Os carros mais vendidos de julho - Mês tem alta de 11,64% - Notícias Automotivas\nOs carros mais vendidos de julho – Mês tem alta de 11,64% 01/08/2014 22:00224 Comentários5 Minutos de Leitura\nA Fenabrave divulgou os números do mês de julho. Sem Copa do Mundo, as vendas voltaram a crescer e o mercado de automóveis e comerciais leves cresceu 11,64% em comparação com junho, mas continua negativo em relação a 2013, registrando baixa de 13,62%. Foram emplacadas 279.815 unidades contra 250.637 de junho.\nEntre os automóveis, a Fiat continua líder com 20,40%, mas a GM encostou com 20,15%. A VW ficou com 19,04%, enquanto Ford e Hyundai fecharam o período bem próximas com 8,45% e 8,23%, respectivamente.\nNos comerciais leves, a Fiat tem grande vantagem sobre as demais, fechando o mês com 22,75% de participação, enquanto a segunda colocada, a VW, fechou com 12,84%. GM e Ford aparecem em seguida com 11,53% e 10,95%, respectivamente. A Toyota ficou com 8,67%.\nNo geral, a Fiat continua na frente e com alguma folga, tendo fechado julho com participação de 21,01%. A GM ficou pouco à frente da VW com 17,94% contra 17,45%. A Ford ficou em quarto com 9,09% e a Hyundai em quinto com 7,68%.\nComo você pôde conferir mais cedo, o Palio impôs uma boa folga em relação ao Gol, liderando o mês de julho. O Onix ficou em terceiro com venda recorde. HB20 e Fiesta venderam mais de 10.000 unidades e o Prisma já incomoda o Siena. O Corolla colocou quase 2.000 unidades de vantagem sobre o Civic, que caiu para 19º.\nO Classic se recuperou e o Etios Hatch saiu do grupo dos 20 mais vendidos. O Celta despencou para 26º. Entre os hatches médios, o Focus já aparece em 22º lugar, enquanto o Golf surge apenas em 34º. O Cruze Sport6 ficou em terceiro na posição 41.\nUm dado impressionante é o Fusion vendendo quase o dobro do Focus Sedan. O grandão mexicano vendeu 1.125 unidades contra apenas 595 do argentino. Nos comerciais leves, a Strada continua longe da Saveiro e o EcoSport fica aliviado em terceiro. A Ranger mostrou força e passou pela Fiorino. O Tracker despencou para 18%.\nAbaixo, as 20 marcas, os 50 automóveis e os 50 comerciais leves mais vendidos de julho:\n1º FIAT 58.783 21,01%\n2º GM 50.197 17,94%\n3º VW 48.829 17,45%\n4º FORD 25.437 9,09%\n5º HYUNDAI 21.476 7,68%\n6º RENAULT 17.982 6,43%\n7º TOYOTA 17.699 6,33%\n8º HONDA 10.977 3,92%\n9º NISSAN 5.855 2,09%\n10º MITSUBISHI 4.851 1,73%\n11º CITROEN 4.242 1,52%\n12º PEUGEOT 3.006 1,07%\n13º KIA 1.939 0,69%\n14º M.BENZ 1.050 0,38%\n15º BMW 1.038 0,37%\n16º LAND ROVER 901 0,32%\n17º AUDI 824 0,29%\n18º CHERY 695 0,25%\n19º JAC 656 0,23%\n20º SUZUKI 472 0,17%\n1º FIAT /PALIO 15.989\n2º VW /GOL 14.347\n3º GM /ONIX 14.015\n4º HYUNDAI/HB20 10.857\n5º FORD/FIESTA 10.591\n6º FIAT /UNO 9.613\n7º FIAT /SIENA 8.949\n8º GM /PRISMA 8.498\n9º VW/FOX/CROSS FOX 7.284\n10º VW /VOYAGE 7.181\n11º VW /UP 6.316\n12º TOYOTA /COROLLA 6.129\n13º RENAULT/SANDERO 5.425\n14º HYUNDAI/HB20S 5.334\n15º GM /CLASSIC 5.051\n16º GM /COBALT 4.551\n17º HONDA/FIT 4.482\n18º RENAULT/LOGAN 4.304\n19º HONDA/CIVIC 4.246\n20º GM /SPIN 3.688\n21º TOYOTA /ETIOS HB 3.120\n22º FORD/FOCUS 2.260\n23º CITROEN/C3 2.230\n24º FIAT /PUNTO 2.219\n25º TOYOTA /ETIOS SEDAN 2.200\n26º GM /CELTA 2.121\n27º NISSAN /MARCH 2.081\n28º GM /CRUZE SEDAN 1.982\n29º RENAULT/CLIO 1.896\n30º PEUGEOT/208 1.738\n31º FORD/FIESTA SEDAN 1.684\n32º FIAT /IDEA 1.598\n33º NISSAN /VERSA 1.348\n34º VW /GOLF 1.311\n35º HONDA/CITY 1.282\n36º FORD/NEW FIESTA 1.244\n37º FIAT /DOBLO 1.241\n38º FORD/FUSION 1.125\n39º NISSAN /SENTRA 1.041\n40º VW /SPACE FOX 974\n41º GM /CRUZE HB 961\n42º FIAT /PALIO WEEKEND 948\n43º VW /JETTA 900\n44º CITROEN/C4L 750\n45º RENAULT/FLUENCE 699\n46º FIAT /WEEKEND 667\n47º FORD/FOCUS SEDAN 595\n48º VW /POLO SEDAN 581\n49º FIAT /LINEA 571\n50º BMW/320 467\n1º FIAT /STRADA 12.585\n2º VW /SAVEIRO 7.296\n3º FORD/ECOSPORT 5.287\n4º GM /S10 4.471\n6º TOYOTA /HILUX 4.027\n7º GM /MONTANA 2.446\n8º FORD/RANGER 2.325\n9º FIAT /FIORINO 2.250\n10º MITSUBISHI /L200 1.710\n11º HYUNDAI/TUCSON 1.632\n12º HYUNDAI/IX35 1.547\n13º VW /AMAROK 1.432\n14º TOYOTA /HILUX SW4 1.377\n15º MITSUBISHI /PAJERO 1.228\n16º RENAULT/MASTER 1.132\n17º MITSUBISHI /ASX 1.009\n18º GM /TRACKER 969\n19º HONDA/CRV 948\n20º NISSAN /FRONTIER 924\n21º FIAT /DUCATO 918\n22º TOYOTA /RAV4 822\n23º KIA/SPORTAGE 811\n24º HYUNDAI/HR 752\n25º CITROEN/C3 AIRCROSS 627\n26º MITSUBISHI /Outlander 595\n27º LAND ROVER /EVOQUE 502\n28º HYUNDAI/SANTAFE 423\n29º KIA/K2500 420\n30º RENAULT/KANGOO 395\n31º LIFAN/X60 371\n32º VW /TIGUAN 349\n33º FIAT /DOBLO 301\n34º FIAT /FREEMONT 291\n35º DODGE/JOURNEY 283\n36º IVECO/DAILY 3514 251\n37º M.BENZ /SPRINTER 311 237\n38º AUDI /Q3 229\n39º JEEP /CHEROKEE 227\n40º SUZUKI /GVITARA 220\n41º VOLVO/XC60 211\n42º CITROEN/JUMPER 208\n43º SUZUKI /JIMNY 208\n44º KIA/SORENTO 202\n45º GM /TRAILBLAZER 199\n46º GM /CAPTIVA 197\n47º FORD/EDGE 194\n48º CHERY/TIGGO 188\n49º BMW/X1 181\n50º PEUGEOT/BOXER 169\nE o Onix aumenta de preços e nas vendas…. Ahhhhhhh esse mundo bizarro chamado Brasil…\nE enquanto as vendas estiverem crescendo, os preços acompanharão.\nTem carro que vende pouco, e mesmo assim o preço sobe. Não importa se vendeu muito ou pouco.\nAí é a prova cabal de que não vivemos uma economia de mercado, onde essas leis universais funcionam a contento. O preço sobe porque o cartel combina para todo mundo subir ao mesmo tempo. Não há livre concorrência. E o lobby dessa gente é poderoso. Quando a coisa chega a um nível crítico, batem na porta do governo ameaçando demissões se não criarem mais um pacote de bondades para eles.\nSerá que a relação entre as montadoras e o governo é apenas de alguns postos empregos a mais ou a menos? Na minha opinião o governo não é vítima e sim o integrante principal desse lobby, só que disfarçados de protetores do trabalhador brasileiro.\nAcho que nessa história as únicas vítimas somos nós, consumidores.\nNão fui em uma concessionária para saber, mas pode ser que o aumento tenha sido compensado com descontos nas vendas, e nem tenha havido na prática. Alguém que foi às lojas nestes dias reparou algum aumento?\nÉ isso mesmo. Apesar dos aumentos nos preços de tabela, o praticado em junho e julho foi bem menor por conta das promoções que a GM fez (preço de funcionário e preço de fábrica, se não me engano). Sei porque meu irmão comprou um Cobalt 8k abaixo da tabela e minha cunhada um Ônix 2k abaixo. Alessandro Lagoeiro\nAmigo, hoje fiz uma via sacra atrás de modelos para minha namorada. Alguns vendedores falavam em “preço antigo”, mas para ser sincero, não sabia o preço antigo. Sobre o Ônix, para mim é irrelevante se ele teve desconto ou vinte aumentos, se o preço dele é parelho ou menor que alguns concorrentes diretos.\nFala um carro que não teve aumento de preço. TODOS tiveram. Dessa forma, TODOS tendo aumento e o Onix sendo um bom produto perante a concorrência, o resultado só pode ser boas vendas.\nOs da Chery não tiveram.\nSe juntar o Etios HB+Sedan fica em 15º, muito pouco para um compacto com a força da marca Toyota, realmente não vingou, tempo para isso já teve, muda logo japonesada, HB20 e Onix estão nadando de braçada. O UP! tá subindo (sim, ficou ridícula a piadinha) está quase entre os 10. Peugeot 208 também é outro mico hein, mas esse acho que é pelo preço, pois o carro parece ser bom e é bem bonito e equipado. De resto mais do mesmo e o Palio na 1ª colocação, será que com a saída do Mille elegeram o Palio Fire como o carro de entrada? Só pode.\nSim, com a saída do Mille, a fiat elegeu o palio como carro de entrada, deixou o carro mais pelado do que já erab colocou ABS e Air-Bag, diminuiu o preço, e até que tá vendendo bem.\nE pelou o carro de todo o acabamento razoável q ele tinha\nQuem compra carro de 27k certamente não liga pro acabamento.\nNem pode ligar, senão fica sem opção. Agora o que dá pra fazer é alinhar as opções que vc tem com o mesmo valor e priorizar os critérios que a pessoa mais gosta ou prefere, podendo ser um deles o acabamento interno.\nSerá que não liga mesmo? Ou será que não lhes restam muita opção?\nA questão é que esse carro custava praticamente esse preço pouco tempo atrás (versão Celebration) e tinha o acabamento de couro sintético(ou era vinil) e tecido nas portas.\nMas também, a Toyota me vem com aquela jabiraca feia, e com painel que se você puxar o afogador (ops, quis dizer o puxador de abrir capô) vem para você. O acabamento dele não é soft touch, é hard touch!\nO Etios não tem como vender mais… Não tem o que fazer simplesmente porque a fábrica está no limite… Enquanto não aumentarem a capacidade produtiva (como a fábrica é nova, depende de uma série de testes ainda…), não vai vender mais do que isso.\nO problema é q ele é feio e capado… falta de regulagem no cinto, não ter auto-falante atras… são coisas q Brasileiro não aceita mais.\nPrincipalmente quando falamos em Som e basico de conforto. Precisava só dar uma equipada no carro e divulgar as vantagens de consumo e desempenho. As vendas melhoram a partir disso.\nNão ter alto-falante atrás é algo que eu sinceramente não vejo problema… Se você frequentar fóruns de som, vai ver que quem gosta de qualidade não deixa alto-falante atrás mesmo. Mas sim, podia ter ajuste de altura do cinto, de profundidade do volante e várias outras coisas pequenas que faltam, além de equipamentos mais tecnológicos que os principais concorrentes da faixa de preço (mas menores) possuem.\nMas a fábrica foi feita pra produzir 70.000 unidades/ano, e entre as vendas daqui e a exportação pra Argentina, ela vende tranquilamente tudo que produz. Não é a toa que as alterações foram atrasadas pra 2016: Não adianta ter um carro com uma demanda imensa sem ter capacidade produtiva pra atender.\nPor enquanto, segue feio e pelado, porque assim já vende o que produz.\nO que pega no Etios é o painel central: Ainda que tenha melhorado na linha 2014, continua feio e com algumas falhas graves de ergonomia, como a leitura dos mostradores na parte superior do painel.\nCara, no meu carro eu tenho os falantes nad portas traseiras, pq preciso de som para acompanhar o subwoofer\nVocê podia mostrar a fonte onde o Etios vende 70000 unidades/ano ? Para Brasil e Argentina ? Acho que não.\nSegundo Fenabrave e Autoblog AR, temos de janeiro a julho, 34481 no Brasil e 12570 na Argentina, totalizando 47.051 em 7 meses. Média mensal de 6721 unidades, e extrapolando pro ano, chegamos a 80.650 de venda projetada.\nQuando a Honda lançar a nova versão EXR do Civic em outubro vai passar quem nem um trator sobre esse Corolla.\nÉ, longe do mundo dos sonhos, mesmo com todo o barulho feito em torno do Corolla, o Civic fechou o primeiro semestre em primeiro lugar nas vendas com 26.947 unidades vendidas, enquanto o Corolla fechou com 25.128. Ou seja, essa vantagem apresentada nesse início de segundo semestre facilmente vai ser neutralizada quando a Honda apresentar o Civic EXR 2015. Sonhar é achar que um carro de 90 mil com relógio de Del Rey e sem ESP e TCS pode ser concorrente do Civic. É que a Honda parou para rir dessa piada da Toyota, mas quando o jogo recomeçar vai dar dó dessa cópia mal feita do design da Hyundai.