Balanços da Temporada - Bandarilheiros/Subalternos :: Touro e Ouro\nBalanços da Temporada - Bandarilheiros/Subalternos\nOs nomes mais destacados: Nuno Oliveira, Duarte Alegrete, João Pedro "Açoreano", João Ferreira e Filipe Gravito\nPortugal e a sua tauromaquia, dão, por norma, inúmeros frutos no que aos toureiros de prata concerne…\nEste facto pode ter, entre algumas outras, uma explicação que facilmente se perceberá. Por entre as muitas (face à dimensão do nosso país), escolas de toureio, houve muitos nomes que passaram pela aprendizagem de diversos mestres, ‘de cara’ a uma carreira sonhada como matador de toiros… Pelas dificuldades que todos conhecemos neste sector da tauromaquia, muitos dos alunos, acabam por, trocar o ouro pela prata, trazendo na bagagem, uma formação importante na hora de coadjuvar as quadrilhas que integram.\nEste ano e trazendo já uma herança de épocas transactas, destaca-se por entre os seus pares, uma quadrilha, que pela segurança, descrição e coesão, faz de “si”, uma equipa de destaque e que à vez, derrama classe silenciosa, pelas muitas arenas do país. Nuno Oliveira e Duarte Alegrete, são eficazes, completam-se e é deles, o lugar top no que a quadrilha concerne (ao serviço de João Ribeiro Telles).\nAnalisadas individualidades ainda no campo da subalternidade, há um toureiro de prata, cujo nome terá de vir a lume. Além das capacidades e recursos técnicos, há um aspecto que deixou há muito de ser um pormenor, sobretudo porque não se verifica em todos os profissionais de prata. A forma como se apresenta em praça e o brio no traje que enverga quando aliados a outras características, fazem deste toureiro, um nome a ter em conta: João Pedro “Açoreano”.\nNo entanto e pese embora a prata, seja sempre a prata, seja em que tipo de funções se assumam estes toureiros, há que distinguir e já no campo dos “palos”, um nome importante, muito importante mesmo: João Ferreira, o bandarilheiro do momento, a largos passos de distância dos demais. Este toureiro, faz brilhar o tércio de bandarilhas e em Portugal, onde esteve, saudou de “montera en mano”, fazendo-nos dar relevo e importância àquele momento numa corrida de touros, prendendo até os mais distraídos.\nEm perfeita ascensão e dando uma perspectiva de futuro assegurado, surge o nome de Filipe Gravito, como um bom intérprete da arte de bandarilhar.


Thelma Assis fala sobre primeira gestação após vencer o BBB20 – Pais&Filhos\n05 de maio de 2020 17h19 - Atualizado há 2 anos\nThelma Assis fala sobre desejo de ter filhos\nA vencedora do Big Brother Brasil 20 contou que agora está focada em metas mais pessoas\nO relato aconteceu no Podcast BBB\nThelma e a mãe (Foto: reprodução / Instagram @thelminha)\nThelma Assis, vencedora do BBB 20, conversou com Ana Clara no Podcast BBB sobre os planos futuros. No programa, ela respondeu perguntas da apresentadora e outras enviadas pelo público.\nNa entrevista, Thelma contou que deseja ter filhos futuramente e a primeira gestação não deve estar longe. “Filho faz parte da lista de sonhos. Entrar no Big Brother ok, ganhar o Big Brother ok. Graças a Deus consegui conquistar esse objetivo. Agora a gente parte para as realizações mais pessoais”, contou.\nA médica é casada com o fotógrafo Denis Santos e compartilhou que os próximos desejos estão relacionados à família. “Está no nosso projeto entrar na fila de adoção e começar a pensar nos nossos filhos biológicos para construir nossa família”.\nMãe encontra forma fácil e barata pra que as filhas se aventurem sem sair de casa e você vai querer imitar\nFamília encontra corpo de desconhecida em velório e depois descobre o que realmente aconteceu com a avó\nArtigo anterior Estado de São Paulo fala em multa de até R$ 276 mil para quem não usar máscara quando sair de casa\nPróximo artigo Para comemorar: empresas iniciam testes em humanos com possível vacina contra coronavírus


charlles campos: Método José Echegaray de escrita\nÀs vezes não dá para manter uma certa intuição musical quando escrevo e eu recaio conscientemente naquilo que eu chamo de método José Echegaray de escrita. Geralmente, a única imposição que o escritor que por ventura jaz em mim estabelece para ser externado é a de que eu decida em qual das modalidades sonoras ele vai agir. Eu tenho muitas modalidades sonoras da escrita, aprendidas ao longo de mais de três décadas de leitura. Eu recorro com total naturalidade a elas para cada coisa que escrevo: se vou fazer um textinho de fantasia para meu filho desenhar na parte de baixo de cada página, aciono a tecla dos escritores infantis brasileiros que me deslumbraram na infância, e a coisa flui; na faculdade de história, se tinha que compor uma monografia distinta, eu acionava a tecla dos meus ensaístas preferidos (se fosse um texto mais voltado para a informação sofisticada, era Hobsbawn; se fosse uma monografia mais intimista e reacionária, com direito a uma quase lírica manifestação crítica, era Edward Said_ com as grandes pitadas de Conrad, o mentor de Said), e a coisa acontecia. Claro que não me pretendo médium de nenhum escritor, assim como repudio o plágio estético: quando escrevo ouvindo os assobios discursivos desses autores, dentro de minha independência duramente conquistada eu sigo os contornos de seus movimentos, os intervalos de suas respirações, a maneira deles fecharem a porta do quarto quando percebem que aquele trecho exigirá um recolhimento mais profundo, uma ternura mais perigosa. Mas, por um motivo ou outro, gerados pelo cansaço ou pela pressa, eu não estabeleço nenhum panorama de conforto para meu escritor interno, e ele ou não se manifesta, ofendido em seus brios profissionais, ou o faz sendo vítima da completa insegurança irresponsavelmente conseguida pela minha falta de diretrizes. É o método José Echegaray de escrita, e meu escritor interno, tão bem quanto eu, sabe que o que sair desse processo de escrita será imediatamente incinerado depois de passado o surto, pois qualquer indício remanescente desses ataques anarquistas traria um enorme constrangimento a nós dois.\nEsse termo nasceu há uns vinte anos, quando eu adquiri por um preço irrisório parte da coleção dos ganhadores do prêmio nobel de literatura. Tirando alguns volumes que se destinavam a autores ainda na rabeira do ostracismo_ como Kipling, Tagore, Romain Rolland e Hamsun_, a maioria dos outros 15 livros eram de laureados já descansados da relevância no mais profundo e intocável oceano do esquecimento. Eram todos de antes da segunda guerra mundial, alguns mesmo antes da primeira guerra, o que se podia ver nos textos introdutórios dos presidentes do prêmio que diziam coisas que soariam hoje comovedoramente obsoletas como ser o galardoado "inspirado por nobres ideias", a "sua simpatia e amor à verdade", "sua apreciação pelo idealismo sublime". Esses livros me traziam um conforto estranho, um prazer preguiçoso, a graça de uma nostalgia de um tempo imaginado com um romantismo utópico, como se tivesse, esse tempo, sido muito mais simples que o tempo em que eu vivia. Recordo que li um desses livros, intitulado Minna, que me deixou enternecido, apesar das heroínas puras e rosáceas e da tragédia singela sem mais consequências espirituais: pequenos reinos idílicos de uma Europa que parecia eterna em seus dramas provincianos. Mas daí passei e folhear o volume dedicado ao poeta espanhol José Echegaray, que ganhou o prêmio de 1904, e a atmosfera de placidez edulcorada mudou radicalmente. O texto introdutório sobre o poeta fora escrito por alguém da minha época, alguém cheio de ódio tardio e indisfarçável pelo escritor. Um professor acadêmico de literatura espanhola chamado pela repartição de Estocolmo instalada em Madri para escrever sobre aquele distante homem das letras já perfeitamente sepultado. Fiquei toda uma tarde lendo, admirado, aquela defesa apaixonada da mediocridade do que, me parecia, ser o pior escritor da história. Imaginei o professor antes de ter se sentado na escrivaninha de sua sala e enfrentado a tarefa, imaginei-o nas semanas antecedentes em que ele caminhava meio cabisbaixo pelas travessas de trás da grande biblioteca na qual consumiu horas de estudo vazio, sua maneira de torcer as mãos uma na outra e falar sozinho. O preparativo tenso a que teve que se submeter para cumprir o trabalho inglório de fazer um longo ensaio sobre nada, sobre um poeta que era tão antiquado que parecia não ter escrito em espanhol, mas numa desinência arcaica de outra língua estranha a Cervantes e José Cela.\nJá li um ensaio em que seu autor mostra não prezar em nada a arte feita pelo escritor analisado. Trata-se do ensaio de Coetzee sobre Sandor Márai. Coetzee mostra tanto desprezo e ridicularização pelo romancista húngaro, que cai na cogitação direta por parte do leitor do propósito de ter perdido tempo em escrever sobre alguém que para ele não tem nenhum interesse. Um escritor profissional como Coetzee tem autonomia para escolher sobre quem escrever, o que causa estranhamento sua escolha por Márai. Mas a alternativa da desistência parece não ter sido oferecida ao professor nomeado para escrever sobre José Echegaray. O único recurso que ele teve foi compor seu martírio de forma a não ter uma aneurisma, o que seria uma ironia morrer pela maior nulidade das letras mundiais, que lhe cabia horas de escrita ortodoxa porque a academia cometeu o erro inimaginável de ter escolhido essa mediocridade das mediocridades em vez de Tolstói. Pois bem: o professor acabou produzindo uma peça cômica que transcende sua própria lucidez sobre a situação. Quando o li, vi-o se levantar da cadeira para acender um cigarro e ficar parado dez minutos de frente à janela sentindo o ódio adstringente percorrer-lhe as veias, e, com um estalo, voltar a se sentar diante a folha e escrever com intenso prazer mais algumas páginas em que desforra-se de toda sua acrimônia contra o poeta Echegaray. Ele cita longos trechos do estilo ilegível de Echegaray, sua incompetência quase fisiológica em escrever uma frase sequer com o mínimo estilo, sua ausência devastadora de imagens e brilho, sua incapacidade de imprimir interesse nas palavras. Ele próprio se torna um personagem de seu ensaio, tamanho a nitidez dos traços cênicos de suas expressões faciais através do texto.\nPostado por charlles campos às 12:59\nLuiz 6 de maio de 2013 13:31\nÉ bom vê-lo de volta, caro Charlles.\nAinda que apenas dando laps em torno do campo.\nRamiro Conceição 6 de maio de 2013 16:23\nUé, pensei que você estivesse em Goiânia. Não é hoje, 6/5, o show do Paul no Serra Dourada?\nMatheus Lopes 7 de maio de 2013 01:13\n"(...)eu sigo os contornos de seus movimentos, os intervalos de suas respirações, a maneira deles fecharem a porta do quarto quando percebem que aquele trecho exigirá um recolhimento mais profundo(...)"\nCharlles VIVE, monitorando seu blog, postando noutros rincões da internet, isolando-se atrás das grades da janela e da porta arranhada por mãozinhas curiosas.\nWagner Soares 7 de maio de 2013 07:58\nCharlles e a oi, um relação que me deixou preocupado! Eis que o que realmente importa prevaleceu, e a pedra de tropeço foi afastada.\nmarcos nunes 7 de maio de 2013 07:58\nNunca li esse tal poeta espanjhol, mas existe muita leitura inglória nesses ganhadores de prêmios (quaisquer prêmios) da vida. Li Sandor Márai e o considero uma fraude, com seu vitalismo clichê da Hungria cigana e sua disposição reacionário para defesa de aristocracismos anacrônicos, que para se contemporaneizar cita Nietzsche, o que termina por oferecer uma faceta desse perfil cubista de canalha.\nÀ parte o mau humor, essa coisa de desenvolver estilos paralelos ao seu próprio, baseado em fórmulas alheias, em se tendo um estilo próprio, o que quer que seja isso, é engraçado. Parece coisa de profissional escrevinhador, que fica sentado diante de sua mesinha de escritório recebendo as encomendas: "Olha aí, chegou um pedido para um Henry James!". Dá para ganhar uma grana como ghost-writer.


DESRATIZAÇÃO order in Salvador on Portuguesa\nALL.BIZBrasilBrasil servicesServiços de negócios, sociais e domésticosOutros serviços de negócios, sociais e domésticosOutros serviçosOutros serviçosDESRATIZAÇÃO\nLimpeza especializada em pisos não covencionais.\nGrandes centros urbanos sofrem infestações de roedores por oferecerem ótimas condições de abrigo e fácil acesso à água e ao alimento. A grande produção de lixo, o mau acondicionamento e a higiene precária, também contribuem significativamente para o descontrole dessa praga. Dentre as diversas espécies, podemos citar as de maior importância que são ratos de esgoto (Rattus norvegicus), de telhado (Rattus rattus) ou os pequenos camundongos (Mus musculus).\nA LARCLEAN possui técnicas adequadas, desde aplicações direcionadas e localizadas, como também contratos de manutenção e monitoramento periódico incluindo atendimento técnico especializado no apoio a implantação de medidas preventivas e/ou curativas.\nUtilizamos iscas granuladas ou blocos parafinados (resistentes à água), ou ainda produtos em pó, gás e armadilhas. Todos os nossos produtos são sempre dispostos em porta-iscas devidamente identificados, seguros e autorizados por órgão competente.


