A EFETIVIDADE DAS POLÍTICAS DE MITIGAÇÃO DO REGIME INTERNACIONAL DE M…\nA EFETIVIDADE DAS POLÍTICAS DE MITIGAÇÃO DO REGIME INTERNACIONAL DE MUDANÇAS CLIMÁTICAS NA ÁREA DE TRANSPORTES EM MEGACIDADES E SEUS PAÍSES DE ORIGEM\nUe by Hermencondelaque 230 views\nAmazônia by Paulo Sindeaux 1788 views\nCarta 2070 by ProfGilson Malta 19123 views\nDesmantelar Os U.S.A by Helena 771 views\nAula 7 grupo 5 a eng. ambiental by Yuri José 506 views\n11 SETEMBRO 2001 by MARIA Gaby 1727 views\n, at RBAB Consulting Services\nO Regime Internacional de Mudanças Climáticas - RIMC tem propiciado aos países que integram a Convenção Quadro das Nações Unidas sobre Mudança do Clima e o Protocolo de Kyoto - PK uma série de mecanismos políticos, financeiros, técnicos e científicos para a negociação da redução das emissões de Gases do Efeito Estufa. O presente trabalho procura analisar a evolução das emissões de GEE no setor de transportes em megacidades e seus países de origem, para discutir a efetividade do regime. Por efetividade do regime entende-se a implantação de políticas e se a orientação destas estão em sintonia com as instruções do mesmo. Também se busca avaliar a eficácia de tais políticas, ou seja, se elas reduzem a emissão de GEE neste setor nos locais estudados. O setor de transportes atualmente responde por 13% do total destas emissões mundiais, possuindo significativo potencial para redução dessas emissões. Parte-se da análise dos últimos comunicados nacionais de 17 países que integram a Convenção e de 5 Inventários Nacionais, onde estão localizadas as 31 megacidades estudadas e de fontes de informação sobre emissões de GEE das megacidades. O Brasil se inclui neste conjunto de países. São analisados os últimos relatórios do Painel Intergovernamental em Mudanças Climáticas, onde as políticas e ações recomendadas para o setor de transportes são disponibilizadas. Do cruzamento destas informações, pode-se concluir que o RIMC possui influência na adoção de políticas e ações domésticas de mitigação de GEE em 14 dos países estudados e que elas têm se mostrado efetivas em 3 deles – Japão, França e Estados Unidos, no período de 2000 a 2011. Em relação às Megacidades do Estudo, 18 das 31 analisadas neste trabalho relataram políticas de mitigação de GEE para o setor de Transportes e 10 delas possuem metas de redução de GEE para os próximos anos. As cidades de São Paulo e Rio de Janeiro se incluem neste conjunto. Pode-se concluir que 58% das cidades avaliadas alinham suas políticas climáticas com aquelas instruídas pelo RIMC. A efetividade e eficácia destas políticas, em forma de ações que reduzam as emissões de GEE no setor de transportes, poderão ser acompanhadas nos próximos anos, de acordo com as metas divulgadas e com a divulgação dos seus inventários de emissões de GEE, que contemplem as metodologias e resultados dos cálculos realizados. Em relação à distribuição dos países dentro das categorias elencadas no PK – Anexo I e não-Anexo I, torna-se relevante que nas Conferências das Partes se discuta a atual validade da divisão inicial que foi feita entre os integrantes do PK, tendo em vista os resultados que têm sido apresentados pelos países em relação às reduções de suas emissões de GEE. Propõe-se a criação de uma categoria intermediária, onde alguns países poderiam atuar em conjunto, focando o controle de suas emissões por unidade de PIB.\n1. PUC Minas – Relações Internacionais Dissertação de Mestrado A EFETIVIDADE DAS POLÍTICAS DE MITIGAÇÃO DO REGIME INTERNACIONAL DE MUDANÇAS CLIMÁTICAS NA ÁREA DE TRANSPORTES EM MEGACIDADES E SEUS PAÍSES DE ORIGEM Rosane Monteiro Borges Orientadora: Matilde de Souza Belo Horizonte, 20 de março de 2014\n2. Objetivos e hipóteses do trabalho • Pergunta de Pesquisa: A partir do estabelecimento do RIMC como tem evoluído o controle de emissões de gases do efeito estufa nas megacidades, emitidos por meios de transporte? Em que medida essa evolução indica efetividade do RIMC? • Objetivo Geral: O objetivo geral do trabalho é estudar a evolução das políticas de controle de emissões de GEE para discutir a efetividade do RIMC no que diz respeito à adoção de políticas de mitigação de emissões pelo setor de transporte em megacidades e seus países de origem. • Hipótese 1 (Geral) - A existência do RIMC e os compromissos assumidos pelos países e megacidades informam a adoção de políticas de controle de emissões de GEE oriundos da área de transportes nas megacidades. A existência de tais políticas indica a efetividade do Regime. • Objetivo Específico: Sistematizar as orientações do RIMC sobre as medidas a serem adotadas para a redução das emissões de GEE pelo setor de transportes. • Hipótese 2: Em linhas gerais, as políticas adotadas pelos países e/ou pelas megacidades atendem às orientações expressas pelo RIMC. 22\n3. Objetivos e hipóteses do trabalho • Objetivo Específico: Analisar a convergência entre as orientações do RIMC e as políticas identificadas para o setor de transportes nas megacidades e seus países de origem. • Hipótese 3: Considerando a Hipótese 2, espera-se que a existência de políticas de mitigação de emissões de GEE nos países de origem das megacidades ou nas megacidades tenham impulsionado as ações de governos nacionais ou locais em projetos que contemplam as diretrizes do RIMC. • Objetivo Específico: Identificar evolução das emissões relativas ao setor de transportes nos países de origem das megacidades, no período compreendido entre os anos de 1990 e 2011 e discutir os resultados. • Considerando as Hipóteses 2 e 3, espera-se que os países das megacidades que adotaram ações decorrentes das políticas de mitigação de GEE do RIMC para o setor de transportes reduziram as emissões no período compreendido entre os anos de 2000 a 2011, ou seja, espera-se que as políticas de mitigação adotadas foram eficazes. • Objetivo Específico: Identificar ações e metas das megacidades relacionadas ao tema transportes após o ano de 2012, verificando as potenciais reduções a serem obtidas. • As megacidades do estudo incluem em suas metas de reduções, a partir do ano 2011, políticas e ações correspondentes para o setor de transportes. 33\n4. Metodologia de execução do trabalho 1. definição das Megacidades do estudo; 2. estudo do funcionamento do RIMC e levantamento preliminar de informações sobre emissões de GEE na área de transportes; 3. busca e definição dos documentos e dados disponíveis no site da UNFCCC dos países das megacidades e de sites indicados nos documentos da UNFCCC (C40 Cities e ICLEI) para busca de informações sobre as megacidades; 4. busca de informações relacionadas às questões de mobilidade em São Paulo e algumas informações sobre o assunto de modais logísticos no Brasil, através da participação em eventos que ocorreram nessa cidade no ano de 2013; 5. verificação das emissões dos países das megacidades pertencentes ao Anexo I do PK e Estados Unidos (105 tabelas) disponibilizadas no período de 1990 a 2011 no site da UNFCCC; 6. separação dos dados estatísticos relativos ao setor de transportes e suas subcategorias e montagem de tabelas e gráficos que demonstram resultados e tendências das emissões no período de 1990 a 2011; 7. verificação dos últimos Comunicados Nacionais dos Estados Unidos, Federação Russa, França, Japão e Turquia, que se encontravam disponíveis no site da UNFCCC em setembro de 2013; 8. leitura dos comunicados nacionais dos países do Anexo I e Estados Unidos para realizar a organização das informações no Quadro 10 do item Anexos nas colunas: Comentários Gerais dos Inventários Nacionais submetidos em 2013 pelos países à UNFCCC, Emissões da área de Transportes, Renovação de Tecnologia, Combustíveis não fósseis em utilização, Políticas de Mitigação e Legislações Ligadas à Área de Transportes, Emissões Indiretas de Gases que contribuem para o Efeito Estufa; 9. verificação dos últimos Comunicados Nacionais dos países das megacidades pertencentes ao não-Anexo I que foram disponibilizados no site da UNFCCC pela Argentina (segundo, ano de 2007), Bangladesh (segundo, ano de 2012), Brasil (segundo, ano de 2010), China (segundo, ano de 2012), Egito (segundo, ano de 2010), Filipinas (primeiro, ano de 1999), Índia (segundo, ano de 2012), Indonésia (segundo, ano de 2010), México (quinto, ano de 2012), Nigéria (primeiro, ano de 2003), Paquistão (primeiro, ano de 2003), República Democrática do Congo (segundo, ano de 2009); 44\n5. Metodologia de execução do trabalho 10. leitura dos comunicados dos países do não Anexo I para realizar a organização das informações constantes do Quadro 11 do item Anexos nas mesmas colunas do item 8; 11. verificação de informações disponibilizadas nos sites C40Cities e ICLEI em relação às Megacidades, bem como informações constantes nos comunicados nacionais dos países destas Megacidades; 12. organização das informações das megacidades do estudo no Quadro 12 do item Anexos nas colunas: Características Gerais das Megacidades, Emissões de GEE na Área de Transportes, Informações relativas à aplicação ou renovação de tecnologias na área de transportes, Políticas de Mitigação, Ações e legislações municipais ligadas à redução de GEE; 13. identificação das políticas de mitigação e das tecnologias da área de Transportes que são difundidas pelo RIMC; 14. identificação das políticas e ações de mitigação implementadas pelos países e megacidades nos Quadros 10, 11 e 12 do item Anexos; 15. cálculo da variação das emissões de GEE para o setor de transportes dos países pertencentes ao Anexo I e Estados Unidos, no período de 2000 a 2011, e realização de comparação entre os resultados; 16. cálculo da variação das emissões de GEE para o setor de transportes dos países pertencentes ao não Anexo I, relacionados a este estudo, e realização de comparação entre os resultados; 17. definição dos critérios de comparação e montagem de quadro sumário com informações dos itens 13 e 14; 18. estabelecimento de comparação entre os países e megacidades quanto à implementação das políticas e ações identificadas no item 13; 19. verificação de efetividade de implementação das políticas de mitigação no setor de transportes para as megacidades e seus respectivos países, de acordo com os dados e informações disponíveis; 20. verificação da existência de compromissos assumidos pelas megacidades do estudo em relação à redução de suas emissões de GEE. 55\n6. Revisão Teórica Efetividade de um Regime, segundo Zartman e Spector (2003), depende da extensão na qual ele resolve o problema – por exemplo, reduzindo emissões perigosas dentro do período acordado. Neste trabalho considera-se que o Regime Internacional de Mudanças Climáticas é efetivo na extensão em que seus princípios gerais, suas normas e regras informam a ação dos atores e os influenciam no estabelecimento de políticas, no nível doméstico, para a solução ou mitigação do problema em questão. A constatação da eficácia do Regime Internacional de Mudanças Climáticas se dá quando as políticas domésticas produzem efeito determinado, de acordo com os objetivos contidos nas normas. 66\n7. Revisão teórica (Keohane, Krasner, Putnam, Ostrom e Yamin e Depledge) Integração com conhecimento nacional Integração com conhecimento local Base de sustentação do conhecimento para mudanças do setor de transporte em Megacidades Regime Internacional de Mudanças Climáticas provê conhecimento técnico e recursos para pesquisa científica, recursos financeiros, plataforma de negociação política, direcionamento técnico e formulações matemáticas de acompanhamento de emissões de GEE, acompanhamento de metas e compromissos assumidos pelos Estados vinculados à Convenção e PK, treinamento de gestores e técnicos dos países membros da Convenção e do PK. Discussão da base científica e tecnológica das mudanças na área de transportes Esquema simplificado de articulação do tema Transportes entre o RIMC, Estados Nacionais e Megacidades Atuação dos atores de forma organizada e coordenada para discutir base científica e tecnológica das mudanças na área de transportes, formular e aprovar nacionalmente e localmente políticas públicas e regras legais que reforcem o cumprimento das leis, com previsão de sanções e incentivos e implementar ações necessárias. Formulação de Políticas Públicas nacionais e locais orientadas pelo RIMC Adequação de recursos financeiros para implementação de ações definidas nacionalmente ou localmente Articulamparticipação da sociedade e dos setores produtivos nas definições de metas e ações, coma criação de regras para formulação de metas, funcionamento do grupo, acompanhamento dos resultados e modificações necessárias, quando pertinente. Criamleis adequadas aos temas aprovados na fase anterior, inseremtemas nos seus planejamentos de médio e longo prazo, estabelecem mecanismos para gerenciar questões relacionadas ao transporte, avaliam cumprimento das metas e dos planejamentos. Contratam recursos e gerenciamsua aplicação (para implantação das ações definidas ou para estudos necessários), aplicam sanções necessárias para o cumprimento da lei, realizam monitoramentos necessários aos temas abordados, acompanhame corrigem desvios emrelação às metas estabelecidas. Definem, emconjunto com administradores das megacidades, legislações nacionais sobre o tema e demais políticas preconizadas pelo RIMC adequadas às circunstâncias nacionais e locais. Avalizamcontratações de recursos financeiros pelas megacidades para mudanças no setor de transportes. Definempesquisas e analisam tecnologias propostas pelo RIMC para o país, em consonância comas condições nacionais e locais. Levam posições das megacidades para as negociações e acompanhamento nas COPs da UNFCCC. Definemleis nacionais para dar suporte legalaos acordos firmados pelos estados. Inseremos temas nos seus planejamentos de médio e longo prazos e realizamobras de infra- estrutura necessárias. E S T A D O S N A C I O N A I S M E G A C I D A D E S 7\n8. RIMC e Transportes Definições, Documentos e Relatórios e Transporte Aéreo e Marítimo Internacional (Yamin e Depledge): • Regime Internacional de Mudanças Climáticas – RIMC: é composto de regras geradas a partir de diferentes origens que definem como as instituições estabelecidas sob sua tutela devem agir nos assuntos relacionados à mudança do clima. • Convenção Quadro de Mudanças Climáticas (FCCC) e o Protocolo de Kyoto (PK): estão definidos como tratados multilaterais, abertos a ratificação por todos os Estados e organizações regionais economicamente integradas, tal como a União Europeia. • Gases do Efeito Estufa (GEE): se referem a constituintes gasosos da atmosfera, tanto naturais quanto antropogênicos, que absorvem e reemitem radiação infravermelha (Dióxido de carbono – CO2, Metano – CH4, Oxido nitroso - N2O, Clorofluorcarbonetos - CFCs, Hidrofluorcarbonetos -HFCs, e Hexafluoreto de enxofre - SF6). • Emissões: significam a liberação de gases do efeito estufa e/ou seus precursores para a atmosfera em um determinado período de tempo e local. • Precursores de gases de efeito estufa: são emissões de óxidos de nitrogênio, monóxido de carbono e compostos orgânicos voláteis não ligados ao metano, também conhecidos como precursores troposféricos do ozônio. • Fonte de GEE: é qualquer processo, atividade ou mecanismo que libera um gás do efeito estufa, um aerossol ou um precursor do gás do efeito estufa ou do aerossol na atmosfera. • O clima é sujeito à variabilidade natural e é também influenciado por fatores naturais e antropogênicos. Variações na energia expelida pelo sol, correntes oceânicas e erupções vulcânicas são fatores naturais que afetam o clima global. Outros fatores induzidos pelo homem incluem destruição da camada de ozônio, bem como emissões de dióxido de enxofre e outras pequenas partículas de aerossóis – resultantes de combustíveis fósseis e biomassa. • Documentos definidos pelo IPCC e FCCC explicam em detalhes técnicos como as emissões devem ser calculadas baseadas em dados de atividades / setores e fatores de emissão e definem os formatos dos relatórios que as partes devem usar quando submetem informações relativas às suas emissões de GEE para a Convenção, como esta informação deve ser apresentada e quais informações adicionais devem ser providenciadas. • Emissões da aviação internacional e de transporte marítimo (bunker fuel) devem também ser reportadas separadamente do total de emissões nacionais. Para finalidade de verificação, emissões de CO2 relacionadas à queima de combustíveis devem ser reportadas usando referências do IPCC e aproximações setoriais. • A aviação internacional e o transporte marítimo contribuem com cerca de 4% do total de emissões globais de CO2 e as projeções sugerem a duplicação deste percentual de emissões para 8% no ano de 2020. • No caso do PK, emissões de bunker fuels internacionais devem ser reguladas através do ICAO (Internacional Civil Aviation Organization – Organização Internacional de Aviação Civil) e IMO (International Maritime Organization – Organização Marítima Internacional) e não pelo PK. O Protocolo estabelece que os países do Anexo I devem buscar cooperar com IMO e ICAO para reduzir emissões oriundas destas fontes. 88\n9. Países e Megacidades do estudo Países Megacidades Estados Unidos Nova Iorque, Los Angeles – Long Beach – Santa Ana, Chicago Federação Russa Moscou França Paris Japão Tóquio, Osaka-Kobe Turquia Istambul Argentina Buenos Aires Bangladesh Dakha Brasil São Paulo, Rio de Janeiro China Shanghai, Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Chongqing, Wuhan e Hong Kong Egito Cairo Filipinas Manila Índia Delhi, Mumbai (Bombay), Kolkata (Calcuta), Bangalore, Chennai (Madras) Indonésia Jacarta México Cidade do México Nigéria Lagos Paquistão Karachi República Democrática do Congo Kinshasa 9 9\n10. Resultados do comportamento das emissões de GEE: Federação Russa, Estados Unidos, França, Turquia e Japão País Percentual IDH / Observação Japão - 14,3 12 (muito elevado) França - 5,3 20 (muito elevado) Estados Unidos - 2,8 4 (muito elevado) Turquia + 36 92 (elevado) com curva ascendente desde 1990. Federação Russa + 84 66 (elevado) com emissões de GEE de 2011 inferiores a 1990. O quadro acima representa a evolução das emissões de GEE dos países constantes do Anexo I do PK e país signatário somente da Convenção no período de 2000 a 2011 1010\n11. Resultados do comportamento das emissões de GEE: países pertencentes ao não Anexo I do PK País Período Percentual no período Percentual anualizado IDH dos países Argentina 1994 a 2000 + 11,7 + 1,9 45, ME* México 1990 a 2010 + 87 + 4,4 57, E* Brasil 1994 a 2005 + 41,5 +3,8 84, E* China 1994 a 2005 + 151,1 +13,7 101, M* Egito 1990 a 2000 + 27 + 2,7 113, M* Indonésia 1994 a 2000 + 18,4 + 3,1 124, M* Índia 1994 a 2000 + 22,2 + 3,7 134, M* Bangladesh 2001 a 2005 + 21 + 4,2 146, B* República Democrática do Congo 1999 a 2003 + 2,9 + 0,72 187, B*. País com conflitos relatados em 1999- 2004. *ME – Muito Elevado;*E – Elevado; *M – Médio; *B - Baixo 11 11\n12. Emissões de GEE para área de transportes de megacidades 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Paris São Paulo Rio de Janeiro Cidade do México Jacarta Buenos Aires Los Angeles Nova Iorque Toquio Percentual de emissões de GEE correspondente ao Setor de Transportes 1212\n13. Emissões de GEE para área de transportes de megacidades 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0 20,0 Jacarta Cidade do México Los Angeles Toquio Nova Iorque São Paulo Rio de Janeiro Buenos Aires Paris Emissões de GEE do Setor de Transportes em milhões de t/ano de CO2 1313\n14. Efetividade das políticas de mitigação de emissões de GEE Políticas que foram avaliadas, de acordo com definições do IPCC (sublinhadas aquelas consideradas mais eficazes pelo IPCC): • Integração de Políticas Climáticas dentro de políticas de desenvolvimento mais amplas nacionais e municipais; • Definição de Regulamentações e Padrões (ex. definir economia de combustível como mandatório e/ou utilizar mix de biocombustíveis com combustíveis fósseis e/ou limitar emissões de CO2 para o transporte rodoviário e/ou regulamentar o uso do solo e/ou regular emissões de poluentes); • Tributação e definição de encargos financeiros para emissões de combustíveis fósseis (por exemplo, taxar a compra, o registro e o uso de veículos ou cobrar estacionamento e pedágio de veículos automotores); • Permissões Negociáveis; • Melhoria dos processos de gestão do uso de modais de transportes e de gestão da qualidade do ar nas cidades; • Incentivos Financeiros; • Pesquisa e Desenvolvimento (incluindo novas fontes de energia - Hidrogênio, Solar ou Eletricidade e/ou biocombustíveis de primeira e segunda geração e/ou melhoria da eficiência de motores de combustão etc.); • Acordos Voluntários; • Instrumentos de Informação; • Planejamento de obras de Infraestrutura; • Investimento em meios de transporte públicos (Metrôs e/ou BRTs e/ou Ônibus e outros tipos de modais movidos a combustíveis menos poluentes e/ou Ônibus elétrico e/ou Trens metropolitanos e/ou Trens de Alta Velocidade); • Investimentos e/ou incentivo para uso de formas não motorizadas de Transporte (ciclovias ou passeios). 14 14\n15. Efetividade das políticas de mitigação de emissões de GEE Países pertencentes ao Anexo I e Estados Unidos: • Os Instrumentos de Políticas definidos como Permissões Negociáveis e Acordos Voluntários não foram utilizados por nenhum dos países estudados neste item. Dentre os demais instrumentos de políticas citados pelo RIMC, todos os países utilizaram os seguintes: Definição de Regulamentações e Padrões, Instrumentos de Informação, Planejamento de obras de Infraestrutura, Investimento em meios de transporte públicos. • Os seguintes instrumentos de políticas foram utilizados por três dos cinco países estudados neste item (Estados Unidos, Japão e França), lembrando que a identificação das políticas utilizadas pela Federação Russa foi dificultada pela divulgação do comunicado em russo no site da UNFCCC: Integração de Políticas Climáticas às políticas de desenvolvimento mais amplas nacionais e municipais, Pesquisa e Desenvolvimento. • Os seguintes instrumentos de políticas do RIMC foram utilizados pelos Estados Unidos e pela França: Tributação e definição de encargos financeiros para emissões de combustíveis fósseis, Investimentos e/ou incentivo para uso de formas não motorizadas de Transporte. • Como conclusão deste subitem observa-se que o RIMC possui influência na adoção de políticas domésticas de mitigação de GEE pelos Estados Unidos, França e Japão e nestes países a adoção das políticas anteriormente mencionadas foi eficaz até o momento para redução de emissões de GEE no setor de transportes. Uma segunda conclusão é que estes países, além dos instrumentos de políticas de mitigação já citados pelo IPCC como sendo eficazes na redução de emissões de GEE no setor de transportes, também adotam outros instrumentos como a Integração de Políticas Climáticas, Instrumentos de Informação e Políticas de Pesquisa e Desenvolvimento voltadas ao tema. 1515\n16. Efetividade das políticas de mitigação de emissões de GEE Países pertencentes ao não Anexo I: • Os Instrumentos de Políticas definidos como Permissões Negociáveis e Acordos Voluntários não foram utilizados por nenhum dos países estudados neste item. Dentre os demais instrumentos de políticas citados pelo RIMC todos os países utilizaram os seguintes: Integração de Políticas Climáticas às políticas de desenvolvimento mais amplas nacionais e municipais, Instrumentos de Informação, Planejamento de Obras de Infraestrutura. • Com relação aos instrumentos mencionados, cabe salientar que nenhum deles necessita de investimentos de vulto para alterações ou implantações na área de transportes e que vários dos países também relataram a falta de instituições e recursos financeiros nacionais com capacidade para efetivar as políticas mencionadas, além de outros problemas também graves, como a ocorrência de distúrbios internos (caso da República Democrática do Congo). • Um segundo grupo de Instrumentos de Políticas preconizadas pelo RIMC para redução de GEE na área de transportes adotados pela grande parte dos 9 países avaliados são: Definição de Regulamentações e Padrões, Investimento em meios de transporte, Pesquisa e Desenvolvimento, Melhoria dos processos de gestão do uso de modais de transportes e de gestão da qualidade do ar nas cidades, Incentivos Financeiros, Investimentos e/ou incentivo para uso de formas não motorizadas de transporte. • Os investimentos em pesquisa e desenvolvimento e em meios de transportes públicos são normalmente investimentos de vulto e requerem mais tempo para que se possa verificar sua eficácia. Vários países como México, Brasil, Argentina, China, Índia, Indonésia relataram investimentos em mudanças de modais de transportes (com crescimentos previstos em transportes por ferrovias, marítimos e aéreos), sem, entretanto reduzir de forma significativa os modais já existentes por via rodoviária. • O México e a desvinculação do seu crescimento econômico do crescimento das suas emissões de GEE. • A China: crescimento econômico do PIB de 7% e de , 13,7% na área de transporte. Divulgação de opções por tecnologias de baixo carbono, na intenção de reduzir as emissões de GEE por unidade de PIB nos próximos anos. O exemplo de Hong Kong. A Prefeitura de Pequim e as medidas de contenção de número de carros em circulação para reduzir os efeitos da poluição atmosférica sobre os habitantes. 16 16\n17. Efetividade das políticas de mitigação de emissões de GEE Países pertencentes ao não Anexo I: • Países da Ásia, onde se localizam 16 das 23 Megacidades listadas nos países pertencentes ao não Anexo I do PK, relataram planejamentos e investimentos em infraestrutura (metrôs, BRTs, trens metropolitanos), uso de meios não motorizados para mobilidade nas cidades (bicicletas e passeios). Várias pesquisas estão em curso, abrangendo novos combustíveis não fósseis e uso de eletricidade ou biocombustíveis para redução de suas emissões de GEE nesta área. • Como conclusão deste subitem observa-se que o RIMC possui influência na adoção de políticas domésticas de mitigação de GEE em todos os países estudados, mas a eficácia da adoção destas políticas frente às necessidades de desenvolvimento dos países pertencentes ao não Anexo I não tem mostrado resultados até a presente data. A implementação das medidas preconizadas pelos países em desenvolvimento, que se mostram muitas vezes necessárias às suas economias ou para a melhoria da qualidade de vida dos cidadãos das suas grandes cidades, deverá redundar, bastante provavelmente, em redução das emissões de GEE na área de transportes nos próximos anos, bem como em benefícios à saúde de muitas populações das megacidades deste estudo. O RIMC tem se mostrado efetivo no setor de transportes, no que diz respeito à sua capacidade de influenciar as políticas domésticas e a tomada de medidas para a redução de GEE; tais políticas ou medidas nem sempre são eficazes ou não se tem como mensurar a eficácia em função da falta de informação suficiente até o presente momento. • O surgimento de novas fontes de combustíveis não fósseis que forem se mostrando operacionais em grande escala na área de transportes rodoviários, bem como sustentáveis, no sentido de reduzirem emissões de GEE em todo o seu ciclo produtivo, poderá impulsionar reduções mais significativas nas emissões de GEE destes modais se estas novas tecnologias e fontes de combustíveis forem disponibilizadas de forma equitativa a todos os países. Neste sentido, a adoção de políticas nacionais que facilitem estas aplicações é desejável em todos os países estudados e nos demais aqui não representados. 17 17\n18. Efetividade das políticas de mitigação de emissões de GEE Megacidades: • As megacidades de Tóquio, Paris, Moscou, Nova Iorque, Los Angeles, Chicago, Buenos Aires, Cidade do México, São Paulo, Rio de Janeiro, Beijing, Hong Kong, Jacarta, Chennai, Delhi, Calcutá, Mombai e Dhaka relataram a adoção de Políticas de Mitigação na área de Transportes para redução de GEE. A eficácia em relação à adoção das práticas preconizadas pelos governos locais não pode, entretanto, ser verificada neste trabalho, pois as emissões relatadas não possuem seus dados e metodologias divulgados até o momento e nem se possui resultados que possam ser comparados ao longo do tempo. Muitas das megacidades citadas divulgaram também metas de reduções de suas emissões anuais de GEE para os próximos anos e algumas divulgaram suas metodologias de trabalhos em relação ao atendimento destas metas. • Pode-se, entretanto, verificar em relação às políticas divulgadas pelo RIMC para a redução de GEE, quais são aquelas adotadas pelas megacidades que se alinham com as instruídas pelo Regime, o que permite discutir a efetividade do Regime, considerando o tema deste trabalho. Em relação ao Quadro 7 observa-se que: • todas as megacidades citadas neste item adotam Instrumentos de Informação como um dos instrumentos para redução de suas emissões de GEE; • as cidades de Paris, Nova Iorque, Chicago, São Paulo, Rio de Janeiro e Dhaka adotam Investimentos e/ou incentivo para uso de formas não motorizadas de transporte; 1818\n19. Efetividade das políticas de mitigação de emissões de GEE Megacidades: • As cidades de Nova Iorque, Los Angeles, Chicago, Buenos Aires, Cidade do México, São Paulo, Rio de Janeiro, Beijing, Hong Kong, Chennai, Delhi, Calcutá, Mumbai, Dhaka adotam Políticas de Planejamento de Obras de Infraestrutura e Investimento em meios de transporte públicos. • As cidades de Nova Iorque, Los Angeles, Chicago, Cidade do México, São Paulo, Rio de Janeiro e Hong Kong integram suas Políticas Climáticas às políticas de desenvolvimento municipais mais amplas. • As cidades de Nova Iorque, Chicago, Cidade do México, São Paulo, Rio de Janeiro, Pequim, Hong Kong e Jacarta se utilizam da definição de Regulamentações e Padrões para reduzir suas emissões de GEE. • As Cidade do México, Rio de Janeiro e de São Paulo se utilizam de instrumentos de Políticas de Incentivos Financeiros e Melhoria dos processos de gestão do uso de modais de transportes e de gestão da qualidade do ar nas cidades para reduzir suas emissões de GEE. A cidade de Hong Kong se utiliza de Políticas de Incentivos Financeiros para reduzir suas emissões de GEE. • Desta forma, conclui-se que dentro das suas prerrogativas administrativas, as cidades anteriormente citadas alinham suas políticas climáticas com aquelas instruídas pelo RIMC. A eficácia destas políticas deve ser acompanhada nos próximos anos, de acordo com as metas divulgadas, com divulgação das metodologias e resultados dos cálculos de emissões. 1919\n20. Conclusões Hipóteses e Objetivos do Trabalho: • Em relação à Hipótese 1, verificou-se que tanto os países quanto algumas das Megacidades do estudo informam suas políticas de controle de emissões de GEE oriundas da área de transportes nas megacidades. Neste sentido o RIMC tem se mostrado efetivo na disseminação de políticas de mitigação de GEE na área de transportes nos países que contemplam as megacidades do estudo e também nas megacidades que adotam políticas locais para contenção de emissões de GEE. Deve-se notar que muitas políticas de controle de emissões de gases de escapamento de veículos automotores contemplam diretrizes que estão alinhadas com as políticas do RIMC, eis que estes gases são também controlados pela Convenção e PK. • Em relação à Hipótese 2, demonstrou-se que, em linhas gerais, as políticas adotadas pelos países e/ou pelas megacidades que disponibilizaram informações nas fontes consultadas neste trabalho atendem às orientações expressas pelo RIMC. • Em relação à Hipótese 3, demonstrou-se que as políticas adotadas pelos países e/ou pelas megacidades que disponibilizaram informações nas fontes consultadas neste trabalho impulsionaram ações de governos nacionais ou locais em projetos que contemplam as diretrizes do RIMC. • No presente trabalho pode-se concluir que a adoção de ações decorrentes de políticas de mitigação de emissões de GEE na área de transportes foi eficaz no Japão, Estados Unidos e França, quando se analisa o comportamento das emissões no período de 2000 a 2011. • Algumas destas políticas e ações decorrentes na Turquia e Federação Russa, em função do crescimento demográfico e do PIB no primeiro e em função de recuperação econômica após o desmembramento da antiga URSS no segundo, não tiveram resultados que demonstram a redução de emissões de GEE no período de 2000 a 2011. Deve-se considerar que as emissões de GEE da Federação Russa em 2011 estão abaixo das emissões informadas em 1990. 2020\n21. Conclusões Hipóteses e Objetivos do Trabalho: • Em relação aos países deste estudo pertencentes ao não Anexo I do PK, pode-se concluir que o RIMC possui influência na adoção de políticas e ações domésticas de mitigação de GEE em todos eles, exceção feita ao Paquistão, Filipinas e Nigéria, onde não se pode avaliar resultados em forma de ações concretas relatadas, já que estes países informaram à UNFCCC os seus primeiros comunicados nacionais até o momento. • Para que a análise de efetividade das políticas de mitigação de GEE fosse possível, em virtude dos variados períodos comunicados pelos países a UNFCCC em seus comunicados nacionais, foi calculada uma variação média do comportamento das emissões de GEE do setor de transportes nestes períodos. Conclui-se que a eficácia da adoção destas políticas e ações frente às necessidades de desenvolvimento dos países pertencentes ao não Anexo I não tem mostrado resultados positivos na redução de emissões de GEE, até a presente data. • Em relação às Megacidades do Estudo, 18 das 31 analisadas neste trabalho relataram políticas de mitigação de GEE para o setor de Transportes e 10 delas possuem metas de redução de GEE para os próximos anos, que incluem ações no setor de transportes. Desta forma, conclui-se que dentro das suas prerrogativas administrativas, 58% das cidades avaliadas alinham suas políticas climáticas com aquelas instruídas pelo RIMC. A efetividade e eficácia destas políticas, em forma de ações que reduzam as emissões de GEE no setor de transportes, poderá ser acompanhada nos próximos anos, de acordo com suas metas e com a divulgação dos seus inventários de emissões de GEE, que contemplem as metodologias e resultados dos cálculos realizados. 21 21\n22. Conclusões Outras conclusões, comentários, sugestões: • Japão: melhores resultados, com implantação de regulamentos e padrões para a indústria automobilística e adequação de suas refinarias de petróleo aos padrões de emissões da qualidade do ar. Pesquisa e desenvolvimento e obras de infraestrutura. • Construção das metas de redução de GEE de Nova Iorque. • Auxílio importante do GEF aos países com IDHs baixos. • Bom exemplo da Cidade do México e do México com seu quinto relatório divulgado. • Preocupações com megacidades asiáticas: importante a manutenção de pesquisas e desenvolvimentos na China e Índia em fontes alternativas de energia. • Conceitos e resultados de emissões de GEE por unidade de PIB. Crescimento chinês continuará nos próximos anos, com previsão de aumento de emissões de GEE. Priorização da capacidade técnica e científica dos membros do Partido Comunista em detrimento à ideologia (forças reformistas do país). • São Paulo e Rio de Janeiro com metas divulgadas e com divulgação de construção de metodologias para acompanhamento seguindo as diretrizes do IPCC (caso de São Paulo). Importante acompanhar nos próximos anos as divulgações e resultados. • Sentido na manutenção da divisão inicial de Anexo I e não Anexo I para alguns países que evidenciam comportamentos diversos e necessidades diversas (Rússia e Turquia, por exemplo). • Possibilidade de formar blocos que nos dias atuais tenham interesses e necessidades mais alinhados que aqueles no início da vigência da Convenção e Protocolo: próximas negociações poderiam criar limites de emissões de GEE por unidade de PIB para o setor de transportes e incentivar uso de biocombustíveis de primeira geração em países que possuem tecnologias e mecanismos de controles adequados para obtenção de resultados eficazes nestas áreas. • Manutenção dos resultados obtidos pelos países que já possuem infraestrutura adequada em suas cidades no setor de transportes e avanço nas políticas que permitam o uso de novas fontes alternativas de combustíveis não fósseis e uso não motorizado de transportes (bicicletas, passeios). 2222\nDesmantelar Os U.S.A\nAula 7 grupo 5 a eng. ambiental


