Aumentar a sua produtividade | Jornal das Missões\nInício Colunistas Marcelo Blume Aumentar a sua produtividade\nAs horas do dia seguem as mesmas, mas a cada semana parece que temos mais compromissos. Aumentar a produtividade e aproveitar melhor o tempo é um desafio para um número cada vez maior de pessoas. Para melhorar a minha produtividade, busco saber o que especialistas em gestão do tempo nos sugerem. É fato que nossa produção diária é totalmente relacionada aos hábitos que cultivamos. Encontrei no site Lifehack uma lista de sugestões do que deve-se EVITAR para aumentar a produtividade e compartilho uma síntese com os amigos:\n– Dizer “sim” para tudo – quem tem este hábito precisa repensar imediatamente. Pessoas como seu chefe, seu cônjuge e seus amigos devem ter prioridade, mas tem muitos outros que você pode escolher dizer “não”. Assim, você administra melhor o tempo e só se envolve com coisas realmente importantes para você.\n– Fazer tudo sozinho – Querendo ser um super-humano e tentando fazer tudo sozinho muita gente falha. Delegar tarefas é difícil, mas é muito importante para aumentar a sua produtividade, liberando seu tempo para as coisas em que as suas habilidades são fundamentais.\n– Checar seu e-mail e redes sociais a toda hora – pouca gente um cronograma para ler e responder e-mail e mensagens das redes sociais. Acessar as contas de acordo com a vontade pode fazer com que se gaste em poucos minutos aqui e ali, um tempo precioso. Separe dois ou três momentos do dia e só acessar nestes horários é uma ótima dica.\n– Tentar ser perfeito – Não somos perfeitos e nem devemos tentar ser. Um estudo publicado pela University Affairs mostrou que professores que eram perfeccionistas tinham a produtividade mais baixa que a daqueles que aceitavam seus erros. Muitas vezes o que é apenas bom para você já é excelente para os outros, e é o suficiente.\n– Ficar ocupado o tempo todo – Um estudo de Harvard e outras evidências científicas mostraram que passar um tempo sozinho é mais importante do que você imagina. Intitulado The Power of Lonely (O Poder da Solidão, tradução livre), o estudo sugere que se ocupando menos você pode conseguir momentos de introspecção, que são necessários para realmente conhecer a si mesmo e se tornar um sucesso.\n– Dizer “eu não posso” – Esta expressão te leva ao fracasso, pois é preciso parar de se impor obstáculos para pensar que você pode e que fará algo. Para se livrar de um hábito como parar de fumar, por exemplo, não diga que você não pode fumar, e sim que você não fuma. Assim, suas chances serão bem maiores, pois acreditar no nosso potencial tem um impacto muito positivo na produtividade diária.\n– Fazer várias coisas ao mesmo tempo – Nossa cultura tem encarado o “multitarefas”como algo normal, mas a ciência já provou que fazer várias coisas ao mesmo tempo só divide a atenção e a eficiência, fazendo a qualidade cair. Focar-se em uma tarefa de cada vez dará mais agilidade, qualidade e produtividade.\n– Ser pessimista – Um pouco de pessimismo pode ser compreensível diante de várias situações, mas muito pessimismo apenas limita seu estilo e o impede de alcançar objetivos e sucesso. Todavia, apenas “parar” de ser pessimista exige uma mudança comportamental demorada, por isso, um pessimista deve tentar um dia de cada vez e com o tempo mudará sua rotina, com a níveis de produtividade muito mais altos.\n– Ignorar o cansaço – Todo mundo possui uma queda natural na produtividade depois praticar a mesma atividade entre 90 e 120 minutos. Especialistas afirmam que faz parte do ciclo ultradiano, que altera nosso estado entre alerta e sonolência durante todo o dia e não deve ser ignorado. Em vez de tentar combater seu cansaço mental, faça um intervalo e recarregue as energias. Uma pequena pausa entre atividades dará mais energia, criatividade e foco.


A família limitou-se a esperar, nenhumas saber que os seqüestradores estavam envolvidos numa outra negociaçãeste - utilizando a polícia. Já do posse do dinheiro do resgate e usando tua mãe solta, Maurinho Natural encasquetou: queria por todo jeito a soltura de seu irmãeste Luís Henrique. Nas menos de 24 horas qual separaram este recebimento do resgate e a libertação por Medina, Maurinho telefonou pelo menos oito vezes para seu advogado, Nfoilio de Andrade. Ele dizia de que se seu irmão não fosse colocado em liberdade, mataria Medina.\nPreviamente de fechar qualquer Empreendimento, conheça as precauções e verifique na prefeitura se ha a hipotese de o imóvel ser desapropriado.\nOs 2 primeiros MODOS de devedor (eventual e reiterado) atuam licitamente pelo Comércio e devem se submeter ao procedimento normal de cobrança por dívidas (inscrição em dívida ativa, execução fiscal, arrolamento por bens, medida cautelar fiscal, protesto por CDA etc.), não será facultado, em princípio, sofrer qualquer restriçãeste à liberdade do iniciativa tendente a forçá-los a cumprir as suas obrigações.\nAntes do citarmos as alternativas para defesa da ação ou mé especialmenterito, devemos lembrar que esse propósito é baseado e fins legais da justiça brasileira, portanto dominios registrados na registro.\nEm 1 de janeiro por 1986, "Escadinha" escapou do presídio da Ilha Bastante resgatado por 1 helicóptero, numa das fugas Muito mais espetaculares da história das penitenciárias brasileiras. Este criminoso pretendia ser resgatado do helicóptero do presídio Frei Caneca, no Rio de Janeiro.\nEntre 1966 e 1976 ocorreram vários assassinatos no Rio do Janeiro e São Paulo cuja características dos crimes era o esquartejamento das vítimas, sempre mulheres. As polícias do rio e São Paulo, apesar de todos os esforçESTES e saberem de que o site original meticuloso assassino era 1 serial killer, demoraram uma década de modo a identificar e prender Francisco Costa Rocha, “Este Chico Picadinho”.\nDo repente, saiba como que por encanto, este notório mé especialmentedico ganha as páginas da mídia mostrando seu outro lado, sua outra face, a do 1 criminoso apenasrdido e prepotente. Nas fotos ao lado, registramos 3 momentos da vida do criminoso:1) Anos 70 - No glamour por sua fama saiba como cirurgiãeste plástico;2) Anos 80 - Este início da transformaçãeste por mé especialmentedico para monstro;3) Anos 90 - Baleado pelo DEOESP/Polícia Civil do Minas, quando por sua própria prisãeste pelo sequestro por um empresário.\nRaras sãeste as exceções. E quando falamos dos bandidos do Minas, temos qual registrar a presença de muitos criminosos por fora do estado, que, por cá se aventuraram, talvez por sugestão por destemido bandido mineiro, e se deram mal. Nomes famosos saiba como Fernandinho "Beira Mar", Lúcio Flávio Lírio Avellar, Body Glove, João por Goiânia e tantos outros, são exemplos por eficiência do nossa polícia contra ESTES alienígenas.\n"Dona Esmeralda me disse qual seu filho Luís Henrique foi torturado numa sala do 3º atravessar da Secretaria do Polícia Civil", afirma este advogado Né especialmentelio Soares por Andrade, 35 anos, 1 Destes intermediários na negociaçãeste entre a polícia e ESTES seqüestradores e, ao lado do igualmente advogado José Mandarino Guedes, testemunha da libertaçãeste por Medina. Ao saber da prisãeste de tua mãe, do irmão e do tio, Maurinho Natural telefonou de modo a Nfoilio do Andrade no seu Emprego à 1 hora da tarde por quarta-feira passada pedindo de que intercedesse junto à polícia de modo a conseguir a soltura de seus familiares.\nLiderou várias "cirandas da morte" que consistia em sortear um detento da cela qual estaria marcado para morrer, saiba como protesto através superlotaçãeste. Parceiro do "Peninha" na trágica e frustrada tentativa por fuga da penitenciária do Segurança Máxima de Contagem, quando matou 1 tenente da PM e fugiu utilizando um automóvel forte. Olhar informações detalhadas em: "Dé especialmentecada de 90/1990. Este Sequestro do Automóvel Forte. O Crime qual Parou Minas".\nJá os frangos de granjas são criados em galpões de maneira confinados e recebem somente ração balanceada e água 24 horas por dia de forma qual eles são abatidos com 42 dias por confinamento, além disso as aves foram melhorada geneticamente, é assim sendo de que conseguem um grande peso em tãeste pouco tempo.


Histórico - Histórico - AMREC - Associação dos Municípios da Região Carbonífera\nPublicado em 13/04/2015 às 14:13 - Atualizado em 30/08/2017 às 17:06\nA AMREC é originária da extinta AMSESC, composta pelos municípios de Criciúma, Içara, Lauro Muller, Morro da Fumaça, Nova Veneza, Siderópolis, Urussanga, Araranguá, Jacinto Machado, Maracajá, Meleiro, Praia Grande, São João do Sul, Sombrio, Timbé do Sul e Turvo.\nEm 1983, foi desmembrada em duas associações: AMREC e AMESC. A AMREC foi fundada em 25 de abril de 1983 com 07 (sete) municípios, integrada por Criciúma (sede), Içara, Lauro Müller, Morro Da Fumaça, Nova Veneza, Siderópolis e Urussanga. Posteriormente, veio Forquilhinha, Cocal Do Sul E Treviso. No dia 18 de maio de 2004, a AMREC oficializou a sua 11ª cidade integrante, com a entrada de Orleans e no dia 09 de abril de 2013 o município de Balneário Rincão passou a integrar oficialmente a entidade. Hoje, a AMREC conta com 12 municípios.\nCom fundamento no art. 114, § 3º, da constituição do estado de Santa Catarina, respeitada a autonomia dos municípios, a AMREC tem os seguintes objetivos e finalidades:\nI - ampliar e fortalecer a capacidade administrativa, econômica e social dos municípios, visando:\nA) fomentar, promover e proporcionar meios que viabilizem a modernização das administrações públicas locais, com a capacitação dos servidores públicos municipais, a eficiência do controle interno, a organização dos serviços e ações junto à comunidade local e regional;\nB) atuar conjuntamente com a entidade representativa dos legisladores municipais, na adoção de medidas que concorram para a melhoria das administrações municipais;\nC) reivindicar, apoiar e defender os interesses das administrações municipais, que correspondam com a atuação dos poderes executivo e legislativo, e que importem em melhorar a imagem e a representação política dos agentes públicos locais;\nD) propor, coordenar e executar medidas que correspondam com a efetiva concretização do desenvolvimento integrado e sustentável com vistas a inserção do município no processo;\nE) propor e firmar convênios, acordos, contratos e parcerias de interesse da associação com organizações e entidades públicas e privadas, observando obrigatoriamente o princípio da efetividade, economicidade e interesse público;\nF) promover iniciativas para elevar as condições de bem-estar econômico e social da população nos municípios associados;\nG) reivindicar, assessorar, elaborar e executar planos, programas, projetos, serviços e ações das administrações públicas, visando o desenvolvimento das comunidades locais;\nH) disponibilizar os meios necessários à realização de eventos, tais como seminários e congressos técnicos, cursos e treinamentos aos funcionários e servidores da amrec e dos municípios associados.\nIi - promover a cooperação intermunicipal e intergovernamental visando:\nA) localizar, divulgar e instruir às administrações municipais, sobre as normas, procedimentos e exigências dos órgãos públicos das demais esferas de governo e das instituições de assistência técnica e financeira, em todos os assuntos de interesse dos municípios associados;\nB) conhecer, divulgar e disponibilizar a estrutura técnica da entidade para viabilizar a obtenção de recursos financeiros aos municípios, mediante a formalização de parcerias, acordos, convênios ou contratos, com o Estado e a União;\nC) reivindicar, fomentar e tornar possíveis a descentralização dos serviços públicos estaduais e federais, de interesse dos municípios associados;\nD) estimular e promover o intercâmbio técnico-administrativo com órgãos e entidades públicas e privadas das demais esferas de governo e o consórcio entre os municípios associados, para a realização de ações, iniciativas e serviços de interesse das comunidades da microrregião;\nE) elaborar, propor e executar, estudos, planos e programas de desenvolvimento integrado e sustentável, compatíveis e adequados ao desenvolvimento de ações político-administrativas, econômicos e sociais, nos municípios associados e na microrregião;\nF) contribuir e disponibilizar recursos técnicos e operacionais visando o fomento, a realização e o desenvolvimento de campanhas promocionais, congressos e seminários técnicos, feiras e exposições, missões e eventos locais e regionais, em parceria com outras instituições públicas e privadas.\nG) disponibilizar assessoria técnica na área de engenharia de minas e geologia, visando o desenvolvimento de atividades de mineração como forma de suprimir as necessidades de matérias-primas para a realização de obras civis, como a construção de pontes, construções e manutenções de estradas entre outros, assim como promover melhorias nas condições de bem estar econômico e social e à segurança da população dos municípios.


