTenho vontade de pegar uma dessas "tranqueiras", mas após um longo período pensando comprei um Vectra C ainda em 2011 0km.\nPor ironia do destino, ontem a noite o carro considerado robusto e barato de manter deu um problema no câmbio automático. É o segundo defeito apresentado em 2 anos e meio (o primeiro foi o radiador com vazamento) e 17 mil km.\nA minha sorte é que a garantia acaba dentro de 5 meses.\nDaniel S. de Araujo 16/12/2013 01:04\nAlexandre, um belo post de final de noite!\nFalando em mecanicos...O que mata é que a maioria dos mecanicos/retificas não sabem montar decentemente um motor! Os mecanicos hoje em dia são leitores de scaner e montador de motor em retifica, muitas vezes é juntador de peça, não sabe sequer o que está fazendo.\nTá cada dia mais dificil achar um mecanico com capacidade de montar um motor usando torquimetro, relógio comparador, etc.\nAnônimo 16/12/2013 08:58\nNão é que não saibam. Alguns até sabem. O problema é que o mercado nunca está disposto a pagar pelo serviço o que ele realmente vale. Então como a mão de obra fica muito cara, tudo passa a ser feito "nas coxas" justamente para economizar tempo.\nAnômalo 16/12/2013 15:11\nExatamente isso, anônimo 08:58. É como sempre digo: cada mercado tem o serviço/produto que merece. E está formado o círculo vicioso.\nAlexandre Garcia 16/12/2013 23:14\nExato, se a maioria é mediocre a culpa é do consumidor final que não quer pagar o que o profissional vale. Mole, eu quero um mecanico trilingue, que fale portugues, ingles e italiano, que manje tudo de usinagem de peças, de adaptações, de historia do mundo automotivo, que seja um grande internauta para poder se informar sobre tudo e sempre ter respostas prontas a todos os problemas, que tenha toda infraestrutura necessaria, local, espaço e ferramentas e de quebra ainda faça tudo de graça porque ama o que faz e eu não preciso gastar com ele. Lindo isso né???\nKzR 17/12/2013 04:22\nInteressante ler isso. De fato, essa característica de leitor de scanner tá ficando bem comum. Tão comum de se achar que é normal, prático e infalível. Pelo que acompanhei em um breve curso sobre Injeção Eletrônica, não se pode confiar cegamente no Scanner. O instrumento que dá informações certas chama-se Multímetro.\nCerta vez, acompanhei um serviço no carro da família, que andava apresentando alto consumo de combustível, em uma oficina de certo renome. O mecânico encarregado plugou o scanner, detectou erro de sonda lambda, limpou o código de erro na ECU e já foi trocando a peça. Não pegou uma vez sequer num multímetro. Fiquei na minha, só observando durante o pouco tempo que estive lá. Resultado: uma ou duas semanas depois, o problema volta a persistir. O carro voltou a oficina para sanar o problema, coberto (em parte) pela garantia do serviço.\nEduRSR 16/12/2013 04:02\nEu sou fã dos Brava/Marea(e seus irmãos Alfas), veículos modernos e de 1º mundo, q a Fiat trouxe para o Brasil para sofrer na mão dos mecânicos e curiosos despreparados...\nMulher gostosa custa caro pra manter...\nCarro bom tb custa...tem q ter mão de obra decente, peças boas e óleo bom...\nMas o pessoal, acostumado a VW e GM, ótimas fábricas, mas extremamente conservadoras no Brasil, vilipendiava a manutenção e se dava mal, culpando o fabricante.\nAdorei os causos...sempre q tiver outros poste para nós.\nKzR 16/12/2013 05:29\nExcelentes histórias, Alexandre. Nunca achei que os motores que equipavam os Mareas e os Alfas vendidos por aqui fossem ruins, mas o despreparo e até a falta de paixão de muitos os que montam acabam propagando a ideia de que um ótimo projeto de engenharia é ruim. Vide o que aconteceu com os dois no mercado.