April 15, 2018, 7:29 pm / gregorywlyje.onesmablog.com\nÉ preciso de que 11 bastonetes sejam excitados, cada 1 por um único fóton, de modo a represar a sensação do luz. Um estímulo amplamente fraco de luz nãeste afeta a sensibilidade da cfoilula receptora qual o recebe.\nEla é a membrana branca e opaca encontrada na elevado parte de tua superfície. A parte restante e frontal do globo é recoberta pela córnea, membrana transparente qual atua saiba como uma lente convergente.\nCoróide, corpo ciliar, íris e cristalino (lente) sãeste encontrados na túnica vascular. Os elementos estãeste relacionados, respectivamente, utilizando a nutrição e proteçãeste do olho, sustentação e mudança da espessura do cristalino e bloqueio do excesso por luz que poderia queimar a retina.\nHemorragia subconjuntival (derrame no olho): Causa vermelhidãeste intensa na área afetada do olho, porém não oferece riscos de modo a a visãeste, apesar do aspecto visual desagradável. Também igualmente similarmente identicamente conjuntamente nãeste causa dor e melhora entre 7 e 21 tempo, mesmo isento tratamento;\nAs alergias identicamente conjuntamente estão entre as principais causas do olhos vermelhos, sobretudo em crianças e vizinhos de que já apresentaram quadros de rinite, sinusite e bronquite. ESTES sinais e sintomas incluem vermelhidãeste e coceira intensa nos olhos, para além de inchaço nas pálpebras.\nBlefarite: é uma inflamação, infecciosa ou nãeste, DE pálpebras, geralmente causada pela produção excessiva de uma camada lipídica gerada por uma glândula encontrada na pálpebra. A blefarite é caracterizada por pálpebras inchadas e dolorosas e podem possibilitar ser acompanhadas por caspa, mudanças na pele da pálpebra e perda Destes cílios.\nLesões oculares: qualquer trauma na área dos olhos, incluindo uma contusão na pálpebra ou um trauma causado por uma cirurgia plástica (blefaroplastia) pode provocar inflamaçãeste e inchaço nos olhos;\nPrivação por sono: Dormir pouco É possibilitado a gerar espasmos nas pálpebras, de que só irãeste diminuir se a pessoa dormir melhor;\nÁlcool e cafeína: Este consumo excessivo do bebidas alcoólicas, café e chás com cafeína podem vir a aumentar ESTES espasmos;\nParece precisamente uma infecção viral, mas creio qual a lista do vírus mais prováveis deve ter Ainda mais do uma centena, incluindo a Dengue (somente se numa regiãeste endêmica) ESTES outros você Pode vir a faça um link descartar ou colocá-los pelo final da lista.\nO tratamento é simples, sendo muitas vezes feito utilizando lágrimas artificiais de modo a aliviar este desconforto até de que os sintomas desapareçam


Publicado em 13/06/2021 às 14:28\nO governo do estado de São Paulo adiantou em 30 dias o calendário de vacinação contra a covid-19 e pretende agora vacinar toda a população adulta do estado, ao menos com a primeira dose, até o dia 15 de setembro. O anúncio foi feito neste domingo (13), durante entrevista coletiva convocada pelo governador João Dória.\n>> Veja quando todos os moradores de Fernando de Noronha estarão vacinados contra a covid-19\nVeja o cronograma do Governo de São Paulo\nÉ notícia boa que você quer? Então aqui está: já pode ir planejando aquele almoço de natal, a viagem no verão e todos os planos que foram adiados até aqui. São Paulo conseguiu antecipar mais uma vez o cronograma de vacinação em mais de um mês! pic.twitter.com/EPgY2ufmk2\nvacina vacina covid-19 vacinação imunização são paulo notícia notícias


Benefícios no Pregão para as Pequenas Empresas\nEm um pregão foi delimitado taxa de administração entre 0,00% e 1,50%, deixando claro a impossibilidade de apresentar proposta com taxa negativa. Durante abertura das propostas, todas as empresas participantes apresentaram propostas com 0,00%, inclusive uma única empresa de pequeno porte. O pregoeiro entendeu que não existe o beneficio à micro empresa, pois teriam que apresentar proposta inferior aos demais, pois como citado anteriormente o edital não aceitava taxa negativa. Nesse caso infelizmente não manifestamos nosso interesse de recurso. Desta forma, existe a possibilidade de reverter o quadro?\nBenefícios para as Pequenas Empresas nas Licitações\nUm edital na modalidade concorrência, tipo menor preço não prevê aplicabilidade do benefício da Lei 123/2006. Após solicitar esclarecimentos, obtive apenas a resposta que não será aplicada a preferência de contratação. Esta correto o edital não fazer menção a este beneficio? É opção do licitante se haverá aplicabilidade do mesmo?\nPequenas Empresas nas Licitações\nCom relação ao artigo 6º do Decreto nº. 6.204/2007 gostaria de saber qual o entendimento ao limite de até R$ 80.000,00 para participações exclusivas de ME/EPP. O limite de até R$ 80.000,00 refere-se a cada item do edital ou, ao valor total estimado da contratação?\nInstitui o Estatuto Nacional da Microempresa e da Empresa de Pequeno Porte; altera dispositivos das Leis nºs 8.212 e 8.213, ambas de 24 de julho de 1991, da Consolidação das Leis do Trabalho – CLT,


31 de maio de 2014 Brani Raiva 0\nsurgem quando se torna descontrolada e destrutiva, podendo afectar o trabalho, a escola, as relações pessoais e a qualidade de vida no geral. O descontrolo leva a que te sintas “à mercê” de uma emoção imprevisível e poderosa.\nameaçado. A intensidade da raiva, ou a sua ausência, difere entre as pessoas. Alguns psicólogos apontam o desenvolvimento moral e psicológico do indivíduo como determinante na maneira como a raiva é exteriorizada.\nQuando as pessoas ficam com raiva, tendem a experienciar variados pensamentos, sentimentos e reacções físicas. Para alguns, os sentimentos tornam-se tão arrebatadores que parecem estar\nelevação do volume da voz, praguejo, dores de cabeça, dores de estômago, aperto\nna garganta, aumento do ritmo cardíaco, aumento da pressão sanguínea, punhos cerrados,\nameaças, violência, pressão, hostilidade, fúria, ressentimento.\nexcesso de sono, fadiga crónica, ansiedade, entorpecimento, depressão, aborrecimento,\nexagero, perda de apetite, choro, crítica constante, piadas más ou hostis, abuso de álcool ou\nraiva surge; outros surgem à medida que a raiva aumenta. De modo a identificar de que modo os\nteus sintomas se desenvolvem, tenta pensar em situações passadas em que te parece que\na raiva esteve presente e tenta recordar que sentimentos e pensamentos a acompanharam.\nSerá bastante útil pensar em situações em que experienciaste diferentes níveis de raiva, de\nmodo a melhor compreender como os teus sentimentos, pensamentos e sintomas\nfísicos se foram modificando.\npoderosos, frequentemente agressivos, que te permite lutar ou defender quando és atacado/a.\nAs pessoas servem-se de uma variedade de processos, conscientes e inconscientes, para\ntentar lidar com estes sentimentos de um modo eficaz e socialmente adequado. Três deles são\nExpressar os sentimentos de raiva de um modo assertivo (e não agressivo). Tal implica\nSuprimir os sentimentos. Isto acontece quando reténs a raiva, deixas de pensar nela e te\n. Isto implica, não só controlares a expressão do comportamento mas\nIsto não se deve constituir como desculpa para “pores tudo cá para fora”. Algumas\nSó é possível delinear e recorrer a estratégias eficazes se se conhecerem em pormenor os\ncontornos da experiência de raiva:\no que penso? o que sinto?\n. O objectivo destas estratégias não é erradicar totalmente as manifestações de raiva do\nteu repertório comportamental. O que teria acontecido se os nossos antepassados não\ntivessem recorrido à agressividade para sobreviverem nos tempos em que\nLidar com sentimentos e pensamentos Quando pensas em situações que te provocaram\nraiva, é provável que também te recordes de sentimentos intensos de raiva, tão avassaladores\nque te levaram a agir de modos que não melhoraram a situação.\nPara melhor compreenderes e controlares estes sentimentos, é necessário analisar um outro\naspecto destas situações: os teus pensamentos.\nEtapa n.º 1: Analisa\n. Da próxima vez que te chateares com alguma coisa ou alguém, procura reter\nos pensamentos que te surgiram acerca daquela situação ou pessoa. Assim que possível,\nEtapa n.º2: Avalia.\nÉ importante que avalies cuidadosamente os teus pensamentos. São\nRotulagem: atribuição de um rótulo negativo sem considerar outras hipóteses ou\nMaximização: quando se avalia alguém, maximiza-se a componente negativa e\nPersonalização: acreditar que os outros estão a reagir directamente contra ti, sem\nVisão em túnel: apenas os aspectos negativos da situação são considerados. P.e. “O\nPensamento “tudo ou nada”: a situação é encarada apenas segundo duas categorias e\nEstar certo: tentas continuamente provar que as tuas opiniões e acções são as correctas.\nEtapa n.º 3:\nEncontra outras formas mais adaptativas de pensar sobre a situação. Para cada\npensamento distorcido, tenta encontrar uma forma alternativa, mais adaptativa e que não\nte faça sentir tão zangado/a. Isto pode envolver a exploração dos aspectos positivos de\numa pessoa ou situação, identificar outras razões possíveis para o comportamento da pessoa,\nou olhar de um modo “mais abrangente” para a situação.\nEtapa n.º 4:\nPraticar as etapas anteriores. Esta análise deve ser praticada todos os dias de modo a\npensamentos perante uma situação que te provoque raiva. Ao identificar pensamentos\ndistorcidos esubstituí-los por outros mais adaptativos, podes evitar ficar tão “imerso/a” na raiva.\nO conselho mais comum quando estamos perante alguém muito zangado é “Tem calma”\nquando te sentes enraivecido/a, é importante dispores de uma técnica de\nAo detectares alterações físicas indicativas de sentimentos de raiva, pára um momento e focaliza-te na tua respiração: habitualmente, será rápida e superficial. Se quebrares este ciclo e voluntariamente começares a respirar lentamente e pelo diafragma, o organismo irá responder e as alterações físicas serão amenizadas. Os músculos começam a relaxar e a sensação de tensão a diminuir.\nRelaxamento muscular progressivo:\nesta técnica envolve a contracção e relaxamento sistemático dos principais grupos musculares do corpo. Esta técnica pode ajudar-te a localizar áreas no teu corpo que estão tensas ou presas e, seguidamente, relaxá-las. Aplicada à situação que evoca raiva, pode ajudar a diminuir tais sentimentos, assim como a ficares mais relaxado/a e menos zangado/a quando a situação terminar.\nSe as sugestões anteriormente apresentadas não te ajudarem a lidar com a raiva de um modo mais eficaz ou se tiveres um problema de controlo sério, aconselhamos-te a procurares a ajuda de um psicólogo (o GAPsi é uma opção viável nesse sentido).\nalguém pode ajudar a prevenir que situações perigosas ou prejudiciais ocorram. A psicoterapia pode também ajudar-te a sentires-te melhor contigo e a melhorares as suas competências comunicativas e de relacionamento com os outros.\nPublicado no site: http://www.fc.ul.pt/sites/default/files/fcul/institucional/gapsi/Como_lidar_com_a_raiva.pdf


