Dinâmica do Canal de Vendas\nDefinir cuidadosamente as estratégias e políticas de canais de distribuição é fundamental para atrair os parceiros corretos e, conseqüentemente, garantir a disponibilidade do produto no ponto-de-venda seja uma revenda, uma loja de varejo, um distribuidor, um OEM, um site equipado com E-Commerce, etc.\nFATO: Uma grande parte das empresas que fabricam seus produtos e serviços não vende diretamente para seus clientes finais e depende totalmente do canal de distribuição para geração de 100% das vendas e também para obter cobertura geográfica ou capilaridade.\nO canal é uma "constante zona de potenciais conflitos" - provavelmente por esta razão existem as "políticas" de canais que devem no mínimo observar dois quesitos que são verdadeiros "estopins". São eles: a "precificação" e a "política de descontos" por tipo de canal.\nExemplo: Sua empresa não deve, por exemplo, vender para o usuário final pelo mesmo preço que vende para os distribuidores. Ou ter uma política de descontos obscura que privilegie um ou outro distribuidor.\nA Brastemp vende produtos direto em sua loja virtual, além do tradicional varejo. Existe o conflito: no entanto, o desejo de "ter uma Brastemp" é tão grande que a empresa se dá ao luxo de determinar políticas de canais conflitantes.\nA construção e o amadurecimento destes relacionamentos entre a empresa e os diversos tipos de canais de vendas constituem certamente uma tarefa de longo prazo. São anos e anos de investimento até que estes canais estejam prontos para "escoar" de forma apropriada os produtos e serviços. Para isso são necessários:\n1. Garantia de práticas de negócios éticas e legais;\n2. Treinamento e capacitação constantes;\n3. Elaboração de programas de marketing e vendas;\n4. Manutenção dos níveis de estoque;\n5. Concessão de crédito;\n6. Evitar inadimplência;\n7. Evitar obsolescência;\n8. Conhecimento de processos alfandegários, no caso de produtos importados; entre outros.\n"Um canal sem capacitação não reproduz com fidelidade o real benefício dos produtos e serviços, neutralizando, assim, todo o investimento em marketing. Como conseqüência, pode simplesmente exterminar o valor de uma marca."\nUm dos principais desafios de vender por meio de diversos canais é diminuir a distância entre a fábrica e o "cliente final". Construir a capilaridade, ou seja, construir uma cobertura geográfica abrangente que represente um alto volume de vendas é fundamental na manutenção das vendas e também na manutenção da participação de mercado - market share.\nO plano de marketing e comunicação das empresas deve contemplar programas específicos para geração de demanda no canal de distribuição.\nExemplo: material promocional de pontos-de-vendas nas lojas de varejo, programas de incentivos com premiação para as melhores revendas, prêmios especiais para vendedores que batem suas metas, etc.\nO cargo de gerente de canais não é uma missão simples e é, definitivamente, uma das mais importantes! Definir os parceiros para cada tipo de canal e principalmente desenvolvê-los é uma tarefa dolorosa e delicada. A escolha do tipo de canal de distribuição está diretamente relacionada com o tipo de produto ou serviço, já que existem vários tipos de canais de vendas com características de negócio específicas.\nUma das grandes desgraças que pode acontecer é a empresa, normalmente "gulosa" por mais e mais vendas, cair na tentação de começar a modificar constantemente as estratégias e as parcerias. Este tipo de atitude gera incerteza em todo o canal, deve ser abominado; é contra indicado, extremamente complicado e definitivamente perigoso!\nO canal se comunica como as formigas, vão pelo cheiro!\nOutra grande desgraça – essa é mortal – é a over distribuição que ocorre quando o número de distribuidores disputando os mesmos clientes é muito grande. Esta prática simplesmente acaba com a rentabilidade no canal.\nÉ muito importante conhecer esta regra: "O canal de vendas não compra, e sim vende os produtos e serviços destas empresas!". A empresa é responsável pela rentabilidade de seus produtos, pela geração de demanda e por tornar seus produtos e serviços conhecidos do público-alvo.\nAs empresas preguiçosas ou que se iludem achando que o canal vai exercer o papel de marketing corporativo falham miseravelmente!\nAs responsabilidades e expectativas entre o fabricante e o canal de distribuição devem ser claras e compreensivas.\n1. O fabricante tem responsabilidade sobre a marca, ou seja, deve fazer com que os clientes finais conheçam o produto e "peçam estes produtos" nas lojas ou pontos-de-venda.\n2. "Por outro lado, o distribuidor, tem que manter o estoque e a pronta entrega, garantir que os vendedores estejam bem treinados e assim conquistarem juntos a satisfação do cliente, que é o objetivo final."