Jardim da Boa Nova: Penúltimo Encontro de Catequese - "Celebrando a Vida"\nJoana 1 de dezembro de 2011 09:47\nSeu blog está tão fofinho!\nCláudia de Jesus Pinheiro 4 de dezembro de 2011 08:44\nLurdes da Silva Visintainer Pinheiro 5 de dezembro de 2011 03:13\nEvanir 7 de dezembro de 2011 11:33\nCom carinho li sua postagem estou aqui através do blog de um jovem amigo.\nUnknown 7 de dezembro de 2011 16:32\nOi Kesia, que alegria ter sua participação na promoção!\nseu blog tem grandes chances de ganhar, pois está muito lindo, parabéns!\na votação começa dia 11/12, ok?\nJonathan Cruz 8 de dezembro de 2011 02:32\nKesia vim agradecer você pelas lindas palavras que deixastes em meu blog. Peço desculpas, por eu não te seguia, o tempo corre demais as vezes não tempo nem pra respirar direito rsrsrs mas agora estou seguindo e seguindo mesmo. Um grande abraço e fica com Deus.


} Galeriacores Cartoon Notícias: Portugueses fazem mergulho histórico\nDois portugueses iniciam no próximo dia 21 uma expedição no Mar do Norte, cenário há 92 anos da maior batalha naval da história, decisiva para o fim de cerca de 300 anos de poderio militar da marinha britânica.\nArmando Ribeiro e José António Marques, parceiros de aventuras subaquáticas há quatro anos e que têm no currículo expedições nos Estados Unidos, Irlanda, Itália, Portugal e Reino Unido, contaram à Lusa o que os leva a descer a profundidades superiores a 125 metros.\n«Tanto eu como o Armando gostamos de mergulhar e, à medida que fomos evoluindo, ver somente os peixes e o fundo do mar já não nos estimulava», reforçou José António Marques, proprietário de uma empresa de promoção e construção imobiliária.\n«Quanto mais difícil for o naufrágio, também maior é o desafio e a história que está por detrás estimula-nos a ir a esses locais», acrescentou.\nMergulhar nas memórias da História\nE desta vez a aventura vai passar-se no Mar do Norte, onde a 31 de Maio de 1916 se travou aquela que é considerada a maior batalha naval da História.\nArmando Ribeiro e José António Marques preparam as suas expedições com a antecedência necessária para garantir as autorizações indispensáveis, ultrapassar dificuldades logísticas e tratar dos equipamentos. «A preparação desta expedição já tem ano e meio. Todos os anos, depois de fazermos uma, começamos logo a pensar e a preparar outra», explicou Armando Ribeiro.\nA escolha da expedição deste ano, que durará 10 dias, justifica-se pela importância histórica. «Quem gosta de mergulho em naufrágio nada melhor que mergulhar onde houve a maior batalha naval de sempre. Dá-nos gozo chegar lá e poder visitar um local praticamente inexplorado, muito pouco visitado», adiantou José António Marques.\nAs condições meteorológicas e do mar são variáveis a ter em conta, pois, como salientou Armando Ribeiro, «estamos a prever nove dias de mergulhos, mas nestes nove dias, se calhar, acabamos por mergulhar quatro».\nA expedição ao Mar do Norte vai custar 3 mil euros a cada um, mas o mais caro é o equipamento que utilizam.\nDentro de duas semanas, assim o permitam as condições do mar e meteorológicas, Armando Ribeiro e José António Marques vão ao encontro da história da maior batalha naval.\nÉ uma das coisas que infelizmente não sei fazer e confesso que tenho pena. Na verdade nunca tirei tempo para aprender e julgo que agora já é tarde para o fazer. É um tipo de hobby que me parece bastante fascinante e não tenho dúvida que aqueles que o fazem devem sentir realmente grande satisfação.\nEtiquetas: Mar do Norte, mergulhadores, mergulhar, mergulho, portugueses\npublicada por Jorge M. Gonçalves @ 1:30 da manhã


Ponder...ação | Falando de Trova\n(texto de José Ouverney, publicado no site www.falandodetrova.com.br em 18.01.2016, disponível em "Atualidades".\nComponho versos desde criança mas só vim a saber da existência da Trova, dos concursos e de uma entidade chamada União Brasileira de Trovadores em 1996. Mesmo assim, só entrei de cabeça nessa história no segundo semestre de 1998. Desde então, o saldo tem sido regiamente positivo. Acumulei muita coisa. Conheci pessoas de todos os quadrantes do País. E até autores portugueses. E continuo contabilizando, até hoje, preciosas amizades.\nEm 2005 a criação do site “Falando de Trova” permitiu que criássemos um canal de comunicação com todos os trovadores vivos e familiares de trovadores falecidos. Um veículo neutro, autônomo, cujo único e intransferível compromisso fosse zelar pela Trova Literária Brasileira.\nEm relação à UBT, fundada por Luiz Otávio em 1966, sempre tive e tenho algumas restrições. Nesses cinquenta anos a entidade teve como presidentes, sucessivamente, Luiz Otávio, Carlos Guimarães, João Freire Filho, Eduardo Toledo, Luiz Carlos Abritta e, atualmente, Domitilla Borges Beltrame.\nSempre me intrigou, por exemplo, o fato de ser uma entidade fechada. Para ser presidente nacional da mesma é preciso, antes, ter sido presidente estadual. Para ser presidente estadual é preciso, antes, ter sido presidente municipal. Só para ilustrar, se a política brasileira fosse nesse rumo, Lula ou Dilma nunca teriam sido Presidentes da República, pois nunca foram governadores ou prefeitos. E a diretoria nacional é eleita por um colegiado e não através de votação de todos os associados.\nE me intrigava mais ainda o fato da UBT, com todo esse tempo de existência, não possuir um CNPJ: Cadastro Nacional de Pessoas Jurídicas. Eu pensava:\n- como pode? Não é uma entidade legalmente registrada? Somos uma entidade fantasma? O assunto nem era ventilado. Tanto é que só vim a saber disso poucos anos atrás. Aliás, o CNPJ até existiu mas, por razões que não convém desenterrar, o mesmo acabou sendo desativado.\nEssa autonomia do “Falando” fez com que nos envolvêssemos em boas polêmicas com a direção nacional, embora a intenção fosse comum a ambos: a salvaguarda e a sobrevivência da Trova Literária Brasileira. Quando Domitilla assumiu, no final de dezembro de 2013, em sua plataforma de realizações constavam vários projetos arrojados, e a legalização da entidade era um deles. Paguei pra ver. Ao mesmo tempo em que depositava confiança de que ela iria desenvolver uma profícua gestão.\nHoje, dois anos depois, confesso que justiça precisa ser feita. Nesses dois anos Domitilla trabalhou e viajou incansavelmente por todos os Estados onde a Trova tem dado sinais de vida. Elaborou encontros entre presidentes estaduais, levou a cabo um recadastramento de associados, criou a categoria denominada “Novo Trovador”, nacionalizou o termo “Juventrova” (a trova na escola) e está prestes a lançar, em maio de 2016, a segunda edição do livro “Meus Irmãos, os Trovadores”, considerado o marco da Trova Literária no Brasil. A primeira aconteceu no ano de 1956, após anos de pesquisas e contatos de Luiz Otávio. E a segunda chega justamente no ano comemorativo do nascimento do “Príncipe da Trova” (18/07/1916 – 31/01/1977).\nE nesse início de 2016, tendo sido ela reconduzida ao cargo para um período de mais dois anos, no momento em que Domitilla Borges Beltrame faz novas promessas e planejamentos que incluem mais trabalho e novas velhas cobranças, a exemplo do que já o fizera quando de sua primeira posse, publicamente reitero minha confiança e esperança de que poderemos ter, sim, muito empenho e boas novidades.\nA Trova Literária Brasileira e a UBT contam com você, Domitilla e, principalmente, acreditam em você. Que Deus a inspire e proteja em todos os instantes. São os votos de José Ouverney, José Ouverney Júnior e do site www.falandodetrova.com.br


Desperta - Fernanda Brum - LETRAS\nDesperta, que o Senhor já vem! Levanta, que o Senhor já vem! A glória do Senhor já Brilha! A Glória do Senhor já vem! A glória do Senhor já brilha sobre ti!!! Desperta, que o Senhor já vem! Levanta, que o Senhor já vem! A glória do Senhor já Brilha! A Glória do Senhor já vem! A glória do Senhor já brilha sobre ti!!! Desperta, que o Senhor já vem! Levanta, que o Senhor já vem! A glória do Senhor já Brilha! A Glória do Senhor já vem! A glória do Senhor já brilha sobre ti!!! A glória do Senhor já Brilha! A Glória do Senhor já vem! A glória do Senhor já brilha sobre ti!!! A glória do Senhor já Brilha! A Glória do Senhor já vem! A glória do Senhor já brilha sobre ti!!! Sobre nós!!!


Nacionalismo curdo – Wikipédia, a enciclopédia livre\nO Nacionalismo curdo é uma ideologia nacionalista e um movimento político e social cuja premissa central é a autodeterminação do povo curdo e sua soberania na região que habita historicamente, chamada de Curdistão.\nA ideia de Estado-nação, nascida com a Revolução Francesa, ecoou no século XIX entre os curdos. Na década de 1830, o príncipe de Rawandiz lutou contra o domínio otomano, com a ideia de unificar o Curdistão. A partir daí, diversas outras revoltas curdas acontecem pelo Império Otomano ao longo do século, sendo sempre sufocadas pelos turcos.\nApós a Primeira Guerra Mundial, com o desmembramento do Império Otomano, o Tratado de Sèvres delimitou as fronteiras para um Curdistão autônomo, mas foi rejeitado pelos turcos. Em 1923, com o Tratado de Lausanne, parte do Curdistão é integrada ao Iraque e à Síria e a outra permanece para a Turquia e o Irã. Ao fim de 1925, a terra dos curdos, conhecida desde o século XII como Curdistão, vê-se dividida entre quatro países. E, pela primeira vez ao longo da história, também foi privada de sua autonomia cultural.\nEm 1927, curdos da região do Monte Ararate proclamaram uma república independente, durante uma onda de revolta entre os curdos no sudeste da Turquia. O exército turco, posteriormente, esmagou a República de Ararate, em setembro de 1930.\n↑ «Who Are the Kurds? (em inglês)». A brief survey of The History of the Kurds. Institut Kurde de Paris. Consultado em 7 de março de 2017\nObtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Nacionalismo_curdo&oldid=51852537"\nEsta página foi editada pela última vez às 22h11min de 19 de abril de 2018.


Novos Programas Regionais de Ordenamento Florestal favorecem os eucaliptais\nEucalipto previsto em Áreas Protegidas desde o Parque Nacional da Peneda-Gerês ao Parque Nacional da Serra da Estrela\nOs novos PROF - Programas Regionais de Ordenamento Florestal, publicados em fevereiro foram elaborados com informação desatualizada e utilizaram uma metodologia com critérios desajustados, o que os impede de contribuir para um melhor ordenamento florestal.\nA Quercus esteve a analisar os sete novos PROF, nomeadamente as normas para privilegiar as plantações de eucalipto em todas as sub-regiões (Grupo I e II) e chegou à conclusão de que o eucalipto é privilegiado em todas as regiões do País e apenas está ausente em seis sub-regiões homogéneas no PROF Trás-os-Montes e Alto Douro e em duas sub-regiões homogéneas no PROF Alentejo.\nA Quercus acompanhou algumas Comissões de Acompanhamento da revisão dos PROF, tendo em diversas situações alertado para o abuso das propostas que priviligiavam os eucaliptais em muitas regiões de montanha e do interior, onde o eucalipto nem sequer se encontra adaptado em termos edafo-climáticos, dado ter pouca produtividade ou estar mais facilmente sujeito a pragas ou doenças. O exemplo da proposta aprovada com eucalipto nas sub-regiões homogéneas da Torre e da Estrela, em área protegida do Parque Natural da Serra da Estrela, revelam a insensatez deste processo de planeamento.\nTambém na sub-região homogénea Paque Nacional da Peneda-Gerês o eucalipto é priviligiado no grupo I, enquanto a maioria das espécies folhosas autótones se encontra no grupo II (menor privilégio), revelando uma aposta na produção de madeira para celulose e não uma floresta diversificada com espécies da nossa floresta.\nOs PROF consideram prioritária a plantação de eucaliptos em 95% do território continental e apenas não são privilegiados em 5% da área, ou seja, em 8 sub-regiões homogéneas do interior de Trás-os-Montes e Alto Douro e do Baixo Alentejo. Ver mapa.\nAs normas destes novos PROF, entretanto vão ter que ser integradas nos Planos Diretores Municipais. No entanto, deverá ser atualizada a informação do Inventário Florestal Nacional, para o próximo Governo promover a revisão destes programas.\nCaso as celuloses consigam que o regime de arborização seja alterado, os planos já lhes são favoráveis, apesar de contrariarem o necessário ordenamento florestal para conter as monoculturas e o risco de incêndio.


