TrensUrbanosRJ: Setembro 2012\nVários dias de CAOS na SuperVia\nDias de CAOS na SuperVia\nNos últimos dias só passamos por momentos de CAOS na SuperVia. Além dos problemas rotineiros, atrasos, trens avariados, problemas com Ar Condicionado, superlotação, etc..., tivemos até um problema com a sinalização dos trens onde ocorreu um congestionamento nos trilhos na chegada à Central do Brasil. Também tivemos um descarrilamento que deixou 16 pessoas feridas, sendo que uma perdeu parte de um dedo da mão. Um camelô morreu atropelado por um trem em São Cristóvão na tentativa de atravessar os trilhos e para quase finalizar tivemos até uma Maquinista da SuperVia que foi atropela por um trem da própria empresa. A mesma foi submetida a cirurgia para retirada do baço e seu estado de saúde é estável.\nO saldo caótico já estava bom, não acha?\nHoje um homem morreu na tentativa de entrar no trem pela janela. Ele caiu na linha férrea e morreu atropelado. O acidente ocorreu por volta das 19h00 na estação Central do Brasil.\nEsperamos que na próxima semana as coisas estejam melhor.\nFique com Deus e um excelente final de semana!\nPostado por TrensUrbanosRJ às 9/28/2012 10:20:00 PM 0 comentários\nHomem morre na tentativa de atravessar a linha do trem na Estação de São Cristóvão #SuperVia_Trens\nUm homem morreu hoje (25) na tentativa de atravessar os trilhos na Estação de São Cristóvão. Segundo informes via twitter, ele seria um Camelô.\nPosicionamento da Concessionária SuperVia sobre este caso:\n"25-09-2012 13:55:16 :: Posicionamento SuperVia VII\nA SuperVia informa que, às 12h54 de hoje (25/09), um homem foi atingido por trem quando tentava, indevidamente, fazer a transferência de plataformas pela via férrea na estação São Cristóvão(ramal Deodoro). Conforme procedimento, a concessionária imediatamente acionou o SAMU, que faz a remoção do corpo. A circulação do ramal segue nos horários previstos.\nA concessionária reitera que as plataformas têm placas de orientação, além do áudio com mensagens educativas sobre os riscos de acidentes, com sequelas graves ou até mesmo morte que podem ser causadas pelo ato de atravessar a via férrea. O cruzamento e/ou trânsito não autorizado na via é irregular e coloca em risco quem o faz."\nPostado por TrensUrbanosRJ às 9/25/2012 03:07:00 PM 0 comentários\nHomem perde parte do dedo da mão e alguns ficam feridos em acidente de trem\nUm homem, identificado como Ricardo Barbosa, de 60 anos, perdeu parte do dedo do polegar da mão direita após um trem do ramal de Japeri, na Baixada Fluminense, descarrilar na manhã desta terça-feira (25). As informações foram confirmadas pela sala de polícia do Hospital Carlos Chagas, para onde a vítima foi levada. O acidente ocorreu na estação de Madureira, no subúrbio. A composição seguia para a Central do Brasil.\nDe acordo com o Corpo de Bombeiros, dezesseis pessoas tiveram ferimentos leves e foram levadas para hospitais da região. Anteriormente, os bombeiros confirmaram que dez pessoas tinham ficado feridas no acidente. No entanto, segundo a corporação, o número de vítimas aumentou por volta das 8h40.\nSete vítimas foram levadas para o Hospital Carlos Chagas, em Marechal Hermes, no subúrbio, cinco encaminhadas para o Salgado Filho, no Méier, na Zona Norte e quatro para o Hospital Albert Schweitzer, em Realengo, na Zona Oeste da cidade.\nEm nota, a SuperVia, concessionária que administra o transporte, informou que por medida de segurança, um dos acessos à estação Madureira foi interditado. (Veja a íntegra da nota ao final desta reportagem).\nSegundo a concessionária, devido ao acidente, a circulação no ramal de Japeri operava com 30 minutos de atraso por volta das 9h10 desta terça. A viagem no ramal de Deodoro, no subúrbio e Santa Cruz, na Zona Oeste, também estava com atrasos no mesmo horário.\nUma equipe técnica da SuperVia está local para fazer o reparo necessário. A composição será levada para o pátio de manutenção.\n'As pessoas começaram a passar mal', contou recepcionista que estava no trem\nSegundo a recepcionista Lainara Andrade, que estava no penúltimo vagão do trem, o desespero das pessoas foi muito grande.\n“É horrível ver tudo sacudindo, as pessoas caindo e não poder fazer nada. Quando o trem começou a tombar e bater nas pilastras, as pessoas começaram a gritar. Depois, quando o trem parou, muitas pessoas começaram a passar mal. As portas não abriam e foram os próprios passageiros que tiveram que forçar para abrir. Foi um horror", contou Lainara, que estava a caminho do trabalho no momento do acidente.\nOutra passageira que estava na composição, Silvania da Silva relatou ao G1 que o acidente só não foi pior porque o trem estava com velocidade baixa. "O trem estava lotado, mas a sorte foi que já estava em baixa velocidade, pois estava chegando à estação. Se estivesse no meio do percurso, não gosto nem de imaginar o que teria acontecido", disse Silvana, que acrescentou ainda que já presenciou outros acidentes de trem:\n"Há um certo tempo aconteceu a mesma coisa, mas foi pior, pois o trem estava no meio do percurso, entre duas estações. Muitas pessoas se feriram. Além dos riscos, todo dias os vagões estão superlotados e extremamente quentes", completou.\nNa terça-feira (25), uma reportagem exibida no Bom Dia Rio mostrou o drama de todos os dias para quem usa trem. Conforme mostrou a matéria, os passageiros ficam preocupados com o horário que a viagem vai terminar e se chegarão ao destino pretendido. (Veja o vídeo ao lado) LINK PARA O VÍDEO\nLeia na íntegra a nota da SuperVia\n"A SuperVia informa que, por medida de segurança, um dos acessos à estação Madureira foi interditado. Apenas a entrada próxima ao viaduto Negrão de Lima está liberada para embarque e desembarque. Uma equipe de engenheiros da concessionária está no local para realizar vistoria. Os técnicos permanecem com os trabalhos na via realizando os reparos na infraestrutura. A concessionária informa que já instaurou uma comissão interna para apurar as causas do acidente e o laudo será concluído em até 30 dias".\nPostado por TrensUrbanosRJ às 9/25/2012 10:06:00 AM 0 comentários\nMatéria do @TrensUrbanosRJ sobre o CAOS na manhã de hoje na #SuperVia_trens\nHoje pela manhã foi uma confusão generalizada na SuperVia. Confusão esta foi causada devido a uma falha no sistema do CCO (Centro de Controle Operacional) que afetou a circulação gerando atrasos nos ramais.\nMuitos passageiros desistiram de aguardar e resolveram seguir viagem pelos trilhos.\nNa estação da Mangueira houve confusão. Passageiros completamente revoltados colocoram fogo em madeiras nos trilhos. Um homem chegou a ser detido pela PM e também uma pessoa chegou a passar mal.\nVeja toda a matéria elaborada pela equipe do @TrensUrbanosRJ.\nPassageiros nos trilhos\nPrincípio de confusão\nPassageiros colocam pedaço de madeira para manter a porta aberta.\nPassageiros andam pelos trilhos\nNa Central do Brasil todos os quiosques se encontravam fechados. Maneira preventiva que a Concessionária adotou para evitar saques e mais confusão. Homens da Polícia Militar e Guarda Municipal faziam o reforço da segurança na Central.\nQuiosques fechados como medida preventiva contra saques.\nA SuperVia, mesmo no momento de CAOS extremo, pede no twitter que todos tenham senso colaborativo! Devem estar de brincadeira não é?\n"Lamentamos os problemas na circulação, e esperamos que prevaleça o senso colaborativo entre todos. O trem é de vocês." @SuperVia_trens\nNo Tweet abaixo a SuperVia fala sobre comunicação on-line e respeito os clientes. E quem não tem este tipo de acesso? Respeito? Onde? Quando? Twitter é para a menoria, é pra quem tem um Smartphone com acesso a dados. E as pessoas de mais idade? Elas acessam twitter?\n"A transparência e eficiência na comunicação on-line de problemas na circulação demonstra nosso respeito com nossos clientes." @SuperVia_trens\nCom a confusão generalizada, passageiros indignados enviavam tweets para SuperVia, como na mensagem abaixo:\n"Supervia, entre em contato com o RH da minha empresa para justificar o meu atraso." @Usuario\n"Bom dia, Usuario. Você pode solicitar uma declaração na cabine do SuperVia Fone, na Central do Brasil." @SuperVia_trens\nA SuperVia disponibilizou um posto de atendimento para que os clientes pudessem solicitar uma declaração para mostrarem no trabalho.\nAs fotos abaixo são da fila organizada para este atendimento:\nNotas da SuperVia sobre o problema de hoje (20/09) pela manhã\n"20-09-2012 07:28:48 :: Posicionamento SuperVia\nA SuperVia informa que, por volta das 7h de hoje (20/09), uma composição que atende ao ramal Belford Roxo necessitou de vistoria técnica antes de partir da estação Central do Brasil. Devido a essa ocorrência o ramal registra atraso de 20 minutos. Os passageiros do ramal Belford Roxo estão sendo informados sobre a circulação pelo sistema de áudio.\n20-09-2012 08:45:31 :: Posicionamento SuperVia\nA SuperVia informa que no período entre 7h30 e 8h de hoje (20/09) algumas composições precisaram aguardar ordem de circulação devido a problema registrado no sistema de informação (sinalização), o que gerou atraso nos ramais. O sistema já foi restabelecido e a circulação está sendo normalizada.\n20-09-2012 10:02:53 :: Posicionamento SuperVia\nA SuperVia informa que por volta das 5h foi identificada uma falha na no sistema do Centro de Controle Operacional que afetou a circulação gerando atrasos nos ramais. O sistema foi restabelecido às 8h e a previsão de normalização dos intervalos em todos os ramais é as 11h30. Durante toda a manhã os trens precisaram aguardar ordem de circulação e os passageiros foram avisados através do sistema de áudio das composições. Em algumas estações, a empresa forneceu vale-viagem aos passageiros.\nPor volta de 9h, um trem próximo à estação Mangueira, que aguardava ordem de circulação teve suas portas abertas indevidamente por alguns passageiros que desembarcaram na via impedindo o prosseguimento da viagem de outros trens. A concessionária acionou reforço do Núcleo de Policiamento Ferroviário (NPFer) e batalhão do local. Neste momento, não temos registro de tumulto nas estações.\nA concessionária disponibiliza as salas de Atendimento ao Cliente nas estações Central do Brasil e Deodoro para os passageiros que precisam de informação ou algum tipo de declaração. A empresa também disponibiliza o 0800.726.9494 (24 horas por dia)."\nPostado por TrensUrbanosRJ às 9/20/2012 03:02:00 PM 1 comentários\n#notícia - Jovem morre atropelado por trem na estação São Francisco Xavier, dizem bombeiros\nSupervia diz que vítima passou mal e caiu na linha férrea, mas nega atropelamento\nUm rapaz de 22 anos morreu nesta terça-feira (11) atropelado por um trem após cair na linha férrea da estação de trem São Francisco Xavier.\nDe acordo com o Corpo de Bombeiros, após a queda, um trem da Supervia passou por cima da vítima. Agentes do quartel de Vila Isabel foram acionados para prestar socorro, mas quando chegaram ele já estava morto.\nA concessionária negou que houve atropelamento. Em nota, a Supervia informou que o rapaz passou mal e caiu na linha do trem, onde morreu. O núcleo de policiamento ferroviário também foi acionado para registrar a ocorrência.\nPostado por TrensUrbanosRJ às 9/12/2012 02:23:00 PM 0 comentários\n#notícia - Vídeo mostra passageiros saindo de trem no Rio após arrombarem portas\nSegundo relatos, trem parou e passageiros ficaram presos por 20 minutos.\nCaso ocorreu neste domingo (9) e foi registrado por um dos passageiros.\nUm trem, que ia de Japeri para a Central do Brasil, parou entre as estações Engenho de Dentro e Méier, na Zona Norte do Rio de Janeiro, neste domingo (9) e deixou os passageiros presos na composição por cerca de 20 minutos.\nUm dos passageiros registrou o problema em vídeo e enviou para a equipe do RJTV. Segundo relatos, como nenhum funcionário da concessionária SuperVia apareceu nesses 20 minutos, os próprios passageiros arrombaram as portas da composição e desceram dos vagões.\nNo vídeo, uma senhora cai nos trilhos e é amparada por outros passageiros que deixavam a composição após arrombarem as portas.\nNas imagens recebidas pela equipe do RJTV, não é possível ver os funcionários da concessionária ajudando os passageiros. Mas a SuperVia informou que os agentes deram auxílio aos usuários.\nPostado por TrensUrbanosRJ às 9/10/2012 03:00:00 PM 0 comentários\n#notícia - Passageira cai no vão entre trem e plataforma na Zona Oeste do Rio\nEla tentou embarcar após o aviso sonoro de fechamento das portas. Bombeiros e agentes da estação de Campo Grande socorreram a vítima.\nUma passageira caiu no vão entre o trem e a plataforma da estação Campo Grande, na Zona Oeste do Rio de Janeiro, por volta das 12h30 desta quarta-feira (5). A informação foi confirmada em nota pela concessionária que administra os trens, a Supervia.\nA empresa informou que a mulher caiu ao tentar embarcar no trem após o aviso de fechamento de portas. A ambulância do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) foi acionada e chegou ao local às 12h50 para atender a vítima. Ainda não há informações do estado de saúde da passageira.\nA SuperVia informou que apesar do acidente com a passageira, a circulação do ramal Santa Cruz segue em intervalos regulares.\nPostado por TrensUrbanosRJ às 9/05/2012 03:11:00 PM 0 comentários\nHomem morre na tentativa de atravessar a linha do ...\nHomem perde parte do dedo da mão e alguns ficam fe...\nMatéria do @TrensUrbanosRJ sobre o CAOS na manhã d...\n#notícia - Jovem morre atropelado por trem na esta...\n#notícia - Vídeo mostra passageiros saindo de trem...\n#notícia - Passageira cai no vão entre trem e plat...


