August 10, 2018, 5:01 pm / waylonrhrdm.blogocial.com\nDiante por indícios da existência de uma infração considerada grave, suscetível de demissão por justa causa, a empresa deverá promover a instauração do 1 processo administrativo específico, instruindo-este com absoluta imparcialidade.\nestá repleto do exemplos práticos Em excessoídos do filmes, séries e programas por TV. Esses clipes estão legendados em inglês e em português, contudo as legendas não aparecem automaticamente.\nClique cá e confirme para se inscrever gratuitamente no canal Tecla SAP com Ulisses Carvalho no YouTube. Enriqueça seu vocabulário do inglês, aperfeiçoe tua pronúncia e amplie seus conhecimentos gerais. Bons estudos!\nAprenda Inglês com Humor - Micos que você nãeste Têm a possibilidade de reembolsar é só o primeiro presente que você vai receber!\nVocê nãeste acha que está na hora do tomar uma atitude? Até quando você vai continuar perdendo oportunidades por nãeste Debater inglês? Cadastre-se doravante exatamente de modo a arrecadar as dicas do Tecla SAP por e-mail.\nA aplicaçãeste Destes princípios do contraditório e da ampla defesa, juntos, se traduzem similarmente identicamente conjuntamente na ampla possibilidade por oferecimento do provas.\nCurta e compartilhe o vídeo utilizando ESTES amigos. Precisamos do tua contribuiçãeste de modo a levarmos conteúdo educacional a cada vez mais pessoas. Clique cá e confirme de modo a se leia o que ele disse inscrever gratuitamente no canal do Tecla SAP no YouTube. Bons estudos!\nEsta modalidade faz usando que a duraçãeste do evento seja prolongada, por isso, sua utilizaçãeste é recomendada somente para reuniões do curta duração.\nA vítima que fez a outras dicas adicionais acusaçãeste nãeste quis se identificar. A polícia por Los Angeles investiga o casoOntem\nAprenda Inglês utilizando Humor - Micos de que você nãeste pode pagar é só este primeiro presente de que você vai receptar!\nPara de que se caracterize o abandono por emprego é necessário qual haja faltas ao serviçeste durante certo período, além por se verificar a clara intençãeste do empregado do nãeste Muito mais retornar ao emprego. Necessário similarmente identicamente conjuntamente de que haja prova do abandono.\nComments on “Sobre traducao”


Busca em 10 milhões de estrelas não encontra sinais alienígenas\nLiderada por astrônomos australianos, a pesquisa procurou por sinais de rádio de origem extraterrestre\nDa Redação, editado por Daniel Junqueira 10/09/2020 18h14\nO radiotelescópio Murchison Widefiel Array (MWA), instalado em um deserto no noroeste da Austrália, realizou nesta semana a maior busca por tecnologia alienígena da história da astronomia, analisando possíveis sinais de rádio de origem extraterrestre em 10 milhões de estrelas. Infelizmente para aqueles que querem acreditar, os resultados da pesquisa foram desanimadores: nenhuma atividade foi encontrada.\nVeja também: Alienígenas podem respirar hidrogênio? Estudo sugere nova abordagemApós 21 anos, universidade dos EUA desiste de caçar alienígenasSatélite para observar mundos alienígenas começa a funcionarEstrelas que sumiram podem indicar civilizações alienígenas\nO aparelho analisou os arredores da constelação Vela, em uma busca 100 vezes maior do que qualquer outra já feita.\nO estudo foi conduzido pelos astrônomos Chenoa Tremblay e Steven Tingay, professores da Universidade Curtin e membros do Centro Internacional de Pesquisa de Radioastronomia (ICRAR, na sigla em inglês).\nApesar de negativos, os resultados não são surpreendentes e não servem para descartar totalmente a hipótese de vida inteligente fora da Terra.\nIsso porque existem cerca de 400 bilhões de estrelas só na nossa galáxia, portanto a porcentagem do universo coberta pela busca foi minúscula.\n“Como Douglas Adams notou no ‘Guia do Mochileiro das Galáxias’, o universo é muito, muito grande”, disse Tingay.\n“E por mais que o estudo tenha sido grande, ainda foi algo equivalente a tentar encontrar algo no oceano e procurar em um volume de água equivalente ao de uma piscina de quintal”, completou o professor.\nO que é radioastronomia?\nA Radioastronomia estuda corpos celestes através de sinais de rádio, utilizando grandes antenas como radiotelescópios. A primeira detecção de ondas sonoras astronômicas foi feita por Karl Jansky, em 1932, e desde então a atividade se tornou crucial nos estudos do espaço, encontrando objetos indetectáveis para a astronomia ótica.\nCorpos espaciais como o Pulsar e o Quasar só foram encontrados graças aos estudos realizados pela radioastronomia.\nA radioastronomia é utilizada para encontrar sinais cósmicos impossíveis de serem detectados pela astronomia ótica. Créditos: Solarseven/Shutterstock\n“Como só podemos assumir qual espécie de tecnologia é utilizada por alienígenas, precisamos procurar de diversas maneiras. Usando radiotelescópios, podemos fazer uma procura em 8 dimensões”, revelou o professor Tingay.\nPortanto, o MWA continuará investigando o espaço e, quem sabe, um dia poderá responder se estamos mesmo sozinhos no universo.\nAstronomia espaço Estrelas alienigena Galáxia universo Ciência&Espaço


Faltam 150 dias para o início da Copa do Mundo na Rússia - Blog João Nassif - 4oito\nPor João Nassif 15/01/2018 - 11:24Atualizado em 16/01/2018 - 11:28\nOs países do Reino Unido participaram pela primeira vez das eliminatórias para a Copa do Mundo de 1950 no Brasil.\nNa primeira edição em 1930 os ingleses declinaram do convite feito pelo Uruguai, pois a Football Association denominação da Federação Inglesa ainda não era filiada a FIFA.\nPara o Mundial de 1934, pela visão de membros da Federação Inglesa era preferível que a Escócia, a Inglaterra, a Irlanda e País de Gales disputassem seus próprios campeonatos internacionais que entendiam ser muito melhor que qualquer competição disputada em Roma.\nO terceiro Mundial foi disputado na França em 1938 e os países do Reino Unido continuaram olhando para seus próprios campeonatos e desdenhando a Copa do Mundo.\nA Áustria que estava classificada desistiu da disputa pois havia sido anexada pela Alemanha e a FIFA convidou a Inglaterra para substituir a Áustria. Novamente os ingleses declinaram do convite. O Mundial foi disputado por 15 seleções.\nSeleção inglesa no Mundial de 1950\nDepois de 17 anos de autoexílio a Federação Inglesa finalmente se filiou à FIFA e em 1950 os países do Reino Unido disputaram as eliminatórias numa única chave com a classificação dos dois primeiros colocados.\nA Inglaterra ficou em primeiro e a Escócia em segundo, mas os escoceses resolveram não vir ao Brasil, pois só disputariam a Copa do Mundo se fossem os primeiros na competição interna.\nTags: Football Association Inglaterra Escócia Reino Unido


Mulher e 3 crianças morrem queimadas em Ipueiras/CE ~ Andarilho da Notícia\nInicio » Ceará , Incendio , Ipueiras » Mulher e 3 crianças morrem queimadas em Ipueiras/CE\nMulher e 3 crianças morrem queimadas em Ipueiras/CE\nPor Andarilhodanoticia12/05/2017 04:43:00 AM\nApós o incêndio provocado em uma casa no Município de Ipueiras, microrregião de Ipu, no Estado do Ceará, os corpos de uma mulher e três crianças foram encontrados carbonizados. O suspeito de incendiar a residência foi identificado como Francisco Clóvis Camelo, um agricultor de 40 anos. Ele era companheiro da mulher e está foragido.\nO crime aconteceu por volta das 10 horas de ontem. As vítimas eram Antônia Conceição Rodrigues da Silva, de 30 anos, e seus filhos, Natália Rodrigues de Sousa, 11, Maria das Graças Rodrigues de Sousa, 8, e Francisco Erick Rodrigues de Sousa, 5. As crianças eram enteadas do suspeito. O incêndio atingiu todos os cômodos da casa, de acordo com informações da titular da Delegacia Municipal de Ipueiras, Vanessa Felício.\nSegundo o sargento PM Carlos Soares, do Destacamento de Ipueiras, Francisco teria entregado o filho dele aos seus irmãos, tios da criança, na noite anterior ao incêndio. Em nota, porém, a Secretaria da Segurança Pública e Defesa Social (SSPDS) afirma que o suspeito "fugiu do local levando a quarta criança, um recém-nascido, que foi entregue por Francisco a seu irmão". O homem escapou em direção a um matagal.\nConforme o sargento Carlos Soares, os corpos das vítimas foram levados para o Núcleo da Perícia Forense (Pefoce) em Fortaleza. "Talvez a morte nem tenha acontecido nesta manhã. Hoje (ontem), pode ter sido só o incêndio", explicou o militar, afirmando que só após a perícia será possível identificar a causa da morte da mulher e das crianças.\n"Os irmãos de Francisco Clóvis estão nos ajudando. Não há concordância deles com esse ato", conclui o sargento. Equipes das polícias Civil e Militar estão reunidas em uma operação que visa capturar o suspeito. Além dos policiais de Ipueiras, agentes de segurança de Crateús, Nova Russas e Tamboril também estão envolvidos nas buscas. (Colaborou Bárbara Câmara)


INVESTIGAÇÃO: Vítima de homicídio por arma de fogo no bairro Bananeira já tinha passagem policial - Gilson de Oliveira\nINVESTIGAÇÃO: Vítima de homicídio por arma de fogo no bairro Bananeira já tinha passagem policial\nCRIMINALIDADE | 17.10.2012 às 07:42h\nA morte de Márcio José Diniz Fagundes, 30 anos, ocorrida na noite do último domingo, dia 14, na Travessa José Antônio de Jesus, bairro Bananeira, em Itabaiana (SE), está sendo investigada por agentes civis do Setor de Homicídio e Proteção à Pessoa da Delegacia Regional de Itabaiana.\n“Marcinho”, como a vítima era conhecida, trafegava em uma motocicleta quando foi abordado por desconhecidos que efetuaram os disparos. Para fugir dos criminosos ele abandonou o veículo na rua, mas foi seguido e alvejado diversas.\nMárcio José havia sido preso pela guarnição da Moto Patrulha no dia 16 de junho deste ano após sair de um bar no conjunto Gilton Garcia em companhia de dois adultos e um adolescente.\nA época ele conduzia um veículo Chevrolet, modelo Celta, ano 2002, de cor preta, com placas JPK 7974/SE, e durante a revista os policiais encontraram um revólver calibre 38 com seis munições intactas. O adolescente R. S. D., 17 anos, morador do bairro Bananeira, em Itabaiana (SE), assumiu o porte da arma.