Grão Ressonante: Veja e a receita de Serra contra a crise: vender a Petrobrás.\nVeja e a receita de Serra contra a crise: vender a Petrobrás.\nSegue, com alguns grifos meus, um trecho da matéria da Veja, de 03/02/1999, sobre os remédios do governo FHC para lidar com a crise. Entre eles, a venda da Petrobrás e a ingerência política nos fundos de pensão.\nMalan chegou a oferecer o cargo e já se fala na venda imediata da Petrobras\nExpedito Filho e Felipe Patury\nA Esplanada dos Ministérios acompanhou com tensão o pânico que o país viveu na semana passada em relação à moeda. Mesmo com o sigilo que sempre cerca os pacotaços econômicos, desta vez não transpirou nenhum sinal de que o governo esteja pensando em aplicar qualquer golpe de mão na poupança do brasileiro. Seria uma grande surpresa se viesse a fazê-lo, mesmo porque esse tipo de intervenção é unanimemente condenado por todos os conselheiros que Fernando Henrique leva a sério. E não é consistente com nenhuma das mais íntimas convicções de FHC no campo da economia, a partir do que ele tem repetido sem parar desde 1994. Ainda assim, o brasileiro estremeceu na última semana porque surpresas nessa área são sempre possíveis. Nos últimos dias, os auxiliares diretos de Fernando Henrique e alguns economistas que ele tem chamado para gravitar a seu redor nesta hora de crise estudavam a aplicação de medidas de emergência, algumas radicais, para frear a especulação e reconquistar a credibilidade:\n*O governo está estudando a possibilidade de privatizar imediatamente a Petrobras.\n*Negocia com o Tesouro americano a venda de títulos lastreados em futuras receitas de empresas estatais, como a Eletrobrás.\n*Para resolver o problema imediato de caixa, obrigaria os fundos de pensão a aplicar parte dos recursos em papéis de longo prazo.\nEssas três medidas, acreditam os economistas, dariam fôlego ao governo por algum tempo. Com mais dinheiro na praça, principalmente dólares, as taxas de câmbio flutuariam para baixo, refrescando o calor que o exagerado aumento da moeda americana tem provocado em toda a economia. Não se sabe quanto seria arrecadado com essas providências nem o presidente Fernando Henrique Cardoso está totalmente convencido da conveniência de uma ou outra. A privatização da Petrobras, que tem no ministro José Serra um dos principais defensores, ainda não recebeu sinal verde. Já a venda de títulos ao governo americano é idéia amadurecida. Um amplo estudo dessa alternativa foi feito pelo economista André Lara Resende na época em que ele ainda era presidente do BNDES. Com sua volta ao governo — ele seria o principal formulador de um Conselho de Notáveis criado para auxiliar o presidente —, a proposta voltou com toda a força. Essa é a principal entre as três providências citadas acima.\nUma das mais árduas missões do governo daqui para a frente é recuperar a credibilidade. Na sexta-feira, milhares de pessoas correram a agências bancárias impulsionadas por boatos irresponsáveis a respeito de calote nos investimentos do brasileiro. Alguns zeraram suas contas, levando o dinheiro para casa. Outros transferiram saldos de aplicações em fundos para a conta corrente, acreditando que a tunga só alcançaria investimentos em títulos oficiais. Desde as primeiras horas da manhã, a equipe econômica tentou convencer os correntistas de que não havia intenção alguma naquele sentido. O presidente Fernando Henrique chegou a dizer que não era "homem para fazer um confisco", o que seria uma traição contra a sociedade. O movimento nos bancos foi intenso. "Meus pais foram vítimas do confisco do Collor", disse Rodrigo Mourão Cysne, funcionário público, que raspou os 10.000 reais de sua caderneta de poupança. "Acho melhor perder o rendimento do que arriscar." Até no Ipea, a repartição do Ministério da Fazenda em que são elaborados estudos econômicos para o governo, a correria de funcionários para sacar os salários foi intensa. Sim, a crise chegou à classe média.\nMarcadores: Brasil, crise, marolinha, PSDB, Serra, Tucano


Angelina Jolie está com doença contagiosa | CinePOP\nAngelina Jolie está com doença contagiosa\nA atriz Angelina Jolie está passando por uma fase difícil. Após ser chamada de mimada e sem talento por um produtor na última semana, Jolie agora teve que cancelar os eventos de divulgação de ‘Invencível‘ (Unbroken) após contrair uma doença contagiosa.\nJolie publicou um vídeo avisando seus fãs que está com catapora e terá que ficar isolada nos próximos dias. A atriz trabalhava na divulgação seu segundo trabalho como diretora, e gravou um vídeo na sexta-feira (12), explicando sua ausência nos eventos do filme.\n“Eu só gostaria de ser clara e honesta sobre o motivo de eu faltar aos eventos de divulgação de ‘Invencível’ nos próximos dias. Eu descobri ontem à noite que eu estou com catapora. Eu vou ficar em casa, me coçando e sentindo falta de todos. Eu simplesmente não posso acreditar, mas é a vida…”, finalizou a atriz, rindo sobre a complicada situação.\nO filme é baseado em “Unbroken: A world War II Story of Survival, Resilience, and Redemption” escrito por Laura Hillenbrand, que também escreveu “Seabiscuit: An American Legend“.\nA história acompanha o filho de imigrantes italianos Louis Zamperini, corredor olímpico capturado pelos japoneses durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1943, o soldado estava em um avião que caiu, mas sobreviveu por semanas em um bote salva-vidas até ser capturado pelos inimigos.\n‘Invencível‘ estreia no Brasil em 15 de Janeiro de 2015.\nArtigo anterior‘007 – Spectre’: Conheça o Aston Martin DB10, novo carro de James Bond\nPróximo artigoConfira os diretores preferidos para reboot de ‘Homem-Aranha’


[TOP 2021] Empreiteiros para Remodelação de WC em Palmela - Fixando\nRemodelação de Casa de Banho em Palmela\n[TOP 2021] Empreiteiros para Remodelação de WC em Palmela\nQual é a área aproximada da casa de banho?\n3 - 5 metros quadrados 5 - 7 metros quadrados 7 - 10 metros quadrados\nTem fotos da casa-de-banho a remodelar? Projetos com fotos recebem propostas mais detalhadas\nCasa Apartamento Escritórios / Negócios Edifício comercial\nQue móveis e acessórios de casa de banho pretende substituir?\nNão estou a substituir qualquer acessório de casa de banho Banheira / chuveiro Pia Sanita Revestimento Bancada Armário de medicamentos Luzes / lâmpadas Torneira da pia / torneira da banheira / cabeça de chuveiro\nQue acessórios gostaria que fosse o profissional a comprar?\nO profissional não precisa de comprar acessórios - eu irei fornecê-los Banheira / chuveiro Pia Sanita Revestimento Bancada Armário de medicamentos Luzes / lâmpadas Torneira da pia / torneira da banheira / cabeça de chuveiro\nQue azulejos pretende substituir?\nPiso de casa de banho\nParedes do chuveiro / banheira\nParedes da casa de banho\nPainel do lavatório\nPretende pintar a casa de banho?\nSim, a casa de banho terá de ser pintada Não, a casa de banho não precisa de ser pintada\nProcura profissionais rápidos, competentes e extremamente dedicados para proceder a uma remodelação de casas de banho? Saiba que, através da Fixando, encontra empresas de remodelação de casa de banho, empresas de remodelação de WC, empreiteiros de remodelação de casa de banho e empreiteiros de remodelação de WC que lhe fazem os melhores serviços aos melhores preços. Por isso, caso necessite de uma remodelação de casa de banho low cost ou de uma remodelação de WC low cost, coloque o seu pedido no nosso site e desfrute de um excelente trabalho!\nPara obter um serviço de remodelação de casas de banho, basta inserir o pedido na plataforma, detalhando-o mediante um breve questionário. Não tarda a receber até 5 orçamentos de remodelação de casa de banho ou orçamentos de remodelação de WC, que deverá analisar com bastante atenção. No fim, só precisa de adjudicar o serviço a quem lhe agradar mais. Acredite: nunca foi tão fácil adquirir uma remodelação de casas de banho fantástica e com tudo ao seu gosto!\nProcura um profissional de Empreiteiros para Remodelação de WC em Palmela?\nDiga-nos o que precisa exatamente respondendo às questões desta página. Depois, até 5 Empreiteiros para Remodelação de WC irão enviar-lhe propostas customizadas. Faça a sua escolha pelo Empreiteiro para Remodelação de WC certo!\nQuer saber um orçamento de Remodelação de Casa de Banho?\nSe procura mais informações, pode ver aqui orçamentos de Remodelação de Casa de Banho.\nEmpreiteiros para Remodelação de WC em Pinhal Novo\nEmpreiteiros para Remodelação de WC em Poceirão e Marateca\nEmpreiteiros para Remodelação de WC em Quinta do Anjo\nRemodelação Da Casa Alcova Renovado Estábulo Estábulos Configuração Rolos Articulado Válvulas Bica Casa De Banho Duche Torneiras Sem Suporte Renovador Recalafetagem


De Bruyne brilha nas assistências e se torna o maior garçom da Premier League\nInício/Inglaterra/Premier League/De Bruyne brilha nas assistências e se torna o maior garçom da Premier League\nDe Bruyne, o garçom do City (Foto: Getty Images)\nA vitória do Manchester City sobre o Southampton, neste sábado, foi mais difícil do que o placar por 3 a 0 sugere. Não houve chutes certos a gol no primeiro tempo, e o placar só foi aberto aos 10 minutos do segundo tempo, com Vincent Kompany, de cabeça. Uma vez à frente no placar, o time de Guardiola teve liberdade para contra-atacar e, nesse contexto, quem brilhou foi o meia belga Kevin de Bruyne, o mais novo líder de assistências da Premier League.\nLEIA MAIS: Guardiola compara Manchester City com seleção inglesa e diz que precisa de tempo\nAos 32 do segundo tempo, De Bruyne saiu em disparada pela direita, após receber bom lançamento de Silva, e tocou para Sané fazer 2 a 0. Três minutos depois, cruzou sem nem olhar para o meio da área e achou Agüero entre os zagueiros para o segundo gol do City.\nO belga chegou a 13 assistências na Premier League, à frente de Eriksen (12), Sigurdsson (11), Sánchez (9) e Zaha (9). E alcançou esse feito com menos partidas disputadas – 29 – que todos os concorrentes, com exceção do jogador do Crystal Palace, que entrou em campo 28 vezes na atual edição do torneio.\nKevin De Bruyne Manchester City Southampton


Baião: Feira online do Fumeiro e dos Vinhos foi um sucesso [C/AUDIO] - MarcoenseFM\nBaião: Feira online do Fumeiro e dos Vinhos foi um sucesso [C/AUDIO]\n31 / 03 / 2021 17:53\nA Feira do Fumeiro e dos Vinhos de Baião, permitiu a venda através da internet de cerca de 1400 quilos de produtos locais. As encomendas chegaram a diversos pontos do país.\nEsta iniciativa foi lançada pela Câmara Municipal de Baião, com o apoio da cooperativa Dolmen, num ano em que a pandemia da Covid-19 inviabilizou a tradicional Feira do Fumeiro.\nPara José Lima, Vereador dos Assuntos Económicos da Câmara Municipal de Baião, o balanço da feira online “é muito positivo. É lógico que não foi vendida a mesma quantidade que é vendida num certame presencial, mas tivemos um volume de encomendas muito bom, que se traduz traduz num excelente trabalho dos produtores, da Câmara Municipal e da Dolmen, através da plataforma Locale.pt”.\nSem prejuízo da realização presencial do certame, assim que as condições o permitirem, o vereador nota que este modelo de feira através dos meios digitais pode constituir uma aposta com continuidade.\n“Esta forma de venda e de estar no mercado é para continuar. É um meio de ajudar a manter viva a economia e manter viva a atividade dos nossos produtores”.\nA venda de produtos através da internet juntou 21 produtores locais e ocorreu através da loja “online” Locale.pt, gerida pela cooperativa Dolmen. Aderiram ao evento produtores de fumeiro, vinhos, cerveja artesanal, mel e amêndoas artesanais.\nPara além de garantir a promoção da iniciativa, a Câmara Municipal de Baião assegurou os custos associados aos portes de envio para compras superiores a 20 euros, disponibilizando ainda vales-oferta para utilização nos estabelecimentos de restauração e de alojamento local do concelho, para compras superiores a 100 euros.\nJosé Lima | Vereador dos Assuntos Económicos de Baião