Ambra e Santana garantem o título no Municipal de Futsal.\nUrussanga conheceu no último sábado os vencedores do Campeonato Municipal de Futsal – Taça Papos e Tragos. As finais foram realizadas no Ginásio Centenário e contou com uma grande participação do público, além de transmissão ao vivo pela internet.\nNa Categoria Sênior, a AMBRA garantiu o título ao vencer a equipe da DME Cocal do Sul pelo placar de 4 a 2. Já na categoria Livre, o troféu ficou com a equipe de Santana que garantiu a vitória de 6 a 4 no jogo contra a Ambra.\n“Só temos a agradecer as 17 equipes que participaram desse Campeonato e valorizaram ainda mais o esporte do nosso município. Foi uma final emocionante que contou com a participação de um grande público, além de autoridades, patrocinadores, imprensa e demais envolvidos com a competição. Tivemos um campeonato com bons jogos e de alto nível”, garante o diretor de esportes de Urussanga, Thiago Mutini.\nAlém dos primeiros, segundos e terceiros colocados de cada categoria, também foram premiados os goleiros menos vazados, artilheiros, melhores jogadores e destaques da final.\nTerceiro Colocado: Urusat/ Ar Contabilidade;\nVice Campeão: DME Cocal do Sul;\nGoleiro Menos Vazado: Lucas Apolinario (AMBRA);\nArtilheiro: Rodrigo Hofman Rodrigues (AMBRA);\nMelhor Jogador: Rodrigo Hofman Rodrigues (AMBRA);\nDestaque da final: Jose Carlos de Jesus (AMBRA);\nTerceiro Colocado: Cia da Saúde/ Bar Sem Lona;\nVice Campeão: Ambra/ Kraft/ Sabor de Casa/ Eleva Midia;\nCampeão: Santana/ Papos e Tragos;\nGoleiro Menos Vazado: Ezequiel Camargo (AMBRA);\nArtilheiro: Ruan Rosa Dos Santos (Santana/ Papos e Tragos);\nMelhor Jogador: Ruan Rosa Dos Santos (Santana/ Papos e Tragos);\nDestaque da final: Ruan Rosa Dos Santos (Santana/ Papos e Tragos);


Por vezes dizemos coisas que não devemos, ou melhor usamos as palavras erradas para nos expressar. O que pode induzir em más interpretações ...E que podem magoar pessoas, que as pode afectar...\nO que é suposto fazermos quando nos apercebemos da borrada? Explicar-nos, pedir desculpa e correr atrás do prejuízo. Lutar, e mostrar que há coisas muito mais importantes que a nossa idiotice e má escolha de palavras. Pelo menos para com as pessoas com quem nos preocupamos e a quem queremos o melhor, devemos lutar com unhas e dentes, correr mundos e fundos se for preciso...\nComigo resultou!!!...Lutei da melhor forma que pude, para mostrar o valor real das coisas. E valeu a pena. Valeu muito a pena :)\nE apesar do sentimento mau que causei, ainda fui recompensada, com as palavras mais doces, com o cenário mais mágico, com o sorriso mais meigo e com a pessoa mais maravilhosa. O que pedir mais?...\nPublicada por lollipop* à(s) 5:39 da tarde Sem comentários:\n"I Love You Man" uma comédia ligeira e nada clichet que retrata a amizade entre homens e mulheres. Bastante divertida. Gostei :D\nPublicada por lollipop* à(s) 5:24 da tarde Sem comentários:\nVídeo de Promoção da Season 4 de Gossip Girl. Quero tanto ver!!! Já falta pouco...\nPublicada por lollipop* à(s) 5:06 da tarde Sem comentários:\nPublicada por lollipop* à(s) 3:18 da tarde Sem comentários:\nAi Ai!....Está uma pessoa toda entusiasmada para fazer uma surpresa ao seu mais-que-tudo e ele troca-nos as voltas. Que frustração....Tadinho!....Não tem a culpa...Mas pronto, que uma pessoa fica frustrada, lá isso fica.\nQuando este se acabar:\nFémme, Hugo Boss\nAcho que vou comprar este:\n" A verdade é que toda a gente te vai magoar, só é preciso encontrar aqueles pelos quais vale a pena sofrer"\nPublicada por lollipop* à(s) 11:53 da manhã Sem comentários:\nMedos e inseguranças. Não é por nada, mas por tudo. Já é tanto e um tanto que me faz tão bem :D. Mas pronto, é aqueles apertos no coração. O medo de estar a fazer alguma coisa de errado. De não dizer.\nMas, eu sou é muito parva, não posso simplesmente aproveitar a felicidade, tenho que andar aqui a interrogar-me, e com medos parvos. Será pelo facto de ser tudo tão bom, que passa a ideia que pode tu ser só um sonho?...\n...com cupcakes. Porque será?....Bem, tenho de provar assim um. Eles são todos muito bonitinhos, mas caros também. Enfim, tenho de tratar disso.\nPublicada por lollipop* à(s) 10:13 da manhã Sem comentários:\nEste vi também há pouquíssimo tempo. De facto um filme impressionante. Mostra uma realidade nua e crua do egoísmo do ser humano, a crueldade pura e falta de amor. Mas por outro lado, mostra também a esperança, a vontade de lutar por algo melhor, e de proteger ao contrário do que fizeram connosco. A Clareece Precious Jones é um exemplo, e está super bem conseguido. Adorei!!\nPublicada por lollipop* à(s) 9:35 da tarde Sem comentários:\nEhEhEh! Já vi o Salt!!...Está giro sim senhora, mas confesso que pelo trailer estava a espera de algo melhorzinho. As cenas de acção até estão engraçadas, mas falta um pouco mais de mistério. É tudo demasiado óbvio.\nPublicada por lollipop* à(s) 9:30 da tarde Sem comentários:\nE pronto!...Finalmente fechei um ciclo, e agora posso dedicar-me de alma e coração ao novo desafio.\nPublicada por lollipop* à(s) 12:57 da tarde Sem comentários:\nMas confesso que tenho uma certa curiosidade...\nA encarar o trabalho com força!...Lutar com unhas e dentes pelo meu futuro.\nPublicada por lollipop* à(s) 12:16 da tarde Sem comentários:\nEsta é boa!!\n"A celulite não é um defeito, é um modo de dizer "SOU TODA BOA", mas em braille."\nPublicada por lollipop* à(s) 12:35 da tarde Sem comentários:\nEm relação a esta ideia da Nestea ainda não percebi se acho parvo ou só estúpido?....Onde é que já se viu incluir a palavra mudasti no dicionário?....Ridículo!!....Haja algum respeito por aquilo que é a Língua Portuguesa. Coitadinho do Sr. Camões, já deve ter dado umas voltinhas no túmulo preocupado com isto. Depois do abuso do novo acordo ortográfico, esta palhaçada.\nPublicada por lollipop* à(s) 12:48 da tarde Sem comentários:\n"Life is not the amount of breaths you take. Its the moments that take your breath away."\nPublicada por lollipop* à(s) 12:17 da tarde Sem comentários:\nPublicada por lollipop* à(s) 12:54 da manhã Sem comentários:\nAiiii!....Estão a ver aquelas coisas que acontecem e só nos apetece ser uma avestruz, que é como quem diz, enfiar a cabeça na areia?...Pois eu sinto-me assim!!\nDigamos que me aconteceu um episódio parecido ao retratado naquele anúncio duma marca de detergente de roupa em que aparece a Rita Blanco. Embora não houvesse outra menina :(\nOMG!! Estou mesmo sem cara para enfrentar as pessoas.\nPublicada por lollipop* à(s) 12:52 da manhã Sem comentários:\nHum....Há lá coisa melhor do que estarmos no nosso quarto, deitados na nossa cama, de olhos fechados, com a nossa música a tocar e o nosso ursinho de pelúcia nos braços?...Nada! Ai Ai, momentos destes fofinhos não é todos os dias :D. Só assim para nos reencontrarnos e nos lembrarmos que só nós nos podemos fazer valer. Só nós nos podemos centrar.\nPublicada por lollipop* à(s) 8:53 da tarde 1 comentário:\nPode ser aqui? =)\nPublicada por lollipop* à(s) 3:40 da tarde Sem comentários:\nNahhhh!....Eu não acredito nesta....Nem em gatos pretos, nem em espelhos partidos!...Só acredito no karma.\nPublicada por lollipop* à(s) 3:38 da tarde Sem comentários:\nPublicada por lollipop* à(s) 11:39 da tarde Sem comentários:\n" O vermelho é a cor da paixão fica bem no Inverno e no Verão"\nPublicada por lollipop* à(s) 10:08 da tarde 1 comentário:\nA hipocrisia cansa-me mesmo. Desgasta-me. Cansam-me aquelas tentativas fingidas e cheias de maquilhagem barata para disfarçar as intenções em virtude própria e sem consideração pelo que é alheio.\nCansa-me ver dizer cobras e lagartos, para a seguir distribuir potes de mel e presentes de aromas frutados. Irrita-me a doçura mascarada. Irrita-me o desistir do que dá trabalho, da luta pelo que é mais puro e genuíno!!...E agora, arruma pró lado.\nPublicada por lollipop* à(s) 9:58 da tarde Sem comentários:\nDia especial :D\nHá dias muito especiais mesmo. Com pôr do sol. Com mergulhos nocturnos e beijos apaixonados. Há dias que parecem decalques dum filme romântico. E que nos fazem duvidar se é sonho ou realidade. Então fechamos os olhos e encostamos a cabeça no peito de quem nos faz mais feliz. E percebemos que não é um sonho, ou um filme, é só a felicidade que está mesmo ali.\nHá outros dias que simbolizam um começo, duma magia inimaginável. Mas que mais que um começo são uma ponte de continuidade infinita. E o que se quer é aproveitá-la em toda a sua essência.\nPublicada por lollipop* à(s) 9:26 da tarde Sem comentários:\nFilme de 1998, que vi pela primeira vez ontem. Não é assim nada por aí além, mas até está bem bacano. Assim, um drama razoavelmente enredado. E algumas cenas a puxar assim mais para o terror, que até estão bem conseguidas.\nPublicada por lollipop* à(s) 12:32 da manhã Sem comentários:\nE finalmente fui ver o "Inception". Tão bom o filme!...Antes de ir ver só me tinham dito bem do filme, pelo que as expectativas eram altas, mas estas foram superadas. Adorei!...A densisade psicológica, o paralelismo sonho/realidade. Em relação ao Leonardo DiCaprio, não estava soberbo, mas ainda assim muito bem. E mais que isso, extremamente bem apoiado pela Ellen Page. Que estava extraordinária, as always. Este é daqueles filmes que para ser bem acompanhado, exige de nós uma maior atenção, mas que sabe tão bem. Recomendo!!\nPublicada por lollipop* à(s) 10:00 da tarde Sem comentários:\n1- Todos Problemas Misturados\n2- Tendências a Pontapés e Murros\n3- Temporada Proibida para Machos\n4- Tocou , Perguntou , Morreu\n5- Tire a Porcaria da Mão\n6- Tente no Próximo Mês\n7- Tô Pirada Mesmo\n8- Tempo Para Meditação\n9- Totalmente Pirada e Maluca\n10- Tendência Para Matar\n11- Tira as Patas Moleque\n12- Tenha Paciência Meu\n13- Todos os Problemas no Momento\nPublicada por lollipop* à(s) 9:44 da tarde Sem comentários:\nOntem foi dia de convívio familiar, a III edições que junta cerca de 130 pessoas, e mais de 5 gerações. É sempre muito agradável, especialmente para conhecer aqueles parentes mais afastados. O pior mesmo, é a linha, porque com um buffet daqueles, não há quem resista :P.\nE ao que parece dia 05 de Agosto de 2012, será o próximo!\nPublicada por lollipop* à(s) 1:45 da tarde Sem comentários:\nE depois da ausência de algumas semanas, de volta ao activo. Ai Ai!!...Tanta coisa boa aconteceu neste tempo!!!\nPublicada por lollipop* à(s) 1:09 da tarde Sem comentários:


