Reflexões sobre o Novo Cargo de Agente de Apoio à Educação | Blog Messina\nReflexões sobre o Novo Cargo de Agente de Apoio à Educação\nBlog Messina terça-feira, 4 dezembro 2012, 11:56 AM Comentários: 53\nComo vocês sabem, no meio de novembro chegou à Câmara o projeto de lei da Prefeitura que cria do cargo do Agente de Apoio à Educação (texto na íntegra aqui).\nQuando soube que iam mandar o projeto, depois de tanto cobrarmos, comemorei muito a possibilidade de ter um profissional – servidor concursado – no lugar de estagiários sem vínculo, fazendo o trabalho de facilitadores em sala de aula para alunos com deficiência e transtornos globais de desenvolvimento.\nContudo, ao ver o projeto publicado, senti algumas decepções.\nA primeira delas, com relação à extinção do cargo de Agente Auxiliar de Creche (artigo 5º do projeto). Tal fato não faz justiça a esses servidores, que devem ter seu papel corretamente valorizado e não extinto. O caminho para a valorização não é substituir os auxiliares de creche por esse cargo novo, que em nada teria a ver com a atuação no cotidiano escolar.\nAí está, então, a primeira emenda que já preparei para modificar o projeto: a retirada do artigo 5º, o que vai fazer com que o Auxiliar de Creche não fique em extinção, nem as vagas remanescentes, mantendo inclusive a possibilidade de luta pela efetivação dos que hoje estão contratados. Com essa emenda aprovada, o projeto não terá absolutamente nada a ver com os auxiliares de creche.\nEm segundo lugar, está a exigência de formação mínima: Ensino médio completo. Há quem defenda que é obrigatória a formação de professor para fazer a mediação escolar. Eu discordo totalmente. Mas não concordo com apenas o ensino médio completo.\nA formação de normal, ou até mesmo pedagogia, não dá o preparo necessário ao profissional para trabalhar as crianças com deficiência. É muito mais aceito pela comunidade científica que o facilitador tenha formação a ver com a deficiência da criança, seja ela sensorial, intelectual, motora, social etc. Um normalista, por exemplo, não saberá ser intérprete de libras tanto quanto o que terá apenas o nível médio.\nEscreveram em seu artigo a Dra Renata Mousinho e autores na Revista Psicopedagogia n.82/2010: “(…) Os mediadores escolares podem ser professores, fonoaudiólogos, terapeutas ocupacionais, psicólogos, pedagogos, psicopedagogos, fisioterapeutas, sempre acompanhados pela equipe terapêutica da criança ou adolescente e pela equipe escolar. A escolha do mediador está na relação entre sua formação acadêmica e a maior demanda da criança (comunicação, comportamento ou motora, por exemplo). Além disso, o mediador escolar deve ter a aptidão e habilidades interpessoais necessárias para desenvolver e manter relações de trabalho eficazes com as crianças, famílias e demais profissionais que as assistem, que inclui saber respeitar e compreender as dificuldades da família e da criança, ter flexibilidade para se adequar à dinâmica do ambiente escolar que estará se inserindo, disponibilidade para aprender e muita criatividade”\nE é essa linha de pensamento que apoio por saber ser a melhor. Engessar a discussão de que a mediação escolar precisa ser feita por professor é não conhecer a realidade das crianças com deficiência. A sala de aula já tem seu professor regente. O Facilitador vem auxiliá-lo na mediação, não fazendo de forma nenhuma as vezes do regente.\nEntendo plenamente que o programa paliativo de estagiários para fazer esse papel já passou da hora de ser substituído por um programa definitivo. Como o estagiário depende do convênio com a Universidade, inúmeros problemas ocorrem no período de 6 meses em que o contrato está em vigor, e é muito comum a criança ficar mais sozinha em sala de aula do que acompanhada, pois há muitas faltas, e até mesmo a descontinuidade, no caso do aluno trancar a faculdade etc. Além disso, é importante considerar que uma grande parte das crianças sequer tem estagiário disponível.\nTambém é claro que não se pode colocar um servidor apenas de nível médio para esse trabalho. Por isso, farei a segunda emenda que exigirá a qualificação profissional técnica do Instituto Helena Antipoff, a fim de garantir que o profissional esteja preparado para trabalhar com a deficiência para a qual for designado. Por exemplo, treinamento em libras para mediação de crianças surdas, conhecimentos de problemas sociais e comportamentais para atuação com alunos com autistmo e assim por diante.\nOra, mas por que não contratar logo os servidores com essa exigência de formação mínima?\nSão 8 mil vagas. Não há, seguramente, 8 mil profissionais especializados em mediação escolar, com todas as particularidades, na cidade do Rio de Janeiro. Quiçá temos no Brasil. Não estamos falando de 300 ou 400 profissionais, mas de 8 mil novos. Por este motivo, também entendo que financeiramente a Prefeitura não tenha a condição de colocar todos no nível superior imediatamente, então o que proponho é que façamos a substituição imediata dos estagiários – e disponibilização desses profissionais a crianças que não tenham sequer acompanhamento – e paralelamente vamos formando essa mão de obra.\nAcredito que possam passar despercebidos pelo leitor que não conheça profundamente o assunto os demais desdobramentos ocultos dessa medida. Por exemplo, não existe regulamentação dessa profissão, extremamente nova e que só começou a ganhar força no Brasil a partir de 2000. Estamos diante da possibilidade do poder público formar 8 mil profissionais no mercado que possam fazer mediação escolar. As escolas particulares, em sua quase totalidade, não têm esse trabalho e compete aos pais pagar por essa mão de obra – igualmente difícil de encontrar, mesmo com bons salários.\nPortanto, para curar minha decepção com esse projeto, vou promover correções que julgo importantes, sendo a primeira a separação completa e absoluta do assunto dos Auxiliares de Creche. Essa categoria deve ser tratada à parte e com a valorização que merece, fora desse assunto e fora desse projeto.\nEm segundo lugar, a exigência de formação específica para cada deficiência desse profissional, e não somente o ensino médio.\nPor fim ainda farei uma terceira emenda para exigir que esse profissional jamais fique sozinho em sala de aula. É necessário um Professor Regente em todos os tempos. Esse novo servidor não pode ser usado para cobrir faltas de professor.\nAcredito que com esses três pontos cruciais, o projeto fique bom para as escolas, e principalmente, para as crianças que tanto precisam.\nMuitos de vocês não sabem o que é chegar numa escola e encontrar uma criança incluída, olhando para o nada, não conseguindo acompanhar a matéria, e ainda ouvir que na sala especial ele era alegre e agora está introspectivo. Eles têm pressa. Cada dia é uma tortura para muitos, e farei tudo que estiver ao meu alcance para que possam ser assistidos o quanto antes.\n← Observações sobre o Orçamento da Educação 2013 – Cidade do Rio de Janeiro\nObrigado, 2012! E que venha 2013! →\n53 pensamentos sobre “Reflexões sobre o Novo Cargo de Agente de Apoio à Educação”\nadriana brasil terça-feira, 4 dezembro 2012, 12:09 PM às 12:09 PM\ncom certeza só o ensino médio não dá base para um profissional trabalhar com crianças esapeciais ,esta é uma grande falha do projeto ….\nsimone quinta-feira, 10 janeiro 2013, 4:57 PM às 4:57 PM\nCaro vereador. Sou AAC e em minha turma não tem PEI .Temos uma criança incluída em nossa turma com paralisia cerebral e que é alimentada por sonda. Nunca recebemos a visita de um profissional de saúde ou estagiário, e não tínhamos nenhum preparo para lidar com a criança; tendo que aprender na prática. contamos com o amigo para nos ajudar nessa luta pela melhoria de nosso cargo.\nCharles Angelo terça-feira, 4 dezembro 2012, 12:51 PM às 12:51 PM\nQuerido Vereador, acredito e confio que todas as emendas elaboradas têm a melhor das intenções, porém, seria muita inocência de minha parte acreditar que o prefeito fará concursos para 8 mil vagas só para atuar na Ed. Especial, enquanto na educação infantil, que tem uma demanda enorme, ele só nomeou aproximadamente 7 mil agentes durante todos esses anos.\nAcredito sinceramente que esse número de vagas só está no P.L. por conta da intenção de substituir os auxiliares de creche por este novo cargo. caso contrário, tratará de diminuir drasticamente o número de vagas. Desculpe, mas não tenho motivos para acreditar em tamanha preocupação da S.M.E. com nossos alunos especias.\nBárbara Lima terça-feira, 4 dezembro 2012, 12:57 PM às 12:57 PM\nContinuo batendo na tecla de que a formação exigida deverá ser o ensino médio NORMAL. E depois do concurso a própria prefeitura poderá oferecer uma capacitação. Escola é lugar de professor. Mas não sejamos inocentes, se colocarem professores vão ter que pagar como professores e ai qual governo vai gostar? Messina confio na sua boa vontade, mas vc não pode ser inocente de pensar que esse cargo não vai ser um tapa buracos e que logo após tomarem posse vão exigir o enquadramento como professores, com toda a razão.\nEliane Mendes da Silva terça-feira, 4 dezembro 2012, 1:13 PM às 1:13 PM\nEstou fazendo pedagogia 2° semestre,quando abrirá concurso para Agente de Apoio à Educação. Pois tenho interesse.Obrigada.Boa Tarde.\nalexandra tavares terça-feira, 4 dezembro 2012, 2:11 PM às 2:11 PM\nestou confiante.nossa luta continua.\nKelly terça-feira, 4 dezembro 2012, 2:34 PM às 2:34 PM\nMuitos não sabem, mas nós, Agentes Educadores desvalorizados, desrespeitados e abandonados, sabemos a situação dos alunos incluídos. Acho que o que muitos não sabem é a nossa situação.\nConcordo com o cargo, mas é uma pena que somente o meu cargo não esteja entre aqueles com possibilidade de crescimento profissional, afinal, ainda não há especialização para “tapa buraco” e o que fazemos “não é importante”.\nAlessandro quarta-feira, 5 dezembro 2012, 8:35 PM às 8:35 PM\nTambém acredito que o cargo possa somar, mas fico triste em saber e perceber que, nós, AGENTE EDUCADORES, ficamos de fora mesmo de qualquer possibilidade de melhorias.\nSem possibilidade de crescer, para se ter idéia, nosso piso é menor do que atendente de Mc Donalds,super atarefados e tapa buracos MESMO.\nAcredito nas crianças, mas ….\n..prefiro acreditar em mim e estudar cada dia mais.\nGisele Oliveira sexta-feira, 7 dezembro 2012, 12:12 PM às 12:12 PM\nA preocupação com a inclusão destes alunos é importante.Porém o que vai acontecer com este cargo é o que já acontece com as Agentes Educadores,ficarão sobrecarregados de tarefas como nós,pois os professores faltam com frequência e tudo ficará em suas costas,como sempre fica na nossa.Os Agentes Educadores pedem socorro e não há ninguém que\npossa ajudar.Paulo Messina cadê você,também precisamos de ajuda……..\nCeli Rosa dos Santos terça-feira, 4 dezembro 2012, 2:56 PM às 2:56 PM\nVereador Paulo Messina, eu como uma AAC concordo plenamente contigo. Os AACS não podem estar vinculados nesta questão, nós como profissionais da educação devemos ser valorizados profissionalmente, somos e sempre fomos os professores de turmas nas creches. Obrigada por nos apoiar. Ai de nós se estivéssemos sozinhosnessa luta.Confiamos e temos fé em Deus que nossa situação será resolvida satisfatoriamente.Teu apoio aos AACS é uma dádiva de Deus.Deus te abençoe, ilumine os teus caminhos e dê muita sabedoria. Carinhosamente um forte abraço.