Caso Marielle: acusado confirma saber onde Bolsonaro morava, mas diz que só frequentava casa de Ronnie Lessa - Metro 1\nCaso Marielle: acusado confirma saber onde Bolsonaro morava, mas diz que só frequentava casa de Ronnie Lessa\nQuestionado sobre o fato de ter pesquisado, dias antes do crime, membros do PSOL, o ex-militar afirmou que buscava sempre por políticos do Rio de Janeiro\nPor: Alexandre Galvão no dia 12 de novembro de 2019 às 16:05\nApontado pelo Ministério Público como um dos envolvidos no assassinato da vereadora Marielle Franco (PSOL) e do motorista Anderson Gomes, o ex-militar Elcio de Queiroz afirmou, em depoimento prestado no dia 4 de outubro, por meio de videoconferência, que sabia que o presidente Jair Bolsonaro tinha casa no mesmo condomínio onde mora Ronnie Lessa – outro suspeito do crime. Ele assevera, no entanto, que nunca frequentou a residência do presidente.\n“Só conheço ele [Ronnie] e o presidente da República. A única casa que eu frequento é a do Ronnie”, assegurou. Perguntado pelo MP se tinha contato com membros do Legislativo ou do Tribunal de Contas do Estado, Queiroz também negou.\n“O Brazão [Domingos Brazão, também suspeito] eu não sei quem é. O Marcelo Ciciliano [vereador do Rio] eu só vi uma vez, mais de uma década atrás”, disse.\nÉlcio negou ainda que tenha ligação com pessoas do Rio das Pedras, bairro do Rio de Janeiro dominado por milícias. “Não frequentava Rio das Pedras. A única vez foi no início, não foi dentro, não tenho acesso a ninguém de Rio das Pedras”, disse.\nQuestionado sobre o fato de ter pesquisado, dias antes do crime, membros do PSOL, o ex-militar afirmou que buscava sempre por políticos do Rio de Janeiro. Ele afirma ainda que não tem nada contra a esquerda, e cita o momento que trabalhou para a prefeitura de Nova Iguaçu, na gestão de Lindberg Farias (PT).\n“Costumo fazer visita a sites de pesquisa. Não tenho simpatia nem antipatia a integrantes do PSOL. O Jean Wyllys é deputado pelo Rio, né? Eu pesquisei vários, de todos os partidos. Não só do PSOL. O Freixo foi candidato a prefeito e eu concordo com muitas coisas que ele fala. A reforma da previdência, por exemplo, eu sou contra. […] Não tenho antipatia por governo de esquerda. Já fui funcionário, fui assessor do PT em Nova Iguaçu. Lindberg foi o melhor patrão que tive”, garantiu.\nO depoimento completo pode ser conferido ao fim da matéria:


Verão é o destaque do estande brasileiro na FIT, que acontece em Buenos Aires – Turismo em foco – Tudo do turismo no Brasil e Mundo\n30 de outubro de 2017, 12h:23 Fábio CardosoLeave a Comment on Verão é o destaque do estande brasileiro na FIT, que acontece em Buenos Aires\nSol e praia: este é o grande cartão de visitas da Embratur (Instituto Brasileiro de Turismo) na Feira Internacional de Turismo (FIT), em Buenos Aires na Argentina, que vai até esta terça-feira (31). O verão brasileiro, a promoção dos destinos nacionais, com participação dos estados e encontros com a mídia e trade argentinos fazem da feira um dos mais importantes encontros para garantir a atração dos turistas vizinhos ao Brasil.\n“Os argentinos são os nossos maiores visitantes, grandes parceiros do turismo nacional, e de extrema importância para o crescimento do setor. Ano passado foram mais de 2,2 milhões de argentinos que vieram para o Brasil, ou seja, um terço do total de estrangeiros que nos visitaram”, reforça Vinicius Lummertz, presidente da Embratur.\n“Santa Catarina é a parada de mais de 1 milhão dos argentinos que vem para o nosso País. Florianópolis, a capital, recebeu ano passado pelo menos 600 mil, então é de extrema importância reforçarmos os principais atrativos da região, que faz parte da campanha, ‘O Sul é meu destino’, integrada com o Ministério do Turismo, e um dos principais destaques nesta edição da FIT”, afirma Lummertz.\nO estande do Brasil é um dos que mais atraiu presença de público nesta edição da FIT. Por conta de alguns problemas para liberação do caminhão que transportava o estande na alfândega argentina, a montagem se deu em tempo recorde. Na sexta-feira (27), com ajuda do governo argentino e da Embaixada do Brasil no país vizinho, tudo foi solucionado e, no dia seguinte, quando a feira abriu para o público, o estande da Embratur, que este ano conta com coparticipação de 17 empresas e 11 destinos, estava totalmente instalado.


Roberto Calasso: a serviço dos “livros únicos” - Estado da Arte\nNa noite da quarta-feira, 28/07, faleceu em Roma o escritor e editor italiano Roberto Calasso. Enquanto lia algumas reportagens a respeito de sua morte, encontrei o que me pareceu um bonito ponto de partida para os feitos que Calasso viria, mais tarde, a concretizar. Desde muito novo, Calasso esteve profundamente envolvido com a literatura. Aos treze anos, por exemplo, já tinha lido “Em busca do tempo perdido”, de Proust.\nO envolvimento de Calasso com a literatura foi precoce porque também foi precoce sua capacidade de se apaixonar — seja por uma palavra, uma frase, um parágrafo, como pela beleza ou honestidade de uma ideia. Essa precocidade me parece ainda ser explicada pelo fato de a literatura ser muito natural à existência de Calasso, como se reconhecessem e pertencessem um ao outro desde o primeiro contato.\nO pertencimento literário de que não mais se desvencilhará é ilustrado por Calasso por meio da imagem de uma linha: “Todo verdadeiro leitor”, escreve, “segue uma linha (se há cem linhas ou apenas uma, é indiferente). Cada vez que abre um livro, recupera a mesma linha e a enrosca, trapaceia, desata, amarra, estica […]”.\nPor vezes, o vínculo mantido entre Calasso e os livros aparenta roçar o místico. Segundo o escritor, seria possível, por exemplo, que livro e leitor intuíssem uma identificação entre si, mesmo que anos antes de ela efetivamente ocorrer. O leitor teria um arrebatamento antecipado que fugiria de sua compreensão, mas ao qual obedeceria, como alguém atento a um presságio. Nesse sentido, é interessante a retomada de um trecho do livro Come ordinare una biblioteca:\n“É essencial comprar muitos livros que não serão lidos imediatamente. Então, depois de um ano, dois anos, cinco, dez, vinte, trinta, quarenta, pode chegar o momento em que você pensará que precisa exatamente daquele livro — e então talvez o encontre numa prateleira pouco visitada da sua biblioteca. Nesse meio tempo, pode acontecer de o livro ter se tornado indisponível e difícil de ser encontrado até mesmo em lojas de antiguidades, dado o seu baixo valor comercial (algumas brochuras parecem ter a capacidade de se dissolver, rapidamente, no ar), ou então porque se tornou uma raridade e agora vale muito mais. O importante é que agora você pode lê-lo imediatamente. Sem ter de buscá-lo, sem ter de tentar encontrá-lo em uma biblioteca. Tarefas trabalhosas que esmagam a inspiração do momento. Sensação estranha, quando o livro se abre. Por um lado, a suspeita de ter antecipado, sem saber, a própria vida, como se um demônio sábio e malicioso tivesse pensado: ‘Um dia, você se envolverá com os bogomilos, ainda que por ora não saiba quase nada a respeito deles.’ Por outro lado, uma sensação de frustração, como se não conseguíssemos nunca reconhecer aquilo que nos diz respeito — a não ser com um grande atraso.”\nTorna-se nítida, portanto, a importância que o escritor italiano dedica aos livros — eles são, sobretudo, o espaço em que se torna possível que passemos a conhecer a nós mesmos. Em realidade, eles brincam e intermediam uma espécie de acesso à consciência daquilo que somos. Nessa concepção se encontra o princípio de como Roberto Calasso enxergou a literatura — como um instrumento precioso de investigação de nós mesmos. A literatura recusa a servilidade, nega quaisquer propósitos que sejam externas a ela mesma. É precisamente nessa autonomia que ela reivindica para si que, segundo Calasso, está a possibilidade de um conhecimento profundo da psique e existência humana.\nA fundação da Adelphi\nA busca por essa literatura de descoberta é o que faz com que, em 1962, seja fundada a Adelphi, casa editorial italiana da qual Roberto Calasso foi o diretor. A proposta, muito inovadora para a época, era a de que o trabalho editorial constituísse um gênero literário, como também a de que o catálogo selecionado por um determinado editor fosse interpretado como uma espécie de biografia dele próprio.\nA Adelphi também surge como uma resposta a uma cultura editorial italiana que já não parecia interessada em se aventurar ou se reinventar. Friedrich Nietzsche, por exemplo, teve a publicação de sua obra negada pela então maior editora italiana, Einaudi. A recusa em publicar Nietzsche funcionou como um estopim para que se reconhecesse a urgência, na Itália, por outra casa editorial que se propusesse a publicar os livros que Calasso classificou como “únicos”.\nO que seriam, precisamente, os “livros únicos”? Em A marca do editor, publicado no Brasil pela editora Âyiné, o editor italiano responde: um livro único “é aquele em que imediatamente se reconhece que aconteceu alguma coisa ao autor e essa coisa terminou por se depositar em um escrito” (p. 14). Assim, a escrita em si, a experiência da qual se originará o livro, é tão importante quanto modo como ela estará comprometida com o que Calasso entendia ser a investigação da vida humana.\nDada a importância devida à “coisa” que se deposita “em um escrito”, um livro único necessita também daquilo que Calasso define, termo que se origina com Bobi Bazlen, crítico literário e também consultor editorial da Adelphi, como “tom exato” (p. 17): não bastaria que o escritor vivenciasse um evento de importância considerável, mas que também fosse capaz de transpô-la em toda a sua potência para as páginas de um livro. Apesar desse processo de elaboração aparentemente complexo, Calasso pontua que não é exatamente o escritor quem se pretende autor de um livro único — em realidade, o livro único, por necessidade de passar a existir, é que se serve do escritor como intermédio.\nÉ a partir dessa visão — a de um livro que deseja urgentemente se afirmar vivo — que Calasso opera enquanto editor. O surgimento da Adelphi se faz necessário para que que aos livros únicos não seja reservado o esquecimento. É graças ao trabalho de Calasso na Adelphi que Friedrich Nietzsche e Milan Kundera, por exemplo, puderam ser lidos pela primeira vez na Itália.\nDos escritores, assim como dos editores, deve ser sempre celebrada a habilidade de não apenas dar importância às experiências vivenciam, reconhecendo nelas o potencial de alcançar algumas das incógnitas da existência humana, como também a de se deixarem levar pelas necessidades da escrita; a de darem um passo para trás para que a escrita venha à frente e assuma as rédeas, assentindo ao aspecto irrevogável de sua urgência em se realizar.\nNa ausência da casa editorial Adelphi, na ausência de Calasso, a cultura livresca na Itália seria, certamente, outra — e seriam muitos os livros únicos que permaneceriam provavelmente inertes, na expectativa de um dia talvez serem descobertos. Não se cumpriria, na Itália, sem Adelphi ou Calasso, o propósito incontornável de um livro único — o de se fazer vivo e de cumprir com a própria existência no momento em que nos faz descobrir um elemento a mais, até então desconhecido ou ocultado, da nossa própria.\n(Detalhe de L’innominable attuale em edição da Adelphi)