Descubra como o perdão pode ser libertador ⋆ Jeitinho de Mãe\nHome Filhos\tDescubra como o perdão pode ser libertador\nComo mães, não estamos livres do erro. Quantas vezes perdemos a paciência sem razão, alteramos a voz, damos uma resposta mau dada, magoando ou arrancando lágrimas de quem mais amamos neste mundo.\nQuantas dessas vezes não foi nosso cansaço que falou mais alto, a falta de sono que nos tira a sanidade, algum problema externo que teima em nós tirar do nosso centro? Somos mães, queremos ser perfeitas em tudo, mas somos humanas. Falhamos. E certamente, nos arrependemos e acumulamos culpas eternas. Feridas que doem muito mais em nós do que em qualquer outra pessoa.\nE nessa hora, quando a poeira baixar, porque não pedir perdão? Umas das atitudes que considero mais nobres é a capacidade de pedir perdão.\nNão há nada de errado em se desculpar para um filho. Admitir um erro é se colocar numa condição humana. Você não perde a autoridade com isso, mas sim, estreita o elo de confiança e afeto entre vocês. É desse processo que surgem as bases para o diálogo e para uma maior conexão entre vocês. Os filhos crescem enquanto crescemos como mães e pais.\nAbrace-o com carinho, olhe nos olhos, explique como está se sentindo e acima de tudo explique o quanto você o ama. Essa simples atitude pode mudar tanto a relação entre você e seus filhos.. além de trazer leveza e alívio para as tantas culpas que carregamos exercendo a maternidade. Errar faz parte, talvez até você venha a repetir o mesmo erro, mas quando o perdão é praticado, todos só tem a ganhar!\nDescubra como o perdão pode ser libertador was last modified: Janeiro 8th, 2017 by sabrinaluz


P209 | espacoser-02\nO valor dos contos de fadas e a importância\nContar histórias é uma forma antiga de transmitir conhecimentos, valores, fantasias e memórias. Temos feito desde tempos imemoriais. O DNA humano é feito de histórias.\nAo longo deste post, que acompanham com citações de figuras respeitáveis sobre os assim – chamados contos de fadas, vamos abordar o significado profundo que eles contêm, bem como o papel importante no desenvolvimento saudável da criança e da criança.\nAs abstrações não têm (e não deveriam ter, porque não é o que você precisa naquele momento) influência em seus processos internos. As imagens, por outro lado, ajudam você a entender o mundo.\nA primavera é, no momento, apenas uma palavra abstrata e desprovida de significado profundo, enquanto a descrição de uma paisagem verde e florida com céu azul será traduzida em uma imagem que será mais útil para você.\nComo as imagens desempenham um papel tão importante no desenvolvimento de meninas e meninos, torná-las adequadas ao que precisam é uma tarefa que os contadores de histórias aperfeiçoaram, uma vez que os seres humanos são seres humanos.\nO conto de fadas popularmente conhecido contém imagens que respondem às preocupações atuais de seus corpos físicos, seus humores e sua essência espiritual.\nNarração estimula a formação de imagens através do que os sentidos entender, aumentar a sua criatividade e perguntando sobre uma história que vai criar a criança ea criança uma curiosidade saudável e perguntas que responder às preocupações vitais e atemporais:\nPor quê? Para que? Como? Para onde? Em que momento? Com que ajuda?\n“Contos de fada são inestimáveis para toda a sua vida; eles apontam o caminho luminoso\nque ele terá que percorrer durante sua própria vida e dar a ele a força para enfrentá-lo.\nOs contos de fadas são um legado inestimável do passado que alimenta e protege\na vida interior da criança “- Rudolf Steiner-\nPara as crianças, o mundo é um lugar inegavelmente belo. A visão adulta da realidade, no entanto, tenta impor pontos de vista que tendem a fomentar imagens mentais desprovidas de beleza. A mídia é um exemplo claro disso, atormentado por imagens violentas, destrutivas e doentias, sem utilidade para o desenvolvimento saudável.\nComo adultos devemos considerar, antes de permitir que as crianças recebam essas imagens, se elas representam a beleza a que aspiram. A história de um conto fantástico no tom certo irá ter um efeito calmante sobre a alma da criança ea criança, que favorecerá a formação correta do corpo físico durante os primeiros sete anos de vida, preparando-se para a assimilação posterior de conceitos lógicos. Da fantasia à razão nessa ordem.\nContar histórias para nossos filhos é uma excelente maneira de dar a eles ferramentas bonitas, saudáveis, estimulantes e apropriadas para o seu desenvolvimento. Qualquer menina ou menino apreciará muito a narração cuidadosa e dedicada de um conto de fadas.\nHá uma infinidade de literatura fantástica para crianças que respeita as premissas de uma boa história, e compartilharemos algumas dessas opções em posts futuros.\nMas há um modo sublime, ainda mais alto, de fazê-lo: você pode inventar suas próprias histórias . Nós fizemos isso e continuaremos fazendo isso. Eles podem até ver a luz na forma\nde uma publicação, quem sabe.\nPor enquanto, é suficiente para nós sabermos que essas histórias cumpriram o propósito\nde preparar nossas filhas para “O mais maravilhoso conto de fadas de todos: a vida”


Estúdio confortável, P. da Saudade, fácil acesso. - Станови за издавање во Nova Friburgo, Rio de Janeiro, Бразил\nEstúdio confortável, P. da Saudade, fácil acesso.\nNova Friburgo, Rio de Janeiro, Бразил\nЦело сместување (објект за изнајмување), домаќин: Christiane\nExcelente quitinete na Ponte da Saudade, próximo ao Terminal Rodoviário Sul e pólo de lojas de lingerie e moda fitness da cidade. Com frigobar, cafeteira, sanduicheira, liquidificador, microondas, smart tv, wi fi e estacionamento. Não possui tanque para lavagem de roupas, nem fogão.\nO Estacionamento Sete Flechas, onde se encontra o prédio, funciona 24h e cobra $10,00 por cada 24h dos nossos hospedes.\nTrata-se de uma quitinete no 2º andar de um prédio familiar. Nos preocupamos com um ambiente limpo para a sua estadia. Local tranquilo e seguro. Dois lances de escada. Próximo de ponto de ônibus, taxi e restaurante. Fácil acesso. Facilidade de horários para o check-inn. Próximo ao centro (3 km de distância).\n4,84 ·82 рецензии\nVarias lojas de venda de lingerie nos arredores. Prédio próximo à Rodoviária. Facilidade de acesso por ônibus, carro e táxi. Estacionamento incluso, mediante convênio.\nOlá, sou jornalista, criadora de conteúdo digital de esportes e viagens. Tenho uma empresa que busca melhorar os ambientes de natureza e de prática outdoor: @montanhe_se. Amo a comuniade do airbnb, da qual faço parte há anos e procuro sempre ótimas experiências, além de buscar oferecer aos meus hóspedes o atendimento mais personalizado possível, como uma amiga que recebe alguém em casa! Além de administrar os aluguéis do meu apto e da casa de praia, também sou coanfitriã do meu irmão. Tô sempre disponível para dicas.\nOlá, sou jornalista, criadora de conteúdo digital de esportes e viagens. Tenho uma empresa que busca melhorar os ambientes de natureza e de prática outdoor: @montanhe_se. Amo a com…\nEm razão de atividades do trabalho, não estarei pessoalmente no local, mas deixarei tudo pronto para que sua hospedagem ocorra sem problemas. Qualquer informação ou dificuldade, pode fazer contato por telefone.


VÍRUS - 11/09/2018 - 14:56\nSecretaria de Saúde confirma terceiro caso de sarampo\nA Secretaria de Estado da Saúde, por meio do Laboratório Central de Saúde Pública de Sergipe (Lacen), confirmou nesta terça-feira (11), o terceiro caso de sarampo em Sergipe. A vítima é uma mulher, de 28 anos, que não teve a identidade revelada, mas que mantinha contato com familiares do primeiro caso registrado no último dia 17 de agosto.\nUm exame complementar para identificação do vírus será realizado na próxima semana pela Fundação Osvaldo Cruz (Fiocruz). Até o momento, há 18 suspeitas, que estão sendo investigadas pela Fiocruz.\nO primeiro caso foi confirmado em um garoto, que mora no bairro Jabotiana, em Aracaju. Os segundo, relatado no último dia 28, é um dos familiares do saudoso jornalista Victor Amaral. Os exames de sorologia foram realizados no Lacen.\nAmbos os casos foram tratados pela coordenadoria de Vigilância Epidemiológica da SES como casos importados, já que as vítimas estiveras nos últimos meses em Manaus (AM), onde há um surto iminente do sarampo.\nA comprovação não surpreendeu a diretora de Vigilância em Saúde, Mércia Feitosa, que já esperava por este resultado, já que havia relação entre os casos e vínculo epidemiológico por parte de uma das pessoas. Mércia Feitosa destaca que não são casos novos. “Não temos nenhuma nova notificação. Estes dois casos já estavam em análise na Fiocruz e para os quais nós pedimos prioridade justamente porque acreditávamos que o resultado seria positivo”, disse ela.\nSegundo a diretora, a SES está atenta em relação ao sarampo e tomando as medidas necessárias para conter o vírus no Estado. “Em casos suspeitos de sarampo também orientamos os municípios a procederem imediata notificação, bem como o bloqueio vacinal e a realização de exames de sangue, urina e orofaringe nas pessoas”, explicou Mércia Feitosa, responsável pela condução da Política de Vigilância em Saúde no Estado de Sergipe.\nAs três pessoas que foram infectadas pelo vírus passam bem e estão sendo tratadas em casa.\nA SES informa que o prazo para que os municípios atinjam meta de cobertura vacinal contra o sarampo e a poliomielite está acabando. A data de término oficial foi 31 de agosto, mas o Ministério da Saúde (MS) prorrogou a campanha até esta sexta- feira ( 14), para aqueles municípios que estão abaixo da meta mínima que é 95%.\nConforme dados do Departamento de Informática do SUS (Datasus), em Sergipe, cinco municípios continuam abaixo da meta, são eles: Cedro de São João – 91,22%, Nossa Senhora das Dores – 92,07%, Propriá – 91,61%, Gararu – 88,63% e Tomar do Geru – 84,09%.\nO Núcleo de Imunização da SES comunica que, até o momento, 130.862 crianças foram vacinadas contra o sarampo e 131.697 estão protegidas contra a poliomielite, respectivamente, 98,10% e 98,73% do total de 133.395 crianças sergipanas.\nA vacina que combate a poliomielite é apenas para crianças de 1 até 4 anos, 11 meses e 29 dias. A tríplice viral combate o sarampo, mas protege também contra a caxumba e a rubéola é de rotina, disponível nos postos de saúde para quem tem até 49 anos. Porém, o foco dessa campanha são as crianças.\nMais de 1,5 mil casos de sarampo foram confirmados no país, segundo dados do Ministério da Saúde divulgados no dia 5 de setembro. O levantamento, consolidado a partir de informações das secretarias estaduais, ainda apontou que 7.513 situações estão em investigação. O surto da doença afeta dois estados, o Amazonas, com 1.232 casos confirmados; e Roraima, com 301, sendo que 74 ainda estão sendo investigados.


