POLITEIA: FREEPORT: RESPOSTA A RUI NAMORADO\nCaro Correia Pinto:\nO teu texto não contém , no essencial, nada de que discorde significativamente, no campo da descrição dos factos. O que aliás se deixa antever, a partir de uma avaliação coincidente do recente texto do António Marinho, que ambos avaliamos positivamente.\nMas o teu discurso, a meu ver, suporta melhor as minhas conclusões do que as tuas, o que só se compreende pela diferente avaliação que fazemos da gravação recentemente difundida. Para ti, ela tem uma importância grande; para mim, foi uma tentativa apressada de responder ao A.Marinho.Uma tentativa rodeada dos mesmos métodos rasteiros que têm conduzido a diversas outras "revelações".\nAliás,o tipo de lógica que te conduz a imputar as consequências que imputas ao referido evento, pode parecer identificado com a ideia de que alguém a quem terceiros numa conversa em que o próprio não participa imputem um crime, deva ter que provar a sua inocência.\nComo me parece que assim não pode ser, pelas razões que conheces, bem claras no que tenho escrito em "O Grande Zoo", o que me parece que é central neste caso é a provável existência de uma conspiração para prejudicar politicamente um partido e para dificultar ilegitimamente o exercício de um poder que se exerce democraticamente.\nComo tem sido dito, nem o primeiro-ministro, nem qualquer actual ou antigo dirigente de qualquer partido está acima da lei. Se cometer crimes deve pagar como qualquer outro cidadão. Mas, do mesmo modo, nenhum deles pode estar sujeito a ser enxovalhado na praça pública sem que se possa e deva defender.\nComo pode constatar quem se der ao trabalho de ler o meu blog,embora seja militante do PS, estou muito longe de apoiar muitas das políticas conduzidas por este governo, mas neste caso estou profundamente convencido de que estamos perante uma lamentáveltentativa de instrumentalização do aparelho judicial para atingir objectivos políticos. Instrumentalização, para mim especialmente visível, não tanto no modo como o processo em si próprio tem sido conduzido, mas pela mistura de fugas ilrgais de informação com estratégias de exposição mediática cirurgicamente doseadas e praticadas.\nPortanto, se faço votos, como todos nós, para que todos os culpados no Processo Freeport sofram um justo castigo, sejam eles quem forem. Também, sustento que os culpados da utilização conspirativa do Processo Freeport sejam igualmente descobertos e punidos com justiça, sejam eles quem forem.\n30 de março de 2009 às 18:58


Detonação de bomba mata 5 crianças no Paquistão\nA detonação de um artefato explosivo em uma fazenda na porção paquistanesa da Caxemira provocou a morte de cinco meninas, três das quais eram irmãs. A polícia paquistanesa acredita que as meninas confundiram a bomba encontrada no chão com algum brinquedo. A explosão aconteceu em Kel, a 15 quilômetros da chamada Linha de Controle, que separa a Caxemira entre a Índia e o Paquistão.\nA explosão aconteceu ontem. Três das cinco meninas morreram na hora. As outras duas chegaram a ser socorridas num hospital militar próximo, mas não resistiram aos ferimentos, disse Mohammed Bashir, um oficial da polícia de Muzaffarbad, a capital do porção paquistanesa da Caxemira. De acordo com Bashir, uma investigação preliminar sugere que o explosivo é de um tipo usado pelas forças indianas em episódios de violência ocorridos na região há alguns anos.\nAs cinco meninas mortas tinham entre três e seis anos. Elas brincavam com um banco de areia formado por operários para a construção de uma escola na região, disse Bashir. "O Exército paquistanês já desarmou diversas bombas, granadas e artefatos explosivos em forma de brinquedos, mas certamente ainda há muitos espalhados pelo campo", lamentou ele.\nO Ministério da Defesa da Índia não se pronunciou sobre o assunto. A bucólica região é dividida entre a Índia e o Paquistão. Tanto Nova Délhi quanto Islamabad reivindicam o território himalaio em sua totalidade. Rebeldes islâmicos lutam desde 1989 pela independência da Caxemira ou por sua anexação ao Paquistão. Mais de 68 mil pessoas, a maioria civis, morreram no conflito.


Redigido de forma ordenada e artística por MrRogers a quinta-feira, outubro 28, 2010\nComo o prometido é de vidro (mesmo que com algum atraso) vou escrever um pouco acerca da penúltima semana do mês de Setembro.\nAs montanhas Pieniny, no sul da Polónia, não muito longe das Tatra (que, com bom tempo, estão sempre visíveis no horizonte), foram o destino escolhido para umas férias perto da Natureza.\nA viagem começou, como tantas outras, com um voo a partir do aeroporto de Weeze. A única chatice dos voos para Cracóvia (pelo menos ultimamente), é que partem por volta das 7h da manhã, o que implica, não tendo carro, que tenha de apanhar o shuttle-furgão pouco depois das 3h. Logo, nestas circunstâncias opto por não dormir.\nUma curiosidade que já aconteceu várias vezes em voos de e para Cracóvia, e desta vez aconteceu nas duas viagens, é que o/a assistente de bordo que verificava o bilhete na traseira do avião (por onde costumo entrar) era Português (ou Portuguesa, na viagem de volta). Isto dá origem a comentários interessantes, como "Tens a certeza que estás no voo certo?" e outros do género.\nPassado um dia que me permitiu, entre outras coisas, descansar da viagem, demos por nós em Kluszkowce, a base escolhida para exploração da zona.\nKluszkowce é uma pequena e pacata aldeia nas redondezas de um reservatório de água (lago Czorsztyn, nome adoptado de uma outra aldeia situada numa das suas margens) originado depois da construção da barragem no rio Dunajec (o principal afluente do Vístula, que atravessa Cracóvia e Varsóvia). Para além de uma igreja, que acabou por servir de ponto de referência enquanto não conhecíamos o sítio, pouco mais há a destacar.\nInstalámo-nos numa espécie de residencial, e tivemos direito a tratamento personalizado, já que éramos os únicos hóspedes (a época alta já tinha passado).\nQuando lá chegámos já era tarde, pelo que não foi possível fazer mais do que passear um pouco por uma espécie de museu ao ar livre, perto da margem do lago, com diversas casas de madeira antigas (levadas para lá, de diversos locais que entretanto ficariam submersos com a inauguração da barragem) e comer pato com maçã e truta num restaurante local.\nO dia seguinte (assim como os restantes) foi começado da melhor maneira. Um pequeno-almoço à grande, com vários tipos de pão, queijo, fiambre, chouriças ou salsichas, ovos, entre outros alimentos absolutamente essenciais para iniciar bem o dia. Não só era uma grande quantidade de comida, como dava a sensação de que era tudo feito no local.\nPara digerir esse pequeno-almoço para o qual a palavra "pequeno" faz pouco sentido, andámos às voltas pelos campos a tentar encontrar uma alternativa à estrada normal, o que se revelou deveras cansativo. Umas horas mais tarde, uma espécie de gôndola (era o que lhe chamavam, embora tivesse motor) transportava-nos pelo lago entre Czorsztyn e a margem oposta, pertencente à localidade de Niedzica. Ambas as localidades possuem os seus castelos, que são dos pontos mais interessantes da região.\nComeçámos então por visitar o castelo de Niedzica, outrora um posto fronteiriço com a Hungria, que ao longo dos séculos foi alvo de várias remodelações por parte dos seus proprietários Húngaros. O castelo domina a margem do lago, e situa-se na proximidade da barragem.\nUma curiosidade acerca da barragem é que, tendo sofrido muita constestação enquanto era construída, foi de importância capital no dia da sua inauguração, em 1997, ao ter salvo todo o vale de uma enchente que seria catastrófica.\nApós a visita ao castelo houve ainda tempo para uns queijinhos da montanha, umas waffles acompanhadas de uma cerveja, e para perder a última "gôndola" de volta.\nSim, porque todas as indicações que se encontram acerca destes transportes são válidas apenas para a época alta. Os horários para a época baixa existem apenas sob a forma de indicações verbais por parte dos condutores dos veículos. De qualquer forma tivemos sorte ao arranjar boleia de um outro casal de turistas que tivera a boa ideia de se fazer acompanhar por um automóvel.\nAcabámos por jantar, dessa vez, em Czorsztyn, a uma distância caminhável (embora seja uma caminhada não muito curta) de Kluszkowce.\nO dia seguinte foi reservado para uma actividade bastante popular na região. Rafting no desfiladeiro do rio Dunajec. Se bem que este rafting é algo acessível para toda a gente, e não propriamente o que pensei de início, pelo nome. Consiste simplesmente em percorrer uma boa parte (e geralmente pouco profunda) do rio, durante cerca de 2 horas e meia, numa espécie de jangada de madeira, conduzida por pessoas locais qualificadas para o efeito.\nÉ um passeio bastante calmo e agradável, e permite ver a bela paisagem da região sob uma perspectiva diferente. Começa em Sromowce Kąty e termina em Szczawnica, a cidade mais importante da região, facto que se constata facilmente ao chegar lá, dado o grande número de turistas e infra-estruturas orientadas para o turismo que se encontra.\nIndependentemente de ser ou não turística, o que é certo é que também se encontram algumas coisas interessantes por lá. Nomeadamente alguns restaurantes com a tipicamente saborosa comida Polaca. Acabámos por encontrar um restaurante deveras interessante. Penso que se chamava qualquer coisa como "O Castelo do Gato" ou algo parecido. Entra-se no restaurante através de umas escadas que descem para a cave, com luz fraca, decoração medieval, a fazer lembrar umas masmorras. Ao subir um piso, faz lembrar algo mais normal, com um bar e mesas de madeira escura. Continuando a subir, chegamos à selva. Flores e plantas por todo o lado e alguns animais, como cágados ou papagaios, dão cor a um piso onde a temperatura sobe à medida que o sol vai batendo no tecto de vidro. No mínimo interessante. :)\nMais um dia, mais uma aventura. Decidimos caminhar pelas montanhas até ao seu ponto mais alto, no massivo das Três Coroas (Trzy Korony). E nada melhor para começar a caminhada do que comer uns queijinhos, feitos e comprados numa cabana que se encontra no parque natural, no início do percurso marcado para os caminhantes.\nAinda na mesma cabana, por pouco não perdi uma mão, ao ter começado a provocar o pitbull de 2 metros que lá se encontrava... Ok, não era um pitbull... Nem sequer era mais que um pequeno cachorro. Mas tinha os dentes afiados.\nE por ali fomos, ora através de verdes campos, ora floresta adentro, subindo a pouco e pouco até aos 982 metros de altura. Pelo caminho, cogumelos, árvores, flores, vacas, entre outros animais selvagens, e principalmente paisagens deslumbrantes, abrilhantadas pelo sol que, tirando a típica neblina matinal, não nos deixou durante toda a semana.\nEu, apesar de ter alguma altura e apreciar bastante as paisagens que as montanhas proporcionam, não posso dizer que me sinta totalmente confortável quando quase 1 quilómetro acima do nível do mar. Não pelos números, porque já estive bem acima disso, aquando da subida ao Etna. Mas digamos que estou melhor quando estou a olhar para a montanha, vista de baixo, do que no topo de um precipício com centenas de metros de altura. Fora isso, tudo bem. Para benefício dos meus leitores sou capaz de todos os sacrifícios, e uma vez tiradas as fotos necessárias, iniciámos a aguardada descida.\nTomando um caminho diferente, a experiência foi ligeiramente semelhante à da subida, com a importante diferença de que cansa menos descer. Durante a descida houve ainda a oportunidade de dar uma vista de olhos às ruínas de um castelo, bem lá em cima, usado como refúgio por santa Kinga, em 1297, durante uma das invasões dos Tártaros.\nUma vez terminada a longa descida, na localidade de Sromowce Niżne, atravessámos o rio para ir jantar à Eslováquia, na povoação de Červený Kláštor. Como bom Português, quando na dúvida, peço um bitoque. Como não sabia bem o que queria, foi mesmo uma versão Eslovaca do bitoque acompanhada de uma cerveja local. E que cerveja, meus amigos! Depois de alguns dias habituado a cerveja Polaca, que não é nada má, aquela cerveja Eslovaca soube-me pela vida. Valeu a pena lá ir só por causa disso. :)\nE, mais uma vez, a falta de transportes na época baixa fez-se sentir. Eventualmente um táxi foi a solução encontrada. Depois de horas a caminhar, era irrelevante o meio de transporte para chegar à base, o que interessava era mesmo chegar lá para descansar.\nO último dia completo nas Pieniny foi passado de forma mais relaxada, à volta do lago. Obviamente nunca sem caminhar. Fomos a Czorsztyn mais uma vez, desta feita para ver o castelo que, parcialmente em ruínas, domina a margem oposta a Niedzica, e mais uma vez efectuar a travessia do lago numa "gôndola", não sem antes saber o horário da última viagem de volta, para relaxar um pouco numa das esplanadas próximas da barragem.\nNo dia seguinte fomos novamente até Szczawnica, desta vez para apanhar o autocarro de volta a Cracóvia. Com algum tempo nas mãos, fomos até ao local onde se situa uma das muitas nascentes existentes naquelas montanhas, para beber um pouco de água fresca e ainda comprar um pouco de mel da região, que me tem sido bastante útil nos últimos tempos.\nE assim foi. De volta a Nijmegen, e com um atraso considerável no que toca a posts por escrever, espero que ao menos tenham ficado minimamente agradados com este extenso relatório e correspondentes fotos dessa bela semana nas montanhas Polacas.