\nE o Sr. V8 deixe de bobeira e curta ao máximo suas Alfas. E não está perdido até porque você tem dois quatro cilindros que no total dão 8 cilindros! Então, está em casa.\nAgora, seu Alexandre (Unknown), por obséquio, conte-nos como foi o seu processo de aprendizagem na arte mecânica que o torna tão atrevido de mexer tanto em V8's americanos como blocos menores italianos? Aprecio muito seu vasto conhecimento na área.\nAlexandre Garcia 16/12/2013 23:17\nMeio dificil foi apenas entender que um motor que tem 16 valvulas e 8 velas só tem 4 cilindros, depois disso devidamente digerido, o resto foi tranquilo!\nSobre meus malabarismos auto instrucionais e outros nem tanto, dá uma lida neste post, tem tudo bem explicadinho!\nKzR 17/12/2013 05:25\nMuito grato pela indicação, AG. Tenho muita vontade de aprender as técnicas de mecânica, saber como identificar o estado e a capacidade de certa peça, saber adaptar outra quando não se tem equivalente, colocar uns motores em uns cofres e por aí vai.\nEssa parte me contagiou. Motivou-me pra valer:\nKzR 16/12/2013 05:32\nGosto do Marea e Adoro as Alfas. Se pudesse, guardaria alguns exemplares de ambos. Mas no caso dos Alfas, teria também um daqueles V6 de 24V que com certeza daria bem mais trabalho para ajeitar, afinar e cuidar. Mas desde que ele funcione perfeitamente bem, o esforço é compensado.\nAlexandre Garcia 16/12/2013 23:18\nTá, mas vale comentar que o V6 é alfa mesmo, não é fiat não, ok?? outro animal bem diferente.\nO 12V é bem mais simples de mexer. E sim, eles cabem nas 145/155 e 156.\nKzR 17/12/2013 04:10\nSim, concordo. O V6 é de origem Alfa e é o conhecido Busso. Por isso ele se torna ainda mais especial. É DNA própria da marca!\nO 12V realmente é bem mais simples de mexer, mas em alta rpm quem deve animar mais é o 24V mesmo - pensamento ingênuo de quem nunca mexeu em DOHC's hehehe.\nKzR 17/12/2013 05:33\nVocê só vai ficar me devendo uma explicação de como fazer um motor Honda V-Tec ser acoplado num câmbio de Chevette (dizem que os Hondas giram ao contrário dos motores normais) como informa esta matéria no 5o parágrafo:\nE será que o desvaneio do MAO é palusível: o motor 2.4 Fivetech do Marea num Chevette?\nPaulino 16/12/2013 08:14\nMuito bom o post parabéns pela precisão dos assuntos, concordo plenamente com você e sempre falo por aqui que o maior problema de alguns carros são os mecânicos que não se especializam em detalhar o trabalho com precisão e qualidade deixando a desejar e rotulando alguns carros como "chute no saco", hoje aqui temos dois carros um da "Dona Maria" que é um Palio e o meu um Peugeot 206 que adoro, tenho vontade de comprar um Tempra SW que talvez faça isso mais tarde. Um feliz 2014 para todos.\nAnônimo 16/12/2013 10:05\nBelo post, mesmo.\nEu era um dos que desdenhava de fiats e agora tenho dois na garagem, um fiasa e um sevel.\nPercebi que é justamente isso, não há defeito algum nos fiats, o que há é incompreensão da mecanica dele. É mais complexa e não é todo mecanico que esta preparado.\nO sevel, é um premio csl 92. eu já estou apelidando ele de alfinha, porque em alguns aspectos ele me lembra muito alfa.\nTem um motor mais modesto, claro, mas sem deixar de transparecer que aquilo ali foi feito por quem gosta de carros, transparece a paixão.\nEssa elba é sevel ou fiasa, AG?\nAnônimo 16/12/2013 15:14\nSem querer você deu outro exemplo de motor mal afamado injustamente: os Sevel. Tem um Palio 1.6 98 aqui no meu serviço que é um foguetinho! Sem contar que é um dos únicos populares que não bate nada de plastico.\n1.5 ie fiasa.\nGuilherme 16/12/2013 10:38\nMuito estranho um motor desses ter anéis raspadores tão obsoletos. Nem de Fusca é assim...