FlaBasquete vence mais uma e segue na liderança do NBB\nFlaBasquete tem três atletas convocados para seleção brasileira 4 de fevereiro de 2020 At 17:15\n[…] FlaBasquete é o atual líder do NBB e, na última segunda (03), venceu o Basquete Cearense. Jhonatan, um dos rubro-negros que aparecem na lista, foi o destaque da […]\nDepois de perder para o Minas na última partida, o FlaBasquete recebeu o Basquete Cearense no Maracanãzinho e chegou a sua 16ª vitória no NBB.\nNo fim da tarde desta segunda (03), o FlaBasquete recebeu o Basquete Cearense no Maracanãzinho e conseguiu mais uma vitória no NBB.\nCestinha da partida, Jhonatan anotou 23 pontos e teve um aproveitamento de 71% no perímetro, anotando 5 dos 7 arremessos para 3 pontos, desempenho que ele atribui ao trabalho duro:\nGraças a Deus a mão tava boa hoje, caiu algumas bolas e isso é efeito de treinamento. A gente vem treinando para chegar nessas horas e colocar a bola no aro.\nO ala ainda fez um balanço da partida, destacando a queda no último quarto:\nNão vamos tirar o mérito do Basquete Cearense, eles foram bem no ataque, mas a gente deixou de pontuar e isso dificultou pro nosso time e abaixou o placar. A gente começou muito mal, falhando muito na defesa e isso prejudicou nosso time.\nTivemos a baixa do Olivinha, então a troca ficou um pouco limitada, tive que jogar na posição quatro mas o time está preparado para essas coisas… Quando um não jogar, o time tem que dar um pouquinha a mais de cada um para sair com a vitória.\nAlém dele, Balbi, com 8 assistências, Zach Graham com 12 pontos e 4 assistências e Demétrio com 9 pontos e 10 rebotes foram os pilares na 16ª vitória do Flamengo no campeonato.\nA vitória foi importante para o FlaBasquete manter a liderança, após sair derrotado frente ao Minas na última partida. Com 16 vitórias e apenas 3 derrotas, o Mais Querido lidera o NBB de maneira isolada. O segundo colocado é o Franca, com 14 vitórias e 5 derrotas, mesma marca do Mogi das Cruzes, terceiro colocado.\nDirigente do Flamengo fala sobre Claudinho e elogia: ‘Grande jogador’\nSaiba quem será o narrador e comentarista em Flamengo x Nova Iguaçu\nFlamengo x Nova Iguaçu: Onde assistir e provável escalação\nDomènec Torrent revela se colocará o título brasileiro em seu currículo\nFim de 2020/21: veja o ranking de assistências do Flamengo\nFim de 2020/21: veja o ranking de artilharia do Flamengo na temporada\nConfira os adversários do Flamengo na fase eliminatória do Carioca


Um Templo para Krishna nas Montanhas de Paraty | Volta ao Supremo | Pagina Oficial\nUm Templo para Krishna nas Montanhas de Paraty\nVolta ao Supremo: O que é um templo? Quais as características de um templo Hare Krsna?\nPurushatraya Swami: Templo é um local público destinado exclusivamente à adoração de Deus. Não tem cabimento ter alguma outra atividade paralela. A adoração a Deus é feita através de recitação das escrituras, discursos sobre os temas da doutrina, cantos, oferendas e rituais religiosos. A execução desses rituais tem que ser rigorosamente dentro dos procedimentos prescritos pela tradição. Horário e limpeza são condições imperativas. A estrita constância e seriedade nos rituais, somada ao ambiente de reverência e a própria característica arquitetônica do templo, criam no local um foco poderoso de energia espiritual, que naturalmente eleva a consciência das pessoas ao plano espiritual. A atmosfera torna-se espiritual. Qualquer pessoa que entra no recinto do templo tem uma tangível sensação do contato com um poder superior à realidade material na qual estamos inseridos. A relação com Deus torna-se assim muito natural.\nNo caso de um templo Hare Krishna, a tradição seguida é a milenar religião vaishnava, a religião monoteísta baseada nas escrituras védicas. A religião e filosofia vaishnava tem várias ramos. A linha Hare Krishna é parte da tradição Gaudiya inaugurada por Sri Caitanya (1486-1534). Na linha Gaudiya, a adoração no templo é normalmente dirigida às seguintes deidades: Sri Sri Radha-Krishna, Jagannatha-Baladeva-Subhadra e Goura-Nitai (Sri Caitanya e Sri Nityananda).\nFoto: Movimentação de obras dentro e fora do altar principal.\nVolta ao Supremo: Quais as diferenças mais significativas entre um templo urbano e um templo inserido em uma comunidade rural, como Goura Vrndavana?\nPurushatraya Swami: Quanto aos procedimentos internos do templo, não existe nenhuma diferença. A diferença está na facilidade de afluência de público. No templo de cidade, as portas estão sempre abertas à visitação do público. Num templo em zona rural, numa fazenda, o público restringe-se normalmente aos residentes no projeto. Um templo fora das grandes cidades deve estar construído e preparado para se promover grandes retiros, encontro de devotos e festivais.\nFoto: Sólida escadaria de pedra conduz até o templo em construção.\nVolta ao Supremo: De onde surgiu a inspiração para a construção do templo na comunidade de Goura Vrndavana?\nPurushatraya Swami: Ao longo desses anos, nosso pequenino templo tem funcionado no mesmo prédio do ashrama masculino, uma construção bem rústica e simples. Embora aconchegante e agradável, a pequena sala do templo não comporta nenhum tipo de expansão, o que dizer instalar deidades. Portanto, um novo templo tornou-se uma necessidade para a comunidade. Em minhas viagens pela Índia e mesmo em países onde se encontram muitos indianos, quando surgia uma oportunidade de mostrar nosso projeto, me defrontei várias vezes com a indagação: “Qual é a deidade instalada”? Ao informar que ainda não tínhamos um templo adequado para receber deidades, percebia claramente o desapontamento por parte desses devotos indianos, pois geralmente, na Índia, a primeira coisa que acontece ao se estabelecer um projeto é instalar as deidades. Não adiantava explicar as dificuldades e a escassez de nossos recursos. A desculpa de que em nosso país não existe uma comunidade indiana forte, que, em todo o mundo, sempre apoia esse tipo de projetos, era uma mera explicação, mas que não justificava a ausência de um templo com deidades. Compreendi então que teria que assumir essa responsabilidade. Ao transmitir a ideia aos devotos da comunidade, a reação deles foi de um realismo nu e cru que me surpreendeu. “Maharaj”, disseram eles, “estamos lutando arduamente para pagar as contas e nos manter, como vamos pensar em construir um templo nessa circunstância?” Por inspiração no humor e na coragem de Prabhupada, que aproveitou todas as oportunidades que surgiram para construir maravilhosos templos na Índia a despeito de muitas dificuldades, eu garanti a eles que não iria utilizar um centavo da apertada economia da comunidade. E assim tem sido. Sinto a mão de Krishna por trás dessa iniciativa. Muitos devotos e simpatizantes estão ajudando e apoiando e um belo templo está se manifestando.\nFoto: A exótica pedra “Golden River”, já aplicada nas paredes internas do altar.\nVolta ao Supremo: Como se deu sua escolha arquitetônica? Quais as características marcantes de sua arquitetura?\nPurushatraya Swami: Quando começamos a pensar neste projeto, constatamos um tremendo potencial que esse templo oferecia. Explico-me. Paraty é um lugar super turístico. Turistas de todo o país e de todo o mundo circulam durante todo o ano por aqui. Definitivamente não teria sentido um templo “doméstico” restrito aos membros da comunidade. Chegamos, então, à conclusão de que um templo de Krishna, nas montanhas de Paraty, rodeado pela exuberante Mata Atlântica, com um estilo arquitetônico atraente, certamente seria uma atração na região e atrairia visitação de muitas pessoas. Estamos apostando nisso. Isso abrirá uma avenida de pregação, tirando-nos do semi-isolamento das condições atuais.\nAs ideias arquitetônicas foram então surgindo sem que tivéssemos um projeto total final. Primeiro, foi definido o formato octogonal com robustas colunas de pedra, pedras estas que foram cortadas dos grandes blocos de granito existentes no local. A seguir, veio a ideia de um telhado rústico com inspiração nos pagodes chineses ou nepaleses. A cúpula da torre em cima do altar foi inspirada nos templos de Orissa, na área de Jagannatha Puri. A partir daí, todos esses elementos arquitetônicos se combinaram e o templo adquiriu seu estilo próprio. Daí para frente, o cuidado maior é ter sensibilidade para não introduzir outros elementos arquitetônicos e decorações que possam provocar um tipo de “rasa-abhasa”, uma mistura não resolvida de estilos que pode comprometer o resultado obtido até aqui. Estamos tendo esse cuidado.\nFoto: Lado esquerdo do painel da varanda de entrada do templo com motivos da natureza da Mata Atlântica.\nVolta ao Supremo: Como acontece a capitação de recursos para a construção do templo?\nPurushatraya Swami: Recebemos, ao princípio, algumas boas doações de devotos que acreditaram em nossa proposta. Isso alavancou a obra. A partir daí, temos recebido doações mensais regulares de vários devotos e devotas. Isso tem permitido manter um ritmo de construção sem interrupções durante esses anos todos. A fim de reforçar a receita, estamos promovendo seminários nos templos, centros culturais e academias de yoga. Complementando, temos feito importação de alguns produtos. Primeiramente, montamos um bazar com produtos indianos; depois, nos concentramos nos harmônios e mrdangas; e presentemente, estamos comercializando as luminárias de cristal de sal dos Himalaias, vindas diretamente da mina na fronteira da Índia com o Paquistão, que, além da beleza natural, têm propriedades terapêuticas, pois ioniza e purifica o ar. Esse trabalho está exposto no site www.luzdesal.com.br e o resultado é destinado integralmente para a construção do templo.\nVolta ao Supremo: Qual o maior desafio enfrentado até o momento presente?\nPurushatraya Swami: O templo está sendo construído numa montanha. As subidas são muito íngremes. Recentemente, a situação melhorou substancialmente, pois conseguimos concretar e pavimentar as subidas mais acentuadas. Mas até então, trazer o material de construção até o canteiro de obra sempre foi uma “novela”. Primeiro de tudo, vários comerciantes de material de construção negaram-se utilizar seus caminhões para entregar o material. Os que se dispuseram trazer o material cobram um ágio, pois um caminhão que tem a capacidade de carregar 7 metros cúbicos de areia, só consegue subir com quatro. O material só consegue chegar quando o tempo está completamente seco, com três dias de Sol. Todos os dias, temos que consultar o site “Clima Tempo” para saber se chove ou não. Aqui nas montanhas de Paraty, em plena Mata Atlântica, o índice pluviométrico é bem elevado. Teve casos em que o material encomendado demorou mais de um mês para ser entregue!\nFoto: Purushatraya Swami banha o disco Sudarshana no ponto mais alto do templo com água do Ganges.\nVolta ao Supremo: O que o senhor considera o maior aprendizado que o senhor recebeu ao longo deste empenho de estabelecimento de um novo templo?\nPurushatraya Swami: Essa tem sido uma experiência muito importante em minha vida. Agradeço a Krishna por ter me permitido fazer esse serviço. É o tipo de atividade que nos força a sermos conscientes de Krishna. Muitas vezes saímos à procura de materiais, principalmente nessa fase de acabamentos. Temos que viajar para conseguir bons materiais com bom preço, como, por exemplo, os granitos do templo, ou fazer contatos com artesãos. Tudo isso é complicado e requer esforço e tempo. Depois voltamos com a picape superlotada, cansados da viagem, mas a sensação é que queremos fazer o melhor para, depois de pronto o templo, convidar Krishna para morar conosco em nossa comunidade. Apesar do cansaço e do esgotamento que essas operações causam no corpo, a alma se vê jubilosa. Sentimos que Krishna está nos apoiando, pois tudo tem fluído sem problemas maiores, dívidas, má administração e desperdícios.\nVolta ao Supremo: Prabhupada, quando construiu o templo de Mayapur, construiu grandes instalações para poder acomodar os devotos. Goura Vrndavana também está tendo de se estruturar em questões além do templo em consequência de sua construção?\nPurushatraya Swami: Na medida do possível. Temos já uma pousada (Dharmashala) funcionando, que está, inclusive, dobrando sua capacidade de acomodação. Estamos também melhorando as condições de nossos rústicos ashramas. Se tivermos condições financeiras para investir em novas acomodações, certamente faremos.\nFoto: Pousada Dharmashala à noite.