A Arte da Guerra: A Estratégia Digital e o Marketing Político nas Eleições de 2018 | Nunan\nQuem tem acesso à internet e às redes sociais provavelmente já se deparou com notícias falsas, mesmo que não tenha se dado conta disso. No ambiente virtual, as chamadas fake news são rapidamente compartilhadas e espalhadas, com a ajuda da tecnologia.\nNo último domingo, o Fantástico apresentou um estudo sobre o mundo das notícias falsas para mostrar como elas nascem e viralizam, dá dicas sobre como diferenciar a notícia real do boato e apresenta um estudo sobre o assunto feito por duas universidades federais, da Paraíba e de Minas Gerais.\nDiferente do que muitos pensam, as fake news não são obra de marqueteiros / jornalistas, mas de uma equipe multidisciplinar. Podemos afirmar que os bunkers (nomenclatura dada as empresas que desenvolvem esse trabalho), possuem mais profissionais com perfil tecnológico do que de humanas.\nAtualmente, com o Marketing Digital é possível através de ferramentas tecnológicas, mapear o humor da opinião pública para produzir um “comportamento de manada” e assim determinar uma ação, que pode ser uma campanha de venda ou uma promoção. O comportamento manada é um termo usado para descrever situações em que indivíduos em grupo reagem todos da mesma forma, embora não exista direção planejada.\nEssa estratégia é usada há muito tempo no mercado de marketing de varejo e atualmente é muito utilizada por sites que possuem vendas online.\nA novidade é que esta forma de marketing digital está sendo usada na análise de comportamento para o mundo político. Estas técnicas já foram testadas na última campanha eleitoral nos USA, vide o que aconteceu com a Hillary Clinton.\nNos USA, já existem grupos extremamente preocupados e buscando regulamentar o processo, pensando nos limites e as novas regras do jogo. Vale lembrar que há poucos meses, o Facebook mudou seu algoritmo e dentre as mudanças, criou uma regra de spam para as timelines, por exemplo.\nNo Brasil o que é Feito\nNeste mês, o Tribunal Regional Eleitoral (TRE-PE) iniciou uma campanha contra propagandas e fake news durante o período eleitoral.\nO Tribunal terá ao seu lado o Ministério Público Eleitoral (MPE) e Polícia Federal. A instituição alerta que, pelo seu poder destrutivo e por ameaçar a própria democracia, as fake news, atualmente, são a principal preocupação da Justiça Eleitoral em todo o País.\nO Brasil ainda está muito longe de combater à disseminação virtual de notícias falsas (fake news), principalmente agora, entrando em um processo eleitoral. As equipes e partidos que não tiverem uma equipe tecnológica para combater/responder esse trabalho, dificilmente terão sucesso nesta eleição.\nInicialmente, são coletadas informações sobre tendências ou notícias que estejam “esquentando” em uma localidade específica ou em todo o território nacional. A partir dai, os robôs funcionam por meio da interação com usuários das redes sociais e publicação de conteúdos favoráveis aos candidatos vinculados a eles. A tentativa é de criar uma uma tendência eleitoral que favoreça um postulante, fazendo internautas mudarem suas opiniões ou criando uma sensação artificial de maioria.\nInformações pessoais coletadas de usuários da internet por redes sociais e mecanismos de pesquisa abastecem bancos de dados, que são comercializados e utilizados em campanhas, lidando precisamente com um público-alvo a partir de uma psicologia de massa. Por exemplo: Em uma cidade, que um político irá fazer uma visita, são coletadas informações sobre segurança, educação e os robôs começam a trocar informações falando bem ou plantando noticias falsas no intuito de atribuir aquele problema ao concorrente de forma indireta ou até diretamente.\nO Ecossistema de notícias falsas\nFator de influência nas eleições que preocupam cada vez mais os órgãos de controle, as chamadas fake news se escondem muitas vezes em disfarces, com estrutura de notícia com conteúdo manipulado para causar distorção na opinião pública. Canais de informações enviesados, também identificados como produtores de fake news, despertam a preocupação porque produzem conteúdo modificado do seu sentido original e identificado ideologicamente com parte do público, gerando bolhas ideológicas que se propagam entre si com facilidade.\nEste ecossistema, composto de canais de notícias direcionadas, tem cerca de 200% de viralidade a mais do que a imprensa profissional.\nO Grande erro dos políticos\nAtualmente quase todos os políticos possuem presença digital, mas estão totalmente equivocados sobre a estratégica. Os candidatos entendem que marketing eleitoral nas redes sociais seria apenas uma questão de jogar para o formato digital, peças criadas para o marketing convencional e na verdade não é assim.\nA criação de uma estratégia política nas redes sociais na verdade é o segundo passo de uma decisão anterior, a de ter uma presença digital séria, segura, constante e bem estruturada. O marketing político nas redes sociais parte do pressuposto da criação de um relacionamento mais próximo entre o candidato e seu eleitorado. Criar um canal rápido, seguro, fácil e barato para que o candidato possa dialogar com os eleitores e vice-versa.\nUma campanha nas redes sociais só faz sentido se houver consciência por parte do candidato e sua equipe, que esse canal precisa de uma atenção especial e são complementares a outras ações digitais como, o site, o blog onde o candidato apresenta seu perfil detalhado, ideias, propostas e programa de governo.\nInteração – A troca de informações e opiniões entre candidato e eleitores. A construção colaborativa de uma proposta de governo através da participação dos eleitores.\nEngajamento – A participação dos integrantes da rede social na função de propagadores da mensagem de campanha.\nA criação de uma militância digital capaz de expandir o público impactado pelas mensagens enviadas e defender a proposta.\nO político que não estiver neste momento desenvolvendo seus canais digitais de forma profissional e com inteligência, dificilmente irá sair ileso desta guerra.\nO desnorteamento e a popularização das fake news reforçam a importância que o político tenha seus canais ativos para que o eleitorado possa procurar as notícias com credibilidade e que eles possam checadas e compartilha-las como forma de contra-ataque.\nTodo político, empresa ou figura pública, precisa ter e manter seus canais de comunicação com a comunidade/mercado estabelecido e preferencialmente com muitos seguidores ativos. A melhor forma de combater as fake news é estabelecer primeiramente um monitoramento das redes sociais, visando identificar crises (discussões) e que elas sejam respondidas imediatamente antes da sua propagação.\nAs crises nas mídias sociais são inevitáveis, principalmente em se tratando de marketing político eleitoral. Seja por falta de entendimento da proposta ou pontos de vista apresentados ou por um problema qualquer na relação ao posicionamento político ou ideológico, as crises nas redes sociais fazem parte do desafio de usar estes canais como forma de comunicação.\nÉ necessário desenvolver uma metodologia composta de processos, sistemas e pessoas que estarão totalmente interligada com a equipe da campanha, como uma força tarefa de contra inteligência.\nBots, Business Inteligence, Fake News, marketing digital, Marketing Político


(Re)Começando a aprender React.JS - Hashnode\n(Re)Começando a aprender React.JS\nVenho trabalhando com desenvolvimento web há bastante tempo. Comecei com AspNet MVC, depois comecei a brincar com Angular.JS, Vue.JS, e, por fim, o novo Angular (não tão novo assim)! Mas ainda está faltando um dos frameworks mais relevantes dos últimos tempos: React.JS.\nJá comecei a estudar React algumas vezes, mas, por não estar aplicando os novos conhecimentos em projetos, sempre perdia o interesse. Só que dessa vez vai ser diferente! Em vez de iniciar outro curso de videozinho, vou tentar aprender procurando eu mesmo os conteúdos; e para ajudar nessa jornada, vou seguir este material que encontrei na internet. Pelo pouco que eu conheço, me pareceu bem completo (só consigo ter certeza depois que começar a estudar mesmo hahaha).\nCom isso em mente, pretendo dar forma(?!) a esse roadmap criando, ao menos, um post para cada tópico (Create-React-App, JSX, Components, etc.), utilizando as versões mais recentes das bibliotecas e ferramentas. Dependendo do conteúdo do post, além de escrever, vou criar um repositório no github com alguma(s) aplicações para demonstrar o que estou tentando explicar.\nEspero que esse conteúdo ajude as pessoas a iniciarem no mundo react, que eu consiga levar isso até o final, e que eu aprenda react, no final das contas hahah