NOTÍCIAS E HISTÓRIAS SOBRE AVIAÇÃO: 13/03/2021\nVídeo: Boeing 737-900 com dificuldades para pousar no aeroporto de Sochi, na Rússia\nEm 9 de janeiro de 2021, o Boeing 737-900, prefixo VP-BZV, da Nordwind / PegasFly, construído em 2008, realizando o voo EO225, vindo de Moscou, teve dificuldades para pousar na pista 02 no Aeroporto de Sochi, na Rússia. A aeronave pousou em sua 3ª tentativa na pista 06.\nAvião agrícola cai na zona rural de Conquista (MG)\nDe acordo com informações divulgadas pelo Corpo de Bombeiros de Uberaba, piloto do avião não sofreu ferimentos graves.\nUm avião pulverizador caiu na rodovia MG-464, próximo da BR-050, na zona rural de Conquista, na manhã deste sábado (13), segundo o Corpo de Bombeiros. O piloto do avião e vítima do acidente, segundo os militares, teve apenas escoriações leves no corpo.\nA Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) informou que a aeronave, de propriedade da Air Tractor Inc e operada pela Nova Aviação Agrícola Ltda, voava sem plano de voo.\nOs bombeiros relatam que, assim que houve a queda, o avião pegou fogo e as chamas se alastraram rapidamente pelo canavial. Por volta das 11h, um helicóptero Arcanjo foi enviado para o local para resgatar possíveis vítimas. O piloto conseguiu deixar a cabine antes que a aeronave fosse completamente incendiada.\nEle foi socorrido e encaminhado para o Pronto Socorro do Hospital de Clínicas da Universidade Federal do Triângulo Mineiro (HC-UFTM).\nAté o momento ainda não se sabe o motivo da queda do avião.\nVia G1 e UOL - Fotos: Corpo de Bombeiros/Divulgação\nGuerra Fria 2.0: Bombardeiro B-1B faz uma parada no Ártico pela primeira vez\nO pouso tem uma carga simbólica: um recado após o discurso do novo governo americano Joe Biden com críticas ao governo russo de Vladimir Putin (Foto: Departamento de Defesa dos EUA/Facebook)\nOs Estados Unidos pousaram pela primeira vez um bombardeiro com capacidade nuclear na região considerada o "quintal" da Rússia, localizada acima do Círculo Polar Ártico, em uma provocação de força com o país. O episódio ocorreu no domingo (7), mas as primeiras informações começaram a circular durante a semana.\nMapa que mostra as localizações gerais da Estação Aérea Principal de Bodø da Força Aérea Real Norueguesa, ao norte, e da Estação Aérea Principal de Ørland, a sudoeste.\nConhecido como "Cavaleiro das Trevas", o bombardeiro — aeronave militar projetada para atacar alvos terrestres principalmente com o lançamento de bombas — é do modelo B-1B e foi projetado na Guerra Fria. À época, o objetivo da aeronave era ser utilizada em missões de penetração na então União Soviética (URSS).\nNesta missão, a tripulação fez o chamado "pit-stop morno" no aeroporto de Bodø, no qual os motores são desligados e o avião é reabastecido em terra com a tripulação embarcada.\nO local de aterrissagem é considerado a rota mais curta para um ataque contra Moscou por conta da curvatura da Terra, e é visto como "quintal" por Moscou por ter forte presença militar do lado oposto da península que abriga Noruega e Suécia.\nCom relação a Bodø, especificamente, a base fornece acesso rápido para os bombardeiros nos mares da Noruega e de Barents e na região do Grande Ártico. A partir daí, os B-1Bs poderiam representar um novo tipo de desafio para as operações russas nessas áreas, especialmente as de suas forças navais baseadas no canto noroeste daquele país.\nOs navios e submarinos da Marinha Russa navegam rotineiramente pelo Mar de Barents e depois pelo Mar da Noruega em seu caminho em direção ao chamado fosso da Groenlândia, Islândia, Reino Unido (GIUK) e o oceano Atlântico norte além dele.\nUm mapa da era da Guerra Fria mostrando a lacuna GIUK\nNão é a primeira vez que aviões com capacidade de arremessar bombas voaram pela região. No entanto, o pouso tem uma carga simbólica: um recado após o discurso do novo governo americano Joe Biden com críticas ao governo russo de Vladimir Putin.\nNo mês passado, a Rússia enviou um navio de guerra, o Marechal Ustinov, pela primeira vez para o fiorde de Varanger, que marca a fronteira marítima com a Noruega —membro da Otan (Organização do Tratado do Atlântico Norte) , aliança militar liderada pelos EUA.\nO cruzador da classe Slava da Marinha russa, Marechal Ustinov\nPor este motivo, a "Guerra Fria 2.0" pode até mudar de tom, mas não de objetivo. Biden já deixou claro que considera a China o maior rival estratégico dos EUA, enquanto vê a Rússia como uma perigosa adversária, particularmente no campo militar.\nNesta sexta-feira (12), Biden promoverá uma reunião virtual com seus aliados do Quad, o grupo militar que reúne EUA, Japão, Austrália e Índia, em oposição a Pequim. As tensões sino-americanas seguem em alta em pontos como o mar do Sul da China, que recebe B-1Bs com frequência.\nVia Yahoo! / The Drive\nMarcadores: Informação Geral, Notícias Mundo, Política, Saiba Mais, Segurança, Tecnologia\nAconteceu em 13 de março de 1979: Queda de avião da FAB em Florianópolis deixa 5 mortos\nEm 13 de março de 1979, o avião Grumman M-16 Albatross (HU-16), prefixo 6540, pertencente ao Comando Costeiro da Base Aérea de Florianópolis da FAB, em Santa Catarina, pilotado pelo comandante Alcione Eliodoro Viana e mais cinco tripulantes do Serviço de Buscas e Salvamento da FAB, levantou voo às 7h30min para orientar outro avião que estava em dificuldades na região da Grande Florianópolis, onde estava chovendo intensamente há quatro dias.\nUm Albatross da FAB similar ao envolvido no acidente\nPor Jorge Tadeu (com Desastres Aéreos e ASN)\nAconteceu em 13 de março de 1967: Mistério na queda do voo 406 da South African Airways\nO voo 406 da South African Airways, também conhecido como "The Rietbok Crash", foi um voo de passageiros programado em 13 de março de 1967 que caiu no mar ao se aproximar de East London, na África do Sul.\nTodos os 25 passageiros e tripulantes a bordo morreram. A causa do acidente nunca foi determinada. No entanto, o relatório do acidente aéreo especulou, sem evidências de apoio, que o capitão do avião sofreu um ataque cardíaco durante a abordagem e o primeiro oficial foi incapaz de recuperar o controle da aeronave. Até hoje, ainda há uma grande controvérsia sobre a causa final do acidente com a aeronave.\nO dia do capitão Lipawsky começou pilotando o Vickers 818 Viscount, prefixo ZS-CVA, da South African Airways (ilustração acima), num voo saindo de Joanesburgo à tarde em um voo para Port Elizabeth com escalas em Bloemfontein e East London, todas localidades da África do Sul.\nApós a decolagem do Aeroporto Jan Smuts (agora Aeroporto Internacional OR Tambo), a roda do nariz dianteira não retraíu devido a um mau funcionamento mecânico. A aeronave retornou ao aeroporto e foi consertada, e o mesmo avião foi usado para continuar o voo.\nÀs 15h50 GMT, após um voo sem intercorrências, o avião pousou em East London com mau tempo. Na partida de East London, o avião sofreu uma colisão com um pássaro e foi inspecionado ao pousar no seu destino final, em Port Elizabeth, onde foi determinado que ainda estava em condições de aeronavegabilidade.\nNo voo de retorno, de Port Elizabeth a Joanesburgo, o avião foi comercializado como voo 406. Sabendo que talvez precisasse evitar um pouso em East London devido ao mau tempo, o capitão Lipawsky abasteceu com mais combustível do que normalmente seria carregado para o voo entre Port Elizabeth e o leste de East London. Ele também disse aos passageiros programados para desembarcar em East London que poderiam precisar sobrevoar o aeroporto.\nUm passageiro ficou em Port Elizabeth para esperar uma melhor chance de pousar, enquanto o outro passageiro decidiu continuar com o voo e pernoitar em Joanesburgo, se necessário. O voo decolou levando a bordo 20 passageiros e cinco tripulantes.\nÀs 16h41 GMT, o voo 406 decolou de Port Elizabeth, e às 16h58 GMT, um relatório do tempo para East London foi dado. O reconhecimento do recebimento do boletim meteorológico foi dado um minuto depois, e o piloto ainda solicitou autorização de descida do nível de voo 90 (cerca de 9.000 pés), que foi concedido.\nO controle de tráfego aéreo em East London solicitou que o piloto falasse por rádio quando ele passou 4.500 pés. O piloto foi gravado na torre de Port Elizabeth dizendo que estava descendo 4.000 pés em direção a costa do mar e a cerca de 20 milhas de distância do pouso às 17h06 GMT.\nO piloto foi informado que as luzes de ambas as pistas estavam acesas, mas a pista 10 não estava disponível devido à pouca visibilidade. Às 17h09 GMT (estimado), o piloto comunicou que estava a 2.000 pés e avistava a costa. Após esta transmissão, o avião não foi ouvido novamente.\nÀs 17h10 GMT, a aeronave colidiu com o mar. A posição aproximada da queda foi 33° 13,45' S., 27° 38,3' E. Todos os 25 ocupantes da aeronave morreram no acidente.\nA tentativa de resgate e posterior investigação foram complicadas em razão de o avião ter caído no mar à noite. Os investigadores não conseguiram recuperar o avião ou os corpos dos passageiros.\nApenas pedaços de destroços flutuantes, consistindo principalmente de acessórios internos da cabine, foram recuperados por navios da Marinha e outras peças foram levadas para a costa. Acredita-se que os destroços principais da aeronave estejam a uma profundidade de 180 a 220 pés, aproximadamente 1 ½ milhas da costa.\nA investigação oficial acredita que o avião estava em condições de aeronavegabilidade no momento em que atingiu a água. Como a aeronave estava em condições de aeronavegabilidade, a investigação concluiu que o acidente tinha duas causas possíveis.\nA causa mais provável foi o piloto ter um ataque cardíaco e o copiloto não ter conseguido recuperar o avião antes de ele cair. O relatório original admitia que o acidente poderia ter ocorrido devido à desorientação espacial do piloto, mas acreditava que isso era improvável devido ao nível de experiência do piloto.\nO juiz Cecil Margo, um dos investigadores originais, afirmou mais tarde em suas memórias, 'Final Postponement', que acreditava que o avião caiu devido à separação da asa. No momento do acidente, Margo disse que quatro Vickers Viscounts foram perdidos em acidentes, dois devido a falha estrutural e dois na água com causa desconhecida.\nMargo continuou dizendo que logo após este acidente, outro Vickers Viscont foi perdido no mar em seu caminho para a Irlanda, e ainda outro foi perdido na Austrália. O acidente na Austrália permitiu que os investigadores descobrissem a causa da desintegração em voo, uma longarina que falhou.\nMais tarde, Margo conectou os pontos com os outros acidentes no mar e, ao escrever suas memórias, ele acreditava que o acidente de Rietbok também se devia a uma longarina fracassada. Posteriormente, ambos os acidentes do Viscount australiano foram causados por erros de manutenção.\nA queda do voo 406 aconteceu durante a era do Apartheid na África do Sul. Em 1967, o Governo da África do Sul foi cada vez mais agressivo em suas ações contra aqueles que se opunham ao governo do Apartheid, já que acabavam de banir o Congresso Nacional Africano (ANC) e o Congresso Pan-africanista (PAC).\nDuas pessoas que eram conhecidas por criticar o governo do Apartheid estavam no voo, Johannes Bruwer e Audrey Rosenthal. Bruwer era o presidente interino do poderoso Afrikaner Broederbond e dizia-se que estava profundamente desiludido com o apartheid.\nRosenthal era um americano que trabalhava com o Fundo de Defesa e Ajuda, um grupo que ajudou a prender e exilar famílias do PAC e de membros do ANC. Ambas as pessoas disseram aos familiares ou amigos que acreditavam que o ramo de segurança os estava investigando ou os seguindo.\nEm 1998, Malcolm Viviers, um mergulhador da Marinha, contou a história de que o governo teve sucesso em encontrar os destroços logo após o acidente. Ele afirmou ter visto passageiros amarrados em seus assentos no avião por meio de um monitor de vídeo no SAS Johannesburg. Devido a esta nova evidência, familiares das vítimas solicitaram ao Ministro dos Transportes que reabrisse a investigação do incidente aéreo.\nAconteceu em 13 de março de 1954: Acidente com Constellation da BOAC no aeroporto de Cingapura\nEm 13 de março de 1954, uma aeronave Constellation da BOAC, caiu durante sua aterrissagem no agora extinto Aeroporto de Kallang, em Cingapura. O acidente, que foi o primeiro grande desastre aéreo na história do Aeroporto de Kallang, resultou em 33 fatalidades - todos os 31 passageiros e dois membros da tripulação. Sete membros da tripulação, incluindo o piloto Capitão Trevor William Hoyle, sobreviveram ao acidente.\nO Constelation G-ALAN da BOAC, 'irmão gêmeo' do avião acidentado\nA aeronave Lockheed L-749A Constellation, prefixo G-ALAM, da BOAC (British Overseas Airways Corporation), batizada "Belfast", operava em um voo regular de passageiros da BOAC de Sydney, na Austrália, para Londres, na Inglaterra.\nO Constelation G-ALAM era um avião monoplano de asa baixa com quatro motores radiais Wright R-3350 Duplex-Cyclone. Ele voou pela primeira vez nos Estados Unidos em 1947. Originalmente, era parte de um pedido da Eastern Air Lines que foi realocado para a companhia aérea irlandesa Aerlínte Éireanne e entregue em 16 de setembro de 1947. Foi vendido em 1948 pela Aerlínte Éireann, junto com cinco outros Constelation's para a British Overseas Airways Corporation (BOAC).\nApós escala em Darwin, na Austrália e uma segunda parada em Jacarta, na Indonésia, o voo prosseguiu para Cingapura, levando a bordo 31 passageiros e nove tripulantes. O capitão Trevor Hoyle era o piloto.\nO voo transcorreu sem intercorrências até a aproximação ao Aeroporto Kallang, quando, às 14h35, a tripulação iniciou a descida para o pouso em boas condições climáticas.\nNa aproximação final da pista 06, a aeronave de quatro motores batizada de 'Belfast' estava muito baixa e atingiu um paredão, quicou e pousou 80 jardas além da cabeceira da pista. No toque, o trem de pouso direito colapsou, causando um vazamento do tanque de combustível, o avião desviou da pista para a direita, perdeu a asa direita e parou em chamas de cabeça para baixo com a fuselagem separada em duas partes.\nCinco tripulantes escaparam da cabine por um painel de visão transparente de 14 por 10 polegadas, e mais dois por um corte na fuselagem no compartimento da tripulação, os únicos sobreviventes do acidente.\nHouve um pequeno atraso antes que a primeira equipe de resgate chegasse aos destroços. Apesar de estarem estacionados perto da pista, os dois carros de bombeiros do serviço de bombeiros do aeroporto chegaram ao local apenas cerca de dois minutos depois.\nIsso ocorreu por causa do caminho mais longo que o bombeiro líder tomou. Ele havia deixado o corpo de bombeiros ao perceber que a aeronave provavelmente iria cair e decidiu a rota com base em seu julgamento de onde iria parar.\nBuracos foram abertos na fuselagem, através dos quais uma aeromoça e dois passageiros foram removidos, mas o último morreu antes de chegar a um hospital, e a aeromoça morreu mais tarde de seus ferimentos. Nenhuma tentativa foi feita para usar as saídas de emergência e a porta da cabine principal estava emperrada.\nNo inquérito, um especialista em incêndio vinculado à RAF afirmou que a porta do Constellation foi a mais difícil que ele teve de abrir em seus 24 anos de carreira de bombeiro.\nTodos os 31 passageiros morreram, junto com 2 membros da tripulação. Foi o maior número de mortos de qualquer acidente de aviação já ocorrido em Cingapura.\nO governo de Cingapura realizou um inquérito público sobre o acidente sob o comando do juiz Knight, de 31 de maio a 16 de agosto. O acidente foi atribuído à má execução da abordagem devido ao cansaço da tripulação, o que exacerbou a decisão do piloto de pousar próximo ao final da pista. O inquérito determinou que, no momento da chegada em Cingapura, o capitão Hoyle estava de serviço por 21 horas e meia desde que o voo partiu de Sydney.\nChristopher Shawcross, conselheiro sênior da BOAC, afirmou que "o acidente não teria acontecido se não fosse pela condição que existia naquela extremidade da pista no dia do acidente", referindo-se à parede atingida pelo avião.\nO inquérito criticou a falta de equipamentos do corpo de bombeiros do aeroporto e os esforços feitos para resgatar os passageiros no período de seis a oito minutos após a aeronave parar, quando provavelmente muitos ainda estavam vivos. Não censurou a tripulação da aeronave, mas também não elogiou suas ações, observando que eles estavam sofrendo de choque, escuridão e fumaça.\nDepois de estudar o relatório público sobre o acidente, o legista de Cingapura registrou veredictos de "morte por infortúnio". O legista também disse que o capitão Hoyle cometeu um erro de julgamento, mas ninguém foi criminalmente responsável pelo acidente.\nVinte e quatro das vítimas, incluindo quatorze que não foram identificadas, foram enterradas juntas em uma vala comum no cemitério de Bidadari. Duas vítimas do acidente foram confundidas uma com a outra e receberam rituais fúnebres da religião do outro.\nA BOAC baseou quatro capitães em Sydney para que as rotas Sydney – Darwin e Darwin – Jakarta pudessem ser pilotadas por capitães separados.\nO Aeroporto de Kallang aceitou as recomendações da comissão e implementou a maioria delas antes mesmo de o relatório ser tornado público. Por exemplo, as ordens de choque foram alteradas conforme sugerido e novo equipamento para arrombamento de aeronaves acidentadas foi adquirido. O corpo de bombeiros do aeroporto também recebeu equipamentos novos e de última geração e os bombeiros passaram por um rigoroso treinamento.\nO jornal noticiou em sua manchete 33 mortos. Na verdade, foram 31\nEm 1958, depois de testar a eficiência do serviço de bombeiros do aeroporto a convite do governo de Cingapura, o então chefe dos bombeiros do Ministério dos Transportes e Aviação Civil britânico disse à mídia: “Se eles entrarem em ação como fizeram em todo o testes, tenho certeza de que nunca haverá outro desastre como esse em Kallang".\nPor Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, Infopedia e baaa-acro.com)\nMike Kelley passava o dia inteiro em um aeroporto fotografando os aviões e, depois, juntava os melhores cliques em uma imagem só.\nAeroporto de Auckland, na Nova Zelândia\nNo vídeo abaixo, é possível conferir os bastidores do projeto:\nNo entanto, todo o planejamento e logística dos ensaios eram também desafiadores – em Tóquio, por exemplo, o sonho de fotografar as aeronaves com o Monte Fuji ao fundo foram adiados por causa da neblina.\nPara conseguir compor, enfim, a imagem perfeita, era necessária mais uma rodada de trabalho. “Eu tinha de pensar em um jeito de reunir todas as fotos de uma maneira que respeitasse a luz do e a localização do avião no momento da foto; escolher as imagens que mostrassem a aeronave bem realisticamente e, claro, colocar tudo junto de modo que parecesse uma foto real”, contou o profissional em seu blog.\nPor Júlia Gouveia (Viagem e Turismo)\nMarcadores: Curiosidades, Fotos, Informação Geral, Matéria Especial, Notícias Gerais, Saiba Mais\nQuatro morrem em queda de avião militar no Cazaquistão\nUm avião Antonov An-26, supostamente pertencente ao serviço de fronteira do Comitê de Segurança Nacional do Cazaquistão, caiu durante um pouso no Aeroporto Internacional de Almaty com seis pessoas a bordo neste sábado (13).\n"Hoje, por volta das 17h20 [11h20 GMT], um voo An-26 de Nur Sultan para Almaty perdeu contato durante o pouso no aeroporto de Almaty. O alarme foi disparado imediatamente e os serviços de resgate de emergência do aeroporto foram enviados para o cena. De acordo com dados preliminares, o avião caiu na beira da pista ", disse o aeroporto no Facebook.\nA assessoria de imprensa do aeroporto informou que o avião pertencia ao serviço de fronteira do Comitê de Segurança Nacional e tinha seis pessoas a bordo.\nDe acordo com o Departamento de Saúde de Almaty, duas das seis pessoas a bordo sobreviveram ao acidente e já estavam hospitalizadas. O Ministério de Emergências do Cazaquistão confirmou que as quatro pessoas restantes morreram.\n"Dez equipes de ambulâncias de emergência estão trabalhando no local. De acordo com dados preliminares, quatro pessoas morreram, enquanto os dois sobreviventes foram levados ao hospital mais próximo com ferimentos", disse o ministério.\nVídeos da cena do acidente foram compartilhados no Twitter.\nDe acordo com o canal de TV local 24kz, os voos de Almaty para Aktau, Nur-Sultan, Kokshetau e Uralsk estão atrasados por causa do acidente.\nVia ASN / Sputnik / inform.kz\nPor dentro do projeto de um jato privado Airbus A330neo\nO que poderia ser melhor do que um Airbus A220 configurado com VIP para uso privado? Ora, um jato particular A330neo, é claro! Com conforto widebody, uma variedade que pode levá-lo ao redor do mundo e mais espaço para adaptar o interior, se você está no mercado para uma aeronave VIP deslumbrante, o A330neo tem de tudo.\nA Airbus nos deu uma amostra do que poderia estar dentro do ACJ330neo\nA Airbus divulgou algumas belas imagens de um jato particular conceito baseado na fuselagem A330neo. O ACJ330neo pega um dos aviões de passageiros widebody mais bem-sucedidos do mundo e o transforma em algo realmente de tirar o fôlego. Vamos dar uma olhada.\nOndinhas em uma lagoa\nEntrando neste espaçoso jato particular, os hóspedes serão presenteados com um globo holográfico futurístico, mostrando a posição da aeronave no mundo. É um recurso interessante e certamente uma atualização do mapa móvel baseado em IFE com o qual estamos acostumados.\nEsqueça o mapa em movimento; que tal um globo holográfico para mostrar onde você está?\nDe lá, uma curva à esquerda traria os passageiros para o quarto principal, escritório e banheiro. Este espaço independente apresentaria um espaço lounge para reuniões pessoais e trabalho, levando a um quarto com uma cama king-size de tamanho normal, guarda-roupas e penteadeira. Mais à frente, um banheiro espaçoso com box amplo.\nO quarto é espaçoso, com espaço para uma cama king-size\nO banheiro principal está luxuosamente decorado\nVirar à direita no globo leva os hóspedes para as áreas comuns. O primeiro cômodo é o lounge, onde o conceito do Airbus usa a ideia de círculos concêntricos, que descreve como 'como ondulações em um lago', para criar um interior moderno e acolhedor.\nO layout usa círculos concêntricos como ondulações em um lago\nOs assentos são agrupados em mesas circulares para estimular a discussão e a interação social. Os hóspedes podem escolher entre sofás expansivos e poltronas reclináveis confortáveis, enquanto grandes telas de TV podem ser usadas para entretenimento ou apresentações. O tema dos círculos ecoa na iluminação ambiente no teto.\nA área do salão é moderna e confortável\nMais à ré, os convidados chegam à mesa de conferência curva. Com capacidade para seis, pode ser usado para reuniões ou jantares durante o voo.\nAs tabelas circulares incentivam a interação social\nAtrás disso, quatro suítes privativas de proporções generosas para rajadas são apresentadas. Cada um contém um escritório que pode ser convertido em um quarto, junto com uma casa de banho privativa com ducha.\nA mesa de conferências funciona também como espaço para refeições\nNa parte traseira da cabine há assentos para uma equipe de apoio de até seis pessoas, junto com uma grande área de cozinha capaz de atender a todas as necessidades de alimentação. Uma segunda área de cozinha no nariz da aeronave e áreas de descanso da tripulação equipam a aeronave para realizar voos longos com tripulação adequada a bordo.\nA Airbus chama seu novo interior de 'Harmony' e o projetou especificamente para o jato executivo A330neo. Ele diz que pode se adequar a outros widebodies Airbus, então se o A330 não for grande o suficiente, este design impressionante poderia facilmente se traduzir em um jato particular A350XWB.\nFalando sobre o conceito, o chefe de design criativo da ACJ, Sylvain Mariat, comentou que o “Harmony é um conceito de design atemporal e elegante, porque ousamos quebrar as convenções que tradicionalmente nos são impostas como designers de cabines. Nossa criatividade precisa ser única para atender às necessidades de nossos clientes, como convém a um anfitrião que recebe seus hóspedes em seu “mundo acima do mundo”.\nO ACJ330neo pode transportar até 25 passageiros em um alcance de 10.400 NM. São mais de 21 horas de voo sem escalas, colocando quase todos os lugares do mundo ao seu alcance.\nVia Simple Flying - Imagens: Airbus\nBitcoin será o futuro do voo e da aviação?\nBitcoin e outras criptomoedas estão se tornando bem estabelecidas em muitos setores. Até agora, porém, não tanto na aviação, apenas com uso limitado de empresas de fretamento e algumas companhias aéreas. Mas a indústria da aviação adora tecnologias novas e emergentes. Os desafios permanecem com o Bitcoin, mas há um enorme potencial se as companhias aéreas (e aeroportos) decidirem adotá-lo.\nBitcoin tem grandes benefícios potenciais para o setor de aviação, mas a aceitação\nestá lenta até agora (Foto: Getty Images)\nO bitcoin regularmente domina as manchetes, com seus aumentos e quedas dramáticos nos últimos anos. Certamente chamou a atenção de muitos investidores e empresas. Tesla e Mastercard foram recentemente grandes ingressantes no mundo Bitcoin. Companhias aéreas também, mas não tão extensivamente ainda.\nEm primeiro lugar, uma rápida recapitulação sobre o Bitcoin. É uma moeda digital criada em 2009, com base na tecnologia blockchain. Não está vinculado a nenhum país ou banco central, nem é regulamentado pelo governo. Em vez disso, as moedas digitais são armazenadas em um livro-razão público, tornando-as seguras e evitando fraudes.\nOs bitcoins são armazenados digitalmente em uma carteira (Foto: Getty Images)\nPara maior clareza, existem muitas outras criptomoedas. Referimo-nos ao Bitcoin aqui, mas isso não quer dizer que outros não possam oferecer o mesmo potencial. Se o Bitcoin continua ou não dominante é algo em debate (e além do nosso escopo de especialização!). Mas outros podem tomar o seu lugar.\nBitcoin e aviação\nPor que a indústria da aviação deveria se interessar pelo Bitcoin? Parte de seu apelo reside simplesmente em sua popularidade crescente. Tanto quanto qualquer empresa deseja estar aberta ao maior número possível de métodos de pagamento, o setor de aviação também o fará. Mas existem outras vantagens.\nNão é surpreendente que as companhias aéreas estejam abertas a aceitar\nnovos métodos de pagamento (Foto: Getty Images)\nPermitir pagamentos de criptomoedas deve oferecer custos de transação mais baixos. Tomando o pagamento por meio de cartão de crédito, por exemplo, acrescenta-se taxas que variam em média de 1,3% a 3,4%. Os fundos também devem ser transferidos com muito mais rapidez.\nBitcoin é verdadeiramente digital e é armazenado em uma carteira digital. Isso funciona bem em conjunto com as iniciativas das companhias aéreas para oferecer tecnologia digital durante toda a viagem. As companhias aéreas já adotaram bilhetes digitais, opções de check-in e gerenciamento de voos. O pagamento é o próximo passo lógico.\nAs criptomoedas também oferecem vantagens em um cenário internacional. As taxas de câmbio aumentam o custo e, às vezes, a dificuldade para os passageiros. E o intercâmbio e o movimento transfronteiriços são uma consideração importante para as companhias aéreas.\nMovimentos iniciais no setor de aviação\nAinda é cedo para o Bitcoin no mundo da aviação. Os primeiros a adotar foram companhias charter privadas, aceitando o bitcoin como pagamento por serviços.\nA empresa de jatos particulares PrivateFly, sediada no Reino Unido, começou a aceitá-los em 2014 - e até afirma ter recebido uma reserva de Bitcoin para fretamento no primeiro dia. No início de 2021, a empresa revelou que 19% de suas vendas agora vêm do Bitcoin. Ele oferece uma conta onde os membros podem armazenar Bitcoin e pagar por serviços com base no valor do Bitcoin no momento.\nA PrivateFly foi uma das primeiras a adotar o Bitcoin e funcionou muito bem (Foto: PrivateFly)\nOutros serviços fretados que aceitaram Bitcoin incluem Star Jets International, JetVizor, Monaco Jets e SimpleCharters.\nAlguma aceitação das companhias aéreas\nTambém em 2014, a airBaltic se tornou a primeira companhia aérea a aceitar pagamentos em Bitcoin. Isso foi alcançado por meio de parceria com a Bitpay, uma processadora de pagamentos terceirizada. Ele converte preços baseados em euros em Bitcoin usando taxas ao vivo no momento da reserva.\nO CEO Martin Gauss explicou o motivo da adoção em um comunicado, dizendo: “A airBaltic foi classificada entre as 10 companhias aéreas mais inovadoras do mundo. A introdução da opção de pagamento Bitcoin é parte de nossa abordagem inovadora de serviço com foco central em nosso cliente.”\nA airBaltic é a primeira companhia aérea a aceitar pagamento Bitcoin para voos (Foto: Getty Images)\nOutros o seguiram desde então. A LOT Polish Airlines começou a aceitar pagamentos de Bitcoin em 2015. A companhia aérea japonesa Peach Aviation anunciou que aceitaria o Bitcoin em 2018 - o que não é surpreendente, dada a popularidade das criptomoedas nos mercados asiáticos.\nA Peach Aviation é a primeira companhia aérea asiática a oferecer pagamento em Bitcoin (Foto: Getty Images)\nA Norwegian Air Shuttle deu um passo adiante em 2019. Ela anunciou um plano para começar a aceitar o Bitcoin, juntamente com o investimento em uma bolsa de criptomoedas, a Norwegian Block Exchange (NBX). Ela planejava oferecer tarifas com desconto e outras vantagens para promover o uso do Bitcoin. Isso permitiria a Norweigan obter acesso imediato ao dinheiro integral pago. A liquidez e o aumento das taxas têm sido um problema para a companhia aérea.\nO diretor-gerente da NBX, Stig Aleksander Kjos-Mathisen, explicou essa abordagem em uma entrevista à Forbes. Ele disse: “Podemos definir os padrões nós mesmos agora. Isso posiciona a Norwegian para ser um líder na tecnologia escolhida. Além disso, por possuir o NBX, podemos integrá-lo facilmente [com os canais de vendas da Norwegian] para que a transição entre o mundo fiduciário e o mundo virtual seja fácil para nós.”\nA Norwegian está planejando grandes movimentos para a criptomoeda (Foto: Getty Images)\nFoi relatado em 2017 que a transportadora russa Aeroflot estava considerando aceitar o Bitcoin - um movimento interessante, mostrando que não se limita apenas a companhias aéreas mais novas ou inovadoras. Não está claro ainda se ele está totalmente em uso.\nOs voos com muito mais companhias aéreas podem ser reservados por meio de agentes terceirizados que convertem Bitcoin para outras moedas no momento da reserva. O Cheapair.com se tornou o primeiro site dos EUA a aceitar pagamentos em Bitcoin em 2013. Vários outros o seguiram.\nE até mesmo de aeroportos\nO uso não se limita às companhias aéreas, com benefícios também para os aeroportos. O aumento das formas de receber pagamentos só pode ser positivo para os pontos de venda e, novamente, há as mesmas vantagens de custos de transação mais baixos e problemas de câmbio.\nO Aeroporto de Brisbane, na Austrália, foi o primeiro a migrar para o Bitcoin, anunciando que aceitaria pagamentos em pontos de venda em 2018 por meio de um acordo com a TravelbyBit.\nConforme relatado pela TravelMole na época, o gerente geral do aeroporto, Roel Hellemons, explicou o raciocínio: “Muitas pessoas ao redor do mundo ganharam dinheiro investindo em criptomoedas e muitas dessas pessoas viajam internacionalmente, então faz sentido oferecer uma experiência de moeda digital em nossos terminais.”\nO aeroporto de Brisbane é o primeiro a implementar o pagamento de Bitcoin no terminal\n(Foto: Brisbane Airport Corporation)\nAté agora, porém, o uso do aeroporto é mínimo. Nenhum outro aeroporto parece ter introduzido o uso de Bitcoins em larga escala. Alguns fizeram uma introdução limitada, como caixas eletrônicos Bitcoin em aeroportos, incluindo Amsterdam Schiphol e Miami International.\nUso de bitcoin ainda muito limitado\nUm punhado de companhias aéreas migrou para o Bitcoin, mas a aceitação é lenta. Eles não divulgaram números de uso, mas é improvável que seja tão dramático quanto os 19% que a PrivateFly afirma.\nAinda existem grandes desafios de criptomoedas que limitam sua aceitação. Estabilidade e regulação se destacam. Nenhuma organização regulamenta o uso ou valor do Bitcoin. Também houve altos níveis de especulação e negociação afetando o preço.\nO Bitcoin tem funcionado bem até agora com fretamentos privados de alto custo,\ncom clientes que desejam manter saldos em criptomoedas (Foto: PrivateFly)\nNos últimos anos, ocorreram grandes oscilações de valor, tanto para cima quanto para baixo. Em fevereiro de 2021, o Bitcoin atingiu um novo recorde de mais de US$ 50.000, após a notícia de que a Tesla faria um grande investimento. Estava perto de US$ 5.000 um ano antes.\nEsse tipo de volatilidade não é algo que todos desejam, e certamente não as companhias aéreas no ambiente atual. As empresas geralmente reduzem o risco convertendo Bitcoin para outras moedas. Eles também podem proteger uma margem sobre a taxa atual para se proteger contra oscilações.\nBitcoin como moeda de pagamento para companhias aéreas tem sido o foco principal da indústria até agora. Mas existem outros usos potenciais da tecnologia blockchain em que as criptomoedas são construídas.\nA IATA divulgou um relatório em 2018 analisando várias oportunidades na indústria da aviação. Os registros de dados confiáveis e imutáveis que estão subjacentes ao blockchain têm aplicação em logística de companhias aéreas, rastreamento de bagagem, gerenciamento de carga e até mesmo identificação de passageiros.\nA Deloitte divulgou um estudo interessante em 2018 examinando o potencial do blockchain na indústria de locação e manutenção de aeronaves. Dados confiáveis entre as várias partes envolvidas durante o ciclo de vida da aeronave podem reduzir custos e riscos significativamente.\nA Simple Flying deu uma olhada em um grande exemplo de blockchain em uso recentemente. A Gazpromneft-Aero concluiu os testes de um sistema de reabastecimento baseado em blockchain. Isso permite pagamentos instantâneos seguros (reduzindo o processamento de vários dias para apenas segundos) e rastreamento digital seguro de contratos e entregas.\nA Gazprom usou a tecnologia blockchain para melhorar os custos de abastecimento e a\neficiência (Foto: Gazpromneft-Aero)\nO uso do Bitcoin aumentará?\nO uso de bitcoins na aviação é um nicho de mercado no momento. Certamente existem oportunidades para reduzir os custos de transação e talvez até atrair novos negócios. As companhias aéreas querem isso e, é claro, não têm medo de entrar em áreas de novas tecnologias.\nVimos a aviação assumir um papel de liderança no desenvolvimento de ingressos online nas décadas de 1990 e 200. E, mais recentemente, está se tornando um grande adotante da tecnologia biométrica.\nMuitas companhias aéreas foram pioneiras na adoção de tecnologia biométrica avançada (Foto: Getty Images)\nE em áreas como check-in digital, cartões de embarque móveis e reservas e gerenciamento digital, as companhias aéreas procuram constantemente maneiras de oferecer mais e reduzir custos.\nCom isso em mente, parece provável que veremos o uso se expandir entre as companhias aéreas à medida que a popularidade e a reputação do Bitcoin e de outras criptomoedas crescerem.\nO ano passado ou mais certamente não foi o momento para isso. As companhias aéreas estão lutando para colocar as aeronaves no ar e obter receita em muitos casos. Expandir e comercializar um novo método de pagamento de nicho dificilmente tem sido uma prioridade.\nMas como o mercado se recupera em 2021, e com o Bitcoin fazendo manchetes com suas novas máximas, talvez mais pessoas decidam, agora é a hora de tentar - especialmente se puderem minimizar o risco.\nMarcadores: Informação Geral, Matéria Especial, Negócios, Notícias Gerais\nVídeo: Boeing 737-900 com dificuldades para pousar...\nGuerra Fria 2.0: Bombardeiro B-1B faz uma parada n...\nAconteceu em 13 de março de 1979: Queda de avião d...\nAconteceu em 13 de março de 1967: Mistério na qued...\nAconteceu em 13 de março de 1954: Acidente com Con...\nFotógrafo faz ensaios incríveis em aeroportos pelo...\nQuatro morrem em queda de avião militar no Cazaqui...\nPor dentro do projeto de um jato privado Airbus A3...