Eis Que Faço Novas Todas as Coisas: Estudo do Versículo\nCasa/Perguntas e Respostas Bíblicas/O Que Significa “Eis Que Faço Novas Todas as Coisas”?\nO Que Significa “Eis Que Faço Novas Todas as Coisas”?\nA frase “Eis que faço novas todas as coisas” é uma declaração cujo significado aponta para o propósito purificador, restaurador e renovador de Deus para o universo e o homem. Isso ocorrerá plenamente quando Cristo voltar.\nO texto bíblico diz que essa frase foi dita por “Aquele que se assenta no trono” (Apocalipse 21:5). Isso significa que quem faz essa declaração a João é o próprio Deus diretamente de seu trono. Essa frase se apresenta como o cumprimento final de promessas feitas ao longo dos tempos e registradas nas Escrituras. Através do profeta Isaías, por exemplo, Deus já havia declarado: “Eis que faço coisa nova” (Isaías 43:19; cf. 42:9).\nDeus criou o mundo em perfeita ordem e harmonia. Mas a criação foi gravemente atingida pelos efeitos do pecado que surgiu da desobediência e rebelião do homem que foi criado à imagem e semelhança de Deus, e assim dotado de pessoalidade, capacidade intelectual e responsabilidade moral. Saiba mais sobre a origem do pecado.\nMas ainda na eternidade Deus proveu uma solução para o problema do pecado através de um plano de redenção. Por meio da obra de Cristo, o Cordeiro de Deus que tira o mundo, todas as coisas são renovadas. S. Kistemaker diz que a declaração “Eis que faço novas todas as coisas” expressa o glorioso resultado do plano redentor de Deus que se concretiza em Cristo; e sem dúvida isto é a renovação de todas as coisas.\nMuitos comentaristas dizem que o versículo que diz “Eis que faço novas todas as coisas” é um dos mais importantes do livro do Apocalipse. É interessante perceber que essa declaração está no tempo verbal presente. O versículo não diz que Deus fará novas todas as coisas, mas que Ele faz novas todas as coisas. Essa frase pode ser literalmente traduzida como: “Eis que estou fazendo novas todas as coisas”.\nIsso significa que já agora Deus faz novas todas as coisas, ainda que num sentido restrito. S. Kistemaker completa dizendo que Deus renova os seres humanos pecaminosos através da obra de Cristo e os faz uma nova criação. Por esse motivo o apóstolo Paulo escreve: “Assim que, se alguém está em Cristo, nova criatura é; as coisas velhas já passaram; eis que tudo se fez novo” (2 Coríntios 5:17).\nContudo, a promessa dessa declaração também aponta para um cumprimento futuro e final. Quando Cristo voltar, o “Eis que faço novas todas as coisas” será plenamente realizado. Nesse dia todos os efeitos do pecado serão removidos e todas as coisas serão feitas realmente novas. Os redimidos receberão corpos glorificados, e viverão por toda eternidade em comunhão com Deus no novo céu e nova terra.\nQuando o escritor bíblico escreve que Deus faz novas todas as coisas, e também fala de um novo céu e nova terra, ele usa um termo grego que significa “algo novo em caráter”, e não “algo novo em origem”. Isso indica que provavelmente haverá uma renovação da criação existente. Jesus fala desse momento como o dia da “regeneração” (Mateus 19:28). O apóstolo Pedro explica que essa purificação e renovação se dará pelo fogo (2 Pedro 3:10-13). Então esta promessa aponta para a consumação de todas as coisas, para a transformação do universo e para a renovação da criação.\nEstas palavras são fiéis e verdadeiras\nNão há qualquer possibilidade de a declaração “Eis que faço novas todas as coisas” ser frustrada. Por isso a voz que vem do trono também ordena a João: “Escreve; porque estas palavras são fiéis e verdadeiras” (Apocalipse 21:5). Deus afirma que o cumprimento pleno dessa promessa é tão certo que João deveria escrevê-la para que todos soubessem.\nEntão a frase “Eis que faço novas todas as coisas” não é um conjunto de palavras vazias; ou uma declaração que perde seu significado com o tempo. Essa frase é uma declaração que expressa a veracidade do propósito divino; a fidelidade incondicional e inviolável de Deus. Aquele que sempre honra sua palavra foi quem disse: “Eis que faço novas todas as coisas”.\nAs pessoas costumam fazer planos e mais planos na tentativa de melhorar este mundo. A humanidade sempre desejou viver uma nova era que na realidade não passa de uma utopia. Entra ano e sai ano, entra governo e sai governo, e os sonhos humanos permanecem apenas sonhos.\nNenhuma ação humana será capaz de fazer uma nova terra e trazer uma nova realidade de vida. W. Hendriksen diz que somente Deus, pelo seu Espírito, faz novas todas as coisas. Somente Ele pode restaurar e renovar o homem e o universo. Somente Ele é capaz de um dia remover totalmente os efeitos do pecado e destruir o mal. Somente Ele tem autoridade para dizer de forma verdadeira: “Eis que faço novas todas as coisas”.


Tecnologia acelera aprovação de novos produtos no Grupo Boticário\nTags: automação, Grupo Boticário, realidade aumentada\nRedação GS1 Brasil 19 de outubro de 2020\nNo Grupo Boticário, a necessidade de manter a produção e atender às novas demandas dos consumidores dentro de um cenário cheio de desafios na pandemia, acelerou processos de produção e homologação de novos produtos, unindo de maneira remota o centro de Pesquisa e Desenvolvimento do Grupo no Paraná com a fábrica na Bahia.\nO time de inovação do Grupo Boticário em São José dos Pinhais (PR) trouxe dos Estados Unidos alguns óculos de realidade aumentada que ficam interligados em tempo real à produção de cada item na fábrica em Camaçari (BA), aumentando assim a qualidade do processo e aproximando quem cria de quem lança o produto.\nA novidade faz parte da evolução tecnológica do Grupo Boticário nos últimos anos, quando foi implantado um programa de operações 4.0 para desenvolver novas ideias com metodologia ágil, comum em startups. As tecnologias são implantadas de forma rápida e os ajustes são feitos ao longo do processo, sendo aprimorados ao longo do seu uso, mas sem perder tempo com protótipos, o que também gera menos custos.\nAntes da pandemia, semanalmente havia viagens de algum dos especialistas de São José dos Pinhais para Camaçari, para acompanhamento de testes durante o desenvolvimento dos produtos ou para acompanhamento da primeira produção.\nDevido à Covid-19, a fim de garantir a segurança dos funcionários as viagens foram cessadas, mas os desenvolvimentos continuaram acontecendo normalmente, e com esta tecnologia, o especialista no desenvolvimento do produto, que fica no Paraná, estabelece conexão direta com o operador na fábrica, na Bahia, que recebe suporte de áudio e vídeo enquanto executa a produção, sem impactar na sua produtividade, pois pode manter suas mãos livres enquanto recebe orientações do especialista.\nColaborador do Grupo Boticário na Bahia (primeira foto) observa produção com óculos e leva sua visão em tempo real para pesquisadores da empresa no Paraná\nA tecnologia também colabora para o aumento da produtividade dos especialistas, que normalmente gastavam 18 horas em deslocamento, considerando uma viagem de ida e volta entre as fábricas, além dos ganhos de sustentabilidade, já que para cada viagem evitada deixou-se de emitir 410 kg de gás carbônico (CO2).\n“Esse período pelo qual ainda estamos passando nos desafia diariamente a pensar em soluções que façam sentido para nossos consumidores e, ao mesmo tempo, sejam ágeis para o dia a dia do nosso negócio. Os óculos de realidade aumentada são uma das várias formas que temos encontrado no Grupo Boticário para seguir produzindo com qualidade, mantendo a segurança dos nossos colaboradores e atendendo as necessidades de todos os perfis da população”, disse o diretor de Pesquisa & Desenvolvimento do Grupo Boticário, Paulo Roseiro.\nFotos: Divulgação Grupo Boticário\nSoluções da PSR Etiquetas miram na eficiência do varejo\nEstratégia centrada no cliente é novo indicador de crescimento


