8 de junho de 1943 - Notícia - 2022\n8 de junho de 1943\nAs tropas japonesas devem evacuar Kiska nas Ilhas Aleutas\n388º Grupo de Bombas\nO Segundo Tenente James E. Zengerle e o Segundo Tenente Albert B. Millin do 388º Grupo de Bombardeiros falam sobre sua Fortaleza Voadora B-17 (número de série 42-30793) apelidada de "Tom Paine" pelo Professor Frank Dobie. Imagem carimbada no verso: 'Associated Press'. [carimbo], 'Aprovado para publicação em 25 de outubro de 1943. [carimbo] e' 289761. ' [Censor no.] Legenda impressa no verso: 'AMERICAN SERVICEMEN'S TRIBUTE TO TOM PAINE. Associated Press Photo Shows: Da esquerda para a direita: 2º Ten James E Zengerle, Piloto da Fortaleza Voadora "Tom Paine" que carrega as famosas palavras do autor, "Tirania, como o inferno, não é facilmente conquistada" Professor Frank Dobie, Professor de História Americana na Universidade de Cambridge e segundo tenente Albert B Millin, de Brookville, PA, co-piloto. '\nO Tenente-Coronel Robert B Satterwhite do 388º Grupo de Bombardeios apresenta uma placa em nome da Oitava Força Aérea dos Estados Unidos ao Prefeito de Thetford, HR Watling, ao historiador Professor Frank Dobie e a Sir William Gentle em homenagem a Thomas Paine. Imagem carimbada no verso: 'Associated Press'. [carimbo], 'Aprovado para publicação em 25 de outubro de 1943.' [carimbo] e '289762.' [Censor no.] Legenda impressa no reverso: Legenda impressa no reverso: 'AMERICAN SERVICEMEN'S TRIBUTE TO TOM PAINE. Uma placa em memória de Thomas Paine, um dos fundadores da independência americana e autor de "The Rights of Man", foi revelada recentemente em sua cidade natal em Thetford. A placa foi comprada por militares americanos neste país, alguns dos quais, combatentes da 8ª Força Aérea, nomearam uma Fortaleza Voadora em sua homenagem. A foto da Associated Press mostra: Da esquerda para a direita: O prefeito de Thetford, MR HW Watling, JP (recebendo a placa) Professor Frank Dobie, professor de História Americana na Universidade de Cambridge e uma autoridade de Thomas Paine Alderman Sir William Gentle, do Conselho de Thetford e Tenente-coronel Robert B Satterwhite, de Sebring, Flórida, que apresentou a placa em nome do 8º Grupo da Força Aérea dos Estados Unidos. '\nFuncionários do 388º Grupo de Bombardeios passam por uma Fortaleza Voadora B-17 (número de série 42-30625) apelidada de "Coringas de Joho", em seu retorno à base após uma missão. Imagem carimbada no verso: 'News Chronicle'. [carimbo], 'Tapsell.' [carimbo], 'Aprovado para publicação em 4 de novembro de 1943.' [carimbo] e '291415.' [Censor nº.] Legenda impressa no verso: 'De volta aos 1.000 [um censor alterou isso para dizer' Maior '] ataque diário de avião dos EUA na Alemanha. Algumas das tripulações saindo do aeródromo com uma Fortaleza Voadora ao fundo.\nO pessoal de terra do 452º Grupo de Bombas atende aos destroços de um B-17 Flying Fortress (número de série 42-107134) apelidado de "Viagem de ida e volta" do 388º Grupo de Bombardeiros, destruído por bombardeiros de mergulho alemães. Imagem via William C Gaither. Carta de Gaither anexada à impressão: "Estes fotógrafos foram tirados em Poltava, Rússia, em 22 de junho de 1944. Em 21 de junho, meu grupo, o 452d e outros voaram da Inglaterra para Poltava a caminho da refinaria de petróleo em Rhurland, Alemanha. Naquela noite, após o pouso, bombardeiros de mergulho alemães bombardearam o campo, destruindo noventa ou mais aeronaves B-17. Nossa escolta de caças P-51, que pousou em outro campo, não teve permissão para decolar e interceptar os aviões de ataque alemães. Minha equipe e eu fomos designados para o 730Sq. “Tempo emprestado” da minha aeronave. Foi atingido por um ME-109 na Iugoslávia. Nenhum motor 4 foi quebrado e emplumado, um buraco foi colocado na cauda horizontal e o sistema hidráulico danificado. Sem freios, fiz um loop no solo ao pousar para parar o navio. Lá ele permaneceu isolado dos outros navios que foram destruídos naquela noite. FOTO NO 6: Aeronave destruída. Os alemães dirigiram seu ataque aos B-17s e não à área de acampamento da tripulação. Só mais tarde soubemos que também éramos um alvo - bombas borboletas foram encontradas na área da barraca. Jovens russos foram usados para revistar e destruir essas bombas. '\nAs fortalezas voadoras B-17 do 96º grupo de bombas voam em formação com uma fortaleza voadora B-17 do 388º grupo de bombas durante uma missão.\nUma Fortaleza Voadora B-17 (número de série 44-6587) do 388º Grupo de Bombardeios voa em formação com outras fortalezas durante uma missão.\nUm B-17 Flying Fortress (número de série 42-97210) apelidado de "Jamaica Ginger" do 388º Grupo de Bombardeios. Legenda manuscrita no verso: 'Jamaica Ginger, 563 BS, 388'.\nUm B-17 Flying Fortress (número de série 42-5905) apelidado de "Just AG" do 388º Grupo de Bombardeios. Legenda manuscrita no verso: '561 BS, "Just AG".'\nHoje na história: Detroit Race Riot Begins (1943)\nHouve alguns distúrbios raciais significativos nos últimos 150 anos ou mais. Um dos mais conhecidos é o motim racial em Detroit de 1943. 34 pessoas morreram, 433 ficaram feridas e quase 2.000 foram presas durante um motim de dois dias que se espalhou pela cidade como um incêndio.\nA causa dos distúrbios em Detroit, que começaram em 20 de junho de 1943, girou em torno do fluxo de imigrantes para a cidade. Quando os Estados Unidos começaram a entrar seriamente no esforço de guerra durante a Segunda Guerra Mundial, grande parte da força manufatureira de Detroit foi direcionada para a fabricação de itens necessários para os militares.\nEstima-se que 400.000 imigrantes inundaram a cidade entre 1941 e 1943. Essas pessoas precisavam de moradia, empregos e meios de transporte pela cidade. Detroit ficou muito mais lotada e era comum as pessoas serem pressionadas. Isso aconteceu muitas vezes com a população afro-americana.\nA faísca que deu início ao motim em 20 de junho foi simplesmente tensões exacerbadas pela mistura das populações migrantes e nativas. Pode não ter ficado tão ruim quanto ficou, se não fosse pelo fato de que rumores surgiram nas comunidades de brancos e negros sobre crimes de motivação racial contra suas comunidades específicas.\nViolência em Detroit, 21 de junho de 1943. History Channel\nO resultado do motim foi totalmente previsível. 6.000 soldados federais foram chamados e rapidamente colocaram os manifestantes em seus lugares. As vítimas do motim eram desproporcionalmente afro-americanas, no entanto. A maioria das 34 pessoas mortas era afro-americana, a maioria delas morta por policiais brancos ou guardas nacionais. Dos 433 feridos, quase 45% deles eram afro-americanos. E em termos de danos materiais, a grande maioria dos estimados $ 2 milhões de dólares em danos ($ 27 milhões em 2015) aconteceu em bairros negros.\nA investigação após o motim diferiu entre quem estava investigando. As comissões formadas para investigar a causa dos distúrbios eram todas brancas, o que, sem surpresa, levou à conclusão de que os distúrbios foram causados por "bandidos e jovens do duque."\nPor outro lado, a NAACP identificou várias causas mais arraigadas, nomeadamente a falta de habitação a preços acessíveis e adequados, discriminação no emprego e práticas de contratação, e nenhuma representação de minorias na força policial.\nAs tensões raciais não eram nenhuma novidade. Na verdade, as tensões eram altas desde muito antes da Guerra Civil Americana e só pioraram quando a guerra acabou. Pelos próximos 75 anos, muitos Estados Unidos veriam violência intermitente baseada em raça.\nSó no verão de 1943 houve grandes tumultos em Beaumont, Texas, onde trabalhadores do estaleiro atacaram a comunidade negra após os rumores de uma mulher branca ser estuprada. Houve também um grande motim no Harlem, Nova York, onde afro-americanos atacaram propriedades de brancos após os rumores do assassinato de um soldado negro haviam circulado e outras cidades como Los Angeles, Califórnia e Mobile, Alabama também viram grande violência entre etnias.\nEntre 1941 e 1954, a economia dos Estados Unidos estava mudando muito rapidamente. Primeiro teve a ver com o esforço de guerra, depois a economia tornou-se mais impulsionada pela classe média recém-formada. Essas mudanças econômicas não foram distribuídas igualmente. As cidades do interior, que foram (e são) predominantemente povoadas por minorias, foram deixadas para trás, enquanto a classe média predominantemente branca prosperava economicamente. Isso criou ainda mais tensões entre brancos e negros.\n8 de junho de 1943 - História\n23 de agosto de 1942 - Grande ataque aéreo alemão a Stalingrado.\n16 de julho de 1945 - Começa o primeiro teste de bomba atômica dos EUA. Conferência de Potsdam.\nP loesti era um vasto complexo de refinarias de petróleo localizadas a cerca de 30 milhas ao norte de Bucareste, na Romênia. Fornecia cerca de 60% do óleo refinado necessário para manter a máquina de guerra alemã funcionando. Nas palavras de Winston Churchill, Ploesti era "a raiz principal do poderio alemão."\nThe Ploesti Raid 01/08/43\nO golpe seria desferido por bombardeiros americanos B-24 voando do deserto da Líbia, cruzando o Mar Mediterrâneo até o alvo e retornando - uma jornada de 3.200 quilômetros que levaria as habilidades dos aviões e das tripulações aos seus limites. Este não seria o primeiro ataque a Ploesti - ocorrera em junho de 1942 -, nem o último, mas tinha as maiores expectativas. Cinco grupos de bombardeio - dois emprestados da Oitava Força Aérea estacionada na Inglaterra - equipados com bombardeiros B-24 Liberator começaram o treinamento de vôo de baixo nível no deserto da Líbia. Voando em formação em altitudes de quinze metros ou menos para evitar a detecção de radar e impedir o fogo antiaéreo inimigo.\nCarregados com tanques de combustível extras, 178 aviões de ataque lutaram no ar em suas pistas de pouso na Líbia na manhã de domingo, 1º de agosto de 1943. Eles voaram para um inferno de fogo que seria lembrado como "Domingo Negro". O problema começou quase imediatamente. Sem o conhecimento das tripulações aéreas, os alemães haviam quebrado seu código de comunicação e monitorado seu voo quase assim que decolaram. Ao se aproximarem de seu alvo, o vôo líder fez uma curva errada subindo um vale da montanha, levando consigo um dos vôos seguintes. Detectados pelo radar alemão, os atacantes americanos perderam o elemento surpresa.\nChegando ao alvo, os B-24 foram confrontados com uma das instalações mais protegidas que os alemães tinham. Cercado por centenas de posições antiaéreas, metralhadoras de alto calibre e aeronaves de defesa, as defesas de Ploesti incluíam um trem antiaéreo especialmente projetado feito de vagões de carga cujas laterais podiam cair revelando artilharia antiaérea que expeliu a morte de suas armas enquanto o trem corria em conjunto com aviões de ataque. Pilhas de fumaça obscurecidas por ondas de fumaça de tanques de armazenamento explodindo também afetaram os B-24s que voam baixo.\nCinquenta e três aeronaves - cada uma com uma tripulação de dez pessoas - foram perdidas no ataque. Os voos de vigilância posteriores revelaram que aproximadamente quarenta e dois por cento da capacidade de refino de Ploesti havia sido destruída. No entanto, levou apenas alguns dias para os alemães trazerem o complexo de volta à sua produção anterior de combustível.\n& quotAté o fim, ele deu à batalha cada grama que tinha.& quot\nO capitão Phillip Ardery era o líder do esquadrão durante o ataque. Juntamos sua história conforme seu B-24 se aproxima do alvo e ele observa a ação do assento do co-piloto:\n“Estávamos muito próximos do segundo vôo de três navios. Enquanto as bombas caíam, começamos nossa corrida. Lá, no centro do alvo, estava a grande casa da caldeira, exatamente como nas fotos que havíamos visto. Quando as primeiras naves se aproximaram do alvo, pudemos vê-las voando por uma massa de fogo terrestre. Provinha principalmente de 20 mm colocados no solo. armas automáticas e tinha a espessura de granizo. Os primeiros navios lançaram suas bombas diretamente na casa da caldeira e imediatamente uma série de explosões ocorreu. Não eram as explosões de bombas de mil libras, mas de caldeiras explodindo e incêndios de bancos de fogo abertos disparando os gases voláteis da usina de craqueamento. Pedaços do telhado da casa explodiram, erguendo-se a um nível acima da altura das chaminés, e as chamas saltaram alto após os destroços. Os segundos três navios passaram vindo da esquerda e caíram parcialmente na casa da caldeira e parcialmente na planta de cracking além. Mais explosões e chamas mais altas. Os incêndios já estavam saltando mais alto do que o nível de nossa abordagem. Tínhamos nos medido para limpar a chaminé mais alta da fábrica por alguns metros. Agora havia uma massa de chamas e fumaça negra chegando muito mais alto, e havia explosões intermitentes iluminando a mortalha negra.