Aproximadamente 75% dos acreanos empregados estão endividados, diz Fecomércio | Fecomércio-AC\n15/09/2015 às 16:48 - Atualizado em 02/02/2018 às 16:37\nAproximadamente 75% dos acreanos empregados estão endividados, diz Fecomércio\nAproximadamente 75% dos acreanos economicamente ocupados têm contas com vigência de até seis meses para pagamento, e 35% dos consumidores estão em déficit de atrasos médios em até 60 dias. Os dados são da Federação do Comércio de Bens, Serviços e Turismo do Acre (Fecomércio/AC), levantados pelo Instituto Fecomércio de Pesquisas Empresariais do Acre (Ifepac), em pesquisa realizada entre 25 e 31 de agosto. Cerca de 251 pessoas foram abordadas, com faixa etária superior a 16 anos e, ainda de acordo com o estudo, 60% dos entrevistados possuem renda de até dois salários mínimos.\nO estudo abordou ainda a origem da renda e, conforme os consumidores, 29% trabalham no setor público; 26%, possuem renda com carteira assinada; e, 45%, têm ganhos provenientes das atividades autônomas.\nMais da metade dos consumidores afirma que consegue pagar as dívidas mensais, mas sem sobras de dinheiro. Porém, 33% comentam que possuem o hábito de planejar os gastos mensais e possuem alguma quantia guardada. A frente de um orçamento apertado, 32% dos consumidores optam pelo pagamento de uma dívida que venha a implicar em bloqueio de serviços essenciais (luz, água), ou de contas com incidência de juros mais altos (cartão de créditos, cheque especial).\nEm casos de desequilíbrio financeiro circunstancial, 59% dos consumidores dizem evitar gastos com restaurante ou viagens de férias (34%), ou despesas com uso de cartões de crédito (25%).\nAinda de acordo com os dados levantados, dos consumidores com parcelas de até seis meses para pagamento, 27% estão relacionados a compras com cartões de loja ou carnês, e 26% relacionados ao consumo diversos com cartões de crédito. Há o destaque para endividados com financiamento de carros (12%), empréstimos bancários (9%) e financiamento habitacional (2%).\nOs dados analisados mostram a estimativa de que 37% dos consumidores comprometem entre 31% e 50% da renda com o pagamento de dívidas anteriores. Por fim, a pesquisa destaca que 20% da população consumidora local têm o valor de seus ganhos mensais comprometidos entre 51% e 70%, apenas com despesas de meses passados.