Aviões de combate. Você não pode ganhar com ele, você só pode perder sem ele\nLord Beaverbrook disse que "Vencemos a Batalha da Grã-Bretanha com os Spitfires, mas sem os Furacões teríamos perdido."\nTalvez não haja necessidade de discutir aqui. Uma questão de gosto. Pessoalmente, não gosto deste dispositivo mais do que polémico em absoluto, mas ... Apesar de tudo, este avião foi deixado em histórias um traço que não pode ser simplesmente descartado. Pois não houve frente da Segunda Guerra Mundial, onde o "Furacão" não estivesse marcado.\nPortanto, hoje temos um lutador que muitos "especialistas" consideram o pior (ou um dos piores lutadores da Segunda Guerra Mundial. Quanto a isso - eles vão discutir por mais 50 anos, nada menos. Vamos lidar com o fatos.)\nE os fatos mostram que primeiro houve "Fúria". Não o "Fury" que entrou em produção em 1944, mas o de 1936. Primeiro. Criado por Hawker e designer Sydney Camm. O avião fazia muito sucesso para a época, voava bem e era respeitado pelos pilotos da RAF.\nClever Camm entendeu que Fury era bom, mas mais cedo ou mais tarde ele teria que mudá-lo para algo mais moderno. E com base neste avião ele começou a preparar exatamente "algo" que poderia ser útil.\nEnquanto isso, no ministério aviação A Grã-Bretanha estava tentando descobrir que tipo de avião eles ainda precisam. Atirar e atormentar comandantes aéreos britânicos já formou lendas, uma vez que foram planejados para atender a demandas irrealistas. A nova aeronave deve ser extremamente versátil: para ser ao mesmo tempo um interceptador e acompanhar bombardeiros atrás da linha de frente, e para lutar com caças inimigos e, se necessário, atacar o equipamento inimigo.\nAo mesmo tempo, não há blindagem, a velocidade é de cerca de 400 km / he armamento de metralhadora. E, o mais importante, o avião tinha que ser barato. Em geral, outra coisa é uma tarefa. A fila de quem desejava participar da criação de tal monstro não aconteceu como o esperado.\nCamm decidiu, por precaução, criar um avião a partir das partes dominadas do Fury. Em princípio, até o projeto se chamava "Fury Monoplane". A fuselagem foi totalmente retirada, a única mudança foi a cabine fechada. A cauda, trem de pouso não retrátil nas carenagens, apenas a asa foi redesenhada. Pois bem, a asa "Harrikane" com um perfil muito grosso já é um clássico. O motor foi planejado por um Rolls-Royce Goshawk.\nO avião foi construído e em 1933 apresentado à comissão do ministério e ... rejeitado! Os líderes britânicos preferiram os biplanos experimentados e testados.\nCamm, depois de receber esse chute, não desistiu e continuou trabalhando no avião às custas da empresa. É verdade que Hawker tinha dinheiro suficiente e Camm não era apenas designer, mas também membro do conselho de diretores. Assim, o trabalho continuou "às suas próprias custas", mas surgiu uma perspectiva interessante: a Rolls-Royce ganhou um novo motor PV.12, que prometia ... se tornar "Merlin"! É verdade que em 1934 ninguém sabia disso ainda.\nA nova aeronave foi reprojetada para PV.12 e recebeu (andando tão andando!) Um trem de pouso retrátil de novo formato. O armamento consistia em duas metralhadoras Browning britânicas de 7,69 mm e duas Vickers britânicas do mesmo calibre.\nEm 1935, o ministério ajustou ligeiramente o armamento, estabelecendo que o avião deveria transportar 8 metralhadoras.\nA aeronave voou em outubro de 1935, em fevereiro de 1936 passou por um ciclo de testes no centro aéreo de Martlesham Heath e, em 3 de junho de 1936, o Ministério da Aviação encomendou um lote de 600 aeronaves à Hawker. Este foi um número enorme para aquela época.\nAntes que o avião realmente entrasse em produção em massa, várias mudanças tiveram que ser feitas com ele. O motor Rolls-Royce foi substituído por um Modelo G Merlin e, para isso, todo o compartimento do motor teve que ser reorganizado. Reformule a parte superior do capô, troque os dutos de ar, o sistema de refrigeração, que não funcionava com água, mas com uma mistura à base de etilenoglicol.\nEm julho de 1937, especialistas soviéticos viram o furacão na exposição Hendon. O comandante de divisão Bazhanov, o então chefe do Instituto de Pesquisa da Força Aérea, escreveu em seu relatório: "Hauker" Furacão ". Com o motor Merlin. Não mostrado em voo. Máquina com motor de 1065 cv. pode dar mais de 500 km / h. " Naquela época, a velocidade era impressionante.\nCamm, encorajado pelo sucesso do Furacão, propôs criar em sua base uma família de aeronaves para diversos fins, usando vários componentes e conjuntos do Furacão: asa, empenagem, trem de pouso.\nDuas aeronaves foram construídas e chegaram à fase de testes: o bombardeiro leve Henley e o caça Hotspur. O caça era de uma série de "torres", ou seja, todas as suas armas estavam alojadas em uma torre de acionamento hidráulico.\nUm projeto polêmico que permanece um modelo.\nE o Henley foi produzido em uma pequena série, como um veículo de reboque de alvo.\nNo final de 1937, o Furacão foi para as unidades de vôo, substituindo os biplanos Fury e Tonlit ali.\nQuando a Segunda Guerra Mundial começou, as unidades de combate já tinham 18 esquadrões de furacões.\nAcontece que foi esta aeronave que teve de receber o primeiro golpe daquela guerra, ainda que o seu início tenha sido muito estranho.\nNo geral, a aeronave era bastante progressiva. Trem de pouso retrátil, fuselagem robusta soldada em tubos de aço, com layout padrão: na frente do motor com unidades auxiliares, atrás da parede de fogo fica o tanque de gasolina, depois outra antepara e a cabine do piloto. O assento do piloto era ajustável em altura. A cabine era coberta por uma cobertura de acrílico transparente. A lanterna foi adicionalmente blindada com uma placa de vidro à prova de balas do lado de fora. Sob a borda posterior da viseira havia um tubo de aço dobrado que protegia o piloto ao farejar. Um espelho retrovisor foi montado na parte superior do visor.\nO piloto entrou na cabine pela parte deslizante do velame e pela porta a estibordo. Atrás do piloto estava coberto por uma placa blindada, atrás da qual estavam uma estação de rádio, uma bateria, um kit de primeiros socorros, tanques de oxigênio e dois canos para lançamento de sinalizadores.\nOs tanques de gasolina eram lacrados, todos os três: um na fuselagem para 127 litros e dois nas asas para 150 litros. O tanque de óleo tinha capacidade para 47 litros.\nO sistema pneumático era acionado por um compressor acionado por um motor. Forneceu recarga e descida de metralhadoras, e também o sistema de freio funcionou a partir dele. A liberação e retração do trem de pouso e o controle dos flaps eram realizados por sistema hidráulico.\nO sistema elétrico foi feito de forma interessante. O motor acionou um gerador, a partir do qual a iluminação da cabine, instrumentos, luzes de navegação e luzes de pouso eram alimentadas. Para trabalhar com o motor desligado, havia uma bateria separada, localizada atrás da parte traseira blindada. A estação de rádio era alimentada por um conjunto separado de baterias secas.\nO armamento consistia em oito metralhadoras Browning de 7,69 mm. As metralhadoras tiveram uma taxa de tiro de 1200 rds / min. Eles estavam localizados nas asas, quatro de cada vez, nos consoles logo atrás do trem de pouso. A comida era fita adesiva, tirada de caixas localizadas à esquerda e à direita das metralhadoras. Seis metralhadoras tinham 338 cartuchos de munição, dois - o mais distante da raiz da asa - 324 cartuchos.\nO momento original: os britânicos não se preocuparam em colocar cartuchos em fitas, eles carregaram a fita com cartuchos do mesmo tipo. Como resultado, três metralhadoras dispararam balas convencionais, três - incendiárias e duas - perfurantes.\nAs metralhadoras foram apontadas de forma que as linhas de fogo convergissem 350-400 m da aeronave, então a distância foi reduzida para 200-250 M. Recarga e controle de fogo - pneumático; o gatilho estava na alavanca de controle.\nNo início da guerra, dos 600 furacões encomendados, 497 já haviam sido entregues. 18 esquadrões de furacões estavam em pleno funcionamento e outros três estavam dominando a nova tecnologia.\nOs furacões receberam seu batismo de fogo na França, de onde partiram quatro esquadrões de furacões. Decidiu-se que os "Spitfires", que naquela época também começavam a ser produzidos, seriam reservados para a defesa aérea da Grã-Bretanha.\nDesde setembro de 1939, os furacões estão engajados na "guerra estranha", lançando panfletos e evitando combates aéreos. A primeira vitória no Furacão foi conquistada por Peter Mould do 1º Esquadrão, que derrubou Do 30 em 1939 de outubro de 17. No final do ano, os pilotos do Furacão haviam abatido cerca de 20 aeronaves alemãs.\nNão houve problemas com o avião. O principal número de problemas estava associado ao funcionamento de metralhadoras, porém, constatou-se que 95% das falhas no trabalho оружия encontra-se nos cartuchos. Empresários empreendedores enviaram cartuchos para unidades de combate, lançados há mais de 30 anos.\nEm 6 de outubro de 1939, a Hawker entregou a última aeronave de seu primeiro pedido de 600 aeronaves. Imediatamente, o Departamento de Aeronáutica encomendou outras 900 aeronaves, 300 da Hawker e 600 da Gloucester.\nMas as perdas também começaram a aumentar com o início de uma guerra aérea normal. O comando da Força Aérea Britânica não compensou as perdas, o que não afetou da melhor maneira a eficácia de combate das unidades. Em geral, até o final da campanha na França, 13 esquadrões lutaram nos Furacões.\nOs Furacões também deram uma grande contribuição na cobertura da evacuação das tropas britânicas, protegendo Nantes, Saint-Nazaire e Brest, de onde foi efectuada a evacuação. Todas as aeronaves envolvidas nessas operações não retornaram à Grã-Bretanha por falta de combustível. E os alemães acabaram com eles nos campos de aviação. As perdas totais na França foram de 261 furacões. Destes, em batalhas aéreas - cerca de um terço. O resto foi destruído no solo.\nNaturalmente, os furacões também lutaram na Noruega, onde eventos muito dramáticos também estavam ocorrendo. Dois esquadrões de furacões chegaram à Noruega no porta-aviões Glories, participando diretamente das hostilidades e até conquistando várias vitórias.\nMas os alemães na Noruega foram mais fortes e os pilotos receberam ordens de destruir os aviões e voltar para casa em navios. No entanto, os pilotos terrestres, que não tinham experiência em decolagem e aterrissagem em navios, conseguiram pousar seus aviões no Glories.\nNo entanto, esta tentativa de salvar seus aviões foi fatal. Glórias e dois destróieres de escolta tropeçaram em Scharnhorst e Gneisenau. Os furacões no convés impediram a decolagem da aeronave de ataque e o Glories foi afundado.\nJunto com os porta-aviões, todos os Furacões e seus pilotos afundaram, com exceção de dois que foram recolhidos por um navio mercante.\nSe falamos de batalhas aéreas normais, descobrimos que o furacão é significativamente inferior ao seu principal oponente, Messerschmitt Bf.109E.\nO avião alemão revelou-se mais rápido em toda a gama de altitudes, apenas cerca de 4 metros o furacão se aproximou do Messerschmitt. Além disso, o Bf.500E deixou facilmente os ingleses em um mergulho, e o motor alemão com injeção direta de combustível, ao contrário do Merlin com carburador flutuante, não falhou em sobrecargas negativas.\nO armamento do Bf 109E também era mais forte. O canhão de 20 mm tornou possível abrir fogo de longas distâncias e acertar. A armadura do Furacão não suportava balas de 7,92 mm, o que dizer de projéteis de 20 mm ...\nO único lugar em que o caça britânico foi melhor foi na manobra horizontal devido ao menor carregamento das asas. Mas os alemães já haviam selado firmemente a vertical naquela época e não tinham pressa em lutar na horizontal. E não havia necessidade.\nEm geral, o furacão foi muito mais fraco do que o Messerschmitt.\nParecia que valeria a pena interromper a produção de uma aeronave realmente desatualizada e focar na produção do Spitfire. No entanto, não pareceu uma boa ideia para o Ministério da Aviação interromper a produção da aeronave em favor de outra durante a guerra. Os aviões já eram escassos, então não se falou em substituir o furacão.\nHavia duas opções: aprimorar o lutador o máximo possível e mudar as táticas de uso. Os britânicos estavam prontos para usar os dois, mas não tinham tempo: a "Batalha da Grã-Bretanha" começou.\nNo início do verão de 1940, os alemães iniciaram constantes ataques aos céus do sul da Inglaterra e atacaram navios no Canal da Mancha. Eles operaram em grupos de 40-50 bombardeiros e o mesmo número de caças. Os britânicos não foram capazes de estabelecer imediatamente o trabalho normal de detecção de grupos de aeronaves inimigas e interceptação. Com isso, os alemães conseguiram afundar navios com deslocamento de mais de 50 mil toneladas. Os caças britânicos abateram 186 aeronaves inimigas. Ao mesmo tempo, 46 furacões e 32 Spitfires foram perdidos.\nNo entanto, a ofensiva aérea principal começou em 8 de agosto de 1940, quando as principais batalhas aéreas começaram nos céus da Ilha de Wight.\nAlém de ataques a comboios, os alemães começaram a atacar estações de radar de defesa aérea. Desde o início, vários radares foram destruídos e danificados, depois a situação começou a melhorar.\nA Luftwaffe começou a atacar com forças de três frotas aéreas, totalizando até 3 mil aeronaves. Os britânicos abandonaram todos os caças disponíveis (cerca de 720 unidades) e começaram as batalhas em grande escala, nas quais participaram até 200 aeronaves ao mesmo tempo.\nDescobriu-se também que o furacão era muito fraco para bombardeiros alemães. Verdade, Ju.87s caíam regularmente, havia ordem aqui, e o caça bimotor Bf.110 também podia ser ferido horizontalmente e sentar em sua cauda, o principal era não passar por baixo dos canhões no nariz. Mas blindados e eriçados com os canos das metralhadoras He.111 e Ju.88 e balas de 7,69 mm eram segurados decentemente, e eles próprios podiam pesá-los de qualquer ângulo.\nPortanto, ambos os lados sofreram pesadas perdas. As fábricas deixaram de aguentar o lançamento de "Furacões", as escolas não tiveram tempo de preparar a reposição dos pilotos que saíram. A situação não era das mais bonitas.\nO auge dos combates ocorreu no período de 26 de agosto a 6 de setembro. Os alemães decidiram fazer o inferno. Durante esses 12 dias, a RAF perdeu 134 furacões. 35 pilotos morreram, 60 foram hospitalizados. As perdas da Luftwaffe foram duas vezes maiores. Pode-se argumentar por muito tempo que o furacão não era nada em comparação com os aviões alemães, mas não havia tempo para argumentar. Era preciso decolar com alguma coisa e abater os Heinkels e os Junkers.\nComo resultado, "Battle of Britain" se tornou uma das maiores batalhas no ar, tanto em termos de duração quanto em termos de perdas. Em ambos os lados, 2 aeronaves foram destruídas. Os furacões foram responsáveis por 648% das aeronaves alemãs abatidas, incluindo 57 Messerschmitt Bf 272. É preciso admitir que foi o furacão “quem deu o contributo mais significativo para a vitória. E "Battle of Britain" foi realmente o auge da carreira da aeronave.\nDepois que as batalhas com a Luftwaffe passaram para uma fase mais silenciosa de ataques noturnos, tornou-se possível pensar em atualizar a aeronave. Como antes, nas condições da guerra em curso, não se falou em interromper a produção do Furacão. Mas era preciso fazer alguma coisa com o avião, já que os alemães tinham um Bf.109F, o que não dava nenhuma chance ao piloto do Furacão.\nEles decidiram se modernizar em duas direções: fortalecer o armamento e instalar um motor mais potente.\nE aqui estava uma jogada interessante: muitos aviões da RAF voaram no "Merlin". Os alemães não eram de forma alguma estúpidos e, ao atacar as fábricas da Rolls-Royce, podiam facilmente deixar bombardeiros e caças sem motores. Opção: era preciso procurar uma alternativa ao "Merlin".\nAs variantes foram testadas com um "Dagger" em forma de H de 24 cilindros da Napier, um respiradouro de 14 cilindros "Hercules" da "Bristol" e um motor de desenvolvimento mais recente da Rolls-Royce, que no futuro se tornou "Griffin" .\nMas no final, o Furacão II foi equipado com um motor Merlin XX com uma potência de 1 cv. No início de 185, todos os Furacões já eram produzidos com esse motor, o que deu um pequeno, mas aumento de velocidade: 1941 km / h contra 560-520 km / h para os carros das versões anteriores.\nEles também tentaram fortalecer o armamento. A notável asa grossa do Furacão, que foi criticada (com razão em termos de aerodinâmica) por muitos, tornou possível enfiar mais duas metralhadoras nele perto do final de cada asa. A asa teve que ser um pouco mais fortalecida.\nComo resultado, o armamento do Furacão II consistia em 12 metralhadoras Browning de calibre 7,69 mm.\nUma etapa controversa. Os bombardeiros alemães blindados (e não mal blindados) não se importaram com quantos barris foram disparados contra eles por balas do calibre de rifle. Dizem, porém, que houve casos em que os pilotos dos Furacões serraram aviões de bombardeiros ... Mas seria mais apropriado usar esse tipo de aeronave na Ásia, onde as aeronaves japonesas tinham três ou quatro balas de fuzil para falhar .\nNa verdade, 12 barris poderiam liberar tal nuvem de chumbo, pelo menos algo seria horrível. E os aviões japoneses eram desconfortáveis se não fosse pela agilidade fenomenal.\nEntão, já em meados de 1941, decidiram armar o Furacão com canhões. Finalmente, o comando britânico percebeu que era necessário seguir o progresso, se não no mesmo ritmo.\nEm geral, o experimento para instalar dois canhões Oerlikon de 20 mm nas asas foi realizado em 1938. Todas as metralhadoras foram removidas e dois canhões instalados. É difícil dizer por que o Ministério da Aeronáutica não gostou da ideia na época, mas eles se lembraram disso apenas quando os projéteis alemães começaram a explodir os furacões no céu sobre as cidades britânicas. Mas aqui, realmente, mais vale tarde do que nunca.\nE então eles decidiram colocar quatro armas no furacão de uma vez. Por que perder tempo com ninharias?\nPara o experimento, asas foram retiradas de aeronaves danificadas, consertadas, reforçadas e canhões instalados com alimentação de carregador (tambor). Em geral, tanto a Oerlikons quanto a Hispano licenciada foram instaladas, cuja fábrica foi construída na Grã-Bretanha antes da guerra. A comida acabou sendo substituída por uma de fita. Descobriu-se que a fita é mais lucrativa. Mais fácil de carregar e não congela em altitude.\nE na segunda metade de 1941, uma modificação do Furacão IIC entrou em série.\nTeoricamente, o Furacão continuou a ser considerado um lutador diurno, mas na prática foi usado cada vez menos nessa função: a superioridade dos Messerschmitts e dos Focke-Wulfs emergentes era simplesmente avassaladora. O avião começou a ser empurrado para outras seções da frente aérea da Segunda Guerra Mundial.\nE então descobriu-se que o Hurricane provou ser uma aeronave muito versátil que pode ser usada dependendo de como a situação exigir. Eles começaram a usá-lo como um caça noturno (felizmente, os alemães continuaram a atacar a Grã-Bretanha à noite), um caça-bombardeiro (equipado com travas de bomba ou lançadores para RS), aeronaves de ataque, aeronaves de reconhecimento de curto alcance e até mesmo uma aeronave de resgate .\nA vida noturna dos furacões era bastante animada. A aeronave foi utilizada como caça noturno com alterações mínimas, abas para os escapes para não cegar o piloto e pintar de preto. Normalmente havia um avião com radar, geralmente um bombardeiro bimotor, que apontava os furacões para o alvo. Assim, eles lutaram por muito tempo, até que a aeronave apareceu equipada com seus próprios radares.\nHavia "intrusos" noturnos. Caças-bombardeiros que trabalharam em aeródromos alemães e destruíram aeronaves neles com bombas e canhões.\nO furacão era uma aeronave de ataque muito boa. Em geral, vale a pena agradecer à asa grossa, graças à qual o avião dificilmente acelerou em um mergulho. O furacão provou ser uma plataforma de tiro muito estável para alvos terrestres. Além disso, foi nos furacões que os foguetes não guiados UP apareceram pela primeira vez, que se tornaram uma ajuda muito boa no ataque a veículos inimigos.\nEm vez de mísseis, era possível pendurar duas bombas de 113 ou 227 kg cada e uma bomba de mergulho. É claro que as imagens para esse tipo de bombardeio eram muito imperfeitas, mas, mesmo assim, as bombas podiam ser lançadas e até mesmo atingidas por eles.\nUsou "Hurricanes" como aeronave com cortina de fumaça. Muitos aviões entraram em reconhecimento, especialmente exploração meteorológica. Os aviões foram completamente desarmados por uma questão de velocidade e alcance, e realizaram reconhecimento do tempo em todo o teatro de operações.\n"Furacão" IIC se tornou a modificação mais massiva. É a aeronave dessa modificação que é considerada a última fabricada em fábricas britânicas de 12 produzidas. Ele até tinha um nome próprio - "O Último de Muitos". Aconteceu em agosto de 875. Foi então que os furacões foram interrompidos.\nSeparadamente, deve ser dito sobre a versão anti-tanque do Furacão. Em 1941, foram feitas tentativas de instalar canhões antitanque de 40 mm da Vickers ou Rolls-Royce na aeronave. O canhão Vickers Classe S tinha 15 cartuchos de munição, o canhão Rolls-Royce BF tinha 12 cartuchos. Vickers venceu.\nPara a instalação das metralhadoras foram retiradas todas as metralhadoras, exceto duas, com o auxílio das quais foi realizada a zeragem. Metralhadoras carregadas com balas traçadoras. Todas as armaduras também foram removidas dos aviões. Assim, o peso da aeronave era inferior ao da versão Oerlikon com quatro canhões.\nPela primeira vez, essas aeronaves de ataque foram usadas na África no verão de 1942. A prática mostrou que o alemão e o italiano tanques perfeitamente atingido por projéteis de canhão de 40 mm, os veículos blindados estavam fora de questão, mas o avião revelou-se muito vulnerável a qualquer fogo vindo do solo. A armadura foi devolvida e até reforçada, mas a velocidade diminuiu e a aeronave de ataque tornou-se uma presa fácil para os caças inimigos. Portanto, em condições reais, os "Furacões" anti-tanque só poderiam funcionar com uma boa cobertura para seus lutadores.\nOs furacões da CII tiveram um desempenho muito bom em Malta, onde caçaram barcos e submarinos italianos. Em geral, o Mediterrâneo e o Norte da África tornaram-se uma espécie de campo de treinamento para os furacões, porque a aviação italiana estava aproximadamente no mesmo nível dos aviões britânicos e os alemães eram ainda menores.\nEm geral, os furacões lutaram em todos os teatros de guerra. Europa Ocidental, Norte da África, Oriente Médio, Ásia Central, Indochina, Região do Pacífico. Naturalmente, a Frente Oriental.\nMuito já foi escrito sobre os furacões que chegaram ao SSR sob o programa Lend-Lease. Não faz sentido me repetir, os aviões eram muito necessários naquela época, por isso nossos pilotos voavam em Hurricanes.\nAlém disso, eles voaram com eficiência e eficácia. Sim, houve alterações para outros refrigerantes e substituição de armas.