Jornal Correio Cacerense | Pontes e Lacerda sedia encontro empresarial da região oeste\nPontes e Lacerda sedia encontro empresarial da região oeste\nData:01/12/2017 - Hora:08h49\nA Federação da Câmara de Dirigentes Lojistas (FCDL), realiza em Pontes e Lacerda, nesta sexta-feira, 1, o 2º Encontro Empresarial da região oeste. O evento iniciará as 13h00, no espaço Vip Eventos (Avenida Tancredo Neves, nº 515) e terá a participação das CDL’s de Pontes e Lacerda, Comodoro, Porto Esperidião, Araputanga, São José dos Quatro Marcos, Mirassol D’Oeste, Cáceres, e seus associados.\nConforme a programação oficial, às 13h00, acontece a abertura com o Painel Político e a discussão com representantes políticos de toda a região oeste, abordando os temas: Soluções SPC: Treinamento para sua equipe de análise de crédito e cobrança; Banco BNDES: Oportunidades únicas de investir no seu negócio e reunião com Presidentes de CDL´s.\nNo período noturno, a partir das 19h30, acontecerá a apresentação do Empresa Destaque, quando serão conhecidas as três empresas que mais se destacaram em 2017, segundo votação realizada pelos empresários associados à entidade. Os vencedores, serão homenageados com o ‘Troféu Mercador Fenício” e às 20h00, será a vez da Palestra: O Segredo da Venda em 360º Graus, um treinamento para a equipes de vendas, com um dos melhores coach em negócios no Brasil, Leyder Rodrigues Nunes, com o objetivo de alavancar as vendas de Natal, a data mais esperada do ano pelo comerciante.\nfonte: CDL com Redação


Velas decorativas é negócio rentável ? - Blog dos líderes|Educativo e Informativo para Lideres e Gestores de Equipe e Marketing Digital\nHome Colunista Comportamento de Empreendedor Empreendedor Empreendedorismo Empresa de Família Negócio Pequenas empresas e Grandes Negócios Velas decorativas é negócio rentável ?\nby PL7 Digital sexta-feira, janeiro 10, 2020\nComo fazer velas artesanais e decorativas?\nVelas decorativas dão lucro o ano todo, elas são buscadas constantemente para serem mostradas e decorar ambientes festivos, deveras são negócio rentável. Quer um negócio que dá lucro o ano todo? - Velas artesanais e decorativas, são peças que sempre se encontram em ambientes de decoração, são procuradas com grande frequência. Devido ao baixo custo para se implantar uma pequena oficina para a confecção de velas, torna-se uma bela chance investir nesse negócio, pois além de ser uma aplicação bem promissora, é uma atividade que pode ser desenvolvida em sua própria casa.\nConfira algumas instruções para confeccionar velas decorativas - Preparo da parafina\nQuando se fabrica velas artesanais, se prepara a parafina, que é o início do processo. Normalmente esse material é preparado em porção grande e, quando for perdendo caloria, é preciso aquecer novamente, se precisar deve ser derretida outra vez. Existem diversas maneiras e métodos do aquecimento e derretimento da parafina. O método do banho-maria é o mais utilizado, o que se coloca água numa vasilha no fogo baixo e dentro da vasilha, a panela com a parafina.\nHá pessoas que costumam usar também no lugar do banho-maria, o fogão elétrico ou ainda uma chapa de amianto colocada em cima do fogão.\nPara iniciar um trabalho assim, é necessário antes de tudo, fazer uma proteção na bancada ou mesa, utilizando um tecido espesso ou mesmo cobertor, de preferência fazendo diversas dobras para abrandar o impacto. Desmancha-se o bloco de parafina com a utilização de ferramentas, como martelo ou talhadeira, deixando-o em pedaços pequenos. Esses pedaços da parafina se coloca numa panela, em porção e peso pretendido. Na sequência coloque a cera micro ou a estearina na quantidade certa. De acordo com a porção de parafina que você vai trabalhar, adicione 10% de estearina e 5% de cera micro. Coloque em banho-maria para dissolver, de 20 a 30 minutos.\nTerminando o derretimento, coloque a essência e o corante a seu gosto. Quando surge bolhas é porque o material esfriou antes do uso. Então você precisa aquecer em banho-maria, até dissipar todas as bolhas.\nAo longo deste artigo, você encontra inúmeras dicas de como proceder para confeccionar lindas velas artesanais, enfim, chegar ao sucesso. Bom, não se preocupe, não é por falta de conhecimentos que você vai ficar de fora. Navegando pela internet se acha muitas escolas com cursos online de excelente qualidade. São cursos que proporcionam boa aprendizagem, na maior parte deles o aluno usufrui de professores online, vídeo-aulas, apostilas digitais e outros.\nComo fazer velas artesanais e decorativas? - Saiba como obter êxito em seu investimento\nOs empreendedores ou designers, principalmente os que vão operar na parte de criação dos modelos/moldes e novos feitios de velas, irão precisar muito de imaginação e criatividade, isso é fundamental, uma vez que a renovação na criação de novos desenhos e modelos precisam ser frequente, e mais ainda, como a feitura do formatos que representam segurança e beleza na queima, porém que conduzam em seu conceito beleza e estilo. Assim sendo, seguramente, conquistará o sucesso.\nA aquisição de matéria-prima para fabricação de velas tem que ser de primeira qualidade, o empreendedor precisa fazer compras de fornecedores autorizados, que demonstram responsabilidade e segurança, fornecedores instalados de forma legal. Esta observação é devido ao fato de que a parafina (matéria-prima) é um subproduto de petróleo, sua comercialização é exclusiva através de agentes permitidos pela Petrobrás.\nDe igual modo, a preparação de pessoas que devem exercer a mão de obra, precisa ser muito cuidadosa. O colaborador inicia a atividade como praticante, leigo, só após algum tempo de trabalho e treinamento poderá ser considerado um operador profissional de manipulação de parafina quente e confecção de velas.\nComo já mencionado anteriormente, o mercado por meio da internet, principalmente, oferta uma infinidade de cursos na área de fabricação de velas, tanto para quem quer ingressar nesse tipo de negócio, quanto quem procura se aprimorar de um modo geral, bem como aqueles que estão atentos e querem acompanhar as inovações na produção de velas.\nEstando interessado num negócio dessa natureza, se você tiver oportunidade de conhecer mais sobre velas decorativas e aromáticas e suas renovações, sem dúvida é de grande serventia para o seu negócio. Saiba mais\nCel.: Whatsapp: (11) 97508-7538\nVelas decorativas é negócio rentável ? Reviewed by PL7 Digital on sexta-feira, janeiro 10, 2020 Rating: 5\nTags : Colunista Comportamento de Empreendedor Empreendedor Empreendedorismo Empresa de Família Negócio Pequenas empresas e Grandes Negócios\nDízimo Contribuição da Lei ou da Graça?\nBooking.com Qual é forma correta de contribuir o Dízimo na LEI ou na Graça? "PARA QUE, NO CASO...\nConserto de celular em 1 hora em Ribeirão Preto\nImagem e produção.: PL7Digital ESTÁ PRECISANDO DE CONSERTAR SEU CELULAR URGENTE? Quebrou a tela, Não liga mais, Molhou o celular, Não ...