\nB-24s se aproximam de seu alvo.\nObserve que o plano a partir do qual este\na foto foi tirada é diminuir\ndo que os aviões fotografados.\nClique na foto para saber\nmais sobre o B-24.\nPhifer, o bombardeiro, disse pelo interfone: “Essas malditas bombas estão explodindo. Eles não deveriam fazer isso. '\n'Não são as bombas', respondi, ... é o gás com que estão cozinhando. '\nNaquele momento, nos vimos correndo uma luva de rastreadores e tiros de canhão de todos os tipos que me fizeram desesperar de algum dia cobrir aquelas últimas centenas de metros até o ponto em que pudéssemos soltar as bombas. As defesas antiaéreas estavam literalmente levantando uma cortina de aço. Do alvo cresceu a coluna de chamas, fumaça e explosões, e fomos direto para ele. De repente, o sargento Weil, nosso pequeno operador de rádio infantil que estava no compartimento da cintura por um momento com uma câmera, gritou: 'O navio do tenente Hughes está vazando gás. Ele foi duramente atingido na seção de combustível da ala esquerda.\nEu tinha percebido isso naquele momento. Eu estava cansado de olhar de frente para aqueles canhões alemães disparando contra nós. Olhei para a direita por um momento e vi uma camada de gasolina bruta arrastando-se pela asa esquerda de Pete. Ele ficou em formação conosco. Ele devia saber que foi duramente atingido porque o gás estava saindo em tal volume que cegou os artilheiros de cintura de seu navio de nossa vista. Pobre Petel Fine, um menino religioso e escrupuloso com uma jovem esposa esperando por ele no Texas. Ele estava mantendo sua nave em formação para lançar suas bombas no alvo, sabendo que se não parasse, teria que voar através de uma sala sólida de fogo com um tremendo jato de gasolina jorrando de sua nave. Eu apertei o botão intermitentemente para disparar as metralhadoras fixas do calibre cinquenta de controle remoto instaladas especialmente para meu uso. Observei meus rastreadores cavarem o solo. Pobre Pete. Como eu gostaria que ele subisse algumas centenas de metros e caísse de uma altitude maior.\nQuando estávamos entrando na fornalha, fiz uma oração rápida. Durante esses momentos, não pensei que pudesse sair vivo e sabia que Pete não poderia. As bombas foram embora. Tudo ficou preto por alguns segundos. Devemos ter limpado as chaminés centímetros. Devemos ter feito isso, pois continuamos voando - e quando passamos sobre a casa da caldeira, outra explosão chutou nossa cauda para o alto e nosso nariz para baixo. Fowble puxou o volante e o Lib nivelou, quase arrancando o topo das casas. Passamos pela parede impenetrável, mas e o Pete? Eu olhei bem. Mesmo assim, ele estava lá em formação cerrada, mas estava pegando fogo ao redor de sua asa esquerda, onde ela se juntou à fuselagem.\nSobre Ploesti 01/08/43\nEu podia sentir as lágrimas entrando em meus olhos e minha garganta entupir. Então eu vi Pete subir e sair da formação. Suas bombas foram colocadas diretamente no alvo junto com as nossas. Com sua missão cumprida, ele estava fazendo uma tentativa corajosa de matar seu excesso de velocidade e pousar o navio em um pequeno vale de rio ao sul da cidade antes que todo o negócio explodisse. Ele estava indo a cerca de 210 milhas por hora e teve que reduzir a velocidade para cerca de 110 para baixar o navio. Ele estava planando sem força, ao que parecia, diminuindo a velocidade e puxando para a direita na direção de um vale moderadamente plano: Pete estava lutando agora para salvar a si mesmo e a seus homens. Ele estava muito baixo para qualquer um deles pular e não havia tempo para o avião subir a uma altitude suficiente para permitir a abertura de um paraquedas. A vida da tripulação estava nas mãos do piloto e ele deu tudo de si.\nWells, em nosso compartimento de armas de cintura, estava tirando fotos do espetáculo horrível. Lentamente, o navio à nossa direita perdeu velocidade e começou a se acomodar em um deslize que parecia que poderia chegar a um pouso forçado razoavelmente bom. Mas as chamas estavam se espalhando furiosamente por todo o lado esquerdo do navio. Eu podia ver isso claramente, pois estava do meu lado. Agora ele iria tocar o solo - mas pouco antes disso, a asa esquerda caiu. As chamas eram demais e literalmente queimaram a asa. O pesado navio deu uma pirueta e uma grande chuva de chamas e fumaça apareceu logo à frente do ponto onde vimos um bombardeiro pela última vez. Pete deu sua vida e a vida de sua tripulação para cumprir sua tarefa. Até o fim, ele deu à batalha cada grama que tinha.\nEste relato de testemunha ocular aparece em: Ardery, Philip, Bomber Pilot (1978) Dugan, James e Carroll Stewart, Ploesti (1962).\nLST-350 foi estabelecido em 10 de novembro de 1942 no Norfolk Navy Yard lançado em 7 de fevereiro de 1943 patrocinado pela Sra. CM Terry e encomendado em 13 de fevereiro de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-350 foi designado para o teatro europeu e participou de as seguintes operações: Ocupação siciliana - julho de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943 Invasão da Normandia - junho de 1944 LST-350 foi redesignado Chandra (ARL-46) em 25 de maio de 1945, mas a redesignação foi posteriormente cancelada. O navio foi desativado em 26 de maio de 1945 e retirado da lista da Marinha em 12 de março de 1946. Em 2 de dezembro de 1946, ele foi vendido para a Suwannee Steam Ship Co., Charleston, S.C., e convertido para serviço mercante. LST-350 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 351 foi estabelecido em 9 de novembro de 1942 no Norfolk Navy Yard lançado em 7 de fevereiro de 1943, patrocinado pela Sra. PF Wakeman e encomendado em 24 de fevereiro de 1943. Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-351 foi designado para o teatro europeu e participou de as seguintes operações: Ocupação siciliana - julho de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943, Anzio-Nettuno, desembarques avançados - janeiro a março de 1944 Invasão da Normandia - junho de 1944 Em 12 de dezembro de 1944, ela foi transferida para o Reino Unido. O navio de desembarque do tanque foi retirado da lista da Marinha em 15 de outubro de 1946 e voltou à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 10 de dezembro de 1946. Foi vendido para a Holanda em algum momento entre 30 de dezembro de 1946 e 17 de junho de 1947. LST-351 ganhou quatro estrelas de batalha por Serviço da Segunda Guerra Mundial.\nLST - 352 foi estabelecido em 9 de novembro de 1942 no Norfolk Navy Yard-, lançado em 7 de fevereiro de 1943 patrocinado pela Srta. Virginia Henley e encomendado em 26 de fevereiro de 1943. Durante a Primeira Guerra Mundial, LST-352 foi designado para o teatro europeu e participou nas seguintes operações: ocupação siciliana - julho de 1943, desembarques em Salerno, setembro de 1943, operações na costa oeste da Itália: (a) desembarques avançados da Anzio-Nettuno - janeiro a março de 1944 (b) desembarques em Elba e Pianosa - junho de 1944 Invasão do sul da França de agosto a setembro 1944 Em 24 de dezembro de 1944, ela foi transferida para o Reino Unido. O navio de desembarque do tanque foi devolvido à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 2 de agosto de 1946 e retirado da lista da Marinha em 29 de outubro de 1946. Ele foi vendido para a Grécia entre 21 de novembro de 1946 e 6 de janeiro de 1947. LST-352 ganhou quatro estrelas de batalha para o mundo Guerra se serviço.\nLST-353 foi estabelecido em 15 de julho de 1942 no Charleston Navy Yard lançado em 12 de outubro de 1942 patrocinado pela Sra. Estelle Lynette Cushman e encomendado em 27 de novembro de 1942, o tenente L. E. Reynolds, Jr., USNR, no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-353 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Consolidação das Ilhas Salomão do sul-junho de 1943 Nova operação do Grupo Geórgia: (a) Nova ocupação Geórgia-Rendova-Vangunu- julho de 1943 (b ) Ocupação de Vella Lavella-agosto de 1943 Ocupação e defesa do Cabo Torokina-novembro de 1943 Em 21 de maio de 1944, ela foi afundada por explosão interna enquanto atracava em Pearl Harbor, Havaí, e foi eliminada da lista da Marinha em 18 de julho de 1944. LST-353 ganhou três estrelas de batalha e a Comenda da Unidade da Marinha pelo serviço militar na Guerra Mundial.\nLST-354 foi lançado em 15 de julho de 1942 no Charleston Navy Yard lançado em 13 de outubro de 1942 patrocinado pela Sra. Jean Browne McCall e comissionado em 27 de novembro de 1942, o tenente B. W. Robb, USNR, no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-354 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Operação do Grupo New Georgia: (a) ocupação New Georgia-Rendova-Vangunu - julho de 1943 (b) ocupação Vella Lavella - agosto de 1943 Ocupação e defesa do Cabo Torokina-novembro de 1943 desembarque nas Ilhas Verdes-fevereiro de 1944 Captura e ocupação de Saipan-junho de 1944 Ataque e ocupação de Iwo Jima-fevereiro de 1945 Ataque e ocupação de Okinawa Gunto-abril de 1945 Após a guerra, LST-354 realizou a ocupação serviço no Extremo Oriente até meados de dezembro de 1945. Ele foi desativado em 30 de abril de 1946 e retirado da lista da Marinha em 19 de junho de 1946. Em 16 de dezembro de 1947, o navio de desembarque de tanques foi vendido pela Southwest Steel Corp., de Pittsburgh, Pa., E posteriormente descartado. LST-354 ganhou seis estrelas de batalha e a Comenda de Unidade da Marinha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.\nSeção de dados de navios\nPara atender às necessidades complexas da guerra anfíbia, incluindo a entrega de equipamento mecanizado e pessoal diretamente à cabeça de praia, cerca de 79.000 embarcações de desembarque especializadas de todos os tipos foram produzidas em massa em ambas as costas e por muitos estaleiros no interior. Cavalo de carga das flotilhas de embarcações de desembarque, o versátil LST (Landing Ship, Tank) é um navio em forma de barcaça de calado raso, autopropulsionado por motores Diesel. Carregados na superfície com embarcações menores, seus porões em forma de túnel cheios de tanques, veículos, canhões ou carga, os LSTs foram uma arma vital na batalha de logística.\nO LST-355, junto com seu navio irmão, o LST-356, foi comissionado como um navio da Frota dos EUA em cerimônias formais realizadas no US Navy Yard, Charleston, Carolina do Sul, em 22 de dezembro de 1942. Um representante do Comandante, SEXTO Distrito Naval, leia a diretiva que autoriza o comissionamento do navio e do Tenente Norman L.Knipe, Jr., D-V (S), USNR, assumiu o comando como seu primeiro oficial comandante.\nO mês de janeiro de 1943 foi gasto preparando o navio para o mar e, em 3 de fevereiro de 1943, o navio partiu para Little Creek, na Virgínia, onde recebeu treinamento na Baía de Chesapeake. O navio seguiu para Nova York lá em 28 de fevereiro de 1943, ela se juntou ao segundo grupo de LSTs com destino ao exterior no Mediterranean Theatre of Operations. Em março de 1943, ela partiu em comboio de Nova York para o Norte da África. O comboio tocou nas Bermudas por quatro dias antes de seguir para o Norte da África, chegando ao largo de Oran, na Argélia, em 13 de abril de 1943. O navio foi enviado para Arzew, onde atracou no mesmo dia.\nNaquela época, a luta ainda estava em andamento ao longo da costa em direção à Tunísia, e Arzew e outros portos nas proximidades eram submetidos a ataques aéreos periódicos. Esta foi a primeira experiência de combate do navio e a primeira vez que suas armas realmente dispararam contra o inimigo. Durante a última semana de abril de 1943, o capitão Knipe se ofereceu para usar o navio em uma operação de encalhe perto de Arzew. O navio atingiu rochas e foi severamente danificado. Ela foi rebocada de volta para Arzew, onde ficou ao lado do cais durante maio, junho e julho de 1943. Durante este tempo, ela foi canibalizada em grande parte por forças de reparos que usaram peças mecânicas do 355 para reparos em LSTs operando ao redor de Túnis e Sicília. Os danos sofridos durante a operação de atracação perto de Arzew impediram o navio de participar da Invasão da Sicília.