Monitorando a NDC brasileira\nsob o presidente Bolsonaro\nDocumento de posição #2\nagronegócio e clima\nO Instituto de Estudos Socioeconômicos – Inesc,\ncriado em 1979, é uma organização não governamen-tal, sem fins lucrativos, não partidária e com finalida-de pública. A ação do Inesc orienta-se para ampliar a participação social em espaços de deliberação de políticas públicas. Em suas intervenções, utiliza o ins-trumental orçamentário como eixo estruturante do fortalecimento e da promoção da cidadania.\nA fim de ampliar o impacto de suas ações, atua em parceria com outras organizações, movimentos e co-letivos sociais. Tem uma agenda multitemática e arti-culada às demandas históricas de sujeitos de direitos e à luta social por garantia de direitos aos povos in-dígenas, quilombolas e camponeses, entre crianças, adolescentes e juventudes. O Inesc está inserido em debates relacionados ao direito à cidade, ao meio ambiente e à terra, entre outros.\nTatiana Oliveira é assessora de políticas públicas e di-reitos socioambientais do Instituto de Estudos Socio-econômicos (Inesc), doutora em Ciência Política, com estágio pós-doutoral em Relações Internacionais pela Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ), e pesquisadora do Conselho Latino-Americano de Ci-ências Sociais (CLACSO).\nInfraestruturas e o seu impacto climático Corredores logísticos dentro da floresta\nDinâmicas socioeconômicas e territoriais que influenciam o desmatamento\nO agronegócio atrai a infraestrutura\nO desmonte da política socioambiental e a agenda legislativa da infraestrutura\nAs metas climáticas brasileiras e a logística Conclusão 5 6 8 8 12 14 17 20\nEste artigo registra o monitora-mento da política socioambiental e cli-mática no Brasil, realizado pelo Instituto de Estudos Socioeconômicos (Inesc) ao longo dos anos de 2019 e 2020, consirando que a mudança de governo, de-flagrada no mesmo período, implicou a retomada do projeto de ocupação e de-senvolvimento da Amazônia brasileira, sendo o agronegócio e a infraestrutura logística dois de seus pilares.\nFoi elaborada uma análise dos efeitos socioambientais e climáticos produzidos pela instalação de um complexo logístico multimodal na re-gião norte do país, ou seja, no meio ru-ral e florestal. A logística não aparece sem razão, mas segue o rastro do agro-negócio, que se expande do centro-o-este para o norte do país. Por isso, os investimentos destinados ao oeste do estado do Pará, em particular, à porção mediana do rio Tapajós, distrito de Mi-ritituba, é o foco do trabalho.\nO Pará (PA) é a unidade subna-cional que compõe a Amazônia Legal com maior nível de emissões de gases de efeito estufa, um cenário causado, sobretudo, por mudanças no uso da terra e pela expansão do agronegócio do centro-oeste para o norte do país. Embora não exista segmentação es-pecífica dos dados de emissões de gases de efeito estufa que favoreça a vinculação inequívoca entre os resul-tados negativos observados na região, uma leitura qualitativa dos dados dis-poníveis, a partir do território, indica a existência de tal relação e a necessida-de necessida-de levá-la a sério.\nA infraestrutura (logística ou ener-gética) constitui um dos principais ve-tores conhecidos de degradação am-biental e dos modos de vida de povos originários e comunidades tradicionais e camponesas, pois ela impulsiona desmatamento, queimadas, desloca-mentos forçados, grilagem de terras e uma série de atividades econômicas ilegais (tais como o garimpo e a extra-ção de madeira), as quais, por sua vez, estimulam violências e afetam dinâ-micas comunitárias e socioterritoriais.\nEm uma conjuntura de acelerado desmonte da política socioambiental e climática, é preciso considerar que a instalação de equipamentos logísti-cos na região norte do país também serve à progressiva reconfiguração do ordenamento territorial local, sob a narrativa da modernização e do pro-gresso, ambos estimulados por lógicas de crescimento econômico acelerado impostos desde fora da região. Sem considerar os modos de vida locais, a intensificação dos conflitos agrários é um resultado desta política.\nDiante deste quadro, não surpre-ende que os dados climáticos brasilei-ros apresentem péssimos resultados. Análises recentes dos índices brasilei-ros de emissões indicam, para o ano de 2019-2020, que o país não conseguirá cumprir as metas assumidas volunta-riamente no marco do Acordo de Paris.\nEste artigo registra o monitoramento da política socioambiental e climática no Brasil, realizado pelo Instituto de Estudos Socioeconômicos (Inesc) ao longo dos anos de 2019 e 2020. O biê-nio coincide com a assunção da extre-ma direita ao governo deste país, even-to determinante, como se verá, para o desmonte do regramento jurídico des-ta área, além de outras iniciativas que visam à transformação do uso da terra e da gestão florestal.\nA metodologia usada para a constru-ção desta análise foi baseada em (i) pesquisa documental e (ii) entrevistas com especialistas.\nNa pesquisa documental, dois aspec-tos foram de particular interesse para este trabalho: de um lado, buscamos oferecer ao público uma atualização dos dados e do conhecimento sobre o cumprimento das metas climáticas assumidas pelo Brasil no âmbito do Acordo de Paris; de outro, propomos uma avaliação qualitativa e circuns-tanciada dos resultados reportados pelo país, considerando o efeito climá-tico dos investimentos em infraestru-tura logística para a região norte, em particular, aqueles destinados ao oeste do estado do Pará ou à porção media-na do rio Tapajós.\nPara isso, confrontamos três grupos de documentos: a) acordos internacio-nais e relatórios de monitoramento de metas; b) o marco regulatório nacional sobre mudanças climáticas e os pla-nos setoriais de adaptação e mitiga-ção; e c) literatura e documentos sobre\no avanço da infraestrutura logística de transportes para a Amazônia Legal. Na segunda etapa de elaboração des-te artigo foram realizadas entrevistas e consultas a especialistas da acade-mia, da sociedade civil e do governo. Vale dizer que a participação do Inesc em espaços de debate e articulação da sociedade civil foi fundamental para o intercâmbio de informações e para a construção de uma visão comparti-lhada sobre a condução das políticas ambientais, territoriais e dos direitos humanos em um contexto de negacio-nismo científico e restrição do espaço democrático para a participação social. O conjunto das análises reunidas ao longo deste percurso representa o centro deste artigo, que se divide em três blocos: no primeiro, apresentamos a infraestrutura logística como um problema relevante para o combate às mudanças climáticas; no segundo, inquirimos sobre o vínculo entre a ex-pansão das infraestruturas, a desre-gulação da política socioambiental e climática e à elevação dos índices de desmatamento e queimadas no Bra-sil; e, no terceiro, apresentamos dados atualizados sobre os resultados de mi-tigação e adaptação climáticas repor-tados pelo governo brasileiro, sendo a última atualização disponível no mo-mento de redação deste artigo relativa ao ano de 2019.\nInfraestruturas e o seu impacto climático\nAs mudanças climáticas afetam a vida de várias maneiras. Em relação às in-fraestruturas, a abordagem mais co-mum no debate público gira em torno da adaptação ou mitigação climática de espaços urbanos consolidados (as-sim como dos negócios), a fim de ga-rantir a oferta de uma gama de servi-ços essenciais, tais como iluminação, saneamento e transporte. Nessa linha de análise, outra preocupação é com o volume de investimentos necessá-rios à manutenção de infraestruturas degradadas como consequência das mudanças climáticas, tendo em vista o contexto de crise fiscal nos estados, o que se traduz em uma baixa capaci-dade para realizar despesas.1\nA pergunta que anima este artigo é, contudo, de outra ordem. Não enfoca-remos a inadequação das infraestrutu-ras urbanas existentes para um cená-rio econômico esverdeado. Tampouco vamos tratar da degradação das infra-estruturas atuais pela ação climática ou, ainda, da dificuldade para financiar a manutenção destes equipamentos como resultado de uma visão de go-verno comprometida com a austeri-dade. Ambos os aspectos (a economia verde e o problema do investimento público) são relevantes e fazem parte da nossa análise. No entanto, o objeti-vo deste artigo é lançar luz sobre os efeitos socioambientais e climáticos\n1 Em geral, esta perspectiva conclui pela necessária aber-tura desses mercados à iniciativa privada, com redução do papel do Estado na promoção de investimentos. Sobre o efeito das políticas de restrição fiscal sobre o Orça-mento Geral da União, ver o relatório do Inesc: https://bit. ly/3nrKPio\nproduzidos pela instalação das in-fraestruturas fora do espaço urbano consolidado, ou seja, fora das gran-des metrópoles.\nAqui, vamos enfocar as infraestruturas logísticas de transporte de cargas loca-lizadas na região norte do Brasil. Des-ta maneira, nos encaminhamos para uma leitura sobre o desmatamento relacionado às propostas recentes de alocação dos equipamentos logísticos no meio rural e florestal. Tratamos do projeto conhecido como Eixo ou Arco Norte, uma iniciativa do governo fede-ral, apoiada por associações patronais e ruralistas, cuja finalidade é instalar em uma das áreas mais preservadas da Amazônia brasileira, o oeste do es-tado do Pará, e, em particular, no mé-dio rio Tapajós, um complexo logístico multimodal para o transporte de grãos destinados à exportação.2\nNão por um acaso, de acordo com dados do Sistema de Estimativas de Emissões e Remoções de Gases de Efeito Estufa (SEEG, Observatório do Clima)3, o Pará é a unidade\nsubnacio-nal com maior nível de emissões de\n2 Os projetos de infraestrutura logística para a região amazônica, isto é, os que atendem às demandas do mercado internacional, mas não à população, vêm sendo discutidos há muitos governos no Brasil. As políticas de infraestrutura retomaram impulso na segunda meta-de da década meta-de 1990, durante o governo meta-de Fernando Henrique Cardoso. No entanto, foi na gestão do Partido dos Trabalhadores (PT) que elas se consolidaram como investimentos que proporcionariam um desenvolvimento econômico acelerado.\n3 Faz-se referência a Observatório do Clima, “Análise das emissões brasileiras de gases de efeito estufa e suas implicações para as metas do clima do Brasil (1970-2019)”, Série SEEG 8, 2020, disponível em: https://bit.ly/2IH163Y\ngases de efeito estufa no país, uma situação causada, em sua maior parte, pelos efeitos acumulados da atividade agropecuária e das mu-danças no uso da terra.4 Além dos elevados índices de desmatamento e queimadas, registrados entre 2019 e 2020, o avanço da fronteira agríco-la e a instaagríco-lação de complexos logís-ticos multimodais para a exportação de commodities agrícolas contribuem para a configuração de uma paisagem de devastação.\nA construção e a instalação de infra-estruturas logísticas para transporte de cargas é um dos principais vetores conhecidos de desmatamento.5 E, ao contrário do que afirma a propaganda 4 Os conceitos de atividade agropecuária e mudanças no uso da terra aqui utilizados replicam a metodologia usada no SEEG, disponível em: https://bit.ly/38LyzVS 5 Ver, por exemplo: ALARCON, Daniela Fernandes; MILIKAN, Brent; TORRES, Maurício (orgs.). OCEKADI: Hidrelétricas, conflitos socioambientais e resistência na Bacia do Tapajós. Brasília: International Rivers, 2016. pp. 43-78.\ndo governo e das empresas, não cos-tuma contribuir com a qualidade de vida da população local. Pelo contrário, associada a outros fatores6, a grande logística se conecta às queimadas e à violação dos direitos humanos e terri-toriais de povos originários e comuni-dades tradicionais e camponesas. Para o Inesc, este quadro sugere a inexis-tência de condições para o cumpri-mento das metas climáticas assumi-das pelo Brasil tanto no âmbito da Política Nacional de Mudanças Cli-máticas quanto do Acordo de Paris,\nconsiderando-se o biênio em questão. Estudos detalhados reforçam a pers-pectiva de não cumprimento da meta para 2019 e 2020, além de anteciparem um cenário ainda pior para 2021.\n6 Alguns deles são: o desmonte da política socioambi-ental; a expansão da fronteira agrícola, da mineração ou do setor de energia; a grilagem de terras e a especulação imobiliária. Ver, por exemplo: TORRES, Maurício (org.). Amazônia revelada: os descaminhos ao longo da BR-163. Brasília: CNPq, 2005; CASTRO, Edna. “Expansão da frontei-ra, megaprojetos de infraestrutura e integração sul-amer-icana”. Caderno CRH, Salvador, v. 25, n. 64, p. 45-61, jan./ abr. 2012, 45-61pp.\nEm meados de 2019, o Brasil chamou a atenção da comunidade internacional após a divulgação de dados alarman-tes sobre o aumento do desmatamen-to provocado por queimadas na Ama-zônia Legal brasileira. As explicações para este fenômeno sugerem motiva-ções relacionadas ao interesse nacio-nal capturado pelo agronegócio em aliança com a nova composição do go-verno federal ou, ainda, à ação de ga-rimpeiros, madeireiros e grileiros. No entanto, outro aspecto a se considerar é a contribuição do setor logístico. A infraestrutura logística constitui fa-tor decisivo para o atual cenário de destruição florestal e dos modos de vida dos povos e comunidades. No\nque diz respeito ao estado do Pará, a logística se conecta a dois dos prin-cipais vetores de emissões de gases de efeito estufa no contexto brasi-leiro, a saber, as mudanças no uso da terra e a agropecuária. Por isso, os\nprojetos deste tipo, que se destinam à região, devem ser monitorados com atenção.\nDinâmicas socioeconômicas e\nterritoriais que influenciam o\nNos últimos anos, o Brasil, que já figu-rou como sétimo no ranking das maio-res economias do mundo, perdeu po-sições e saiu do grupo dos dez países mais ricos, segundo dados do FMI e do Banco Mundial. Contudo, no contexto latino-americano, o país mantém uma posição de grande relevância econô-mica. Em 2019, o PIB brasileiro\nalcan-çou a marca de R$ 7,3 trilhões (em valores correntes), segundo dados do Instituo Brasileiro de Geografia e Es-tatística (IBGE). Em 2020, a pandemia global aprofundou a crise econômica que antecede esse acontecimento. E, no 2º trimestre do ano, tal índice ficou em R$1,7 bilhões. A avaliação do de-sempenho econômico do país mostra um crescimento anual acumulado de -2,2%, o que descreve um cenário geral de contração da economia.\nPIB a preços de mercado Taxa acumulada (%), 2019-2020 1o trimestre 2019 2 1 0 -1 -2 -3 1o trimestre 2020 2o trimestre 2019 2o trimestre 2020 3o trimestre 2019 4o trimestre 2019\nFonte: Elaboração própria, a partir da série histórica de Contas Nacionais Trimestrais, IBGE\nA interpretação desta conjuntura des-favorável deve refletir o impacto da pandemia causada pelo coronavírus (SARS-Cov-2), o que “afetou profunda-mente a trajetória esperada para a eco-nomia brasileira ao longo de 2020 e de 2021”7, de acordo com especialistas do Instituto de Pesquisa Econômica Apli-cada (IPEA). No entanto, seria incorreto atribuir o efeito recessivo do isolamen-7 Souza Jr., José Ronaldo; Cavalcanti, Marco A.F.H; Levy, Paulo Mansur. “Visão geral da Conjuntura”. Carta de Con-juntura, n. 47, 2º trimestre de 2020. Brasil: Ipea. Disponível on-line, com acesso em: https://bit.ly/3lDvURK\nto social, com a consequente restrição da circulação tanto de mercadorias quanto de pessoas, aos diferentes se-tores da economia equanimemente. Durante a maior parte do período críti-co de disseminação da doença, alguns setores foram declarados essenciais pelo governo e, como tal, mantiveram suas operações. Este é o caso do agro-negócio, da mineração, da energia (es-pecialmente, os setores de petróleo e gás) e dos serviços logísticos (incluindo a execução de obras, manutenção, re-posição de equipamentos de infraes-trutura, além de outras atividades auxi-liares, tais como postos de combustíveis e restaurantes de beira de estrada).\nPor isso, o agronegócio brasileiro manteve condições privilegiadas para desenvolver e expandir as suas atividades mesmo em um contex-to adverso e sob o fechamencontex-to\n(lo-ckdown) do comércio mundial.8 A\nmedida de proteção do setor não é ex-temporânea. O Brasil é um país urba-no-industrial que ainda depende for-8 A análise dos indicadores de comércio, publicada pela Fundação Getúlio Vargas (FGV), indica pequena retração do mercado internacional, sem que a diminuição dos fluxos de comércio atinja equanimemente todos os setores. No caso da agropecuária brasileira, por exem-plo, a desvalorização cambial onera a importação de insumos e bens de capital, além de reduzir o preço das commodities agrícolas no exterior. Contudo, a demanda chinesa tem assegurado o volume e o crescimento das exportações. “O eixo do dinamismo do comércio exterior se deslocou para a Ásia, que explicou 49% das exportaçõs e 35% das importações de janeiro a setembro de 2020. Nesse mesmo período, os percentuais da União Europeia foram de 14% (exportações) e 17% (importações). Essas porcentagens são inferiores ao da China, que são de 34% de exportações e 21% de importações. O efeito pandemia, que atingiu mais fortemente a economia europeia do que a chinesa, pode ter aumentado as diferenças nas participações, mas não é somente isso, já que a partici-pação da China já superava a da União Europeia como destino das exportaçõe brasileiras desde 2015.” In: FGV-IBRE. “A desvalorização da taxa de câmbio efetiva real ainda não impacta o volume exportado da indústria de transformação.” Indicador de Comércio Exterior (Icomex): Icomex de outubro referente à balança comercial de se-tembro, n. 42, 16 de outubro 2020. Disponível em: https:// bit.ly/3q9iOyf\ntemente do setor primário-exportador. Daí que, na atual crise, se reproduza um padrão histórico da economia brasilei-ra, que privilegia e protege as ativida-des agropecuárias e extrativas visando à manutenção do seu nível de cresci-mento ou, ainda, para amortecer o im-pacto de crises econômicas.\nNesse contexto, quando o Grupo de Conjuntura da Diretoria de Estudos e Políticas Macroeconômicas (Dimac) do Ipea revisou a projeção da taxa de crescimento do produto interno bru-to (PIB) do sebru-tor agropecuário para o quarto trimestre de 2020, o resultado foi uma variação positiva, passando de 1,6% para 1,9%. Isso significa que, mes-mo diante de uma crise econômica profunda e do aumento da fome e da pobreza no país, o agronegócio brasileiro ampliou sua atuação no exterior. Essa percepção é reforçada\npelos dados da balança comercial bra-sileira para o setor agropecuário (veja a tabela abaixo). Nos meses da alta sa-fra, entre abril e junho, houve cresci-mento das exportações, na compara-ção de 2020 a 2019, conforme mostra o gráfico 01.\nGráfico 01: Comparação da variação da exportação agropecuária brasileira\nJaneiro Fevereiro Março Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro 2.000.000.000\nFonte: Banco Central do Brasil – BACEN. Valores em US$ FOB em milhões de reais.\nTabela 1 - Dados da Balança Comercial Brasileira: Setor Agropecuário\nAgropecuária Valores em US$ FOB, em milhões de reais\nMês Variação % Números Absolutos\n2020 2019 Diferença Janeiro -17,7 1.882.280.785 2.287.168.160 -404.887.375 Fevereiro -12,2 2.565.833.355 2.921.673.114 -355.839.759 Março 17,6 4.663.304.832 3.964.083.545 699.221.287 Abril 41,2 5.689.805.201 4.030.494.896 1.659.310.305 Maio 27,0 5.464.923.424 4.302.809.253 1.162.114.171 Junho 33,1 4.897.792.998 3.679.606.475 1.218.186.523 Julho 13,0 4.730.307.072 4.187.936.650 542.370.422 Agosto 5,5 3.840.168.289 3.641.517.195 198.651.094 Setembro 3,2 3.664.829.324 3.551.935.524 112.893.800 Fonte: Banco Central do Brasil – BACEN\nDados levantados por meio do anuário estatístico da Agência Nacional de Trans-portes Aquaviários (ANTAQ) vão na mesma direção.9 Neste caso, é possível visua-lizar a movimentação de grãos (aqui, principalmente, soja e milho) que saem do 9 Disponível em Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), anuário estatístico: http://web.antaq.gov.br/Anuario/\nBrasil para o mercado internacional por via marítima. O órgão registra aumento de 19,8 milhões de toneladas de soja e milho, equivalentes a 10,8%, exportadas pelo arco norte em 2020, em comparação a 2019. Os números do agronegócio nacional são tão impressionantes que esta maior utilização dos corredores de exportação no norte não aplacou o crescimento simultâneo, da ordem de 22,4%, nos portos do sul e do sudeste.10 No acumulado da série histórica, o escoamento de soja pelo norte tem elevação superior a 400%.\n10 Os portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR) são os que sustentam o maior fluxo de cargas destinadas à exportação do país. A soja e o milho não são exceções. Ambos permanecem a principal porta de saída de grãos do país. Contudo, esse artigo chama a atenção para a importância crescente dos equipamentos logísticos na região norte, em particular do estado do Pará, para a exportação de commodities agrícolas.\nA saída pelo Arco Norte: soja e milho\n(1o semestre 2020)\nSantarém (3,5 milhões t)\nItacoatiara (Hermasa) (2,7 milhões t) Term. Vila do Conde (2,9 milhões t)\nTerm. Ponta da Montanha (2,4 milhões t) Itaqui (5,8 milhões t) Tubarão (2,5 milhões t) Santos (17,0 milhões t) Paranaguá (9,5 milhões t) São F. do Sul (3,5milhões t) Rio Grande (3,5 milhões t) *No mapa, exportação de soja e\nmilho das principais instalações Instalações Portuárias\ndo Arco Norte escoaram:\n31,4% da exportação Arco Norte Exportação 19,8 milhões/t ( 10,8%) Demais Regiões Exportação 43,3 milhões/t ( 22,4%) Paralelo 16oS Evolução - Movimentação em milhões de toneladas 29,0 26,9 32,3 41,2 42,6 46,0 60,1 62,7 70,1 71,3 84,9 51% 51% 56% 59% 64% 68% 75% 76% 72% 73% 76% 24% 24% 25% 32% 36% 41% 44%49% 49% 28% 27% 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Evolução da Movimentação em relação a 2010 -100% 0% 0% 4% -11% 6% 39% 75% 70%80% 64% 99% 27% 43% 206% 106% 259% 334% 398% 482% 100% 200% 300% 400% 500% 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 47% 43% 48%\nO agronegócio atrai a\nNossa pesquisa identificou que Santa-rém/PA, Barcarena/PA e Santana/PA são os principais portos, no Pará, por onde os grãos brasileiros são exportados. No entanto, esta equação deve considerar também a privatização das instalações portuárias brasileiras, através da Lei nº. 12.815/2013. O ajuste regulatório na lei de portos atendeu a demandas de grandes empresas de “atravessadores” (traders) internacionais (veja tabela 02 abaixo) que operam no território brasileiro sob a promessa de (i) facilitar a saída das\ncom-modities agrícolas para o exterior, (ii)\ndi-minuir custos e, assim, (iii) ampliar a\nmar-gem de lucros do agronegócio nacional. Após sua alteração, a nova lei de portos ampliou a quantidade de equipamentos portuários pelo país. Uma das consequ-ências desta política foi a expansão da movimentação de mercadorias para as\nchamadas “vias interiores”, onde a nave-gação é primordialmente fluvial e dificil-mente oferece profundidade suficiente para a entrada de grandes navios car-gueiros. Considerando-se todo o territó-rio nacional, o Anuáterritó-rio da ANTAQ descre-ve um aumento de 369% no volume de soja e milho embarcados por vias interio-res entre 2010 e 2019.\nEste cenário aumentou a demanda pelo licenciamento de estações de transbor-do de cargas (ETCs) e terminais de uso privado (TUPs), estruturas intermediá-rias, operadas diretamente pela inicia-tiva privada, que facilitam o transporte das cargas até que elas consigam alcan-çar os portos de onde saem para o mer-cado externo. A tabela abaixo mostra que existem apenas no distrito de Miri-tituba, município de Itaituba, localizado às margens do rio Tapajós, cinco ETCs em operação, as quais estão diretamen-te conectadas com o complexo logístico multimodal norte.\nTabela 02: Corredor logístico das ETCs de Miritituba: Empresas e terminais de exportação*\nTerminal e empresas(s) em Miritituba EXPORTAÇÃO: Terminal e empresa(s) ao Norte\nETC da Bunge e da Amaggi\n(“ETC Rio Turia”) Terminal Portuário Fronteira Norte - TERFRON, em Barcarena/PA, operado por\nBunge e Amaggi. ETC da Cianport\n(“ETC Itaituba”) Terminal de uso privado para exportação em Santana/PA\nETC da Cargill Terminal de uso privado para exportação\nem Santarém/PA. ETC da Hidrovias do Brasil S.A.\n(“ETC HBSA Tapajós”) Terminal de uso privado para exportação em Barcarena/PA.\nETC da Transportes Bertolini Ltda. Terminal de Grãos Ponta da Montanha\n(TGPM), terminal de uso privado, operado por joint-venture da ADM/Glencore, em Barcarena/PA.\n*Elaboração própria, a partir de visitas a campo e consultas a moradores(as) de Miritituba. Estudos anteriores sobre a região também foram consultados: RODRIGUES, Jondison Cardoso. Portos no Tapajós: o arco do desenvolvimento e da justiça social? Rio de Janeiro: Instituto Brasileiro de Análises Econômicas e Sociais - Ibase, 2017; AGUIAR, Diana. A geopolítica da infraestrutura da China na América do Sul: um estudo a partir do caso do Tapajós na Amazônia Brasileira. ActionAid Brasil e Federação de Órgãos para Assistência Social e Educacional (FASE): Rio de Janeiro, 2017.\nA proximidade do rio Tapajós em re-lação às fazendas monocultoras do estado do Mato Grosso (MT) colocou o território no seu entorno em po-sição estratégica para a instalação destes e de outros tipos de empre-endimentos logísticos. Os portos são\napenas uma parte da história. Além da BR-163 (conhecida como rodovia Cuia-bá-Santarém), o Programa de Parce-rias e Investimentos (PPI), do governo federal, projetou uma série de novos investimentos para a região. É o caso da EF-170, uma ferrovia conhecida como “Ferrogrão”, em alusão à finali-dade atribuída a ela no transporte ex-clusivo de grãos.\nO PPI também prevê a dragagem dos rios amazônicos, como no caso do pró-prio Tapajós e de seus afluentes, Teles -Pires e Juruena. O objetivo, neste caso, é viabilizar a construção da Hidrovia Tapajós-Teles Pires – uma demanda antiga do agronegócio nacional. Por fim, a região sofre pressão de alaga-mento para a instalação de peque-nas centrais hidrelétricas (PCHs), cuja energia gerada é equivocadamente considerada limpa, se incorporados ao cálculo de impacto os danos socioam-bientais irreversíveis do seu processo de instalação.