Tutorial C-130 FAB 2477 | Piste (aérodrome) | Moteurs\nC-130E Hércules FAB 2477: “Tutorial” Sbnt – Sbfz\nenregistrerEnregistrer Tutorial C-130 FAB 2477 pour plus tard\nC-130E HRCULES FAB 2477\nTUTORIAL SBNT SBFZ\nAutor: Nilton Arago Medeiros\nIntroduo Neste tutorial, iremos realizar um vo partindo de Natal RN (SBNT) com destino a Fortaleza CE (SBFZ) para transportar um Jeep do Exrcito Brasileiro para aquela capital. Este vo tem uma distncia aproximada de 245 milhas nuticas e deve demorar cerca de 00:50 hs para ser completado. Nos voaremos o C-130E FAB 2477 numa altitude tpica de 20.000 ps pela Aerovia G677, navegando usando VORs e finalmente pousando com ajuda do ILS. Para esse vo, precisaremos de cerca de 21.200 Lbs de combustvel em todos os tanques, os quais sero distribudos da seguinte maneira: Tanques Combustvel Left Aux...........1.800 Lbs Center.............. 600 Lbs Right Aux.........1.800 Lbs Center 2...........2.500 Lbs Center 3...........2.500 Lbs External 1.........3.000 Lbs External 2.........3.000 Lbs Right Tip...........3.000 Lbs Left Tip.............3.000 Lbs Total.............. 21.200 Lbs Agora, configure o PAYLOAD para 16.000 Lbs, sendo 1.000 Lbs para o peso da Tripulao (200 Lbs cada) e 15.000 Lbs para o Jeep. Ento, teremos a seguinte configurao de peso: Empty Weight Payload 75.600 Lbs - 16.000 Lbs (Tripulao e Jeep)\nZero Fuel Weight - 91.600 Lbs Takeoff Weight - 112.800 Lbs (Para o peso de decolagem, frao acima de 500 considere 113.000 Lbs) Esta a rota que iremos seguir no vo: SBNT (aeroporto de partida) -> Fixo RATEP -> MSS (112.40) -> Fixo DIANA -> FLZ (114.10) -> SBFZ (aeroporto de chegada)\nPara comear com o cockpit no estado "Cold and Dark", carregue o FS2004 com o Cessna 172 default. Em seguida, v no menu Go to Airport e digite SBNT para coloc-lo no Aeroporto de Natal (Estacione a aeronave no Parking 10 Ramp Ga Large se voc tiver o\ncenrio da Fly To Brazil). Depois, desligue o motor da aeronave, gerador, luzes, bateria e os avinicos. Agora, v no menu Aircraft > Select Aircraft e escolha C-130 FAB. Se no tiver esta textura instalada, use a sua pintura favorita do C-130E. Pronto, voc agora est estacionado no Parking 10 Ramp Ga Large da Base Area de Natal. Para dar mais realismo a coisa, vamos colocar as capas de proteo das entradas de ar dos motores e tubos pitot, colocar os calos nas rodas e ativar os calos da Rampa, para comear tudo do zero, ou seja, voc ver o avio na viso externa como ele fica estacionado no real. Faa o seguinte: Pressione no teclado ( SHIFT+2) para acionar o CONTROL PANEL (Painel de Botes), isso se ele j no estiver visvel. Clique neste Boto (Dust Excluders and Duct Plugs Control) para inserir as Capas de proteo da entrada de ar dos motores como tambm as coberturas dos tubos pitot. Clique neste Boto (Wheel Chocks Control) para inserir os Calos nas Rodas. Clique neste Boto (Ramp Tracks Control) para acionar os Calos da Rampa. Fazendo isso, quando voc baixar a Rampa, os calos aparecero em seguida. Pronto! V para a viso externa e voc ver que agora ele est estacionado como deve ser no real. Bem, agora vamos adicionar o combustvel como descrito acima, indo pelo menu Aircraft > Fuel and Payload. Com o avio abastecido e com a chegada da Tripulao, vamos agora abrir as portas e a rampa para carregar o avio. Para abrir as portas e rampa voc poder configurar algumas teclas de atalho atravs do Menu Options > Controls > Assignments, como por exemplo, SHIFT+E abre a porta dianteira e assim por diante. Mas iremos fazer a abertura das portas e rampa como feito no real. Para isso, seguiremos os seguintes passos: 1 Coloque o avio na Viso Externa pressionando SHIFT+S. 2 Pressione SHIFT+2 para ativar o Control Panel. 3 Clique no Boto 10 A abaixo: para acionar o Ramp and Door Control Panel conforme\n4 - Coloque a Chave n 1 para a posio OPEN para abrir a porta dianteira (FWD). 5 Coloque a Chave n 2 para a posio OPEN para abrir as portas traseiras (AFT).\nObs: Se a Chave n 3 estiver no centro, como na figura acima, ao colocar a Chave 2 para a posio OPEN, ela abrir as duas portas traseiras. Se a Chave n 3 estiver na posio LEFT, abrir somente a porta do lado esquerdo. J, estando na posio RIGHT, abrir somente a do lado direito. 6 Para abrir a Rampa, primeiro coloque a Chave n 4 na posio ON para alimentar a presso hidrulica. Observe no Instrumento (n 7), o aumento da presso. 7 Agora que temos presso no sistema, coloque a Chave n 5 na posio OPEN para abrir a porta da Rampa (Obs: Ao clicar, mantenha o boto do mouse pressionado at a porta estar totalmente aberta). 8 Vamos em seguida baixar a Rampa. Coloque a Chave n 6 para a posio LOWER (Obs: Ao clicar, mantenha o boto do mouse pressionado at a rampa encostar no cho e aparecer os calos de apoio para a subida de veculos O qual voc j ativou quando clicou no boto h pouco tempo atrs). 9 Finalmente, clique no boto procedimentos: Clique no Boto (Ground Vehicle Control) para fazer o Jeep aparecer prximo a para desativar o Control Panel.\nAgora, iremos carregar o Avio. Vamos embarcar o Jeep obedecendo os seguintes\nRampa. Em seguida, clique no Boto mesmo.\n(Ground Vehicle Animation) para embarcar o\nObs: O tipo de veculo que aparecer aquele que voc configurou no ACE (Aircraft Configuration Editor) > PREFLIGHT > PAYLOAD. Bem, o avio agora est abastecido e carregado. A tripulao est embarcando e os mecnicos iro retirar as capas de proteo, os calos e fechar as portas e a rampa. Somente a porta dianteira ficar aberta, pois um dos mecnicos ir acompanhar a conexo e desconexo da Fonte de Fora, como tambm a partida dos motores. Ele ser o ltimo a embarcar e fechar e travar a porta dianteira. Vamos l, o mecnico que vai embarcar por ltimo vai executar os passos 1 e 2 abaixo: Clique neste Boto (Dust Excluders and Duct Plugs Control) para retirar as Capas de proteo da entrada de ar dos motores como tambm as coberturas dos tubos pitot. Clique neste Boto (Wheel Chocks Control) para retirar os Calos nas Rodas. A essa altura, os pilotos j esto na cabine e j acionaram o Parking Brake. Ainda continuando na viso externa, o outro mecnico que j embarcou ir fechar as portas traseiras e a rampa: Clique no Boto 10 A abaixo: para acionar o Ramp and Door Control Panel conforme\n1 Certifique-se de que a Chave n 3 est na posio Centro para que as duas portas traseiras se fechem simultaneamente. 2 Coloque a Chave n 2 para a posio CLOSE para fechar as portas traseiras (AFT). 3 Para fechar a Rampa, primeiro vamos fechar a porta da rampa colocando a Chave n 5 na posio CLOSE. (Obs: Ao clicar, mantenha o boto do mouse pressionado at a porta estar totalmente fechada). 4 Vamos em seguida fechar a rampa. Coloque a Chave n 6 para a posio RAISE (Obs: Ao clicar, mantenha o boto do mouse pressionado at a rampa estar totalmente fechada. 5 Agora voc pode colocar a Chave n 4 na posio OFF pois voc no precisar de presso para fechar a porta dianteira. - Ok. Iremos agora iniciar o Checklist:\n- No Painel Virtual:\nFreio Liberado 1. Parking Brake SET\nCheque se foi puxado o freio de estacionamento para a retirada dos calos. - No Painel do Sistema Hidrulico (Icone R1):\n1. Chave "Brake Select" - EMERGENCY Isso forar a aeronave a suprir presso hidrulica auxiliar (ao invs da presso hidrulica utilitria) para os freios, permitindo que eles sejam usados com os motores desligados. 2. Chave "Anti-Skid" - OFF O sistema anti-derrapante no ir funcionar enquanto o sistema de freios estiver operando a partir da presso hidrulica auxiliar (motores desligados) ou quando o freio de\nestacionamento estiver acionado. - No Painel de Throttles (Icone Hlice):\n1. Chaves "Temp Datum Control Valves" - AUTO\nPermitem a operao normal do sistema de controle da temperatura.\n2. Manetes GRD IDLE\nCondition Lever GRD STOP Isso far com que o ngulo das hlices estejam configuradas para o mnimo de trao e assegura aos pilotos que os motores no sero acionados. O sistema de pr-aquecimento est operante nessa configurao. --- COCKPIT PREPARATION COMPLETED ---\nDepois de voc ter inspecionado o interior e exterior da aeronave, agora hora de energizar e colocar um pouco de luz no escuro cockpit. Nesse estgio, iremos configurar uma srie de sistemas para posteriormente podermos ligar os motores. Basicamente temos duas maneiras de energizar a aeronave: usando energia externa a partir de uma "FONTE DE FORA" ou usando a BATERIA. Para este tutorial, usaremos a energia provida do solo, mas voc pode usar a bateria se quiser. No menu do FS2004 escolha Captain Sim > C-130 Hrcules > e clique em Ground Power Supply para conectar o "GROUND POWER UNIT" (GPU) acender dois quadrados verdes no painel do\nSistema Eltrico; um ao lado da chave AC External Power Switch\ne o outro ao lado\nda chave DC Power Switch Externa est conectada na aeronave.\nEstas duas luzes acesas confirmaro que a Fonte\n- Fonte Externa / Bateria CONNECTED / ON\nAgora hora de ligar as luzes e comear a configurar os sistemas. - No Painel do Sistema Eltrico (Icone OH superior):\n1. Chave "External AC power" - EXT AC PWR Alinhe a listra amarela do boto com a listra amarela do painel. Isso conectar a fora externa ao sistema de distribuio AC. Obs: Usando a bateria, essa chave fica na posio OFF. 2. Chave "External DC power" - EXT DC PWR Alinhe a listra verde do boto com a listra verde do painel. Isso conectar a fora externa ao sistema de distribuio DC Obs: Se voc for usar a bateria, coloque a chave na posio BATTERY. 3. Luzes dos instrumentos e do painel - ON Agora, deixe os instrumentos mais claros ligando as luzes. As chaves das luzes esto localizadas na plataforma do lado do piloto (somente virtual cockpit). 4. *Apenas quando estiver usando a bateria* Chave "DC Bus Tie Switch" TIED - Chave com tampa vermelha abaixo do Item 5 (Inverters). Chave virada pra esquerda UNTIED e para a direita, TIED Obs: O "Air Turbine Motor" (ATM) ir fornecer energia eltrica para energizar o barramento AC principal durante as operaes no solo com os motores desligados. Isso no necessrio quando se est usando a energia externa, j que tambm energiza o barramento AC. 5. Inverters - OFF Ambas as chaves "Copilot AC Instruments" e "AC Instrument and Engine" devem estar posicionadas em OFF at que tenhamos energia eltrica. - No Painel dos Rdios (cone da Torre):\n1. Radios - ON Vamos agora ligar os Rdios, sintonizar a freqncia 121.90 e solicitar autorizao do Plano de Vo ao SOLO NATAL.\nAgora que voc tem energia eltrica, hora de ligar a "Gas Turbine Compressor" (GTC). O GTC supre ar para a operao em solo do "Air Turbine Motor" (ATM), acionamento do motor e sistema de ar-condicionado. essencial para um correto acionamento do motor e torna possvel a operao do ATM, necessrio para aqueles de vocs que esto usando a bateria. A ATM provm fora AC para a aeronave, j a bateria fornece fora DC - isso no ser preciso se voc estiver usando energia externa, j que tambm energiza o barramento AC. - Painel de Controle do GTC (cone OH superior) - SET\n1. Inicie o GTC - STARTING Isso requer alguns passos: 1.1 Abra a porta do GTC para permitir a ignio do mesmo. O indicador "NOT CLOSED" dever iluminar. 1.2 Coloque a chave de controle do GTC na posio START (Iniciar). A chave voltar para a posio "RUN" e o indicador "START" ir iluminar. 1.3 Espere at que a luz ON SPEED (velocidade correta) acenda. Esta luz indica que o GTC est operando normalmente e a carga poder ser aplicada. 1.4 Abra a "bleed air valve" (vlvula de sangria de ar). Isso forar o GTC a suprir ar para o sistema de sangria de ar, que ser usado para pressurizar e climatizar a aeronave, e tambm para o acionamento dos motores. 2. *Apenas quando usando a bateria* START ATM - STARTING Isso requer dois passos: 2.1 Ligue o ATM colocando a chave de controle do ATM na posio ON. 2.2 Conecte o gerador do ATM colocando a chave do gerador na posio RESET, ON. Isso dar fora ao barramento essencial AC. - No Painel do Sistema Eltrico (Icone OH superior):\n1. Inverters - SET Isso requer dois passos: 1.1 Chave "Copilot AC Instruments Power" - ESSENTIAL AC BUS Listra amarela do boto alinhada com a linha amarela do painel. 1.2. Chave "AC Inst & Engine Fuel Control Power" - ESSENTIAL DC BUS Listra amarela do painel alinhada com a verde do painel. Obs: Nesse ponto, voc ver que a marcao OFF do Indicador de Atitude nos painis do Piloto e Co-Piloto, desapareceu. Vamos continuar com a configurao... -No Painel Overhead Inferior (cone OH inferior):\n1. Chaves "Fuel Enrichment" - OFF 2. Chaves "Oil cooler flaps" - AUTOMATIC Essas configuraes deixaro para a aeronave a funo de abrir e fechar os "oil cooler flaps". Obs: Em temperaturas acima de 27C, deixe os "oil cooler flaps" completamente abertos. - No sistema hidrulico(cone R1):\n1. Chaves "SUCTION BOOST PUMP" - ON/LIGHTS OUT Depois que voc ligar as bombas de suco, certifique-se que as luzes de aviso apagaram. 2. Chave "AUX PUMP" - ON Com a bomba auxiliar ligada, voc estar apto a usar o sistema de freio de emergncia at\nque os motores estejam ligados. --- BEFORE STARTING CHECKLIST COMPLETED---\nBem, o SOLO NATAL j nos autorizou a acionar os motores. Agora que a aeronave est cofigurada para iniciar a partida, ns iremos iniciar os quatro motores (na seqncia 3-42-1) e fazer algumas configuraes finais dos sistemas da aeronave antes de iniciar o taxi. Agora voc dever ligar as luzes de anti-coliso - elas indicam que os motores esto sendo iniciados. - No Painel Overhead Superior (cone OH Superior):\nNo quadrante n 2 coloque a Chave Flight na posio RED e a chave Ground na posio ON. 2. Luzes Anti-Coliso - ON Vamos prosseguir com o acionamento dos motores, comeando pelo N 3. ACIONAMENTO DO MOTOR N 3 - No quadrante das manetes (apenas no Virtual Cockpit):\n1. Botes "Low Speed Ground" - LOW Os botes de baixa velocidade no solo esto apenas disponveis no virtual cockpit. Baixandoos ir reduzir a potncia dos motores, reduzindo a RPM e conseqentemente o desgaste. Depois que o motor estiver estvel, voc poder levantar os botes e conectar o gerador.\n- No sistema de sangria de ar (cone OH superior):\n1. Chave "Engine Bleed Air N 3" - OPEN Isso far com que seja sangrado ar para o acionamento dos motores. - No quadrante das manetes (cone da Hlice):\n2. Condition Lever N 3 - RUN Na posio RUN, o motor estar apto a iniciar quando apertarmos o boto start. - No Painel Overhead Inferior (cone OH Inferior): Clique no Boto N 3 e mantenha-o pressionado at que veja subir os parmetros do motor, depois solte e espere estabilizar.\n3. Engine N 3 START 4. Botes "Low Speed Ground" - RELEASE Lembre-se de levantar os "botes de baixa velocidade em solo" agora - No sistema eltrico (cone OH superior):\n5. Chave "Engine Generator N 3" - ON Coloque a chave na posio RESET, depois ON. O motor ser usado para prover energia eltrica para a aeronave quando o gerador estiver ligado.\n6. Chave "DC Power" - BATTERY A fora externa ser desconectada e a energia eltrica ser provida pelos motores, voc pode mudar a chave "DC Power" para a posio BATTERY. - No painel de controle do GTC (cone OH superior):\nFeche a vlvula de sangria de ar (bleed air valve) 7. Chave GTC Bleed Air - CLOSED Agora usaremos o ar sangrado do motor nmero 1 para iniciar os outros motores. O ar sangrado do GTC no ser mais necessrio. ACIONAMENTO DO MOTOR N 4 - Mesmo procedimento do Motor N 3: 1. Chave "Engine Bleed Air N 4" OPEN 2. Condition Lever N 4 RUN 3. Engine N 4 START 4. Chave "Engine Generator N 4" - ON - No painel de controle do GTC e no sistema eltrico (cone OH superior):\n1. Desconecte o gerador ATM (apenas usurios da bateria) 2. Desligue o ATM (apenas usurios da bateria) O ATM no ser mais necessrio, os motores esto energizando a aeronave. 3. Gs Turbine Compressor (GTC) - OFF Isso requer dois passos: 3.1 Gire a chave de controle do GTC (GTC control) para a posio OFF. 3.2 Feche a porta do GTC (GTC intake door) - No sistema de pressurizao (cone superior OH):\n1. Chave "Air Conditioning Master" - AIR COND NO PRESS Essa seleo far com que seja ligado o ar condicionado, mas no pressurizar a aeronave. - No sistema eltrico (cone OH superior):\n1. Chave "External AC" - OFF Isso desconectar a fora externa do sistema de distribuio AC. Os motores estaro provendo energia para a aeronave. 2. Fonte Externa - DISCONECTED Agora voc pode ir para o menu da Captain Sim e remover o "ground power unit". Voc no precisar mais da fora externa, j que os motores 4 e 3 esto acionados e que temos energia suficiente a bordo. ACIONAMENTO DO MOTOR N 2 1. Chave "Engine Bleed Air N 2" OPEN 2. Condition Lever N 2 RUN 3. Engine N 2 START 4. Chave "Engine Generator N 2" - ON ACIONAMENTO DO MOTOR N 1 1. Chave "Engine Bleed Air N 1" OPEN 2. Condition Lever N 1 RUN 3. Engine N 1 START 4. Chave "Engine Generator N 1" - ON --- STARTING ENGINES CHECKLIST COMPLETED ---\nAgora que estamos com os motores acionados, mas ainda no estamos pronto para voar. Ainda precisaremos configurar os instrumentos e preparar os equipamentos de navegao no nada bom se perder quando j estamos voando! Tudo tem que estar perfeito para a decolagem. Vamos revisar nosso plano de vo primeiro:\nSBNT (aeroporto de partida) -> Fixo RATEP -> MSS (112.40) -> Fixo DIANA -> FLZ (114.10) -> SBFZ (aeroporto de chegada) O SOLO NATAL j autorizou o Plano de Vo para Fortaleza no FL200 pela Aerovia G677, pista em uso 16L, sada RATEP, Transponder 5510 e ajuste do altmetro em 1015 hpa. - No Painel dos Rdios (Icone da Torre):\nSintonize a freqncia do VOR para o VOR DE NATAL (NTL - 114.30) em ambos os rdios NAV1 e NAV2. Com a frequncia sintonizada, a aeronave receber informaes da localizao e distncia do VOR. Agora voc estar apto a interceptar uma radial selecionada e saber a sua distncia da estao mostrada no HSI (indicador de situao horizontal), localizado no painel principal. Ns iremos discutir como navegar posteriormente. 1. Rdios (NAV) SET - No painel IFF/SSR (cone SSR):\n1. Selecione o cdigo do transponder que voc recebeu do controlador usando as chave do seletor de cdigo MODE 3/A/B. 2. Coloque a chave "MODE C" na posio ON. 3. Coloque o boto "MODE 3/A" na posio 3/A. 4. Coloque o boto "MASTER CONTROL" na posio STBY. Esses quatro passos iro configurar o transpoder e coloc-lo no modo Standby, e tambm permitiro aos controladores saberem sua altitude. 5. Transponder SET Agora que voc sintonizou o VOR, hora de configurar a radial que voc quer seguir. J que a SID RATEP, decolando da pista 16L, aps 2 DME, voc far uma curva direita para a proa 350 para interceptar a Radial 311 do VOR NTL.\nObs: O Fixo RATEP fica na Radial 311 a 40 NM do VOR Natal. Voc tambm deve configurar a "heading bug" para a mesma proa da pista (167) - isso ajudar voc a manter a mesma proa da pista depois de decolar. - No Indicador de Situao Horizontal (HSI), Altmetro Radar e Altmetro Baromtrico (painel do piloto ou do copiloto - cones L ou R):\n1. Gire o BOTO DE SELEO DO CURSO at 311. 2. Gire o BOTO DE SELEO DE PROA at que fique na mesma posio que a proa da pista ativa. 3. Gire o BOTO DO ALTMETRO RADAR para coloc-lo em operao. O altmetro radar mede sua altitude. muito til para aproximaes ILS, visto que a altitude de deciso dada em "ps acima do nvel do solo". 4. Certifique-se que o Altmetro Baromtrico est configurado corretamente com a presso local dada pelo ATC, girando um boto pequeno que possui. Estando com o altmetro configurado corretamente com a presso do local, erros de indicao de altitude sero evitados. 5. HSI / Altimeters SET - No sistema de controle de flaps (cone do Flap): 1. Configure os flaps para 50% Cinqenta por cento a posio normal do flap para a decolagem. Todas as decolagens normais so feitas com essa configurao de flap. --- AFTER STARTING CHECKLIST COMPLETED ---\nCom os motores acionados e os instrumentos configurados, estamos quase pronto para o Txi, todavia, ainda precisamos configurar alguns sistemas antes de iniciarmos o taxiamento. - No sistema hidrulico (cone R1):\n1. Brakes - NORMAL / ANTI-SKID ON J que todos os motores esto acionados e temos presso hidrulica, mude o sistema de freio para normal e ligue o sistema anti-derrapagem (anti-skid). Verifique se esto funcionando perfeitamente. Antes de taxiar, uma boa prtica reduzir a potncia dos motores externos para "low speed ground idle" (baixa potncia de solo), como fizemos antes de acionar os motores. Isso reduz o gasto dos motores e reduz a fora total da aeronave, permitindo que taxiemos em baixas velocidades - Geral: 1. Txi Lights ON Ligue as luzes de Txi no Painel do Co-Piloto. 2. Doors ALL CLOSED Verifique se todas as portas esto fechadas. 3. Flaps SET (50%) Verifique se os flaps esto configurados em 50%. 4. Instruments CHECKED Cheque se todos os instrumentos dos motores esto nas faixas verdes. A faixa verde indica que tudo est operando normalmente. 5. Controls (Yoke / Ailerons / Rudders) FREE Verifique se os controles de vo esto livres e respondendo a todos os movimentos do manche, movendo este em todas as posies. -No sistema de pressurizao (cone superior OH): e evitemos o uso excessivo dos freios. A potncia dos motores ser automaticamente aumentada quando a potncia de decolagem for aplicada.\n1. Cabin Pressure Controller SET Uma vez que estaremos voando no Nvel 200 e no h muito oxignio l, ns precisaremos pressurizar a cabine. Setando a presso da cabine para 6000 ps permitir que os passageiros respirem normalmente. 2. Chave Air conditioning master AIR COND AUTO PRESS A cabine ser climatizada e automaticamente pressurizada para 6000 ps. No importa o quo alto subiremos, os passageiros iro respirar como se estivessem a 6000 ps. - No sistema eltrico: 3. Chave "DC Bus Tie" - NORMAL Apenas se voc estiver configurado na posio "tied" antes. O barramento AC principal agora est sendo energizado pelos motores... - No sistema anti-gelo (cone OH superior):\n1. Chaves "NESA windshield" - NORMAL A NESA usada para aquecer o pra-brisas do cockpit e as janelas para prevenir congelamento. 2. Chaves "PITOT HEAT" - ON O aquecimento do tubo de pitot previne a formao de gelo neles. Se gelo formar dentro dos tubos de pitot, instrumentos vitais como o indicador de velocidade vertical, velocidade do ar, etc sero perdidos. 3. Chaves "PROP e ENG ANTI-ICING" - ON Previne a formao de gelo no passo de hlice. Com a "chave MASTER" na posio AUTO, o sistema s ser ativado se existirem condies de gelo. 4. Chaves "ENGINE INLET AIR DUCT ANTI-ICING" - ON Previne formao de gelo no duto de entrada de ar do motor. Com a "chave MASTER" na posio AUTO, o sistema s ser ativado se existir condies de gelo. Finalmente, ns iremos configurar o TCAS: - No painel do TCAS (cone RDR):\n1. Chave Function Selector - TCAS\nIsso ligar o radar. Voc ver as luzes do display acenderem e o trfego comear a ser mostrado - a resolution advisory tambm ficar ativa. No ligamos o TCAS antes porque a antena emite radiao, perigosa para o pessoal de solo. --- BEFORE TAXI CHECKLIST COMPLETED ---\nFinalmente o taxi! Chamaremos agora o SOLO NATAL para solicitar permisso para taxiamento. 1. Parking Brake - RELEASE Se a aeronave estiver estacionada numa posio que requeira pushback, use o reverso para mover a aeronave para trs. Isso, reverso... voc no precisa de um trator de pushback, uma vez que os motores tem fora suficiente at para fazer baliza! Quando voc estiver longe suficiente, aplique fora normal para iniciar o taxi para a pista ativa. No h muito o que dizer do taxi... apenas siga as taxiways selecionadas, mantenha uma velocidade constante, 20 Knots o ideal. Tente no usar os freios constantemente. Para o txi at o ponto de espera da pista 16L, o SOLO nos autorizou pelas as taxiway B e A. Durante o Taxi, uma pequena pausa para o briefing de decolagem! Esta , provavelmente, a parte mais importante deste tutorial. Voc sabe como preparar bem a aeronave para decolagem, mas extremamente importante que voc tenha claramente na mente o que fazer no caso de emergncia e que saiba como iniciar a navegao! Leia cuidadosamente esta seo - depois de toda essa preparao, voc certamente no quer ficar perdido no cu! Antes de entrar na pista, voc dever descobrir sua velocidade de decolagem. Ache a sua VTO utilizando a Tabela "C-130E Takeoff and Landing Speed" (Velocidades de Decolagem e Pouso do C-130E) que segue anexo - note que as velocidades so diretamente proporcionais ao peso bruto da aeronave e todos os dados so baseados na configurao de flap de 50%. Minha velocidade de decolagem ser de aprox. 98 ns, j que o peso bruto da aeronave 113.000 libras. Decolaremos na pista 16L no perfil da SID RATEP com curva direita aps 2 DME para a pra 350 para interceptar a radial 311 do VOR NTL. NO PONTO DE ESPERA Agora que chegamos no ponto de espera da pista em uso, chamaremos a torre para a autorizao de decolagem. Devidamente autorizado, chegou a hora de ingressarmos na pista e completar alguns procedimentos para a decolagem:\n1. Strobe Lights - ON Assim que voc entrar na pista, ligue as Strobe Lights - elas informaro torre e s outras aeronaves que voc est entrando numa pista ativa. 2. Cronmetro - SET Dispare o Cronmetro para anotar o tempo de vo 3. Landing Lights AS REQUIRED Use somente em vos noturnos. - No painel IFF/SSR (cone SSR):\n4. Coloque o boto "Master Control" na posio NORM. Permite a operao do sistema na sensibilidade normal de recebimento. Tambm permite aos controladores saber sua presente altitude e localizao. 5. Parking Brake SET Ao nivelar para a decolagem, aplique o freio de estacionamento. --- BEFORE TAKEOFF CHECKLIST COMPLETED --DECOLAGEM Logo aps receber a permisso para decolagem, gradualmente avance as manetes de potncia para o mximo e aps, libere o Freio de Estacionamento para iniciar a rolagem. Voc dever usar o leme para manobrar a aeronave na pista at sair do solo. Logo que alcanar a velocidade de decolagem (98 ns no caso), puxe o manche e inicie a rotao. Inicialmente, rode para um ngulo de pitch de 5-7 graus (mantenha esse ngulo at sair do solo), depois para uma inclinao que voc mantenha a velocidade inicial de subida (20~30 knots acima da velocidade de decolagem (No caso 118 a 128 Knots). Na potncia de decolagem - isso ser em torno de 15 graus. Faa as correes necessrias enquanto voc sobe. Quando fora do solo, retraia o trem de pouso e mantenha a velocidade inicial de subida (20~30 ns acima da velocidade de decolagem). Tambm mantenha a mesma proa da pista (voc tem o "heading bug" configurado no HSI!) at cruzar 2 DME do VOR NTL. Aps cruzar 2 DME, inicie uma curva de no mximo 30 direita at atingir a proa 350. Ao nivelar no HDG 350, mantenha-se subindo a 20~30 knots acima da velocidade de decolagem, comece gradualmente a recolher os flaps e acelerar (tambm gradualmente) para 180 ns. Nesse ponto, voc estar indo diretamente para interceptar a radial 311 do VOR NTL com os flaps recolhidos e subindo a 180 ns. Finalmente hora de interceptar e seguir a radial selecionada. Olhe bem para o HSI e observe que a parte central da agulha est desviada para a direita. A medida que voc se aproximar da radial 311, ela vir se movendo em direo ao centro. No espere at que a agulha comece a oscilar para interceptar a radial - ela se mover muito rpido e voc provavelmente a perder, ento comece a virar antes. A dica ficar de olho no RMI que tambm est sintonizado no VOR NTL. Quando a ponta da agulha comear a se aproximar da radial 311, v curvando gradativamente. Bem, no um problema se voc no capturar a radial na primeira tentativa, apenas faa os ajustes necessrios e lembre-se de no fazer uma curva com inclinao maior que 30 graus. Bem, j chamamos o Controle Natal e ele nos autorizou a subida sem restrio no perfil da SID RATEP. Agora vamos executar o cheque aps decolagem.\nAFTER TAKEOFF CHECKLIST 1. Landing Gear UP\nCheque se o Trem de Pouso est recolhido (Com a inscrio UP no painel do co-piloto) 2. Flaps UP Cheque se os Flaps esto totalmente recolhidos 3. Lights OFF Desligue as luzes de txi e faris de aterragem se for o caso. 4. Altimeter SET Ao cruzar o Nvel de Transio ajuste o Altmetro para 1013 Hpa.\n- No sistema hidrulico (cone R1):\n1. Chave "Auxiliaary Hidrualic Pump" - OFF Ns no estamos usando os freios, ento a bomba auxiliar no mais necessria. --- AFTER TAKEOFF CHECKLIST COMPLETED --SUBIDA A nossa razo de subida dever ficar em torno de 1000 a 2000 ps por minuto, pois ir depender da velocidade que se deseja estabelecer no momento. A velocidade de subida no fixa, ns vamos subir em diferentes velocidades nos diferentes estgios da subida. Use o quadro abaixo para determinar a sua velocidade de subida adequada. Altitude\nDa decolagem at iniciar o recolhimento dos flaps Do recolhimento dos flaps at 10.000 ps De 10,000 ps para 15.000 ps De 15,000 ps para 20.000 ps 20.000 ps (cruzeiro) Velocidade 180 knots 170 knots 160 knots 290 knots\nde decolagem + 20~30 knots (Velocidade Indicada) (Velocidade Indicada) (Velocidade Indicada) (Velocidade Real)\nNesse ponto, eu assumo que voc j passou o Fixo RATEP e est voando rumo ao VOR MSS (Mossor) na radial 311 e subindo para 20.000 ps.\nPausa para um cafezinho. Usando o Piloto Automtico Eu o encorajo a voar manualmente o mximo possvel, mas essa parte pode ser um pouquinho chata, portanto eu vou mostrar como usar o piloto automtico do C-130. Note que esse piloto automtico muito primitivo e muitas vezes age estranhamente - se o piloto automtico fizer algo que voc no concorde, eu quero que voc automaticamente desconecte o mesmo e voe manualmente. Eu tambm quero que voc desconecte o piloto automtico e voe manualmente logo que for iniciar a sua descida. O piloto automtico Smiths tem capacidade de manter altitude ou velocidades, seguir uma proa, uma radial de VOR ou ILS. Isso tudo que ele pode fazer! - No painel do piloto automtico (cone AP):\n1. Gire a chave "MODE SEL" para a posio VOR/ILS1. Isso informar ao piloto automtico que voc quer seguir uma radial do VOR1; 2. Acople o piloto automtico clicando nos botes POWER e em seguida "ENGAGE". Com o piloto automtico acoplado, voc estar apto a selecionar o modo de operao. 3. Ative o VOR1 clicando no boto "TRACK". O piloto automtico agora controlar os ailerons para manter a aeronave sempre na radial 311. O piloto automtico ir seguir a radial do VOR que voc selecionou no HSI, mas ainda precisaremos ajust-lo para subida. As operaes de subida so limitadas: voc pode manter uma presente velocidade (essa poderia ser a melhor opo, mas no est funcionando corretamente) ou controlar o ngulo usando o boto do pitch, Usando o boto do pitch, procure o ngulo que mantenha a aeronave subindo na velocidade de subida apropriada... e ajuste de acordo com suas necessidades. Isso como o piloto automtico funciona - simples, no?!\nCRUZEIRO Nessa hora, voc dever ter subido para 20,000 ps (FL200) usando as velocidades providas na carta, estabilizado e ajustado a potncia para manter 290 ns de velocidade real - a velocidade real informada por meio de um indicador disponvel apenas no painel do navegador (cone N). No momento estamos voando na aerovia G677, que balizada pela radial 311 do VOR Natal, rumo ao VOR Mossor. H mais ou menos h 50 milhas da estao, abra o painel dos rdios (cone da Torre) e mude os rdio NAV1 e NAV2 para a freqncia VOR de MOSSOR (MSS - 112.40) - isso ajudar a manter a agulha sempre precisa. No h necessidade de mudar o curso no HSI - ns estaremos voando para o mesmo lugar, apenas usando outra estao como referncia, isto , deixamos de voar na radial 311 do VOR NTL para voarmos no curso 311 rumo ao VOR MSS. A agulha dever permanecer no centro, s ir mudar o tringulozinho do HSI (Indicador de TO/FROM) que agora ir apontar para a estao de Mossor. Porm, se houver uma discrepncia voc simplesmente ter que virar para a direta ou para a esquerda para interceptar e seguir o curso normalmente. Bem, assume-se de que no momento estamos nos aproximando do VOR Mossor. Observe no RMI quando a agulha comear a se mover para girar 180. Neste momento ter incio o bloqueio da estao. Agora hora de nos prepararmos para a nossa primeira curva de rota. Quando voc estiver perto o suficiente do VOR de Mossor (2 milhas), observe que a agulha do HSI j est se afastando do centro. No h com o que se preocupar. Gire o boto do curso (no HSI) para 342 essa a radial que sai do VOR Mossor em direo ao VOR de Fortaleza, passando pelo Fixo DIANA, o qual est posicionado na Aerovia G677 a 71 NM do VOR Mossor e a 40 NM do VOR Fortaleza. Na hora apropriada, vire 30 direita para interceptar e seguir a nova radial. Agora estaremos aproando para o VOR de FORTALEZA com o VOR de MOSSOR atrs da gente! Depois de 40 milhas voando na nova radial, ou seja, a 31 NM do Fixo DIANA, sintonize nos Rdios NAV1 e NAV2 na freqncia do VOR de Fortaleza (FLZ 114.10). Feito isso, agora voc estar voando no Curso 342 em direo ao citado VOR. assim que navegamos usando os\nauxlios de VOR. Certamente mais difcil que configurar um FMC e ficar olhando o piloto automtico fazer o servio, mas no impossvel. Uma vez que estiver com experincia suficiente, essa certamente ser a sua maneira favorita de voar. Bem, acabamos o cruzeiro... vamos proceder com a descida.\nUMA PEQUENA PAUSA PARA O BRIEFING DE DESCIDA E APROXIMAO\nDepois de quase meia hora no nvel de cruzeiro, finalmente hora de nos prepararmos para a descida. Agora vamos revisar nossa aproximao, configurar a aeronave para a descida e iniciar a aproximao do aeroporto. Uma vez que o C-130 voa em altitudes mais baixas do que muitos jatos (Nvel 350 versus Nvel 200), nossa descida dever ser de apenas 10 minutos. Vamos iniciar a nossa preparao descendo a aeronave para 4.000 ps! Conforme contato com o Centro Recife, o aeroporto Pinto Martins opera no momento a pista 13 para pousos e decolagens e o procedimento em uso o CHARLIE 1 Antes de iniciarmos a descida e a aproximao, precisaremos revisar os procedimentos detalhadamente - nada pode sair errado nessa fase. Eu quero que voc leia essa seo cuidadosamente! H mais ou menos 20 milhas do Fixo DIANA, por conseguinte, 60 milhas do VOR de FORTALEZA (60 DME), voc ir mover as manetes de potncia para a posio Flight Idle (Cuidado! Flight Idle, no Ground Idle!) e manter-se no Nvel 200. Isso produzir uma configurao de torque zero, resultando numa descida sem potncia, econmica. Quando a velocidade estiver perto de 210 knots, voc dever mover o manche para a frente e iniciar uma descida de 2000 ps por minuto, faa os ajustes necessrios para manter os 210 Knots. Voc dever manter a velocidade a mais ou menos 210 Knots e uma velocidade vertical de -2000 ps por minuto - mude a inclinao e a posio das manetes como necessrio, mas nunca deixe o torque ficar negativo. O ngulo/velocidade devem produzir uma descida prxima a velocidade de cruzeiro e com uma boa taxa de descida, permitindonos descer para 4.000 ps (a altitude de aproximao inicial) num espao de tempo razoavelmente pequeno. Antes de continuarmos, se voc j no a tiver, por favor baixe (e imprima, se possvel) a carta de aproximao ILS pista 13 (Charlie 1) do Aeroporto de Fortaleza (nosso aeroporto de chegada). As cartas de aproximao nos do as informaes essenciais de como proceder na aproximao, que devero ser seguidas religiosamente. Usando o arquivo das Velocidades de Decolagem e Pouso do C-130 que voc segue anexo, determinaremos a velocidade inicial e de pouso (para flap 100%) baseado no seu peso bruto. Agora que voc leu a carta de aproximao, notar que aps bloquear o VOR Fortaleza a 4.000 ps, efetuaremos uma leve curva de 18 esquerda para interceptar a radial 324 do VOR FLZ. Uma vez interceptada, nos afastaremos por 8 DME FLZ e descendo para 2.200 ps. Logo aps, faremos curva esquerda para interceptar o localizador do ILS (IFZ 109.30), devendo passar no NDB PICI (PCI 210) a 1.700 ps. A altitude de deciso (DA) com ILS completo de 290 ps e o Teto Mnimo de 200 ps. Ns basicamente precisaremos cruzar o aeroporto, iniciar um circuito como descrito acima, girar para a final de 8 milhas e pousar usando o ILS. Nesse meio tempo, tambm\nprecisaremos reduzir a velocidade, baixar os Flaps e Trem de Pouso e configurar os diferentes sistemas da aeronave. Esse o fim da reviso de descida e aproximao. Por favor, leia esta seo novamente, analise a carta de aproximao cuidadosamente e fique pronto para iniciar a descida. extremamente importante que voc entenda completamente o que voc tem que fazer antes de iniciar a descida. DESCIDA E APROXIMAO Uma vez que voc revisou o procedimento de descida e aproximao, eu no serei muito detalhado aqui - muitas das informaes que voc precisa para esta fase foram mostradas no briefing desta seo. Voltando para altitude de cruzeiro, para Descida e Aproximao vamos seguir os seguintes passos: 1. Mova as Manetes de Potncia para a posio Flight Idle e espere a velocidade cair para 210 Knots. 2. Depois ajuste o ngulo e a potncia para que voc desa a 2000 ps por minuto numa velocidade constante de 210 Knots. 3. Enquanto descendo, continue a aproar o VOR de FORTALEZA no Curso 342. 4. Na carta de aproximao, vemos que a Altitude de Deciso 290 ps - configure isso no altmetro radar. 5. Continue descendo at atingir 4.000 ps, depois estabilize e ajuste a potncia para manter 180 Knots. 6. Ajuste o Altmetro para a Presso Local. 7. 01 milha antes da estao do VOR, mude o Curso do HSI para 324 e inicie uma curva a esquerda para a Proa 320 com o intuito de interceptar a Radial 324 do VOR FLZ. 8. Inicie descida para 2.200 ps reduzindo a velocidade para 150 Knots. 9. J aproado na Radial 324, ao se aproximar do afastamento de 8 milhas abra o Painel de Rdios e configure a freqncia do ILS no NAV1 (IFZ 109.30) e mude o HSI para o Curso 127. 10. Ainda no Painel de Rdios, sintonize o ADF no NDB Pici (PCI 210), o qual o Marcador Externo do ILS. 11. Ao passar as 8 milhas, mantenha 2.200 ps e curve esquerda para interceptar o Localizador. 12. Reduza a velocidade para 140 Knots e comande Flaps 50%. 13. Num curto espao de tempo, o Localizador ficar ativo Faa os ajustes necessrios, baixe o Trem de Pouso e ative a Bomba de Presso Auxiliar. 14. Quando autorizado o pouso pela Torre de Controle, comande Flaps 100% e reduza a velocidade para 130 Knots "quando houver certeza do pouso". 15. Finalmente, ligue as Luzes de Pouso (Painel do 2P) e execute o Before Landing Checklist.\n1. Altimeters................................. SET 2. Flaps........................................ 100% 3. Landing Gear............................. DOWN (Indicators Checked)\n4. Landing Light Panel.. AS REQUIRED 5. Aux Hydraulic Pump................... ON --- BEFORE LANDING CHECKLIST COMPLETED --POUSO, TAXI E CORTE Agora que voc iniciou a aeronave e voou por mais ou menos 00:50h com sucesso, hora de pousar. Ns iremos chegar na pista e tocar nas velocidades corretas, taxiar, estacionar e desligar a aeronave. Continue seguindo o localizador e o glideslpoe, mas mantenha os olhos na pista - muito importante que voc tenha contato visual com ela antes de chegar altitude de deciso. H 1.000 ps acima do nvel do solo (olhe o altmetro radar), reduza a manete de potncia suavemente para que voc possa reduzir a para a velocidade inicial. Quando estiver acima da pista, reduza a potncia mais uma vez para chegar na velocidade de toque exatamente no momento do toque. Mantenha os olhos no altmetro radar, na velocidade, no indicador de atitude e na pista. H mais ou menos 25 ps acima do nvel do solo, puxe o manche para fazer o flare - sua velocidade vertical dever ser agora em torno de 100~200 ps por minuto, o que perfeitamente apropriado para o pouso. No se preocupe se as condies requererem uma velocidade vertical maior, o trem de pouso agenta pousos brutos tambm. Toque com o trem principal primeiro e gentilmente mova o manche para a frente para baixar o trem dianteiro. Freie a aeronave e aplique o reverso. Na velocidade do taxi, solte os freios e mova as manetes de potncia para frente para manter a velocidade; saia da pista, recolha os Flaps e inicie o taxi para o estacionamento conforme instrues do ATC. Enquanto estiver taxiando, v executando o After Landing Checklist.\n- Flaps - UP -No painel IFF/SSR (cone SSR):\n1. Gire o boto "Master Control" para a posio STBY O transponder no ser mais necessrio agora que voc est no solo novamente. -No painel do TCAS (cone Rdr):\n1. Chave "Function Selector" - OFF Isso desligar o radar. Voc no precisar do TCAS no solo uma vez que no h risco de coliso e a antena emite radiao. -No sistema de pressurizao (cone OH superior):\n1. Chave "Air Conditioning Master" - AIR COND NO PRESS A cabine ser climatizada, mas no pressurizada. Todo mundo deve ser capaz de respirar agora... -No sistema anti-congelamento (cone OH superior):\n1. Chaves "NESA windshield" - OFF 2. Chaves "PITOT HEAT" - OFF 3. "PROP e ENG ANTI-ICING" - OFF 4. Chaves "ENGINE INLET AIR DUCT ANTI-ICING" - OFF O anti-congelamento no ser mais necessrio agora que estamos no solo. -No painel de controle do GTC e no sistema eltrico (cone OH superior):\n1. Inicie o GTC - STARTING Isso requerer alguns passos: 1.1 Abra a "GTC intake door" para permitir que o GTC seja acionado. O indicador "NOT CLOSED" dever iluminar. 1.2 Gire o boto "GTC control" para a posio START. O boto ir voltar para a posio "RUN" e a luz "START" ir acender. 1.3 Espere at que a luz ON SPEED acenda. Essa luz indica que o GTC est operando normalmente e que carga poder ser aplicada. 1.4 Abra a vlvula de sangria de ar (bleed air valve). Isso forar que o GTC fornea ar\npara o sistema de sangria de ar (bleed-air system), que ser usado para climatizar a aeronave. 2. Inicie o ATM - STARTING Isso requer dois passos: 2.1 Inicie o ATM colocando a chave ATM control na posio ON. 2.2 Conecte o gerador do ATM colocando a chave generator na posio RESET, depois ON. Isso fornecer fora para o barramento essencial AC.\n3. Chave "Bus Tie" - TIED O gerador ATM fornece energia eltrica para energizar o barramento AC principal durante as operaes no solo com os motores desligados. --- AFTER LANDING CHECKLIST COMPLETED ---\nAplique os freios de estacionamento to logo que voc esteja estacionado e certifique-se que as manetes esto na posio ground idle. Agora vamos proceder com o corte dos motores e as configuraes finais.\nENGINE SHUTDOWN CHECKLIST\n-No quadrante das manetes (cone da Hlice):\n1. Manetes na posio GROUND IDLE -Ainda no quadrante das manetes (cone da Hlice):\n1. Coloque as Condition Levers na posio GROUND STOP e observe o Fuel Flow indicar zero. Isso far com que os motores parem. A energia agora est sendo fornecida pelo ATM e pela bateria. 2. Chave "Temp datum control" NULL -Nos sistemas de pressurizao e de sangria de ar (cone OH superior):\n1. Chave "Air Conditioning Master" - OFF Agora voc est perto de sair da aeronave, a climatizao no mais necessria. 2. Chaves "Engine Bleed Air" - OFF Os motores esto desligados e no esto fornecendo ar. No h necessidade de manter as chaves de sangria dos motores ligadas. -No sistema eltrico(cone OH superior):\n1. Chaves "Engine Generator" - OFF Nenhuma energia est sendo fornecida pelos motores, ento os geradores podero ser desconectados. -Ainda no painel de sistema eltrico(cone OH superior):\n5. Invertes - OFF Ambas as chaves "Copilot AC Instruments" e "AC instrument and Engine" devero ser colocadas na posio OFF. -No sistema hidrulico (cone R1):\n1. Chaves "SUCTION BOOST PUMP" - OFF 2. Chave "ANTI-SKID" - OFF No h mais necessidade de utilizar os freios. Ns j estamos estacionados (e travados) no aeroporto. -No painel de controle do GTC e no sistema eltrico (cone OH superior):\n1. Desconecte o gerador do ATM 2. Pare o ATM Ns estamos saindo da aeronave. hora de desligar tudo. 3. Pare o GTC Isso requerer trs outros passos: 3.1 Feche a vlvula de sangria de ar(bleed air valve) 3.2 Gire a chave "GTC control" para a posio OFF. 3.3 Feche a porta do GTC (GTC intake door) -No sistema eltrico (cone OH superior):\n1. Chave "Bus Tie" - NORMAL 2. Chave "DC power" - OFF Isso far com que a aeronave seja desligada por completo. o famoso estado "Cold and Dark". --- ENGINE SHUTDOWN CHECKLIST COMPLETED ---\nUfa! Voc completou seu primeiro vo com o Captain Sim 'Legendary C-130'. Parabns!\nDocuments similaires à Tutorial C-130 FAB 2477\nPopulaire dans Aileron\nManual Pa 34 200 Pt Br