11-Transmissão Automática | PDF | Tecnologia de Veículos | Máquinas\n90%(10)90% consideraram este documento útil (10 votos)\n90%90% consideraram este documento útil, Marque este documento como útil\n10%10% consideraram este documento inútil, Marcar este documento como inútil\nSalvarSalvar 11-transmissão automática para ler mais tarde\n2K visualizações23 páginas\nUFCD 5010 - Sistemas de Transmissão Automática\najuste câmbio automático audi\nVW 010 - Automática\nManual-UFCD-1544- Sistemas de Injecção Diesel\nTransmissão automotiva leve\n1-Introdução ao Sector Automóvel\nFord Fusion - 6F35 - C.A.B\n18-Sensores e Actuadores\n6 Sistema Travagem\nVocê está na página 1de 23\nTcnico de Mecatrnica Automvel - Nvel IV Curso EFA\nSistemas de Transmisso Automtica\nCdigo : 5010 25 horas\nFormador: Joo Coimbra Novembro de 2012\nUFCD: Sistema de transmisso automtica\nCaixas automticas....................................................................................................................................................... 3 Como funcionam as caixas automticas: ................................................................................................................. 3 Conversor de binrio ................................................................................................................................................ 3 Conjunto de engrenagens ........................................................................................................................................ 4 As relaes da caixa automtica .............................................................................................................................. 5 Embraiagens e cintas ............................................................................................................................................... 6 Estacionar (P = Park) ................................................................................................................................................ 7 Hidrulica ................................................................................................................................................................. 8 Caixas automatizadas ou robotizadas ........................................................................................................................ 11 Caixa de dupla embraiagem DCT ........................................................................................................................... 11 Veio de transmisso e embraiagens multi-pratos ................................................................................................. 12 Prs e contras......................................................................................................................................................... 13 Caixa DCT: passado, presente e futuro .................................................................................................................. 14 CVT - Transmisso varivel contnua ......................................................................................................................... 15 Diferena entre caixas automticas e CVT ............................................................................................................. 16 CVTs baseadas em polias ....................................................................................................................................... 16 CVT Multitronic (Audi) ........................................................................................................................................... 19 CVT Multimatic (Honda)......................................................................................................................................... 20 CVT - Relaes virtuais ........................................................................................................................................... 21 Concluso ................................................................................................................................................................... 22\nPgina 1 de 22\nDesignao da UFCD: Sistemas de transmisso automtica Cdigo: 5010 Carga Horria: 25 horas\nIdentificar e caracterizar sistemas de transmisso automtica. Verificar conversores de binrio de sistemas de transmisso automtica. Verificar caixas de velocidades de sistemas de transmisso automtica.\nTipos de sistemas de transmisso automtica Princpios de funcionamento de um sistema de transmisso automtica Tipos, caractersticas e funcionamento de caixas de velocidades automticas Componentes de caixas de velocidades automticas Verificar o funcionamento das caixas de velocidades automticas Tipos, caractersticas e funcionamento de conversores de binrio Verificar o funcionamento de conversores de binrio Tipos de lubrificantes de conversores de binrio e caixas de velocidades automticas Tipos e caractersticas de funcionamento de caixas robotizadas Princpios de funcionamento de caixas robotizadas Componentes de caixas robotizadas Verificar o funcionamento de caixas robotizadas Tipos e caractersticas de funcionamento de transmisses de variao continua (CVT) Princpios de funcionamento de transmisses de variao continua (CVT) Componentes de sistemas de transmisso de variao continua (CVT) Verificar o funcionamento de transmisses de variao continua (CVT) Sistemas electrnicos de transmisso integral\nPgina 2 de 22\nComo funcionam as caixas automticas:\nPrimeiramente as transmisses puramente automticas no dispem de embraiagem mecnica. A transmisso de rotao do motor enviada ao caixa atravs do conversor de binrio, um sistema hidrulico de transferncia de fora, da tambm a comum denominao hidramtica. Internamente a caixa automtica tambm dispe de engrenagens de relao e cada mudana contm um pacote de travamento de sada conforme seleco do sistema ou do motorista. Assim uma bomba hidrulica gera vazo de fluido at um conjunto de electrovlvulas que direcciona a passagem de fluido para cada pacote de mudana. Normalmente, atravs de um sistema de gesto, a electrovlvula correspondente a cada pacote de engate accionada, desta maneira, o fluido chega ao pacote de travamento das mudanas e trava a relao no eixo de sada, por isso chamamos de sistema automtico. Para cada relao h uma vlvula e um pacote de engate e trava. O accionamento tambm pode ser feito pelo motorista que pode accionar as electrovlvulas atravs da alavanca de accionamento das mudanas ou por controles atrs do volante de direco tambm conhecidos como paddleshift. Existem duas grandes diferenas entre a caixa automtica e a caixa manual: No existe pedal de embraiagem num carro de caixa automtica. No se efectua troca de mudanas num carro de caixa automtica. Quando se coloca a alavanca selectora em "Drive" (D), as trocas so automticas.\nConversor de binrio\nA caixa automtica (e seu conversor de binrio) e a caixa manual (com sua embraiagem) desempenham exactamente a mesma funo, porm de formas totalmente diferentes.\nPgina 3 de 22\nConjunto de engrenagens\nTal como o de uma caixa manual, o trabalho primrio de uma caixa automtica o de permitir ao motor que opere dentro das suas estreitas variaes de rotao e ao mesmo tempo proporcionar amplas variaes de rotao de sada para as rodas. A diferena fundamental entre uma caixa manual e uma automtica que a manual engata e desengata diferentes conjuntos de engrenagens do veio de sada para conseguir vrias relaes de mudana, enquanto que na caixa automtica um mesmo conjunto de engrenagens produz diferentes relaes de transmisso. As engrenagens epicicloidais o dispositivo que torna isso possvel na caixa automtica. Caixa automtica e relaes de transmisso - componentes Engrenagens epicicloidais. Um conjunto de cintas que trava algumas partes do conjunto de engrenagens Um conjunto de trs embraiagens em banho de leo que trava outras partes do conjunto de engrenagens Um sistema hidrulico que controla as mudanas e as cintas Uma grande bomba de engrenagem que faz circular o fluido hidrulico da caixa A caixa feita pelo conjunto de engrenagens epicicloidais, uma pea nica capaz de criar todas as relaes de transmisso que a caixa pode produzir. Todos os outros componentes da caixa esto ali para ajud-la a realizar seu trabalho. Uma caixa automtica contm dois conjuntos completos de engrenagens epicicloidais formando um nico componente. O conjunto de engrenagens epicicloidais tem trs componentes bsicos: Planetrio Porta-satlites Coroa Cada um destes componentes pode ser a entrada, a sada ou pode ser mantido imvel. Ao escolher qual pea desempenha qual papel, determina-se a relao de mudana para o conjunto de engrenagens. Um conjunto de engrenagens epicicloidais com uma coroa de 72 dentes e um planetrio com 30 dentes, consegue-se obter muitas relaes de mudana diferentes. Qualquer combinao de dois desses trs componentes bloqueia o dispositivo como um todo em uma relao de transmisso 1:1, ou seja, ligao directa entre motor e eixo motriz. A primeira relao de transmisso uma reduo a velocidade de sada menor que a de entrada, e a segunda uma sobremudana a velocidade de sada maior que a de entrada, e a ltima novamente uma reduo, mas ocorre uma reverso da direco, que a mudana r. Existem vrias outras relaes que podem ser tiradas deste conjunto de engrenagem, mas estas so as relevantes.\nPgina 4 de 22\nUFCD: Sistema de transmisso automtica Este conjunto de engrenagens pode produzir estas relaes de mudana sem precisar engatar ou desengatar. Com dois desses conjuntos de engrenagens combinados temos as quatro mudanas para frente e r de que a caixa precisa. Esta caixa automtica usa um conjunto de engrenagens chamado de engrenagem epicicloidal composta, que se parece com um nico conjunto de engrenagens mas se comporta como dois conjuntos combinados. Tem uma coroa que funciona sempre como sada da caixa, mas possui dois planetrios e dois porta-satlites. Um portasatlites mais baixo porque engata em outro porta-satlites e este engata na coroa. Os planetrios mais curtos so engatados somente atravs de um planetrio menor. Os porta-satlites mais longos so engatados por um planetrio maior e pelos porta-satlites menores.\nAs relaes da caixa automtica\nNa primeira, o planetrio menor conduzido em sentido horrio por uma turbina no conversor de binrio. O porta-satlites tenta girar no sentido anti-horrio, mas mantido imvel pela embraiagem unidireccional (que permite rotao apenas no sentido horrio) e uma coroa gira a sada. O planetrio pequeno tem 30 dentes e a coroa tem 72, a relao de mudana = -C/P = -72/30 = -2,4:1 Assim a rotao negativa 2,4:1, o que significa que a direco de sada seria oposta direco de entrada. Mas a direco de sada na realidade igual direco de entrada aqui entra o truque do conjunto dos dois porta-satlites. O primeiro conjunto engata no segundo, e o segundo conjunto gira a coroa; esta combinao inverte a direco. Isto tambm causaria a rotao do planetrio maior; mas como a embraiagem solta, o planetrio maior fica livre para girar em direco oposta turbina (anti-horria). Segunda: esta actua como dois conjuntos de porta-satlites, conectados um ao outro por um suporte comum aos dois. O primeiro usa o planetrio maior como coroa. A entrada um planetrio pequeno; a coroa (planetrio grande) mantida fixa por uma cinta e a sada o porta-satlites. Para este estgio a frmula : 1 + C/P = 1 + 36/30 = 2,2:1 O porta-satlites gira 2,2 vezes para cada rotao do planetrio pequeno. No segundo estgio, o porta-satlites actua como entrada para o segundo porta-satlites, o planetrio maior mantido fixo e a coroa actua como sada, ficando assim a relao da mudana: 1 / (1 + S/C) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67:1\nPgina 5 de 22 Paulo Fidalgo\nUFCD: Sistema de transmisso automtica Para conseguir a relao final da segunda transmisso, multiplicamos o primeiro estgio pelo segundo, 2,2 x 0,67, para obter uma relao de 1,47:1. Terceira: a maioria das caixas automticas tem relao de 1:1 na terceira transmisso. Para obter uma relao 1:1 de sada bloquear juntas duas das trs partes do porta-satlites, engatando as embraiagens que bloqueiam cada um dos planetrios turbina. Se ambos os planetrios giram na mesma direco, os porta-satlites so travados, porque eles s podem girar na direco oposta. Isto trava a coroa e faz com que tudo gire como uma unidade, produzindo uma relao de 1:1. Sobremudana (overdrive): por definio, uma sobremudana tem rotao de sada maior que a de entrada. Portanto ocorre um aumento de rotao. Nesta caixa, ao engatar a sobremudana (overdrive) se consegue duas coisas de uma s vez. Para melhorar a eficincia, alguns carros tm um mecanismo que bloqueia o conversor de binrio para que a sada do motor v directo para a caixa. Nesta caixa, quando a sobremudana seleccionada, um veio que se liga caixa do conversor (aparafusada ao volante do motor) conectada por embraiagem ao porta-satlites. O planetrio pequeno gira livremente e o planetrio maior mantido imvel pela cinta da sobremudana. Nada conectado turbina; a nica entrada vem da caixa do conversor. Porta satlites como entrada, planetrio fixo e a coroa como sada. Relao = 1 / (1 + P/C) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67:1. Assim a sada gira uma vez para cada dois teros de rotao do motor. Se o motor est girando a 2 mil rotaes por minuto (rpm), a rotao de sada de 3.000 rpm. Isto permite que os carros rodem em altas velocidades de estrada enquanto a rotao do motor se mantm baixa e agradvel, alm de reduzir o consumo de combustvel. R: muito parecida com a primeira mudana, excepto que em vez de um planetrio pequeno ser movido pela turbina, o planetrio maior movido e o menor gira livre na direco oposta. O porta-satlites seguro carcaa pela cinta de r. Assim temos: Relao = -C/P = 72/36 = 2,0:1.\nEmbraiagens e cintas\nPara colocar a caixa em sobremudana, muitas coisas tm de ser conectadas e desconectadas por embraiagens e cintas. O porta-satlites conectado caixa do conversor de binrio por uma embraiagem. O planetrio menor desconectado da turbina por uma embraiagem para que possa girar livremente. O planetrio grande seguro caixa por uma cinta para que no possa girar. Cada seleco de mudana desencadeia uma srie de eventos com diferentes embraiagens e cintas engatando e desengatando. Cintas de ao envolvem partes da engrenagem e se conectam caixa, accionadas por cilindros hidrulicos dentro da carcaa da caixa. A haste de metal conectada ao pisto, o qual acciona a cinta.\nPgina 6 de 22\nUFCD: Sistema de transmisso automtica A presso hidrulica, direccionada para dentro do cilindro por um conjunto de vlvulas, faz com que os pistes pressionem as cintas, travando aquela parte da engrenagem caixa. As embraiagens na caixa so um pouco mais complexas. Nestas existem quatro embraiagens. Cada uma accionada por fluido hidrulico pressurizado que faz um pisto entrar no interior da embraiagem. Molas garantem que a embraiagem seja desacoplada assim que a presso diminuda. Pode ver-se o pisto e o tambor de embraiagem. O vedador de borracha no pisto este um dos componentes que substitudo quando a caixa recondicionada. O material de atrito estriado na parte interna, onde fica solidria a uma das engrenagens. A placa de ao estriada por fora, onde fica solidria caixa de embraiagem. Estas peas da embraiagem tambm so substitudas quando a caixa automtica recondicionada. A presso para as embraiagens alimentada atravs de passagens nos veios. O sistema hidrulico controla quais embraiagens e cintas devem ser energizadas num dado momento.\nEstacionar (P = Park)\nExistem requisitos complexos para este mecanismo: Destravar o carro numa ladeira (o peso est repousado no mecanismo). Engatar o mecanismo mesmo se a alavanca no estiver alinhada com a engrenagem. Uma vez travado, alguma coisa tem de impedir que a alavanca pule e destrave. A sada da transmisso: os entalhes quadrados so engatados pelo mecanismo de travamento para manter o carro imvel. O mecanismo de travamento engata os dentes na sada da caixa para manter o carro imvel. Esta a parte da caixa que se une ao veio de transmisso assim, quando esta pea no pode girar, o carro no se move. Uma caixa de caixa vazia com o mecanismo de travamento visvel, como acontece quando o carro est travado. Se v o mecanismo de travamento projectando-se na carcaa onde as engrenagens ficam localizadas. Os lados cnicos com a fora do peso do carro, ajuda a destravar o mecanismo de travamento quando est numa ladeira. Esta haste conectada a um cabo que, por sua vez operado pela alavanca selectora de mudana do carro, acciona o mecanismo de travamento. Quando a alavanca colocada em Estacionar (P), a haste empurra a mola contra um pequeno mancal cnico. Se o mecanismo de travamento estiver alinhado de modo que possa cair em um dos entalhes na seco de sada da engrenagem, o mancal empurrar o mecanismo para baixo.\nPgina 7 de 22 Paulo Fidalgo\nUFCD: Sistema de transmisso automtica Se o mecanismo estiver alinhado com uma dos pontos elevados na sada, ento a mola empurrar o mancal mas a alavanca no bloquear o carro no lugar at que este se mova um pouco e os dentes se alinhem adequadamente. Por isso que s vezes o carro se move um pouco mais, depois de colocar em estacionar e soltar o pedal de freio ele tem que rodar um pouco para que os dentes se alinhem com o local onde o mecanismo de estacionamento possa entrar. Quando um carro estiver seguramente colocado em Estacionar (P), a bucha ir prender a alavanca para que o carro no saia do modo Estacionar se ele estiver numa ladeira.\nAlguns dos aspectos de uma caixa automtica: Se o carro est em sobremudana (em uma caixa de quatro mudanas), a caixa selecciona automaticamente a mudana com base na velocidade e na posio do acelerador. Se acelerar suavemente, as mudanas ocorrero a velocidades mais baixas do que acelerar tudo. Se pisar fundo no acelerador, a caixa ir reduzir para a prxima. Se mover a alavanca selectora para uma relao mais baixa, a caixa ir efectuar a reduo, a no ser que o carro esteja muito rpido. Quando assim, ela aguarda at que o carro diminua a velocidade e ento troca a relao. Se colocar a transmisso em segunda, ela nunca ir reduzir ou passar para uma mudana superior, mesmo que o carro pare, a no ser que se mova a alavanca selectora. Isto realmente o crebro da caixa automtica, que gere todas essas funes e algumas outras mais. As passagens que se v direccionam o fluido para todos os componentes da caixa. Passagens moldadas no metal so uma maneira eficiente de direccionar o fluido; sem elas, seriam necessrias muitas mangueiras e tubos para conectar as vrias partes da caixa.\nPgina 8 de 22\nAs caixas automticas tm uma eficiente bomba, do tipo de engrenagem. Esta bomba geralmente est localizada na tampa da caixa. Ela aspira o fluido de um crter na parte de baixo da caixa e o envia para o sistema hidrulico. Alm disso, ela alimenta o arrefecimento da caixa e o conversor de binrio. A engrenagem interna da bomba solidria caixa do conversor de binrio e, assim, ela roda na mesma velocidade que o motor. A engrenagem externa rodada pela interna e, quando as engrenagens rodam, o fluido aspirado do crter de um lado da crescente, lanado para fora e chega ao sistema hidrulico, que est do outro lado.\nO regulador uma vlvula inteligente que informa a velocidade do carro caixa. conectado sada, de modo que quanto mais rpido o carro se move, mais rpido o regulador roda. Dentro do regulador h uma vlvula carregada com uma mola que abre proporcionalmente velocidade com que o regulador esta rodando quanto mais rpido o regulador rodar, mais a vlvula se abrir. O fluido da bomba alimenta o regulador atravs do veio de sada. Quanto mais rpido um carro anda, mais a vlvula do regulador se abre e maior a presso do fluido que ele deixa passar.\nVlvulas e moduladores\nPara fazer as relaes de transmisso adequadamente, a caixa automtica precisa saber o grau de esforo do motor. Existem duas maneiras de fazer isso. Alguns carros tm uma ligao de cabo simples conectado vlvula de acelerao na caixa. Quanto mais o pedal do acelerador pressionado, mais presso colocada na vlvula de acelerao. Outros carros usam um modulador a vcuo para fazer presso na vlvula de acelerao. O modulador sente a presso no colector de admisso, que cai quando o motor se encontra sob grande carga. A vlvula manual onde a alavanca selectora de relao se engata. Dependendo de qual relao est seleccionada, a vlvula manual alimenta circuitos hidrulicos que inibem outras relaes. Por exemplo, se a alavanca est na terceira relao, ela alimenta um circuito que impede que se engate a sobremudana. As vlvulas fornecem presso hidrulica para as embraiagens e cintas para engatar cada relao. O corpo de vlvulas da caixa contm vrias vlvulas de relao. Elas determinam quando mudar de uma relao para outra. Por exemplo, a vlvula da primeira para segunda determina quando efectuar essa troca. Esta vlvula pressurizada com fluido do regulador por um lado, e pela vlvula de acelerao do outro. Elas so supridas com fluido pela bomba e direccionam este fluido a um dos circuitos de modo a controlar a relao que est engatada.\nPgina 9 de 22\nCircuito de caixa\nA vlvula de relao vai retardar uma troca de relao ascendente se o carro estiver acelerando rapidamente. Se o carro acelerar suavemente, essa troca de relao ocorrer numa velocidade mais baixa. Quando a velocidade do carro aumenta, aumenta a presso do regulador, empurrando a vlvula de relao at que ultrapasse o circuito da primeira e feche-o, enquanto o circuito da segunda abre. Como o carro est acelerando suavemente, a vlvula de acelerao no aplica muita presso contra a vlvula de relao. Quando o carro acelera rapidamente, a vlvula de acelerao aplica maior presso contra a vlvula de relao. Isto significa que a presso do regulador tem de ser maior (e portanto a velocidade do veculo tem de ser mais alta) antes da vlvula de relao mover o suficiente para que a segunda seja engatada. Cada vlvula de relao responde a uma faixa de presso em particular. Assim, quando o carro vai mais rpido a vlvula muda de 2 para 3, porque a presso do regulador suficientemente alta para accionar aquela vlvula.\nCaixas de controlo electrnico\nA caixa de controlo electrnico, que aparece em alguns carros mais novos, ainda usa a hidrulica para accionar as embraiagens e cintas, mas cada circuito hidrulico controlado por um solenide elctrico. Isto simplifica o circuito hidrulico da caixa e permite esquemas de controlo mais avanados. As de controlo electrnico tm esquemas de controlo ainda mais elaborados. Alm do monitoramento da velocidade do veculo e da posio do acelerador, o controle da caixa pode monitorar a rotao do motor, se o pedal de freio est apertado ou at o sistema de freio anti bloqueio (ABS). Usando esta informao e uma estratgia de controlo avanado baseado em lgica humana um mtodo de sistemas de controlo de programao usando o tipo de razo humana caixas de controlo electrnico podem fazer coisas como: Reduzir automaticamente quando estamos descendo uma ladeira, de modo a controlar a velocidade e diminuir o desgaste dos traves. Aumentar a relao quando travamos numa superfcie lisa para reduzir o freio-motor. Inibir a troca para uma relao superior quando se entra numa curva numa estrada sinuosa. Digamos que se est dirigindo na subida de serra cheia de curvas. Quando se est na recta da serra, a caixa muda para a segunda para dar acelerao suficiente para subir melhor. Ao chegar numa curva se diminui, levantando o p do acelerador e possivelmente pisando no travo. A maioria das caixas mudar para a terceira, ou at usaro a sobremudana ao tirar o p do acelerador. E depois que se acelera ao sair da curva, ela reduzir novamente. Mas se voc dirigir um carro de caixa manual, provavelmente deixaria o carro na mesma relao o tempo todo. Algumas caixas automticas com um sistema de controlo avanado podem detectar esta situao depois de se ter passado por algumas curvas e "aprender" a no trocar a relao para uma superior de novo.\nPgina 10 de 22\nCaixas automatizadas ou robotizadas\nMantm os mesmos princpios mecnicos de transmisso da caixa manual, ou seja, a embraiagem os eixos primrios e secundrios, bem como, o sistema de retardo, freio e sincronizao permanecem os mesmos das caixas mecnicas. As relaes acontecem justamente nos pontos de interferncia do motorista com o sistema. Agora, para fazer o accionamento da embraiagem o sistema conta com servos-actuadores, assim como, o engate da relao tambm realizado pelos mesmos dispositivos. Desta maneira o motorista apenas acelera e trava e a relao de transmisso realizada como se fosse um rob mexendo a manopla de caixa das mudanas e accionando a embraiagem. Os servosactuadores so actuadores elctricos ou hidrulicos, dependendo do sistema e so geridos por uma srie de sensores, em parceria com a injeco electrnica e sistema de travo inclusive, que mandam informaes para um mdulo de controlo. No mdulo de controlo existe uma rotina especfica programada que vai actuar junto caixa, atravs dos servos, seleccionando as melhores relaes para cada situao solicitada.\nCaixa de dupla embraiagem DCT\nNo mundo das corridas de automveis, as caixas semiautomticas, tais como o caixa manual sequencial ou SMG, tm sido utilizados h muitos anos. Mas na linha de produo, eles so uma tecnologia relativamente nova - um deles tem sido definido por um sistema muito especfico conhecido como caixa de dupla embraiagem ou semiautomtico. Em uma transmisso convencional manual no h um fluxo de potncia contnuo do motor para as rodas. O fornecimento de potncia muda de ligado para desligado e novamente para ligado durante a mudana de relao, causando um fenmeno conhecido como "choque de troca" ou "interrupo de binrio". Para um motorista inexperiente, isto pode resultar em passageiros serem jogados para frente e depois para trs medida que as relaes vo sendo trocadas. Uma caixa de dupla embraiagem (DCT, sua sigla em ingls) usa duas embraiagens, mas no tem pedal. Electrnicos e hidrulicos sofisticados controlam as embraiagens, como numa caixa automtica comum. Em uma DCT, entretanto, as embraiagens operam independentemente. Uma embraiagem controla as relaes mpares (primeira, terceira, quinta e r), enquanto a outra\nPgina 11 de 22\ncontrola as pares (segunda, quarta e sexta). Assim, as relaes podem ser mudadas sem interromper o fluxo de potncia do motor para a caixa. Os motoristas podem tambm escolher um modo completamente automtico, onde as mudanas de relao so feitas pelo computador. Neste modo, a experincia de dirigir muito parecida quela feita pelo automtico convencional. Devido transmisso DCT poder "desactivar" uma relao e "accionar" uma segunda, o choque de troca reduzido. Mais importante, a mudana ocorre sob a carga para que um fluxo de energia permanente seja mantido. Uma construo engenhosa de duas rvores separando as marchas pares e mpares torna isso tudo possvel.\nVeio de transmisso e embraiagens multi-pratos\nUm veio de caixa de duas partes est no corao de um DCT. Ao contrrio de uma caixa manual convencional, que tem todas as relaes em um nico veio primrio, a DCT divide as relaes pares e mpares em duas. O veio externo oco, deixando um espao para um veio interno, que fica alojado no lado de dentro do oco. Este se encarrega da segunda e quarta enquanto a interna responde pela primeira, terceira e quinta. Repare-se que uma embraiagem controla a segunda e a quarta, enquanto outra embraiagem, independente, controla a primeira, a terceira e a quinta. Este o truque que permite a troca de relao super rpida e mantm constante o fornecimento de potncia. Uma caixa manual normal no pode fazer isso porque usa a mesma embraiagem para todas as marchas. Pelo fato de o caixa de dupla embraiagem ser parecido com um automtico, pode-se pensar que ele requer um conversor de torque, que como os automticos: transferem o binrio do motor para o caixa. As caixas DCT, entretanto, no requerem conversor de binrio. Em vez disso, as DCTs que esto atualmente no mercado usam embraiagem multidisco em banho de leo. Uma embraiagem "molhada" aquela em que os seus componentes so banhados por um fluido lubrificante para reduzir o atrito e limitar a produo de calor. Vrios fabricantes esto desenvolvendo DCTs que usam embraiagens secas, como aquelas geralmente associadas s caixas manuais, mas todos os veculos equipados com DCT hoje produzidos usam a verso\nPgina 12 de 22\nde banho de leo. Muitas motocicletas possuem embraiagem multidisco. Como os conversores de binrio, embraiagens multidisco em banho de leo usam presso hidrulica para acionar as marchas. O fluido faz seu trabalho dentro do pisto da embraiagem, conforme o diagrama acima. Quando a embraiagem acoplada, a presso hidrulica dentro do pisto fora um conjunto de molas helicoidais a se expandirem, o que empurra uma srie de placas de embraiagem e disco de atrito empilhados e contra uma placa de presso fixa. Os discos de atrito tm dentes internos que so dimensionados e formatados para se engrenarem com estrias na caixa do plat. Por sua vez, o tambor conectado ao conjunto de relaes que ir receber a fora de transferncia. A caixa de dupla embraiagem da Audi tem uma pequena mola helicoidal e uma grande mola diafragmtica em suas embraiagens multidisco em banho de leo. Para desacoplar a embraiagem, a presso do fluido dentro do pisto reduzida. Isto permite que as molas do pisto relaxem, o que faz diminuir a presso no bloco de embraiagem e na placa de presso.\nPrs e contras\nAgora j est claro o por que a DCT foi classificada como uma caixa manual automatizada. Em princpio, a DCT se comporta como uma caixa manual normal: ela tem um veio de entrada e veios auxiliares para acomodar as mudanas, os sincronizadores e uma embraiagem. O que ela no possui um pedal de embraiagem, porque so os computadores, solenides e componentes hidrulicos que fazem a troca de relao. Mesmo sem o pedal de embraiagem o motorista, quando desejar, pode "dizer" ao computador para agir atravs de borboletas teclas no volante ou pela alavanca de caixa. Uma nova sensao ao dirigir apenas uma das muitas vantagens de uma DCT. Com trocas de marcha ascendentes em meros 8 milisegundos, muitos motoristas sentem que a DCT oferece a acelerao mais rpida do que qualquer carro do mercado. Ela proporciona acelerao suave se d graas eliminao do tranco que acontece nas mudanas nas caixas manuais e em algumas automticas. E o melhor de tudo que d aos motoristas o luxo de escolher se preferem controlar as mudanas ou deixar que o computador faa esse trabalho. Talvez a vantagem mais cativante de uma DCT seja a reduo do consumo de combustvel. Devido ao fluxo de fora do motor para o caixa no ser interrompida, o consumo cai drasticamente. Alguns especialistas dizem que uma DCT de seis relaes\nPgina 13 de 22\npode render uma diminuio de at 10% no consumo de combustvel quando comparada a uma cinco-marchas automtica. Muitos fabricantes de automveis esto interessados na tecnologia DCT. Porm, algumas montadoras se preocupam com os custos adicionais associados modificao das linhas de produo para acomodar um novo tipo de caixa. Isso poderia de imediato aumentar os custos dos carros equipados a DCT, o que desencorajaria consumidores mais preocupados com o preo. Alm disso, os fabricantes j esto investindo alto em tecnologias de caixa alternativas. Uma das mais notveis a transmisso continuamente varivel, ou CVT. Uma CVT um tipo de caixa automtica que usa um sistema de polias mveis e uma correia ou corrente para ajustar infinitamente a relao de transmisso ao longo de uma vasta gama de variao. As CVTs tambm reduzem o tranco de troca de relaes e reduzem significativamente o consumo de combustvel. Porm, as CVTs no conseguem agentar a necessidade do alto binrio dos carros de alto desempenho. As DCTs no tm tais problemas e so ideais para veculos muito velozes. Na Europa, onde as caixas manuais so preferidas por razes de desempenho e menor consumo de combustvel, h quem preveja que as DCTs iro abocanhar 25% do mercado. At 2012, somente 1% dos carros produzidos na Europa Ocidental estaro equipados com uma CVT.\nCaixa DCT: passado, presente e futuro\nO homem que inventou a caixa de caixa de dupla embraiagem foi um pioneiro em engenharia automobilstica. Adolphe Kgresse mais conhecido por desenvolver o meiatagarta, um tipo de veculo equipado com esteiras de borracha sem fim, o que o permite transitar fora da estrada em vrios tipos de terrenos. Em 1939, Kgresse concebeu a idia de uma caixa de caixa de embraiagem dupla, que ele esperava usar no legendrio Citron "Traction". Infelizmente, circunstncias de negcios adversas impediram seu desenvolvimento posterior. Tanto a Audi como a Porsche apreciaram o conceito de dupla embraiagem, apesar do seu uso, a princpio, estar limitado a carros de corrida. Os carros de corrida 959 e 962C incluram o Porsche Dual Clutch, ou PDK. Em 1986, um Porsche 962 venceu a corrida de 1.000 quilmetros do Campeonato Mundial de EsporteProttipo em Monza a primeira vitria para um carro equipado com o PDK, o caixa semi-automtico operado\nPgina 14 de 22 Paulo Fidalgo\npor alavancas-borboleta atrs do volante. A Audi tambm fez histria em 1985 quando o Sport quattro S1 um carro de rali equipado com caixa de dupla embraiagem venceu em Pikes Peak, uma prova de subida de montanha que chega a 4.300 metros de altitude. A comercializao da caixa de dupla embraiagem, contudo, ainda no era vivel at recentemente. A Volkswagen pioneira nesse tipo de caixa, licenciando a tecnologia DualTronic da BorgWarner. Atualmente, automveis equipados com DCTs esto disponveis somente na Europa. Nesta categoria esto includos os Volkswagen Beetle, Golf, Touran e Jetta; os Audi TT e A3; o Skoda Octavia e os Seat Altea, Toledo e Leon. A Ford o segundo fabricante de peso a empregar as caixas de dupla embraiagem produzidas pela GETRAG0-Ford, associao 50-50% da Ford da Europa com o fabricantes de caixas GETRAG. Ela lanou o Powershift System, uma caixa de dupla embraiagem seis marchas, no Salo de Frankfurt de 2005. Porm, a produo de veculos usando o Powershift de primeira gerao demoraria ainda uns dois anos, aproximadamente. Pode demorar mais para que os motoristas americanos possam aproveitar dos benefcios de carros equipados com DCT. At ento, os apaixonados por velocidade tero que se contentar com os caixas manuais normais de cinco marchas.\nCVT - Transmisso varivel contnua\nTipo de caixa de mudanas utilizada em veculos de passeio que simula uma quantidade infinita de relaes, uma vez que funciona com dois cones em vez de engrenagens com determinados tamanhos. Alm da acelerao contnua, o sistema CVT, proporciona economia de combustvel em relao a todos os outros sistemas anteriores. Sejam sistemas automticos ou manuais. a evoluo da caixa automtica. O CVT (Continuously Variable Transmission) ou Transmisso Continuamente Varivel foi idealizado por Leonardo da Vinci h mais de 500 anos, e somente agora vem sendo largamente utilizada em substituio aos tradicionais caixas automticos com engrenagens planetrias. A primeira transmisso CVT foi patenteada em 1886 e desde ento sua tecnologia vem sendo refinada e aprimorada, mas somente nos dias de hoje vem despertando interesse dos grandes fabricantes mundiais de automveis e motocicletas. Hoje em dia, diversos fabricantes de carros, incluindo a General Motors, Audi, Nissan, Honda, esto produzindo modelos equipados com CVTs.\nPgina 15 de 22\nSem engrenagens: a cronologia da inovao da CVT\n1490 - Da Vinci faz um esboo de uma transmisso contnua varivel sem degraus. 1886 - registrada a primeira patente de CVT toroidal. 1935 - Adiel Dodge recebe a patente da CVT toroidal. 1939 - introduzido o sistema de caixa totalmente automtica baseado em engrenagens planetrias. 1958 - Daf (da Holanda) fabrica um carro com caixa CVT. 1989 - o Subaru Justy GL o primeiro carro vendido nos EUA com caixa CVT. 2002 - o Saturn Vue com uma CVT estria; o primeiro Saturn que oferece tecnologia CVT. 2004 - a Ford comea a oferecer uma CVT.\nMotor HR15DE com CVT Xtronic da Nissan\nDiferena entre caixas automticas e CVT\nAs CVT no possuem mudanas, o que significa a ausncia das rodas dentadas que se interligam. O CVT funciona com um engenhoso sistema de polias, que Motor Ford Freestyle Duratec com CVT permite uma infinita variabilidade entre a mudana mais alta e a mais baixa sem degraus mesmo discretos ou mudanas de relaes. O caixa CVT no tem engrenagens, apenas duas polias de dimetro varivel unidas por uma correia metlica de alta resistncia. Comparando com o sistema de trao tradicional das motocicletas, seria como se tivssemos coroa e pinho que aumentassem ou diminussem de dimetro, alterando a relao de aproveitamento da fora do motor. O pinho pequeno e a coroa grande; quanto menor a coroa, haver menos fora e mais velocidade e quanto maior a coroa, mais fora e menos velocidade. A alterao do tamanho do pinho tambm provoca alterao nessa relao entre fora x velocidade.\nCVTs baseadas em polias\nUma caixa automtica de engrenagens epicicloidais tem um complexo de dispositivos, como engrenagens, cintas, embraiagens e gestores. Numa caixa continuamente varivel mais simples. A maioria das CVTs tem somente trs componentes bsicos: uma correia de metal ou borracha para alta potncia; uma polia de entrada "condutora" varivel; uma polia de sada "conduzida" tambm varivel. As CVTs tambm possuem vrios microprocessadores e sensores, mas os trs componentes descritos acima so os elementos-chave que permitem que a tecnologia funcione.\nPgina 16 de 22\nAs polias com dimetro varivel so o corao da CVT. Cada polia composta de dois cones de 20 graus um de frente para o outro e capazes de se aproximarem ou se afastarem entre si. Uma correia passa no canal entre os dois cones. Correias em V so recomendadas no caso de serem feitas de borracha. Tm esse nome pelo fato de terem uma seco transversal em forma de V, o que aumenta a aderncia da correia devido ao atrito. Quando os dois cones da polia esto afastados (dimetro pequeno), a correia passa na parte do canal que ficou mais baixa, fazendo com que o raio da correia em torno da polia diminua. Quando os cones esto juntos (dimetro grande), a correia passa pela parte do canal que ficou mais alta e o raio fica maior. As CVTs podem usar presso hidrulica, fora centrfuga ou tenso por meio de molas para criar a fora necessria para ajustar as metades das polias. Polias de dimetro varivel devem vir sempre em pares. Uma das polias conhecida como polia condutora ligada cambota do motor. A polia condutora tambm chamada de polia de entrada, porque por onde a fora do motor entra no caixa. A outra polia chamada de polia conduzida, porque accionada pela condutora. Como polia de sada, a polia conduzida transfere potncia para o veio de transmisso (carro de trao traseira). A distncia entre o centro das polias at onde a correia entra em contacto com o canal chamado de passo de raio de distncia. Quando as polias esto separadas, a correia passa mais baixo e o raio diminui. Quando as polias esto prximas, a correia passa mais alto e o raio aumenta. A relao dos passos de raios entre as polias condutoras e as conduzidas o que determina a relao de uma mudana. Quando uma polia aumenta o seu raio, a outra o diminui para manter a correia tencionada. Quando as duas polias mudam seus raios entre elas, criam um nmero infinito de relaes da mais baixa at a mais alta e qualquer uma entre elas. Por exemplo, quando o passo de raio menor na polia condutora e maior na polia conduzida, a rotao da polia conduzida diminui, tendo como resultado uma relao mais baixa (curta). Quando o raio de distncia maior na polia condutora e menor na polia conduzida, a velocidade de rotao da polia conduzida aumenta, tendo como resultado uma relao mais alta (longa). Assim dizendo, em teoria, uma CVT tem um nmero infinito de relaes que podem ser utilizadas a qualquer momento, em qualquer motor ou velocidade. A simplicidade e a inexistncia de degraus entre mudanas das CVTs fazem delas o caixa ideal para uma gama de mquinas e dispositivos, no apenas carros. As CVTs tm sido usadas h anos em mquinas-ferramenta e furadeiras de bancada. Tambm so utilizadas em diversos veculos, incluindo tratores, snowmobiles (veculos para neve com esteiras) e scooters. Em todos esses casos, as caixas tm contato com correias de borracha de alta densidade, as quais podem patinar e afrouxar, reduzindo assim sua eficincia.\nPgina 17 de 22\nA introduo de novos materiais faz com que as CVTs sejam ainda mais confiveis e eficientes. Um dos maiores avanos a criao e desenvolvimento de correias metlicas para unir as polias. Essas correias flexveis so compostas de diversas (algo entre nove ou doze) bandas de ao, que mantm juntas finas e resistentes peas de metal em forma de lao.As correias de metal no patinam e so altamente durveis, possibilitando s CVTs adequao a motores de mais binrio. Elas tambm so mais silenciosas do que as CVTs de correias de borracha. Esquema de motor da Nissan com conversor de binrio. O conversor o mesmo que utilizado em caixas automticas. A bomba de leo fornece o suficiente para a tenso da correia de transmisso e o binrio do motor, presso superior caixa tradicional. O inversor um sistema de engrenagem epicicloidal simples, embraiagem e freio tipo multi-discos para alternar entre marcha frente marcha atrs. Uma das electrovlvulas distribui a presso do leo na face posterior do pisto.\nPgina 18 de 22\nCVT Multitronic (Audi)\nComo os motores destes modelos geram binrios bem mais elevados, a Audi desenvolveu um caixa (denominado Multitronic) que, em vez de cintas e polias, utiliza corrente de elos de placa e engrenagens cnicas, que so bem mais resistentes e permitiram um espaamento entre a relao mais curta e a mais longa at ento inimaginvel nos caixas CVT. - A corrente trabalha em volta de duas engrenagens cnicas. Alm disso, graas corrente, as mudanas, mesmo em se tratando da mais curta, se sucedem com enorme rapidez, o que dispensou o conversor hidrulico de torque. Em vez disso, a Audi utilizou uma embraiagem multiplaca refrigerada a leo, que evita as perdas prprias dos conversores como elimina seu efeito "derrapagem" e o consequente desperdcio de potncia. Na prtica, o uso do caixa Multitronic semelhante ao do Tiptronic, pois ele tambm faz trocas manuais de relaes (at no volante) posicionando a alavanca no lado direito. Nesse caso, o carro passa a ter seis relaes. As possibilidades de relaes de desmultiplicao do caixa Multitronic vo de 2,1:1 a 12,7:1, quando nas caixas de variao contnua at hoje desenvolvidas, essa taxa mal excedia 5:1. O resultado uma incrvel economia de combustvel e maior capacidade de acelerao. No caso do Audi A6, a verso Multitronic acelera de 0 a 100 km/h em 8 segundos, enquanto a caixa automtica (Tiptronic) gasta 9,3 segundos e a com caixa manual leva 8,1 segundos. No consumo, a verso com Multitronic faz 0,25 km/l a mais do que o mesmo modelo com caixa manual e 1,1 km/l a mais do que o modelo com caixa automtica Tiptronic. Esta transmisso da Audi tem um sistema eletrnico, o DRP, que ajusta o seu funcionamento s caractersticas do condutor. Ele verifica a forma como o motorista acciona o pedal do acelerador e, com base nessa informao, privilegia o desempenho ou a economia. No caso da economia, sempre que se atinge uma velocidade cruzeiro acima de 60 km/h, accionada uma espcie de overdrive, o que corresponderia nas tradicionais a um alongamento das mudanas. Com isso, poupa-se esforo do motor e obtm-se melhores mdias de consumo. Quando o condutor pisa fundo, o sistema imediatamente detecta esse tipo de direco esportiva e altera a relao para underdrive, para aproveitar ao mximo os 28,5 mkgf de binrio do Audi A6. Quando nenhum dessas caractersticas se manifesta, o sistema simplesmente selecciona a relao mais favorvel entre os dois extremos.\nPgina 19 de 22\nEntre os discos existe um espao em "V" por onde passa a corrente de ao. A variao desse espao, comandada pela central electrnica, altera o dimetro das polias, o que possibilita a troca das relaes sem escalonamento. Quando o dimetro do eixo motriz menor a relao reduzida, usada em arrancadas e subidas. Em um caixa escalonado, essa posio corresponde s relaes mais reduzidas (1 e 2).\nQuando o dimetro do eixo motriz maior, a relao longa e, portanto, desenvolve velocidade. Em um caixa escalonado, essa posio corresponde s relaes mais altas (4 e 5).\nCVT Multimatic (Honda)\nA evoluo que resultou nessa tecnologia traz vantagens em relao aos outros tipos de transmisso. Na manual, o acoplamento motor-transmisso feito pelo conjunto disco-plat. Existe uma conexo mecnica e as mudanas so fixas. Na automtica convencional, a ligao feita pelo conversor de binrio, onde a conexo feita por meio do acoplamento viscoso. As relaes so preestabelecidas, pois h um par de engrenagens para cada mudana frente. J na transmisso automtica CVT o acoplamento feito pelo volante do motor e a conexo mecnica, utilizando polias de dimetro varivel interligadas por uma correia metlica, com baixssima perda mecnica, possibilitando infinitas relaes, inclusive para a mudana r. A variao contnua da largura das polias em "V" por meio hidrulico permite alterar continuamente a relao de transmisso entre as polias efectuadas por uma correia metlica tambm em "V". Com isso, o sistema, que realiza as trocas de relaes sem estgio e na velocidade ideal, proporciona uma firme sensao de acelerao e desacelerao e garante baixo consumo de combustvel, comparveis aos da transmisso manual. Desenvolvida com materiais resistentes e leves, a transmisso CVT foi concebida para oferecer grande eficincia, alm de possuir menos peas mveis e eixos menores que as transmisses convencionais. A manopla tem seis posies bsicas: "P", para quando o veculo est estacionado; "R", para accionar a mudana r; "N", "Neutro" ou para movimentar o veculo com o motor desligado; "D" que significa "Drive", para uma conduo\nPgina 20 de 22\nnormal; "S", para uma conduo desportiva e em rodovias sinuosas e "L", para subidas ngremes, uso do freio-motor em descidas acentuadas ou ainda em superfcies onde no h capacidade total de trao, como areia e lama, limitando a relao de trao, para evitar que as rodas patinem. A posio "D" divide-se ainda em trs opes, seleccionadas electronicamente pelo sistema aps a anlise de cada situao: "D1", para privilegiar a economia de combustvel, em trechos de velocidade e acelerao constantes; "D2", ideal para percursos urbanos ou em congestionamentos, que exigem relaes mais reduzidas e trocas frequentes; "RS", na necessidade de acelerao total, sada rpida ou ultrapassagem, em que toda a potncia do motor exigida por um perodo curto de tempo. O modo "S" apresenta duas variveis, seleccionadas electronicamente: S1 para conduo desportiva, envolvendo uma acelerao progressiva. O motor trabalha em faixas elevadas de rotao e com relaes reduzidas; "S2", ideal para conduo normal em estradas sinuosas, em que h travagens seguidas de acelerao. Na sada da curva, exige-se mais acelerao, enquanto o freio-motor actua mais intensamente para diminu-la na entrada da prxima curva.\nCVT - Relaes virtuais\nComo nas caixas automatizadas, dupla-embraiagem e caixas automticas, no CVT tambm possvel efectuar mudanas de relaes manualmente. Quando posicionada a alavanca na posio manual o condutor dispe de 5 a 8 relaes pr-definidas.\nPgina 21 de 22\nObservou-se como a caixa automtica se predispe com a funo de cada componente, funcionando automaticamente toda no seu conjunto pelo seu sistema hidrulico com o leo especfico das caixas automticas e com o auxlio da bomba hidrulica que faz a presso para todo o circuito. As caixas automatizadas ou robotizadas com o mesmo mecanismo das caixas manuais e que desempenham as mesmas funes das automticas atravs de servo-actuadores elctricos e hidrulicos, gerenciados por sensores com um mecanismo cada vez mais computorizado e robotizado que substitui a interaco manual na relao de transmisso do binrio do motor aos eixos motrizes. As DCT com embraiagem dupla que veio revolucionar o mecanismo de troca de relao sem perca de binrio em sobremudanas, com uma forma mais rpida e suave. As caixas CVT caracterizadas pelo seu mecanismo simples de correia e polias na transmisso de variao contnua e na sua adaptao atravs de mecanismos e componentes elctricos que vo estabelecer todas as suas relaes de transmisso como se fosse uma caixa automtica. O conversor de binrio veio substituir a embraiagem de disco, tornando mais suave e eficiente a transferncia do binrio do motor caixa de velocidades, tornando possvel a existncia da caixa automtica e a evoluo nas CVT. Dentro destes trs tipos de caixas existem vrios modelos conforme o seu fabricante e conforme a evoluo e integrao de novas tecnologias. E cada vez mais estas caixas de transmisso, incluindo as caixas automticas, vo sendo incorporados cada vez mais dispositivos electrnicos que controlam toda a relao sobre vrios aspectos como o consumo, o conforto, os diversos tipos de conduo, como a desportiva ou cruise control, segurana, eficincia e performance, substituindo a inteligncia humana e com muitas mais funcionalidades que no era possvel nas caixas manuais.\nPgina 22 de 22\nTecnologia de Veículos\nDocumentos semelhantes a 11-transmissão automática\nCarlos D. R. Gaspar\nManual 6T70 - 6T75\nCambio Do Vectra\nMarcos Antonio Moraes\njatco jf506-e (português).pdf\nJosé Carlos Bryk\n122_SSP 308br Transmissão Automática.pdf\n01J - Multitronic\nAlan Mitt Costa\nTransmissão Automatica 8 Marchas\nGraciella Valeria Viana\nEasytronic II CHEVROLET AGILE.pdf\nMais de Paulo Jorge\n7-Sistemas de segurança activa e passiva\nAnálise de gases de escape e opacidade\nRede eléctrica e manutenção de ferramentas eléctricas\nPortal do CSM_MMoto - Mitos e Verdades sobre a Lubrificação\nMagnetismo e Electromagnetismo de Motores e Geradores\nAna Maria Loreto\nWww.volkspage.net Technik Manuaisecatalogos 02 Senai Sistemadesinalizacaoeiluminacaoautomotivo\nLubrificação por cárter seco\nA evolução do ABS\nA evolução do turbo\n23 - Sistemas_Injecção_Diesel\nImposto Sobre o Património\nLucia Margarida Ponte Alcaidinho\nPrincipais problemas e soluções sociodemográficos\nAna Marques Oliveira\nASOO Atividade de Casa v 23 05\nTecnologias Em Leite Fermentado\nPromoção de mercadorias - pdf\nJose Manuel Morales Lemus\nChapa Metálica - Solidworks 2016 Training\nFocus Concursos Contabilidade Conceitos Objetivos.pdf201806201159278\nDeclaração de Imposto de Renda.pdf\nAgencia de Emprego\nHGP Alex M e Alex G\nMatheus Zaguini Francisco\nSepam 80 Funcoes\nO que é um vírus informático\nNorma para Classificação de Recursos e Reservas Minerais\n[EB] Exame 100%Digital(1)\nmeo A80 zte\nJoão Paulo Carvalho\nFundamentos Da Política Social\n4º Teste Geometria II.pdf\nCct Marreta 2017\nVergilio Karen Perusso\nEstruturas de controle em Java\nApostila - Teoria Geral da Administração.pdf\nCurso Formação de Preço\nFernanda Ribeiro Nunes\nAquaquimica Portfolio Completo\nLIVRO ANALISE TECNICA EXPLICADA.pdf


