Fiat Punto terá sua produção encerrada neste mês | Autos Segredos\nInício / Marcas / Fiat / Fiat Punto terá sua produção encerrada neste mês\n10 janeiro 2017\t/ 137 comentários\tLançado no dia 9 de agosto de 2007, o Fiat Punto dará adeus ao Brasil, ao final deste mês. “Já está mais que confirmado o fim de produção dele neste mês” diz uma fonte. Se é um até logo, ainda não há confirmação, pois, o hatch derivado do Projeto X6H, segue sem nome definido. O nome Tipo está na roda, mas, o nome Punto não pode ser descartado.\nQuando foi lançado, o Punto chegou ao mercado nas versões Punto 1.4, ELX 1.4, HLX 1.8, Sporting 1.8, em 2009 veio à opção 1.4 T-Jet. O propulsor 1.4 era da família Fire e o 1.8 era o motor Powertrain, fruto da parceira com a Chevrolet.\nJá em 2010, o hatch ganhou os novos motores E.torQ. Na época, o Punto era comercializado nas versões Attractive 1.4, Essence 1.6 16V, Essence 1.8 16V, Essence 1.8 16V Dualogic, Sporting 1.8 16V, Sporting 1.8 16V Dualogic e T-Jet.\nEm 2012, em seu melhor momento no Brasil, o Punto foi reestilizado. As mudanças eram os novos para-choques dianteiro e traseiro, além do interior todo remodelado. As versões eram Attractive 1.4, Essence 1.6, Essence 1.6, Sporting 1.8 e 1.4 T-Jet.\nA linha 2012 era equipada com os motores 1.6 16V E.torQ, 1.8 16V E.torQ e 1.4 16V Turbo, que já fazem parte da linha atual, e agora passa a incorporar o moderno motor Fire EVO 1.4 em sua linha 2013.\nConsultada, a Fiat apenas confirma que Linea, Bravo, Idea e Freemont estão descontinuados. “Os demais carros estão em produção, normalmente, para atender à demanda atual do mercado”, afirma o fabricante.\nInfografia | Fabiano Azevedo/Auto Papo\nTags: Fiat, Fiat Punto, fim de linha, fim de produção punto, Mercado, Punto\tPosts Recentes em Fiat\nDesign revolucionário na época. Agradeçam à Fiat e ao Punto, pois graças ao design do mestre Giugiaro que o Fiesta, 208, C3, Opel Corsa, (menos a VW pois o Polo tem cara de Gol, e Gol tem cara de Polo kkkk), e etc beberam da mesma fonte.\nPena que o mercado mudou e o Punto não acompanhou. Acredito que o X6H não vai ter nem metade do carisma do Grande Punto.\nhttps://uploads.disquscdn.com/images/6f1ece171091abb7e5c723ff66ad168331b4eece984596c6e1c51d7bb2a715dd.jpg Sempre achei que o Polo tinha o jeito próprio dele, bem diferente do Gol.\nhttps://uploads.disquscdn.com/images/0164fea4abb2e93e1f36bd7354dfa29e630744dd91cf22ec5aa694ccfb29c13d.jpg e toma mais\nA linha da Volks é uma vergonha. Não tem como saber quem é quem.\nTer, tem, para quem é bom observador. Leigo como amigo que tenho, não sabia a diferença de um Corsa na época para um Polo.\nNão saberia dizer onde está o Jetta e onde está o Tiguan…\nSó que acontece que o Polo com cara de Gol foi justamente o que inspirou a Fiat a fazer o Punto assim como o Palio se inspirou no Gol.\nÉ se levantar os números, vai ver que o Punto nunca chegou perto de vender ao nível do Polo.\nBebeu? Como o Grande Punto foi se inspirar no design insosso, sem graça e que combate insônias da VW? O único que pode ter influenciado foi o Peugeot 206 que tb teve um design revolucionário na época. E ironicamente o Punto foi fonte de inspiração pro 207. A inspiração de que falo é no DESIGN e não em superar o concorrente.\nMe refiro a conceito. A Fiat não tinha um carro para brigar com o Polo, desenvolveu o Punto, com um design mais arrojado, mas inferior, em motores, em tecnologia, etc, tanto é que nunca chegou a ameaçar a hegemonia do Polo, apesar de visarem o mesmo seguimento.\nFará parte da galeria de carros com excelência em design. Serviu de referência a muitos modelos de outras marcas.\nEu já sabia disso, pois no Site da Fiat o Punto não tinha o ano. Enquanto que os carros que foram descontinuados foram tinha o ano 2016: Palio Fire, Bravo, Linea e Idea. A Fremont tinha o ano 2015. Todos os carros que vão continuar o ano é 2017, inclusive o Palio. Será que o Palio vai continuar em linha, junto com o X6H? parece que sim.\nVendo as características e preços dos produtos mantidos, como aumento por conta de melhorias, o Palio ao meu ver será mantido, mas penso que apenas com motor 1.0 haja vista que o X6H teria 1.0, só que o novo.\nBasta dizer o Novo Uno parte de R$ 42mil, mas não tem espaço interno bom e desenho atrativo como o Novo Palio tem e este é quase R$ 2mil mais caro.\nSe houve bom incremento de preço no Uno FL1 e também FL2 quando ainda havia o Vivace, sem face-lift. O Mobi 1.0 Firefly não está distante dos R$ 40mil mostrando o quanto o novo motor impacta no custo de produção. Pensar que o X6H 1.0 sendo maior que o Novo Palio, tão equipado quanto, mas com mecânica mais cara e moderna, se o preço inicial for R$ 46mil será louvável.\nOlhando Onix Joy que de relevante só melhorou a mecânica e um face-lift implicar diferença de R$ 4mil sobre o LT, o que dizer de uma geração nova no caso da Fiat cuja referência seria o Novo Palio 1.0 que é quase R$ 44mil? O X6H partiria de R$ 48mil, no mínimo.\nAssim, manter o Novo Palio 1.0 é possível porque o X6H não sairia por menos de R$ 46mil para ser otimista. Se for R$ 45mil, a Fiat está ganhando muito sobre o Novo Palio e também do Novo Uno.\nPode ser mesmo como você disse, mas não sabemos quanto vai custar a versão 1.0 do X6H, penso que se o Punto partia dos R$ 53 mil, eu tenho quase certeza que o X6H vai partir dos R$ 51 mil. Neste cenário, teríamos espaço para um Palio autualizado com com motores Firefly 1.0 e 1.3, partindo de R$ 44 mil, porque um Uno Atractive 1.0 com todos os pacotes de opcionais, custa R$ 43 mil. Mas não se pode afirmar nada, por enquanto são só palpites. Mas a Fiat sempre fez isso, lança um modelo novo e mantem o antigo em linha até onde der e não podemos nos esquecer que o Palio vende mais que o Uno, assim acho difícil que o tirem de linha, pode ser até que mantenham o Palio com os motores atuais mesmo (1.0 e 1.4), ou somente o 1.0 conforme você disse.\nBom, essa ideia de um Palio entre Uno e X6H iria condizer com o planejamento postado em 2014. Mas acho que os planos mudaram. Fora que tem o X6H 1.0, acho difícil que tal versão passe dos 50 mil em seu preço-base. A maneira mais correta e simples de organizar a linha Fiat seria essa:\nMobi: Finda o motor 1.0 Fire e a versão Like On\nEasy 1.0 Firefly: R$ 33K\nEasy On 1.0 Firefly: R$ 36K\nLike 1.0 Firefly: 37K\nDrive 1.0 Firefly: 40K\nDrive Dualogic 1.0 Firefly: 43K\nWay 1.0 Firefly: 41K\nWay Dualogic Firefly: 44K\nUno: Adição de uma versão 1.3 “civil”\nAttractive 1.0 Firefly: 43K\nWay 1.0 Firefly: 44K\nEssence 1.3 Firefly: 45K\nEssence Dualogic 1.3 Firefly: 49K\nWay 1.3 Firefly: 48K\nWay Dualogic 1.3 Firefly: 52K\nSporting 1.3 Firefly: 50K\nSporting Dualogic 1.3 Firefly: 54K\nX6H: Attractive 1.0 Firefly: R$ 47K\nAttractive 1.3 Firefly: R$ 52K\nAttractive Dualogic 1.3 Firefly: R$ 56K\nEssence 1.8: R$ 60K\nEssence AT6 1.8: R$ 66K\nSporting 1.8: R$ 65K\nSporting AT6 1.8: R$ 71K\nDessa forma, tanto Palio, Punto e Bravo estariam subistuídos em faixa de preço. Leonardo Cantanhêde\nPedro, o X6H não substituirá o Pálio, mas sim o Punto/Bravo. Acontece que as versões superiores do pálio, pelo excesso de oferta, também serão substituidas. Quanto aos valores, já foi postado aqui e assim como o Fiesta e 208 terá uma gama entre R$59 mil aos R$82 mil na versão mais cara.\nEm faixa de preços é fácil. O problema é no produto em si. Como eu disse, se o Palio é maior que o Uno, mas não ganhou as modificações deste fazendo a diferença ser de menos de R$ 1,5mil para as de entrada, o Palio ainda tem o atrativo do espaço interno melhor.\nO X6H poderá ter nome de Palio, então o planejamento de 2013 válido para 2014-2018 estaria certo, até porque o Palio é prometido para 2017. Era, na teoria, para ser ano passado novos Punto e Grand Siena. Em 2018 teríamos novo Siena que foi descontinuado tendo, agora o Grand Siena 1.0 fazendo o seu papel e dá indícios que o X6S terá preço básico possivelmente acima do atual Grand Siena 1.4 devendo ter motor primário o 1.3.\nO que estou especulando e aí o nome para o X6H não teria tanto peso é manter o Palio por um período. A Fiat faz isso com veículos com preços muito próximos e gerações diferentes. X6H a R$ 46mil ou R$ 47mil é um preço otimista. Valores tendo como base a manutenção do atual cobrado para o Punto 1.4. No caso, X6H 1.3 a preço de Punto 1.4. Se for mesmo para fazer o papel do Punto, o preço será maior devido as novidades que tornaram Mobi 1.0 Firefly caro e o Novo Uno atrelado ao seu face-lift.\nEu já vi em testes aqui em PE, novo Palio com o Grand Siena. Eram acompanhados por alguns Toro. Por que testar o Novo Palio? O Grand Siena em testes seria o novo Grand Siena 1.0.