Como usar o ISPB para fazer transferências? Aprenda aqui.\nComo usar o ISPB para fazer transferências?\nPublicado em 02/03/2020 - 15h\nQuem precisa realizar transferências pode se deparar com dúvidas sobre como preencher os códigos dos bancos. Saiba mais sobre o ISPB.\nAtualmente, fazer transferências tem sido bem mais fácil do que já foi no passado. É só pegar o celular, acessar o aplicativo do seu banco e em poucas etapas conseguir fazer um DOC ou TED, certo? Apesar da praticidade, muitas pessoas encontram dificuldades na hora de preencher campos com códigos do banco.\nAfinal, o que é ISPB? É a mesma coisa que o COMPE? Como saber qual é o código de cada banco?\nQuer transferir seu dinheiro de forma fácil?\nConfira nosso guia completo e não erre nas suas transferências de DOC e TED Política de Privacidade\nA sigla ISPB quer dizer Identificador do Sistema de Pagamentos Brasileiros. Ele é um código composto de oito dígitos, que é utilizado para identificar diferentes instituições em movimentações financeiras, ajudando a saber de onde sai e para onde vai uma determinada quantia de dinheiro transferida por DOC ou TED.\nCada banco tem seu código ISPB, mas muitas vezes ele pode ser confundido com outro código, o COMPE. Como diferenciar ambos?\nISPB e COMPE: qual é a diferença?\nAo contrário do ISPB, o Sistema de Compensação de Cheques e Outros Papéis (COMPE), é composto de apenas três dígitos, mas também é utilizado para identificar bancos em transações financeiras.\nMas na prática, qual é a diferença entre esses dois tipos de código se eles cumprem a mesma função?\nA situação mais comum para utilizar o ISPB em transferências é caso o banco de origem ou de destino não tenha um código COMPE, o que não é algo comum, pois a maioria das instituições financeiras tem cadastro em ambos os códigos.\nAlém disso, muitas pessoas preferem usar o COMPE pela facilidade e pelo fato de que a quantidade de dígitos do ISPB facilita a ocorrência de erros.\nOutro ponto que diferencia os dois é que o ISPB é um identificador do sistema de reservas do Banco Central, sendo exclusivo para instituições financeiras brasileiras.\nPorém, para ambas as modalidades, também são exigidas outras informações, como: CPF ou CNPJ do remetente e do destinatário, agência e conta do remetente e do destinatário, valor da transferência, data da operação e finalidade da transferência.\nÉ importante que você se certifique que todas as informações estejam corretas antes da operação.\nComo saber qual é o ISPB de um banco?\nÉ comum que os sistemas eletrônicos dos bancos já disponibilizem os códigos de COMPE, mas o que fazer se estiver faltando algum deles? Provavelmente, o usuário terá que digitar o código ISPB manualmente no lugar. Listamos os códigos das principais instituições financeiras para facilitar:\nBanco do Brasil: 00000000;\nCaixa Econômica Federal: 00360305;\nItaú: 1 60701190 ;\nBanco Inter: 00416968;\nÉ possível acessar a lista completa emitida pelo Banco Central através deste link. Nela, é possível ver o código ISPB das instituições e se elas também têm o COMPE.\nQuando utilizar um TED ou um DOC?\nApesar de serem movimentações financeiras comuns, muita gente ainda tem dúvida sobre quando utilizar um TED ou um DOC na hora de fazer transferências entre bancos. As preferências são individuais e vão variar de situação para situação, principalmente quanto à urgência do valor a ser creditado. Qual é a diferença entre eles?\nA Transferência Eletrônica disponível (TED) é uma operação de transferência sem limite de valor. Porém, há limite de horário estabelecido pelo Banco Central, que vai até às 17h dos dias úteis. O valor é creditado no mesmo dia, mas se passar do horário, pode ser agendado para o próximo dia útil. Veja como é feito atualmente:\nSegue a regra do Banco Central e atende até às 17h.\nDas 6h30 às 16h59 dos dias úteis. Agendamentos podem ser feitos em qualquer dia e horário.\nTambém segue a regra do Banco Central, atendendo até às 17h.\nDas 6h30 às 17h.\nTrabalha de acordo com o Banco Central, até às 17h.\nO Documento de Crédito (DOC) é uma modalidade de transferência entre bancos com limite de até R$ 4.999,99. Nela, o débito na conta de quem envia o valor acontece no mesmo dia, mas o crédito na conta de quem recebe só acontece no próximo dia útil. Também pode haver horário limitado para fazer a operação, dependendo do banco. Hoje, os horários praticados são:\nDas 7h às 20h30, de segunda-feira a sexta-feira.\nDa meia-noite até às 21h30.\nAté às 21h30, horário de Brasília.\nDias úteis, das 6h30 às 22h. As transações feitas após o horário, fins de semana ou feriados são creditadas em até 2 dias úteis.\nO Banco Central anunciou que pretende eliminar o limite de horário para fazer TEDs e DOCs, que vão poder ser feitos durante as 24 horas do dia. A medida passará por um período de testes e tem previsão de começar a valer a partir de novembro de 2020.\nNela, instituições financeiras e fintechs passarão a usar novo sistema que permite que transferências instantâneas aconteçam entre empresas diferentes. Atualmente, já existem serviços de transferência instantânea parecidos, como é o caso do PicPay, do Mercado Pago e do Iti (Itaú), que fazem transferências a partir de QR codes.\nEspecialistas acreditam que a medida vai reduzir os custos de taxas de DOCs e TEDs, o que deve ser repassado aos clientes.\nSaiba mais sobre contas digitais\nHoje, muitas pessoas têm preferência por contas 100% digitais para fazer transações como DOC e TED por um preço menor ou até mesmo gratuitamente. Conheça as opções disponíveis na Azulis e saiba qual é a opção que melhor lhe atende.