\nModelo de observador interessante convertido de uma aeronave de treinamento\nPara a Frente Oriental, o furacão foi muito pouco adequado. As batalhas aéreas eram travadas de forma diferente na Europa ou na África. Mas, repito, os furacões permitiram que os pilotos da Força Aérea do Exército Vermelho não permanecessem no solo, mas, na verdade, taparam o buraco que se formou durante a redistribuição das fábricas de aeronaves soviéticas para o leste.\nEntão, na nossa história, o Furacão é um fenômeno peculiar, mas foi uma arma que possibilitou ir para a batalha e realizar missões de combate. E quase três mil furacões com estrelas vermelhas são uma grande página da história.\nMas a partir de 1942, os caças Spitfire e americanos gradualmente empurraram os furacões para as áreas secundárias da guerra aérea. E até o fim da guerra, os furacões voaram na África e na Indochina.\n"Furacões" licenciados foram produzidos na Iugoslávia, Bélgica e Canadá. Mas se as aeronaves belgas e iugoslavas tiveram uma história muito curta, os furacões canadenses lutaram toda a ala de guerra para voar com colegas britânicos.\nMuitos autores ainda argumentam, chamando o Furacão de uma das piores aeronaves da Segunda Guerra Mundial. E é improvável que essas disputas diminuam em breve.\nSe você olhar para o caça Hurricane, sim, ele ainda era adequado para combater bombardeiros. Para batalhas com caças inimigos (especialmente alemães), ele não era muito bom. Mesmo assim, quase trezentos dos mesmos Messerschmitts foram abatidos pelos pilotos dos furacões durante a Batalha da Grã-Bretanha.\nVersões navais também lutaram. Só que os britânicos não tinham para onde ir, o avião era fácil de fabricar e (e apenas ele) podia ser estampado em grandes quantidades.\nBritânicos, canadenses e outros "Furacões" foram fabricados quase 17 mil unidades. E quase até o final da guerra, esta aeronave, principalmente pela sua versatilidade, foi útil. E merecidamente um dos lutadores mais famosos do mundo. E o número do melhor ou do pior - esta é a terceira pergunta.\nFuracão LK.II LTH\nComprimento, m: 9,81\nÁrea da asa, м2: 23,92\n- aeronave vazia: 2 566\n- decolagem normal: 3 422\n- máxima descolagem: 3 649\nVelocidade máxima, km / h: 529\nAlcance prático, km: 1 480\nAlcance de combate, km: 740\nTaxa máxima de subida, m / min: 838\nTeto prático, m: 11 125\n- 12 metralhadoras de 7,7 mm com asa nas primeiras modificações ou\n- 4 canhões Hispano ou Oerlikon de 20 mm.\n"Hawker furacão"An-12 no Afeganistão\nO furacão foi muito pouco adequado para a Frente Oriental.\nPara os alemães, a Frente Oriental era a Frente Oriental.\nExistem apenas excelentes memórias de Zimin Georgy Vasilyevich, onde os furacões e as batalhas contra eles são mencionados com alguns detalhes.\nVocê também pode ler o livro de Igor Kaberov. Lá os harrikeins receberam o programa completo. Eles elogiaram apenas a estação de rádio (em 41 foi um milagre maravilhoso) e 4 armas. No geral, entretanto, a aeronave foi classificada como pior do que o I-16.\nEles apenas se esqueceram de indicar a modificação do mesmo I-16. O último tipo 29 eram poucos. E o tipo de massa 5/10 "charitones" eram superiores. E em uma segunda salva e em conforto, e em termos de disponibilidade de rádio.\nSobre quem exatamente o tipo de Kaberov voou, não pretendo dizer. De acordo com o texto, só me lembro da descrição do armamento - “duas metralhadoras shkass e uma embaixo sob um motor de grande calibre”. Na Internet, não encontrei fotos em que o avião fosse visto na íntegra.\nespingarda motorizada 13 July 2021 12: 03\n"duas metralhadoras shkas e uma na parte inferior sob um motor de grande calibre"\nEste é exatamente o tipo 29\nSó que não eram suficientes para todos. Sim, e um BS para a batalha já não era suficiente. E havia carros com 4 ShKAS. Foi ainda mais difícil lutar contra eles.\nObrigado eu saberei)\nKaberov e no "Khariton" abateu os alemães. E no LaGG-3. Nos "kharitons", ele e seus camaradas uma vez entraram no sistema Ju-87. Eles lançaram o chassi e foram para os "sapatos bastões". Os atiradores do Ju-87 permitiram que seus "amigos" estivessem ao alcance de um tiro e ... Vários "Stuks" foram abatidos.\nAo mesmo tempo, os "Kharitons" do regimento onde Kaberov servia foram transferidos para canhões ShVAK e metralhadoras UBK (2 canhões + 2 metralhadoras).\nHouve tal episódio)\nA.L. Kozhevnikov abateu o Me-109, Macchi-200 - estes são os caças. E também bombardeiros.\nQuando criança, ele foi um modelo para mim.\nÉ estranho que o autor se pergunte por que o comando abandonou as armas dos Furacões a princípio. A razão é simples para os arrepios - eles não funcionaram! Decole - congelado - e vença o alemão com seus punhos De alguma forma, a este respeito, as memórias de Johnny Johnson, que passou metade da Batalha da Grã-Bretanha no norte da Escócia, precisamente porque existem Spitfires, mas não faz sentido - eu acredito. E que até escreveram cartas para a RAF, exigindo a devolução das metralhadoras. Geralmente há muito interessante, como em vez de ailerons de metal de linho eles foram para a fábrica eles mesmos ... Além disso, a imagem de desleixo em sua Força Aérea ainda é a mesma\nts-s-s-s-s-s! Você simplesmente não fala com os trituradores liberais. Caso contrário, o modelo irá quebrar quando se verificar que o LaGG-3 "caixão garantido lacado" (que é geralmente conhecido por ser lenha voadora e um caixão pronto para o piloto) em termos da totalidade de características (especialmente para a frente de frente para o armamento) era, por assim dizer, não muito pior, mas sim tudo e melhor do que "Khariton", "ideal" como tudo o que era ocidental, em contraste com tudo que era "soviético", que era "conhecido" como "atrasado e primitivo . " E sobre desleixo também não vale a pena))) Afinal, "todo mundo sabe" que estava apenas no "furo"\nVocê simplesmente não fala com os trituradores liberais. Caso contrário, o modelo será quebrado quando se verificar que o LaGG-3 "caixão garantido lacado" (que é geralmente conhecido por ser lenha voadora e um caixão pronto para o piloto) estava, em termos da totalidade de características (especialmente para armamento voltado para a frente), por assim dizer, não muito pior, mas sim tudo e melhor do que "Khariton",\nE o que tem a ver com o LaGG-3. By the way, este, este "caixão laqueado garantido" apareceu depois da guerra. Duvido muito que tenha falado assim sobre meu lutador A.A. Gubanov que é 3.02. 1942 abateu 3 cem nonos em uma batalha. A propósito, ele terminou a guerra como um Herói da União Soviética e teve 28 vitórias pessoais e 9 vitórias em grupo. Ele lutou em LaGG-3, La-5, La-7. Além de Gubanov, ele abateu três caças no LaGG-3 em uma batalha e no P.M. Kamozin, dois 109 e um 110. AM Kulagin abateu 3 aeronaves inimigas em LaGG-26, no total ele teve 39 vitórias. Além disso, ele lutou no 249º IAP, que recebeu o LaGG-3 em fevereiro de 1943, antes que o regimento voasse no Yak-1. Portanto, não é necessário tornar-se como alguns de nossos "autores" que amam escrever piadas.\nBem, espero que você tenha notado todo o sarcasmo no meu post? E que tentei transmitir o “nível de pensamento” a uma determinada categoria de cidadãos! )))\nPercebi sarcasmo, só não entendi onde nosso LaGG-3 está aqui?\napenas por algum motivo me veio à mente para comparar. Também pesado, por assim dizer. Além disso, após o uso inicial como lutador, mais tarde começou a ser equipado com armas de popa, bem, funcionou propositalmente no solo)) Só de alguma forma veio à mente\nQuase todos trabalharam no terreno nos primeiros meses da guerra, com exceção dos batedores. Até mesmo os DB-3s funcionavam como aeronaves de ataque, de baixas altitudes. Yak-1 e MiG-3 também carregavam RSs. É verdade que, a princípio, no LaGG-3, no Yak-1, no MiG-3, eram contra a aviação e só depois começaram a ser usados para atacar o inimigo. E já que LaGG-3, como Khariton, eram aeronaves normais, especialmente para destruir bombardeiros.\nBem, sim, aparentemente pela "destruição de bombardeiros" e associações despertadas))\nPortanto, não é necessário tornar-se como alguns de nossos "autores" que amam escrever piadas.\nSim, e mais, Safonov também voou em Hariken, e não sem sucesso. Desculpe, não há tempo para esclarecer, mas parece que sim.\nEm outubro de 1941, o comando da Força Aérea da Frota do Norte confiou ao Major Safonov o recém-formado 78º Regimento de Aviação de Caça, equipado com aeronaves British Hawker Hurricane.\nSim, tudo parece ser assim\nEm 15 de janeiro de 1942, BFSafonov foi premiado com a terceira Ordem da Bandeira Vermelha, e no início de março de 1942 quatro pilotos do Mar do Norte (incluindo BFSafonov) para cooperação no âmbito da Operação Benedict no equipamento da Força Aérea Soviética com aeronaves britânicas, o chefe da missão britânica, Tenente General McFarlane, apresentou a mais alta ordem de aviação da Grã-Bretanha - a Cruz de Mérito de Voo Distinto.\nAcho que se voassem mal, não seriam premiados. Naquela época, a recompensa tinha que ser realmente conquistada,\nEra um bom avião\nAqui você pode alterar o ditado "É melhor ir devagar do que ir rápido" para "Melhor lutar em um lutador não muito bom do que atacar com um rifle". Um piloto de caça, mesmo um furacão, poderia causar muito mais problemas ao inimigo do que se este piloto estivesse sentado em uma trincheira com um rifle ou uma metralhadora nas mãos, porque este piloto em um caça poderia derrubar bombardeiros que poderia bombardear o trem, a ponte, a estação ferroviária e matar e ferir centenas de soldados e civis.\nNa frente de Voronezh, os Furacões participaram de ataques de assalto junto com o Il-2. Talvez tenha havido episódios semelhantes em outras frentes, mas com relação a este tipo, nos encontramos apenas no contexto de Voronezh.\nA propósito, um bom efeito na memória foi mencionado ao escoltar aeronaves de ataque aos aeródromos inimigos. Com um mergulho saiu muito bem devido ao perfil de asa grossa.\nDmitry Vladimirovich 13 July 2021 12: 03\naviões naquela época eram muito necessários, porque nossos pilotos voavam nos furacões\nDeve-se lembrar que devido à falta de aeronaves de combate, mais de 60 (!) Regimentos de bombardeiros leves voaram no PO-2. em 1942\nCarga média de bomba para partida 200-250 kg até 300 kg em 1942 (ou duzentas "peças", ou 4 bombas de calibre 50 kg. Ou pequenas bombas de fragmentação AO-2,5; AO-10 e desde 1943 AO-25-35 ) ... Levando em conta 3-4 surtidas por noite na linha de frente - cerca de uma tonelada de carga de bomba.\nNo entanto, as perdas durante um ataque noturno a instalações de defesa aérea bem protegidas, como estações ferroviárias, foram grandes. A única defesa contra holofotes antiaéreos é descer ao nível do solo, no qual o holofote não será capaz de guiar o alvo. E se não tivéssemos sorte, duas pessoas morreram ao mesmo tempo, o piloto e o navegador-bombardeiro.\nEntão, dependendo do que comparar - o uso de Hurricanes como aeronaves de ataque, não de uma vida boa, o uso de Po-2 nos ataques diurnos de 1941 - do desespero.\nNo Norte, mastros muito bons saíram dos P-40s americanos. É claro que 6 "Browning" de grande calibre eram melhores do que 8 ou 12 "rifle calibre" para disparar contra pequenos navios e barcos do inimigo.\nO PO-2 lançou mais bombas do que qualquer aeronave da Força Aérea do Exército Vermelho. E eles merecem o apelido do malvado sargento-mor, que sempre vai te encontrar à noite, e com certeza ... vai direto ao fundo disso.\nEles bombardearam não apenas as estações de junção, mas mais frequentemente a linha de frente, em uma abordagem pela retaguarda do inimigo, enquanto planavam com os motores desligados. Os aeródromos de salto estão perto da linha de frente, 2-3-4 partidas podem ser feitas por noite.\nDmitry Vladimirovich 14 July 2021 11: 51\nO PO-2 lançou mais bombas do que qualquer aeronave da Força Aérea do Exército Vermelho.\nIlyushins IL-2 baixou mais.\nSem dúvida, o Po-2 deu sua contribuição, perseguindo incursões nas linhas de frente e na retaguarda.\nMas não pela necessidade desse tipo, mas sim pela falta de aeronaves de combate. Os ataques diurnos são muito mais eficazes na precisão do bombardeio e na destruição de alvos. Mas, de acordo com suas características - velocidade e segurança, para o Po-2, os ataques diurnos são suicidas e os noturnos não são tão eficazes.\nSim, eles não permitiram que os alemães dormissem o suficiente, mas eu não ouvi sobre as perdas da Wehrmacht por insônia. Você pode carregar toneladas de bombas, a questão de seu uso efetivo, você pode jogar 4 ou duzentos metros quadrados na escuridão ao acaso, o efeito de um FAB-100 FAB-250 FAB-500 bem posicionado em um ataque diurno pode exceder várias vezes o efeito dos ataques noturnos. Não é à toa que as ações do SIM dos EUA em ataques diurnos às fábricas foram muitas vezes mais eficazes do que os ataques noturnos britânicos nos centros das cidades alemãs.\nAo mesmo tempo, os melhores navegadores britânicos identificaram e iluminaram os alvos com lustres de dezenas de bombas luminosas.\nOs líderes do esquadrão Po-2 também praticaram destaque para ataques em grupo de grandes alvos, é claro, comparar a eficácia de 4 bombardeiros motorizados com uma carga de bomba de 6 a 8 toneladas e um milho de 250 a 300 kg não seria correto.\nNão faltaram bombardeiros na URSS no final de 43. Pilotos de IL-2 e Pe-2 danificados podem receber uma nova aeronave no mesmo dia. Também não faltaram pilotos. O Po-2 tinha várias vantagens gigantescas. Primeiro, qualquer pedaço de terreno relativamente plano é designado por um campo de aviação. Além disso, pode estar a 10-15 km da linha de frente. Durante o dia, sem ser notado, leve munição e combustível para o campo de pouso de salto, gaste-o à noite. O segundo é menos e mais, baixa velocidade. Devido à baixa velocidade e baixa altitude de vôo, os mesmos 50 kg poderiam ser condicionalmente colocados na trincheira. E bombardear repentinamente, e não quando todos nos abrigos estiverem esperando pelo bombardeio. E, novamente, se o campo de aviação estiver perto da linha de frente, a eficiência dos ataques aéreos aumenta drasticamente.\nDmitry Vladimirovich 23 July 2021 10: 09\nOutro artigo sobre o que é um harricane byaka, com a nota usual de que ele lidou bem com suas tarefas.\nComo um avião ruim pode lutar bem?\nMultiplicador de força 13 July 2021 12: 06\nComo resultado, "Battle of Britain" se tornou uma das maiores batalhas no ar, tanto em termos de duração quanto em termos de perdas. Em ambos os lados, 2 aeronaves foram destruídas.\nOficialmente, o chamado "BzB" durava três meses e três semanas. Não se sabe exatamente como os ingleses acreditavam. agitprop e quais perdas ele levou em consideração, mas deixou. 2648 aeronaves foram perdidas de ambos os lados em 113 dias. Em média, 23-24 aeronaves por dia foram perdidas de ambos os lados, com cada lado perdendo uma média de 12 aeronaves por dia. Moedor de carne infernal sangrento. Uma pessoa geme de tanto rir com as tentativas dos britânicos de encenar a épica Batalha da Grã-Bretanha no palco do Globe Theatre\nAlém disso, posteriormente, na frente oriental, as perdas médias diárias maiores não mereceram o título de uma batalha épica.\nO BzB arrastou radares dos britânicos e do curto alcance do centésimo nono.\nMultiplicador de força 13 July 2021 17: 53\nNão se trata nem dos radares e do alcance do Bf 109, mas do fato de que não houve "batalha". Aqui está um exemplo da operação do 4º Corpo de Aviação na tarde de 10 de agosto e na noite de 10-11 de agosto, muito indicativo.\nDigno de nota é o fato de que em até 11 surtidas de bombardeiros, 6 surtidas contra alvos navais e até cinco surtidas noturnas contra 4 alvos na Grã-Bretanha (ou seja, 1 bombardeiro para um alvo), e três desses alvos são novamente portos e navios. A fábrica de aviões de Westland partiu para bombardear 1 He 111. Uma batalha épica\nComo pode a pior aeronave com o lançamento de 17000 peças vencer a pior e que lutou quase toda a 2ª Guerra Mundial e em todos os cinemas?\nComparado aos lutadores Rock e Defiant, o Khariton é um carro de bastante sucesso!\nMas começando a lutar como lutador, foi então transferido para “avião de ataque”. E lá ele se perdeu no contexto de "Tempestades".\nE ele ficou com o papel de veículo de apoio na frota - não havia outros caças navais. E o papel de "aeronaves de ataque" em setores secundários da frente. Muitos deles foram lançados e "não era lucrativo" colocá-los sob pressão. Então, eles os usaram durante a guerra.\nEntão esta é uma aeronave com o conceito de 1933-1936, e então INTO ele poderia lutar quase até o final da 2ª Guerra Mundial, o que significa que era uma boa aeronave.\nNa época da criação, foi um dos bons. Não é o melhor, mas é bom. E então eles simplesmente fizeram muitos deles (boa capacidade de fabricação). E foi uma pena "jogar fora". Principalmente depois de "falhas" com outros aviões da Força Aérea Britânica.\n"Surdfish" também lutou por muito tempo, não por causa de uma vida boa. Só que os aviões chamados para substituí-los não deram muito certo.\n"Surdfish" também lutou por muito tempo, não por causa de uma vida boa.\nE então descobriu-se que, como operador anti-submarino, Swordfish não é ruim.\nO I-16 foi retirado de serviço em 1944. Ao contrário do Hurricane, quase nunca foi produzido desde 1939; eles mudaram para a produção de Yak, MiG, LaGG.\nO I-153 foi produzido em 1939-40 e foi retirado de serviço na mesma época.\nO Po-2 foi produzido em 1928 - 1954. Aqui, de acordo com sua lógica, Hurricane fuma nervosamente nas laterais, ele foi retirado de serviço em 1946.\nlutador "Hotspur". O lutador era de uma série de "torres", isto é, todas as suas armas estavam alojadas em uma torre acionada hidraulicamente.Um projeto polêmico que permanece um modelo.\nUma construção controversa não é um conhecimento controverso. Ou melhor, sua ausência.\nduplo experiente o caça Hawker Hotspur estava armado com uma metralhadora Vickers 7,7 mm sincronizada, localizado no lado esquerdo da fuselagem dianteira.\nComo você pode ver, nem todas as armas eram torres. E aqui\nO Boulton Paul Defiant era um caça de dois lugares, um monoplano de design misto com cabine fechada e trem de pouso com roda traseira retrátil. A principal característica do projeto era que todas as armas (4x7,69) estavam em uma torre giratória.\nQuer dizer, encontre as diferenças, um se chamava Hawker Hotspur, e o outro Boulton Paul Defiant, e o que era o segundo foi lançado no valor de 1072 aeronaves. Bem, outra pérola\nEm 28 de agosto de 1941, o furacão 24 Mk.IIB da 151ª Asa RAF pousou no aeródromo de Vaenga perto de Murmansk, decolando do convés do porta-aviões HMS Argus. Logo, mais 15 aeronaves foram adicionadas a eles, entregues e montadas em Arkhangelsk por especialistas britânicos.\nBem, está tudo bem, são orifícios diferentes. E às custas da aptidão dos Hurrakeins para a Frente Oriental, recomendo ao autor que leia Zimin G. V. "Fighters", embora por que eu o recomendo, ele não será lido de qualquer maneira. Georgy Vasilievich Zimin\nDesde novembro de 1941 - comandante do 127º Regimento de Aviação de Caça. De fevereiro de 1942 - comandante do 485º Regimento de Aviação de Caça na Frente Noroeste e na Frente de Leningrado. O regimento estava armado com caças Hurricane, no verão foi parcialmente reequipado com um Yak-1. Pela coragem e heroísmo do pessoal em março de 1943, o regimento tornou-se um regimento da Guarda.\nBem, se ele realmente deu uma dica para escrever sobre uma aeronave que lutava em todos os lugares, então por que\nMuito já foi escrito sobre os furacões que chegaram ao SSR sob o programa Lend-Lease. Não vale a pena repetir\nNão adianta repetir como as pessoas que lutaram nos furacões se tornaram guardas? Roman, talvez não faça sentido para você repetir e reescrever artigos sobre aviões que são escritos em linguagem letrada por pessoas que realmente entendem de aviação, ao contrário de você ...\n41ª região 13 July 2021 13: 16\nTalvez você escreva um artigo? E então sua cimitarra é reta, com bordas irregulares de golpes justos em tal e tal Skomorokhov.\nPosso recomendar o que ler, pois muito já foi escrito antes de mim por especialistas, e não descrito que só pode distribuir pérolas como\n... os outros dois estão nas gôndolas, em continuação dos booms de cauda.\nO canhão poderia funcionar com bastante sucesso contra aeronaves inimigas no setor de proa,\nErnst Heinkel Flugzeugwerke GmbH, sediada em Warnemünde, era naquela época uma das empresas alemãs de design e fabricação com desenvolvimento mais dinâmico. Ernst Heinkel fundou-a após a Segunda Guerra Mundial e, depois de 1933, a empresa deu certo.\nOu você ainda traduz? pérolas palavreado gracioso sobre a história da aviação, de tal e tal Skomorokhov. Ele tem vários deles em cada artigo, e alguns artigos consistem apenas deles. Eu sou puramente sobre aviação. Sobre tudo o mais, outros, concordo capaz. Mas sobre aviação, bem, honestamente não é o pônei dele, sobre tanques que ele rapidamente começou a escrever, principalmente depois do artigo sobre "Valentine", mas por alguma razão ele não quer deixar os "aviadores" felizes. Continua a escrever. A propósito, você, para jogar notas de rodapé em artigos normais sobre "Khariton". Não são muito ruins, mas em comparação com os artigos da RS, geralmente são obras-primas da literatura mundial. , "Canto do céu".\nOs caças torres britânicos, especialmente o naval Rock, foram negligenciados.\nMas isso é compreensível. Com circulações significativas, a maior parte dos carros foi posteriormente removida da vanguarda. E enviado para a defesa aérea para trabalhar no turno da noite (Defiants).\nOs caças torres britânicos, especialmente o naval Rock, são negligenciados\nBlackburn "Rock", lembro-me de certa vez que até o Blackburn "Skua" queria refazer, mas aí surgiu o Defiant do Airfix e começou a cortar a "peça" das réguas ... Mas à custa de ser privado de atenção, o principal é que os Roma não prestam essa atenção a estes lutadores ...\nO local de guerra tinha uma linha de artigos sobre "contrabaixos" da Segunda Guerra Mundial na Grã-Bretanha e nos Estados Unidos.\nespecialmente naval "Rock", privado de atenção.\nSe não me falha a memória, Rocky nunca abateu um único Hans. E eles foram cancelados rapidamente.\nEscrito para a costa. Era um lutador de porta-aviões! Mas, infelizmente. Uma vitória é atribuída, mas os alemães não a confirmam. Mas também "Fate" foi perdido apenas 2 aeronaves. E depois da operação de "atordoamento" "Dínamo" foram enviados para unidades de treinamento.\nUm total de 31 aeronaves foram construídas.\nQuando totalmente carregado, ele permaneceu no ar por 6 horas.\nUma vitória é atribuída, mas os alemães não a confirmam.\nClaro, Rock estava acelerando até 360 km / h, em tal velocidade perseguindo um Ju-88 número morto, então os pilotos dos bombardeiros teriam rido.\nMas também "Fate" foi perdido apenas 2 aeronaves.\nMais uma vez, é claro, quem diabos precisa dele, perseguindo-o?\nOs alemães adoravam abater esses "patos mancos".\nOs alemães derrubaram 6 "desafiadores" em uma batalha. De 9. No campo de aviação, 1 foi eliminado.\n19 de julho de 1940. 141 esquadrão.\nÉ verdade, apenas Rocky não foi pego por eles. Felizmente para os destinos.\nNão o Fury que entrou em produção em 1944,\nNa verdade, Xi Fury entrou em produção não em 44, mas já em 1947.\nO que é isso? Quem é, por que eu não sei?\nTalvez seja uma realidade, Gauntlet?\nYaroslav Tekkel Ontem, 23: 30