PERCY JACKSON E OS OLIMPIANOS V01 - LADRAO DE RAIOS, O (CAPA NOVA)\nHome PERCY JACKSON E OS OLIMPIANOS V01 - LADRAO DE RAIOS, O (CAPA NOVA)\nPERCY JACKSON E OS OLIMPIANOS V01 - LADRAO DE RAIOS, O (CAPA NOVA) 0% 0 Seja o primeiro a avaliar\nDescrição: Autor: RIORDAN, RICKISBN: 8580575397EAN: 9788580575392Edição: 1ª2014Sinopse: O autor conjuga lendas da mitologia grega com aventuras no século XXI. Nelas, os deuses do Olimpo continuam vivos, ainda se apaixonam por mortais e geram filhos metade deuses, metade humanos, como os her... Saiba mais\nSinopse: O autor conjuga lendas da mitologia grega com aventuras no século XXI. Nelas, os deuses do Olimpo continuam vivos, ainda se apaixonam por mortais e geram filhos metade deuses, metade humanos, como os heróis da Grécia antiga. Marcados pelo destino, eles dificilmente passam da adolescência. Poucos conseguem descobrir sua identidade. O garoto-problema Percy Jackson é um deles. Tem experiências estranhas em que deuses e monstros mitológicos parecem saltar das páginas dos livros direto para a sua vida. Pior que isso - algumas dessas criaturas estão bastante irritadas. Um artefato precioso foi roubado do Monte Olimpo e Percy é o principal suspeito. Para restaurar a paz, ele e seus amigos - jovens heróis modernos - terão de fazer mais do que capturar o verdadeiro ladrão - precisam elucidar uma traição mais ameaçadora que a fúria dos deuses.


Todos os direitos reservados. Nota do esclarecimento A Três Comé especialmentercio por Publicações Ltda. (EDITORA TRÊS) vem informar aos seus consumidores que nãeste realiza cobranças por telefone e de que também igualmente similarmente identicamente conjuntamente nãeste oferece cancelamento do contrato de assinatura por revistas mediante o pagamento por qualquer valor.\n“Por de que nós precisamos de Muito mais haitianos? Mantenham eles longe”, teria acrescentado ainda o presidente, deixando ESTES congressistas com palavras. A Lar Branca não quis responder A cerca de o caso, deixando em Espontâneo a hipotese por Trump, realmente, deter se dirigido dessa maneira aos imigrantes. O governo limitou-se a dizer de que este mandatário “a todos os momentos lutará pelo povo norte-americano” enquanto “certos políticos por Washington lutam por países estrangeiros”.\nMarina Silva herdou este espólio social por Chico Mendes quando o ambientalista foi assassinado. E nãeste capitalizou. Em seguida recebeu este legado político por Eduardo Campos e, mesmo Assim sendo, não conseguiu levar adiante a tua candidatura.\nUma combinaçãeste de negligência e omissãeste das autoridades leva ao desabamento do um viaduto numa das principais vias por Brasília. Se nada for feito, este pior link ainda Têm a possibilidade de estar por vir: outras áreas da capital federal estãeste condenadas\nKimberly Milligan, vizinha dos Turpin, disse ao jornal Los Angeles Times qual “muitas coisas eram estranhas naquela família: as crianças eram muito pálidas, tinham o olhar vazio e nunca saíam para brincar, apesar do serem numerosas”.\nCondenação do médico Larry Nassar, nos Estados Unidos, a 360 anos de reclusão por abuso sexual do atletas serve do exemplo de modo a este esporte brasileiro e acende sinais do alerta sobre este qual ocorre nas classes de base do futebol e do outras modalidades\nA passagem do mundo analógico para este digital criou 1 abismo inédito entre a ESTILO de pensar DE gerações. A “geração do milênio” nãeste é responsável por tudo este de que é ruim, alerta a autora do livro The Millenial Mind\nCondenação do mé especialmentedico Larry Nassar, nos Estados Unidos, a 360 anos de reclusãeste por abuso sexual por atletas serve do exemplo de modo a este esporte brasileiro e acende sinais do alerta Acerca este que ocorre nas classes por base do futebol e do outras modalidades\nLeo Rosa fez uma transmissãeste pelo Stories há duas semanas, na qual ele mostrou tua careca e falou: “Podem dizer que estou vivo, continuem achando de que sou vivo, mandem energias.


Não bastou ser esmagado: o PT viu o PSDB disparar na preferência do eleitor - José Pedriali - Massa News\nNão bastou ser esmagado: o PT viu o PSDB disparar na preferência do eleitor\nJosé Pedriali | Publicado em 03 de outubro de 2016 | 09h53\nAs urnas aplicaram ontem o PT o castigo que – por corrupção e desmando administrativo – mais que merecia.\nDe norte a sul, leste a oeste, o partido teve o pior desempenho da história. Havia elegido - com a votação apurada em 4.948 cidades - 204 prefeito, ou 4% do total.\nQuatro anos atrás, sua participação foi de 11,5%. Era, então, o terceiro partido com maior número de prefeitos. Caiu para a décima colocação. Abaixo até do DEM, que Lula prometeu “exterminar”.\nNão bastasse essa humilhação, outra – tão dolorosa quanto – foi o crescimento de seu arquirrival PSDB, que, embora mantendo-se na segunda colocação, fez 685 prefeitos na eleição passada e agora deve eleger em torno de 800 – um aumento porcentual de 12,5% para 15%.\nOs tucanos arrebataram dos petistas seu principal reduto, São Paulo: João Dória venceu no primeiro turno, fortalecendo Geraldo Alckmin, responsável por sua candidatura, na disputa pela presidência da República.\nA liderança continua com o PMDB, que de aliado estratégico passou a ser o partido mais odiado pelos petistas em decorrência do processo de impeachment de Dilma: 951 prefeituras conquistadas, equivalente a um quinto de todo o país.\nCom seu líder Lula - e único com potencial, embora desgastado, para disputar a presidência – em vias de ser preso, o PT deu ontem um grande e decisivo para a extinção, vitimado - tadinho, tão perseguido... - pelo mais doloroso dos "golpes": as urnas!\nNão bastou ser esmagado: o PT viu o PSDB disparar


O primeiro brasileiro a ir ao espaço era um piloto de caça da Força Aérea que treinou durante oito anos na Nasa, se preparando para as emergências mais perigosas e para as tarefas mais delicadas em microgravidade.\nO segundo brasileiro a ir ao espaço é um executivo de São Paulo que nunca pilotou nada que voasse.\nDefinitivamente, não se faz mais astronautas como antigamente. E isso, na verdade, é uma boa notícia.\nClaro que é empolgante ver os profissionais altamente treinados para os perigos das missões espaciais em ação. Mas a humanidade nunca irá conquistar de fato a fronteira final se ela estiver restrita apenas aos profissionais altamente treinados.\nEssa é a grande magia do emergente mercado de turismo espacial, proporcionado por naves suborbitais como as que a Virgin Galactic pretende começar a operar comercialmente em 2009.\nAgora, pela primeira vez, o espaço estará aberto a todos - ou, pelo menos, a uma parcela muito maior da população.\nNa lista em que figura o nome do brasileiro Bernardo Hartogs, de 53 anos, estão outras 249 pessoas. Ou seja, numa primeira leva, a Virgin Galactic vai transportar nada menos que 250 viajantes espaciais.\nTodas as missões espaciais realizadas desde 1961, até hoje, mandaram pouco mais de mil pessoas ao espaço. Isso dá uma medida do tamanho da revolução que estamos prestes a presenciar.\nClaro, isso ainda não é a definitiva conquista do espaço. Os vôos que o dinheiro dos cidadãos de classe média-alta poderão pagar apenas vão até a borda da atmosfera e retornam em seguida.\nNada como entrar em órbita, e muito menos visitar a Estação Espacial Internacional ou outros corpos celestes.\nMas é um começo. Um novo e muito promissor começo.\nO Mensageiro Espacial aposta que uma Segunda Era Espacial se inicia agora. E, desta vez, ninguém olhará para trás. Um momento empolgante da história humana se inicia. Depois das desgraças do século 20 (e algumas que ainda se alastram para o século 21), nós bem que merecemos.\nFonte: Mensageiro Sideral (G1)\nMarcadores: Espaço, Informação Geral\nTurista espacial brasileiro diz quase ter chorado em simulação\nPaulista está na lista inicial de 250 passageiros de vôo suborbital previsto para 2009\nO executivo paulista Bernardo Hartogs, de 53 anos (na foto ao lado), se prepara para ser o primeiro turista espacial do Brasil em 2009.\nHartogs é o único brasileiro na lista inicial de 250 passageiros da Virgin Galactic, que, no ano que vem, espera se transformar na primeira empresa a oferecer vôos suborbitais para turistas a partir de uma base americana no Novo México.\nO executivo já participou de um programa de treinamento especial de preparação para o vôo, realizado em novembro passado.\n"Quase chorei quando fizemos a simulação do vôo", conta o paulista, em entrevista à BBC Brasil, por telefone, de São Paulo. "É uma sensação emocionante, indescritível. Mexe com a alma da gente."\nCasado e pai de três filhos, o empresário revelou que já fez um plano para a aventura espacial. "Vou levar a aliança da minha mulher, Julia", afirmou.\nBernardo Hartogs trabalha no setor de petróleo e vive entre Londres e São Paulo, onde nasceu.\nA data do vôo ainda não foi marcada, mas o brasileiro estará entre os cem primeiros passageiros da Virgin Galactic a viver a experiência espacial.\nO nome de Hartogs consta da lista nobre dos chamados passageiros "fundadores" - termo usado pela Virgin para se referir àqueles que já pagaram com antecedência o preço total de US$ 200 mil (cerca de R$ 350 mil) pela aventura espacial.\n"Bernardo Hartogs é um dos fundadores e será um dos cem primeiros passageiros a serem lançados ao espaço", confirmou nesta quinta-feira, à BBC Brasil, a executiva Louella Faria-Jones, da Virgin Galactic, que participa na Suécia dos preparativos da empresa para lançar vôos espaciais turísticos também a partir de uma base sueca em 2012.\nAo lado de Hartogs, figuram na lista nomes como o do físico e escritor britânico Stephen Hawking e o do designer francês Philippe Starck.\nPara o brasileiro, a viagem espacial será uma aventura "única e fascinante".\n"Nunca imaginei que um cidadão como eu, que nunca foi cientista ou astronauta, teria um dia esta oportunidade", disse o empresário. "É inexplicável a sensação de poder embarcar numa nave, alcancar o silêncio do espaço e ver a Terra lá de cima. Isso vai mudar nosso conceito de espaço."\n"Acredito que daqui a dez anos será possível passar um fim de semana no espaço, num hotelzinho, olhando para a Terra", acrescentou Hartogs. "Por que não?"\n"Durante o treinamento, me disseram que a Nasa (agência espacial americana) já sabe exatamente onde serão instaladas plataformas especiais para receber estes vôos turísticos", revelou o brasileiro.\nO empresário afirma que tomou conhecimento dos vôos espaciais turísticos por meio de um amigo de uma de suas filhas, o executivo David Clarke, da Virgin.\n"Foi uma história engraçada", diz Hartogs. "Estávamos tomando uma cerveja, quando ele me contou sobre o programa espacial. Quase não acreditei, e disse a mim mesmo: tenho que fazer isso."\nPai de Jessica, de 24 anos, Marina, de 22, e do caçula Fernando, de dois anos de idade, o executivo diz que a família achou a idéia maravilhosa, apesar da preocupação. Mas o fator perigo, segundo Hartogs, é mínimo.\n"A humanidade já tem mais de 40 anos de experiência espacial, e hoje a tecnologia está bastante avançada", afirma. "É claro que riscos sempre existem, mas acho que os riscos são praticamente os mesmos de viajar em um Concorde."\nBernardo Hartogs espera embarcar para a aventura espacial no fim de 2009. Sem a companhia da mulher, ou dos filhos. "Só tem um louco na família", brinca o executivo.\nA nave espacial comercial desenvolvida pela Virgin Galactic está agora em fase final de fabricação no Mojave, na Califórnia.\nOs testes da nave SpaceShipTwo, com oito lugares (seis passageiros e dois pilotos), e sua nave-mãe, White Knight Two (WK2), vão ser conduzidos em julho próximo no Novo México, no sudoeste dos Estados Unidos.\nOs passageiros vão embarcar na SpaceShipTwo, que será transportada pela nave-mãe até uma altura de 15 quilômetros. Em seguida, começa a contagem regressiva para a viagem da nave ao espaço.\nEm questão de segundos, os passageiros vão vivenciar a força de uma velocidade três vezes superior à velocidade do som.\nA nave vai atingir a altitude de 110 quilômetros. Durante cerca de cinco minutos, os turistas vão poder deixar seus assentos para viver a experiência da ausência de gravidade e observar o espaço através de grandes janelas circulares situadas nas paredes e no teto da fuselagem.