GBN Defense - A informação começa aqui: 07/01/2021 - 08/01/2021\nHome » Archives for 07/01/2021 - 08/01/2021\nInteroperabilidade - Forças brasileiras realizam exercício conjunto de emprego de meios aéreos com sistema OVN\nRepresentando mais um importante avanço na doutrina de interoperabilidade das Forças Armadas do Brasil, militares do Comando de Aviação do Exército, sob coordenação do Ministério da Defesa e do Comando de Operações Terrestre, conduzem atividade conjunta entre Marinha, Exército e Aeronáutica, denominada Operação Ricardo Kirk. A atividade, que teve início no dia 26 de julho, se estende até a próxima sexta-feira (30).\nEste ano, o adestramento é efetuado em duas fases, sendo a primeira delas o nivelamento doutrinário das técnicas, táticas e procedimentos na condução de uma fração de helicópteros em voo, com emprego de Óculos de Visão Noturna (OVN). A segunda fase consistirá em incursão aeromóvel noturna, no contexto de um cenário tático previamente estabelecido\nA Operação Ricardo Kirk propicia a interoperabilidade entre as três Forças Singulares, por meio da padronização de procedimentos na operação conjunta com helicópteros, simulando um cenário de emprego em conflito. Para isso, são realizadas instruções teóricas, voos em simulador e voos reais de treinamento, de forma a assegurar a correta condução dos voos em formação com OVN. Participam da atividade aeronaves HM-4 "Jaguar" do 1º Batalhão de Aviação, do Exército; UH-15 "Super Cougar" do 2° Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral, da Marinha; e H-36 "Caracal" do 3º Esquadrão do 8° Grupo de Aviação, da Aeronáutica. Apesar de adotar denominações distintas, todas são aeronaves H-225M empregadas pelas Forças Armadas Brasileiras.\nElbit Systems está desenvolvendo o novo sistema de artilharia SIGMA 155 mm\nA Elbit Systems de Israel está desenvolvendo um novo sistema de artilharia autopropulsada calibre 155 mm / 52, totalmente automático, para as Forças de Defesa de Israel (IDF), que começará a substituir os sistemas de artilharia SP com lagartas M109 calibre 155 mm / 39 do IDF por volta de 2023, representantes da empresa disseram à Janes.\nUma renderização do novo sistema de artilharia autopropelida SIGMA 155 mm / 52 calibres sendo desenvolvido pela Elbit Systems para a Força de Defesa de Israel, com base em uma plataforma Oshkosh Defense 10×10\nEmbora muitos países ainda implantem sistemas de artilharia autopropulsados (SP) de 155 mm sobre lagartas, há uma tendência para sistemas de artilharia de 155 mm sobre rodas, uma vez que oferecem melhor mobilidade estratégica devido à menor dependência de transportadores de equipamentos pesados.\nO novo sistema de artilharia, chamado SIGMA, está sendo desenvolvido por meio de um contrato inicial de US$ 125 milhões anunciado em março de 2019. Ele é baseado em uma plataforma Oshkosh Defense 10×10 fornecida pelos EUA e selecionada pelas IDF, que usa os caminhões para uma série de missões.\nAs plataformas serão equipadas com uma cabine de controle totalmente protegida, um sistema químico biológico nuclear (NBC) e ar condicionado completo para uma tripulação de duas ou três pessoas.\nMontada na parte traseira do chassi estará uma torre automática armada com um cano de 155 mm / 52 calibre com uma câmara de 23 litros que atende ao Memorando de Entendimento Balístico Conjunto da OTAN (JBMoU) e está equipada com um freio de boca e extrator de fumaça.\nO sistema de torre calibre 155 mm / 52 será controlado remotamente de dentro. Além disso, o sistema oferece um modo reversível manual, ou “modo degradado” de operação, disse um porta-voz da Elbit Systems a Janes .\nO sistema de carregamento automático definirá o detonador, carregará o projétil e, em seguida, o Sistema de Carga de Artilharia Unimodular (UMACS), com as espoletas, será carregado automaticamente por meio de um carregador separado.\nOriginal: Elbit Systems progressing new SIGMA 155 mm artillery system\nRenato Henrique Marçal de Oliveira é químico e trabalha na Embrapa com pesquisas sobre gases de efeito estufa. Entusiasta e estudioso de assuntos militares desde os 10 anos de idade, escreve principalmente sobre armas leves, aviação militar e as IDF (Forças de Defesa de Israel)\nO Carl-Gustaf M4 pesa 7 kg, cerca de 30% menos que a versão anterior, o que permite maior mobilidade ao soldado. A redução do comprimento da arma em 6 cm também melhorou a ergonomia geral. Tais aperfeiçoamentos contribuem para maior conforto no manuseio e, em consequência, maior eficácia dos resultados, o que é importante para o sucesso de uma missão. O M4 é também compatível com sistemas de mira inteligentes e futuros desenvolvimentos tecnológicos, tais como munições programáveis.\nComo parte da instrução dos atiradores o Carl-Gustaf utiliza o Sistema Saab de Treinamento com Simulação Virtual Indoor GC-IDT (do inglês, Ground Combat Indoor Trainer), capaz de replicar as características das armas e munições reais, sua balística e efeitos no alvo, bem como permitir ao atirador realizar todas as operações de manejo da arma.\nAssista a este vídeo e confira os detalhes do Carl-Gustaf M4.\nCom informações SAAB\nOutra tentativa de aposentar os A-10 Warthog não está indo bem pra USAF\nO Comitê de Serviços Armados do Senado rejeitou uma proposta da USAF que teria visto muitos aviões A-10 Warthog sendo aposentados.\nO projeto de lei da política de defesa proposto pelo comitê para o ano fiscal de 2022 proibiria a USAF de aposentar os A-10, enquanto os líderes da Força Aérea disseram que manter os Warthogs poderia ser um grande erro.\nA notícia do Senado salvando A-10s do cemitério foi relatada pela primeira vez por Valerie Insinna no Defense News. A USAF havia proposto a aposentadoria de 42 Warthog, reduzindo o número total de 281 para 239 aeronaves, com o objetivo final de reduzir o número de A-10 ativos para 218 em dois anos. Insinna relata que o tenente-general David Naholm, vice-chefe do Estado-Maior para Planos e Programas da USAF, disse que não aposentar os A-10s teria “consequências consideráveis”, incluindo custos mais elevados de manutenção e atualização.\nUm A-10C do 66º Esquadrão de Armas\nNaholm está se referindo aos planos da USAF de dar a seus Warthogs novas asas, as bombas de pequeno diâmetro GBU-39 , um novo display de alta resolução e uma série de outras atualizações para estender seu serviço operacional até 2030 ou além.\nEnquanto isso, o senador Marco Rubio, da Flórida, defendeu a retirada dos A-10 para liberar mão de obra em apoio a três novos esquadrões de F-35 na Base Aérea de Tyndall, na Flórida . Essa proposta teve sua própria parcela de controvérsia , já que alguns alegaram que a base propensa a furacões seria um lugar arriscado para investir centenas de milhões de dólares em infraestrutura para os caças.\n“É meu entendimento que a linguagem está incluída na marca do presidente do orçamento de defesa de 2022, que proibiria o desinvestimento de 41 aeronaves A-10 às custas dos esquadrões F-35 de Tyndall”, escreveu Rubio em uma carta ao Presidente do Comitê de Serviços Armados do Senado Jack Reed e o membro James Inhofe. “Exorto o comitê a remover, ou rejeitar, qualquer disposição ou financiamento que prejudique a base estratégica de três esquadrões de F-35 em Tyndall”, escreveu Rubio. “Incluir tal linguagem teria um impacto significativo na produção de pilotos de F-35 da Força Aérea, nossa capacidade estratégica de colocar F-35s em campo no caso de um conflito e teria graves implicações de longo prazo para a segurança nacional dos Estados Unidos . ”\nUm A-10C solta um sinalizador durante um exercício no Nevada Test and Training Range\nEnquanto os A-10s foram salvos, o projeto de lei aprovado pelo Senado veria a aposentadoria de 18 KC-135s e 12 KC-10s. Esses desinvestimentos estão sendo feitos a fim de abrir espaço para o ainda lutando KC-46 Pegasus , mas a USAF na verdade solicitou a retirada de 14 KC-10s no total. Além disso, a Força Aérea quer aposentar 48 F-15C / D Eagles , 47 de seus antigos F-16C / D Vipers , quatro aeronaves de gerenciamento de campo de batalha do Sistema de Vigilância Conjunta de Radar de Ataque do Alvo E-8C (JSTARS) e interromper as compras de drones (ARP, aeronave remotamente pilotada) MQ-9 Reaper. No geral, o projeto de lei proposto pelo Senado acrescentaria US$ 25 bilhões a mais à Lei de Autorização de Defesa Nacional.