Crenças Limitantes - BrazilUSA Magazine\nO que fazer quando acreditamos em algo que ainda nem aconteceu? A crença desde os primórdios da existência é algo que nos fortalece a ter o conceito e a convicção desta. No entanto, nem tudo aquilo que aprendemos a acreditar é algo bom, construtivo e fortalecedor.\n“Se acredita que pode ou não pode, em ambos os casos estará certo” – Henry Ford\nMas, por que é mais fácil acreditar no que te limita do que no que te impulsiona? A física nos garante que o que está em repouso, permanecerá em repouso até que seja aplicado uma determinada força para movimenta-lo. Ou seja, o esforço é necessário. Sem ação não é possível impulsionar nada nem ninguém. E para sair da inércia, os primeiros a serem movimentados são os nossos pensamentos. O que você pretende conquistar? Onde gostaria de estar e o que te motiva a realizar?\nÉ aqui que as crenças que sempre te limitaram irão se manifestar! Dúvidas, medos, restrições, limitações e tudo aquilo que possa te “travar” vem como um leve sussurro a te perturbar. Não estou falando de prudência, nem de análise, estou sendo específica, em medos que paralisam o desenvolvimento intelectual, pessoal, profissional dentre outros.\nA colonização do nosso Brasil, bem como a cultura que nos foi embutida, muitas vezes restringiu o alcance de níveis que são absolutamente possíveis de serem alcançados e superados. Quando se percebe a existência de uma crença limitante, você tem dois caminhos a seguir:\nPara quebrar uma crença (algo que você acredita) e que na maioria das vezes não é verdade. (Ex: se você ouviu muito na sua infância que era “Burro”) e olhando hoje a sua vida, suas conquistas e resultados você SABE que isso não é verdade, porém, muitas vezes antes de dar um próximo passo, esta palavrinha vem te desestabilizar (consciente ou inconsciente).\nSabendo da verdade, você pode e deve se posicionar diferente para o seu cérebro, mostrando para você mesmo que isso não é verdade. Fortalecendo as EVIDÊNCIAS da sua inteligência, e resultados que jamais uma pessoa “burra” poderia ter alcançado.\nSabendo o que te limita a avançar, você poderá substituir esta crença por algo que o impulsione. (ex: uma pessoa que foi chamada de burro durante sua infância pode classificar para si mesmo o oposto deste adjetivo; “GENIAL” e se concentrar em ser genial naquilo que para ele seja relevante.)\nLembre-se que a maioria dos gênios e grandes empreendedores milionários, foram inferiorizados e ridicularizados antes de se tornarem geniais.\nAs crenças que hoje te limitam, após serem evidenciadas e trabalhadas, serão as forças que te impulsionarão para as suas melhores conquistas.