\nCeli Rosa dos Santos AAC da 10ª CRE\nKelly terça-feira, 4 dezembro 2012, 3:07 PM às 3:07 PM\nLorena Maria Nova Alves - mãe representante da 2ª CRE terça-feira, 4 dezembro 2012, 3:57 PM às 3:57 PM\nHá muito tempo nós do GT de pais da Educação Especial na Perspectiva Inclusiva apontamos a necessidade de um mediador. Acredito que este concurso deva ser específico para o atendimento de alunos da Educação Especial e Inclusiva, sendo o processo seletivo feito por etapas. Primeiro um concurso para pessoas com nível médio. Segunda etapa após Formação especializada ministrado pelo IHA um nova fase seletiva. Assim não correremos alguns riscos, como por exemplo: o concursado sendo professor alegar que não se identifica com a Educação Especializada, mas que é concursado e querer dar aula em turma regular; ou ainda este profissional virar um professor de reforço para todos os alunos da turma.\nDeixo aqui também o meu manifesto pelos membros do GT não terem sido chamados para colaborar na formulação deste Projeto de Lei já que fomos escolhidos pelos pais da rede municipal para representá-los.\nAdriana F. de Carvalho terça-feira, 4 dezembro 2012, 9:23 PM às 9:23 PM\nPerfeita colocação Lorena. Afinal, para que servem os representantes das CRES e GTs de responsáveis da Educ. Especial?????\nmargareth terça-feira, 4 dezembro 2012, 6:07 PM às 6:07 PM\nque deus o ilumine para nos contratado contamos com o senhor fique com deus\nAlexandre Lemos terça-feira, 4 dezembro 2012, 6:14 PM às 6:14 PM\nCabe-me uma pergunta: Devemos esquecer o abandono e o desvio de função ao que foram entregues os agentes educadores?\nBandeiras desfraldadas no passado serão recolhidas/esquecidas …\ngilda santos de oliveira terça-feira, 4 dezembro 2012, 7:35 PM às 7:35 PM\nfaço minhas as palavras da nossa amiga Alexandra Lemos.\nLilian Luzia terça-feira, 4 dezembro 2012, 7:43 PM às 7:43 PM\nOutro ponto importante e a enturmação . Desde setembro , outubro as equipes das CREs , IHAs não fazem mais avaliações nas crianças passíveis de integração , e o que acontecerá é que apesar das avaliações dos professores destas crianças durante todo este ano , elas só poderão ser encaminhadas ao IHA bem depois do inicio do ano escolar , e depois de enturmadas em turmas comuns , como crianças comuns , mesmo que as equipes do IHA entendam que precisam de atendimento especial , não haverá mais redução do quantitativo !!!! E muito menos o professor recebe alguma capacitação especifica … Durante cinco anos tive um aluno possível autista , e nem ele , nem a família e muito menos eu recebemos orientação ! Eu por conta própria , fui a seminários , congressos da ABENEPI , ABDAH , ANDISLEXIA …comprei livros , revistas …a turma , eu e ele evoluímos , mas ano q vem ele estará em outra escola , com outros professores possivelmente Desinformados …\nvanessa terça-feira, 4 dezembro 2012, 8:20 PM às 8:20 PM\nComo duvidar de um vereador que até o presente momento caminhou lado a lado conosco!\nQuero que saiba que continuo confiante sou AAC concursada/contratada. Tenha um feliz natal!\nSr. Paulo Messina; nosso eterno vereador…\nEliel Barberino terça-feira, 4 dezembro 2012, 8:56 PM às 8:56 PM\nÉ notável o seu empenho pela melhoria dos funcionários de apoio à educação. Continue assim.\nPorém não se esqueça da categoria dos agentes educadores. Precisamos muito da sua ajuda para melhoria das nossas condições de trabalho.\npablo Ricardo terça-feira, 4 dezembro 2012, 9:18 PM às 9:18 PM\nVereador,nós Agentes Educadores pedimos socooooooooooorro!!!!!!!!!!\nangelica terça-feira, 4 dezembro 2012, 9:35 PM às 9:35 PM\nPaulo Messina concordo com vc que este profissional tenha uma formação para saber lidar com os PNE , já trabalhei em uma creche a 10 anos que tinha aluno especial , no começo foi muito difícil para mimi, pois ñ tinha conhecimento do fato,mais graças a DEUS tinha uma equipe(FUNLAR SMDS) que me ajudou muito.\nJane terça-feira, 4 dezembro 2012, 9:42 PM às 9:42 PM\nMuito interessantes as suas propostas de emenda a este PL tão mal elaborado, que em momento algum demonstra preocupação com a verdadeira inclusão dos PNEs. A educação no RJ é uma fraude, trabalha-se com mão de obra qualificada mas sem o mínimo valor, o barateamento de tão importante tarefa, que é cuidar e educar crianças, tem sido a dinâmica da nova gestão, lamentável. Com todo o respeito, esperamos que a suposta “inocência” que muitos aqui atribuem ao prezado vereador Paulo Messina, possa nos surpreender, afinal, desejamos sim uma educação verdadeira,comprometida com a criança e que esta não seja mais tratada como um ator coadjuvante e sim como o protagonista de uma grande produção, digna de Oscar. Este deveria ser o olhar da gestão atual para a educação e todos os atores nela envolvidos no RJ.\nMessina, contaremos sempre com o seu bom senso e retidão. Abraços fraternos.\nFábio Lúcio terça-feira, 4 dezembro 2012, 10:55 PM às 10:55 PM\nOlá, sou estagiário de uma escola da rede Municipal e não trabalho com crianças especiais. Fiquei feliz com esta nova função que vai está disponível nas escolas no próximo ano. Boa iniciativa.\nConfesso que depois de ler este artigo fiquei triste por saber que este cargo, ao qual eu já estava criando expectativas para ingressar, faça exigências de curso extras além do ensino médio para cada área de atuação, porém eu não devo pensar só em mim e, sim, no melhor para as crianças que serão beneficiadas por estes profissionais mais bem preparados. Por isso eu aprovo a sua iniciativa Paulo Messina, assim como não permitir também a extinção do cargo de auxiliar de creche. Tem o meu apoio. Parabéns.\nLilian Luzia quarta-feira, 5 dezembro 2012, 7:45 AM às 7:45 AM\nVera Lucia Ferreira Lobo quarta-feira, 5 dezembro 2012, 8:28 AM às 8:28 AM\nSou professora do Ensino Fundamental e já trabalhei com crianças especiais em turmas com alunos ditos “normais”,e sei quão é difícil, concordo que deve haver uma preparação pra assumir essa função! Eu gostaria de trabalhar com eles, pois é um aprendizado onde se tem muito a ganhar! BOA SORTE EM SEUS PROJETOS, PAULO MESSINA!\nANGELITA ARA�JO quarta-feira, 5 dezembro 2012, 9:25 AM às 9:25 AM\nESPERO QUE VC CONSIGA O QUE DESEJA ESTOU ACOMPANHANDO SUA LUTA E OS OBST�CULOS QUE VC TA ESBARRANDO N�S DAQUI DO INTERIOR TAMB�M ESTAMOS ENFRENTANDO ,PERCEBEMOS MUITA M� F� E UM ENORME PRECONCEITO POR PARTE DA EDUCA��O D0S POL�TICOS…..POR ISSO QUER�AMOS QUE ESSAS LEIS FOSSEM CRIADAS NO MINIST�RIO DA EDUCA��O,E TODOS TERIAM QUE SEGUIR,SE O SENHOR TIVER UM DEPUTADO FEDERAL,OU SENADOR QUE ACEITASSE LUTAR COM VC POR N�S,FICAR�AMOS IMENSAMENTE FELIZ.BOM ,COM A SITUA��O DO PROFESSOR N�O FICAR EM SALA E A GENTE TER QUE ASSUMIR SALA DE AULA J� � UMA PR�TICA ABUSIVA E COVARDE QUE EXISTE NAS CRECHES ISSO TEM QUE ACABAR OU ENT�O ACEITAREM QUE O AUXILIAR ACABA FAZENDO DUAS FUN��ES E NOS REMUNERAR POR ISSO,TEM QUE ACABAR COM MUITAS COISAS ESSA CARGA HORARIA DESUMANA PARA QUEM ATUA EM SALA DE AULA COMO N�S…OBRIGADA VEJO QUE PODEMOS CRIAR UMA BOA PARCERIA.\nDate: Tue, 4 Dec 2012 14:56:13 +0000 To: angel76vasco@hotmail.com\nmarisa gama quarta-feira, 5 dezembro 2012, 1:24 PM às 1:24 PM\nCaro vereador! Eu estou ficando desmotivada, pois o que vejo é que cada vez mais, o professor no Brasil vem sendo desrespeitados e desvalorizados.Criam-se cargos públicos que intencionalmente ou não só nos prejudicam. É obvio que para um trabalho desse gabarito será necessário pessoas qualificadas e preparadas para essa função.\nCintia Louise quarta-feira, 5 dezembro 2012, 1:35 PM às 1:35 PM\nSou estudante de pedagogia e estagiária na rede municipal de ensino do Rio, tenho acompanhado de perto a dificuldade de alguns alunos com necessidades de educação especial. Fico feliz com a criação desse novo cargo. Este, se faz realmente necessário, para que alunos incluídos possam ter atendimento exclusivo, na sala de aula junto aos alunos regulares. Pois é muito difícil um professor em sala de aula com ” 40 ” alunos dar a devida atenção que estes precisam. Aguardamos ansiosos!\nGildete Oliveira quarta-feira, 5 dezembro 2012, 6:52 PM às 6:52 PM\nQuero expressar todo o meu respeito ao vereador, nas eleições briguei para defende-lo. Sei que valeu a pena , eu acredito no esforço e dedicação , mas precisamos urgente de uma saída,. Queremos ver nossos esforços sendo reconhecidos. Temos dado do melhor para nossas crianças em sala de aula. Dizem : quem ensina é PROFESSOR! Este tem sido o nosso papel . CUIDAR e ENSINAR!\nQuem é contra ao nosso enquadramento , que se dê ao luxo de passar um dia em sala de aula , e tire as suas conclusões. Paulo Messina Deus te abençoe!!!!!\nAlexandra Tavares da Silva quarta-feira, 5 dezembro 2012, 8:26 PM às 8:26 PM\neu acredito que vai dar tudo certo.em nosso país ainda está engatinhando quando se fala em educação.precisamos de pessoas atuando no bem mais precioso,que são as crianças, para que possamos sair dessa desigualdade: paulo messina fico feliz com seu olhar para as crianças especiais.força nessa jornada! conte comigo.\nAlessandro quarta-feira, 5 dezembro 2012, 8:36 PM às 8:36 PM\nTambém acredito que o cargo possa somar, mas fico triste em saber e perceber que, nós, AGENTE EDUCADORES, ficamos de fora mesmo de qualquer possibilidade de melhorias. Sem possibilidade de crescer, para se ter idéia, nosso piso é menor do que atendente de Mc Donalds,super atarefados e tapa buracos MESMO. Acredito nas crianças, mas ….\nTatiana Araujo quarta-feira, 5 dezembro 2012, 8:53 PM às 8:53 PM\nOi boa noite!! Eu também sou uma AAC só que estou como temporário e gostaria de saber o que foi resolvido ou se já foi resolvido a respeito do que vão fazer com os contratados temporários? Desde já agradeço a compreensão.\nAndreia Marques quarta-feira, 5 dezembro 2012, 9:44 PM às 9:44 PM\nAinda assim, vejo o Senhor mto preocupado e empenhado com o novo cargo que surgirá, no que me diz respeito a prioridae de qualquer regulamentação, PL, articulações políticas, deveria vir em primeiro lugar o cargo de Agente Auxiliar de Creche, estão nos renegando, inflingindo normas Federais, criando obstáculos para o nosso reconhecimento, e anda não o vi manifestando-se a favor de nossa categoria ou postando no seu blog, facebook, nenhuma indicação de que o nosso cargo mereça a sua atenção, se fui grosseira me desculpa, mas é a minha colocação.\nAgentes Auxiliares de Creche em primeiro lugar, depois pode vir outras colocações nomeações, claro desde que não venham esbarrar/atrapalhar o andamento do nosso cargo. Obrigada, Andreia.\nMaria Fernanda Vernes de Andrade quinta-feira, 6 dezembro 2012, 12:18 PM às 12:18 PM\nVejo o Sr preocupado com a inclusão das crianças com deficiencia e venho até o senhor para colocar uma questão que me incomoda muitol: Em 2013 virá para a creche onde estou lotada Raízes do Salgueiro um novo aluno de cerca de 1 ano e meio , para o Berçário II , com paralisia cerebral , ele não anda , não fala e não senta , a creche não tem pessoal qualificado para dar suporte ao desenvolvimento desse aluno , Será designado uma auxiliar de creche para ficar exclusivamente com ele , mas ela não tem formação especifica para crianças com deficiencia . è formada em Pedagogia . Normalmente me preocupo com o bem estar das crianças e o objetivo da inclusão não está sendo respeitado . Acho que as pessoas responsáveis por ficar com essa criança devam ter apoio do municipio para se qualificar e quando expus a minha inquietação o comentário que ouvi foi: “Não sei porque vc esta reclamando , você nem vai ficar com ele” E absurdo um profissional que se diz da educação ter essa postura\nAlexander Martins quinta-feira, 6 dezembro 2012, 5:36 PM às 5:36 PM\nAcho ótimo que esse novo cargo que vai ser criado está sendo feito com cuidado e com atribuições bem demarcadas! Fico muito triste de ver que o meu cargo de AGENTE EDUCADOR, não teve o mesmo cuidado na definição das atribuições e ficamos reduzidos a “quebra-galhos” que fazem de tudo um muito!!! E sem esperança alguma de melhorar, muito lamentável! Até quando, Vereador? Até quando???