\nUm A-10 taxia em posição após pousar na Base Aérea de Nellis\nO fato de o Senado estar tentando salvar dezenas de Warthogs da aposentadoria ressalta como a aeronave de quase 50 anos permanece na vanguarda da missão de apoio aéreo aproximado (CAS) da Força Aérea, apesar das tentativas de substituir o A-10 por F- 35s para a mesma função. A Força Aérea tem tentado aposentar o A-10 durante a maior parte de sua vida e o último grande impulso veio durante a última década, mas falhou. No entanto, com cada diminuição no tamanho da frota A-10, há menos retorno sobre o investimento e ainda mais vulnerabilidade para novos cortes. Ainda assim, apesar das alegações de ser vulnerável às defesas aéreas modernas, a combinação da aeronave de blindagem pesada, resistência, agilidade em baixa velocidade e poder de fogo formidável ainda torná-lo uma presença aterrorizante para os adversários no solo.\nPor essas razões, o A-10 provavelmente veio para ficar no futuro próximo, mas ainda não está claro quantos deles estarão voando nos próximos anos. Se o Comitê de Serviços Armados do Senado conseguir o que quer, por enquanto, toda a frota Warthog permanecerá intacta e programada para atualização.\nOriginal: Another Attempt To Retire A-10 Warthogs Isn't Going Well For The Air Force\nComentário: comentamos sobre os A-10 neste artigo, e também o desejo da USAF em aposentá-los, mas a resistência do Congresso em autorizar esta aposentadoria gerou mais este capítulo de uma novela que não deve acabar tão cedo...\nForça Aérea da Nigéria recebe primeiro lote de aeronaves Embraer A-29 Super Tucano\nDe acordo com a ChannelsTV, a aeronave chegou ao estado de Kano na tarde de quinta-feira, 22 de julho, a Força Aérea Nigeriana disse: “Estavam prontos para receber a aeronave o Honorável Ministro da Defesa, Major General (Res) Bashir Magashi, Chefe do Estado-Maior do Exército, Tenente General Faruk Yahaya e Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, Marechal da Aeronáutica Oladayo Amao”, segundo uma declaração assinada pelo porta-voz da NAF (Força Aérea Nigeriana), Comodoro da Aeronáutica Edward Gabkwet. Gabkwet disse que o segundo lote do A-29 Super Tucano deve chegar ao país ainda este ano.\nA-29 Super Tucano inspecionado após entrega à Força Aérea da Nigéria (Fonte da Foto: ChannelsTV)\nO presidente do Banco Central da Nigéria (CBN), Godwin Emefiele, havia sugerido há alguns meses que a nação da África Ocidental esperava os caças dos Estados Unidos à medida que o país intensificava os esforços para combater a insegurança. “Há cerca de três anos, o governo federal e os Estados Unidos assinaram um pacto que resultou em uma aquisição de governo a governo de equipamentos militares, dos quais esperamos doze aeronaves ou aviões de combate Super Tucano que ajudarão no combate à insegurança”, afirmou o chefe do banco, durante uma reunião de dois dias do Comitê de Política Monetária em Abuja, onde ele também expressou otimismo de que a Nigéria superará seus desafios de segurança.\nO ex-presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, havia confirmado as vendas dos caças para a Nigéria durante uma reunião de 2018 com seu homólogo nigeriano, Muhammadu Buhari: “Estamos ajudando nossos parceiros nigerianos facilitando a inteligência, cooperação e fornecendo treinamento e equipamento militar para as forças nigerianas ”, Disse Trump após negociações bilaterais na Casa Branca. “Por exemplo, recentemente vendemos à Nigéria 12 aeronaves A-29 Super Tucano, uma grande aeronave, na primeira venda de equipamento militar americano para a Nigéria.\nA Força Aérea Nigeriana já começou a treinar pessoal para lidar com o novo Tucano: “Na aeronave A-29 Super Tucano, o fomos informados que cerca de 60 membros da NAF, entre pilotos, engenheiros, técnicos e outros especialistas, concluíram o treinamento com a aeronave nos EUA ”, disse Gabkwet após a cerimônia de lançamento de seis novos pilotos de helicóptero que recentemente concluíram seu treinamento básico de voo na Draken Helicopter Academy, no Reino Unido.\nEmbraer EMB 314 / A-29 Super Tucano (Fonte da imagem: ChannelsTV)\nO Embraer EMB 314 Super Tucano, também denominado ALX ou A-29, é uma aeronave turboélice de ataque leve brasileira projetada e construída pela Embraer como um desenvolvimento do Embraer EMB 312 Tucano. O A-29 Super Tucano carrega uma grande variedade de armas, incluindo munições guiadas com precisão, e foi projetado para ser um sistema de baixo custo operado em ambientes de baixa ameaça. Além da fabricação no Brasil, a Embraer montou uma linha de produção nos Estados Unidos em conjunto com a Sierra Nevada Corporation para a fabricação de A-29s para clientes de exportação.\nOriginal: Nigerian Air Force receives first batch of Embraer A-29 Super Tucano aircraft\nA Rússia revelou o que descreve como protótipo de um novo avião de caça no MAKS 21. Nós conversamos com Justin Bronk (Research Fellow e Editor de Sistemas de Defesa no think-tank RUSI) para saber mais.\nO Checkmate que está no MAKS é um mock-up¹ ou uma aeronave?\nSem imagens de alta resolução, é difícil ter certeza. No entanto, a falta de fiação e linhas hidráulicas dentro das partes visíveis do trem de pouso principal, bem como as texturas externas bastante simplificadas vistas nas imagens vazadas antes da revelação oficial sugerem que se trata de um mock-up em vez de uma aeronave em funcionamento.\nO que a configuração revela sobre a função e as capacidades da aeronave?\nA designação e a configuração da Aeronave Tática Leve (LTA²) mostram que este é claramente um conceito que visa produzir um caça leve relativamente barato e 'alegre', um pouco LO³, principalmente para o mercado de exportação.\nO tamanho relativamente compacto e a localização do motor / admissão limitarão o espaço disponível para compartimentos internos de armas. Eu acho que dois mísseis de combate aéreo IR nas pequenas baias montadas na lateral à frente do trem de pouso principal, e espaço para 2-4 mísseis BVR classe R-77 em uma baia ventral. No entanto, as munições ar-ar e ar-solo de maiores dimensões provavelmente terão que ser transportadas externamente. Também é provável que tenha um alcance relativamente modesto apenas com o combustível interno devido às demandas concorrentes de alojamento do trem de pouso, compartimentos de armas e aviônicos dentro de uma fuselagem compacta.\nTal como acontece com o Su-57, a LTA apresenta um sensor infravermelho de varredura e rastreamento (IRST) embutido na junção entre o canopy e o nariz, e provavelmente apresentará um radar do tipo varredura eletrônica ativa (AESA) no nariz . Este último, no entanto, será limitado em tamanho devido ao perfil do nariz estreito e agressivamente afilado.\nUma característica particularmente notável é a falta de profundores convencionais. Em vez disso, o LTA tem estabilizadores inclinados que são mais verticais do que eu esperava se uma configuração de 'ruddervator' (ou cauda em V) fosse destinada a fornecer autoridade de pitch primária. Em vez disso, parece que a autoridade do pitch será fornecida por uma combinação de controle de elevon estilo delta sem cauda e vetoração de empuxo pelo menos 2D. Isso me sugere que a LTA tem menos ênfase no design sobre a supermanobrabilidade do que os designs anteriores de caças russos.\nA que distância está a Rússia de um Checkmate operacional?\nEu sugeriria que há um longo caminho até uma aeronave operacional. A campanha de relações públicas e a dramática revelação na MAKS são obviamente uma tentativa de convencer algumas das nações mencionadas no comercial da Rostek a entrarem em um programa de desenvolvimento nascente. O ritmo lento de desenvolvimento e a escala de aquisição limitada do Su-57 'Felon' (que é muito mais importante para as necessidades de defesa da própria Rússia) mostra os limites da capacidade do UAC de desenvolver a LTA em uma aeronave operacional sem um significativo aporte financeiro externo.\nSerá usado pela própria Rússia? Como isso ajudaria a força Su-57, e o que ele substituiria?\nAs Forças Aeroespaciais Russas (VKS) tendem a comprar uma variedade de aeronaves de combate diferentes em pequena escala para manter os vários escritórios de design e linhas de produção, anteriormente Sukhoi e Mikoyan, viáveis. Portanto, se o desenvolvimento do LTA resultar em uma aeronave operacional, tenho certeza de que as VKS o comprariam em uma escala limitada. No entanto, eu suspeito que eles prefeririam aumentar as quantidades e maturidade do Su-57 a se comprometer com uma compra em grande escala da LTA.\nQual seria a tecnologia mais difícil para uma superioridade russa caso a aeronave fosse vista como um contra / alternativa ao F-35?\nExistem três tecnologias chave que a Rússia precisará dominar antes que a LTA possa ser visto como um caça furtivo competitivo em um ambiente de combate prático:\nEm primeiro lugar, eles precisariam dominar radares AESA compactos para uso em aviões de caça - algo que está sendo trabalhado com o Su-57, mas que ainda lhes causa dores de cabeça. A questão principal é que, para ser um caça furtivo viável, uma aeronave não deve ser apenas difícil de detectar no radar, mas também deve ser capaz de detectar e engajar aeronaves inimigas sem se revelar através da energia emitida por seu radar. Esta capacidade é referida como baixa probabilidade de interceptação / baixa probabilidade de detecção (LPI / LPD), e é um fator vital na capacidade de sobrevivência e letalidade do F-22 e F-35, que muitas vezes escapa até mesmo de comentaristas especializados.