Símbolos dos signos do zodícaco | Compatibilidade dos signos do zodíaco | Compatibilidade de Câncer | Compatibilidade Câncer e Libra\nCompatibilidade Câncer e Libra: Água + Aire\nA compatibilidade a longo prazo desta combinação de signos é bastante baixa, e somente sobreviriá o casal se há uma base de amor e paixão muito forte.Uma relação entre câncer e libra é uma das relações mais difíceis do zodíaco, e em ocasiões dará lugar a um enorme mal-estar, apesar de que ao princípio da relação as diferenças não sejam claras; tanto Câncer como Libra procuram a paz, o sossego e a harmonia, pelo que ao princípio, a relação pode parecer muito singela.\nA diferença mais importante se fará evidente uma vez estabelecida a relação, quando a necessidade de uma vida doméstica calma e em paz dos Câncer se encontre com a natureza social, brincalhona e que procura a diversidade, dos Libra.\nA Câncer pode não lhe agradar o desejo de Libra de levar uma vida social ativa e variada, enquanto Libra pode chegar a encontrar a Câncer restritivo e aborrecedor. No entanto, a relação sobreviverá e florescerá se ambos membros do casal encontram projetos comuns.\nLibra apreciará a capacidade de Câncer para extrair a semente de uma idéia e alimentá-la até que de seu fruto, e fará um grande trabalho vendendo a idéia (são muito bons como relações públicas). Poderia ser uma boa relação desde o ponto de vista financeiro, tratando-se de colegas de negócios ideais, cujas habilidades se complementam mutuamente. De fato, se o membro Livra do casal é o suficientemente aberto, Câncer pode ser um casal muito enriquecedor, porque lhe ajudará a não ter medo a olhar em seu interior e aprender coisas. Não obstante, Câncer deverá controlar seu malhumor, porque os Libra têm menos paciência do que outros signos.\nAdemais, deverão mostrar-se receptivos aos conselhos, porque aos Libra lhes encanta dar conselhos, e costumam ser muito intuitivos, pelo que seu conselho é bastante útil. Uma possível causa de problemas será sua forma diferente de ver o dinheiro. O signo câncer costuma ser poupador, generoso mas a sua vez muito prudente - lhe agrada que seu casal compreenda a importância de prudência nos assuntos financeiros. Libra, por outra parte, costuma ser mais caprichoso com o dinheiro e, paradoxalmente, mais possessivo com as coisas materiais. A combinação íntima de Câncer e Libra é bastante boa, porque ambos signos estão regidos por astros femininos, a Lua e Venus, respectivamente.\nA ambos lhes agrada dar amor e ser amados, pelo que ambos se sentirão satisfeitos e apreciados sexualmente.\nVer Câncer e sexo e Libra e sexo.\nA relação Câncer-Livra, por tanto, tem algumas coisas muito positivas, uma vez superados os reptos e barreiras fundamentais, mas não funcionará se não há suficiente amor e respeito como para compensar as diferenças na personalidade e as necessidades de ambos signos.\nOs Câncer mais compatíveis com Libra são os nascidos entre o 4 e o 13 de julho, por estar regidos por Escorpião, que levanta paixões. Os Libra mais compatíveis com Câncer são os nascidos entre o 26 de setembro e o 3 de outubro, porque são uns magníficos colegas e um grande apoio.