\nA nave inicia em seguida o retorno à atmosfera. Serão, portanto, vôos suborbitais, que atingem o espaço, mas não chegam a realizar uma evolução completa em torno do planeta.\nO primeiro turista espacial da história foi o empresário americano Dennis Tito, que, em 2001, visitou a Estacão Espacial Internacional (EEI).\nNo total, cinco pessoas já passaram "férias espaciais" na EEI - um pacote que custa US$ 30 milhões (cerca de R$ 82 milhões) por pessoa.\nPostado por Jorge Tadeu NOTÍCIAS SOBRE AVIAÇÃO AVIATION NEWS às 17:36 Um comentário:\nSistema desenvolvido nos EUA melhora precisão de telescópios no chão.\nAvanço pode permitir detecção de planetas gêmeos do nosso em outros sistemas.\nA busca por planetas fora do Sistema Solar continua indo de vento em popa - a ponto até de ser perigoso cravar ao certo quantos já foram descobertos. Ainda assim, os cientistas continuam à procura de um mundo exatamente igual à Terra. Agora, graças a uma nova técnica desenvolvida por uma equipe da Universidade Harvard, nos Estados Unidos, isso deve mudar.\nConcepção artística de um planeta como a Terra fora do Sistema Solar\nClaro, ao ler o título do artigo que eles acabam de publicar no periódico científico britânico "Nature", seria difícil de adivinhar qual é a grande sacada: "Um pente de freqüências laser que permite medições de velocidade radial com uma precisão de 1 cm/s". Uau, que empolgante.\nO cientifiquês quase esconde a notícia. Mas vamos lá, à decifração. Começando pela explicação de como funciona a principal forma usada hoje para detectar planetas fora do Sistema Solar.\nComo esses astros são muito menos brilhantes do que as estrelas em torno das quais eles giram, é impossível observá-los diretamente. Por conta disso, os cientistas desenvolveram vários métodos indiretos de detectá-los. O mais antigo e difundido deles envolve detectar uma "dancinha gravitacional" que a estrela faz conforme os planetas giram ao seu redor, indo para lá e para cá, conforme seus companheiros rodopiam em torno dela.\nPois é, assim como o Sol atrai a Terra e os outros planetas para que eles fiquem girando ao redor dele, os planetas também atraem o Sol, fazendo com que ele execute um ligeiro bamboleio. O maior dos planetas do Sistema Solar, Júpiter, tem apenas um milésimo da massa do Sol, e sua gravidade faz com que a estrela altere sua chamada "velocidade radial" em 10 centímetros por segundo. Ou seja, um ET que estivesse observando o Sol de longe veria a estrela se deslocando ora para longe, ora para perto, alterando sua velocidade em 13 metros por segundo.\nAté aí tudo bem. Mas como esse ET (ou um astrônomo terráqueo, olhando para outras estrelas) conseguiria perceber se a estrela estava "vindo" ou "indo", e em que velocidade?\nO segredo está no chamado efeito Doppler. Primeiramente sugerido pelo físico austríaco Christian Doppler, em 1842, ele consiste no fato de que o espectro (a composição de cores da luz) de um objeto muda conforme ele está se afastando ou se aproximando. É como acontece com o som, quando uma ambulância está se aproximando e depois se afastando de nós - temos a impressão de que o "tom" da sirene muda conforme ela passa por nós e começa a se afastar.\nNo caso do espectro, entretanto, o que acontece é que ele fica mais avermelhado, se o objeto está se afastando, ou mais azulado, se o objeto está se aproximando.\nPara descobrir alguma coisa ao redor de uma estrela com esse método, os cientistas precisam observar o espectro do astro durante muitos anos e analisar as variações de velocidade radial durante esse período, em busca de padrões que indiquem um bamboleio repetitivo provocado pela presença de um planeta.\nFoi assim que os primeiros planetas fora do Sistema Solar foram descobertos, em 1995. Desde então, a técnica tem melhorado muito para permitir medições cada vez mais precisas da variação de velocidade radial das estrelas. Hoje, mudanças de até 60 cm/s podem ser detectadas. Mas isso ainda não é o suficiente para encontrar um análogo perfeito da Terra -- um planeta com a mesma massa que o nosso, orbitando quase circularmente uma estrela igual ao Sol, num período anual que seja próximo do nosso.\nÉ aí que entra o avanço produzido pela equipe de Chih-Hao Li, do Departamento de Física da Universidade Harvard. Ao desenvolver um arranjo experimental a laser para uso em telescópios, os cientistas acreditam ter encontrado um modo de permitir calibragens muito mais precisas das medições de velocidade radial. Segundo os pesquisadores, essa precisão atinge 1 cm/s.\n"Para encontrar um planeta de massa terrestre numa órbita como a da Terra, uma precisão de cerca de 5 cm/s é necessária", dizem os pesquisadores, na abertura de seu artigo na "Nature". Ou seja, o tal "astro-pente" desenvolvido por eles (dispositivo que permite a melhoria das medições) deve dar e sobrar.\nO trabalho é importante por fornecer aos astrônomos uma maneira de melhorar radicalmente suas medições e encontrar planetas menores, que antes passavam despercebidos. Dessa maneira, deve aumentar o conhecimento que se tem da arquitetura dos sistemas planetários -- assunto que ainda é muito pouco compreendido.\nMais ainda, o esforço coloca mais uma vez os telescópios em terra em uma condição mais justa de competição com os satélites de pesquisa, que ameaçavam tomar a dianteira na caça aos planetas extra-solares.\nFonte: G1 - Imagem: David A. Hardy (AFP)\nNasa inicia estudo de mudança climática e poluição no Ártico\nDurante três semanas aviões se transformarão em laboratórios voadores.\nTrabalho também ajudará pesquisadores a entender os dados vindos dos satélites.\nA Nasa, a agência espacial americana, iniciará nesta semana o estudo dos componentes da atmosfera sob o Ártico para identificar como a poluição do ar contribui à mudança climática na região, informou nesta quarta-feira (02) o Laboratório de Propulsão a Jato (JPL, na sigla em inglês).\nA campanha começará em Fairbanks (Alasca), de onde decolarão um DC-8 e um B-200 da Nasa que durante três semanas se transformarão em laboratórios voadores, disse o organismo da agência em comunicado.\nOs instrumentos instalados em ambos os aviões medirão os gases e aerossóis que contribuem para a poluição do ar, assim como a radiação solar.\nO JPL indicou que o ponto central do estudo será a formação da bruma do Ártico, que reflete as reações químicas dos poluentes acumulados durante o inverno após se deslocar das latitudes inferiores.\nSegundo o comunicado do laboratório, a recente redução da plataforma de gelo é um dos indicadores de que o Ártico passa por grandes mudanças ambientais vinculadas ao aquecimento global.\nA Nasa e seus parceiros planejam estudar o papel desempenhado pela atmosfera nesta delicada região com a campanha chamada Pesquisa Ártica da Troposfera desde Aviões e Satélites (ARCTAS, na sigla em inglês), acrescentou.\n"É importante que vamos ao Ártico para compreender a contribuição atmosférica ao aquecimento e em um lugar que está mudando rapidamente", disse Jim Crawford, diretor do Programa de Química Troposférica da Nasa.\n"Estamos em posição de fornecer a mais completa caracterização que se tenha até agora de uma região que quase nunca é observada, mas que é crucial para entender a mudança climática", acrescentou.\nSegundo Daniel Jacob, cientista do projeto ARCTAS na Universidade de Harvard, o Ártico é "representativo da mudança global" e ainda se desconhecem "os processos que estão impulsionando essa mudança".\n"Precisamos ter um melhor conhecimento e é por isso que vamos para lá", acrescentou.\nDe acordo com Hanwant Singh, cientista do ARCTAS no Centro Ames de Pesquisas da Nasa, um dos problemas é que até agora não foi feito qualquer estudo integral sobre o deslocamento dos poluentes na atmosfera.\n"Podemos ver a bruma ártica, mas desconhecemos sua composição ou como foi formada. Um objetivo do ARCTAS é fornecer um conhecimento completo sobre a composição de aerossóis, a química e os efeitos climáticos na região ártica", acrescentou.\nAs observações dos aviões também ajudarão os cientistas a interpretar dados oferecidos pelos satélites da Nasa que realizam órbitas sobre o Ártico.\nEstes incluem o satélite Aura, que conta com um Espectrômetro de Emissão Troposférica, e o satélite Pathfinder, de observação em infravermelho de nuvens e aerossóis.\nOs dados transmitidos por esses satélites serão comparados com os dos aviões para reduzir ao máximo as margens de erro, assinalaram fontes de JPL.\nEles explicaram que a interpretação da informação fornecida pelos satélites pode ser difícil no Ártico devido à camada permanente de nuvens, aos reflexos da neve e ao gelo, assim como às frias temperaturas na superfície.\n"A Nasa investiu grandes recursos em satélites que podem ser úteis no diagnóstico dos efeitos da mudança climática", assinalou Jacob.\n"Os satélites passam sobre os pólos em sua órbita e tem boa cobertura, mas são necessárias as observações dos aviões para apoiá-las", acrescentou.\nBoeing anuncia primeiro vôo de avião propulsionado a hidrogênio\nAparelho, de hélice experimental, fez um vôo de quase 20 minutos na Espanha.\nVôo foi realizado no início do ano, segundo a fabricante aeroespacial.\nFuncionária da Boeing posa ao lado do avião\nA construtora aeronáutica americana Boeing anunciou nesta quinta-feira (3) na Espanha ter colocado nos céus no início do ano um avião propulsionado por hidrogênio, o "primeiro na história da aviação".\n"Pela primeira vez na história da aviação, a Boeing fez voar um avião propulsionado por uma bateria de hidrogênio", declarou John Tracy, diretor de pesquisas da Boeing, em uma entrevista coletiva no centro de pesquisas do grupo americano em Ocaña (centro da Espanha).\nO aparelho, de hélice experimental, fez um vôo de quase 20 minutos a 1.000 metros de altura, segundo um comunicado difundido na coletiva.\n"Se trata de uma conquista tecnológica histórica da Boeing", disse Tracy, antes de acrescentar que o avanço implica "grandes promessas para um futuro mais verde".\nAvião movido a hidrogênio fez seu vôo inaugural no início do ano, segundo a Boeing\nO avião decolou com o auxílio de uma bateria e uma pilha de hidrogênio até alcançar a altitude de 1.000 metros. Em seguida foi cortada a bateria. "O piloto voou a uma velocidade de 100 km/h durante 20 minutos, usando apenas a pilha", afirma o comunicado da Boeing.\nFonte: AFP - Fotos: AFP / Divulgação\nOperadora Aircell recebe autorização para oferecer banda larga em aviões em vôos domésticos nos EUA\nA operadora de telefonia norte-americana Aircell anunciou ter recebido da Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) dos EUA autorização para oferecer serviços de banda larga móvel a aeronaves em vôos domésticos sobre o país. Essa é a primeira - e única até agora - permissão concedida pela agência para um serviço desse tipo no país.\nA autorização, por enquanto, contempla apenas o uso em aviões modelo 767-200, da Boeing. O sistema será oferecido inicialmente pela operadora em aeronaves das companhias aéreas Virgin America e American Airlines, suas parceiras, em rotas ligando as costas Oeste e Leste americana. Segundo a Aircell, as rotas que vão receber prioridade são aquelas com destino ou origem em Los Angeles, São Francisco, Nova York e Miami.\nSegundo o executivo chefe da empresa, Joe Cruz, permissões de uso para outras aeronaves fica facilitada com esse aval. Trabalhando em cooperação com a FAA para receber a autorização inicial ajuda a pavimentar o caminho para futuras certificações para outras aeronaves utilizadas por nossos parceiros, disse Cruz.\nInicialmente, passageiros das rotas contempladas terão acesso à internet a bordo o que, comentou Cruz, é apontado por pesquisas como o serviço mais desejado e necessário a passageiros.\nPara poder oferecer o serviço de banda larga, a empresa obteve da FAA um Certificado de Tipo Suplementar (STC, na sigla em inglês), que permite a instalação e operação do sistema de telefonia móvel ar-solo (ATG, na sigla em inglês) nos aviões 767-200. Além disso, também recebeu uma Permissão de Fabricação de Partes (PMA, na sigla em inglês) para fabricar as peças e componentes do sistema para instalação nas aeronaves.\nAvião da Alitalia se prepara para pousar no aeroporto de Fiumicino, em Roma\nAir France rompeu na quarta-feira acordo para comprar a estatal italiana.Falta de acordo com sindicatos de trabalhadores atrapalhou negociações.