Alexandre de Moraes diz que país é excessivo no foro privilegiado | NOTÍCIAS DE MATO GROSSO\nHome Editorias Brasil Alexandre de Moraes diz que país é excessivo no foro privilegiado\nO ministro do Supremo Tribunal Federal (STF), Alexandre de Moraes, disse hoje (17) durante palestra que o país concentra o maior número de pessoas com foro privilegiado. “O Brasil é excessivo no foro privilegiado, é o país que tem o maior número de autoridades com foro privilegiado”. Em coletiva a jornalistas, o ministro, entretanto, não disse sua posição quanto ao assunto. “O STF vai analisar a questão dos limites da amplitude do foro privilegiado, então obviamente não posso falar do futuro, porque vou participar [da votação da ação]”.\nO ministro explicou que o STF tinha duas regras, da atualidade e da contemporaneidade. “A regra da contemporaneidade o STF reinterpretando afastou e a regra da atualidade prevalece até hoje. E isto deve ser rediscutido nesta ação cujo relatório já foi colocado em pauta”.\nMoraes participou do almoço-debate do Grupo de Líderes Empresariais (Lide) que reuniu na tarde desta segunda-feira (17) centenas de empresários em um hotel em São Paulo. O ministro foi convidado para apresentar o tema “Segurança e Cidadania como Agentes de Transformação Socioeconômica”.\nCom relação à descriminalização da maconha, o ministro também disse que não falaria sua opinião, mas defendeu que é necessária a reflexão sobre o assunto. “Independentemente de ser a favor ou contra, é importante solucionar o problema da criminalidade organizada, essa é a grande questão”.\nQuestionado sobre a recente afirmação do ministro do STF Gilmar Mendes de que nem todo caixa dois é corrupção, Moraes disse concordar com o colega. “O caixa dois sem uma exigência, já configura o crime do Artigo 350 do Código Eleitoral, mas nem todo caixa dois é concurso do Artigo 350 e também corrupção, parece que foi isso que o ministro Gilmar disse, e eu concordo, porque são crimes diversos, você pode ter um caixa dois caracterizando o Artigo 350, e não caracterizando também corrupção, como você pode ter um caixa um, que não é crime, mas caracterizando a questão da corrupção e lavagem de dinheiro. Cada situação deve ser analisada distintamente.”\nQuanto ao julgamento da Operação Lava Jato, Moraes acredita que os ministros farão a análise de acordo com critérios técnicos. “Estamos falando da questão criminal, penal, onde não há uma discricionalidade de análise, como, por exemplo, há na questão de uma interpretação constitucional onde sempre há uma maior elasticidade de interpretação. Na questão penal, os fatos foram realizados ou não, por isso esse momento da investigação é muito importante, porque ou se comprova os fatos ou não se comprova, e a análise é puramente técnica”.\nDurante a apresentação o ministro defendeu que a segurança pública deve estar no mesmo patamar da saúde e da educação para o desenvolvimento do país. “Precisamos deste tripé: saúde, educação e segurança, se não colocamos no mesmo patamar, não vamos dar um salto de desenvolvimento”.\nMoraes defendeu que é preciso incluir a noção de cidadania na educação. “A grande maioria das pessoas saem da escola ou até da faculdade e não fazem ideia de seus direitos e deveres”. O ministro também disse durante a palestra que é necessária a reforma política. “Temos que nos aproximarmos e exigir mais dos nossos representantes, a questão da cidadania e segurança só vai evoluir se tivermos a reforma política”.\nPrevious articleMais de 12 milhões de contribuintes já entregaram declaração do Imposto de Renda\nNext articleFachin envia inquéritos contra Aécio, Jucá e Renan para Polícia Federal


Insurgente Coletivo: Aliança com sistema financeiro e latifúndio dá a PT tranqüilidade para governar, diz Paul Singer\nO secretário nacional de Economia Solidária, Paul Singer, disse nesta quinta-feira (13) que a estratégia dos presidentes Lula e Dilma de se aliarem ao sistema financeiro e ao latifúndio, "adversários da classe trabalhadora", permite que se governe com tranqüilidade. "É algo que Chavez não tem na Venezuela, porque lá ele fomenta a luta", apontou o professor de economia da Universidade de São Paulo (USP), que fez questão de destacar que o venezuelano atua de maneira democrática.\nA reportagem é de Marcel Gomes e publicada por Carta Maior, 14-10-2011.\nFundador e militante do PT, Singer fez essas declarações em palestra apresentada no ciclo de debates "De Jango a Lula: anotações sobre a experiência do movimento socialista no Brasil e suas perspectivas", organizado pela Casa das Cidades, em São Paulo. No próximo dia 24 de outubro, será a vez do sociólogo Francisco de Oliveira, também professor da USP, apresentar suas "anotações" sobre o tema.\nEm sua fala, Singer rememorou a história conflituosa da esquerda brasileira e a repressão sofrida por ela em vários momentos do século XX, como no primeiro governo de Getúlio Vargas e na Ditadura Militar. Para ele, o governo petista faz hoje as "transformações que são possíveis", pois o partido não possui maioria no Congresso. "São transformações que o PT sempre quis fazer, como desenvolvimento com distribuição de renda, uma coisa que muitos de nós acreditava ser impossível acontecer no capitalismo neoliberal, porque ele concentra a renda. Isso é digno de nota", celebrou.\nPara justificar a atual política de alianças, ainda que reconhecendo certo incômodo, o economista lembrou o senador Eduardo Suplicy, que assistia à palestra. Então vereador, Suplicy foi presidente da Câmara de São Paulo no primeiro biênio da administração da prefeita Luiza Erundina (1989-1993), na época filiada ao PT, mas deixou a função quando o governo perdeu a maioria na casa. "Sabemos como foi difícil governar dessa maneira", disse Singer, que atuou como secretário de Planejamento de Erundina.\nO economista afirmou ainda que convivência com o latifúndio tem uma natureza pragmática: as exportações da "agricultura capitalista" possui o papel estratégico de garantir os dólares necessários para equilibrar o balanço de pagamentos. Ele reconhece, porém, que essa política sacrifica milhões de brasileiros que permanecem sem acesso à terra. Com relação à aliança com o sistema financeiro, Singer afirmou que o governo Lula deu autonomia operacional ao Banco Central, mas de maneira informal. "Foi uma gambiarra, somos mestres nisso", ironizou.\nAo analisar a história da esquerda brasileira, Paul Singer afirmou que Getúlio Vargas foi um divisor de águas. Apesar de toda repressão na década de 30, Vargas passou a receber apoio dos sindicatos de trabalhadores e até de lideranças do partido comunista que haviam sido presas por ele, como Luís Carlos Prestes. Inicialmente sustentado por Vargas e pelo PTB, o governo de Eurico Gaspar Dutra, a partir de 1945, assume um viés conservador, ganha apoio da UDN e executa políticas econômicas liberais. "Foram cinco anos de repressão aos sindicatos e sem aumento do salário mínimo, apesar de a inflação atingir entre 20% e 25% ao ano", lembrou o economista.\nEm 1951, o início de um novo governo Vargas, agora de natureza democrática, traz para o poder uma "certa esquerda", disse Singer, representada pela escolha de um jovem ministro do Trabalho, João Goulart. "A primeira coisa que ele fez foi dobrar o salário mínimo e retirar os interventores dos sindicatos. Isso é minha própria memória. Eu era metalúrgico eletrotécnico e participei da retomada do sindicato. Em 1953, todas as categorias industriais importantes de São Paulo entraram em greve, e a Justiça do Trabalho deciciu a favor dos trabalhadores", relembrou.\nA queda e a morte de Vargas, em 1954, não afastaram a esquerda do poder. Para Singer, a enorme comoção popular deram força ao PTB nas eleições seguintes, que elegeu João Goulart para vice-presidente - as eleições eram separadas - em 1956 e 1960. Sob Juscelino Kubitschek, o valor do salário mínimo atingiria seu maior valor na história. "Juscelino herdou um plano de aceleração da economia e o cumpriu. Fez a nova capital, Brasília, num prazo curtissimo. Não é pura demagogia dizer que ele fez o Brasil avançar 50 anos em 5", afirmou Singer.\nCom a renúncia de Jânio Quadros e a ascensão de Jango ao poder, a tensão política no Brasil se elevou. O Plano Trienal de Celso Furtado, ao buscar o controle da inflação, levou a economia à recessão em 1963, enfraquecendo o apoio do governo junto a população. O modelo parlamentarista, saída política encontrada para evitar o golpe contra Jango, caiu após o plebiscito. As revoluções comunistas e socialistas vitoriosas em diversos continentes agudizaram o clima político. "A revolução cubana 'enloqueceu' a esquerda brasileira. Eu mesmo fiz parte de um comitê de apoio a Cuba", lembrou o economista.\nEm todo o mundo, os estudantes passaram a lutar pela democracia das instituições e pelo pacifismo. Era uma nova esquerda que, ao contrário de sua vertente socialista tradicional, focada na reorganização econômica, desejava rearranjar a vida cotidiana. Essa nova vertente democrática, que agia contra o autoritarismo stalinista, serviu de referência para a construção do PT, no início dos anos 80. "Somos fruto dessa revolução dos estudantes", disse Singer, ressaltando a importância do movimento que agora ocupa ruas de Nova York, como Wall Street, e de outras cidades norte-americanas.\nSegundo o economista, ao fracasso da experiência do socialismo científico proposto por Marx e Engels é explicado por sua natureza "essencialmente antidemocrática". Ele citou Cuba, onde há um "ministério dos preços" que determina quando se deve cobrar e pagar por mercadorias, em vez de relegar essa tarefa àqueles que estão comprando e vendendo mercadorias e serviços. "O planejamento unificado não funcionou em Cuba e eles mesmos já admitem isso publicamente. Hoje, os cubanos têm de viver com comida estrangeira", afirmou.\nA solução, porém, não passa pela adoção estrita do modelo capitalista de produção, mas por experiências socialistas já testadas com sucesso, como o cooperativismo. "Essa é uma invenção socialista. A posse dos meios de produção é de todos, há democracia na gestão, através de assembléias, e os ganhos são distribuídos por critérios justos", afirmou o secretário nacional de Economia Solidária, que, junto ao movimento social militante no tema, pleiteia status ministerial para a pasta, hoje vinculada ao Ministério do Trabalho e Emprego.\nPostado por Coletivo Insurgente às 07:52


Influenza Produções Ingressos para Drive Show - G7 Comédia - Casais Felizes Emagrecem Juntos - Na quarentena! em Brasília/DF\nDomingo, dia 18 de Outubro no Estacionamento do Estádio Nacional.\nAbertura dos Portões as 19h show previsto 20:30h\n- Obrigatório a apresentação do ingresso em forma digital ou impressa através de e-ticket. A leitura do ingresso será realizada através de leitores óticos, sem contato manual.\n- A data do evento pode sofrer alteração mediante decreto ou por motivos de força maior.\n- A apresentação poderá ser substituída, cancelada ou adiada em caso de doença de artista(s), devendo as informações detalhadas sobre a alteração serem divulgadas oportunamente.\n- Os ingressos das atrações do projeto são comercializados por carro, independentemente do número de pessoas presentes no veículo, observado o limite de até 4 (quatro) ocupantes, tendo em vista que esta é uma restrição sanitária estabelecida. Logo, como não há cobrança individual por pessoa, inaplicável a meia-entrada, cuja concessão depende das condições pessoais de cada indivíduo.\n- Venda de Bebidas Alcoólicas apenas para maiores de 18 anos. Se beber, não dirija.\n- Não será permitida a entrada de alimentos ou bebidas no carro.\n- Não será permitido o acesso de bichos de estimação no evento.\n- É permitido o acesso de até 4 pessoas por carro, porém indicamos 2 pessoas, pelo fato do banco traseiro não possuir uma boa visibilidade. As vagas são por ordem de chegada, e carros maiores, do tipo SUV (ex: Jeep Renegade, Renault Duster, Toyota SW4, Land Rover, entre outros)serão direcionados para vagas especificas laterais no setor escolhido, garantindo uma visão igualitária a todos os clientes. Proibida a entrada de veículos grandes como vans e ônibus.\n- Após estacionar o veículo, deverá permanecer desligado o motor até término da sessão;\n- Em caso de emergências acionar a equipe através do pisca alerta.\n- Não há vagas com locais marcados, sendo as mesmas preenchidas por ordem de chegada, sempre da parte mais próxima ao palco para trás.\nPREVENÇÃO AO COVID-19 E PROTOCOLOS SANITÁRIOS\n- Obrigatória a permanência no veículo durante toda a sessão;\n- Aferição de temperatura de todos os clientes que descerem para irem ao banheiro. Serão liberadas apenas pessoas com temperatura inferior à 37,5º;\n- Permitido o acesso somente de veículos de passeio fechados, conforme legislação vigente. Veículos conversíveis apenas serão liberados com capota fechada;\n- Vagas com distanciamento de 2,0m entre os veículos;\n- Estamos INTEGRALMENTE focados no cumprimento dos protocolos relativos à retomada consciente, não apenas comunicando os procedimentos e exigências como aferindo o INTEGRAL cumprimento por todos. Contamos com a sua colaboração para que todos possam ter a oportunidade de assistir a um grande espetáculo com segurança dentro do nosso espaço e sem colocar em risco a manutenção das autorizações pertinentes. O descumprimento das normas estabelecidas sujeitarão o público a advertência e, em caso de reincidência, solicitação de retirada.\nOBRIGATÓRIO O USO DE MÁSCARAS\n- Uso dos banheiros, será agendado através de um canal exclusivo de atendimento a ser divulgado no interior do evento. É obrigatório o uso de máscaras na ida ao banheiro.\n- Venda de alimentos e bebidas através de aplicativo. Haverá lixeiras para descarte apenas na saída do evento.\n- Setor 1 - 20m a 50m distância do palco\n- Setor 2 - 70m a 120m distância do palco\n- Setor 3 - 140m a 200m distância do palco\n- Capacidade total do evento: 600 carros\n- Classificação indicativa: Livre\nSolicitamos a doação expontânea de 1kg de alimento não perecível.\nAs doações serão destinadas a entidades filantrópicas do DF\nSaiba mais: www.driveshowbsb.com.br\n", "startDate": "T", "image": [ "https://www.yeapps.com.br/admin/files/eventos/xzWbyxDxZccyd8C3015aZ2Zy4Az3Wb/abertura_de_vendas_cia_de_comedia_g7_.jpeg" ] }\nBem-vindo à Influenza Produções!\nDúvidas de compra online: 48 30864171\nDúvidas sobre o evento: 61 9 9674 3904\nNenhum produto no carrrinho.\nDrive Show - G7 Comédia - Casais Felizes Emagrecem Juntos - Na quarentena!\nSem ingressos disponíveis\nQuer saber a localização do evento? Clique aqui\nOlá, aqui é o suporte via WhatsApp da Influenza Produções, para falar conosco, basta clicar!\nCompre ingressos em nossa plataforma de forma rápida e segura. Você também pode baixar nosso aplicativo nas lojas abaixo:\nVendas: 55 48 30864171\nDúvidas: 55 61 9 9674 3904\n© 2020 Influenza Produções.\nTodos os direitos reservados. Termos e Privacidade.\nDesenvolvido por YEAPPS