Avaliação: Testamos o novo Volvo S60 Polestar\nComo é o Volvo S60 2019\nColaboração para o UOL, de Santa Monica (EUA)\nTestamos a nova geração do sedã em sua configuração mais completa em força, tecnologia e segurança\nÉ difícil ser a Volvo. A marca sueca faz carros seguros como ninguém, só que também precisa se portar como marca premium em meio a um monte de rivais alemães de mecânica invejável. Mas ao volante do novo Volvo S60 por mais de 200 km por estradas e curvinhas da Califórnia ficou claro que os nórdicos fizeram direitinho a lição de casa.\nUOL Carros dirigiu duas versões do S60 nos arredores de Santa Mônica, cidade próxima a Los Angeles. O carro chega em julho de 2019 ao Brasil, sendo que as configurações intermediária (R-Design) e de topo (Polestar) são as mais cotadas para abrir os trabalhos, ainda que a Volvo jure não ter ideia de preços e pacotes.\nA Polestar que guiamos primeiro será muito bem vinda, ainda mais na expectativa dos incentivos fiscais e tributários a tecnologias híbridas. A versão mais potente soma 428 cv da combinação do motor quatro cilindros turbo a gasolina com um elétrico de 87 cv alimentado por baterias de lítio posicionadas ao centro do veículo.\n+ Jeep lançará Renegade híbrido plug-in em 2020\nForça bruta híbrida\nO resultado é um híbrido plug-in com pegada bastante bruta. Bruta mesmo, até porque precisa lidar com o peso de mais de duas toneladas. A sensibilidade e o peso do pedal do acelerador são tamanhas que, nas primeiras acelerações, é preciso se acostumar para não ultrapassar os limites de velocidade das freeways estadunidenses.\nO S60 desenvolve de maneira ágil e firme em baixas rotações. O câmbio automático de oito velocidades é liso e até parece dotado de dupla embreagem, tamanha a rapidez e suavidade nas mudanças que consegue entregar simultaneamente. Segundo a Volvo, a aceleração de 0 a 96 km/h é feita em 4,7 segundos.\nA suspensão esportiva Öhlins realça ainda mais o equilíbrio que se espera de um Volvo, mesmo com o sedã tendo crescido 12 cm (4,76 m no total) em relação à antiga geração. O acerto mais firme gruda o carro no chão nas curvas e retas -- beneficiado pelo centro de gravidade baixo com as baterias instaladas no túnel central, sob o assoalho. No entanto, a calibragem precisará ser reajustada para o Brasil. Nas poucas imperfeições do trecho de test drive, a cabine sacolejou bastante e os reflexos são sentidos no volante.\nA direção com assistência elétrica, por sinal, é pesada em altas velocidades, como deve ser em um modelo que briga onde (e com quem) quer brigar. Contudo, falta uma precisão maior -- há uma pequena folga na comunicação com as rodas da frente.\nQuando se aciona o modo de condução esportiva, o barulho do motor grave do quatro cilindros invade discretamente a cabine quando o S60 T8 Polestar fica mais arisco. Os giros sobem consideravelmente e a caixa estica mais as marchas. Além disso, o pedal do acelerador fica mais responsivo e o sedã mostra que um carro feito para ser seguro também é divertido.\nO pedal do freio necessita algum tempo para assimilação em relação a outros esportivos: como as desacelerações se transformam em energia para carregar as baterias, a sensação é de que todo o peso do carro está debaixo do seu pé. E essa recuperação cinética é otimizada no modo B do câmbio. Acionamos o modo na descida de uma serra californiana e o S60 aparenta estar se arrastando. Tudo para preservar a carga da bateria.\nDe acordo com a marca, rodando apenas no modo elétrico, o conjunto tem autonomia para rodar mais de 45 km. O tempo de recarga varia de três a sete horas em uma tomada especial de 220 volts, usando-se a o cabo acomodado em uma elegante valise guardada no porta-malas.\nNa segunda perna da avaliação californiana nos deparamos com a versão T6 R-Design, para comparação. Não nos decepcionamos nem um pouco, apesar das diferenças.\nA configuração intermediária usa o mesmo quatro cilindros turbo, só que com 310 cv. Neste modelo, o foco é aliar conforto extremo com desempenho. É pisar no acelerador que o motor responde prontamente, só que com mais suavidade -- o 0 a 96 km/h é prometido em 5,3 s.\nA agilidade do câmbio de oito marchas se repete aqui. A diferença é que nas retomadas a curva de torque é mais plana e das 2.200 rpm até as 5.100 rpm se tem os 41 kgfm à disposição. Ou seja, motor cheio por mais tempo para ultrapassagens ágeis.\nMas preferimos voltar ao Polestar.\nEstilo da Polestar está nos detalhes. Grade com preto brilhante, vistosas rodas com aros 20” -- que podem ser de 19” e escapamento diferenciado. Há emblemas da Polestar na traseira e na frente. O ótimo som da britânica Bowers & Wilkins pode ser comprado como opcional.\nNa cabine impera o bom gosto e o refinamento no acabamento. Os bancos extremamente confortáveis têm abas salientes que seguram corpos dos mais variados tamanhos. Oferece ainda ajustes elétricos, aquecimento e massageadores.\nAtrás, três adultos conseguem viajar beneficiados pelo aumento de 9,6 cm no entre-eixos (2,87 m), com boa folga. Mas o passageiro do meio é prejudicado pelo console central, que traz os comandos do ar-condicionado automático com quatro (!) zonas de temperatura, onde muito rivais só oferecem duas (e olhe lá).\nO sistema multimídia Sensus Connect, além de completo e intuitivo, é de fácil manuseio graças à generosa tela de nove polegadas disposta verticalmente, como se fosse um tablet. Já o isolamento acústico beira a perfeição. Não se ouve praticamente o barulho de pneus, vento ou do motor, exceto no modo esportivo.\nAnda até sozinho\nA partir da versão intermediária, o S60 traz aquela avalanche de itens de segurança típicos da Volvo. Tem o City Safety, que trabalha em baixas velocidades e reconhece pedestres, ciclistas e animais grandes para frear o carro e evitar acidentes.\nTem também o Cross Traffic Alert, que mostra o que está fora do campo visual do motorista, e o monitoramento de faixa, que trepida e mexe o volante caso se esteja mudando de pista sem acionar a seta. Sem esquecer o sensor de ponto cego e o alerta de permanência em faixa, que alerta e prepara o veículo para saídas de pista -- uma das principais causas de morte no trânsito dos EUA.\nO mais impressionante, porém, é o Pilot Assist. Trata-se do modo de condução semi-autônoma que funciona até 130 km/h. Ele pega vários dos itens de segurança e monitora as faixas de trânsito e os veículos ao redor.\nBasta apertar uma tecla na direção que o desenho de um volantinho verde aparece no quadro de instrumentos configurável. Em outra tecla se define a velocidade e o distanciamento mínimo para o carro da frente. Pronto: largue o volante e tire o pé do pedal que o S60 anda sozinho por muitos metros -- como em uma cena de filme de ficção científica dos anos 1980.\nO instinto de pegar no volante é quase inevitável, pois ainda causa estranheza ver o carro andar sozinho. Até porque o sistema pede para, a cada 30 segundos, tocar direção como forma de verificar se o motorista não está desatento.\nO sedã faz as curvas margeando as faixas da pista. Freia e acelera conforme o trânsito. Mas foi só passar em partes do test drive com faixas mal pintadas que o volantinho verde do painel ficou cinza para avisar que o sistema não estava identificando a pista.\nA previsão é que a nova geração do S60 desembarque no mercado brasileiro apenas em junho ou julho de 2019. E ele não terá vida fácil, pois na mesma época começarão as vendas do renovado e tecnológico BMW Série 3. Pegada esportiva e tecnologia, porém, não faltam mais à marca sueca. Basta mostrar para o cliente.


Aula 03 tipos de fontes e uso do mu...\nLuis Stoeberl, Working\nat Scape Center\nDaniel Dayver Abreu Souza\nMULTÍMETRO AUTOMOTIVO MA-149 MANUAL DE INSTRUÇÕES\nÍNDICENOTAS DE SEGURANÇA ..................................................................................... 02CARACTERÍSTICAS ............................................................................................. 04ESPECIFICAÇÕES ............................................................................................... 04 Especificações Gerais ...................................................................................... 04 Especificações Elétricas .................................................................................. 05ACESSÓRIOS ................................................................................................... 07 Acessórios Fornecidos ..................................................................................... 07 Acessórios Opcionais ...................................................................................... 07OPERAÇÃO ................................................................................................... 07 O Básico do Multímetro ................................................................................... 08 Display Analógico e Digital ............................................................................... 09 Chave Rotativa e Botões de Funções ............................................................... 10 Funções do Multímetro - Tensão (V) ................................................................ 12 Funções do Multímetro - Resistência (Ω) ......................................................... 13 Funções do Multímetro - Teste de Continuidade (Teste Audível) ...................... 14 Funções do Multímetro - Verificação do Diodo ................................................. 14 Funções do Multímetro - Capacitância ............................................................. 15 Funções do Multímetro - Temperatura (TEMP) ................................................ 16 Funções do Multímetro - Frequência (Hz) ........................................................ 16 Funções do Multímetro - RPM / x10RPM ......................................................... 17 Funções do Multímetro - Duty Cycle (Ciclo de Trabalho) [%] .................... 18 Funções do Multímetro - Pulso ms (ms Pulse) ............................................. 19 Funções do Multímetro - Dwell ........................................................................ 19 Funções do Multímetro - Corrente AC ou DC (A) ......................................... 20EFETUANDO DIAGNÓSTICOS BÁSICOS ......................................................... 21 Diagnósticos do Sistema Elétrico ................................................................. 22 Testando a Bateria ........................................................................................ 22 Testando a Queda de Tensão ...................................................................... 25 Testando o Motor de Partida ........................................................................ 28 Testando o Sistema de Carga ...................................................................... 29 Testando o Sistema de Ignição .................................................................... 31TESTANDO COMPONENTES BÁSICOS ........................................................... 34 Sistemas Controlados por Computador ........................................................ 35 Teste de Componentes (Entrada) ................................................................. 38 Teste de Componentes (Saída) .................................................................... 43MANUTENÇÃO ................................................................................................... 43 Troca do Fusível e da Bateria ...................................................................... 43 Solucionando Problemas ............................................................................. 44GARANTIA ................................................................................................... 45 Cadastramento do Certificado de Garantia ................................................. 