\nLembro que os motores Ferrari (e depois FIAT) do Lamperdi tinham anéis bem fora do padrão, se não me engano eram dois raspadores de óleo, um deles embaixo do pino, é isso mesmo? Alguém te essa informação?\nPorque será que insistiram tanto com essa solução? Há alguma explicação, AG?\nAlexandre Garcia 16/12/2013 23:23\nOlha dificil responder sobre escolhas alheias.\nMas lembra que anéis rodam. Eles se mexem, faz parte da natureza deles. Eu entendo que tem uma certa mistificação sobre isso de anel virar, vazar compressão etc...não vejo de forma tão dramatica assim, acho que é muito menos significativo que é dito.\nSim, eu já tive com motor de 208/308 e 328 na mão, desmontados, tem 2 anéis de óleo, e são do tipo de uma peça unica com mola de expansão diametral interna.\nA Chrysler abandonou este tipo em 1960 nos /6 exatamente por problemas de alto concumo de óleo lubrificante. SE eu puder escolher, vou no de 3 peças.\nAté no 331 stroker by ag from hell ultra hiperf que viu e viveu pra contar e infernizar a vida de muitos por ai 610 cavalos a 7500 rpm usamos anéis de 3 peças. Opa, de 4 peças, porque como a canaleta era cortada pra passar o pino tinha uma peça extra, um suporte de aço para apoiar o raspador inferior sem que ele desmontasse ou cedesse.\nGuilherme 17/12/2013 00:12\nSim, concordo, mas a fábrica bem que podia dar umas dicas do motivo pelo qual escolheu essa solução, porque, é claro, não veio assim do nada, né? Como você disse no post mais recente, há sempre muita engenharia e gente envolvida em qualquer pequena peça de cada componente do carro.\nValeu pelas suas explicações e opiniões AG, abraço!\nAnônimo 17/12/2013 00:24\nOlha, se for pra chutar, no caso fiats o diametro do pistão é muito grande (76 em todos fiasas, e até 86,4 nos sevels step a) para motores que mal passaram dos 1.6 litros (apenas o linea com 1.9 litros e motores diesel na europa/argentina)\nLucas 16/12/2013 11:01\n"...um cara muito gente fina, que tinha dois Fiat Coupé maravilhosos e um 156 bacana, que tinha apenas uma coisa que eu não gostava, estava envelopado de preto fosco."\nAG, esse cara é o M.? Mundo pequeno, conheço-o. Gente fina.\nAlexandre Garcia 16/12/2013 23:24\nEle mesmo, ao vivo e a cores!\nJT - Feliz Natal! 16/12/2013 11:40\nHá quase um ano comprei um Alfa 156 de um mecânico especialista em Fiat e Alfa em Jundiaí. Ele tinha comprado o carro do primeiro dono, revisou ele e me vendeu. O motor gira perfeito e o carro parece zero. Pena que a minha garagem é aberta, pois o sol da tarde está queimando a traseira do veículo, aos poucos. Acho que vou fazer um pergolado só para corrigir isso.\nSempre que posso, coloco a máquina para rodar. O 156 vai comportado até 120 km/h e quando atinge 3.700 rpm o motor avisa que deseja um pé mais atolado no acelerador. Mas é justamente o limite de velocidade das pistas onde ando.\nCerta vez tive uma brecha para dar uma esticada e o ronco do motor é maravilhoso. Ligar o rádio para ouvir música viajando com ele chega a ser um sacrilégio.\nQuando fui buscar o carro na oficina de Jundiaí, vi uma perua Marea com o motor aberto. O mecânico estava preparando outro carro para vender. Naquele dia, ele disse que eu poderia seguir direto para o Rio de Janeiro, pois se na volta não gostasse do carro eu poderia desfazer o negócio.\nPorém, segui direto para Paulínia, feliz da vida por matar a saudade de algo que nunca tive. É incrível como esta sensação bateu com o que li no texto, um verdadeiro presente de Natal de entusiasta para entusiasta.\nAlexandre Garcia 16/12/2013 23:26\nMuda o saco, mas a farinha é sempre a mesma, entusiasta é tudo a mesma coisa!