\nEm suma, ao consolidar o eixo logís-tico norte, o governo brasileiro con-tribui para a expansão da indústria agropecuária na Amazônia, tornan-do o desmatamento e as queimadas meros efeitos colaterais do proces-so de desenvolvimento nacional.11 A necessidade de escoamento dos grãos atrai a infraestrutura logística para a 11 É importante dizer que o corredor logístico do Tapajós afeta não só o bioma amazônico, mas também o Cerra-do, considerando o incentivo para elevar ainda mais o volume de soja produzido no país.\nregião. Nesse sentido, é preciso regis-trar que pequenas e médias cidades amazônicas têm convivido com um processo de urbanização desordena-da como resultado desordena-da entradesordena-da destes grandes empreendimentos nos terri-tórios. O caso do município de Itaituba é emblemático, mas não é o único. Ele mostra a mudança radical do uso da terra em uma agrovila que se tornou, em menos de uma década, um entre-posto para exportação de grãos ligado a grandes redes globais de produção. As consequências deste modelo de desenvolvimento regional foram abor-dadas em outros trabalhos.12\nA pandemia criou a oportunidade para um primeiro grande momento de consolidação deste giro logístico. Em meio a uma conjuntura excep-cional, justificou-se o escoamento de grãos pelos corredores de expor-tação da região norte com base tanto\nnas menores distâncias em relação aos municípios produtores quanto no ris-co de ris-contaminação para os trabalha-dores.13 Tal justificativa, em princípio humanitária, dissimula os efeitos am-bientais e socioeconômicos que pro-voca. De um lado, o avanço do agrone-gócio e das infraestruturas logísticas para uma das regiões mais preserva-das da Amazônia. De outro lado, uma reconfiguração forçada dos modos de viver, criar e fazer dos povos amazôni-das, que, ademais, colocou a vida do trabalhador rodoviário em risco.\n12 OLIVEIRA, Tatiana e MELO, Cecília Vieira de Melo. Logística no Médio Tapajós: O caso de Itaituba-Miritituba. Brasil: Inesc, 2020.\n13 O Brasil é um país marcado por grandes desigualdades regionais. A macrorregião Sudeste é a mais rica do país, sendo também a mais afetada pela primeira onda da Covid-19.\nsocioambiental e a agenda\nlegislativa da infraestrutura\nO Pará representa ¼ da Amazônia, na sua porção brasileira, e pratica-mente 60% do estado está protegido na forma de Unidades de Conserva-ção e Terras Indígenas. Os projetos de assentamentos agrários, espaços que reconhecidamente mantêm práticas agroecológicas voltadas à proteção ambiental, também existem na re-gião. No entanto, a sua população sofre duplamente os efeitos da ne-cropolítica que anima as decisões do atual governo, pois, para este estado, a conjuntura produziu a sobreposição de duas dimensões de problemas: de um lado, o progressivo e acelerado desmonte da política socioambien-tal e climática; de outro, a consoli-dação de uma agenda perversa de investimentos cujas implicações para o país e os territórios são con-cretas e dramáticas.\nComo veremos, uma coisa não se dis-socia da outra. No que se refere ao desmonte da política socioambiental brasileira, o governo tem atuado em três frentes principais. Em primeiro lugar, há uma decisão clara por re-baixar o Ministério do Meio Ambiente (MMA) a “pasta biônica”14, isto é, a ór-gão sem efetividade real e que atua como anteparo para interesses obs-curos. Em segundo lugar, existe um conjunto de ações deliberadas para 14 Aqui, faço referência à Ditadura Militar brasileira, quan-do deputaquan-dos e senaquan-dores eram apontaquan-dos ao Congresso (que continuou funcionando durante todo o período de exceção) sem que eles passassem pelo crivo eleitoral. Aos nomeados, a única exigência era a de “não terem ideias”, ou seja, obedecerem às ordens dos generais enquanto ocupassem o cargo. Então, biônico, aqui, se traduz como algo meramente artificial ou de fachada que, sem vida própria, atende aos interesses de alguém ou de um gru-po que não se mostra ou não se conhece.\nfragilizar os mecanismos vigentes de monitoramento e controle de crimes ambientais por meio do enfraqueci-mento de órgãos como o IBAMA e o ICMBio.15 Por fim, acontece uma rees-truturação silenciosa dos dispositivos legais de ordenamento territorial, os quais visam o deslocamento do sen-tido constitucional imputado à políti-ca fundiária nacional, isto é, o interes-se social, interes-sendo a Funai e o Incra os principais órgãos afetados por essa mudança.16 Tudo isto, vale lembrar, acontece sem a participação da so-ciedade civil recomendada a regimes democráticos, ademais de reconhe-cida como um direito por tratados in-ternacionais variados, destacando-se, para o tema deste artigo, o Acordo de Paris e a Agenda 2030.17\n15 Ibama - Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis: autarquia federal, com au-tonomia administrativa e financeira, vinculada ao MMA. Exerce o poder de polícia ambiental e executa ações das políticas nacionais de meio ambiente relativas ao licenci-amento ambiental, ao controle da qualidade ambiental, à autorização de uso dos recursos naturais e à fiscalização, monitoramento e controle ambiental. ICMBio - Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade: au-tarquia federal, com autonomia administrativa e financei-ra, criada em 2007 e vinculada ao MMA. Executa as ações do Sistema Nacional de Unidades de Conservação (UCs), podendo propor, implantar, gerir, proteger, fiscalizar e monitorar áreas protegidas instituídas pela União. Tam-bém cabe ao Instituto fomentar e executar programas de pesquisa, proteção, preservação e conservação da biodi-versidade e exercer o poder de polícia ambiental para a proteção das Unidades de Conservação federais. 16 Incra - Instituto Nacional de Colonização e Reforma Agrária: autarquia federal, com autonomia administrati-va e financeira, criada em 1970, cuja função prioritária é executar a reforma agrária, bem como realizar o orde-namento fundiário nacional. O interesse dos militares brasileiros em relação à implementação de políticas de (re)ordenamento territorial foi expresso em documentos enviados ao Congresso Nacional em julho de 2020, a saber, a Política Nacional de Defesa (PND) e a Estratégia Nacional de Defesa. Ambos podem ser acessados pelo link: https://bit.ly/36ywOZg\n17 Ao longo de 2020, o Inesc lançou uma série de análises detalhadas sobre como está acontecendo a destruição das capacidades estatais no que tange à política socio-ambiental e climática brasileira. As publicações podem ser acessadas em: https://bit.ly/2H25GZR ; https://bit. ly/32LQbwY ; https://bit.ly/36AoKY5\nDe maneira geral, tal estratégia pode ser observada pela restrição orça-mentária imposta aos órgãos que compõem a governança socioam-biental no país. Mas o jogo político -institucional e as disputas em torno da política orçamentária têm um pa-pel nesta transformação. As ações do atual governo brasileiro visam submeter a agenda socioambiental ao projeto econômico que o acom-panha, sem apresentar qualquer comprometimento com a mitiga-ção ou a adaptamitiga-ção climática. Esta\né, precisamente, a função do Conse-lho Nacional da Amazônia (CNAL) na arena internacional: enquanto pro-move a desorganização fundiária dos territórios, vende no exterior a ideia de responsabilidade socioambiental como fator crucial do projeto de de-senvolvimento regional.18 Essa ação de mercado (ou de marketing) sofre das mesmas fragilidades que a polí-tica de certificação em outras áreas (por exemplo, no setor financeiro)19. Do ponto de vista nacional, todo esse movimento é acompanhado por outras medidas que compõem a agenda legislativa do Ministério da Infraestrutura e da Economia. Con-centradas no ataque ao licenciamen-to ambiental, bem como ao poder de monitoramento e controle concedo às agências regulaconcedoras ou a di-ferentes instâncias do judiciário, as proposições listadas abaixo sugerem\n18 Na esteira do que acontece com as extremas direitas que governam diversos países pelo mundo, não é pos-sível dizer que a gestão do presidente Bolsonaro promova responsabilidades de cunho social ou ambiental.\n19 Nunca é demais lembrar que a política de certificação de investimentos falhou em prever e alertar investidores em todo o mundo sobre a possibilidade de quebra do sistema financeiro estadunidense durante a crise de 2007/2008.\najustes da política econômica que fa-vorecem o investimento estrangeiro no país, ignorando deliberadamente as consequências ambientais e so-cioeconômicas que derivam dessas decisões. Algumas delas são: novo marco regulatório para o setor de in-fraestrutura, Projeto de Lei (doravan-te apenas PL) nº. 3453/2008; criação do Programa de Parcerias de Investi-mentos (PPI), Lei nº. 13.334/2016; Nova Lei Geral do Licenciamento Ambien-tal, PL nº. 3.729/2004; Lei Fundiária nº. 13.465/2017; Lei de Licitações nº. 13448/2017; Emissão de Dívida, Lei nº. 12.431; Mitigação do Risco Cambial, PL nº. 2.889/2019; Nova Lei das Esta-tais nº. 13.30320, entre outras.\nDessa maneira, fica evidente que a aposta do governo brasileiro recai sobre a privatização e, sobretudo, a financeirização das etapas de plane-jamento e operação dos grandes em-preendimentos logísticos que benefi-ciam, principalmente, o agronegócio nacional. Para isto, tornou-se neces-sário flexibilizar a legislação ambien-tal do país e comprometer-se com garantias para o investimento priva-do.21 Este panorama, visto desde as margens do rio Tapajós, faz perceber um acelerado processo de mudança do uso da terra motivado pelo\nagro-20 A nova Lei de Estatais trouxe consequências impor-tantes para várias áreas do governo, entre as quais estão o funcionamento do Banco Nacional de Desenvolvimen-to Econômico e Social (BNDES), que alterou o seu estatu-to para adequação ao novo marco regulatório: https://bit. ly/3k50vpC\n21 Existem inúmeras consultorias privadas sobre as opor-tunidades de negócio oferecidas ao setor de infraestrutu-ras (não apenas o logístico) no Binfraestrutu-rasil. Destaco duas delas: Ana Clara Abrao, Brazilian Infrastructure Investment Opportunities: Beyond the elections. OLIVER WYMAN, 2018; BANCO MUNDIAL (BIRD, AID, Grupo Banco Mundi-al). “Infraestrutura: Construindo a base para o crescimen-to, vencendo o desafio de melhorar e expandir os serviços de infraestrutura no Brasil”, 2018.\nnegócio e a infraestrutura necessá-ria ao seu desempenho. A aposta na indústria agropecuária e no neoe-xtrativismo reforça os vetores de desmatamento e queimadas no país. Uma política comprometida com o meio ambiente e com a vida das pessoas precisa ser capaz de\nimaginar um futuro em que a in-dústria agropecuária e neoextra-tiva ceda lugar para a agricultura familiar e outros circuitos econô-micos curtos, dispensando, desta maneira, os grandes equipamen-tos logísticos que conectam o lo-cal e o global.\nAs metas climáticas brasileiras e a logística\nO acordo climático estabelece que os países-parte devem submeter ao se-cretariado da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudança do Cli-ma (UNFCCC, em inglês) relatórios pe-riódicos sobre os seus esforços de miti-gação e adaptação.22 Em 2019, o Brasil submeteu o seu terceiro Relatório de Atualização Bienal (BUR, em inglês). Este documento confirma a tendência do quadro de emissões mencionada anteriormente, conforme uma análise setorial. Assim, segundo o BUR-Brasil (2020/2019), energia (33%), mudanças no uso da terra (31%) e agricultura (24%) são as três principais fontes de emis-são de gases de efeito estufa no país. As demais categorias, a saber, proces-sos industriais e resíduos, contribuem, respectivamente, com 5% e 7% das emissões, segundo os dados oficiais. A análise do BUR-Brasil 2020, relati-vo ao ano de 2019, comandada pela equipe de especialistas técnicos (TTE, em inglês) da UNFCCC, destaca al-guns pontos relevantes da política so-cioambiental e climática do país que também vêm sendo debatidos no espaço político doméstico. Deve-se mencionar que a análise do TTE não inclui considerações a respeito da qua-lidade das políticas implementadas. O documento restringe sua avaliação a questões relativas à transparência dos dados informados. Da mesma forma, não se inquire sobre a acuidade das in-formações apresentadas. O mandato desta junta técnica está limitado a\nga-22 Decisão 2 / CP.17, Disponível em: https://bit.ly/35vA0p6\nrantir que o relatório siga as diretrizes fixadas pelos acordos23 firmados e que os países contribuam para a circulação de informações a respeito do cumpri-mento das metas voluntárias do Acor-do de Paris.\nO relatório técnico da UNFCCC sobre o BUR-Brasil (2020/2019) foi entregue no terceiro quadrimestre de 2019 e finali-zado em julho de 2020. Foi, justamen-te, neste intervalo que as principais modificações na governança socioam-biental e climática do país, operadas pelo governo de Jair Bolsonaro, ocor-reram.24 Neste período, também se ob-servou a persistência das queimadas na Amazônia brasileira, e, de maneira inédita, com pouca trégua, mesmo na estação chuvosa. Em 22 de abril de 2020, o país e a comunidade interna-cional assistiram incrédulos à afirma-ção do ministro do Meio Ambiente, Ricardo Salles, sobre a necessidade de “passar a boiada”. Segundo Salles, a pandemia ofereceria uma oportuni-dade extraordinária para que diversas alterações legislativas, sobretudo as de caráter infraconstitucional, fossem aprovadas sem o conhecimento e a pressão da opinião pública.\nNeste período, repetidas foram as ve-zes em que a sociedade civil brasileira e as associações de servidores públicos alertaram para o desmonte e a milita-rização das políticas sociais e ambien-23 Decisão 20 / COP19, Disponível em: https://bit.ly/35yS-THQ\ntais. Além da asfixia orçamentária a ór-gãos e agências vinculadas ao Sistema Nacional de Meio Ambiente (SISNAMA) e reformas administrativas que deslo-caram órgãos dentro do organograma do governo, colocando em risco (e em dúvida) o cumprimento dos seus res-pectivos mandatos (como no caso da vinculação do Incra ao Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimen-to – MAPA), a desregulamentação da agenda econômica e a conjuntura de austeridade fiscal tiveram efeito ne-gativo na capacidade de implemen-tação da política climática nacional.\nComparando o BUR-Brasil (2020/2019) e a análise dos especialistas da UN-FCCC, três aspectos chamam a aten-ção: (i) a argumentação reiterada de\nque o país necessita melhorar as suas práticas no âmbito do comando e do controle da política climática, falha re-conhecida pelos representantes bra-sileiros; (ii) o tom elogioso com que\nambos os documentos se referem à PNMA, e, em particular, (iii) aos planos\nde adaptação climática conhecidos como PPCDAm e PPCerrado. Em re-lação às atividades de fiscalização dos crimes ambientais, é notória a desarti-culação das capacidades institucionais construídas ao longo de vários gover-nos desde a década de 1990.\nDeve-se compreender que a políti-ca climátipolíti-ca brasileira se baseia em um duplo parâmetro de resultados e ações. No primeiro caso, tem-se o com-promisso de redução das emissões de gases de efeito estufa a 37% e 43% até 2025 e 2030, respectivamente. Esses resultados são contabilizados em rela-ção a 2005, ano que serve como linha de base para a verificação. Em núme-ros absolutos, isto significa que o país deve limitar as suas emissões a 1,3\nGtCO2eq até 2025 e 1,2 GtCO2eq até 2030. Já no segundo caso, a Política Na-cional de Mudanças Climáticas (PNMC, Lei nº. 12.187/2009) prevê ações especí-ficas, também conhecidas como pla-nos setoriais para a redução de emis-sões, cujo objetivo é alcançar as metas anteriores. O PPCDAm e o PPCerrado fazem parte deste grupo de ações. No momento de elaboração deste arti-go, a Comissão Executiva para Contro-le do Desmatamento IContro-legal e Recupe-ração da Vegetação Nativa (CONAVEG) confirmou a decisão de encerramen-to do PPCDAm e do PPCerrado, com a substituição destes programas pelo Floresta + Carbono.25 Esse assunto é tratado com maior detalhe no primei-ro volume desta série. Ao mesmo tem-po, o Sistema de Estimativas de Emis-sões e Remoções de Gases de Efeito Estufa (SEEG, Observatório do Clima)26, confirmou que o nível de emissões totais do Brasil, em 2019, ultrapas-sou a meta de 1,3 GtCO2 e encontra-se em trajetória ascendente. Desta\nmaneira, o compromisso brasileiro com as metas climáticas fica sem efei-to. O Brasil, que já foi liderança inter-nacional da negociação climática, per-de o bonper-de da história. Com medidas erráticas e ineficazes de proteção so-cioambiental, produz-se a devastação da maior floresta tropical do mundo e provoca-se sofrimento aos povos e co-munidades que dependem dela para sobreviverem.\n25 No documento, é possível ler: “MMA iniciou o pro-cedimento para aprovar o encerramento do PPCDAm e PPCerrado e aprovar o novo Plano de Controle do Des-matamento Ilegal e Recuperação da Vegetação Nativa que deverá incluir propostas que serão apresentadas no Conselho Nacional da Amazônia Legal, em especial na região de sua abrangência, e contribuirá no futuro para ações integradas de controle e combate ao desmata-mento e redução do desmatadesmata-mento ilegal.”\nA logística (de transportes e energia) constitui um dos elementos-chave para análise do recrudescimento do desmatamento e das queimadas na Amazônia, pois ela pressiona o com-ponente “mudanças no uso da terra” e reconfigura o relacionamento dos po-vos amazônidas com a terra e o territó-rio. Para isso, não é necessário sequer a instalação física dessas infraestrutu-ras. Seguindo a lógica especulativa do sistema financeiro, incorporada por cima e por baixo (ou seja, pelas\nins-tituições e pelos indivíduos), o mero anúncio, ou a mera expectativa, de construção futura dos equipamentos logísticos desata um círculo vicioso que inclui a especulação imobiliária, a grilagem de terras, as queimadas e o desmatamento. O resultado negativo dos números de mitigação e adapta-ção climática brasileiros não são por um acaso. Eles se relacionam direta-mente à expansão de uma lógica eco-nômica predatória para uma área flo-restal até então preservada.\nConforme argumentamos neste artigo, o modelo de desenvolvimento adotado pelo Brasil tem se pautado pela elimi-nação das garantias ambientais e so-ciais que servem de obstáculo aos cri-mes ambientais e pela piora da vida da população. A simples ameaça da ins-talação de equipamentos logísticos de grande porte em uma das áreas mais preservadas da Amazônia, como o rela-tado, tem contribuído para os péssimos resultados de mitigação e adaptação climática do país no marco do Acordo de Paris (e da agenda 2030). Ademais, a expansão do agronegócio para a região norte pressiona pelo investimento nes-se tipo de infraestrutura.\nÉ preciso somar à esta leitura o des-monte da política socioambiental e climática. Por exemplo, vimos que re-lativamente aos mecanismos de fis-calização e controle, ancorados em órgãos como IBAMA e ICMBio, o de-sinvestimento e as falhas decorrentes da perda de capacidades são reconhe-cidos até mesmo pelos gestores da extrema-direita que governam o país. No entanto, este reconhecimento, não\ntem se convertido em ações concretas para alterar a situação.\nO enfraquecimento do Ministério do Meio Ambiente e a militarização da política socioambiental se constituí-ram ao longo dos últimos anos em so-luções inócuas para a questão climá-tica, falhando em entregar resultados eficientes no combate à devastação florestal. Da mesma forma, como se lê no primeiro volume desta série, tem-se deslocado a dimensão republicana das políticas socioambientais e climá-ticas por dispositivos de mercado vin-culados ao sistema financeiro. Este é o sentido do Programa Floresta +, tema da análise da assessora política do Inesc, Alessandra Cardoso.\nPor fim, mencione-se que a inter-pretação dos dados climáticos não pode ser feita com base em uma perspectiva meramente conserva-cionista e restrita à contabilidade de emissões/absorção. Ela precisa conter uma dimensão política, so-cial e econômica daquilo que esses dados refletem.\nO cenário de expansão das áreas culti-vadas de soja e milho não é algo novo no Brasil. Considerando a história re-cente do país, ele foi impulsionado pelo superciclo das commodities, ain-da na primeira décaain-da do século XXI. Nesse período, o governo canalizou para a infraestrutura logística (e ener-gética) uma parte significativa dos re-cursos para investimentos disponíveis. Contudo, o objetivo de apoiar a expan-são da atividade econômica nacional no seu setor mais dinâmico à época (o agronegócio), afetou negativamen-te demandas concretas da população. Atualmente, como consequência da adesão a uma racionalidade neoliberal e financeira pelo governo, a estrutura do gasto e do financiamento público foi alterada para atender a demandas corporativas e permitir maior partici-pação da iniciativa privada no inves-timento, o que desconsidera as fina-lidades díspares inerentes a cada um desses campos de ação (público e o privado). Levando isso em considera-ção, apresentamos as seguintes reco-mendações:\n• Reconstituição dos orçamentos e elevação das dotações para a carteira de investimentos públi-cos na área de infraestrutura eco-nômica, em particular a logística, a fim de possibilitar maior con-trole social sobre esses recursos na forma de audiências públicas e consultas prévias à povos e co-munidades tradicionais segundo os termos da Convenção 169 da Organização Internacional do Tra-balho.\n• Fim do chamado Teto de Gastos (EC n. 95 de 2016) a fim de viabi-lizar a reconstituição dos orça-mentos e elevação das dotações para a carteira de investimentos públicos na área de infraestru-tura social, a saber, água potável, saneamento, moradia, transporte pública, saúde e educação, que devem acontecer paralelamente aos investimentos de caráter eco-nômico, voltados para incentivar o desenvolvimento e fortalecer uma relação saudável entre Esta-do e mercaEsta-do.\n• Reconstituição dos orçamentos e elevação das dotações para os órgãos da governança ambiental e territorial brasileira, com desta-que para o próprio Ministério do Meio Ambiente e órgãos subsi-diários tais como Ibama, ICMBio, Funai e Incra. Nesse sentido, re-comenda-se, ainda, a adoção de uma política de expansão e valo-rização da burocracia vinculada a esses órgãos, com recuo do pro-cesso de aparelhamento militar e policial iniciado no governo de Jair Bolsonaro.\n• Interrupção das negociações e reinício das discussões a respei-to de uma série de projerespei-tos de lei que afetam os direitos socioam-bientais e apresentam impacto climático direto ou indireto, tais como: Novo marco regulatório para o setor de infraestrutura, Projeto de Lei (doravante ape-nas PL) nº. 3453/2008; criação do\nPrograma de Parcerias de Inves-timentos (PPI), Lei nº. 13.334/2016; Nova Lei Geral do Licenciamento Ambiental, PL nº. 3.729/2004; Lei Fundiária nº. 13.465/2017; Lei de Licitações nº. 13448/2017; Emis-são de Dívida, Lei nº. 12.431; Miti-gação do Risco Cambial, PL nº. 2.889/2019; Nova Lei das Estatais nº. 13.303; Licenciamento ambien-tal, PL nº. 3729/2004; Compras de terras por estrangeiros, PL nº. PL 2963/2019; Ordenamento territo-rial, PL nº. 2633/2020; e Privatiza-ção da navegaPrivatiza-ção de cabotagem, PL nº. 4199/2020.\nOrganização: Tatiana Oliveira Texto: Tatiana Oliveira\nGestão editorial: Ana Carolina Soares, Lívia Alcântara, Silvia Alvarez e Thais Vivas Revisão: Ana Carolina Sá Gomes\nTradução: Juliana Arthuso\nCapa e diagramação: Luciana Lobato\nEQUIPE INESC Conselho Diretor\nEnid Rocha Andrade da Silva Júlia Alves Marinho Rodrigues Luiz Gonzaga de Araújo\nMárcia Anita Sprandel Pedro de Carvalho Pontual\nLucas de Alencar oliveira Mario Lisbôa Theodoro Suplente: Roseli Faria\nIara Pietricovsky de Oliveira José Antonio Moroni\nAdministrativo e de Pessoal Maria Lúcia Jaime\nAdriana Silva Alves Ana Paula Felipe\nMarcela Coelho M. Esteves\nAna Carolina Soares Thaís Vivas\nAlessandra Cardoso Carmela Zigoni Cleo Manhas\nLeila Saraiva Pantoja Livi Gerbase\nLuiza Pinheiro Márcia Acioli Tatiana Oliveira\nThallita de Oliveira Marcus Silva\nAdalberto Vieira dos Santos Eugênia Christina Alves Ferreira Isabela Mara dos Santos da Silva Josemar Vieira dos Santos\nRoni Ferreira Chagas\nCássia Cristina Icaro Sousa Victor Queiroz\nBIC – Bank Information Center Charles Stewart Mott Foundation CLUA – Climate and Land Use Alliance Fastenopfer\nFLD- Fundação Luterana de Diaconia Fundação Avina\nFundação Heinrich Böll Fundação Itaú Social Fundar\nIBP – Center on Budget and Policy Priorities\nICS – Instituto Clima e Sociedade KNH – Kindernothilf\nMalala Fund Misereor\nOSF – Open Society Foundations Oxfam Brasil\nPPM – Pão para o Mundo Pulsante\nSAGE- New Venture Fund\nEndereço: SCS Quadra 01 - Bloco L, nº 17, 13º Andar Cobertura - Edifício Márcia. CEP 70. 3037-900 - Brasília/DF\nTelefone: + 55 61 3212-0200 E-mail: inesc@inesc.org.br\nDescarregar agora (PDF - 24 páginas - 604.21KB)\nÉ um estudo de casos múltiplos, de natureza qualitativa, de caráter descritivo e exploratório, em que foram analisadas as limitações da atuação responsável de\nProjeções do Agronegócio: Brasil 2013/2014 a 2023/2024 - projeções de longo praz...\nEsses quatro estados devem atingir uma produção de grãos de 22,6 milhões de toneladas nos próximos 10 anos numa área plantada de 8,4 milhões de hectares em 2023/2024, mas que poderá\nAssim, no presente artigo, apresentamos como ambos se interessaram pelo Egito antigo, a maneira que encontraram para criar as mostras temporárias e um museu permanente, como as\nÀ Associação Brasileira do Agronegócio e à Federação das Indústrias do Estado de São Paulo, pela disponibilização de materiais e\nAs intenções do uso de agrotóxicos no Brasil: políticas públicas, debate socioam...\nDessa forma, é necessário que as políticas da ANVISA sejam mais efetivas, tendo em vista, que apenas fiscalizar não é o suficiente para que tais problemas\nAULA 1. SISTEMAS SOCIOECONÔMICOS. DESENVOLVI- MENTO E SUBDESENVOLVIMENTO. PROCES...\nb) O sistema de plantations , herdado do período colonial, caracteriza-se pela grande propriedade vinculada à monocultura de produtos tropicais voltados para\nEstabelecer princípios, diretrizes e procedimentos para as práticas socioambientais do Santander nos negócios e na relação com as Partes Interessadas, incluindo diretrizes para\nEducação profissional no Brasil: motivos socioeconômicos e ideológicos da políti...