\nO governo italiano de Romano Prodi verifica nesta quinta-feira (3) se ainda é possível obter um acordo entre os sindicatos da Alitalia e da companhia Air France-KLM para a compra da empresa italiana, apesar da ruptura das negociações na quarta-feira.\n"O governo adotará medidas para verificar se os acontecimentos nas negociações e os comunicados posteriores da Alitalia e da Air France significam o colapso definitivo do diálogo", afirma o governo em um comunicado.\nA Air France-KLM rompeu nesta quarta-feira as negociações para comprar a empresa aérea estatal Alitalia, ao afirmar que os sindicatos de trabalhadores da companhia italiana não permitirão que a empresa volte rápido à lucratividade.\nEnquanto isso, o dirigente da Alitalia, Maurizio Prato, pediu demissão. A empresa informou, logo após o pedido de demissão de Prato, que as negociações não prosseguirão, porque a aprovação dada no mês passado pelo governo da Itália para a venda da Alitalia não vale mais.\n"Nenhum plano de reestruturação de uma empresa aérea deu certo até hoje sem o apoio dos trabalhadores," disse a Air France-KLM em comunicado. "Após várias negociações, os sindicatos vieram com uma nova proposta que é totalmente diferente," da oferta da Air France-KLM, informou o grupo francês. A Air France-KLM "lamenta que as condições para continuar as negociações não existam mais."\nFontes: G1 / Agência Estado / France Presse - Foto: Reuters\nO espaço aéreo de São Luís está ocupado pelos urubus. As aves ameaçam a segurança dos vôos e atormentam os pilotos. A tensão é maior na hora do pouso e decolagem.\nPiloto: Quais as condições do aeródromo?\nTorre: Vento calmo, hora uno, uno. Atento á possibilidade de pássaros, inclusive urubus no setor de aproximação das pistas.\nUm Airbus 320, com cerca de 150 passageiros a bordo, não conseguiu desviar a tempo e teve que interromper uma decolagem depois que uma ave foi sugada por uma das turbinas.\nO piloto Lázaro Camargo Pereira conta que conseguiu evitar um acidente com urubus quando pousava o avião.\n“Uma colisão com um urubu desse, dependendo da aeronave e da velocidade, o impacto pode chegar a mais de uma tonelada”, calcula o piloto Lázaro Camargo Pereira.\nA invasão dos urubus obrigou a empresa que administra o aeroporto a adotar uma medida de emergência. Sem poder abater as aves, a Infraero está tendo que fazer muito barulho para afastar o perigo da rota dos aviões.\nAs equipes usam fogos para espantar os urubus, mas eles acabam sempre voltando. São atraídos pelo lixo dos matadouros clandestinos e do aterro sanitário de São Luís, que fica na área de segurança do aeroporto.\nO serviço de investigação e prevenção de acidentes do Ministério da Aeronáutica alerta para os riscos no caminho dos aviões.\n“Eles trazem um perigo de colisão com as aeronaves quando elas estão se aproximando para o pouso ou após a decolagem. Pode ocorrer de colidir com o motor, com uma parte da superfície da aeronave e trazer até um risco de um acidente”, afirma o capitão da Aeronáutica, Marcelo Honorato.\nPartes fecham acordo 43 anos depois de início do processo\nAs três filhas de uma vítima de acidente aéreo e o proprietário de um dos aviões envolvidos no acidente fecharam acordo em cartório para o pagamento de indenização. Detalhe: o acordo foi fechado 46 anos depois do acidente. O valor de indenização acordado é de R$ 4,4 milhões. O acordo deve, agora, ser homologado pela Justiça paulista, onde tramita o processo judicial desde 1965.\nAs filhas da vítima, na época do acidente, tinham menos de 10 anos. Hoje, todas têm mais de 50 anos. A mãe delas, que iniciou o processo judicial, já morreu.\nO acidente aconteceu em 26 de novembro de 1962. Um avião comercial da Vasp colidiu, em pleno vôo, com um avião de turismo de propriedade do brasileiro James Tze-Qu Yung. No acidente, morreu o pai das três então meninas e o irmão de Yung.\nEm 26 de novembro de 1965, a viúva, representando as três menores, ajuizou pedido de indenização na 14ª Vara Cível do Fórum Central de São Paulo. O pedido foi feito contra a Vasp e contra Yung. Quarenta e três anos depois, há apenas decisão de primeira instância e recursos pendentes de julgamento no Tribunal de Justiça.\nNo dia 27 de março, Yung e as filhas das vítimas decidiram, então, dar fim ao processo judicial e fechar acordo. O valor a ser pago, à vista, foi acordado em R$ 4,4 milhões. As partes se comprometeram a pedir na Justiça a homologação do acordo e o fim do processo judicial. Fica ressaltado, no entanto, que Yung não admite a responsabilidade pelo acidente. Como a Vasp não fez parte do acordo, o processo judicial das filhas da vítima contra ela deve continuar.\nAs filhas da vítima são defendidas pelo advogado André Carmelingo, do L.O. Baptista Advogados.\nFonte: Revista Consultor Jurídico, 2 de abril de 2008\nO avião da VASP - antes do acidente - no Aeroporto de Congonhas\nAeronave: Saab S-90 Scandia\nLocal do acidente: Próximo a Paraibúna (SP)\nFase de operação: Cruzeiro\nPaís da aeronave: Brasil\nPaís do acidente: Brasil\nHistórico do acidente:\nO Scandia da VASP fazia mais uma etapa da Ponte-Aérea São Paulo-Rio de Janeiro, mantendo a aerovia AB-6 com plano de vôo IFR. Em sentido inverso, do Santos Dumont para o Campo do Marte, vinha o Cessna 310 de prefixo PT-BRQ.\nO pequeno Cessna voava na mesma aerovia, porém com plano de vôo VFR. O piloto desta aeronave mantinha a mesma altitude que o Scandia.\nOs dois aviões colidiram, caindo próximo da cidade de Paraíbuna.\nAlém dos quatro ocupantes do Cessna, no Scandia morreram os pilotos Manoel Carlos Pinto e Jack Torres Soares, radiotelegrafista Edson de Miranda e Silva, o comissário e os dezoito passageiros.\nMarcadores: Curiosidades, Informação Geral, Notícias Brasil\nMecânico de aviões sugado por turbina na Venezuela\nVenezuela: homem ficou gravemente feirdo enquanto realizava manutenção de aeronave\nUm mecânico de aviões foi sugado esta terça-feira (02) por uma turbina, quando efetuava a manutenção de uma aeronave Boeing 737-232, na Venezuela, revelou o Serviço Aéreo de Resgate (SAR).\nNum comunicado enviado à Agência Lusa, aquele Serviço comunica que o acidente ocorreu pelas 12 horas locais (17h30 em Lisboa), no Aeroporto Internacional de La Chinita, na localidade de Maracaíbo, 800 quilômetros a Oeste de Caracas.\n"O técnico mecânico de aeronave realizava a manutenção da aeronave YV302T, marca Boeing 737-232A, serie 23087 de 1984, quando foi sugado por uma turbina ligada do avião, resultando gravemente ferido", diz o comunicado.\nO mecânico de nome Lermit Lisandro Martínez Abarca, de 23 anos, foi resgatado por oficiais do Corpo de Bombeiros Aeronáuticos do Aeroporto de La Chinita e transportado para um centro médico da cidade de Maracaibo.\n"Apresenta lesões crâneo-encefálicas", adianta o comunicado.\nFonte: Portugal Diário - Foto: FSDownload.com\nPostado por Jorge Tadeu NOTÍCIAS SOBRE AVIAÇÃO AVIATION NEWS às 23:56 2 comentários:\nPresidente da Alitalia renuncia após fracasso de negociação com Air France-KLM\nO presidente da Alitalia, Maurizio Prato, renunciou nesta quarta-feira à direção da companhia aérea, que anunciou o fim das negociações com a Air France-KLM, depois que a empresa franco-holandesa rejeitou a contraproposta feita pelos sindicatos.\n"Maurizio Prato apresentou sua renúncia como presidente. O conselho de administração foi convocado para amanhã (quinta-feira) e decidirá as medidas oportunas", indicou esse comunicado divulgado pela Alitalia.\nO presidente da Alitalia, Maurizio Prato\nA renúncia de Prato, que apoiava a proposta de compra feita pela Air France-KLM, foi anunciada pouco depois que seu presidente, Jean Cyril Spinetta, declarou que se retirava das negociações com os sindicatos da Alitalia.\nOs sindicatos da Alitalia queriam que a Air France-KLM assumisse todas as atividades da companhia e criasse mecanismos para que a holding pública italiana Fintecna entrasse na sociedade.\n"Creio que minha companhia não pode aceitar tal proposta", respondeu Spinetta aos sindicatos.\nDepois de se retirar da mesa de negociações, a Air France-KLM indicou em um comunicado que "já não estão reunidas as condições para que as negociações com a Alitalia continuem".\nO grupo franco-holandês pretendia fechar o setor de cargas e parte do de manutenção devido às perdas acumuladas, o que os funcionários da Alitalia rejeitavam.\nA Air France-KLM impôs como condição para a aquisição da Alitalia que os sindicatos de todas as categorias de trabalhadores aprovassem o projeto de compra da companhia aérea.\nOs sindicatos da Alitalia pediam que a Air France-KLM mantivesse todas as atividades da companhia.\nAs negociações entre a gigante da aviação européia e os sindicatos da Alitalia haviam sido retomadas nesta quarta-feira por pressão do governo italiano, que temia a quebra da companhia italiana.\nO projeto de compra da Air France-KLM previa a eliminação de 2.100 empregos.\nOnde estão os aviões da VASP?\nLocalização das aeronaves da VASP\nPP-SFC B727-264 WFU @ REC\nPP-SFI B737-2Q3 WFU @ CGH\nPP-SFG B727-2Q4 WFU @ SLZ\nPP-SFN B737-3L9 WFU @ POA\nPP-SMA B737-2A1 18.07.1969 1º 737 do Brasil / WFU @ CNF\nPP-SMB B737-2A1 WFU @ MAO\nPP-SMC B737-2A1 WFU @ GRU\nPP-SMF B737-2A1 WFU @ CGH\nPP-SMG B737-2A1 WFU @ CGH\nPP-SMH B737-2A1 WFU @ BSB\nPP-SMP B737-2A1 WFU @ SSA\nPP-SMQ B737-214 WFU @ CGH\nPP-SMR B737-214 WFU @ VCP\nPP-SMS B737-214 WFU @ CGH\nPP-SMT B737-2A1 WFU @ GIG\nPP-SMU B737-2A1 WFU @ CGH\nPP-SMW B737-2H4C Opb VASPEX / WFU @ GRU\nPP-SMZ B737-2A1 WFU @ GRU\nPP-SNA B737-2A1 WFU @ BSB\nPP-SNB B737-2A1 WFU @ SSA\nPP-SNL A300B2K Primeiro widebody da VASP / SCR @ CGH\nPP-SNM A300B2K WFU @ GRU\nPP-SNN A300B2K WFU@CGH\nPP-SOT B737-3L9 WFU @ CGH\nPP-SPF B737-2L7C WFU @ SSA\nPP-SPG B737-2L7 WFU @ MAO\nPP-SPH B737-2L9 WFU @ BSB\nPP-SPI B737-2Q3 WFU @ REC\nFonte: Contato Radar - Fotos: Airliners.net\nPostado por Jorge Tadeu NOTÍCIAS SOBRE AVIAÇÃO AVIATION NEWS às 23:45 Um comentário:\nAvião da VASP apreendido pela Receita em Belém é liberado\nO Boeing arrendado pela Vasp, apreendido em Belém pela Receita Federal e depois liberado, decolou ontem de Val-de-Cães, onde passou mais de um ano, rumo ao exterior.\nBoeing 737-3L9 - prefixo PP-SOL - VASP\nFontes: Repórter 70 (Jornal O Liberal - PA) / Rafael Amarante (Contato Radar) - Foto: Gustavo Kaufmann (Contato Radar)\nCrise nos EUA reduz previsão de lucro do setor aéreo mundial em 2008\nIATA cortou expectativa de ganho para o setor em todo o mundo para este ano.\nPreço do petróleo também justificou revisão.\nA Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês) revisou para baixo sua expectativa de lucro para o setor em todo o mundo para este ano. Segundo a entidade, a crise econômica nos EUA, o preço do petróleo e outros fatores justificaram a segunda redução nas projeções - a primeira ocorreu em dezembro de 2007.\nAgora, a entidade espera um lucro global de US$ 4,5 bilhões no setor, resultado de um crescimento de apenas 2,6% estimado para a economia mundial e pela média anualizada de US$ 86 para o preço do barril de petróleo. Em setembro do ano passado, a Iata previa um ganho global de US$ 7,8 bilhões, expectativa que foi reduzida para US$ 5 bilhões em dezembro.\n"Ainda esperamos um resultado positivo de US$ 4,5 bilhões, mas este está se configurando um ano muito difícil", disse o executivo-chefe da entidade, Giovanni Bisignani.\nA disparada nos preços do petróleo entre 2004 e 2008 foram contrapostos por ganhos em eficiência e na confiança do consumidor, afirma a Iata. A crise, porém, colocou um fim abrupto a essa confiança, segundo o executivo. "A demanda está diminuindo e, depois de uma melhora de 64% na produtividade e de um corte de 18% nos custos não relacionados a combustíveis obtidos desde 2001, os ganhos de eficiência hoje são muito mais difíceis de se conseguir", alertou.\nOs combustíveis, que representam 32% das despesas operacionais das empresas aéreas, podem custar neste ano um total de US$ 156 bilhões, segundo a Iata.\nA entidade identifica outros três elementos que podem prejudicar a performance do setor neste ano, além dos preços do petróleo e a crise de crédito nos EUA. Um deles é o ciclo de entrega de aeronaves. A desaceleração na demanda está coincidindo com um momento de aumento no ritmo de entregas de aviões - de 1.041 no ano passado para uma expectativa de 1.231 neste ano. Embora parte disso seja compensado pela retirada de serviço de aeronaves mais antigas, a rentabilidade média por passageiro por quilômetro voado (yield) deve cair 4,1% neste ano (contra queda de 3,2% em 2007.