\nLeona Gomes Graeter quinta-feira, 6 dezembro 2012, 8:20 PM às 8:20 PM\ncompreendo as queixas de vcs;Mais Olhem para os porteiros escolares,largados a propia sorte,na chuva ,no sol não tem sequer direito de almoçar nas escolas,São os verdadeiros tapa buracos…lamento…\nEnzo domingo, 9 dezembro 2012, 8:06 PM às 8:06 PM\nSr Vereador Paulo Messina,\nGostaria de fazer um apelo ao sr antes que algo lamentável aconteça nas escolas públicas.\nConstatei, juntamente com outros pais que exitem escolas que possuem um fluxo enorme de entrada e saída de automóveis e caminhões no horário em que os alunos estão presentes. O pior de tudo é que somente um portão é disponibilizado, não havendo outro para que possa fazer uma distinção par preservar os alunos. Desde o ano passado estamos reclamando, sem sucesso sobre esta prática nas escolas.\nRecentemente ficamos sabendo que os Inspetores e Porteiros Escolares foram capacitados pela Guarda municipal para garantir a segurança dos nossos filhos, mas de nada irá adiantar se os diretores das escolas não colaborarem.\nTemos acompanhados seu brilhante trabalho em beneficio da educação e por isso apelamos para sua ajuda, pois ninguém quer nos ouvir.Pelo visto, infelizmente. estão esperando alguma tragédia acontecer para tomarem uma atitude.\nEvitamos mencionar quais as escolas em que isso acontece por motivos de seguranças às crianças ,mas é só fazer um levantamento que verão a triste rotina de entra e sai de carros e caminhões nas escolas nos mesmos horários em que os alunos estão presentes.\nTemos certeza que isto não acontece no sede da prefeitura ou mesmos nas CRE’s, porém está acontecendo nas escolas, onde possuem um fluxo enorme de entrada e saída de alunos.\nTATYBETA sexta-feira, 7 dezembro 2012, 7:00 AM às 7:00 AM\nVEREADOR E OS AGENTES EDUCADORES FICARAM ESQUECIDOS??? PRECISAMOS DE AJUDA ,OS PLANOS E AS VANTAGENS DEVEM SER IGUAIS PAR TODOS. UMA VERGONHA OSSO CARGO GANHAR MENOS QUE UM PISO SALARIAL. NOS AJUDE!!!!!\nadriano terça-feira, 11 dezembro 2012, 5:56 PM às 5:56 PM\nCONCORDO PLENAMENTE… SERÁ QUE TODA A RESPONSABILIDADE QUE ASSUMIMOS É EM VÃO??? NÃO TEMOS DIREITO A PLANOS E VANTAGENS QUE OS DEMAIS TEM??? NÓS AGENTES EDUCADORES PRECISAMOS SER OUVIDOS… PRECISAMOS SER RECONHECIDOS…\nAlexander Martins sexta-feira, 7 dezembro 2012, 12:37 PM às 12:37 PM\nAdriana Mouta sexta-feira, 7 dezembro 2012, 10:28 PM às 10:28 PM\nBoa noite vereador! Sou AAC contratada e sou fisioterapeuta. Já cuidei de crianças especiais em muitos estágios que fiz e digo que vc está totalmente certo em suas colocações. Aliás, vc tem demonstrado que é uma pessoa muito sábia. Continue assim, não perca o foco e chegarás mais longe do que imaginas! Que Deus o abençoe cada vez mais, um forte abraço, Adriana.\nCeli Rosa sábado, 8 dezembro 2012, 12:20 AM às 12:20 AM\nBom dia, Vereador Paulo Messina.\nSou AAC e fico agradecida ao bom e maravilhoso Deus por ter sido adiada a vota��o do novo PL. Para a realiza��o do mesmo � necess�rio muitos estudos e efici�ncia nas atitudes a serem tomadas. Para que possa com certeza ter boas solu��es, beneficiar a todos os envolvidos direta e indiretamente e principalmente as crian�as que, quer queira ou n�o s�o as mais prejudicadas. Contamos sempre com o teu apoio. Obrigada por tudo. Um otimo final e in�cio de semana para ti e fam�lia. Deus te aben�oe!!!!!!!!!!!!!! celiorosa45@gmail.com\n> ** > Paulo Messina publicou: “Pessoal, Como voc�s sabem, no meio de novembro > chegou � C�mara o projeto de lei da Prefeitura que cria do cargo do Agente > de Apoio � Educa��o (texto na �ntegra aqui). Quando soube que iam mandar o > projeto, depois de tanto cobrarmos, comemorei” > Novo post em *Bl\nÁlvaro da Conceição domingo, 9 dezembro 2012, 3:38 PM às 3:38 PM\nNão é confortável ver uma nova categoria funcional ser criada aos mesmos moldes que a minha (AGENTE EDUCADOR II) e que será submetida às mesmas arbitrariedades da direção e da SME as quais fomos e somos continuamente submetidos.\nSerão meros peões dentro de um tabuleiro no qual as peças que representam os funcionários de apoio estão sempre em xeque. Substituir o professor nos dias que eles faltarem, aplicar avaliações sozinho, ser responsabilizado pelo baixo rendimento de determinados alunos, ter de cuidar sozinho das crianças durante a merenda, ser office-boy de direção e “estagiário” de professor são só alguns dos inúmeros deveres absurdos aos quais esta nova classe será submetida.\nNós AGENTES EDUCADORES sabemos o quanto é desestimulante trabalhar 8 horas diárias dando o melhor de nós para sermos além de bons inspetores, sermos também educadores, auxiliares de professor e de secretaria, recreador, porteiro, e mais recentemente após o ridículo curso oferecido pela SME, seguranças escolares sendo exigido de nós uma postura quase que militar com relação as pessoas que entram e saem das dependências físicas da unidade escolar.\nUm AGENTE EDUCADOR ou um AAC ganhando 1 salário mínimo chega a ser além de absurdo indigno. Espero com sinceridade que este novo cargo de AGENTE DE APOIO A EDUCAÇÃO não seja aprovado.\nlucia Lacerda segunda-feira, 10 dezembro 2012, 6:12 PM às 6:12 PM\nAcredito que se os governantes tiverem realmente um olhar sério para a questão inclusão, não colocará nenhum estágiário ou que titulo for sem que esta pessoa tenha formação especifica para a especificidade da criança que irá atender.\nNa realidade hoje o estagiário por mais boa vontade que tenha, não está preparado técnicamente para assumir a responsabilidade de cuidar de determinadas deficiências.\ninclusão não é colocar a criança em meio a tantas outras ditas “normais”, é na realidade buscar elementos para que estas possam caminhar com seus proprios pés, tomar suas decisões e buscar uma melhor qualidade de vida.\nprecisamos de PROFISSIONAIS!\nAngélica Amaral Ribeiro Romão terça-feira, 11 dezembro 2012, 5:58 AM às 5:58 AM\nAcredito que elegemos alguem capacitado para continuar nossa luta, iniciamos de forma legal, humana e competente sem dexiar a desejar para nenhum professora atual. Fizemos um maravilhoso trabalho pedagógico, porém todo esse trabalho ficou esquecido, já não somos tanto valorizadas e o que pensamos em fazer não nos dá crédito perante a secretária. Estou certa de que meu voto, foi certo. Vamos juntos Paulo Messina!\nAlysson Pires quinta-feira, 20 dezembro 2012, 8:22 AM às 8:22 AM\nnós accs concursados/contratados contamos com o senhor\nAndressa sexta-feira, 21 dezembro 2012, 7:25 AM às 7:25 AM\nVereador, não acredito que o ensino médio com modalidade normal seja suficiente para lhe dar com alunos especiais. Onde trabalho tem turma de especiais, e a professora, formada em pedagogia, não sabe certamente o que fazer. Usando de sinceridade, entendo o que se fala sobre a inclusão, mas penso que em escolas especializadas eles seriam melhores atendidos, pois a escola neste caso é assistencialista e sendo assim, só o ensino médio é suficiente, já que o normal não dá suporte algum para se trabalhar com especiais, falo isso com propriedade. Aconselho o vereador a pesquisar os cursos normais oferecidos, não falam absolutamente NADA sobre crianças especiais, aliais, o normal trata de maneira superficial TODAS as matérias pedagógicas. Todos queremos educação de qualidade, desta forma a formação de normal deveria ser extinta, ou somente ser aceita para os quadro de apoio como as Auxiliares de Creche.\nBia sábado, 22 dezembro 2012, 9:10 AM às 9:10 AM\nVereador Paulo Messina,uma coisa super ERRADA que acontece é tirar pessoas que já são EFETIVAS concursadas e que já estão adaptadas trabalhando em suas creches e por falta de profissionais,serem colocadas para trabalharem em outras creches, onde alegam faltar profissionais.A pessoa fica que nem marionete,trabalha aqui,faz ambiente,,já está acostumada e derrepente tem que ir pra outro lugar cobrir buraco.Sabemos que na verdade,não existe falta de funcionários,é só ver a quantidade de pessoas que passaram no concurso Aux de Creche e não foram chamadas…Por que então não fazem uma nova chamada de contrato deste banco e as colocam nos Edis ou Creches que estão sendo inaugurados ou que estão faltando profissionais?Já vi casos de pessoas efetivas que já trabalham anos em suas creches e derrepente são obrigadas a sair delas e ir para outras e assim suas creches ficarem com buracos.O profissional acaba indo para a outra infeliz e chateado,muitas vezes sendo até prejudicados financeiramente etc…\nPor favor,verifique isto também meu Vereador!Desde já agradeço imensamente.Abraços e um Feliz Natal!\nPs:Torço pela efetivação dos concursados contratados,mas se tiver que mudar de creche para taparem supostos buracos,creio que eles que devem serem mandados. Não acha justo?\nSandra martins cavalcante terça-feira, 25 dezembro 2012, 11:25 PM às 11:25 PM\nBoa noite!Sr vereador Paulo Messina,sou AAC concursada contratada e o meu contrato vence em fevereiro de 2013 e gostaria de saber o que foi resolvido a respeito da nossa situaçao pois ouço alguns comentários de que vâo renovar o nosso contrato.E a nossa efetivação tem chance?\nDesde já agradeço Sandra\nJorge Henrique Cristiano da Costa domingo, 30 dezembro 2012, 6:23 PM às 6:23 PM\nGostaria, como Professor da SME/RJ, tendo duas matrículas nessa Secretaria,Mestrado na área de Língua Portuguesa e me sentindo desvalorizado com o salário pago pela Prefeitura e a ausência de um Plano de Carreira que valorize o docente pelo tempo de serviço, com interstício de 12 a 15 por cento(como ocorre no Estado) e pela aquisição de títulos(Epecialização, 15%, Mestrado 25% e Doutorado, 30 a 40%). Só dessa forma iremos, Prezado Vereador reeleito Paulo Messina, recuperar a valorização que outrora tivemos e iremos chegar, por exemplo ao nível salaril de Prefeituras como Nova Iguaçu, Duque de Caxias e Angra dos Reis, que por mais importante que sejam para nosso Estado, num têm a importância com que nosso município contribui para a Educação brasileira, tendo, pois, a maior rede escolar da América latina. Precisamos ser valorizados e contamos com seu apoio nesse briga!!\nJorge Henrique Cristiano da Costa domingo, 30 dezembro 2012, 6:26 PM às 6:26 PM\nGostaria, como Professor da SME/RJ, tendo duas matrículas nessa Secretaria,Mestrado na área de Língua Portuguesa e me sentindo desvalorizado com o salário pago pela Prefeitura e com a ausência de um Plano de Carreira que valorize o docente pelo tempo de serviço, como, por exemplo,um interstício de 12 a 15 por cento(como ocorre no Estado) e pela aquisição de títulos(Especialização, 15%, Mestrado, 25% e Doutorado, 30 a 40%). Só dessa forma iremos, Prezado Vereador reeleito Paulo Messina, recuperar a valorização que outrora tivemos e iremos chegar, por exemplo ao nível salarial de Prefeituras como Nova Iguaçu, Duque de Caxias e Angra dos Reis, que por mais importantes que sejam para nosso Estado, não têm a importância com que nosso município contribui para a Educação brasileira, tendo, pois, a maior rede escolar da América Latina. Precisamos ser valorizados e contamos com seu apoio nesse briga!!\nFrancisco de Assis sexta-feira, 4 janeiro 2013, 10:19 AM às 10:19 AM\nDesejo se tem alguma novidade para os agentes auxiliares de creche\nAna Lúcia Ferreira Feitosa domingo, 13 janeiro 2013, 4:19 PM às 4:19 PM\nGostaria de saber se os Ages. Auxs. de Creche contratados(concursados) serão mesmo efetivados?