\nSério que vc acha que o Civic vai ser o sedã médio mais vendido de 2014? Se fosse pra apostar, eu escolheria o Corolla com certeza, pois já deu pra ver que o consumidor desse Toyota não liga para as ausências de ESP e TCS.\nE tbm não ligam pelos 92k do Altis.\nNunca vi um Altis 2015 na rua. Ele só serve de vitrine; não foi feito para ser comprado, foi feito para ser fotografado e estampado no material publicitário da Toyota. O grosso das vendas é da versão intermediária, evidentemente.\nO grosso das vendas é da versão intermediária sim, mas eu já vi vários Altis 2015 nas ruas… Até mesmo estacionado na rua, o que eu acho um pecado pra um carro dessa faixa de preço.\nPor isso q se o XEI tivesse ESP e ASR seria o melhor Sedan Medio do mercado.\nNão. Ele seria melhor. Bem melhor. Mas não o melhor.\nPor incrível que pareça, parece que a versão Altis vende mais que a de entrada GLI. Ramom Alencar\njá eu aqui numa de cidade de cerca de 80 mil habitantes já vi uns 5 altis, isso mesmo, a maioria das vendas é das versões XEI e GLI, mas eu me impressionei ao ver os Altis, certa vez estava sentado numa praça quando um cara um corolla 2015 e rebateu os retrovisores, dai pensei: não é possível que esse idiota comprou um Altis pois lembrei que só o Altis tinha rebatimento, muita gente com poder financeiro alto compra a versão top topissima das top e blinda pois não quer chamar tanta atenção quanto andar de serie 6 por ai… preferem meio que passarem despercebidos, alguns sim, já outros gostam de aparecer…\nLembrando que não é o Altis que faz do Corolla o sedã mais vendido do Brasil. Este papel cabe ao XEi.\nPode até ser que no fechamento anual, o Corolla possa vencer por uma pequena margem. No entanto, o que eu tenho certeza, é que ele não tem condições de sustentar essa liderança. Uma vez a Honda voltando a oferecer todas as suas versões do Civic, ela simplesmente vai recuperar a liderança, porque o Corolla com essa atual configuração não possui atributos capazes de tomar a liderança do Civic (há não ser até outubro, quando o pessoal da Honda parar de rir e voltar ao jogar). Rsrsrs\nDe fato o relógio é de Del Rey e o carro no geral é uma naba, vi de perto o tamanho do desastre. Mas por que você torce assim pela Honda? É acionista?\nNão torço pela Honda, nem sou acionista, é apenas uma constatação. Caso tivesse 90 mil não compraria nenhum dos dois. Nessa categoria existem bons produtos como o Sentra, com um ótimo custo/benefício, mas eu ficaria com o Focus, que é superior em praticamente todos os quesitos quando comparado com Civic e Corolla (talvez um dos únicos itens que ele perde é no espaço interno), possui melhor motor, melhor câmbio (nisso o Corolla equipara), melhor suspensão, melhor dirigibilidade e maior nível de segurança, além de estacionar sozinho. Aliás, hoje quando se fala de segurança (excluindo as marcas de luxo) a Ford é referência. Muitas vezes se quer tem concorrente. Veja o meu caso, no final do ano sai com há intenção de comprar um carro novo que custasse até 60 mil e apresentasse os seguintes quesitos: motor 1.6 ou superior, câmbio AT moderno (nada de quatro marchas), 06 airbags, ESP/TCS, bom portas-malas (sedan, portanto), bancos em couro, sistema isofix e piloto automático. Qual a minha surpresa? Só a Ford tinha um carro que atendia as minhas expectativas. Fui na GM, me ofereceram o Sonic, mas aí faltava os airbags e ESP/TCS. A Fiat não tinha nenhum carro que se ajustasse as minhas exigências, idem na VW, na Hyundai me ofereceram o HB20S, mas aí também não possuía tudo que eu queria (poderia até aceitar o câmbio de quatro marchas, caso oferecesse todos os itens de segurança). Resultado, o único carro do mercado brasileiro que atendia as minhas exigências era o New Fiesta Sedan da Ford. Comprei! E estou muito satisfeito com o carro. Mas, é um absurdo no quarto maior mercado de carros do mundo, vc não ter a possibilidade de escolher em alguns segmentos entre dois produtos que ao mesmo tempo te possibilite usufruir de conforto, comodidade e segurança.\nFocus só se for a versão ultra ultra ultra, pois o acabamento das versões intermediárias, que custam R$ 70.000,00 é uma sacanagem!\nHoje pra mim, quem tem 90 mil reais faz melhor negocio em comprar um Focus Titanium Plus. Vem com aqueles mimos q vc até cai na gargalhada quando usa.\nSe tentar um Jetta TSI básico, gargalhará quando pisar fundo no acelerador.\nAmigo… eu tenho um Jeep V8 e gargalhada por pisar fundo no motor ja não tem mais aquela graça de antes… principalmente quando vejo o consumo disso.\nContraditório alguém comprar um “vê oitão” e depois se queixar de consumo, não achas? Aliás, para quem paga R$ 90 mil em um sedan médio, será que a diferença de consumo entre o 2.0 do Focus e o 2.0 TSI do Jetta faria alguma diferença ao final do ano? Certamente não. Mas sentir as costas coladas no encosto do banco quando o turbo entra aos 1.700 rpm não tem preço. Fiquei viciado nisso. Foi paixão à primeira vista quando fiz um TD no início de 2012. O problema será quando eu for comprar meu novo carro. Qual seria o substituto à altura se não outro Jetta TSI?\nCristiano, lógico que nem se compara a motorizacao do Jetta com o Focus, mas a diferenca de preco e grande se levarmos em consideracao o Titanium (nao plus). Estou procurando carro e hoje fui na Ford aqui em Sao Caetano do Sul e estao fazendo por 76 mil. Cristiano_RJ\nVocê está corretíssimo. Por R$ 76 mil o Focus sedan Titanium é um excelente negócio. Se tiver feito o TD e aprovado,vá em frente! Só se lembre que os passageiros traseiros passarão certo sufoco. Mas aí vai do uso de cada um…\nMeu comentário acima foi porque o Pacheco falou em gastar R$ 90 mil no Focus. Neste valor, há de se considerar partir para um Jetta básico sim. Perderá gadjets? Pederá. Mas o carro está longe de ser considerado pelado, como o A3 sedan, por exemplo; que e sofrível nesse quesito.\nAinda não fiz TD e infelizmente devido aos sindicatos, descobri que as concessionárias estão fechadas hoje.\nNa faixa dos 90 – 100 mil eu pensaria em 2 carros: Jetta se estivesse priorizando desempenho e Fusion se estivesse priorizando conforto. Nao pagaria isso em sedan médio ” normal”.\nMeus ultimos carros (Cruze e Civic) tinham bom desempenho para meu uso, logo acho que o Focus deve ser melhor, então deve ser bom pra mim.\nNa proxima semana vou ver melhor o Focus e prestar atencao no espaco traseiro, que na verdade é ocupado só pela cadeirinha do meu filho de 2 anos. Pacheco\nHoje… eu prefiro carro com mais mimos do que desempenho. Mas como falei, eu prefiro. Optaria pelo Focus pelos equipamentos.\nPois é amigo… eu esperava que meu carro por Cortar metade dos cilindros fizesse uns 5km/l na cidade… mas se faz 3km/l ja é muito. E na rodovia nunca consegui mais do q 8km/l.\nPra mim eu prefiro pegar um Fusion e parcelar o resto\nEu acho a versão SE com acabamento aceitável… Mas realmente, a versão S não dá pra encarar.\nVocê deu tanto valor ao ESP e elegeu o Sentra um excelente custo benefício? Meio contraditório, não?\nNão sei quanto as versões topo de linha de Civic e Corolla representam nas vendas para influenciar tanto assim esse “ranking”. Ao menos não vê-se muitos deles nas ruas (em comparação com as versões intermediárias).\nCivic EXR tem bastante nas ruas. Ja vi até Taxi.\nDo jeito que fala, parece que o Civic é muito mais atual e completo que o Corolla!\nOlha.. se a versão LXR tivesse ESP, ASR, 6 Air Bag e Central Multimidia, com certeza o Civic seria o mais vendido do ano.\nE na EXS precisava daquelas coisas q todo mundo quer, mas ninguem paga a mais: Teto Solar, 10 Air Bag, Piloto Automatico Adaptativo, Telas para os bancos traseiros… coisas assim.\nE claro, venha o SI Coupe para fazer a imagem.\nPior q o Altis sem ESP é o Civic LXS e LXR com 2 airbags e o EXR com apenas 4. Em segurança, é melhor um GLI com 5 airbags ou um LXR com 2?\nApenas entre Civic e Corolla, e restrito à segurança, eu fico com o Civic EXR, pois tem VSA; sendo que Corolla deve ESP em todas as versões. Se eu perder o controle na pista, o ESP (VSA pra Honda) me ajuda a evitar o acidente então, teoricamente nessa situação, eu não vou utilizar os 4AB. No Corolla eu vou ter 2AB a mais caso eu sofra a colisão, mas não tenho o ESP pra ajudar a evitar o acidente…\nEdit: E respondendo exatamente a sua pergunta: Corolla GLI mais seguro, mas eu não compraria nenhum dos dois (eck!). A partir de 50k eu já acho obrigatório ter pelo menos 4AB, ESP e TCS. Atributos que a Ford tem se sobressaído (nem sempre, mas tem), como alguns leitores disseram acima. GPE\nMeu pensamento é idêntico ao seu. O prefiro o Civic EXR do que o Corolla Alits por causa do ESP.\nPorém, a crítica continua pq não há motivos p o EXR ter 4 airbags, qnd na Argentina ele tem 6\nA Honda não esta preocupada este ano, e ainda assim vende mais de 4mil unidades/mês, o que ainda se mantem em 2 com folga.\nEla vai passar que nem trator por cima do Corolla com a linha 2016 do Civic que vem completamente remodelado e com o Civic Si de volta pra aumentar ainda mais as vendas.\nDai claro, que a Toyota não vai ficar parada e vai lançar o Corolla XRS com a frente que é ofertada nos EUA…\nE o Vezel vem ai, na terra dos Crossovers\nIsso tudo que você diz está embasado em evidências ou é apenas fantasia da sua cabeça? Não li sequer uma notinha de rodapé nos últimos meses que aponte absurdos como Corolla XRS com frente americana.\nEra especulado, antes do Toyota chegar, que a versão XRS (ou uma variante “esportiva”) seria igual à vendida nos EUA.\nTalvez você precisa ler melhor, pois vários blogs já apontaram que haveria possibilidade da Toyota trazer o Corolla com a frente dos EUA na versão mais apimentada como a XRS.\nMas se a Honda ficar preocupada tem que aumentar um pouco de equipamentos dos seus carros . Eu mesmo compraria um Fit se fosse mais equipado\nNesse quesito, enquanto não for obrigatório, Honda e Toyota vão passar longe…\nA Honda colocou a versão top do Civic na geladeira porque não está dando conta de produzir o Fit a contento, então abriu um espaço pequeno na linha para poder fabricar algumas unidades a mais do monovolume. Só vão lançar o Civic EXR 2015 e o novo City quando a fábrica de Itirapina for inaugurada.\nDisseram no lançamento da LXR nova que será no salão do automovel.\nAcho que não, pois de um tempo para cá o Corolla vem trazendo o Civic no bolso. Não acredito que uma simples renovada faça ele vender mais.