46 1\nNOTAS DE SEGURANÇA1. Motores emitem monóxido de carbono, o qual não possui odor, mas causa diminuição de reação e pode provocar ferimentos sérios. Quando o motor estiver ligado, mantenha a área de serviço BEM VENTILADA ou coloque um sistema de exaustão no escapamento do veículo.2. Puxe o freio de mão e trave as rodas antes de reparar ou testar o veículo. Bloquear as rodas dianteiras é muito im- portante, pois só o freio de mão não oferece total segu- rança.3. Vista um protetor para os olhos (óculos de proteção) quan- do estiver testando ou reparando o veículo.4. Exceder os limites do instrumento é perigoso. Ele irá ex- por você a sérios riscos ou até ferimentos fatais. Leia cui- dadosamente e entenda as precauções e os limites de especificação desse multímetro.5. Tensão entre qualquer terminal e o terra não deve exceder 1000V DC ou 750V AC.6. Tome cuidado quando estiver medindo tensões acima de 25V AC ou DC.7. O circuito testado deve estar protegido por um fusível de 20A ou outra proteção.8. Não use o multímetro se ele estiver danificado.9. Não use as pontas de prova se elas estiverem danificadas ou com alguma parte do metal exposta.10. Use a garra transformadora para medir correntes acima de 10A. Perigo1. Evite choque elétrico. Não toque nas pontas de prova ou no circuito que estiver sendo testado.2. Não tente medir tensão com as pontas de prova nos termi- nais 20A ou mA.3. Quando estiver testando na presença de tensão ou corren- te, tenha certeza de que o medidor está funcionando corre- tamente. Tome uma medida de uma tensão ou corrente co- nhecida antes de aceitar uma leitura zero. 2\n4. Escolha uma função e a escala apropriada para a medida. Não tente medir tensões ou correntes que excedam os limites marcados na escala ou no terminal.5. Quando medir corrente conecte o multímetro em série com a carga.6. Nunca conecte mais do que um conjunto de pontas de prova no multímetro.7. Desconecte a ponta de prova “viva” antes de desconectar a ponta de prova comum.8. Os terminais mA e 20A estão protegidos por fusíveis. Para evitar ferimentos ou danos, use somente em circuitos limitados para corrente contínua de 400mA ou 10A, em 20A por no máximo 30 segundos.Veja também...• Troca de fusívelImportante:1. Para manter a precisão do multímetro, troque a bateria descarregada imediatamente quando aparecer o símbolo “ ” no display do multímetro.2. Para evitar erros de medida por interferência externa, mantenha o instrumento longe de fios de alta tensão ou bobinas.3. Para evitar danos ao instrumento quando testando tensão, desconecte as pontas de prova dos pontos de teste antes de trocar de função.4. Não exceda os limites mostrados abaixo:• AC V Terminal: V/Ω/RPM Limites de Entrada: 750V AC RMS• DC V Terminal: V/Ω/RPM Limites de Entrada: 1000V DC• Frequência Terminal: V/Ω/RPM Limites de Entrada: 500V AC/DC•  Resistência Terminal: V/Ω/RPM Limites de Entrada: 500V AC/DC• Diodo Terminal: V/Ω/RPM Limites de Entrada: 500V AC/DC• AC/DC 400mA Terminal: mA Limites de Entrada: 400mA AC/DC• AC/DC 20A Terminal: 20A Limites de Entrada: *20A AC/DC 3\n• RPM Terminal: V/Ω/RPM Limites de Entrada: 500V AC/DC• Duty Cycle (%) Terminal: V/Ω/RPM Limites de Entrada: 500V AC/DC• Ângulo Dwell Terminal: V/Ω/RPM Limites de Entrada: 500V AC/DC* Medidas de corrente continuamente de no máx. 10A ou 20A por no máximo 30 segun- dos. Não podemos medir resistência com presença de tensão. No entanto, o multímetro está protegido para 500V. CARACTERÍSTICASEste multímetro automotivo supera todas as expectativas que se pode ter de um instru-mento de medição de componentes elétricos de um automóvel. Com ele pode-se medir:Tensão, Resistência, Continuidade, Testar Diodo, Temperatura, Frequência, RPM, DutyCycle (Ciclo de Trabalho), Dwell (Ângulo de Permanência) e Corrente AC ou DC. Confiratodas essas possibilidades na seção OPERAÇÃO (Testando Diagnósticos Básicos e Tes-tando Componentes Básicos). ESPECIFICAÇÕESEspecificações Gerais• Display: 3 ¾ dígitos (contagem 4000), 9999 contagens (modo frequência), barra gráfica analógica de 40 segmentos.• Polaridade: Automática, (-) indicação de polaridade negativa.• Indicação de Sobre-faixa: Pisca “4000” dígito mais significativo.• Indicação de Bateria Fraca: O símbolo “ ” é mostrado no display quando a tensão da bateria estiver abaixo do nível de operação.• Taxa de Medição: 2/seg., nominal. 1/seg., modo capacitância e frequência. 20/seg., display analógico.• Ambiente de Operação: 0°C a 50°C (32°F a 122°F), R.H. <70%.• Ambiente de Armazenamento: -20°C a 60°C (-4°F a 140°F), R.H.<80%.• Coeficiente de Temperatura: 0.1 x (precisão especificada)/°C (<18°C ou >28°C).• Auto-desligamento: Após 30 minutos sem atividade.• Alimentação: Bateria simples 9V.• Vida da Bateria: 200 horas típico com bateria alcalina.• Fusível: 20A/500V, 10.3 x 38mm tipo cerâmico de ação rápida. 0.5A/250V, 6.3 x 25mm de ação rápida.• Conformidade: EN61010 (IEC-1010) Categoria de Instalação II, Marca CE.• Dimensões: 189(A) x 87(L) x 37(P)mm.• Peso: Aprox. 385g (somente o multímetro), 495g (Com Holster). 4\nEspecificações ElétricasA precisão é dada como ±([ % da leitura] + [número de dígitos menos significativos]) em18°C a 28°C, com umidade relativa de até 70%.• RPM (Tacho) Faixas: 600-4000, 1000-12000 (x 10 RPM) Resolução: 1 RPM Leitura Efetiva: > 600 RPM Precisão: ±(2.0% Leit. + 1 Díg.) Proteção de Sobrecarga: 500V DC ou AC RMS• Largura de Pulso Faixa: 0.1ms-10.0ms Precisão: ±(2.0% Leit. + 0.2ms) Proteção de Sobrecarga: 500V DC ou AC RMS• % Duty Cycle (Ciclo de Trabalho) Faixa: 0.0-90.0% Resolução: 0.1% Largura de Pulso: >100µs, <100ms Precisão: ±(2.0% Leit. + 5 Díg.) Proteção de Sobrecarga: 500V DC ou AC RMS• Ângulo Dwell Número de Cilindros: 4, 5, 6 e 8 Faixas: 0-90.0° (4 cil.), 0-72.0° (5 cil.), 0-60° (6 cil.), 0-45.0° (8 cil.) Resolução: 0.1° Precisão: ±(2.0% Leit. + 5 Díg.) Proteção de Sobrecarga: 500V DC ou AC RMS• Temperatura Faixas: -50 a 1100°C, -50 a 2000°F Resolução: 1°C/1°F Precisão: ±(1.0% Leit. + 2°C) ±(1.0% Leit. + 4°F) Sensor: Termopar Tipo K Proteção de Sobrecarga: 60V DC ou 24V AC RMS• Tensão DC (Autorange) Faixas: 400mV, 4V, 40V, 400V e 1000V Resolução: 100mV Precisão: ±(0.5% Leit. + 1 Díg.) Impedância de Entrada: > 10MΩ Proteção de Sobrecarga: 1000V DC ou 750V AC RMS• Tensão AC (Autorange) Faixas: 400mV, 4V, 40V, 400V, 750V (400mV somente em manual) Resolução: 100mV Precisão: ±(1.2% Leit. + 3 Díg.) de 50Hz a 500Hz ±(2.0% Leit. + 5 Díg.) de 500Hz a 1kHz* A resposta em frequência para a escala de 400mV é somente de 50Hz a 100Hz Impedância de Entrada: >10MΩ Proteção de Sobrecarga: 1000V DC ou 750V AC RMS 5\n• Corrente DC Faixas: 400mA, 20A Resolução: 0.1mA Precisão: ±(1.0% Leit. + 1 Díg.) na faixa 400mA ±(1.5% Leit. + 1 Díg.) na faixa 20A Proteção de Sobrecarga: Fusível 0.5A/250V na faixa 400mA Fusível de alta potência de 20A/500V na faixa 20A• Corrente AC Faixas: 400mA, 20A Resolução: 0.1mA Precisão: ±(1.5% Leit. + 3 Díg.) na faixa 400mA ±(2.0% Leit. + 3 Díg.) na faixa 20A Resposta em Frequência: 50Hz a 500Hz Proteção de Sobrecarga: Fusível 0.5A/250V na faixa 400mA Fusível de alta potência de 20A/500V na faixa 20A• Resistência (Autorange) Faixas: 400Ω, 4kΩ, 40kΩ, 400kΩ, 4MΩ e 40MΩ Precisão: ±(1.2% Leit. + 4 Díg.) na faixa 400Ω ±(1.0% Leit. + 2 Díg.) nas faixas 4kΩ a 400kΩ ±(2.0% Leit. + 4 Díg.) nas faixas 4MΩ a 40MΩ Tensão de Circuito Aberto: 0.4V DC Proteção de Sobrecarga: 500V DC ou AC RMS• Frequência (Autorange) Faixas: 100Hz, 1kHz, 10kHz, 100kHz e 400kHz Resolução: 0.01Hz Precisão: ±(0.1% Leit. + 4 Díg.) nas faixas 1kHz a 100kHz ±(0.1% Leit. + 15 Díg.) nas faixas 100Hz a 400kHz Sensibilidade: 400mV Proteção de Sobrecarga: 500V DC ou AC RMS• Capacitância (Autorange) Faixas: 4nF, 40nF, 400nF 4µF e 40µF Resolução: 1pF Precisão: ±(2.0% Leit. + 20 Díg.) na faixa 4nF ±(2.0% Leit. + 4 Díg.) nas faixas 40nF a 20µF ±(5.0% Leit. + 4 Díg.) nas faixas 20µF a 40µF Proteção de Sobrecarga: 500V DC ou AC RMS• Teste de Diodo Corrente de Teste: 0.6mA típico Resolução: 1mV Precisão: ±(2.0% Leit. + 2 Díg.) Tensão de Circuito Aberto: 3.0V DC típico Proteção de Sobrecarga: 500V DC ou AC RMS• Continuidade Audível Tensão de Circuito Aberto: 0.4V DC Limiar Audível: < 40Ω Proteção de Sobrecarga: 500V DC ou AC RMS 6\nACESSÓRIOSAcessórios Fornecidos• Manual de Instruções• Pontas de Prova (par)• Sensor Termopar Tipo K• Bateria 9V• Holster Protetor• Garra Indutiva para RPMAcessórios Opcionais• Garra Transformadora para Corrente OPERAÇÃOEste capítulo ajudará você a iniciar o manuseio desse instrumento. Ele descreve asfunções básicas do multímetro. 7\nO Básico do Multímetro “Guarda” Pontas• Holster do Multímetro O holster do multímetro é designado para pro- teger o instrumento durante uma queda aci- dental. Adicionalmente, ele provém um con- veniente método para guardar as pontas de prova. Ele também serve como um “porta” ponta de prova que permite ao operador segu- rar o instrumento com uma mão e deixar a outra mão livre para manusear a outra ponta de pro- va. Porta Ponta de Prova• Suporte de Apoio do Multímetro Holster do O multímetro possui um suporte que, quando Multímetro para fora, posiciona o multímetro em um con- veniente ângulo de visão. Apoio do Multímetro1. Display Analógico e Digital Características do Display: a. Display digital com quatro caracteres. 1a 1b b. Símbolos para identificar as funções. c. Barra gráfica analógica. O display digital é melhor para entradas está- veis. A barra gráfica é melhor para entradas com mudanças rápidas. 1c2. Botões de Função Pressione o botão para selecionar uma função. 2 Um símbolo aparecerá no display indicando sua escolha.3. Chave de Seleção Rotativa Gire esta chave para selecionar uma função ou desligar (colocando em “OFF“) o multímetro. 34. Terminal de Temperatura Inserir a ponta de prova de temperatura neste 4 terminal.5. Terminais de Ponta de Prova A ponta de prova preta é usada no terminal comum (COM) em todos os testes. A ponta de 5 prova vermelha é usada nos terminais de cor- rente ou tensão. 8\n• Características de Desativação Auto-desligamento do aparelho após 30 minutos sem atividade. Você pode desabilitar o auto-desligamento quando o display estiver com o mesmo valor por um período de tempo acima de 30 minutos. Para desabilitar o modo auto- desligamento, segure o botão amarelo “PWR RST” apertado ao mesmo tempo que liga o instrumento.Display Analógico e Digital 12 11 10 9 8 1 2 3 4 5 6 71- Bateria Fraca: Troque a bateria do multímetro quando este símbolo acender.2- Pressione TRIG para selecionar rampa de Trigger Positiva (+) ou Negativa (-).3- Pressione a função Alternativa (botão azul) para Unidade da Medida: selecionar Corrente Alternada (AC) ou Corrente dwell: graus (°) Contínua (DC). mili: (m=1/1000)4- Indicador de polaridade negativa. segundos: s5- O multímetro seleciona, automaticamente, a porcentagem: % melhor faixa. volts: (V)6- Barra Gráfica Analógica com polaridade. amperes: (A)7- Pressione °C/°F para selecionar Graus Celsius mega: (M=1.000.000) (°C) ou Graus Fahrenheit (°F). kilo: (k=1.000)8- Teste de Continuidade ou Diodo. ohms: (Ω)9- Pressione MAX/MIN para ler a medida Máxima e hertz: (Hz) Mínima gravadas. nano: (n)10- Pressione CYL para selecionar o n° de cilíndros micro: (µ) quando DWELL está selecionada. Farads: (F)11- Pressione HOLD para “congelar” o valor presente multiplicação por 10: (x10) no display. rotações por minuto: (RPM)12- Pressione REL∆ para armazenar a leitura e mos- trar a diferença entre leitura armazenada e a lei- tura atual. 9\nChave Rotativa e Botões de Funções• Seleção de Faixa e Função Gire a chave rotativa em cada direção para seleci- onar uma função. A faixa é automaticamente selecionada pelo multímetro. Mas, você também pode selecionar uma faixa dentro de uma função pressionando o botão RANGE. Sempre selecione uma faixa maior do que o valor de corrente ou tensão que você espera medir. De- pois selecione uma faixa mais baixa para obter maior precisão de leitura. - Se a faixa é muito alta, as leituras serão de baixa precisão. - Se a faixa é muito baixa, o multímetro indicará OL (over limit).• Função Alternativa O botão de função alternativa é na cor azul. Aper- te-o para alternar a função (AC, audível e capacitância) mostrado em azul na face do instru- mento.• Função REL∆ Aperte o botão da função REL∆ para zerar o display e armazenar a leitura como um valor de referência. Aperte o botão por 2 segundos e solte para sair desse modo. No modo REL∆ o valor mostrado é sempre a dife- rença entre o valor armazenado e a leitura atual. Por exemplo, se o valor de referência é 24.00V e a leitura atual é 12.50V, o display indicará -11.50V. Se uma nova leitura é igual ao valor de referência, o valor mostrado será zero.