\nEm termos muito gerais, os radares LPI / LPD funcionam explorando o fato de que os radares AESA empregam centenas de feixes individuais em vez de um ou vários feixes grandes e mais poderosos em um radar de varredura mecânica ou tipo PESA (varredura eletrônica passiva, como o radar do Mig-31). O uso de frequências específicas, comprimentos de onda e técnicas de repetição de pulso para esses muitos feixes individuais podem permitir que os radares AESA evitem a produção de uma assinatura facilmente identificável dentro do "ruído" eletrônico do ambiente aéreo moderno. No entanto, a programação, granularidade de inteligência EW de ameaças e recursos de processamento de sinal necessários são altamente complexos e difíceis de dominar. Além disso, os marcos de capacidade estão em constante movimento à medida que as capacidades da guerra eletrônica passiva (como a detecção, classificação e rastreamento de sinais hostis) melhoram com a tecnologia. Em outras palavras,o que era LPI / LPD contra sistemas russos ou chineses nos anos 2000 quase certamente não é LPI / LPD contra (digamos) um F-35A da USAF em 2025. Sem um radar AESA genuinamente LPI / LPD, um LTA operacional exporia sua posição contra os modernos oponentes toda vez que ele usasse o seu sensor primário, tornando seus recursos LO muito menos úteis.\nA segunda tecnologia-chave é atingir o nível necessário de controle de qualidade industrial para produzir aeronaves LO viáveis em massa. Embora o acabamento "feito à mão" possa produzir resultados LO razoáveis para protótipos, a fabricação de caças russos, tradicionalmente, não foi conduzida com as tolerâncias extremamente finas e os elevados níveis de controle de qualidade exigidos para a produção em massa de caças stealth. Isso também se aplica ao lado da manutenção - as VKS (ou seus clientes de exportação em potencial) podem se dar ao luxo de alterar seus procedimentos de manutenção e operação em um grau suficiente para manter as propriedades furtivas em serviço por um longo período de tempo? Para as forças aéreas acostumadas a operar gerações anteriores de produtos Mikoyan ou Sukhoi (com sua famosa alta tolerância para condições adversas)seria, no mínimo, um choque cultural e orçamentário.\nO terceiro conjunto de tecnologia chave está no campo da ciência de materiais avançada e gerenciamento térmico. Um dos maiores desafios em mudar de um protótipo que se parece um pouco com uma aeronave de 5ª geração para uma capacidade operacional genuína está incorporando toda a miríade de sensores, aviônicos, suporte de vida e sistemas de combustível / motor. Todos esses componentes, especialmente os sensores e sistemas de combustível / motor, geram muito calor quando em uso. Isso deve ser gerenciado sem adicionar os dutos usuais usuais, entradas de ar e etc., que destruiriam as propriedades furtivas da fuselagem. Eles também devem competir com combustível e armas por um espaço muito limitado dentro de um "molde" externo que é "fixado em pedra" por razões de controle de RCS (seção reta radar). Os sensores também devem ser cobertos com carenagens ou materiais que permitem que suas próprias emissões passem desimpedidas, mas interagem com o radar hostil de forma a não comprometer o RCS.\nComo ele provavelmente difere em conceito do F-35?\nO LTA está claramente visando um grau significativamente menor de furtividade a um preço muito mais baixo em comparação com o F-35. Pode ser considerado talvez como um "sucessor espiritual LO" do MiG-21, onde o F-35 se destina a ser um "sucessor espiritual VLO" do F-16, EA-18G e F-15E.\nUma variante STOVL (pouso vertical) ou embarcada parecem prováveis?\nO STOVL não parece compatível com a fuselagem, pois requer tais características de design específicas para ser alcançado, e uma das principais é posicionar o centro de empuxo vertical o mais perto possível do centro de gravidade geral. Eu também duvido que ele tenha as características de vôo alto-alfa exigidas e autoridade de pitch para operações de porta-aviões CATOBAR (com catapultas), dado o projeto da tomada de ar do motor e a dependência mencionada anteriormente de vetorização de elevons / empuxo.\nVocê gosta da aparência dele?\nCertamente é revigorante! Uma abordagem diferente para adicionar ao número crescente de modelos de clones de mini-F-22 ou F-35 surgindo ao redor do mundo. Um "sim" com louvor na questão da aprência.\nQuanta experiência a Rússia tem em stealth e o quanto adota o conceito?\nA Rússia carece de qualquer experiência com o verdadeiro sigilo VLO. No entanto, ela fez um progresso significativo com os recursos de design de fuselagem LO no Su-57, e certamente tem o potencial de fabricar uma nova geração de aeronaves de combate (com o Felon como base) que supera a fraqueza tradicional maciça da assinatura das séries Flanker e Fulcrum.\nAcho que a Rússia tem sua própria visão do stealth como conceito, com uma avaliação interna firmemente realista de suas próprias limitações industriais e financeiras, bem como a natureza em constante melhoria dos sensores da OTAN, que tornam o verdadeiro desempenho do VLO em uma grande guerra cada vez mais difícil como um objetivo para sistemas futuros. Para eles, acho que os recursos de redução do RCS são vistos como a chave para manter os níveis atuais de competitividade no ar, ao mesmo tempo em que aprimoram os sistemas SAM de longo alcance e os radares terrestres formam a primeira linha de defesa (ou ataque) contra o poder aéreo da OTAN. Para mim, os russos se gabam de que os níveis de furtividade do F-22 ou F-35 em novos sistemas aéreos são simplesmente propaganda dirigida ao público doméstico russo e aos clientes de exportação em potencial.\nQuanto da tecnologia desenvolvida com tanto custo e esforço para o Su-57 pode ser aproveitada para o LTA / Checkmate?\nQuais são os prováveis clientes de exportação ou parceiros no programa?\nOs três candidatos potenciais mais óbvios seriam a Índia, os Emirados Árabes Unidos e a Turquia. No entanto, é provável que a Índia esteja muito cautelosa após suas experiências com o programa PAK FA / FGFA e suporte inadequado para a aquisição da frota de Su-30MKI. Os Emirados Árabes Unidos parecem ter (surpreendentemente, na minha perspectiva) permissão para comprar o F-35, então é improvável que estejam interessados no LTA. A Turquia tem suas próprias ambições para o desenvolvimento do seu caça LO doméstico, o TF-X, e também viu o F-35 'por trás da cortina' antes de ser expulso do programa, então terá expectativas operacionais muito altas para qualquer futura aquisição de caças 'stealth', e é improvável que o LTA seja capaz de atendê-las.\nPor outro lado, Vietnã, Argentina e Argélia são todos clientes em potencial, mas a competição provável é de ofertas mais maduras e de menor risco da China.\nOnde isso deixa os designs da rival MiG?\nOs modelos MiGs com um novo design não receberam tanta atenção quanto o Checkmate. Proposta de nova aeronave de combate leve do MiG\nO novo caça embarcado proposto pelo MiG\nProposta de nova aeronave de combate leve do MiG\nO MiG-35 já é um "aborto", muito na sombra da linha de produtos Sukhoi, tanto no serviço russo como no mercado de exportação. Após a recente absorção do MiG na UAC, acho que a empresa se concentrará em seus produtos Sukhoi de maior sucesso, em vez de nos novos conceitos da MiG. O MiG-35 Não é muito mais barato que um Su-35S, faz tudo pior, sem grandes encomendas, e o radar AESA ainda não foi entregue como prometido\nSe eu tivesse que apostar? Não.\nAnálise de Jim Smith, atualizada\nUma imagem da aeronave Checkmate (ou possivelmente maquete) apareceu agora, e a análise abaixo foi atualizada para refletir isso.\nA aeronave foi relatada como sendo o primeiro caça tático monomotor supersônico LO da Rússia, foi desenvolvida pela Sukhoi e está sendo apresentada no show MAKS pela Rostec. A intenção declarada é "rivalizar com a aeronave F-35 de quinta geração dos EUA". A aeronave também é descrita como um caça leve doméstico, que competirá com o F-35 nos mercados de exportação. Este último comentário é apoiado por um vídeo no site da Rostec que identifica vários países pelo nome, incluindo Índia, Argentina e Vietnã, bem como alguns elementos que sugerem estados do Oriente Médio.\nAs novas fotografias mostram uma aeronave que lembra vagamente as imagens do 'teaser' anteriores, mas com diferenças significativas na tomada de ar, fuselagem e formato da asa.