\nCivic EXR nao chega a 20% das vendas do Civic. Nao tem como passar o Corolla\nEstive hoje em uma CCSHonda em São Caetano e a informacao é que EXR vai ser mostrado no salão mas vendas comecam somente em Janeiro. Petrucci\nÉ o retrato do Brasil: Automóveis de terceiro mundo para um país de terceiro mundo. Isto sempre ocorreu: Um Morris Minor, em 1950, era automóvel de operário na Inglaterra. Por aqui, era automóvel de classe média; Chevrolet Styline Sedan, em 1951, era o automóvel mais vendido nos EUA, quando havia mais automóveis per capita do que o Brasil de hoje (!!!) – por aqui, em 1951, era automóvel de médicos, industriais ou de fazendeiros (seria o mesmo que um BMW Série 3 hoje, a grosso modo). Sempre fomos pobres e, o que aconteceu de anos para cá, foi que muita gente teve acesso ao crédito… nada além disto…\n“Emergentes” que são vendidos na América Latrina.\n“muita gente teve acesso ao crédito”\nPerfeito. Ainda somos pobres, mas pobres que têm acesso ao dinheiro alheio.\nNo dia que isso virar um fato de amplo conhecimento, essa farsa chamada PT cairá por terra.\nPois saiba que incentivar o consumo através do crédito “irresponsável” não é exclusividade dos brasileiros. Vide crise americana, crise na Espanha etc. É um fenômeno global.\nO que o PT fez de diferente, e podre, foi taxar de nova classe média qualquer família acima da linha de pobreza.\nA Peugeot vendia bem até a década passada. Achava o design e interior de seus carros modernos. Meu sonho de consumo era o 206, achava demais aquele computador de bordo no centro do painel laranja, que apesar de modesto, era ótimo para época. É impressionante hoje, os números de vendas dessa marca serem quase irrelevantes. O design, na minha opinião mudou pouco dos anos 2000 até hoje. Talvez seja isso a decaída, ou talvez a marca parou de investir tanto no Brasil.\nAcho o 208 um carro muito bom, porém o preço alto e a fama de um péssimo pós venda faz com que um new fiesta seja uma melhor opção. FaloNaCara ¯ _ (ツ) _ / ¯\nEu já acho que eles se equivalem. O New Fiesta leva a melhor no modelo Titanium mas nos outros fica elas por elas. O pós venda da Ford não é melhor do que o da Peugeot.\nnah.. fiesta 1.6 SE (abaixo da titanium), já vem com controle de traçao e de estabilidade, hill holder, motor 130cv.. coisas que o 208 nem sonha em ter nem na versao mais cara.. eu acho o interior do 208 muito lindo, mas no geral, o fiesta leva.. A peugeot cobra 43mil no 208 e nao tem nem som integrado!, se botar aquele kit la etc, vai pra 48mil, que é o preço do fiesta 1.6\nTinha esquecido do SE 1.6. De fato, você está certo.\nMas abaixo disso, entre ter que escolher entre um NF S ou SE 1.5 e um 208, eu ficaria com o 208, que tem acabamento mais “refinado” e APARENTE qualidade de montagem melhor, itens que no Ford são de dar pena.\né verdade, unico defeito do NF é o seu acabamento, que pelo preço, merecia alguns materias melhores, 208 da show nesse quesito, mas a falta de som nas versões mais básicas nao me desce..\nConcordo totalmente. Acho a dupla 206/307 com visual imbatível até hoje. Não foi a toa que os dois habitaram a garagem aqui de casa.\nOs carros são bonitos, mas são absurdamente caros. Fora todo o estigma que tem carro Francês no mercado brasileiro, se o preço fosse menor, eles venderiam mais.\nAchei que o mercado estivesse em crise.\nProvavelmente esta. O que vale é o comparativo com o ano passado. O credito caiu e o mercado saturou…\nSó quem tá em crise é a Peugeot, citroen, chineses. Hyundai e gm nadam de bracada.\nHyundai não digo,mas a GM não está “tão bem”assim.A Fábrica e SCS e SJC estão em lay off!\nMas esta, o VW UP! só vendeu ridículas 93 unidades a mais de um mês par ao outro. E é um carro de entrada, popular, e não vende. O UNO e Palio Fire agora dominam o mercado de entrada, a VW cobra caro demais no carro deles.\nVW UP!, GOL e FOX acabam ficando todos com o mesmo preço.\nCrise esta amigo… Gol ja vendeu mais de 25 mil Unidades em um mês e esta sofrendo pra chegar em 15 mil agora. É uma bela redução.\nEu me lembro do Gol vender 32 mil unidades em um mês!\nSerio? O Dobro.\nE está em crise. Faltou dizer que, em comparação com Julho/13, as vendas cairam 14%. Paralelos de vendas devem SEMPRE ser feitos ano a ano. A mídia sabe disso e insiste em iludir. Fonte:http://br.reuters.com/article/businessNews/idBRKBN0G155I20140801\nKd o i30? Hahahahahah\nEm 6º lugar dos hatches médios (Fenabrave inclui o Punto) com 3.100 vendas no acumulado de 2014. Assim, os 5 primeiros são: Punto, Focus, Golf, Cruze S6 e 308. Ficou evidente que a estratégia da Hyundai não colou!!\nSe tivesse colocado o 2.0 flex do IX-35 e mantido o mesmo preço, esse carro venderia pelo menos umas 5 mil unidades facil.\nExagero, Pachecho, rsrs. Pelo menos no atual cenário, dificilmente veremos um hatch médio com média de vendas superior a 2000/mês.\nE mesmo que o i30 tivesse o Theta II 2.0 Flex de 178cv (divulgados), não considero que o motor seja o único fator crítico do carro. Por 75k, ele deveria agregar o motor 2.0, 6AB, ESP e TCS. Quando o fizesse, estaria competitivo com o Focus 2.0 SE PS, mas ainda atrás do Golf 1.4 Highline DSG por conta do desempenho e equipamentos superiores, ainda que mais caro na tabela. E além disso, não vejo mal em oferecer o i30 1.6, mas aí o posicionamento de preços teria que descer lá pra casa dos 60k.\nPerfeito comentário. Será que o departamento de marketing da CAOA tem tanta dificuldade assim de entender isso?\nE isso porque a Fenabrave insiste em classificar o Punto como médio…\nUm retrato do mercado atual. Fui ver carros hoje. Três concessionárias, Ford, Renault e VW, tendo como alvos o novo Ka, o Sandero (podendo ser o velho ou o novo) e o Up, ou seja, carro de 35k prá baixo.\nNa Ford, uma concessionária nova que abriu aqui na Barra da Tijuca, ainda nada sobre o novo Ka. Só cadastrando nomes prá telefonar depois. Assuntei o velho Fiesta Rocam. Sem grande choro, R$ 33.990,00 pelo 1.6 SE 14/14 c/ ar, direção, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas e farol de neblina. Com 50% de entrada mais 24x taxa zero (mandrake, TAC e IOF exageradamente altos, mas…). Não achei nada mau. Prá quem tá apertado e quer fugir dos 1.0, o velho de guerra atende bem. 10 unidades em estoque, vários brancos, alguns vermelhos e um prata. Não descartei.\nNa Renault onde minha mãe comprou vários carros, o vendedor habitual não estava. Fui atendido por outro. Gente boa, mas meteu um ágio PHODIDO no novo Sandero. R$ 37.990,00 no Expression 1.0, 3k acima da tabela. Absurdo! Curiosamente, me ofereceu o Logan na mesma versão por R$ 36.990,00, o que é ABAIXO da tabela, e ainda ofereceu a pintura metálica na faixa. Bem curioso isso. Querem mesmo pegar os incautos no lançamento do Sandero. Prá financiamento, não havia taxa zero p/ esses carros, mas a simulação com 60% de entrada para esse Logan é até razoável (24 parcelas de R$ 699,00). Mas isso é mais do que gostaria de gastar.\nPor fim, na VW, consegui, sem choro, R$ 32.000,00 no Take Up c/ ar, direção, acesso completo (vidro e trava) e preparação para som, na cor metálica Prata Egito. E R$ 33.400,00 no Move Up também c/ ar, direção, acesso completo (vidro, trava e retrovisor), mas em preto sólido. Ambos 2 portas. Acho que esses preços ainda caem um pouco. Condições de financiamento com base no carro de 32k são 60% de entrada + 36x R$ 464,00. Factível.\nAinda não decidi sobre o negócio. O que me chamou a atenção foi o baixíssimo movimento. Tudo bem, sexta-feira não é uma dia muito agitado, mas eu fui atendido praticamente sozinho nas 3 concessionárias. As vendas devem estar mesmo baixas. Quanto aos preços, pelo que constatei, estão nos mesmos patamares de antes da última recomposição de IPI. Sinal de que as margens estão sendo estranguladas. A dúvida é saber se as fábricas vão segurar os preços prá desovar os estoques ou se vão meter aumentos reais prá compensar a inflação e entubar quedas drásticas de produção e vendas. Um diagnóstico me parece claro: vem crise por aí! Culpa exclusiva desse governo incomPeTente e corruPTo.\nO rocam 1.6 acho que é um bom negócio.Pois não há nada com motor 1.6,ar,direção,trio elé,comp.bordo,e mais algumas coisas..por $34 mil…”é o último dos moicanos”fora ele,coisa semelhante só acima dos 42 mil!!!!Sobre a crise,já está ai Bedot,a coisa só tá boa na cabeça dos militontos!!Não há um indicador econômico que esteja bem!!Indústria e comércio preocupadíssimos com o que vem por ai,pois sequer o desgoverno tem gente competente para,pelo menos,dar um pouco de tranquilidade.É incompetência de cabo a rabo nessa corja!!!\nPor que você diz que a culpa é exclusiva do governo? Pergunta sincera. É difícil distinguir quando alguém está falando sério ou só fazendo piada com esse pessoal que acha que a Dilma é responsável pelos 500 anos de patrimonialismo, coronelismo e provincianismo que levaram o Brasil à situação em que se encontra hoje.\nEu tb gostaria de saber…\nnao exclusivamente, mas grande parte, incentivou demais o financiamento, hoje está grande parte da população endividada, inflação altíssima, tudo subindo de preço, virou incotrolável e a economia indo por água abaixo\nDois componentes, o factual e o político. É fato que esse governou pendurou a economia no consumo, no crédito e no assistencialismo ao invés de estimular a poupança interna, promover reformas e investir em infra-estrutura. O intervencionismo estatal, a corrupção e a defesa ideológica de um Estado paquidérmico, com objetivo de conseguir controle absoluto e de pendurar o maior número possível de apaniguados na máquina pública, cobraram seu preço com a deterioração das contas externas, a perda de competitividade do parque industrial e a inflação, que já corroeu grande parte do poder de compra dos programas assistencialistas / eleitoreiros. Como o mercado está cansado de saber (e apesar da tentativa bolivariana NOJENTA de intimidação, como no recente caso Santander), é um governo que fechará o ano como a seleção brasileira, tomando de 7 a 1 (7% de inflação e 1% de crescimento). É um quadro evidente de estagflação.\nAgora o componente político. O calhorda do ex-presidente, durante a crise de 2008, arrotou com seu bafo de onça que a tsunami internacional era apenas uma marolinha por aqui. É pena que ele não pague sozinho pela imbecilidade, mas teremos esse ano os EUA, mesmo com um dos piores governos de sua história, crescendo a 4%, contra 1% nosso. Isso prá não falar em vergonhas ideológicas, como as alianças com o fracassado Mercosul, a venezuelização do Itamaraty, os “empréstimos” (que nunca voltarão) subsidiados pelo BNDES prá sustentar projetos na ditadura sanguinária de Cuba, o famigerado Mais-Médicos (que médicos não são), o mensalão, os dossiês, os black blocs, o Lewandowski, o Toffoli, o MST, os blogs sujos… olha, é tanta, mas tanta sujeira, que só mesmo os muito ignorantes ou os muito imorais continuam sustentando esse governo que, se Deus quiser, será limado em outubro. Ou acontece isso ou teremos anos de trevas à frente.