Semana reduzida pelo feriado de 7 de Setembro, Dia da Independência, e o período de entressafra de balanços esvaziam a agenda corporativa\nPróxima semana Agenda esvaziada por conta do feriado no Brasil (Bloomberg/Photographer: Bloomberg/Bloomber)\n03 de Setembro, 2021 | 09:24 am\nBloomberg — A semana reduzida pelo feriado de 7 de Setembro, Dia da Independência, e o período de entressafra de balanços esvaziam a agenda corporativa. Nem por isso as movimentações deixam de acontecer: ao menos quatro empresas protocolaram pedidos para IPO na CVM na última semana - Cencosud, BMRV, Fulwood e Claranet -, mas ainda não definiram calendário, enquanto ativos como Alliar e HB Saúde protagonizam disputas que ainda podem esquentar nos próximos dias.\nA nova fase da Vibra Energia, novo nome da BR Distribuidora, chegou repleta de novas parcerias. Foram ao menos três anúncios na semana que passou: com a Copersucar, com a Prisma e com a ZEG Biogás. Com a Copersucar ela criou uma joint venture para comercializar etanol com gestão independente. O mercado de biometano é o alvo da cooperação assinada com a ZEG Biogás. E com a Prisma Capital a Vibra assinou um memorando de entendimento para constituir um fundo de investimento imobiliário de R$ 643,8 mi com aporte de imóveis da companhia.\nA disputa pela Alliar se acirrou rapidamente. A Rede D’Or foi a primeira a manifestar publicamente a intenção de fazer uma oferta pública voluntária pelas ações da companhia, a R$ 11,50 por ação, em 16 de agosto. Em seguida, fundos de investimento ligados ao empresário Nelson Tanure compraram cerca de 30% da companhia, ficando inclusive com as ações do Pátria. O grupo Fleury também admitiu, em comunicado, avaliar potencial transação com a Alliar. Na sequência, a Rede D’Or decidiu recuar da ideia de fazer uma OPA voluntária pelas ações. Vale aguardar os próximos lances da disputa.\nOutro ativo que pode gerar embate, na opinião dos analistas do BofA, é o HB Saúde. A SulAmérica apresentou proposta vinculante não solicitada de R$ 485 milhões por 100% do grupo em 31 de agosto. Em julho, a Hapvida já informava ter assinado uma proposta vinculante de R$ 450 milhões pela totalidade das ações do HB. O grupo HB Saúde é de São José do Rio Preto (SP) e faturou R$ 310 milhões em 2020, segundo o comunicado da Hapvida.\nCamille Loyo Faria deixou a Oi e seguiu rumo à rival Tim, no mesmo cargo de diretora financeira. Cristiane Barretto foi eleita para substituir Camille na Oi.\nJosé Ricardo Fagonde Forni foi eleito presidente do conselho da Cielo. Ele é diretor financeiro do Banco do Brasil, um dos sócios da Cielo. Mauro Ribeiro Neto havia renunciado ao posto de chairman no final de junho.