\nEm 31 de julho de 1943, o LST-355 foi rebocado para Oran, na Argélia, onde foi colocado na enorme doca seca flutuante francesa que havia sido reparada e colocada em operação pelos americanos. Quando os reparos foram concluídos, o navio seguiu para Bizerte, Tunísia, chegando em 3 de setembro de 1943 para se preparar para as operações de combate. O Tenente A. J. Cadaret, USN, era o oficial comandante do navio nesta época, sucedendo oficialmente ao Tenente Knipe enquanto o navio estava em reparos em Oran. Em 6 de setembro de 1943, ele partiu como parte do comboio de invasão para a baía de Salerno. Na noite anterior à limpeza de Bizerte, uma grande força de bombardeiros alemães detonou um depósito de munição e um depósito de gasolina perto do porto.\nSeveros ataques aéreos inimigos foram encontrados durante o curso para a Itália e vários navios foram atingidos. Durante os reparos em Oran, foi decidido instalar vários armamentos antiaéreos no convés principal das 355 forças de base e as forças de reparo encheram o convés principal com armas de calibre 40MM, 20MM e .50. A instalação foi feita originalmente para fornecer treinamento ack-ack para artilheiros anfíbios, mas as armas extras foram muito úteis na Tunísia e na Itália.\nO navio chegou ileso na baía de Salerno em 9 de setembro de 1943, apesar de um ataque de torpedo-bombardeiro e um ataque aéreo diurno de aviões alemães usando várias bombas planadoras. Logo após o amanhecer no Dia D LST-355, junto com 12 outros LSTs, foi ordenado a Red Beach, Safta, & quotto beach a todo custo. & Quot A forte oposição dos alemães tornou todas as nossas praias precárias e as comunicações de rádio para a maioria dos praias haviam falhado. Pouco depois do amanhecer, foi observado que a Praia Vermelha estava fortemente armada com equipamentos alemães. O LST-355 levantou âncora por volta das 0930 e, em companhia dos outros LSTs, partiu em direção à praia da área externa de transporte. Um contratorpedeiro liderou a coluna de LSTs em direção à praia. Enquanto seguiam para a praia, caças alemães tentaram bombardear e metralhar os navios. LST-355 foi creditado com a queda de um avião inimigo, que se acreditava ser um ME109.\nQuando os LSTs chegaram ao alcance da artilharia da praia, diretamente ao norte de Agripoli, Itália, baterias de costa alemãs e armas móveis prontamente abriram fogo contra os LSTs. O destruidor devolveu o fogo, mas encontrou mais alvos do que ela poderia controlar. Como resultado, o USS PHILADELPHIA, um cruzador leve, lançou seus aviões de observação e avançou para fornecer suporte de fogo adicional. Alguns dos LSTs voltaram em direção ao mar aberto antes de chegar à praia, mas o LST-355 continuou em direção à praia sob fogo com a maioria dos outros navios. Todos os navios líderes estavam procedendo em velocidade de flanco e acredita-se que este navio tenha sido o primeiro LST a realmente encalhar com os outros LSTs atingindo a praia em rápida sucessão.\nApesar da velocidade do flanco, o declive plano da praia impediu que este navio descarregasse seus engenheiros de combate com seus equipamentos, e também o navio perdeu sua âncora de popa e cabo na tentativa. A maioria dos outros navios descarregou seu equipamento sobre pontões trazidos por LSTs, como o LST-356 e o 338. Todos os navios estavam sob forte fogo inimigo neste momento e os ataques estavam sendo marcados por artilheiros alemães. Outro contratorpedeiro foi chamado para fornecer apoio de fogo, mas o equipamento blindado alemão podia ser visto claramente nas colinas atrás da praia. Os tanques rolando dos LSTs dispararam e as batalhas de tanques se desenvolveram bem diante dos olhos do pessoal do LST, dos oficiais Seabee e dos homens que estavam manuseando o equipamento do pontão.\nFoi nesse momento agitado que um tanque Tiger alemão apareceu no topo de uma colina bem em frente ao navio. O oficial de artilharia do 355, Tenente (jg) L. A. Wilson, USNR, ordenou que o arco 40MM - uma arma de montagem única do tipo Exército - abrisse fogo contra o tanque. A tripulação do canhão imediatamente começou a despejar projéteis HE no corpo do tanque de alcance máximo e o tanque pegou fogo e foi destruído. Tanto o Exército quanto a bandeira a bordo do USS BISCASYNE deram ao 355 crédito oficial pela destruição do tanque inimigo. Este navio é considerado um dos poucos LSTs na frota com um tanque destruído em seu crédito.\nO navio então conseguiu se retrair da praia e voltou para a área de transporte onde permaneceu até descarregar seu equipamento nos LCTs. Ataques aéreos concentrados estavam sendo feitos pelo inimigo dia e noite, as armas antiaéreas do navio estavam totalmente tripuladas em todos os momentos. Após o desembarque, o navio foi enviado para Palermo, Sicília, e depois para Bizerte. Os ataques aéreos inimigos continuaram durante este período e vários navios foram danificados por minas.\nO navio foi então ordenado a se preparar para uma viagem ao Reino Unido e partiu em 12 de novembro de 1943 de Mers-el-Kebir, na Argélia, para Gibraltar e o Reino Unido. Ela estava na companhia de outros onze LSTs, sob a bandeira do Capitão W. D. Wright, USN, que na época estava a bordo do LST-356. Em Gibraltar, os LSTs juntaram-se ao Convoy MKS 30 para a viagem ao Reino Unido. Havia cerca de 85 navios no comboio com os U. S. LSTs sendo o maior grupo de navios americanos no comboio. O controle operacional era britânico e todas as escoltas eram britânicas ou canadenses. Depois de vários dias fora de Gibraltar, um avião de busca inimigo foi avistado. Ele continuou a seguir o comboio durante o dia e aparentemente estava procurando por submarinos.\nVários ataques de submarinos foram feitos durante a noite como resultado dos ataques que um destruidor britânico foi afundado. Aviões anti-submarinos dos Açores forneceram apoio durante as várias batalhas de superfície com submarinos inimigos. No quinto dia fora de Gibraltar, a aproximadamente 500 milhas do Golfo da Biscaia, uma força de cerca de 27 HE177 alemães atacou repentinamente o comboio com bombas planadoras e altos explosivos comuns. Os LSTs americanos, voando no final do comboio onde o principal ataque estava sendo lançado, enfrentaram os aviões inimigos com seus canhões de 3 polegadas e outras armas, mas não mataram definitivamente. Durante o ataque de duas horas e meia ao comboio, um navio foi afundado e três foram danificados por planadores ou outros tipos de bombas. Quatro a seis aviões inimigos foram destruídos por ack-ack ou aviões de patrulha amigos. Durante a viagem, as escoltas foram aumentadas de cerca de 13 para 37 para fornecer proteção adicional sub e aérea. Nenhum LST foi atingido no ataque, mas um quase acidente causou baixas em um LST.\nNenhuma outra aeronave inimiga foi encontrada no restante da viagem, mas os submarinos continuaram ativos e as escoltas foram mantidas ocupadas lutando contra os atacantes.\nUma corveta canadense enfrentou um submarino alemão em um tiroteio de superfície à vista do LST-355 e afundou o submarino após um curto combate. Quando o comboio chegou na ponta do sul da Irlanda, os LSTs foram destacados do comboio e enviados - com um cruzador antiaéreo canadense e cinco escoltas - diretamente para a costa sul da Inglaterra. Este comboio (MKS 30) mais tarde recebeu muita publicidade na Inglaterra e nos Estados Unidos. Uma história detalhada foi impressa no Bupers Monthly Bulletin com um gráfico mostrando a localização exata do comboio quando foi atacado pelos HE177s. Quatro submarinos inimigos foram afundados durante a viagem e dois foram danificados.\nO 355 aterrissou em Falmouth, Inglaterra, em novembro de 1943 e foi prontamente dado treinamento de artilheiros antiaéreos para a invasão da França. Durante os seis meses seguintes, permaneceu na costa sul da Inglaterra treinando milhares de artilheiros anfíbios. Ele também participou da Operação Pato em Dartmouth, Devon. Numerosos ataques aéreos inimigos foram experimentados quando o inimigo atacou os portos do sul da Inglaterra com sua Luftwaffe. Os aviões inimigos que atacaram Plymouth durante maio de 1944 voaram na altura do mastro sobre o navio para bombardear e bombardear o porto, bem como minar o canal de entrada.\nOs últimos dias de maio de 1944 foram gastos no carregamento do navio para a operação Neptune e o LST-355 partiu de Falmouth em 5 de junho de 1944 com a Força & quotB & quot para Omaha Beach. Ele chegou da praia no Dia D carregado com artilharia de campo, pessoal e equipamento (rifles 155 MM), mas não disparou até o dia seguinte, 7 de junho de 1944. Dois barcos carregados de suprimentos médicos foram enviados em 6 de junho de 1994 para Praia de Omaha. O navio voltou imediatamente para a Inglaterra e se juntou ao agora famoso serviço de transporte LST através do Canal da Mancha. Do Dia D a 16 de abril de 1945, quando o navio partiu do Reino Unido para os Estados Unidos, ela completou 44 viagens da Inglaterra para a França. Durante esse tempo, transportou tropas aliadas feridas e mortas e prisioneiros de guerra inimigos. Dois oficiais médicos da Marinha e um médico do Exército, incluindo muitos auxiliares médicos alistados, estavam a bordo durante os primeiros dias da invasão para dar atenção médica às vítimas.\nO LST-355 também fazia parte do ônibus ferroviário de Southampton Hants, Inglaterra para Cherbourg, Normandia, França e transportava centenas de vagões do Exército dos EUA para a França. Para este trabalho, trilhos especiais foram colocados no convés do tanque e os vagões foram carregados e descarregados em rampas especialmente construídas operadas por empresas ferroviárias do Exército dos EUA. Durante este serviço de transporte, cada peça concebível de equipamento - de bicicletas aos tanques mais pesados e equipamentos de nivelamento de estradas - foi transportada com sucesso através do Canal da Mancha para a França. Durante a terrível tempestade que atingiu a cabeça de praia dos Aliados várias semanas após o desembarque inicial, este navio estava a caminho da área da cabeça de praia para a Inglaterra e fez a viagem intacta, apesar do fato de que muitos LSTs estavam abrindo costuras em seu convés principal durante a viagem.\nDurante a invasão das Ardenas em dezembro de 1944, este navio foi colocado em serviço como um transportador de tropas direto para substituições de infantaria levadas diretamente para a França para parar a ofensiva nazista. Ele continuou a operar sem o benefício de radar durante o pior inverno no Canal da Mancha e acredita-se que seja o último LST do ETO a receber equipamentos de radar.\nEm 13 de março de 1945, o tenente Cadaret foi destituído de seu comando pelo tenente E. L. Rankin, Jr, 149376, USNR (D), em Portland, Dorset, Inglaterra. O navio foi encomendado para Falmouth, Cornwall, para disponibilidade e lá recebeu um conjunto de radar. Durante o período de disponibilidade, foram recebidas ordens para remover todos os canhões do convés e deixar o convés principal pronto para içar um LCT de volta aos Estados Unidos. Isso foi realizado em tempo recorde e o LCT foi erguido em Plymouth, Inglaterra para seu retorno aos Estados Unidos. Em 16 de abril de 1945, o LST-355 navegou como parte de um comboio LST composto por 15 LSTs para Norfolk, Virgínia, escoltado por três americanos e três DDs em inglês. Uma forte neblina foi encontrada logo após deixar Plymouth, então por três dias o comboio inteiro teve que depender de seu equipamento de radar e manobras precisas para trazê-los com segurança. Vários subcontatos foram feitos e as escoltas fizeram ataques de carga de profundidade. Os DDs britânicos deixaram o comboio perto de Brest e os restos do comboio seguiram para os Açores e de lá para Norfolk, chegando em 5 de maio de 1945.\nApós cinco dias em Norfolk, o navio partiu como parte de um comboio costeiro para Nova Orleans, chegando lá em 23 de maio de 1945 e se reportando ao Comandante, Oitavo Distrito Naval, para uma revisão de 30 dias e conversão em um navio de instalação de artilharia. Todas as mãos tiveram licença de 30 dias, com metade dos oficiais e da tripulação se reportando a Camp Bradford, Virgínia, para reatribuição, enquanto os novos oficiais e homens se reportaram ao navio para substituir os membros da tripulação que haviam sido transferidos. Partindo de New Orleans, o LST-355 seguiu para o estaleiro Todd-Johnson em Algiers, Louisiana, onde permaneceu do outro lado do rio Mississippi de New Orleans até 27 de julho de 1945, quando ele seguiu para Gulfport, Mississippi, para pegar pontões de transporte lateral. Enquanto em Nova Orleans, o LST-355, junto com o LST-308 e o LST-392, recebeu um guindaste de dez toneladas no convés principal, uma montagem dupla de 40 MM e equipamento completo para instalar canhões de montagem dupla de 40 MM com diretores Mark 51 navios na área avançada. A companhia do navio foi aumentada para 10 oficiais e 127 soldados. Quando o navio partiu de Nova Orleans, carregava aproximadamente 15 milhões de dólares em equipamento de artilharia a bordo.