\nEntão me explica os crescimentos pifios de 1998-2002 e o pib de 1995 a 2002 que passou de mais de 700 bilhões para pouco mais de 500 bilhões de dólares\nEsses dados antigos eu não sei se são verdadeiros ou meis uma mentiras petralha. O que sei é que o pib brasileiro cresceu por inúmeros fatores, principalmente por investidores fugindo dos países em crise despejando dinheiro especulativo aqui (que o Lula reclamou em princípio, depois ficou todo prosa quando viu que foi bom) e o super endividamento do governo (3 trilhões de reais) e da população. Agora tudo está se invertendo e o governo que só soube esbanjar dinheiro na época de vacas gordas sem guardar nem investir agora amarga uma séria crise e resseçã, se afundando cada dia mais ao botar suas ideologias bolivarianas em prática.\nbasta digitar no google pib brasileiro em dólares que aparece um gráfico de 1960 a 2014 com dados do banco mundial esse parece ser bem confiável. mais já esses seus dados de 3 trilhões de divida publica são bem mentirosos e outra coisa o percentual pib divida vem baixando já em outras eras subiam do dia para noite com toda a cartilha do consenso de Washington\nSeu comentário, apesar de grande, não leva a crer que o governo é o responsável exclusivo pela crise. Portanto, considero que você está deixando suas paixões políticas falarem mais alto que o bom senso. Principalmente ao citar o Lewandowski, grande professor da USP que já tive a honra de conhecer e só é atacado por quem nunca passou por uma Faculdade de Direito mas se pensa jurista. Fica complicado te levar a sério, desculpa a sinceridade.\nCara, deixe sua paixão pelos PaTetas de lado e aceite a verdade. O cara matou a pau no comentário e você continua nesse chororô tentando defender o indefensável? Ganhas quanto pra fazer isso?\nPaixão pelos patetas? Quem não concorda com os que postam abobrinha panfletária aqui o dia inteiro só pode ser petista então, né? Eu acho que vocês lêem pouco. Sentem um dia pra abrir um livro. Juro que vale a pena.\nSó militontos petralhas chamam o mensalão de Ação Penal 470 (aquele caso que o PT tentou comprar o legislativo nacional para aprovarem todos os projetos bolivarianos que quisessem). Aí é fácil distinguir um militante virtual barbudo, desgrenhado e sujo dos outros internautas comuns e independentes.\nVc teve a ‘honra’ de conhecer um sujeito que ficará eternamente marcado por suas chicanas para livrar da cadeia os cabeças da quadrilha responsável pelo maior e mais escandaloso episódio de corrupção da história do país. Fora a incapacidade de rebater os argumentos que citei e que comprovam a culpa exclusiva do governo petralha pela crise, quem toma conhecer o Lewandowski como HONRA, desculpe a sinceridade, perde completamente a autoridade moral para querer que suas opiniões sejam levadas em consideração.\n“Chicanas”. Você nem se preocupou em usar um sinônimo, simplesmente transcreveu o mesmo termo que o Joaquim Barbosa usava no curso da AP470. Barbosa tem suas razões, é um grande jurista brasileiro. Mas você, que não sabe nada de Direito, não deveria ficar simplesmente copiando tudo o que lê sem ao menos analisar os fatos a fundo. Sim, foi uma grande honra conhecer Ricardo Lewandowski, um excelente professor, livre-docente da melhor universidade da América do Sul, um dos maiores pesquisadores em Teoria do Estado que o nosso país já teve. Ora, vou ter honra de conhecer quem? Um desocupado feito você, que espuma de raiva simplesmente ao ler o nome do PT? Vá ler um livro, garanto que é mil vezes mais produtivo que se prestar a esse papel patético.\nEstratagema do falso dilema, um dos ardis retóricos mais desonestos e imorais – não por acaso, sempre lançado por quem não tem capacidade de rebater o interlocutor. Vejamos: porque VOCÊ não conseguiu demonstrar a impropriedade das minhas declarações iniciais sobre a economia brasileira, rebatendo-as com a sua ‘honra’ de ter conhecido o notório defensor de Zé Dirceu e sua turma de criminosos mensaleiros, então SOU EU que estou precisando ler, kkkkk. Não se pode negar: ainda que involuntariamente, vc é um comediante e tanto – além, é claro, de estar cavando uma boquinha no Supremo Tribunal Bolivariano, nova instância jurídico-política máxima que será criada caso seus patrões e seus admirados obtenham seus intentos, rsrsrs.\nEsses petralhas…. É cada figurinha que aparece…\nP.S.: para quem ainda não se deu conta, toda vez que um comentarista, em qualquer site, blog ou ambiente virtual que seja, chama o julgamento do mensalão pelo seu nome burocrático (AP 470), estejamos certos: se trata de um membro do MAV (militância em ambiência virtuais), o exército criado pelo PT e quase sempre bancado pelo dinheiro do povo brasileiro para fazer a defesa deste partido trambiqueiro e autoritário e de seus líderes incompetentes e criminosos.\nRebater o quê? Eu concordo com algumas das coisas que você disse. O PT não sabe lidar com a economia. Nem com a crítica. Houve de fato uma intimidação absurda no caso Santander. Fora isso, não acho que você conseguiu demonstrar que a culpa é exclusivamente do governo. E acho ridículo você misturar na mesma frase Lewandowski, Black Bloc e MST. Isso mostra mais esquizofrenia e paranoia que algum conhecimento. Por isso eu disse que acho que você deveria ler um livro. Mais que ler um livro, eu acho que você precisa ficar mais calmo, porque conviver com você deve ser complicado. Você não lida com a crítica e parte ao ataque me acusando de petralha, sendo que nunca contribuí para elegê-los. Aceite visões opostas, procure se informar, não impute a desconhecidos ações que você desconhece.\nEDIT: eu chamo o Mensalão de AP470 porque sou advogado. Fico surpreso de ver que até isso virou indício de petralha HAHAHAH vai arranjar um emprego, rapaz! Aproveita e, no caminho pro SINE, passa num psiquiatra! Que loucura!\nlewandowski não é aquele sujeito que sempre se envolveu em “politicagens” para galgar indicações de cargos no judiciário e sempre foi muito fiel aos seus padrinhos?\nnão esse é Joaquim aquele que tem um filho que trabalhou na visanet hoje cielo do padrasto do Luciano Huck que é hoje o atual patrão do filho do Joaquim nas organizações globo\nNão…..é aquele de nome engraçado….o LuLLa leu ….LeWando o Whyski… e daí foi um pulo para integrá-lo.\nA melhor Universidada da América do Sul é a Pontificia Universidade do Chile.\nDefender o Lewandovski inventando argumentos e títulos, e pior, invocar a Teoria do Estado num mesmo pensamento que envolve o PT, o governo mais intervencionista da atualidade é uma heresia!\nSe eu fosse seu advogado, para te defender, eu alegaria insanidade! hahahahah\nÉ sério mesmo que você acha que Teoria do Estado é uma cadeira de viés estatista? Então o máximo que você consegue fazer do alto da sua inteligência é relacionar “Estado” com “estatismo” e daí concluir que o Lewandowski não é liberal? De que buraco você saiu? Isso é simplesmente inacreditável. Seu comentário faria a direita clássica (que estudou e escreveu sobre a Teoria do Estado justamente para poder defender o mínimo Estado) corar de vergonha. Você é patético.\nEu sou advogado, pós-graduado no Brasil e no exterior, tive aulas no exterior com professores infinitamente melhores que o Lewandovski, e acho o Lewandovski um canalha, defensor, acobertador e cupincha de corruptos, ladrões e quadrilheiros.\nEntão, melhore os argumentos, colega.\nE lembre-se: argumentos de autoridade nada valem.\nBela argumentação, não sei como tem gente que faz vista grossa pra isso, impressionante.\nEstratagema do falso dilema. Eu até ri dessa. O que dizer então da estratégia dos bicudos, proliferada vorazmente pelo bedotRJ a qual clama pela não permanência do PT no governo. Em muitas das suas postagens sobre o assunto, o mesmo diz que é “necessário tirar o PT do poder”, ao mesmo tempo que não diz quem seria a opção para isso. A estratégia é fazer o arquirrival do PT ganhar a eleição não por opção, mas por falta de opção dos eleitores que acreditarem no seu discurso do Brasil colapsado.\nOs discursos de inflação, corrupção, situação fiscal e estabilidade já estão exaustivamente discutidos, e qualquer pessoa com um pouco de bom senso não arrotaria tantas bobagens.\n(i) Em 2001 a inflação estava a 9,24%, sendo entregue ao governo do PT com 14,74%. (ii) Conhecidamente o Brasil sempre liderou as listas de corrupção, mas parece que só a corrupção do PT incomoda. Há o mensalão tucano em MG, o caso Siemens em SP e, agora, o Aeroporto do Aécio. Acredito que com isso nível de corrupção não seja um diferencial para qualquer lado.\n(iii) Economicamente o país sempre foi frágil, só que agora não ao ponto de correr ao FMI a cada vento mais forte que se tinha lá fora. Sobre a relação da situação atual do país e a crise de 2008, isso dispensa comentário, visto ser um completo desatino.\nps. Isso não é a continuação de uma discussão.\nDesculpe a curiosidade, mas poderia me dizer por quais veículos, meios e métodos você costuma se inteirar da situação econômica e política, local e mundial, sr. bedotRJ?\nIria de Fiesta. Como tu mesmo colocou que quer sair dos 1.0, 33.9k por um 1.6 com o básico de conforto não tá nada mal… qualquer outro 1.6 com os mesmos equipamentos só por volta de 40k\nBedot, interessante isso: também fui a duas ccs VW final-de-semana passado, e estava sozinho na loja.\nOpções para todos os gostos. Fiesta Rocam para quem precisa de um pouco mais de desempenho, Up! Move para quem quer economia e facilidades pela cidade ou o Logan, para quem necessita de um bom porta-malas e espaço interno. Pessoalmente optaria pelo Fiesta por ser 1.6 (já que eu utilizo o carro muito em estradas), mas acho que os outros também são boas opções.\no palio hoje so vende o que vende por conta da versão dos anos 90. ainda tem gente que acha que pagar 30 mil naquilo é negocio com painel decapado durante as gerações.\nCom o Gol era a mesma coisa, só ver o quanto vem caindo desde que o G4 saiu de linha.\nO gol não caiu tanto assim, vende mais que as duas gerações do palio..\nImpressionante os números do HB20, a Hyundai está dando aula pra Etios, Peugeot e Citroën.\nE pelo visto minha previsão já aconteceu: Onix matou o Agile.\nJá não podem mais reclamar… chega de choro e pedido de benefícios fiscais!\nUma BMW entre os TOPs 50 =O\nNão sei se fico feliz por ter mais BMWs nas ruas, ou com raiva da maioria ser a 18i!\nNa verdade é só a 320i, eles deveriam colocar como Série 3 e incluir todas as versão da básica até a M3, pois é o mesmo carro com motorizações diferentes apenas!\nSeria mt mais inteligente.\nAcredito que vc saiba que não que sejam somente motorizações diferentes, desde 316i até M3. Se vc não tivesse colocado o “apenas” no final, eu nem ia comentar, rsrs.\nO M3 não deixa de ser um série 3, por mais potência e aprimoramentos que ele tenha ;)\nTranquilo. Mas acho que vc não entendeu o que eu quis dizer. Vamos lá: “… pois é o mesmo carro com motorizações diferentes apenas!”\nVc disse que o que muda do 316i pro 320i é apenas motor. 320i pro 328i também só muda motor. 328i pro 335i também é só motor. 335i pro M3 também é só motor. Quando na verdade, mudam diversos itens de série, conjunto de suspensão, níveis de acabamento, etc. Sacou agora?\nO meu apenas, foi no sentido de basicamente, salvo diferenças! Eu tenho consciência das modificações, é que de fato o apenas deu a entender que me referi a apenas motor, quando ele teve sentido de basicamente!