\nVolta ao Supremo: Quais Deidades serão instaladas no interior do templo? Desde já são planejadas estratégias para a manutenção da adoração às Deidades?\nPurushatraya Swami: Já temos as belas murtis de Sri Sri Goura-Nitai prontas para serem instaladas. No altar que está sendo montado, reservamos já um lugar para acomodar as deidades de Sri Sri Radha-Vrindávana-candra, que ainda não se manifestaram. A ideia é instalar Sri Sri Goura-Nitai em 2014 e Radha-Krishna um ano depois. Estamos pensando em estabelecer um grupo de “trustees” (curadores) vitalícios, isto é, um grupo de devotos que, não necessariamente morem na comunidade, mas que possam assumir como serviço devocional vitalício a preocupação de manter o padrão da adoração dessas deidades. Essa responsabilidade não irá recair em cima de um ou dois que, de uma hora para outra, mudam os planos e abandonam o projeto, como tantas vezes temos visto acontecer. Esse grupo vai ser o responsável em “convidar” Krishna para vir morar nesse templo e, por isso, terão que zelar para que a Sua adoração e serviço nunca diminua do padrão estabelecido.\nFoto: Painel esculpido pelo devoto Puspavan, na varanda de entrada do templo.\nVolta ao Supremo: O senhor acredita que o templo atrairá mais pessoas para morar na comunidade Goura Vrndavana? Quais são as outras expectativas para depois da inauguração do templo?\nPurushatraya Swami: Hoje em dia, está cada vez mais raro encontrar devotos e devotas que se disponham a sair da cidade e virem para o campo, a despeito de todos os inconvenientes que são experimentados nas concentrações urbanas, como horas no trânsito, dificuldade para estacionar, violência urbana, poluição, alto custo de vida, degradação moral e um estilo de vida completamente artificial. Mesmo assim, muitos devotos e devotas ficam condicionados às “facilidades” que a cidade oferece: universidades, empregos públicos, shoppings, supermercados, entretenimento, etc. Mas acreditamos que uns poucos se sentirão atraídos a se unir ao nosso pequeno grupo. Esse projeto de Goura Vrindávana é muito grande. Não se resume na construção do templo. Temos muita coisa pela frente, como estabelecer um gurukula, desenvolver as atividades rurais de autossustentabilidade, estabelecer um instituto de filosofia e outros projetos. É um projeto que se desenvolverá por gerações à frente.\nVolta ao Supremo: A inauguração do templo possui alguma data prevista? Como será esse evento tão aguardado?\nPurushatraya Swami: Faremos a abertura do templo na Semana Santa, que cai na última semana de março de 2013. Nessa ocasião, não teremos a instalação das deidades. Isso ocorrerá no ano seguinte. Teremos um grande festival, com várias atrações e convidados especiais. Todos estão devidamente convidados. Até lá.\nSite oficial de Goura Vrindávana: www.goura.com.br. Site oficial da pousada Dharmashala: www.dharmashala.com.br. Curta no Facebook: www.facebook.com/dharmashala, www.facebook.com/gouravrindavanadhama.\nVídeo sobre o templo gravado em fevereiro de 2011:\nMaharaji Purusatraya, só temos a agradecê-lo e a todos que participam direta ou indiretamente dessa amável realização. Todas as glórias a Srila Prabhupada!\n3 de janeiro de 2013 às 6:51 PM\nFiquei muito inspirado com a seriedade do projeto. É um exemplo para os futuros projetos do Brasil.\n4 de janeiro de 2013 às 9:37 AM\nUm grande e muito bonito projeto. O movimento hare-krishna realmente está presente aqui!\n5 de janeiro de 2013 às 6:19 AM\nCarlos Roberto Medeiros\nAcompanho a construção deste templo há um bom tempo. De vez em quando, doo uns trocados para ajudar. Espero um dia poder conhecê-lo pessoalmente. Hare Krishna!\n27 de janeiro de 2013 às 7:56 PM\nAdoraria saber de informações atuais sobre o andamento do templo.\n12 de julho de 2014 às 12:45 PM\nGostaria de viver uma vida abnegada e de silêncio.\n24 de setembro de 2014 às 11:32 PM\nConhecer Goura Vrindavana foi uma experiência única. É um lugar iluminado! Na época, o templo estava bem no início. O projeto agroecológico sustentável tem tudo para dar certo! Adoraria participar!!!\n16 de fevereiro de 2015 às 11:47 AM\nLUIZ Edmundo Rodrigues de Oliveira\nOlá boa tarde. Meu nome é Luiz Edmundo e resido atualmente em Campo Grande -MS. Estou em um momento de despertar para outras realidades, e tenho estudado o Bhavagad Gita Como Ele É , e gostaria de me aprofundar no entendimento. Tenho percebido um desejo de ficar num processo de imersão vivenciando outras experiências. Gostaria de informações se seria possível ficar um mês hospedado no mosteiro. Se possível poderiam me informar custos e disponibilidade. Agradecendo antecipadamente .\n17 de junho de 2017 às 2:13 PM\n28 de dezembro de 2017 às 2:51 PM\nÉ um templo somente para homens?\n21 de fevereiro de 2018 às 11:19 AM\nOlá, Maria! Todos os templos do Movimento Hare Krishna admitem homens e mulheres. Se puder nos visitar, será uma alegria tê-la conosco! 🙂\n20 de março de 2018 às 9:22 AM\nDeixe uma resposta para BBT Cancelar resposta


Somebody - Blog: Moda : Filha única\nModa : Filha única\nPovoos , não me matem u-u Meu pc pifo :S e eu tava pelo da minha prima *-* , mas agora arrumou e voltei a postar okay ? ~Gaby\nOioi gente , tudo bom ?\nQuem aqui , assim como eu , já está na moda da Filha única ?\nNão sabe oque é isso ? Eu te explico !\nFilha única é pintar todas as unhas iguais , deixando apenas o anelar diferente dos outros ! É bem fácil e fica muito lindo , que tal umas inspirações ??\nE você , já apostou nessa moda ?\nMarcadores: x Moda, x Unhas\nLetícia Caroline 18 de agosto de 2012 12:21\nSempre faço isso, mas não sabia que estava na moda, e muito menos que se chamava Filha Única! Muito interessante!\nPaloma Ribeiro 18 de agosto de 2012 12:32\nfaço sempre! HAHAHAHA ;))\nParty Fucking 18 de agosto de 2012 14:19\nThayná Souza 18 de agosto de 2012 14:40\nfaço algumas assim ><\nadorei aqui *-* seguindo segue dnv?\nDany 18 de agosto de 2012 16:19\namo smp smp é mt mt liindo :]\nJucieny Cecilia 18 de agosto de 2012 19:41\nDany Mendes 19 de agosto de 2012 14:35\nQue graças as unhas! Já tinnha visto esse estilo mas sou leiga para isso e pensei que era apenas para mostrar a diferença das cores kkkkkkkkkkkkkkkkk... agora já sei!! rss hehe.. otimo trabalho, bom esta na moda né? rss Beijoks e otima semana amada!\n@_HateMat 21 de agosto de 2012 09:21\nEu pintei assim e meu primo começou a falar que o esmalte tinha acabado :S Mas, sem importar pra outras opiniões, eu adoro, acho que fica uma gracinha (:\nLila 23 de agosto de 2012 14:10\nFilha única é comigo mesmo ! KKK.\nToda vez que é pra decorar minhas unhas ,lá está ela *w*. Amo muito!\nAna Alice 14 de dezembro de 2012 05:45\nEu já tentei fazer filha unica decorada... mas dá muito trabalho e eu ranco tudo em menos de duas horas... agora eu só faço com cores diferentes! XD


Legenda chamada U-2\n09:07 27 novembro\nEle quebrou muitos recordes mundiais e merecidamente tornou-se o orgulho da construção de aeronaves russas. Apesar do fato de que na aparência, este carro sempre foi simples e sem graça. Portanto, não foi chamado assim: ou “Kukuruznik”, “Shelf”, então - “Heavenly Slug”. Os alemães o chamavam de “Kaffeemühle” (moedor de café) e “Nähmaschine” (máquina de costura). Os inimigos da OTAN chamavam o avião de "Mula". E, ao mesmo tempo (o que é mais surpreendente!), Não há nenhuma outra aeronave no mundo que receba uma atenção tão próxima, quase entusiasmada, em todo o mundo.\nEm modificações do U-2 voou na Finlândia, Alemanha, França, Hungria, Tchecoslováquia, Polônia, Iugoslávia, Albânia, Romênia, Bulgária, China, Mongólia, a RPDC. Os seguintes filmes são dedicados a este plano: "Heavenly slow-moving", "E você vai ver o céu", "Night Witches estão no céu", "Apenas os velhos vão para a batalha", "Valery Chkalov", "If tomorrow is war", "Intrigue" , “Pilotos”, “Pilotos”, “Night Swallows”, “Fighters”. Sobre U-2 histórias escritas, histórias e até duas músicas: "Avião de madeira" e "Três pilotos servidos": "Bom trabalho, / Boatos. / Três amigos - três pilotos / Voo em U-2. / Contraplacado de cauda e asas / E um movimento muito tranquilo / Mas acima de tudo amei / amigos do seu avião.\nChorus: Quase a pé no céu / Eles voam mal, / E uma vez - Y-2, e dois - Y-2, / E três - Y-2 ".\nEm Mytishchi, um monumento foi erguido para a aeronave. O Banco da Rússia emitiu uma moeda de prata em denominações de 1 rublo, dedicada a Y-2. Empresas de vários países (República Tcheca, Bielorrússia, Polônia, Ucrânia) produzem seus modelos de cartaz. E em Samara, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Moscou e Kharkov, amadores construíram aviões U-2.\nLembro-me de que os passageiros voavam dia e noite pela minha aldeia natal - você vê, ficava bem na estrada internacional. À tarde, no clima sem nuvens, pequenos pontos prateados com um estrondo crescente e decrescente flutuavam para trás e para a frente no azul do céu, distantes e incompreensíveis, como estrelas da noite. "Kukuruznik" foi o primeiro avião que pude literalmente sentir com as mãos. Ele pulverizou nossos campos de fertilizantes químicos. Nós, meninos, o acompanhamos da decolagem e aterrissagem da manhã até tarde da noite. Sendo treinado em uma escola técnica, toda vez que eu me esforçava de Yampol para Vinnitsa e voava de volta por essa máquina maravilhosa. Três horas e meia - e você está em casa, em vez de meio dia balançando o ônibus.\nNa União Soviética, havia cerca de 2 mil cidades e 3,5 mil centros distritais. Assim, entre todos os pontos conectados por subordinação administrativa, havia uma conexão regular de passageiros com a ajuda de "Corn". No entanto, essa é apenas uma pequena fração da maior variedade de aplicações que o glorioso U-2 possuía. Ele serviu a profissionais militares e médicos, geólogos e guardas de fronteira, artistas e pastores para qualquer tempo - a quem ele serviu! Havia o chamado flutuador, maior conforto e muitas outras modificações desta aeronave mais comum e popular no país. E, no entanto, uma página especial de sua biografia heróica - 1418 dias e noites da Segunda Guerra Mundial. Lembre-se das palavras do tenente-general do filme “Heavenly Slow-moving”: “A Pátria sempre se lembrará das façanhas dos heróis alados! Caças rápidos, aviões de ataque formidáveis e um poderoso bombardeiro aviação! Mas a Pátria e nosso fiel amigo, nosso amigo da escola, não esquecerão o pequeno avião que iniciou a grande batalha com a modesta máquina de treinamento U-2 e termina a guerra, o bombardeiro noturno leve Po-2 que é ameaçador para o inimigo (Polikarpov-2)! ”\nEntre outros méritos indiscutíveis do U-2 adaptados às necessidades militares, a simplicidade excepcional do design e o baixo custo de produção foram considerados quase os mais importantes.\nPorque eles só produziram cerca de milhares 34 durante a guerra! O carro estava disponível exclusivamente em compreensão e, portanto, tornou-se o principal avião de treinamento da Força Aérea Soviética. Os pilotos brincaram que é mais difícil dirigir uma motocicleta, porque você tem que manter o equilíbrio lá. Em outras palavras, o U-2 "perdoa" os alunos por erros que por outras máquinas certamente levariam a desastres. Esta aeronave foi quase impossível entrar em um giro. Mesmo que o piloto ferido não pudesse mais segurar o leme, o avião começou a planejar independentemente a uma velocidade de um metro por segundo e pousou suavemente em uma superfície não pavimentada ligeiramente adequada. E ele poderia decolar de um “patch” tão pequeno que até surpreendeu ases do mundo. Com uma velocidade máxima de 150 quilômetros por hora, o U-2 poderia “andar” pelas copas das árvores, ao longo de edifícios e estruturas. Os pilotos da Luftwaffe estavam frustrados: essa estante de livros russa “para encher” é mais difícil que um lutador. Ele facilmente se esconde nas dobras do terreno e até mesmo entre as copas das árvores! Em conjunto, essas vantagens do U-2 levaram ao fato de que ele se tornou amplamente usado como bombardeiro noturno, aeronaves de reconhecimento e comunicações. No total, regimentos 70 de bombardeiros noturnos e forças de reconhecimento operaram nas frentes da Grande Guerra Patriótica. Incluindo o 46 th Guardas Noturnos Bomber Aviação Taman Red Banner Ordem do Regimento de Aviação Feminina do Suvorov Light Bombardeiro, conhecido como o "Night Witches". Pilotos do sexo feminino que receberam um apelido tão formidável derrubaram quase 3 milhões de bombas no inimigo!