DefesaNet - US RU OTAN - Líderes da Finlândia defendem adesão à OTAN "sem demora"\n12 de Maio, 2022 - 12:00 ( Brasília )\nLíderes da Finlândia defendem adesão à OTAN "sem demora"\nPresidente e premiê afirmam que ingresso fortaleceria a aliança militar, e Parlamento votará tema em breve. Anúncio sinaliza grande mudança política após invasão da Ucrânia pela Rússia. Moscou diz que haverá retaliação.\nO presidente e a primeira-ministra da Finlândia anunciaram nesta quinta-feira (12/05) seu apoio à adesão do país à Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN). "A Finlândia deve solicitar a adesão à OTAN sem demora. Esperamos que as medidas nacionais ainda necessárias para essa decisão sejam tomadas rapidamente dentro dos próximos dias", disseram o presidente Sauli Niinisto e a premiê Sanna Marin numa declaração conjunta.\n"Ser membro da OTAN fortaleceria a segurança da Finlândia. Como membro da OTAN, a Finlândia fortaleceria toda a aliança de defesa", afirmaram. O anúncio era amplamente aguardado e sinaliza uma grande mudança política desencadeada pela invasão da Ucrânia pela Rússia.\nO apoio dos chefes de governo e de Estado faz com que seja muito provável que a Finlândia solicite formalmente a adesão à aliança militar, após décadas de neutralidade. Um debate e uma votação no Parlamento sobre o assunto são aguardados para a próxima segunda-feira, segundo o jornal New York Times.\nA Finlândia, que compartilha uma fronteira de 1.300 quilômetros com a Rússia, aumentou gradativamente sua cooperação com a OTAN desde que Moscou anexou a península da Crimeia, em 2014. Até a Rússia invadir a Ucrânia, em 24 de fevereiro deste ano, o país nórdico, no entanto, se recusava a ingressar na aliança militar para manter relações amistosas com o vizinho oriental.\nO não alinhamento militar agradou a população finlandesa por muito tempo, como forma de não se envolver em conflitos, mas a opinião pública sobre a OTAN mudou rapidamente desde que a Rússia iniciou o que chama de "operação militar especial" na Ucrânia.\nO apoio popular à adesão da Finlândia à aliança atingiu um recorde de 76%, segundo uma pesquisa recente, bem acima dos cerca de 25% registrados antes da guerra. Vários partidos políticos também sinalizaram ser a favor da medida.\nApoio de países da aliança\nEm março, o governo finlandês iniciou uma revisão da política de segurança do país e entregou um relatório para discussão no Parlamento. Paralelamente ao processo interno, o presidente e a premiê viajaram pelos países da OTAN para buscar suporte à adesão da Finlândia.\n"A Finlândia decidiu se juntar à aliança. A OTAN está prestes a ficar mais forte. E os Bálticos estão prestes a ficar mais seguros", disse nesta quinta-feira Gabrielius Landsbergis ministro do Exterior da Lituânia, integrante da organização, que reúne um total de 30 países.\nOs países nórdicos Dinamarca, Noruega e Islândia são membros da OTAN desde a sua fundação, em 1949. Nesta quinta-feira, o governo dinamarquês saudou o apoio dos líderes finlandeses à adesão do país. "A Dinamarca, naturalmente, receberá calorosamente a Finlândia na OTAN", escreveu a primeira-ministra Mette Frederiksen no Twitter, afirmando que o ingresso do país fortaleceria a organização e a segurança comum.\nO chanceler federal alemão, Olaf Scholz, prometeu "apoio total" da Alemanha ao pedido da Finlândia para aderira à OTAN. "Saúdo a decisão da Finlândia de se posicionar pela adesão imediata do país à OTAN. Em um telefonema com o presidente [Sauli] Niinisto, assegurei à Finlândia o apoio total do governo alemão", escreveu Scholz no Twitter.\nRússia diz que haverá retaliação\nApós o anúncio da Finlândia, o Ministério das Relações Exteriores da Rússia afirmou que a adesão do país nórdico à OTAN irá "provocar graves danos às relações russo-filandesas, assim como à estabilidade e à segurança no norte da Europa".\nEm um comunicado, a pasta disse também que a Rússia "será forçada a tomar medidas de retaliação de natureza militar-técnica e outras para fazer frente às novas ameaças à sua segurança nacional".\nMoscou afirmou ainda que a decisão finlandesa viola tratados anteriores com a Rússia, e que "Helsinki precisa estar consciente de sua responsabilidade e das consequências de tal iniciativa". Mais cedo, o porta-voz do Kremlin, Dmitry Peskov, já havia afirmado que a adesão da Finlândia à OTAN não contribuiria para a estabilidade e a segurança na Europa, e que a reação de Moscou dependerá das movimentações da OTAN para expandir sua infraestrutura em regiões próximas às fronteiras russas.\nEm meados de abril, o ex-presidente e atual chefe adjunto do conselho de segurança do país, Dimitri Medvedev, aliado próximo do presidente Vladimir Putin, afirmou que a Rússia consideraria instalar armas nucleares na região do Báltico se a Finlândia e a Suécia aderissem à OTAN.\nSuécia também deve aderir Espera-se que assim como a Finlândia, a vizinha Suécia também decida nos próximos dias se reverterá décadas de oposição a uma adesão à OTAN.\nPaíses-membros da aliança esperam que ambas as nações solicitem o ingresso nos próximos dias, o qual deverá ser aprovado rapidamente, afirmaram diplomatas e autoridades ouvidos pela agência de notícias Reuters.\nO secretário-geral da OTAN, Jens Stoltenberg, também já afirmou que seria possível permitir que Finlândia e Suécia aderissem à organização rapidamente.\nAlemanha apoia adesão de Suécia e Finlândia à OTAN\nA Alemanha apoiará a admissão da Finlândia e da Suécia na Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN), caso esses países enviem um pedido de adesão à aliança militar. O chanceler federal alemão, Olaf Scholz, confirmou o respaldo de seu país em uma reunião nesta terça-feira (03/05) com as primeiras-ministras da Finlândia, Sanna Marin, e da Suécia, Magdalena Andersson.\nO encontro ocorreu paralelamente a uma reunião do gabinete do governo alemão no castelo de Meseberg, próximo a Berlim. "Está claro que, se esses dois países decidirem que desejam se tornar parte da OTAN, podem contar com nosso apoio", assegurou Scholz, acrescentando que a Alemanha apoia ambas as nações de modo geral, independentemente de sua entrada ou não na aliança.\nApós a invasão russa na Ucrânia, as duas nações escandinavas passaram a considerar deixar de lado a neutralidade e ingressar na OTAN, em razão de sua proximidade geográfica com a Rússia e em meio a temores de que Moscou possa promover uma expansão do conflito para outras regiões da Europa.\nO secretário-geral da OTAN, Jens Stoltenberg, garantiu a rapidez do processo de adesão desses dois países, caso eles entrem com o pedido. A Finlândia estaria próxima de formalizar o pedido de adesão.\nA decisão final deve ser tomada no dia 12 de maio. Em Meseberg, Marin afirmou que as sanções à Rússia impostas pela União Europeia (UE) devem ser reforçadas. "A liderança alemã agora é mais importante do que nunca", ressaltou a premiê finlandesa.\nPor sua vez, Andersson anunciou que a Suécia deve, tão logo quanto possível, aumentar seu orçamento na área da defesa para 2% do Produto Interno Bruto (PIB) do país, conforme a meta exigida aos países-membros da OTAN.\nScholz acusa Putin de "imperialismo"\nScholz acusou Moscou de romper com o princípio fundamental de não alterar as fronteiras internacionais com o uso da força. "Ninguém, portanto, pode presumir que o presidente russo [Vladimir Putin] e seu governo não vão violar outras leis internacionais através da violência", afirmou.\nO chanceler disse que que a Alemanha também deve aumentar permanentemente para 2% de seu PIB os gastos com a defesa. "A política de Putin é imperialista. Ele olha para os vizinhos da Rússia como se fossem o seu quintal; ele quer expandir seu território e lançar mão da força para redesenhar fronteiras", afirmou, em entrevista à revista alemã Stern.\nScholz, porém, desmentiu que Putin tenha ameaçado a Alemanha com um ataque nuclear durante um telefonema entre ambos. "Isso é absurdo", afirmou. O chanceler, entretanto, admitiu que a Rússia é, de fato, uma potência nuclear, e que as ameaças de Moscou devem ser levadas a sério. "É nosso dever impedir que essas armas sejam utilizadas", ressaltou.\nus-ru-otan otan suecia finlandia