• Gravar Dados (MAX/MIN) A característica de gravar dados armazena na me- mória a maior ou a menor leitura. - Primeiro, conecte as pontas de prova nos pontos de teste. Depois, aperte o botão MAX/MIN uma vez para começar a gravar MIN. A leitura mínima será mostrada. - Aperte o botão MAX/MIN duas vezes para come- çar a gravar MAX. A leitura máxima será mostra- da. 10\n- Aperte o botão HOLD para parar a gravação, aperte novamente se quiser continuar a gravar.• Seleção de Faixa A escala é automaticamente selecionada pelo multímetro. Mas você pode também selecionar uma faixa dentro de uma função apertando o botão RANGE.• Sair do Modo Mudança de Faixa Manual Para sair do modo Manual e retornar ao modo autorange, aperte o botão RANGE por 2 segundos e solte. Nota: - Se a faixa é muito alta, as leituras serão de baixa precisão. - Se a faixa é muito baixa, o multímetro indicará OL (over limit).• HOLD A característica HOLD é a de armazenar a última leitura na memória.- Aperte o botão HOLD uma vez para armazenar a leitura presente.- Aperte o botão HOLD novamente para sair e retornar às leituras.• Zerar a Alimentação (PWR RST) O botão PWR RST liga novamente o multímetro após ele ter se desligado automaticamente.• Desabilitar o Auto-Desligamento Para desabilitar a função de auto-desligamento, segure apertado o botão PWR RST enquanto liga o instrumento.• Temperatura (°C/°F) A característica temperatura mostrará o dado em graus Celsius ou em Fahrenheit. Aperte o botão °C/°F para mudar o display em °C ou °F. 11\n• Cilindros Selecione a fun ção DWELL, aperte o botão CYL para selecionar entre 4, 5, 6 ou 8 cilindros.• ± TRIGGER Selecione a função Duty Cycle e Pulse Width, aper- te o botão ± TRIGGER para mudar entre inclina- ção negativa (-) ou positiva (+).• RPM (1) e RPM (2) Na função RPM o multímetro indica RPM (2) para motores convencionais de 4-ciclos. Aperte o botão RPM para mudar para RPM (1) para motores de 2- ciclos ou motores de 4-ciclos com perda de faísca (DIS).Funções do Multímetro - Tensão (V)⇒ O multímetro selecionará automaticamente a me- lhor faixa de tensão.⇒ Aperte o botão azul para selecionar AC ou DC.Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM.- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/RPM.Encoste a ponta de prova preta no terra ou ao negati-vo (-) do circuito.Encoste a ponta de prova vermelha em um pontoenergizado do circuito.Importante:A tensão deve ser medida em paralelo.⇒ Precisão Verme- A seleção de uma faixa baixa move o ponto deci- Preta (-) lha (+) mal uma posição, e aumenta a precisão da leitura. Um símbolo OL (over limit) no display indica que a faixa é muito baixa, selecione a próxima faixa (mai- or). 12\n⇒ Barra Gráfica Analógica A barra gráfica facilita a leitura quando os dados causam uma mudança muito rápida do display. Ela também é muito usada para ajuste de tendência ou dados direcionais. Perigo Quando medir tensão, tenha certeza de que a ponta de prova vermelha esteja no terminal V. Se a ponta de prova estiver no terminal A ou mA você pode ferir-se ou danificar o instrumento.Funções do Multímetro - Resistência (Ω)Importante:Se você está testando uma aplicação que possuicapacitor(es) no circuito, tenha certeza de desligar ocircuito e descarregar o(s) capacitor(es). Ter precisãona medida não é possível se tivermos tensão externaou residual presente.⇒ Selecione pela chave rotativa a faixa de resistência (Ω).⇒ Selecione as faixas de resistências pelo botão RAN- GE se você deseja maior precisão.Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM. Preta- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/RPM. (-) Vermelha (+)Nota:A resistência das pontas de prova podem afetar a pre-cisão na faixa de 400Ω. Curte-Circuite as pontas deprova e pressione o botão REL∆ para, automatica-mente, subtrair a resistência das pontas de prova dasmedidas.Encoste as pontas de prova no resistor a ser medido. 13\nFunções do Multímetro - Teste de Continuidade (Teste Audível)Importante: Desligue o circuito sob teste.⇒ Selecione a faixa continuidade audível ( ) através da chave rotativa.⇒ Aperte o botão azul alternativo para selecionar conti nuidade audível.Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM.- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/RPM.Encoste as pontas de prova nos pontos a serem testados. Vermelha (+)- Se o circuito estiver fechado, o multímetro emitirá um Preta (-) som (Beep).- Se o circuito estiver aberto, o display mostrará 400Ω e não emitirá som algum.Funções do Multímetro - Verificação do Diodo Circuito Aberto Sem BuzinaImportante: Desligue o circuito sob teste. Circuito Fechado - Buzina⇒ Selecione o Diodo ( / ) através da chave rotativa.⇒ Para alternar entre Teste do Diodo e Capacitância utili- zar o botão de função alternativa (azul)Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM.- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/RPM.Encoste a ponta de prova preta no lado negativo do diodo.Encoste a ponta de prova vermelha no lado positivo dodiodo.Inverta as pontas de prova: preta no lado positivo e verme- Pretalha no lado negativo. (-)Nota: VermelhaNum diodo bom você lerá um valor baixo de tensão em (+)uma direção e alto na outra, quando as pontas de provasão invertidas (vice-versa). Diodo 14\nNum diodo defeituoso você terá a mesma leitura nas duas direções ou leitura entre 1.0 a3.6V nas duas direções. D i odo Polarização Direta Polarização Reversa 0.4 a 0.9V 3.0 a 3.6V B om 3.0 a 3.6V 0.4 a 0.9V 3.0 a 3.6V 1.0 a 3.0V 1.0 a 3.0V 3.0 a 3.6V Ruim 0.4 a 0.9V 0.4 a 0.9V 3.0 a 3.6V 3.0 a 3.6V .000V .000VFunções do Multímetro - CapacitânciaImportante: Desligue o circuito do veículo a ser tes-tado. Descarregue o capacitor curto-circuitando seusterminais. Use o voltímetro para confirmar se ocapacitor está descarregado.⇒ Selecione a faixa de capacitância ( / ) através da chave rotativa.⇒ Pressione o botão de função alternativa para sele- cionar medida de capacitância .Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM.- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/RPM.Encoste as partes não isoladas das pontas de prova Pretano capacitor como ilustrado. (-) Vermelha (+)Nota:Segurar as partes não isoladas das pontas de provacom suas mãos pode carregar o capacitor e gerar umafalsa leitura.Uma tensão residual no capacitor, com resistênciade isolação pobre ou absorção dielétrica pobre po-dem causar erros de medida. 15\nFunções do Multímetro - Temperatura (TEMP) Sensor de TemperaturaImportante: Para evitar temperaturas que podemdanificar o instrumento, mantenha-o longe de fontesde altas temperaturas. A vida útil da ponta de provade temperatura é também reduzida quando submeti-da a temperaturas muito altas (faixa de operação é de-50°C a 1100°C).⇒ Selecione a faixa de temperatura TEMP através da chave rotativa.⇒ Pressione o botão °C/°F para selecionar °C ou °F.⇒ Insira a ponta de prova de temperatura no soquete do termopar tipo-K.Encoste a ponta do sensor de temperatura na área ousuperfície do objeto a ser medido. Ponta TermoparFunções do Multímetro - Frequência (Hz)⇒ Selecione a frequência Hz através da chave rotativa.Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM.- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/RPM.Conecte a ponta de prova preta no terra.Conecte a ponta de prova vermelha no fio de “saídade sinal” do sensor a ser medido. PretaNota: (-) VermelhaPara frequências abaixo de 1Hz, o display irá mostrar (+)00.00Hz. Lado Lado Terra Saída do Sinal Lado Entrada do Sinal 16\nFunções do Multímetro - RPM / x10RPM⇒ Selecione, através da chave rotativa, a função de RPM para efetuar medidas de RPM na faixa de 600 a 4000RPM com resolução de 1RPM ou a função x10RPM para efetuar medidas de RPM na faixa de 1000 a 12000RPM com resolução de 10 RPM. Na função x10RPM, multiplique as leituras do display por 10 (Dez) para ter o real valor de RPM.⇒ Conecte a garra indutiva para RPM (opcional) no multímetro, inserindo o conector preto no terminal COM e o conector vermelho no Ω terminal V/Ω/RPM.⇒ Pressione o botão RPM para escolher entre RPM 1 para motores com sistema de ignição de 2 ciclos ou 4 ciclos DIS (com perda de faís- ca) e RPM 2 para motores com sistema de ignição de 4 ciclos convencionais.⇒ Conecte a garra indutiva no cabo de ignição da vela do cilindro n°.1, de tal modo, que a seta existente na garra, aponte para o sentido da vela, porém se não obtiver leitura, retire a garra do cabo, inverta-a e conecte-a novamente.⇒ Caso seja obtida uma leitura instável, então pressione constantemente o botão “TRIG” para aumentar o nível de tensão de disparo do contador de RPM, necessário para filtrar eventuais ruídos presentes no sistema de ignição e também ruídos gerados pela garra indutiva. O aumento deste nível será representado no display pelos números 4,5,6 e 8, em seqüência crescente (4; 45; 456; 4568). Quanto maior for o nível selecionado, mais difícil será para um ruído ser captado. Em contrapartida, se o nível ajustado for muito alto em relação ao nível do sinal presente no cabo de vela de determinado veículo, então nem o ruído e nem mesmo o sinal poderia ser captado pelo contador de RPM do multímetro. Portanto, aumente o nível de trigger (disparo) somente o suficiente para se obter uma leitura estável de RPM. 17\nSe precisar reajustar o nível de trigger, então pressione o botão PWR RST (RESET).Nota:Posicione a garra indutiva o mais longe pos-sível do distribuidor e da saída do escapa-mento.Posicione a garra indutiva a uma distânciade aproximadamente 15cm do plug da vela.Funções do Multímetro - Duty Cycle (Ciclo deTrabalho) [%]⇒ Selecione a faixa % Duty através da chave rotativa.Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM.- A ponta de prova vermelha no terminal V/ Ω/RPM.Conecte a ponta de prova preta no terra.Conecte a ponta de prova vermelha em um pon-to de sinal de um circuito.⇒ Pressione o botão TRIG para selecionar entre negativo (-) ou positivo (+).A ilustração para o solenóide controlador da mis- Preta (-) Vermelhatura é mostrada com a bobina medida com os (+)contatos na posição fechada.Na maioria das aplicações, o negativo (-) é utili-zado para mostrar a porcentagem de tempo emque o contato do solenóide está na posição fe-chada (low duty cycle) durante um ciclo de traba-lho. O positivo (+) é utilizado para mostrar a por- Controlecentagem de tempo em que o contato do de Misturasolenóide está na posição aberta. Tome referên-cia às especificações do fabricante para verificara posição para cada solenóide. Para ECM 18\nFunções do Multímetro - Pulso ms (ms Pulse)⇒ Selecione a faixa ms Pulse com a chave rotativa.Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM.- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/ RPM.Conecte a ponta de prova preta no terra.Conecte a ponta de prova vermelha ao cabo desinal que conecta o componente a ser medido.(veja ilustração)⇒ Pressione o botão TRIG para selecionar entre rampa negativa (-) ou positiva (+).Nota:O tempo de aplicação para a maioria dos injetoresde combustível é mostrado no negativo (-). Injetor de CombustívelFunções do Multímetro - Dwell⇒ Selecione a faixa Dwell através da chave rotativa.Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM.- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/ RPM.Conecte a ponta de prova preta no terra.Conecte a ponta de prova vermelha no terminal Pretanegativo da bobina (veja ilustração). (-) Vermelha (+)Pressione o botão CYL para selecionar entre motores de 4, 5, 6 ou 8 cilindros. Para Platinado 19\nFunções do Multímetro - Corrente AC ou DC (A)Importante: Toda corrente medida atravessa omultímetro. E é importante que você não faça:- Medida de corrente com tensões maiores do que 600V AC ou DC, em relação ao terra.- Exceder 30 segundos quando estiver medindo cor- rentes contínuas entre 10A e 20A. Permita 5 mi- nutos para resfriamento antes de continuar.⇒ Selecione a faixa de 20A ou mA através da chave rotativa.⇒ Pressione o botão de função alternativa azul para Vermelha (+) Preta (-) selecionar AC ou DC.Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM.- A ponta de prova vermelha no terminal 20A ou mA (selecione 20A se você desconhece a corrente). Lado da Ladodo Fonte TerraImportante:Desligue todas as alimentações do circuito ou desconecte o circuito de sua fontede alimentação.Conecte:- A ponta de prova vermelha mais próxima possível da fonte de alimentação.