\nEntão, se estão testando o Palio G2, não vejo outra possibilidade se não o fato de tais protótipos estarem pondo a prova o 1.0 Fire que foi ‘remodelado’ no Mobi. Essa possibilidade abriria espaço para uma versão Vivace (retorno do Palio Young?) a lá Onix Joy. Essa teoria até condiz com o fato de o X6H se chamar Palio por uma sequência de ideias:\n1) O X6H (possível Palio G3) já terá sua versão Attractive;\n2) Fiat faz alguns ajustes no Palio G2 para que este se torne o meio de campo entre Uno e X6H e cria uma nova versão. Eu cito o 1.0 Fire remodelado pois acho improvável e até um pouco incoerente o lançamento de um Palio G2 Firefly, a não ser que a Fiat tenha planos de estender a sobrevida dele tal qual estendeu a do terceiro face-lift do Palio G1, o que ocorreu de 2007 até 2016. Outro ponto que tornaria incoerente um Palio G2 Firefly seria o caso de um desenvolvimento de uma nova geração do Uno, que maior, tornaria o Palio G2 desnecessário. Haja vista que a atual geração do Uno foi lançada em 2010, acredito que podemos aguardar 2019 ou 2020 para a terceira geração da “botinha ortopédica” dar as caras. Talvez isso explique os Palios G2 que você viu em testes, ou mesmo os Grand Sienas também. Um Palio “Young” poderia quebrar o galho até o Uno ficar do tamanho da concorrência a qual ele se propõe a batalhar. pedro rt\no new palio vai continuar como uma opcao de carro maior e mais barato q o uno e pouca coisa mais caro q o mobi, vai ser uma especie de “novo palio fire”\nSeu palpite também é válido, mas vejo três probleminhas nele:\n1) A diferença de preço entre o Mobi Drive e a Mobi Like ON é de R$ 1.611,00, acredito que este valor é a diferença de preço do motor Firefly para o Fire. Assim, se fosse adotado o Firefly para todas as versões do Mobi a versão de entrada subiria de R$ 33 mil para R$ 34,6 mil o que não seria interessante para a Fiat\n2) Já o X6H não acho que custará, na versão 1.0, os R$ 47 K, pois o Punto Atractive 1.4 Evo custa hoje R$ 53 K. Como o motor 1.0 Firefly tem IPI mais barato, a diferença de preço no IPI entre os motores 1.4 e 1.0 é de R$ 2 K. Assim mesmo que a Fiat mantenha o preço do X6H no nível do preço do Punto, ele partiria de R$ 51 K.\n3) E convenhamos um X6H 1.3 Firefly à R$ 52 mil mataria o Uno Sporting 1.3 Firefly que com os pacotes que valem a pena custa hoje R$ 55.203,00. Veja que o Palio Sporting 1.6 E-Torq completo custa R$ 55.290,00, mas Palio e Uno são projetos antigos e o X6H é novo e como tradição na Indústria automotiva brasileira, sempre as novidades vem custando mais caro.\nO X6H sendo substituto direto do Punto ou se usar este nome, e não quero, nova geração dele, com base no valor atual do Punto, os R$ 51mil que você sugeriu seria com motor 1.0?\nEu penso que entre o Novo Palio e o Punto, diferença que era de R$ 10mil se deve a nível de acabamento, alguns itens de série, e pesando mais, motor de entrada. Com base em valores do Novo Uno que usa os novos motores e tecnologias, o pacote Way 1.0 para o Attractive 1.0 não chega a R$ 2mil. Todavia, o Way 1.0 para o 1.3 são quase R$ 5mil. Penso que o motor 1.3 seja uns R$ 4mil mais caro comparado ao 1.0.\nSe o X6H com 1.3 conseguir manter o preço do Punto, tendo mesmo o 1.0, o preço inicial ficaria abaixo dos R$ 50mil. No caso, R$ 49mil. Não sabendo o nível de equipamentos, como relatei em outro comentário, com sorte o preço inicial seria R$ 46mil. Vamos torcer para iniciar em R$ 48mil o X6H com 1.0.\nSeu raciocínio está correto no geral, mas você não está levando em conta que todo novo modelo sempre vem mais caro do que o modelo anterior. O Punto Atractive atual 1.4 Evo de entrada custa R$ 53 mil, mas o motor 1.4, só tem o IPI maior que o 1.0 (esse acréscimo do IPI seria uns R$ 2 K) e como o 1.0 Firefly custa no Mobi uns R$ 1.600,00 a mais do que o motor Fire 1.0, percebe-se que o preço inicial do X6H dificilmente ficaria abaixo de R$ 50 K, já que as diferenças quase se anulam. Isso, só seria verdade, se a Fiat mantivesse os itens de série do Punto Atractive. Existe a hipótese do X6H 1.0 ser vendido mais pelado, pelos R$ 48 mil, que você falou e ter um pacote de opcionais de uns R$ 4 mil. Daqui a poucos meses nós saberemos.\ndizem q o X6H 1.0 vai custar 50mil e o 1.8 AT6 uns 70mil, ou seja a faixa de preço dele vai ser essa\nOs 50 mil estão de bom tamanho, mas como o Punto 1.8 Black Motion Dualogic custa hoje R$ 82 mil com os 2 pacotes de opcionais, o X6H 1.8 AT6, não vai custar menos de R$ 80 mil.\nTanto o Palio quanto o Grand Siena vão continuar em linha, numa versão única “Vivace” com motor Fire Evo 1.0, numa espécie de Onix/Prisma Joy da Fiat. Inclusive, no caso do Palio, as versões 1.4 e 1.6 já não são mais produzidas.\nNão sei, se você for olhar no Site todas as versões do Palio, estão lá. E por enquanto a Fiat não disse absolutamente nada sobre a desativação do motor 1.6 E-Torq. Sobre o motor 1.4 Evo pode muito bem continuar no Palio, pois este motor atende ao programa de economia do Governo. Mas penso que a Fiat pode atualizar o Palio, com os novos motores Firefly e desativar o 1.6 E-Torq. O tempo dirá.\nEstão lá pois ainda há estoque de todas elas à venda. A Fiat já prepara o terreno para o X6H chegar. O 1.4 Evo no Palio certamente não irá continuar, pois o X6H 1.3 preencherá essa lacuna, tornando o 1.4 no Palio totalmente desnecessário. Por fim, o 1.6 E-Torq não irá sair de linha por enquanto, pois Renegade e Tipo na Europa usam esse motor na versão de entrada deles, com 110 cv, produzido aqui e exportado pra lá. Mas a Fiat já deu indicativos de que irá parar de usá-lo, primeiro porque não recebeu as atualizações do 1.8, segundo pois recentemente começou a eliminá-lo do catálogo, começando pelas versões Trekking 1.6 de Weekend e Strada e a saída total do Idea do mercado.\nNada impede a Fiat de continuar ofertando o Palio 1.4 por um preço mais baixo. O Palio 1.6 concordo que não tenha mais razão de existir, mesmo porque o Palio Sporting 1.6 custa quase o mesmo preço do Uno Sporting 1.3.\nPor quê ela manteria? Não há razão pra isso. Custaria o mesmo que um Uno 1.3 e perto de um X6H 1.3…\nManteria porque o Palio é um carro maior do que o Uno e também vende muito bem, mais do que o Uno.\no site da fiat como sempre esta desatualizado, nao acredite naquilo q vc ve la pois o 500, ducato, doblo, weekend tmb ja sairam de linha nao foi so o punto e versoes 1.4 e 1.6 do palio e siena nao…\nO Site da Fiat foi atualizado segunda feira. Inclusive as versões do Palio estão como 2017, como a Fiat estava em férias coletivas, presumo que o Palio em todas as suas versões continua em produção.\nVai ser Palio Attractive, não? Mesmo por que o Grand Siena 1.0 chegou como “Attractive”. Faria sentido mudar para Vivace caso o X6H se chame Palio, já que este vai ter sua própria versão Attractive. clearboxer\nVivace foi um chute, pois se o X6H for se chamar Palio como cogitam por aí, terá sua versão Attractive e iria criar confusão.\no grand siena perdeu o nome GRAND agora e somente NEW SIENA e ele so tem 1.0 agora, os 1.4 e 1.6 ja sairam de linha agora em janeiro\natualmente tanto o new palio como o new siena so sao feitos com o motor fire evo 1.0 pois o 1.4 e o 1.6 ja sairam de linha\nMas no Site continuam ofertando as versões 1.4 e 1.6.\nRevolucionou os hatches compactos na Europa, com certeza um dos melhores projetos da Fiat.\npagou muita conta da Fiat da Europa e foi fundamental para ela na separação da GM, essa plataforma praticamente herdada da Opel hoje está nos melhores produtos feitos pela FCA modernizada como SUSW.\nTomara que o X6H não se chame Tipo, seria um desrespeito com o brasileiro, sabemos que o Tipo é um carro maior e mais sofisticado. Seria o equivalente a VW chamar o novo Gol de Golf.\nAcredito que continuar com o nome Punto seja uma boa.\nO mais engraçado é que o Tipo europeu é um carro simples, funcional e sem muita frescura.\nSim, mas é outro veículo e maior. Se formos nessa lógica, então chame o Passat de Jetta.\nO que o X6H terá de Tipo é a função de mercado, que é essa que você citou. Como são realidades diferentes, um compacto com espaço de médio aqui pode incomodar até médios em versões básicas. O custo de produção seria menor.\nSe o fosse o Tipo, o Linea teve preços dos médios natos e a necessidade enquadrar o Tipo aqui como ter motor mais potente por exemplo teria boas chances do preço ficar igual ou muito próximo dos médios daqui e sabemos que ele não concorre diretamente com estes. Na Europa não faz isso, e por aqui conseguiria?\nComo já foi comentando em matérias anteriores, se a Fiat quiser peitar os médios aqui, pois não faz isso na Europa diretamente, terá que ter outro produto ou apelar para outras marcas tipo Alfa ou as do braço americano.