Brasil sub-15: os destaques da Seleção que é favorita no Sul-Americano | Gabriel Fuhrmann\n← “Eu pago se o Leco responder meus questionamentos”, diz Demarco, envolvido em polêmica de software\nBrasil estreia sobrando no Sul-Americano sub-15 e goleia a Bolívia →\nBrasil sub-15: os destaques da Seleção que é favorita no Sul-Americano\nPosted on novembro 6, 2017 by Gabriel Fuhrmann\nO Brasil inicia neste dia 6 de novembro sua caminhada no Sul-Americano sub-15 e mais uma vez entra como um dos favoritos na competição.\nMaior vencedor da história torneio (4 títulos e 1 vice em 7 disputas) e atual campeão com a geração que neste ano também foi campeã Sul-Americana sub-17 e 3º lugar no Mundial da mesma categoria, a amarelinha tem talento de sobra para garantir mais um caneco no sub-15.\nCom a promoção de Guilherme Dalla Dea para a comissão técnica do time sub-17, auxiliando Carlos Amadeu, o Brasil será comandado p or Paulo Victor Gomes, treinador também do sub-15 do Palmeiras. No Palmeiras, Paulo foi parte do processo que claramente mudou a cara do alviverde nas categorias de base e tornou um dos times mais fortes nas categorias mais jovens.\nPara o Brasil, é um trunfo ter Paulo Victor no comando. O Palmeiras vem com uma geração sub-15 muito forte e certamente o trabalho do treinador fará a diferença na hora de orientar jogadores como os zagueiro Henri e Renan, os meia Fabinho e Gabriel Vieira e o atacante Gabriel Veron, que completam a lista de palmeirenses da Seleção. O Palmeiras foi a Seleção com mais convocados.\nAliás, com Henri, Renan e o comando técnico de Paulo Victor, entrosamento não deve faltar para a zaga brasileira. Um ponto muito positivo, uma vez que defesa é um assunto delicado quando se fala de sub-15.\nO meia principal deve ser Reinier, do Flamengo, provavelmente um dos maiores destaques dessa Seleção. Não só é alto e tem bom porte físico, Reinier tem talento com a bola nos pés e bate nela como poucos, tanto em cobranças de falta como com a bola rolando.\nKaká, do Fluminense, entra nessa disputa. Jogador habilidoso, inferno para as defesas quando resolve partir pra cima. São dribles curtos que atrapalham a vida dos adversários e boa finalização de fora da área.\nO Brasil se dá ao luxo de ter no banco Kaio Jorge, conhecido como Kaio Recife, do Santos e Gabriel Vieira, do Palmeiras, os maiores artilheiros do estado de São Paulo no sub-15. Para Kaio, são 29 gols em 25 jogos, já Gabriel lidera a artilharia do Paulistão: 27 gols até o momento, mais de 30 gols na temporada.\nEles com certeza serão sombra forte para João Peglow, do Internacional, que mostra grande poder de finalização e qualidade para jogar mais recuado, tendo mais posse de bola e criando, se preciso for, mas com o tanto de talento que há nessa Seleção, não será necessário.\nA Seleção cheia de talento não para por aí: apesar da geração inferior as anteriores em Cotia, Talles aparece muito bem no meio-campo, com sua mobilidade e técnica. Outro bom destaque é Fabinho, do Palmeiras, que deve assumir como volante principal da Seleção.\nEm resumo, trata-se de uma Seleção bastante completa, pronta para revelar um grande destaque. Um time que se tiver liga, é quase imparável na categoria, especialmente pela qualidade defensiva, algo mais raro para times sub-15.\nEntre titulares e reservas, é uma daquelas gerações que vale ficar de olho em todo mundo, inclusive em gente que ficou de fora, como Lázaro, do Flamengo, Jadson, do Internacional, Vitinho, do Cruzeiro, Sandry, do Santos, Nelson, do Botafogo, Marcos Leonardo, do Santos, Pagé e Cachoeira, do São Paulo e muitos outros.