\nVamos curtir nossas paixões, essa nostalgia e saudade de algo que nunca tivemos é unicamente a realização de sonhos bem sonhados, bem desejados!\nGrechejr 16/12/2013 12:12\nAdoro ler estas suas aventuras tão bem detalhadas. Isso realmente desmistifica certos carros e prova que o que falta são mecânicos competentes. Parabéns Ogro!\nMarcos Alvarenga 16/12/2013 12:22\nSaudade do meu 2,4, que tive por 5 anos e se foi em julho por estar baixando óleo, e o custo de reparo numa oficina de respeito (High Torque, BH) ser proibitivo, como o próprio dono da oficina me desencorajou.\nAlexandre Garcia 16/12/2013 23:27\nLamentavel que tenham te desencorajado. O meu, que precisou trocar uma biela e o jogo de pistões no fim ficou por 6500. Uma retifica simples, sem quebras sairia por menos com certeza.\nThiago 16/12/2013 12:30\nÓtima postagem! Fazia tempo que não dava as caras por aqui...rs. Brilhante relato dessas máquinas feitas para entusiastas, mas um pouco melindrosas na manutenção. Como você é apaixonado por mecânica e entende do oficio, fica mais fácil mantê-las em ordem e sem gastar muito. Quanto à questão dos anéis, intrigante a FIAT colocá-los num motor de vanguarda e com vários recursos modernos.... Se não me engano, os motores Fiasa, como o que equipa a sua Elba 1.5 i.e., também já li que eles têm essa questão dos anéis de pistão serem de uma técnica antiga. Inclusive esse Fiasa, na versão de 1.500cm³, sempre foram grandes consumidores de óleo desde novos, especialmente depois que viraram MPI com a linha Palio. Em vários desmontes da revista Quatro Rodas nas décadas de 80 e 90, tantos os Fiasa como os motores Sevel apresentavam problema de alinhamento dos anéis, causando perda de compressão e consumo de óleo. O Fiat Tipo 1.6 (Sevel) também sofria de grande consumo de óleo. Assim, esses problemas de alinhamento das pontas dos anéis e consumo de óleo são devidos ao tipo de anel que a FIAT usava nesses motores? Você fala que esse anel raspador de uma peça só exige ajuste das folgas e sua verificação. Isso é somente quando da montagem do motor, correto? Os anéis de três peças não necessitam disso, é só montar? Abraço!\nAlexandre Garcia 16/12/2013 23:29\nIsso, só na montagem especificamente se for performance.\nNão abri ainda o motor da minha, sei que nos primeiros VW modelo MD usavam tambpem anéis de oleo unicos.\nAnônimo 16/12/2013 12:58\nPois é, eu sempre digo, os problemas desse carro está na falta de bons profissionais no mercado para mexer neles, não nos carros. O pessoal só sabe mexer em motor VW.\nO público brasileiro não está preparado para ter carros como esses.\nAnônimo 16/12/2013 15:52\nEsta sim, o publico quer, mas tem que cobrar especialização da mão de obra.\nMeu irmão é mecanico, mal apareceu os carros com injeção direta no mercado e já fez cursos preparatorios.\nAnônimo 16/12/2013 19:06\nMas o povo brasileiro, no geral, é muito apegado a dinheiro e não valoriza o trabalho alheio. Neste caso, os mecânicos fazem um serviço rápido, pois sabem que não adianta dizer: "custou R$ 100 em peças e R$800 o meu trabalho". O cliente brasileiro típico simplesmente não entende essa conta. E tá formado o círculo vicioso.\nZamak 17/12/2013 01:40\nSó para fans...a dor de cabeça não compensa.\nAnônimo 17/12/2013 11:41\nTá nada, brasileiro não quer novidade, só o feijão com arroz. Só olhar os motores 16v, no início dos anos 2000 estávamos em pé de igualdade com o mercado externo e logo se viu uma debandada de volta para os 8v. Só agora é que os 16v estão voltando a ter espaço no mercado. Esse é só um exemplo.\nSe pegar a maioria dos mecânicos, eles não fazem cursos, não reciclam, não aprimoram seus conhecimentos e tem resistência a utilizar ferramentas próprias para cada marca/modelo. São raros os que se aperfeiçoam.