\nA maioria esmagadora é 320i\nEstou curioso para ver as vendas da Chery depois do deste mês já com a fábrica aqui inaugurada, tudo bem que somente um modelo nacionalizado de início mas o marketing da fábrica chinesa no Brasil já alavancou bem suas vendas este ano . Sobre a lista atual poucas novidades, Gol perdendo a liderança para o bem do mercado e o Onix em cada aumento de preços mais vendas …\n“Gol perdendo a liderança para o bem do mercado”. Mesmo perdendo para o Jurassic Palio? Acho que seria bom pro mercado se perdesse para um carro moderno…\numa coisa de cada de vez, aqui é Bra$il … perder a liderança depois de anos liderando absoluto já é um começo, uma luz no fim do túnel é o que forço a ver nisso.\nPerder a liderança pro Palio Fire de 1996 (que tem as vendas somadas ao mais recente) significa que a luz no fim do túnel é um trem vindo mesmo.\neu disse, aqui é Bra$il não podemos esperar mais que isso pelo menos agora … ruim por ruim é o início …\nNão vejo um inicio, é um ciclo.\nDécadas de GOL vendidos.\nAgora perde a liderença para o PALIO FIRE, mas deveria de ter sido substituído pelo UP!, que tem muita tecnologia embarcada e é um carro seguro, mas a VW meteu a mão e não consegue vender mais que o carro da concorrência.\nSe fosse interesse da VW vender o UP! a 12 mil unidades por mês, por que ela não cobra na faixa do Palio Fire ? Para não depreciar o produto e acharem que é carro de pobre, como o uno mille sempre carregou nas costas essa estigma, ai cobra caro e não vende, justamente no segmento que pede o carro mais barato possível.\nNo segmento de entrada vai ganhar quem vender o carro mais barato. A VW tinha o nome VW no GOL, não era o mais barato, mas sempre vendeu muito por ser O GOL, mas fez a desastrosa Geração 5 que funde o motor com 1 ano de uso.\nPorque não dá pra cobrar preço de Palio Fire de 1996 no Up de 2011. Acorda, cara\nO segmento de entrada não vai deixar de comprar o produto mais barato em detrimento do mais caro só porque é novo. Acorda, cara ! Cadê o gol G4 com air bag e abs para competir com o PALIO FIRE ?\nFoi embora, ainda bem! Nosso mercado já é um horror e ainda me aparece um lunático como você defendendo o retorno dos mortos. Que o Gol G4 descanse em paz, ora\nDeturpou tudo ! Que doido ! Onde esta “um carro GOL G4”, mais fácil entender assim, para competir com o da concorrência ? Não tem ? Vai perder a venda. Aqui é Brasil, o povo prescisa de carro para não passar sufoco no transporte público, e vai comprar o que for mais barato, e quando não der para comprar carro, compra uma moto, que não tem tecnologia nenhuma.\nGol G4 com AirBag heheheh nem dá idéia pra VW… Aliás, eles já tiveram essa idéia, mas ainda bem que optaram por enterrar o Gol G4 de vez…\nExistem alguns Gols G4 com AB2 e ABS rodando pelo Brasil, eles têm o interior do Gol G3 (painel, portas, etc..), mas na época o opcional de AirBag só era disponibilizado para vendas especiais (frotistas, etc..).\nNão dá pra entender esse desempenho pífio do 208. Houve um investimento imenso para a renovação da linha de montagem, cuja inauguração teve direito a cerimônia pomposa com presença de autoridades e executivos da matriz francesa. Teve publicidade no horário nobre. A crítica aplaudiu o carro. O preço tá na média. O que aconteceu?\nPosso responder sobre o meu caso: descartado pelo alto consumo de combustível na versão AT.\nNew fiesta aconteceu.. Pelo preço do 208 de entrada (43mil), nao tem nem som integrado!, fiesta ja vem como motor mais esperto (110cv), som integrado.. Se colocar o kit opcional do 208 1.5 que acrescenta a multimídia e outras coisas, sai por 47-48mil, preço do fiesta 1.6, que tem 130cv (208 1,5 tem 92cv) controle de traçao e de estabilidade, hill holder, ar digital etc\nÉ verdade. Sem contar que, apesar do carro ser moderno, esse motor 1.5 do 208 é um TU3: excelente, mas já com 30 anos de carreira. Imagino que esse do Fiesta é mais atual\nIsso me lembrou de um 206 1.4 que tive (somente gasolina) e que fez 17,5km/l em uma viagem.\nÉ um baita motor, apesar de antigo é econômico e cheio de torque. Tenho um com muita alegria na garagem, mas na versão aumentada para 1449 cm3 que a PSA chama de TU4 (mas que é basicamente o TU3 JP do 206)\nAconteceu que a marca Peugeot no Brasil é muito mal gerida, de uma forma tão ridícula que chega quase ao ponto de você querer ligar pro SAC da empresa pra ver se querem ajuda.\nVeja que entre as marcas de volume do mercado brasileiro, ela está em último e isso não acontece a toa. Se você pegar o segmento do 208 e pesquisar, as versões mais vendidas de Punto, C3 e Fiesta são as de entrada, em maior ou menor grau (no caso do Fiesta, a versão S chega ou já chegou a ser 60% do mix).\nAí você olha a versão de entrada do 208, a Active 1.5, e vê que, não só ela é a mais cara de todo o segmento (considerando preços de concessionária), como também é a mais pelada! É uma versão tão pobre de equipamentos que se você for no config da VW, pegar um Take Up (mais pelado impossível) e só colocar Ar, direção, vidros dianteiros e travas elétricas, tudo avulso, você tem uma lista muito parecida com a do 208 Active.\nO Punto é mais caro e mais pelado na tabela, mas o 1.4 sem opcionais não existe, logo, a versão com o mínimo de opcionais sai por 40 mil, quase 2 mil a menos que o preço de loja do 208 Active. Fiesta também é mais caro na tabela, mas tem muito mais equipamentos e, negociando, sai no mesmo preço do 208 Active.\nO carro não tem retrovisor elétrico, não tem som, não tem alto-falantes, a chave canivete não sobe os vidros, não tem um ponto do interior com um cromado sequer (tudo preto), não tem limpador automático à ré, o painel é empobrecido em relação ao Active Pack, ou seja, coisas que a concorrência tem, no 208 falta tudo! Tirando o Active Pack com seu GPS e vidro elétrico nas 4 portas, o resto das versões só tem o teto como diferencial em relação aos seus pares. E essas versões tem preço alto demais. Ou seja, pra quem quer um carro essencialmente funcional (a maioria das pessoas), a divisão das versões do 208 afasta totalmente a clientela. Pra começar, o teto panorâmico DEVERIA ser apenas opcional, já que a maioria não faz questão, seriam 3mil a menos na tabela.\nDaí com isso as vendas do carro estão pífias, mesmo sendo o bom carro que acredito ser. E muitas concessionárias, já declaradamente insatisfeitas com a situação da marca no Brasil há algum tempo, depois do “fiasco” do 208 simplesmente fecharam as portas ou mudaram de marca…\nPra se ter uma idéia, a única concessionária Peugeot na minha cidade fechou as portas semana passada.\nBacana a sua análise! Concordo plenamento sobre teto panorâmico. É muito comum ver comentários de pessoas que fazem questão, mas não acho adequado obrigar e incluir nas versões Allure e Griffe. A Peugeot deveria separar o item como opcional e quem quiser que pague mais!\nE quanto às versões topo de linha, considero o melhor acabamento interno do segmento, com as escolhas de materiais, central multimídia e visual modernos. Porém, vc alinha com o New Fiesta Titanium e percebe que o Ford tem a mais: 5AB, ESP, TCS, HLA, bancos em couro e o PS 6 marchas que se mostra superior ao AT8 4 marchas da PSA. Fica difícil levar pra casa um 208 desse jeito…\nPode ser porque ela não tem concessionária em várias cidades, e em algumas das que tem o atendimento é horrível.\nfui ver o sandero em Pelotas-RS e estão cobrando 54200 na versão top!!!\nque absurdo… quase 10 mil acima da tabela.\nandei no 1.6 e é muito fraco.\nmeu etios 1.5 ganha dele facil.\nVendas de JULHO/AGOSTO\nAumento de 93 (NOVENTA E TRÊS) unidades vendidas do UP! .\nO UNO aumentou em 2033 (DOIS MIL E TRINTE E TRÊS VEÍCULOS) no mesmo período JULHO-AGOSTO.\nO UNO tem vendas superiores em mais de 21 vezes as vendas do UP! no mesmo período.\nO UP! é um fracasso total, a VW nunca vai chegar a 12 mil unidades vendidas cobrando o absurdo que cobram.\nLonge de mim querer defender por defender qualquer carro. Mas o que vc tá falando não tem sentido. Dá a impressão que o up! é caríssimo e que seu concorrente de qualidade inegavelmente inferior, o Uno, é muito mais barato. Isso não procede. Uma comparação direta entre Take up! e Uno Vivace mostra preços, se tanto, mil reais mais caros para o modelo da VW. Pelo conjunto mecânico e modernidade geral do projeto, essa diferença me parece mais do que justificável.\nEm Junho UP! vendeu 6223 unidades, em Julho 6316, são 93 carros a mais.\nEm Junho o UNO vendeu 7580 unidades, em Julho vendeu 9613 unidades. São 2033 carros a mais.\nAssim sendo, para cada 21 FIAT UNOs vendido no mercado, a VW consegue vender 1 UP!;\nSerá que é só 1 mil de diferença ? Por que o comprador do segmento de entrada prefere o carro inferior, projeto antigo, sem segurança ? O GOL foi lider de mercado por décadas e não tinha nenhum tipo de ítem de segurança, mas tinha o nome VW ! A VW disse que estimava vender 12 mil unidades do UP! a cada mês, e vende, muito mal a metade, com acrescimo de 93 unidades apenas de um mês pro outro.\nFracasso ?! Usando a sua informação temos o VW UP! mil reais mais caro, e inda temos de adicionar o seguro de um para o outro, qual a diferença final ? No segmento de entrada, Um mil reais na prestação faz uma diferença e tanto no final do carnê.\nA VW precisa baixar seus preços cobrados nos seus carros, são todos mais caros do que a concorrência.\nBeleza é escolha pessoal, mas tecnologia o UP! mostra que tem muito masi que a concorrÊncia, menos do que o FORD Ka TOP de linha, mas tem, e por que não vende mais que o UNO ?\nFato que o Up não vende o que a VW esperava mesmo sendo um carro interessante, mas essa sua conta aí não faz o menor sentido. Você considera que a Fiat vende 21 Unos pra cada Up pela diferença mensal (93 X 2033), o que não faz o menor sentido, e ainda por cima esquece que esse mês de junho foi totalmente atípico, já que tivemos a copa.\nOutros erros, ela fala para adicionar o seguro na diferença, mas o up! precisa de seguro e o Uno não? Pela experiência da minha irmã com o Fiat e pelo resultado do NCap e CESVI, acho que o Uno precisaria muito mais.\nE a “VW disse” que queria vender 12 mil? Disse para quem, quando? Que eu saiba, era de 10 mil. Já teve gente “ligado a fornecedor” que também “ouviu” a VW falando em 15 mil. Ah se meu Fusca falasse…\nHahahaha… Se soubesse… continue servindo quentinhas lá no refeitório da ala 3, please.\nContinuo lá na ala 7!\nPq as pessoas escolhem o que querem. chore.\nAliás, o cara só fala em VW em todos os comentários!\nAbsurdo é aquela pilha de lixo chamada Uno custar quase o mesmo que um Up e o brasuca ignorante ainda achar bonito e bater palma pra Fiat. Seu comentário mostra o quanto o consumidor brasileiro é tacanho, conservador e míope, o que se reflete na lista dos mais vendidos.\nO UP! é da mesma pilha de lixo, só que cobram mais caro nele.