A Mais Picante: Os problemas dos homens #35\nLulu 11 de fevereiro de 2014 às 09:53\nSempre! E nunca vai mudar.\nAnónimo 11 de fevereiro de 2014 às 10:09\nE as sonsas são umas grandíssimas cabras. Eles gostam. Fico feliz por eles.\nAnónimo 11 de fevereiro de 2014 às 10:38\nA reflexão da MP tem-me acompanhado ao longo da vida. É um espanto , um estupor que não entendo( não entenderei nunca) mas não atinjo a sabedoria do sorriso condescendente. Infelizmente tenho acessos de raiva, que passam , claro, uma vez que os trunfos das não sonsas são outros.\nUm post bem giro, muito oportuno hoje , por coincidência.\nA Mais Picante 11 de fevereiro de 2014 às 13:09\nOs cães ladram... é deixar andar...\nAnónimo 11 de fevereiro de 2014 às 11:13\nNa tua conversa, portanto.\nA Mais Picante 11 de fevereiro de 2014 às 12:28\nToda a gente vai na minha conversa.\n(mas isso é porque eu sou muito inteligente...)\nMónica 11 de fevereiro de 2014 às 12:45\nbingo! tão verdade. e não só os homens, numa óptica apenas afectiva. As/os sonsas/os são uma "comunidade" vitoriosa. Mais do que sorriso condescendente, dá vontade de arrancar cabeças.\nA Mais Picante 11 de fevereiro de 2014 às 13:08\nResulta especialmente bem com homens, em sendo elas bonitas, então, chega a ser confrangedor. Ele é a voz doce, ele é o pestanejar, e nós ali.. a adivinhar o final do filme enquanto reviramos os olhos. Eventualmente eles acabam por ver a luz, mas pagam alto. Que desassossego, senhores!\n(e não adianta avisá-los, ainda nos dizem que temos mau feitio, a coitadinha é tão pura, nós é que somos umas cabras.. já só me limito a sorrir, e a dar o ombro, quando é preciso...)\nAnónimo 11 de fevereiro de 2014 às 14:03\nSou a anónima das 10,38. Estou consigo (e logo também).\nRosa Cueca 11 de fevereiro de 2014 às 14:26\nO que me aborrece nas sonsas é que, normalmente, apesar de cabras, escondem-se, por preguiça, nessa capa de menina boazinha, quando, na verdade, não querem é ter muito trabalho.\nAnónimo 11 de fevereiro de 2014 às 17:20\nNão e preciso tanta virgula, RC.\nNM 11 de fevereiro de 2014 às 15:26\nE o tempo que demoram a cair na conversa é inversamente proporcional ao número de risinhos tontos dados pelas sonsas.\nA Mais Picante 11 de fevereiro de 2014 às 16:40\nAi as risadinhas.... Caramba, as risadinhas\nPedro Almeida 11 de fevereiro de 2014 às 16:08\nAs sonsas estão para as enjeitadas como o "ele é gay" está para o corno.\nIndivíduo 11 de fevereiro de 2014 às 17:24\nEm calhando não ha mulher blogueira (ou bloguista) que seja ou tenha ja sido sonsa. Deve estar em linha com esmerada educação que todos os bolggers têm.\nUma sonsa para ser sonsa, so o é se for sensual, certo? é que se for feia e "sonsa", não é sonsa, é outra coisa (creio).\nA Mais Picante 11 de fevereiro de 2014 às 17:47\nJá vi várias sonsas feias, em ambiente laboral. Se forem bonitas é mais fácil mas as feias também se safam.\nNM 11 de fevereiro de 2014 às 17:55\nAi as "coitadinhas"... as "feiinhas coitadinhas"... caramba... até prefiro ver o filme com as sonsas boazudas!\nIndivíduo 11 de fevereiro de 2014 às 18:13\nSim , certo que se safam....mas é tipo por "pena", ou não?\nUma especie parabola do filho prodigo....\nMirone 11 de fevereiro de 2014 às 19:22\nÀs vezes não é pena que leva um homem a escolher a feia, é estratégia. Ainda um destes dias ouvia uma conversa neste sentid. Dizia um homem a outro que estavana hora de assentar e que a namorada lheparecia a mulher ideal. O amigo dizia que sim, que estava na hora, mas que não se ofendesse se lhe dissesse que esperava outro tipo de mulher, tendo em conta as antigas namoradas, que esta era um pãozinho sem sal e não era muito bonita, seria rica, perguntava. Responde o outro "eu sei que não é muito bonita, mas ao menos um homem anda descansado, que não há maisninguém a querer comer-lhe a mulher". Não hão-de eles cair na conversa das sonsas, especialmente se forem bonitas... Pois se acreditam que as feias não traem!\nA Mais Picante 11 de fevereiro de 2014 às 19:23\nNão é pena, não. Eles acreditam que elas estão cheias de boas intenções.\nNM, ao menos com as boazudas há uma razão palpável, valha-os isso..\nAnónimo 11 de fevereiro de 2014 às 19:56\nAtrevo-me a dizer que todas nós temos um pouco de sonsas...ou não...\nA Mais Picante 11 de fevereiro de 2014 às 20:56\nMirone, mas isso já é estupidez a mais... Haja paciência, homens assim merecem que os enganem.\nA Mais Picante 11 de fevereiro de 2014 às 20:57\nSonsa? Eu? Deus me livre....\nAnónimo 11 de fevereiro de 2014 às 21:38\nIndivíduo, atenta nos pormenores. Já te deve ter calhado alguma no "colo" e nem notaste. Sonsa, nunca!\nMargarida 11 de fevereiro de 2014 às 22:53\nO que me contenta é que as sonsas mais tarde ou mais cedo, revelam-se e aí os homens (só os inteligentes!) metem-nas à andar!\nMas olhe Mais Picante, se um homem for na conversa de uma sonsa, também não é de boa qualidade com certeza, não valerá o investimento.\nA Mais Picante 11 de fevereiro de 2014 às 23:35\nOlhe que não, Margarida, olhe que não. Já assisti a umas coisas, bons homens a irem na cantiga do bandido. Quando acordaram já era..