\nDick Vigarista 16/12/2013 14:14\nMe lembrou dos bons tempos em que comprava carros chumbados de lata e tratava os buracos de podres com plastic, jogava kaol na pintura e ressuscitava pneus quase carecas, refrisando os sulcos.\nDa mesma forma, quando um óleo 90 no motor não dava jeito, jogava graxa dentro do carter, senão, enchia os espaços entre as bronzinas e casquilhos com folhas de papel alumínio. O bom é que depois de remontar os motores sempre sobravam um parafusinhos que não tinham utilidade.\nO lucro era certo!\nRoad Runner 16/12/2013 19:36\nComo sempre, um maravilhoso post, técnico na medida, de dar água na boca. Fico fascinado com a genialidade com a qual você resolve problemas para os quais a maioria dos mecânicos estaria decretando morte certa, principalmente em se tratando de motores modernos, onde é possível encontrar peças novas, mesmo que a custos obscenos e dificuldades homéricas de obtenção.\nO trecho "Uma biela tinha saído para ver como a vida estava aqui fora" é uma bela forma de deixar um fato trágico (para o motor) menos assustador!\nAlexandre Garcia 16/12/2013 23:31\nTudo é bbom ou ruim, o copo sempre está meio cheio ou meio vazio. Eu ia comprar a 156 pronta e andando. Não fiquei feliz por ter comprado por menos porque quebrou, mas me alegrei por ter a oportunidde de comprar ela e a reparar como eu acho que deve ser feito.\nO custo definitivmente empatou e eu já pus mais dinheiro que se tivesse comprado pronta como estava antes da quebra. Mas na boa? estou feliz por toda a fanfarra e pelo aprendizado.\nmarcus lahoz 17/12/2013 11:44\ncomprar um carro para reparar, tem também a satisfação do conserto. Isso não tem preço.\nZamak 17/12/2013 01:38\nAssim fica fácil manter um Marea, sendo dono de oficina e mecânico....\nAnônimo 17/12/2013 08:00\nDouglas Lemos 17/12/2013 10:56\nE eu achando que gostava de carros italianos... Tenho um Marea 2.4 automático, que é o meu primeiro carro, e sei o quanto as máquinas de origem italiana são apaixonantes. Achei alguém mais louco, que eu! Louco no bom sentido! hehehe\nKantynho 17/12/2013 11:13\nPelo relato dá pra perceber que, não sendo mecânico, só correndo pra bem longe mesmo. Se sendo mecânico ficou no "Zero a Zero", imagina se tivesse de pagar pela mão de obra. Um carro desses com motor ruim não vale 2 mil pra um reles mortal.\nNão adianta comentar que "Brasileiro não paga por mão de obra" porque existem uma infinidade de "mecânicos" aqui em Brasília. E como raios eu vou saber quem presta e quem não presta? Com uma dica aqui e ali vamos aprendendo, mas a regra é a de que a esmagadora maioria não está preparada pra mexer em motores complexos. E aí tem o tempo que se perde com isso, etc, etc.\nAcho legal que há quem pode gastar tempo com isso e ainda relatar os percalços. Parabéns! Mas para as pessoas normais, que têm trabalho fixo e cartão de ponto.. Nada como um carro Zero, que nunca vê mecânico. Simplesmente não temos tempo pra nos aventurarmos em oficinas e pesquisas afins.\nQuem sabe um dia? Aí arrisco um BMW série 5, e toda a dor de cabeça que vem embutida nele.. hehehe\nAnônimo 17/12/2013 13:49\nSe voce fosse um autoentusiasta de verdade pensaria de forma totalmente contraria a seu comentário\nPor isso que carro antigo, raro, ou esportivo e para quem gosta e entende do riscado\nO restante vai no comportamento da manada: 1.0 , 4 cilindros , preto ou prata.... Evita vidinha sem graça!!!