Verão 90: Vanessa se separa de Jerônimo para ficar com Quinzinho – TV Foco\nVerão 90: Vanessa se separa de Jerônimo para ficar com Quinzinho\nVanessa (Camila Queiroz) foi orientada por Jerônimo (Jesuíta Barbosa) nos últimos capítulos de Verão 90 a seduzir Quinzinho (Caio Paduan). Tudo porque o vilão perdeu a parceria com a família Ferreira Lima e ficou sem saída para conseguir dinheiro. Assim, ele viu o golpe do baú no playboy como última saída para se dar bem.\nAcontece que ele mudou de ideia depois que começou a aplicar um novo golpe em ricaços com a ajuda de Galdino (Gabriel Godoy). O vilão conversará com Vanessa e dirá a ela que desista de dar o golpe do baú no playboy para se juntar a ele e o comparsa para dar o golpe em toda a família na novela.\nA pilantra, no entanto, não curtirá nem um pouco a sugestão. “É sério isso, Rojê? Cê tá querendo que eu desista do Quinzinho, pra dar um golpe junto com o Galdino? Tá de sacanagem, né?”, disparará ela em Verão 90. “Achei que você estivesse de saco cheio do Quinzinho”, reclamará Jerônimo.\n“Aprendi com você a ser prática. Gente como a gente, não pode se dar o luxo de ficar ‘de saco cheio’. Nem eu… E nem você, pilantra. A gente tem que dançar conforme a música”, justificará a jovem na novela. “E aquele papo da gente ficar junto pro que der e vier?”, questionará ele à amante.\n“Como você me disse uma vez: dois pilantras juntos têm prazo de validade. Parece que o nosso acabou. Nosso trato agora é: nem eu te entrego, nem você me denuncia”, finalizará ela, se despedindo do rapaz em Verão 90. Quinzinho, por sua vez, se aproximará de Dandara novamente após descobrir que ela está grávida.\nArrasada após ser traída pelo playboy, a dançarina se separou definitivamente dele nos últimos capítulos da novela. Acontece que ela se surpreenderá nos próximos capítulos da trama ao descobrir que está esperando um filho do rapaz, mas não revelará a ele que o menino será seu herdeiro.