\nNa verdade, a FIAT já peita os médios aqui, com o carro dela que concorre em preço com os médios, a Toro! A gente tende sempre a comparar carros de mesma categoria, mas na prática o mercado não funciona assim. Não é todo mundo que sai para comprar um carro pensando: “vou comprar um carro médio, quais são as opções? Deixa eu colocar aqui os prós e contras…” As pessoas tem um desejo e uma carteira pra dar conta desse desejo. A FIAT criou uma categoria (coisa que outras marcas já fizeram em outros momentos) e roubou mercado de outras categorias. Se não me engano, a Nissan fez um estrago na Europa justamente nos carros médios (principal segmento de lá) com um SUV.\nIndiretamente, meu caro. Como relatei, há, sim, pessoas buscam produto numa única categoria e outros que comprarão qualquer coisa que o dinheiro permitir ou gostam das tendências.\nEu não compraria um Toro se me contentaria com um sedan ou hatch médio. Se precisasse de um utilitário, aí não tendo dinheiro para comprar um Compass e precisar de espaço interno melhor que os compactos SUVs, o Toro seria uma escolha em parte pelo preço cobrado. Teria a preocupação de manter protegida com segurança o que deixar na caçamba.\nSim, sim, como afirmei “não é todo mundo”. Existem perfis diferentes de compra. A FIAT fez uma escolha, que aparentemente deu certo do ponto de vista de mercado, se considerarmos o quanto vende a Toro (poderíamos até contar aqui com o Renegade tb, que concorre na mesma faixa de preço) e quanto vendem os hatches médios. Toda escolha pressupõe uma renúncia. A renúncia foi o segmento de médios. Podia ter dado errado…\nMas voltando ao X6H, acho que ele não deva bater de frente com os médios “de verdade”, mas atuar comendo as beiradas desse segmento, como os outros “compactos premium” vem fazendo a algum tempo, eu diria desde o lançamento do FIT, que não é exatamente um hatch premium, mas sempre foi posicionado em preço e oferta de motores/equipamento.\nO mercado brasileiro é pequeno ainda se comparado ao Europeu. No nosso auge empatamos tecnicamente com a Alemanha. Se considerarmos os carros mais caros, é ainda menor. Não tem espaço para todas as categorias com muitos representantes.\nVocê não entendeu o que eu quis dizer. O Tipo europeu já é um carro simples, mas mesmo assim pra Fiat ele é bom demais pro público brasileiro. Pra gente vai vir um remendo mais simplificado ainda.\nVc não entendeu. Não que ele seja bom d+ para o brasileiro…Mas sim pertence a um segmento que o brasileiro não compra: Hatch médio. Ele é um Hatch médio sem frescura e mais básico, com preço baixo. Aqui no Brasil isso provavelmente não cola.\nEntendi, mas não ofertar aqui é justamente porque o mercado de médios, e o Tipo é, não tem mantido boas vendas nos hatches. Ciente que o Fiat foi pela montadora posicionado de forma diferente – melhor que os compactos grandes e mais racional por não ser tão sofisticado e por tabela caro sobre médios consagrados, como relatei, exigiria um investimento para se alinhar aos médios que temos, mas num produto cujo custo de produção é maior e as vendas com toda a investida poderiam ser baixas inviabilizando a oferta ou não a sustentando por muito tempo. Assim, para a Fiat, penso, não ter médios capazes de concorrer com os outros médios e venderem muito é melhor não ter. Para ela, claro, ter maior margem de lucro com um compacto cujo custo de produção será menor e com muito recheio atenderá alguns que buscam o espaço de hatches médios é mais negócio porque partindo de um andar abaixo, as vendas no geral poderão ser bem maiores que tendo um médio dedicado.\nChamar o X6H de remendo simplificado por quê? Estão tomando como base o Tipo europeu, mas esquecem que ele é uma evolução dos compactos que temos. Estará indiretamente fazendo o papel do Tipo porque aqui a Fiat não quer e não vejo vantagem com o produto Tipo ter um médio dedicado.\no X6H/S deverá ter a mesma função da dupla Sandero/Logan que a Renault vende muito bem e com isso não se mostra nem um pouco interessada em trazer o Megane de volta pra cá.\nSão contextos diferentes. Antes de trazer o Megane, por que não faz o Clio IV? O Clio IV seria classificado como premium cuja categoria vende pouco, não tem o espaço interno amplo do Sandero, e ainda por cima é feito sobre outra plataforma. Investir num produto que seria concorrente do Sandero a depender das versões, porém na média venderia menos e exigindo uma arquitetura dedicada que não é compartilhada com outros produtos disponíveis é não colher frutos. Essas são explicações por terem criado o Kaptur/Captur com base no Duster. Se fosse o Captur do Clio IV, veríamos algo como o 2008 da Peugeot em vendas, só que exigindo investimento maior por não ter sua base aqui.\nDigamos que o Captur não venda bem por algumas limitações mecânicas e nível de acabamento, o prejuízo não será tão grande porque ele compartilha muita coisa com Duster, Sandero, Logan e Oroch. Tem como ratear o prejuízo com outros que vendem mais. Mas e no caso do Megane, a Renault, não é de hoje, que não vende bem seus médios. O segmento hatch não vende tão bem quanto o de sedans, apesar de agora termos novamente o Megane sedan. Adiantaria ter um veículo no mesmo patamar de outros aqui e o povo não reconhece? Falou em carro francês, é sinônimo de veículo problemático e pós venda ruim. O câmbio também não ajuda a trazer como importado e será que haverá sucessor para Fluence aqui vendo a evolução disponível no Megane sedan?\nLogan e Sandero não irão concorrer com os médios até porque nem concorrem com os compactos premium. Megane hatch e sedan são outro nível e possíveis preços que poderiam ter com consumidores tendenciosos a certas marcas, só se vislumbrarem uma venda suficiente para gerar um lucro mínimo não apenas aqui, mas no Mercosul. Aliás, é mais fácil veículo francês vender bem nos países vizinhos que aqui.\nVamos ver se o Koleos como importado terá boas vendas. Se a Renault perceber que veículo com maior grau de sofisticação tem boa saída, lembrando que é de um segmento com bastante demanda, talvez pensem em trazer a nova geração do Megane para cá. O Fluence já tá caro e não vende tão bem sendo inferior a nova geração.\nFoi o que a GM fez alguns anos atrás com o Astra, chamando-o de Vectra. Não colou…\nEu ja acho um jetta, um voyage maior rssss… golf um golzao rsss\nPor mim, Tipo seria absurdo usar. O nome Punto não vejo porque manter aqui, pois não percebem o nome sendo depreciado pela marca? Explico.\nO planejamento previa novos Palio e Punto, mas aí virou uma coisa só aqui. No mercado APAC havia previsão do novo Punto e do Avventura, que neste o desenho foi alterado com relação ao nosso. Na teoria, o novo Punto daqui(LATAM) tende a ser o mesmo Punto do APAC, e ainda teríamos um novo Palio.\nNa hipotese do X6H sendo sucessor mútuo de Palio e Punto, que é o esperado, é possível ele aqui ser Punto ou Palio e no APAC ser Punto por não ter Palio.\nUm mesmo produto ter nome diferente em função dos mercados pode ocorrer. Porém, invoco o fator histórico e nivelamento de mercados que é o demérito que cito acima sobre usar o nome Punto aqui.\nO planejamento não mostra a manutenção do nome Punto para produto que irá substituí-lo. Logo, pode ser Punto ou qualquer outro nome e não ser o nosso X6H porque indiretamente o Tipo hatch atende clientes do Punto e já foi dito que o Punto poderá fazer parte da família 500.\nO Punto não sendo produto tal qual o europeu, por que eu vou querer esse nome aqui? Eu só aceitaria se o nosso X6H fosse o Punto na Europa e não há essa certeza. Especulam que possível sucessor do Punto poderá se inspirar no nosso X6H, mas não seria o mesmo, então dois Puntos diferentes com já vemos aqui e no APAC?\nO Palio tem muito mais história aqui e subir de categoria não seria nenhuma novidade. É um nome muito mais difundido aqui. Se o APAC tiver o mesmo X6H, que chamaria de Palio aqui, este mercado poderia usar o nome Punto e aí problema deles se na Europa mantiverem o nome Punto num produto bem diferente. Nós teríamos sempre Palio, e outros mercados que usariam o nome Punto que é originalmente europeu, se houvesse um Punto NG na Europa diferente, nós não reclamaríamos da diferença como já reclamamos se caso use Tipo.\nConcordo Rogerio Miranda De Carvalho\nPode ser pinto, inclusive para entrar no mercado mundial no lugar deste que está saindo aqui. radioactive\nrapaz, se o carro se chamar pinto não vai dar muito certo hein\nRogerio Miranda De Carvalho\nPuts! Maldito corretor.\nMas com esse nome pode ser que venda bem. Não tinha o Picasso e a chana?