- A ponta de prova preta mais próxima possível do terra.- Ligue o circuito e teste.Nota:A corrente deve ser medida sempre com o multímetro conectado em série, comodescrito anteriormente. 20\nEFETUANDO DIAGNÓSTICOS BÁSICOSEste capítulo conduz você através de uma sistemática série de testes que verificao sistema elétrico do veículo. Estes testes devem ser feitos antes de testar individu-almente os componentes. 21\nDiagnósticos do Sistema ElétricoÉ importante diagnosticar um problema elétrico de um veículo completa e eficientemen-te.A série de testes que segue verificam áreas primárias que são responsáveis pela maioriados problemas elétricos encontrados em um veículo. Execute estes testes básicos pri-meiro, mesmo se um veículo possuir um código de problemas no computador. Um com-ponente com mal funcionamento detectado pelo computador pode ser causado por umproblema básico de aterramento no sistema elétrico. Simplesmente trocando um com-ponente defeituoso não solucionará o problema se continuar com um aterramento “po-bre”.Os testes começam pela verificação das conexões da fonte principal de alimentação e docircuito terra do chassis. Os circuitos de terra necessitam de um mínimo de compreen-são, são extremamente simples, mas potencialmente, as áreas de maior embaraço paraa eletrônica automotiva. Um aumento excessivo de tensão no circuito de terra afeta ocircuito elétrico inteiro. Por isso que é importante termos conhecimento dos circuitosbásicos, antes de verificar proble mas e componentes.Testando a Bateria• Teste da Bateria (Descarga Superficial)Nota:Remova os cabos positivo e negativo da bateria e limpe completamente os terminais docabo e os terminais da bateria.A ignição deve estar desligada para prevenir danos ao computador do veículo (se tiver)quando conectamos e desconectamos os cabos da bateria. 22\nEste teste verifica se há uma baixa descarga nacaixa da bateria.- Ajuste a chave rotativa para a posição V (tensão DC).- Conecte a ponta de prova negativa (-) no terminal negativo da bateria.- Ajuste a função MAX/MIN do multímetro.- Encoste a ponta de prova positiva (+) na caixa da bateria, próximo ao terminal positivo, mas não to- que no terminal. Preta (-)Uma leitura maior do que 0.5V indica excessiva des- Vermelha (+)carga superficial.Sujeira, umidade e corrosão são a causa de descargasuperficial. Limpe a bateria com uma mistura de águacom soda cáustica. Não permita que esta soluçãoentre na bateria.• Teste da Estática da Bateria (sem Carga)Este teste verifica o estado de carga da bateria.- Acenda a luz interna do veículo por 15 segundos para dissipar a carga superficial da bateria.Importante: A ignição deve estar desligada enquan-to conecta ou desconecta os cabos da bateria paraprevenir danos ao computador do veículo (se tiver).- Desconecte o terminal negativo (-) da bateria.- Ajuste a chave rotativa para V (tensão DC).- Conecte a ponta de prova positiva (+) no terminal Preta positivo da bateria. (-)- Conecte a ponta de prova negativa (-) no terminal negativo da bateria. Vermelha (+)- Ajuste a função MAX/MIN no multímetro.Uma leitura menor do que 12.4V indica uma baixacarga da bateria. Recarregue antes de testar. 23\nLeitura do Multímetro Nível de carga da Bateria 12.6V 100% 12.4V 75% 12.2V 50% 12.0V 25%Nota:Deixe o cabo da bateria desconectado e proceda como teste seguinte.• Teste da Bateria (Carga Parasita)Este teste verifica se há excessivo dreno de cargaparasita da bateria.- Ligue a ignição e desligue todos os acessórios.Importante: Não dê a partida no motor durante esteteste; pode resultar em danos ao multímetro.- Ajuste a chave rotativa para a posição 20A.- Insira a ponta de prova positiva (+) no terminal 20A do multímetro. Preta- Desconecte o cabo negativo (-) da bateria. (-)- Conecte a ponta de prova positiva (+) no cabo desconectado do negativo da bateria. Vermelha (+)- Conecte a ponta de prova negativa (-) no terminal negativo da bateria.- Ajuste a função MAX/MIN no multímetro.As cargas parasitas não devem exceder 100mA.Se houver carga parasita em excesso, remova os fu-síveis; um de cada vez, até ser detectada. Tambémverifique as aplicações sem fusível como luzes inter-nas, relês de computador e capacitores nos instru-mentos do painel.Reconecte o cabo da bateria para o próximo teste. 24\n• Teste da Bateria (Carga)Este teste verifica a capacidade da bateria para entregartensão suficiente para dar partida no motor.- Ajuste a chave rotativa para a posição V (tensão DC).- Conecte a ponta de prova positiva (+) no terminal posi- tivo da bateria.- Conecte a ponta de prova negativa (-) no terminal ne- gativo da bateria.- Ajuste a função MAX/MIN no multímetro.- Desabilite a ignição, dê a partida no motor por 15 se- gundos.Verifique o MIN. mostrado. Uma leitura menor do que 9.60Va 70°F indica bateria fraca. Recarregue-a ou troque-a erefaça o teste. Preta (-) Vermelha Lei tura do Multímetro B ateri a / T mp. do A r e (+) 10.0V 90°F/33°C 9.8V 80°F/27°C 9.6V 70°F/21°C 9.4V 60°F/16°C 9.2V 50°F/10°C 9.0V 40°F/4°C 8.8V 30°F/-1°C 8.6V 20°F/-7°CNota:- Para cada 10° acima ou abaixo de 70°F, adicione ou subtraia 0.2V.- A temperatura da bateria pode ser verificada com o próprio multímetro.Testando a Queda de Tensão- Resistência, o que é isto? Resistência é uma força oposta, criada por um circuito ou componente, para controlar o fluxo da corrente elétri- ca. Existe uma quantidade pequena de resistências natu- rais quando a tensão flui através de fios, chaves, terras ou conexões. A resistência aumenta além de limites aceitáveis se houver corrosão ou fios desfiados. A re- sistência aumenta a cada vez que alguma coisa como: inserção de fios, chaves, conexões ou aterramento são somados no circuito. 25\n- Queda de tensão, o que é isto? Queda de tensão é a diferença de potencial de ten- Terra, Fio, 0.1V 0.1V são quando medida através de um circuito ou com- Máximo Máximo ponente criando resistência. Quando a resistência diminui a tensão disponível aumenta. Uma lâmpada não acenderá ou o motor não terá partida se a tensão for muito baixa. Conexão, 0.1V Conexão, Máximo 0.1V Máximo- O que deve ser testado? Cada cabo (fio), aterramento, conexão, chave, solenóide e o circuito completo deve ser testado. Cada ponto de conexão é uma fonte potencial de aumento de resis tência.• Aterramento Negativo (-) do MotorEste teste verifica a eficiência do aterramento do mo-tor.- Ajuste a chave rotativa para a posição V (tensão DC).- Encoste a ponta de prova positiva (+) no terminal positivo da bateria e a ponta de prova negativa (-) no terminal negativo da bateria. Anote a leitura .... esta será a tensão base para comparar com sua tensão de teste.- Conecte a ponta de prova positiva (+) em um pon- to limpo do bloco do motor.- Conecte a ponta de prova negativa (-) no terminal negativo da bateria.- Ajuste a função MAX/MIN no multímetro. Vermelha (+) Preta (-)- Desabilite a ignição, dê a partida no motor por 2- 3seg.No exemplo, temos 2 conectores, 1 fio, 1 aterramentoe 1 terminal da bateria. Uma queda de tensão maiordo que 0.5V indica um circuito de aterramento pobre.Limpe e inspecione as conexões do cabo da bateria eo aterramento, faça o teste novamente.Importante: Repita este teste enquanto o motor esti-ver completamente aquecido. A expansão de calordo metal pode causar aumento de resistência. 26\n• Aterramento Negativo (-) do Chassis.Este teste verifica a eficiência do aterramento do chassis.- Ajuste a chave rotativa para a posição V (tensão DC).- Estabeleça a tensão base para comparar com o teste de tensão (veja a tensão base, no teste de queda de tensão).- Conecte a ponta de prova positiva (+) em um ponto do pára-choque, porta ou na estrutura principal do veículo onde o terra está fixado.- Conecte a ponta de prova negativa (-) no terminal nega tivo da bateria.- Ajuste a função MAX/MIN no multímetro. Preta (-) Vermelha (+)- Ligue todos os acessórios (luzes, ventilador, rádio, etc.).- Desabilite a ignição, dê a partida no motor por 2-3seg.No exemplo, temos 2 conectores, 1 fio, 1 aterramento e 1terminal da bateria. Uma queda de tensão maior do que0.5V indica um circuito de aterramento pobre.Limpe e inspecione as conexões do cabo da bateria e oaterramento, faça o teste novamente.Importante: Repita este teste enquanto o motor estivercompletamente aquecido. A expansão de calor do metalpode causar aumento de resistência.• Alimentação da Bateria para o Solenóide de Partida (+).Este teste verifica a eficiência da alimentação da bateriapara o solenóide de partida.- Ajuste a chave rotativa para a posição V (tensão DC).- Estabeleça a tensão base para comparar com o teste de tensão (veja a tensão base, no teste de queda de tensão).- Conecte a ponta de prova positiva (+) no terminal posi- Preta (-) tivo da bateria. Vermelha- Conecte a ponta de prova negativa (-) no terminal posi- (+) tivo do solenóide de partida.- Ajuste a função MAX/MIN no multímetro.- Desabilite a ignição, dê a partida no motor por 2-3seg. Solenóide de Partida 27\nNo exemplo temos 2 conectores e 1 fio. Uma queda de tensão maior do que 0.3Vindica um circuito com alta resistência.Limpe e inspecione as conexões do cabo da bateria e as conexões do cabo, faça o testenovamente.Importante: Repita este teste enquanto o motor estiver completamente aquecido. Aexpansão de calor do metal pode causar aumento de resistência.• Alimentação da Bateria para o Circuito Completo de Partida (+).Este teste verifica a eficiência da alimentação da bateria para apartida através do solenóide de partida.- Ajuste a chave rotativa para a posição V (tensão DC).- Estabeleça a tensão base para comparar com o teste de tensão (veja a tensão base, no teste de queda de tensão).- Conecte a ponta de prova positiva (+) no terminal posi- tivo da bateria.- Conecte a ponta de prova negativa (-) no terminal posi- tivo do motor de partida. Vermelha (+)- Ajuste a função MAX/MIN no multímetro.- Desabilite a ignição, dê a partida no motor por 2-3seg. Preta (-)No exemplo temos 4 conectores, 2 fios e 2 conexões dasolenóide. Uma queda de tensão maior do que 0.8V indi-ca um circuito de aterramento pobre.Limpe e inspecione as conexões do cabo da bateria e asconexões do cabo, faça o teste novamente.Nota:Um defeito no solenóide de partida pode causar uma queda de tensão excessiva; verifi-que os cabos e conexões antes de trocar o solenóide.Importante: Repita este teste enquanto o motor estiver completamente aquecido. Aexpansão de calor do metal pode causar aumento de resistência.Testando o Motor de Partida• Corrente de PartidaNos testes de bateria e de queda de tensão, verificou-se que há tensão adequada dabateria para a partida. O próximo passo é verificar corrente excessiva na partida do mo-tor. 28\n- Conecte a garra transformadora de corrente AC/DC (opcional) ao redor do cabo negativo (-) ou positivo (+) da bateria.- Ajuste a chave rotativa para a posição 400mV. Nota : 1mV = 1Amp.- Ajuste a função MAX/MIN no multímetro. A leitura MIN será a corrente negativa.- Desabilite a ignição, dê a partida no motor por 2-3seg.Nota:A garra de corrente AC/DC mede ampéres na direção dofluxo elétrico. Tenha certeza de que a seta na garra está Preta (-) Vermelha (+)apontada na direção do fluxo da corrente no cabo.Teste rápidoLigue a ignição e mantenha todos os acessórios desliga-dos. Coloque a garra no cabo da bateria, depois ligue a luzinterna. Se a leitura for negativa, desconecte a garra, in-verta e reconecte.Testando o Sistema de Carga• Bateria (+)Este teste verifica a tensão de saída do alternador para abateria.- Ajuste a chave rotativa para a posição V (tensão DC).- Conecte a ponta de prova positiva (+) no terminal posi- tivo da bateria.- Conecte a ponta de prova negativa (-) no terminal ne- gativo da bateria.- Ajuste a função MAX/MIN no multímetro.- Tenha certeza de que todos os acessórios estão desli- gados.- Dê a partida no motor e mantenha em 1500 RPM. Preta (-) VermelhaUma leitura de 13.1-15.5V é uma carga aceitável. Se a (+)tensão estiver baixa, verifique:- Correia solta, quebrada ou gasta.- Conexões ou fios soltos ou desfiados.- Defeito no alternador ou regulador. Veja o item Saída de Tensão do Alternador (+), com carga. 29\n• Saída de Tensão do Alternador (+), com Carga.Este teste verifica a tensão de saída do alternador. É ne-cessário somente se o veículo falhou no teste de bateria.