\nNão consigo discutir em um site de automobilismo com alguém que não tem o mínimo conhecimento, o mais elementar, sobre automóveis. Deixa pra lá\nVc não veio para caçar.\nProcure se informar melhor. O up! é caro, mas incomparavelmente superior ao Uno. Desde sua plataforma, passando pelo motor, qualidades dinâmicas, resistência a impactos… Tanto é assim que trata-se de um carro global. O Uno é uma adaptação de baixo custo para o Brasil.\nO up! pode ser um carro de entrada, mas definitivamente não é um lixo. Já não posso afirmar a mesma coisa do Uno.\nTem razão, o único problema do Up! é não ter a aceitação imediata do consumidor.\nQuem sabe daqui a algum tempo, isso mude. Mas por hora, as vendas baixas tiram o sono da VW.\nÈ um lixo sim. Ofendeu-se? DANE-SE.\nNão tenho nenhum dos dois carros, mas é fácil para nós ver que diferença é grande entre os dois, sendo o Up! bastante superior ao Uno em praticamente tudo. Mas há muito o que analisar antes de dizer que alguém que opte pelo Uno seja ignorante, tacanho, míope ou conservador. Primeiro, apesar de pequena, a diferença de mil ou dois mil reais é significativa para compradores dessa faixa de preço, ainda mais quando se financia o veículo. Segundo, muita gente se apega a marca. Teve um veículo Fiat que nunca lhe deu dor de cabeça, vai lá e pega outro. Injustiça julgar alguém por isso, já que todos(ou a maioria) fazemos o mesmo com marcas de confiança em praticamente todos os setores. Comprou monitor LG e teve problemas? Troca pelo Samsung. Ficou com Samsung sem problema algum, continua com a marca. Aceita pagar mais caro para ter mais confiança? Leva um Sony (ou Toyota/Honda no setor de automóveis). Não estou justificando que é certo ou não, mas que é compreensível. Ainda levaria o design dos dois em consideração, o que pesa muito e pode eliminar tanto o Up quanto o Uno, pois ambos tem design um tanto controverso e para encerrar cito ainda a negociação do veículo. Um bom atendimento, valorização do semi-novo (se for o caso), boas condições de financiamento, disponibilidade de cores, brindes, entre outros acabam pesando na escolha. Acho que você entendeu o que quis dizer, podemos dizer, do nosso ponto de vista, que a escolha não foi a melhor, mas nem por isso ela é injustificável ao ponto de chamar alguém de ignorante.\nParabéns!! Muito bom seu comentário. Sempre digo que cada um faz o que quiser com o próprio dinheiro. Vc foi muito feliz ao mencionar a questão da fidelidade. Basta ver a quantidade de torcedores da Fiat e VW que temos no NA para constatar que alguns deles comprariam sua marca preferida sem questionar. Um sujeito que chama de ignorante alguém que comprou outra marca, provavelmente, vai optar cegamente pela marca que defende.\ncara concordo com vc em tudo, e digo mais, o motor 1.4 do Uno já é uma enorme diferença em relção ao Up que só tem a motorização 1.0, pra alguns isto basta pra querer o uno ante ao up.\nPS: Mas o up é um projeto melhor.\nCilindrada não quer dizer nada nesse caso. Mil vezes o 1.0 3cyl do Up que o 1.4 horrível da Fiat\nvocê diz isso pois entende do mundo automotivo, agora, pro cara que não tem muito $$ e quer sair dos populares 1000, o Uno 1.4 é uma ótima opção, por isso a Fiat vende bem aqui, tem varias versões de um mesmo veículo, e pra quem não entende de autos o Up è inferior ao Uno 1.4.\nOlha que isso é uma analise do mercado, não meu gosto pessoal.\nSerá que a Fiat vai colocar um adesivo no vidro traseiro do Palio, como o “carro mais vendido de julho de 2014”?\nO sinal amarelo já acendeu faz tempo na VW. O gol já não apresenta bons atrativos perante a concorrência. Terão que mudar logo o motor e adicionar o mesmo pacote disponível no fiesta e ka.\nHoje eu passaria longe da VW porque a concorrência tem coisa melhor. GPE\nDa VW atualmente só o Golf, Fusca e Tiguan\nSurpreso de ver o New Fiesta atrás de C3, Punto e 208. Podem colocar 20 airbags no carro, esp, hill holder e o escambau…o consumidor brasileiro não liga pra segurança. dougkmt\nForam emplacados 10.591 New Fiesta + Fiesta Rocam em julho/2014, sendo o 5º automóvel mais vendido. Agora qual é a proporção de New pra Rocam, fica difícil saber. E foram emplacados 1.244 New Fiesta Sedan e 1.684 Fiesta Rocam Sedan. ** Acredito que vc tenha olhado para estes registros no ranking.\nSei não, vejo muito (mas muito) mais Fiesta que 208. Tem alguma coisa errada nessa lista.\nO consumidor não liga para segurança ou não tem o dinheiro para bancar a segurança oferecida no carro? Grand Siena 1.6 completo por 49 mil. Voyage 1.6 completo por 52 mil. New Fiesta completo com todos os itens de segurança que a fiat e vw não oferecem passa dos 60 mil. É uma diferença considerável de dinheiro, principalmente se for comprar parcelado.\nCom os 60 mil você ja compra o Sentra… que também não tem os itens de segurança que tem no New Fiesta. Hofmann\n“New Fiesta” nessa lista é o sedan. O New Fiesta hatch é somado ao Rocam e contabilizado como “Fiesta”.\nO New Fiesta que aparece no ranking é o Sedan…\nO hatch é contabilizado junto com o Rocam hatch (que aparece no 5º lugar).\nPelo que pesquisei, o Rocam foi resposável por 30% das vendas desta soma, então podemos presumir que o New Fiesta hatch deve ter vendido algo próximo de 7 mil unidades…\nLembrando que Palio são dois carros diferentes com um mesmo nome. Para comparação com os concorrentes fica difícil pois um Palio não tem nada haver com o outro.\nFusion botando pressão no sedans médios. City deu uma enorme queda, praticamente a metade da média das vendas, 320i mantendo sua posição nos ultimos meses.\nImpressionante é a journey vender igual a Freemont\nA GM está com uma campanha que está dando resultado… com esse negocio de “não compre carro hoje, compre amanha”, ou então… “o preço está igual ao dos funcionários” colocando um suposto diretor para fazer as propagandas faz muitas pessoas irem até as concessionárias da gm, que já eh um passo para as vendas… Com a vinda do novo ford ka e o novo sandero acho que muda algumas coisas…\nSinceramente não entendo como o Focus Sedan pode vender tão pouco.\nFui ver um hoje e me ofereceram a versao SE 2.0 por R$ 74.000. Gostei bastante do interior do carro e esta semana vou fazer um TD e estou pensando seriamente em ficar com um. MMM\nConsegui agora um Sedan Titanium por R$ 76.000. O que compensa muito mais do que o SE.\nSão mais de R$ 7 mil de desconto. O carro é muito bom, sem dúvida. E com esse desconto,você conseguirá um ótimo custo-benefício. Se você não leva passageiros no banco traseiro com frequência, não sentirá a falta de espaço interno. Com certeza vale a pena.\nO Focus vem sofrendo com redução de espaço interno, geração após geração… Eu tive um MK1,5 hatch e todo mundo achava incrível o espaço interno nos bancos traseiros… Agora tenho um MK2,5 e o espaço já é nitidamente menor…\nEntrei em um MK3 em uma concessionária e achei ainda menor que o meu… :(\nEu acredito que seja pelo porta-malas ridiculamente pequeno frente ao segmento e falta de espaço. A pessoa que quer um sedan médio como “carro familiar” passa longe desse Focus sedan.\nJá olhando dentro da própria linha Focus, se a pessoa está interessada em algo ali, o que acontece é que, anulada essa vantagem de espaço que o sedan deveria ter – mas não tem – a pessoa que quer um Focus acaba levando o hatch, que é substancialmente mais barato e, dependendo do caso, acaba preferindo o motor 1.6, que para muitos é suficiente e não está disponível no sedan. Canibalização interna. E veja que o Fusion vende o dobro, o que indica que o potencial do Focus sedan no mercado é fraquíssimo, devido à sua diferença para o hatch ser basicamente só no design.\nÉ um carro que atualmente não faz sentido prático algum para o consumidor (claro que para a Ford não é assim), ele é quase que um tapa-buraco da linha, entre o Fiesta sedan e o best-seller Fusion. Ideal seria oferecer o Focus Estate, para preencher essa “lacuna” que existe na Ford, de um carro de 60~95mil que tenha porta-malas de verdade por um preço que o mercado em geral possa pagar. Além do mais, reinaria sozinha no segmento de peruas médias, atualmente morto.\nSinceramente não acho a questão do porta malas um problema.\nVeja por exemplo que o Civic tinha 340 litros e sempre vendeu bem. Hoje a maioria dos Sedans Medios tem aproximadamente 450 litros, enquanto o Focus tem 421, que não vejo como uma diferença tão grande. Comparando ainda com o Hatch que carrega 316 litros, não vejo como uma pessoa mudaria de um para outro se precisasse do mínimo de espaço.\nPara quem tem somente 1 filho, ainda pequeno, o espaço dá e sobra e é assim que vejo esse segmento. Carro para o dia a dia e viajar no fim de semana com mulher e 1 filho. Pensei até na questão absurda das revisões semestrais, principalmente se considerarmos a caríssima revisão de 24 meses, que você é obrigado a trocar as velas de ignição. Considerando que meu último carro tinha 18 mil quilômetros quando fez 24 meses, é uma manutenção caça níquel da Ford. Por outro lado se o Focus hatch também tem essa manutenção obrigatória, não pode ser esse o motivo.\nCom essa distância consolidada entre siena e cobalt, além da constante crescente do irmão prisma, pode-se dizer que o Cobalt é um carro que deu certo? Que “emplacou” no mercado?!?\nSerá que vai sucumbir como o agile ??????\nEles ainda vendem isso?\nSe tem quem compre, quem dita as regras do jogo em tese são os consumidores…..E o novissimo e moderno focus em 47º FORD/FOCUS SEDAN 595 kkk\nPara você ver como o brasileiro dá importância à marca. No caso são um VW e um Fiat. Essas duas, junto com a Chevrolet possuem uma orda de consumidores fiéis dispostos acima de tudo a trocar seus carros por outro qualquer, contato que seja de sua marca de tradição. Mude o logo na grade dianteira desses modelos e verás as vendas despencarem.\nBom, eu nem ligo pra esses carros pelados. Comprei um vectra GT 2011 (que todos sabem que na verdade é o astra GT) por 31k com apenas 42mil km rodados ainda cheirando a novo, completinho e novinho, da uma surra nessas imundícies que vendem hoje em dia.\nLegal amigo, você não liga e veio aqui comentar! Estava precisando desabafar? Eu estou um pouco preocupado com meu serviço, parece que estamos em um momento de baixa demando no mercado, e estou um pouco resfriado… Ufa, ainda bem que desabafei, não aguentava mais não poder desviar do assunto para falar de mim…\nkkkkkkk, essa foi ótima!\nhahaha… mandou bem!\nMas vc não tem jeito mesmo.Pode virar pneumonia.\nO HB20 estar muito (mas muito!) à frente do Toyota Etios só prova para as montadoras que o brasileiro compra carro por design e ponto final.\nIsso na minha visão não é tão bom , pois é o consumidor passando um recado para as montadoras: esqueçam mecânica, esqueçam segurança e foquem no design.\nDá no que dá: Renault renovando o Sandero só por fora há 10 anos, VW com o Gol idem,etc.\nLembro que a VW disputava o total de vendas de marcas com a FIAT pau a pau, agora perdeu uns 3% de mercado em pouco mais de 3 meses. Isso deve ser um “prejuízo” grande para a VW Brasil.