\nO canal de distribuição também alimenta de informações preciosas, puras, as áreas internas da empresa. Estas informações são fundamentais para gerentes de produto, engenheiros, marketing, vendas, etc. São dados sobre a percepção dos clientes em quesitos como preços, prazos de entrega, prioridades, desenvolvimento de novas features, concorrência, entre outros.\nOs canais de distribuição variam de empresa para empresa conforme a natureza de seus produtos e seu potencial financeiro. Veja alguns exemplos:\nPara empresas que têm suas marcas já estabelecidas no mercado, mas não dispõe de capacitação para fabricá-los ou por falta de capital ou por definição estratégica.\nEste tipo de canal de vendas compra partes e peças do fabricante e monta o produto final com suas próprias marcas. Neste caso, pode haver uma "verticalização" na montagem dos produtos, em que o integrador fabrica partes e peças que representam uma vantagem competitiva no custo final do produto.\nNeste caso específico, a empresa prefere vender sem intermediários. Existem várias vantagens competitivas neste modelo quando a empresa tem o poder financeiro de garantir capilaridade. Primeiro, o preço do produto, que sem intermediário tende a ser menor e com melhor margem, e segundo, a qualidade do atendimento, que está sob o controle da empresa.\nSão empresas que têm como característica comprar e armazenar produtos nacionais ou importados de diferentes empresas do mesmo segmento da indústria. Os distribuidores normalmente são empresas que necessitam de muito capital de giro para operar, pois o ciclo de compra e venda é quase sempre maior que o prazo de pagamento dado pelo fabricante.\nOs distribuidores são empresas que não promovem valor agregado, apenas movem "para frente" o que compraram, portanto operam geralmente com margens muito baixas.\nSão empresas que revendem os produtos normalmente comprados no distribuidor. Um revendedor normalmente possui influência regional, logo vende os produtos para consumidores ou empresas dentro da região na qual estão estabelecidos.\nOs revendedores são a "voz do fabricante" diante do cliente final. Uma revenda mal treinada pode danificar seriamente a marca do fabricante. Muitos fabricantes não dão ao canal com a atenção que merece, correndo o risco de neutralizar seu valor para os clientes finais.\n"Quando o representante é uma franquia, normalmente existe um manual de operações que garante a consistência e coerência."\nRevendedores com Valor agregado.\nSão revendedores que agregam valor na hora da venda. Compram produtos acabados ou semi-acabados e oferecem um verdadeiro portfólio de serviços incrementais. São normalmente empresas mais rentáveis com receita de vendas recorrente mediante contratos de manutenção mensais, por exemplo.\nNormalmente representados por lojas que vendem diretamente para o consumidor final. Os varejistas geralmente não agregam valor, mas têm duas forças importantes na hora da venda. Primeiro, têm credibilidade; muitos pertencem a grandes redes de varejo estabelecidas há muitos anos. Segundo, a facilidade de crédito. Em quase todas as grandes lojas o consumidor pode comprar em prestações sem juros.\nFenômeno Novo: Muitas revendas, e mesmo pequenas empresas, vêm se utilizando do varejo para se auto-financiarem. Ou seja, compram produtos em "10 x sem juros no cartão de crédito " e revendem para empresas. Para uma revenda com valor agregado é um ótimo negócio, uma vez que o custo do capital de giro no Brasil é altíssimo.\nA entrada do varejo (americanas.com) como canal de vendas de produtos de informática financiados em 10x sem juros, está concorrendo com o modelo de distribuição tradicional. Em vez de pagar à vista o preço total de um monitor, por exemplo, revendas compram a prazo nas lojas de varejo maximizando o uso de seu caixa.\nEste tipo de canal de vendas tem um potencial enorme por dois motivos. Primeiro, pelo baixo custo da operação, visto que não há um vendedor atrelado ao processo de venda, e, segundo e mais importante, dá-se pela capilaridade que a internet alcança. Pode-se comprar em qualquer lugar do Brasil, por exemplo, e receber o produto em prazos bastante aceitáveis, como 48 horas.\nObservações: Comércio eletrônico nunca substituirá o contato humano. Mas definitivamente é um componente quase que obrigatório para expandir o limite do canal de vendas tradicional. Comércio eletrônico vem batendo "recordes" de vendas ano a ano.\nEstá crescendo muito o número de canais de TV que oferecem produtos de naturezas diversas. Desde helicópteros até jogo de panelas. Um grande benefício destes programas está na capacidade de o apresentador motivar o potencial consumidor que está assistindo ao programa. Normalmente são excelentes comunicadores que acabam sesdo decisivos na compra.\nObservações: este tipo de canal de distribuição ainda deve evoluir muito com a entrada da TV via IP. No futuro os consumidores poderão interagir com o programa e comprar diretamente na "própria TV", enquanto assistem à programação.


