Exploradores - HISTÓRIA - Em formação\nPor que Sir Walter Raleigh foi decapitado\nEle foi um soldado famoso, um herói em terra e no mar. O que ...consulte Mais informação\n“Outra árdua rotina à tarde e mais oito quilômetros”, escreveu o explorador britânico Robert Falcon Scott em seu diário. “Nossa chance ainda é boa se conseguirmos trabalhar, mas é um momento terrivelmente difícil.” Era meados de janeiro de 1912, e o oficial da Marinha Real de 43 anos estava ...consulte Mais informação\nQuando Stanley Met Livingstone\nEm 21 de março de 1871, Henry Morton Stanley partiu do porto africano de Bagamoyo no que ele esperava que fosse uma aventura profissional. O jornalista de 30 anos chegou ao "Continente Negro" a mando do jornal New York Herald, mas ele não estava perseguindo qualquer pessoa comum ...consulte Mais informação\nO mistério duradouro por trás do desaparecimento de Percy Fawcett\nCom seus olhos azuis de aço, barba bem cuidada e chapéu Stetson, sua marca registrada, o coronel Percy Fawcett parecia o aventureiro fanfarrão por excelência. Seu currículo incluía uma passagem como artilheiro britânico no Sri Lanka, uma missão na Primeira Guerra Mundial e um trabalho ultrassecreto como espião em ...consulte Mais informação\n1. Cook ingressou na Marinha Real relativamente tarde na vida. Cook trabalhou em uma fazenda de Yorkshire na juventude antes de ganhar um aprendizado em uma empresa de navegação mercante aos 17 anos. Ele começou a trabalhar como marinheiro em viagens marítimas nas águas agitadas do Norte e Mar Báltico, e ...consulte Mais informação\nMagalhães foi a primeira pessoa a circunavegar o globo?\nO explorador português Ferdinand Magellan é frequentemente considerado a primeira pessoa a circunavegar o globo, mas a realidade da sua viagem é um pouco mais complicada. Magalhães zarpou pela primeira vez em setembro de 1519, como parte de uma tentativa épica de encontrar uma rota ocidental para o ...consulte Mais informação\n6 náufragos famosos\n1. Alexander Selkirk A odisséia solitária do marinheiro escocês Alexander Selkirk começou em 1704, quando ele chegou a uma ilha na costa do Chile junto com um grupo de corsários britânicos. Os homens passaram o ano anterior assediando navios espanhóis pela América do Sul, mas quando ...consulte Mais informação\n6 lugares famosos que nunca existiram\n1. O Reino do Preste João Por mais de 500 anos, os europeus acreditaram que um rei cristão governava um vasto império em algum lugar nos confins da África, Índia ou Extremo Oriente. O mito ganhou popularidade pela primeira vez em 1165, depois que os imperadores bizantino e do Sacro Império Romano receberam uma ...consulte Mais informação\n5 aventureiros que você talvez não conheça\n1. Hiram Bingham III: Contou ao mundo sobre Machu Picchu Bingham é considerado o primeiro forasteiro, em 1911, a visitar as ruínas de Machu Picchu, o agora famoso assentamento Inca nos Andes peruanos que foi construído no século 15 e abandonado na época do ...consulte Mais informação\n6 exploradores que desapareceram\n1. Percy Fawcett A implacável selva amazônica já tirou a vida de mais de um aventureiro, mas talvez nenhum tão famoso quanto o Coronel Percy Fawcett, que desapareceu em 1925 enquanto estava na trilha de uma mítica cidade perdida. Uma das figuras mais coloridas de sua época, Fawcett fez ...consulte Mais informação\nO explorador Francis Drake sai da Inglaterra\nO marinheiro inglês Francis Drake parte de Plymouth, Inglaterra, com cinco navios e 164 homens em uma missão para invadir propriedades espanholas na costa do Pacífico do Novo Mundo e explorar o Oceano Pacífico. Três anos depois, o retorno de Drake a Plymouth marcou a primeira circunavegação de ...consulte Mais informação\nFrancis Drake circunavega o globo\nO marinheiro inglês Francis Drake retorna a Plymouth, Inglaterra, no Golden Hind, tornando-se o primeiro navegador britânico a navegar pela Terra. Em 13 de dezembro de 1577, Drake partiu da Inglaterra com cinco navios em uma missão para atacar as propriedades espanholas na costa do Pacífico do Novo Mundo. ...consulte Mais informação\nExpedição de Magalhães circunda o globo\nUm dos cinco navios de Ferdinand Magellan - o Victoria - chega a Sanlúcar de Barrameda, na Espanha, completando assim a primeira circunavegação do mundo. O Victoria foi comandado pelo navegador basco Juan Sebastian de Elcano, que assumiu o comando da embarcação após o assassinato de ...consulte Mais informação\nNavegador Ferdinand Magellan morto nas Filipinas\nDepois de viajar três quartos do caminho ao redor do globo, o navegador português Ferdinand Magellan é morto durante uma escaramuça tribal na Ilha de Mactan, nas Filipinas. No início do mês, seus navios ancoraram na ilha filipina de Cebu, e Magalhães se encontrou com ...consulte Mais informação\nAtahuallpa, o 13º e último imperador dos Incas, morre por estrangulamento nas mãos dos conquistadores espanhóis de Francisco Pizarro. A execução de Atahuallpa, o último imperador reinante livre, marcou o fim de 300 anos da civilização Inca. No alto da Cordilheira dos Andes, no Peru, ...consulte Mais informação\nO explorador espanhol Vicente Yanez Pinzon, que comandou o Nina durante a primeira expedição de Cristóvão Colombo ao Novo Mundo, chega à costa nordeste do Brasil durante uma viagem sob seu comando. A viagem de Pinzon produziu o primeiro relato registrado de um europeu ...consulte Mais informação\nO explorador português Vasco da Gama torna-se o primeiro europeu a chegar à Índia através do Oceano Atlântico quando chega a Calicut, na costa do Malabar. Da Gama partiu de Lisboa, Portugal, em julho de 1497, contornou o Cabo da Boa Esperança e ancorou em Malindi, na costa leste de ...consulte Mais informação\nCharles Wilkes reivindica parte da Antártica para os EUA\nDurante uma expedição exploratória, o capitão Charles Wilkes avistou a costa oriental da Antártica e a reivindicou para os Estados Unidos. O grupo de Wilkes partiu em 1838, navegando ao redor da América do Sul para o Pacífico Sul e depois para a Antártica, onde exploraram um trecho de 1.500 milhas ...consulte Mais informação\nJohn Smith foi um explorador inglês, soldado, governador colonial, autor e almirante da Nova Inglaterra. No início do século 17, Smith desempenhou um papel importante no estabelecimento do primeiro assentamento inglês indissolúvel na América, que veio a ser conhecido como a colônia inglesa em Jamestown. Além de ajudar Jamestown a sobreviver a vários desafios, a liderança de Smith também ajudou a colônia a florescer.\nDesfrute do Jamestown Settlement e do American Revolution Museum em Yorktown virtualmente neste inverno com dois acampamentos Digital Explorer perfeitos para alunos práticos e entretenimento familiar, com programas autoguiados disponíveis de 14 de dezembro de 2020 a 14 de fevereiro de 2021.\nO Digital Explorers oferece a experiência completa do acampamento em uma caixa, com 12 atividades de resolução de problemas e acesso a conteúdo educacional digital. Os alunos podem acompanhar o guia de atividades para percorrer o processo de aprendizagem em seu próprio ritmo enquanto exploram ciência, tecnologia, engenharia, matemática, arte multimídia, música, história, leitura, escrita, aprendizagem ao ar livre e muito mais.\nOs pacotes de programas práticos do Digital Explorers são um grande presente para filhos, netos e outros jovens alunos, oferecendo uma experiência interativa de aprendizado de história com um ou ambos os campos. Os programas são flexíveis para o aprendizado em trânsito e podem acomodar os alunos jovens, ao mesmo tempo que desafiam os mais velhos a serem criativos. Cada caixa de programa inclui uma experiência de acampamento completa projetada para um aluno, mas pode ser divertida para toda a família. Ambos os programas estão alinhados aos currículos escolares, incluindo os Padrões de Aprendizagem da Virgínia.\nRole para baixo para ver as taxas do Digital Explorers & # 8217 e como se registrar.\nJAMESTOWN SETTLEMENT DIGITAL EXPLORERS\n& # 8220Esta é a maneira como nos comunicamos & # 8221\nAqueça suas cordas vocais e explore a comunicação entre as culturas dos índios Powhatan, da Inglaterra e da África Central Ocidental na colônia de Jamestown, na Virgínia do século 17.\nExplore os idiomas de todas as três culturas. Como as culturas dos índios Powhatan, ingleses e da África Central Ocidental conversaram entre si?\nTeste sua habilidade de marinharia e mergulhe na comunicação em mar aberto e nas vias navegáveis da Virgínia. Que cores você usaria se estivesse navegando em um navio pelo oceano? Você seria um comerciante, corsário ou pirata?\nFinalmente, descubra como os objetos ao nosso redor podem ser usados para comunicação. O que as roupas e acessórios nos dizem sobre uma pessoa? Como as três culturas expressaram seus interesses, origens e estilo de vida por meio de símbolos?\nDescubra o que as vozes do passado nos dizem sobre a vida no século XVII.\nAMERICAN REVOLUTION MUSEUM AT YORKTOWN DIGITAL EXPLORERS\n& # 8220Esta é a maneira como nos vestimos & # 8221\nAmarre seus sapatos e mergulhe no mundo das roupas do século XVIII. Observe o passado para estudar as diferenças nas roupas usadas pelos soldados do Exército Continental, o processo de criação de roupas em uma fazenda mediana e até mesmo conheça algumas pessoas na história que trabalharam com roupas.\nVocê já se perguntou que “macarrão” era aquele Yankee Doodle enfiado em seu chapéu? Desembale as peças de um uniforme do Exército Continental e o significado de cada uma dessas peças de roupa.\nComo alguém pode transformar uma planta em um vestido? Participe do processo de tingimento, tecelagem e costura para criar o seu próprio bolso.\nComo as pessoas no século 18 vestiam tantas camadas de roupas?\nExplore a vida de pessoas como a família Darragh, que usava roupas para esconder mensagens secretas sobre os britânicos durante a Revolução Americana e transportá-los para o Exército Continental.\nAmarre seus sapatos e descubra por que as roupas eram “costurar” importante para as pessoas no século XVIII.\n$ 45 por programa ou compre os dois pacotes e receba 20% de desconto no preço combinado!\nUS $ 45: Pacote de Exploradores Digitais do Jamestown Settlement\nUS $ 45: American Revolution Museum no Yorktown Digital Explorers Package\n$ 72: Pacotes Jamestown Settlement + American Revolution Museum em Yorktown Digital Explorers\nOs doadores do museu recebem um desconto adicional de 10% em qualquer um dos pacotes. Aprenda como se tornar um doador de museu em historyisfun.org/donate.\nPara se inscrever, entre em contato com Katie Whyne em [email protected] ou ligue para (757) 253-4730.\nAs caixas do programa podem ser enviadas diretamente para sua porta através do USPS (aplicam-se as taxas de envio padrão) ou retiradas pessoalmente no Jamestown Settlement das 9h00 às 17h00 nas seguintes datas:\nSegunda-feira: 14 de dezembro\nQuarta-feira: 9 de dezembro e 16 de dezembro\nSexta-feira: 11 de dezembro e 18 de dezembro\nSe não estiver disponível para as datas listadas, entre em contato conosco para agendar um horário de coleta.\nData de nascimento e morte: Marco Polo nasceu em 1254 em Veneza, Itália.\nLocal e data da morte: Marco Polo morreu em 8 de janeiro de 1324 em Veneza, Itália.\nO que é famoso por Marco Polo? Marco Polo foi um dos primeiros exploradores a viajar pela Rota da Seda, viajar pela Ásia e visitar China, onde encontrou o favor do governante Kublai Khan, na Idade Média. Crucialmente, ele também foi o primeiro explorador a retornar à Europa depois e documentar a experiência.\nExploradores do Novo Mundo para crianças e professores\nLeif Eriksson: Um famoso explorador nórdico (viking) foi Leif Eriksson. Você pode chamar Leif de ídolo adolescente. Ele era alto, louro, jovem e corajoso. Ele adorava aventurar-se. Lief e um pequeno bando de homens cruzaram o mar e pousaram na América do Norte 500 anos ANTES de Colombo. Os vikings estabeleceram um assentamento na costa da América do Norte. Mas os colonos Viking sentiram falta de sua terra natal e voltaram para casa. Aprenda mais sobre os Vikings.\nCristóvão Colombo: Colombo foi um explorador italiano. Ele é creditado com a descoberta da América, embora Lief Erickson a tenha descoberto cerca de 500 anos antes, e os nativos americanos a tenham descoberto muito antes disso. A viagem de ida e volta, incluindo suas aventuras no Novo Mundo, levou Colombo oito meses. Ele foi bem pago por sua viagem. Colombo era muito respeitado e, graças às suas aventuras, também era bastante rico. Ele era casado e feliz. Ele tinha dois filhos. Ele era incrivelmente teimoso. Até o dia em que morreu, ele nunca admitiu que havia encontrado um Novo Mundo. Ele insistiu que havia, de fato, descoberto a porta dos fundos para a China.\nAmerigo Vespucius: Vespucius foi um explorador italiano. Ele navegou milhares de milhas ao longo da costa atlântica do Novo Mundo. Foi um cartógrafo alemão que deu ao Novo Mundo o nome de Américo (Américo) Vespúcio. Ele o chamou de América. O nome rapidamente pegou e se espalhou pela Europa. A maioria dos historiadores de hoje concorda que Vespúcio nada teve a ver com o fato de o Novo Mundo ser chamado de América nos anos 1500. Mesmo assim, por muitos anos, algumas pessoas acusaram Vespúcio de tentar roubar essa descoberta de Colombo. Quando o assunto surgiu em sua audiência, Colombo aproveitou todas as oportunidades para salientar que ele não encontrou um Novo Mundo, ele encontrou uma porta dos fundos para a China. (Tão teimoso!) Colombo não se importou nem um pouco com o fato de o Novo Mundo ter o nome de seu bom amigo e companheiro explorador Américo (Américo) Vespúcio.\nJohn Cabot: Cabot foi um explorador italiano. Sua família mudou-se para a Inglaterra quando ele era criança. Em 1497, cinco (5) anos depois de Colombo, Cabot partiu da Inglaterra em busca de uma porta dos fundos para a China, assim como Colombo havia feito. Ele pousou no Novo Mundo. Ele reivindicou terras no que viria a ser o Canadá para a Inglaterra, porque a Inglaterra pagou o custo da viagem. Mas, como Colombo, Cabot achava que havia descoberto com sucesso uma porta dos fundos para a China. Ele não era tão teimoso quanto Colombo. Ele logo percebeu seu erro e desfrutou de muitas aventuras explorando o Novo Mundo e de muita fama em casa.\nFrancisco Pizarro e os Incas: Pizarro foi um explorador espanhol. Pizarro e seu bando de 167 soldados chegaram à capital inca, no alto da Cordilheira dos Andes, na América do Sul, em busca de riquezas. Pizarro sabia que eles estavam em apuros no minuto em que entrou na cidade. Havia ouro por toda parte. Havia pessoas em todos os lugares. Havia templos e belas artes. Esta era uma civilização organizada. Embora as boas-vindas tenham sido calorosas, eles temiam ser mortos. Foi uma preocupação muito real. Pizarro e seus homens planejaram a noite toda como escapar. Eles sabiam que tinham muito poucas chances de sucesso. Eles tiveram sorte! Leia a história de Francisco Pizarro e os Incas para saber como.\nHernan Cortes e os astecas: Cortes foi um explorador espanhol. Nos anos 1500, quando o conquistador espanhol, Hernan Cortes, entrou no território asteca (México) com um pequeno bando de seus homens, os astecas entenderam mal por que estavam ali. Os astecas pensaram que esses homens foram enviados por seu deus, Quetzalcoatl. Mas os espanhóis estavam procurando pessoas para se converterem à religião católica, assim como ouro para capturar. Os astecas logo ficaram desconfiados. Cortés e seus homens tiveram sorte de sair ilesos.