\nTem gosto pra tudo, tinha muita gente montado num Picasso a um tempo atrás…\nPinto. Este foi um nome de um pequeno Ford vendido nos Estados Unidos dos anos 70….. (kkkkk)\npior de tudo é que esse pinto aí pegava fogo\nE Palio, será que não tá na lista deles? marc\nEstão comentando de um tal de Palio e Siena vivace, provável esse modelo atual fique em linha como o Onix Joy\na Fiat não aprende mesmo, ao invés de enxugar a linha continua com a estratégia de manter carro velho em produção.\ncom certeza, o Palio chegou no Brasil ocupando a mesma posição daquele que era o Punto de geração anterior na Europa, o Grande Punto mais refinado existiu em ambos os mercados e quando o velho Punto saiu de cena na Europa o Panda tomou o lugar dele (aqui temos o Uno), com certeza não vai ser uma escolha fácil já que cada nome tem uma forte identidade com cada mercado (Palio aqui, Punto lá), mas se os frutos do projeto X6 atravessarem o Atlântico como já rolaram especulações e precisarem de um nome mundial é provável que o Palio seja sacrificado assim como fizeram com a dupla Patriot/Compass nessa nova geração.\n“New Punto” para o hatch e “New Linea” para o sedan.\nAcho difícil, ta mais fácil o chamarem de New Palio mesmo\nConcordo, porém, aí a FIAT lança um novo PUNTO na Europa e o aqui a brazucada iria dar piti do mesmo jeito.\nO que importa é o produto e não o nome. Eu não gosto de TIPO, acho que poderia ser Punto mesmo, mais consagrado.\nEu tenho um, estou finalizando a troca por um Uno Sporting 2017 no final dessa semana.\nSobre o carro (1.4 Itália 2015), eu posso dizer: Pontos positivos:\n– Um verdadeiro tanque: O meu tem 2 anos de uso, 32.000 rodados, e o carro não faz um barulho. Nada no painel, nada nas portas, nada nos amortecedores, silêncio total.\n– Acabamento excelente, ergonomia idem. Boa posição de dirigir, com todos os ajustes.\n– Bom nível de equipamentos, principalmente na versão Itália. Só senti falta do Bluetooth no rádio.\n– Desempenho deprimente, um dos motivos pelos quais eu estou trocando ele pelo Uno. 1.4 é ridículo nesse carro, lento e muito, mas muito beberrão! Sofre para fazer 8 km/l na cidade.\n– Ar condicionado fraquíssimo: E não é um problema do meu carro, e sim do modelo. Um parente tem um Punto 2013, fraco também. Todos os que eu dirigi na CSS tinham ar fraco. Nesse verão, é dirigir e sofrer por 20 min até o ar dar conta.\n– Baixo: Frente raspa em qualquer lombada. Prepare-se para trocar o peito de ferro muitas vezes durante o seu uso. No mais, saio satisfeito do Punto. Foi um bom carro, melhor que eu tive. Certamente vai deixar saudade, e merecia motores melhores.\nO Uno 2017 já não e o Firefly 1.3 e não 1.4 Fire ?\nEste motor não era ruim, mas era a proposta: vários motores diferentes para o motor som modelo.\nTem gente, muita gente, que o motor é suficiente. Por que pagar mais? radioactive\no 1.4 que ele fala é do Punto dele\nAcho que ele se equivocou, começa falando que vai pegar um Uno Sporting 2017 e na parte que fala do desempenho do carro dele ai fala do motivo de pegar um Uno 1.4 com o mesmo motor do Punto dele ?\n“Desempenho deprimente, um dos motivos pelos quais eu estou trocando ele pelo Uno. 1.4 é ridículo nesse carro, lento e muito, mas muito beberrão!”\nQuando ele disse “nesse carro” ele se refere ao punto 1.4 que ele tem, não ao uno que ele vai comprar. Mesmo porque, ele não tem como falar de desempenho e consumo de um carro que ele não tem.\nLi e não prestei atenção no ponto, quanta diferença.\nNa moral, acho que vc está fazendo um down grade, o Punto é muitoo superior ao Uno, este eu achei péssimo em todos os quesitos.\nO Punto é superior sim, mas o Uno depois da última reestilização ficou interessante viu, principalmente com esse motor novo.\no uno melhorou bastante na linha 2017 mas ainda nao esta no msm nivel do punto, mas ja superou o palio pelo menos\nEm termos de espaço interno, é realmente um downgrade. Mas no restante, é um baita upgrade. Motor muito superior, nível de equipamentos (Punto nem sonha em ter Direção Elétrica, Controle de Tração, Start Stop), e o acabamento do Uno 2017 é muito bom.\nFui gerente de css Fiat por 4 anos e te afirmo com absoluta convicção: pode colocar toda a tecnologia do mundo no Uno, ele continuará sendo inferior ao Punto, não tem como, ele é um sub-compacto que não tem nada de mais em seu projeto, é um veículo de baixo custo, você vai sentir muita diferença no andar com o veículo no dia-a-dia. Sei que o desempenho do Firefly fará do Uno um “foguete” perto do Punto 1.4, que ele tem direção elétrica com função city, ESP, etc e tal, mas é um veículo inferior. Se é o que te agrada, compre, mas compre consciente que você está regredindo em termos de conjunto, um veículo é um conjunto, e não os diversos itens isoladamente (que é apenas o que o Uno 2017 tem a oferecer). Se não dá para esperar até o novo, eu tentaria negociar um Punto Essence 1.6 com bom desconto, estaria muito mais bem servido e não se preocupe com desvalorização, o Uno Sporting por ser versão Top, perde muito valor também.\nO Punto “Made in Brazil” também é um projeto de baixo custo, era uma mistura da plataforma do Palio MK1 e Idea, montado com a “casca” do Punto europeu.\nÉ como comprar carne no mercado para o churrasco de domingo. Você encontra 3 tipos de carne diferentes no açougue do mercado, todas da Friboi. O Uno é o Cupim da qualidade mais baixa, e o Punto “Made in Brazil” é o contra-filé\nda qualidade intermediária. A qualidade top seria o Punto feito na Europa.\nDirigibilidade do Uno não dá, não dá… desculpa\nJá a do Punto mesmo sendo dir. hidráulica é muito boa, suspensão idem o carro é firme bem e até esportivo.\nO modelo Sporting é muito bem acertado nesse quesito. Acabei de pegar o carro e estou satisfeito com a dirigibilidade. A única coisa que eu senti falta é o ajuste de profundidade do volante.\nPow, que bom que vc está gostando! A Sporting mesmo eu nunca dirigi CICLOPE O COADJUVANTE/Krusty\nA curva que tu faz a 120 no Punto, tu não faz a 70 no Uno…\nNão foi o que eu percebi ontem, ao andar no carro pela primeira vez. Fora que o Uno tem controle de estabilidade.\nMas amigo, 32.000 km pra um carro é praticamente nada pra dizer que é um tanque, como seu carro é 2015 eu esperaria pelo X6H. É como trocar um Palio pelo Mobi, um downgrade deverás desvantajoso.\nCreio que o downgrade só seja em relação ao espaço interno, que é menor, mas no restante, o Uno é superior em tudo. Nível de equipamentos, motor, consumo. Tudo melhor. E sobre esperar, infelizmente não posso me dar esse luxo. Mas, se você pensar, quanto acha que esse X6H vai vir custando? Se um Uno 1.3 já está na casa dos 50.000, um X6H vai beirar os 60.000 na versão top de linha.\nVocê esperava o que de um carro considerado premium com 32 mil Km? Barulho? Tenho um Polo com 120 mil km e não tem barulho também.\nNego acha que 32 mil km o carro acabou… Pensamento típico de brasileiro.\nPorque muitas carroças feitas por aqui com 20mkm já estão se desmontando.\nÉ questão de referência.\nOu nego que é cupim… Ai não há carro que aguente.\nTem carro que é bosta mesmo. Meu sogro tem um Sandero 2014, 50.000 rodados, e o carro faz barulho para todos os cantos. E olha que ele é cuidadoso com o carro.\nBarulho de acabamento é uma coisa e quase todo carro mais acessível tem, mecânica acabar com 32mil km só se negligenciar manutenção ou haver erro de projeto.\nQuando eu trabalhei na CSS, vi vários carros com 20, 30, 40k rodados que pareciam que iam desmontar a qualquer momento. E o meu carro sofreu um certo abuso, bateram na traseira dele, e nada faz barulho. Considero que o carro é bem resistente.\nSó para não falarem que é mentira, também tive um polo por sete anos e 160.000km, só começou a fazer alguns poucos e esporádicos barulhos depois dos 100.000km e bater duas vezes forte de frente.\nCompre assim que lançou, caiu capa de espelho, a suspensão era uma droga e o motor 1.4 fraco demais pro peso do carro. Conclusão: só tinha beleza\nSerio cara? Tbm comprei um HLX na epoca preto vesuvio com rodas e o kit hsd achava o carro muito bom . Volante tinha uma boa pega . Mas ouvi dizer que o 1.4 era bem xoxinho mesmo.\nO problema não é o motor em si, mas o peso do carro e o escalonamento das marchas. O Punto é um dos mais pesados da categoria. A Fiat colocou um motor de entrada que não era o mais potente dos de acesso, mas não chegava a ser o mais fraco. Entretanto, a pouca diferença de potência para mais sobre alguns menos potentes tipo o C3 1.4, mas este tinha peso pouco inferior, tínhamos relação peso/potência próxima.