Ressocialização: Detentos de Ponta Porã terão curso de inteligência emocional - Ponta Porã News\nRessocialização: Detentos de Ponta Porã terão curso de inteligência emocional\nPor Antonio Coca\t 09/06/2020 às 07:19 Atualizado em 09/06/2020 às 21:52\nOs primeiros detentos a participar do projeto foram de Alcacuz no Rio Grande do Norte.(Foto: Divulgação)\nUm grupo de 35 internos cinco policiais penais da Unidade Penal Ricardo Brandão (UPRB), em Ponta Porã, iniciam nesta quarta-feira (10), de um curso de inteligência emocional promovido por um dos autores mais lidos do Brasil: o coach e mentor de carreiras Paulo Vieira. Ao todo, serão 50 horas de imersão no Método CIS (Coaching Integral Sistêmic) no formato por teleconferência. A capacitação será totalmente gratuita e sem gerar despesas ao Estado.\nA unidade na fronteira com Paraguai foi selecionada pela Febracis, promotora do evento, pelo destaque nas ações de ensino, inclusive com um grande volume de internos cursando o nível superior, atualmente são 20 detentos cursando faculdade no estabelecimento prisional. A UPRB é o segundo presídio do Brasil a receber a iniciativa; o primeiro estabelecimento penal a participar do projeto foi Alcacuz no Rio Grande do Norte, no mês passado.\nSeguindo as orientações do Ministério da Saúde, por conta do novo coronavírus, duas salas serão disponibilizadas para que os internos participem do treinamento com segurança. O local será equipado com um telão, além de dispor de EPI (Equipamento de Proteção Individual) e higienização para todos os presentes durante os cinco encontros que terão duração aproximadamente de 8 horas por dia.\nDurante o curso são analisados os 11 pilares que compõem a vida e que precisam estar em harmonia para atingir o sucesso em todas as frentes: emocional, espiritual, parentes, filhos, conjugal, social, saúde, servir, intelectual, financeiro e profissional.\nA realização do treinamento na Unidade Penal de Ponta Porã está sendo organizada pela direção do presídio em parceria com o Setor Psicossocial.\nEscritor mais lido de 2019 com mais de 2 milhões de cópias vendidas, conferencista internacional e PhD Business Administration pela Florida Christian University, em Orlando, nos Estados Unidos. Autor dos 9 best-sellers O Poder da Ação, Fator de Enriquecimento, Poder e Alta Performance, Foco na Prática, Poder da Autorresponsabilidade, Decifre e Influencie Pessoas e O Poder da Ação para Crianças – os sete livros que estiveram simultaneamente entre os mais vendidos da Veja em 2019.\nInfluenciou mais de 40 milhões de pessoas em três continentes, através de livros, vídeos e treinamentos. Além de escritor, é presidente da Febracis, maior empresa de coaching do mundo, que cresceu 200 vezes em 8 anos e possui 40 unidades no Brasil, EUA, Angola e Portugal.\nÉ proprietário da Febracis, maior empresa de coaching do mundo com 40 unidades no Brasil, EUA, Angola e Portugal, que juntas impactaram mais de 40 milhões de pessoas direta e indiretamente ao redor do mundo através do Coaching Integral Sistêmico (CIS), um processo que leva o aluno (coach) a um estilo de vida que prioriza a inteligência emocional.