\nVasco Balboa - Balboa foi um explorador espanhol, professor de esgrima, criador de porcos, marido de uma princesa índia e o primeiro a avistar a costa oriental do Oceano Pacífico. Ele o chamou de Mar del Sur. Mais tarde, Magalhães rebatizou-o de Mar Pacifica, porque quando Magalhães viu o Oceano Pacífico pela primeira vez, o oceano estava especialmente calmo naquele dia. E o nome de Magalhães pegou.\nSir Walter Raleigh: Raleigh fez várias viagens ao Novo Mundo. Ele era um soldado, um explorador, um escritor e um dos favoritos da Rainha da Inglaterra. Em 1587, Raleigh enviou colonos ingleses para estabelecer uma colônia da Ilha Roanoke no Novo Mundo. Quando isso não funcionou, ele reivindicou um terreno perto da Ilha Roanoke e o chamou de Virgínia.\nJacque Cartier: Este explorador francês fez três viagens ao Novo Mundo em busca de uma porta dos fundos para a China. Ele deu o nome ao país Canadá. Cartier entendeu mal a palavra iroquesa para aldeia - kanata - e pensou que significava região.\nSamuel de Champlain: Este explorador francês descobriu o Lago Champlain no que hoje é o Canadá e fundou a cidade de Quebec. As pessoas em Quebec hoje ainda falam francês e inglês.\nHenry Hudson: Hudson foi contratado para encontrar uma rota para a China e a Índia. Em vez disso, como Colombo e Cabot, ele correu para o Novo Mundo e explorou o rio Hudson.\nHernando De Soto, um explorador espanhol, explorou a parte sudeste do Novo Mundo. Ele descobriu o rio Mississippi.\nPadre Jacques Marquette: Marquette era um missionário francês. Ele explorou a região dos Grandes Lagos da América do Norte. Marquette fez muitas explorações com seu bom amigo e colega explorador, Louis Joliet, um canadense. Eles também exploraram vários caminhos no Mississippi.\nRene Robert de La Salle, um explorador francês, também explorou o Mississippi. Ele foi o primeiro a navegar até a foz do rio. Ele reivindicou todas as terras que descobriu para a França. Mais tarde, após a Guerra Revolucionária, o novo governo dos Estados Unidos comprou essas terras da França. Chamamos isso de Compra da Louisiana.\nJuan Ponce de Leon liderou a primeira exploração espanhola na Flórida. Ele estava procurando a lendária fonte da juventude. Ponce de Leon navegou com Colombo na segunda vez que Colombo veio para a América.\n10 grandes exploradores da história\nSe Leif Erikson foi ou não o primeiro europeu a pousar na América do Norte, ele chegou 500 anos antes de Colombo. Quando o rei Olaf I enviou o cristão convertido da Noruega para apresentar a religião à Groenlândia, acredita-se que Erikson foi desviado do curso e descobriu parte da América do Norte, que ele chamou de Vinland. Seja realmente acidental ou um desvio deliberado baseado na história de outro explorador, Erikson continuou a construir um pequeno assentamento nórdico em Vinland.\nitaliano Circa 1254-1324\nCom apenas 17 anos, Marco Polo acompanhou seu pai e seu tio em sua segunda viagem à Ásia, sem saber que passaria um terço de sua vida viajando. Residindo na terra do governante mongol da China, Kublai Khan, Polo foi enviado em missões diplomáticas pela China. Sua proximidade com a filha de Khan resultou em sua escolta para a Pérsia através de vários países do sudeste asiático antes de retornar a Veneza. As aventuras de Polo estimularam o interesse europeu pela China e provavelmente inspiraram as viagens posteriores de Colombo.\nCobrindo mais de 112.650 quilômetros (70.000 milhas) e visitando mais de 40 países modernos, o estudioso muçulmano marroquino Ibn Battuta é um dos maiores viajantes de todos os tempos.Passando aproximadamente 30 anos de sua vida viajando extensivamente ao redor do mundo islâmico, ao partir em uma peregrinação, ou Hajj, a Meca, suas aventuras o levaram por terras não muçulmanas também. Ibn Battuta teve experiências de quase morte de bandidos a navios naufragados, mas felizmente viveu o suficiente para contar suas histórias.\nCristóvão Colombo não ‘descobriu’ a América, ao contrário da crença popular. Sem que ele soubesse, nativos viveram lá por muitos séculos e foram descobertos por outros europeus. No entanto, ele tropeçou no continente um tanto acidentalmente enquanto pegava o que ele pensava ser um atalho da Europa para a Ásia. Apesar de outros pousarem lá primeiro, Colombo tornou os europeus mais cientes desse Novo Mundo, levando a um maior contato entre as terras e, por fim, ao desenvolvimento do mundo ocidental moderno.\nFerdinand Magellan teve um sonho: visitar as Ilhas Molucas. Magalhães partiu com cinco navios e mais de 200 homens, rumo ao oeste pela América do Sul. Sem saber como o Pacífico era vasto, eles enfrentaram grandes desafios e muitos morreram. A tripulação restante chegou às ilhas, onde Magalhães foi atingido por uma flecha envenenada em uma luta com o povo Mactan, e morreu. Apenas um navio e 18 homens da tripulação de Magalhães conseguiram voltar para a Espanha.\nNativo americano Circa 1788-1812\nNascida na tribo Shoshone, a nativa americana Sacagawea foi sequestrada quando criança e "adquirida" pelo franco-canadense Toussaint Charbonneau, com quem se casou. Quando Lewis e Clark lideraram o Corpo de Descoberta ao acampamento de Dakotan do Norte, eles contrataram a dupla como guias. Sendo mulher, Sacagawea era um símbolo para outras tribos de que o grupo era pacífico e inofensivo, mas desempenhava um papel igualmente fundamental em ajudar a navegar, comercializar, traduzir e sobreviver. Surpreendentemente, a viagem os levou rio acima até a terra natal e família de Sacagawea. Uma verdadeira exploradora, porém, ela continuou na expedição, viajando aproximadamente metade da expedição de 12.875 quilômetros (8.000 milhas).\ninglês Circa 1540-1596\nAo se tornar o capitão de um navio na casa dos 20 anos, Francis Drake estava a caminho de realizar seu sonho de encontrar uma terra desconhecida no Pacífico. As viagens de Drake o levaram ao Mar do Caribe e ao Golfo do México antes de finalmente embarcar em uma expedição secreta de Elizabeth I para a costa oeste da América do Norte. No mar há quase três anos, sua circunavegação ajudou a identificar a verdadeira geografia de nosso planeta.\nTrocar a vida de médico por uma de explorador polar foi uma decisão fácil para Roald Amundsen. Com o coração decidido a explorar o Ártico, Amundsen deixou a universidade e começou suas aventuras por terra, mar e ar, primeiro navegando pela Passagem do Noroeste. Vencido até o Pólo Norte, Amundsen estava determinado a ser\no primeiro a alcançar o Pólo Sul, e ele foi. Posteriormente, cruzando o Ártico por via aérea, Amundsen se tornou um dos maiores exploradores polares.\nmarroquino Cerca de 1500-1539\nO escravo muçulmano Estevanico nasceu no Marrocos, mas foi vendido pelos portugueses a um nobre espanhol e embarcado na expedição Narváez em 1527. Consequentemente, Estevanico acabou viajando por quase uma década inteira, explorando os Estados Unidos e o México modernos e enfrentando os desafios que acompanharam tais expedições. Estevanico foi provavelmente o primeiro africano a explorar o continente e foi um dos poucos sobreviventes dessa viagem, retornando como guia de expedição alguns anos depois.\nPara alguns, a exploração da terra simplesmente não é suficiente. Depois de servir como piloto da Marinha dos EUA na Guerra da Coréia e se tornar piloto de teste, Neil Armstrong ingressou na NASA em 1962, tornando-se mais tarde o primeiro astronauta civil da organização a voar no espaço em 1966. Como se essa grande conquista não bastasse, em 1969 ele se tornou a primeira pessoa a andar na Lua como comandante da missão Apollo 11.\nLeia sobre outros grandes exploradores da era Viking em All About History 76, disponível agora\nOs milhares de anos de pré-história de Utah e seus séculos de história conhecida registrada são tão distintos e complexos que um resumo pode apenas sugerir a rica herança do estado. A sinopse oferecida aqui segue os principais temas da história de Utah e inclui algumas das datas, eventos e indivíduos significativos.\nMexicanos e espanhóis foram os primeiros não-índios conhecidos a entrar no que hoje é o estado de Utah. A recente descoberta e tradução dos diários de Juan Maria Rivera mostram que ele liderou nada menos que duas expedições na área do atual Utah em 1765, realizando os primeiros avistamentos de Hovenweep e do rio Colorado, que ele alcançou no segundo viagem no local da moderna Moabe. Doze anos depois, em julho de 1776, quando a Revolução Americana estava começando no Leste, uma equipe de exploração de 10 homens deixou Santa Fé, Novo México, sob a liderança de dois padres franciscanos, Dominguez e Escalante. Eles entraram em Utah pelo leste perto da atual cidade de Jensen, atravessaram a Bacia Uinta, cruzaram as montanhas Wasatch pelos cânions Diamond Fork e Spanish Fork e visitaram o acampamento indígena no lago Utah. Viajando para o sul, eles finalmente cruzaram o traiçoeiro rio Colorado e retornaram a Santa Fé em janeiro de 1777. As primeiras neves os forçaram a desistir de sua tentativa de chegar a Monterey, Califórnia.\nOs Utahns estão em dívida com a expedição Dominguez-Escalante por causa do diário detalhado mantido pelo Padre Escalante, que descreve a geografia da vida vegetal e animal e a aparência, vestimenta, alimentação e modos de vida dos Utes e Paiutes. Os diários de Rivera, o diário de Escalante e o mapa feito por Bernardo de Miera, que acompanhou a festa Dominguez-Escalante, são os primeiros documentos da história de Utah.\nEmbora não tenha havido um seguimento imediato da expedição histórica Dominguez-Escalante, os comerciantes continuaram interessados em estabelecer novas rotas para a Califórnia e, no início do século XIX, o comércio entre Santa Fé e os índios no centro-norte de Utah estava razoavelmente bem estabelecido.\nDe 1807 a 1840, os homens da montanha competindo por peles exploraram vastas áreas do oeste americano, e seu conhecimento foi eventualmente transmitido para futuras colônias.\nNa década de 1820, os caçadores exploraram a maioria dos rios e vales de Utah, bem como algumas terras desérticas. Jedediah Smith, um dos grandes exploradores, fez várias viagens significativas por Utah e divulgou South Pass em Wyoming, por onde passaram milhares de imigrantes posteriores. O caçador Jim Bridger relatou ter avistado o Grande Lago Salgado em 1824 Osborn Russell e um grupo de caçadores franco-canadenses passaram o inverno perto do atual Ogden em 1840 & # 821141 e Miles Goodyear estabeleceu o Forte Buenaventura no rio Ogden em 1844 & # 821145. As explorações de outros caçadores, incluindo Peter Skene Ogden, Etienne Provost, John H. Weber, William H. Ashley, James P. Beckwourth, os irmãos Robidoux e Joseph R. Walker, também contribuíram para o conhecimento da área de Utah. O mesmo aconteceu com grupos como o grupo Bartleson-Bidwell, cujas carroças cruzaram Utah em 1841, e o grupo Donner, que abriu uma trilha para o Vale do Lago Salgado em 1846, seguida pelos mórmons em 1847.\nNa década de 1840, exploradores e colonos do governo dos Estados Unidos com destino à Califórnia chegaram a Utah. Entre os exploradores mais notáveis do Ocidente neste período estava John C. Fremont, que mapeou trilhas e descreveu a terra e a vida vegetal e animal da Grande Bacia.\nA primeira geração do Ford Explorer foi apresentada em março de 1990 como um veículo modelo para o ano de 1991. Enquanto compartilhava novamente uma semelhança visual com o Ford Ranger, o Explorer diferia significativamente de seu antecessor Bronco II, tornando-se um veículo voltado para a família com capacidade off-road.  Em uma mudança significativa no design, um estilo de carroceria de cinco portas juntou-se à linha do modelo, competindo contra o Jeep Cherokee e Chevrolet S-10 Blazer (o Explorer e o Blazer S-10 de cinco portas foram introduzidos com um mês de diferença )\nPara atrair ainda mais os compradores familiares, a Ford otimizou aerodinamicamente o compartimento de passageiros do Explorer, adotando vidros embutidos e portas envolventes, uma carroceria mais larga permitia três bancos traseiros. Para otimizar o espaço de carga, a tradicional transportadora de pneu sobressalente basculante foi excluída em favor de uma localização sob o piso. Semelhante à caminhonete Ford Taurus, a porta traseira foi equipada com uma janela traseira dobrável.\nEdição de chassi\nTal como acontece com o Bronco II, o Explorer de primeira geração (código de design UN46) compartilha seus fundamentos de chassi com o Ford Ranger 1983-1992. A versão de três portas usa uma distância entre eixos de 102,1 polegadas (8,1 polegadas mais longa do que o Bronco II) e cinco portas usa uma distância entre eixos de 111,9 (17,9 polegadas mais longa).\nO Explorer foi apresentado com um 155 cv 4.0 L Colônia V6, substituindo o 2.9L V6 do Bronco II, o motor foi compartilhado com o Ford Aerostar e o Ranger. Um manual Mazda M5OD de 5 velocidades era a transmissão padrão, com a opção da transmissão automática com overdrive A4LD de 4 velocidades da Ford. Em 1993, a potência do motor foi aumentada para 160 hp (119 kW).\nJunto com o trem de força de tração traseira padrão, em seu lançamento, o Explorer também foi oferecido com várias configurações de tração nas quatro rodas em tempo parcial, movido por uma caixa de transferência Borg Warner 13–54. O case de transferência de câmbio elétrico "Touch Drive" era padrão (compartilhado com o Ranger e o Bronco II anterior) que permitia que o veículo fosse mudado de tração nas duas rodas para tração 4x4 de alto alcance (em qualquer velocidade) e para baixo alcance 4x4 (quando parado). Como opção, o Explorer também foi oferecido com uma caixa de transferência de mudança manual (a opção foi emparelhada com hubs de travamento manual). \nTodos os Explorers foram equipados com o eixo Ford 8.8 em um diferencial de deslizamento limitado ou em uma versão aberta que podem ser especificadas várias relações de eixo traseiro. Os eixos dianteiros com tração nas quatro rodas eram o TTB ("Twin Traction Beam") Dana 35 com alguns componentes Dana 44-spec. Os modelos 4x2 compartilhavam componentes Twin I-Beam com o Ranger.\nEdição de corpo\nMudando para a classe de tamanho SUV de médio porte,  o Explorer é muito maior do que o Bronco II. Em comparação com seu antecessor, o Explorer de três portas é 12,6 polegadas mais longo e 2,2 polegadas mais largo, enquanto o Explorer de cinco portas é 22,4 polegadas mais longo e 730 libras mais pesado que o Bronco II. \nMais uma vez compartilhando um painel frontal com o Ford Ranger (incluindo para-choque dianteiro, pára-lamas, faróis, rodas e grade), o compartimento de passageiros do Explorer passou por grandes atualizações em relação ao seu antecessor. Juntamente com a adição de um estilo de carroceria de cinco portas, a carroceria passou por várias atualizações aerodinâmicas - o Explorer recebeu suas próprias portas estampadas, eliminando grades de gotejamento externas (envolvendo as portas no teto) e espelhos retrovisores laterais montados em suporte (substituídos por outros integrados nas portas). No que se tornaria uma característica de design da linha do modelo, os pilares B e D foram escurecidos (abaixando visualmente o veículo).