Romero Games: A Popularidade do meu TCC\nA Popularidade do meu TCC\nPor acaso descobri que o meu Trabalho de Conclusão de Curso (TCC) é um dos mais acessados na Internet quando o assunto é "Programação de Jogos". Para fazer o teste, acessem o Google e pesquisem sobre "Programação de Jogos". O meu TCC geralmente aparece entre a 5ª e a 7ª posição no resultado do Google. O link está descrito desta forma: "[PDF] Marcos Romero Gonzaga de Almeida PROGRAMAÇÃO DE JOGOS 2D USANDO O ..."\nE se a pesquisa for "Programação de Jogos 2d", então o meu TCC sempre aparece como o 1º resultado da busca.\nO título do meu TCC é "Programação de Jogos 2D usando o MRDX e Fundamentos de Jogos 3D", que encontra-se publicado na seção "Trabalhos Acadêmicos" do portal PDJ (Programadores e Desenvolvedores de Jogos) e pode ser acessado neste link:\nEste TCC possui um conteúdo bem prático voltado para a Programação de Jogos em Linguagem C/C++. O TCC descreve com detalhes os recursos do MRDX, que é uma biblioteca para programação de jogos que eu implementei com o objetivo de facilitar o ensino nessa área. O MRDX foi apresentado no 1º Workshop Brasileiro de Desenvolvimento de Jogos (WJogos) que ocorreu em Fortaleza no ano de 2002.\nO TCC mostra a implementação dos programas que se encontram na imagem abaixo, todos feitos com o MRDX:\nO TCC também aborda fundamentos de jogos 3D com OpenGL e mostra como foi criado o programa abaixo:\nO MRDX e todos esses programas estão disponíveis na seção de arquivos do Beljogos.\nPostado por Marcos Romero às 08:23\nFaz um forum para MRDX, talvez dê um BUM!(Muitas pessoas estejam usando o MRDX)\neu sou iniciante, não fiz nada ainda mas pelo q já lî no seu TCC parece ser muito bom principalmente pela simplicidade.\nO MRDX continua sendo muito útil para entender os fundamentos da programação de jogos, mas não acredito que alguém esteja usando atualmente, pois já existem diversas novas opções para programação de jogos, principalmente para plataforma móveis.\nMas se algumas pessoas se interessarem pelo MRDX e quiserem criar uma comunidade ou evoluí-lo, terão minha total permissão.\nUma vez estava dando uma olhada nas antigas revistas INPUT e encontrei uma matéria muito interessante sobre a criação de Labirintos Aleató...


Globo Rural - Pisa da uva gera lucro e diversão em fazenda do interior de São Paulo\n28/01/2018 08h54 - Atualizado em 28/01/2018 08h54\nPisa da uva gera lucro e diversão em fazenda do interior de São Paulo\nFazendas que produzem uvas aumentam os lucros com o turismo. Os visitantes participam da produção do vinho, com o tradicional pisoteio das frutas.\nMariana FontesSão Roque, SP\nCamponeses de todo tamanho escolhem os cachos da variedade bordeaux. As frutas vão do cesto pra um lagar de pedra que, aos poucos, vai sendo invadido por pares e mais pares de pés convocados pra fazer o trabalho.\nPisar na uva é um ritual antigo, mas que até hoje traz lucro pra quem decide investir nessa tradição. Em outra vinícola de São Roque, quase cinco mil turistas participam do evento em janeiro. Isso gera uma renda 20% maior em relação aos outros meses do ano.\nQuando a vindima termina, seis toneladas de uvas esmagadas passam por um processo de fermentação. No fim de setembro, três mil garrafas de vinho são entregues aos turistas que participaram da pisa.\nSat Mar 18 2017 17:29:42 -030018/03/2017\nDupla é presa por tráfico de drogas em motel com menor em São Roque\nSegundo a polícia, dois rapazes vendiam cocaína para três jovens. Polícia apreendeu 47 porções; duas moças e a adolescente foram liberadas.\nSun Mar 12 2017 13:22:33 -030012/03/2017\nSão Roque imuniza mais de 17 mil pessoas contra febre amarela\nFri Mar 10 2017 17:25:02 -030010/03/2017\nPosto de Atendimento ao Trabalhador de São Roque oferece novas vagas\nWed Mar 08 2017 17:20:02 -030008/03/2017


Empregados 14.751 (2020)\nPossui empresas de venda e concessionárias em mais de 70 países. O número de empregados é da ordem de 14.751. Dispõe de um centro próprio de desenvolvimento em tecnologia, com 1.250 pessoas empregadas. Alguns de seus modelos possuem nomes ligados a aspectos da cultura espanhola, seja ele de cidades ou danças (exemplos: Seat Ibiza e Córdoba, Salsa e Tango)\nSeus motores são desenvolvidos à parte do seu grupo (VAG) Ex. 1.9TDI 160 cv, não disponível em mais nenhum viatura do grupo VAG. Foram vendidos alguns modelos no Brasil durante a década de 90 e 2000 (Ibiza, Córdoba e Inca) porém foram descontinuados, os modelos eram importados da Argentina e contavam com a assistência técnica da rede Volkswagen no país.\n↑ «SEAT annual report 2020» (PDF)\nObtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=SEAT&oldid=61619949"\nÚltima edição a 15 de julho de 2021, às 11h13min\nEsta página foi editada pela última vez às 11h13min de 15 de julho de 2021.


ARAC - Associação dos Industriais de Aluguer de Automóveis sem Condutor - Notícias - AVIS APRESENTA AO MERCADO PACOTE ‘AVIS INCLUSIVE’\n11 Abril 2021 | 19:18\nA Avis anunciou o lançamento do‘Avis Inclusive‘, um novo pacote de aluguer de carros com tudo incluído, com apenas ‘um clique’, que elimina a incerteza do processo de reserva e permite aos clientes reservar com confiança.\nFrancisco Farrás, diretor-geral Ibérico do Avis Budget Group, refere:“Juntamente com o nosso compromisso incansável em manter os nossos clientes e colaboradores seguros, a solução Avis Inclusive torna o processo de aluguer de carro, ainda mais simples e conveniente.\nPesquisas recentes têm demonstrado repetidamente que os clientes de aluguer de automóveis se sentem frustrados, stressados e infelizes quando confrontados com produtos confusos, com preços altos e processos de aluguer complexos. Avis Inclusive é a nossa proposta simples de aluguer, desenvolvida para superar uma série de desconfortos com os quais os nossos clientes se podem eventualmente deparar. Este serviço sustenta também o compromisso de que quando o cliente aluga com a Avis Portugal, pode reservar e conduzir com confiança. O Avis Inclusive é um pacote de aluguer sem preocupações, que combina o veículo de aluguer com opções de isenção e assistênciaPlusna estrada, o que significa que os clientes pagam um custo adiantado.”\nO pacote está a ser disponibilizado aos clientes através dos canais de reservas diretas da Avis Portugal, incluindo o site e o call center, e estará disponível inicialmente apenas para alugueres domésticos.\nNestes tempos desafiantes, o Avis Inclusive faz parte do compromisso contínuo da empresa em garantir que a experiência de aluguer seja o mais simplificada possível e livre de preocupações para o cliente. A empresa lançou igualmente o seu Compromisso de Segurança Avis demonstrando o seu compromisso incansável em manter cada um dos seus clientes e colaboradores seguros.\nSimultaneamente, todos os protocolos de limpeza e higienização foram reforçados, os funcionáriosutilizamequipamento de proteção individual e as divisórias de proteção estão a ser instaladas em toda a nossa rede.\nA Avis Portugal criou também medidas para permitir aos clientes recolher e entregar veículos com o mínimo de contacto. O serviço sem contacto pode ser realizado, através da App Avis, e dos membros da Avis Preferred, com o seu sistema de fidelização gratuito que fornece um serviço de acesso rápido.