- Ajuste a chave rotativa para a posição V (tensão DC).- Conecte a ponta de prova positiva (+) no terminal de saída positivo (+) do alternador.- Conecte a ponta de prova negativa (-) no terminal ne- gativo da bateria.- Dê a partida no motor e mantenha em 1500 RPM.Uma leitura de 13.1 a 15.5V é uma carga aceitável.• Saída de Corrente (A) do Alternador para a Bateria. Preta (-)Este teste verifica a eficiência da carga da bateria peloalternador.- Conecte a garra de corrente AC/DC no multímetro. Vermelha (+)- Conecte a garra de corrente AC/DC ao redor do cabo negativo (-) ou positivo (+) da bateria.- Ajuste a chave rotativa para a posição V (tensão DC). Nota: 1mV = 1Amp.- Tenha certeza de que todos os acessórios do veículo estejam desligados.- Dê a partida no motor e mantenha em 1500 RPM.A corrente lida deve ser 5 A ou melhor.Nota:A garra de corrente AC/DC mede ampéres na direção dofluxo elétrico. Tenha certeza de que a seta da garra estáapontada na direção do fluxo da corrente no cabo.Teste rápidoLigue a ignição e mantenha todos os acessórios desliga-dos. Coloque a garra no cabo da bateria, depois ligue a luzinterna. Se a leitura for negativa, desconecte a garra, in-verta e reconecte. 30\nTestando o Sistema de Ignição• Bobina de Ignição, Teste da Resistência do Primário (Ω).Este teste verifica a resistência do enrolamento do primá-rio.Importante: Testa a bobina de ignição fria e quente.- Ajuste a chave rotativa para a posição resistência (Ω). Preta (-)Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM. Vermelha (+)- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/RPM.- Desconecte os fios de ligação da bobina do veículo. Vermelha Preta (+)Nota: (-)A resistência das pontas de prova deve ser subtraída paraa obtenção de medidas com precisão nas faixas de 0.5-2.0Ω. Curte-Circuite as pontas de prova e pressione o bo-tão ZERO D. O multímetro automaticamente irá subtraira resistência das pontas de prova. Bobina DIS GM Tipo II- Conecte a ponta de prova negativa (-) no terminal ne- gativo da bobina.- Conecte a ponta de prova positiva (+) no terminal posi- tivo da bobina.Uma medida típica está entre 0.5-2.0Ω. Consulte asespecificações do fabricante para adquirir informaçõessobre essa medida.• Bobina de Ignição, Teste da Resistência do Secundário (Ω).Este teste verifica a resistência do enrolamento do secun-dário.Importante: Testa a bobina de ignição fria e quente. Preta (-) Vermelha (+)- Ajuste a chave rotativa para a posição resistência (Ω). Vermelha (+)Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM.- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/RPM. Preta (-)- Desconecte os fios de ligação da bobina do veículo.- Conecte a ponta de prova negativa (-) no terminal de alta tensão da bobina.- Conecte a ponta de prova positiva (+) no terminal posi- tivo da bobina. Bobina DIS GM Tipo II 31\nUma medida típica está entre 6.000-30.000Ω. Con-sulte as especificações do fabricante para adquiririnformações sobre essa medida.• Teste da Resistência do Cabo de Ignição Secundário (Ω).Este teste diferencia entre circuito aberto ou alta resistên-cia nos cabos de vela de ignição.Importante: Para este teste junte e dobre os cabos devela de ignição enquanto faz a medição.- Ajuste a chave rotativa para a posição resistência (Ω). PretaInsira: (-)- A ponta de prova preta no terminal COM. Vermelha (+)- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/RPM.- Conecte as pontas de prova uma em cada lado do cabo de vela de ignição.- Ajuste a função MAX/MIN no multímetro.Uma medida típica é de aproximadamente 1.000Ω porpolegada de cabo. Por exemplo, um cabo com 10 polega-das = 10.000Ω.• Teste de Resistência da Tampa / Cachimbo do Distri- buidor (Ω).Este teste verifica o circuito aberto ou alta resistência natampa/cachimbo do distribuidor.- Ajuste a chave rotativa para a posição resistência (Ω).Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM.- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/RPM.Teste do Conector Central da Tampa do Distribuidor: Preta (-)- Conecte as pontas de prova nos lados opostos dos con- tatos da tampa do distribuidor como mostra a figura. Preta (-)Em geral, a resistência deve estar entre 5k-10kΩ. Tomereferência no manual do fabricante. Vermelha (+) Vermelha (+) 32\nTeste do Cachimbo:- Conecte as pontas de prova nos lados opostos dos contatos do cachimbo como mos- tra a figura.Em geral, a resistência deve ser 0.1Ω ou menos. Tome referência no manual do fabrican-te.• Teste de Tensão (V) / Resistência (Ω) da Bobina do Sensor do Distribuidor- O teste de resistência verifica circuito aberto ou alta resistência.- O teste de tensão compara a saída de tensão do sensor.Procedimento do teste:- Ajuste a chave rotativa para a posição resistência (Ω).Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM.- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/RPM.- Conecte as pontas de prova na bobina do sensor como mostra a figura. PretaEspecificações da resistência (-) Vermelha (+)- A maioria das bobinas terão resistência entre 500- 1500Ω. Veja na especificação do fabricante para certi- ficar a faixa.- Ajuste a chave rotativa para a posição V (tensão). Pres- sione o botão azul, alternando a função para AC.- Dê a partida no motor por 10-15seg. em rotação nor- mal; meça a tensão.Teste de Resistência / Saída de Tensão.- A resistência (Ω) em uma boa bobina corresponderá a tensão de saída AC (Ex.: 950Ω = saída 950mV). A resistência pode estar boa mas a tensão pode estar baixa se o imã possuir baixo magnetismo ou se o relutor estiver muito longe do estator (brecha de ar).• Teste de Tensão do Sensor de Efeito Hall (V)Este teste verifica a ação de chaveamento em qualquer sensor de efeito hall (ignição,RPM, etc.) 33\n- Ajuste a chave rotativa para a posição V (Tensão DC).Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM.- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/RPM.- Ajuste a função MIN/MAX no multímetro.- Conecte a ponta de prova preta no terminal negativo da bateria.- Coloque a chave de ignição na posição ligado. Encoste a ponta de prova nos três pontos de teste mostrados.- A leitura de tensão de terra deve ser a mesma do terra (computador ou bateria).- A leitura da alimentação deve ser a mesma da bateria ou alimentação do computador.- A leitura do sinal deve ser zero ou a mesma tensão que a alimentação (computador ou bateria). A leitura alternará alta ou baixa com a rotação. Preta (-) Vermelha (+) Sinal Módulo Eletrônico Fonte Terra Transistor de Chaveamento Distribuidor TESTANDO COMPONENTES BÁSICOSEste capítulo descreve um computador controlado por sensores e sistema atuadortipicamente encontrado nos veículos de hoje.Os procedimentos são também providos para grupos básicos de componentes elétricoscomumente encontrados nos sistemas automotivos controlados por computadores. Osprocedimentos dos testes são, devido a complexidade dos componentes, testes de teoriageral. Esteja certo para consultar o manual de serviços do veículo para os esquemas doscomponentes e especificações de teste. 34\nSistemas Controlados por ComputadorUma necessidade por melhor economia de combustível e menores emissões de poluentesresultaram em utilização de funções controladas por computador nos automóveis dehoje, que eram anteriormente ativados por dispositivos mecânicos, elétricos e vácuo.Sistemas de controle computadorizados em veículos são feitos com três grupos básicosde componentes. São eles:1. Sensores: são dispositivos de entrada que captam informações sobre as condições de operação do motor e condições ambientais e enviam para o computador do veículo.2. Módulo de controle do motor: um computador de automóvel que processa a informa- ção alimentado pelos sensores, depois enviam um comando elétrico para o compo- nente atuador adequado.3. Atuadores: estes são dispositivos de saída que podem ser componentes elétrico, me- cânico ou vácuo controlados pelo computador do veículo. Sensor de Sensor de Sensor de RPM Sensor Sensor de Temperatura Vácuo Posição do Barométrico Oxigênio Distribuidor Computador do Veículo Bomba de Ar Canister Carburador Eletro- Mecânico Vávula de Avanço da Faísca Recirculação Conversor Injetor de do Gás do de Torque Combustível de Ignição Escapamento• Diagnósticos Básicos para um Motor Controlado por Computador.Existem dois importantes passos que devem ser sempre seguidos quando diagnostica-mos e reparamos veículos com controles computadorizados.1- Fazer primeiramente diagnósticos básicos do motor. Muitos problemas podem ser consequência por insuficiência de manutenções de rotina nos componentes tais como fios, filtros e cabos de velas. Também verificados por vazamentos de vácuo nos novos e velhos veículos. Um completo diagnóstico deve preceder qualquer diagnóstico no sistema .2- Siga exatamente todos os passos dos diagnósticos publicados para fazer um reparo em um componente no computador. 35\n• Sistemas Computadorizados de Auto-Diagnóstico.Uma das funções do computador do veículo é gravar códigos de falha produzidos quan-do um sensor ou atuador falha. Estas falhas são usualmente mostradas como um “Códi-go Corrente” ou como um “Código Histórico”. Códigos correntes são mais adiante agru-pados dentro do “Falhas Graves” e “ Falhas Intermitentes”. Esteja atento, no entanto, quealguns veículos fabricados utilizam terminologias diferentes, e veículos antigos não pos-suem todos os itens do grupo de códigos descritos.Códigos correntes são falhas que são ativas.- Falhas Graves fazem com que a luz “Verificação do motor” permaneça acesa.- Falhas Intermitentes fazem com que a luz “Verifi- cação do motor” permaneça acesa por um deter- minado tempo e depois apague. Geralmente o có- digo do problema permanece na memória do com- putador.Códigos Históricos são códigos armazenados por defeitos ocorridos no passado.- Códigos de FalhasQuando uma falha é detectada pelo computador, ele armazena a informação na forma de“Códigos de Defeito” (também conhecido como Códigos de Problema ou Códigos deServiço). Estes códigos de defeito são usualmente um número de dois ou três dígitosque identifica o circuito elétrico afetado. Uma vez que estes códigos forem lidos, o reparodo veículo pode ser iniciado. Siga rigorosamente os procedimentos, reparos eespecificações dos diagnós ticos do manual de serviços do veículo.• Testando ComponentesTestando componentes com um multímetro geralmente requer esquemas e especificaçõesdetalhadas que são providas pelo fabricante. A seção a seguir provém informações ge-rais para os principais grupos de sensores (entrada) e atuadores (saída).Os dispositivos de entrada primários (sensores) são:- Sensores de temperatura- Dispositivos a 2 fios- Dispositivos a 3 fios- Sensor de oxigênio- Sensores de pressão 36\nOs dispositivos de saída primários (atuadores) são na forma de um eletromagnetoque pode estar ligado ou desligado. O sinal ligado/desligado, em geral, assumeuma das três configurações:- Somente ligado ou desligado (chave).- Largura de pulso em uma largura específica de tempo (injetor de combustível).- Ciclo de trabalho medido em porcentagem de tempo em nível alto ou baixo ou em graus de defasagem (solenóide de controle da mistura).• Duty Cycle, o que é isto?Duty Cycle (Ciclo de Trabalho) é a porcentagem (%)de tempo que uma tensão é positiva comparado com Positivonegativa: ligado comparado com desligado. Por exem- Negativoplo; medidas de ciclo de trabalho são usadas para Duty Cyclesolenóides de controle da mistura. A quantidade detempo de ligado é medido como uma porcentagemdo ciclo total ligado/desligado. O multímetro pode lera variação negativa (-) ou positiva (+) e mostrá-la comouma porcentagem (%) do ciclo total.