Segundo Pedro Barusco, Carlos Eduardo Veiga pagou por R$ 400 mil a R$ 600 mil para ele, nas negOciações de ampliação do contrato do estaleiro em nome da WTorre. Houve pagamentos e referentes a que?\nParceiros. A WTorre foi quem construiu o Estaleiro Rio Colossal, a partir por 2007, utilizando investimento da Petrobrás – via operaçãeste por Nicho. Em 2010, a empresa vendeu seus direitos no Empreendimento de modo a a Engevix.\nOs contratos da JD com a Engevix e utilizando a JAMP tiveram o objetivo de prospectar negócios de modo a a construtora no Peru, o qual é confirmado pelos executivos da Engevix.\nESTES pagamentos eram destinados a ele e seu superior, Renato Duque, a título por “óptima interlocução” e de “excelente vontade”. O esquema fazia parte da cota de arrecadação do PT, via Diretoria por ServiçESTES, comandada pelo ex-diretor Renato Duque – identicamente conjuntamente preso preventivamente em Curitiba.\nA aquisiçãeste foi Parcela do contrato qual ela venceu para produçãeste de 8 cascos para plataformas (FPSOs-sigla em inglês para unidade flutuante de produção, armazenamento e transferência do óleo) de modo a Petrobrás, no valor de US$ 3,4 bilhões, para uso nos campos do pré-sal na Bacia por Santos.\nAlém disso, a matéria é baseada unicamente em fontes anônimas qual alardeiam investigações utilizando o claro objetivo de lançar suspeitas nenhumas qualquer fundamento nos fatos.\nTais palestras foram remuneradas pelo valor bruto do R$ 20.000,00 (vinte mil reais) cada uma e não tiveram qualquer relação com Estaleiro Rio Bastante ou usando as Carlos Eduardo Veiga companhias Rio Bravo e Engevix, usando as quais a Projeto não teve relaçãeste de qualquer essencia.\n“As relações profissionais entre Projeto e WTorre se limitaram, exclusivamente, à realizaçãeste do apresentações e palestras ao corpo diretivo desta última, a todos os momentos envolvendo temas do análise do cenário econômico e perspectivas do Comércio imobiliário.\nA WTorre confirma qual de que os serviços não tinham relação com os negócios da Petrobrás, apresentou as 18 notas recebidas da Projeto e informou que tudo foi lançado pelo balançeste da empresa e declarado ao Fisco.\nEste contrato utilizando a JD Consultoria, como detalhadamente esclarecido nos depoimentos à Justiça, foram relativos a abertura do oportunidades na Amé especialmenterica Latina, em particular pelo Peru e em Cuba e é anterior ao negócio da Petrobras.\nEste ex-ministro já reiterou em mais do uma oportunidade de que nãeste teve qualquer ascendência na nomeação do Renato Duque para diretoria da Petrobras.\n“As relações profissionais entre Projeto e WTorre se limitaram, apenas, à realização de apresentações e palestras ao corpo diretivo desta última, a todos os momentos envolvendo temas por análise do cenário econômico e perspectivas do Nicho imobiliário”, informou este criminalista José Roberto Batochio, defensor de Palocci.


Apesar do recrudescimento da pandemia, com aparecimento de novas cepas e elevação de novos casos e mortes pela Covid-19, o governo federal aumentou o imposto de importação sobre cilindros usados no armazenamento de gases medicinais três semanas antes do colapso nos hospitais de Manaus. Esses insumos estavam isentos desde março do passado, quando o governo adotou uma série de medidas econômicas para facilitar o combate à pandemia. Nesta sexta-feira, após o caos no Amazonas, o presidente Jair Bolsonaro disse que determinou que o imposto seja zerado novamente.\nEm entrevista ao jornalista José Luiz Datena, da Bandeirantes, Bolsonaro disse ter determinado que a Camex "agora" zerasse os impostos. O presidente, entretanto, não citou que o governo decidiu pelo fim da isenção em 24 de dezembro, quando voltou a taxar os cilindros de ferro em 14% e os de alumínio, em 16%.\n"Nós determinamos que a Camex (Câmara do Comércio Exterior), é mais longo um pouco, agora zerasse os impostos de cilindros de oxigênio. Pô, nós estamos fazendo tudo possível, apesar de o Supremo ter me proibido de fazer isso", afirmou o presidente, fazendo uma referência deturpada do julgamento do Supremo Tribunal Federal (STF), que decidiu por unanimidade, no ano passado, que governadores e prefeitos têm poderes para baixar medidas restritivas no combate ao coronavírus em seus territórios - como determinar a quarentena, isolamento social, fechamento de comércio e lazer -, assim como o governo federal também, em abrangência nacional.