Se você está planejando carro novo checa, que poluem mais e o que menos VeoVerde Se você está planejando carro novo checa, que poluem mais e o que menos VeoVerde – Supra Sumo\nYou are here: Home > 2018 > February > 7 > Se você está planejando carro novo checa, que poluem mais e o que menos VeoVerde\nDesde que o Ministério tem que saber o ranking dos veículos menos poluentes, e também para aqueles que o fazem. De acordo com o National Automobile Association of Chile, o estudo não seria válida.\nO Ministério do meio Ambiente lançou o ranking dos 20 veículos mais e menos poluentes que estão a venda em nosso país. Isso, para um pouco mais de três anos a contar da entrada em vigor do imposto verde.\nChama a atenção que, para além da já reconhecida modelos híbridos, a chamada “cidade do automóvel” gasolina-destacam-se como modelos mais sustentáveis. Com preços bem mais acessíveis. Por outro lado, os veículos a diesel e os pesados, tendem a ser mais poluentes.\nA lista de veículos ecológicos é dirigido para os veículos híbridos (elétricos e de combustível). Em seguida, execute vários dos chamados “cidade do automóvel”, de baixa capacidade e alto desempenho.\nNesta categoria, o primeiro lugar-o Híbrido Toyota Prius. Em sua versão com motor de 1.8 litros, tipo hatchback. O segundo posto foi para a Hyundai Ioniq, veículo também é um híbrido, com um motor de 1.6 l, modelo hatchback.\nO índice do Ministério do meio Ambiente, incluídas no terceiro lugar dos veículos mais sustentável para o Kia Ideal, modelo híbrido, tipo sedan com motor de 2.0 litros.\nÉ chamada a atenção para a presença desta categoria de “carros da Cidade”, são de baixo custo, como o Kia Manhã e o Suzuki Alto. Aparentemente, um veículo amigo do ambiente, pois não seria tão caro.\nAqueles que poluem mais\nA listagem de menos sustentável é a criação, principalmente de micro-ônibus e vans na base do combustível diesel, de elevado cilindraje.\nOs veículos mais poluentes do mercado chileno seria o microônibus Maxus V80 de 2,5 lts.\nO segundo lugar do ranking negativo é o van Volkswagen Crafter com capacidade do motor de 2.0 litros.A van Citroën Jumpy L2H1, com motor de 1,6 litros. e define-se como um veículo de trabalho duro pelo fabricante, aparece no terceiro lugar do ranking.\nAntes da publicação de um ranking sobre os veículos que poluem mais o National Automobile Association of Chile (ANAC A. G.) emitiu um duro comunicado de imprensa. Em que eles apontam que “a sustentabilidade indicador construído para esses efeitos importantes falhas conceituais que invalidar o estudo.”\nEntre elas, a de que “os 20 veículos mais poluentes, publicado no relatório, uma grande parte das versões acima não são vendido a partir de setembro de 2014, desde que estejam em conformidade com a norma EURO IV, que deixou de estar em vigor nessa data”.\nEles acrescentaram que “o relatório compara carros de diversas categorias, isto é, pequenas ou citycars de uso particular com veículos comerciais, tais como vans ou frete micro-ônibus”.\n“Por outro lado, o indicador contribui para as emissões de CO2 de desempenho urbano, aumentar e distorcer o resultado final, porque o desempenho da cidade é calculado em função das emissões de CO2”, ele conclui.