\nContudo, não é de hoje que o escalonamento das marchas e sua precisão é motivo de queixas na Fiat. Eu não vejo problema quanto ao escalonamento. Assim, você tem um motor não tão disposto, mas no Palio e no Uno eram porque o peso destes é inferior, com um câmbio questionável por alguns. O desempenho, claro, seria criticado. Melhorou com o 1.6 16V, que hoje, o 1.3 Firefly pode incomodar, e se tiver variante 16V, aí digam adeus mesmo ao 1.6 aqui.\neu tenho um punto 1.4 13/14, comprei 0km e o carro realmente e bom e bonito mas os maiores problemas dele sao o desempenho e consumo, o carro anda como um celta 1.0 e bebe como uma captiva V6…\nPois é. Apesar de tudo o carro era tinha ótima dirigibilidade. Mas fui me desanimando e acabe voltando pro Palio, tenho um Novo Palio Attractive com 3 anos de uso e não fica devendo em nada pro Punto\nMeu 1.6 16 v é um foguete, 3 anos e nenhum problema…\nAposto todo $ que não tenho no banco que o X6H vai se chamar Palio\nO que matou o Pinto no seu início foi o motor fraco e gastao da GM.\nEm 2007 a Fiat já tinha comprado a Tritec e ainda produzia o Torque na Argentina, mas preferiu o obsoleto e barato motor da GM e o carro era fraco demais.\nQuem queria um fraco comprava o 1.4, não um 1.8. Verdades sobre o mercado\nMatou o Punto em seu início ? Ele vendia 3.000 unidades / mês desde seu primeiro ano cheio (2008). O motor GM não era fraco, muito pelo contrário, bem melhor que o eTorq e seu consumo era melhor que quando utilizado no veículos Chevrolet (com certeza acerto da engenharia da Fiat). Conheço clientes Fiat que tiveram Fiat com motor 1.8 GM e 1.8 eTorq e eles preferiram o 1.8 GM pois tinha mais torque e eram mais econômicos.\nNunca que um 1.8 8v anda melhor que um 1.8 16 v, impossível! Você não conhece e não sabe o que está falando!\nO eTorq é melhor em altas rotações, em.baixas e médias o 1.8 8v da GM tinha melhores respostas.\nSuspeito que é o melhor carro da Fiat dos anos 2000 para cá. Que o X6H surpreenda e seja um sucessor digno.\nO melhor carro da Fiat de 2000 para cá é a picape Toro. Sem considerar o utilitário, há o Bravo e o 500; ainda que este último seja um carro de nicho.\nPra você ver como a Fiat esteve mal ultimamente, pois o Bravo é um carro bem mediano, inferior aos concorrentes. Tudo graças ao motor E-Torq beberrão e fraco em baixa, e o câmbio Dualogic, que deveria se limitar a carros compactos.\nO Bravo se tornou mediano por não verem retorno investir pesado nele após a queda nas vendas e grande avanço da concorrência.\nO câmbio Dualogic foi até aprimorado aqui, mas era uma limitação do grupo. A Alfa tinha o seu derivado e a Fiat só pôs um conversor de torque no 500 vendido nos EUA porque lá o seu com dupla embreagem inicialmente não foi bem aceito.\nVirando FCA, os conversores de torque amplamente usados pela divisão americana começaram a aparecer nos Fiat. Melhoraram o de dupla embreagem e já há um de sete marchas, que não sei se é Fiat, empregado no Compass novo vendido na China com o T-Jet MultiAir.\nA questão é que o Bravo e os médios hatches foram perdendo terreno também aqui. A PSA não tem atualizado igualmente os produtos devido as vendas baixas. Se um produto não vende bem, o segmento não vai bem, investir mais nele e não ver retorno é melhor pensar em outra coisa e foi o que a Fiat fez. Na Europa, surgiu o Tipo que não tem ambições de concorrer com médios como Golf e Focus por lá, mas corrige o que o Bravo tinha de deficiência. Aqui, o Tipo precisaria de modificações se fosse concorrer com os médios que citei e com certeza o preço seria similar. Aí, você compraria um Tipo ou um Golf?\nÉ mais cômodo fazer um compacto atirar para todos os lados como deverá ocorrer com o X6H a ter um médio de fato, Tipo, e continuar aquém da concorrência. Poderia vender bem? Talvez.\nOs hatchs médios sofreram mais ou menos o que os tablets vem sofrendo no mercado da informática. As fabricantes não investem pois há pouco interesse e o público não demonstra interesse pois não há novidades.\nO Bravo fazendo à ressalva do motor e da não oferta de um Automático “de verdade” foi um belo hatch médio, bem melhor que o Stilo inclusive. Ele é inferior aos atuais modelos que foram lançados a partir de 2013, mas quando foi lançado no final de 2010 tinha qualidade para brigar com Golf e Focus, novamente ressalvando o motor eTorq.\nGraças ao motor e câmbio, o Bravo só era opção frente às versões 1.6 manuais de Golf e Focus. Mesmo assim, eu acho que se ele tivesse sido lançado em 2007 igual na Europa, no máximo 2008, não teria sido um fracasso.\nO Bravo fracassou por pura incompetência e descaso da própria Fiat que não fez esforço para o carro “pegar”. Poderia ter feito diversas ações para que o Bravo vendesse, mas limitou-se a lança-lo e deixou a própria sorte. Deu no que deu… um bom produto que foi fracasso de vendas.\nO melhor Fiat da década passada foi o Stilo…… O hatch médio trouxe uma série de inovações tecnológicas em 2002 que empregou o mercado e a concorrência, equipando até muitos modelos da casa como Palio, Punto, Idea, Linea, 500 e Bravo, que consequentemente traz estes mesmos recursos de equipamentos presentes desde do compacto Uno até a picape meio-média Toro.\nAqui estão alguns destes itens do Stilo presente em cada modelo Fiat\n– Anti Slip Regulation (controle de anti-patinamento)\n– Dead-Lock (chave canivete com telecomando)\n– Dual Drive (direção elétrica)\n– Dual Temp (Ar-condicionado de duas zonas de temperatura)\n– Early Crash Sensor (sensor de ativação dos airbags)\nTodos os Fiat, exceto Ducato\n– Electronic Stability Control (controle de estabilidade)\n– My Car (sistema de personalização básica do veiculo)\n– Super Lock (alarme com abertura e fechamento de janelas e teto solar)\n– Traction Control (controle de tração)\n– Window Bag (airbags tipo cortina)\nDead-lock era o nome da função que desabilitava as maçanetas internas através de dois toques no botão de travamento do telecomando e que só esteve presente nos primeiros 2 ou 3 anos de vida do Stilo.\nPerfeito, e nas versões 16válvulas havia um sistema de admissão variável no qual o torque em baixa era melhorado, sistema esse que desapareceu nos eporq 1.8 e reapareceu agora na Toro e Renegade 2017, depois que viram a bosta que é esse motor em baixa.\nRealmente o Stilo trouxe várias inovações, mas na minha opinião o Punto foi o melhor Fiat produzido nos anos 2000. Em 2003 quando o Stilo havia sido recém-lançado eu o achava um veículo belíssimo, ou seja, tinha uma alta expectativa em relação ao veículo. Minha referência de hatch médio era o Golf. Ao dirigir o Stilo (era um 1.8 8v), fiquei decepcionado, pois não chegava perto da qualidade interna do Golf nos materiais e principalmente na dirigibilidade, que no Golf era muito melhor, um veículo bem mais prazeroso. Já o Punto foi um concorrente à altura para outro VW de qualidade, o Polo. Veja que o mercado prova isso, pois o Stilo só conseguiu superar o Golf em vendas (e ainda assim por bem pouco) quando o Golf estava com visual muito cansado e o mercado esperava uma atualização (ou até um modelo novo), em 2005 e/ou 2006 se não estou enganado.\nO Stilo era um FIAT com preço de Volkswagen GOLF, não deu certo, quem salvou mesmo a FIAT foi o PUNTO.\nE exatamente por que o Stilo não podia custar o mesmo que um Golf, sendo que era um carro tão bem construído quanto e de mesma categoria? Só porque era Fiat? Mas a VW não é marca premium, não era na época, nunca foi e nunca será, é uma marca tão “ordinária”(do sentido de comum, popular, sem nada de especial), quanto a Fiat.\nInclusive outros médios da mesma época custavam o mesmo que um Golf, como o Focus, 307 e Astra.\nO Jurassic Punto até tem suas qualidades, como o acabamento do modelo atual que foi um avanço enorme em relação ao pré-2012, até o tão aclamado painel macio ele tem. Mas apesar disso não vejo razões para alguém preferir um Punto ao invés de um concorrente mais atual, ele deve vender mesmo naquelas cidades do interior no meio do nada que só possuem concessionária Fiat, em qualquer cidade mediana onde há outras opções devem penar para desovar um Punto. Mardem\nEsse Punto Giugiaro foi um carro tão bem resolvido no quesito design que até hoje é mais bonito que o facelift que o sucedeu (de péssimo gosto, diga-se), que o Palio “Novo”, que o Uno, INFINITAMENTE mais bonito que o Mobi e, não duvido muito, será mais bonito também que o vindouro X6H, o qual já mostrou, mesmo com disfarces, umas proporções bem esquisitas. Trabalho do mestre Giugiaro, numa época em que a Fiat honrava a tradição de fazer belos compactos!\nAssim como o Bravo, o Punto é atemporal, um belíssimo design.