Fornecedores Baxter | Baxter\nNossa missão de salvar e prolongar vidas se realiza através de nossa base de fornecedores.\nConsideramos vários fatores ambientais e sociais ao integrar práticas sustentáveis ao nosso processo de suprimentos. Colaboramos com nossos fornecedores para identificar oportunidades de melhorar o desempenho ambiental, como redução do consumo de energia e das emissões dos gases do efeito estufa e dos resíduos.\nTambém promovemos os direitos humanos por meio da nossa base de fornecedores e procuramos maximizar oportunidades de suprimentos para pequenas empresas, empreendimentos de minorias, de mulheres, de pessoas LGBT, pessoas com deficiências e de veteranos de guerra identificando proativamente fornecedores de qualidade.\nNormas para a cadeia global de suprimentos: A Baxter endossa e apoia firmemente as normas da GS1 para o setor de saúde. Acreditamos que a implantação dessas normas em todo o setor aumentará a segurança do paciente e promoverá o aumento da eficácia e integridade.\nConformidade em comércio exterior: Para nós, a conformidade com as leis que regulam as exportações, importações e segurança da cadeia de suprimentos é uma alta prioridade. Nossas responsabilidades de conformidade incluem a avaliação adequada e requisitos contratuais e de segurança apropriados com os quais agentes, distribuidores, fornecedores e outras partes que fazem negócios conosco devem cumprir. Além de atender aos requisitos da Baxter, os agentes, distribuidores, fornecedores e outras partes que fazem negócios com a Baxter ou representam a empresa também devem cumprir, integral e rigorosamente, com todas as leis vigentes que regulam exportações, importações e segurança da cadeia de suprimentos.\nResponsabilidade em logística e suprimentos: Nossa cadeia de suprimentos global estende-se dos produtores de matérias-primas utilizadas em fabricação aos usuários finais de seus produtos. A empresa tem o compromisso de montar e promover uma rede de suprimentos sustentável.\nPolíticas e normas de suprimentos\nNossas normas de qualidade para fornecedores definem um processo de avaliação de fornecedores consistente e ferramentas padronizadas para a gestão das relações com fornecedores.\nNotificação de alteração do fornecedor Baxter\nNotificação de alteração do fornecedor\nOrientação ao fornecedor para notificações de alterações\nEnvie um e-mail para [email protected] e use a expressão “Pergunta sobre SNC” no campo de assunto para obter mais informações ou esclarecimentos.\nPara fornecedores já ativos\nImportante: Requisito de Notificação de alteração do fornecedor (SNC)\nTodos os nossos fornecedores devem nos notificar antes de fazer qualquer alteração que possa afetar a conformidade com os requisitos definidos, a qualidade dos produtos ou uma apresentação de relatório a qualquer autoridade reguladora.\nOs fornecedores devem usar a Notificação de alteração do fornecedor Baxter (GQF-11-03-04) e enviá-la para [email protected] com antecedência. O formulário precisa incluir documentação da mudança necessária que demonstre a aceitação e a conformidade da alteração.\nAs atividades de controle de alterações dos nossos fornecedores devem ser bem planejadas e documentadas para garantir total conformidade dos produtos aos requisitos.\nNo mínimo, os fornecedores devem:\nGarantir que a equipe encarregada da alteração seja qualificada\nAvaliar todas as alterações quanto a riscos para o produto ou processo, incluindo eficácia e segurança\nDocumentar adequadamente e comunicar alterações à Baxter antes de executá-las e\nObter aprovação por escrito da Baxter, usando a Notificação de alteração do fornecedor (SNC) antes da implementação da alteração.\nTermos e condições globais do pedido de compra\nOnde o fornecedor encontra os termos e condições aplicáveis ao pedido de compra?\nTodos os termos e condições do pedido de compra se aplicam tanto às compras diretas quanto às indiretas. Fazemos compras diretas de mercadorias e serviços que se incorporam a nossos produtos finais, e as compras indiretas incluem todas as mercadorias e todos os serviços que não se incorporam a produtos Baxter.\nExistem diferentes versões dos termos e condições do pedido de compra e cada uma delas rege pedidos de compra conforme a pessoa jurídica da Baxter.\nA quem se aplicam os “Termos e condições do pedido de compra”?\nOs fornecedores podem receber pedidos de compra contendo o seguinte comentário: "Este pedido de compra está sujeito aos termos e condições gerais da Baxter, acima, e os incorpora". Os termos e condições gerais também podem ser encaminhados para você mediante solicitação.\nPedidos de compra que não contenham esse comentário estarão sujeitos aos termos e condições contidos no verso do pedido de compra ou anexados a ele e os incorporarão.