2 Pontos, Abre aspas...: Sobre Ressacas e Promessas que Nunca Serão Cumpridas\nSobre Ressacas e Promessas que Nunca Serão Cumpridas\nNão quero ser repetitivo, mas a vida emocional de qualquer pessoa, é sempre cheia de fases, não é? Vou fazer uma comparação puramente didática, mas que tenho certeza vai servir como carapuça pra muita gente.\nOs amigos mais próximos que sempre servem de inspiração pras bobagens que eu escrevo aqui que me perdoem, mas respondam rápido e sem pensar:\nQuem nunca jurou parar de beber depois de uma noitada de álcool e um dia seguinte de ressaca, regado a Neosaldina e coca-cola?\nPois é. Todo mundo que se preza, (e que eu conheço) já tomou um porre e jurou que nunca mais ia beber. O problema é que a promessa em questão é esquecida, diga-se de passagem, na maior cara de pau, logo no final de semana seguinte. É assim mesmo que funciona. Eu mesmo já fiz isso... E não foi uma, mas várias vezes. Hehehe!\nO mais incrível dessa história, é que a mesmíssima coisa acontece depois que a gente sai de um relacionamento. E meninas, nem adianta torcer o nariz, vocês são campeãs nisso! E os amigos homens, mesmo que em menor freqüência também não estão livres de passar por isso...\nAí a gente escuta:\n- “Eu juro que nunca mais volto com o(a) desgraçado(a)!”\n- “Agora eu só quero saber mesmo é de curtir!”\n- “Se eu voltar a namorar alguém, nunca mais vou fazer isso ou aquilo...”\n- “Dessa vez eu juro... Vou gostar mais de mim... Me dar valor...”\nÉ tanta promessa, que o Santo ia precisar de uma assessoria pra poder dar conta. Se existisse Procon pro Santo então, aí é que a gente tava fudido. Devendo até as cuecas e calcinhas.\nParticularmente, eu sempre fui a favor de guardar, nem que seja um curto período de “viuvez” pós-relacionamento. Uma semaninha ou duas, sabe? Só um tempinho pra poder colocar a cabeça em ordem, e pensar em coisas importantes, como você mesmo, por exemplo. Esse período é importante, até pra não parecer que a coisa chegou no nível do desespero. Não precisa sair chamando urubu de “meu-louro”. Aprenda a ficar um pouco sozinho. Se toca, e deixa de frescura! Ninguém morre nesse período. Lembra daqueles amigos que você esqueceu quando tava “enrolado(a)”? Pois é. Eles ainda vão estar no mesmo lugar e até vão ser capazes até de te perdoar, por tê-los deixado de lado.\nAproveite o que eu convencionei chamar de “entre-safra”, e faça o que o Marketing chama de análise de SWOT. O nome é importado, e lembra alguma coisa feita pra gente comer com bastante catchup (como diriam o Chrystian e o Chambinho. Dois grandes amigos meus.), mas na verdade esse “troço” é bem fácil de entender e pode ser bastante útil pra você.\nSWOT é a sigla pra Strength, weakness, opportunity, threats. No bom português: forças, fraquezas, oportunidades e ameaças. Viu como é fácil? Você só precisa se colocar no meio desse processo e de forma sincera, escrever num papel quais são suas reais forças; tudo aquilo que você vê como suas fraquezas; quais as oportunidades que você tem pela frente e de que forma você pode ser ameaçado(a). Projete um objetivo concreto para alcançar e “voilá”: você está pronto(a)!\nFazendo isso, a gente minimiza muito o risco de fazer juras que sabe não vai cumprir, e das quais podemos nos arrepender amargamente. Tudo isso porque deixa de lado um pouco a emoção e pensa de forma um pouco mais racional.\nPra quem ainda não entendeu, você não corre o risco de voltar com o(a) safado(a) do(a) seu(ua) namorado(a), e nem pegar o(a) primeiro(a) cachorro(a) sem-vergonha que aparecer pela frente, se valendo da desculpa de que “está carente”. Pelo amor de Deus! Pegue alguém, porque quer pegar! Volte porque pensou e concluiu que é isso que realmente quer! Não venha com papinho furado pra se enganar e muito menos tentar enganar o coitado do Santo. Afinal, você nunca sabe quando pode precisar dele “dos vera”. Fica a dica.\nPostado por Beto Bellini às 10:40 AM\ncassinha 11:35 AM\nBetinho, belo texto sobre as ilusões afetivas que todos nós nutrimos internamente mas que no fundo, no fundo, não passam de apenas palavras para que nos sintamos bem e com menos raiva da situação toda de separação e sofrimento. E não adiantam matrizes de Ciclo de Vida do Relacionamento, Estratégias mil para evitar a crise e Matrizes BCG ou SWOT, Poter nem Kotler ajudam em alguns casos, onde a gente só tem que olhar e deixar passar, e dizer simplesmente "Ele não está a fim de mim."\nBorboleta 12:41 PM\nFico muitas vezes pensando de como seria bom se tudo que colocamos da boca pra fora, fosse absolutamente mais forte do que desejamos. Venho aqui e vejo essas suas citações e me identifico muito com elas, mais agora essa aqui aiaiai parece que feita para uma situação vivida á pouco tempo... mais tudo bem... Quem te conhece assim nem axa que tu não tem nada ver com um tipow “romântico, poeta” mais a cada dia que passa vc me surpreende mais e mais, adoro esse seu jeito roqueiro e moleque de ser... um marmanjão que tem em sua cama uma companhias que são muito agradáveis e com um olhar que meu Deus do céu, dá é dó de olhar pra aquela carinha pedindo colo... Mais é isso ai...\nO que eu quero realmente deixar aqui... é que vc é simplesmente mais que o Roberto Bellini. Bjuxx\nPepper 12:46 PM\n1- CACHORRO (passei uns 10 minutos só olhando e falando com voz de retardada que é a coisa mais linda do mundo).\n2-As juras da bebida e de amor que foram citadas já fizeram parte da vida de todo SER HUMANO que se preze. E não venha com o papo de que com os homens acontece em menor quantidade; vocês também juram, só que para os amigos mais íntimos (para as pessoas certas), já as mulheres desabroxam a contar seus lamentos e juras para quem estiver disposto a ouvir.\n(ai ai ai, as mulheres sempre se entregando!)\n[não generalizando, mas a grande maioria é assim]\n(vc não sabe como é prazeroso esperar um ano pra internet abrir a página do blog e vê que tem texto novo)\nPimenta 12:54 PM\nPois pra mim vc tem tudo a ver com o estilo "romântico, poeta".\nSim, vc é apaixonante!\nSim, não gosto só de ler, amo comentar (e vc bem sabe!)\n"G" 3:40 PM\nAdorei, como sempre tudo que escreve é simplesmente verdadeiro, maravilhoso.\nDarley Pinheiro 2:31 PM\nCheguei atrasada pra comentar, mas o q vale é o comentário, então...concordo c/ o q a colega de blog postou, fiquei lendo alto e dizendo: ñ acredito como os nossos sentimentos, pensamentos fluem em palavras pro Bellini? Vc tem um dom único, simplesmente amo td q vc escreve...será q tô apaixonada?...rsrsrs...ñ, ñ tenho quase certeza q ñ. Mas enfim, fico torcendo pra vc postar coisas novas, ñ definiria como surpreendente tds os seus post´s. Fui sua aluna e conheci um pouco do profissional, do qto é metódico e td mais. Tenho me surpreendido é c/ o homem q tens se revelado, pq esse eu ñ conhecia e esse sim me desperta mta curiosidade........\nBeijos baby e Feliz Páscoa.\nPimenta 10:23 AM\nAcho que tá na hora do dono do blog comentar os comentários.\nBeto Bellini 9:16 AM\nComentário 1 - Depois de tantas experiências, a gente fica meio calejado (inda mais depois dos 30). Daí, dá pra fazer sim uma análise mais tranquila do que vivemos e selecionar o que é melhor ou não sentir e fazer...\nComentário 2 - Antes que todo mundo pense besteira (hauhauha), as companhias agradáveis que eu tenho na minha cama são meus filhos de pelúcia (um elefante, um cachorro, um coelho e um pinguin)...\nComentário 3 - O cachorro na foto do blog não foi intencional... mas que o bicho é "fofuxo", é...\nComentário 4 - Fico com vergonha quando leio coisas pessoais, do tipo "você é apaixonante"...\nComentário 5 - As verdades que escrevo são realmente coisas que vivi, vivo ou vejo as pessoas viverem... um espelho da realidade\nque tento trazer com o máximo de fidelidade pra vocês que lêem o blog.\nComentário 6 - O homem que escreve aqui, é o mesmo da sala de aula... o problema é que a rotina e as convenções sociais não permitem, muitas vezes, que a gente se mostre 100%. Aliás, aprendi que nem é bom fazer isso. Proteção nunca é demais!\nComentário 7 - Pronto! Tudo Comentado. Hehehehe.\nPepper 10:34 AM\nComentário 8 - :D\n[ficar envergonhado não combina com vc!]\nAnônimo 9:29 PM\nEnvergonhado ñ combina mesmo, conheci um furacão fogoso em pele de cordeiro. hehehehehehe\nAgora vai ficar roxo de vergonha.\nNem sempre ganhando, nem sempre perdendo, mas apre...\nNuma esquina ou numa mesa de bar...\nSobre Ressacas e Promessas que Nunca Serão Cumprid...