Presente na família\nNo Sábado que já lá vai e para aproveitar o fim-de-semana fui ao encontro dos meus pais que estavam por sua vez em casa dos tios onde naquele dia da semana se juntam com os primos e fazem a festa todos juntos com comida, conversa e verdadeiro amor familiar.\nHá meses que não ia para aquelas paragens onde me senti voltar atrás no tempo, embalado pelo colo da família que não vejo com maior regularidade por ser descuidado e meio ausente do que devia ser um compromisso. Afinal de contas com eles estou bem e naquela tarde trouxe comigo uma lição, quando se quer consegue-se sempre ter um tempinho livre para visitar as pessoas que nos pertencem e só nos querem bem!\nNos últimos anos os portugueses têm vivido sobre a nuvem dos cortes por todos os lados. É nos salários, nos impostos, nas poupanças, nos aumentos dos bens necessários... Agora e porque o hábito da poupança tem ajudado a melhorar os orçamentos do país e de cada um, vejo que já não existe tanto medo e que o estado financeiro de todos nós está a recuperar o que tem vindo a perder nos últimos tempos.\nHá uns meses para cá que noto que existem mais pessoas pelos centros comerciais e pelos espaços logísticos, com sacos na mão e a falarem de compras. O medo e a opressão financeira com que se viveu há uns tempos tem vindo a passar e o facto das notícias também mostrarem - lentamente, é uma verdade -, que a crise está a ser ultrapassada aos poucos, pode ter alguma influência na perda de receio na hora de se apresentarem as notas ou os cartões para serem feitos os pagamentos de algo necessário ou desejado.\nA crise tem afetado todos mas também tem ajudado ao auto controlo de cada um no momento de gastar, pensando-se duas vezes se é mesmo necessário comprar ou recuperar algo que talvez nem faça assim tanta falta. Nos supermercados começou-se a olhar para os artigos de outra forma, optando muitas vezes pelas marcas brancas que também oferecem bons produtos. Nas viagens, o preço começou a ser importante na hora da escolha, seja em nome privado ou empresarial. Nas saídas, o pensamento começou a recair também no dia seguinte porque não se pode gastar muito de uma vez para depois não ter.\nAcredito que o estado em que Portugal esteve com toda a crise e com todo o bombardeamento da imprensa com tal facto tenha ajudado à mudança de mentalidades para que o futuro seja melhor e hoje vejo que possam existir melhoramento, embora calmos, mas eles existem.\nNo Sábado que já lá vai e para aproveitar o fim-de-semana fui ao encontro dos meus pais que (...)\nIsto é uma das velhas questões... Quem não tem poder monetário para ter uma vida razoável (...)\nPais e filho... Chatice! (3)\nViver com os pais tem destas coisas, todos os filhos se queixam dos seus progenitores e eu (...)\nA família gabarola (2)\nAs pessoas gostam de ter orgulho na sua família, mas agora não me venham com as tretas do (...)


Sustentabilidade: pesquisas apontam tendências empresariais. Mineração é destaque – Sinferbase\nHome ⟩ Sustentabilidade: pesquisas apontam tendências empresariais. Mineração é destaque\nSustentabilidade: pesquisas apontam tendências empresariais. Mineração é destaque\nrnDuas pesquisas internacionais dão respostas diferentes quando se pergunta se a sustentabilidade é realmente importante para as empresas e se elas estão investindo nisso. Uma delas, feita pela consultoria britânica Verdant


Taxistas franceses protestam contra serviço de transporte particular\nOperações tartaruga e bloqueios de estações ferroviárias e aeroportos causaram grandes problemas no tráfego\npostado em 26/06/2015 08:15\nParis, França - Milhares de taxistas em greve protestaram nesta quinta-feira (25/6) ao redor de Paris, em seus aeroportos e em outras cidades da França, para denunciar a concorrência selvagem do UberPOP, um serviço de transporte de passageiros em carros particulares. Operações tartaruga e bloqueios de estações ferroviárias e aeroportos geraram grandes problemas no tráfego. As manifestações terminaram em alguns casos em confrontos e inclusive em incêndios de veículos.\nO ministro do Interior, Bernard Cazeneuve, fez um pedido de calma, e solicitou ao prefeito de polícia de Paris a publicação de um decreto que proíba as atividades do UberPOP. Os sindicatos de taxistas consideraram esta medida insuficiente, e insistiram na necessidade de desativar o aplicativo de transporte entre particulares para os celulares.\nO presidente francês, François Hollande, condenou a violência "inaceitável em uma democracia, em um país como a França", em declarações à imprensa em Bruxelas. "UberPOP deve ser declarado ilegal e haver a apreensão dos veículos", mas isto depende de uma "decisão judicial" e não do Estado, afirmou Hollande, acrescentando que o serviço "não respeita qualquer regra - social ou fiscal - e representa uma concorrência desleal", uma situação "inaceitável e intolerável".\nNo noroeste de Paris, vários taxistas tomaram de assalto e incendiaram os carros de dois motoristas dos chamados veículos de transporte com motorista (VTC), provocando a intervenção da polícia antidistúrbios e dos bombeiros, em meio ao lançamento de bombas, a um ruído ensurdecedor e a latas de lixo viradas. No aeroporto de Paris-Roissy, os acessos a três terminais estavam bloqueados. A ação dos taxistas também perturbou a circulação em vários bairros de Paris e ao redor da capital.\nA polícia de choque atuou no início da manhã para restabelecer a circulação no Bulevar Periférico, o anel viário de Paris. O acesso à estação ferroviária do Norte também foi bloqueado por dezenas de automóveis, e o ambiente era muito tenso no aeroporto de Paris-Orly, onde muitos taxistas tentavam identificar os motoristas clandestinos, sob os olhares dos policiais mobilizados no local.\nEm Toulouse (sul), 40 táxis bloquearam pela manhã o acesso à estação ferroviária, e uma centena deles interromperam o tráfego nas entradas do aeroporto. Em Marselha (sul), os taxistas perturbaram a circulação na cidade e na estrada que leva ao aeroporto. Em Bordeaux (sudoeste), uma centena de taxistas estacionaram seus carros ao redor do Palácio de Justiça, para pedir justiça. "Os motoristas do UberPOP estão proibidos, mas seguem por aí", disse Stéphane Molla, taxista há 30 anos. "Nós temos todos os inconvenientes, temos que pagar a licença, temos tarifas que são fixas e a proibição de acertar valores fechados", explicou seu colega Fabrice Moreau.\nHá vários meses, o grupo americano de veículos de transporte com motorista (VTC) Uber enfrenta o Estado francês por seu aplicativo para telefones celulares UberPOP, um serviço que coloca em contato passageiros com condutores não profissionais que transportam os primeiros em seus automóveis pessoais por um preço muito baixo. O Uber reivindica ter 400.000 usuários do UberPOP na França. Estes motoristas não profissionais, não pagam contribuições sociais ou impostos por sua atividade, não estão assegurados profissionalmente e carecem da formação profissional obrigatória no país para ser motorista.\nOs sindicatos de taxistas pediram calma e ressaltaram que era importante não responder às provocações, num momento em que a tensão no setor aumenta e depois que foram registradas recentemente em diferentes cidades do país várias agressões a clientes ou condutores do UberPOP. Mas em relação aos confrontos que atingiram as manifestações desta quinta-feira negaram que os taxistas tenham tido responsabilidade exclusiva pelos mesmos. "É culpa do governo, que ignora o tema há meses", num momento em que a profissão agoniza, declarou Nordine Dahmane, do sindicato FO.\nO ministro do Interior, Bernard Cazeneuve, lembrou na terça-feira que o UberPOP está em "situação de ilegalidade absoluta", e a procuradoria de Paris prometeu "aumentar o nível da resposta penal, em particular em relação aos reincidentes. O Uber é alvo desde 2014 de uma investigação judicial preliminar por sua atividade de colocar em contato clientes com motoristas não profissionais. A empresa americana tem sua atividade proibida na Alemanha e é alvo de procedimentos judiciais na Espanha e na Holanda.


Após 2 anos, Kobe Bryant e sua filha são imortalizados com uma estátua no local do acidente\nUm escultor de Los Angeles homenageou o aniversário das mortes de Kobe e Gigi Bryant colocando uma estátua dos dois no local onde eles faleceram tragicamente em 2020.\nO artista, Dan Medina, disse ao TMZ Sports que criou a figura de bronze de 160 libras (72 kg) e a puxou para a cena em Calabasas com de uma carroça na última quarta-feira.\nA escultura é apenas uma peça temporária – Medina diz que a levará de volta dentro de alguns dias -, mas o artista afirmou que espera que a cidade permita que ele coloque uma versão maior e em tamanho real permanentemente no local.\nA obra de arte, embora menor do que Medina espera que seja, é incrível – uma representação de Kobe em um uniforme do time Lakers com o braço em volta de Gigi, que também está em um uniforme de basquete segurando uma bola.\nNa base da estátua, Medina acrescentou os nomes de todas as nove vítimas que morreram tragicamente no acidente de helicóptero na encosta de Calabasas em 26 de janeiro de 2020.\n“Heróis vêm e vão”, diziam as palavras na base da estátua, “mas as lendas são para sempre”.\nComo informamos anteriormente, Kobe, Gigi e os outros estavam a caminho de um jogo de basquete feminino, quando o helicóptero de repente caiu no terreno.\nHomenagens aos Bryants e às outras vítimas do acidente chegaram na quarta-feira, com atletas e celebridades de todo o mundo lembrando de todos eles nas mídias sociais.\nDe fato, o antigo companheiro de equipe de Kobe no Lakers, Lamar Odom , recebeu um pingente de diamante na quarta-feira para homenagear e lembrar os Bryants.


Idosa de 86 anos vive há 10 anos em cruzeiros | | CuriosityFlux\nTrending TrendingHojeSemanaMês 14Quem inventou a máquina de lavar roupa?1 10Investigação revela que quem usa mais emojis faz mais sexo2 7Confira 10 países com maiores médias de QI do mundo3\tIdosa de 86 anos vive há 10 anos em cruzeiros curiosityfluxViral\nLee Wachtstetter tem 86 anos e há 10 que a sua residência muda quase todas as semanas. Esta norte-americana vive em cruzeiros há uma década.\nEsta aventureira aprendeu a gostar de viagens com o marido que faleceu de cancro, há 10 anos, e com quem partilhou 89 cruzeiros. No dia antes de falecer, o marido de Lee disse-lhe para nunca parar de viajar e Lee fez isso mesmo, literalmente, depois de ter decidido vender a sua casa, na Florida.\nVive há sete anos no Crystal Serenity, um navio de luxo para 1070 passageiros. No cruzeiro tratam-na por “Mama Lee”. “Vivo sem stresse uma vida de conto de fadas”, disse Lee ao jornal britânico “Daily Mail“. O seu “bilhete” custa 164 mil dólares por ano (cerca de 152 mil euros). A norte-americana adora dançar e só abandonou o Holland American, navio onde viveu três anos, porque o programa de dança do cruzeiro foi cancelado.\nJá visitou mais de 100 países, fez mais de 200 cruzeiros e 15 das viagens foram à volta do mundo. “Já estive em todos os países que têm um porto“, disse à revista “People“. Já conheceu tanto que agora, quando o navio para em algum dos países, prefere ficar a bordo.\nA exceção é feita em Istambul, na Turquia, onde Lee gosta de sair para fazer compras ou em Miami, para visitar a família. Entretanto vai falando com os três filhos e sete netos através da internet. “Eu sou tão mimada que duvido que conseguisse readaptar-me ao mundo real”, disse Mama Lee.\nO que se segue?A história da aposta mais épica do século XIXStephen Hawking: os dias da Terra estão contadosRússia: os estranhos líquidos consumidos como se fossem álcoolUma mulher ficou refém e utilizou a Pizza Hut para pedir ajudaQual foi o impacto dos Jogos Olímpicos para a economia do Rio de Janeiro?Nasa confirmou a existência de um sistema solar com sete planetasEstudo revela que Anne Frank morreu antes do que se acreditavaDia Internacional da Memória do Holocausto [70 anos]Conheça o Nobel da Paz de 2016. Será que foi bem entregue?O homem que recitou 22514 dígitos do PI750 milhões continuam sem água potável25% dos americanos implantariam chips para terem internet na cabeça\nArtigo AnteriorA Noruega quer oferecer uma montanha à FinlândiaPróximo ArtigoEfeito McGurk: quando aquilo vê afeta o que ouvePublicações Relacionadas Estudo revela os filmes mais influentes de sempre\ncuriosityflux Incrível: Confira o que é dito pelas pessoas sobre o Ébola