RACING MAGIC: Novembro 2010\nWagner Ebrahim vence pela segunda vez em três corridas no GT Brasil.\ndo site oficial, por Carlos Tupy\nRM, 27 de Nov. de 2010, foto de Fernanda Freixosa\nO piloto Wagner Ebrahim conquistou a vitória na etapa deste sábado do Itaipava GT Brasil. Em seu Dodge Viper Competition Coupé, o piloto completou as 29 voltas da prova com uma vantagem de pouco mais de oito segundos para a dupla Rafael Derani e Cláudio Ricci, em uma Ferrari F430. Na terceira posição, chegaram Andreas Mattheis e Xandy Negrão, com um Ford GT.\nLargando em primeiro, Antonio Pizzonia acabou caindo para a quarta posição ainda na primeira volta. Desta forma, Wagner Ebrahim e Cláudio Ricci começaram a duelar pela ponta, seguidos por Xandy Negrão. Com uma grande recuperação, Pizzonia partiu para cima e conseguiu recuperar a ponta após uma série de ultrapassagens.\nDepois da janela para paradas de box obrigatórias, Wagner Ebrahim, Rafael Derani e Xandy Negrão conseguiram passar por Walter Derani, assumindo as posições que manteriam até o final. Contando com duas vitórias em três corridas após o seu retorno à categoria, Wagner Ebrahim parabenizou a equipe pelo trabalho no Dodge Viper.\n"Nós melhoramos muito o carro para hoje. Estamos muito fortes desde Curitiba. Aqui em Interlagos estamos tomando apenas dois décimos no miolo do circuito para Ferrari e Lamborghini, o que mostra o trabalho da equipe", disse Wagner Ebrahim. "A corrida hoje foi muito difícil, já que o Antonio Pizzonia vinha muito mais rápido, então deixei ele passar para evitar uma quebra".\n"Fui tocando com calma e assumi a liderança após as paradas de box", acresentou.O segundo colocado, Cláudio Ricci, explica a estratégia usada durante a corrida de hoje em parceria com Rafael Derani. "Nós sabíamos que seríamos rápidos na corrida desde o início, então fomos poupando os pneus para o final da corrida e deu certo".\n"No começo da prova o carro estava um pouco estranho então eu fui me defendendo como podia, mas com o passar das voltas ele foi melhorando e o Rafael pôde assumir o carro em boas condições. Ele está de parabéns, foi perfeito", comentou Claudio Ricci. Não fosse uma punição sofrida durante a corrida, Rafael Derani talvez tivesse chances até de brigar pela vitória.\nEles foram punidos por não cumprirem os dois minutos obrigatórios da parada de box. Saíram segundos antes do necessário. A punição não impediu que ele fizesse um grande final de corrida, inclusive com uma ótima disputa com os terceiros colocados, Xandy Negrão e Andreas Mattheis, de Ford GT. "Começamos bem, mas com o desgaste excessivo dos pneus ficamos para trás", disse Xandy.\nEle destacou o fato da dupla ter sido a melhor com o modelo Ford GT. Depois da corrida, Andreas Mattheis aproveitou o resultado para anunciar que está deixando o Itaipava GT Brasil, depois de dois títulos em 2007 e 2008. "É um fim de semana difícil por estar deixando a categoria, mas ao mesmo tempo feliz pelo resultado que conquistamos", declarou Andreas Mattheis.\nA programação do fim de semana continua neste domingo (28) com a segunda corrida do fim de semana, a última do ano. A largada será às 13h00 com transmissão ao vivo pela RedeTV!. A Itaipava GTBR3 já tem seus campeões definidos, Valdeno Brito e Matheus Stumpf, mas segue com a disputa aberta pelo vice, entre Marcelo Hahn e Allam Khodair e Chico Longo e Daniel Serra.\n1º) 20 - Wagner Ebrahim (VI, PR), 29 voltas\n2º) 3 - R.Derani/C.Ricci (FE , SP/RS), a 8.456\n3º) 9 - A.Mattheis/X.Negrão (FO , RJ/SP), a 12.254\n4º) 7 - V.Brito/M.Stumpf (FO , PB/RS), a 15.383\n5º) 70 - W.Derani/A.Pizzonia (FE , SP/AM), a 20.382\n6º) 77 - C.Serra/J.Adibe (LA , SP/SP), a 25.032\n7º) 16 - M.Hahn/A.Khodair (LA , SP/SP), a 29.462\n8º) 5 - J.Moro/P.Bonifacio (FO , RS/SP), a 39.156\n9º) 105 - Vanue Faria/Cleber Faria (LA , SP), a 1:16.115\n--------------------------//Itaipava GT Brasil\nPostado por Nando40 às 06:09 Nenhum comentário:\nFinal de semana desastroso para Bruno Spengler e vitória e título de Paul Di Resta.\nRM, 27 de Novembro de 2010\nO franco-canadense Bruno Spengler entrou no final de semana em Shanghai liderando o campeonato, terminou o final de semana na 3° posição e viu o título escapar de suas mãos. Tudo começou no sábado quando Spengler bateu o seu Mercedes e ficou com a última posição do Grid, na 17° posição. Paul Di Resta por sua vez colocou a sua Mercedes na primeira posição do grid com um tempo de 58.937 (segundos mesmo). Bruno Spengler acabou apenas na 13° posição, longe da zona de pontuação. Di Resta terminou em 2° e conquistou o título da temporada na DTM. O inglês Di Resta esta em alta e deve dirigir um carro da Force India na Fórmula 1 no ano que vem. O inglês Gary Paffet foi o vencedor da corrida e roubou o vice-campeonato de Spengler. Foi a 3° vitória de Paffett na temporada igualando ao número de vitórias do campeão Di Resta, a diferença foi que Paffett quando não venceu terminou em piores posições do que Di Resta na temporada. Foi um ano glamoroso para a Mercedes que massacrou a rival Audi com 9 vitórias contra apenas 2 da vitórias da Audi. No ano que vem poderemos ter mais uma fabricante no campeonato, a BMW que vai melhorar ainda mais o campeonato de carros de turismo mais importante do circuito mundial. O título de equipes ficou com a Salzgitter AMG Mercedes Bank AMG com 133 pontos.\nDTM '10 - SHANGHAI - ÚLTIMA ETAPA - FINAL\n1°) Gary Paffett (ING), Mercedes - 49 voltas (51:57.657)\n2°) Paul Di Resta (ING), Mercedes - 49 voltas (52:01.408)\n3°) Timo Scheider (ALE), Audi - 49 voltas (52:01.869)\n4°) Martin Tomczyk (ALE), Audi - 49 voltas (52:02.998)\n5°) Miguel Molina (ESP), Auid - 49 voltas (52:13.963)\n6°) Jamie Green (ING), Mercedes - 49 voltas (52:15.809)\n7°) Markus Winkelhock (ALE), Audi - 49 voltas (52:17.126)\n8°) David Coulthard (ING), Mercedes - 49 voltas (52:19.492)\n9°) Mattias Ekström (SUE), Audi - 49 voltas (52:21.211)\n10°) Ralf Schumacher (ALE), Mercedes - 49 voltas (52:21.839)\n11°) Susie Stoddart (ING), Mercedes - 49 voltas (52:32.743)\n12°) Mike Rockenfeller (ALE), Audi - 49 voltas (52.32.976)\n13°) Bruno Spengler (CAN), Mercedes - 49 voltas (52:33.777)\n14°) Katherine Legge (ING), Audi - 49 voltas (52:37.367)\n15°) CongFu Cheng (CHI), Mercedes - 49 voltas (52:45.043)\n16°) Maro Engel (ALE), Mercedes - 48 voltas (51:51.701)\n17°) Oliver Jarvis (ING), Audi - 47 voltas (52:11.299)\nPostado por Nando40 às 03:38 Nenhum comentário:\nJames Courtney da Jim Beam Racing vence em Sandown e aumenta a vantagem.\nRM, 21 de Novembro de 2010\nNa segunda prova do final de semana James Courtney se recuperou e acabou vencendo a 2° corrida da penúltima etapa da V8 Australiana. Mark Winterbottom (Ford Performance Racing) chegou na 2° colocação com Jamie Whincup (Team Vodafone) completou o pódio. A corrida n° 24 do ano foi repleta de acidentes, bandeiras amarelas e uma bandeira vermelha que paralisou a prova por vários minutos. Courtney que vinha de duas corridas desfavoráveis creditou a sua equipe pela vitória desse domingo. A corrida que estava programada para 65 voltas, teve que ser reduzida após o acidente na volta 34 que causou uma bandeira vermelha e a interrupção da corrida. Russell Ingall liderava no inicio da corrida com uma grande estratégia de começar com pneus macios desde o inicio, quando um grande acidente entre Michael Caruso (Fujitsu Racing) e Will Davison (Toll Holden Racing Team) paralisou a corrida, acabando com a vantagem que Ingall havia conquistado na pista.\nApós a longa paralização Mark Winterbottom rapidamente encontrou um jeito de liderar ultrapassando Ingall, mas rapidamente o líder do campeonato James Courtney chegou nele e ultrapassou conquistando a liderança da prova. Na última volta próximo da linha de chegada, Jamie Whincup conseguiu ultrapassar Lee Holdsworth (Fujitsu Racing) e terminou na 3° colocação. Resta apenas uma etapa que acontece na semana que vem em Sydney, a Sydney Telstra 500. Courtney lidera com 53 pontos de vantagem sobre o segundo colocado Jamie Whincup com Mark Winterbottom já fora da disputa 203 pontos atrás.\nNORTON 360 SANDOWN CHALLENGE - 2° CORRIDA - FINAL\n1.(18) James Courtney (Jim Beam Racing) - 60 voltas\n2.(5) Mark Winterbottom (Orrcon Steel/Dunlop Super Dealer) - 60 voltas\n3.(1) Jamie Whincup (TeamVodafone) - 60 voltas\n4.(33) Lee Holdsworth (Fujitsu Racing) - 60 voltas\n5.(17) Steven Johnson (Jim Beam Racing) - 60 voltas\n6.(47) Tim Slade (Wilson Security Racing) - 60 voltas\n7.(55) Paul Dumbrell (The Bottle-O Racing) - 60 voltas\n8.(15) Rick Kelly (Jack Daniel's Racing) - 60 voltas\n9.(19) Jonathon Webb (Dick Johnson Rac.) - 60 voltas\n10.(51) Greg Murphy (Castrol Edge Rac.) - 60 voltas\n11.(888) Craig Lowndes (TeamVodafone) - 60 voltas\n12.(24) Fabian Coulthard (Bundaberg Red Rac.) - 60 voltas\n13.(39) Russell Ingall (Supercheap Auto Rac.) - 60 voltas\n14.(3) Tony D'Alberto (Centaur Rac.) - 60 voltas\n15.(6) Steve Richards (Orrcon Steel/Dunlop Super Dealer) - 60 voltas\n16.(10) Andrew Thompson (Bundaberg Red Rac.) - 60 voltas\n17.(2) Garth Tander (Toll Holden Rac.) - 60 voltas\n18.(12) Dean Fiore (Triple F Racing) - 60 voltas\n19.(7) Todd Kelly (Jack Daniel's Racing) - 60 voltas\n20.(11) Jason Bargwanna (Rock Racing) - 60 voltas\n21.(4) Alex Davison (IRWIN Racing) - 60 voltas\n22.(21) Karl Reindler (Fair Dinkum Sheds Rac.) - 59 voltas\n23.(16) Tony Ricciardello (Stratco Racing) - 58 voltas\n24.(14) Jason Bright (Trading Post Racing) - 51 voltas\n(9) Shane van Gisbergen (SP Tools Racing) - 58 voltas\n(8) Andrew Jones (Team BOC/Trading Post Rac.) - 37 voltas\n(22) Will Davison (Toll Holden Racing) - 31 voltas\n(34) Michael Caruso (Fujitsu Racing) - 31 voltas\n(30) Warren Luff (Gulf Western Oil Racing) - 19 voltas\nKyle Busch consegue a 13° vitória na última prova da Nationwide.\nRM, 21 de Novembro de 2010, fotos Nigel Kinraid and Brian Czobat\nNa última etapa da Nationwide, Kyle Busch conseguiu a sua 43° vitória na série e agora está à apenas 5 vitórias do líder de todos os tempos, Mark Martin. Nas últimas 23 voltas da corrida Busch foi perseguido por Kevin Harvick que não conseguiu ultrapassar e terminou na 2° colocação. O já consagrado campeão da temporada na etapa anterior, Brad Keselowski terminou em 3° com Ricky Stenhouse Jr. em 4° e Trevor Bayne em 5°. Muito se discute se a Nationwide não deveria ter um 'Chase' como a Spint Cup tem e isso sera decidido no começo do ano que vem, bem como a participação dos pilotos da Sprint Cup.\nNASCAR NWS: Ford 300 - 35° ETAPA - Final\n2.(33) Kevin Harvick, Chevrolet - 200 voltas\n3.(22) Brad Keselowski, Dodge - 200 voltas\n4.(6) Ricky Stenhouse Jr., Ford - 200 voltas (novato)\n5.(17) Trevor Bayne, Ford - 200 voltas\n6.(60) Carl Edwards, Ford - 200 voltas\n7.(20) Joey Logano, Toyota - 200 voltas\n8.(62) Brendan Gaughan, Toyota - 200 voltas\n10.(10) Jason Leffler, Toyota - 200 voltas\n11.(12) Justin Allgaier, Dodge - 200 voltas\n12.(99) Martin Truex Jr., Toyota - 200 voltas\n13.(42) Parker Kligerman, Dodge - 200 voltas\n14.(32) Reed Sorenson, Toyota - 200 voltas\n15.(66) Steve Wallace, Toyota - 200 voltas\n16.(11) David Reutimann, Toyota - 200 voltas\n17.(184) Cole Whitt, Toyota - 200 voltas\n18.(09) Brian Scott, Toyota - 200 voltas (novato)\n19.(7) Danica Patrick, Chevrolet - 200 voltas\n20.(23) Robert Richardson Jr., Chevrolet - 200 voltas\n21.(26) Sam Hornish Jr., Dodge - 200 voltas\n22.(05) David Starr, Chevrolet - 200 voltas\n23.(34) Tony Raines, Chevrolet - 200 voltas\n24.(15) Michael Annett, Toyota - 200 voltas\n25.(49) David Green, Chevrolet - 200 voltas\n26.(21) Morgan Shepherd, Chevrolet - 200 voltas\n27.(35) Jason Keller, Chevrolet - 200 voltas\n28.(28) Kenny Wallace, Chevrolet - 200 voltas\n29.(16) Colin Braun, Ford - 200 voltas (novato)\n30.(01) Mike Wallace, Chevrolet - 194 voltas\n31.(40) Mike Bliss, Chevrolet - 193 voltas\n32.(88) Aric Almirola, Chevrolet - 173 voltas (acidente)\n33.(27) Chase Mattioli, Ford - 170 voltas (acidente)\n34.(92) Brian Keselowski, Dodge - 151 voltas (acidente)\n35.(87) Joe Nemechek, Chevrolet - 91 voltas (acidente)\n36.(70) Shelby Howard, Chevrolet - 69 voltas (suspensão)\n37.(24) Eric McClure, Ford - 41 voltas (acidente)\n38.(38) Kasey Kahne, Toyota - 29 voltas (acidente)\n39.(104) Jeremy Clements, Chevrolet - 22 voltas (acidente)\n40.(91) David Gilliland, Chevrolet - 19 voltas (vibração)\n41.(156) Kevin Lepage, Toyota - 6 voltas (câmbio)\n42.(96) Dennis Setzer, Dodge - 3 voltas (freios)\n43.(136) Jeff Green, Chevrolet - 2 voltas (vibração)\nCLASSIFICAÇÃO FINAL - PILOTOS\n1° Brad Keselowski - 5.639 pontos\n2° Carl Edwards - 5.194 pontos\n3° Kyle Busch - 4.934 pontos\n4° Justin Allgaier - 4.679 pontos\n5° Paul Menard - 4.467 pontos\n6° Kevin Harvick - 4.389 pontos\n7° Trevor Bayne - 4.041 pontos\n8° Joey Logano - 4.038 pontos\n9° Jason Leffler - 3.941 pontos\n10° Steve Wallace - 3.940 pontos\nPaul Dumbrell vence a primeira corrida de sua carreira na V8.\nRM, 20 de Novembro de 2010\nPaul Dumbrell teve que esperar 11 anos para conseguir a sua primeira vitória da carreira na V8 Australian. Em Sandown ele conseguiu a vitória na primeira corrida do final de semana, pena penúltima etapa da V8. Dumbrell que na semana passada chegou a dizer que estaria se aposentando antes mesmo do término da temporada, não poderia começar melhor o seu final de semana. Jamie Whincup terminou na segunda colocação e diminuiu a diferença para o líder James Courtney, que terminou em 4° para apenas 32 pontos.\n1 55 The Bottle-O Racing Team Paul Dumbrell Falcon FG 4 01:11:8193 - 39:19:6126 32 150\n2 1 TeamVodafone Jamie Whincup Commodore VE 2 01:11:4348 - 39:19:8276 32 138\n3 5 FPR - Orrcon Steel and Dunlop Super Dealer FPR Falcon Mark Winterbottom Falcon FG 13 01:11:9516 - 39:20:3137 32 129\n4 18 Jim Beam Racing James Courtney Falcon FG 10 01:12:1419 - 39:20:6134 32 120\n5 39 Supercheap Auto Racing Russell Ingall Commodore VE 16 01:11:8844 - 39:21:2175 32 111\n6 33 Fujitsu Racing/GRM Lee Holdsworth Commodore VE 2 01:12:1773 - 39:29:0661 32 102\n7 15 Jack Daniel's Racing Rick Kelly Commodore VE 3 01:12:3193 - 39:30:7866 32 96\n8 888 TeamVodafone Craig Lowndes Commodore VE 3 01:12:2179 - 39:31:1217 32 90\n9 9 SP Tools Racing Shane van Gisbergen Falcon FG 10 01:12:2284 - 39:31:9166 32 84\n10 22 Toll Holden Racing Team Will Davison Commodore VE 5 01:12:2748 - 39:35:5022 32 78\n11 7 Jack Daniel's Racing Todd Kelly Commodore VE 5 01:12:5219 - 39:40:5140 32 72\n12 6 FPR - Orrcon Steel and Dunlop Super Dealer FPR Falcon Steve Richards Falcon FG 10 01:12:4304 - 39:41:0574 32 69\n13 17 Jim Beam Racing Steven Johnson Falcon FG 3 01:12:3483 - 39:41:5296 32 66\n14 14 Trading Post Racing Jason Bright Commodore VE 13 01:12:6686 - 39:42:3347 32 63\n15 4 IRWIN Racing Alex Davison Falcon FG 17 01:12:6726 - 39:43:0166 32 60\n16 34 Fujitsu Racing/GRM Michael Caruso Commodore VE 10 01:12:4982 - 39:43:2493 32 57\n17 11 Rock Racing Jason Bargwanna Commodore VE 5 01:12:6448 - 39:45:5826 32 54\n18 47 Wilson Security Racing Tim Slade Falcon FG 3 01:12:7248 - 39:47:4070 32 51\n19 12 Triple F Racing Dean Fiore Falcon FG 3 01:12:8556 - 39:47:9851 32 48\n20 19 Dick Johnson Racing Jonathon Webb Falcon FG 6 01:12:6998 - 39:48:2834 32 45\n21 8 Team BOC and Trading Post Racing Andrew Jones Commodore VE 13 01:12:9569 - 39:57:7392 32 42\n22 10 Bundaberg Red Racing Andrew Thompson Commodore VE 3 01:13:0845 - 39:59:0190 32 39\n23 51 Castrol Edge Racing Greg Murphy Commodore VE 3 01:12:7582 - 40:02:5277 32 36\n24 21 Fair Dinkum Sheds Racing Karl Reindler Commodore VE 17 01:12:8791 - 40:02:6903 32 33\n25 3 Centaur Racing Tony D'Alberto Commodore VE 3 01:13:3468 - 40:23:1776 32 30\n26 16 Stratco Racing Tony Ricciardello Commodore VE 3 01:13:4924 - 40:24:9791 32 27\n27 30 Gulf Western Oil Racing Warren Luff Commodore VE 14 01:13:3772 - 40:26:8553 32 24\n28 24 Bundaberg Red Racing Fabian Coulthard Commodore VE 22 01:12:3763 - 39:22:9382 24 21\nDNF 2 Toll Holden Racing Team Garth Tander Commodore VE - - - - -1 0\nPostado por Nando40 às 10:29 Nenhum comentário:\nKyle Busch vence em Homestead e fica com o título de donos de equipes, já Todd Bodine conquista o seu bi-campeonato da Truck Series.