\nO interior do Explorer compartilhou seu painel com o Ranger em sua totalidade. Em linha com as suas próprias estampagens de portas, o Explorer recebeu painéis de portas e acabamentos interiores específicos para cada modelo. O assento de cinco passageiros era padrão nas versões de cinco portas, um assento dianteiro dividido foi oferecido como opção, ampliando o assento para seis.   Em veículos de três portas, assentos para quatro passageiros eram padrão, com assentos dianteiros e um banco traseiro dobrável.\nEdição de corte\nEm linha com outros caminhões leves da Ford, o Explorer de cinco portas oferecia dois níveis de acabamento primários. O XL serviu como o acabamento de nível básico com o XLT servindo como o acabamento de gama superior. Compartilhando os recursos do XLT, o Eddie Bauer com tema ao ar livre foi o acabamento de maior alcance. O XL se destacou por uma grade preta (cromada opcional) com rodas de aço, enquanto o XLT ofereceu uma grade cromada e rodas de liga leve, enquanto o Eddie Bauer ofereceu rodas de liga leve e pintura bicolor.\nJunto com sua contraparte de cinco portas, o Explorer de três portas ofereceu os acabamentos XL e Eddie Bauer. No lugar do acabamento XLT, o de três portas oferecia o acabamento Sport, que se distinguia por sua carroceria inferior preta, grade e rodas de liga leve padrão.   De 1991 a 1994, o Sport-acabado Explorer de três portas foi rebatizado como Mazda Navajo (veja abaixo), o Navajo de 1991 tornou-se o primeiro SUV a vencer o Tendência do motor Prêmio Caminhão do Ano. \nEm 1994, a Ford apresentou o Explorer Limited como uma versão de luxo da linha de modelos.  Em grande parte destinado a competir com o Oldsmobile Bravada, o Limited era um veículo de cinco portas equipado com quase todos os recursos disponíveis da linha de modelos (as únicas opções disponíveis eram um teto solar, um CD player e um pacote de reboque  ]). O Limited padronizou vários recursos opcionais introduzidos para o Explorer de 1994, incluindo um sistema anti-roubo, entrada sem chave e faróis automáticos.  Em contraste com o Eddie Bauer de dois tons, o Limited foi estilizado com um exterior monocromático, incluindo uma grade da mesma cor, acabamento do farol e pára-choques, as rodas de liga leve e a parte inferior da carroceria também eram específicos do modelo.\nSegunda geração (UN105 / UN150)\nFord Explorer Sport (3 portas)\nNovembro de 1994 - dezembro de 2000 \nNovembro de 1994 a julho de 2003 (Explorer Sport)\n1995–2001 (5 portas)\n1995–2003 (3 portas)\nEstados Unidos: Louisville, Kentucky (Louisville Assembly Plant) St. Louis, Missouri (St. Louis Assembly)\nVenezuela: Valência, Carabobo (Assembleia de Valência)\nSUV de 3 portas (1995–2003)\nSUV de 5 portas (1995-2001)\nMotor dianteiro, tração traseira / tração nas quatro rodas\n4,0 L Colônia OHV V6 (1995-2000)\n4,0 L Colônia SOHC V6 (1997–2003)\n4,9 L pequeno bloco OHV V8 (1996–2001)\n5 velocidades M5OD-R1 manual (4.0 L OHV)\n5 velocidades M5OD-R1HD (Explorer Sport 2001–2003)\n4 velocidades 4R55E automático (4.0 L 1995-1996)\n4 velocidades 4R70W automático (modelos V8)\n5 velocidades 5R55E automático (4.0 L 1997–2001)\n1995–97 5 portas: 111,5 pol (2.832 mm)\n1998–2001 5 portas: 111,6 pol (2.835 mm)\n1995–99 3 portas: 101,7 pol. (2.583 mm)\n2000–03 3 portas: 101,8 pol. (2.586 mm)\n1995–2001 5 portas: 190,7 pol (4.844 mm)\n1995–97 3 portas: 178,6 pol (4.536 mm)\n1998–99 3 portas: 180,8 pol (4.592 mm)\n2000–03 3 portas: 180,4 pol (4.582 mm)\n70,2 pol (1.783 mm)\n67,0–68,3 pol (1.702–1.735 mm)\nPara o ano modelo de 1995, a Ford lançou uma segunda geração do Explorer. Seguindo o sucesso da primeira geração, o redesenho do exterior foi amplamente evolutivo, com a linha de modelos recebendo carroceria dianteira distinta da Ranger. A tração traseira permaneceu padrão, com a tração nas quatro rodas oferecida como uma opção a tração nas quatro rodas também foi introduzida como uma opção.\nPara melhor competir contra o Jeep Grand Cherokee, um V8 de 4,9 litros (302 cu in) foi introduzido como um motor opcional. O Explorer passou de airbags sem airbags para airbags duplos (uma novidade para um SUV da marca americana).\nEm 1997, a divisão Lincoln-Mercury apresentou seu primeiro SUV, o Mercury Mountaineer, em contraste com o Mazda Navajo, o Mountaineer foi vendido apenas como um cinco portas. Em 2001, a Ford apresentou a picape de tamanho médio com cabine dupla, Ford Explorer Sport Trac, baseada no Explorer de cinco portas. Após a introdução do Explorer de terceira geração em 2002, o modelo de três portas usou o estilo de carroceria de segunda geração até o ano modelo de 2003.\nA segunda geração do Ford Explorer é baseada na plataforma Ford U1 compartilhada com seu antecessor, adotando os códigos de modelo UN105 / UN150. Apresentando as principais atualizações do chassi que também foram compartilhadas com a Ford Ranger de 1998, a suspensão dianteira Twin I-Beam / Twin Traction Beam foi retirada em favor de uma configuração de suspensão dianteira de braço curto / longo (SLA). Junto com a embalagem mais compacta dos componentes da suspensão dianteira (permitindo um capô mais baixo), o design permitiu um melhor manuseio / tato na estrada. Em linha com os caminhões Ranger e F-Series, a suspensão traseira permaneceu um eixo traseiro vivo com molas de lâmina. \nO ABS de quatro rodas padrão da geração anterior retornou os freios a tambor traseiros foram substituídos por freios a disco nas quatro rodas.  Como com a primeira geração, a tração traseira permaneceu padrão com a tração nas quatro rodas em tempo parcial como uma opção, a tração nas quatro rodas tornou-se uma opção pela primeira vez.\nO Explorer de segunda geração carregava seus 160 hp 4.0 L V6 da geração anterior (compartilhado com o Ranger e o Aerostar). Para 1996, em grande parte para corresponder às ofertas de motor V8 do Jeep Grand Cherokee e Land Rover Discovery, um 210 hp (157 kW) 4,9 litros (302 cu in) V8 (comercializado como 5,0 L) foi introduzido como uma opção para a roda traseira conduzir XLT de cinco portas. Em 1997, o V8 foi oferecido com quase todos os acabamentos (exceto XL ) e foi emparelhado com a potência de tração nas quatro rodas foi aumentada para 215 hp (160 kW) (de cabeçotes de cilindro revisados).\nPara 1997, um terceiro motor foi adicionado à linha de modelos, quando a Ford introduziu uma versão de came no alto do 4.0 L Cologne V6. Diferenciando-se de seu predecessor principalmente por seu único trem de força com came no alto, o motor de 210 cv rivalizava com o V8 em potência. Apresentado como equipamento padrão para as versões Eddie Bauer e Limited, em 1998, o motor passou a ser oferecido em todas as versões não XL.  Para 2001, a versão com válvula de sobrecarga do 4.0 L V6 foi descontinuada, com o motor SOHC se tornando padrão (e o único motor do Explorer Sport).\nApós a introdução dos V8s da série Triton com came no alto para o Ford F-Series e E-Series 1997, o Explorer 2001 de segunda geração seria o último veículo da Ford Motor Company na América do Norte vendido com um motor V8 de válvula suspensa por quase duas décadas (até a introdução de 2020 do 7,3 L Godzilla V8 para caminhões Super Duty e 2021 vans cutaway E-Series).\nEm 2000, a Ford adicionou capacidade de combustível flexível ao Explorer pela primeira vez.\nUm manual de 5 velocidades produzido pela Mazda era padrão com o motor 4.0 L OHV V6, o SOHC V6 não foi oferecido com uma transmissão manual até 2000, recebendo uma versão mais pesada do motor de 5 velocidades Mazda. O V6 Explorers recebeu inicialmente uma arma de fogo automática de 4 velocidades, compartilhada com o Ranger e Aerostar, adotando uma arma de fogo automática de 5 velocidades para 1997. O V8 de 4,9 litros (302 cu in) foi emparelhado apenas com uma arma de fogo automática de 4 velocidades (compartilhada com o F-150, Crown Victoria / Grand Marquis e Lincoln Mark VIII).\nPara o Explorer de segunda geração, o sistema de tração nas quatro rodas foi redesenhado.O sistema anterior Touch-Drive (operado eletricamente) foi retirado e substituído pelo ControlTrac, um sistema de tração nas quatro rodas controlado eletronicamente em tempo integral com uma caixa de transferência de duas velocidades no lugar de um diferencial central, controlado por software um multi-disco embreagem. Semelhante ao anterior sistema Touch-Drive com botão de pressão, um seletor rotativo do painel foi usado para a entrada do motorista, selecionando a tração nas duas rodas (rodas traseiras) e nas quatro rodas (faixa alta e baixa). Como um modo intermediário, o modo "Auto" permitia que o software controlasse o torque enviado às rodas dianteiras se o eixo dianteiro começasse a girar, o torque era deslocado das rodas traseiras para as dianteiras até que a tração fosse alcançada. Como resultado da baixa demanda da primeira geração, hubs manuais e casos de transferência manual foram retirados como uma opção.\nSemelhante ao sistema usado na van Aerostar, o V8 Explorer usou um sistema de tração nas quatro rodas em tempo integral sem faixas altas ou baixas separadas. A tração nas quatro rodas não exigia nenhuma distribuição de torque de entrada do motorista era inteiramente gerenciada por uma embreagem viscosa com uma divisão 40/60.\n4 velocidades automática (Ford 4R55E) 1995-1996\n5 velocidades automática (Ford 5R55E) 1997-2000\n5 velocidades automática (Ford 5R55E)\nBorg Warner 13-54 Electric Shift 2001-2003 Explorer Sport\nEmbora tenha uma semelhança evolutiva com a geração anterior, quase todo o corpo sofreu uma alteração, com apenas o teto e as estampas das portas laterais transportadas. Coincidindo com a linha do capô inferior permitida pela suspensão dianteira redesenhada, grande parte do corpo foi distinguida por um painel frontal reestilizado, introduzindo um tema de estilo usado por vários outros caminhões leves da Ford durante o final dos anos 1990. O Ford Blue Oval estava centrado em uma grade agora oval, unida por conjuntos de faróis ovais envolvendo os para-lamas. Em contraste com o painel frontal, o corpo traseiro viu relativamente poucas mudanças, recebendo lanternas traseiras ligeiramente reestilizadas (com piscas âmbar). Em uma mudança funcional, o Explorer recebeu uma CHMSL (luz de freio central) neon, adotada do Lincoln Mark VIII. \nEnquanto mais uma vez compartilhava diretamente seu painel com o Ranger, o interior do Ranger passou por um redesenho completo (permitindo a instalação de airbags duplos). Para melhorar a ergonomia do motorista, o painel de instrumentos recebeu medidores maiores, controles de clima rotativos e um painel de rádio DIN duplo.\nEm 1997, o mercado de exportação Explorers recebeu um assento na terceira fila como opção (ampliando os assentos para sete passageiros).\nPara 1998, a Ford deu ao exterior da linha de modelos uma revisão no meio do ciclo. Distingue-se pelos pilares D traseiros na cor da carroceria e lanternas traseiras maiores, a placa traseira foi transferida do para-choque traseiro para a porta traseira (para melhor acomodar a exportação), o neon CHMSL foi substituído por uma versão LED. Em outra mudança, rodas de 16 polegadas foram introduzidas.\nO interior recebeu bancos dianteiros e traseiros redesenhados ao lado de airbags duplos de segunda geração, foram introduzidos airbags laterais (como opção). Outras opções incluíam suspensão a ar de nivelamento de carga (na Eddie Bauer e na Limited) e um sistema de alerta de sensoriamento reverso. O banco da frente 60/40 raramente especificado foi restrito a veículos da frota após 1998 e foi descontinuado em 2000. \nEm 1999, o pára-choque dianteiro passou por uma segunda revisão, adicionando uma entrada de resfriamento maior e faróis de nevoeiro padrão.\nPara 2001, o Explorer Sport de três portas passou por uma revisão adicional, adotando o painel frontal da picape Explorer Sport Trac.\nEm seu lançamento, a segunda geração do Ford Explorer manteve o uso da nomenclatura de acabamento anterior - o acabamento padrão era o XL, com o XLT servindo como a atualização do modelo principal. Junto com o acabamento Eddie Bauer de dois tons, o Explorer com acabamento mais alto era o Ford Explorer Limited monocromático. Para 2000, o XLS substituiu o XL como acabamento básico (introduzido como um pacote de aparência em 1999).\nEm contraste com os Explorers de cinco portas, os Ford Explorers de segunda geração mudaram para uma nomenclatura de acabamento separada. Enquanto o XL permaneceu o modelo básico (principalmente para frotas), a maioria dos exemplos foram produzidos sob um único nível de acabamento Sport (novamente equipado de forma semelhante ao XLT). Para 1995, a Ford substituiu o Eddie Bauer de 3 portas com o acabamento Expedition em antecipação ao Ford Expedition SUV de tamanho real, a linha de acabamento foi retirada para o modelo de 1996 ano.\nEm 1998, todos os Explorers de três portas se tornaram Explorer Sports, o modelo foi produzido junto com o Explorer de terceira geração durante o ano modelo de 2003.\nFora da América do Norte, esta geração do Explorer foi comercializada em configurações de volante à direita [ citação necessária ] A partir de 2018, os países com RHD (como o Japão) exportam exemplos usados do Explorer para outros países (como Austrália e Nova Zelândia) onde há demanda por SUVs com volante à direita. Devido às rígidas leis Shaken do Japão, os veículos usados tendem a ter baixa quilometragem com históricos de reparos detalhados. \nNos Estados Unidos, a segunda geração do Ford Explorer tem a (duvidosa) distinção de ser dois dos cinco principais veículos negociados no programa "Cash for Clunkers" de 2009, com o modelo 4WD no topo da lista e o modelo 2WD chegando no número 4.\nTerceira geração (U152)\nNovembro de 2000 a junho de 2005\nVenezuela: Valência, Carabobo, (Assembleia de Valência)\nMotor dianteiro, tração traseira / tração nas quatro rodas / tração nas quatro rodas\n4,0 L Colônia V6\n4,6 L Modular de 16 válvulas V8\nManual M5OD-R1HD de 5 velocidades\n5 velocidades 5R55W automática\n5 velocidades 5R55S automático\n2002-03: 113,7 pol (2.888 mm)\n2004-05: 113,8 pol (2.891 mm)\n189,5 pol (4.813 mm)\n72,1 pol (1.831 mm)\n71,4 pol. (1.814 mm)\nA terceira geração do Ford Explorer foi colocada à venda em janeiro de 2001 para o ano modelo de 2002. Passando pela primeira reformulação completa desde sua introdução, o Explorer encerrou sua comunhão direta de modelos com o Ford Ranger em favor de um design SUV feito sob medida. Após um declínio na demanda por SUVs de três portas, a Ford desenvolveu o Explorer de terceira geração exclusivamente como uma perua de cinco portas - o Explorer Sport de três portas da segunda geração continuou a produção durante o ano modelo de 2003.\nO objetivo principal por trás do desenvolvimento da linha de modelos era tornar o Explorer mais competitivo nos mercados doméstico e de exportação.  Junto com o ajuste do veículo para uma direção européia em alta velocidade, a Ford também comparou a linha do modelo com o Lexus RX300 e o (então em desenvolvimento) Volkswagen Touareg.  A divisão Lincoln-Mercury comercializou o Explorer de terceira geração, com a Mercury introduzindo uma segunda geração do Mercury Mountaineeer Lincoln ofereceu sua primeira versão do Explorer, comercializando o Lincoln Aviator de 2003 a 2005.