\nEspero que o nome desse Fiat X6H não seja Punto, nome fraco comercialmente, seria melhor um novo nome. Até manter o nome Palio seria mais rentável.\nQue aperto no coração, um carro honesto, entrei em um blackmotion e me senti muito bem, que pena, design ainda show, esse vai deixar saudades\nE tá mais barato que um Fiesta 1.6, uma pena mesmo! hehe\nMais uma evidência, X6H será Novo Punto.\nUm carro digno e honesto, preço justo comparando com os lixos de Fox, Onix e HB20 !! Preços parecidos.\nPelas projeções, também me parece que o carro não vai ter a mesma beleza do Punto. Aliás, nem mesmo depois de 10 anos do lançamento aqui, não vejo o Punto como design defasado. Pelo menos não a versão T-Jet, que é linda demais. O interior também é muito mais bonito do que quando foi lançado. O caso é que as pessoas andam muito chatas e exigentes demais, e entraram na onde do “Todo ano tem que trocar o bigodinho e ficar diferente”, caso contrário, está defasado. Se os nomes Gol, Uno, Palio, Ka e Golf já existem faz uns 100 anos, rsss, pode muito bem continuar o nome Punto. É só atualizá-lo e fazer algo BEM FEITO, que assim que as pessoas gostarem, elas não vão nem lembrar que o nome Punto estava defasado anteriormente. A maioria que compra carro 0 km não são os fanáticos por carro que entram diariamente aqui pra dar palpite de “especialista”.Desculpe se isso ofende alguém, mas é a mais pura verdade.\nE o preço dos Punto usados não pára de despencar…eu que o diga…\nVou tentar trocar o meu numa Strada esse mês… Estou com medo dessa facada!\nEm mim foi de 5 a 10 contos a menos (!!!), dependendo do comprador. No fim, morreu com 7 a menos que o “valor de mercado”.\nEm 2007, o Punto deveria ter se chamado Grand Palio e digo mais, o Palio de 2011 nem deveria ter existido. O Punto (Grand Palio) poderia ter tranquilamente suprido esta lacuna aos poucos, da mesma forma que o Grand Punto substituiu o Punto italiano.\nSeria um best-seller, mas a Fiat, visando manter o line-up, sempre manteve os preços do carro desnecessariamente altos.\nImpressionante como todo tópico da Fiat rende! 114 comentários, lol!\nAcho o Punto, especialmente o modelo de lançamento, antes da reestilização, uma obra-prima de design. Um caro compacto que tinha qualidade de desenho de carros maiores. Que coisa linda era aquela frente inspirada na Maserati 3200 GT! E o retrovisor na porta que parecia ter vindo de um carro esporte. Espero que haja muitos Clubes do Punto para preservá-lo para as próximas gerações.


Plano plurianual de Itaguaí prevê a construção de um Hospital Municipal - Jornal Atual\nInícioItaguaíPlano plurianual de Itaguaí prevê a construção de um Hospital Municipal\nPlano plurianual de Itaguaí prevê a construção de um Hospital Municipal\nCâmara de Vereadores aprovou o projeto que determina aplicação de verbas públicas na cidade\nVereadores aprovaram o projeto em sessão na quinta-feira (7) (Divulgação / CMI)\nA Câmara de Itaguaí aprovou, na quinta-feira (7), o plano que define diretrizes para as políticas públicas do Poder Executivo para os anos de 2022-2025. O Plano Plurianual (PPA) prevê investimentos em áreas sensíveis do município, como a construção de um Hospital Municipal em Itaguaí.\nA proposta iria receber o parecer da Comissão de Finanças Orçamento Controle e Prestação de Contas (CFOCPC), mas acabou em votação final após pedido de dispensa pelo vereador Guilherme Farias (PL). O projeto não recebeu emendas dos vereadores, que aprovaram por unanimidade a proposta.\nAs ações previstas para a Secretaria Municipal de Saúde destaca-se a construção de um Hospital Municipal, projeto ainda não aprofundado dentro da proposta. Outras diretrizes mais amplas incluem a reforma das unidades de saúde do município, e também melhorias na gestão e na estrutura organizacional da pasta de saúde.\nNa Secretaria Municipal de Educação e Cultura destaca-se a construção de unidades escolares de ensino, quadras poliesportivas das escolas e a formação continuada de profissionais do setor. A prefeitura afirma que também irá priorizar a informatização das unidades, e realizar a manutenção e revitalização das creches municipais.\nDentro da parte relativa à cultura, os pontos em destaque se resumem em garantir à população do município acesso aos bens e patrimônios culturais. Para este último programa, o investimento seria de R$ 28,8 milhões.\nJá no âmbito da Secretaria Municipal de Obras e Urbanismo são o programa para reduzir os efeitos das enchentes e alagamentos. De acordo com a prefeitura, o objetivo é ampliar, construir, restaurar, conservar rodovias, estradas e pontes vicinais. Ao longo dos 4 anos o custo previsto do programa seria de R$ 43,6 milhões.\nConfira o plano plurianual completo no link: https://bit.ly/3iK8lqU.\nMatéria anteriorPrefeitura de Mangaratiba avisa sobre horários durante o feriado\nPróxima MatériaItaguaí Rugby volta aos treinos e se prepara para calendário de competições


Temer demorou a agir na greve - Jornal Opção\nTemer demorou a agir na greve\nLocaute dos empresários do transporte de carga, feito ao arrepio da lei para benefício de um setor, prejudica todos os brasileiros, indistintamente\nCaminhões parados na rodovia: desabastecimento e prejuízos para toda a sociedade por pressão de empresários do setor de transporte de cargas | Foto: Agência Brasil\nGovernos são testados pelas forças sociais. E quando determinados setores percebem fraqueza no governo, procuram aproveitar para obter vantagens, o que quase sempre, para não dizer sempre, culmina em prejuízo para o restante da sociedade.\nA greve do transporte de carga em curso no Brasil é um desses casos. Perceba o leitor que não escrevo “greve de caminhoneiros”, e sim, greve do transporte de cargas. Não se trata de apenas uma diferença semântica, é muito mais que isso. Quando se diz “caminhoneiro”, a conotação é de que são aqueles profissionais autônomos, proprietários de seus caminhões.\nJá o transporte de cargas compreende as empresas, donas de dezenas ou centenas de veículos. Esse setor é muito organizado. Tem força para pressionar, tem parlamentares que o representam nas casas legislativas, nos Estados e no Congresso Nacional. É esse setor que sentiu a fragilidade do governo, encalacrado nas denúncias de corrupção e na falta de legitimidade. No quinto dia de greve, na sexta-feira, 25, já não havia dúvida de que o movimento tinha sido orquestrado pelos empresários dos transportes, e não pelos autônomos, como chegou a ser divulgado — versão que boa parte da imprensa adotou sem questionamento, pelo menos no início.\nO movimento que prejudica todos os brasileiros, indistintamente, uns mais outros menos, tem sim um componente político no sentido não partidário do termo. Não havia indícios de que algum partido estivesse envolvido na coisa. Mas, é político no sentido de que é um teste de força do governo, como referido no início deste texto.\nO fato é que Michel Temer e seus ministros demoraram a agir. E o movimento paredista, que bloqueou dezenas de estradas em todos o território nacional, cresceu nesse vácuo. E, pior, quando o governo resolveu agir, o fez de forma errática. Promoveu um acordo que não foi cumprido pelos grevistas.\nAté na sexta-feira, 25, o governo parecia querer “empurrar com a barriga”, talvez esperando o cansaço dos grevistas. O ministro Moreira Franco, das Minas e Energia, um dos principais interlocutores do governo com os grevistas, escreveu um artigo na “Folha de S.Paulo”, que traz pérolas de platitudes:\n“O que estamos fazendo é promover um amplo e democrático debate sobre o peso da carga tributária na nossa economia. O que o governo faz é ouvir e negociar. É assim que se promovem as mudanças que levam o Brasil adiante. Não é com a violência que se une um país. É com o diálogo. Essa é a tradição do MDB. Foi assim que atuamos ao longo de 21 anos de regime autoritário. Ali, nós do MDB já sabíamos que não era através da violência que conseguiríamos unir a nação na luta pela volta da democracia”.\nNão é uma gracinha, o ministro?\nQuando é preciso ação, vem Moreira Franco com propaganda de seu partido, que teve sim um passado glorioso, mas tem um presente tenebroso.\nNão se está dizendo aqui que o movimento seja de todo errado. A política errática de fixação de preços dos combustíveis é realmente um espanto. Preços sobem até cinco vezes numa semana, recuam duas vezes, a população não entende esses critérios, o que contribui para irritar e levantar a animosidade contra o governo.\nMas a greve de patrões é maléfica à sociedade. Bagunça, desordem, desabastecimento de combustíveis e de alimentos, de insumos hospitalares. E isso não é, repita-se, greve de caminhoneiros.