\nRM, 20 de Novembro de 2010, fotos © Nigel Kinrade, USA Autostock\nCom apenas 4 voltas para terminar a corrida e com bandeira amarela, na relargada Kyle Busch abriu uma boa vantagem sobre Ron Hornaday e venceu a última corrida do ano da Camping World Truck Series. Kyle Busch conseguiu a 8° vitória do ano em 16 corridas que participou na Truck, foi a 24° vitória em sua carreira e no primeiro ano como dono de sua própria equipe já conquistou o título. Johnny Sauter chegou na 3° posição seguido por Todd Bodine em 4° e Aric Almirola em 5°. Com a 4° colocação Todd Bodine conquistou o seu segundo título de pilotos na Camping World Truck Series.\nBodine terminou a temporada com 4 vitórias, duas poles, 17 corridas terminadas entre os 5 primeiros e 20 corridas entre os 10 primeiros colocados. O brasileiro Miguel Paludo igualou a sua melhor marca na Truck terminando pela segunda vez na 9° posição, foi apenas a 4° corrida de Paludo na Truck Series da Nascar.\nNASCAR CWTS: Homestead, Miami - Ford 200\n1.(#18) Kyle Busch, Toyota - 134 voltas\n2.(#33) Ron Hornaday, Chevrolet - 134 voltas\n3.(#13) Johnny Sauter, Chevrolet - 134 voltas\n4.(#30) Todd Bodine, Toyota - 134 voltas\n5.(#51) Aric Almirola, Toyota - 134 voltas\n6.(#88) Matt Crafton, Chevrolet - 134 voltas\n7.(#7) Justin Lofton, Toyota - 134 voltas (novato)\n8.(#5) Mike Skinner, Toyota - 134 voltas\n9.(#11) Miguel Paludo, Toyota - 134 voltas\n10.(#125) Tayler Malsam, Toyota - 134 voltas\n11.(#181) David Starr, Toyota - 134 voltas\n12.(#46) Craig Goess, Toyota - 134 voltas\n13.(#2) Elliott Sadler, Chevrolet - 134 voltas\n14.(#119) David Mayhew, Chevrolet - 134 voltas\n15.(#216) Travis Kvapil, Chevrolet - 134 voltas\n16.(#39) Ryan Sieg, Chevrolet - 134 voltas\n17.(#17) Timothy Peters, Toyota - 134 voltas\n18.(#9) Max Papis, Toyota - 134 voltas\n19.(#31) James Buescher, Chevrolet - 134 voltas\n20.(#120) Johanna Long, Toyota - 134 voltas\n21.(#4) Ricky Carmichael, Chevrolet - 134 voltas\n22.(#48) Hermie Sadler, Chevrolet - 134 voltas\n23.(#23) Jason White, Ford - 134 voltas\n24.(#10) Jennifer Jo Cobb, Ford - 134 voltas (novata)\n25.(#90) Brad Sweet, Chevrolet - 132 voltas\n26.(#47) Jeffrey Earnhardt, Chevrolet - 132 voltas\n27.(#07) John King, Ford - 132 voltas\n28.(#60) Cole Whitt, Chevrolet - 132 voltas\n29.(#177) Tom Hessert Jr., Toyota - 132 voltas\n30.(#85) Brent Raymer, Ford - 132 voltas\n31.(#3) Austin Dillon, Chevrolet - 130 voltas (novato)\n32.(#57) Norm Benning, Chevrolet - 129 voltas\n33.(#6) Derek White, Chevrolet - 128 voltas\n34.(#172) John Jackson, Chevrolet - 108 voltas (acidente)\n35.(#12) Mario Gosselin, Chevrolet - 45 voltas (motor)\n36.(#93) Shane Sieg, Chevrolet - 8 voltas (probl. elétricos)\n-------------------------------//Nascar Truck Series\nPrimeiros testes com os novos pneus da Pirelli em Abu Dhabi deixam os pilotos satisfeitos.\nA Ferrari dominou os dois primeiros dias de testes com os novos pneus exclusivos da Pirelli para a temporada 2011 da Fórmula 1. No primeiro dia o brasileiro Felipe Massa foi o mais rápido com um tempo de 1:40.170s. Felipe deu 94 voltas no circuito. Há 19 anos que a Pirelli não participava da principal categoria do automobilismo mundial. O campeão Sebastian Vettel da RBR cravou o segundo tempo com 1:40.500s, 4 décimos de segundos mais lento do que Massa. Gary Paffett, que disputa a DTM testou o carro da McLaren no lugar de Hamilton e Button, e ficou com o terceiro melhor tempo, 1:40.874s (94 voltas).\nF-1 - TESTES COM OS PNEUS DA PIRELLI - 1° DIA\n1.Felipe Massa, Ferrari - 1:40.170s (94 voltas)\n2.Sebastian Vettel, RBR - 1:40.500s (77 voltas)\n3.Gary Paffett, McLaren - 1:40.874s (94 voltas)\n4.Kamui Kobayashi, Sauber - 1:40.950s (83 voltas)\n5.Robert Kubica, Renault - 1:41.032s (39 voltas)\n6.Rubens Barrichello, Williams - 1:41.425s (91 voltas)\n7.Paul Di Resta, Force India - 1:41.615s (20 voltas)\n8.Nico Rosberg, Mercedes GP - 1:41.778s (81 voltas)\n9.Jaime Alguersuari, STR - 1:42.019s (71 voltas)\n10.Adrian Sutil, Force India - 1:42.859s (20 voltas)\n11.Timo Glock, Virgin - 1:44.124s (78 voltas)\n12.Heikke Kovalainen, Lotus - 1:44.686s (88 voltas)\n13.Pastor Maldonado, HRT - 1:45.728s (83 voltas)\nNo segundo dia a Ferrari continuou mandando nos treinos, dessa vez com Fernando Alonso na frente com 1:40.529s. Vettel ficou novamente na segunda colocação com 1:40.825s. O brasileiro Rubens Barrichello da Williams fez o 3° melhor tempo com 1:41.294s. O venezuelano aspirante à um posto na Williams, correu mais uma vez com o horroroso carro da Hispania e ficou novamente em último com 1:45.516s, ele melhorou o seu tempo do primeiro dia. Michael Schumacher da Mercedes fez o seu primeiro teste e ficou com o 7° melhor tempo do treino com 1:42.161s, o alemão rodou 30 voltas no circuito de Abu Dhabi.\nF-1 - TESTES COM OS PNEUS DA PIRELLI - 2° DIA\n1.Fernando Alonso, Ferrari - 1:40.529s (47 voltas)\n2.Sebastian Vettel, RBR - 1:40.825s (28 voltas)\n3.Rubens Barrichello, Williams - 1:41.294s (52 voltas)\n4.Paul Di Resta, Force India - 1:41.869s (35 voltas)\n5.Oliver Turvey, McLaren - 1:42.046s (29 voltas)\n6.Kamui Kobayashi, Sauber - 1:42.110s (43 voltas)\n7.Michael Schumacher, Mercedes GP - 1:42.161s (30 voltas)\n8.Robert Kubica, Renault - 1:42.178s (47 voltas)\n9.Sebastien Buemi, STR - 1:42.399s (46 voltas)\n10.Jarno Trulli, Lotus - 1:44.839s (44 voltas)\n11.Timo Glock, Virgin - 1:45.405s (37 voltas)\n12.Pastor Maldonado, HRT - 1:45.516s (27 voltas)\nPostado por Nando40 às 02:55 Nenhum comentário:\n500 KMS DE INTERLAGOS\nPorsche 911 GT3 RSR de Marcel/Max/Nonô liderou a maior parte da prova e terminou apenas 0.8 segundo atrás dos vencedores.\nRM, 15 de Novembro de 2010\nFoi quase uma repetição da história de 2009. O Porsche 911 GT3 RSR de Marcel Visconde/Max Wilson/Nonô Figueiredo liderou 80 das 117 voltas e terminou em segundo lugar nos 500 Quilômetros de Interlagos, depois de uma batalha épica − e decidida nas últimas voltas por frações de segundo − com a Ferrari F430 GT2 pilotada por Chico Longo/Daniel Serra. Um resultado que deixou satisfeitos os pilotos e o chefe da equipe Dener Motorsport/Stuttgart Sportcar, Dener Pires: "Tudo funcionou 100% e a equipe está de parabéns. Quanto ao resultado, faz parte do jogo. Fizemos o melhor e faltou muito pouco para chegar a mais uma vitória nesta corrida", afirmou o chefe da equipe vencedora em 1997, 2002 e 2008.\nComo já se tornou tradição nos 500 Quilômetros, as disputas entre os pilotos na pista foram tão empolgantes quanto a batalha estratégica entre as equipes nos boxes. Nas primeiras voltas, a emoção ficou por conta da luta pela liderança entre o Audi R8 de Alexandre Negrão/Xandinho Negrão/Andreas Mattheis e o Porsche 911 GT3 RSR, que nessa altura era pilotado por Max Wilson. Na oitava volta, o Lamborghini Gallardo de João Adibe/Chico Serra se juntou a essa briga. Na volta 11, os três carros entraram juntos no S do Senna e Chico bateu no Porsche, que saiu da pista e caiu para o quarto lugar. Andando muito forte, Max recuperou-se e assumiu a liderança da prova na volta 20.\nDaí em diante, entrou em ação o planejamento estratégico de cada equipe. O Lamborghini de Adibe/Serra havia abandonado e o Audi R8 perdeu tempo em paradas para trocas de pneus, além de ter levado um time penalty de 1 minuto por irregularidades no abastecimento. O maior adversário do Porsche passou a ser a Ferrari F430 de Longo/Serra, que havia largado na pole position e caíra para oitavo na primeira volta, após uma colisão com a Ferrari 360 de Lucas Molo/Cláudio Capparelli. Longo/Serra andavam tão forte quanto o Porsche e descontaram parte da diferença. Como em 2009, os 500 Quilômetros se encaminhavam para uma definição nas voltas finais entre o Porsche e a Ferrari.\nDener Pires, chefe da equipe Stuttgart Sportcar/Dener Motorsport, optou por deixar Max ao volante durante o máximo de tempo permitido pelo regulamento (três horas para cada piloto). Na volta 45, Max entrou nos boxes para abastecer e colocar pneus novos, voltando à pista ainda ainda na liderança. A Ferrari fez seu último abastecimento na volta 103, e quatro voltas depois seria a vez de o Porsche fazer sua última parada. Marcel Visconde abriu mão de seu turno de pilotagem e Nonô Figueiredo assumiu o volante do Porsche. Voltou à pista em primeiro, mas Daniel Serra tinha a essa altura um carro mais rápido e ultrapassou Nonô a oito voltas da bandeirada. Nonô não desistiu e recebeu a bandeirada a apenas 0.8 segundo do carro vencedor.\nDener Pires: "Tudo funcionou 100%. A equipe trabalhou muito bem, estão todos de parabéns. Faltou apenas uma fração de segundo para chegar à vitória. Lamento apenas que um carro que sequer estava previsto para terminar a corrida tenha batido no Max e feito ele perder 10 segundos na pista. De qualquer maneira, a equipe da Ferrari está de parabéns pelo resultado."\nMax Wilson: "Uma corrida de 500 quilômetros terminar com apenas 0.8 segundo de diferença entre vencedor e segundo colocado só pode ter sido boa. A equipe, mais uma vez, fez um trabalho excelente. A Ferrari tinha um carro muito rápido e isso valoriza ainda mais os nossos méritos pelo segundo lugar. A disputa com o Audi e o Lamborghini nas primeiras voltas foi muito boa. Pena que o Chico tenha sido tão infeliz ao fazer uma manobra estúpida no começo de uma corrida longa. Os dez segundos que perdi naquela saída de pista fizeram falta no final."\nNonô Figueiredo: "O Max fez um ótimo trabalho e eu entrei no final da prova. Tivemos uma disputa muito limpa com a Ferrari e acho que tanto nós quanto eles estão de parabéns. Os 8 décimos de diferença mostram o potencial do Porsche."\nMarcel Visconde: "Não tive dúvidas em abrir mão do meu turno de pilotagem para ajudar a equipe. O Max e o Nonô são pilotos profissionais, muito rápidos, e para mim era importante pensar na marca Porsche. Foi válido porque a corrida foi muito equilibrada. Um segundo lugar em uma prova tão difícil e disputada é um resultado que merece ser valorizado."\nResultado final dos 500 Quilômetros de Interlagos\n1) 1-Francisco Longo/Daniel Serra, Ferrari F430 GT2 (categoria I), 117 voltas em 3h15:31.941, média de 154,702 km/h\n2) 911-Marcel Visconde/Max Wilson/Nonô Figueiredo, Porsche 911 GT3 RSR (I), a 0.816\n3) 9-Alexandre Negrão/Xandinho Negrão/Andreas Mattheis, Audi R8 (I), a 1 volta\n4) 13-Marcello Sant’Anna/Pedro Queirolo, Chrysler Viper (I), a 8 voltas\n5) 700-Walter Derani/Cláudio Ricci, Ferrari F430 (I), a 9 voltas\n6) 21-Valter Rossete/Fábio Greco, Maserati Light, Maserati Light (I), a 10 voltas\n7) 70-Henry Visconde/Carlos Andrade/Ricardo Landi, BMW M3 (vencedor da categoria III), a 14 voltas\n8) 0-Eduardo Furlanetto/Lucas Marotta, Spyder-VW (vencedor da categoria II), a 14 voltas\n9) 18-Fellipe Benites/Renan Guerra/Alan Synthes, Spyder-VW (II), a 17 voltas\n10) 22-Istvan Minach/Anderson Faria, Ferrari 360 (I), a 18 voltas\nVencedor na categoria IV: José I. Cazuni/Algacir Serman, VW Gol, a 20 voltas (12º)\nVolta mais rápida: 1-Francisco Longo/Daniel Serra, 1:35.529, média de 162,384 km/h\n-----------------------------//500 Kms de Interlagos\nPostado por Nando40 às 16:15 Nenhum comentário:\nMarcadores: 500 Kms de Interlagos\nCarl Edwards vence em Phoenix e a decisão fica para a última etapa em Miami.\nCarl Edwards fez a pole position e venceu ontem em Phoenix, apesar da liderança de 190 voltas de Denny Hamlin que agora lidera a classificação com apenas 15 pontos à frente do tetra-campeão Jimmie Johnson. Carl Edwards cruzou a linha de chegada 4.7 segundos à frente do segundo colocado, Ryan Newman e quebrou um jejum de 70 corridas na Sprint Cup sem vitórias, a última vitória de Edwards na Sprint aconteceu em Novembro de 2008 em Homestead. Joey Logano e Greg Biffle terminaram na 3° e 4° colocações, seguidos por Jimmie Johnson, Kevin Harvick, Matt Kenseth, Mark Martin, Kurt Busch e Jamie McMurray completando os 10 primeiros colocados. Resta apenas uma corrida que ira decidir o título de 2010 na semana que vem em Homestead, Miami.\nNASCAR SC: KOBALT TOOLS 500 - 35° ETAPA\n1.(99) Carl Edwards, Ford - 312 voltas\n2.(39) Ryan Newman, Chevrolet - 312 voltas\n3.(20) Joey Logano, Toyota - 312 voltas\n4.(16) Greg Biffle, Ford - 312 voltas\n5.(48) Jimmie Johnson, Chevrolet - 312 voltas\n6.(29) Kevin Harvick, Chevrolet - 312 voltas\n7.(17) Matt Kenseth, Ford - 312 voltas\n8.(5) Mark Martin, Chevrolet - 312 voltas\n9.(2) Kurt Busch, Dodge - 312 voltas\n10.(1) Jamie McMurray, Chevrolet - 312 voltas\n11.(24) Jeff Gordon, Chevrolet - 312 voltas\n13.(18) Kyle Busch, Toyota - 312 voltas\n14.(88) Dale Earnhardt Jr., Chevrolet - 312 voltas\n15.(56) Martin Truex Jr., Toyota - 312 voltas\n16.(42) Juan Montoya, Chevrolet - 312 voltas\n17.(14) Tony Stewart, Chevrolet - 312 voltas\n18.(43) A.J. Allmendinger, Ford - 312 voltas\n19.(31) Jeff Burton, Chevrolet - 312 voltas\n20.(09) Bobby Labonte, Chevrolet - 311 voltas\n21.(33) Clint Bowyer, Chevrolet - 311 voltas\n22.(47) Marcos Ambrose, Toyota - 311 voltas\n23.(78) Regan Smith, Chevrolet - 311 voltas\n24.(13) Casey Mears, Toyota - 311 voltas\n25.(6) David Ragan, Ford - 310 voltas\n26.(00) David Reutimann, Toyota - 310 voltas\n27.(9) Aric Almirola, Ford - 310 voltas\n28.(19) Elliott Sadler, Ford - 310 voltas\n29.(98) Paul Menard, Ford - 310 voltas\n30.(83) Kasey Kahne, Toyota - 310 voltas\n31.(26) J.J. Yeley, Ford - 309 voltas\n32.(77) Sam Hornish Jr., Dodge - 309 voltas\n33.(7) Robby Gordon, Toyota - 308 voltas\n34.(38) Travis Kvapil, Ford - 308 voltas\n35.(82) Scott Speed, Toyota - 307 voltas\n36.(34) Tony Raines, Ford - 306 voltas\n37.(36) Dave Blaney, Chevrolet - 306 voltas\n38.(37) David Gilliland, Ford - 274 voltas (freios)\n39.(55) Mike Bliss, Toyota - 193 voltas (super aquecimento)\n40.(164) Landon Cassill, Toyota - 191 voltas (marcha a ré)\n41.(81) Terry Labonte, Dodge - 190 voltas (problemas elétricos)\n42.(12) Brad Keselowski, Dodge - 58 voltas (acidente)\n43.(71) Brendan Gaughan, Chevrolet - 1 volta (acidente)\n----------------------------//Nascar Sprint Cup\nSebastian Vettel se consagra como o mais jovem campeão da história da F-1 em Abu Dhabi.\nO alemão Sebastian Vettel era o menos cotado nas casas de apostas para conquistar o título da Fórmula Um. Ele estava em 3° na colocação geral e para o Ferrarista Fernando Alonso bastava um 5° lugar para conquistar o seu 3° título na categoria. Para Mark Webber (2° na classificação geral) a vitória e mais um fracasso da Ferrari bastava. Vettel conquistou a pole, na largada manteve a frente vencendo a batalha da primeira curva contra o arrojado piloto da McLaren-Mercedes, Lewis Hamilton e dirigiu o seu super carro da RBR como nunca, vencendo de ponta a ponta na melhor corrida de sua carreira. O jovem alemão de apenas 23 anos e 4 meses se tornou o mais jovem piloto da história da Fórmula 1 a conquistar o título, uma carreira que promete muitas alegrias para a torcida da Alemanha.