• Frequência ( Hz ), o que é isto? + Volts 0 VoltsFrequência é o número de vezes que uma tensãopadrão se repete positiva comparada com negativa: - Voltsligado comparado com desligado, durante um (1) se-gundo de tempo. Por exemplo, medidas de frequência 1 segundo(Hz) para sensores de pressão absoluta do coletor deadmissão controladas digitalmente. A frequência dos Sinal Analógicosinais ligado/desligado por segundo são medidos emostrados. + Volts 0 Volts 1 segundo Sinal Digital 37\n• Largura de Pulso, o que é isto? Pulso de TensãoLargura de pulso é a quantidade de tempo que umatuador fica energizado. Por exemplo, injetores decombustível são ativados por um pulso eletrônico vin- Tempo ONdo do módulo de controle do motor. Este pulso gera Injetor Injetor Ligadoum campo magnético que abre a válvula do bico Desligadoinjetor. O pulso termina e fecha a válvula do bico injetor. Injetor (PFI)Este tempo “abrir e fechar” é a largura do pulso, e, émedido em milisegundos (ms). Pulso de Injetor Mantido Tensão LigadoInjetores de combustível típicos (PFI) operam comum simples pulso elétrico que liga e desliga (abre efecha) os mesmos.. Tempo ON Injetor Injetor Ligado Desligado Injetor (TBI)Testes de Componentes (Entrada)• Testes de TemperaturaMuitos componentes que regulam temperatura podemser testados pela medição da temperatura superficialda área de vizinhança do componente.- Conecte a ponta de prova de temperatura (Termopar) no multímetro.- Ajuste a chave rotativa para a posição de tempera- tura (TEMP).- Ajuste a função MAX/MIN no multímetro.- Encoste a ponta do termopar diretamente na su- perfície do componente a ser testado.Compare suas medidas com as especificações dofabricante. A temperatura deve estar dentro ±10°F (±5°C) dos valores dados.Alguns componentes que podem ser testados porvariação de temperatura são:- Radiadores- Transmissão 38\n- Aquecedores- Condensadores A/C- Evaporadores A/C- Sensores de resfriamento do motor- Chaves de temperatura de resfriamento- Sensores de temperatura do ar• Testes de Termistor (Resistência Variável, 2 fios)Termistor é um resistor variável que é sensível à mu-dança de temperatura. Quando a temperatura muda,o valor da resistência do termistor muda.- Selecione a faixa de resistência (Ω) com a chave rotativa. Preta- Conecte as pontas de prova nos terminais do sensor. (-) Vermelha (+)A leitura em ohms deve casar com a temperatura dosensor (ver especificação do fabricante).As principais aplicações dos termistores são:- Temperatura de resfriamento do motor (ECT)- Temperatura de mudança do ar (ACT)- Temperatura do ar do coletor de admissão (MAT)- Temperatura do ar da ventoinha (VAT)- Temperatura do corpo da borboleta de aceleração (TBT)Presença de Tensão- Desconecte o sensor do veículo.- Selecione a faixa de tensão (V) através da chave rotativa.Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/RPM- Conecte as pontas de prova em paralelo: Positiva (+) no circuito que vem da fonte de alimentação e Preta (-) negativa (-) no circuito negativo que vem do sensor. Vermelha (+)- Ligue a chave de ignição, mas não dê a partida no veículo.A medida deve estar entre 5-9V (verifique asespecificações do fabricante). 39\nVariação de Tensão- Conecte os fios entre o conector e o sensor.- Conecte as pontas de prova em paralelo: Positiva (+) no circuito que vem da fonte de alimentação e negativa (-) no circuito negativo que vem do sensor.- Dê a partida no motor.- Ajuste a função MAX/MIN no multímetro.A tensão deve mudar com a temperatura. Este é osinal que é mandado para o computador paraprocessamento. Preta (-)Tome referência nas especificações do manual do fa- Vermelhabricante. Se a variação de tensão não está dentro das (+)especificações, verifique a alimentação da resistên-cia; se as conexões estão ruins, conectores ou fiosquebrados.• Testes de Potenciômetros (Resistência Variável, 3 fios)O potenciômetro é um resistor variável. O sinal queele gera é usado pelo computador do veículo paradeterminar a posição e direção do movimento de umdispositivo interno ao componente.Resistência- Selecione a faixa de resistência (Ω) com a chave rotativa.- Desconecte o sensor.- Conecte as pontas de prova na linha de sinal e terra Preta (-) (tome referência no esquema do fabricante). Vermelha (+)- Ajuste a função MAX/MIN no multímetro. Referência de Tensão REG. TENSÃOVeja o display de barras gráficas, a leitura em ohmsdeve mudar quando o eixo do potenciômetro gira. Processador de Sinal Linha de Sinal 0.1V TerraAs aplicações típicas de potenciômetro são:- Sensor de posição da borboleta de aceleração Vermelha Circuito Interno de TPS (TPS) (+)- Sensor de posição da válvula de recirculação dos gases do escapamento (EVP) Preta (-)- Medidor de fluxo de ar da ventoinha (VAF) 40\nTeste da Tensão de Referência- Desconecte o sensor do veículo.- Selecione a faixa de tensão (V) através da chave rotativa.Insira:- A ponta de prova preta no terminal COM.- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/RPM.- Conecte as pontas de prova em paralelo: Positiva (+) no circuito da tensão de referência do compu- tador e negativa (-) no circuito de aterramento do Preta (-) sistema do sensor. Vermelha- Ligue a chave de ignição, mas não dê a partida no REG. Referência de Tensão (+) veículo. TENSÃO Processador Linha de de Sinal Sinal 0.1VVeja o display de barras gráficas. A leitura deve Terraestar entre 5-9V (verifique as especificações dofabricante). Preta Vermelha (-) (+)Variação de Tensão- Conecte os fios entre o conector e o sensor.- Conecte as pontas de prova em paralelo: Positiva (+) na linha de sinal e negativa (-) no circuito terra.- Coloque a chave de ignição na posição ligado, não dê partida no motor.- Ajuste a função MAX/MIN no multímetro. Preta (-)Observe o display de barra gráfica. A queda de ten- Referênciasão deve mudar quando o eixo do potenciômetro gira. REG. TENSÃO de Tensão Vermelha (+) Processador Linha deTome referência nas especificações do manual do fa- de Sinal Sinal 0.1V Terrabricante. Se a variação de tensão não está dentro dasespecificações, verifique a alimentação da resistên-cia; se as conexões estão ruins, conectores ou fiosquebrados. Vermelha (+) Preta (-) 41\n• Teste do Sensor de Oxigênio (O2)O sensor de oxigênio indica a quantidade de oxigêniono fluxo de gases do escapamento. A tensão produzi-da pelo sensor de O2 é uma razão direta do nível deoxigênio no fluxo de gases do escapamento, esta ten-são é usada pelo computador para mudar a misturaar/combustível.O teste verificará o nível de saída do sinal do sensorde oxigênio.- Desconecte o sensor do veículo.- Selecione a faixa de tensão (V) através da chave Preta (-) rotativa.Insira : Vermelha (+)- A ponta de prova preta no terminal COM.- A ponta de prova vermelha no terminal V/Ω/RPM.- Conecte as pontas de prova em paralelo: Positiva (+) no fio do sensor e negativa (-) no circuito de aterramento do veículo.- Ajuste a função MAX/MIN no multímetro.- O motor do veículo deve estar rodando com temperatura de operação (com giro de 2.000 RPM por dois minutos).A leitura de tensão deve variar entre 0.2 (pobre) e 0.8 (rica). A tensão DC média deveestar ao redor de 0.50.• Teste do Sensor de PressãoO teste elétrico para o sensor de pressão tal como pressão absoluta do coletor de admis-são (MAP) e pressão barométrica (BARO) varia muito, dependendo do tipo e fabricante.Consulte o esquema, especificações e procedimentos do manual de serviços do veículopara os testes.Procedimentos de Testes GeraisNota: Você não pode fazer o teste de resistência (Ω) nos sensores de pressão.Sensor Analógico- Um sensor analógico pode ser testado com a mesma série de testes de tensão (V) sugerido para potenciômetros de 3 fios. No lugar de “varrer” o sensor, use uma bomba de vácuo para variar a pressão no sensor.Sensor Digital- Ajuste a chave rotativa do multímetro para Hz procedendo da mesma forma que na série de testes de tensão do potenciômetro para 3 fios. No lugar de 42\n“varrer” o sensor, uma bomba de vácuo é geralmente usada para variar a pressão no sensor. Em todos os casos, tome referência ao manual de serviços do veículo para os procedimentos corretos.Testes de Componentes (Saída)• Dispositivos de SaídaOs testes elétricos para dispositivos de saída variam muito, dependendo do tipo e fabri-cante. Consulte o manual de serviços do veículo para esquemas, especificações e proce-dimentos para teste.Os dispositivos de saída primários (atuadores) são naforma de um eletromagneto que pode estar ligado ou Chavedesligado. O sinal ligado/desligado, em geral, assu-me uma das três configurações:- Somente ligado ou desligado (chave).- Largura de pulso em uma quantidade específica Tempo ON de tempo (injetor de combustível). Injetor de Combustível- Ciclo de trabalho medido em porcentagem de tem- Tempo Baixo po em nível alto ou baixo ou em graus de defasa- Um Ciclo gem (solenóide de controle da mistura). Solenóide de Controle de Mistura ManutençãoTroca do Fusível e da Bateria Advertência:- Evite choques elétricos, remova as pontas de prova antes de abrir o multímetro.- Não opere o multímetro nem gire a chave rotativa enquanto o multímetro estiver aber- to.1. Para trocar a bateria ou o fusível, retire os três parafusos da parte de trás do multímetro e remova a tampa levantando-a. Troque a bateria com uma bateria alcalina de 9 Volts.2. Para trocar o fusível, retire os quatro parafusos que fixam as placas superior e inferior. Segure firmemente a placa de circuito impresso superior pelas bordas e levante-a para fora. 43\nImportante:- Para prevenir contaminação do circuito, suas mãos devem estar limpas e a placa de circuito impresso deve ser segura pelas bordas.- Utilize somente fusíveis com a mesma especificação.- 20A é um F20A, 500V alta potência, fusível de ação rápida.- mA é um F500mA, 250V alta potência, fusível de ação rápida.- Tenha certeza de que o fusível trocado esteja centralizado no porta fusível.3. Cuidadosamente recoloque a placa de circuito impresso dentro do multímetro. Recoloque a tampa e aperte os três parafusos. Parafusos Soltos Placa Superior Placa Inferior F20A, 500V F500mA, 250V Gabinete BateriaSolucionando Problemas1. O multímetro não liga. - Verifique se os contatos da bateria estão bem justos. - Verifique se a bateria está com pelo menos 8.0V. - Confira se os fios de ligação da bateria não estão prensados pela tampa.2. Leitura de corrente errada ou sem leitura. - Desmonte a traseira do multímetro e teste os fusíveis por continuidade.3. Leitura do multímetro está errada. - A placa de circuito impresso está contaminada por marcas de mão. - Bateria fraca. - Circuito aberto em uma das pontas de prova (fio interrompido ou desfiado). - Faixa selecionada errada. - Para frequências abaixo de 1Hz, o display mostrará 00.00Hz. - Fusível queimado.4. A leitura do multímetro não muda. - A função HOLD está ativada. 44\nGARANTIAO instrumento foi cuidadosamente ajustado e inspecionado. Se apresentar problemasdurante o uso normal, será reparado de acordo com os termos da garantia. GARANTIA SÉRIE Nº MODELO MA-1491- Este certificado é válido por 12 (doze) meses a partir da data da aquisição.2- Será reparado gratuitamente nos seguintes casos: A) Defeitos de fabricação ou danos que se verificar, por uso correto do aparelho no prazo acima estipulado. B) Os serviços de reparação serão efetuados somente no departamento de assistência técnica por nós autorizado. C) Aquisição for feita em um posto de venda credenciado da Minipa.3- A garantia perde a validade nos seguintes casos: A) Mal uso, alterado, negligenciado ou danificado por acidente ou condições anormais de operação ou manuseio. B) O aparelho foi violado por técnico não autorizado.4- Esta garantia não abrange fusíveis, pilhas, baterias e acessórios tais como pontas de prova, bolsa para transporte, termopar, etc.5- Caso o instrumento contenha software, a Minipa garante que o software funcionará realmente de acordo com suas especificações funcionais por 90 dias. A Minipa não garante que o software não contenha algum erro, ou de que venha a funcionar sem interrupção.6- A Minipa não assume despesas de frete e riscos de transporte.7- A garantia só será válida mediante o cadastramento deste certificado devidamente preenchido e sem rasuras.Nome:Endereço: Cidade:Estado: Fone:Nota Fiscal N°: Data:N° Série:Nome do Revendedor: 45\nCadastramento do Certificado de GarantiaO cadastramento pode ser feito através de um dos meios a seguir:- Correio: Envie uma cópia do certificado de garantia devidamente preenchido pelo cor- reio para o endereço. Minipa Indústria e Comércio Ltda. At: Serviço de Atendimento ao Cliente Alamenda dos Tupinás, 33 - Planalto Paulista CEP: 04069-000 - São Paulo - SP- Fax: Envie uma cópia do certificado de garantia devidamente preenchido através do fax 0xx11-577-4766.- e-mail: Envie os dados de cadastramento do certificado de garantia através do ende- reço sac@minipa.com.br.- Site: Cadastre o certificado de garantia através do endereço http:// www.minipa.com.br/sac. IMPORTANTE Os termos da garantia só serão válidos para produtos cujos certificados forem devida- mente cadastrados. Caso contrário será exigido uma cópia da nota fiscal de compra do produto.Manual sujeito a alterações sem aviso prévio.Revisão: 01Data Emissão: 18/07/01 46\nMinipa Indústria e Comércio Ltda.Al. dos Tupinás, 33 - Planalto Paulista - São Paulo - CEP: 04069-000 CGC: 43.743.749/0001-31 Site: http://www.minipa.com.br