Como instalar corretamente o Pixel do Facebook + Evento? – Klickpages\nComo incorporar vídeos do FACEBOOK nas minhas páginas\nComo Usar ferramenta de Configuração de Eventos do Facebook\nDiferença entre os números do Gerenciador de Anúncios e do E-mail Marketing\nIntegração com Plugin de Comentários do Facebook (com App ID)\n30 de setembro de 2021 13:36\nO Pixel é um código fornecido pelo Facebook para inserir nas páginas que você deseja gerar dados de rastreamento.\nAlém disso, também é possível rastrear as ações que acontecem dentro do seu site, como por exemplo, um visitante acessa a sua página de vendas e compra seu produto, nesse caso, o Pixel irá marcar a pessoa que acessou e comprou.\nEsta ação, que no exemplo que eu acabei de falar foi a compra, é chamada de Evento.\nNo vídeo abaixo, vamos mostrar onde como instalar o código do Pixel Base e os Eventos.\nDevido a novas implementações de segurança e privacidade dos dados no iOS14, o mapeamento de eventos do Pixel sofreu uma importante alteração. No iOS 14, todos os usuários terão a oportunidade de aceitar ou não ter os dados rastreados por sites e aplicativos (AppTrackingTransparency). Em caso de o usuário optar por não ter sua atividade rastreada, as ações do usuário não serão registradas nos eventos, mesmo se os códigos de pixel e eventos estiverem instalados corretamente. Isso pode impactar nos números apresentados pelo seu Gerenciador de Anúncios. Não é possível a criação de públicos personalizados, para esses que não aceitaram o rastreamento.\nCriando o código Pixel\nInstalando o código Pixel no Pages\nConfigurando o código de Evento\nTestando o código Pixel\nO código Pixel não é visto pelos visitantes que entram em seu site, ele fica oculto e marca todas as pessoas que acessam sua página.\nAgora que você já sabe o que são o Pixel e o Evento do Facebook, eu vou te mostrar o passo a passo de configuração e instalação.\nPrimeiro, é necessário criar uma conta no Gerenciador de Negócios, se você ainda não possui uma, acesse o link do Facebook Business para criar.\nAcesse aqui - Facebook Business\n1. Com a tela aberta no Gerenciador de Negócios, clique em “Configurações” e “ Mais Configurações do Negócio”.\n2. Em configurações do negócio no menu lateral esquerdo, vá em “Fonte de Dados”;\n3. Clique em “Pixels”.\n4. Clique em “Adicionar”, onde será possível dar um nome para seu Pixel.\nO campo para inserir o site é opcional, recomendamos não colocar, pois assim se quiser inserir o mesmo Pixel em diversas páginas diferentes será possível.\n6. Selecione a opção: “Configurar o Pixel Agora”.\nAqui você irá escolher a opção de adicionar manualmente o código do Pixel ao site.\nVai ser exibido um código do Pixel. Copie esse código.\nCódigo do Pixel criado, não precisa clicar em continuar, pode fechar a janela, por ora.\nRecomendamos sempre colar o código do Pixel em um Bloco de notas para não ter risco de perder o código copiado.\nAinda na página do Pixel, no lado direito, é possível encontrar o número de identificação.\nCada Pixel tem um número de identificação (ID), por isso que cada Pixel é único.\nAgora, acesse o Pages para instalar na página o código que foi copiado.\n2. Na edição da página, clique em "Configurações “Avançadas” > “Scripts”.\nO próprio Facebook recomenda que o código base do Pixel seja inserido no HEAD.\n3. Com a opção HEAD selecionada, clique em “Adicionar Script no Head”.\nDê um nome para o seu Pixel para que você consiga identificá-lo.\nAqui no exemplo, ficará como “Pixel Base do Facebook”.\nPegue o código que foi copiado e cole no campo "Script".\nAlgo bastante importante de mencionar é que é sempre bom verificar se não há espaços no início e no final do código, pois se houver, irá aparecer uma mensagem de erro no script e o Pixel não será salvo.\nAdicionando o código, clique em “Adicionar”.\nAbaixo na página, é mostrado uma mensagem de que a página foi salva com sucesso.\nAgora o Pixel Base está configurado corretamente na página.\nPara finalizar essa etapa, clique em Publicar a página.\nDepois acesse a sua página publicada para que o Facebook valide o funcionamento do código.\nLembrando que o Pixel tem como objetivo rastrear as pessoas que estão acessando uma determinada página, ou seja, se quiser que o Pixel colete dados de todas as suas páginas, é necessário inserir o código em cada uma delas da mesma maneira que foi mostrado neste tutorial.\nUma exigência para fazer essa instalação do evento, é que primeiro tem que inserir o código base do Pixel em sua página.\nApenas depois de inserido é possível configurar os eventos do Facebook.\nO Facebook tem uma ferramenta de Configuração de Eventos padrões, na qual toda a instalação é realizada sem inserir nenhum outro código.\n1. Se caso estiver na página inicial do Facebook Business, clique em "Mais Ferramentas" > "Gerenciador de Eventos".\n2. Na página do Pixel, em Gerenciador de Eventos, clique em “Adicionar Eventos” e selecione a opção “Do Pixel”.\n3. Clique no botão “Abrir a ferramenta de configuração de eventos”.\nUma observação: há um erro de tradução dizendo que “não pode usar a ferramenta de configuração de eventos para adicionar parâmetros e eventos padrão sem precisar criar código”.\nO correto seria remover o “não”, pois “você pode usar a ferramenta de configuração de eventos para adicionar parâmetros e eventos padrão sem precisar criar código:”.\nOu seja, com o Pixel instalado na sua página, é possível utilizar esta ferramenta para configurar os eventos sem precisar mexer em código.\nIrei inserir a URL da minha página de obrigado como exemplo para inserir o Evento Registro Concluído e depois clicar em “Abrir Site”.\nLembrando que é necessário o Pixel base estar instalado em sua página para dar certo.\n4. Depois de clicar em “Abrir Site”, será aberta a página em que inseri o link e um pop up da ferramenta de configurações de evento será mostrado.\nNo “Eventos nesta página” é informado que não foi identificado nenhum evento nesta página, pois não há ainda nenhum configurado até agora.\nEm “Todos os Eventos” serão mostrados outros eventos que foram configurados no mesmo Pixel em outras páginas que você tiver.\nVocê pode escolher a opção de “Rastrear Botões” ou “Rastrear uma URL”.\nEm “Rastrear Botões” serão rastreados os lugares onde as pessoas podem clicar dentro da página.\nAo clicar em “Rastrear Novo Botão”, serão destacados todos os botões da página que são possíveis para inserir um evento.\nAo selecionar o botão, a ferramenta vai perguntar qual é o tipo de evento que ele deve atribuir e vai listar todos os eventos padrões.\nMas para esse exemplo, vamos inserir o evento “Registro Concluído” na página de obrigado.\n5. Clique em “Rastrear uma URL”;\n6. Escolha o evento “Registro Concluído”;\n7. Clique em “Confirmar”.\nTerminando de configurar os eventos, basta clicar em “Concluir configuração”.\nNesta próxima janela, você tem o resumo dos eventos que foram instalados na página.\nConfirme se está tudo certo e conclua.\nPronto! Já está rastreando o evento.\nÉ possível editar ou excluir o evento, se for necessário.\nVocê também pode colocar diversos eventos em uma mesma página.\nSe quiser mudar algum evento ou adicionar outros, basta clicar novamente em “Adicionar Eventos”> “Do Pixel”, clique em “Abrir a ferramenta de configuração de eventos” e insira novamente a URL da página e clique em “Abrir site.”\nA ferramenta de configuração de eventos vai se abrir novamente, mostrando o evento que foi configurado anteriormente na página.\nDepois de configurar e instalar o Pixel e os Eventos do Facebook, é importante verificar se eles estão funcionando corretamente.\nHá duas maneiras de fazer essa verificação.\nA primeira maneira é usando o “Eventos de Teste”.\nNo Gerenciador de Eventos, vá em “Eventos de Teste”.\nColoque qualquer URL em que foi instalado o Pixel.\nNesse caso já está com o endereço do link que quero verificar e vou clicar em “Abrir Site”.\nAo acessar a página, por ser um evento de Registro Concluído, o Facebook já rastreia automaticamente.\nSe for algum botão que foi configurado, só clicar no botão para contabilizar.\nVoltando para o Gerenciador de Eventos, nota-se que já rastreou o PageView que é o código padrão do Pixel e também o evento Registro Concluído.\nClicando em cima, é possível ver algumas informações como qual é o gatilho utilizado para contabilizar, neste caso foi acessando a página de obrigado, o que quer dizer que a pessoa realmente acessou a página.\nA segunda maneira para verificar, é instalando a extensão Pixel Helper no navegador Google Chrome.\nDepois de instalada, basta acessar a página e clicar no ícone da extensão.\nEla mostrará todos os eventos que estão instalados na página.\nPelo Pixel Helper você consegue visualizar a ID do seu Pixel e se seguiu os passos corretamente deste tutorial, o pixel e o evento irão funcionar e serão mostrados por esses ícones.\nO PageView ficará com esse ícone verde e os eventos serão identificados por este outro ícone:\nEntão, é desta maneira que você instala o código base do Pixel e os eventos padrões do Facebook.\nCaso o Gerenciador de Eventos ou o Facebook Pixel Helper está mostrando algum erro, recomendamos que entre em contato com o suporte do Facebook para que eles verifiquem a sua conta e as configurações no Gerenciador de Eventos.\nJá que na página do Pages a instalação foi realizada corretamente e o carregamento do código e do evento do Pixel foi feito com sucesso.\nProntinho! Seu Pixel e os Eventos estão configurados em sua página =)\nSe tiver dúvidas, entre em contato com nosso Suporte.\nO que é e como instalar o Google Analytics + Metas\nComo disponibilizar a sua Recompensa