Modernização, Ditadura e Democracia - 1964-2010\nModernização, Ditadura e Democracia - 1964-2010 (Cód: 7229099)\nO início dos anos 1960 foi um divisor de águas na história do Brasil. A sociedade brasileira se viu dividida entre dois modelos opostos. De um lado, um projeto reformista revolucionário. De outro, o medo da revolução social e do caos. Prevaleceu a opção conservadora e instaurou-se no país uma ditadura civil-militar. De lá para cá, muita coisa mudou, mas o legado de sucessivos governos autoritários ainda permanece em variados aspectos de nossa sociedade. A redemocratização, iniciada nos anos 1980, ampliou a cidadania sem que o Estado perdesse o protagonismo. Os anos 2000, embora não tenham resolvido nossas tantas desigualdades sociais, promoveram o encontro das classes populares com o país e seus símbolos. Questionando algumas interpretações consagradas desses anos tão conturbados, cinco renomados pesquisadores — Herbert S. Klein, Francisco Vidal Luna, Francisco Carlos Teixeira da Silva, Paul Singer e Marcelo Ridenti —, sob a coordenação de Daniel Aarão Reis, analisaram, em Modernização, ditadura e democracia: 1964-2010 – HISTÓRIA DO BRASIL NAÇÃO – VOL. 5, as profundas transformações que ocorreram de 1964 até o fim dos anos 2000, detendo-se no caráter transicional (e paradoxal) dos eventos mais marcantes desses quase cinquenta anos de história. Os seis volumes da coleção HISTÓRIA DO BRASIL NAÇÃO reúnem 27 renomados autores brasileiros que, pela primeira vez, atuam juntos em um mesmo projeto. Ilustrada com rico material iconográfico, alia linguagem acessível e rigor na pesquisa documental, apresentando textos que expõem singularidades e novas abordagens da história do Brasil. Integrada ao projeto América Latina na História Contemporânea, idealizado pela FUNDACIÓN MAPFRE, esta coleção vem sendo realizada em mais de dez países e discute, de forma abrangente, os grandes acontecimentos e processos históricos que marcaram as repúblicas latino-americanas desde a sua independência.\nModernização, Ditadura e Democracia - 1964-2010 (Cód: 7229099) Modernização, Ditadura e Democracia - 1964-2010 (Cód: 7229099)


Polícia Civil identifica furto de energia em imóveis no bairro Nossa Senhora das Graças e prende empresário pelo crime - Portal Amazon News\nPolícia Civil identifica furto de energia em imóveis no bairro Nossa Senhora das Graças e prende empresário pelo crime\nManaus/AM – A Polícia Civil do Amazonas, por meio da equipe de investigação da Delegacia Especializada em Combate ao Furto de Energia, Água, Gás e Serviços de Telecomunicações (DECFS), sob o comando do delegado Thomaz Vasconcelos, titular da unidade policial, deflagrou na manhã desta quarta-feira (16/5), por volta das 9h, ação policial que resultou na prisão, em flagrante, do empresário Francisco Carlosa de Sales Gomes, 62, após os policiais civis identificarem furto de energia em três imóveis de propriedade do infrator, em endereços distintos no bairro Nossa Senhora das Graças, zona centro-sul da capital.\nConforme a autoridade policial, as investigações em torno do caso tiveram início após solicitação feita por representantes da concessionária de energia Eletrobras Amazonas Energia à especializada, solicitando o apoio dos policiais civis lotados na DECFS para averiguar possível furto de energia nos endereços dos imóveis de propriedade do infrator.\n“Quando chegamos ao primeiro imóvel, localizado na rua Vargson Navegante, constatamos que estava havendo desvio de energia elétrica no medidor que, no térreo, atendia uma mercearia, nos fundos 14 quitinetes, no primeiro andar mais 17 quitinetes e, no segundo andar, a residência do infrator. Verificamos, ainda, que naquele imóvel só havia um medidor e que as demais ligações de energia eram feitas de forma direta e clandestina a cabos de energia da concessionária”, explicou o delegado.\nAinda durante as diligências, a equipe de investigação se deslocou até um segundo imóvel de Francisco, naquela mesma região, onde encontrou um prédio de dois andares, tendo duas entradas laterais, dando acesso a 17 quitinetes.\nProvidências – A autoridade policial ressaltou que, após a verificação técnica e perícia criminal em todos os imóveis, as ligações clandestinas foram desfeitas, sendo retiradas as fiações externas diretamente ligadas aos postes de energia, como também as fiações internas. Evitando, assim, futuros acidentes e a autorreligação do fornecimento de energia.\n“Informamos, aos moradores das quitinetes e aos contratantes dos comércios dos imóveis, que não realizem a autorreligação do fornecimento de energia, pois além de caracterizar crime, podem ser flagranteados pelo delito de furto de energia. Não encontramos também contratos de aluguel formalizado, visto que o consumo de energia e água já estavam inclusos no valor do aluguel”, esclareceu a autoridade policial.\nVasconcelos disse, ainda, que os três imóveis não possuem estrutura padrão para o fornecimento de energia de forma regular, sendo necessária a construção de toda a estrutura exigida pela concessionária e pela Agência Nacional de Energia Elétrica (Annel), como muro, caixa de medição e fiações adequadas para segurança com tubulações.\nFiança – Francisco foi autuado em flagrante por furto de energia. A autoridade policial arbitrou ao infrator fiança no valor de R$ 2 mil. O pagamento foi efetuado e ao término dos procedimentos cabíveis na delegacia, o empresário foi liberado para responder pelo crime em liberdade.\nANTERIOR Polícias Civil, Militar e Seaop prendem em Manaus foragido da Justiça do Rio Grande do Norte\nPRÓXIMO Polícia Civil elucida golpe aplicado por africano em corretor de imóveis e recupera R$ 19,5 mil furtados da vítima


Produtos Tiflológicos Comercializados\nLegislação pertinente às pessoas com deficiência\nFale com a Apec\nA Associação Pernambucana de Cegos - APEC, foi fundada em 05 de fevereiro de 1983 por iniciativa de 36 pessoas cegas e com baixa visão, familiares e profissionais que trabalham nesta área, que se constituíram sócios fundadores da entidade cuja sede administrativa está estabelecida na Rua Conselheiro Silveira e Souza, 85, Cordeiro, Recife - PE.\nO propósito da APEC, como Organização Não-Governamental e sem fins lucrativos é o de assegurar a todos os pernambucanos com cegueira, surdo-cegueira ou baixa visão o direito constitucionalmente garantido de determinar os rumos de suas próprias vidas.\nPara tanto, a APEC trabalha de modo articulado com seus associados, com as entidades de e para cegos existentes no Estado de Pernambuco e demais órgãos não governamentais e governamentais do Brasil e fora dele, com o objetivo de obter estrutura e representatividade política, além de apoio técnico, social e pedagógico.\nÉ através desse trabalho que a APEC atua na área da cegueira e baixa visão por todo o Estado, com campanhas que vão desde a prevenção da deficiência visual até programas que incentivem estas pessoas a assumirem seu papel como protagonistas de suas organizações.\nDe acordo com a Organização Mundial de Saúde, OMS, em 2002 havia cerca de 161 milhões de pessoas com deficiência visual, aproximadamente 2.6% da população mundial. No Brasil, essa estatística aponta para mais de dois milhões de pessoas com algum tipo de deficiência visual. Ainda de acordo com a OMS, esse número deve crescer em proporção no futuro próximo, em decorrência de fatores como o aumento progressivo da expectativa média de vida e, por conseqüência, da população geral de pessoas idosas.\nDe acordo com a Secretaria Estadual de Saúde, Pernambuco possui hoje cerca de 100 mil pessoas cegas e com Baixa visão, sendo que nem ao menos 5 por cento deste contingente tem acesso às políticas públicas.\nAutossustentável, a APEC sobrevive da mensalidade de seus associados, da prestação de serviços a órgãos governamentais e não governamentais e da comercialização de produtos tiflológicos, utilizados por pessoas cegas e com baixa visão no dia-a-dia, na escola e no trabalho.\nFórum “Conhecendo a Lei de cotas e a Aposentadoria especial para pessoa com deficiência”\nMuito mais que um simples animal\nAPEC e o dia do Cão-guia\nEncerramento do curso de Massoterapia\nRua Conselheiro Silveira de Souza, 85, Cordeiro, Recife - PE\nFone: (0xx81) 3227-3000\nDesenvolvido pela Webmyx, usando o Drupal.


NOTÍCIAS E HISTÓRIAS SOBRE AVIAÇÃO: 03/06/2021\nAconteceu em 3 de junho de 2012: Destino tentador - A queda do voo 992 da Dana Air\nNo dia 3 de junho de 2012, um avião nigeriano ao se aproximar de Lagos perdeu inexplicavelmente a potência de ambos os motores. Os pilotos fizeram uma chamada frenética de socorro antes que o McDonnell Douglas MD-83 se chocasse contra um subúrbio densamente povoado, matando todas as 153 pessoas a bordo e pelo menos mais seis no solo. O avião foi completamente destruído e três grandes edifícios foram reduzidos a escombros.\nMas quando os investigadores chegaram para recolher os destroços mutilados, eles não olharam para o acidente isoladamente - na verdade, este foi o quinto grande desastre aéreo na Nigéria na última década, uma taxa surpreendente para um país com uma aviação relativamente pequena indústria. Os fatos revelados pela investigação subsequente pintaram um quadro perturbador.\nA manutenção negligente por um empreiteiro com sede nos EUA provavelmente causou danos que impediram o combustível de chegar aos motores, resultando uma perda total de energia. Mas os motores não falharam ao mesmo tempo - um falhou 17 minutos no voo e o outro falhou ao se aproximar; no entanto, por algum motivo, a tripulação não fez quase nada para responder à emergência. Como um erro de manutenção tão perigoso pode passar despercebido? E como uma tripulação poderia ignorar uma emergência tão terrível?\nAs respostas a essas perguntas levariam a um acerto de contas para todo o sistema de aviação nigeriano, levando a melhorias notáveis no que costumava ser um dos lugares mais perigosos para voar.\nA Dana Air é uma pequena companhia aérea especializada em voos domésticos regulares e charter na Nigéria. A Dana Air foi uma das muitas pequenas companhias aéreas que surgiram na Nigéria nas décadas de 1990 e 2000 para atender a uma crescente demanda por viagens aéreas em um país onde as redes rodoviária e ferroviária são extremamente precárias.\nCom uma pequena frota de meia dúzia de jatos McDonnell Douglas e Boeing usados, a companhia aérea começou os serviços de passageiros entre cinco grandes cidades da Nigéria em 2008.\nUm dos aviões da frota da Dana Air era o McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83), prefixo 5N-RAM (foto acima), que foi construído em 1990 e passou os primeiros 17 anos de sua vida voando para a Alaska Airlines. O jato bimotor traseiro encontrou uma segunda vida na Dana Air, um dos incontáveis aviões vendidos a empresas africanas depois de ser retirado de serviço nos Estados Unidos. Como a maioria de seus concorrentes, a Dana Air administrava uma espécie de operação ad-hoc: as passagens dos voos da Dana Air costumavam ser compradas à vista no terminal do aeroporto minutos antes do horário programado para a partida.\nOs primeiros três anos do 5N-RAM voando pela Dana Air foram tranquilos, até o segundo semestre de 2011, quando os dois motores do avião foram enviados a Miami, Flórida, para uma revisão programada.\nCada um dos dois motores turbofan Pratt & Whitney JT8D foi atendido pela empreiteira Millennium Engine Associates Inc., que executou toda a manutenção de motores pesados da Dana Air.\nO motor JT8D é um dos motores a jato mais populares já feitos, mas como qualquer outro modelo, ele teve sua cota de problemas. Um desses problemas está relacionado ao sistema que fornece combustível para os motores. O combustível é injetado na câmara de combustão por meio de bicos de pulverização, que estão ligados a dois coletores de combustível - segmentos de tubos onde um fluxo é dividido em vários. Cada um dos dois manifolds, designados primário e secundário respectivamente, é alimentado por um único tubo de entrada.\nNa década de 1990 e no início de 2000, o tubo de entrada do coletor secundário era considerado fraco demais para o trabalho que deveria fazer; com o tempo, ele tendeu a rachar e, em seguida, eventualmente cortar completamente devido ao estresse térmico, causando expansão e contração repetidas do metal.\nUm diagrama básico de um motor MD-80 mostrando a localização dos\ncoletores de combustível primário e secundário (AIB)\nEste problema recorrente resultou em 94 motores tendo que ser retirados de serviço para manutenção não programada, dois pousos de emergência, um desligamento do motor em vôo e um incêndio.\nEm 2003, a Pratt & Whitney publicou um boletim de serviço solicitando a todos os operadores de motores JT8D que substituíssem o conjunto do coletor de combustível secundário por uma nova versão duas vezes mais forte, o que aumentaria muito sua vida útil.\nEm 2005, enquanto ainda estava em serviço na Alaska Airlines, o motor direito do 5N-RAM foi revisado pela Volvo na Suécia, o que o colocou em conformidade com o boletim de serviço da Pratt & Whitney.\nNo entanto, o motor esquerdo não foi revisado e foi vendido com o avião para a Dana Air em sua condição original, com tubos de combustível fracos e tudo. A manutenção adequada teria garantido que esse não fosse um problema importante, mas a Millennium Engine Associates não era exatamente um empreiteiro de primeira linha.