\nE pela primeira vez, o U-2 foi usado como bombardeiro por um piloto civil do South-Western Air Group, PS. Bevz, que lutou perto de Odessa. Isso não é conhecido como ele jogou as bombas: à mão ou ele tinha um assistente. Mas sabemos com certeza que as principais munições que caíram do U-2 foram as bombas de alto explosivo FAB-100 e FAB-50. O bombardeiro foi suspenso ou dois "weave" ou calibre 4 50 kg. Ampolas equipadas com a mistura “KS”, bombas incendiárias com bolas térmicas e com combustível sólido também foram utilizadas. Bombas de fragmentação usadas. Entre as munições não letais mais utilizadas, estavam a bomba de iluminação SAB-100 e a bomba de agitação AGB-100.\nOs resultados das atividades de combate do U-2 são verdadeiramente impressionantes. Por exemplo, somente o navegador do link 97 do regimento de aviação da Guarda-Bombardeiro do tenente Herói da União Soviética Vasily Dmitrievich Kiz fez missões de combate 640.\nEle explodiu depósitos 27 com combustível e munição, destruiu bunkers 7, um posto de observação, edifícios e estruturas 168, destruiu veículos 24 e aeronaves 4 no solo. Sabe-se que alguns pilotos tiveram mais de 800 sorties de combate em suas contas, e alguns, como o herói da União Soviética Irina Sebrova, mais de mil!\nO capitão aposentado Vasily Nikanorovich Savenkov tem resultados de combate mais modestos, mas sua história é especialmente preciosa e valiosa para mim, como um testemunho vivo daqueles tempos heróicos. Ele mora na cidade de Balashov, região de Saratov. A gravação foi feita há um ano, quando o veterano da Grande Guerra Patriótica virou 97 anos: “Nós geralmente voamos acima do solo no espaço de“ barbear ”. E na maior parte - à noite. Deus me livre, o fascista notará - cortará com fogo - isso é tudo. Y-2, também é "compensado russo", como disse o Fritz. Com o vazamento de combustível ou óleo queimado por meio minuto.\nE o que acabamos de fazer durante a guerra, além, é claro, de bombardeios. Lembro como uma vez eles ajudaram um todo tanque a divisão. Ela correu atrás dos alemães e ficou sem combustível - a traseira estava para trás. Aqui estamos, todo o regimento levou a bordo um barril de combustível, uma bolsa de couro lendlizovskoy, onde havia biscoitos, enlatados, uma fumaça e - vá! Eu pessoalmente entreguei quase uma tonelada de combustível para os navios-tanque. Por essa operação, o próprio Rokossovsky premiou a Ordem da Estrela Vermelha! O mais difícil foi bombardear as pontes inimigas. Isto é, quando você se mantém firme, parece grande. E a uma altura de algumas centenas de metros, a ponte não é essa fita - parece um decadente gasto. E até armas antiaéreas de todos os lados cutucaram. Para destruir esses objetivos, uma tática especial foi desenvolvida. Nós nos aproximamos do objeto a baixa gasolina do motor e a uma altitude extremamente baixa. Até o último momento, as defesas aéreas inimigas não podiam nos detectar. Então o avião da frente, liderado pelo nosso melhor ás, provocou descaradamente os canhões antiaéreos alemães ao fogo. Assim que os holofotes se acenderam e o bombardeio começou, o "provocador" caiu abruptamente no chão, como se tivesse sido atingido. Nesse momento, várias outras equipes do U-2 entraram na posição de defesa aérea por trás, afogando os motores. Bombas de estilhaços foram lançadas ou disparadas contra eles pela ShKAS (metralhadora síncrona de alta velocidade - MZ). Após esse "tratamento", já estávamos lançando nossas bombas com mira. Eles foram montados em postes especiais que foram instalados em nossas bases de reparo. A carga usual da bomba é de meio centavo. Mas muitos, inclusive eu, adotaram a norma dupla de 100 kg. Demolidores separados carregavam no U-2 meia tonelada, mas essa imprudência não era bem-vinda.\nPessoalmente, adorava bombardear trens alemães. E usado para isso de uma maneira muito simples, sem quaisquer dispositivos, o que me permitiu bombardear o trem inimigo indo no escuro sem luzes.\nE a coisa é que os trilhos das rodas rolantes brilham. Aqui você voa - e você assiste no escuro dois finos, brilhando com a luz refletida da Lua ou as estrelas das cordas dos trilhos em algum lugar abaixo. Aha - ferrovia. Barrazhiruesh sobre isso e de repente - o brilho se foi! Um ponto escuro de cerca de duzentos metros de comprimento, que também se arrasta - este é o escalão inimigo. Você começa a trabalhar nisso, soltando “gota a gota”. Assim que nós chamamos nossas bombas de rádio, nossas bombas: botões, tomates, batatas, maçãs - nós brincamos com uma palavra.\nPor toda a minha vida eu me lembro de um caso assim. Certa vez, um ás alemão alemão decidiu bombardear nosso aeródromo U-2. Pode ser visto, então nós o incomodamos. E esse ás nossos pilotos abatidos. Mas ele mesmo estava vivo. Eles o levam para o abrigo dos funcionários e eu estou de plantão no regimento. Eu olho para ele: esfarrapado, carbonizado, mas com toda a regalia. Ele tem cruzes - o casaco está cheio. Provavelmente até começou a brigar com a Espanha! Bem, interrogou-o por honra. E, de repente, Pergunta pergunta: você me apresentaria aquele mestre que tão famosamente atirou em mim? Provavelmente, ele é um herói ou o que você tem lá. Aqui ele é mostrado um garoto daqueles a quem chamamos de "seis meses" - uma preparação acelerada em seis meses. Não vou esquecer a foto no túmulo: eles estão um contra o outro - queimaram, mas o asqueroso cruzou de colarinho a cinto - derrubaram os britânicos, derrubaram os franceses, poloneses, noruegueses ... E nosso tenente está incompleto vinte anos, não de altura no paletó. E da regalia - um ícone do Komsomol. O que posso dizer, eu mesmo lutei quando jovem. O crescimento não veio aqui, então só quando o capitão me pegou de patronímico começou a me ligar. E isso tudo - Aciano, sim Aciano.\nMas ainda vida eu vivi muito feliz. Ele lutou a guerra inteira. Dano considerável ao inimigo infligido. Participou da parada da vitória. Sim, sim, participei. E como foi isso? Na véspera das celebrações, ele derramou chuva forte. Nublou o céu com nuvens altas. Então não havia questão de voar. Embora inicialmente planejado um vôo solene de um grande número de bombardeiros, combatentes e até mesmo o nosso esquadrão U-2, com os famosos ases, Heróis da União Soviética, na cabeça! Mas o comando decidiu: uma vez que é impossível voar sobre Moscou, a parte aérea do desfile deve ser realizada sobre o campo de pouso em Tushino, depois que os pilotos atravessarem a praça a pé - em formação cerimonial geral. Como estou feliz com esta decisão do comando? Orgulhosamente impresso etapa no pavimento de Moscou. Eu vi como as bandeiras do troféu eram jogadas sob o Mausoléu e o próprio Marechal Zhukov cumprimentava o cavalo com as tropas ”.\nE o último. Durante a guerra, as pessoas 2 se tornaram os heróis da União Soviética, que lutaram em Y-59. O Major de Guardas Vorobiev Ivan Alekseevich, comandante do esquadrão do 76-th Guards Ground Attack O Regimento de Aviação foi duas vezes ...\nBaloo 21 января 2018 20: 24 Novo\nTambém é necessário mencionar ataques por trás das linhas inimigas para abastecer partidários e remover os feridos.\nvladimirZ 22 января 2018 06: 42 Novo\nNa União Soviética, havia cerca de 2 mil cidades e 3,5 mil centros distritais. Assim, entre todos os pontos conectados por subordinação administrativa, houve comunicação regular dos passageiros com a ajuda de "Corn". - do artigo\nE agora, depois de mais de meio século, 60-80 anos, todos nós o perdemos. Não há comunicação da aviação, não apenas entre as regiões administrativas e o centro regional, mas também não há comunicação da aviação entre os centros regionais e regionais.\nDe uma área para outra, você precisa voar por Moscou ?! Os sobreviventes são chamados até o século XXI.\nalstr 22 января 2018 11: 36 Novo\nMas aqui deve-se notar que a forte necessidade de tal mensagem (pelo menos na parte européia da Rússia) desapareceu, porque agora esse nicho é ocupado por carros.\nRestam poucos lugares (estou falando do centro), onde o uso de pequenas aeronaves de passageiros é justificado, porque a velocidade de cruzeiro dos veículos era igual à do cruzeiro U-2 (100 versus 110-120, e os carros de passageiros arranhavam facilmente 150).\nE o transporte de passageiros pode competir com o AN-2 (que tem 180 cruzeiros em plena carga).\nOutra coisa é que, infelizmente, na Sibéria e no Extremo Oriente, pequenas aeronaves também foram roubadas. E lá ela é muito necessária.\nvladimirZ 22 января 2018 12: 32 Novo\nOutra coisa é que, infelizmente, na Sibéria e no Extremo Oriente, pequenas aeronaves também foram roubadas. E lá ela é muito necessária. - alstr\nVou lhe dar um exemplo. Nos tempos soviéticos, os anos 70-80, de Irkutsk a Bratsk, voavam até 10 vôos por dia, AN-24, Yak-40. Agora 1 voo por semana. Isso ocorre em uma área, embora as distâncias sejam milésimos.\nO AN-2 foi usado para comunicação em áreas entre aldeias e aldeias vizinhas de Irkutsk. Em Irkutsk, havia um esquadrão de vôo inteiro no AN-2. Agora não há nada. É simplesmente impossível levar em consideração e comparar veículos a distâncias siberianas\nDe alguma forma, os contatos com os centros distritais da L-410 são mantidos 1-2-3 vezes por semana, e é tudo.\nCompare o passado soviético "atrasado" e o atual século 21 capitalista.\nTambém esqueci de dizer à custa dos ingressos como o céu e a terra são a favor da era soviética.\nalstr 22 января 2018 13: 56 Novo\nEntão essa é a Sibéria. Onde não há muitas estradas. E realmente existem pequenas aeronaves realmente necessárias.\nEm mente, precisamos dar um exemplo do Canadá e do Alasca, onde quase todas as comunicações em aeronaves pequenas devem ser feitas, ou seja, permitir possuir e voar, mas, de repente, não podemos inimigos ... (((((\nvladimirZ 22 января 2018 14: 40 Novo\nEm mente, precisamos dar um exemplo do Canadá e do Alasca, onde quase todas as comunicações em aeronaves pequenas devem ser feitas, ou seja, permitir possuir e voar, mas não podemos, de repente inimigos ... (((((alstr\nEm primeiro lugar, nossa população não é tão rica a ponto de comprar aviões.\nEm segundo lugar, as distâncias na Sibéria e no mesmo Alasca e Canadá não são comparáveis e, portanto, não é possível resolver os problemas com aeronaves pequenas.\nEm terceiro lugar, um avião, não um carro, irá quebrar - você não o interromperá no ar, é uma técnica que requer manutenção e reparo cuidadosos por especialistas, o que é difícil de realizar com muitas pequenas transportadoras aéreas privadas.\nA solução para o problema da aviação civil na Rússia, com suas incríveis distâncias para outros países, é uma coisa: a criação de uma campanha estatal unificada que terá que assumir todas as funções de uma transportadora aérea civil de encomendar as necessárias. as características das aeronaves nas plantas de aeronaves, sua manutenção e reparo, treinamento de todo o pessoal técnico de vôo em suas instituições de ensino, construção e manutenção de aeroportos e aeródromos e todas as outras questões relacionadas à operação da aviação civil. Desde que foi na URSS - um único Aeroflot. Assim como em alguns outros países - uma transportadora aérea estatal.\nEm essência, a equipe de Yeltsin “apreendeu” a Aeroflot soviética, destruiu todo o sistema GA, que não foi capaz de se recuperar por mais de 25 anos, e não se recuperará até que retornem ao sistema GA unificado do estado.\nalstr 22 января 2018 14: 57 Novo\nBem, sobre o tamanho que você está errado. Sibéria + Extremo Oriente são aproximadamente iguais ao Canadá + Alasca.\nOs problemas são os mesmos.\nCusto é sim. Um pouco caro - não Lada. Mas aqui, novamente, quanto maior a produção, mais barato. Aqui, novamente, é necessário o apoio do estado.\nQuanto ao serviço, seria algo para servir, mas há alguém para servir. Eu descobri as pessoas com carros estrangeiros - e lidei com aviões. Leva apenas tempo. Então, se houver demanda para nós, os fabricantes ocidentais alcançarão.\nMas, de qualquer forma, precisamos de políticas estatais, mas, infelizmente, não.\nalstr 22 января 2018 14: 58 Novo\nAmeaça pelo caminho prestes a quebrar. Aqui, as notícias foram recentemente divulgadas, onde foi relatado que na neve em algum lugar não deixamos sair carros únicos.\nE o carro também pode quebrar no momento mais inoportuno.\nDoliva63 22 января 2018 16: 43 Novo\nNo passado soviético "atrasado", não havia apenas vôos regulares dentro dos distritos, mas também serviços de táxi aéreo baratos.\nCat 21 января 2018 20: 24 Novo\nVou complementar um pouco o autor!\nVocê pode chamar com segurança a terceira música dedicada ao talento de "Night Witches" e, portanto, o U-2 no qual eles voaram. A composição da banda de rock sueca "Sabaton" é chamada - Night Witches.