\nO que estamos sofrendo é uma operação de locaute (greve de patrões, de empresas). Se alguém tem dúvida de que é locaute, lembro que uma das exigências dos grevistas é um item que interessa só a eles, os patrões.\nQual item? Manter a desoneração da folha de pagamento para o setor de transportes. Claro que isso não faz nenhum sentido para o trabalhador, mas faz todo o sentido para os empresários. Eis o x da questão.\nMinistros Moreira Franco e Eliseu Padilha: um faz propaganda do MDB, o outro se regozija porque o governo cedeu aos grevistas “tudo o que foi solicitado”, numa prova de fragilidade política ditada pela ilegitimidade | Montagem: Reprodução\nSão empresários espertalhões que usaram o problema para ganhar mais, para “encantuar” o governo. E o Planalto cedeu, entregou o que os grevistas queriam. Em troca, obteve um armistício de duas semanas, que não foi subscrito por todos os grevistas. Segundo o negociador Eliseu Padilha, ministro da Casa Civil, o governo cedeu “tudo o que foi solicitado”. Isso inclui o tabelamento do preço do diesel por 30 dias e um subsídio para atenuar os reajustes até o final do ano.\nLocaute é proibido pela lei de greve, que sim, foi votada na ditadura. Mas ao contrário do que se pensa, essa lei da ditadura dá amplo direito de greve, com uma exceção: “Art. 17. Fica vedada a paralisação das atividades, por iniciativa do empregador, com o objetivo de frustrar negociação ou dificultar o atendimento de reivindicações dos respectivos empregados (lockout)”.\nO fato é que o governo tem de investigar para saber explicitamente quem está por trás disso. O governo tentou negociar, mas cometeu erros crassos no encaminhamento da questão. O erro mais gritante foi o de não pedir a desobstrução das rodovias como condição primeira para a negociação.\nO uso da força policial teria de ter sido sinalizado já no primeiro momento. Mesmo porque há lei que contempla isso. Está lá, no artigo 15 da Lei de Segurança Nacional:\n“LSN – Lei nº 7.170 de 14 de Dezembro de 1983\nPena: reclusão, de 3 a 10 anos”.\nMas essa lei é da ditadura. Sim, é da ditadura, mas a lei de greve também é. Se a Constituição recepcionou essas leis, elas têm de ser acatadas. E a democracia dá ao Estado a prerrogativa do uso da força para fazer cumprir a lei.\nOs patrões do transporte de carga perceberam a fragilidade do governo. Felizmente, Michel Temer e sua turma acordaram, e na sexta-feira, ele avisou que as forças federais entrariam no jogo para desobstruir as estradas. Empresários do transporte de carga estavam sendo chamados para depor. Lembrando que há também uma lei que caracteriza a associação criminosa. Eles fizeram isso, se juntaram numa associação criminosa para prejudicar a sociedade. E têm de ser responsabilizados.\nA greve, que prejudica a todos, deixou o Brasil refém de uma categoria. Estamos reféns de um sistema político ineficiente, reféns de um Estado incapaz de adequar seus gastos com o valor do que arrecada, reféns de um Estado que não devolve à população os serviços que deve prestar correspondente ao valor dos impostos escorchantes que nos são cobrados.


Faz hoje 3 anos que corri a minha primeira maratona oficial.\nUm dia para o qual trabalhei todo um ano.\nAinda me lembro dos medos e das dúvidas.\nTambém me recordo da magia daquele dia, da viagem até ao Porto e do regresso com o objetivo cumprido, das pessoas que me apoiaram na rua e nem me conheciam.\nLembro-me que aquele momento foi a confirmação do que achava que passaria a ser como corredor.\nLembro-me também que, à "custa" de ter feito a minha primeira maratona, provei pela primeira vez arroz de cabidela (feito pela minha sogra). E adorei!!\nEm jeito de "comemoração", deixo um pequeno vídeo do meu canal de YouTube com a minha chegada à zona da meta.\nForam quase nove semanas de paragem, sem que o corpo me deixasse correr sem dores e com medicamentos e fisioterapia.\nNaturalmente, ia fazer mossa.\nOs músculos das coxas encurtaram, comecei a perder massa muscular e ainda tinha o facto de a lesão original me ter afetado os músculos estabilizadores.\nPerante isto e o devido aconselhamento, não dá para estar em condições mínimas no Porto (também não iria querer ir apenas pelo mínimo, honestamente). Portanto, nada de maratona este ano. A prova realiza-se já no domingo. Era só somar 1+1. Dá para ver que ia acabar com uma recaída no bolso, frustração de sobra e tempo perdido materializado numa manhã longe dos meus, sem poder fazer nada.\nO mais importante é retomar a corrida com calma e ir gradualmente.\nPenso que voltarei a correr uma maratona, mas terei de esperar. Terei de saber esperar.\nMas voltei a correr e isso supera tudo o resto. Já foram três sessões de corrida, nenhuma acima dos vinte minutos. Mas foram tão boas, apesar de algum desconforto expectável.\nHá que aprender a valorizar as pequenas vitórias para se valorizar mais aquela que procuramos.\nEsta é também uma lição para si, senhor João Silva.\nOs ensinamentos deste berbicacho\nAssim que me lesionei, reagi com maior serenidade do que pensava, apesar do desespero que senti. Antes de prosseguir, volto a dizê-lo: há coisas piores na vida. Nasci numa família sem meios e só aos 12 anos tive o "luxo" de ter luz elétrica em casa, por exemplo. Portanto, este é um problema menor. Ainda que tivesse sido (muito) doloroso a vários níveis.\nContinuando a dissertação principal, procurei logo retirar aspetos positivos da lesão.\nO primeiro: pude passar mais tempo em casa com os meus. Não que passasse pouco, mas ganhei mais uns belos minutos.\nPoder escrever no blogue enquanto fazia bicicleta estática a passo de caracol para não sobrecarregar a coxa nem o glúteo.\nNecessidade de refletir a sério sobre a forma como treino.\nDecisão de mudar composição futura dos treinos longos (quando puder voltar a fazê-los em condições, sem dores).\nAproveitar melhor o tempo para treinar. Estando em casa, é mais difícil fazer o treino seguido porque há sempre interrupções necessárias.\nPerceber que tenho de cuidar mais do meu corpo, que não posso ser tão bruto no que exijo dele.\nObrigar-me a abdicar de algumas sessões de exercícios quando o corpo deu sinais de cansaço.\nApreciar ainda mais os sítios por onde corri e sentir saudades disso. Ajudou a cultivar a paixão pela corrida.\nO reagir de forma mais calma deu lugar ao desconcerto emocional e ao desespero (e à frustração) à medida que o tempo de paragem foi aumentando.\nA passagem do tempo vai trazer-me outros ensinamentos. Vou ter deixar tudo isso chegar de forma natural. Não vale de nada forçar.\nDe uma coisa não tenho dúvidas, há um pré-lesão e um pós-lesão. O resto logo verei na devida altura.\nUma lesão que veio na altura certa\nBem sei que isto é contestável. Obviamente que não veio, mas aqui refiro-me à necessidade de paragem da corrida (felizmente, consegui fazer exercícios de bicicleta estática sem impacto e muito reforço muscular das zonas que não foram afetadas).\nA minha tese é a seguinte: se isto me tivesse acontecido há cinco anos, quando estava a começar o processo de perda de peso através do desporto, havia uma enorme probabilidade de não continuar. De recair, de voltar aos mesmos erros na alimentação. Porquê?\nPorque não tinha conhecimento da panóplia de exercícios que poderia fazer na ausência da grande força motriz.\nPorque não tinha o conhecimento das necessidades alimentares e do tipo de alimentos que podia ingerir numa fase de menor gasto energético. Não conhecia as alternativas alimentares como abóboras assadas, batatas doces, abóboras Hokkaido com sal, etc. Ou seja, já comia legumes, sempre adorei, mas percebi que os consigo comer em abundância para encher o estômago nas alturas de maior aperto, de ansiedade, da fome por compensação. Percebi as diferentes composições nutricionais e agora jogo com isso.\nÉ por isso que agradeço que isto me tenha acontecido (já que aconteceu e não posso mudar isso) apenas agora, porque neste momento sei lidar com essa adversidade sem cair em padrões comportamentais passados.\nTinha de servir para alguma coisa...\nA alimentação neste contexto\nQuando se tem um grande volume de treino, o gasto energético é elevado. Uma lesão pode significar uma quebra no exercício e, consequentemente, no consumo de alimentos.\nA situação piora um pouco quando a lesão afeta alguém com algum histórico de obesidade. Não quer dizer que recaia à primeira oportunidade, nada disso, mas neste ponto é muito importante ter disciplina.\nDesde que comecei a correr há quase cinco anos que sempre pensei: "como vou fazer quando/se não puder correr?".