\nKantynho 17/12/2013 15:46\nContra fatos não há argumentos.. o próprio texto deixou claro que, além da trabalheira que deu, os custos foram altos. Isso para quem entende do assunto. Para um reles mortal, o reparo teria sido mais caro que o carro, ou mais caro do que carros de categorias superiores. É uma questão de ser racional. Claro que gosto não se discute. Há quem gaste dinheiro em jóias, roupas, viagens.. enfim.. Cada doido com sua mania, e cada um que gaste seu dinheiro como bem entender.\nZamak 18/12/2013 11:41\nCarros como Vectra B, Gol GTS, Santana, Focus, são tipos de veículos divertidos, com apelo esportivo que não levam o dono à falência, por não terem tanta complexidade mecânica....e ainda podem ser usados no dia a dia. Prefiro um desses usado do que um 1.0 zero.\nmarcus lahoz 17/12/2013 11:43\nBom post; também sou fan dos fiats e alfas, por sinal tem uma 164 abandonada perto da minha casa, toda vez que chego perto fico babando.\nPaulino 17/12/2013 14:34\nLembrei-me de um fato que ocorreu no ano passado em 2012 em que um amigo veio de MG para o RJ com seu Marea e por infelicidade dele o motor bateu, ele sem pensar duas vezes "deu o carro de graça" para um outro amigo e voltou de ônibus, essa pessoa que ganhou o carro até hoje não fez nada pois o custo das peças não compensaria diz ele, pois preferiu comprar um popular 1.0 para poder trabalhar.\nKantynho 17/12/2013 16:28\nIsso só reforça a "lenda" de que carro assim, só de graça mesmo. A maioria das pessoas não pode bancar o custo de manutenção.\nAnônimo 17/12/2013 17:13\nVc ja me deu uma cacetada na sua resposta acima\nEu fui o anônimo que falou dos carros 4cil prata e preto 1.0 e tudo igual\nEu concordo que nao e fácil manter um carro desses...\nVejo que vc e muito pratico!\nMas essa sua praticidade acaba com os sonhos de qualquer Sacristão !\nKantynho 17/12/2013 17:47\nPra quem pode manter dois ou mais carros na garagem não é problema.. Mas nós reles mortais q não temos essa "bala" toda? Temos de apelar para a praticidade mesmo...\nDe qualquer forma, se for pra gastar num casamento desses, eu prefiro investir num BMW, esse sim é sonho de infância.. Apesar de já ter tido um UNO, não sou lá muito fã de Fiats não. Os importados têm a vantagem de se poder buscar as peças no exterior, via Ebay e sites especializados.\nAnônimo 18/12/2013 00:45\nEpensar que tem gente que gosta de passar 400.000km com o mesmo carro trocando apenas óleo e filtros.... Francamente...\nZamak 18/12/2013 11:31\nUé? E isso não é bom??\nBruno RG 14/01/2014 17:00


Teatro Nacional Dona Maria com vídeos online a partir de dia 26 | Esquerda\nArtigo / Cultura / Teatro Nacional Dona Maria com vídeos online a partir de dia 26\n24 de Fevereiro, 2021 - 19:01h\nO espetáculo “Dias contados”, de Elisabete Francisca, que aborda a crise habitacional, estreou na sala online do Teatro Nacional D. Maria II na passada sexta-feira mas, quem não teve oportunidade de ver, ficará disponível em vídeo de alta resolução e mulitcâmara até dia 5 de março, noticia a agência Lusa.\nCom interpretação de Júlia Salema e Vânia Rovisco, os “Dias Contados” têm por base a crise habitacional, que afeta o meio urbano, a nível global, e o impacto do despejo na vida das pessoas e no tecido urbano, pode ler-se na nota do TNDM.\nA partir de dia 26, também estará disponível a peça “Sopro”, de Tiago Rodrigues. Estreada em 2017, no Festival de Avignon, em França, “Sopro” já foi já apresentada centenas de vezes em vários países.\nO jornal francês Le Fígaro descreveu a peça como uma “homenagem vibrante ao teatro e àqueles que o fazem”. Na peça, Cristina Vidal, ponto do D. Maria II, guardiã de uma profissão em vias de extinção, surge pela primeira vez sob os holofotes, acompanhada por cinco atores e centenas de fantasmas, para evocar as histórias reais e ficcionais de um teatro em ruínas.