\nDe Gulfport, Mississippi, o LST355 foi para Galveston, Texas, para uma breve inspeção que resultou na instalação de uma nova antena de radar. Em 3 de agosto de 1945, o navio partiu de Galveston para Coco Solo, Zona do Canal, chegando lá em 10 de agosto de 1945. Após esta data, ela transitou pelo Canal do Panamá em direção a Pearl Harbor, T. H. Em 14 de agosto de 1945 foi recebida a notícia da rendição japonesa.\nO navio continuou em seu curso original até cinco dias de Pearl Harbor, quando ordens de rádio foram recebidas instruindo-o a seguir para San Francisco, Califórnia. De São Francisco, o LST-355 foi enviado para a Ilha Mare, Navy Yard e Vallejo, Califórnia, para a remoção de todo o seu equipamento de artilharia. Aqui ela foi despojada de todas as suas armas de montagem dupla de 40 MM, incluindo o guindaste de dez toneladas e o equipamento especial que havia sido instalado em New Orleans, Navy Yard. A companhia do navio foi reduzida a oito oficiais e 104 homens alistados para servir como complemento total para o LST-355.\nEm 26 de setembro de 1945, 355 navegou para Pearl Harbor, T. H., chegando ao largo de Diamond Head em 4 de outubro de 1945. Logo após a chegada, o navio foi enviado para Kewlo Basin para carregar carga para o Japão. Pouco depois de partir para o Japão, o navio apresentou problemas no motor e teve de ser devolvido ao Navy Yard, em Pearl Harbor, para reparos.\nEm 1º de novembro de 1945, o USS LST-355 completou um total de 35.503 milhas navegando desde que deixou Charleston, Carolina do Sul, em fevereiro de 1943.\nEm 5 de novembro de 1945, enquanto em Pearl Harbor, o Tenente E. L. Rankin, Jr. (D) USNR foi demitido do comando pelo Tenente John J. Kelley, (D) USNR, que assumiu como oficial comandante do LST-355.\nTendo feito um excelente recorde de guerra com a força anfíbia durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-355 foi colocado fora da Comissão e descartado pela War Shipping Administration em março de 1946.\nOficiais Comandantes do LST-355\nTenente N. L. Knipe, Jr., USNR\nTenente A. J. Cadaret, USN\nTenente E. L. Rankin, Jr. USNR\nTenente J. J. Kelley, USNR\nRetyped AJC, II 4/26/2001\n“FROTA DE ESTADOS UNIDOS\nSEDE DO COMANDANTE DÉCIMA SEGUNDA FROTA\nCORREIOS DA FROTA\n11 de março de 1946\nDe: Comandante TWELFTH Frota\nPara: Tenente Albert J., Cadaret, Marinha dos EUA\n1. O desempenho de seu dever como Oficial Comandante do USS LST-355 durante a invasão da Normandia, França, em 6 de junho de 1944, e durante o período subsequente de construção, é considerado digno de elogio especial.\n2. Como oficial comandante do USS LST-355, você conduziu seu navio habilmente para superar os perigos do clima e da atividade inimiga durante o ataque inicial às praias da Normandia e durante a longa e árdua tarefa de construção que se seguiu ao fase de assalto. Até fevereiro de 1945, seu navio completou quarenta viagens de ida e volta pelo Canal da Mancha, desembarcando pessoal e material para apoiar os exércitos Aliados. Em duas ocasiões, seu navio foi detido por longos períodos na costa distante para atuar como um navio de reboque e, por causa de sua excelente marinharia, essas operações foram eminentemente satisfatórias, apesar do clima adverso de inverno no Canal da Mancha.\n3. Eu o elogio por sua esplêndida devoção ao dever e notável habilidade profissional no desempenho de suas funções, que refletem o crédito para você e para o serviço naval dos Estados Unidos.\n4. É concedido a você o privilégio de usar a fita de recomendação de acordo com a autoridade delegada pela ALNAV 179-44.\n5. Uma cópia desta carta será encaminhada ao Chefe do Pessoal da Marinha para ser arquivada em seu registro oficial.\nLST-356 foi lançado em 7 de setembro de 1942 no Charleston Navy Yard lançado em 16 de novembro de 1942 patrocinado pela Sra. Harold Rivington Parker e comissionado em 22 de dezembro de 1942, o tenente G. A. Jaguemot no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-356 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações: ocupação siciliana - julho de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943, invasão de Normany - junho de 1944 LST-356 retornou aos Estados Unidos e foi desativado em 21 Setembro de 1945. Em 1 de julho de 1955, ela foi nomeada Condado de Bledsoe (LST-356) em homenagem a um condado no Tennessee. O navio de desembarque do tanque foi retirado da lista da Marinha em 1 de setembro de 1960 e vendido para a Mechanical Equipment Co., New Orleans, Louisiana, em 8 de março de 1961 e posteriormente desfeito. LST-356 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 357 foi lançado em 24 de outubro de 1942 no Charleston Navy Yard lançado em 14 de dezembro de 1942 patrocinado pela Sra. Richard Wilder Smith e comissionado em 8 de fevereiro de 1943, o tenente J. C. Reynolds no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-357 foi designado para o teatro europeu e participou da ocupação siciliana em julho de 1943 e da invasão da Normandia em junho de 1944. Após a guerra, o LST-357 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente em outubro e novembro 1945. Ele retornou aos Estados Unidos e foi desativado em 8 de junho de 1946 e retirado da lista da Marinha em 31 de julho de 1946. Em 1 de abril de 1948, o navio de desembarque do tanque foi vendido para a Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pa., E posteriormente desfeito. LST-357 ganhou duas estrelas de batalha para o serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 358 foi lançado em 24 de outubro de 1942 no Charleston Navy Yard lançado em 15 de dezembro de 1942 patrocinado pela Sra. Robert Arthur Hinners e encomendado em 8 de fevereiro de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-358 foi designado para o teatro europeu e participou nas seguintes operações: Ocupação siciliana - julho de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943, Anzio-Nettuno, desembarques avançados - janeiro a março de 1944 Invasão do sul da França agosto e setembro de 1944 LST-358 foi transferido para o Reino Unido em 24 de dezembro de 1944.Ela foi devolvida à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 27 de fevereiro de 1946 e excluída da lista da Marinha em 15 de agosto de 1946. Em 3 de outubro de 1947, o navio de desembarque do tanque foi vendido para a Southern Trading Co., Filadélfia, Pensilvânia, e posteriormente desmantelado. LST-358 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 359 foi lançado em 21 de novembro de 1942 no Charleston Navy Yard lançado em 11 de janeiro de 1943 patrocinado pela Sra. Albert Miller Penn e comissionado em 9 de fevereiro de 1943, o tenente James A. Ferreola no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-359 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações: ocupação siciliana - julho e agosto de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943, comboio KMS-31-novembro de 1943, desembarques avançados de Anzio-Nettuno - janeiro a março de 1944 Invasão da Normandia-junho de 1944 LST-359 foi afundado em 20 de dezembro de 1944 por um torpedo submarino no Atlântico oriental. Em 8 de fevereiro de 1945, ela foi retirada da lista da Marinha. LST-359 ganhou cinco estrelas de batalha e a Comenda de Unidade da Marinha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 360 foi lançado em 21 de novembro de 1942 no Charleston Navy Yard lançado em 11 de janeiro de 1943 patrocinado pela Sra. Willard James Riddick e encomendado em 9 de fevereiro de 1943. Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-360 foi designado para o teatro europeu e participou nas seguintes operações: ocupação siciliana - julho e agosto de 1943 Anzio-Nettuno, desembarques avançados - janeiro a março de 1944 Invasão da Normandia - junho de 1944 descomissionado em 10 de junho de 1946. Ele foi retirado da lista da Marinha em 15 de agosto de 1946 e vendido em 8 de outubro de 1947. LST-360 ganhou três estrelas de batalha para o serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 361 foi estabelecido em 10 de agosto de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co., lançado em 10 de outubro de 1942, patrocinado pela Sra. Leverett Saltonstall e entregue e encomendado por representantes do Reino Unido em 16 de novembro de 1942. Ela foi devolvido à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 7 de março de 1946 e retirado da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Em 11 de outubro de 1947, o navio de desembarque do tanque foi vendido para Luria Bros. & amp Co., Inc., de Filadélfia, Pa., para demolição.\nO LST - 362 foi estabelecido em 10 de agosto de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co., lançado em 10 de outubro de 1942, patrocinado pela Sra. Francis EM Whiting e entregue e encomendado por representantes do Reino Unido em 23 de novembro de 1942. Ele foi torpedeado e afundado por um submarino alemão em 2 de março de 1944. O LST-362 foi retirado da lista da Marinha em 28 de abril de 1945.\nO LST - 363 foi estabelecido em 2 de setembro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co., lançado em 26 de outubro de 1942, patrocinado pela Sra. Kendall Preston e entregue e encomendado por representantes do Reino Unido em 30 de novembro de 1942. O O navio de desembarque do tanque foi devolvido à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 26 de janeiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 12 de abril de 1946. Em 4 de dezembro de 1947, ela foi vendida a N. Block & amp Co., Norfolk, Va., para demolição.\nLST - 364 foi estabelecido em 3 de setembro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. lançado em 26 de outubro de 1942, patrocinado pela Sra. Harold B. Buse e entregue e encomendado por representantes do Reino Unido em 7 de dezembro de 1942 Ela foi afundada devido à ação inimiga em fevereiro de 1945 e expulsa da lista da Marinha em 11 de julho de 1945.\nLST - 365 foi estabelecido em 14 de outubro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co., lançado em 11 de novembro de 1942, patrocinado pela Sra. Miles Sherman e entregue e encomendado por representantes do Reino Unido em 14 de dezembro de 1942. Ela foi retirado da lista da Marinha em 15 de outubro de 1946 e devolvido à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 10 de dezembro de 1946. Em 5 de junho de 1947, o navio-tanque de desembarque foi vendido para Fresh Frozen Foods, Ltd., Ayrshire, Escócia, para conversão para serviço mercante .\nLST - 366 foi estabelecido em 1 de outubro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. lançado em 11 de novembro de 1942 patrocinado pela Sra. Kenneth Blood e entregue e encomendado por representantes do Reino Unido em 21 de dezembro de 1942. Ela foi devolvido à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 26 de janeiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. O navio de desembarque do tanque foi vendido para N. Block & amp Co., Norfolk, Va., para demolição.\nLST - 367 foi estabelecido em 13 de outubro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. lançado em 24 de novembro de 1942 patrocinado pela Sra. Alfred W. Anthony, Jr. e entregue e encomendado por representantes do Reino Unido em 29 de dezembro de 1942. Ele foi devolvido à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 17 de dezembro de 1945 e retirado da lista da Marinha em 21 de janeiro de 1946. Em 18 de março de 1948, o navio de desembarque do tanque foi vendido para o Great Atlantic Iron & amp Steel Corp. para demolição.\nLST - 368 foi estabelecido em 13 de outubro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. lançado em 24 de novembro de 1942, patrocinado pela Sra. Joseph T. Hazen e entregue e encomendado por representantes do Reino Unido em 4 de janeiro de 1943 . Ela foi devolvida à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 16 de março de 1943. Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-368 foi designado para o teatro da Ásia-Pacífico e participou da ocupação de Saidor, no leste da Nova Guiné, em fevereiro de 1944. Ela retornou aos Estados Unidos Estados e foi desativado em 16 de março de 1946. O navio de desembarque de tanques foi retirado da lista da Marinha em 17 de abril de 1946 e destruído em 16 de junho de 1948. LST-368 ganhou uma estrela de batalha para o serviço na 11ª Guerra Mundial.