Sobre os evangélicos e outras coisas : GF Noticias\nOlá, internautas! Esse é o meu post de estreia no GF Notícias. Meu nome é Diene Batista e sou jornalista por formação. Foca: recém-formada. Mas com experiência em impresso, rádio e assessoria de imprensa. Além da prática jornalística, a pesquisa acadêmica fisgou minha atenção ao longo da graduação. Com ela, pude relacionar comunicação e religião, dois temas que considero importantes.\nEles guiarão as discussões neste espaço, com postagens sempre aos domingos, terças e quintas. Nos textos, destacarei assuntos ligados aos evangélicos, segmento religioso que vem ganhando cada vez mais importância no Brasil. A crescente visibilidade não é creditada apenas na conta do crescimento numérico, mas se deve também às polêmicas envolvendo lideranças, conluios políticos e, mais recentemente, a “cura gay”.\nMas, afinal, qual a identidade do evangélico brasileiro? Responder com exatidão essa pergunta é um desafio tanto para estudiosos quanto para os religiosos. O perfil do “bíblia”, pessoas que andam de terno ou saia longa e vão à “igreja de crentes”, já não cabe ser usado. E isso há um bom tempo.\nO mesmo ocorre com o estereótipo de que crente é pobre. Parte significativa do segmento evangélico acumula bens materiais, almeja prosperidade aqui e agora e não tem vergonha de exibir os “presentes dados por Deus”: carros zero quilômetro, em geral. E, quem diria, ser evangélico não significa necessariamente ter ligação visceral com a igreja: a figura do “crente” não praticante cresceu e apareceu.\nEssas (aparentes) contradições, as rupturas e continuidades no cenário evangélico, as polêmicas e as novidades estarão na pauta de debates deste espaço: dos protestantes clássicos ao neopentecostais, de canções gospel a política. Com a sua participação, claro! Comente, curta, compartilhe. Debata!\nCategoria: Evangélicos Tags: evangélicos • mídia • religião\nAnterior Compre da China com frete grátis\nPróximo Como criar uma senha segura


Minha Casa Minha Vida - Imóveis Usados Minha Casa Minha Vida - Imóveis Usados\nMinha Casa Minha Vida – Imóveis Usados\nOs dos principais planos em que vem beneficiando muita gente atualmente é o Minha Casa Minha Vida e saiba que a possibilidade em que…\nOs dos principais planos em que vem beneficiando muita gente atualmente é o Minha Casa Minha Vida e saiba que a possibilidade em que é ofertada pelo mesmo é realmente muito interessante para quem ainda não teve a oportunidade de estar se beneficiando com um imóvel próprio.\nO Minha casa minha vida oferece para os seus clientes a possibilidade de conseguir financiar o imóvel em até 30 anos para pagar. Atualmente o programa minha casa minha vida estuda a possibilidade de incluir também imóveis usados, o que com certeza será bem mais acessível economicamente falando pra quem não tem um poder aquisitivo tão grande.\nAcredito que com imóveis usados a venda as pessoas terão muito mais possibilidades de conseguir estar se beneficiando com as vantagens do programa, a idéia partiu do Conselho Federal dos Corretores de Imóveis, enfim, vamos esperar também maiores manifestações por intermédio dos mesmos para saber se o plano realmente virá a tona.\nÉ claro, com certeza também a comercialização de imóveis novos também será cedida, esperamos que essa novidade seja benéfica para as pessoas em que encontram-se em dificuldades financeiras e possam estar usufruindo dessa oportunidade. Se você quer saber mais sobre o assunto recomendamos que visitem o site oficial referente ao programa, assim poderão estar se informando sobre como funciona o mesmo.\nSe alguma novidade surgir em relação aos imóveis usados minha casa minha vida com certeza vamos estar divulgando aqui pra vocês, não deixem de conferir também os posts sobre concursos públicos, cursos gratuitos, entre outras coisas mais em que disponibilizamos freqüentemente pra vocês, vale a pena dar uma olhada. Entrem em contato com a central de atendimento da Caixa Econômica Federal para conseguir detalhes sobre o Minha Casa Minha Vida. As formas de contato você encontra no site oficial.