Oliveira Retentores | Industria\nRua Marilene Rosa B. Poletti,702 - Jd Limoeiro\nSerra / ES Te.: 55 (27) 3398 - 2898\nA oliveira Retentores\nDesde 1987 a Oliveira Retentores tem procurado oferecer a seus clientes não somente seus produtos, mas também soluções para problemas na área de vedações e usinagem de plásticos de engenharia.\nO Laboratório da Oliveira Retentores é administrado por químico com 25 anos de experiência no desenvolvimento de receitas de borracha. Com isso, é possível atender aos diversos segmentos industriais, incluindo desenvolvimento de peças especiais e nacionalização.\nNosso maior diferencial é o constante investimento em tecnologias atuais. Contamos com máquinas e equipamentos modernos (centro de usinagem), tornos CNC com capacidade de usinagem 1300,00 e softwares direcionados à modelagem CAD/CAM 2D & 3D. Isso nos dá capacidade de produzir peças em qualquer medida solicitada e no melhor material para aplicação desejada.\nExercemos rigoroso controle de qualidade e treinamento frequente da equipe, o que faz da Oliveira Retentores um nome de excelência no ramo de vedações e usinagem de plásticos.\nNo campo têxtil, lideramos com a produção de vedações e perfis de borracha.\nNo setor elétrico, somos fornecedores das maiores empresas transmissoras e distribuidoras de energia elétrica.\nNacionalizamos e desenvolvemos peças e itens certificados para empresas como a Petrobras e Off-Shore.\nO sistema ferroviário, que antes dependia exclusivamente de itens importados, agora pode contar com os de nossa empresa, com significativa redução de tempo e custos, além de um melhor serviço de manutenção.\nIsso tudo não se dá por acaso. Paralelamente à preocupações tecnológicas, preocupações humanísticas com o desenvolvimento e capacitação de nossos profissionais, resultam em uma postura de equipe, que busca com afinco o que há de melhor para seus clientes.\nTodas essas qualificações garantiram à Oliveira Retentores o certificado de Qualidade ISSO 9001/2008 pela fundação Carlos Alberto Vanzoline.\nVocê já parou para pensar na importância dos rolamentos para o mundo e seu desenvolvimento? Não.\nE dessa maneira que a Oliveira proporciona com que as máquinas, ferrovias, caminhões, automóveis, aviões, plataformas petrolíferas, trens de superfície e outros funcionem com precisão e total eficiência.\nA OLIVEIRA rolamentos em constante busca pela excelência no fornecimento de rolamentos destaca-se no setor industrial, oferecendo aos seus clientes produtos de marcas e procedência, garantindo assim total satisfação. Nós disponibilizamos rolamentos dos tipos, agulhas, esferas, rolos e você ainda pode contar a assistência técnica especial da NTN SNR para treinamento de sua equipe.\nAlém de importador autorizado dos rolamentos NTN SNR , possuímos um pacote de soluções em acessórios:\nA Oliveira Group é formada pela:\nVenha fazer parte da oliveira em nossas rede Sociais e fique por dentro das nossas novidades.!\nCopyright © 2011 - mkt.consulte