\nLST - 369 foi estabelecido em 13 de outubro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. lançado em 24 de novembro de 1942 patrocinado pela Sra. Claude L. Turner e encomendado em 8 de janeiro de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-369 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações. Ocupação siciliana - julho de 1943 Desembarques em Salerno - setembro de 1943 Invasão da Normandia - junho de 1944 LST-369 foi transferido para o Reino Unido em 29 de novembro de 1944 e devolvido à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 29 de novembro de 1946. Ela foi excluída da lista da Marinha em I Agosto de 1947. Em 7 de outubro de 1947, ela foi vendida para a Tung Hwa Trading Co., Cingapura. LST-369 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.\nLST - 370 foi estabelecido em 31 de outubro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. lançado em 12 de dezembro de 1942 patrocinado pela Sra. Frederic F. Agens e encomendado em 13 de janeiro de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-370 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações: ocupação siciliana - julho de 1943 desembarques em Salerno - setembro de 1943 invasão da Normandia - junho de 1944 LST-370 retornou aos Estados Unidos e foi desativado em 7 de janeiro de 1946. Lista da Marinha em 12 de abril de 1946 e vendida para a Ming-Sung Industrial Co., Ltd., em 3 de fevereiro de 1947 e convertida para serviço mercantil. LST-370 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.\nLST - 371 foi estabelecido em 29 de outubro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co., lançado em 12 de dezembro de 1942, patrocinado pela Sra. John E. Varney e encomendado em 16 de janeiro de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST- 371 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações: Ocupação siciliana - julho de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943, invasão da Normandia - junho de 1944 Em 17 de novembro de 1944, o LST-371 foi transferido para o Reino Unido. Ele foi retirado da lista da Marinha em 26 de fevereiro de 1946 e voltou para a custódia da Marinha dos Estados Unidos e descomissionado em 16 de março de 1946. O navio de desembarque do tanque foi vendido para Bosey, Filipinas, em 5 de dezembro de 1947. LST-371 ganhou três estrelas de batalha para o mundo Serviço da segunda guerra.\nLST - 372 foi estabelecido em 14 de novembro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co., lançado em 19 de janeiro de 1943, patrocinado pela Sra. Paul W. Watson e encomendado em 23 de janeiro de 1943, Tenente Marvin F. Studebaker, USNR , no comando. Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-372 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações: Ocupação siciliana - julho de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943 Invasão da Normandia - junho de 1944 Após a guerra, LST-372 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Leste em outubro e novembro de 1945 e serviu na China de dezembro de 1945 a março de 1946. Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi desativado em 9 de julho de 1946 e retirado da lista da Marinha em 15 de agosto do mesmo ano. Em 3 de outubro de 1947, ela foi vendida para a Patapsco Scrap Corp., de Baltimore, Maryland, e posteriormente desfeita. LST-372 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.\nLST - 373 foi estabelecido em 14 de novembro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. lançado em 19 de janeiro de 1943, patrocinado pela Sra. Louis P. Davis e encomendado em 27 de janeiro de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-373 foi designada para o teatro europeu e participou das seguintes operações: ocupação siciliana - julho de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943, invasão da normandia - junho de 1944. Ela foi transferida para o Reino Unido em 9 de dezembro de 1944. LST-373 foi devolvido à marinha dos Estados Unidos custódia e descomissionado em 16 de março de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 26 de fevereiro de 1946 e vendida para Bosey, Filipinas, em 5 de novembro de 1947. LST-373 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 374 foi estabelecido em 12 de novembro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. lançado em 19 de janeiro de 1943 patrocinado pela Sra. Victor D. Herbster e encomendado em 29 de janeiro de 1943 Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-374 foi atribuída ao teatro europeu e participou da ocupação siciliana em julho e agosto de 1943 e da invasão da Normandia em junho de 1944. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 29 de maio de 1945 e retirada da lista da Marinha em 12 de março de 1946. Em 14 de janeiro de 1947, o navio tanque de desembarque foi vendido para AG Schoonmaker. LST-374 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 375 foi estabelecido em 25 de novembro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. lançado em 28 de janeiro de 1943 patrocinado pela Sra. Frederick C. Sachse e encomendado em 2 de fevereiro de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-375 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações: ocupação siciliana - julho de 1943 desembarques em Salerno - setembro de 1943 invasão da Normandia - junho de 1944 Após a guerra, LST-375 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente em janeiro e fevereiro de 1946. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativado em 18 de julho de 1946 e retirado da lista da Marinha em 10 de junho de 1947. Em 31 de dezembro de 1948, o navio foi vendido para a Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pensilvânia, e posteriormente desfeito. LST-375 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.\nLST - 376 foi estabelecido em 25 de novembro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co., lançado em I de fevereiro de 1943, patrocinado pela Sra. Harold C. Pierce e comissionado em 5 de fevereiro de 1943. Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-376 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações: ocupação siciliana - julho de 1943 desembarques em Salerno - setembro de 1943 invasão da Normandia - junho de 1944 LST-376 foi torpedeado e afundado por uma nave de superfície alemã no Canal da Mancha em 9 de junho de 1944 e retirado da lista da Marinha em 28 de junho de 1944. LST-376 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 377 foi estabelecido em 28 de novembro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. lançado em 1 de fevereiro de 1943 patrocinado pela Sra. Edward T. Dobbyn e encomendado em 8 de fevereiro de 1943, Tenente AC Parks, USNR, em comando. Durante a 11ª Guerra Mundial, o LST-377 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações: Ocupação siciliana - julho de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943, desembarques avançados de Anzio-Nettuno - janeiro a março de 1944 Invasão da Normandia - junho de 1944 Após a guerra , LST-377 desempenhou o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de fevereiro de 1946. O navio foi desativado em 7 de junho de 1946 e retirado da lista da Marinha em 31 de julho de 1946. Em 1 de abril de 1948, o navio de desembarque do tanque foi vendido para a Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pa., E posteriormente desfeita. LST-377 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 378 foi estabelecido em 12 de dezembro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. lançado em 6 de fevereiro de 1943, patrocinado pela Sra. Herbert A. Hope e encomendado em 10 de fevereiro de 1943. Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-378 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações: Ocupação siciliana - julho de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943, desembarques avançados de Anzio-Nettuno - janeiro a março de 1944 Invasão da Normandia - junho de 1944 Após a guerra, LST-378 cumpriu o dever de ocupação em o Extremo Oriente até meados de janeiro de 1946. Ele foi desativado em 20 de fevereiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 5 de março de 1947. Em 1 de junho de 1947, o navio de desembarque de tanques foi vendido ao Governo Militar dos Estados Unidos, Coréia. LST-378 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 379 foi estabelecido em 12 de dezembro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. lançado em 6 de fevereiro de 1943 patrocinado pela senhorita Elizabeth Virginia Collins e encomendado em 12 de fevereiro de 1943, o tenente John T. Salistean no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-379 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações: Ocupação siciliana - julho de 1943 Salerno landin gs - setembro de 1943 Aterrissagem avançada de Anzio-Nettuno - janeiro a março de 1944 Invasão da Normandia - junho de 1944 Após o guerra, LST-379 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente em setembro de 1945 Após seu retorno aos Estados Unidos, ela foi desativada em 28 de fevereiro de 1946 e excluída da lista da Marinha em 20 de março de 1946. Em 12 de abril de 1948, o navio de desembarque foi vendida para a Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pensilvânia, e posteriormente desfeita. LST-379 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 380 foi estabelecido em 10 de dezembro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. lançado em 10 de fevereiro de 1943 patrocinado pela Sra. DJ Callahan e comissionado em 15 de fevereiro de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-380 foi atribuído ao teatro europeu e participou das seguintes operações: Ocupação siciliana - julho de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943, invasão da Normandia - junho de 1944 LST-380 foi transferido para o Reino Unido em 20 de novembro de 1944 e devolvido à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 11 de abril 1946. Em 7 de junho de 1946, o navio-tanque de desembarque foi vendido ao Governo Militar dos Estados Unidos, Coréia, e retirado da lista da Marinha em 19 de julho de 1946. O LST-380 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 381 foi estabelecido em 10 de dezembro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. lançado em 10 de fevereiro de 1943 patrocinado pela Sra. Everett Goodrich e comissionado em 15 de fevereiro de 1943. Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-381 foi atribuído ao teatro de guerra europeu e participou das seguintes operações: Ocupação siciliana - julho de 1943 Anzio-Nettuno avançado desembarques - janeiro e fevereiro de 1944 Invasão da Normandia - junho de 1944 LST-381 foi transferido para o Reino Unido em 19 de dezembro de 1944. Ela foi descomissionado em 10 de junho de 1946 e devolvido à custódia da Marinha dos Estados Unidos. O navio foi retirado da lista da Marinha em 19 de julho de 1946. Em 11 de setembro de 1947, ele foi vendido e posteriormente desfeito. LST-381 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 382 foi estabelecido em 10 de dezembro de 1942 em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Co. lançado em 3 de fevereiro de 1943 patrocinado por Miss Emily F. Cass e encomendado em 18 de fevereiro de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-382 foi atribuído ao teatro europeu e participou das seguintes operações: ocupação siciliana - julho de 1943 desembarques em Salerno - setembro de 1943 invasão da Normandia - junho de 1944 LST-381 foi transferido para o Reino Unido em 29 de novembro de 1944. Em 23 de janeiro de 1948, ela foi transferida para a França em arrendamento e finalmente vendido à França para serviços adicionais em 21 de março de 1949. O navio-tanque de desembarque foi retirado da lista da Marinha em 28 de abril de 1949. LST-382 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 383 foi estabelecido em 16 de junho de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co. lançado em 28 de setembro de 1942 patrocinado pela Sra. Estelle Lynette Cushman e comissionado em 27 de outubro de 1942. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-383 foi atribuído ao Teatro europeu e participou das seguintes operações: Ocupação siciliana - julho de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943, Anzio-Nettuno, desembarques avançados - janeiro a março de 1944 Invasão da Normandia - junho de 1944 LST-383 foi transferido para o Reino Unido em 20 de novembro de 1944. Ela foi retransferido para a Alfândega Marítima das Índias Orientais Holandesas como uma venda em 10 de junho de 1946. Em 3 de julho de 1946, o LST-383 foi retirado da lista da Marinha. LST-383 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST 383 Tribute Site\nLST-384 foi estabelecido em 16 de junho de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lançado em 28 de setembro de 1942, patrocinado por Miss Alice Palen e encomendado em 2 de novembro de 1942. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-384 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações: ocupação siciliana - julho de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943, Anzio-Nettuno, desembarques avançados - janeiro e fevereiro de 1944, invasão da Normandia - junho de 1944 Após a guerra, LST-384 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até meados -Dezembro de 1945. Ao retornar aos Estados Unidos, ela foi desativada em 22 de abril de 1946 e excluída da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Em 8 de abril de 1948, o navio-tanque de desembarque foi vendido para a Kaiser Co., Inc., Vancouver , Wash., E posteriormente descartado. LST-384 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 985 foi estabelecido em 19 de junho de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co. lançado em 28 de setembro de 1942 patrocinado pela Srta. Janet Lee Peebles e encomendado em 6 de novembro de 1942. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-385 foi atribuído aos europeus teatro e participou das seguintes operações: ocupação siciliana-julho de 1943 desembarques de Salerno-setembro de 1943 Convoy KMS-31 de novembro de 1943 Anzio-Nettuno avançado desembarques-janeiro e fevereiro de 1944 Invasão da Normandia-junho de 1944 Ela foi transferida para o Reino Unido em 29 Novembro de 1944. O navio foi retirado da lista da Marinha em 26 de fevereiro de 1946. Ele foi retirado de serviço em 16 de março de 1946 e devolvido à custódia da Marinha dos Estados Unidos. Em 5 de dezembro de 1947, o LST-385 foi vendido para Bosey, Filipinas. LST-385 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 386 foi estabelecido em 9 de junho de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co. lançado em 28 de setembro de 1942 patrocinado por Miss Mary Randolph Scott e encomendado em 10 de novembro de 1942. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-386 foi atribuído aos europeus teatro e participou das seguintes operações: Operações tunisianas - novembro de 1942 a julho de 1943. Ocupação siciliana - julho de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943, desembarques avançados de Anzio-Nettuno - fevereiro e março de 1944 Invasão da Normandia - junho de 1944 LST-386 foi transferido para o Reino Unido em 9 de dezembro de 1944. Ele foi retirado da lista da Marinha em 15 de outubro de 1946. O navio foi desativado e devolvido à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 10 de dezembro de 1946. Em 5 de junho de 1947, foi vendido para Frozen Foods, Escócia, e convertido para serviço comercial.LST-386 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nO LST-387 foi lançado em 20 de junho de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lançado em 28 de setembro de 1942, patrocinado pela Srta. Roberta Adele Fitzhugh e encomendado em 17 de novembro de 1942. LST-387 atuou no teatro europeu. Em 22 de junho de 1943, ela foi danificada por um torpedo submarino alemão, entre Argel e Bizerte, e posteriormente reparada. O navio foi desativado em 2 de maio de 1946 e retirado da lista da Marinha em 19 de julho de 1946. Em 22 de dezembro de 1947, ele foi vendido para a Northern Metals Co., Filadélfia, Pensilvânia, e desmantelado.\nLST-388 foi colocado como palhaço em 20 de junho de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lançado em 28 de setembro de 1942, patrocinado pela Srta. Barbara Ann Besse e encomendado em 20 de novembro de 1942. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-388 foi atribuído aos europeus teatro e participou das seguintes operações: Operações na Tunísia - novembro de 1942 a julho de 1943 Ocupação siciliana - julho de 1943 Desembarques em Salerno - setembro de 1943 Invasão da Normandia - junho de 1944 Após a guerra, ela foi desativada em 1 ° de fevereiro de 1947 e excluída da lista da Marinha em 25 de fevereiro de 1947. Em 7 de abril de 1948, o navio foi transferido para a Administração Marítima e posteriormente vendido. LST-388 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nO LST-389 foi estabelecido em 20 de junho de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lançado em 28 de setembro de 1942, patrocinado pela Miss Clara Elizabeth Ashe e encomendado em 24 de novembro de 1942, pelo tenente George C. Carpenter, USNR, no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-389 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações: ocupação siciliana - julho de 1943, desembarques em Salerno - setembro de 1943, invasão da Normandia - junho de 1944 LST-389 foi desativado em 12 de março de 1946. Ela foi redesignado Boone County (LST-389) depois de oito condados nos Estados Unidos em 1 de julho de 1955 e retirado da lista da Marinha em 1 de junho de 1959. Em maio de 1960, o navio foi transferido para o governo da Grécia como concessão de auxílio, onde serviu em a Royal Hellenic Navy como Lesbos (L-172). LST-389 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 390 foi estabelecido em 20 de junho de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co. lançado em 15 de outubro de 1942 patrocinado pela senhorita Robin Holzbach e encomendado em 28 de novembro de 1942, o tenente W. J. C. Baker, USNR, no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-390 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Ocupação e defesa do Cabo Torokina-novembro e dezembro de 1943 Captura e ocupação de Saipan-junho de 1944 Captura e ocupação de Iwo Jima-fevereiro 1945 Após a guerra, LST-890 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de março de 1946. Após seu retorno aos Estados Unidos, ela foi desativada em 12 de março de 1946 e retirada da lista da Marinha em 29 de setembro de 1947. Em 3 de abril de 1948 , o navio de desembarque do tanque foi vendido para a Consolidated Builders, Inc., de Seattle, Wash., e posteriormente desfeito. O LST-390 ganhou três estrelas de batalha e a Comenda da Unidade da Marinha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 391 foi estabelecido em 14 de julho de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co. lançado em 28 de outubro de 1942 patrocinado pela Srta. Katherine Wendell Blewett e comissionado em 3 de dezembro de 1942. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-391 foi atribuído aos europeus teatro e participou das seguintes operações: ocupação siciliana-julho de 1943 desembarques de Salerno-setembro de 1943 invasão da Normandia-junho de 1944 Em maio de 1960, LST-391 foi transferido para a Grécia como subsídio, onde serviu na Marinha real helênica como Rodos (L -157). LST-391 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 392 foi estabelecido em 14 de julho de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lançado em 28 de outubro de 1942, patrocinado pela Srta. Jane Lewis Irvine e encomendado em 7 de dezembro de 1942, Tenente Louis R. Lemaire, Jr., USNR, em comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-392 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações: Operações tunisianas - maio a julho de 1943 Ocupação siciliana - julho de 1943 Desembarques em Salerno - setembro de 1943 Invasão da Normandia - junho de 1944 Após a guerra, LST- O 392 foi descomissionado em 12 de abril de 1946 e retirado da lista da Marinha em 19 de junho de 1946. Em 8 de outubro de 1947, o navio de desembarque de tanques foi vendido para a HH Buncher Co., Pittsburgh, Pensilvânia, e posteriormente. desfeito. LST-392 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLi seu relatório sobre LST 392 e descobri que não está completo. Você parecia ter deixado de fora a Pacific Tour e as atribuições que foram deixadas de lado. Algumas de suas datas mencionadas também são diferentes das minhas.\nO USS Lst 392 foi construído pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company da Virgínia. Comissão em 7 de dezembro de 1942.\nEm 19 de março de 1943, ela foi enviada para Oran, na Argélia. Ela viajou entre partes da Argélia, Tunísia em apoio à Tunísia e pousou em Campains da Sicília até 1º de setembro, completando 8 viagens à França e ganhando 4 estrelas de batalha.\nEm 16 de abril de 1945 ela deixou Falmouth, Inglaterra, indo para os Estados Unidos, onde foi convertida em um navio de instalação de ordenanças (ARL). Em 2 de julho de 1945, ela deixou New Orleans e foi para Pearl Harbor, no Havaí. Eu era um membro de sua tripulação para sua missão no Pacífico. O LST 392 fez uma viagem solo ao Pacífico Sul para consertar um Destroyer dos EUA que foi seriamente danificado em ação com a Marinha Japonesa. Viemos ao lado dela atracados com ela enquanto estávamos em andamento para o caso de um ataque inimigo e quatro dias e noites trabalhando ininterruptamente até que todos os reparos fossem concluídos. Todas as suas armas danificadas foram substituídas. Eles também tinham um orifício na proa a estibordo do navio, onde soldamos uma grossa placa de aço. Eles estavam tão ansiosos para voltar à luta que mal nos deu tempo para pintar o número de seus navios em sua proa. Nós os enviamos com um sinal de positivo. Esse foi o fim de nossa turnê como um (ARL), voltamos ao Havaí para ser reconvertido de volta ao USS LST 392.\nEm 11 de outubro de 1945, o tenente Blalock foi substituído como capitão do LST 392 pelo tenente (J.C.) James C Watkins U.S.N ..\nCarregando uma carga de suprimentos, fomos enviados para as ilhas Christmas, Canton e Faning, abaixo do equador. Levamos cerca de 29 dias para chegar lá do Havaí.\n18 de novembro de 1945 Lat. 00000 e Longitude 163 '23' apareceu em nosso domínio o USS LST 392 cruzou o equater com destino ao Natal, Cantão e Ilhas Faning. Captian era James C. Watkins USN. De lá, pegamos o pessoal do Exército dos EUA e a carga de volta para o Havaí. Eles tinham pontos suficientes para sair do serviço agora.\nEm 24 de janeiro de 1946, deixamos Pear Harbor para navegar para São Francisco, CA. Em 25 de fevereiro de 1946, fomos enviados para Galveston, Texas e dois dias depois para Nova Orleans, LA. Chegamos em 27 de março de 1946. Aqui o LST 392 foi colocado fora de serviço em 18 de abril de 1946. Transferido para a Comissão Marítima para Eliminação.\nEm 8 de outubro de 1947, o navio tanque de desembarque LST 392 foi vendido para a H.H. Buncher Co. Pittsburg PA. Posteriormente, desistiu de terminar uma carreira brilhante de ter a honra de servir em ambas as viagens, European e Pacific Tours. Só quero levar isso ao seu attentio para corrigir seus registros.\nFui um membro da tripulação que navegou no Pacífico e ajudei a desativar o LST 392 em Nova Orleans, LA em 18 de abril de 1946.\n18 de abril de 1945 a 18 de abril de 1946\nHistória cortesia do Great Lakes Navel Memorial & amp Museum aqui em Michigan.\nSituado aqui em Muskegon & quotHertiage Landing & quot. 1346 Bluff, Muskegon, Michigan 49441. Telefone 1.231.755.1230.\nO USS LST 393 foi construído pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company em Newport News, Virgínia. Miss Lucy Jean Sorensen foi a patrocinadora do lançamento em 11 de novembro de 1942.\nO Landing Ship Tank foi comissionado em 11 de dezembro de 1942, quando o tenente John H. Halifax, USNR, assumiu o comando como o primeiro comandante do navio. O USS LST 393 participou de três invasões no Atlântico e no Mediterrâneo e fez 75 viagens para costas estrangeiras. Ela carregou (9.135) mais da metade da Divisão de Pessoal do Exército e 3.248 veículos que iam de Long Toms a Jeeps. Ela também carregou 5.373 prisioneiros de guerra e 817 mortos.\nO navio cobriu cerca de 51.817 milhas náuticas em seus primeiros três anos de serviço e sua âncora tocou o fundo em 38 partes do Norte da África, Sicília, Itália, Inglaterra, País de Gales, Irlanda, França e Zona do Canal.\nO USS LST 393 ganhou três Battle Stars na área da Europa, África e Oriente Médio e recebeu medalhas de serviço pela participação nas operações a seguir.\nOne Star - Ocupação Siciliana - 15 de setembro de 1943 One Star - Salerno Landings - 21 de setembro de 1943 One Star - Invasão da Normandia incluindo o bombardeio de Cherburg - 25 de junho de 1944\nO USS LST 393 foi retirado de serviço em New Orleans, Louisiana, em 1º de março de 1946 e retirado da lista da Marinha um ano depois. Em 20 de março de 1948, ela foi vendida para a Sand Products Corp., de Detroit, Michigan, para conversão em serviço comercial. Ela foi rebatizada de M.V. Highway & quot16 & quot em vez da extensão da U.S. Highway & quot16 & quot de Detroit a Muskegon, Michigan, passando do Lago Michigan até Milwaukee, onde U.S. & quot16 & quot começa novamente.