\nO Explorer de terceira geração (código de design U152) marcou uma grande mudança na linha do modelo, terminando a semelhança do chassi com o Ford Ranger. Enquanto ainda mantém a construção do corpo sobre o chassi, o chassi do U152 foi desenvolvido especificamente para o Explorer de terceira geração (e seus homólogos Lincoln-Mercury). A distância entre eixos foi ligeiramente estendida, para 113,7 polegadas. Junto com a tração traseira, o Explorer de terceira geração era oferecido com tração nas quatro rodas e tração nas quatro rodas permanente.\nSeguindo o redesenho da suspensão dianteira do Explorer da geração anterior, a Ford redesenhou o layout da suspensão do eixo traseiro, substituindo o eixo traseiro com mola por um eixo traseiro independente localizado por dois semi-eixos (semelhante ao chassi Ford MN12 ) A configuração independente de 4 rodas foi a primeira para caminhões da Ford Motor Company e SUVs do mercado americano (com exceção do Hummer H1 derivado de HMMWV). Como na geração anterior, os freios a disco nas quatro rodas eram padrão com um sistema de frenagem antibloqueio.\nTransportado da geração anterior, um 4.0 L V6 de 210 cv era o motor padrão. O 5.0 L V8 da geração anterior foi aposentado, com o Explorer adotando um 239 hp 4.6 L Modular V8 como seu motor opcional (compartilhado com o Ford Crown Victoria / Mercury Grand Marquis), o Explorer foi o último Ford americano com motor V8 a adotar o motor 4.6 L.\nPara 2002, uma transmissão manual de 5 velocidades foi o equipamento padrão com o 4.0 L V6, o último ano em que uma transmissão manual foi oferecida para a linha de modelos.  De 2003 a 2005, a transmissão automática de 5 velocidades Ford 5R55 (anteriormente opcional para o 4.0 L V6) foi emparelhada com o 4.0 L V6 e o 4.6L V8.\nFord 5R55 5 velocidades automática\nEm contraste com o Ford Explorer de segunda geração (uma revisão importante da linha de modelos de primeira geração), o Ford Explorer de terceira geração foi um redesenho básico (terminando todos os aspectos comuns da carroceria com o Ford Ranger). Oferecido apenas como um vagão de cinco portas, a linha do modelo retornou vários elementos de design exterior dos Explorers da geração anterior (colunas B e D escurecidas, vidro nas portas traseiras), a grade e as luzes traseiras foram elementos adotados do Ford maior Expedição. O 2002 Ford Explorer introduziu um tema de design adotado por vários veículos Ford, incluindo o 2003 Ford Expedition, o 2004 Ford Freestar e o 2005 Ford Freestyle wagon e Five Hundred sedan.\nCom uma proporção quase idêntica à das duas gerações anteriores, o Explorer da terceira geração era dois centímetros mais curto, cinco centímetros mais largo e cinco centímetros mais longo em distância entre eixos. Várias mudanças funcionais foram introduzidas no Explorer como parte do redesenho da suspensão traseira. A mudança permitiu um piso de carga traseiro mais baixo, adicionando quase 10 pés cúbicos de espaço de carga adicional. Oferecido em quase todas as versões, um assento dobrável da terceira fila era oferecido como equipamento padrão ou opcional (ampliando o assento para sete passageiros).  Para 2004, uma configuração de assento traseiro-balde tornou-se uma opção para modelos de maior acabamento, incluindo um segundo console central (reduzindo o assento para seis).   Seguindo o design das gerações anteriores, o Explorer de terceira geração recebeu novamente uma porta traseira com múltiplas aberturas, ampliando a abertura da janela traseira (coberta parcialmente por um painel de preenchimento, abrigando o limpador do pára-brisa traseiro).\nPara o ano modelo de 2002, o Ford Explorer de terceira geração adotou a nomenclatura de acabamento de seu antecessor. O acabamento básico da linha do modelo foi o XLS (destinado principalmente à venda de frotas) com o recém-introduzido XLS Sport, que padronizou muitas opções oferecidas para o XLS.  O nível de acabamento principal do Explorer foi o XLT, dividido em duas versões, o XLT padrão recebeu um exterior monocromático e o XLT Sport recebeu acabamento cinza na parte inferior do corpo e rodas de 17 polegadas.  O Eddie Bauer e o Limited retornaram como as versões mais elegantes do Explorer, com o Eddie Bauer se distinguindo pelo acabamento bronzeado da parte inferior da carroceria, o Limited foi estilizado com um exterior na cor da carroceria.\nPara 2003 e 2004, a Ford comercializou o acabamento Explorer NBX. Equipado entre o XLT e Eddie Bauer / Limited, o Explorer NBX era uma versão orientada para todo-o-terreno do Explorer equipado com pneus todo-o-terreno, pára-choques e revestimento da carroçaria pretos, bagageiro de tejadilho reforçado e acabamento personalizado dos bancos.  O NBX também foi oferecido com um pacote de opção Off-Road oferecido com qualquer Explorer com tração nas quatro rodas, a opção apresentava placas de proteção, ganchos de reboque e suspensão atualizada. \nPassando por um desenvolvimento durante o final da década de 1990, o Explorer de terceira geração adotou recursos de segurança em resposta à controvérsia da separação do piso que afetou a linha de modelos da geração anterior. Junto com a exclusão dos pneus Firestone Wilderness AT, para reduzir ainda mais o risco de capotamento, os eixos dianteiro e traseiro foram alargados (o último, coincidindo com a introdução da suspensão traseira independente). Como opção, o AdvanceTrac foi introduzido como um sistema de controle de estabilidade.   Para 2005, AdvanceTrac foi redesenhado, tornando-se AdvanceTrac RSC (Roll Stability Control) incluído como um recurso padrão, o sistema usava ABS, controle de tração, controle de estabilidade e controle de guinada para reduzir o risco de capotamento. \nAlém dos airbags duplos dianteiros padrão, os pré-tensores dos cintos de segurança foram adicionados. Os airbags de cortina lateral tornaram-se uma opção em todas as versões da linha de modelos.   \nQuarta geração (U251)\nJulho de 2005 a 16 de dezembro de 2010 \n4,0 L Colônia SOHC V6\n4,6 L 24 válvulas modulares V8\n6 velocidades 6R automático\n113,7 pol (2.888 mm)\n193,4 pol. (4.912 mm)\n73,7 pol. (1.872 mm)\n2006–07: 71,2 pol (1.808 mm)\n2008: 72,8 pol (1.849 mm)\n2009–10: 71,9 pol (1.826 mm)\no Ford Explorer e a Mercury Mountaineer foram ambos atualizados para o ano modelo de 2006 em um novo quadro, produzido por Magna International ao invés de Tower Automotive. Junto com este novo chassi mais forte, a Ford atualizou o interior, redesenhou a suspensão traseira e adicionou bancos da terceira fileira dobráveis opcionais. Além disso, um sistema de monitoramento da pressão dos pneus e controle eletrônico de estabilidade tornaram-se equipamentos padrão. Em 2007 estribos implantáveis de energia, como os do Lincoln Navigator, também foram disponibilizados para Eddie Bauer e guarnições Limited no Explorer e o guarnição Premier no Mountaineer os estribos mais baixos para permitir um acesso mais fácil ao entrar no veículo, então retraia ao fechar a porta. Ao contrário das gerações anteriores, não havia opção com volante à direita disponível para encomenda, fazendo com que a Ford comercializasse os Explorers no Japão com configuração com volante à esquerda. Os LHD Explorers eram desejáveis lá porque os veículos LHD são considerados de prestígio no Japão. Além disso, a Ford mudou para um design da porta traseira de uma peça devido aos problemas associados ao design da geração anterior.\nO Explorer desta geração seria o último a usar a carroceria na construção da estrutura, já que os futuros Explorers, a partir de 2011, usariam a construção monobloco. Além disso, foi a última geração a ser produzida em Louisville, Kentucky.\nO SOHC V6 de 210 hp (157 kW) 4.0 L e 12 válvulas foi mais uma vez o motor padrão. O 292 hp (218 kW) 4.6 L 24 válvulas SOHC V8, semelhante ao motor do Ford Mustang de quinta geração, estava disponível como opcional. A transmissão automática 6R de 6 velocidades, construída pela Ford e baseada em um design ZF, foi feita como equipamento padrão com o motor V8 também. A transmissão automática 5R55W de cinco marchas foi avançada e se tornou o 5R55S. Era a única transmissão disponível para o motor V6, porque a transmissão manual de cinco marchas Mazda foi abandonada na geração anterior.\nO Ford Explorer 2006 foi nomeado para o Caminhão Norte-Americano do Ano prêmio para 2006.\nO Explorer de quarta geração foi a última geração a também ter uma contraparte da Mercury Mountaineer, já que a Mercury foi dissolvida em 2011.\nMudanças de ano modelo Editar\nPara 2007, o Explorer recebeu algumas pequenas atualizações, incluindo uma entrada AUX padrão em todos os aparelhos de som, estribos elétricos opcionais, um para-brisa aquecido, Pacote Ironman, Pacote de aparência XLT e pacote de assento de couro aquecido. O acabamento XLS também foi abandonado em 2007, e o XLT se tornou o modelo básico. Além disso, o volante revestido em couro, o banco do motorista elétrico e os espelhos retrovisores com iluminação dupla foram excluídos como equipamento padrão no acabamento XLT. Os airbags de cortina lateral eram opcionais nas versões Eddie Bauer e Limited, enquanto os modelos XLT estavam disponíveis apenas com airbags laterais de torso montados no assento. O Ford Explorer Sport Trac também foi reintroduzido para o modelo de 2007, após pular 2006. \nPara 2008, a Ford adicionou airbags de cortina lateral padrão em todos os Explorers. O Ford Explorer 2008 também se tornou o primeiro veículo Ford a utilizar o sistema de enchimento de combustível sem tampa, embora os Explorers não estivessem equipados com ele até meados do ano de 2008. Três novas cores foram adicionadas para o ano modelo de 2008: Stone Green clearcoat metálico, Vapor Verniz prateado metálico e Verniz branco camurça metálico. Todos os Explorers agora vêm de fábrica com lábio do pára-choque na cor do corpo e revestimento do pára-choque, enquanto os modelos Eddie Bauer recebem revestimento padrão Pueblo Gold. O emblema AdvanceTrac na porta do porta-malas foi substituído por um emblema "4X4" nos modelos 4WD. Em uma reversão do ano modelo 2007, um volante revestido em couro com controles de áudio, um banco do motorista elétrico e espelhos retrovisores com iluminação dupla foram mais uma vez padrão no XLT. Além disso, os modelos XLT agora também receberam acabamento falso de fibra de carbono nos interruptores das janelas, luzes de poça e um console de teto padrão.  Além disso, o Ford SYNC agora era opcional em todos os modelos do Ford Explorer e o sistema opcional de navegação por satélite foi atualizado com controle de voz.  O pacote de aparência do Ironman foi descartado após o ano modelo de 2008.\nPara 2009, o Explorer recebeu um sistema de controle de oscilação de reboque como equipamento padrão, e o sistema de navegação recebeu monitoramento de fluxo de tráfego com preços de gás atualizados de estações próximas. Os apoios de cabeça dianteiros revisados também foram padrão para o ano modelo de 2009. \nPara o ano modelo 2010, o MyKey da Ford tornou-se padrão em todos os Explorers equipados com o sistema Sync, enquanto os V8s eram restritos aos modelos de tração nas quatro rodas.\nO Explorer da última quarta geração saiu da linha de montagem em 16 de dezembro de 2010.\nEditar especificações do motor\nFord Cologne 4.0 L SOHC V6\nAnos modelo 2006–2010\nEnergia (rede SAE) 210 hp (157 kW)\nTorque (rede SAE) 254 ft⋅lbf (344 N⋅m)\nFord Modular 4,6 L SOHC V8\nEnergia (rede SAE) 292 cv (218 kW)\nTorque (rede SAE) 315 ft⋅lbf (427 N⋅m)\nExplorer Ironman Edit\nEm 2005, a Ford assinou um contrato de três anos para patrocinar o Ironman Triathlon. O gerente de marketing do Ford Explorer, Glen Burke, comparou o Explorer e o Ironman Triathlon observando que ambos tinham os mesmos atributos de força, resistência e paixão. O Explorer Ironman estreou em 25 de junho de 2006, para o ano modelo 2007 foi um pacote de aparência interior e exterior para o acabamento XLT. Ele apresentava uma grade frontal escurecida, uma grade inferior prateada saliente com padrões de rebites e relevo "Ironman", um painel traseiro exclusivo, emblema do Ironman, faróis fumê, faróis de neblina âmbar, pára-lamas escurecidos com padrões de rebites e 18 rodas de polegadas.O interior apresentava assentos de couro de pedra e preto em dois tons, de dez posições, reguláveis por energia e aquecidos exclusivos, bem como acabamentos prateados ao redor do rádio e controles de temperatura. Além disso, um volante revestido de couro era padrão. O Explorer Ironman estava disponível em apenas cinco cores: Oxford White, Ebony, Redfire, Silver Birch, bem como Orange Frost, que era uma cor exclusiva disponível apenas com o pacote Ironman. O Ironman poderia ser adquirido com o padrão 4.0 L SOHC V6 ou o 4.6 L V8, e nas configurações padrão RWD ou 4WD. O Explorer Ironman foi colocado à venda em setembro de 2006 como um modelo de 2007 e foi descontinuado após o ano de 2008. \nFord Explorer Sport Trac Editar\nA segunda geração Sport Trac foi lançado no início de 2006 para o ano modelo de 2007. Ao contrário de seu antecessor vendido em 2005, apresentava o motor V8 como opção e era baseado na plataforma Explorer desta geração. AdvanceTrac com Controle de estabilidade de rolamento foi feito padrão no Sport Trac.\nEdição Sport Trac Adrenalin\nPara o ano modelo de 2007, a Equipe de Veículos Especiais da Ford construiu o Sport Trac Adrenalin conceito com uma versão supercharged do 4.6 L Modular V8, com 390 cv (291 kW) e com rodas de 21 polegadas (533 mm). O modelo foi planejado pela Ford SVT para ser o sucessor da picape esportiva F-150 Lightning. No entanto, a versão SVT do Adrenalin foi cancelada em um movimento de corte de custos como parte do O caminho a seguir.  O Adrenalin foi posteriormente vendido como um pacote de aparência de 2007-2010. Ele tinha faróis escurecidos, grade preta, interior em cores monocromáticas, pára-choques dianteiro e traseiro exclusivos, aberturas de pára-choque dianteiro e estribos moldados. Ele também veio de fábrica com rodas de alumínio polido de 20 polegadas e os alarmes de pára-choque que vieram no Explorer e no Sport Trac padrão foram excluídos.\nConceito Explorer America Editar\nFord revelou um Explorer America veículo-conceito no Salão do Automóvel Internacional Norte-Americano de 2008.    O conceito Explorer America é construído em uma plataforma unibody para reduzir o peso e melhorar a dirigibilidade, migrando da plataforma body-on-frame do Explorer de quarta geração. Ele é projetado para até seis passageiros enquanto melhora a economia de combustível em 20 a 30 por cento em relação ao V6 Explorer atual. Os pacotes de trem de força no veículo conceito incluem uma injeção direta turboalimentada de 2 litros e quatro cilindros EcoBoost motor a gás com 275 hp (205 kW) e 280 ft⋅lbf (380 N⋅m) de torque e uma versão 3,5 L V6 EcoBoost com 340 cv (254 kW) e até 340 ft⋅lbf (461 N⋅m) de torque. \nO Explorer 2011 de 5ª geração tem semelhanças com a construção do conceito Explorer America e inclui uma estrutura unibody baseada na plataforma D4, uma versão modificada da plataforma D3.   