\nA Ferrari preparou um carro muito bom de curva mas que simplesmente não tinha velocidade nas retas para ultrapassar ninguém, e o começo da corrida selaria o destino do cavalinho rampante na corrida. Logo na segunda curva, o alemão Michael Schumacher da Mercedes GP, perdeu a traseira de seu carro e rodou ficando com o carro parado na contra-mão, o italiano Vitantonio Liuzzi da Force India-Mercedes acabou se chocando perigosamente com o carro de Schummy, os dois pilotos sairam ilesos do acidente. O carro de segurança entrou na pista, fazendo com que várias equipes optassem por uma mudança de estratégia, e os pilotos logo entraram no pitlane para a troca de pneus obrigatória. Nico Rosberg (Mercedes GP), Vitaly Petrov (Renault) e Jaime Alguersuari (STR) foram os primeiros a entrarem nos boxes para a troca de pneus. O carro de segurança saiu na 6° volta e nada mudou na relargada. Fernando Alonso perdeu a sua posição na largada para o inglês Jenson Button da McLaren-Mercedes e estava na 4° posição. Na frente Sebastian Vettel abria rapidamente dos outros pilotos numa pista chata que permite poucas ultrapassagens vimos apenas algumas la no pelotão intermediário. Numa dessas tentativas o ousado japonês Kamui Kobayashi da Sauber tentou uma ultrapassagem impossível sobre o brasileiro Rubens Barrichello que fez o 'X' e retomou a sua posição. Na volta #11 Webber é o primeiro a parar para a troca de pneus, ele troca para o composto duro, e volta na 16° posição, uma parada muito cedo indicando uma possível mudança de estratégia para o Australiano. Felipe Massa entra nos boxes na volta #14, ele coloca tambem pneus duros e volta na 16° posição atrás de Mark Webber. Fernando Alonso que estava na 4° posição entra nos boxes para a troca de pneus na volta #15, e volta na 12° posição à frente de Mark Webber. O problema para Alonso e Webber e que vários pilotos já tinham feito as suas paradas para troca de pneus na primeira volta da corrida e tinham um bom rendimento aliado à um traçado onde é impossível realizar ultrapassagens, eles apesar de terem carros superiores ficaram presos no bloco intermediário. Na 21° primeira volta começa o calvário do espanhol Fernando Alonso que ficou atrás do russo Vitaly Petrov da Renault que já tinha parado na primeira volta.\nLewis Hamilton da McLaren faz a sua parada na volta #24, coloca os pneus duros e volta na 5° posição para a pista. O líder da corrida Vettel entra nos boxes para a sua parada na volta #25 e volta `a frente de Kobayashi, Vettel virtualmente é o 2° colocado com Jenson Button que ainda não tinha feito a sua parada na liderança. Fernando Alonso desesperado atrás da Renault de Petrov por duas vezes sai da pista em tenativas frustradas de ultrapassar o russo que fez uma corrida perfeita, não cometendo erros à frente de Alonso. Apenas na volta #40 Button para para a troca de pneus e Sebastian Vettel retoma a liderança com menos de 15 voltas para terminar a corrida. Robert Kubica faz a sua parada para troca de pneus apenas na volta #47, a estratégia da certo e ele volta na frente de Petrov e Alonso. Vettel vence com Hamilton em segundo seguido de perto por Jenson Button em 3°. Vettel aos prantos agradece a sua equipe pelo rádio e se torna o mais jovem piloto da história a conquistar o título de campeão. Um ano de ouro para a Red Bull que no Brasil ja tinha selado o título de campeão de construtores.\n2010 F-1 Etihad Airways Abu Dhabi GP - 19° Etapa\n1°(#5) Sebastian Vettel, RBR-Renault - 55 voltas\n2°(#2) Lewis Hamilton, McLaren-Merceds - 55 voltas (-10.1s)\n3°(#1) Jenson Button, McLaren-Merceds - 55 voltas (-11.0s)\n4°(#4) Nico Rosberg, Mercedes GP - 55 voltas (-30.7s)\n5°(#11) Robert Kubica, Renault - 55 voltas (-39.0s)\n6°(#12) Vitaly Petrov, Renault - 55 voltas (-43.5s)\n7°(#8) Fernando Alonso, Ferrari - 55 voltas (-43.7s)\n8°(#6) Mark Webber, RBR-Renault - 55 voltas (-44.2s)\n9°(#17) Jaime Alguersuari, STR-Ferrari - 55 voltas (-50.2s)\n10°(#7) Felipe Massa, Ferrari - 55 voltas (-50.8s)\n11°(#22) Nick Heidfeld, BMW-Sauber - 55 voltas (-51.5s)\n12°(#9) Rubens Barrichello, Williams-Cosworth - 55 voltas (-57.6s)\n13°(#14) Adrian Sutil, Force India-Merceds - 55 voltas (-58.3s)\n14°(#23) Kamui Kobayashi, BMW-Sauber - 55 voltas (-59.5s)\n15°(#16) Sebastien Buemi, STR-Ferrari - 55 voltas (-63.1s)\n16°(#10) Nico Hulkenberg, Williams-Cosworth - 55 voltas (-64.7s)\n17°(#19) Heikke Kovalainen, Lotus-Cosworth - 54 voltas (-1 volta)\n18°(#25) Lucas Di Grassi, Virgin-Cosworth - 53 voltas (-2 voltas)\n19°(#21) Bruno Senna, HRT-Cowsorth - 53 voltas (-2 voltas)\n20°(#20) Christian Klien, HRT-Cosworth - 53 voltas (-2 voltas)\n21°(#18) Jarno Trulli, Lotus-Cosworth - 51 voltas (-4 voltas)\n(#24) Timo Glock, Virgin-Cosworth - 43 voltas (-12 voltas)\n(#3) Michael Schumacher, Mercedes-GP - 0 voltas (acidente)\n(#15) Vitantonio Liuzzi, Force India-Mercedes - 0 voltas (acidente)\nPostado por Nando40 às 02:30 Nenhum comentário:\nCarl Edwards vence no Texas mas o título fica com Brad Keselowski.\nRM, 06 de Nov. de 2010\nCom apenas duas voltas faltando para terminar a corrida sob bandeira amarela, Carl Edwards sabia que teria que fazer de tudo na relargada para segurar Kyle Busch que estava logo atrás dele. Foi a terceira vitória de Edwards na Nationwide nesse ano, e a 28° de sua carreira. Kyle Busch tentaria a sua sexta vitória consecutiva num circuito oval de 1.5 milhas. Brad Keselowski que chegou na 3° colocação foi anunciado como o campeão da temporada, ninguém mais pode alcançá-lo na tabela de classificação. Ainda faltam 2 corridas para terminar a temporada e Keselowski esta 465 pontos à frente de Carl Edwards. Foi uma boa temporada para a Nationwide, mas faltou emoção já que Brad Keselowski praticamente conquistou o título faltando ainda algumas corridas para o término da temporada. Para o ano que vem além das mudanças nos carros a Nascar esta estudando implementar um sistema de Playoffs como acontece com a Sprint Cup.\nNASCAR NWS: TEXAS - 33° ETAPA - FINAL\n1.(60) Carl Edwards, Ford - 205 voltas\n2.(18) Kyle Busch, Toyota - 205 voltas\n3.(22) Brad Keselowski, Dodge - 205 voltas\n4.(20) Joey Logano, Toyota - 205 voltas\n5.(99) Martin Truex Jr., Toyota - 205 voltas\n6.(38) Jason Leffler, Toyota - 205 voltas\n7.(32) Reed Sorenson, Toyota - 205 voltas\n8.(33) Kevin Harvick, Chevrolet - 205 voltas\n9.(98) Paul Menard, Ford - 205 voltas\n10.(66) Steve Wallace, Toyota - 205 voltas\n11.(6) Ricky Stenhouse Jr., Ford - 205 voltas (novato)\n12.(17) Trevor Bayne, Ford - 205 voltas\n13.(12) Justin Allgaier, Dodge - 205 voltas\n14.(16) Erik Darnell, Ford - 205 voltas\n15.(11) David Reutimann, Toyota - 205 voltas\n16.(88) Aric Almirola, Chevrolet - 205 voltas\n17.(62) Brendan Gaughan, Toyota - 205 voltas\n18.(15) Michael Annett, Toyota - 205 voltas\n19.(104) Jeremy Clements, Chevrolet - 203 voltas\n20.(87) Joe Nemechek, Chevrolet - 203 voltas\n21.(40) Mike Bliss, Chevrolet - 202 voltas\n22.(7) Danica Patrick, Chevrolet - 202 voltas\n23.(01) Mike Wallace, Chevrolet - 202 voltas\n24.(28) Kenny Wallace, Chevrolet - 202 voltas\n25.(34) Tony Raines, Chevrolet - 202 voltas\n26.(24) Eric McClure, Ford - 202 voltas\n27.(23) Robert Richardson Jr., Chevrolet - 202 voltas\n28.(70) Shelby Howard, Chevrolet - 201 voltas\n29.(35) Jason Keller, Chevrolet - 199 voltas\n30.(21) Clint Bowyer, Chevrolet - 198 voltas (motor)\n31.(27) Alex Kennedy, Ford - 197 voltas\n32.(09) Brian Scott, Toyota - 196 voltas (freios-novato)\n33.(31) Stanton Barrett, Chevrolet - 189 voltas (motor)\n34.(42) Parker Kligerman, Dodge - 180 voltas (acidente)\n35.(10) Ricky Carmichael, Toyota - 89 voltas (bomba de óleo)\n36.(81) Michael McDowell, Dodge - 59 voltas (motor)\n37.(131) James Buescher, Chevrolet - 41 voltas (acidente-novato)\n38.(05) David Starr, Chevrolet - 36 voltas (acidente)\n39.(179) Tim Andrews, Ford - 31 voltas (problemas elétricos)\n40.(91) David Gilliland, Chevrolet - 20 voltas (problemas elétricos)\n41.(107) Danny Efland, Chevrolet - 12 voltas (motor)\n42.(52) Kevin Lepage, Chevrolet - 12 voltas (ignição)\n43.(92) Dennis Setzer, Dodge - 3 voltas (chassis)\nCLASSIFICAÇÃO APÓS 33 CORRIDAS-TOP 10\n1° BRAD KESELOWSKI - 5314 pontos\n2° Carl Edwards - 4849 pontos\n3° Kyle Busch - 4619 pontos\n4° Justin Allgaier - 4402 pontos\n5° Paul Menard - 4205 pontos\n6° Kevin Harvick - 4044 pontos\n7° Trevor Bayne - 3765 pontos\n8° Jason Leffler - 3743 pontos\n9° Joey Logano - 3717 pontos\n10° Steve Wallace - 3688 pontos\nPosses e Collares saem na frente em Interlagos.\nAndré Posses terá a oportunidade de largar na pole position diante de milhares de espectadores neste domingo (07/11), quando o Porsche GT3 Cup Light realizará uma das corridas preliminares da Fórmula 1 em Interlagos. O campeão antecipado de 2010 garantiu a primeira posição neste sábado, logo após o término das atividades da categoria máxima do automobilismo mundial.\nCom pneus para pista molhada, assim como seus 21 adversários, o bicampeão deu poucas voltas, mas marcou 1:49.438 e conquistou a primeira posição. "Voltei ao pit para falar sobre a escolha de pneus, me avisaram que eu era o primeiro e fiquei esperando para ver se alguém baixava meu tempo. No fim das contas, deu tudo certo no fim das contas", afirmou.\nO pole sente-se estimulado por disputar uma prova preliminar da Fórmula 1. "É muito legal correr diante de tantas pessoas assim. Não conseguimos vê-las muito, na verdade, porque, se você olhar para as arquibancadas, perderá a tomada da curva."\nAmilcar Collares, um dos oito pilotos com chances matemáticas de vice-campeonato, será o segundo do grid na penúltima etapa da temporada. Outro com possibilidades de vice, Eduardo Azevedo completou os três primeiros do treino classificatório.\nEmbora tenha enfrentado problemas, as condições o favoreceram. "Depois a pista secou demais e ninguém conseguia baixar os tempos. Foi até bom parar antes para economizar pneus e equipamento. Espero largar bem e pular na frente para dar um susto no André", afirmou.\nEdu Guedes, vice-líder da tabela de pontuação, sairá em sexto. Gil Farah, terceiro no campeonato, estará logo atrás do apresentador da TV Record e logo à frente de Sylvio de Barros, o quarto maior marcador de pontos do ano.\nA largada da sétima e penúltima etapa da Porsche GT3 Cup Light será dada às 9h50 deste domingo. Quem estiver em casa poderá acessar a cronometragem oficial ao vivo por meio do site oficial da categoria (http://www.porsche.com.br/gt3cup/index.php).\nGrid da categoria 996 em Interlagos:\n1) 2-André Posses, 1:49.438, média de 141,746 km/h\n2) 27-Amilcar Collares, 1:49.542\n3) 88-Eduardo Azevedo, 1:49.548\n4) 18-Carlos Ambrósio, 1:49.657\n5) 8-Rodolfo Ometto Rolim, 1:49.671\n6) 9-Edu Guedes, 1:49.785\n7) 81-Gil Farah, 1:50.231\n8) 5-Sylvio de Barros, 1:50.378\n9) 4-Gui Affonso, 1:50.428\n10) 99-Alan Turres, 1:50.449\n11) 46-Fernando Barci, 1:50.519\n12) 77-Daniel Schneider, 1:50.681\n13) 11-Christiano Freire, 1:50.808\n14) 25-Guilherme Ribas, 1:50.976\n15) 69-Sérgio Maggi, 1:51.448\n16) 10-Carlos Silveira, 1:51.775\n17) 7-Tommy Soubihe, 1:52.091\n18) 17-Marcelo Stallone, 1:52.221\n19) 21-Armando Marracini, 1:52.477\n20) 16-Amaury Biem, 1:52.616\n21) 33-Flávio Rietmann, 1:53.209\n22) 57-Jorge Borelli, 1:59.181\n---------------------------//Porsche GT3 Cup Light\nNico Hulkenberg foi a grande surpresa de Interlagos e ficou com a pole position.\nFoi um treino emocionante, principalmente no Q3, onde a pista ficou bem seca, e todos os pilotos entraram rapidamente nos boxes para colocarem os pneus lisos (slicks). Foi uma loucura, cada segundo os pilotos se revezavam com o melhor tempo. Mas no final o alemão Nico Hulkenberg com uma performance excpecional e surpreendente ficou com o melhor tempo (1:14.470) e conquistou a sua primeira pole position da carreira na F-1 e a primeira do ano para a equipe Williams. Logo que a chuva começou a diminuir na parte final do treino, Lewis Hamilton puxou a fila que entrou nos boxes para troca de pneus. Hamilton colocou pneus intermediários e cravou a pole provisória com 1:17.212. Logo todo mundo trocou para slicks, e os tempos começaram a baixar dramaticamente.\nSebastian Vettel (1:15.519) e Mark Webber (1:15.637) vieram logo atrás de Hulkenberg, em 2° e 3° respectivamente. Hamilton da McLaren ficou com a 4° posição com 1:15.747 com Fernando Alonso em 5° com 1:15.989. O brasileiro Rubens Barrichello que fez um excelente treino em sua parte inicial e intermediária, não conseguiu o mesmo desempenho no Q3, apesar disso Barrichello larga na 6° posição com 1:16.203. A corrida promete fortes emoções para amanhã, já que a previsão do tempo diz que não irá chover no horário da corrida, alguém acredita ??\nF-1 2010: INTERLAGOS, SP - GRID - 18° ETAPA\n1°(#10) Nico Hulkenberg, Williams-Cosworth - 1:14.470 (35 voltas)\n2°(#5) Sebastian Vettel, RBR-Renault - 1:15.519 (27 voltas)\n3°(#6) Mark Webber, RBR-Renault - 1:15.637 (28 voltas)\n4°(#2) Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes - 1:15.747 (32 voltas)\n5°(#8) Fernando Alonso, Ferrari - 1:15.989 (34 voltas)\n6°(#9) Rubens Barrichello, Williams-Cosworth - 1:16.203 (32 voltas)\n7°(#11) Robert Kubica, Renault - 1:16.552 (31 voltas)\n8°(#3) Michael Schumacher, Mercedes GP - 1:16.925 (30 voltas)\n9°(#7) Felipe Massa, Ferrari - 1:17.101 (31 voltas)\n10°(#12) Vitaly Petrov, Renault - 1:17.656 (33 voltas)\n11°(#1) Jenson Button, McLaren-Mercedes - 1:19.288 (25 voltas)\n12°(#23) Kamui Kobayashi, BMW Sauber-Ferrari - 1:19.385 (26 voltas)\n13°(#4) Nico Rosberg, Mercedes GP - 1:19.486 (23 voltas)\n14°(#17) Jaime Alguersuari, STR-Ferrari - 1:19.581 (24 voltas)\n15°(#16) Sebastien Buemi, STR-Ferrari - 1:19.847 (24 voltas)\n16°(#22) Nick Heidfeld, BMW Sauber-Ferrari - 1:19.899 (26 voltas)\n17°(#15) Vitantonio Liuzzi, Force India-Mercedes - 1:20.357 (23 voltas)\n18°(#14) Adrian Sutil, Force India-Mercedes - 1:20.830 (13 voltas)\n19°(#24) Timo Glock, Virgin-Cosworth - 1:22.130 (13 voltas)\n20°(#18) Jarno Trulli, Lotus-Cosworth - 1:22.250 (14 voltas)\n21°(#19) Heikki Kovalainen, Lotus-Cosworth - 1:22.378 (14 voltas)\n22°(#25) Lucas Di Grassi, Virgin-Cosworth - 1:22.810 (13 voltas)\nDécima Segunda Fila\n23°(#20) Christian Klien, HRT-Cosworth - 1:23.083 (15 voltas)\n24°(#21) Bruno Senna, HRT-Cowsorth - 1:23.796 (15 voltas)\nITAIPAVA GT BRASIL Wagner Ebrahim vence pela segun...\nDTM Final de semana desastroso para Bruno Spengler...\nV8 SUPERCARS James Courtney da Jim Beam Racing ven...\nNASCAR NATIONWIDE Kyle Busch consegue a 13° vitóri...\nV8 SUPERCARS Paul Dumbrell vence a primeira corrid...\nNASCAR TRUCK SERIES Kyle Busch vence em Homestead ...\nFÓRMULA 1 Primeiros testes com os novos pneus da P...\n500 KMS DE INTERLAGOS Porsche 911 GT3 RSR de Marce...\nNASCAR SPRINT CUP Carl Edwards vence em Phoenix e ...\nFÓRMULA 1 Sebastian Vettel se consagra como o mais...\nNASCAR NATIONWIDE Carl Edwards vence no Texas mas ...\nPORSCHE GT3 CUP LIGHT Posses e Collares saem na fr...\nFÓRMULA 1 Nico Hulkenberg foi a grande surpresa de...\nFÓRMULA 1 Será o fim da equipe Renault na Fórmula ...\nF-3 SUDAMERICANA Lucas Foresti vence a primeira co...\nNASCAR CW TRUCK SERIES Kyle Busch vence no Texas e...\nPORSCHE GT3 CUP LIGHT Posses, Azevedo e Farah sepa...\nFÓRMULA 1 Relembrando a prova de Interlagos em 200...\nFÓRMULA 1 Muitas mudanças na Sauber para 2011, um ...\nLE MANS Peugeot revela o sucessor do super camp...\nITAIPAVA GT3 BRASIL Campeonato termina com uma pro...\nWTCC Robert Huff e Augusto Farfus vencem em Ok...\nDTM Timo Scheider conquista a segunda vitória do a...\nINTERNATIONAL GT OPEN Alvaro Barba e Pierre Kaffer...\nNASCAR SPRINT CUP Clint Bowyer vence e Denny H...