Coxa disputa jogo decisivo\npara encaminhar conquista\nPostado por FutebolPR às 16:16 Categoria: Coritiba\nO Coritiba entra em campo na noite deste sábado sabendo que se vencer poderá fechar a rodada dando um grande passo rumo à conquista do bicampeonato estadual. Se ganhar do Rio Branco no Couto Pereira, e domingo o Atlético esbarrar o Paraná Clube, o Coxa poderá abrir até 8 pontos sobre o rival direto na disputa elo título.\nPor isso, o técnico Marcelo Oliveira manda a campo o que tem de melhor no elenco. Apesar de ainda não poder contar com o lateral Eltinho e o atacante Marcos Aurélio, que seguem em tratamento, o treinador contará com a volta do zagueiro Pereira. No discurso, a seriedade de sempre. “Nada está vencido. Estamos só começando a caminhada”, diz.\nPorém, se depender do retrospecto, o Coritiba trem boas chances de chegar aos 21 pontos e sacramentar o recorde absoluto de vitórias consecutivas na história do estadual, atingindo o 13.º triunfo seguido. Em 68 duelos contra o Rio Branco, o Coxa venceu 51, empatou 11 e perdeu 6.\nPara o time de Paranaguá, o jogo também é importante, pois uma derrota, combinada com uma vitória do Paraná, pode resultar na volta á zona de rebaixamento. O técnico Ney Santos não terá o atacante Ratinho, que foi para o Remo (PA). Por isso, Negreiros volta a ser titular.\nLocal: Couto Pereira, em Curitiba; Horário: 18h30; Árbitro: Everaldo Lambert dos Reis; Assistentes: Luciano Roggenbaum e: André Luiz Severo\nCoritiba: Edson Bastos, Jonas, Pereira, Emerson e Lucas Mendes; Léo Gago, Leandro Donizete, Rafinha e Davi; Bill e Anderson Aquino\nRio Branco: Fabrício; Baiano, Lucas, Willian e Leandro; Duda, Marco Antônio, Renan Meduna e Eduardo Salles; Negreiros e Edmilson\n0 Espinafrar sexta-feira, 1 de abril de 2011\nTimãozinho e Iraty cumprem\napenas tabela no Ecoestádio\nPostado por FutebolPR às 16:12 Categoria: Corinthians Paranaense\nSem maiores pretensões no estadual, Corinthians Paranaense e Iraty apenas cumprem tabela neste sábado, no Ecoestádio. Os dois já atingiram a zona de conforto do campeonato, com 20 e 20 pontos, e praticamente não aspiram mais nada, apesar de o Azulão ainda ter chances matemáticas de disputar a decisão do interior.\nO jogo é interessante apenas para os jogadores Rodrigo Hote, do Timãozinho, e Willian, do Iraty, que ainda estão na luta pela artilharia do estadual. Um tem 8 e o outro já somou 6 gols no estadual. No topo da lista de goleadores estão Paulo Baier, do Atlético, e Davi, do Coritiba, que têm 10 gols.\nCORINTHIANS PARANAENSE X IRATY\nLocal: Ecoestádio, em Curitiba; Horário: 15h30; Árbitro: Robson Toloczko Coutinho; Assistentes: José Amilton Pontarolo e Cacio Junior Quadrelli\nCorinthians: Valter; Paulinho, Tiago Alencar, Peixoto e Digão; Paulo Henrique, Leandro, Willian e Adriano Gabiru; Rodrigo Hote e Mineiro\nIraty: Renato; Maicon, Gilvan, Sílvio e Wendel; Mauro, Bruno, Eduardo e Cleyton; Arthur e Willian\nAtlético se rende e\nfecha com a Globo\nPostado por FutebolPR às 00:42 Categoria: Atlético\nO Atlético já teria assinado contrato com a TV Globo, cedendo os direitos de transmissão de 2012, 2013 e 2014 à emissora. A debandada, que também inclui São Paulo e Atlético-MG, e que como o Rubro-negro tentaram resistir e ficar ao lado do Clube dos 13, sela a queda de braço, com vitória da Globo. Praticamente todas as equipes já abdicaram da fidelidade ao C-13.\nCoxa disputa jogo decisivo para encaminhar conquista\nTimãozinho e Iraty cumprem apenas tabela no Ecoest...\nAtlético se rende e fecha com a Globo