\nE realmente que eu percebi foi o óbvio, a VW é o que pratica os preços mais caros e o que menos oferece em seus modelos, se continuar assim vai cair mais.\nO HB20 ta vendendo muito bem considerando o tamanho da rede\nE a Saveiro e Gol perderam o seu reinado, pelo fato de ambos estarem no 2º lugar é um salto.\nA briga está acirrada:\nEm 27º LAND ROVER /EVOQUE 502, o povo está endinheirado pelo jeito.\nDá pra ver a dimensão do ranking peculiar das camionetes.\n4º GM / S10\n8º Ford Ranger\n10º Mitsubshi L200\n13º VW Amarok\n20º Nissan Frontier\nO Celta sumiu kkkk\n50 TOP SELLERS – JULY 2014 CARROS MAIS VENDIDOS NA AFRICA DO SUL\n1. VW Polo – 3330\n2. Toyota Hilux – 3117\n3. VW Polo Vivo – 2887\n4. Ford Ranger – 2564\n5. Toyota Corolla/Auris/Quest – 2134\n6. Toyota Etios – 1618\n7. Nissan NP200 – 1442\n8. Toyota Quantum – 1405\n9. Isuzu KB – 1379\n10. Mercedes C-Class – 1377\n11. Chevrolet Utility – 1297\n12. Ford Figo – 1188\n13. Ford Ecosport – 1005\n14. BMW 3 Series – 981\n15. Chevrolet Spark – 958\n16. Toyota Fortuner – 885\n17. Nissan NP300 – 639\n18. Ford Fiesta – 614\n19. Renault Sandero II – 572\n20. VW Golf – 563\n21. Audi A3 – 524\n22. Toyota Avanza – 496\n23. Nissan Qashqai – 483\n24. Toyota RAV4 – 463\n25. Renault Clio – 437\n26. Ford Kuga – 419\n27. Honda Brio – 408\n28. Chevrolet Aveo – 387\n29. Chevrolet Cruze – 356\n30. Audi A4 – 352\n31. Nissan Almera – 342\n32. Renault Duster – 317\n33. Suzuki Swift – 297\n34. VW Jetta – 291\n35. Mazda BT-50 – 276\n36. VW Tiguan – 271\n37. Toyota Land Cruiser PU – 263\n38. Chevrolet Sonic – 257\n39. BMW 1 Series – 237\n40. Jeep Grand Cherokee – 223\n40. Honda Ballade – 223\n42. VW Amarok – 221\n43. Ford Focus – 220\n44. Opel Astra – 208\n45. BMW 4 Series – 201\n46. Chevrolet Captiva – 199\n47. Mercedes A-Class – 196\n48. Mercedes M-Class – 190\n49. Opel Corsa – 189\n50. Jeep Compass – 187\n50. VW Caddy – 187\nFord Transit tem importação interrompida – Nova geração ainda não tem data para chegar Cadê o Agile? Hatch argentino está quase ausente do mercado 294kFãs40kSeguidores34kFãs1.9kSeguidores116kInscritos56.2kPosts Copyright © 2005-2016 Noticias Automotivas Facebook


A Importância da Articulação do Cotovelo - Trabalhos Escolares\nO complexo do cotovelo é uma estrutura interessante localizada na porção media dos membros superiores. Sua posição definiu sua função: unir a mão ao ombro e o restante do corpo.\nO complexo do cotovelo compreende diferentes articulações que estão configuradas para promover o movimento da mão no espaço, por isso é de grande importância o estudo das principais patologias que acometem essa articulação.\n– Principais estruturas ósseas:\nÚmero: Epicôndilo lateral, epicôndilo medial, troclea,\nUlna: olecrano, incisura troclear, incisura radial, tuberosidade da ulna e processo estilóide da ulna.\nRadio: Cabeça do radio, tuberosidade do radio e processo estilóide do radio.\n– Principais ligamentos:\nLigamento colateral ulnar, ligamento colateral radial, ligamento anular na cabeça do radio e cápsula articular.\n– Principais músculos:\n– Principais nervos:\nRadial, ulnar e mediano.\n3. Função dos Ligamentos, Músculos e Nervos.\nLigamento colateral Ulnar: ligamento triangular forte que se origina no epicôndilo medial do úmero e se insere no processo coronóide da Ulna e olecrano, tendo como função manter a estabilidade umeroulnar e limitando os estresses em valgo.\nLigamento colateral Radial: assemelha se a um leque, sai do epicôndilo lateral do úmero e se insere no ligamento anular e olecrano, mantendo a estabilidade umeroradial e limitando os estresses em varo.\nLigamento Anular: circunda a cabeça do rádio e se fixa na ulna na incisura radial, servindo como articulação quando a cabeça do radio gira dentro da incisura radial da ulna, estabilizando a articulação.\nCápsula articular: única e extensa envolve tanto a articulação umeroulnar como a articulação umeroradial, sendo reforçada pelos ligamentos colaterais, mas bastante frouxa anterior e posterior.\nBíceps braquial, braquial e braquioradial: são músculos flexores do cotovelo.\nPronador redondo e quadrado: como os próprios nomes dizem são músculos que promovem a pronação e também supinação.\nRadial: localizado na face lateral do cotovelo, apresentando um ramo superficial e profundo, onde os profundos inervam os extensores do punho, dedos e responsável pela supinação, o ramo superficial inerva o dorso do punho e a borda radial da mão.\nMediano: localizado centralmente, fornece inervação aos flexores do punho e face anterior da mão, os três primeiros dedos e a metade radial do quarto dedo.\n4. Mecânica articular\nAs três articulações no complexo do cotovelo não atingem a posição tencionada no mesmo ponto da amplitude de movimento. A posição tencionada para a articulação radioumeral é alcançada quando o antebraço está fletido 80 graus e se acha na posição semi-pronada. A posição completamente estendida é a posição tencionada, ou posição de máximo contato da superfície articular e máximo suporte ligamentar, para a articulação ulnoumeral. Assim, quando a articulação ulnoumeral está mais estável na posição estendida, a articulação radioumeral está frouxa e menos estável. A articulação radioulnar proximal fica na posição tencionada na posição semi-pronada, complementando a posição tencionada da articulação radioumeral.\n5. Os principais mecanismos de lesões do cotovelo são:\nTrauma e esforço repetitivo.\nArticulação do cotovelo é sujeito a lesões causadas pela absorção de uma força intensa como uma queda. Mas a maioria das lesões na região da articulação do cotovelo, são conseqüências da participação em atividades repetitivas como o lançamento.\nUma das lesões que ocorre como conseqüência da absorção de forças elevadas é a luxação, geralmente presente em esportes como ginástica olímpica, futebol americano ou luta livre. Quando o atleta cai sobre um braço excessivamente estendido forçando deslocamento exterior. Junto com a luxação pode haver uma fratura.\nA queda sobre o cotovelo pode irritar a bolsa do olecrano, criando bursite do olecrano, condição bastante incomoda devido ao edema, mais que causa pouca dor e totalmente funcional.\nAs lesões por esforço repetitivo que ocorrem ao redor do cotovelo são geralmente associadas ao lançamento ou com algum padrão acima da cabeça, como no saque de tênis.\nNo lançamento, são colocadas altas demandas sobre a parte medial da articulação do cotovelo.\n6. Principais Patologias\n6.1- Epicondilite lateral ou cotovelo de tenista.\nÉ uma inflamação no local de origem dos tendões da musculatura do antebraço.\nNormalmente é causada por movimentos repetidos que geram micro rupturas dos tendões junto a sua inserção no osso.\nAssocia-se sobre cargas de forças devido a técnicas impróprias ou uso de raquetes pesadas.\nPode haver uma irritação do epicôndilo lateral e extensores do punho.\nMesmo aqueles que não praticam esporte algum estão sujeitos a desenvolver uma epicondilite do cotovelo, especialmente quando realizam atividades repetitivas com a mão, punho ou cotovelo. Ex: datilografia, pintura, carpintaria e outras atividades manuais.\n6.2 Epicondilite medial\nProcesso inflamatório que se origina na inserção dos músculos flexores do punho, também conhecida como cotovelo de golfista, podendo irradiar-se sobre todo trajeto dos músculos flexores do punho (flexor radia do carpo, flexor ulnar do carpo, pronador redondo e palmar longo) é importante ressaltar que todo processo inflamatório originam-se no epicôndilo medial do Úmero.\nTal patologia é geralmente causada por movimentos repetitivos que provocam processos inflamatórios nos tendões acima mencionados.\nComo também denominamos cotovelo de golfista, esse tipo de patologia ocorre por um uso excessivo ou indevido do de qualquer movimento que se assemelhe ao uso do taco de golfe.\nApresenta como principais características dor, edema e inflamação limitação na amplitude de movimento articular de ombro, cotovelo e punho. e muitas vezes micro-rupturas dos tendões ou fibras dos músculos que promovem a flexão do punho.\n6.3- Bursite Olecraniana.\nComo já vimos a grande importância da articulação do cotovelo, é da suma importância o conhecimento de todas as estruturas que a constituem.\nDessa forma mais importante ainda é conhecermos as principais patologias que acometem essa articulação, seus mecanismos da lesão podendo dessa forma fazer um melhor fisiodiagnóstico e a consequentemente um tratamento mais eficaz e mais seguro para o paciente, evitando assim lesões radicais.\nJOSEFH HAMIL; KATLEEN M. 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Página inicialMundoTemer se encontra primeiro-ministro interino do Líbano\nAdmim sábado, agosto 15, 2020\nNo encontro, Temer fez questão de ressaltar sua descendência libanesa, bem como de vários integrantes da delegação brasileira. Diab mostrou, da sacada do prédio do governo, a extensão dos estragos provocados pela explosão na região portuária de Beirute. Temer também se encontrou com o presidente do Parlamento do Líbano, Nabin Berri.\nA delegação brasileira deixou o Líbano na tarde de hoje (14) e a previsão é chegar ao Brasil amanhã (15). Antes de pousar em Anápolis (GO) e Brasília, as aeronaves farão paradas técnicas para abastecimento na Ilha do Sal, em Cabo Verde; em Valência, na Espanha, e em Fortaleza, no Ceará.


RESULTADOS DA PESQUISA MUNDIAL DE MICOTOXINAS BIOMIN – TERCEIRO TRIMESTRE - Biomin.net\n72% de todas as amostras (analisadas para pelo menos duas micotoxinas) continham mais de uma micotoxina, de acordo com a Pesquisa Mundial de Micotoxinas BIOMIN do terceiro trimestre de 2019.\nNa América do Sul, as micotoxinas mais comuns no milho foram as fumonisinas (FUM), com uma prevalência de 89%, seguidas pelo desoxinivalenol (DON), com 58% de prevalência. 94% das amostras continham pelo menos uma micotoxina e 61% estavam co-contaminadas.\nNa América Central, o DDGS mostrou um alto risco de contaminação. 100% das amostras foram contaminadas com FUM, DON e zearalenona (ZEN) (média de positivos 7.485 ppb; 2.251 ppb e 755 ppb).\nA América do Norte permanece em risco extremo, o DON mostra uma alta prevalência (83%), seguido pelo ZEN com 60%.\nO trigo europeu está altamente contaminado com DON, com uma prevalência de 72% (concentração média de 1.022 ppb) e mostra uma concentração máxima de 21.980 ppb.\nNo norte da Europa, o DON aparece com freqüência no milho (concentração média 2.843 ppb, prevalência 73%).\nO FUM foi muito abundante no milho da Europa Oriental (concentração média 2.448 ppb, prevalência de 76%).\nNa China, o risco permanece extremo, principalmente devido à alta ocorrência de micotoxinas de Fusarium: FUM (94%), DON (92%) e ZEN (83%). Na mesma região, o sul da Ásia também mostrou um risco extremo, com aflatoxina aparecendo em 89% das amostras (concentração média de 20 ppb).\nNo milho africano, o DON é a micotoxina mais prevalente com 82% e apresentou uma concentração máxima de 10.607 ppb.