\nA aeronave 'Checkmate' (a Hush Kit usa o nome 'Fleabag'¹) tem uma nova tomada de ar sob o nariz, com uma aparência única em forma de V seguindo o formato da parte inferior da fuselagem dianteira. A posição da entrada não é diferente da imagem do teaser, mas a abertura tem uma aparência de fenda em forma de V com maior proporção de aspecto. Sua aparência é definitivamente uma entrada 'sorridente', e tenho certeza que isso ecoa os sentimentos de Rostec sobre sua campanha publicitária de muito sucesso antes do lançamento do Checkmate.\nOlhando para a tomada, pode-se perguntar se um "vari-capô" será instalado, semelhante ao do Su-57 e do Eurofighter Typhoon, para permitir um maior fluxo de massa através do motor em condições de alto empuxo e baixa velocidade.\nTomada de ar do Eurofighter Typhoon\nVista frontal do Sukhoi Su-57 'Felon', com suas tomadas de ar claramente visíveis\nA asa parece ser diferente da imagem do teaser. Enquanto retém uma forma plana altamente cônica, fina e de baixa razão de aspecto, o bordo de fuga tem relativamente pouca varredura para frente, resultando em uma forma plana delta recortada relativamente convencional, em vez de uma forma plana quase de diamante. O formato é semelhante ao do Tejas, Mirage 2000 e Eurofighter Typhoon, para citar três exemplos de diferentes fontes.\nA fuselagem dianteira do Checkmate apresenta uma forte curvatura no plano da asa, que se transforma em uma extensão de raiz de borda de ataque altamente inclinada, ou strake. A entrada está localizada no início do strake e uma grande porta está localizada na parte inferior do streak. Embora possa ser um compartimento interno de armas, também pode fornecer acesso aos sistemas e equipamentos da aeronave.\nAs pernas do trem de pouso principal são amplamente espaçadas e retraem para a frente. Como resultado, há um espaço significativo sob o centro da fuselagem, o que poderia fornecer um volume significativo para um compartimento de armas, em um local que ficaria mais próximo do centro de gravidade da aeronave.\nA visão traseira da aeronave Checkmate / Fleabag parece mostrar um único bico de pós-combustão, localizado entre as caudas gêmeas "borboletas". Dada a experiência da Sukhoi na aplicação de vetorização de empuxo em seus projetos de caças pesados, seria surpreendente se isso também não for instalado na nova aeronave.\nA imagem teaser apresenta um sensor infravermelho, localizado à frente da cabine, e um radar no nariz da aeronave. Este é um arranjo típico para um caça russo e é replicado no Checkmate, embora imagens separadas de Rostec tenham sugerido o uso de um sensor de mira multifuncional, como o sistema EOTS instalado no F-35. Este sistema não é visível na nova imagem do Checkmate, mas pode simplesmente não estar visível se for avistado a bombordo da aeronave.\nFusão de sensores do F-35\nO projeto da fuselagem e da cauda do Checkmate lembra um pouco o conceito ASTOVL McDonnell MFVT (Mixed Flow Vectored Thrust) e, embora essa aeronave monomotor tenha entradas laterais duplas, ainda há uma semelhança entre ele e o Checkmate / Fleabag. A imagem mostra uma maquete do Museu Aéreo de Newark, que gentilmente cedeu esta foto.\nConcepção artística do McDonnell Douglas MFVT\nO projeto do MFVT foi uma das alternativas de propulsão examinadas nos primeiros estudos de conjuntos do Reino Unido-EUA, pesquisando possíveis conceitos ASTOVL antes do Programa JSF. Não estou sugerindo que Fleabag seja uma aeronave STOVL, mas sim observando que o volume da fuselagem que no MFVT seria para seu sistema STOVL resulta em um formato de fuselagem compatível com os compartimentos de armas internos, que são uma característica do Checkmate / Fleabag.\nO que podemos inferir sobre a aeronave? Para mim, a asa altamente afilada e de baixa proporção sugere que o design se destina a ser usado em combate BVR. A área da asa e a relação de aspecto sugerem que a aceleração supersônica e, com alta relação empuxo-peso, um bocal de vetorização e um strake à frente da asa, taxa de curva instantânea, serão características fortes da aeronave. Por outro lado, a taxa de giro sustentada, necessária para engajamentos WVR, será mais fraca. A configuração deve resultar na taxa de curva instantânea sendo estruturalmente, ao invés de aerodinamicamente, limitada para partes substanciais do envelope de combate aéreo de manobra.\nA obtenção de uma assinatura baixa pelo Checkmate dependerá de vários aspectos - não apenas da forma, mas também dos materiais, dos padrões de fabricação e das propriedades eletromagnéticas das superfícies e da estrutura. A nova tomada de ar usa o formato da fuselagem inferior para fornecer uma admissão sem desviador, e a posição relativamente alta do motor permitirá que um duto de admissão sinuoso proteja a face frontal do motor.\nTem havido muitos comentários desinformados, sugerindo que o Checkmate é uma cópia do americano X-32 ou F-35. Em minha opinião, existem características originais suficientes no projeto da admissão, da fuselagem, da cabine, da asa e da empenagem para indicar que não é o caso. As semelhanças são realmente limitadas a ser uma solução de design para o que podem ter sido objetivos semelhantes aos do programa JSF, mas sem os requisitos para STOVL ou operação embarcada.\nQual, então, é o objetivo pretendido, ou papel, do Checkmate? Dicas limitadas e possivelmente não confiáveis sobre seu desempenho sugerem uma velocidade máxima na região de Mach 2.0 e um peso máximo de decolagem de 18 toneladas. Isso sugere uma aeronave na classe geral de substituição do MiG 29. No entanto, o espaço disponível para armazenamento interno e a atenção dada à redução de assinaturas indicam que o ataque tático também é um papel importante, sugerindo que o Checkmate pode de fato ser um "Russian Strike Fighter".\nA partir do texto usado no comunicado à imprensa - descritores como 'caça leve doméstico' e 'caça tático', e a referência à exportação da aeronave, pode ser que o novo Sukhoi seja uma alternativa barata ao F-35, indicando, talvez, que alguns compromissos na área de assinaturas possam ter sido feitos no interesse de conter os custos de aquisição, operação e manutenção.\nCom a ênfase do marketing no mercado de exportação, talvez o objetivo principal seja fornecer uma aeronave de combate multifuncional exportável, mantendo a opção de uma versão não exportável para defesa aérea local e ataque tático. Tal aeronave complementaria o Su-57, oferecendo superioridade aérea, e uma futura substituição do MiG-31, que forneceria defesa aérea estratégica.\nConcepção artística do "F-36 Kingsnake"\nSerá que a aeronave é um equivalente russo ao conceito F-36 Kingsnake do HushKit, com o objetivo de recuperar a posição alcançada com o uso generalizado do MiG-21, com o custo reduzido em relação ao F-35?\nOriginal: What we know about Russia’s new ‘Fleabag’ stealth fighter: Sukhoi Checkmate Q&A with RUSI Thinktank’s Justin Bronk & update from Jim ‘Sonic’ Smith\n¹ Mock-up - modelo em tamanho real. Pode conter alguns sistemas funcionais, ou modelos de tais sitemas (por exemplo, o cockpit), mas não pode ser usado para testes em voo\n² LTA - Aeronave tática leve. Várias siglas e nomes não oificiais apareceram na mídia: Checkmate, Su-75, S-75, LTS e, neste artigo do HushKit, 'Fleabag', usando a sistemática da OTAN para nomear sistemas russos e chineses. Fleabag significa 'saco de pulgas', um apelido nada elogioso...\n³ LO - tecnologias pouco observáveis, popularmente conhecidas como furtivas ou stealth, que visam ao controle de assinaturas (térmica, radar...) das aeronaves e armas. LO é o menor grau (algum controle de assinaturas) e VLO é o maior grau (controle das assinaturas nos mínimos detalhes). As tecnologias LO, especialmente no grau VLO, costumam ser bem caras. Até o momento, apenas os EUA colocaram em serviço ativo aeronaves com tecnologia VLO demonstrada (F-117, B-2, F-22 e F-35), embora outros países estejam buscando igualar esta capacidade\nMuitas imagens do 'Checkmate', novo caça da Sukhoi, vazaram na Internet, mas como o protótipo (ou mock-up) estava envolto em lonas, não era possível saber seu formato exato.\nMas hoje, 18/07/2021, vazaram as primeiras imagens da aeronave descoberta!\nEsta imagem é uma composição das imagens parciais a seguir.\nA tomada de ar ventral lembra, de certa forma, o Boeing X-32.\nAs israelenses IAI e "Tomer" estendem cooperação no campo de propulsão de foguetes\nA Israel Aerospace Industries (IAI) e a Tomer, estatal israelense que produz sistemas de propulsão de foguetes, assinaram um Memorando de Entendimento (MoU). Como parte do MoU, as duas empresas irão expandir a sinergia já existente nas áreas de propulsão para foguetes e desenvolvimento de mísseis. O MoU inclui investimento em projetos conjuntos, P&D mútuo e estabelecimento de infraestrutura para os respectivos departamentos de P&D das empresas para o benefício do desenvolvimento de futuras tecnologias avançadas no campo da propulsão e motores-foguetes inovadores, com uma qualidade superior e mais rápido do que no passado.