Descalvado Agora - César Paiva reivindica substituição de postes de madeira\nCésar Paiva reivindica substituição de postes de madeira\nComo forma de padronizar o sistema de iluminação e embelezar a cidade, o vereador Carlos César Paiva [PR] reivindica que o Executivo substitua todos os postes de madeira localizados na área urbana pelos de concreto, que são mais resistentes e seguros.\nO vereador diz que muitos postes de iluminação pública e fiação elétrica existentes no perímetro urbano são de madeira e que o sol e as chuvas causam seu apodrecimento, deterioração e queda. “Em virtude disso, acidentes podem acontecer e colocar em risco a integridade física da população bem como seus bens materiais”.\nOutra reivindicação é a disponibilização de um local adequado para enterrar animais de pequeno e grande porte. De acordo com ele, “muitas empresas do ramo pet têm investido em construções de cemitérios para animais, inclusive com crematório”.\nPara Paiva, “quem tem um animal de estimação como parte da família sabe o quanto a morte dele pode trazer dor e sofrimento; no entanto, além da tristeza, muitos donos de cães e gatos ainda têm de lidar com a falta de um local adequado para enterrar seus animais”.


En Buenos Aires: A crise da Argentina ~ Impulsos de uma jornalista\nPosted on sábado, outubro 12, 2013 by Joyce Barreto Chicon\nA crise que ninguém te contou, porque é camuflada pelo país vizinho, mas faz uma grande diferença no bolso dos turistas\n(fontes creditadas no final do post)\nSobre as novidades das férias vou postando por partes, voltei de Buenos Aires na quinta-feira (10/10/2013). Fomos meu namorado e eu, e ficamos hospedados bem no centro da Cidade, muito próximo ao Obelisco. A viagem foi excelente, fizemos o mais interessante: conhecer lugares e histórias, além de adicionar novas experiências.\nVai ter gente que ao ler este meu post vai achar a maior besteira, meus cumprimentos a vocês, mas é hora de viver um pouco a realidade e manter-se mais informado!\nAntes de viajarmos ouvimos de amigos e conhecidos que lá em Buenos Aires era excelente para compras, a comida super barata, o couro barato, apesar de preferir acrescentar experiências a que gastar dinheiro com o que não acrescenta nada. Imaginamos que voltaríamos com uma segunda mala de presentinhos... E não passou disso, ficou só na imaginação.\nVou contar uma coisa a vocês, que entendemos melhor por lá, a crise da Argentina vai além do que vemos nos jornais aqui no Brasil. Lendo notícias que só circulam pelo país, e nada transparente para os turistas interessados em conhecer a cidade dos portenhos.\nA percepção começa quando um cafezinho custa $25 pesos, o que equivale cerca de R$ 5 a R$ 6 (isso se a cota que você conseguir for maior que a oficial no país, do contrário seu café equivale cerca de R$ 8), o que convenientemente concordamos que é o nosso café caro aqui no Brasil.\nPois é, isso é um exemplo de que nem tudo o que todos acham super barato por lá, será barato também na sua opinião. Confesso que desde o simples café, um almoço e os preços expostos nas vitrinas nos surpreenderam muito.\nAs notícias contam que os preços no país sobem a cada semana, e isso faz parte da nova política econômica que vem sendo adotada nos últimos cinco meses na Argentina. Em um citytur que fizemos pela cidade conhecemos melhor a situação da crise.\nSinal de Crise: lojas da Louis Vuitton e marcas famosas no mundo inteiro, cobiçadas principalmente por mulheres que gastam dinheiro sem medo de ser feliz (ou falir), receberam a ordem por parte do governo de permanecerem fechadas (sem previsão de reabertura), porque o país não suporta importações de grande custo.\nSem estrutura para desembolsar com grandes tecnologias: No centro de uma famosa praça em Buenos Aires, foi instalada um monumento simbolizando uma enorme orquídea de metal para homenagear mulheres nos dias 8 de março (dia das mulheres), a gigantesca flor se fecha e abre certos períodos. Mas hoje a encantadora obra fica aberta permanentemente, porque o mecanismo que movia as pétalas prateadas está quebrado, mas o conserto é muito caro e o país não possui verba para isso. Uma pena!\nJá se foi o tempo: em que o Real tinha uma vantajosa cotação sob o Peso, e os brasileiros faziam compras e mais compras sem preocupações, agora a história mudou, e muito. O número de pessoas com dificuldades financeiras na Argentina só cresce em 2013.\nSe nós brasileiros reclamamos com muita razão da inflação do nosso país, agora é a vez dos Argentinos, isso porque as consultorias privadas estimam um aumento de 25% apenas nesse ano. A inflação subiu e os preços não param de aumentar. Mas isso ainda é só o começo, o país vem lutando sem sucesso, é a terceira vez que buscam renegociar sua dívida de mais de US$ 100 bilhões, fruto da moratória decretada em 2001.\nMais caro que no Brasil: Como afirmei, em uma viagem à Argentina podemos perceber que realmente existem coisas que vale a pena comprar por lá, como POUCAS peças de couro, porém se pesquisarmos bem aqui no Brasil conseguimos encontrar a mesma peça pelo mesmo preço ou ainda mais barato.\nEm pesquisas sobre a economia do país, temos uma afirmação considerável. “A Argentina tem problemas estruturais, provocados pela insegurança fiscal, dificuldades para financiar sua dívida, déficit na balança de pagamentos e um câmbio paralelo que ajuda a impulsionar a inflação. Hoje fazer uma compra no supermercado, que em Curitiba custaria R$ 30, em Buenos Aires sai por R$ 50”, diz Masimo Della Justina, professor de economia da PUCPR.”\nMas essa crise pode ficar muito pior em curto período, a Argentina reduziu as compras de produtos brasileiros, e exporta a soja que é sua maior produção nos últimos anos, por um preço mais elevado que o de costume. Ou seja, nós brasileiros também somos afetados pela crise.\nParece que não tem como piorar, mas infelizmente tem, pois a expectativa é que economia Argentina tende a cair ainda mais em 2014.\nVÁ PARA A ARGENTINA!\nAinda assim a experiência de conhecer o país vizinho vale a pena. Mesmo com tudo isso citado acima? SIM!\nDeixando o consumismo exacerbado de lado, é possível sair da Argentina mais do que satisfeito e enriquecido pela história do país. A cultura é riquíssima, o país conservador e patriota que preza por suas músicas, tradições e revela ainda ensinamentos de uma história escondida em igrejas, cemitérios, restaurantes, nas próprias ruas, e na memória de cada cidadão.\nBasta você entender para que realmente vale a pena fazer uma viagem, adicionar objetos nas malas pode até gerar algo parecido com a felicidade, mas passa rápido e suas economias só diminuem. Mas adicionar experiências e conhecer o novo é enriquecedor e gera histórias pelo resto da vida!\nCitytur em Buenos Aires, monitorado pela CVC.\nE La Nacion\nThis entry was posted in Sociedade e cidades, Viagem\nExcelente publicação... Muito bom, Parabens!!!\n12 de outubro de 2013 15:21\nExcelente post... Muito bom, parabens!!!\n12 de outubro de 2013 15:22