\nQuando fizeram a revisão dos motores em 2011, não atualizaram o motor esquerdo para cumprir o boletim de serviço, embora fossem obrigados a fazê-lo. Pior ainda, eles aparentemente tinham o hábito de instalar coletores de combustível JT8D incorretamente.\nUm exemplo de tubo de entrada cortado causado por uma carenagem\ninstalada incorretamente em outra aeronave (AIB)\nSe alguma das peças do conjunto manifold estiver desalinhada, ele pode colocar tensão extra de torção ou dobra nos tubos de entrada do manifold secundário, fazendo com que eles se rompam completamente. Os detalhes do que exatamente Millennium fez a essas variedades não são conhecidos.\nVários meses depois, no dia 3 de junho de 2012, o 5N-RAM preparou-se para operar o voo 992 da Dana Air da capital da Nigéria, Abuja, para a cidade portuária de Lagos, a área urbana mais populosa da África.\nNo comando estavam dois pilotos expatriados - o capitão era Peter Waxtan, um americano; e o primeiro oficial foi Mahendra Singh Rathore, um cidadão indiano. Embora Rathore não tivesse nada de notável, o fato de o capitão ser americano foi uma bandeira vermelha desde o início.\nO Capitão Peter Waxtan\nA maioria dos americanos que voam por companhias aéreas africanas muito pequenas, como a Dana Air, não está lá por escolha própria, mas porque não conseguiram fazer o corte nas companhias aéreas mais estabelecidas.\nNa verdade, Waxtan voou por 12 anos com a Spirit, seguido por uma breve passagem pela empresa charter Falcon Airlines, com sede em Miami. Mas em 2009 ele teve sua licença revogada pela Administração Federal de Aviação por fazer pousos repetidos e consertar painéis sem relatá-los no registro técnico.\nTendo sido expulso da comunidade de aviação americana, ele agora se via executando voos domésticos de passageiros na Nigéria, onde trabalhava em rodízio - 30 dias ligado, 15 dias livre. O voo 992 seria seu último voo do mês, e depois ele esperava voar de volta para a América para ver sua noiva.\nNo solo em Abuja, o capitão atrasou duas vezes o embarque dos passageiros devido a um encontro contínuo entre todos os membros da tripulação. O conteúdo desta discussão é desconhecido, embora o capitão tenha dito ao pessoal de terra, sem explicação, que a porta traseira do passageiro não deveria ser aberta.\nApós o término da reunião da tripulação, 147 passageiros embarcaram no avião, que além dos seis tripulantes totalizou 153 pessoas a bordo.\nO voo 992 da Dana Air decolou às 14h58 e subiu em direção à altitude de cruzeiro, rumo ao sudoeste em direção a Lagos. Em poucos minutos, entretanto, o motor esquerdo aparentemente parou de responder aos comandos do acelerador.\nPensa-se que o tubo de entrada do coletor de combustível secundário enfraquecido fraturou, resultando em uma redução significativa do fluxo de combustível que impediu o motor de gerar mais do que a potência ociosa.\nQuando a gravação de voz da cabine começou às 3h15, os pilotos já estavam discutindo o problema. Pelo que eles sabiam, o motor ainda estava funcionando, mas mover a alavanca do acelerador não alterou a potência de seu empuxo.\nNotavelmente, os pilotos pareceram concluir que este não era um problema sério e que eles poderiam continuar o voo normalmente! Nem Waxtan nem Rathore informaram ao controle de tráfego aéreo sobre o problema, nem ligaram para o centro de operações da companhia aérea para obter conselhos.\nNa verdade, a certa altura, Waxtan disse: “Queremos apenas levar [a aeronave] para casa”, com o que ele deve ter querido dizer que preferia que o avião fosse verificado na sede de manutenção da Dana Air no Aeroporto Internacional Murtala Muhammed de Lagos (imagem ao lado).\nO primeiro oficial Rathore então sugeriu que chamassem um engenheiro da Dana Air, que estava viajando a bordo do avião para se reposicionar em Lagos, para ver se ele tinha algum conselho.\nMas o capitão Waxtan recusou, dizendo a Rathore: "Não preciso dele aqui, porque podemos descobrir, ele não será capaz de nos ajudar".\nAparentemente, o capitão e esse engenheiro em particular estavam tendo algum tipo de rixa, como Waxtan afirmou: “Esse é o cara que tinha um problema conosco. Uh, ele está chateado com a gente."\nA disputa aparentemente tinha a ver com um painel da porta traseira de saída do passageiro, o que poderia estar relacionado ao pedido de não abri-la.\nCom o motor esquerdo em ponto morto, ou mesmo totalmente inoperante, o voo 992 continuou normalmente em direção a Lagos. Os pilotos nunca consultaram a lista de verificação não normal apropriada e nunca discutiram sobre desvios.\nÀs 3h31, já nas proximidades de Lagos, os pilotos receberam autorização para se aproximar da pista 18R do Aeroporto Internacional Murtala Muhammed.\nMais uma vez, eles tentaram aumentar o empuxo no motor esquerdo e descobriram que ele não respondia. Ainda assim, ninguém sequer sugeriu que eles transmitissem qualquer tipo de pedido de socorro.\nO capitão Waxtan confirmou que o motor correto estava funcionando corretamente e continuou o voo. Mas à medida que a abordagem continuava e o motor esquerdo ainda se recusava a responder, ele ficou cada vez mais preocupado com o fato de que eles teriam que avisar a avaria e o avião seria retirado de serviço.\n“Vamos ser investigados pela NCAA!” ele lamentou, expressando alarme com a possibilidade de que a autoridade de aviação civil da Nigéria pudesse investigar o incidente.\nÀs 3h40, o voo 992 estava se aproximando da pista 18R cerca de 28 km antes da cabeceira. Os pilotos criaram um caminho alternativo através das listas de verificação de aproximação e pouso, eventualmente checando a maioria dos itens necessários.\nEles nem mesmo consideraram consultar a lista de verificação especial de pouso monomotor, que teria delineado algumas medidas de segurança adicionais que eles deveriam ter tomado.\nDepois de descer em marcha lenta ou quase marcha lenta por um tempo, o Capitão Waxtan tentou aumentar a potência do motor para diminuir sua razão de descida para o pouso. Mas quando ele avançou a alavanca do acelerador no motor direito supostamente funcional, não houve resposta!\n“Os dois motores funcionaram?” Perguntou o primeiro oficial Rathore. "Negativo!" Waxtan exclamou. Ambos os motores permaneceram em marcha lenta, sem gerar impulso para a frente, e se recusaram a acelerar.\nEles tecnicamente não falharam, mas o efeito foi o mesmo. Agora, diante de uma emergência terrível, cabia à tripulação quebrar a lista de verificação de falha de motor duplo e descobrir o que precisariam fazer para colocar o avião em solo com segurança, mas não o fez.\nÀs 3h42, o primeiro oficial Rathore finalmente declarou uma emergência. “DANACO 992”, disse ele, “Falha do motor duplo, resposta negativa dos aceleradores!”\nMas em vez de ficar na linha para guiá-los, o controlador de aproximação simplesmente deu ao voo 992 a frequência para entrar em contato com a torre e os entregou. Eles nunca conseguiram chamar a torre; o pedido de socorro foi a última comunicação do voo com o controle de tráfego aéreo.\nCom a pista à vista, o capitão Waxtan lutou para manter sua aeronave impotente no ar. “Perdemos tudo, perdemos um motor, perdi os dois motores!” ele disse. Seu maior medo era desacelerar demais e deixar o avião estagnado, mas parecia inseguro sobre o que precisava fazer.\nEle começou a ordenar a Rathore que tentasse vários métodos de última vala para recuperar o empuxo, desligando um interruptor ou ajuste após o outro - "Acender novamente", "Ignorar ignição", "Qualquer coisa!" Mas nada funcionou.\nDescendo baixo sobre os subúrbios de Lagos, o Capitão Waxtan lutou para evitar que seu avião colidisse com os mastros de rádio altos e prédios de apartamentos de vários andares que se projetavam em seu caminho, mas seus esforços foram inúteis.\nNo densamente povoado bairro da classe trabalhadora de Iju-Ishaga, moradores próximos ao cruzamento das ruas Okusanya e Popoola de repente ergueram os olhos para ver um MD-83 caindo silenciosamente do céu em cima deles. Com os motores parados, o avião não fez barulho e chegou sem aviso.\nUm esboço do momento do impacto\nO voo 992 cortou as copas de várias árvores frutíferas antes de se chocar contra um bloco de apartamentos de três andares que estava em construção, destruindo o último andar em uma chuva de alvenaria voadora.\nO avião então caiu de cabeça em um bloco de apartamentos e duas casas adjacentes, incendiando os tanques de combustível e provocando uma explosão massiva. Em um instante, meio quarteirão da cidade foi reduzido a escombros em chamas.\nO acidente destruiu a maior parte do avião e matou instantaneamente todos na seção dianteira, mas os da parte traseira inicialmente sobreviveram. Infelizmente, não houve tempo para eles escaparem; todos os que sobreviveram ao impacto morreram rapidamente devido à inalação de fumaça antes que qualquer tentativa pudesse ser feita para abrir uma porta.\nMuitos residentes de Iju-Ishaga também foram mortos e feridos; alguns conseguiram escapar com vida no último segundo, mas outros não tiveram tanta sorte. Pelo menos seis pessoas morreram no solo no acidente, mas o número real pode ter sido maior; algumas fontes indicam que o número chegou a dez.\nImediatamente após o acidente, multidões de curiosos invadiram o local para tentar ter um vislumbre da carnificina, tornando difícil para os bombeiros alcançarem o incêndio. Chamas gigantescas pairavam sobre a vizinhança, acelerado pelo vasto volume de papel dentro do prédio; as equipes de emergência lutaram por horas para controlar o fogo.\nQuando o fizeram, pouco restava do MD-83 ou do prédio, exceto a distinta cauda em forma de T do avião, que ficou inclinada sobre uma pilha de entulho enegrecido. Enquanto as multidões continuavam a se reunir no local do acidente, o governo nigeriano enviou militares para proteger a área, levando a confrontos sangrentos enquanto os soldados espancavam as pessoas e disparavam gás lacrimogêneo para dispersar os espectadores.\nO acidente deixou a Nigéria em estado de choque. Pelo menos 159 pessoas morreram, o pior desastre aéreo no país em mais de duas décadas.\nPor um período de quase seis anos, entre 2006 e 2012, não houve nenhum acidente de avião importante na Nigéria, levando as pessoas a acreditar que a segurança estava melhorando.\nEm vez disso, a queda do voo 992 da Dana Air trouxe de volta memórias relativamente frescas da primeira metade daquela década, quando a Nigéria sofreu quatro grandes desastres aéreos em poucos anos.\nEm maio de 2002, o voo 4226 da EAS Airlines, um BAC One-Eleven, invadiu a pista na decolagem de Kano e levantou uma nuvem de poeira, que foi ingerida pelos motores. Posteriormente, os motores falharam e o avião colidiu com uma escola e duas mesquitas onde as orações estavam em andamento, matando 71 das 77 pessoas a bordo, bem como 78 no solo.\nEm outubro de 2005, O voo 210 da Bellview Airlines, um Boeing 737-200, despencou no solo minutos após a decolagem de Lagos, matando todas as 117 pessoas a bordo. Os investigadores não conseguiram encontrar as caixas pretas e não puderam determinar a causa, mas descobriram muitas evidências circunstanciais, incluindo que o piloto havia recentemente voltado ao trabalho após 14 anos sem voar; a aeronave não estava em condições de aeronavegabilidade; as cargas de trabalho do piloto eram excessivas; e as páginas do manual de operações contendo informações importantes sobre segurança estavam em branco.\nMenos de dois meses depois, em dezembro de 2005, o voo 1145 da Sosoliso Airlines, um McDonnell Douglas DC-9, bateu em uma berma de grama entre a pista e a pista de taxiamento em Port Harcourt enquanto tentava dar uma volta com mau tempo. O avião se partiu em dois pedaços e pegou fogo, matando 108 dos 110 passageiros e tripulantes.\nE finalmente, em outubro de 2006, o voo 53 da ADC Airlines, um Boeing 737, paralisou logo após a decolagem de Abuja depois que os pilotos pararam muito abruptamente enquanto tentavam se recuperar do cisalhamento do vento. O avião rolou 90 graus para a esquerda e bateu em um campo de milho, matando 96 das 105 pessoas a bordo.\nTodos esses acidentes fizeram com que a confiança do público no sistema de aviação da Nigéria despencasse, e o governo prometeu tomar medidas para melhorar a segurança. Mas, embora tenha havido algum progresso desde 2006, as descobertas da investigação do voo 992 da Dana Air destruiriam essa esperança e provocariam uma nova onda de introspecção extremamente necessária.\nPoucas horas após o acidente, o Bureau de Investigação de Acidentes da Nigéria (AIB) lançou um inquérito sobre a causa. No entanto, eles enfrentaram um obstáculo imediato: devido à prolongada exposição ao fogo, o gravador de dados de voo havia sido destruído, impedindo qualquer exame detalhado do funcionamento dos motores ao longo do voo.\nNo entanto, o gravador de voz da cabine foi recuperado intacto e revelou muitas informações úteis. Os investigadores ficaram chocados ao descobrir que o motor esquerdo havia de fato parado de responder aos comandos do acelerador 17 minutos após a decolagem, e os pilotos nem mesmo tentaram seguir qualquer um dos procedimentos apropriados.