\nDas profundezas do inferno, em completo silêncio\nConjure seus feitiços explosivos\nNoite russa para voos é perfeita\nTudo que vê, secreto\nImpudente, seus aviões são rápidos\nForça Aérea Número Um\nPontuações de bombardeiros\nVocê não vai se esconder, você não vai fugir\nEspere nas laterais, o ataque deles será bem sucedido\nCavaleiros no escuro\nÀ noite, as bruxas atacam\nNão perca seu objetivo\nSob a cobertura de asas mortais\nPrepare-se para enfrentar seu destino\nRegimento de bombardeiros noturnos\nO inimigo está se afastando\nO sentimento de morte pairava no ar e aqui está\nAparece de repente, confirmando todos os seus medos\nDireto da cova das bruxas\nAlvo detectado, cercado,\nO barulho de troncos de canhão no campo de batalha\nO eixo 2 visa alto\nPátria espera vitória deles\nEles vivem para lutar e voar\nHeróis desesperados no céu\n(Bruxas se aproximam do alvo e retornam novamente)\nComo surgir no horizonte\nO vento sussurrará quando as Bruxas da Noite voltarem\nA música é dedicada ao 46º Regimento de Aviação de Bombardeiros Noturnos da Guarda, apelidado de "Bruxas da Noite".\n1) Refere-se ao 588º regimento aéreo, que diferia de outras formações por ser completamente feminino: apenas mulheres ocupavam todas as posições nele, de mecânicos e técnicos a navegadores e pilotos.\nAviador_ 21 января 2018 20: 26 Novo\nmetralhadora síncrona de alta velocidade para aeronaves - MZ\na metralhadora ShKAS, que foi montada no 2 pelo navegador, não era síncrona, porque estava montada em uma montagem pivô. Metralhadoras síncronas dispararam através do disco da hélice e nada tinham a ver com o software 2. Quanto aos métodos de carga de combate e bombardeio noturno. Normalmente, no início, vários SABs pendiam sobre o alvo, após o que os sistemas de defesa aérea tentavam derrubá-los principalmente, uma vez que o cegamento dos cálculos do 20-mm Erlikon estava completo. Mais do que aeronaves 200 kg em tempo integral raramente eram transportadas. O 150 km / h estava desenvolvendo uma aeronave vazia com um motor completamente novo, com uma carga de 200 kg e não um novo M-11 (seu motor, 100 hp); era impossível desenvolver mais do que o 120 km / h. Meu pai no regimento tentou decolar com o 400 kg, que terminou em um pouso de emergência na floresta. O mais interessante é que, quando encontrei uma descrição desse acidente no arquivo Podolsk, o erro do piloto foi mencionado como o motivo e a carga era supostamente 150 kg - foi assim que o engenheiro do regimento IAS cobriu a bunda do enema.\nAviador_ 21 января 2018 20: 31 Novo\nLivro de voo do pai\nCat 21 января 2018 21: 00 Novo\nTudo, o Aviador "gentilmente" sofreu.\nHonra e louvor a você por estar em nossas fileiras de observadores de VO.\nUma reverência à memória de seu pai por seu feito militar durante os anos da Segunda Guerra Mundial.\nAviador_ 21 января 2018 21: 24 Novo\nVamos, obrigado pela palavra gentil. É uma pena que meu pai não tenha cumprido o VO, ele teria escrito comentários. Para todas as suas manobras, durante a Segunda Guerra Mundial, ele teve apenas a Estrela Vermelha, a medalha "Pela Defesa do Cáucaso" e "Pela Vitória sobre a Alemanha". E tudo porque o comandante da divisão de bombardeiros noturnos 322 tinha excelentes vistas de Evdokia Davydovna Bershanskaya, o comandante da NBA Guardas 46. E ela se casou com o major Bocharov Konstantin Dmitrievich, comandante do 889 NBAP, no qual seu pai lutou. Portanto, todos os prêmios para o 889 NBAP foram mais do que grandemente reduzidos.\npolpot 21 января 2018 21: 28 Novo\nA falta de velocidade, que se tornou a principal vantagem do uso da linha de frente dessa máquina e dos imprudentes pilotos soviéticos, foi sua principal arma\nшурави 21 января 2018 21: 46 Novo\nGoste ou não, mas o principal mérito do U-2, como a máquina do treinamento inicial. Sua facilidade de pilotagem não se tornou uma barreira, não cortou jovens imerecidamente capazes. A porcentagem de não-partidos é extremamente baixa.\nVard 21 января 2018 22: 03 Novo\nUm exemplo magnífico quando as características da máquina são totalmente consistentes com o uso em combate ...\nsd68 21 января 2018 22: 10 Novo\nPode-se ver no texto que o autor confunde duas aeronaves completamente diferentes, a U-2 e a An-2, ambas conhecidas como transportadoras de milho, uma vez que também eram usadas na aviação agrícola, mas o An-2 do pós-guerra foi usado como aeronave de passageiros.\nE que tipo de recordes desconhecidos o U-2 estabeleceu?\nÉ claro que não faz sentido levar esse artigo a sério.\nшурави 21 января 2018 22: 16 Novo\nPode ser visto no texto que o autor confunde duas aeronaves completamente diferentes, a U-2 e a An-2, ambas conhecidas como milho\nApenas lamers chamam o milho An-2.\nsd68 21 января 2018 22: 43 Novo\nRapaz, quantos anos você tem, já que não se lembra como o An-2 era chamado?\nWiki para ajudar neste caso.\nE o que há com o fato de que o autor de U-2 e An-2 é claramente confuso? Ou você não viu no meu post?\nhohol95 21 января 2018 23: 11 Novo\nO instrutor deu o gás, o motor roncou, uivou e a aeronave, saltando, decolou. Controlando mecanicamente, Naumov assumiu o controle e este pequeno carro, semelhante a uma libélula, carinhosamente nomeado nas frentes do norte "Forester", no centro - "Skit"no sul - "Espiga de milho", em todos os lugares servindo de alvo a bom humor dos soldados e em todos os lugares respeitados como um amigo velho, experimentado e testado, excêntrico, mas lutador, uma máquina que todos os pilotos aprendiam a voar subiu bruscamente no ar.\nPolevoy B. N. "Um conto de um homem de verdade"\nsd68 21 января 2018 23: 23 Novo\nmais uma certeza de que Maresyev voou no An-2.\nAmeaça, vou lhe contar um segredo - o livro de Polevoy é artístico e os eventos com o herói dela foram realmente diferentes - nos meus tempos pioneiros, pessoalmente me correspondi com Alexei Petrovich, nosso esquadrão tinha o nome dele e eu era o presidente - lembro que naquela época ele estava no Conselho de Veteranos .\nTarikxnumx 22 января 2018 02: 47 Novo\nCaro, o An-2 tornou-se um "fazendeiro de milho" muito mais tarde no PO-2. E precisamente porque parecia a ideia de Polikarpov externamente (também um biplano) e o método de aplicação (voar em altitudes muito baixas, uso generalizado na aviação agrícola). Além disso, na era pré-guerra, o U-2 era usado ativamente pela aviação civil como passageiro, sede e aeronaves postais. Portanto, a situação descrita no artigo em que o autor estava chegando em casa poderia muito bem ter ocorrido.\nU-2 ou Po-2 (de acordo com a codificação da OTAN: Mule - "Mule") - um biplano multiuso criado sob a liderança de N.N. Polikarpov em 1927. Uma das aeronaves mais massivas do mundo.\nO avião tinha o nome coloquial de “colhedor de milho”, pois durante os ataques de aeronaves inimigas durante a Grande Guerra Patriótica, esses aviões, devido ao seu pequeno tamanho, foram capazes de se esconder em matas (incluindo milho).\nA citação do wiki, embora não esteja totalmente correta.\nA propósito, o Po-2 realmente detém pelo menos um recorde mundial - o biplano mais maciço do mundo ...\nsd68 22 января 2018 03: 31 Novo\nVocê pode ler mais sobre o link que o U-2 foi usado para o transporte geral de passageiros. nunca leia sobre isso em qualquer lugar.\nbem como o fato de ter sido com sua ajuda que o tráfego aéreo de passageiros foi realizado entre os centros distritais e a região.\nvocê parece ser o único que sabe disso ....\nAvis-bis 1 March 2018 09: 12 Novo\nEsse é um fato tão conhecido que, pelo contrário, entre as pessoas interessadas em aviação, você é o único que não sabe disso. :)\nO U-2 / Po-2, de fato, realizou vôos intra-regionais de passageiros. E não apenas antes da Segunda Guerra Mundial.\nhohol95 22 января 2018 08: 15 Novo\nVocê tipo "não dobre os dedos e não inflar bolhas no nariz de importância"!\nTrouxe um trecho da história para lembrá-lo dos muitos nomes que soldados comuns e trabalhadores civis U-2 / PO-2 premiaram.\nsd68 22 января 2018 10: 10 Novo\nvocê tem alguma coisa com um russo?\nVocê viu o que eu escrevi e o que você levou para comentar?\nQue lado da minha postagem é o seu comentário?\nhohol95 22 января 2018 10: 14 Novo\nO seu apelo não é para mim?\nsd68 22 января 2018 11: 29 Novo\nO post foi sobre An-2, você trouxe um trecho sobre Maresyev.\nhohol95 22 января 2018 11: 59 Novo\nEm relação à modificação de passageiros do U-2 -\n"uso especial", um avião de passageiros de três lugares, um terceiro cockpit aberto foi instalado e a posição dos outros foi alterada. Em 1934-39. 861 cópias foram construídas, durante a guerra elas foram usadas para comunicação.\nTudo aqui PESSOAS, todo HOMEM ...\nhohol95 22 января 2018 12: 23 Novo\nSeja qual for o problema, tente não negligenciar seu oponente! (O sorriso é a melhor arma ... )\nNem todo mundo sabe o que você conhece pessoalmente! Mas você também não sabe muito o que os outros conhecem pessoalmente ...\nBAI 22 января 2018 09: 48 Novo\nAo longo de sua vida, o An-2 foi chamado de milho - para o processamento de campos de milho. E U-2 (Po-2) não foi anotado neste caso. Em nenhum filme dos anos 30 e 40, quando aviões reais foram disparados, eles não o chamavam de remetente de milho.\nhohol95 22 января 2018 09: 58 Novo\nDeixe-me dar outro exemplo literário -\nFazil Iskander em seu romance "Sandro de Chegem" escreveu, referindo-se ao U-2, o seguinte: "... Era o quadragésimo segundo ano. Eu morava nas montanhas da casa do meu avô ... Deitava na grama à sombra de um amieiro grande, ouvindo o habitual bacalhau "Milho" voando sobre o passe. Houve brigas. Uma vez, de trás de uma cordilheira com um pânico voou "Milho" e quase começou a cair com uma pedra, no fracasso do vale de Kodori e, depois de já ter caído muito baixo, voou para o próprio mar. "Senti com toda a minha pele com que horror humano ele atravessou a cordilheira, salvando-se, aparentemente, de um lutador alemão."\nsd68 22 января 2018 10: 15 Novo\nPolevoy, como você vê acima, tem isso, então não é uma invenção posterior, o nome ainda foi usado\nhohol95 22 января 2018 10: 54 Novo\navião polinizador agrícola único, construído nas variantes U-2AP e U-2AO desde 1930, com uma caixa de produtos químicos com capacidade de 250 kg na parte traseira da fuselagem. Depois de 1944 Foi construído como Po-2A com um motor M-11K com 115 hp. Construiu 9000 cópias.\nDooplet11 22 января 2018 19: 10 Novo\n"A partir do 1945 do ano, a modificação Po-2L com uma cabine fornecida foi construída em pequenas séries para dois passageiros, levando sua árvore genealógica do C-2 sanitário. Aileron e lemes com compensação aerodinâmica, aparados no elevador, passaram de Po-2ShS para ele. O cockpit ainda estava aberto, mas as dimensões da fuselagem não mudaram. Até a 1947, essas máquinas eram produzidas pela planta nº 387, depois pela 463 e pela 168, e por algumas bases de reparo de aeronaves. E, às vezes, não foram construídas novas aeronaves, mas foram feitas alterações durante a revisão do Po-2, que já estava voando significativamente. "\n26rus 21 января 2018 22: 11 Novo\nEm Mytishchi, um monumento foi erguido para a aeronave. O Banco da Rússia emitiu uma moeda de prata em denominações de 1 rublo, dedicada a Y-2. Empresas de vários países (República Tcheca, Bielorrússia, Polônia, Ucrânia) produzem seus modelos de cartaz. E em Samara, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Moscou e Kharkov, amadores construíram aviões U-2. . Mineralnye Vody, avenida de aeronaves no antigo ARZ-411.\nшурави 21 января 2018 22: 18 Novo\nQue prazer voar instâncias do U-2.\nCurioso 21 января 2018 23: 44 Novo\nNão quero ofender o autor, mas há algumas dúvidas sobre a confiabilidade de certos pontos.\n"... Lembro-me que os navios de passageiros voavam dia e noite sobre a minha aldeia natal - veja, ela ficava exatamente na estrada internacional. "\nA julgar pela intensidade e altitude dos voos descritos, essa já era a era dos motores claramente sem pistões, ou seja, não antes do início dos anos 60. Autor Pkst neste momento sete anos. Adicione dez anos à escola. Por volta do final dos anos 60. - início dos anos 70.\n"Estudando em uma escola técnica, toda vez que viajava de Yampol a Vinnitsa e voltava a voar neste carro maravilhoso. Três horas e meia - e você está em casa, em vez de tremer meio dia no ônibus ".\nOnde o autor encontrado nesses anos o PO-2, que fornece transporte de passageiros em rotas intra-regionais, é um grande mistério.