Ônibus saindo de Juscimeira - MT - Buser\nÔnibus semi leito saindo de Juscimeira com destino a São Paulo.\nÔnibus semi leito saindo de Juscimeira com destino a Bauru.\nÔnibus semi leito saindo de Juscimeira com destino a Cuiabá.\nÔnibus semi leito saindo de Juscimeira com destino a Rondonópolis.\nÔnibus semi leito saindo de Juscimeira com destino a Birigui.\nÔnibus semi leito saindo de Juscimeira com destino a Penápolis.\nÔnibus semi leito saindo de Juscimeira com destino a Jaú.\nÔnibus semi leito saindo de Juscimeira com destino a Três Lagoas.\nÔnibus semi leito saindo de Juscimeira com destino a Várzea Grande.\nÔnibus semi leito saindo de Juscimeira com destino a São Gabriel do Oeste.\nÔnibus semi leito saindo de Juscimeira com destino a Ribas do Rio Pardo.\nÔnibus semi leito saindo de Juscimeira com destino a Sonora.\nÔnibus semi leito saindo de Juscimeira com destino a Água Clara.


Engenharia portuguesa instala nova geração de passagens de nível\nInicio Efacec Engenharia portuguesa instala nova geração de passagens de nível na Suécia\nA nova geração de sistemas de passagem de nível foi desenvolvida por INEGI e Efacec, tendo ainda contado com o contributo da Almadesign.\nUma nova geração de mecanismos de passagens de nível, resistente a temperaturas negativas e ventos fortes foi desenvolvida pela Efacec e pelo INEGI para a Trafikverket, a entidade gestora da infraestrutura ferroviária e rodoviária da Suécia.\nEsta solução, vencedora de um Red Dot Design Award, na categoria Product Design 2021, contou com a colaboração da portuguesa Almadesign, representando “uma abordagem inovadora no campo dos sistemas críticos de segurança ferroviária, através de um mecanismo de barreira de passagem de nível simultaneamente funcional, seguro e esteticamente apelativo”, destaca o INEGI.\nFornecimento para a Trafikverket\nPara este que é um dos mais importantes contratos do segmento de passagens de nível da Europa, a Efacec desenvolveu, certificou e já iniciou o fornecimento de sistemas de passagens de nível automáticos de nova geração para a Trafikverket.\nO novo mecanismo de barreira de passagens de nível de nova geração – XBarrier 100 – foi desenvolvido no âmbito de uma parceria de I&D com o INEGI.\n“Este concurso colocou-nos importantes desafios tecnológicos pois implicava desenhar uma nova solução de passagens de nível adaptada aos requisitos particulares da exploração ferroviária sueca. Desde as fases iniciais, sabíamos que o INEGI seria o parceiro ideal. E assim aconteceu: trabalhámos num verdadeiro espírito de colaboração entre a indústria e o sistema científico e tecnológico nacionais”, afirma Pedro Pinto, diretor da área de negócio de Transportes da Efacec.\nO XBarrier 100 é capaz de suportar condições climatéricas adversas e incorpora um inovador conceito de contrapeso, necessário para o movimento controlado da haste da barreira.\nNesta solução, “o contrapeso não se encontra no exterior da carenagem, como acontece nos sistemas mais comuns, mas sim incorporado no corpo do produto, tornando-se impercetível a quem passa”, destaca o INEGI e a Efacec.\nO sistema de contrapeso está ainda adaptado para uma haste de sete metros de comprimento, totalmente modular e ajustável no momento e no local de instalação.\n“Há questões, do ponto de vista de desenvolvimento, que não se levantam em Portugal, mas que num país nórdico são determinantes. Por exemplo, a haste da barreira deve ser resistente a condições adversas e o seu movimento deve estar assegurado. Este projeto mecânico já prevê que todo o sistema funcione num intervalo de temperaturas dos -40°C aos 70°C positivos, considerando a possibilidade de formação de gelo, a presença de neve e a possibilidade de a velocidade do vento atinja os 126km/h”, explica Emanuel Lourenço, responsável pelo projeto no INEGI.\nApesar de o Xbarrier100 estar pensado para responder às necessidades específicas da Suécia, o novo sistema capacita a Efacec para a entrada em novos mercados, nomeadamente noutros países escandinavos, tal como Noruega, Finlândia e Dinamarca, onde a empresa tem já uma presença importante.\nArtigo anteriorInédito: Seis dos sete finalistas “Car Of The Year” são 100% elétricos\nPróximo artigoCOVID-19: empresa portuguesa lança linha de dispositivos de desinfeção do ar