\nSegundo Boaz Levy, Presidente e CEO da IAI: “A cooperação entre Tomer e a IAI ao longo dos anos tem avançado no campo de defesa do Estado de Israel nas áreas de propulsão e mísseis, e levou a inovações e capacidades revolucionárias. Este acordo destaca a importância que ambas as empresas veem no desenvolvimento conjunto levando a novas e avançadas capacidades, apoiando o crescimento de ambas as empresas.”\nMordi Ben Ami, CEO da Tomer, destacou que “a IAI é um cliente central da Tomer. O novo MoU aumentará as capacidades de P&D e impulsionará as capacidades de P&D da IAI para a vanguarda da tecnologia global.”\nA Israel Aerospace Industries (IAI) é uma das empresas líderes mundiais na indústria aeroespacial e de defesa, que inova e fornece tecnologias de ponta em segurança espacial, aérea, terrestre, naval, cibernética e interna para os mercados de defesa e civis. Combinando o espírito de inovação "Start-up Nation" com décadas de experiência comprovada em combate, a IAI fornece aos clientes soluções de ponta feitas sob medida para os desafios únicos que eles enfrentam, incluindo satélites, UAVs, mísseis, soluções de inteligência, sistemas de armas, sistemas de defesa aérea, sistemas robóticos, radares, jatos executivos, aeroestruturas e muito mais. Estabelecido em 1953, a IAI é um dos maiores conglomerados de tecnologia de Israel, com escritórios e centros de P&D em Israel e no exterior.\nA Tomer é uma empresa de defesa de propriedade do governo estabelecida como parte da desregulamentação da antiga empresa governamental Israel Military Industries e recebeu o portfólio de propulsão central de foguetes para defesa de Israel. A Tomer está posicionada na vanguarda do desenvolvimento e fabricação de tecnologia de propulsão de foguetes. Destacando-se como um centro de conhecimento para o Estado de Israel. A Tomer desenvolve e fabrica os sistemas de propulsão utilizados nos mais diversos sistemas de armas aéreas, terrestres e navais empregados pelo Ministério da Defesa (MOD) de Israel, Forças de Defesa de Israel (FDI) e clientes de exportação.\ncom informações da IAI\nIntercâmbio Operacional das Aeronaves H225M realiza exercícios a bordo do NAM "Atlântico"\nNa última terça-feira (13), foram realizados uma série de adestramentos a bordo do Navio-Aeródromo Multipropósito (NAM) “Atlântico”, onde o navio recebeu em seu convoo aeronaves H225M operadas pelas três Forças Brasileiras, com o navio atracado no Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ).\nDurante essa nova fase de preparação para operações aéreas no mar com emprego das variantes do H225M operadas pelo Exército Brasileiro, denominada HM-4 Jaguar e a variante da Força Aérea Brasileira, denominada H-36 Caracal. As atividades foram acompanhadas por uma equipe do 2º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (EsqdHU-2 "Pégasus") da Marinha do Brasil, que operam a variante naval do H225M, denominadas UH-15 "Super Cougar" e suas subvariantes.\nOs adestramentos consistiram em atividades de apoio de solo, como peiação, dobragem das pás do rotor principal, rolagem das aeronaves no convoo e hangaragem, realizadas pelas equipagens das respectivas Forças. Os eventos preparatórios são fundamentais para a execução da fase de mar, que envolverá o pouso dessas unidades a bordo, durante comissão operativa.\nO Intercâmbio Operacional das Aeronaves H225M contribuirá para o incremento da interoperabilidade entre Marinha, Exército e Força Aérea e alavancará novas capacidades operativas para as Forças Armadas, envolvendo Operações Aéreas embarcadas a partir de NAM "Atlântico".


Jefferson L. Orlando 2 - Depoimentos de quem já passou pela Terapia Reencarnacionista 15 de novembro de 2021 15 de novembro de 2021 Autoconhecimento, Autodesenvolvimento, Carma, Espiritualidade, Imortalidade, Jefferson L. Orlando, Missão de Alma, Personalidade, Programação Reencarnatória, Psicoterapia Reencarnacionista, Reencarnação, Regressão Terapêutica, Vidas Passadas\n“Sobre minha experiência com a terapia reencarnacionista, mais uma vez externo meu sentimento de gratidão pela oportunidade, pelo respaldo da nossa mentoria, pelos profissionais maravilhosos que me apoiaram nesse processo.\nSaber que não estamos sozinhos nessa jornada me trouxe conforto, porque não observamos os sinais, não confiamos na nossa intuição e o tempo todo os nossos mentores nos mostram o caminho, mas nos perdemos no processo e não percebemos.\nMas quando buscamos a necessária expansão de consciência, temos condição de fazer diferente, de corrigir algo que ainda ressoa nessa existência de observar e identificar o que é preciso fazer. Me foram reveladas três vivências que me trouxeram uma reflexão e entendimento que determinadas personalidades ainda se mostram ativas entranhadas no ser.\nDurante as sessões de regressão com a conexão realizada com os mentores espirituais e a maravilhosa Viviane tão maravilhosa que consegue sentir o perfume no astral, também nos é revelado o pós desencarne acessando os esclarecimentos, os acolhimentos dos mentores e é nesse momento que também temos acesso sobre o que viemos fazer aqui nessa vivência atual.\nPara mim a terapia de regressão mostrou tantos aspectos que ainda trago no meu ser, confirmou algumas informações que já acessei em outras terapias que realizei, revelou com clareza o que posso buscar e me ajudar no processo de evolução.\nSó posso dizer com propriedade que a terapia reencarnacionista é uma excelente ferramenta de expansão da consciência que tem ajudado tantas pessoas, sem falar na companhia dos queridos Jefferson L. Orlando e Viviane Maeda (Médium de Psicometria/Terapeuta de Regressão que faz todas as regressões à distância), deixaram saudades.\nUm abraço fraterno!!!”


Blog do Vereador Professor Carlos Hermes : Orlando Silva entrega carta à Dilma; Flávio Dino é cotado para o cargo Política 26-10-2011 às 16:46 Comente O ministro do Esporte, Orlando Silva, entregou, agora há pouco, o cargo à presidente Dilma Rousseff. A abertura de inquérito pelo Supremo Tribunal Federal foi fator determinante para que a presidente Dilma Rousseff decidisse tirá-lo do comando do Ministério do Esporte. 2º Turno do Top Blog 2011: Vote no Blog do Luís Cardoso Ao menos por enquanto, o Ministério deve ser comandado por um interino, para que depois assuma um sucessor definitivo. O interino será o atual secretário-executivo da pasta, Waldemar Manoel Silva de Souza. Flávio Dino, presidente da Embratur, é um dos nomes cotados para assumir o Ministério. Outros cotados são: o da ex-prefeita de Olinda (PE), a deputada Luciana Santos, e o deputado Aldo Rebelo, ambos do PCdoB.\nOrlando Silva entrega carta à Dilma; Flávio Dino é cotado para o cargo Política 26-10-2011 às 16:46 Comente O ministro do Esporte, Orlando Silva, entregou, agora há pouco, o cargo à presidente Dilma Rousseff. A abertura de inquérito pelo Supremo Tribunal Federal foi fator determinante para que a presidente Dilma Rousseff decidisse tirá-lo do comando do Ministério do Esporte. 2º Turno do Top Blog 2011: Vote no Blog do Luís Cardoso Ao menos por enquanto, o Ministério deve ser comandado por um interino, para que depois assuma um sucessor definitivo. O interino será o atual secretário-executivo da pasta, Waldemar Manoel Silva de Souza. Flávio Dino, presidente da Embratur, é um dos nomes cotados para assumir o Ministério. Outros cotados são: o da ex-prefeita de Olinda (PE), a deputada Luciana Santos, e o deputado Aldo Rebelo, ambos do PCdoB.\nO ministro do Esporte, Orlando Silva, entregou, agora há pouco, o cargo à presidente Dilma Rousseff. A abertura de inquérito pelo Supremo Tribunal Federal foi fator determinante para que a presidente Dilma Rousseff decidisse tirá-lo do comando do Ministério do Esporte.\nAo menos por enquanto, o Ministério deve ser comandado por um interino, para que depois assuma um sucessor definitivo. O interino será o atual secretário-executivo da pasta, Waldemar Manoel Silva de Souza.\nFlávio Dino, presidente da Embratur, é um dos nomes cotados para assumir o Ministério. Outros cotados são: o da ex-prefeita de Olinda (PE), a deputada Luciana Santos, e o deputado Aldo Rebelo, ambos do PCdoB.\nPostado por Carlos Hermes Ferreira da Cruz às 17:16\nE esse santinho ja tinha que ter saido, agora fala que foi cupa do sarney fica mais facio para voceis botar culpa em alguem.\nO culpado de tudo isso é a gramática.Vai escrever mal assim nos quintos dos infernos!!!kkkkk\nBorduna de Babaçu Bolchevique