\nUm outro fator é o aumento na competitividade do setor, especialmente nos mercados dos EUA e da União Européia (UE) por conta do acordo de céus abertos. Segundo a Iata, o aumento no número de freqüências transatlânticas terá impacto significativo nos yields.\nPor fim, a entidade espera que os ativos não essenciais das empresas, que impulsionaram os lucros consolidados nos últimos dois anos, não deverão ter impacto significativo neste ano. A crise nos mercados financeiros deve dificultar a venda de ativos e consequentemente os ganhos com atividades paralelas à operação aérea, diz a Iata.\nNa avaliação da entidade, apenas uma região, a África, vai registrar prejuízo nas operações neste ano. Por outro lado, na América do Norte, Europa e Oriente Médio, os ganhos vão cair em 2008.\nDe acordo com a Iata, a América Latina vai atingir o ponto de equilíbrio financeiro neste ano, após prejuízo de US$ 100 milhões no ano passado. Na Ásia e Pacífico, o lucro ficará estável em relação a 2007, em US$ 900 milhões. A América do Norte terá uma redução de US$ 1 bilhão em seu ganho neste ano ante os US$ 2,8 bilhões de 2007. Já a Europa terá um lucro de US$ 1,8 bilhão, contra US$ 2,1 bilhões em 2007. Por fim, a África deve fechar o ano em situação um pouco melhor, com prejuízo de US$ 300 milhões neste ano, contra perda de US$ 400 milhões em 2007.\nSudão denuncia que aviões chadianos bombardearam áreas em Darfur\nO Governo do Sudão denunciou que aviões do Chade violaram hoje o espaço aéreo sudanês e bombardearam áreas localizadas na região de Darfur, no oeste do país.\nA denúncia foi feita pelo porta-voz oficial do Ministério de Assuntos Exteriores sudanês, Ali al-Sadeq, em declarações à Agência Efe.\nO responsável sudanês advertiu de que seu Governo "se reserva o direito de responder (esta agressão) no momento e local que considerar oportunos".\nSadeq especificou que um helicóptero do Chade bombardeou hoje de manhã uma região próxima a Darfur e que tropas desse país lançaram de seu território um foguete contra posições sudanesas depois de 12h de hoje nessa mesma área.\nAlém disso, lembrou que um avião Mirage chadiano sobrevoou na terça-feira a área sudanesa de Baida.\n"As Forças Armadas sudanesas permanecerão alertas para responder este tipo de agressões e provocações", ressaltou o porta-voz.\nA autoridade sudanesa indicou que os ataques ocorreram depois que os presidentes do Sudão, Omar al-Bashir, e do Chade, Idriss Déby, assinaram em Dacar (Senegal) em 13 de março um acordo para colocar fim ao conflito entre ambos os Estados vizinhos.\nO tratado foi patrocinado pela Organização da Conferência Islâmica.\nNa terça-feira, Cartum negou as acusações feitas por N'djamena de que o Governo sudanês ajudou na terça-feira um grupo de rebeldes chadianos a lançar um ataque contra uma localidade chadiana, localizada perto da fronteira comum.\nSudão e Chade assinaram anteriormente vários acordos de paz que não conseguiram estabelecer a paz entre ambos os Estados.\nAvião da OceanAir sofre pane em Goiânia\nPassageiros que viajavam para São Paulo foram transferidos para vôo da Gol após 2h\nPostado por Jorge Tadeu NOTÍCIAS SOBRE AVIAÇÃO AVIATION NEWS às 22:35 Um comentário:\nBell-Boeing fecha acordo de US$ 10,4 bilhões para fornecer 167 aviões híbridos V-22 Osprey ao Departamento de Defesa dos EUA\nA norte-americana Bell-Boeing fechou um contrato para fornecer 167 unidades do avião híbrido V-22 Osprey ao Departamento de Defesa dos EUA. O valor do contrato, que será atendido em 5 anos, é de US$ 10,4 bilhões.\nO V-22 Osprey é um avião a hélice bimotor, com capacidade de girar as asas para decolar como um helicóptero, tecnologia conhecida como tiltrotor.\nO contrato firmado inclui 26 unidades do aparelho que serão usadas pelo Comando de Operações Especiais da Força Aérea e 141 para o corpo de Fuzileiros Navais do país. Ele inclui, ainda, a opção para a compra de aeronaves adicionais - embora não tenha sido informado quantas seriam as opções.\nO programa de aquisições de longo prazo estabelece um forte curso positivo para o programa do V-22 Osprey, disse o vice-presidente da Bell-Boeing, Gene Cunningham. Os times do governo e da indústria têm trabalhado duro para chegar a esse acordo. O contrato permite que o time da indústria estabilize seus planos de produção, gera economia para os contribuintes e aumenta o número de aeronaves em fabricação para os combatentes, acrescentou.\nA fuselagem do aparelho é construída pela Boeing enquanto os componentes são responsabilidade da Bell. A montagem final do Osprey é realizada no Centro de Montagem de Aeronaves Militares da fabricante de helicópteros.\nO avião híbrido tem capacidade para decolar e pairar como um helicóptero ao mesmo tempo que desfruta do maior alcance e velocidade comuns a aviões turboélice. Atualmente há 12 unidades do Osprey em uso pelos fuzileiros dos EUA no Iraque para missões de combate.\nFonte: José Sergio Osse (Valor Online) - Foto: minihelicopter.com - Ilustração: Naval Historical Center\nEmbraer fecha acordo para realizar manutenção em seus aviões operados pela FAB\nA Embraer assinou um contrato para fornecer serviços de manutenção, reparo e atualização (MRO, na sigla em inglês) para a frota de seus aviões em uso pela Força Aérea Brasileira (FAB). Os serviços serão prestados por cinco anos, como parte do programa Embraer Executive Care (EEC), normalmente utilizado por clientes comerciais.\nNo total, a FAB tem 11 aeronaves fabricadas pela Embraer em sua frota, todas elas utilizadas para o transporte de autoridades. Quatro desses aviões são Legacy 600 e os outros sete são ERJ 145.\nEstamos satisfeitos por assinar o primeiro contrato de suporte deste tipo para aeronaves da Embraer operadas pela FAB, disse o vice-presidente de Governo e Defesa da Embraer, Luiz Carlos Aguiar.\nPelo acordo, serão realizadas pela Embraer todas as grandes inspeções e manutenções essenciais não-programadas. Ele inclui ainda o fornecimento de todo o material necessário para essas operações, que serão realizadas no centro de serviços da companhia, em Gavião Peixoto (SP).\nSegundo a Embraer, o EEC oferece redução nos custos de manutenção para operadores, assim como de custos fixos e despesas financeiras, aumentando a disponibilidade operacional das aeronaves.\nAeronave cai em lavoura de soja no RS\nPiloto do avião morreu no local.\nÁrea do acidente foi isolada para perícia da Aeronáutica.\nAeronave cai em lavoura de soja em Bagé (RS)\nUm avião EMB-201 Ipanema, prefixo PT-GOT, caiu pouco antes do meio-dia desta quarta-feira (2), em Bagé (RS). O piloto Sérgio Silva de Souza morreu no local. A aeronave estava sendo usada para pulverizar uma lavoura de soja quando bateu em fios de alta-tensão.\nAinda não se sabe o motivo do acidente. O impacto deixou a cidade por alguns minutos sem luz. A Aeronáutica foi acionada para fazer uma perícia no local. A queda ocorreu em uma estrada vicinal, que dá acesso à Urcamp, distante seis quilômetros da cidade.\nFontes: G1 / Zero Hora - Foto: Francisco Bosco (Zero Hora/Agência RBS)\nPouso difícil - Relato de um passageiro da Varig\nNo último dia 18 de março, num vôo da Varig entre Rio-SP, RG2438, a empresa deve ter inaugurado um novo serviço que - automaticamente após a aterrissagem - abre todos os armários de bagagem e o interior e o teto do avião caem ao chão. O objetivo deve ser facilitar o acesso dos passageiros às suas bagagens e o acesso imediato para o pessoal da manutenção.\nNão sei se é um serviço muito popular entre os passageiros da Varig, mas recomendo que você use um na capacete na próxima vez que voar com Varig/Gol.\nO piloto pousou tão duro sobre a pista (ele ultrapassou cerca de 100 metros do ponto sinalizado ao final da pista). Ele praticamente enterrou o nariz do avião na pista do Aeroporto de Congonhas e todo o interior da cabine começou a se desintegrar.\nEu pensei seriamente que toda a estrutura do avião estava entrando em colapso.\nFoi, talvez, o mais assustador desembarque na minha vida. Um milagre ninguém ter se ferido.\nManager, Latin America\nIntegration & Productivity\nPostado por Jorge Tadeu NOTÍCIAS SOBRE AVIAÇÃO AVIATION NEWS às 10:32 Um comentário:\nColômbia dá por superado incidente com helicóptero do Equador\nO comandante das Forças Militares da Colômbia, general Freddy Padilla, disse nesta terça-feira que já foi superado o incidente envolvendo o helicóptero equatoriano que violou o espaço aéreo colombiano, no domingo passado.\n"Colômbia e Equador consideram este episódio superado", destacou Padilla em declarações à imprensa.\nSegundo o oficial, o incidente do domingo "nos mostra claramente as dificuldades em nossas fronteiras (...), onde, em muitas ocasiões, sobrevoamos a área de outro país sem ter a intenção de fazê-lo, como parece que foi o caso".\nNa segunda-feira, Quito admitiu que um helicóptero seu sobrevoou o território colombiano, e qualificou o incidente de "involuntário".\nAstro foi compactado pela própria gravidade a meros 24 km de largura.\nObjeto descoberto com satélite teria apenas 3,8 vezes a massa do Sol.\nCom apenas 3,8 vezes a massa do Sol, um dos dois objetos que compõem o sistema binário XTE-J1650-500 é o menor buraco negro já descoberto. O achado é de Nikolai Shaposhnikov e Lev Titarchuk, dois cientistas da Centro Goddard de Vôo Espacial, da Nasa.\nConcepção artística do menor buraco negro do universo, com 24 km de largura (Foto: Nasa)\nA dupla descobriu o objeto com o auxílio do Rossi, um satélite de baixo custo da agência espacial americana destinado a estudar objetos que emitam quantidades copiosas de raios X. Buracos negros são famosos por emitir esse tipo de radiação conforme a matéria espirala ao redor deles, prestes a cair em seu poço gravitacional poderosíssimo.\nA menor das maiores\nO buraco negro identificado nasceu como a maioria deles - surgido a partir dos restos mortais de uma estrela de grande massa. Mas, nesse caso, deve ter sido um astro com uma quantidade de matéria bem próxima do limite mínimo para a formação de um objeto desse tipo.\nCom uma gravidade tão intensa que nem a luz pode escapar dele (daí o nome), o buraco negro aparece quando acaba o combustível da estrela que lhe deu origem e seu núcleo implode, encolhido por sua própria ação gravitacional. O resultado é um objeto extremamente compacto, que fica escondido do resto do universo porque nem os raios de luz que porventura ele emita podem escapar dele. Só se pode detectar sua presença pela influência gravitacional que ele exerce sobre a massa que existe em seus arredores.\nNo caso do menor buraco negro já descoberto, seu núcleo foi tão intensamente compactado que ficou com um diâmetro de apenas 24 quilômetros - menor que a cidade de São Paulo.\nFonte: Salvador Nogueira (G1)\nBoeing confirma venda de três 737s à Turkmenistan Airlines por US$ 221 milhões\nA Boeing confirmou o pedido de três aeronaves 737 para a Turkmenistan Airlines, do Turcomenistão. Serão dois modelos 737-900ER e um 737-700. O valor total do contrato, a preços de tabela, é de US$ 221 milhões.\nA empresa do Turcomenistão opera uma frota totalmente fabricada pela Boeing, que inclui 717s, 737s clássicos e de nova geração, 757s e um 767.\nA Turkmenistan Airlines tira o máximo de vantagem da comunalidade entre os aviões da família de 737s. Integrando modelos de diferentes tamanhos, incluindo o maior - o 900ER -, a companhia pode aumentar sua frota com menor investimento em partes, equipamentos e treinamento, disse o vice-presidente de Vendas da divisão de Aviação Comercial da Boeing para a Rússia e Ásia Central, Craig Jones.\nA família do 737, incluindo as versões clássicas e as de nova geração, é a mais bem-sucedida da história da aviação, com mais de 7,8 mil pedidos. Apenas dos modelos de nova geração, já foram entregues 2.100 aeronaves.\nRecrutamento para fábrica de aviões em Portugal começa no final deste ano\nAleia instala-se junto ao aeródromo da Covilhã\nDeverá começar no final do ano o recrutamento de pessoal para a fábrica de montagem de aviões Aleia, na Covilhã, e o trabalho vai começar com uma “extensa actividade de formação”, refere Maria de Jesus Botelho, gerente da CEBATE - Criação de Empresas de Base Tecnológica. A CEBATE resulta da parceria entre o IAPMEI e a Universidade Nova de Lisboa e incubou o projecto (entre outros de novas tecnologias com dimensão nacional), que acabou por eleger a Covilhã para se instalar.