Encontro de Pregoeiros do Estado debate nova Lei de Licitações | Portal do Servidor\nVinculada à Secretaria da Administração (Saeb), a Coordenação Central de Licitação (CCL) realizou, ontem (24), o VI Encontro de Pregoeiros do Estado da Bahia. O evento tem o objetivo de capacitar, qualificar e atualizar os servidores públicos estaduais que atuam na área de licitação. O tema desta edição debateu a nova lei de licitações e contratos administrativos (L. 14.133/2021), publicada em abril deste ano.\n“O Encontro de Pregoeiros possibilitou a atualização dos servidores estaduais frente ao novo regramento da Lei de Licitações. Tivemos a oportunidade de conhecer abordagens de juristas renomados sobre a legislação recém publicada”, destacou Tatiana Amorim, que esta à frente da Coordenação Central de Licitação. A CCL é uma unidade sistêmica do Governo, que tem entre suas competências a atribuição de desenvolver ações e projetos para capacitar, treinar e aperfeiçoar integrantes de outros órgãos que atuam nas áreas de licitações.\nO evento foi encerrado com a palestra do Advogado Joel Niebuhr, doutor em direito administrativo pela PUC/SP, mestre em direito pela UFSC, autor de livros na área do direito. Niebuhr analisou a Lei 14.133, abordando o tema Avanços e Retrocesso da Nova Lei de Licitações.