A mudança de SUV tradicional para crossover efetivamente desocupou o segmento de SUV de médio porte para a Ford até a chegada do Bronco de sexta geração, que estreou em julho de 2020. \nO Explorer de quinta geração apresenta pilares A, B e D escurecidos para produzir um teto flutuante efeito semelhante ao design do tejadilho flutuante da Land Rover utilizado nos seus veículos utilitários desportivos, um design que a Ford utilizou anteriormente no Ford Flex. O Explorer de quinta geração apresenta trabalho corporal esculpido com faróis de estilo escalonado semelhantes ao Flex, Edge, Escape, Expedition e F-150, bem como novas lanternas traseiras de estilo escalonado. A grade apresenta o design corporativo de três barras da Ford com malha perfurada superior e inferior, semelhante à do Ford Taurus de sexta geração.\nO desenvolvimento da quinta geração do Explorer foi liderado pelo engenheiro-chefe Jim Holland de fevereiro de 2008 a outubro de 2010, que também foi o engenheiro-chefe do desenvolvimento do cabeçalho Land Rover do facelift Land Rover Range Rover (L322) 2005 de dezembro de 2001 a dezembro de 2004. Holland também trabalhou na Expedição Ford (U324) durante seu desenvolvimento inicial. \nO Explorer de quinta geração fez sua estreia online em 26 de julho de 2010. A Ford havia criado uma página do Ford Explorer no Facebook antes de sua estreia.  A montagem do Explorer de quinta geração mudou-se para a fábrica de montagem da Ford em Chicago a partir de 1 de dezembro de 2010,  onde foi construído ao lado do Ford Taurus e do Lincoln MKS. A fábrica de Louisville, onde a geração anterior foi construída, foi convertida para produzir carros baseados na plataforma C global da Ford (potencialmente incluindo o Ford Focus, Ford C-Max e Ford Kuga).  Como o Escape, o Explorer continuará a ser comercializado como um "SUV" em vez de um "SUV crossover". Ele foi colocado à venda em dezembro de 2010, depois que as vendas de pré-lançamento no final de novembro de 2010 totalizaram cerca de 15.000.  A economia de combustível avaliada pela EPA de 20/28 mpg cidade / rodovia para a opção de motor EcoBoost de quatro cilindros.\nOs recursos disponíveis no Explorer de quinta geração incluem acesso inteligente com botão de partida, partida remota do motor, porta traseira elétrica, pedais ajustáveis com memória, assento forrado de couro premium, bancos dianteiros aquecidos e resfriados, sistema de entretenimento de DVD com encosto de cabeça duplo, controle de cruzeiro adaptável, ativo park assist, SIRIUS Travel Link, MyFord Touch, Ford SYNC da Microsoft, sistema de áudio Sony com HD radio e Apple iTunes tagging, sistema de navegação avançado no painel, SoundScreen laminado acústico e pára-brisa solar com limpadores com sensor de chuva, polido de 20 polegadas Rodas de alumínio com raios em V e faróis de descarga de alta intensidade (HID) e lâmpadas traseiras de LED.\nAo contrário do veículo-conceito Explorer America, que acomoda apenas cinco ocupantes, o Explorer de produção possui duas fileiras de assentos com disponibilidade PowerFold assentos dobráveis da terceira fileira (como a geração anterior) e acomodam até sete ocupantes. \nEdição de capacidade\nO Explorer está disponível com tração dianteira ou integral em tempo integral. No início, apenas um motor estava disponível: o 290 hp (216 kW) (255 lb⋅ft (346 N⋅m) de torque) 3,5 L TiVCT (Sincronização do eixo de cames variável independente dupla) V6 com 6 velocidades 6F automática ou 6 -velocidade 6F SelectShift automático.\nLogo depois disso, a Ford ofereceu a economia [ citação necessária ] 240 cv (179 kW) (270 lb / ft (366 N⋅m) de torque) 2 L EcoBoost I-4 turboalimentado, de injeção direta acoplado à 6F automática de 6 velocidades. O motor I-4 não está disponível com o 6F SelectShift automático de 6 velocidades opcional e só estará disponível com tração dianteira.  \nO Explorer está disponível com um sistema de tração integral inteligente e automático inspirado na Land Rover, apresentando um diferencial multi-disco central variável com trava controlada por computador.  Os diferenciais dianteiro e traseiro convencionais são usados com engrenagens de 3,39: 1. O diferencial multi-disco central controla a divisão de torque dianteiro-traseiro, enviesando até 100 por cento do torque para as rodas dianteiras ou traseiras.  Dependendo do modo de Gerenciamento de Terreno selecionado, a trava inteligente do diferencial multi-disco central permitirá uma divisão de torque de 50:50 em condições off-road.  A unidade de tomada de força (PTO) inclui um sistema de resfriamento dedicado de serviço pesado para permitir que o sistema de tração nas quatro rodas forneça torque ininterrupto contínuo a todas as quatro rodas indefinidamente, sem superaquecimento.  Um emblema "4WD" é anunciado na tampa traseira dos modelos de tração integral.   A proporção geral de rastreamento off-road do Explorer é de 15,19: 1 com alcance alto - sem alcance baixo - somente marcha.\nO controle eletrônico de tração nas quatro rodas (freio ABS) é empregado para simular bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro por meio de "travamento de freio" agressivo dos diferenciais dianteiro ou traseiro, transferindo até 100 por cento do torque de um lado para o outro.    Nas condições certas, o Explorer pode continuar se movendo mesmo se apenas uma roda tiver tração, independentemente da roda.\nO Gerenciamento do Terreno inclui quatro modos selecionáveis. Cada modo é selecionado por meio de um botão de controle giratório no console central, atrás do shifter da transmissão.\nSistema de gerenciamento de terreno \nSeleção de início padrão: Condução Normal modo\nOs modos subsequentes são selecionados girando o botão de controle no sentido horário.\nSegunda seleção: Lama e Ruts modo\nTerceira seleção: Areia modo\nQuarta seleção: Grama / Cascalho / Neve modo\nDependendo do modo selecionado, o Terrain Management controlará, ajustará e fará o ajuste fino do motor, transmissão, bloqueio do diferencial multi-disco central, resposta do acelerador, controle eletrônico de tração nas quatro rodas e controle eletrônico de estabilidade (ESC) para adaptar o SUV para desempenho ideal no terreno correspondente.\nOs valores da geometria off-road para os ângulos de aproximação, saída e rampa de rampa são 21 °, 21 ° e 16 °, respectivamente.  A distância mínima ao solo em execução é de 7,6 polegadas (193 mm).  A distância ao solo padrão em execução é de 8,2 polegadas (208 mm).  Estribos baixos não são mais oferecidos de fábrica para ajudar a aumentar a distância entre obstáculos laterais.\nMudar para um corpo monocoque geralmente tem um impacto negativo na capacidade de reboque. O novo Explorer estará disponível com um pacote opcional de reboque de reboque. O pacote inclui um engate de reboque Classe III, resfriador de óleo do motor, conector elétrico do reboque, controle de oscilação do reboque (TSC), chicote de fiação e uma câmera retrovisora com auxílio de alinhamento do reboque para ajudar no retorno a um reboque. Se equipado com o pacote de reboque de reboque, o novo Explorer 2011 será capaz de rebocar até 5.000 lb (2.268 kg) de reboque com freio. Isso é 1.500 lb (680 kg) a mais do que a capacidade de reboque declarada para o conceito Explorer America e 2.115 lb (959 kg) a menos que a capacidade de reboque do Explorer anterior, embora isso só estivesse disponível com o motor V8 de 4,6 L.  \nProteção e segurança Editar\nOs recursos de segurança incluem: airbags SRS adaptáveis dianteiros duplos, airbags duplos de impacto lateral nos bancos dianteiros, airbags duplos para cintos de segurança traseiros (início do primeiro trimestre de 2011) e cabeça de cortina lateral, tronco e airbags de proteção contra capotamento. Outros recursos de segurança opcionais incluem sistema de informação de ponto cego BLIS com alerta de tráfego cruzado traseiro, aviso de colisão dianteira com sistema de pré-travamento de suporte de freio, farol alto automático, controle de estabilidade de rotação (RSC), controle de estabilidade eletrônico (ESC) e controle de curva.\nO Explorer de quinta geração foi o primeiro veículo a ser equipado com cintos de segurança infláveis traseiros duplos. Os airbags são costurados na parte interna dos cintos de segurança e inflados com ar frio para evitar queimaduras. Ford afirma que será lançado como uma opção e introduzir cintos de segurança infláveis em outros modelos da Ford eventualmente. \nEdição de recall global\nEm 12 de junho de 2019, a Ford anunciou um recall global de 1,2 milhão de Explorers produzidos de 2011 a 2017, citando problemas de suspensão. A Ford afirmou que se o carro fosse submetido a viagens frequentes em terrenos acidentados, a ponteira da suspensão traseira poderia se quebrar, o que afetaria a direção e levaria a maiores riscos de acidentes de trânsito. \nGeral (2013 – presente)\nPassageiro Frontal (2013 – presente)\nPassageiro Frontal (2012)\nMotorista de pólo lateral\nPontuações do Ford Explorer IIHS \nDeslocamento frontal sobreposição moderada Boa\nDeslocamento frontal sobreposição pequena (lado do passageiro) Pobre\nDeslocamento frontal de pequena sobreposição (lado do motorista) Marginal*(2013–2019)\nImpacto lateral Boa\nForça do telhado Boa\n* estrutura do veículo classificada como "Ruim"\nA quinta geração do Ford Explorer ganhou o 2011 Caminhão Norte-Americano do Ano prêmio.  Os cintos de segurança infláveis traseiros ganharam o prêmio de melhor nova tecnologia de 2011 da Automobile Journalists Association of Canada. \n2013 Ford Explorer Sport Edit\nO Ford Explorer Sport foi anunciado em 28 de março de 2012, como uma opção para o ano modelo 2013 e foi colocado à venda em junho de 2012. O nível de acabamento "Sport" compreende tratamentos exteriores enegrecidos, chassis e suspensão reforçados, freios maiores e a instalação do EcoBoost 3.5L Twin Turbo V6 avaliado em 365 hp (272 kW) e 350 lb⋅ft (470 N⋅m) de torque. É a única versão a apresentar uma opção combinada 4WD / EcoBoost (uma versão FWD não está sendo oferecida para o acabamento Sport), permitindo que seu MPG tenha uma média entre 16 / cidade e 22 / rodovia.  Esta versão será encaixada acima do acabamento limitado e deverá competir neste segmento contra os acabamentos SRT do Jeep Grand Cherokee e R / T do Dodge Durango  e um Chevrolet Traverse 2013 recém-atualizado, o último dos quais revelou seu novo visual no mesmo dia do Explorer Sport como resposta às novidades da Ford. \nEdição de facelift 2016\nO modelo Ford Explorer de 2016 renovado estreou no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2014, com um painel frontal redesenhado, capô e pára-choque inferior, faróis de farol baixo de LED padrão e faróis de neblina inspirados na décima terceira geração do Ford F-150. A parte traseira do Explorer também foi renovada com lâmpadas traseiras de LED reestilizadas e saídas de escape duplas. A atualização de 2016 mudou o motor I4 para um motor EcoBoost de quatro cilindros de 2,3 L do Ford Mustang 2015. Uma guarnição Platinum recém-introduzida agora está no topo da gama, ficando acima das guarnições Sport e Limited. Semelhante às edições Platinum dos caminhões F150 e Ford Super Duty, a guarnição Platinum apresenta câmeras dianteiras e traseiras, assistência ativa de estacionamento aprimorada com assistência de estacionamento perpendicular, assistência de estacionamento e estacionamento paralelo semiautomático, porta traseira sem as mãos da Ford Escape, um sistema de som surround Sony de 500 watts exclusivo e volante aquecido. o Platina o acabamento é emparelhado com um 3,5 L EcoBoost Twin-turbo V6 com 365 bhp (272 kW) que antes só estava disponível com o Esporte aparar. O Explorer 2016 foi colocado à venda nas concessionárias no verão de 2015. Além da adição do acabamento Platinum topo de linha, bem como rodas de liga leve de 18 polegadas no acabamento Explorer básico, as mudanças são principalmente em estilo, combinações de cores exteriores e interiores, tecnologia e poder.\nEdição de facelift 2018\nO Ford Explorer recebeu um segundo facelift que inclui uma dianteira renovada com faróis de LED revisados e faróis de neblina de LED redesenhados, bem como novas cores externas e internas, além de novos designs de rodas. \nEdição de atualização de 2019\nO Ford Explorer recebeu dois novos pacotes para o ano modelo 2019. Pacote XLT Desert Copper e Limited Luxury. Este foi o último ano modelo desta geração Explorer pouco antes do 2020 Explorer entrar em produção.\n1.999 cc (122,0 cu in) EcoBoost 2.0 I4 2012–2015 240 bhp (179 kW) a 5500 rpm 270 lb⋅ft (366 N⋅m) a 3000 rpm\n2.253 cc (137,5 cu in) EcoBoost 2.3 I4 2016–2019 280 bhp (209 kW) a 5600 rpm 310 lb⋅ft (420 N⋅m) a 3000 rpm\n3.496 cc (213,3 cu in) Duratec 35 V6 2011–2019 290 bhp (216 kW) a 6.500 rpm 255 lb⋅ft (346 N⋅m) a 4000 rpm\n3.497 cc (213,4 cu in) EcoBoost 3.5 TT V6 2013–2019 365 bhp (272 kW) a 5500 rpm 350 lb⋅ft (475 N⋅m) a 3500 rpm\n3.700 cc (230 cu in) 3.7L V6 2013-2019, Police Interceptor Utility 304 bhp (227 kW) a 6.500 rpm 279 lb⋅ft (378 N⋅m) a 4000 rpm\n2,3 L EcoBoost turboalimentado I4 \n3,0 L EcoBoost V6 gêmeo turboalimentado \n3,3 L Ciclone Híbrido V6\n3.0 L EcoBoost twin-turbo V6 plug-in híbrido \nA sexta geração do Ford Explorer estreou oficialmente em 9 de janeiro de 2019, antes do Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2019.  O 2020 Ford Explorer é construído na nova plataforma CD6 com tração traseira compartilhada com o novo Lincoln Aviator. Um Ford de alto desempenho Explorer ST modelo também será oferecido. O 2.3 L EcoBoost em linha com turbocompressor e quatro é o motor padrão no novo Explorer, com 300 hp (224 kW) e 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de torque. Ele vem com uma nova transmissão automática de 10 velocidades e tração traseira ou integral. Sua classificação máxima de reboque é 5.300 lb (2.404 kg). Um EcoBoost V6 de 3,0 L com turboalimentação opcional produz 365 cv (272 kW) e 380 lb⋅ft (515 N⋅m) de torque, enquanto o ST com o mesmo motor faz 400 cv (298 kW) e 415 lb⋅ft ( 563 N⋅m) de torque. Ele também combina com uma arma de fogo automática de 10 velocidades e aumenta a capacidade de reboque, para 5.600 lb (2.540 kg). Um Explorer Hybrid também estará disponível nos EUA com um V6 de 3,3 L inicialmente desafinado, produzindo 318 hp (237 kW) combinados. mas em um futuro possível, a versão totalmente ajustada poderia gerar mais de 500 hp (373 kW) de potência combinada, sendo o motor V6 não turbo mais potente de todos os tempos. A versão europeia inclui um motor a gasolina 3.0 L V6 de 350 hp (261 kW) e um motor elétrico de 100 hp (75 kW) com uma potência combinada de 450 hp (336 kW) e 600 lb⋅ft (813 N⋅m). Terá um consumo de combustível de 3,4 L / 100 km (69,2 mpg-NÓS) e pode rebocar 2.500 kg (5.512 lb) O 2020 Explorer vem em quatro níveis de acabamento: XLT, Limited, ST e Platinum. O Explorer básico será vendido principalmente para compradores de frotas e não estará disponível para venda no varejo.  \nMilhares de veículos Explorer e Aviator iniciais foram enviados à planta de montagem de Flat Rock da Ford para reparos devido a problemas de controle de qualidade. Modelos posteriores foram enviados da fábrica de Chicago para concessionárias, no entanto, muitos consertaram o revendedor antes de serem vendidos. Relatórios do consumidor notou que o Aviador adquirido estava com problemas de qualidade. \nExplorer Plug-in Hybrid (traseiro)\nFord Explorer Sport (1991–2003) Editar\nComo sucessor direto do Bronco II, a Ford desenvolveu uma versão de três portas do Explorer para o modelo do ano de 1991, enquanto 10 polegadas mais curto do que sua contraparte de cinco portas, o de três portas ainda era quase 13 polegadas mais longo que o Bronco II. Para a primeira geração, o de três portas estava disponível em qualquer acabamento (exceto na Limited), com o Sport oferecido como um acabamento exclusivo para o de três portas. Distingue-se por poços de roda de cor preta e painéis de rocker, Sport foi encaixado entre XL e XLT. Em 1995, o Expedition foi oferecido como um pacote de acabamento para o Explorer de três portas substituindo o acabamento de Eddie Bauer, a placa de identificação foi aposentada depois de 1995 em preparação para o SUV de quatro portas de 1997 em tamanho real.\nDurante a segunda geração, os acabamentos XL e XLT foram retirados para o ano modelo de 1998, com todos os Explorers de três portas se tornando Explorer Sports. Para 2001, o Explorer Sport foi separado do Explorer de quatro portas, mantendo a carroceria e o chassi de segunda geração e adotando o painel frontal do Explorer Sport Trac.\nA Ford descontinuou o Ford Explorer Sport após o ano modelo de 2003, com o veículo final produzido em julho de 2003.\nFord Explorer Sport Trac (2001–2010) Editar\nApresentada em 2000 como um modelo de 2001, a Explorer Sport Trac é uma picape de médio porte derivada da Explorer de segunda geração, tornando-se a primeira picape de médio porte da Ford. Em contraste com o Ranger, o Sport Trac foi comercializado principalmente como um veículo de uso pessoal, em vez de para uso no trabalho.\nOferecido apenas como uma cabine dupla de quatro portas, o design do Sport Trac compartilhava os mesmos com vários veículos. Compartilhando o quadro e a distância entre eixos do Ranger SuperCab, o Sport Trac combinava o painel frontal do Explorer Sport com uma cabine dupla derivada do Explorer de quatro portas. A caçamba (projetada para a linha de modelos) compartilhava sua tampa traseira com o F-150 SuperCrew.\nO Sport Trac 2001-2005 foi a versão final do Explorer derivado do Ranger. Depois de pular o ano do modelo de 2006, um Sport Trac de segunda geração foi produzido de 2007 a 2010 (derivado do Explorer de quarta geração).\n2002 Ford Explorer Sport Trac, traseiro\nEdição do utilitário Ford Police Interceptor\nApós o fim da produção do Ford Crown Victoria Police Interceptor em 2011, a Ford iniciou o desenvolvimento de uma variante de serviço policial do Ford Explorer. Para o ano modelo de 2013, a Ford introduziu o Police Interceptor Utility como com a variante Police Interceptor Sedan do Ford Taurus, o Utility é referido como um Ford Police Interceptor  em vez de ser um Ford Explorer.\nTal como acontece com o Police Interceptor Sedan e o Ford Expedition SSV, o utilitário não é vendido para venda a retalho e foi especificamente concebido para ser utilizado por autoridades policiais ou por outras agências de serviço de emergência. Junto com opções específicas da frota, como rodas de aço e disposições para esquemas de pintura específicos do usuário (como portas contrastantes), o utilitário vem com disposições para instalação de equipamentos de emergência, como rádios, barras de luz e sirenes. Para liberar espaço interno no console central para equipamentos, a transmissão é equipada com um câmbio montado na coluna.\nO Police Interceptor Utility vem com um trem de força de tração nas quatro rodas padrão. Em um Explorer padrão, o utilitário é equipado com rotores de freio maiores, ABS mais avançados e sistemas de controle de tração, um sistema de resfriamento mais eficiente e outros equipamentos policiais padrão.\nEm seu lançamento, o motor inicial equipado era uma versão de 3,7 L de 305 cv (227 kW) do Ti-VCT V6, compartilhado com o Ford Mustang e o F-150. Para 2014, a Ford adicionou 365 hp (272 kW) 3,5 L EcoBoost V6 (compartilhado com o Police Interceptor Sedan e o Ford Taurus SHO).\nA Patrulha Rodoviária da Califórnia agora usa o Utilitário de interceptador de polícia porque os atuais carros de patrulha Ford Taurus, Chevrolet Caprice e Dodge Charger não atendiam à carga útil que o CHP exige para um carro de patrulha universal.  Em maio de 2014, os estatísticos R.L. Polk declararam o PI Utility o veículo da polícia mais popular, com base nos números de vendas dos EUA de 2013. \nEdição do utilitário Ford Police Interceptor 2020\nPara o ano modelo 2020, a Ford criou um utilitário Police Interceptor de segunda geração, derivado do Explorer de sexta geração.  Oferecido exclusivamente em uma configuração de tração nas quatro rodas, o utilitário é oferecido com um 3.0L V6 twin-turboalimentado e como um híbrido, com um 3.3 L V6 e um motor elétrico. Uma versão naturalmente aspirada do motor 3.3 L V6 também é oferecida aos departamentos, que não está disponível em modelos civis. \nSeguindo a mudança da arquitetura D4 para a CD6, o Police Interceptor Utility ganha espaço de carga (mesmo com baterias híbridas a bordo) em relação ao seu antecessor.  No total, o sistema híbrido aumentou a economia de combustível combinada da concessionária de 19 MPG para 24 MPG,  um aumento de 26%.\nMazda Navajo (1991-1994) Editar\nO Ford Explorer de primeira geração foi vendido pela Mazda de 1991 a 1994 como o Mazda Navajo. Oferecido exclusivamente em uma configuração de três portas, apenas pequenos detalhes de design diferiam o Navajo de seu homólogo da Ford.\nJunto com um painel frontal revisado, o Navajo recebeu novas lanternas traseiras e rodas - os pára-choques foram pintados em cinza escuro (resultando na exclusão de todos os acabamentos cromados).  O interior foi amplamente compartilhado entre as duas linhas de modelo, com o Navajo recebendo suas próprias letras para o painel de instrumentos (em linha com outros veículos Mazda). As letras Mazda foram adicionadas ao cubo do volante da Ford.\nNo lugar dos três acabamentos oferecidos no Ford Explorer de três portas, a Mazda ofereceu o Navajo com acabamentos DX e LX de alto nível  (aproximadamente o equivalente ao Explorer Sport e ao Explorer XLT de três portas). Oferecido apenas com tração nas quatro rodas em seu lançamento, uma versão de tração traseira do Navajo foi introduzida em 1992. Como com o Explorer de primeira geração, todos os Navajos foram equipados com um 4.0 L V6 e um manual de cinco velocidades era padrão, com uma arma de fogo automática de quatro velocidades oferecida como opção (no DX e no LX ).\nNo início da década de 1990, os SUVs passaram a ser alternativas às peruas, levando a um declínio na demanda por SUVs de duas portas. Depois do ano modelo de 1994, a Mazda retirou o Navajo, retornando em 2000 com o Tribute de quatro portas (uma contraparte do Ford Escape).\nMercury Mountaineer (1997-2010) Editar\nO Ford Explorer foi vendido pela divisão Mercury como Mercury Mountaineer de 1997 a 2010. Desenvolvido como um concorrente do Oldsmobile Bravada, o Mountaineer era um SUV de quatro portas acima do Explorer Limited. Marcando a reintrodução da grade em cascata à marca Mercury, a linha do modelo se destacou pelo estilo bicromático (e posteriormente monocromático) diferente do Explorer.\nCoincidindo com o fechamento da marca Mercury em 2010, o Mountaineer foi retirado após o ano modelo de 2010, três gerações foram produzidas, com o Mountaineer servindo como o maior SUV Mercury (acima do Mariner).\nLincoln Aviator Edit\nO Ford Explorer foi vendido duas vezes pela divisão Lincoln como Lincoln Aviator. De 2003 a 2005, o Lincoln Aviator foi comercializado como uma contraparte do Explorer de terceira geração. O primeiro SUV de tamanho médio vendido pela Lincoln, a linha de modelos foi dividida entre o Mercury Mountaineer e o Lincoln Navigator. Após a introdução do Explorer de quarta geração, a linha de modelos foi reembalada como um CUV baseado no Ford Edge e renomeado como Lincoln MKX (hoje Lincoln Nautilus).\nPara 2020, o Lincoln Aviator foi revivido (após um hiato de 14 anos) como um SUV de tamanho médio como antes, a linha do modelo é uma contraparte Lincoln do Ford Explorer (agora a sexta geração) e do Lincoln Navigator. O Aviator de segunda geração é o primeiro veículo Lincoln oferecido com capacidade híbrida plug-in como uma opção - sua potência combinada de 494 hp é a mais alta de todos os tempos para um veículo Lincoln.\nEditar modelos do Reino Unido\nNo Reino Unido, o Ford Explorer estava inicialmente disponível como apenas um modelo, com o motor 4.0 L e com uma alta especificação - as únicas opções do revendedor eram o interior em couro. Explorers de segunda e terceira geração para o Reino Unido e outros mercados de RHD utilizaram um câmbio montado no console central e freio de mão em vez do câmbio montado na coluna de direção e pedal do freio de estacionamento usados nos modelos norte-americanos. Em 1998, um Explorer reformado estava disponível com pequenas mudanças cosméticas no interior e uma plataforma elevatória traseira revisada que centralizava a placa do número traseira. Em 1999, a gama de modelos foi ligeiramente renovada, o modelo básico tornou-se o XLT e uma versão de edição especial North Face comercializada com uma ligação para roupas de exterior North Face. A versão North Face estava disponível em verde escuro ou prata, com pára-choques na cor da carroceria, bancos de couro aquecidos e um CD multichanger como padrão. Em 2000, o North Face também estava disponível em preto.\nOriente Médio e Ásia Editar\nNo Oriente Médio, Taiwan e China, o Ford Explorer 2012 está atualmente disponível em vários modelos, todos com motor V6 3,5 L e caixa de câmbio automática. Alguns mercados do GCC oferecem a versão com tração dianteira como modelo básico, enquanto a maioria dos acabamentos tem tração integral padrão.  A última geração do Explorer foi disponibilizada no Japão no outono de 2015. \nEdição de Exportações\nA partir de 2009, o Explorer também é vendido na Bolívia, Chile, Canadá, México, Panamá, República Dominicana, Japão, Coreia do Sul, Israel, República da China (Taiwan), Filipinas, Turquia, Rússia, Islândia, Alemanha, o meio Leste e alguns países da América do Sul e África.\nA partir de 2014, o Explorer também está disponível na Ucrânia e na Bielo-Rússia. A partir de 2018, os Explorers de fabricação americana também são exportados para o Vietnã. \nOutro uso Editar\nOs veículos Ford Explorer pretos góticos também são usados por agências federais, como o Serviço Secreto dos Estados Unidos.\nControvérsia Rollover e Firestone Tyre Editar\n240 mortes e 3.000 ferimentos catastróficos resultaram da combinação dos pneus Explorers e Firestone da primeira geração.  A banda de rodagem do pneu separou-se e o veículo teve uma taxa incomumente alta de colisões devido ao capotamento. A reputação de ambas as empresas foi manchada.  Este evento levou a uma ruptura na parceria Ford / Firestone de 90 anos.\nO risco de capotamento é inerentemente maior em veículos baseados em caminhão, como o Explorer, do que em carros de passageiros comuns, pois uma modificação para o hardware volumoso de tração nas 4 rodas requer aumentos na altura para evitar comprometer a distância ao solo (elevando o centro de gravidade), enquanto uma distância entre eixos curta reduz ainda mais a estabilidade.  O Bronco II anterior já havia sido citado por Relatórios do consumidor para tendências de capotamento em turnos. \nO Explorer foi considerado pela NHTSA como não mais perigoso do que qualquer outro caminhão quando dirigido de forma insegura. Ele usou os mesmos pneus do Ford Ranger, com uma classificação relativamente baixa para altas temperaturas. As recomendações de redução da pressão dos pneus suavizaram o passeio e melhoraram a estabilidade de emergência por meio do aumento da tração, mas aumentaram as chances de superaquecimento dos pneus.  Um redesenho de 1995 com uma nova suspensão elevou ligeiramente o centro de gravidade do Explorer, mas foi considerado inconseqüente por um porta-voz da Ford. Memorandos dos engenheiros da Ford sugeriam diminuir a altura do motor, mas isso aumentaria o custo do novo design.\nAs taxas de rollover do Explorer, na época da controvérsia, eram mais altas do que qualquer um de seus concorrentes. Embora a Firestone tenha produzido milhões de pneus abaixo do padrão e potencialmente defeituosos e tenha sido a causa inicial da perda de controle em muitas capotagens de separação da banda de rodagem do Ford Explorer Firestone, a culpa recaiu sobre a Ford por um veículo com projeto defeituoso e instável. \nEm maio de 2000, a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA) contatou a Ford e a Firestone sobre uma incidência maior do que o normal de falhas de pneus em Ford Explorers, Mercury Mountaineers e Mazda Navajos equipados com pneus Firestone (mais tarde incluindo Ford Ranger e Mazda B- Picapes série). Todas as falhas envolvidas separação do piso, em que a carcaça do piso externo delaminaria e causaria uma rápida perda de pressão do pneu. A Ford investigou e descobriu que vários modelos de pneus Firestone de 15 pol. (381 mm) (ATX, ATX II, e Wilderness AT) tiveram taxas de falha mais altas, especialmente aquelas feitas na planta de Decatur, Illinois, da Firestone.\nA Ford recomendou uma inflação dos pneus de apenas 26 libras por polegada quadrada (179 kPa), provavelmente contribuindo para o problema de separação da banda de rodagem, fazendo com que os pneus operem em temperaturas mais altas do que o normal. \nA Ford argumentou que a falha foi da Firestone, observando que os pneus feitos pela Firestone estavam muito defeituosos. No entanto, a Ford subsequentemente recomendou que os pneus dianteiros e traseiros fossem inflados a 30 libras por polegada quadrada (207 kPa) em todos os modelos do Explorer e enviou um adesivo de substituição da porta de pressão do pneu indicando o mesmo a todos os proprietários registrados.\nAlguns argumentaram que a reação deficiente do motorista ao pneu estourado foi um fator contribuinte.  Quando um pneu estourou, o veículo experimentou um solavanco repentino e muitos motoristas reagiram fazendo contra-direção na tentativa de recuperar o controle. Essa ação causaria uma mudança no peso do veículo, resultando em um capotamento, especialmente em velocidades mais altas (muitos relatos de capotamentos eram de veículos sendo dirigidos a velocidades de 70 mph (113 km / h) e acima). Em um teste que simula dezenas de pneus estourados, Larry Webster, um piloto de testes para Motorista e motorista de carro revista, foi repetidamente capaz de parar um Explorer 1994 sem incidentes de velocidades de 70 mph (113 km / h).   De acordo com Forbes A revista, os especialistas em automóveis e a NHTSA afirmam que a grande maioria dos acidentes e mortes foram causados não pelo veículo, mas pelo motorista, pelas condições da estrada ou alguma combinação dos dois.  Muitos advogados especializados em ferimentos em veículos discordam dessa visão.  \nEm resposta às alegações da Firestone sobre os defeitos de projeto do Explorador, a NHTSA empreendeu uma investigação preliminar e relatou que nenhuma ação adicional era necessária. Sua conclusão foi que o Explorer não era mais propenso a capotar do que outros SUVs, devido ao seu alto centro de gravidade.  