Blog do Cristiano Goes: LANÇAMENTO PEDRA FUNDAMENTAL FACULDADE CISNE\nLANÇAMENTO PEDRA FUNDAMENTAL FACULDADE CISNE\nMaquete da faculdade\nMentor do projeto: Dom Adelio Tomazin\nLeitura de benção de Dom Adélio\nBenção a pedra fundamental\nCompareci a solenidade de lançamento da pedra fundamental da Faculdade Cisne representando o Governo do Ceará. Por idealização de Dom Adélio Tomazin e de três empreendedores (José Nilson, Ciro Gomes e Fred) surge mais uma faculdade na Terra dos Monólitos. Sabemos da dedicação integral de nosso eterno bispo em realizar por nossa terra. Não é a toa que surgiu o Santuário Nossa Rainha do Sertão, a Rádio Cultura, a Creche Rainha da Paz, o Hospital e Maternidade Jesus, Maria e José, a Faculdade Católica e agora a Faculdade Cisne.\nO empreendimento iniciará com cinco cursos sendo o de veterinária, engenharia civil, gestão de pequenos negócios, empreendedorismo e designer de interiores. Foi apresentada a maquete que mostra a ousadia da estrutura. Será uma das mais estruturadas faculdades do estado do Ceará.\nA solenidade contou coma presença de inúmeras autoridades, a benção de Dom Adélio Tomazin e a exposição de José Nilson sobre detalhes do investimento. Parabéns e desejo muita força positiva para estes idealistas investidores. A Faculdade Cisne se junta a UECE/FECLESC, UFC, IFCE e Faculdade Católica, tornando Quixadá definitivamente uma cidade universitária.\nPostado por Francisco Cristiano Maciel de Goes às 02:51:00\nPROGRAMAÇÃO EXPOCRATO 2012\nSABEDORIA POR DALAI LAMA\nCONVENÇÃO ROBERTO CLÁUDIO(PSB) PARA PREFEITO DE FO...\nENTREVISTA AO SISTEMA MAIOR DE COMUNICAÇÃO NA INAU...\nSABEDORIA POR RICHARD BACH\nROBERTO CLÁUDIO - CANDIDATO A PREFEITO DE FORTALEZ...\nVISITA ÀS OBRAS DO CASTELÃO\nINAUGURAÇÃO METRÔ DE FORTALEZA\nVENCEDOR DO DIA: SOLONEI DA SILVA - MARATONA DE SÃ...\nQUIXADÁ É BOM DEMAIS\nSABEDORIA POR ALLAN PERCY\nDEBATE COM ADELIO TOMAZIN EM QUIXADÁ\nSABEDORIA POR FLORBELA ESPANCA\nCONCURSO PARA SECRETARIA DO DESENVOLVIMENTO AGRÁRI...\nVISITA À ESCRITORA REGINA STELLA\nSABEDORIA POR CHARLES BAUDELAIRE\nCONSAD - BRASÍLIA (DF)\nTÍTULO DE CIDADÃO FORTALEZENSE A IVO FERREIRA GOME...\nSABEDORIA POR LAO-TSÉ\nCONSAD PALESTRA GOVERNADOR ANASTASIA


Como fazer a máscara caseira para proteção contra o coronavírus - LêAqui\nHome / Especial Coronavírus / Como fazer a máscara caseira para proteção contra o coronavírus\nOrientações do Ministério da Saúde para fazer a sua máscara caseira de proteção contra coronavírus.\nO Ministério da Saúde está orientando a população a fazer e usar a máscara caseira para aumentar a proteção e evitar a propagação do coronavírus durante a epidemia por que estamos passando.\nLeia abaixo as informações e orientações fornecidas pelo Ministério da Saúde para fazer máscaras caseiras como uma medida adicional de proteção contra o coronavírus.\nOrientações do Ministério da Saúde para fazer as máscaras caseiras.\n“O Ministério da Saúde elaborou algumas orientações para que a população faça as máscaras com os materiais que têm em casa.\nInformações detalhadas de como fazer uma máscara caseira, com sugestões de tecidos e modelos, estão disponíveis na Nota Informativa Nº 3/2020-CGGAP/DESF/SAPS/MS de 04/04/2020. Acompanhe atualizações no site do Ministério da Saúde\nTagscomo fazer máscara coronavírus máscara caseira Ministério da Saúde máscara coronavírus caseira\nAnterior “Por quê”? As respostas nas palavras de Yogananda\nPróximo Que cuidados devemos ter ao usar a máscara de proteção caseira


insónia : mãe natal\nBecas 20 de dezembro de 2013 às 13:43\nOhh que iniciativa tão gira :)\nDaniela F. 20 de dezembro de 2013 às 13:58\nAva 20 de dezembro de 2013 às 14:03\nOh, que gesto querido :)\nResp: Não lhes dei um abraço porque estavam a conversar com outras pessoas, mas vontade não me faltou :)\nMary Christmas 20 de dezembro de 2013 às 14:48\nEstás com mais sorte do que eu, que não ponho a vista em cima do meu Nicolau, vai para duas semanas. O raio do homem parece que tem um caso com uma rena... de dia vai com as renas a pastar e de noite vai-me de trenó por esse mundo fora, a trepar às chaminés. Depois chega a casa gelado e estafado e incapaz de "trepar" em mim.\nCom este frio, filha, o que me vale é a botija e o vibrador da loja do chinês que este sovina me deixou no sapatinho há mais de 5 anos. Quem me dera apanhar nem que fosse um esquimó, que pelo tamanhinho deles, não devem ter grande objeto de consolo.\nOlha, espero que te divirtas e já sabes, se souberes de algum moçoilo "esfomeado", que queira passar umas férias de inverno na Lapónia, manda-mo pelo meu marido, que no regresso costuma parar em Portugal para tomar o pequeno-almoço nos pasteis de Belém.\nOlívia M. 20 de dezembro de 2013 às 15:04\nA. M. 20 de dezembro de 2013 às 15:06\ndiverte-te também (:\nHibiscus 20 de dezembro de 2013 às 17:19\nOh que giro, eu também gostava :)\nDaniela Pacheco 20 de dezembro de 2013 às 18:33\nDiana Spencer 20 de dezembro de 2013 às 18:36\nAnónimo 20 de dezembro de 2013 às 21:37\nAproveita, deve ser mesmo giro.\nr: Não sabes porquê? Ora essa :)\ndesabafosdelluz 20 de dezembro de 2013 às 21:48\nque iniciativa tão querida! :D\nÍsis 20 de dezembro de 2013 às 22:14\nRosemary 20 de dezembro de 2013 às 22:22\nonw, gostei da iniciativa :3\nMagda Carvalho 20 de dezembro de 2013 às 23:13\nExcelente iniciativa, diverte - te e boa reportagem :)\nNicki C. 21 de dezembro de 2013 às 01:29\nQue bela iniciativa, gostava de participar numa assim x)\nCatarina Nóbrega 21 de dezembro de 2013 às 02:14\nAi que giroooooo :)) adoro isso, que me deraa *.*\nO que foi que aconteceu querida?! conta-meee *.*\nOooh, que giro! Como foi a experiência? :)\nBecas 21 de dezembro de 2013 às 11:13\nObrigada, bom fim-de-semana *\nliliana p 21 de dezembro de 2013 às 11:35\nTão engraçado, deve ser mesmo bom também gostava :)**\nAnónimo 21 de dezembro de 2013 às 11:47\nAnónimo 21 de dezembro de 2013 às 12:55\nVais assustar criancinhas? ahahah\nwarrior 21 de dezembro de 2013 às 13:44\ndeve ser bue giro fazer isso, tenho que experimental um dia xD\njá agr tenho um desafio para ti xD\n"selo: VERSATILE" (vai ao meu blog ver) :)\nCláudia 21 de dezembro de 2013 às 19:16\npena que não haja nada disso na minha escola :c\nr: mais frio que isto também deve ser impossível :s


Deputados perdem antigas hegemonias em redutos no Interior\nDeputados perdem antigas hegemonias em redutos no Interior\nOcupando vaga "cativa" do município de Granja há mais de 20 anos, o deputado Gony Arruda (PP) desistiu neste ano de disputar o sexto mandato consecutivo na Assembleia. Os cerca de oito mil votos que ele tirou no reduto em 2014, no entanto, não ficaram sem dono: foram parar quase todos com Romeu Aldigueri (PDT), primo e adversário de Gony na região.\nA queda de Arruda, que desistiu de disputar eleição após se ver com baixas chances de vitória, simboliza apenas uma das diversas hegemonias que chegaram ao fim no último domingo. Entre os dez deputados federais e os sete deputados estaduais que perderam a reeleição, quase todos tiveram votações "minadas" em tradicionais redutos eleitorais.\nEm alguns dos casos, parlamentares chegaram a perder mais de 95% da votação conquistada em 2014. Naquele ano, por exemplo, o município de Tianguá, no Noroeste cearense, chegou a conferir mais de 8,8 votos para candidatura de Antonio Balhmann (PDT) a deputado federal. Neste ano, no entanto, o deputado teve 88 votos - apenas 1% do resultado de quatro anos.\nNa maioria dos casos, mudança nos redutos ocorreu após lideranças tradicionalmente locais entrarem em cena na disputa estadual. Em Maranguape, por exemplo, dobradinha entre os ex-prefeitos Átila Câmara (Patriota) e George Valentim (PCdoB) para a Câmara e Assembleia, respectivamente, deixaram de fora os deputados Raimundo Matos (PSDB) e Lucílvio Girão (PP).\nNa Região Metropolitana de Fortaleza, eleição de Naumi Amorim (PSD) para a Prefeitura de Caucaia barrou reeleição de Danilo Forte (PSDB). Após reaproximação do PSD com a base de Camilo Santana (PT), o tucano acabou isolado na oposição e teve bases minadas por Naumi, que apoiou a esposa Érika Amorim (PSD) para a AL e Domingos Neto (PSD) para a Câmara.\nEleito pelo PT em 2014, o deputado Odorico Monteiro (PSB) pensou ter feito um ótimo negócio quando trocou a sigla pelo Pros no auge da crise do impeachment de Dilma Rousseff (PT) em 2016. De dois anos para cá, o parlamentar se manteve próximo de Camilo e trouxe o PSB para a base do governo, atuando ainda na defesa de Dilma Rousseff e do ex-presidente Lula no Estado.\nA posição simpática ao PT, no entanto, não foi suficiente para que petistas não tomassem bases do ex-correligionário pelo interior do Estado. No caso mais evidente, Odorico perdeu quase todos os 10 mil votos que tirou em Itapipoca - antigo reduto da sigla - para o "soldado de partido" José Guimarães (PT), que fez 13 mil votos.\nA derrocada em números absolutos mais expressiva ocorreu em Iguatu, onde Aníbal Gomes (DEM) foi de 16,4 mil votos em 2014 para apenas 818 neste ano. O "desmonte" do eleitorado ocorreu após terminar parceria entre Aníbal e o ex-prefeito do Município, Agenor Neto (MDB), e crescer a candidatura de "3ª via" do vereador Nelho Bezerra (Pros) pela oposição.\nO crescimento de candidaturas de secretários do governo Camilo, como Idilvan (PDT) e Fernando Santana (PT), também fez várias "vítimas" pelo Interior. Um dos casos mais evidentes foi do jornalista Ely Aguiar (DC), que despencou de sete mil para quase dois mil votos no Crato - região que deu expressiva votação a Fernando Santana, com 8 mil.\nMauro Filho, Danniel Oliveira e Guilherme Landim foram candidatos que saíram como mais votados em mais municípios. Confira o mapa completo no link https://bit.ly/2CDWF5E