setembro, 2008 | CFC Viacentro\n6 de setembro de 2008 em Novidades\nA Secretaria Nacional de Políticas sobre Drogas (Senad) pretende treinar policiais para que eles identifiquem motoristas sob efeito de drogas. O treinamento faz parte de um projeto de abrangência nacional e que se desdobra em nove diferentes estudos. De acordo com a secretaria adjunta nacional de Políticas sobre Drogas, 3 mil novos etilômetros (bafômetros) também estão sendo adquiridos para a fiscalização da Lei 11.705/08, conhecida como lei seca.\nDos estudos que estão sendo desenvolvidos, o de maior impacto é sobre a prevalência do uso de bebidas alcoólicas, maconha, cocaína, benzodiazepínicos e anfetaminas em motoristas privados e profissionais brasileiros. De julho deste ano a março de 2009, a Senad, os policiais rodoviários federais e a Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRS) desenvolvem a pesquisa de campo que envolve a entrevista com motoristas, a coleta do material biológico (saliva) necessário para teste de drogas e o exame de bafômetro.\nEstão sendo pesquisados motoristas dos 26 estados e do Distrito Federal que transitam por rodovias federais de todas as capitais. Os pesquisadores abordam motoristas para responder a perguntas padronizadas e para fazer voluntariamente o teste de saliva. Ao final, esses motoristas são submetidos ao teste de bafômetro pelo policial rodoviário federal. A participação dos motoristas é voluntária e os dados colhidos são sigilosos, sendo avaliados de forma coletiva e não individual. A finalização do projeto está prevista para 2009.\nA outra faceta do projeto é o treinamento e a capacitação dos policiais rodoviários federais e instrutores da Coordenação de Ensino do Departamento da Polícia Rodoviária Federal. A idéia é passar conhecimentos sobre drogas e técnicas de abordagem de motoristas. Ao longo do ano que vem, praticamente todos os 4.000 policiais alocados nas rodovias federais serão treinados em 17 capitais brasileiras. Também em 2009, serão treinadas, por meio do Centro de Pesquisa em Álcool e Drogas da UFRG, duas equipes de técnicos que deverão organizar e ministrar o mesmo curso organizado para os policiais rodoviários federais dos outros estados não incluídos nesse programa.\nDesde que entrou em vigor há cerca de dois meses e meio, a lei seca, instituiu níveis de tolerância de álcool próximo a zero para os motoristas, diminuiu o número de acidentes, ocorrências em prontos-socorros e, de quebra, fomentou uma polêmica generalizada. Os brasileiros, afinal, passaram a temer misturar bombom de licor e volante, sob o risco de ir parar na cadeia. Ao mesmo tempo, ouviu-se um silêncio ruidoso em relação a outras drogas, lícitas ou não, que podem influenciar a direção.\nDe fato, a lei seca, que modificou trechos do Código de Trânsito Brasileiro, prevê que é infração gravíssima dirigir sob a influência de álcool ou de qualquer outra substância psicoativa que determine dependência. A mesma lei prevê que é crime de trânsito conduzir veículo automotor, na via pública, estando com concentração de álcool por litro de sangue igual ou superior a 6 decigramas, ou sob a influência de qualquer outra substância psicoativa que determine dependência, com pena de seis meses a três anos de prisão.\nAo contrário do álcool, portanto, a lei não determinou uma quantidade mínima para que o crime seja configurado em caso de utilização substância psicoativa que causa dependência. Desse modo, a interpretação natural é que qualquer quantidade dessas substâncias pode ser suficiente para levar o motorista para a cadeia. Seria, assim, uma lei realmente seca, em se tratando desses outros produtos.\nUma série de fatores, correlacionados ou não, entretanto, fazem com que a lei não seja assim tão seca. Primeiro porque não existe bafômetro para maconha, por exemplo. A punição depende efetivamente de o policial constatar indícios de que o motorista está sob a influência de alguma droga e encaminhá-lo ao hospital ou ao Instituto Médico Legal (IML) para que um exame de sangue ou de urina seja feito.


Hotel Best Western Finis Terrae 3.5* (Punta Arenas): 66 avaliações - TripAdvisor\nHotel Best Western Finis Terrae 3.5*, Punta Arenas Somente conteúdo em português\nAv. Colon 766 | Bories, Punta Arenas 62 00 626, Chile Serviços do hotel\nClassificação nº 19 de 25 hotéis em Punta Arenas\nAvaliou em Março 25, 2013 Fernanda S\nAlemão primeiro Espanhol primeiro Francês primeiro Holandês primeiro Inglês primeiro Italiano primeiro Japonês primeiro Português primeiro Qualquer Avaliações recentes em português Fernanda S\nO hotel é muito bom, as acomodações são simples mas muito confortáveis, restaurante gostoso e café da manha farto, fica localizado bem no centro de punta arenas e próximo ao porto não é necessário o uso de táxi, apenas no caso do aeroporto para o hotel! !\nVeja mais 2 avaliações de Fernanda S sobre Punta Arenas Avaliações mais recentes traduzidas “Não é ruim mas enorme público obras na avenida um...”\n“Não limpe !”\n“Lugar bom de ficar a noite”\nMostrar todas as avaliações Robson_1966\nO Hotel tem uma ótima localização, um restaurante e atendimento muito bons e quarto aconchegante além do wi-fi free. Em Punta Arenas eu recomento o Best Western.\nVeja mais 4 avaliações de Robson_1966 sobre Punta Arenas Marcos14\n“boa localização, com excelente relação custo benefício”\nEstive no hotel, agora em março para pegar o navio Australis. O hotel fica em um praça, quase no centro da cidade. Amplos aptos, com calefação funcionando. Café da manhã gostoso, não tem inúmeras opções, porém atende muito bem. Em resumo uma ótima opção.\nHotelBWFinisterrae, Manager do(a) Hotel Best Western Finis Terrae, respondeu a esta avaliação\nA vossa preferência é muito importante para nós e garantimos que valorizamos as vossas opiniões e comentários. Indicando-nos as vossas impressões sobre a sua estadia e como podemos melhorar, ajuda-nos a poder oferecer uma...\n“Não é ruim mas enorme público obras na avenida um menos!”\nSim Não A primeira coisa que você percebe mesmo antes do check-in é que você tem que arrastar a sua bagagem com cerca de 100 metros passando por um caminho de cascalho nas obras públicas amplas instalações na avenida principal, a fim de chegar ao hotel, que traz o valor total do preço/noite em causa, especialmente porque é a baixa temporada e...\nVeja mais 5 avaliações de sagittarius111 sobre Punta Arenas HotelBWFinisterrae, Gerente do(a) Hotel Best Western Finis Terrae, respondeu a esta avaliação\nMais Os viajantes estão dizendo maravilhas sobre estes hotéis em Punta Arenas\nSim Não Posso lidar com velhos e surrados mas imunda. Os cobertores foram sobre a cama a visão e, naturalmente, muito velho, e quando for levantado revelou as migalhas e o que parecia sugar cristais mais cabelo!\nNós ficamos 2 noites e eu conseguia encontrar tempo escuro os pêlos. O tapete é tão manchada eu senti que não podia caminhar sem sapatos....\nVeja mais 3 avaliações de grumb0 sobre Punta Arenas HotelBWFinisterrae, Gerente do(a) Hotel Best Western Finis Terrae, respondeu a esta avaliação\nSim Não Ficamos aqui esperando para ser levantado para ir a Torres del Paine. Nós tivemos um de 3 pessoa quarto com 3 camas de solteiro, o pequeno, mas suficiente, bom wahsroom chuveiro, a localização é boa meia quadra para fora da main street , HBO sobre a televisão e um bom café-da-manhã.\nVeja mais 2 avaliações de marsan1 sobre Punta Arenas Borboroglu\nSim Não Ele é um bom lugar para ficar, o lugar para ter o café-da-manhã é muito nice middle of everything, é sobre o piso superior. Eu estava em um quarto individual que era bom, mas muito pequeno desde que dificilmente poderia abrir a minha mala. O banheiro era muito bom.\nSim Não O hotel está em alguns grave necessidade de actualização, mas a maioria as questões foram apenas cosméticas. A localização é boa, muito perto da praça central. Nós estávamos lá apenas para uma noite, para que pudéssemos tomar a balsa para o the penguin colony, e que foi um dos menos dispendiosos lugares que poderíamos encontrar. Eu não acho que é...\n“A equipe foi a melhor!”\nSim Não Eu acabei em Punta Arenas por engano ... literalmente. O meu parceiro quebrou seu quadril na Antártica no 4º dia de nossa viagem 30 dias. Estávamos ar evacuado para Punta Arenas e tinha a sua hip substituído. Eu mudei para este hotel depois de 2 dias em outro estabelecimento. Os funcionários foram muito prestativos. Um grande obrigado e gritar para...\n“Em grave necessidade de reno!”\nSim Não Este hotel tem necessidade de renovar os seus quartos. Alguns chegaram mesmo foi renovado no entanto, pagamos um monte de dinheiro para ficar em idosos longevos quarto eu acho que já vi. O os cobertores eram tão antiga e janelas com vitrais que foi realmente assustador. O tapete e as paredes eram antigas e o quarto era fedorento. Eu não...\nVeja mais 2 avaliações de travelforfunandbiz sobre Punta Arenas 1-10 de 66 avaliações\nÓtimo custo-benefício em um hotel similar Hotel Rey Don Felipe Punta Arenas, Patagonia 111 Avaliações Ainda está à procura de um hotel? Os hotéis mais bem classificados em Punta Arenas\nJá esteve em Hotel Best Western Finis Terrae? Compartilhe suas experiências! Faça sua avaliação\nInformações adicionais sobre Hotel Best Western Finis Terrae\nEndereço: Av. Colon 766 | Bories, Punta Arenas 62 00 626, Chile Região:\nEstilo do hotel: Classificação nº 19 de 25 hotéis em Punta Arenas\nR$265 - 1.431\nO TripAdvisor tem orgulho da parceria com Hotels.com, Expedia, Booking.com, Cheap Tickets, Venere, Agoda, Priceline, Tingo e HotelsClick, para que você possa fazer suas reservas no Hotel Best Western Finis Terrae com confiança. Todo mês ajudamos milhões de viajantes a encontrar o hotel perfeito para viagens de férias e de negócios, sempre com os melhores descontos e ofertas especiais.\nProprietários: qual é o seu lado da história? Se você é proprietário ou gerencia Hotel Best Western Finis Terrae, cadastre-se agora para ter acesso às ferramentas de marketing gratuitas para aprimorar o seu perfil, receber novas avaliações e responder aos seus clientes. Gerenciar seu perfil Hotéis relacionados... Hotel Rey Don Felipe\n64 Avaliações ABS:HotelCheckRates-d675998?&src=Hotel_Review&fromServlet=Hotel_Review&Action=QC_AlsoViewedAboveFold\nPunta Arenas, Patagonia Mais Hotel Isla Rey Jorge\n32 Avaliações ABS:HotelCheckRates-d546015?&src=Hotel_Review&fromServlet=Hotel_Review&Action=QC_AlsoViewedAboveFold\nGuia gratuito para Punta Arenas Obtenha seu guia para os melhores hotéis, restaurantes e sobre o que fazer na cidade. Fotos de Hotel Best Western Finis Terrae (37 fotos dos viajantes) Hotéis nos arredores de Punta Arenas\n4.5 de 5, 39 avaliações Última avaliação: Junho 4, 2013\n4.5 de 5, 257 avaliações Insira as datas e veja os melhores preços* Entrada Entrada\nSobre o TripAdvisor® O TripAdvisor™ fornece avaliações, artigos, recomendações e opiniões sobre Hotel Best Western Finis Terrae 3.5*, Punta Arenas.