\nDesde 1948, a AN-2 tomou o lugar nessas rotas, que em 1977 serviam 3254 assentamentos - este é um recorde mundial! O apelido "milho" passou para ele.\nSe alguém tiver outras informações - compartilhe-as, é interessante.\nsd68 21 января 2018 23: 53 Novo\nU-2, tanto quanto eu sei, eu nunca voei passageiros de uso geral, apenas em vôos especiais, e ninguém levou estudantes universitários para eles\nCurioso 22 января 2018 00: 04 Novo\nAlém disso, a variante Po-2ShS, que possuía uma nova fuselagem com um cockpit fechado para o piloto e dois ou três passageiros, não entrou na série.\nsd68 22 января 2018 00: 17 Novo\nestá claro lá.\ncom a ajuda do An-2, os centros regionais e a região estavam realmente conectados, eu ainda me lembro do fim desses tempos, mas o U-2 não foi usado para tais fins.\nPenso que em vão esse artigo foi colocado nos Armamentos.\nEste artigo é sobre uma lenda, não um avião, e as lendas não exigem o lado real.\nTalvez a história seja mais correta, ou opiniões?\nMas aqui ela está claramente fora de lugar com tais erros\nhohol95 22 января 2018 10: 56 Novo\nsd68 22 января 2018 11: 27 Novo\nuso especial não é um avião de passageiros, não foi usado para o tráfego de passageiros\nhohol95 22 января 2018 12: 04 Novo\nAplicado ou não, é outra questão! Modificação - passageiro para 2 passageiros! E quem eles transportaram é outra questão !!!\nTalvez o autor tenha confundido U-2 / PO-2 com PR-5 (versão para passageiros do R-5).\nA primeira produção PR-5 foi testada pelo piloto A.S. Shvedovsky em julho de 1936. Após pouco tempo, esta máquina foi operada na linha Ulan - Verkhneudinsk (agora Ulan-Ude - Ulan Bator). No total, foram construídos 200 automóveis de passageiros do tipo PR-5. Uma parte significativa deles foi usada nas regiões sul da União Soviética e na Ásia Central. Alguns carros sofreram melhorias durante a produção em série. A asa superior foi movida para a frente 100 mm e várias melhorias foram feitas. A aeronave recebeu a designação PR-5bis.\nsd68 22 января 2018 15: 47 Novo\nO autor descreve em detalhes do que se trata, obviamente sobre o An-2.\nSe o tráfego de passageiros estava em lugares remotos antes da guerra, então obviamente não Yampol para Vinnitsa\nDooplet11 22 января 2018 19: 15 Novo\nQuem foi transportado por esse voo da Aeroflot? Passageiros?\nCurioso 23 января 2018 00: 06 Novo\nO último PO-2L, que poderia transportar dois passageiros, foi lançado em 1949. O autor do artigo fala sobre os anos 70, talvez o fim\nanos 60. Eu voei muito em linhas locais naqueles anos como passageiro. Eu não vi o Po-2 em nenhum dos aeroportos, nem no estacionamento. Na maioria das vezes, o An-2 carregava passageiros. Às vezes se deparava com “Morava” e “Turbolet” tcheco.\nDooplet11 23 января 2018 18: 07 Novo\nEu não discuto. Nos 70 de Khmelnitsky a Kiev, minha tia voou para An-2. Dois pontos devem ser divididos aqui: houve um “passageiro Po-2 e um caso de voo" sobre o quê? "Descrito pelo autor.\nшурави 21 января 2018 23: 54 Novo\nEle os confunde com o MVL.\nsd68 21 января 2018 23: 59 Novo\nsim. Forro MVL em uma linha internacional.\nшурави 22 января 2018 00: 28 Novo\nMVL, esta é uma linha aérea local. Não confunda com BT (via aérea de primeira categoria).\nsd68 22 января 2018 00: 42 Novo\nEu sei. o artigo claramente confundiu An-2 e U-2 - isso é completamente óbvio.\nMonarquista 22 января 2018 08: 54 Novo\nProvavelmente para o autor todos os biplanos são iguais?\nAlf 21 января 2018 23: 55 Novo\nEles disseram uma frase sobre o U-2: Se você não sabe se sentar, solte a caneta e ele se sentará.\nE na Coréia ele irritou os "democratas". Não apenas voou baixo e devagar, como também não brilhou nos radares - um avião feito de madeira e percal.\nPushkar 22 января 2018 00: 47 Novo\nO autor confunde dois carros diferentes - U-2 e An-2. Essas máquinas têm apenas uma coisa em comum. que ambos os biplanos e An-2 tinham o apelido de "milho". Após o quarto parágrafo, fiquei triste e parei de ler. Você precisa pelo menos um pouco de compreensão do que escreve.\nVard 22 января 2018 04: 08 Novo\nNão atire no pianista ... Ele toca como pode ... Eu li em algum lugar um ... Procurei na Internet outro ... Bem, amontoe .. Pelo qual o autor mais ... Ele lembrou que havia um carro magnífico, que, em princípio, agora poderia voar ...\nTIT 22 января 2018 06: 26 Novo\nque, em princípio, agora poderia voar ...\nAQUI E eu estou falando sobre um carro também, aquele bom seria elaborado com materiais e motores modernos, e como eles dizem na economia nacional, e até com o silêncio\nStrashila 22 января 2018 07: 23 Novo\nPrêmio ao colega de seu pai, após a reforma de Khrushchev, muitos militares foram desmobilizados e empresas civis começaram a trabalhar, embora naquele momento a fábrica estivesse listada como uma caixa de correio. Durante a guerra, ele voou no U-2 ...\nsua folha de premiação\nStrashila 22 января 2018 07: 28 Novo\no avião era uma perua\nBAI 22 января 2018 09: 53 Novo\nOs pilotos da Luftwaffe irritam veementemente: essa estante de livros russa é mais difícil de "encher" do que um lutador.\nA ameaça mortal ao U-2 era o FV-189. E se os pilotos do FV-189 relataram centenas de U-2 abatidos, e os pilotos soviéticos do U-2 não relataram nada sobre encontrar o FV-189, Rama abateu o U-2, para que nem sequer soubessem quem abatia. Deixe-me lembrá-lo que o FV-189 foi usado como um caça noturno, contra o U-2, em condições de falta de visibilidade limitada ou completa. A aproximação com um alvo foi realizada no radar (os alemães tinham, mas não conosco).\nhohol95 22 января 2018 10: 11 Novo\nOs dois primeiros caças entraram em serviço no esquadrão de caça noturno NJG100 "Hundred" (formado em Bryansk em agosto de 1943) em março de 1944.\nEntão, a partir de maio, começaram a entrar em serviço regularmente em pequenas quantidades, principalmente o primeiro pessoal do esquadrão 1./NJG100. Em junho, o número total de caças FW.189A em serviço no esquadrão "centésimo" chegou a oito. Então, em agosto, cinco deles foram transferidos para o segundo grupo II./NJG100. Infelizmente, não há informações sobre a eficácia do uso do FW.189 como aeronaves de combate noturno. Nas memórias dos pilotos soviéticos, essas máquinas também não aparecem. Que sucessos esses honrados caças alcançaram no campo de luta com os bombardeiros U-2 noturnos ainda não foram esclarecidos. Suas últimas raras ocorrências foram registradas em fevereiro-março de 1945 nos aeródromos de Danzig, Witzkerstrand e Greifswald. No total, cerca de 30 cópias do FW.189A foram convertidas em caças noturnos.\nPara escrever - não jogue sacolas ...\nAlf 22 января 2018 22: 41 Novo\nE se os pilotos do FV-189 relataram centenas de U-2 derrubados,\nшурави 22 января 2018 10: 22 Novo\nE como não lembrar:\nDoliva63 22 января 2018 17: 00 Novo\nE o pai permitiu! Sim, havia outras pessoas.\nFitter65 22 января 2018 14: 55 Novo\nBem, quando os autores de artigos sobre armamentos souberem pelo menos\ndisparou contra eles de ShKAS (metralhadora síncrona de alta velocidade para aeronaves - MZ)\nIncêndio rápido de aviação ShKAS-Shpitalny-Komaritsky: havia opções de torre (montadas em pivô) - aplicadas a Po-2, asa e síncrona.\nDedall 22 января 2018 22: 21 Novo\nAté recentemente, um velho muito interessante chamado Chivilikhin morava em Novocherkassk, o irmão do escritor que escreveu livros emocionais sobre pilotos. Ele às vezes chamava um médico para ele e eles me enviavam para ele, porque realmente conversamos com ele sobre a aviação da época. Então, ele disse no começo que começou a guerra com o mecânico U-2 e somente no ano 43 eles foram transferidos para o Il-2. Ele descreveu muitas sutilezas, para saber qual técnica desta aeronave única precisava saber. E, mesmo assim, ele garantiu que o "transportador de milho" era um avião único em sua simplicidade. O motor dele era especialmente bom. Quanto à vida cotidiana militar, tive a sensação de que seu irmão considerava metade de suas histórias como base de seus livros. Memória eterna para essas pessoas!\nCapitão Nemo 23 января 2018 19: 04 Novo\nO artigo é interessante, obrigado. Há apenas uma observação: no filme "Somente os idosos entram em batalha", há um tema PO-2, mas o filme, afinal, não é dedicado a ele\nAvis-bis 1 March 2018 09: 20 Novo\nE "Valery Chkalov" não é dedicado a ele, como "Fighters".\nDimerVladimer 13 March 2018 15: 15 Novo\nEles são, portanto, apenas para a guerra produzida cerca de 34 mil\nO artigo não é ruim, mas há muitas imprecisões e exageros - "mitologização" Po-2\nPara todo o tempo, foram construídas cerca de 33000 aeronaves.\nNão vale a pena elogiar o que nossos pilotos U-2 usaram como bombardeiro noturno - essa é a miséria e a tragédia de nossas aeronaves na Segunda Guerra Mundial.\nNossa indústria não foi capaz de fornecer uma frota suficiente de bombardeiros.\nSe sorties de combate em vez de U-2 fossem realizadas no mesmo Su-2 ou Pe-2, quantas sorties mais efetivas seriam realizadas? Bombardeios durante o dia são de grande efeito. E não importa quantos pilotos foram queimados e mortos em prateleiras de linho ... Abater o U-2 à tarde não foi muito difícil - tudo dependia da habilidade dos pilotos. Como a aeronave Po-2 abatida durante o dia era de pessoal ou conectada, sua destruição foi altamente valorizada na Força Aérea Alemã. E não pelo fato de que foi difícil derrubar.\nTanques não protegidos - o avião brilhou com muita facilidade, a falta de uma armadura para o piloto e a proteção do atirador / passageiro estavam praticamente na maioria dessas reuniões, o U-2 estava condenado. Muitos pilotos do U-2 tentaram pousar e se proteger, jogando um avião (eu também li essas lembranças do lutador soviético que voou para a retaguarda do U-2).\nVocê pergunta a qualquer piloto - com o que ele gostaria de lutar? - No U-2 ou no Il-2, Su-2, Pe-2, acho que todo mundo escolheria um avião de combate real, e não um substituto de um biplano leve, desenvolvido em 1927-1928, com uma carga escassa.\nO que, é claro, não prejudica o heroísmo dos pilotos que voam no U-2.\nEm geral, no final da década de 1930, uma quantidade impressionante de treinamento de Polkarpov foi usada na aviação soviética. Em outubro de 1940, apenas a Força Aérea do Exército Vermelho incluía 3424 U-2 na frota de veículos de treinamento. Além disso, outros 384 U-2 de treinamento estavam a serviço da aviação da Marinha.\nAeronaves de ataque leve U-2LSh; um grande número de aeronaves pré-guerra foi convertido para esse padrão; armado com uma metralhadora ShKAS de 7,62 mm de calibre em uma carruagem de anéis acima do cockpit traseiro, tinha suportes para 120 kg de bombas, além de guias de trilhos de lançamento para quatro foguetes do RS-82.\nO bombardeiro noturno leve U-2LNB foi produzido desde 1941. A carga da bomba aumentou para 200 kg, havia holofotes e um silenciador no tubo de escape.\nO U-2VS é a principal aeronave da Força Aérea Soviética, usada pelo pessoal sênior como aeronave de comunicação. Mais de 9000 cópias estavam em serviço em 1945 sob a nova designação Po-2BC.\nSeverok 1 pode 2018 15: 20 Novo\nO U-2 (Po-2) foi usado como luz noturna justamente por ser vulnerável a atividades diurnas. Se você acha que a instalação de costas blindadas, o design dos tanques acrescentaria vitalidade a ele, então você está muito enganado, lembre-se de quão poderoso era o motor, ele puxaria 250 kg de peso extra? Mesmo apesar de nossos pilotos e pilotos voarem com muita sobrecarga.\nAgora pergunte-se sobre o que você gostaria de lutar como piloto? Seu desejo de pilotar um ou outro tipo de aeronave terminaria com rapidez e força claramente. Até que ponto e em qual qualidade seria conveniente que o comando o usasse, na medida em que o usaria de acordo com as leis da guerra. Além disso, foi uma época diferente. As pessoas se esforçaram por todos os meios e em qualquer capacidade para aproximar a vitória do inimigo.\nCom relação à pobreza e tragédia da nossa aviação e da força aérea do Exército Vermelho, você leu por nada e onde está. A tragédia da nossa aviação ocorreu apenas em: falta de uma gama suficiente de motores de aeronaves; má preparação da tripulação de voo no período 42-44 e uso analfabeto no período inicial da Segunda Guerra Mundial.\nSeverok 1 pode 2018 15: 10 Novo\n... "ShKAS (metralhadora síncrona de aeronaves de tiro rápido - MZ)" - uma declaração incorreta. ShKAS Shpitalny Komaritsky aviação fogo rápido. Utilizado em suportes de torre, como metralhadora de asa, o mecanismo de sincronização era usado apenas e exclusivamente se fosse disparado através do plano do parafuso.