Pitonisa | Ilumina\nO ILUMINA poderia se canditar a “pitonisa” do ano.\nHá tempos vimos denunciando o inevitável aumento de preço das tarifas públicas, principalmente os preços de energia. Agora vemos a volta da inflação ressucitada pela óbvia influência desses preços na economia. Anunciamos a estapafúrdia situação dos contratos de concessão das concessionárias que garante ganhos de produtividade sem repasses aos consumidores. Alguns chegam a garantir por até 8 anos a margem de comercialização, como é o caso do contrato da LIGHT. Agora o govêrno quer rever esses contratos face aos aumentos ocorridos e que ameaçam a estabilidade da moeda, última e quixotesca vantagem do plano real.\nTambém temos denunciado uma calamitosa situação de desabastecimento de energia que agora se mostra cada vez mais provável. A grande imprensa toda vez que traz a questão a público, culpa apenas a sêca decorrente dos fenômenos climáticos do “La Niña” pela anunciada desgraça. Se consultassem opiniões alternativas ao “pensamento único” tais como o ILUMINA, poderiam informar que o sistema hidroelétrico brasileiro foi dimensionado para suportar uma sêca de 5 anos consecutivos. Ela ocorreu no período entre 1951 e 1956, quando o setor elétrico ainda era privado provocando o maior racionamento já ocorrido no Brasil.\nPode-se mesmo dizer que esse fenômeno está na raiz da intervenção estatal no setor. Somente a partir dessa intervenção pode o país levantar dados energéticos de seus rios e promover talvez a maior expansão planejada do setor elétrico mundial. Portanto não venham nos dizer que a sêca é a única culpada pela situação. Onde estão os investimentos privados em novas fontes de energia? Onde está o planejamento energético responsável por coordenar os investimentos e prevenir essas situações? As autoridades responsáveis com certeza virão com as as mesmas argumentações, já velhas, das “verdadeiras” atribuições do estado, dedicação à educação, saúde, segurança, blá,blá,blá, …\nA verdade é que, com o desmonte do planejamento , o estado perdeu a capacidade de conhecer sua própria realidade energética. Dados estatísticos antes disponíveis, hoje são sonegados pelas empresas distribuidoras e geradoras sob o argumento da natureza estratégica das informações. Quem está errado? O setor privado que não investe e esconde informações indispensáveis ? Evidentemente que não! Todos sabem que a privatização atendeu a interesses de natureza financeira. Nunca se pensou no consumidor. Nunca se pensou no caráter público do serviço de energia elétrica. Nunca se pensou no impacto nos preços dos produtos brasileiros, que agora também perdem competitividade externa por utilizar uma energia elétrica cara. Nunca se pensou no efeito dessa privatização burra sobre o famoso “custo Brasil”, que tanto fez parte dos discursos oficiais.\nUma regulamentação prévia, preservando os interesses do consumidor, preservando o atendimento à novas cargas, preservando um ambiente de mercado responsável, preservando o caráter estratégico da energia, teria definido uma regra de jogo estável que é a principal exigência do capital. Ele (o capital) é maleável e se adaptaria facilmente. Infelizmente fez-se o contrário: As regras, as leis, os contratos, o país enfim, curvou-se às exigências do capital. Estamos agora, colhendo os frutos.\nO ILUMINA gostaria de poder participar criticamente desse amplo debate. Infelizmente as autoridades que comandam o setor estão surdas. Obedecem cegamente a uma idealização do mundo ditada pelas regras de um “Deus Mercado” que tudo resolve. Nessa “liturgia religiosa” o ILUMINA está ausente. Infelizmente, por outros motivos, tem estado ausente também dos congressos, dos artigos na imprensa e de outros ambientes não governamentais. Talvez porque tenha acertado as previsões…\n← Memória Necessária\nO Modelo da CELESC →\nTotal de Visitantes:: 3142061


Maria Inês recebe apoios de Vicentinho e Ana do Carmo - Jornal Mais Notícias | O portal de informações mais completo de Ribeirão Pires!\nMaria Inês recebe apoios de Vicentinho e Ana do Carmo\nPolítica - 23 ago, 2012\nNa última semana, a candidata a prefeita pelo PT, Maria Inês, recebeu nomes importantes da legenda na cidade, que vieram para referendar seu apoio. Primeiramente, na quinta-feira, a deputada estadual Ana do Carmo esteve acompanhando a candidata, presidentes de partido e também candidatos a vereador, como Daniel Barbosa, durante uma atividade realizada na feira noturna, que fica no espaço onde esteve instalada a antiga rodoviária. Lá conversaram e cumprimentaram diversos munícipes.\nMaria Inês ganha nomes de peso em sua campanha\nAo final, Ana do Carmo falou sobre a candidata: “A Maria Inês governou Ribeirão Pires por oito anos, em uma época muito difícil, quando o Brasil passava por sérias dificuldades e a cidade estava literalmente sucateada e abandonada. Mesmo com todas as dificuldades, fez um excelente governo. Agora, com o apoio da presidenta Dilma, apoio da Ana do Carmo, Vicentinho e com a honestidade e conhecimento que ela tem, certamente fará a diferença nesta cidade. Ela tem sensibilidade, é aguerrida, é mãe e vai de fato fazer um grande governo, construindo CEUs da Educação e da Saúde, promovendo uma importante mudança”.\nNo dia seguinte, foi a vez do deputado federal Vicente Paulo da Silva, o Vicentinho, visitar a cidade de Ribeirão Pires e também manifestar seu apoio à candidata: “Maria Inês já foi prefeita e vai voltar para reintroduzir o Orçamento Participativo, em que a comunidade vai decidir os destinos da cidade, de forma democrática”, afirmou, antes de ressaltar o fato da legenda estar no comando do país há dez anos: “Eleger Maria Inês é eleger alguém do time do povo, do time da Dilma e do time do Lula”.\nMaria Inês se mostrou muito satisfeita com os apoios recebidos: “São companheiros conhecidos e que têm um trabalho de vida toda dedicada ao projeto político do PT, de inclusão e transformação do país e que já tivemos oportunidade de mostrar em nossa cidade. A presença deles é importantíssima para nós”.


ESPIRITISMO, FAÇA VOCÊ A DIFERENÇA. - Forum Espirita\nAutor\tTópico: ESPIRITISMO, FAÇA VOCÊ A DIFERENÇA. (Lida 3720 vezes)\n« em: 14 de Setembro de 2009, 04:59 »\nAfinal de contas, o que diferencia a Doutrina Espírita das religiões e movimentos filosóficos tradicionais?\n- Responderão alguns. "\nA comunicação com os espíritos...,\n- Dirão muitos.\n"A nossa fé...",\n- Ecoarão outros.\nNa verdade, nada disso diferencia o Espiritismo das religiões e filosofias tradicionais. A reencarnação é comumente aceita nas religiões orientais. A comunicação com os espíritos não é exclusividade do Espiritismo. A maior parte das religiões alega que seus fiéis professam a "fé verdadeira".\nNada do colocado inicialmente e mesmo nenhum dos postulados básicos do Espiritismo representa diferencial, quando comparado com que se convencionou chamar de "religiões tradicionais", mesmo o Espiritismo não sendo uma religião, no sentido de seita, igreja, culto.\nO que deveria ser o diferencial do Espiritismo, está desaparecendo:\n Na estruturação de uma "religião espírita",\n Na sistematização organizacional do "movimento espírita",\n Na acomodação resultante da prática espírita restrita à casa espírita.\nEsse diferencial, que dilui-se no meio de rumos equivocados na estruturação e difusão do "movimento espírita", é o modelo espírita de vida de relação.\nEm verdade, esse diferencial, que poderia provocar mudanças profundas na sociedade, que é a "novidade" trazida pelo Espiritismo, é exatamente a proposta prática de viver-se em relação com a sociedade e com a natureza segundo as Leis Divinas ou Naturais.\nNesse sentido, o Espiritismo deveria estar se desenvolvendo como uma proposta alternativa de vida, onde os Espíritas discutiriam, ensinariam, praticariam e exemplificariam a vida de relação, baseada no amor, na ética, na solidariedade, na eqüidade, na fraternidade, na lógica e na razão, em processo de desenvolvimento equilibrado e sustentável com a natureza e recursos naturais.\nNo entanto, o movimento espírita, na contra-mão de sua filosofia de vida, se "enclausura" nas Casas Espíritas, onde "discursa" para si mesmo, onde faz palestras para o seu próprio "umbigo", onde pretende "evangelizar" sem saber como se faz isso no dia-a-dia e na práxis de uma vida inevitável e inexorável de relação, que ocorre dentro de uma sociedade conturbada e em constante transição.\nRecebe-se (na verdade diz-se "toma-se") passe e "bebe-se" água fluida, mais com sentido ritual do que de efetivo reforço de energias para enfrentar a dura e constante batalha pela difusão de conceitos, de ideais e de exemplificação.\nMuitas Federações Espíritas e seus órgãos auxiliares, tentam estruturar o movimento espírita, formatando as Casas Espíritas em "modelos" nitidamente "religiosos" no sentido estreito da palavra, impondo linhas de pensamento e de organização que só restringem, confinam e impedem que a Doutrina Espírita amplie horizontes. A difusão e a comunicação, mesmo na grande mídia, é pobre, limitada, discursiva e "religiosa". Até os expositores e palestrantes são "formatados" e "estandardizados" num padrão "divaldiano".