\nEles não usaram nenhuma lista de verificação, chamando-os repetidamente de completos, sem ter lido um único item. Eles sobrevoaram vários aeroportos adequados onde poderiam ter feito um pouso de emergência. A conversa na cabine estava cheia de palavrões, e o capitão demorou a fazer um pedido de socorro porque temia ser investigado pela Autoridade de Aviação Civil da Nigéria, acreditando que eles chegariam ilesos a Lagos.\nEle não deveria ter tentado o destino - quando seu segundo motor também falhou, os pilotos estavam totalmente despreparados, não tendo feito nada para garantir que sua situação fosse estabilizada.\nDepois disso, ao deixar de usar a lista de verificação de emergência para falha dupla do motor, eles selaram seu destino. O teste do simulador mostrou que se os pilotos tivessem seguido os procedimentos do checklist para otimizar seu planeio, eles poderiam facilmente chegar à pista.\nDescobrir por que os motores falharam foi extremamente difícil. O exame dos motores no local confirmou que eles não estavam gerando energia no momento do impacto, mas depois disso, o rastro de evidências efetivamente terminou.\nOs motores muito danificados foram transportados de volta às instalações da Millennium Engine Associates em Miami para uma desmontagem inicial, onde os investigadores observaram os componentes do sistema de fornecimento de combustível e conduziram testes metalúrgicos nos vários pontos de fratura.\nEmbora tenha havido danos aos tubos de entrada do coletor de combustível secundário em ambos os motores, nenhuma evidência conclusiva de que isso ocorreu antes do acidente foi encontrada, e o AIB teve as peças dos coletores de combustível transportadas de volta à Nigéria para uma inspeção mais detalhada.\nO coletor de combustível do motor esquerdo chegou normalmente, mas para a frustração do AIB, nenhuma outra inspeção do coletor de combustível do motor correto foi possível porque a Millennium Engine Associates inexplicavelmente falhou em devolvê-lo. Com tão pouco para avançar, os investigadores norte-americanos e nigerianos inicialmente suspeitaram que os pilotos de alguma forma usaram mal as bombas de combustível e deixaram os motores sem combustível.\nEntão, em outubro de 2013, o AIB teve um golpe de sorte quando um motor se recusou a responder às entradas do acelerador em outro Dana Air MD-83. Os pilotos pousaram o avião sem incidentes e o AIB desmontou o motor para examinar seu sistema de combustível.\nUma foto da carenagem do tubo de entrada instalada incorretamente no\njato Dana Air que fez um pouso de emergência (AIB)\nEles descobriram que o tubo de entrada do coletor secundário havia rompido em seu ponto de conexão porque a carenagem protetora ao redor dele havia sido instalada incorretamente, comprometendo sua forma aerodinâmica.\nO ar quente que corria pelo motor pegou a borda da carenagem incorretamente fixada, fazendo com que ela agisse como uma vela que puxava constantemente o tubo de entrada para o lado até que finalmente quebrasse.\nEssa falha foi possível porque o manifold não estava em conformidade com o boletim de serviço da Pratt & Whitney que exigia que o conjunto do manifold original fosse substituído por uma versão mais forte. E, assim como os motores com falha no voo 992, esse motor foi recentemente revisado pela Millennium Engine Associates, que agora se rebatizou para Global Engine Maintenance, LLC.\nEste incidente permitiu que os investigadores percebessem que, embora não houvesse evidência de rachadura por fadiga no tubo de entrada do coletor secundário do motor esquerdo do voo 992, isso não descartou a possibilidade de que o tubo de entrada tivesse quebrado em cisalhamento antes do acidente.\nA evidência deixada para trás por uma falha de cisalhamento devido à instalação inadequada e uma falha de cisalhamento devido ao impacto teria sido quase idêntica. Embora fosse impossível provar que esse mesmo mecanismo resultou na falha do motor esquerdo do vôo 992, mesmo assim provou ser a teoria mais convincente.\nO motor direito era um mistério muito maior - afinal, ele foi colocado em conformidade com o boletim de serviço, então seu tubo de entrada não deveria ter falhado da mesma maneira.\nMas como a Millennium Engine Associates não havia devolvido o coletor de combustível secundário do motor direito, o AIB não conseguiu explicar por que havia parado de responder aos comandos do acelerador, exceto que o mecanismo de falha era provavelmente semelhante ao do motor esquerdo.\nNo entanto, essa falta de certeza levou a algumas especulações contínuas de que o problema com o motor certo foi na verdade causado pela má gestão das bombas de combustível pelos pilotos, como alguns especialistas inicialmente suspeitaram.\nCuriosamente, o AIB teve muito mais sucesso tentando explicar as falhas aparentemente inexplicáveis da tripulação da cabine. Investigando os antecedentes do capitão Peter Waxtan, os investigadores encontraram muitos sinais de alerta.\nA FAA revogou sua licença de piloto comercial em 2009, mas a Dana Air nunca soube disso porque nunca fez uma verificação de antecedentes dele, embora fosse obrigatório pela lei nigeriana.\nMas essa foi apenas a ponta do iceberg. O AIB não conseguiu encontrar nenhum registro do tempo do capitão voando para a Falcon Airlines. Suas cartas de recomendação não foram assinadas pelas pessoas de quem supostamente eram.\nNão havia registros de entrevistas, testes escritos, avaliações em simuladores ou treinamento de doutrinação antes de ele ser contratado pela Dana Air. Sua licença de piloto nigeriano tinha um carimbo da NCAA, mas não estava assinada.\nO departamento de controle de qualidade da Dana Air não foi envolvido no processo de contratação, contradizendo o manual de operações oficial da Dana Air. Não houve registro de nenhum dos pilotos ter passado pelo treinamento de gerenciamento de recursos da tripulação, exigido por lei.\nTampouco havia qualquer registro de que o piloto-chefe da Dana Air tivesse recebido o treinamento de doutrinação obrigatório para familiarizá-lo com a política da empresa. A escala do problema era impressionante; em todos os lugares que o AIB olhou, eles encontraram deficiências mais perturbadoras.\nTambém houve bandeiras vermelhas claras depois que o capitão Waxtan foi contratado. Comentários deixados por instrutores durante seu treinamento de linha na Dana Air observaram que ele não aderiu aos procedimentos da empresa e perdeu várias listas de verificação e textos explicativos.\nNão houve registro que mostrasse que ele havia melhorado nessas áreas antes de receber o posto de capitão. Como poderia Dana Air ter ignorado todos os registros perdidos e seu desempenho ruim e contratado mesmo assim?\nNo final das contas, essa cultura de negligência imprudente foi disseminada em todos os níveis da empresa. Entrevistas com ex-pilotos revelaram que as tripulações costumavam falhar em relatar defeitos nos registros técnicos, e que a administração da Dana Air muitas vezes forçava os pilotos a voar em aviões inadequados.\nNa verdade, o piloto do MD-83 que sofreu o mau funcionamento do motor em 2013 disse ao AIB que aquele avião tinha se debatido em vários voos anteriores, mas que foi forçado a continuar voando mesmo assim.\nEle afirmou que outros aviões da Dana Air tinham problemas semelhantes. Como resultado, a NCAA ordenou que todos os motores Dana Air que haviam sido revisados pela Millennium Engine Associates fossem revisados novamente por uma oficina de motores aprovada pela NCAA.\nO governo nigeriano não esperou que o AIB divulgasse suas conclusões antes de tomar uma ação decisiva. Poucos dias após o acidente, o presidente nigeriano Goodluck Jonathan prometeu que nenhum acidente desse tipo poderia acontecer novamente.\nPosteriormente, ele ordenou a criação de um painel de nove pessoas para revisar a segurança de todo o sistema de aviação nigeriano, independente da investigação do acidente da Dana Air.\nA Nigéria também suspendeu todas as aeronaves McDonnell Douglas série MD-80 em todo o país e revogou a licença de operação da Dana Air, ordenando que a companhia aérea reformulasse seu regime de segurança para recuperá-la. A Dana Air ficou paralisada por três meses até que finalmente teve seu certificado revalidado em setembro de 2012.\nNo decorrer de sua investigação, o AIB emitiu várias recomendações de segurança adicionais, incluindo que a Dana Air realiza verificações de antecedentes ao contratar pilotos estrangeiros; que os novos pilotos voem com um capitão experiente como observador durante as primeiras 100 horas para familiarizá-los com os procedimentos da empresa; que a NCAA não deve validar a licença de um piloto estrangeiro sem que todas as verificações de antecedentes apropriadas tenham sido realizadas; que a Pratt & Whitney estabeleça um prazo dentro do qual os motores devem estar em conformidade com o boletim de serviço de 2003; que os procedimentos de instalação do coletor de combustível secundário JT8D sejam modificados de forma que não haja possibilidade de montagem incorreta; que a Dana Air garanta que as avaliações negativas dos capitães estagiários sejam resolvidas antes de conceder-lhes uma promoção; e que a NCAA monitorar empresas estrangeiras realizando manutenção em aeronaves nigerianas. Além disso, o painel consultivo independente emitiu muitas recomendações próprias. O Relatório Final do acidente foi divulgado após quatro anos e nove meses de investigação.\nAs reformas que foram implementadas após o acidente da Dana Air parecem ter feito a diferença. Nos quase oito anos desde então, a Nigéria não sofreu um único acidente aéreo importante, em comparação com quatro nos oito anos anteriores. Mas embora isso represente um grande salto em segurança no que costumava ser um dos lugares mais perigosos para voar, ainda há trabalho a ser feito.\nA Dana Air ainda voa hoje e dificilmente é o que se chamaria de uma companhia aérea segura. A imprensa nigeriana ainda informa com frequência sobre quase-acidentes envolvendo companhias aéreas nigerianas, incluindo um incidente bizarro de 2018 no qual uma porta caiu de um jato da Dana Air ao pousar em Port Harcourt.\nMuitos problemas sistêmicos também permanecem. Por exemplo, vários anos após o acidente do Dana Air, ainda não havia nenhuma instalação em toda a África Ocidental capaz de realizar manutenção pesada em grandes aviões a jato. Companhias aéreas como a Dana Air são até hoje forçadas a terceirizar esse trabalho para empresas estrangeiras incompletas como a Millennium Engine Associates, porque é o que elas podem pagar.\nComo o AIB aprendeu da maneira mais difícil, essas empresas também têm pouco respeito pelas instituições africanas - afinal, por que a Millennium faria algo tão flagrante a ponto de ocultar peças-chave de evidências dos investigadores nigerianos?\nA Millennium acreditava que eles poderiam se safar enganando o AIB porque não havia nada que uma agência de segurança aérea africana relativamente fraca pudesse fazer para impedi-los?\nDa mesma forma, as pequenas companhias aéreas africanas devem ser cautelosas ao contratar pilotos ocidentais sem extensas verificações de antecedentes. Um piloto americano como Peter Waxtan provavelmente teria preferido trabalhar em seu país de origem, e de fato fez isso até que sua licença foi revogada, forçando-o a procurar emprego em algum lugar com supervisão menos rigorosa.\nComo a Nigéria sofre com a escassez de pilotos qualificados, suas companhias aéreas às vezes não têm escolha a não ser contratar pessoas como a Waxtan, mas o fazem por sua própria conta e risco.\nAo mesmo tempo, é importante lembrar que Waxtan também foi vítima dessa tragédia. Ele não foi para a África com a intenção de aproveitar uma companhia aérea desesperada por pilotos. Ele se viu com uma licença inútil e uma família para alimentar, então teve que procurar trabalho onde pudesse.\nUma companhia aérea melhor poderia ter sido capaz de transformá-lo em um piloto decente, mas, tragicamente, a cultura da Dana Air exacerbou ativamente suas falhas mais perigosas. Ele também recebeu um avião que dificilmente poderia ser chamado de aeronavegável, o que o colocou insensivelmente em uma situação que nenhum piloto deveria enfrentar.\nNo mínimo, sua história deve servir como um conto de advertência para outras companhias aéreas em um continente onde a indústria ainda está lutando para atingir o nível de segurança que sua crescente classe média começa a esperar.\nCom Admiral Cloudberg, ASN, Wikipedia - Imagens allafrica.com, Kenneth Iwelumo, Departamento de Investigação de Acidentes, In Memory of Peter Waxtan (Facebook), Google, Business Day, news18.com, CNN, o Bureau of Aircraft Accidents Archives e abusidiqu.\nAconteceu em 3 de junho de 2007: Acidente com o helicóptero Mil Mi-8 da Paramount Airlines em Serra Leoa\nEm 2007, helicópteros, hovercraft e balsas marítimas eram as únicas formas práticas de viajar entre o aeroporto e a capital, Freetown, que são separados pelo rio Serra Leoa no encontro com o Oceano Atlântico.\nOs 20 passageiros a bordo do Mil Mi-8, prefixo 9L-LBT, da Paramount Airlines (foto acima), eram torcedores da equipe de futebol do Togo, que regressavam depois de ver a sua seleção nacional jogar contra a Serra Leoa, e os dois pilotos eram de origem ucraniana. Os passageiros fretaram a aeronave especificamente para o voo.