Container Depósito para Alugar República - Alugar Container Depósito - H.L.A. Containers\n» Serviços » containers depósitos » alugar container depósito » container depósito para alugar República\nMuitas pessoas vem procurando por container depósito para alugar República, isso por conta de todas as facilidades e vantagens que esse item proporciona. Principalmente se tratando de segurança. Em obras grandes são utilizados diversos equipamentos e muitos deles possuem um alto custo, por isso que manter eles bem guardados é tão importante.\nEstá procurando por container depósito para alugar República? A H.L.A. Containers atua no segmento de containers e disponibiliza para seus clientes serviços como o de containers para obras, aluguel de containers e transporte para containers. Não deixe de falar conosco para esclarecer cada uma de suas dúvidas com nossos profissionais.\nPara saber mais sobre Container Depósito para Alugar República\nO conteúdo do texto "Container Depósito para Alugar República" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


Tire suas dúvidas sobre LER (Lesão por Esforço Repetitivo) | Ecomax\nA famosa LER (Lesão por Esforço Repetitivo) ocorre quando há uma agressão ao nosso corpo provocada por esforços contínuos e repetidos, relacionadas ou não ao trabalho, como vibração e postura inadequada. Atualmente costuma-se optar pela nomenclatura DORT (Distúrbios Osteomusculares Relacionados ao Trabalho), justamente por ser frequente esta relação com as atividades profissionais.\nEmbora muitas pessoas possam se queixar de dores e automaticamente atribuírem à LER, nem sempre o diagnóstico é tão simples. Para melhorar a compreensão acerca destas lesões, respondemos algumas das principais dúvidas sobre LER ou DORT:\nA LER (Lesão por Esforço Repetitivo) está sempre relacionada ao trabalho?\nPode estar relacionada ao trabalho, mas também a toda uma rotina de atividades e estilo de vida. Na hora de se fazer o diagnóstico são muitos os fatores levados em consideração e atribuir a causa somente ao trabalho nem sempre é correto. Algumas profissões são mais suscetíveis a estes problemas, como músicos, digitadores ou trabalhadores que lidem com britadeiras, por exemplo. Mas nem sempre o trabalho é a única causa da lesão. Até mesmo porque atletas amadores podem sofrer com LER.\nPor que os casos de LER estão se tornando mais comuns?\nO uso de computadores no ambiente de trabalho parece ter desencadeado um surto de casos de LER em todo o mundo. Mas é importante observar que, além do trabalho, as pessoas passam cada vez mais tempo em frente à tela, inclusive quando estão em casa. Como um exemplo mais recente, podemos citar o uso desenfreado de smartphones, que faz muitas pessoas passarem horas com a cabeça abaixada olhando para a telinha. A digitação desenfreada (em computadores e celulares), feita de forma rápida e com postura inadequada, é o que pode contribuir para um quadro de LER. Assim como a era industrial provocou problemas de lombalgia, pela má postura de trabalhadores, os smartphones podem causar problemas na cervical, por exemplo.\nQuais sintomas podem indicar LER?\nDepende muito do quadro de cada pessoa, mas os mais frequentes são: dores nos membros superiores, dificuldades para movimentar os dedos, dor e formigamento. Vale ressaltar que estes sintomas não surgem apenas quando a atividade está sendo desempenhada, mas também nas horas de repouso e até mesmo durante o sono. Se estes sintomas forem frequentes, procure assistência médica.\nO primeiro passo é a conversa com o médico e o exame em consultório. É essencial que o paciente descreva suas atividades e rotinas para melhorar a compreensão da causa. Para se ter uma ideia da extensão do dano, depois de testes clínicos, alguns exames de imagem como radiografias, ultrassonografia e a ressonância magnética podem ser solicitados para mostrar a existência da lesão e auxiliar na relação com a causa.\nO que é ergonomia e como ela pode ajudar na prevenção?\nTrata-se da ciência que estuda aspectos como postura, conforto e a parte mecânica do corpo em relação ao trabalho. Os engenheiros especialistas em ergonomia estudam os biótipos ideais para cada funcionalidade, além dos móveis e objetos mais adequados a cada pessoa e profissão. Além disso, a ergonomia também leva em consideração aspectos como a altura da mesa e do monitor em relação à estatura da pessoa, para que ela não passe muitas horas em uma posição inadequada, prejudicando os mecanismos do seu corpo.\nO que mais pode ser feito para evitar a LER?\nLevar um estilo de vida saudável, com dieta balanceada e realização de atividades físicas é um bom começo. Além disso, é importante lembrar que não é normal e nem um pouco saudável passar 8h, 10h somente na frente do computador ou olhando para o smartphone. É crucial que a pessoa que trabalha nestas condições faça pausas, caminhe e faça alguns alongamentos, por exemplo. Evitar situações de estresse e ansiedade também ajuda, pois evita a tensão dos músculos.\nDe forma prática: faça pausas de 10 minutos a cada hora de trabalho para andar e se alongar e verifique se os seus objetos, como cadeira, mesa e monitor estão na altura adequada. Mantenha a postura ereta e garanta uma posição confortável para os seus equipamentos, como mouse e teclado.


Quer jogar FIFA pelo Benfica? A Playstation terá um torneio para ajudar nisso | CA Notícias\nby Redação 20 de Dezembro, 2019, 11:34 10.1k Views\nA Sony Interactive Entertainment (SIE) apresenta a Club Scouting Challenge, uma competição de FIFA 20 para a PlayStation 4 com vários torneios, que desafia os jogadores a tornarem-se numa estrela da sua equipa de futebol preferida, como o S.L. Benfica, o Olympique de Lyon ou o Valencia C.F.\nNesta competição, todos aqueles que participarem num dos torneios dos clubes com um tema exclusivo e personalizado para a PlayStation 4 dedicado à sua equipa, serão premiados. Por outro lado, aqueles que chegarem à final ao vivo poderão competir por produtos oficiais da PlayStation e, entre outras coisas, produtos oficiais do clube.\nAqueles que estiverem interessados em participar, poderão fazê-lo acedendo à competição, que se pode encontrar na aplicação “Eventos” da PlayStation 4, na secção “Torneios”, com o nome “Torneios PS4: Club Scouting Challenge”.\nOntem, na EA PLAY, a Electronic Arts Inc. anunciou uma nova experiência no EA SPORTS FIFA 20, VOLTA Football, um modo inspirado no futebol de formato reduzido jogado nas ruas, jaulas e courts de futsal em todo o mundo, com lançamento agendado para dia 27 de setembro deste ano, para PlayStation 4, Xbox One, e PC. More\nA PlayStation anuncia que, os três bundles PlayStation 4 com o FIFA 21 que estão disponíveis nos pontos de venda habituais a partir de hoje, podem ser adquiridos, até ao próximo dia 18 de outubro, com um desconto de 50€ cada um. More\nOs portugueses Ricardo Pereira e Raphaël Guerreiro integram a Equipa da Semana do FIFA Ultimate Team, junto a tantos outros nomes internacionais que se têm destacado em campo. More\nMais um ano, mais um FIFA. E desta vez regressa com o futebol que muitos de nós já experimentaram: o de rua. VOLTA Football é o nome de uma das maiores novidades da edição deste ano, mas FIFA 20 não fica por aí. Saiba a nossa opinião sobre FIFA 20. More