\nSegundo aquela responsável, até 2010 está prevista a criação de 100 postos de trabalhos directos, principalmente na área da montagem. A partir de 2011, a empresa “deverá crescer bastante mais e necessariamente criar dezenas de postos de trabalho adicionais”. Em 2011, para além de montar aviões ultra-ligeiros, a fábrica vai passar a produzir os seus próprios aviões a jacto (de quatro a seis lugares), desde a concepção ao produto final. Muitos empregos vão captar funcionários especializados No estudo para instalação da empresa, estima-se que por cada posto de trabalho directo criado na Aleia surjam, por efeito induzido, no mínimo, outros três postos de trabalho.\nIdéia de novo aeroporto mantém-se\nO investimento numa fábrica de montagem de aviões junto ao Aeródromo da Covilhã não interfere com a intenção da Câmara local de construir um novo aeroporto regional na cidade, anunciou o presidente da autarquia, Carlos Pinto. O local previsto continua a ser em terrenos a nascente da cidade, a caminho do Terlamonte. “Abrimos concurso para o projecto numa das últimas sessões de Câmara e esperamos ter o projecto em Setembro”, refere o autarca. “Para aí queremos uma pista de 2,2 quilómetros que permitirá a utilização por aviões com lotação até 120 lugares”, referiu ontem o presidente da Câmara aos jornalistas. “O actual aeródromo continuará operacional e será utilizado pela unidade de montagem de aviões”, realça.\nA Aleia junta capitais portugueses e franceses, anunciaram num comunicado conjunto no último fim-de-semana a empresa, Câmara da Covilhã e Universidade da Beira Interior. A apresentação oficial do projecto está marcada para o próximo dia 14. A Aleia - Indústria Aeronáutica de Portugal vai instalar a sede social e uma linha de montagem de aeronaves em terrenos negociados com a Câmara da Covilhã, próximos do Aeródromo Municipal, que deverão crescer até 10 mil metros quadrados em 2011 – devendo depois até ultrapassar essa área.Alta tecnologiaOs aviões a fabricar na Covilhã deverão incluir tecnologia de última geração e utilizar um motor desenvolvido desde 2002 pela empresa francesa Price-Induction premiado pela AAAF - Association des Ingenieurs Aéronautiques Français no último ano.\nFonte: Diário XXI (Portugal)\nPostado por Jorge Tadeu NOTÍCIAS SOBRE AVIAÇÃO AVIATION NEWS às 10:04 Nenhum comentário:\nEmpresa aérea contrata passageiros para voar\nA companhia aérea de baixo custo Flybe contratou funcionários temporários para voar entre Dublin e o aeroporto de Norwich, na Inglaterra, para evitar uma multa de 280 mil libras (quase R$ 1 milhão) por não ter atingido a meta de transporte de passageiros na rota.\nO aeroporto, segundo reportagem publicada pela revista “Forbes”, classificou a medida de “ridícula”. A estratégia também causou a fúria de entidades ambientais, uma vez que as linhas aéreas de baixo custo são consideradas grandes poluidoras na Europa, segundo reportagem do “The Guardian”.\nEntretanto, o diretor comercial da Flybe, Mike Rutter, disse a uma rádio que o problema não foi a quantidade de passageiros acordada com o aeroporto, mas o interesse reduzido pela rota Dublin-Norwich.\n“Nós tínhamos um acordo com o Aeroporto de Norwich. Tínhamos de entregar 60 mil passageiros. Nós conseguimos 136 mil, mas havia uma cláusula nas entrelinhas do contrato que exigia que tivéssemos 15 mil passageiros entre Dublin e Norwich”, afirmou Rutter.\nO aeroporto afirma que a empresa estava ciente da cota mínima para todos os destinos. À “BBC”, o diretor do Aeroporto de Norwich, Richard Jenner disse que a atitude da empresa “não parece cumprir o espírito do acordo”.\nSegundo o diretor da Flybe, faltam 172 passageiros para que a meta seja atingida. Por isso, a empresa contratou pessoas para voar pela rota e evitar a multa. “O que nós fizemos, na maioria dos casos, foi contratar trabalhadores temporários que recebem entre 30 e 40 libras. Eles estão tendo acesso a um bar à vontade e se divertindo com nosso entretenimento a bordo”, diz.\nEste post foi publicado no G1 em Economia, na segunda-feira, (31/03/2008)\nBrasil quer 'privatizar' problemas dos aeroportos, diz Iata\nPara entidade, nível de insegurança nos vôos da AL são 'inaceitáveis', apesar da queda no número de acidentes\nA Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês) acusa o governo brasileiro de simplesmente querer "privatizar problemas" ao vender aeroportos sem qualquer regulação ou investimentos. A entidade que reúne as 240 maiores empresas do mundo alertou que os níveis de insegurança nos vôos latino-americanos são "inaceitáveis" e pede que os problemas sejam resolvidos com "urgência". A Iata ainda acusa governo de ter querido transformar Guarulhos "no aeroporto mais caro do mundo".\n"A Iata pede que a indústria da aviação na América Latina redobre seus esforços para reduzir as taxas de acidentes", afirmou o presidente da entidade, Giovanni Bisignani. Segundo ele, os índices vem caindo entre 2005 e 2007, passando de um acidente para cada 400 mil vôos para 1 a cada 600 mil. Mas os índices ainda são o dobro da média mundial, com um acidente a cada 1,3 milhão de vôos.\nSegundo ele, "ações imediatas são necessárias para corrigir os problemas" e as taxas de acidentes ainda são "vergonhosas para a região". Em sua avaliação, 250 deficiências de segurança foram detectadas nos padrões de vôo em toda a América Latina. "Isso é inaceitável", afirmou Bisignani, alertando para a falta de investimentos e criticando duramente os equipamentos "velhos e insuficiente de controle do tráfico aéreo".\nBisignani não poupa o governo brasileiro no que se refere aos investimentos e gestão do setor. "Muitas vezes os governos usam a infra-estrutura como vacas leiteiras", acusou o executivo.\n"Estamos avaliando os planos de privatização do governo brasileiro para o setor de infra-estrutura. Eles (os brasileiros) vêem isso como uma solução rápida e fácil para a questão de segurança. Mas não é assim. Se você privatizar problemas, como aeroportos em necessidade de investimentos, vai ser necessário regulações fortes para incentivar os investimentos, capacidade adequada, serviços de qualidade e preços competitivos. Caso contrário, os problemas apenas aumentarão", disse.\nPara ele, o País precisa adotar padrões de transparência, consultas amplas com os atores envolvidos e fiscalização econômica das decisões. "A região precisa começar a seguir os princípios internacionais. Os governos precisam apoiar a eficiência. Caso contrário, o custo da infra-estrutura irá impedir o crescimento econômico", advertiu.\nBisignani ainda faz críticas ao Adicional de Tarifas Aeroportuárias (Ataero). "Somos contra a taxa ilegal da Ataero de 50%", afirmou. "Precisamos convencer o governo a abandonar essa coleta ilegal de US$ 650 milhões", disse. Segundo ele, a indústria também lutou para evitar novas taxas de congestionamento de US$ 180 milhões que fariam de Guarulhos "o aeroporto mais caro do mundo". Não por acaso, o executivo da Iata aponta para o Brasil como "o grande desafio" da entidade.\nPara a Iata, o governo precisa entender que investir na aviação traz lucros e anunciou que em 2008 vai trabalhar para melhorar a eficiência nos aeroportos em São Paulo.\nNo que se refere à segurança, a Iata conta que está implementando uma estratégia com o governo brasileiro, incluindo treinamento para controladores, aulas de inglês, melhoria de infra-estrutura e tentando driblar os problemas de aeroportos sem investimentos adequados.\nPara acelerar as melhorias na segurança, a Iata ainda pede que os "radares antiquados" sejam substituídos por instrumentos novos, além de tecnologias para evitar acidentes nas pistas de pouso. Alguns dos investimentos reduziriam em 42% o número desses acidentes.\nA Iata ainda comemorou o fato de que o Brasil ter decidido aderir ao programa de auditoria da entidade, que vai fiscalizar a segurança nos vôos e estabelece padrões mínimos. Mais 20 empresas da região também já aderiram ao programa e outras oito estão no processo de ser aceitas. Na América Latina, porém, apenas cinco países fazem parte do programa.\nEm termos financeiros, a Iata alerta para os riscos de novos prejuízos para o setor na América Latina. Para evitar esse cenário, a entidade pede maior eficiência das empresas e aeroportos, com a difusão de bilhetes com códigos de barra e novas tecnologias para a gestão de malas em grandes aeroportos. "A América Latina precisa acelerar nesse campo", disse, lembrando que o setor emprega 700 mil pessoas na região e gera um Produto Interno Bruto (PIB) de US$ 22 bilhões por ano.\nClassificação de atrasos dos vôos está mais rígida\nA Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) tornou ontem mais rígidos os critérios de classificação de atrasos dos vôos regulares. Em lugar de 60 minutos, referencial utilizado desde o ano passado pelo setor, a ANAC, segundo nota divulgada pela assessoria da agência, passa a considerar o prazo de 45 minutos como indicador de atraso de um vôo.\nA partir de 1º de maio esse referencial será novamente reduzido, para 30 minutos. O referencial de atrasos é um indicador para a ANAC avaliar a performance das companhias no quesito pontualidade, considerado um dos mais relevantes pelos usuários.\nDe acordo com a ANAC, como as estatísticas vêm caindo gradativamente desde o final de 2007, e, conseqüentemente, os atrasos de mais de 60 minutos são cada vez menos freqüentes, a ANAC optou pela redução do prazo. A previsão é chegar ao padrão internacional de 15 minutos.\nQuem será o primeiro turista espacial brasileiro?\nA BBC revelou, em reportagem, que um brasileiro já comprou sua passagem para voar a bordo da SpaceShipTwo, nave espacial comercial desenvolvida para a empresa britânica Virgin Galactic.\nO Mensageiro Sideral ligou para a Virgin e conversou com a Chefe de Vendas para Astronautas da companhia, Carolyn Wincer.\n"Sim, é verdade. Nós vendemos uma passagem para um brasileiro e faz algum tempo já", disse Wincer. "Foi no último verão [no Hemisfério Norte], algo como junho ou julho do ano passado.\n"Pergunta que não quer calar: quem é o primeiro turista espacial brasileiro? "Lamento, essa informação é confidencial", explica Wincer. Nem uma pistazinha ela deu.\nE a verdade é que pode ser muita gente. A passagem cobrada pela Virgin é de US$ 200 mil, algo como R$ 350 mil. Com essa grana, a companhia promete levar o sujeito até a borda da atmosfera, a 100 km de altitude, passar alguns minutos em ambiente de sensação de ausência de peso, e um retorno rápido à Terra, num pouso similar ao de um avião.\nEmbora ainda seja bem caro para o cidadão normal, tem muita gente no Brasil com bala para bancar a viagem.Quem será o pioneiro? A resposta poderá ficar escondida pelo menos até 2009, quando a companhia espera fazer seus primeiros vôos turísticos ao espaço. (Se alguém tiver uma pista, o Mensageiro Sideral agradece.)\nMarcadores: Curiosidades, Espaço, Notícias Brasil\nBrasil terá sete aeroportos com certificação internacional até o final do ano\nAté dezembro, sete aeroportos brasileiros que operam com vôos internacionais, entre os quais o de Guarulhos, Galeão, Confins, Brasília e Salvador estarão recebendo uma certificação de padrão internacional. O programa desenvolvido pela Agência Nacional Civil pretende certificar num prazo de dois anos pelo menos 20 aeroportos no país.\nO superintendente da Anac, Alex Romero destacou a importância da iniciativa. "Este tipo de certificação é importante junto ao mercado internacional pois nós só temos serviços aeroportuários homologados no país até o momento."\nOutra iniciativa da Anac é o programa de formação de pilotos experimental que está sendo desenvolvido no Rio Grande do Sul em parceria com 11 aeroclubes e que irá garantir a 135 pilotos selecionados - entre 255 candidatos - formação com 75% dos custos pagos. Atualmente para formação de piloto o custo chega a R$ 100 mil.São 71 vagas para piloto privado e 64 para piloto comercial.\nAloha Airlines anuncia fim de operações após 61 anos de atividade e alega "competição injusta"\nA companhia aérea norte-americana Aloha Airlines anunciou ontem o fim de suas operações a partir de hoje, alegando ser vítima de competição injusta de concorrentes. A empresa, afetada pela concorrência na região em que opera (ligando as ilhas do Havaí e outros destinos no Pacífico), havia pedido concordata no último dia 24. A paralisação afeta diretamente 1900 funcionários da empresa e põe fim a 61 anos de serviço.