Enel adquire 1,48% da Eletropaulo por R$ 146 milhões - TradeMap\nEnel adquire 1,48% da Eletropaulo por R$ 146 milhões\nA Enel anunciou na última quinta-feira (21) que adquiriu 2.959.302 ações ordinárias emitidas pela antiga Eletropaulo (ELPL3), o que representa 1,48% do seu capital social total, e que remanesceram em circulação 5.174.050 ativos, equivalentes a 2,58%.\nOs papéis foram adquiridos pelo preço unitário de R$ 49,39, levantando mais de R$ 146 milhões. De acordo com o fato relevante divulgado ontem pela Eletropaulo, a liquidação financeira ocorrerá na próxima segunda-feira, 25.\n→ Leia também: Enel agenda leilão de OPA da Eletropaulo para 21 de novembro\nA Enel, que já tinha como objetivo retirar de negociação da B3 (Brasil, Bolsa, Balcão) os ativos da Eletropaulo após adquirir o controle da empresa no ano passado, visou o cancelamento do registro de companhia aberta da elétrica perante a Comissão de Valores Mobiliários (CVM).\nDessa forma, a Eletropaulo passa da categoria “A”, que permite a emissão de ações, e fazer a conversão para a classe “B”.\nSegundo a Enel, as ações emitidas pela companhia continuarão sendo negociadas no segmento especial de listagem da Bolsa de Valores de São Paulo até a aprovação do resgate compulsório ou a conclusão da conversão de registro.