\nO helicóptero caiu logo quando se aproximava para o pouso, nas proximidades do Aeroporto Internacional de Lungi, em Serra Leoa., matando as 22 pessoas a bordo.\n"Houve uma explosão a bordo do helicóptero antes de pousar", disse Donald Bull, gerente geral da Autoridade Aeroportuária de Serra Leoa.\nDe acordo com uma testemunha ocular, os dois pilotos saltaram imediatamente antes do acidente. Relatórios posteriores afirmaram que 22 pessoas foram mortas e que o copiloto russo foi o único sobrevivente.\nA aeronave pegou fogo com o impacto e foi destruída antes que os bombeiros pudessem extinguir as chamas.\nDe acordo com testemunhas do aeroporto, os bombeiros não compareceram ao local até 40 minutos após o acidente. O bombeiro que estava com as chaves do caminhão de bombeiros não estava em seu posto no aeroporto no momento. Os funcionários do aeroporto tiveram que apagar as chamas com baldes de água.\nTogo enviou uma delegação de seis pessoas para ajudar a investigar o acidente, como a maioria dos mortos eram togolês de futebol torcedores visitantes para um Campeonato Africano das Nações de qualificação partida no domingo. Entre os mortos estavam funcionários do Ministério dos Esportes Togolose e da Federação de Futebol do Togo, além da jornalista Olive Menzah.\nOs jogadores e dirigentes do time do Togo seriam o próximo grupo a ser transportado de helicóptero.\nO Ministro dos Transportes e Comunicações de Serra Leoa, Dr. Prince Harding , bem como os dois principais oficiais da aviação do país, perderam seus empregos como resultado do acidente e uma comissão de inquérito foi criada.\nPor Jorge Tadeu (com Wikipedia e BBC)\nAconteceu em 3 de junho de 1967: 88 vítimas fatais no acidente com o Douglas DC-4 da Air Ferry na França\nEm 3 de junho de 1967, o Douglas C-54A-1-DC (DC-4), prefixo G-APYK, da Air Ferry (foto acima), partiu do aeroporto de Manston, em Kent , na Inglaterra, para o aeroporto de Perpignan, na França, para realizar a primeira etapa de um pacote de férias de 15 dias para a Costa Brava , organizado pela Lyons Tours. A bordo do avião estavam 83 passageiros e 5 tripulantes.\nÀs 10h04, a aeronave informou ao controle de tráfego aéreo em Perpignan que tudo estava bem, a visibilidade era boa e que eles estavam começando a descer. Poucos minutos depois, a aeronave atingiu o Monte Canigou de 2.000 metros, a sudoeste de Perpignan.\nA aeronave foi destruída e todos os 88 a bordo morreram. O acidente é o acidente de aviação mais mortal envolvendo um DC-4.\nA aeronave Douglas DC-4 foi construída como um C-54A Skymaster para as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos em 1942. Foi importada pelo Reino Unido em 1960 pela Starways, e a Air Ferry comprou a aeronave em 1963 A fuselagem havia voado 42.300 horas no momento de sua última verificação de manutenção.\nUma investigação do Ministério dos Transportes francês sobre o acidente concluiu que o acidente foi resultado de uma série de erros da tripulação, mas que seu comportamento irracional foi causado por envenenamento por monóxido de carbono de um aquecedor defeituoso.\nOs investigadores também mencionaram dificuldades de linguagem entre a tripulação e o controlador de Perpignan, e que o equipamento de radiodifusão direcional não sendo usado para determinar a localização da aeronave pode ter agravado as circunstâncias.\nAconteceu em 3 de junho de 1963: O misterioso acidente com o voo 293 da Northwest Orient Airlines no Alasca\nNa história dos acidentes de aviação não resolvidos, o manto do mistério tem sido mais frequentemente a água que cobre quase três quartos da superfície da Terra.\nEsse foi o caso do Douglas DC-7CF, prefixo N290, da Northwest Orient Airlines (foto acima), transportando seis tripulantes e 95 passageiros em 3 de junho de 1963.\nO voo 293 sob o comando do Capitão Albert Olsen era fretado, transportando membros do exército e suas famílias, bem como funcionários do Departamento de Defesa, da McChord Air Base da Força, perto de Tacoma, Washington, à Base da Força Aérea de Elmendorf, perto de Anchorage, Alasca.\nDurante a primeira metade da viagem, as comunicações de rádio indicaram um voo sem intercorrências. Cerca de duas horas e meia após a partida, às 10h06, porém, os pilotos solicitaram autorização para subir de 14.000 a 18.000 pés.\nOs controladores disseram que havia tráfego na altitude solicitada. Ninguém respondeu. Nesse intervalo, algo catastrófico aconteceu, mas o quê? A resposta está sob mais de 8.000 pés de água no Golfo do Alasca.\nQuando nada mais foi ouvido por mais de uma hora, uma busca pela aeronave foi iniciada às 11h16. Não foi até 19h22 quando detritos flutuantes foram vistos a 182,5 milhas (293,7 km) WSW da Ilha Annette, no Alasca.\nAproximadamente 1.500 libras de destroços foram recuperados, incluindo coletes salva-vidas ainda envoltos em seus recipientes de plástico e estruturas de assento extremamente deformadas. Nenhum dos 101 corpos da tripulação ou passageiros foi recuperado.\nO relatório sobre a queda do voo 293 é um documento pequeno. A investigação registrou o prelúdio aparentemente inócuo do voo: a condição mecânica da aeronave, as qualificações da tripulação e coisas do gênero pareciam estar em ordem.\nApós o acidente, uma operação de recuperação rendeu apenas cerca de 1.500 libras de destroços. Os investigadores conduziram o máximo de análises que puderam - determinando, por exemplo, que não havia indicação de incêndio ou explosão a bordo. O grau de fragmentação sugeriu que a aeronave atingiu a água em alta velocidade. E a forma deformada das costas dos bancos indicava que a fuselagem desceu quase invertida.\nO padrão de destroços flutuantes mostrou que a fuselagem provavelmente permaneceu intacta até o impacto. O relatório considerou as possíveis razões pelas quais os pilotos solicitaram mudança de altitude, como para evitar gelo ou turbulência. Por fim, a Câmara de Aeronáutica Civil concluiu seu inquérito sem apuração de causa provável.\nCuriosamente, um voo charter semelhante da Northwest Airlines, também conhecido como voo 293, tinha sido se acidentado perto de Sitka, no Alasca, em outubro de 1962. Todas as 102 pessoas a bordo que avião sobreviveram.\nAconteceu em 3 de julho de 1962: 130 mortos no acidente com o voo 007 da Air France\n106 patronos das artes de Atlanta (EUA), morreram no acidente na França.\nEnquanto o Boeing 707-328, prefixo F-BHSM, da Air France taxiava do terminal do aeroporto de Orly em Paris, França, a tripulação iniciava a verificação pré-voo. O jato da Air France conhecido como "Chateau de Sully" havia sido fretado para um longo voo de volta à cidade de Gateway após a turnê de grande sucesso da exposição Atlanta Art Association. A bordo estavam 122 passageiros e uma tripulação de voo de 10 membros.\nIvan Allen, que recentemente se tornou prefeito, disse oficialmente adeus a 106 patronos da arte no início de maio de 1962. Ele não sabia, mas estava se despedindo desses "amigos de longa data" pela última vez.\nPor quase um mês, a nata da sociedade de Atlanta prestou homenagem à bela arte da Europa. O ponto culminante do tour da Art Association em Paris foi uma visita ao Louvre, onde o grupo viu pinturas de Rembrandt, Raphael, da Vinci e um ícone da arte americana - "A Mãe de Whistler".\nDe Paris, eles viajaram para os centros de arte do Velho Mundo que há muito faziam da Europa um destino turístico americano. Foi uma boa viagem - muitas obras de arte, antiguidades e artefatos importantes foram comprados, principalmente para coleções particulares de indivíduos ou como presentes para amigos.\nO Aeroporto de Orly nos anos 1960\nEles voltaram de Roma para Paris em 2 de junho, seguindo para o famoso Aeroporto de Orly, ao sul da cidade, ao longo do rio Sena, no dia seguinte para uma refeição matinal e depois a partida. O avião voaria de Paris para o Aeroporto Idlewild de Nova York (mais tarde renomeado para JFK International) e depois para Atlanta.\nQuando o piloto começou sua rolagem de decolagem pela Pista 8, ele manteve o centro da pista sem problemas. A aproximadamente 6.000 pés (1.800 metros), o avião começou a decolar. Foi nesse ponto que o piloto percebeu que algo estava errado. Segundo testemunhas, o nariz da aeronave subiu da pista, mas o corpo do jato permaneceu no solo. Desconhecido para o piloto na época, um motor que controlava o compensador falhou: não havia escolha a não ser abortar a decolagem.\nUm dos objetivos nesse tipo de situação é manter a aeronave na pista pavimentada. Infelizmente, a maior parte dos 10.700 pés da pista 8 foi gasta quando os motores Pratt e Whitney de 10.000 libras de empuxo foram acionados para a decolagem. O Chateau de Sully teria que parar em menos de 3000 pés.\nImediatamente, o piloto tentou diminuir a velocidade por meio da frenagem. Os pneus evaporaram quando ele começou a levantar os flaps para diminuir a velocidade (frear por si só não teria parado a aeronave).\nO avião inclinou ligeiramente para a esquerda, mas a habilidade manteve a aeronave em arremesso na pista. Em seguida, veio um movimento mais difícil para a esquerda quando o jato da Boeing se aproximou da beira da pista. O avião girou para a direita enquanto o piloto tentava ganhar o controle da aeronave, possivelmente tentando uma manobra conhecida como "loop de terra" durante a desaceleração rápida.\nDepois que os pneus foram destruídos, os aros de metal descobertos abriram sulcos profundos na pista. Finalmente, o aço de bitola pesada não aguentou mais o estresse e também entrou em colapso.\nEm seguida, o 707 entrou em um campo gramado no final da pista. O avião quicou no terreno irregular enquanto o piloto continuava sua batalha para controlar a aeronave. 300 pés depois que o avião deixou a pista, seu chassi esquerdo se quebrou e caiu no chão.\nAinda assim, um campo aberto estava à frente do piloto e poderia haver uma chance de que ele pudesse evitar as luzes de pouso substanciais e a pequena cabana de pedra que ficava entre a aeronave e o rio Sena, se ele tivesse sorte. Mas o tempo acabou.\nQuando o avião cruzou a estrada de acesso que formava o perímetro do Aeroporto de Orly, o motor número 2 (do lado esquerdo) pegou fogo. Golpes violentos vindos do solo irregular soltaram o motor, que arrastou o avião para a esquerda, para as luzes de pouso que o piloto havia tentado evitar. O motor caiu seguido pelo que restou do trem de pouso, explodindo em chamas quando a aeronave começou a se desintegrar.\nNo ponto onde o terreno começa um declínio acentuado até o Sena, a única peça importante ainda intacta era a fuselagem, a parte que segurava os passageiros e a tripulação de voo. Descendo a encosta, disparou em direção ao Sena, atingindo a casa de pedra vazia. A fuselagem foi consumida em uma bola de fogo, quebrando-se em pedaços.\nDas 132 pessoas a bordo do 'Chateau de Sully', 129 morreram imediatamente.\nAs únicas sobreviventes do desastre foram duas comissárias de bordo, Mademoiselle Françoise Authie e Jacqueline Gille, que estavam sentadas na parte de trás da aeronave que foi poupada. Elas estavam em seus assentos na cauda, que quebrou antes de o avião atingir a casa de campo, e se afastar do acidente.\nUma terceira aeromoça, que também estava na cauda, morreu pouco depois de ser resgatada. Apenas o acidente no ar em 1960 de um TWA Constellation e um United DC-8 sobre a cidade de Nova York tirou mais vidas (134).\nAtlanta lutou para lidar com a perda. A vida parou enquanto a Cidade do Portal lamentava seus mortos. As ações resultantes do acidente foram julgadas no sistema judiciário dos Estados Unidos e representaram o maior acordo de um único acidente na época.\nDas cinzas do 'Chateau de Sully' ergueu-se um memorial duradouro aos homens e mulheres que morreram na aeronave (foto acima). O povo da cidade de Atlanta deu o Woodruff Arts Center em memória de seus companheiros mortos.\nAndy Warhol pintou sua primeira "pintura de desastre", a "129 Die in Jet!" com base na capa do New York Times de 4 de junho de 1962, no dia seguinte ao acidente. Naquele tempo, o número de mortes era de 129.\nA Air France continua a usar o número de voo 7 até hoje. No entanto, o número do voo é usado na viagem de volta para a França, e o voo agora só vai do Aeroporto Internacional John F. Kennedy da Nova Iorque ao Aeroporto Internacional Charles de Gaulle de Paris, usando um Airbus A380-800. A viagem para a frente é agora o voo 6, terminando em Nova Iorque.\nPor Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, pilotfriend.com e baaa-acro)\nAconteceu em 3 de junho de 2012: Destino tentador ...\nAconteceu em 3 de junho de 2007: Acidente com o he...\nAconteceu em 3 de junho de 1967: 88 vítimas fatais...\nAconteceu em 3 de junho de 1963: O misterioso acid...\nAconteceu em 3 de julho de 1962: 130 mortos no aci...\nPor dentro da coleção de jatos particulares de Bil...\nCobras se escondem sob aviões da Qantas armazenado...\nIata pede que governos usem dados para gerenciar r...\nO piloto da Força Aérea Portuguesa que desertou co...\nMAKS: o avião espacial que o An-225 Mriya iria lançar\nMulher muçulmana diz que a Southwest a impediu de ...\nNove aeroportos inusitados que são uma atração por...