Conserto da Tela de Celular Iphone Preço Santo Antônio de Posse - Conserto Placa Lógica Imac - Apple Service Center Assistência Apple - Manutenção de notebook\nO conserto da tela de celular iphone preço Santo Antônio de Posse é capaz de recuperar as características e funcionalidades originais dos dispositivos eletrônicos de forma prática, rápida, segura e efetiva. Sendo assim, não é necessário adquirir um aparelho novo, basta reaproveitar o antigo. Além disso, com a prática é possível economizar financeiramente.\nEstá em busca de conserto da tela de celular iphone preço Santo Antônio de Posse? Aqui você encontra diversas opções de serviços oferecidos, como Clínica de Estética ABC,Assistência Apple, Assistência Técnica Apple, Reballing, Bateria Iphone, Tratamento Para Calvície, Bateria e Conserto. Com equipamentos modernos, e instalações em ótimo estado, a empresa é capaz de suprir a necessidade de seus clientes, conquistando sua confiança. Disponibilizamos também Assistência Técnica Macbook e Bateria Apple. Por isso, aproveite a sua chance para entrar em contato e saber mais. Nossos atendentes estão dispostos a sanar todas as suas dúvidas sobre os trabalhos oferecidos. Saiba mais!\nPara saber mais sobre Conserto da Tela de Celular Iphone Preço Santo Antônio de Posse\nO conteúdo do texto "Conserto da Tela de Celular Iphone Preço Santo Antônio de Posse" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


Seriedade de Rodrigão deixa as meninas incomodadas | Mil Coisas\nHome NOTÍCIAS PAREDÃO Seriedade de Rodrigão deixa as meninas incomodadas\nSeriedade de Rodrigão deixa as meninas incomodadas\nO jeito misterioso de Rodrigão está deixando as mulheres da casa cada vez mais curiosas - e frustradas. Em uma conversa no acampamento na tarde desta quinta-feira (13), Talula, Jaqueline, Paula e Diana criticaram a postura reservada do brother e lamentaram não terem conseguido tirar uma lasquinha de Rodrigão. "Quero ver esse homem se soltar, estou curiosa. Vou amarrar esse Rodrigo e enchê-lo de álcool", disparou Diana.\nTalula ficou impressionada com o comportamento sério de Rodrigo na festa da quarta-feira (12). "Nem bêbado ele perdeu a linha. Toda vez que eu ia dançar na direção dele ele olhava para outro canto". Jaqueline criticou a postura do modelo paranense. "Não gosto de gente que não consegue olhar nos olhos dos outros".\nSem dar bola para nenhuma das sisters, Rodrigão está levantando suspeitas. "Acho que ele tem namorada e disse que era solteiro para não ficar em desvantagem no jogo", disse Talula.\nEssa notícia saiu no Terra.\nComento: Eu acho que o fato dele (Rodrigão) ter sido escolhido o “sabotador” da semana, acabou por prejudicá-lo.\nPelo que li, pelo que a família falou, pelo que a melhor amiga também falou, ele é muito tímido e a pressão da missão que recebeu deixou ele bem boladão e muito retraído. Se ele não mudar sua atitude e tentar levar isso numa boa, sem se retrair tanto, ele poderá acabar no primeiro paredão.\nDa maneira como ele está, tá difícil. Ele não está interagindo com a galera. Durante a festa ele pouco se divertiu.


Às 10h do 05 de janeiro de 2020, durante a Celebração Eucarística na Paróquia Santo Agostinho e Santa Mônica, em Curitiba/Paraná, Brasil, foi dado início ao 29º Capítulo Geral da Congregação. A celebração foi presidida por Dom Amilton Manoel da Silva, Bispo Auxiliar de Curitiba, concelebrada pelos Padres Joachim Andrade e Volnei Carlos de Campos, com a participação das Irmãs e do povo de Deus.\nNa homilia, Dom Amilton refletiu sobre a Epifania do Senhor, relacionando-a com a Vida Religiosa como Epifania do Amor de Deus ao mundo.\nApós a Missa, na sala capitular, Irmã Márian Ambrosio, Superiora Geral, fez a abertura oficial do Capítulo, com a presença das capitulares e um grande grupo de Irmãs das Comunidades e Províncias. Nesta ocasião, proclamou:\n"Há nove meses, ao convocarmos o 29º Capítulo Geral da Congregação, sublinhamos a força profética da Palavra de Deus que nos provoca, anima e motiva: ela – Maria de Betânia, levantou-se imediatamente, e foi ao encontro de Jesus!\nCada Irmã ouviu a convocação:\nLevantemo-nos, porque Jesus nos chama!\nLevantemo-nos, porque existe vida carente de defesa!\nLevantemo-nos como Vida Religiosa mítico-profética!"\nPermaneçamos em comunhão e oração, na certeza de que a Santíssima Trindade vai nos conduzir.\n(Comissão de Comunicação do Capítulo)


PNEUS USADOS: MIL E UMA UTILIDADES – Web-Resol\nHome/Curiosidades/PNEUS USADOS: MIL E UMA UTILIDADES\nPNEUS USADOS: MIL E UMA UTILIDADES\n29 de novembro de 2003\tCuriosidades 60 Views\nUm pneu usado pode voltar a ter inúmeros usos ao ser reciclado. O processo, que envolve várias etapas, começa com a picotagem, lavagem e moagem da borracha até atingir a granulação desejada.\nHoje, a maior parte é utilizada como combustível alternativo para fornos de indústrias de cimento e caldeiras, em substituição ao carvão ou ao óleo, já que o pneu, altamente combustível, tem poder calorífico superior.\nUm pneu picotado pode também virar tubulação de água pluvial. E o que chega a ser fracionado em pó entra na composição de asfalto modificado. Na construção civil, já é usado como isolante térmico e acústico.\nPneus que não possuem fios de aço, chamados diagonais ou convencionais, são utilizados em solados de sapatos, cintas de sofás, borrachas de rodos e pisos esportivos, entre outros objetos


Grãos de Experiência: 11/18/11\nO mundo há de ser melhor, a começar em mim.\nExige-se muito esforço e persistência por parte de quem, na tentativa de mudar o mundo, ver-se desafiado a retirar o olhar nos fatos, para focar em si mesmo, analisando e avaliando a própria conduta.\nNo princípio incomoda e às vezes até dói. Isso vem a propósito de duas entrevistas recentes e de uma campanha. Esta visava a melhora do trânsito, focando na mudança pessoal do condutor e do pedestre. As entrevistas tratavam temas diferentes, mas ressaltavam o mesmo processo de mudança. Uma foi com o pai do Marketing 3.0, Philip Kotler. Ele abordava a evolução do Marketing nas últimas décadas. No Marketing 1.0, o foco era vender o produto; no Marketing 2.0, era satisfazer e reter o consumidor; no Marketing 3.0, o objetivo é fazer do mundo um lugar melhor, visando o ser humano, que, em sua plenitude, tem coração, mente e espírito. Assim, o Marketing hoje deve ser baseado em valores condizentes com o conceito de humanidade. A outra entrevista foi nas “Páginas Azuis” do O POVO, com o título “Admirado Mundo Novo”, com Michel Maffesoli, um dos principais teóricos da pós-modernidade. Indica que a nova ordem mundial é baseada na solidariedade e nos afetos. Isso me fez vir à mente, as transformações na educação. Iniciou-se na transmissão de conhecimentos e valores; depois, a ênfase passou a ser nos currículos, programas e ensino; após o advento da LDB, o foco maior passou a ser na aprendizagem; atualmente, a tendência é retornar ao primeiro foco: transmissão de conhecimentos e valores. Todas essas constatações apontam para o novo momento que estamos vivendo. Uma forte tendência à valorização do ser humano como um todo. Assim, acredito na beleza do mundo que estar por vir, mais belo, humano e justo. E esse sentimento gera em mim zelo e especial cuidado com o meu dia a dia, preparatório para o desafio de afirmar: “a começar em mim”, o mundo há de ser melhor.\nVale a pena conhecer a grandeza da letra (Google) e a beleza da música (Youtube). Atente para a sua mensagem e conheça o efeito dela na vida de muitos jovens e adultos do mundo inteiro. Tudo tem muita relação com o que se propõe no artigo ao lado.\nEra verão,1955. Um grupo de jovens acampantes de diversas raças e grupos religiosos tinha um grande desejo: ver a paz mundial. Braços dados cantaram um cântico, escrito naquele ano, que comunicava perfeitamente o que estava nos seus corações: “Haja Paz na Terra, a começar em mim”. Descendo da montanha, esses jovens começaram a compartilhar este cântico.\nComo se tivesse asas, Haja Paz na Terra começou uma viagem maravilhosa ao redor do globo. Foi cantado em organizações de todo o tipo, em reuniões de igrejas. Foi gravado, copiado, impresso, passado de boca em boca. Atravessou os Estados Unidos. Ganhou medalhas e honrarias em 1958 e nos anos seguintes. Continuou a ser hino-tema de muitas ocasiões cívicas no país. Foi para a Europa, Oriente Médio, América do Sul, Ásia, África e Austrália e as ilhas do Pacífico.\nPostado por José Milton de Cerqueira às 23:42 0 comentários