Google oferece bolsas de mestrado e doutorado para Brasil e América Latina | Conexão Lusófona\nGoogle oferece bolsas de mestrado e doutorado para Brasil e América Latina\nRedação CL 2015-06-12\nRedação CL · 12 Junho, 2015\nO processo de candidaturas à bolsa Google para a América Latina está aberto. A intenção dos Prêmios de Pesquisa do Google é apoiar a investigação de ponta em Ciência da Computação, Engenharia e áreas afins.\nSubmissões de candidaturas até 6 de julho.\nO resultado será divulgado em no máximo oito semanas.\n– Podem se candidatar alunos de mestrado e doutorado das universidades do Brasil e do restante da América Latina;\n– O processo de submissão da bolsa deverá ser encaminhado pelo professor orientador;\n– As bolsas de mestrado (duração de até dois anos) serão de U$ 750/mês para alunos e U$675/mês para o orientador;\n– As bolsas de doutorado (duração de até três anos) serão de U$ 1.200/mês para o aluno e U$750/mês para o orientador.\nAs áreas elegíveis são:\n– Geo / mapas\n– Interação humano-computador\n– Recuperação de informação, extração e organização\n– Aprendizado de máquina e mineração de dados\n– Outros tópicos relacionados com a pesquisa na web\nClique aqui para ter acesso à informação completa sobre as candidaturas aos Prêmios de Pesquisa do Google.\n>>> Veja aqui oportunidades de trabalho no Google Brasil\n>>> Conheça aqui todas as nossas oportunidades\nTraduzida para o português a única autobiografia de um escravo no Brasil


Pela primeira vez, unidades LNA testaram os mísseis anti-navio P-15 Termit 75 km a leste de Tobruk. O alcance máximo dos cupins é de 80 km, a velocidade de vôo é de 320 m / s. Representantes do exército de Khalifa Haftar disseram que se tratavam de exercícios de tiro, mas com a derrota de alvos no mar - isso pode servir como um claro aviso a Ancara de que, se necessário, o P-15 pode ser usado contra fragatas turcas.\nP-15 "Termit" - um míssil de cruzeiro de propelente líquido, foi adotado na URSS em 1960. Foi usado em vários conflitos militares do século passado, incluindo: a Guerra Indo-Paquistanesa de 1971, a Guerra do Yom Kippur de 1973, a Guerra do Irã-Iraque dos anos 1980 e outros.\nEnquanto isso, no início de junho, houve um incidente naval na costa da Líbia envolvendo navios de guerra turcos. Os navios da Marinha turca apontaram seus canhões e sistemas de ataque contra a fragata das forças navais francesas URO Courbet. Os turcos entregaram um novo lote de suas armas à Líbia, o que é proibido pelo atual embargo. Os franceses decidiram verificar seus colegas da OTAN, suspeitando que fossem contrabando - em resposta, os militares turcos ativaram seus sistemas de combate. Esse incidente foi posteriormente discutido em uma reunião dos chefes dos departamentos militares dos países da Aliança.\nNo sábado, 18 de julho, Cairo anunciou que o Egito se opõe a qualquer ingerência da Turquia nos assuntos dos países árabes, sejam os territórios do Iraque, Síria ou Líbia. De acordo com o texto da declaração do Ministério das Relações Exteriores egípcio, tais ações de Ancara não só carecem de base legal, mas também violam as resoluções do Conselho de Segurança da ONU. Isso foi relatado pela RIA “notícia".\nQue aviso! Você ao menos sabe como terminou? Caiu, voando 100 metros! Eles apenas fizeram os turcos rir.\nMas eles definitivamente terão medo de se aproximar da costa a menos de 100 metros. Os turcos estão com medo e em pânico, um novo Chesma é fornecido para eles.\nO próprio autor não sabe ou nos considera idiotas? Por dois dias, não consigo fugir do hilariante. Eles prenderam os peixes lá, ou como? Bem, pelo menos eles não se queimaram.


Luigi Mazza | 11 out 2019_13h49\nO que perdeu em prestígio no governo, o ministro da Justiça e da Segurança Pública, Sergio Moro, também perdeu em relevância no Twitter. Embora ainda seja o bolsonarista mais citado na rede social, o ex-juiz tem visto as menções ao seu nome despencarem mês a mês. De junho a setembro, o número de citações a Moro caiu em linha reta, passando de 9,3 milhões para 2 milhões. Com isso, ao menos entre os tuiteiros, Moro perdeu o status de superministro e se aproximou do patamar de outras figuras relevantes do governo, como o deputado federal Eduardo Bolsonaro (PSL-SP), citado 1,3 milhão de vezes no mês passado. Os dados são da Diretoria de Análise de Políticas Públicas da Fundação Getulio Vargas (Dapp-FGV), que, a pedido da piauí, monitora desde o início do ano as citações a políticos e figuras ligadas ao governo Bolsonaro no Twitter.\nAo mesmo tempo, o pacote anticrime, principal bandeira de Moro à frente do ministério, vem sendo esvaziado no Congresso. Alguns dos pontos mais controversos do projeto de lei, como o excludente de ilicitude e a prisão em segunda instância, foram derrubados pela Câmara dos Deputados. Nem a campanha publicitária do pacote sobreviveu: nesta terça-feira (8), cinco dias depois de ter sido lançada, a propaganda foi suspensa pelo ministro do TCU Vital do Rêgo. O colegiado confirmou a decisão na quarta-feira (9), alegando que o material constrange o Congresso a aprovar o projeto e constitui uso indevido do dinheiro público, já que a proposta ainda está sendo debatida.\nNo Twitter, Moro não atingia um patamar tão baixo desde abril, quando foi lembrado 1,1 milhão de vezes. Em junho, mês em que começaram a ser divulgadas as conversas vazadas da Operação Lava Jato, o ministro atingiu um recorde de 9,3 milhões de menções. De lá para cá, esse número caiu constantemente: passou para 6,3 milhões em julho, depois 3,1 milhões em agosto, e, por fim, 2 milhões de citações em setembro.\nA queda vertiginosa no número de menções se explica, em parte, pelo esfriamento das discussões em torno dos vazamentos da Lava Jato. O procurador e chefe da operação, Deltan Dallagnol, protagonista das mensagens publicadas pelo site The Intercept, também encolheu de tamanho no Twitter. Em agosto, foi mencionado 1,4 milhão de vezes na rede. Já em setembro, teve pouco mais que um terço disso (518 mil menções).\nA esse fator, soma-se a desidratação de Moro no governo. De início alçado ao posto de superministro, com “carta branca” para comandar a pasta da Justiça, o ex-juiz foi desautorizado várias vezes por Bolsonaro nos últimos meses. Em agosto, o presidente interferiu na Polícia Federal, fazendo pressão para que o superintendente do órgão no Rio de Janeiro, Ricardo Saadi, fosse substituído. Houve resistência dentro da instituição, e Bolsonaro voltou ao ataque. “Se eu não posso trocar o superintendente, eu vou trocar o diretor-geral [da PF]”, afirmou. Definir a chefia da Polícia Federal é, por tradição, uma atribuição do ministro da Justiça.\nAinda que não viva seus melhores dias, Moro manteve, em setembro, o posto de bolsonarista mais citado no Twitter. Ficou à frente dos três filhos do presidente – Eduardo (1,3 milhão), Carlos (952 mil) e Flavio (805 mil) –, que encabeçam a lista de membros do governo mais mencionados. No acumulado do ano, o ministro da Justiça foi lembrado 26 milhões de vezes. Os três irmãos Bolsonaro, juntos, tiveram 22 milhões de menções.\nO principal mobilizador do governo, depois de Moro, continua sendo Eduardo Bolsonaro. O filho 03 do presidente teve um pico de menções em julho, quando Bolsonaro anunciou que o indicaria para o posto de embaixador do Brasil em Washington. Desde então, Eduardo teve uma queda, mas voltou a crescer em setembro, assim como seus irmãos. Carlos, tuiteiro contumaz, tem um comportamento estável nas redes e consegue relevância pelo engajamento e pela frequência de suas publicações. E Flavio foi muito citado, mais uma vez, por questões associadas ao Judiciário: a CPI da Lava Toga, que gerou um racha dentro do PSL, e o seu novo pedido para suspender as investigações do caso Queiroz.\nO ranking dos cinco bolsonaristas mais citados no Twitter inclui ainda o ministro da Educação, Abraham Weintraub, e a deputada federal Carla Zambelli (PSL-SP). Os dois são atores políticos relevantes na rede. O ministro, afeito a ataques à esquerda e à imprensa – e por isso muito retuitado pelos filhos do presidente –, tem sido mais lembrado que figuras centrais do bolsonarismo, como o guru da extrema direita Olavo de Carvalho, o ministro da Economia, Paulo Guedes, e a ministra da Mulher, da Família e dos Direitos Humanos, Damares Alves.\nA deputada Carla Zambelli vem numa reta de crescimento desde janeiro. Virou uma das vozes mais ouvidas do governo na Câmara dos Deputados, passando de um patamar de cerca de 200 mil menções para 800 mil nos últimos meses. Sua rival e correligionária, Joice Hasselmann (PSL-SP), por outro lado, faz o caminho contrário. De julho a setembro, Hasselmann viu as citações ao seu nome despencarem para um terço do que eram: de 325 mil menções, passou a 212 mil em agosto, e, por fim, 115 mil no mês passado.\n09 ago 2019_13h07