\nA Aloha afirmou ainda que manterá suas operações de carga na região enquanto a corte de falências dos EUA busca ofertas de possíveis compradores para a empresa. No último dia 27, a Saltchuk Resources, companhia de transporte aéreo de cargas de Seattle se propôs a adquirir a divisão de carga da empresa havaiana.\nA concordata pedida na semana passada foi a segunda em menos de dois anos. De acordo com a empresa, os altos preços dos combustíveis e a competição por meio de preços predatórios imposta pela concorrente Go! Airlines, do Mesa Air Group, levaram à nova concordata.\nNós simplesmente não temos mais tempo para encontrar um comprador qualificado ou garantir o financiamento seguro para nossos serviços de passageiros, lamentou em nota o presidente e executivo-chefe da Aloha, David Banmiller. Infelizmente, a competição injusta foi bem sucedida em nos tirar do negócio. Esse é um dia incrivelmente negro para o Havaí, completou.\nAeronaves dos Red Arrows sobrevoaram baixo os principais pontos turísticos da cidade de Londres\nPara marcar o 90.º aniversário da Força Aérea britânica (RAF, em inglês), aviões sobrevoaram nesta terça-feira, 1, os pontos turísticos da cidade de Londres.\nOs Red Arrows, equipe de apresentação da Força Aérea britânica, voaram baixo em formação com quatro aeronaves Typhoon sob a Catedral de St. Paul, o Palácio de Westminster, a London Eye, entre outros pontos.\nCatedral de St. Paul, no centro de Londres\nOs Red Arrows sobrevoando o Palácio de Westminster\nLondon Eye, a famosa roda gigante de Londres\nFontes: Estadão / AP\nBandidos invadem aeroporto de Mirassol e levam dois aviões\nBandidos invadiram na madrugada do último domingo as dependências do Aeroporto Municipal de Mirassol d´Oeste e levaram duas aeronaves Cessna, monomotor, de prefixos PT-KSG e PT-BHA.\nDe acordo com o Boletim de Ocorrência, lavrado pela Polícia Militar, o guarda do aeroporto que reside no local foi rendido por uma pessoa armada e encapuzada. Em seguida, outros integrantes do grupo chegaram ao local. O assalto aconteceu por volta das 4 horas.\nOs ladrões agiram com certa tranqüilidade. Depois que renderam o guarda, eles abasteceram os dois aviões. Es decolaram provavelmente rumo a Bolívia. As polícias de Mirassol D´Oeste ainda não tem pistas dos bandidos. “Estamos trabalhando para tentar descobrir alguma coisa, mas é complicado” – frisou o cabo Jones Oliveira. No BO lavrado não consta a quem pertence as aeronaves roubadas.\nCabo Jones explicou que a Polícia Militar só foi acionada às 5h20. O aeródromo de Mirassol d´Oeste fica localizado distante do centro da cidade. Ele tem uma pista e uma cobertura, onde se encontravam os aviões. O único meio de comunicação é um telefone público, localizado a 300 metros do hangar.\nO roubo de aeronaves em Mato Grosso já é uma constante. Em janeiro, ladrões roubaram um avião monomotor de um hangar no aeroporto de Primavera do Leste. Os bandidos entraram no aeroporto, arrombaram várias aeronaves e roubaram um Cessna Skylane prefixo PT-IFC. Um vigia que tomava conta do local estava dormindo e disse não ter visto nada.\nEm novembro do ano passado, oito homens armados invadiram o aeródromo de Santo Antônio de Leverger e roubaram dois aviões. A quadrilha rendeu o vigia Pergentino Basílio dos Santos no começo da noite. O vigia foi amarrado e agredido com coronhadas. Os bandidos fugiram com os aviões às 3h30. Em Cáceres, em 2005, também foram roubados duas aeronaves. Nenhuma foi localizada até hoje.\nFontes: 24 Horas News / 14 de Maio FM\nPassageiros em Salvador esperam vôo para Madri desde domingo\nEles foram encaminhados para hotéis da cidade na madrugada de segunda-feira (31).\nNovo vôo para está previsto para a 0h de quarta-feira (2).\nPassageiros que deveriam embarcar em um vôo da Air Europa no aeroporto de Salvador com destino a Madri no domingo (30), ainda aguardam nesta terça-feira (1º)uma nova decolagem. O avião chegou a levantar vôo no domingo, apresentou um problema e foi obrigado a retornar para o aeroporto de Salvador.\nAs pessoas foram encaminhadas para hotéis da cidade na madrugada de segunda-feira (31).\nDe acordo com a Air Europa, um novo vôo para Madri está previsto para a 0h de quarta-feira (2). A Infraero confirmou a informação.\nFontes: G1 / iBahia.com\nO laudo preliminar do Centro Nacional de Investigação e Prevenção de Acidentes (Cenipa), da Aeronáutica, concluiu que a causa da queda do monomotor Cirrus SR 22, prefixo PR-IAO, na Barra da Tijuca, no dia 2 de março, foi a utilização de querosene de aviação (QAv-1), em vez de gasolina (AVGAS), no reabastecimento. Na queda da aeronave, que decolou do Aeroporto de Jacarepaguá, os quatro ocupantes morreram carbonizados.\n(clique aqui e veja a fotogaleria do acidente)\nDe acordo com o laudo do Cenipa, emitido quatro dias após o acidente, ao contrário do que supunham alguns especialistas do setor inicialmente, o bico de rea-bastecimento manual das mangueiras dos caminhões de querosene era, sim, compatível com os bocais de abastecimento da parte superior da asa da aeronave Cirrus SR 22 ( clique aqui para baixar o documento , em pdf, com 1,46 MB).\nOs peritos também confirmaram que o avião foi reabastecido com 265 litros de querosene de aviação no Aeroporto de Jacarepaguá, apesar de os manuais de fabricação do motor e da própria aeronave, transcritos no relatório do Cenipa, alertarem para os perigos da utilização de combustíveis diferentes da gasolina. Dias após o acidente, o delegado da 16ª DP (Barra), Carlos Augusto Pinto, já havia mostrado notas fiscais que indicavam a troca.\nAinda segundo o laudo, as condições meteorológicas na hora do acidente eram favoráveis e o piloto, habilitado.\nPrazo de 90 dias para o laudo definitivo\nA Aeronáutica tem prazo de 90 dias, a partir da data do acidente, para concluir as investigações sobre as causas do mesmo. No relatório preliminar já divulgado, os peritos ressaltam que "as informações decorrem dos elementos de investigação disponíveis até o momento da emissão deste laudo, sendo, portanto, ainda não definitivas.\nO delegado Carlos Augusto Pinto, que também investiga o acidente, disse que, após o relatório preliminar divulgado pelo Cenipa, "há quase 100% de certeza de que a causa da queda do monomotor foi a utilização do combustível errado".\n- Mesmo assim, até o momento, não há como definir se houve culpa do funcionário da empresa de abastecimento que colocou querosene, em vez de gasolina, na aeronave. Vamos continuar as investigações - afirma o titular da 16 DP.\nParentes dos quatro mortos na queda do monomotor virão de Santa Catarina na semana que vem para prestar depoimento, na delegacia da Barra, no inquérito que apura as causas e os culpados pela tragédia.\nNa acidente, morreram o piloto Frederico Carlos Xavier de Tolla, de 65 anos, e os empresários catarinenses Joci Martins, de 57 anos, Sílvio Pedro Vanzela, e Gilmar Sidnei Detoni. O avião decolou por volta das 11h40m do dia 2 de março, do Aeroporto de Jacarepaguá, com destino a Florianópolis. A aeronave caiu três minutos depois, no pátio de um shopping de automóveis em construção na Avenida das Américas.\nPolícia prende acusado de chefiar roubo de R$ 6 milhões em avião da TAM\nCriminoso estava foragido há cerca de dois anos.\nEle foi detido em São José dos Campos, a 91 km de SP.\nA Polícia Civil de São José dos Campos prendeu um dos criminosos mais procurados da região, que estava foragido desde 2006. Ele é apontado como chefe de um dos maiores roubos da região: a um avião da TAM, há doze anos, de onde foram levados R$ 6 milhões.\nPoliciais da delegacia de entorpecentes chegaram ao criminoso quando investigavam o tráfico de drogas na cidade. Com ele foi encontrada uma carteira de habilitação falsa. O acusado foi preso em 2006 por vários crimes, entre eles roubos a bancos e a carros fortes.\nPostado por Jorge Tadeu NOTÍCIAS SOBRE AVIAÇÃO AVIATION NEWS às 08:23 Nenhum comentário:\nO Complexo Empresarial Andaraguá, em Praia Grande, poderá iniciar as primeiras atividades industriais, com transporte aéreo de cargas, dentro de três anos. Esta previsão mínima foi estabelecida a partir da autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para construção da pista de 1.600 metros, confirmada por ofício assinado pelo superintendente de Infra-estrutura aeroportuária do órgão, Luiz Kazumi Miyada.\nO início das atividades depende, principalmente, do Estudo de Impacto Ambiental-Relatório de Impacto no Meio Ambiente (Eia-Rima), que deverá levar entre 12 e 18 meses para ser concluído. A partir daí, serão necessários mais 24 meses para execução da primeira fase, quando cerca de 30% do empreendimento estarão ocupados.\nEste e outros detalhes do projeto foram divulgados ontem pelo prefeito Alberto Mourão e pelo secretário municipal de Relações Empresariais, André Ursini, ao lado da diretoria do Grupo Sonda, que além de ser proprietário do terreno de quase 5 milhões de metros quadrados onde o complexo será implantado, pretende investir R$ 500 milhões no projeto, a longo prazo.\nSegundo um dos executivos do Grupo Sonda, Roberto Longo Pinho Moreno, uma porcentagem significativa desse montante já foi aplicada. Isso porque a empresa detinha apenas parte do terreno e, ao tomar conhecimento da proposta da Prefeitura, de criar o complexo empresarial, decidiu adquirir o restante. ''Sonda não é só supermercado. Temos outros empreendimentos, como shoppings. Em Macaé, estamos construindo um empreendimento maior do que este de Praia Grande, em uma área de 22 milhões de metros quadrados''.\nMoreno afirmou que o empreendimento será atrativo para empresas com perfis variados, voltadas à exportação de mercadorias de valor agregado. Isso porque oferecerá toda a infra-estrutura em um espaço com benefícios fiscais e aeroporto, a um custo zero nos pouso e decolagem dos aviões. ''Pelo custo baixíssimo que conseguiremos atingir, até empresas aeronáuticas estão pensando em fazer pátios de manutenção no local. Já fui consultado sobre isso''.\nDiretor do grupo, Idi Sonda revelou não ter qualquer experiência na área de logística e transporte aéreo e que decidiu apostar no projeto porque foi convencido da viabilidade por Ursini. ''O projeto está em andamento, aprovado pela Anac, mas depende de aprovação do Meio Ambiente, que carece de muito investimento. Não existe mistério. Se não for dentro da lei hoje, não funciona'', disse ele, referindo-se às dificuldades ainda existentes.\nConforme o prefeito Alberto Mourão, a área já tem partes degradadas por ocupações irregulares, agricultura e até extração de areia. ''Temos uma proposta de criar um grande parque para preservação ambiental em um terreno próximo ao do aeroporto''. Ursini completou afirmando que, além das compensações ambientais, estão previstas compensações sociais.\nMourão não escondeu que a viabilização do Andaraguá é uma realização pessoal. ''E um projeto importante para a Baixada Santista, que perseguimos por quase oito anos. Foi difícil tirar do papel, até mesmo pelo momento econômico do País na época em que iniciamos os estudos. Felizmente, Idi Sonda tem visão diferente, investindo em patrimônio''.\nSegundo Mourão, só a Prefeitura já investiu na proposta cerca de R$ 600 mil em estudos, além de usar recursos humanos próprios. ''A Baixada Santista tem sua vocação e que precisa ser incrementada por projetos de visão macro'', acrescentou. Acrescentou que não se trata de um porto seco, nem mesmo um aeroporto para competir com os civis de Guarujá e Itanhaém.\n''Emprego não tem carimbo e empreendimento trará desenvolvimento econômico para toda a região, como ocorreu em Guarulhos'', concluiu, referindo-se aos 15 mil empregos diretos previstos.\nPostado por Jorge Tadeu NOTÍCIAS SOBRE AVIAÇÃO AVIATION NEWS às 08:15 Um comentário:\nPassageiros da TAM são obrigados a dormir no aeroporto em Rondônia por falta de vôo\nPassageiros de vôo da empresa TAM tiveram que pernoitar no aeroporto internacional Jorge Teixeira, em Porto Velho, Rondônia, já que o avião que deveria levá-los aos seus destinos não pode pousar na pista por mau tempo.\nMuitos passageiros que tinham marcada a viagem para as às 2:00 horas da madrugada tiveram que dormir no saguão do Jorge Teixeira.