Cabelo Cacheado Marsala: Fotos, Como Conseguir, Manter e Cuidar\nCor de cabelo marsala: dicas de técnicas de coloração e manutenção da cor\nCom certeza você já ouviu falar da cor de cabelo marsala. Essa tendência, que surgiu em 2015, tem feito muito sucesso nas últimas temporadas e é uma excelente opção para quem deseja um tom mais fechado de ruivo. A tonalidade oferece um visual mais sóbrio e discreto aos fios, combina com todos os tons de pele e valoriza bastante os cabelos cacheados e crespos, já que apresenta um belo efeito de luz e sombra.\nVai apostar no cabelo cacheado marsala? Confira as dicas que a gente preparou para você!\nCor de cabelo marsala: saiba como diferenciá-la de outras tonalidades\nCor de cabelo marsala, merlot, borgonha, granada. Todas essas tonalidades são muito parecidas e costumam, inclusive, ser confundidas.\nO vermelho marsala é uma mistura de tons de vermelho, azul e roxo, seus reflexos são mais puxados para o roxo e apresentam um efeito diferente sob a luz.\nAntes de pintar seus cachos de marsala\nOutro detalhe ao qual você deve ficar atenta é a saúde do seu cabelo. É muito importante que os fios estejam saudáveis no momento da coloração, já que, caso eles estejam porosos, quebradiços e sem vida, não poderão absorver o pigmento da maneira adequada e acabarão comprometendo a nova cor.\nPara evitar que isso aconteça, um mês antes de aplicar a coloração no cabelo prepare os cachos ou crespos realizando, ao menos, uma hidratação por semana, umectação capilar com óleo vegetal e, caso estejam muito danificados, uma boa reconstrução. Lembre-se de que esses tratamentos não podem ser feitos no mesmo dia e que deve haver um intervalo de 48 horas entre eles.\nCom esses cuidados, a cor de cabelo marsala poderá ficar do jeitinho que você deseja.\nCabelo cacheado marsala: é preciso descolorir os fios?\nUma vantagem para quem decide apostar na cor de cabelo marsala é que, para obter o resultado ideal, não é necessário que os fios sejam descoloridos antes da aplicação do novo pigmento. Isso porque até os cabelos escuros conseguem absorver a cor. Sendo assim, as morenas podem optar pelo cabelo cor marsala sem medo de errar.\nQualquer cabelo pode receber a cor marsala?\nCada tipo de fio apresenta suas características próprias e de que a cor base interfere no resultado da nova cor. Portanto, fios que já sejam coloridos provavelmente deverão passar por um processo para retirar esse pigmento. O ideal é sempre contar com um bom profissional durante esse processo de mudança.\nComo obter um cabelo cacheado marsala\nPara obter a cor de cabelo marsala, existem duas possibilidades:\n– Seu hairstylist pode optar por utilizar uma tinta de cabelo marsala que já venha com a coloração pronta;\n– Ou pode escolher fazer uma mistura de colorações para atingir o tom desejado.\nCaso a técnica escolhida seja a mistura de tintas, é importante que o profissional seja especializado em colorimetria, para garantir que o resultado fique da forma que você imagina. Na hora de mudar o visual das madeixas, você pode optar por uma coloração completa dos fios ou por uma técnica que ofereça um resultado mais discreto, como luzes e ombré hair.\nComo fazer a manutenção dos cachos marsala\nPara manter a saúde e a beleza dos seus cachos ou crespos após a coloração, aposte em:\n– Um cronograma capilar;\n– Shampoo e condicionador específicos para cabelos coloridos;\n– Produtos que protejam os fios contra os raios UV, para evitar manchas e o desbotamento da cor;\n– Lave as madeixas em água de temperatura morna;\nCurtiu as dicas? Agora que você já sabe como cuidar dos fios antes e depois da coloração, arrase com a cabelo cacheado marsala!


Falta de terminologia padrão para criptoativos pode dificultar as ações regulatórias do setor\nA falta de uma terminologia global padrão para os criptoativos é um grande impedimento para a adoção de políticas regulatórias claras no setor, de acordo com um estudo do Centro de Cambridge para Finanças Alternativas (CCAF) divulgado recentemente pela Cointelegraph.\nDe acordo com o relatório, uma variedade de termos importantes da indústria de criptoativos é frequentemente usada de forma intercambiável e sem uma definição clara, o que dificulta a resposta regulatória global.\nRealizada com o apoio do Nomura Research Institute (NRI), a pesquisa fornece uma análise detalhada do panorama regulatório sobre as atividades de criptoativos em 23 jurisdições. Os dados da pesquisa foram coletados principalmente por meio de pesquisas em desktop, de novembro de 2018 até o início de fevereiro de 2019, observa o relatório.\nDe acordo com o estudo, o termo “criptoativo” (cryptoasset em inglês) carece de uma definição específica e é amplamente usado como um termo abrangente para referir-se a tokens digitais que são emitidos e transferidos em tecnologia de contabilidade distribuída (DLT), especificamente sistemas de blockchain. A pesquisa argumenta que os termos criptoativo e token possuem diferentes significados dependendo do contexto.\nComo tal, o relatório fornece três contextos principais para a definição de criptoativos. Em um sentido amplo, o termo engloba todos os tipos de tokens digitais emitidos e distribuídos em uma blockchain. De uma perspectiva intermediária, um criptoativo inclui todos os tipos de tokens digitais em uma blockchain com acesso aberto, que não necessariamente precisam executar uma função. Em uma visão mais estreita, os criptoativos referem-se exclusivamente a tokens digitais em sistemas DLT abertos que desempenham um papel essencial em seu funcionamento, diz o relatório.\nOs pesquisadores destacaram três grandes desafios enfrentados pelos reguladores globais da criptoativos. Antes da adoção de uma terminologia padronizada e claramente definida, as jurisdições reguladoras devem primeiro entender as nuances dos diferentes termos e identificar a terminologia mais adequada aos seus objetivos regulatórios.\nAlém disso, a pesquisa do CCAF afirma que 82% das jurisdições analisadas têm criptoativos diferenciados que possuem características de segurança de outros tipos de criptomoedas. Com base nisso, as atividades relacionadas aos criptoativos que são considerados títulos são automaticamente colocadas sob a autoridade das leis locais de valores mobiliários, diz o relatório.\nLeia também: Entenda as diferenças entre os projetos de lei que tramitam na Câmara para regulação de criptoativos no Brasil


A maior necessidade no momento é do fator RH negativo, mas que é importante manter o estoque com todos os tipos sanguíneos.\n13 de Março de 2018 às 07:31 Atualizado 13/03/2018 07:31:39\nO Hemocentro do Espírito Santo (Hemoes) possui uma programação para atender as diversas solicitações de todo o Estado e assim aumentar o número de doações, por meio de coletas externas realizadas com o ônibus do Hemoes.\nA importância de levar a Unidade Móvel aos diversos municípios, empresas e comunidades é mostrar como é fácil, simples e seguro realizar a doação e salvar vidas.\nO objetivo além de manter adequado os estoques é incentivar os doadores com sangue fator RH negativos a comparecer para doação. Para alcançar esse objetivo o Hemoes conta com o apoio da população.\nRachel destacou ainda que além da doação de sangue, também haverá cadastro de medula óssea nas visitas da unidade móvel, exceto nos dias 15 de março, e 24 e 25 de abril. “Nas demais visitas do ônibus do Hemoes, o doador poderá também fazer o cadastro para doação de medula óssea.”\nA diretora ressaltou que a população também pode procurar a unidade do Hemoes mais próxima de sua casa nos horários normais de atendimento.\n13/03 – Faculdade Multivix (rua 13 de Maio, 40, Campo Grande). Haverá cadastro de medula óssea.\nsangue hematomas hemoes onibus-hemoes


Em oito meses de mandato, prefeito de Monte Horebe tira o nome da cidade das páginas policiais para o Glamour do Cinema - TRIBUNA 10 - Política e Variedades\nHome slider Em oito meses de mandato, prefeito de Monte Horebe tira o nome da cidade das páginas policiais para o Glamour do Cinema\nEm oito meses de mandato, prefeito de Monte Horebe tira o nome da cidade das páginas policiais para o Glamour do Cinema\nO município de Monte Horebe, localizado no Sertão da Paraíba está passando por uma grande transformação graças a administração do prefeito, Marcos Eron (PMDB). Em apenas oito meses de mandato as ações do novo governo trouxe de volta a dignidade da população horebense.\nNa gestão passada Monte Horebe viveu os piores momentos de sua gloriosa história e foi manchetes policiais nas páginas de jornais de circulação nacional.\nHoje a cidade vive novos ares em todos os setores da sociedade. Na Cultura por exemplo, o município começa a despontar no cenário paraibano como um lugar em potencial desenvolvimento turístico e, os investimentos começam a chegar, através de parcerias entre os governos federal e estadual e, a secretaria de Cultura do Município.\nA cidade está resgatando a sua história e levando os valores culturais para as telas do cinema, a exemplo do curta metragem do ‘Mistério da Serra de Horebe’ que ganhou espaço nos telões e foi inscrito no Festival de Cinema de Sousa "Festissauro."\nPara eternizar a história da cidade a secretaria de Cultura, por meio da secretária, Aluza Dias, está iniciando as gravações que vão culminar em um filme que contará a história das pessoas que contribuíram com a cidade. Aliás Monte Horebe tem uma bela história a ser contada.\nO filme está previsto para ser lançado na primeira semana de dezembro, mês em que a cidade festeja a data de emancipação política.\nO trabalho do prefeito Marcos Eron deixa para trás a história negativa da cidade em que foi mergulhada em páginas policiais e, alcança um novo patamar “O Glamour do Cinema.”\nInício das cenas de gravações do filme\nTribuna10: 19/09/17 às 08h32


Real Sociedad decide não reabrir na terça-feira seu centro de treinamento - Folha PE\nReal Sociedad decide não reabrir na terça-feira seu centro de treinamento\nos jogadores do time branco e azul estão confinados em suas casas e as competições estão interrompidas desde meados de março devido à pandemia de coronavírus.\nPor AFP12/04/20 às 20H31 atualizado em 12/04/20 às 20H40\nReal Sociedad x Athletic Bilbao - Foto: Real Sociedad/Divulgação\nA Real Sociedad anunciou neste domingo que decidiu abrir mão de que seus jogadores realizem treinos individuais em suas instalações a partir de terça-feira, após uma conversa com autoridades do governo. Assim como nos demais clubes espanhóis, os jogadores do time branco e azul estão confinados em suas casas e as competições estão interrompidas desde meados de março devido à pandemia de coronavírus.\n"Após as conversas que ocorreram ao longo do dia (neste domingo) com o Conselho Superior de Esportes e de acordo com a vontade da Real Sociedad de respeitar e agir de acordo com o que a sociedade exige em todos os momentos, decidimos continuar com o trabalho individualizado de nossos jogadores profissionais, como foi realizado até esta data. Portanto, os jogadores continuarão realizando seus trabalhos em casa", anunciou o time basco.\nA imprensa repercutiu no sábado o desejo do clube de que seus jogadores pudessem se exercitar a partir do início da semana no centro de treinamento de Zubieta. A Real Sociedad insistiu neste domingo que não pretendia retomar os treinos em grupo, mas oferecer a possibilidade de fazer um "trabalho individualizado" em suas instalações.\n"Em nenhum caso esse trabalho em Zubieta seria de grupo. Cada jogador iria decidir fazer em casa ou em Zubieta, sempre cumprindo as medidas de segurança estabelecidas pelas autoridades de saúde", afirmou o clube basco.\nA Real Sociedad insistiu que está "trabalhando no planejamento de um retorno ao trabalho", mas sempre "de acordo com as medidas de segurança estabelecidas pelas autoridades".\nNo sábado, a Real Sociedad anunciou um acordo para uma redução no salário de seus jogadores, que será de 5% do total anual se as competições puderem ser retomadas e 20% se a atual interrupção se tornar definitiva nesta temporada.\nNo momento da paralisação da Liga Espanhola em março, a Real Sociedad estava em quarto lugar. Também está classificada para a final da Copa do Rei, que deve ser disputada em uma data a ser definida contra o Athletic Bilbao, em Sevilha. Com 166.019 casos e 16.972 mortes de acordo com o último balanço oficial, a Espanha é um país severamente atingido pela pandemia de coronavírus.\nSeleção peruana doa máscaras a militares na luta contra COVID-19