\n« Última modificação: 09 de Janeiro de 2010, 12:59 by Marianna »\nRe: ESPIRITISMO: FAÇA VOCÊ A DIFERENÇA.\n« Responder #1 em: 02 de Novembro de 2009, 12:56 »\n« Responder #2 em: 02 de Novembro de 2009, 16:41 »\nmuito rico esse texto\n« Responder #3 em: 14 de Novembro de 2009, 11:43 »\nInfelizmente, a riqueza doutrinária do Espiritismo é perdida, por limitar-se seu universo.\nA proposta dos Espíritos Superiores, na Codificação Espírita, é a da ação com sentimento, a da emoção com participação, a de fazer comprometendo-se, a de agir pela razão, a de transformar a lógica em concretude.\nA proposta espírita original é a de fazer a diferença pelas nossas atitudes e ações, demonstrando que a Lei de Amor é o guia perfeito das ações humanas em todos os campos. Essa proposta é a da fé raciocinada, que não pode prescindir da efetiva prática diária, que se dá exatamente na vida de relação, e não apenas no que ocorre dentro da Casa Espírita.\nNão estamos aqui dizendo que a Casa Espírita não tem importância.\nMuito pelo contrário, é um local indispensável e fundamental, pois todo agrupamento humano organizado necessita de um local para o aprendizado, para as discussões, para haurir forças, para planejar, e nesse caso em especial, para orar em conjunto.\nO que estamos colocando é que o movimento espírita deve "ultrapassar" as portas da Casa Espírita, da sala de passes, das salas mediúnicas e projetar-se para as ruas, para a participação societária, para a ação consciente nas mudanças sociais, para o marcar presença e para o colocar o "selo de qualidade" da ação espírita em todos os campos do relacionamento humano.\nSó com isso atrairemos a atenção das pessoas para os Ideais Espíritas, para o Comportamento Espírita, para a Proposta Espírita. Tentar atrair as pessoas para a "casa espírita" é um grave erro estratégico, pois não temos como "concorrer" com promessas de "salvação eterna", de "solução de problemas", de "resolver a vida", de "descarregos", de "lugar no paraíso" e outras coisas mais.\nO correto é, sem sombra de dúvida, motivar as pessoas para a Causa Espírita, o que só é possível "colocando o bloco na rua", ou seja, expondo o ideal espírita na vida societária, pela participação consciente, engajada e exemplificadora (não há necessidade de proselitismo) de cada um dos Espíritas.\nE aí nos reuniremos nas Casas Espíritas para estudar, orar, nos equilibrar física e espiritualmente e planejar.\nSim, planejar, pois, "para quem não sabe aonde quer chegar, todos os caminhos não levam a lugar algum...". O bem e o amor não podem prescindir da ação firme e cuidadosa, da exemplificação e da ocupação de espaços. Esse é o escopo da Doutrina Espírita.\nÉ aí que podemos fazer a diferença!\nCarlos Augusto Parchen.\n« Última modificação: 09 de Janeiro de 2010, 12:56 by Marianna »\nRe: FAÇA VOCÊ A DIFERENÇA.\n« Responder #4 em: 19 de Novembro de 2009, 23:03 »\nRe: ESPIRITISMO, FAÇA VOCÊ A DIFERENÇA.\n« Responder #5 em: 24 de Novembro de 2009, 19:34 »\nÉ possível observar a existência de pessoas que vivem na ociosidade, não se ocupam de nada útil, senão consigo mesmas. “São pobres seres dignos de compaixão, porquanto expiarão duramente sua voluntária inutilidade, começando-lhes, muitas vezes, já neste mundo, o castigo, pelo aborrecimento e pelo desgosto que a vida lhes causa.” Mas essa ociosidade pesa-lhes e cedo ou tarde sentirão necessidade de se tornarem úteis, pelo desejo de progredir.\nPor mais que seja muito mais fácil entregar-se ao comodismo, a ociosidade e a improdutividade geram um desconforto íntimo, porque alertam a consciência para a necessidade de produzir.\nComo vivemos em sociedade, relacionando-nos com outras pessoas, somos partes integrantes de um todo que só pode evoluir se cada um fizer a sua parte. Para isso, é imprescindível observarmos nossos deveres. “O dever é a obrigação moral da criatura para consigo mesma, primeiro, e, em seguida, para com os outros.” Seres sociais que somos temos inúmeros deveres perante os outros, a natureza e a nós mesmos, porém, em nosso mundo ainda em escala evolutiva inferior, aqueles que conseguem cumprir seus deveres já diferem-se da maioria. Podemos escolher: ou ficamos no simples cumprimento dos nossos deveres, ou nos esforçamos por fazer mais.\nPassamos a fazer a diferença quando assumimos posturas coerentes com nossa forma de pensar.\nNo momento de transição entre a infância a vida adulta, temos a necessidade de sermos aceitos em um determinado grupo e para isso acabamos agindo de forma que não nos é peculiar. Essas experiências são necessárias para que possamos nos conhecer e moldar a nossa personalidade. Quando adultos já deveríamos estar com essa posição formada, porém o que se observa é que existem adultos inseguros como o adolescente que necessita da aprovação alheia. Que bebem porque todos bebem, que se drogam porque seus amigos se drogam, que necessitam ter o carro do ano, a casa mais bela, para serem vistos como bem sucedidos e, assim, vivem a vida encontrando nas falhas alheias desculpa para suas próprias falhas.\nJesus nos ensinou a amar o próximo como a nós mesmos, a fazer aos outros o que gostaríamos que os outros nos fizessem.\nSe nós aprendermos a nos amar, começaremos a refletir melhor sobre nossas ações, o que nos dará mais segurança de assumirmos aquilo que realmente somos e condições de amar o nosso próximo como ele é. Acabamos, por conseqüência, cumprindo esses pequenos deveres e fazendo ainda mais do que isso, porque nos colocamos no lugar do outro não provocando ao outro o que não gostaríamos que fizesse para nós.\nComo todas as nossas atitudes e pensamentos influenciam os outros de alguma forma, a mudança para melhor deve começar em nós mesmos. Não podemos, por exemplo, encaminhar nossos filhos para uma orientação religiosa, se não trazemos a fé dentro de nós. Não podemos ensinar-lhes expressões de cortesia e bons modos se nós não temos o hábito de utilizar-las no nosso dia-a-dia.\nNão basta que tenhamos o conhecimento das leis que regem a nossa vida se não houver a parte mais importante que é a nossa transformação para melhor. O conhecimento só é válido quando, como na parábola do semeador, for como as sementes que caíram em terra fértil e assim produziram bons frutos.\nSó assim teremos condições de auxiliar também as outras sementes a ter oportunidade de crescer e frutificar.\n KARDEC, Allan. O Livro dos Espíritos. Questão 574.\n KARDEC, Allan. O Evangelho segundo o Espiritismo. Cap. XVII, item 7.\n KARDEC, Allan. O Evangelho segundo o Espiritismo. Cap. XVII, item 5.\n« Última modificação: 09 de Janeiro de 2010, 13:00 by Marianna »\n« Responder #6 em: 09 de Janeiro de 2010, 13:03 »\nEU FIZ A DIFERENÇA FAZENDO A MINHA PARTE\nChico em primeiro e Divaldo em segundo\nInformaram-me, por e-mail, acerca de uma enquete onde o nome do Chico Xavier estava aparecendo, quando me pediram para dar uma força. Abri o site, vi que o Chico estava em terceiro lugar, no cômputo internacional, perdendo para o papa João Paulo II e para o Che Guevara. Imediatamente enviei e-mail, pedindo apoio dos amigos.\nNo dia seguinte, 24 horas depois:\nO Chico já estava em primeiro lugar com uma boa diferença em relação ao segundo colocado.\nAí recebi outro e-mail, de outro amigo, informando-me que o nome do Divaldo também estava na lista. Só que na página inicial só apareciam os 9 primeiros colocados e eu não vi o nome dele, já que olhei muito rapidamente. Ele estava no 15º lugar. Imediatamente, mandei um e-mail pedindo apoio, também, para o nosso querido Di, falando da importância da gente colocá-lo, também, pelo menos no segundo lugar.\nDois dias depois o nome do Divaldo já estava em segundo lugar\nÉ uma beleza isto, não é?\nEu não acho não. Considerando a quantidade de leitores que temos e ainda as retransmissões de e-mails que os amigos fazem, e mais ainda aqueles que tomaram conhecimento, não necessariamente através da iniciativa do Alamar, acho muito baixo o número de votos, tanto de um quanto de outro.\nObservando agora, vi que o Chico está com 19.003 votos e o Di com 9.304. Só isto? Poderia ser bem mais.\nMas é compreensível porque nem todo espírita tem essa experiência e disposição de estar entrando em sites para votar em coisa alguma. Tem outros que, também, se acomodam friamente em dizer que ambos não precisam disto.\nValeu. Agradeço a todos pelo carinho ao meu pedido.\nQuando os espíritas querem, eles fazem. Eles têm capacidade até de fazer muito mais do que a Igreja Universal do Edir Macedo, com televisão, instalações bonitas e tudo.\nO grande problema é a praga da omissão do movimento espírita, a frieza e a indiferença em relação à doutrina, sem contar com a outra praga, que são os fariseus dos nossos grupos.\nDeconheço a data deste artigo.\n« Responder #7 em: 28 de Abril de 2010, 20:38 »\nAgradeço a todos que compartilharam.\n2286 Visualizações 11 de Novembro de 2008, 13:57\n2064 Visualizações 18 de Novembro de 2008, 17:30\n9648 Visualizações 15 de Novembro de 2011, 13:23\n3079 Visualizações 14 de Novembro de 2011, 17:43\n2451 Visualizações 20 de Setembro de 2015, 18:10