Como desenvolver uma campanha eficiente de geração de leads B2B?\nVocê, sem dúvida, pensou em usar uma abordagem de inbound marketing se for proprietário de uma empresa. Se você já ouviu falar de geração de leads e talvez até mesmo considerando isso. Mas o que é geração de leads e quantos leads são suficientes? Temos as respostas aqui.\nUma das estratégias mais eficazes para geração de leads é usar o remarketing para fechar compras que ainda não foram fechadas. A verdade é que nem todos que visitam seu site pela primeira vez se tornarão clientes. O redirecionamento, por outro lado, funciona quando se trata de convencê-los a converter novamente. Além disso, quando comparado a outros tipos de publicidade, o retargeting é bastante acessível.\nEstas são algumas das principais técnicas de remarketing que você pode incorporar em sua estratégia de geração de leads:\n1. Promoções Especiais para Clientes Existentes\nMuitas empresas visam principalmente um novo público e, nesse processo, perdem os existentes. Como empresa, é sua responsabilidade permanecer engajado com seus clientes e tentar convencê-los a se tornarem seus clientes recorrentes. De acordo com algumas pesquisas, custa cinco vezes mais conquistar um novo cliente do que manter o antigo.\nSe seus leads estão ficando menores, é hora de investir algum tempo com seu cliente existente. Crie novos anúncios e comece a segmentar seus clientes existentes com ofertas especiais de promoção.\nO email é o canal de geração de leads mais popular e quase 80% dos profissionais de marketing o usam para criar uma estratégia de remarketing. Eles também o usam para interagir constantemente com os clientes e informá-los sobre seus produtos e serviços mais recentes.\nO retargeting de e-mail funciona aproveitando os dados que você tem atualmente sobre seus clientes, entendendo seus hábitos e enviando a eles apenas os anúncios de e-mail mais relevantes e altamente personalizados.\n3. Estratégia de abandono de carrinho\nO abandono de carrinho é um grande problema e quase todas as empresas precisam enfrentá-lo. No entanto, com uma estratégia ativa de abandono de carrinho, você pode minimizá-lo. O remarketing tem sido benéfico no abandono do cartão e na transformação do usuário em lead.\nUse ferramentas como o Google Analytics para verificar as pessoas que navegam na sua página, vão ao carrinho, mas nunca compram nada. Pode haver uma chance de que você esteja faltando algo e seu concorrente esteja fornecendo. Certifique-se de fornecer produtos e serviços confiáveis em sua página. você pode desenvolver campanhas de remarketing para clientes que manifestaram interesse em determinados itens. Você pode apenas lembrá-los de que seus itens ainda estão a caminho ou pode fazer uma oferta de desconto no local.\nO anúncio de marketing de mídia social é a necessidade do dia. O truque é usar as mídias sociais para a criação de leads e não apenas para o reconhecimento da marca. Você pode utilizar vários tipos de anúncio para incluir seu público em uma campanha depois de criá-la. O Facebook e o LinkedIn oferecem uma ampla variedade de anúncios que você pode escolher. Certifique-se de entender a psique do cliente antes de criar uma campanha publicitária.\n5. Remarketing do cliente existente\nHá 90% de chances de que o primeiro visitante do seu site não compre nada. No entanto, essa relação cai drasticamente quando falamos sobre o cliente existente. Os clientes que já compraram algo em seu site também podem se interessar por alguns outros produtos. Certifique-se de que sua publicidade seja adaptada a esse grupo demográfico. Faça uma lista de remarketing e ofereça a eles publicidade de produtos semelhantes se eles tiverem navegado em produtos específicos e posteriormente adquiridos.\n6. Remarketing dinâmico\nO marketing dinâmico é direcionado às pessoas que visitaram seu site e demonstraram interesse em um produto. Nesse caso, você pode usar o Google Ads. O mecanismo de pesquisa fará seu trabalho e enviará anúncios personalizados aos usuários relacionados ao produto.\n7. Segmentação automática\nA maioria das campanhas publicitárias segmentam apenas os usuários de um determinado grupo. Isso significa que seus anúncios são exibidos para um público semelhante ao que você segmentou. No entanto, a segmentação automática agressiva pode ajudar você a expandir o alcance de sua publicidade. O Google usa aprendizado de máquina para exibir anúncios de um site a um cliente anterior para geração de leads.\n8. Segmente espectadores semelhantes\nA melhor parte do Facebook e do LinkedIn é que essas ferramentas oferecem muitas opções nas quais você pode segmentar usuários de acordo com os hábitos de seus clientes existentes. Com essas ferramentas, você pode explorar um público totalmente novo e seus leads podem aumentar rapidamente. No entanto, você precisa criar anúncios especiais para que sua taxa de cliques aumente. Publicar conteúdo de qualidade no site também é uma boa técnica de remarketing.\nA verdade é que a geração de leads não é tão difícil quanto parece. No entanto, também não é tão fácil como algumas empresas pensam. Você só conhece a tecnicidade de um setor quando passa por ele. Muitas pequenas empresas não conseguem fazer o remarketing de seus produtos para seus clientes existentes devido a suas campanhas de marketing ruins. Se você deseja ter campanhas multicamadas para o seu site, é importante contratar um profissional que tenha estudado marketing digital. Existem muitos institutos de marketing digital de renome, que oferecem educação de ponta. Se você está interessado em geração de leads e marketing de leads para o seu negócio, é hora de entrar em um.


Com dólar em alta, uso de fertilizantes recua nas lavouras - Economia - HOME\n23/08/2015 - 17h09 - Atualizado 10h04\nDistribuidoras de insumos de diferentes regiões do Brasil vêm observando atraso e queda no uso de fertilizantes nas lavouras, em função, em boa medida, do aumento dos custos em reais após a escalada da dólar nos últimos meses. Em entrevista ao Broadcast, serviço em tempo real da Agência Estado, o vice-presidente da Agro Amazônia (distribuidora adquirida em abril pela japonesa Sumitomo, com forte presença no Centro-Oeste do País), Roberto Motta, afirmou que produtores da região vêm utilizando, em média, de 400 a 450 quilos de fertilizante por hectare neste ano. Nas últimas sete temporadas, a média foi de 500 quilos por hectare, segundo o executivo. "Os fertilizantes (as vendas) foram os insumos mais afetados pela alta do dólar. Como ao longo das safras o solo vai fazendo uma 'poupança' de adubo, o produtor reduz a dose porque sabe que a produtividade não vai cair se fizer isso só em um ano", afirmou Motta.\nFertilizantes têm grande peso nos gastos dos produtores com insumos, respondendo por aproximadamente metade deste montante, segundo o executivo. Ele diz que, não bastasse este fator, o custo dos adubos em reais aumentou entre 25% e 30%, acompanhando a valorização do dólar sobre o real nos últimos meses. Em função desse cenário, a estimativa do executivo da Agro Amazônia é de que o volume de vendas destes produtos caia de 5% a 7% na temporada 2015/16.\nOutra mudança percebida na hora de negociar insumos no Centro-Oeste foi a preferência dada pelos produtores ao pagamento em reais. Como eles comercializam os grãos no mercado internacional em dólar, o câmbio vêm rendendo boa remuneração em real. "Nos últimos 20 anos, sempre negociamos em dólar. Mas em 2015, os produtores estão fixando a soja em reais e querem comprar insumos também em reais, mesmo pagando um pouco mais", explicou Motta. O barter (negociação em que o produtor adquire defensivos, sementes e fertilizantes e trava o pagamento em sacas de soja) também vem sendo bastante utilizado na região e já responde por 30% das vendas de insumos, de acordo com o executivo.\nA Agro Amazônia tem 25 filiais no Centro-Oeste, das quais 23 estão em Mato Grosso, uma em Goiás e uma no Pará. Apesar da queda esperada na comercialização de fertilizantes, a expectativa é manter as vendas de defensivos e sementes no mesmo patamar verificado no ciclo 2014/15. Com isso, o faturamento da Agro Amazônia deve crescer cerca de 10% em 2015, nos cálculos do executivo (a empresa não divulga valores absolutos). "O mercado deu uma boa melhorada a partir de julho e as vendas estão ocorrendo dentro da normalidade", afirmou.\nNo Paraná, também é prevista queda na aplicação de fertilizantes no ciclo 2015/16. Na região de Maringá, onde as lavouras têm alta produtividade, produtores contarão com a fertilidade do solo para reduzir o uso de adubos, disse o presidente da distribuidora Ferrari & Zagatto, Ferreirinha da Costa. Ele acredita que as vendas destes produtos devem cair de 5% a 10%. "Mas em função da alta do dólar pode haver investimentos de última hora", complementou. Ferreirinha não divulgou o faturamento da companhia, mas disse esperar aumento na receita em 2015. Contudo, o custo Brasil, que inclui altas nos preços da energia, mão-de-obra, combustível, entre outros fatores, pode comprometer a rentabilidade da empresa. "Se eu fechar com o mesmo lucro do ano passado, será excelente, afirmou o presidente da Ferrari & Zagatto.\nEm Minas Gerais, a distribuidora Terrena também verifica atrasos na entrega de insumos. Até o momento, as vendas de produtos estão 30% abaixo do registrado na mesma época no ano passado, segundo o diretor da empresa, Marco Nasser. Um fator que agrava a situação é o fato de a região de Patos de Minas, onde a Terrena tem seis filiais, ser tradicionalmente a última do País a fazer o plantio da safra. Além disso, se por um lado a alta do dólar melhora a remuneração em reais dos exportadores de grãos, por outro está levando os produtores a aguardarem uma desvalorização do dólar ante o real e uma consequente queda nos preços dos insumos, inclusive fertilizantes, em reais. "O produtor que não comprou até agora está esperando o dólar cair para tomar sua decisão", explicou Nasser.\nSegundo o executivo, as vendas de insumos na região são feitas predominantemente em reais, o que obrigou a empresa a elevar os valores dos fertilizantes em aproximadamente 15%. O barter, ainda que venha ganhando espaço nos últimos anos, não responde por mais de 10% das vendas de insumos. Mesmo com o atraso nas entregas, no acumulado do ano a Terrena deve contabilizar o mesmo volume de vendas de adubos, na estimativa de Nasser. Já a receita deve crescer, puxada pelas altas dos preços em reais.


Vídeo mostra Luana Piovani em orgia e bomba no Twitter - Diário Carioca\nVídeo mostra Luana Piovani em orgia e bomba no Twitter\nOs internautas que acordaram preocupados com Brumadinho neste domingo, 27, e acessaram o Twitter para se informar, se depararam com Luana Piovani em uma situação pitoresca.\nO nome da atriz Luana Piovani está entre os assuntos mais comentados da rede social, porque um vídeo da atriz em uma orgia durante a gravação de um filme pornográfico repercutiu nas redes.\nO fato de Luana Piovani aparecer na gravação do filme porno foi um mero detalhe. O que realmente impressionou os internautas foi o elogio que a atriz proferiu ao anus de uma das atrizes que estava em cena.\nO que Luana estava fazendo no set de filmagem, ninguém ainda sabe. Obviamente que a atriz não participou das filmagens e o mais provável é que ela estivesse no local para mostrar a rotina dos atores pornograficos em seu canal no Youtube.\nArtigo anteriorCorpo de Wagner Montes será cremado na tarde de hoje no Rio\nPróximo artigoFluminense enfrenta a Portuguesa no Maracanã\nPM prende gerente do tráfico dos Morros do Fallet e Fogueteiro\nA ação bem sucedida dos PMs se deu depois de receberem informações do Disque Denúncia