Doria está prestes a cometer o maior retrocesso em mobilidade de São Paulo - Metrô CPTM\nSe for confirmada, troca da Linha 18-Bronze do Metrô por um corredor BRT no ABC Paulista levará décadas para ser superada\nSe confirmar o BRT para o ABC, João Doria terá sido o primeiro governador a trocar uma linha de metrô por ônibus em São Paulo (GESP)\nA cena já pode ser imaginada: o governador João Doria, ao lado dos prefeitos do ABC Paulista, fará uma ode ao BRT, o corredor de ônibus que empresta soluções metroviárias para parecer um modal tão capaz quanto uma linha ferroviária. “Mais barato”, “mais rápido”, “moderno”, “vantajoso”, “diferente de um corredor de ônibus”, “inteligente”, devem ser os termos que povoarão o discurso do governador. Na verdade, eufemismos de um desastre urbanístico anunciado.\nSe realmente anunciar o fim da Linha 18-Bronze do Metrô – como tudo leva a crer que fará nesta quarta-feira às 11h30 -, João Doria terá cometido o maior retrocesso em transporte público da história de São Paulo. Até hoje, nunca uma linha de metrô foi cancelada nesse estágio, em que milhões de reais foram desperdiçados após a população do ABC esperar pacientemente por cinco anos pela sua implantação – e que se fosse realizada como planejado já estaria entregue desde 2018.\nLinhas de metrô podem atrasar, ter fases suspensas ou trajetos alterados, mas nunca são substituídas por um modal adaptado para uma função que não é a sua. Se de fato trocar uma linha ferroviária por um corredor de ônibus, o governador do PSDB estará condenando uma região com mais de 3 milhões de habitantes a um atraso em mobilidade de décadas.\n“Se realmente anunciar o fim da Linha 18-Bronze do Metrô, João Doria terá cometido o maior retrocesso em transporte público da história de São Paulo”\nSim, porque o horizonte para um novo projeto levará anos para sair do papel por mais que Doria sinalize que, por exemplo, pretenda lançar o projeto da Linha 20-Rosa, de metrô pesado, em sua gestão. Além do monotrilho da Linha 18-Bronze e de um VLT estudado pela CPTM partindo de Santo André, desconhece-se atualmente qualquer outro projeto por trilhos para o ABC Paulista.\nFato é que esses projetos estão em estágio tão inicial que serão precisos vários anos para que estejam prontos para um suposta licitação. Pelo histórico de construção de linhas subterrâneas, certamente o metrô só chegaria à região na década de 2030, em uma hipótese extremamente otimista.\nEm outras palavras, moradores do ABC continuarão distantes da rede metroferroviária de São Paulo, que nos últimos anos tem ganhado importância na mobilidade da região metropolitana. O consolo será ver a Linha 10-Turquesa receber algum tipo de modernização, com novos trens, quem sabe reformas em suas estações decadentes e um sistema de sinalização capaz de reduzir intervalos.\nPara chegar à ela ou qualquer outra linha, no entanto, será preciso utilizar os corredores de ônibus e suas implicações urbanísticas. Uma visão que os moradores do ABC terão de suportar por muito tempo.\nTrecho do corredor ABD em Diadema: ônibus no papel que deveria ser do trem, como nas cidades mais ricas do mundo (Reprodução/Google)\nParabéns pela matéria Ricardo, acompanho vários sites relacionados ao tema e sem demagogia alguma o seu é o meu favorito, admiro sua coragem em expor sua opnião, sempre embasada em argumentos técnicos, da quais eu compactuo firmemente.\nA indignação minha é gigantesca no momento, minha vontade era proferir várias palavras de “baixo calão” para falar sobre “O GESTOR”,mas como sou uma pessoa educada e respeito muito esse site é melhor eu me conter.\nComo vc bem frisou esse será o maior retrocesso já visto em relação a mobilidade urbana, parece que estamos fadados a viver eternamente com políticos que pensam para trás, utilizando um modal que é o simbolo de países subdesenvolvidos.