A subsequente introdução e proliferação de sistemas eletrônicos de controle de estabilidade essencialmente abordou e mitigou esta lacuna. [ citação necessária ]\nEm maio de 2001, a Ford anunciou que substituiria 13 milhões de pneus Firestone instalados nos veículos Explorer. \nReboques U-Haul Editar\nEm 22 de dezembro de 2003, a U-Haul, a maior empresa americana de aluguel de equipamentos, anunciou que proibiria seus estabelecimentos de alugar reboques para pessoas que planejassem rebocar a Ford Explorers devido a questões de responsabilidade, sem dados publicados para comprovar a reclamação.  Relatórios não oficiais de funcionários indicaram que era devido à separação do pára-choque traseiro do veículo, incluindo o conjunto do gancho de reboque. A U-Haul não alterou suas políticas em relação ao aluguel de reboques para pessoas que planejam rebocar atrás do Mercury Mountaineer, Mazda Navajo ou versões anteriores do Lincoln Aviator, que são mecanicamente idênticos ao Ford Explorer.  Em meados de 2013, o U-Haul começou a permitir que os Ford Explorers do ano modelo 2011 e mais recentes rebocassem seus reboques. Todos os outros veículos da Ford Motor Company estão autorizados a rebocar reboques U-Haul. \nO motor 4.0 L SOHC V6 encontrado nos Explorers de segunda, terceira e quarta geração era notório pelas guias de corrente de distribuição de plástico OEM, cassetes e tensores quebrando resultando em tique-taque, chocalho ou "chocalho mortal" da corrente de sincronização. Esse problema pode ocorrer tão cedo quanto 45.000 mi (72.000 km) em alguns veículos. Quando o motor está funcionando por um longo período de tempo com esse problema, o motor pode perder tempo ou parar de funcionar, danificando os cabeçotes e as válvulas.\nO chocalho da corrente de distribuição foi mitigado nos anos posteriores do SOHC (na maioria dos veículos, após 2002) com cassetes e tensores atualizados. \nAs transmissões da série 5R55 encontradas nos Explorers de segunda a quarta geração também eram notórias por falhas prematuras. Problemas comuns com esta transmissão incluem, mas não estão limitados a desgaste do orifício do pino do servo, desgaste prematuro da caixa da transmissão e desgaste excessivo do corpo da válvula. \nAs bombas de água em 2011 a 2019 Ford Explorer e 2013 a 2019 Ford Police Interceptor Utility equipado com 3,5 L V6, 3,5 L EcoBoost V6 e 3,7 L V6 têm uma tendência a falhar e potencialmente arruinar o motor quando o fazem. As bombas de água nesses motores são montadas internamente e acionadas pela corrente de distribuição. Como resultado, quando eles falham, o anticongelante é despejado diretamente no cárter, misturando-se com o óleo do motor e potencialmente danificando as juntas do cabeçote e os rolamentos da biela. Muitas dessas falhas na bomba d'água ocorrem sem aviso e os reparos costumam custar milhares de dólares, pois o motor precisa ser desmontado ou removido do veículo para acessar a bomba d'água. Em alguns casos, o motor precisará ser substituído imediatamente. Uma ação coletiva foi iniciada contra a Ford como resultado desta questão. \nExploradores - HISTÓRIA\nPouco se sabe sobre a pré-história da região que constitui o Monumento Nacional de Badlands. A hora da entrada do homem na região de Badlands-Black Hills é desconhecida. O sítio indígena mais antigo encontrado no oeste de Dakota do Sul está na Bacia de Angostura, ao sul de Hot Springs. Estudos indicam que tem pouco mais de 7.000 anos. As evidências mostram que essas pessoas primitivas eram caçadores de grandes animais que se alimentavam de mamutes, bisões grandes e outros animais que viviam nas exuberantes pastagens pós-glaciais. \nFirepits contendo artefatos indígenas foram encontrados na área Pinnacles do monumento nacional. Os estudos de radiocarbono deixam poucas dúvidas de que os caçadores já estavam usando este local por volta de 900 d.C. [2 Mais pesquisas arqueológicas provavelmente mostrarão que o homem caçava e fazia seu lar em Badlands muito antes dessa data. [3\nDesde cerca de 1000 d.C., a área de Black Hills foi ocupada por várias tribos indígenas nômades. Alguns deles subsistiam principalmente da caça, enquanto outros viviam de plantas alimentícias locais. Essas tribos provavelmente pertenceram aos grupos linguísticos Caddoan, Athabascan, Kiowa e Shoshonean.\nDurante o século 18, grupos de Arikara do rio Missouri caçaram búfalos até o oeste de Black Hills. Lá eles se encontraram com o Comanche, Arapaho, Kiowa e Cheyenne em feiras de comércio onde adquiriram cavalos. Os Arikara, por sua vez, negociavam cavalos com os Teton Sioux, que haviam migrado lentamente para o sul e para o oeste desde cerca de 1670 das cabeceiras do rio Mississippi. Por volta de 1775, os Oglala e Brule, tribos dos Teton Sioux, moveram-se a oeste do Rio Missouri para ocupar, respectivamente, a região do Rio Bad (em torno da atual cidade de Philip, S.D.) e a região ao longo do Rio Branco ao sul de Badlands. Por causa de sua mudança de uma área arborizada para uma região de planície, os Sioux passaram por grandes ajustes. Como resultado da aquisição de armas dos brancos e cavalos de outras tribos, os Sioux se tornaram principalmente um povo nômade, dependente dos búfalos para seu sustento. \nPor mais de um século antes de 1763, o alto vale do Missouri, incluindo o que é hoje o Monumento Nacional de Badlands, estava sob controle francês. Nos termos do Tratado de Paris de 1763, as possessões francesas a oeste do rio Mississippi foram cedidas à Espanha. A Espanha devolveu a área, conhecida como Louisiana, à França em 1800 no Tratado secreto de San Ildefonso.  Em 1803, toda a região, que incluía todos os atuais estados de Arkansas, Missouri, Iowa, Nebraska e Dakota do Sul, além de partes de oito outros estados, foi comprada pelos Estados Unidos da França por $ 15.000.000.\nOs primeiros caçadores franco-canadenses chamavam a região, que inclui o atual monumento nacional, Le Mauvaises terres a traverser, que traduzido significa "terras ruins para viajar". Outros comerciantes aplicaram o termo "terras ruins" a esta localidade, bem como a qualquer seção do país das pradarias "onde as estradas são difíceis". Os índios Dakota chamavam a região de Mako Sica (mako, land sica, bad). \nO padre Pierre-Jean de Smet chamou o rio Branco de Mankizita-Watpa. Essa palavra indiana geralmente significa "rio de terra branca" ou, mais literalmente, "rio de terra fumegante". O padre atribuiu o nome à água do rio que escreveu estar "impregnada de uma gosma esbranquiçada". \nOs primeiros caçadores e comerciantes americanos chamaram a atenção do mundo para as características geológicas incomuns e os extensos depósitos fósseis de Badlands ao longo do Rio Branco.A descrição mais antiga conhecida da região, que se acredita ser White River Badlands, é a de James Clyman, um membro do partido de 11 homens de Jedediah Smith, que passou pela área em 1823. Clyman a descreveu como\n. . . uma área do condado onde não existia vegetação de qualquer tipo, sendo desgastada em protuberâncias e ravinas e extremamente irregular, um solo acinzentado solúvel, solúvel em água corrente espessa, pois podia se mover de um coular pálido esbranquiçado e notavelmente adesivo ali [veio] em um enevoado chuva enquanto estávamos neste monte de cinzas [terras ruins a oeste de South Fork do rio Cheyenne] e alojou os pés (pés) de nossos cavalos em grandes pedaços, parecia um pouco notável que nem um pé de terra plana pudesse ser encontraram as revines estreitas indo em todas as direções e o monte de pedras de um cone regular de cima para baixo, todos no mesmo ângulo e os topos afiados, toda esta região está se movendo para o rio Misourie tão rápido como a chuva e o degelo da neve podem carregá-lo. . . .\nQuando Maximilian, Príncipe de Wied, retornou ao Fort Pierre em 1834 após fazer sua viagem histórica até o Missouri com Charles Bodmer, William Laidlaw, o comerciante do forte, deu-lhe uma descrição de Badlands. O príncipe alemão escreveu:\n. . . Lamentei muito não ter podido permanecer o tempo suficiente para visitar a interessante área de Mauvaises Terres, que fica a alguns dias de viagem daqui. O Sr. Laidlow [sic], que esteve lá no inverno, me deu uma descrição disso. É uma jornada de dois dias, disse ele, a sudoeste de Fort Pierre, e forma, na pradaria plana, um acúmulo de colinas de formas notáveis, parecendo fortalezas, igrejas, vilas e ruínas, e sem dúvida consistindo nas mesmas. arenito como as conformações próximas às Paredes de Pedra. Ele afirmou ainda que o bighorn é abundante nesse trato. \nPadre de Smet visitou a região de Badlands em 1848. Ele a descreveu como\n. . . o mais extraordinário de todos que conheci em minhas jornadas pelo deserto. . . . Vistas à distância, essas terras exibem a aparência de extensas aldeias e castelos antigos, mas sob formas tão extraordinárias e um estilo de arquitetura tão caprichoso que podemos considerá-las pertencentes a algum novo mundo, ou épocas muito remotas. \nO Jesuíta observou ainda: “A indústria do colono nunca terá sucesso em cultivar e plantar este solo flutuante e estéril.” No entanto, ele acreditava que os depósitos fósseis na região seriam do interesse do geólogo e do naturalista. \nFigura 2. ESQUELETO OREODONT. Oreodonts são os mamíferos fósseis mais comuns encontrados nas Badlands. Várias espécies desses animais agora extintos foram descritas cientificamente. \nNa década de 1840, os relatos de restos fósseis em White River Badlands despertaram a curiosidade de círculos científicos no Oriente. No outono de 1843 (?) Alexander Culbertson, conhecido comerciante de peles da American Fur Company, fez uma viagem de Fort Pierre a Fort Laramie. Nesta viagem em particular ou nas sucessivas, ele fez uma coleção de fósseis e ossos em Badlands.  Esta coleção forneceu a base para a primeira descrição científica de um fóssil de Badlands. A descrição foi escrita pelo Dr. Hiram A. Prout de St. Louis, publicada em 1846 e impressa novamente em 1847 com maiores detalhes. O artigo descreveu um fragmento da mandíbula inferior de um grande animal semelhante a um rinoceronte que mais tarde recebeu o nome comum de titanothere pelo Dr. Joseph Leidy em 1852. Outro fóssil desta mesma coleção, um fragmento de um camelo ancestral, também foi descrito em 1847 pelo Dr. Leidy, que em poucos anos se tornou a autoridade em fósseis de Badlands e um notável paleontólogo.  No outono de 1847, a Academia de Ciências Naturais da Filadélfia se tornou a primeira instituição conhecida a receber uma coleção de fósseis desta região. \nEm 1848, outro depósito para esta instituição, feito pelo pai de Culbertson, Joseph, incluía "um novo gênero fóssil de Mammalia, encontrado perto de 'Black Hills'..."  Esses depósitos despertaram tanto interesse que em 1849 o geólogo dos Estados Unidos David Dale Owen enviou seu assistente, Dr. John Evans, para Badlands. \nDr. Evans, acompanhado por um colega geólogo, "cinco viajantes canadenses que seriam nossos muleteiros e cozinheiros e, finalmente, um guia indiano e um intérprete",  partiu para o oeste de Fort Pierre após viajar de barco a vapor de St. Louis . Após cinco dias de viagem por terra, eles chegaram a Badlands. Um dos membros do grupo era um francês, E. de Girardin, um soldado rico empregado como artista na expedição. Sua história da viagem foi publicada em 1864 em uma revista de viagens francesa, Le Tour du Monde. Depois de escalar uma colina de cerca de cem metros (cerca de 330 pés) de altura, ele teve "a visão mais estranha e incompreensível".  (Ver Figura 4].)\nNo horizonte, no final de uma imensa planície e rosa tingida pelo reflexo do sol poente, surge-nos uma cidade em ruínas, uma imensa cidade rodeada de muralhas e baluartes, preenchida por um palácio coroado por gigantescas cúpulas e monumentos de a arquitetura mais fantástica e bizarra. Em intervalos, em um solo branco como a neve que sobe em castelos de tijolo vermelho, pirâmides com seus picos pontiagudos encimados por massas disformes que parecem balançar ao vento, um pilar de cem metros se eleva no meio deste caos de ruínas como um farol gigantesco. \nDe Girardin também ficou impressionado com os grandes depósitos de restos fósseis na área. "O solo é formado aqui e ali por uma camada espessa de ossos petrificados", escreveu ele, "às vezes em um estado perfeitamente preservado, às vezes quebrado e reduzido a pó." O grupo descobriu "tartarugas petrificadas", algumas das quais estavam "admiravelmente preservadas e pesando até 150 libras..." A expedição também encontrou "uma cabeça de rinoceronte igualmente petrificada e a mandíbula de um cão ou lobo de um tipo especial , equipado com todos os seus dentes. " Em locais os cientistas localizaram "montes de dentes e fragmentos de maxilares quebrados ... ossos e vértebras do oreodon, do mastdon [sic] e do elefante". Porém, depois de explorar por três dias a região sem ter descoberto “os elefantes, os búfalos e os homens petrificados de que tanto nos falaram”, o grupo iniciou sua jornada de volta ao Forte Pierre. \nO próprio Dr. Evans não ficou apenas impressionado com as qualidades cênicas de Badlands, mas também com a importância científica da região. Ele escreveu:\nDepois de deixar a localidade em Sage Creek, obtendo os fósseis acima mencionados, cruzando aquele riacho e prosseguindo na direção de White River, cerca de doze ou quinze milhas, a formação do Mauvaises Terres explode em vista, revelando como aqui representado, um dos pontos turísticos mais extraordinários e pitorescos que podem ser encontrados em todo o país do Missouri.\nDas altas pradarias, que se erguem ao fundo, por uma série de socalcos ou bancos, em direção às contrafortes das Montanhas Rochosas, o viajante olha para um extenso vale, que se pode dizer que constitui um mundo próprio, e que parece ter sido formado, em parte por uma falha vertical extensa, em parte pela influência prolongada da ação de escavação do desnudamento.\nA largura deste vale pode ser de cerca de trinta milhas, e todo o seu comprimento cerca de noventa, conforme se estende para oeste, em direção à base da cordilheira sombria e escura conhecida como Black Hills. Sua parte mais deprimida, trezentos pés abaixo do nível geral da região circundante, é revestida de pouca grama e coberta por um solo semelhante ao das terras mais altas.\nPara a região circundante, no entanto, os Mauvaises Terres apresentam o contraste mais marcante. Da pradaria aberta, monótona e uniforme, o viajante desce repentinamente, trinta ou sessenta metros, a um vale que parece ter afundado do mundo circundante deixando em pé, por toda parte, milhares de abruptos, irregulares, prismáticos, e massas colunares, freqüentemente cobertas por pirâmides irregulares, e estendendo-se até uma altura de trinta a sessenta pés, ou mais.\nTão densas são essas torres naturais cravejadas na superfície desta região extraordinária, que o viajante segue seu caminho através de passagens profundas, confinadas e labirínticas, não muito diferentes das ruas e vielas estreitas e irregulares de alguma pitoresca cidade velha do continente europeu. Vistas à distância, de fato, essas estacas rochosas, em sua sucessão infinita, assumem a aparência de estruturas maciças e artificiais, enfeitadas com todos os acessórios de contraforte e torre, porta em arco e fuste agrupado, pináculo e remate e pináculo afilado .