Transportes em Vans - Family Vans\nA van para eventos é contratada para suprir a necessidade de um meio de transportes em vans eficiente que leve os convidados até um evento de forma exclusiva e muito confortável.\nOs transportes em vans com um motorista contratado garantem que você poderá desfrutar da viagem rápida e prazerosa. Isso porque um motorista experiente fornecerá um trajeto seguro e uma viagem tranquila.\nUma empresa de transportes em vans é a melhor opção para quem quer garantir um serviço que oferecerá facilidade para os mais diversos trajetos porque, contando com um motorista experiente, o caminho será realizado com grande eficiência.\nOs transportes em vans são ideais para levar grupos grandes com facilidade até qualquer destino. Esse serviço pode ser contratado com facilidade quando uma empresa especializada é encontrada.\nAs vans para transporte de passageiros garantem muita segurança porque são equipadas com toda a estrutura necessária capaz de garantir uma viagem tranquila e confortável a todos os passageiros.\nSaiba mais sobre transportes em vans\nA Family Vans conta com uma vasta e responsável equipe de profissionais que visa oferecer a você uma experiência incrível e inesquecível. Somente assim consegue cumprir a sua missão de atender e satisfazer cada um de seus clientes com serviços de extrema qualidade, segurança e conforto.


Xbox One X é o novo console da Microsoft anunciado na E3 2017 - Angola Nossa\nTecnologia e Ciência Por Ernesto Em 12 Junho 2017 Sem comentários\nXbox One X, o novo console da Microsoft, foi apresentado neste domingo (11) na E3 2017. O videogame custará US$ 499, cerca de R$ 1.640, e será lançado no dia 7 de novembro de 2017, com a promessa de ser o menor e mais poderoso da empresa. Além de ter resolução 4K, o aparelho será compatível com games e acessórios do Xbox One. O anúncio foi feito durante a conferência da Microsoft em Los Angeles, nos Estados Unidos.\nA Microsoft também apresentou seus lançamentos para este ano. Na lista, estavam Assassin’s Creed: Origins, Forza Motorsport 7, Dragon Ball Fighterz, Minecraft, PlayerUnknown’s Battlegrounds e muito mais. Outra novidade é o programa de retrocompatibilidade: o primeiro console Xbox será incluído ao programa ainda em 2017. Com isso, os jogadores poderão desfrutar de títulos da época do Xbox One.\nCom lançamento previsto para 3 de novembro de 2017, o jogo de corrida Forza Motorsport 7 terá uma parceria com a Porsche. O gameplay mostrou diversas condições climáticas, além de gráficos bastante realistas.\nForza Motorsport 7 será lançado no dia 3 de novembro de 2017\nOutro destaque foi o Assassin’s Creed: Origins. Com lançamento previsto para o dia 27 de outubro de 2017, o game se passará no antigo Egito. O assassino da vez poderá realizar manobras ao melhor estilo de “parkour” pelas pirâmides do cenário. O personagem contará ainda com armas diferentes, como arco e flecha.\nAssassin’s Creed se passará no antigo Egito\nA conferência apresentou novos jogos para o público, como Deep Rock Galactic, FPS online voltado para a diversão de forma cooperativa, e State of Decay 2, game de zumbi focado no multiplayer cooperativo, onde os jogadores deverão abater diversos inimigos. State of Decay 2 chegará às lojas em 2018. O lançamento de Deep Rock não foi revelado ainda.\nOs lançamentos não param por aí, foram revelados inúmeros jogos exclusivos para Xbox One e PC como: PlayerUnknown’s Battlegrounds, Deep Rock Galactic, State of Decay 2, The Darwin Project, Minecraft, Dragon Ball Fighterz, Sea of Thieves, Tacoma, Super Lucky’s Tale, Cuphead, Crackdown 3, Ashen, Life is Strange, Shadows of War, Ori and the Will of the Wisps, Anthem.