Educação para o Trânsito com Qualidade: Especialista critica banalização das infrações de trânsito\n“Somos nós os assassinos no trânsito.” A afirmação, do consultor em transporte e trânsito Osias Baptista Neto, marcou a abertura do último dia do Ciclo de Debates Siga Vivo: pelo fim da violência no trânsito, na manhã desta sexta-feira (6/7/12), no Plenário da Assembleia Legislativa de Minas Gerais. Ele proferiu a palestra “Acidentes de trânsito: quem matamos e quem morremos?”.\nO consultor fez uma comparação entre os esforços do poder público e da sociedade no combate à dengue, à Aids e aos acidentes de trânsito – em sua opinião, três grandes vilões que reduzem a expectativa de vida dos brasileiros. Segundo ele, a dengue mata 2.000 cidadãos por ano no País e a Aids, 12.000. Já os acidentes de trânsito provocam a morte de 40.000 pessoas anualmente. “A mobilização contra a dengue é intensa e envolve grande esforço dos governos. O Brasil já chegou a ter o maior programa de prevenção à Aids do mundo. E a violência no trânsito?”\nPara Baptista, é mais fácil lutar contra um mosquito ou um vírus do que enfrentar a si mesmo. “Nós todos nos identificamos com o infrator de trânsito, porque muitas vezes consideramos esse tipo de infração irrelevante”, disse. Ele lembrou que muitos sentem pena de um motorista que teve seu carro rebocado por estacionar em local proibido. “Por que houve tanta reação contra a lei seca?”, questionou.\nO especialista afirmou que a solução para a violência no trânsito passa por uma mudança de postura de toda a sociedade. “Ao invés de reclamarmos do grande número de radares no Anel Rodoviário, deveríamos dar graças a Deus por não encontramos um maluco a 160 km/hora. O radar salva vidas”, exemplificou.\nBaptista defendeu ainda as punições contra os motoristas infratores e criticou aqueles que fazem campanha contra as multas. “O agente de trânsito só é obedecido se puder multar. É a única forma eficaz de coibir abusos”, enfatizou. Ex-presidente da BHTrans, ele afirmou que a empresa é integralmente de capital público e que não existe “indústria de multas”.\nO palestrante cobrou maior envolvimento do poder público com o tema, especialmente da Presidência da República, e maior agilidade na tramitação de projetos de lei relacionados ao transporte e trânsito no Congresso Federal. “É preciso priorizar ações contra a violência no trânsito, fazer investimentos.”\nA deputada Maria Tereza Lara (PT), vice-presidente da Comissão de Segurança Pública da ALMG, disse que o relatório do Siga Vivo será levado ao conhecimento do governo federal. “Defendemos o somatório de esforços das três esferas do poder e da sociedade civil”, afirmou. Participaram ainda dos debates os deputados João Leite (PSDB), presidente da comissão, e Bosco (PTdoB), que preside a Comissão de Educação, Ciência e Tecnologia.\nhttp://www.almg.gov.br/acompanhe/noticias/arquivos/2012/07/06_palestra_abertura_siga_vivo.html#.T_cqlCjIso4.facebook - Acesso em 06/07/2012\nMrProfessor2010 27 de julho de 2012 21:21\nEstou totalmente de acordo com o senhor Osias Baptista Neto. Os agentes de trânsito precisam multar para serem respeitados. Sei muito bem disso, uma vez que já acompanhei o dia de trabalho de duas agentes de trânsito em Pindamonhangaba, no Vale do Paraíba Paulista, no ano de 2007.