Carreto e Mudanças Jardim Lusitânia 11 3975-2913 Carreto e Mudanças Jardim Lusitânia – Central Mudança São Paulo\nCarreto e Mudanças Jardim Lusitânia 11 3975-2913\nCarreto e Mudanças Jardim Lusitânia em São Paulo, empresa especializada em carretos e mudanças residenciais, desmontagem e montagem de móveis, equipe de profissionais especializados para realizar a sua mudança com total tranquilidade e segurança.\nA Central Mudanças Jardim Lusitânia atua com frota própria e profissionais altamente qualificados e aptos a lhe prestar um excelente atendimento, garantindo principalmente sua satisfação. Transportar seus objetos residenciais pode ser fácil. Somos uma empresa especializada em mudança residencial que se preocupa com todos os detalhes.\nAbaixo estão alguns procedimentos que serão realizados no seu carreto Jardim Lusitânia em São Paulo:\nMaterial para embalagem: Oferecemos para seu carreto Jardim Lusitânia, embalagens especiais para todos os utensílios. (caixas de papelão, caixas de papelão triplex para louças, caixas de marfinite para Tv’s, computadores, etc.)\nDesmontagem e montagem de móveis Jardim Lusitânia: Efetuamos o serviço de desmontagem e montagem de móveis (guarda-roupa, estante, cama, armários, cozinhas etc.)\nEquipe especializada em Carretos Jardim Lusitânia, São Paulo\nNossas equipes de carreto em Jardim Lusitânia são compostas por: Motorista, Líder, Ajudante e Embalador. As equipes são altamente capacitadas e munidas de sistema de comunicação diretamente ligada à Central de Operações em tempo real.\nA Central Mudanças perto do seu bairro em Jardim Lusitânia, São Paulo, realiza carretos residenciais locais, bairro a bairro com baixo custo, realiza mudança residencial intermunicipal, cidade a cidade em São Paulo e realiza mudança residencial interestadual, estado a estado, partindo de São Paulo.\nConfira algumas dicas na hora de fazer o seu carreto Jardim Lusitânia em São Paulo:\nUtensílios de cozinha e peças plásticas devem ser deixados dentro dos armários e buffets. Os embaladores da Carreto SP Jardim Lusitânia se encarregam da retirada e embalagem. Não espalhe peças pela casa, isto dificulta e atrasa o trabalho.\nPontualidade e Segurança no Carreto no Bairro Jardim Lusitânia em São Paulo.


Marcus Majella desabafa sobre Vai Que Cola sem Paulo Gustavo | Famosos | EM OFF\nMarcus Majella desabafa sobre Vai Que Cola sem Paulo Gustavo\nMarcus Majella divulgou a nova temporada do Vai Que Cola. Caracterizado de Ferdinando homenageou Paulo Gustavo\nPaulo Gustavo e Marcus Majella eram melhores amigos (Foto: Reprodução/Internet)\nAdriel MarquesRepórter do EM OFF 14/08/2021 16h32\nMarcus Majella, ator e humorista, divulgou a caracterização do personagem Ferdinando para a nova temporada do Vai Que Cola. O programa de comédia é exibido pela Multishow e já está em sua 9ª temporada. Por meio do Instagram o famoso se emocionou, homenageando Paulo Gustavo, falecido comediante e antigo colega de trabalho.\nO blogueiro Hugo Gloss também divulgou a nova temporada por meio do seu perfil e Majella comentou: “Foi difícil entrar naquele estúdio. Mas a energia dele [Paulo Gustavo] ainda preenche aquele espaço. Seguimos fortes com a alegria que ele deixou. Viva PG e viva nosso público que sempre nos acolhe com carinho!”.\nPaulo Gustavo e Marcus Majella eram melhores amigos e já atuaram juntos no cinema, teatro e televisão: “9º temporada Vai que Cola. Por amor ao meu amigo [Paulo] e pelo público! Rir é um ato de resistência”. Quando o humorista morreu, o intérprete de Ferdinando ficou bastante comovido com a partida.\n“Não consigo imaginar esse mundo sem você, meu amigo. Você era uma explosão de alegria que iluminava esse universo cada vez mais sombrio, uma força da natureza. Nosso sol, com uma luz tão radiante que vai brilhar pra sempre. Eu tô sem chão e tô sem meu melhor amigo. Nós nunca brigamos, nem nunca discutimos, só sorrimos e seguramos a mão um do outro nos momentos difíceis. Obrigado por tudo, meu irmão! O que nós tínhamos era uma conexão de almas mesmo”, disparou Marcus Majella.\nSamantha Schmütz também relembrou como surgiu o convite para fazer parte do elenco: “Eu me lembro do dia que ele [Paulo Gustavo] me chamou, eu já tava insatisfeita, queria sair do Zorra [Total]. Aí ele falou: ‘Cara, eu tô fazendo um programa no Multishow que vai ter um elenco incrível. Estou indicando as pessoas, quer fazer?'”.\nInterpretando Jéssica no Vai Que Cola, Samantha se declarou para Paulo Gustavo e revelou que se arrepende de algumas coisas: “Me faltam palavras, me sobram sentimentos, tristeza, vazio, lembranças, saudade, raiva, incerteza, dor e arrependimento por coisas que disse e coisas que calei. Passamos por tantas coisas nessa vida, porém, a melhor delas, a mais preciosa é poder dizer que verdadeiramente te amei. Obrigada por tudo! Gratidão eterna por ter tido você de forma tão intensa na minha vida! A vida é mais difícil sem você”.\nJeniffer Nascimento, ex-Malhação e ex-integrante da Girls, também vai tentar emplacar na nova temporada do humorístico: “É com muita alegria que apresento a vocês Carolzinha. Meu mais novo desafio! Carolzinha estará na nona temporada de Vai Que Cola no Multishow e eu estou muito feliz com essa novidade!”.\nO humorista e ator Paulo Gustavo morreu em maio deste ano, após complicações da Covid-19. O famoso, nascido e criado em Niterói, foi internado com o novo coronavírus em março, na Zona Sul do Rio de Janeiro. Precisou ser entubado e foi encaminhado à UTI, infelizmente não resistiu e deixou o marido e 2 filhos.\nMarcus Majella Multishow paulo gustavo Vai Que Cola


Comissão temática da Câmara dos Deputados rejeita estágio para bolsistas do Fies – Política na Rede\nHome Isso é Brasil Comissão temática da Câmara dos Deputados rejeita estágio para bolsistas do Fies\nComissão temática da Câmara dos Deputados rejeita estágio para bolsistas do Fies\nA Comissão de Educação da Câmara dos Deputados rejeitou na última quarta-feira (29) proposta do Senado que incentiva estados e municípios a oferecer estágios para estudantes bolsistas do Fundo de Financiamento Estudantil (Fies). Prevista no Projeto de Lei 6957/13, a medida tem o objetivo de dar emprego para bolsistas que ainda não estão no mercado de trabalho e garantir que eles tenham como pagar o financiamento.\nEntre outros pontos, a proposição estipula que os participantes terão direito a bolsa de R$ 678 para jornada semanal de 20 horas e de R$ 1.356 para 40 horas, valores que poderiam ser pagos com recursos do governo federal. Ao bolsista será permitido desconto mensal de 1% do saldo devedor junto ao Fies.\nO relator na comissão, deputado Dr. Ubiali (PSB-SP), recomendou a rejeição da matéria com o argumento de que ela cria ônus para o poder público. Ele explicou ainda que a legislação do Fies (Lei 10.260/01) prevê apenas dois casos em que o saldo devedor pode ser abatido mediante a prestação de serviço: o professor em efetivo exercício na rede pública de educação básica e o médico integrante de equipe de saúde da família.\nSão profissões, destacou o relator, fundamentais e com reconhecida dificuldade de recrutamento. “O projeto analisado não prioriza áreas socialmente relevantes e, além disso, cria ônus adicional para o poder público, referente à bolsa de qualificação”, afirmou Dr. Ubiali.\nNa avaliação do parlamentar, as políticas de emprego implicam outras linhas de ação e fontes de financiamento e não devem utilizar os recursos da educação.\nTSE rejeita pedido do PSDB e não vai ter "terceiro turno" Texto Anterior\nAumento no salário de parlamentares e Presidência pode custar R$ 38 milhões Próximo texto


Comédia musical faz retrospecto de fatos políticos do último ano | Teatro em Cena\nCom o título de “Uma Revista de Ano – PoliticaMente Incorretos”, a atriz Ana Velloso (de “SamBra”) idealizou, escreveu e levantou o espetáculo que a sociedade precisava. Com o formato de comédia musical, a peça faz um retrospecto do que se passou com o Brasil desde a fatídica goleada sofrida na Copa do Mundo de 2014. O placar de 7 x 1 da seleção alemã contra a brasileira é o start para falar da última campanha eleitoral, da crise econômica, da falta d’água, dos escândalos de corrupção e das polêmicas dos bastidores da vida política. Tudo em tom de sátira.\nA estrutura é metalinguística. Em cena, Cristiano Gualda (de “SamBra”), Cristiana Pompeo (de “Os Saltimbancos Trapalhões – O Musical”), Hugo Kerth (de “Fazendo História”), Édio Nunes (de “SamBra”), Wladimir Pinheiro (de “SamBra”) e Ana interpretam atores criando esquetes e montando um espetáculo de revista de ano. Ou seja, exatamente o que define “PoliticaMente Incorretos”. O texto é fluído e inteligente, retratando cenas emblemáticas em tom de caricatura e sátira social. A fórmula pode lembrar a de humorísticos televisivos, como “Tá no Ar: a TV na TV” e até mesmo o extinto “Casseta & Planeta”, para o bem ou para o mal. Mas, por vezes, a peça faz piada sobre si mesma. Há, por exemplo, uma espectadora senhorinha, interpretada por Cristiana, que comenta algumas cenas atendendo ao celular no meio do espetáculo e dizendo que a montagem é simplesinha, mas divertida. E é isso mesmo.\nNão há um cenário propriamente dito. Apresentada no teatro de arena do Espaço Sesc, a comédia musical conta apenas com elementos cênicos que ajudam os atores nas mudanças de temas. A ficha técnica fala em “ambientação cênica”, que é humilde. Já os figurinos (de Antônio Medeiros e Tatiana Rodrigues) são cômicos por si só, com uma pegada trash. Cristiano Gualda de rainha de bateria e Ana caracterizada como Claudia Leitte na Copa são por si só um convite ao riso. Quanto à parte musical, assinada por Wladimir Pinheiro, ela aparece em momentos pontuais, quase sempre como deboche. Há músicas originais, mas a maioria é de paródias.\nO mais interessante do espetáculo é que ele soube pincelar os fatos sociopolíticos mais importantes e apresentá-los em uma ordem surpreendente. O espectador, embora conheça a história, nunca sabe o que vem a seguir. As risadas são constantes, ora satisfeitas e alegres ora culpadas e constrangidas. Afinal, são temas árduos a todos nós. O espetáculo fala de preconceito, de posições políticas, de comportamento, e é impossível não se identificar.\nA direção de Sergio Módena (de “As Mimosas da Praça Tiradentes”), com co-direção de Gustavo Wabner (assistente de “S’imbora, o Musical”), sugere que a encenação seria mais bem sucedida no palco italiano. O espetáculo por vezes escolhe “uma frente” e os atores ficam de costas ou de lado para parte da plateia, em vez de atender a todos em tempo integral. Mas isso não o compromete. Dá vontade de ver de novo, no palco italiano, em uma possível futura temporada.\nPorta dos Fundos trata da meia entrada em esquete satírico


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