\nUSS LST 393 é o mais novo membro da frota do Museu e Memorial Naval dos Grandes Lagos. Os planos são restaurar o USS LST 393 à sua configuração na Segunda Guerra Mundial e obter estatísticas do National Historic Landmark. Esta embarcação estará disponível para as Associações LST em todos os Estados Unidos da América para convenções e memoriais. O museu também organizará programas para educar as gerações presentes e futuras sobre o papel da força anfíbia.\nDIÁRIO DE GUERRA USS LST 393 - junho de 1944\nAncorado em Falmouth Harbour, Falmouth, Inglaterra. Sinal recebido do navio de bandeira para levantar âncora às 8h10. As âncoras pesam às 8h23 e em andamento formando o comboio do Grupo de Tarefa 126. 4 para iniciar o plano de operação 1-44 com a balsa rinoceronte a reboque.\nEm andamento em comboio de LSTs e vários outros navios a caminho de Falmouth, Inglaterra para Colleville, França, transportando veículos do exército e pessoal do exército. Às 10h10, solte a âncora em 10 braças de água na seção Fox Green de Omaha, Beach, Colleville, França. Vítimas trazidas a bordo em 1135.\nSoou G.Q. em 0115, aviões inimigos acima, nós seguramos nosso fogo. As âncoras pesam em 1515, em andamento para prosseguir mais perto da praia. Em 1531, lançou a âncora de popa em 7 braças de água na Baie de la Seine, perto de Colleville, França. Homens do LST 75 a bordo para transporte em 1532. Vítimas a bordo em 2025. Wanchors pesam em 2119 para prosseguir para a área de ancoragem do comboio North Bound, em 2217 formado no comboio de LSTs com destino a Portland, Inglaterra.\nÀs 16h30, navio inglês ao lado para retirar vítimas e sobreviventes.\nA caminho em comboio para Sothampton. Proa e estibordo amarrados no berço 6, na doca externa, Sothampton, Inglaterra. Vítimas decoladas em 1137.\nEm andamento às 0017 para formar um comboio e prosseguir para a praia em Baie de la Seine, Colleville, França. Ancorado em 1352 em 8 braças de água. Em andamento em 1523 para prosseguir mais perto da praia. Ancorado em 1530 fora de Omaha, Fow Red Beach, em Colleville, França. Em andamento em 1738, passando pelo breakwaer, saindo do porto de desembarque, Omaha Beach, Colleville, França.\nEncalhado em Dog White, Omaha Area, Vierville, França. Em 0003 soou G.Q. depois de receber o alerta vermelho. Nenhuma ação protegida de G.Q. às 00h28. Descarregamento iniciado de veículos e pessoal do exército às 03h45. Concluído às 04h00. Pedidos do HMS Ceres para prosseguir para Portland, Inglaterra, com LCT 210 a reboque. Em andamento às 1200. Às 1312, a antepara temporária do LCT 210 cedeu. LCT recebeu ordens de retornar à praia. Em andamento novamente às 13h45 para juntar-se ao comboio dez milhas à frente.\nA caminho em comboio dos seguintes LSTs 355 (FS), 400, 523, 27, 393, 288 e 532, no trajeto de Portland, no sul da Inglaterra, para as praias de invasão de Omaha e Utah, Baie de la Seine, França, curso 079 graus, velocidade 6 nós. Alcançado em 1231 na seção vermelha & quotS & quot da praia de Utah. 1438 começou a descarregar veículos e pessoal na praia. Começou a aceitar vítimas e sobreviventes da praia em 1515, completou a operação de descarregamento de navio em 1635. Concluiu enfrentando vítimas e sobreviventes após enfrentar 302 em 1630.\nPilote a bordo em 0014. Proa atracada e estibordo ao Hard & quotS-3 & quot em Southampton Harbour, Southampton, Inglaterra. Às 0955. As portas de proteção abrem e começam a descarregar as vítimas, conclui a operação de descarregar as vítimas e começa a carregar o navio com veículos e pessoal do Exército britânico. Operação de carregamento concluída após enfrentar 417 homens e 12 oficiais, pessoal de Bristish e 68 carros de vários tipos. Em andamento em 2109 para prosseguir para o ancoradouro em Solent. Ancorado em St. Helen's Road, Eastern Solent.\nEm andamento às 0000 para prosseguir em comboio de LSTs para a seção Bristish da Praia da invasão, em Baie de la Seine, França. Em andamento para prosseguir para o ancoradouro em 2223. Ancorado em 2314 na seção Juno da praia britânica em Courseuelles em Baiede la Seine, França. Soou G.Q., aviões acima da cabeça, bombas lançadas, em 2318 protegido de G.Q.\nAncorado na seção britânica de Courseuelles, em Baie de la Seine, França. Soou G.Q., alerta vermelho na área, em 0125 protegido de G.Q. às 0230. Às 08h27 atracado a estibordo a bombordo do navio britânico, Empire Rhodes, Baie de la Seine, França. Começou o carregamento com o pessoal do Exército e veículos às 8h35. Operações concluídas após embarcar em 17 caminhões do Império Britânico de Rodes. A caminho do navio britânico Falstaff em 1224. Às 13h atracou a estibordo a bombordo do navio britânico Falstaff para descarregar seus veículos do exército. Em Baie de la Seine, Courseuelles, França. Começou o carregamento de pessoal britânico e veículos para o navio inglês Liberty Falstaff, em 1435. Operação de carregamento de veículos concluída com 13 veículos a bordo, em 1512. Em andamento para prosseguir para a praia em 1515. Encalhado no setor Nan-Green em Juno Beach. Iniciou o descarregamento do navio em 1745. Operações de descarregamento concluídas em 2259. Em andamento para prosseguir para o ancoradouro, em 2350. Ancorado na praia da invasão britânica em Baie de la Seine, ao largo de Courseulles, França.\nLST - 394 foi estabelecido em 27 de julho de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co. lançado em 11 de novembro de 1942 patrocinado pela Srta. Dorothy Louise Comstock e encomendado em 15 de dezembro de 1942. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-394 foi atribuído aos europeus teatro e participou das seguintes operações: Ocupação siciliana - julho de 1943 Invasão do sul da França - agosto a setembro de 1944 O navio foi transferido para o Reino Unido em 24 de dezembro de 1944. Foi desativado e devolvido à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 12 de maio de 1946. Em 19 de junho de 1946, o navio-tanque de desembarque foi retirado da lista da Marinha e vendido para N. Block & amp Co., Norfolk, Va., Em 10 de dezembro de 1947 e posteriormente desfeito. LST-394 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 395 foi estabelecido em 28 de setembro de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co. lançado em 23 de novembro de 1942 patrocinado por Miss Audrey Jane Terry e encomendado em 19 de dezembro de 1942, o tenente A. C. Forber, USNR, no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-395 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Consolidação das Ilhas Salomão do sul-junho de 1943 Nova operação do Grupo Geórgia: (a) Nova ocupação Geórgia-Rendova-Vangunu- julho de 1943 (b ) Ocupação de Vella Lavella - agosto de 1943 Ocupação e defesa do Cabo Torokina - novembro de 1943 Operação Hollandia - abril de 1944 Operações na Nova Guiné Ocidental: (a) Operação na Ilha Biak - maio de 1944 (b) Operação Cabo Sansapor - julho e agosto de 1944 Operação Balikpapan - junho e desembarques na Ilha de Mindanao em julho de 1945 - abril de 1945 Após a guerra, LST-395 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até meados de outubro de 1945. Ao retornar aos Estados Unidos, ela foi desativada em 19 de abril de 1946 e excluída da lista da Marinha em 1 de maio de 1946. Em 26 de setembro de 1947, o navio foi vendido para a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, e posteriormente desfeito. LST-395 ganhou seis estrelas de batalha e a Comenda da Unidade da Marinha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 396 foi estabelecido em 28 de setembro de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co. lançado em 23 de novembro de 1942: patrocinado pela Srta. Ann Hathaway Callis e comissionado em 23 de dezembro de 1942, o tenente E. W. White no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-396 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Consolidação das Ilhas Salomão do sul-junho de 1943 Operação do Novo Grupo Geórgia: (a) Nova ocupação Geórgia-Rendova-Vangunu- julho de 1943 (b ) Ocupação de Vella Lavella - agosto de 1943 LST-396 foi afundado por fogo acidental e explosão nas Ilhas Salomão em 18 de agosto de 1943. Ela foi retirada da lista da Marinha em 3 de setembro de 1943. LST-396 ganhou uma estrela de batalha e a Comenda de Unidade da Marinha para o serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 397 foi estabelecido em 28 de setembro de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co. lançado em 23 de novembro de 1942 patrocinado pela Srta. Gretchen Lou White e encomendado em 28 de dezembro de 1942. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-397 foi designado para o asiático - Teatro do Pacífico e participou das seguintes operações: Consolidação das Ilhas Salomão do sul - junho de 1943 Operação do Novo Grupo Geórgia: (a) Nova Geórgia-Rendova-Vangunu ocupação - julho de 1943 (b) Ocupação Vella Lavella - agosto de 1943 Ocupação e defesa do Cabo Torokina -Novembro e dezembro de 1943 Operação Hollandia-abril de 1944 Operação Ocidental da Nova Guiné: (a) Operação Biak Island-junho de 1944 (b) Noemfoor Island operação-julho de 1944 (c) Cape Sansapor operação-julho e agosto de 1944 (d) Morotai desembarques- Desembarques de Leyte em setembro de 1944 - novembro de 1944 Desembarque no Golfo de Lingayen - janeiro de 1945 Desembarques na Ilha de Mindanao - março de 1945 Após a guerra, o LST-897 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente em outubro de 1945. Após seu retorno aos Estados Unidos, ela foi desativada em 26 de abril de 1946 e retirada da lista da Marinha em 5 de junho do mesmo ano. Em 30 de setembro de 1947, o LST-397 foi vendido para a Patapsco Scrap Corp., de Baltimore, Maryland, para sucateamento. LST-397 ganhou sete estrelas de batalha e a Comenda da Unidade da Marinha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 398 foi estabelecido em 28 de setembro de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., lançado em 23 de novembro de 1942, patrocinado por Miss Mary Sherwood Giese e comissionado em 2 de janeiro de 1943.Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-398 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Consolidação das Ilhas Salomão do sul - junho de 1943. Novas operações do Grupo Geórgia: (a) Nova ocupação Geórgia-Rendova-Vangunu - julho de 1943 (b ) Ocupação de Vella Lavella-agosto de 1943 Ocupação e defesa do Cabo Torokina-novembro e dezembro de 1943 Captura e ocupação de Guam-agosto de 1944 Após a guerra, LST-398 cumpriu dever de ocupação no Extremo Oriente até meados de fevereiro de 1946. Após seu retorno a nos Estados Unidos, ela foi desativada em 27 de fevereiro de 1946 e retirada da lista da Marinha em 28 de agosto de 1947. Em 28 de março de 1948, o LST-398 foi vendido para a Consolidated Builders, Inc., Seattle, Wash. O LST-398 ganhou quatro estrelas de batalha e a Comenda da Unidade da Marinha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.\nLST - 399 foi estabelecido em 28 de setembro de 1942 na Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co. lançado em 23 de novembro de 1942 patrocinado pela Srta. Valerie Macpherson e comissionado em 4 de janeiro de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-399 foi designado para o Pacific theatre e participou das seguintes operações: Operação New Georgia Group: (a) New Georgia-Rendova-Vangunu ocupação - julho de 1943 (b) Vella Lavella ocupação - agosto de 1943 desembarque na Ilha do Tesouro - outubro e novembro de 1943 Captura e ocupação de Guam- Julho de 1944 Ataque e ocupação de Iwo Jima-fevereiro de 1945 Ataque e ocupação de Okinawa Gunto-abril de 1945 Após a guerra, LST-399 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente no outono de 1945. Após seu retorno aos Estados Unidos, ela foi descomissionado em 8 de dezembro de 1945. O navio de desembarque de tanques serviu com o Comando de transporte marítimo militar como USNS LST-399 (T-LST-399) de 31 de março de 1952 até ser eliminado da lista da Marinha em 1 de novembro de 1973 e posteriormente desfeito. LST-399 ganhou cinco estrelas de batalha e a Comenda da Unidade da Marinha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.