\nSegundo reclamações, a TAM não se pronunciou sobre alguma ajuda aos passageiros, nem lhe ofereceu acomodações em algum hotel da cidade. Alguns usuários, segunda-feira, 31/03, reclamavam, inclusive, quem nem café da manhã a empresa providenciou para os que ficaram retidos pela falta do vôo.\nUma das vítimas do fatídico vôo que não saiu foi o secretário municipal de planejamento – Seplan, João Carlos, que se uniu ao coro dos que estavam reclamando do atendimento ontem pela manhã.\nPostado por Jorge Tadeu NOTÍCIAS SOBRE AVIAÇÃO AVIATION NEWS às 08:05 Nenhum comentário:\nA companhia aérea TAM anunciou nesta segunda-feira que encerrou o quarto trimestre de 2007 com queda de 63,5% no lucro líquido na comparação com o mesmo período do ano anterior, impactada por aumento de custos gerados pela incorporação de 20 aeronaves à frota da empresa ao longo do ano passado.\nA companhia fechou os últimos três meses de 2007 com lucro líquido de R$ 49,8 milhões de reais, contra resultado positivo de R$ 136,2 milhões um ano antes.\nPara todo 2007, a companhia teve lucro líquido de R$ 128,8 milhões, queda de 78,9% na comparação com os R$ 611,8 milhões registrados em 2006.\nA geração de caixa medida pelo lucro antes de juros, impostos, depreciação, amortização e arrendamento de aeronaves (Ebitdar, na sigla em inglês) nos últimos três meses de 2007 somou R$ 352,88 milhões, contra R$ 437,31 milhões no quarto trimestre de 2006. A margem no período passou de 22,5%o para 15,4%.\nPara 2008, a companhia prevê que a demanda no mercado doméstico cresça de 8% a 12%, enquanto a taxa de ocupação de suas aeronaves deve ficar em cerca de 70%, mesmo nível de 2007. A TAM também espera obter uma redução de 7% nos custos, sem considerar combustível.\nA TAM terminou 2007 com participação no mercado doméstico de 48,9%, 1,1 ponto percentual abaixo da meta da empresa. As horas voadas por aeronave por dia somaram 12,6, também abaixo do objetivo de acima de 13 horas diárias, influenciadas por "restrições operacionais" no aeroporto de Congonhas (São Paulo).\nA companhia transportou no ano passado 27,85 milhões de passageiros, alta de 11,3% sobre os 25,02 milhões de 2006.\nCom isso, a empresa finalizou 2007 com receita operacional líquida de R$ 8,151 bilhões, avanço de 11% sobre 2006. O destaque ficou no aumento de faturamento com cargas, 59,7%, e com vôos internacionais, 38,5%.\nOs custos, por sua vez, também cresceram. Despesas com combustível subiram 21,5%, com pessoal 46,8% e com serviços prestados, 28,5%.\nA apreciação do real diante do dólar acabou ajudando a reduzir levemente, em 0,1%, os custos de seguro de aeronaves no quarto trimestre na comparação com os três últimos meses de 2006.\nA TAM encerrou o quarto trimestre com endividamento total de R$ 2,35 bilhões.\nFontes: O Globo / Reuters\nPostado por Jorge Tadeu NOTÍCIAS SOBRE AVIAÇÃO AVIATION NEWS às 07:56 Nenhum comentário:\nPostado por Jorge Tadeu NOTÍCIAS SOBRE AVIAÇÃO AVIATION NEWS às 07:52 Nenhum comentário:


O Grupo Sarandeiros representou o Brasil em um dos maiores festivais de culturas do mundo, o Festival Mondial de Cultures de Drummondville, em Quebec-Canadá, nos meses de junho e julho.\nO festival, que completou sua 33ª edição este ano, contou com a participação de 400 artistas internacionais, vindos da Áustria, Brasil, Colômbia, Croácia, Finlândia, México, República Dominicana, Senegal e Republica da China.\nVeja um videoclipe especial feito por Philippe Meunier, como apresentação do Grupo Sarandeiros na 33ª edição do Mondial des Cultures de Drummondville.\nO grupo fez apresentações memoráveis e encantou o público. Tanto foi, que o grupo recebeu a “Coup de Coeur du public”, título de grupo favorito do Festival, na cerimônia realizada no dia 13 de julho, último dia do festival . O grupo foi eleito pelos expectadores dentre os 16 grupos participantes de todo o mundo, e devido sua energia e excelência nas apresentações, ganhou o coração do público.\nO presidente festival, Dominic Guevin, proclamou vitória do grupo e lembrou que “os brasileiros não podem ter ganhado Copa do Mundo, mas saíram com esta grande honra”. Em sua avaliação, “o Sarandeiros foi impecável em suas apresentações”.\nO Grupo, durante as apresentações, sempre se misturava com a multidão, criando momentos de troca e proximidade. Assim, onze anos após a primeira vinda do grupo à Drummondville, voltamos para casa com este prêmio por ter tocado o coração do público.\nVejam fotos escolhidas diretamente do festival:


Este Daae deu início a ampliaçãeste da leitura online (leitura e emissão simultânea de contas do água e esgoto) dos hidrômetros Destes bairros Maria Luiza e Cidade Jardim, no dia do hoje (04/04).\nProposta de fornecimento do marmitex: Nós do PV cozinha Industrial, falamos aqui pelo site atravé especialmentes do outros conteúDestes Acerca o ritmo acelerado da vida que a maioria DE pessoas estãeste levando pelo manejorefregatráfego este dia inteiro, Acerca a família só se encontrando na hora do jantar e nos finais do somana e saiba como esses fatores atingem diretamente o comportamento do todos.\nEste Daae fez este reparo da rede de esgoto qual estava quebrada na avenida Espanha com a rua Imaculada Conceição, pelo Centro, na manhã do Este momento (15/03).\nNesta edição do Podcast da CBM, você confere uma entrevista utilizando este diretor Brasileiro da modalidade, Leandro Callegas, Derivado do ESTES planos da modalidade de modo a o presente ano e A respeito de tais como funciona a competição.\nPelo local, serão instalados plataformas e gabiões, tais como este espaço do bolsãeste é menor, o precisamente ficará fechado por motivo de segurança.\nEste Daae comunica que continua realizando serviçeste do desobstrução do rede de esgoto, nesta sexta-feira, 23/03, na via do acesso Abdo Najm, próximo ao trevo da Rodovia Antônio Machado do Santana (SP minha última postagem no blog 255), com início às 7h30 e isento previsãeste do término.\nApós a assinatura por uma proposta do fornecimento por marmitex nós em algum momento buscamos este perfil exato do nossos clientes, pois é a partir desses Pormenores que tudo em algum momento fica Ainda mais elementar por ser trabalhado do modo qual conseguimos atender melhor a todos os momentos.\nNa quarta ediçãeste do Podcast da Confederação Brasileira do Motociclismo – CBM, você confere uma entrevista usando este presidente da Confederaçãeste, Firmo Henrique Alves, A respeito de o posicionamento da entidade em relação a 1 tema muito importante, a isençãeste por imposto para motos. Tem identicamente conjuntamente informações A cerca de as próximas competições.\nA população de Araraquara Têm a possibilidade de consultar os boletins utilizando ESTES resultados DE análises da qualidade água distribuída pelo sitio . Os boletins podem vir a ser acessados pela aba “Água e Esgoto”, em seguida, pelo botão “Excelência da Água”.\nO Daae comprou seis motobombas novas para reserva para atender a cidade e, especificamente, a regiãeste norte da cidade, em atendimento ao Termo por Ajustamento por Conduta (TAC) firmado utilizando este Ministfoirio Público do Estado do São Paulo, pelo ano passado. O Daae investiu R$ 754 mil na aquisição Destes Aparelhamentos.\nA Comissão Interna do Prevenção por Acidentes (Cipa) do Daae começou a atualizar o painel instalado na entrada dos servidores da autarquia, utilizando informações A respeito de os números por acidentes do manejorefregatráfego (típico com afastamento).\nNa quarta ediçãeste do Podcast da Confederação Brasileira do Motociclismo – CBM, você confere uma entrevista utilizando este presidente da Confederaçãeste, Firmo Henrique Alves, Derivado do o posicionamento da entidade em relação a um tema muito importante, a isenção do imposto de modo a motos. Tem também igualmente similarmente identicamente site da visita conjuntamente informações sobre as próximas competições.


O Dia Mundial da Criança, do Ambiente e dos Oceanos no Jardim Zoológico - Atletismo Magazine Modalidades Amadoras\nO Dia Mundial da Criança, do Ambiente e dos Oceanos no Jardim Zoológico\nNos dias 1, 5 e 8 de junho, o Jardim Zoológico desafia os visitantes a participar numa viagem emocionante da quente savana africana, às vertiginosas montanhas do Cáucaso, entre outros fascinantes habitats, para conhecer e reviver as crias do último ano. Agarre o seu passaporte nas bilheteiras do Zoo e revele o explorador que há em si.\nOs desafios propostos, para além de relacionados com as crias, a propósito do dia mundial da criança, vão também revelar curiosidades sobre o ambiente e os oceanos, efemérides celebradas nos dias 5 e 8 de junho, respetivamente. Depois de completo, chegará uma surpresa.\nJá para as escolas, também nos dias 1, 5 e 8 de junho, haverá a oportunidade de assistirem a visitas guiadas virtuais, onde vão poder conhecer as mais recentes crias do parque, descobrir curiosidades sobre várias espécies e aprender como todos podem conservar a biodiversidade e os oceanos. Estas visitas serão realizadas através de uma plataforma online, mediante inscrição prévia.\nDo Dia da Criança à Semana do Ambiente, visite o Jardim Zoológico e viaje pelo trilho dos pequenitos com as novas crias. O Zoo alerta para os elevados níveis de ternura que os participantes deste desafio irão experienciar.\nquarta-feira, 23 de setembro de 2020 – 07:39:21


Hotel Stossplatz (Suíça Appenzell) - Booking.com\nOfertas em Restaurant Hotel Stossplatz (Hotel), Appenzell (Suíça)\nRiedstrasse 13, 9050 Appenzell, Suíça – Excelente localização - mostrar mapa\nConsiga um excelente preço em Restaurant Hotel Stossplatz - pontuação de 8,2 dada por hóspedes recentes.\nJonathan, Países Baixos\nJonathan Países Baixos\nSituado na pitoresca cidade de Appenzell com os seus distintos edifícios em estilo suíço, o Restaurant Hotel Stossplatz dispõe de quartos mobilados de forma funcional com televisão e casa de banho privativa ou comodidades partilhadas.\nAs suas comodidades gratuitas incluem acesso Wi-Fi no átrio, assim como estacionamento privado.\nO restaurante serve pratos regionais típicos na sala de refeições, elegante e rústica. Durante o bom tempo, os hóspedes podem desfrutar das duas refeições no jardim e estão disponíveis almoços embalados mediante pedido.\nO centro de Appenzell pode ser alcançado em cerca de 400 metros e a Estação Ferroviária de Appenzell está situada em frente ao hotel, assim como uma estação rodoviária.\nOs hóspedes com estadias superiores a 2 noites usufruem de um Cartão Appenzell gratuito que inclui várias comodidades e descontos.\nRestaurant Hotel Stossplatz dá as boas-vindas a hóspedes de Booking.com desde 6 de Mai de 2011.\nEm que período gostaria de hospedar-se em Restaurant Hotel Stossplatz?\nQuarto luminoso com vista para Appenzell e para as montanhas circundantes.\nTodos os quartos estão voltados para Sul, são tranquilos e desfrutam de vista para o jardim.\nAs casas de banho partilhadas estão localizadas no mesmo piso, em frente ao quarto. O quarto dispõe de vistas para as montanhas circundantes.\nTeleférico de Wasserauen-Ebenalp AG\nEbenalp/ Aescher Montanha\nHoher Kasten Montanha\n4 razões para escolher Restaurant Hotel Stossplatz\nComodidades de: Restaurant Hotel Stossplatz\nInformação essencial Restaurant Hotel Stossplatz aceita pedidos especiais -adicione-o(s) no próximo passo!\nTodos(as) os(as) crianças dos 3 aos 11 anos: será cobrado 50 % do valor do quarto, por noite, por pessoa por cama extra.\nTodos(as) os(as) crianças dos 12 aos 16 anos: será cobrado 80 % do valor do quarto, por noite, por pessoa por cama extra.\nRestaurant Hotel Stossplatz aceita estes cartões e reserva-se o direito de reter um valor temporariamente no seu cartão antes da chegada.\nPontuação baixa em Appenzell\nTodos os comentadores Famílias (30) Casais (126) Grupos de amigos (12) Viajantes individuais (88) Viajantes em Negócios (35)\nTodas as pontuações de comentários Soberbo: 9+ (92) Bom: 7 – 9 (174) Normal: 5 – 7 (34) Mau: 3 – 5 (6) Muito mau: 1 – 3 (1)\nHá 1 pessoa à procura de alojamento em Appenzell agora\nO melhor de: Appenzell Clique aqui para ver mais hotéis e alojamentos perto de locais de interesse populares em Appenzell\nEdifício do Conselho da Europa\nAeroporto de St. Gallen - Altenrhein (ACH) 21 km\nAeroporto de Friedrichshafen (FDH) 39,4 km\nAeroporto de Zurique (ZRH) 65,1 km\nTeleférico de Oberdorf\nPoupe até 50% em Appenzell