Um espaço coletivo, onde a união de forças contribui para que os objetivos sejam alcançados. A Mercopar, Feira de Inovação Industrial, que acontecerá de 2 a 4 de outubro, no Centro de Eventos Festa da Uva, em Caxias do Sul, voltará a contar com um estande organizado pelo Sindicato das Indústrias Metalmecânicas e Eletroeletrônicas de Canoas e Nova Santa Rita. A tradicional Ilha Simecan, que foi protagonista ao inovar neste método de exposição, reunindo várias empresas associadas em um único local, marcará presença novamente na Serra gaúcha. Serão no mínimo dez participantes dos setores metalmecânico e eletroeletrônico, que estarão apresentando seus produtos e serviços a milhares de visitantes profissionais.\nOutras entidades empresariais também estarão presentes na Mercopar, como a Associação de Empresas de Pequeno Porte da Região Nordeste do Rio Grande do Sul, a Metalvales - Associação Metalmecânica dos Vales, e o Sindimetal - Sindicato das Indústrias Metalúgicas, Mecânicas e de Material Elétrico e Eletrônico do Rio Grande do Sul.\nA Mercopar 2018, promovida pelo Sebrae RS, ocupará a estrutura mais moderna do Centro de Eventos da Festa da Uva e acontecerá em novo horário, das 13h às 20h, entre terça (02/10) e quinta-feira (04/10). Mais informações podem ser obtidas com a Trade Fairs Feiras e Eventos, pelo e-mail comercial@tradefairs.com.br e pelo telefone (51) 3067-5750.


Conserto de Ar Condicionado Vila Carioca - 11-4112-9000-Eletricista em São Paulo\nConserto de Ar Condicionado Vila Carioca\nConserto de Ar Condicionado Vila Carioca. Manutenção completa de Ar Condicionado com preços acessíveis. Conserto e manutenção de ar condicionado é uma inteligente decisão. Pode ser que o Conserto de Ar Condicionado Vila Carioca tenha que ser feito apenas por profissionais autorizados. Com profissionais qualificados que atendem a todo estado de São Paulo realizamos a melhor manutenção de ar condicionado. Manutenção preventiva e corretiva;; Instalação de sistemas e aparelhos de ar condicionado.\nVocê precisa de Conserto de Ar Condicionado Vila Carioca? Podemos notar que nos dias de muito calor nosso ar-condicionado trabalha muito para que mantenha o ambiente devidamente resfriado e isso muitas vezes o culpado nem é o aparelho. A manutenção feita de forma errada pode acarretar uma série de problemas que pode comprometer o devido funcionamento, sem contar que ele pode gastar o dobro indo atrás de um especializado. Vamos falar de alguns dos principais problemas que podem comprometer seu funcionamento logo abaixo.\nAssistência Técnica de Ar Condicionado Vila Carioca\nTrabalhamos com todas as marcas para Conserto de Ar Condicionado Vila Carioca! Quando o filtro está entupido ele não deixa que o ar entre no aparelho corretamente, fazendo sua eficiência cair muito e diminui também sua capacidade de arrefecer o ar. É preciso que limpe os filtros do ar-condicionado uma vez por mês, se você não a limpa a muito tempo, faça isso imediatamente.\nÉ importante verificar se existe ar quente não fique entrando ou que não esteja saindo o ar frio. Se por acaso esteja acontecendo alguma das duas opções acima procure a assistência de um técnico especializado em Conserto de Ar Condicionado Vila Carioca.\nPedindo ajuda de um especialista para Conserto de Ar Condicionado Vila Carioca\nConforme mencionado ao longo do artigo vários problemas podem ocasionar o mau funcionamento do seu ar condicionado. Deste os problemas mais comuns podemos destacar: Filtro sujo, Vazamento de ar quente, TVs perto do ar-condicionado, Configuração inadequada do termostato, Grande quantidade de raios de sol no ambiente e a Falta de manutenção anual. Todo este problema tem solução, mas você precisa contratar um profissional para Conserto de Ar Condicionado Vila Carioca qualificado para lhe ajudar. A empresa Marido de aluguel Vila Carioca dispõe de funcionários altamente capacitados para lhe atender a domicilio 24 horas por dia em São Paulo e região. O Marido de Aluguel é indicado para soluções no ramo de Encanador, Eletricista, Telhadista, Desentupidora, Dedetizadora, Assistência Técnica de Ar Condicionado ou Conserto de Ar Condicionado Vila Carioca, bomba de agua, pressurizador e ar condicionado em São Paulo. Com mais de 40 anos de atendimento, a equipe de profissionais é muito bem preparada. Todos com conhecimento técnico indicado para o trabalho em qualquer nível de complexidade. Portanto, se você precisa de Encanador, Eletricista, Telhadista, Desentupidora 24 horas ou Dedetizadora, Conserto de Ar Condicionado Vila Carioca, Conserto de Bomba de Água, pressurizador e ar condicionado pare de procurar agora mesmo e entre em contato com nossos atendentes. Nós teremos o maior prazer em atender o seu pedido. Você também não precisa se preocupar com horários, pois Atendemos 24 horas por dia, além de prestar serviços aos sábados, domingos e feriados. Atendemos a qualquer horário porque sabemos que essas situações com insetos podem ocorrer a qualquer momento. A nossa empresa atende toda a cidade de São Paulo, mesmo que você more em bairros mais afastados ou até mesmo no interior. O Conserto de Ar Condicionado Vila Carioca Marido de Aluguel vai até você. Há também, outros serviços que você possa precisar e que a empresa Conserto de Ar Condicionado Vila Carioca com certeza pode ajudar, como: Nós possuímos muitos outros serviços que podem ser uteis para você. Basta nos ligar a qualquer momento e solicitar o seu orçamento, pois nossos serviços podem ser realizados em residências ou em comércios. Ligue agora mesmo e confira, fazemos orçamento no local, Atendemos 24 horas 7 dias na semana, venha conhecer o Marido de Aluguel Vila Carioca Hidrotex.


Fiquei encantado com a simpatia de tua eficiente e profissional didática. Parabfoins! E Demasiado OBRIGADO. Alguém nos comentários anteriores citou a sua própria generosidade por conseguir tempo, apesar por seus inúmeros afazeres, de modo a se dedicar a nós, desconhecidos e até de que se manifestem, anônimos. Blogar possui demasiado a ver usando: “Ide e pregai”, ” Ide e ensinai”.\n1 inconveniente o é de que, por eu deter problema por alergia, uma DE narinas a todos os momentos vai manter-se entupida, quando nãeste é uma é a outra (elas se revezam). A esquerda parece trabalhar Muito mais tempo nesse desserviço. O o mé especialmentedico, pneumologista e alergista, me disse qual as narinas DE vizinhos que têm alergia às vezes ficam estreitadas, ou 1 tanto fechadas, na Parcela 1 pouco acima.\nDemasiado Obrigada Ligia. Coloque em prática de que em pouco tempo você se sentirá bem melhor e sua própria respiraçãeste estará ótima. Um bjo Bastante pra vc!\nEm seguida, baixei de modo a 1,5 grau. Depois do alguns dias, minha visão voltou ao normal. Em 2 deste janeiro, gripei e só agora, estou quase livre da gripe. Nesse período, o problema visual voltou. Voltei a usar ESTES óculos de modo a leitura por perto. Aguardo a melhora. Nada entendo do assunto mas suponho qual o diabetes associado à gripe me trouxe certo abatimento muscular, de que pretendo reverter brevemente. Já sou praticando certos Destes exercícios propostos por você e não pretendo deixá-los. Tenho 66 anos mas sou jovem do corpo e por espírito.\nEu tenho apnéia do sono e tenho por dormir respirando por um CPAP! Será que teria algum exercício que eu pudesse executar de modo a me livrar máscara desconfortável e constrangedora?Por onde vou ela me acompanha!\nEu gostei muito de seus videos eu sinto muita carência por ar e dificuldade para respirar este talvez possa ser isso?\nA Casa do Saber dispõe do um programa de bolsas de estudo integrais para todos os seus cursos, destinadas a estudantes universitários do graduação usando baixa renda e professores da rede pública do ensino Fundamental e Médio.\nGraça a Deus uso minha Net pra descobrir coisas boas foi ai qual 1 anjo me apresentou tua materia, na mesma hora comecei a ver este seu material e logo me cadastrei na ala vipe. e se Deus quiser quando tiver vagas repito pretendo criar curso usando a senhora. Grato.\nFrequentei mais de 7 meses e pelo oitavo mês de exercício diário de 10 minutos antes do dormir eu já estava completamente recuperada na visão. E olha que eu tinha já 4 óculos, cada vez aumentando o grau, exatamente tais como a Dra. disse. Obrigada pelos mfoitodos mais livres e simples. Sou ótima de visão, mas por vez em quando estou praticando ESTES seus exercícios para me manter bem.\nestou começando a executar exercício de modo a olhar do perto como Teimavive meio embaçado quando irei ler , a e hj irei visitar um oftalmologista pra ver vá para o site o qual ele me diz. Se Dr tiver Muito mais alguma coisa pra controlar a ansiedade me manda.\nMas nunca a Psiquiatra disse-me para realizar exercícios do respiração semelhante a esse desse vídeo qual relaxa as tensões e diminui a ansiedade.\nDepois dos 32, veio o manejorefregatráfego, stress e respiração curta; hoje usando 65 anos ainda não respiro natural porém já nãeste sou ansioso. Logo, tal té especialmentecnica explicada através doutora vais ser minha salvaçãeste para alcançar meu objetivo de respirar melhor.