\nPonto prévio importante: já há mais de dois anos que não como produtos processados, gorduras saturadas ou açúcar/produtos com açúcar. Deixei porque não me fazia falta, o meu pensamento afastou-se desse tipo de alimentos. O foco na corrida foi decisivo para esse esquecimento. Não houve influências das modas.\nPosto isto, o meu problema com a lesão não era a tipologia de alimentos, era, isso sim, o ajuste da quantidade de comida. Não, o processo não é linear e, nos primeiros dias, o corpo vai pedir a quantidade de energia que estava habituado a receber. Só que não há um gasto igual. É necessário dizer não. Como já tinha tido estas experiências no passado, conhecia as reações do corpo: tonturas, momentos de muita fome (sobretudo ao acordar), má disposição. Tal como no passado, isto passa ao fim de alguna dias (cerca de uma semana) e permite-nos ajustar o corpo à energia de que precisa.\nPor outro lado, os exercícios que foram introduzidos na fisioterapia e o tipo de treino alternativo que tive também me permitiram não fazer um corte muito brusco, porque isso seria complicado de gerir.\nQuando se lesionam ou ficam impedidos de treinar por qualquer motivo, ajustam ou não o consumo energético?\nTratar de uma lesão\nE lamber feridas pelo meio\nO processo começa por ser mental.\nPor muito que quisesse manter a calma, a minha cabeça ia parar sempre ao pensamento de que poderia ter sido o fim. É algo estúpido e nem sequer tenho o direito de me queixar por me ter lesionado (só) agora (também fiz para que não acontecesse mais cedo, importa referir). Há que relativizar.\nDepois do pensamento do "fim", veio o pensamento de que os objetivos para esta maratona seriam afetados (e foram). Aqui, tenho de ser sincero, já aceitei a realidade mas parece que vai ser muito complicado recuperar o nível em que já estava (com, por exemplo, 28 km corridos em 2 horas).\nEsta luta mental é a primeira grande barreira para aceitar e enfrentar uma lesão.\nAté porque na parte mental também se insere a culpa pelo que aconteceu, mas são, efetivamente, situações que ocorrem algumas vezes sem erros. Porém, não foi o caso aqui.\nA tudo isto segue-se a fase de tratamento. Aqui é importante adotar uma disciplina para que nada falhe, senão tudo o resto cai por terra.\nO passo seguinte é a recuperação ativa. Sim, recuperar de uma lesão não é "só" esperar a ação do tratamento. Chega um momento em que é preciso fazer alguns exercícios para promover o reforço muscular (quando possível). Mas é preciso deixar vir o tal momento sem o provocar à força.\nNeste passo é muito importante ir com calma. É tão importante quanto difícil, sobretudo, quando se é muito ativo e quando se sente muita dificuldade em aceitar o impedimento de dado desporto.\nFoi duro para mim. Vivi "no limbo". Ora preocupado porque não via melhorias e o tempo continuava a passar, ora entusiasmado nos momentos em que a dor aliviava.\nE aqui tive de me reinventar. Não parei o exercício físico. Talvez devesse tê-lo feito, mas não deu. Não correr deixou-me a ressacar, quase ao ponto de olhar com "inveja" para quem via a correr (a dada altura, virou tristeza). Uma estupidez. Tal como foi o péssimo feitio com que fiquei (quer dizer, o feitio já era mau, acabou foi por ficar ainda pior).\nSem corrida, concentrei-me na bicicleta estática (a uma velocidade muito muito lenta para não agredir a zona lesionada) e em muitos exercícios básicos de reforço muscular. O objetivo era não perder o máximo possível da forma que tinha.\nE, se no início custou imenso arrancar para esta limitação, depois aceitei bem e comecei a redescobrir o entusiasmo com o treino. E porquê? Porque senti o meu corpo a melhorar. O anti-inflamatório etoricoxib estava a fazer efeito e a mobilidade foi aumentando. Mas isto foi nas primeiras noites. Assim que acabei o primeiro tratamento, tinha mais mobilidade mas também mais dores sem qualquer medicação. Mais uma ida ao centro de saúde.\nAs noites foram a parte mais difícil, porque o primeiro relaxante muscular me fazia sentir dores de morte ao levantar. Parecia que me ia desmontar. O segundo relaxante, por seu lado, acabou por me oferecer noites mais suaves.\nNão foi o fim do mundo, há coisas bem piores, mas, quando é connosco, tudo tem um peso diferente. Por isso, é crucial ter cabeça fria para avaliar bem o estado das coisas.\nFoi ali que tudo parou (por uns tempos)\nEstava no penúltimo treino do segundo ciclo para a maratona. Estava no final da nona semana de treinos sem quaisquer paragens. Era dia de treino longo.\nDepois de uma noite com um bebé ao colo, comecei com algumas dores nas costas. Nada de anormal, pensei. Já tinha acontecido. O treino não estava a correr extraordinariamente bem.\nAo quilómetro 24 voei no bom sentido. Atingi o ritmo que queria e pensei que o treino tinha valido por aquela ponta final.\nSó não consegui prever que aquele seria o último treino de corrida durante algum tempo. Durante muito tempo. Demasiado tempo.\nAinda antes de acabar o treino, perto do quilómetro 27, senti um pequeno desconforto algures entre o glúteo médio e a zona lombar. Não foi nada de mais, mas comecei a sentir dificuldades para correr ao mesmo ritmo. Quando parei, dez minutos depois, já não consegui andar em condições. A partir daí, fui tendo muitos problemas para mover a perna direita. O ato do pé a tocar no chão era muito doloroso.\nComo previsto, fomos visitar os meus pais e senti dores de morte para ter o meu bebé ao colo. Mover a perna em condições era uma miragem. Percebi logo que não iria correr no dia seguinte.\nCaminhar era um suplício. Havia movimentos "finos" em que não conseguia mexer a perna. Temi o pior e aconteceu o dito.\nEstava longe de saber que aquilo ia comprometer (e mudar) a minha evolução para a maratona do Porto de 2021. Estava longe de tudo, sobretudo, de poder voltar a treinar.


Um novo rumo na Liga Portuguesa – Entrevista a Pedro Proença – Bola na Rede\nUm novo rumo na Liga Portuguesa – Entrevista a Pedro Proença\nUm ano e meio após a primeira entrevista, e coincidindo com a celebração do 6.º Aniversário do Bola na Rede, voltámos a conversar com Pedro Proença, agora Presidente da Liga Portuguesa de Futebol Profissional\nBola na Rede (BnR): Acha que tem existido uma evolução na competitividade da Liga Portuguesa?\nPedro Proença (PP): Sim. Apesar de a luta pelo título ainda se fazer a três, há equipas, como o Sporting de Braga, que, de alguma forma, se têm intrometido nesse objetivo maior da Liga NOS. O mesmo se passa relativamente aos lugares de acesso à Liga Europa, em que destaco, nas últimas cinco temporadas, as estreias de Arouca, Estoril-Praia e Paços de Ferreira, assim como os regressos de Belenenses e Nacional da Madeira a essa competição. Cresce o interesse, naturalmente, quando há objetivos. E até o de permanência empresta à competição, sobretudo na última fase da prova, motivação-extra. A evolução competitiva está relacionada com a qualidade do jogo e dos seus intérpretes – jogadores, treinadores e árbitros -, pelo que, sim, há evolução, na medida em que a liga portuguesa é, hoje em dia, uma das mais cotadas na Europa.\nO agora presidente da LPFP faz um balanço positivo do primeiro ano no cargo\nBnR: A alteração dos horários para os jogos dos diferentes campeonatos em Portugal tem sido uma luta constante. Julga ser possível extinguir os jogos em horário noturno no fim-de-semana, à imagem do que se passa nos melhores campeonatos, como por exemplo a Premier League?\nPP: Há uma relação direta entre a competição e os seus formatos de promoção fora dos relvados. Algo que exige um grande equilíbrio entre o interesse dos clubes, o estado físico dos jogadores, a disponibilidade dos espetadores que vão as estádios e os operadores de televisão. Este último fator, numa equação da qual resultam os horários definidos, é importantíssimo para a economia do futebol. É o equilíbrio que procurámos, enquanto entidade organizadora das competições profissionais. E nem sempre fazer igual a outros que consideramos melhores é a solução ideal para casos como o campeonato português. Às vezes basta o facto de, socioculturalmente, as pessoas em Inglaterra começarem o dia mais cedo, deixarem o seu trabalho diário mais cedo e estarem disponíveis mais cedo para se deslocarem aos estádios ou verem um jogo em casa. Os fatores que nos levam à marcação dos jogos são vários. Mas o caminho é o da otimização e o da adequação a todos: clubes, atletas, público e media.\nBnR: Acha que seria benéfico, para as três equipas em campo, que o jogo fosse cronometrado, como no futsal?\nPP: Concordo, em termos teóricos, com a contagem cronometrada nos jogos de futebol de 11. Penso que seria uma medida muito interessante.