Unidade da esquerda e enfrentamento com PM marcam 7 de setembro no Rio | Revista Fórum\n09 de setembro de 2013, 10h36\nGrito dos Excluídos ganha mais visibilidade e adesões por conta das recentes manifestações. Protestos convocados por grupos via redes sociais encolhem\nPor Arthur William, na Rede Brasil Atual\nNo Centro do RJ, houve grande participação de jovens e pessoas que “debutaram” em protestos de rua (Foto: Arthur William / RBA)\nO Dia da Independência do Brasil contou com manifestações em diversos locais do Rio de Janeiro. Pela manhã, movimentos sociais, sindicatos e partidos de esquerda realizaram a 19ª edição do Grito dos Excluídos. A marcha teve como tema “Juventude que ousa lutar constrói o poder popular”. Muitos participaram pela primeira vez. É o caso da pedagoga Luciane Brasil, de 36 anos: “a manifestação estava aberta ao plural, ou seja, várias manifestações unidas com um único objetivo que ao meu ver é denunciar este modelo arbitrário de política que vem se instalando no país, demonstrando que a ordem e o progresso há muito não caminham juntos”.\nHouve grande participação de jovens. A universitária Camila de Araujo, de 19 anos, considerou que o Grito dos Excluídos ganhou mais visibilidade por conta das mobilizações de junho: “Foi maior que o ano passado. Foi muito bacana ver bastantes bandeiras de diversos movimentos lutando pelo mesmo ideal, até porque em algumas manifestações anteriores houve repressão muito forte às bandeiras por parte da direita”.\nA principal pauta do Grito dos Excluídos era o problema do extermínio da juventude negra. A estudante Karina Corrêa, de 16 anos, também participou pela primeira vez dos protestos do Dia da Independência. Para a moradora de uma favela de Niterói, “as pessoas não estão pra brincadeira, estão verdadeiramente em busca dos nossos direitos e é muito bom ver que tem uma união entre pessoas que nunca se viram mas que estão lutando pela mesma causa”.\nA adesão dos grupos que se mobilizavam pela internet foi menor que a dos eventos de junho e abaixo das expectativas montadas pelos próprios usuários das redes. O grupo Black Blocs organizou vários atos durante todo o dia, sempre com enfrentamento com a PM. Em um deles, um jornalista foi preso, mas liberado em seguida.\nManifestantes que usavam máscaras foram detidos e policiais apreenderam o material de proteção facial de socorristas voluntários, que foi devolvido após ação de advogados da OAB-RJ. Ao todo, cerca de 80 manifestantes foram levados para delegacias de bairros das zonas sul, norte e central do Rio.\nOs atos políticos no Rio de Janeiro seguiram até a noite de ontem (7). Centenas de manifestantes caminharam da Cinelândia ao Palácio Guanabara, sede do governo do estado. Em sua maioria vestidos de preto, o grupo foi barrado pela polícia nas imediações do local de trabalho do governador. Eles protestavam contra o chefe do executivo estadual, Sérgio Cabral, e pelo fim da Polícia Militar.\nA PM entrou em confronto com a marcha dos Black Blocs fazendo uso de bombas de gás lacrimogêneo. Dois artefatos usados pelos policiais para dispersar os manifestantes caíram no pátio da Sociedade Viva Cazuza. A casa ajuda no tratamento de crianças com AIDS. O tenente coronel Mauro Andrade prometeu investigar o responsável por lançar o que segundo ele seria um artefato de fumaça.\nA barreira humana não deixava ninguém passar. Até mesmo convidados de um casamento realizado na capela do Palácio Guanabara tiveram que andar cerca de 300 metros. Equipes da imprensa e moradores enfrentaram problemas para chegar e sair do local.\nOs manifestantes foram dispersados pela polícia. Durante a retirada, um grupo queimou sacos de lixo e quebrou os vidros de pontos de ônibus. Alguns voltaram a se juntar nas escadarias da Câmara dos Vereadores. Logo após, fecharam as ruas da Lapa, tradicional bairro boêmio na área central da cidade.\n#7 de setembro#Black Blocs#Câmara dos Vereadores#esquerda#Grito dos Excluídos#internet#Lapa#manifestações#máscaras#Mauro Andrade#Palácio Guanabara#PM#PMDB#polícia militar#protestos#redes sociais#Rio de Janeiro#Sérgio Cabral#Sociedade Viva Cazuza#socorristas#violência\nPM morre após cair de helicóptero durante treinamento no interior de SP\nDeputado que quebrou placa de Marielle quer que o Rio volte a ser capital do Brasil, diz jornalista\nVacina russa: 100% dos voluntários testados desenvolveram imunidade contra o coronavírus, diz governo


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Escolhe Cristiano Ronaldo e a Juventus e deixa Messi pendurado\nAna Semanas 27 de junho de 2019, 19:26\nA notícia está confirmada, ainda não oficialmente, mas seria uma questão de dias. Matthijs De Ligt será um jogador da Juventus dentro de poucos dias. O zagueiro do Ajax fez sua escolha, deixando para trás ofertas do Barcelona e Paris Saint Germain. Para sua decisão, Cristiano Ronaldo teria sido determinante, até porque ele era seu amigo de infância.\nDe Ligt tinha propostas específicas de três times. O Barcelona seria seu time favorito, e ele poderia continuar jogando com seu amigo Frenkie De Jong. No entanto, o time de Leo Messi não ofereceu para ele um salário tão elevado quanto a Juventus. Tal como o PSG, que também teria ficado abaixo dos valores desejados por De Ligt e seu representante Mino Raiola.\nCristiano Ronaldo determinante\nComo facilitador de todo esse negócio, esteve ainda Cristiano Ronaldo. No final da partida da Nations League, entre Portugal e Holanda, o jogador português se acercou do zagueiro, de 19 anos de idade, pedindo para ele se mudar para Turim. O craque holandês contou isso no final da partida, revelando que ficou surpreendido com as palavras do astro da Juventus.\nDe Ligt chegou a reconhecer em uma entrevista que, quando criança, ele queria ser como Cristiano Ronaldo, então parece que o craque de Portugal foi realmente importante em sua decisão. Se mudando para a Juventus, o craque vai receber 12 milhões de euros por temporada, um valor que o Barça não pode oferecer para ele.\nAinda para mais, o jogador holandês vai se juntar em uma defensiva com jogadores experientes, como Bonucci e Chiellinni, mas envelhecidos. Ou seja, ele não deve ter dificuldade em se impor brevemente na defensiva ‘bianconera’. Diferente poderia ser seu destino no Barça, com defensores mais jovens, como Piqué, Lenglet e Umtiti.


Mais de 22 mil pessoas estão com a segunda dose da vacina contra a Covid atrasada em Porto Alegre | Rio Grande do Sul | G1\nMais da metade está com a imunização atrasada há 60 dias. Capital já vacinou 346,8 mil pessoas com a primeira dose e 131,7 com a segunda.\n20/04/2021 21h12 Atualizado 20/04/2021\n1 de 1 Vacinação contra a Covid em Porto Alegre já chegou a 346,8 mil pessoas — Foto: PMPA/Divulgação\nVacinação contra a Covid em Porto Alegre já chegou a 346,8 mil pessoas — Foto: PMPA/Divulgação\nA Prefeitura de Porto Alegre informou, nesta terça-feira (20), que 22.594 vacinados em primeira dose contra a Covid-19 ainda não buscaram a segunda aplicação. O número é referente à imunização pela CoronaVac, que tem um prazo mínimo de 28 dias para o reforço da dose.\nConforme a Secretaria Municipal da Saúde (SMS), a maioria dos atrasados é composta por idosos (12.159) e profissionais de saúde (9.449). Os demais são acamados, cuidadores, indígenas e quilombolas.\nDo total de atrasados, 12.151 pessoas (54%) estão com a vacinação pendente há 60 dias ou mais. São 8,3 mil profissionais de saúde, 3 mil idosos e os demais nos grupos de acamados, cuidadores e indígenas ou quilombolas.\nVeja locais para imunização no feriado de Tiradentes no RS\nO diretor da Vigilância em Saúde de Porto Alegre, Fernando Ritter, reforça que a população deve conferir a data da segunda dose no cartão de vacinação.\n"Atenção especial deve ser dada à carteira da vacinação, onde consta a data da primeira aplicação e o laboratório fabricante da vacina recebida", explica.\nO vacinômetro da Capital contabiliza 346.815 imunizados em primeira dose e outros 131.786 com a segunda dose. A cidade tem cerca de 1,4 milhão de habitantes, ou seja, mais ou menos um a cada quatro moradores já foi imunizado com ao menos uma dose.\nHá 34 minutos Campos Gerais e Sul\nAcompanhe todos os jogos do domingo decisivo nos estaduais