É hora de fazer o balanço geral das nossas ações para planejar os passos para o próximo ano. Como mensurar os resultados e otimizar as ações do próximo ano?\nE mais um final de ano chegou e mais um balanço geral das nossas ações se faz necessário, mensurar os resultados para planejar os passos para o próximo ano. Isso vale também para as ações realizadas na empresa.\nMuito se fala do planejamento e execução das ações de Endomarketing e Comunicação Interna, mas e os resultados? Como é possível medi-los e avaliar se valeram ou não a pena?\nMensurar os resultados de endomarketing é importante para melhorar ainda mais as ações e obter cada vez mais resultados positivos com os colaboradores, que são o nosso público principal, afinal.\nMas como podemos mensurar esses resultados?\nExistem diversas maneiras de acompanhar os resultados das ações de Marketing Interno e a escolha vai depender do tipo de ação que está sendo implementada. Mas basicamente é possível medir:\nO nível de motivação dos colaboradores;\nA reação do grupo diante das ações de comunicação interna/endomarketing;\nOs resultados da implantação de novas ferramentas e tecnologias disponibilizadas aos funcionários;\nEngajamento nas ferramentas de comunicação e ações de endomarketing;\nSe o relacionamento entre as equipes e colaboradores tem melhorado;\nA satisfação dos colaboradores e suas lideranças com as ações promovidas na empresa;\nSe a comunicação está eficiente e chegando de maneira satisfatória para todos da empresa;\nIndicadores de satisfação dos clientes externos… dentre outros.\nÉ importante trabalhar com diferentes tipos de indicadores, mas sempre priorizando aqueles mais significativos para o momento da empresa. E fazer a troca de ideias com os gestores, apresentando os principais resultados (mesmo os não muito positivos), é fundamental para elaborar os próximos passos.\nJá mediu os resultados deste ano? Acho que estamos em um bom momento para mensurar e otimizar as ações do próximo ano!\nConfira também o artigo: Endomarketing: Três maneiras de aumentar a produtividade nas empresas


TRE de MT abre inscrição para mesários voluntários\nFolhamax 03/02/2020 Geral\nAtenção eleitor! Seja mesário voluntário nas eleições suplementar e municipal que acontecerão, respectivamente, nos dias 26 de abril e 04 de outubro (1º turno) deste ano. A Justiça Eleitoral de Mato Grosso busca voluntários em todo o Estado e o interessado em colaborar com a realização dos pleitos pode se inscrever no site do TRE-MT http://www.tre-mt.jus.br/eleicoes/canal-do-mesario/inscricao, ou pessoalmente, em qualquer cartório eleitoral. A lei reserva alguns benefícios para o eleitor que trabalha nas eleições. (Veja abaixo).\nA Lei n. 9.504/97 diz que todos os eleitores nomeados para compor as mesas receptoras de votos ou juntas eleitorais serão dispensados do serviço, caso estejam escalados para laborar no dia do pleito, sem prejuízo do salário, vencimento ou qualquer outra vantagem. Além disso, terão direito a dois dias de folgas por cada dia trabalhado como colaborador. Ou seja, se forem dois turnos, serão quatro folgas. Essa regra também se aplica aos demais colaboradores: coordenador de local de votação, merendeiras, membros das juntas apuradoras de votos.\nTambém são garantidos 2 dias de folgas ao colaborador pela participação no treinamento realizado pelo cartório eleitoral. O tempo de serviço prestado à Justiça Eleitoral ainda pode estar previsto em edital como critério de desempate em concursos públicos. Além disso, algumas universidades parceiras da Justiça Eleitoral reconhecem o serviço voluntário de seus acadêmicos como atividade extracurricular.\nEm Mato Grosso há 1.478 locais de votação, nos quais estão instaladas 8.282 seções eleitorais. Para cada seção são nomeados quatro mesários, totalizando 33.128. Além dos mesários, a Justiça Eleitoral conta com a participação dos coordenadores dos locais de votação, secretários de prédio e merendeiras, cujas quantidade em cada unidade é definida pelo juiz eleitoral.


O Otimista Marquise apresenta melhor proposta em concorrência para usina de dessalinização - O Otimista\nMarquise apresenta melhor proposta em concorrência para usina de dessalinização\nCusto estimado da usina é de R$ 118 milhões por ano, entre obras, distribuição, operação e manutenção\nComandada pelos sócios Erivaldo Arraes e José Carlos Pontes, a Marquise Infraestrutura comemora o fato de ter saído na frente, pelo critério de menor contraprestação anual, na concorrência internacional que vai definir a empresa responsável pela construção e operação da Planta de Dessalinização de Água Marinha de Fortaleza, na Praia do Futuro. A usina, projeto do Governo do Estado via Cagece, será a maior do gênero no Brasil. A abertura das propostas ocorreu ontem (6). A concorrência é vista como prioritária para a empresa: “é um projeto de grande envergadura, tanto no sentido do pioneirismo, visto que será a maior do Brasil em extensão e em produção de água, como em relação à questão social – levar abastecimento de água para pessoas é promover saúde e dignidade, ainda mais para essa região que historicamente sofre com constantes secas”, avalia Renan Carvalho, diretor da Marquise Infraestrutura. Com capacidade de dessalinizar 1m³/s, tem custo previsto de R$ 118 milhões/ano, entre obras, sistema de captação de água marinha, emissário e adutora, além da operação. O equipamento atenderá dois reservatórios da Cagece, abastecendo os bairros: Praia do Futuro, Caça e Pesca, Serviluz, Vicente Pinzon, Dunas, Aldeota, Varjota, Papicu e Cidade 2000.\nDias de Sousa lança condomínio Tribeca\nRecém lançado pela Dias de Sousa, o edifício Tribeca, na Aldeota, terá inovações como rooftop com horta orgânica, coworking com sala de reunião e locker para entrega e recebimento de encomendas e delivery. “A pandemia do novo coronavírus, além de impactar a economia, mudou a forma como as pessoas trabalham e moram. Especialistas já vislumbram novas tendências no mercado residencial”, afirma Patriolino Dias, diretor da construtora. Localizado na esquina das ruas Coronel Jucá, Beni de Carvalho e Henriqueta Galeno, o empreendimento terá 84 unidades de 95 m² e 119 m², em duas torres. O Valor Geral de Vendas (VGV), é de R$ 80 milhões.\nProjeto Movimento Pró-Bar, da multinacional de bebidas Diageo, proprietária da cachaça Ypióca, vai distribuir R$ 15 milhões em equipamentos para que bares das praças de Fortaleza, Recife, Rio de Janeiro e São Paulo possam se reestruturar nesta retomada. São disponibilizadas, sem contrapartida comercial, mesas, tendas, separadores de fila, termômetros digitais, máscaras, protetores faciais, marcadores de chão, placas informativas, totens e frascos de álcool em gel, tapetes higienizadores, entre outros. O cadastro é feito pelo site www.diageobaracademy.com.\n“Estamos concentrando esforços para fortalecer a retomada deste setor, que faz parte do coração dos negócios da empresa”, explica o presidente da Diageo, Gregorio Gutiérrez. “Nossa estimativa é de que conseguiremos apoiar cerca de 1800 casas, número que pode variar de acordo com o porte dos restaurantes e casas que se inscreverem”.\nOferecendo pagamento facilitado e desconto de até 100% de juros e multas para ICMS e IPVA, o Programa Especial de Parcelamento de Dívidas Tributárias (Refis), da Secretaria da Fazenda do Ceará, segue com adesões até o próximo dia 30. Até o momento, cerca de quatro mil contribuintes aderiram e R$ 5,6 milhões foram recuperados pelo erário.\nGeppos inicia operação de plataforma de delivery própria\nO Geppos Italiano lançou uma plataforma de delivery exclusiva para os restaurantes da marca, no site geppos.com.br. A ideia do fundador, Crica Bezerra, é reunir, futuramente, as operações dos outros restaurantes do grupo (Misaki e Cabaña del Primo). “Nosso principal objetivo é ampliar a experiência dos nossos restaurantes e entregar sempre a melhor experiência para o cliente, marca do Grupo Geppos”, afirma.


Broker focado no mercado de língua portuguesaAngola plural corretoraÉ possível viver de opções bináriasComo utilizar o oscilador estocásticoDescbura a IQ Option AngolaComo usar robô opções bináriasO que é trailing stopGráfico com tendênciaQual o melhor investimento de 2020Análise de negociação ForexSinais de negociaçãoComo funciona a mente dos investidores de sucessoHqbroker Brasil é confiável\nVamos dar uma olhada em ambos os estilos de análise em que se aplicam à negociação forex. Operação em recusa de devolução de entrada: utilizada para operações na rotina de recusa. Para mais informações sobre o funcionamento desta opção, clique aqui. Empresa de Propaganda - Antes do vencimento, em face da tendência indefinida do mercado, o investidor decidiu encerrar parcialmente sua posição vendedora, e adquiriu opção de compra de 12 mil ações K, da mesma série, pagando o prêmio unitário de R$ 1, totalizando rico opçőes binárias o prêmio de R$ 12 mil.\nEstratégias e modelos de negociação. Negociar e investir em mercados financeiros envolve riscos. Você é responsável por suas próprias decisões de investimento. Algumas outras companhias de turismo estão copiando este mesmo modelo de negócio por lá.\nE não adianta achar que poupar só faz sentido para quem ganha muito dinheiro. Essa é uma das maiores falácias, tendo em vista que hábitos são construídos ao longo do tempo. Supondo que você nunca tenha feito realizado uma corrida de rua, se alguém lhe convidar para correr uma maratona é bem possível rico opçőes binárias que você não vá aguentar certo? Antes de mais nada, aprender as operações intradiárias (day trade) te exigirá planejamento ao estudar. Nesse módulo de apresentação, preparei um guia e um breve resumo do que você vai aprender no curso.\nO maior desafio mental aos iniciantes do Forex, principalmente aos negociantes familiarizados com outros mercados, é compreender a idéia que cada negociação de moeda consiste e uma compra e venda simultânea. Então, ao invés de exercer, você poderia rico opçőes binárias simplesmente vender as suas B25, recebendo R$1,55 por isso e ficando com os 67¢!! 😀.\nQuanto aos fundos, analise a presença de taxa de performance — caso a rentabilidade atinja um patamar determinado, há maior incidência de cobrança. Além disso, não se esqueça de analisar o valor a ser pago pelas possíveis transações e, é claro, ao Imposto de Renda. análise grátis.\nAs expressões Bull Market e Bear Market são muito comuns para os investidores que operam na Bolsa de Valores. Apesar de os nomes serem parecidos, o significado indica o oposto. Ou seja, o Bull Market indica a tendência alta no preço das ações no mercado, já o Bear Market significa a queda das criptomoedas. De maneira geral, os fundos multimercados representam um segundo passo na trajetória do investidor, pois, basicamente, eles foram criados para mesclar todos os tipos de investimento (renda fixa, ações, câmbio, investimentos no exterior) em um só fundo.\nRico opçőes binárias: Moedas do Angola\nAgora, vamos pedir para o sistema reinstalar o pacote, as vezes o pacote está instalado, porém o caminho rico opçőes binárias para o binário foi deletado, o comando abaixo vai resolver as duas situações.\nO que são contratos futuros e como funcionam: opções binárias estrategias\nO importante é pensar rico opçőes binárias qual formato de trabalho mais se adequa com seu estilo de vida e com suas aspirações. Especifica o fator de escala para a resistência aos danos jogadores recebe quando atacado. Especifica o fator de escala para a experiência recebida por jogadores, tribos e dinossauros para várias ações. Especifica o fator de escala para o negócio de jogadores de dano com seus ataques. Empréstimos de opções de investimento você pode fazer um monte de estratégia de negociação de dinheiro você deve primeiro opções de site de comércio de Forex opções de binário opções de expiração.\nAbra uma conta no BinRobot Lady no Banner abaixo, e as 5 operações iniciais de 10$ serão sem risco. Isto significa que os 50$ iniciais se tiver prejuízo pagarei de volta. Desta forma poderá testar algumas ordens e verificar por si mesmo os resultados do Robot, sabendo que não terá risco de perder. Receba ainda por emails os setups que usámos para negociar na conta real que poderá ver no v limpe o histórico do seu navegador e depois clique no Banner abaixo para abrir conta. Antes de depositar fale connosco pelo CHAT do Blog para confirmarmos o seu registo e só depois deve depositar. 8. Escolha o meio de Depósito e faça o seu depósito. Para ativar a conta, o valor do primeiro depósito deve ser de 400 Euros ou mais. Os próximos depósitos podem ser de valores inferiores.\nEnfim, investir na Bolsa de Valores não é algo tão complicado se você tiver prudência e a devida orientação para agir. Com a Genial Investimentos você tem acesso às melhores soluções do mercado para fazer seu dinheiro render e ainda conta com um time de especialistas em Bolsa de Valores à sua disposição. Talvez o exemplar dessa moeda de propriedade do Smithsonian (a nº 3) seja a segunda melhor, como Eric P. Newman considerou quando a possuía, seguida pela moeda de Walton (nº 2), e depois, bem mais desgastada por circulação, a moeda de McDermott (a nº 5), atualmente peça de exibição do museu da American Numismatic Association em Colorado Springs. Em análise da linha argumentativa de Hungria, conclui Edgar Magalhães Noronha, brilhantemente, que se há no ébrio um resquício que seja de vontade, não há porque se invocar a teoria da actio libera in causa, devendo o agente ser punido a título rico opçőes binárias de dolo ou culpa, pura e simplesmente .\n4 de Agosto de 2019 Michelli Siqueira M de Barros