O Narrador Subjectivo: Behind The Candelabra (Steven Soderbergh, 2013)\nNão se pode dizer que a consistência seja uma preocupação para Steven Soderbergh; na realidade, se há alguém em Hollywood que se assume como um autor que prima pela variedade e produtividade é ele, que muda de registo e estilo com uma facilidade impressionante, mesmo que nem sempre com a mesma taxa de sucesso. Ainda assim, se há tema que se pode reencontrar frequentemente na sua filmografia é a sexualidade, não só a forma como a sociedade em geral e certos meios em particular a encaram, rejeitam ou exploram, mas também a forma como as próprias personagens lidam com as suas preferências, actos e escolhas no que a isso diz respeito.\nParte do sucesso de Sex, Lies And Videotape deveu-se à sofisticação com que contrapunha a traição consumada com a verbalizada, pondo duas questões contraditórias, qual delas a pior e qual delas a mais erótica e estimulante? Com The Girlfriend Experience e Magic Mike, vinte anos depois, a realidade é menos restritiva e restam pouco tabus, só que o preço pode ter sido a queda dos compromissos numa relação, secundarizando-se o amor em prol da pura satisfação dos desejos carnais. Comparando com estes exemplos, Behind The Candelabra é mais convencional – a intimidade não é reprimida, os sentimentos são profundos, não descartáveis e o espectáculo é subtilmente revelador, não impudente.\nLiberace e Scott Thorson podiam ser um casal tão comum como qualquer outro, não fosse o primeiro o pianista mais famoso de uma América ainda pouco preparada para lidar com a sua homossexualidade, por muito evidente que fosse, e, mais importante para o filme, um homem extremamente inseguro, obcecado com a juventude que lhe foge à medida que as décadas avançam, marcado negativamente pelo poder controlador materno (ainda que a extensão seja pouco clara, são vários os detalhes que apontam para tal, como a referência a liberdade feita por Liberace perante a morte da mãe), incontrolavelmente promíscuo, cheio de amor para dar e medo de o dar a quem não o merece.\nA complexidade dos seus números em Las Vegas está a par com a da sua vida privada. Pelas suas contradições e pela exposição que o papel exige, é impossível não admirar o que Michael Douglas faz aqui. Liberace é assumidamente extravagante, mas, em palco com o mais brilhante dos pianos ou em casa rodeado pelos mais luxuosos móveis, a fazer a mais honesta declaração de confiança ou a relembrar nervosamente quem traz o dinheiro para casa, nunca deixa de ser um homem sensível, quer dizer, mesmo nos seus momentos mais irracionais e imprevisíveis, Douglas inspira a compaixão que alguém tão naturalmente altruísta, no fundo, exige.\nMatt Damon tem uma particular habilidade para trapaceiros e aproveitadores. Não é que Scott o faça com intenção, mas a verdade é que, confortável sendo o amante-filho-confidente-empregado de uma celebridade, deixa de olhar com ponderação para o seu presente e futuro. O sonho de ser veterinário, por exemplo, esvai-se rapidamente e nunca mais é mencionado. Claro que numa relação tão intensa, mantida às escondidas com muito esforço durante seis anos, onde os dois lados levam vidas tão diferentes, há imensos desequilíbrios, ambos cometem erros, tentando preencher os vazios que carregam desde a infância, e é agridoce constatar que o amor, que existe e é abundante, não é suficiente para a manter.\nO argumento foca-se em expor as imperfeições e fragilidades de cada, o que simultaneamente realça os sentimentos que os unem, deixando a Soderbergh a tarefa de colorir um dos mais vívidos retratos de uma história em conjunto dos últimos anos. O mundo exterior passa a ser um rumor. A fotografia é tão “kitsch palacial” quanto o estilo cultivado e assim denominado por Liberace, o ouro dos anéis e do cabelo de Scott em constante destaque. Isto até se chegar a 1986 e a sentença de morte da SIDA ser o motivo de um último, cinzento e devastador encontro, uma das cenas do ano. Morre também uma certa ingenuidade irrepetível das revoluções dos anos 70.\nPublicada por O Narrador Subjectivo à(s) 14:42\nEtiquetas: 2013, Críticas\nInês Moreira Santos 25 de setembro de 2013 às 16:16\nExcelente texto. Estou cheia de expectativa para este que, supostamente, será o último filme de Steven Soderbergh.\nO Narrador Subjectivo 25 de setembro de 2013 às 16:31\nObrigado Inês! Espero que corresponda :) É curioso que o homem esteja talvez a atravessar o momento de maior maturidade na sua carreira e se retire agora. Desde o Che que tenho gostado bastante do que tem feito.\nJorge Teixeira 28 de setembro de 2013 às 07:36\nAinda não vi, mas pelo que leio fico com redobradas expectativas. Soderbergh mais equilibrado de um projecto para outro? Tou a ver que sim.\nO Narrador Subjectivo 28 de setembro de 2013 às 09:19\nPara mim o homem tem ficado cada vez melhor :)\nAide Hernández 25 de julho de 2014 às 11:50\nEu gostei bastante do trailer The Knick com Steven Soderbergh, especialmente considerando que é um trailer. Talvez haja muita informação e tudo o que deixou um pouco fora de lugar, mas a promessas e promessas muito\nLISTAS: Michael Haneke\nCURTAS: Flying Padre (Stanley Kubrick, 1951)\nCITAÇÕES: La Notte (Michelangelo Antonioni, 1961)\nXingu (Cao Hamburger, 2012)\nTRAILERS: Kill Your Darlings (John Krokidas, 2013)...\nNOTÍCIAS: Veneza 2013\nFOTOGRAFIAS: Christopher Maloney


Adicionar usuários de FTP | Hospedagem Linux (cPanel) - Ajuda da GoDaddy BR\nAdicionar usuários de FTP\nAo criar usuários adicionais do FTP, é possível conceder a outras pessoas acesso à sua hospedagem por FTP a fim de que elas também possam fazer upload de arquivos ou gerenciar seu site. É possível limitar ao que esses usuários podem ter acesso e o volume de upload que eles podem fazer.\nNa seção Arquivos do cPanel, clique em Contas de FTP.\nVocê não está no cPanel? Faça login na sua conta da NOME_EMPRESA.\nNa seção Adicionar conta do FTP, preencha os seguintes campos e clique em Criar conta do FTP:\nLogin A primeira parte do seu nome de usuário. O nome de usuário completo inclui @[o nome de domínio principal da sua conta]. Ou seja, caso seu domínio principal seja exemplolegal.com e você inserir usuarioftp, o nome de usuário completo do FTP será usuarioftp@exemplolegal.com.\nCota A quantidade de espaço (em MB) que o usuário pode usar para fazer upload no diretório. Se você não quiser limitar o usuário, selecione Ilimitado.1\nRepita essas etapas para todos os demais usuários que você quiser adicionar.2\nOs usuários do FTP estarão disponíveis assim que você criá-los.\n1 Cota: os limites de cota do FTP são definidos por diretório. Portanto, se você atribuir um diretório existente a um usuário, o FTP usará os arquivos existentes como parte da cota.\n2 Quantos usuários do FTP? As contas de hospedagem do cPanel Economy e Deluxe oferecem 50 usuários do FTP e as contas Ultimate oferecem um número ilimitado. Descubra qual plano de hospedagem você tem na página de gerenciamento da sua conta.\nSeus novos usuários do FTP podem fazer upload de arquivos com o FileZilla.


Ibirá recebe o circuito SESC de Artes neste domingo – A Voz do Povo Urupês\nHome / Ibirá / Ibirá recebe o circuito SESC de Artes neste domingo\nIbirá recebe o circuito SESC de Artes neste domingo\nFlavio Camilo 12 de abril de 2018\tIbirá, Notícias Deixe um comentário 33 Vistas\nA Prefeitura Municipal da Estância Hidromineral de Ibirá, em parceria com o Serviço Social do Comércio (SESC), proporcionará neste domingo (15), das 16h às 21h, diversos eventos que integram o Circuito Sesc de Artes 2018, na Praça Enestor Bernardo da Silva no Bairro São Benedito.\n“Procuramos levar à população ibiraense entretenimento por meio de cultura, e essa parceria com o Sesc é fundamental para que possamos desenvolver ações que visem integrar a comunidade num contexto em que a música, o teatro e a dança possam levar conhecimento a todos”, destaca o Prefeito Edvard Colombo.\nTÁSSIA REIS – TÁSSIA REIS (SP)\nA cantora e compositora segue com a turnê do álbum “Outra Esfera”, apontado na lista de melhores CDs de 2016 pela crítica especializada. Em 2017, ela participou do coletivo feminino Rimas & Melodias e também lançou a música “Xiu!”, que mantém sua observação sobre o cotidiano em uma mescla de hip hop, jazz e soul. Nos shows, Tássia é acompanhada pelo DJ 3D e por Livia Mafrika.\nAnterior Alunos visitam a Estação de Tratamento de Água da SABESP\nPróximo Santa Casa recebe novos equipamentos com apoio da Prefeitura


Clínicas de Tratamento Facial em Santo André - Radiofrequência Facial - Dolce Corpo\n» Serviços » Tratamentos Faciais » Radiofrequência Facial » Clínicas de Tratamento Facial em Santo André\nSe está buscando por clínicas de tratamento facial em Santo André, Oferecendo soluções quando trata-se de estética, com a Dolce Corpo, você encontra serviços como o de tratamento estético para homens e remoções de tatuagens, entre outras alternativas. Conheça os serviços da Dolce Corpo e encontre a solução que está buscando ao se pensar no ramo de estética. São opções variadas que a empresa oferece, como tratamentos corporais e tratamentos faciais.\nPara saber mais sobre Clínicas de Tratamento Facial em Santo André\nO conteúdo do texto "Clínicas de Tratamento Facial em Santo André" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


Os tapetes de Borracha Toyota Yaris III (Desde 2011)|Desconto de 20%\nKit tapetes de Borracha Toyota Yaris III (Desde 2011) de alta qualidade e fabricados com as medidas e formas específicas para o seu Toyota Yaris III (Desde 2011). Incluem tecnologia Free Smell para evitar qualquer tipo de cheiro a borracha dentro do carro. Este produto inclui o kit de quatro tapetes de borracha para Toyota Yaris III (Desde 2011) dianteiras e traseiras. Produto em estoque. Entrega em 2-4 dias.\nTapete Toyota Yaris III de borracha\nKit composto de quatro tapetes para Toyota Yaris III de borracha (dianteiras e traseiras). Fabricadas com tecnologia FreeSmell que evita o cheiro de borracha dentro do carro. Borracha de alta qualidade e espessura com rebordo para evitar que a sujeira deslize para a carpete do carro.\nTodos os tapetes são feitos sob medida. As fotos são genéricas em que se pode apreciar a qualidade do tapete. Você receberá em sua casa um tapete de borracha com medidas e forma exatamente igual à do seu Toyota Yaris III (Desde 2011) e com a qualidade das fotos.\nTapetes de borracha para Toyota Yaris III na cor preta, grossas e flexíveis que retêm facilmente a sujeira, a lama e a água impedindo que é transferido para a tapeçaria do carro. Ideal para uso em condições adversas. Seu design permite coletar a água, o barro, a areia e a sujeira, evitando que transferiu para estofamento do veículo. Fabricadas sob os mais rigorosos padrões de qualidade: alta espessura e boa qualidade de borracha. Não se dobram, são impermeáveis não se dobra e não vai rachar. Duração média do item: 15 anos. A partir desta data a borracha perde propriedades e aconselha-se efetuar a troca.\nCaracterísticas das tapetes para Toyota Yaris III (Desde 2011) de borracha - ZesfOr®:\nCom o objetivo de tapetes de borracha Toyota Yaris III é oferecer a melhor proteção possível para o chão do seu veículo e, assim, evitar que se suje.\nQualquer dúvida entre em contato conosco, especialistas em tapetes de borracha personalizados para Toyota Yaris III (Desde 2011).