Era Uma Vez, Um Bolo Xadrez...: Dezembro 2013\nPostado por Sérgia Renée às 16:49 3 comentários:\nPostado por Sérgia Renée às 16:33 4 comentários:\nTrês ingredientes que, um dia alguém teve a brilhante idéia de juntar e fazer essa deliciosa e refrescante sobremesa.\nAtualmente ela é relativamente popular, mas teve seus dias de gloria e exclusividade em restaurantes luxuosos por volta do final da década de 80.\nQuem teve a feliz idéia de juntar esses ingredientes (simples até!), eu não sei (se alguém souber, pode me falar, ok?)...mas imagino que seja algum “iluminado” chef de cozinha de algum restaurante famoso da época, com resultado fantástico!\nSei que foi inventada aqui no Brasil, mas o crédito da criação pode ter sido de algum chef estrangeiro que estava trabalhando por aqui, certo?\nO engraçado é que as pessoas não entendiam a simplicidade da receita, achando que havia algum segredo não revelado. Afinal, parece que existe uma regra de que receitas criadas por grandes chefs tem que ser complicadas e caras.\nIsso mesmo! Os ingredientes não são caros e o fato é que hoje em dia podemos saborear essa delícia em casa mesmo.\nA base é o mamão papaia batido com sorvete de creme, com um toque de licor de cassis (para as crianças ou quem não quer ingerir álcool, a dica é substituir por xarope de groselha).\nO importante é que o papaia esteja bem maduro e saboroso, além do sorvete de creme ser de boa qualidade.\n*as proporções podem variar de acordo com seu gosto. Coloco aqui a minha sugestão para UMA PORÇÃO, você pode dobrar ou triplicar conforme a necessidade*\n1/2 mamão papaia (sem casca e sementes)\n1 cálice (1 xícara de café) de licor de cassis (ou xarope de groselha, como já deixei a dica)\nNo liquidificador coloque para bater o papaia com o sorvete de creme. A dica é usar a função “pulsar” até o sorvete desmanchar um pouco. (Caso seu liquidificador não tenha esta tecla, aperte o liga/desliga várias vezes que o resultado será o mesmo).\nQuando a mistura estiver lisa, despeje em uma tigela ou taça e então coloque o licor de cassis. A maior parte dele irá para o fundo da taça (como na foto).\nEstá pronto! Sirva imediatamente...e delicie-se.\nPostado por Sérgia Renée às 16:44 4 comentários:\nMarcadores: creme de papaia com cassis, licor de cassis, papaia, receita com licor, receita com mamão, receita com sorvete, sorvete de creme\nBem...como prometi, aqui temos a versão menos calórica dessa delícia natalina (que pode ser feita o ano todo, não só na época do Natal).\nO processo é quase todo o mesmo da RABANADA tradicional (que você pode ver a receita clicando AQUI, ou em Receitas Doces na aba de índice).\nSe servir ainda quente estará bem crocante como se fosse frita, mas fria também é deliciosa.\nOs ingredientes são os mesmos da tradicional.\nPão amanhecido (cortado em fatias de +/- 2 cm)\nSiga as primeiras etapas de preparo da receita tradicional (veja as fotos do passo a passo na página da RABANADA tradicional).\nArrume as fatias em um refratário. Eu gosto de untar levemente, mas se for anti aderente não será necessário.\n*Dica: se sobrar leite (desde que não seja muito) você pode colocar colheradas sobre as fatias já na travessa, assim como o ovo.*\nPolvilhe açúcar e canela por cima das fatias (você também pode deixar algumas sem canela, pois existem pessoas que não gostam).\nLeve ao forno quente por mais ou menos 15 minutos (vai depender do seu forno). Elas irão estufar um pouco e quando estiverem douradas estarão prontas.\nFicam crocantes por fora e úmidas e macias por dentro.\nPostado por Sérgia Renée às 14:05 Nenhum comentário:\nMarcadores: açúcar e canela, rabanada, rabanada assada, rabanada passo a passo, receita de rabanada\nPostado por Sérgia Renée às 12:25 6 comentários:\nPostado por Sérgia Renée às 13:03 4 comentários:


Vela Perfumada - 190g - Lavanda - La Façon\nVela Perfumada - 190g - Lavanda\nCódigo: VLLAVANDA_AT Marca: Antik\nProvence, região da França que inspirou tantos artistas com seus campos espetaculares nos mais diferentes tons de lilás, roxo e azul.\nUma beleza sem igual que se torna absolutamente mágica quando o perfume desse mar de flores de Lavanda exala seu inebriante perfume. A Antik há 20 anos impressionada com tanta beleza lançou uma Lavanda para casa que se tornou o ícone da marca.\nCom o mais puro óleo essencial conhecido por suas propriedades terapêuticas e enriquecido com notas de tangerina, limão, musk e sândalo, criou uma fragrância que envolve o ambiente em conforto e relaxamento.\nComplete a decoração de sua casa com um toque de bem-estar pingando algumas gotas de essência no difusor elétrico da Antik.\nVela Perfumada - 190g - Sementes do Brasil\nVela Perfumada - 190g - Figo do Mediterraneo\nVela Pefumada - 190g - Limone e Verbena


Cintia Dicker relembra primeiros momentos com Pedro Scooby e revela se a família aprova o namoro\nA modelo Cintia Dicker utilizou as suas redes sociais para interagir com os seus fãs nesta última segunda-feira (01). Por lá, ela abriu um espaço para os fãs enviarem as curiosidades sobre a sua vida e a do namorado, o surfista Pedro Scooby.\n+ Pedro Scooby realiza teste para coronavírus e revela preocupação sobre os filhos\nA famosa revelou como conheceu o surfista. Quando o destino pega de verdade, não tem jeito. Ela teve o seu primeiro contato com Pedro Scooby em uma situação para lá de inusitada. Cintia Dicker contou:\n“É muito louca essa história. Eu mandei uma DM [mensagem privada em uma rede social] para ele um dia que ele estava vendo um filme. Eu mandei: ‘e aí, esse filme é bom?’. E aí, a gente começou a se falar por DM, até que deu para ele vir a Nova York [onde ela mora] e a gente se conheceu”, disse ela, que relembrou ainda quando foi o primeiro beijo: “Foi quando ele chegou em Nova York, no final de agosto, que a gente foi em um festival e aconteceu”, disse.\n+ Luana Piovani recorre a Justiça em nova ação contra Pedro Scooby envolvendo os filhos\nA famosa também falou sobre a relação de sua família com o surfista. É que eles aprovam tudo o que ela faz, inclusive o moreno. Recentemente, a modelo se mudou para Portugal e a família deu todo o apoio necessário:\n+ Pedro Scooby foge de acusação polêmica de Leo Dias envolvendo Anitta\n“A minha família sabe que tenho um sexto sentido bem aguçado, então, tudo que eu faço sempre tem um propósito e sempre dá certo. Eles estão sempre do meu lado, me dando o maior apoio” disse ela, que pretende apresentar Pedro Scooby para a mãe por lá, quando tudo isso passar: “Minha mãe ainda não o conhece. Mas já, já ela vai pra Portugal e vai conhecer ele e vai ser demais”, disse Cintia Dicker.\nBruna Marquezine brinca com Tadeu Schmidt e pede beijo...


PBH altera decreto sobre a suspensão dos alvarás de localização e funcionamento – Fecomércio MG\nPBH altera decreto sobre a suspensão dos alvarás de localização e funcionamento\nPágina Inicial / Notícia / Jurídico / PBH altera decreto sobre a suspensão dos alvarás de localização e funcionamento\nA Prefeitura de Belo Horizonte (PBH) publicou, na edição desta sexta-feira (08/05) do Diário Oficial do Município (DOM), o Decreto nº 17.354/2020. A norma revogou dispositivos dos Decretos Municipais 17.328/2020 e 17.332/2020, que tratam sobre a suspensão dos alvarás de localização e funcionamento (ALFs) para os estabelecimentos da capital mineira.\nO novo decreto extinguiu a multa de R$ 20 mil referente ao descumprimento da suspensão dos alvarás de localização e funcionamento e autorizações. A norma também extinguiu a multa equivalente a 20 vezes o valor do condomínio para aquele edifício que continuar promovendo festas em áreas comuns de lazer ou de recreação e regulamentar o uso destas áreas, ambos previstos no Decreto nº 17.328/2020. Essa norma trata da suspensão, por tempo indeterminado, dos ALFs e autorizações emitidos para todas as atividades comerciais.\nO Decreto nº 17.354/2020 faz referência, ainda, ao Decreto nº 17.332/2020, que tornou obrigatório o uso de máscaras na cidade, restringindo o acesso de clientes em estabelecimentos comerciais durante a situação de emergência em saúde pública no município. Com a nova medida, fica revogada a aplicação de multa de R$ 80 para aqueles que deixem de usar máscaras ou cobertura sobre o nariz e a boca em todos os espaços públicos, equipamentos de transporte público coletivo e nos setores de comércio, indústria e serviços da capital mineira.\nConfira, na íntegra, o Decreto Municipal nº 17.354/2020\nQuatro macrorregiões avançam no programa “Minas Consciente”\nFecomércio MG analisa decisão do STF em suspender o artigo 29 da MP 927/2020


Satélite identificou óleo antes de chegar a Morro de São Paulo | VEJA\nImagens mostram que teria sido possível conter a poluição antes que ela chegasse ao ponto turístico\nPor Jennifer Ann Thomas Atualizado em 24 out 2019, 14h21 - Publicado em 24 out 2019, 12h16\nEquipe recolhe óleo que atingiu praias de Cairu, na Bahia Prefeitura/Divulgação\nO óleo que contaminou as praias de Morro de São Paulo poderia ter sido contido antes de poluir a ilha.\nÉ o que mostra uma imagem de satélite obtida com exclusividade por este blog. O registro identificou uma mancha que estava na superfície do mar e não na subsuperfície.\nNo dia 21 de outubro, uma mancha com área total de 1,76 quilômetros quadrados foi detectada pelo satélite Sentinel-1A. Às 8h11 daquela data, ela estava a 16,4 quilômetros da costa. O volume estimado do óleo da mancha era de cerca de 362 metros cúbicos — 350 toneladas só de óleo.\nMesmo com essa dimensão, a informação não quer dizer que a mancha chegou intacta às praias. Enquanto está em alto mar, o material se quebra com as ondas e se reparte em pedaços menores. É por isso que em alguns pontos o óleo surgiu como várias bolas pequenas.\nTambém foi possível cruzar a informação com a direção do vento, o que indicou que a rota mais provável seria, de fato, em direção a Morro de São Paulo.\nNo dia 22, o óleo chegou às praias do destino turístico. Com a análise das imagens, teria sido possível estabelecer uma estratégia de contenção do material com barreiras offshore. Além disso, seria necessário um recolhedor de óleo, equipamento chamado de skimmer, e uma embarcação para armazenar a substância contida.\nHá estratégias de contenção tanto para os casos em que há óleo na superfície quanto na subsuperfície. As imagens de satélite comprovam que houve momentos em que o óleo esteve na superfície, o que permitiria a prevenção da contaminação antes que chegasse às praias. Quando o vazamento fica somente na subsuperfície, também é possível coletar o óleo, apesar de ser uma operação muito mais complexa. Nesse caso, a maior dificuldade é encontrar o ponto exato para o recolhimento — problema enfrentado pelas autoridades e empresas que atuam no setor.\nÁreas sensíveis, como o Arquipélago de Abrolhos, por exemplo, já poderiam ter estruturas de segurança preparadas para a aproximação do óleo. Embarcações, barreiras de contenção e equipamentos de recolhimento são a estrutura necessária.\nAté o momento, 233 locais foram afetados, em pelo menos 88 municípios dos nove estados do nordeste. De acordo com a Marinha, mais de mil toneladas já foram recolhidas nos locais atingidos. Contudo, o material se mistura à areia, que compõe quase metade do peso total.