\nVale também lembrar que o maior retrocesso até em então, foi a destruição do ramal que ia de Arthur Alvim até Guaianases, passando por Itaquera antiga e XV de Novembro, na onde foi construída uma porcaria de avenida no local.\nEnfim, hoje vai ser um dia que entrará para história,mas de maneira bem negativa…\nainda bem graças a Deus que eu não votei no João Dória eu não fiz essa loucura que isso é uma prova que o João Dória é um péssimo governante é uma prova de uma competência astrofísica de desdém para quê com a população do grande ABC e nas urnas jamais votar nesse homem eu não voto no João Dória de jeito nenhum porque ele está provando ser um incompetente um incapaz ao tirar o sonho do ABC terminou no entanto eu me orgulho de dizer que eu não votei no Dóriaporque ele tá fazendo isso que é para beneficiar a dona Beatriz que a Imperatriz dos transportes aqui que a rainha dos transportes aqui e como ela é da auto elite eles também é ele tá fazendo isso só para beneficiar ela e no entanto isso é uma prova que nas eleições tem que boicotar as eleições voto nulo ou em quem já morreu.\nLucas Macedo Falcão disse:\nO “”””””””””””””””Gestor””””””””””””””” ganhou a eleição para governador no segundo turno com uma diferença pífia de 2,5%.\nO “””””””””””””””””Gestor””””””””””””””” acha que está com a pompa toda para cometer uma irresponsabilidade dessas, só pode ser isso.\nDiferença de 2,5%.\nO “”””””””””””””””””Gestor””””””””””””””” sonha em lançar candidatura à Presidência da República.\nMas esse “”””””””””””””””””Gestor”””””””””””””””” é muito sonhador mesmo.\nE continuará sonhando por toda a eternidade pois de São Paulo não conseguirá apoio algum.\nNão haverá mais 2,5% que salvarão o “””””””””””Gestor””””””””””” de perder para algum candidato desconhecido da vida pública popular.\nÊ “””””””””””””””Gestor””””””””””””””””, sabe que o ABC tem 3 milhões de paulistas, né?\nNão é igual na cidade de SP que o paulistano ainda consegue se virar com outras linhas de Metrô.\nTua fama tá muito ruim na RMSP, “””””””””””””””””Gestor”””””””””””””””””””.\nNão se esqueça, “”””””””””””Gestor”””””””””””””, quem elege político é o povo.\nSerá que 3 milhões correspondem a 2,5%?\nO gente, não podemos deixar barato, ainda dá tempo para impedir de esse absurdo prosseguir, protestando ou cale-se para sempre!!!\n“Desde 2009 era esperado um monotrilho para conectar a região do ABC à Linha 2-Verde. O projeto era criar uma linha nos moldes da Linha 15-Prata.\nNo entanto, os planos mudaram por conta do alto custo e prazo de entrega desse modelo, segundo o governo do estado. Os prefeitos da região da região do ABC, junto com o vice-governador e Secretário de Governo, Rodrigo Garcia, e o Secretário dos Transportes Metropolitanos, Alexandre Baldy, optaram por mudar o projeto para uma linha de BRT.\nA previsão de custo da linha de monotrilho era de cerca de R$ 6 bilhões, segundo o governo. Já o novo projeto de BRT deve custar R$ 680 milhões e ser entregue em até 18 meses.”\nVai se informar antes de passar informação inutil.\nFrederico Roberto De Oliveira Souza disse:\nKkkkk dória vai ser lançado a presidente do Brasil. Depois do cancelamento da linha 18 bronze ele jogou toda sua “boa gestão” no lixo. Ou se coloca monotrilho ou metrô 🚉. BRT é retrocesso. Xau dória\nFalta mesmo é os prefeitos das cidades que serão atendidas chegarem junto na verba para construir o “metrô intermunicipal”\nQuerer todos querem mas o tema e maior e demanda mais estudos do que qualquer comentário feito aqui impacto ambiental ,desapropriação leis municipais autorizando essa ou aquela empresa operar transporte de passageiros e por aí vai\nO leilão realizado pela CPTM nesta quarta-feira, 11, tinha como objetivo permitir que vagões da Série 1700, desativada…