Curso de photoshop em Santo André (São Paulo) 7 designs\nCurso photoshop em Santo André (São Paulo)!\n✍ 7 designs\naula de photoshop em Santo André (São Paulo)\nA nossa seleta lista de monitores de photoshop em Santo André (São Paulo)\nArquiteto - aulas de autocad, sketchup, 3d studio max e photoshop em apenas 1 semana, mesmo que trabalhe e estude o dia inteiro.\nQuer se tornar um artista 3d utilizando um dos melhores softwares do mercado.\nVila Bartira (Santo André) & webcam\nDesigner gráfico dando aulas particulares de photoshop para todos os tipos de alunos.\nFormado em publicidade e propaganda da faculdade estácio de sá. experiência com agências de publicidade e concursado público. venho ajudar e trocar experiências de ensino.\nEncontre o professor de photoshop ideal para você em Santo André (São Paulo)\nPlaneje seu photoshop com um tutor de Santo André (São Paulo)\nConverse com os monitores em Santo André (São Paulo) que desejar e explicite as suas necessidades e disponibilidades para começar a aprender photoshop agora mesmo e realizar os seus projetos e designs. Você poderá agendar as suas aulas e definir os seus objetivos diretamente com o professor.\nO Passe Aluno permite contatar quantos professores em Santo André (São Paulo) desejar durante 1 mês. Um mês inteiro para descobrir novas paixões, avançar nos seus conhecimentos em vários programas, com professores incríveis de Santo André (São Paulo) e aprender tudo o que desejar!\nProfessor possui uma didática muito boa. Estou aprendendo a manusear o photoshop e o mesmo está me dando suporte para desenvolver minhas habilidades. Por uma indicação de uma amiga comecei a ter a aula com ele e estou adorando!\nIgor, há 5 meses\nJohn marcos Professor photoshop\nMarlete, há 2 anos\nAmanda Professor photoshop\nGizeli Professor photoshop\nA forma em que ela explica faz parecer mais fácil. Super indico as aulas da Gizeli, são ótimas.\nVeja a nossa lista completa de professores de Santo André (São Paulo) no Brasil:\nPor que optar por aprender photoshop em Santo André (São Paulo) com aulas particulares?\nProfessores particulares de photoshop em Santo André (São Paulo)\nEscolha você mesmo o tutor que te ajudará a aprender photoshop. Superprof te ajuda a encontrar o professor mais adaptado: nós possuímos os mais competentes professores de photoshop em Santo André (São Paulo) e redondezas.\n💸 Qual é o preço médio da aula de photoshop em Santo André (São Paulo) ?\nO preço médio de uma aula de photoshop em Santo André (São Paulo) é de R$ 39.\n🎯 Por que fazer aula de photoshop em Santo André (São Paulo) ?\n🎓 Quantos professores estão disponíveis para dar aula de photoshop em Santo André (São Paulo) ?\n✒ Qual é a nota média atribuída aos professores de Photoshop em Santo André (São Paulo) ?


PW patricia wessler: Be Healthy - Postura no trabalho\nNovidade no blog da PW!! Estréia hoje a coluna Be Helthy, escrita por Binah Ire em parceria com a PW! A coluna será semanal com dicas quentinhas sobre beleza e principalmente saúde. Sim, saúde, pois para manter seu corpo sempre em dia, o mais importante é tratá-lo com carinho, respeito e amor.\nNosso objetivo é trazer matérias, dicas e orientações a respeito de assuntos por vezes esquecidos por nós, mulheres, neste tão conturbado mundo da beleza.\nO mais importante é sempre termos em mente que, se nossa mente está voltada para o positivo e para a prosperidade, se procuramos levar a vida de uma maneira mais leve e carinhosa conosco mesmas, nosso corpo reflete esta prioridade, e nos faz parecer ainda mais belas do que já somos.\nBom, todas nós adoramos maquiagens, cosméticos, produtos das mais variadas linhas que nos ajudam a preservar nosso corpo e nossa auto-estima dos efeitos do envelhecimento e do cansaço. Falaremos de muitos deles ao longo das semanas. Porém, por vezes descuidamos da alimentação, dos exercícios e do merecido descanso que nosso organismo exige. Portanto, hoje começamos com as dicas do excelente site Personare numa matéria sobre postura e pequenas práticas que podem nos poupar daquelas dores ao final do expediente e de noites mal dormidas. Esperamos que todas gostem e pratiquem essas dicas preciosas no seu dia-a-dia de escritório e/ou estudos.\n“Às vezes não nos damos conta de que passamos a maior parte do dia trabalhando mal posicionados, e completamente inconscientes da nossa postura. Nos transformamos em uma máquina, reduzimos todo nosso corpo a uma grande cabeça cheia de preocupações e vamos automaticamente desempenhando nossas tarefas, com o único foco de dar conta de tudo. O resultado disso ao longo do tempo é um corpo bloqueado, cansaço extremo e noites mal dormidas. Condições básicas para o surgimento de dores crônicas e doenças relacionadas ao trabalho.\nO segundo passo é cuidar para que o corpo não "desmorone na cadeira" ou que não tensionemos demais os músculos e articulações nas atividades diárias."\nPés firmes ao chão e pernar em 90 Graus e antebraços apoiados sobre a mesa\nMeninas nós sabemos que muitas de vocês passam horas na frente do computador seja trabalhando, estudando ou navegando pela blogosfera, por isso portura é essencial para que problemas maiores não apareçam no futuro!! Be Healthy!\nNo site http://www.personare.com.br/ (que é ótimo) vocês podem acompanhar a materia completa além de muitas outras!\nEsperamos que tenham gostado, até a próxima segunda-feira com muitas dicas MARA para nossa beleza e nossa saúde!\nPostado por PW às 14:05\nFlávia Batista 16 de agosto de 2010 14:13\nConfesso que sou super displicente com relação a isso. Sento de qualquer jeito e nunca me alongo... :P\nDay 16 de agosto de 2010 14:48\nQue post interessante, acabei de corrigir minha postura na cadeira!\nJuliana 16 de agosto de 2010 14:50\nBlog bacanerrimo e Post super util!!! Parabens!\nDivã das Baforetes 16 de agosto de 2010 14:53\nto pssando pra avisar q deixei um tag bem legal pra vc no meu blog!!!\nPassa la e da uma olhada pra ver se vai brincar ok!!!\nThaty 16 de agosto de 2010 15:06\nMente Sã...Corpo São. kkkkk\nSabe que tenho uma amiga que diz: Corra 30 minutos quando estiver morrendo de raiva e quando acabar você estara rindo a toa.\nMovimento é vida então bora melhorar a nossa qualidade de vida.\nmilena barros rau 16 de agosto de 2010 15:22\nAdorei o Blog!1\nNão o conhecia.Agora visitarei sempre.\nBinah Irê 16 de agosto de 2010 15:29\nObrigada meninas, teremos muito, muito mais!\nBeijos e olho na postura!!\nMari Sabel 16 de agosto de 2010 16:13\nBoas dicas meninas.\nDescobri que toh fazendo mta coisa errada... e depois ainda reclamo da dor!!! :S\n§♥Bruxa♥§ 16 de agosto de 2010 16:30\nOlá... Venho primeiramente agradecer a visita em meu blog. Fico felicíssima que tenha gostado da entrevista que concedi ao Consuma com Moderação. Agradeço de ♥.\nEstou gostando muito do blog. Essa dica sobre postura é fundamental para evitar dores que consideramos "normais" mas que com o tempo se agravam. Má postura é um dos motivos que mais causa dor em funcionários e provoca seu afastamento do local de serviço.\nEstou seguindo vocês com muito gosto e alegria.\nBeijos Beijos e obrigada mais uma vez\nlahti shirley 16 de agosto de 2010 16:36\nTatty 16 de agosto de 2010 16:52\nMas confesso que algumas são bem difíceis de seguir!\nReceberam meus emails???\nWal Marques 16 de agosto de 2010 17:14\nótimas dicas,mas confesso que estou fazendo tuuudo errado!! rsrsrsr...vou melhorar!\nPatty Silveira 16 de agosto de 2010 17:34\nCae Fernandes 16 de agosto de 2010 17:41\nAdorei!! Já to aqui me ajeitando na frente do computer!!rsrrsr\nAdoro esses posts, lá no meu blog também sempre ponho dicas de saúde, exercícios e comidinhas saudáveis, acho uma ótima iniciativa!\ntrecos e apetrechos da Fran 16 de agosto de 2010 18:00\nMuito legais as dicas, eu tento seguir algumas...\nF. Pian! 17 de agosto de 2010 08:07\nsuper dica, na verdade lendo seu post já vi que fazia errado... rsrs\nahhh valeu tb a visita\nKarina e Kátia 17 de agosto de 2010 08:37\nTem que cuidar e muito da postura, já sofri muito com dores, hj faço muito exercício. Ótimo post\nCarla Pinheiro 17 de agosto de 2010 09:28\nPoxa! Muito legal esse post heim!\nPassarei aqui mais vezes... se é que é possível...hihihi\nBlog da Van 17 de agosto de 2010 10:37\nOlá!! Ótimas dicas, graças ao pilates minha postura está ótima, hehe, beijos*\nPatricia Olesen 17 de agosto de 2010 12:20


SuperFM » Dave Mustaine Relembrou Como Escreveu O Riff De “The Four Horsemen”\nDave Mustaine relembrou durante uma entrevista com a Rolling Stone o momento em que escreveu o riff da faixa “The Four Horsemen” – conhecida também pela sua versão original “The Mechanix” – na sua época com os Metallica.\n“O Cliff Burton era fã dos Lynyrd Skynyrd. E eu lembro-me de estar a conduzir para o ensaio um dia. Estávamos ouvindo a ‘Sweet Home Alabama’. E o Lars [Ulrich] disse “Nós temos que cortar esta parte!’. E eu disse “Ok” e toquei o riff de ‘Sweet Home Alabama’. Eu estava a tocar a ‘Sweet Home Alabama’ e ele não sabia. E depois ele disse ‘Isso é brilhante!’. E eu continuei a tocar. O Dave Mustaine e os Lynyrd Skynyrd escreveram ‘The Four Horsemen’.”\nQuando questionado sobre ganhar o seu primeiro Grammy, Mustaine aproveitou a oportunidade para, novamente, dizer que não tinha percebido que a organização tinha tocado Metallica enquanto eles subiam ao palco para receber o prémio: “Pelo menos eles não escreveram “Metallica” no Grammy!”\nDave Mustaine foi despedido dos Metallica em 1983 e apesar de ter revelado que guardou um certo ressentimento da banda durante algum tempo, hoje ele confessa que a disputa e a competição entre os dois grupos e os seus integrantes é uma “ilusão”.\nTalvez queira ler também... Novo Álbum Dos Saxon Vai Ter Homenagem Aos Motörhead\ndave mustaine, lars ulrich, lynyrd skynyrd, megadeth, metal, metallica, thrash metal\nDeftones Tiraram O Pó A Duas Faixas No Primeiro Concerto De 2018