\n2. O racionamento de roupas foi anunciado em 1 de junho de 1941\nO governo britânico precisava reduzir a produção e o consumo de roupas civis para salvaguardar as matérias-primas e liberar trabalhadores e espaço nas fábricas para a produção de guerra. A imposição do racionamento de roupas foi anunciada por Oliver Lyttleton, presidente da Junta Comercial, em 1º de junho de 1941. Fazer o anúncio pouco antes de um feriado bancário permitiu à Junta Comercial ter tempo para informar os varejistas antes que as lojas reabrissem. A notícia foi uma surpresa total para a maioria das pessoas. Como no caso do racionamento de alimentos, que estava em vigor desde 1940, uma das outras razões para a introdução do racionamento de roupas civis era garantir a justiça. O racionamento procurou garantir uma distribuição mais igualitária de roupas e melhorar a disponibilidade de roupas nas lojas.\nBattleship Mutsu Explosion\nNa terça-feira, 8 de junho de 1943, o Mutsu estava ancorado na bóia capitânia da Divisão 2 do Battleship 2 no ancoradouro da frota de Hashirajima, aproximadamente 3 km a sudoeste da ilha de Hashirajima e apenas a oeste da ilha de Mitsuhima no Mar Interior, hospedando 113 cadetes voadores e 40 instrutores do Tsuchiura Naval Air Group em uma viagem de familiarização. De repente, em 1213, o carregador de sua torre nº 3 explodiu. A explosão foi tão severa que cortou instantaneamente a popa do navio para a frente da torre 3, causando grandes inundações nas salas das caldeiras e na sala de máquinas principal. A seção frontal de 535 pés (163 m) do navio rolou para estibordo e afundou quase imediatamente. A seção de popa subiu e permaneceu flutuando até cerca de 0200 horas em 9 de junho de 1943 antes de afundar, parando a apenas algumas centenas de metros ao sul do naufrágio principal.\nO encouraçado Fuso lançou imediatamente dois barcos que, junto com a ajuda dos destróieres Tamanuani, Wakatsuki, cruzadores Tatsuta e Mogami, foram capazes de resgatar 353 sobreviventes dos 1.474 tripulantes e visitantes a bordo do Mutsu, resultando na perda de 1.121. Apenas 13 dos cadetes / instrutores voadores visitantes estavam entre os sobreviventes. Durante as operações de resgate iniciais e posteriores, que duraram até 1978, todos os corpos, exceto 272, foram recuperados. Todos os anos, a 8 de junho, é realizada uma cerimónia fúnebre para a tripulação num memorial erguido em sua homenagem em 1963 no Tôwa Chô.\nApós a explosão, quando as operações de resgate começaram, a frota foi mobilizada e a área foi vasculhada em busca de submarinos e X-craft aliados, mas nenhum vestígio foi encontrado.\nPara evitar o dano potencial ao moral da perda de um navio de guerra que ocorreu logo após a série de reveses recentes no esforço de guerra, a perda do Mutsu foi declarada segredo de estado. As cremações em massa dos corpos recuperados começaram quase imediatamente após o naufrágio. Embora o corpo do capitão Miyoshi tenha sido recuperado de sua cabine por mergulhadores em 17 de junho, sua esposa não foi oficialmente notificada até 6 de janeiro de 1944, e como ele morreu não foi mencionado. Ele e seu segundo em comando, o capitão Ono Koro, foram postumamente promovidos a contra-almirante, o que era prática normal da marinha japonesa.\nOs 39 sobreviventes feridos foram enviados para um hospital isolado em Mitsukoshima.\nPara evitar que os rumores se espalhem, sobreviventes saudáveis e recuperados foram transferidos para várias guarnições no Oceano Pacífico. Alguns dos sobreviventes foram enviados para Truk, nas Ilhas Carolinas, para formar a 41ª Força de Guarda. Outros 150 foram enviados para Saipan nas Ilhas Marianas, onde a maioria foi morta em 1944 durante a Batalha de Saipan.\nNo momento da explosão, o carregador do Mutsu continha vários projéteis incendiários "Sanshikidan" Tipo 3 de 16 polegadas, que já haviam causado um incêndio no arsenal de Sagami vários anos antes devido ao armazenamento impróprio. Porque eles podem ter sido a causa da explosão, o Ministro da Marinha, Almirante Shimada Shigetaro, ordenou imediatamente a remoção dos projéteis Tipo 3 de todos os navios do IJN que os transportavam, até a conclusão das investigações sobre a perda.\nPor volta do meio-dia de 8 de junho de 1943, enquanto atracado na baía de Hiroshima, Mutsu foi repentinamente atingido por uma violenta explosão, que partiu o navio em dois. A seção dianteira de 535 pés rola para estibordo e afunda imediatamente, parando de cabeça para baixo em 40 metros de profundidade. A seção de popa de 147 pés sobe e permanece flutuando com a popa apontando para o céu. Finalmente afundou 14 horas depois em 33-58N, 132-24E, e sem dúvida muitas vidas foram salvas por este atraso no naufrágio. Barcos de outros navios socorreram os sobreviventes, resgatando 353 tripulantes, enquanto 1.121 homens perderam a vida.\n8 American Tanks of WW2 & # 8211 Eles eram os melhores?\nDurante a Segunda Guerra Mundial, a América teve que agir rapidamente para se armar. Os tanques se tornaram uma parte vital do combate, como mostrado pelas ofensivas blindadas decisivas da Alemanha na Polônia e na França. Como resultado, os fabricantes de armas americanos correram para produzir os tanques com os quais seu país poderia vencer a guerra.\nTanque leve Marmon-Herrington\nDesde meados da década de 1930, a empresa Marmon-Herrington, sediada em Indianápolis, produzia uma variedade de tanques leves para exportação. Os primeiros projetos do CTL não tinham torres. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA ocasionalmente comprava um para experimentá-lo, mas nunca se impressionou o suficiente para comprá-lo a granel.\nEm 1940, a empresa criou o modelo CTM com torres, projetado para atender aos requisitos do Corpo de Fuzileiros Navais. Uma versão melhorada foi feita em 1941 para as Índias Orientais Holandesas, mas aquela região foi invadida pelos japoneses antes que a maioria dos tanques pudesse ser entregue, então eles foram para o Exército dos EUA.\nTanques Marmon-Herrington CTLS (um CTLS-4TAC em primeiro plano e um CTLS-4TAY em segundo plano) no Alasca, verão de 1942.\nTanque de três homens armado apenas com metralhadoras, o CTM era leve demais para lutar nas principais batalhas da guerra. Foi usado para treinamento e nas forças de defesa do Alasca.\nTanques CTMS-1TB1 em Paramaribo, Suriname, 1947\nDesenvolvido pelo Rock Island Arsenal, o Medium M3 Tank foi o primeiro tanque americano efetivo da guerra.\nDesenvolvido em 1940, o M2A1 anterior era um tanque médio com um canhão de 37 mm, mas os combates na Polônia e na França mostraram que essa arma seria muito fraca para os propósitos modernos. A torre era muito pequena para transportar uma arma de 75 mm, então um patrocinador foi adicionado ao lado do casco para transportar a arma de 75 mm. O veículo resultante foi o Médio M3.\nTanque Médio, M3, Fort Knox, junho de 1942\nOs britânicos encomendaram um grande número de um M3 ligeiramente modificado, que chamaram de General Grant. Eles chegaram ao Egito em 1942 e se tornaram importantes para o combate no Oriente Médio.\nA versão americana, o General Lee, juntou-se a seu primo britânico no Norte da África no final de 1942 durante a Operação Tocha. Além dessa aventura na guerra, era usado principalmente para treinamento.\nVista frontal de um M3.\nTambém uma modificação de um tanque anterior, o Light M3, ou General Stuart, foi produzido pela primeira vez em 1940. A experiência de combate na Europa o levou a ter uma blindagem mais espessa que seu antecessor, o que por sua vez exigiu mudanças na suspensão.\nUm M3A1 passando por obstáculo de água, Ft. Knox, Ky.\nO Stuart estava ligeiramente armado, mas razoavelmente robusto. Modelos posteriores receberam uma armadura melhor. Quando a falta de motores ameaçou a produção, ele foi adaptado para criar o M5 - um Stuart movido por um par de motores Cadillac V-8.\nTripulações de tanques leves U.S. M5 Stuart da Empresa D, 761º Batalhão de Tanques, aguardam a chamada para limpar os ninhos de metralhadoras nazistas espalhados em Coburg, Alemanha.\nO tanque Lee / Grant foi concebido apenas como uma medida provisória. Mesmo enquanto se dirigia para a batalha com seu patrocinador montado na lateral, os engenheiros trabalhavam freneticamente para criar um tanque médio que pudesse carregar um canhão de 75 mm em sua torre. O resultado foi o M4 Sherman.\nUm tanque Sherman do 13º 18º Hussardos Reais em ação contra as tropas alemãs usando planadores Horsa acidentados como cobertura perto de Ranville, 10 de junho de 1944.\nProduzido pela primeira vez em 1941, o Sherman usava muitos componentes do Lee / Grant, mas tinha uma torre maior e casco de tartaruga. Tornou-se o tanque de batalha padrão dos exércitos americano e britânico e foi produzido em grande número durante a guerra.\nUm Sherman com ampliação da esteira e conectores de extremidade estendida # 8220duckbill & # 8221\nProduzido em 1942, o M6 foi a primeira tentativa séria da América em um tanque pesado. Apesar dos defeitos iniciais nos sistemas de frenagem e resfriamento, foi uma máquina eficaz, que fez uso pioneiro de construção pesada de fundição.\nNo momento em que o M6 estava pronto para produção, a Força Blindada do Exército havia decidido que a mobilidade era mais importante do que blindagem e poder de fogo. Eles usaram a suposta falta de confiabilidade do tanque como desculpa para rejeitá-lo.\nA produção terminou e o M6 nunca mais viu batalha, apesar da crescente proeminência dos tanques pesados nos combates na Europa.\nUm tanque pesado do Exército dos EUA M6 em dezembro de 1941.\nOutro produto da Marmon-Herrington, o M22 Locust era um tanque leve, especialmente projetado para ser transportado por via aérea.\nUm M22 Locust, tanque leve americano no Bovington Tank Museum, no Reino Unido\nO Locust era um projeto inovador, mas ineficaz. Teoricamente, poderia ser transportado em uma aeronave de transporte especialmente projetada para acompanhar pousos de paraquedistas.\nMas era levemente armado, mal blindado e mecanicamente não confiável. Para coroar, o tanque só poderia ser transportado pendurado sob um avião com a torre destacada - dificilmente uma opção prática.\nEmbora 830 tenham sido produzidos, eles viram pouca ação e nenhum pouso no ar. Alguns foram usados pelos britânicos em seu ataque através do Reno, mas os americanos nunca fizeram uso deles. A maioria acabou sendo descartada no final da guerra.\nLocust em ação durante a Operação Varsity, março de 1945\nLogo ficou claro que o Stuart, com seu canhão de 37 mm, estava atrás da curva da guerra moderna, sem poder de fogo para destruir os tanques alemães. Em 1942, engenheiros americanos começaram a trabalhar na substituição que se tornaria o M24.\nUm M24 preservado do Exército Real da Holanda\nTestado pela primeira vez em 1943 e produzido a partir de abril de 1944, o M24 foi batizado de Chaffee em homenagem ao General Adna R. Chaffee, um pioneiro da guerra blindada dos EUA que morreu em 1941. Usava os motores Cadillac gêmeos do M5A1, como provaram uma opção muito confiável.\nM24 Chaffee muda-se para os arredores de Salzburgo, maio de 1945\nO Chaffee chegou à Europa em 1944, a tempo de participar do avanço para a Alemanha. Não teve um grande impacto na Segunda Guerra Mundial, mas mais tarde desempenhou um papel significativo na Guerra da Coréia, onde provou ser uma máquina de combate eficaz.\nTanques leves Chaffee M24 da 25ª Divisão de Infantaria do Exército dos EUA aguardam um ataque de tanques T-34-85 norte-coreanos em Masan.\nQuando o projeto M6 falhou, os armeiros americanos não desistiram de sua missão de desenvolver um tanque pesado. O combate na Europa estava provando o papel vital de tais tanques, graças à superioridade das versões alemãs.\nUm tanque Pershing do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA durante a Guerra da Coréia em 1950.\nDepois de vários passos em falso, eles criaram o M26 Pershing, um tanque pesado com blindagem grossa e um canhão de 90 mm. Por fim, a América tinha algo que poderia se igualar às famosas armas 88 mm da Alemanha.\nO chamado & # 8220Super Pershing & # 8221 antes da blindagem extra soldada. Observe a arma de calibre 73 para competir com a arma de 88 mm KwK 43 L 71 no King Tiger.\nT23 com torre fundida de produção montada em pistola M1A1 de 76 mm. A torre T23 seria usada para o M4 Sherman de 76 mm. Observe a suspensão de mola em voluta vertical.\nAs Forças Terrestres do Exército mostraram-se estranhamente resistentes à nova arma e ela se tornou uma fonte de conflito político dentro das forças armadas. Por fim, o Estado-Maior do Exército derrotou os comandantes terrestres. O M26 foi enviado para a Europa, onde algumas centenas participaram nos meses finais da guerra.\nAssista o vídeo: Советская кинохроника, Июнь 1943 40-41 Sowjetische Wochenschau, Juni 1943 (Janeiro 2022).\nCopyright 2022 \_ 8 de junho de 1943...