Manifestantes fecham rodovia por 2h30 no sul da Bahia » Itambé Agora\nInício\tBahia\tManifestantes fecham rodovia por 2h30 no sul da Bahia\nUm grupo de manifestantes fechou por 2h30 a BA-262, entre as cidades de Uruçuca e Itacaré, no sul da Bahia, na tarde desta quinta-feira (3). De acordo com informações da Polícia Militar, cerca de 200 pessoas participaram do protesto. Os manifestantes usaram pneus e pedaços de madeira, e incendiaram o material, para obstruir a rodovia.\nEm nota, a Seinfra informou que o pedido de reintegração de posse foi feito pelo antigo Departamento de Infraestrutura de Transportes da Bahia (Derba), e atende um pedido da Justiça, por causa do grande número de acidentes ocorridos na região. Além disso, segundo a Seinfra, a Estrada do Chocolate, que vai beneficiar o comércio e o turismo da região, vai passar pelo local e, por isso, é preciso que a área esteja livre. As obras para a nova estrada devem começar em 120 dias. // Verdinho\nTrês mulheres assassinadas na madrugada deste domingo em Salvador


Indicação sugere aquisição de ônibus para atender atletas e artistas\nIndicação sugere aquisição de ônibus para atender atletas e artistas de Nova Andradina\n25/04/2022 às 07:40 • Atualizada em 25/04/2022 às 07:40\nOs vereadores Josenildo Ceará (PT), Deildo Piscineiro (PSDB) e Fábio Zanata (MDB) sugeriram, na Indicação 103/2022, a aquisição de um ônibus semi rodoviário para atender a FUNAEL e a FUNAC.\nAlém da medida, a proposta enviada à Prefeitura de Nova Andradina também aponta alternativas para o custeio do veículo, com recursos provenientes da devolução do duodécimo da Câmara Municipal.\n“A importância da aquisição deste veículo vem ao encontro a possibilitar que atletas e artistas de Nova Andradina, possam ter meio de transporte essencial para conduzi-los a eventos esportivos, culturais e artísticos”, explicaram.\nA indicação foi apresentada na 7ª Sessão Plenária Ordinária Deliberativa, ocasião em que o vereador Josenildo Ceará também oficializou o Requerimento 039/2022, solicitando informações sobre o prédio em que está instalada a Receita Federal no município.\n“Muitas pessoas tem nos procurado relatando que no prédio novo não estavam funcionando alguns pontos essenciais de infraestrutura, como é o caso da internet, fato fundamental para o bom funcionamento do órgão. Não obstante, os demais questionamentos ocorrem no sentido de valorizar o erário público, sobretudo, condicionar a segurança dos munícipes no que tange a trânsito e locomoção, outra vez que o prédio tomou proporções distantes do núcleo municipal, preocupando pessoas mais simples que já sentiram tal a distância com a mudança de local da Receita Federal”, argumentou o parlamentar.


AeC - Relacionamento com Responsabilidade // Notícia: Microsoft lança Surface Studio\nMicrosoft lança Surface Studio\nPrimeiro all-in-one da empresa impressiona\nA Microsoft apresentou ao mundo nesta semana seu primeiro computador all-in-one (tablet + desktop) – o Surface Studio. Com um design que remete ao seu principal concorrente, o iMac da Apple, ele tem como foco os profissionais que trabalham com criação nas mais diversas áreas.\nE a empresa de Bill Gates conseguiu impressionar público e crítica.\nPrimeiro porque é uma senhora máquina. Ele vem com processador Intel Core i7 de quatro núcleos, 32 gigas de RAM, HD de 2 teras e placa de vídeo Geforce GTX 980M. Configuração mais que suficiente para atender a quem trabalha com processamento de imagens.\nCom 28 polegadas, sua tela de LCD (o mais fino já produzido) possui uma resolução 63% superior à 4K, totalizando 13,5 milhões de pixels. E conta com recursos como o True Scale, que permite visualizar projetos em tamanho real – uma verdadeira mão na obra para quem trabalha com design.\nA impressionante tela, obviamente touch, pode ainda ser ajustada em diferentes ângulos e, com o auxílio de um pequeno dispositivo chamado Dial, exibe novos menus de seleção quando é encostada por ele.\nComo produto top de linha, seu preço é um pouco elevado – 3.000 dólares (pouco menos de 10.000 reais). Seu lançamento, no mercado norte-americano, está previsto para novembro. Ainda não há data para sua chegada por aqui.


Mousse de Chocolate Rápido - Feito no Liquidificador - Toda Perfeita\nInício » Culinária » Mousse de Chocolate Rápido – Feito no Liquidificador\nMousse de Chocolate Rápido – Feito no Liquidificador\nNão existe quem resista a uma deliciosa mousse de chocolate principalmente se você é amante de chocolate vai ficar enlouquecida com essa receita que além de ser deliciosa e super rápida e prática de fazer.\nReceita mousse de chocolate rápido – no Liquidificador\n8 colheres de açúcar fino\nAcrescente o chocolate picado em uma panela e leve ao fogo em banho maria até derreter. Dissolva a gelatina em meia xícara de água quente. No liquidificador bata as gemas com as 8 colheres de açúcar.\nAcrescente a gelatina, o chocolate dissolvido e o creme de leite, bata novamente no liquidificador até obter uma mistura homogênea. Bata as claras em neve em outro recepiente em seguida, junte as claras em neve nos outros ingredientes e misture suavemente e leve para gelar e potinhos individuais.\n2 comentários em “Mousse de Chocolate Rápido – Feito no Liquidificador”\n29/11/2011 às 19:32\n26/04/2012 às 23:14\neu adorei o paver quero mais reseitas bjs


Dinheiro Olímpico da Lei Piva. – Alberto Murray Olímpico\noutubro 24, 2017 albertomurrayDeixe um comentário em Dinheiro Olímpico da Lei Piva.\nDinheiro Olímpico da Lei Piva.\nA boa reportagem de Paulo Roberto Conde, hoje, na Folha de São Paulo, indica que a comissão “estatuinte” encarregada de modernizar o Comitê Olímpico do Brasil (“COB”), está inclinada a propor que o dinheiro público arrecadado pelo órgão não tenha seus destinos administrados pelo presidente, ao seu bel prazer, como é atualmente.\nAté hoje, o ex-presidente do COB impunha suas vontades aos atletas, técnicos e Confederações e usava o dinheiro público da Lei Piva para ameaçar o estrangulamento das modalidades olímpicas brasileiras e trocar os repasses por apoio político. Sempre achei muito poder nas mãos de uma pessoa só, administrar tanto dinheiro público, sobretudo quando essa pessoa não tinha bons propósitos. Sempre defendi em vários escritos e pronunciamentos que a decisão sobre os destinos do dinheiro da Lei Piva deveriam ser descentralizados.\nA matéria de Paulo Roberto Conde mostra que seria criado um conselho de administração independente, formado por gente intimamente ligada ao esporte e por representantes da sociedade, a quem caberia estabelecer as formas de repasse dos recursos para as modalidades. Esse pode ser o melhor caminho, se esse conselho de administração for composto por gente competente, bem intencionada e, principalmente, pessoas novas, que estejam desapegadas das práticas velhacas dos antigos dirigentes. Há de ser gente nova, com espírito independente, de reconhecida competência e ilibada reputação. Não adianta nada encher o conselho dos mesmos enganadores que, há anos, gravitam em torno do poder esportivo, como se fossem grandes gestores e são apenas embusteiros. E não basta ser atleta, porque muitos deles estão aí, desfrutáveis e ardilosos, caminhando de mãos dadas com essa turma que jogou na lama o esporte nacional.\nO Conselho deve ter mandato de um ciclo olímpico e regras claras de governança corporativa. Repito ser importante não ser integrado por esses nomes de sempre.\nAnterior Entrevista ao Programa “Convocadas”, na Rádio Globo.\nPróximo Comissão Executiva do Comitê Olímpico Internacional Por Ocasião da Inauguração do Museu Olímpico, em Lausanne.\nRT @MurrayAdvogados: Dólar cai para R$ 5,46 e fecha no menor valor em dois meses murray.adv.br/?p=51018Siga @albertomurray no Twitter\t35 minutes ago\nRT @MurrayAdvogados: EPE sugere antecipação de obras para escoar energia gerada no Nordeste murray.adv.br/?p=51014Siga @albertomurray no Twitter\t35 minutes ago


Concurso para aprendizes marinheiros terá vagas no ES » Jornal Dia a Dia - Notícias do Espirito Santo e do Brasil\ndom 26/setembro/2021 23:09\nFoto ilustrativa: Marinha do Brasil/Facebook\nConcurso para aprendizes marinheiros terá vagas no ES\nA Marinha do Brasil divulgou edital com 900 vagas em suas Escolas de Aprendizes Marinheiros, com oportunidades para a unidade localizada em Vila Velha, no Espírito Santo. Poderão participar candidatos do sexo masculino com idades entre 19 e 22 anos e que possuam o ensino médio.\nO salário pode chegar a R$ 1.950. Os aprovados passarão por um curso de formação de um ano, em regime de internato. Além da escola capixaba, há oportunidades em Fortaleza (Ceará), Florianópolis (Santa Catarina) e Recife (Pernambuco).\nAs inscrições poderão ser feitas de forma on-line no site da Marinha entre os dias 20 de janeiro e 3 de fevereiro. A taxa cobrada é de R$ 25.\nOs candidatos farão prova objetiva com 50 questões, de caráter eliminatório e classificatório. Também haverá teste de aptidão física, inspeção de saúde, avaliação psicológica e verificação de documentos. A previsão é que esta avaliação aconteça na primeira quinzena de abril. Os aprovados receberão formação técnica após o ingresso na Marinha.\nNa primeira fase da formação, os alunos terão direito a alimentação, uniforme, assistência médico-odontológica, psicológica, social e religiosa. Neste período, o aprendiz marinheiro receberá bolsa-auxílio de R$ 1.108,53.\nAo passarem para a segunda etapa, os alunos poderão optar entre Eletroeletrônica, Apoio ou Mecânica.\nNo Espírito Santo, as provas serão realizadas na Escola de Aprendizes-Marinheiros do Espírito Santo (Eames), que fica na Enseada do Inhoá, s/nº, na Prainha, em Vila Velha. O ingresso na Marinha está previsto para janeiro de 2021.


Fraga se inspira no futebol de várzea - Erika Okazaki\nFraga se inspira no futebol de várzea\nErika Okazaki, — 9.abril.2013\nAntes mesmo das modelos aparecerem na passarela, já se sabia qual era a inspiração da vez. Isso porque a tradicional passarela foi trocada por um campo de futebol de várzea. A época romântica do esporte no Brasil, entre as décadas de 30 e 50, serviu como ponto de partida para o novo verão de Ronaldo Fraga.\nAcompanhe a entrevista completa que o estilista deu para o Programa Na Moda especial na São Paulo Fashion Week (SPFW).\nEstampas que lembram as bolas de futebol, outras fazem menção ao pebolim. Cores fortes e peças amplas e confortáveis, bem ao estilo do designer mineiro. Características do uniforme masculino, com listras, e tecidos como linho e algodão chamaram a atenção.\nSempre inovando, o que não passou despercebido pela coleção foram os calçados, todos com aberturas na frente. O pai de Fraga foi jogador de futebol e veio dessa experiência a inspiração. O pai usava 44 e recebia de patrocínio chuteiras número 39, por isso cortava as pontas para conseguir usar.\nO toque feminino apareceu na transparência e nos brilhos com paetês, com cadarços fluorescentes, que enfeitaram tops, saias e vestidos. Bermudas com a pegada esporte chique e blazers foram as peças chave da coleção.\nTags: modaronaldo fragasemanas de modaspfwtendênciasverão\nPost anterior Funk e soul invadem desfile da Cavalera


Lançamento: Delineador Benefit | BossaMe | BossaMe\nLançamento: Delineador Benefit\n18 jun Beleza\nA linha de máscaras They’re Real, da marca Benefit, estende seus produtos e lança com exclusividade para pré venda seu delineador tão aguardado!\nNem todo mundo consegue fazer o traço estilo “gatinho” com facilidade, pensando nisso, a Benefit passou 5 anos desenvolvendo o delineador em caneta perfeito para as mulheres! O They’re Real Push-Up Liner é um delineador com ponta AccuFlex, e isso que faz toda magia acontecer, pois a ponta chanfrada e de silicone e vai empurrando os cílios, abrindo espaço pro produto ser aplicado de forma uniforme.\nO delineador Benefit, é feito com tinta em gel, para deslizar mais fácil e além disso é super preto, com textura grossa pra durar muito! É bem difícil de sair, pode durar horas! Aproveitando isso, a Benefit também lançará o removedor de maquiagem para os olhos da mesma linha.\nPra quem quer arrasar mais ainda no olhar, invista em um iluminador, como o Eye Bright da Benefit, que realça o olhar e deixa muito mais vivo!\nO They’re Real Push-Up Liner, só será lançado oficialmente no dia 27/06 para o mundo! Mas tá rolando pré-venda somente hoje, 18/06, na Sephora!