Cutedrop » Uma história animada sobre a origem de 14 logos centenários famosos\nUma animação curtinha mas com muito conteúdo sobre a criação das identidades mais famosas do século.\nO script da Coca-Cola, o boneco da Michelin, o coelhinho da Playboy, o panda da WWF, o clássico “Underground” de Londres. Você sabe quando eles surgiram e qual o designer que criou?\nO estudante e designer coreano Yun-Sik Hong criou uma animação na qual mostra uma seleção de 14 logos mais pregnantes do século, junto com a sua origem e o nome do criador. É bem curtinha mas com muita história. Vale o play:


Amendoim ajuda a emagrecer e ganhar massa magra; conheça os benefícios! – em Nutrição | Luiza Cosméticos\nAmendoim ajuda a emagrecer e ganhar massa magra; conheça os benefícios! – em Nutrição\nParece contraditório, mas o calórico amendoim contribui para que o ponteiro da balança despenque e quem se beneficia são os músculos. Conheça todos os seus benefícios!\nAo contrário do que você imaginava, o amendoim é um dos melhores amigos da dieta. Mesmo sendo considerado um alimento muito calórico, ele é capaz de colocar o metabolismo para trabalhar.\n“Rico em ômega 3, um ácido graxo que tem ação anti-inflamatória, e isso impede que a gordura corporal, que é um processo inflamatório, se acumule principalmente na linha da cintura”, explica o nutricionista esportivo Diogo Círico, da Growth Supplements. Rico em proteínas, inseri-lo na dieta é sinônimo de saúde.\n“Devido à alta quantidade de nutrientes, seus benefícios são inúmeros. O amendoim ajuda na manutenção da saúde óssea, atua no combate aos radicais livres, auxilia na renovação celular, além de prevenir o envelhecimento precoce”, completa.\nPara quem dá duro na academia, a boa notícia é que o alimento melhora o suporte à cicatrização dos tecidos musculares, previne a fadiga precoce durante os exercícios, além de auxiliar na saciedade. “O resultado é o emagrecimento”, afirma Círico.\nPara adicionar a leguminosa aos lanches e refeições intermediárias, o indicado é uma porção de 20 a 40 g, sendo capaz de fornecer os nutrientes na medida certa. “Uma porção pequena tem bom valor nutricional e ajuda na saciedade, além de não ter calorias excessivas” conclui.\nO artigo Amendoim ajuda a emagrecer e ganhar massa magra; conheça os benefícios! – em Nutrição\nfoi originalmente publicado em http://corpoacorpo.uol.com.br/dieta/dieta/nutricao/amendoim-ajuda-a-emagrecer-e-ganhar-massa-magra-conheca-os-beneficios/12484\nPosted on 7 de março de 2018 by admin in Moda, Saúde e Beleza\t| Leave a comment


Secretário de Estado inaugurou Unidade Destacada dos Bombeiros de Cete | O Paredense\nSecretário de Estado inaugurou Unidade Destacada dos Bombeiros de Cete\nPublicado em Mai 3 2018 - 5:15pm Publicado por: O Paredense\nSecretário de Estado e o presidente da câmara a inaugurar a obra\nO Secretário de Estado da Proteção Civil, José Artur Neves, inaugurou no dia 29 de abril a Unidade Destacada dos Bombeiros Voluntários de Cete, localizada em Recarei.\nO secretário de Estado da Proteção Civil em Recarei\nA infraestrutura vai ter sete bombeiros em permanência, 24 horas por dia, para servir melhor a população daquela zona sul do concelho e responder de forma mais eficaz às ocorrências registadas na maior área florestal do concelho de Paredes.\nEm Recarei, o Secretário de Estado deixou elogios à iniciativa do município de investir num equipamento que vai aproximar os bombeiros e melhorar o socorro às populações e que se enquadra naquela que é a estratégia do governo para a Proteção Civil.\nBombeiros de Cete ofereceram uma lembrança ao governante\n“A dimensão de proximidade é exatamente aquilo que desejamos nesta reforma da Proteção Civil. Precisamos de estar próximos das pessoas. E para isso precisamos das corporações de bombeiros que representam bem o sistema de proteção civil que se foi desenvolvendo em Portugal ao longo de dois ou três séculos”.\nNa sua intervenção, o governante respondeu ainda ao repto lançado pelo comandante Noel Ferreira, para a criação de um Posto de Emergência Médica na associação humanitária, que no ano passado respondeu a 1100 pedidos de emergência pré-hospitalar e espera este ano atingir as 1400 ativações.\nUnidade Destacada BV Cete em Recarei\nO comandante dos Bombeiros de Cete manifestou também ao governante a sua preocupação quanto ao “envelhecido parque de viaturas da corporação, que a curto prazo precisa de ser renovado, nomeadamente as viaturas pesadas de combate a incêndios” e apontou ainda para a necessidade de criar pelo menos uma equipa de intervenção permanente.\nA Unidade Destacada dos Bombeiros de Cete foi construída pela câmara de Paredes num terreno cedido pela junta de Recarei e implicou um investimento de 100 mil euros. O presidente da câmara de Paredes, Alexandre Almeida, considerou a “obra de vital importância para o sul do concelho”, onde está localizada a maior mancha florestal – com cerca de 18 hectares – abrangendo as freguesias de Aguiar de Sousa, Cete, Parada de Todeia, Recarei e Sobreira. “Tem-se verificado que as freguesias da Área dos BV Cete apresentam valores mais altos de área ardida nas freguesias de Aguiar de Sousa e Recarei, com destaque para o elevado número de ocorrências verificado na freguesia de Cete”.


Dez infrações que fazem você perder a carteira de motorista - CURSO INSTRUTOR DE TRÂNSITO COMPLETO - AUTOTRANSITO snippet\nDez infrações que fazem você perder a carteira de motorista\nUm forte boato circula por redes sociais dando conta que uma nova lei obriga os condutores a pagar R$ 298,47 de anuidade pela Carteira Nacional de Habilitação, e que a cobrança seria enviada pelos Correios. Boato e mentira costumam ser a mesma coisa, mas leve a sério: esse é enganação deslavada, talvez prenúncio de golpe, em que bandidos aparecerão para cobrar dos ingênuos e desavisados.\nDe qualquer forma, leve a sério também as suspensas e perdas da CNH por infrações. No ano passado, o número de carteiras cassadas subiu 72%, se comparado a 2015: foram 719 cassações, contra 418. A quantidade de carteiras suspensas também disparou de 3.458 para 5.050, ou 46%, segundo dados da assessoria de imprensa do Detran-DF.\nE as causas de perdas e suspensões? A embriaguez é “líder de desempenho”: foram 1.583 em 2015, contra 3.205, ou 102% de aumento. Em seguida, vem excesso de velocidade, com aumento de quase 1.500%. Por fim, aparece a falta de capacete.\nVale reforçar: a penalidade de suspensão para dirigir não equivale à perda do direito. Depois de cumprir o período determinado e de realizar o curso de reciclagem, o condutor receberá a CNH de volta.\nO que piora sua situação?\nAlgumas infrações, consideradas gravíssimas, causam a perda ao direito de dirigir mesmo se cometidas apenas uma vez. Não prestar socorro a vítima de acidente de trânsito ou participar de racha, por exemplo.\nVale procurar saber caso a caso, pois varia de 2 a 18 meses, e leva em conta a reincidência, o histórico do condutor e até mesmo o caso em si (embriaguez e recusa ao teste do bafômetro pioram a situação). E mais: quem tem a CNH suspensa precisa fazer o curso de reciclagem. Só depois de tudo isso o motorista terá a sua restituída.\na) O porte da CNH é obrigatório – e tem que ser a original (nem cópia autenticada vale).\nb) Reforçando: nem Boletim de Ocorrência nem o protocolo da segunda via substituem a CNH. É preciso aguardar a chegada do documento para voltar a dirigir.\nc) Em caso de perda, roubo, furto – ou mesmo mau estado de conservação? É só pedir uma segunda via. O Detran-DF cobra R$ 95 por uma.\nd) Importante: a segunda via só pode ser pedida se o documento estiver dentro da validade – e o condutor não pode estar com o direito de dirigir suspenso ou cassado.


Mundo Santos Slva Há 27 mins\nMundo Sufrágio Há 51 mins\nCultura Concurso Há 19 mins\nO presidente do PSD, Rui Rio, defendeu hoje, em Coimbra, uma formação mais especializada dos magistrados, devido à emergência de temas com uma grande complexidade técnica.\n17:16 - 21/05/18 por Lusa\n"Hoje, há temas de uma grande complexidade técnica. É muito diferente daquilo que era há 40 ou 50 anos e isso requer, em diversas áreas, uma especialização maior por parte dos próprios magistrados", afirmou Rui Rio, que falava aos jornalistas após o arranque de uma semana que dedica à justiça, tendo optado por começar em Coimbra, cidade onde fica a sede da secção da Justiça do Conselho Estratégico Nacional (CEN), órgão do partido que tem a missão de elaborar o programa eleitoral.\nPara o líder social-democrata, a especialização dos magistrados deverá "existir só depois de eles próprios terem alguns anos de experiência profissional diversificada, porque também a ideia não é que um juiz seja especializado numa matéria".\nPara além desta questão, o presidente do PSD alertou também para "instalações deficientes" na área da justiça, apontando para o caso concreto da Comarca de Coimbra, em que "a performance é positiva e as instalações não são boas".\nAcompanhado pelo coordenador e porta-voz da Justiça do CEN, Licínio Lopes Martins e Mónica Quintela, respetivamente, Rui Rio voltou a apontar para a necessidade de uma reforma da justiça, sublinhando que esta é "a reforma mais importante que o país tem pela frente".\nPara a reforma que defende, Rui Rio disse acreditar que a revisão constitucional "não é o mais importante", mas advertiu que, caso se queira fazer uma reforma "de cima a baixo", será difícil fugir a ela.\n"Indo até ao fim, muito provavelmente se terá que fazer algum ajustamento na Constituição da República", notou.\nQuestionado pelos jornalistas sobre quais os temas mais urgentes de se resolver, Rui Rio referiu que o tempo agora é de diagnóstico.\n"Temos que fazer um diagnóstico que obriga a um determinado caminho e esse caminho vamos definir e ver o que é suscetível de resolver mais rapidamente ou aquilo que tem de ser resolvido ao longo do tempo", explicou, considerando que uma reforma nesta área não é para "ficar dez anos à espera", mas também não será "para amanhã".\nSobre a recondução ou não da Procuradora-Geral da República, Joana Marques Vidal, Rui Rio disse que esse "é um não problema", já que apenas se coloca essa questão no final do ano.


Onde Encontrar Ração para Cães na Vila Formosa - Ração para Cães Obesos - Cãomaradas Pet Shop\n» Serviços » Rações para cachorros » ração para cães obesos » onde encontrar ração para cães na Vila Formosa\nPrecisa de onde encontrar ração para cães na Vila Formosa? Conte com os serviços e produtos da Cãomaradas, especialista em rações, banhos, tosas, entre outros itens e acessórios de pet shop, além de materiais para aquarismo. Ligue agora mesmo para saber mais sobre nossos serviços e conferir as vantagens que dispomos para você.\nPara saber mais sobre Onde Encontrar Ração para Cães na Vila Formosa\nração para cães obesos na Ponte Rasa\nvenda de ração para cachorro preço na Vila Matilde\nquanto custa venda de ração para cachorro na Vila Formosa\nquanto custa venda de ração para cachorro em São Mateus\nquanto custa ração para cães filhotes no Tatuapé\nração para cachorro idoso preço na Parada Inglesa\nração para cães no Jardim São Luiz\nO conteúdo do texto "Onde Encontrar Ração para Cães na Vila Formosa" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


Ajuda no inferno - Fóruns do Diablo III\nSuporte Diablo III Fóruns Missões Ajuda no inferno Ajuda no inferno\nPessoalEstou no chefe do Ato III que tem uma boca na barriga porem fica se peidando e soltando uma fumaça fud....porém não consigo passar dele sozinho...Eu pergunto...Quais a Build que devo usar no Ato 3 e 4? Pelo que percebi cada ato existe um tipo de poder apropriado pra poder terminá0lo....Alguém pode me ajudar? Quais elementos devo fortalecer e quais as melhores Build....Hoje to com 60 Mil de DPS...e 55 mil de Vida....mas não ajuda em quase nada todo esse poder....\tShadow\nVc tem dois problemas no seu set1: Falta de Resistência, vc precisa de + resistência a tudo e a elementos individuais tbm... O bom é por volta dos 800....2: Falta de regeneração de vida, vc precisa de uma arma com Life on Hit ou Roubo de vida, de preferência ao Life on Hit ( Vida por acerto ) pois o roubo de vida só se torna eficiente com 100 k ou + de DPS..Qdo vc conseguir esses atributos a dica é que qdo esse bixo "peidar" aquele gás vc sai, nunca fique no gás pois aquilo ranca bastante vida !! Vá girando na arena, em apenas um sentido pois qdo vc girar tudo o gás que por onde ele começou já vai ter sumido !\tSTROBEL\nConsegui Shadow, mas minha arma não tem (Vida após cada golpe) e tem mais ítens que ganha vida após golpes sem ser a arma? e eu to trocando praticamente todos os meus ítens e adicionando média de 70 ou 60 para todos os elementos, ja esta dando muita diferença e acredito que possa ser isso que me fez ganhar daquele gordo. O que seria resistência a tudo, tenho a todos os elementos em praticamente quase todas as partes da armadura e A minha armadura está com pontuação 9000, é pouco? abraço e valeu a dica.\tJunte-se à conversa Ignorado Tem algo a dizer? Conecte-se para se juntar à conversa. Entrar Voltar ao fórum