\nQuase se poderia imaginar a si mesmo se aproximando de alguma magnífica cidade dos mortos, onde o trabalho e o gênio de dez nações esquecidas haviam deixado para trás uma infinidade de monumentos de arte e habilidade. \nO Dr. Evans ficou igualmente impressionado com os ricos depósitos paleontológicos da região de Badlands. Depois de descrever o calor extremo da região, ele continuou:\nA cada passo, objetos do maior interesse se apresentam. Encravado nos escombros, jazem espalhadas, na maior profusão, relíquias orgânicas de animais extintos. Todos falam de um vasto depósito de água doce do início do Período Terciário e revelam a existência anterior das raças mais notáveis, que perambulavam em eras passadas no alto do Vale do Missouri, em direção às nascentes de seus afluentes ocidentais, onde agora pastam os grandes Ovis montana, de chifre, o búfalo peludo ou bisão americano, e o antílope elegante e de construção esguia.\nCada espécime ainda trazido das Terras Ruins prova ser de espécies que foram exterminadas antes que o mamute e o mastodonte vivessem, e diferem em suas características específicas, não só de todos os animais vivos, mas também de todos os fósseis obtidos mesmo de cotemporâneos [sic ] formações geológicas em outros lugares. \nO Dr. Evans desenhou um mapa (Ver Figura 3) de Mauvaises Terres (Terras Ruins) e o Dr. Joseph Leidy preparou um catálogo, bem como esboços dos fósseis mais significativos que o Owen Geological Survey Party encontrou em sua jornada para a região. \nFigura 3. UM MAPA ANTECIPADO DAS TERRAS RUINS DO RIO BRANCO.\nEm 1850, Spencer F. Baird da Smithsonian Institution providenciou para que Thaddeus Culbertson, um irmão mais novo de Alexander Culbertson, visitasse Badlands sob os auspícios da Instituição. Nascido em 1823 em Chambersburg, Pensilvânia, o jovem Culbertson, estudante do Princeton Theological Seminary, partiu com seu irmão, Alexander, de Chambersburg em meados de fevereiro. Os irmãos partiram de St. Louis em um barco a vapor em 19 de março e chegaram ao Forte Pierre em 4 de maio. Com seu irmão fornecendo o equipamento, Thaddeus e dois outros deixaram o estabelecimento de comércio de peles três dias depois. Em 11 de maio, eles acamparam em Sage Creek, em White River Badlands. \nCulbertson também ficou muito impressionado com os Badlands ao se aproximar deles:\nA estrada agora passava por colinas que se tornavam mais íngremes e frequentes à medida que nos aproximávamos das Terras Ruins. Estes ocasionalmente apareciam à distância e nunca antes eu vi algo que se assemelhasse a uma grande cidade tão completo foi esse engano que pude apontar os prédios públicos um parecia ter uma grande cúpula que poderia ser a prefeitura, outro teria um grande topo angular, em forma de cone, que sugeriria o tribunal ou alguns magníficos edifícios de uso público: surgiria então uma longa fileira de palácios, em grande número e soberbos em todos os seus arranjos. De fato, ocorreu com frequência, enquanto cavalgávamos, que à distância esta parte do terreno parecia uma cidade de palácios e tudo arranjado na escala mais grandiosa e adaptado para a habitação, não de pigmeus como agora habitam a terra, mas de gigantes tal que seria adequado para governar os imensos animais cujos restos ainda se encontram lá. \nCulbertson também ficou comovido com a desolação completa de Badlands:\nImagine-se no dia mais quente do verão, no ponto mais quente de um lugar assim sem água & # 151sem um animal e quase nenhum inseto se agitando & # 151sem uma única flor para falar coisas agradáveis para você e você terá uma idéia da solidão absoluta do Ermo. \nO jovem cientista ficou desapontado, porém, com os fósseis. Em vez de encontrar esqueletos bem preservados de diferentes animais, ele localizou apenas os restos imperfeitos de várias tartarugas, vários dentes e mandíbulas excelentes e vários crânios de animais bons. >\nDepois de reunir-se ao irmão no Fort Pierre, o jovem Culbertson subiu o rio até o Fort Union. Em sua viagem, ele coletou não apenas fósseis, mas crânios, peles e esqueletos de búfalos, ursos pardos, lobos brancos, lobos da pradaria e outros animais. Ele também coletou plantas ao longo do Missouri. Surpreendentemente, os restos fósseis coletados por Culbertson foram declarados por Baird como "uma série extremamente interessante de espécies de mamíferos e répteis, incluindo muitas que nunca haviam sido descritas". \nCom a saúde debilitada, o jovem Culbertson morreu no final de agosto de 1850, logo após seu retorno a Chambersburg. \nEm 1853, dois geólogos, Dr. F.V. Hayden e F.B. Meek, visitou a região de Badlands. Ambos receberiam reconhecimento nacional mais tarde como cientistas ilustres. Eles passaram vários dias em Sage Creek, conhecido pelos viajantes pelas qualidades purgativas de sua água. Tanto os homens quanto seus cavalos experimentaram um efeito enfraquecedor depois de beber do riacho. \nA expedição do Brigadeiro-General Brevet William S. Harney, em sua campanha punitiva contra os Brule Sioux em 1855, cruzou por terra através de uma parte de Badlands a caminho de Fort Laramie (antigo Ft. William) para Fort Pierre (antigo Fort Tecumseh) no Missouri. Acompanhando a expedição estavam o tenente G.K. Warren, engenheiro topográfico dos EUA, e o Dr. Hayden que visitou a região de Badlands dois anos antes. \nFigura 4. RESTOS DA TRILHA DO FORT LARAMIE-FORT PIERRE. Aqui, do lado de fora da fronteira mais ao norte do atual monumento nacional, acredita-se que E. de Girardin fez suas observações poéticas das Badlands no horizonte, conforme registrado na página 14. Sulcos de roda de vagão ao longo da antiga trilha & # 151 em o primeiro plano & # 151 ainda pode ser rastreado por quilômetros em terreno não arado.\nWarren foi autorizado a mapear a trilha pela qual a expedição passou. Esta rota, que atravessa a borda oeste do Monumento Nacional de Badlands, tem sido usada desde pelo menos o início de 1830 principalmente por caçadores e comerciantes para transportar peles e suprimentos entre os dois fortes. O Forte Pierre foi abandonado como posto militar no início de 1857, logo depois que a rota foi mapeada, e a trilha caiu em desuso como uma importante via terrestre.  Restos desta rota histórica ainda podem ser vistos.\nO Dr. Hayden e seu grupo acamparam em Bear Creek, a oeste do atual monumento nacional, onde Alexander Culbertson, Dr. Evans e outros obtiveram suas valiosas coleções na década de 1840. O Dr. Hayden escreveu: "Passamos cinco dias nesta localidade e, com os restos mortais de mamíferos já coletados em outros lugares, nossas carroças foram carregadas ao máximo".  Ao contrário de seus antecessores que visitaram a região, Hayden ficou favoravelmente impressionado com a região de White River. "Comparado com a maior parte do país no alto Missouri, o vale do rio Branco é um paraíso, e os índios o consideram um dos locais preferidos da Terra." \nHayden revisitou White River Badlands em 1857 e na década de 1860. Seus registros podem ser encontrados em relatórios do governo e em várias publicações científicas. \nCapitão John B.S. Todd, um primo da esposa de Abraham Lincoln e mais tarde governador do Território de Dakota, também acompanhou a Expedição Harney de 1855 e ficou impressionado com a grandiosidade cênica de Badlands.  Em 12 de outubro, o dia em que a expedição levantou acampamento em Ash Grove Spring (agora conhecido como Harney Spring) a sudeste de Sheep Mountain Table, ele registrou em seu diário:\nDepois de deixar o acampamento, continuamos a subir a encosta suave sobre a qual ele havia sido inclinado, por quase uma milha, e ao chegar ao topo, a visão mais magnificamente magnífica e bela surgiu em nossa visão, que meu olho já pousou. Descendo por trezentos metros e mais, a estrada serpenteava abruptamente para o vale abaixo, enquanto distante, por todos os lados, espalhava este magnífico panorama de precipício de montanha e vale & # 151 solitário, grandioso, caótico, visto que vinha das mãos Dele “quem faz todas as coisas bem”. Que cena para o pintor, que campo maravilhoso para o naturalista! \nTodd também descreveu "os restos mortais de tartaruga, petrificada, de todos os tamanhos, despedaçados e perfeitos, alguns não maiores que a coroa de um chapéu, outros de grandes proporções ..." \nA partir de 1870, outras organizações começaram a fazer coleções importantes. Entre eles estavam o Serviço Geológico dos Estados Unidos, a Universidade de Yale, a Universidade de Princeton, o Museu Americano de História Natural, a Universidade de Nebraska, o Museu Carnegie, a Universidade de Dakota do Sul e a Escola Estadual de Minas e Tecnologia de Dakota do Sul. \nEm 1874, os Badlands foram visitados pelo ilustre paleontólogo Dr. O.C. Marsh da Universidade de Yale e seu grupo. Naquela época, os índios da região estavam muito mal-humorados por causa da descoberta de ouro nas Black Hills pela Expedição Custer. Com a garantia de grande parte do atual noroeste de Nebraska e de todo Dakota do Sul a oeste do Missouri pelo Tratado de Fort Laramie de 1868, eles consideravam os visitantes brancos da região oeste de Dakota como intrusos. Acompanhado por uma escolta do exército, o Dr. Marsh e seu grupo entraram na reserva por meio da Red Cloud Agency (localizada ao longo das margens do White River perto da atual cidade de Crawford, Nebraska) à noite sem despertar as sentinelas indígenas e alcançaram o fóssil região. Juntando e embalando apressadamente seus espécimes, o grupo retornou à agência menos de 24 horas antes de um grupo de guerra vasculhar a região em busca do "Chefe Osso Grande". Na agência, o chefe Red Cloud informou ao Dr. Marsh sobre a maneira como o Bureau Indiano estava espoliando os índios em suas rações. O Dr. Marsh levou essa informação a Washington, o que resultou em uma investigação do Congresso sobre a agência. \nO Sr. John Bell Hatcher fez grande parte da coleta para o Dr. Marsh, sob os auspícios do Serviço Geológico dos Estados Unidos, e é considerado um dos mais bem-sucedidos e originais de todos os colecionadores que trabalharam em Badlands. Ele é responsável por iniciar a prática de coletar e preservar esqueletos completos de animais fossilizados. \nFigura 5. MUSEU DE GEOLOGIA, SOUTH DAKOTA, ESCOLA DE MINAS E TECNOLOGIA. As melhores exposições estão em exibição neste museu. Está aberto ao público gratuitamente durante todo o ano.\nEmbora uma considerável coleta de fósseis em Badlands tenha sido feita por várias organizações desde 1870, ela foi conduzida de uma maneira um tanto aleatória no início. Desde 1899, a Escola Estadual de Minas e Tecnologia da Dakota do Sul envia alunos para Badlands para breves estudos de campo. No entanto, não foi até 1924 que um meio sistemático de coleta de fósseis em Badlands foi iniciado por um professor da Universidade de Princeton, Glenn L. Jepsen, que estava estudando na Escola Estadual de Minas e Tecnologia de Dakota do Sul.  Ele organizou a primeira Expedição School of Mines Badlands, que teve sucesso imediato e lançou as bases para as atuais extensas coleções paleontológicas daquela escola (ver Figura 5). \nFigura 6. Jim Hart de Scenic, Dakota do Sul, exibe um troféu de um Audubon Bighorn Sheep filmado em Sheep Mountain em 1903 por Charley Jones. Esses animais foram registrados pela última vez em Sheep Mountain Table por volta de 1910 e agora estão extintos. \nPor muitos anos, grandes rebanhos de bisões vagaram por Badlands durante os meses de verão. Por volta de 1861, ano em que o Território Dakota foi estabelecido, uma seca começou e continuou por três anos. Os búfalos que usavam a região como área de distribuição de verão partiram nesse período. Após o passar dos anos de seca, os rebanhos, que haviam sido expulsos para o oeste por caçadores, retornaram apenas em pequenos bandos. Por algum tempo, grandes rebanhos de ovelhas da montanha, alces, antílopes, rabo-branco e cervos-mulas continuaram a vagar pela área em grande número. O alce passou o inverno no sul de Black Hills e desceu para Badlands no início da primavera. Em 1877, os residentes da área de Rapid City e os caçadores de mercado dos campos de ouro no norte de Black Hills mataram um grande número, o que encerrou a migração dos alces para Badlands. Antílopes, bem como cervos-de-cauda-branca e cervos-mulas foram mortos por caçadores e colonos no mercado. A ovelha da montanha foi o último dos grandes animais de caça a desaparecer. \nAnimais predadores como coiotes, lobos e ursos pretos e pardos também eram comuns. Os ursos foram exterminados cedo. Foi durante a segunda década deste século que coiotes e lobos desapareceram de Badlands, em grande parte como resultado do trabalho do Biological Survey em seu programa de extermínio de animais predadores. \nFigura 7. LOBO CINZENTO. Os animais adultos pesam entre 70 e 120 libras e são os maiores dos cães selvagens. Eles foram vistos pela última vez no atual Badlands National Monument por volta de 1913. \nA região que compreende Dakota ocidental fazia parte da Reserva Great Sioux reconhecida como tal pelos tratados de Fort Laramie de 1851 e 1868. No final do século XIX, a onda de colonização branca avançava continuamente para o oeste. Por um acordo em 26 de setembro de 1876, posteriormente formalizado pelo Estatuto dos Estados Unidos, a região de Black Hills foi aberta ao assentamento de brancos. Uma lei do Congresso aprovada em 2 de março de 1889 (o mesmo ano em que Dakota do Sul se tornou um estado), e proclamada pelo presidente Harrison em 10 de fevereiro de 1890, restaurou ao domínio público a área entre os rios White e Cheyenne. Isso incluiu a área atual do Monumento Nacional de Badlands. \nEm 24 de dezembro de 1890, depois de escapar da vigilância militar em Camp Cheyenne no rio Cheyenne, o chefe Big Foot e seu bando de Miniconjous Sioux fugiram através do que hoje é o Big Foot Pass em Badlands National Monument para o White River, onde acamparam. Quando os índios chegaram a Pine Creek em 28 de dezembro, foram interceptados pelo exército. Na tentativa de desarmá-los no dia seguinte, os militares precipitaram o infame "Massacre do Joelho Ferido" de 29 de dezembro de 1890, quando mais de 150 índios e 39 brancos foram mortos. Este foi o último grande confronto entre índios e o Exército dos Estados Unidos. \nO famoso artista ocidental Frederic Remington foi convocado para um grupo de aferição que foi a Badlands em busca de Big Foot e sua banda. O primeiro acampamento que Remington fez com os soldados foi na noite de Natal com o termômetro bem abaixo de zero. Em um artigo escrito para Harper's Weekly, 21 de janeiro de 1891, ele descreveu sua viagem à região:\nPassaram-se 20 quilômetros através dos desfiladeiros das Terras Ruins até a crista azul do planalto onde os hostis haviam vivido. A trilha estava repleta de gado morto, alguns deles nunca tendo sido tocados com uma faca. Aqui e ali, um pônei morto, parado e sem forças na trilha. Nenhuma palavra minha pode descrever essas Terras Ruins. Eles são mais ou menos como Dore imaginou o inferno. Um conjunto de buttes, com cones e minaretes, dá lugar na próxima milha a aberrações naturais de uma variedade diferente, nunca sonhada pelo homem mortal. É a ação da água sobre a argila, existem cinzas ou o que se parece com elas. Toda a paleta do pintor está em um blefe. \nAssista o vídeo: Felipe confirmó tener un hijo con Eva Sannum y enviará manutención mensual a su ex\nCopyright © qarkuberat.net | Exploradores...