Vitória perde nos pênaltis para o Botafogo-PB e está fora da Copa do Nordeste 2022 -\nVitória perde nos pênaltis para o Botafogo-PB e está fora da Copa do Nordeste 2022\nDono de quatro títulos, o Vitória está fora da Copa do Nordeste do ano que vem. Na noite desta quinta-feira (18), o Leão perdeu para o Botafogo-PB nos pênaltis e deixou escapar a vaga no torneio regional.\nAo invés de um jogador rubro-negro se consagrar no Barradão, um reserva do Botafogo-PB roubou a cena nos capítulos finais do embate. No banco até os acréscimos, o goleiro Paulo Gianezini colocou as luvas no finalzinho do tempo regulamentar, quando o placar de 2×2 encaminhou a decisão para os pênaltis. Ele defendeu a cobrança de Renan Luís e ainda converteu o da classificação.\nComo o jogo de ida tinha terminado empatado em 1×1, em João Pessoa, o novo empate levou a disputa da vaga para as penalidades. Nessa ordem, converteram Raul Prata, Manoel, Thalisson Kelven, David e Wallace pelo Vitória. Pelo Botafogo-PB, Sávio, Esquerdinha, Cleyton, Tsunami e Welton Felipe marcaram. Na cobrança alternada, Renan Luís bateu e Paulo Gianezini defendeu. Na sequência, o próprio goleiro do Belo cobrou, fez 6×5 e garantiu a classificação da equipe paraibana.\nAnteriorSérie A: Bahia perde para o Sport por 1 a 0 e entra na zona de rebaixamento Pr&oacuteximaPeriperi é palco da estreia do Natal no Subúrbio de Salvador


Procura por testes de COVID-19 explode em farmácias e laboratórios de Minas\nChegada da variante ômicron e o surto de gripe no estado fizeram com que mais pessoas procurassem os testes rápidos em farmácias e laboratórios / Em Santo Antônio do Amparo surgiram 43 casos de covid-19 em apenas dois dias.\nNos últimos dias, laboratórios e farmácias registraram uma explosão de procura por testes de COVID-19 e, consequentemente, de resultados positivos para a doença. De novembro para dezembro, a demanda dobrou e pode ter um crescimento ainda maior agora, após as festas de fim de ano. A explicação para isso está associada à chegada da variante Ômicron e, também, ao aumento de casos de gripe, já que os sintomas são parecidos.\nSegundo o presidente da Associação Brasileira das Redes de Farmácias e Drogarias (Abrafarma), Sérgio Mena Barreto, o setor não estava preparado para todo esse aumento na demanda.\n“O pico de testes foi entre março e maio de 2021. Chegamos a fazer cerca de 450 mil testes por semana. Esse número foi caindo, se estabilizando, e no final de novembro estávamos fazendo em torno de 80 mil testes semanalmente. O que aconteceu em dezembro, com a chegada da síndrome gripal e essa nova variante ômicron, a gente viu uma explosão pela procura por testes”, explicou.\nNa terça-feira (4/1), ele informou que um sistema utilizado pelas farmácias do país registrou mais de 45 mil laudos. “Estamos hoje na faixa de 180 mil testes nas últimas semanas, mas acredito que nessa última semana de 2021 e começo de 2022, deve ter dobrado a quantidade”, afirmou. Por isso, ele contou ainda que toda rede do país foi pega de surpresa, já que no final de novembro estavam sendo feitos cerca de 80 mil testes por semana e agora eles vão ter que reabastecer.\nEm Santo Antônio do Amparo, a procura por testes estão aumentando a cada dia. Conforme informação do boletim epidemiológico publicado pela Administração Pública Municipal, surgiram 43 casos de covid-19 durante o dia 04/01 e 05/01.


Clamper multiproteção proteção ativa não acende - Fontes e energia - Clube do Hardware\nClamper multiproteção proteção ativa não acende\nPor Tassiojfa, 4 de maio de 2014 em Fontes e energia\ntenho muitos problemas relacionados a energia aqui em casa. Em torno de uma vez por mês ou a cada dois meses temos pico forte seguido de falta de energia (quase que religiosamente) que já me custou muito dinheiro na forma de aparelhos eletrônicos queimados.\nTive um clamper multiproteção que pegou fogo ao eu tentar religa-lo depois de um forte surto elétrico aqui em casa. Comprei um novo, dessa vez um multienergia, e após a queda de energia de ontem a luz "proteção ativa" não acende mais.\nGostaria de saber se é seguro continuar usando o filtro (visto que não tenho outro no momento), se isso pode ter sido um problema apenas no LED, e se é possivel providenciar facilmente o conserto do equipamento ao invés de ter que trocá-lo por inteiro (não confio muito nas lojas de eletroeletronica aqui da cidade).\nAdicionalmente, após ler o tópico do colega Faller me deparei com este conselho:\n3) Problema: Você reside próximo a zona industrial com rede sujeita a ruído elétrico, espúrios e surtos de tensão elevados e com alta frequência de incidência (eletro-eletrônicos queimando do nada, só por estarem ligados na tomada).\n- Solução: A adoção de um bom filtro de linha e uma boa régua de proteção é condição essencial para auxiliar na conexão de seus eletro-eletrônicos na tomada. Opcionalmente deverá ser feita a instalação de DPS na caixa de entrada de energia (um por fase) para auxiliar e clampar os surtos de tensão com maior energia.\nPeço que o mesmo ou alguem com conhecimento melhor que o meu me esclareça o que significa o "DPS" que ele cita no tutorial. Não moro exatamente perto de zona industrial, mas por algum motivo que desconheço temos picos de energia muito fortes que antecedem as faltas de energia por aqui.\nDPS = Dispositivo de Proteção contra Surtos. São instalados no quadro de disjuntores.. Veja ai:


Atualizado: Sexta-feira, 29 Julho de 2011 as 1:35\nPara o Pastor Marco Vinicio, Ministério Terra dos Palhaços, o clown é uma das muitas ferramentas usadas no evangelismo. Em seu trabalho costuma usar a pantomima (teatro gestual) para elaborar peças que levem a palavra de Deus através dessa arte.\nSegundo ele essa arte pode conquistar pessoas de todas as idades.\nVanessa Souza, 22, começou no ministério de clowns de sua Igreja há apenas seis meses e já tem planos para o futuro.\n"Quero fazer oficinas e me especializar ao máximo, só vou me vestir a caráter quando estiver segura de que será um trabalho excelente".\nPara quem quer começar a evangelizar através dos clowns, Marco Vinicio dá o recado. " Procure estudar, entender o palhaço, identificar a necessidade dele. Eu demorei um ano e quatro meses para me vestir de palhaço, fui treinado em técnica e na área eclesiástica, não tentei fazer as coisas de qualquer jeito". Christian Post\nCada vez mais muçulmanos se convertem a Jesus na ...


Espaço Livre: O reinado Undisputed de Adam Cole - Wrestlemaníacos\nVinícius 25 de agosto de 2020, 17:30 349 Views 2 Comments\nO que você fez durante 403 dias? Um tempo enorme, concordo. São 38 dias a mais que um ano. Esse foi o período em que esse cara ao lado, Adam Cole, dominou o NXT, e consequentemente se tornou o maior (pode ser considerado o melhor também) campeão da brand amarela. O líder da Undisputed Era ultrapassou Finn Bálor em dias com o principal título do NXT, que eram de 292 dias no período de julho de 2015 a abril de 2016.\nDesses 403 dias como campeão, Cole foi main eventer em dois de três TakeOvers em que defendeu o título do NXT, em Toronto e Portland respectivamente.\nConquistado no NXT TakeOver XXV, em vitória sobre Johnny Gargano. No total foram nove defesas de cinturão, não somente na sua própria brand, como pasmem, nos shows e inclusive em PPV do main roster. São elas:\nJohnny Gargano no NXT TakeOver Toronto 2019\nJordan Myles, vencedor do BreakOut Tournament no NXT em 10/08/2019\nMatt Riddle no NXT em 02/10/2019\nDaniel Bryan no SmackDown em 01/11/2019\nSeth Rollins no RAW em 04/11/2019\nPete Dunne no Survivor Series em 24/11/2019\nFinn Bálor no NXT em 18/12/2019\nCiampa no NXT TakeOver Portland em 16/02/2020\nVelveteen Dream no NXT em 06/05/2020 e NXT TakeOver In Your House em 07/06/2020\n“Eu sou o maior campeão do NXT que já existiu. Eu sou o maior campeão neste negócio. Por todos esses dias, tentaram derrubar Adam Cole, mas por todos esses dias, eles falharam.”\nApesar de tantas defesas de título e contra tantos adversários diferentes, duas rivalidades se destacaram como as melhores durante seu reinado. Primeiro a com Johnny Gargano, que rendeu tanto um excelente entretenimento para o público que foi coroada como a melhor rivalidade do NXT no ano de 2019.\nForam três lutas em três TakeOvers diferentes (New York, XXV e Toronto). Apesar de apenas uma, a última, ter sido com Cole campeão, os dois protagonizaram lutas tão fantásticas que foram classificadas por Dave Meltzer com 5.5 estrelas, 5.25 estrelas e 4 estrelas, respectivamente.\nA segunda foi sua longa rivalidade com Tommaso Ciampa, ex-campeão do NXT e quarto na lista dos que mais reinaram com o cinturão, com 237 dias. O Psycho Killer fez seu retorno depois de meses afastado por lesão no pescoço confrontando Cole e deixando claro seu objetivo de recuperar o que ele chama carinhosamente de Goldie.\nTendo se enfrentado na clássica War Games Match no NXT TakeOver War Games, terminando com vitória do time formado por Ciampa, os dois só se enfrentaram pelo título no NXT TakeOver Portland, numa das melhores (se não a melhor) luta do evento, que graças ao ataque de Gargano, culminou na derrota de Ciampa e no fim de uma excelente storyline.\nFIM DE REINADO E NOVAS EXPECTATIVAS\nComo toda história tem um fim, a dessa aconteceu no NXT em 8 de julho, no especial Great American Bash, em que Cole teve como adversário o então NXT North American champion Keith Lee, em uma Winner Takes All Match.\nCom a vitória de Lee, muito foi-se especulado sobre a possível subida para o main roster junto com o restante da Undisputed Era, porém nos últimos shows Adam Cole tem tido um entreveiro com Pat McAfee e com isso uma luta garantida entre eles no NXT TakeOver XXX, o que mostra que pode ter uma continuidade por algum tempo no NXT antes de alçar vôos no main roster.\nOs 403 dias garantem de fato Cole como o maior campeão da história da brand amarela. Suas rivalidades, promos, lutas etc. podem também consolidá-lo como o melhor, mas isso vai depender de comparações com excelentes reinados, como o de Finn Bálor, Tommaso Ciampa e talvez outros.\nO texto “O reinado Undisputed de Adam Cole” foi feito pelo leitor Márcio. Seu perfil no Twitter pode ser visto clicando aqui.\nAnterior Cobertura: WWE Monday Night RAW – 24/08/2020\nPróximo Cobertura: IMPACT Wrestling – Emergence Night 2 – 25/08/2020\nQue artigo foda! Um dos melhores do site, sem duvidas.\nParabéns ao autor. #BayBay\nawesome! Um dos melhores artigos do site, sem duvidas.